(=ﾟωﾟ)ノ NSR250R Q&Aスレッド その3だょぅ

ＮＳＲ２５０Ｒ限定、Ｑ＆Ａや情報交換はこちらで。
ガイシュツっぽい質問は過去ログから検索して下さい。

中古でNSR買うことになりました
http://ton.2ch.net/bike/kako/993/993820941.html
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド　◎●
http://ton.2ch.net/bike/kako/1003/10032/1003205686.html
●◎　ＮＳＲ２５０Ｒ Ｑ＆Ａスレッド その２　◎●
http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1007370264/

純正部品はここから
ttp://www.mc99.co.jp/mvp/member/new/honda/11kv3rj5/pic/color.html

＞ガイシュツっぽい質問は過去ログから検索して下さい。
ドントコ〜イでやれよ

>>2
俺もそう思う
仕切ってる奴って何様のつもりかね？
過去ログ見れとか言うんなら、どのスレの何番に書いてあるとか
教えてみろよ。

>>3
その３くらいにしか成ってないスレでガタガタ言うなよ。
CTRL+Fでざっと探すくらいはしろよと思ったり。

>>2、3
前スレのテンプレのコピペだろうが・・・
つまらん事で噛み付くなよ

1さん　スレ建て乙カレ〜

確かにザッと検索するぐらいの努力は必要だと思われ。
って言うか、俺はまずそうしてます。

教えてくんは初心者スレでやればいいだろ。

ほんじゃ
Q&Aスレッドやめて、お喋りサロンにしろや

まあまあ今までどおりマターリ逝こうや。
>>1さんは誰もしようとしなかったスレ立てＺかれ。

＞教えてくんは初心者スレでやればいいだろ。

これにはNSR糊として賛成出来んぞ。
他のスレ立ててそちらで語り合って欲しいぞ。
それともQAスレッドの削除依頼するか？

質問も雑談もOKだけど質問する時はざっと過去ログを調べてからってことで
いいのでは？

NSRの事なら何でも良いんじゃない？
過去ログに拘る奴は質問に答えなけりゃ良いし、
俺が教えてやるよって言う奴もココに居るし。
マッタリと行きませんか？

ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾌﾟﾛｹｯﾄ1丁落とした。
試乗してみた。

加速がよくなった？
上の方まで回せるようになった反面すぐに吹けきっちゃう。
少々回転数低くてもｱｸｾﾙ開ければもたつかないで加速していく。
ちなみに3速80kmで7800回転くらい。そこいらで少しバラつきがある。
NSRのﾊﾟﾜｰﾊﾞﾊﾞﾝﾄﾞって何千回転からですか？

ＭＣ２１なんですけど、４３丁のリアスプロケはノーマルチェーンに付けられますか？

ノーマルチェーンてなに？

最初に付いてるチェーンの長さで足りますか？って事です

お、Part3出来てたんだな。
>>17
３丁増しだとギリギリってところかな。伸びてるチェーンなら付くかも。
っていうか、スプロケとチェーン同時交換が基本です（ｗ

>>18
ありがとうございます。
チェーンは交換したばかりなのでちょっと無理かもしれませんね。

age

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>>14
スプロケ変えてるのにどうやったら正確なスピードが判るの？
漏れもスプロケ変えようと思ってるんでやり方教えてくださいな。

89年式に乗ってるんですが、サイドスタンドで駐車中、右サイレンサの
出口から滴ったオイルがリアタイヤに付着してしまいます。

サイレンサの口から下外側に向かって棒か何かつければいいのかもしれませんが
それではどうにもなさけなくて。

何かスマートな解決法ありませんか？

サイレンサーの出口に鯛ラップを巻いてみると垂れる場所が変わるかもね。
おれも'８９に乗ってるけどそんなにオイル滴らないなぁ・・・
一度サイレンサーとチャンバー本体の中をバーナーで焼いて見たらどう？
うるさくなるけど・・・

>>23
よく分かるよ、それ。
スマートな解決法としては、
サイレンサの口から下外側に向かって棒か何かつければいいよ。

>>22
やっぱりスピードメーター狂ってるみたい。

減速比から計算したら
3速・80kmのとき回転数は8598回転でした。
ちなみに3速・7800回転のときは72.56kmです。
あと表､書いとくのでなんかの参考にして下さい。
ずれてたらごめんなさい。

44/15（ノーマル）
　　　6000　　8000　　1000　　12000　　14000
2速　47.1k　 62.9k　 78.6k
3速　59.8k　 79.7k　 99.6k
4速　72.5k　 96.7k　120.9k
5速　83.5k　111.3k　139.1k
6速　94.3k　125.8k　157.2k　 188.7k　 220.1k

44/14
　　　6000　　8000　　10000　　12000　　14000
2速　44.0k　 58.7k　　73.4k
3速　55.8k　 74.4k　　93.0k
4速　67.7k　 90.3k　 112.9k
5速　77.9k　103.9k　 129.9k
6速　88.0k　117.4k　 146.8k　 176.1k　 205.5k

