【VESPA ET2/ET4 オートマベスパ万歳！】

可愛いデザイン、高い品質感、ＡＴでイージーライディング！
ポップでキュートな新世代ＶＥＳＰＡを語ろう！

http://www.piaggio.com/
http://www.vespa.com/
http://www.narikawa.co.jp/
http://www.moto-international.com/
http://www.malossi-japan.com/

あら(.ﾟДﾟ)やだ

ET4ｽﾚおちたの?

おちたのね-･･･。

前ｽﾚ
べスパ１２５ＥＴ４ってどうよ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031942666/l50

前スレの要旨

■ET2/ET4にはVESPAからの乗り継ぎ以外に国産原付スクーターからの
　乗り換え組も多い。国産ビクスクからの乗り換え組もいる。

■最近のET2/ET4に対する購入者の満足度は高い。エンジンや車体周りでの
　不満点は特に出てこない。出足の緩慢さとシート高への戸惑いはある。

■ビクスクで話題になるような社外品ショートスクリーンへのニーズは無く、
　ロングスクリーン「イタリアン風防」への関心が高い。また、フィッテング付
　トップケースに車体カラー同色を求める声があった。

■成川商会系とモトインター系の販売が、新規購入予定者に混乱を与えている
　感じがする。50ET2と150ET4がYSP店で買えると勘違いしちゃう人も多い。

■ハンドシフトVESPAへの関心は薄い。クラシカルなランブレッタはもちろん、
　ヴェロチフェロに対してさえ関心は薄い。ましてモッズ系話題には無反応。

■50ET2や50ET4については原付二種登録関連の話題が出ていた。店によっては
　可能だが、保険等注意事項があるらしい。二人乗りも出来る車体構造と
　法定速度を越えてから伸びる元気なエンジンを前にすると誘惑が多いのも事実。

■50ET2に関してはマロッシのボアアップキットが組み込み可能らしい。
　ノーマルでも70km/hに届くのがモアパワー＼(^O^)／

スレ立て乙！

スレ立て彼！

前スレは↓でバックうｐしてます。必要でしたらご覧下さい
http://homepage1.nifty.com/oideyo/vespa/1031942666.html

>>8
感謝。

前スレで50ET4買った人のインプレ続報希望。

50SS海苔さん、グッジョブ！

ベスパよりもメジャーなバイクのスレも落ちるからなあ、ここは
今まで順調に進んでたから安心して正月で気を抜いたら落ちちまった

ベスパをメジャーバイク入りさせよう！

無理を承知でＥＴ２（Ｖｅｓｐａ）
http://ton.2ch.net/bike/kako/1023/10234/1023466332.html

今日、渋谷に買い物に行ったら青紫の50ETを３台も見た。徐々に普及中。

>>12
ありがと。50ET2の先行きも
インジェクション仕様車の登場で一安心。

>>13
マジですか！？

自分はしがない原付乗りで、ET4購入をかなり本気で検討してるんですが、
ショップ以外では実際に走ったり停まったりしてるところを見たことがありません。
だからなんとなく実際に買って乗るところが想像できずにいます・・・

結構目を光らして、ET2/ET4の実物を探してるんですが、
今日同じく渋谷ふらふらしてたけど一台も見なかった。
13さんに比べて注意力低いのかなー。

いずれにしても普及してるのは良いことですね！
やっぱYSPががんばってるのかな。

関係ないけど神南の方でZipがいた。
あとなんかLibertyにかなり似た青い奴を２台ぐらい見ました。
なんだろあれ。

雑談ｽﾏｿです

表参道の路上駐車だけでも数台はあるよ。
多いのは白、赤、青紫の３色。

カジバのET4エンジン＋16インチホイールスクーター（在庫処分新古）を入手。旧型エンジンのET乗ってる人、いないすか。それにしても16インチ、いいのにな。

なんで値段が上がるんだよ？

>>18
モトインター系：YSPとかで買える方で125ET4は34万円（１万円up）
http://www.moto-international.com/

成川商会系：ホノラリーとかで買える方で125ET4は33万円
http://www.narikawa.co.jp/pia-price.html

　　　　 　／￣⌒⌒ヽ
　 　 　 　| ／￣￣￣ヽ　 　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣　　 　 　
　 　 　　 | |　　 ／ 　＼|　 　|　ならば見せてやろう…
　 　　 　.| |　　　 ´　｀　|　∠　 このわたしの真のパワーを!!
　 　 　 　(6　　　　　つ/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　 　.| 　　/ ／⌒⌒ヽ　　 　　
　　　 　　 |　　　 ＼　￣ ノ＿(⌒)　 　
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　　 ＿＿人,______／　 /:::::ノ__　 |　.|　ﾄ､
　／::::::　 |_/又　＼_ /〈￣　　 ｀-Lλ_ﾚ′
　　　　　　　　　　　　　 ￣｀ー‐---‐′

パワフルな50ET2、高速道路が走れる150ET4の
二車種についてはYSP店では変えないという不思議さ。

このペースではまたスレおちするのでは.....
ET糊の看做さん、自慢話をききたいぞ。
10インチで、ほんとにフラフラしないのか？
値上げしても、まだ絶対値的に安い！とか。
あと、イタリアン風防の取付ボルト位置関係の
寸法も教えてくれないかな、どなたか。
流用したい、のです。

>>21
150ET4は新型ラージが入るとバッティングするからじゃないのか？。
ET2は触媒ついてたか？。

10インチでもフラツキ、感じたこと無いよ

片持ち前輪サスが自慢

ET2は燃料噴射装置仕様車があるよね

売れたのは少数。当たり外れが激しかったみたいよ＞機械直噴

俺、キャブ仕様の50ET2乗り。安かったから選んだだけだけど、
FI仕様を選ばなくて良かったのかな。リスクは踏まないで済んだ。

片持ちサスでも左右折のクセは感じない

べスパってシャッターキーみたいなセキュリチー機構ついてんの？

俺の50ET2には付いてないよ

ET4にはイモビライザーがついてんじゃなかったっけ

イモビついてるけどイタズラで壊されるされると高いって店の人が言ってた（欝

いいなイモビ

イモビも少しは安心できるけど、
ピアジオも新型べスパを開発するならET2/4のｾｷｭﾘﾃｨや使い勝手を見直してよ！って感じ。
センタースタンドロック機構とかﾎﾝﾀﾞのｽｸｰﾀｰなんか殆どつけてるし、
メイン（ｲｸﾞﾆｯｼｮﾝ）キーのシャッターもあると安心。
それと、メインキーのところでメットインがオープンできるようにすれば便利。
ﾔﾏﾊのｽｸｰﾀｰにはメインキーで後輪をロックできるのもあったなぁ…。
そんなかんだで国産はﾏｲﾁｪﾝでｾｷｭﾘﾃｨ・使い勝手UP実践してるよ。
ぜひとも道具としてのべスパを熟成させてもらいたい。

自分は古いのには今更乗らないと思うが、オートマﾏﾝｾｰというタイトルは情けないし、頂けない。
ハンドチェンジも新型モデルで出てきたら面白いと思う。

DQN厨の泥棒には狙われにくい車種だけど。ET2/ET4はモッズ趣味にもしにくいし。
特にポップな車体カラー（水色とか）のは、かなり安心。

ほんらい欧ってセキュリティーの国って感じで
日本よりかなり進んでる気がしてたんだけど
イタリアってそんなもんなの？
それとも日本仕様だけ？

>>35
オートマだから万歳ってことじゃないと思うんだけど、ちがうかな？
でも、マニアル新型モデル大賛成

ここの会社のビクスクにはスカブ650みたいな５速オートマとかもありだと思うけど、
「ベスパ」ブランドの50/125/150には無段変速のオートマがいい。

あと、フラットフロアにして、シート高を下げ、前に足を投げ出しやすい形の
カウリングパネルにして欲しい。だけど、シンプルでネオクラシックな
可愛いデザインは絶対に変えないで欲しい。華奢で可愛くなければ要らない。
カラーリングは、欧州や米国向けのキュートカラーのものを提供して欲しい。
もちろん、ミラーやシートもカラーコーディネートしたのが欲しい。

１２インチホイールとハンドシフトは、個人的には不要なので、
なくてもあっても、どうでもいい。

初めまして。私は今、ベスパ50Sとトモスに乗っています。もうすぐ２年になります。１８になり車の免許をとりたいのですが、車買うんだったらバイクうりなさいと言われ鬱です・・。

http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036196223/l50
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036679127/l50

>>39
50SとTOMOS売ってPASSOL買って
「バイク売って電動自転車買ってきた」と言い張りましょう。
それなら自動車免許取得も四輪購入にも支障ない…ハズ。
黒フレームに黄色パネル、前２車に負けずにカワイイよ。

親には判らないよ

>37
だからでっかいチェーンロック通すためのフックがフロアーについてるじゃん（Ｗ

オートマ欧州スクーターだとヴェロチフェロもいい
http://www.big.or.jp/~f4/mono/imc/imc_vel.html

新型ミディアムはGT200と呼ばれることになるそーですね。
大きめ丸目ヘッドライトで、COSA風でもあり。
かっこいいと個人的にはおもいます。
対抗馬のないデザインと大きさ、いいなあ。

http://www.vespa.com.tw/HOTVespaGT.html
繁体字中国語フォント必要

個人的には、でぶ過ぎて興味なしだ

Vespa 200GT
エンジン：４スト単気筒（ランナー200搭載エンジン）
排気量　：198cc
変速機構：オートマ
最大出力：15馬力/5000回転
最高速度：時速140km
ホイール：12インチ

ET4の１５０はシート高がかなり高いと
聞いていますが、身長が何センチ以上あれば
届くのでしょう？

太いが…通勤用として見ると結構良さそうな気も…
というか本当に出るなら禿しく(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>48
170cmくらいあれば多少不便だけど乗れるよ。
足つきの悪さで鳴らすT-MAX500より高いシート。

>>49
そうか。１７０でも辛いのか・・・。
俺は１６０。外人は脚が長いからなあ。
イタリア人でも１６０とかいるだろ？ちぇっ。

イタリア南部の人って、意外と１７０�pぐらいが平均身長なわけだが
足の長さが日本人の１，５倍ぐらいあるんだな、これが。

５０ｓなんか、ちっちゃいバイクだけど足つきが悪いのは、そのせい

ヨーロッパ人は太腿が細く脛の長い人が多い。
キックボクシングや空手をするとローキックに弱い理由。
でもバイクの足つきに関しては有利なんだよな。

片足つま先立ちだけど自分は不安に感じたことはない。
車体が軽いんでバランス崩れても楽だ。

買ったお前ら、排気量的に同クラスのＰＸと迷いませんでしたか？
どのへんが決め手でした？

話題になってるシート高だけど、ＰＸは８１０でＥＴ４は８０５っていうことになってる。
旧ベスパも高いんですね。

身長170cmでシート高に文句たらたらの俺もET4乗り。

たまに事務所所有のスカブ400（ET4よりシート高が10cm以上低い）とか、
学生バイト嬢のビーノ50に乗ると、ET4に戻りたくなくなるのも事実。
でも乗り続けているのは、高品質感とデザインのシンプルさがイイから。

シート高って数字と実際の具合が違うから、お店で跨らせてもらえば。
バタバタと両足を着きまくりながらスリ抜けは無理だけど。>>54氏の書いてる
通りで信号待ちならつま先だけでも不安は無い。試乗できれば、シートが
高いと楽って判ると思う。

シート高はなれだってば。
乗ってるうちにサスがこなれりゃすこしは低くなるし、視界の良さからくる安心とポジションの最適感は捨てがたいよ。
それと、ローマ人はガリア戦記の頃から言われているように、明らかに、他のアングロ系と比べると、胴長、短足、がに股で、北のやつはでかいが、南のやつらはわしらと変わらんか、もっと小柄だぞ。

なんかシート高については
「高いほうがイイ」という
流行が来ていないかと疑うよ

ネイティブバイクはリアが二本サスとか
ビクスクにはタコメーターを付けようとか
メーカー側が勝手に思い込んだ流行があるような気がする

それがバイク市場を狭くしてる気がするんだけどな

ネイティブ？ネガティブ？ネイキッド？？

ネイキッドのことでしょう

車重は軽い方がいいし　シート高は低い方がいい

ET4で気に入らないのは足つきが悪いくせに
乗車姿勢が「足を前に投げ出しにくいポジション」で窮屈なことだ

>>55
ET4買うのに何の迷いも無かったし買ってからも満足だが、
買ってから店に顔出したり総合スレをロムるにつれPXは気になる存在になりつつある。
ET4には無い楽しさと苦労が味わえそうだ。

>62
そうかな。ノーマルポジションは腕と尻と足の三点でバランス取りやすい姿勢だ。
コーナリング時や挙動が不安定な時は特に。グッと踏ん張りやすいし、そんなに窮屈でない。
よっぽど足を伸ばしたい時は尻をタンデムの辺りまで後ろにずらして前に投げ出してやる。
ET4はソファーでなく椅子の感覚だし、姿勢良く座ってりゃあまり疲れないと思う。

ところで、
総合スレに某スレ住人が持ち上げられてウンザリとかあったけど、
確かにｺｺは良スレを意識しすぎたきらいで窮屈な面もあったが、
本当の意味でET2/4のことが素直に良くわかるスレで終わったのでは？
質問するならまず過去スレ読め、というのも変な煽りとか揚げ足取りばかりだと読み辛いしね…。

日本のスクーター文化には背後霊としての「アメリカン」が憑いている
ホンダのウナギスクーター「フュージョン」、スズキの楽チンスクーター「スカイウェイブ」。

このヒット作２車はシート高が６０センチ台と
同８０センチを超えるベスパＥＴ４よりずっと低い。
「マジェスティ」はその中間だが「スカイウェイブ」に近い。
ホースバックライディングに近い乗車姿勢を取れるスクーター、
その快適性が身についてしまった日本人ライダーたちは贅沢だ。
四輪でのオートマ普及が欧州より日本で早かったように、
この「スクーター乗車姿勢の安楽化」という趨勢は全世界的に
止まらないだろう。欧州スクーターもやがて日本風になるだろう。

しかし利点であるシンプルなデザイン、高い作り込み感は無くさないで欲しいものだ。

べスパの乗車姿勢は古いモデルから一環してるから、変わらないだろうね

同社の250以上のモデルは
マジェ／スカブ路線に見えるのだが…

だからピアジオでもテイストの違うべスパは別ブランドにしてんじゃないの

ま、べスパはべスパであり続けるだろうね。ピアジオのｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾁｰ。

だけどET4作りの手法でX9作ってたら新たな旋風が起こってたかも!?
鉄製モノコックボディーにネオクラッシックデザインのえらい質感の高いﾃﾞｶｽｸなんてね。
次期べスパもメットインにジェットヘル２個ぐらい入ったら……無理か。

将来のベスパシリーズはメット二つ入らなくていいから、
かろうじて残っている「華奢な可愛さ」を無くさないで欲しい。

POP&CUTEなカラーも！

白のボディカラーに青のシートカラーとかの組み合わせって
日本でも買えますか？

ET4に興味有りです
しかし近くのお店で扱っているところがないので実車を見れないのね
写真とかが見れるホームページってないかな？

>>72
http://www.motorino.co.jp/vespa/guide/150et4.html
http://www.ceres.dti.ne.jp/~ky-vespa/ET4.html
http://v125et4.s19.xrea.com/

