【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part48【ZC32S】

3代目スイフトスポーツスレです。

・・ 前スレ
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part47【ZC32S】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1403784586/

・・次期スイフトスポーツ
【スズキ】次期スイフトスポーツ Part1【1Lターボ】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1390046407/

※お約束※
　・基本sageで
　・荒らし，釣り，粘着には、大人の対応を心掛けましょう。
　・できれば、質問する前に検索やテンプレの一読を推奨します。
　　また、住人も質問者をあまり邪険に扱うのは控えましょう。

■メーカー公式ウェブサイト

スズキ株式会社 スイフトスポーツWEBカタログ
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_sport/

スイフトスポーツ主要諸元
http://www.suzuki.co.jp/car/swift_sport/spec/index.html

スイフトアクセサリ-カタログ
http://www.suzuki-accessory.jp/new_swift/index.html

スズキ試乗車検索検索　スイフトスポーツ
http://dealer.suzuki.co.jp/top/index/19

スズキ　ディーラー検索
http://dealer.suzuki.co.jp/

■記事・インプレ
http://magazine.kakaku.com/mag/hobby/id=621/
http://review.kakaku.com/review/K0000318343/ReviewCD=485049/#tab
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025693.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000025921.html
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000026073.html
http://www.motordays.com/newcar/articles/swift_sport_suzuki_imp_20111229/
http://autoc-one.jp/suzuki/swift/report-937519/
http://allabout.co.jp/gm/gc/388313/
http://auto.hobidas.com/auto/impression/article/130893.html
http://www.suzuki.co.jp/swiftsport/blog/1.html
http://minkara.carview.co.jp/userid/1368139/blog/
http://autoprove.net/2012/01/13702.html
http://xbrand.yahoo.co.jp/category/vehicle/8109/1.html
http://www.corism.com/review/suzuki/1645.html
http://motormagazine.jp/impre0499.html
http://bizmakoto.jp/style/articles/1204/16/news055.html
http://www.mikipress.com/m-base/2012/05/29.htm
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120306_515927.html
http://sportiva.shueisha.co.jp/series/newcar/2012/08/28/sport39___split____iva/index2.php
http://clicccar.com/2012/02/23/116384

■動画
http://www.youtube.com/watch?v=laAT10tz1Jk
http://www.youtube.com/watch?v=cZn_vzj58qY
http://www.youtube.com/watch?v=rI74Io8f1zw&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=_XD9_ismiHc&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=6K8PUcONU-o

■パーツメーカー
モンスタースポーツ http://www.monster-sport.com/product/car/suzuki/swift/zc32s.html
フジツボ 　　　　　　http://www.fujitsubo.co.jp/
TRUST　　　　　　http://www.trust-power.com/event/swispo_web/index.html?mode=zc32s&file=exhaust
Apexi　　　　　　　http://www.apexi.co.jp/products/exhaust/hbm.html
アールズ　　　　　　http://www.rsrs.jp/zc32s/index.html
CUSCO　　　　　　http://www.cusco.co.jp/
柿本改　　　　　　http://www.kakimotoracing.co.jp/01-01-01_s1.html#ZC32S
HKS　　　　　　　　http://www.hks-power.co.jp/search/vehicle/480/from/201111
ロッソモデロ　　　　http://store.shopping.yahoo.co.jp/rossomodello/a2a3a5b9a5.html
BLITZ　　　　　　http://www.blitz.co.jp/new-product/2012/2012-0155.pdf
ビルシュタイン　　http://www.bilstein.co.jp/en/experience-bilstein/capdf/swiftsport.html
SWK スズキワークス久留米　http://suzuki-works.shop-pro.jp/
トライフォース　　http://www.tryforce.jp/swift_top.html
GP SPORTS　　http://www.gpsports.co.jp/exa/evt/code/suzuki/252701.html

※ECUの書き換えは、メーカー保証無くなります。
　　場合によっては、以降改造車扱いとなりディーラー入庫拒否の可能性あるので、自己責任で行なってください。

■SNS
みんから　スイフトスポーツ　http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport_zc32s/
　　　　　　パーツレビュー　　http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport_zc32s/partsreview/
　　　　　　整備手帳　　　　http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport_zc32s/note/
　　　　　　評価レビュー　　　http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport_zc32s/review/
　　　　　　燃費　　　　　　　http://minkara.carview.co.jp/car/suzuki/swift_sport_zc32s/nenpi/

価格.com　レビュー　http://review.kakaku.com/review/K0000318340/#tab
　　　　　　クチコミ　　http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000318340/#tab

■困ったときのボディカラー選び！（☆占い付き☆）
http://blog.livedoor.jp/monyokoweb/archives/1856750.html

■Tips
・スタッドレスタイヤ175/65R15　装着可能
・ドアノブ下の水垢みたいなのはグリス
・エンジン警告灯が点灯したら、バッテリー外してエラーコード消して、
　最初エンジンかけずに10秒間IGオンの後にエンジンかける。それでも消えない時はデラへ

以上テンプレ。

峠の登りにCVTパドルは最強
対向待ちの必要なラリー細道系なんか昨今は自転車が多いのでそうそう回転上げて走れないけど
両手ハンドルで指だけパンパンだからほんとうに楽しい
こうした使用域でトルコンは一切入らずダイレクトだよ

不思議なほど市街地でのパドル感から峠で頑張る時のパドルは豹変するよ、
回転上がってるほうがロックアップ続行されるから
市街地ではよほど下品な走り方をしないとこの域に入らないのでむしろ優しく走る気になる

走り方が違うんだよね、対向の気になる狭い峠なら３０００回転程度を維持して2速中心に1速3速とか
パドルだけでスピードコントロールできるしいつでもトルクかかるし
1速落としてすぐ2速とかその逆に3速入れてすぐ2速とか、MTならニュートラルのロスのほうが多くなるだろ、ギクシャクもするし
けどCVTはいくらいじってもロスもなくスムースなんだよ

狭い峠はジヤトコＣＶＴパドルの真骨頂
パドルとアクセルでスネイクのようにトルクがねばりつき続ける
2速基調で軽いブレーキとして1速にちょっと入れて戻すようなことも自在
登りや下りで踏みすぎるとトルクのかかりが落ちるのをパドルで自在にコントロールできるねばりつきの快楽

※スルー力検定実施中

真のCVT乗りは３０００ｒｐｍ〜４０００ｒｐｍの間でオイル交換

この車のMTって出来損ないなんでしょ

昨日はすれ違いのやばいμの低い峠で挙動かけに行ったのにほんとかからなくて
帰ってからトラコン切り忘れてたことに気づきました
今日は復讐戦に望んできました
見通せるコーナーならでばく進していろんなパターンで挙動を探りました
けっこうアクセルで挙動かかりますね
うちの近所の峠は本格自転車とキャンピングが多くアベノミクスの道路修理も多いので
今日はダンプ軍団に１００ｍほどバックもしました
最後はクソのろいホンダ車のケツ見て終了
なのでなかなかつかみきれないですけどね
他の道を探さないと
ブレーキバイアスを前に持って行けたらなあという感じがします

もちろんＣＶＴです

タイムはよ
口ばっか

そりゃサーキットならトラクション薄くなってもとりあえずぶん回していくしかないですよ
けど実際の峠の楽しさは違います
トラクション薄いので引っ張るよりワンフィンガーでトラクションの濃い段に移行したほうが楽しい
スイフトの剛性ハンドリングシャシーが味わえるからです
移行してあ、薄いナ、とか弱いナ、と感じたらまた元に戻せる、この間０．３秒ぐらい

>>14
どこかいじってあるの？
それともフルノーマル？

>>14
そういうポエムはいいから
MTに確実に勝てたという証拠タイムをあげろや


ほらできない。
コレだから…

MTでアイドリング時のトランスミッション異音はキザシの6MTを無理に小さくした弊害かね？

>>14
酒気帯乙

860 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2014/07/19(土) 00:05:22.53 ID:V2Ut4tAd0

ttp://www.motordays.com/newcar/articles/swift_sport_suzuki_imp_20111229/index.php?page=2

CVTはMTの足元にも及ばなかった・・・・・・・。

車高調迷うわ
max4GTにするかzero-3Sにするか
Zero-3Sってモンスター強化アッパーマウント使えるのかな

>>20
＞車高調迷うわ
＞max4GTにするかzero-3Sにするか
＞Zero-3Sってモンスター強化アッパーマウント使えるのかな

強化アッパーにするなら、純正品の方がよっぽどマシ

MTに試乗して出来の良さにに感動したが、左足周りが狭すぎる
昔、弟が乗ってたビートを思い出すくらいに左足周りが狭かった…
よって買ったのはCVT
前車のBLレガにも劣らない良いクルマで満足です

確かに左足はずっと密着してるわ、ＣＶＴだとあそこのスペース余裕あるの？

クラッチが無い分は余裕があるかと
MTだとフットレストがあるべき場所とクラッチの間がキツキツでクラッチ操作の時に足がクラッチに引っ掛かるのが不快だったのよ

狭いからMTとかウケるなw
ジャイアント馬場並みに巨人なのか?w

>>25
アスペ？

28センチ程度の靴でも、ビブラムソールがクラッチペダルに引っかかる。
鬱陶しいのでレイルのコンソールカバーとネオプロトのフットレストに交換した。
まあまあ満足してる。

28センチ程度って馬鹿でかいだろそれ
29なんて履くやついね〜よ
だいたいおまいらMT乗るならドライビングシューズっぽい細めなの履かないのか？

>>28
確かに大きめの靴だけど、今までのMT車ではペダルに引っかかったりする事はなかったよ。

>>28
履かないよ、そんなのｗ

オレは靴のサイズは26だけど引っ掛かかった
ドライビングシューズは考えた事がなかったわ
普通の靴よりは引っ掛かからなくなるのかな？
まあ、既にCVTを買ってるし満足してるからいいんだけどね

雪道はブーツ（当たり前だが）履くんで夏靴の28cmくらいにはなってるぞ

俺は26の普通のスニーカーでも引っかからないけどなぁ
ポジションも違うのか？

ブーツとかはもう俺の考えてるのと次元が違いすぎるわ
参りましたｗ

もっと足元の広いMT車買えばいいのにw
ワザワザ諦めてCVTに乗るぐらいなら

俺足は23.5だけど引っ掛かるよ。
確かに横に気持ち広い靴なのはあるけど

アールズのクラッチペダルにすると、ペダル高さ調整出来るよ。一段目で5cmくらい下げられる様になるよ。
そうすれば、引っかかりにくくなるんじゃ？
それにしてから、ペダルストローク減ったし邪魔じゃなくなった。

その前に社外のフットレストは必須だね

純正のフットレストにベッタリ足を置いて、且つ自分に向かって真っすぐ(ペダルに対しては斜め)引き戻すタイプだと引っかかり易いのだと思う。
多分。

エブリィで鍛えた俺は全然平気

朝は６時の少し前に起床し、シャワーを浴びて残った酒を抜きました（笑）

>>34
フィット、ヴィッツ、デミオも考えたけど
クルマって格好も大事じゃん？
スイスポ以外は嫌だったのだ
せっかくCVT仕様にしたのでリモコンスターターも付けてお気楽スイスポライフを満喫しとるよｗ

イイね！

クラッチペダルは気に入らなくてモンスポに変えたけど、
フットレストは爪先しか置かないから引っかかったことはないのでそのままだな

>>27
写真うｐ
どんな感じか見てみたい＠25センチの足持ちより

靴のサイズ27.5〜28だけど、真っ直ぐ引き抜けないよ。 クラッチの下側から滑り込ませるように出し入れしてる。
最初は面倒だったけど慣れたわw

>>40
CVT www

好きなものに乗ったらええ。

ずっと我慢してたけど、真昼間の市街地走行でついにエアコンを使用してしまった。

エアコンをオンにしたら、凄くパワーダウンした感じに思うんだけど
みんなは何か対策してる？

猛暑でも我慢して、エアコン付けないのが一番いいのかな？

>>47
軽じゃあるまいし気のせいだろ

NAならイチロクは必要だろう。欧州勢は高速140巡航。

間抜けなSUVが追い越し車線を塞いでます。

>>48

気のせいかも知れないけど
ロー発進でセカンドに入れて加速しようとすると

普段より、一テンポ送れてと言うか、力を溜め込んで
加速する感じがするんだよね。

後、比較的低速域でギアダウンして
一気に加速したい時にも、ワンテンポ遅れてる感じがするんだけど。

エアコンいれると低回転はさらにもっさりするね

>>50
負荷がかかって回転落ちが早くなってる感じはある
シフトアップ時にアクセル多く踏み込まないとつんのめる

>>21
強化アッパーってよくないの？

>>51
>>52
まさにお二人の言うとおりの感覚で
意外とストレスを感じるんですよね。

何か対策品とか無いでしょうかね〜？

>>54
スイスポが初めての車か？
3000�t以上かハイブリッドかEVに乗り換えれば解決！

前スレから

469 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2014/07/09(水) 19:47:06.25 ID:6+mLWLUc0 Be:
サーキット等でスポーツ走行をされるユーザー様から『エンジンブレーキを掛けようとしたら加速した！から何とか変更出来ませんか？』等のお問い合わせを頂いていましたエンジン回転落ちの遅さ。

『ヒール＆トゥが出来ないのは運転が上手くないからかな…』と諦めているユーザー様もいらっしゃると思いますが、エンジンを４０００回転以上回した際にアクセルを戻しても回転落ちを遅くさせるようなデータがノーマルＥＣＵには入っています。

今まではここをいじるとエンジンストールを起こしたりしてしまっていたのですが、ついに克服しました！

これで減速をしたい所で加速をする恐怖から開放されます＾＾ｂ

http://ameblo.jp/rsqa/entry-11887639693.html

危ない車だなｗ

燃費と排ガスのために犠牲になったのだ･･･

窓全開とうちわが有ればエアコンは要らんわ。

ピロアッパーってそんなに乗り心地かわるの？

>>54
車載扇風機マジでオヌヌメ
サーキュレーターって言うんか今は

>>47
そんなあなたに
http://www.siecle.co.jp/products/miniconpower.html

>>59
変わるでしょ、ボディーが常にゴー、ガーと振動が伝わる。振動数によって共振したときはさらに状況が悪化する

>>60
扇風機と言う手がありましたね。
車載用のヤツをネットで探してみます。

>>61
さっき見てきたけど、これ単体では使用できないんだね。
高くつくので、ちょっと手が出ない〜。

>>63
スロコン入れて通常より一段階上げると感覚的にエアコンオフと同等になるよ
というか、この車そんなにエアコンでのパワーダウンは感じないけどなあ

パワーダウンはさほど感じないけど燃費は落ちてる

エアコンつけると回転落ち若干早くなってシフトタイミング変わるからちょいウザい

おまいら繊細すぎ

この車で不満とか、軽のNAに乗ったら悶絶するだろ()

>>53
＞>>21
＞強化アッパーってよくないの？


そこ、強化したら確かにかっちりになるよ？そのかわり、アッパー部を支点とする大事な動きすら抑制されちゃうぜ？

そんな中途半端なものなら純正品で十分だろ。

エンジンかけたあとすぐ始動するとアクセル踏んでいないのに30キロ位で進むのがウザい

>>64
スロコンは前から興味あったので、試してみても良さそうですね。

>>68
軽と比べちゃ、スイスポが可愛そうじゃ無いですか？
軽のNAでおまけにCVTも持ってますので、ちょい乗りで利用するけど
軽と言う事で、その辺は割り切ってますので・・・。

他の方のスイスポはあまりパワーダウンしないみたいなので、個体差なのかな？？
自分のは明らかに低速時もたつくんだけど。

CVTならパワーダウンは気にならないだろ
そもそもMTより30%はパワーロスしてるし、ダイレクト感も無いからな。

>>70
お前はウマ並みの脳みそかw

一回乗ったら学習しろ

>>73
馬に失礼

>>70
早漏すぎ
くそ暑い日ならほんの1分待てば安定するのに

>>70
毎度、同じ質問。
つまらん！

オートバイも同じ！

クルマに乗るな！

せやかて工藤
取説にはエンジン始動後すぐ走れ書いとるんや

>>77
色黒二流探偵乙

>>77
そりゃ30キロまで加速したとしても走行には問題ないからな。
永遠に加速するなら怖いが

馬です。発進するところが制限速度30km/h以下のときはアクセル踏まなくても制限速度オーバーになるわけで。ブレーキ踏みながら進まないといけないのは何じゃね？それとも半クラで行くか？

>>80
1速なら30km/hも出ないだろう

>>80
＞馬です。発進するところが制限速度30km/h以下のときはアクセル踏まなくても制限速度オーバーになるわけで。ブレーキ踏みながら進まないといけないのは何じゃね？それとも半クラで行くか？


好きにしたら良い。馬鹿も道具も使いよう

始動後、1m30sでアイドルリングが安定します。24ｈ以内なら（その日再始動なら）アイドルアップは無しです。夏季。

フォレスターっていうの、久々に高速道路追い越し車線で右ウインカー使った。

30km/hねえ
1速だと3700回転だね
壊れてるんじゃないの

アイドリング3700回転て　すげーなｗ

ドラレコ付けたった
スズキ車全般か知らんが内装バラしやすくていいね

昔乗ってたスターレットが冬場、始動直後3200回転まで上がったわ。
そのまま走ったらクラッチ切るたびに回転が上がるという逆の現象が起きてた。

>>87
おま俺。先週papago gs110付けた。
センターの小物入れ、メーターフード、Aピラーカバー引っ張って、カポッと。
ハザードのコネクターが外しにくいが、スイッチを手前に押し出して一旦引き出してしまえば、ラク

