【F4i】CBR600を（(・◎・)）熱く語るスレ【RR】

　　　　　４型！

前スレ
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1029391296/

Ｒ６だな。
ＣＢＲありえねぇ〜。

前スレに誘導勧告しないと重複で立てるヤシが出るよ。

F４！

５型いぇ〜

すっかりR路線になっちゃったね〜
F路線だから買ったのに・・・
今のを大事にしよっと

F4は残るって前スレにかいてなかったっけ？
ＲＲはＳＴ／ＳＳ６００を勝つ事を目標にしたマシン
だって聞いたからね。
せっかくの高バランスマシンＦ４は消えないでしょう。

シートがダブルシートからセパレート段付きになった時に
俺の中から600Fは消えました

新スレおめ！

さすがに細々はやめたのですね（ｗ

もう少しまってからスレ立てすればいいものを

RRの話で盛り上がり中すいませんけど・・・
コワースのﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ入れた人いる？
どうかな？耐久性とか。
漏れの心配事は５ｋｇちかくある鍵を入れるんだけど、重量的に大丈夫かと。
走行中にはずれたりしたらやだし。

ちなみにF4iで＜ﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ

イタリアホンダのサイト。
http://www.hondaitalia.com/moto/default.html

いや〜、FSportに乗ってるけど「買い換えたい」って気持ちにならなくなってきた。
何せまだ、FSport使いこなしてないし買い換えるだけの価値を見いだせないや…。

それに、もう「バイクが恋人」じゃなくなりつつあるしね。
俺もそろそろ身の堅め時なのかもー。

RRに買い換えないけどFSportは持ち続けるぞ〜。

>>14
今走行距離どれくらいですか？
エンジンのオーバーホールって何キロくらいでやったらいいんだろう。
やらなくてもいいかな？

用途はツーリングと峠。サーキットは走っていない。

普通のユーザーはエンジン寿命＝マシンの寿命として考えてるよね。
オーバーホールはエンジンパワーが落ちてきたな…とかオイル上がりが出てきたり
とか、そういう状態になるまでは普通のヒトはしないんじゃないかと思う…。

ＨＲＣのマニュアルではＳＴ仕様は２５００ｋｍ
実際にはもっと短いサイクルでやっているが････

ナンバー付きでは無理だな･･･
と言うよりあんまりオーバーホールして乗ってる人はいないのでは･･･
>>16に激同
でも、個人的な希望としては１００００ｋｍくらいでやりたいと思う。

でも、経済的に無理(;´Д`)

ことしのインターモトのサイトないんかな〜

>>17
オイル交換なら2000ｋｍごとにやってるんだけどな。。。
この辺が限界。

とうとう６００RRか・・・。
http://www.hondamotorcycle.com/preview/previewMCPREVMEE.htm

はじめまして。
インターモトのサイトを見つけました。
http://www2.intermot-muenchen.de/
右上の方にフォトギャラリーがあります。
気になる左側からの写真がありました。

教えて君ですまんが教えてくれ
YZF-R1 CBR954RR GSX-R1000どれがいい？ホンダ、ヤマハ、スズキどれが本当の意味で信じれるか聞きたい。

>>22
とりあえずスレ違い

>>22
CBR600RR

>>22
マルチやめろ　それから恥ずかしいﾚｽもすんな

>>22
俺なら躊躇無くR1だな。
セクシーにも程があるってもんだ！

>>22　スレ違いですぞ
質問の意図する所が良くわからないけど、基本的に国産メーカー四社は
かなり高いレベルで製品を作っていると思うけど…。

３台の中からどれか好きなのをあげる、と言われたならＲ１かな。
自分で次に買おうと思うのはＣＢＲ６００ＲＲだけどね。

スレ違いでも答えてくれるあなたがたが好き

くそー、なんてUターンしにくいんだ。
Uターン中にこけたよー。
ミラーが、ミラーが........｡･ﾟ･（ﾉД`）･ﾟ･｡
ミラーの修理っていくらぐらい?

　　　 人 　 　
　　 （＿_） 　
　　（＿＿）　うんこー！　
　 （　・∀・） 　 　 　
も踏むし。
修行が足りなすぎな自分を実感。

排気量が７５０位あれば　極低速も楽なのだが・・・
でもＣＢＲ６００ＲＲ　来年買う！

>>29
ウンコＣＢＲ(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
エンガチョ

>>29

またＵターンゴケか・・過去には折れもだが。(ﾟ∀ﾟ)ｱﾋｬ
ミラーは4500円くらいじゃなかったか。


カウル付きでＵターンの時はちゃんとアクセルを持ち替えるよう心得よ(あるある風味

Ｆ乗ってる人の負け惜しみっぷりが楽しいスレはここですか？
書き込む前におちけつ、隣の芝は青く見えるもんさ。

>Ｆ乗ってる人の負け惜しみっぷりが楽しいスレはここですか？

違いますけど。

前スレでツアラーに振れって繰り返してたのとか目障りだった、と思い切って言ってみる。

教えて欲しいのですが
シート下には荷物どれぐらい入りますか？

『単車選び』というサイトのインプレでＣＢＲ６００Ｆ４ｉは
４�gと書いてたのですが、本当ですか？

今、ＺＺＲ６００買うか、ＣＢＲ６００Ｆ４ｉ買うかで迷ってるんですが
シート下に荷物がそこそこ入るならＣＢＲ買おうかと思ってるんです。。。

非常に欲しいのだが、最近リコール騒ぎがあったばっかなので
本田さんは怖いのよねぇ。

>>36
ＣＢＲ600Ｆ4ｉで俺の場合
･純正車載工具セット　･六角レンチ（太さ９種類）　･ＬＬサイズのネット
上記を入れてるがきっちりつめばまだ入りそう。例えば車載工具セットがあと二つ
期待しないほうがいいかも。　もっと上手く収納してる人いると思う。

ＺＺＲ６００は見たこと無いがＺＲＸ１１００だったらレインスーツも入ったし、同じ
カワサキ車だからＺＺＲのほうが積載性はいいんじゃないの？

>>38
ありがとうございます。それだけ入れば十分です。
やっぱＣＢＲですね。

友達のやつですがＺＺＲ６００は、ほとんど何も入りません。
別の友達のＺＺＲ４００はけっこう荷物入るんですが。。。

>>39
詳しく書くと俺のシート下は中央に純正車載工具セットと六角レンチをまとめられてて、
その上にＬＬネットを折リたたんで被せてしまってある。
その中央の純正車載工具セットと六角レンチの両脇に車載工具セットが一つづつ置けるような感じだ。
ただ結構底が浅い気がする。ＶＴＲ１０００Ｆよりは入るけどね。

折れのF4iシート下の中身。

車載工具
袋(ＮＧＳ用100円ティシュ4個入り、ジェットガラコ、予備ライター等)
最後部の窪みに缶コーヒー１本

予備のブレーキレバーとクラッチレバー追加予定。


工夫すればけっこう入る。

>>40
詳しくありがとうございます。
ＺＲＸ、ＣＢ４００、ゼルビス、などと異常なほどにシート下が広いものもありますが
ＣＢＲ６００もバイクの中でもかなり入る方じゃないですか。
漏れはできるだけバイクを使いたいので、街中からツーリングまで気がね無く乗れるバイクを
探してたんですが、シート下のスペースも考慮するとＣＢＲ６００Ｆ４ｉ最高だと思います。

あとはショップで実際に見てみて購入しようかと思います。

>>42
シートカウル両サイドのセッティングボルトと裏のフックのおかげでネット使用の
積載性はいいと思います。

>>41
やっぱり、けっこう入りますね。
漏れが乗ってきたバイクは入らないやつばっかりだったので
ＣＢＲ６００には憧れます。

>>43
やはり、かなり使い勝手がよさそうですね。
６００のモデルでは珍しい燃料計もついてるし、燃費もいいらしいし、
あとそんなに熱くなることもないらしいし、すごい実用的っぽい。

>>36
車積工具、書類（任意、自賠責、マニュアル）タイラップ、Ｌサイズのネット、両面テープ、ビニールテープ、ディスクロック、ウェス、１０ｍｍＴ字レンチ、ペンライト
こう考えると結構入ってしまうんだね。

折れもヘキサとタイラップとペンライトとＴ字くらいは入れておくか・・。

やっぱりアフリカツインが一番いいよ。

いやカブだろ普通

普通ならﾏﾏﾁｬﾘ最強

俺は（F4i）

・純正車載工具
・書類（コピー）とメンテナンスノート
・ハンドタオル
・フクピカ
・アブスのU字ロック
・HRCレインウェア（上下）
・コンビニのビニール袋

・・・積み過ぎか？（;´Д｀)

>>31
ヽ(`Д´)ﾉ　ｳﾜｧｧﾝ!!

>>32
サンクスコ。
そんなに高そうではないですな。よかた。

>>50
そんなに入るの？　特にレインスーツ。
レインスーツ用の収納袋から出して分割していれるのですか？

大型を教習所で取って収納やら発熱やらを気にする人用のＶＦＲ６００と、
走りたい人向けのＣＢＲ６００ＲＲの二本立てにすれば良いのでは？

そんな方にはNTV６００ドゥービルが良いと思われ

>>52
おっしゃる通り、レインスーツは分割して入れてます

ベルクロのバンドで別々に小さく丸めて（折り畳むのではなく、文字通り丸める）
下は前部溝の奥の方にねじ込んで（;´Д｀)
上は開口部に押し込んで、タンデムシートで圧縮します（;´Д｀)

>>53
VFRはCBR以上に熱い（V型の後方シリンダーが足下に熱風を誘う）ので却下です

折れ、タンデムシートをガチッとハメてから、
なんとなく心配で10回はグイグイ上に引っ張っちゃうよ。儀式になってる。
ロック弱いとそこでパコン！と外れる。

いきなり質問ですんません。
インジェクションになったのって何年式以降なのでしょう？
やはり燃費落ちたりどんツキあったりで乗りにくいのでしょうか？
6Fか900RRのどちらにしようか迷ってるもので是非ご感想おながいします。

何というか、大型乗ろうと言うヤツがそれくらい調べられず
あまつさえ乗り心地なんて主観的な物を人の意見に頼り
自分の購入バイクの参考にしようとするなんて・・・
ネタである事を願う・・・

>>57
とりあえず［CBR６００F　プレスリリース］でぐぐれ。
でも個人的には９００RRをお勧めする。
性格がら多分６００Fは君に合わない。

てゆーか、検索エンジンも使えない他力本願君では
６００に乗ったところで
自分の力量や無知を棚上げして
長所に気づかず短所ばかりが目について
貶すだけのような気がするんでね。
だったらいっそ上位車種である９００に黙って乗っててくれ。
通る言い訳が少ない分そっちの方が幸せだろう。

>>57さんにはインジェクションであることの乗りにくさよりも、
SS600のベース車であるという性格から来る乗りにくさの方が大きいんじゃない？

でも下が厚くてもファイアーブレードだって多少の乗りにくさはあるわけだし、
何ならホーネット900とか選択してみたら？


つか試乗会とか販売店の試乗車に乗せてもらおうという気さえないのか？

>58-60
早速のご回答どうもです。
ホンダのサイトで国内01のF4iはインジェクションなのは分かったんですけど
00辺りからの逆車の状況が名前とか紛らわしいしよく分からなかったんです。
あとは雑誌の記事なんか提灯だろうしオーナー諸氏の生の声が頂ければと。

ちなみに900RRは一番荒っぽかったらしい初期型乗り込んだし他の600も経験あります。
ただインジェクション車は未経験なので皆さんはキャブ車から乗り換えた時に
感じたこと教えていただけたら有難いなとも思ったのですが。

ま、ちっとのアドバイスと多大な嫌味を有難うございました。
とりあえずバイクはともかくオーナーは嫌いになりました(w

Ｆ乗りは今とてもナーバスな時期なんだよ！！

さて、やっぱりネタにされたワケだが・・・

>>62
なんで？RRが出るからか？

つか正直RRはRCV211に似ててｶｺｲｲと思った。
あのライトとケツ出しマフラーがイカス。

>>61
>ホンダのサイトで国内01のF4iはインジェクションなのは・・・
調べなくても、iはインジェクションのiだとわかってくれよです。
国内・米国のF4i≒ヨーロッパのFSだす。
ヨーロッパのFはツーリング寄りだす。インジェクションかどうか
はF4iと連動していたような気が。それともFはキャブのみか？
回線トロくてネットサーフする気にならん、自分でチェックして
ちょ。

純正がケツだしマフラーだとリプレイスマフラーはケツだしで発売するのだろうか？
発売してもマフラーのデザインが変わるとイヤだな。

>58=63
いや、本当に次期愛車を物色中なんですわ。
でホンダの乾燥200以内のフルカウルでEFIということで絞り込んだんだす。
マジネタなのに釣られたことにしないとあなた自身はかっこわるいですしね。
お気持ちは察しますよ。

>65
言われてみればインジェクションのi、納得です、すいません。
中古で逆車ならどの名前ならインジェクションか悩んだものでして。
更に自分なりに調べます、ありがとうございました。

600の中古（しかも最新の）ってあるのか？

【'03】600ccスーパースポーツ総合【ｷﾀｰ!!】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1031836351/l50
より
CBR600RR
http://www.tsrjp.com/bikes/news/index.php?bike=cbr600rr

>>67
ホラよ。
http://www.honda.co.jp/pressroom/library/motor/index.html

なんでこれくらい検索できないかねぇ。
自分の探してるバイクのメーカーのサイトだよ。

>>69
改めて見てみると、やはりRC211Vにソックリなんだねえ

>>66
お腹辺りのエキゾーストパイプには触媒入ってるようだし、
曲線もややこしいから、さしあたってストリート用はスリップオン
ばかり出たりして。
それも、熱さ軽減狙ってどこもカーボンマフラーだらけとか。（ｗ

ＶＦＲといい、ＣＢＲといい、このエキゾースト処理のせいで
シート下スペースが狭くなってしまたな。うーむ。

>>72
HOT BANK USA.comのシルバーカーボンならイカスと思う。。。
けど、どこのマフラーメーカーも逆二等辺台形デザインでだすことは無いんだろうな。
アプリリアのフツーラのリプレイスマフラーも円筒形だし。

もうそいつに餌やるのヤメようよ・・・疲れる(；´Д`)

関係ないかもしれんが、インプレならここだろう。
http://my.reset.jp/~tk_nagoya/

ここのインプレでインジェクションだからドンツキがどうこうという
話は出てないんで、そんなもんどうでもいいんだろう。
ただ９００RRは熱いらしいな。

03モデル　ｲｲ!!!

>>75
ん？　なんかおれイタイことでも言ったのか？

ドンツキはある。
キャブからの乗り換えだと低速Ｕターンなどで気をつかう。
とはいえ慣れれば気にならないレベルだが。

6RRはマフラーとかユニットプロリンクに目が行きがちだが
インジェクションの変更の方がスゴイと思う。

盆栽な人が買うと高回転用のFIが無駄になりそ

>>74
↓そしてまた一歩これに近付く。（ｗ
（(・◎・)）＜きぅ

ま、だ円マフラーぐらいなら出すべ。

＞6RRはマフラーとかユニットプロリンクに目が行きがちだが
＞インジェクションの変更の方がスゴイと思う。

素直に全部すごいって言えば？

全部すごい！！

>>81
シート下に配置するのに、楕円にするメリットってあるの？
空気抵抗的にもバンク角的にも、
あの位置では見た目的にもメリット無いような気がするが・・・

・・・っていうか見てきたら最初から楕円（というかトライオーバル状）のサイレンサーだった（;´Д｀)

F4i国内(吸気・EGノーマル)にとりあえずオクGETの逆車マフラーつけてみますた。
アイドリングから500回転上がってる、さすがに抜けがいい。
フォフォフォフォフォからブォブォブォブォブォブォと太い音になった。
ヴォン！と吹かすと太い音。けっこうモーターチックなとこるが無くなったのでは。
回転の伸びもいいなぁ、下の変にギクシャクしたところが目立たなくなるし。
下からファーーーッと伸びるので乗ってて気持ちいい！

抜けを良くしたくてリプレイスマフラーにしたいけど暖気でご近所の眼が・・という人はいいかも。
暖気であればそんな気にならないレベルだと思う。


ホームセンターにトルクスレンチ買いに走ってしまった・・。
マフラーバンドのボルト、てっきり六角だと思い込んでた。

>>84
厚みを減らせるとか、同じ厚さでサイレンサー容量を増やせるなどのメリットが有るかも。

>>86
抜けがいいと、アイドリング上がるものなの？

まったくミハーでスマソがこんどの600で気に入らんところは正立サスです。はい。600用で倒立サスって社外ででとりますか？検索してもどうもなさげですが。

>>89
正立でイイジャン。　倒立の方がｶｶｺｲｲ程度の了見で言ってんだろ？
その辺は同意だが、ハンドルの切れが少なくなってy=ｰ( ﾟдﾟ)･∵.Ｕﾀｰﾝが
辛いデメリットはどうする？　倒立はラジアルマウントのブレーキと一緒に
次のモデルチェンジまで待て！　ホンダもネタは小出しにしたいんだよ。

かっこだけなんすけど、せっかくあそこまで斬新なのにという気持ちです。はい。一般に購入できるレベルでの話し、21世紀の科学の力を見たかった。

おれはプロアームにして欲しかったよ。　できればＶ４で…
まぁそれはCBRとは呼ばれないマシンになってしまうんだけどさ。

CBRの代名詞、カムギアトレインに・・・

まだカムギアトレインに呪縛されてる香具師がいたか、あわれな。
カムギアトレインのメリット・デメリット、最近のカムチェーン事情を勉強しる。
さすれば呪いは解かれん。

あぁ〜まちどうしいまちどうしい。はよはよはよ

ＲＲのデザインはなんですか！！
なぜアンダーカウルをゴールドにするかなー
カラーリングとメーターが安っぽすぎる・・・
ってゆーか車体ディメンションがＲ６・・・
期待してただけに残念すぎ・・ショックだYO!

メーターの形RC211Vといっしょ。

ﾚﾌﾟｿﾙｶﾗｰage

９９＆

今だ！100ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

101ゲット

102ゲット

こんなん何がおもろいねん。

レースで使用したＦ４ｉ売る事にした。
６０マソくらいで売れないかな。

>>89
倒立にしたら剛性が増すけど６００ＲＲの狙っている方向性的には
過剰だと判断したんじゃない？普通に倒立にすると重量そのものは
増すみたいだし。頑張れば軽くできるかもしれないけど、６００
クラスで市販する以上コストも考えなきゃいけないだろうし。

素人考えだと、ユニットプロリンクのメリットを生かして上手いこと剛性を
抜いていければホンダらしい親しみやすいハンドリングとレーシーな足回り
を両立できそうな･･･という感じで期待している。

もうなんでもいいから乗せてくれ･･･春まで待てないぜよ。

まァ倒立嫌いなﾎﾝﾀﾞなら、正立を採用したのも当然とは言えるけどな。
RRを名乗るなら、倒立を奢って欲しいとも思うな。

じゃぁ、ホンダとの気分とユーザーの欲望で間を取って
中立というのはどうでしょうか？　

あ、メーターは激しくｶｺｲｲと思いますよ。あとアンだーカウルの色が
気に入らない位なら自分で濡ればいいでしょ。5000円もあればOKだろ！

>>96
どこの仕様も全部ゴールド？
他国仕様をチェックすれば他の色もありそうだが…ないか？
アンダーカウルぐらいどこのでも付きそうだが。

メーターは超軽量薄型化だそうで。安っぽくなってもしゃーない？

同レベルの技術力で同次元の性能を狙えば似たようなカッコに
なるのは機械の世界では必然かと。コピーもテクのひとつだし。
でもマフラーの位置と目玉は全然ちゃうぞ。（ｗ

>>105
RR発表前からすでにテストライダーの報告が海外ネットにリーク
されてました。
「CBR600RRに倒立サスは剛性が上がり過ぎて採用見送り」と。
VTR1000SP-1の轍を踏みたくなかったのでそ。

倒立は見た目良いけど、メンテに手間かかるし。
メンテに手間＝最近多いへたれメカが困る＝メカの手抜き、
なんてことになっても困るし。

レース用キットは倒立なのかな。

レギュレーションでサス本体の交換は不可だったと思う。　バネ交換してｶﾞﾝｶﾞﾚ！

>カムギアトレインのメリット・デメリット、最近のカムチェーン事情を勉強しる。
値段、騒音をきにしなければ、
間違いなくギアの方が高性能よ。
オレはいらんけど。

>>109
テストライダーは日本人なのに海外でリーク？

>>112
海外でもテストやってるからソレは外人だろ。

マフラーの形が少し嫌だ･･･
ってか社外製を作る側は大変かも？
取り付けるのも大変か･･･

>>86

あがったよ、最初ビックリした。
普段はON直後で1600回転くらい、替えたら2000回転。

>>114
横楕円のとか出そうです。

>>115
あー・・・、ひとついいかな？
それは何の説明も無しに「アイドリング」と言って良いものではないのだよ。
始動直後は「オートチョーク」が機能してるから通常のアイドリング回転数とは違うわけ。
オートチョーク利いてるときに２０００回転だったらほぼ
逆車と同程度の回転数だからまあ、納得できる。

「アイドリングが５００回転上がってる」に
なにか間違いでもあるのかな？

暖気時のオートチョーク効いた状態でつ

噛むギアトレイン。
いまとなっては過去の遺物ですな。
コスト高、騒音。
メリットである高回転も使うエンジンが無けりゃ意味なし。
18,000回転まで回してどうする？ってこと。
そこまで回さないと使えないエンジンはどのみち使えない。

954RRより重いのはいったい何故？

と聞いてみるﾃｽﾄ

「なにぃぃぃぃ〜？聞こえんなぁぁぁぁ〜？」

聞こえんなぁぁぁぁ〜？じゃなくて日本語読めませんが本当だろ？

ワークススーパーバイクのＺＸ−７ＲＲは
カムチェーンをカムギア化してるって話があったげな。
理由はわからんけど、無意味ってことはないんじゃないかな？

CBRの話題でないのでsage

まあGSV-RやVTR-SPW（SP2）は、>>120に過去の遺物と認定された訳だが。

CBR？おしっこCBR（ちびる）のことれすか？

【職種】一般ホームレス
【仕事内容】法人営業（ファミレスやコンビニなどでの食料調達がメインです）
【資格】年齢・学歴不問、未経験可
【勤務地】都内各地
【勤務時間】フレックス・タイム制
【給与】完全出来高制、現物支給となります
【待遇】ダンボール寮完備　


