【COMPOSITE】GIANT TCR 36台目【ADVANCED】

ジャイアントの最上級モデルTCR ADVANCED SLから基本モデルTCRまで語ってください。

GIANTのオフィシャルサイト
http://www.giant.co.jp/
http://www.giant.co.jp/giant11/bike_select.php?c_code=CA01&f_code=FD01


【2011モデル】GIANT TCR 35台目【もう待てない！】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1287942555/

過去スレ他は>>2以降

【2011モデル】GIANT TCR 34台目【インプレ歓迎】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1286507657/
【2011モデル】GIANT TCR 33台目【インプレ歓迎】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1285251643/
【ADVANCED SL】GIANT TCR 32台目【2011発表ﾏﾀﾞｰ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1283076871/
【ADVANCED SL】GIANT TCR 31台目【Rabobank】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1274780405/
【ADVANCED SL】GIANT TCR 30台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1269953139/
【10年モデル】GIANT TCR 29台目【入荷まだー？】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1266998630/
【ADVANCED SE】GIANT TCR 28台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1262304721/
【ADVANCED】GIANT TCR 27台目【10年モデル】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1256390687/
【ADVANCED】GIANT TCR 25台目【10年モデル】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1254867677/
【ADVANCED SE】GIANT TCR 25台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1252903479/
【ADVANCED SL】GIANT TCR 24台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1250106674/
【ADVANCED SL】GIANT TCR 23台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1250104609/
【ADVANCED SL】GIANT TCR 22台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1243373393/
【ADVANCED SL】GIANT TCR 22台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1243373393/
【ADVANCED SL】GIANT TCR 21台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1233830974/
【ADVANCED SL】GIANT TCR 20台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1228877174/

【ADVANCED SL】GIANT TCR 19台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1226000363
【ADVANCED SL】GIANT TCR 18台目【Rabobank】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1223126681/
【ADVANCED】GIANT TCR 17台目【High Road】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1217933325/
【ADVANCED】GIANT TCR 16台目【High Road】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1213448409/
【ADVANCED】GIANT TCR 15台目【High Road】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1211088949/
【ADVANCED】GIANT TCR 14台目【T-mobile】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1205989152/
【ADVANCED】GIANT TCR 13台目【T-mobile】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1200799240/
【ADVANCED】GIANT TCR 12台目【T-mobile】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1194271090/
【ADVANCED】GIANT TCR 11台目【T-mobile】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1189676916/
【ADEVANCED】GIANT TCR 10台目【T-mobile】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1183550735/
【ADEVANCED】GIANT TCR 9台目【T-mobile】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1175773434/
【ADVANCED SE】GIANT TCR 8台目【T-mobile】
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1161441981/
【ADEVANCED】GIANT TCR 7台目【T-mobile】
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1158071234/

2009年モデルについての記事より。
ttp://www.cyclingnews.com/tech.php?id=tech/2008/features/giant_launch_08
■重量
2009　TCR Advanced SL　1,497g　（塗装あり、Mサイズ、ISPおよびフォークコラムカット前、ヤグラ、付属品込み）
2009　TCR Advanced　1,637g　（2009 Adv SL比：＋140g）
2009　DEFY Advanced　N.A.
2008　TCR Advanced　1,697g　（2009 Adv SL比：＋200g）
2008　TCR Composite　1,872g　（2009 Adv比：＋235g）

■剛性　（全体／前三角／後三角・・・いずれも、2008 TCR Advを100とした場合の相対値）
2009　TCR Advanced SL　142 N.A.　N.A.　（全体の剛性が+42%（ペダリングの効率+26%を含む）、よりコンフォータブル。）
2009　TCR Advanced　N.A.　N.A.　N.A.　（SL比、前の剛性-5%、駆動部の剛性-9%。）
2009　Defy Advanced　N.A.　100　113　（旧ADV比で前三角の剛性は同等、リアエンドは+13%、ずっとコンフォータブル。）
2008　TCR Advanced　100　100　100　（基準。）
2008　TCR Composite　N.A.　N.A.　N.A.　（相対性能不明。）

---------------------------------------------------------------------

TCRシリーズの特性（06年の記事）
http://misanet.mo-blog.jp/masaki/2006/01/gianttcr_fcbb.html
レベル 剛 　軽　 快　　　　剛 　軽　 快　　　剛 　軽 　快　　 　剛 　軽 　快
　 　　　性 　量　 適　　　　性 　量　 適　　　性　 量 　適　 　　性 　量 　適
　５　　┌┐┌┐　　　　　　　　┌┐┌┐　　　　　　　　┌┐
　４　　｜｜｜｜┌┐ 　　　　 ｜｜｜｜　　┌┐┌┐｜｜　　　　　┌┐
　３　　｜｜｜｜｜｜　　┌┐｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　┌┐｜｜┌┐
　２　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜
　１　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　アドバンスト　　　　　コンポジ　　　　　　　アライ　　　　　　　　無印

【フレームサイズなど】
175cm股下79cmの俺は 465であつらえた様にピッタリ
175cm股下82cmの俺は 500でステム120mmでちょうど良い具合
174 股下78で465　ハンドルは一番下げて ステム110で
173cmより気持ち低い 465買ってセッティングに苦労
171cm股下79cmの俺は 430サイズで合ってるが、465がベターだと思う
170cmで胴の長さに自信 465にしたけど、大きく感じるorz
168cmで股下79cmの俺も 465サイズだが、430サイズの方が良かったと思ってる。
167cmで06荒井の 465でポジション出せてる
165cm股下78cmでXSにしたら落差が10cm

■体型により様々なので身長でサイズ即決は避けるべし。
■一般的なジャイアント製品は設計上、ワンサイズ小さめを勧められる事が多いです。
■例え大きめだったとしても初心者は走り込む事で体がこなれてポジションが変化して行くし、
　　アフターパーツで更なる調整が可能とは言え跨ってみて初めてわかる部分があるので、
　　信頼のできるショップ等に相談してベストを探しましょう。

テンプレ終わり。
>>4の改善案が前スレの序盤にあったので活用、10年度版のグラフ削除。
>>5も適当に序盤から事案を拾って増やしてみました。さすがに全レスチェックは無理だった

>>1 乙！

>>1otu

１おつ　なんて　落車しないかぎり絶対
言わないんだからね！

>>1-6
乙！

身長178cm 股下76cmだとSサイズの方がいいですかね？

レベル 剛 　軽　 快　　　　剛 　軽　 快　　　剛 　軽 　快　　 　剛 　軽 　快　　　　剛 　軽 　快
　 　　　性 　量　 適　　　　性 　量　 適　　　性 　量　 適　　　 性　 量 　適　 　　 性 　量 　適
　５　　┌┐┌┐　　　 　　　　 ┌┐┌┐　　　　　┌┐┌┐ 　 ┌┐　　　┌┐
　４　　｜｜｜｜┌┐ 　 ┌┐｜｜｜｜ 　　　　 ｜｜｜｜　　｜｜┌┐｜｜　　┌┐┌┐
　３　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　┌┐｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜ ｜｜｜｜┌┐
　２　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜
　１　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜　　｜｜｜｜｜｜
　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　アドバンストSL　　アドバンスト　　　　　コンポジ　　　　　　　アライ　　　　　　　　無印

>>1
乙！

TCR1と2のフォークってカーボンだったんだな。
てっきりアルミだとばかり思ってたorz

>>1
乙です！

荒1　Sサイズ　168cm/73cmでこんな感じです。
落差は4cmぐらい。
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1288707380056.jpg

ペダリングはこんな感じ。
http://www.youtube.com/watch?v=WorTpEHJEK4

まーたトピークか

入るサイズがトピークのLしか無かったんだよ。許してちょーよ。

サドル高そうだね

膝伸びきってますよ・

もうちょい下げた方が良いですかね？
そうすると落差がなくなるけどしょうがないのか…。

>>1 乙！

本当にそこが回しやすいならいいんだけど・・落差出すためにサドル上げるのは本末転倒

確かにそうですね＜本末転倒。
ふくらはぎがつりそうになるとか回しにくいという感じはないですけど、
もうちょっと5mmぐらい？下げてみます。
2割引だったから買った店で、あんまり対応はよくなかったから店で相談しづらいしと思って。

角度のあるステムを逆付けしてハンドル位置を下げるとか

結構思い切って下げてもよさそうなくらい高く見えるよ。
落差出したかったら74度のステム、それでも足りなければヘッドセットを変える。
ヘッドセットの一番上のパーツだけ変えられたら簡単なんだけどね。

ライトをつけた状態の写真よく見るけど、みんなつけっぱなしなの？
そんなに夜間走るもんなの？

夏場は夜しか走らなかったな。

サドルの高さを下げてみました。
66.5mm
http://www.youtube.com/watch?v=_ZooeRFid8E
66.0mm
http://www.youtube.com/watch?v=_TaVOE60SiM

>>25
ステム交換ですよねぇ。検討してみまッス。

>>26
夜は結構走りますよ。通勤にも使ってるし、帰ってきてからも荒川なんかに行ってます。

>>15
この身長と股下はもの凄くサイズ選びが難しそうだね
おれは170cm、股下76cmでSだからなんとも言えない親近感が…

チェーンに潤いが欲しい

>>29
ほんと、微妙ですよね。
同じ身長で、80cmとかっておかしい奴が居たりするしｗ

クロスバイク買ったとき、XS(380mm）で小さすぎたのと
跨ってみて、店長に、大丈夫ですよ〜なんて言われたからSにしたものの…。
まあ、200kmを何回か走ってるけど、全然疲れないしアベもクロスよりあがってるし（当たり前だけど）、
良しとしてます。

いろんな雑誌を見てるとフォーム？ポジションってのが大事だなぁっということでアップしたのと、
同じ身長とかの人たちが結構迷ってるっぽいから参考になればと思ってあげてみた次第でござる。

>>28
もっと下げていいと思うけど、自分の感覚も大事だからね。
無負荷で思いっきり回すのと、負荷かけてゆっくり回す
この2パターンをサドルの高さ変えて試してみたらいいよ。

>>31
それはXSでなくてXXSだと思う（GIANTでなかったらゴメン）。
もしかしてR3かなんかでGIANTの推奨身長に騙されたパターン？

>>32
もっと下げたほうが良かですか。
73*0.885≒64ですもんね。
クリートの高さとか考えてもあと5mm程度下げても良いかもですねぇ。
66cmでちょっとしばらく走ってみます。
最初の動画の高さは数週間（約500km）ぐらい走ったから同じ程度試してみます。

>>33
http://www.giant.co.jp/giant08/bike_datail.php?p_id=L1440096&action=geometry&PHPSESSID=bqn3bfu913p4ej7q2bttsm2pd7
これです。CS3200。
R3人気に追いやられた悲しい車種でおま。
クロスは、あさひ。ロードは、個人店でしたけど、次は、購入時に計測ってしないところは止めます。
でも、そういう所って計測したら買わなきゃいけなくなりそうで怖いんですよねぇ。

>>34
アーレンキー持って走り回って色々試した方がいいね。
多分ベストが出ても体の変化が起きて前のポジションに戻してみたら・・・とか良くある。

>>30
これからチェーン清掃、注油して、朝走って来ます。


>>36
あの、大きな大きなトピークのバッグにアーレンキー入れて持ち歩いてますｗ
泥沼にはまらぬよう気をつけながら調整しますね。

みなさん、色々アドバイスありがとさんでした。

>>29
股下73だとXSだろ
Sだと落差が十分取れないおなじみのコース

＞前スレ995
スレ立て乙
1台一式で予算上限30万くらい？
それで黒赤だとコンポジSEかDEFY ADV SEしかないな
どっちも良さそうなロードだけど

>>12
そのグラフは根拠のない妄想だと何度言えば（ry

ちょっと教えて欲しいんですが、落差ってそれ程重要なのですか？

実業団選手みていてもそれ程ついている感じではないですが。

だいたい３〜４ｃｍ位じゃない？１０ｃｍって拳一つ分？そんな落差有る人居たかなあ？

50kmちょい走ってきました。
気持ち、くるくる回りますね。ペダル。
でも、なぜかふくらはぎが痛い。
踏み込めるようになったッてことかな？

>>42
なんだ荒サイの人だったのか。
すれ違ったことあるかも。
下流でTCRは稀少種だから結構目立つ。
2010荒1かな。

そうそう、今年の荒1です。
あら、すれ違ったことあるとは何となく嬉しいやら恥ずかしいやらで…。
そういえば、荒1をなのに？荒川で見かけたことありませんねぇ。
何かの機会に見かけたら声かけよろぴこです。

アッー！

岩淵水門で待ってるから・・・

>>41
飛ばすつもりが無いのなら、それほど落差は気にしなくていいと思うけど。
でもそれならDEFY買った方が幸せになれそう。

あと実業団で３cmってのは居なさそうだけどなぁ・・よほど背の低い人ならともかく
俺の自転車で落差３ｃｍにすると、かなり上体が起きてしまう。

落差は身長によるところが大きんだよ。
ドチビなら落差なしでも結構な前傾になるんだよ！！
ま、１６０ない俺のことだけどｗ

>>48は中学生の女の子らしい

>>39
一応フレーム実売20万以下でコンポのせかえの予定…
色にはそこまでこだわってはないんだｗ
今日XSのADV試乗したら素晴らしかったから頑張ってFSめざして金ためるよ

落差も大事だけどハンドルまでの距離とのバランスだからな
落差ばっか気にして小さいフレームに窮屈そうに乗ってる人多すぎ

>>38
76cmだと？

>>51
そんなヤツいないだろ

ttp://img829.imageshack.us/img829/3046/p1000017y.jpg

先日モテギで撮った新城号だ。
真横から見れば落差はせいぜい3〜4cmじゃね？

>>41
身長と乗り方（レース等なら落差大きめ）による
日本ではプロの真似して落差大きすぎの人が多く、
雑誌の記事では身長別にアマチュアで標準的な落差を書いてたりする
170cmで5〜6cmだっけな
逆にいえば、レーシーに乗るにはそれだけの落差を確保できるフレームがいい

>>54
落差7ｃｍの俺の自転車よりも、一見で明らかにハンドルが低いっす。

>>54
どう見た３〜4cmに見えるんだ？

TCR ADVの乗り心地てどうですか？
獄長でフレーム安いから、
手持ちパーツでツーリング様に組んでみたいのですが

>>58
ロード用フレームの中ではかなり乗り心地のいい部類
（乗った中では）OCRコンポジやDEFY荒井には負けるけど、
普通のアルミフレームやカーボンバックより乗り心地がいい

>>58
乗り心地は悪くないよ。でもスゲー良いかっつーとそうでもない。
剛性の高いカーボンフレームの特性と考えればよい。
　微振動は吸収する／路面のうねりは剛性があるのさほど吸収しない

ＡＤＶ乗った後で、ALUXXアルミのＳＣＲに乗ると柔らかさを実感できる。
ＳＣＲは上記のＡＤＶと逆。振動は多いが、うねりは吸収する

>>58
つーか手持ちパーツにＢＢあるの？　圧入しなきゃならんけど。
俺それが面倒なんで完成車にした。

>>61
圧入なんて一回しか必要ないから店でやってもらえばいいよ

乗り心地だけならMuseeuwが異次元
それにしてもadv安いな.持ってるのにポチりたくなるｗ

ポチっちゃいなよ(笑)

>>54
ステムの長さと比べると10cmはないかい

>>58
硬いから乗り心地は良くない。
アルミと比べて重量が軽くなる以外のメリットはないと考えていい。

>>15
大きなお世話だろうけど、若干踏みに力入れすぎな気がする

股下の測り方って15cmくらい両脚を開けて5cm角くらいのを股に挟んで出た数字に
0.66を掛けてトップチューブの長さと同じくらいになればいいのでしょうか？

>>67
アドバイスthxです。
引き足を心がけてるんですけど、なかなか難しいですね。
回すように意識はしています、また、もも上げとか、
どなたかのブログで階段の1段とばしとかって
書いてあるから真似してみてはいるんですけどね。

どうやって意識してますか？

>>69
頭で円のように足を回すことを意識して
水中で犬かきをしているように脱力した感じで回すんだ。そうすると軽く感じる。

>>70
早速にありがとんです。
犬かきをイメージして回してみますね。

いつもTCR2の画像をうpしてるものっす。

初SPD-SLにトライして、楽勝だわーとかほざいてたら坂で立ちゴケしました。

結果、買ったばかりのサドルがチギれ。105のペダルが傷つき。リアディレイラーが傷つきました。
泣きたい。

それもいつかはおもひでに

>>72
あれま、怪我はしなかったですか？

>>72
その画像うp

>>74
自分は無傷。TCRのサドルは大ダメージ。
ああー。190kgのチョイ軽量サドルだったから綿と革が薄くてびりびりっと破れちゃった。

>>75
ちょい待ってください。あとでうpします。

>>76
190gだ。間違えた。

>>66
おいおいw

>>76
精神的ダメージは大きいけど、毛が無くてよかったですね。ｗ
まあ、これで気兼ねなく乗りつぶせるでしょう。

>>72
新品だからショックでかいと思うけど
立ちゴケは誰でも一度はやるもんだから気にスンナ。
ケガがなくて良かったジャマイカ。
それにサドルとペダル、RDは最悪交換できる、
フレーム無事でヨカタ。

>>79
たしかに！

ttp://uproda.2ch-library.com/310467tp6/lib310467.jpg

自転車に傷が付くのは全然構わないんですけど、サドルの綿が出てくるのが嫌です。汗
タイオガのスパイダーに変えようかな・・・泣

フィジークのサドル良いよ。お尻が痛くならない。
個人差があるからあれだけど。

>>81

ちなみに81の画像はサドルの傷です。
アロンアルファで修正したのですが、すぐに壊れそう・・・。

あと、よく見てたらディレイラーハンガーが曲がってた。

>>80
ありがとう！
フレームが無傷で良かった！

そのうちSPDに慣れるとママチャリに乗ってる時も
降りる時に足グリってやるから。

>>83
俺もビンディングにした時に「2回はこけるよ」と言われ、アホかと思ったが
ちゃんと2回こけた、気にするな。

そーいや伝統芸だった立ちゴケスレはなくなったんだな

他人のペダリング見て気になったので動画撮影してみたけど、下手糞すぎて萎えた
客観的に観るって大切なんだね・・・

>>83
サドルは痛かったね
でも怪我がなくて何より

そういえば先月だか先々月の自転車雑誌にサドル(主にフィジーク？)の張替えを
やってくれるショップの記事があったような…？

TCRのサドルはなんとなくフィジークに似てるっぽいからいっその事フィジークの
皮に張り替えるってのは・・・あり？

フィジークに買い換えた方が早いよ。

初SPD時同じ様にサドル破ったなぁ。
道中は気をつけてたので無事だったが、家にもどって来て気が抜けてひねり忘れてひっくり返った。
そゆことも有るので気を付けて！

俺もTCR2納車待ちで、SPD-SL付けて納車してもらう予定なんだけど不安だなー
ロードに慣れるまではフラペのが良いのかな
右側にコケて後ろから車来てたら、最悪死んじゃうじゃん

