【蜂に】Vespaベスパ【刺された】

すいません、べスパ初購入を考えているんですが

べスパ５０Ｓってどれくらいスピード出ますか？
スレ読んで思ったんですけど、メンテやちょっとした修理は自分でやる気があれば出来るでしょうか？

原付２種変更とか考えているんですけど・・・

やる気があってもセンスがなければ壊します。
もっとも新車の時点で壊れていたりするけどね。
ゼロから専用工具を買い集めるだけの大金があるんですかね。＞質問君
そういった人なら最高速なんて聞かないよね。おそらく。

センスだって。（ﾌﾟ

>>659
遅レスｽﾏｿ、そしてありがとう。
リレー、まだ直してないんですが（乗れなくなると困るので）
キャパシタ＝コンデンサです。
暇が出来たら電気部品屋にコンデンサーを買いに行ってみます。

（エジソンプラザってまだあるかな･･･

731 これがベスパの世界なのだ〜
　　ひるまんとがんばれ〜

731さん＞
平地、無風で65キロ位は出た記憶があります。下りの追い風だと＋10キロ位かな。
もちろん個体差はあるのであまり鵜呑みにしないように。ちなみに巡航は50キロ位。
それよりも免許あるんだったら100とかＥＴ3とかの方がいいよー。ボアアップとかも
出来るけどノーマルの方が壊れる確立低いしね。

>>731
　速度はﾒｰﾀ-(80)なりに、最高60､下りで70位。
　ただし到達までに時間がかかり、加速は路線ﾊﾞｽ相当。株と日伊ﾊﾞﾄﾙが楽しめる。
　巡航時の安定や中間加速は意外に良いから、ｵﾈｴの買い物より、原付ﾂｱﾗｰとして使うと楽しい。
　２種登録には、普通二輪小型限定以上の免許があれば良く、一旦１種を廃車して、２種として新規登録する。市町村によっては改造部品の取説等を添付する。元々乗車装置を備えるため、定員は２名で登録できる。
　ﾎﾞｱｳﾌﾟした時の性能は、上り坂での速度低下が減る程度で、最高速などはほとんど変わらない。
　ﾒｿﾃ等は、書きだすと膨大になりまつが、自転車通学の経験者で、思い込みがはげしくなければ、２万kmまでは重整備は無用でしょう。後は過去ﾛｸﾞを御参考にその都度。

　確かに、ｵﾂﾑの弱いﾔｼ程ｾｿｽ云々言いたがるな(w。

>>735-737
ありがとう、参考になりまつ。
元々機械弄りは好きだし、ＭＴＢ乗りなんでそーゆーのワクワクしたりもします。
そっか、やっぱけっこうスピード出るんですね。
今度お店行って色々聞いてみようと思います。

聞いてもないことを詳しく書きたくる顕示くん

>>738
　あんましﾛｸな店も(ry。
　親切な方が過去ﾛｸﾞを纏めて下さってるので、ﾋﾏな時に通読してみて下さい。
　雑誌で超有名でも、板でしつこく宣伝して糞店認定も(w。

　購入については、ちょうど再生産も終了して莫迦高くなる時期ですし、知恵が要る。
　乗ってない人から譲り受けるとか、数少ない良店で1万km位をｿﾚﾅﾘ価格とか。
　まぁ、50sはべらぼうにﾀﾏが多いし、後継のET2/4の出来も良いからな。捜せば安く。
　今「これはﾌﾟﾚﾐﾔ」とか言う香具師が居たら一発で判るから、糞店を見分けるには良くなった鴨(w。

　こないだ、某商店街の自転車屋兼ﾊﾞｲｸ屋で、走行数千kmのET3が12万の値札つけてたのは笑った。

ttp://up.2chan.net/j/src/1052632314689.jpg

「ｶﾞｯﾋﾞｰﾝ!
　ﾀｰﾎﾞ付きのCB500Fourのｴﾝｼﾞﾝをｼﾞｬﾝｸ屋で見つけてきて
　ｼｱｰｽ･ﾍﾞｽﾊﾟに無理矢理換装。
　ﾌﾚｰﾑとｽｲﾝｸﾞｱｰﾑを溶接して、改造費600�j。」

ｼｱｰｽ･ﾍﾞｽﾊﾟってﾅﾆ?

