新車販売台数ランキング総合スレ 82

自動車の販売台数や売り上げなどについて語りましょう。

■自販連 新車乗用車販売台数 月別ランキング
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

■全軽自協　軽自動車新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/topics/index.html

■車何でもランキング
http://www.kurumart.com/ranking/index.html

■前スレ
新車販売台数ランキング総合スレ 81
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1314829098/

うーん


2

いつものマンネリコピペ通称「トヨタ（笑）」は

痴呆症なので温かい目で見守ってください。

ホンダの悪口書かれるとすぐコピペでしか反論できない単細胞です。

タイ洪水まとめ

■浸水あり
ホンダ　再開のめど立たず
ニコン　再開のめど立たず
ソニー　再開のめど立たず
キャノン　タイの別工場で代替生産を検討
日本電産　中国などで代替生産を検討
ＴＤＫ　タイの別工場で代替生産を検討
味の素／カルピス　タイの別工場で代替生産を検討

□浸水なし
トヨタ　部品メーカーから部品が届かず　22日まで生産停止。部品の空輸を検討
日産　部品メーカーから部品が届かず　19日まで生産停止。
いすゞ　部品メーカーから部品が届かず　21日まで生産停止。

ホンダは「工場内の状況が確認できない」。完成品と、製造途中品と、部品在庫全滅。
再開には、設備の入れ替え、電気・水道の復旧などが必要。

トヨタはアルミホイールなど10〜20品目の部品が輸送ルートや部品工場の浸水で
調達できない。「日本からの部品の緊急輸入や他国での代替生産を検討している」

ホンダは天にも見放されてるか

タイ産の自動車を日本で売っているのって
日産だけなのでわ

>>6
国内生産フィットなど最近のホンダ車は海外調達比率が高いから
中韓やタイなどのアジアからの調達が滞ると厳しいんじゃないのかなぁ

日産の方が調達率高いよ
マーチなんて部品も9割以上タイで組み立てもタイ
今後も日本向けの小型車はほぼタイで作ると発表
その日本向けの車の部品を作り溜めしているところで冠水

>>8
そんな必死にならなくてもｗ

復旧を急ごうにもタイは雨季が続いてるから長期化する。
多くは現地生産車だろうが、国内製造車の部品調達まで頼ってたりすると国内も危ういかもな。

927 名前：異邦人さん[sage] 投稿日：2011/10/17(月) 00:45:42.48 ID:fPqvo+8K0
アユタヤといいバンコクといい川や水路の利便性で川横に首都を置いたから
洪水になってしまうと首都機能が麻痺するのはいかんともしがたいところ
バンコクも自動車が普及し運河の多くを埋め立てたから小舟などが減少して
今の状態だと移動にも苦労するんだろう

http://www.youtube.com/watch?v=1VhX9gTBPKA
1942年の洪水に覆われたバンコク市内の映像を見るとみんな小舟で移動している
この頃は自動車自体が少ないし春香に多くバンコク市内に運河があったから
船の普及率も高いと思われる

前スレにフィットとプリウスの燃費が同等と書いてる人が 居たけど
e燃費のような統計的なデータの扱いを間違えてるだろ。
運転の上手い下手や癖が均されてるから、たとえ数％でも誤差とは言えない。

まあそもそも、セグメントの上下と燃費が逆転してるあたり で勝負になってないんだが。

ホンダ党に言うだけむだ〜

>>12
元々e燃費は自分の為に数字を取って前回よりも良かった悪かったと判断するもので
まして違う車種同士の平均値を単純に比べても大した意味は無いよ

つまりプリウスは運動下手だらけだとw
そこは納得だ

>>15
何はともあれ日本語で頼む。

月別ランキングは、出すけど累計は出せない
販売ランキングは、出せるけどリコール台数ランキングは出せない
シェアは出せるけど、リコール率は出せない
時価総額は、出せるけど天下りや献金の為の金額は出せない

等等、出せない数字の方が多いのがトヨタですw

>>17
何はともあれ常識的な発言を頼む。

トヨタとホンダのガチンコ勝負だね、日産は話しにならない
1 ホンダ インサイト 1000cc(ZE1)CVT FF 27.81km/L
2 ホンダ インサイト 1000cc(ZE1)MT FF 26.16km/L
3 レクサス CT 1800cc(ZWA10)CVT FF 22.33km/L
4 トヨタ プリウス 1500cc(NHW20)CVT FF 21.83km/L
5 トヨタ プリウス 1800cc(ZVW30)CVT FF 21.81km/L
6 スズキ ツイン 660cc(EC22S)MT FF 20.68km/L
7 ホンダ フィットハイブリッド 1300cc(GP1)CVT FF 20.56km/L
8 トヨタ プリウスα 1800cc(ZVW41W)CVT FF 20.54km/L
9 スバル R2 R 660cc(RC1)MT FF 20.38km/L
10 スマート スマート K 600cc(MC01K)シーケンシャルMT RR 20.29km/L
11 ダイハツ エッセ 660cc(L235S)MT FF 20.11km/L
12 ホンダ インサイト 1300cc(ZE2)CVT FF 19.89km/L
13 トヨタ プリウス 1500cc(NHW11)CVT FF 19.86km/L
14 ホンダ トゥデイ 660cc(JA4)MT FF 19.81km/L
15 トヨタ プリウスα 1800cc(ZVW40W)CVT FF 19.59km/L
16 ダイハツ ミラ 660cc(L275S)MT FF 19.53km/L
17 ダイハツ ムーヴ カスタム アイドリングストップ 660cc(LA100S)CVT FF 19.49km/L
18 スバル ヴィヴィオ 660cc(KK3)MT FF 19.39km/L
19 マツダ デミオ 1300cc(DEJFS)CVT FF 19.38km/L
20 ホンダ フィットシャトルハイブリッド 1300cc(GP2)CVT FF 19.36km/L

>>19
もう充分に分かったからe燃費はもういいよｗ
で？っていう位に何の役にも立たないだろ

>>19はリーフがある事を知らないバカンダなんだよ。

都合が悪くなると捏造ニダか

ホンダだけ株価が上がってるがなんでだ？

リーフねぇ、役所以外に需要あるの？おまえら買う気になるの？

日産工作員はトヨタとホンダを目の敵にするからわかり易い
アクセス人気トップで皆が参考にするe燃費が気に入らないらしい

>>25
ホンダ工作員はトヨタとホンダを目の敵にするからわかり易い

って事だろ。

上手く話題を変えようとするなよ。

e燃費はホンダ利用者だけが捏造してるからアテにならないのですよね

>>26
>トヨタとホンダ
　　　　↓
>トヨタと日産

>>10
マーチの購入を検討中で、グレード・カラーが決まっている
なら、在庫車が無くならない内に注文する事をお勧めする。

ここでトヨタや日産を叩いたからって
ホンダ車の魅力が増すわけじゃない事に
早く気づいてほしいもんだな。

>>30

ここで、ホンダや日産叩いてもトヨタが欠陥メーカーなのは
変わらないって理屈と一緒か？

いくらホンダを叩いても、日産車は欲しくならないよ。

>>23
自社買いじゃねｗ

>>6
三菱も販売してると思ったが。
過去にはスバルトラヴックという車もあった。

叩けば叩くほど沈んでいくホンダ

都心ではリーフのタクシー見かけるね。

まぁ、たまには都会に出てこいよ。

インフラさえ充実してくればリーフも良いな。
その間はプリウスかアクアでもいい。

だったら買えよ、御自慢のリーフ
役に立たない糞だから買えないんだろうが

EVの電気代って実際どうなの？ガソリン換算でリッターいくらくらい？

高速で大渋滞したらバッテリー切れ続出すんじゃね？
真夏なら熱中症、真冬の東北なら凍死が続出しそう。
中央道も大雪で事故が発生すると10時間で2�`しか動かないとかザラにあるからな。

>>36
結局自家用・個人では買わないって自慢かい？

ニッチョンだけは絶対嫌

俺はe燃費でなくてカー&ドライバー誌のユーザーレポート参考にしてるよ。

スカや乙って5〜6km/Ｌとかなんだな。

そりゃ時代遅れだし、糞我でHVの比率が高めなのも納得。

>>42
単にそういう走りをしてるだけだろｗ
エコエコなコンパクトでも吹かし捲くったら10km/ｌは軽く切るよ

>>42
糞我HVは日産としがらみある者が、やむを得ず選択するクルマ。
フツーの人間は選択肢にすらならない。
HV専用ボデイではなく、価格は高く、しかも出来が悪い。
何一つ取り柄の無いクルマだ。

>>44
LS600hのことかと思った

>>44
あんたが日産嫌いなのは至極個人的なモンでしょ
クラウンハイブリッドよりも普通に売れてるし出来も良いよ

日産 フーガ ハイブリッド vs トヨタ クラウン ハイブリッド特集
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2011/fuga_crown/

ハイブリッド車で最高って評価も多いしね

>>44
売れないのが何よりの証拠だ(笑)

しかし惨ヲタってかわいそうだね(笑笑)

>>46
>クラウンハイブリッドよりも普通に売れてるし
これは間違いだろ。

>>46
フーガハイブリッドが最低なハイブリッドって評価なら聞いたことがあります(笑)