>>89
付けたドラレコまで一緒だわ
今度この婚姻届にハンコもらいに行くわ

お前らどんだけ仲良いねん

スイスポ海苔だしな
こう言うの見ると、冗談とわかっていてもキモいって言われるのも仕方ないと思うね

アイドリングの1速、30キロ、
実験さたわ。

アイドリング高くても15キロ
位のスピードでしたよ！

15kmではインパクトがない(ｷﾘｯ

ODBの水温情報見てると、45℃到達までは
アイドルアップするみたいね。

神奈川の宮が瀬ダム周辺に週末に限らず、長時間集まってるけど１時間ぐらいでやめようね。

>>96
スイスポが集まってるの？

あんなに毎週集まってかなり迷惑じゃないか？

冬なら1速で20ｋｍで他の確認してる

>>98
あんなにってダムの周辺に民家があるの？
俺は現場のこと知らないけど迷惑だと思うなら警察に通報すればいい。
群れるとすぐ調子に乗るバカも多いしな。

>>100
少ないけど民家あるよ

ストリートビューで見てみたけど
楽しそうなコースだね

通報すればいいじゃなくて群れてる方が気使えよ
免許持ってるような年齢なんだから考えれば分かるだろ

だよね

気を使えるような奴ならとっくに使ってる。バカだから言われなきゃ分からない。こんなとこでグチグチ言っても無駄。
直接言うか、直接言えないなら警察へ通報しろ。そんなことも分からない奴もどうかしてる。

ここでバカにしつつ通報

トノカバーがカタカタ鳴るのが仕様だと聞いていたのに
俺のスイスポときたら全然鳴る気配がなくて案じていたが
今日3000km過ぎたあたりで、ようやく鳴り始めてくれたよ
まったく心配かけやがって

>>107
えっ？
25000キロ乗ったけど静かだよ？？
俺の欠陥車かよ…

ノートもニスモ出すみたいやね

>>109
他行け！カスが！！

>>109
オプションのレカロはいいな。スポーツスター相当か？

>>111
機能性と見た目を兼ね備えた絶妙なデザインでいいよね

>>112
このシートのバリエーション、ト○ライアルみたいな専門店で値引き販売されてたな。もう売り切れたみたいだけど。

それよかデミオのディーゼルMTが気になる
なんにせよ小型スポーツが増えるのはありがたいわ

>>114
デミオは内装も力入ってるな。アクセラが喰われてしまいそう。
個人的にはディーゼルよりガソリンなんだけど、スポルト消えて残念。

>>114
デミオのディーゼルはスポーツって位置づけではないんじゃないか？

>>114
3000回転以上は回るだけみたいだから、
楽しくはないと思う。
ATで街乗りを楽しむ大人の車。

>>117
ディーゼルだから、街乗りより長い距離走る人向けだろ
ディーゼルはチョイ乗りばかりだと余計なところにカーボンが付きまくるよ

【インプレッション・リポート　スズキ「スイフトスポーツ」】・・・・岡本幸一郎（※フィットＤＣＴにダメ出しインプレした定評のある人物）
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20120306_515927.html

■副変速機の存在が気にならないようなチューニングを心がけたCVT
　CVT車に乗ってすぐに感じたのは、標準車のスイフト（CVT）と違って、踏み始めのレスポンスがよい。
　スイフトでは、副変速機の機構的な制約に加え、燃費への配慮から意図的に初期のレスポンスを
　落としていたのだが、スイフトスポーツはまったく違う。
　「これは本当に同じジヤトコ製の副変速機付きCVTなのか？」と思ったほど。

　開発者に聞いたところでは、エンジンとの協調制御を図り、副変速機の存在が気にならないような
　チューニングを心がけたとのこと。副変速機付CVTで多少のタイムラグが出るのは宿命と
　認識していたのだが、そんなことはないようだ。

　ちなみに、MT車ではクラッチを切ってアクセルOFFにしたときのエンジンのストール性が悪い、
　つまりエンジン回転の落ちが遅いことが少々気になったのだが、CVTではそれが気になることもない。

そこのリポートではサスでもオーバーステアを殺してあること、
そしてこのスレにみられるようにエンジンブレーキがマイルドでフロント荷重が乗りにくいこと
これらからリアが流れないスイフトですが
俺はすでにＣＶＴ車で極意を掴んでいます
ある意味、ハイレベルの、まっとうな走りです
現地点では具体的に書くことは控えます、お前らにはまねできないし死ぬからです

＞　さらに、ツイスティに切り返すようなシチュエーションでも、普通は直前の操作による挙動が残るものだが、
＞　1つ1つが瞬時に収まるので、すぐに次の動きに移ることができるところもよい。
＞　だからフェイントを使おうと試みても、その操作にすら位相遅れなくついてくるので、よい意味であまりフェイントは使えない。

この辺もよくわかってるよねこの人

フェイントじゃなくカウンター（気味）に持って行けるんだよ

でかい釣り針です。
スルースキルを磨きましょう。

>>122←ドライビングスキル皆無（ＭＴユーザー）

>>123
＞>>122←ドライビングスキル皆無（ＭＴユーザー）


ものすごいデカイ釣り針です。
スルースキルを磨けます

理論的には簡単ですよ
３行ぐらいのあたりまえのことです
できるできないは別ですが

ほんとうに速い車なんですよ
引き算じゃなくて足し算です

ほっとけば消えるだろうが、CVTは速いけどサーキットはお察しとかその時点で破綻してるやん

>>120

＞現地点では具体的に書くことは控えます、お前らにはまねできないし死ぬからです


とか言っておきながら勝手に語り始めて無い？
何この人キモイ

>>114
ディーゼルは6速MTだけどスポーツタイプじゃないよ

スズキのディーラにフロントのフェンダーの板金修理に頼んだが今後頼まない。
素人でも分かる塗装の仕上がり。カーコンビニ倶楽部っていうらしいが。。

簡単な定期検査のシールの貼り付けも空気含んじゃっているし、オーディオ取り付けも助手席のダッシュボードに傷が（無造作にオーディオ置いたんじゃないの？）

真面目にやれよ、車気に入っているんだから。。

ディーラーなのにカーコンビニ倶楽部？
直接文句言えば良いのに。

アンサーできるＭＴ乗りがいないんだねｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗそんなものと知ってるけどｗｗｗｗｗｗｗｗ

看板上げてるだけで、中身は板金やで、昔からの店もある

>>132
お前の得意なステージは峠じゃなくて2ちゃんだろ？
上手いのは分かったから2ちゃんは卒業してブログにでも書いとけ。な？

キチガイに触るな

キチガイはおもちゃにするぶんには楽しいけど、こっちが飽きたのに絡んでくるからめんどくさい

>>130
スズキの寺 (けっこう大きい)がナビ取り付けを近くのカーショップに出していたのを見てしまったわ。でも取る金はカーショップより高い寺料金って何だよ。他人のふんどしで商売もするのかよ。

>>137
外注に出すということはそういうことだね。

>>137
普通でしょ。

>>137
やっと世の中の仕組みを知る入り口に立ったのかな？
10年経ったら「当たり前だろ」って思うようになるよ
サービスというのはタダじゃないんだよ
対価を払うことによって得られるのがサービス

>>137

そうしないと、整備している方の給料が出ない！
社会人で、自分が給料もらってるなら、当たり前の事かと。
高いって感じるなら、自分でしたらいい話やと思う。

>>139
寺営業がカーショップを否定していなければありだと思うがカーショップはきちんと取り付けできないから任せて欲しいとか言っておきがらそのざまでかよ。

扁平低いタイヤもタイヤ屋さんに取り付け頼んでたな
リム？割そうで取り付けに自信がないとかどーとか言うてた

餅は餅屋

なのです

慣れた専門に任すのが一番
自前でやるとかの嘘はいけませんねｗ

>>132
まあ･･･なんだID:PuF/mhDn0、現在オマイさんが乗って要る車をIDを添えてうｐ汁。

>>145
CVTのスティングレーが登場するぞｗ

パドレス酒気帯び疑惑
ttp://webcache.googleusercontent.com/search?q=cache:fuBu2cobmIQJ:minkara.carview.co.jp/userid/1634294/blog/33610354/+&cd=1&hl=ja&ct=clnk&gl=jp&lr=lang_zh-CN|lang_zh-TW|lang_ja&client=firefox-a

>>147
これwwww
こいつなの？？
無駄な事ばかりしてて、車のオナニーしてるって評判のヤツじゃんかwww
しかもECU.comってwwww
エンジン壊し屋で有名じゃんwwww
うわぁ…キモさぶっ

走行26000ｋｍ、そろそろタイヤ溝がやばくなってきたから交換考えないと、、、
やっぱＳドライブになんのかな

>>149
俺はグランプリＭ３一択

>>150
売ってねーだろｗ

ヨコハマならGTスペシャルで鉄板。
次点でネクサスかグローバ辺りか。

石橋ならＪグリッド以外考えられない。

sports maxxｵﾇﾇﾒ

パターンはヨコハマのDAGGとダンロップのW10が好き

>>149
http://www.autoway.jp/search/change/detail/id/78039/SF00036
これおすすめ

怖すぎ

純正ポテンザ新品安いとこ無い？

Sdrive純正サイズ売ってないなあ　どうするか悩む

純正減ったら、ホイールごと買わないの？なんか純正ホイールの人多い気がする。

純正ホイールはエンケイだからなー
いかにも純正ホイールって形でもないし

純正ホイールやたら軽くてかっこ悪い訳でもないから変える気が起きないのはわかる
スタッドレス用に買った安物16インチより余裕で軽いわ

>>157
オークションか廃タイヤ

あれ、純正サイズのSドラ無くなったの？
去年ポテンザから純正サイズのSドラに変えたけど、余り減らないしいい感じ

メーターフードいいね

http://monster-sport.com/product/parts/int/swift_pil_meterhood/index.html

フードイイね、買って時計つけようかな

OZ ｽｰﾊﾟｰﾂｰﾘｽﾞﾓ WRCを買ったら純正のほうが軽かったという俺が涙目。
デザインが好きだから気にしてはいけない。

純正のくせに軽すぎなわけで、軽量鍛造を買わないと軽くなった気がしない。

軽いホイールはデメリットが多い。
大金掛ける意味は無い。

スーパーツーリズモは重いと評判のホイールなような

純正ホイールは黒とかにした方がカッコいいと思う
それなら黄色も似合うし

同じサイズは無いしSドラとは性格違うけどミシュランPS3という選択肢も

先代リミテッドのガンメタは格好良かったな

>>168
嫁の車に履かせてる。
自分のスイフトにはエンケイ。純正と変わらないけど見てくれで。

>>166
ラリー用じゃね？
ラリー用は軽いわけ無い。
強度重視だよ

ラリーしないどころかターマックしか走らないのにラリー用入れて重いだのほざく馬鹿ｗｗｗ

車って自分の思った通りにした気になればなるほど
気になるところが出てくるものよ。

そりゃあ、メーカーの考えた『全方位に無難』という、
綿密にシミュレートした設定から変えて行くから
特定の方向にしか作用しないものになるんだよ。

車検証ができてコピーをもらったけど、車台番号のZC32S-3xxxxxの3は3型で良いの？
スズキはのxxxxxは製造順？

>>176
そうだよ。

>>177
サンキュー

車台番号が若いけどそんなに売れてないの？

スイスポの事調べるために知恵袋見てたら
お前らって奴は...
http://i.imgur.com/Fb8RuMw.jpg

ナイスガイが多いんだね

>>178
スイスポの年間目標販売台数が3000台。月当たり250台。
スイフト全てで年間販売43000台が目標。

２型が2013年7月17日。
３型になったのは素イフトと同じ2014年6月12日(？)としたら3桁前半も十分ありえる。

ところで、３型は何が変わった？
カタログ上からは２型との相違点が無いようだけど。

俺は去年の７月下旬の納車で
ZC32S-3xxxxx

ここホントのスイスポ海苔はどれ位いるんだよw

>>183
俺のは車台番号5000番台

zc32スイスポレータンまとめ。

セルスターとユピテル比較するとOBD２的にユピテルに軍配。

セルスターはリモコン操作、ユピテルはタッチパネル。。
セルスターはOBD接続だと常時ON、ユピテルはエンジン始動後のON。

セルスターのマップ縮尺３段階機能に引かれたが、ユピテルのマップの方が正確。
細かい路地まで映し出す。

手元の資料によると
1型 2011/12発売 ZC32S-100001 〜 300000
3型 2013/7発売 ZC32S-300001 〜
てなってる

2型は72しか載ってない。

>>184
俺のは100番台

出始めの1年は二割とか言われてたけど
流石にその勢いは無いね。

>>186
それ何処の資料？
http://cdn.mkimg.carview.co.jp/minkara/parts/000/005/650/890/5650890/p1.jpg

俺のは去年の９月登録で3xxxxxxで２桁だわ。
ちなみに２型。

>>188
http://imgur.com/iJGNYO5,zFFMVSW

あーサービスマニュアルの分類だから1型も2型も同じやつを見ろってことなのか。

2型出てすぐのやつ
>>189が2桁なのがよくわからない。展示在庫車とか？
http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5213997.jpg

しかし今日の夜新型コペン実際走ってるの見たが、ヤバい、ナメてた、後ろ姿テールライトカッコ良すぎ
小さいし最初高級ライトウェイトスポーツかと思った
少なくともスイフトスポーツよりは遥かにスポーツできる
何故かってコペンはLSDとかもオプションである、スイフトスポーツは皆無
スポーツパーツが一切ない寺で弄ることも出来んスポーツなんて有り得んだろ
スズキワークスもないし、スズキはマジでクソすぎ
SWK、モンスタースポーツ周辺の人以外は絶対買わない方がいい

その割にはスズキって業界関係者の評価と一般のイメージからくる評価とで開きがあるけどな
ベストカーでGTRつくってた人の記事みるとべた誉めすぎる

>>193
雑誌とかで相当叩かれてたけどな
走りの性能が最悪だと

雑誌なんて広告かと思ってたのにあんなに叩かれることもあるんだな

>>193
すまん。コペンになんの魅力も感じないわ

軽で気になるのはS600ぐらいだわ

広告記事と比較車種記事とじゃ書いてる内容違うから
比較だと良いところと悪いところ書かないといけないし

>>185
それスイスポ関係あるのか？

>>197
少なくとも俺が読んだ記事は比較ではなかったな
単純に新型になったから紹介記事みたいだったけど

何名かのインプレ載ってたけど全員イマイチというような感じだった

そのへんのカージャーナリストの評価と、
消費者目線の元開発者だと評価わかれるのな

現在22歳で自衛隊へ就職を考えています。
そこでこの車を買おうと思っているのですがどうですか？

>>201
入隊して車が乗れるようになってから考えればいい
それまで自宅に飾っておくつもり？

仮に同じエンケイのホイールを買うとしても、純正より軽いやつって数種類しかないんだよな

テスト

同等or軽いホイール狙うと高くなるな
フェンダーとタイヤの隙間に目をつぶれば足回りのデキもいいし、弄る気がなくなるw
マフラーくらいなら、フジツボみたいなうるさくないやつ付けたいな

車体番号は>>186であってる。
1型11.12〜　ZC32S-100001〜
2型13.7〜　ZC32S-300001〜

スイスポは今でも機種記号【-H2】で２型のまま。
素イフトは【-SH3】や｛-A3｝で３型。

>>200
車としての出来をどこに置くかが
両者で違うからねぇ

実際先代より良くなったと思うよコペン
でも自分のやりたいことに合ってるかどうかは
また別問題で。

ジャーナリストは後者を重視するきらいがあるからねぇ
ましてや『乗り比べ』しすぎて麻痺してる人も
ちょいちょい居る

>>192
出る前に契約しに行って、納車を9月にしてもらったんだわ。
ディーラーがどんな処理をしたのかは知らん。

>>203
国産のアルミホイールのほとんどはエンケイ、OEMです、エンケイ製でも海外工場で生産された物も多くあります。
鉄ホならトピー工業が重機用とかも製造してる大手です。

だから何？

初めて、純正アルミ付きの車を買った人が多いみたいだから、小バカにしました、ごめんね。

小バカにするにしても、論点がズレてる
単に純正より軽いホイールの話してんのに

いきなり主題から外れた話を始めて一人でドヤ顔
周囲から、は？と思われるオタクにありがちなタイプだなｗ

節子、それコミュ障や

こういう奴が居るからスイスポの印象が悪くなる

別にスイスポはおかしくないだろ
ここがおかしいだけだ。区別しろ

>>211
純正以外のホイールが装着されている新車ってあるん？まさか、まさか、、中古のスイポ？？

>>217
中古でも納車前はほとんど純正だろな
純正はき続けてる理由のひつに、エンケイ崇拝してるようだから書いたまで。

>>218
特別な理由が無い限りホイールを買い換える人の方が少ないんじゃ無いか？

ホイール変えるのが当たり前だと思ってねぇ？

見た目重視で純正より重いホイールを履く人だっているからな。

>>218
いや、普通売る前に純正に戻すと思うけど
他人の趣向の入ったカスタム車なんて欲しくないし

>>219
お金があってそれに価値を見出す人は変えるんじゃない？
9割以上は見た目だと思うけど
少しでも個性を出したいんじゃなかろうかと

純正はリム幅が6.5Jだからタイヤの選択肢が少ないのがねえ。7Jあれば215/40もいけそうなんだけど。

この車の場合、タイヤの選択肢を広げるために変える人も多そうだ

>>223
そういえばそうだね。忘れてた。

でも、安価で純正よりも軽いとなると31の純正が一番良いんだよなぁ
16インチ欲しい

1週間北海道へキャンプ旅行へ行ってきた
道東は道は広いし直線長いしですごい走り易いな
燃費も特に意識しなくてもカタログ値超えるし

ところで北海道はレンタカーのスイフトが滅茶苦茶多いんだな
浜松よりもスイフトをよく見かけるくらいだ
そのせいかスイスポはほとんど見かけなかった

>>224
31の純正ホイールは32より1kg位重いよ。8.5kg位。

ホイール径デカい方が見た目は良いけど、スイスポには195/50R16がベストだとは思うわ

グリップと乗り心地のバランス、タイヤ選択肢の多さ、ブレーキディスクとの隙間とか考えるとね

寒冷地でスイスポなんてむり

寒波で氏人が出るくらいのところなのに、
4WDどころか寒冷地仕様も無いこの車で住むのはHENTAI以外いないだろう･･･

>>229
スイフポは寒冷地仕様じゃないの？

スズキの場合は4WDが寒冷地仕様。

スイフトの場合は、
・運転席・助手席シートヒーター（4WD車）
・デアイサー（4WD車）
・ヒーテッドドアミラー（4WD車）
・リヤヒーターダクト（4WD車）
となる。