　昔、米国ではｼｱｰｽﾞ百貨店の経路でﾍﾞｽﾊﾟを販売してたと聞きますが、それのことでは
　面白いものを見せていただきました。

>>741氏
シアーズベスパですが…
アメリカでは通販会社のシアーズ1951年から「ALLATATE」の名前でベスパの「Ｕ」モデル（125cc）を
販売し，その後1960年代にはいると「SEARS」の名で50Nタイプのスモールボディも販売しました。
どちらも最低グレードの足がわり用のスクーターで，通販で売られました。ちなみに，ノックダウン
とかではなく純粋なイタリア製ですが，Vespaのネームは付けられていません。

http://ninkirank.misty.ne.jp/08/enter.cgi?id=00083

保守age

質問なんですけど、最近雑誌で3輪バイクのスクーター見てほしい
と思ったんですけどどこのメーカーでなんていう名前かわかりません。
知ってるひといましたら情報ください。たしかGoodsPressかなんかに
乗ってたと思います。前が２輪のめづらしいやつです。

>>742-743ｱﾘｶﾞ�d
そういえば百貨店で売ってたとか何か雑誌で読んだ気がする。

Mr.bike 1987/6月号表紙
ttp://up.2chan.net/j/src/1052733066573.jpg

Vespaｴﾝﾌﾞﾚﾑが左側に付いてる、自分で付けたのかな？

>746
イタルジェットスレへ行きなはれ。（つられてみた）

>740
なんで「笑った」のですか？もひとつ意味がわかりまへん。

某商店街の自転車屋兼ﾊﾞｲｸ屋さんが、
価値が解ってなかったからではないでしょうか？

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e25562179
このカラーって純正なの?

>>750
ガンダムみたいでおもしろいね

今日、緑白赤の例の店の前、通ったんで見てきたんだけど、
ET-3「50万のところを46万円」
っていう値札が貼ってあったよ。スモールもいつのまにか高く
なったんだねぇ‥‥。

>>750氏
これは純正じゃないと思います。車種はオリジナーレ（インド製）だけど。
元々の定価がET3より安いのにこれだけの距離でこの値段はなぁ…。
イタリア製だと思って騙されるヤツいるのかな？

>>753
やはりLMLなのか。危ない危ない、もう少しでしたよ。

ところで偉士牌ﾀﾝに質問です。
錆びていないところはないって個体を全バラしなきゃいけないのだが、
手持ちの12.7sq.-12ポのソケットだと非常に不安なのよ。
これを機会にプラスマイナスとソケットを買い替えしようと思うんだけど、
ベスパのネジにバッチグーのお勧めドライバはありますか。

なんかいろんなサイトを見ると、｢国産ネジにはいいけど〜｣という
くだりが目に付いたもので、ﾁｮﾄｰ不安になりますた。
ソケットレンチは、今度は9.5sq-6ポにしようと思います。なめそうだから。

現在の候補は、ドライバー：PB貫通、ソケット：KTCです。

微妙にスレ違いｽﾏｿ>>ALL

>>754氏
俺の場合ベスパにはハゼットのドライバーを使っていますが，PBでも問題無いです。
外国メーカーの場合，年代によって微妙に先端の形状が違うのですが，ベスパのビスに
結構合います。むしろ，PBが国産にピッタリ合うという伝説？が疑問だったりします。

そして，軸径が太くなってゴツくなりますがボルスター（軸元ナット）の付いた
物の方がスパナやメガネを掛けて押さえる事に専念して回せるのでナメにくいと
思います。また，マイナスはヨーロッパのメーカーで，スイスのＶＳＭ規格に
準拠した物の方が平行刃なので溝を痛めません。

ソケットは６角の方がナメにくいので正解です。KTCなら問題無いでしょう。
蛇足ですが，以前から工具スレ関連でドライバー資料他をアップしていますので参考にどうぞ。
ttp://naha.cool.ne.jp/vespags/
VSM規格の説明はこれ。
ttp://naha.cool.ne.jp/vespapx/driver/vsm_pb.jpg