>>73
ありがとう！

いえいえ。
俺も購入検討してるのです・・・でもやっぱり実車が見たい。
全色そろってるお店どっかにないかな。

全色揃ったET4…
http://www.vespausa.com/
ほとんどひと昔前のiMacカラフルシリーズみたいに楽しそうだ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

ＥＴ4って全長短くないか？　オーナーの人、どうですか？

同クラスのスクーターの中ではホイールベースが長めだし、
直進での高速安定感も十分あるから、短くないと思う。
むしろこれ以上長くなると取り回しに苦労しそう。

ET4の全長はちょうどいい感じ。
長身同士で二人乗りしてもしっくりくるよ。

>>76
日本でも全色輸入しろ

ボディが水色でミラーも
同色のET4に乗りたいぞ

シートも青いのがいいぞ
どっかの業者よ輸入しろ

モトインターがＥＴ４を扱い始めてもう少しで１年になる。
当初、取扱い初年度で国内販売１万６０００台の目標を立てていたのが、
ＹＳＰ系でこれまでに僅か６００台しか売れていない。
また、既に輸入している在庫分が１４００台も倉庫に眠っており、
伊ピアジオ本社からも、売ると約束した三井物産らにクレームを付けている。
成川商会の方はＥＴ４を始め今後もピアジオラインナップを更に充実してゆく。
と、とある関係筋から…。（数字等違ってたらスミマセン、訂正してください。）

個人的にはモトインターの存続に不安がよぎる。アフターとかどうなるのか…、
故障しても部品が手に入るのか…等々。
これから購入される方は成川系で手に入れられると安心だろうなぁ…と思う。

売り方を間違っていたと思われる。なんでＹＳＰなんだ。

「高速道路を走れる可愛くてお洒落なスクーター」路線で
売ればよかったんだよ。女の子やギャル男がビーノやヴェルデから
ステップアップするのに、唯一の選択になりえたのにね。

青紫ボディに黒シートなんて兄ちゃん仕様じゃなくて、
パステルカラーのボディにキレイな色のシートの組み合わせで
売れば良かったんだよ。

四輪の世界を例に取ると、丸目が可愛い
ファニーフェースのＶＷルポには
少し走りを意識した若い男性向け仕様車がある。
しかし、日本国内向けには売らない。そんなもん。
女の子向けのカラフルなキュートカーとして売っている。
それがどうしてか分からないような奴が物産にいてベスパ
ＥＴ４ビジネスを企画したんだろーな。頭もセンスも不足すぎ。

ＥＴ４は売れる商材だし、利益を上げれて当然だ。悔しいな。

白山の某バイク屋に安めのET4-125の中古ありますよ

モトインターの体たらくは昔の
サミットモータース（フィアット）　コスモ開発（アルファロメオ）
新東洋（ジャガー）　キャピタル企業（ルノー）を彷彿とさせますな…
商社がバイク、車を触るとロクなことない

>>86
ヤマハの輸出が物産。イタリアで一昨年、その前年と販売数１位が
マジェ。物産は日本にピアジョ製品を輸入する事で風当たりを和らげる
意図があるかもね。

>>86 そう感じますよ。商社の時代は終わりましたね。
米国みたいにオートマ・ベスパはお洒落小物路線がいいな。
屋根が白くてシートがチェックだった旧ミニ・メイフェアATみたいなの。
ET4ボディ同色のフィッティング付きリアボックス一つ正規輸入されてない国だもんな。

国産の二種に魅力的なものが全く無いんだから、もっと宣伝すれば
売れると思うんだがな。ｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽもよさそうだし。
（外車なのにぼったくってないと思う）

>>84
モトには125までしかないから、高速道路は走れないとおもわれ。
でも路線についていいたいことはよくわかります。
たしかに今は兄ちゃん仕様だ。

150ET4の水色と白のツートンカラーが欲しいなぁ。
米国ベスパのサイトにはいっぱい出ている。
シートは青色でいいのになぁ。

ET4は道具のバイクとして完成度が高い。
静粛性、収納性、操作性、などなど。長時間乗っていても疲れないし。
いいことばっか。
道具としてガンガン使えることに美意識を感じる。もちろんデザインも。
ﾏﾝｾｰ意見ばっかでごめんね。
しかし、メインバイクがこれ１台だと少々物足りなく感じる今日この頃。
贅沢かなぁ。

無責任だけどモトが撤退して、在庫叩き売りで安く車両購入
今後のメンテは成川系が面倒みてくれて安心
っていうのが、これから購入する人にとってｳﾏｰなんだけど…

モトのチャレンジ精神は認めてあげたいけどね

オイラは成川系の店で買って満足してる

といってたら、出てるよ、水色のビーノ125！
http://www.yamaha-motor.com.tw/newmodel/Bianco.htm

ＹＳＰ、こっち売れよ。

ビーノ１２５ってなんか垢抜け切れてないデザインだね。
クラッシックフェイクものだと、
国産ビーノ５０とかジュリオはシンプルでカワイイと思うけど。
ヴェルデとかジョルノはシャレで乗るんならいいかも。

>>87
なるほど。
しかし、風当たりを和らげる意図だけで会社が存続できるかな？この先が見もの。
そういえば以前トヨタなんてアメ車をトヨタ車として売ってたなぁ。
所さんのコマーシャルで。ぜんぜん売れてなかったよ。
で、ピアジオのバイクをヤマハのブランドで売ってみるというのもありえるかも。
べスパは無理だと思うけど。

台湾での125ccスクーターは「贅沢」とか「豪華」とかの
属性をまとわされてる気がする。だから少し悪趣味で下品。
96さんのビーノ50の方が同125よりいいに賛成。
ジュリオもまあまあいいし、ヴェルデもそこそこいい。

車だらけの米国での150ccET4は、その辺のコンセプトが
すっきりしてる。生活を彩るためのラテン的なお洒落小道具に
徹している気がする。スクーターはキッチュなままでいいと。
日本もそろそろそんな余裕でスクーターと暮らしていいと思います。

日本は軽自動車にはコペンやラパンといった可愛い車があるのに、
ニュービートルやニューミニのような排気量のキュートカーを
リリースする豊かさには届いていない。50ccスクーターと
125/150スクーターの関係も同じ感じがします。もっと豊かに！

>>96
トヨタのキャバリエは売れた。カローラより安い３ナンバー、値引40万。
トヨタ嫌いにはＴＲＤバージョンどうぞ（ｗ。

ＥＴ４は３年ぐらい売ってるけど何台売れたろ？。展示のまま後輪から
空気抜けてたの有ったな。台湾ＥＴ８は売れたろ。１０万円安。

>>83の話は夏の終わり頃に出た噂。数字は変。目標は12000台。他の数字は
発表されるわけも無いけど、噂になった数とも違う。誰かが売れないって印象を
作りたいのかな(w

http://www.mitsui.co.jp/tkabz/news/2002/020225b.html

春にＨＰに出てた契約店は２０件ほど。今は２００件を越えてる。扱いショップが
増えたのは営業の努力と圧力かな。毎年に契約金、Ｘ９／５００扱いは整備工場
とか敷居は高いらしい。成川系ショップは近所のＹＳＰから仕入れてたりして（ｗ。

ＥＴ５０／４は値上げしたけど、実売は安くなってるみたいよ。都内では
秋以降にＥＴ４を見るんだな。歩道に他の何台か停まっててもＥＴ４が目立つ。
気のせいかな（ｗ

>>98
>台湾ＥＴ８は売れたろ。１０万円安。
売ってたんですね。知らなかった。

心配なく買いたいよな

米国仕様のカラフルなET4にひかれるが、
サイドリフレクターは不要だ。

ET4の赤とかは鮮やかだら、他車に混じって駐輪してても目立つよ

>>98
訂正ありがとうございます。

え〜っ…一番伝えたいことは、売れてるか売れてないかということはひとつの目安として…、
成川商会がＥＴ２／４の取り扱いをやめてＰＸに一本化するとかいう噂がありましたが、
そんなことはなくこれからも扱うし、パーツ供給も心配ない（だろう）ということ(^o^)

この正月明けぐらいの話です。参考まで。

>>102
朗報ですね。成川商会との付き合いが続けられる(∩.∩)

カラフルなベスパ万歳！

200ccの新ET4は中途半端な気がする。

150ccの車体サイズやデザインと素晴らしい品質は現行をできるだけ崩さずに、
シート高を10cm低くし、その分だけ前に投げ出せる足の置き場を作り、
フロアをフラットにしてくれれば、ヒットすることが確実だろうな。

うーん…ヒットするかなぁ？　俺､あんまり欲しくないなぁ。
それじゃ日本車と大して変わらないような気がする。
低いシート高とか足を投げ出すスタイルってのはちょっとね…

>105
その乗車姿勢だと「ベスパ」じゃなくなります

>105
ヤマハブランドにしる！ヒット間違いなし。
それだと「べスパ」って名にこだわらんでも他の名前でもエエがな（藁。

ま、気持ちも分からんでもないけど…何回も出てくるとね…。

足を前に出して…ヘキサゴンじゃん(w。先代は日本では不人気だったけどね。

http://www.cyberscooter.it/cx/model/piaggio/images/s.hexagon_9.jpg

↑スニーカーに似てる。

まあ、イタリアンにしては出足は早かったような記憶が。

20年以上前の日本製スクーターと同じポジションを堅持するベスパは偉いと思います。
ベルーガやジェンマというスクーターを知っていますか？
http://www.honda.co.jp/factbook/motor/SCOOTER/19810707/006.html

原付二種のベルーガは今度出るビッグベスパに似てる気がする。

足を前に出してどう加重するのかと…
不安じゃない？

>>109
>>110
ｴﾝｼﾞｿ周りはﾗｿﾅｰと共通だよね
ﾏﾛｯｼのﾗｿﾅｰ用ﾊﾟｰﾂ組み込むとｶﾅｰﾘ速くなるそうな
足回りとﾌﾚｰﾑが弱いけど

ヘキサゴンはランナーと一緒なんだ…

代々木上原のイスラム寺院前の交差点信号待ちで
いつも同じヘキサゴン乗りに２年間なんどもなんども
発進加速でブッチされている150ET4乗りは私です

形が変じゃなければ売れただろーにね

ペンタゴンは惜しいスクーターだった

↑タイプミス
ペンタゴン→ヘキサゴン

今日初めて街角でET4見たよ。ピンクナンバーだった。
私はFL2が欲しくてオートマには興味なかったし、写真で見ても
全然魅力を感じなかったんだけど、実物を近くで見たらとっても
キュートですた。それになんとも上品な感じで(ﾟ∀ﾟ)ｲｲ!

ＰＸは結構カクカクしてるんだけど、
ＥＴ４はかなりマルマルしてるんだよね。塊感タップリ。

ほい

たまに高速乗りたいので
どうしてもグリーンメタの150ET4がほしいんだけど、
ショップに頼み込んで125ET4を登録前に、
http://www.vespamotorsport.com/etperformance.html
の187ccボアアップキットで187ccにしてもらい、
陸運登録してもらうっていうのってありえますかね？

欲望が発展して妄想の世界に入ってしまってるので、
何の根拠も無い単なる妄想です。

説明不足。グリーンメタは125ET4にしかないのです。

>>121
税金も免許も変わらないんだし
車検の対象にもならないんだから
改造申請なんか不要なのでは

事故った時の保険だって、
自己申告しなきゃいいんだし

でもグリーンメタはいい趣味ですね

（＾＾；

Vespa50ET2や同125/150ET4の場合は、
好きなボディ色が乗りたい排気量とは別の排気量車にのみ設定されてるなら、
外装パネルだけ交換してしまうというのも手ではある。

カラーシートだけでも替えたい人は多いと思う

>>121
マロの187ｃｃは俺も興味あるんだが
だって約50％ＵＰだよ
エンジンもつのだろうか・・・
あとセッティングまでちゃんとやってもらえる店でないと怖いな
けど駆動系もマロにしたら相当速いんでない？
ﾏｼﾞｪ辺りには負けんようになるでしょ

マジェ（125？）と張り合わなくても…
発進加速でヴェクスターと互角になれば十分…

１２５ＥＴ４、ノーマルでも発進加速や法定速度からの伸びは十分だと思うけどなぁ。
ストップ＆ゴーの多い街中で毎日乗ってるけど引け目も感じないし、気持ちよく走れる。
さらにアグレッシブな走りを求めるのなら２ｓｔランナーあたりがいいのでは？…でかマジェぶっちぎり!!てか？

それでも125に不満があるなら、150ET4を買おう。
それで、さらにパワーを上乗せしたいなら187ccにすればいいよ。
ノーマルのET4で、125も150も最高速が一緒ということは、
187にしただけで加速はかなりよくなることが期待できそう。

俺のは買ってもう５年位だけど国産じゃアヴェニス以外にゃ
負けた事ないけど。初期型と今の型って違うの？

50km/h超えたあたりからの加速はいいよね、気持ちいいくらいに。

>>131
今のも十分速いよ

気持ちいいので、ついついアクセル全開にしがちで…。危ない危ない…。
余裕ある気分で細い堤防道などゆっくり走ってる時なんかも最高ですね。

アクセルオープン：ホバークラフトで波の上を滑ってくよう。
アクセルオフ：適度に低い音で響く排気音と鼓動感が気持ちイイ。

>>131氏
５年前に買われたのですか…。重鎮ＥＴ４乗りですね。
自分にはあの頃のＥＴ４は手が出せなかった…。色んな意味で。
＞初期型と現行では若干エンジンに変更がありより良くなっている。
＞ただし、旧エンジンでよくあったオイルの減りは少なくなったみたいだが燃費は悪くなったみたいである。
＞もっともその分パワーは上がったみたいであるが燃費は悪くなったみたいである。
とのことだそうです。（下記HPから引用）
http://www.motorino.co.jp/vespa/guide/ET4.html

>>134
雑誌で見て一目惚れして即買。４５万は高かった…
もうあちこちガタがきまくってて結構ヤヴァイよ、エンジンは元気だけど。

おぉ…やっぱりエラい高かったですよね。一目惚れ恐るべし。
今は結構ヤヴァイですか…。あちこちガタがきまくってるＥＴ４って、なんか想像つかないですね…。
多走行だとしても気合入れてメンテすればシャキ―ンとなるかも。

新しいのんに買い替えた方が安いかも…でも直すけどね。
とりあえずぬけたフロントダンパー交換しないと。マトモに走らん。
あと腐ってポッキリいったシートのヒンジもなんとかしたい…

