【ｶｯﾌﾟ＆ｺｰﾝ】古いロード乗ってる人【ﾎﾞｽﾌﾘｰ】

現行パーツとの互換性の不一致に泣いても、古いものは大事にしよう！(つ´ω｀)っギュ

■関連スレ
【ｸｲﾙｽﾃﾑ】古いMTB乗ってる人 11人目【IGﾁｪｰﾝ】
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1227690260/l50

画像ロダ
自転車画像掲示板
ttp://img.wazamono.jp/bicycle/index.html

春になったら画像ＵＰする。

ブリジストンのレイダックは専用のスレがあるのでそこも活用して下さい

RADACユーザーの会　その？
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1212909884/

パナソニックのフラットバーロードに乗ってるけど
アルミクロモリの接着でどのようなモデルなのか不明。
雪が解けたら調べてみようかと思っています。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,.ィ´三三三三≧ト､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／三三三三三三三ﾐヾ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/三三,／´　 　　｀丶ミ三ﾍﾞ
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　　　　　 ｒ￣￣￣　＿,ィヽ　　| /　!　　　　　 ゞツヽ /　/≦ｴト ﾘ　　
　　　　,ｨ≦´￣￣ ｀ V　 /　　 l〈__ j.　　　 　 　　 　,.'　 l ﾑﾂ　 ,'　　　
　　　　| ￣￣￣　｀V　 /　　　 ヽ‐'　　　　　　　 ／ l　 l　　　 ,'　　
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／:::::|　　　 ,ｨ':::::::::::::::::::::::::∧　　　ヽ　　＼　　　　ﾝ'
::::::::::lヽ__／ l::V:::::::::::::::::::::::::∧　　／＼　　＞ｰ "|､
::::::::::l　　 ／:::lﾊ::::::::::::::::ヽ::::::::l-‐'　 　 ﾊ　 _/＿__|ﾊ

ﾂﾏﾝﾈ

即死回避アゲ

【ｶｯﾌﾟ＆ｺｰﾝ】はBB

???

ロードマンもここかしら？

アイス買いに行ったら、ｶｯﾌﾟorｺｰﾝって聞かれたぉ

age

海外ものも対象ですか？

>>10
ネタもないしいいんでないの？
>>13
むしろ海外物メインじゃないの？

ホイールに困る

ロード専用か

古いロードについているコンポの一覧を見ることの出来るサイトはありませんか？

ありません

400ＥＸって今のコンポで言うとドレぐらいのグレードなんですか？

なんでグレード気にするんだ？気に入らないなら買い替えればいいだろ。

古さの度合いにもよるが、今普通に新品で買える部品じゃあわないだろ。

7400デュラ８速STIなんて性能で言えばソラ以下だし当時のグレードなんて意味ないよ。
昔のパーツは下位グレードでも言われなけば大差ないってかグレード差はあまり無かったようなきがする。
それだけいい造りだったってことだな。

そうなの？
漏れ、ヤフオクで8速時代のＸＴのシフター落札して使ってるんだけど
通勤用の9速デオーレの方が、動作が軽いんだよね

どちらもメンテは十分にしてるんだけど（グリスアップとか）

グリスアップが原因じゃね。
グリスの粘度が高すぎるんだよきっと。

ワイヤーの抵抗じゃねーの

スプロケットも変速がスムーズになるように形状が工夫されてるけどね。

盛り上がって参りました！！
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1235254227/

>>23
8→9sは衝撃的な位進化したからね、特にシフターとスプロケは。
ロードの9→10sも↑ほどじゃないけど軽くて驚いた。
ラピッド→デュアルコントロールは不評みたいだけど。

>>24
デュラグリスは確かに硬いんで
スプレーグリスをつかってるんだけど

そんなにグリスが好きならシマノのワイヤー用使えよ…

オイルだと持ちが悪いから

デュラグリス≧スプレーグリス＞＞＞シマノのワイヤー用＞＞＞オイル

>>32
これって持ちのこと？
粘度？

そのうち「どうして空は青いの？」とか聞いてくるから放置で

口笛はなぜ遠くまで聞こえるの？

教えておじいさん

ええい、何ぞ自慢のロードを上げてください。

ヤフオクに出てたピンクのメルクス欲しかったなー

m9(´-ω-`) 豚に真珠だからﾔﾒﾚ

俺もメルクス考えたけど出品者の質問を見て止めた
SLXだから全塗装して生き返らせるつもりだったが、パイプの修理してるっぽいしな…

SLX… (ﾌﾟ

男は黙ってELいっとけ。

街乗り用の古ロードを全塗しようか悩んでる
デカール無しの単色塗りだとあまりにも安っぽくなる気がして

eBayでデカール買ったらいいよ
リメイド品からオリジナル品までいろいろあるよ

>>22
>7400デュラ８速STIなんて性能で言えばソラ以下だし
使った事ないヤツはシッタカしないの。
>>28
>軽くて驚いた。
ちゃんと調整されてない6400使ってただけ。