>>48
今年に入って半年、クラウンHVが1311台でフーガHVが2230台だな。

えっクラウンてインチキ燃費でさえフーガに負けてるんだ
運動性能なんて比較にもならないし　
やっぱりクラウンは糞だな

>>50
すまん。確かにフーガの方が売れてた。

今年の参考記録が大好きですね、どこかのメーカーさんは

で、今月のザ・カー誌に糞我HVは高速でまっすぐに走れない。
非常に恐ろしい思いをした。また、クラッチのショックが大きく、とても高級車とは言えない。

ということについては？

なんだ、サンヲタの反論ないなあ。

クラウンはＨＶでなくても大丈夫だけど、糞我はＨＶでないと堪らない燃費のわるさ・・・
て事じゃないの？

まあ糞我ＨＶは失速するだろうけどね。

下取り二束三文のニッチョン車で、高額車両買ったら泣きを見る。

高級車すら作れないホンダってどうするの？

惨はトヨタ相手じゃ秒殺されて怖いからホンダを敵に変更？

低燃費車やハイブリットよりも、今時ＦＲスポーツを開発・販売しようとしている
メーカーはどうなんだ？

別にホンダは高級車でなくていいだろ。スズキのキザシでもそうだ。
元々小型車が得意なバイクメーカーなんだ。

昔からトヨタとニッチョンは全ての分野で競合していたろ、落ちぶれたニッチョンの証明。
外資に堕ちたし。

ホンダは高級車作れない妬みか。

>>53
調べたけど震災前の半年でも
クラウンHV　1428台
フーガHV　　2874台
だったから
まあトヨタ以外の高級車にしては頑張ってるんじゃね？

日産頑張ってるな。

いつも思うんだけど
末期モデルと販売直後のとを比べて一喜一憂、虚しくない？

>>60
高級車ねえ･･･
お前馬鹿だから判らないだろうけど、1000万超えのクルマはあったんだよ。

ちなみにクラウンとしての販売台数は無視なの？

>>64
1000万超えれば高級車なのか？ｗ
ホンダの場合は高額車だろｗ

ああ、1000万超えて高級車じゃないのか？　ん？

お前は馬鹿だから判らんだろうがﾜﾗ

NSXはフェラーリ等にも多大な影響を与えた。

お前は低脳者っていう奴だ。

アッパーミドルでは日産にガッツリ糞ヨタのシェアを食ってもらわないとな
なんせ、トヨタに造らせとくとバルブスプリングが折れる自称高級車
笑われる高級車を造るから　日本の恥になる

>>65
ヴェルファイアの価格が基準だろ
なんせ、トヨタがそう言い切ってるんだから　笑

ヴェルは良い基準だな。
エントリーグレードが300ちょいで売れ筋グレードに諸費用やナビ入れて約450。
世間で高級と言われるのはこのラインから

>>64
メーカーの最高級クラスじゃないと高級じゃないのかい？
500〜600万以上だと国内じゃ充分高級だろｗ　おバカさん。

くやしいだろうなトヨタは。フーガに負けるとは

>>58
トヨタのことかな？
なんとか８６ってやつだろ
アレってHVないの？
本当に出るのかすら怪しい

>>61
>>調べたけど震災前の半年でも
>>クラウンHV　1428台
>>フーガHV　　2874台

クラウンHVは去年11500台売れてるんだが

>>72
クラウンハイブリッドは
去年MCで台数を伸ばして6,152台で
その前の09年は5,627台になってるな

>>73
2010
クラウンロイヤル　　13,918
クラウンアスリート 　13,480
クラウンHV　　　　 　11,512
クラウンマジェスタ　　1,984
↑
CAR STADIUM　及び　ベストカー

2010年クラウン累計　40,529
↑
自販連


6100台って言ってるところはロイヤルとアスリートは何台って言ってんの？

>>74
どうでもいいがそれ計が合わないぞｗ
足し算はできるかい？

クラウン軍団の合計が40529台

その内マジェスタが1986台、ハイブリッドが6152台
その他が32391台となっている

ちなみにクラウンハイブリッドの年間販売目標台数は7200台な

>>75
誤差があるのは計算したから知ってる
けど、6100台はどう考えてもおかしい
誤差というより誤植のレベル

6100台って言うなら他のシリーズが売れてるはずだろ？
で、その台数は？

>>76
ハイハイもうそれでいいよｗ

>>77
足し算できて勝った気になってるアホは横から口出すなよｗ

クラウンHVもそうなんだが、トヨタはオプションだらけで結局は他メーカーより高くつく

>>78
一言余計だなぁ、アホはお前だよ


トヨタ ハイブリッドカーの新車販売台数

http://hybrid-eco.net/hanbai_toyota.html

トヨタのハイブリッドカーの新車販売台数推移
（プリウス　ＳＡＩ　エスティマハイブリッド　アルファードハイブリッド
ハリアーハイブリッド　クルーガーハイブリッド　クラウンハイブリッド　カムリ）

>>80
ほらよアホ
http://carstadium.net/Feature/sales/2010_1.html

で、そのソースはロイヤルとアスリートは何台売れてるって言ってんだ？
もちろん全部足せば2010クラウン累計台数ぴったりになるんだろ？

クラウンを街中で見る割合だと圧倒的にR＞A＞HVだよなぁ。
俺も気になって調べてみたけど、トヨタのニュースリリースだと
2009/8月の時点で累計11200台。
2011/2月の時点で累計20600台で1年半かけて9400台だから。
2010年だけで1万台は売れてないし、1年で2/3の6000台という数字にリアリティは出てくるけど。

謎だねぇ。

間違えた。
見かける割合はロイヤル＝アスリート＞＞ハイブリッド

>>81
クラウンＨＶの台数はそれ以外のサイトなどで全部6,000台程度だから
あんたの出したソースが間違いで2009年と2010年をうっかり足しちゃったんじゃね？
クラウンHVがエスティマHVよりも売れてアスリート並みだとか流石に無茶苦茶

http://crown-t.net/hanbaidaisu.html

>>84
わかったからロイヤルとアスリートの台数持ってこいよ
めんどくせーなぁ

そこもとっくに見つけてるんだけど
つーか、そこと>>80以外のサイトで6152台って明示してるサイトあったか？

両方とも「買う！」とか言ってんだけど管理者同じなんじゃねーの

ttp://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/09/nt09_0901.html
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/news/11/03/nt11_007.html

これを比較したのが>>82ね。
11000台は誤植だと思うよ、仕方ないかと。

>>86
それっぽいデータをありがとう
あんたは他のアホとは違うと思ってた

>>85
ロイヤルとアスリートを分ける意味が分からん

2011年2月までの累計と
http://crown-t.net/hanbaidaisu.html
http://hybrid-eco.net/hanbai_toyota.html
ここの数字を足せばトヨタが出してるソースとピタリ一致するだろ

やっぱりあんたは足し算ができない人だな

間違いを認められないおっさんは多いですよ
ウチの職場にもそんな使えないおっさんは居ますしｗ
相手にするだけ無駄ですね。

http://www.japa.gr.jp/data/index.html

クラウンハイブリッドの販売台数ならここで確認すりゃいいだろ

>>88
あー他人の尻馬に乗っちゃったか〜
自分でトヨタソース見つけられれば良かったね(´・ω・`)

>>85
冷静に数字だけを追ってみても無理がある
キミの負け

>>89
いや>>86で一気に俺のソースの方が怪しくなったわ
それは認める

しかし、ハイブリッドの台数が変わってくると
ロイヤルやアスリートの台数まで間違ってることになるからな、俺のソースの方は
クラウンセダンの台数でも加算してたのかな

>>71
691 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2011/10/20(木) 23:08:33.30 ID:rBWbGb1j0 [6/6]
この動画の4分辺りでFT86に追いつく
http://www.youtube.com/watch?v=DhJftC_4nSg

>>
結構早い段階で書かれてたのに、あんたが理解してなかっただけだろ
負け惜しみにも程があるけど、そこがトヨタクオリティなんだろうなぁ。

トヨタ様相手に噛みつくとは暴走してますなぁ。身の丈にあったホンダ叩きやっておけよ
惨はちゃんと紐でつないでおけよ

クラウンHVの台数からなんでアスリートとロイヤルの台数の話になるのか、どうしてもトヨタが1番てことにしたいのねw

フーガHVはフラグシップだから日産関係者が買うに決まってるだろ！と思ったけど、
自社の人間にも見向きされないフラグシップがあることに気づいてしまったから勘違いだな。

　　　　トヨタ　　　　　　　日産　　　　　　　　ホンダ
１位　プリウス　33,197　セレナ　　　10,371　フィット　　　27,980
２位　ヴィッツ　10,860　マーチ　　　 6,008　フリード　　　 6,497
３位　カローラ　 8,835　ノート　　　　5,875　ステップワゴン 3,931
４位　パッソ　　 6,853　ジューク　　 4,827　インサイト　　 1,130
５位　ヴォクシー 5,598　キューブ　　 4,381　ＣＲ−Ｚ　　　　 778
６位　ラクティス 5,434　ティーダ　　 3,580　ストリーム　　　 664
７位　ノア　　　 　4,754　Ｘトレイル　 2,826　ＣＲ−Ｖ　 　　　623
８位　ウィッシュ 4,545　ラフェスタ　 2,607　オデッセイ　　　 563
９位　シエンタ　 4,219　エルグランド 2,059　アコード　　　　 433
10位 マークＸ　 2,891　ウイングロード 837　エリシオン　　　372

↑は９月のメーカー別販売台数ランキング１０

加速性能＆燃費性能＆販売台数
風雅HV＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞暗雲HV

で決まり････

>>99
ホンダの３ケタグループ、まじヤバいな。
これから軽自動車に力入れると言う事は更に（ｒｙ

将来ホンダの国内登録車、フィット、フリード
2車種だけになったり････

昨年のリーフ、セレナ以降、目立った新車がない日産は今年は悲惨だと思ったんだけどな
ラティオの後継車の中国サニー（北米のヴァーサ、アジアのアルメーラ）は日本で出すんだろうか？
タイの災害でその可能性もなくなった？
ティーダも日本投入なし？
タイのノートも延期？
この商品ラインアップ的に悲惨な状況な日産にも劣るって、ホンダどうした？

またホンダは奇跡の逆転一発車（オデッセイ、フィットみたいなの）が控えているのかな
ポリシーのないタントパクリ車がそうなるとも思えないけど・・・

>>103
それでやってけるなら何の問題もないよね?