今、乗っていてその高品質感にうっとりさせられまくりのET2君にも
そんな老いらくの日が来るんだろうな、ちょっと寂しいけど
できるだけずっと可愛がってあげたい。

フロントダンパー抜けるのか…。
そういや、デコボコの未舗装路をたまに走るけど突き上げられる感じがすることがある。
ストロークが短めなのかな…。

でもまぁ、同じバイクに乗り続けるなんて渋いッスよね。>137
俺なんてついつい目移りしがちで…。
今日も無性にＰＸに乗りたくなって、ツレの２００ＦＬと交換して暫く走ってきた。
やっぱりＰＸもイイ…。けど、ＥＴ４に戻って改めてその良さに気づいた。
こんなに軽やかにエンジンが回ってスムーズに加速するのか…、こんなに振動が少なかったのか…等。
重量は双方とも１００ｋｇ少々でほぼ同じだけど、ＥＴ４は全然重さを感じさせない。
ＰＸは重い車体を一生懸命動かしているように感じた。ツレもそう感じていた。

私は昨年11月にピアジオべスパ社製の「べスパET2C」と言う50ｃｃのスクーターを買いました。
ところが12月に入って急にオーバーフローを起こしてエンジン停止。修理入庫したら「キャブは異常無いので、ゴミでも入ったんでしょう」ということで帰ってきました。
ところが修理から帰ってきて２日後に、またオーバーフローでエンジン停止。再度修理入庫して原因の徹底究明をしてもらったところ、ストレーナーとキャブの間の管に異物（錆びのようなもの）が有り、
それがガソリンが通過する事により細かく溶け出してキャブに不良を起こしたと判明しました。
その為、異物を完全除去して、修理は完了しました。
ところが、また２日後。今度は走行中50ｋｍまで加速した時点で、急にリアブレーキがかかったように減速する症状が発生。30〜50ｋｍへ加速すると駆動系（クラッチorプーリー？まだ原因は判明せず）から「ガリガリ」と異音がして、
リアブレーキがかかったように急減速するのです。その為、またまた修理入庫しました。
実はこの他に「リアブレーキの接触不良？によるブレーキランプ点灯不良やウィンカースイッチの接触不良、メットインスペースのシートの開閉不良」もあるんです。これらの点は、今まで小さい事だからと我慢していました。
しかし、「キャブ・駆動系・ブレーキ・灯火スイッチ・シート取り付け」と新車でこれだけ不具合が重なると、さすがに我慢しきれません。
私としては正常な車体と交換して欲しいのですが、どうしたら実現できるかアドバイスを頂けませんか？ただ怒鳴りつけて交換を迫るというのは、あんまりやりたくない方法なんで、紳士的に解決できる方法は無いものでしょうか？

現在は販売店の配慮で、店所有の同型バイクを貸して頂いています。

>>140
不幸ですね。ハズレ車両に当たったのでしょうか。新車購入ですよね？

私は一昨年６月に同じ50ET2（キャブレター仕様）を新車購入しましたが、
現在までノートラブルです。燃料キャップの蓋が閉まりにくくなったり、
パッキンリングが外れかけたりして、少し嫌な思いをした位です。

珍しいね。50ET2の不調車の話題は。
新車でしたか？

>>140
>現在は販売店の配慮で、店所有の同型バイクを貸して頂いています。
そっちの調子はどうですか？

完全にコピペだわ。去年どっかで見たゾ（藁。　＞140
おまけにその後のレスまで全く同じ…。　＞143
バイクも他のヤシじゃなかったか？アホらし。

あ、143のスレは違った。ｽﾏｿ。
元ネタではヤマハのマックススターのことについて言っていたよ。
俺、マックススターにも興味があったから。確か輸入スクータースレだった。

↑スレ＞レス

>>144-145
びっくりした。コピペ犯人の共犯かい、俺は？って思っちまったよ。
もし意図的な嫌がらせだとすると、ひどいことする奴がいるね。
ベスパ50ET2と同150ET4には人一倍、愛着があるんで、140を見て
「人に薦めてもいいのかな？」と少しだけ動揺しました。
事実無根のコピペで良かった。一安心。

50ET2, 125ET4, 150ET4の完成度の高さをやっかんでるんだよ

みんなベスパに乗って楽しもう！！と言いたい。こっそり…。

スクーターファン、今月号ＰＸが特集で出てたね。他にマロッシの特集とか。
若い旧型ベスパ乗りも載ってたね…ガンガレ！ってか…。

↑買ってきて、いま読んでるよ。

１２５ｃｃって速いの？どきどき・・・

十分に速いと思うよ
50と150しか乗ったことないけど

１２５ｃｃに乗ってるけど速いよ。

125たん
ハァハァ・・・

スクーターファン誌によると
原宿にホノラリーが出店した！

ベスパのオートマシリーズ乗っています。
何も問題の無い性能、嬉しくなる高品質感に満足してます。

でも、ときどき思うんです。
昔の、華奢で綺麗なボディラインが再現されないかな…。
150ET4の性能で、150GS/VS5の外観があったらなぁ。

>156　禿同。しかし叶わぬ夢…。新型ﾗｰｼﾞで堪能しますか…。
ｶﾞｲｼｭﾂですが改めまして、
新型ベスパ「VespaGT」今年のミラノショーで登場予定
http://www.vcomevespa.it/futuro.htm
後姿（ケツでかいよ）
http://www.motonline.com/MainApp/molpage?id=1041654851035402&lang=IT&categoryId=1016190338494390

>157
前者には
「昨年はET4よりPXの方が売れたのを受けて，PXにインジェクションの
4Tエンジン(4ストのこと？)とマニュアルミッションを積んだものを
2003年中に出す」というように読めたのですが，正しいですか？
わかる人，訂正・補足頼みます．


ところでET4のパーツの供給状態とかどうですか？成川系とYSP系とでも違いますか？
買おうかどうかずっと前から悩んでいます．

>158
マニュアル＞＞＞シーケンシャルシフト
’０３に出す＞＞＞いくらか技術が必要（出るかどうか？）

パーツ供給は今のところ両者とも問題無いようですが、
ＹＳＰ系は正直言って（採算的に）あまり売れてないようなので
将来的には不安があるのではないでしょうか。
試しにどれくらいＥＴ４が売れているのか、最寄のＹＳＰで聞いてみてはいかがですか？
成川商会は「ＥＴ４もまかせとけ！！」と言ってるみたいです。

ラージはごついな…

女の子向けの販売企画が欲しいよー

ペダルの付いたモペットや
車格の大きなスポーツスクーターじゃないのが
欲しいよー　国産50ｃｃのビーノやヴェルデからステップアップする
時に　乗りたいデザインの125や150が選びたくてもあまりないんだよ

ET4のカラーリングが最近渋目なのは確かだな

初期のET2みたいなポップカラーがなくなってきた

>159
どうもです．
新型出てから更に悩むことにします．

http://www.apriliajapan.co.jp/html/bikes_scarabeo.htm
これかわいい

YSPは客層が違うのに新規開拓しなかった

前も書いてあったけど、ET4は何センチあれば
普通に乗れるのですか？最低身長を知りたい。
目に書いた人より自分の方が低い場合は身長とコメントを明記してね。
じゃあ、１７０cmからスタート！

やっぱりドラマや映画のアイテムとして使うぐらいでないと売れないのかな。>ET2/4
工藤ちゃんに対抗して濱マイクとか…似合うかなぁ…というより永瀬は乗らんだろうなぁ…（笑。

>164
125で140kgは重すぎだね。50はﾄﾙﾍﾟｰﾄﾞやﾘﾊﾞﾃｨに似てるね。
不安度　ｲﾀﾙｼﾞｪｯﾄ＞＞＞ｱﾌﾟﾘﾘｱ＞＞＞ﾋﾟｱｼﾞｵ

俺１８０近くあるからなあ
ET4にも女にも乗り放題だよ

このあいだ山陽新幹線で、５００系のぞみ号を時速３００キロで流してたんだ。
回生ブレーキ、全車電動車、会社が買った奴だけど多分８０億円くらいかな。
そしたらさ、何と言ったかな、フェラーリとかランボルキーニかいう
金持ちの目立ちたがりやで見栄っぱりDQNが、こぞって買ってる車、
そいつらが隣の高速道路をトラックやタンクローリーを避けながらヲレの新幹線並みの速さで走ってるんだよ。
何か、高速道路で無理な速度で走ってるから「毒」とか書いてあるタンクローリーにオカマ掘りそうにそうになっていたよ。危ないね。
よく見るとボンネットに跳ね馬マーク付けて、エンブレム代でボラれてるって訳さ。
排気音だけは速そうだけど俺は跳ね馬乗りだ〜とでもアピールしてたのかな、
いやあの不格好なイタ車がヲレの新幹線より速く走ろうとして走ってるわけ。
マジ笑えたね。すぐ隣に乗ってた運転手見習いの女の子「なにアレ。マジおかしい〜」って、ハシャいでたよ。ハハハハ。
ウイズマンやくるまにあとかの雑誌とか、暇つぶしに目を通したことがあったんだけどね、ポルシェなんてせいぜい３０００万円、
あのフェラーリ575Mマラネロも２７００万円。安っ。世界経済後退の波が、ここまできてるんだね。
色々費用全部あわせても走るんです数両分か。ま、金持ちには住みにくい世の中じゃないか。ハハハハ。
物珍しさで暫く観察してたけど、運転手見習いの女の子が「もう飽きたよ〜」とか言い出したらさ、俺の５００系のぞみがトンネルに入ったんだよ。
数分くらいたった後、トンネル出た時に高速道路を見たらさっきのＤＱＮカーがハデに事故ってるの。
道楽息子のＤＱＮカーは、５００系の引き立て役だと本気で思ったね。ハハハハ。

クルマのドライバー諸君、
危ないから、高速道路で新幹線並みの速度で走らないでくれたまえ。ハハハハ。

レスつけない方がいいんだろうけど

>>169
>高速道路で新幹線並みの速度で走らないでくれたまえ。ハハハハ。

Vespa150ETは最高速度が時速98kmです。
高速道路の下り坂で追い風でも時速100kmは出ません。

原宿ホノラリー、場所柄なのかモペットが一杯だった。

125cc下りﾒｰﾀｰ読み100km/h出ますた。

>>172
イタ車のメーターですぞ

今は一番、スクーターにはつらい寒い季節だね。

停止状態で０じゃなくて５〜１０キロくらい差してないか？メーター

↑…指してへんがな。量りじゃあるまいし(^｡^)。
ﾉｰﾏﾙ平地でも常に95km/h以上出るよ。ぜんぜんオーバーでなく。
あくまでもﾒｰﾀｰ読みでね。
80kmぐらいでもあまりスピード感が無い。風防のせいでもあるんだろうな…。

いいな125欲しくなったよ

いいよ〜125(^o^)丿
原チャリ感覚の気軽さで、ブァイクの速さｵﾓｼﾛｻ、って感じる。

これから春。いいな、べスパでお花ツーリング♪

１２５ＥＴ４、契約してきました。
ＹＳＰで。色は、赤。

175>
176>
メーターは確かに５キロ位指してるね、停車時。
俺のも平道でメーター読み100キロ出るよ、５年以上たった今でも。
それよりオドメーターが１００万キロで一周ってのが笑えるね。

>>180
おめでとうー

>>182
ありがとうー

ところで、都内でET4が全色とはいわなくても、何台か展示してあるところ知りませんか？
だいたい１台しか置いてないんだよな・・・


>> 180
おめでとうー
インプレきぼん。

>>184
裏原宿にあるホノラリー原宿店（原宿駅竹下通口から徒歩数分）

店頭にも、店内整備スペースにも、一番奥の在庫スペースにもあるよ。

>>175 ET2糊さん
いや〜、ﾒｰﾀｰ確認してみたら
確かにゼロで針が止まる部分が５キロぐらいのところを指していました。
よく確かめもせず思い込みでレスして、たいへん失礼しましたm(__)m。
ということは、ﾒｰﾀｰ読み100キロで実際は95キロ？？…。
>>181
オドメーターが100万キロで一周というのも…今初めて知った…。

なんにも気にしてないというか、のんきというか、注意力が足りないというか…。
このスレ見てなかったら、もしかして10万キロ走って初めて、
「あ、このオドメーター99万9999キロまでいけるんだ…。」って気付いてたかも…。（まさか…。）
ピアジオには何十万キロも走れるゾ！という意気込みがあったのかな…。

>>180
おめでとう！！赤色も鮮やかな色でイイですね。
フロントボックスなど樹脂の塗装はペリっと剥がれ易い（かもしれない）ので、気をつけてね。

スピードメーターが堂々と時速５キロ分あげ底だったり、
オドメーターが100万キロで一周というハッタリもイタリアンでいいね。

>>172
俺は１万５千キロ超えた時に初めて気がついたよ…！
なんのきなしにポーっとメーター見てて「あれ？あれれ？」って（笑）
あのメーターハッタリ利いてるよね、１４０まであるスピードメーターといい。
会社の連中には「メーター振り切るで、１５０位かな」って言ってある（笑）

>>180
おめでと！オートマベスパとはいえ国産モデルとは似て異なる（乗り味、トラブル、etc）
から戸惑う事があるかもしれないけど、いいバイクだよ。

125と150の最高速度が一緒だということは
最高回転数、変速比が同じなんだろーなー

>>100
>米国仕様のカラフルなET4にひかれる
個人輸入だと、ライトの光軸設定が面倒らしいよ。
純正色リアボックスとかカラーシートの
個人輸入にとどめておいた方が良いよ。

シンガポール旅行から帰ってきた友人が言うには
「町にべスパが一杯だった」とのこと。
いいな、と思ったよ。

中国やヴェトナムで生産するようになれば
べスパも安くなりそうなのにね。

>>191
Piaggio Foshan Motorcycle Co. Ltd.
Zhen Xing Road, Cheng Xi Industrial District, Zhangcha
Foshan 528000 China

>>192
なんか中国のピアジョの工場らしい感じがするけど、そうなの？

>>186
>>184
赤ベスパ納車待ち。今日入荷したらしいので、見てきました。
標準でハロゲンランプが付いてるそうです。かなり明るかった。
モトインター、価格が１万あがったのに関係してるのかなあ。
ナンバー交付してもらったので、明日はバイク屋さんで付けてもらって、
いよいよ乗り出します。

べスパET4の赤はいい色だ　高級感があるのにビビッドだ

昨年納車のマイＥＴ４もハロゲン。
ピアジオマークは六角。

ハロゲンはやっぱり明るいですか？

成川系もハロゲン化してるんですかね？

赤ベスパ、ついに納車。さっそく走ってきました。
なんともマイルドな走りですよね。これ。
お店では、なるべくレギュラー入れてねと言われちゃいました。
ハイオクだとかえってトラブル多いの云々と言われました。
ところで、ベスパにお似合いのフルフェイスヘルメットって
なんでしょう？

>> 197
ハロゲン、めちゃ明るいですよ。

>>198
成川もハロゲンだそーです

おいらのは一昨年の50ET2だから
ハロゲンはオプションだった。
明るいということだから、
交換しようかな…。

ハロゲンじゃなくても結構明るくない？
国産みたいに照射範囲狭くないし結構満足してるよ。
レンズのカットがいいからかな。

>>199
赤ベスパET4納車おめでとう！！
慣らしが終われば過激な要求にも応えてくれますよ（藁。

ガソリンについてですが、欧州車は２輪、４輪ともにオクタン価が
日本でいうハイオクとレギュラーの中間（より少し上）に設定されているらしいので、
ノッキング防止の観点からも４ストの欧州車はハイオクを入れておいたほうが無難。
と聞いたことがあります。（このことはｶﾞｲｼｭﾂだと思いますが…。）
現に、ET4購入先のお店ではハイオクを勧められましたし、
自分もずっとハイオクを入れて走っていますが、すこぶる快調です。
また、銘柄の良し悪しもあるようです。