他社の場合バッテリが大きくなるケースがあるけど、
スイフトの場合全部このクラスにしては大きい46B24

ヴィッツだと、標準34B19R、寒冷地仕様46B24Rとなる。

スイスポ検討中ですがユーザーの方々に質問です。
左右及び後方視界はどうですか？
MTの場合、左足置き場は困りますか（クラッチ操作の度に足抜き？）？
値引きはどれくらいいきますか？
スタッドレス、ブリザックなら適合サイズありますか？

>>234
・視界は悪い
・クラッチ交換しろ
・値引きはお前次第
・スタッドレスはインチダウンしろ

スタッドレスはBSしか対応サイズ無かったはず。
ホイール込みでタイヤ館で20万しました。

ピラーの死角は無しですがサイドミラーの死角はややある方だと思われます。
2ｔ車が完全に死角になり車線変更した経験あり。まあサイドミラーの死角なんてどの車でもありますよ。

後部座席の頭レスト外すと若干後方視界は良くなる

>>235
最高！
笑いました。

スイフトスポーツは、全車、寒冷地での使用を考慮した仕様となります。

カタログには書いてあるね

>>234
細かいコト言う奴には
フィットオヌヌメ

後方視界とか気にする奴って、トラックに乗ったらぶつけるのか？運転を先ず見直せ。燃費がどーのとか安全性がどーのとか下手くそがわけわからん事を機械に求めるから、糞みたいな車ばっかりになったんだ。

後方視界が悪いとかいって、ルームミラーが斜めになってる奴が多いからな。

>>239
明記されてるね。

寒冷地での使用は考慮した･･･だが、寒冷地で便利な装備や快適な装備を付けたとは書いていない･･･
そのことをどうか諸君らも思い出していただきたい
つまり・・・・
鈴菌がその気になれば寒冷地仕様の内容などどうとでもできる・・・・ということ・・・・！

スタッドレスは185/65R15
サマーは純正ホイールに215/45
何の問題もない

>>244
サマータイヤはホイールのリム幅が不足だと思うけど。

>>236
ピラーの死角が無いって、あんたのお車のんてーの？

*なんてーの？

>>246
たしかフロントガラス無くて風でどうにかする車あっただろ

死角がないサイドミラーなんて聞いたことないし、ピラーに死角がないなんてはじめてきいたぞ。

>>245
適用からは外れてるね
別に実用上の問題はないけどね

夕方涼しくなったから洗車してワックス塗ってひと段落したら、天井に鳥糞が(´Д` )

みんな、いろいろ情報有難う！
参考になったわ。

先日車高調に変えてからコーナーでハンドル切るとスルッと向きが変わりフロントの荷重が不足するような感じなのだがどうすれば

ええの？

>>253
向きがかわるならフロントに加重かかってるってことだろ
リアが仕事すれば、そこまで曲がらないし

>>236
ピラーの死角はむしろ方多いだろ
車線変更をミラー確認しただけですんなカス

>>255
ありがとん。入口は曲がりやすく出口で荷重がかからないのは？

出口で荷重がかからないなんて表現は普通はしない

出口でトラクションがかからない

>>225氏
当方道東住まいですが、確かに素イフトのレンタカー多いですね。次点でデミオかな…。

>>229氏
普通に冬は越せましたが…。深雪のところを走らないように気を付ければ、スイスポでも越冬
は余裕です。

すんません、皆さんのスイスポ、6MTのシフトレバーをリバースから

戻すとき、カチョーンって安っぽい金属音がしませんか？

最近この音が気になっちゃって・・

>>260
ガチョーンとはならないけどがガガッと引っかかるときがある。1速の入らないときは下り坂、上り坂なら前後に動かすと入るようになる。なんだこりゃの世界。

>>261
バイク乗ったことないでしょ？
乗ればすぐにわかるよ

>>262
スポはバイクじゃないし、バイクでなるから同じと言う論理は通じないんじゃね？少なくとも他のMTではこの症状は皆無だたよ。

>>260
どれ位乗ってるの？
今16000km超えたけどR→N戻す時特に音とか無いよ個体差ですかね

もうすぐ26000kmだけど音ないよ
俺が鈍感で気づかないとか出なければね

１速、２速の次はリバースかよ

繊細だねみんな

>>260
まだ１８００キロぐらい。リバースからニュートラに戻すとき、
リングが下から上へ戻るときにカチョーンと結構大きい音がします

>>267
下から上に戻りません
乗ってないのがわかるなｗ

3速に入れるときガチャガチャしてたけど
シフトノブの根元グリスまみれにしたら収まった

失礼
シフトレバーの根元ね

バックギヤからNへの音は気になった事無いけど
俺はアッパーマウントとボディの隙間が気になるw

アッパーマウントがずれているときはアライメントもズレているのでは？

http://i.imgur.com/pMjWI8u.jpg

いまだにこのフェイントのかからない（こじるようなトラクションのかからない）車の乗り方がわからないボケばっかりだな
ボケ全員MTだろ
あほか

車高調の馬鹿は曲がりがよくなったならノーマル以上に遠心力かけてさっさと回転終えて
インの砂利を踏みながらアウトにハンドル向けてアクセルオンで遠心力に対するカウンターでぶち抜いていくんだよ

この車のMTって出来損ないなんでしょ

遠心力じゃなく旋回力か

アクセルやブレーキで挙動かけようと思っても掛からないばかりか
コーナリング速度が落ちるばっかりだろ
だったら最強の旋回をかけるんだよ、AWDラリー的なラインというか
アウトインアウトの前にイン側から旋回力をかけるような
でインを抜けるときにはボデイは旋回してるがハンドルはアウトに向けたカウンター
これがこの車の速い走り方
俺のはもちろんCVTドノーマルだけどな

あくまで狭い峠の話でサーキットとか関係ないからな

国内も欧州同様６MT専売にして欲しかった
アホが寄りつかなくなるように

ドヘタクソが悔しがってるね

煽り抜きでCVTの存在意義がわからんわ
小排気量NAなんかMTかき回してなんぼだと思うんだけどなあ
AT限定免許救済用ならRSでいいと思うし

スイスポのCVTは拭く変速機ロー固定でMTの４．５速のギア比を７つ割なので
超クロスでトラクション抜けの無い走りが出来るので楽しいよ
MTなんて峠は固定ギアが長くなるだけだからね

２速メインの峠なんかMTだといじらないほうが速いしいじると所詮不快だよね
CVTはブレーキ代わりに１速入れてすぐ戻したりちょっとエンジン静かにして景色見ようかと３速に入れたり
そんなのが指先一本ほぼノーショックかつ俊敏だからね

あんまり単純にMTと比較しないほうがいいよ

と、ゲーム脳で物申す^ ^

はよタイム出せや口だけが！！

F1なんてセミオートマじゃないと勝てなくなって前車採用になるまえ
セミオートマを最初に使いこなしたのはマンセルだからね
MTとCVTは扱いが違うことをわからないとだめだ

俺は別にMTを否定してないよ
このスレのMTが具体的に何も書けないバカだといってるだけで

車高調のひとはもうノーマルの速いハンドルの切り返しに追従する性能が損なわれてるかもだけどね

>>287
このスレのってさ〜おまえそこらじゅうのスレ行って
オナニーしてるだけじゃんｗｗｗ

くっさ

素イフトスレに帰れよマジキチ

>>287
＞俺は別にMTを否定してないよ
＞このスレのMTが具体的に何も書けないバカだといってるだけで

2ちゃんですら相手にされて無い事に気が付けないなんてこいつ可哀想だな

走りを追求するならここじゃなくて車種を問わない走り屋スレとか峠スレがあるんじゃないの？？
そこに行ってスイスポCVTでうんたらかんたら言えばいいのに。スイスポ乗りが全員峠で攻めてるとでも思ってるのかね。

何で相手してるの？
無視してればイイのに。

実際車運転しててこの手の蘊蓄に何の意味もないしなｗ

最初はゲームばっかしやってる厨房かと思ったら、おっさんらしいのでいじる気もなくなった。
厨なら「免許取ったら思い出して枕に顔埋めて足バタバタしたくなるんだろうなぁ」と生暖かい目で見守ろうとも思えるけど、おっさんでこれじゃかわいそうな人でしかない。

>>294
スルースキルが足りんかった。すまぬ。

>>294
オレもごめん

gwr93sd+OBD2注文した。楽しみだ。

みんなスピード出すんだな…
今じゃ覆面も何もレーダーじゃ分から無いから僕には何で必要なのかが全く分から無い。

OBD端子から水温とか吸気温度とか色々表示できるから追加メーター目的で使う人もいると思われます

>>300
レーダーパトは垂れ流しの場合が多いからね。
それにGPSで知らない土地のオービスやネズミ取りエリア情報を教えてくれるのも助かる。
おっしゃる通りステルスや光電菅には役に立たないけどね。

パズドラのおっさん違法改造だったのな〜
ああいうが居るからスイスポの印象悪くなるんだよなぁ。。。

スイスポにあったレーダーはユピテル。

セルスターのOBDは極めて互換性無し。勝手に動き出して焦って返品。。
そもそもタッチパネルじゃないのが痛すぎると後悔。

>>268
また脳内オーナーだろうからスルーで。
この車のMTで気になるのはアイドリング時のトランスミション音くらいだ。

>>305
ミッションの入りとギヤ比も追加していて。

>>301
あれで油温も見れたら最高だったのに

>>306
カタログをみれば分かるのとヘタクソは不要では？()

ドライブレコーダー着けてる方います？

>>272
ズレというか上下にガタがあるような形になってるですよ
なんでこんな構造なのかな〜って疑問に思ってるけどよく分からんw

純正のアッパーマウントは変形しまくるみたいだよ


http://www.tm-square.com/?page_id=3049

水温+10°Cがだいたい油温っていうけど、この車は10°C以上油温が高いの？

平日の昼間から連投って、よっぽど暇なんだな

>>307
この車に油温センサー付いてんの？

>>314
ついてないからセンサーつけないとダメ

>>309
コムテックのHDR-101付けてる。
http://www.e-comtec.co.jp/0_recorder/hdr101.html

>>316
いいねこれ
ドライブの思い出にもつかえそうだ

OBDからのデータモニタリングしてどうするの？レースでもするの？
そもそも、油圧も油温も出てこないのに？
それとも、見れると楽しいだけ？？
凄く必要性が分から無い

>>309
車購入と同時にドライブマン720を設置。
2年以上使ってるけど、問題なく動作してる。 たまにSDカードに保存されてるか確認するくらい
常時録画しかないから、衝撃感知の機能が欲しいならオススメできない

>>312
今の時期昼間に高速道路走行(100km/h巡航)で、水温は78〜85℃くらい、油温は95〜100℃くらいかな
サーモ変えてるんで水温は低め

>>320
サーキット走ると油温が140度を越えるとか言われてるけど
街乗りや峠とかで少し回した時ってどのくらいなのか教えて貰えませんか

シートの腰の脇のサポート部分の生地の折り返し部分がほつれてきてる。
ちなみに走行距離は2,500kmくらい。
みんなのはほつれてない?

クレーム処理でカバー変えてもらったとか
書き込みあったぞ。

俺のは2万km超えたが問題なし。

>>321
サーキットしか飛ばさないから一般道はわからない。
でも150℃まで測れる油温計でサーキット15分走ったら、150℃を指した。
つまり、150℃は超えているって事
なので、オイルクーラー付けざるをえなかった。
オイルクーラー付けなかったら、もっと早く油温が上がると思われる。
オイルクーラー付けたら冬は115℃で安定。この時期は流石にクーリング必要。
ちなみにミニサーキットでは無いので、速度はある程度出ている。

僕が考えるのに、オイルクーラー無しで峠道などで飛ばしたら120℃から130℃はあがると想像する

ドM車の旧ミニからこの車に乗り換えたら幸せになれますか？

>>323
情報有難う。
折り返し部分のほつれ(毛羽立ち??)がチン毛みたいになってて情けないことになってる。
このシート生地弱いよね?
初めてスイフトに触れて一番がっかりしたのがシートの生地だった。

>>324
グリルも社外品に交換してるんですか？

>>325
ミニからじゃすぐに飽きちゃいそうだな

オイル交換してきた５ｗ−３０全合成油
作業員がちゃんと油入れてるかずっと監視してた

>>329
そこかよ？ｗｗｗ

この糞暑いのに御苦労

>>322
クレームで一回交換したけど、またすぐにボロくなってきたから諦めた

>>324
そこで遮熱バンテージですよ

どこに巻いたら油温下がるんだw

何処に巻くんですか？？
エキマニとか言わ無いで下さいねw

オイルクーラーにいくとはハードル高杉

>>323
納車から2年走行2万キロだけど自分のもほつれてきた。しかも座面も微妙にケツの形が残るようにorzちなみに自分は65キロ。
来週点検だから交換してもらおうかな

>>328
修理代も馬鹿にならなくなってきたのでいっその事、国産の運転して楽しい車に
と思ってるのですが…とりあえず試乗してみるか

>>334,335
少しは考えろw

>>324
ありがとう
参考にします

>>339
遮熱バンデージ？って周辺に熱が及ぶのを緩和するだけで巻いたものの熱を下げるわけではないと思っている。
俺は間違っているのだろうか。

>>341
http://www.billion-inc.co.jp/billion2006/Dannetsu_Shanetsu/Bandage/Bandage.html

水温や油温が下がるらしい

>>342
あくまで間接的にねw
実際どのくらい効果あるのかな〜

個人の感想レベルだな。
後方排気ならエキマニはエンジンの後方だし。
吸気温低下ｗ　とりあえず走行中は関係なさそう。

スイスポって安いね。リーズナブルで宜しい。
というより軽自動車の価格の高さはいったいなんなんだ！
同じスズキでありながら自社のフラッグシップライトウエイトスポーツ
のスイスポと軽自動車の価格設定がほぼ同じって何考えてるんだ。
これじゃスイスポ買うに決まってんじゃん。
なんで軽があんなに高い全くか分からん。
AWD,ターボ、ディスチャ付きででスイスポの６掛けくらいが妥当だろ！
あ、スイスポ価格改訂はしないでオクレ。

ごめん、俺は234じゃないです。

>>345
マジレスすると維持費(燃費、税金、車検、保険料、有料道路料金)のアドバンテージを考えると理解できんこともない。
それに150万円以上の軽は一昔前とは比べ物にならんくらい走りや内装などのクオリティが違う。

ていうかスイスポより高い軽あるじゃん！
「維持費や税金が安いですから結局お得ですぉ！」とか
騙して高〜い軽を売り付けるんだろうなあ。

>>348
世の中には車なんて普通に走れて高速で100キロ出れば十分と思ってる人間がいっぱいいる。
ちなみに俺はスイスポとミライースとハーレー乗ってる。それぞれ楽しさがある。

エキマニに遮熱バンデージ巻いてどうにかなる温度ならオイルクーラー付ける前に巻いてるわwww
それに、経験から巻くとエキマニが消耗品になるから嫌だ！

若者向けスポーツとかいって200万以上、
一番上のグレードで280万とかする車を平気で売ってるメーカーもあるけどな
当然若者は乗っていない

>>347
「軽ってどんなんかなあ？」って鶴光みたいな感じで見てたら、
なんだこれじゃスイスポ買えるじゃんって
思ったわけ。維持費だって三年に一度スタッドレスタイヤ
買うことを加えても一ヶ月の維持費の差額は1万までいかないんじゃない。
年12万円の差。そう考えるとスイスポが大きく浮上してくる。
前者は無駄にでかくて（３ナンバー）重い車体に非力なエンジン積んだ
とろ〜いインプ1.5(5MT)ね。走ると眠くなるような車だった。

>>348
世の中には車なんて普通に走れて高速で100キロ出れば十分と思ってる
人間がいっぱいいる。

そんな奴らは高〜い軽なんて買わんでしょ！

>>ちなみに俺はスイスポとミライースとハーレー乗ってる。
それぞれ楽しさがある。

それは便利で楽しそうで恵まれてるね。３台だと維持費も
かなりだろうけど楽しみだからいいんだね。

>>351
若者向けスポーツとかいって200万以上、
一番上のグレードで280万とかする車を平気で売ってるメーカーもあるけどな

86/BRZのことかな？

>>当然若者は乗っていない

まあ、乗らないし、乗れないよね。
実用性はスイスポより落ちるしね。
200万って弄る（チューンする）ためのベースカーでしょ。
普通に乗るやつは高い方買いたくなって悩んじゃうし。

スイスポの魅力はその値段設定にもある。
パワーもそこそこあってスポーティな走って楽しい車が、
高級軽自動車並の価格で買える。
若者でも年寄りでもそんなに無理せず買えるスポーツカーって
この車くらいじゃない？
コペンも考えたけどあまりにも荷物が詰めない
（二人で買い物にも行けない。正確には行けるが帰れない。）ので
すぐに候補から外した。

オレは86の中古かスイスポの新車かで迷って両方試乗して結果スイスポにした
新車っていう事と利便性の高さ、何より運転する楽しさはスイスポの方が勝ってた
五人乗りで助かった場面も多々あって、ホントスイスポにしてよかった

>>356
>>利便性の高さ、何より運転する楽しさはスイスポの方が勝ってた
五人乗りで助かった場面

86のリアシートって1マイルシートだよな。
スイスポなら狭いなりにも
なんとか３人後ろに乗れる。
FRの８６よりスイスポの方が運転する楽しさも上か。
ますますスイスポの株が上がってきたな。
そんなに街にあふれていないのもいい。
シルバーが好みだったが、最近パールホワイトに傾いてきている。
どちらも割増価格だけど。俺的には黄色は絶対無理,No way!