ホンダの車種って99の表以外だとレジェンドとインスパイアぐらいか
なんか商品ラインアップが歪でマツダよりも劣る印象

糞我ハイブリッドの完成度の低さに唖然

ホンダの軽が日産の軽より売れてないと知って愕然とした。

ニッサンは新型を投入しまくってホンダと同じくらいって
逆にニッサン終わってないかw

トヨタが安値を切り下げホンダが低位で這いつくばっている中
日産の株価が反転してきているな
日本の自動車会社は全般的に低調だが、日産は別格
トヨタは売り圧力の中2500円を死守、一時3000円を割らせない動きとよく似ている

>>110

でも、日産は肝心の商品にヒット作が殆ど無い、
営業力で販売しているといった現状だ。

上半期（4月〜9月）軽四輪総販売台数と前年比
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

ダイハツ　245,859台（81.4%）
スズキ　224,545台（81.6%）
日産　63,085台（89.3%）
ホンダ　56,145台（66.0%）
以下略

>>109
前年と比較すると、日産がどうこうというより
ホンダが独りで坂を下っている状況だと思う。

なぜ軽をここで出してきたんだ

どうしてもホンダを叩きたらしいよ
朝から晩まで狂ってるね

ホンダは別の会社になった感があるな
昔は国産で最も良いメーカーだったのに

各メーカーの海外での台数はどうなの？

>>116
今回のタイの洪水被害で、今後日系企業のシェアダウンが必至だと思う。

タイから輸入してる部品が滞ったら、日本やアジア近隣諸国での生産にも影響
及ぼすからな・・・
震災の時は高級車は東北の電子制御系部品が滞り、タイではおそらくは
コストの安いクルマ向けの輸入部品が滞る事になる
日系メーカー以外でもタイからの部品調達はあるだろうから、日本だけの問題ではないだろうが
影響を一番受けるのは日系メーカーだろうね
今年は、日系メーカー試練の年だな

ホンダは圏央道沿いに部品センターみたいな施設を建築中
寄居工場が頓挫してるのに

＞116
民間調査会社のオートデータ社は3日、9月の米国新車販売の結果を明らかにした。
総販売台数は105万3722台。前年同月比は9.9％増と、4か月連続で前年実績を上回った。
日本メーカーのビッグ3では、4位のトヨタが12万1451台を販売。
前年同月比は17.5％減と、5か月連続で前年実績を下回った。
新型発売を控えたベストセラー乗用車の『カムリ』が19.2％減の2万4851台、
『カローラ』が23.3％減の1万6147台、『RAV4』が47.9％減の7649台と、主力3車が落ち込んだ。
ホンダを抜いて、3か月連続で5位の座を守った日産は、9万2964台。
前年同月比は25.3％増と、4か月連続で増加した。主力の『アルティマ』が、21.7％増の2万4356台と牽引。
小型SUVの『ローグ』も、29.1％増の1万0740台と人気を集める。
6位のホンダは、8万9532台を販売。前年同月比は8％減と、トヨタ同様、5か月連続のマイナスだ。
主力車の中では、『アコード』（日本名：『インスパイア』）が13.8％減の1万8639台、
『シビック』が26.4％減の1万3724台と、引き続き不振。
『CR-V』は9.5％増の1万9604台と、販売を回復させている。

ACEA（欧州自動車工業会）は18日、9月の欧州全域（EU＋EFTA全30か国）の新車販売結果を公表した。
総販売台数は126万9646台。前年同月比は1％増と、2か月連続で前年実績を上回った。
トヨタグループ（レクサスを含む）は、9位。その販売台数は5万2003台で、
前年同月比は9.2％減と、6か月連続のマイナスとなった。トヨタブランドは11.8％減の4万8771台。
レクサスブランドは、『CT200h』投入の効果で67.6％増の3232台と、大幅増が続く。
トヨタ以外の日本メーカーでは、日産が前年同月比30.8％増の4万9663台と、3か月連続のプラス。
スズキは12.4％減の1万7031台と、4か月連続で減少した。マツダも21.5％減の1万6308台、
ホンダも14.8％減の1万8353台と苦戦している。三菱も26％減の9413台と、2か月連続で前年実績を下回る。

>>121
ところでACEA（欧州自動車工業会）はなんで日産をルノーのカウントにしないんだろうね？
アウディはVWグループカウントされてる
ジャガー・ランドローバーのタタはさすがにタタとはなってないけど

まぁ日産ブランドは日産ブランドということで数字を出すのは構わないんだが、
ルノーグループに合算されないのが不思議ではある

トヨタ　 米121,451 欧52,003 　 計173,454
日産　　 米95,964 欧49,663 　 計145,627
ホンダ　 米89,532 欧18,353 　 計107,885

訂正
日産　米95,964　 →　　 92,964
　　　計145,627　→　　142,627　　　　　

貧乏人の馬鹿イースを相手にしちゃだめだよ

>>110
経済や株知らないお前は黙っていた方がいい。
株単価がトヨタ・ホンダに比べて極めて低い。
低い株単価は落ちにくいってのは常識なの、御馬鹿ちゃん、フルライン爺か？

株を知らないとバカなんだってよｗｗｗ

そうだよ、株や経済判らん社会人は馬鹿だと思われてる。

報道や新聞も見ないば馬鹿。

末尾にwww付ける自覚のない馬鹿が居るだろ。

ばが一個多かった。

>>123 (１は日産)
これは確実に日産がトヨタを抜くね。
中国では日産がトヨタを引きはしているので、
世界販売でトヨタを抜く日も来そうだ。
えらいこっちゃ。

9月はまだトヨタ・ホンダが震災で落ち込んでる時期だもの。

>>126
>低い株単価は落ちにくいってのは常識

へ〜なら、トヨタなんかは高いくせに落ちてるから
とんでもなく業績悪いって事だな　w　ざま〜

ここにも馬鹿が・・・

よくわかっていないようで。

哀れすぎる。

このＭって馬鹿、他のスレで見かけるな。
トヨタが嫌い見たいだからプレゼントをやろう。

＜2011年10月13日＞
2010年度自動車業界特許ランキング、1位はトヨタ

パテント・リザルトは、自動車・輸送機器業界の企業が保有する特許資産を質と量の両面から総合評価した
「2010年度自動車・輸送機器業界　特許資産の規模ランキング」を発表した。

今回の特許ランキングは、2010年4月1日から2011年3月末までの1年間に登録された特許を対象に、個別特許の
注目度を得点化し、企業ごとに総合得点を集計した。
集計の結果、1位はトヨタ自動車、2位がデンソー 、3位がホンダ、4位が日産自動車、5位がマツダとなった。
1位のトヨタ自動車では、「自動変速機の熱交換器構造」や「内燃機関の制御装置」に関する技術に注目度が
高い特許がある。

また、上位5社中で昨年から順位が最も上がったのは、前年から4ランク上昇したマツダ。前年に比べて4割以上
登録特許が増加した。注目度の高い特許には、「車両のシート前倒し装置」や「車両の音響解析装置」などがある。


トヨタ1位、事実上ホンダ2位
レスポンス 纐纈敏也＠DAYS

>>136
同じパテント・リザルトで他にもトヨタが1位だったな
事実上ってのは意味不明だけど2位はデンソーだよね。

自動車・輸送機器業界の他社牽制力、トップ3はトヨタ、デンソー、日産
http://www.patentresult.co.jp/news/2011/04/cite-auto.html

弊社はこのほど、自動車・輸送機器業界における他社牽制力ランキングをまとめました。
これは、特許庁の審査官が拒絶査定を下した特許の拒絶理由通知に引用された公報について調査したもので、
企業ごとに拒絶した他社特許の件数を集計しました。

拒絶理由通知は、ある特許が出願された際に、既に出願されている特許が存在するために
新規性や進歩性などの特許要件が認められない場合に、審査官から出願人に対して通知されるものです。
拒絶理由通知に引用されるということは、「審査官から先行技術として認知されている」ことを意味しています。

今回のランキングでは、このうち拒絶査定が下された公報に限定して集計しており、
各企業の特許が業界に与える影響度を知ることができます。

技術のトヨタ

なんて書くと惨ヲタアスペルガーが粘着ヨタ叩きを始めそうだね(笑)

>>138
おいおいIDを見たら>>137は日産乗りだぞ
粘着さんは3位から落っこちそうなメーカーさんじゃね？ｗ

売れてる〜売れてる〜　と空騒ぎしても株価観たら陰線ばっかり　w
>>134>>135

良く解んないから、説明してくれるか？　

で、トヨタグループの利益に占める特許収入の割合は？

>>141
書いてやるから日産やホンダの特許収入は？

馬鹿だなあ
何でも上げ足とろうとして自分の知らないことや興味の無いことに突っ込むから。

出したばっかの特許は、特許収入よりその案件を押さえるためだと判らんのだよなワラ

トヨタはこんなに特許収入あるんだぞ、って自慢していいよ

言い出しっぺなんだしｗ

ホンダは新しい技術を採用しアピールするときに、その効能よりも
いかにカッコいいネーミングにするかを大事にしているように思う。

俺は数を書いたんだぜ

日本語わかるか？

マーチ・ノート・キューブ足して16000台

フィット27000台
どうしてこれで日産コンパクトがそれぞれ売れて儲かってるなんて言えるのかあ？

>>448聞こえる？

ごめん、誤爆した

真っ赤な顔が目に浮かぶよ
必死過ぎｗ

>>147
海外もあるから。

自分から特許ネタに話振っといて
その特許がトヨタの収益にどの位寄与してるかも説明できんのか

低脳社畜自爆乙ｗ


教えてやるよ
トヨタは特許紛争で多額の和解金払わされただろ
だから特許収入は、

　　　　大　赤　字

http://response.jp/article/2010/07/20/142986.html

>>147
都合良く切り取る1面だけで物事は判断できないな

ヨタグソどもが特許特許と言うが、特許権利者が特許使用製品を
製造し続けられるのってかなり短い期間だったと思うが？
独禁法に定められているはず・・・
確か中国でコーラの類似品が出回りソレについて触れられていたな

「M」と「トヨタ（笑）」

どうしてンダヲタにはこう言う変な奴しかいないのかな？

>>151
特許をめぐる訴訟なんて吐き棄てる程ある。

教えてやるよ
それでも特許を持つ大企業の勝ち

>>148

　×　ごめん、誤爆した
　◎　ごめん、自爆した

Ｑ．
他社の特許を侵害してＨＶを生産し、訴えられて敗訴、
ＨＶ販売を差し止められかけて慌てて和解金を支払った恥知らずメ−カーはどれでしょう？

Ａ．
　�@トヨタ（恥）
　�A盗用多（笑）
　�Bチョヨタ（糞）
　�C下ヨタ（↓）

kuro

来年３月３１日でエコカー減税なくなったら販売第数減るのかな？

どのみちずっと減り続けるだろ

5年前までは車買い換えるのは普通のことだったけど、今の景気じゃ買い換える気になんてならない
乗れる間は普通に乗る

>>151
馬鹿丸出しだな。

たった4億円じゃないか（笑）
トヨタもそんな額でごねるぐらいなら和解えらぶだろ。

で。それで大赤字なのか？
お前の言う様にトヨタの特許収入は4億円で大赤字になるのか？

他メーカーと比較しなきゃどうかなんて判らんよな。

お前が低脳丸出しだ、馬鹿

ねえトヨタの特許収入っていくらなの？
4億円で大赤字なの？

逃げちゃったんだ(笑)
特許収入の言いだしっぺなのに。

俺は件数を書いたんだぜ、国語能力ゼロの半島人

>>162

は〜っ？　

Ｍが答えてくれるのかい？

トヨタはじめ、主要メーカの特許収入はいくらなのか？

トヨタは４億円の和解金で大赤字なのか？

1円の円高で300億円の損失だから、4億円は円高0.013円相当だな。

また判り難いﾜﾗ
アンチヨタが逃げたから話題変えるか。

震災の影響が収まりこれから・・・て時にタイが動かんってのは痛いよな。
高速道路にクルマ非難させるとか、日本では考えられんな・・・

タイ製の部品多用のトヨタ。
部品不足で生産縮小とはいかがなものか。
マーチのことをとやかく言えるか。

タイ製の部品多用とタイ生産の車の区別も付かない馬鹿(笑)

