【HV】HONDA　次期NSX　part4【SH-AWD】

これまでのホンダサイドからの情報
・2014年発売予定（日米ほぼ同時発売）
・V6HV SH-AWD
・コア技術は日本で開発、取りまとめは米国の日米合作
・速さで最速を目指す
・今後エクステリアデザインに個性を出す
・HSV-010の顔だけ次期NSXに変えてスーパーGT参戦（らしい）

画像
(p)http://blog-imgs-48.fc2.com/v/o/l/vollhardt/blog_import_4f3664857a65a.jpg
(p)http://ph.cdn.photos.upi.com/collection/upi/bb0a6ddef39a62473238f3dba8e16cb4/Acura-unveils-NSX-concept-at-the-2012-NAIAS-in-Detroit_1.jpg
(p)http://cdn.img01.carview.co.jp/cvmaterials//cms/2012/take_car/honda_nsx_concept/01_l.jpg

動画
(p)http://www.youtube.com/watch?v=PUSKQlPyARg

前スレ
【HV】HONDA 次期NSX part3【SH-AWD】
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1340825005/l50

初代NSX 本スレ
(p)http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1338922153/l50

事実関係のまとめ（前スレより引用）

2005年7月
ホンダより、ＮＳＸを年末で中止すると発表。
同時に後継モデルを開発中であることも発表。
後日、福井社長が記者会見にて、後継モデルはV10エンジンを積んで、
3〜4年後には披露したいと明言。

2005年12月
ホンダより、アキュラブランドを2008年秋から国内展開すると発表。
後日、福井社長が記者会見にて、2008年秋から国内展開するアキュラブランドでは
ＮＳＸ後継モデルを頂点にプレミアムブランドとして発展させていくと明言。
尚、この年レクサスは国内営業を開始。

2007年7月
福井社長が記者会見にて、アキュラブランド国内展開は、
市場環境を総合的判断した結果、当初計画の2008年秋から２年程度延期すると発表。

2008年12月
ホンダより社長名にて、Ｆ１レース活動からの撤退を発表。
所謂サブプライム問題に端を発する金融危機と世界経済の先行き不安などにより、
将来の投資も含め経営資源の効率的な再配分が必要との理由。
後日、福井社長が記者会見にて、ＮＳＸ後継モデル開発中止と、
アキュラブランド国内展開計画の白紙撤回などを発表。

2009年1月
ホンダより、Ｓ2000の生産を6月末で終了すると発表。
後継モデルの予定については言及無し。

つづき

2009年6月
伊東社長就任

2010年11月
ＮＳＸ後継モデル開発着手の情報が一部メディアから漏れ出す。
アコード用プラットフォームにV6エンジン＋モーターとSH-AWDの組み合わせらしいとの内容。

2011年2月
伊東社長、ＮＳＸ後継モデルの開発商品化に前向きな発言。
以降、折に触れてＮＳＸ開発を匂わす発言がメディアを通じて伝わる。

2011年12月
アメリカン・ホンダモーターより、2012年北米国際自動車ショーにて、
次世代のスーパースポーツのデザインの方向性を示すモデルとして、
「NSXコンセプト」を世界初披露すると発表。

2012年1月
北米国際自動車ショーにて、「ＮＳＸコンセプト」世界初披露。
アメリカン・ホンダモーターより、同コンセプトモデルをベースにした、
スーパースポーツモデルを米国で開発・生産し、
３年以内に同国内にて発売を予定、順次グローバル展開を目指すと発表。
ショーの挨拶に立った伊東社長も３年以内の世界市場投入を明言。