>>92
車の通らない道で暫く練習だ

初ロードでいきなりSPD-SLってのも凄いね。
とりあえずフラペから始めたら？もしくはトークリップゆるめで。

信号等で止まる場合は事前に外してるのでこけない・・・と言いたいけど、縁石に足を乗せたらクリートが滑って大股開きになったでござる

恥ずかしいペダリングしてますが、一応上げてみます
http://www.youtube.com/watch?v=6EKd2xDnwK8

サドルが低いのは理由があってのことです。

理由は？

気付いてるとは思うけど、アンクリングを直した方が

なんで公道でSPL-SL使うのかな。安易に人まねしたら死ぬよ。

単純にサドル低すぎるだけだろこれ。

>>98
でも30km/h超で走ってたらフラペもSPD-SLも関係なさげな気がする。
それ以下だったら、簡単に外せる…って事もないか。
慣れるまではほんと公道は止めた方が良いよね。

>>69
受け売りなんだけど
回すイメージを持つ時に
土踏まずのあたりに棒を置いてるイメージを持って
その棒を円の形に回すようにしてやると良いらしい

俺も今日TCR2&SPD-SLで初の立ちゴケしたよ！105ペダルがガリガリだよ！
今までSPDではコケた事なかったから甘く見てたかもしんない。
SLにしたら、バネを一番弱くしても外すのがえらい固いんだけど、そんなもん？

>>92
俺も初ロードだったから、30kmくらいはSLペダル&スニーカーで乗った。
でもこのザマだから、しっかり練習した方が良いよ！そして俺もするべきだったorz

>>96
他の人が乗って下げたままで、手元に工具が無かったのでそのまま乗りました

>>102
そんなもん
すぐ慣れてきつくしたくなるよ

公道で乗らずにどこで乗れと言うのか

>>101
土踏まずに棒ですね。犬かきと一緒にイメージしてみます。
想像力旺盛じゃないと厳しいですね。ｗ

>>102
LOOKのは外しやすいですよ。

>>103
ビンディング嵌める順序が左右逆だけど、ローラーだからだよね？

ジャイにも問い合わせしてるが、FDハンガー？をフレームに止めてるネジのトルクって如何ほどでしょ。
フロント変速甘いなと思ったらそこが緩んで来てた。
ちなみにコンポジです。

>>107
ローラーに乗せて高くなってるので、左側を嵌めて踏み台代わりにする為に左から嵌めてます

>>103
サドル低い→腿を上げられない→アンクリング
に見えるけど、自分のポジションじゃないのに動画撮っても意味ないじゃんｗｗｗ

なんでそんな状況で動画をw

友達とかにサドル高を換えてまでして貸すなんて優しいな

SPDに慣れるまではあえてシートを下げて簡単に両足を着ける様にした方がいいかもしれんね。

見栄えは悪いけど慣れない内はそれで何度も助けられた。
SPDの事を忘れて信号待ちに突入したりフラッとコンビニの駐車場に入ってブレーキ掛けた時に特にｗ

>>113
SPD付けてるの忘れてたら足つく高さとか関係ないじゃん。

最初は忘れる瞬間があるよな
人の体験談を散々読んでてわかってるのになぜか忘れる
やっぱ初心者だし疲れてて平常心失ってるんかね

>>104
クリートが新しいせいかとも思ったけどやっぱ慣れなのかな。

立ちゴケはしないように気をつけてたけど、してみて良かったという感もちょっとある。
怖さがわかったというか、一皮むけたというか。

>>107
左右逆っても俺はどちらでも付けるぞ。
大抵は右側から付けるが、左側のペダルが逆さになって捉えにくいので、
左から先に付けたい必要があったら付けるが？

113だけど事前に外す練習はしたので、ヤバイと気付いて外すのは間に合うんだけど、
既に不安定でだから踏ん張れずに・・・で一回倒した後の策。

予め外して足を着く準備期間を設けられるシーンなら問題無いんだけどね。

ここで一句

なんでだろう　三行なのに　読みにくい

座布団2〜3枚やっとけ

>>92
MTB用SPD＋マルチリリースクリート（別売）の組み合わせが最強
ペダルの固定力を再弱にすれば、パニクッたら勝手に外れると思えばいい
んでしばらく乗って慣れたら普通のクリートにすればおｋ
MTBのレース用シューズとA520なら踏み面も広いしソールの剛性も高い
レースに出るのでもなければロード用ビンディングペダルはなくてもよくなる
夏はSPDサンダルが使えるのもメリットw

>>61
BBはCRCで売ってるじゃん（Wiggleにもあったかも）
シマノの圧入稿具は馬鹿高いってほどじゃないから、
それを買って自分でやればいい
持ち込みおｋなショップが近くにあれば頼めばいいし

>>108
そこは3ミリだっけ。アーレンキーがしなるぎりぎりくらいのトルクでok。
ゆるみやすいのでロックタイトおすすめ。

>>123
やっぱりその程度なんですね。
カーボンなんでトルクが分かりづらい。
説明書に書いてくれてると良いんだけど...
サンクスです

ネジの径と材質で標準的な締め付けトルクはだいたい決まったはず
調べれば一覧表が出てくるぞ

コンポジの場合、FDハンガーのトルクは推奨3Nm 最大5Nmとジャイアントより回答。さて、ロックタイトは手持ちの248辺り使ってみるか

トルクレンチを買いたいのだけど値段が高いので迷ってる
もしお勧めがあったら教えてください

bbbのが安いよ

ホームセンターの安物でｵｹ
工具メーカーの物以外は結局ＯＥＭなので何買っても大差ない

最低値が2〜3Nmぐらいからのってホムセンに無くないですか？
6〜60Nmのレンチだと6Nm辺りのトルクが強過ぎる感じ。
使うトルク範囲のが売ってれば安いので問題ない。高いのとそれ程誤差無いのは結構知られてる。

>>130
2〜3N・mだと普通はトルクドライバーを使うような範囲だからね

やっぱりカーボンはトルクがわかる工具が無いと無理？
感でやってるツワモノの失敗談とか大丈夫って話を聞きたいんだけど。

レスありがとうございます
>>128
bbbは安いとはいえ1万円近くするんですね、でも4〜24Nmなのでよさそうですね
>>129
そうなんですか
今度近くのユニディに見に行ってきます
>>130
やはり下は２Nmぐらいから必要なんですね
上は24Nmで充分ですか？それとも別に大きい物と2本買った方がいいのかな？

>>132
クランプ部は大体5N・m前後と思うから、PBとかの先端だけ差し替え式のドライバー買って六角を回せばいいと思う
ドライバータイプで普通に握って普通に締めれば大体5N・m、指4本で摘まんで回せば3N・m位
（もちろん個人差ありまくりだが、大幅に5N・mを超えるのは難しいはず）

六角棒レンチで手トルク判別は自分みたいに職業柄、週一で手トルクチェックしてたりする人以外はお勧めしないし、
使う工具のメーカーや銘柄でも、感覚と実トルクの差が大きいのでお勧めはしない
特にロングタイプはしなり具合がWERAのステンレスやKTCの丸棒タイプみたいにガチガチなヤツと普通の撓りまくるタイプではかなり変わる

自分でやるならトルクレンチは必須。
ケチってパーツ、フレームお陀仏は良く聞くし。範囲の広い奴1本よりは範囲を分けて2本持ちが精度良くオススメ。4Nmぐらいからで大丈夫。

なんとタイムリーな話題だ。
昨日ステムのコラムクランプのキャップボルトを
トルクオーバーで破断させてしまったんだけど
4Mx18のキャップボルトってホムセンに行けば売ってるかな。

有るかどうかはホムセン次第。有っても長さ20mmとかになるかも。

>>127
Grunge コンパクトトルクレンチ
BBB トルクフィックス
BIKEHAND トルクレンチ
あたりが安い。ただし、経年の狂いは修正できないから安かろうだけど。

>>133
あさひは欠品だけどこれがいいよ。24Nm以上はとりあえず不要。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/grunge/toruku.html

>>134
まだそこまでの技術はないのでトルクレンチを買って練習してみます
>>135
2本買えたら理想的ですね
>>138
たくさんお勧め品を教えてくれてありがとう
>>139
これは値段もそんなに高くなくて良いですね>>138さんのお勧めにもあったし
Grunge コンパクトトルクレンチを探してみます
みなさんありがとうございました。

特に意味もなく。

http://takosu.xrea.jp/bi/src/1288864840115.jpg

ﾃﾞｶﾍﾟｶｺﾜﾙｲとか無しでお願いします。

http://takosu.xrea.jp/bi/src/1288864802150.jpg

こけるのコワいのでしばらくデカペ。

>>141
デカベルかこわるい。
で、どこについてんの？デカベル
iPhoneだからよく見えない

落差いくつ？w

>>127
PROXXONのトルクレンチ（5〜30N・m）を愛用してる
自転車だと一番細いボルトでも上限5N・mくらいだから足りる
http://www.cbnanashi.com/parts/17.html
これより高い指定トルクってBBくらいだけど、
BBは指定トルクの幅が広いからトルクレンチは使ってない（手ルク）

>>１32
トルクレンチなしだと、程度の差はあれミシッとやったり、
逆に緩んだりするからトルクレンチはあったほうがいい
カーボン製のフレームとかフォークとかハンドルとかピラーはトルクレンチより高いだろ

>>141
せめてもっと薄いフラペにすりゃよかったのに。
つーか、スペーサー山盛りにステム逆付けって・・なぜDEFYにしなかった。

>>141
もしもし
ステムが反対についてますよ

ガチャ

>>146
徐々に慣れてけば、ステムも元に戻せて、スペーサーも抜きまくるんじゃないの？
初心者がいきなり無理しても続かない気がするけど。

>>145
カーボンシートポストのトルクって４N・mじゃなかった？勘違いだったらスマソ。

>>137
ホムセンにボルトあった。M5の20mmで問題なかった。
http://takosu.xrea.jp/bi/thumb/1288870857299s.jpg

ついでにトルクレンチも買ってきた。
今までいかに締め過ぎてたか分かって恐ろしくなった。。。
http://takosu.xrea.jp/bi/thumb/1288870727324s.jpg
http://takosu.xrea.jp/bi/thumb/1288870786745s.jpg

画像のリンク間違えた
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1288870857299.jpg
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1288870727324.jpg
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1288870786745.jpg

間違えてないよ

俺も1枚
何気に眺めてたらサドルが少し上向きなのに今頃気づいた。
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1288872698451.jpg
FDハンガー増締めついでに修正しよう

サドルて普通(一般的？）もう少し後ろなの？
これ以上遠いと苦しい...

後退幅35mmで問題なく乗ってる。
なんちゃらって規定は気にしない方が。
レース出るんじゃ気にしなきゃだろうけど。

畳に障子う〜ん和風
と思ったがクランク中心からサドル先端の距離がよくわかる

UCI規定なんて日本人には中々満たせないぞ

ペダリング重視だとこのサドル位置に。
でも下ハンは苦しいのでほぼブラケット持ち。
SRAMダブルタップ、カバーがプックリ膨れてて、手が痛くならなくて快適。知人の旧105だと手が痛かった。

>>155
汚れものを持って上がるなと今怒られた...

>>153
サドルを後ろに下げて、ステムで調整するんだよ

>>145
値段が安くていいですね
>>149
GRUNGEのトルクレンチじゃないですか
ホムセンなんかでGRUNGE売ってたの？なわけないか

>>159
何で後ろにさげんの?

正直ダブルタップ操作しづらい。
いつも間違える。

>>161
前過ぎとまではいかないけど、とりあえず標準ポジションから乗り込んで、そこから調整すべきだから
既にポジション出るほど乗り込んでるなら関係ないけど

>>161
補足すると、前に出すと大腿四頭筋を使う割合が増える＜出力は上がる傾向にある
四頭筋自体、力を出しやすい筋肉だけど、疲労しやすくなる。TT、スプリントなど短期決戦向け

後ろに下げるとももの筋肉（通称ハムストリング）を使う割合が増える
筋力自体は四頭筋に劣るけど、回復しやすい筋肉なので長距離向け

ステム変えるより調整できるサドルで調整しとく方がお得だと思った...
慣れればサドルをバックすりゃいいという考えはダメ？
サドルあたりはペダリングにも影響出そうだからやっぱ触るならステムか

>>165
財布の中身を取るか、自分の体で調整するかだね
乗り込むと段々とハンドルまでは遠くなる傾向はあるから、最初我慢して乗るのか、サドルで補正するか、ステムで調整するか・・・
ステムで調整するにしても、ステム長も後々変わる可能性が高いから、とりあえず2〜3千円位の安いヤツで調整してみるのがいいと思う
LOOKのエルゴステムを一個持っておけば便利だけど、高価なのと、ハンドルクランプ径がネック

>>164
参考にしよ
ロード半月目ですが現状外筋と内筋がえらい勢いで盛り上がって来てます。確かにへたり易い。
ハムさんはそうでもないかなぁ。もうちょっとサドル後退させてみるかな

>>167
いきなりガッツリ動かしてロングライドに出かけるようなことはしないようにね
5mm後ろに下げて暫く走りこんで、また下げて・・・って感じで（馬鹿みたいに後ろに下げる必要も無いです）
サドルを後退させるとサドル高も変わるので、そのあたりもちゃんと見て置いてください

雑誌の影響なのか知らんけど、無理にサドル引きたがる人多すぎ。
ハンドルまでの距離をサドルで合わせるなんてありえないし、後ろに乗らないとハムストリングが使えないわけでもない。

>>169はスレをちゃんと読み直してきたほうがいい

俺なんか未だにサドルの前後は悩んでるよ
前にするとペダルを回しやすいんだけどトルクが細い気がするし、後ろにするとケイデンスが
低くなるし膝にもくるから、ちょうどいいポジションがなかなか出ない。

前にしたほうがトルクかかるだろ？

>>171
　. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿::::。・._、_ ﾟ　･ 　　　　
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　　　そろそろパワーメーターの購入ですか？
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+　　　セラミックベアリングのSLC+も出てますよ？
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

>>172
それはその通りだと思う。
でも、トルクはかかるけど、長時間維持するのが難しい、ってことだと思う。
まあ、人それぞれなので、自分の好きなように乗ればいいんじゃね？

＞サドルの前後は悩んでるよ
ミリ単位なんかで、あまり悩む必要はないと思うが
シーズン初めと終わりでも違うし
平坦路、登り、下り、回転数、体調によっても異なる。
サドルは固定で自然と尻を前後して乗ってる。
FIZIK とか　昔のロールスなんかだと3cm程度乗る場所違っても踏める。

ちなみに、先日初めてBBとの距離を測ったら4.5cmだった。
俺なんか1cm前後されてても、知らずに乗っていると思う。

普通のタイプのサドルだと、サドル自体を１cm前後させても乗ってる間に自分が勝手に動いてるよね
で、動いてるのを思い知らされるのがSMPのサドル
前後に動けないので、セッティングでかなり前後位置を詰める作業をすることになる

＞動いてるのを思い知らされるのがSMPのサドル
ごめん、このタイプだとセッティングは大変だろうな。
俺だったら、乗るのやめるか、サドル捨てるかどちらかになるワ。

>>153
膝の皿の裏から錘付きの糸を垂らしてペダル軸の真上っていう
よくある測り方でおｋ
個人差と好みで5mmくらいは前後しても大丈夫
太腿の長さとかクランク長も影響するから、
実際に測ってみないと妥当かどうかは分からない

>>157
ロード初心者なら、慣れるまではステム裏返しって手もある

>>165
ハンドルからサドルまでの距離だけじゃなく、
サドルとBB軸の位置関係も重要
サドルでリーチを調節するとクランク関連のポジションも変わってしまう
ステムなんて3千円くらいからあるんだからポジション調整用に買え
消耗品じゃないから後になってもポジション調整や別の自転車で使える

>>178
>>179
今日帰ってから測ったり悩んだりしてみます。

ADV2を自治区から買うかなぁ
18万するけど一生ものと思えば・・・

>>181
一生ものなんて床の間じゃないんだから無理よ。

カーボンの寿命なんて・・・おっとすまない

フルカーボンを一生ものてｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

たとえばだ、来てみて欣喜雀躍する。
そして、颯爽と漕ごうとするも落車。
運悪く突起物にぶつけてｱﾎﾞﾝﾇ。

1日18万円也。

自動車は非競技用でも200万とかするだろ
それと比べたら安い安い

先日安く買ったTCRが変速しなくなった。。。

店に持ち込んだら取り付けがゆるくて位置がずれてきたとのこと。
お店で売るのはメーカーで取り付けたそのままらしいです。

以前の個人店だと隅々まで店主がチェックしてたので
エライちがいだと思いました。

ウエパ？

>>186

文房具屋じゃあるまいし、そんなわけないじゃん
自転車なんだから安全かどうかネジの緩み等も含めて調整する義務
がある
GIANTの本社に通報した方がいいな

店晒せよ

あさひなら許す

さらすのは無理♪

だが！！！！！！

それがいい！！！！！！！！！

>>179
そのパターンで買った3T、94度のステムが100ｍｍから10ｍｍ刻みで3個ある。
結局イーストンの120ｍｍ、80度で落ち着いた訳だが。角度意外と大事です。

>>193
すまん。94度じゃなくて84度な。

>>193
参考までに聞きたいのですがポジションが「うぉー！！キタッ！！！」ってどの辺で分かるもんなのでしょう？
やはり色々試しつつ乗り込むしか無いのかな。

>>183-184
まともなカーボンフレームはクロモリやアルミのフレームより耐久性ある
一生とはいかないがアマチュアの使い方なら10年以上は使える
今のフレームは剛性が高いしな

>>193
ステムは何本か買わないと角度も含めて合うのが見つからないよな

>>195
まずはサドル位置から先に決めて、ある程度固まったらステムへ。
ポジションは変化し続けるので、確定的なキタコレはないです。

>>186
今見たので時間経過し過ぎて悪いがメーカーからのは仮組みみたいな物なので、
マジメにやってる個人店ならネジ緩めて締めなおしたり、
見える範囲内で必要部分に合ったグリスを塗って納車してくれる。