ホンダ・ニッチョン・トヨタのタイ製の部品仕様比率のソースがあって十分把握した上で
いってるんだろうね？

http://response.jp/article/2010/07/20/142986.html
トヨタに430万ドル（約4億円）の損害賠償が命じられた。


損害賠償っていうのは過去の違法行為に対するものであって、それさえ支払えば今後自由に特許を使える訳じゃないんだぜ〜。
とことん頭悪いなｗ

日産のことバカにできないな
しかし、イギリスはokでタイじゃダメって変な話

ＶＷが生産・販売世界一にと英紙　１１年、ＧＭとトヨタ上回る
2011年10月24日 23時09分

　【ロンドン共同】２４日付の英紙フィナンシャル・タイムズは、
コンサルタント会社大手３社の推計として、ドイツのフォルクス
ワーゲン（ＶＷ）が２０１１年の自動車生産・販売で米ゼネラル・
モーターズ（ＧＭ）とトヨタ自動車を上回り、首位になる見通しだと報じた。

　自動車市場の拡大が進む中国での販売好調や、車台の共通化を生かした
効率的な生産による価格競争力の向上が主な要因。

　コンサルタント会社の一つは１１年の世界新車販売台数について、
ＶＷが約７８０万台、ＧＭが約７２０万台、フランスのルノーと
日産自動車の連合が約６８０万台と予測。トヨタは約６７０万台で、
４位と見込んでいる。

http://www.tokyo-np.co.jp/s/article/2011102401000957.html

トヨタ残業中止って出ていたな
タイ製部品も相当蔓延しているようだ
それにしてもアキオくんは本当に疫病神だねえ
経営手腕もあれだけどそれ以上に災害を呼び込む能力をお持ちのようだ

>>170

だろ・・・

>>162>>165の馬鹿さと言ったら、涙出るよ

>>173
それは言える。
アキオ君が特に悪いというわけじゃないんだろうが
それにしても、なんというか・・・

>>175

アキヲなんてのは、創業者一族のボンボン　その一言に尽きる
ボンボン故、回りに居る狡猾老人役人や利権爺どもに良い様に使われる

恐るべきステレオタイプ

FAN TO DRIVE AGAIN とか自らレーシングカーのステアリング握ったCM作るとか
彼の若かった頃の、一番クルマが輝いていた時代の郷愁をかきたててみたいようだが
もうそんな時代には戻らないことは彼自身が一番わかっていることじゃないかな
まじめな奴が良かれと思ってはずしている、それもわかっているがどうすることも出来ないもどかしさを感じている
そして最低な社長の烙印を押されて自らの名前を背負った会社に追われることになる

ホンダって今ではトヨタの劣化企業みたいになっているけど
信者は昔の良かった時代のホンダしか記憶にないから威勢だけは良いね。

>>170
だから各メーカの特許収入は？
特許訴訟なんてどこも抱えてると思うが。

それで大赤字の根拠とは言えない。


Ｍは自分に無知さゆえ、「は〜」とか他人のコメに便乗する事しか出来ない。

トヨタの件数の伸びは凄いよ
さすが世界のトヨタだね
http://img2.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/44/74/dbdts502/folder/395882/img_395882_59119394_0?1257646293

>>181
それ、何年前のなんだよ・・・
んじゃこれも認めるのか？

ttp://www.mynewsjapan.com/reports/435
＞生活者よりメーカーのほうを向く国交省は、国民の命にかかわるリコールについて、
＞メーカー別の年次台数および改修進捗率を一切、公表しない。
＞メーカー各社に尋ねると、三菱は相変わらずの閉鎖体質で回答拒否。
＞残りの大手3社で過去5年半余りのリコール台数を販売台数で割った「発生率」で比べた結果、
＞当初「記者クラブにしか教えない」など驚くべき対応をしたホンダが80.5％で首位だった。
＞実に10台売って8台リコール、の計算だ。絶対数一位のトヨタは66.3％、日産は63.2％だった。
＞マスコミは福井威夫社長のヨイショ記事ばかり載せている場合ではない。

>>178
スペルミスって恥ずかしいねぇ〜

トヨタ自動車が年初来安値更新でついに2,500円
ホンダも2,300円割れ
震災直後の安値を下回りリーマンショック後の安値が目の前にある
電機業界に続いて自動車業界よ、おまえもか・・・・
日本の産業が壊れていく

叩く前にきちんと比較していない馬鹿の集まり＝アンチヨタ

あ、ちなみに俺はニッチョンだけが大嫌いなんで、よろしく

ヨタはＶＷ、ＧＭばかりでなくルノー日産にまで抜かれそうなので、ネット工作が激しくなりそう。

日産叩いても売り上げが伸びるわけ無いんだがな
敵は自分自身と自覚がなければ落ちるだけ

http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/data_sub/data003.html

コレ見ればトヨタは決してリコールの数が多い訳ではない。
まあ売れるメーカばから台数はおおいかもね

アンチヨタは比較しないと馬鹿さらすだけだよ。
で、特許利益どうなったの？

>>188

そうか、じゃあリコール隠ししてんだな
ちゃんと証拠も出て来てるしな

>>182

その記事認めたらどうだっての？　オマエ阿呆か？
その続編記事で、ホンダはブッチギリの回収率
つまり、欠陥率単年度トップになったが速攻改修をしたわけだ
どこかは、献金と癒着で隠蔽し続けてたのがバレてるのにな
80.5％で首位？トヨタなんて三年連続100％超えてるわ　w
世界リコールは、250%から300%近くまでいったな　凄過ぎるな

あと、記者クラブにしか教えないって他社（産業問わず、政界も問わず）
は教えてるのか？
原発事故会見を観て解らないとか？　無知にも程があるぞ
記者クラブ以外に先きにリークしたらどうなる？　アホだから解らんのだろ
記者クラブつまり大手メディアは一斉に叩いて来るのは間違い無い
三菱どころじゃなくなるかもな〜本当に日本の暗部を知らないバカばかりだ

>>185
ニッチョンってどこ？
日産ならあるけど。

あなた何処の国の人？

>>191
日産のことだって、お前も気付いてるじゃねーか

>>191
それだけ販売台数が駄々滑りのメーカーさんヲタは焦ってるんだろ

普通車が売れずに小型車にシフトしたがそれも先行きが怪しくて
今度は軽四に注力するってもう恥も外聞もメンツも節操も無いしな

トヨタのこと？

ハイブリもスカイアクティブもないメーカーさんはもう少し危機感持ったほうが良いけどね
非常時でトヨタが売り上げ落としている時期の瞬間最大風速を勘違いしてるんじゃなくて

ホンダはポリシーがどうこう言ってた頃が懐かしいな。

>>195
ホンダ→HV→フィットばか売れ

日産→クリーンD、HV、EV有→フーガHV>>クラウンHV

スバル＝トヨタ

マツダ→スカイ、クリーンD

三菱→EV

ダイハツ＝トヨタ

スズキ≒VW→クリーンD、HV、EV


光岡自動車とかのこと？

9月に、シルビア、セルシオの新車がそれぞれ1台登録されてた

新車販売の内、8台に1台がHVだがプリウスを抜くと20台に1台の割合まで落ち込む。
エコカー減税終わったらどうなるんだろうな。

http://115.69.192.160/reports/1323
『クラウン』『レクサス』『マークX』といった主力の上位車種で軒並みドライバーの命にかかわる欠陥が見つかったことで、「リコール王・トヨタ」ぶりが改めて明白となった。

リコール王・トヨタ　欠陥車率3年連続100％超も、回収率さえ非公表
http://www.mynewsjapan.com/reports/420
−−私自身が乗っていた車について、個別に知りたいんです。
ハイラックスは33万台もリコールしたわけですが、今現在、修理されないまま公道を走っているのは何台ですか？
知りたいのは当然ですよね？いつ操縦不能になって歩道に突っ込んでくるかも分からないんですよ？危険ですよね？

　「回収率は、公開していないんです」

まあ、リコールしているのはマシで全く手つかずの部分
（海外ではリコール済みで国内放置）がかなり有る
プリのアクセルやレクサスの燃料タンクなんて、もろ他者の命に直結する
それに暴走欠陥あれだけ騒がれ、まだ動力切り離しが
一般的手法と違うわ、三秒〜七秒も操作してないと出来ないの放置なんて
どうしようもないわな

ロサンゼルス・タイムズのウェブ版はアメリカの非営利の消費者組織である
コンシューマーズ・ユニオンが発行しているコンシューマー・レポートが出した
「最も信頼ある車トップ10とワースト10」の結果を下記の様に掲載している。

2011 最も信頼ある車 トップ10

1位 トヨタ・レクサス CT200h
2位 ホンダ・CR-Z
3位 日産・インフィニティ QX56
4位 トヨタ・サイオン xD (日本名はトヨタ・ist）
5位 トヨタ・ハイランダー （日本名はトヨタ・クルーガー）
6位 トヨタ・レクサス ES
7位 日産・タイタン
8位 ホンダ・フィット
9位 トヨタ・プリウス
10位 トヨタ・RAV4

2011 最も信頼がない車 ワースト10

1位 ジャガー・XF
2位 ジャガー・XJ
3位 アウディ・Q5 (V6)
4位 シボレー・シルバラード
5位 GMC・シエラ 2500
6位 日産・Z（日本名はフェアレディZ）
7位 フォルクスワーゲン・ルータン
8位 フォード・エッジ (AWD)
9位 ミニクーパー・クラブマン S
10位 リンカーン・MKX (FWD)
http://www.toychan.net/archives/2011/10/26_1630.php
http://news.livedoor.com/article/detail/5967222/
http://latimesblogs.latimes.com/money_co/2011/10/consumer-reports-list-of-most-and-least-reliable-cars.html?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter&dlvrit=71041

