トランジット7とか

デザインがいい。　それだけで買いましたが満足です。

にいいいいいいいいいいいいいいいいいいー！！！！

半年ほど考えて、去年の暮れに買った。
派手過ぎずダサすぎずオタっぽくない。
軽くはないが重すぎる事もない。
片手に抱えて階段を昇り降り可能だし、
エレベータにも無理なく入る。
サスは安っぽく見えるが、あれで有効に機能し快適。
小さいので繁華街の混雑した歩道を押して歩いても
取り回しが楽で周囲に迷惑をかけることが少ない。
但し、あのハンドルポストなんとかならないか？

ペダルが軽すぎる。

ペダルは重いより軽い方がいいじゃん。

フライホイール効果を期待してるのでは？

パノラマｖ12っていうスピードメーターつけたけど
時計が狂いやすい希ガス。その他は、おおむね満足。
ちなみに、タイヤ周長は1515mmに設定しますた　(ﾟдﾟ)

かプレオに換装しようかと思ったが、７速も滅多に使わない自分に気が付いた。

>フライホイール効果を期待してるのでは？

ゴーストップの多い市街地走る時はフライホイール効果は薄い方がいいんじゃないかな。

手作りのカバンをハンドルに付けた　(´-`)

この自転車の話は他のスレではしない方が良いみたいだぞ。
スルーされまくりじゃないか。

なんでだろ？

良く似たのが９８００円とかで売ってるね。

ΩΩ　Ω　　ﾅ、ﾅﾝﾀﾞｯﾃ！

ベルト駆動だったらなーと思った事がある

TS207改(ブルホーン化＋前後スプロケ変更等)に乗る自分ですが
>>1には正直がっかりしています。

かプレオ化とかＡーＣＬＡＳＳのホイールとか考えたけど、１〜２速を多用して７速を滅多に使わない自分に気がつき、もうしばらくデフォで乗る事にした。

すまん、前にも同じこと書いてた。

ハンドルがギシギシいうので何とかしたいでつ　('_`;)

>>19
折り畳み部分にグリスを塗りたくる。

>>19
折りたたみの宿命？

ステムは折りたたみ部分を削ってきっちり平面で噛むようにしたら音消えたよ。
それよか重量級の俺が乗るとシートポストがギシギｓ
もうちょい伸ばしたかったんでBBBの400mmに交換し、
外したノーマルのポストを金尺に当ててみたら0.5mmぐらい歪んでたｗ

弄り甲斐もあって楽しい自転車だよな

>>4はギア比のこと書いてるんじゃないか？
>>5-6を見るとイタタタタって感じだが。

>>23
>>5も>>6もボケただけでしょ。

つか100ｋｇ前後が乗ってｷﾞｼｷﾞｼ言わない折りたたみなんてあるのかい。

>>25
ないのか？

タイヤは何がいい？
プリモコメット人気あるみたいだけど、、、。

BMX用のブロックタイヤがいいんじゃね。
MTBルックに磨きがかかるぞ。

純正に近いルックスならパナのパセラコンパクト、安いし。
GP710リムにプリコメだとビード出しに注意する必要あり。
もうちょい幅細ければ精度も良くていいリムなんだがなあ。

ブロックパターンは音がうるさそうでいやだな。
パセラコンパクトは無難な感じがいいですね。
シュワルベのマラソンなんかはどうなんでしょう。

マラソンは26incでしか経験ないが、パナのツーキニストに近いかも。
ただ、ツーキの26×1.75とマラソン1.50が見た目同じような感じなので
もしかしたら少し太めかも？
マラソンの20×1.50使ってる人居たらそのへん教えてもらいたいんだが。
もしくはマラソンレーサーでも情報あったらありがたい。

いえーい。

小径車総合スレの方は盛り上がってるんだけどな。

スレの立て方が悪いのかもね。
タイトルとか。

どうだろうねえ、小径でも車種限定スレになると空気悪いの多いけど。
今のところﾏﾀｰﾘすぎてスレが止まるぐらいなのでよいふいんき（何故かry）だと思う。

あとTS207は単に所有者が少ないだけかもしれんね。
多摩川CRとかポタってても同じの見た事ないｗ

小径車スレでもいってたけど、滅多に店頭でも見ないね。
試乗せずに通販で買うのはちょっと冒険だし、難しいところだな。
まぁ、町中であまり見ない方が乗っている方としては気分はいいんだけどね。

落ちちゃったけどトランジットスレもこんな感じだった
これはこれでいいと思う。

トラジ総合って無いからここ使っても良い？

トランジットコンパクトは車種スレあるからそっちでやって頂くとして
それ以外のはどのトラの話なのかさえはっきりさせればいいんでないかな？

>>36
自分が買ったブリジストン系の大型店には全色置いてあって吹いた
なんでも店長が９速化して乗ってるだとかでお気に入りなのかもしれんｗ

>>36
乗せてあげようか??
まったくの未改造だよ。

>>36
改造版に乗りたければ乗せたゲルよ

>>41
俺も乗せてくれ。

いやいや。
盛り上がらないね。

スレタイと>>1がふざけてるからね
最初、荒しやアンチがトランジットセブン乗りを隔離するために建てたのかと思ったよ

あまり強い思い込みを持って買う自転車じゃないんだろうね。

ちょっといい自転車を買ったくらいにしか思っていなくて、
自転車の名前なんかいちいち覚えていない
、、、っていうユーザーが多いのかも。

マニアが喜ぶような取り柄はないけど、
乗り心地いいし、そのわりに速い。ブレーキも良く効く。
重量も耐久性・価格との兼ね合いから許せる範囲。
見掛けと実際が一致しているので、
始めから過大な期待もしないし不満もでない。
だから、特に情報を収集する必要もない。

傍から見てもネタとして面白みに欠ける機種なんだろうな。

>>45
えっと...
それって、かなりめちゃめちゃいい褒め言葉、じゃあないかと。
まるで、自分の彼女を紹介しているように聞こえるぞ。

で、俺も おおむね同感。

買った。乗った。
とりあえず、サドルと変速機は換装の余地あり。
あとサスペンションも。

色の選択が出来なくなってる？そろそろモデル末期かな？

純正のサドルは確かに良くないよね。
オレも買ってすぐに１５ｋｍほど走ったら、
ケツが腫れあがって１週間痛んだ。
あれは早目に取り替えた方がよい。

すでに20km走ってるが、ちょい痛い。
色は普通に選べたよ。

う〜ん、車種というか性格考えると確かにもう少しコンフォートよりの方が
いいかな（サドル）。まあ普段からロードのサドルで鍛えられてる尻だと
何とも無いというか楽チンな部類だけど。

サドル、触った感じは悪くないんだけど、
実際に座ると、なんだかなぁ。
サドルの先端が、俺のお稲荷さんを圧迫するんだよ。
それが長時間になると、痛くなってくる。

換装 換装。
お勧め募集中。

サドルは長く乗ってみないと判らないから難しいよなあ。
でも交換だけじゃなく乗り方の矯正も結構効く。
意識してないと背中につられて腰も前傾しちゃうから、
腰を引く感じで立てて座るようにしてみたら案外改善された。
ちょっと窮屈な感じはしちゃうけど。

あとは、CAPREO化させたいなー。
ちょいと遅いもんなー。

うしし。

>あとは、CAPREO化させたいなー。

デフォルトでも実用には問題ないと思うけど、
トランジット７にはカプレオよりntegoが面白いんじゃない？

,,,とたきつけてみる。

>>53
なるほど。
体勢も少しずつ調節が必要てことだね。
あと、サドルの角度と前後の位置とか調節できた。はず。...とマニュアルにあった。
ここも調節の余地があるみたい。
って、みんなもはじめは痛かった、てことかな??

>>55
ntegoて??
...と、かなり興味を示してみる。

intego
内装３×外装8 シマノのコンフォート系コンポ

>>57
サンクス。
これだ。intego。

http://cycle.shimano.co.jp/catalog/cycle/products/group.jsp?FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302040511&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181425&bmUID=1155428491267&bmLocale=ja

一文字欠けただけで、google先生はギブアップだったのね。

カプレオ化するには工賃を含めいくらくらいかかるでしょうか？

痛くないシートとポジション探しは永遠に続く旅の如し
プロショップにお伺いを立てるのが一番なんだろうけどね。

>>55
intego？
内装3段+外装8段か・・・面白そうな魔改造プランではあるが費用嵩みそうだ。
高速化は単純にカセットをトップ11Tからのに換えるだけでもいい。
ただしワイド設定すぎてギア比の繋がりはちょっと悪くなるね。
11-34のメガレンジ入れてたから判る（ロー34Tは狂ってるｗ）

結局LXハブ組んで11-32に落ち着いたけど、巡航だと8速固定24km/ｈぐらいが気持ちいい。
カプレオの9Tだとゆっくりまわしたい時と下り坂用になっちゃいそうだ。
多摩川CR二子周辺なら俺のも試乗OKなんで興味ある人いたら乗れｗ

>>59
パーツの定価はここでわかる。
http://cycle.shimano.co.jp/catalog/cycle/products/group.jsp?JSESSIONID=GrsCxPJnXBm3x9hJpxm5jvG9yRq4n2dQyqGh7QvXJX1hvpzYL5Nq!1629265641&FOLDER%3C%3Efolder_id=2534374302040459&ASSORTMENT%3C%3East_id=1408474395181425&bmUID=1181445286862&bmLocale=ja