↑なんだコイツｗ

まあまあ喧嘩しない

このｽﾚ的に「古いロード」ってのはどのくらい前の？

その人が古いと思ったらじゃない？

ボスフリーってスレタイに入ってるぐらいだから
ボスフリースプロケが主流だったころのロードじゃないか

20年以上前って感じだな。
STI以前とか。

>>49
スレ主だけど。
カッコ内はネタによって毎回変える物なのでお構いなく。

NISSEKIってどういう経緯でホイールなんて作ってたんですか？

>>52
ホイール作りの経緯は知らないけど、日石の炭素繊維は有名。
東レより古いんじゃなかったかな

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　　　　　　　　　　 .l　┃ﾄｮﾖｺｲ┃　　.ソ　　　　　　　さて、そろそろ行くか。
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最近変なAA多いな

荒サイだか多摩サイだかを荒らしてるキチガイらしい
無視されるようになったから全スレ荒らしに転向

プジョーの古いロード買ったらフロントのエンド幅が96mmで泣けた。

クロモリだろ?
4mmぐらいなら問題ないべ

リアの4mmは簡単に広がるけどフロントの4mmはかなり固いぞ。
間に物を挟んで110mm近くまで広げた状態で数日放置しても1mmも広がらなくて泣けた。
今はハブを加工して96mmに合うようにして使ってるからいいけど。

>>55-59＝荒サイだか多摩サイだかを荒らしてるキチガイの自演

ロードをレストアしたいんですが、教えて下さい。
http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1235707942/l50

最近一台レストアされてます。

エラ付きフレームって結局効果あったのかな？
UCI規定で禁止されたらしいけど

むかしの高級部品てそんなに価値ねーの

>>17
バイクペディア見ると見れるんじゃね

１０年位前のＶＯＣＵＥのロードを譲り受けました。
フレームの太さを見るとアルミぽいのですが、塗装の剥げた所を見ると下地にメッキ
処理してあります。
さらに、ＬＯＯＫのビンディングペダル込みで乗り出しの重さが１４�`でもあります。
これは、アルミでしょうかクロモリでしょうか？
見分け方などありますか？

>>65
一番簡単な方法を教えよう。
どんなものでも良いから磁石を近づける。

くっついたらクロモリあるいはハイテン
くっつかなかったらアルミとか他の金属

>>66
頭いいな！
ありがとう、これでモヤモヤが解決します。

早速確認しました。
鉄フレームでした。
どうりで重い訳です、昔のロードってこんなもんですか

　　　　　　　｡ 　 ｡
　　　＿　 ノ＿ノ ＿＿＿　
　 ／　 /　ﾟ Дﾟ)　　　 ／＼　ｲﾔﾗｼｲ番号GET!!!
／|￣￣∪￣∪ ￣￣|＼／　
　 |　　　　　　　　　　..|／　
　 .￣￣￣￣￣￣￣

パーツアッセンブリを始め、詳細なことがわからないので何とも言えないが、
鉄フレームにしても14kgは重すぎ。
俺も未だに10年くらい前の鉄ロードに乗っているが8kgぐらいだぞ。

つ磁石

自分のは２０年前ほどのクロモリだが、８．６ｋｇ（ペダル無）くらい。
これ以上の軽量化はちょっと厳しい状態。

↑の８ｋｇはかなり軽い部類に入るんじゃないか？

おれは計ったことねーな。ホムセンいくと2000円くらいで
バネ秤り売っててたまに買いそうになることもあるが
わざわざ買ってまで量ることもねーかと思い直す。

バイク担いで体重計乗って、自分の体重引けばいいんだよ

BBのネギ切リしないとワンが、真直に入らない、ネジ切ってもらう
のに幾らかかるだろう？

タップとフェイスカットのセットで3000円前後じゃね

>>76
サンキュー　それ位で出来るなら、やって貰わなきゃ、レストアもけっこう金掛かるー

>>72
>>70のがどういう構成かわからんが、俺のは10年前のフレーム(丹下プレステージ)
にミズノカーボンフォークにカンパレコードとコーラスmixで7.7kg。