トラブルってどんなトラブルでしょうね？
以前、２スト国産車を購入したときに販売店からハイオクを入れると調子悪くなるから
やめてほしいと言われたこともあります…。
それまでは、「ハイオクって水抜きの添加剤も入ってる(やつもある)んだよね〜」と思いながら、２スト車にもたまにハイオク入れてたんですが…。
レギュラーのみにしていてキャブに綺麗な水が溜まってました。（ガソリンとの関連性は分かりませんが…。）

メットは、個人的にはジェットの方が似合うと思うのですが、
安全性ではアライかショウエイのフルフェイスが最高でしょうね。
デザインでいうと、BUCOを出しているトイズマッコイがクラッシックバイクレースでも
安全に、スタイリッシュに被れるようにとクラシカルなフルフェイスを近々出す予定のようで、
これは小洒落てると思います。

長レスすみません。

プレミアムが出始めた頃に２ストだとオイルシール、４輪だと
インジェクションの部品が痛むって話があったけどね。
今は関係ないと思われ。

５０ＥＴ２に二年間乗ってるけど
九割方ハイオクで全然問題ないよ

やっぱりデザインが好きなのでクラッチ付きしかないかな。リードみたいで・・・

ハンドシフトべスパはデザインとか色がいいよなー
乗る気は全然しないけど羨ましいよー

色に関してはどっちもかわらないんじゃない、
ビンテージ、PX、ET4･2でそれぞれの車のキャラクターに合った
色を設定してると思う、でももう少しバリエーションがあればいいな
デザインは俺はCOSAとかET4の最近のデザインの方が好き、
旧車やビンテージはデザインいいのは分かるけど、車に乗せられてる
気がしてしっくりこないような、コスプレみたいな感じ…
自分は今のET2がオートマ初体験、乗ってて楽しいけど
マニュアルの操作感も懐かしい、GT200のセミオートマに期待

米国で販売されているカラーのべスパが欲しいんだけど、
ボディ外装パネル、カラーシート、カラーバックミラー、カラーボックスを
個人輸入しようと思っている。米国旅行は中東での戦争が終わるまで控えたいし。
通販サイトを探しているんだけど、同志はいないかな？
日本のカラーリングは成川もモトインターもキツいか、暗いか、ビジネス寄りだけだ。
米国では普通に売っているALABASTER, LIGHT GREEN, LIGHT BLUEの設定が無い。
俺は最後のLIGHT BLUE、水色のＥＴ4が欲しい。少し前まで50ＥＴ2に設定のあった、あの色だ。

ＰＸ、ビンテージなどマニュアル車のデザインや操作感も好きだけど、
ＥＴ４のデザインや操作感もかなり好き。
冷静に考えたらＥＴ４は長く乗れる１台だと思う。
旧車乗りは少し無理して乗っているようにも見えるけど、
むしろそれを楽しんでいるよう。振動などもあまり気にしてないみたいだし。
自分は昔デザインで惚れて旧車に乗っていたけど、無理を無理と感じて降りた。
で、今はメインバイクがＥＴ４。気楽。
バカラグリーンのＰＸが無性に欲しいけど…色んな葛藤があって踏み込めない。

>209
まだET4持ってない人なんですが、
色がいまいちなので購入に踏み切れません。

なんとかならないかなーとちょっと調べて
みたことがあるのですが、結局トップケー
スしかみつかりませんでした。

＜通販サイト＞

・トップケース
http://www.allsixgears.com/vespatopcase.html

・ちょっと違うけどついでに
http://www.vespamotorsport.com/et.html
http://www.andiamoscooters.com/parts.htm

オートマばんざーい!ヽ(▽￣　)乂(　￣▽)ノ ばんざーい!
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c30079651

>>211
感謝！情報ありがとう！

ＥＴ２／４乗り増殖中

>213
買ったら顛末おしえてくださいm(_ _)m

春に購入予定。買ったら、ここに書くね。

カラーリングだけは国産メーカー、中でもホンダのスクーターがいいよな

そうは思わないけど、最近まで黒とシルバーしか選べなかったじゃん

ET2/ET4は実車を前にすると塗装の美しさにウットリさせられる。

しかし、ホンダのカラーオーダーシステムは羨ましい。

スキッパー乗ってたときリアブレーキのスイッチが調子悪かったな
今の車種は何ともないのかい？
ホOOO−に言ったら初めからだと逆切れされたよ
(ﾟДﾟ)ﾊｧ
納車整備費返せ！（１マン
愚痴スマソ
ニューべスパうらやましいなー

試乗した！150ET4！

想像以上に楽しかった！以上！！

↑おお、良かっただろ！
間もなく春だ、買いなよ！

>>220
帆野裸はやはりボッタクリ…。
当然ながら販売店は責任を持って直すべしだと思う。
>221
買おう！買おう！以上！！

>>185
昨日原宿に用事があったので思い出してホノラ原宿店に
ちょっと寄ってみたんですが、
店頭にはアイボリーしか無かった・・・
店内整備スペースには置いてなくて、
一番奥の在庫スペースは気づかなかったのでいきませんでした。
人気ないのかなーー。残念。

あ、でも「最大3万円引き！」っていう札がついてたよ。

なんにせよ情報ありがとうございましたm(_ _)m

>>224
入り口からまっすぐ、用品コーナーの奥の扉を開けると在庫スペース。

>>221
150ccということは、やはりホノラリー？

暖かくなるとべスパ乗りたくなるねー

>>224
アイボリーは眠いよね。
2000年限定モデルの白とかは鮮烈だった…。

そうかな。ＥＴ4アイボリーいい色だと思うけど。

アイボリーは色合いがソフトだ

もっとビビッドな高彩度カラーが
欲しい声も理解できる

メーターの中に羽虫が死んでました、ごみが入りそうと思ってたけど

取り除いてあげましょうよ

>>231
この季節に、外を飛んでたわけじゃないだろうから、
メーターの裏側とかで寝ててあったかくなったから出てきたとか？
ｶﾜｲｿ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

かっちまいました！！！！

納車は来週末っす。またレポしますんで！！以上！！

レポート楽しみだね♪

　　　　　　　　　　　　

ねえみんな聞いて！
まず全裸になり、自分の尻を両手でバンバン叩きながら白目をむき、
「びっくりするほどユートピア！びっくりするほどユートピア！」
とハイトーンで連呼しながらベットを昇り降りするのよ。

これを4０分程続けると妙な脱力感に襲われ、解脱気分に浸れるの。サイコーよ

>235
おおぉぉ〜ついに買っちまったか。こんな寒空の下でもＥＴ４乗りが増えてく…。
イイね、イイねぇ。
ところで５０ＥＴ４のヒトは慣らし終わったんだろうか…。

憧れの150ET4だねー

いいな　いいな　いいなー

びっくりするほどユートピア！びっくりするほどユートピア！」
びっくりするほどユートピア！びっくりするほどユートピア！」
びっくりするほどユートピア！びっくりするほどユートピア！」
びっくりするほどユートピア！びっくりするほどユートピア！」

FIAT500(1975年より絶版)が未だに人気でマーチベースのパチモンさえ出てる。
http://www.rakuten.ne.jp/gold/duesenbayern/cars/lineup/ritz.html

FIAT500は「四輪のべスパ」がデザインテーマだったそうだ。
国産スクーター(リード100とかヴェクスター150)をベースにしたべスパもどき出てこ〜い！

お初です。
１２５乗りの方にお聞きしたいのですが、
加速時にエンジン唸りすぎませんか？
　二人乗り時にはちょうど良いのですが。。。

ウェイトローラーで調整しみましたましたが、いまひとつです
どなたかクラッチスプリング変えられた方いらっしゃいましたら
どんな感じか教えて下さい。
そこが直れば３００点のバイクです

エンジン唸りすぎ？そう言われてみればそんな気がするけど、
あまり気にならないなぁ。スムーズに回るし。
でも発進加速時のクラッチミート回転数は若干高めかもしれないね。あまり気にならないけど。
これでエンジン・駆動系全体のバランスがとれてるんだと思う。ケース開けるのは面倒。

>>243
私は50ET2乗りだから、唸りの件は分からない(発進から時速70kmまで快適)。

でも
>そこが直れば３００点のバイクです

外観同形のスクーター乗りとして嬉しいインプレッション♪

>>242
偽チンク＞小手先だけのもどきはどうだか…。ビュートはよくできてたけどなぁ。
国産ベスパもどき＞スクーターじゃないけどＳＷ−１とかいい感じだった。
ベスパそっくりさんはいささか食傷気味で…。

SW-1は良かったね。時代を先取りしすぎていた気がするけど。
あれにスカブ650のメカを組み込んで売ったら、今なら売れそうだよね。

ヴェルデのシート高の50ET4があったなら
女ライダーに売れるだろ

150ET4を勢いで買っちゃいました！
来週納車なんですが、
馴らしってどのぐらい必要なんですかね？
皆さんどうされたか教えていただけると幸いでする。

たのしみだなー。

急発進、急加速を我慢して1000km走ってオイル交換までだろ

…・ていうか珍走族
さっさ事故死せろｳﾞｫｹ

>249
あと最高速チャレンジとかも止めといたほうがよさげ。
慣らし中は信号発進でも国産２st原チャリにむきになって挑まないこと(~_~)
それと100ｋｍぐらいは走ってないとタイヤ滑るよ。（念のため言っとく。）

ワインディングを楽しむのも、タイヤの皮むきとエンジン回せるようになってからの方がいいかな。
こけたら悲惨なことに…。バンパー付いてたらマシだろうけど。気をつけてね。

>>250
>>252
ありがとございますー。
まったり我慢で走ります。

いいもん見せてもらいました。あんがと。
オートマ好きには萌え〜〜

＞＞２４２ですね。
すみません。間違えました。

>>251
誤爆ですか？ここはスタイリッシュな街角スクータVespaのスレです。
シック、ポップ、キュート、ガーリッシュな珍走族は未だ発見されず。

>>252
>100ｋｍぐらいは走ってないとタイヤ滑る
アドバイス、ありがとうございます。
全然考えていませんでした。そうですよね。

スリム＆トールな美人ライダーが一番似合うスクーター

今朝熱い視線を感じながら駐輪場に入ってゆくと、
６０ぐらいの年配のおじさんが後ろから足早についてきてて、
「さっきすれ違って気になったんだけどそれ何のバイク？」と聞かれた。
最新型のオートマベスパだと答えるとひどく感心してた。
なんでも、今カブに乗っててスクーターに乗り換えたくて思案してるとこだと。
足つき性のことを話すと、自分は短足だからダメだな〜って笑ってた。
朝からちょっと嬉しい気分になった。（遅刻しそうになったけど…。）

大人が乗りたくなるようなイイ形と色をしてるもんなー

age

>>259
俺もガソリンスタンドで同じようなことを
50才以上のオジサンから、よく聞かれるよ。

ET2/4って地味に目立つよね、他の派手な外国産スクーターと違って。
「おや？国産でこんなのあったっけ？」てな感じで。
俺も声掛けられるのオッサンばっか。
特に国産125乗ってるオッサンの視線は熱い（笑）

総合スレが落ちたようでつ

こないだはじめて新型みたよ（ヤマハ系店で）
店のおやじがぜんぜん売れんと嘆いていた。

誰か総合スレ立て直して(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

たたてても良いけど、過去ログのリンク漁るのめんどくさい（ｺﾞﾒ

これでお願いします


前スレ
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036679127/
前々スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034018550/
前々々スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1024678923/
（現在html化待ち）

関連スレ（開店中）
Vespa関連
べスパ１２５ＥＴ４ってどうよ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031942666/

ピアジオ車、その他
【ﾍﾟﾀﾞﾙ】 ﾓﾍﾟｯﾄ(MOPED)ってどうよ？4【混合】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1036196223/l50
〜〜ピアジオ.X9〜〜PIAGGIO〜〜
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034580955/
（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ 輸入スクーター（ﾟдﾟ）ｳﾏｰ 4台目
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033454379/
ホノ○リー最悪
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034643093/

倉庫を作って拾えた過去ログを収納しますた
http://homepage1.nifty.com/oideyo/vespa/

>>267
リンクさんきゅう
スレたてまつた

>>262,263
言えてる言えてる（笑）。
そしていつもふた言目には「これって値段高そ〜だねぇ」です。
国産125ccとあんまり変わんないですよって言うと更に熱い眼差しが…。

>>264
YSPに来る茶髪に汚いヒゲしたスパトラでパイプハンのマジェ乗り兄貴とは
客層が違いすぎるよ。マーケとセールスが共に狂ってるから売れない。
台湾ヤマハのVINOビアンコ125（水色が可愛い！）が売れないのも同じ理由。
ガーリッシュなスクーターを売れる別の販売店網を作る必要があるだろう。
米国ベスパのような色揃えが必要な時代に入ってるのに大勘違いしてる。
これだけオートマ車が四輪／二輪共にメジャーな時代になったんだから、
■ハンドシフトベスパのような、マニア向けの販売は古すぎる。そんなもの要らない。
■国産250スクーターのような、半ヘル小僧ファッションにベスパ／ビーノは向かない。
■オートマ四輪を持つ人間にとって、スクーターはキッチュ＆キュートに徹したお洒落道具に徹して欲しい。

すんません、シック、ポップ、キュート、とか
キッチュ、コケティッシュだったら分かるんだけど、
「ガーリッシュ」って初めて聞いた。どういう意味？
最近はそういう表現を使うのかな？知らないのは自分だけ？？
まさか「ニンニクくさーい」ってことじゃないッスよね(^｡^)

>>271
Garishだろ。ド派手とかギンギラとかってバカにした言い方
で使うと思うよ。オレラが使ってた時代はね。最近は若い人
と話しないから判りませんです。

>272
ご丁寧にありがとうございます。
しかし万博以後生まれはあんまり使ってるの聞いたこと無いッスね(^｡^)

??????????????????????
http://www2.pot.co.jp/tacoche/girlie/girlie.html

ガーリーという言葉なら流行ってる　気持ちは判る

スレ立て乙です、とりあえずリンク張っときます
新べスパ総合スレ（おもにビンテージ、Ｐシリーズ等のマニュアル車メイン）
【蜂に】Vespaベスパ【刺された】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045647842/

■■■Ｖｅｓｐａ総合スレ！■■■
【蜂に】Vespaベスパ【刺された】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1045647842/l50

２本立ては何かと便利かな(^｡^)