>>322
アンタ！

まさかのPizzaね

>>337
アンタも！
Pizzaね

>>357
それで

いつになったらCVTの話になるんですか？

>>360
えっ？突然「それで」って言われてもなあ。
俺一言もCVTのこと触れて無いんだけど。
ずっとMT車しか乗ったことないし。
でもスイスポCVTの話も興味が無いわけではないよ。
CVTやATを毛嫌いしてるわけでもない。

>>360
あんたもしかして274のCVT乗りさん？

スルー検定実施中

あ、そうか検定中だったんだ。引っ掛かっちまった。

軽と普通車は、パソコンのデスクトップとノート（タブレット）の関係と一緒
小さくするのに金かけて同じ値段なら性能差は歴然
ノートは省電力だけどデスクトップみたいに負荷かけることはできないしな

同じ値段なら衝突安全も室内空間も単純な性能も普通車の方が上

サイズはコーチ出来ない。

>>321
常に走行風が当たってれば、異常に上がることはないかな
150〜180km/hくらいで20分ほど走って、115℃くらい

ずっと低速で高回転だと、もっと上がっちゃうかもねー

新しい馬鹿が湧いたか

オーバルコースでも走ったんだろう。

前スレの261です。

結局チャンピオンイエローで契約しました。
色々付けて260越して値引きが30でした。

これで20年乗ったパルサーともお別れです。
納車は9月中旬辺りかな？。

260ってものすごいな
いきなりターボキットでも付けたんかいな

ﾓﾝｽﾀｰのｺﾝﾌﾟﾘｰﾄじゃね？

いや、あれは値引きしないな()

高いナビ、車高調、ディーラーで純正サイズのスタッドレス購入とかすればいくだろうけど。

モンスターのコンプリートって値引きほぼゼロだよね。他は20万以上は引くのに、それに素の良さを味合わずにコンプリートにいくのは超ハイリスク。

素は軟弱すぎて試乗だけで充分だったわｗ

たびたびクラッチペダルの話題が出るけど、あれってどうなん？
モンスターのが気になってるんだ

>>376
なんていうか、これこそが純正って感じ

純正ノーマル至上主義の人でも、
クラッチペダルだけは社外品の方が幸せになれると思う
どうせ純正のカバー被せるから、見た目はまったく変わらんしな

なるほど
工賃込みで３万ちょいですけど、定価上げてでも純正にするレベルですか
気になるけど、結構な出費だけに躊躇しちゃうなあ

>>379
モンスターよりアールズの方が遥かに良いよ。

モンスターは調整出来無いからね。
みんなモンスター付けるけど僕はモンスターから付け替えた。

>>378
クラッチフィールなんて他車種乗ればそれぞれ違う
あんなもの2-3日で慣れろよと言いたい

アールズのクラッチペダルにかえたけど、かなり操作しやすくなった
交換作業は2度とやりたくないけど

>>381
フィーリングの許容範囲を超えてるけどな

他車乗ったら「あ〜こんなもんか」って感じだけど
スイスポは「うん、これはおかしい」というレベル

>>383
欧州車はこんな感じなのが多い
Porscheなんかスポそっくりだ
国産しか知らないと違和感あるのかな

>>381
慣れの問題じゃなくて、交換後の方が断然扱いやすい
むしろ純正がなぜあんな中途半端な感じにしているのかが不思議なくらい

>>384
確かに外車なんてまったく縁がないけど
そもそも座面の高さがぜんぜん違うよな？

感じがそっくりねぇ・・・

>>382
アールズクラッチ
交換どこかに頼めないの？
ディーラーとかオートバックスみたいなところではやってくれない？

てかクラッチアーム本体を見ても純正の方が社外品っぽいよな
なんでわざわざアーム曲げて左側に寄せてるんだよ的な

>>385
慣れの問題だよ
というか適応力だな

>>386
乗れば解る

慣れの問題だが、変えた方が操作しやすくなる。

変えるのなら調整効か無いモンスターか、調整式のアールズのどっちが良いかってだけのこと。

後は自分で決めてくれ

つ〜か違法改造っぽいからやめとけｗ

各検査機関の見解や自主的な措置によっては、
『構造等変更検査』もしくは「性能および安全性等の証明」を求められる場合があります。

直系ディーラーですらこれで入庫禁止になった例は聞いたことない、
ので大丈夫。

てか納車時に寺で交換して貰った
全く問題ない

フットレストの場所を使いたい人で、
靴が幅広の人はクラッチペダルを換えると捗る。

モンスターは純正ペダルよりも右側へ10mm
アールズは純正ペダルよりも右側へ15mm

モンスターを4Eでまずぶつからない。5Eの人は余裕を持ってアールズ。

交換してくれったら断られて
勝手に交換したら入庫をお断りするかもって言われた

>>389
いや言いたことはちょっと違うんだけど
座面の高さが違うということは足の角度が違うでしょ？
クラッチのミートポイントがどうとかじゃなくてそもそも動かし方が違うのに
感触が似ているというのは信用ならないよな
ってこと

スイフトは足が浮きすぎるんだよ

>>395
そういう寺は整備ができない言い訳で、純正部品の整備もできないから見切った方がいいよ

>>395
スズキのディーラーなんか腐るほどあるやろ。
某ディーラーなんか見積りとる時点で社外のクラッチペダル勧めてくるくらいやぞw

寺も色々あるからな自販系なら普通断る罠
看板だけ変えてる様なとこで出来ないのは言い訳だが

スズキはなんで当たり前のクラッチ付けないんだろう？
嫌がらせかよ。

クラッチをブレーキより高くする、左側に寄せる。
そんなことして何かメリットあるわけ？

スズキ側として代理で謝罪する

すまなんだ。最後の最後にめんどくさくなったんだ。

初クルマ＆ミッションやけどクルマってこんなものやわー。って乗ってます

クラッチの操作性はともかく左足の窮屈な感じが嫌で、クラッチ交換も考えたが
大変そうだったのでとりあえずレイルのセンターコンソールサイドカバーを
取り付けてみた。結果、クラッチ周りについてはこれで十分だと思っている。

この車のMTって出来損ないなんでしょ

そうなの？
よかったね

そうだよ！
だから？

>>405
おまえと一緒ｗ

(V)(´・ω・｀)(V) たし蟹

>>405
フィットRSｵﾇﾇﾒ

クラッチペダルを交換すると切れる位置が床ギリギリにならない？床より奥にいっている気がするときもあるんだけど。
まあ純正よりはずっとマシだけど。

>>411
だからいいんじゃない、どう問題があるの？

しっかり踏まないとガリッと

>>413
それは単純にシートの位置が合ってないか、
あるいは余程の短足か極端に脚力が弱いのでなければまず無いと思うｗ

>>405
この車のCVT乗り(パドなんちゃら)て痛い奴なんでしょ?

>>414
そんな変な条件つけなくても、慌てたとかでちょっとタイミングズレたらあり得る。

アールズの方は使ったこと無いから分からんがモンスポのやつに限って言えば、
ちょっとタイミングずれたらガリっとやるなんてシビアな当たりには程遠いね
交換してようやく一般的なMT車くらいな感じだし
ヘタクソの俺でさえそれが原因でギアをガリっとやったことは一度もない

まあ個人的にはペダルの当たりよりも、
位置が数ミリ右側に逃げてくれる事による恩恵の方が非常に大きいｗ

クラッチペダルに靴当たる〜とか言ってる人いて、そんな当たらねーけどって思ってたが
あまりに今のが自然で忘れてたけどクラッチペダル交換してたからだった

そんなにスイスポのクラッチって扱い難いのか？
デフォでは使えんレベルとまで言う？

おーおービビっとるわw
ﾌｨｯﾄｵﾇﾇﾒ

>>419
踏みにくいってことだよ

31Sから変わってないのな。

嫌なら踏むな

>>422
昔深夜のデートでレビンのクラッチがバカになって
回転合わせだけでギア変えながら50kmの道のりを帰ってきたなあ
ある意味死にそうだったわ
スレチすまん

>>419
適応障害者がわめいてるだけ
どってことない

この車のMTって出来損ないなんでしょw

>>421
適応障害乙

31を試乗しかしたことないけど、気にならなかったが。
踏みにくいという人は、踏み方が特殊なんじゃないかと。

踏みにくいといより、ペダル位置が手前に来すぎていて踏みしろが大きくて違和感がある
左足が無駄に動く量も増える
社外のペダルに変えると低くなり踏みしろも減って無駄に動くことも無くなるって感じか

この車のCVT乗り(パドなんちゃら)て痛い奴なんでしょ?

>>427
毎日乗ってると分かる様になる
分からないのは載ってない奴だけなんで

>>430
は？

なるべく万人に乗りやすいように作ってるんだろうから明らかにおかしいなんてないでしょ

>>431
ひ？

http://store.shopping.yahoo.co.jp/netimpact/bil-b14-zc32s.html
高すぎて鼻血出た

>>434
もう一台買えそうだな

サーキット走ってたら、走行中パワステが効かなくなって、バッテリーリセットしたら直るんだが、またすぐ効かなくなる

こんな症状聞いたことありますか？

>>436
電動はモータが加熱したら自動停止する

>>434
Ｔポイント少なすぎ。

クラッチペダルについてなのですが
初めてのMTで純正でも違和感なく操作出来ているのですが、そんな私でも交換する価値はありますでしょうか？

ですが、操作には特に不満はありませんが左足の疲れは感じています。
左足のスペースに不満を感じています。

個人的な意見でも聞けるとすごく参考になりますのでどうぞよろしくお願い致します。

クラッチ操作してないときの左側の狭さはマジで問題だと思うからまず変えて不満は出ない

モンスポだとフットレストセットのがあるけど
このフットレストは俺は好きになれなくて外した
クラッチを交換したからといって左側のスペースが格段に広くなる訳じゃないんで、
クラッチを足の親指の付け根付近で踏む人は小指側がフットレストに引っかかるから注意

>>439
流通量が少なくて情報の少ないパーツならわからんでもないが、
みんカラ等ネットでこれだけ情報そろってるのに買う買わないの判断をできんのが
理解に苦しむのだが。

>>439
違和感が無いのならペダルについては交換する必要なんて無い
おそらく99%のユーザーは交換してないだろう（あたりまえｗ）
換える必要があるのは適応障害の人だけですｗ
ここで騒いでるのはたくさん作って売れずに困ってるパーツ屋のステマかもね
スペースについては >>404 さんを参考に

>>440
フットレストのほうは好みが出るよな
角度が起き上がって長距離向きではないし
雨の日にズルッっと滑ったことが何回かあるｗ

モンスターのフットレスト雨の日めちゃくちゃすべるけど絶対滑らないシートとかはれば大丈夫かな？

フットレストに足載せる事ってある？
ペダルの左手前にずっと置いてるから使った事がないわ。

>>445
強いて挙げるなら高速でクルコン運転中かな。

別に純正ペダルでも乗りにくいとか悪いって事じゃなく、
社外品の方がより扱いやすいってだけの話でしょ
本当にどんな話題でもすぐに煽りに来る奴がいるなw

>>447
いやいや言ってますよｗ

>>383
>>400 等

ごくごく一部の人だけが文句言ってるとしか見えない

いきなり適応障害とか差別的な発言はどうかと思いマス。
ヤハリ安い車には安い人間が乗っているのだナア〜
と思われても仕方ないですヨ？

クラッチ交換する奴はキモヲタ禿げデブの証

クラッチペダルのことをクラッチと言う人は(ry

クラッチペダル交換は切れるポイントも低い位置になり、場合によっては切れなくなることもあるからダメ、適さないパーツ

切れなくなるなんて話聞いたことないがどっかに実例あるの？

>>454
＞切れなくなるなんて話聞いたことないがどっかに実例あるの？


モンスターは有りえない。
アールズは個体差によっては一番少ないストロークの状態て付ければ個体差によっては有り得る。

ただ、アールズは段階で調整できるからこちらも問題ない

アールズとかモンスポのクラッチペダル交換、自分で
やるとするとどう大変なの？てかどんな手順でやるわけ？

社外クラッチペダルでも底まで踏めばしっかり切れる
純正クラッチペダル厨の適応障害大ブーメラン

>>456
＞アールズとかモンスポのクラッチペダル交換、自分で
＞やるとするとどう大変なの？てかどんな手順でやるわけ？


自分の車を観察してから聞いてね。
観察しても分からなかったら、自分でやらないようにね。
その位作業自体は見ればわかる

クラッチペダルは俺の家族もすぐに慣れた

ポジションはさておき、このクラッチの軽さは気にならないのか
バイクじゃあるまいし軽ければいいってもんでもないと思うんだが

俺はこの軽さ大好きだよ、クラッチなんて軽けりゃ軽いほどいい
一般道でしか乗らないし、安全運転だし
今まで所有した中では最高、VW Polo GTIが最も重かった

今日スイスポ売ってきた
中古で買う人に幸あれ〜

>>460
あら次は何に？

>>460
乙カレー

>>460
恐らく次は軽トールワゴンだな、スペーシアとかタントとか
家族が増えて自分が軽に替え、嫁さんは今まで通り普通車

まんまウチと同じパティーン

>>461-463
７万キロ走ったスイスポをドナドナしてハスラー買ったワ
下げた車じゃ走るのをためらう険道酷道をトコトコドライブする事にするよ

>>458
おいおい。最後にｷﾘｯが抜けてるぞｗ

>>452
言語障害者乙ｗ

>>457
必死だな

>>452
どうした？キモオタ君？

この車のMTって出来損ないなんでしょ

　乗り手も含めて

>>464
２年半で７万キロはかなり走るのね。
トラブルや異音、ガタは無かった？

しかし険道酷道ならジムニーを選ばないとは。ハスターは生活四駆だし。HENTAIですな。

>>469
こいつ、下手な釣り針ばっかりでうぜぇ

この車のMT乗ってる奴は少しオカシイ人です。
自分も自覚してます。

>>470
トラブルと言えばスロットルが汚れてアイドル不調になったくらいかなぁ？
綺麗にしたらすぐ治ったけど。大体５万キロ越えてくると出てくる症状みたい
社外のエアクリ入れてる人は気をつけた方がイイヨ
あとは車高下げてたのもあって段差でガタピシするくらいで全然元気だったよ

ジムニーも考えたんだが、実物比べるとハスラーの便利そうな感じが魅力的だった
本当に道じゃないところ走る事もないと思うから多分十分

今時携帯で自演とか…

>>469
この車のCVT乗り(パドなんちゃら)て痛い奴なんでしょ?
　
　乗り手とグループも含めて

>>473
ありがと。
スロットルが汚れでアイドル不調ね。
アイドル不調時にディーラーで見てもらうわ。

ｷﾓｵﾀしかいないみたいだなw

黄モオタ

この車のMTってバック出来ないんでしょ

　乗り手も含めて

>>473
バイクもまったく同じなんだよな
スズキの持病

最近新しいパーツ出なくなってきたよね
チューニングメーカーやる気なくなってきてるのかな

内の近所のSABではスイスポコーナーが無くなって
代わりに86/BRZに変わってたな、大分前の話だが。

>>481
いろいろ出されても単純に金儲けで大したことなかったりしてもね、洗練されてきていいんじゃない？

定番な部類のパーツはもうほとんど出尽くしてるしな
逆にまだ無い物で何が欲しいかって言われるとあまり思いつかないし

タイヤも出ないし、アフターパーツ売れないのかな。

ドレスアップ（）止まりが多いんじゃないの？

１ヶ月点検が終わったので、高回転まで回してみたんだが
５０００回転を超えたあたりからギーンと金属音のような中高周波の音が聞こえるんだが
なんの音だろ。吸気音ではない気がするんだが・・・

なんか思ったより車の軽さを感じないんだよね
足回りのせいなのかな

腕のせいかと

感性かと

運転席側
ミシミシ音がし始めた！

レバー動かすと治る！
少し経つとまた鳴り出す

ちなみに、俺はPIZZA！では
無い。

運転席側のレバーってなんっすか？

レバー（肉）

なんだ。フォアグラか

MCまだ

MCハマ

これに映ってるエキマニカバーは何処の？
http://item.rakuten.co.jp/laile/s148044spc/

>>497
LAILEがこれからリリースする製品じゃない？
色が同じっぽいし。

>>498
やっぱりそうなのか。
アールズのにしようと思ってたんだけど、もう少し待つわ。
トラストエキマニ+純正カバーだと接触して具合悪いのだ。

みんなありがと
モンスターのクラッチペダルはすごくいいものだけど、フットレストはいまいちって感じなのかな
今のだとフットレストからクラッチには踵を浮かさないといけなくて面倒なんだよね