スプロケ交換した場合は自転車用のスピードメーター付ければ
解決できると思います。

http://ec.cb-asahi.co.jp/maker/006-307.html

うーん、とりあえずタイラップ巻いて、余った部分を外側に
向けてみます。

>>28
とりあえず、もっとエンジン回すのだ！
そしてキャブセッティングもしれ！！

最後に、オイルポンプのシール抜けをチェックしれ！

飛ばせ飛ばせ〜
マッタリ乗るバイクじゃないんだyo〜

>>23
漏れもタイラップ巻いて垂らしてるけど結構飛んでる…
でも付けない時よりはかなり改善したよ。
サイレンサー出口及び巻いたタイラップ付近はデンジャーゾーンです。
友達のGパンにはサイレンサー出口の水玉模様ができてるYO!

>>26
NSRもノーマルで220km/hまで出るんだ。
でもリミッターカットしてないと180以上は伸びて逝かないのかな？
まぁリ解した所で公道でその恩恵を受けることは何回あるか･･･。

オイルって そんなに垂れるかね？
走行中は結構飛んでるっぽくてホイールやナンバーについてるけど
スタンド立ててる時に垂れてる感じしないなぁ
俺が気づかないだけなのか？それかノーマルチャンバーだからなのか？

>>32
あくまでも計算上だから実際出るかは別の話だと思う
つーかノーマルで２２０は無理だと思われ

>>33
リ解さえすれば出るよ220。
他はフルノーマルで出した。メーター読みだけど。
今はJhaチャンバー＋エレメント抜きで速いけど
焼き付きの恐怖でビビリミッター全開。
自分のセッティングほどアテにならんものは無い。

低回転ばかり使っているから垂れるのか…
オイル選択がマズイのかな。　今カストロTTS-Formulaなんですが。

…で、過去ログ見たらカストロ評判悪いみたいですね（汗）

YAMAHAのRSおすすめ

>>35
カストロなんて使うなYO！（サーキット以外）
街乗り＆峠程度なら、純正GR2で充分すぎるぐらいだよ！
それから忠告だが、NSRに乗った(選んだ)限りは

必ず｢回転数は4000rpm以上で走ること！｣

これ鉄則！！3000rpm以下は、メーターが無いものと思いなさい。
じゃないと、すぐにRCバルブが固着するぜ！！

ZXR250に乗るときの鉄則は

「8000rpm以下で乗るな」

だったなぁ・・・。単にそれ以下だと走らないからなんだけど

ﾜｼｬ。
男爵ｵｲﾙ入れてるけど（ｺﾞﾒﾝﾈNSR）そんなに露どばんｿﾞ。
垂れてるﾄｺは見たことないな。

ﾄｺﾛﾃﾞ
ﾜｼもｽﾌﾟﾛｹ変えて加速型に振りたいんだけど
>14=26以外でｽﾌﾟﾛｹ変えてる人のｲﾝﾌﾟﾚきぼん。
何方かいらっしゃいませんか？

オイルポンプのシールぬけってどうやって確認するか誰かしってますか〜??

フルノーマルＭＣ−２１にカストロ　アクティブ２Ｔ入れている私は敗北者ですか？（ｗ
ちなみに、街乗りがほとんどで、ほんのたまにツーリングに逝くぐらいです。
サーキット？(ﾟДﾟ)ﾅﾆｿﾚ？って感じです、はい。

愛ファクトリー的にはカストロは混合向けで分離給油では混ざりにくいから
特に冬場はヤメレといっており。

俺は筑波でもスタンドのオイル
おっかないからガスにも混ぜてから走るｗ

うちのMC-16はBEL-RAYのMC-1（混合50：1）使ってる。
NSRでドラッグレースやるって言ったらバイク屋の社長がタダでくれた。
混合ではこれしか使ったこと無いので良いのか悪いのか知らん（ｗ

そういえば俺もやっとエトスからHRCのチャンバーに替わったYO。
インプレは追って報告します。

>>40
シフトが硬くなったら要注意。
早速フィラーキャップはずしてみよう！
バイクを水平にしててもミッションオイルがドボドボ
あふれてくるならオイル漏れ。

って、漏れのバイクの今の状況だが・・・鬱だ
オイルポンプのシールではなく、クランクケース側の
シールがなくなっても漏れてくるよ。

>>40
オイルポンプ外したらすぐ分かるYO！
オイルシールが飛び出してたら・・・南無〜♪




＊対策＊
押し込むべし！

ＮＳＲ乗ってる皆さんはどんなバイク雑誌読んでますか？

バイク雑誌と言えばライダーコミックだYO!!

