TZR乗り出席簿・7

YPVSをばらすにあたって、やっぱり腰上は全バラしなきゃいけないことが判明。

無事に切れたので六角レンチの問題は解決したんですけどね．．．ガスケット
注文しに行くか．．．

1ktと2xtっそんなに違うんでしょうか？
今、初期型TZRに乗ろうと思って探していますが2xtは殆ど見あたりません。
粘って探そうか迷ってるんですけど、2xt。

>>933
まず、シリンダーが変更されて、２ＸＴではメッキシリンダーが採用。
あと、タイヤがバイアス→ラジアルに。その他、キャブ・Ｅｇ内部の変
更などもありましたっけ？

こう考えると、８８−９１の４年間って、すごい速さで進化してません
か？毎年、フルモデルチェンジやマイナーチェンジが繰り返され（後方
排気なんて、８９・９０・ＳＰで全てシリンダー違うし、スイングアー
ム違うし）。８８−８９を進化と呼べるのかは、人によって違（略
やはり、バブル期の産物なんでしょうかね？

>933
両方乗りましたが、街乗りレベルでは全然変わらないです>1KT&2XT
峠とかだと2XTの方が若干バイク任せに出来る感じがするかなぁ。回した時の出力
の出方は2XTの方が若干滑らかな感じです。1KT→2XTの主だった変更点は>934さん
の通りですかね。

あと、焼きついた時の修理費/パーツ代は2XTの方が高くつきます（わらい

その昔のはなし。
友達（以前１KT海苔）に2XTを貸したことがあるけど高回転での吹けが明らかに早いと言われた。
絶対的な差は無いが比べたら絶対に２XTがいいといわれた。
１KTで'88NSRを突っつくようなやつだったから信用できる発言と思われ。
ただし、「色が気に入らない。縦ストロボは邪道」と最後に一刀両断発言･･･

そそ、１KTと２XTはサス周りに互換性が無いから注意。
アクスルシャフトの太さが違います。
１KTのフォークもらってきてスペアだ〜と喜んでつけようとしたら付かなかった記憶あり。

確かに縦ストロボは(･A･)ｲｸﾅｲ!

漏れはカッティングシートで模様換えちゃいました。気が向いたら田村カラーの
外装に変更する所存。

正月早々93ＳＰが世田谷通りで釘踏んでパンク。応急処置したものの心配だからタイヤ買います。はぁお札に羽根が生えてとんでゆく。

今日ヤプーにて入手した秋刀魚（９０）のｴﾝﾁﾞﾝとどいたっス。
この板見てたらなんか危機感感じてしまい…（罠？）
これで少しは延命できるかなぁなあんて、
でもOHするのにパーツがいくらかかるか（やっぱり罠）
いらない部品はまたまたヤプーにて捌きます。
シリンダーやミッションなんか（９０→８９へ換装するから）
要る人はつかってやって下さいｍ(＿　＿)ｍﾍﾟｺﾘ

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e20701120
・・・

>>941
う〜ん・・・うちの後方排気とどっちがましだろう？（藁
（うちのもカウル無しのＵＰハンだし。

936は、根拠の無い伝説とか好きそうだな。
厨房？

皆様レスありがとうございます。
後々の故障等を考えると1KTの方がエンジン周りの部品は安心ですよね。
売れたバイクだから中古部品や部品取り車も多いみたいだし。
実走行でそれ程の差も無いようですし・・・諦めて1KTにする事にしました。
この頃、バイアス車は随分と乗っていなかったのでラジアルの2XTだと何となく安心だったんですけどね。
皆さんタイヤは何をチョイスしてるのでしょうか？もちろんバイアス。
TT900GPでしょうか？やっぱり。

>943
2stスレで同じレス見たけど、同じ人?IDは違う様だけど。

>944
2XTのネガとして言われているのがそのラジアルタイヤだったりする罠。
ちなみに130のラジアルは現在無いので140を履かせる事になります。

さっきやっとヘッド開けてみました-。

・・・・

またがって右シリンダーに縦傷見えます・・・T＿T
触ってみました。
解ります・・・・　　だ　め　ぽ　。

ヘッドはぜんぜん平気でした。
カーボンの付きは右の方が多かったのに・・・

スペアエンジン落としといてよかったなぁ・・・

>>945
2stスレで書いてあったのってかなり以前かな？
もしそうだったら多分俺だと思うよ。
俺自身はへたれだがそいつは１KTに命かけてるようなやつだった。
2年ほどブランクの後'90SP買ったくらいTZRを好きなやつだったね。

>936
これですね。
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034777071/728

随分前の話、とのことなので別の人かなぁﾎﾟﾜﾜ。つーか全くどうでも良い話しちゃったなぁﾎﾟﾜﾜ

そうそう、YPVSのおもらし、原因解ったですよ。シール用のOリングが切れてました。腰上載せ換
えた時に面倒臭くなってチェックしないで載せ換えたら最近になって切れたﾓﾖﾘ。Oリング交換して
シリコングリスべたべたに塗ったですよ。でもガスケットが無いのでまだ台所にシリンダが転がっ
てるですよ。早くガスケット入荷しないかなぁﾎﾟﾜﾜ

>>945
最近ミシュランから130のリア用ラジアルが出たよ。
フロント用は残念ながら無いので110/70か110/80になるけど。
しかしスポート系では無くマカダムなのがイマイチ。

ttp://www.michelin.co.jp/local/mc/p13121.htm

>948
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!