工費は...1万円くらいじゃないかと。

>あとは、CAPREO化させたいなー。
これ、偶に改造している人見るけど正直あんまり意味無いと思うんだよね。

確かにデフォのギア比はトップが14歯と、急ぎたい時にイマイチでＭＡＸスピードも
漕ぐ回数の割には精々22ｋｍ/ｈ程度（それでも26インチのママチャリのトップギアくらいは出てるけど）

んで自分はスプロケットだけ「MF-HG50-7」に変えてみた。
工賃込みで3500円程度。
これでトップギアが11歯になって、下りや平坦で綺麗な道をちょっと頑張って漕いだ
場合のスピードが1〜2割ほど増した。
これは価格性能比が良く、簡単で超お勧めのカスタマイズ。
なにより、トップの11歯より、半端な中高速の13歯や15歯がすごく使いやすい。

トップギアの11歯は結構重くて、路面の綺麗な平坦な道や下り坂くらいでしか使わないんだよね。
ほぼ日常では、使う脚のパワーとスピード比が良い6速の13歯と5速の15歯がメイン。

11歯ですら場所限定で結構パワー使うのに、さらにギア比が重くて滅多に使いそうも無い9歯の
トップギアが欲しいがために3〜4万以上払ってカプレオ化するのはどうなんだろうと思う。

9速になって中〜低速ギアも細かく選べるようになるとはいえ、正直7速でも十分。

ちなみにサイコンはCC-MC100W マイクロワイヤレス を使ってる。
タイヤ幅を1515に設定しているので少し遅めに計測されている気がする。

>>59
近所のセオサイクルで工賃込み、48300円。
パーツだけ通販の最安値で揃えて、持ち込めば4万ちょい。

俺はあんまり意味無いと思うんだけどなぁ。
サイクリングコースや車道の端をガシガシ漕いで、パワーもスタミナもある
スポーツサイククリングマンくらいにしか必要ないと思う。

日常生活ではまず使わないと思うよ、9速もトップギアも。

正直サドルとスプロケット交換するだけで十分じゃないかな
それ以上は自己満足の領域では

>>62
採用! それ採用!
確かに、今ほしいのはトップギア。
ママチャリのトップギアの20%増位がちょうどいいのかも。

それでも、capreo化、intego化はあこがれとして残しておく。
興味は多分にあるし、あえて言うなら男のロマンの領域ですな。

まずはトランジットセブンを乗りこなしてからだなぁ。

「トランジットセブン」で検索するとすぐに引っ掛かるこのサイトは、
改造やりすぎ ってことね??
ttp://www.geocities.jp/transit7freak/index.html

シートポストは交換しないの？平均身長以上ならば長さが足りないでしょ。

>>67は>>64宛てね。

>>66
そうでもない。自転車を自分にフィッティングしようとすればこれくらいはやる。
けど、そのサイトはちょっと痛い系かも...

>>67
自分は身長174ｃｍ。
爪先から土踏まずくらいまでの両足裏が地面に付く感じだけど
足りないことは無いと思う。

>>69
でもここは自己満足だって言い切ってるからいいじゃない。
だれにも迷惑掛けてないし、写真も多いから購入検討者の
貴重な資料だよ。

>>60
LX化は興味あるので、詳しく教えて欲しいのですが、
リアハブ、スプロケット、チェーン、ディレーラー、シフターはLXの物を使い、
クランクセットはスギノの純正のものをそのまま使っているという理解でいいですか？

>>71
そうそう。強烈な愛情は伝わる。それはそれでほほえましい。
写真が多いのもいいとは思う。
しかし、自己満足と実用的の住み分けが、素人にはわからず...

なんか、盛り上がってきました。

雨降りの日は盛り上がる、、、
なんて健全なスレなんだろ

>>70
おいおい、サドルの高さの決め方も知らないのか。
さらに土踏まずでペダル踏んでいそうだな。ハーフクリップ買って矯正したほうがいいよ。

>>71
いや、トランジットセブンに関してはよくまとめてある良サイトだよ。否定はしないが、
トランジットセブンを実際以上に良い自転車だと誤認させる危険はある。

>>66
リヤスプリングの強化するとスイングアームが壊れるおそれがあるんじゃなかったっけ＞虎七さん

やっぱり泥除けは必要だね。

昨日、雨上がりに走ったんだけど、水たまりはもちろん
濡れた路面でも結構水が飛んでくる。
なにも雨の中を走らなくとも、雨上がりでも十分濡れるんだね。

特に気付いたら、背中のバッグが結構汚れてた。
ＭＴＸビームラックつけててもダメなんだね。
前からの泥跳ねはシートポストのボトルケージまで飛んできてた。

リアはLGS FOLDING FENDER持ってるから次回は取り付ける予定。
これはバンド式だからシートポストより下の、もう少し太いパイプ部分にも取り付けられる。
http://item.rakuten.co.jp/qbei/06akiworld-lgsfolding-f/

フロントはなにかいいものないかなぁ・・・

>>78
フレームフェンダーみたいなのはどう？
http://item.rakuten.co.jp/qbei/bbb-070312-146/
とか。常時付いていてもおかしくないかも
実際の泥除けの効果の程は知らないけど。

>>79
それ、他社のよりデザインも良さげなので目をつけてた。
ただ、効果が分からないのと、特殊な六角パイプに口径が合うのか、躊躇してた。
でも昨日、泥よけの必要さを実感したので、だめもとで注文してみるね。

>>62
MAXスピード22km/hはタイプミスですよね？

>>81
まんま 22km/hと書いてあるじゃん。

>>82　22km/hで違和感無いのか？

>>77
リヤサスの強化は問題ありません（今現在も強化してあります）。
問題はリヤの沈み込みを嫌うあまりプリロードを掛け過ぎて伸び側の
ストロークが不足する状態にすることです。

ワンサイズで商品展開する小径車にはよくあるんですがセブンも
シート角が寝てます。大柄な人がサドルを上げるほどハンドルから
遠くなるようにの設計かと思われますがサドル高いっぱいにあげると
BBセンターとサドルセンターの実質の角度は70度以下になってしまって
スポーツ走行には少々都合悪いです。見た目は悪いですがなるべくサドルが
前に出せるピラーに交換の必要があります。問題はφ28.6のピラーの流通が
極端に悪い事ですね。自分はトムソンエリートをやっと入手しました。

いまさらだけどトランジット過去スレ

＠＠トランジットライトってどうなんですか？＠＠
http://sports7.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1023238390/l50

トランジットライト/トランジット総合スレ　2台目
http://sports9.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1101749114/l50

トランジットライト/トランジット総合スレ　3台目
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1162731873/l50

11Ｔのトップギアで下り坂漕いだら40km/hとか出たけど超怖い。
もっと出せそうだったけどビビッてやめた。
バイクの40km/hとは体感でなんでこうも違うんだろう。

自転車じゃ精々20〜25km/hくらいが気持ち良いな。
それに歩道じゃあよっぽど見通しが良くて人通りが無い道でなければ
危なくて20km/h前後しか出せないし出したくない。

だから>>66のサイトの記事にある、下りで60km/hでも回りきることが無いとか
危ないし、制御できるのかとか思う。
普段どこでどんな走りしているのやら。

>>72
出かけてました、遅レスでスマヌ。
お察しの通りハブ、スプロケ、チェーン、ディレイラーはLXです。
在庫の都合でシフターは無印デオーレですがとりあえず問題ありません。
クランクは、いずれチェーンリングの交換を考えていたのでカプレオです。
BBは68-110mmですがチェーンラインが若干トップ寄りのようでローで音鳴り有り。
恐らくですが純正スギノの方が正しい位置に来てるかもしれません、が、
スギノ+LXの組み合わせは実際には試していないのでその点はご容赦下さい。

>>84
純正は350mmでヤグラにオフセット、上げて行くとやはり不満が出ました。
自分は流通面と金銭的な理由でBBBのスカイスクレイパーにしましたわ。
トムソンはさすがに高い･･･。

>>85
ついでにサドルの高さ。
チビじゃないのにシートポストの長さに不足は無いと思っている人や、
信号待ちでサドルに座ったままでもふくらはぎが攣りそうにならない人は必読
ttp://www.cb-asahi.co.jp/html/size/matashita/index.html
ペダリング矯正具のハーフクリップはこれ。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/zefal/clistf.html

デザインのかっこよさで買ったらなら、ライディングフォームも自転車乗りらしくかっこよくしましょう。
ママチャリポジションで尻をボヨンボヨンさせてサイクリングロード走ってたら・・・かっこ悪いよ。

>>83
22km/hならケイデンス70位か、せめてMAX 32km/hとかAve.が22km/hだったら良かったな。
自転車の乗り方知らない人なら70rpmくらいで回り切っちゃうのも無理ないかも。
いずれは14Tトップなんて28km/h前後で巡航するギアですよ。追い風と下りじゃギアが足りないって
言うようになります。

>>86
あれは尾道の山の中だから。
乗ってれば気持ち良いスピードのレンジはどんどん上がって行きますよ。
で、後のCR暴走ローディーになるわけですよ。

>>88
誰もがみんな飛ばすわけじゃないしゆっくりまったりポジションがいい人もいる。
所詮は人それぞれなんだから決め付けで語るのはよそうじゃないか。
トラ7はいかなる要望にも答えて乗り手の趣味通りに化けられる素地がよいんだし。