↑ダブりましたすみません。

>>269
今ET4って国産とあまり変わらない価格なんだよねぇ。
でも買ってから維持費が高くつく罠（笑）

俺はまだ45万だった時に買った口。
でもあの高級感と装備をみれば高いとは思わなかったよ。
普段の足として考えたら激高っ！とは思ったが（笑）

私も高い時に買いました

ホノラリーに「輸入車ですから」と
言われて納得してしまった若い日…

50ET2にイタリアン風防付けて任意保険と車両保険付けて４０万円超えてたよ。

まだいいよ、最初の50ET2インジェクションは車両価格36万してた

そんなもんだと思ってたら
安くなったもんだよね

イタリア自体がもともとそんなに車両価格安くないからね、
今の価格設定はがんばってる方かな

高くてもイイから
国内販売モデルも色数増やして欲しいな
フュージョンＸの販売開始ニュース、色数ばかりがうらやましい

いつから今の価格になったのか知らないけど、
これから購入しようかなって人にはありがたいよね。
ついでに消耗部品なんかも安くなればありがたいんだけど。
俺のET4、部品交換するより今の買った方が安くつきそうで(^^;

>>285
ほんと色数増やせばいいのにね。
ホントは黄色かよもぎ色（？）が欲しかったよ。
国内販売当初の頃って黄色とか国産じゃはやってたのになんで
輸入しないの？って思ったよ。

VESPAUSAのサイトを見るたびに嫉妬に心が震えるよー
http://www.vespausa.com/images/home/piaggio_home_6.jpg
http://www.vespausa.com/HTML_Brochure/Colors.cfm
外装パーツとしてだけでもカラフルなET4純正カラーが入手できたらなー
純正色ボディパネル、純正色シート、純正色ミラーが欲しいよー
過去スレ読むと純正色リアボックスだけは海外通販で買えそうなのになー

黄色いET4、いいね

黄色かよもぎ色が国内販売されたら即買い替えるんだけどね。
今日はシートの皮が破れました、経年変化で。かなり鬱。

このスレとヴェクスレは社員が多く入り込んで居る気がするんだが。

ベスパＥＴ４のボディデザイン（フロント片持ちサスも）、
ベスパＥＴ４ＵＳＡのボディカラーとカラーミラーとカラーシート、
車体の中身はヴェクスター１２５／１５０。

一番欲しい。足つきが良くて、スズキ製４ストエンジンのＥＴ４。

ヴェクはバイク屋からの評判はイマイチ。

ベスパの前に乗ってたんだけど　マフラーが錆びて腐りやすいよね

でも、あの小ささには憧れるよ　完全フラットフロアだし

150ET4ならし運転中！

足つき悪いっていうからかなり覚悟してたんだけど、ぜんぜん大丈夫だった。
ほんとに微妙に傾ければベタ足付くし、
付かなくてもバランスが良いので不安定な感じがしません。
国産原付からの乗り換えだけどほとんど違和感感じませんでした。

それよりシートが高くなって視界が広くて楽しい。
心なしか疲労がたまらない気がしますね（新車だから楽しいだけかも）。

あ、170cm、62kg、標準的な体型だと思います。

>>294
ビルに寄せて駐車するときとか、整地がテキトーでうねってたりすると
立ちゴケしそうになりませんか？身長は同じで体重は10kg位軽い貧相モノです。

>>295
レスサンクス。

>ビルに寄せて駐車するときとか、整地がテキトーでうねってたりすると
>立ちゴケしそうになりませんか？身長は同じで体重は10kg位軽い貧相モノです。

うーん・・・いまんとこあんまし感じないなあ。
まだそんなに乗り降りしてないからかも。現在走行100kmです！

今、外で子供の声がするので見てみたら、
ET4のまわりに下校中？（あれ、今日日曜日だよな？）
の子供が集まってハンドル握ったりシート手でぽんぽんしたり
してた。

なんかむかつくけどちょっとうれしい。

普通の単車だったら外見が怖いので触れないだろうなあ、と思った。

ところで、前スレで150GSと160GSを一緒にすんなって言うレス見て
150GS検索したら、なんとまあスンバらしいですな
いや、これはまた160いいと思ってましたが
負けず劣らずと言うか、150の方が良いというか
蜂に刺されて毒まわりますた。
誰か乗ってる人いる？

す、すんませんスレまちがいますた

逝ってきまつ

150GSみたいに優美で華奢なET4の新型が欲しい

300get

２００ＧＴ待ちage

太っちょの新型200GTもいいけど
可憐で可愛いベスパも残して欲しい

ETシリーズもスモールボディ、ラージボディの路線でいってもらいたい

>>294
子供も危険だよ。
俺は納車間もなくメーターカバー割られたよ。
時計が目当てだったみたい、取れる訳ないのに。

昔のビートル→ニュービートル
のような、すべてが変わってるのに「まったくビートルである」
そんな感じの
150GS→ニュー150GSみたいなのが出たら良いなぁ

昔のROVERミニ→ニューBMWミニ
のように、大きく重くなって
ホイールが大きくてフェンダーが黒くなって
メーターがデコレーションだらけでゴテゴテになるような
そんな感じのニューGSなら要らないや。オートマ搭載以外は
オリジナルを継承して欲しいな。もしも、そんな夢のようなことが
起きるならば（祈）。

>>302
同意。個人的にはスモールだけでいいとも思うが。
ラージがあると、スモールに徹することができそう。

ET4でチャリの群れの中に駐車はできんなー

性能ひくいわ、値段高いわ、で、国産デザインと変わらん
そんなベスパははっきりいっていらんし、かっこわるい

ビンテージに乗る根性がないユーザーの為の
代用ベスパなので、それは言っちゃ〜ダメ（ｗ

>>308
全然わかってないね

>>308
品質高い、値段相応、国産デザインとは比較にならないクリーン＆キュートさ。
そんなベスパははっきり言って欲しい。かっこい〜よ〜。

>>309
ヴィンテージもいいけど、2003年にはもうワタシ的には乗れない。

輸入元のHP見てもわからんのだけど
５０ET４てセル付いてます？
すんまそんm(__)m　なにも知らなくて。

付いてます。
キックは使ったこと無いです。

>>311
>国産デザインとは比較にならない

笑わしよんな（ｗ

比較にならないよ
ていうか、比較したくない

>>308
デザインは主観の問題もあるのでなんともいえないとしても、値段は普通だろ。
輸入コストなども考えるとむしろ安い。

Vespa 125 ET4\330,000
Vespa 150 ET4\395,000

ヴェクスター125\314,000
ヴェクスター150\334,000
アヴェニス150\399,900
スペイシー\329,000
シグナス125\279,000

。

あ、50ET2/ET4は確かに値段高いね・・・
デザインもたしかに50ccだとかわいいの結構あるかも。

ET4ってボディまで金属なんだろ？下手にチャリの周りに置けねえな。
傷が付いたらかなりショック受けそう。（変に質感高そうなだけに）
本当の足として気軽には使えないんじゃないか？　ET4乗り共はどう思ってる？

値引きがない

イタルジェット、ドラックスター・１２５からＥＴ４・１２５に買い換えます。色は白。納車は２８日です。楽しみです。

イタルジェット、ドラックスター・１２５からＥＴ４・１２５に買い換えます。色は白。納車は２８日です。楽しみです。

>>318
それはたしかにあるかも。
旧ベスパだと傷がついたりへこんだりしてもかっこよさげだけど、
ET4は傷付くとかっこわるそう。
でもチャリと並べて置いちゃってるけど。

>>315
同意。
50〜150で、ET4ほどのデザインは国産スクーターには一台も無い。
新型ビートルやBMWミニと、国産軽自動車の安直デザインを比較するようなもの。

なんかリードみたいダサッ

相談乗ってください。
１５０ＥＴ４なんですが、走り出してから３ｋｍぐらい走ってエンジンがあったまったあたりから、
アクセルを完全に戻しても四輪ＡＴみたいにクリーピングします。
駐車時とか少しでもブレーキから手を離すと勝手に前に進んでいきます。
これって単純にアイドリング設定が高いだけ？

前に進むぐらいアイドリング高かったら
普通、アイドリング時の排気音のでかさで
なんか気づくだろ？

ＥＴのデザインのどこがいいんだよ？
あんなのベスパなんかじゃない！

>>327
もうちょっとダイエットしないと
華奢なロリータ風スクーターファンにはつらいよね

小倉優子なスクーターが欲しいのに
MEGUMIなGT200とかは勘弁して欲しい

＞ベスパじゃない
そこまではよう言わんけど、確かにデザインあまり好きじゃないかも
まあ好みの問題なんだけど、一般的に受ける受けないっていうレベルは存在していて
その辺をうまくまとめた物がいわゆる優秀なデザインって言うんじゃないかな。
ベスパのマークがついてなかったらどうだろ…
このスレの何人かは買ってなかったんじゃないかなって思う。
ろくすっぽスクーターみたい作ってないような国じゃ受けるかもしれないけど
日本みたいにスクーター生産大国じゃセールスは難しいかも。

個人的にはET国産みたいにレトロじゃなくて、あくまでモダンデザインなのが好感の
持てるデザインだと思うけど…これをベスパじゃないっていう人はCOSAとかのデザインも認めてないんだろうなー
デザインは個人の好みだからおいといて
ベスパの定義はスチールモノコックの乗り味なので、デザインがすべてじゃないと思う、
ビンテージに乗ってたころ、この乗り味で現代的なATなら国産に比べても優秀なスクーターなのにって
思ってたので、ETはいいスクーターだと思うし実際スクーター大国のヨーロッパで好調なんじゃない

信号街で旧ベスが横に並ぶとプッって笑われます

ビーノ125でもいいじゃん（ｗ

ET4のデザインはどんな国産スクーターよりもいい
しかしデブ過ぎるしゴツ過ぎるし　ちと大きい

＞331
ビンテージぐらいでET4に優越感に浸ってる手合いはベスパ糊としては猿の部類なので
笑われても構わんのでは…
旧車も含めてベスパに詳しい人ならそのくらいで笑うこともないと思う
＞332
スチールモノコックなら、

>>333
ゴメン、おいらのベスパイメージって
昔からすでにデブなんですけどぉ〜

>>335
ランブレッタやヴェロチフェロのファンの方ですか？

>>334
ねただって

ねこだって

猫ちゃんなベスパ、オートマで乗りたいな

華奢であることと丸目ヘッドライトは変えないで欲しい

INJ付いてるだけでほめてあげます。

ンダなにやってんだ。

>>340
>INJ付いてるだけでほめてあげます。
ET4はキャブじゃなくて燃料噴射装置なんですか？

スクータースタイル今月号に出てる
白井ベスパのお客さんの白いＥＴ４…
リアボックス何処のだろ？気になる。

>>341
インクジェットで走ります。

GT125 GT200公式写真。３月に正式発表。

http://www.motonline.com/img_repository/fotovespa.jpg

↑Fat Vespa誕生。

↑微妙にイイ感じ…。

↑デカイからシートが低そうに見えるけど、やっぱシート高いのかなあ

どーせ高いんだろ＜値段が

重くなってたら鬱だな

見るからに重くなってそうで鬱

燃費も悪いにきまってる
使えないバイク　それがベスパ！

燃費はそれなりにいいだろうけど
華奢で可愛くなくちゃイヤだ

>>331　ﾆｯｺﾘ笑って蹴り倒せ

おおお、年季の入ったベスパライダーの
銀行員さんがそこまで言いますか！

>>344
正式発表が待ち遠しいー

新型ベスパGTアンケート？
http://scooterlab.piaggio.com/Questionario.asp?op=&LST_QOL=154&PUB=VIEW&Inizio=OK&Tipo=2&Country=IT

バーグマン150の国内逆輸入販売も始まったし、
面白くなってきたな。

純正リアボックスつけてるひといますか？
質感とかどんな感じですか？

>>358
あの丸っこいヤツの事かな？値段の割には安っぽいよ。
あの黒い部分（背もたれ）てっきりシートと同じ材質だと
思ってたらただの成型だったんでちょいと萎えたよ。
あとヒンジの部分が弱いね。亀裂が入り易い。
でも車体とのマッチングは一番（当たり前か）
容量はフルフェイスが一個入る位。

>>359
ｱﾘｶﾞﾄｺﾞｻﾞｲﾏｽ
俺も黒い部分がシートっぽくなってるのかと思ってたんで萎えです。
じゃあ純正じゃないやつ買ったほうがよさそうっすね・・・
車体とのマッチングっていうのは色のこと？据え付けのことでしょうか？

>>358
俺はまだ輸入開始前にカタログで見ただけだったから分からなかったよ。
車体とのマッチングとは色と据え付け両方だよ。
ま、社外品はどんなのがあるかあまり知らないけどGIVIとかだったらあうかもね。
実物見て判断するのが一番かと。

ニューGTシリーズ、３月末正式発表だってさ

>>362
日本はどこが扱う....元印田かな？。

モトインターはもうベスパには関わらないで欲しい

ＧＴって、なんか昔のコーサっていう短命に終わったヴェスパに
似ているように思っているのは儂だけ？。

モニター募集締め切り〜♪

http://vespa50.com/

↑淡い色が無いな
濃い色のオンパレード
この辺のセンスがモトインターの限界！
といいつつ、成川も水色とか輸入してないなー

新車価格１６万円前後と安くなっているリード100の
メーター周りをシンプルにするアッセンブリーと
交換用丸目ヘッドライトを販売してくれないかなー

全塗装してＥＴ４の替わりに乗りたいなー

>>367
アラバスターとかいう色のヤツとか、なんとかブルーのヤツとか
めっきのキャリアとか、ボディ同色のカガミとかも欲しいです。
出来れば、ガワを囲んでいるバンパーみたいのも、、、。

>>368
現行リードや先代ジョグってデザインがイタリアンセンスだよね
現行ジョグは房受けするデザインに変わって残念

ET2+70ccボアアップ+二種登録を通勤用に狙ってたんだけど
車体価格16ﾏｿ前後でリード100買えるなら欲しいな
今50sで通勤してるけど信頼性の面でなぁ。。。

＞370
50ｓ糊なら、通勤用にET2がいいよ、
信頼性は十分あるし、新しさとベスパらしさが同居してて
乗っててたのしいよ、

車に煽られるのに疲れたんだよぉ
75ccに上げて何とかカブ50と張れるようになったけど
カブ90には追いつけないし

煽りって、そんなにあるんだ。
晴れた暖かい日には、
愛車50ET2（水色）と妻のVERDE50（オレンジ）に乗ってるけど
クルマに煽られた事は無いな。

ベスパみたいな愛玩スクーターを煽るなんて許せないです

>>372
同感です。50ET2は、とてもいいゼロハンスクーターです。

>>370
そうか？現行リードは思いっきりおっさんセンスで作られてると思うが。

現行リードは
ヘッドライトやハンドル周りのデザインと車体色がオヤジだが、
それ以外は、意外とイイと感じるぞ。俺は370を支持。

あげ

まあ俺も一年間乗ってたらリードのデザインに慣れちまったんだが。

ＥＴ4の耐久性ってどうなんだろう？街乗りで10年、8万キロ持つかの？

■煽り
後姿に迫力が無いせいか１２５乗ってて車の流れをリードして走ってても
ＤＱＮなヤシらは無理な追い越し、煽りをかけてくる。
どうせすぐ信号に引っ掛かるくせにね…。
■リード
デザイン純粋に好きだけど、オッサンくささは確かにある。
多くのオッサンが乗ってるせいもある。
でもオッサンがベスパに乗ってたら、オッサンがお洒落に見える。