はっ、すみません、取り乱してしまいました．．．もし既に履いてるのならインプレｷﾎﾞﾝ。

秋刀魚の部品取りが手に入る予感。
・・・これで、８９ばっかり３台目か（藁
どのぐらい腐ってるかが問題だけど。書類残ってたら、セパハンの
ままで使っても良さげだな〜♪

>>943はコピペ荒らしだな。
俺が書いたのは２ｓｔスレじゃなくてTZRのどこかのスレのような気がしてるんだが・・・。
今年の夏ぐらいだったかな？もう忘れました。

ってのはどうでもいいんだが、1KTと2XTでエンジンの吹け方が違うのはCDIが違うためらしい。
ttp://www5b.biglobe.ne.jp/~buritaro/2YK_CDI01.htm
R1-Zのページだがみてちょ。
言われてみれば初乗りの時１KTより下がないな、と思ったんだよな。
１KTに2XTのCDIつけた人報告ｷﾎﾞﾝﾇ

ＣＤＩかぁ。色々買い込んでみたけどまたテストしてないな。寒いし・・・

うわーおう。
なんか落としたエンジン、外側に比べて結構状態いいんですけど。
排気ポートにカーボン少し溜まってるけど
ヘッドの焼け具合はほぼ同じ、シリンダー綺麗ピストン問題ナッシング。
・・・

焼けたほうを部品取りにして載せ換えちゃおうか・・
でもドライブスプロケ換えないとやばそう。

さて3MA-1990用マスターシリンダーをなるたけ配線周り無加工で付けるべく
今度は90用右スイッチボックスを入手してみた。
これだと90用マスターとか市販のニッシン製マスターとかに付いてる
（っていうか今は一般的にこのタイプなの？）
スイッチ本体から二極のピンが生えてるタイプの
ストップランプスイッチと繋げるケーブルが生えてる。
ただしスイッチボックスと車体側メインハーネスとを繋ぐ部分のコネクタが
89だとスイッチボックス本体4極＋ストップスイッチ用2極なのが
90は6極ひとつで繋がってるのな。
なので89に付けるには、配線図見ながら（コードの色は一緒っぽい）
4極＋2極コネクタ仕様に改造する必要がありそう。
まあ、最初はストップスイッチ用の変換ケーブルを
丸ごと作る必要があるかと思ったんだから、それと比べれば簡単だけど。

とはいえ、同一車種の年式1年違い、見た目はほとんど一緒なのに
スイッチボックスひとつも無加工で使えないとは、もうア(ry
とりあえず、今回みたく最初っから加工素材として使うんじゃなくて
転倒修理とかでスイッチボックスを漁る場合は年式orコネクタ形状を
きっちり確認するべし＜3MA系の89と90

SPと90と89では電装系統がサッパリ別物です。
使えるのってオイルインジケーターとかリアのライト周りだけだったような。

もー少し伸びたら次スレですね。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d25524834
なかなかいいじゃん？

>>950
まだ履いておりません。
っていうかやっぱマカダムってのが引っかかって踏ん切りつかない。
国産タイヤより高いし。

>951
部品取り用の秋刀魚が3台だとっ！？
なんて羨ましいっっ、こんちくしょー（ﾆｶﾞﾜﾗ
漏れは現車の１台だけだぞいぃぃぃぃぃぃ。

>>紺色３ＭＡさん
あぁ、部品取り３台ってのは・・・
１代目・・・部品取りの予定が書類あったので起こすもＥｇ焼きつかせて廃車。
２代目・・・１代目の部品取りにと思ったら、書類付きで程度良かったので起こす。現役。
３代目・・・購入予定（？）。
って話です。・・・後方排気に乗り始めて５年で３台ならそこそこ早いペースかと（何がだ
ちなみに、１代目の足回りはストックしてありますし、書類付きのメインフレームは売却し
ましたが、多分売れ残ってると思います（藁）。３代目が書類無しでＥｇ程度良かったら、
フレーム買い戻して起こそうかな・・・（阿呆

>>961
ウチは3XVが部品取り入れて５台あるよ
部品取りといっても全部フツーに走るがレーサーばっかだから書類が無い・・・
おいらもフレーム探し中

都内の６畳一間アパートじゃエンジンが精々・・
そんでも俺の場合は二階までの階段全部使えるからパーツ置場は困らないけど

俺は月５千円の貸倉庫に入れてる。

俺のバイクはバイク屋です.
# 修理中とも部品待ちとも言う

いや,本当の話.

