ロード初心者質問スレ　stage３６

>>112
海苔巻の海苔のようなもんでしょう。

《罵声》集団内の風景《怒号》
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1079103114/l50

たてたよ。

>>115
海苔巻の海苔なら必要だろ？ｗ

>>117
ただの煎餅になるだけじゃない？

>>118
海苔がないならそもそも海苔巻とは言わんよ

>>118
君は何か誤解をしていないかい？

海苔のない海苔巻がなんで煎餅になるんだｗ

>>120
それをいうなら>>115もだなｗ

>>121
海苔巻きっていってもいろいろあるよな。
丸いのもあるし、四角いのもあるし。地域によって違うし。

>>123
確かに、バーテープをまかない状態で「ハンドル」だもんな。
巻いたからといってなにかになるわけではないが。

磯部巻きと勘違いしてるな

混乱してきた。

巻き物のスレはここですか？
太巻きウマー。

女性だけのレースだと男性のレースより殺伐としそうだな。
どろどろとして。

磯部焼きともいうよな

誤爆しました。すんません。

2chで誤字を指摘するのもなんだが
「磯辺焼」ですなｗ

>>131
磯辺も磯部も「磯のあたり｣を示す言葉。マジでそんなこと言う君はかっこ良い（Ｗ

>>131
うわー、いい気になってやっちゃいましたか

>>132>>133
おまえら辞書引け

>>134
重複
じゅうふく
ちょうふく
どちらも正しいのだが、広辞苑には「ちょうふく」しか載っていないんだよ。
辞書を信じたらオオバカヤロウになってしまうよ（Ｗ

まあこれでも見て和め。
ttp://cagami.velvet.jp/dansyaku/dansyaku_koujien.shtml

>>136
おまえの方が遅いｗ

広辞苑を信じてない国賊がいるスレはここですか？

>>138
既存を「きぞん」と読むくせにｗ

>>139
相殺を「そうさつ」と読むくせに

>>140
広辞苑では「ソウサイの慣用読」とあるな。
だが「キゾン」を「キソンの慣用読」とは言っていない。

他人事
も広辞苑には載っていないな
「ひとごと」と読むのだよｗ

突然ですが教えて下さい。
例えばGIANT OCR2みたいな24本スポークのロードレーサーに、87kg程度の体重の人間が
乗っても問題は無いでしょうか。
どうも見た目に弱そうで気になります。

>>143
空気圧を管理してれば大丈夫、ってか釣り？

タイヤ最小空気圧 計算器
　ttp://www.geocities.jp/a5117a/tire_air_pressure.html

問題ないぞ。
そんなやわじゃない

スポーク折れないか　ということじゃない？

>>143
ttp://www.nichinao.co.jp/campagnolo/ddsrc.htm
製品自体違って参考になるかわからないけど
練習にこれガシガシ使ってるけど使用３ヶ月で
まったく振れなしだよ

体重かかんとよけい参考にならんね
８３Kｇでも問題ナッスィング

>>143
　体重重い人は16本などの極端な少スポークホイルには乗らないほうが吉ですが、
87kgくらいならそれほど問題は無いでしょう。乗り方の方が影響大きいです。

皆さん、ありがとうございます。
スポークが折れやすいのでは？と心配していたのですが、それほど気にする
ことも無いようですね。
OCR2を購入の方向に傾きました。

SPD-SLのペダルってフラットペダルとしても十分に使えますか？
(通勤時はスニーカーで乗りたい)
雨で濡れると滑りやすいそうですがそこらへんも含めて評価願います。

使えません。そういう使い方をするものではありません。危険です。

>>150
十分に使うことはできません。
ロード用ペダルを日常で使用するのはちょっと厳しいね。
シューズも雨の日とか滑りやすいし。

LOOKだから参考程度だけど、
正直ちょっとコンビニまでって位がいいとこかな。
踏む面はぼこぼこだし、面積自体も狭いし。
濡れたらズルっといきそう。

普通の靴を通勤先に置いておくか、
SPDペダル（こっちのシューズはスニーカーみたいなものもあり）
を使うのがいいと思う。

>>150
まったり走るなら俺は5kmぐらいだったら我慢出来るな
スニーカーはソールがしっかりした物の方がいい
柔いとペダルの凸凹がｲﾔﾝだから
いずれにせよ十分には使えないがね

Femcoのリムっていいんですか？
http://www.femcousa.com/products/products.asp

新品のロードを買ったのですが、
盗まれないように、
安いまたはボロボロまたはダサくみえるようにする方法はあるのでしょうか？

フラットペダル用のシューズってあるんですか？

>>156
わろた

>>157
ありますよ。
ただ単にソールが硬いだけです。

>>156
剥離剤で塗装を剥がして、蛍光ピンクのスプレーを吹きかけるとかなり違います。
ママチャリにやっていますが、鍵欠けたことないのに都内で2年間盗まれていません。
夜は目立つし安全でオススメ。

>>150
そんなあなたにエッグビーターのMallet。

>>156
そんなあなたにエッグビーター

ｺﾞﾊﾞｰｸ?

>>159
ゲージ部分がギザギザになっていますが、硬いソールだと傷つきませんか？

>>163
ゲージってどこよ？

>>159
ありがとうございました。やってみます。

>>161
ありがとうございました。厨房には効果がありそうですね。プロには効き目がないかもしれません。

>>164
外枠の金属部分です。シューズの底がのっかる（引っかかる）所です。

そりゃケージじゃないのか？

おいおい、本当にやるのか…？
もったいないにも程があるだろう…。
（はじめっからピンクの自転車も…って遅いか）

鍵かけても盗難が心配なら、
自転車を長く離れる用事があるときはいっそ乗らない方がいいぞ…。

>>163
ケージだよ
ttp://www.google.co.jp/search?q=cache:KMHnVXzRHoIJ:www.bikepro.com/products/pedals/pedalover.html+peda%EF%BD%8C%E3%80%80cage%E3%80%80bike&hl=ja&ie=UTF-8

>>166
ケージがギザギザなのは、シューズに刺さってグリップを稼ぐため。
どっちみちシューズは痛む。

あと、フラット用のシューズが固いんじゃなくて、
フラットでも使いやすい、
ソールの硬いシューズがあるというかなんというか。

どっちにしろ、スポーツ車を革靴とかで乗るものではないな。
スニーカーでも、ものすごい勢いでペダルとの接触面が磨り減るし。

タイムインパクトをフラペ代わりに使ってるけど、
巡航40km/hでも全く問題なし。

レースでミラー付けたままはマズいですか？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/zefal/spy-mirror.html

>>173
ダメ。
つけて出たいけどね。
サイクルマラソンでならＯＫなのもある。

　　　＿＿＿＿
　　／∵∴∵∴＼　　　　　　　　　　ハアハア
　/∵∴∵∴∵∴＼＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　ハアハア
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|∵∵／　　 ○　＼|　 ∧　∧　＼　　　　ハアハア
|∵ /　　三　|　三　|　　 ・　・　　 |
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　ヽミ＿＼　　,_./,　　/==＝ｺ
　　|ニ＿ ￣~ ////|_| {／⌒}　　　　　　　　ハアハア
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　　　　　　　　 ...―/　　　　　　　　　　＿）　　＜　ﾁﾝﾁﾝ　ｼｭｯｼｭ
　　　　　　　　ノ:::へ＿　＿＿　　　　/　　　　　 ＼＿＿＿＿＿
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　　　　　　　　　　しｗ/ﾉ＿＿_-イ
　　　　　　　　　　　∪

>>94
ヘルス行くカネでヒラメのヘッドいくつ買えるよ？
抜くヒマがあったら走れ！

>177
う〜ん俺の逝くところなら…
四つくらい買えるかな

>>177
ヒラメのヘッドより・・・
タレメの陽子ちゃんの方がキモチヨサソー

ヒラメ使って便利（キモチイイ）のも、はずす"一瞬"だしな。
やっぱフーゾクはやめられねぇ。

どっちもヌキがキモチイってオチでつか？

家でローラー回している時に海外のﾛｰﾄﾞﾚｰｽのDVDを
見たいんだけど、選手と一緒に走っているように
見えるシーンが多くて楽しいのは、何がオススメでしょうか？
日本語字幕付きだとなおありがたいです。

初めて買うペダルはSPD-SLとSPDとどっちがいいですか？

>>183
何に使いたいのかがわからないと教えようがないぞ・・・

>>183
好きな方。
普通に歩きたいならSPD。

>>183
ＳＬ。
ﾛｰﾄﾞ用ですよね。
街海苔メインで使い、かつﾋﾞﾝﾃﾞｨﾝｸﾞﾍﾟﾀﾞﾙならSPDもありかもしれないけれど。

俺はSPD-R使ってるけどな。＿|￣|○

すんません、ﾜｼ初めてでSpeedPlayでしたw

初めてなら早漏や暴発も仕方あるまいｗ

SL使ってるひとは、途中に歩く必要がある場合い、換えの靴をもっていくんですか？

そりゃケースバイケース
コンビニに入るぐらいならそのままだし
たくさん歩くならＳＰＤに換える奴もいるさ

>>190
んなこたーない。
そのまま歩く、歩きにくいけど。

Lookでクリートカバーつけて大学の講義に出てるやつもいるから、一概に肺炎

SPDのメリットは歩けることってのはわかりましたが、ではSLのメリットはなんですか？

>>194
装着時踏み面の増大。あと首ﾌﾘ機能。

たびたびすいませんが首ﾌﾘ機能とはなんでしょう？

>>196
ペダルにクリートをはめたあとでも、クリート先端を中心に踵を左右に振れる
ペダルを回す時は大抵、踏む：踵内向き、引く：踵外向きらしいから、
足首や膝に負担をかけないペダリングが出来る

って、SPDも首振りできなかったっけ？
俺のにガタがあっただけ？

>>197
いや、多少はできるが、角度設定できるやんSLは。

BBの入ってる穴のサイズをノギスで測ったら34mmでした。
これってJISですかイタリアンですか？

>>199
・・・・・・・・・・。

>194
軽い　ＳＬ＞ＳＰＤ
ﾍﾟﾀﾞﾙ軸に近い　ＳＬ＞ＳＰＯ
より爪先側にｸﾘｰﾄを取付できる　ＳＬ＞ＳＰＤ

って所ですか

>>199
定義としては穴直径ではなくBB幅を計った方が良い。
↓
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/bb.html

>>202
ワンが外れているならねじ山の向きを見れば確実だろうがｗｗｗ

フレーム買いしたとか。

何十キロかドロップハンドルの、上部を握って走ったあとに、
ドロップハンドルの下の部分を持ったりすると、
親指の付け根辺りが痛いのですが、どんな原因がありますか？

>>205
痛風

ドロップハンドル下部を持った状態だと
ブレーキレバーが遠くて、
完全に指が伸びきってしまうので、
それが原因かなとも思ってます。

上部に持ちかえれば、痛みはなくなります。
>>206
そういう感じではは無いと思います…。

>>207
ハンドルはアナトミック？

カセットスプロケットでトップ側の1、2枚が取り外し式の製品がある理由は、
そこをスペーサーに交換して少ない変速数で使用できるようにするためですか？

>>209
生産ラインの効率化
製品在庫の共有による在庫の効率化のため

>205
親指の肉が薄いためか、手のひらの筋を圧迫しているのだと思います。
しばらくすると慣れるとは思いますが、慣れる前に痛みが慢性化すると
よくないので、パッドの厚めのグローブなどをしてみてはいかがでしょうか。

>>168
塗るのがめんどいのでカッティングシートを貼りました。
自転車は、移動と楽しむための手段と割り切っています。

>>207
形状はアナトミックか分かりません…↓こんな形してます。
http://www.trekbikes.co.jp/img/bike04/1200_3.jpg

>>211
211さんのご指摘どうり、全体的に手の皮（肉）が薄いです。
ちょうと痛いのも、手の平の筋だと思います。
今はパッドの薄いグローブなので、指切りに変える時期に、
買い換えてみようと思います。

>>205さん
ブラケットの取り付け位置はどんな感じでしょうか？

ハンドル〜ブラケットの繋ぎ目（？）が滑らかで地面に平行だと
そこを持っていてストレスを感じなかったりもします

逆に、ハンドルがぐわっと落ちて、ブラケットがぐわっと上がる、
そんな位置ですと、親指と人差し指の間や手首に負担がかかるかもしれません

プロレーサーの自転車のブラケット＆ハンドルの
取り付け位置・角度などをいろいろ見てみて、
自分に合いそうなもの（位置）を試してみるといいと思いますよ

ハンドルのしゃくり具合を変えるだけでも結構変わりますので

付け根と言っても親指と人差し指の間の股付近じゃなくて、
親指付け根と手首の間の、力を入れると筋肉で盛り上がる所じゃないかな？

ハンドルが遠かったり低かったりすると必死にしがみつく形になって、
そうして力を入れて握ってるとその部分が痛くなるね。

むむ……
手首周辺での悩みはあまりなかったもので
なんとも言えないのが不甲斐ないです……

とにかく、いろいろなポジションを試してみて
（シマノの文句じゃないですけど）ストレスフリーになれる位置、
自転車と一心同体になれる位置を見つけること、ですかね

リカンベンド乗ってみたいんですが、どうしてリカンベンド人気って盛り上がってないんですか？

>>217
リカンベンドとはどんな物でしょうか？
メーカー名？車種名？

俺もRecumbentsは知ってるがリカンベンドは知らんな

リカベントスレでやれよ

>>217
釣りかマジ質問かは知らんが、タイミングが悪かったようですな？
リカスレに逝ってみたら

>>217
「リカンベンド人気」と言いながら、
「盛り上がってないんですか？」にﾜﾛﾀ。

おいおい、222は日本語が苦手なのか？
とはいえ218-222のレスをみてもリカンベントはいまいち人気ないのがわかるなぁ。
とりあえずリカスレに逝ってみたら？>217

>>217
ほとんどがツーリングタイプでおっさん臭いからだと思う。華が無い。
でもこういうローダウンタイプで派手カラーと少スポークホイールで
まとめるとものすごくカッコよくなると思う。
http://www.loro.co.jp/rec-windcheetah.html

>>223
リカンベンドだろうが。節穴か？

>>224
最低でも30万はするからなぁ。

リカンベントじゃなくてリカンベンドについて質問してるんだろ。

それで「リカンベンド」ってどんな物なのよ？

もうやめろや。
トだドだ、くだらんぞ。

なんでよ？リカンベンドってロードがあるんだろ。
リカンベントのことなら全くスレ違いだからな。

なんで229みたいなのがいるのかと思ったら、春休みか…

>>229
おめー、ここは初心者すれなんだから、くだらねーことでつっかかるなよ。

しかし誰も誘導してやらないのが笑える（わら

今度はまったりリカンベント3
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1074161785/l50

リカの話題はこっちへ

みんなレーパン何枚もってる？

>>233
ﾒﾙｶﾄｰﾈ1枚
真珠泉2枚
ﾅﾘｰﾆｲﾝﾅｰ2枚

計5枚

スポーツオーソリティー　１枚。

>>205
手首を曲げずにハンドルを握れる角度に合わせてみると直るかも。
荷重を掌全体で受け止めるイメージで。

よくネジを逝かせて、自転車屋にボッタくられに行く羽目になるんですけど、
締め方のコツとかあるんですか？

ボルト径を問わずに長いレンチに体重をかけて締めます

























と逝くからダメ

ネジは押して回すもんですぜ。

>>237
ネジを舐めるってことね。
必ずネジ頭の合ったドライバーでないと駄目。
で、力が掛かりそうな所は押しながらやると吉。
固着してとれない場合とかは押しながらﾌﾟﾗｽ556を染み込ませる。

>>237
掌に意識を集中させてジワリと締めましょう。
グッとかカチッとか手応えが変わるところがあるはずです。
そこからキュッで止めときましょう。

http://2.pro.tok2.com/~mg7/cm/benri.htm

締める速さとかは関係ないですか？
キュッキュッっと締めると、摩擦とかで逝ってしまいそうな気がするんですが。

>>243
速さは関係ない。むしろ回転している時に頭とドライバが滑らなければ良い。

んじゃぁ、取説に書いてある、
締めつけトルク：○○N
↑これは慣れで覚えていくしかないんですかね？
基本的に大きいアーレンキー使う場所は大きいトルクかけてもおｋですよね？
クランクの固定とか。

