クランクとBBについて語るスレ【一本目】

昔あったかも知れないけど見渡すと無いので立ててみますた。
クランクアームやBBについて、ディープに語るスレ。

ギア板の話題はこっち。
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1038451245/l50

>>1さんは何を語りたいの？

単発スレは即、落ちるということで

終わりですか？

ギヤ板はそのスレってことはこちらもロード限定なの？

>1はいずこに？

B&Bがクランクで脱輪しましたか？

ロードバイクのコンポなにがいい？2セットめ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1036505574/
【ﾏﾀｰﾘ】ロードバイク低ギア比化プロジェクト
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1038451245/

クランクとBBってことだからギアのみではないんじゃないかなあ。
たとえばFSAとカンパのBBではどっちがいいとか
オクタリンクの方が偉いとかそういう話かも。

>>9
んな高級な話題を語れるヤシはここにはいないと思う

>>10 cmの爆弾

解説きぼん

>>9
このスレがあるじゃん
当然クランク、ＢＢに付いても話されてる
ロードバイクのコンポなにがいい？2セットめ
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1036505574/

>>11
歳がばれるぞ(w

>>11
「ＭＡＴＵＲＩ」だっけ。

しかしＢＢ交換するときのポイントなんか初心者の俺にもわかりやすく
教えてくれるスレならうれすい。

>>9みたいな話　（・∀・）イイ。
コンポスレも見たけどデザインの話ばかり。
かくいう自分もアルテのデザインは許せないのだが。

でもよくよく考えたらそうそう別体のクランク買えるヤシっていないような・・
BBも一度付けたら交換しない。

>>16
アルテグラのデザイン、漏れは嫌いじゃないな。
質実剛健って感じがする。DAにはもう少し色気が欲しいけど。

クランク、175-165まで長さを色々試してて、
ロードは167.5が一番しっくりきたので最近DAにアップグレードした。
BBはシールド性とかを考えアルテグラのままだけど。

MTBのBBは、レースで1年使った後クランクを外して洗浄していた時に
手で回したらムチャ渋くなっていて、慌てて交換した事もある。
たまにクランク外してチェックしてみてもいいかもしれない。

デュラのシールドＢＢありますよ。
使ってますから。
もちろんオクタリンクです。

>>18
知障？

>>18
それって68X109.5の事かな？
逆も使えたんだ、ってか当然か。

>>19
誤爆だろ？

>>18
BB-7710のこと? 68mmならBB7700と互換性あるのかな?

7710の代わりに7700の110mmが使える
という事は逆もまた然り。

>>9
それ興味ある。丁度FSAのカーボンクランク（安い方）
買おうと思っていたから、レコードとFSAアルティマックス
どっちがいいのかなぁ？

>>24
自分も同じクランク導入予定です。
アサヒのサイトとかでは純正またはレコBB用となってますが、
ニチナオ扱いはシマノBB対応です。おまけに歯数の少ないのも
あるので、自分は当然こちらにするつもり｡

シマノオクタリンク対応のチームイシュー
（スパイダー部もカーボンなやつ）って５千円しか
違わないんですよね。
アルティマックスBBに興味があるのも確かだけど…人柱いってみようかな。

そもそもカーボンクランクのメリットって何だろうね。
見た目がカッコイイのは判るけど、
フレームみたいに乗り心地がイイってわけでもないだろうし、
そんなに軽くもないし。
実は欲しいんだけど考えるとわかんなくなる。

自分の場合、正直見た目だけですね。
FSAのにしても、付いてるチェーンリングのデザインが気に入ったからというのが
導入理由であって、軽量化はほとんど考えてない。。。
だからたとえカンパであれ、他のクランクには食指が動かない。

むしろ逆に、クランクという非常に力のかかる部分をカーボンにして、
耐久性はほんとに大丈夫なのかという不安の方が大きい。

カーボンって落車したときに大丈夫なんかね

なんだかFSAスレのようになってきました。

ツールではエース格のヤツ等がこぞって寒波カーボンクランク使ってんだから
耐久性は問題無いんじゃない？

>>31
３週間くらいは大丈夫（Ｗ

ちょと質問です。
クランクを回す度にＢＢからパキッという異音が出るんですが
先日自転車屋でＢＢシェルにスレッドコンパウンドというものを注入してもらい
ある程度鳴らなくなりましたが、まだ気になっています。
これ以上の対処法は無いのでしょうか？

>>31
２ちゃんネラーなら３年は大丈夫。

>>33
ＢＢだと特定できたの？
他にクランクやペダルやクリートも確認してみたら？

>>35
自転車屋で試しに他のクランク付けてくれて漕いでみたんですが
同じ異音が出ました。やはりＢＢっぽいです。

>>36
たまーにあるらしいね、その現象。
BBの面出しとかすると直ることもあるらしいけど。

>>37
ごみん。面出しするのはフレームのBB取り付け部。

昔から疑問なんだがシマノとカンパ、サンツアー等の
テーパーの角度そのものは一緒なの？

先々代のデュラのクランクもらいました
角ばったやつです
これってBBの軸長何ミリなんでしょうか？
それとこれに対応するBBって現行品ではあるんでしょうか？

>>37
なるほど。今回行った町の小さな自転車屋では面出しは無理ですね。
今度プロショップでみてもらうことにします。情報サンクスコ！

>39
あのテーパーって規格ものなんじゃないかな？
シマノのBBにサンツアーのXC-PROもカンパ・アテナもつけたことあるけど問題なかったよ。

このTISOってブランドのクランクはどうなもんなんでしょ？
素性は全然知らんのですがCNC加工で黒いところが面白い。
http://www.onyx.dti.ne.jp/~charly/road.html

>40
たぶん113mm。
まだ在庫持ってる店もあるだろうし、
シマノも（カタログ非掲載）供給し続けている鴨。

テーパー、ISIS、オクタリンクといろいろな方式が
ありますが、走る事において性能の違いは明確なんでしょうか？
それとテーパー式は、今後無くなるのでしょうか？

>>44
ありがとう
探してみます
でもまだつけるフレーム無いけど（ｗ

>>39
テーパー角は２度で同じはず、ですが
テーパー部の太さが若干違うらしく
シャフトの長さ同じでもチェンライン狂います
そこんところがむつかしい

>>39
47の補足です。
シマノ7401のＢＢにサンツアー（おそらくスギノも）のクランクは問題ないが
サンツアーのＢＢにシマノの旧型クランク入れたらなんぼでも奥へ入っていくらしい。
テーパーは同じでもサンツアーのほうが径がちいさいみたいです。
カンパはサンツアーに近いとおもうが未確認

剛性は明らかにオクタリンクの方が高いらしい。
俺使ったことないんだけど（そもそも必要なし）。

三浦キョンシーもカンパコンポでクランクだけはデュラ使ってたな。

>>42,>>47-48
ｻﾝｸｽｺ

実際シマノBBにサンツアーやスギノのクランク組み付けると多少浅い感じがしますね。

>43
TISOはBartol systemってゆー妙なチェーンリングなら持ってるけど、
クランクはどうだか知らないな。
http://www.tisobike.com/home.html

圧入式BB使用中ですが（10年前のサンツアー？）
ベアリング部分とシャフトの接着面？が外れて
片側のシャフトだけが空回りしています。
とりあえず金属専用の瞬間接着剤を購入しましたが
ほかにいい方法を知りませんか？

>>52
圧入式は無い。抜けたらフレームごとOUT！！
フレームは何だ？クライン？クラインならネジを切ってもらえばシマノのBB使えるようになった。

>54
ネジが無くても、BBフェースを加工できるフレームなら
MAVICの古いBBが使えるが、結構重かったりする。
もっともその工具を持っている店を捜すのは困難。

自分に言ってどーするんだよ。
って一人で突っ込みを入れる。
かなーり恥ずかしい。

>52ね

ＴＡのライトゼファーっていいですか？

>>54
BBのフェイスカッターはネジが切ってることを前提になってるから、
フェイスは無理だよ。
昔はあったけど、探すのは困難というより不可能に近いだろ？
あっても錆びてるかで使えない可能性もあるし・・・。

短いクランクきぼん

>>56, 58
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1038451245/
の方も見ておくれ。

クランクを旧シマノから現行のアルテグラに交換する事にし、BBとともに
買ってきました。
BBの取り付けは問題なく完了したのですが、クランクがうまく嵌ってくれません。
フィキシングボルトとキャップは先にクランクに嵌めてからつけるのでしょうか、
クランクをBBに嵌めてからボルト−キャップをねじ込んでいくのでしょうか。
後者のやり方だとなぜかうまくいきません。
コツなど在れば教えていただけると助かります。

>>60
プラスチックハンマーでカコーンと叩いてから
ねじ込むとうまくいくと思うよ。
はまってない状態でトルクかけるとオクタリンクのところ
削っちゃったりするから注意。

>>60,>>61
おいおい壊すなよ（Ｗ
取説に書いてあるとおり（っていうかフツーの資格テーパーのと同じ）、
クランクをBBのスプラインに合うようにはめてから
フィキシングボルトを締める。
んでそのあとキャップを付ける。

とにかくキャップを最後に嵌めるのが味噌。
キャップつけたままだとはまり具合が確認できない。

>>62-63
でもそれだと左キャップが最後まで埋まってくれないんです。
オクタリンクの勘合部って45度の回転対称ですよね？
まさか向きとかあります？素プロケみたいに一箇所だけ幅が異なるとか。

ULTE-BBにDURA付けたから違うかも。
でも基本的にはクランクをうまくはめ込んでから
ボルトを締めて最後にキャプを専用工具ではめた。

もう一度試してみます。

>>65
違いません

>>53
52です。亀レスですみません。
ねじ切りの逃げ道があるとは思いませんでした。
でもクラインでの話でしたね・・・
ちなみに私のフレームはフィッシャーです。
色々ショップをあたってみようと思います。
情報サンクス。

>>53
KLEINのねじ切りやってくれるSHOP情報激しくｷﾎﾞﾝ

>>69
アルミフレームやってるビルダをあたれ。
クロモリオンリ（競輪選手対象）は頑固だからやってくれんからね。

DURAのBBってしょっちゅうメンテせなあかんいわれとるけど
どのくらいの頻度でばらすんかね。
テーパー式はあまりバラスないわれとったけっど・・
オクタリンクってしょっちゅう付け外ししても大丈夫なんか？

>>69
久ラインの改造っていったらアソコに…
なんだけ、、、激しくものわすれ、、、

>72
ここか？
http://www.wink.co.jp/~and/

>>71
しょっちゅうレースにでるんじゃなければ、半年に一回くらいでいいんじゃないかな。
面倒だって言う人もいるけど、俺はメンテしてるって気がするんで、結構好き。
ちなみにグリス塗るときに、埃とかつけちゃわないよう気をつけてね。

>>71
雨の中走った後と、週に一回か二週に一回は、メンテするのがお勧め。
それがいやなら、ＪＩＳであればＢＢ−７７１０の
デュラのカートリッジタイプのＢＢが使えるソーダ。

股下甘めで73ｃｍだけど
クランク長167.5ｍｍから172.5ｍｍに替えてみた
ヒルクライムレースだといいような？

>76
キレイに回せる？

>>75
もしかして真性冬厨か？
２週に一度もハンガーばらしてグリスうｐするのか、お前は？
大体、そんなに頻繁にばらせばクランクのハンガーシャフト圧入部が
広がっちまうし、左右ワンのネジも逝かれる罠。



あ、２週間で5000キロ乗られる方ですたか(WWWWW

>>76
それだけ短足だとクランク長165mmでもいいくらいだぞ。

>>78
冬厨ﾊｯｹｿ

>>79
それ聞いて、さっきＤＵＲＡの１６５ｍｍ注文した。
踏んでみて失敗だったら大公開する。

ＤＵＲＡの１６５ｍｍってすんごい堅そうｗ

クランクって５mmぐらいでそんなに変わるもんなの？

>>83
何聞いてんだ？　剛性か？　剛性ならそんな変わらんでしょ
言ってみただけだ、気にするなｗ

「乗り物としての性能」を聞いてるならクランク５ｍｍ差は馬鹿にならんよ。

「そのたった５ｍｍで回せるか回せないか決まってくる人には大きな問題」

>>83
回す事に関しては2.5ミリでも大違い

シールは遠回しに長足だって自慢したいんだろ（ｗ
察してやれよ（ｗ

D-A7700のBBを去年の春に組み上げて、走行距離7312kmで正月にばらしたけど、
ガタやゴリは出てないし、グリス（黒く汚れていたけど）も残っていて、水もたまってなかった。
俺、学連で走ってるからレースや練習で雨中でも走るけど、なんで、そんなにガタが出るの？
組み方間違えてないか？

チェーンリングの外径って計算できる？

あ！チェーンリングの外径で思いついたんだけどシマノ10速になるんだっけ？
だったらチェーンの幅狭くなるんだよね
そうするとチェーンのコマの長さも短くすればチェーンリングの外形も小さく出来るんだよね？

>>89
ｿｰｽｷﾎﾞﾝﾇ

↓ソース？何だかわからないけどね..

http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1038639938/l50

チェーンリングなんてそんなに種類無いんだから
実際に測ればいいじゃん？

>>86
喧嘩売ってんでつか？ｗ

漏れはデュラのロゴも隠れちゃうよ！ヽ(`Д´)ﾉ

裏エース？

>>88

外径はメーカーの設計者以外計算はできないけど、
チェーンのピッチ円、ギヤにチェンをグルッと巻いた時のピンの中心が作る円、は
計算で出せるよ。

チェーンのピッチ12.7ｍｍ/ｓｉｎ（180/歯数）
だよ。歯数のところは53Ｔなら53といれるのだよ。

ギヤは1Ｔで直径4ｍｍくらい変わるから、ひとつ測れば大体の見当はつくよ。

UN-73使い始めて半年足らずでシャフトに錆が浮きやがった。
シマノのBB初めて使ったけど、シマノのメッキの品質こんなもんなの？

>>96
手に触れないパーツは錆止めに薄く油塗っておいた方がｲｲと思うけど。

残念ながら、回転系は油断してると錆びますぜ。
そうとう走らないと、摩耗でサビがくるってことはないんで
ちゃんと雨のあと手入れしてなかったか、走りまくりだったかですかね。

まあ、BBを錆びさせるくらい走れた自分の足に満足するってことで・・・。

>>96
メッキって表面硬度はカタイけど皮膜の厚さは薄いから、
あんがい塗装したものよりキズとかの耐久性は低いと思ふ。
外にほりだしてあるビデオ屋さんとかのカンバンが塗装
なのはそのためではなかったかな。

でもよう、いままでつかってたBBでそんな事なかったぜい。
サンツアーだけど(w

>>96
同志ﾊｹｰﾝ。
明らかにＵＮ-72＞ＵＮ-73のような気がするな。
海外生産にでもかえたのか、島野。

（＾＾）

ペダルを踏むとカチ・カチ音がしてBBが逝ってしまったようなので
必死こいてBBをはずしてみました。

都内の自転車屋さんでパーツとしてBBを売っているところをご存知
ないでしょうか？

ちなみにはずしたBBにはシマノのBB-CT82と書いてありました。
シャフトは４かくでBB長=68mm 軸長=116mmでFDを固定するタイプで
クランクはシマノのALTUSです。

>>103
むしろ、スポーツサイクル扱っている店で、BB単体を置いていない店の方が少ないだろ。

オクタリンクになる前のアルテクランクってQファクターどんなもん？
現行より広い？

>>103
それはＢＢがいかれたかどうかわからんぞ。
１．テーパー部にグリスを塗って、もういちど羽目て味噌。
２．転かしてペダル軸曲げたりしてないか？　確認汁。
３．いまさら、と言われそうだが（ｗ
　クランクを回すことによって接触してるような場所はないか？

だいたいこの程度までチェックしてからＢＢいじったって遅くはないな。
そんな音がするようなことはあまりないはずだ。

後は、ペダルのベアリングが逝ってたりして・・・・
まぁ、CT-82だったら外したついでで交換したほうが幸せかな？

皆さんレスありがとうございます。

先にペダルを疑って、まずペダルを新品に交換しました。
症状は変わらず、ペダルを踏んだときだけカチ・カチ音がしてペダルを踏まずに
流していると音はしません。
またスタンドで手でクランクを回しても音はせず、ペダルに負荷をかけた時だけ
音がしているようです。

今日近所の自転車屋さんにいって注文してきました。（ちなみにモデルはCT-92でした）
表にママチャリを並べて売っているごく普通のショボイ外観の店でしたが、中に入ると
大違いで色々なパーツがびっしり並んでいて、店主が乗っていると思われる古くて渋い
ロードが２台置いてあり、パーツの取り寄せなのに丁寧に対応してくれました。

どこかのスレにあったママチャリ屋なのに奥からカンパの道具箱を持ち出してきたのは
こういう雰囲気の店かなと思いました。

＞初心者

もう注文しちゃったんかい。
まあ、それはそれで経験だ（ＢＢ全部外してから入れるってのね）。
自分でやってみるのは勉強になる。

ただ、漏れとしては、先に挙げた家の１だと思うがね。
実際、精度が悪かったり、長く使ってたりすると、
力を入れれば音がする、ってくらいの緩みはでるもんさ。

以下余談だが、厨房時代の理科教師に教わったこと。
ごく普通の懐中電灯がつかない場合、考えられる原因はいくつあるか？
という問題。答えは３０以上ある。頭の体操になるので数えてみ。

>>109

> 以下余談だが、厨房時代の理科教師に教わったこと。
> ごく普通の懐中電灯がつかない場合、考えられる原因はいくつあるか？
> という問題。答えは３０以上ある。頭の体操になるので数えてみ。
>

答1. 間違えてバイブレーターのスイッチを（略

（＾＾；

BBの交換で、チェーンをはずす必要あります？

ない
�@デレーラをインナー側にしといて�A指でチェンを内側に落とす
�BＢＢ交換した後クランクをはめる前にチェンが�Aの状態にある
ことを確認
付録/同時にチェンを洗うのもよいゾ。切らずに済み、多少洗いやすいゾ

