自転車購入相談スレPart41

そういう自転車を見るとこのスレを思い出す
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1171856265/

「大人のサイクリングビギナーズ」という本
（今年の春くらいに出た本）では、完成車で問題なく
走れる機能のモデルは10万円前後から、って
書いてあった。

ちなみに快適に長く続けたいなら20万円、とも書いてあった。

>>857-860>>892
ありがとうございます

やっぱり一度、どこかでピストを試乗してみないと決められないなぁ
いまのMTBもエンドがひん曲がって変速できず、事実上シングルフリーで乗ってるので、
ピストへの乗り替えでも、違和感なくスムーズに移行できると思うのですが

BMXもちょっと考えたのですが、航続距離が短そうなので候補から外していました
試乗できそうなら、これもピストと同時に試乗してみたいですね
それで、どちらもしっくり来なければ、安めのMTBかそれに近いクロスで決まりですかね〜
・・・流石にどう考えても、リカンベントはインポッシボーｗ

>>953
自転車の雑誌や本はあんまり信じないほうがいいよ。
というか、ああいうのをを買うこと自体ムダ。内容が宣伝ばかり。
最近の自転車小ブームの話がでてるけど、まさにそれを狙った本だし
同時に経済が搾り取ろうとしている団塊の世代向けの本。
10万というのもそこら辺を当て込んでいる。
実は、まともな自転車屋にいけばタダで聞ける話。
日常のポタに使うくらいなら、それこそ8万以下のモデルで十分。
下手に10速にするよりも、8速の方がその後のコストパフォーマンスにも優れる。
自転車趣味に深くはまらないなら、ここから気に入らない部分を交換していくのがよっぽどマシ。
長く楽しめる。

>>954
ピストってのは、固定ギアってことか？
そうでなくフリー付きにするくらいなら、シングルギアのママチャリと一緒だよ。
ホイールの左右を入れ替えて、フリーと固定のどっちも使えるハブっていうのもあるけど。
もし固定であるなら、違和感なく移行はまずできない。
曲がり角でクランクを止められないし、急激にバックを踏むと吹っ飛ぶ。
事故った人間が周辺にいる。
まぁ、前後ブレーキがついてるから吹っ飛ぶ危険は少ないだろうけど。

>>954
サーリーのフルリジッドMTBの1X1は？
幅135mmでエンドがトラックエンドだから、パーツアッセンブルでシングルにできる。
あるいは小径よりもさらに面白つまらなさそうな極小径、例えばA-Bikeとか。

>>954
固定で街乗りは人にもよるがストレス溜まるだけだと思うぞ
段差越えが面倒、右左折は小回り不能
信号に引っ掛かる毎にダンシング、珍固と一緒に見られる、etc・・・

>>955
8速のコンポは残して欲しいよな
できればエントリークラスとミドルクラスの2本立てで

>>949
はい、周ってみることにします。
ありがとうございました

>>955
SORAも9速になったし部品の入手し易さを考えると
今から買う人に8速を進めるのはどうかと思う

難しい問題だな。
当面定価5万〜8万程度のロード&クロスは8速のままだと思う。
8速のSTIも2200で用意されているし。

　低価格車　→　8速 (2200メイン)

　入門用　→　9速 (SORA&TIAGRA)

　レースにも使えるもの　→　10速 (105以上)

こんな感じになるんじゃないかな。

8速STIは一応105相当のST-R500があるぞ
前がダブルトリプル兼用なのが惜しいが

>>960
そんなに急に入手性が悪くなることは無いよ。

>>960
8速の部品ってまだまだ入手できるよ。グレード外だけど。MTBならXT相当のラピッドファイヤもあるし。
ただ、在庫してない場合が多いだろうから、取り寄せにはなるかもしれない。
だけど消耗品はまず手に入るから問題ない。
10速よりチェーンの耐久性もあるし、スプロケット等も安い。
磨耗した高グレードパーツを使うより、定期的にメンテしてある自転車の方が操作感もいい。
8速の自転車を買って、ブレーキとタイヤを交換したりして楽しむほうが堅実な気がする。


問題は7速以下の自転車。ボスフリーやフリーの幅などが問題になって、互換性に泣く。
つまり、リターンオフを買わないというのはルック車的であることもそうだけど
こういうのも理由なんだろう。