>>245
自板の住人はボルトの２〜３０本ブチ折ってるから君はまだケツが青いって訳
がんがん折りつつ体得しましょう！

>>245
無論そう言う物をｷｯﾁﾘやる工具としてトルクソケットレンチがあるが、
持ってるのは一部の整備ﾏﾆｱと自転車屋だ。
素人がやる場合クランクのようなトルク掛かるとこに関しては問題ないでしょ。
カチッと重くなったら７５度以内とか。

ドンキにトルクレンチ（暗算式）売ってるね。
どっかのHPで見たけど、結構精度良かったはず。

定価おかしいぞ
高すぎ
ttp://store.yahoo.co.jp/bicycle/4524667024026.html

http://www.soaring.co.jp/rwstuff/030410.htm
これこれ。
\2980で見たよ。中野のドンキ。たぶんどこでも売ってそう。

掃除の為に、チェーンリング、スプロケット、チェーン、プーリーを分解して、
今から組み立てるトコなんですが、組み立てる際、注意点などありますか？

ホントは食事前に手を油べたべたにしないほうがいいw

>>251
ネジ類を締め付ける時はかならず、アッセンブルオイル（無ければグリス）を
つけてかじりつかないように気をつけましょう。
スプロケットをはめるときはフリー体にグリスを塗りましょう。
締め付けトルクを守りましょう。（結構強すぎる人が多い）

>>249
http://store.yahoo.co.jp/bicycle/b4b0c0aebcd6a5eda1bca5c9-a5eda1bca5c9a5d0a5a4a5af.html
（下のほう）
180万のロードが12万になってたりするんだが・・・・

>>254
300ﾏｿのフレーム・・・・
ここの管理人は数字が読めんのか（w

>>253
グリスはたっぷり塗っていいんすか？

>>256
薄くていいです。金属同士が触れ合わなければいい、という発想です。

チェーンリングとスプロケの向きは説明書を読めば分かるんですが、
プーリーの向きもあるんですか？

ねじ山に塗るのは一通りわたってればいいよ。
多くて悪いってことはあんまりないからね。
はみだしたりして汚れたり、ちょっともったいないぐらいはあるけど。

>>258
無いです。どちらでもOK。
デュラかXTRなら、一応文字が刻印されている方を右側にするとｶｯｺｲｲかと。

度々すいません。
http://www.asahi-net.or.jp/~jm2k-ikd/broken.html
ここにプーリーにも向きがある、っぽい事が書いてあるんですけど・・・違うんですか？
アルテグラなんですけど・・・

>>261
向きはどちらでもいいですよ。
そこに書いてあるのは、向きのことではなく
テンションプーリーとガイドプーリーがあるよ、ということです。
それは確かプーリーに書いてあったと思います。

>>261
アルテは回転方向が印刷されてるぬ。
文字が入ってる方が基本的に表だ。間違いない。

レスありがとうございます。
今から組み立ててみて、また分からなくなったら聞きに来ます・・・

＞うみねこ
汚い手はおにぎりを握るときれいになります　マジで
もしくは髪を洗うとこれまた指紋の間に入った汚れも落ちます

>>265
まぁデメリットとしてはその触った被物体に汚れが移るって事で桶？

デメリット！？　気にしたことありませんよ

自動車なんか整備したあとごはんを作って食べると
なんかにんじんがガソリンくさいだけ
豚汁に浮いているあぶらは・・

＞なんかにんじんがガソリンくさい

この時点でなんか違うかと・・・

今日、零度近い気温の時にパンクしたのですが、
パンク修理をしようとしたのですが
パッチが付かないのです。
ゴムノリ付けても、パッチが付着するだけで
ねじったりすると　剥がれてくるのです。
温度のせいかパッチが古いのか・・・・。
ロードでミシュランブチルチューブなのですが、
そういうことはありますか？

>>269
あり？穴開いたとこ周辺やすりますたか？
そうでないと寒い時のりの着きが悪いです。

>>269修理方法をもう一度見直してみなよ。パッチ貼る所の油分を除去し
ているか？ゴムのりは十分乾いてから貼っているか？圧着は十分か？・・・

うーん、やすりがけはきちんとしました。
ノリの乾きが十分で無かったのかな？
ノリって完全に乾く程度までやっていいのですか？

以前にＭＴＢのパンクの時は、問題なかったのです。

なんせ寒くて、雪もちらついていたので・・・。
水分が駄目とか　寒さで駄目になるとか
あるのかな〜と思って。

>>272
のりは表面が乾く程度、
水分は駄目でしょう。

プーリーってなんでプラスチックなんですか？

>>272
極寒の中のパンク修理は地獄だろうな

日本もうだめぽ＿|￣|○

>>274
アルミのプーリーに替えてみればわかるよ。

漏れ、平日は高校生、休日はｷﾓｫｲﾛｰﾃﾞｨｰなんだが、さすがに普段の通学にロードを使うわけにはいかんので、
内装三段のシティーサイクルのサドルを高くして、ハンドル低くして、メーターとトゥークリップつけて、
空気をパンパンに入れて、毎朝40キロ近いスピードでﾊｱﾊｱ言いながら、
トロトロ走ってる他の高校生の集団をぶん抜いて通学してるんですが、
これって周りの人（自転車海苔も含めて）から見たら、ただの痛い、キモい香具師なんですかね？

>>278
自慢したいというのは良くわかるが、別になんとも思わない。
むしろそれはもったいない。ママチャリで約40km/hで走り続けられる剛脚があるなら
さっさとロードなりを買ってちゃんと始めればレースなんか余裕で勝てるだろう。
で、40km/h近い速度で走れるのは何十分くらい？どの程度の剛脚なのか興味アリ。

>>278
風景の一部。

煽りじゃなく、周りはそんなに君を見てるわけじゃない。
ｷﾓｲにはｷﾓｲけどね。


いや、どちらかというと　　　ｷﾓｩｲ　　　だな。

>>279
学校近いんで・・・・
片道（3キロ信号あり）なら空気パンパンに入れて走れば信号で止まる以外40キロ近く出ますよ。

>>281
3キロ信号ありで平均どのくらい？
俺は高校の時5.6kmママチャリで13分前後だった。大して早くないな・・・。
2回事故って骨折したが。自爆事故で。

>>278
ちょっと前叩かれまくってたチャリドリ軍団と余りかわらない。

ﾍｳﾞｫｲメーターなんで平均出ません。
一度も信号に掛からなければ頑張れば教室から玄関まで7分かからずに逝けます。

>>284
3キロで7分かからないとなると、Aveは27km/h以上出てますな。
ぜひともレーサーを目指しなさい。

家できちんとやってみたが
やっぱ　付かないや。
パッチが駄目なのかな〜。

あたしいのかって　やってみます。

>>272
道の両側に1ｍ位の積雪がある山だったので
死ぬかと思いました。
車も10分に1台くらいだったし。もちろん民家無し。
携帯圏外。結局歩きで数キロ下り、見晴らしの良いところで
携帯で連絡して、迎えに来てもらった。
迎え来るまで1時間、ずっと歩いてました。下界めざして・・・。
途中で何台か声かけてくれて、うれしかった。

>>286
ゴム糊の寿命は意外と短い。

いまのチューブ、もう8年使ってるんですが、問題ありますか？
タイヤは一度換えましたが。

まあ、この前見た、
ルックMTBにヘルメットとサングラスつけて学ラン着て乗ってた香具師よりは痛くないだろう。
明日もﾊｧﾊｧ言いながら学校逝きます。
レスさんくす。

>>288
硬くなっちゃってるとしたら、影響はあるかもね。
でもやはり私は糊だと思うなぁ。
パッチはただの板みたいなもんだし。
前に一度まったく着かない糊が入っていたことがあるな。
店の古在庫だった。

>>289
ヘルメットとサングラスは安全に走るための必需品なのだが・・・。
まだまだ若いな。

>>289
高い車両でノーヘルで車道爆走してるやつよりは全然好感もてるなぁ

>>292
激しく同意。ヘルメット被って、反射材の入ったウェアを着ている奴をみると
車側の気持ちも考えているなぁと思う。

>>278
車道逆送、歩道爆走するなよ

>いまのチューブ、もう8年使ってるんですが、問題ありますか？

そういえばチューブの寿命って普通どのくらいなの？

３回パンクするまで

こういう人は30年チューブ換えなくてもいいんですか？
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1078529793/384

>>297
そうです
天寿を全うさせてあげてください

>>297
その人のパンク経験が2回ってだけだぬ
チューブは適当に交換してるはず。

>>298
ｺﾗｺﾗｗ

チューブより先にフレームが逝きました…
ってか

>チューブは適当に交換してるはず。

その「適当に」ってのの目安は？

>>301
不安になったら。

わしは6つ装着してるチューブのうちの一つは3年間付けっぱなし。

>>301
タイヤ替えるときにチューブ見るでしょ？
ヨレヨレだったらかえればいい

安い消耗品なわけだし、使用環境にもよるが2-3年使ったら交換していいんじゃない？
たぶん新しい方が転がり抵抗も減るはず。

こういう軽いチューブに換えると走りもかなり軽くなりますか？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/panaracer/rair.html

かなり　は言いすぎ
気分の問題だな

せいぜい数十グラムの違いだからなぁ

ぶっちゃけ、5年使ったよれよれのチューブと新品の軽量チューブでも、いわれないで乗り比べたら違いはわからないかもしれない…

雑誌でもタイヤのレビューはよくあるけどチューブの比較記事ってほとんどみたことないし。

あれだろ、他人から見えないから自慢したがりのサイスポ野郎どもには興味が無いんだろ

まぁレースで使うとかじゃなきゃ一番安いブチルでじゅうぶんかもな。

パナのイージーパッチって　いいの？
どこかであんまり良くないって聞いたけど。

良いという人もいるし、悪いという人もいる。
使い方が人それぞれだからなかなかどっちが正しいとは言いにくいね。
ちゃんと理由を挙げてインプレあげてくれてる情報を探して、自分の使い方に
合ったものを取捨選択せよ。

>>312
手軽に貼れるので使い勝手は良いです。
でも、調子に乗って８気圧まで空気入れたら見事にバーストしました。
あくまで応急処置と割り切るべきだと思います。

パークツールのパッチはロードで無問題で使えてるよ。

>>312
高圧入れたら隙間できて漏れちゃう
可能性が多いのは否定できません。

>>312
いいんじゃないかな、チューブラーの修理で使ったけど半年以上持ったよ
一部擦りきれてきたんで剥がしたけど、チューブに問題はなかった
圧は関係ないんじゃないかな、８．５位まではよく入れてたけど無問題だった
チューブがブチルでなかったんで使ったんだけどね

夏の暑いある日
サドルバックに入れていたゴムのりのチューブが
破裂した。

ゴムのりってチューブにはいってるけど、
一度穴開けて、使ったら　どれくらい持つのだろう？

一年ぐらい前に使ったんだけど、一応まだ固まってはいない。
大丈夫かな？いざ　使うときに駄目だったら、
悲惨なことに・・・・。

>319
溶剤が揮発しきらなければ大丈夫と思われ。

で、軽量の新品チューブに換えるとどのくらい幸せになれますか？

サドルをピラーに止めてるボルトが折れてしまったんですが、
ネジ専門店に行くと「自転車用は独自規格だから一般に流通していない」
といわれてしまいました。
ピラーごと買いかえるしかないんでしょうか？

>>322
ネジの規格はほぼ世界共通なんだが
ボルトの形状はたまに変わったのがあるから…
でも基本的には使えるのがあるはず
探すの面倒だから言ってるんじゃないかな

チェーンを切りたいんですが、
http://www3.coara.or.jp/~norihiko/Report/20010327.files/image003.jpg
↑ここでいうリンクピンがどれなのか見分けられません。
一コマだけエンドピンで、あと全部アンプルタイプコネクティングピンのような気がするんですけど・・・
9速のアルテグラです。見分け方教えてください。

尻に汗疹ができてサドルに座ると痛いです。いい薬ないですか？

>>323 それは絶対に一本だけ売るのマンド臭いからだ（ｗ
ホームセンターとかでバラ売りしてるかもよ。径と長さ測っていって味噌。
物によっては頭部の形状が合わないかもしれんが。

>>325
板違い
だが、やさしい俺様は答える

とりあえず、ラスペネでも吹いとけ

>>324
ご存知だとは思いますが、アンプルタイプコネクティングピンというのは
チェーンをつなぐときに使ったピンのことです。
なので余った分を折った跡が付いているはずです。
ピンは両面みてください。

>>328
あ、勘違いしてますた・・・・
うまく切れました。
レスさんくす

ホームセンターで合いそうなのを買ったんですけど、
キツク閉めるとガリッと音がして空回しちゃいました。
ネジ屋によると微妙に径が違うそうです。
自転車屋に行くとピラーごと買い替えといわれました。
金がないわけじゃないけど、ネジ一本でピラー替えるなんて･･･
と思って書き込んだしだいです。

ホームセンターで合いそうなのを買ったんですけど、
キツク閉めるとガリッと音がして空回しちゃいました。
ネジ屋によると微妙に径が違うそうです。
自転車屋に行くとピラーごと買い替えといわれました。
金がないわけじゃないけど、ネジ一本でピラー替えるなんて･･･
と思って書き込んだしだいです。

ごめんなさい･･･

>>330
間違ったネジピッチの買ったんだろ。
自分のミス。

>>331
目トリックだと径の違いは1mm単位だが
ピラー用ならばおそらくM6
M10以上は細目の流通も多い

>334
「メトリック」から検索してみましたが、ものすごい種類の規格があるんですね。
地元のホームセンターには無いピッチが多数ありました。
通販では実際に合わせてみることができないし、あきらめます･･･
勉強になりました。皆さんどうもありがとうございます。

>>330-331

いわんこっちゃない。だからカンパレコードなのだよ。
カロイのような安物ならば\1500ぐらいだから買い換えれば良いことだ。

しかし\10000もするピラーならばどうだ？
カンパレコードであればボルトが手に入る。サードパーティーもある。

まあカロイのピラーが２本買えるかもしれんが。

>>336
やっぱね、SR-404は名機だと思うよ。

調子こいて高価なアメリカ製の軽量ピラーを購入してみろ？

パーツは全く手に入らず、ネジを無くしたぐらいで即買い替えさ。

しかもメーカーはもう存在しなかったりする。

シマノ、そしてカンパ。もうこの世にはこの２社しか存在しないと
思いなさい。

>>338
でもさ、ピラーって棒だからうまいかもよ？

そして

シマノにはデュラエースしか存在しないし、
カンパにはレコードしか存在しない。

デュラエースやレコードが壊れたら必死でスモールパーツ
を探すだろう。

それ以外ならすぐにゴミ箱に入れるだろう。

>>337　いや007のほうが

>>340
でもさ、ゴミ箱って結構いいデザインや素材のものもあって
インテリアとして選びがいあるよね。

>>341
実はポップスやロックには003が意外と良かったりするんだなこれが。

>>337>>341-342
俺Nova Signature使ってる。

金が入ったら新しいフレーム買うかOmega買うか迷ってる(w

>>343
Omegaはいいんだが、悪く言うとSTAXの味がないんだよな。
ホントに至上の音なんだが。
弱点も特徴のうちってか。

007で気づかないといかんかったな。

自動車やオートバイ用のグリスとシマノのヂュラエースグリスってなんか違いがあるんですか？

>>346
フォーミュラの違い。用途にあったものが使われている。

端的に言えば、耐用温度と粘り気の違い。
オートバイは高回転で高負荷、かつ高温での使用条件を前提に、メインの回転域で
最高パフォーマンスを出すように作られている。

対して自転車用は、人間としては信じられないほどの高出力を出す選手であっても
仕事量としてはせいぜい2000Wぐらいが限界。動力源の発熱も、回転による摩擦熱も少ない。
そこで、粘度が少なく、より低回転域での回転抵抗が少なくなるようなものになっている。

右足のふくらはぎを怪我してまともに使えなかったので
1ヶ月ほどで悲しいくらい細くなってしまいました。（T.T)
左右の筋力が違うと変な癖が付きそうだし…
これからリハビリはどうしたらいいでしょう。