【職種】管理職ホームレス
【仕事内容】仲間の管理（食料調達、空き缶拾い等の指導及び地域割り当てがメインです）
【資格】年齢・学歴不問、経験者優遇（未経験可）
【勤務地】都内各地
【勤務時間】フレックス・タイム制
【給与】完全出来高制、現物支給＋歩合（人柄による）となります
【待遇】ダンボール寮完備　

【職種】警備職ホームレス
【仕事内容】仲間の警備（DQNから仲間を守るのがメインです）
【資格】年齢・学歴不問、体育会系優遇
【勤務地】都内各地
【勤務時間】フレックス・タイム制（コアタイム23:00〜4:00）
【給与】完全歩合（人柄による）＋ボーナス（DQNからカツアゲ自由）となります
【待遇】ビニールシート寮完備
【職種】一般ホームレス
【仕事内容】法人営業（ファミレスやコンビニなどでの食料調達がメインです）
【資格】年齢・学歴不問、未経験可
【勤務地】都内各地
【勤務時間】フレックス・タイム制
【給与】完全出来高制、現物支給となります
【待遇】ダンボール寮完備　

>>124,125
全部レーサーやん（ｗ
600に付けるメリットは無いってことで。

>>118
逆車で１３００前後の回転数からマイナス５００したら８００だが、
国内仕様のアイドリングはそんなに低いのか？

ってーこと。

>>121
正直なＢＢさんが某雑誌イベントで
カタログスペックだからね
といってたのをおもいだしますた
９２９の頃だけど

>>128
600に不要っつうのはちと乱暴な気が。
レーサーに採用されてるつうのはカムギアがいいって証明ではあるよ。
勝たなきゃならん世界だしねぇ。
個人的に、市販車に採用されないのは
ミャーンって音（騒音規制も一因か）である部分がけっこう大きいと思うよ。
その音をいやがるユーザー＆まわりへの配慮なんでないかな。

VFRのカムギア音はいいがCBR系のカムギア音はちょっとやだったな（400ね）。
直４には合わないのかな。

>全部レーサーやん（ｗ
>600に付けるメリットは無いってことで。

じゃあ最初からカムギア自体に文句つけんなよ、バカ

直４エンジンに付けるメリットは少ないね、カムギア。
シングルやツインならともかく。

分からない人はカムギアのメリットを考えてみれ。

>>133
わからん。バルブタイミングを正確にするのとフリクションロスの低減がメリットじゃないの？

>>134
でも、いまのカムチェーンでもバルブタイミングは正確でフリクションロス少ないじゃん。
それで静かで低コストならカムギアのメリットってないんじゃない？
昔みたいに高回転で出力搾り出すってのなら別だけど。

スペックヲタのカムギア信者さんには悪いけれども。
と、釣り糸をたれてみる（ｗ

モトGPのマシンでもピークパワーは15,000回転ぐらいで発生させてるしね。
高回転高出力はレースの世界じゃ二昔前の考えかた。
（小排気量車やシングルやツインでは高回転で稼ぐしかないけど）
カムギアトレインが悪いというわけではないが、メリットが少ないのはいなめない。
市販車に付けてもスペヲタを釣る餌にしかならん。

>>129

漏れの国内のアイドリングは1000回転で安定でつ

　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1ふ―――――――――――――――――ん

-─＝==─ヽ/へ
iiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ　　　 ＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿　,-───
彡≡≡≡≡|≡ミミヾ　／　　　　　　　　　＼　　　　　　　　　＿-=─=-　　　／　　　　 ｀ 　　　　　　　　　
￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ　　　　　　　　　　　 ＼　　　　_-=≡///::　;;　''ヽ丶/ヾ　ヾ .,! !,,!＿´,,//_／
　　　　　　　　　　 ＼iiiiiiiゞ　　　　　　　　　─　 |　 ／ 　　　''　　~　　　　ヾ/=/`''~~　　　　　　
━━━'/　　ヽ━━━ ヽミヽ _,-＝-　　_,-=　ヽ| | 　　 　　　　　　　　　　　 ヽ|　　　──　　　　　/　　　
　 ＿＿,.::　　::　＿＿　　ヽiiiii　　　　ノ_　　　 ヽ |≡　　 　　　,　、　　　　　　　||　ヽ　,, 　　、ｰ
　　　　　　　　　:::　　　 　 |iiiii 　　　　　　　ヽ　 .|≡_≡=-、_＿＿, - -=≡=_ /　／　　　　　　＼　
　　　　　　　　　　　　 　 　|iii|　　　　 ( о　) 　 | || ,ｰ●　|　 　　 |　●ー　|┤　　　　./　　　　　
　　　 （　●　●　）　 　 　 .|iiii| ／_,,,,;;iiiiiiii;;;,,_ヽ　|ヽ二＿,(　　 　）＼＿二/　|　　　 ( ｡
　　　》━━━━《 　 　 　 |iiiii|///;;;;───､ヾ. |　　　/(　　　 　　)ヽ　　　　| 　　　/　　　　　丶
　　》　／￣￣＼　《 　 　 |iiiiiiii|:::///＼＿_/ヾヽ| 　　/　　⌒｀´⌒　　　　　　| 　 　/＿＿＿＿」
　《《　 ＼￣￣／　》》 　 |iiiiiiiiiii|::// ;;　　; ;; 》::::::|　 　　　　　　　　　　　 ／　 | 　
　 》》　　 ￣￣　　《《　》》》》》iiiii|::《　;;　;; ;》　;;》:（　 　　|＿／ヽ_'＼＿／　　　|　|　　
《《《《《《《《《》》》》》》》》》》》》》》iii|/ 》　 ;;》　》　;;ミ ヽ 　　､＼_￣　￣／ヽ　　　 ヽ

>136
じゃあドカってRC211VとかZX-7Rのような多気筒車よりブン回してるの？

>>139
もうバカかと・・・、アフォかと・・・。

ドカってどのドカよ？スーパーバイクのか？
それとも999？

中途半端な知識しかないスペヲタが多いな〜〜。
出力の過渡特性とかそれをささえる足まわりとかはどうでもいいのか。
RRのユニットプロリンクも無駄だろうなあ。
サスの調整すらしたことない香具師が多そう。
というか整備すらしてなさそう・・・。

＞ツインでは高回転で稼ぐしかないけど
これは？（爆笑

あのさーカムギアトレーンネタはもういいだろ？
釣ったり釣られたり、600と絡めない話の運び方するなら
ヨソでやってくれよ。

まったくだ
スペオタってのは自分に言ってんのか？って感じだ

というかこのスレのﾔｼ全員スペオタ（ｗ
スペックの話しかしてねーじゃん。

まあ600RRに関しては、スペックかデザインの話しか今のところできねーからな

みんなRRの話をしすぎ！
もっとF4、Fs、F4iあたりをしゃぶりつくそうYO!!

なんかチョコチョコとやってないの？

>>146
この前転倒してしまい、ウィンカーがもげてしまいました
サイドカウルにもヒビが・・・

>>146
Ｆ３以前のモデルは・・・？
あんた結構罪な人だな（ｗ

>>147
ご愁傷様でつ。

こんなガラクタに３マソも出す人間の気が知れない。
もう少し待てばもっと安く綺麗なのがでてくるのに････
http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e15903692

そいつの勝手だろ？

600ＦＳとかいいなぁ。
逆車のほうがいいのかなぁ。
Ｆ４ｉに果てしなく限りなくひかれるんですけど。
スペック見たら明らかに逆車のほうがずば抜けてよくて、初めての大型買うのに
あとで、あっちが良かったなんていうのはいやなんですよね・・・。

ウイニングレッドにのりたいしなぁ。
ＲＲでたら安くなったりするんですかね？

(´Д｀)¶＜アイルビーバック

（゜Д゜）（＾Д＾）（゜∀゜）
（｀Д´）

>>152

海外では出ても国内でF4i路線が継続されるかは分からないが・・。
国内はRR一本になっちゃいそうな予感。

もし国内F4iが継続されるなら、大型初心者なら国内がオススメ。
国内F4iが継続されなかったらそこはFSのウイニングレッドに走るべし。

＞あっちが良かったなんていうのはいやなんですよね・・・。

もし満足できない場合、あっちがよかったのアッチは多分CBR954RRとかの
排気量が一クラス上のバイクが対象となると思われる。
おそらく乗ってるうちに心配しているほどFSが欲しいなとかの気持ちにはならないよ。
少しいじればそれなりにFSに近くなっちゃうからね。

＞ＲＲでたら安くなったりするんですかね？

RRの値段がF4iより高く設定されるだけだから、
国内F4iの定価は安くはならないと思う。
国内F4i買うなら新車のタマが無くなる前に'02をおさえておいたほうが吉。


・・と、同じようにさんざん迷った者からの一つの解答。

あげ

02のUS仕様のF4i乗りです。03のRRは乾燥重量160kgだそうです。
軽すぎ！
デザインあまり気にいらないな　買いかえる気しない･･･

F4iのｶｳﾙをRRに移植できる？
あのデコが広いのが苦手なんですが

おい、おまいら知ってっか？
HSR九州のHSR-CUP(ｻﾝﾃﾞｰﾚｰｽ)に1度でも参戦すると、
抽選でCBR-600RRが一人に当たるんだぞ。
ttp://www.hsr.jp/on-ibs-hsrcup2002.htm
の第23条シリーズランキング表彰のとこに、
賞品CBR-600Fって書いてあるけど、今日届いたｴﾝﾄﾘｰの
案内にはCBR-600RR(2003年ﾓﾃﾞﾙ)って書いてあったぞ。

ホンダから新車買った人に内緒のアンケートきたよ。

どんなのが来た?おせーて

>>157

>03のRRは乾燥重量160kgだそうです。

　マジ？

>>162
160kgはガセ。
正しくは169kg
http://www.tsrjp.com/bikes/news/index.php?bike=cbr600rr

>>161

VFR800の人たちにも来たみたいだけど。

過去の車歴や購入するまでの情報収集のしかた
販売網に関する印象質問もあるな。

http://www.honda.co.jp/news/2001/2010315.html
http://www.honda.co.jp/news/2002/2020228a-cbr954rr.html
販売計画台数の違いが倒立フォークを採用しない要因の一つと思われ。
ま、そもそも日本の市場なんてたかが知れてるが。
それにしても↓は売れたな。。。
http://www.honda.co.jp/news/1990/2900119.html

オイ！ＲＲのマフラー交換は大変そうだな、

>>165
販売計画台数って言っても、世界販売台数で見ないと意味ないだろ？
特にヨーロッパだと制度の関係でここまで台数の差はつかない

やっぱり剛性バランスとコストの関係だと思う　＞倒立不採用

>>166
サイレンサーはそうだけど集合部以降はスイングアームの外側通ってるから、
組み方次第でそんなに大変じゃないとか想像してみる。

>>165
CBR250RRってNSR250Rよりも販売計画多かったのね（驚）
それにたいしてやっぱり国内600台とかだと寂しいな。（採算取れるんだろうか？）

とれないよもちろん。

リンク貼っておくか。
http://www.honda.co.jp/news/2001/2010315.html　　（CBR600RR）

http://www.honda.co.jp/news/1990/2900312.html　　　（CBR250RR)

http://www.honda.co.jp/news/1990/2900220c.html　　　（CBR400RR)

昔の様にバイクが売れる日は、もう来ないのだろうか・・・。

>>164
ありがと

>>155
レスサンクスです！
その上遅レスご無礼っす。。すみません・・。

954ＲＲかぁ・・・。600が好きな感じなのでそれはないかもしれないっす・・。
フォルム的に愛してしまったんですね・・・（＾＾；）
こんなこと書いたら怒られちゃうかもですけど・・。ｗ

国内でもちょっといじったらＦＳに近くなるんですか・・・。
それだったら国内モデルでもいいかなぁ。とか思ったりして。
まだ免許通い始めなんです・・。なんとか、年内にとっちゃいたいとは思うんですが、
年内に新車買うんだったらだったらお金が・・。ひぃぃぃ。
でもやっぱどうせなら新車欲しいですね。

ＲＲとＦＳだったらどっち選びますか？
そんなに競技とかには出なくまったりと乗りたいとは思ってるんですが・・・。
それだったらやっぱＦＳかＦ４ｉですかね？？

>>172
好きなのに乗りなよ。マターリ走行に使うならＲＲでも大差ないと思うよ（予想）。

買ったら立ちゴケに気をつけな。
なんかＣＢＲ600は立ちゴケするヤシが随分多いみたいだから。

オレたちごけしました

うん、なんか立ちゴケ多いねぇ。
見た目より足つきが結構厳しいのよね。

俺達後家しますた？

>>172
＞ＲＲとＦＳだったらどっち選びますか？

スタイルの好みとか色々と含めてFSだね。安いし。
折れはマフラーが脇から出てないとダメ。

今日も休憩中にF4i見ながら、「もし、マフラーが無かったら・・」と
脳内コラージュ全開でいろんな角度からじーーっと見てみたんだけど、
やっぱ何か物足りないというか寂しいスタイリングになる。

人それぞれの好みでRRはウンコとかは言わないけど、
やっぱインジェクションF4系の顔が好きだし。
ドカやXB-9RみたいなRRの極悪な吊り目とデコが馴染まない。

折れも慣らし中にUターンでタチゴケした。
それにコリて以来、もう無いけどね。

せつないねぇ・・・・

ハンドルロックＵターンの練習しようよ。

>>177

　はいはい、ＲＲが発表されてくやしいんでちゅね
　立ち後家するヤシにはＦ４ｉがお似合いよ

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/48700095

これって、どこのカウル？
どうやって手に入れるのかな？

こけて、廃棄になる奴を貰ったんでないの？
あるいは捨てててあった奴とか。

↑新品を？

RRってフキゲンのキャラに似てるな

>>173
腰がいたーくなるそうなんですね・・。
Ｒ１とかとＶＦＲではさすがツアラーと言われてるだけあって、ＶＦＲはゆったりなんだそうですよ。
前傾がきつくないというか・・。

タチゴケはきをつけます！
ん〜。スラッシュガードつけちゃうってのはどうでしょ？？
やっぱ傷ついちゃいますかね？？

>>177
ほう。ＦＳですか。
ＲＲのマフラー、ヘキサゴンでしたっけ？あれもあれでかっこいいとは思うんですが、その辺は好みでしょうね・・。
すり抜けしやすそうとはちょっと思いますが、あんまし変わらないかもとかも思ったりして。ｗ

個人的にはやっぱＦ４ｉとかＦＳとかの顔が好きなんですよ・・・。
ＲＲも好きになれそうです。なんでＣＢＲ600系はあんなｶｯｺｲｲのばっか出すかなぁ？
と思ってます。他のバイクに見向きもできませんね。フォルム的には。

今日はじめての教習いってきましたです。
面白いですね。Ｎで動くもんなんですねぇ。車の時には気づきませんでしたよ・・・。
しかもＮは１速の下と思ってたのに、１と２の間なんですね。
もうびっくりです。はやく買いたいなぁ・・・。

もしかして・・今までミッション車には乗ったことなかった・・・・！？

まぁ、がんがれ！

えーと、初めてのミッションバイクでCBR600ですか
（　´_ゝ｀）フーン、まぁ良いけど・・・

しかしマジ話RRは今までのホンダ車ハンドリングとは
ちと違うかもしれないね。そこらは気になる

ああ、このレイアウトでSP-2出てたらなあ・・・

マジ質問なんだが、教習所って中型免許持ってなくてもいきなり大型免許取れるの？

３０マン位払えば取れるYO!

みるからに無理そうだと、断られるらしいけどね。

>>189
車の免許あると学科が少なくなる分安くなるけど…　そんなもん場所によりけりで
料金は全然違うし。　あと、普通は中型から勧められるよ。　そのほうが後々金取れるしな。
俺もステップをふんでいったほうがバイクライフ楽しいと思うし。

もんだいは今の中型市場はバイクの選択肢が悲惨な事だなぁ…。

ＴＷに代表されるアレ系か、スクーターだけだもんなぁ

>>189
教習所によります。
普通二輪もってないとダメって言われる所は多いようです。
教習時間は普通->大型と取ると少し短い。

中型市場は400だと4発ネイキッドかな。
素直で乗りやすいいいバイクだと思うけど。

たしかに選択肢が無いと思う。
ワシが高校生の時はアレもいい、これも良いと悩んだものだ。

昨日、HONDAのテストコースでのイベントで、600RR試作車を見てきたよ。

お尻の下のマフラーとユニット式リアサスは強烈でした。
試作車とはいえ、ほとんど完成していて、テストライダーが929RRと２台でつるんで、
オーバルの一番上を280km/h位で走った姿はたまらなかったです。

おいら600にはいままで関心が無かったけど、今度のは良さそうだね。

>>190

あの・・・。１３マンでした・・・。
やすいっぽいかな・・・。普通免許はあったから安かったのかも。

>>195
しまった　６００ｃｃスレに書いちゃってた

またがれたりはしなかったんですか　さすがに（ｗ
６００ＲＲの情報がわかっていたら申し込みしてたのに！

11月もてぎで質問してみようっと（ｗ

>>196
ああスマソ。
３０マンてのは、免許ナシか原付免許しか持ってない場合（しかも高めの所の値段）
ってことですた。

>>193
１社２ライソナップとかですし。
今の雑誌とか見ても大型バイクの話題が大半のような気が．．．。

ついでなので

200ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

ＲＲが発表になってからハァハァしてる者です。現在、ＮＳＲ２５０に
乗っているので、４スト４００だと下手なバイク買うとスペックダウン
になってしまうので、現在大型免許にチャレンジ中でＣＢＲ６００ＲＲが
最近の一番の希望バイクです。
そこでこのページの皆さんに質問なんですが、値段がどこにも出ていません。
いくらくらいになると思われますか？できれば子見込みマソに収まると嬉し
いんですが、ＮＳＲのようにクラスを上回る値段になってしまうんでしょうか？

>>201
過去スレの中でＵＳホンダで4000ドル増しらしいので
今のＦ４ｉの５〜６万円増しだろうと予想されてます。

なんかRRの出来凄く良さそうだが、F4i乗りとかはちょっと辛い心境？
そうそう乗り換えとか出来ないだろうし。

俺はＦ4ｉさえ満足に使いこなせてないうちはいいや。
2005モデルのＲＲに更なる進化を期待して待つよ。

５０ですら、満足に使いこなせるヒトなどはほとんどいない罠

>>203

(･ε･)別に

一応、2003年はヨーロッパ同様アメリカもF4iとRRを並売するんだね。
がいしゅつかな？
RRは突出しているからツーリング指向のユーザーは狙えないと考えて
いるようだ。

どうもＲＲは１０５マンだという情報が入ってきました。
まじかな？

>>208
やや高いがそんな金額だと思う。
個人的には逆車で100万きってくれれば
来年あたり狙うんだけどね。

そうですねー。
逆車じゃないと、スペックを十分に生かしきれない感じはします・・・。
逆車のほうが安いなんてことあるんでしょうか？？

ＲＲもいいなぁ・・・。
大型ほしいなぁ。

大型とっちゃえYO！

>>211
とっちゃうっすよ。
いま、通い中っす。

どうも０２の９５４と値段が被りそうなﾖｶｰﾝ

F4i値崩れの予感


て、もう始まってるか

タマが少ないのに値崩れするわけがないな。
せいぜい型遅れの値引き程度では・・・？


ってそれが値崩れですかそうですか。

所詮Ｆコンセプトなぞホンダお得意の後付け理論

F4iにHID入れてる人いますか？
よろしければ詳しい話を聞かせて頂きたいのですが？
メーカーとか値段とか作業とか。

↑俺も考えたよ。
販売してるＨＩＤってロービームのみってのが殆どみたいだ。車検通らないんじゃないか？
仮にハイビームもＨＩＤに変えると本体価格が上がりそうだし、しかもバルブが切れた時に
あらたなＨＩＤ用バルブを購入すると２灯だと４マソぐらいかかりそう。　ランニングコスト悪すぎ。。。
あきらめてなんちゃってＨＩＤバルブを探すけどバイク用でＨ7バルブ出してるとこがマツシマくらいで
選択肢無さすぎ。　
四つ輪用の方が明るそうだからそっち買ったよ。　ただ四輪用設計だから補償が無いけどね。

どういう根拠で車検通らないのでしょう？
さすがに7500Kとか入れたら色違いになってまずいでしょうけど。
なんちゃって買ったところからすると単に色を変えたかっただけでしょうか。

>>219
明確な数値は知らないけど
明るすぎたり照射範囲、照射角、照射距離が
極端に変わる場合は車検通らないよ。

周囲の車両に危険が及ぶようではいくら高性能でも
安全基準満たしてるとはいえないでしょ。

ごめん、それは知ってるけど、LOWだけ入れた場合に通らないという理由。

単純に色違いってことなんじゃない？
ハイになんちゃってＨＩＤを入れても>>220の言う通り差が極端ってことだと思うよ。

なんちゃってHID、ｶｯｺﾜﾙｲよ

>>218
ＨＩＤバルブって切れるのか？車の場合は八万キロは軽くもつ
と聞いたが。バイクの一生分くらいはもつんじゃない？

メーカーはハロゲンバルブの約５倍って言うけどバイクの場合走行中は昼でもつけっぱなし
だし実際は２年からいじゃないの？
少なくとも一回はバルブの交換しなきゃならんと思う。　例えばプロトのだしてるＨＩＤの
リペアバルブは￥２１０００だし、どこも似たような値段だった。

プロﾄのＨＰみたらバルブの寿命が約２５００時間だって。
一日４時間ライトつけてる状態にして６２５日使える。　３時間でも８３３日。

バイク便で６Ｆ使おうかと思ってるんだけど　
誰かタイヤとかブレーキパッドとかが何千キロもつか教えて欲しい。

age

4100K〜4300Kのだと点けたときだけ青白くて普段は白いので
色違いとはとてもいえんよ。んでLOWだけHIDにしてる。
とにかく青白にしたい香具師にはそれでは面白くないかもしれんが
そういうのは漏れとはHIDつける目的が違うから金なければ
ナンチャッテでもつけてればいいんでわ。

なんちゃってでもそこそこ明るくなるから妥協した。

>>227
ここは盆栽スレなのでそうゆう情報は皆無です。あしからず。
本やネットで調べれる情報は豊富なんだけどね。
実際にばりばり乗ってるﾔｼはこのスレにはいません（漏れ含む・・・）。

>>231
同意（漏れも含む。。。）

盆栽って見て満足。持ってることに満足ってことかな？
そう思う自分がいて、でも好きならいいんじゃないかな？

改造する人もする人で、うん。いいと思う。
明日は教習２回目だ。楽しみです。

まあ俺の場合は通勤快速として使われてる訳だが。

ああ、俺も盆栽だよ・・・。
買って１年７ヶ月、走行距離約8,000km。
朝から鬱。。

>218は非常に大きな勘違いをしていると思う。
そもそも、F4iにHi/Low切り替えはいらないわけで…

ところで、H7バルブってのはHIDで言う所のD2Sが小加工(つばを一部削る)
でポン付けできる。
D2Sの4300Kなら、バーナーだけなら2つで5K円位。
純正コネクタ付きのバラストさえ手に入れば、後々のランニングコストも
安い。