安くあがった分は不満感と自分で調整する時間に充てられたけど、
勉強する機会が出来たと思えばおｋかもしれんね。

まったくそのとおりで、お店にまかせっぱなしより、
ある程度は自分でできるようにしなくては、と思いました。

結局そのほうがより自転車楽しめるように思います。

サイクルモードに
カベンデｲッｼｭの予備、サストレの実車がある。
シビレルゼ、採寸しちゃったよ。
触りまくったよ。
ジャイアントも出展しなくちゃ。

広告費の使い方でいえば
サイクルモードより全国での試乗キャンペーンのほうがありがたい
他社だとそこらの店舗での試乗車ってあまりないので

台湾のサイト見てたんだが向こうだとコンポジ１が11万くらいなんだな
安すぎ。年末に旅行がてら買い付けてくるわ

11万ならツギハギでも笑って許せるな

>>201
採寸結果ぷりーず

壁さんのポジションは変態的だから参考にはならないかと

俺にも台湾からコンポジ1送ってくれ

新城は至近距離でサイクルモードで見放題だったが
１７３くらいあんじゃね、思ったよりでかいぞ、ぺっタンこのスニーカー。
おれ１８０だが。

そうか？
163cmの俺とあんまり変わらなかったけど。

昨日、荒1にスタンドつけてるのを見た。
カーボンへのダメージはどうなんだろ。

えっ？

荒は上半分がカーボンで、下半分のダウンチューブとチェーンステーはアルミだぞ。

荒のシートステーはカーボンだよ
>>212
ダウンチューブは関係ないでしょ

>>203
チャリって関税取られないのかな？
フレームだけならインテリア用です、って言えばどうにかなりそうだけどw

>>214
スポーツ用品は関税はかからない
内国消費税はかかる

>>213

言ってることは正しいが馬鹿っぽいｗｗｗ

>>212
言ってることが間違っている上に馬鹿っぽい
>>216
wを使うヤツって馬鹿っぽい

w多用する奴は馬鹿

mmm...困った人達ですね

うむ

チャリ屋に教えてもらったけど
tcr2白赤とfelt f5が全然入ってこないらしい

>>221
両方とも売れてるから3ヶ月待ちかもね

ttp://3196kintarou.com/sport/GIANT/2011/index.html
昨日時点の情報では、

XS　2月上旬
S　　12月頭（ただし事前に展示車を発注してたのかも）
M　　1月下旬
ML　1月下旬

か

ポカリ色買ったけどハンドル右に極限まで回すとフレームに傷がつきます

で？

>>224
kwsk

>>224
左に極限まで回すとどうなりますか？

えっ？

TCR2白赤XS　10月末にオーダーしたんだけど納期１月３日の週だって。
Sはその時も１１月末頃って言われたよ。

>>227
左はワイヤーがシナァァってなる

TCR2のブレーキを１０５にしたら
効きすぎてびっくりしたｗ
今までなんという怖いものをつけてたかよくわかったよ。

次はホイールなんだが、何にしよう。
ホイールは次のバイクにも使えるから、高いの逝った方が
いいのか4万ぐらいのチューブレスか悩むところ

>>231
次行く頃はリムが磨り減ってあぼんぬ

>>230
わらたｂｗ

>>231
6700とかR3 2WAYを買えば、
それ以上のグレードのアルミホイールは大きな差はないよ
そのまた上のカーボンホイールだと明らかな差があるけど

なんでA-CLASSて不人気なの？
コスパ最強なのに。

6700が出たからコスパ最強の座はそっちに取られた
あとは知名度の差だな
マヴィックやカンパ大好きな人は多いし、
シマノやイーストンなら聞いたことあるからなんとなく安心と

>>231
105はブラック？シルバー？
私も交換したいのだが、色でなやむ。
ちなみに白赤。

>>237
5700はカコワルイ

>>237
ブラックだよ。白赤　

>>232
それあるかも。というかリムってシューですり減るの？

>>234
大差ないならシマノ6700行こうかな
カーボンは考えてない。。
http://www.cbnanashi.com/parts/520.html
Campagnolo （カンパニョーロ）
Eurus HG
これだったかな10万ぐらいのを勧められた。

>>235
見た目が安っぽいから
あと、振れやすい

>>237
57のシルバーはぺかぺかの銀だから、
好みにもよるけど現代の自転車には黒のほうが合うと思う

>>239
カンパはリアル店舗で買うと高いし、6700でいいと思う
自分で整備できるなら海外通販でZONDA 2WAYってのも手だけど

>>242
6700の情報集めてきます。
ありがとうございます。

>>240
あ、俺の440SLのフロントも振れてる。てか何時の間にかスポーク2本軽く曲がってるし。。。リアは振れ無し。走行500kmほど過ぎたとこ。
ひとまずニップル回して振れ修正
段差か何かで曲ったのか。。。

>>244
なんか組み上げのばらつきが多いんだよね＜A-class
前後当たりをひけばいいけど、そうでなかったら全バラシして組みなおしたほうが後々楽かもしれんよ

元から若干テンションバラついてた。振れは極小だったんで気にせず使ってみたらこの有様。軽いんだけどね。
6700は代理購入してあげたこと有るけど、テンションのバラつき無かった。付属のサイコン用極小マグネット、あれは良かった。あれだけ欲しい

ぶたは
リヤカーでも引っ張ってろよ

いまのあんたがいちばんみにくいぜ

>>246
あのマグネットCATEYEのサイコンでも反応する？
シマノのサイコンだけ？

>>249
確か猫目のワイヤレスサイコンで使ってた。
小さい割に強力。

昨日JAPAN CUPの放送見たけど、トーマスパルマーが乗ってるのってTCR2？
SL SEに似てるがコンポがSRAMっぽいし。
http://up.mugitya.com/img/Lv.1_up129193.jpg

>>251
プロチームは普通完成車でなく
フレーム、コンポ、ホイールなど各々でメーカーと供給契約するもん

ってか、TCR2でレースって出るの？ｗ

どうみてもフレームはＳＬ　ＳＥだろ

シートポストを良く見ろ。ＳＬのＩＳＰではないタイプだよ。

今日TCR ADV SL3とMADONE6.7に試乗した。SLは硬い。カチカチ。
軽くて硬い上にステムの位置がやや高かったからなのかもしれないけど、
ダンシングして加速する時にフラっとして、けっこう気を使う。でもよく進む。
得に上り坂もグングン進むのは気持ちよい。純レースという感じだった。
試乗している時はけっこう飛ばしたので、凄く気持ちよかった。
Madoneは別の店で試乗したのだが、しっかりしているけど、乗り心地はかなり良い。
硬さはTCR ADVとADV SLの中間という感じで、扱いやすくて非常に印象が良かった。
コースが違うので同じ条件で比較できなかったけど、扱いやすいMADONE6の方が好き。
Madoneはともかく、SLが欲しくてしょうがなかったんだけど、
オレにはADVの方があっているのかな、という印象。
店員は、レースで使うならフレームの差でそんなにパフォーマンスは変わらないから、
自分なら自分が乗りやすいと思った方を選ぶといってた。

いつかは跨ってみたいＴＣＲ ＡＤＶSL

TCR2のフレームは頑丈なんだろうけど、ダウンチューブの太さは他のより
風の抵抗あるんじゃない？

TCR2買うような人に風の抵抗なんて関係ない。

TCR2でジャパンカップ優勝したら、上位モデル涙目だよな。

ESCAPEで優勝すればおｋ

>>256
固いっても下り 80km〜100km/h 以上のスピードで争うとSLになると思う。
ADVは精々65km/hくらい。通常使用するスピード域で快適だから仕方がない。

>>262
超高速粋ではSLの方が安定しているのかもしれないけど、
通常仕様するスピード粋ではADVの方が扱いやすいなら、
総合的にはADVの方がオレにはあってそう。
大体からして、80km/hなんて速度にならないし。
試乗ではメーターつけてないから分からないけど、
恐らく最高速度で40km/h台前半といったところ。
SLは変に思いっきり踏むと、フラっとなる感じが時々あって、ちょっと気を使う感じ。
レースで他人のペースに合わせる場合、こういうのはけっこう辛い気がする。
ADVの方が思いっきり踏める感じがした。
店員曰く、普段乗ってるオレのバイクはステムドン付けなので、
SLの試乗車はステムが高かったんじゃないか、とは言っていたけど。
欲しいのはSLのISP。カッコいいし。それで悩んでる。

ISP！ISP！

FSA！FSA！

インプレを文章に表現するのってむずかしいんだね。
アローヨ、ｶﾍﾞﾝﾃﾞィッシュ、シャバネル、スカルポーニ、
ランス、サストレのﾊﾞｲｸ、サイクルモードで触れたけど。
ど迫力だよ。サストレのステムなんか雑誌で見たとおり下向き
サイクルオプスのスイッチなんか汗じみがついてんだぜ。

>>256
ステムの高さが自分に合ってなかったら、
フレームの重量バランスや挙動の評価にはならないんでは？
ポジションの影響のほうが大きいんだから

SLたのしーよー
自転車乗るのがこんな楽しいんだってSLに乗って改めて感じた

上り・下り・平坦　どこでも乗れば乗るほど懐の深さに惚れ惚れする
スプリントで60km/hくらいまで踏み込んでもちっともビクともしない
直線の下りで80km/h出てる状態から一気に減速してコーナリングしても不安がない
上りでダンシングしたらヘッドが軽い軽い
さすがプロが使う機材だなあと感心することしきり
もっと強くなってポテンシャル引き出してやりたい！ってやる気が出る
買ってからもうすぐ1年だけど思い切って購入に踏み切って良かったなと思ってるよ

TCR2買おうと思っているんだが105のブレーキとクランク付けておけばOK？
それともTCR1買った方がいいのかな・・・

白赤が気になるのと、TCR2にすればTCR1にする分でペダルも買えるし、
店頭在庫で自分サイズの白赤あるし

ちなみに初ロードです

色が気に入ってて在庫があるならサッサと2を買って乗ったほうがいいんじゃない？
待ちになると大分かかりそうだし。
ちなみに俺はブレーキだけ変えたよ。
クランクは変えても良くわからなそうだし、必要だと思ってからでいいかなと。

>>268
＞TCR2買おうと思っているんだが105のブレーキとクランク付けておけばOK？
おｋ
そっちのほうがTCR1より安いから差額をタイヤとかに回せる
色が気に入ればどっちのほうがいいけど、
欲しいのが白赤ならTCR2で問題ない

俺はTCR2購入時にブレーキとクランク両方とも変えたよ
両方かえても工賃無料で13万しなかったのとショップの店員に｢必ず交換したくなる｣って言われて変えることにした

俺は白赤が欲しいんで来月頭まで入荷待ち
ブレーキのみの交換でクランクは見送った。
クランクってそんなに差があるのかな？

そう俺もそう思った
ブレーキは段違いだった（１０５）
クランクの差よりホイールの差のほうが
大きい気がする　6700とか

初心者にクランク交換なんて必要ない。
純正ホイール履きつぶした頃に考えればいい。

TCR無印とTCRアドバンスド
年間約5000km乗るとして、落車等のハプニングは無いものとして
5年後10年後まで持つのはどっち？

どっちも持つだろう。
雨ざらしとかじゃなければ。

ADVもTCR無も持つだろ

ADV SE　きたわ。

やっぱ軽い、そして剛性はあるけど乗り心地もいい。
いままでCAADだったけど初めて「ヘッドの剛性」ってものを意識した。
CAADが柔らかい板バネの車だとすれば、ADVはBMWみたいな乗り心地。
低速ではふらつき感があるが３５キロ過ぎからはピタっと直進が安定する。
下りも怖くなくなった。

CAADは輪行用にしようと思ってたけど、もうね、、、輪行もADVでしょうかとｗ

>>268
TCR2を買って、キャリパーはそのままで
ブレーキのシューだけ船つきのULTEGRAやDURAのものに交換するのがコスパ的にはいいけどね。

ホイール≧タイヤ＞＞＞ブレーキ＞＞クランク＞シート＞シートピラー＆ハンドル周り

俺的にはこんな感じ。

>>278
いいですね。羨ましい。
僕のツギハギコンポジ瀬ＸＳは来年１月予定です。

>>272 >>273
クランクはFSAから105に交換することで
フロントの変速がスムーズになり約200gの軽量化ができる。
シマノはチェーンリングとスプロケの歯先の特許持ってるから
他社より差があるのは事実。
ただ、フロントはリアに比べて頻繁に変速しないし
軽量化にこだわらなければ、FSAでもおk。
105に交換する時はBBもシマノにしてね。

どうせクランクをFSAから変えるならアルテグラを付けるんだ

6601売ってない…。

>>283
新しいのなら6700じゃね？古いのなら6601か6650だけど普通に売ってるじゃん。ショップから注文しれ

>>278
CAADで輪行したら凹みそうだなw
ADVは強くぶつけなければ輪行でも問題なさそうな感じ
飛行機だと念のために段ボールかハードケースが欲しいけど

>>272
剛性面では大抵は乗っても分からん
FSA→シマノだと変速性能は明らかに違う
（チェーンリング交換で改善可能）

>>279
テクトロ＋デュラシューだとだいぶマシにはなるけど、
105キャリパーよりは明らかに下だよ

>>275
どっちも持つだろうけど、乗り味をより多く維持してるのはADVかと
剛性が高いほどへたりにくいから
あとアルミと違って金属疲労がないので強度の面でも有利

えっ？

幸せな妄想ってのはどこにでもある

耐久性では
チタン＞カーボン＞アルミ＞クロモリ

ちなみにロードのクロモリフレームは薄くしてるからへたりやすい

なんだ釣りか

>>290
そんな事をいったらアルミは金属疲労で見た目は変わらなくてもいっきにいくし、
軽量化したアルミ（CAAD等）は耐久性なんてないよ

>>284
色的に6601が良いなと。
通販ショップに納期確認するとみんな在庫切れという回答が。

クロモリが耐久性最高ってのが幸せな妄想で、
カーボンは割れるとか耐久性ないってのは不幸な妄想というべきか

>>293
アマチュアならコンパクトクランク（6650G）のほうが便利じゃね
インナーを36Tに交換すると使いやすい
http://www.wiggle.co.uk/ja/-392518091/

>>295
ノーマルが好きなんだよね。
そうそう、探してるのは165mmなんだ。
短足で哀しい。

>>296
国内ではメーカー在庫がもうないようだから、
海外通販で探せ
有名な某店に（表示上は）あったぞ

コンポジ瀬のAPEX、特にフロントの変速がどうしても気にいりません。
以前、シマノのチェーンリング、チェーン、スプロケに交換可との書き込みを
見た気がしたのですが、具体的にどんな部品が流用可なのでしょうか。
アドバイスお願いします。

>>296
165mmかぁ。170mmならちょうど新車外しのノーマルクランクがあるのにな。

>>278
BｗｗｗｗｗMｗｗｗｗｗｗWｗｗｗｗｗｗｗ
この前のシトロエンといい、いちいち例えが面白いなｗｗ

>>297
どこ？ですか？

>>300

おまいにはメーカーのイメージってのがぁできないのかね。。。。
物事を深くまでよく見てかんがえようね。

それともBMとか乗ったことがないのかねｗｗｗ

今年の無印系はアルミバイクの完成版、今後これ以上updateはもう無い

中古の３シリーズ乗り乙

やべぇｗｗｗばれたｗｗｗｗ

シトロエンほど運転して気持ち悪い車もないよな

Y's新宿でコンポジSE見てきたけど
つぎはぎなんか10cmくらいの至近距離じゃないと見分けつかないぞ。
あの馬鹿騒ぎはいったい何だったんだ。

10万円台に御座敷性能まで望んでた人の魂の叫び

まぁ、騒いでたのは一人だけどね。

ワイズの上野のは分かった。
まあ、そういう目で見てたからかもだけど。

俺は否定派だったけど、実物みたら継ぎ接ぎそんなに気にならなかった。
代表して謝る、すまん！
そしてお詫びとして2割引のとこで買うから、昔の事は水に流してくれ。

だめ

フレームなんかよりAPEXの糞っぷりに泣くことになるだろう。

いうほうどでもなくね？結構いけるよ＞APEX

>>280
いいですね。羨ましい。
僕のツギハギコンポジ瀬ＸＳは来年１月予定です。

立川NしまFでSサイズコンポジSEみたけど近くで見ればわかるけど、ツギハギと意識しなくては
わからない。近くで見てもそんなに気にならない模様かなと。偶然見た個体が良かっただけかもしれないけど
ちなみに値段は定価の1割引きぐらいだったな。

>>278
先週入手した。

＞やっぱ軽い、そして剛性はあるけど乗り心地もいい。
＞初めて「ヘッドの剛性」ってものを意識した。
そのとおりなので、そのまま使わしてもらう。　
クロモリ＋手組チューブからの乗り換え。

先週、水曜、土曜日で計300k以上乗ったけど、楽だわ。
低速からも直進性はいいと感じた。（今まで乗ってた自転車の違いもあると思う）

下りで、減速用路面の赤の線（何と言うのか知らないが）に突っ込んでいっても
振動が少なく跳ねない。　下りコーナもぶれずに安定している。

レースで使えるかもしれないが、ロングライドにもバッチリだと感じた。

APEXは糞だぞ！
変速の糞っぷりに愕然としたな。

>>317
俺も思った。
外装６段変速のママチャリと全く同じフィーリング　＞　APEX

コンポジ黒かっこイイな
昔はGIANTなんて、クソダサくてタダでも要らんわとか思ってたが
中のデザイナーが変わったのか？
2,3年位前から急に垢抜けた感じがする

>>319
いやいや２、３年前はないな。
贔屓目に見ても垢抜けたのは2010年モデルからだと思う。

良く言われていることですが、SRAMのﾌﾛﾝﾄの変速は、ｼﾏﾉより良くないと言われているが、
あくまで個人的な見解ですが、（ｼﾏﾉ：105　SRAM：FORCEでの比較）ｼﾏﾉのﾌﾛﾝﾄの変速は、調整幅が広くﾜｲﾔｰの張りとﾃﾞｨﾚｲﾗｰの位置やOUTER　INNERのﾈｼﾞ調整
ﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄでなくてもある程度は変速はｽﾑｰｽﾞにする。調整幅が広い気がします。
対してSRAMはﾜｲﾔｰﾃﾝｼｮﾝやﾃﾞｨﾚｲﾗｰの位置やOUT　INNERの調整がｼﾋﾞｱ（調整幅が狭い）ﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄでないとｽﾑｰｽﾞに変速しないと思います。少しでも範囲を超えると
変速に影響が出る。ﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄに調整できると、105と遜色ない。ｺﾝﾎﾟの値段を考えると変速での費用対効果はｼﾏﾉかな。SRAMは軽いけどね。
ﾘｱはﾀﾞﾌﾞﾙﾀｯﾌﾟとSTIのﾌｨｰﾘﾝｸﾞの違いだけで変速そのものは、整備されていればどちらも問題なかった。
APEXは使ったことないからわからないけど、調整がｼﾋﾞｱなんですかね。それとも317さんの言うとおり良くないのかな？

>>321
SRAMの調整うんぬんの前にsageをおぼえてよ。

>>321の話しを要約すると
APEXは糞という事でFA？

どっちでもいいんだよ　なんて
複数台で感じながらサイクリングロードを軽く走るのが
最高なんだよ。

>>323
間違い
要約すると
「SRAMは調整がシビア。ﾋﾟﾝﾎﾟｲﾝﾄに調整できると、105と遜色ない」

>>298
PCD110（つまりコンパクトクランク用、カンパ・フルクラムのクランク除く）の
チェーンリングがつけられる
FC-5750とかFC-6650SorGなど
スプロケとチェーンはシマノの10s用（5700など）と互換