HVでGTR超えの最速かぁ。
厳しいよなぁ。

次 いるのかな？

次期NSX「絶対に期待を裏切らない」…本田技術研究所山本社長

http://www.carview.co.jp/news/1/176355/

http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/poverty/1352772651/l50


「すべてが進化しなければNSXの名に値しない」…本田技術研究所山本社長

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=26326/

http://hayabusa3.2ch.net/test/read.cgi/news/1352810572/l50

そのうちNSXは単独で大気圏突破も可能ですとか言い出すなこれは。

ザクでさえ容易に燃え尽きる大気圏突破をNSXがwww

このシャア専用の赤いマシンなら大気圏突破できるらしい

(p)http://img.kakaku.com/Images/prdnews/20121113103410_402_.jpg

しかし、期待を裏切らないということはGTRは超えるということか。

なんかアメホからの情報は皆無で日本からの情報ばかりで
まるで全部日本でつくってるみたいな感じ。

本当はアメホNSX開発チームは解散してるんじゃないの？

GTRを超えるって簡単に言うが、そもそも現時点でGTRを超えている車自体ほとんどないんだが大丈夫かね
コンスタントに高性能スポーツカー作ってた日産ならまだしも、実質10年ブランクが有るホンダがいきなりGTR超えなんてできるのかどうか

>12
それでも期待してしまう。。。
2014年以降、ホンダがF1復帰する可能性が出てきましたね。

>>12
GTやってたから大丈夫でしょ
市販車の難しさはあると思うけど

>>11
又はアメホは開発なんて全くしてないのかもね。単に組み立てとテストだけ。
その仕事もアメホ出張中の技研上層部たちが中心だったりして。
一番売れるアメリカに制作費も負担してもらうためにアメホを絡めたと。
（先代の莫大な制作費は全て日本負担だよね）

次期NSXは欧州で人気だけど、EUホンダは開発にどう絡んでるのかも気になる。
スーパーカーつくるんだからEUの意見も大事だと思う。

>>15
それはＵＳホンダに失礼というもの。
そもそも彼らが勝手にやってくれるからNSXも造れるのであって、日本が口はさみ過ぎるとまた潰れるぞ。
本田宗一郎健在ならまた違ったろうけど。

>>12
（ほぼ完成してた）V10モデルつくってから大丈夫かも。
それでも3.5HVでGTRに対抗するのは難しいけど。

>>16
少し言い過ぎたけど、そもそもアメホが勝手に始めたんだっけ？
力を持つアメホとは言え、本社（社長）の承認がないと始められないのでは。
アメホがやらずとも日本でもいずれNSX後継車はつくったはずだし、V10もつくった。
社長は当初日米共同でやると言ってたし。

アメホ中心なら、開発も中心なってやるのではないかと。
開発はほぼ日本だし、アメホからの情報と言えば、
日本ほど走りモード仕様には考えてなかったという事だけ。（←NSXフィエスタにて）
ましてやGTR超えなど考えてなかったと思われるアメホは、
日本側の一連の超本気モード発言（最速など）には困惑してるのではないかと。

20年も前の旧型より全てを進化させるのは、
ある意味で簡単でもあり難しくもあるなぁ。

まぁエンジンもSH-AWDも元から出来上がっているし、アメリカでやっているのはテストとか調整だからな

ほぼ同じ時期に発売予定の日産、インフィニティのスポーツカーもあるのにGT-R超え宣言なんて大丈夫か？
最速より、走って楽しく、リッター50kmの低燃費とか、市販車版はそういう方向のほうが時代なような気がするが

GT-Rと戦うレースでは最速を目指すべきだろうけど

インフィニティのスポーツカーは流れたよ
ていうかケイターハムルノーのタイアップ時期から考えてみると、あれ最初から作る気なかったっぽいね。

GTRGTRってお前らな

較べることの無意味さを教えてあげよう

二年後、軽自動車比率の増したホンダカーズで
納車待ちの新型スーパーカーNSXが見られるのか。

>>23
店内に展示されてるＮ-BOXだかN-oneを見に来た家族連れ。
走り回るガキを横目に商談ですよ

>>24
笑　目に浮かぶわ…特に土日…
FITの商談に来たわけじゃないのにな。
もう無理だけどやっぱアキュラ店で買いたいだろうな。
価格が上がれば上がるほどDラに行きたがらないかもな。
この点からも1000万超えちゃうと無理じゃね？