>>47
俺はライダーチューニングだな（一緒やんけ）

>>46
ここ８年ぐらい、バイク雑誌を買ったことはありません。
立ち読みならﾐｽﾀﾊﾞｲｸ。

RIDING SPORTｶﾀｰYO!
何年ぶりなんだろう。
それに載ってたNSR250が死ぬほどｶｺｲｲ!
スイングアームにチェーンが貫通しとるぞ！

あげーーっ！　とーーーっ！！

質問です。NSR用の社外タンクって発売されてますかね？
というのも今タンクの錆び取りやってるんですけど面倒くさくて
かなわんです、乾いたそばから錆び浮いてくるし
できれば樹脂製のガソリンタンクが欲しいっす
あと皆さんのさび対策教えてクレヨン

花咲かG使って味噌>>52

>>52
そんなにサビが出るのなら、タンク内を樹脂コーティングしてくれた所があったはず。
詳細は不明だが、後は自力で検索して調べてくれ！

そんなに樹脂製のタンクが欲しいのなら、アプリリアのタンクを根性で移植するべし！




健闘を祈る！！

>>52
中古で程度のイイタンク買って今使っているのをヤフオクで売る。
これ最強。

今　花咲かG使ってやっております。
放置プレイ３日目突入でかなり錆取れたような気がします。
一日目に一度溶液抜いて濾紙で濾したんですけど
その時タンク水洗いしたら乾く間もなく錆び始めました。

今現在樹脂コーティング剤を買おうか
サーフェイサー吹こうか考えてます。
サーフェイサーだとガソリンで溶けちまいますかね？

↑　>>52です

俺は花咲Gで綺麗に成ったよ。内部は亜鉛メッキ状になり
その後も一切錆びは出てない。
かなり激しい錆びだったけど3日間浸し、たまにタンクの
置き方を変えてみたりしてた。車種はZXR400。
花咲Gでダメなら買い換えた方が良いかもね。

マジレス希望
みんなフォークオイルは何使ってんの？

ヤマハ純正
安いから。

質問ですｗ

オイルタンクを満タンにすますた。
さて、みなさま何キロで警告ランプがつきますか？
（対象：MC21）

>>61
北海道逝った時は1000〜1100km間で警告ランプがついたと思う
普段乗ってる分にはちょくちょく注ぎ足すのでランプが点く事は無いんだけどね…

ＮＳＲ９４以降で今買えるステンチタンチャンバー情報キボン

ワンオフなどは除く

>>63
ないんじゃない？エトスが昔出していたみたいだけど・・・。

スピードメータの針がフラフラしているのはなぜ？

>>64
さんくすーエトスデザインまだステン管売ってたよｗ
これを買おうかなｗほかに無いですか？

エトスってチャンバーすらなかったっけ

ＭＣ２１を最近手に入れたのですが、
アクセルが少しシブい感じがしたので注油を試みました。

ワイヤーを引っ張っている部分のフタを開けたところまでは良かったのですが、
ハンドルを切ってもワイヤーの遊びの部分の長さに余裕がなくて
ワイヤーをハンドルから外せませんでした。

サービスマニュアルを見たのですが、そんな基本の作業は乗っていないようで
結局スキマからワイヤー添いに粘度の低いＣＲＣを少し入れただけで
症状の大幅な改善は出来ませんでした。

同じような作業を他車種ではしたことはあります。
ＯＦＦ車ではワイヤーの遊びが多かったので問題なし、
ＣＢＲ２５０ではハンドルバーのエンドをネジで外せたので
ワイヤーの遊びが少なくても作業は可能でした。

ＮＳＲ海苔の先輩のみなさん、コツを教えていただけないでしょうか？
（初心者板に行こうかとも思ったのですが、車種限定なのでこちらで質問してみました）
よろしくお願いします。

>>68
キャブ側で外してみたら？

スロットルワイヤーは、反対側を外してフリーにしないと
スロットルから外れないんじゃないかな。NC30はそうやった記憶があるよ。
CRCはプラスティックを侵食するし、すぐに切れるからペケ。

>>65
針がふらつくのはスピードメータのワイヤーを点検（交換）してみてください
車のメータはそれを交換したら直ったよ

>>65
私はタイヤを交換したら直りました。

>>66
君は「テクニカルゲイツ」のチャンバーを知らんのかね！
このメーカーのチャンバーは完成度高いし、
ステンレス製もラインナップされているぞ！！
チェックしてみなさい！！！

http://www.tec-gates.com/

どうだ！まいったか！！　　また会おう！

>>73
M-Maxに似てるなぁ。何となくだけど。M-MAXのリ解が絶対条件って
書いてあるし、関わりがあるのかな

ドックファイトレーシングのチャンバーにM-MAXのリ解じゃだめかなー？

>>68
70 あああ氏に同意。
かく言う俺も先日そうやったばかりなので確実です。

>>68
ワイヤが伸びてるんじゃないの？
アクセルワイヤは消耗品です。

>>74
多分、
M-MAXﾁｬｿﾊﾞはﾃｸﾆｶﾙｹﾞｲｼのOEMと思われ。
値段一緒だし・・・

>>78
そーなの？M-Maxってけっこう昔から出してるけどねー。
テクニカルゲイツてっているから出してたの？

むかしライスポでM-MaxのTZR用チャンバー製作記みたいのやってたけどなー

＞６９　７０　７６　７７さん

アドバイスありがとうございます。
もしかしたら、とタンクをずらしてキャブとの接続部分を
覗く所まではしたのですが、外した後の遊びの再調整が難しそうだったので、
戻してしまいました。次はタンクを外して挑戦してみます。