BIKE DRIVEのクランクがﾎｽｲんですが、BBは何を使えば良いんでしょうか？
http://www3.osk.3web.ne.jp/~kuwabike/bikedrive/about/english/bs_daten.htm

現在、現行105のﾄﾘﾌﾟﾙを使ってるﾊﾞｲｸに取り付けたいと思ってるんですが。

（　´Д｀）/＜先生!こんなのありました。
http://saitama.gasuki.com/mona/

インチキくさいシステムだな。

ペダリング時のリアサスの浮き沈みもBIKE DRIVEの考え方を用いれば効率アップだな。

ダンパーが無ければね

>>114
これってスプリングがﾁｪｰﾝﾘﾝｸﾞ回すとは思えないんだけどな
下死点すぎたあたりで
ｸﾗﾝｸが押し戻されるように
解消されると思うんだがな

>114
http://www.bikedrive.com/english/index.htm
http://www.bikedrive.com/english/bs_prodrive.htm
を見る限りではロードなら四角軸の軸長116mmっぽいが。買ったらインプレキボン。
一昔前のPC　overclock業界で言う「人柱」みたいだな。

あー、BB変えないとダメなんだ。
じゃ、今のBBがダメになってから、股考えよう。
どもども＞120

注文していたＢＢがようやく届いたので週末に組み込んでみました。

やはり１０９さんのおっしゃる通りで、新しいＢＢでも同様な音がして
原因はクランクとクランクシャフトの間のゆるみが問題だったようです。
音を無視してしばらくダンシングして、その後思い切りクランクのボルトを
締め上げたところ、見事に音は止まりました。

手でクランクのゆるみをチェックした時には全くガタはなかったのですが
改めてペダリングしている時にはものすごい負荷がかかっているのだな
と思いました。

どうもおさがわせしました。

MTB用に32〜36Tくらいのフロントシングルを検討しているのですが、
軽量なものでおすすめはありますでしょうか？

ＴＡ　シクロツーリスト

>>88>>95
D=12.7/(sin(180/n))+5
激遅れスレ〜〜〜
大体このようになってます。

＞１２５
＋５って何よ？

くだらん質問ばっかしてる奴。
ここにもいたか。
質問のレベルとアホさ加減で、
全部お前だって分かるんだよ。
低脳め。ミジンコ以下だな。　

【キャノ板での馬鹿ぶり】
ツール・ド・名無しさん ：03/02/09 15:04
MTB初心者スレから移ってきました。
健康のために自転車通勤しようと思い、それならばと、昔から
欲しかったキャノンデールを奮発して買っちゃいました。
それで、自転車に目覚めてあれこれパーツ変えたりしてたら
すごい金額になってしまったました。嫁からだけでなく、
会社の同僚にもあきれられてしまうくらいつぎ込んだのですが
あくまで通勤のみの使用でした。
しかし、購入から３か月。やはり自分の足で漕ぐのは面倒くさい
と思うようになり、最近は全く乗ってません。
なんだか飽きてしまいました。でも、みんなの手前、金掛けた自転車
を売り飛ばすこともできず困ってます。
なんかいい方法ないですか？

特徴。
�@妙に馴れ馴れしく気持ち悪い
�A覚えたての２ちゃん用語を喜んで使う
�B誰にも相手にされないと自問自答する
�Cくだらん質問を何度も繰り返す
�Cキレやすい殺人者タイプ
�D下品な下ネタが大好き
�EＭＴＢ初心者板を追い出されるも厚顔無恥

先輩教えてくださいーーーーーっ
四角いテーパースクエアのＢＢ仕様で、
ねじ込んでクランクを外す工具は持っているんです。
しかし、その工具ではＩＳＩＳのクランクを外すことができません。
なぜならＩＳＩＳのＢＢの中心軸には穴が開いているからです。
そこで質問。ＩＳＩＳ専用のクランク抜きという工具が存在するのでしょうかーーーーーっ？

>>130
存在する
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/park/ccp4.html
こいつがシマノ／ISIS両対応のはず

シマノLX/105グレードのセレーションBB外し用の
小物(中心の穴を塞ぐキャップみたいなの)があったけど、アレでは駄目なの？

＞１３１さん
素早いお返事ありがとーーーーーっ　感謝
なるほど。その工具の先端形状を良く見たら、理屈がわかりました。
近いうちに作るか買うかしておきますーーーーーっ！

＞１３２さん
ムムーーーーー！　やはりその手のキャップ（アダプター）が存在するのですか！
＞１３１で貼って頂いた写真見て、まさにそれを作ろうかと思っていたんです。
が、売っているならそっちの方が確実だし、しかも安そうなので、
今度自転車屋さん行ったら聞いてみますーーーーーっ　どうもです！

しんのすけーーーーーーーっ！！

ほいっ！！

http://www.cb-asahi.co.jp/html/maintenance.html

( -=･=-д-=･=-)ノ＜もう組み始めたのかーーーーーっ?>>新たそ
シマノのキャップみたいなのはTL-FC15って型番で200円位だった筈ーーーーーっ

( -=･=-д-=･=-)ノ＜連続ｽﾏｿ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/tool/tl-fc15.html
ｺﾚやね

＞１３５さん
キャーーーーーっ！　ありがとう！！
この「ＴＬ−ＦＣ１５」を買えば良いのか！　勉強になるなぁ！
手取り足取りすいませんです。

皆様本当に感謝ですーーーーーっ

カンパトリプル50-40-30を見たことある人！いる？

くれ。

http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/bb-un72.html

↑を購入したのですが、左側のワンが樹脂ワンって強度的に大丈夫なんでしょうか？

>>141
用途を言えよ

>141
UN72の左ワン（正確にはワンではないが）はアルミ製だったけど
最近のは、下のグレードと同じになっちゃったの？
アルミの左ワン（正確にはワンではないが）だけ部品で取れるけど・・・

>141
商品の発送ミスじゃないか？左アダプターはアルミだよ。
下のグレードは同じカタチで樹脂。（ＵＮ−５２だったかなー）

>>144
早とちり

今はＢＢ-ＵＮ73にモデルナンバーが変わって、左ワンが樹脂になった。
でも強度はあるようだ。

UN72の左ワンのアルミ製と、今のUN73の樹脂製のワン、強度的にどっちが
いいんだ。両方持ってる奴、インプ頼みます。

左ワンにそんなに強度がいるかな？
とりあえずずれないだけの郷土はあるようだよ、オレのは。

ＴＡゼファーライトの脱着はシマノのクランク抜きでできるんですか？
なんかフィキシングボルト抜いてクランク抜きいれようとしたら、
あまりに渋くてやめたんですけど…。

>>149
洩れのはできてます。外側はきつきつに固定しないで、手で入ると
こまで入れればいいんじゃないかな.

便乗質問なんだけど、クランクをアルテからゼファーに換えた時に
BBをシマノのスプライン式の軸長109.5mmからTAのテーパー式
の軸長116mmにしたら短すぎたぽいんですが、いくつが正解でつか？
フレームとかにも依るんでつか？ 見た目だと 125mmくらい必要な感じ。
初心者質問スマソ。

150さん　レスありがとうございます。もいっかいチャレンジしてみます。

＞150さん
フレームによるんじゃないですかね…？わたしがＺＬを取り付けたのは友達の
Pana-TiなんですがＴＡのTI-BB（116mm）でチェインラインも43mm強あったような
気がしますよ？メジャで適当に計った程度ですけど。

>>150
トリプルですが、ここでは122mmって書いてますね。
http://www.occn.zaq.ne.jp/itocycle/hol/cla.htm

UN73最近買ったけどワンはキンキラキンだった。
もしかしてメッキ？
ちなみに107mmで実測280g

149さん、153さんありがとう。
122mm逝ってみます！

122mmなら持ってるよ。一本いっとく？
5x系だけど。

修正
(誤
いっとく

(正
逝っとく

DARA-ACE さん親切にありがとう。でもそう高いもんでもないので、自分で買って
みます。受け渡しの手間とか考えたらその方がいいかなと。

>>158
ﾚｰｽｼｰｽﾞﾝなら手渡しOKだったけど、今年草津ｽﾀｰﾄなんだな。

XT以下のオクタリンクに対応したチタン製のBBって
ありますか？

公園トラ車として、フロント1枚32T〜36Tくらいを考えているのですけど、
軽くて丈夫で安くてお勧めのクランクってありますでしょうか？

すみません、どなたか分かるかたいましたら教えてください。

シマノのXTボトムブラケットにLXクランクって取り付け可能でしょうか？
XTとLXのボトムブラケットを比べると、軸長がXT 113mm、LX 121mmなのですが、
上記の組み合わせでなにか問題はでないでしょうか？
（チェーンラインがずれたりするのでしょうか？）

>>162
マルチうざい　

>>162
マルチポストウザ！
MTB初心者質問スレでおとなしくしてろ、ボケ。

>>164
俺とで良かったら結婚するか？

>163　>164
殴るリストに入れるぞ

すみません、向こうで変なことになってしまったのでこちらで質問しなおさせていただきました。
よろしくお願いいたします。

>>166
恐喝ですか？　怖いです。精神的な苦痛が激しく眠る事もできないです。

＞皆様
大事に至る前に通報た方が良いですかね？
エスカレートして殺されたら溜まりませんもんね。

>>168

　　　　　　　　　♥
　　　　　　　／　　 ＼ 　　 　
　　　　　　/　　´,_ゝ` ヽ　　つまらん・・・
　　　　　　ゝＵ;∴;:∵;ソ 　　
　　　　　　　｀ Ｕ￣Ｕ

test

こわいインターネットが乗る自転車はここですか

162です。
ご迷惑おかけしてすみません。
分かる方いましたらご回答よろしくお願いいたします。

干渉するよ。

>>172
ほい。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/fc-m572s.html

>174

ありがとうございましたm(_ _)m

>>172
たぶん、チェーンラインが広がってしまうんでないかな。

なんという中途半端な互換性なんだろう。。
これがシマノということか。

ホローテックってどうやって中をくりぬいてるんですか？
水が浸入したりしませんか？

昔は職人がタガネとハンマーで削ってたけどなぁ。今は機械かもしれねえな。
裏をよく見てみ。うっすらと蓋した跡があれば本物。無ければマレーシア工場
の中実クランクだよ。買うとき注意したほうがいいよ。

夜なべして段車操り刳り抜いています。水が侵入しても釣具のシマノ
ですのでへっちゃらです。

なんかネタばっかりだな。
マジレスすると新聞紙を中につめて作ってから、最後に焼いてるんだよね。

>181
人が悪いな。

鋳型を回転させて中空にするんだよ。

鋳造なんですか？
脆くならない？？

>>183 シマノだから大丈夫ですよ。

シュパーブプロのクランクで最近の
シマノかカンパのチェーン、フリーって使えますか？

鍛造。製法はﾋﾐﾂ

XT以下のオクタリンクに対応したチタン製のBBってありますか？
ISISやJISはRACEFACEのがあるんですが・・・

>>187
だからマルチウザイって

>188
ウザイのはマジお前。

推定ですが、パイプから鍛造
カロイのリチータイプのピラーがこの製法

FSAのカーボンクランクって52-39あるのですか?

CARBON-PRO Team Issueならあるよ。
実際に使ってますよ。

>>192
即レスありがとう。
現在購入検討中、良かったら、インプレしていただけませんか。
メリット・デメリット。
小生現在D/Aの170mm・52-39T使用中。

192です
一ヶ月前にウエパーで購入しました。（値段が一番安かった）
私のはカンパ用ですが、変速性能はイイです。
私は膝の靱帯が一本断列してるんですが、100Ｋｍ位走っても膝に痛みがでません。
振動吸収が良いのかもしれません。

>>194=192
ありがとうございます。
今ウェパーのHPチェックしました。
確かに安いです。代引きだけというのが難点ですが。
買っちゃおうかな。
硬いフレームに乗っていて、この冬、故障に悩まされているので。

>>185
シマノの歯を付ければOK

>>196
シュパーブプロってPCD130だけだったっけ？

>197
130と144があるね。新しいのは130、うちはTAの歯いれてます

>>196 >>198
ありがとう。

アレスティッククランクってどうよ

http://www.aresbykes.com/accessory_folder/31icemetalcank.html

>>200
ｶｺｲｲ！

>>203
山崎先生こんにちは

うむ、こんにちは。
2chばっかり見てないで宿題もしろよ。

これカコイイ！
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b34849078

>>204
お、カッコイイ！マウンテン乗りだけど、細身のクロモリフレーム
に似合うなぁ。ＭＴＢ用で出してくれないかなぁ・・・。

>>204
Qﾌｧｸﾀｰはどうなんだろ
ああ質問してえ

>>204>>206
７７００より少ないyo

FSAカーボンプロ（ｵｸﾀ）with　TA歯
昨晩外そうとしたのだが、すんげー堅くしまっちゃって
ボルトが逝ってしまいそうでしたが、何とかクリア。
このあたりはさすがシマノ、ワンキー機構がしっかりしていますね。

正直カーボンの効果は感じなかったなあ・・・。と言いつつ別のカーボンクランクへ交換っと。
TAの歯も今一歩だね。その上このクランクとデザイン的に合っていない。

FRMのチタンＢＢ使ってる火といる？
シールドだから興味あり。問題は耐久性。

3S-Bって何mmでしたっけ？

>>210
121.5mm

>211
サンクスです

>>178
マジレスします。

平たく伸ばした部材を丸めてチューブ状にしてます。
当然鍛造ですが、継ぎ目は完全に塞がれてるので
水が入る心配はありません。

>>213
新説だな

この方法ならパテント侵害しないかｍｏ

最近の「鍛造」には「鋳造」してからってヤツも多いと聞く
シマノのはどっち？

どんなアルミ製品も
インゴットの時点では鋳造。

粉末合金とか蒸着合金もあるにょ

むつかしい話は嫌！

ほぜん

ヤフオクに出てるクランクってけっこう175ｍｍがおおいけど
アサヒのＨＰをみると普通は170のほうがいいみたいなこと書いてある。
いま170だけど175つかうと、どんな違いがある？

膝の負担が変わる

5ミリ違うと大違いだよ。今170でしっくりきてるなら変えないほうがいいと思う。
まあ足に負担がかかりやすくなると思う。クランクが長くなると。
回転する円が1センチ大きくなるわけだから、その分ヒザの動きがおおきくなるし

>>220
クランクの長さについてはココ↓参照。
http://onohiroki.cycling.jp/bike-check-crank.html

>>223
その股下から出すクランク長は短すぎる。

>224
そう？
漏れ股下85cmで172.5mmのクランク使ってるけど、ちょうどいい感じだよ。

因みに完成車についてた175mmだと長過ぎに感じたし、
170mmだと重いギアが回し難かった。

喧嘩売られてるのか。。。

>>225
75〜78cm / 162.5mm
79〜81cm / 165mm
82〜83cm / 167.5mm
この辺は明らかに短すぎだと思う、サイクリングやトライアスロンには良いかも
しれんがロードレース向きではない。

>>シールたん
ケンカを売ってるつもりはアリマセぬ。

>>227
ああ、その辺は確かに短すぎかもね。

ありがとう
おれには175は長すぎるようなんで、170で
検討します。

（＾＾）

コッターピンの「コッタ」ってなんですか？

cotterを辞書でひくのこと

軸長113mmのBBを買ったら、合わなかった。どうも110mmだったようだ。
無理矢理つけたが、外側のギアが入らない。
フロントのディレイラーは調整不可能だろうか？

>>231
コッターピンを使う方式のクランクBBは装着するのも普段のメンテも面倒
なんだ。締まったピンを抜くにも一苦労でね。
んで、昔の人が肩が凝るてんでコッタードクランク と言うようになったんだ。
で、今のはコッタレスクランクて言うんだけど、工具で簡単に抜き差しできるから
なんだ。

＞２３３
シマノマウンテン用セレーションは１１３or１１６だよなあ。
１１０って何用？

ロード用。

>>233
純正品ではキャノも110だったりします。他は知らないけど…
110→113でも、チェーンラインは問題ないように設計されてると思う。あとはFD調整でオッケー。
問題無く作動します。

>>233
ｽﾄﾛｰｸの調整はしたんだよな？

>233
アウター側の調整ネジ緩めてから、ワイヤーを手で引っ張れば、届くかどうかは判るだろ。

　　 ∧＿∧
　　（　　＾＾ ）＜ ぬるぽ（＾＾）

>>235>>237>>238>>239
届かないと思っていたのだが、今日もう１回試してみたら問題なく
外側のギアまで届きました。
サンキュー。特に237

http://www.cyclingnews.com/photos/2003/tech/probikes/?id=Telekom_Pinarello/Chainwring

SRMのパワークランクとかいうものらしいのですが…何者ざましょ。

>>233
どういたしまして。私も同じ状況になった事があったもので…

>>242
選手の出力を計測できます

ぴなれろのPCD110クランクが欲すぃ〜。
あれってFSA？

別件だけど、オクタクランク使うようになって、スクエアテーパーは使いたくない。
まあ、しょっちゅう取り外しするものではないんだけどね。
気が付くと緩んでるので増し締め、いつのまにかチェーンラインが狂っている。

今のリッチーのクランクはどこが作ってるか知ってる人いませぬか？

>246 スギノだろ。確か。

フレームのハンガーに水抜き穴があいていないのがあるけれど
あれはなぜだろう？
私は、買ってくるとさっさと開けちゃうけど
何かまずいことでもあるのだろうか。
誰か知ってたら教えて？

>>246
そして台湾製。物は良いよね、リッチーはクランクもペダルも
ステムも好きで使っている。

>>248
めんどくさいから。

＞250
もう一ひねりお願いします

C／P高いよ。

>>251
カートリッジBBが主流になったせいもあるかな。

かっこいい水抜き穴のフレームなんてホント見ないね。

教えて君ですみませんが、ボントレガーの「COMP」って書いてある
クランクってシマノのクランクで言うならどれくらいのグレードでしょうか？
TREKのFUEL９０純正に付いてたヤツを友人が売ってくれるとのことで
考えてますが、今自分が使ってるシマノLXよりグレードUPになるなら買おうかと
検討しているもので…