>>235
以前乗ってたバイクは、１０年間の走行距離が６０００�`ですた。

>>227
正直バイク便として使うなら
骨６００Ｓの方が良いんじゃないかと言ってみる。
なんだかんだ言ってハンドルの切れ角少ないからすり抜けには不向きよ。

>>227
こちらで聞いたら何か情報あるかも。

【集え】バイク便スレ NO11【すり抜けの天才達!!】
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1032659359/l50

>>235
>>237
俺はＣＢＲ６００になってから定期的に走ってるよ。　といっても購入してから三ヶ月弱で３５００ｋｍだけど。
今日三回目のオイル交換しました。

>>227
漏れ13000km走ったけど
ブレーキまだまだ。タイヤはリアがそろそろヤバイ感じ。
主に高速道路ツーリング使用だからタイヤは真ん中ばかり減ってる( ;´Д`)

CBR600RR専用スレ↓
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033463327/l50

ここであおう。

↑重複スレっていってたが　一転ホンスレになりそうだな　おい

>238
そんなの、どんなバイクでもスクーターには勝てないぞ（ｗ
まあ、仕事中ずーーーっとのるモンだし
乗りたいのに乗るのが一番だな。

>>244
そうか、君はバイク初心者かバイク乗りにあこがれる無免許君か。
よし、スレ違い承知でお兄さんが君のために説明してあげよう。
スピード命のバイク便は高速走るときもあるんだわ。
マジェもスカブもフォルツァも
高速走れるスクーターは往々にしてすり抜けが苦手だ。

またキックダウンのできないスクーターでは
実はすり抜けさせても遅い。
幅寄せやドアが開いたときの緊急回避がブレーキングしかないからね。
原付スクーターが有利なのは車幅だけ。
お兄さんはライトオフローダーが最強だと思うゾ。
もっとも、ヘタレだったらスクーターに乗った方が速いかも知れないね。

君がもしＣＢＲ６００のオーナーになった暁にはまたここで遭おう。
それまでは
初　　心　　者　　ス　　レ　　に　　帰　　れ　　。

結局、ＲＲの左に付いてる燃料計のようなものは、燃料残量計なんですね。
表示が４段階から７段階に変わってもね．．．。

>>245
煽りは無視ね。

CBR600RRのはなし、全然でないね。
みんな興味ないの?
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1033463327/l50
↑まあCBR600RRに関してはここが本スレみたいだね。

>>248
正直、F4i納車待ちしてる間にRR発表されたヤツなんて
頭勝ち割れるほど壁に叩きつけてる頃にその誘導か。
頼むから、そっとしといてやれ。

うちの近くの二店（うぃんぐ）にはろっしｶﾗｰが展示されたままだ。。。

＞ライトオフローダーが最強だと思うゾ。
ハゲ同

モタード化した2stｵﾌ車が最強説

>>245
ﾜﾗﾀ

ただ、燃料タンクが小さいのがアレだけどな。

＞２２７氏

亀レスだけど参考までにどうぞ。
ミシェランTX（廃盤）一万ｷﾛぐらい、BT０１０は８千前後、
で、現在はD２０８を装着中。
ミシェのツーリング系、０２０やD２２０なら１．５倍はいけるのでは？
０１０は直安性は低い代わりにクイックだし、それなりグリップ＆ロングライフ。
０２０なら安いし良いのではないでしょうか？
僕はツーリングタイヤはいた事ないのでその辺はご勘弁を。
パッドはフロントが２万６千ｷﾛの現在でも新車時のまま、リアは３セット目（ｗ
単車便の方なら擦りぬけでアクセル空けたままリア踏むでしょ？純正は速攻です。
承知の上だと思いますが熱的に厳しいので。
事故に気を付けて頑張って下さい。

もたーど化してハンドル幅狭くしたら確かに最強かも。＞オフ車

しかしオフ車に長時間乗るとケツが割れてしまうという諸刃の剣。
素人にはお勧めできない。
ま、おまえらド素人は三角木馬にでも乗って修行しなさいってこった。

すでに修行を終えたハイパー変態続出の予感。

でもオフ車で高速は辛い・・・

ちょっと2chに来なかったらすっげぇレスついててﾋﾞｸｰﾘ（；´Д｀）
レスくれた皆さん感謝です。
仕事に使ってたVTがそろそろ寿命なんで
今まで盆栽用だった6Fを…ﾊﾞｲｸ便に使う事に決めました！
よーし、パパ、ツーリングタイヤ履いちゃうぞぉ

>259
がんがれ。

F4iの股間の熱さに辟易している私なのです。最近は痛みとして感じるまでに
なってきました（ただ単に気にしすぎかも）。

RRはシートの下にタンクがあるので多少ましにならないかと思っていますが
どんなものでしょう。
エキパイはシートの後ろ側に取り回されているので股間への攻撃はあまりないと
想像しています。ﾋﾟリオンシートに座る人は大変かもしれませんが。
もっともF4iはタンクも熱くなるからあまり関係ないのかな。

600と言えどﾋﾞｯｸﾞﾊﾞｲｸ、
熱ごときでｶﾞﾀｶﾞﾀぬかすなぁ！
と言ってみるﾃｽﾄ。

発熱自体は大きくなくても、熱がフレームを通して直に体にくるのが駄目なのね。
こういう形式のフレームをもつレプリカタイプのバイクの宿命かも。
革パンツとかパッドを挟んだりとかしたらいいのかな？

旧型エンジンのホーネット６００なんか本当に涼しかったけどな。

>>262
まだ結婚もしていないのに種無しになるのはいやなんじゃあ！
と言ってみる... ごめんなさい、ごめんなさい

>>263
フレームは触れないくらい熱くなりますね。６００は９５４やSP-1に比べれば
膝がフレームにあたらないだけマシとも言われましたが。
今は、フレームを通してくる熱よりも、熱風がシート下に流れ込んでくるのが
気になります。シート下にかっぱでも押し込んでおくと、雨への備えにも
いいかも。でも、溶けてしまいそうですね。

お尻後ろにずらすとシート左後ろにジェネレーターがあるんで
またこれが熱かったりしてね。

がんがれ本ｽﾚ

オフ会でも開けば一気に盛り上がると（荒らし含む）思われ。

>>246
>結局、ＲＲの左に付いてる燃料計のようなものは、燃料残量計なんですね。
>表示が４段階から７段階に変わってもね．．．。
？？？
普通、燃料計＝燃料残量計でわ？
ひょっとして燃料「警告」計っぽいという意味ですか？

メーターの画像を見る限りはしっかりF〜Eまで目盛りがふってあるので
れっきとした燃料計だと思いますけど。
満タンでもないのにFをずっと指していたら反則かと。
F4iのメーターもF〜Eまで目盛りふってあるですか？

http://www.motormagazinesha.co.jp/autoby/hotnews/2003new/honda/img/cbr600rr/meter500.jpg

F4のはリザーブ入ると目盛りが出る「燃料残量計」だったけど、
RRのはタンク容量分を目盛りに振ってある、俗に言う「燃料計」だろうね

・・・つか役に立たないんだよ、燃料残量計

F4iその他のは燃料残量計というよりは
単なるリザーブお知らせ灯だよなぁ。
表示が燃料残量とリニアじゃねーし。

今日６Fの整備してたら近所のおじさんに
「ｺﾚって250？」
て聞かれた。
HONDAさんが聞いたら喜ぶだろうさ…

>>269-270
F4の残量計が世界的にドひんしゅく買ったと思われ。
あんなのならただの警告灯の方がコスト安いだけマシ、と。
それで今度はこれみよがしにデカイまっとうな燃料計を付けたと
思われ。「これなら文句ねえだろっ！」って。（ｗ

R6だっけ、燃料警告灯が点灯したら、トリップメーターがカウントアップするの。

リザーブスイッチって無いの？

まったくガードナーの経験が生かされてないっつーか（古い）

インジェクションでリザーブ？

意味ないじゃん　＞リザーブスイッチ

>>268
今度のはちゃんとした燃料計なんですか。
残量計は役にたたないっす。

インジェクションは確かに出した分はきっちりわかるけどさ
ほんとかどうかわからん燃料計なり残量計なりコーションランプ
を見ながらびくびく運転するよりは　もしもの時は切り替えリャ
いいじゃんのほうがｲｲ！

つか残量計の目盛りが表示された時点で給油する俺はヘタレ野郎でしょうか？

俺もそうだよ。
街海苔でもツーリングしててもヤッパリ目盛りが出たら給油しに行く。
奥多摩行ってても手前で給油して現地で目盛りが表示されたら給油ついでに帰る。

あぶないあぶない。あげあげ。

保全

沈んじゃうＹＯ!

どっちが本スレか解らなくなって来ますた。

やっぱ時代はＲＲなワケよ

どんな時代だ（藁

21性器

ＦＳとＦとＦ４ｉとＲＲで比較してるページはないかなぁ？
なんかスゴークＲＲに傾きそうな予感（自分的に・・・。）

０３年Ｆはカラー変更だけなんですね。

うーん。すれ違いですが大型教習でスラロームが
難しい・・・。体倒せない・・・。そして、遅い・・。
あと、左手が果てしなく疲れるっす。
ウインカー出すのってクラッチ握ったままやると手がつりそうになるんですが
それでいいんでしょうか？

ちょっと前かがみになることと
外側の膝を押しこむようにしてみるべし

そのくらいで難しかったら外に出て困りますよ！
練習あるのみ！　でもねＣＢＲ６００は軽いから
意外と乗れたりするけどね。

０１F4i国内契約してきました。納車待ちっす。

６００RR発表のせいか、大分値段が落ち着いていたので
助かりました。

>>291
なるほど。。前かがみですか。やってみます！
ありがとさんです。
左手は握力きたえてみるべきですかねぇ？

ウィンカーに関して、
CB750とかVFR750とか俺も遠く感じたYO
きたえるって言うより気合でやっていった。
アドバイスになってませんね。

スラロームはコケたりオーバーランしてしまうのを恐がって体が固くなるとどんどん難しくなる罠。
教習なら失敗してもいいわけだし、コケるの覚悟でアクセル開けていってリズムがつかめれば簡単。
アクセルワークで起こせるようになると安心してバンクさせれるようになるから思い切ってアクセルを開ける練習を。
１速だと車体がアクセルに過敏に反応するので２速で。
＃アクセル開け過ぎで暴走はナシね

左手は自分のバイクならクラッチレバーのアソビや角度を調節できるけど・・・。
手がつりそうってことは、手のひらがグリップにぴったりくっ付いた状態だからだと思う。
それだと手首が反ってるからウインカーを出そうとするとツライ。
ちょっと手のひらを浮かせて手首が反らない状態なら少しは楽かも。

免許取ってからが本番だから教習所でたっぷり練習してね。
600FはCB750よりポジションが前傾してるのではじめはちょっと難しく感じるかもしえませんが、軽いのですぐ慣れます。
私は600Fに乗り始めのころ、恐くてUターンができなかったｗ。

>>294
いやいや・・。正直、みんな普通にやってるのかと思ったら怖かったんです。
ちょうど教習車がＣＢ７５０でビンゴっす！ありがとー。

>>295
ふへー。教官もリズムって言ってました。
あと、足がタンクしっかりはさめてないとも・・・。
しっかり練習します！自分のＣＢＲでこけたりするのは絶対いやですから！
ﾚｽｻﾝｸｽでした！！ヽ( ´▽`)ノ

教習車はクラッチ重いからなぁ
折れもFZXで左腕がアガったよ

>>292

おめでとう！

スラロームあげ。

一本橋や坂道発疹は大型の方が楽ですが、スラロームは厳しいですね。
僕も、パイロン巻き込みまくりですた。

ついでなので、

今だ！300ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

たしかF4iだったと思うのだが・・・


もてぎGPで展示車に跨った時、クラッチレバーがもの凄く固かった。
俺の握力では常時二本指では無理というか、三本使用しないと通常は無理だった。
CB1300の方が軽かった。　みんなのも結構固いのかな？
でも女性も多く乗ってるんだよな。　俺は片足ツンツンだったのに後に乗った女性が
両足つま先着いてたのは見なかった事にするべ・・・。

クラッチが固いと思ったことが無いが。　三本でいいんじゃない？

ってかCB1300って指２本でおけなの？

F4iのクラッチは軽いよ。指ニ本で楽に切れる。
その展示車のクラッチワイヤにCRCを吹いとこう。

俺、手も小さくて握力も全然無かったりするのもあるのだが（殆ど女の子みたいな手）

>>303 F4iよりは軽かったと思うけど・・・どうだろ一般的な男子なら大丈夫かな。

>>304
最初掴んだ時は「何じゃコリャー！」て感じだった・・・。
ま、確かに大型車種のクラッチは中小排気量車と比べては逝けないな。


それにしても一気にこのスレ人気無くなったな・・・RRの所為か・・・。

教習所のクラッチは硬いからなあ。軍手とかだと滑りやすいから
余計疲れる。レバーの外側握ったほうが軽くなるよ。
スラロームは目線が近いとアクセル開けるの遅れてオーバーランしちゃうよ。

昨日、生まれて初めてコケました。５年目にして初体験です。
スタンドかけ忘れて立ちゴケです。あっというまにお空が見えました。
ジェネレーターカバー傷つきますた。めっちゃ高いカウルは大丈夫ですた。

こんなボクはどうしたらいいでしょうか？

もうこのスレはＦスレにしちまおーぜ。
ＲＲ乗りは専スレに逝った逝った！

>>307

ｲ�`

どうやらF4とRRは並売のようですね。
ヨーロッパのFモデル（ダブルシート仕様）のようですが。

これからＦはヤマハのサンダーキャットと同じような位置づけになるのかな。
そうだとすると、もうモデルチェンジはほとんどされないかな。

またＦスレは細々に戻る予感・・・。

ＦとＲＲスレ両立できるんかな　

レーサーベースＲＲ買ったら
街乗り用にＦ国内もいいなぁ

クラッチは４本で握ってますが、２本や３本だと残りの指を挟んだりしないのかな？
ブレーキは２本ですが。

漏れもレバーの可動幅が大きいクラッチは４本掛けで、
アクセルでコントロールしながら握るブレーキは２本掛けだなぁ

>>311
贅沢な使い方だ
いや、スレの使い方ではなくて

街海苔程度だったらＲＲでもＦとそんなに大差ないと思う。
ガマンの範囲内かと。
ＳＰ-1で街海苔してる人もいるんだし。

漏れＦ４ｉで徒歩５分のコンビニまで行ってる！

漏れは今日ダイエーに買い物に行ったが荷物が積載できなくて困ったさ

積載性の関係からパニアを付けてみたいと常々思っているが、
F4iならパニア付けてても許されそうだが、
ＲＲだと会う人会う人に言われまくりそう。

個人的には６００ＲＲに付けてるより９５４に付けてるほうが許されそうな
気がするがどっちにせよレプ系にパニアは似合わない･･･。悲しい。

走りに行くときは箱は外してステーだけにするって言うのも
考えましたがどうでしょう･･･。

そんなの所有者以外は気にも留めないな。

F4iとホーネット600のエンジン特性全然違うの？
あんま変わらないなら安いから骨にしようかと思ってるんだけど。

エンジン特性に差がないと思ってる方がアフォ。
なんのためのネイキッドだ。

パニアってなんすか？後ろの箱のことかな？

2003 YZF-R1
http://www.yamaha-motor.com/products/mcy/media/wallpaper/wallpaper_mcy_03r1_blu_5_800.jpg
http://www.yamaha-motor.com/products/mcy/media/wallpaper/wallpaper_mcy_03r1_blu_6_800.jpg
2003 YZF-R6
http://www.yamaha-motor.com/products/mcy/media/wallpaper/wallpaper_mcy_03r6_blu_5_800.jpg
http://www.yamaha-motor.com/products/mcy/media/wallpaper/wallpaper_mcy_03r6_blu_6_800.jpg

>>321
そだよ。

追加
昔ロバの背中に荷物を乗せるときに左右に振り分けてたやつの事を
パニアーということからバイクでもそう呼ぶみたい。
柔らかいカバンのときは言わないでハードタイプケースのときだけ
パニアと呼ばれてる気がする。

>>323
あれあると便利ですよね。
ださくなるけど・・。

00年式のF4に乗ってるんだが、ライディングスポットのリアキャリアを付けようと思っている。
見た目はダサい・・・かもしれない。
パニアケースがダサいと言われるなら確実にダサい・・・。
でもあれば飛躍的に積載性がよくなりそうなので付けようと思う。
誰か付けてる人いる？デメリットが多いなら考えなきゃならんし。
（いまのところのデメリット＞＞ダサい）

なんか流線型のすごく６００になじむ箱が売ってたらそれつけたいなぁ。

基本的に専用ステー＋パニアだと取り外したときは目立たないよ。
よく、オフ車とかで専用ステーじゃなくて別会社のステーつけて
いるのがあるけど、あれは町工場で作りました感がでまくり。

遂にコケた。

ラジエターが潰れて交換のようだ。
あとは定番のカウル傷、マフラー、ウインカー

>>329
ご愁傷様。

>>329
生�`

>>329
怪我した？
交換なんて派手にこけたみたいですね・・・。
右にこけたのか・・・。Ｕターン・・・？

漏れはﾘﾔｷｬﾘｱ付けてるけど
そんなに荷物積まない自分に気付いてステーだけ残してる。
ちょうどﾘﾔｶｳﾙに平行する感じ。
フック代わりになって丁度イイ！

>>326
パニア付けるとすり抜けが非常に大変。かと言って薄手のパニアは
実用性が極端に低い。

トップケースだけならイイ。使いはじめたらダサいなんて言葉が
吹き飛んでしまうぐらいイイ。もう手放せない。（ｗ
ただ、あまり重い物を詰め込むと重心が上がって少しバイクの
ハンドリングに違和感が出る。原因が明らかだからあまり気には
ならないし２人乗りよりはずっと影響少なし。

>>327
GIVIのなら大抵のスポーツ車になじむユニバーサルデザイン。

でも、ヘタにマシンに合わせようとしないで気持ち良く「箱」して
る物を付けるのも逆に割り切った感じで良い。第一、変に流線形
してるとこれまた収納性が悪くてしょーがない。

クラウザーの新作トップケースとかイイ。これはいちいちバイクの
後ろにまわらなくても前の方からフタを開けられるようになって
いる。便利。

バニア付けると、立ちゴケのショックがやわらぐ。

でもパニアってケッコー高い。

今F4iロッシを購入考えてるんだけど、
誰か、車高Downキット入れてる人いませんか？
短足なもので。検討しています。

バニアは高いので、旅行用のハードケースを加工しる。

トップケースよさげ。
カッパやパンク修理キットを放り込んだままにできる。
ホムセンタの４千円のケースでも付ければ重宝しそう。

>>338
600Fオーナーズクラブのリンクに車高下げしたﾔｼのサイトがあったぞ。
インプレとかもあったから気長に探すナリ。
158cmじゃ確かにつらいと思う。
車高下げ＆シートアンコ抜きでがんがれ！
でもF4iはシートがもともと薄い罠。

煽りでもなんでもなくマジレスなので聞いてもらいたい。

>>338
車高ダウンしたり慣れてきたりしたらシート高は案外大丈夫かもしれない。
しかし一回実車に跨ってみることを強くおすすめする。
買ってからやっぱりキツくて後悔するのは避けたいからね。
で、F4i以外にも選択肢があるということもお忘れなく。
例えばZZ-R600などは良く考えられたバイク。
小柄な人にも配慮されている。
シート高も低いのだが跨ってみるとシートの内股が当たるが細くなっている。
ハンドルも近くてポジションも楽。重心も低い。
取りまわしではF4iより軽く感じるかもしれない。
（数値では25kgも重いのに！スペックには出ない性能ってやつだね）
でもツアラー寄りな設定だしF4iと比較しても意味ないかも。
やっぱり好きなバイクに乗るのが一番だから参考までに。

600Fのサイトを巡ってるとシートアンコ抜きしたり、車高ダウンしたり、
ハンドルにスペーサーかまして上げたり、スクリーンを社外の大きいのにしたりetc・・・。
ツーリングでの実用性を考えるとこうなるんだろうねえ。

RRが発売されてもおなじことするﾔｼはいると思う（ｗ

>>340
ありがと、その辺から探してみるよ。
そうなのよね。アンコ無いんだわ。
お店で座ったんだけど、両足ツンツンもできないんだよね。
片足オンリー。

>>341
レスさんくすデス。
いえね、以前Ｒ１乗ってて、かなり苦労したので。
今回は、即導入してみようかと考えてました。
GSX-R600も跨ったんだけど、跨ると750よりも足付悪かった。(ちょっとビックリした)


ZZ-R600ですか。
すまん。KASAWAKI苦手なんです。
ちょっと、あの雰囲気には入りたくない。
ちなみに、
このバイク(ZZ-R600)って400よりスマートに見えるのは私だけ？

cbrにも興味のあるカワ海苔です。
そんなきつい雰囲気ありますか？

当方タッパ163だけどF4iぐらいのシート高だと乗ってて問題ないけどな。
両足漕ぎとかそんなに必要？

漏れ、身長162のF4i海苔

両足漕ぎする機会はないんだけど、一度立ちゴケしてから怖くなって車高ダウンキットいれますた。

ハンドリングは微妙に変わるけどかなり快適になりますた。

>すまん。KASAWAKI苦手なんです。
>ちょっと、あの雰囲気には入りたくない。

よく言った！！>>343は神！ｹﾞﾗ

いつもの峠に行く途中で、途中の山越え(センターライン無しの細い道)で
砂に乗ってコケた。飛ばしてなくてリーンウィズで「(ﾟ∀ﾟ)ｽﾝｽﾝｽｰﾝ!」と
走ってたんだけど。曲がりこんだコーナーの後半で砂だったからマシンを
立てるわけにいかなくて「ままよっ！」とそのまま逝ってみたら・・リアが
アウトに出てハイサイド気味になってフロントが激しく震えて、耐えたけど
振り落とされた。ギリギリまで粘って減速したからまだダメージは少なかった
ほうだと思うけど・・。