もう一台の普段の足にしてるフラバは、20年前の丹下No1のフレームに
手持ちコンポチャンポン+ハブダイナモホイールで11kgくらい。

>>50
ちょうどだな
STIは８９年秋にハンプステンがテストした

ロードマン乗ってるけどあれってロードか？
名前はロードだけど違うのか？

あれも霊ダックも含めていいと思うぜ。

入門用マルチスポーツ車って感じじゃね？
つか、ロードマンｽﾚ無かったっけか…

ロードマンはしいて言えば「ランドナーorスポルティーフ」かな?
まぁ、古い言い方をすれば「サイクリング車」だな。

そうそう　サイクリング車　
いろいろ思い出す響き

サイクリング車というより実態は通学自転車だったけどね

でも土日は小さいバックを付けて近距離ツーリングをしたり・・・

>>11
大まじめに「カップ＆コーン」と言うのだ。

自転車に普通使われるボールベアリングだと実感わかないが、
テーパーローラベアリングをみるとわかりやすいかも。>カップ&コーン

スレッドタイプのフォークコラムのねじ切り部って延長してもらえるの？できるなら工賃の相場も教えて下さい。

言葉不足でした。コラムの流さを延長するのではなく、ねじ切りをもっと流くできるのかという質問です

できるよ、ホームセンターの工具で自分でも出来るレベルだ。
相場はしらね。

>>85
＞サイクリング車というより実態は通学自転車だったけどね
ドロップハンドルで通学はないだろう。しかし復活して欲しいね。

＞91
ダイスってやつですか。
どんなのを買えばいいかわからないし、やり方もなかなかのってないので店に頼みたいです。

自分でやれ。

>>92
いや、ロードマン全盛期の頃は普通に通学に使ってたぞ。
その頃の装備はブロックダイナモ＋フロントキャリア+リアキャリア+
折りたたみカゴ＋セーフティレバーが一般的だったな。

また、30代後半から40代半ばのやつの中には俺みたいにロードマンを
手にしたことから趣味としての自転車に目覚めたやつも多いんじゃないか?

>93
ダイスで、トラ〜イ！

途中までは捻じ切ってあるんだからそこまでダイス入れてそのままハンドルつけて
続きのネジ山を切っていくだけでおｋ。

まっサラに最初からねじ山を切っていくのはちょっと難しい。まっすぐ切っていかないとダメだからね。

安易にダイス勧めてるけど、ステ管のネジピッチに合ったダイスは容易に手に入るの？
場合によっては回り止めの溝を延長する必要もでてくるんじゃないの？

じゃあもうショップでいいだろ

いいと思うよ

みなさんアドバイスありがとう。
多分ねじ切りなんて一生に何回やるかわからないので店に持ち込んでみます。
ありがとうございました。

>95 おお同じくロードマン通学派　
但し後ろのサイドの折りたたみ式キャリアは便利だが格好悪いので
フロントキャリアの上に載せてゴムバンドでカバンをハンドルに軽く巻いて
手で押さえながら通学してたね。

片道11km、雨の日も風の日も中3から高3までロードマンで爆走してますた
3,4日のツーリングにも出掛けたし、峠を登りにいったり乗り回した。

ロードマンは5年ほど乗り回してそれからしばらくバイクに走って北海道ツーリング
など行った。　それから20年近く経過して偶然古いロードを見つけて
衝動買いしてからまた目覚めました。大事に乗ってますよ。

>>92
ドロハン禁止令あったなぁ。今じゃ信じられない校則だ。

＞ドロハン禁止令
ハンドルひっくり返したり上まで送ったり…
うちの高校は自転車競技部だけ特例でドロハン通学可だった

中学はドロハﾝ禁止だったが、高校はよかったのでランドナーで通学してた

ドロハン禁止…なんでだっけ？
猫背になるから？　まあ見た目危ないからなんだろうな。
不良だからって理由もあった気がするがｗ

変速段数の規制がある学校もあったみたいね。

>>97
ありますよ
ttp://www.hozan.co.jp/parktool/catalog/Frame_Fork_Tools/FTS-1.htm

ロードのカップ＆コーンの交換には、現行のママチャリ用のBBは使えますか？

>>108
余裕

>>109
ありがとうございます。
とりあえず走る！2010年までの目標です。頑張ります。

　　 　＿_ 　 ／⌒＼
　 ／　 　｀.(;;;______,,,)　　　
　 l　,-､ 　 /　ﾟ Дﾟ)　＜　111
　 ＼ヽ　 ノ　　　 /　　　　

ロングリーチのブレーキでお勧めのありますか？
ママチャリ用が付くので規格がないわけじゃないんですが、
今時のブレーキを知った上で妥協できる制動力のあるブレーキが全然見つかりません。