どうするもこうするも、意識的に右足を使うように心がけるぐらいじゃないの？

同じ使い方をするように意識しながら練習をした方がいいと思います。

test

同じく

>>349
ガンガレ！

>>205
お前、タイヤの空気圧上げすぎじゃないか？
適正気圧はタイヤによってかなり異なるから大体これくらいじゃないかなぁなんてことぢゃあいけない
とりあえず始めは1barづつ変化させてそこから最終的に0.1bar単位くらいで調べてみる
>>237
締めるべきボルトが複数ある場合がほとんどですからある程度締め付け強度が上がれば後は締めるボルトを交替しながらほんの少しずつ締めていきます
十分締めたと思ったらそれ以上は締めないこと。どうせゆるんでもまた増し締めすりゃいいんだから数回の練習もてばいいと割り切ること。そこを踏まえた強度で締めれば良い

締めるボルトを交替しながらってのは、一本に集中して締めるとどうしても締めすぎちゃうからね
>>252
そういう時はホームセンターで売ってるビニール手袋を利用すれば良いよ
スプロケやチェーンリングで破れることも多いけど。。
>>349
とりあえず弱いほうを重点的に鍛えていけば良いのですがこれは補強トレーニングとしてやってください
全体的に鍛えるのなら自転車で。もし不安ならどこか大学等の機関で筋電図（？、左右の筋肉量を調べることができる）でも定期的にとってみてください

>349
深く考えなくても、強度そこそこの運動なら弱っている足しか強くならないから
心配しなくていいよ。むしろ重点的にやりすぎて故障したら意味なし。

>331
ピラーを換えろと云うのが意味不明な状態だが
シートクランプだけ別体になってないのか？ それだけなら大した金額じゃないが。
こういうの↓
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tioga/spc012.html

>>357
すごい勘違いしてないか…？

>>357
勘違いだな(w

>>357
おまいの言ってることは正しいよ。
シートクランプはそんなに高くないね。
でもさ、357よ。322をもう一度良く読んでくれ。
シートピラーのネジがダメになったとは、書いてないぞ。ん？(w

>>360
＞シートピラーのねじ
↓
シートピン

じゃないですか？

もちつけ
　　　　　／＼⌒ヽﾍﾟﾀﾝ
　　　 ／　 ／⌒)ﾉ ﾍﾟﾀﾝ
　 ∧＿∧ ＼ （(　∧＿∧
　（； ´Д｀））'　））（・∀・ ；）
　/　　⌒ノ　（ ⌒ヽ⊂⌒ヽ
.（O　　 ﾉ　)￣￣￣(）__ 　 ）
　）_）＿） （;;;;;;;;;;;;;;;;;;;）（＿（

＞サドルをピラーに止めてるボルトが折れてしまった

ちょっとお聞きします。

現在STIはソラを使っているのですが、指が届かないので
ブラケット部分にあるあそび調節ねじを一番奥までねじ込んで
使っています。
要するにはじめからちょっと握った状態の幅にして使っています。

で、今度STIを変えようと思うのですが、ティアグラ以上のグレードには
レバーのあそび調節ねじはついていないのですか？
もしそうだとすると指の短い私はたいそうブレーキを引きにくくなってしまいます。
知っている方がいたら教えてください。お願いします。

>>364
アルテのチッチャイ方ツカヘ

>>364
手が小さい人はですね、ちょっと説明し辛いけどレバーを握ると隙間ができますよね
その部分にスペーサーを入れれば少し握りやすくなります
ソラは使ったことがないので適切なレスになってないかもしれない。すまん

レスありがとうございます。

>365
アルテは高いです・・・

>366
スペーサーが必要ということは調節ねじはついてないのですね
スペーサーというのは自作ですか？それとも商品になっているのですか？

>>367
自作です。アルミ板やタイヤのチューブを両面テープで何枚も貼り付けたりしてます
やっぱぼろいです。工夫して使いやすく丈夫にしてやってください

http://www.3ttt.com/ing/curve_eva.htm
こーいうレバーまでの距離を短く設計してあるハンドルとか、
曲がりの浅いハンドル（これもレバーが近くなる）にするとか。

>368
やはり自作ですか・・今ぐぐっていたらこんなページを見つけました。
http://www.soaring.co.jp/rwstuff/020626.htm

皆さん同じような苦労をされているようですね

>369
ハンドルは今の形で気に入っているので、
スペーサーを自作します。
ありがとうございました。

ディレイラーハンガー曲げて　ショップで修正してもらったんだが、ハンガー交換したら変速スパスパ決まるようになった
やっぱアルミって一回曲げたら柔らかくなっちまうみたいネ

Ｙでワンピースエンドは折れてもいいならやりますよ、といわれてやめたよ。

結構しっかり曲げ直してもなかなか元通りにはならないんだよ
ほとんどわかんないぐらいにはなるけど、微妙に変速性能落ちてる
それが交換で実感できただけだよ

以前、気張ってエンド平行度測定＆調節工具を買ったが一本フレームお釈迦にしますた・・・。
それからショップにやってもらってまつ。あれはショックだった。というか
俺が悪いんだが。

>>374
分かるぞその気持ち。
自分でいろいろいじって壊して痛い目に遭い、
そのあとショップに持って行って、また別の意味で痛い目に遭わないと行けないからな・・・

STIレバーをショートリーチ化するスペーサーをエポキシパテで作った
とても頑丈ですよ
適当に何かはさんで両面テープで止めるのでもいいけどな

作り方教えて

まず適当なナットか何かをスペーサーとしてはさんで接着
ナットを覆うようにパテを盛る
ブラケットとパテが着かないようにグリス塗っとけ

>>371
俺も後ろから見るとハンガーが斜めになってたんでショップに持ってった。
物理的にハンガー曲げるんかなーと思ってたら
すぐにディレーラー外し始めた。
でフレーム曲がってますねって言われた。

ショップってすげえと思った出来事でした。
まあハンガー曲がりならすぐに疑うことなのかもしれないけど。

ついさっき帰宅しました・・・

友人「なぁ、自転車って上半身も鍛えると速くなるって本当か？」
自分「・・・らしいよ。」
友人「じゃぁ、自転車乗ってると腹筋とか背筋とか付くのか？」
自分「選手とかは普通にウェイトトレーニングだと思うけど・・・」
友人「・・・ＢＭＸとかトライアルやる人は上半身スゴいっていってたよな？」
自分「うん。」
友人「じゃぁ、ＢＭＸやったら普通の自転車も速くなるのか？」
自分「・・・・・・」


さっきまでいた飲み屋での友人との会話です。
素人考えでは“言われてみれば・・・”って気がしますが・・・
ここの住人の皆さんでフリースタイルとかやってて速くなったよ、
っていう方いらっしゃいますか？

フィギュアスケートやったらスピードスケートが速くなるか？

トップチューブにブレーキワイヤが内蔵されるフレームを使っているのですが、一度ワイヤを取り替えるときに抜いてしまったら入らなくなってしまいました・・・・。
こんな経験ある方なにかアドバイスをお願いします。

インナーワイヤーの先を曲げてから突っ込んで
出口から出てくるまでがんばる
インナーワイヤーが通ればアウターワイヤーはインナーワイヤーに導いてもらえる

お。早速の返答ありがとうございます。インナーもずっとホジホジしてるけど
なかなか通らない〜・・・、しつこくやってみます。あーアリンコになりてぇ〜。

インナーワイヤをＵ字にしてつっこみ、釣り針状にしたクリップで引っ掛けてやっとこさワイヤを通せました。383thks

>>378
thx
やってみるよ

>>380
上半身の力も使って漕ぐというのがどういうことか
考えれば良いんじゃないのか。まあネタ臭いが。

>380
オーストラリアのMTBライダーのウェイド・ブーツはトラック競技の
ナショナルチームにも参加しているよ。その瞬発力を買われたのだ。

ポタの途中コンビニに飯を買うために自転車を立てかけてて買い物を終えて戻ったら
誰かにこかされてトップチューブに横6センチぐらいの傷ができました。
目立たないようにするためにいろいろ考えているのですが何かいい方法はありませんか？
自転車はキャノのサエコカラーです

コンポやホイール、タイヤメーカーのデカールでも貼る。

タッチアップするか、ステッカーを貼る。

>390,391
やはりステッカーが無難そうですね

ロゴが入ってないところだったら、ワコーズのコンパウンドでちょっと磨いてみる。

傷隠し、防止に最初から貼っておけばよかったのに。

>>389
自分の場合、公園で水を飲んでいて振り返ったら
．．．．ゴツゴツの壁にゴリゴリこすれてた。

車の傷補修用品があったので
まず、傷回りをヤスリでバリを取り、均してからプライマー（下地）を吹き、
削れた模様を筆で手書きして、クリヤーを吹き、ぼかし剤を吹き付けて、コンパウンド等で仕上げて終了。

無地部分ならもっと簡単に出来るとおもうよ。
ロゴとか模様の所を傷つけるともの凄くめんどくさい。
あとサエコだと上手く色が手にはいるか、調合できるかが問題だね。
参考リンク
http://www.holts.co.jp/q1/q002a001.htm
http://www.soft99.co.jp/repair/index.html

ダンシングでグイグイ踏むと、普段はしないピキピキという音がどこからか聞こえてきます。
また、普段は触れていないサイコンの磁石がセンサーに当たってカンカンと音が出ます。
これはフレームが歪んでるのか、フォークが撓んでるのか、リムが変型しているのか
どれでしょうか？　それとも全く違う理由でしょうか？

ちなみにフルアルミのフレームで、前ブレーキをかけた状態でゆすってみても
音はしません。

スポークの交差部分が擦れて鳴ってるに１０００クター
違ったらｺﾞﾒﾝ

リム。だと思う。
でもピキピキって音はずっとなってるの？
自分は触れ取りした後なんかはしばらく鳴る（スポークのねじれが戻る音）けど、
しばらく乗ったら消えるけどなぁ・・・。

とにかくダンシング時には必ず鳴るという印象です。

体重は65kgで、ホイールは手組でイタリアンの32H（だったと思う）です。

かってからそんなに距離乗ってないんならしばらく乗ってみたら？
「ピキピキ」が漏れの想像通りならしばらくすればなくなるはず。
でも、「カンカン」は多分消えない。
リムだとしたらリムの強度、フォークだとしたらフォークの強度の問題でしなっている
と思われるので、その辺変えないと多分ダメ。
でもしなること自体は程度問題だけど悪いことではないので、取り付け位置を再度
確認するとかで対応してもいいかもね。

漏れもﾋﾟｷﾋﾟｷしたことある。
ハンドルとステムの固定部分がチョトだけ緩んでた
締めたらしなくなたﾖ
違うかもな・・・

････
ﾋﾟｷﾋﾟｷ
ﾋﾟｷﾋﾟｷ

ア！宇宙からの指令だ
荷造り紐と肥後の守を買ってと･･･

距離は1500kmほど乗ってます
振れ取りも２回ほど。

とりあえずサイコンのほうはなんとかします。
ピキピキ音はどうなるかわかりません。

スポークテンション弱いんじゃないの？
（てきとー。）

室内ローラって、みんなさん持ってますか？
ヘヤの中でこぐと、家族の者が嫌がりませんか？

>395
おお！これは丁寧な説明ありがとうござます。
リンクも参考にさせていただきます

>>405
タイヤ駆動の愛用者ですが、ﾏﾝｼｮﾝ住まいで、下にｶｰﾍﾟｯﾄのじょうけんでは問題無し
ただ木造家屋の場合みしみしすることもあるようなので、気をつけろ。

>396
ステムを死ぬほどのトルクで増し締めすれば鳴らなくなる　ことがある。
ステムのネジが緩んでる状態でハンドルバーを右に左に振ると
ステムとハンドルバーが微妙に擦れ合う　ことがある。

どのタイミングで鳴ってるのかは知らんけどね。

>>408
おいおい、死ぬほどのトルクで締めるとボルトがねじ切れるぞｗ

>409
確かに、マジでやった人がいたら俺のせいだな。
あの辺りのクリアランスって微妙だよね。

すみません。教えてください。
ティアグラのクランクとチェーンリング(3枚)を使用してます。
ボトムブラケットをアルテグラにしたいのですが、そのまま組み
合わせられるんでしょうか?

現行105STIレバー（5510）でティアグラのブレーキ（4400）を引いてます。
家から新品同様のデュラのキャリパー（7400）が発掘されたんで変えてみようかと思うんですが
互換性あります？
あと 今のティアグラと昔のデュラ、どちらのブレーキのほうが効きがよいかわかりますかねー

>399
ダンシングでピキピキパキパキは質問の定番ですな。
BB、クランク、ペダルをそれぞれの部位が特定できるよう、消去法で
原因を探してみてください。たとえばダンシングでもハンドルにあまり力をかけなくても
鳴るようならクランク周り、ハンドルに負荷をかけたときならハンドル周りでしょう。
ホイールということもたまにあるのでホイールを替えてみるとか。

>>411
BB軸の形状がまったく違います。
>>412
実際に取り替えて効きを試したら？
ｽﾞﾗ１０がいうにはブレーキアーチは
ティアグラで充分だそうだｗ

>>412
問題なく引ける。
74キャリバーに今のシューつけるとかなり強力だぞ。
一説によると77より上。

>>415
というか77がタコ。

>>411
確かティアグラは４角軸(トリプルだから68-113?)なので現行アルテグラのオクタリンクＢＢは使えません。
でも４角ＢＢもまだ作ってるハズなので自転車屋さんで「もっとイイＢＢﾎｽｨ」と言えば
取り寄せてくれるでしょう。

>>414
だめなんですね。
ありがとうございました。

さっきロード注文してきたんですけど、おすすめのペダルを教えてください。
スーツ姿で通勤に使うので、靴は革靴です。
今まで、ホームセンターで買った￥12,800.-の糞マウンテンもどきに乗っていたので、裾バンドは既に持っています。

>>419
俺はフラットペダルだと
http://www3.big.or.jp/~number-1/No.1_MKS17.html
これが好き。
ただ、アルミのぶっといフレームとかだと
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/tioga/pdl055.html
こんなのの方が似合ってるかも。

>>419
ビンディング

革靴は会社においとく。

あ、使えるものもあるんですね。
>>417さんありがとう。
さがしてみようかな。

>靴は革靴です。

革底？
そうなら滑りまくるからやめたほうがいいよ。

>>420さん
マジレス、ありがとうございます。

私はあまりスピードは出さない、まったり派です。
なんとなくですが、ご紹介いただいた、上のタイプが漕ぎやすそうですね。

>>421
>革靴は会社においとく。
まぁ、革靴は何足もありますから、家と会社とで靴を履き替えるという手もあるのですが・・・
でもやっぱり、革靴で乗りたいです。

>>423
靴底は合皮です。雨の日は滑りやすいカモ・・・

>>424
http://www5.ocn.ne.jp/~bikes/marresi_ciclista.htm
こんなビンディングシューズもあるよ

アッパーが革靴でいいなら、こんなのとか？
http://www5.ocn.ne.jp/~bikes/marresi_ciclista.htm
もちろん歩きには向かないので会社に歩き用の革靴を置いて・・

それは会社でいうところの革靴にはあたらないのでは・・・
でも笑いました。

>>420お勧めのペダルを探してみようと思います。
ありがとうございます。

>>414>>415
thanks やってみます。

>428
靴裏が皮の平面な靴だと４２０の様なペダルだと全然引っ掛らないからマトモに踏めないよ。
靴裏が傷だらけになるのを承知でピンのしっかり出ているシマノＰＤ−ＭＸ３０みたいなペダルを使うか
革靴を裏がゴムになっているモノ限定にするしか。

スレッドヘッド（L字型のステムがついてるやつ）をアヘッドに交換する場合、
ヘッドパーツと新しいフォークがいると思うのですが、それ以外に特殊工具はいりますか？

>>431
上下のワンを圧入する工具。
下玉押しをフォークコラムに圧入する工具。

>>431
自分でフォークを交換したいということ？
それだと専用工具で数万飛ぶからショップでやってもらいましょう。
ちなみにアヘッドステムが使えればよいという意味なら、スレッドレスコンバーターという
ものがありますので探してみると良いでしょう。

コラムをカットするなら金のこ。
ソーガイドがあればキレイに切れる。

ね？工具さえあれば簡単でしょ？ｗｗ

>>433
数万もいらんよ。1万も出せば揃う。

やっぱり工具が必要ですか・・・
うちの近所にロードのショップがなくてMTBのショップしかないのですが、
そういうとこでもヘッドパーツの交換やってくれるのでしょうか・・・