ブレーキレバーは僅かに角度が変わっただけで「走れるじゃん」と思ったけど
エンジンかけるとラジエターコアのとこからクーラントがポタポタと・・。
「ヤベーじゃん」と思ってレッカー呼ぼうかと思ったけど、携帯圏外。
「まぁ逝ってみるか」とそのままソローリと80km/hくらいキープで走って
エンジンに風を当てるようにしつつ80℃付近を維持して帰った。
信号待ちではエンジン停止。夕刻で気温が低かったのも助かった。
50kmくらい走った家までクーラントどーにかもった。

多分、右ウインカーステーからのインパクトでラジエターにベキッと
衝撃が逝ったんだと思う。

これを機に社外マフラーを入れようかなぁ。

>>343

GSX-R600は今の600の中でも最高にシートが高いんじゃなかったっけか。
正直、片足ベッタリでもできればその車種は乗れると思うよ。

車高ダウンキット入れるのもいいけど、最初はリアサスのイニシャル
とダンパーを全抜きで乗ってみるといいかも。意外と沈むと思うし。
で、慣らしが終わる頃にいいかんじにサスがヘタってきてイニシャル
＆ダンパーを標準値に戻すと丁度よくなってると。

リアサスは最初はガチガチで沈まないからね。
身長低い人はあれで「シート高い！」とビビるのだと思う。
でもヘタッてくると「なんか低くなったな？」みたいな。

参考までに。

CB350

350ゲットー

Ｆ４ｉぶっ潰したよぉ〜
いつもいく峠で後ろからＮＳＲが追いかけてきたから「相手してやっか」と飛ばしてたらコーナーのシフトダウンでギア抜け・・
オーバーランしてリアがロックして、ぎりぎり持ちこたえるか？というときに転倒・・
ガードレールの角にクランクケースカバーを当てちまってオイルだらだら・・
当方、打ち身くらいの軽症
ミラー、Ｆブレーキレバー、シートカウル、フェンダー、テールランプＡＳＳＹ破損
クランクケースはたぶんカバー交換すれば復活するはず・・暗くてよく見えなかったけど・・
クランクケースが破損してたら廃車だな・・

>>338
自分もつんつんだったから、ダウンキット入れました。
新車納車時には既に組み込み済みなんでインプレって
できない（ノーマル比較できない）んだけど、自分のレベル
では問題ないです。むしろ２ｃｍとはいえ、つまさき立ちと
足指全体では、気分的に楽というか安心。

事故が続いてますね、CBR250&400スレの方でも事故が立て続けに起きた事が有ったのでご注意を。

俺CBRは250乗りだけど、F4iは足つき全然ダメだった・・・。
片足がつま先着くぐらいで、やっぱりF4iもボリュームが有るのであまり左に体を寄せると
右手のハンドルが引っ張られて、発進も大変。165ぐらい有れば少し楽なのかな。

ギア抜けごときで自爆するようなヘタクソは公道でスピードを出さないでください。
迷惑です。
これに懲りたら次からはしっかり安全マージンをとって走れ。
（ブラインドで砂が浮いてても、ギア抜けしても、対処できる範囲で走れってこと）

廃車にならなくてよかったな。
怪我もたいしたことないみたいだから、がんがって修理しろ。

プ

なに煽ってるんだｺｲﾂ

CBR関係スレの人は飛ばす人が多いいのかな。

逆にCBRとかの高回転マシーンは
スマートライダーには向かないのかな。

>>354
脳内が何煽ってんだか（ ´,_ゝ｀）ﾌﾟｯ
早く自転車乗れるようになれYO！

ギア抜けごとき？（ｗ

スピードを出すと言う事とギアが抜けるという事に関係は無い。
実際にギア抜けしても安全なマージンを取って
ワインディング行ったらどんな速度になるか分かってんのか？

>>343
誰も答えてないんで一応回答
４００と６００は同じ車体使ってる
エンジンと細かい部分が違うらしい
だから普通は同じに見える

なんだかなぁ、いまいち乗ってみた人のレスがついてないなぁ。
で、おいらは桜井ホンダで購入して、逆車仕様にしてアクラビッチのHRC管をいれたよ。車重が１５０ｋｇで１２３ｐｓこれで遅い分けないじゃん。
でね、逆車じゃないから、低速はあるしね。乗りやすくて、信じられないぐらい速いよ。
ちなみに、１速4500回転で１００ｋｍ／ｈだからね。推して知るべし。

>車重が１５０ｋｇで１２３ｐｓこれで遅い分けないじゃん。

4ST250に若干＋、400よりも軽くて123PSかー。そりゃ速いわなー。

既出ならごめんね。
600�tレプリカに求める物って何ですか？

>>360
＞ちなみに、１速4500回転で１００ｋｍ／ｈだからね。
恐ろしく発進しにくそうなギアレシオだな・・・

>360
＞１速4500回転で１００ｋｍ／ｈだからね
へえ・・・スゴイねえ(ﾜﾗ

>>360
９５４のはなし？？？
車重１５０ｋｇって、乾燥での事？
車重って言われると装備重量みたいに聞こえる。
てか、どこへのレスですか？？

>>362
パワーがないことでパワーに振り回されずにすむこと。
維持費もリッターなんかよりも幾分安め。
欧米で人気が高い分、メーカーの力が入ってること。
雨の日でも乗るような人は600の方が楽でいいと思うわさ。

>>360
６０度くらいある下り坂だったとか？

99’6F買ったんですけど、スリップオンまふりゃーでお勧めあったら
教えてください。できればインプレつきでお願いします。既出ならスマソ。

別に煽りじゃないんだけど、当然の疑問として。

どうして安全マージンとって走らないの？
コーナー入って砂浮いてましたコケましたじゃ恐くて走れないじゃん。
砂があるたびにコケるの？
コーナー手前でギア抜け、で、なんでオーバーランするの？
単にギア抜けしてパニクってオーバーランしたってことかな。
ブレーキかければいいじゃん。
ていうか、シフトダウンの前に減速しないの？

なんか走り方がめちゃくちゃじゃない？コケるべくしてコケたって感じ。


>>367
当方F4i北米でTSRスリップオン。
パワーはほとんど変わりません。スリップオンのみじゃ当然か。
音は結構大きくなった。
アイドリングは静かなほうだと思う。
あくまで主観なのでご近所さんが「うるせえなあ！アイツいつか頃す！」と思っているかどうかはわかりません（ｗ

便乗です。
漏れも'99の６Ｆ用ｽﾘｯﾌﾟｵｿ探してます。
今の所検討中なのが
アクラ
モリワキ
レオ ヴィンチなんだが
誰かインプレきぼんぬ

ヒジョ〜〜〜に偶然だが俺も'99の６Ｆ用ｽﾘｯﾌﾟｵｿ探してます。
目的は軽量化とドレスアップ。
（パワーアプには期待してません、ｽﾘｯﾌﾟｵｿやし）
あんまり爆音だと困ります。

そうか、TSRは爆音か・・・。

＞369,370
'99にArrowのカーボン付けてた人がいてカッチョ良かったです。
漏れも'01に付けたかったんですが無難なアクラにしちまいました。
楕円じゃなく○かったのが玉に瑕。ちなみにかなりの爆音だったと記憶してます。

>>369
>>370
ブルーフレイムはドデスカ？
使ったことは無いけどドレスアップに関してはカッコイイと思う。
特にツインポート使用のサイレンサーなんか。

ttp://www.webike.net/frame_hyouji.cgi?a=quickaccess.html

ブルーフレイム代理店ＨＰ
ttp://www.kt.rim.or.jp/~98champ/blueflame.html

>>372
ブルーフレイムのプラチナカーボンは
色が濁って汚らしくなるというインプレを読んだ記憶が。
とりあえずプラチナカーボンは避けた方が無難でないかな。

自信ないんでsageで。

沢山のレスありがとうございます。参考にさせて頂きますです！
やはりスリップオソはパワーはあまり変わらないみたいですね。

国内につけると大分というか結構変わると思うが。

あのね、F4iがなんですごいかというとPGMを採用したからですよね。っていうことはROMのチューンで簡単にパワーがあがるんだよね。
だからアクラビッチのサソリを入れてプログラムを書き換えれば、桜井ホンダのこのまえのST600用のマシンができあがるんだよ。
で、発信も楽だよ。なんせ、下は国内仕様だから。ｗ
で、１４，０００回転以上回しても、LEDの警告灯が一瞬つくだけでのこりが２０００回転以上余ってる！
そのころには回りには誰も追いつけないから、孤独だ。しかも安全だからねぇ。あるのは不気味なホンダサウンドのみ！
RC211Vレプリカを待つのもいいけどさ、いまから乗れる600f4iに乗らないのは人生の損失だよ、と、おいらはおもうよ。ｗ

逆車＋スリップオソでもかなり音が変わります。

TSRは爆音好き？には良いよ
俺も今は無き国内Fに付けてた
持ち比べたら、純正サイレンサーのまた重いこと…
チタンとカーボンでは個人的にカーボンの音質が好きかな

国内仕様車は吸排気でかなりデチューンしてるからスリップオソでも結構変わるみたい。
もちろんエンジン側のインシュとかを交換するのが望ましい。

でもモアパワーを求めると国内仕様のカムではきびしいね。
よく言われるけど、国内仕様は低回転でもトルクがあって乗りやすく
逆車は低回転でトルクがなくて乗りにくいってのは誤報。
ほとんど変わらないっす（若干逆車のほうがトルクがあるが誤差の範囲）。

アクラ"ポ"ビッチ

まあakrapovicだから「ポ」だろうね

でも「ボ」なサイトの多いこと多いこと・・・

>>380
上がない故の錯覚、或いは、国内版を売りたいメーカーの
思惑をくんだ雑誌記事の鵜呑みといったところ？

レポーター各氏、国内版のできのよさを誉めちぎっておき
ながら、どっち買います？と聞かれたら輸入版って答え
てるから笑える

>>380
カムまでわざわざ変えてんのに低回転もないっていうのが今ひとつ納得しにくい。
ファイナルが違う分も入れた結果、低回転でも同等であるというなら良く分かるんだけど。
エンジン単体で比較したデータってあるのかな？
チラッとあちこち見て回ったぐらいじゃ見つからなかったけど…。

ＲＲの国内はカムを変えないでくれるとい〜なぁ〜…。

>>384
380じゃないけど。
海外モデルのデチューンが国内モデル。
それが全てじゃないだろうか。
俺は規制対策で押さえられてる出力で
海外モデルよりもトルク側に振らねばならない理由の方が理解できない。
（振るのは勝手だし事実そういう車両もあるかも知れないが）
余ったパワー振らなきゃ損というのはユーザーの思いこみでしかないと思うが？

だいたい逆車600Fの下がない、トルクが細いという声はお門違いなものが多い。
「炎剣に比べて（当たり前）」「XR６〜に比べて（当たり前）」「炎嵐に（以下略）」・・・
お前「CBR600」に何を求めているのかと。

しかし日本の排気量に対して馬力の上限設ける現在の制度っつーのもアレだわな。
四輪みたいに小型、中型、大型で良いと思うんだが。

ということは輸入車の方がいいってことなのかな？

＞で、発信も楽だよ。なんせ、下は国内仕様だから。ｗ
まぁ、雑誌に踊らされるとこんなヤシも出てくる罠。

国内仕様はカム変更によって自主規制内でフルパワー並みな中低速を手に入れたモデル

直４エンジンってのはもともと『高回転、高出力』を求めて作られたエンジン。
同排気量なら一個のピストンを軽くして高回転まで回すって手法。
低回転でのトルクが欲しくて作られたエンジンではない。
なので、低回転でのトルクを求める＝デチューン、となる。
一般人にも扱えるよう＆公道を走ることを考えて、低回転でもそこそこトルクが出るようにしたのが市販車。
この状態が逆車。
そしてさらに国内の規制に合わせるために回らなくしたのが国内仕様車。
上を削って下を太くってのは、同じエンジンでは根本的に不可能。
（味付けで演出は可能）

情報がありすぎてナニがホントかわからん。

F4iとRRの違いを誰か生理しる！

違いって・・

>>391
やんわり　と　トゲトゲ
？

>>389
勉強になります。
逆車で下の方が薄いから、国内はどうなんだろーなーとずっと疑問を持っていました。
まあ下の方が薄いって言っても、よくよく考えてみれば何と比べて薄いと感じていた
のか・・・・

中型CBRでも規制碁は中低速のパワーアップを謳ってるけど、実際はどうなのだろうか
と思ってしまう。
CBRの様に回してなんぼのバイクの場合、ほんの少しギア比弄るだけで相当感触変わるだろうし。


それにしても、この国内外のパワー比問題は根が深いね。

参考までに。
低回転でのトルクを求める手法は
・吸気側の流路を絞って低回転での空気の流速を確保する
・ボアストローク比をロングに取る
などなど。

ギア比やファイナルで低速（低回転ではない）を太くするって手法もある。

ところで、国内と逆車のパワーの話題はこの辺にしとかない？
俺ED車に乗ってるんだけど、この話題がでると妙に殺伐とするような感じでｲｸない。

今度キャンプツーリングに行くんだけど、みんなの積載方法やアイディアが知りたい。
ろくえふでキャンプに行くのは初めてっす（ｗ
'99のダブルシートに乗ってるんだけど、今真剣にリアキャリアをつけようかと思っている。
だって荷掛フックが２個しかないし・・・。

>>396
１．ナンバー固定用のボルトをフック兼用の物に交換する
２．タンデムステップにストラップ通してそこに荷かけロープなりネットなりのフックをかける
これでフック数は一人前。

後は積み方ね。
　　⊂⊃
∩‖←グラブバー
∪‖
　　⊂⊃
うまくくくりつければ円筒状の荷物が３つこういう風に積める。
俺だったらテント、シェラフ、マットの３つかな。
で、リアシート上に他の荷物。
落ちないか心配だったら後ろの荷物はグラブバーに
左右の荷物はお互いを、それぞれストラップでつないでやれば良し。

そうそう、その参考なんだけど
わざわざ書いてもらうほどの内容ではないと思うのだけど・・・。
自分も参加しておいて話題を終わらせようとするのも正直感心しないし。

>>397
おお！そんな積み方もあったのか！
図はリアシートの左右後に積んでるってことですよね？
左右に積むのは思いつかなかった。

>自分も参加しておいて話題を終わらせようとするのも正直感心しないし。
スマンコ、反省。

またまた亀レスですが、、、＞３６７氏

僕もTSRスリップオン入れてます。
音はちょいと勇ましくなりますね。
１〜２千回転あたりがスロットルについてこなくなります（レーシング時
つまり発進で使う辺りが弱くなります←僕はアイドル＋αでミートします。
５〜６千辺りではこもり音と言うか、ガボついた音です。
割れた音は出ません。結構勇ましい音かも。
さらに上ではもう音自体聞こえない（聞いてない）です。
車両は９９ヨーロッパで、キャブリセッティングはしてません。ポン付け状態。
レスポンスは殆ど変わらず、微妙〜に早くなったような気がします。
ま、重量以外はノーマルの方が断然良いです（当たり前だね

４００　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

保守

今週からバイク便に使い始めた
俺の’９９の６Ｆ、燃費１３km/LだってＹＯ！
ちょっと悪すぎだよ、やりくり厳しくなるＹＯ！

去年の11月末に納車したけど、そろそろ2万キロいきそ。
今年の夏はよく走ったからなぁ。

最近キャリアとボックスつけたよ。
雨合羽とパンク修理剤、空気入れなど入れっぱなしにできるし、
ちょっとお出かけして買い物したときなんか便利。雨にも濡れないしね。
ワシは見た目のカッコ良さよりも、ツアラーとしての快適性を求めていきます！！（笑）

GSX-R1000(03)と600RRで悩むとこ

かうで〜。600RRかうで〜。でも3月やで〜。予約しなあかんのか〜

今すぐ発売しる！！ってとこやね

今すぐほしいで〜。はよほしいで〜。12月販売にしてほしいで〜

ついでに954もＦＭＣすれば良かったのに・・・
04モデルかな

本スレが落ちちゃったsage

>>402
俺の'99、リッター21km。きゃっほー！

>>403
キャリアとボックス禿げしく興味あﾘﾝｽ！
キャリアはどこのを付けられました？
ライディングスポットのキャリアが良いかなと思っています。

☆新型CBR600RR VS YZF-R6 VS ZX-6R最強はどれだ★
http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50
↑
600CCバイクの話、統合しようぜ。
他の600バイクと比較して600RRを知りたい人はぜひ!

>>410
ども。キャリアはどこのつけても良いのではないでしょうか。
ウチのは・・・どこのだっけ？（爆）
箱はKAPPAって書いてある42Lの。
専用設計のものでない場合だと、グラブバーのとこのボルト4点でキャリアを固定するから
箱をつけてもあまり重いものは詰めないでつ。（3キロくらいまでにしとくようにと書いてあった。

でも便利よ。

>402
ホントにしちゃったのかYO!（ｗ
まあ、あきらめが肝心だな

街中で禿げしく回すと、１３�`／リッターになるかも。
普通に走って１５�`くらいですから。

>>409
こっちがホンスレだったじゃん（ｗ


それはいいけど　公道用には国内ＲＲのフルパワーコンプリート買うＹＯ−！
それは何年後かわかんないから　とにかくレーサーベース車〜！

>>414
たしかに。
峠走ってるとガスがすぐなくなる。
けどリッター乗ってたときより回して走る快感が在るので良しとする。

>>415
ホンダのことだから６００は二年後くらいにモデルチュンジしそうだ。
俺は’０５の６００ＲＲを待つよ。　
その頃までに他に欲しくなる６００クラスが出てなければだけど(￣ー￣)ﾆﾔﾘｯ

CBR600OFFやらんのかね？
ｲﾊﾟｰｲ集まるとかなりｶｺ（･∀･）ｲｲ!と思うんですがー。
そのうちやりませぬか？

>>417
始まるまでにはなんとか買って参加したいなぁ。

>>417
前スレで話だけあったけど結局なくなってたよね

F4('99〜'00)国内にF4i('01〜)逆車のマフラー付けるのは良くないですかね？
マフラー自体F4→F4iで何か変わってるんですか？

なんでホンダのエンジンって圧縮比が低いの？
ここを見直せば昔からいわれてるパワー不足とか解消しそうなんだが
どうなんだろうか？

>>421
マージン多めに取ってあるんじゃない。
10万キロ走ったなんて人もいるくらいだから（他車種だけど

ホンダｦﾀのためってこと？

去年の今ごろあそこの港いったけどなかったぞそんなもん

あ　誤爆スマソ

>>421,422　なるほど。
そういやカワサキなんかは高いの多いような・・・。

でも600f4iも12.0だから結構高いようなきがするけど。

>>420

国内F4iにつけたらエキパイ部が若干短くて根元まで完全にはエキパイが刺さらない。
が、特に問題なし。

'00あたりからあまり変わっているようには見えないが。

>>426
って12,0もあるのか・・・充分圧縮比高いじゃないか・・・

>>427
？？
国内F4iに逆車のエキパイ付けたらって事でしょうか？
長さが違うんですね。初めて知りました。
う〜ん、根元まで刺さってないとチト怖い・・・。

>426、428
やっぱり他と比べると低め。
CBR600F4i&RR 12.0
YZF-R6 12.4
ZX-6R 12.8 (6RRは不明)
GSX-R600は残念ながらデータ見つからず。
因みにCBR600F4i&RR、ZX-６RR、GSX-R600はボアスト比は同じ67X42.5
他のクラスでもやはり低い
CBR954RR 11.5 (954cc)
YZF-R1 11.8 (998cc)
ZX-9R 12.2 (899cc)
GSX-R1000 12.0 (988cc)
やはり、エンジンがパワフルと言われているものは圧縮比が高い傾向に
あるようです。
しかし、圧縮比を上げると上で回りにくくなるそうですからその当りは
各社の味付けの違いとも考えられますね。
こう考えると他社に比べて圧縮比が低いのにも関わらず、レッド
の始まるところが他社より低いCBRはしっかりマージンをとった設計をしている
考えられますね。
折れ的に、CBR929RRでサバ読みすぎな馬力表示があったから
CBR600RRの馬力表示はどうも不安。
トルクを公表してないところがいかにもあやしぃ…
けど、今度のはハンドリングがものすごく良さそうだからパワーなくても
知れてるね。

＞圧縮比を上げると上で回りにくくなるそうですからその当りは
１３超えてくるとわからんけど、その程度なら、
逆でしょう。下で回りズラくなる。（デトネーションしやすい）
＞CBR600RRの馬力表示はどうも不安。
ホンダは昔からとくにひどかったけど、
６００ＳＳで公称値よりでてるバイクなんてナシ。

#レースでは圧縮比アップが許されてるしね（ＳＳ）

まぁ、RC211Vスタイルが出てくるのは確実なんだろうが、問題は価格だとおもう。
現実的に考えると、現行のF4iの国内仕様をかって、逆車仕様にするのが一番
安くていいんじゃないだろうかともうよ。だから、自分もVTR1000Fを下取りにだして
買ったんだからさ。ｗ

ガイシュツだったらスマソが、
CBR-600RRのレース用ベースモデルがでるぞ。
保安部品のついてないヤツ。

今年レース用にってすでに買っちゃった人は。。。

>>430
なるほど他と比べると・・・。俺的に気になっていたのは、2STの方で圧縮上げて
完璧に燃調有ってなかったりして、焼きつかせてる人が多かったのと
マージンを大きく取る本田なら、他社に比べて低くあまり不思議では無いかなぁと思った。
あと他のスレで12辺りから、圧縮が高い部類に入ると聞いたかな。

>>434
居るんだろうねぇ・・・何人かは・・・。でもその気になれば戻せる可能性もある訳だし。

１２なんつったら、十分に高い数値だと思われ。

圧縮比１２ってのは
高圧縮には違いないけどそれほどシビアな数字でもないような気はする。

公称値があてにならんのはまあ正解だがホンダに限ったことではない。
実際車重にしても半乾燥ノーマル装備で２００ｋｇ切ってるリッターマシンはないとさ。
さるレーシングファクトリーのお偉いさんの談だけど。
なんか過去レスに車重１５０ｋｇとかいう寝言もあったけど
基本構造から設計しなおさんとそんな数字乾燥でも出ないよ。

じゃあGSXR1000ってあのクラスで一番重いんだ。
ふーん。

>>432
へぇ。F4iを弄くって逆車仕様にするのが一番安くつくんですか・・・。
F4i弄くるのにいくらぐらいかかりますかねぇ？？
１００いくと、ちょいときついっす・・・。

はなしかわりますがなんかRRがでるんでFSを売るのをやめるようなことを聞いたです。
買うならFSかRRって決めてたんで、どうしようか・・・。

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50
↑おまいらも、ここにきませう

>>439
逆車仕様にするのは金かかるよ〜。（禁句の国内・逆車話題？荒れるなよ（ｗ）

FSはFのバルブスプリングやクラッチの枚数増やしてスプロケ変えたスポーツモデル。
RRが販売されるとジャンルがかぶっちゃうよね。
Fが継続でFSは廃盤という記事を見たような気がする。