>>254
デオーレぐらいだけど、変速性能的には更に安いよ。

メーカー純正のクランクなんてコストダウン目的以外の何物でのないからね。
素直にLX使っとけ。

>>255>>256
さんきうです（・∀・）危うく手を出すとこでした

>>254
俺もそれつかってるけど、変則性能はかなり悪いと思う。
舗装路で使う分には少しぐらい前の変則が悪くても問題ないが、
山を走っているとかなり気になる。

>>258
更に実体験話ありがとうです！

Truvativ Stylo XC Teamというクランクはどう？

　 ∧＿∧ 　　
　（　・∀・）/＜　こんなのみつけたっち♪　
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku04.html
ttp://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku10.html
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku09.html
ttp://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku08.html
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku06.html
ttp://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku05.html
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku01.html
ttp://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku02.html
ttp://www.yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku07.html
ttp://yamazaki.90.kg/hankaku/hankaku04.html

XTのクランクで、
751と752だとどうちがうのでしょう？
751は中空クランク、752は？
752のほうが若干値段が高いのですが。

スギノの工場は中国だよ

━―━―━―━―━―━―━―━―━[JR山崎駅（＾＾）]━―━―━―━―━―━―━―━―━―

>>262
752も中空だけど、若干強度が上がったとか数ｇ軽くなったとか位じゃない？
コストダウンのためにスパイダーアームが外せなくなってるらしいので
751の方がいいかと。　なんか752はｶｺﾜﾙｲし

>>263
今は競輪用のとかも全部中国になってるの？

>>265
国内生産もやってるyo
SG75は純国産

お尋ねします。ピローバイクのカーボンクランクについてインプレ等情報ありましたら
教えてください。

>>266
ルック車とかに付いてる安物を中国製にしてるのね。ｻﾝｸｽ。

すげーエグい色使い…。
http://www.cyclingnews.com/tech.php?id=photos/2003/tech/news/may16news/Simoni_crank

保守アゲ

クランク自分で交換しよと思ったけど専用工具買うと4000円くらいかかるから
頼んだ方がいいのかな

>>271
これから自分でメンテをしていこうと思うなら、工具も必要に応じて
揃えていった方がいいかと思われ。
クランク脱着、特にシマノのセレーションタイプのヤツは、特別なコツや
知識は要らないし。

>>271
工具買うべきだね。
左右のクランクの方向揃えて両足でギッタンバッタンしたらどうなる？
なんて時に自分で試せるから。

>>273
ああ、３０分前にそれ読んでたら・・・

使い回しのBBを取り付けるときに、ネジ止めってつけた方がよろし？
付けるのなら、ホームセンタとかで売っているのでオケでつか？

>>275
そんなもん付けるな。デュラグリスでよろし

ｻﾝｸｽｺ

＞＞275
ちたんぷれっぷという技もあるぞ。

>>275
ＢＢワンなんかにネジロックくれたら次に外すとき間違いなく大騒ぎになるぞｗ

ねじ止めよりグリスが吉

教えてくんですいません。
シマノの旧ロックリングスパナとカニ目スパナで、
スギノBBの取りつけ外しはできるのでしょうか？
互換性はない？

チェーンラインってどこを測るんですか？

>>271
クランクだけなら8mmアーレンキーとクランク抜きだけだから2000円あれば
足りないか？

>>282
チューブの中心からミドルギアの中心です

　　　 　∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　(　　＾＾ ） ＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣〕
　　＝ ◎――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉

あげ

>281
たぶん出来ると思うが工具が外れたりしないように注意しる。

>281
生産時期で違うがレンチはどちらも合わないので、きついときは無理にしない方がいいっす。

＞＞２８７，２８８
ありがとう。
やはり水道レンチでいこか。

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デオレのクランク。ＢＢ。
センタートップにすると、思い切り左のペダル踏むと、アウターの裏側の変速ガイドのピンにチェーンがかむ。
新品のアウターチェーンリングと比べたら、今のチェーンリングのガイドピンが長いような。。。
シマノもそんなにばらつきあるものなのかね？

不良品のニホヒ

子供用の自転車にFSAのVドライブがついていました。でも、
子供には170ミリのクランクは長すぎて・・・つかえません。
どこかで、クランクのペダル穴の加工をしていただけるお店
ご存知ありませんか？170ミリから150ミリに加工しなおす予定です。

いくらかかるかわからんが、こちらに相談してみては？

http://www.sai-men.com/tekunikaru.top.htm

ありがとうございます。早速相談してみます。
自転車で子供の身体を壊すなんてしたくないので。
本当にスグのRESありがとうございました。

＞170ミリから150ミリに加工
これって結構難しいみたいって。
ロード（２枚歯）だったら、MICEの１４５ｍｍのクランク（ＢＢつき）がミズタニが輸入しているよ。
定価１万２０００円だったと思う。

クランクの長さ換えてみようと思うんだけど
どうせ換えるならXTRにするべきかな？

>294
工賃が明確になっているだけで、
プロショップなら普通に出来る作業しか一覧に無いじゃん。
クランクの特殊加工なんて出来るとも思えん。

>293
ペダル穴は１３mm
170-150=20mm
20-13=7mm
子供が乗る分には良いけど強度的に恐いな。

みなさん、いろいろなご意見ありがとうございます。
ご察しのとおり、やはりCNC加工されたアルミの
クランクの再加工は不可能でした。よって・・・
シマノのカタログ外の商品となりますが、145ミリの
トリプルギア＆クランク＆BBに交換します。
やっぱり大阪の松○サイクルにて・・・お願いするように
なりました。みなさんありがとうございました。

>>300
良さそうなものが見つかって良かったですね。
お子様ともども、楽しい自転車ライフを。

再加工は不可能ってこたぁねぇよ。
短いの買ったほうがはるかに安いけどよ。

M952のクランクに合うイタリアンサイズのＢＢってありますか？
ＸＴＲのＢＢにはシェル幅７０ってないのか・・・

>303
DURA

ＭＴＢ用とは軸長が微妙に違いますが大丈夫なんですか？

304ではないが、すくなくとも68ｍｍの場合、105、アルテのＢＢ109.5使ってるが大丈夫。
７０ｍｍだとデュラだと、クランクとワンがこするかな？不明です。

>>300
私も丁度子供用のクランクが欲しいと思ってたところです。
シマノにそんな製品があったとは知りませんでした。
でも、ちと短くないですか？GIANTとかの子供用には152mmのクランクとか
付いてるみたいなんで、そんなの普通に売ってないですかね？
スギノのHP見たけど、いかにもCTB用みたいなのばかりで・・・・

>300
不可能じゃなくって、お勧めしないとか商売的にやりたくないって事じゃ
ないのかな。検索しただけでも数名は引っかかるし。

>>308
そうだと思う。
以前、ヤフオクにその手の加工モノクランク出てたし・・

そうですね、子供の身長及ぶ足の長さ（特に膝下の長さ）
に合わせてクランクを選ぶ事を注意しています。もともと、
これまで乗っていた、ＳＣＯＴＴの自転車にも152ミリのクランクが
付いていましたが、あえて短いのを選んだのは、ロードでも同じ
長さのクランクを回している事から選びました。成長過程の子供
の場合無理やり回すと・・・結構傷めるケースが多いと聞いたので、
あえて選びました。今後は152ミリ⇒160ミリ前後とステップアップを
はかる予定です。わたしもヤフーで検索した業者に電話しましたが、
やはりショートクランクはあまりすすめられませんでした。＞３０８さん
の言われるとおりだと思います。

シマノソラのクランク(FC-3300)って、ギアの板を外すことはできますかね？
アーレンキーで分解できるかという意味です。

ギア板だけなら裏側から何かで抑えたらアーレンキーだけで外せる。
専用の押さえる工具が100円くらいであるけど、
ドライバか１円玉か何かで代用できた記憶あり。

>312
すみません、そういう意味でなく、安物のクランクは
ギアがクランクに溶接されているので、分解できない
ことが多い。で、ソラはバラバラにできるのかなと思っ
たのです。シマノホームページの取説を見る限り、
外せそうな気もしますが・・・。

>>313
ソラはギア板外せるよ。

>>313 SORAは安物じゃなくて入門クラスですよっ。外せます。

しかしさぁ。
みんな、そうやって紙さん用とか、子供用って
短いクランクやらパーツを苦労して集めて汲み上げるけど
実際にはほとんど乗られることなく放置されてない？
（体験者より）

>>314/315
情報ありがとうございました！！
>>316
ここにいると感覚がまひしてしまうけど、一般人からすれば、
クランクだけで一万円？バカじゃない？ですよね。
自転車への愛情や熱意は、なかなか理解してもらえないものです。

四角シャフトのBBは
もう販売されなくなるのでしょうか？
どの通販サイト見てもあさひ以外載せてないし。

んなことない。普通に存在している。
シールドでなくとも昔ながらのもある。
売れないから掲載してないだけだ。

>>319
リアル店舗に何店か電話で聞いてみますた。
在庫限りで入荷で対応するとのことです。

やっぱ素直にクランクを新しくしたほうがいいのかな？

そんなに、すぐさま欲しいの？？？
意味わかんないんだけど。
注文できるんでしょ。
それでいいじゃないか？

よくわからん。
ＷＥＢに情報が無く店に在庫もないともう駄目な商品なのかね。
あたりみてみなよ、旧来のシャフトの方が多いから。

>318
シマノの今年モデルのパーツ一覧に掲載されているのに、何を馬鹿なことを。
ＢＢなんざ普通の店じゃどうせ滅多に売れないんだから、在庫無しの取り寄せのみが当たり前だっての。

クランクを変えたら軸長を変えないといけないんですか？

>>323
クランクによる。

BBを旧式(四角)
DeoreからXTに変えようと思ってるのだが、
どー変わるかな？

>>325
UN52をUN72に変更するのかな？
UN72の方が軸の強度は高いけどそれ以外は大差ない
重量差もたいしてないけど
体感できる差は無いやろな

>>325
剛性が高くなって漕ぎやすくなった。
と、どこかのウエブページに書いてた人がいたが。。。

>>327
交換前は体感できるほど変形してたって事？
ちょっと信じ難い。

お勧めのBBは？

ＢＢのメンテって何やればいいの？

締め直し

>325
オクタに換えても漕いでいるときは大して変んないよ。
毎日のようにメンテする人にはクランク外すのがワンキーレリーズで楽だからいいだけ。
自分がどのくらいの頻度でクランクを外しているか考えてみれば必要かどうかは判るかと。

最近クランク一回転回す毎にカチカチ音がする用になりました。
気になります。

XTクランクとB.B.のセットで、最近何故かクランクのボルトが
異様に硬くなって外せないまでになってます。診断可能ですか？

>>333
依怙地になってますね。
まず彼の悩みをきちんと聞くことから始めましょう。
付き合いはじめた頃はそんなことなかったのですよね?
それからの二人のことを思い返しながら、どこで間違ってしまったのか。
よく考えて関係を修復していきましょうよ。

>>334
ありがとうございました。

>>328　ちょっと信じ難い。

「オクタリンクのインプレッションの巻」
http://www.fukui-c.co.jp/r_bike_process_fsr14.htm
　　「ＢＢ周りの剛性感がとてつもなく上がった」ということです。
　　ＦＳＲのメインピポットはかなり華奢な上に
　　スイングアーム自体も横向きによれるので
　　ペダリングの重さに拍車をかけていたのですが、
　　ＢＢを変えることでこれほどまでに推進力がかわるのだと
　　目から鱗でした。

私個人は未だにオクタリンク使ってませんので、良くわかりませんです。
次に組む自転車はこれになりますので、そのときには分かるかも。

>>336
それをスパシーボ効果といいまつ(*^_^*)

>>337
×　スパシーボ
○　プラシーボ

Ｙ(＠^。^＠)Ｙ

あれれ〜(*^。^*)

わざとじゃなかったのかよ！

（笑）

おかしいなぁ、うちの自転車20年前からオクタだけど
サカエのBB入ってる自転車の方が剛性感あるよ?

>>333
案外ペダルの緩み事が多いです
大きなペダルレンチで締めなおして見ましょう

自分に最適なクランク長ってどうやって決めればいいんだろう。
実際に試してみるしかないんだろうか。

>>344
最終的には実際に試してみるしかないんだろうけど、目安となるものはある。
諸説あるけど、例えばコレ↓とか
http://www.kijafa.com/mailnews/163801/

>345
でやると俺160mmなんだよな。
ツーリング車で165mm慣れてたけど、さすがに160mmは短いよ…
たしかに170mmでは長いと感じることあるから近い値ではあるのかね。

アサヒで売ってるFSA、５０×３４だぞ。
ピナレロカタログに出ているのと同じかな？
http://www.cb-asahi.co.jp/image/kaigai/fsa/c-crank-c.html

ｳｴﾊﾟｰ即売会でヅラクランク165ｍｍｹﾞﾄｰ！
股下７５ｃｍのくせに今までﾃﾞﾌｫﾙﾄの170ｍｍでごまかしてました。
たった５ミリのちがいでも世界がかわるものですね。
あきらかにペダリングがスムースになりました。

>>345
自分も160mmになっちゃうなあ。
世の中そんなに足が長い人ばかりなのか・・・
完成車には170mmばかりだし、シマノは165mmからしかないし。

みんな西洋人向け自転車についてる170ミリに慣れちゃってるんだね

友人の話なのですが、
ネジ式のクランクのエックステーがすぐに緩むと言うのですが、
自分にはエックステーがわかりません。締めても街乗りですぐに
緩むといっているのですが、原因わかる方いますか？

エックステー？

XTかな。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/fc-m752.html

原因は知りません…。

>>348
あ、俺と同じ股下だ。
サドルの前後位置って今どれくらいですか？

おすすめ♪
http://zoetakami.fc2web.com/

>351
嵌合部やネジ山をボロボロにしちゃってマトモに噛み合わなくなっているんじゃないの。

３５２−そうか、ＸＴですね、それに違いありません。
３５５−どうもありがとうございます、伝えてみます。

今2000年モデルLXクランク使っててXTに変えようかなと思っているんですが、
やっぱ結構変わるもんですか？

>>353
やや後ろに引き気味ｽ。
クランクを３時（前方）にしたとき、ひざ小僧のくぼみがペダルシャフトの２ｃｍ後方になるｽ。

>>357
フルモデルチェンジです
クランクはXTR似のホローテック２
シフターも変わるyo

>360
意味違うと思うが、ＬＸから現行ＸＴに換えたらってハナシだろ。

>357
クランクだけ換えても体感は大して変らん、あくまで自己満足になることが前提。
ワンキーレリーズはレースとかで頻繁にメンテするのでない限りそれほど必要ないし。

>>361
そだね、読み違いた。

クランクはほとんど同じ、BBも差はない
ギヤもセンターとインナーはほぼ同じで
ＬＸの方が鉄な分持ちは良いか？
アウターはＸＴの方が板が厚い分剛性が良くて変速が素早いかな？
でも、感じるかどうかびみょーなとこだな。

でも2000年モデルだと中空前のやつでしょ？
今のLXにしたとしても、重量は軽くはできるんじゃない？

２０００年モデルのＬＸは中空と旧モデルと両方会ったんだよ
４アームは中空でクランクはＸＴと全く同じ、５アームは旧モデルの
やつ、もちろん中空の方が軽い？良くしらんが、現行モデルになる前のやつは
音鳴りが止まらないのが多発したんで今のはスパイダーが外れない

>>342
俺のばあちゃんのチャリもオクタだけど剛性感は感じないな。
そう言えばばあちゃんのチャリにはニューＸＴＲみたいな３速シフターが
付いていたな。壊れてるけど。

今度の勘合方式ってシマノのパテントだろうか？？

だよ

（；´Д｀）ハァハァMEGUMIﾀﾝのお宝画像が下記スレで発見された模様！！
http://pink.bbspink.com/test/read.cgi/sm/1011325628/865

今度の勘合方式ってＢＭＸみたいだね。

おねがいしま〜す♪
http://www1.free-city.net/home/kotarou/page003.html

>>367
ほんまに？

>>371
今度の＞＞今の（オクタリンク）
と読み違えていた
今度の（ＸＴＲなんか）は第一印象スギノマグネラだよね
ＢＭＸもそうだね

BBの隙間には小さなｺﾞﾐとかが中に入りにくいようにするために
グリスを塗っといた方がｲｲのかな。
汚れたらグリスごと取ればｲｲと思うのは間違いかな。

03XTRのクランクに換えたけど、すげー剛性感。
目から鱗が落ちたぜよ。

>>374
剛性感って、具体的に言うとどういう感じなの？

グイングインって感じ

>375
その昔、105SISからDURA-SISにコンポごと交換した時
「踏み込んでもたわまない!」と感じた。クランクが堅いのかリングが堅いのか。
どちらもだろうけど。
105にDURAのリングつけても感じた。
長時間乗るとDURAのクランクは足にきた。裸足で鉄板の上歩いているような
感じかね。

うまくかけねーな。

>>377
高いほうが硬いって信じているんだね

PCDの大きさもいろいろあるようですが、フレームから
組み立てる時、一体どれを選べば良いのでしょうか

ギア板選べるのは１３０
３８T未満をつけたきゃ１１０

MTBでは？

信じてないよ。そのときの組み合わせの体感を書いただけだよ。
君は文章よめないのかね?