>>320
2007＆2008モデルもものによってはデザインがいい
白黒にピンクラインのTモバカラーとか
07-08はそれ以前とデザイナーが変わったらしい
09以降で変わったかどうかは知らない

>>307
アンチが叩くネタを見つけて繰り返しレスしてたのが主因
この板も早く強制IDにならんもんかね

>>325
まさかのマジレスw

>>325
APEXのフロントはまさにそんな感じ。
いじくってて思うがフロントはディレイラーのガタが多い気がする。
うまく調整が当たればアウターへの変速なんぞ瞬間、ほぼ無音でキマる。ところがこれを維持するのが難しい。

調整で悩むより、ティアグラか105のチェーンリングにしたほうが早かった
これでシマノ並の変速性能と調整のルーズさに

やはりそうなのか・・・
おれも先週コンポジ瀬が納車されてからどうもフロントの
変速がうまくいかなくて悩んでたんだよ

FDだけシマノに替えれば万事解決って事？
でもこれってジャイにクレームとかそういうレベルではないわけ？

この階層に購入させたジャイの価格戦略のすごさ

>>331はチェーンリングだけ交換したのかな？
FDとチェーンリングをセットで替えればいい？

>>334
変速はチェーンとチェーンリングで決まる。
FDとシフターはぶっちゃけなんでもいい。

調整すりゃ完璧にイケるのは分かってるのですり減るまでSRAMと付き合って見る。
中途半端にシマノにしたく無い意識作動中。
が、ペダルとシューズはシマノなんだが。。、

SRAMのフロント変速はレスポのネットリ系オイルでだいぶマシになる。
そのかわりチェーンは真っ黒になるけどな。ワックス系とは相性最悪。
あと、５２−３６のギヤでも普通に変速するから、シマノより使いやすい
面もある。

APEXの野郎、いくら調整してもアウターの変速がうまくいかない。

>>332
APEXのFDは知らないけどRIVALのFDは快適に使えてる
フロントの変速性能はアウターチェーンリングで8割決まる
SRAMのチェーンリングはFSA他と同レベルで、不具合ってわけじゃない
特許を持ってるらしいシマノが例外的にいいってだけ
ティアグラか105のアウターチェーンリング（PCD110mm）なら3〜4千円だよ

>>334
シマノ製チェーンリング＋シマノ製FDだったり、
クランク丸ごとシマノだったりと色々な組み合わせをしたことある
今はシマノ製チェーンリング＋シマノ製クランク（純正でない組み合わせ）
＋RIVALのFD＋RD＋レバー

>>337
俺のももしかして調整具合じゃなかったのか。。。
オイルは色々試してるからその中に調子の出る奴があったのか！
手元にあるネットリ系。。。チェスタートンか

おいおいおいおい、なんだよなんだよ、あまりのAPEXの糞さ加減を
ここにきてブチ撒けようと思ってたら、思い切り出遅れてんじゃんｗ

こんなにFDに不満がある同志がいたとは予想外にびっくりだよ
俺のもアウターに掛かりずらいのよ。泣けてくる・・・

Apexってそんなクソなの？
コンポジSEってどのブログもすげー押してる印象だが

貧脚には使いこなせないのだ。
人工ＡＩ搭載。

TCR adv + SRAM force 乗りだけど forceのフロントのアウターへの変速は、
クランク回す力を抜いて、レバーを押し込んだらカチっていう感触が
手に伝わるから、そこで少し待つ（０.何秒程度）、そんな感じかな。
それでちゃんと変速するけど。

前に乗っていたのがanchor クロモリ + dura ace7700 をダブルレバーで
変速していたから、シマノの神変速知らないせいか、
sramみんなが言うほどには糞と思えない。

しかしフロントってそんなに変速する？
自分だとこの辺りから山登り開始ってときに
インナーに落とすくらいだけど。

>>344
SRAMが糞と言ってるんじゃないんだよ。APEXが糞なのだよ。
一度フロントに落としたが最後中々アウターに上がってくれないストレス。
何度調整してもまたすぐ不調になってしまうストレス。
車体の良さとは裏腹にとても残念な子なのだよ。ｴｲﾍﾟｯｸｿは。

上で言われているようにチェーンリングを6650なり7800に変えればいいと思うよ

それでもApexが嫌なら下のスレでお待ちしています
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1287298048/

>>344
アウターロー常用とかナイです。

一度フロントに→×
一度インナーに→○

化粧カーボン無しの次は出来の悪いAPEXか…
ますます悩むなぁ。

仕方ないから木の枝をチェーンリングに突っ込んで無理矢理アウターに架け替えてる始末だよ。
もうAPEXにはお手上げ。

>>344
だよね、インナー、アウターそれほど頻繁に変えなきゃならん様な（頻繁に斜度が変わる様な）峠走った事ないや。

逆に走ってみたい。どの辺なのか教えてくれ〜

>>350
うちの場合、広域農道が自転車圏内に何本かある。平地1割、あとはほぼアップダウンの連続。車少ないのに舗装がキレイ。

あとは海岸線沿いの国道なんかトレースしてもアップダウン多いね。

>>351
おお、ご意見ありがとうございます。

当方東京の江戸川周辺に引っ越してきてからロード乗り始めたんですが、何処かにそういうルートないかな〜

この辺はみんなぺったんこで…まるで嫁の…

>>350
アキバ界隈は下町と山手の境目
激坂多し。

暴走半島1周とかは？

>>353
おぉ！湯島周辺！？東大あたりとか？
走った走った！一回の登りが短くて物足りなかった…

房総半島も走りました、夷隅だったかな？あそこは楽しかったな〜

>>351
だよねぇ。広域農道は道がよくてアップダウンの連続。
谷筋をまたがって作ること多いから嫌になるぐらいアップダウンが続く。('A`)

>>345
妙にツボるわｗｗｗｗｗ

いっその事『APEXO(ｴｲﾍﾟｯｸｿ)』と改名したらいい

>>348
コンポジ無印にすれば全て解決

>>342
シマノ以外のパーツはシビアな調整が必要ってだけだよ
FSAのクランクがついてる完成車と同じ

調整いても狂うってのはアジャスタが勝手に回ってしまってるんじゃないかと

>>359
坂にも強いしな。リア28T

しかしSRAMが良いのよ。レバーカコイイ

>>360
アジャスターの可能性は高いかも。
今のところ調子いい。
買ったタイミング的にワイヤー伸びかも。
ワイヤー伸び無いように乗らない時はインナーへ落としとく。

ところでチェーンリング、FORCEも同じに見えるけど同じなのかな？

オイラもフロントがアウターに乗らなくなったんだけど、
自転車屋のおじさんの話では、ＦＤ自体の
取り付け角度がずれやすいそうですよ。
しっかり取り付けるとすこしましかも。

スラムなんてレッド以外は積極的に選ぶものじゃないと思うんだが
なんでSEがそんなに人気なのかわからん

あの重量のバイクであの価格は他メーカーにはない

>>364
32Tがある未知の領域

32Tが欲しきゃエスケープ(笑)買っとけ

DEFY ADV SEも32Tだぞ

コンポジSEの購入を検討してるのですが、みなさんが仰るように
チェーン及びチェーンリング(アウターのみ)を105に換装すれば
買いですかね？FDも105にした方がよかですか？

さっそく峠走ってどうだったとかインプレ欲しいな
サイクリングロードあたり走ってると歩行者とか
機材の瑣末なことばかり気になるんだよ。
機材の精緻さも気持ちよさの点で大事だけど。
もっと抽象的でいいんじゃねえか

＞370
07荒1のインプレでいいか？

フレーム以外は全て換わってしまったが。

真冬用のアンダーウェア、クラフトとか
防風のジャケット　アソスとか
ウィンターシューズ　シデｲとか
あと10万あれば真冬も遊べるよ。
乗らないで室内ローラーにするか
バイク単体のことばかり考えてると乗らないで
イヤナ春迎えるハメになるよ

>>369
買うときに納車前整備でチェーンリングだけ一緒に買えば
取り付けの工賃は追加でかからないと思われ
チェーンとかスプロケは交換が簡単なので、不満が出たら交換でいい
FDはそのままでおｋだと思う
チェーンリングとチェーンを変えてもまだ不満ならFDが原因かもしれないけど

>>364
各グレードで重量以外はあまり変わらないよ

>>362
組んでざっと調整して、ダウンチューブ下のインナーを引っ張れば
初期伸びはほぼ取れるはず（これはシマノでもカンパでも同じ）
初期伸びってアウターとキャップとアウター受けなどの位置関係の収まりだから
アジャスタはマジックペンで印をつけとけば緩んだか分かる

チェーンリングはどうだろ？　FORCEでも変速性能はあまり変わらないんでは

TCR最高にカッコイい。いつかは欲しい

>>375
引っ張る加減が分からない。やっぱ経験？

>>375
APEX買う奴のレベルが出来る作業のレベルじゃないとおも

>>372
最近知ったブランド名を書いてみたかっただけw

アウターの末端処理やすりがけから覚えろよ
やるなら徹底的に自分でやる
でなけりゃ丸投げ

男は黙ってユニクロでロードに乗って冬を越せば良い

ﾄﾋﾟｰｸのｼﾞｮｰﾌﾞﾛｰｽﾎﾟｰﾂで空気入れてサドルバッグつけて
パールイズミの黒と赤の着て
モストロかレジモスかぶって出かけるんだよ
トップﾁｭｰﾌﾞにﾍﾞﾝﾄﾎﾞｯｸｽつけてデジカメとお菓子イン

こんなサイクリングはいやだ

>>377
上がら無いのは張りが足らないと思う。
レバー倒し出したらすぐFD反応するぐらいまで張ったら良い。でないとストローク不足でアウターに押付ける力が足らん。
アウターへの変速でチェーンガチャガチャ暴れてると外へ落ちやがる事多々ある。。。

他に変速不良の原因、ハンガーの取付が緩んでるかも

>>382
うわ、まさしく2年前の俺だ。
ベントーボックスは便利なんだけどダンシングすると邪魔なんだよなー。

>>385
そうなんだ、買おうと思ってたから聞けてよかった

そもそもAPEXのFDの強度不足という罠

>>387
壊れたって話は聞かないが

>>378
納車前整備のときにショップがやればいい
そもそもはショップの仕事だ

っていうか初期伸びぐらいどこでもやってるだろ

来年のコンポジ狙う

明日から本気出す
みたいな？

来年のってことは、2011？

>>385
俺はステムにつけるヤツ（BENTO BOX 2だったか？)に買い換えたよ。

>>388
強度不足によって不具合が起こると言いたいんだろ
誰も壊れたとは一言も言ってないな

コンポジ瀬を予約してるんだが、このスレを見てたらキャンセルしたくなってきたorz
カーボンの事はそれほど気にならないんだが、APEXはそんなにダメなのか・・・

ダメじゃないよ。
使い手を選ぶだけ。

どうせならADV3買おうと思ってくるコンポジ

コンポジ瀬を選ぶくらいなら2010 ADV3行くだろ。
近くで20万切ってALX 440履いていたADV3を見たが・・・

初ロード購入を検討していて、TCR２を買おうと思っているんですが、
東京都国分寺近辺でいいお店ありませんか？
一応、国立のGIANTストアには行ってみました。

または、通販とかでも大丈夫なんでしょうか？

通販じゃ買えない。

海外通販で買ったあとメンテはどうすんの？

あれ？TCR2って海外通販あったっけ？

通販やってるところないですねorz

全部店頭販売のみでした。

お店がつぶれた後のメンテはどうすんの？

基本的に、自分でメンテやカスタマイズができる程度にはなろうと思います。

よっぽどの自転車屋じゃなければメンテしてくれるよ

MADE IN TAIWANのシールって2011のモデル全てに貼ってあるの？

>>408
ずっと前から有るような。

海外生産が嫌なら国内のフレームビルダーにオーダーがお勧め

パナチタンオススメ

>>385
強度不足による不具合は破損しかないだろ
剛性不足なら変速性能の悪化とかもありえるが

>>396
チェーンリングがシマノほど良くないだけ
FSAなんかと同じ、というかシマノのチェーンリングだけが例外
3〜4千円でシマノのアウターチェーンリングを買えば後は快適だ

チェーンもシマノの方がよくね？

ぶっちゃけダブルタップ使いたいなら、オールシマノで組まれてる完成車買って、
レバーとRDだけSRAMで組みなおすのが一番快適。

旧105までが完全互換だが、新105以後でもあまり問題なく使える。

>>414
シマノはギヤとチェーンで合わせて設計してるから、
チェーンリングがシマノならチェーンもシマノにしたほうが
多少は変速性能が上がる
そもそもシマノのチェーンのほうが安いから買い換えるときにシマノになる
スプロケも同様

>>415
差が大きいのはチェーンリングだけだからそれだけ買えばおｋ
コンポジSEにチェーンリングとスプロケとチェーンを買い足しても
コンポジ（105）より安いしな

初ロードの初心者が変速性能気にするとか笑わすんじゃねえ。

ロードに憧れてるんですね。わかります。

バカでも操作できるのがシマノ。
バカには操作できないのがスラム。
それだけの話。

そうか俺は馬鹿だったのか〜

自称上級者様はどれほどの実力をお持ちなのだろうか。

下ハンを持ち車体をひきつけウィリーでスプリント

>>421
気づけたから馬鹿じゃないよ
本当の馬鹿は>>422みたいのをいうんだ

>>424
これはこれは、自称上級者様、
お心遣い痛み入りますが、
まずは、鏡を見てはいかがでしょう。

馬鹿と言われたのが相当悔しいのか。
でも、自覚はしてないんだね。

馬鹿と呼ばれるレベルだとシマノコンポでもトラブると思われ
シマノのギヤ周りだと調整が少々ヘタでも問題なく変速する
シフターやFDはどっちでも変わらない

ここで執拗にSRAMを叩いてる奴は、自動車教習で半クラッチが出来ずに坂道や交差点で
エンストしまくるのをＭＴ車のせいにするようなタイプ。
もしくはＡＴ限定(笑)のブザ男。

シマノだとキマってる時がスムーズ過ぎて微妙にズレて来た時大勢に影響ないがチェーンの僅かな当たり音が気になって仕方なくなる事が有るようだ。
うちの親父のように。。。

SRAMもMTも好きだけどクラッチは嫌いな俺は……
DCTとスラノを使えってことか

2012モデルのコンポジは2011コンポジ１みたいなカラーで出ないかの

おれの１０５ﾌﾞﾗｹｯﾄ自体の取り付けはがっちりしてるんだけど
レバーの部分が段差通過時にボコっと音たてて動くんだけど
オレの整備が悪いんだろうか、シムとか。
誰か同じ症状いる
１０５いっこ前の
・

> ブザ男
> ブザ男
> ブザ男
> ブザ男
> ブザ男

白赤TCR2注文してきた、店頭在庫でこれ下さいと一言
ブレーキは105に交換、ペダルとシューズ、防犯登録で12万

とりあえず慣れるまではとペダルはSPD＋フラペ，シューズはシマノのMTB用にした
慣れたらロード用買って、先に買ったペダルは手持ちMTBに移植予定

とりあえず今晩もエアロバイクで体づくり

初心者ほど変速性能気にするが、初心者ほど変速しないから実はあんま関係ない
と、言ってみる
すいません自分が初心者の時まさにそれでした

あとやっぱり通販はやめといたほうがいい
ﾍｯﾄﾞ周りとかBB周りとか、ﾒﾝﾃﾌﾘｰだと思ってると痛い目みる

ジャイアンは対面販売だろ
通販関係なくね

う　い　ぐ　る　活用しようず＾＾

>>435
痛車じゃあるまいしGIANTのロードにBBの面取りとかは不要だからその心配はない
海外から以外通販はできないけどね

普通の自転車屋ならヘッドパーツとかBBのグリスアップしてくれっていえばやってくれる
そこで買ったバイクよりは高い工賃になるとは思うが

>>435
メンテフリーだと思ってる人なんていないと思うが

サイズあわせでステムの交換、試しては変えってやると
ヘッドのメンテなんてやったも同然。

えっ、ヘッドやBBのメンテなんて必要？
ダメになったら交換するもんだとばっかり考えてが。

>>434
購入おめ！
A520かA600を買えばロード用のビンディングペダルはいらないかも

>>442
今はどっちもカートリッジベアリングだから、
普通はグリスアップはしないな（注入できなくはないが）
壊れたらベアリングごとorBBごと交換

ヘッドパーツは少しあるかもしれないけどBBは無いだろうな。
回りが悪くなったら交換だろ。

パワーコワBBは,面倒だね.

エアロバイクってアルインコ？
ロード乗りはパワーマジックなんだぜ

なんでエアロバイク=アルインコなんだよw

うちのエアロはアルインコだ。よくわかったな？

>>446
シマノの専用工具が4千円＋2千円だっけな

>>450
自分でやりたいから専用工具教えてください

>>451
ググれカス

>>451
パークツールに詳しい説明あるよ
あとは適当に探して
ttp://www.parktool.com/blog/repair-help/bb90-bb86-bb92-etc-bottom-bracket-service

>>453
Thx！　俺は>>451ではないが勉強になったよ。

>>454
ジャイアントに取付用の「BBベアリングプレスキット」ってのがあるね
取り外しは安いベアリングプーラーで抜けるような気がする

パワーコアBB,抜いたら最後というのがいただけない.
再利用したいんだよう.と思ったのは俺だけ?

抜いたあと回してみて問題なけりゃ再利用すりやいい。ミクロン級精度なんて必要無いんだから

そうなんだ?まあ,まだ抜く必要も無いけど,今度,抜く機会があれば覚えとくよ.
情報,thx.