イケてる女性達に支持されるカワイイ車メーカー
http://kuriid.blog.jp/archives/1007087232.html

>>500
＞みんなありがと
＞モンスターのクラッチペダルはすごくいいものだけど、フットレストはいまいちって感じなのかな
＞今のだとフットレストからクラッチには踵を浮かさないといけなくて面倒なんだよね


だから、あれ程クラッチペダルはアールズが良いと言ったのに人の話を聞かないからだ

パイオニア780dvd youtube動画再生まとめ

・動画ファイルをDLする。
・DivX ConverterもしくはFullVideoConverter10を準備する。
・解像度の設定は720x576以下に設定
★拡張子は、divxのままにする。

>>500
フットレストも好みが出るってだけで悪いもんでは無いと思うよ
クラッチペダル踏むまでの時間は確実に短くなるし
でも滑るｗ

モンスターの店舗が近いなら試乗させてもらうといいよ
磐田店以外に試乗車があるのか知らんけど

>>504
磐田は隣町だから行ってみようかなあ
滑るってそれ困るなｗ
ていうか浅く座るとクラッチ踏んだときに脛に当たるの何とかならないかな

パ○ルスのおっさんがDIREZZA DZ101使ってるらしいのでそこそこ使えるのかと入れてみたら

もうこれ最悪だわ

コーナー切込みでグニョンモコモコってな感じでフニャフニャ
コーナリング中はゴムまりにでも乗ってるかのような感触
雨天はツルツルでよくまあ滑ること

これで箱根走ってるんかいｗｗｗ

これならＣＶＴでいいよなぁ
レベル低すぎなのわかったわ

今週の日曜日にターンパイク7：30ゴロパドルズ出没するらしいよ

DZは純正より快適寄りで性能は落ちるな
走行性能重視ならZ�Uの方だね

>>507
純正ポテンザかSドラで余裕ぶっちだわｗ

>>508
こんなカスタイヤ履いてて

「スイスポはMTでなきゃね」って言ってるヤツらにCVT車の遊び心（ホンキ）を伝えましょうや。
とりあえず、箱根だったらマジに遊んであげますわ、MTのスイスポさん。

だとさ
笑えるｗｗｗ

そのくせ絶対にタイムはあげない
パドルスマジチキンですわ^ ^

スルーしとけよｗ

てか調べてみたらアールズもモンスターも結構近い
クラッチペダルはどっちにしようかな

店が近い人はいいよな
トラストやアールズが近くのSABに来るかと期待してたら、
見事にスルーされたw

モンスターとか愛想悪いけどな

本当この車がスズキ以外から発売されてたらもっと盛り上がってたんだろうな
ちょっといじればチューニングのせいにするスズキなんかには本当にもったいない

顔洗ってしゃきっとしろ
朝っぱなから空想妄想の二段重ねしやがって。

>>513
どの辺？
秋冬で来るかもしれないよ。

>>512
＞てか調べてみたらアールズもモンスターも結構近い
＞クラッチペダルはどっちにしようかな

モンスターのクラッチペダル欲しかったらあげるよ。
モンスターを付けてたけど断然アールズの方が良い。

>>515
ちょっといじればチューニングのせいにする
⬇︎
トラぶればチューニングのせいにする

どのメーカーのディーラーだって口で言わないだけで、そう思ってるよ

チューニングなんてSWKみたいな特殊なディーラーか、よほど好き者の担当にでも当たらなければ、
厄介な仕事が増えてめんどくせーぐらいにしか思われないのが普通

いじったらデラとはおさらばさ

>>518
別人だけどお値打ち価格で譲ってください。

>>518
まじですか？
詳しい条件お願いします

値段は二人で決めて。
ただ、取りに来てくれるならあげる

>>525
ほうほう
住みはどの辺ですか？

>>526
捨てアドさらして直接やれや

>>527
あ、そうします
[email protected]です

>>526
＞>>525
＞ほうほう
＞住みはどの辺ですか？


こちらにご連絡ください
[email protected]

最悪だ、、
ワイパー立てたままボンネット開けてしまった、、、

>>518
今モンスポの使っていて、もっとペダルが手前ならなーとは思ってますが、アールズは位置変えられるけど、どんな感じですか?

わりとマジでMCまだかよ

>>531
ばっとみ、一段階目でモンスターと比較してペダル高さは5cm位低い。

かと言ってクラッチは切れてるから何の問題もない

クラッチペダルのストロークが少なくなって、個人的には凄く操作しやすい

>>533
低くてもちゃんと切れるならいいなぁ

白と連続で二台もすれ違った…ﾓｳｵｼﾏｲﾀﾞｧ

朝夕黄色とすれ違ったよ。

こないだポケモンが大きく描かれた黄とすれ違ったわ。

これ？
http://i.imgur.com/42Sp4lc.jpg

>>539
確か32だったぞ、ポケモンは定番なのか？

>>530
俺も最近やってしまった
洗車するか→ワイパー上げる→あ、ウォッシャー液発見、入れとくか→ボンネットバーン→(´・ω・`)

久しぶりにちゃんと洗ったらザラザラだった、、、
水垢取りやっても取れないし新車時から？の塗装ムラも見つかったし色々へこむわー

>>542
そりゃー粘土使わんと。

うん、粘土だな。
粘土を使わないと、塗装表面に刺さった状態の細かな鉄粉や、その他モロモロは駆逐出来ないな。

鉄粉だらけのクルマにいきなり粘土だとキズが広がる可能性が。

鉄粉溶かすシャンプー良いよ。
2本位買ってきてぶっかけまくってやるとツルツルになる

傷口から塗装膜の下にシャンプーが浸透して、本体が溶け出すんですね

>>545
粘土かけると微細な傷が入るのはしょうがないこと。よって粘土がけとセットでコンパウンドがけを行う。
まぁ微細な傷なんか黒ソリでもない限り気にならんレベルだけどね。

>>547
>粘土かけると微細な傷が

程度の問題だって事はわかってるんだけどさ。
頻繁にやるのもいかんし。鉄粉溶かすシャンプーは数年に一回までかな

パイオニア780dvd youtube動画再生まとめ 【完成版】

・4K Video Downloadrでmeg4の動画ファイルを落とす。
・DivXConverterでファイル変換
プロファイル設定でHomeTheater尚且つ解像度はあくまで720x576以下。

FullVideoConverterは最後の１０秒くらい動画が抜けます→使い物にならない。

ノーコンパウンド粘土ｵﾇﾇﾒ

鉄粉取り溶剤が名指しで使用不可の黄色だから、ﾉｰｺﾝ粘度は捗る。

モンスターからペダルカバー発売だって

http://monster-sport.com/product/parts/int/zc32s_pedalcover/index.html

ヒール＆トゥやりたいならアクセスペダルだけ高くした方が良いと思うんだけど

>>552
雨の日全部滑りそうでイヤだｗ

>>553
たしかにw

買ってみようかなと思った。

これはフットレストを取り付けたときに、
そこだけ色が違う微妙なイライラを解消させることが目的のパーツだなｗ

この値段だったらオクヤマのペダルの方が良いと思うなぁ。
もしくは純正オプションのスズスポペダルを無理やり着けるわｗ

>>552
＞モンスターからペダルカバー発売だって
＞
＞http://monster-sport.com/product/parts/int/zc32s_pedalcover/index.html
＞
＞ヒール＆トゥやりたいならアクセスペダルだけ高くした方が良いと思うんだけど


やりにくいならブレーキペダルの高さ調整しろよwww

素はともかくスポはカバー付けたりする必要ないやろ(´・ω・`)

フロントスピーカーを交換したいけど、安価で別途バッフルが必要ない製品ある？

>>560
＞フロントスピーカーを交換したいけど、安価で別途バッフルが必要ない製品ある？


こうゆう奴がけち臭い奴が一番嫌い

こういう日本語がまともじゃない奴が一番嫌い

ケンウッドのツィーター一体タイプはバッフル不要で安いけど、音は値段なり

やっぱりセパレート最強

値段はタダ取らない

スラントバッフルくらいは入れてもイイと思うけど。
汎用品で??2000くらいか。

オプションのダイアトーンのナビ、無くなっちゃったんだね

>>566
モデルチェンジする時期だからじゃないですかね？
新製品が発表されれば追加されると思うんだけど。

そやね

ついでにMCたのむ

>>567
それだといいな。もうしばらく様子見ます。

カーオーディオって面白いよな
ピュアオーディオだと基本的に値段に比例するけど
カーオーディオはまったくそれが当てはまらない

あとエンクロージャーにつけてデモしている奴とか詐欺みたいなもんだよな
ユニットがいいんじゃなくてその箱が良いんだよと思う

結局音質なんてわかるやつがいなくて「特徴」のみで勝負する世界なんだろうな

せっかくクラッチペダルとフットレストが届いたから車屋に持っていったら
休み前で忙しいから１９日まで待ってくれって言われた…

自分で付けたら良い。

そんなに難しい作業じゃ無いよ。十分自分で出来る

>>572
真夏のイナバウアーって素敵やん

>>573
工具なしでもできるの？
クラッチペダルは結構難しいみたいに聞いたけど

>>572
持ち込みだから後回しにされるのは良くあることさ。

>>575
素手じゃ無理だろ

先代は簡単だったが、現行はちょっと手間がかかったな。
下のサイトが非常に役立った。
http://minkara.carview.co.jp/en/userid/1567716/car/1240170/2383509/note.aspx

工具無しｗｗｗ

絶対無理だからやめとけ

いや特殊工具とかの類だろ無いのは？
素手なら問題外だが。

>>561
助詞を正しく使えない人は書き込むなよ。正しい日本語使えよ。なんだよ、お前の「が」の使い方…

純正ホイールでハイグリップにした人いる？銘柄教えてちょ

>>581
寝ぼけてたんだ。なんか文句有るか？

文句あるから色々レスが付いてるんだと思うが……

>>583とりあえず脱げよ。な？

>>583
そんなあなたにフィットRSｵﾇﾇﾒ

>>585
とりあえず脱ぎましたが？

ｽｲｽﾎﾟで一番ｺｽﾄﾀﾞｳﾝが目立つのが"標準"で付いてるｽﾋﾟｰｶｰだよ。ｹﾝｳｯﾄﾞの一番
安いﾌﾛﾝﾄ2way,ﾘｱ同軸のｽﾋﾟｰｶｰをｹﾝｳｯﾄﾞのﾊﾞｯﾌﾙ(ﾂｲﾀｰ用ﾊﾞｯﾌﾙもｹﾝｳｯﾄﾞ)を介して
簡単なﾃﾞｯﾄﾞﾆﾝｸﾞ(ﾄﾞｱの鳴き止め)処理を含めて取り付けてもらった。
何てことないｶﾛｯﾂｪﾘｱのAV内臓ﾅﾋﾞにつなげてるけど、音質・音量(低域の厚さ)
比較にならない程向上している。取り付けはｵｰﾄﾊﾞｯｸｽ全部込みで65k円
ちなみに標準のｽﾋﾟｰｶｰは中華製の紙ｺｰﾝｽﾋﾟｰｶｰ　笑うくらいﾋﾄﾞｲぞ！

122万で買える最低グレードと共通なんだわ。すまんのう。

>>583
間違いを指摘されると、寝ぼけてた、とか酔っ払っていた、とか。素直に謝るという概念が無いのですね。文句あるよ、ここから出ていけ！

>>590
×こうゆう奴がけち臭い奴が一番嫌い
△こうゆう奴とかけち臭い奴が一番嫌い
○こうゆうけち臭い奴が一番嫌い
◎こうゆうちんげ臭い奴が一番嫌い

こうですね？

夏だなぁ・・・

>>585
　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿_,,,,、 .,、
ど　　　　　　　　　 　／'ﾞ´,_/'″　 . ｀＼
や　　　　　　　　 : ./ 　　i./　,,..、　　　 ヽ
　　　　　　　　 . /　　　 /．　ｌ, ,!　　　　 ｀,
　 　 　 　 　 　.| 　.,..‐.､│　 　 　　　　 　.|
　 　 　 　 　 　（´゛ ,/　llヽ 　　 　 　 　 　 |
　　　 　 　 　 　 ヽ -./ .， lliヽ　　　　　　 .|
　　 　 　 　 　 　 /'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く　　　　　.ヽ
　　　　　　　　　/ ...│　 ﾞl,　 ｌﾞﾞt, ''ii_　　　　:.!
　　　　　　　 : /.._　/ 　 　ヽ　＼＼.｀ﾞ~''''''"./
　　　　　　　 .|-ﾞノ/　　 : ゝ　.､　` .｀''←┬゛
　 　 　 　 　 lﾞ　/.ｒ　　　゛ .ﾞﾋ, .ヽ,　　￣ﾞ|
　　　　　　 . | ./ ｌ　　　　　　”'､ .ﾞゝ........ん
　　　　　　　l　 /　　　　 ヽ　.`' ｀､、 　.,i゛
　　　　　　 .l|　 !　　　 ''''v,　　　 ﾞ''ｰ　．l、
　　　　　　 |lﾞ .il、　　.l　　.ヽ　 .¬---イ
　　　　　　.llﾞ, ./ 　　 !　 　 　 　 　 　 ,!
　　　　　　.!!...!!　　　,,ﾞ''''ｰ　　　　　　 .|
　　　　　　l.",!　　　 .ﾘ　　　　　　　　 |
　　　　　　l":|　　　 .〜'''　　　　 　,. │
　　　　　　l; :!　　　 .|'"　　 　...ノ,ﾞ./ │
　　　　　　l: l｢　　　 !　　　 .￣ﾞﾞ /　　!
　　　　　 .| .|　　　　!　　　　　,i│　　|
　　　　　 :! .l.　　　 ｝　　　　,i'./ 　　 |
　　　　　 :! .|　　　 :|　　　 . / 　　　 .|
　　　　　 :! |　　　 ;!　　　"　　　　 　.|
　　　　　 :! !　　　 │　　　　　　　　│
　　　　　 :!:|　　 　 　 　 　 　 　 ,! i　,!
　　　　　 :! ，　　　 .ｌ,　　　　　 / .lﾞ　!
　　　　　 :! |　　　 ， ｌ.　　　　　| .|　　:，
　　　 : v'" .!　　　 |'i .ヽ,　　　 ./ :!　　.ヽ

>>593
良いじゃん軽いんだから。物の割りには音もまぁまぁだし。
大音量でアニメソングとか聴く人には力不足かもしれないけど。

>>594
そのアンカーミスはあかんやろ。
ふき出したじゃねーか。狙ったなら天才だけど。

スピーカー変えても外に音漏れが酷いから変える気しない

車に詳しくないんだけど、リッターあたり100馬力出すのってそんなに難しいの？
この車だと85馬力くらいしか出てないよね
うちのバイクだとリッターあたり200馬力くらい出てるからせめてその半分は出せんもんかといつも思う

ピークを出すのは何も難しくない

>>590
＞>>583
＞間違いを指摘されると、寝ぼけてた、とか酔っ払っていた、とか。素直に謝るという概念が無いのですね。文句あるよ、ここから出ていけ！

謝らなきゃならない内容ではない。少なくとも、嫌いなものも嫌いだと言いたいことは意味は十分伝わったはずだ

今の排ガス規制でNAでリッター100馬力は、トヨタみたいに排ガス規制に対するペナルティ払わなきゃ無理でしょ
ホンダでさえリッター87馬力くらいなんだから

>>599
いつまでやってんの？
キチガイなの？

>>600
よく知らないのだけど単車には排ガス規制は無いの？
もしかして公害まき散らしてるわけ

10000回転で120馬力の600�tなんかどこで性能発揮するんだよw

>>602
単車も日本向けにはある
最近の400で4気筒が出ないのもその影響だし、250も400も新型は触媒が付いている
車ほど厳しい規制かどうかは知らない

>>602
規制されてるから2ストが消滅したんだろ
ハイパワーバイクは逆輸入車で国内販売のバイクはほとんど牙を抜かれてる

つか、そんなことも知らないでスーパーバイク乗ってんかよ

バイクも世界一厳しい排ガス規制だぞ
排ガスもさることながら、騒音規制もキチガイレベル
特に加速騒音規制
あまりに酷いんで日本独自の規制から世界基準の規制に変更する動きがある

>>605
ｗｗｗ 俺もスーパーバイク乗りかぁ いいなぁｗ
俺は >>597氏じゃない
いくらなんでも話がおかしいでしょうに

>>606
そなんだ、それにしては凄いＰｏｗｅｒだなぁ
スイスポも実で150PSなら相当楽しいだろうに

サーキットでリアバンパーこすったった
今のところ出てる社外はアールズとミノルだけ？

みんカラ見るとスイスポは違法改造ばっかだな。
そろそろお深いで一斉検挙させるとちやうか?

>>603
600だと16000rpmで120馬力くらいだね

>>607
国内仕様だと150馬力くらいまで落ちるよ
自分のもの触媒外してECU書き換えてようやくフルパワー
もちろんクローズド専用
330キロ以上でるって言われたけど出すとこがない...