>>88
純正のピラーで股下80、BB−サドル高70ぐらいまでいけたと思うが？

>>87
ありがとうございました。
なるべく目立たない改造を考えてＬＸ化を検討していました。
先人の存在は心強いものがあります。

はじめて雨上がり走って泥だらけになったので風呂場で洗車した。
防錆剤入りのバイクシャンプー使ってスポンジと歯ブラシで
泥汚れ落としたんだけど問題ないよね？

やっぱり泥除けって必須なんですね。

デフォルトのローギアードな設定の評判が悪いけど、
混雑した歩道を走ったり徒歩の同伴者がいる時、
１速のまま軽くリアブレーキを併用しながらペダルを踏むと
惰性で走るより一定の速度で走れる。
スピード出さずに乗れるのも取り柄にうちだと思うけど。

＞防錆剤入りのバイクシャンプー

へ〜そんなのあるんだ。

>>89
みんなが飛ばすわけじゃないかもしれないが、ギアの交換の話は過去から頻繁に
出るんだからより速く走りたい。遠くまで走りたいって願望は多くの人にあると思うのは、
不自然な事ではないでしょ？
だから、知らないみたいだったから、効率が良くて疲れない。結果速く走れるポジションが
どういうものか紹介したつもりなんだけどな。

ゆっくり走るがいい人でも効率良くて疲れず漕げるポジションを知るのも悪い事ではないでしょ。
それはママチャリの乗っていた頃から続けているサドルが低いまったりポジションではないのは確かなこと。
今まで知らないが故にママチャリポジションで乗ってた人がちゃんとポジション出しして乗れば、
漕ぎやすくて乗りやすくて目から鱗だと思うよ。
俺自身、今日はまったりで行こうって時でもサドルを下げて乗ったりはしないよ。
あなたもそうでしょ？それともあなた自身がママチャリポジションで乗っている事を否定されたくないだけかな？

俺は最近買った人には、ママチャリの延長じゃなく、新しいスポーツに入門するくらいの意識を持って、
たとえば、ゴルフを始めれば当然スイングフォームを習うし、適切な長さのシャフトのクラブセットを選ぶでしょ。
最低でもそれ位の意識を持って改めて自転車に向き合えばもっと自転車がさらに楽しくなると思ってるのだが、
どうも自転車の駆動系ばかりに目が行っている気配がある漂っていたのでポジションの話を振ってみた。

>>90
股下80って標準サイズじゃないの？標準サイズを超えたら要交換なのは間違ってないと思うけど？

>>93
そういう時は降りて押せよ馬鹿。不意に歩行者と接触して転倒したあげくに他人に怪我させたりするリスクとか考えないのか？
つくづくこのスレの住人はママチャリ乗りの延長の奴ばかりだなぁ。
がっかりだよ。
あぁなるほど>>89の言うまったりポジションが良い奴ってこういう不届き者の事か
それは想定外だった。確かに人それぞれだわ。利口になったよ。ありがとな。

流石にこれは読む気がしない

流れは良く分からんがコミュニケーションが下手な>>95は
書かせるだけ書かせて置いてスルーした方が
折角レスが付いてきたスレのためだってことは
みんな分かってると思う。
間違ってもマジレスしちゃ駄目だぞ。

>>97は>>93だな
まずい事を書いたという自覚が無いらしい

どこにでもいるんだよ
折角役に立つ知識はあるのに性格に問題があって
マジョリティーから嫌われるマニアが。

>>98
違うよ
意味ないかもだけど一応ageておく。

短い良スレ期間だったな

>>101
良いふいんきのスレには必ず変な子が出るの法則。
まあ本人は「正しい事言ってるから俺の勝ち」だとでも思ってるんじゃね？
言ってることがなんぼ正論でも言葉次第では馬鹿にしか見えないっていい例だ。

煽っちゃ駄目

>>67
＞シートポストは交換しないの？平均身長以上ならば長さが足りないでしょ。
>>88
＞チビじゃないのにシートポストの長さに不足は無いと思っている人

こういう頓珍漢な決め付けしちゃう奴なんだよ。

>>95
＞股下80って標準サイズじゃないの？標準サイズを超えたら要交換
＞なのは間違ってないと思うけど？

平均じゃ足りないけど標準だと足りてるのか？
大した日本語だなおい。

2chらしいと言えば実にらしい流れだなｗ
ところでスタンダード無改造でまったく不満のない人もいるだろうけど、
たとえば希望としてあれをもうちょっとどうしたいみたいな希望って持ってる？
全体的にはギアの段数と歯数に関する変更が一番のようだけど。

俺はベルを木製の奴にしてポクポク和みたい。

う〜ん、ママチャリって訳じゃないけどポタリング用途でトータルバランス的に
楽なポジションという事になるとフルサスは股下×7/8じゃサドル高すぎかも。
BBハイト（路面から）が高いから足つきが悪すぎるでしょ。
うちのカミさん用は152�oのクランク入れてるからリヤもフロントもサスに細工して
ハイトを下げてるけどそれでもかなりきついらしい。

>>105
改造しまくっておいてこんなこと言うのもなんなのだがノーマルで乗るのも
それはそれでありだと思うようになってきた。
スポーツ走行やロングツーリングを目指すとポジションやハンドル部の剛性、
ギヤのキャパシティなどが気になるけど。もうちょっと気軽に乗れる足に
仕上げてみようかなと考えてる。
あえてノーマルを想定して改造点をあげれば泥除け、ライト、カゴかな。

専門用語であたまパーンです

>>97
>>102
いや、勝ったとか全然思ってない。スポーツ自転車では常識的な事を伝えただけだから。
でも、人を不快させないような配慮をして文章を書けない自身のコミュニケーション下手さと
立ち回りの馬鹿さ加減をに改めて落ち込んでるところ。

>>107
コテハンつけ忘れたのは>>104辺りで名無しで煽ってくれたせいでしょうかね？
スプロケットはＭＴＢ用やカプレオにすると1段のギア差が大きくなるので平地じゃかえって
使いにくくなって使わないギアが増えるだけになるリスクがあるのは確かなことですよね。
ノーマルは良く考えられたギヤ比の設定だと思います。
ステムはなんとかして欲しい。折り畳みをクイック止めにして、上下可動にしてくれればと思います。

ポジション出しなど、今まで知らなかった人には押し付けがましくも知ってもらえたと思うので、
これ以上は書きません。後は虎七さんに教えを乞うといいですよ。もう大ベテランですから。

ではみなさんの嘲笑を浴びつつ去ります。さようなら。

小径統合スレ見れば分かるけど、最近口コミで
今までママチャリしか乗ったこと無いような初心者が
デザイン、価格、サス付きと言った理由で何人か買ったみたい。
もちろん最初の選び方なんて大体がそんなもん。
数ヶ月乗ってみて、不満や欲が出てきてから徐々に知識を求めていくもんだ。
そっからが脱初心者。

驚くことに、楽天小径自転車ランキングで先週、売り上げ6位だった。

6月6日更新でまだ6位みたい
ttp://event.rakuten.co.jp/ranking/sports/201683.html

LGS FOLDING FENDERいいよ
5段階になっているフェンダーは簡単に枚数減らすことが出来るから
三枚くらいにしてフロントにも使える。
角度も付けられて、泥受け部分も申し分なし、見た目も悪くない。
バンドが黄色と言うのがネックだけど、どうしても嫌なら所詮布地のバンドだから染めたり
裁縫で自作できそう。
そもそもワンタッチだから雨の日や降りそうな日、地面が濡れている時以外は外しても良いし
付属の収納ケースに入れて持ち運んでもいい

トランジットセブンのデザインはお年寄りに受けがいいらしい。
洗車していたら、年配の男女何人かに声をかけられた。

トラ７ってトップ長はどのくらいなんですかね？
ドロップにして乗りたいなと思うのですが・・・。

前輪外すならBFみたいにリアセクションを前に返す畳み方で良いのにな・・・。
もったいない。

エスゲのダブルレッグスタンドお薦め、超お薦め。
フレーム畳んだ時にフロントタイヤを例の場所に移さなくても自立する。
たったそれだけの事がとてつもなく便利でたまらない。
長さ調整の為に切断しなきゃないのがちょっと手間だがステキアイテム認定。

単体重量が重いのは・・・(ﾟεﾟ)ｷﾆｼﾅｲ!!