ジャソﾉﾚかぶかぶ

>>438=夜風
どこをどう斜め読みしたらそうなる？
頭大丈夫か？

俺はＧＳＸＲ１０００もＣＢＲ９５４ＲＲもＺＸ−９ＲもＹＺＦ−Ｒ１も
*半乾燥*重量は実測２００ｋｇを切る物はないって書いただけで、
Ｒ１０００が一番重いとはどこにも書いてないが・・・。
もっとも９ＲとＲ１には言及してなかったが
Ｒ１０００と９５４ＲＲについては名指しで
「ああ、アレね。あんなの嘘。」と言っていたからなあ。

>>443
過剰反応すんな。
電波は無視白。

だってあのなかでりったーましんってｒ１０００だけじゃん

>>445
Ｒ１は？

>>446
1ccなんだろ

欲しいー、けどレース用だよね。
こういうのってライトとかウインカーとか付けれるかな？
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/48700095

人気が出て台数が出ると
電波が乗る率も上がるんだよな・・・。

誰かCBRにハンドルカバー付けてる人いませんか？
これから寒くなるからつけようと思ってるんですけど、
オススメの商品あったら教えてくださいませ。

>>450
もしかしてオフ車も乗ってる？
俺はオフ車にはハンドルカバー付けてる、快適。
でもCBRに付くハンドルカバーは知らないなあ。
風圧でブレーキレバーが押されそうでコワイ（ｗ
操作性を損なわない暖かいグローブを物色中。

>>451
いえ、オフ車はのってないんですよ〜。
やっぱセパハンに合うカバーは無いですかねぇ。
冬用のごついグローブはなんか嫌だな〜っと思ったので。

ホンダまた性懲りもなく奇を衒ったバイク出したな。
今までの教訓は何だったのか。
プロアームしかり、ピボットレスしかり。

学習能力ねーな。（プ


ま、ココのｦﾀ野郎どもは泣いて喜ぶんだろーがな。

バイクごときで、そないによろこばんわ。ボケ。

うれしいよ〜｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡ ｳﾜｰﾝ

>>452
フルカウルのバイクに、ハンドルカバーは似合わないのではないかと思われ。

バイク便はレプリカにハンドルカバー着けてる人いるね。
「寒いのは親の敵のようにイヤなんだ！」と割り切ればどうって事ないでしょ。
どうせ自分が思ってるほど周囲は注目してないんだしね。

02FS納車しました
さっそくですがみなさんはマフラーどこのをつけてますか？
どういうのがいいのかわかりません。純正はなんか重たい…（鬱

ハンドルカバーはCBRには似合わないと思う。
でも冬グローブは操作性が落ちるのに対してハンドルカバーは夏グローブのまま操作性も良く、暖かく快適。
いい商品があれば付けてみたい。

操作性を損なわず暖かいグローブがあればそのほうが良いのだが。
電池式の電熱グローブってなかったっけ？

純正重たいの？
音うるさくしたくないから、純正以外つける気しないよ。

(ちょっと偽善者的に)
それに日ごろから地球温暖化の事も考えてるし、

CBR600って峠じゃどのくらい速いんだ？

RRはいつ買えるんだ

>>461
乗り手の腕による。

>>462
買い手の貯金残高による。

>>459
ホンダ純正（アクセスだが）のグリップヒーターではいかんのか？
国内仕様のある600Fならハーネスとかも手軽に入ると思うけど。

＼　 　 |:::::::::::,ー――――一'´　　　 ヽ:::::::::|　　　　　/　　／￣￣￣＼
　 .＼:::::::::/━━━　　　　　　━━━　 |:::::::::|　　　　/　　（　（（（（((^^)))）
　　　 ＼/￣￣￣￣ヽ===/￣￣￣￣ヽ.|:::::::::|　　　/ 　 　 |ﾐ/　 ＼　 ／|
　　　　　.＼ -=・=-　 |　　|　　-=・=-　 ﾛ=:::::::|　　/　　　 （6　ー[¬]-[¬]
　　　　　　　＼ 　 　 /　　ヽ　　　　　　/ヽ::::::::|　/. 　 　　　| <　 　 　」　 >
　　　　ﾌﾞﾋﾋﾋ　 ＼´/　　　　｀ー―一´　　ヽ::::|./　　　＿＿|　||||　 (ー)　|
　 .＿／）＿／）＿.＼●_●）　　　　　　　　|:::/　　　（＿_／＼＿＿＿／
　（∴）◎∀◎（∴）　.＼|　　　　 ∧∧∧∧∧　　　/　（＿_））　　　　　））
⊂）￣ ヲタラー￣（つ　 .＼--.＜　　　　　ヲ　 ＞[]＿___|　|　ﾗﾌﾞﾋﾅ命| |
　（~￣￣￣)￣￣~）　　　　 ＼＜　　　　　タ　 ＞｜] 　 |　|＿＿_______| |
　（＿＿＿_）＿＿_）　　　　　　＜　 予　　ス　.＞　＼_.（＿_）三三三[]__）
――――――――――――＜　　　　　レ　＞――――――――――――
彡川川川三三三ミ〜〜〜〜 ＜　 感　　の　＞============／￣￣￣￣＼
川｜川　＼　　／｜〜〜〜〜＜.　 !! 　 　 　 ＞==========.（　　人＿＿＿＿）
‖｜‖　◎---◎｜〜〜〜〜 /∨∨∨∨∨＼===========|ミ/　　ー◎-◎-）
川川‖　　　　3　　ヽ〜〜〜 ./::::/　,,;;;;;;;;;;;;;;,　　 ＼========（６　　　　　(_　_)　）
川川　　　∴）〆（∴）〜〜　/:::┏━━━━┓　 ┏＼=======|　 ∴　ノ　　３　ﾉ
川川　　　　　〜　 /〜〜　/|::=ﾛ　　 -=・=- ┣━┫ -=＼=====ゝ　　　　　　 ノ
川川‖　　　 　　/ﾘ〜〜 //|:::/ヽ　　　　　　/ﾉ　　ヽ　　　 ＼=／　　　　　　　　＼_
川川川川　 　(⌒)ﾋﾞｼｯ./　| |/　　｀￣￣￣´/　　　　｀￣￣￣＼=ヽ　　　　　ﾉ＼＿）
:::::::::|-､ ,-/:::::/ ~ﾚ-r、/　　｀| 　　　　　　　 （. o⌒o .）　　　　　　 ＼(　　⌒ヽ´
:::::::::|　　/:::::/__　|　.|./　　　　＼　　 　 　 :::::::::::::U::::::::::::::　　　　　／.＼　ﾍ　 ）
:::::::::|　/〈￣ 　　｀-,/　　　　　　.|＼　　　::::--┬┬┬--::::　　 .／|　　　 ＼｀J

グリップヒーターって実際のとこどんな使用感なんだろ。
手の甲の側は当然あたたかくないだろし。
ホンダアクセス製のﾔｼはなんか温度調節機構だかバッテリーセーブだかが付いてて良さげ。
もっと安ければ付けてみたい。

ホンダアクセス製のグローブで中に使い捨てカイロを入れれるのがあった（ｗ
これ安上がりでいいかも。
（でも手の甲のとこにカイロを入れるみたいだから指は冷たそう・・・）

カブ(wのグリップヒーター装着車乗ったことあるけど。



天国ですた

てっ 天国！？

やっぱCBRのスレになると速さを考えるよね。
ほかのスレではリッターvs600になってるし、
街乗り中心だからだからもうスピードとかあんまり気にしないけど。

漏れは600になってから安心して峠を攻めれるようにﾅﾀｰﾖ。
powerが丁度良くてなにより軽いから
あまりビビらずにcoolにﾘﾗｯｸｽして走れる
気が付けば速く走れてる（友人が言うには）
安心感→緊張しない→ﾘﾗｯｸｽ→無理なくﾊｲﾍﾟｰｽ
てﾄｺか？

>>470
その通り。俺もそうだ。

>>470
powerが丁度良いとはどういう意味ですか？
無いってこと？

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50
↑CBR系の話はこっちでｽﾚ

必要十分ってｺﾄかな。
車体が馬力より勝ってるから理想的なｺｰﾅﾘﾝｸﾞﾏｼﾝだ、と
個人的に思う。
ﾅﾆが言いたいかってーと、それでいてﾂｰﾘﾝｸﾞも街乗りも楽なんだから
本当にｲｲﾊﾞｲｸでつね
てｺﾄ

>>472
回せば回すほどパワーが出るし、あまり回さないでマターリ走ることもできる。
あくまで漏れの感覚で。

RRかっこいいな
F4iのコンセプトがいいなと思っていたが
多少、不自由でもRRにする

格好だけRCVで中身が直4ってところがﾀﾞｻい　＜600RR

6Ｆ気に入ってるんですが峠に持ち込むとどうしてもハンドル位置が気になる。
社外品ハンドル入れたら1本分位さげられそうだが・・そこはＦコンセプト
ってことで割り切るべきかな〜？

割り切るべき

>479
そですね・・

>>478
CBR1100XXの純正ハンドルがわずかな加工でトップブリッジ下につくらしいよ。
ただ、エアダクトカバーをつけられなくなる＆ハンドルロックが厳しくなる＆Uターンが大変になる

左側のエアダクトカバーによってメインハーネスなんかに直接水がかかることを
防いでいることを考えると、日常的な足としても使用している人や、長距離のツーリングなど
に出て雨に降られる可能性のある人には向かないね。
俺はそれで断念した。
まあエアダクトカバーを鋸でぶった切ってもいいんだけどね。

おお！もう3時間も経過・・　この間グラブバーをぼぢぃーと同色
に自家塗装してマスタ。なにやってんだか・・　しかも部屋の中
でやったから軽くラリっってるし。気分わりぃ〜　でも装着が楽しみ！

流用は少し耳にしてたんですが、やはりエアダクトカバーに干渉
するんですね。俺も止めときます。情報ありがとうございました。

漏れもハンドル位置は少し不満だね
丁度ｲｲと思ってたが一日200km以上走ると肩がツッパってくるYO！
ハンドルｱｯﾌﾟｽﾍﾟｰｻｰが気になる今日この頃。

ﾊﾟｲﾌﾟﾊﾝﾄﾞﾙ（ﾊﾞｰﾊﾝﾄﾞﾙ？）に交換した猛者登場きぼんむ

age

>>484
事務屋以外でハンドルを高くしたいって人は初めて見た・・・

ハンドルをあげると、ただでさえ効果の薄い風防がことさら効果を発揮しなくなって
高速なんかだとしんどそうだ。

ハイスクリーンに替えればマシかも

Ｕﾀｰｿ苦手なもんでﾊﾝﾄﾞﾙ高くしたいYO！
ﾊﾝﾄﾞﾙは高いほうが操作性上がるでしょ

ハンドルにｽﾍﾟｻかましてハンドルｱﾌﾟ＆大きいスクリーンに交換、ってのやってる人は少ないのかな？
俺はやってないけど、それやってるサイトが結構あるから一般的なモデファイだと思ってたよ。
ツーリングメインなら快適になりそうなのでやってみたいかも。

バーハン化はワイヤー類も変更しなきゃならんから、よっぽど必要を感じてる人じゃないとしてないんじゃないかな？
事務屋さんとか。
でも乗り味まで全く変わって面白そうだから興味ある。

バーハンになんかしたら、捨てたくなるほどカッコ悪くなるけどな。

Ｕターンはハンクラが上手ければそれ以外はあんまり関係ないと思う。
タンクに手が当たるなら、持ち方工夫しれ。
ハンドル高いバイクでも、工夫しないと手が届かなくなるバイクあるし。

age

>>491
捨てるくらいなら俺が拾うから捨てる前に連絡してくれ。
セパハンに戻して乗るから。

保守あげ

便乗質問、f4i国内仕様０１年式なのですが、サイドカウルを
外そうとねじを全部取っていったら、どうしても一番↓の
左右のカウルがくっついている部分のねじの外し方が
イマイチわかりません。　トリムグリップかな？と思いきや
指で触るとネジ山みたくなってるし・・。
どなたか分かりましたら是非ご教授頂けませんでしょうか・・。

MRAレーシングスクリーンはいいよ。
あの良さは替えてみないと分からない....。

>>495

少し＋ネジで回して、あとは爪で掴んで引っ張るとポン！とロックが抜ける
そのネジは脱落せずに左サイドカウルにくっついている。

ハメる時は逆に下から押すとポン！と入る。
その際、真下からカウル内に手を突っ込んで上から強く抑えたままネジを押すと吉。

>>496
なるほど！ありがとうございますｍ（＿）ｍ　そんな仕組みだったとは(；´Д｀)
これでサイドカウルを外せる・・　得に外してもやる事無いんですけどね（笑）

まだ納車して間もなく、フルノーマルなんですが、とりあえず高速を
走ってみてスクリーンがもう少し高けりゃいいな、なんて思いました。
社外の段付きスクリーンは効果あるんでしょうか？
チタンコートのがｶｯｺｲｲなぁと思って用品店で見てみたら、エライ値段が
違うんですね、驚きました。

>>497

フルノーマルか・・折れもあったな、そんな時代が・・(遠い目)

折れはMRAレーシングスクリーンのクリアつけてるけど。
社外のスクリーンは伏せると防風効果は「まぁこんなものかな」ってとこだけど
MRAでも上半身はちゃんとある程度は伏せないと風から逃げられない。
ただ、F4iに長距離ツアラー的な要素は求めないほうがいいと思うよ。

実際に効果があると実感するのは伏せた時の視野がすごくクリアになるってことかな。
これはクリアだからこその話なのかな。

マジカルにするか、ＭＲＡか、エーテックか・・・テクスポもだしてたよーな・・
ゼログラもあったっけ？どこがいいんだろ？個体差があって一概に言えない
ぽいけど。

わし、
http://www.g-t.co.jp/parts/P_391.htm
の使ってる。カラバリ豊富なんで、目立ちたい人にはいいかも。

２灯式ヘッドライトCBR600でHIDにしてるやつゴルァ！

のうはうご教授きぼんぬします。
車検大丈夫ですか？

>>498
ではもう今は、ずいぶんとイジられていらっしゃるのですか？ｗ
俺は国内仕様なんで先は長いです・・
なるほど、そこそこ変えた効果はあるよって事っすね。
実は２５０ネイキドからの乗り換えなのですが、ノーマルのスクリーンの
防風効果だけで驚いてしまい、これが社外に変えるともっとスゴイの
かなぁ、なんて思った次第であります。インプレどうもです。

>>499
マジカルレーシングの、http://www.magicalracing.co.jp/Products/SteppedScreen.htm
これが欲しいなぁとか思ったんですけどやっぱ高いっすね・・
メーカーによって形も違うんで迷うなぁ

>>500
おお！これも色が豊富にあって綺麗っすね！
そういやＮＡＰＳでやたら明るい黄色のF4用スクリーンを見たと
思ったらこれだったんだ・・　　若干目立ちたがりやの兆候があるので
候補にいれときますｗ

コーティング物は禿るぞ。スモークかクリアーにしとけ。

　それから，あまり薄いと割れる（経験済み）

オフ車乗ってた時は、すごい暴風効果でしたが。

ヤフオクにアクラポビッチが出てるーーー！！



けど買えない…ｼｮﾎﾞ〜ﾝ
お年玉払いにしてほしいなぁ…
マフラー変えたいなぁ…

オフ車で高速は暴風。
激しく同意。

ヤフオクでCBR600のSTレーサーがえらい勢いで売りに出されてるな・・
もう、そういう季節か。

店によっては逆車ＣＢＲ６００ＲＲの注文を受けているみたい。今注文すれば、第一便が引き当るから、予定通り生産されれば２月か３月には入荷するって。
　色は赤ベースと黒銀と黄色ベースの３色だって。

　ただし、価格未定だそうだ。２ｃｈ見てる人で注文した人、いるかな。

おまいら600なんて中途半端な排気量乗ってて恥ずかしくないの？
腕と金のﾅｲ香具師にはその程度の糞ﾊﾞｲｸがお似合いか（ﾌﾟ
悔しかったら1000cc以上のﾊﾞｲｸ買ってみろよ
無理だと思うけど（藁

今年は６００熱いよなぁ
今までにない熱さだな

>>503
ＭＲＡは安いのにケッコー肉厚があっていいぞ！

まげ

>>509
実際は腕も金もある奴が買っているがな・・・値段はリッタークラスと変わらんよ。

>>513
放置しましょうよ！

>>502

折れも国内仕様だよ。
すげーいい、最初はフルノーマルでいいじゃん！と思ったけど、
乗ってるうちに色々と「もうちょっと改善すればなぁ・・」と
いう点も見えてくると思う。自分で必要最低限と思えるパーツ換装だけはしてる。

＞なるほど、そこそこ変えた効果はあるよって事っすね。

うん、まずは対投資効果はあるパーツだと思う。

ノーマルのスクリーンで防風効果を感じたとしたら、きっとピッタリ伏せきった
状態で感じたのだと思う。けど、もう少し背の高いリプレイススクリーンだと
完全に伏せきらなくても同じ防風効果が期待できるよ。
公道で伏せきると視界が狭くなって危ないからね。
まぁ、このへんは体格の差もあるけど。
言えるのは「ノーマルスクリーンに戻す？」と聞かれたら、
「それだけは嫌です」とはっきりと言えるかなぁ。

250ネイキッドからの乗り換えだと色々と感激だと思う。
折れも同じだから。もうあの風圧に苦しむ日々へは戻れない。

>>511

そうだね、MRAは肉厚があって安心。
スクリーン根元にもノーマルと同じ黒のグラデがかかってるので綺麗。
ゼログラとかは薄いね。

>>503
成る程、チタンコート等がコーティングの部類でしょうか？
見た目は綺麗でｲｲ！と思いますけど禿げるのはｲﾔﾝですね。。

>>515
またまた長いレス感謝です！大変参考になりますｍ（＿）ｍ
実は昨日の深夜にＧＴ商会でスクリーン注文してしまいました（ｗ
ＭＲＡのレーシングかツーリングで迷ったんですけど、結局
ＷＥＢサイトを回っていたらレーシングの画像しか見あたらなかった
んで無難にレーシングのスモークにしておきました。

風圧の件、めちゃめちゃ同意です。　ヘルメットが後ろに吹き飛び
そうになりながら苦しんでいた所が、少しふせれば涼しい顔で
鼻歌歌えますもんね。　600RRの登場で影が薄くなりそうな予感ですが、
自分はF4iをこれからも可愛がってあげようと思います。

保守age

>>516
キャノピーはスクリーンの内っがわにコーティングするらしいから禿げづらいらしいよ。
ただ形状が純正と同じなんだよね。

国内Ｆ４ｉ，センスタ復活したらマジでホスィ。

赤男爵だと99万だって。
えらい値上がりだ。Ｆ４ｉ（輸出）が83万だったことを考えると
実に16万の値上がり・・・。
ちなみにＺＸ-6Ｒも同じ値段だった。
ということはレーサーベース者も同じくらいだから65万くらいかな？
とりあえずレーサーベース者は注文してきますた。

非常に恐縮なんですが、99Ｆ4のオイル容量いくらか教えて頂けませんか？
中古で買ったもんでわからないんです・・どこかのHPで3.7リットルとなってた
と思うんですが。あってますか？

３．７は全容量だったはず
３．０がふつうのオイル交換
３．３がフィルターも換えたときの容量だったはず。

間違い無い

>522
わかりました。さっそく明日オイル買って初兆戦します。ありがとうございました！！

>524
間違ってもその容量通りの量を、全部注いだりするなよ？

え？え？明日はフィルターはかえないんで、2.7位入れて少しセル回して様子見て、
残り300しーしーを入れていく。これで大丈夫ですよね？！
ってゆうか俺このスレのレベルを下げてる気がする・・・

ゴメン間違い
いきなり全部注いだりするなよ

ってｺﾄで。

漏れもレベル下げてるsage

つまり526氏のやり方で星界。

自分でやろうとする気があれば、自然と覚えるよ。がんばれ！！
ドレンボルトの締め過ぎは注意しろよ。

＞527
ほっ。ちょっとあせりました。
＞528
気をつけます！
レスくださった皆々様ありがとうございました。

>>528
割れるからね（笑）

これから箱根いってくるよ〜。寒そう・・・

>>522

IDが同意と読めるっすね
結構めずらしいっすよ！！

>531
ＩＤ見てなかった。めずらしいのか〜。

オフ会はどうなったのよ？
と言いつつ保守。

ネオ放屁はどこいった？

保守

落としはせんぞぉぉぉ！ほげ。

こうなったらオフるか？

とりあえず住んでる場所と年式を書いて見る？
９Ｒスレのパクりだけど（笑）


東京　０１　F4i 　国内っす

おお！おもろそう。

神戸　’99　F4　逆車盆栽仕様

いいね。

奈良　’99　F4　逆車ED仕様　古脳ﾏﾙ

じゃあ俺も

愛知 99 F4 国内
弩脳丸

'03 RR　逆車

の予定の脳内オーナー

どこでオフるんだろ？

大阪の０２年Ｆ海苔

お、皆様ありがとうございます。　では簡単に途中途中でまとめさせて
頂きますｍ（＿）ｍ

１　東京　０１年式　F4i　国内仕様
２　神戸　９９年式　F4　 逆車盆栽仕様
３　奈良　９９年式　F4 逆車ＥＤ仕様
４　愛知　９９年式　F4　国内仕様
５　？？　０３年式　RR ？？仕様
６　大阪　０２年式　F　 逆車？仕様