あ、でもGTR購入者もうるさいガキを横目に商談か

でも可愛い幼女がはしゃいでるとしたら？

母乳あげてるママを視姦

１　リアーミッドシップ（横向き、６気筒ターボ）、
２　フロントはモーターによる（４ＷＤ）駆動で右左、独立モータ
　　(アウデイ風、ルマン24時間の）

中二みたいな事言ってるのかな？
そんな事考える暇が有ったら
如何に貯金して買うかプラン考えてみろよ

中二に買える訳が無いデショウ、僕にも買えないが

>>21
Infiniti Emerg-e Concept は2013年に市販バージョンが登場する
と米のロード＆トラックのHPにレポしてあるが
流れたソースはあるの？　それとも別の車のこと書いた？

twin electric motors with a range-extending gasoline engine
なので次期NSX SH-AWDに近いのがInfiniti Emerg-e Conceptのことだと推測されるが

>>31
たぶん、勘違いしている
Emergのデザインの車は２０１３年に発売されるよ


英国の政府機関Technology Strategy Board（技術戦略委員会：TSB）やLotus Engineering社、幾つかのパーツサプライヤーなどと共同で開発され、
7月1日まで開催されていた英国伝統のイベント「2012 GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED」ではその走りを披露、その後の量産も噂されていた
インフィニティブランドのレンジエクステンダーEV"Infiniti Emerg-E Concept"について（参照：【動画】日産、レンジエクステンダーEV"インフィニティ エマージ"の
走りをグッドウッド・フェスティバルで披露）、市販モデルとして生産されることはないと、2012年7月に就任したインフィニティの新社長Johan de Nysschen氏が、
現在開催中の2012パリオートショーにおいて行なわれた英誌AutoCarのインタビューに対して明言した。

エマージ コンセプトは、英Lola Composites社の設計したアルミニウム製シャシーに（"Lotus Evora"と同じもの）、発電用の最高出力47hpの排気量1.2L 3気筒エンジン、
EVO Electric社から供給される出力204psの駆動用の水冷式電気モーターを2基組み合わせた総計出力408psのユニットとXtrac社製の1速ギアボックスからなる
パワートレインをミッドマウントしたレンジエクステンダーEVで、実際に走行できるプロトタイプも製作されていたため、Lotus Cars社に生産を委託し、
そこから供給された車輌をインフィニティが販売するのではという観測があったが、どうやらその様にはならなかったようだ。

なお、このエマージ コンセプトのデザインについては、2013年にデビューする見込みの次期型の"Infiniti G（"日産 スカイライン"）"に反映されるとのことだ。

http://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51742374.html
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/3/d/3d319a15-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/c/c/cc7fa0fd-s.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/motersound/imgs/5/8/58b3a23d-s.jpg

>>23
GTRみたいに取り扱い店舗限られるんじゃね
店側としても軽と商用しか売れてないところに1500万のNSX売るから設備投資しろって言われても困るだろうし

>>22
ライバルを想定した方がポンと作るより良くなるよ。
旧車もフェラーリ328を仮想敵に作ってたな。

次期NSXの仮想敵は、GTRと918スパイダとF458とガヤルドと…

その4車のどれにも勝てないんですがいいんですかねえ…（

仮想敵は初代NSX。

ある意味で先代を超えるのが最も難しいですね、とホンダも言ってたな。

夏にお台場の駐車場でGTRが止まってて、子供が「わー、パパ、GTRだよ」と駆け寄ってた
ホンダもああいう子供が憧れるような超スポーツカーの存在重要だよね
つまんねーCMや広告に金遣ったり、販売につながるとは思えないタレント使ったりするよりスポーツカーのほうが貢献するだろ
早く出せ

あと、日本には定年迎えてもまだ元気で技術もすばらしい人材が多いんだから
再雇用して日本だけで販売するNSXタイプRでも作るべき

ちびっこの「わぁ！NSXだぁ！」は20年も前からあったけどな。

なに？上原さんを再雇用してRをつくれだと？
面白そうぢゃねぇか。

でっかいCRZになる想像しかできない

日本の国交省が間抜けだから馬力規制とか、180kmメーターとかうるせーことを強制してくるので
自由な北米仕様（右ハンドルなどは採用）を日本に輸入して、エンジンなど最終チューニングを優秀な日本人技術者に託すのがいいのでは
日本版だけスペシャルチューンのNSX。この特別モデルをさらに輸出してプレミア価格で販売する
エンジンは最終チューニングした職人の名前入り