>>455
詳しい人、ありがとう。見てみたけど、これは便利だね。
情報助かるわﾉｼ

パワーコアBBでヌクなんて・・・いやらしい

前にMTBのヘッドパーツを自作の工具で抜いて圧入して問題なかったから
自作の工具でなんとかなりそうな気もする。
でもそんなに高くない工具だから買った方がいいかな

パークツールのヘッドワン圧入工具とか持ってたら自転車屋できそうな勢いだなｗ

>>455
あれはヘッド圧入工具が別に必要だから、
合計ではシマノのやつより高くなる
ヘッド圧入工具を既に持ってる人なら関係ないけど

クランクを105/170mmから、アルテSL/165mmに替えたら、
クルクル回るね。しかも楽ちん。
で、パワーコアBBってこんなかんじなんだね。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYtffKAgw.jpg

5mmの差だけで変わるんだね。
グレードの違いもあるんだろうけどさ。
http://beebee2see.appspot.com/i/azuY9ebAAgw.jpg

>>464
BBが一緒なんだから回しやすくなったのは短くなったからだけ

http://takosu.xrea.jp/bi/src/1289478154125.jpg

意味はありません

>>466
ステムを上向きにしてる事が？

ステムが上とか下とか。。。

そんな小さなことは気にしたこともないｗ

http://takosu.xrea.jp/bi/src/1289479284491.jpg

気にしたことがないって、敢えて付け替えなきゃ逆にはならないよね。
気にしてんじゃん…。

RDが傷つこうが関係ないっていう気持ちは分かった。

フラペなの？

見て分からないの？

ふらぺで御座いますよ。。。

http://takosu.xrea.jp/bi/src/1289480167419.jpg

ふらぺでもコケそうなものですから。

びんでんぐなんて夢物語で御座いますｗ

もう風呂入って寝ます。ちゃお。

>>466
背景イイ色だな

2010 ADV3の在庫なんてどっかにあんの？

>>475
ワイズ志木に21万である

>>473
giantのロゴもこうして見るとカッコいいな

>>468
水とんの術してるやつがいるね

パンクしたらどうすんだろ…
喉は乾かないのだろうか…
といろいろ気になってしょうがない

カーボンが走ってて風で剥がれないだろうかと
いろいろ気になってしょうがない

>476
サンキュ、20万切ってないのか・・・

ういぐるがあるじゃのいこ( ＾ω＾)

買おうず＾＾

自分で組めないのと、やっぱ面倒みてもらえないと不安なんで・・
ういぐる、いいですよね。

>>475
ちょっと離れの自転車にあった。2010 ADV3 Sサイズ 19万8千円
ALX 440ホイールつき

>>480
あたまのかみのけをしんぱいしろ

自転車→自転車屋

>>475
Wiggleで買ったのが昨日届いた。
送料と消費税いれて180Kぐらい。

>484
それ、買いに行きます。
どちらですか？

ALX 440付で20万切ってんのか
お得すぎじゃね

>484
マジで教えてください。コンポジ瀬かと思ってたんですがやっぱ白が欲しいんです。
場所晒すのがなんなら、このアドレスにメールください。
[email protected]

流石に関東近辺じゃ無いと無理ですが……

http://www.giant.co.jp/giant11/dealers.php?PHPSESSID=5dt0mbae55dhjr6qf1cbnec235

近隣の県のGPDに片っ端から電話しろぃぁ

　　　　　　　(___________)
　　　　　 ／llllllll�Vllllllll＼
　　　　　　 |_皿_癶_皿_|
　　　　　／lllll／_^_＼lllll＼
　　　　 �V|_皿__.日.__皿_|�V
　　　 ／llllllllllllllllllllllllllllllllllllll＼
　　　　 |_ﾛ_癶_皿__皿_癶_ﾛ_|
　　　／ll／_^_＼llｌlll／_^_＼ll＼　　　　 ＿＿
　　 �V|__＿皿＿皿.＿皿＿__|�V　　 ／llllllllllll＼
　　／lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll＼______|_ﾛ＿ﾛ_|
　　　|_皿＿皿＿皿＿皿＿皿_|llllllllllllllllllllllllllllllll＼
　　 .lＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸ.l_ﾛ＿ﾛ＿ﾛ＿ﾛ_|
　　 lＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸlXXXXXXXXXl
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　 .lＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸＸlXXXXXXXXXl

>>489
ttp://www.a-and-n.com/info/index.html
北九州にあるお店で A&Nファイナリーってとこ。ADV3は展示車で11/8に確認
ここGPDじゃなかったんじゃね？と調べたらGPDだった・・・orz

北九州か・・・通販してくれって感じだわｗ

了解です。北九州はムリポです。
ありがとうございました。

あきらめちゃダメェ…

結局すらむＡＰＥＸってどうなんすか。

クロスバイク乗ってる同僚がTCR2を買った。
奴、気分はランスっすよ！とか言ってはしゃぐ。

ランス？(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

ランスって自転車の選手だよ！
ツールドフランスのチャンピオン！
チャリ知識ゼロの他の連中に博識を披露ｗ

おいおい、ランスじゃなくてメンショフだろ？
つか、俺世代ならオラーノやジャジャやウルリッヒだが・・・

なんでジャイでランスなんだ？
ランスって言いたかっただけかよ？
お前、ランスの戦績も顔すらも知らないんじゃね？

戦国ランス

まさか…これがコピペじゃないなんてことはないだろうな…

そーいえば最近ウルたんって何してんだろね

>>496
チェーンリング、出来ればチェーンもシマノに交換前提であれば問題なし。
余裕があればスプロケとFDも換装すればもっと良い。

いっそのこと全部取り換えた方がいいな
その前にAPEXが付いてる完成車は買わないほうがいい気がする

>>500
引退したときにどっかのチームのコーチになったって書いてたな
今でもそこのコーチしてるのかは知らん

>>502
シマノに明らかに負けてるのはチェーンリングだけだよ
（あとスプロケとチェーンとブレーキシューの価格か）
ダブルタップレバーの使いやすさがあの価格の完成車で手に入るのはいい
しかもSEは同価格帯の他の完成車よりホイールがまとも

ダブルタップレバーってそんなに使いやすいの?

使いやすいね

tcr adv se欲しいぜ〜

でも、去年tcr adv3買ったばかりで同じモデル買うのもなんだかな…って感じなんだけどね。フレームには全く不満ないだけに余計。

sramのforce（ダブルタップ）使ってみたい。
今のtcr adv3下取り／オークションだしたら、差額どれ位だろう？

パーツだけ取り替えたら?

>>508
ダブルタップレバー使いたい。という目的だとすると、SRAM FORCEのレバー、FD、RD、クランク？
これだけで10万軽く超えるよね？
ブレーキも変えなきゃダメかな？
これ考えると、買い替えも手かな〜と思ったり。

>>505
レバーの常として好みによるところが大きい
57とかより横幅が狭くて握りやすいのもメリット
あとブレーキレバーの無段階のリーチアジャスト機能が地味にイイ

>>509
既にシマノの10sコンポが一式あるなら、
レバーとRDだけスラムにすればそれ以外は混ぜられる

>>509
グループセットで約15万円だね.
advSEが約36万円.
グループセットで買って,今あるパーツを個別に売りさばいた方が安くつくかもね.

＞ダブルタップレバーってそんなに使いやすいの?
中指か薬指だけで変速できるし
下ハン持ってもカチャカチャ出来るのも良い
2週間しかたってないから、間違えることもあるが。

自分で交換・調整できれば（今の105で練習すればいいか）、
WiggleでFORCEのレバーとRDが4万円くらいか
REDのレバー＋FORCEのRDでも5万円しない

>>513
STIでも下ハン持ちながらシフトアップ,ダウン両方できない?
ところで,下ハン＜これなんて読んでる?
しもはん? したはん?意外や意外,げはん?w

>>515
"した"ハンじゃねーの?

ForceのDTならオクで30kしないしRDもSRAMなら何でもいいらしいから
導入のハードルはそんなに高くないと主

使い始めてそろそろ１ヶ月経つのに全然ダブルタップに慣れないぞ。
変速で0.5秒くらい考えてしまう。
登り坂で操作間違えてシフトアップすることもしばしば。

ダブルタップ使ってると、STI持った時「デカっ」て思う。
コンパクトなのが良い。リーチアジャストも便利。

シマノのレバーと併用してると慣れるのに時間がかかるのかも
俺はすぐに慣れたな
シマノのほうはセカンドバイクだったから、
そっちに乗ったときにたまに間違えたけどw

>>518
手が小さいのかな。
俺は逆にコンパクトなのが嫌だけどね。

シフトレバーとブレーキレバーが別々に寄せれる機能も。
本来はブレーキに合わせて同じリーチにセットするが。。。シフトだけ手前とか出来る

お、そんな事できるんだ。しらんかった

ダブルタップは本当に面白いと思う。
特にSTIしか使ったことない人には新鮮だと思うな。
慣れれば変速もし易いし、散々挙げられてるチェーンリングetcを変えれば良いと思う。

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>>522
シフトを寄せずブレーキだけを寄せるとシフト押し込んだ後戻る時にブレーキレバーに引っかかる事が有るのを防止する仕組。

説明書に日本語で書いて有るんだが読んで無い人多そう

>>520
手の大きさは普通だと思う
フードの下に薄いゴムでも貼れば少し太くできそう
ソルボセインとか貼れば振動が減るかも

STI、ブレーキ握ると中のメカがガバッと口開いて見えるのが。。。動きは滑らかだけどね。
ダブルタップはその点中身見えず美しい様な

誰か荒井で通勤している人いる？
今ママチャリで12ｋｍほど通勤してるんだけど、
流石にキツイから荒井を使おうかと思ってる。
セカンドバイクを買う金も無いし・・・

荒1で通勤してるよ.
元々,クロスバイクで通勤してたけど,荒1の方が快適で徐々にシフトしつつある.
外保管だから,盗難やらカーボン部分の劣化が気になってどうするか考え中.

>>530
荒１はメインバイク？

そだよ.2台もロードバイクはいらないよ.
でも,クロスにピンディングペダルにして通勤専用にもどそうかと計画中.

そっかー、じゃあ俺も来週から荒井で出勤しようかな。
ありがとう。

S　　C　　R

があるじゃのいこ＾＾

二台も必要ないとの事なので他車種は勧めてあげないでおこうぜ。

しかしメインバイクに悪戯や盗難があったら個人的に大打撃なので、
長いシートポストに換装して回しやすくした安いママチャリで済ましてる。

まあ答えは人それぞれで嗜好も環境も違うので突っ込みは無しで頼む。

>>535
悪戯,盗難は怖いよね.
やはり,クロスバイクに戻すか.
アルミだし,安い(4万弱)から鍵さえしっかりしとけば大丈夫だもんな.
少なくとも2年間,平気だった.

通勤はR3で十分

俺も通勤は古いママチャリ
むろんママチャリもメンテはきっちりやってる
要は適材適所

まったり走るならママチャリが一番いい。
ハンドルは普通のフラバに近いものに限るが。

http://qbei-sports.info/bicycle/3318
乗り心地は不思議らしいよ。案外快適そうで自分には調度良かったけど。

オイラははじめてのロードがコンポジＳＥだったんだけど。
ポジションは意外とらくだと思いました。
上のインプレッションは納得できる。

>>541
ステム逆つけくんですか？

変なニックネームつけるな

ステム逆つけにしてポジションが楽もなんもないよなｗ

TCR ADV4をwiggleで買ってカラーリングだけSEっぽくしようかなぁ

ステム逆付け→DEFYTCR→DCR or TEFY

ＴＣＲが欲しいけどきついポジションがイヤ、って場合
ステム逆につければ解決するのかな。

だから最初のドロハンは
ビアンキルポにしろって

フラットバーかライザーバーつければいいんじゃね？

>>547
ＴＣＲが欲しいけどきついポジションがイヤ、って場合は本当はTCRが欲しいのでは
ないと気づいて違うロードを買うのが正解

同意

自転車なんてファッションアイテムなんだから色で決めるだろ

>>552
そんなのに釣られないぞ！
しまった、反応してしまった、釣られたって事か

俺は決して色でコンポジSEにしたんじゃないんだからね！

>>553
ぷぷっ、釣られてやがんのｗｗｗ

俺もTCR2でいいやって気になってきたんだけど、BB86につまってるのは他のと同じデュラ？
というかデュラエースしかないか

コンポジ瀬のＸＳを納車待ちです。ＡＰＥＸやツギハギ等、意見諸々ですが、一番の魅力は価格対重量比でしょうか。
WEIGHT　７．６ｋｇ　（500mmサイズ）らしいですが、どなたかＸＳのWEIGHT実測された方おられます？

別にコラムスペーサー入れて上向きっておかしくないだろ？
スペーサー入れて下向きの方がおかしいし。
まぁ、それでも問題なんか出ないけどな。
なんせ初心者叩きたいやつばっかだな。

>>557
燃料投下というやつですね。わかります。

>>558
ぷぷっ、釣られてやがんのｗｗｗ

>>557
上向きにしておきながら、意外に楽であるという書き込みはだめだと思う。

まぁステム上下なんてどうでもいい、
ハンドルなんてついてなくても何とかなる

>>547
TCRとDEFYのヘッドチューブの差が5/10/15mmだから、
その分だけコラムスペーサーを多めにすればおｋ
ステムを裏返すのはロード初心者のときだけで済む

TREKがPILOTよりもMADONEのPROじゃないほうを売り込んでるってことは、
そういう需要は大きいんだろうな

人のポジションにダメ出汁する事が生きがいです

俺も初心者のときはしばらくステム上向きで付けてたよ。落差3cmくらいかな。
買うときはDEFYとの違いで迷ったけど、自分はまったりライド派では無さそうだな、ということでTCRを選択。

そのまま半年で6000kmくらい走った頃、体ができてきたのかわからんけど、
徐々にハンドル高下げていって、今は落差８ｃｍくらい。

その時その時で自分の体の使い方とか筋力とかで適切なポジションが違うので、
それに合わせていった結果だから、今後もポジションは変わると思う。
まぁ、自分で考えずに形から入っていく人には、こういうやり方は理解できないだろうけどね。

Defyスレには、伝説の落差180mmがいるよ。

>>556
一番の魅力は価格対重量比とデザイン

コンポジ瀬って派手だなぁ〜と思うも、他のメーカーのバイクを見ると…。

フルアルミのTCRすなわちツアーチャンピオンロードってやっぱり脚にびりびり来るの？

見た目が損なわれない可変ステム
NVOっての
ステムは水平のままエレヴェートしていく　弧を描かない
通販でもヒットするよ
ジェイミスのコーダの完成車は標準装備

ツール・ド・おきなわ2010　第1ステージ個人TT
http://www.cyclowired.jp/?q=node/46792

俺のTCR2が大活躍

ケーブル内蔵のTCR2まだ？

もうそろそろ無印から卒業しようと思う。
歳だからアルミの振動が体に来るようになった

カーボンバイクに乗ろうと思う。イタリアブランドかF5かまたGIANTにするか悩んでいる

GIANTなどのコスパ系よりも、デローザとかの高級ブランド系の方が、体には優しかったりする

コンポジSEのミシュラン、ワイヤービードのくせに無茶苦茶脱着簡単だ。ミシュランはこんなもんか？

ミシュランはたまに地雷があるからな

>>572
サドル、タイヤを変えるだけでもかなり変わると思うんだけど・・？

カーボンフレームにするとアルミとそんなに違うもんなの？

>>577
カーボンは柔らかいのからアルミ以上にガチガチなのまで色々あるから、一括りにはしにくい
ジャイのカーボンフレームは硬めなので、アンカーのRFX8なんかを試すといいかも

>>570
勿論パーツは交換してるんだろうけど、凄いな

しっかしこのパルマーって選手
ジャパンカップのクリテや本ちゃんの山岳賞もとったし
すげーな

写真のシートチューブの形みると
アルミじゃないような？

2010のADVANCE SEっぽい

ブレーキワイヤがトップチューブをブチ抜いてるからSLのノーマルピラー仕様

SLのISPじゃないやつで、カラーリングは2010 ADV SEそっくり
このフレーム欲しいな

オーストラリアのチームの選手だから
あっちの国の通販サイト探せば出てくるのかね

かなり遅レスだけど、
>>136
トルクレンチは保管しておくときはトルク設定を開放しておかないと狂っちゃうんじゃない？

開放と言うか設定範囲の1番低い所へ戻すのが吉。

TCR2の購入を検討しているのですが、
ブレーキシューをかえたほうがいいという
意見をよく見かけるので、購入時に変えたいと思っています。
ほかにもクランクを105にホイールをシマノのものに変えた方がいいという意見を見ました。
その場合クランクとホイールどちらを優先すべきでしょうか？
使用用途は片道15kmの通学と休日の長距離ツーリングを考えています。
またホイールのオススメがありましたら教えてください。

買って不足だったら買い足そう！
まず食べてみてからコショウかけたいならかければいい。

人の意見は参考程度にしておくべき。
最初から換える必要はないと思う。
最初から換えたら違いもわからん。

買ってみたらそのままでも大満足かもね。
最初のロードならなんでもめちゃ楽しいと思うよ。

>>588
まず,素の状態で走ってみる.そして不満点が出てくれば買い換え.
出てこなきゃ,そのまま.
確かに効果がある場合もあるだろうけど,不満を感じなきゃ効果は実感できない.

俺はどうせ交換したくなるからブレキ、クランク、ホイル(WH-6700)は
車体注文時に一緒に頼んだよ

通学にTCRはリスク高くね
CROSSの方が向いてる気がする

キミもステム逆さにつけたまへ。
そして仲間になろう。

ラーメン屋でよくいる、食べる前からコショウ入れるやつみたいだな

俺は食べる前から牛丼に紅しょうが入れるよ

不満を感じとる事が出来るからこそ好感が得られるんだよ。
最初から好感しかわからないのは不幸だ。
不満こそ勉強であり幸せなんだねぇ。

>>588
自分は店でTCR2買う時店の人に聞いたら心配なら台座があるシューであれば
十分って言われた。

けど自分の買った店は新品取り外し部品は買い取り可能って事で
シュー買う事考えたらプラスいくらかで105入れられたのでブレーキ自体交換した

初ロードであればクランクとホイルは体作ってからでいいんじゃね

海外通販でTCR2(2011)買おうとおもったが
思ったより安くなかった(送料別で11万弱)
ちなみにコンポはティアグラだった

たくさんのご意見ありがとうございます。
非常に参考になりました。
購入時はシューの交換だけ行い、ブレーキ・クランク・ホイールは充分に乗ってみて、
交換したいと思うようになったとき、
また物の善し悪しがわかるようになってから交換したいと思います。

通学にTCRがリスクが高いのであれば、今のっているクロスバイクをそのまま通学用にして、
TCRは週末用にすることも考えています。
けどロードを買ったなら毎日でも乗りたい気持ちがあります。

ADVで立ちコケしちゃった。
カーボンが傷んで無いことを祈るだけだよ

ジャイアントブルー相変わらずダサいな
しかしあえて青を買おうではないか
白は飽きた

フレームセットのTCR荒の青x黒はカッコいいぞ（自画自賛）

>>588 >>601
TCRは自転車という感じではなく高性能なスケートボードみたいなものだよ。
通りすがりの学生が路上に置かれていたのをみたら持って行きたくなるだろ？
また鍵が付いていたら弄くり回したくなる。だからリスクが高い。というわけ。

TCR2、金曜日納車で初SPDの練習がてら少しばかり乗ってきたが
慣れた頃に初立ちゴケ。教訓、迷ったらハズせだね

今日乗った感想、やっぱりMTBよりは走る、漕ぎ出し，巡航からの加速等なかなかいい
けど、坂でギヤが足りない感じ、MTBで慣れてたのと貧脚のせいで足が辛い
山をちゃんと登れるか不安・・・
ビンディングの効果をまだ得られてないようなのでもうちょい練習です。