>>608
SWKも。

>>609
確かに触媒レスのエキマニを堂々とレビューしてるような困った奴もいる。
法律の範囲内で楽しんでる人が殆どだと思うけど。

そもそも馬力はトルク×回転数
バイクはトルクをある程度犠牲にして車の倍以上の回転数で回るエンジンを積んでる

じゃあ車も高回転エンジンにすれば良いじゃんって発想でシビックとか出たけど、下がスカスカで街乗りが辛い車になった
バイクは車のおよそ1/5程度の重量なので、車よりトルクが低くても問題ない

排ガス規制とか耐久性やコスト等、その他様々な理由があるけど、バイクと車の大きな差はこれじゃないかな

>>613
そもそもトルクに振り過ぎなんだよ
スポーツ名乗ってるんだから多少街乗りし辛くてもいいし文句あるやつは素イフト乗ればいい
9000rpm/150psくらい、耐久性も10万キロも走れば十分だろと思う
今のままだと遅すぎてサーキットは走れない

とは言えこの車を普段の足として使う人が大半だから無理なんだろうな

サーキット走れない？？

走れるよ？そもそも限られたパワーで以下に速く走れるかって意外に難しい作業だよ？
それとも、ハイパワー車と一緒だと危ないから？それを危なく無いように走るのも技術の内ですよwww

てか弄るだろ普通

ノーマル状態をサーキット仕様にばかり振りたがるのは
所詮サンデードライバーなんだろ
日常の脚ってのはそんなものじゃない。

まぁサーキットで気分だけ味わうにしてもタイヤとブレーキくらいはそれなりのものにしとかないと危ないわな〜。

>>614
　　　　　　 　 　 　 　 　 ＿_,,,,、 .,、
レ　　　　　　　　　 　／'ﾞ´,_/'″　 . ｀＼
ス　　　　　　　　 : ./ 　　i./　,,..、　　　 ヽ
ポ　　　　　　　 . /　　　 /．　ｌ, ,!　　　　 ｀,
ン 　 　 　 　 　.| 　.,..‐.､│　 　 　　　　 　.|
ス 　 　 　 　 　（´゛ ,/　llヽ 　　 　 　 　 　 |
ビ　　 　 　 　 　 ヽ -./ .， lliヽ　　　　　　 .|
ン　 　 　 　 　 　 /'",i" ﾞ;、 ｌ'ｉi,''く　　　　　.ヽ
ビ　　　　　　　　/ ...│　 ﾞl,　 ｌﾞﾞt, ''ii_　　　　:.!
ン　　　　　　 : /.._　/ 　 　ヽ　＼＼.｀ﾞ~''''''"./
♪　　　　　　 .|-ﾞノ/　　 : ゝ　.､　` .｀''←┬゛
　 　 　 　 　 lﾞ　/.ｒ　　　゛ .ﾞﾋ, .ヽ,　　￣ﾞ|
　　　　　　 . | ./ ｌ　　　　　　”'､ .ﾞゝ........ん
　　　　　　　l　 /　　　　 ヽ　.`' ｀､、 　.,i゛
　　　　　　 .l|　 !　　　 ''''v,　　　 ﾞ''ｰ　．l、
　　　　　　 |lﾞ .il、　　.l　　.ヽ　 .¬---イ
　　　　　　.llﾞ, ./ 　　 !　 　 　 　 　 　 ,!
　　　　　　.!!...!!　　　,,ﾞ''''ｰ　　　　　　 .|
　　　　　　l.",!　　　 .ﾘ　　　　　　　　 |
　　　　　　l":|　　　 .〜'''　　　　 　,. │
　　　　　　l; :!　　　 .|'"　　 　...ノ,ﾞ./ │
　　　　　　l: l｢　　　 !　　　 .￣ﾞﾞ /　　!
　　　　　 .| .|　　　　!　　　　　,i│　　|
　　　　　 :! .l.　　　 ｝　　　　,i'./ 　　 |
　　　　　 :! .|　　　 :|　　　 . / 　　　 .|
　　　　　 :! |　　　 ;!　　　"　　　　 　.|
　　　　　 :! !　　　 │　　　　　　　　│
　　　　　 :!:|　　 　 　 　 　 　 　 ,! i　,!
　　　　　 :! ，　　　 .ｌ,　　　　　 / .lﾞ　!
　　　　　 :! |　　　 ， ｌ.　　　　　| .|　　:，
　　　 : v'" .!　　　 |'i .ヽ,　　　 ./ :!　　.ヽ

それよりお前らスイスポ乗ろうぜ！

>>615
とにかく加速がかったるくてイライラしてしまう...
筑波走ったら2輪の時より20秒位遅いし
それが嫌ならgtrでも買えって言われそうだが

速度差も危ないっちゃ危ないけどFSWやもてぎに持って行かなければそこまでじゃないだろう
もしこの車で走ったらマジで追突されそうだけどw

>>620
筑波1分30秒くらい？？

>>620
そんな前走車に当ててくるような下手くそが来たら迷わずインを空ければ良いだけですよ！

それに、FSWだってビッツが普通に走ってます。安心して走って下さい。
タイムが出ないは言い訳です。スキル不足を受け止めましょう！その悔しさをバネに速くなれば良いのです。

さぁ！みんなでサーキット走りまくろう！！

って…えっ？？

所詮スポーティカーにいっぱしの動力性能を求められてもなあ
たしかに上のクラスとの間がないのは事実だけど
スイスポで物足りないとなると、86かロードスターだけど、それなりに値段差あるもんね
昔のセリカみたいな車出ないのかな。２リッター１７０馬力くらいで１１００キロくらいの重さの車があればいいんだけど

>>623
トヨタが86の下のクラス開発中という話だけどね。

貧乏なんだから何事も我慢だわ

>>621
1分24秒
二輪だと1分04秒

>>622
少し前に150キロで走行する前車に後続車が300キロで追突するという事故があってだな...

エアコン室内循環時の吸気はどの部分からしているのでしょうか？

>>627
ガソリンタンクだよ

>>626
完全ノーマルで1分13秒台出してる人いるんだが


http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org5240367.jpg

>>629
4輪は1日走っただけなんだ
勘弁してくれw
俺はタイムに特別不満があるんじゃなくて(あるけど)加速が遅すぎて嫌なんだ

1分13秒で走れたって2輪のウォームアップより遅いんだぜ
コーナーやブレーキングは4輪の方が上だろうからこのタイム差は加速性能の差なわけだ
馬鹿らしくなってその一回以来走ってない

>>628
ありがとうございます。
最近匂うのでガソリンタンクにファブリーズ流し込んでみます。

>>614
回転馬力を稼ぐには吸排気のバルブをオーバーラップさせなくてはならない
しかし、この吸排気バルブのオーバーラップが大きいと、排気ガス規制をクリアするのが非常に難しくなる
で、どのメーカーも吸排気バルブのオーバーラップを小さくして回転馬力を諦めるという方向になる
で、バルブのオーバーラップを大きくせずにパワーを出せるターボが再び注目を浴びるようになったという訳

>>631
助手席足元辺りにないかな?

電スロのもっさりってアクセルベタ踏みした時に起きるラグの事なの？

何時でもだよ。

>>635
いつでもか それはよくわからないなあ・・・・・
ECU変えたらもっとよくなるなら欲しいな

>>630
どの車と比べて遅いと言ってんのかよくわからんけど、とりあえずテンロクNAのスイスポなんて視野に入れずにWRX STIとか乗っときゃいいんじゃね？

>>636
ちなみにね、ECU書き換えしてイマイチ納得しなくて、現車合わせして数値的に良くはなったけど、実際にサーキットで比較テストしたんだけどフル加速はノーマルとほとんど差が無いよ。
ほとんどとゆうより、無いかな？
その位にノーマルデータの出来が良い。
エキマニとか入れたならやる価値有るけど、ノーマルならスロコン入れて充分だと思う。
ただ、回転数のレブリミットが上がるだけがメリットだね。
コンピュータを書き換える金額程のメリットは僕には感じられなかった

バイクも1リッターあたり１キロ以上のトルクはだしてるからトルクを犠牲にってのは間違いで

車は低回転でのトルクを優先する=高回転は回らない、ボアストロークの関係では？

ピークの馬力なんかほとんどの人には関係ないけどね

街乗りで3000rpm以上は使うことは少ないね。
高速は6速巡航だし。

アクセルを踏み始めたときの出だしがモヨモヨして気持ち悪いのは俺だけ？

>>642
それ分かる
以前乗ってたMT素イフトではそんな事は全く感じなかった

>>643
わかってもらえる？一気にガバッと踏めばモヨモヨを軽減できるけど、ジュワッと踏んでいくとモヨモヨ、モヨモヨって動きだす感じ。何とかならんの？

>>644
スロコンオススメ

先代の純正ホイール+タイヤの重量と比べて1本あたり1.9kgも軽いってマジかよw

>>646
でもこのホイールに合うサイズは変態&高価な純正サイズのみだからあまり使えないかな。

スイスポはスポーツ系タイヤを履く現行モデルとしてはそれなりに売れてる方だと思うんだがタイヤ銘柄は全然選択肢がないよなあ

>>630
>コーナーやブレーキングは4輪の方が上だろうからこのタイム差は加速性能の差なわけだ

リッターあたり200馬力のバイクと比べちゃかわいそうだろ
うちの270kg90psのボロバイクでもそこそこ加速するし

>>647
最近変えたけど、Sドライブも通販しかないから7.5Jのホイールに純正サイズ入れた。
次は205にするつもり。
ホイール変えたら一層車高の高さが気になってツラい。
車高調って工賃どんぐらい取られるの？

俺も２０５にしようと思ってるけど体感できる違いあるか心配

>>650
ホイール交換オメ。ホイール交換でサイズと格闘、悩んでいる自分には羨ましい。車高調の交換工賃は3万位かと。

>>651
205だと外径が純正より大きくなるから7.5Jなら外径同じの215/40R17が良いかと。

>>652
ありがとうー
GS居た時に自分でやったときのメンドクサさ的にもっと取られるのかと思ってた。
車検が来年2月だから、それから変えてみますー

あと、みんなVパワー入れてみた？
この車結構変わる気がするんだけど、プラシーボなんかなー
出光のと対極な感じ。
好き嫌いは分かれそう。

V-powerってさ昔、三菱かどっかのｶﾞｿﾘﾝｽﾀﾝﾄﾞで売ってたﾊﾞｯﾃﾘｰも同名だった稀ｶﾞｽ

V-powerは分からないが、バイオハイオクだけは駄目だと体感できた。

バイオハイオクがダメだと感じるのはプラシーボ
バイオハイオクと非バイオハイオクの成分の違いはない

格安ガソリンスタンドを常用してるけど出先とかでいろんな系列使っても違いを感じたことはないなあ
俺が鈍いだけかもしれんが

>>657
>バイオハイオクと非バイオハイオクの成分の違いはない

バイオETBEが配合されているから成分は違う。
同じだというなら元売に聞いてみるとよい。
成分の詳細は教えてくれないが、成分の違いはあると回答が得られるよ。

>>659
バイオETBEと非バイオETBEに差がないということ
バイオハイオクにはバイオETBE
非バイオハイオクには非バイオETBEが入っているだけでハイオクとしての性能は同じ

>>660
で、
>>657
>バイオハイオクと非バイオハイオクの成分の違いはない
は間違いということだね。

>660
>バイオハイオクにはバイオETBE
>非バイオハイオクには非バイオETBEが
という違う成分が入っているのだから。

今までずっと出光スーパーゼアス入れてきたけど、今回シェルV-powerいれてみた
最初こそトルク感が増して回転の上がり方も軽くなったような気がしたけど、
タンク半分くらい使った今となっては前とあんまり変わらない印象
もう一度V-power入れてみて変わらない印象なら出光に戻すかな

バイオハイオクってエネオスだよね？

>>638
貴重な情報ありがとう。
とりあえず、ECUのセッティングはノーマルにします。

いやー、十万程溝に捨てるところだった。

ガソリン銘柄ねぇ〜

信心深いやつ多いわ…

>>661
バイオ由来のETBEと非バイオ由来のETBEが違うとか厨房かよw
バイオ由来のETBEと非バイオ由来のETBEは原料が違うだけでETBEそのものは同じなんだが

なぜバイオハイオクがダメなのか
バイオETBEと非バイオETBEの何が違うかも含めて科学的な根拠をもとに説明したまえ

>>663
バイオETBEと原油由来のETBEで何が違うわけ？
さらに言うとETBEの原料であるバイオエタノールと原油由来のエタノールで何が違うわけ？

どうでもよくない？

>>663
エネオス、出光、コスモ石油は一部バイオETBEを使用しているみたい
エネオスとコスモ石油はメーカーサイトで取り扱い店舗を検索出来る

都市伝説スレだなここは

キャンバー付けるとあっさりと異次元のホイールオフセットになれるね。30

>>671
ノーマル状態でホイール交換して面合わせたのにその後車高調入れて
僅か1度キャンバー付いたらへっこみすぎでかっこ悪くなって悩んだわ

ガソリンはエネオスが一番良い。
マイチェンは９月１７日。

>>673
エネオス、ガススタ店員乙。

台風で隣の倉庫みたいな所の瓦が直撃してる、、、
マジへこむわ

>>674
おまえ、単細胞って言われるだろ。

水没したスイスポおるかな

これまで4台車を所有したけど
先月買ったスイスポが一番大排気量ってこともあってｸﾞﾝｸﾞﾝ押す感じがする
デザインも後ろから見るとエロ格好いいし文句ないね

ベストカーのRSvsスポーツ、RSの方が楽しいて書いてたけど、どうおもいますか？両方乗ったことある人います？

スイスポ＞＞超えられない壁＞＞RS

RSにターボつければそこそこ楽しめそう

つまり次期スイスポ最強だな

>>673
普段は近所のコスモ石油のスーパーマグナムだけど
洗浄効果が高いヴィーゴは年1回は必ず入れてる

アホかレギュラーで充分だよこんなクルマは

>>679
平野部ならRSもそこそこ楽しいよ。

>>684
お前がそれでいいのならどうでもいい
灯油でも入れてろ

>>686
走れば充分ってこと灯油じゃ走らんだろアフォ

>>687
灯油が混合していてもオクタン価を満たしていればハイオクだろ？

>>685
スポ買うと、いろいろなパーツの誘惑に、そして本来の軽快なイメージとは異なるがっつりサーキットの方向に、、、スイスポはいろいろな意味でRSより敷居が高い。次買うならRSかなあ。

>>689
メーカーは公道を意識して?いる訳だし結局ノーマルスポーツが一番だよな

RSって後付けターボキットあったかな？
スプラッシュ用のスーチャーならK12Bだからいけそうだけど
速さはもちろん普通にスイスポ選んどけって話だけど楽しさはわからん
スレチすまん

頭文字Dのイツキの85を思い浮かべてしまったのは、俺だけではあるまいｗ

>>689
経済的で楽しいからRSのMT乗ってるけど、排気量なりの動力性能で非力なのは否定できないし
コンパクトにしては他のに比べてやたら安定感がある感じで、ヒラヒラ軽快という車ではないよ。

ドライブ(運転)が好きだからRSにしたけど峠とか走るのが好きならスポーツにした方が後悔しないと思う。

ハイオクの銘柄をこだわる様なエンジンじゃないでしょ。
オクタン価95あればいいのだからレギュラー混ぜても大丈夫。

むしろ1.6LNAは最もガソリンの性能を引き出しやすいと思うけど

>>694
正直な話、レギュラー混ぜるのメンドイ
給油待ちしてる人からすりゃ、「何してんのあの人？」ってレベル
ビンボ臭いよ

>>689
RSの動力性能に不満を持っちまうと、吊しのスイスポを買う以上に、金が掛かるのが目に見えてた
から、自分は素直にスイスポを買ったよ。

というかRSなんて中途半端なものを買うのか理解できん
単なる素イフトじゃねぇか文句言うな

7.5j 17インチのホイールに前に215/40、後ろに195/45履いたんですけどスイフトなら空気圧どれくらいがいいですかね？

変なアエロつけるからだめなんだよ。ＲＳは。
あくまで素イフトのユーロ足バージョンとして足回りだけ
速度域を高くするだけで十分なんだよ。

スイスポ　　素イフト（ＲＳ含む）　上下関係はない。

>>696
ハイオクあるのに混ぜてる奴は見たことが無いな。いたら変人か基地外だろう。

世の中ではハイオクを入手できないシーンもありえる。
レギュラー混ぜてもオクタン価95以上であれば性能に変化は無い。
もともとオクタン価95仕様だから。唯それだけのこと。

>>699
純正と履き替えたいタイヤのロードインデックスから空気圧を見てください。
http://www.bridgestone.co.jp/personal/knowledge/tire_size/05.html

>>697
RSに煽られて不快な思いをしたことがあるけど、RS乗りはスイスポ嫌いなのかよ。

>>703
たまたまか、貴殿のドライビングが不味かったかでしょ
RSユーザーがなんでスポを目の敵にするんだ

昔シルビア糊がGTRをねたんでたのと同じ症状かと

RSってエアコンとかオーディオがついてないガチのスパルタンなグレードかと思ってたけど全然違うのね。

RS乗ってるけどスイスポ好きだよー。カッコイイもん。

1.2でプレミアムシルバーっていうとRSしか選択肢がないんだよね。
内外装も足回りも気に入ってるからこれでよし。
エアコン回してると非力だなとは思うけど、切ればそこそこ走るし。

スイスポにするとあれもやりたいこれもやりたいといろいろ金かかりそうだけど、RSだと「所詮1.2Lレギュラー仕様だしあんまし頑張っても無駄」みたいに割り切れる感じがしてコレ。
>>689の言うことはよくわかる。バカだからスポ乗ったら自制できる気がしないw

でも名前負けはしてるよなw＞RS

>>708
スタイルがあるでよ

そうか、今はスタイルもあるのか。
3月にはなかったのよ。
あってもRS選んでたけど。

フロント16インチ、リア17インチって走りにはどう影響するかねえ？見た目はどうでもいいんだ

シートのsportロゴと赤ステッチはいらんかったかもしれんな
RSみたいにシックにシルバーステッチで良かった

RSってスイスポみたいに
リアにRSのロゴがあるんだな

スイスポEVレンジエクステンダーまだ〜チンチン(AA略)