だめだ、LGS FOLDING FENDERじゃあ短すぎてリアの泥跳ね防ぎきれないや。
フロントは凄く使える。
ちゃんと防いでくれている。

>>113
うちの近所ではチビッコ受けがいいよ。

うちの近くでは、若いOLさんのDAHON乗りに受けがよかったよ。

>>114
△や×に比べればはるかにマシなんですがドロハンでその気になって
走ろうとするとセブンのシート位置は後すぎます。
ポジションの決め方はまずサドル高と前後位置です。前方にサドルをセット
すればヘッドまでの距離は特に遠い方では無いのでドロハン化は十分に
可能です。
ちなみに私のBBーサドルセンターの後退量は180�oなんですがこれは体格
以外に好みもありますから自分で見つけてください。

>>120 アドバイスありがとうございます。
ドロップよりルーズに使えるブルの方がよさそうですかね？

ちなみにシートポスト径は何ミリなのでしょうか・・・。

>>121
ブルホーンがドロップよりルーズってのはよくわからんけどハンドル周りの
工夫は結構楽しいからがんばって。

シートピラーの寸法はφ28.6�oです。万が一φ27.2�oが付いていたら
リコール未対策なのですぐBSに連絡を。対策品のフレームがまだ結構
余ってるらしいですよ。

片道１１キロの通勤に使おうかと思ってますが毎日通勤で使う人はどれくらいはしってますか？

>123
走ればいいじゃん、11km。
長くも短くもないし。

>>122 いろいろありがとうございます。
ポスト径って結構特殊ですね。

>>123 慣れてくれば片道30kmくらいまでの通勤は普通にこなせると思うよ。
10km前後だと車やバイクや電車より早く目的地に到達可能です。

リコール前のシートポスト径って27.2だったんだ。
そのままだったら、いろんなシートポストから好きなの選べたんだけどなぁ。

ttp://www.cb-asahi.co.jp/html/size/matashita/index.html
のとおりにシートポストの高さ調整とペダルの踏み位置変えたら
嘘のように走行が楽になって、平均時速が2割近く増した！
スプロケット交換して追加した11Tのトップギアもかなり楽になって
常用できるようになった。

ただリンク貼った人はアレなのでありがとうは言わない

んで、シートポストの長さも足りなくなったのでBBBのスカイスクレーパー買ってきた。
秋葉原のワイズでまだ一本在庫ある。

サドルはBGコンフォートクラシック使ってたけど、体重のある自分じゃ30分程でお尻が痛くなるので
厚めフォームのBGコンフォートプラスにしてみたら、これが大当り。
70ｋｍ程の距離をゆっくり4時間掛けて漕いでも、痺れや疲れこそは多少出るけど痛くはならない！

ライディングポジションとスプロケットとサドル交換しただけでまるっきり世界が変わった。
サイコンも付けると楽しいのでお勧め。

誤爆か？ｗ

リンク貼った人が出直したんだろ、匿名掲示板のいいところだ。

違うよ。
例の奴は文句なしに嫌な奴だしリンク先を作った人が偉いのであって感謝なんてしない。
そもそも簡単なライディングポジションの決め方の一例に過ぎないし。
俺みたいに今月ママチャリからトランジットセブン乗りに
なったような初心者は試してごらんよ。

>>131
最後の2行がどうも引っかかるんだよな。
ここはいいからどっかの10万円する小径のスレへ帰ってくれ。

いや、んなこと言ったって先月までママチャリオンリーなら
さすがに自分は初心者だと思うよ。
それに初心者って恥ずべきことか？

仲間割れを狙っている巧みな工作活動か、
上のやり取りで疑心暗記になってしまったのか

初心者は初心者らしく謙虚に振る舞い、知識を素直に吸収し、
上級者は上級者らしく、上からものを言ったり、驕らず、初心に戻り、
大人の対応を見せるべし。

高級車乗っている上級者が、偉そうに上からもの言ったら
普通の人よりカウンターで人としての品格を落とすよ。

自分はこうした。結果としてこうなった。
、、、は、参考になるけど、
だから、こうしろ。
、、、は、余計なお世話な場合が多い。

BBBのスカイスクレーパーってピラー、僕は知らなかったんだけどいいね。
純正ピラーの長さがギリギリのひとならこのタイプのピラーを使っわないと
サドルの前後位置がでないから。
サドルは自分もクッション量の多いものを使ってます。ノンビリ走ると
サドルにどっしり座っちゃうからセブンなんかにはその方が似合うように
思います。

>>87でBBBのスカイスクレーパーを挙げた者なんだが、
そういや長さ書くの忘れてたねー。
純正が350mmでBBBのが400mm、ギリギリで使ってる人には本当に交換を薦める。
純正のは軽いんだがギリギリで使ってると僅かに歪みが出たりするので。
体重、服、靴、持ち物も全部合わせて重量90kg近いピザだからかもしれんが！

ところで誰か純正ホイール欲しい人いないかね？
余っちまって邪魔なんだ･･･首都圏なら手渡しでもいいんだが。

スリーブをいれて選択肢の多い27.2を使うってのは、やっぱりやめた方がいいんです？

折り畳みでしょっちゅうピラーの上げ下げする人はどうでしょう？
28.6→27.2だと厚み0.7�oでしょ、薄いよね。

27.2 だったらコンバーターが結構でまわってるんじゃね？
おれはおすすめするけどな。

2軒のショップに頼んだけど問屋にも無いって入手できなかったんですよ。
ピラー抜くときに一緒に抜けてきたりしません？
シムが使える奴ならピラーで苦労しなくてすみますね。

>>141 これなんかどう？
ttp://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/bazooka/shim.html

28.6→27.2のコンバートが可能だと思いますよ。

0.1ｔが10日で400キロほど走ったけど、特に問題無かった。

無事是名馬也、、、壊れない自転車がいいねぇ。壊れた人いる？

片道3KM（坂道200M、砂利道30M）の通勤車に適しているでしょーか？
身長180体重73のメタボリックです（笑）
乗り心地、乗りやすさは？

>>145
問題なし。
170cm80kgが快適に通勤している。
通勤は片道4km。坂道もさくさく昇れる。(俺の通勤経路にはないが)

スーツの裾が引っ掛かりやすいかも。
バンドが欲しい。

いつも安全第一トラックの運ちゃんなんで、作業着の裾は靴下の中に入れてるから問題無！

>>145
身長180だとスイスイ走れて疲れないライディングポシションをとるには
シートポストの買い替えは必須かと。

174ｃｍでもぎりぎり足りなかったし。

他のタイプならあんまり足りなくなることないんだけど
折り畳みってシートポス剥き出しで足りなくなる構造だからね。

トランジットセブン購入初心者へのまとめ

1.）シートポストは短めなので身長175ｃｍ以上の人が楽なライディングポジションを
取るためには、口径28.6　長さ400mm以上のシートポストに交換推奨。
お勧め例→BBB　スカイスクレイパー

2.）純正サドルは限りなく粗悪。お勧めは無難なところでBGコンフォートシリーズや
メタボリックな人は厚めパッドのBGコンフォートクラシックプラス等でないと痛い

3）トップ.ギアが軽い、もっと重くても良いから漕げば早く走れるトップギアがほしいならスプロケットの交換を推奨。
中でも「MF-HG50-7」がパーツ代、工賃込みで3000円超程度と安く、交換例、実装例が多い。
中速ギア比のバランスもよく、純正からの違和感や不満は感じないはず。
また、9速にするためのカプレオ化等あるが、工賃込みで4万以上掛かる上、マニア以外価格相応の恩恵は感じ難い。

4）輪行袋に入れて持ち運んだり、折りたたんでも自立させるためには前輪の取り外しが必要。
慣れればどうってことないけど、やはり面倒。
日常的に玄関や狭いスペースに置く分には、一般的な折りたたみ自転車と同様、前輪は外さず
二つ折りにしてどこかに寄り掛けて置いてもOK。
結局前輪を外しても外さなくても、体積は変わらないし。

5）走行距離やスピードがわかるサイクルコンピューターは飽きずに乗るモチベーションを保つためにはお勧め。

6）純正が無い、泥除け選びが実は結構悩むところかも。
雨の日は乗らないとしても、雨上がりで路面が濡れていても結構水が飛んでくるので必須。
見た目に拘らなければ、OGKなどの汎用品を使うのが一番効果的で手っ取り早い。
見た目重視なら取り外しワンタッチでシートポストバッグに収納できる
携帯折り畳み型のLGS FOLDING FENDERがお勧め。
バンドでフレーム取り付けのタイプのフェンダーは自転車の構造上、取り付け位置が高くなって効果無し。
リアに限りMTXビームラックなど、キャリアのオプションフェンダーという手もある。
（荷台はいかなる時でもあったほうが良いという人はお勧め）

>>149
GJ!

>>149
サイクロコンピュータね。

ロ。

シートポストを上げ、前掲姿勢になった時、手首の角度が深く不自然になりませんか？

ハンドルポスト調整できないなら仕方ないんじゃないか？
ママチャリ的なポジションはあきらめるんだ！

>>153
ママチャリはママチャリでいいもんだと思うが、、、
それはさておき、ブレーキレバーとシフトレバーの角度を変えればそれいいのでは？

そもそも一応スポーツ小径なんだからママチャリスタイルで乗れるように出来てないのでは？

というか俺も最初、違和感あったけど一週間くらいで慣れた。
今は前傾姿勢のスポーツ車系ポジションじゃないと寧ろ違和感感じる。
この前友人のサドルの低いママチャリ乗ったけど半端じゃない違和感だった。
膝間接が痛い・・・

>>149
激しくGJ!!
自分の場合に当てはめると…
1)φ27.2だけど適当なのに交換
2)アリオネに交換
3)リアをMF-HG50-7に、フロントを54Tに交換
5)ケイデンスも測れるタイプを取付
4),6)は必要ないので対策せず
こんな仕様で都内を快適通勤してます。
特に3)のフロントの交換が視覚的に走りそうって感じで嬉しい。
実際にはチェーン外れとか困ることも多いけど…

>>149には
4）輪行袋に入れて持ち運んだり、折りたたんでも自立させるためには前輪の取り外しが必要。
とあるけど、純正の輪行袋なら前輪を外さなくても袋に収納できる、という話を聞いたんだけど、
実際はどうなのでしょうか？あと、折りたたんだ状態で転がすことはやっぱり無理なのでしょうか。