>>379
何をもって耐久性なんだか判らないけど…
５年で16000キロ程乗っての所感ですがエンジンはまぁ元気です。
出足が若干悪くなったような気がするけど相変わらずメーター読みで
１００キロは出る。
今迄にフロントダンパーが抜けて交換2回、12000キロでベルトが切れた。
後シートのヒンジ部が錆び易く折れた。この部分はシートアッセンでしか
出ないみたいなのでオーナー諸氏は注意した方がいいよ。
雨の日に乗ったりしたらここに水が溜まり易いみたいだし。
ゴム部品の品質は今一だと思うんですがどうでしょう？
プラグコード、各ケーブル類のアウター、キャブのインシュレーターは
すぐにヒビが入り、ブレーキホースも直ぐに劣化が始まったのでメッシュに交換。
純正バッテリー（？）もすぐ駄目になったので国産で合う物に交換。
ホイールも買って間もなくエア漏れがひどくなったのでチューブを入れた。
10000キロあたりでリアホイールのスプラインがへたりホイールが振れる様に。
以上ですが耐久性より品質の話になっちゃったかな？

小型バイクってヤレてきたらメンテナンスしなくなって
愛着なくなってそのままってパターンが多いけど、
ベスパはこまめに消耗品交換すれば10年はもつと思う

>>381
良い情報ですね。書き込みありがとうございます。

>359
タイヤは何を履いてこられました？
おそらく３〜４本目ではないかと思うんですが。
今の１２５ＥＴ４標準装備はミシュランＶＭ１００（レインタイヤ）です。

VESPA ET2/ET4が現在1,013票で第６位。

熾烈なバイク人気投票!!!
http://cgi.bike-ya.com/vote/tvote.cgi?event=bike_no1&show=10

>>384
えーと買った時に着いてたのはピレリSL38でしたよ。
当時は成川でしか手に入らず前後で35000円だった！
このサイズのタイヤって国産は無し、外国製も輸入されてなかったし。
成川以外で手に入れる手立てはなかったと思います。
あまりの高額に閉口し、３本目から普通に入手出来るピレリのSL28に変更、15000円位に。
ただ微妙にサイズが違うので乗りにくくなったけど（苦笑）
最近SL28が普通に出回っている（前後で１万前後）のでこれに戻しました。
ただSL28はグリップが今ひとつな気がします。
ミシュランはどうなんでしょ？乗り味とか値段とか。
成川以外で入手可能なんですかねぇ。

３.５マソ？　うわぉ〜っ！！ひどい…。
とと、とりあえず…レスありがとうございます。
今はＥＴ４糊にとって幸せな世の中になったんですね…。

ミシュランVM100Sは峠でもグリップ結構いい感じです。雨の日も不安感無いですし。
ショックもタイヤがしなやかに吸収している気がします。
でも柔らかめのせいか5000kmほどで溝がなくなってきます。（乗り方にもよるんでしょうが）
値段はネットで5000円ほど、成川系で8000円ぐらいであります。バイク用品店でも入手可です。

359さん今はピレリSL28ですか。グリップいまいちですか、ナルホド。
ピレリならSL38Unicoってのも国内入手できるみたいですね。これも5000円ぐらいで。
こいつは魚の鱗みたいな独特のパターンでグリップよさげでですけど、
359さんが最初に履いてたのと同じものでしょうか。

まったく120/70-10（リア）サイズって選択肢少ないですよね。
ボッタクリ値段でなくなったのがせめてもの救いでしょうか。

ついでに…
＞微妙にサイズが違うので

違うサイズ履いてるんですか？

違うサイズのタイヤで
速度メーターってどのくらい狂いますか

速度計自体ノーマルで最初から5km/hずれてるから、
細かいことは気にしないほうがよいかと…

そうですか。アバウトでいいのですね。

>>384
ゴメン書き間違えました。
まずSL28は間違いでSL26です。
SL26の方がグリップいいんだけど、標準タイヤに対して
サイズがフロント扁平率80が90、リアは太さ120が130に変わりました。
なんか立ちが強くなった気がします、Uターンとかしにくくなったし。
今ひとつ小回りが効かなくなった感じです。
んで安価で手に入る様になったET4標準のSL38に戻した、という訳です。
話ややこしくなってごめんなさいm(_ _)m

>>389
タイヤのハイトが若干変わっただけなんでメーター上は特に変化なしですよ。
390の言う通りメーターええ加減だし（笑）

＞最近SL28が普通に出回っている（前後で１万前後）のでこれに戻しました。
　ただSL28はグリップが今ひとつな気がします。

ここSL28でなくてSL38です。重ね重ねすいません（汗）

気が付けば、ベスパもスペアタイヤが不要になったんだね

後は前カゴとフラットフロアだ

フラットフロアはベスパはボディ自体がフレームだから
出っ張ってるところが普通のスクーターのメインフレームみたいな
感じなんでフラットにするのは強度的に無理かな

>>393=359
ＯＫです。

前カゴはダサすぎ。メットインとリアボックスで容量も充分。

age

唐揚

やっぱり4stも気になるので拝見してますが。
1.5万でｽﾌﾟﾗｲｿがｶﾞﾀつくんですか？　締め方弱かったいうのはないですか？
(ﾄｼのせいか、ついつい初代JOGのｷｬﾗｷｬﾗ言う後輪を連想.w)

旧海苔からするとAT車の万単位の耐久性は気になるんですが。
ﾍﾞﾙﾄ逝った方や、事故った半鋼半樹脂車体の壊れ方を御覧になった方、居てはりませんか？

＞401、行員氏
以前ETで事故りました、全治1ヶ月の怪我でした
車体の損傷は、車とぶつかったとことコケて接地したとこが凹んだ程度で板金で直るかなと
思ってましたが、本体の鉄板を補強する内部のサブフレームが衝撃を吸収して歪んでいて
見積もってもらったら修正に手間がかかるそうです。ボディが丈夫なおかげで
怪我も大したことなく済みましたが（国産の原チャだったらどうなったか…）
頑丈な分ボディの修正は難しいようです
結局事故成金でお金が入ったので新色の新車を買ってしまいました。
樹脂パーツは割れたりしませんでしたが、本体の周りを囲んでるだけなので、強度的には関係ないと
思います

べスパシロートですが
>>381みたいにべスパって壊れやすいものなの？

それからGT200っていつ発表されるのでつかね？

自分も昔、ベスパシロートだった。
大昔、ベスパが欲しくて参考にビバーチェを１冊買ったっきり、
その後色々乗ったりした中で、ベスパに乗ることはないだろうと判断下してツレにあげてしまって。
いざＥＴ４を買うことになったときには既に「ベスパ最終章」。コレで歴史をお勉強しますた(>_<)。
「さらば青春の光」も昔から気になっていたので、最近やっと見てみましたが…。
主人公が、母親に怒られたり彼女にフラれたりして、ベソかきながらランブレッタに乗って立ち去ろうとするシーンで、
キック１発でエンジン掛からない（あーいうもんか昔のは？）のがちょっと…。じーんと来るものが無かった。オッサンだからかなぁ。

>403
ＧＴ２００今月末発表だって過去スレで誰か言ってたね。
けど新型出たからといって初期ロットには手を出さないのがコレ定説。
ＥＴ４みたくしばらく経つと不具合など（コッソリ）改良されてくるから、
そっちのほうが余計な苦労はしないはず。

>403
ＥＴ４それほどは長く乗ってないけど、最新型ベスパは総体的に壊れにくいと思う。

以下381（初期型）について
＞12000キロでベルトが切れた。
メーカーは10000キロでドライブベルトを交換するよう指定している。
因みにツレの旧マジェ250は約2万キロ少々で切れた。

＞シートのヒンジ部が錆び易く折れた。
確かにこの部分は支持している部分が細くて弱そう。

＞ゴム部品の品質は今一だと思うんですがどうでしょう？
＞すぐにヒビが入り、ブレーキホースも直ぐに劣化が始まったのでメッシュに交換。
＞純正バッテリー（？）もすぐ駄目になったので国産で合う物に交換。
＞ホイールも買って間もなくエア漏れがひどくなったのでチューブを入れた。
自分（最新型）のには全然該当しない…改良されてるんだろうなぁ。

プラグコード、キャブのインシュレーターはメットイン外してもう一度よく見てみます。

>>401
スプラインですが、私の締め方が弱かったのも原因の一つかもしれませんね。
しかしあの部分妙に錆び易く、外すたびに真っ赤っかになってました。
ダメになったのはホイール側の方です。ホイール一本32000円…
ベルトは12000位で切れました。切れた原因は寿命がきつつあったという事も
あったんでしょうが、ケース内のクランク軸周りよりのオイル漏れで
劣化が促進された様です。
初期型エンジンはクランク軸のオイルシールに問題がある様に思います。
１リップの薄ーいオイルシールでは簡単にオイル漏れするのではと。
一応代わりになる物を探したのですが、サイズ的に見合う物が無く、
純正で取り寄せましたが間もなく再発しました。
そーいえばプーリーのネジが外れてしまった事もあったなぁ…
これも結構緩み易いのである程度の距離ななったら点検すべき所だと思いますね。

>>403
うーん、なんとも言えませんが国産みたいに全くノーメンテ乗りっぱな、
という訳にはいかないかと。

>>405
>メーカーは10000キロでドライブベルトを交換するよう指定している。
そうですか、そのへん全く確認してませんでした(^^;

GT200のカラーリングはどうかなー
日本国内に正規輸入されるカラーリングに期待
初期出荷のカラーリングってビビッドなのがありがちだからなー

>>405-406
みてるとET4もやっぱ･･･。

国産車より寿命短そうだし。
我慢して乗るほどの車体でもないな。
お気楽国産車探すベ。

＃リードのバーハン仕様結構カッコイイよ。
一回だけ新宿で走ってるの見たけど。

405と406のエンジンは全く別物だということについて念を押しておく。
それにリードなんて７〜８千キロも走りゃ80キロぐらいまでしか出なくなったり、
新車でもそんなに出ないという車体もある。
気楽に乗りっぱなしでＯＫという面で国産はいいかもしれないが、
本来のポテンシャルが発揮できなくなるのは言うまでも無い。
ま、近所に買い物行くぐらいなら文句無いんだろうけど。

X9-500のことはここで聞いてもいいのかな？？
乗られた事のある方の感想を聞いてみたいと思ったのですが・・・。
車体自体は２００／２５０と共通なのかな？

>>410
Ｇアクと勘違いしてませんか？？
俺自身と兄と会社の同僚1名がリードにのってますが
そんな事全然ないですよ

●耐久性
　お教えいただいた方々おおきに。概ね１万のﾍﾞﾙﾄ交換と局所的な錆のみですな。
　拝読して考えておったのですが。
　ET2/4は時々、新ﾋﾞｰﾄﾙやﾐﾆに例えられますが、むしろｺﾞﾙﾌではないかと。
　初代から半世紀引っ張った構造を一新した訳で、ｽﾄﾛﾝｸﾞ･ｳｨｰｸﾎﾟｲﾝﾄの蓄積は、
今から皆さんによって始まるのやな、と感じています。
　旧型のように、ｴｿｽｰ気取りで誇張された情報が一旦出回ると、俗説の打ち消し
は困難を極め、また糞店がﾎﾞﾙ余地を作ってしまうので、ｽﾚの皆さんに期待大。

●ﾘｰﾄﾞと比較
　偶然、形が似ているのでよく比較されますが、根本的に基本となる車格が90級と
125級というように異なるのでは。
　あと、最高速の低下については、ﾘｰﾄﾞは確かにﾎｿﾀﾞ原付の最高級なりの耐久性を
持たされていますが、Vﾍﾞﾙﾄである以上は、磨耗により必ず最高速の低下は出る筈。
しかしそれは、ｼﾞｮｸﾞだろうがﾍﾞｽﾊﾟだろうが同様で。1万ﾒﾄﾞに消耗品交換するだけ。
●荒らし
　ｽﾚを拝読していますと、ｼｰﾄ高が弱点だと思い込んでせっせと書き込む方があるな。
　こないだ、ﾍﾞｽﾊﾟｽﾚにも出張して来てましたが、連中は国産と比較した事もなく、
高いとも思ってなかったので、ｷｮﾄﾝとして結局ｺﾒﾝﾄついてませんでした(w。
　他と比較してどうこう言うような単車でもないし、国産と比較し優越を吐くような
ｲﾀｲﾔｼは身内から叩かれる筈なので、国産海苔の方は荒らさず眺めていただければと。

長レスですんません（その１）

毎年冬になったら「リード100中古で買ったけど出だし後すぐ止まるのな・ん・で・だろ〜？」
と下の掲示板で聞いてくるヒトが必ずいるのはな・ん・で・だろ〜(^｡^)
●友人、知人や仲間に低温病及び対策修理について教えたい人は
「ホンダリード100ファイル」http://fukuoka.cool.ne.jp/lead100/index.htm
何も知らずに買って冬になったら調子悪くなって売ってしまうヒト結構いたんだろーなぁ。
その中古を買ったヒトも気の毒。ある意味でベスパみたいだなと思う。
新型で出た当時に新車で購入した俺のリード100もかなり悩まされましたよ。
（普通に走ってて急に止まるというのは人命に関わるリコールものだと個人的に思う。）

耐久性・メンテナンスの面で、毎日普通に通勤で乗っていた自分の例をいうと…
たまたま23000キロの時、バイク屋にホンダの不良部品？（無償対策部品）交換で、
駆動部分を開けてもらったところ、
クランクシャフトとフェイスドライブギアのスプライン部が壊れていて、
クランクシャフトはともかくフェイスギアは換えたほうがいいと言われた。
キックアームも踏み下ろしたら戻りが弱くなっていて、ギアが損傷してるとの事。
そしてドライブフェースを交換して1000キロ程走った時、なぜかエンジンストップ。
キャブレターに水が溜まっていたのが理由。水は外部から入っていないとの事で原因不明。
（キャブレターはホンダのサービスキャンペーンでこの１年で２回も交換していたのに。）
注：自分はエンジン関係いじらないごく一般の素人なので上記はバイク屋のメモそのまま。悪しからず。

8000キロ走行で平地最高速度は80キロになっており、それからそのまま5000キロほど走った。
エアクリーナー交換ぐらいでは変わらず、ウエイトローラーとドライブベルトを交換したら、
95キロ出るようになった。そしてキャブレターなどを無償対策部品に交換したら最高97キロほどに（至現在）。
自分のリードを見て気に入られた近所の方は、新車で改良後の新型（キーシャッター付）を購入された。
けど、どう頑張っても80キロも出ないと言われている。

長レスですんません（その２）

以上から…、
１．日本製だからといって信用しきらない。
２．新型車の初期ロットには手を出さない。
３．不具合部品交換サービスなどの情報を常に掴んでおく。
４．消耗部品には駆動系も含めて注意を払う。
ってのが当たり前のことも交えて、
アシ代わりスクーターを気楽に乗り続けてく上で大事かなと個人的に思うこと。
自分は今ＥＴ４にたいへん気楽に乗っているし、
その気楽さを維持する為には上記３．４．が特に大事かなと。