蛇足ながら，錆だらけの物をばらす時は，あらかじめCRCを噴いておくとか，緩める前に
叩くとか，バーナーで炙るとかの処置は必要。いきなり緩めるとビスやボルトの頭を
ナメたり，最悪の場合折ったりしてどうにもならなくなりますのでご注意を。

>749
なるほど。しかしＥＴ３が走行数千キロでも、
自転車屋兼バイク屋だったらノーメンテ現状渡しだろうから、
１２万つーのは妥当な値段だと思う。
だいたいロクに整備もしてないくせに３０万ﾁｮｲとかいうのがボッタクリ。
そんなにありがたいもんでもないでしょうに。

>>偉士牌ﾀｿ
ﾏｼﾞｻﾝｸｽｺ。

ネジはマイナスがほとんど。プラスを見付けるのに一苦労ってくらい。
で、今のマイナスドライバーだとなめまくっちゃっているために、
ダメになったところは貫通式でブッ叩いてやろうとPB貫通を選びました。
インパクトもあるんだけどね。どうも信用ならん。

でも考えてみると、ｵｼｬｰﾙVSM規格だったら、
しかも軸ナットタイプならネジをなめないよね(藁。
もしかすると貫通式にこだわることもないのかなと思い直してきました。
貫通式＋軸ナット＋VSMッてのがあれば一番いいんだけどな。

いずれにせよ、どうもありがとう。非常に参考になりました。

>>757　754氏
貫通でボルスター（軸ナット）付きでVSM規格のドライバーはありますよ。PBの7102D−*
（*は番号で刃の厚さを表すVSMのナンバー）というのがそうです。国産では唯一TONEが
発売していて，パワードライバーFPMDというシリーズが貫通ボルスター並行刃なのですが
VSMに準拠しているか未確認です。その他のメーカーでは貫通でボルスター付きでもテーパー刃で，
VSM規格の物は無いようです。

スレ違いだが関連レスと言う事でスマソ。

ベスパを整備(修理)する工具の話でしょう
ぜんぜんオッケーじゃん

p２００なんですけど、フットブレーキを底板まで１００%
踏み込んでも、少し止まりが弱いんです。
前は６０%くらい踏み込んだら、
そこそこブレーキが効いてきて、
８０%くらいではきっちり止まってたのですが。
勿論、前輪ブレーキと併用してます。
調整方法はあるのですか。

そういう時はバイク屋に持ってくといいよ

p２００なんですけど、
フットブレーキを底板まで１００%踏み込んでも、
止まりが弱いんです。(前より踏み具合が柔らかくなった感じ)
以前は６０%からそこそこ効き,８０%(で踏みごたえあり)
だと止まる感じでした。

フロントも併用してます。

ドラム剥ぐってシューをチェックしてついでに掃除。
シューがまだ使えそうなら元通りに戻して
フットブレーキワイヤーを調整。
以上。

ブレーキワイヤーが伸びてしまっているのではないでしょうか？

ﾎﾟﾘｰﾆの102ccｷｯﾄ、
何度も面研して組み直しても吹き抜けてｶﾞｿﾘﾝでﾍﾞﾄﾍﾞﾄ・・・。(;´Д`)
こんな物だと諦めるべきですか？
ｶﾞｽｹｯﾄ自作しようと0.5�_厚のｱﾙﾐ板買ってきたけど・・・
みなさんどーしてます？

そりゃﾌﾞﾚｰｷは使い減りして当たり前
　1)ﾜｲﾔｰが伸びる（新しい時に顕著）
　2)ｼｭｰがちびる
　3)ﾄﾞﾗﾑも少しちびる（6万超えたらﾘｱのｼｭｰ替えても効かず。盲点）
　ﾍﾞｽﾊﾟに限らず何だって同じ。