純正輪行袋持っていますけど、前輪外さなくても収納できるけど自立できない、
というところでしょうか。折りたたんだ状態で転がすのはＮＧですね。
前輪を外せば自立出来るといってもやっぱりあぶなっかしいので、
何かに寄りかからせるようにして置いておくのがベターですね。
だから結果的にはあまり前輪取り外し云々については不便を感じていないです。

>>159
自立についての情報など参考になりました。ありがとうございます。
トランジットライトスポーツとスニーカーシティの20インチとあわせて検討しているのですが
どれも一長一短で迷います。トランジットセブンは折りたたんだ時にコンパクトになるのが魅力ですね。

通勤などで頻繁に持ち運ぶならお勧めしない。
あくまで、玄関などに一時的に駐車するために「折りたたむことも出来る自転車」
くらいの認識のほうが良いかも。
ハンドル収納も手回しボルト式など折りたたむことに関しては微妙なモデル。

折りたたんで持ち運ぶことをメインに考えている人は
もっとそこに特化した車種を選んだほうがいいかと。

ちなみにハンドルが直ぐギシギシになるとかいう人がいたけど、
0.1ｔの俺が前傾姿勢で三週間に500ｋｍほど走ったけど、まだそういった兆候は一切無い。

ハンドルの折りたたみ駆動部分はワンタッチ式のタイプより剛性があるように思えるんだけど。

MF-HG50-7は通販ではどこも完売だねぇ
気合で足で探すか、ありそうなショップに片っ端から問い合わせるしか無さそう。

> MF-HG50-7

先日、自転車屋に注文したら、問屋にも無いからメーカーから取り寄せになるので、
かなり時間がかかりそう・・・っていう返事だった。

結構売れているのかもね・・・トランジット７

>>164
別にMF-HG50-7はトラ７ユーザーのみが買うわけでもないだろう。
何をどう考えたら最後の一文になるのか理解できん。

自分はフロントD/Aの56TにリアMF-HG50-7のトラ７ユーザーだが。

>>165
おまいこそ何考えてるのか理解できん。
MF-HG50-7をトラ７ユーザー以外誰が買うんだ？

ほんの数年前まで廉価なMTBなんかはみんな７ｓボスフリーだったんですよ。
というか７ｓ自体が減ってるけどフリーハブ、カセットの供給が止まったから
いまでも７ｓでラインナップされてるのは全てボスフリーじゃないかな？
スリックはいて街乗りならもう少しクロスにしたいとかその逆とか修理部品とか
ご購入の理由はいろいろでしょ。

ボスフリー車なんていっぱいあるし、激安スレなんかでもカスタムの対象だしね。

>>166
ttp://www.panabyc.co.jp/products/electric/EPH.html
これ用のMF-HG50-7の需要があるらしい。スピードが出そうな外見だがそのままでは軽すぎる。交換すると見た目どおりの性能を発揮するらしい。

素人で申し訳ないのだが
お店に「MF-HG50-7に交換してください」って簡単にお願いできるものなの？
常に7速で走ってるのだけど、あまりにも進まなくて欲求不満なの。

>>170
できますよ。私が頼んだお店は工賃５００円で引き受けてくれました。

>>171
どんなおみせですか？
普通の自転車屋ではなくて専門店でしょうか。

専門店です。MF-HG50-7の取り寄せもその店でしてもらいました。

>>172
アサヒ自転車とか普通の自転車屋でスプロケット交換っていうカスタマイズオプションがあるよ。
まぁスポーツ車取り扱ってようなところなら当たり前のようにやってくれるはず。
交換作業自体は楽な部類なので、どこでも工賃は精々1000〜1500円程度。

>>174
フリーハブのカセットスプロケの交換は楽なもんだけど
ボスフリーの交換は場合によってはショップでも泣きが
入ることもあるぐらい大変だよ。古いホイールだと抜けない
こともしばしばある。

俺は自分で取り寄せて自分で交換したさ

>>176
いや入れ込んでる人はそれでいいのよ、おれもそうだしｗ
ただ部品買えばいいだけじゃなくてフリー抜きやそれ以外に
使い道あんまりない馬鹿でかいモンキーレンチとかいるでしょ。
今後自転車にのめり込むとしてもボスフリーの扱いなんて
スキルとしての優先順位限りなく低いし、ショップに頼む方が
いいんじゃないかってこと。

>>175
俺はものの数分で見るからに簡単そうに交換してもらったけど
新車だったからか？

そうでしょ

>>173
>>174
ありがとう。
改造したいのだけど、素人でよく分からなかったので助かります。
後は、ハンドルバーとグリップは交換したいなと思っているのですが、
なにかアドバイスはありますか。

つかハンドル内臓のワイヤーロックってリコールものじゃないか？
中々入らない上に、何回か出し入れしてるとゴムが伸びたり破けたりして
すぐ抜けるようになっちまう。
最初は初期不良かと思って交換したんだけどやっぱり同じだった。

頼りないワイヤーロックだから使うなとかじゃなくて、セブン（7つ）の売りのひとつが
こんな状態じゃかなり問題だぞ
明日メーカーに相談してみる。
「一ヶ月も使うとゴムが劣化してハンドル内に収まりづらくなるワイヤーロックはそうにかならないのか」って。

>>181

俺のもそうだった。あれは根本的にダメなんだろうね。
かわいい奴ではあるけど、セブンは何かともろくてしょぼいよね。

ワイヤーロックはすぐ外しちゃったからわかんないけど、毎年改良が進む
ダホンなんかと比べるとモデル周期も長いしメーカーの本気度も伝わって
こないのは確かというかまあしょうがないかな。
俺の場合はそのへんは承知の上で見た目で選んだから、泥除けの追加や
ハンドル回りの改造も買う前に検討してある。アルミフレームのサス付き
折り畳みが6万円ていうのは一般の人から見れば高いけど自転車趣味の人
から見れば無理だろってぐらい安い。当然あっちこっちに不満は出るが
それもユーザー次第であって、要求レベルが値段なりのものならまあまあ
なんじゃないかな。

そこそこの価格で気軽にフルサスを試して見るにはいい機種だよね。
ただ、フルサスに甘えて、段差でもなんでもシッティングポジションで通過してしまうので、耐久性が心配だ。

ハンドルの交換を考えているのですが、
普通のフラットのハンドルが使えるのですか？

標準で付いてるものもクランプ径25.4�oの普通のフラットバーですから
交換には何の問題もないですよ。つうかなんで交換したいの？重量？色？

>>186
レスありがとうございます！

変えたいのにはいくつか理由があって
・ワイヤー錠が要らない
・グリップを変えたい
・バーエンドバーを付けたい
・標準のはやわい気がする
（・できたら本体の色に合わせて白にしたい）

（）内は優先度が低いです。
なにかお勧めとかあるでしょうか。

・ワイヤー錠が要らない
・グリップを変えたい
・バーエンドバーを付けたい

この三つは標準のバーのままでも出来ますよ。

・標準のはやわい気がする

どっちかっていうと肉厚のある重くてガッシリしたハンドルです。

（・できたら本体の色に合わせて白にしたい）

それは私もそう思う。なにがいいかより在庫を見て選べる
ショップに行くが吉。

>>188
細かいレスに感謝です。
・グリップを変えたい
・バーエンドバーを付けたい
は分かるのですが、ワイヤー錠って簡単に外せるのですか？

色は我慢すればいいので、それだったら上の3つだけにしようかな。

>>189
プラスチックのホルダーが差し込んであるだけです
マイナスドライバーでこじれば簡単に抜けるよ。

>>190
ありがとう！やってみます。
これで、どこに手をつければ良いか見えてきました。
スプロケット
サドル
ペダル
グリップ
バーエンドバー
ワイヤー錠外し
で、とりあえず手を入れてみます。
ワクワクして寝れそうにもありません。

いろいろ興味津々な>>191は>>170なのか？
だいたいどこに住んでるか書き込めば近くのとら７改乗りが
スプロケ交換の工具とか貸してくれるんじゃないか？
秋葉原周辺まで来れるならおいらの貸してもいいが…

>>192
はい、191＝170です。
住んでるのは練馬です。

普通にショップで頼めばいいのに

>>194
最初はそのつもりです。
でもいづれは、自分でいじれるようになりたいなと思ってます。

>>175
一度ショップに頼んだ事あるけど匙投げられたよ
鉄パイプ買ってモンキー延長したらあっけなく外れたけど

MF-HG50-7の注文が完了したので、届いたらアサヒでつけてもらう予定。
サドル、ペダルは交換済み。
グリップ、エンドバーを買ってきたところ。
段々と自分仕様になるのが楽しくてしょうがない。

気が付いたら自分が自転車になっていた・・・

うかれてるのは一人？
コテハンじゃないからわかりにくいなぁ。

はい、うかれてる一人です。
スプロケットの交換してきました。
34は冗談みたいですが、11と13は偉大です。
輪行して房総半島の先端を走ってきました。
思ってたよりもスピードが出るようになって満足です。