＞行員氏
毎度の事ながら鋭い意見ですね。
変に誇張された（間違った）情報とかは極力出ないほうがいいですね。

ま、国産マンセーとかベスパはすぐ壊れるとかいう固定観念を持たないほうが、
楽しみの幅は増えるんですがねぇ…。

>>413
＞ときおりニュービートル…
例えられるんですか？
よそスレでは知らないけど、このスレでそんな話しありましたっけ？
とりあえずオレは例えてない。
>>305も例えてないと思うが。

国産車じゃあり得ない故障が起きるのが輸入車。
いくら良くなったとはいえ所詮イタ車。


>>413
向こうのｽﾚで邪魔扱いされてるからって
こっちきて荒らすなよ。

>>417
ほんとその通りだよね。
まぁその辺は覚悟して買ったので故障してもなんとも思わなかったけど。

初期型と比べると今の型はだいぶ改良されてるんだろうか…？
だとしたら買い換えてもいいかなぁ、とも思ったり。
でも今のも愛着あるしねぇ、色々トラブル乗り越えてきただけに（笑）

>>414-415
　確かﾘｰﾄﾞは90から100に替わった時に欠陥がﾎﾞﾛﾎﾞﾛ出て、この板で叩かれてましたな。
　厨の常として90糊が100糊を叩く、各々に信者が出来て、ここ荒らすのもその影響かと。
　よってﾘｰﾄﾞを引き合いに出さないのが得策かと(乗り換えてきた人も多いんでしょうが)。
　ま、どこで作られていようが、どんなに仕上げられてても「いやぁ、ｲﾀﾘｱ製だからね」
と言いたい香具師は出てくるからしゃーないか(w。
>>416
　貴殿の書き込みを指してはいません。
>>417
　あっちこっち御苦労ｻｿ。

>>419
そういう自分だけが悟ったような振りして結局「厨」と馬鹿にするようなレスが
ここの荒れ原因になるってわかってるか？
荒れてないだろここ、たのむからそんなレスしか出来ないのなら
来ないで欲しい。
それ以前に、もっとマナー守れよ。
このスレでしなきゃならない事他にあるだろ
過去ログ読んで考えてみろ。
周りとか空気とかよめないんならはっきりいって迷惑なだけ。

カラーリング以外に不満はないよ

　粘着坊がくっついてきたんで、ひとまず、ﾍﾞｽﾊﾟｽﾚに連れて帰りますわ(w。
　おじゃましました。

…正直こういうのに住みつかれると
　　　　総合スレの中の人も大変だな…

このスクーターホントよさそうじゃない
買おうかな？

feminineな感じに思えるのはおれだけかな？

>423
ま、色んな意見があっていいじゃないの。
厨呼ばわりされて激しく反論するレスも正直大人気ないし、見苦しい。
銀行員氏も氏で中傷的表現がなければ良い意見が結構あると思う。

明日YSP入ってET2見てこようかと思ってます。
ｲｰﾃｨｰﾂｰって言えばいいんだよね？(;´Д`）

>>427
ネタ？
ＹＳＰではＥＴ２を扱っていないはず。５０ＥＴ４ならあると思う。
どっちにしろ見た目はほとんど変わらないけど…。

>428
!!今ログ見たら>5にしっかり書いてあった・・・(´・ω・｀)
もっともっと勉強してきまつ。・ﾟ･(つД｀)･ﾟ･｡

今日初めて50ET4見たけど結構速いな
加速が一定ってわけでもなく、途中からぐっと伸びる感じだな
おれの50s改75ccボアアップ＋チャンバーで出だしから勝てなかったよ
50ET2は結構よく見るんだけど、あっちはもっと速いね

正直50ET4よりウチの75ccの方が速いと思ってたんだけどなぁ〜

↑残念ですた。

>>422
銀行員さん、貴方の知識には敬意を抱いています。
また、このスレで発言してくださいな(拝)。

>430
チャンバーってどんなのつけてるのでつか？

保守age

　　　 　 　 　 　 　 　 Λ＿Λ 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 　 　 　 　 　 　 （　・∀・）＜　勿体なさすぎるゼ、乗れ。
　　 　 　 　 　 　 ＿φ＿__⊂)__ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 　 　 　 　 ／旦／三／ ／|
　　　　　　　　|￣￣￣￣￣|　 |
　　　　　　　　|愛媛みかん|／

来週ﾍﾞｽﾊﾟ50ET4納車でつ。
初めてなのでﾄﾞｷﾄﾞｷ。
何か気をつけることってありますか？

>437　路肩とか左端に寄り過ぎて走らないこと。

>433
ｼﾓﾆｰﾆ

実は19パイキャブにクイックハイギアも入れてるんだけどね〜
最高速では50ET4勝てたかもしれないけど街乗りじゃあんま意味無いね

50ET2より50ET4の方がベスパらしいエンジン音で好印象だよ
なんか50ET2の方は国産と変わらない音なんだよね
速さといじる楽しさは50ET2の方だとは思うんだけど、
無改造で近所のお使い用に徹するなら50ET4の方買うな、俺なら

50ET2、前の型の水色が良かったな。

ノーマルマフラーでも低音が響いてまぁまぁ良い音がしますね。
初めて乗った時は静か過ぎる感じがしましたが、
距離を走る内に次第に音が大きくなっていってるような気が…。

>>437
おめでとう！

>438
遅くなってすみません。
なんか車とか怖くて無意識に左にいっちゃいそうです(;´Д`）
気をつけたいと思います(`･ω･´)

>442
ありがとうございます！でも納車の日にちはまだ教えてもらえず・・・。
昨日電話くれるってゆったのになー(´・ω・｀)

あげ

ＧＴの詳細がアップされとります↓フォトギャラリーとかも。
やっぱメットインに２個入るんだ…セミジェットだけど。
前後１２インチに４バルブ水冷エンジン。ポテンシャルは文句なしってとこ？
かんなり使えるね。今度のベスパは。ＥＴから乗り換えよかな…。
http://www.it.vespa.com/
今度も質感高そうです。

質感高いなーGT,
でもあのシートはアンコ抜きしないとETより足キツそう

ＥＴ４も'０３カラーになったのかな。
バカラとピスタチオってのが増えてアイボリーとか無くなったんだね。
アイボリーかわいかったのに…茶色のシートで。

バカラはＰＸであったカラーかな

ageとく

03カラーに期待

50ET4って燃費はいくらくらいですか？

>448
ちょっと違う感じ。

>>451
新鮮な質問だ

今日は晴れてたのでET2に久々に乗った、やっぱ気持ちいいわ

>>443=437
５０ＥＴ４は納車になったのかな？何色？このスレシリーズだと２人目だね。
１人目もどっか行っちゃったか。

５０ＥＴ４のインプレも聞いてみたい。

あ、１２５ＥＴ４は今だと本国より日本の方が安いね。
むちゃくちゃお買い得な値段設定だと思うわ。昔のこと考えたら特にね。

１２５ET4なんだけど、転倒してかなりガリガリっと傷つけてしまった・・・
こういうのってみんな自分でなおしてるのかな？
っていうかスクーターで転倒するなよな。＞自分
かなり鬱。しばらく元気なし。

ＧＴシリーズ、６月より成川から販売するみたい。
あ、それからＰＸは、日本にだけ製造することになるみたいです。　
ちなみに自分、１２５ＥＴ４のってます。

>457
ＧＴ販売６月からですか。情報ありがとうございます。
ＰＸ200の製造中止と入れ替わりになるんですね。
日本向け製造になりそうというのは自分も聞いてましたが、
150、125のことなんですね。

同じく自分も１２５ＥＴ４のってます。

>456
転倒の状況を詳しくお聞かせ願えますでしょうか。
こけたことは無いのですが、こけかけた事は何回かあるので。
凍結しかけの峠の右コーナーをゆっくり旋回していて、アクセルを開けたとたん
ズリッといったり、
小雨で風防に水滴がたくさんついていてしかも夕日に向かうかっこで前が全然見えない中、
初めて通る道をすり抜けしてた時、急に縁石が現れ接触してよろけたり。
たいてい足をバーンとついて助かってます。あとで足の裏がすごくしびれるけど。

age

>458
自分の場合は、単なる不注意だと思いますが、雨の日、
片側2車線の道路で左側を時速60kmぐらいで走っていたら、
右からタクシーが凄いスピードで追い抜いてきて、
左車線に車線変更、ハザード出して停止。
車間距離は十分あったんだけど、あせってブレーキして、
右側に車線変更しようと思って右後方を確認したあたり
から記憶があいまいです。
何か滑りやすいものを踏んだような気もします。
車体が右側に倒れ、
自分は車体の前の道路に投げ出された格好になりました。

倒れたET4はおしりの左右に出っ張ったところを支点に、
一回転ぐらいして停まりました。
のでおしりの左右の出っ張ったところに、
きれいに直径１０ｃｍぐらいの円傷ができてます。

右前、ウインカーの横あたりがちょっとガリガリ傷入ってます。
右側のプラスチックでできてるステップ？がガリガリおろされて減りました。
変な話ですが、ボディに凹みなども無く、こいつ丈夫だなーって思いました。
あとはミラーが曲がりましたがこれは支柱が回っただけでミラーの棒が
曲がったわけではなさそうです。ナット緩めて調整したら元にもどりました。

体は顎に５ｃｍくらいの裂傷、左半身打ち身、骨折無し。

それから乗ってません。

成川にタッチアップペイントを注文して、
今日届いたのでまずは細かい傷に塗ってみたんですが、
色が激しく濃い・・・やり方が下手なのかも。

>460

詳細に渡りありがとうございます。
ある程度無事だったとは言え、これだけの転倒と怪我をされては、
さぞかし落胆されていたことだと思います。
自分も昨日、片側１車線のところで急にウインカーもつけずに右折しようと
して止まった車に後ろから追突しかけました。
小雨のせいもありましたが、フロントがロックして危うくこけるところでした。
周囲が見えていないクルマには特に気をつけなければなりませんね。

しかし、ＥＴ４って結構丈夫なんですね。

ﾍﾞｽﾊﾟ海苔のｶﾜｲｰお嬢さんがいた（・∀・）
でもよろよろ走っててあぶなっかしい(;´Д`）

あげます。↑お嬢さん何のベスパにのってました？

ET2とかET4で駅前の駐輪場とかに置いちゃっている人います？
そういう使い方をすると、やっぱ傷つくと思いますが...
今、原付２種がほしいので、ET2＋ボアアップか125ET4がほしいんだけど、
費用的にはどっちが高いのだろうか？ET2＋ボアアップした人いますか？
最高速はどのくらい出るのでしょうか？教えて君でスマソ

ボアアップで最高速は変わらないのでは

書き方がよくなかった。
ボアアップ＋マルチバリエーターでどのくらい速くなるかが知りたかった
のれす。80キロ巡航できればOKなんだけど。

70km/h巡航ならノーマルでもOKだよ。

>>455
そのコちがうスレにもカキコしてたよ。
寝釜さわぎで消えたけどｗ銀色みたい。

あったかくなってくるといいねー。
対策しなくても走れる（・∀・）

>>463さん
レスありがとう。最高速を100くらいにして、
80巡航したいんだ。

age

>468
Ｗ銀色か…。ありがとう。
ちなみにそれはどこのスレですか？

>470=464
ノーマルで125に乗ることを奨める。しばらくはメーカー保証もきくし。
なお、駐輪場の傷防止にはバンパーが有効。

>>470=464
472と同意見。50とボディが一緒なんだから
50限定カラーリングへのこだわりとかがなければ
125/150に乗ればいいと思うよ。

ET2のボアアップは80くらいじゃない、ノーマルだと65〜70くらいかな。
べスパは飛ばしたくなるけどマターリ走行がいいかと、
なので50より排気量に余裕のある125〜150に一票、4サイクルの方がエンジン音もいいし、
という俺は上と同じく水色ET2糊…

飛ばしてても恐怖感がないこと自体が怖い、ＥＴ４。

あげときます。

age

karaage

>>474氏
>>473氏
レスありがとうございます。素直に125を狙おうと思います。
なぜ、ET2+ボアアップを考えたかというと、
・やっぱり水色に乗りたかったから
・やっぱりベスパは2STの方がらしいかなと思ったこと
・コスト的にはET2+ボアアップの方が安いかもと思ったこと
だったのですが、通勤メインで考えるなら、素直に125の方がよさそうですね。

ホノラリーで米国製ET4の水色ボディパネルへの換装を相談したら125ET4の
全塗装を奨められたよ　でも水色ET2並にするにはシートも張り替えないと…

age

よいしょっと。

>>480
おおー。すごいこだわりですね！
全塗装だといくらぐらいの見積もりなんですか？

10万以下でしょう。シートの張り替え代金は別で。
スカイウェイブスレでも水色全塗装した人の話が出てました。
ただ50ET2水色時代のET2と今のボディでは、
ライダー側樹脂パネルの造作が違う（今のはフィッティングが貼ってある）。
あそこに何色のフィッティングを貼るかは、改造側のセンスが問われそう。

そろそろ終わりかな…

GT200国内登場まであと少し…

普通に乗れていいスクーターなんだけど
特にトラブルも無いからネタが無いんだよなあ

それはいいことだ

ベスパ乗ってる人実際街中で見たことないや。

やっぱり街中で見かけるのはビンテージ率が一番高いかなぁ。
なんか最近ＰＸも増えてきてるみたいだし。
ＥＴ２／４はチラホラという感じ。

たまに仕事で通りがかる病院の駐輪場に自転車にまぎれて、
いつもＥＴ２が２台停まっている。
シルバーグレーメタと水色。ついでにヘキサゴンもそこに停まってる。

そういやこないだＥＴ４風防仕様に華奢な感じのネーちゃんが乗ってて、
ごっついオッサン後ろに乗せて渋滞の○○通りを走ってた。
オっ！？色も仕様も自分と同じやつじゃないか！！と思って、反対車線で車から見てたけど。
別によろけるでもなくスマートに軽々と低速ですり抜けてったなぁ。

ＥＴ４はベスパ生誕５０年記念の威信にかけて出てきただけあって、
将来ベスパのスタンダードになってるかも。
この調子で行くと日本でそんなに流行ることはないだろうから、
他人があまり乗ってない信頼性のある実用車として乗るには最高かも。

純正ライトが暗いです。暗いバイパスでトバスと不安。どうにかなんない？

　　

>491
ライトが暗いと言う意見はこれまでにスレの中で出てきていないけれど…。
光軸をある程度上に向けてみましたか？
それでも暗く感じるなら成川商会から純正でハロゲンキットが出ていますよ。

レスサンクスデス。
視力低下で（メガネかけろ！突ッ込まないでねｗ）
スピード出すともっと先まで明るく見えたらと常々思ってまして・・
そのハロゲンキットはどれぐらいの予算で付くのでしょうか？

>493
キットの定価は２万円です。

＞４９４
あんがとん!ｗ

ところで、常時点灯の方が安全なのは分かるけど
せっかくのライトのオンオフスイッチの回路が殺されてるのはなんかやだなあと思ってます
エンジン始動時とかはライト消したほうがかかりやすそうだし、
誰か元に戻した人います？