>７９　テクニカルゲイツの代表がＭＭＡＸでチャンバーの開発やってた人のハズ。

>>81
へー。なるほどなぁ。

>>72
たけ〜ｗ
まぁ値段分ありそうだね見た目も良いし。仕事丁寧そうだし（溶接とかは画面じゃ良くわからないけど）
音がどんな感じで、加速感とかどうかだなー？
いまどき片側二本だしは今流行らないのかな？昔あこがれてＲＦ900にＫＥＲＫＥＲ片側二本だし作ったんだけど。
http://www.mugimaru.com/
こんなところ見つけたんだけどドウだろう？？

あげ

さげてた…。

1987年製のNSR250R（青白テラカラー）走行距離 約10,000km 外観良 無転倒
を、所有しているのですが、ここ数年エンジンをかけていません。

1）レストアして自分で載る（たぶん、載らない）。
2）レストアして売却する。
3）レストアしないで売却する。
4）そのまま放置（保管）する。

と、選択肢が色々ありますが、みなさんならいかがでしょうか？
ちなみに、欲しい方いらっしゃいませんか？

>>86
乗らないなら、乗ってもらえる人に譲渡。
寝かしておくのはバイクがｶﾜｲｿｳ

譲渡方法はご自由に。

僕は怒ノーマルで乗ってマス。都会のNSRが可哀相です。
僕は鹿児島で頑張ってました。僕のNSRはぼろぼろだけど、
きっと都会のヘンにイジッテアルNSRよりは幸せだとおもいます。

>>86
３）を選択できるなら私が買います。関東なら取りに行けます。

>>87さん
久しぶりに実家へ帰ったら、車庫の奥へ押し込まれていて、
可哀想になりました。前みたいに、風を切って走って貰いたいです。

>>89さん
本当ですか？当方、関東（茨城県）です。
新車同様とまでは言わないけど、ハッキリ言って程度は極上です。
無転倒、雨天無走行、コンクリート製車庫保存です。
いつかレストアして載ろうと、任意保険だけは払い続けています。
大事にしてくれる人にお譲りしたいな。
次回、メアド教えてください。大事にしてくれそう。。。

売買は勝手だがここで話をまとめるのは危険だぞ！！
なんせここは「２ちゃんねる」だぞ！！　　とマジレスしてみる

>>91
マジレス、ありがとう！

置いておいても載らないNSR250R。
うーん、どうしよう。つーか、可哀想。
いつか載ろうと任意保険は、払い続けてる。。。
鈴鹿8耐の、ガードナ−に感動して、
買ったんだった。
やっぱ、レストアして自分で載るかな？
新車みたいにピッカピカだし。
最近のバイク雑誌立ち読みして、驚いた。
みんな、750ccオーバーじゃんと、ひとりごちる。
うーむ。つーか、大事にしてくれる人に譲りたい。
ビギナー向けレース用とかでも、使えないのかな？？？

http://ton.2ch.net/test/read.cgi/bike/1005912971/
故人売買スレッドだけど
2ch内でも何とか運用してる位だから大丈夫でないの？

ただ迷ってるんなら手放さない方が良いかもね
後から喪失感ﾀﾌﾟｰﾘ。
俺のウルフ250は今、何処の空の下で走ってる事やら…






…解体屋臭いな…

>>93
解体屋じゃないし、その筋？でもないよ。

久しぶりに実家へ帰って、NSRのキック踏んでみただけ。
年式は古くても、ピカピカなNSR欲しい人居ないのかな？

ん、言葉が足らんかった
俺のウルフ250（かなりのボロ）は解体屋の空の下にいるかも
っつう意味っす

>>95
ごめんなさい そうとも思ったYO。。。

本当に程度、良い漏れのNSR250R、大事に載ってくれる人に
譲りたいYO！どうすればいいのか？わかんなって来たYO！
金はどうでもいいYO！誰か、最善策を教えてください。。。

>>96
ひとまず落ち着けって。まあ一服しろや。
ホントに譲りたいのであればここはスレ違いだぞ。
なんせここは悪いやつもいるかもしれんし。
>93で教えてもらったスレに逝ってみれば。