>>112
フォーク交換してディスク、カンチ、Ｖにしたら。

>>112
アーチサイズは何mm必要なの？
コレで駄目なら
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/br-r600-f.html
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/br-r600-r.html
コレかなぁ。
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/dixna/sidepull.html

>>112
フロントはイケると思うんですが、リアがダメなんです。
もともとは泥除け付き、27インチ→700cに変更でさらに距離が広がっています。

>>114
肝心のところを書いていませんでした。ごめんなさい。
リーチ長は、芯からシューボルトの中心までで
フロント70mm程度、リア80mm程度（！）必要です。
まだこの自転車にはブレーキを取り付けていないので、mm単位での必要なリーチ長はわかりません。
前後〜80mm以内なら間違いなく付けられます。
ディクソナ良さそうですね！ただ、リアが付かない予感がします…。

ちなみにフレームはニシキのおよそ30年くらい前の物です。
（フレーム全塗装の為、細かいモデル名わからず）
以前に組んだ古い自転車では、テクトロやダイアコンペのママチャリ用ブレーキを付けて見たのですが、
いちおうスピードは落ちるが、いつまでたっても停まらない、程度の制動力しかなく、怖いです。
飛ばすような自転車ではないのですが、頻繁に変える部品でもないので良い物があれば、と思いました。

ショートリーチ用アダプタを自作する方が確実ですかね？

×前後〜80mm以内
○前後〜80mm以上
の間違いです。

明日、時間があったらショップに持っていって相談もしてみます。
回答していただいた方ありがとうございました。

80mmちょいだとBMX用でもいいかもね。
ttp://www.cycle-yoshida.com/yoshigai/diatech/brake/bmx/8_883_page.htm
ただこれ、適合リム幅が広いのね。
効きはシュー銘柄の変更でなんとかなりそうだと思うけどどうだろ。
シャフト位置をオフセットさせるアダプターを作れる環境があるなら、
作ってみるのも面白そうだね。

>>117
BMX用ですか！全く考えてませんでした！
しかもクイック付きなんですね。
近所に在庫のある自転車屋さんがあれば…。
効き自体は確かにシューにかなり比率があるんですが、
ダブルピポッドでこの距離を押さえられるブレーキがあまり無くて混乱していました。
重量なんかは、余りにも古くて重いフレームなんで無視して強力なブレーキを探します。

上ブリッジ増設、って手もあるね。

ディズナのやつ
Cアームにもろテクトロって書いてあるな

いろいろ探したのですが、やはり80mm付近で強力なブレーキは無いようです。
さらに、リア用はダブルピポッドでそのサイズは出ていないようでした。
前だけはまともな奴を付けておこうと言うことになって、
フロントフォークをVIVAのクロモリフォークを購入、家にあるTIAGRAショートリーチ＋105シュー
リアはダイアコンペ884Qというのが手っ取り早いという事になりました。まだ予定ですが。
ただ、統一感がどんどん失われていくのが…。
VIVAのフォークは、見た目結構カッコよくて結構欲しくなりました。

連投すいません。
モールトン用に、ショートリーチアダプターなる物があるみたいでした。
しかし、HP見て驚きました、5000円…これだけの金具で。
http://www.dynavector.co.jp/moulton/mframe/10av_brake.html

あまりにも単純なので、自作も簡単だと思うのですが
ここまで単純な物でブレーキにかかる力を受け止められるかが心配です。
でも、これが公式で売り出されているからには…と思うと平気なような気もしてきました。
前後ショートで揃えられるなら、その方が見た目いいので候補に入れています。

ピストの後輪用なんて金属板で挟むようなのもあるんだから大丈夫なんじゃね?
ていうかピスト用の後付けブレーキでいいような気がしてきたｗ

>>123
ピスト用だと、リアのエンド幅で無理が出ませんかね？
128mmと120mmでも、ステー付近ならほぼ同じになるかと思うのですが。
ダブルの後付けもダイアコンペから出ているのでチェックしています。
しかし、この板だけ売ってないのかな…。