自分のＥＴ４は最初からスイッチが付いていた。
１日乗らなかっただけでセルを回す時間が少し長くなるし、
その時はライトをオフにしてバッテリーの消耗を防ぐ。
スイッチがあった方が何かと便利なんだけれども、
オフにしてると昼間にライトを付け忘れて走っていることがたまにある。

age

常時点灯ってホントに日本的なもんだね

５百ゆみこゲト

今のET4って標準装備のライトでもけっこう明るいだろ

（＾＾）

おりゃ♪

書き込むネタが無い…、いいスクーターなんだがいいスクーターゆえに書き込むネタが無い

バイク人気投票
VESPA 50ET4　第19位
VESPA 200GT 第17位
http://www.mebimomo2.com/mvote/vote.cgi?id=takejm

とんでもなく偏った投票結果だなあ…
だいたい 200GTなんてまだ写真でしか見たこと無いし

ＥＴ４　１２５初期型に乗っているものです。
鍵を１本紛失したので、コピーを作りたいの
ですが、いかんせん、並行モノなので
代理店に依頼するわけにも
いきません。
ブランクキーは買えるのでしょうか？
どうぞお願いします！

>507
イモビライザー付きだったら代理店に頼まないと無理でしょうね。
マスターキーとコードカードをピアジオ？に渡す必要があるみたいですから。
この場合ブランクキーを購入して普通にスペアキーを作っても
エンジンがかからないのはご存知ですよね？
イモビ付きじゃなかったら、汎用の大きさっぽいので日曜大工センターや
オートバックスで頼んでみてはどうですか？

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

ﾔﾏｻﾞｷにながされませんように。。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

age

隣の家の若造が２だか４だか（良く見てないので分からん）を買った模様
ブルーのが納車されておりました。

ET4乗りさん　レスありがとうございました！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/＼　　　　　　　 /＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /:::::::ヽ＿＿＿＿/::::::::ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　 　　丿　::.__　　.:::::::::::::　 __　 ::::ヽ_
　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　／。 ヽ_ヽｖ /:　／。ヽ　 ::::::ヽ
　-┼-　　　丿~~~|　　　　　/　／￣￣√_＿＿丶 ￣￣＼　 ::::|　　　　　　　　　 　 ■　■
　-┼-　　 /~~~~/ ━━━ |　.::::::::::　/ / ｔｰｰｰ|ヽ　　　　 ..::::: ::|━━━━━━　　▼　▼　
　　.|　　　 　　 丿 　　　　　|　.:::::.　　..:　|　　　　|ヽ　　　 　 　 ::|　　　　　　　 　　 　●　●
　　　　　　　　　　 　　　　　|　:::　　　　| |⊂ニヽ| |　　　　　　:::::|　＼
　　　　　　 　 　　　　 ／ ／|　:　　　　| |　 |:::T::::|　!　　　　　 .::|　＼　＼＼
　　　　　　 　 　　　　／　／ ＼:　　　　ﾄ--^^^^^┤　　　　　 丿 ＼＼＼　＼＼＼

ageとく

age

裏の家のオサーンが１だか３だか（ジロジロ見るからよく分かる）乗ってる模様。
白いのが停まっておりました。
乗ってるのあんまり見たこと無いが…つーか乗らんのなら譲って欲しい。

2か4がいいよー

旧型より新型の方がメーターパネルの色がきれいだな。
ＥＴ４。
旧型はずいぶん黄色っぽい。

595
fujyou

age

裏原宿のホノラリーっていいですか？

>523
過去スレ読んでみ
http://homepage1.nifty.com/oideyo/vespa/
レス数が多いのに店舗情報たくさんあるよ。

それとＥＴ２乗りでホノラで買われた方いらっしゃいましたよね。
水色さんでしたっけ？

476

５００から　おでんのあげ

680kara
きつねうどんのアゲ

そろそろ総合スレに移行した方が良いのでは？

タイヤでかい方が段差とか楽かな〜と思ってリバティを買った者ですが。
エンジンＥＴ４と同じっすよね？アレ。微妙に非力で信号がコワイ・・・

ヴェスパ総合スレは嫌だな
オートマで気軽に乗りたいんだ

非力というよりも加速が穏やかだから、信号が多いところだと
遅いって思うかも、
ベスパは車に乗ってるような重厚さがあるけど、リバティーもう少し軽快感があるのかな？

ET2/4はマニュアルベスパよりも趣味性が薄くて足として使ってる人が
多く、トラブルや問題点も特にないのでスレとしてはイマイチ盛り上がららずですが、ヘタに合流すると荒れるし多分総合スレ中の人もお呼びじゃないと思うので保守age,

Ｐやビンテージより歴史が浅いので、今後使い込んでくるうちに
特有のトラブル等々出てきたりした時の為にスレは継続したほうがいいと
思います

ホンダLEAD100や台湾ヤマハのVINO90/125と
比べてET4を選択して乗っているような人にとって
VESPA総合スレの雰囲気は異様すぎるからね…

ピンクのA125に乗ってますが　積載量少なすぎ
もう一台はミント（前後ろ籠付き）なんで買い物はこれですませてたけど
Aはキャリアが付けられない形状してるうえにP用のパーツも付かない
ダンナに文句言ったら（お金を出したのはダンナ）
無理矢理フロントに穴を開けてﾀﾞｲｿｰの自転車籠を付けられてしまった　ｼｮﾎﾞｰﾝλ....
せめてパーツ流用ができたらなぁ

きょうのごはんは唐揚げよ〜

>Ｐやビンテージより歴史が浅いので、今後使い込んでくるうちに
>特有のトラブル等々出てきたりした時の為にスレは継続したほうがいいと思います
そりゃ大事。まったく同感。

>532
ＥＴ２買うなら今の内かも。恐らく…ってコトに…。
総合スレの雰囲気が異様というか、気合の要る乗りもんなんだね、ハンドチェンジは。
気合の入った住人多し。

ＡとかＰＫなど結構昔からベスパにはオートマがあった。
個人的には８４年式のＰＫ１２５Ｓなんて結構いいデザインしてたなぁと思う。
Ｐの小型版みたいな感じで。

>532
上の方にカキコがあったけどET2よりET4/50の方が速いらしいです

>533
ピンクっていうよりローズじゃなかったっけたしか
カゴは…ボディに穴空けて装着とは…
A/ＰＫ用のキャリア、多分取り寄せの上に高いからなあ
Aはニュートラルがあるのがうらやましい

http://nifty.amikai.com/amiweb/browser.
jsp?url=http%253A%252F%252F216.239.39.
120%252Ftranslate_c%253Fhl%253Dja%2526ie
%253DUTF-8%2526oe%253DUTF-8%2526langpair
%253Dit%25257Cen%2526u%253Dhttp%253A%2F
%2Fwww.vcomevespa.it%2Fmodelli
%2FGranturismo.htm&langpair=EN
%2CJA&toolbar=yes&lang=JA&c_id=nifty
日本語版ＧＴ２００！

べスパ純正ってこれしかないよーだが・・・
http://www.it.vespa.com/tools/onlinecatalog/detail.asp?item=100012M000&country=IT&language=I&brand=VESPA

籠じゃねぇわなこれわ。

>>536
そう、ローズ
でも買いに行ったときに店の人が
「色はピンクとネズミ色しかないけど　どっちにする？」ってゆったんだよ

Pはニュートラルないの？しらんかった　

Pはマニュアルだからもちろんニュートラはあるよ
ET2/4はニュートラが無い、ふつうの国産スクーターみたいな感じ
Aはオートマだけどニュートラルがあって
なんとなく高級感があるように感じてた、当時

>>540
あ　ｽﾏｿ　PとET2/4勘違いしてたす

んまぁどっちにしても身長158にはキツイシート高なのにはかわりないっすね
信号待ちでしかも登り坂なんてんもうｷﾂｷﾂ　登らねーし

ttp://www.narikawa.co.jp/vespa_top.html
ベスパのオープニングページにＧＴが使われていますね。
いよいよ秒読みかな？

200GTに高まる期待、特にカラーリング！

【熾烈なバイク人気投票!!!】Vespa ET2/ET4は第５位！
http://cgi.bike-ya.com/vote/tvote.cgi?event=bike_no1

【バイク人気投票250cc部門】VESPA 200GTは第６位！
http://www.imc.im.hiroshima-cu.ac.jp/~sakapon/bikevote/vote250.cgi

【バイク人気投票（何票でもＯＫ♪）】VESPA 125ET4は第12位！
http://www.mebimomo2.com/mvote/vote.cgi?id=takejm

>>543
あんたはDHCかっつーのｗｗ
なんとか部門第一位！ってやつ。

以外と人気があるんだねヴェスパのオートマ

ET2値上がりしたね。
25マソだとずいぶん高く感じるな

ET4の現物みたいのだけど、ホノラリー行けばよいかな

新宿駅東口の洋服屋（ツタヤと武蔵野館の間の角）で３フロア全部を使って
ピアジョの実車展示してるよ（店外にベスパの旗が出てる）
赤の50ET4、黒のICE50とか数台展示してる
３ヶ月間の無料試乗モニターも募集もしてる
応募すると可愛いベスパボールペンがもらえるよ
店のあちこちにベスパのイラストや関連写真や年表が貼ってある

↑店の名前はKAWANO UOMO。
モトインターナショナルが行っているフェア。
展示車はVespa ET4, ICE, DNA, Liberty, Beverly他。

age
情報サンクス今度新宿行ってみる

>>548
情報ｔｈｘ
でもそのフェア5/5までみたいだね。
ボールペン欲しかった。

>>550
残念だったね。

ET4なんかその辺に一杯走ってるじゃんよー

「なんか」なんて言ってる奴は鞭で100叩きしちゃうわっ！

スズキ・ヴェルデの新色・水色がうらやましいよー
日本向けの50ET2や150ET4にも出してくれー
ホントは米国向けの水色ET4が欲しいー

>>551
連休中にVespaフェアは終わったんですか…

縛りage

50ET2を買うか50ET4を買うかで迷っているものです
どうしたものでしょう。

早さでは50ET2
燃費では50ET4

という理解でよろしいのでしょうか？
2種登録で乗ることを想定してます

>557
成川代理店系の優良店で買えるということではＥＴ２
ＹＳＰ系で値引き率が高い店があるということではＥＴ４

>>557
ぜひ２種登録してください。
申請理由やそのとき、定員記入欄あるのかどうか
見ておいて下さいな。２名と書くのかどうか？




５０ＥＴ２と５０ＥＴ４のそれぞれの推定馬力わかる人いますか？
　　

それにはみんな興味があるよな
最初から二人乗りできる車体とシート
70km/h巡航可能なエンジン性能だもんな

>>２種登録
　総合ｽﾚに書いたついでに詳細を書きます。
　まず、市町村で「登録」する125cc未満の原付車(1，2種)は、厳密に言うと、税金のために届け出ているだけで、車体の規格などを定められてはいません。突き詰めるとｵｳｿﾘｽｸになります。
　ですから、役場で登録可能と、道でｵﾏﾜﾘｻｿに止められるのと、事故って保険下りるのは別だと理解して下さい。
　旧ｽﾓｰﾙﾎﾞﾃﾞｰで多かった２種登録は、次の手順になります。

　50cc未満(1種)のﾍﾞｽﾊﾟを役場で廃車(再登録を前提に廃車証明書を取得)。
　同じ窓口で、新しい排気量で登録用紙に記入。乗車定員は２人。
　窓口に先の廃車証明と一緒に提出して「排気量が変わりました、定員は元々２人乗りの外車で長椅子と掴み紐もあります」という。
　ﾅｿﾊﾞｰを貰う。以上です。

　役場の窓口では、盗難対策のため「販売証明書」か「廃車証明書」があるかを専ら問題にして、排気量は気にしません。
　ただし、昔49ccを２種登録するのが流行り、警察から受け付けない様にと連絡が回ったことがあります。　
　ｸｿ田舎の役場で異動が無かったりした場合、２種での登録そのものを渋る香具師も居ますが、適用する法令を調べさせたら、結局は受理されます。
　廃車と登録を一度に行っても良いし、厄介を避けるため、日を別にしたら、廃車証明をよく読まずにそのまま受理、ということもあります。
　(続く)

　国産ｽｸﾀを２種登録して、ﾀｲｰﾎされた例がありましたが、それは、実際は49だとか、原付免許だとかです。
　昔、某ﾌﾟﾛﾊﾞｲﾀﾞ掲示板で、取り巻き集めて「２種は違法」と騒いでいたｵﾊﾞﾊｿも居ましたが(w)。
　国産原付をﾎﾞｱｳﾌﾟした場合、車体強度や制動能力の面を問題にする警察官も居ますが、これは個人的感想にすぎず、法的根拠はありません。
　また、ﾍﾞｽﾊﾟの場合、車体やﾌﾞﾚｰｷが上位機種と共通ですから、万一止められても、その旨を説明すれば大丈夫です。
　道路上で警察官が取り締まる際、1種と2種の見分けがつくように、2種は鼻先を白く、後部に白三角を入れるようになっています。これも、法的な決まりはなく、国産車業界の自主的な取り決めに過ぎませんが、ｶｯﾃｨﾝｸﾞｼｰﾄで自作すれば良いです。
　ﾅｿﾊﾞｰは、1種が白、100未満が黄色、100-124が桃色という町が多いのですが、岸和田市や八尾市のように全部同じな町もあります。
　こういう場合は、２人乗りで止められる事もよくあるので、登録書類を積んでおくのも手です。
　ﾍﾞｽﾊﾟは排気量が解り難く、珍走は乗らないため、なかなか警官から止められないのが実態です。

　旧ｽﾓｰﾙでの２種登録の話は以上です。新ET2/4では、例えば２人乗りで駆動系がどうなのかなどは解りません。

おおお、何て有益な書き込みなんだ。
ありがとう、銀行員さん。

銀行員さん、ぐっじょぶ！　すんばらすぅい。


　

ベスパ50ET2の場合はボアアップも比較的容易なんだってね。

成川商会のＥＴ４ラインナップから
いつのまにかアイボリー、グリーンメタ、ブラックが無くなりましたね。
ピスタチオやバカラなどニューカラーが入ってくるのでしょうか？
モトインターの方は特に変更が無いみたいですが…（在庫抱えすぎ？）

>>566
成川系の店で聞いたのだが
モデルチェンジの前兆だそうだ

成川には在庫がなく125,150共に一色しか選べない

http://www.vespausa.com/NewModels/
ベスパUSAのサイトを見ると、
ET2/ET4の排気量ラインナップには、50ET2と150ET4の２車種しかない。
それでいいと思います。日本でも排気量やエンジン形式より色選択肢を増やして欲しい。
米国ベスパのは色はボディもシートも明るく可愛い系が揃ってる。
米国の法制に合わせたフロントフェンダーのリフレクターは邪魔だけど、
それ以外は理想的な選択肢が用意されていてため息が出ました。
日本で売っているET2/ET4はキツイ原色系か暗い親父＆ニーチャン系カラーばかりで不満です。
そんなエグかったり汚い色のを買うなら、国産スクーターでイイ。米国のはミラーも同色で…。

米国使用のベスパを輸入代行してくれるベスパ屋さんはないのかな？
ホノラリーに相談したら断られた上に「ライトの光軸調整が困難だから
ウチで買ったのをオールペン＆シート張り替えした方がイイ」と奨められました。