>>96
ヤフオクは？
＞大事に載ってくれる人 限定とかで。

>>97
93で教えて貰ったスレ、無くなってたYO！

>>98
ヤフオクで、同年式で150,000円なんて出品してる人が居るYo！
そんな値段で買う人が居るのかな？？？

近所のバイク屋に聞いたら、35,000円で引き取るって言うんだけど、
どうでしょ？

大事に載ってくれる人の手に渡れば良いけど。。。

１００とった

>近所のバイク屋に聞いたら、35,000円で引き取るって言うんだけど、 どうでしょ？

ピカピカに外見だけ磨かれて20万くらいで店頭にならぶでしょう。

朝、エンジン回さないでトロトロと走って出社。
さて、コンビニ行こうとエンジンかけたら掛からない。

単なるプラグカブリだったけど、ほんと、常に8000回して走らなきゃすぐに
ゴネますなぁ。
持ち合わせのプラグ無かったから、無理矢理プラグ復活させてブン回して
カブリ飛ばしたけど、家帰ったらさっさと取り替えよう・・。

そんなすぐかぶるもん？
おれ始動に失敗したときぐらいしかかぶらないな
度ノーマルだけど:P

＞１０２
８番を試したら？

>>104
8番って純正以下やん、めったに使わないよ。

キャブが濃いとか
圧縮ぬけ気味とかじゃ？

漏れのMC21はプラグ交換後3000キロ走ってるけど
ぜんぜん調子良いよ。
まあ、3000rpm以下でトロトロ走った後は
しばらくボコボコ云うけど。

いや、ごめんごめん、実はプラグは最初からカブリ気味だったのよ。
ちゃんと新品プラグ買ってあったんだけど、家においてきちゃったから。

天気良かったからついついNSRで出社しちゃったのよ。

>>101さん

やっぱ、レストアして自分で載るかな。。。

ネットの無料査定で聞いたら、買い取り1〜2万だった。
オーバーホールにいくらぐらいかかるかな？

俺、８番常用してるけど、街乗りメインならお勧めかも…
明らかにかぶり難くなって、始動性も向上したよ！

ただ、それにしても７０００回転は回すようにはしてるけどね。

私の場合（MC28）は、F９番／R１０番だ。

うん、整備解説書には標準９番、かぶる場合８番　焼けすぎる場合１０番に
なってるから、８番でも平気。
むしろ、街乗りは８番の方が良い焼けするよ。

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d15809262 65万
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b21578129 60万
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/44942734　59･8万
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/42999593　40万
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b22169432　最落有り
http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c18156708　29･8万
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/44815593　希望落札価格　55万
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/45150762　最落有り
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/45224657　15･4万

相変わらず高い。
でも需要もある。

>>110
℃ノーマルで、温度が低いときなら８番でも良かろう。

だがこれからの季節は９番の方が安心だろう。

社外チャンバー装着車の場合は、とても８番では危険すぎる。

よってノーマル車のベストは、Ｒ：９番／Ｆ：ＶＸ９番だと思うぞ。

折れ、デンソーの１０番相当使ってるけどね。

タバスコチャンバー欲しい　　　　　　　　　　

プロアーム乗ってます。
リアホイールの回転がどぅもシブいような気がするんですがそんなもんでしょか？
CBR929RRにも乗ってます。

>>115
どっか悪いんだろ
そんなもんなわけないやん
そんなもんだったらとっくの昔に生産中止

Jhaチャンバーは、ノーマルとどれぐらい変わるんですか？

>>117
買うならタバスコチャンバーにしろ

ミラーが少し見にくいのですが調整出来るのですか？
どうやって調整するのですか？

>>119
俺の場合肩幅があるんで（成長期に柔道やってた）どう調整しても
ちゃんと見えるようにはならんかった。
角度によってピンポイントでいい感じになるところはあるが全体的に
普通のバイクのようにはいかないみたい・・・

　今は必要なときはＧＰライダーばりに一瞬だけ後ろを振り返る感じで
対処してます。

>>120
ありがとう

age

トリップテストついでにage

3年程放置してあったMC16とMC18を貰ったので、再生しようと目論んでます。
ブレーキキャリパーが死んでるので、オーバーホールするより程度の良い中古を買おうと思ってますが、
90以降のNSR（MC21、MC28）のキャリパーはMC18にポン付けできるでしょうか？
また89、あるいは90用のリム幅4.5Jのリアホイールは’87NSR（MC16）のスイングアームに収まるで
しょうか？
わかる方いたら教えて下され・・・

>>124
たしかMC28のキャリパーだけは別物だったと思ったが。後はMC18〜21までは
互換性ありと記憶している。
87のスイングアームだけど、88のスイングアームがボルトオンで付くから
それなら4.0J/18だろうと4.5J/18だろうと4.5J/17だろうと問題なく付く。
89のスイングアームはだめよ。ブレーキのトルクロッドが取れないから。
ショックごと移植が理想だけどショックのみ87でも付くことは付く。

>>125
THNX！
解体屋やヤフオクでいろいろと安いパーツを物色しているので助かります。
さすがに87NSRのアームに4.5Jはムリか・・・とりあえず汎用性の高そうな
88用を調達するとしよう。

http://page5.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/e10065237
詳しい情報を知ってる人いますか?
買おうかどうか迷ってるンですが・・・

>>127
それ87用じゃないんじゃない？87用HRCってたしか右2本出しだよ。
そのチャンバー、形は俺が手に入れた89用そっくりなんだが。

ｽﾝﾏｿﾝ。よくよく取り回しを見てみると右2本出しっぽいな。

NSR150関連は、このスレでいいの？

ここで17歳を引き取ってくれんのかのぉ・・・

>>107
その後どうなった？

http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/45481645


ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!!
ﾀｶ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!!