3MAのタイヤ交換したyo!
タイヤ前後交換するのに、今まで履いていたGPR70（４年前のタイヤだからSPじゃない）
やめて、外国製のタイヤでピレリかメッツェラーにと考えていた。

上記両社のラジアルHRは中身がほとんど同じ？と言うので、値段優先でピレリにしたが、
リヤは140が無いので150にした。
ちなみに東京都内の行きつけの普通のバイク屋で、価格は前後で工賃、税込みで37,400円

タイヤ組む前にリヤのビード間ビードの幅が、約108mmで、ホイールの幅に対して6mm広かったが、
そのくらいは良として装着。タイヤ本来のプロファイルから見れば、すこしなで肩になった感じかな。
150のタイヤだからと言って、140のGPR70と比べて、寝かし込み時にネガな部分を全然感じない。

今寒いので、GPR70と比較して本来のグリップはまだわからないが、グリップ
だけならGPR70の方が上のように思える。スリップサイン出てもGPR70だった？

ただピレリのラジアルも、グリップはそこそこあると思うが、乗り心地がD社とか
と比べて全然別物。タイヤのトレッドが路面の凸凹に対して追従がよい感じ。
それと、ハンドルのブレが無い。タイヤ自体の剛性が非常に高く、更にコンパウンド
も堅い感じなのに不思議な乗り心地。

タイヤの空気圧は、GPR70の時は高めに入れていたが、ピレリも最初は同じにしたら、
グリップ感が無く（特にフロント）、タイヤ剛性が高いので、空気圧を高い方は
いい感じならない。結局GPR70よりも10〜15％空気圧下げた。
でも、この寒い時期でも街乗りばっかりでもったいない感じ。

>>966
ま、誰でも自分が入れたﾀｲﾔを正当化したいのは分かるが、ｻｲｽﾞは守れ。

ﾊｯｷﾘ言って指定ｻｲｽﾞのGPR80の方がﾏｼ。

>>967
まぁまぁ・・・おちついて。

>>966
自分は、３ＭＡの空気圧はＧＰＲ７０（ＳＰ含む）で、前・後が
１．７・１．９かな。普通に乗ってる人に較べたらかなり低めと
思われ。８９／９０ＳＴＤの４インチリムに１５０組んだ事は無
いけど、ＳＰの４．５リムに１５０組んだのはバネ下重いっての
がすごく印象深かった。倒し込みが重くなったのはタイヤがＢＴ
９２だったせいが大きいと思う（ＢＴ９２はタイヤライフを伸ば
すためにサイドのゴムは固めになってるけど、そのせいかゴムが
減ると言うより、じょりじょりに削れてしまって余計にライフが
短かった・・・ま、ただで貰ったタイヤだから良いけど）。
ちなみに、タイヤは剛体じゃないのでホイールに組む前の状態で
ビート間ビートのサイズ計ってもあんま意味無いです。

焼き付きで約半年間放ったらかし。
程度のいいエンジンが見つかったので載せかえ。
しかし、一通り配線を繋げてスイッチオンにすると
電装系が一切機能しない。（YPVSもライト、ウインカーも）
バッテリーがヘタっているのかと思って、
代わりにセカンドバイクのバッテリーを外して繋いでみても電装系は一切機能しなかった。
スイッチオンにしたままライトをOFFからONに切り替えると電圧の変化はあったが、
やはりライトは点かない。
キャブやソノレイドバルブはまだ繋げていないのでエンジンが動くかは試していません。

ちなみに半年間、屋根付きの駐車場でバイクカバーを付けた状態で放置してました。
考えられる原因は？
キャブやソノレイドバルブの配線など、全ての配線を繋げなきゃちゃんと電装系は機能しないんでしょうか？
詳しい方教えて下さい。

うーん、原因がわからん。
CDIの故障が原因でしょうか？
どなたかアドバイスお願いします。

明日、バイク屋でブレンボ鋳鉄ローター装着してきます。

先週乗った時にまともに回転が安定しなかったのは...
何のことはない。タンクに著しく水が溜まってたよ(w
前オーナーの時点でコート済みでよかった＜でなかったら錆びてる

それにしても、特に雨の日に乗った覚えも洗車した覚えも無い(wのに
やっぱ熱的な理由からか結構水が溜まるもんなのね。

新スレ造りました。適当な所で移動よろしく。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1042334474/l50

保守sageしたり。

ageたり

ﾏﾀｰﾘ

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　　（￣＿＿）　　　｜ 　 ｜ . 　 (　´∀｀)／ )　)
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　　　「３」　　　 　　　「X」　　　 　　　「V」

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980

エンジンOH中・・・
しばしの別れに涙ぐむ
オフシーズンは整備時間：走行時間の比率が８：２位になる・・・