ハンズとかで3〜5mm位のアルミ板買ってカットすればいいんでは？

>>102
ドロ半禁止令

うちの中学にもあった。
セミドロップだったが、逆さまにさせられた。

>>80
ロードマン、懐かしいなぁ。
あの頃の自転車屋は店オリジナルで３９８とか４９８のレーサーを売っていた。
店に元気が有り、こだわりが有った古き良き時代を思い出すよ。

>>125
うーん、やっぱり「挟む」より遠くても穴を活かして「伸ばす」方が確実かと思うので、
金属板を購入して加工し、元の穴（固定）金属板（固定）ブレーキでやってみます。
ステー角度に合わせてカットすれば、見た目も多少スッキリするかも？

>>126
ありましたね！いかにも昔らしい校則だなぁ。
確か、うちではブレーキが効かないからって理由だったと思います。
昔あったブレーキレバーの横から水平部に沿って直接伸びてる補助レバー付けててもダメでした。
あれって今は作って無いんですかね。

アウター受けがない自転車の多段化ってやった事ある人いますか？
現在フレームのみなのですが、おそらく完成車の時にはバンド止めのダブルレバーもしくはアウター受けが付いていたようです。
水道用の金属タイラップにバーコン付属のアウター受けをネジ止めしてダウンチューブに固定しようかと思っています。

>>127
伸したものを挟む構造にすれば確実じゃないか?
見た目はよくなさそうだが

>>128
ここでやってる
http://0bbs.jp/A301/?to=16

さくっとこれで済ます手も
http://www.ride2rock.jp/products/bike.php?id=30529

>>129
ありがとうございます！
完璧に先駆者がいましたねｗ
金属タイラップ（ホースバンド？）にアウター受け金具よりスッキリしてていいですね〜
でも、下の製品を購入します！
ロゴは剥がさないと旧車に似合わないけど自作の手間と不安感よりずっとよさそう。
ただ2100円かぁ…

カップアンドコーンにはカップアンドコーンしか付かないと思い込んで
ヤフオクでさんざん探して交換したアホが来ましたよ。

>>131
調整してニヤニヤする楽しみを失わずに済んでよかったじゃん！

20年愛用しています。
といっても、当時の物はフレームとシートピラーそれにフロントの変速レバーくらいで、
他のパーツは2巡くらいしてるかも。
10年前にもう一台組んでからは、フラバ化してフロントバックとスタンドつけて
「ママチャリ」と化しています。
ttp://img.wazamono.jp/bicycle/src/1239843441555.jpg

ギア関係はSPRINTかい？

ギヤ板はどう見ても110だし
ボスフリーには見えないし

使ってるパーツは手持ち・もらい物・特売品なんでチャンポンです。

フレーム：Panasonic PR-700 (TANGE No1)
ホイール：SHIMANO R-500
シフターR：SHIMANO XT
シフターF：SHIMANO SL-7401
RD：CAMP CENTAURUS
FD&BR：CANMP VELOCE
FC：SIGINO COSPEA+XTR 48T+SUGINO34T
CS：SHIMANO CS-HG70 9s 12-23
CN：CN-7701

主なところはこんな感じでいわゆるシマニョーロです。

20年というとエンドは126のはずだけど

>>135先生、よく見ないでてきとーに書いちゃいましたすみません

フレームがそのセットで売ってたやつっぽかったので

>>137
もちろん126です。
そこにR-500を突っ込んでいますが若干着脱がしにくいだけで問題有りません。
まぁ、あくまでもイレギュラーな使い方なので他の方には勧めませんが。

126に130ホイール突っ込んでも確かに問題ない。
でも、トップギアが11T以上のスプロケを突っ込むとチェーンを噛む
あー、なんでこんな事に気付かなかったんだろ。

ん？
俺も126に130を突っ込んでいるが、13トップまでは大丈夫だぞ。
14はダメだった。

>>142
ステーとかラグによるのかな？
噛んだのが走行中で物凄い焦ったよ。

>>143
形状の違いかね。
11t以上ダメってことは、10tトップ使っているの？

一番初期のデュラの部品とかって、今も流通してる訳が無いよね…？

>>144
すまん、11tはOK。
かなり無理矢理だけど、8,9速用フリーに10速スプロケでスペーサーを
逆に付ければ11ｔ超のトップも使えるかな、と思ったりもした。そこまでやらないけど。