フェラーリがエンツォ後継ハイブリッドスーパーカーを予告という記事があるけど
ttp://response.jp/article/2012/11/20/185544.html
本質的にNewNSXに
New NSXに乗って一番

本質的にNew NSXに敵わないだろうな。
New NSX発売後に一番ショックを受けるのはフェラーリだなと予感させるね。

2013年GTRより速く、一億円と言われるF70HV。
その1/10の価格の次期NSX。

最高速400kmオーバー、0-100加速2.6秒のF70。
次期NSXの速さは…。
雲の上のF70の前に、F458やGTRと速さで対等に戦えないと。

先代NSXのようにフェラーリその他を驚かすことができるのか。
日本車の優位点である品質は、すでにフェラーリは追いついてるという。
やはりホンダNSXは、唯一蕪二の先進性で勝負してもらいたい。

しかしまぁスポ車の妄想スレは過去裏切り続けられてきたのに
あり得ないくらい前向きの妄想しかしないよな
GTRくらいだろ良い意味で裏切られたのは

3リッターV6ハイブリッドだっけ？
GTR超えどころか最悪先代並みの性能しか出せないんじゃねえの
「いい予感」みたいなのが微塵もしてこないんだけど

>>1
>・V6HV SH-AWD

AWD
AWD
AWD

始まる前から完全にオワタ
MRでNAの４LV8もしくはV10で作れよ
まぁ今のミニバンしか作れないホンダなら、
ハイブリッド()がお似合いかもな

>>48
ぶっちゃけ、負けた時の言い訳にもなるしね

ホンダに限らず、今度のマクラーレンだって発表前から「ヴェイロンに挑んだわけではない」とか公式でコメントしてるくらいだし

ヴェイロンは、誰でも400って車だからなあ。
かなり特殊な独自路線。

エンジンは5000ccターボくらいでええんちゃう

GT-Rはもちろんヴェイロンの足元にも及ばない出来損ないが1000万円もしたら売れないだろうな
レジェンドクーペのようなものしか生まれないかも
3.5HVでとんがった超スポーツカーなんて想像できないね
1.5ターボで超低燃費＋ハイパワーのほうが環境タイプ型の新しいスポーツカーになりそう

いやだからV6 3.5L 電動ターボで良いんですよ。昔のグループCのような発想で、
現在のテクノロジーを融合させると面白い車になると思うのですが。。。
エミッションは必要最低限で良いからさ。

＞1.5ターボで超低燃費＋ハイパワー
フォーミュラーカーにでも乗りたいのか？(≧∇≦)

デルタなんとかって日産のレーシングカーでも買えば？

ホンダも期待を裏切らないと言うのはいいんだけど、
3.5HVでどう期待できるのか。
もう少しヒントが欲しいね。
発表まで言えないのは解るんだけどさ。

3.5HVじゃダメだと皆に思わせといて、発表したらGTRくらい速かったら衝撃だ。
ホンダは驚かせるのが好きだからあえて言わないとか。
実際3.5HVでGTR並みを達成したら神だし。
でも世界初が好きなホンダは、HVターボでいくんじゃないかなと思ふ…

ｼｬｯﾁｮｯｻﾝの言葉を信じるならパワーウェイトレシオで458の（2.42kg/ps）を下回り、NurではGT-R（2013年モデルは7分18秒）より速い車なんだよね？
すごいぞ僕らのNSX、悪の軍団を不思議パワーでぶっちぎれ(´・ω・`)

>>47
次期NSXは、3.5HVに過給した研究もしてるから「いい予感」はしないかい？
最速を目指してて先代並の性能だったら世界から失笑だよ

>>56
その不思議POWERを、いわゆるPower of Dreamsという…

この「負けるもんか」を見ると、ホンダは何かやってくれそうな気がする…

http://www.honda.co.jp/magazine/2012Summer/22-makerumonka/

「新しいことやれば、必ずしくじる、腹も立つ
　だから寝る時間、食う時間を惜しんで何度でもやる　←本田宗一郎のようだ
　さあ、昨日までの自分を越えろ、
　昨日までのホンダを越えろ　」