と、うまい具合に住んでおられる所はバラけていますね・・（ｗ

西が多いな…
間を取って愛知県ということで（w

千葉　０１年式　F4i　逆車ＥＤ

東京　02　F　ED　ツーリング仕様（w

大阪　０１年式　Ｆ　　逆車欧州　オイル以外はフルノーマル

>>545
欧州仕様にF4iはないのでFSなのかFなのか、
はたまたF4iが正解で実は北米仕様なのか
その辺はっきりしる。

すまん、敢えて日本モデル名で書いたのがアダとなった。
正確には、欧のFS
（ちなみに色はﾛｯｼですが、０１なので羽根が銀色）

お、結構'99がいる、うれしい。

表記が難しいねえ。

F4　　　'99か'00
F4i　 　'01以降　国内＆北米
F、Fs　 欧州車

これであってる？

ペラペラのカタログをみたら、ＤＮＡ　of the ＲＣＶ　だって・・・

　ドライウエイト　１６９ｋｇ max power 86kw/13000rpm ８６ｋｗって何馬力なんでしょうか？

>549
あってると思われ。
うーむ。99以前モデルがいない・・。
全シリーズ出揃うとおもろいのだが。

仙台　01　F4i　国内

>>550
117馬力ぐらいだと思う。
ラムエア抜きの値だと思います。

滋賀　02　F4i　国内

んじゃ俺も
神奈川　９９　国内　ボンサイ・・・

大阪　０２　Ｆ　国内

間違えた、正しくは

大阪　０２　Ｆ　ＥＤ
です。

大阪　０１　ＦＳ　ＥＤ　最近足としてしか使ってない・・・鬱　時間をくれ。

近畿圏おおいね。

途中経過
大阪　３人
東京　２人
仙台、千葉、神奈川、愛知、滋賀、奈良、神戸　各１人

今のところ、近畿勢が多いようです。

Ｆ４ｉにＳＳ用のエアークリーナーつけてる人いますか？
ポン付けでＯＫって噂っすけど、速くなりますか？
次の交換で付けてみようかと思ってるんですけど。

あと、エアクリーナーって定期的に交換必要ですよね。
どのくらいで交換してますか？

車種別途中経過っす


１　　東京　０１年式　F4i　国内仕様
２　　神戸　９９年式　F4　 逆車盆栽仕様
３　　奈良　９９年式　F4 逆車ＥＤ仕様
４　　愛知　９９年式　F4　国内仕様
５　　？？　０３年式　RR ？？仕様
６　　大阪　０２年式　F　 逆車ＥＤ仕様
７　　千葉　０１年式　ＦＳ　逆車ＥＤ仕様
８　　東京　０２年式　Ｆ　 逆車ＥＤ仕様
９　　大阪　０１年式　Ｆ　 逆車ＥＤ仕様
１０　仙台　０１年式　F4i 国内仕様
１１　神奈川　９９年式　F4　国内仕様
１２　大阪　０２年式　F　　逆車ＥＤ仕様
１３　大阪　０１年式　ＦＳ　逆車ＥＤ仕様

表記など間違っている部分あったら指摘してくださいｍ（＿）ｍ

>>561
公道で使うならノーマルでいいんじゃねぇ？
エンジンにきちゃない空気送るのはイクナイ

交換スパンは１万キロくらい。
俺は１万５０００キロで換えてる。

CBRでメーターが280キロなのは600ですか。
初心者でスマソ

>>563
禿同。
メンテ＞テスト＞メンテ＞テスト＞・・・・・＞メンテ＞テスト＞メンテ＞出走を想定して作られた
レース用部品を公道で使うのには相応の覚悟がいると思う。
お出かけの度にバラして整備するようなﾔｼには良いかも知れないけど
サーキットにゃ黒煙吐いて走るディーゼル車は走ってねえしなあ・・・。
それでもいいなら>>561よ、好きにせよ。

>>563
ありがとうございます。
でも、どうしようかちょっと考え中です。
折角マフラーも替えてる事だし････
でも、エンジンには優しくないし････
とりあえず２年で１００００くらい走るんで車検の時に交換する事します。

>>565
煽りにしては今一つですよ。

直キャブにするって訳じゃなくてエアークリーナーを抵抗の少ないのに交換するだけですよ。
そこまでの覚悟はいらないでしょう。
セッティングに関しても補正してくれるから許容範囲だと思うし。

それとこれの意味が分からないんですけど説明お願いできますか？
＞サーキットにゃ黒煙吐いて走るディーゼル車は走ってねえしなあ・・・。

＞ポン付けでＯＫって噂っすけど、速くなりますか？

とかいう厨な聞き方じゃぁネタで返されて当然

>>566
なんで補正してくれると思うのかな？
エアクリーナー換えたらエアフローセンサーがスピードデンシティなら狂うのが普通。

ﾜｸﾜｸしてきた。

>>566
＞サーキットにゃ黒煙吐いて走るディーゼル車は走ってねえしなあ・・・。

公道での他のトラックやバス、四輪等の排ガスなどを考慮して、
純正のエアクリーナーは設計されてるという意味では？
サーキットととなればそのへんは考えなくて済むので仕様も
変わってくるんじゃないっすかね。
あと>>565さんは別に煽ったんじゃ無いと思いますが・・

>>570
そういう事ですか。
>>565さん失礼しました。

確かにエンジンへの負担は多いとは思いますが、
パワーフィルター付けるのといっしょですよね。

>>568
補正されないんですか？
気圧で燃料の噴射量が変わるからてっきり変わると思っていましたが。

はーい、聴いて〜。

F4iのPGM-FIの噴射マップは２枚あって
・スロットル開度×回転数×燃料噴射時間
・インマニ負圧×回転数×燃料噴射時間
これを基本に燃料の噴射時間を決めています。
なのでエアクリを変えてもマップ内の値であれば最適な噴射量が得られます。
なおかつ
吸気圧センサー、吸気温センサー、大気圧センサー、水温センサー、etc
からの情報をもとに補正値を算出しています。

と言ってもあらかじめ決められたマップ内での話なので大幅な補正はききません。

ちなみにマップは各気筒ごとに制御されています。
（気筒によって燃料噴射量が違う）
ご参考までに。


いまのところ12人か？集まれたら楽しいだろうねえ！

一台欲しいな、６００

祭り終了か

ネタ投稿

新車買ってアンケート答えた人、↓きた？

http://bike2ch.cool.ne.jp/cgi-bin/img-box/img20021102001411.jpg

マフリャ〜(*ﾟ∀ﾟ*)かったー！！
明日装着。楽しみだ〜。

>>576
何買ったのん？

＞577
レオビンチのスリップオソで〜す。

ナルドダ

ほげー

>>576
納期どれくらいだった？

>>581
三日で〜す。

>581
０日（笑）！店に在庫あったから。

>>581
というか最初からついてました。

自慢できる友達がいないんでここで言わせてください。
レオビンチ(*ﾟ∀ﾟ*)イイ！！！

>>576
おお！
レオ付けてる人初めてハケーン！
激しくインプレキボンヌ
どのタイプ？レース管？ユーロ？
音量，音質等教えてチョビヒゲ

えと、スリップオソです。ＳＢＫタイプです。これってレース管？なのかな。
性能：5000位の谷がなくなった気がする。付属の取り説記載のデータ見ても
なくなってるし。下が無くなった感もないです。まあ、劇的には変わりませんでした。
当然か・・。
音：これは劇的に変わりました。音質は低回転ではブボッボッボッ高回転では
グオーンって感じ。うう・・稚拙な擬音語だ。僕のはカーボンなんで、ステンか
チタンならもっと甲高くなるやも。音量は・・・はっきしいってでかいです。

もちっと追加。音量はアクラよりでかいです。
人によっては爆音の部類に入るかも・・。
神戸在住なんで、近畿圏の人は音聞けるかもです。
あおらないでね〜

即レスありが�dm(_ _)m
600にユーロ無かったね…(�Vд�V)ノ
スマソ
（てゆうかちゃんとスリップオンて書いてあるし）
ttp://www.bolt.co.jp/leovince/sbk/image/h31.jpg
↑これかな？　それともUPタイプ？
ついでで申し訳ないが
キャブ（FI）セッティングは梨ですか？

折れもレオビンチ考慮中。
乗れない冬の間に発注して来年春に届くようにするつもり。

けっこう爆音系かぁ。
まぁ、今までノーマルで我慢したからそれくらい体感変化あったほうがいいか。

UPタイプ欲しいけど
音はアクラより大きいですか…
悩む…

ちなみにワシもレオのチタンつけてるけど、思ってるほど爆音じゃないと思うけど？
周りの人からもけっこう静かって言われるよ。
バイク乗らない人が聞いたらそれなりの音でてるかもしれないですけど。

明日は祝日なので峠は走れない・・・
関西圏で車が少なく快適に走れるおすすめな所ないですか？
やはり周山とか龍神とかになるのかなぁ。

それと純正で履いていたタイヤはどこ製でした？

補足
明日は祝日なので峠は走れないところが多い＜有料系

BT010

>586
それです。キャブセッティングはしてません。スリップオソだし、いいかなー、と。
＞592
僕初めての大型バイクなんで、かなり音でかく感じます。どれもこんな感じなんですかね？
知り合いのＺＲＸ1100アクラより音でかい気がしますが・・。ま、人それぞれってことで。

>ちなみにワシもレオのチタンつけてるけど、思ってるほど
私もつけてますが、爆音だと思います。
通勤にも使ってますが、住宅街走るのが苦痛です。
会社でも「うるさくなった〜」
と言われます。
しかし、バイク乗りにきくと「普通じゃない？」
…

おくらぼびっちってなんですか？

売女の倉です

>>576
ありがとうm(_ _)m（２回目
やっぱ大きそうですね〜
音
もう少し様子を視姦しまつ

6FのシートにVTR1000Fのシートカバーってつけられないかな？
何か知ってる人いたら詳細キボンヌ

思ってたより良さげなﾏﾌﾗｰっぽいから安心age
漏れもレオ買ったけど納品一ヶ月待ちとか言われて悶々としてますた。
そっか〜爆音か〜ｳﾝ万も出して静かなのよりは良いかも。
問題なのは国内仕様に着けた場合のリセッティングなのよね。

スリップオンだとリセッティングいらないよね

>>603
リセッティングいらないけど性能も変わらない罠。
あ、国内車だと若干変わるか？

国内でフルパワー化してないのにマフラー社外に変えようと
思ってるんですが、大丈夫でしょうか？
ＥＣＵやインシュレーターは国内のままだと何か不都合出てくるのか
心配っす(´・ω・`) ﾌﾙﾊﾟﾜー化したい・・

スペシャルマフリャー憑けてから、燃費が悪くなった気がします。
って、ついつい回してしまうからだったりして．．．。

ＲＲの正確な納期掴んでるﾔｼいねーか？
『第一ロッド３月』って事だけは解ってるが・・・

>>604
なにも言わずに桜井ホンダの○田くんに相談しれ。ｗ

第一棒とはなんぞや？

今注文すれば３月だってさ。それ以上正確な納期はわかんないな。

国内車フルパワーのネタで話したいけど、正直このネタだと荒れるのでコワイ。
おり逆車海苔なんだけど国内車にも乗ったことあって、比較インプレとかも書きたいけどそれもコワイ。

一回オフ会してみない？
顔見知りがいるスレならみんな煽りに過剰反応しなくなると思う。

>>608
堀？

武だったら嫌だな

夜、家にかえる。
まずはパソコンをつけ、かちゅーしゃを起動する。
ほぼ毎日のように行っている行為だ。なれたものだ。
起動時には少しばかり時間がかかる。
俺はその時間を煙草をふかしながら今日あったことを感慨深げに思い出す。
ようやくパソコンが立ち上がった。クイックリンクをクリックする・・。
そして、それから・・・。いつも。いつもだ。
あのスレはまだ健在だろうか。元気にみんなが話しているだろうか。
そういった危機感に襲われる。スレを順番にスクロールしていく。。
青の丸印が目印だ。そのスレのタイトル以外はみない。
だいたい３００か４００だろうか・・・。

あった。

このスレをみつけてまたほっとする。


今日もまた俺はこのスレをあげる・・・。

住所と年式書くのとまっちまったね。オフ会はお流れ？

オフ会しようよお〜〜〜！！

>614
ブックマークしとけ（ｗ

とコピペにレス

>>614
きみのパソコンはＭＺシリーズかね？
カセットテープだから２分ほどかかるんだよね？

昨日は奥多摩行ったら目面しく都民の森パーキングにＣＢＲ６００Ｆ４ｉが俺含めて一度に三台来た。

>>575
ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
もったいなくてつかえないよ

雑誌とか見てるとRRばっかなんだけど、来年ってFとかって発売されますか？
厨な質問でｽﾏｿ

海外ﾓﾃﾞﾙは継続販売って書いてあったな

>>616
もう寒いからヤダ

>>621
０３年型Ｆは、カラー変更だけです。

HONDAの現行ラインナップだと
最小排気量レプリカになる訳か、
これも時代なんだろうか…

はぁ？何時代やねん。

正直、最小排気量レプリカ（的のりもの）は、
タイホンダの、
ＣＢＲ１５０Ｒ
http://www.endurance.co.jp/thaibike/nsr.html
だとおもゆよ。

>627
ＮＳＲはどこにいった？ｗ

そいえば話題としては
ＲＲ発売でＦ４ｉのレーサーが安く沢山でまわるぞ！
というのがささやかれてますが
みなさまどうおもいます？

公道仕様に戻して売る悪徳販売店はありそうだ。

>>629
それって、書類は、どういうインチキをして登録するの？

レース仕様のバイクをわざわざ公道で乗る価値もまたよくわからんこともあります。。。

>>629
面倒くさいだけじゃないのかなぁ。
パーツ鳥には使えるだろうけど。

レーサーには書類がないから登録できないよ。

関西CBR600海苔OFF会をどこぞのパーキングで開催したいと言ってみるテスト。

>630
一回輸出して云々というハナシをきいたことがある・・・

レーサーベースなら登録書類ないけど　書類ありをベース
にした車両も当然いるわけだしね

関東近辺に限られてしまうが、10日（日）の午前中（9時とか10時くらい）に第三京浜の保土ヶ谷PAに
600集合ってどうよ？

あそこ二輪の駐車場なくなっちゃったねぇ。(-。-) ボソッ

>>636
ＣＢＲ６００が一箇所にイパーイという状況を見てみたい気持ちはある。

でもどうせ集まらない気がしる。

>633
ぜひ参加したいと言ってみるテスト

>636
角のところに新設されてたのは俺の錯覚か?

>>636
集まったら昼飯にラーメンか牛丼食いに行きたい。
と言ってみるテスト

では、10日に来れる人は10時頃に保土ヶ谷PA集合してみませんか？
今んとこ行けるぞって人は参加表明していただきたいなあ。

>639
駐輪場あるんですか？気づかなかったです。

YM12月号に600RRのﾌﾚｰﾑがﾀﾞｲﾔﾓﾝﾄﾞｾﾐﾋﾟﾎﾟｯﾄﾞﾚｽって
かいてあるんだけど、写真見る限りはﾋﾟﾎﾟｯﾄﾞﾚｽには
見えないんだけど？

｢ｾﾐ」ﾋﾟﾎﾟｯﾄﾞﾚｽね。
つかF4もF4iもｾﾐﾋﾟﾎﾟｯﾄﾞﾚｽ。

スイングアームをフレ−ム＋エンジンで支えてると考えれ。

スィングアーム　ピボット？　ピポッド？　ピボッド？

>>638
どこでやるのが一番いいですか？

R2D2はｱﾅﾗｲｻﾞｰ

>>644
PIVOTだからピボットでせう。

元々ファイアーストームのが
「フレームにスイングアームピボットを持たないからピボットレスフレーム」
だったはずだが、それだけでは強度が不足してたのでF4では
「エンジンブロックに加えてフレームでも支持するからセミピボットレスフレーム」
ってのは確かにおかしいわな。

SP-1からは同じ機構でも「コンバインドピボットフレーム」とやらになってた気もするけど

つーか普通のダイヤモンド型かツインチューブにしろって感じ

否。
モノコックフレームに汁

>>650はZX-12Rｦﾀ

むしろ10Rオタ志望ですが何か？

＞645
どこがいいだろ？
湾岸線・・・・ん〜違うな・・

もう少しでIDがCBRF4iだったのに・・・。

F4iも今後が気になるねぇ。

あれだけｽﾎﾟｰﾃｨだったF4iもRRの登場で
完全にﾂｱﾗｰ扱いだな

違うな。ツアラーではない


過去の遺物

CBR600F4iってライポジきつい？
RRはどう？もっときついかな？
眼鏡かけてると、上目遣いになって視界がレンズの外になっちゃったり
しますかね？

>>657
とりあえず画像のハンドル位置を見る限りF4iよりは低くなってる
さらにシートが10mm上がってるから余計低く感じるかもね

ブルーフレームのマフラー買おうと思ってるんですが、誰かつけてる人います？
音の感じとか大きさとか聞きたいんですが。
ちなみに買うつもりのはスリップオンのチタンでツインポートでつ。

>>659
着けてるヤシ見たことねーよ。

>>660
なら目立ちそうね。でも公道使用不可らしいし。どうすっかなぁ

>>661
車検の時だけノーマルに戻せばいいんじゃないの？
街で警察に排気音で取り締まり受けることなんてなさそうだし。

>>662
さっき注文しました。明日には届いちゃうんですって。
なんか在庫たくさん残ってそう・・・人気ないのかな・・・
個人的にはその方がありがたいですが（笑）

>>663
デザイン的には俺も気に入ってたから装着したらインプレキボンヌ！

>>664
うん、確認したら明日発送らしい。バイク屋の都合もあるから
装着は来週かな。

>>665
まってるよ〜
できれば装着した実物を見たい

>>662
大阪ではあった＞音検査

>>667
警察に呼び止められてその場で測定されたの？
大阪なら厳しいのも納得いくが。

しかし３月発売って遅い。
おもわず６Rに流れそうになっちまったYO!!
ちなみにおいらは埼玉県。
オフ会あっても公道走れるバイクがねー。

>>669
先週は６００Ｆ4ｉで本川越の「頑者」というイヤらしい響きのラーメン屋に行ったよ。

>>667
大阪の何所で？

blueflameのマフラー音視聴できる場所みっけたよ

ttp://www.superblackbird.co.uk/blueflame.zip
ttp://www.superblackbird.co.uk/blueflamefile2.zip

トップページは
ttp://www.superblackbird.co.uk/pics.htm

>>672
音質はいいね。

なんかストライカーみたいだ。

>>673
公道使用不可な割にはそんなにうるさくなさそうじゃない？
ちょっと安心したよ

>>641の集合は実行するのですか？

>>675
参加表明してくれる人いないし！！だから予定いれちゃったよ。

age

結局どうなったんよ？　＞集合

漏れもそうだから言うが
CBR600海苔は面倒臭がり屋多し？

だって寒いし・・・（;´Д｀)

今日初めてプラグ交換に兆戦しますた・・・が、6Fだり〜〜
設計者出て来いゴルァ！！と思ってしまった。まあ水冷直4は
こんなもんかな？部位ツインは簡単だったな・・
軟化簡単な方法ってあります？僕はエア栗ボックス
とっぱらって上の少しの隙間からシコシコとやりますた。手、激痛い・・

＞

しばらく来ない間にすっかり活気がなくなってるなーと思ったら、おんなじようなｽﾚたってるね。
みんな移動したのかな?↓

http://choco.2ch.net/test/read.cgi/bike/1034929867/l50

>>681
だから純正でイリプラなんだろうな。

しかし、タンクの取り外しはマジでめんどくさい。
インジェクション仕様の功罪だな。

みな、どれくらいで交換してんの？F4のイリプラって。
長持ちという説とか電極が細いからあんまりかわらんとか
諸説あってよくわかりません。

俺は２万５０００〜３万キロくらいで交換。
いくらイリプラでもやはり性能は落ちてくるしな。
用途は、日常の足３：ツーリング３：峠４

プラグメーカーの推奨値もだいたいそんなもん。

4000キロで交換しちゃったよ。しかも普通のプラグでし。
99だから炒りプラ純正じゃないし。でも次は炒りプラにしよう・・
6Fあまりプラグ交換やりたくないや。

２万５千〜３万�`持つんだったら、５年は持ちそう。
でも、いざ交換となれば．．．ショップの人に頼むかな？

何か整備はじぶんでとか抜かすやつがおるが、お前、魚をさばけるのかと。切り身くってんじゃねーのかと。

バイク乗りは基本的に貧乏だからな。
高い金出す価値も見出せないような単純作業は、自分でやるのさ。

>>688
魚はさばけるけど、やっぱりプロがやった方がオイシイよ。
　バイクの整備は全部お店に任せてます。

腕が確かで金銭感覚がずれてない店なら任せても良いかもね。
イッパシの料金取っておいて手を抜いてる店って結構あるから・・

魚をさばけないけど、焼き魚ぐらいならつくれます。

出来ない作業は店に任せて、出来る作業は自分でやります。
プラグ交換、というかプラグチェックはエンジンの状態を知る手がかりなので自分でします。
ラジエターずらしてやってますよ、ええ面倒くさいですよ。
サイドカウル付ける気になれません、ハーフカウル仕様ってことにしてます（ｗ

チェーンやワイヤーの注油、ブレーキパッド交換、ライトバルブ交換、エアクリ交換、
オイル交換、オイルフィルター交換、クーラント交換、アクスルのグリスアップ、
フォークのOH、リアサスリンクやピボットシャフトのグリスアップ、・・・
これぐらいしかしたことない。
大きいバイクは自分でできるところ少ねぇ〜〜〜。
（250単気筒オフ車にくらべて）

>>692
そんだけ出来りゃ十分だよ















とか言って欲しいのか？　お　･　じ　・　さ　・　ん　(ﾌﾟ

>>692
十分、十分、十分。

タイヤ交換15分で出来ますが何か？
(タイヤレバー使用)

カブかなんかのチューブタイヤの話しか？

そういえばレースとかのときのタイヤサービスの人
チェンジャーつかわずに５分くらいで交換してくれるね

早朝age

以前スクーター乗ってた頃、自分でタイヤの取替えとかやりましたが、
タイヤのバランスって有るんですよね。
自分でするとなかなか上手くいかなかったりします。

ついでなので、

今だ！700ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

俺はチュ−ブレスのタイヤ交換したことね〜。
>>692
オイルフィルター交換、クーラント交換、アクスルのグリスアップ、
フォークのOH、リアサスリンクやピボットシャフトのグリスアップ、
これはしたこと無いな〜。
よく考えりゃこれぐらい出来そうだな、いつか挑戦してみよう。


最近せっかくサスの減衰が簡単に調整できるのに、使わないと勿体無いと思いサスセッティングに挑戦中。
みなさんはサスのセッティングってします？

ちなみに15分は車体からﾎｲｰﾙを外してﾀｲﾔを
脱着し、また車体にｾｯﾄするまでの時間です。
(ﾚｰｽやってるとうまくなてしまた)

>>701

俺は標準体重より軽いから、リアサスのプリロード（っていうのかな？）
を車載工具でソフトの方向に何個か動かしたくらいかなぁ
他の減衰調整やら何やら出来ると思うんだけど、マヌアルが
無いから分からない（；´Д⊂
取り寄せようかなぁ・・　やっぱ色々と変えて戻してベストを探したいよね。

リアサスのイニシャルを
2（標準）→5
にしたら峠で簡単にはステップ擦らないようにﾅﾀｰﾖ

バイクのマニュアルって付属の奴、説明不足だよな〜。なんでや。

＞701、703
俺はフロントプリロード１段抜きリア標準。フロント伸び減９０度
抜き、リア伸び１８０度抜き圧側９０度抜き。マヌアル無いから１ノッチ
何度かわからないんで・・。体重５０kです。ご参考までに掲載。