>>433

たった3マソ〜3.5マソの出費で、
フロントフォーク及びヘッドパーツの交換が自由になるわけです。

これから長く自転車をやるならば、ヘッドパーツだけでも
10万円以上使うでしょうから買っておいた方が得ですよ。

>>436
構造とか作業自体はほとんどいっしょだから、
（MTBのヘッドパーツ交換ができるなら）できないって事はないと思うよ。

>>438
ありがとう。
今度聞きにいって見ます。

>>436
作業はMTBもロードも同じだから
店がやるといえばやってくれるよ。

>>433
キミの言うこともわかるが、
質問の主旨から離れたレスは良くないよ。
レスをつけた上で参考意見として言うならまだしも。

10マンくらいでロード、TCR、FASTBACK COMP、アンタレあたりで迷い中です
他含めてお勧めってありますか？？

431君！
シマノかカンパのヘッドスパナ３点セットに

HOZANの以下をそろえて下さい。

C-435
C-436 and C365
C-437 and C?
C-438

ロードならばカンパのばら売りのリムーバーやパンチも
安いですよ。

全部で3.5マソ位です。

普通の人だと、カーボンフォークやサスフォークだのを３本位買って、
ヘッドパーツも３，４個買うことになるから、

それでもう15〜20マソ位はいきますよね。

飽きたときに気軽に外してヤフオクで売り買いできる
ことを考えれば、

3.5マソは激安ですよ。

ま、一番最初はお金出してショップでしてもらう。
で、それを質問しながら見学させてもらう。
工具揃えるのは二度目以降で。
これなら失敗しません。

>>441
これとか
http://www.anchor-bikes.com/04bikes/RA3.html
本とかパラパラめくってみて、
カラーリングが気に入ったのを選べばいいと思います。

こーいうスレもあります
初めて買うロード、どんなのがいいかな？
http://sports3.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1078529793/l50

>>445
なるほど・・・
いろいろありそうですね。
ありがとうございました
もう一つのスレもいってみます

りがとうございました！

フロント二枚の105にチェーンリングを付けたいのですが、105には付けられないのでしょうか？
下のグレードのものには付けられるようですが・・・

http://www.cso.co.jp/bikeshop/louisgarneau04/r2200.html

>>441
好きなのがいいと思うよ。シュインのMTBとか持っていて好きなら、FASTBACK COMP
お薦め、GIANTファンならTCRもいいかもｱﾝﾁ巨人だと論外でしょうが、
ｱﾝﾀﾚﾊみせがY系なので俺ならやめてしまう。

>>447
質問がよくわからんのですが、
フロント3枚にしたいって事ですか？

>>449
チェーンガードの事らしい

　　と、思うが

>>449-450
そうです。
裾汚れ防止の丸い輪っかを付けたいんです。

そうでした、「チェーンガード」でした。
紛らわしい書き方して済みませんでした。

>>447
つかないよ、105にはそれ用の取り付け穴がありません。

FDのバンドタイプと直付タイプって、それぞれどんなメリットデメリットがあるでしょうか？

・バンド
FDの剛性が高いから、変速性能が直付けよりいいらしい（？）
縦方向の調整範囲が広い

・直付け
台座をつければ、どんな形状のチューブでもFDがつく。
バンドないのでﾁｮﾄ軽い

こんな感じ？

直付けだと48Tとか小さいチェーンリングでFDの位置調整範囲が合わないことも。

>>455
直付けの105よりバンドのティアグラの方が良かったよ。

>>457
なにがどうよかったんだ？

>>454
カーボンフレームではBB付近の形状が特殊な場合があるので
バンドがつけられない。そのため直付けしかないのです。

なんと。

台座とっぱらってバンド式に…なるかな…。

ケストレルとか根本的にバンドが無理なのもあるし、
ジャイのコンポジとかBB付近がもりあがっとるし・・・
（そもそもコンポジは径が特殊）

>>458
アウターに入れる感触が良くて変速速度も速かったよ。調整も楽。

>>453
Σ（ﾟдﾟlll）ｶﾞｰﾝ

>>463
付くんだったら、うちに余ってるのがあるからあげたのにｗ

>>447
ようするにフロントトリプルにしたいということか？

>>465
いえ、裾汚れ防止の丸いわっかを付けたいのです。

>466
「リキセンカウル　ユニディスク」
でググれ。

なんでﾙｰﾌﾟしてんだ

ユニクロのドライなんとかってTシャツがジャージ代わりになるって聞いたんですけど
どのことかわかる人います？

>>469
これのことかな？
http://www2.odn.ne.jp/~cdi42610/wear/wear/uniqlo/drymeshharfzipta.html

当然のことながら、今は売ってないよ。
今年も似たようなのが再販されるかどうか…

ありがとうございます！
そっか、まだ季節的に無いかな。
再販されることを祈って。

>466
チェーンガードではスソ汚れは防げませんよ。
素直にスソバンド使って下さい。
チェーンガードは転けたときにチェーンリングでスネとかをザックリ逝かないためのモノ。

>>467さん
ユニディスクは48Tまでだったと思いますけど。
あれってクランク止めてるボルト外して付けるけど、何かの拍子にクランク抜けちゃったりしないんですかね？

>>473
ボルトは抜かないですよ、ユニディスク。
フィキシングボルトの頭についてるゴムパッキン（？）を外して、
コッタレス抜き用のネジ穴につけるようになってまつ。

>>469-471
ジャージに勝るジャージなし。
という格言があるとおりユニクロのシャツはジャージ代わりにはならない。

質問ですが、後ろ乗りでは足は回しにくいものですか？
前乗りだと結構回るのですが後ろ乗りだと150rpmくらいしかでません。（ぶれてしまう）
スプリントの時って前乗りになるんでしたっけ？

>>476
>前乗りだと結構回るのですが
ってどのくらい回るの？

>>477
180rpmが限界かな。

後のりの方が廻しやすいけど俺は。

>>476
回転重視は前乗りになる。
だからトラック競技はみな前乗り。

けど単純な話じゃないんだよね・・・

大腿骨長比率の大きい日本人は後乗りの方が膝に余裕ができ
結果高ケイデンスで回し易いということがある。

標準的なロードレーサー（ホリゾンタル）の端から端までの長さを教えてください。
身長が179ｃｍなのでサイズは550だと思います。

>>482
端から端の意味がわからん。
ホイールも含めた全長って意味かい？

>>482
???

端から端までって「フロンホイールのタイヤのはじっこからリアのはじっこの総全長」
って意味？
1.8mぐらいだと思う。

>>483,484
そうです、ホイールも含めた全長です。
室内保管しようと思うので、長さを知りたかったのですが。
1.8ｍとのことですがメーカーによって大きな差はありませんか？

ﾛｰﾄﾞだと1.7m以下に納まる筈、700Cのﾎｲｰﾙがﾀｲﾔつきで67ｾﾝﾁ位で
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが1ｍ未満なので。

>>485
その車体の設計思想によって全長は多少は変わってくるけど、
競技規則で「全長が185cmを超えては行けない」と決められているので、
それ以上であることは無い。

>>487
横槍失礼します。
そんなの初めて聞きました。
メモメモ・・・

団地のエレベーター乗せるときに思う、MTBやクロスバイクってサイズが
小さくても全長凄く長いなって、ロードはかなり短いよね。

>>488
http://www.jcf.or.jp/jp2/rule/JCF_Rule_2003.pdf
これの２０ページから読んでみそ。
全長だけでなく、様々なサイズについて厳しく規定されているから。

>>486.487
詳しい説明どうもありがとうございました！これで家具を購入できます。

UCI規定の

＞サドルの先端部が，ボトムブラケットの中心を通る垂線より少なくとも
＞5cm後方に位置しなければならない

これは小柄な日本人だとかなりの人が規定違反になるよな。
実際は前にさえ出なければOKだけど。

室内保管するなら前輪だけでも外すとかなりｺﾝﾊﾟｸﾄになるよ、
後輪外すともっとｺﾝﾊﾟｸﾄだけどﾁｪｰﾝが暴れたりしてﾌﾚｰﾑ傷つける
恐れもあるからお薦めはしないけども。

壁が空いてたら縦置きもいいよね、こんなの使って。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/kwik/kwikklamp.html

>>396
みなさんのご意見とかぶるところばかりですが、とりあえず
考えられるところを書いておきます
マグネット当たるのはスポークテンションが低い、及びセンサーとの間隔が不足しているからだと思います
スポークテンションを上げてみるとよろしいです
ダンシングする時リムを左右にずらす力が加わるのでこういうことが起こります

ピキピキという音はヘッド回りやチェーンリング、BBが疑われます
ヘッド周りというのはヘッドの玉あたり調整やステムとコラムの相性等
チェーンリングはチェーンリングのフィキシングボルトやギア板、クランクの接合部分のことです
ここの締め付けやグリスの塗布、砂を噛んでないかどうかを確認してください
チェーンクリーナーを使った後はここらへんが特に汚れたりグリスが抜けやすくなるので要チェックです
BBは締め付けをしっかりしているかを確認､異物を噛んでないかどうかも
また、BBシャフトとクランクと固定する嵌合部分に異物を噛んでないかどうかも確認
>>405
漏れはとなりのもう一軒のもう住まなくなった家でやってます
レーパン、上半身はアンダーシャツ一枚で汗だくで騒音じゃ家族でも嫌がるのは必至なので誰もいない部屋で引き篭もってやりましょう
そういう部屋が無い場合はローラー台を回復トレーニングのみに使うようにすればよいかと思います
>>412
アーチの剛性はどちらが高いかよくわかんないっす
俺ならとりあえず７４ヅラに現行９ｓ用（１０５、アルテ、デュラ）のブレーキシシューを使えるように舟型（台座）を買って取り付けます
なんか、キャリパーと合わないとか聞いたことがありますが、細身の板やすりで台座固定ボルト穴を削れば大丈夫かと思います（ティアグラのキャリパーはこの方法でかなりブレーキ力がうｐする）
とりあえず舟型を買えば間違いはないと思います
>>411
Ｋハラダで７６デュラのＢＢが５ｋくらいだったと思います
現行アルテと値段的にもあまり変わらないですしこれを使ってみてはどうでしょうか
>>455
他に、バンド付けはシートチューブの塗装に傷をつけちゃうとか超軽量フレームには使えないとか、、

ロードをフラットバー化したいのですが、
ブレーキアーチはsoraのままにしようと思っています。
その場合、ブレーキレバーはMTBのVブレーキ用、つまりコンポXTとかLXとか
のブレーキレバーは使えないのでしょうか。
なんか、引きしろが違うとかなんとかって聞いたことがあるのですが。

>>496
レバー比が違うので使えない。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/bl-r440.html
フラットバーロード用のレバーがあるので、それを使いましょう。

>>496
要はカンチブレーキ用ならいいのです。
Vブレーキ用はだめです。

>>471
>470で「今は販売されていない」とかいたばかりだが、
ユニクロのドライメッシュハーフジップが今年も発売されたよ
http://www.uniqlo.com/L4/getitem.asp?hdnItemMngCD=u35299&hdnSize=006&hdnLength=-&hdnBasket=0&hdnTime=10JHBLGCJOF&hdnColor=24
まぁ、誰かも言っているがジャージに取って代わるものではないんだろうが、
只のＴシャツよりは優れもの。
前傾姿勢を深くしなければ、背中も出にくいだろうし、
なによりも安いのが(･∀･)ｲｲ!!
１０ｋｍ程度の通勤用にはお勧めかもな

＞497
ありがとうございます。
なんか、DEOREとかのほうがブレーキレバーの質感が良くて
気に入ったのですが、仕方ないですね。
ということはシフトレバーも
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/sl-r440-9.html
こうゆうのにしなきゃならないんですね！
ありがとうございました！

>>499
へ〜
今度のは2色になったんだね。

>>500
シフトレバーに関しては、リアはMTB用のハイグレードシフター、または
SRAMのトリガーシフター（シマノ互換タイプ）が使えます。
が、フロントはフラットバーロード用でないと正常に使えません。

>>500
FDをMTB用にすればシフトレバーはMTB用でOKのはず。

というか、フラットバー用FDとMTB用FDってどう違うの？ダブル対応なだけ？

初めてのロードでクロモリフレームのを買いました。
錆びないようにするために、普段のお手入れはどんなことをすれば良いのでしょう？

>>503
ロードの場合は、クランクのギアの間隔がMTB用と違かったはず。
MTB用のFDでもチェーンがあたって使えなかったような気がする。

>>504
雨の日に走ったりしたら必ず逆ささまにして乾燥させる。
防錆スプレーとしては、レスポの防錆潤滑スプレーがおすすめかな。
とにかく持続力が強くて全然錆びない。
クロモリフレーム持ってるならお勧めかな。
塗装に傷がいったときにかけておくとさびが進行せずにすむ。

>>499

早めに買って、早めに着倒すようにしないと
真夏は同じのを着ているヤツに沢山出会って
気まずそう（笑）

454です。
みなさんありがとう。
とっても参考になりました。

>>499
上にチャリ用のベストを着る。
汗対策はユニクロのドライでもまぁ充分だろ。
背中のポケットはベストについてる。

第一ぱっと見、ユニクロであるのがバレない。

>>506
その防錆スプレーってのはシートピラーをはずして中に流し込めばいいんですか？

フリースなんかに比べてユニクロと分かりづらいよね。
着っぱなしじゃないんならむしろかっこいいと思う。

>>510
地が出ているところにたっぷり吹いてあげてください。
シートチューブや、それぞれの水抜き穴などに噴射しましょう。

1

フレンチバルブのキャップをよく破壊してしまいます。
走ってて、気がついたらキャップの根元だけ残って、先端はどこかに飛んでいった、って事がよくあります。
何がいけないのでしょうか？

>>514
むしろどうして壊れるのか教えてください。
原因がわからなければ対処できません。

>>512
水抜き穴なんてものがあるんですか…
今度スプレー買ってきて激しく吹きかけるとします。
どうもありがとうございました。

>>516
あ、くれぐれもCRC556は吹きかけないように気をつけてくださいね。
あれも一種の防錆スプレーですが、実際数ヶ月しか持ちませんので。

昨晩、事情があってフォークコラムを切り詰めたんですけど、
切り詰めると当然、コラムの上端とスターファングルナットの距離が短くなりますよね？
（距離は３cm→1.5ｃｍになりますた）

あれって普通は新しいスターファングルナットを入れなおさなきゃイケナイのでしょうか？
中に入れているバネが合わなくなってしまったので・・
ちなみにあの手のバネもショップなんかで売ってるものなんですかね？

今日納車で店長にタイヤの空気の入れ方を教えてもらったんですが
家に帰ってきて空気入れのメモリを見たら店長はメモリを見間違えて入れていたみたいで
7.2barとタイヤには書いてあったんですが店長は70PSIあたりのところで入れるのを止めたんです。

メモリはこんな感じなんですがttp://www.naturum.co.jp/goods/440/596_1.jpg
やっぱり下の赤い数字（自分のはBARと書いてある）を見て空気を入れるのが正しいんですよね？
ちなみにタイヤはつまむと思ったよりやわらかいです。

>>519
タイヤに7.2barと書いてあるなら、ゲージの7.2barでもちろん良いです。
70PSIは勘違いですね。
実際は110PSIくらいです。

>>519
ここを参照。覚えておくとよいでしょう。
http://www.geocities.jp/a5117a/unit.html#kanzan

>>515
http://oekaki-bicycle49.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/joyful/img/219.jpg
こんな感じです。
左側のももうヒビが入ってしまって割れそうです。
別に締めすぎたとか、そういうのは心当たりが無いんですが・・・・

>>522
何かにぶつかってとか、外部からの衝撃等はないのですか？
心配ならアルミのバルブキャップを買うといいと思います。

>>515
キャップなどつけなくてもOKですよ。

キャップなんて飾りです、エライ人にはそれがわからんのです。

>514
つーかキャップって(ﾟ�听)ｲﾗﾈと思ふ

>>520
即レスありがとうございます。
早速入れてみたんですがすごく硬いです（自分が乗ってもへこまないぐらい）
ロードのタイヤはこんなに硬くていいんですか？

キャップが壊れるってことはなかったらバルブが壊れてるとおもー。

>>527
そういうものですよ。110psiっていうと、ロードのタイヤの中ではそれほど高圧ではない方です。

っていうか、普通キャップ壊れんし。

とりあえずどこのチューブか教えれ。

>>531
チューブは、完成車に最初からついてたﾔｼだから分かりません。
キャップは最初つけてたのが逝ったので、
予備として買っておいたMICHELINのチューブのキャップを移植したんですが、
それも逝ってしまい、今合計3つ逝かせてます。
これは普通あり得ない事なんですか？
>>523さんが言うように、アルミキャップに替えてみようかな・・・

パーツクリーナーかけたとかいうことはないよね？

>>521
参考にさせてもらいます。
>>529
よかった・・・これで安心して乗ることができます。

>>518
なぜコラムを切ったのか知らんが・・
15ｍｍ入ってればボルトが締められると思うが・・
無理なら打ち換えですよ。
それよかスターファングルナット不要の
マルチプレッシャーアンカーあたりを使ったほうがいいでしょ。

DA78のパーツ買ってみたいなと思いましたが
ネットだと値段がみな.....書いてません
大体何割引が多いんですか？

チネリのスピナッチというアシストバーはどういう時に使う物ですか？

>>536
5%〜15%

>>537
平地を高速巡航する時など、より前傾を深くして空気抵抗を減らした時に使う。

簡易型DHバーみたいなもん。

平地を高速で逃げる時とか

>>538
ぎゃ....ふん。ULTにするか...