>>56
あの社長、風呂敷広げすぎた感はある
本田の自社評価の数値だけなら上回るのは簡単だけど、実測でボロ負けしてたら負け犬感が半端ない
世界の笑いもの。GT-Rに勝るスポーツカーという社長の発言はアメリカでも取り上げられてるし、
北米ではGT-R販売しているので実力も分かっている

>>48
AWDスポーツは否定か　　V10ではもうやらない

次期NSXはAWDといっても、フロントは（2つの）モーター駆動で、
リアのモーターと三つのモーターが常に駆動してたら、
バッテリーがもたないから、基本リアの2WDだと思われる

フロント駆動は、コーナリング時のみ作動するんじゃないかな
IN側の回生ブレーキで得た電力をOUT側で活用
さらにSH-AWDは、前後左右の駆動を0-100%に制御できる

MR+SHAWDで回頭性はいいだろうけど、問題は3.5HVの動力性能だな
ホンダは、次期シビックRをついにターボ化するから（300馬力）、
NSX（-R）もターボかもしれない　でもHVターボは車重がかさむ

次期NSXは世界各国のモーターショーに出たのに、
この間のパリモーターショーには出なかったのはなぜ？
ジュネーブでは出たのに。

社長がこの前の記者会見でRC30(当時約150万)の現代版を作ると宣言したけど
先日ホンダヨーロッパの偉いさんが漏らした情報によると
7万~8万ポンド(900~1000万円)くらいになるらしい
バイクでこんなに高いのに蓋を開けたら数千万になりましたなんてことないよね
大丈夫かいなホンダ
ttp://blog.livedoor.jp/motersound/lite/archives/51751493.html
ttp://response.jp/article/2012/09/21/181748.html

それぞれ特徴あるよな
ヴェイロン　→　エンジン2基の言わずと知れた至高の車
F70 →　フェラーリの最新フラッグシップ。エンツォをも凌駕
918スパイダー　→　ポルシェの技術をおしみなく使った最新鋭のポルシェ
458 →　F430の後継。電子デバイスで固められた街乗りもできるがレーシーなハネ馬
LP560-4 →　モデル末期だが成熟しきったガヤルド。その走りはまさしく猛牛
MP4-12C →　3L台の排気量からターボにより凄まじい加速と性能を発揮する
LFA →　レクサスフラッグシップ。カーボンボディ。V10
NSX →　特筆すべきものはない　←今ここ

>>57
しない
ハイブリッドと言う時点で高速域では重量ハンデにしかならないから
現時点では、高速走行性能を上げるためにはハイブリッドを外す以外の選択肢はない

>>63
ホンダにとって一番目の上のたんこぶは実はGTRじゃなくて918だな
918さえなければ「ハイブリッドだから…」「エコだから…」「世界初だから…」いろいろ言い訳ができたのに
しかも困ったことに918のほうが先にでる。後出しで負けるのってマジで屈辱以外の何物でもないな
NSXが出たら「918の何分の一の価格で」って弁解するのは目に見えてるんだけど
これってもうこのジャンルで事実上白旗上げてるのと同じなんだよね
そもそも「安い日本車で高い欧州車に勝つ」ってのがカタルシスなんだから

>>63
> 458 →　F430の後継。電子デバイスで固められた街乗りもできるがレーシーなハネ馬
> LP560-4 →　モデル末期だが成熟しきったガヤルド。その走りはまさしく猛牛
> MP4-12C →　3L台の排気量からターボにより凄まじい加速と性能を発揮する
これは特徴とは言わない

言い訳はこれはアメリカホンダが勝手に造ったNSXであり本社は開発してないので雰囲気を楽しんでください、あたりです。

>>63
追加
エスプリ→5LV8ツインターボ650hp、KERS、カーボンアルミ混合シャシーで10万ユーロ=1303万円という破格の安さ

10万ユーロだったら1050万円ぐらいだろｗ
ぼりすぎｗｗ

>>64
ホンダはHV外したターボも研究中だという。
でもそれだとどこもやっててなんらホンダらしさがない…
そもそもHVと言っちゃってるしね。
高速性能は、HVより重いPHVの918スパイダーが悪いとは思えないが…