>>601
>>TCRは週末用
他の方達が言う様に開放的な駐輪場ではリスクが高過ぎるのでその方がいいと思います。

ロードに乗ればクロスの気軽さが更に見えてくるので、
通学らくちん仕様に換装する等して両方を楽しんでみてください。

>>603
良い選択ですね
カタログのせいで印象が悪いのかわかりませんが
実物はカッコイイですよ

初めてのロードレーサーかつ通勤用なら
TCRコンポSEかDEFY3どっちがいいですかね？

値段相応に乗り心地が変わるならSEでも良いかなとも思うのですが
初心者は慣れないとどっちも大差無い感覚なら、盗難の恐れも考えるとまずはDEFYかなと・・・

皆さんの経験談からアドバイスをいただけると助かります。

>>609
DEFY３はコンフォートロードでロードレーサーではないという事を理解してDEFY３
が欲しいなら買えばいいんじゃないかな
個人的にはTCR2を勧める

DEFY3はロードバイクだけどロードレーサーじゃないし
回答：ESCAPE R3.1、タイヤに25C履かせ、SPDペダルつけとけ。
それだけでも十分走れる。体重軽くて足が出来ればヒルクライムでロードをかもれる。

>>610
なるほど、価格とデザイン面でもTCR2は自分にピッタリなので検討してみます。
やはりフルカーボンは通勤には不向きなんでしょうかね。

TCR2も通勤にはオーバースペックでは？
屋外に停めとくと何されるかわからんよ。

>>609
TCR ADV2で通勤（ほぼ毎日30km）、レース、ロングライド全て一台でやっています。ホイールは目的に応じて変えてますが。

保管場所の問題がクリアになるならロードで通勤全く問題無いのでは？
でも、会社帰りに買い物する、とかならクロスバイクなんかが向いていると思いますよ。

ジャージにレーパンでヨーカドーのレジ並ぶのは度胸入りました。もう慣れましたが。

>>614
要注意人物でマークされてますよ。

>>614
それは・・・慣れたというより店員さんの見方が変わったからじゃね？

俺がレーパン・ジャージ履いて初めて訪れたローソンで店員さん驚いた挙げ句に
釣り銭間違え、次に訪れたらちゃんと釣り銭を出したという感じで・・・

>>614
どこに保管してんの？

俺は度胸無いから買い物等は薄地のズボンをレーパンの上に穿いて入店。
でも脱ぐ時は人の居ない場所でじゃないと・・・

>>618
ツールボトルかサドルバッグに入るような
薄地のズボンってある？

>>614
なるほど・・・通勤距離は往復で20km近くあるのである程度覚悟しないと厳しいですかね？
ある程度良いものを買った方が、諦めずに続けられるかな、と。

とりあえずロードバイクを中心に考えてみます。
駐輪所は一応ありますが、耐久面からTCR2が妥当かなとも思います。
コンポSEだと強く蹴られただけでも折れそうな気がしますが・・・そこまで弱くはないんですかね？

>>620
往復20km?
ママチャリで充分だろ。

他業者の入居が無い、自社ビルで屋内に駐輪場があり、
その駐輪場前に管理人がいる様な所だったらTCRでもいけるかもしれませんね。
それでも盗まれるという保証はないけど・・・

>>617
会社が自転車通勤に寛容なので、事務所の片隅(倉庫？)におかせてもらってます。
社長ありがとう。

通勤は25CタイヤとRacing3、レースは23CとDURA ACE 7850 C24です。

>>621
帰りが大体22時を越えるので体に負担をかけすぎたくないのと
適度な運動をしたいのが目的ですので・・・。

駐輪所は自社ビル内なので大きめの鍵をかけて
自宅はアパートの一階なので、屋内に置くようにすればなんとかなるかなと。

>>624
事故るなよ。

>>620
往復20km、ママチャリやクロスでも問題無いと思いますが、楽しく乗りたいなら好きなバイクで
通勤するのが良いのでは？ただ、保管場所は確保したほうが良いよ？盗難や破損にあったりすると
かなり悲しい思いをします。

>>619
しまむらか同じ様な店にペラッペラのズボンがあるから急げー。

置き場所クリア出来るんだったら
TCR ADV,TCR1, TCR2,DEFY3どれでもいいんじゃないのかな、と・・・
だがしかし、四季通じて走るならばカーボンよりもアルミ、
※カーボンは雪の降る寒い日とか温度変化に弱いらしい
またコンポは入手しやすさから105になり、TCR1が良いのでは？と思ったりします。

ドイターなどのバックパック背負って走るのでしょうから
仕事に集中するのでしたら上半起こした少し楽なDEFY3が良いのかも

まーひとりごとなんで気にしないでくらはい

>>624
最初はママチャリでいってみなよ。
次の日も朝早いだろ？
22時から自転車で帰るって結構しんどいよ。
ママチャリで平気ならロードでも平気だからさ。

>>628
荒1でフロントバッグつけてます。
背負うのは夏は辛い。

>>621
ロードである程度覚悟が必要って言ってるんだぜ？
きっと俺たちには想像も付かないような激坂が続くんだろう。

>>624
体の負担を言うならママチャリ乗っとけよ。電動アシスト車でもいい。
快適性を犠牲にしたレーシング仕様のバイクに乗ること自体が間違い。

ポカリブルーをディスったカスがいると聞いて

片道50kmの道だったら10万の予算じゃ無理かな？
ちなみにクロスバイクがいいかなあ、ご教示お願いします。
片道5kmの道、銀チャ毎日行ってますが、きっついきっつい><

>>634
値段の問題じゃないな

>>634
パンクや降雨のリスク考えるときつそうな距離かと

>>635さん
さっそくレスありがとう。
もしかしたら名前にsageを書いてしまったっていう問題かもしらんね。

高速道路じゃないけど、7%っていう傾斜表示があるよ。
帰りはすっげー楽だけど、行きは傾斜がひどくてえらい疲れる

>>637
7%の斜度だと軽いギヤが欲しくなるだろうね
数百メートルくらいの坂ならママチャリの3段変速でも登れるだろうけど、距離が長いときついか

>>634
10万円なら型落ちの無印TCRかTCRと同じジオメトリで6万円台のSCR系があるけど、
流石に仕事後に片道50kmは何に乗っても明日の仕事に堪えます。

50kmでもゆっくりAveで走れば全然問題ない

>>639
別に社会人な訳じゃないので（ニートでもないよっ
仕事は大丈夫なんですが・・・

FCR2
OCR F、
ESCAPE RX2ならどれが長距離走れます？

何か根本的に思い違いをしている気がするけどな。
ママチャリで５ｋｍがキツイと言うレベルだと、
ロードバイクに乗ったとしても５０ｋｍは結構堪える距離だと思う。

それも一発走るだけなら何とかなるだろうが、毎日朝夜走るのは相当体力がいる。
ちなみに片道50km×２＝100km　を毎日こなすと平日だけでも月間２６００ｋｍ、
これだけ走ってるのはレース上位を狙える人。
普通の人にはまず、毎日１００ｋｍ、というのが体が持たない。

初心者スレッドで相談するか、考え直すべき。

片道50kmをチャリで通勤はどんな豪脚でも間違いなく嫌になる

>>642
毎日ではないですｗ

４〜７％の傾斜の看板がたくさん出てくるんですよ。行きは。

ちゃりんこを平日に走らせて海までいってみよ！
っていうのが僕の考えなんで…だから通勤ではないです。

ちなみに中学高校と運動部入っていてそれなり体力あるんですけどね><

弓道部も運動部だからな

それなりに体力がある奴はママチャリ5kmで音を上げない件

>>644
全くわかってないんじゃないの？
ロードだったら行けるんじゃないかとか、
ママチャリだときついとか言ってる時点で止めといた方がいいよ。

ロードだったらママチャリより楽になることもあるけど、
ママチャリで音を上げるようならロードでもきっついきつい。
中高運動部（）笑でそれだとロードにしたところでそんなに大差ないよ。

電動アシスト自転車。

ママチャリ5kmで音を上げる中高運動部(笑)

ちなみに中学高校と運動部入っていてそれなり体力あるんですけどね（ｷﾘｯ


だっておｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ママチャリ5キロできついとか言ってるのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

うーん　思っていたような回答が無かったので
yahoo知○袋にでも質問しますね

giantスレの方々の質よりも
ドッペラーの方々のほうが質はだいぶ上ですね！

アホー知障袋（失笑）

俺が高校の時（結構昔だｗ）は、
普通に夕方３時間毎日バレーボールの練習やって、
往復１０kmのチャリ通学だったが、チャリの運動なんてオマケみたいなもんだったぞ。

つーか、もうこれ以上はスレチだから、初心者相談スレッド行けよ。
空気嫁。

間違えた。往復20kmのチャリ通学だった。ｗ

ママチャリで5キロ
中高文化部の奴でも余裕だろJK

サーキット３セットはトラウマ

俺なんか片道8kmのチャリ通ですら周りからキチガイ扱いされたのに
時代は変わったもんだな。

片道13kmチャリ通だった帰宅部の俺が通りますよ。

それでも往路で運動部の連中をぶっちぎってたがｗ

100kmをロングライドというと激怒する人のいるロードスレで片道5km乗る為の
自転車を相談するんだから度胸があるのは認める
しかしほしいバイクがFCR2　OCR F、ESCAPE RX2って？？
R3スレで聞けばいいのに。

ママチャリしか乗った事なきゃ5kmってのも遠く感じるのも無理はないと思うけどな。
サイコンだってないし、一々距離も気にしないだろ。

ねーよ

そうか。俺だけかもしれんな。
ママチャリで一々気にした事はなかったからな。
こないだも高校に通学してた時の距離調べたら10kmあったしな。

単に空気読めないアホ
情報小出しにするから相談が成り立ってねぇ
内容も完全にスレ違いだし。

通勤スレか初心者質問スレ

TCRコンポジットは安いけどアドバンスとどう違うの？
コンポジットはSEは安くていいんだけど、APEXって後で後悔したくないし
その上のSIMANOコンポのやつは色が黒でちょっとね〜
やっぱアドバンスかな？
ちなみに現在はCAAD9ですがもう1台ツーリング用にカーボンが欲しいと思ってます。
ツーリングといってもほとんどヒルクライムですけど。
誰か俺の背中を押してくれ

>>665
いやだ

>>665
山登りなら奮発してKUOTA KOM買ったほうが幸せになれる

コンポジットSE後悔した人います？

今シマノのコンポだとSRAMは余程好きかダブルタップに興味無い限りは避ける方が良いのでは。
俺の様に初ロードがコンポジ瀬だと以下のインプレになってしまう。
「R3.1から乗換だがめちゃ軽いし乗り心地がいい。フロント変則がたまにグズるが他に変えてぇ！って所が無い。買って良かった」

縞縞だから…

>>665
いいんじゃねーの？
とりあえずジャイのジオメトリは偏ってるから、
そこだけ注意して買えばいいんじゃね？

クオータ　KOMは予算オーバー
せいぜい40万まで

コンポジットってフレームふにゃふにゃ？
それだと力が逃げるな

TCRはどちらかというとスプリンター向きじゃないかな。
ヒルクライムだとDEFY?

>>673
ふにゃふにゃかどうかは知らんが、シマシマ

しましまって？

>>676
化粧カーボンなしのクリア塗装だから

>>665
DEFY ADVANCED SEはいかが
リアが11-32TでRDもロングケージ仕様

>>678
32Tってどうなんだろ？
シマラムできないかな？

ついでに教えてくれ。
DEFYとTCRってそんなに違うの？
どっちにするか迷ってるんだが。
DEFYはロードレーサーじゃないみたいな意見もあるので
TCRのほうが速くて楽しめるのかな？

初めてならどちらでも。
おそらく、違いは体感できない。

その辺がジャイを嫌う人が多い。
グレードがいっぱいありすぎて位置付けが良く分からないと

>>680
バカが言ってるだけ
気にするな

オートバイ的にチョッパーバイクとレースレプリカみたいなの。

自転車の乗り心地なんてレーパン換えただけでもパッドが違えば変わるからなあ。
俺の場合、タイヤの空気圧とサドルの位置がしっくりくれば、後はフロントフォークが
うまく荒れ道や下りでの振動をいなしてくれれば良い。
その点TCRADVのフロントはしっかりしてるから、安心できる。
重心も低めなので、重めのギヤで廻せる脚力があればなお良し。
コンポジは乗ったこと無いのでわからん。
形だけ見ると後ろ三角の剛性が低そうに見えるから、乗りやすそう。

どうもです。
試乗できる店でも回ってみます。

同じタイヤ履かせても使い方が違う。
TCRのフロントタイヤはハブ中心の真下付近を使うのでコーナリングがシャープ
DEFYのフロントタイヤはハブ中心の真下より後ろ付近を使うので
アンダー気味、フォーク細めだが衝撃吸収より乗り心地は良い。
リアタイヤも同じでTCRはギリギリまで詰めてる。
瞬発力を高めるためとコーナーリングを素早く回れるのを両立させてる。
乗り心地はやや固い。
DEFYはTCRよりもチェーンステーを伸ばし衝撃を吸収しやすくしているので
乗りごこちはソフト

ま、ひとりごとなんで気にしないでくれ

>>641
ｸｿﾜﾛﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

山間のつづら折りを高速で走るならTCRだな。操作性がクイックだから慣れればガンガン攻めることができるが
タイヤはいい奴を履かせないとグリップを失って曲がり切れなくなるか最悪すっ飛んで落車する。ホイールの遠心力を活かせればそんなに怖くないけどね

adv se 予約した！
納車まだまだ先だけど今から楽しみ
ﾍﾟﾀﾞﾙ選んだり、ﾎﾞﾄﾙｹﾞｰｼﾞ選んだり、今が一番たのしー

化粧ベタベタの北川景子

そう、納車までは最高に楽しかった。
いざ納車されたら一気にどうでもよくなって
玄関でホコリ被ってる。

サイスポかなんかの特集が地脚をつくる　だが
そこまでやるには結構大変
地脚ができる前にイヤになっちまうんだろうな
ごほうびを小刻みに用意したほうが長く続く気がする

ADV SE 納車はいつ？

>>609
値段相応に乗り心地が変わるはず
DEFY3でも盗まれたら痛いので、盗難対策はどっちでも必要
予算があるならコンポジSEいっとけ
ロードとして当たり前の使い方ならカーボンも強度・耐久性とも十分高い

>>611
エスケープ＋タイヤ＋ビンディングペダルでは
ヒルクライムならまだしも平地でロードをカモるのは難しいな
DEFY＋タイヤ＋ビンディングペダルなら可能だけど

>>693
ようやく、100km,28km/h達成したよ

全方向ヒルクライムで平地がない。

>>665
＞TCRコンポジットは安いけどアドバンスとどう違うの？
繊維のグレードとフレームの形状が違う
当然ながら性能も同じではないけど、コンポジも剛性はあるらしい
コンポジのほうが多少重いはず

もし後で後悔したら、そのときにRIVAL以上やシマノに交換して、
APEXは売るかローラー台or町乗り用の自転車に回せばいい
スラムのロードコンポは中古でもあまりないし人気あるからな
予算と出す気があるならADV SEのほうがもちろんいいけど

なぜジャイアントは30.9なのか
標準の31.6にする気はないのか

当初ＴＣＲ+ステム裏返し。
なれてきたら本来のＴＣＲポジションで楽しむ。
一台で二度おいしい♪

エスケープ（笑）でもドロハン化（笑）してろｗ

100 キロを４から４．５時間で完走で中級レベル
まだこれから、地脚づくりに励もう　と今月のファンライドにある。

CRならなんとか＜4-4.5h

そんなの、クロスバイク買って2ヶ月で到達するレベルじゃんw

>>704
で、今はどのぐらい？100km走ってさ

週末でも100km走って無いからわからないが、100kmなら3時間半前後で走れそうかな。
いつも走るコース（殆ど平地。信号は少ない。）は75kmで2時間40分（一度の10分の休憩を含む）
ハイスピードインターバルトレーニングをしてるので回復走も含めてで。
平均心拍は160弱、MAXは追い風でスプリントして185程度まで上がる。
だから、休憩無し、平均スピードを上げてタイムトライアルするなら、もう数分早くなると思う。
それでも中級だなんて思ったこと無いよ。
ちなみにクロスバイクを4月に買って、2ヶ月前にロードに変えた。
固定ローラー台も買ったし、一番ハマっている時期かも。

なんだよ。走ってないのに>>704かよ。市ね

いや、イベントライドで100kmを4時間半以内で走ったよ。丁度クロスバイクを買って2ヶ月の時。
だからオレの実体験。その後、自転車に本格的にハマることになった。

単に100kmとはいっても峠を3つ4つ越える100kmもあれば、CRのようなあまり起伏のない100kmもある。

ファンライドのあの記事は罪な編集の仕方だと思う。
記事をそのまま読み取ると竹谷の言いたい事と違うし。

確かに、4-4.5hだと、22.5km/h-25km/hだとそんなに速くないな。
3-3.5ｈと勘違いした。ｽﾏｿ。

コンポジSEを購入するのは勇気がいるな
フレームが良いものなら長く乗ってパーツをグレードアップもありだが
フレームに不満がでて将来フレームセットを購入してもAPEXなんて移植したくないし
下手したら次のロードを買う時に残したい物が何もなくなる可能性がある

アルミTCR使ってアルテグラとかにしてる人全否定か

車少なくて平地で100kmなんて近くにないなぁ
田舎なんで山ばかりだわ、ヒルクライムには便利だけど

>>713
TCR無印はフルアルミの良さとか丈夫なセカンドバイクとしても価値が分かってるけど
コンポジのフレームは未知数が多いから不安要素があるしAPEXが105ほどの価値を
感じられないのでそう思っただけです。

国道120キロ4.7h、トレーラーがスピード出無いぐらいの峠2山含む。中級とは思わないなぁ。メチャ苦しかった。

APEXの何処が気に入らない？
上位機より高機能。ブレーキアーチのセンタリング調整付いてる。
シマノと比べちゃいけない

日中、国道はダンプやら10tトラックやら走ってるのに
後方確認のし辛いロードレーサーで100kmを？時間とかアホですか？

後方確認しにくいて分かっててミラーとか付け無いのか？
ミラーありゃなんら問題無い。

>>713
まさしくそれは俺

帰省ついでに国道6号を150kmで5.5h走った後はハンガーノックで酷い目に遭ったぜ
大型トラックと共に走るのｽｺﾞｸﾀﾉｼｶｯﾀﾖ

しかもトレーラーはスピード出してないようだしね。
問題ないよな。ｗ

×150kmで5.5h
○5.5hで150km

>>717
シマノと比べさせてくれよ
自分でもSRAMに対する偏見もあると分かってるんだけど自分のTCR荒
に付いてるのもアルテだし他のロードもシマノに統一した方が部品調達とか
いろいろとシマノの方が安心なんだよね
ESCAPE　R3にはSRAMを使っていて問題は感じてないんだけどね

CSとかエスケープのグリップシフトでイヤになった＜SRAM

>>723
パーツ入手、手持ち機材との互換性は正論。
変速性能だけが気に入らないならダブルタップ シフトメイト シマノRDて手も有るらしい。

APEXとshimanoのコンポ混在すれば解決するだけの話のような…
使ってもいないのに文句いってるやつ多すぎ。

逆に市場にコンポとして出回ってるタマが少ないから、
その軽さと機能がshimanoと比較して大きな魅力だが。

APEXからREDとか上位機へ替えようと思うのはクランクとシフトかなぁ。
突っ込む費用対重量を見て。変速性能は変わらんみたいだし。重さも不満無けりゃAPEXで満足しちまうな。