>>541よ、シマノのパーツは15%引きなら安いほうだぞ。

>>535
レスさんくすです。
大した理由じゃないのですが、人から譲ってもらったフォークなので、
長さが合わなくてカットしたまでなんです。

もちろんボルトは絞められるんですが、
以前つけてたボルト周りのバネがあまりに縮まってしまう形になってしまって、
今は入れてないのが現状です。

バネは入れなくてもいいのかしらん？
ヤバイようだったら短いバネを探すか、
マルチプレッシャーアンカーを検討してみます。

プロの選手は最高でどのくらいクランクを回せるのですか？
300rpm以上回せるようになるのでしょうか？

>>537
レースじゃ使えないし街中じゃ危険だし意味無いかと

あるヤシは350rpmでｒｙ

>>546
それがどのくらいすごいことなのか知りたくて質問してみました。

競輪でも200rpmぐらいでしょ。
ロードレースだと普通のときは100前後じゃない？

競輪選手って垂直飛びで1mとか飛べるんだよね。

変態太ももしてるから。

>>549
いくらジュラ１０様の言うことでもそれはちと無理なような気がｗ

バスケの選手は120飛べるんだろ？

いや、マジでほんと。

１０年前のＴＶの特番で見たの。

80cmとか90cmがざらなの。脚のバネつーか速筋がものすごいから。

一流のバスケやバレーボール選手よりすごかった。

1mじゃないじゃん。

そんで1m越えたのがいたの。

ＴＶ、雑誌・・・・
かわいそう

チェーンにつけるオイルは高いやつのほうが良いですか？

>>556
ものによる。
値段は確かに関係あるが、特徴を知って選んだほうがいい。

>>557
100円ショップのやつは駄目ですか？

>>558
だめではないが、良くはない。
高価なオイルを使ったことがないならお勧め。

賞味期限切れのサラダオイルとか捨てるのもったいないから使えませんか？

>>518
マルチプレッシャーアンカーはガタを無くすのがむずかしい
スターファングルナットを使った方がいい

>>560
使えなくはない。
チェーン用のオイルを使ったことがないならお勧め。

>>560
使えるよ
くさいけど

チェーンオイルがリムに飛ばない方法はありますか？

きれいに拭く

>>564
？
飛んだこと無いんだが。どっぷりつけすぎじゃないか？

>>563
最近におわないサラダオイルって売っていますよね。

>>560
酸化早杉

>>561
キミ使い方間違ってないか？プレッシャはチョトでエエはずやが｡｡｡
>>518
スタファンナットさらに奥に打ち込んでもらえばばエエの。いがむと困るから工具があるトコでの。
バネってのはわからんが､､､､明日練習なんで寝るわスマン

かなりきつい練習した日はお酒はＮＧですか？

晩酌程度ならいいんでないの？

三浦恭資は平気で飲んでるよ

>>571
ぬるめの燗ならいい
肴はあぶったイカでいい

>>561
レスさんくすです。

>>569
スターファングルナットをそのままさらに奥に打ちこむことって出来るんですか？
てっきり使い捨てだと思っていたから意外です。

それより最初からあったバネの方が気になるんですが・・

つまりスターファングルナットとステムキャップの間にあって、
互いを広げる方向に入っているバネのことなんですけど、
これってあってもなくてもイイのでしょうかね？
おそらくキャップの締め付けを緩和するだけものだと思うのですが・・
お暇な時にでも回答頂ければ幸です。（もちろん他の方でも結構です）

血圧の高い友人が医者に「お酒はほろ酔い程度にしておきなさい」と言われ
「ボトル１本くらいですか」と答え、あきれられていた･･･。

コンポの105はケイデンスそれぐらいでガンガン走れる人を
イメージして名づけられた。

>>576
で質問はなによ？

というのは本当ですか？

>>576
ホビーレーサーの単独走行ではかなり厳しいのでは？

コンポの600アルテグラは1日600kmガンガン走れる人を
イメージして名づけられた。

>>576,579
厳しいことですが本当です。
そのためにTiagraができたのです。

>>580
で質問はなによ？

>>581
「そのために」
どういうためにだよ！

ヅラエースは禿でヅラでもエース級の走りをするナイスなオヤジのためのコンポという意味で名づけられました。

ケイデンス105は維持できないというあなたには
「これくらいで十分ですよ」
というためです。

フッ素オイル105・・・・・・・・・


















なんでもない。

>>586
ｶﾞｯ

>>574
そのバネは不要です。てか初めて聞いたｗ
専用の工具で打ち込むようになってるのだが
長めの要らないボルトをねじ込んで
コツコツ叩いてもいいかも。まっすぐ叩けるなら、だが。

それよか手前にあるんならいっそ外して
マルチプレッシャーアンカー使いなされ。

くどいようだが15ｍｍ入ってれば引っ張れると思うがな。
アルミのコラムスペーサーを間に挟んでもダメかい？

>>574
ttp://web.kyoto-inet.or.jp/people/kazz_y/bikes/tips/head/star.html
自分でﾅｯﾄを奥へ入れたいなら、ここなんかも参考になるかも

友人からレコード２００３のFDを譲ってもらえる予定ですが、
今の状態（フルデュラ９ｓ）にそのまま取り付けは可能でしょうか。。

シマノの１０５の9sクランクの「１０５」という文字は昔は
プリントだったのでしょうか。
なんか仕上げが変わったと聞いたんですけど。
今ってシールなんですか？

>>590
つかないことはない･･･としか言えないな

でもつける意味がないと思う
だいたいフロントはそれほど変わらないだろ
レスポンス落ちるリスクもあるしな

シマノとカンパを混ぜるなと何回略

>>593
うっさいヴォケ

>>593
うっさいけどある意味正論だな

>>595
一見正論だが、ジュラ１０が言っているんだぞ？
もしかしたらということもある。

確かに俺の逆を行けば、性能は良いはず。

おれはおまいのそういうとこが好きだ

>>588
ありゃりゃ、不要だったんですね＞バネ。安心しました。
一応今はトップキャップも固定できているんでしばらくこのまま逝きます。

もう少しカットしたくなったら引っこ抜いてアンカー入れるなり、
スターファングルナットを押しこむかしてみます。

>>589
にゃるほど。
確かに工具が無い場合、上から押しこむより、
下から引っ張った方が楽そうですね。

みなさん情報提供ありがとうございました。

STIのレバーに指が届かないのですが、
レバーとハンドルの間が短くなるようなハンドルは無いでしょうか？

>>364-あたりを読んでみるといいと思うよ。

>364
うわ、激しく既出でしたな・・すんません。

上にはひとつ例があげられてましたが、他に実際に使ってみて
STIが握りやすくなったハンドルはありませんか？

>>600

こんなのもあるよ。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/sanesu/testach/eidoarm.html

カミさんが街乗り用ロードに付けている。
それからTNIのこのハンドルバーは、ホント曲がりが小さいから
手の小さい人にはおすすめ

http://web.ffn.ne.jp/~KTOHYAMA/d031124_sub0110.htm

>603
レスありがとうございます。

上のアシストバーは実は今つけているのですが、
どうもブレーキの引きが重くなるので外そうと考えています・・

下のはネオクラッシックバーの浅曲がりの方ですよね？
握りやすそうなので今度ショップで実物を見てきます。
ありがとうございました。

日東からもＳＴＩ用の浅曲がりが出ていたね。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/kokunai/nitto/m153sti.html

>605
ありがとうございます。
私もちょうど今CBアサヒでモニターの感想とかを見ていました。

で、ちょっとお聞きしたいのですが、
浅曲がりにするとどうしてSTIとの距離が縮まるのでしょう？

リーチが短くなるのは分かるのですが、（上下の段差が少なくなるのだから）
ハンドルとレバーの距離がどうして縮まるのかが不思議で・・・

浅曲がりのハンドルは、
コ（ハンドルを横から見た状態）
で、アナトミックは
フ
な感じ。
右上の折れてる部分にSTIがついてるとすると、
アナトミック（フ）はどんどんレバーから遠のくのに対して、
浅曲がり（コ）は、レバーとの距離があまり遠のかないから、かな。
（セッティングにもよるんだろうけど）

浅曲がりを使ってハンドル-レバー間の距離が短くなるのは、
ドロップ部を握ったときだけですよ。
ブラケットを握ったときは当然変わりません。

って、そういう話じゃないのか？（汗

俺は手が小さいからＴＮＩのアナトミックバー使ってる。
ブラケットをやや下側につけると（その分ハンドルは上に送る）ちゃんと指が届くよ。
わかりづらかったらごめんよ。

>607
なるほど。
現在（フ）の方に乗っていてブレーキレバーが遠いので
今度は（コ）の方にのれば言いわけですね。

でもそれなら（コ）型のハンドルはみんなレバーとの間隔が狭いはずですよね・・
日東とかがSTIがつきやすい、といっているのは
腕の長さのことだけを言っているのでしょうか？

>608
あ、もちろんハンドル下を握ったときの話です。
分かりにくくてすいません。

>609
ハンドルのドロップの最下層が水平でなくなるのがいやな場合は、
ステムを短いのに変えても同じ効果が出るのでしょうかね？

日東がＳＴＩ用に最適化した。
と言っているのは、単にリーチからブラケットまでの形状の話だと思われ。

>>611
ステムの交換は関係ないんじゃない？
下ハンを水平にしてもブラケットはそんなに下向かないよ。
最近はブラケットが上向いてるのが流行なのでハンドルを送ってみればと書いただけ。
ショップにいって丸ハンとアナトミックバーを重ねて比べてみてみるといいよ。
俺は手ごろな値段の３８０ミリのバーが欲しかったので、
日東とＴＮＩしか選択肢がなかった。

>613
いえね、ブラケットは今でもちょっと遠いくらいなので
これ以上下に下げると今度は腕の長さが足りなくなると思いまして、
ステムでも短くしようかと思ったのです。

こんどSTI受け取りに行くついでに丸ハンも試してみます。
どうもありが�d。

シマノの１０５の9sクランクの「１０５」という文字は昔は
プリントだったのでしょうか。
なんか仕上げが変わったと聞いたんですけど。
今ってシールなんですか？

ハンドルを送るとか、送りハンドルって言葉をよく聞きますが
どういうことですか？

>>616
クルマの円いハンドルで送りハンドルってあるね。
教習所じゃダメなんで、怒られるんだが

下ハンの直線部分が上を向くようにすることを「送る」といいます。

>>618
三楠
しかしなぜそれが「送る」ってことになるのでしょうか？

メーカーによってハンドルのリーチが色々違いますが、

現在リーチ１１１ｍｍのハンドルとステム１０ｃｍで使用している場合、
リーチ８６ｍｍのハンドルに変えるとステムの長さはやはり変える必要があるのでしょうか？

ハンドルのリーチがみじかくなると、ブレーキブラケットも近くなりますので、
前と同じポジションにするにはステムを長くすることになります。

>>610
>でもそれなら（コ）型のハンドルはみんなレバーとの間隔が狭いはずですよね・・
日東とかがSTIがつきやすい、といっているのは

日東のハンドルは取り付け部が真円でなく、前部がフラットになっているからですよ。

ローディのみなさんは通勤などで雨が降ってる場合、カッパかポンチョ着てるんですか？

カッパも着ますが当然屋根付きなので大丈夫です

雨がふってたら仕事休みます。

マジレスするとウィンドブレーカー＋レーパンだから多少の雨は気にしない。
どうせ汗かくから一緒。

雨は冷えるよ

走り続ける限り快適です。

>>624
ﾊｲﾃｸﾏｼﾝにお乗りなんですね。
>>625
一生ついて行きます。
>>626
会社でﾌﾙﾁﾝになって着替えるんですか？
>>627
風邪引きました。
>>628
会社行くので・・・

モンベルの雨具を着て、
スーツは防水仕様のバッグに入れる。
これ最強。
でもロード雨に晒すのｲｸﾅｲのでママチャリにしとけ。
もしくは雨の日は自転車通勤あきらめろ。

みなさんスタンドは付けてないんですか？
コンビニに寄ったときとかに転倒させそう

電柱とか壁とかにサドル、ﾊﾝﾄﾞﾙの一点あるいは２点で接するように置く。
ｽﾀﾝﾄﾞの方が転倒の危険が大きい。

>>632
あと盗難の危険も高くなるしね。＜スタンドのみじゃ

>>629
マジレスするとｗ・・・・職場のロッカーではﾌﾙﾁﾝです。
掃除のおばちゃんがいつ入ってこないかと心配になりながらも、
非現実的な恍惚感に浸りながら着替えていますｗ

ちなみにうちの職場にはシャワー室もありますがアレはいけませんね。
非現実さのかけらもありません。

>>634
現実に戻って下さいアニヲタさん

>631
形から入る人は付けないが、
通勤通学で毎日の道具として使うなら付けた方が遥かに楽だよ。
俺は普通に付けている、別にレース出るわけじゃなし、出るならその時外すだけ。
ただし後ろ回りがカーボンのフレームは付けられないがな。

スタンド外してから立てかけが楽になったよ。
スタンドの角度が浅すぎて気を使ってたけど、
2点支持にしてからはかなり楽。
棒上の物を見つけて抱き合わせだから絶対倒れない。

スタンドもらったからつけてみたんだけどペダリングしてると踵がスタンドの根本にときどきあたるんでイヤな感じ。
スタンドの根本の小さいデザインのものを勧める。

>638
単にペダリングというか足の向きが変なだけでしょ。
カカトを内側に入れていればスタンドなんか無くてもチェーンステイに簡単に当たる。

>>639
足の向きは関係ないんじゃないか（ｗ
サイズによってはどんな向きだろうとあたるものはあたる。
カカトをチェーンステイにあてるような奴はキミくらいじゃない？

フレームのジオメトリとクランク長、足のサイズおよび引き足の角度の問題。

>>639
チェーンステー長が短いロードなんかだとあたるのはよくあること。
俺は前にそれで外した。
（スタンド取り付け部にゴムをかまさなかったので外したらフレームに傷が付いていた）

ロードにディスクブレーキつけたことあるひといる？

http://jp.cannondale.com/bikes/04/cusa/model-4XR1.html
シクロクロスだけど。

>>644
サンクス。
これってシートステイ（とFフォーク）にディスク用の台座がないとだめなわけだよね。
そんなフレームってほとんどないよね？

ﾛｰﾄﾞ用は見たこと無いが、シクロクロスならジャイアントのが
http://www.giant.co.jp/2003/index2.html
両方についてるみたいだよ。

いま１０５のRDが付いているんだけど新デュラのRDは取り付けられますか？
１０５は、トリプルです。よろしく！

付くけど、ケージが違うからまともに変速しないね

ケージが違うってどういうこと？

>>647
それをやるならプーリー交換が最も早道だとおもふ。

>>647はただＲＤを替えてみたいんだろ？？
650はどういう意味？

>>645

前後２０アルミのMB-1なら2.5マソでディスク台座も
ついてるぜ。

>>648
105ってSSもGSもあるがどう言う事?