今日、ブルーフレイム装着しました。
音はリッター乗ってるんじゃないかってくらい図太い音。
見た目は1本のサイレンサー2つ出口があるので迫力あります。

ただ、自分の買ったフレイムチタンってのはかなりデリケート。
ケミカル用品なんかでマフラーふくと・・・色がおちます！！（爆）
代理店にきいたら、布で乾拭きしてくれと。
パチ物買わされた！！？とか思ったんだけど、こういう物みたい。

だから、これから買おうと思ってた人は気をつけてね。

>>707
マジで？
封孔処理もしてないんだろうか。。。いい加減だなぁ（滅

>>708
色がだんだん落ちてきたら、色全部落して普通のチタンとして使うことにします（笑）

>>709
一粒で二度美味しいですな(w

凝る瓶シート(*ﾟ∀ﾟ*)買った！

前後減衰伸圧共ほぼ全抜き。
標準より前プリ一段かけ、後プリ二段かけ。

>>711
ｲﾝﾌﾟﾚｷﾎﾞﾝﾇ

国内仕様Ｆ４ｉで少しお聞きします。
以前ビッグマシンの記事で
「逆輸入用のメーターは前後スプロケの数にあわせて数タイプ存在する」
というようなものを読んだ記憶があるのですが、これは国内仕様のメーターのままフルパワー化しても誤差はでないと解釈してもいいですよね。

？

フルパワー化に際して、前後スプロケは変えないでってこと？

説明不足すみません。
スプロケは国内仕様のままで考えています。

スプロケいじらない限り誤差は出無いわけで

んー　謎　　
１８０以上を表示するかどうかは知らんＮＳにきいてくれ

オリはリアサスの減衰圧伸びとも1回転もどし。
プリロードは標準の２段目。
フロントはすべて標準。
これだけで大分乗りやすくなった（乗り心地仕様）。

>>692
TRとか？
凄くつくりがｶﾝﾀﾝそうだもんなぁ。。
というか、げんちゃの整備ですら俺できないよ。
やりたいんですが・・・。
そういうのってどうやって覚えましたか？

>713
注文しただけで現物届くには時間かかりそうです。
装着したらインプレしまーす。

凝る瓶といえば、雨漏り（つか水の染み出し）がするという評判だが。
それが本当かどうかがハゲしく気になる・・・

>721
まじでつか・・・
もしほんとだったら鬱堕死脳

おい！盆栽野郎共！
ﾊﾞｯﾃﾘｰ上がったﾔｼとかいないんですか？
二週間に一度、100ｷﾛぐらいしか走らないから心配になってきますた。

>>719
覚えるもなにも、バイク乗る奴はデフォルトで生まれた時から知ってるんじゃないの？

>>723
安心しろ！
いまでそのペースならこの冬で完全にあぼーんだ。そのバッテリー。
1週間に一回暖機するだけでもぜんぜん違うからがんがれ。

>>719
250のオフ車、具体的にはXLR250を自分で整備してるうちにいろいろ憶えた。
はじめはマニュアル本買ってきて、わからんとこはバイク屋でおしえてもらって。
XLRはエンジン下ろすのもひとりで出来るぐらい整備性よいんですよ。
（単気筒のオフ車って大抵そうだと思うけど）
フォークのOHもピストン交換もわりと気軽にできます。
でもCBRの場合、フォーク外すだけで疲れるし、ピストン交換なんてエンジン下ろして
クランクケースを割らなきゃなんない！！
（そのぶんロウメンテで済むようにつくってあるんだろうけど・・・）
タッペトクリアランス測るだけで大仕事だしなあ・・・。
今度スーパーゾイルでも買いに行こう。＜使ってるひといたらインプレｷﾎﾞﾝ

>>724
ロットによっては・・・

>>723だった。鬱

twobrosのﾌｪﾝﾀﾞｰﾚｽ、入れたﾔｼいる？
純正をカットするらしいが、どこまでカットするのか知ってる？

>>726
レスサンクス
おいらのジョルカブもサービスマニュアル買ってばらしてみるかなぁ・・・。
ちょっとずつがんばりますわ。
チェーン調整やってねじをねじり切った俺だからなぁ。。。
ｺﾜﾋ・・・。

げんちゃじゃ構造が全然違ったりしたら激しく萎え。ｗ

>>729
なんかようわからんが、これに１万５０００円くらい出すくらいなら、ホームセンター
でステンレス板買ってきて自作しても大して変わらん気がするな。

>>723
キックベダルを憑けるとか．．．。

ﾚｽ感謝です
週一回の暖機ですか〜
暖機のしすぎはカムが心配で…
忙しくてきっと今週も乗れないんだろうな…
でもパーツは注文してる盆栽な日々（鬱

充電器っていう手はどう？

機械に頼るのはPRIDEが許さないと言うか…
こんな暇があったらサッサと乗れっつうんでしょ？
寒いんだよ〜
(;´д⊂)ﾒｿﾒｿ

600F、いいマシンですよね。友達の借りて乗ってみましたよ。
気持ち悪いくらい乗りやすいし、曲がります。

そのCBRは3000キロで、過去に1度しかオイル交換してなかったんだけど、
アクセルオフでチャリチャリと音がしてたんですよ。
自分の900のCBRでそんな音を聞いたことがないので、驚きました。
開けても閉じても、抵抗みたいなのはなくて、ただ異音のみ。

どなたか、同じような経験ある600乗りの方、いらっしゃいますか？
オイル交換でなおるのかなぁ。友達のバイクなので、ちょっと心配。

>>736
過去ログでもあったと思うが、カムチェーンテンショナの異常が原因かと思われます。
俺もカムチェーンテンショナリフタを交換したところエンジンからの異音なくなりました。
ちなみに、エンジン回転数で言うとおそらく３０００回転〜５０００回転あたりじゃありませんでしたか？

最初は、新車から３〜４０００キロ走った時点から音がしだして、１５０００キロくらいのときに
カムチェーンテンショナリフタ交換。異音解消。
しかーし！実は、今現在再び　アノ音が微妙に聞こえだしている走行距離３２０００キロの
俺のバイク・・・

ちなみに０１’ＦＳね。

この症状がＦで出たって初めて聞いたな。
興味あればカムチェーンテンショナで過去ログ検索してみそ。

以前乗ってたセル始動オンリーのバイクは、乗る度に充電器繋いでたな。
月に１回くらいしか乗れませんでしたから。
その次のバイクは、勿論キック憑きを選択。

バッテリー外しとけ

保守

kickAGE

kick start my heart

ふぁAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAっく！

まげ！

スクリーン装着age

>>744
どこのでつか？
段付きほすい。

>>745
アルマックスのでつ　
段付きでしかも段が高いのでイイ！っすよ　
ノーマルに比べて少し前傾取るだけで、風がメットの
上を通り抜けていくのがなんとも・・・

乗りやすいなあ。
速いし。
かるくR-1カモったぞ。

>>725
完全に藁た(ﾟ∀ﾟ)

週に１回暖気だけして、極々たま〜に乗ると燃費最悪でしょうね。

おいらは月に１回くらいＭＦ用充電器で充電してるよ。
全く乗ってないから･････

900RR大雑把な走行距離ですが
初年度２００００キロ、初継続車検までに併せてオド３５０００キロ
以降１５０００キロ/年
現在８００００キロ達成。
エンジン本体はノーメンテ（ｗ
・・・トラブル皆無で恥ずかしい（燃費が１９→１５キロに落ちたぐらい）

こんなヤシとＣＢＲもいるってことで・・・

そんなｺﾄより聞いて下さいよ皆さん、
先日私も買ったんですよ、某大型ﾊﾟｰﾂｼｮｯﾌﾟで段つきｽｸﾘｰﾝを、
ﾏｼﾞ刈るﾚｰｼﾝｸﾞですよ､ﾏｼﾞ刈るﾚｰｼﾝｸﾞ。
で、入荷しますたっつうんで取りに行ったらなんか'01用とか書いてあるんです、
もうアホかと、バカかと。
俺のは'99だって言っただろ、と。
どうやったら「きゅうじゅうきゅう」と「ぜろいち」を間違えるのか？と。
で、一週間後に改めて取りに行ったら今度は'99〜'00用ってシールが貼ってあったから安心して装着しようとしたら！
見るからに車種違いの形状してるの見てまたブチギレですよ。
螺子穴きってあるゴムのﾊﾟｰﾂが無いだけならまだしも
螺子穴の位置を合わせたら先端部分が
足りなくて！
メーターの裏側丸見えで！！
カウルの形状とちっとも合わなくて３cm程浮いてるし！！！
問い合わせてもｼｮｯﾌﾟが悪いのかﾏｼﾞ刈るが間違えたのか分からず俺、またオアズケ。
まあｵﾏｴ等ﾄﾞ素人は無難にﾉｰﾏﾙｽｸﾘｰﾝにしとけってこった。

マジで速かったよなぁ、CBR。狂おしいほどの排気音が素敵で、路面が荒れていようがなんだろうが
あっさり乗り越えて更に加速していってもんだ。売っちゃいましたがね。汗
やっぱし、おいらにはVFRが一番ｲｲ！ってことでした。どうもｽｲﾏｾﾝね。

ｽｸﾘｰﾝはMRAが一番

Ｖ型、嫌いじゃないんだけど、ｼﾘﾝﾀﾞｰﾌﾞﾛｯｸが
二つになるから直に比べて絶対重くなるんだよなー
直4のｶﾝ高い音が好きですねん。

F4iに黒が出るらしいな。
嬉しい。

＞737
返事遅れました。
どうもありがとう。ちょっと調べてみます。

>>757
悲惨なことに、漏れのCBRはふたたびカムチェーンの音がしだした・・・
またテンショナ交換すんのかよ・・・

国内仕様と逆車、買うならどっちがおすすめですか？

パワーアップさせるつもりが無いなら国内仕様
パワーアップさせるのがめんどくさいなら逆車

漏れのにも何だか5000km超えた辺りからｶﾑﾁｪｰﾝﾃﾝｼｮﾅｰからと思われる異音が・・・

異音がするだけなんでしょ？
調子が悪いとかじゃなくて？
なんか流行り病みたいで嫌だな…
(((；ﾟДﾟ))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>760
なんかおかしくないでつか？

>>763
あってるとおもうが。

パワーダウンしてても気にしないなら国内仕様
パワーアップさせるつもりがないなら最初から逆車

>>762
いや、やっぱりヘンな音がしてたら気持ち悪いよぅ（ ´Д⊂ヽ

>>765
逆車だってモアパワーアップできるし

国内仕様と逆車って何馬力違うんですか？
また驚くような違いはありますか？

あうあう、禁断の国内車逆車比較？
ううう、荒れるなよ〜〜〜。

>>767
国内仕様　69PS
逆車　　 110PS

スペックヲタなら迷わず逆車。

逆車は、カラー設定が幾つかありまつ。

>>767
標準でハザードスイッチがついてます　＞国内

バイオ！ハザード！

山田君、ざぶとん全部持ってけ

41psも違うんだよな〜
250cc一台分だよ？
ある意味すごいわ




でも俺は国内仕様。

国内と逆車ではそんなにも馬力が違うんですね　凄い。
ん〜っとでも国内買ってる人が多そうだけど？？？
カラーやハザード装備のほか、やはり値段の問題とかが大きいのですか？　

国内と逆車を乗りくらべてみました。
街乗り、峠、ではパワー差はほとんど感じませんでした。
高速道路ではさすがにパワー差を感じます。
峠やサーキットで3速7千回転以上を使う人は逆車がよろしいかと。
足廻りがソフトな設定の国内は切り返しも軽く乗り心地も良いです。
私はスペヲタなので逆車を買いましたｗ。

>>774
逆車との差額分でスリップオンサイレンサーつけるとか　＞国内

>>775
足周りはドリブンスプロケ以外同じじゃなかったっけ？

国内版のメリットは値段でしょ。
改造しまくるなら国内版買った方が安上がり。
ノーマルベースで乗るなら最初から逆車の方が安上がり。

>>774
お前な、「国内と逆車ではそんなにも違うんですね、」じゃねーんだよ。
それくらい治部んで調べられんのか？

このスレも終わりかな。

もてぎで何秒くらい違うものかな？

>>777
>足周りはドリブンスプロケ以外同じじゃなかったっけ？
なんかね、サスの減衰が国内のほうが弱いめに設定してある感じ。
もしかしたらイニシャルも違うかも。
（欧米人と日本人じゃ体格違うから当然か）
あくまで乗った印象。
国内のほうがしなやかでヒラヒラと切り返して走れます。
車体が軽くなったような感じ。
逆車も同じ設定にすれば同じになるんだろうけど。
だれか国内車のサスの標準設定値おせーてください。

>>778
釣りですか？釣りですよね？

>>781
エサ取りですか？エサ取りですよね？

＞もてぎで何秒くらい違うものかな？
１周、６回はリミッターにぶち当たるなぁ。
リミッターもなくファイナルも一緒と仮定した場合、２秒近く違うかもしれぬ。

＞だれか国内車のサスの標準設定値おせーてください。
Ｆ pre:4 ten:1-3/4 con:1-1/4
Ｒ pre:4 ten:1-1/2 con:1-1/2

間違った。
誤：Ｒ pre:4 ten:1-1/2 con:1-1/2
正：Ｒ pre:3 ten:1-1/2 con:1-1/2

>>778
誰もお前に答えろなんて聞いへんやんけ　
おのれにスレの事心配される必要もないしな

やはり荒れたな
ﾏﾀｰﾘ荒れたな。

>>782
アジならいいけど　きっとゴンズイだね

>>783
そんなもんなのかな
ＲＲのレーサーベースがきにいって
国内仕様が出たら多分買うから
そんときにためしてみるでつ

ﾏﾌﾗｰ替えてもどこのﾔｼか解らないのが
ｵﾂですな

RRって真夏シート熱いんだろうな〜

>>786
こんなの荒れたうちに入らない
クソのようなもんだ

異音でるぜ！って方、どんな感じの音ですか？
友人のはひたすらチャリチャリいってますよ。

慣らしの間にミッションが抜けまくってたそうです。
それを聞いて、バリがおどってんのかなーとか思ったんだけど、
エンジン自体はマイルドに廻ってて抵抗感じないんですよね。
だから、話題にあがってるカムテンショナーなる部品のせいなのかも。

ちなみ自分が症状をみつけた車両は、Fで逆車です。01だったかな？

そいやRR発表のときくらいに、
「スタンダードのRRとキット車のF4iが互角」
とか何とか言われてなかったっけ？

なんでカムチェーンテンショナーの不具合でﾐｼｮｰﾝが逝くんだよ。

age

＞７９４
落ちついてもう1度良く読め。そんな事何処にも書いてないだろ？

>>792

たまーに聞こえる時と聞こえない時があるな。ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ

最近は聞こえないほうが多いな。
もしかして外気温とか湿度とか関係してんのかなーと感じるけど。


それよりもチェーンノイズが気になる。
春になったらDIDあたりのいいチェーンに変えよ。
ファイナルを逆車レシオにしてみるのもいいな。

俺のＦ４、新車の頃からｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの時とかに

ｸｯｷｭ〜ﾝ、ｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁｶﾁ…

とかしてたんだが、
ｺﾚか？
この音のｺﾄなのか？
新車なのに？
皮裂きじゃあるまいし！
誰か違うって言ってくれ！！

新車の頃からですか．．．。

ついでに、

今だ！800ゲットォォオオオオオオオ！！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣　　　　　　　(´´
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´
　　⊂（ﾟДﾟ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;
　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

ｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝの音じゃないのか？

俺も最初はそう思いました
「おぉ〜ｺﾚがｲﾝｼﾞｪｸｼｮﾝってﾔﾂの音か〜なんかメカって感じですねー」
てね、でも良く考えたら'99だからキャブ車じゃ━(；´Д｀)━ん！！

’９９だったら・・・F4なんだから・・・
インジェクションを無理矢理ボルトオンするのも不可能じゃないんじゃないかと・・・
でもそこまでするなら’０１〜買うよね。
ウチのは’０１欧州Fで走行６０００ｋｍほどになるけど異音がでかくなる気配はない。
でもギア抜けは馴らしの時から結構する。
カムチェーンの方は当り引いたのかな？

とらねこ氏にはそろそろ新展開を期待する。
99-00連番ゲットもワンパで飽きてきた。

ホンダなのにギア抜けにはほんと腹が立つ！！
お前カワサキかよ！って感じだ

禿堂。

01FSだけどギア抜け全くないよ。
97VTR-Fは抜けまくったけど。

00も抜けないよ。
シフトの入れ方が悪かったとか、そんなんと違う？
頻発するのん？

俺の９９ヨーロッパだけどギア抜け凄かった（過去形
３〜４千ぐらいまでは抜けまくりだったよ。
乗り方をバイクに合わせるようになったのか今は全然だけど。
でも、たま〜に抜けるよ、たま〜に。
走行は３万キロ手前ぐらいだけど音は全体的に五月蝿くなっただけ。

マヌケ、、名前欄でsageてどうするよ、って誰か突っ込んでくれ恥ずかしいから

>>809
マヌケ、、名前欄でsageてどうするよ

>810
ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!

＞８１０
さんきゅうべろまっちょ

age

>>783、784
超亀レスだけどサスの設定教えてくれてありがと！
明日試してみます。

お礼に逆車の標準設定値を書きたいんだけど、中古で買ったので分からない罠。

今日ﾚｵ･ｳﾞｨﾝﾁ装着しました。
若干低速が薄くなったけど
そんな事どうでもよくなる程にｲｲ(･∀･)ｵﾄ！
正直音には期待してなかったんだけど
ﾊﾟﾝﾁの効いた重低音に感動しますた。
音だけ聞いたらﾘｯﾀｰｸﾗｽかと思うぐらいです。

>>815

チタンですか？カーボンですか？

ﾁﾀﾝ･ｵｰﾊﾞﾙ･ｽﾘｯﾌﾟｵｿです。

ＣＢＲ600って小っちぇ〜な　
デブが乗ると250に間違われそうだ

>815
レオビンチ俺もいいなぁって思ってるんですけど、車検って
通るんですかね？

今まで２５０乗ってて、車検って初めてなんで
どこもイジれずビビりまくっております。
よく車検の時だけノーマルに戻せばいいよ、って話は
聞くんですけどね。　低レベルな質問スマソ（；´Д｀）

>>819
たぶん、車検とおると思いますよ。
一応98dbってことになってますし。

そうですね。
とても98dbとは思えない音色だけど（藁
でもｽﾘｯﾌﾟｵｿの交換なんてその気になれば10分でできますからね〜

>>820-821
なるほど！ありがとうございます！

レオビンチ良さそうだなぁ　ウフフ

age

ﾎｼｭ

はじめまして。
現在2001CBR600F4iに乗っているのですが、どうもハンドルポジションがしっくりきません。
もう少しハンドルを下げて、絞りこみたいのですがお勧めのハンドルなどありますでしょうか？
レース用のものなどでもかまいませんのでよろしくお願いします。

また、ハンドルダウンするにはエアインテークカバー・エアインテーク自体がかなり邪魔になると
思うのですが加工に関する情報などありましたらよろしくお願いします。

激しく同意だよ。
二行目から読んでないけどな。

二行目から読んでないけどな。って書く暇あったら読め

>>803
新展開っすか．．．。

>>825
バーハン。
おばさんの自転車についてるあったか袋をつけてのれば
あったかいよ。

モリワキとか。
突き出し変えれば？　干渉しにくくなるし、曲がりやすくなーる。
ダクトはとっとけ。

誤：ダクトはとっとけ。
正：ダクトカバーはとっとけ。

ダクトかばーとったら激しくかこわるくね？おらは断念。
もうすぐスクリーン変えるじぇ〜！！

さげ

まずノーマルステップをなんとかしろ

えぇ、皆さんあまり興味ないようなので恐縮なのだが、
以前ブルーフレイムの焼け色が落ちるって書きましたよね？
あれ、間違ってました。油とか汚れがつくと反射率（？）の関係でうまく反射できずに
色が落ちたように見えるだけみたいで。
シャンプーなどで綺麗にしてやればしっかり色が戻りました。

ﾏﾌﾗｰと言えばﾚｵﾋﾞﾝﾁ着けた当初は
ﾁﾀﾝのこの鈍い光沢がいいんだよな〜
って思ってたんだけど
洗車・磨くのが好きな俺からすると
顔が写りこむｱﾙﾐとかｽﾃﾝにしときゃよかったと少し後悔。
ﾁﾀﾝだからってそんなﾋﾞｸｰﾘするほど軽い訳じゃないし。

今度F4i買おうと思ってるんですけど、
デビル管ってつきます？
みんなどんなマフラーつけてる？
爆音にしたいんですよ。。。。

>>835
なるほどね。
これで再び候補に入れられる（*´Д｀）

>>837
もう一度車種から検討し直すこと推奨。
ホンダの直４は元々爆音仕様にしにくい。

実際そうなんだが正直言うと
爆音仕様にするためにサイレンサー換えるヤツと
同じバイクに乗ってると思いたくない。

お勧めはドカやVTR。

>>837
ミドルクラス直四に爆音求めてどうする
>>839の言うように一気筒あたりの排気量の大きいツインや、
直４でももっと大きい排気量のネイキッドを選ぶべきだろ

>>837
CBX400Fにしとけ

漏れは爆音より２気筒ずつの同爆仕様って
興味有る

あー、俺直４じゃないと感じないんで。。。。
確かにホンダは俺音嫌いです。
爆音の定義が皆さんと違う気が。
俺が好きなのはFXに規制前のショート管だったりとか
なんで、別に重低音重視ではないのですよ。
だから大型ネイキッドにはあまり興味は無いです。
（次買うならカウル付きって決めてるんで。）
ぶん回したい方ですし。（←だからシングル興味なし）
だからと言ってゼファー750とかに乗るのも普通に抵抗があって。。。
やっぱアクラポヴィッチとかがメジャーなんすか？F4iだと。
あと、ZXRにデビル管とかの音も好きですなぁ。。
あ、後生なんで、F4iにデビル管がつくかどうかだけ、
マジレスくれると嬉しいです。。。

>>842
＞確かにホンダは俺音嫌いです。
だったら何でF4iにしたいのか理解できん、SS600なら他にも選択肢があるだろうし、
更に爆音が良かったらリッターSSにすればいいじゃないか