エスケープFS
WEIGHT : 12.4kg (465mm)
700x38C、3×8ギア

エスケープR3SE
WEIGHT : 11.7kg (465mm)
700x28C、3×8ギア

MF４R
WEIGHT : 10.4kg
KENDA KONCEPT 24x1.0 WO、1×16ギア

プレスポ
12.4kg
タイヤ　700×28C、3×8ギア

スコットｓ６０
10ｋｇ
700x23 C、3×8ギア

ヨーロッパ自動車メーカーのロゴが入った自転車って質はどうなんですか？

>>966
悪い場合が殆どですが、中にはまともなモノもありますよ

>>966
それ系の奴でまともなのは見たことない。
あったとしてもロゴ料が上乗せされてるから割高だろうなという気はする。

フェラーリ、ポルシェ、昔のプジョー
これら以外でまともなのは俺は知らない。

折りたたみはDAHONのOEMがあるよ

フレームだけDAHONでもなあ。
付いてるパーツがゴミじゃん。
パーツまでDAHONと同じもの使ってる奴は無い。

>971
スペシャのglobe（小径折り畳みの方）
Rooと同じフレームでパーツは全てRoo以上だった。
もちろん値段も上だった。

タイヤのリペアムゲル加工っていいの？

>>969
今のディーラー売りに戻ったプジョーはどうなの？
一時の粗悪ルック車にはまいったが

>>974
割高感あり

>>973
いいけど、お勧めしません。

>>976
良い訳無いだろｗ

>>964
リタノフは8速スプロケットは素で対応するよ。　動きは渋くなるが･･
私はエスケープR3の前輪＆後輪をそのまま移して使ってる。
（スプロケのギア比はリタノフに合わせた）

リタノフ弄る時はR３に戻す感じで
そして気が付けばリタノフに８ｓSTI付いてる。
と言うよりすでにフレーム以外　元の部品が（笑

プジョーの小径は今ルノーで流用されて使われてるらしい。
見た目的にシタダンがそうなのかな？

質問です。

当方、長距離ツーリング（数週間以上）をしたいと考えているのですが、
10万程度の予算でGiantの Great Journeyと、Escapeのどちらを購入しようか迷っています。
荷物を積載しての長距離となるとR3あたりは不安という意見をちらほら見るのですが、
Escapeの上位モデルはどの程度の積載と長距離走行に耐えられるのでしょうか。
また、走行性能はGreatJourneyとEscapeで荷物を積載していない場合、どのくらい差があるのでしょうか。

以上、よろしくお願いします。

自転車購入相談スレPart４２

http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1189251674/l50#tag10

R3は長距離ツーリングは無理

ルイガノTR1売ってないから今売ってて似たようなの教えて。

>>983
安いの買えば?　結局フレーム残して78DURA化した後　フレーム変える
何を買っても一緒

>>983
ほれっ。
http://bike.gn.to/06tr1.htm

>>985
06年式って（笑
ある所には在るもんだ。

>>985
'06>'07

もう470しか残ってないや。
俺の短い足じゃとどきませんな。

470で届かないって身長いくつだ？

えっ、身長１６５で股下72cmだけど、乗れるのか？

ブリジストンのオルビーってママチャリみたいなもんですか？

>>980
グレジャニはいまだにフロントにカスフォークついてんの？
なら邪魔だから、R3でOK

>>991
普通のクロスバイクですよ
使っている部品も程よくまとまっていて良いです

>>991
ホイールがクイック式じゃ無いのが痛いですけど
車軸交換なりホイール交換等で対応すれば他のパーツは値段成りに纏まってます。
軸固定は悪戯防止に一役買いますのでクイックが良いとも言い切れないですしね。

オルビーとスペシャライズドGlobeどっちがいいすかね？
なんかやっぱ外国の方がかっこよく感じるんですけど。

個人的には、見た目はオルビーの方が好き
ブルホーンハンドル付いてるし（乗れば分かると思いますが、コレは大きいです）
細いタイヤを使いたくなっても、GLOBEでは限界があります

>>995
MERIDA GRAND ROAD T1も検討してみたら？
http://www.bscycle.co.jp/merida/2007-bikes/grand_road_t1.html
実売4万円程度だから同価格帯

量販店の店頭実売で言えば　
7年式なら　T1　R3　メリダR３　FUJIのDXが4万
オルビーが3万5千って感じかな?

FUJIのアブDXはもう在庫無いですよ
後継の3.0は5万円です

いただきまし

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