トリプル仕様のGSケージあるし、
旧デュラの方がいいでしょ。
（っても、トリプルとしては現行）

>>651
意味なんか無いでしょ
古い初心者が意味無く教えたがってるだけ

シクロクロスもすっかり気持ち悪くなっちゃったな。

リボトンがアランにスーパーレコードとマファックで乗る。

そういうもんだったのが、ただのアメリカンＭＴＢ
に成り下がってんだもんな。

しかもすごく欲しくなってきた。

>>651
RDごっそり変えてもコストが高い。
変速スピードと回転を軽く死体ならプーリーのみで充分可と思われ。
無論9sｽﾞﾗのね。

>>647
78デュラはダブルしかないから、トリプルの歯数で生じるチェーンのたるみをとりきれないのです。
インナーにあわせるとアウターで突っ張ってしまい、アウターにあわせるとインナーで
チェーンがダルダルになってチェーン詰まりを起こします。
ですが、同考えてもインナートップとかは使わないと思うのでアウターに
あわせるのが普通です。

>>658
すまん、トリプル前提で言ってたのか・・・


首吊って来る。

>>656
あなたは「気持ち悪くなっちゃった」と感じているモノを
「すごく欲しくなってきた」んですか？

(´-`).｡oO(歪んでいるな…）

スカトロマニアみたいなもんじゃねーの？

或る意味、行くところまで行ってるな

もはや↓と同じ棚

ttp://ime.st/www.google.co.jp/search?q=cache:FmJfglo5KwEJ:club21.org/cgi-bin/topn5/vroom.cgi%3F037+%E3%83%A9%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A5%E3%80%80%E6%BC%AC%E3%81%91&hl=ja&ie=UTF-8

>>663
あんたなんでこんなとこしってんの？

>>664
先程ラッシュについて適当に検索してたらぶちあたったw

はじめてジュラ１０がこわいと思えてきた。

>>665
おいおい、何検索してんだよ
ラッシュ 漬け ってなんだよ！

この際だから新しい分野を開拓するといい

>>667
じゃあジュラ10ﾀｿと今から
上野の映画館で他の客に見せつけながら愛し合って期末w(ぽ

涅槃刑ですか

>>660
ロードばかり乗ってるとなんちゃってでたまに泥遊びも良いかなと
脳内妄想で思うわけだ。しかしMTBは避けたい。

ロードの部品を転用できる種目が良い。でシクロクロス。

MTBには及ばないが、太いタイアやサスフォークもあり、パーツも今風にできる。

何しろロード用の安いサスフォークが無いんだ物。

例えば今日みたいな雨上がりの夜にぶらりと乗りに行きたい。

しかもディスクブレーキが使えるとなるとますます欲しいわけ。

ぶっちゃけフルサスのフリーライドよりシクロクロスの方が全然安い。

しかも前ギアはPCD130の48-38が普通みたいだから
AXにしてペダルもＤＤペダルにできるわけ。

フレームとフォーク買っちまおうかな。

今月のサイスポのP54の「太いタイヤは転がり抵抗が小さい」だけど逆じゃないの？

>>670
シクロの長所はみんな知ってるよ
「ロードが一番だと思うけど、シクロも面白そうだし、一度乗ってみたいよね」
っていうのがフツーの人間の反応だろ

俺が知りたいのは
「何故『気持ち悪いもの』を欲しがるのか？」ってことさ

(´-`).｡oO(やっぱ普通じゃないよな）

>>671
他にもメチャクチャ書いてあるな
もうあの雑誌ダメポ

http://www.kijafa.com/kijafa/html/scrap/taiya.html
＞幅広タイヤの立上り面は短く巾が広い。クッション性は、細くて長い立上り
＞面を持つ細型タイヤに比ぺて弱い（グラフ参照）。これは直径の大小には関
＞係しない。＜細型タイヤ＝走リが軽い＞と云う方程式は従ってあずしも正し
＞くない。これは我誌のテスト結果をも裏付けている。幅2インチで空気圧5
＞バールの優秀なMTB一スリックは驚くなかれ細型のレース用タイヤに匹敵
＞する！

なんと。

俺流にやれば素敵に生まれ変わるから。

泥んこプレイで？

>>674
大事な部分を読み落として無いか？

＞したがって、空気圧が同じであれ
＞ば幅広タイヤのほうが細型タイヤより転がリが軽い（！）、そして、直径の
＞大きいタイヤのほうが小さいのよリペターである。

２ＢＡＲのＭＴＢスリックは２ＢＡＲのロードタイヤより抵抗小さいと思うよ確かに。

一般的には「細いタイヤほど転がり抵抗が小さい」だけど、674のページみたらよくわからなくなってきた。

7Barの23Cとおなじく7Barの28Cでは23Cの方が抵抗小さいの？

間違えた、28Cの方が転がり抵抗小さいの？

>>680
接地面積考えれば28Cのほうが・・・・

接地面積はグリップ力と関係するんであって転がり抵抗はむしろ増えるはず

>>677
6barならどうかなー。

まぁ細い方が軽いし、超高圧に耐えうるし（これ大事）、空気抵抗も低いから、
トータルは細い方がいいってことで。＜実際に走る上での抵抗

ジュラ10、こういうときになにもいえないのか？
なさけねぇ。

>>671
　タイアの接地面積は大雑把に言って荷重/空気圧。
接地面積が同じ場合、タイアのフットプリントは太いタイアほど横方向に 細いタイアほど進行方向に伸びた楕円形になる。
タイアの変形量は進行方向に伸びた場合のほうが大きいので、転がり抵抗だけを見れば大きくなる。
（注意してみればわかるように幾つかのパラメーターがあり、一概に「細いほうが抵抗が少ない」とは言えない）

ごめん上記『一概に「太いほうが抵抗が少ない」とは言えない』

685ってジュラ10？

>>687
違うんじゃない？文体が一寸違う気がする。
太いタイヤのほうが、理論的に転がり抵抗は小さくなるってのは、
２チャンネルでも昔から言われてきたことだし、、、
たしか、空気圧とコンパウンドが同じで空気抵抗を無視すれば
太いタイヤの方が転がり抵抗が小さくなるという理屈に落ち着いてたはずです。
実際は、太いタイヤの方が重いから加速は悪くなるし、空気抵抗はでかいし、
空気圧も構造的に、細いタイヤの方が高く出来るので転がり抵抗だけを見ても意味はない。
結局転がり抵抗ってのは、
転がる時、タイヤを変形させるために使われるエネルギーのことなんだそうだ。
ちなみに、同じコンパウンドで同じ空気圧の場合。
太いタイヤより細いタイヤの方が乗り心地は良くなるというのも
２ちゃんで論じられてきた結論の一つであります。
イメージ的には、太い方が乗り心地良さそうな感じがするんだけどねぇ。

>>688
>実際は、太いタイヤの方が重いから加速は悪くなるし、空気抵抗はでかいし、
>空気圧も構造的に、細いタイヤの方が高く出来るので転がり抵抗だけを見ても意味はない。

つーことは>>685-686は
「正しいが『机上の理論』である」
という解釈でよろしいか？

確かに、ＭＴＢのぶっといタイヤで７気圧入れたのって見たことないし…
もし実在するなら、インプレキボン

>>689
確かに机上の理論ではあるけど、机上の空論ではないと思う。
理屈として知った上で、ホイールやタイヤのチョイスをすると
より理想的な選択が出来ると思いますﾃﾞｽ。

太いタイヤのほうが、「空気の量」が多いので(もちろん同じ気圧)、
タイヤの真円度が保たれます。
よって転がり抵抗が減るのです(同じコンパウンドの場合)。
エコラン系の競技を知っている人なら、知っていることと思います。

ぶっとくはないが、26×1.25を7気圧で乗ってますが、
快適かつ、倒したときのグリップもあって、悪くないと思います。
乗り心地と言う面ではあまりよくありませんが。

皆さん、どのような鍵を使ってらっしゃいますか？
丈夫なモノは重いですし…
軽量なのは弱そうですし…

ロングライドに出る時は基本的に自転車から離れないので鍵は持たない。
街乗りや通勤に使う時は、少々遠い建造物にもつなげるように、長めのワイヤー錠を
持っていくようにしてる。
金持ちのオジサンほど高級なものには乗ってないので、とりあえずはこれでも十分。

>>692
街乗り用ロードの場合は
http://www.rakuten.co.jp/saikosha/428372/520021/520026/
これを体にたすきがけにして走ってる。
練習の時はTREKの巻き取り式ワイヤーのをジャージポケットにつっこんでる。
鍵をかけるのはトイレとコンビニ補給の時ぐらいだし。

友人のギャイアンとのコンポジ＋デュラに乗せてもらったりして、
いわゆるけっこうお金をかけたロードの乗り味の良さは実感できました。
ちょっと質問なんですけど、

ホイール・コンポが共通だとしたら
フレームのグレードによって走りの違いは実感するほど違うものですか？
たとえば、同じホイール・コンポで、
キャノのR5000とスコットのcx-1みたいな安いアルミフレームとの
比較みたいな場合です。

>>695
フレームのグレードってのもよくわからんが、
どちらかというと自分の体と乗り方にあったフレームを見つけることが
快適に走る一番のコツかな。
自分に合ってない高級フレームよりぴったりあった（そういうことは稀だが）そこそこの
フレームの方が長い目で見ると良いフレームといえることはあります。

価格帯が低いもののほうが、違いは実感できると思う。
高級フレームと超高級フレームの違いは、素人にはわからないでしょ。
プロロード選手のような、超人的な出力を持つ人にしか必要の無い性能も含まれるし…

おふたかた、ありがとうございます！
グレードってゆうのは、単に高級・低級って意味です。値段的な。
よく、インプレ本でビアンキのエントリーモデルとかも
結構値段よりはいい評価受けてますしね。
通学で使いたいので、なんか、やたらめったら高いのは
壊れたら悲惨だし、安くていいのを探してたんです。
ありがとう。

>>698
ここだと叩く人がいるからあまり書きたくないんだが、
低価格で乗り心地がよく、丈夫で体にあったマシンがほしい場合は
パナのオーダーフレームが本当にお勧め。
外国産じゃなきゃいや、ということじゃなければね。

MTBのホイールを外すときは、ブレーキワイヤーを外さないといけませんが、
ロードの場合はどうでしょうか？

それって、フレームだけ買えますかね？
パーツだけは揃えてしまったので
あとはフレームだけなんですよね！

>>700
リリースレバーがついてますのでご安心を。
>>701
www.panabike.com

>よく、インプレ本でビアンキのエントリーモデルとかも
>結構値段よりはいい評価受けてますしね。

ビアンキが値段の割に良いというのは無いような気がするけど…

>>701
パナチタンの話か？
フレームだけで買えるぞ。

>>700
シマノのブレーキの場合、ブレーキ本体にレバーがあって、
それをいじるとブレーキアーチが開くようになってる。
カンパはレバーにブレーキ開放ボタンかなんかかがあったんじゃないかな…

シマノレバー＋カンパ（マビック）ブレーキとかの組み合わせにすると、
ホイール外すたびにタイヤの空気抜くか、ワイヤー緩めるしないといけないので
非常にﾏﾝﾄﾞｸｻｲ…俺やってるけど。

むしろビアンキは値段の割に良くないというのはあるような気がするけど…

値段の割に良いのはGIANTとかANCHORかね、一般的には。

100ｋｍくらい（３−４時間）走るとき、
補給食はどれくらい食べますか？
また、休憩はどれだけとりますか？

ちなみに漏れは
カロリーメイトブロック、1/2箱。パワーゲル1本。
アミノバイタルのエネルギー　ゼリーのやつ1本。
ボトルで　ヴァーム　と　ポカリ　1本ずつ。
休憩は無し。

喰いすぎじゃねーか？
VAAM缶を水で割ったのをボトルに入れて
アミノバイタルゼリー2本
あとはミニ羊羹一つ

100Kmだったらカロリーメイト２本（半箱）
水溶きのアミノバイタルをロングボトル一本。
でいいや。

707と708　　あんまりカワラン様な気がするが？

朝飯にパン一枚しか食ってないから、
少し多いかもしれません。

ヘッド（ノーマル）の分解清掃グリスアップして組み直すときにちょっと締めすぎてねじ山をなめてしまった。
とりあえずガタはないんだけど、ロックナット交換した方がいい？

>>712
常用でそんなに飛ばさないなら（・∀・）ｲｲ!!のだろうが、交換はしておいた方が良い。
ヘッドﾊﾟｰﾂのレースがｶﾞﾀｶﾞﾀになる前に。

アンカーはともかく、ガイアントは完成車は安いがフレームは高いぞ。
まあ店舗ごとの割引率までは知らんけど。

>>707
ちなみに俺の今日のメニュー
走行距離111.9ｋｍ　トータル標高1197ｍ　走行時間約5時間
インコスポーツエンデュランス１個
パワージェル１個
ウィダープロテインゼリー１個
グリコCCDドリンク500cc、3アクション500cc、途中で水少々補充

これってBB?なんでデュラなのに安いの？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/2004/sm-fc7800.html

>>716
BBシャフトがクランクと一体化しているから。
それが無い分安い。

>707
豚丼だ！

そういえばロード用のBBとMTB用のBBってなにが違うの？

>>719
オクタと四角はｸﾞﾚｰﾄﾞ間でシーリングの違いってのがあった。
四角では昔のシーリング性の（・∀・）ｲｲ!!アルテｸﾞﾚｰﾄﾞが
ＭＴＢ用にあしらわれてる事も。
そう言う意味ではクロスして互換性を保っている所では有る。
ＮｅｗデュラとＸＴＲは規格からして別物。
クランクに軸が圧入されているしＢＢの
ベアリング自体もＢＢシェル（ＢＢいれるとこ）の外だし。

>>719
因みにヘッドﾊﾟｰﾂなんかはロード用だろうがＭＴＢ用だろうが規格さえあえば
つかえる。
現にランスがﾄﾚｯｸにＫｉｎｇのヘッドﾊﾟｰﾂ使ってるように。

FSAのカ−ボンクランク(エリ−ト)はシマノのオクタリンク対応のが
あるけど、オクタリンクでもイタリアンのオクタリンクBBには対応していない
って本当ですか?

つまり個々の製品としての差はあってもロード用、MTB用としての明確な違いはない、と。

>>723
只、注意するのは、77デュラのＢＢはＭＴＢには不向き。
シーリングより回転性能を重視しているから。

>>723
明確な差？
軸長が、チェーンラインが、全然違うだろう。

>>723
軸長はロードの3速と２速の違いで型番こそ変らないが、品番で変ってくる。
ＭＴＢ用でクロスしているのは三速用。

カーボンピラーってどうなの？通常使用で壊れやすいとか壊れたとかありますか？

>>727
効果としては
見た目＞軽量性＞振動吸収
って感じかな。物にもよるけど。

シートクランプ締める時のトルクに気をつけないと割る可能性があるので注意。
それ以外で特に壊れやすいとは思わないが、
シートポストキャリアの類をつけるのはやっぱり怖いね。

>>727
ﾜｼＷＲつかってまつが、軽量性抜群、振動吸収は以外と低いかな？
ほぼ>>728さんと同意。
ロードにＭＴＢ用つかってまつ。

締め込みはトルクが掛ってからクランプボルト
１８０度位より気持ち弱めかなぁ？
金属製の感覚で調子こくとﾊﾞキって逝く、、、、

振動吸収？
きのせいだろ？ｗ

カーボンコラム内にアンカープラグを打ち込んだんですが、トルクかけてコラム破断するのが
怖いのでとまってヘッドパーツにがたが出ない程度にトルクをかけました
したがって気持ち緩めなんですが、
ヘッドパーツにガタが出なければそれほど神経質になるひつ必要はないですか？

カーボンコラムにスター打ち込んだのですか？
普通マルチプレッシャーアンカーを　使うにのですが・・・

割れますよ！

>>731
あんた無頓着すぎ

>>730
カーボンは中の編まれた繊維同士の摩擦により振動が熱に変換されるので振動吸収性は高いよ。

あにすは事故車のEV4でも恵んでもらってろよ

プレッシャーアンカーを六角レンチで締め付けましたが、まずかったですか？

>>743
それは曲げ振動に関してだ
あるいはシートステーのようにやたら細長いなら
座屈変形によって縦方向の衝撃を逃がす事もできる
ベンドしているシートステーなどは明らかに上記の効果を狙っている

だが、シートポストのようにぶっとくて短いロッドは
縦方向の振動を緩和したり吸収したりできないんだよ、構造的に

>>734
コリマ使ってみれ

>>735
キモイ。
>>737-738
オーヲタ豆知識だからあまり突っ込まんでくれ。ボロが出たら恥ずかしい。

>>727
シートクランプはカーボン用使ってください

>>736
スターファングルナットをｶｰﾎﾞﾝコラムに打ち込んで引き上げると最悪
コラムの破損に繋がります。
アルミコラムの場合は関係無いけど、通常ｶｰﾎﾞﾝコラムの場合↓
http://homepage3.nifty.com/askeycycle/image/ffcplug.htm
のようなマルチプレッシャーアンカーを使用します。
但しマルチプレッシャーアンカーでもトルク掛けすぎると断裂します。

マルチプレッシャーアンカー重いんで
カーボンコラムで軽量化しても台無しだな

>>742
まぁ、ﾐｽﾞﾉ純正のプレッシャーアンカーでも止まらん物は止まらんしね。
アルミコラムが500ｇとしてアルプＳＬだとマルチプレッシャーブラグ
でも100ﾁｮｲは軽量化できるし。

>>742
ステム固定した後アンカー抜き取ってもいいんだぞ？
俺はやらねぇけど。

>>744
をいをいをいをい！

>>744
をィををぃををぃをぃをぃををぃをを!!!