その組織って最近のホンダ車を糞ミソに貶してたけど信憑性あるの？

>>204
この組織は広報車じゃなくディーラーから車購入して評価をしている点がユーザーに評価されてる。
（広報車だといじられてる可能性があるから）
そうなると、デザインを除いてバラツキが大きいメーカー程酷評される可能性が高まる。

という事で、アメリカの人達には信憑性は高いと思われてる。

ふ〜ん、登坂テストやらないんだ

5位が中国で話題の（ry

ワースト10はなんか面白そうなのが多いなwワクワクするというか。

>>207
何かにつけてスリル満点
いつもドキドキ

ルータンって何よ？
名前がかわいいんですけど

>>203

また、ソレ・・・
御前らの理屈はxx大学のxx教授は最も信頼の・・・って思考と同様
xx大学のxx教授だろうが、2chのボケだろうが間違いも有るし
正論もある　xxだから間違い無いなんて　中学生で卒業してくれよな

そもそも、信頼があるなんてのは心情的なもので人気投票みたいなもんだ
馬鹿馬鹿しい

チョヨタ、ナビに「独島」と表記することをLGと合意
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/ms/1319642064/l50

タイ洪水　トヨタ７カ国で減産へ　部品調達が困難
産経新聞 10月27日(木)23時15分配信

トヨタ自動車は２７日、タイ洪水の影響で部品調達が困難になったとして、３１日から１１月５日まで、日本、米国、カナダ、南アフリカ、インドネシア、フィリピン、ベトナムの７カ国で減産すると発表した。
５日以降は、状況を見ながら判断する。タイの３工場も１１月５日までの停止延長を決めた。

トヨタは国内の車両工場で、２４日から２８日まで残業を取りやめたのに続き、休日出勤を予定していた２９日についても残業を停止することを決めた。米国でも休日出勤予定に２９日を休止することをすでに公表している。

１１月５日までは、日本、米国を含め７カ国で、それぞれ部品の調達状況を見極めながら、稼働時間を短縮するなどの調整を図っていく。合計での減産規模については公表していない。

タイ洪水による部品供給問題がトヨタの全世界の工場に波及した格好だ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111027-00000608-san-bus_all

ホンダ、新型軽自動車「N BOX」を12月に発売
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111027_486654.html
Nの名前について「ホンダの軽自動車の原点である『N360』のNをキーワードとした」と言い、「このNの文字にはホンダが原点に立ち返り、これからの時代に新たな価値を生み出していくのだという思いを込めている」と語る。


新しい価値？　タント、パレットの後追いだろ

トヨタ 一部車種国内生産停止も
10月28日 5時52分
ttp://www3.nhk.or.jp/news/html/20111028/t10013567841000.html

トヨタ自動車は、タイの洪水被害の影響で、現地から日本国内に送られていた
一部の部品の在庫が極端に少なくなっていることから、来月にも４車種の
ミニバンについて国内での生産を止めざるをえない情勢で、洪水の影響は
一段と深刻さを増しています。

トヨタは、タイの洪水被害で自動車部品の調達が滞り、日本をはじめインドネシアや
アメリカなどの工場でペースを落としながら生産を続けています。しかし、関係者に
よりますと、タイから日本に送られていたメーターの電子部品などの在庫が極端に
少なくなっていることから、トヨタは来月にも国内の工場での４車種のミニバンの生産を
止めざるをえない情勢です。これらのミニバンは、年間に合わせて２３万台以上が
生産される人気車種だけに、生産が停止されれば、国内の消費者への影響も
懸念されます。また、東日本大震災以降の落ち込みを回復させるとしてきた
生産計画についても見直しを迫られそうで、タイの洪水被害の影響は一段と
深刻さを増しています。

>>213
凄いな、ホンダ。
それがトヨタだったらパクリだの大騒ぎしていたが
ホンダの場合は「新しい価値」
如何にも起源は（ｒｙ

ポリシーはあ…

いや、ステップバン、N、シビック、オデッセイ
と起源はホンダだというのは構わないが
それより、過去の財産を食い潰しはじめてきたような…
タントが売れてるので、と正直に言わないと、ではなぜ今？
となるだけだよな

パクリ元より良い車さえ出してくれればいいんだよ。

そうやって競い合ってよい物が生まれていく。

ただ今のホンダは・・・

劣化コピー

散々低重心がいいって言ってきたけど、
重心高そうだね。　高速行けないから買わない。

オデッセイはコピー

日産プレーリー（1982年）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E7%94%A3%E3%83%BB%E3%83%AA%E3%83%90%E3%83%86%E3%82%A3#.E5.88.9D.E4.BB.A3_M10.E5.9E.8B.EF.BC.881982.E5.B9.B4-1988.E5.B9.B4.EF.BC.89

三菱シャリオ（1983年）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E8%8F%B1%E3%83%BB%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%AA%E3%82%AA#.E5.88.9D.E4.BB.A3.EF.BC.881983.E5.B9.B4-1991.E5.B9.B4.EF.BC.89
2ボックスボディに3列シートという、当時は類を見ないタイプのクルマであったため、1982年に発売されたプレーリーや1983年に発売されたクライスラー・ボイジャーなどと並んで「ミニバンの嚆矢」と呼ばれている。

>>219
そもそもアメリカのRVブームに遅れを取っていたホンダが
ボイジャーみたいな車が作れないかと、当時一番大きい生産ラインで作ったところ
程よいサイズで売れちゃった、偶然の産物。
つまりパクリで売れちゃったんだよな。
それを他のメーカーが同じようなもの作り始めると
「ホンダが起源ニダ」

プレーリーもシャリオもバネットもトヨタにパクられませんでしたよね。
そういうことです。

トヨタは今現在市場で売れてるものしかパクらないからね。

プレーリーもシャリオも先を行き過ぎたんだよ。

消費者がトヨタから出るのを待ってるからな

>>215

パクリどころか子会社のOEMだろ？トヨタw
「新しい価値」はホンダ自身が言ってるだけだろ
何処に起源がなんて有るんだよ　

初代プレーリーはジャッキアップするとドアが閉まらなくなり、多人数の
乗車で車体が撓るなど、剛性が全く無かった欠陥車。

こんなものトヨタに限らず、どこもパクルことは無かった。

>>224
なにをトンチンカンなことを言っているんだ。

ホンダのデザインには昔からムラが多いが
最近は良いのがあまり見当たらないな。
先日デビューしたシビックも先代の方がカッコいい。

>>225
センターピラーが両側ともなかったからなｗ

世の中ではミニバンブームのはしりはオデッセイやエスティマで普通です
「プレーリー」が起源ニダとかここの基地外くらい

>>224
子会社のＯＥＭならなんの非難される事もないだろ、相変わらず馬鹿だな、Ｍ(笑)

ニッチョンのように手当たり他社の次第ＯＥＭ増やす事の方が、製造メーカとして疑問視するべきだろうが

>>227
Bピラーがないって、建造物なら耐震性最悪だな。
そら日産潰れるわ。

初代オデッセイが出た時、ホンダ版シャリオだなというのが俺の第一印象だった。
プレーリーも同じコンセプトだったけど、スタイル的にはシャリオを思い浮かべる人
の方が多かったんじゃないか。
フィットもそうだけど、見た目がさっぱりしていて押しつけがましさの無いところが
受け入れられてヒットしたんじゃないかな。
ホンダに限らず最近のモデルはどれも外観がゴテゴテし過ぎだと個人的には思う。

オデッセイがウケたのは乗用車で作ったから。
貨物にシートのせただけの車がパクリ元とか勘違い以前の問題

軽自動車って黄色地のナンバープレートが鬼ださい

水色地とか、もっとさわやかなイメージにしてくれ・・・

自動車の業界も、車体をいくら恰好よくつくってもナンバープレートがダサきゃ
全体の印象がダサくなってしまう

ナンバープレートをもうちょっとデザインセンスのあるものにするように、
行政をうごかすとか、そんくらいのことはできんもんか？

>>232
プレーリーは乗用車ベースじゃなかったっけ？

>>229
日産は貨物車ではNV200やADバンを造り、OEM供給して一定の評価を得ている。

マツダからのOEMが好評を得ており、ＨＶや新エンジン車開発が遅れており、営業現場も
困惑している実状。

今後、EＶとタイ製コンパクトカー以外は、国内他社や親会社ルノーからOEM供給を受けた
ほうが、ムダな車種を開発せず、ビジネスとしても顧客の立場からも歓迎されるだろう。

日産はルノーの日本地域商社になればいいのだ。

>>236
NV200って1.6Ｌばっかなんだろ。

国内のバンとして売れる訳ねえじゃんか。
プロボックス／サクシード見習えっての。。

一定の評価が如何にレベル低いか晒し物だわwww

どこまでも国内生産無視のニッチョン(笑)

>>237
NV200はトヨタでいえばタウンエース
タウンエースは1.5L仕様
どっちかといえばこの2台では日産の勝利
ちなみにNV200は次期N.Y.のイエローキャブに選定されたほど

サクシードは商用バンにしとくには勿体ないほど出来の良い車
ADバンなど比較の対象にならないのは言わずもがな

自動車取得税の廃止検討だってよ

その代わり消費税10%になるなら変わらないし軽自動車は実質的な負担増だな

税金負担が大きいと消費が悪くなるのを認めておきながら消費税は大幅に引き上げるアフォ政府

消費税を上げたいのは、政府といっても政治家というより公務員。

>>236
新エンジンって最近EUでスーチャー付けた
ダウンサイジングターボ出したじゃん

汚だっせーがどうしたって？

オダッセイ（笑）は他車ミニバンをパクろうとしたけどラインの制約で
屋根が低くなっちゃったという駄車

スライドドアの車とヒンジドアの車を比較しているこの馬鹿は何なの？

その駄車をパクったのがトヨタのイプ何とかw

>>238
ＮＶ２００はバン・オブ・ザ・イヤーを受賞した、現在の日産としては売れ筋だ。
ＡＤバンもクルマの出来はともかく、商業的には成功している。

一方、乗用車では守りに徹したスタイルのセレナと、イケダンラフェスタ、Ｋ１３マーチ
位しか最近は成功作がない。

営業こんな現状より、現場からもＯＥＭに対して好意的な意見が多いようだね。

日産ファンの俺だが、FT86＆BRZは期待している
いいクルマだよね
かつての86やS13みたいなクルマとも違う
車格が上とか下とかのヒエラルキーの問題とも違う
今、FRの2000クラスのクルマを出すということは、かつて
クルマが持っていた、クルマを持つこと、ハンドルを握る事の愉しみを
どこまで（特に日本で）復権できるか、ということにある