TCR2　予約してきました！！
カラー赤白でクランクとブレーキは１０５に変更。
納車は1月17日前後らしいです。

GIANTのほうに在庫が少なくて、
1月17日納車も怪しいらしいって話だったんですが、
今日、確定の連絡が来ました。

1月からよろしくお願いします。

SRAMの良いところは軽いところ、giantのSRAMモデルが割安なこと
悪いところは普通に買うとかなり高いのと、変速性能が悪いこと
特にフロントはsimanoも混ぜないと恐ろしいことに

>>729
もうそれだけで充分SEを買うのは躊躇するよ

>>728
納期延長のお知らせがそのうちくるよ。

SRAMのチェーンとチェーンリングあたりをシマノに替えればいい？

それなら最初っからコンポジ1にすりゃ良いじゃん。

>>728
なぜポカリにしない

あれどうみてもSCRの親戚だろ。

まあ、カラーリングがSEの方が格好いい
SRAM使ってそのうちアルテグラに変えればいいじゃない

>>717
APEXはRIVALのちょい下＋機能追加だから、
105と比べても競争力あるだろ
チェーンやスプロケはどうせ消耗品だし、
チェーンリングくらい買い足しても安い

>>723
俺は逆に使い勝手の面でSRAMメインに揃えた（ギア類はシマノ）
レバーとかディレーラーは壊れたら大抵はアッシー交換だし、
ジャイアントジャパンから普通に部品が出てくるらしいぞ

>>733
>>417で既出
SE＋チェーンリング代＜コンポジ105
余った差額でタイヤも買い換えられる

SRAMは遠慮したいな。入手性悪いし・・・
でもジャイから部品を取り寄せるまでに乗り回せる代車あるんだったらいいんじゃね？

シマノも問屋に部品がないと1ヶ月単位で待たされるらしいけど？
それを言い出したらどこのメーカーでもパーツ一式を予備で持っておくか
ロードを複数台持つしかない

問屋に部品がなくてもシマノならどこかの店にはあるだろうっていう

昨日、池袋のチャーリーに行ったら
荒井1のSサイズが10万弱になってた
誰か探してなかったっけ？
サイトには完売ってあるけどキャンセルされたのかな
http://ysroad-charley.com/2010/10/post-103.html

SサイズかMなら買ったのになぁ

いろいろ検討するとADV-3が一番いい様な気がするな
ADVフレームでコンポはSIMANO
カラーは白で地味だがウエアーを合わせやすい
SRAMはここ一番でガシャンと来そうだし・・
ツールのアンディーシュレックのチェーン落ちが目に焼き付いている
あれスラムったって言うんだろ？

>>741
特定のスモールパーツの店頭在庫なんて期待できん

俺はAPEXで満足してるよ。
FDはアウター固定だし何の不満もない。
貧脚はおとなしくESCAPE R3にでも乗ってろよ。

>>744
あれはただの調整ミス（ヒューマンエラー）だと思う
今のコンポならちゃんと調整すればチェーンが外側に落ちたりしない

アウター固定って･･･。

>>748
馬鹿は相手にするな

>>744
あれはコンタドールがアンディーのメカニックに賄賂をつかませてやらせた事
ドーピングしてても不安だったんだろうな

と言う説はどうだ

>>750
設計の問題よりは可能性が高いかもなｗ
ツールだけでもスラム使用選手は50人か60人くらいいて、
しかも他のレースとか一般ライダーも使ってる
設計に問題があれば、他のステージやレースや一般ライダーでも
チェーン落ちが起きてるわけで

ADV SLとADVの違いを確かめたいのに、
SLの試乗車はほとんどないんだなorz

SLとか試乗のまま乗り逃げされそうだ。

>>744
>ツールのアンディーシュレックのチェーン落ちが目に焼き付いている

一方コンタはスラムを使った

>>753
なので大抵は試乗のときに運転免許証とかを預ける
常連なら別かもしれないけど

>>755
ちょい前何処かのショップが偽造保険証か何かで100万ぐらいのマドンをやられてた。

もう、テンチョとがっちり握手した写真でも撮っておかんとあかんね

>>756
なるほどなー

>>758
試すなよ！

>>742
でもその写真2009モデルだよね？

ファンライド地脚１００キロテスト、荒瀬２０１０で江戸川でやった。
４時間だから中上級と中級の境界、とのカテゴライズ。
甘いカテゴライズだ。ヤビツ、交差点から４０分きれてないおれなんか。
でも荒瀬はいい相棒だ。

平地だろ？100キロ4時間て貧脚やんww

>>760
実物は2010年モデルだったよ

俺は70km越えたあたりから急にきつくなるなー。足に力が入らなくなる。
えぇえぇ、そりゃもぉ立派な貧脚ですよ。(´･ω･｀)

>>762
CRを走った事ないのか？
犬の散歩やジョギングしてる人がいて高速を長時間は
維持できないもんだよ

>>765
100km走るのに4時間もかかってちゃだめだろ、しかも平地で。
高速走行とかそんなはなしじゃない、レベル低すぎ。
峠ありでも3時間30分を越えたら草レースでもケツの方だ。

>>766
レースとは別次元の話だよ
荒川は知らないけど玉川CRの土日なんて道幅が狭いうえに人ゴミですごいんだよ

>>767
レースの話じゃなく、普通に走ってそのレベルならレースで走ったらケツだってこと。
人が多いって、テストをするぐらいだからクリテの練習程度には走れる状態なんだろ。

そんな所走るなよ

70キロ越えたあたりから足に力が入らなくなるのはギヤ重過ぎ
ケイデンス80〜90をキープしてクルクル回すんだよ

コンポジ瀬納車されました！
在庫あったので、土曜日注文で本日届けてもらいました。一割引で170kでした。
イヤッホー！

上から目線の上級者カッケー

コンポジ瀬はぱっと見かっこええよな

ツギハギ画像です。個体差か、ちょっと目立つかな。

http://beebee2see.appspot.com/i/azuYx__XAgw.jpg

レースに出てるような人も
このスレ一連の流れを傍観してたことのほうが驚き

>>773
大丈夫、うちと一緒です。何件かの店においてたのも。
という事で品質は一定してるみたいだ。

>>773
俺が見た展示車複数もこんな感じだった
継ぎ目が分かるようなアップ画像だから目立つけど、
実物を1m以上先から見たら目立たないんだよね
じっくり眺めて楽しみたい人はADVを買ったほうがいい

なるほど、あまり気はにはしていないんですが、在庫だからと仕方ないと思ってました。どれも同じと知れて良かったです。

>70キロ越えたあたりから足に力が入らなくなるのはギヤ重過ぎ
>ケイデンス80〜90をキープしてクルクル回すんだよ

でもさ、くるくる回しすぎて疲れない？

>>773
こんなの、気にしなくてよい
日本人だけだよ
細かいこときにすんの

>>779
日本人以外も気にするよ
化粧カーボンに見た目以外の利点が無く外国人が全員気にしなかったらとっくに
日本以外は化粧カーボンは採用されていない

気にするっていうか、俺はこのつぎはぎめちゃ好きですよ。

化粧なんちゃら、などといううわべチックなものは気に入りません♪

俺のコンポジ瀬まだ来ない。
９月末に注文入れたのに・・・。
ママチャリも売ってるショップには入荷してたから買いそうになったが、
プロショップで買いたいしな。
プロショップの入荷は遅いんかねぇ。

フルアルミＤＥＦＹからＴＣＲＡＤＶに乗り換えたんだが速くなった気がしない。
むしろ余計疲れる気がするのだがこんなもん？
フレーム以外のパーツは総移植なので違いはフレームだけです。

良くなったと思うのは乗り心地とダンシング関連だけです。
くわしい人お願い致します。

>>783
メーター上での実際の速度ではどうなの？

>>782
ママチャリも売ってるショップに入荷してた分は、
そのショップが展示車として展示会のときに注文した分だろ
おまいが注文したのはそれより後だから遅くなるというだけ
ショップの規模とかは関係なく注文の早い順らしい

フレーム重量の差は500g以下だろうしホイールも一緒なら変わらないでしょ

エンジンを強化すればよくね？

>>783
アルミのが加速感が良いから遅く感じるんだよ。
実際はＴＣＲのが速度出てるハズ。

>>783
コンポジに替えてから同じ様に感じる。
疲れるってのは無いけど、なーんか風景の流れが遅く感じる。が、タイム見ると明らかに早くなってる。サイコン無いとマジ遅く思うかも。
脚回りの良いクルマがスピード感無いのと同じ感じかな？

>>783
そんなもん

DEFYとかTCXのリアセンターがTCR比、１．５センチ長い。
直線主体のサイクリングロードなんかでは
速く、快適、と感じやすい。

>>783
高速での巡航から10秒間めいっぱいもがいてスプリントして比較。

アンセム29がリコール

>>769
ケイデンス90〜100を常用してるよ。(´･ω･｀)
靴はSPD-SLでヌルヌルと回してる。

>>791
それだけではなくフロント、カーボンフォークの太さ、
キャスター角の違いによるタイヤの接地とか色々違いあるだろ。

>>794
ケイデンス90〜100はレース向けだと思う
一人で長い距離をまったり走るなら80位が良い

うしろから見てたけど
まっすぐ走れてないよ

＞100km走るのに4時間もかかってちゃだめだろ
立川から柳沢峠越えで塩山まで約100kだけど　4時間では全く駄目か....

>>776

11ADV SE でもツギハギあったよ

コンポジ瀬の話？
5〜6店舗で見たけどツギハギのムラは無いように思えたよ。

11 TCR ADVANCED SE の xsです。

まだ店に置いてあるので、
納車されたら写真ウプします。

１００キロ4時間でもキツイ
１００キロぶっとおしで未走
こういう階層の子が沈静化しちゃったよ

続々納車中ですね。
ツギハギは大理石と考えるようにしました。ｗ
誰かコンポジ瀬ＸＳの実重量計って。

コンポジ瀬、初ロードなんですが、みなさん何日毎にタイヤ空気入れてます？
気合入れて走るときはもちろんチェックしようと思いますが、日常の足に気軽に使いたいので。
近くのコンビニへちょっととか、いちいち空気いれるのめんどいし。

>>804
つクロスorMTB

というのはアレだろうケド、自分の下駄ドロハンクロスは大体7〜10日
ルビノ+厚手チューブに9.5bar近く入れてるんで2週間くらいは大丈夫なんだろうけど

乗るたびに4000sに8 bar入れてたらタイヤのトレッド端から
僅かにひび割れ始めたから7.5 barに落としたが、9.5 barって大丈夫か？

大丈夫だ。問題ない。

>>806
昔使ってたザッフィーなんて全周ひび割れ確認してから500km余裕でした
完成車に履かせてｵｸったので結末は知りませんが
というか4000sに8barって体重ある人のセッティングっぽいな

>>804
うちのコンポジ瀬はKENDAのチューブ。
7barまで入れてる。
3日で5barぐらいになる時もある。
漏れてんかな

ADV SE　XS　アルテペダル付けて実測7.2キロだたよ。

4000Sとかエクステンザはひび割れデフォ。カーカス切れてなきゃ大丈夫。

809うちもそんなかんじす。

>>803
ジャイはカタログ重量に鯖読んでないから心配すんな
サイズ違いによる重量差も100g以下だろ

>>796
東京大阪キャノボスレでは、
完走者は序盤中盤は平坦で90くらい回してたそうだ
ケイデンスが低いと同じスピードを出すのに筋肉の疲労が増えるぞ
速度が同じなら低ケイデンスのほうが筋肉の負担（疲労）が大きく、
心肺の負担が小さい

なるほ。最低でも１週間に一度はチェックすると思うので、あまり神経質になることはないみたいですね。

>>810　>>813
コンポジ瀬7.6kg（500mm）−ADV SE6.9kg(500mm)＝0.7kg
ですから、コンポジ瀬ＸＳはペダル込みで7.9キロぐらいですね。ありがとうございます。
か〜るいバイク楽しみっす。ｗ

>>804
そんなん体重とチューブ次第
銘柄や好みの差を入れても↓＋0.5気圧くらいまでが適正だろうな
http://www.michelinbicycletire.com/michelinbicycle/index.cfm?event=airpressure.view
体重52kgでリチオン23c＋A-Airで6.8気圧くらいにしてる
2日に一度くらい入れてる（時間があれば毎日）

ブチルチューブなら抜けるのは週に1気圧くらいだから、
コンビニまでとかで細かい違いを気にしないなら
3日ごとに入れれば問題はないよ

TCR荒のフレームだけっていくらぐらい？
事故って見積もり必要なんだけどどうすればいいかわからん・・

>>816
あざーす。確かにそうですね。体重60なんで納車の1月までダイエットしよっと。ｗ
3日間を目安にメンテしようと思います。

>>817
これ参考価格にならん？
09 FS TCR Alliance
http://www.giant.co.jp/giant09/bike_datail.php?p_id=R0103012&action=outline

>>817
フレームだけって販売してないのであれば、廃車扱いとかにはならないのかな？
いわゆる全額−経年償却分？もしくは修理扱いでショップに相談とかどうでしょ？

ＴＣＲ無もフレーム売りすれば良いのにね。
ＴＣＲ無+アルテ+ズラ7900-Ｃ24-ＣＬで組みたい。

GPDに相談してフレーム部品が幾らなのか聞いて
交換工賃付けて見積もればいいんじゃね？
大概は全損で新品価格を請求するんだろうけど・・・

同様に個別の交換工賃を積み上げフレーム価格乗せると新品価格ぐらいにならないか？

レスをありがとう

>>819
参考になるかも　ありがとう

>>820
どうなんでしょうね
保険会社に相談してみるけど、相手がごねるタイプなんで・・苦労してます

ホイールは全損にはしてるんだけど、フレームは傷がついた程度
正直買い替えの見積もりよりも、再塗装代とかいわれるかもしれない

シュップは引越しのため遠方になり相談しにくい状況
近場のでも見積もりでお世話になってもいいのかな？

>>817
事故ったならGPDに見積もりを頼め
ロード屋なら事故での見積もりをやったことある場合も多い
フレームだけは補修部品として取り寄せられるはず
＝ショップなら価格が分かる
フレームが死んだほどの損傷ならフレーム代＋壊れたパーツ代
＋組み換え工賃で定価を超えて全損扱いになるかもね

>>823
近場の店でも対応してくれる場合もけっこうある
近くのGPDでロードの得意そうな店に相談してみれ

>>822
そうですね
交換工賃も必要だった・・ＧＤＰ探してみます
みんな親切にありがとう

>>824
了解
チェーンステーあたりに傷がついた程度なんだけどね

正直、全損とかいうと相手から大きな抵抗が予想されるから、
逆にちょっと安い値段の方がいいのかも・・まぁ相手は保険は入ってるのだが

色々見積もりとって考えてみるよ

もしフロントのホイールが逝かれる位だとヘッド回りに相当強い衝撃を受けてるはず
GPDショップにはホイールの破損についてキチンと説明したほうがいいと思うよ。

>>828
そのへんの見極めや保険屋への説明もショップならではだよな

>>828
親切な助言ありがとう
破損したのはリアですね　追突のような形でした

リアだったら駄目じゃん
ここはカーボンだって文字通り目前まで突き出してやれよ

カーボン部分に衝突されたのなら全損だろ
つかアルミですらへこんだら修理ができないんだし全損でおｋ
保険屋が出すなら相手がごねるもごねないもないから安心せよ

うーん、相手も高額なロードバイクであまりエスカレートさせたくない

相手もカーボンホイールで４０万請求とかで正直困ったりする
こっちもフレームをとかいうと、相手もそのうち全損100万とか言ってくるかもなあ・・・


自分のフレームは、リアのホイールがクイック部分から衝撃ではずれついた
傷だからわかりやすいが、
双方のカーボン部分は破損しても内部的なものだから、よくわからんでお互い済ませたい

もちろん事故形態としてしてこちらの過失なし、相手の損害賠償は認めないって立場なんだけど
この辺まだ勉強不足です

追突なら相手のが過失大きいな。
遠慮することはない、いてまえ！

っていうか追突なら１０：０だよな
相手が全損１００万だろうが関係ないよ

まぁでもそこは相手が高額な分、過失が１増えるだけでも大きいわけで・・・

助言色々本当にありがとございました
とりあえずGDPいって見積もりの相談してもらってきます

なんかオレオレ詐欺に騙されやすい人っぽいな。
相手の主張をイチイチ聞いていたら貰うべきものが貰えなくなるぞ。
って言っても分からないのかも。

めんどい

とか

あざーす

とか。バカ丸出しだな

追突されて何で相手のこと考えてんだよｗｗｗｗｗｗｗｗ
追突したドアホが悪い

TCRって25C大丈夫かな？

おｋ

>>837
こういう人って何を言っても伝わらないよ

>>841
あり

SCRだっけか、仕様なのに25C入らなくて23Cに変更したと・・・

>>833
保険が下りるならおまいの自己負担はないんじゃね？
双方の入ってる保険の契約によるけど

>>844
フレームが仕様上対応してても、
タイヤの寸法は銘柄によって違うし、
リムの幅にも影響されるからな

つか保険降りる時点で、相手にとっても些細な金額の差など関係ないんだけどな
何をゴチャゴチャ心配してんだか

ファントムとかマイバッハの真横で立ちゴケしたらイヤだから
賠償責任保険にははいってるよ

そういや、免許取りたてで峠に逝ったらコケて滑ってったバイクが事もあろうに
対向車線からきたランボルギーニの腹の中に吸い込まれて下回り全損させたヤツとかおったわ・・・

>>849
それyoutubeに合った動画でしょ。

初心者、運動音痴、旧帝一工早慶未満、メガネ野郎、メタボ野郎、
40歳以上はロードに乗る資格なし。見苦しい。
スクーター（笑）にでも乗ってろ。

疋田さんは？

コンポジSEいいなあ　軽いのが羨ましい
最初の一台でこれとか凄いうらやましい　アルミ買い換えたいお

アルミから買い替えるんじゃなく買い足すんだ
車に積んでっていうときはアルミでいきたいのぜぇ

>>852
マルチだ。
構わない方が良いよ

輪行も車載もアルミの方が気楽
ローラー台使うにもカーボンは何かと気を遣うでしょ
まあ丁寧に扱わないといかんのはアルミでもクロモリでも同じだけどね

クロモリのTCRって出ないのかな。

>>857
町のフレーム屋かパナでフルオーダーしかないな。
グラフィックはカッティングシートで何とかしてくれ。

パナですの方がステータス高いようなｗ

みんな、なんの保険はいってる？

おれはモンベルの野外活動保険なんだけど。
そろそろ更新時期で、いいのがあったら変えようと思ってる。

>>856
逆にいうと、一点に荷重が集中するのを避ければ
ジャイのカーボンはアルミやクロモリ並の扱いで大丈夫
（あとオーバートルクか）
アルミでも薄いところをぶつけたらへこむけどね