>>756　そうそう。現状渡しだろうから、そんなものか、せいぜい20下。
　珍しく正当な評価を見て愉快。

しぇーかいは761だな
その程度の機構や構造が現車見て乗ってても分からないようなら
バイク屋に持ってった方が良い。
たいていの場合
踏み込みが深くなった→ワイヤーを調節する&破損してないか確認
それで駄目ならシューの点検
さらにはドラムの点検
と、殆ど弄ったことの無い俺でもピンと来る
つまりセンスってこういうことだろ
そしてどこまでが自分で出来るか判断するのも
いわゆるセンスみたいな物かな
だからその辺をピンとこないようなら率直にバイク屋へ行け
と、言うことを>>761は言っているのだと思う。

ちなみに
フットブレーキワイヤーを調整の仕方は
どの部分をどうするのでしよう。

>>768
貴方のバイクの状況がわからないので、
正直なところ無責任な事は書きたくないです。
手順としては>>763に書いた通りで良いはず。

いろんな人のアドバイスが欲しいならもっと詳しく
状況を書き込んだほうがいいと思うよ。

あとなんか言うべき事があるんじゃない？
冷たいようだけどよく考えてみようよ。

まぁ、国産ｽｸｰﾀみたいにﾜｲﾔｰ末端のﾅｯﾄで調整するのとは
構造がﾁｮｯﾄ違うから戸惑ってるのかも・・・。
っと好意的ｶｷｺ

が、しかし
見たら一目瞭然で分かる構造だっ！

　　　　　　　　　　∧＿∧
　　　 ∧＿∧ 　（´<_｀ 　）　流石だよな>>767のセンス。
　　　（　´_ゝ`）　/　　 ⌒i
　　 ／　　　＼　 　　　|　|
　　/　　 　/￣￣￣￣/　|
＿_(__ﾆつ/　 FMV　 / .| .|＿＿＿＿
　　　 ＼/＿＿＿＿/　（u　⊃

だからさ
もういいかげん構造ぐらい知ってようよ。
なんでアクセルひねれば加速するのか、ブレーキをかければ減速するのか
その経路とか原理とかさ。
簡単だろ?しゃがんで下を覗いてペダル動かしたりチェンジいじったりしてみろよ
シート空けてアクセル動かしてみろ、ヘッドライト外してどたまの中観察しろ。

up

>>772 Good job!
>>773　禿胴衣

まあまあ。マターリいこうや

全開ヴァッリ･エ･ヴァッリの>>760のせいで、
ﾁﾄｰﾓレスをもらえない>>765にレスをする慈悲深い漏れ。

面研つーことはヘッド接合面だね。
それともスタッドを抜いてクランクケース接合面？ お疲れさん。

何度やっても吹き抜けて……とのことだが、
車両はマトモに走っているかね？
圧縮漏れを起こして全然走らないなら、
面研の仕方が悪いか、もうそのキットがダメかどっちかだね。

普通に走っているのにヴェットヴェットというのは、
それは仕様だ(藁)。どうしてもエキマニから吹いちゃうから
勢い、ヘッド周りも油ﾏﾐﾚｲになるよ。
あとはクラッチのブリーザーからも吹いているな。

さがりすぎ！

>>777ｵﾒ。
ｴﾝｼﾞﾝ自体はすこぶる好調なんです。
実は>>685のｶｷｺも私なんですが、全ﾊﾞﾗｼしてｸﾗﾝｸｹｰｽのﾎﾟｰﾄ穴拡大や
ｷｬﾌﾞ、一次減速交換など一通りやってﾅﾗｼ中なのです。
今は走行距離300�`ほどでｴｷﾏﾆやｼﾘﾝﾀﾞﾍﾞｰｽの接合部などからは全然漏れてなくて
ﾍｯﾄﾞだけﾍﾞﾄﾍﾞﾄ・・・(;´Д`)
とりあえずｱﾙﾐ板からｶﾞｽｹｯﾄは切り出したので、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾍｯﾄﾞ接合面も0.2�_ほど削って
研磨機で平面を出した定盤上でﾗｯﾋﾟﾝｸﾞｺﾝﾊﾟｳﾝﾄﾞを使って精密に面研してみました・・・。
ttp://www.chuchan.com/pony/cgi-bin/img-box/img20030515180725.jpg

日曜日に組み込んでみよう・・・、
液状ｶﾞｽｹｯﾄも併用した方が良いのかな・・・、なんか納得できないけど・・・。