いろいろ意見はあろうがスイスポ好きだな。
フルノーマルでも楽しめる。安い。エラソー感がない。

ノーマルでもあの走りってのはいいよな
ホイールですら純正でメチャクチャ軽いし

ただあの車高だけはどうにかならんかったんか…

ノーマルでも指2本位がよかったなぁ

>>718
キツマンみたいで何か卑猥ｗ

ホントだ。
違う板と間違えたかと思ったｗ

>>716
ノーマルからいじって良くなるパーツは皆無。ストリートで走る分にはノーマルが一番バランス良い事にやっと気づいた俺。

気になるのは純正サイズのタイヤ選択肢だけだな。
195/45R17だと純正、プレイズ、Sドラで、スタッドレスだとレボGZしかない。
外形合わせて替えればいいだけだが。

ノーマルの良さに気づいた後
RSの良さを理解出来る

ホイールハウスとタイヤの隙間をもう少し狭く、ロールがちょい抑えられたら完璧だった

>>721
馬鹿は結論も馬鹿ｗｗｗ

>>721
パーツ変えた事も無いくせに。

>>721
ノーマルはバランスが良いのには同意だね
おじさんになってしまった今、そう思うようになったよ

バランスの一言で済ませているけど、何のバランスなんですか？
そしてどのような状態の車と比較したのですか？
どのようなコースで比較したのですか？
差し支えなければ教えてください。出来れば具体的に。

は？

>>728
だ、か、ら、トータルバランス。比較は俺の車1台だから半分は記憶。具体例では、ローダウンスプリングは完全インチキ商品。

>>730
ローダウンスプリングてｗｗｗ
あほ？

もうあれだなタイヤも社外品に変更する事も許されんな

そりゃノーマルは街乗りを主眼に置いて作ってるんだから、
街乗りでベストバランスなのは当たり前w

>>728
なんでそんなに必死なんですか？
ノーマルでも公道ならば法廷速度でも充分に楽しめますが？

>>733
そうそう
手を加えなくてもイイ

ある程度以上を走り目的に乗り回すユーザーと、
実用メインで素イフトの上位グレードくらいに使ってるユーザーとで、
パーツに関しては相容れない隔たりがあると思う
両者の意見はたぶん合わない

>>734
具体的な話がしてもらえるなら有り難いと思っただけですよ。
又、印象だけで論じている事に気付いて欲しかったと言うのもあります。

>>731
インチキ商品の代表例を出して何でアホ扱いされなきゃならんの？それとも俺がダウンサスをつけて文句言ってるとでも？
俺は鼻からこんなもん、つけてねえよ。

いまは夏休み（笑）

なるほどねw

>>738
見事なアホｗｗｗ

つるし(ノーマル状態)で最もダメなのが純正と称するスピーカー！！
毎日サーキット走行する訳でもないだろうし、日常のドライブでラジオぐらい
聞くでしょ？
AMでもFMでも、もちろんCD他の上質音源ならなおさらスピーカーの良し悪しは
歴然としてる。元から付いてくる純正の音なんて、例えるなら隣の部屋から
漏れてくる音のようなものモンスポのエアクリ交換より日々スイスポに乗る
たびに実感できるグレードUP感だよ。

そもそもどの車にも純正スピーカーなんて期待していない
変える前提だからどうでもいい

>>727
とても同意
前車の別車種で弄りまくってたけど、そんなんしなくてもストレス無く走れてグイグイ曲がるのがいい
でもチューニング自体は否定しない
>>724にも同意w ホイールハウスの隙間は、乗れば分からんということで納得させた

ローダウンスプリングって言葉は間違ってないよな?
俺らの世代はシャコタンバネなんて言ってたがw

>>679
スイフトスポーツでさえそこまで速くないのに
RSでもっと遅いのに運転が楽しいという記事

RSだとその辺の普通車と同じエンジンでまわして楽しいのだろうか？

左のサイドミラー ガリッて擦ったort

エンジン回すことが目的じゃないし、遅いけど遅いなりに楽しくはあるよ。

>>746
楽しいんだと思うよ
速けりゃ楽しいかっていうと、必ずしもそうじゃないからね

スポーツグレードが不利な楽しさ（コスト優先、運転の楽さや限界の低さからくる扱いやすさ）が評価の基準ぽいから
RS有利になるのは当然といえる

この車の楽しさは、SMでのマゾ的なもんだろ
RSなら尚更ネ

RS海苔だがエンジン回してもうるさいし素いふとからは煽られるしいい事ないよw 所詮45馬力も差があるのでスイスポ選んでおけば問題ないんじゃないかな？

自動車評論家やオーディオ評論家の言う事はお金が絡んでるので信用しない方がいいよ！

RSとか言っても所詮は欧州仕様の素イフトだしなー。
素でもこれだけ走るってのがスイフトの良さだと思うわ。

でもK型エンジンは音があまりよくないね(´・ω・`)
M型はどう？

14日早朝に高野龍神スカイラインにてスイフトミーティングあるらしいよー

なんで最近RSのことここでやんの？
専用スレあんるんだからそっちでやれよ

http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1401449145/

スイスポvsRS

>>753
室内に聞こえてくるエンジン音はノーマルでも十分良い
マフラー変えても静かなものだと全くと言っていいほど室内に排気音は聞こえてこない
見た目重視だからマフラーカッターでも良かったかもしれない

ハイオク仕様だから、買うの諦めた…

ハイオクよりも油脂とかタイヤとか他に金が掛かる要素があるので、
ハイオク程度を気にするなら確実に向いてないのは間違いない
費用重視なら軽にしておくべき

純正ホイールのみの定価っていくら？

>>760
前に値段出してもらった時は32,000円/本だった。

>>761
サンキュー

レブスピードで安上がりなベース車特集しててスイフトスポーツが載ってるんだけどシート交換と車高調オススメって書いてあるんだよね
なんかどついもこいつもノーマルのシートと足回り舐めすぎだと思うんだけどな・・・・・

(新車車両200万円以下では)良い脚。
(この値段なら)よいシート。

コスパをほめているのだよ。
この値段でこれ以上のコスパは少ない。
もちろんもっと高い車ならもっと良い物はたくさんあるよ。

それと雑誌はスポンサー様に逆らえない。
シートと足回りを売りたい業者に頼まれればナンボでも記事書くよ。

でもノーマルを叩き過ぎると各種プレス向けにお呼びがかｋ（ｒｙ

諸刃の剣なんだよな。バランスが大事。

足まわりってそれなりに走り込んで見ないと方向性が決まらんからなあ
ジムカーナやってて最初のうちは車に自分合わせていくから毎回タイム縮んで楽しいけどそのうち伸び悩んで来る
そこからは自分に合わせて足やハンドルの切れ角なんかを煮詰めていく作業になるんだけど
その時になってノーマルの足ではセッティングの幅が足らんとかもっとこうしたいってならない限りはあまりリプレイスサスは検討しないなぁ

まあ二輪の話なんだけどね
スイフトは公道専用でサンドラなのでノーマルの足で充分満足してる

>>742
スピーカーとか車のパーツの中で一番どうでも良い部分だわ。

20年以上前からシートはレカロSR2を愛用。
予備にと、まだ実家の部屋にEK9購入時
すぐに外した助手席側SR2が新品同様で
転がっている。
スイスポに取り付けるつもりだったが
純正シートに割と満足しちゃってそのままだわ。

ただ、シート座面が高過ぎなんだよね。
ぐらぐら揺すられるような時、もう少し
低くしたいと思ったりする。

>>769
低くすると見切りが悪くならない？
クラッチ踏むときに脛に当たらなくていいのは魅力なんだけどさ

>>768
スイスポの純正スピーカー、MVH-580で
調整したら想定外に澄んだ良い音で鳴って
いるよ。
後ろはウーファー設定が推奨かな。

>>770
見切りは、5cmまで近づけるとかじゃなかったら
ぱっと見た感じと車の動きで十分判ると思う。
慣れた車だと。

　　　　　　動力性能　燃費　外装　内装　広さ 安定安全
新デミオD　 　A　　　A　　　A　　A C B
フィットHV　　C　　　 B　　　C　　B A E
アクア　　　 　C　　 A+　 　 B　　C B B
スイスポ S D B B C A

>>773
動力性能と安定安全重視の俺にはスイスポがベストチョイスだ

つうか比較対象の車がなんかズレてる
素とかRSがその三台と比べるなら分かるが

室内の広さは数値化できるけど内外装は主観なので個人の趣味でどうとでも変えられるコピペだな

>>774
見づらいから直したった

　　　　　　動力性能　　燃　費　　外　装　　内　装　　広　さ　 安定安全
新デミオD　 　　A　　　　　A　　　　A　　　　　A　　　　C　　　　B
フィットHV　　　C　　　　　B　　　　C　　　　　B　　　　A　　　　E
アクア　　　　　C　　　　　A＋　　　B　　　　　C　　　　B　　　　B
スイスポ　　　　S　　　　　D　　　　A　　　　　A　　　　C　　　　A

スズキってアメリカじゃ韓国車KIAをOEM販売してたんだなw
大量リコールご苦労様
ttp://jp.reuters.com/article/topNews/idJPKBN0E31NK20140523

MCまだかよ

そうそう、俺もそう思う。

3万のあと6万のスピーカーに変えたけどお金ほどの価値がない。
正直純正でバランス調整したほうがコスト的におすすめ。

ヘッドホンで6万出すと劇的に変わるのとは訳が違うな。

>>780
いくらなんでも純正は駄目だろ？

ヘッドホンでも1万と3万はかなり違うが3万と6万では劇的とまではいかないよ

オーディオを社外のケンウッドにしたらハンドルのコントローラーが使用不能になって泣いた

ぽんとスピーカー変えてもヘッドホンみたいに変わるわけない
車はロードノイズとかエンジンノイズがあるんだから
高級車みたいに消音にお金かけた車じゃないしな

消音材使いまくったら燃費にも影響するし

>>782
純正コントローラ対応品じゃなかったにかい？
俺はケンウッドのナビだけど使えてるよ

マルチでタイムアライメントが調整できるヘッドユニットでも、2万円代のスピーカーで十分。
タイムアライメント調整が出来ないヘッドユニットならスピーカーに金かけても仕方がない。
と個人的には思う。

>>784
うちのも対応してます
変換ケーブルは必要だったけどね

>>782
KENWOODは変換ケーブルがあればおｋだよ

ディレクターTBCテレ南来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディア醤油ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ豚かつ福岡湾だしガンダムホー灰じめやんキードラ法光勤ラーメン

ディレクターTBCテレ南来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバー連邦明太子セミメディア醤油ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ豚かつ福岡湾だしガンダムホー灰じめやんキードラ法光勤ラーメン

ディレクターTBCテレ南来日韓クシイSIMイラクハウス国会ジャポン道路公団りんごキャンセル米ギャンブルバイ連邦明太子セミメディア醤油ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ豚かつ福岡湾だしガンダムホー灰じめやんキードラ法光勤ラーメン

スタミナランド南川崎研究長教授モパイルしお駐車近代焼きラーメン

保守王なにあげてんだよ？「わー！ふお？」★★↓↓↓交通事故禁止パズルビーム作文代行ノートン汽車官僚

>>786-786
そんなの知らなかった・・・
寺からは純正にしか対応してませんッとしか説明が無かった
今更点けるのもめんどう

>>782
これで心置き無くハンドルを社外製に変えられるな

>>789
取り付けは結構簡単ですよ、たしか配線３本繋げて、ナビの設定するだけ。

ハンドルコントローラーに対応してないユニットの俺は
これを使ってる。

http://www.alpharddiy.com/hanbai_alcon_suzuki.htm

>>791
対応ナビだとスズキの設定があるけど、そうでなきゃ線つなげばおkというわけにはいかんのでは。

>>778
韓国車はKIAじゃなくてGM大宇(デーウー)のもよう。もう米国市場から4輪は
撤退していて2輪とサンドバギーとか販売してる。過去に販売した韓国OEM車の
リコールをこれから負担する訳だな。頑張れスズキ潰れるなよ！

>>789

ナビはしらんがオーディオだけでもかなり楽だよ。
慣れれば結構簡単に外れるし、一回で済むなら
十分付ける価値はあると思うけどね。

簡単に外れる、っていうのはインパネね。

突然ESPのインジケーターが点いたんだが故障かな。
エンジン切ったら消えたんだけど、走ってたらいつの間にかまた点いてたんだ。
もう一度エンジン掛けなおしたら点かなくなった。

そしてまた点く

絶望へのカウントダウン

単にスリップしたとかだったら笑えるのだが

走行中に一瞬エンジン停止してすぐ起動した。 止まったのは1秒くらい？
メーターはクラッチ踏まずにボタン2度押し状態(警告灯とか全部付いた状態)
ボンネット開けてみても、特に変な所は…バッテリー端子がゆるゆる！
段差越えた時の振動で電源喪失になったようだ。 おっかねー

アイドリング時のトランスミッションからディーゼルみたいなガラガラ音するのね。
試乗車でも出ててたから仕様なんだろうけど。

レリーズベアリングが力がかかってない状態で振れてるんじゃね？

１スレ消費するまでで１回は必ず出る話題やな

雨は取締りも検問も無いから飛ばし放題
ちょっと滑るのも楽しいね

>>805
お前みたいなのには正直、乗らないで欲しい

ZC32S購入検討している者ですが
17インチ7.5Jのホイール、ノーマル足で
フェンダーの内側収まるオフセット値ってどれくらいですか？
そもそも干渉して無理でしょうか？
実際装着している方の情報を教えてください。

純正HIDと同じ色って何ケルビンなの？
ポジションの色が合わないから交換したんだけど4100Kだと若干黄色かった
だれか交換した人おしえてくれ

http://minkara.carview.co.jp/userid/2259471/blog/33816560/

当て逃げ

>>808
ケルビン数同じだったら同じ色にならなきゃおかしいのに、実際にはケルビン数同じでも結構色はバラバラ
聞いたところで同じ色になるとは限らないので、トライ＆エラーしかないかと・・・

>>808
黒体輻射というのがあってだな

>>809
コメント見たら既に通報されてましたね。

当て逃げをナンバー晒してアップする馬鹿

やっぱきいろ〜ｗ

免許取り立ての黄色いヒヨコがターボ化して200ps目指すとは片腹痛いｗ

>>809
この黄色の人、色々と大丈夫なん？
シートベルトハサミで切ってみたり…
人の車ながらちょっとかわいそう

うわー夏だね
こんな糞がきが車乗ってると思うと怖い

後ろ見ないでバックって人殺すね

メガネレンチやソケットレンチすら無いのに車いじろうってのがもうね

あえて言わせてもらおう「これがゆとりかw」

>>810
ありがとう．とりあえず同じメーカの4300か4500見つけたら変えてみるよ

>>811
何が言いたいの？

それで分からなきゃ
聞いても理解出来んだろ？

>>822
？？ますます意味がわからないんだけど

ヘート北朝雨ベースTBCテレ南来日艦パクシイジャポンSIMイラクハウス国会法道団りんごキャンセル米ギャンブルバー牡蠣スポーツ博徒ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ低原価大阪問題ガンダムホー灰じめやんキードラ光勤ラーメン

ヘート北朝雨ベースTBCテレ南来日艦パクシイジャポンSIMイラクハウス国会法道団りんごキャンセル米ギャンブルバー牡蠣スポーツ博徒ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ低原価大阪問題ガンダムホー灰じめやんキードラ光勤ラーメン

ヘート北朝雨ベースTBCテレ南来日艦パクシイジャポンSIMイラクハウス国会法道団りんごキャンセル米ギャンブルバイ牡蠣スポーツ博徒醤油ねぎ欧州医学古文書マックスタミナ低原価大阪問題ガンダムホー灰じめやんキードラ光勤ラーメン

ゲームプログラム福岡トークショー小売保健研究長教授モパイルしお駐車近代デナラーメン

港区参拝保健王なにあげてんだよ？「わー！ふお？」★↓★↓↓パズルビーム点数稼ぎ作文代行ノートン万引き幇助ヤフオクコミケバイクおばさん

スイフトのＣＭはたまに見るけどスイフトスポーツのＣＭは全然見なくなったな

>>823
ようは震え声な人なんだよ
聞くだけヤボ

>>823
なーんだ文系かw

オイルは5w-30？
それとも0w-20？

>>828
夏は5w-30
冬は0w-20
ちな雪国住み

>>828
勝手にすれば？

>>826
なるほど
うんちく聞けるかと思ったんだけどダメか

>>827
残念，機械系でした

>>809
当て逃げクズ アカウント消しやがったw

http://megalodon.jp/2014-0816-2158-19/minkara.carview.co.jp/userid/2259471/blog/33816560/

>>833
こういうクズは相手すんな

10年以上前の話だが帰宅時ガードレールにぶつけて大破
ガードレールはくの字型に、とりあえずレッカー移動のために
保険屋に連絡すると警察にも連絡するように言われたが
数分後連絡が来てもう連絡しましたか？
と聞かれたので未だですと答えたら
警察には連絡しなくてもイイとの事

保険屋でもこの体たらく。

>>825
鱸的にスポはCMしなくても売れるので広告費を追加しても効果的ではないとの判断でしょ。
目標販売台数の年間3000台を大きく越えてるし。

素はスタイルが出たり、デュアルジェットで燃費が良くなったりしてアピールして販売を伸ばしたいのだろう。

「体たらく」はオマエ

警察も人身が絡まないと分かると途端にやる気無くすからなw

連絡されてないのに、やる気もなにもないだろ

>>832
工業高校は『理系』とは言わないな^_^

>>833
白い３１って車種はなに？

先代なんじゃねーの

https://www.youtube.com/watch?v=p1L9DqxRBDw
これいいなぁ 速そうなのもいいけど音がたまらん

>>809
車のダメージから見て、相手の車に傷が無いって思えんけど・・・。
本当、そんなヤツには車に乗らないで欲しい・・・。
記事で、自分は優しいって言う以上、ぶつけた相手の車を先に直さな！