とまあそれでもF4iにデビルつけたいって気があるなら、

ち　ょ　っ　と　は　自　分　で　調　べ　ろ　と
http://www.devil-technica.com/price/dev_hond.htm

はぁ・・>>837は爆音仕様にしたくてホンダの音嫌いなんでしょ？

じゃあF4iなんて選ぶなよ　多分貴方が求めてるものはこのバイクには
無いと思うよ

CBR600RR。
はよ、ほすぃ〜

>845
もちっと我慢汁！

えーっと、えーっと。
F4iは好きなんですよ。惹かれるんですよ。
6RとかR6とかもあるんすけどね。そりゃ。
CBR600Fにはつくみたいっすね。

直管。
さあ、ブッた切れ！！

やっぱり直管かー。いや、マジメに考えてF4iが良いなぁ、と思ってるんで
気に障ったらごめんなさい。本当にごめんなさい。
だっていままでネイキッドに乗ってたからカウル付きが欲しいし、
今住んでる立地条件からして、200kg越えるリッターは取り回しきついし、
かといって、めっちゃ軽いリッターは怖いし、やっぱりエンジン回せるのが
いいからそしたら６００かなって思って、だからR6とか６Rとかもあるんだけど、
カワサキは乗ったことあるから違うの乗りたくて、R6とF4iだったら
デザインがF4iの方が好きなんですよ。で、最後に気になる点がやっぱ音、ってだけで。
だから別に爆音が最優先順位な訳じゃないんですよ。だからこんなマフラー
つけたらいい音するよー、みたいのがあるかなぁ。。。と。思ったわけで。

>>849
いい音だったら、レオビンチ、アクラポ、ツーブラザーズは結構大きい音するかも。
定番だとモリワキ虹色とか。

>>850
ネットとかで６Fオーナーのページとか見てると
アクラは結構多いみたいですね。ツーブラザーズは初耳です。
ぐぐっときます。レオビンチも結構聞きますよね。
実は俺、F4iの音って聞いた事無いんですよ。
んで、今までホンダを敬遠してたのはやっぱり音なんですけど、
こないだ954をバイク屋でエンジンかけてもらって、
ノーマルマフラーだったけど、結構いい音してたんすよね。
正直見直して、そんでホンダもありかな、って。
やっぱ600ccになったら結構違うだろうけど。。。

>>851
ツーブラザーズは視聴用のファイルもってたんだけど捨てちゃったなぁ。
公道使用不可。でも耳をふさぐほどうるさい音じゃないし。

あと見た目はこちらを参照のこと
ttp://www.webike.net/catalogue/muffler.html

さんきゅーです！
実は今そのページで見てたんですよね。
ブルーフレイムってメーカーめっちゃカッコいいっすね。（見た目）
バッフルボルトオンのヤツかってとっぱらっちゃうって手もありますよね。
てか、まずバイク買え、俺。どうやら次にバイク買うのは来年四月になる予定。。。
「俺はこんなマフラーつけてるぜ！」的なレスキボンヌ。
あつかまでスマソ。そろそろ寝まふ。おやすみー。

やっぱいいなぁ・・・。ＣＢＲ。
ほしぃぃぃ！！！

でも、いきなり買っちゃうとこすったりしたときに泣きそうなので
２５０で練習しようかと・・・。

２５０でＣＢＲ６００にあとでステップアップするのに都合のいいバイクって
なんすかねぇ？

600の練習なら400のほうがいいぞえ。
CBR400RRならちょうどいいんじゃない？

いやむしろRVFの方が・・・

値段が変わらない罠

あーRVFはダメダメ。
ありゃ低速でふらついたときに感じる重さ以外は全て250だからね。
幅広胴長の直4CBR600の練習は、同じ直4でガタイがしっかりしてるCBR400がいいよ。

ってかね、足つきや取りまわしの感覚は、旧型のCB400SFの方が参考になるよ。

で、なんで２５０はだめかってと、軽すぎる、コンパクトすぎる。
なんでも手元の操作で済んじゃう感じ。
６００の車格だと、大きなブツをとりまわす感覚が重要でしょ。
大は小を兼ねる、ってなもんで、あんまり小から入っても参考にならないんだよね。

>>845

JADE

>>854

JADE

あああって面白いこと言うな。
脳内妄想で生きる人間っていいよね

＞837
デビルかダブルアールズにすれば？着けてる人あんまいないし、
定番だけあって音は多分でかいでしょうし。俺はレオだけど。
あの音と、カーボンの質感が・・・(；´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>861
ね

>>854
なんでもいーよ。
排気量や値段に関係なく傷ついたら泣きそうになれるライダーなら
別にそれまで乗ってたのがズーマーだってCBR600には乗れる。

傷が付くことにビビっているようではそれまで何に乗っていたって
CBR600の良さがわかる走り方は出来ないし、
傷が付いても何とも思わないくらい鈍感なヤツでは
CBR600の良さを感じることは出来ないんじゃないかな？

乗り手のレベルに合わせて走ってくれるようなバイクだから、
じゃじゃ馬バイクみたいに心配する必要はないよ。
カミソリのように切れるけども普段は控えめな大和撫子ってイメージかな。
だから後は相棒の性能を引き出し切れる乗り手になりたいという向上心と
相棒を大切に思う気持ちがあれば問題なし。
メンタルな部分さえクリアしていれば後は時間が解決してくれる。

既に傷が付いてる中古のＣＢＲ６００で練習するとか。

>>864
傷がついたら一瞬凹むけど、特に気にしない漏れは６００の良さがわかっていない鈍感なﾔｼってことで
いいですか？

外装の傷はどうでもいいが、駆動部のメンテは丁寧にやってるしうまくなろうという気持ちは強いんだけどな。

>>864
このまえスタンド立てたと思ってバイクを停めて、立ちゴケしますたが、何か？

>>867
当方CBR600F '00糊

コケてカウルが傷ついたら、カーボンカウルに替えて（・∀・）ﾆﾔﾆﾔするのも良し

・・・懐は痛むがな｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

>>861
全部乗った上で話をしてますが、何か？

>>864
そうか？
俺はバイク乗り始めの頃、プロアームNSR買ってつまんない条件でこかしまくって
こいつを扱いきれる技術さえマスターしてればなあと悔しい思いをしたことがあるぞ。

それが嫌だから噛ませ犬バイクで練習しまくりって、無駄じゃないだろ。
どうせ噛ませなんだから、もう講習会でもジムカーナでも峠でもサーキットでも
ツーリングでも、バンバン行ってこれるじゃない。
今、カウルガリ走行距離長めの400RRなんて30万割ることもあるし、そいつに
ハイグリップタイヤ履かせてしまえばお得な練習マシンと言えなかろうか。

あああの言う事ももっともだと思うが

まあ二行目から読んでないけどね

>>872
２行目からも読んであ・げ・て！

名前欄に”あああ”と書いてあるだけで、自動的にスキップするんだよな（ｗ

れすさんきゅーですた！

”あああ”の部分しか見てないヨ！
”あおあ”だったらﾄﾞｳｼﾖｳ〜とか

誠に申し訳ありませんが言わせて頂きます。
コテハン叩きうざったいです。

某所で600RRに跨ったよ。
ハンドルが近いせいか思ったほどポジションきつくないし
身長170cmの俺でもコンパクトで振り回しやすそうだった。
ただ、ニーグリップした感触がどうも・・・

>>878
貴方さては小西ﾀﾝですねﾊｧﾊｧ

CBR用で4-1のフルエキ出してるとこ、ないですか？
4-2-1は、どうも音が好きになれなくて。

age

age

某所ってどこだよ。
意味わかんねーよ。
はっきり書けやボケ

おちつけ

某所ってモテギであったHRCファン感謝デーとおもわれ。

>>878
運転はできなかったんでつか？もし少しでも乗ってたらインプレキボンヌ！
ついでにＭＲＡスクリーンキターー(ﾟ∀ﾟ)ーー！！

＞８３７
超亀レスですが、デビルに設定があるのでご安心を。
音は聞いた事ないからもっとデカイのあるかもね。頑張って探してちょ。

＞８５４
８６４氏もあああ氏も双方正しいと思います。
いきなり乗るには勇気がいるだろうし、それなりの経験値も必要ですよ。
貴方が初心者（違っていたらごめんなさい）ならば「あああ案」を強く推します。
６Ｆで楽しめる領域はそれなりに高いからね。事故ってからでは遅いです。
まあ、これから確実に安くなって行くモデルだから掘り出し物も出てくるでしょう。
焦らず頑張ってね〜

マフラー話のついでに。
やはり海外メーカーの方が日本の騒音規制とか気にしてない分音が大きい。
Muzzy、Vance&Hines、Laser、Devilなど。
外国製品なのになぜか日本のマフラーより安いこともしばしば。

何故か・・・って

パイプ曲げただけのもんが、十何万するって方が異常だとは思わないか？
思わないんだろうな。

とりあえず年々高くなる一方の大型向けマフラーの値段設定については
小一時間問い詰めたくはある。
ほんの3.4年前なら降る駅15万でも高いと思ってたが今20万以上するのが
当たり前、みたいな顔メーカーも雑誌もしてやがるし。

この業界の連中は薄利多売っちゅう思考がねーんだろうな。

それとも今の価格設定がギリギリだとでも思ってんのか？

売れないからな
市場が小さい上にライバルが多い

だからこそ他者との競争のため価格破壊で頑張ってもらいたいもんだがな。

二輪事業から撤退するつもりだってんならわかるが、存続するつもりでいるならば新規市場の開拓や、
販売戦略を練り直すのは当たり前のことだと思うんだがな。

業界全体で談合でもしてんじゃねーのか？

マフラー業界にもマクドナルドやヤフーBBにみたいのが出てくれば安くなるかも寝

あれだ、マフラーならず、バイクのパーツって絶対に
おかしいだろって値段の物があると思うな。
まぁ、車とか乗った事ないから分からないだけなんだけどさ、
前にネイキッド車のメーターリング頼んだらさ、プラモデルの
パーツみたいな、ちゃちい銀メッキでバリがそのまんま残ってるのが
箱に二つ入ってて、３０００円だとよ。

３０００円ですよ、３０００円。こんなちゃちいプラスチック二つと
両面テープで。
３０００円あったら百式何台組み立てれる事か・・。

３０００円じゃキットも買えねえYO!

みなさんいっぱいレスありがとうです。
そして遅レスごめんなさい・・。

>>855-857
CBR４００ですか・・・。
それはよさそう！！
でも、高そう！( ´Д⊂ヽ

>>864
この間げんちゃで事故って泣きそうになりましたよ・・・。
カウル割れてるし、ポロリと落ちたフェンダーをもって帰るわけにもいかず
近くのゴミ箱にポイしたときには涙がでました。
結局７マンぐらいかけて直しました・・・。
向上心はたっぷりです！教習もすごく楽しくって！
もうなにがなんでも早く買ってのりたいってのが正直なところですね。
と言うわけで手持ちのお金が足りないので先にもう少し排気量の小さなのを
のっておこうかなぁと。
メンタル部分は自分ではちょっとわかんないですけど、やる気はいっぱいです。

>>865
あ・・・。それもいいかも・・・。
事故車だったりしたら少し怖いですが・・。安くで乗れるのならそれが一番嬉しいです。。

>>871
お得な練習マシンって言葉にはよだれがたらりっす・・・。
３０マンだったら即金でだせそうですし。。

>>887
いや・・。ずぶの素人です。まだ教習以外では５０ｃｃしか乗ったことないんです。
焦らず急いで頑張ります！

シート下とタンク股部が暖かくなるのはこの季節マジで助かる

今の600は一部で2502stレプリカの再来のように言われてるから
ＮＳＲにでも乗れば？
高いけど。

今月号のヤソグマシンによると次期炎剣も直4っぽいな。
サスはウニットプロリンクのセミピボットレスらしい。
ＣＧを見る限り600RRの方がカコイイ！！

パーツが高いって話に便乗〜。

F4をハーフカウル仕様にしたらｶｺｲｲと思い、サイドカウルの下半分を切ろうとした。
でもその日の気分によってフルカウル仕様に戻せるってのも楽しそうなので、
サイドカウル一式を新品で買ってくることにした。

ショップでパーツリストをめくる。
サイドカウル、片方で41,200円也。
もちろん両方なら82,400円。

高ぇ〜〜〜〜！
とてもそんな高価なものを切る気になれません。てか買えません。
同時に事故･転倒には注意しようと思いました。ひとコケ10万円ってのもあながち冗談じゃないです。

>>900
ヤングマシンを信用する無かれ

自分は身長１７０なんですが両足ベッタリっていうのは無理でしょうか？

>>901
RVFや400RRだと、前一式が揃う値段だね。

>901
単にサイドだけ外せばいいぢゃない？
900RRみたいにクイックリリースにはなってないのかな。
あれは付け外し簡単だったけど。

サイドカウル俺も外して走ってみたんだけど、
ホースが宙ぶらりんになっちゃってなんか気持ち悪いんだよね

そのまま走ってても平気なのだろうか・・

傷物の中古カウルを入手して、普段はそっちつけてればいいのでは？

>>903
ハンドルロックＵターンが出来れば１７０ｃｍで問題ない。
俺は１６９ｃｍしかない。

漏れなんか１６１だーヨ

車高ダウンしてるけどね・・・

そうですか…
ハンドルロックＵターンてあまり得意じゃないかも
どうすべきかなー

>>910
太って体重増やせば？

初心者の質問スレに行くべきかも知れないですが。
いつもカウルを外すのが面倒なのでクイックリリースにできないものかと
思っています (今はまだいいのですが、夏には蚊が...)。

そもそもクイックリリースって、どんな仕組みなんでしょうか。
βピンで留めるのかとも思ったのですが、カウルが削れそうな気がします。

>>898
まじで助かるね〜
しかし、真冬に街乗りでにファンがブンブン回るバイクなんて初めてだよ〜
もっと冷却に対策練ってほすぃ・・

どうしたとらねこ！
只のｹﾞﾄﾐｽか？

日曜日は、仕事が休みなもので．．．。
ゲトの為に休日出勤は、虚しすぎます。

げ

>>913
ホンダ車はまだマシ。　カワサキは凄いらしいよ。

>>913
四輪と違ってバイクは設定温度が高いらしいねぇ。
暖気でエンジンかけっぱなしなのを忘れてて、カウルがとろけたF4糊知ってまふ

移転AGEっと

F4iでパワーリフトきぼんぬ

とろとろ進んでクラッチ切ってアクセル吹かしてクラッチつなげばヒョイとフロントが浮くよ。
俺はびびりなのでそれくらいしかできない。

>>921
マジっすか！詳しい回転数、方法等良ければ教えて下さい｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
フロントアップくらいでかまわないのでｍ（＿）ｍ

タコメーターなんて見てんじゃないよ、
聞くんだよ…そう、感じるんだ！
オマエが
「今だ！」
と思った時がﾐｰﾄﾎﾟｲﾝﾄなのさ…







そして後頭部ｺｾｰﾂ

>>922
スレ違い。
よそ行け。

０３ＣＢＲ購入予定者挙手ｷﾎﾞﾝﾇ



















ｲﾝﾌﾟﾚおながいします

予約しますた。２月に初期ロットが入る予定でつ。




















と、逝ってみるテスト

買う予定でつ。　　


・・・・年末ジャンボ宝くじの結果次第ですがね（鬱

921じゃないが、パワーリフトするのは逆車だけ。
逆車なら１速にいれて、10000rpmまで全開にすれば、ふわっとこない？
国内なら7000rpmで、ラフにつなげれば。
あとはアクセルでコントロールしてちょ。

土曜日に鈴鹿に行ったら。あれまなんとＣＢＲ６００ＲＲがおいてありました。ＳＳの試作車みたいでしたがなかなかえがったなー。タンクがダミーだったのはびびった。

ラフにつなげ過ぎてバク転しないでね。
徐々に試してね。

>>928,930さん

ご丁寧にありがとうございますｍ（＿）ｍ　
少しずつやってみます

俺、国内仕様だけどフロントｱﾌﾟできるよ。
ミートは5000弱ぐらいだと思う、はっきり見てないからわからんけど。
１速でとろとろ進んでクラッチ切って、回転を5000ぐらいにして、薄〜〜く半クラ気味でミート
アクセルぐい開け、でフロントがふわっと浮きまつ。
ラフにクラッチを繋いだりアクセルを開け過ぎるとホイルスピンします。
ってエラそうに書いたけど、俺のフロントｱﾌﾟ、10cmほどしか浮いてないと思う（ｗ
寝かした缶を越えれるぐらい・・・立てるとやばい。
ビビリです。

やる人は自己責任で！
スレ違いにてsage

国内仕様のカラーリング増やしてほしいんだがなー
赤だけっていうのはちょっと…
自分的には白と黒がいいな

クラッチ切ったらどんなバイクでも浮くだろ

うむ、カブでも浮くぞ。
すぐに下がるがな。

なんかもう・・・言葉が出ない

ちくしょう！
やってられるか！！

あげだ！あげ！！


>>935
飛ぶね。カブ。もう飛びまくり。

アクセル全開で、一気にクラッチつなぐとどうなるんだろ？

バックします

928よ、あなたはアラレちゃんですか？

ＭＲＡの段付きスクリーン着けたらとても珍妙なバイクになってしまった・・
ま〜いいか〜

珍走なバイクに！？




ご愁傷さまです

ノーマルの漏れのチンコに真珠埋め込んだらとても珍妙なチンコになってしまった・・
ま〜いいか〜

たいしておもしろくもない話だな

>ホンダ関係者のみなさま
ところで生産はもうはじまっとるのかいな？RRはっ。
いつ上陸ぞっ？

>>945
重大な欠陥が発見されそれの対策に追われてるみたいです。
予定より大幅に遅れ、春先に来そうです。

>>946
自己ﾚｽｽﾏｿ･･･文章おかしいね。

当初の予定では１月だったのですが大幅に遅れ春先になる見通しです。

ｽﾚ違い臭いけど
レオビンチﾕｰｻﾞｰの人達に聞きたい、
ｶﾞｽｹｯﾄどうしてます？
ﾉｰﾏﾙのｶﾞｽｹｯﾄ付かないから（ｻｲﾚﾝｻｰ側の径がｷﾞﾘｷﾞﾘ）
そのまま着けたら激しく排気漏れするんです、
みなさんはどうしてます？


ＣＢＲのｽﾚとは関係ないか、逝ってきます。

>>948
排気漏れ放置　　俺も逝ってきます・・　　　　

液体ガスケット濡れ場？

塗ったけど若干漏れまつ。もーいいやと放置。
もっと繊細な人になりたひ。　

>>947
もともと3月やん。海外のサイトでもマーチって書いてたし。
わけわからんこと言うな！ なんで1月やねん。ハァ？

>>952
漏れもバイク屋から1月言われとりましたよ。

>>953
雑誌でも前から3月上陸って書いてありましたよ。

客よせのためのデマやろそんなもん。貧バイク屋が使う手口。
1月にお渡しできますとかぬかしといて、
実ははなから3月。で、欠陥がとなぬかして3月。
バレバレやんそんなん。

>>955
違うよ。
本当に１月だったんだって。
そのせいでホワイトバージョンも遅れるらしいよ。
３月に納車だったら全日本の第１戦まで仕上げられないないじゃん。
どうすんだろ？

私の行ったバイク屋では早くて2月、おそらく3月になるでしょうと、いってたが、ホワイトバージョンって何？保安部品とったやつ？

新型登場はハニービーによると未定だけど３月ごろだと思う、って（逆輸入）。

サスが・・・あのサスを味わってみたい・・・じるるるる
マフラー取り出しはセンター＆従来型の２本だてでいくのだな

>>957
正解、レーサーベース車のこと。
CBRのは黒だけど、ＲＳとかは白ゲルコート仕上げだからね。

鈴鹿に置いてあった６００ＲＲの試作車の後ろに３年春発売予定て書いてあった。

で、乗りだしいくらだよ？　＜CBR600RR

１３７万ｴｿ

>>960
１月でも４月でも春は春だ（ｗ

>>962 えっ　そんなするんですか・・・
　　　こうなったらR6でもいいや

ヤフオクで納車半年ぐらいと思われるF4i売りに出してるﾔｼがいてﾜﾛﾀ
RR買いたくなったのかな（ｗ

>>962
嘘はいかんよ

で、ほんまはいくらなん？

なにが1月や。ほんま人騒がせな奴やな。

某雑誌によると、本体１０５マソくらい。
ってことは、乗り出し価格が１２０〜１２５マソですかね。

たかっ。
雑誌（ＹＭ？）の値段は他の車種みても、かなり高めな設定だから、１１５万前後と推定。
９５４ＲＲ買って、輸出仕様に改造出来る値段だけど…

雑誌の乗りだし価格って、なぜか、ライト交換代が必ずといっていいほど
入ってないんだよね〜。

最近のホンダ車はどれ買おうとしても値段設定高い罠。
炎剣並に高いVFRを誰が買う？
他社のネイキッドなら750でも400+数ﾏｿなのにリッター並に高い600を(略

>>971
自主規制なくしてフル仕様が日本仕様になれば国内モデルは１割は安くなるかな？
国交省つぶそかな。

>972
いや、単にホンダ限定の話。
他の3メーカーは高いのは高いけど不人気な分安いモデルもちゃんとあるのに
ホンダだけは新車だと大抵横並びに高くて、GLとかST1300とかより高いのは
あっても大型で100マソ前後からより低いのは殆どないし。
それでも売れてるんだからホンダは高くても儲かる勝ち組なんだろう・・・

国内仕様は８５〜８８万くらいらしい

国内仕様にしよう・・・ﾌﾟ

>973
CB750は妙に安いぞｗ

R6に大敗する哀れなホンダとｦﾀが見えます

>>977
ZX-6Rは無視かよ、いい加減にしとけよお前

>>978
デザインが、、、、、ね。

まぁＧＰマシンの開発費をここで出すということで
値段は解決・・・と。
ＺＸ−６Ｒ　６Ｒ？
それオイシインデスカ？

980>
最高にｳﾏｲですｵｲｼｲです。

折れの02F4iもいよいよ冬篭りに入りますた

「も」て何だ、「も」て。
俺は乗るぞ！


















家の周りをｸﾞﾙｰｯとね。

通勤快速に使ってるので、ウチのF4iは冬も現役ですが何か？（;´Д｀)

次スレどうする？

新スレまだ立ってませんか？

立てていいすか？

>983
廃車にならぬようにがんがれ

立てますた

【F4i】CBR600を熱く語るスレ【RR】Part5
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/bike/1039399238/l50

motoGP class

2st:500cc
4st:990cc

2st500って意外と早くないと思うのは俺だけでは無いはず。

>>991
それはテレビで見てるからだよ。

>>992
2st250に乗ったときより
感動は少なかったのは俺だけ???

同じ排気量なら当然…

995

そろそろ1000！

次スレが埋まるまでにＲＲ出るかな

誰もいないかな？

1000取れそうだ

1000

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。