でも、思いっきり漕ぐ時にサスのせいで沈むんだよね。

非常に興味を持っている。
大阪人なんだが、実車を見たいのに見れない。
諸氏はどこで実見し、どこで購入されたのでしょう。

行きつけの専門店に取り寄せてもらうと、購入確定になってしまうので、
気楽に触れる、良い場所ないかな？

梅田のヨドバシカメラの地下二階にあるよ

だれか欠点を言ってくれないと落ち着かない。
折り畳み小口径車共通の欠点じゃなくて、トランジット７の欠点をさ、
でないと、いまいち買えない

１：若干重い
ＢＤ−１に比べてずっと重い１３ｋｇ。
価格的にはＢＤ−１の半額近くで買えるのだし、重いだけに余裕をもって頑丈に作っているという見方も出来る。

２：簡単に組み立て／折りたたみ出来ない
前輪の問題もあって、結構手間がかかる。
これもまた強度確保を優先しているからこうなっている・・・と解釈する。

３：シートポストが短い
「これ以上引き出してはいけませんよ」というギザギザの線の位置で考えるとかなり低い。
そこを越えて引き出すと、走行中にきしみ音が出る。

４：六角形のフレーム
トランジット７の外観を特徴付ける六角形のフレーム。
大きくて、強度の面からも安心できるのだが、形状が特殊なので、サードパーティーから出ているアクセサリー類で
一部取り付けられないものが出てくる。

５：ドリンクホルダーの固定穴がない
クランプ式のものでシートポストかハンドルの方に固定することも出来るが、あれこれつけているとドリンクホルダーを取り付ける空間が無い。
六角形のフレームに固定穴をつけておいてくれればよかったのだけれど・・・
あの六角形のフレーム部分を有効利用出来ないのはちょっと面倒。自転車屋に頼んで、穴を開けてもらえないかと思っているのだが。

６：個体差、初期不良がある？
最初に購入したトランジットセブンはハンドル下部分のパッキンが半分くらい飛び出していた。
全体のきしみ音も大きく、試しに手放し走行をしてみたけれど、バランスが悪くて全く安定しなかった。
店に聞いてみるとパッキンの問題は以前にもあった（ＢＳ側からの報告）とかで、結構あるみたい。
すぐに新車に交換してもらったけれど、以後は何の問題もなし。手放しでも安定してまっすぐ進む。

カプレオ化しても１０万円くらいで収まるフォールディングバイクというのは、やはりすばらしいと思う。重くてもその分強度を確保しているのならば安心も出来る。
ＢＤ−１なんかも実際のところ製造原価はトランジットセブンとあまり変わらないのではないか？
そうやって考えるとトランジット７はコストパフォーマンスの高い自転車だと思う。
（最後には誉めてしまった・・・）

>>204
ありがとう、とても参考になった。
１と６以外何の問題も無いな。特に前輪の脱着なぞ楽な話だ、
要は、少々重いが堅牢なので我慢して、購入は専門店でということだね。

ただ個人的な問題は…
知っている専門店はトランジト７を知らないような気がする。５万程度の
折り畳み・・なんて感じであしらわれそう(笑)
今回は、リアルあさひ店とかＢＳ関連のママチャリ屋の方がいいのか？？
みんなどこで買ったの

>>205
ヨドバシで買った。
Y'sとかにはおいてなかったし、近所の自転車屋にもおいてなかったから

さっき届いたよ
いまから海まで走ってくるよ
http://vista.jeez.jp/img/vi8550952804.jpg

>>207
おめでとう！そういえばよくみると偶然にも２０７番ゲットだ。

こちらは本日MF-HG50-7を装着。
巡航３０ｋｍ／ｈは楽に出せるようになった。
急な上り坂もラクラク上がる。
全く別の自転車になったような印象。
工賃込みで４０００円くらいでこんなに変わるとは・・・
まだやってない人には絶対おすすめです。

>>207
オメ！！！
やっぱ新しいのは良いなあ。
漏れのセブン（4年もの）は、海風に晒されて
随分さびてしまったよ(´Д⊂

>>205
>>204とは別人なんだけど、TS-207はサドルがあまり良くない。
一旦濡れると乾くのにかなり時間がかかり
縫い目からしみこんだ水が延々と出てくる。
ｻﾄﾞﾙ交換をお勧めするよ。>>204と被るけど、背が高ければｼｰﾄﾎﾟｽﾄも。

ESGE のダブルレッグスタンド付けた。
折り畳んだ状態で自立して良いカンジ。

>>206
ヨドバシで見てきた。いい感じ。
フォークにダボ穴あったけど、前輪のマッドガードはどこのが合うの？
純正オプションでは無いみたいだけど、やっぱ要るでしょう。

泥除けいらない
雨の日入らなければ問題なし

>>213
私はシティユースと軽旅行(リンコ)に使うつもり。
だから、急の雨とか、雨上がりの濡れた路面とかの場合に泥よけは必要。
ちなみに
晴日専用のＣＲやポタは、小径車以外で行く方が機動力が高いから、
たぶん、これは使わない。

だったら、リアフェンダーだけでいいんじゃないかな？
おれはそれで充分間に合っているけど。

>>212
雨上がりでもバシバシ跳んで来るのであったほうがいいかと
通勤で使うならなお更
背中が茶色い水玉模様になるのでリアはもちろん
フロントもバシバシ跳んで来る

詳細は>>182

泥除けいらないと言い切る人は自分の立場で考えすぎ

詳細は>>149でした

発売当初は過疎スレだったような記憶があるが、
今の方が活気があるな

自転車で雨＆雨上がりなんて走らなければいいのに。
そのようとはママチャリだべ。

端から雨降りなら自動車で行くよ。天気予報が雨っぽい時も自転車は避ける。
でも、晴れてきての雨上がりはなぁ…
だいたい、ママチャリは友人にやっちゃったし、高いの新たに買う気ないし、
安物の中国チャリはもっと買う気ないし…
だから、街乗り用愛車に泥除けは必需品なわけ。

どっかの掲示板に
『トランジット７は雨の日に乗れませんよ、あのツルツルタイヤは
スリップばかりで、何度も転けました』
ってあるのを見て笑った。確かにスリックは滑りやすいかもなｗ

>>219
人それぞれ。

>>220
おまえの書き込みの痛さに笑ったｗｗｗ

>>222
どこが痛いの？？後学のために聞きたい

昨日近所でドロハンにD/Aクランクのトラ７見たけどかっこよかったよ〜。
ぱっと見わからないところもいじってるんだろうな。
おいらのトラ７もかっこよくしようと決心しました。

あぁ、香港は分り難い。

広いしね。キャセイはサービス良いのだけど。

同じ店の展示品で、56400円と56490円があった。
色違いで値段に差があるとも思えないし、新入荷分が高いというのも…
90円の値段差って、いったい？？

そんなん店に聞けよｗ

yappa 明日買ってこよう(*^_^*)

安く売るよ？

>>229
他の自転車に浮気？

>>230
BD-1に浮気。
東京なのでいける範囲なら2万くらいで。
スプロケ、サドル、グリップ、ペダル、エンドバー交換済み。
ノーマルからグレードは下がってないのは約束します。
おまけに輪行袋つき。

>>231
わからんね。ＢＤ−１に気が移ったなら、それはそれでそれで分かるが
２万程度で売りさばくくらいなら、そこらに放置しておけばいいだろ。
それほど嵩張るわけでなし。
サドル・グリップ・ペタル・エンドバーなんて、何かでまた使うよ！

というか、取り外したノーマル部品を保管してなかったの？？

外に置きたくなくて部屋置きしてるんだけど
1Kの部屋に3台あって、生活がままならないのね。
だから手放そうかなって思ってるんだ。

ノーマルの部品はスプロケとグリップだけあるよ。

>>233
欲しいね、でも俺大阪だから…交通費を入れると新価価格と同じになるｗ
まあスプロケ交換する手間が助かるけどね
ＢＤ−１は１８インチだろ、それでもそっちが良いのか、少しだけ萎えるわ

>>234
正直ね、18インチと20インチ程度の差なら気にならないよ。
帰り、乗って買えれば安上がりだよｗ

乗り換えの一番の理由は折りたたみかなあ。
折りたたみだけは、どう考えてもBD-1の方が上だから。

この板なら、引き取ってくれた人は大事にしてくれそうだしね。

帰りに乗って帰ればです、、、

すまんねえ、昨日友人と自転車屋冷やかしていたら、話の流れで
白色のを買っちゃった。　まあ、当分、東京に行く暇ないし…
こちらで、スプロケ等のバージョンアップするわ。

自分は、日頃から普通にホイールはずして、あちこち行ってるもので
トランジットの「折り畳み」がさほど面倒そうには思えないけどね、
むしろ、小径だけあって『さすが！素早い』ね、と感動してるｗ
★★
もらい手に、いい人があたりますようにお祈り致します。

後輪のシャフトがクイックレバーでないのは分かるが、パンク時のチューブ
取り替えの際は、普通にナットで簡単に外せるのね？
まさかママチャリみたいに…ややこしい構造をしているのでないよね。

エンドの形状は普通のスポーツ車と同じ。
上からすぽんと被せるタイプ。

だからナット外すレンチ持ってりゃ付け外しは普通にできるが、
いちいちレンチ持ってくのがウザいんだわな。
なのでリアはクイック付きのフリーハブで組み直してもらった。

ただ、その時7sと8sで規格が違うというのを知らなかったので
ALTUSの7sフリーハブで組み直してしまったのはちと失敗か。
AlivioやDeore辺りにしておけば後々8s化9s化できたのに。
(やる意味があるのかどうかはともかくｗ)

むむむ…28.6x400のシートポスト探すの骨だね。
現在スカイクレイバーは完全に欠品。どこかの寂れた店に寝ているってことは
ないかね〜
まあ、シム使ってゴマかすしかないかなぁ