>>744
くぁでｒｆｔｇｙふじこｌｐ；

特に問題なさそうですね。

マルチプレッシャーアンカー量ったら４７ｇもありました。（キャップ込み）
フォークが５５０ｇもある（フルカーボンの癖に）上に４７ｇって。。
トライゴンのストレートフォークでも買おうかな・・。

上位の実業団チーム（シマノとか）に所属する選手って、
どういう経緯で、所属するようになるのかな？
レースとかで活躍してると、声かかったりとかかな？

それとも学生時代にレースで活躍してその後、
普通に就職して、所属とかなんだろうか…

>>749
この間シマノに入った土肥は、学生選手権やらJCRCでぶっちぎりの強さで
シマノからスカウトが来て、大学やめてそのまま入ったらしい。

>>750
やっぱり、ぶっちぎりの強さとかだと、
スカウトとか来て、所属というのもあるんですね。

正直、日本のロードレース界は人材不足だしね。
強い選手はひっぱてきてでも欲しいでしょう。

あとはサテライトチーム上がりとかになるのかな。。。

>>730
漏れは同フレーム、同サドルでピラーだけ変えて試したことがある
振動「吸収」とまではいかんが、路面から伝わってくる振動が
ソフトになっているような感じがした
スローピングフレームで堅いサドル使ってるとわかりやすいぞ

フレームに固着したシートポストを外す方法は？

>>755
浸透力の高いオイルをしみこませる。（1〜3日ほど置く）　これでも取れない場合は、
切断。あくまでも切断。

>755
ここが参考になる。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/faq/a3060.html

>>755
検索汁。

ほかにも、
バーナーであぶったり、
オイルを浸透させた後、
シートポストを万力で挟んでフレームを回すとか、
工具を超思いっきり延長して力ずくで回したり。

私は上り坂が苦手です
そんなに体力ありません
それは自分でも分かってます
伺いたいのは、どうやって楽に登れるようになれるかという事です

上り坂ではどのギヤ使ってますか？
私が今使っているのは、前３枚後ろ９枚のギヤです

あと、知っていれば楽になる何かテクニックとかありますか？

マルチと思うかもしれませんが、最初別のスレで間違えて書いてしまい
そこはネタスレだったので罵声と幾つかの貴重なご意見をいただきました

・軽いギヤでもがく
・トレーニングするしかない（１日2ｈもがけば１年後には、すこぶる楽になる）
など
そうかもしれませんが、始めてから１週間なので
今ひとつ実感が沸きません

ここは初心者質問スレなので
こちらのほうでは初心者向けの心優しい意見をいただけると思い
再度投稿致しました

やせる

>>759
とりあえず、軽いギアでシッティングでまわす。これしかないね。
ダンシングはとりあえず控えましょう。

>>759
わけわからん、引用には引用記号付けろ。

優しいかどうかは知らんけど、坂に強くなろうと思ったら何度も坂に挑戦するしかない。
無理に坂に登ろうとしなくても、ちょっとした上り勾配ぐらいならいくらでもあるでしょ、
そういうのでいいのだ。
それに坂はどんな上級者になってもキツいもんはキツい。

でも楽になると言っても実際には「より重いギアで回せるようになる」ということなので
体感的には楽になることは無いでしょう

坂の強さは自分の自転車に関する力の総合評価なので、一朝一夕に楽になるなんてのは
ちょっと難しい。
始めて一週間ぐらいなら普通に乗っているだけでもどんどん力がついていくはず。

>>759
ところでギアの歯数の構成はどんな感じ？
レースを意識したモデルの完成車だと、しょっぱなからリア11-23とか付いてたりするから
坂ではヒーヒー言わされるかも知れません。

あ、でもフロント３枚らしいから大丈夫か…

>>759
ゆっくり登りましょう。急ぐ必要はありません。
テクニックやトレーニング等は他の皆さんが教えてくれます。

>>759です
ありがとうございます
やはり自分が変わらなければいけないのですね
自分で色々試してみるなり、価値観が固まって
もう少し自転車に慣れてから質問するべきだったのかもしれません
>>764
ギヤは12-25ですけど、これはレースを意識したモデルでないのかな？

>>761さんに一票。
これが基本ですよね。
あとは、平地、登りを問わず走り込むしかないっすね。

カーボンコラムのフォーク使っています。
最近、バンドルポジション下げたのでコラムが上に余りました。
そこでカットしたいのですが、普通の金ノコで切って良いのでしょうか？

お教えくださいませ。m(_"_)m

>>766
入門モデルかな？最初から25がついてるとありがたいね。

乗り込んで早くなってくれば、体力的にも楽になるし、
坂にかかる時間も短くなるから、精神的にも楽だぞ。
がんがれ。

俺なんか、なにも知らずにフロント38-53tのバイクに、グレードの違いしか知らなくて
アルテグラの11-21t入れて地獄を見ています。
だれかスプロケくれ〜。前のは歯が欠けちまったんだよ。

>>768
目の細かい鋸歯ならなんでもOKです。
仕上げをしっかりすれば大丈夫。

>>770
スプロケは複数持っておくと便利だぞ。

>>771
ご教授ありがとうございます。
ついでに、仕上げをしっかりすると言う意味をお教えいただきたいのですが、よろしくお願いします。

スプロケ買ったのはいいけどスプロケ外しやロックリング外しを持ってないことに気づいて
しょんぼり自転車屋に逆戻りした去年の夏。

>>773
バリというか、ほつれた部分をきれいに処理するってことです。
細かめのヤスリでやればいいと思います。
カーボンは一気にパキッと行きやすいですから怖いですね。

>>773
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/carboncut/index.html
これの「カーボン」を応用すればいいと思うです。

>>774
私の自転車仲間（最近はじめた）に、新しいホイール買って乗り付けてきたんだが
工具を全然持っていない人で全部私が組んでいたので不安になって聞いてみたら、
「手で締めた」（ロックリングを）
と言って唖然。無知って怖いですね。

ﾛｯｸﾘﾝｸﾞならそんなにこわくねえな

今日初めてロードを雨ざらしにしてしまいました。
何かメンテした方がイイですか？

>>779
チェーンにオイルをぶっかけるのと、車輪外してフレームをしっかり拭いてやること。

ロックリングなら手で締まりそうじゃないかな、外れない程度までは。
すぐモンキーでガジガジやるので分からんけど。

>>778 >>781
手で簡単にはずせる程度にしか締まっていなかったのでｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙです。

>>779
シートピラーを抜いてひっくり返し、一晩水抜き。その後に中に錆止め噴く(カーボンなら×)。
サイズは計っておくこと。
六角ねじ穴は錆やすいので556を少量噴く。
チェーン等駆動部にも注油。

と、こんな感じ。
ついでにリム掃除すればピカピカになります。

俺もたまにある。
なんか変速合わねぇな、と思ったら緩んでんの。ﾛｯｸﾘﾝｸﾞ。

よく上級者の方々はペダルの重量についてやいのやいの言ってますが、
わずか50g程度の違いでそんなに変わるもんでしょうか？
ペダルは確かに回転部の先端についているパーツですが、クランクというのはそもそも
左右で全く反対の位置にあるものだし、ペダルが重いから踏み込む時に重いなんてことは
なさそうに思えるんですが。

もちろんそういう小さな軽量化の積み重ねが、総重量の差になってくるんでしょうけど、
実用的な性能の観点から見れば、チタンシャフトだろうがクロモリボディだろうが、
製品の精度が同じなら同じ性能が期待できるんじゃないですか？

>>785
回転円周部の50gは結構大きいです。

>>785
よく言った、その通りだ

>>785
その議論はループしたり血で血を洗ったり、大変なんでやめた方が。

コーナリングで勝負する事も多い俺としては、
ペダルは焼き入れ特殊鋼以外使う気はない。

それから、上級者は重さでやいのやいの言うのを恥とする傾向が強い。

>>785
ペダルの50ｇ差は大きい
軽いほうが回しやすくなる
一度変えてみればわかるよ

おお。ペダルシャフトの事じゃよ。
本体まで鋼でできてたらちょっと萎えるよ。

ペダルのねたははまた暇なときにナ

よく言った、軍曹
その通りだ

>>785
かなり変わります。特に回転型の加速時にははっきり違いがわかります。

実は上級者も重さはけっこう気にしてる。笑

常に等速じゃないってことと
微々たるものとは言え
結局はその微々たるものの積み重ねでしょ

ペダルの件は、
クランクからチェーンをはずして思いっきりまわしてみるとその差が歴然。

>>785
ペダルに関しては個人的に無頓着。
あんまわからん、50gぐらい。

7701ペダル、すぐにフリクション調整のネジが緩む。地面に当てすぎ？

下りで有名なｻﾎﾞﾙﾃﾞｯﾘのペダルも
チタンｼｬﾌﾄがウリのモデルなのに、
シャフトだけ鉄に換えてあった

>>799
あのネジははコーナリングで地面には当たらんだろ。

ホイールやタイヤの重量は確かに変わる。

でも、ペダルは左右の足を通して体重のバランスを変えて回しているわけだから
右だけ重いとかならともかく、慣性モーメントが云々言うほど変わらないと思うぞ。

>>799
そんなあなたにスピードプ(ry

>>797
どうせブラブラ状態でまわしてんだろうな

>>799
あにすはいつもそれだ
おれは常にそこまで攻めているのだと

重さを言うなら靴、アダプタ、クリートまで足さないと意味ないぞ

>>802
加速時は軽いほうが早く高回転になるんじゃないの？

爪も切れよな

>>808

それよりなにより重要なのはレース前のウンコだ。

と、このように重量論は結論がでないまま延々と続くのでやめましょう。
そのうち「エアロ」というキーワードが出てきますが、これが出るともう収集着きません。

>>801
そうだよねぇ。
>>805
いつもでは…。普段はマターリ走るよ。

>>810
うまいまとめ方。イカスッ！

そういえばエアロっていうチョコレートもう売ってないんだけど消えた？

なるほど、重量論議はこうやってまとめるのか。
初心者には参考になりますた。

つまりこのスレにくるようなレベルの人は気にせずもっと練習しましょうってことで？

つうかここまで読めば結論は出てるな
質問者も納得したろう

上級者の自己満足と雑談のタネということがよくわかりました。

>>801
今もカチャカチャいってるんだよね。
分解して内側のナットを押さえながら締めなきゃならないから面倒で面倒で。

ペダルは足とペダル軸の距離が気になる。

重さは軽い方が良いが、
壊れると大事故になる部品なので、
実績のある製品を選ぶ事にしている。

>>818
適当な位置で、アロンアルファでとめてしまうのはどうか。

そこでエッグビーターのトリプルチタ(ry

そこでシャフトにクリート直づ(r

>>820
後で調整出来るの？

裸足に(

>>822
不覚ながらワロタ

105とULTEGRAのちゅーーーーと半端な価格差が気になってしょうがないんですが、
これは単に他人よりも少し金をかけて周りを見下したい小物向けのグレードということでしょうか？

>>826
アルテユーザーだが、ほぼ同意。

>>826
それは重量が(ry

＞826
ひかってるのがあるて
ひかってないのがいちまるご

むしろデュラはさすがに恐れ多くて使えないけど
高級感が少しでもあるのを使いたい人が選ぶグレード
だと思ふ。＞アルテ

>>826
結構タッチが違うよ。

うちの悩みを聞いてください。
足がないから到底アウターは必要ないことがわかりました。
それでアウターリングとディレイラーを外して少しでも軽量化したいのですが、
どうでしょうか？なんか問題あります？

>>823
保障は出来んが、よほど入念に脱脂をしなければ大丈夫です。
心配なら模型屋さん、、、っつうか、ラジコン屋さんとかに
ネジロック剤というネジの緩み止め専用のものがあります。

>>832
下り坂とか追い風とかそういうシチュエーションもあるだろ。

>>832
そーゆー人、結構いっぱいいるよ。

>>833
あ、そう言えばショップの作業場にロックタイトがあった！
あれを使えばいいのか！THX！

>>832
>>834 氏の言う通りだ。
他には、集団走行という場合もある。

なにより、鍛えてアウター踏んでやろうという意気込みが無いのが気に入らん。

なるほど、主な違いは仕上げ処理と重量の(ry　なんですね。
とりあえず105にして気が向いたら目立つとこだけULTEGRAにします。

>>834
>>832は足が無いからクランクさえもいらないんです。

アウターに入れきれない人ってヤバイ
もっと走りこめよ。　上って下ればすぐ必要だろ

>>839
そういうギャグは嫌いだ

アルテ、悲しい、涙、出る。

ティアグラ+デュラ、これ、最強。

優先順位は？

1:FメカとRメカ→安い
2:クランク→目立つ
3:ハブ→効率良い
4:ブレーキ→目立つ
5:フリー→アルテで十分

>>840
こういうギャグもどうかと思うが。

平地でＬＳＤオンリーだとか、回転型の人ならアウター殆ど使わないと思う。
普通でケイデンス110とかアタックで200とかならそれでいいんでないの？

ｵﾏｲﾗ、>>832＝天然だと気付いてマジレスしてんなら、このへんで止めとけ。

>>840
下りは怖いから一切漕ぎません。
漕がなくてもどんどんスピード出るし。
でも強くなりたいとは思ってる。

でも楽をしたいとも思ってる。
練習はよだきいとも思ってる。　　のかも？

天然はレーサーぢゃ無いだろ。

>>846
漕いだ方が安定するよ

>>842
フリーのみアルテにこだわる理由は何でしか？

>>846
KAIうざい

さァ次の餌場はどこだ？

むしろ下りこそ鬼コギ

>>845
そこまでして人をのけものにしなくてもいいでしょうに・・・
もう気分は最悪・・・・寝る・・・・・

>>826
プーリーとか全然違うけどね。
まあ君にはわからなそうだからむしろTIAGRAでいいんじゃないか。

今ので天然が叩かれるのはちとわからん。

42-12でギア倍数3.5なので90回転で40km
110回転で平地50km巡航楽勝だが・・・

荒川の追い風で特に強風の場合にようやく52-15がくるくる回る
ギア倍数3.47だ。52-14だと重くて引っかかる。

>>854
わかるもくそも使ったこと無いのにわかるわけないだろーが。
さっさと説明しろ。

天然は相手をすると付け上がるのです。
餌を与えないで下さい

>>826＝天然＝ネタだったようですな。

>>856
> 42-12で

インナー42!! 剛脚自慢ウザｲ(w

ジュラ１０もハウスッ！
http://sports3.2ch.net/test/r.i/bicycle/1072107426/n

>>860
ﾏｼﾞﾚｽしちゃうと、
一昔前まで、５２，４２ｘ１２−２１が標準だったんですよ。
入門用の完成車もこのギヤが付いてた。。。

シマノ純正で52-38、13-26が欲しい。

正直、アウターは50でいいやと思っている（スプロケ12-23 or 25）。

>>862
いまだにｼﾞｭﾗｴｰｽEXを使っている俺様には
そりゃ釈迦説ってもんだぜ、OGの兄貴。

とりあえず今回はへだまが謝れに一票。

最近ロードを初めて坂をひいこらひいこら上ってるクライマー見習いですが
正直辛いです、今あるスプロケを（12-23)を14-25T(27T)に変えると
体感できるほどの変化はありますか？

そりゃあるだろ

12-25は入門用にうってつけの歯数。坂も行けるし結構スピードも出せる構成。
27は知らん。

>>867
辛いと逃げてるうちは......　　12-25までにしておけ...