あと、やっかいなのがBBだな。
ランドナーのカップ＆コーンのBBの軸がかなり傷んだので、シマノカートリッジに換えたんだ。

等しく四角軸でもテーパー角が違うから、あまり好ましくない結果になった。
スーパーマキシのクランクにシマノ・カートリッジは使えないことないが、よろしくないね。
実測を一つ一つして結果を載せている個人サイト見て納得しましたよ。

オクでスギノのマキシー用落としてつけなおした。

>>147
来月の余り金でカートリッジ化しようと思っている俺には、
かなりげんなりするニュースだ。でも、知っといてよかった。ありがとう。
クランクが気に入ってて変更はしたくないから、
合うのを探す（どうやって）か今のカップアンドコーンを大事にするしかないな…。

>>148
いや、まったく不可能ではないから、試してみたら？
ちなみに、スーパーマキシクランク＋シマノ・カートリッジBBの場合、軸長長くないとヤバかった。
そして、左クランク側が馬鹿みたいに外に出る。

このサイトのこのコーナーは、重宝している。
実験するまでもなく数値から上記の結果を推測しているのは、さすがだとおもった。
http://xt250.hp.infoseek.co.jp/parts/BB1.html

あと、ここも面白かった。
最悪な組み合わせの実験結果が報告されている。
http://velo.way-nifty.com/velo/2005/05/post_e59c.html
http://velo.way-nifty.com/velo/2005/06/___40c7.html

>>149
感服。
先人がこういう資料をネット上にタダで公開してくれている事にひれ伏した。
まだまだ全部読んだわけじゃないけど、「どれかは付く」っていう希望に満ち満ちたよ。
ありがとう！

スギノのクランクは、大昔モデルによってはカンパのBBシャフトの供給を
受けていたくらいだから古いやつはカンパのBBが使える。
ただ、いつの間にかシマノBB互換に変わっていたがな。

ちなみに
JISテーパー=シマノテーパー
ISOテーパー=カンパテーパー
と覚えておくといいかも。

>>151
そういう大雑把な話はいいからｗ

ロードではないのですが、古いダイアコンペのセンタープルブレーキの直付用スプリングが寿命です。

バネ屋さんで作ってもらうしかないのでしょうか？

いまのスギノは75だけISOのままで他はシマノだな
サンツアーはシュパーブ、スプリントはISOだが栄製のSL、GPXはシマノテーパー
テーパー角の問題は無理やり締めこんで何とか使えないことはないとしても
いまの四角テーパーは軸が左右対称しかないということこそ最大の問題だ

90年頃までは右が長いのが当たり前だったのに

旧XTのBBバラしたらスギノの刻印が・・・

チェーンリングとクランクがカシメられて固定されています。
これの分解方法がわかる方いらっしゃいますでしょうか？
新品のチェーンリングでシングルギアに変更する予定なので、
クランクが無事ならボルトや旧チェーンリングがダメになるような分解方法でもかまいません。
お願いします。

>>157
その条件…俺ならサンダーで削り落とすな。

ギア板を温存したけりゃ、カシメの中央にポンチ打ってドリル細→太でコジって、
カシメの軸を壊すか、５ピン雌の径と同じ穴を明ける。

いずれにせよ、ホームセンターで安く電動工具を貸し出ししてるから
消耗品代くらいでさほど費用はかからないと思うよ。

ただ、クランクのギア板取り付け部が、５ピン雌を入れる穴を開けて
耐えられる幅を持ってるかは、先に確認しとくように。
場合によっては、５ピンの♂♀を削って寸法を合わす必要もあるかな。

>>158
ありがとうございます。
ホームセンターで電動工具の貸し出しがあるとは知りませんでした！
近所にジョイフル本田があるから行ってみます。
不勉強でカシメの下の構造がよくわからないので、
（カシメを削るとネジ頭が出てくる？それとも単に棒？ネットでは出てきませんでした。）
単純に壊す事になると思います。
20年以上前の自転車なので、ボルトくらい新品に変えたほうが安全でしょうし。
とりあえず、トランポしてジョイ本へ向かってみます！

>>157
ま、まさか、そのクランクは、マキシー�Tじゃないだろうな？
もしそうなら、分解しないでくれ・・・

>>160
違うので安心してくださいｗ

あげ