個人的な考えだが、強いて言えばライバルはジューク
こういう感覚は理解できないかなぁ・・・
あくまで個人的な意見だけど

できることなら、日産からも高くなりすぎたスカイラインの下のクーペを出して欲しいとは思う
（今の車格からは価格は妥当でも、長らく2000、2000ターボ、2500クラスのイメージで考えれば
300万円前半であって欲しいという意味）
だが日産が出すと、いい意味でも悪い意味でも、日産がそういうつもりでなくとも、走り屋DQNカーになる
これは宿命だから仕方ない

なぜジュークを買う層が意外と高齢かということを考えると、ジュークとFT86が開拓しようとしているところが
おのずと見えてくるんじゃないだろうか
20代の人には是非、FT86＆BRZを買ってほしいな、と思う
でもクルマ自体に興味がなく、買ってもコンパクトやエコカー
FT86＆BRZ買うのは30代後半以上が大半というのが現実なんだろうか？

>>249
日産なんて今時売れてるの？

>>250
なんで売れる売れないの話になる？

今の時代、クルマが楽しいから乗るという人は限りなく少ない
クルマが生活に欠かせない、だから燃費がよく、環境性能がいいクルマと
足としての軽と1BOXが売れる
それも資産を目減りさせたくないから、下取りのいい一番の人気車種に集中してしまう
ハイブリッドならプリウス、コンパクトならフィット、ミニバンならセレナ
大型の1BOXならヴェルファイア
軽ならタント、ワゴンＲ
になる
フィットはいいクルマだが、クルマが楽しいから売れてるわけじゃない

そんな中でクルマに何らかの愉しさを求めたい人、人とは違うクルマ、個性あるクルマが
欲しいという人がいるわけだ
多くは輸入車に流れてしまってるけど

ジュークがこれだけ健闘すると思ってた人がいただろうか？
好きな人でも俺は好きだけど、数出る車じゃないな、というのが出たときの印象じゃない？

FT86は走りという切り口でどういう動向を示すか、とても興味あるよ

>>251
気持ちは分からんでもないが、ここは新車"販売台数"ランキングのスレなんでな。

>>252
FT86やBRZの売れ行きがどうなるか気になるなって
つもりだったんだが、日産が売れてるどうこうの話が出たんでね
ちょっと脱線しすぎたか　ｽﾏｿ

>>253
あのスバルで造るFRか。
輸出を含めて月産1000台ってとこでしょう。

日産：第３のエコカー来年発売
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111030/biz11103013470004-n1.htm
IMAでお茶を濁しているメーカーは苦しくなるね

>>255
IMAの存在意義が問われるね。

マツダの周回遅れでマーチ一車種出てきたから何なの。

早いとこ発売して売ったもん勝ちだからな。中身がどうであろうとw

>>256
ホンダは、無駄にモーターと電池を積んで、
燃費競争に必死に食らいついてる状態になっちゃったね

情けない・・・

マーチの1.2スーチャを、近い将来HR15DEの代わりとして
次期ティーダ、ノートやマイチェンでキューブ、ジュークに
搭載するという妄想をしてみるtest
(レギュラーガソリンに対応させる必要はありそうだが)

世間の反応は「フィット」の2年遅れで今ごろかよ

ここの基地外「IMF」のホンダ死亡

国際通貨基金がどうかしたのか？

>>256
燃費は良いけど滅法遅いデミオですか？

>>257
周回遅れって言うけど
単なるマーチでもスカイデミオ並みの燃費だから面白いと思う

>>204
このデーターは読者アンケートの集計結果とテストで判明した不具合を総合的に
判断してるのかな。

「雑誌販売数が多い＝読者が多い」のでサンプル数がJDパワーより桁違いに多く
信頼性は高い。

スーチャー付きマーチはもうEUで売ってるけどな

メルセデスではスーチャは重量面や騒音・指導で不利な上、フリクションが大きく燃費には不利だから
廃止したらしいがね。

指導じゃない振動でした

ま、まずはお手並み拝見。出てきてからの話だな
ここでは何故か目の敵にされてるIMAは十分に実用レベルだし

ホンダの９月中間は７７％減益　タイ洪水で通期予想は未定に
産経新聞 10月31日(月)15時53分配信

ホンダは３１日、２０１１年９月中間決算を発表した。売上高が前年同期比２２・０％減の３兆６００４億円、営業利益は同８１・１％減の７５０億円、最終利益は同７７・４％減の９２２億円と減収減益となった。

自動車各社の中でも、東日本大震災による生産停止の影響が大きく、決算を直撃した。また米国での販売低迷も響いた。

この日、同時に発表するはずだった２０１２年３月決算の業績予想について、「タイの洪水が業績に与える影響は調査中で、現時点では合理的な算定が困難」として同社は発表を見送った。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111031-00000539-san-bus_all

為替介入による円急落で大幅反発するもホンダの株価の反発は続かず
株価　現在値（15:00） 2,406 前日比 -92（-3.68%）
株価チャート http://gchart.yahoo.co.jp/b?s=7267.T&t=1y&q=c&l=off&z=m&p=m65,m130,s&a=v&c=
為替チャート http://www.fx-news.info/chartimg/hl_USDJPY_10min.png

>>255
またネトウヨ御用達のサンケイネタ

第3のビール同様、第3のエコカーはスタイルも走りも「安物」と予想できる

ヒュンダイグループの世界販売…2012年の目標700万台に
レスポンス 10月31日(月)18時48分配信

世界市場で存在感を増している韓国ヒュンダイモーターと、その傘下のキアモーターズ。両社を合わせたヒュンダイグループの、2012年世界新車販売目標が明らかになった。

これは25日、『ロイター』が伝えたもの。同メディアの取材に応じたヒュンダイモーターのChung Jin-haeng社長は、「2012年のグループの世界販売目標は、700万台に設定するつもりだ」と話したという。

ヒュンダイグループが掲げる2011年の世界販売台数は、約650万台。同社長の発言が事実なら、ヒュンダイは2012年、2011年比で7.7％増の世界販売を見込んでいることになる。

この伸び率は、ヒュンダイのここ数年の勢いからすれば、控え目な数字。
その理由について同社長は、「世界中の工場でフル稼働状態が続いており、大幅な生産台数の引き上げは困難」と語ったという。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111031-00000042-rps-bus_all

>>272
同じマークのよしみでホンダ拾ってやってくれ
惨めすぎて見るに堪えんから

さっさと祖国に帰れよ

トヨタは1000万台！って大騒ぎした時の生産設備あまってるだろ
そこでヒュンダイの車を作ればヒュンダイの生産不足が解消されトヨタの生産力余剰が軽減されWin-Winじゃないか

ホンダ終わった

ホンダは洪水被害で「8重苦」、通期業績見通しを未定に変更
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111031-00000206-reu-bus_all
　［東京　３１日　ロイター］　ホンダ＜7267.T＞の経営に「８重苦」が襲いかかっている。
これまで自動車業界は円高、高い法人税率、労働規制、自由貿易協定への遅れ、
温暖化ガス削減、電力不足を「６重苦」として是正を求めてきた。

しかし、池史彦専務は決算会見で「タイの洪水が加わって『７重苦』になった。
ホンダは自社の完成車工場も被災しているので『８重苦』という感じがしている」と述べた。
 同社は３１日、タイ洪水の影響で合理的な算定が困難とし、２０１２年３月期の連結営業利益
（米国会計基準）予想を従来の２７００億円から「未定」に変更すると発表した。
タイではアユタヤ県にある年産能力２４万台の四輪車工場が浸水被害を受けており、
生産再開のめどを立てられない状況が続いている。池専務は、タイ工場の排水が１２月中旬までかかるとしても、
設備の入れ替えなどが必要であり、下半期中は生産できない状況が続く可能性があると述べた。

>276
タイ部品使ってる狭山と鈴鹿の生産も落とすらしいね

トヨタは米国生産分も落とすってな
後半期急回復のハズがまたも減収、減益、赤字
リーマンショックで、東日本震災で、放射能で、円高で、タイ洪水で
自動車業界も言い訳は変わるが
もうこれは不運というより構造的なものだろ

>【自動車】トヨタ、ミニバンなど数車種の国内生産を一時停止　タイから部品調達不安［11/11/01］

これはまずいな。セレナ独走に拍車がかかる。
しかし一昔前のステップがトップでノアボク追走時代あれだけ盛んだった
「ミニバン叩き」がセレナトップの最近ではすっかり影を潜めたのは笑える。
ミニバン叩きに代わって最近盛んなのが「ハイブリッド叩き」だな。
叩きにはトヨタ党やホンダ党に「成りすまし」も多いが、その正体は自ずと明らかというもの。

> ミニバン叩きに代わって最近盛んなのが「ハイブリッド叩き」だな。

少し違う。「IMAハイブリッド叩き」が正解
プリウスのアレは叩きなんかでなくただの自演荒らし

タイの洪水被害免れたの、スバル、鈴木だけかよ。

ﾀｲ洪水も水逃がすルートで揉めてるみたいだな、この洪水は人災かもな

国内生産に固執してたスバルに、先見の明があったんだな。

ホンダの工場は半年も使えないんだろ。
一体いくらの損失になるんだ？

まぁ保険に入ってるから大丈夫だろう。

>>285
工場や設備に対する保障はとにかく、個人事業みたいな営業保障があるわけじゃないだろ

ホンダは殆ど現地生産分だからそれほどでもないけど
日産とか日本国内分までタイ生産に集中するのにこれからどうするつもりなんだろう

意外な部品をタイで造ってたりするからなぁ
スバルは円高地獄じゃね？

ホンダ特別仕様車、発売延期…タイ洪水で
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111025-OYT1T01014.htm

タイ洪水：トヨタ減産８カ国に　ホンダは軽発売延期
http://mainichi.jp/select/biz/news/20111028k0000m020078000c.html

>>287
日産タイ工場再開へ　11月中旬、安定生産に課題#
（2011/11/1 13:39）日本経済新聞　電子版357文字　日産自動車は１日、今月中旬をめどにタイ工場の生産を一部車種に限定して再開する方向で調整に入った。
日経電子版より。本格的に読みたいなら4000円/月を払えとさ。