>>382
デュラ買った者への僻みだろうからスルーが一番です。

>105にDURAのリングつけても感じた。
ってことはリングの剛性の差が大きいってことかのう？

>>377
頭が硬いんだねｗｗｗ

ｽﾚ違いだｳﾞｫｹ。

ま、基地害野郎にはわかんねぇか。

ｽﾏｿ
385は誤爆。

>383
リングをかえると踏み込んだ時にリングがたわみにくくFDにチェンが接触しない
というところから「かたい」と感じたのでした。しっかり力が伝わるとはあまりわからず。
BBの違いというのは乗車して感じたことはなし。さすがにゴリゴリしていると感じるけど
グレードの違いを感じたことはなし。

クランクが一番影響を及ぼすと思うのですが。

>>387
同意見ですか、ＢＢはソラからＤＵＲＡへ変えたとき違いがわかりましたよ。
チェーンリングも１０５からアルテにしましたが、剛性の違いが感じられました。
アルテ以上は厚みだけでなく、変速にかかわるピンの形状も違っています。

ｷｬﾌｧの辻本さんがこう言ってる

DURA ACEも105も形状、構造、材質共に大きな違いはありません。
ですから強度に大差はないと私は思っています。
キャファで行った簡単なテストでも違いはありませんでした。
大きな違いを感じたのはギヤ板です。

なるほど

>>388
私の経験はギア板に細工をしていない大昔(wの話ですので。
スギノ75のカーボンリングとかはものすごく固すぎて足にくる!とかの経験もありました。

>>389
クランク自体よりもギア板の方が差を感じやすいということであり、クランクの差が無いわけでは
ないですよね。もちろんBBだって。
それだったら、PXにDURAと同じ材質でつくったリングつければ軽くて良いですよね。
49Dでもいいけど(w

すいませ〜ん！
オマイら「感じます」「思います」はもういいから
科学的データも示してね！
キャノの広告みたいにさ！

>>391
科学的データだけでいいの?自転車って必ずしも科学的データだけで
終わるものじゃないよ。
なにせエンジンが人間だからな。

BBマシ締めすると回転がちょっとはよくなったりするのかな？

>>392
ちゃんと嫁！ｳﾞｧｰｶ
どこに「だけ」なんて限定してある？？？

おもいっきり「も」って書いてあるだろーが！！

ヌッコンデロ！！！

なんでｼﾏﾉはデータ出さないのかな
出せないのかな

素の状態が１０５で磨いたらズラって事です。

>>396
ｺﾞﾙｧ！！マヂレス早すぎ！！

ヘッドパーツは、「インテグラル」とか言って中に入っちゃって
ＢＢはベアリング間を開いた方がいいって外へ出てきちゃって・・・
ほのぼの現象（ｗ

って、ことは
ＢＢのオーバーサイズインテグラル化は予測できますね？

来年になるとBBは150mm幅になり、クランクの厚さが3mm程になります。

TRUVATIVのクランクってどう？
MTBREVIEWじゃ高評価だが

>>398
掛かるトルクや回転速度がまったく違うじゃん。

>>398
ヘッドと違って今ので剛性十分なのに？

2年ほど前ＢＢの剛性アップできるエスプレッソだか言うの出たけど
結局それほど普及しなかったし。

>>402
シールって夢の無いつまんない人なの？

最近無くなってきたねえ。

若い頃は色々あったさ

ガンガロウよ、みんながみんな蔑んでるわけじゃないさ！

昔は金かければかけるほど、
最新のもの買えば買うほど、
速くなれると思ってたけど、
今は「乗る時間」が無いと速くなれないことに気付いてしまった。

気づくの遅すぎ

>>407
貧乏な期間が長かったんだよｗ

遅くても、誰も君を馬鹿にしたりしないよ
無理に速くならなくてもいいんだよ、元気出せよｶﾞﾝｶﾞﾚよ

あきらめんな！！ガッツ！！

>>406
気づいた時が出直すときデスタ。

金かけれるようになって
軽量パーツてんこ盛りの６ｋｇ台のロード勝って
さあこれからということ
そんときちょうど大病を患いましたとさ

ﾁｬﾝﾁｬﾝ

>>407
無職の人が言うと説得力あるなぁ

>>411
あははははははははー

ﾇﾏｿ・・・

で、新しいＸＴＲのＢＢの構造みると、クリスキング製ｷﾎﾞﾝ
って思うのは俺だけではないはず！

だあぁぁぁぁぁー！

>>395
中空クランク出した時に旧モデルとの重量と強度の比較グラフをだしてたがな。

BBとクランク交換を考えてます。
シマノ　LX　四角軸から　
シマノ　LX　オクタリンクに交換する場合
BBの軸長は同一でいいでつか？

しつもんage

しつもんage

>>416
チェーンラインが同じになるほう

>>419
なるほど。ではLXのオクタBBに四角軸クランクでチェンラインが出た
場合はそれがいいのですか?

>>420
ん？そもそもオクタBBは四角軸クランクと接合しないだろう。

>>419　レスサンクスコ　　m(_ _)m
・・・ということは
チェーンラインが不明のときは、
クランクのみ入手して
現物の様子を見て
BBの寸法割り出しをした方がいいでしょうか？

LXのBBは03モデルから軸長が長く(XT＋8mm)なったんで同じってのは存在しないと思う。

>>422 シマノのカタログ見れば、対応BBと、どのチェーンライン出すには
何ミリの軸長かは載ってるよ。

>>422
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/fc-m572s.html
対応するBBはクランクによって違うよ。
シェル幅が同じで、チェーンラインが同じになる方の軸長
(二種類ある)のBBを使えば良し。
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/bb-es51.html
詳しくはここに書いてある。
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/bb.html
今現在のBB軸長がわかれば、下の表でわかるよ。
http://www.fukui-c.co.jp/shimano_bb_spec.htm

>>425 だからチェーンホイールのカタログって意味だろ。
じゃなければなんに対する対応BBなんだよ。

とりあえず
http://www.geocities.co.jp/HeartLand-Yurinoki/6994/mstrick06.html
ここも読んどけ

なにげにBBってすごいよね。

BBBもなかなか

レス感謝いたしﾏﾂ
熟読の上、購入いたします。
ありがとうございました。　（＾−＾

リュウのカーボンクランクって結局発売されなかったんですか？
９万５千円でも欲しいのですが。

なんすかそれは？

>>432
シマノのデュラエースクランクを削ってカーボンで包んだやつ。
サイスポの２００２年夏頃の軽量パーツ特集でNo.1だった。
たしかオリジナルより150g位軽かったような。
輸入元に電話したら生産中止と言われました。
世に出てれば入手したいなと思いまして書き込みました。

>>433
首都高の橋脚工事みたいすね。

今ツールの集団落車で、剛腕のＢＢが逝かれたらしい・・・

あの新方式は剛性はあるが衝撃には弱いってこと？？？

衝撃に弱かったらＭＴＢなんぞに使えまへんがな

>>433
アマンダにいってみたら？

シマノのエイトセレーション勘合方式の
社外ハイスペック品って在る？

◇テーパーのは、チタン製とかいっぱいあるけれど・・・

>>438
結構あるよ。

>438
シマノのオクタリンクに対抗して、その他のメーカーがISISドライブ
(10セレーション勘合)という共通規格を立ち上げたでしょ。
それじゃだめなの？

TNIのカーボンクランクとかFSA、PROFILE DESIGN、BLACK SPIREとかのは
XTRやXTのオクタだったと思う。コラテックもオクタだったはず。

>>440
エイトセレーションクランクとは合いませんが？？？

私は>>438のカキコはBBのことだと思ったんだけど・・

>>443
ワリィ、ＢＢって書いてなかった・・・
でも、文面から（チタン・・・）ＢＢなんだけど・・・
なので、
オクタリンクの社外ハイグレードＢＢの話題をふったわけだが
それで>>442なのですが？？？

あぼーん

>>444
質問した人はオクタリンク用のクランクを使ってて、BBをもっとグレードの
高いモノに交換したいって事？
オクタリンクのBBにも２種類あるけど。
(旧XTR、ロード用とXT〜DEOREの２種)

とりあえずオクタリンクのシマノ製以外のBBは聞いたことが無い。
シマノがオクタリンクのパテントを社外に開放するとは思えないし。

それで、オクタリンクと同等のスペックのISISドライブの話題をふったんだけど。
意図が伝わりにくかったみたいでスマソ。

オクタリンクのパテントは開放したんじゃないの？

ＦＳＡかどっかでオクタのＢＢ出てたような

>448
FSAのサイトにはスクウェアテーパーとISISドライブ、
それとＸドライブという48セレーションタイプのBBしかなかった。
http://www.fullspeedahead.com/

>>446
ISISの勢いにおどろいて開放したはず！

で、また新規格かよ・・・

って感じですが・・・

>450
ということは、シマノはシェア拡大を狙ってオクタリンクのパテントを
他の会社にも開放したけど、他社は「ISISドライブの方が性能は上だから
コッチの規格に乗ろう！ついでにセレーションを増やした独自規格も作ってしまえ！」
てこと？

・・でシマノは「ｸｿ〜ならBBとクランクを一緒にしてしまえ！」ってことで
現行XTRになったと(w

>>451
ｼﾏﾉは神！！

クランクに毛が生えたら交換でよろしいか？

>433
サンクス！
最近発売された小径本で『実質世界最軽量クランク』を知りました。
２６８gだったかな？検討してみます。

↑
>>437でした。スマン

>>447
クランクのみでBBは不許可
BBは何社かで出したけどSHIMANOにつぶされたので現存僅か
持ってればプレミア付くかも・・・・

http://homepage.mac.com/hiroyuki44/

>>456　　サンクス
なるほどね、見かけんわけだ・・・

新規格のパテントはどーなるだろ？
形としては、まるで「アヘッドヘッドパーツBB」か「カートリッジBMX,BB」
って感じだが・・・

>>458
構造自体は大昔から有るタイプだし
アメリカでブルズアイが此の構造の基本特許を押さえているので
パテント潰しをしないと難しいかも。
でもブルズアイ自体最近とんときかんので、今はだいじょーぶかも？

「パテント」を取って独占するか、「パテント」を開放して広めるのかは、
経営上も、なかなか判断の難しいところでしょうね。

　__∧＿∧_
　|（　　＾＾ ）|　＜寝るぽ（＾＾）
　|＼⌒⌒⌒＼
　＼ |⌒⌒⌒~|　　　　　　　　　山崎渉
　　 ~￣￣￣￣

hoshu

クランク交換検討中なのですが、
どなたか｢AZONIC 454CRANK｣を使っている方いますか？
インプレ希望です。

ちなみに用途は公トラ・ダージャンです。

？？
アルテグラの167,5cmのクランクを購入したのですが、
これまで使っていた105の172,5cmのクランクより重量が重かったです
こんなものなのでしょうか？

>>464
？？長さの単位って小学校2年で学習するみたいだよ？？

>>465
おめーばかだなー
464のいっていることはつじつまあっているべ。

>>466
よくみてみれ。身長くらいあるぞ。

>>467
466は「比」で考えれば辻褄はあっている、と言いたい。
いずれにせよ、464 ｱﾌｫ。

マジレスすると
167.5mmと172.5mmの違いは、単にペダル穴位置の違いのよう

172.5cmのクランクが付くフレーム、見てみたい・・・

マジレスすると
チェンステイ、シートスティ、ＲＤにあたらないように、外側に逃げた、
Ｑファクターの大きなクランクなら付くでしょ
ペダル穴は172.5ｃｍの位置でも、クランクに直に乗って
シーソー状にこげば走れるんじゃないかな

>>470

ワラタ・・・

ＢＢのメンテでクランクをはずしてつけ直したら、インナー×トップで
ＦＤにチェーンがあたるようになってしまいました。
クランクの締め込み不足でしょうか？でもこれ以上、締め込めません。

BB右ワン締め込み不足

BB右ワン締め込み不足…………ﾅﾝﾃｺﾄｱﾙｶﾅ

インナートップで使うな。
アウターローがダメってのと同じ理由。

＞472

　オクタリンク？スクエアテーパー？

＞４７６　シマノ１０５っす

いつの105

インナートップ
ｱｳﾀｰﾛｰって普通当たらないか？
つうかそういう使い方しないんだからいいじゃん

＞４７８　　１９９９年式っす。

クランクはずすまでは、インナー×ローでも接触してませんでした。
なので、締め込み不足かと考えたのです。

普通の走りではインナー×ロー使いませんが・・・

レースだとアウターXローは普通に使うっしょ。

現行105っていつ登場だっけ？
99は現行105だっけ？
オクタリンクならの嵌め合いがあってない可能性あり．

>472
メンテでチェーンをかけ直したり、いじり回している時に、ＦＤの角度がずれたとかじゃないの。
ちょっとの角度のずれでも、固定箇所から一番遠い後端では結構な幅になるからな。

99年の105ってテーパースクェアじゃない？

＞４８３　その可能性あります。調整してみます。

＞４８４　そうです。オクタリンクではありませんでした。

締めれば締めるほど食い込んで広がっちゃう
テーパースクエア　大嫌い！！

食い込む感じが無く「ホントにガタ無いの？」
って感じが嫌いなエイトセレーション！！

新BMXパクリ方式よさげ・・・(･∀･)ﾆﾔ

なんだかんだ言ってジャンクパーツの使い回しの
しやすいテーパーが一番好き(w

ググっても今ひとつ詳細な情報が得られないので、良かったら
教えて下さい。

古いカップ・コーンのBBをカセットに換えたいのですが、右ワ
ンって専用工具が無いと外せないものなんでしょうか？
あの小判みたいの、スパナでぐいっとやっても平気？
（ＪＩＳっぽいので逆ネジだとは思うんですが）

>>488
ちゃんと回せるなら何でもOK

知識スレの保守

>>488
JISなら逆ネジ。
ワンから工具がすっぽ抜けなきゃスパナでも出来るかもしれないが
きつく締まってる事が多いので注意。
スギノやシマノでBB工具があるはずだけど、宝山の右ワン工具のほうがよい。
宝山のを個人で買う香具師はあんましいないと思うが。

>>448
1.37X24Tと刻印されていればJIS
刻印のないもののほとんどJIS
BBラグの幅が68ならJIS

ちなみに３００のモンキーでは口開きがたらんよ

>>489-491
あと多分>>492も
レス感謝です。

所有しているモンキーを含むレンチは全滅でした。
ホーザンの工具ってこれですよね？
ttp://www.hozan.co.jp/cycle/cycle_catalog_j/bb_pedal/C-358.html
今後メンテするならともかく、カセットに換えるつもりなので、買
うのもバカバカしいんですよね。
工賃払って町のチャリ屋さんで回してもらおうかと思います。

カップアンドコーン、上級者には軽くてメリット有るもかもしれな
いけど、めんどくさいからさっさとカセットにしちゃいたい。（笑）

どうもありがとうございました。

カートリッジタイプBBの取り付け方を
教えてください。

左ワンの締め込みは回らなくなるまで締めればイイですか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒〜Y⌒"""ヘ　　　 ﾍ∨ ∨
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／⌒／　　　へ　　　　＼|＼
　　　　　　　　　　　 ／　　　　　　　　　　　/　 /　　 /( ∧　　）　ﾍ　ﾍ
　　　　　　　　　　 く　　　　　　　　　　　／/　（　/| | V　)ﾉ（　(　（　　ﾍ＼　　 お　 て
　　　　┘／＾|　　　 ＼　　　　　　　　 （　　|　|ﾍ|　ﾚ　　＿　ﾍ|ﾍ　)　＿ﾍ 　　　し　 め
　　　　/|　　 .|　　　　　　　　　　　　　　|　　）） )/⌒""〜⌒""　　 iii＼　　 　 え　 ｜
　　　　 .|　　α　　＿　　　　　　　　　　ﾍ　ﾚﾚ　　"⌒""ﾍ〜⌒"　　||||＞　　　て
　　　　　　　　　 ＿∠＿　　　　　　　ｲ　|　　|　 /⌒ｿi　　 |/⌒ﾍ　　＜　　　　や　に
　　　　　＿　　　　 (＿　　　　　　　　) ﾍ　　|　‖ （） ||　　|| （） ||　 ＿＼　　　ん　は
　　　　　／　　　　　　　　　　　　　　 (　 )　ﾍ |i,ﾍゝ=彳　 入ゝ=彳,i|＼　　　　ね
　　　 ／ー　　　　　　　　　　　　　　　（　／　　"""/　 　ー""""　　　＞　　　｜
　　　　　 ＿）　　 ｜　　　　　　　　　 ﾍ（||ii　　　 ii|||iiii＿/iii)ノヘ|||iiiii＜　　　　
　　　　　　　　　　｜　　　　　　　　　 ( ﾍ|||||iiii∠;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;　 　　 ﾌ　　
　　　　/////　　　ﾍ＿／　　　　　　　) ﾍ|||""ﾍ===二二二===７ﾌ　/　ﾑ／∧　∧　∧
　　　 /////　　　　　　　　　　　　　　(　 | ii　 | |ＬＬ|＿|＿ＬＬＬ//　|　 　 ）（　∨|　∨)
　　　・・・・・　　　　　　　　　　　　　　　 )　)| || | |||||||||||||||||||||||| |　|　 　（　ﾍ |　ﾍ ) (
　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　　　| | /|　.| |||/⌒／⌒ヘ | |　|　 iiiiﾍ　( |　（ | /
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　　　/　(|.|　| |　　　　　　　| |　|　 iii　 ) | ﾍ　）(　)
　　　　　　　　　　　 （　　　　　　　　　　(　/..|　 | |＿＿＿＿_/ |　|　 iii　 ( ）（　// /
　　　　　　　　　　　　＼　　　　　　　　 )　）..|　　|ﾍＬ|＿|＿Ｌ/ / /　 ,,,,--（/Vﾍ）(／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/　(　.|ﾍ ＼＿ﾍ |＿/ /　／

デュラよりＱファクター狭められるクランクってありますか？

新型XTRのギアサイズが気にいらねぇーの。
でもって、黒いギアで４６−３６−２６のギア比に換えたい。
どこのメーカーからこのようなギア比にできるか教えてもらいたい

>>497
サンツアー

前作のXTRいくらぐらいで売れますか？新作にとっとと換えたいです
アドバイスほんとにありがとうございました＞498 ：ツール・ド・名無しさん

>>497
つーか、ここしかないんでねえの？
http://homepage1.nifty.com/ct-seizan/index.html

BB交換しようとLIHUのツール使いました。
左ワンにツールかまして、はずそうとしたんですが上手くはずれず
ワンの内部のねじ山なめてしまいました。

二度とBBはずせないんでしょうか？いい方法ご存じでしたら教えてください。

>>501
シマノBBはLIFUのBB抜きだとかみ合わせが緩いので外せない。
シマノ純正工具を使うべし。

＞５０２
そうなんですか。シマノ純正使うべきなのですね。
現状のねじ山なめてしまった状態からでも、純正工具使えば
大丈夫でしょうか？

>>503
シマノ純正で外せなかったらショップへ持っていけばいいのでは

どうしてロードって自転車の顔とも言えるクランクに１万円台くらいで色々面白い
パターンのものが選べないのでしょうか？
TAとかクラシカルツーリングを作りたい人のためのモデルはともかく、
素人目に見てカンパは島野の鏡面仕上げにしか見えない。リッチーは奇麗だが
高い。もしかして大して儲からないのだろうか？
メカ系では一番目立つものなのだが？

壱萬円台ごときの金属加工賃ではバリエーションを持たせるのは無理だから

>>505
見て楽しむものじゃないから。

　　　 　∧＿∧　 ∧＿∧
ﾋﾟｭ.ｰ　（　 ・３・） (　　＾＾ ） ＜これからも僕たちを応援して下さいね（＾＾）。
　　＝〔~∪￣￣￣∪￣￣〕
　　＝ ◎――――――◎ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎渉&ぼるじょあ

慎重１７２ｃｍ・股下７７ｃｍ
こんな私ですが、クランク長はいかほどがよいのですか？
１７０ｍｍ
１６７．５ｍｍ
１６５ｍｍ

試しに１６５ｍｍにしてみようと考えているのですが。
高速回転可能になると思いますか？

>>509
172.5mm or 175mm まわす練習汁。

うーん初めてクランク交換したんだけどさ
絞めすぎるとフレームに当たっちまうし
かといって緩すぎてもマズイ
結構微調整が大変なんだな・・・

それ、BBの軸長が短いんじゃないの?