>>133
勘違いも甚だしいな。

>>133
133=出品者ｗ

で、どこからの出品よ？
関東？関西？それ以外？

クランクから上が全部新品で各部完全オーバーホール済なら安いけどね。
現状だとクソ高。

>>132

某所で聞いたら、下記回答が来ました。

> メールありがとうございます。
> 初期型のＮＳＲですね、動くように再生することは可能でしょうが
> やはり程度により掛かる金額は全然違ってきますね。
> 最悪のケースで考えると、クランクシャフトが錆び付いて駄目になって
> いる場合、エンジンオーバーホールと車体周りの整備で３０万ぐらい
> 掛かってしまうでしょう。

> ２ストがなくなってしまって現在、手放すのは惜しいですよね。
> 少しずつでも整備していき、再生してみてはいかがですか？

別にあせって無いので、このまま永遠のオブジェと化すのかも。。。

> 最悪のケースで考えると、クランクシャフトが錆び付いて駄目になって

最善の場合、プラグ交換だけで復活したりして。
甘いかな？

>>133
走行距離が一桁少ないなら妥当だけどな

おすぎとピーコはナイスかっこいい　　　　　　　　　

>>138
俺に譲ってｵｸﾝﾅﾏｼ〜

>141（89）さん

91さんが↓と言うので、ビビッテしまいました。

> 売買は勝手だがここで話をまとめるのは危険だぞ！！
> なんせここは「２ちゃんねる」だぞ！！　　とマジレスしてみる

ヤフオク。。。

うわ、「中古でNSR買うことになりました。」スレ、
途中まで読んでタラ、安価でお譲りしたいような人が
ゴロゴロいた。。。

ＮＳＲ最大のイベントと思われる、Ｎ研オフ会が、ゴールデンウイークに開催だよ！
詳しい日程は検討中！
去年は、ＮＳＲが３０台近く集まり、壮観な眺め！集団で、走行！
楽しみだね！

>>144
ここで書いちゃったか・・・なんかヤバそうだから書かないように
してたのに。

　因みに俺はもちろん参加の予定。
でも２ちゃんねら〜な事はふせとくようにするけど。ハズイからな。

>>144
最後尾走ったら約30台分のOILを浴びるってことか・・・

>>144
サーキットへ行ったりはしないんですかね？

>>144
行きたいけど、立地的になぁ・・・。

ＭＣ２１にドックファイトチャンバー付けたんだけど
セッティングがイマイチ、だれかキャブセッティングとプラグ番数おしえて〜

それだけの情報じゃなんとも言えんがな…。

大概のチャンバーはエアクリ付いてれば殆どノーセッティングでも大丈夫だと思うけど・・・
そのへんどうなの？

チャンバー変えたら低速が乗りづらくなったとかは勘弁してよ。

ところで、ノーマルチャンバーの音量っていくつか解ります？
ちょっと気になったもんで。

社外チャンバーに代えると何が劇的に変わるの？
インプレを希望します！

こちらは現在ノーマルチャンバー。

>>153
単純にパワー。それにつきる。
まともなチャンバー選べば全域にわたって今よりも出力が遙かに向上する。
ただ、パワーが出た分扱いはシビアになるが。
俺の場合、昨日も雨のヘアピンの立ち上がりでハイサイドしそうになったし。

>153
そーね、エンジン回転数上げていくと、上のほうで、回転が渋くなるところがあるでしょ
それが、社外にすることにより、さらに上のほうまで、回るようになる。
まあ、それにより、最高速は、アップするな。まあ、下のトルクが、薄くなるっておまけ付だが、

>>154-155
そ〜なんだ。

街中走ってると回転数あんまり上げられなくて
7000後半から回転にバラ付きがあるから
それがなくなってスムーズになったらいいな〜。

だけど高いな〜10万位するし。サイレンサーだけJhaのに代えようかな。

私どノーマルなんだけどサイレンサーだけ交換して効果あるんですかね？

>>157
サイレンサーの交換だけじゃ、意味ないの？

エアクリ加工してキャブセッティングってのをしないとダメ？

自分的にはチャンバー形状の変更がないと
音質が変るだけでパワーカーブはそんなに変らないと思うんですよね（予想）
識者の意見求む

音質＞間違い＞音量

>>160
ﾌ〜ﾝ､そなんだ。

引き続き有識者の意見求む。

ごめん補足、自分はMC28なんです。
何でも純正チャンバーの排気入口に段つけて
ちゃんバーで出力抑えてるらしいので、MC28では
サイレンサーだけ変えるよりチャンバー丸々変えてしまったほうが
結局お得でないですか？　ということです。