日産はそれほど影響はないみたい。
フランスのルノー傘下になってからリスク管理がしっかりしている。
大震災後も5月には本格生産していた。
トヨタ/ホンダが9月になってやっと本格生産できるようになったのとは大違い。

>>289
ルノー傘下は共通部品が多い
タイ工場は新しい工場なので、生産車種のルノーグループ各社との共通部品の割合が高くなってる
影響ない訳がないが、おっしゃる通りリスク管理がしっかりしてる
ただのコスト削減の思わぬ副産物にも見えるがｗ

>>290
コスト削減が裏目に出たトヨタ/ホンダは大アホ！

ホンダ北米5割減産、トヨタ国内ミニバン4車種製造停止とか影響デカすぎ

>>289
しかし日産は、魅力ないクルマばかり作り続けてもユーザに利益そっぽを向く。
リスク管理も大事だが、早く魅力あるHVを量産して、ヨタ・ンダの土俵に登ってくれ！

しかし、日産もラフェスタが販売されてからセレナ党がざわつき始めた感じだな。ラフェスタに乗ってセレナの足回りと走行性能がナヨナヨなのに気づきはじめてる感じだ。ノアボクやステップワゴンのナヨナヨも変わらんが

ラフェスタ＆プレマシーで月間平均5000台。微妙に日産客がマツダを見始めた

>>293

今年はルノー日産が世界生産/販売でトヨタを抜く。
魅力とは何かを考えさせられてしまう。

>>289
＞日産タイ工場再開へ　11月中旬、安定生産に課題#
＞（2011/11/1 13:39）日本経済新聞　電子版357文字　日産自動車は１日、今月中旬をめどにタイ工場の生産を一部車種に限定して再開する方向で調整に入った。

これは一部の車種しか作れないってことだろ

>>296
日経の記事読めないからわからないけど、いきなり全車種分とかどうやって輸送すんの？

セレナ運転してるのは主婦層ばっかみたいな希ガス

>>293
>リスク管理も大事だが、早く魅力あるHVを量産して、

それが一番必要ない。
アメリカで9月に売れたハイブリッド車は新車のわずか1.68％にすぎない。
http://www.hybridcars.com/hybrid-clean-diesel-sales-dashboard/september-2011.html

>>294
>ラフェスタに乗ってセレナの足回りと走行性能がナヨナヨなのに気づきはじめてる感じだ

車高が違うから仕方ない

洪水で工場が浸かるようなホンダの技術はダメだ

偽術のトヨタ(笑)は
マトモじゃないだろ。
欠陥車が仕様。

一帯全部洪水なのにこの人は何言ってんの？

セレナの足回りはバツ、他の日産車も同様
９０１の頃の志はどうした！

>>304
トヨタ(笑)車という悪貨が良貨を駆逐したんだよ。
粗悪品でも満足してしまうような馬鹿なヨタ糞顧客が多過ぎる。

日産は６発車の自主開発を断念してメルセデスから供給受けるの？
Ｂクラスベースの車も作るんでしょ？
スズキや三菱の軽とかマツダのミニバンとかサムスンとか
もちろん親分のルノーとの共通も多そうだし
ごった煮状態でもう日産の車ってわけわかんない。

>>295
今年の参考記録に拘り続けることに何の意味があるの？

>>283
スバルに先見の明なんかある訳無いだろ。
あるならとっくにハイブリットや低燃費車を出してるよ。
その前にあるなら国内メーカー最下位にはなって無いだろうな。

>>307
参考と言っていられるうちはまだいいよ。
本当の危機は来年以降だ。
トヨタはヒュンダイにも抜かれ、世界五位グループだな。
世界一位だからと買っていたユーザーがさらに抜けることになる。
それが本当の危機。
悪のスパイラル突入だ。

だから祖国に帰れって

スバルは円高
スズキはＶＷのストーカー被害

とりあえず、がんがろうニッポン

韓国部品を使って頑張ろう日本の間違いだろw

全国軽自動車協会連合会が発表した10月のブランド別軽四輪車の新車販売台数によると、ダイハツが前年同月比29.9％増の5万2148台でシェアトップとなった。

ダイハツは『ミラ・イース』などの販売が好調でシェアは39.2％に達した。2位のスズキは同3.5％減の3万9265台で、シェアは29.5％にとどまった。

1位：ダイハツ　5万2148台（129.9％）
2位：スズキ　3万9265台（96.5％）
3位：ホンダ　1万0306台（140.8％）
4位：日産　1万3226台（160.2％）
5位：スバル　6493台（111.5％）
6位：三菱自動車　6074台（95.9％）
7位：マツダ　3822台（152.6％）
8位：トヨタ　1845台

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111102-00000012-rps-bus_all

レスポンス 11月2日(水)9時45分配信
民間調査会社のオートデータ社は1日、10月の米国新車販売の結果を明らかにした。
総販売台数は102万1313台。前年同月比は7.5％増と、5か月連続で前年実績を上回った。

米国ビッグ3では、首位のGMが18万6895台をセールス。前年同月比は1.8％増と5か月連続のプラスを維持した。
シボレーブランドの小型セダン、『クルーズ』が183.2％増の1万4295台を販売。SUVの『エクイノックス』も、18.3％増の1万5108台を売り上げる。

2位のフォードモーターは、16万7502台を販売。前年同月比は6.2％増と、5か月連続のプラスとなった。
SUVの『エスケープ』が、モデル末期ながら30.6％増の1万9046台と牽引。主力中型セダンの『フュージョン』は、4.2％増の1万8094台だった。

クライスラーグループは、3か月ぶりにトヨタに抜かれて、4位に後退。その販売台数は11万4512台で、前年同月比は27％増と19か月連続のプラスだ。
大型ピックアップトラックの『ラム』が、21％増の2万1037台。クライスラーブランドでは、新型車の『200』が1万1205台を販売する。

日本メーカーのビッグ3では、3位に浮上したトヨタが13万4046台を販売。しかし、前年同月比は7.9％減と、6か月連続で前年実績を下回った。
ベストセラー乗用車の『カムリ』が8.5％減の2万2043台、『カローラ』が9.5％減の1万6244台、『RAV4』が24.5％減の1万0680台と、主力3車が落ち込んだ。

日産を抜いて5位に上昇したホンダは、9万8333台を販売。前年同月比は0.5％減と、トヨタ同様、6か月連続のマイナスだ。
主力車の中では、『アコード』（日本名：『インスパイア』）が9.4％増の2万2589台と回復。『シビック』は1.9％減の1万6173台と、回復まであと一歩。
モデル末期の『CR‐V』は11.2％増の1万9326台と、2か月連続の前年実績超えだ。

6位の日産は、8万2346台。前年同月比は18％増と、5か月連続で増加した。
主力の『アルティマ』が、15.1％増の2万1838台と牽引。小型SUVの『ローグ』も、13.2％増の1万0034台と支持を集める。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111102-00000009-rps-bus_all

トヨタ、韓国企業招き展示会
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/news/20110830-OYT8T00176.htm

レスポンス 11月2日(水)9時45分配信
韓国のヒュンダイモーターは1日、10月の世界新車販売の結果を明らかにした。総販売台数は36万4809台。
前年同月比は13.6％増と、9月の14.1％増に続いて、2か月連続で2桁増を記録している。

海外では10月、30万5923台を販売。前年同月比は18.3％増だ。
その内訳は、海外生産分が18％増の19万1469台と、引き続き好調。輸出分は11万4454台で、前年同月比は18.7％増と、2か月連続で前年実績を上回った。

海外では、依然として米国での新車セールスが好調。10月は過去最高の5万2402台を販売し、前年同月比は22.8％増と14か月連続で前年実績を上回った。
中型セダンの『ソナタ』が、3.9％増の1万8192台と牽引。小型セダンの『エラントラ』も、36.9％増の1万3000台を売り上げた。

一方、地元韓国は失速。10月の韓国新車販売は、前年同月比6％減の5万8886台と、2か月連続の前年実績割れ。
バスやトラックを含む商用車は6.1％増の1万6922台と好調だったが、SUVが21.5％減の5514台、乗用車が8％減の3万6450台と落ち込む。

ヒュンダイの2011年1〜10月累計世界販売は、330万3484台。同社の2011年世界販売目標台数は、前年比8％増の390万台としている。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111102-00000008-rps-bus_all

［東京　１日　ロイター］　日本自動車販売協会連合会（自販連）が１日発表した１０月の国内新車販売台数（軽自動車を除く）は、前年同月比２８．３％増の２４万７９２７台だった。
昨年１０月はエコカー補助金終了した直後で需要が落ちこんでいた。

２カ月連続で前年実績を上回ったものの、１９６８年の統計開始以来、下から５番目の低水準となっている。

１１月以降の需要は円高や景気の下振れ懸念などがあり「読み切れない」（自販連）。
タイ洪水の影響が国内販売に影響してくるのかについても不透明だ。日産自動車はタイから小型車「マーチ」を輸入している。

主要ブランド別では、トヨタ自動車が同２０．４％増の１２万２２０８台、ホンダが同１９．５％増の３万６３５５台となり、いずれも２カ月連続で増加。
日産自も同３２．５％増の３万３６３１台となり、４カ月ぶりに増加した。

＜軽自動車の１０月国内販売台数は１３カ月ぶりに前年上回る＞

一方、全国軽自動車協会連合会（全軽自協）が１日発表した１０月の軽自動車国内販売台数は、前年同月比１９．９％増の１３万３１８７台となり、１３カ月ぶりに前年水準を上回った。 　

主要メーカー別では、スズキが同３．５％減の３万９２６５台、ダイハツ工業が同２９．９％増の５万２１４８台となった。
ダイハツは新型軽自動車「ミラ　イース」の販売増が貢献した。

また、９月にダイハツからＯＥＭ（相手先ブランドによる生産）調達するかたちでで軽自動車市場に参入したトヨタの販売台数は１８４５台だった。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111101-00000415-reu-bus_all

>>314
サンヲタが狂喜してたが、やっぱりトヨタ・ホンダが震災の影響が大きかったっだけだって
証明されたね

>>308
＞スバルに先見の明なんかある訳無いだろ。

スバルは日本で唯一、洋上風力発電を作ってるメーカーです。
三菱重も洋上風力発電参入を先日発表したが実用化までに最低5年かかります。

【自動車】ホンダ、タイ洪水で海外減産強める　ブラジル３割減　フィリピンは一時休止へ［11/11/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320204677/
ホンダは２日、タイの大洪水による部品不足の影響で、
７日からブラジルの完成車工場で生産調整に入ることを明らかにした。
同工場の操業を計画から３割減らす。
また３日からフィリピンの完成車工場も、操業を休止する。
同社は、すでに北米６工場や日本などで生産調整を行っているが、
タイの洪水の影響が世界の生産拠点に広がっている。