そんな僕は、買い物で駐車している間に当て逃げされてた！

あてた方には、目につかない傷かも知れんけど
持ち主は、相当のダメージをうける事実を知って欲しい・・・。

>>843
モンスターのスイフトと勝負したら面白そう
ドアとかやけに汚れてるなと思ったらグラフィックかｗ

>>802
歯打ち音だね。
無視で大丈夫。

>>843
スズキって片仮名のTシャツかわいいw

>>843
ミッションの音も最高だな
スイフトスーパー1600を彷彿とさせる

窓開けて走っていたらカメムシが車内に入ってきた。追い出そうと思ったらドアの中に入っちゃったよ。ドアの内張って簡単にとれるの？臭いの助けて！

ドアは簡単だよ
ネジ取って下からめくる

たぶんその状況だと内張りはがしても出てこないだろうね
ビニールとらないと

ベチョ〜〜〜とした黒いやつがとにかくベチョベチョで
手に付くともう大変ベチョベチョになるお

ついでにデッドニングもすればドア閉めた時の音が高級になる

せっかくデッドニングするならスピーカーも換えとかないと

そしたらスピーカケーブルも引き直したいですよね

黒いのが付くともうベチョベチョなって大変だよぉおおおおおお

スピーカーといえば純正ツイーター位置に取り付けられる社外ブラケットがないのは痛かったな
ネジ穴を結ぶ平面とメッシュ穴部分の周囲が平行じゃないから
考えた挙句、ホムセンの金具とスポンジシートを組み合わせて固定したけど長持ちするかどうか…

スピーカーはともかくスピーカーケーブルの引きなおしは結構大変だよ。

>>855
スピーカーケーブル引き直すんならアンプも外部アンプにしてバッ直にするよな

虫が入っただけで大変ことになってるなぁｗ

>>859
ふむふむ。
それで？

カメムシも入った甲斐があったな

>>852
ブチルゴム

>>857
http://www.diyparks.com/cartisan/zc72s/product/tweeterpanel.html

>>857
1720Aならこのツィーターパネルが使えるはず。
みんカラに上がってたレビューには良いこと書いてなかったような気もするけど。

>>849
http://www.alpine-fit.jp/alpine/pdf/258_1009_l.pdf

>>864
フィッティングがクソ過ぎて使い物にならんよ

>>858
オレはドアコネクタ削って通したけど
いろいろ考えながらやったので三日かかった

>>867
そうなんか、実は手元にあるんよ。入手したもののツィーターのサイズがあわなかったからつかわなかったの。
>>868
面倒くさいから分岐はカプラー後にした。ネットワークはドアの中にした。

せっかくデザインの良い筐体なんだからそのまま使ったらいいのに
俺のはケンウッドのセパレートだけどツィーターパネルに絶妙の角度で付いた。
取説にはこういう付け方はするなと注意書きがあったが。

カロの最新HDナビつけてるが、純正のスピーカーでもしっかり音調節するともう一台に別の車につけてるTSC1720Ａのスピーカーよりいい音がなってる気がする。

特に低音しっかり、全体で音が響いてるように聞こえる。バランスがいいのかな？
TSV172A買いたいが6万使って僅差だったら怖くて買えない(>_<)

ドップラー効果を使うと最高の音質になるよ

初めて聞きますけど具体的にはどうすれば？

救急車やパトカーのサイレンが近づいてきて通り過ぎて行く時の、音の変化の効果だよ

ドップラー効果で色が変わる魔球。何キロででいるのか。

秒速5万キロ以上出てるね

三菱の純正のダイヤトーンサウンドナビと純正スピーカーの組み合わせだけど、音質は何かイマイチなんだよなあ。音質はいろいろ試したけどとても違和感のある音質になるばかり。
透き通る広がりの音が好みだけど何を変えたらええの？スピーカーで変わる？どこのスピーカーがおすすめ？

まず心を清らかにします

>>878
出たあ、どうせ心が汚れていますよ。ところでスピーカーをそれなりのJBLとかにすればええの？

スイスポ試乗してきた。クラッチの左横スペース確かに狭いが、
俺的にはギリギリOKなクリアランスが有った。車内の広ささえ
求めなければ、これほど魅力対価格の高い車もないのではないか？
これに比べて最近の軽の高いこと。

そのぶん軽は最初からやたら装備がくっついてるな
まあ用途がまるで違う車種なので単純比較はできないけどさ

車の中で音楽を聞こうとする努力と経費をヘッドフォンと少しだけいいプレーヤーに振り向ければ効率的

>>882
毎日2時間も車乗ってる者にしたら車でもいい音聴きたいわけです
逆にヘッドホンで音楽聴く時間とかないわ

>>877
カロッツェリアならホールとかコンサートとかエコー強めの音が反響する設定にするけど、音の透き通って聞こえるってのはそんなのと違うん？

家のオーディオ環境整えるよりは
クルマの方がはるかに安上がり
がんばれ

クルマは外の音からも情報欲しいし
排気音やエンジン音が好きだから
俺はオーディオほとんど使わないけどね

>>882
車でヘッドホンは危ないよー(違

不思議な理論

良い音で聞きたいけどいじるのめんどい(´･ω･`)

まあこの車の素性的にも社外スピーカーのミドルスペックくらいで妥協するのがいいとこじゃないかと思う

オーディオは上見たらキリないからね。
俺も純正に毛が生えたくらいので満足してるわ。
ただもうちょっと音の厚みも欲しいと思うけど。

>>887が>>886へのツッコミと仮定すると、
あーモノ知らないんだなと思うけどね

>>885
この車の排気音やエンジン音は不快な音では無いね。

>>885
ピュアオーディオもカーオーディオもまともに触ったことないでしょ？

排気音、エンジン音、ロードノイズ、風切り音、雨音etc 車内っていろんな音聞こえるからスピーカー交換してもたいして変わらんと思うよ。やるならツイーター増設

ダイアトーンのデモカー聴いたけどたいした事なくてびっくりしたわ

>>894
純正SPは流石に容量不足。
>>888
カロかアルあたりのミドルクラスのセパレート入れて（バッフルも）やれば普通の人は満足できるレベルの音にはなる。
+αで１万くらいの弁当箱型サブウーファでも入れれば基本的には完成。
欲を言えばデッドニングとかしたいところだけど、ABやYHに任せるとすればこの辺がベストかと。

それがなぜか純正のがバランスがいいから不思議。

確かに純正の音良くできてると感じる
一切音質の不満なくグレードアップしようと思うと
デッドニング、スピーカー、アンプ、ケーブル交換で30万くらいは見ないとどこか不満が残ると思う

にしてもロードノイズやばない？
オーディオいじるとかの次元じゃないような気が
みんなタイヤなに履いてるのかな

荒いアスファルトだとオーディオなんて聞こえないレベルだしなw
自分もまだ純正タイヤだから気になるな

車高落としたりホイール変えたりすると、もっとうるさくなるよ！

ガタガタの砂利道を走ってたらフロントの下側ゴリっちゃった

SPORTS MAXX一択

>>896
丁寧に教えてくれてありがとう<(_ _)>

静音に考慮した高級車じゃないんだから
いくらオーディオを良いものに変えたってロードノイズやら拾って台無しになるだけだぞ

というかスポーツ系の車のオーディオで音質がどうこうって話が無駄じゃないか？

それが違うんだナー

分かってる人は分かってると思うが。

まー馬の耳に念仏的な人には関係ない話ではある

>>905
人間の耳は、お前が思ってるよりかなり高性能だぞ
耳が悪い場合は別だが

http://img01.vietnhat.tv/usr/neko/20130518230136.jpg

やっても無駄と取るか、なにもしないよりマシと取るかはその人次第

ミニバンでも乗っとけ

純正はよく出来てる。
あんなに小さく軽くて貧相な作りなのにあれだけの音が出るのは逆に感心したよ。

>>909
何かしたところでロードノイズが消せるわけじゃないんだから
この場合は無駄の一択だよ

何やら耳の良さを自慢する方々は
音質さえ変えればロードノイズは気にならないそうだから。
ノイズキャンセラでも付いてんのかねw

オーディオなんてどうでもいいからエンジン音をもっと室内に引き込みたい。

>>905
逆にこの程度の車のスポーツ性を伸ばそうとする行為だって無駄と言えるわな。

>>912
高級車にだってロードノイズはある。そもそもカーオーディオの世界は、車は電源以外は音楽環境に向いてないって所から始まるんだから
システム自体の音質を向上させることと、ロードノイズの問題はある程度以上は割り切りだよ。

スイスポだって、上見ればキリがないレベルの性能だけど、そこは大抵の人は割り切って愉しんでるだろ？

ロードノイズなんてこのクラスの車では切っても切れないもの
そんなの一々気にしてたら身がもたんわ。

神経細かい奴いるな

むしろオレはスイスポに乗換えてロードノイズは勿論、遮音性の高さに感動すらしたけどなw

>>906
改行ダサイ

いや

ダサい

だろ

>>906
うわあ…

>>914
俺のは>>906への皮肉なんだが
それを>>906みたいな奴に言ってやれよ

>>916
今聞こえてくる音はインフォメーションとして
あえて残した結果だそうな
開発中は今よりも遮音してたらしい。

>>921
コストダウンの言い訳だろ

ロードノイズが消さないと
無駄の一択とか言い切ってる奴

頭のネジ飛んでんじゃね？

純正スピーカーの問題点はコーン紙(振動して音を出す心臓部)がパルプ原料の
本当の紙で出来ていることだよ。
雨風のあたらない家庭用のオーディオなら今だって紙製のスピーカーでも良い
けれどカーオーディオ用では話は別で、走行中ほぼ雨ざらしのドアの中に組み
込まれているし、下手したら駐車中だって雨粒が入ってきて外に排出される
ような構造になっている前後のドアは、カビが生えるのも不思議じゃないのに
吸湿性の高い紙製のコーンをスピーカーに使うとは音質以前の問題だよ。
スピーカーを交換して誰でも分かる点は音のボリュームが全然違うので遠くで
ゴニョゴニョ話してたアナの声が近くでハッキリ・クッキリ話してるように聴
こえることだよ。例え音楽を全然聴かないにしても野球中継や相撲の実況アナ
の声が全く違うことにはすぐ気が付くだろう。

最初から無知なのに知ったかした上に自演で自己弁護までしてすみませんでしたと言えば良いものを

すまん誤爆った

オレはスピーカーの雨対策に、スピーカー取付け部の
上のサービスホールの所へ雨受けをアルミテープで
作ってみたんだが、これが実に良い！
雨粒に勢いがつく前に受けれるためスピーカーが濡れる
ことはほぼ皆無、背圧にも影響はない

車高調付けたけど光軸調整ってオートレベライザーリンクの変更とディーラーで光軸調整しないとダメなの？
ディーラーで光軸調整だけでも可能なのかな？

>>928
オートレベライザーの基準値リセットかければ、レベライザーリンク不要

>>929
まじか
じゃディーラーいくだけで良かったのか

車高調にしたことにより光軸調整が必要になったのは断るとか言われそうだな。

>>930
きちんと説明もせず必ずしも必要ないものを付けさせるところもあるからね。わかってないのかもしれないけど。

光軸調整ってディーラーでいくらするんだろ

知っているところは1400円

面倒なのでマニュアルレベライザー付けた。

地元でRS乗りに煽られた！

結果は歴然やけど、車から降りて話したら
おもろいヤツやった・・・

改めて、無理してもスイスポ乗ってよかったと思った瞬間でした。

無理してスイスポとか人生終わってる

妄想バトル乙

ピストでママチャリに勝って仲良くなった話か。

>>937
家庭もちなので、中途半端な車だから維持費の問題で
家族から大反対くらったけど、押し通したよ。

>>938
6MT乗りやし、みんカラでは愛車紹介してるので・・・。
あの、頭のおかしいCVT乗りとは違うよ・・・。

>>936
よく煽ってくるようなやつと話ししてみようと思うわ。
おりゃあんまし関わりたくない(´・ω・`)

>>941
圧倒的に抑える事が出来たので、上から目線で話かけれた。

>>940
言い訳したいのは分かるがこのスレでは火に油を注ぐようなもの
今日のこれ以上の書き込みは自重することをお勧めする

>>943
了解しました。
いっぱい言いたい事あったけど自粛します。

自粛できる奴は大人だぜ。
それに比べて烏賊略

RS乗りなんて横に並ぶとモゾモゾして
道を譲ってくれるようなチキンにしか会った事ね〜わｗ

>>942
抑えるって抜かさせずにブロックし続けたのか
つまり引き離せなかったとｗ

わろたｗｗ

>>942
そういう相手はさっさといかせたほうがいいんじゃね？付き合うのは疲れるわ。

>>942抑えるだけならワゴンRでも出来るわwww

ドヤ顔でレスするお前が恥ずかしいことに気づけよ

>>947

とりあえず、先に行かせて後ろからぴったりへばりついてあげました。
その後、直進で追い抜いてわざとゆっくり走ってあげて

その後、カーブで視界から消し去りました。

嫁も乗ってたから、今考えると大人げ無かったと反省してます。

自粛すると言いつつ、すみません。
これだけは、言いたかったので・・・。

クソ野郎だな

>>951
自慢する話ではない。マジに事故や事件になる話だぞ。それにスポの印象が悪くなるじゃないか。猛省しろ。

>>953スポの印象を気にすんならお前が乗らなきゃいい

設定が対RSだとつまらん
対スポCVTにしろ

>>951も十分頭おかしい

>>951
今すぐ死ねよ
氏ねじゃなくて、死ね

この車であの車が遅いとか恥ずかしいと思うけどな
つうか同じ車種のRSが遅いとかどうたらなんかおかしな話だわ
世間的に見てもスイフトスポーツはそんなに速い車じゃないでしよ

RSとか区別がつかんとです。

のびてると思ったらこれか・・・(´・ω・｀)

俺がrsならブチ抜くんだがなw

パッと見「お！スイスポ！」
↓
でもなんか違う
↓
2型以降のRS

ってことはよくある。

>>951
つうかそんな状況の後で話しかけたら、
相手がまずい奴だったら危険なトラブルになったろうに
奥さんまで巻き込まれたらどうすんだよ…

M16Aは油音が厳しいとよく聞くけど、
油温はOBDで表示されている水温＋何℃くらい？
OBD水温95℃時は油温110℃とか参考にしたい。

鉄パイプや刃物とか持って出てきたらどうすんのかね。
煽る時点で危ない奴なのに。

>>965
そうなったら今ごろ病院か墓の中か刑務所でしょ

というかよくネタにそこまで本気になれるのな

馬鹿かお前らは

>>964
トラストのオイルクーラー付けてるけど街乗りで水温油温90℃くらいなってる
サーキットだと油温110℃になる
速い人ならもっといくかもしれないけど

>>893
うん、オーディオなんぞに大した金はかけてないよ
で、それがなに？

家のオーデイオは軽く100万越え
スイスポのSPは前後共換えたけど2万だわｗ

>>964
オイルクーラー無しの車両でサーキット走行30分間で最高で水温103℃、油温150℃
ちなみにこの時の油温計が150℃までの物。
サーキット走行すると31よりも話にならない位、油温ヤバイよ
しかもその時は4月後半だからね。
だが、そんな状況でも月に1度オイル交換してはいたが1年使ってエンジンは壊れなかった。
そのオーナーの人もその表示を見た瞬間、オイルクーラーを付けたことは言うまでもないが

それなら家のも二万で十分だな

ID:FAwIlo090

次スレまたPart48ってどういうこと？
RSスレもそうだけど新手の荒らしか？

ま、せいぜいネットの世界だけで好き勝手やってろ

>>973
次スレ、削除は面倒いから使って次のタイトルは50でいこう。

注意
次スレについて

次スレは作られていますが、タイトルが同じ(Part番号が重複)です。

そのため、お気に入りなどの次スレがうまく表示されない場合があります。

◻️現在スレ
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part48【ZC32S】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1405879830/

◻️次スレ
【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part48【ZC32S】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408814052/

普通に49立ててくれ

>>976
したら重複している新スレはどうする？削除依頼見たけどハードル高そう

>>976
ご希望どおり普通にPart49のスレ作ったね。


【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part49【ZC32S】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408828102/

重複スレはスレ削除依頼済

ロードノイズが大きいとか言ってるが、一番音が少なくなるのはインチダウンしてエコタイヤはいてこいよ。
すごく静かになるから。
高級スポーツでも19インチハイグリップタイヤは相当うるさいぞ。
ちなみに乗り換え組だかスイスポは思った以上に静かて快適。

>>978
乙

今日は久しぶりの天気がいい休日だから走りに行くぜー

>>978
乙!!

>>978
乙であります

>>978
ありがとね！

ZC32Sのドアミラーの鏡面はガラス？樹脂にアルミ？

>>985
ガラス

http://news.livedoor.com/article/detail/9179750/

>>987
スレ間違ってるぞ。

ウメーッシュ

http://news.livedoor.com/article/detail/9180449/

>>990
スレ間違ってるぞ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20140825-00000002-mantan-ent.view-000

>>992
つまんねえぞ

梅

ume

スイスポ抽選で当たった

>>996
マジかよ。すげーな。

スイスポ

999なら銀河鉄道

【スズキ】3代目スイフトスポーツ Part49【ZC32S】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1408828102/

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'