いままで猫と呼ばれていた動物の名前が変わります
新しい名前は　リブラプロ　です
これからは　リブラプロ　と呼んでください
省略してリブラと呼んでもいいです
リブラプロの事を猫と呼んだ奴は俺がビンタしに逝きます
分かったかね、２ちゃんねるの諸君

チャンバー買うならタバスコチャンバーにしよう
めっちゃ早いよ

>>164
速くしたいんであって早くしたい訳ではなかろう？

等と２ちゃんで誤字につっこんでみたりして（ｗ


それは置いといて、
４ｓｔの場合は、ノーマルが仕切板が入ってるヤツの場合は
ストレートのヤツに交換すると性能が変わるけど、
昔の２ｓｔマシンはともかく、近年のヤツだとノーマルですら
サイレンサーは ただの筒＋グラスウール巻きのメッシュ止めだから
構造的には社外品とほとんど変わらないべなあ。
だからサイレンサー交換だけでは目立った性能UPは望めないと思われ。

>>163-165
ﾌ〜ﾝ､そなんだ。
勉強になりますた。

じゃあチャンバーは諦めるかな。資金が貯まるまで。
ちなみに自分もＭＣ２８ですよ。>>163

JhaのSPチャンバーがトルク重視向けってあったけど実際どうなの？
ストリートだと良さ気な雰囲気だけど。

誰かレプソルのステッカー売ってるとこ知らない？
タンクの上部に貼るヤツなんだけどなかなか見つからない・・・

社外チャンバーに交換すれば、まず結構な軽量化に成功するだろう。

それに、チャンバーの種類によってかなりのパワーアップにも成功するだろう。
（中低速重視、高回転重視などなど・・・）

そして君は思う「なんで今までチャンバー交換しなかったんだろう！」と・・・。

最後にスリップオンだが、大して変化は無い。ちょっと音が変わったかな？ぐらいだぞ。



では、また会おう！　と〜っ！

こんばんは。
MC２１に乗ってるんですけど、皆さんミッションオイルって何を入れてますか？

>>170
elfのなんとか（ｗ　っていうヤツ。
若しくはホンダ純正4stオイル。

リアのキャリパー＆ブレーキパットのことで聞きたいﾃﾞｽ。

ＭＣ２８のキャリパーの中身?の順番。

キャリパー＞＞ピストン＞＞
銀色の鉄･アルミの板（ｷｬﾘﾊﾟｰ&ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄと同じ形）＞＞
白のプラスチックの板（ｷｬﾘﾊﾟｰ&ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄと同じ形）＞＞
ブレーキパット

の順番で取り付けられてますよね。

ここで質問ﾃﾞｽ。
銀色の鉄･アルミの板と白のプラスチックの板は組み立てるときに
取り付けないで外してしまって大丈夫なんでしょうか？
（フロントはブレーキパットだけですよね。）

あとキャリパーの内側のブレーキパットを入れる所に
ブレーキパットを支えている金色？の板ありますよね。
あれも外してしまって大丈夫なんでしょうか？
なんか金色の板があるとブレーキパットの動きが渋くなるように感じるのですが。

＃この説明でわかります？

訂正

×銀色の鉄･アルミの板（ｷｬﾘﾊﾟｰ&ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄと同じ形）＞＞
　白のプラスチックの板（ｷｬﾘﾊﾟｰ&ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄと同じ形）＞＞

○銀色の鉄･アルミの板（ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄと同じ形）＞＞
　白のプラスチックの板（ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟｯﾄと同じ形）＞＞

>>153
因みに俺のJha SPチャンバーは２万円也。
ゲット場所はヤフオク。程度は中の上という所か・・

まぁ巡り合わせ次第では安く買える場合もあるということで。
ガレージセールでも行ってみたら？

>>171
純正の４ｓｔオイルって15W-５０のやつ？？

>>175
うんにゃ。標準指定の”ウルトラＵ”なんで10w-30だよ。

'89のパーツリスト見られるサイトないっすかね？
パーツ大王は'90以降しか載ってないし。

msnのオークションにお買い得のNSR有り。

>>178
宣伝だったら、ちゃんとURLも貼ってください。

>>178
28000kmも走ったのに16万出す奴の気がしれん。
　腰下からしなきゃ駄目でしょ。
　マァ、自分でやれば部品代だけだけどさ
　
　っつうか、オレは手だしてクランクから交換したがな、店で（藁
　だめじゃん

ちなみにこれだと思われ
ttp://main.auction.msn.co.jp/item/5433343

アラン・プロストが乗っていたんか(笑)