>>68
エスプリはキャンセルされたよ。lotusは今迷走中。。。
NSXは超高効率ターボで出してください。

>>70
マジでかw
本末転倒を通り越して完全に迷走状態だな
んな付け焼刃のチューニングで鍛えまくった４５８だのGTRだのに勝てるわけないわ

いいよ、そんな速くなくて。
見た目重視で行ってくれ。

V6って馬鹿じゃね
Ｖ１０にしないとホンダって技術力ないんだね
現代と同じレベルかよ！ってアメリカ人に思われてブランドイメージ損なうのに
ホンダの経営者って頭悪過ぎ
フラグシップモデルの意味理解してないなんて信じられんな
デザインが工業デザインだしホンダは軽自動車だけ作ってればいいな

>>74
10気筒はつくったよ。知らない？
6気筒がダメならGTRやポルシェはどうするの？
アメリカ人は6発のGTRやポルシェを否定してるの？
次期NSXはV6にしてV8並を目指し鋭意開発中だよん

>>75
次期ＧＴーＲが６気筒だと思ってるの？
Ｖ１０で走りが１２気筒のほうがお客様は満足するでしょ
ホンダの事情よりお客様が満足するツボをもっと勉強しろよ
こういうしみったれた企業文化が日本経済をダメにすんだよ

>>76
次期NSXは今のGTRを相手にしようとしてるのに、なぜ次期GTRの話？
それに次期GTRはV6HVになるかもって話も出てるね。当然ターボで。

V10でV12並みは、購入層へのアピール性はあるとは思う。
NSXのV10モデルはV12並みとは言ってなかったけど。
リーマンショックで頓挫したこのV10モデルは、中止で良かったのかもよ。
価格が数千万だったしそれほど売れないよ。LFAのように限定生産じゃないしね。

ホンダは、初代の価格の高さを気にしていたと言う。
じゃなぜ高価なV10なんかつくった？と突っ込まれそうだけど、
結局はサラリーマンが頑張れば買える価格にしたいと言ってる。
それに、今のエコ環境で世界的企業が量産V10なんかつくれない。時代錯誤。
LFAは限定産だから成し得たし、フェランボも大した数は売れるものじゃない。

数千万のV10を買える人よりも、一千万のV6を買える人の方が多い。
より沢山の人を喜ばすべきだ。
そのために、期待は裏切りません！と今ホンダは一生懸命に開発してる。
ホンダV10エンジンの完成度も微妙だったしね。ニュルと鈴鹿では速かったけど。

＞それに、今のエコ環境で世界的企業が量産V10なんかつくれない。時代錯誤。
燃費の悪いスポーツカーも時代錯誤
GTR超える目標は無理だと思われるので外観だけコンセプトカーそのままで実測リッター20kmのNSXでいい
初代も乗り味はプレリュードと大差なかった。800万円出してがっかりした思い出しかない

>>70
それが本当ならポルシェにするわw

貧乏な日本人がスーパーカー買うわけねぇだろ
世界市場を相手にＮＳＸを作らないでどうすんの
早く発想を切り替えろよ
日本人相手ならメスブーデザインをやめてＢＲＺをターゲットにした車作れよ

>>78
先代は二面性があったね。
「開放するスポーツ」だから、乗りやすくしたことが賞賛もされたし、
こんな楽なのはスーパースポーツじゃないと批判もされた。特にAT。
ただ低速域はレジェンドやプレリュードに近かったけど、
高速域の運動性能や走りの楽しさ、味、興奮は、当然プレリュードなど比ではなかった。特にMT。
NSXは高速域で本領発揮だしね。

次期NSXも先代のような二面性を持つのかな。

>>75
結果を出せばV6だろうと直2だろうと認められるよ
GTRも911もパフォーマンスは一級品だし
問題は次期NSXがその「結果」を出せそうにないってこと

>>77
> それに、今のエコ環境で世界的企業が量産V10なんかつくれない。時代錯誤。
> LFAは限定産だから成し得たし、フェランボも大した数は売れるものじゃない。