7買おうと思ってるんだけど心配なのは体重だ･･･。
100kgが乗っても大丈夫だろうか･･･。

トランジットセブン買いました。

ワクワク

フワフワ

と読んでしまったｗ

買って初日の感想

バランスがよい自転車でした。まあ、満足です。
この価格にしては基本性能が高く、乗りやすかったです。

気になる点としては、
予想以上に折り畳みがめんどい。
説明書片手に初めてやってみたら１５分もかかってしまったｗ
慣れれば３〜４分ぐらいで折りたためるかも。
頻繁に折りたたむのは少し大変だなあ。

>>244
現在、色待ちで待機中の者です。
注文する時に、わざわざ降ろして「折り畳んでもらった」けど、あれ
そんなに面倒かな？
まあ日頃から、ＭＴＢを分解・車載し慣れているからかも知れないが、
前輪外して胴を折ってハンドル折ってサドル下げるだけでしょ。
ま、俺はペダルも外すつもりだけど…せいぜい即席麺を待つくらいだろ。
今、一番気にしているのは、
７は英式チューブでしょ、リム交換しないと仏式ならないのかなぁ〜
米式ならリム穴同じらしいから米式にすっか…英式も米式も、あんまり
好きじゃないというか嫌い。

>>245
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/panaracer/adaputa.html

>>246
ありがとう！！
そうか、こんなのがあったんだ・・・
最初から諦めていたので、調査も何もしなかったのを反省します。
どうも、教えてくれてありがとう。

248ゲットの今日もR248を通った岡崎市民でした。

>>248
おや、わりとご近所ですね。

ここでならご存知の方もおられると思い書き込みます。

京都市内でトランジットセブンがおいてある自転車屋さん知りませんか？

>>250
自分は、直接ブリジストンに電話して聞いた。
相談係の電話番号はブリジストンのＨＰにある。

ほんとに引き取ってくれる人居ないかなあ。

トランジットシリーズは全てシャフトドライブにすればいいんじゃね？
前にあったカーボンフレームのフラッグシップみたいにさ。

今日、トランジット７を取りに行った。
併せてトートタイプの純正袋も買った。

で、その第一印象
★折畳んでトートバックに入れて運んでみた。覚悟していたが、
やはり重いｗトートバックも頑丈でいいのだが、やや大ぶりで、
ゴワゴワしてる。袋は自分で工夫するつもり
★身長172cmの自分にとってはシートポストが短い。女性向けの
ポタ用ポジションとしては優秀。
★トップギアでも「もどかしい」…自転車に乗り慣れている人は、
スプロケを交換する方がいいかも

今のところ、走行は安定感があり不満は無い。ややフワフワするが
これは販売店が空気圧を低めにしていたからだと思う。
サドル・ブレーキシュー・ペタルは交換する予定。ペタルは畳める
し、一般的には「良い物」だけど、俺的には足底へのグリップが…

今のところ、買って損はなかったと思ってる。

>>252
スプロケ交換しているんだろ、オークションに出せば
いい値段で売れると思うけどね。
地方の人たちは、初期不良とパーツ交換がネックで、
買い控えているだけだからさ

>地方の人たちは、初期不良とパーツ交換がネックで、
>買い控えているだけだからさ

んなこたないｗ

>>256
俺自身が通販を利用しなかったのは「初期不良とパーツ交換」が主因だよ。
それで、同じような友人と二人で、大阪に下宿している友人に合うついでに
三人でショップ巡りをして購入した。ま、友人は別なのが目的で、それを
買ったわけだが…。そんなのも居る、ってこと

ブリヂストンの販売店ないの？

つーかBSが無ければ他はもっと無いんじゃないか？

いまどきBSの看板出して無くてもBS車買えるからな。
BS取り扱いのショップが一軒も無い市町村ってかなり珍しいんじゃ？

>>231
ちょうど買おうとしていたので興味あるんですが何色でしょうか？

>>261
白だよ。

>>262
白なら欲しかった色なんでちょうどいいなー。
一応写真撮って見せていただけると助かります。
アド晒しますのでメールお願いします。

>>263のID無いけど261です。
ちなみに川崎なのでとりいけます。

仕事前なので短く。
今日の夜に載せます。
お待ちを。

メール、送りました。

メール確認しました。
あとはメールでやり取りさせていただきたいと思います。

>>254
ブレーキシューには、なにか不満があったの？

別に制動力に不満はないよ。ドライは問題ない。
雨中でも、たぶん大丈夫っぽい感じする。

ただ、音鳴りしやすいから、安全面では音鳴った方が良いのだが
自分は、ブレーキ音はあまり好きでないので…

今、実際に乗ってみて思うのだが、
上の方の>>8 >>17のレスを、そのまま信じていたのがバカみたいだ。
７速を使わないなんて考えられない。死にかけの病人か修行僧でもない限り
１〜２速を多用して満足できるはずがない。
ポタだけのご婦人でも６〜７速移動をしないと要求不満が残るだろう。

このスプロケ設定は、完全に自転車素人の女の子向きだね。

セブンに黒なんてのがあるんだね。
ビックカメラで初めて見たけどカッコよかった。

>>270
元々かっ飛ばすような自転車じゃないんだし、25〜6km/hも出れば
ポタには十分でしょ。
ケイデンス60とかだとトップでも20km/h程度しか出ないけどね。

ポタと言いつつ30km/hオーバーで疾走したいとかいうなら、そもそも
こんなぼよんぼよんのフルサス小径選ぶのが間違ってるんだし。

トラ7でどうにかしたいのはナット止めのリアホイールくらいかな。
パンクした時ホイール外すのが面倒(つーかレンチ持ち運ぶのｲﾔﾝ)
だからクイック式のフリーハブにでも交換したい。
…と思いつつ早半年ｗ

トランジットセブンのよいところは、
気負わずに乗れるところと、
長時間乗っていてもあまり疲れないところ。
瞬発力には始めから期待していない。
週末、２時間以上は平気で乗っている。
たまに腰を伸ばす程度でほぼぶっつづけ。
元気な時は午前２時間、午後３時間。
平均速度１０ｋｍくらいでタラタラプカプカ走る。
おかげで、都内の住まいから、
西は深大寺、東は丸の内と半径１０ｋｍ圏が散歩の範囲になった。
こういう使い方だととりわけいじる必要はないし、
そういうのが似合ってる自転車だと思うんだがなぁ。

たまに７速を全力でペダリングするが、
ややウィリー気味になって、ちょっと怖い。

１・２速だけ使用だと…時速１０Km未満だろね
というよりも
平地だと、ペダルトルクがスカスカで反って危ない。
あるいは
急峻な上り坂か、体重が激重、あるいは脚部の関節のリハビリ中

>>273
20インチで「ウィリー気味」って、どうよ(笑)

デフォのタイヤの空気圧は３気圧だよね。
歩道は段差も多いし、柔らかい方がいいのかも知れんけど、
サスも有ることだし、もう少し堅い目のタイヤに換装しようと思う。
どれくらいにするのが幸せなんだろう？誰か、した人いる

調べたら100psiまでの小径ハイプレッシャータイヤ出てるみたいだから、
それ履いて、徐々に最適圧を探っていくことにするよ。

なんかスレ止まってるねｗ
トランジット７についての姿勢の違いからかね、
まあ、耳に心地よいヨイショ話ばかりのレスより
多少ギクシャクした方がよいかもね。

英式だから実際何気圧入ってるのか分からんけど、楽々ポンプの
英式トンボが空気圧に負けてすっぽ抜けるくらい、結構パツパツに
入れてる。あ、デフォのタイヤで。

ちなみにトラ7ではないけど、ショップに26x1.50な奴のホイール交換
頼んで乗って帰ろうとしたら恐ろしくふにゃふにゃな乗り心地、なんだ
こりゃとすぐ引き返して空気足んないよーと自分で入れたら、あんた
それ入れ杉と言われたくらいのパツパツさ加減。
だってー、圧高い方が転がりいいんだもーん。

そうか、あのタイヤMAX3気圧だったんだ。(見てなかった)
たぶん軽くオーバーしてるわｗ

300kpa 45psi　って書いてあるわ…

>>275
シュワルベマラソンレーサー20×1.50（Max6bar　Min3.5bar）使ってます。
デフォのタイヤよりは高圧になり、リアのボヨンボヨン感が若干なくなります。

>>31　
5bar入れての実測幅ですが、37mmとなっています。
20×1.50の幅としては標準的ではと思われます。

ついでに
シュワルベ20×1.35/1.50チューブ仏式のナットは>>246の様にスペーサー形状になっています。
製造年で違うかもしれませんが、参考までに。

半年ほど乗ったところでのインプレッション

良いところ
・スタイルは気に入ってる。緑に赤のアクセントが効いた色使いも好き。
・そこそこ走る。ただしスプロケはトップ11Tに交換しての話。

不満なところ
・重い。輪行すると肩にずしっとくる。
・折り畳みが結構面倒。また、外した前輪をフレームに設置してあるホルダーに収めるようになっているが、今一不安定。
・ハンドル周りの剛性が低い。ナット式のハンドル折り畳み機構が見た目しょぼく、ナットが溝にかじりついたりもする。
・サドルが低い。BBBの400mmスカイスクレーパーに交換しているが、それでもMaxラインより2cmくらい出さないときつい。体重の掛け方注意して乗ってるけどちょっと不安。