>>168
たぶん、あれはNSR50のレプソルカラーのシールだと思う。
俺は張らないけどね。

ヤフオクにも出てなかったか？

>>183
パーツリスト見るとアッパーカウルの両サイドに貼るヤツはそうだと思ふ。
でもタンクによく貼ってある大きさのは違うような。。。

NSRってどんくらい速いんですか？

東京ドーム３杯分の速さ。

そりゃすごい･･･。

突然スマソ！
９０−９３のＮＳＲ２５０って、フライホイルのピックアップの部分が
一箇所でも錆びるとエンジンかからなくなる？

>>189
ほっといてたエンジン、フライホイールまんべんなく錆びてたけど普通にエンジン掛かったよ。
さすがにペーパーで酷い錆びは落としたけど。

２ストとディーゼルは煙いから一番後ろを走ってね＞＜

MC28買いました。
バッテリーは定期交換が（・∀・）ｲｲ!らしいのだが…
ハンドルロック解除不可になったらキツイもんなぁ。
半年に１回ほどでOKでせうか？

191ってあちこちの２ｓｔ関係スレに書きまくってるな。
アプリリア総合には書いてなかったが（ｗ
>>192
普通に乗ってれば２年くらいは大丈夫だよ。雪国とかで半年近く
乗れなくてもバッテリー外しておけばＯＫ。

>190
そうか、ありがとう。
折れの場合、ピックアップの錆び落とした直後に始動したんだよね。
それまで全然かからなかったのに。

>>192
冬でも定期的に乗るなら2年に一回ぐらいでも十分だと思う。
つーか、ハンドルロックが解除できなくなるまで放置するのは結構長い期間
いるんちゃうんかな？解除できなくても取扱説明書にしたがってやれば
バッテリー上がっても解除できるよ。

http://www.google.com/search?q=cache:68eDaIIP3tIC:www11.freeweb.ne.jp/motor/rideon/parts.htm+&hl=ja
社外カウルメーカ他。参考になるかな？
俺、カウルメーカーって光輪とシルエットジャパンしか知らなんだ

>>196
参考になったよサンクス。
シルエットジャパンのシートカウルって
小物入れが使えなくなるのしかないのかな？
それだとかなり不便になりそうだが・・・＾＾；

ＭＣ２１乗ってるんですが、エンジンの調子が悪いのです。
サイトで色々原因を探していると、
「オイルポンプシールが抜けて２ストオイルがミッションに流れ・・」
ってやつに該当するもよう。
どうやって直すんですか？ＡＳＳＹ全交換しないと駄目ですか？
できればシールの交換程度で・・・

＞198もしかしてカストロール入れたか？

200yeah!

カストロール入れたかも・・・・
修理にいくらぐらいかかかりますか？

>>196
そのサイト、もう無いのかな？キャッシュだよね・・・。

>>201
シール。

>>202
そのサイトは1ヶ月ぐらいまえにfreewebの都合により消えたみたいだね。
内容は3年ぐらい前の奴だよ。このHPの管理人さんは、
RVF→NSR→D-trackerの順で乗り換えて、今はDトラのサイトを作ってるよ。

>>203
このＨＰでしょ？

ttp://isweb11.infoseek.co.jp/motor/rideon/index.htm
ttp://www.din.or.jp/~norry/

>>193
>>195
助言ありがとうございます！
タンクのキーをなくさないかと心配な今日この頃でし。

タンクのキーを無くすというか、あの小さい鍵をカウルの中に
落としたことが数回あります。結構大変です。気をつけてくださいね。

>>198
シールの隙間からオイルが抜けるならエステルオイルを使えば延命できるよ
なぜならエステルはオイルシールを膨張させるから隙間を閉じてくれるかも
そうなるには数週間かかるかもしれないけど
エステルオイルはもちゅーるの一部やバイオとか生分解性と書いてある
ものです。

ttp://www.airtech-streamlining.com/index.html
カウル関係ならこういうところもあるよ。
英語が堪能な方はどうぞ。

>>206
は〜っはっはっはっ！！思わず笑ってしまったじゃないか（←経験者）！

私も、何回落としてカウルの底を叩いたことか・・・。
（下の隙間から出てこないかなと思って）

現在は、メカキーの端に穴開けて別の鍵と繋げてある。

よって、最近落としてしまう事はなくなった。

普通にメンテナンスカウル外して手を入れて取った方が速いという罠

>>206
MC28の小さい鍵でしょ。俺も落とした事ある。
暗いととれねぇの。

>>208
カッコイイけど、これはねぇよな・・・・・。

http://www.airtech-streamlining.com/kawiz/jetskinose.html

＞197
小物入れが使えるように出来るタイプもあります
ＮＳＲ５００レプリカシートです

>>212
ジェットスキーのことはよくわからんけど、これは何かおまるのようだ（ｗ

カードキーをカウルん中に落としたときは立ち往生したよ。
メンテナンスリッド開けようにもドライバーは小物入れの中やし…。

対策として、あのキーはサイフの小銭入れに入れてます。
カウルの中に落としたらイヤだし…

>>216
鍵はタンクに刺しっぱなしですがなにか？