>>511
BBは交換しましたか？

スギノのXDってダブルもあったとは知らなんだ
http://www.e-cycle.co.jp/shopping_new/cgi-ssi/shop/shop_detail.cgi?nowpage=1&seq=4531&shubetsu_s=11&shubetsu2_s=&keyword_s=&

>>511
何から何に変えたの？

BBもクランクもアルテのダブルなんだけどね
オクタリンクが逝っちまったんでクランクだけ同じのに交換したのさ
フレーム加工して無理矢理付けた感じだったからなぁ・・・

>>516
フレーム加工で無理やりってどんなことしたの？
詳細きぼん。

教えて下さい。

FSAのISISってオクタリンクと互換性ありますか？

>>518
ございません

>>519
そうですか、ありがとうございます。

http://www.geocities.jp/sendanaotaka_com/mb2.jpg
ギアとかはってどうなってるか誰か知りませんか？

>>521
ギヤをはる？

>>521
本人にメールすれば？
ぬめっとしてて、スギノのように見えるけど。

>>521
FC-6503(アルテグラトリプル)

ＢＢシェル幅７３ミリのフレーム（非ＭＴＢ）に
現行デュラ（オクタリンク）を使いたいんですけど、何か解決方法はありますか？

XTRのＢＢはダメ？

526のレスで解決したね。
一応補足しておくと、
旧XTRとシマノのロード用のオクタリンク(デュラ含む)のBBは形状が同じ。

やはりそうなりますか。
素直にＸＴＲにします。ありがとうございます。

以下、純粋に疑問なんですが
ＸＴＲのＢＢは６８/７３共用となっていますが、スペーサーをかますか外すかするんですよね。
その分軸長が変わるような気がするんですが、どうなっているんでしょうか。

>528
軸長は変わらないよ。
オクタリンクのBB、特にXTRやロード用のヤツは、勘合する部分がBBシャフト
の両端の数センチしかないから、多少BBシェルの幅が変わってもクランクが
ぶつかることはない。

あとはシマノのサイトで説明書をみてクレ。
http://cycle.shimano.co.jp/frame_manual.html

>529
重ね重ねありがとうございました。
よく勉強します。

これでコンポのグレードアップにはずみが付きました。

498さん、500さん、アドバイスありがとう!!
というか、来年はロードバイクに乗るぜ。

　　　 (⌒V⌒)
　　　│ ＾ ＾ │＜これからも僕を応援して下さいね（＾＾）。
　　⊂|　　　　|つ
　　　（＿）（＿）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　山崎パン

通販のSANAにISIS規格のFSAクランク＆ＢＢが出てるけど、このISIS規格ってどんなもの？
シマノやカンパに比べて、何かユーザにとっての利点があるんだろうか？

ないよ

踏んだ感じ、カップ＆コーン＝コロコロ、シールドベアリング＝カタカタという感じがするのは私だけでしょうか？

>>535
調子が悪ければそうなる。

理恵蔵様、レスありがとうございます。
BBに限らずヘッドセット等でもシールド（＝カセット）ベアリングは、どの製品もある程度のガタ（遊び）は避けられないような気がします。
カップ＆コーンの場合、調整次第でその遊びを少なくできるように思われます。
どちらの方が機械的にロスが少ないのかは知りませんが、フィーリングではカップ＆コーンに好印象を持っています。
。

きっちり整備すりゃそうらしいよ

>>537
シールドベアリングの物でも調整されてれば
私には判らない。

シールドベアリングの調整って・・・？？

ＭＡＶＩＣでも取説に調整の仕方書いてあるよ。

>>540
カートリッジ式のＢＢパーツでなければ
調整できるよ

シマノのワンキーリリース式のクランクで、締め付けボルトの外周にある
ドーナツ状のネジが外れなくなってしまいました。良くあるチャチな工具
（チェーンリングの緩み止め工具の反対側におまけで付いてるカニ目レンチ）
以外に適正なトルクが掛けられる工具がプロショップ等にはあるのでしょうか？

またホントのところ、あれが外れなくても実用上の問題は無いような予感も
一方ではするのですが、なにか使っててマズイことが起こると思いますか？　

>>543
取れないということはボルトも取れないのですよね？
そのボルトを交換する用事がなければそのままでいいのでは。

で、あれを外す工具は他には特にありません。
ピンスパナで穴サイズが合えば使えるでしょうけど。
フリーホイールのフタ用とか使えるかな？

どうでもよければ破壊してしまえばいいです。

>>544 回答ありがとうございます。そうですね、ボルト本体を交換する
理由も思い付かないし、ボルトをナメてしまった場合などは交換するにも
どっちにしろ外せないわけですし…。実はカニ目の引っかかりが浅いため
舐めてクランクに傷をつけてしまって…でも最悪の場合ドリルでカニ目穴を
貫通して工具をガッチリ噛ませば外せる気もするんですよね。

過去に何度か話題に上がっていますが、ＢＢがはまっているハンガーの穴がゆるく異音がしていました。
水道管の連結に使われるテフロンの白いテープを巻いたところ異音は収まりました。
　しかしアウターギアに入っているチェーンがペダリングにあわせてフロントディレーラーに触れて異音がしているところをみると状態はいまいちのようです。

ハンガーの穴が緩んでＢＢの取り付けが緩んでいる場合は増し締め以外になにかいい方法はありませんか？

>544　おはよ！
>で、あれを外す工具は他には特にありません。

うと！
TL-FC20はチェーンリングとあのドーナツのためじゃないの

>546

イタリアンでよく緩むので、
LOCTITE　242　使ってます。
http://www.loctite.co.jp/threadlocker.htm

>548
レスありがとうございます
私もイタリアンなので困っていました。

ところで、硬貨型のねじ止め剤を塗る場合は気をつけることってありますか？
大量に塗ってBBが外せなくなっても困りますので・・・

>>547　
よく読めば分かると思うけど、TL-FC20みたいにチンケじゃない工具
ということなんです。あれだと弛めるとき力が入れられないでしょう？　
まあ普通はそんなにキツク締めないからトルクも必要無いでしょうが。

私も初めて使ったので、使用方法を模索中です。

右だけ油分を残して3滴たらして締めました。
500kmは走りましたが今のところ緩んでいません。
外れるかどうかはまだ試しことがなく、大丈夫だろと思ってますが
分かりません。

ちなみにハンズで250円でした。

>550よく読んでなかった。
すんません。

ＧＩＡＮＴのＦＣＲ２ ２００２年モデルを乗っています。
購入当時からＢＢの左ワンに1本割れ目が入っていたのですが、きれいに分かれていたため機能上に作られたものだと思っていました。
今朝見るとほかにもヒビが入っていたため購入店に問い合わせたところ
「フレームの作りによっては閉めるときに割れるが、ＢＢは右側でのみ固定していて左側はごみが入らないためのフタ。使用にはまったく問題ないのでそのまま乗ってください」との事でした。

そーゆーものなのですか？
それともダマサレテル？

>>553
百歩譲って店員の言う通りだとして、BBのワンに次々とヒビの入るような
フレームの精度は問題にすべきではないかとオレは思うが、いかがなもん
だろう。他の人のレス求む!!

>>553
だまされてる。
所で割れてるワンの素材って樹脂でしょ？

>>553
騙されてます、というかその店員の知識がなさすぎます。
左ワンというか樹脂の押さえだと思うけどあれがしっかりしていなければ
ＢＢにおかしな力がかかるわけで、フレーム側が壊れてしまいます。

使用に大問題ですので、すぐさま購入店に持ち込みその店員の頭上に（ｒｙ

ＢＢの左側のワンの素材は見た目プラスチックでした。
店員の話では、低価格モデルではハンガーの精度が低いためワンを締め付けると割れることがよくあり、メーカーもそういった状態で出荷しているので問題がないそうです。
私には理解しかねますが。
そのお店で調べてもらったのですが、シャフトの形状がオクタリンク以外はすでにプラスチック素材のモデルしかないようです。
ワンの部分だけでも上位モデルと交換したいので明日シマノに問い合わせて見ます。

邪夷はBBまわりフェーシングしないと使い物にならないらすい

>>557
樹脂で問題ないですが、割れてしまうのには問題おお蟻。
ＢＢを上位の物に交換とかそういうことではなく、根本的にＢＢの修正をやらせましょう…

>>559
BBの修正とはBBの交換のことですか？
それとも
>>558
で言われているフェーシングなどのハンガー周りのことでしょうか？

>>557
GIANTに店の言い分が正しいかどうか聞いたほうがいいんじゃないだろうか。

>>560
BBの修正とはねじ山の修正と端面処理（フェイシング）
これやってればたとえ樹脂でも取り付け時に破損する事は少ないです。

でも、樹脂のワンって乗ってるとたまに割れるんだよな〜
なんとかしてよシマノさん

BBの件での経過報告です。
ジャイアントに問い合わせたところ「問題ないと思われるが、販売店の判断にまかせる」とのことでした。
販売店に相談しても埒があわないのでシマノに問い合わせたところ
「左側はただの詰め物なので材質的にも、クラックが入っていてもなんら問題はない」とのことでした。
走行時にBBが外れてハンガーをナメテしまって泣き寝入りってのもいやなんで、ご忠告どおりプロショップに持ち込んでフェイスカットしてもらおうかと思っています

シマノさんに失望･･･

>563
漏れのツレが買ったやつも樹脂製の左ワンだったのだが、
多分メーカーの組み付けが下手くそで斜めに入ってしまっていた。
買った２週間後くらいでそれに気づき、乗った感じも全く問題
なかったのだが、買ったショップ（都内某Y系）にｺﾞﾙｧしたら
ちゃんとBBタップ通し＋新品BBに交換してくれたよ。（販売店で）

買ってずいぶん経っているのならロハで交換させるのも難しいかもだが、
少なくともちゃんとした状態に直しておくべき。
割れて中でぐちゃぐちゃになってネジ山潰しても鬱だし。
ただ、たしかに今のカセット式BBは左側って大した力受けてないんですよねぇ。
チェーンデバイスはさんだりして、宙ぶらりんの状態でも
普通に問題おきないし。

>>562
>>564
乗り方が、凄過ぎるのでは。。。。

BB-CT92って116mmのものと121mmの物があるのですか？
116mmのものには68mmと70mmがあるのでしょうか。
全部で3種類？
しかしそれぞれ何の長さなのか…。
他にも47.5とか50.0とかあるんだけど…。
ttp://www.hakusen.co.jp/parts/shimano/altus.htm

６８，７０，７３ってのはＢＢのシェル幅
ハンガーの幅だね。
１１６、１２１はＢＢの軸長
１２１はトリプル用だね。
４７.５や５０.０はチェーンライン
フロントとリアの偏位を保つためのもの。

>>568
それってどこで見分けたらいいのですか？
糞質問スマソ　教えてくださいおながいします

>>569
チェーンラインのこと？
お店かメーカーに聞くしかないッス。
大概のフレームは４７.５だと思われるけど。

568が書いているとおり

「68・70・73」はBBシェル幅。自転車のBBシェルの端〜端を定規で測るだけ。
「116・121」はBB軸長。つけるクランクによって決まる。
「47.5〜50.0」はチェーンライン。MTBだとBBシェル中心からミドルギアまでの距離。

とりあえず外したモノを見れば、自分のがどれだったのか
書いてあるのでまず間違いないが、
このアルタスに限ればBBシェル幅で全て決定されるようなので、
とりあえずBBシェルを測ってみたらいい。

>>570->>571
ありがとうございます　なるほどわかりました

四角で68-122mm位でUN72/73より良いものってありますか？

>573
コレかな。
http://www2.odn.ne.jp/~cdi42610/prt/bb/raceface/chitanbb.html

シマノだと、もはやUN73/72も入手困難みたい。
仕方なくUN53買いマスタ。でも安かった。

>575
教えてやろう、UN72は上野クラシックにある。

>574
それ買おうかな？

結局、isisとオクタってどっちが良いんだろう？
日本で買うならオクタの方が安く高グレードのモノが買えるからオクタの方が良いのかな？
システムとしてはisisの方が優れてるって話もあるけど、根拠はあるんだろうか？

>>578

タコかイカか好きなほうでいいんでないの？

使いたいクランクで決まっちゃうんじゃない。

>>579,580
レスありがとう。
結局、規格がどーだからみたいなのって、それほど気にする必要ないみたいですね。
個人的には、「コンポ＝シマノからチョイス」みたいなのがイヤでisisどうか
なと思ったんですが、価格、信頼性、実績で考えるとシマノにしようかなと
思ってしまう保守派だったりもします。新型XTはBB/クランク一体になるよう
ですし、もうじきリリースっぽいのでそれ見て考えようかなと。
5万も6万も出せるなら、isisの高グレードなヤツにするんですが、せいぜい2
万くらいしか出せないので。

ISISについてはこんなインプレがある。
ttp://page.freett.com/predai/inpure121.htm
折れはコレ読んで萎えた・・

>>582
たしかに萎えますねー。コレ。
シマノがisis造ると精度高そう。それだと結局シマノをチョイスってことか。

ISISかどうかつーよりもウンコBBというだけでは？
FSAあたりで比較して欲しいもんだ。

ちなみにテーパーだと
回転：RECORD＞FSA
重量：FSA＞RECORD
てな感じだyo

BB-7610はBB-UN52の代わりになるのか？

ISISだけど
トラ仲間が「舐めた」って言ってたよ
オクタは皆イイ!!って言うけど

ISISに関わってるメーカーのクランクもねぇ・・・
レースフェイスは見た目の割に弱すぎ（ジャンプの着地で曲るんじゃなくねじれる）
トラバティブはペダル入れるところの工夫がウンコだし、折れるし（最悪BBとかみ合う所が割れる）
FSAは使ってる人いない

オクタは仲間内で特に問題起こってないし
安くて高品質だと思う
どこでも手に入るし

てことでオクタに一票


俺はセイントのクランク欲しい・・

黒の１０５って質感とかどう？
見た目いいなら色物も悪くないかなー

>>587
クランクがシューズでこすれて1ヶ月くらいすると銀の地金が見えてくる。
初めから銀なら文字が消えるくらいなのであまり目立たないけどね。
割り切って買うのがよろし。
クランク以外は（・∀・）ｲｲ!!。

>>588
それ、だめじゃん！
クランクだけ欲しかったのにー

あ、でも使い込んでるっぽくてかっこ良いかな・・？
・・やっぱやめてアルテグラ買うか。千円しか変わらないし

ISISは最近BBの完成度が上がって悪くは無い。
いかんのは6061アルミ製のクランク。
この素材のクランクはテーパーだろうがISISだろうがウンコ。
6061アルミはクランク素材としては不適合だと思う。
生産性のためだけに採用される素材です。

>>591
そうなの？俺のバイクのフレームが確かそれ・・
クランクで言うとどれなの

>>592
どれっていうか
レースフェースとかFSAとかの低グレード品は6061アルミです。
素材が柔らかく鍛造型を傷めず沢山生産できるから
台湾のメーカーが好んで使います。
ちなみにどれ位弱いかというと、高級クランクに使われる7075アルミの
半分ほどしか強さ（引張強さ）がありません。

6061アルミのクランクでも肉を厚くすれば本体自体は頑丈になるのですが
BBの勘合部だけは規格で決められている為、（強く出来ない
どうしても素材の弱さが表に出てトラブルを発生させるんです。

なるほどー

勉強になるなー。
逆に言うと、どのアルミで作ってあれば剛性が高いんだろう？

>596
593で既に書いてある。

あ。ホントだ。スマソ。

テーパーで良いじゃん。
なんか問題ある？

ISISなんて、オクタリンクに対抗して作ったもんでしょ。
動機が不純だよな。

>>600
動機がどうあれ、優れていればよいのだけど・・・
現状で、価格・精度でオクタに対抗できてないほうが問題。

ISISはイシス？イスイス？アイエスアイエス？

対抗と言うかシマノがオクタの規格を公開しないから自分らでオープンな規格を作った。
サードパーティーがどんどんISISに流れたのでシマノはあわてて公開した。
不純なのはシマノ。

>602
だからテーパーで良いじゃん。

>>601
ISIS=アイシス又はアイエスアイエス

正確にはシマノはオクタリンクBBのパテントをオープンにしていないため。
クランクはあちこち出してるけどBBはないでしょう？

一時期あちこちからＢＢも出てたけど全部シマノにつぶされたんだよ。

>>603
その通り、普通の日本人にはＩＳＩＳもオクタリンクも必要ない、
カナダじゃそれでも壊れるらしいし。

オクタリンクってBBもクランクも緩んできません？
結構増し締めしておかないとゆるゆるになってたりするんですが・・・。
そんな事無いですか？

そりゃ、壊れてる

>>605
オクタリンク、ISISはいちど勘合部を広げちゃうと
いくら締め込んでもガタが出ます。特に柔らかいクランクは要注意です。
その点、四角テーパーは多少のガタなら締め込めば治るので
扱いが楽かもしれませんね。