値段とのバランスでは悪くないバイクだと思います。価格帯が近いところではKHSのF-20TとかWestwoodが個人的には気になります。

てか、最近思うのだけど。
これ本当に13kgなん？？？
持ち上げたとき
14kgのフルサスＭＴＢより重いような気がするのだが

どうしたら軽量化できるのか・・・

全体的に万遍なく重くて、ここをいじれば軽くなるというツボがわからない感じ。見た目いかにも重そうなクランクもそれほどでもなかったし。だれか良い方法知ってたら是非ご教授を。

>>283
日本語でｏｋ

>>282
正直量るのが怖いよねｗ
>>283
軽量化は積み重ね、各パーツのモアベターをどこまでつき詰まるか。
ようするに金次第になっちゃうから不毛じゃないかな。セブンとは
斯様なものであるとある程度納得するしかない。
一番費用対効果が大きいのはフレーム＆フォークだと思うけど
それはもうセブンじゃないしｗあえてFフォークの交換なら
サス付きでも1kg近くサス無しなら1.5kg近く減量が可能。
ホイール組み換え、コンポ総とっかえ、ハンドル周りの折り畳み機構の
省略で各0.5kg、サドルで0.2kg、ペダルで0.1kg。
ここまでやれば11kg台にはなるかな？

たしかに、フォーク＆フレームを取っ替えたら別の自転車になっちまうｗ
ハンドルとシートポストを軽量化するぐらいかね…
まあ
頑丈が売りものなんだから、少々重くても…って言ってもなあ(笑)

昨日、買ったばかりのデフォのトランジット７を、ド素人の友人に見せた。
しばらく乗り回していたが、無理のない「乗り味」に感心していた。
サドルを下げたママチャリスタイルだったが、確かに楽しそうに乗っていたし、
見た感じ、安定性も良好なようだった。
友人の感想は
『サドルが硬い、それ以外は全て快適』とのことだった。

まあ、サドルとスプロケ、次にホイールあたりを交換してみる…

見た目がいいね。派手でなく、シブくてスマート。
老人の散歩用・女性の日常的足チャリ用としては最適、デフォで問題ない、
と思う。
ただ、自分としてはスプロケットが軽すぎるし、仕込みカギも無用だ…
ある意味、自分用にカスタマする余地が広くて楽しめる自転車かなとも思う。

スプロケ(つーかボスフリーだからフリーホイールか)は選択肢あんま無い
から、8s/9sのフリーハブ使ってリアホイール組み直した方がいいんで
ないかい？ついでにクイックリリース化もできるし。

7s/8sのSISインデックス幅はほぼ同じだから、シフターそのままで8s
スプロケ使って1速未使用でもいいし、7sスプロケにスペーサー付ける
でもいいし、シフターごと交換して素直に8s/9s化してもいいし。

注意点としては、7sだからといって7sフリーハブを使わない事。
7sと8s以降でフリー幅が違うので、7sフリーハブは7sスプロケしか使え
なくて組み直す意味が半減する。

安く上げるつもりならスプロケだけMF-HG50-7(11T-34T)に交換して、あとはシートポストを長いのに交換するだけにしておくのが、費用対効率が良いかな。
いろいろやるつもりならCapreo系でハブ、カセットスプロケット、RD、クランク、BB、シフター組んで９速化。これだと結構費用が嵩んじゃうね。

俺はノーマルで満足している
輪行時少し重いのが辛いけど・

http://namasute.s5.x-beat.com/gazou/img-box/1628.jpg
http://namasute.s5.x-beat.com/gazou/img-box/1632.jpg
http://namasute.s5.x-beat.com/gazou/img-box/1635.jpg
http://namasute.s5.x-beat.com/gazou/img-box/1636.jpg

MF-は「マルチプルフリーホイール」。省略しても「フリーホイール」くらいか。
CS-は「カセットスプロケット」。省略すると「スプロケ」

MF-なのにスプロケと言ってると、相手によっては話が噛み合わない事が
あるので注意。

ここは小径専用？
トランジットスポーツの旧型（グランテック、７００ｃ）に乗ってるけど、
さすがに仲間には入れてもらえないかな？

かまわない、に一票。

俺は　トランジットライトスポーツ　乗り

混ぜてもらえると嬉しいな。

>>295
ようこそ！

セブンのハンドルポストの折り畳み部が変更されているね。
前のは垂直にネジで締め付けて固定するタイプだったけど、
今のは、金具で挟み込んで、水平にネジで固定するようになっている。
ハンドルのがたつきは改善されているのかな？

>>297
それってトランジットスーパーライトと同じしくみ？
それだったらけっこうしっかりすると思う。ナットの食いつき問題も解消されるし。
ハンドルポスト単体で入手できるかな？

購入一ヶ月
いまのところハンドルのガタつきはないよ

通勤で、電車を降りてから自転車で勤務先へ…
の用途で使うとして、問題点はどこにありますか？

>>300
セブンをですか？さすがに重いでしょ。俺なら腰痛が悪化します。

頑丈そうだから車載用には適しているかもしらんが
リンコするには、やや重すぎでしょ。
まして、通勤時間となると、乗客多いし、取り回しが不便

>>300
駅や電車がガラガラでないと顰蹙をかう。

小径車スレから誘導されてきました。

トランジット7なんですが、このリアサスってプリロードを固めに調整しても、
ペダリングロスってそれなりに感じますか？

普段はゆっくり町中を走るだけになると思うんですが、
いざスピードを出そうとしたときにグニャグニャだとシンドそうかなと。

プリロードを多目に掛けて伸び側のストロークが余り無い（跨ったときに
あまり沈まない）状態でメチャ漕ぎするとカンカンカンとストロークエンドに
当たりますよね。僕はこの状態でレース出場（＆練習）でフレームの
サス取り付け部分にクラックが入りました。
見た目だけ（バネだけ）のサスでアブソーブ効果は全くないので
高回転時と立ち漕ぎのときははっきりいってダメサスです。
こういうものだと思って慣れるしかないです。

セブンでレース？
どんんなレースかkwsk pls

１年ほどトラ７に乗り、前後スプロケ変更をはじめいじり倒しましたが
限界を感じたため７００Ｃに移行することとなりました。
今までありがとうございました。

気軽な街乗り用にとっておいたらどう？

いじりすぎて既に気軽に乗れない状態になっているのかな？

今年８月購入、フレーム補強の新車。
公平を｢期すためにデフォ状態で計測してみた
ペタルなしで「１３．３キロ」だった。

重い…
ダホンのフルサス10キロ、RM10だっつーのに。
安いからガマンっスか

バックミラーをつけたので、ミニインプレッション。
ハンドルバーにとりつけ、下に提げるタイプのもの。
一応、ブリヂストン製で、作りはまぁまぁ。
スポーツ車用で視線の移動が少ないとある。
またがる時に足があたると、すぐ角度がずれてしまうのが難点。
ミラーは小さくて視野は狭い、角度を調整するのが大変。
機能的には、ないよりマシという程度。
良いところは、
価格が千円程度で手頃。
無改造で簡単に取り付けられる。
目立たない、邪魔にならない、こけても壊れにくそう。
トランジットセブンにつけて、
デザイン的に違和感がない。
以上、参考まで。

純正の輪行袋、思った以上に使いにくい。
横にジッパーつけて開けるようになってればよかったのに。

>>310
そんな程度？…
ということで、自分もデフォ状態で量ってみた、１３．４ｋｇであった。
カタログ値どおりで、思った以上に重くない。
で、純正の「トート袋」は・・・１ｋｇ！！
輪行状態で、ライト・サイコン・工具等を足すと１５ｋｇ超…やっぱ重いわ、
まずは輪行袋の軽量化とホイールの減量で何とか

ちょうど、これとサイズの合う、市販の輪行袋ある？？
ナイロン製で軽いのんさ

オストリッチのちび輪が使える。
サイズがぎりぎりで、ジッパー閉めるのにちょっと苦労するけど。

総合スレ復活

トランジットライト/トランジット総合スレ　4台目
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1192816333/

早々にDAT落ちの予感

ｶﾞｿﾘﾝ値上げで自転車時代到来あげ

セブン見てから買いたいんですが、都内近郊で展示販売しているところありませんか？

池袋のビックカメラ
ブリジストンのドーム各店

ハンドルとシートポストそれにホイールを軽量化しても、たぶんコスパ悪いよね…
取り合えず、ゴアとタイヤを交換して、ハンドルをカットするか

ゴア？

>>322
スプロケのつもりだろう。
トップ11Tに変えてみたが700Cに比べるとやっぱり中途半端だよ。
カプレオで組みなおす程でもないし、どうしたものか。

>>231
は結局売れたのかな？

>>324
売れたよー。
引き取ってもらいました。

>>325
そーなんだ
残念w
気付くのが一ヶ月遅かった
新車買うかなw

セブンにシュワルベのビッグアップルってつきますか？

クリアランスは十分だから付くんじゃない？

ちょっと衝動買い気味で買った。
思ったより重いので、少々持ちあぐねているが、悪い自転車ではない。
ただ、
これ一台なら、それなりに利用する場面も多かろう。が、それなりに、
何台かを並行使用している人なら、ちょいと中途半端で…使い道に困るｗ

>>329は使い道に困ってるってこと？

ここの>>1はまだ乗ってるのかね？
半年経ったところでトラ７ってどーよ？

糞重い、安い、どうしようもないサスペンション。
MTBルックそっくりな自転車だと思いました。

誰か20k位で売って下さい。

>>328 thx
最近コンフォート志向が強くなってきているので、
春までに、暇を見つけて試して見ます。