カーボンだから扱いを慎重にって全然ないぞ

他のはペラペラなのがあるらしいな

オーバートルクがある時点で気を使ってんだろが
おお？

カーボンフレームがもっと安くなってきたらへこまない程度の扱いをするかもしれない
でも今はまだカーボン高いから慎重になるだけのこと
ぶっちゃけ輪行とか中古のSCR2でもいいんじゃないかと思うくらいの扱い

アルミパーツでもオーバートルクでねじ山を舐めたりするしな
オーバートルクを気にしないでいい機械はないと思われ

>>860
大学生協の奴
以前プレスポで事故った時は助かった
卒業したらどうしようかってことで自分も聞きたい

前にMTBに付けていた使用不能のカーボンのハンドルを処分する時に
ハンマーでたたいて折ろうとしたがなかなか折れなかった事がある
アルミより平面に対する強度は高いかもしれない
だが鋭利なもので傷を少し付けると簡単に折れた

平面に対する強度？？？？？？？？？？？ぽぽおぽぽぽぽぽぽぽぽ

>初心者はロードに乗る資格なし。
ってバカじゃないの？

iPhone落とした時用にアメホのお手軽ガード入ったが、自転車の損害賠償も含まれていてラッキー。

>>863みたいな奴は実生活でも何事もいい加減なんだろうな

あれ？もしかしてオイラ釣られた？ｗ

なにこいつ。キモチ悪

おっさんども仲良くやれ

中身が成ってない奴は年齢関係無くいる。
それらは若者にも年配にとっても害にしかなってない。

TCR1と2って何が違うんですか？

>>875
ヒント：コンポーネント

>>875
ヒント：納期

>>875
ヒント：広島県

1のロゴがＧＩＡＮＴで2のロゴがＧＩＡＮＴＳ

ヒント：たまには自分でググって調べたら？

最近いそがしくて乗れてません。

http://takosu.xrea.jp/bi/src/1290181721330.jpg

もう一枚。

http://takosu.xrea.jp/bi/src/1290181609500.jpg

こう見るとけっこうキてる配色だなｗ

なんでこのスレで写真晒す人って、スペーサー山盛りでステムが勃起してんの？

しいて言えばあなたを釣るためかなあｗ

ダウンチューブの

G　I　A　N　T

好きにはたまんねえな。

所詮つぎはぎバイク

俺はツギハギのテカテカ感が好きだぜ

かわいそうに・・・

>>883
黒＋赤は別に珍しい配色ではないが、派手な部類なのは確かだな

とてもかこいいね
継ぎ接ぎなければわたしも発注してたね

継ぎ接ぎは然程、いや、全然気にならんなあ
至近距離(約30cm)くらい近づかないとわからんぞ
むしろ、その継ぎ接ぎは…味だよ味ｗ

つぎはぎは全然気にならないけど、
ダウンチューブのロゴは白がよかった
カッティングシートを切って上から貼れってことか

>>893
そう思う人多いのね。
俺もそう思ったりするが、ADVみたいになるからなぁ。

>>882
微笑ましいな。

ADV SE風でもいいじゃん

つぎはぎではなく天然大理石調と考えれば桶

そもそも1m以上離れたら継ぎ目は見えないしな

目が悪くなきゃ判別可能

探せば見えるけどまったく気にならないからおｋ
床の間派には歴史あるコルナゴあたりがおすすめ

まあイジられるネタを持っているところも
かわいいバイクだと思いますね。

GIANTは語れるほどの歴史もないからな
生産台数しか誇れるものがない。

ヤフオクで中古買うより新品買ったほうが安かったりするワロス

過去の歴史しか誇るところのない爺さん乙

中古パソコンより新品パソコンのほうがお買い得みたいなもんだ

ヤフオクで中古買うよりwiggleで新品買ったほうが安かったりするワロス

>>902
設計・生産技術も誇れるぞ

戦績ならオンセ、Tモバ、ハイロード、ラボバンクで色々
2005年と2006年にTモバがツールのチーム総合優勝
2008年にカヴェンディッシュがジロ2勝、ツール4勝
2009年にメンショフがジロ総合優勝
2010年にメンショフがツール総合3位
これ以外にグランツールのステージ優勝や他のレースでの活躍も複数ある

嗜好品としての自転車を捉えたときに食指が動かないブランドであることは確かだな

確かに、嗜好品としての所有欲も満たしたいのに、
乗ってみると、TCR ADVANCEDみたいな、
ツールに出てないセカンドグレードが好みだったりするから困る。
嗜好品として満足するものを買いたいなら、GIANTは試乗すら避けるべき。
他ブランドの高いバイク買っても、なんか釈然としないから。

嗜好品はむしろ乗らない、乗っても速いとは限らないものを選ぶよ。
俺の場合はクロモリ、走りはカーボンに勝るところがないから乗らないが。

TCRはまあ道具だよね。速けりゃなんでもいい。
マドンとか、ADDICTとか、EPSとか乗ってみたけどADVSLが一番速く走れる
感じがしたからADVSLにした。
それで良いんじゃないかな、速いことが自転車にとっての正義だからね。

速いことが自転車にとっての正義とは限らない。
レース機材ならその通りだけど。

ウイグルはやく入荷してくんないかな

>>911
自転車って言ったのがまずかったか。
ロードにとっての正義といえば同意してくれるかな。

GIANTが好きでTCRを買う奴は皆無だろ？
コスパをのいいバイクを探したらたまたまGIANTに行き着いただけ。

クロスバイクが、ジャイアント。
ロードを探すとき、何故かジャイアントで検討してた。
他のメーカーでも全然良かったのに。
ジャイアント脳だな。

>>914
高性能な製品を良心的な価格で提供するって姿勢が好きだから、
コスパが同程度の他社製品があっても
ジャイアント製品を買ってますが？

ロード歴数年だけど、高級ブランドとされてるコルナゴ、ピナレロ、
デローザ、TIME、LOOKあたりにステータス性を感じない
有名大会でも活躍してるのはGIANT、TREK、キャノ、サーベロあたりだし、
メーカーの人気とブランド力もレースの結果と客の意識の変化に伴って
だんだん変わっていくと思われ

>>908、>>914
ウルリッヒ（当時）やメンショフやフレイレのファンだから買ったって奴も
普通にいそうだが
欧州ではオンセに供給して人気が上がったそうだ

俺はＸＳがあってコスパいいらしいからＧＩＡＮＴ

最近江戸川区に越してきたんだが良いショップ無い？
荒SEのリヤブレーキのアジャスターがワイヤーと供回り
しちゃって調整出来なくなった。良く見るとケーブル側の
金具が無いからそのせいかな？いつ外れたんだろ・・

つ http://www.light-cycle.com/
ジャイに強い。基本一割引。

TCR2でホイール替えた人のインプレキボンぬ
6700に変えると大分変ると聞いたんだけど、どうなんだろう

馬鹿にはわからない。

デフィー見たけど、ジャイアント車普通にデザインでもかっこいい
あの細いトップチューブが美しすぎる
ジャイアントというネーミングも今となったら、うまい！と唸るしかない
これがギガントやギガンテス、アトラス、サイクロプス、オーガだったら、うわ、だっさーってなってた

デフィーじゃないよ
デッピィだよ

>>920
情報ありがとう。行ってみる。

>>922
馬鹿って運動音痴って言った方がよくない？

6700で上みても大差ない（カーボン抜かして）
ようだし。TCR2のホイールからどのくらいかわるんだろうなぁ

いいや。馬鹿であってる。

TCR２には
アメリカンクラシック
マイナーだろ

今日TCR2納車．初ロードで１hくらい走ったがロードって早いんだね．フォールディングの時とはスピードが違う．

飽きるのも早いけどね

リクセンカウルだらけにすんの？

飽きるのが早い＝主観＝辞めた人→930

日記の裏にどうぞ＾＾；

ここが日記の裏だが何か？

日記じゃなくてチラシじゃないの

フレーム安過ぎワロタ

日記のウラには明日の日記があるのさ

>>936
捲って見たら昨日の日記だったぞゴルァ！

納車されたら、ワックスがけした方がいいかも
汚れができても取れやすい

フクピカで十分

1ヶ月乗り回したので整備ついでにコンポジ瀬の測定してみた
フレーム（P/F BB、F,RDハンガー、シートポストクランプ付）1158g
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1290313989008.jpg
フォーク 423g
http://takosu.xrea.jp/bi/src/1290314030042.jpg
初GXPクランク抜きに挑戦。ツールレスで抜けるとはつゆ知らずツール使って失敗したのはナイショ。
とりあえず使えるけどネジが駄目だREDのクランク買おう・・・
しかしカーボンフレームって軽い。フレームだけにすると余計思う。

ちなみにここまで分解する途中ジャイの組み立て、グリス使ってない部分チラホラ。
固着寸前なのが有った。
お早めに分解清掃をオススメする。

フォークってこれクラウンの水平になってる部分もみんなアルミってるの？

現物見る限りはアルミをかぶせて有るというか圧入して有る感じ。
ブレーキ止める穴の中はカーボンぽいしコラムはカーボン。
ちなみにフォーク重量にはプレッシャーアンカ含むです。

お兄さんのコンポジＳＥはＦＤなんともないんですか？
俺のは調子悪いんですけど。

>>943
ﾄﾝﾄﾝｸｽｸｽ、クラウン径は1-1/4、コラム自体は1-1/8のストレートで
そこに1-1/4径のロワ軸兼リテーナーを装着？接着？してるって感じなんかな

>>944
今はFD絶好調ですねぇ。それなりに試行錯誤の結果ですが。
>>945
コラム側は糊が見えてるので接着ぽい。
フォーク側は塗装で滑らかになってしまって境目見えません。

>>946

ありがとうございます。
俺のは使っているうちにＦＤの取り付け角度がかわるという
現象に見舞われてるんです。
これでもか、ってぐらいしっかり取り付けているのですが。

自転車屋のオヤジも不思議がっています（笑）

カーボンだとカーボンがたわんでそうなるとか聞いた時あるな

ええ。

私もみたところ、台座の強度が不足してて、台座ごと
ＦＤの角度が変わりやすいように見えました。
台座とＦＤは強固に固定されているように見えましたので。

その場合不治の病となるんでしょうかね。こわいです（笑）

台座の強度が不足してて→×

台座のフレームへの取り付け強度が不足してて

あるいは

台座取り付け部のフレームの強度が不足してて

に訂正。

>>950
ネジロックしてからは問題なくなったんだが
もしかしてFDの動作範囲狭くてシフターで無理やり引っ張って無い？

そのへんの調整は自転車屋のベテランオヤジさんなので
よくわかりません。

でも調整してもらってすぐはとても調子がよくて
スチャ、といい感じでつかえるんです。
そしてだんだんずれてくる。

変速できなくなったときアジャスタで引っ張って
ごまかすのですが、すぐにそれでも駄目になる、って感じです。
超初心者なのでたどたどしくてすいません。

考えられるのはフレームと台座の固定がうまく逝ってないくらいか。
リベットを止めるときにバリかなんかでも挟まったか？

また自転車屋さんと相談してみます。
でも、先日もここでアウターに乗らない話ありましたから
私だけじゃない感じがします。

いろいろありがとうございました。

今日ショップで黒青のTCR1がいいなと思いました。
私は174CMなんですが，ショップにはＳサイズが1台だけありました。Ｍサイズのほうがいいでしょうか？

身長175前後のサイズの話題は荒れるんだよね
俺は174でＭサイズのTCRADVに乗ってる
ステム100ハンドルリーチが80でジャストフィットだった
極端な落差かリーチが長いハンドルを使いたければSを買いな

なんだかデローザの30万カーボン完成車がいい感じだ
ジャイのコスパがそれほど高くなくなってきた

>>957

どれのこと?

>>952
それFDの不調じゃない。単なるワイヤ初期延び。
オヤジさんに頼んで再調整してもらえ。そのうち安定する。
変速性能は特許持ってるシマノがいいがそれとこれは別の話。

>>940
情報thx、やっぱり1100g台か
FP2とかFP3とかオリオンより軽そうだ

>>959
シマノが持ってる特許はチェーンリングの歯先の形状じゃね？
同じクランク＆チェーンリングで
FDをSRAMにしてもシマノにしても変速性能は同程度だし

>>959
初期伸びではないんです。見てわかるぐらい取り付け位置がずれます。
アジャスタで調整できません。

ベテランオヤジが調整したのに取り付け位置がずれるってｗ

さっきから見てるがそのオヤジが怪しいと思うんだよなぁ

>>964
激しく同意
>>962
何故自分でやってみないの？

ガタガタうるさい田分けを黙らせるために写真うっぷしたれや

なぜ自分でやらないかというと、お店やメーカーの
責任を問えなくなるのがイヤだからです。本当の素人ですし。

症状はこんな感じです。

http://takosu.xrea.jp/bi/src/1290339275747.jpg

シルバーの羽根の部分が矢印の方向にずれて
ワイヤー引っ張っても変速できなくなります。

結局メーカーに送ってみてもらうことになりました。

同じ症状の人いないんでしょうかね？

とにかくまた報告します。ではでは。

そもそも「ガタ」じゃなくて取り付けの「ずれ」だしな

直付け台座のFDと接触する面に
接着剤を薄く塗って乾かしてから組めば摩擦が増えていいかも
あるいはペーパーがけするとか
ネジロック剤があればそれでおｋ（>>951）

ちょっとマテ！
なんかFD留めてるネジに謎なワッシャーとギザバネ座が挟まってる！
なんだ？そのプラみたいなワッシャーは？
ジャイストから買ったうちのには無いぞ

なんかきな臭いなオヤジ

ネジロックってそーゆー接着材なんですね。
951さんもそれ使ったってことは
ずれやすい傾向があるってことですね。
解決の方向が見えてきたように思います。

ジャイアントどのような処置されるのか
見極めてからまた考えます♪

>>969
それはチェーンウォッチャーとか言うチェーン落ちを防ぐパーツです。
最初購入して変速できなくなったときチェーンが内側に落ちたんです。
なのでお店でつけてもらいました。

ちなみに付属のネジが短くて、きっちりＦＤ固定できなかったので
長いものに変えてギンギンに取り付けてもらいました。
しばらく持っていたのですが、結局ずれました（笑）

>>967
荒1だから全然違うかもだけど
http://beebee2see.appspot.com/i/azuYitPrAgw.jpg

俺のネジロック剤つーのは赤いパーツとフレームを留めるネジに使ったんだ。
君のは何か根本的に対処がおかしい。
ネジも元のネジじゃ無い様な感じだし。。。
FD固定のネジ、ワイヤー留めてるネジと形違わない？

あー落ち留めかぁ
そんな風に使うのか。
そのネジ締め足りないのかもね。
緩いとそうなった。

うちも確かに内へ稀に落ちるな。見てるとチェーンがダメぽい感じだけど

>>949
>台座ごとＦＤの角度が変わりやすいように見えました。
>台座とＦＤは強固に固定されているように見えましたので。

これだとフレーム側のタップ切り直しかな。
カーボンフレームで可能かどうか知らないけど。
店はGPDだよね?

971に事情かきました♪

チェーンウォッチャーつけたのは位置ずれ対策ではありません。

いまのところ、この件の対処は
正しい位置にＦＤ取り付けてしっかり止めるって
ところまでしか実行されておりません。

951さんはフレームと台座の固定があやしいとにらんで
ネジロック使われたのだと理解しました。ですよね？

たいへん参考になっております。

お店はＧＰＤです。
繰り返しますがすでに機体はメーカーで見てもらえるよう
お店にあずけてあります。

フレームとこのネジが緩み易かった。
今は安泰。
多分その線が怪しいひとまず店で再チェックや

いろいろありがとうございます。

それでは風呂入って寝ます。お騒がせしました♪

チラ裏。絞めすぎてFD側のネジ穴を馬鹿になったFDを貰ったことがある。
ネジロック材とかで誤魔化したがやっぱダメだった。
タップ切って大きいネジにしたら使えたかもだがお蔵入りさせた。

>>955
前スレでLUPOかTCR2で迷っていたものですが初ロードにTCR2を買いました。172で股下80、サイズSです。
お店で乗車姿勢を見てもらって、ノーマルのステム90mmでは前傾が強すぎると言われ70mmに変更しました。
GIANTはトップチューブが長めとのことでした。172でSサイズが大きく感じた人間もいます。

XSにした方がよかったんじゃない？
XSのTT520mmって普通に170cm前後でちょうどいいでしょう。

>>955
Ｓでいいんじゃないの。俺は175でＳだよ。ちょうどいい

>>982
170cmだと525-530辺りがちょうどいいんだよね
TCRに限らずサイズ選びが難しい

SとMを並べてローラー台に乗って
ステム変えたりしてもらえばいいんだよ。
目黒のストアにナボナ持ってってやってくれたよ

まだお店に現物がなく、お店の人がカタログの適応身長からSサイズと言ったのでSサイズを注文。
初めて現物（Sサイズ）にまたがった時は大きく感じてサイズ選びに失敗したと思いましたが、
XSの適応身長が170cmまでだったのでXSは眼中に有りませんでした。

ただXSはヘッドチューブがSより15mm短く、今のSサイズでステムが一番上の状態でも
腰、肩が痛いのにここからさらに15mm下げるのは無理、ステム逆付けはかっこ悪い。
とXS、Sどちらを選んでも吊るしでは不満がでると思います。

他の車種にすればよかったのかもしれませんが、
TCRの極太ダウンチューブが男らしくてカッコいいとルックス最優先で選びました。
体幹を鍛えてSサイズを乗りこなせる日を目指します。

>>986
股下が８０ｃｍという事は腕もある程度長いから慣れてくればステム90mmになると
思うよ

股下から腕の長さがわかるんすか

>>902
172の80でXSだとサドルが引ききれないことがある
Sがベストだろう
XSとSでリーチは5mmくらいしか変わらないしな

>>986
ステムの位置がギリギリなのは店がコラムを切り過ぎただけ
数ヶ月乗って身体ができるまでは無理せずステム逆付けしとけ
崩れたフォームが身についたら直すほうが大変だぞ

ステム逆付け流行の予感・・・！

>>988
一般的に足が長い人は腕も長いと思うが

ジャイアントな上に
ステムが逆付けだよ
って府中のセブンでいじめにあうよ

>>989
SとXSでステムが10mm違うのでリーチ差5mmくらいなんてことはない罠。

府中のセブンでは

ジャイアントで
12cm　17度ステム　0コラム　だと
カローラのシャコタン　とか言われるのだろうか？

>>989
サドルが引ききれないなんてこともない罠。

梅
ttp://img.wazamono.jp/bicycle/src/1290355626192.jpg
これくらいが普通じゃね？

>>991
172の80で足長いとかお前はどんだけ短足なんだよｗ

>>996
普通ですね。

>>986
素直にDefyいっとけ

>>996
その落差で日常乗りしてるとしたらすげぇな

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