>605
ネジにキチンとグリス付けてから締めてる？

ところでシマノは続々とクランクとBBが一体のヤシを出す訳ですが
チェーンデバイスはどうしろっていうんだろう？　謎！！

その市場さえもシマノは狙ってたりして
専用品が用意されてたりして

そうしたら買わなきゃじゃん

仮にそうならsaintと同時に出してほすぃ〜〜

バッシュリングが付いてるんだからLRPみたいなの付くといいね

しかしドコにつけるのかもちょと謎だけどね

ISISとかオクタリンクってなんとなく新しい感じがするけど
ＢＭＸの３ピースとかママチャリのＯＣＳタイプの延長線にある商品だろ

先日シマノの発表会に行ったけど
デバイスはEタイプディレーラー用のスペーサーをはずして代わりにつけてくれとのことでした。
デバイスフレームによって形もいろいろだし、そういうのは商売にならないから
うちでは作らんと。専門の所のを使えとのことでした。
まあ、言われれば納得な説明。

って事はEタイプディレーラー用のスぺーサーってのがついてるのか。
ならなんとか付きそうだね。

じゃあ saintもありですね

>>605
　トルク管理してんのか　　コラ！

　ちなみに折れのジャイアンツXTC870改はサイメンにて全てのボルトを
トルクレンチ使用で組んだんですが何か？

　トルク確認だけだから全部のボルトを当たっても30分ですみましたが何か？

　ビールもってったら料金タダにしてくれましたけど何か？

なんだこのばか。

>>618
んで、そのトルクレンチで確認した自転車はきっちりでいているのか？

http://plaza8.mbn.or.jp/~joto1/introduce/sugino/sugino.htm

スギノの情報ってあまり見かけないので、詳細不明。

ＳＵＧＩＮＯ　age

PCD110でオススメのダブルの
クランク教えてください。

なにに使うの？
FSAのコンパクトでカーボンとアルミ(安い！）がある
スギノのXDがある
これが入手しやすいんじゃないの？

>>624
ﾏﾀ-ﾘとロードです。
山に行くとツライので。

シマノのMTBクランクは年々カコワルクなるから
もう止めた

次はプロファイルレーシングかブラックスパイアで組むよ

>>625
普通にフロントトリプルじゃいやなのかな、、

とりあえず上にあげたのであれば良いと思うよ。
他にも種類あるけど、近所の店なり通販で調べてみれば。

>>623
ここは見た？

ロードバイク低ギア比化プロジェクトPart2
http://sports.2ch.net/test/read.cgi/bicycle/1054008797/

>>627
FSAのコンパクトってGOSSAMERのことですか？
これだとPCD１１０ではないような。

↑すみません。
＞FSAのコンパクトでカーボンとアルミ(安い！）
のアルミの方です。

いや、このまえ入荷してきたCFJっての。
一万くらいで買えるかな？FSAのサイトには無いね。

お邪魔します。旧式のBBでベアリングが9個のリテーナーなんですが
取り替えようと思って間違えて（というかこれしかなかった）11個の
ものを買ってしまいました。ワンに逆向きにセットすればシャフトは
引っ掛かりなく回るし、シャフトの出具合も同じ位みたいなんですが
これでOKなのかな…？

玉が同じ大きさなら気にするな

あ、そうか、玉の大きさで決まるのか。
では玉数が多い方が耐久面で良さそうですね。

6061だめなのか。
レースフェースだとどれがいいのかな。

>>631
その商品があるショップのサイトってありますか？

さぁ、カワシマサイクルサプライと取引ある店ならどこでも入るよ。
画像は俺もみてない、カワシマからFAX来ただけだから。

あ、サイクルショーで展示するかもね。

>>638
まだ市場に出てないってことですね。

いや、出てるよ　仕入れてネットで出してる店はあるのかしらんが。

>>640
リアル店舗だどの辺でしょうか？

しらん　カワシマに「どこに卸した？」って電話すれば？
迷惑がられると思うけどな。

>>642
これのことか？
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/61671476

まだ赤毛ヤン

>>643
それそれ　しかし安すぎ(w　うちの仕入れ以下なんですけど6350円

そのクランク、桃輪は9800円即決で出してるね。

>>643
四角穴113mmBB対応って、何だか踏み幅広そうな予感が。

>>645
おまえハゲ店チョ？

禿ははげだけど、以前の禿店長じゃないよ

禿店長はマジでお亡くなりになったんじゃあないかと思う今日この頃

>>650
マジで・・・

いや植毛で禿でなくなったんだよ

教えて君ですみません。
isisのbbのサイズについてどなたか教えて下さい。
bbシェルを計ったら73mmでした。
この場合、軸長は113mmを選べば良いのでしょうか？

クランクによる。

>>654
レスありがとうございます。
「47.5mm chainline」って書いてあります。

いやいや、それでなく、クランクはなんだよって

>>653
であなたは何をしたいの？
BBのみの交換なら、今のと同じ73-113のBBを買え。
BBとクランクの交換がしたいなら店で聞け。
それ以外なら、何をどうしたいのか書け。

あなたの書いている情報はハッキリいって的外れだ。

でも教えて君にならない様調べてるのは評価する。

>>656,657
レスありがとうございます
bbとクランクを交換しようと思ってます。
現状はbbがシマノのun25、クランクはFC-MC20です。
ただ、工具が無いためun25のサイズが判りません。

クランクをMiddleburnにして、適合するbbを選ぼうと思っているとこ
ろです。webページには

Middleburn cranks run a 47.5mm chainline, which means for a
standard MTB setup a 108mm axle is needed on a 68mm shell
or 113mm on a 73mm shell.

と書いてあったので47.5mm chainlineと言えば、判る人には判るのか
と思って655を書き込みました。

クランク的には68-108か73-113で良いと思います。

で、何が不明かというと、
シェル幅を計ってみると73mmなんですが、現状のun25が68mm-113mm
だった場合、やはり68-113にしないとダメなのか、73-113でも良い
のか判断出来ないのです。

６８−１１３だ
６８とか７３の意味わかるんだろ？

おまえの頭の構造は人類と違うのか？

まちがえたよ(w 68-108　だよ(w

シェル幅73mmで68mmのBBが入っているなどということは、
（組んだ奴が白痴でもないかぎり）ありえないことです。

あぁ、もうわけわからなくなってきた

おまえのフレームのシェル幅が７３なら、それにあわせるの！
入ってるのが６８ってことはありえない

以上！

>>653
73-113のBBでオーケーです。

みなさんレスどうもです。
自分でも良く分かってないのでヘンな質問してしまってお騒がせしました。

自分の選ぼうとしているクランクには自分のチャリの場合、73-113
で良いって事が判りました。

>>653はバイクラのメンテ特集なんかで
「BBはシェル幅に注意！」（ノギス当ててる写真付き）
なんて書いてるのをみたんだな。きっと。

mtbreviewを見てたら発作的にクランクが欲しくなって、注文しようと
したらbbに色々サイズがあって「?」状態でした。
バイクラとか読んでたら、多分もちっとマシな質問してたと思います。

たびたびすいません。
スパイダーとかリングのCDとATBって何が違うんでしょう？

例えば5アームのCDだったらメーカー間の互換性が確保されてるんで
しょうか？

>>653　
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/bb.html
http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/pcd.html
ここ見て下さい。　
CDとかかれてますがPCDのことではないのでしょうか。
ｽﾊﾟｲﾀﾞｰってのはｸﾗﾝｸ(右)とﾁｪｰﾝﾘﾝｸﾞつないでるﾊﾟｰﾂ（ｸﾗﾝｸと一体だったり
ﾁｪｰﾝﾘﾝｸﾞと一体だったりする事も多い）ﾘﾝｸﾞのATBはなにを指して
いらっしゃるのか判らないです。

いつのまにかボルトが緩んでたのか105のオクタリング嵌合部がカケた　＿|￣|○
このさいアルテグラにしようと思ったけど金がない･･･

105からアルテに替える必要は無いと思う。
クランク長以外

>>669　ｵｸﾀﾘﾝｸﾞでなくｵｸﾀﾘﾝｸ、オクタは8の意味でLINKでｵｸﾀﾘﾝｸね。
BBの方な分けないのでｸﾗﾝｸですよね。
http://www.cb-asahi.co.jp/maker/996_196.html
で必要なｸﾗﾝｸ右か左の片方だけ頼めば、近所の店でもﾊﾟｰﾂ注文できると思う。
ｱｻﾋの通販だと、送料かかるし近所の店に頼めば良いんじゃない。
出来たら現物持ってゆくかした方がいい、ｼﾏﾉって以外とﾏｲﾅｰﾁｪﾝｼﾞしてるから
ｸﾞﾚｰﾄﾞ名だけでは心もとないので。

>>668
レスありがとうございます。
私の説明が悪かったのですが、例えば下のポインタのところで、クラン
クを選ぼうとすると、CDとATBがあって、何が違うのか分かりません。
一例としてracefaceを挙げましたが、他メーカーでも同様にCDとATB
が選べるケースが良くあります。これについて知りたかったのです。
http://www.chainreactioncycles.com/viewproduct.asp?category=Cranksets&ModelID=963

>>653
そのページの"Help on choosing cranksets"に詳しく説明してあるじゃないの。
STD/ATBはStandard Drive、CDはCompact Driveらしい。ただしここのCDは94mm。

素朴な疑問なんですが、

BMXとかで使われてる「３ピースクランク」って、普通のシマノとかの
BB＆クランクとは何が違って、どの辺がメリットなんでしょう？

左クランク〜BB軸〜右クランクで３ピースってことだったら、普通のと同じだし。
見た目と嵌合方式の違いだけの話なんでしょうか？

>>673
レスありがとうございます。
書き込んだ後で私も気付きました。
その後、色々調べたら、規格としてあるので互換性はあるが、他メー
カーのスパイダとリングだと表面のRの違いとかで、スキマが出来たり
する可能性もあるって事が分かりました。
結局クランク、スパイダ、リングは同一メーカーが無難みたいですね。

>674
BMXは普通文字通りクランク型をした1本モノのクランクを使うので、
MTBやロードでは「普通」な3ピース構造のクランクを特別に3ピースと呼びます。

>>676
なるほど納得。そうすると特に強度的にメリットがあるとか
そういうわけではないんですね。

>677
1ピースとか3ピースとかの名前は構造的な分類なので、強度的な差は製品次第です。
ジャンプとかするためにクランクをとても頑丈にしたいとなると1ピースでは
BBに通せないので必然的に3ピースになります。
結果として3ピースクランクというとBMXでは「頑丈、高価」な部類です。

つまるところ、MTBのBB+クランクと比べてどっちが丈夫か？
というあたりが気になるわけだが、その辺はどう？
やたらと高いからその値段分は丈夫かな？（クランク＋BB軸で３万とかするよね）

>>679
1月迄待ってｾｲﾝﾄでも買えば。
　　仕様 　　モデルナンバー 　価格（税込み）
クランクセット FC-M800-1 　　　￥23,940
　　　　　　　 FC-M800-2 　　　￥25,830
　　　　　　　FC-M800-3 　　　￥26,775

頑丈だけど思い
しかし最近のシマノよりは断然カコイイって事です

何で作ったって頑丈にすりゃ重いし軽くｽりゃ強度落ちる。

>679
私はアルミの3ピースしか使った事が無いし、頑丈第一ではないのでよく分からんです。
クロモリの3ピースはとても頑丈、かつフィーリングがいいらしいっす。
あとアルミだと鍛造の方が削り出しのものよりも強いので、BBにアダプターを
つけてセイントつけるのもいいでしょうね。

一番重要なんはシマノより断然カコイイって事やね

DURAのトリプル用のBB(BB-7703)に
DURAダブルのクランクって無問題に付きますかね？
これできたらオクタリンクでカートリッジタイプのデュラに
できていいかなーと思ったんだけど…。

>>685
付くのは無問題に付くだろうが、変速は問題デスな。

>>685
BB-7710つかえよ

>>685
重量以外はアルテと同等だぞ

>>686-688
レスサンクスです。
漏れの自転車はフロントシングルなので、変速についてはだいじょぶです。
でクランクは9速デュラのを使いたいので7710はダメなんすよね。
トリプルを選択するのもチェーンガードをつけるための幅が
欲しいからなんで、デュラもアルテも値段変わらないしデュラでいいかなと。

せっかくシングルなのに踏み幅広げてどうしようってんだろう

>>690
詳細きぼんｎｙ

>>690
なんでそういう考えしかできないんだろう
つまんない人間だね

７７１０ってピスト用か？
オクタリンクのシールドＢＢ出とるで。

そうなん？
づらででつか？

ヅラです。　でも重量はアルテより重い。
廻りもアルテと変わった気がしなかった。　アルテで十分だと思った。

FRM使ってるひといる？
軽さが魅力なんだけど剛性どうなのかな？

こんにちは。あまり興味ある人いないだろうけど、旧105(◇BB)の踏み幅を
計ってみました。FC-1055,FC-1056(7Sと8S、どちらもダブル)をBB-UN71
(107mm)に左右クランク同じ向きに付けて定規で計ると、どちらも145mm
でした。現行105ダブル(142.4mm)とTiagraダブル(147.4mm)の丁度中間ですね。

これから冬が来る。夏のギア比では膝を痛めやすいので、オクタリング対応の安いコンパクトドライブ欲しい〜。
48-34でいいや。トリプルもいいけど、いちいちBBとF+Rディレイラー交換するのが面倒。

7400系に１６０って有りますか？

>>699
FC-7402/7410は77/78と同じく165〜180mmの2.5mmきざみじゃないかな

クランクを交換するためBBを外そうとしていたら、突然左ワンが割れて飛び散りました。
噛み合う部分は、約1/5を残してほぼ全壊。

_|￣|○

すごい

おれいまげんえきで７４０２使ってるけど俺の１６５が最短だった記憶

FRMのBBに7410のクランク付けられるます？

その後、購入した自転車屋にフレームを持っていってBBを外してもらった。
「なんだこりゃ！？」という位堅く四苦八苦。
通販で買わなくて良かった。

BBのグリスアップってどうあるんでしょうか。
TANGE LN39、シマノ BB-CT92というBBです。

なにか不具合あるの？

BBって交換するしないは別にして、一年に１度くらいは
取り外して組み付けた方がいいのかな。

なんで？

点検(内部確認)など

なにを点検するの？

フレームに固着してないかどうか

はぁ

普通固着しないだろ、そんなこと気にして着け外しする方がハンガー傷める。
玉当たり調整の必要なヅラはともかく、カートリッジ式は緩まないようにマシ締めだけ。
回転が悪くなったら即交換。

Дилинговый центр "Тренд"
предоставляет следующие услуги по работе на валютном рынке Форекс в ростовском регионе:

>>715
そんなことないよ

>>715
ナスヤダゴニャ？

昨日ロードバイク走行中、クランクが外れました。
突然左右クランクのバランスがおかしくなってびっくり。
クランク左右１８０度の意味が良くわかりました。

>>718
ちょっと思いついたんだけど、運動会みたいなイベントでママチャリ
の両側クランク同じ向き＋バインディングペダルでの100ｍ競争ってどうかな。

サドル付けないともっと滑稽。

>718
バインディングは危険だと思う、とマジレスしてみる
本当に走れるかどうか、誰かOHついでにやってみれ　って、俺やってみたい・・

>720
毎回刺さるってことですか？

永年乗ってる愛車のＢＢが圧入式で交換不可能と言われてしまった。
・・・リア9速化の夢が破れた。

>719
なる○ま運動会で"等爆競争"として認定されますた

ビンディングじゃないと回せない気がするぞ。

背筋鍛えるにはよさそうだ

自転車漕いでるっつーより、バタフライで泳いでるみたいだな、それ

>>722
なにのってんの？

>>726
90年製　パナソニック マウンテンキャットＦです。
9速化はともかく、軸長が合わないことが一番の悩み。

>>727
それでBBが圧入ってことはないぞ

>>728
カップアンドコーンであることは確かなんですが、
ワンが圧入されていて、外すことはできるが新しいＢＢが
すでにこの規格で存在していないと言われました。
確かにＢＢのワンに工具を合わせるミゾが一切ありません。
ネジも切られていないようです。残念です。

>>729
なんだそら？画像みせてみ？BMXのBBじゃないだろうなぁ、、
もしBMXのだったらコンバーターかませば出来るンだけど。

>>730
クランク付いたままのＢＢ部の拡大写真でもよろしいですか？

いいよ

>>732
http://cgi.io-websight.com/index2/uploarder/img/hare6744.jpg
これです。

一瞬なんだかわからなかった(w　接写すぎだよ！！

なるほどな、、、これはなにもやらないほうがいいかと…
どうにかしろと言われれば、できないこともないと思うけど、その分の料金と
手間を考えるのなら自分でやらないと意味なし。
新しいフレーム買って一台組みなよ。

>>734
そうですか・・・。
どうもいろいろとありがとうございます。無理だとわかっただけでも
収穫だと思ってエンジンの改良に励みます。

ＭＴＢにULTEGARAのクランク(三枚でギアはもちろん歯が少ないのにチェンジ)したいんですが
ＢＢは変えなくていいんですか？

>736
質問はｱｹﾞなきゃ
かえないと駄目
でもなんでロードのクランクにすんの？

FC-M960 クランク付けた、
プラシーボ効果も手伝ってか、回転は非常にスムーズ。

ただ、防水が　か細い　Ｏリングのみ　ってのがちょっと不安
すぐ内側がベアリングだしね。

付けてオモタのだが、この構造にしたならば、クランク軸のスプライン
の幅を広げれば、軸長を自由に設定出来て、スペーサーなんか
使わなくてもBB幅68mmとかに対応できるし、チェーンラインも
好みに設定できると思うのだがね。

从*･ ｡.･从　ｱﾝﾀ化学者かなにか? ﾅﾆ書いてんのか 全然わかんな〜い...