>>865
おぅ！
そいつぁすまねぇな。(^^)/
でも、ギヤ比下げて楽しちとゃうと速くなれねぇ気がしねーか!?

>>867
ギア二つ違うだけで全然違いますが、個人的には>>869-870に同意。

>>867
27Ｔ入れといて、心を鍛えろ。
「こいつを使ったら負け」と常に自分に言い聞かせる。

11t-21tをはめると、負けなんていってられなくなるぞ。激坂で。

なるほど、ちょっと23Tじゃきついので25T買ってきて坂いってみます

>>873
あるものは使うという合理的主義で
つけたら間違いなく使うんで27はやめます

ローディはロリコンが多いと聞きましたが本当ですか？

>>875
おいでぶ、初心者ならなるべくスプロケは２７ｔにしておけ
非常にいいぞ、２７ｔがあれば精神的にも楽だ
坂で傾斜がきつくて苦しいとこだと平地で感じるような飛び飛びの歯数の欠点を全く感じない
唯一の欠点はアルテとデュラグレードしかないことだな、でぶ
ちなみに９ｓなら平地でも２５ｔスプロケと同じように使える（２１ｔ以下の歯数のギア構成は同じ）

>>876
絶対にそんなことはない。
俺が保証シル。

>>876
日本人にはロリコンが多いと聞きましたが本当ですか？
江戸時代はほとんどの日本人男性がロリコンだったと聞きましたが本当ですか？

>>875
もう一ついっておくと俺はヒルクライムレースで２１ｔ、２４ｔでもなんとかなる場面でも乳酸溜めないために迷わず２７ｔ使うぞ

フロントトリプルにしとけ

　|　 |
　|　 | /⌒ヽ
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　|文| （ ∀ )　ｵﾋｻー
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正直練習では１１−２１ｔが欲しいと思うけどな
>>874の理由で
乳酸タップリｳﾏｰだぞ

オラのは　フロント１０５のトリプルなもんで
リアはアルテの１１−２１だ

ロードのヘッドパーツとMTBのヘッドパーツってサイズが同じなら違いはないですよね？

>>885
基本的に一緒。
ただMTB用の場合強度優先で重いものがある。

一応ない。

軽く作ってあるのはロード向けだったり、
丈夫に作ってあるのはＭＴＢ向けだったりはするけど。

タイプとサイズ組み合わせれば結構色々有るので注意、でもマルチイクナイ。

322 名前：ツール・ド・名無しさん[] 投稿日：04/03/23 18:57
何の期待もしてないが何か？
単に３０８がむかついたから叩いてるだけ
死んで長さんに芸を学んで来い

>>886-887
さんくす！
>>888
マルチなんてしてませんよ。

simanoの7速のシフターが壊れたんですが、いまの9速用のシフターつけて1-7速の範囲で使えば問題ないですか？

>>891
残念ながら9速用では7速の変速を行うことはできません。
8速用なら、一速あまらせて使うことができますので、8速用を買いましょう。

だめ

>>891
シフトレバーの種類は何？

練習でＢＯＲＡを使う漏れは馬鹿野郎ですか？
ああ、親の遺産で食っているうだつのあがらない４０代の開業医です。

>>892
えー、そうなんですか！
引きしろの量が違うんでしょうか。
MTB用でも同じですか？

>>895
馬鹿野郎ではありません。ご安心を。
ただの金持ちだなぁという印象を持つだけです。

>>896
8速は1段ごとの引き幅は7速と同じですが、
9速は8速の幅に9枚入れたものなので違うのです。
スプロケットはロードもMTBも共通ですから、MTBのシフターを
使うにしても8速用か7速用でないとだめです。
あ、Wレバーならいけますが。

>>895
ＢＯＲＡの正当なユーザーです。そーいうクダラネーオサーン向けでしょ。

馬鹿野郎というのは、ママチャリを改造して前後コリマのディスクとかですな。

>>898
丁寧な説明ありがとうございます。
8速シフターを探します。

>>901
SORAのSTIは8速だったと思いますよ。

>>902
STI？
シフターならこれですよね？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/sl-r440-8.html

フレームとコンポの差って、コンポの差のほうがでかいですか？
例えば
ｃ５０＋ソラ
と
trek1000＋デュラ
の比較の場合どちらが走行性はいいかという感じです。
やっぱ価格差のメリットで言えば、コンポのほうが大きいですよね。
まずはアルテ以上のコンポにしたほうがいいでしょうか。

開業医なのに親の遺産で食っているというのは・・無能ｗ？

ままちゃりのフレーム＋デュラ（つかねーけど）
と
ｃ５０＋ままちゃりのコンポ（つかねーけど）
だったら
たぶん、ままちゃりのフレーム＋デュラの方がいいだろうね。

すみません、質問です
エアロスポーク用のハブにプレーンのスポークでホイール組むと何か問題起きたりしますか？
組み方やテンションによっては壊れやすいとか、ありましたらお教えください。お願いします。

>>905
よくありがちなパターンだと思いまつ...

>>906
この比較のほうが難しいでしょ

>>903
フラバーならそれだね。
俺はてっきり普通のロードかと思ってたからSTIをあげてみた。

>>907
そもそもフランジの引っ掛け穴の形が違うんじゃないかと。

たしかに穴の形違いますね。
でも、プレーンスポークは入るような気がします。

>>904
フレームとBBとクランクセットは同等に効いてくると思います。
ただ、フレームは高ければ良いというものではありません。

あにすさん、どう思います？
大丈夫かな？

>>914
何も問題ない

>>915
あ、本当ですか？よかった。ありがとうございます。

>>907
漏れ、乗るだけでメカのことは全然知らんのです。

>>あにすさん
わざわざ返信どうもです
そうでしたか、頑張って乗ってください

>>918
ありがとう。頑張ります。
でも、メカいぢりも覚えなきゃ後々困るよなぁ…。

>>919
いじるほうにはまると乗る時間が少なくなるという
恐ろしい副作用があるのでまぁそのうちなんとかなるさ
くらいでいいかもしれませんね。(汗

>>920
いやぁ、この先レースやってれば自分でなんとかしなければならない事も出てくるのではないかと、
脚があっても自転車がなければ勝てませんから。あぁ、メイド兼マッサー兼メカニックが欲しい。

なんか一つ余計なのが混じってないかw

>>922
いやぁ、したら乗ることに集中出来るっしょ。

できねーよ！

?
メイドに？

>>925
はぁ？

>>925
もう、、、
エッチなんだから。。。(*^o^*)ﾎﾟｯ

クランクでPCDっていうのが
よく１３０と１１０などと表記されてますけど
これはクランクの五つ股部分の幅のことでしょうか。
実態が良くわかってないのですが、
とりあえず１１０とかだと、アウターに枚数少ないのがつけられて、
１３０には１３０対応のチェーンリングしかつかない
ってだけ知っておけば困ることないですかね。

同じPCDどうしのスパイダアームとチェーンリングを組み合わせると覚えれば問題なし。

>>928
>これはクランクの五つ股部分の幅のことでしょうか。

ちょっと違うが、まあそんなもん。

>とりあえず１１０とかだと、アウターに枚数少ないのがつけられて、
>１３０には１３０対応のチェーンリングしかつかない

問題になるのはむしろインナー。
110用のでかいギアはあるが、130用の小さいギアは無いからな。
具体的には130だと38、110だと34が最小となる。

参考になりますた！ありがとう！
んー、FSAとかが１１０なんですよね。
アウター５３よりも５０位がほしいなぁ。
案外高いですよね、チェーンリングって。

現在、通勤にシクロクロスを使用しています。
タイヤをロードと同じように20Cとか23Cのスリックにしたら
ロードの仲間に入れてもらえますか？

まあ、別にいいんじゃない？
カンチブレーキだけど。

>>933
> カンチブレーキだけど。
この一言意味は？

>>934
カンチのついたロードなんて見たことねーよってことじゃないの？

>>935
なるほどね。

シクロクロスとロードは設計思想が違う。
これを一緒くたにするということは、設計者の思想を
理解していないということだ。

>>932
充分付いて逝けますよ。ロードレースも桶です。

ツールドフランスにシクロクロスで出たって車両規定にはひっかからないぞ。
（誰もやらんだけで）

ディスクブレーキとサスペンションはおっけーなんだっけ？

っていうかシクロ自体がロードをオフロード向きに改造したものが起源だから
もとからロードの仲間だ。

もう一度いいます。
アウター外しても何も問題ないですがか？

市ね

>>940
ディスクはダメ（シクロクロスでも。今年、日本のプロがそれで失格くらった）
サスはジオメトリーの規制をクリアしてればOKのはず。

もう一度言うきに耳の穴かっぽじってよ〜く聞いちょけよ。

ｱｳﾀｰﾊｽﾞｼﾃﾓﾀﾞｲｼﾞｮｳﾌﾞｶｲ?

>>945
お前も耳の穴かっぽじってよく聞け。
答えは出てる。何回も訊く奴は逝け。

・・・・・・・・。

完全シカトか・・・・・

もうおまいらとは遊んじゃらん！！

>>945
そのままにしとけ。チェーンガードの代わりになる。
裾が汚れなくて済むだろ？

だからせっかく透明あぼんしてるのにアンカーつけてレスしたらつい読んでしまうだろうが。

>>947
ＦＤはどーするよ？

>>947
おまえこそ都合の悪いことはシカトするじゃねーか。
事前講習行ったのか？セロテープ外してビニールテープに替えたか？ｗ

>>944
じゃあじゃあ、キャノンデールのあのディスクシクロモデルは何の意味があるんだろう…
まさか先走りか？

だから天然にアンカーつきでレスつけんなというに。

MTB、例えばジキルあたりに
700cで23cはかせると乗り心地ってどんな感じなんですかねぇ。
自分はGIANT TCR0とマングースnx9.5それぞれ乗っているんですが
全くもって想像がつかないので。。。

脳内だけだと走りも軽くて乗り心地も良くて
凄く快適なのを想像するんですけど
実際はどうなんでしょ。

MTBにロードのチェーンリングとBBつけてなにか問題ありますか？
軸長が2-3mm狂うとどういう問題があるんでしょう？
変速性能が若干悪くなるくらいですよね。

>>944､952
ちょっと調べたが、日本の選手（辻浦）が失格になったのは
ディスクブレーキを使っていたからでなく、
ディスクブレーキに変更したのをコミッショナーに申告し忘れて、
それを別のチームにチクられたかららしい。

というわけで、ちゃんと車検で申請すればOKらしいぞ。

>>955
悪くなる程度ならいいが、いろいろ問題が出るぞ。
まぁ、やってみな。思わぬことが分かるかもよ。

>>955
チェーンステーに干渉しなかったらいいね♪

>>955
アウターがおそらくチェーンリングに干渉するだろうなぁ。
まぁ現物あわせしてみないとわからないんだけどさ。
Qファクターは確かに縮まるからそれはいいかもしれないな。

>>954
よく考えよう。単純なことだ。
ただ単に、タイヤが細くなって一回り大きくなるだけ。
26インチのママチャリと28インチのママチャリの違いと同じ効果。
とりあえず、26x1.0のスリックを履かせてみるとタイヤを細くすることによる
効果はわかるよ。

確かにQファクターが狭くなるぐらいしかメリットは無いな。
>>955は何のためにロードのを付けたいの？

ＢＢもトリプル用にすれば
５３ｔでもチェーンステ−に当たりませんでしたが。

んーーー、いまいちわからん・・

コンパクトクランクだったらなんとかなるかもしれない。

ＭＴＢでも３６−２６のダブルを
ロードのトリプル並のＱファクタで出して欲しいな。

>>962
トリプルはQファクターがあまりつまらないからつける意味ないんじゃいか？
MTB自体もともとトリプルだし。チェーンリング変えればいいだけだしな。
デザインとかが気に入ったならいいけどさ。

おれは耐久レースのＭＴＢ部門で優勝するためです。
努力は叶った。

>>965
素直にフラットバーロード買えよ

努力がかなうとはこれ如何に。

>>967
チェーンリングだけ変えればいいじゃん・・・。
優勝はｵﾏｲの脚力のおかげであって、ロードクランクのおかげではないと思うがな。
まぁいいや。思い込みは人間の大事な力だ。

>>966
ＸＴＲでなければ、ＭＴＢのトリプルと
ロードのトリプルではＱファクターは約２ｃｍも違います

>>968
ＭＴＢレースに出れないじゃないですか。
>>970
チェーンリング変えても４８ｔじゃ最大じゃないですか？
それでもリヤ１１ｔトップならいいかもだけど
１２ｔトップしか持ってないし、なるだけ金かけたくなかったから。

ロードのトリプルはMTBよりは狭いよ。
でもロードのダブルに慣れたらロードのトリプルは広すぎる・・・

>>971
ソースと解説キボンヌ。
2cm違うなら結構一大事だ。

>>972
48-12で不十分なのか？ｗ
ケイデンスはどのくらい？

>>975は馬力で漕ぐだけの若造なんだから気にするな。
優越感に浸らせてやってくれ。

>>975
低ギア比プロジェクトスレより

http://cycle.shimano.co.jp/soudan/faq/road/fc/q4.html

>>977
サンクス。

>>975
５３ｘ１２でもギリでした。
タイヤは２６ｘ１．２５です。
ＭＴＢにはケイデンス計付けてないから。
まあ普通に１００ちょっとだと思うけど。
>>974
htp://www8.pekori.to/~elan/infometion/colle2.htm

53-12、26インチ、ケイデンス100ってスピードどのぐらい？

誰か計算してー

>>980
44-11で90だと44km/hです

>>979
きみは超長か？

>>979
適当に計算。

タイヤ外径約623mm(26x1.25)、ギア比4.42(53x12)、ケイデンス最低でも100rpm（本人の証言）で計算すると、
少なくとも51km/h以上。
ｵﾏｲは第2の超長か。出直して来いこのホラフキヤロウ。

５３キロかな？
サーキットレースなら、ちょっとした下りで脚回っちゃうな。

もしかして下りじゃない？

>>983
そりゃおまえトラックじゃねーんだから
おまえもコースに応じてギア考えるだろ

とにかく漕ぎの軽いBBが欲しい！
やっぱデュラ？

グランツールなんかでもものすごい強風の追い風の時は
単独で54km位で走っている場合があるね。

プロだって単独で35kmがせいぜいだから。

下りを100rpm程度で下りる奴なんかいるのか？
普通150rpmはまわさない？俺だけ？

脳内ケイデンスってのは厄介だぬ。
俺も昔は重いのをゴリゴリ踏んでて、
恐らく60も行ってなかったのに
80ぐらいかなーと思ってたもんです。

おいおい、おまいらもちつけ。
別に>979は常に５３ｘ１２、常に１００ｒｐｍじゃねーだろ。
おまいらホントにマスド出たことあるのか？

なんか考え方がＴＴみたいなのばっかだぞ

>>990
そうやね。
ケイデンスメーターつけたての90rpmなんか余裕って言ってる奴のメーターをはずすと
なぜか低回転になるという事実。乗り込んでくるとはずしても体が覚えるけどね。

まぁ、超長は下りじゃないのに65km/h、５５ｋｍ／ｈほどで１分以上巡航だから
比べ物にならないんだけどな。しかもママチャリで。

>>987
デュラにしても軽くならない。
たぶん。

>>988
なんのプロだよ。

ええ、サーキットです。
アヴェは３６台くらいだったかな。

ええ、サーキットです。
アヴェは３６キロ台だったかな。

>>979はＭＴＢだということを忘れるな。タイヤは35mm。

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