それはない
V16のブガッティだってVWあってこその車だし
V10のランボもアウディとのタイアップがなければ実現してなかった
ていうかV10アウディもついこないだまであったし
そもそも燃費だの環境だのというのはあくまで建前であって商業とは全く別の話
世界的企業というけれど、世界有数の某国内メーカーだって今もV12をラインアップしてるんだから

>>79
早くしないと国内割り当て分なくなっちまうぞ
まあおまいに売るかどうかはポルシェジャパンが決めることだけど

>>80
景気は悪いが1000万くらいの車を買える人などいるだろ
世界で売る新型NSXは世界市場を考えて開発してるだろ
日本市場をメインにつくってるわけないだろ
86BRZ対抗馬はS2後継が2015年だってよ

>>84
９１８のこと言ってる？

ＨＶじゃないならケイマンＳやＲでも良いかな、って意味だったんだけど。

>>86
ぎゃふん

ポルシェ９１８は当初は４輪のトルクを自在に制御するAWDと宣伝していたが、発売間近になるにつれてその話が消えていったよな
結局どうなったんだ

>>77
普通のサラリーマンが頑張って買える物をって考えるから中途半端なものができる
↑のような奴は結婚とかマイホームを諦める位の覚悟があって初めて新車を買えるレベルであって欲しい

普通の人間には普通物しか手に入らない。その現実を認識するべき

>>82
3.5HVじゃそうだけど、ターボ付いたら話は変わってくると思う。
実際に研究はしてるわけだし。自然でないターボはあまり好きじゃないけど。
今度のRも相当速いと宣言してるくらいだからターボでしょう。


ブガティはVWの技術を用いてるけど、VW名でベイロンを出してるわけじゃない。
アウディとホンダでは企業規模（と理念）が違うんじゃないかな。
ホンダは特にエコを意識した会社。
建前は解るけど、今の時代、燃費や環境を言わないと企業イメージが下がる。
伊東社長は、下がったイメージの回復に努めたいと言っている。

V12のセンチュリーは、多売品じゃないし、環境負荷は高くないと思う。
スポカーのV10や12はだいたい高回転ユニットだけど、
センチョリV12はレッドゾーンが4800rpmだという。
高回転エンジンは、今の厳しい排ガス規制に適合させにくい。
それゆえ、次期NSXのV6はSOHCで低回転ユニットという話もある。（DOHC希望！）
ま、12気筒の時点でエコだとは言えなけどさ。。。

>>88
918の４輪のトルクを自在に制御ってまるでSHAWDだな
ホンダのパテントに抵触するからじゃね？

スーパーカーをサラリーマンが買える訳ないじゃない。
しかもNSXがでたバブル期と違って所得が減ってるんだよ？
だから大金持ちむけに3000万くらいにしたほうがいい。

GTRは頑張ったら買える人でも、高い維持費だから買わない人がいる。
次期NSXは、HVで減税だし低燃費だし維持費はGTRほどじゃないよねたぶん。
高いのはタイヤ代くらいかな。へたすると20インチだし。オイルは安いホンダ純正で。

GTRほどは速くなくても、GTRと同じ価格帯でかっこよければそこそこ売れるかも？
うまくいけば、フェランボ購入層の1〜2割は奪えるかも？

>>93
今のホンダじゃ無理
中途半端な技術のなんも売りのない車作って
誰にの相手にされない、社員の士気を下げるだけ
やり方が日本家電メーカーの二の舞なんだよな

>>94
まだ実物出てないから半端かどうかは解らないのでは。
一応結果を出そうと頑張ってるわけだし。

でも自らハードル上げて、期待を裏切りませんと言って、
皆の期待外れのものを出してきたらホンダは終わりだけど。

YouTube見てればわかるが
今のホンダが相当ヤバイ状況なのが画像ににじみ出てる

>>96
ホンダが相当ヤバイ？何がヤバイの？
URL貼って。

社長に貧乏神がついてた

は？
何のことだ？詳しく

>>99
http://www.youtube.com/watch?v=DimE7CwC18g#t=13m29s
貧乏神がついてるだろ