↑少なくとも化学者でないことぐらいはわかるようになれ！

ﾍﾟｯﾍﾟｯﾍﾟ(*｀３´)･:∴･:∴･･:(@_@;)　←740

从*･ ｡.･从　一応解説しとくね　お礼はｱﾄでｲｲですからﾈ

プラシーボ（Placebo）の語源はラテン語の「I shall please」
（私は喜ばせるでしょう。）に由来しているそうです。そこから
患者さんを喜ばせることを目的とした、薬理作用のない薬のことを
指すようになったのです。通常、医学の世界では乳糖や澱粉、
生理食塩水が使われます。従って、プラシーボ効果（反応）は、
このような薬理作用のないものによりもたらされる症状や効果の
ことをいいます。それはいい場合と（治療効果）、悪い場合
（副作用）の両面があります。「これは痛みによく効くよ。」
といわれて、乳糖を飲んで、痛みがなくなったり、逆に吐き気が
でたりすることがあります。この場合、プラシーボにあたるのが
乳糖であり、プラシーボ効果にあたるのが、鎮痛効果であり
（治療効果）、吐き気（副作用）であるわけです。
プラシーボ効果がどうして起こるかについては、次のようなことが
考えられています。
１）暗示効果、２）条件付け、３）自然治癒力、４）その他

ﾍﾟｯﾍﾟｯﾍﾟ(*｀３´)･:∴･:∴･･:(@_@;)　←742

質問なんですけど、９速用のクランクで８速の変速はできますか？
性能は落ちるのは我慢して、変速さえしてくれればそれでいいのですが・・・

問題ない

９速と８速じゃクランクアームのオフセットが違うから、そのままじゃ
チェーンラインでないかもよ。どっち側にオフセットしてたか忘れた。

チェーンラインなんて関係あるのですか？
ピストならわかるけど

関係ないと思うが

ラインが出てない場合　最悪、変速が確実に出来ない。
特にＬＯＷ側でチェーンジャムが起き易くなる。

>>749
なんで？
もっと詳しい解説きぼん

>>749
チェーンラインが出てる出てないは個体別の調整の問題。
スプロケのＨｉ-Ｌｏ間の幅は８ｓも９ｓも一緒だからチェーンラインは変わらない。

>>750
チェーンラインが出てないと横方向に力が加わるからじゃない？
変速って横方向の力をディレイラーが加えて変速するわけで、、、

おれは８Ｓのクランク＆チェーンリングを９Ｓのスプロケ＆リヤディレーラとあわせて使うとる。無問題

へぇ〜、そうかい（ﾆﾔﾘ

>>753
お年玉かき集めて、９Ｓのクランク買えや（ｗ
んで、１０Ｓのコンポとチャンポンで使用の上、レポ汁事。

9ｓと8ｓ以下のクランクはアウターリングとインナーリングの取付の間隔そのものは同じだよ。
9ｓ用のアウターリングの歯の部分だけをを内側にオフセットさせてインナーとの間に落ちないようにしている。

8ｓのチェーンリングで噛みこまなかったのはラッキー。>>753

从*･ ｡.･从　らっき〜ってのは 運がｲｲ!!ってｺﾄだｮ　あとﾌﾟﾗｼ〜ﾎﾞも大事だｮ

>>757
うんこ喰え

>>753
まぬけだな。問題ありだな（ｗ

>>759
このように記述が残るものだから、責任もって書き込んでもらいたいよね。
素人が真に受けて、アウターとインナーにチェーンが嵌ったら大変な事態だよね。

おまえニセるみだろうが
ネカマのふりしてなんになる？

つーか俺３９歳なんだけど、「チェーンライン」？初めて聞いたわ。
　　普通の人は知らないんじゃないの？別にいいじゃん。
　　チェーンのことなんかどーでもいーよ。

↑
「つーか俺３９歳なんだけど」

ばかの一つ覚え、つまんねー

「つーか俺３９歳なんだけど」
＝＝＝＝＝＝＝＝＝／￣￣￣￣＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
＝＝＝＝＝＝＝＝ （　　人＿＿＿＿）　ﾊｧﾊｧ 　 　　　　 　　　 　 　 　＿＿ｳﾜｧｧｧｧ!
＝＝＝＝＝＝＝＝ ｜./　　ー◎-◎-） 　　　　　 　　　　　 　　　 　 ／ 　／＼　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＝＝＝＝＝＝＝＝ （６　　　　　(_　_)　） 　　　　 　　ｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶﾞｶ 「＝＝＝回ｌ　　／
＝＝＝＝＝＝＝＝ ｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　　　　　　　　 人人 ＿＿__ [(ﾟДﾟ ； □ｌ ＜　く…来るなぁぁ！このバカ！
＝＝＝＝＝＝＝＝＝ゝ　　　　　　　ノ　　　　　　　　＜　　 □===∩ll≡[⊂＿ﾉ　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＝＝＝＝＝＝＝＝／　　　>>1　　　＼ 　　　　　　　　 ∨∨ ￣￣ヽ[ 日＝＿」
＝＝＝＝＝＝＝（＿ノヽ　　　　　ﾉ＼＿） 　　　　　 　　　　　 　　　/__l/ [ 　ｌｌ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝　（　　⌒ヽ´ 　　　　　　　　 　 　 　　　　　　□ ｌ　　ｌ □
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ヽ　ﾍ　 ）　ｽﾞﾝｽﾞﾝｽﾞﾝ　　　 　　 　　 　　 「=_」 　 [=¬
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ﾉノ　｀J　　　　

冬休みですね

おおーーッ
でまかせ野郎のお出ましだぜィーー
でも、無問題だろーー（w

チェーン食い込ませて持って来いや

でも、無問題だろ？

同じこと何度も言わすな

でも、無問題だよな？

>>748
関係ないと思うが

>>771




















消防が相手にしてもらいたくて　　必　死　だ　な

こんな行間とって遊ぶ人って
もしかして子供さんかしらねえ

>>772

39歳にもなって・・・。

７６２＝７６５

鑑定結果：自分で種まいときながら逆ｷﾞﾚ

ﾊｽﾞﾚだよ坊主

つうか問題ないだろ？
とりあえずチェーンラインって言葉がなんで出てくるのかわからん
問題有るっていってるやつ、煽ってないでなんか書いてくれ

つーか俺３９歳なんだけど、「５４なんとか」？初めて聞いたわ。
　　普通の人は知らないんじゃないの？別にいいじゃん。
　　死んだ人のことなんかどーでもいーよ。

>>778
おまえチェーンラインについて書け

>>778
ちがった
なんで問題なのか書け

つーか俺３９歳なんだけど、「５４なんとか、おまえみたいなの」？初めて見たわ。
　　普通の人は見たことないんじゃないの？別にいいじゃん。
　　死んだ人や、おまえみたいなのなんかどーでもいーよ。

XTのクランク一体型の情報を見にきた。

荒れてた。

じゃぁ、6sのクランク・チェーンリングに8sのスプロケは大丈夫かな？
チェーンはUGからHGに変えればいけそうなんだけど。
問題はスプロケのHI-LO間の振り幅くらいかな。。。

そんな古いチャリなんか捨てて新しく完成車かえよ

そんな考え方をしていると（ry

先日お店にメンテナンス用の工具を数点注文しました。
これでようやくハブやＢＢのタマあたり調整、分解組立ができるようになります。
すると、グッドタイミング（謎）でクランクにガタ発生！早く来ないかなぁー工具。
課題のチェーンライン？互換性？どんどん勉強するぞー。みんなヨロシク！！

よくさ、シマノ以外のフロントのギアだと８Ｓ、９Ｓ共用って書いてあるんだけど
特別薄くなったりしてるわけじゃないんだ。ふーん。

777、54号>>ＵＧ、ＨＧ、ＩＧ、ナローＨＧ　　と来て、ギア変速の思想が
逆になった。今まではＴＯＰ側に変速しやすく今はＬＯＷ側に変速しやすくなった。
クランク側ギア板がＩＧでコグがナローＨＧだと、変速しにくくなるんよ。
んでチェーンラインだけど、結局問題になるのはフリーの幅じゃなくって
クランクのオフセットも若干問題だけど一番問題なのはＢＢの軸長でしょ。
長けりゃフリーのＴＯＰ側に寄る訳だし逆ならＬＯＷ側。
そうなると調節ではどうにもならなくなってくる。フロントシングルならまた別だが
３×９とか１０だとラインがずれたら　チェーンが前も後ろも外れやすくなるよ。

個体差の問題じゃなくって、ドライブトレインの設計思想がそもそもの問題。

>>788
解説ありがとうございます。
完璧な動作を期待するならそれは全く正しいが、調整次第で
そこまでの不具合を感じないところまで持っていける。
おれの場合はスギノ７５クランク＆Ｗチェーンリング。
１０５のチェーンリングもあるからこちらもそのうち試してみようと思っている。

チェーンラインがどれだけ斜めになるかだが、市販のフロントトリプルと
比較すると、その角度は比較にならないくらい緩い。
メーカーは推奨しないがなんとか作動する組み合わせはあるものだよ。

>>789
>メーカーは推奨しないがなんとか作動する組み合わせはあるものだよ。

君は、つい先日BB専用工具等を購入したばかりなのに？言っちゃうわけ？（驚

俺も店で組み付けやってもらってるけど語るよ。
組み合わせ考えたり乗りながらセッティングするのは自分なんだから。

54号は別におかしなことを言っているわけではない。

ｼﾞｻｸｼﾞｴｪｰﾝを練習しろや、ってきのうアドバイスしてやったばっかなのに・・・

>>789
「実るほど頭を垂れる稲穂かな」

君は年齢の割りには青臭いんだよ。
文章、自転車、ともにもっと勉強しなさい。

ﾐﾉﾙﾎﾄﾞｺｳﾍﾞｦﾀﾚﾙｲﾅﾎｶﾅ

CurambaっていうMTBのクランク知ってる？
この前買ったんだけどどういう素性のやつなんだろ？
Compact Drive(94−58)のヤツ。

おいおいあんたたち、勘違いしちゃいけないよ。
私、人間には礼儀正しいんですよ。だけど、いくらキーボード使えるからと言って、わざわざ蝿やウジに頭下げる人っていませんよね？
結局、悪質な名無しはそのくらいの存在でしかないんだよ。おれにとって。

ﾌﾞﾁ

あ、踏んじゃったｺﾞﾒﾝ!

こいつ（54 ◆UDvmn0MRSk） 臭せえな
笑えねわ、ウザイは、しつこいは
ネットクズだな
ﾏｼﾞｼﾈﾖ

見苦しいぞ

>>796
じぶんのカキコしたの、読み返してみれ
恥ずかしくないかい
嫁さん、泣くぞ！

37歳にもなって・・・。（本当）

いい歳して、「ﾌﾟﾁｯ〜（ry」事書くなよ。
ちゃんと仕事に就いてるのかなぁ。
ﾏｼﾞで心配するよ。。。

お前ら叩きはその辺にして、
漏れ>>783の問題も考えてやってくれ。

644 ：５４号 ◆UDvmn0MRSk ：03/08/13 22:10
おー
おれのベストは２４分３０秒（上のやつらより飛びぬけて遅い）　　ｷｬｰﾝ
ハイ一日に３周しかしたことアリマセン　　ｷｬｰﾝ
（以下略）

註釈：広島:本郷町中央森林サイクリングコースの一周タイムのことらしい









やっぱﾍﾀﾚ。口だけ（ﾌﾟﾌﾟｯ

>>802
リアエンドを広げた分だけ長いBBを使え

>>803
それが事実ならば
こいつの1.000独走ﾀｲﾑ計ったら1:35〜40秒位だろうな。
これじゃあ、一般女子のレースにでても上位に食い込むのは無理だろう。
取り敢えず、口より先に脚を鍛えろってこったな（w

スピッツー　　　来年ｶﾞﾝｶﾞﾚよーーーー

祭り始まった？

>>796
喪前に蝿と蛆の代わりができるか？

>>791
ここは、素人が聞きかじりを披露する場ではないのだよ。

　質問です。
　フロントダブルで３８×５２って可能でしょうか？
　ディレーラー　１０５、クランク　アルテです。

38.43と49.94であれば可能です

>>810
お前　マルチやめましょうね？

結局　ホローテックが良いってことね？

BB規格変更頻度ナンバー１を誇るシマノが一番。

もうこれ以上規格いじるのは勘弁してくれ。

鬱だ。

『鬱だ』

危ない目に遭った人間が「畜生!」と叫んでも「助けて!」と喚いても、
「畜生」や「助けて」と云う言葉に意味があるのではなく、ただその
状態で發せられた叫びとして意味があるやうに、『鬱』を自己表出の
励起に伴う指示表出の変位と考え、謂わば、言語が自己表出を極度に
貫こうとする為に、指示表出を擬事実の象徴に轉化させたものとして
見るべきである。

しかし今回のシマノの新型のせいで　何人泣いて　何人笑うのだろう。
そう言う私は、ＸＴ（７５０）に変えなくてよかったと思ってる。

>>809
確かにおれは素人かもしれないが、もう組み付けて一年も使ってる。聞きかじりではない。

>817
たぶん君はレース出場とか、気象や道路の悪条件下での走行体験がないのでは？
君の発言は、パーツの組み合わせや、ポタリング程度の走りを楽しむ人には
参考になると思うけど、あまり一般的でない。
だから「無問題」と言い切る姿勢に、みんなが反感を抱いたと思うよ。

結局 >>744 はどうなるんですか。
これはとりあえずOKで、逆はNG？

>>818
順位は別にして、レース出場３回、長距離走行あり。
フロントのチェーン外れは起きなかったなぁ。
というわけで、組み付けたものが実際に機能している以上、
『あまり一般的でない』という先入観と経験だけで煽るのは
いささか思慮に欠けると思いますが？

>>819
変速性能落ちてもいいんだったら遠慮なくやってみな。

問題ないだろ

はいはい







無問題ね

またﾁﾝｺﾛ５４号かよ
しつけーﾔﾛｰだぜｨ

>>820
どっちにしろ、お前の脚力ではデュラクランクはいらない。
剛性アリ杉。
トップラインでも使っとれや。

>>824
あははは、まぁまぁ、そんなこと言わないで。
これでも昔は国体やインカレの選手だったんですから（笑）。

あんたはﾁｶﾞｳでしょ？

新型シマノは(まだメンテしていないので)知らんが
４角テーパのチェーンラインはメンテのたびに変わる。
今はないが、ストロングライト社の105・49Ｄ・99や
古いシクロツーリスト等仏様のシャフトは２ミリ刻み
の長さで用意されていた。
右クランク(チェーン側)の脱着ごとに.６〜１.０ミリくらい
センターに寄ってチェンラインが変わるのだ
(グワンバレ５４号)

>826
右クランク(チェーン側)の脱着ごとに.６〜１.０ミリくらい
センターに寄ってチェンラインが変わるのか？
初めて聞いた！
てか、それが本当だったらチェーンラインが寄りつづける間に、
クランクが割れるだろ。

まあまあ。2ちゃんで書くだけなら俺だってオリンピック出たさ。

>>827
その通り
安いクランクほどその傾向が強いね

ソラクランク終了
脱着メンテしちゃいけないクランクだよ、これは

>>828
そうそう。信じるも信じないも君次第（笑）。
だれも自転車とは言ってないからな。

もっとも今はその実力も体力も無い。やはり日ごろの練習は大事。

>>826
手で締め付ける位でもぐり込むｸﾗﾝｸは、まず走行に耐えられない。
たかだか20�`程度強めに踏み込むと、固定ﾎﾞﾙﾄが緩みガタが生じはじめ
四角形的ﾍﾟﾀﾞﾘﾝｸﾞを強いられる。いくら締めても必ず緩む。
で、割れる。
それはアメリカのＧ社やＳ社が、その昔製造していた軽量ｸﾗﾝｸによく起きた現象。
無論シマノやﾜｰﾙﾄﾞｸﾗｽ等、ｼｬﾌﾄとｸﾗﾝｸのﾃｰﾊﾟｰ角の相性が悪かったとも考えられる。
しかし、いくら古いフランス製品といえども、SﾗｲﾄやTA社に限っては
ｼｬﾌﾄにもぐりつくことはなかった。
どちらも使用して20年以上経つが、いまだ現役だ。

>>827，832
そもそも>826は、チンコロ５４号の「自分応援レス」ですが・・

ははっ（大笑）
一杯喰わされたって訳か。

四角テーパーは程度の差こそあれ、どんなものでも、もぐる。
で、いいんでないの？

それより最近嫌なクランクに出会ったよ。
サンツアーの廉価なクランク。
コッタレス抜き入れて抜こうとしたら、ネジ山総なめ。
材質、精度の問題だろうな。

５４号さんはボートの方？

それは「サンツアー」なのか「ＳＲサンツアー」なのか？
ﾓﾁﾛﾝ ｺｳｼｬ ﾀﾞﾄ ｵﾓﾌ ｶﾞ､ ｶﾐﾂｲﾃﾐﾙ

そもそも>835は、チンコロ５４号の「煙まきレス」ですが・・

105も早くホローテック２クランクつかないかなー

最近のは知らないが昔のデュラは
ちょっとでもクランクがなかに入らないかと思い
３００ミリのモンキーで思いっきり締めてもチェンライン
０．５ミリも変わらなかったよ。

りゑちゃん
そこまで締めてクランクボルトは無事だったん？

>840
無問題でした

>>826や>>835
無粋なレスつけられて気の毒ですが、彼らの名誉のために、
おれのなりすましでないことだけは保証します。
クランクがもぐるもぐらないについては他人からはよく聞くのですが
経験がないのでレスできませんでした。とにかくＴＨＸ。

そうそう、>>835
スケート系のウインタースポーツです。
狭い世界なのであまり言うと差し障りがあるのでやめますが、
大学リーグ時代にベスト６に選ばれた、とだけは言っておきます。
（激しくスレ違いですがここに書くしかあるまい）
>>828はオリンピックに出たなんて言ってますが、すごいですね。
せめて嘘つけスレでやってもらいたかったですね（笑）。

大学リーグ時代って書いてあるから、２２歳以上らしいけど・・・
文章が少年ぽいね。稚拙。

ﾌﾟｯ

カーリング？

Sweeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeﾌﾟ

見ててかわいそうなくらい、ムキになる性格だね。５４号さん

友人に旧ＸＴの新品ＢＢ（UN72）をもらったのですが
２×６ｓ当時の１０５クランクと組み合わせてもいいのでしょうか？

１０５の初期型のBBの軸長は113�_だったはず…
お手元のUN72（71？）の軸長を計ってごらんなさい。
107�_か113�_のどちらかだと思いますが…
107�_だとギア板がチェーンステイに接触したり
右ワンとクランク内側が接触するでしょうね。

旧XTといってもねぇ、、、おら旧XTといわれると初代を思い出してしまうし

850>>
ＵＮ７２って書いてるから許してあげてよ

前に仏様についてかいたが839 ：理恵蔵さんの指摘どおり。
昔に初代ジュラをＢＢ無しで購入し、マイティコンペのＢＢに
入れようとがんばったがチェンラインが出ず。(1.0〜1.5+)
締めても中に入らず結局ＢＢもワンごと入れ替えることになった。
この20年くらい前から国産高級機は材質面でカンパを超えたと思う。
手元の44時代のカンパでフィキシング締め込み代が怪しくて悲しい
シマノグワンバレ

ばね感がある位細くて軽いクランクを探してるんですが、お勧め有りますか？

膝があんまり良くないので

age

>>853
74でゅらくらんくはどうなんですか？
カワハラダでクランク単体で一マソ弱だったと思う

これも鉄ムクのように硬いぞ、旧デュラ

今正にそれを使ってるんですよ、７４１０は比較的やらかいけど未だ堅い

理想は大昔のイギリスのレーサーについてるコッタードみたいなのが良いんですが

どれだけ探しても無いんです

ﾏﾀｰﾘ乗るなら、それもいいかもなあ。
ｷﾞｱの大小問わないなら杉野マイティーツアー
あと、ﾄﾗｲｱｽﾘｰﾄがよく使っていたサンプソン

スギノに特注とか売れそう、、、ビンテージ風コッタレス＆チタン削り出しとか星ー

８５９さん有り難うございます。

他にも良いのが有ればよろしくお願いします。

いつだったかのサイスポか何かでアマンダの超軽量鉄クランクってあったのですがあれを作ってもらうのはどうでしょう？
７７デュラクランクか７４デュラクランクかの７５％の剛性とか書いてましたよ

それとあまりおすすめしないのですがリアホイールのスポークテンション落としてみるのはどうでしょう？
さらにシューズの底は樹脂のもので比較的やわらかいものさがしてみるとか

>>852
あんたは信用できないよ。
なまかじりなことを書くなよ。

>>853
単純にグレード落とすのじゃダメなのか？

たぶんアッセンブルが崩れるから８５３は嫌なんだと思われ

>>853
簡単だよ。気に入るところまで削っていけば良いのさ！

鉄ならまだしも、アルミは折れるぞ

三重の矢口に頼んでは？
Ｄ．Ａの初期型クランクをマシンで削って鏡面仕上げにしてもらった。

コッタードのBBってどんなのが有る？（精度の良いの

精度、、スギノくらいじゃん？
今入手できるのなんて実用車用のしかないと思うけど

そんなのあるわけないだろ（ｗ

ニューデュラとXTRの左クランクはコッタードとは言わないの？

なんで？
いまどきスギノにはランナップされてないけど、コッタードで精度良いのなんて
昔でもスギノのくらいでしょ。
今でも実用車用のコッタードはあるし、部品買えるよ。

>>871
コッターピンもないし、構造違うじゃん。

いや、ストック分のカンパのコッタード使い機っz￥てしまったので

新しいのが要るんです。スギノは特注してくれるかな？

さあ？出来るならオレもしたい

そういうことか。
じゃ、探すしかないだろうねぇ、、、特注できるだろうけど単価がとんでもないだろうね。
1000個くらいまとめれば安くなるんじゃないの？（ｗ

１０００個！？一本３年としても３０００年、、、、、、

この板で１０００人集めるか？　一人一本で（ﾜﾗ

MTBのフロントを30Tくらいのシングルでバッシュガード付きにしたいんですが
可能でしょうか。

>>879
可能、普通のクランクセットのアウターとインナーを外して
アウターのかわりにPCDの合うバッシュガードつければいい。

クランクシャフトなんざ特別なものじゃないから作成するのは簡単だと思うんだけど
単品じゃいくらになるのかね？5万もだせばつくってもらえるのかな？
べつにスギノじゃなくても図面しっかりできていれば町の工場でもでいきるだべ。

以前、知り合いの螺子工場にチタンパーツの製作を依頼したことがあります。

シールドベアリング用BBシャフト：\10.000位（私はタダで作ってもらった）
フロントサスのインナーチューブ:1本\3.000×2本
日東UI擬似ステム：\20.000（熔接は外注する為、割高になる）
各種自転車部品用ボルト：\400〜1.500位

原則、見本（現物）の要持込、納期を問わないのであれば、
いつでも製作を引き受けるとのことでした。

he-そんなに安く出来るンだ！
今度近所の商工会議所で紹介してもらおう

図面、見本を持ち込めば意外に安く上がる。
これを知ってしまうとショップのカスタムパーツが
いかにボッテルかがわかるｗ

ぼってるって、、、、在庫もって営業もするんだから高くなるわい

バイクとか自動車の工場付きショップもいいよ、

コーダ最高！！

http://www.roadriderracing.com/RoadRiderLinkList/003link_PartsKakou_.html

ほれ。

MTB初心者質問スレに書いたらシカトされた者です
コッタレスクランク抜きとモンキーレンチを手に入れ、クランク外しに挑んだのですが…
クランクを移植するのですが、堅くて全く回りません
片方はBB側がネジ棒で、もう片方はBBにネジ穴が開いていてT字ボルトを入れるタイプです
やっぱりアダプターも必要なのでしょうか？
宜しくお願いします

>>889
なにかいてるのかわかんねーんだよ
だから無視されんの

BB側がネジ棒？？ 写真UPきぼん

もう片方は普通のタイプのようだが・

じゃぁ書き換えてみます

早い話、クランクが外れません
シマノのコッタレスクランク抜きは持ってます
力自慢の友人にもやってもらいましたが硬くて回りません
やっぱりアダプターが必要なのでしょうか？
BB軸のタイプは
片方はBB側がネジ棒になっています、会社不明
もう片方はBBにネジ穴が開いていてT字ボルトを入れるタイプです、シマノ製
両方とも種類は判りません

判って頂けたでしょうか？

>>891
普通のタイプとはネジが逆でドーナツの形したボルトで固定されていました

自転車屋いって恥をしのんで教えてもらえ

まじ、おまえの説明じゃわけわからん。

「板」で青い食べ物を小さくしたいのだけどうまくできない
どうすれば小さくなるのか？
（包丁でほうれん草を刻みたいのだけど、綺麗にできないです)
とかいってるようなものだ！

>>892
BB側がネジ棒ってことはクランクはメスネジなの？

>>893
シマノコッタレスクランク工具は、
反対側が１４ミリのソケットとして使えるようになってるから、
それを使ってボルトなりナットを外す様になってる。

http://www.gazo-box.com/nazo/img/2433.jpg
こんな感じだと思うけど…。
ナットを外せば、普通にコッタレス抜きで外せるはず。

わかったよ。移植だから２台なんだ。
一台は、ボルト式。
一台は、ナット式。
ここまではＯＫか？

では次。
ボルト式はシマノで外せる、ハズ。
でも硬くてハズレネェのも本当にある。
＞プーリ・プーラー使ったり、壊して外すしかなさそう・・・

ナット式は、スギノでないとダメちゃうか？

文章による説明能力の欠如した人間て
確実にそんざいするのだということを実感した。

900

>>890-894-899同一人物
おまえしつこいよ。異常だよ。

>880

30Tのミドルってあります？

>>902
知らない、聞いたこと無いな。
３０くらいってきかれたんで３２のミドルを想定したのだが・・。

68幅のBBの場合、

XTRの900系、XTの730系ではシャフト長さはどのくらいのでしょう？
さらに、
syncros/Raceface/cookbros cbr/grafton
あたりのシャフト長も知りたいですう。

>903

やっぱりなー。
こいつ適当こいてんだろうなと思ったんだよ。

http://store.yahoo.co.jp/bicycle/01751130.html
あったよ。

>>897
そうです、まさしくそれです！
とりあえず明日、またトライしてみます
ご迷惑をおかけしました、ありがとうございます！

豚速＝５４号

http://homepage1.nifty.com/ct-seizan/index.html
どうしても欲しいならオーダーもできる。

>>905
ごめん。
３０くらいっていうから一般的なMTBのクランクせっとの
ミドルあたりを指してるのかとおもった。

豚速≠５４号

>>910
ただのあおりだれすつけるなぶた

ぶたに　ぶたとは、ひどいな　でぶ

またまた失礼します
片方の車体のクランクは両方抜けたのですが、もう片方の車体のクランクが両方とも抜けません
クランクの内側の四角く掘ってある部分がつぶれるだけでいっこうに抜ける気配はありません
一応５５６を多めに吹いておきました

画像くれ！

抜けたのは
・ボルト式なのか
・ナット式なのか
はっきり書かないとマジで何言ってるのか分からんよ(・∀・；)

ボルト式の方がが外れないんだと思うけど…。
＞クランクの内側の四角く掘ってある部分がつぶれる
これがわけ分からん。

http://www.gazo-box.com/nazo/img/2433.jpg
これの下のほうが抜けました
もう片方は普通のタイプのです

クランクのネジ穴の外側が四角く切ってあるじゃないですか
その四角の大きさよりクランク抜きの方が大きくて抜こうとするとつぶれるんです
どっちにしろ硬くてクランク抜きが回りません

……だれかコイツに教育してください
小学生からやりなおさないと駄目みたいです

こんなｳﾞｧｶな図を描くくらいなら、携帯で写真とって方が五百万倍くらい有用
なのだがな。クランクの型番書くとか、クランクに書いてある文字列晒すとか。

ﾄ、ﾔｻｼｲ ﾚｽ ｦ ｼﾃﾑﾙ

オレもマジレスしようとオモタけど止めた・・・

>>917
もしかして、あさ＊　サイクル掲示板の　酸っぱい-Ｘ　か？

>917
sunaiper-X へ
http://www.cb-asahi.co.jp/image/shimano/tool/tl-fc15.html
じゃ駄目か？

>>919

その図を書いたのは、別の奴（ >>897 ）だぞ。

まあ、いずれにしても、>>889 は典型的なタイプだな。
何者だか知らんが、もうちょっと勉強してくれ。

分かりました、出直してきます

>>921
違います

ＢＢってなんですか

昔はやった漫才師コンビです

ただ硬く締まっているだけだよ。
おそらくボルトを締め過ぎで、四角穴の端面が変形している。
良くあるよ。
工具が納まるように、削ってやればｏＫかと。
でも本当に硬いと、300ｍｍのレンチでもビクともしない。

ガンバッテネ。大変だろうけど。

でもさ。BBって初心者が最初につまずく所だと思う。
BBツールとモンキーあれば簡単に脱着出来るように思うけど、
ちゃんとしたでかいモンキーじゃないと外れない場合が多いし、
初心者はそんなトルクかけたこと無いかも知れない。
おれがBBでつまずいただけなんだけどさ。

そりゃおまえ汚い部屋に自転車部品散乱してればBBでつまづくさ！

痛いところつくね

>>928
図星です。きのう初めてチャレンジしてみましたが
クランク側が外れてくれません。ツールも安いの使ってます。
まわす方向(反時計回し)は合ってると思うんだけど・・・

今日は外すぞ！

うむ、確かに■断面のクランクは固く締まっていると外れにくい。
最低300ｍｍ以上の長さのモンキーは必須だね。
固い時は、556など吹いて一晩おくとよい。

以前の問題で、工具がちゃんと合っているか？
も大事だけど。

がんがって外せ！

>>932
BBですが・・・はずれませんですた。･ﾟ･(ﾉД｀)･ﾟ･
ﾘｰﾌの道具を使ってますが、クランク外しは性能が良く、楽に外れます。
が、ﾘｰﾌのBB外しは精度が悪くて使えません(左側だけは外れましたけど)
ここはシマノの純正を使うべきですね。

ただ、このスレを読んで見た所、 BBは取り外してメンテするようなものでは
ないようですね。クランクを替えた時orBBの寿命以外では外す必要はない、
ように感じましたので、しばらくはこのまま放置しようかと思ってます。

>>933
> ように感じましたので、しばらくはこのまま放置しようかと思ってます。
ということで、これ以降、このネタは永遠にこのまま放置で。ﾖﾛﾋﾟｸ

おいらにはシマノは剛性とQファクター有り過ぎなんだけど

剛性が無くて　１６５で、Qファクターが小さい　クランク教えてきださい

>>935
クラシックパーツならあるよ。

ハンディバイクの新型を買ったんですけど
ちょっと重いので１キロくらい減量したいと思います
ハンディ用で合うＢＢってあるか聞いてもいいでつか？

【質問】
今Suntourがついている格安クロスバイク乗ってます
でBBがカップアンドコーンなんですが
http://www.cb-asahi.co.jp/parts/217_all.html
に乗っているシマノの四角タイプに変えたいのです。可能でしょうか？
それと今使っているサイズがわかりません。42-32-22のフロントチェーンリングがついてます
一般的なサイズってあるんですか？
乱文ですがお願いします<(_ _)>

>>938
クランクになにか書いていないか？品番がわかれば該当するBB寸法がわかる。

>>939
なるほど...品番か 調べます....　

トリュバティブのＢＢがシマノのＢＢ外しでは外れないようなんですけど、
どんな工具使ったら良いんですか？

>941
ISIS規格用のBB専用工具。

ぱーくつーるのであるよ、でぶ

>>938
クランクはずせるとイイナ・・・

クランクの交換を考えています。
現在、クランクとBBはXTが実装されています。
そこで、シェル幅73ミリ軸長113ミリのBB-ES70から
軸長112.5ミリのBB-M952へ変更しても大丈夫でしょうか？

XTRのオクタリンクは、XT以下のと互換性が無いみたいよ。
XTRだけロード系のになってる。

>>946ありがとうございます。
クランクもXTRへ変更したいと考えています。
軸長が現在の値からズレてしまうので心配なのですが・・・。

そんなん０．５ミリ変わっても問題ないだろ？

ＢＢとクランクもシマノ推奨でセットで換えれば
チェーンラインは普通に出るだろ。

ヘッドパーツが０．５ｍｍ違ったらえらいこったがな。

>>950
なぜヘッドパーツが？
ねえ、なぜ？　
なぜこのスレタイからヘッドパーツが？

>>950
フン！径ならな！
厚みは無頓着にかえてるやろ
下ワンはフロントアライメントｸﾙｳｿﾞ

安物アルタスのＢＢバラシやって血管10本は切れたぞ、疲れた。

ここで聞く事かふさわしいかわかりませんが、ペダルとの組み合わせで
イタリアンのクランクにBSCネジのペダルを付けることは可能ですか？
具体的にはスーレコのクランクにシュパーブとかを付けたいのですが。

ＢＢの規格とは無関係ってのは当然だが、

クランクがBSCネジだったら付く。

つーかフランスネジのペダルやクランクで悩んだことがあっても、
国産とカンパ、ルックで悩んだことは１回も無い。

>>955 早速の回答ありがたいんだけど、昔のカンパの
クランクだったら普通ペダル取り付け部がイタリアネジだと
思うんだけど、ネジ山の型が少し深いですよね。ピッチと径は
確か共通だからこれにBSCのペダルは付くことは付くと思いますが
　1）安全上、緩んで外れたりしないか。
　2）逆に食い込んで外せなくなりはしないか。　
という点が知りたいのですが。

>>956
悩んだことが無いのなら実際上の問題はないということですね。

漏れはスーレコにシュパーブプロできつかったよ〜
タップ軽く（＜云ってる意味わかるよね）通しました。

わかるよ、タタタくらいでしょ？

それは「踏む」だろ

たん！　て感じ？

そうそう。

>>938
安いシマノのカートリッジＢＢより
ちゃんと整備されたカップアンドコーンＢＢの方が重さは軽いし、
なによりベアリング間隔がカートリッジよりも広くて、機械的には
有利なはず。（XTRクランクがこれを売りにしているね）

格安クロスバイクに付いてるカップアンドコーンでは
ちゃんと整備しても安カートリッジより劣ると思われ　というか整備しきれない予感
ましてアサヒに載ってるのはＬＸとＸＴだぞ

まあ７８があんまりにも簡単だからなセットも整備も

この前話しに出てたコッタレス軸で、７８BBで使えるシャフトをオーダーすれば？

>>964,965
レスありがとうございます<(_ _)>
今回カートリッジにしたいなと思ったのは買ってからそのままでしたのでできるなら.....
と思っております。

で サイズをメーカーに問い合わせたら"68-122.5"でした。
アサヒに載っているので一番近い"68-122"で対応できるのでしょうか？
0.5mmなら平気でしょうか？ご指導ください....

>>967
"68-122.5"と"68-122"は同じでは？　で、"68-122"は、BB-UN53も継続生産品なので、他でも入手できるかと。

有り難うございます。さっそく注文したいと思います。ﾌｩ....やっとだ....

質問でつ。ソラのハブ(UN-40)にティアグラのクランクはつきまつか？

ハブでなくBBですた。。。。

ハブにクランクはつきません

一輪車はハブにクランクがついてるわけだが…。


(´・ω・)ｼﾂﾚｲｼﾏｼﾀ

>>970
付くと思う

BBだけ盗まれた

あ　そ

>>974
ありがとうございますた。

>>972
ﾂｯｺﾐのﾚｽも嬉しいでつ。

>>973
子供用三輪車もそうでつね(w