ブラジル工場の生産能力は年間１２万台で、
主力小型車「シビック」「フィット」などを生産している。
減産期間は部品の代替調達の状況によって決める。
フィリピン工場の生産能力は年間１万５０００台。

同社は、タイの洪水で現地工場が浸水するなどして同国からの部品供給が
滞っており、マレーシア工場を１０月２５日から休止している。
このほか、すでに減産を始めているインドネシアと台湾の工場に続き、
在庫部品で生産を続けているベトナムとインドの工場も
「今月中の減産は免れない」（ホンダ）状況だという。

コスト削減の銭失い・・・新しいことわざ

日本で大型風車作ってるメーカーって
富士重（富士重＆日立）と三菱重と日本製鋼だけなんだぜ。

>>322
それがどうした？
作ってても売れなければ意味無い。
日本に風力発電に参入しているメーカーがどれだけあるか、もっと良く調べろ。

>>321
コスト削減が最大の理由だけど、日本の少子化も原因だろうね。
近い将来、働き手不足が深刻になるだろう。

ウィンド・パワー・いばらき　鹿島灘沖にスバルの洋上風力発電１００基構想

　１基当たりの出力を５０００キロワットから最大１万キロワットと想定し、風車や発電機などの製造は富士重工業と日立製作所が協力する見通し。
同計画は今年７月、環境省の進めるモデル事業に選ばれ事業が本格化した。

http://www.sankeibiz.jp/business/news/110930/bsl1109300500000-n2.htm

>>325
なら、この際風力発電に絞って、事業環境の厳しい自動車なんか撤退しなよｗ

富士重工の前身飛行機作ってたから、プロペラのノウハウがまだ有るのだろうな。

今どきのプロペラ設計はコンピュータ解析が主体だから旧来のノウハウは役立たん

スバルはヘリも作ってるから、そっちのノウハウじゃない？？
サイズも近いし。

群馬の太田は冬の強風・赤木オロシが名物だぞ
発電しろよ

>>313
3位より4位の台数が多いんだけど

>>331
コピペ元のresponse.jpが入力ミスをしている。
台数は正しく、順位が間違い
3位：日産　1万3226台（160.2％）
4位：ホンダ　1万0306台（140.8％）
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/sokuhou/1110sokuhou4.htm
要するに、自社開発のホンダが全数OEM導入の日産に負けたということ

そもそもOEM車ってメーカー自体は、もうからないでしょ？

日産がスズキの軽売って儲かるの？

>>334
客のとりこぼしが無くなる＆シェア確保。
要望に合う車が有りません→じゃあ他のメーカー行きますってのが一番ヤバイ。
シェアもアフターによる収益も他所に全部持って行かれる。

新車登録、全ブランド好調でシェアも変動…10月ブランド別
2011年11月2日(水）
http://response.jp/article/2011/11/02/164803.html

日本自動車販売協会連合会が発表した10月のブランド別新車登録台数（軽除く）によると、全ブランドが
前年を上回った。

前年10月がエコカー補助金制度特需が終了した反動で、大幅に落ち込み、レベルが低かったのに加え、
東日本大震災で傷ついたサプライチェーンの復旧で自動車の生産台数が回復したため。

全ブランド好調だったがシェアも大幅に変動した。ホンダが日産を抜いて2位となったほか、
販売台数が倍増となったレクサスも三菱自を抜いて7位となった。
トラックでは、三菱ふそうが2位に浮上、日野は3位に転落した。

スバルの歴史　をご覧ください

Subaru Global　　History of Subaru Video
http://www.youtube.com/watch?v=EAfEvfU4ky8

OEMはWIN・WINの関係
損失が出るようならOEMを解消すればいいだけの話

>>329
スバルはヘリを造ってると言ってもアメリカ製のライセンス生産だけどね。
三菱・川崎もライセンス生産してるけど、自社開発のヘリも造ってる。

>>333
ホンダの軽四輪も八千代工業だからなぁｗ

八千代工業はホンダの連結子会社

OEM、基本的に製造原価ゼロ

OEMは基本的に研究開発費ゼロ、製造設備投資ゼロ

AH-1Sコブラ・テストフライト
http://www.youtube.com/watch?v=UqlFxhItS60

おいおい・・・
ソニー社員がアホンダやっていたんだぜ・・・
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/f1/1256682124/911

http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1320243405/
Network Information: [ネットワーク情報]
a. [IPネットワークアドレス] 220.151.164.120/29
b. [ネットワーク名] TK0020760119
f. [組織名] 株式会社ソニー・コンピュータエンタテインメント
g. [Organization] Sony Computer Entertainment Inc.

>>343
ニッチョンはルノーの商社だ

>>342>>343
そうとは言い切れない。
ベース車両との変更点の費用はOEM先の負担。

日本メーカーの不運は続く
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111103/t10013708361000.html

>>347
「基本的に」というのは「変更点」を含まないと思われ

>>341
日野とダイハツはトヨタの子会社

>>350
ホンダと八千代の関係は、トヨタと日野／ダイハツというよりも、
トヨタと関東自動車とか、日産と日産車体とか、ダイハツとダイハツ九州の
関係だろ。

日産はルノーの子会社だからルノーにしてみれば八千代工業程度のものって事ですね

>>352
頭悪いにも程があるな
八千代はヤチヨってブランドか？
子会社であれ、日産　というブランドは　日産　なんだよ
それに今後は日産の軽はNMKVで作られることになり
ホンダと八千代と同じ関係
OEMという言い方には当てはまらなくなる

社長以下、上級役員の大半はルノーから派遣されてる子会社だから、まさに「日産」はルノーの１ブランドだよね。

>>347,>>349
OEMの変更点も供給メーカが作ってる。

当たり前、そんな効率の悪い事するかよ

>347は頭悪し

まあホンダも普通車はさっぱり売れなくなって
フィット以外は軽四輪しか売れなくなったしな

ルノーも子会社の日産の方がデカイし売れてるんだから
全くの間違いじゃないかもなｗ

北米でさっそくホンダに抜き返されたからって火病起こしてますね

>>355
>>347の意味わかって無いだろ。
供給メーカーが作ってるのは当たり前だけど、変更点に掛かった費用は何処が
負担するかということ。
頭悪いとは言わないけど、良く読んで理解できるようになってね。

カナダのカー・オブ・ザ・イヤーに現代・起亜5車種

【ソウル聯合ニュース】現代・起亜自動車グループの5車種が2012年のカナダ・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれた。業界関係者が3日に明らかにした。
現代自動車の「アクセント」、「エラントラ」（韓国名アバンテ）、「ヴェロスター」の3車種、起亜自動車の「オプティマ」（韓国名K5）、「オプティマ・ハイブリッド」の2車種が部門別1位になった。
現代自の「アクセント」は2万1000ドル（約164万円）以下の小型車部門、「エラントラ」は2万1000ドル以上の小型車部門、「ヴェロスター」は5万ドル以下のスポーツカー部門でトップ。
起亜自の「オプティマ」は3万ドル以下のファミリーカー部門、「オプティマ・ハイブリッド」は3万ドル以上のファミリーカー部門でトップだった。
全11部門のうち5車種での部門別1位は現地販売企業の中で最多。カナダのカー・オブ・ザ・イヤーは、カナダの自動車ジャーナリスト協会が今年発売された新車を対象に、外観、性能、燃費、安全装備、使いやすさなどを評価して選定される。
一方、北米のカー・オブ・ザ・イヤーにノミネートされている17車種のうち、現代・起亜自グループから「アクセント」、「エラントラ」、「ヴェロスター」、「リオ」（韓国名プライド）の4車種が選ばれ、現地販売企業の中で最多のノミネートとなった。

>>357
それも頭わるし。

変更してる時点で価格改定されてるのだから、「そういう仕様の車両」をOEM契約する訳。
かかった費用を負担とは意が異なる。

>>360
価格が改定されているのは、変更に掛かった費用と生産コストを上乗せしてる
からだろ。

* (株)豊田自動織機
* 愛知製鋼(株)
* (株)ジェイテクト
* トヨタ車体(株)
* 豊田通商(株)
* アイシン精機(株)
* (株)デンソー
* トヨタ紡織(株)
* 東和不動産(株)
* (株)豊田中央研究所
* 関東自動車工業(株)
* 豊田合成(株)
* 日野自動車(株)
* ダイハツ工業(株)
* トヨタホーム(株)

トヨタ公式サイト
ホーム>企業情報>会社案内>トヨタグループ＆サプライヤー
ttp://www.toyota.co.jp/jpn/company/facilities/affiliates/index.html

ホーム>企業情報>関連リンク
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/link/index.html

>>359
ゴミコピペ乙

【自動車】ホンダ、高度成長期の名車「N360」復刻　軽巻き返しのシンボルに［11/11/04］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320363542/

ホンダの復興は福島の復興並みに難しいかもしれない

>>364
過去の遺産をリクリエイションまでするのは本気の表れだろ。

宗一郎がいないんだから格好だけ真似てもオワコン

3年後ホンダが現代グループに入っていても驚かない

スズキがＶＷの傘下になったんだってね

なんかキムチ臭いのが居ついてるな

ホンダって、もう車の名前考えるのも面倒になったのかな

富士重が昔、モーターショーにスバル360の復刻版みたいなのを参考出品していたな。
名前が何だったのかは知らないけど、軽自動車規格だと思った。
360という数字は入ってなかったと思う。
だけど、排気量と車名を一致させる必要もないと思うけどね。
フィアット500とか、ホンダS2000、日産180SXなんてのもあるし。

>>370
バイクにインテグラって付けるくらいだからな・・・
過去の栄光にしか頼っていけないじゃね？

ナニ言ってんの？
もともとインテグラの名称はバイクの方だろ。
それから４輪の方に行っただけ。

>>366
今までのリクリエイション・モデルはたいてい成功してるから大丈夫。

ホンダは二輪と四輪で名前を被らすの好きだよな
フィットも原チャリの名前だしね

フィットは、シティが消滅寸前の頃に特別装備車として発売されもした。

ホンダはフィットもそうだが､売れなかったクイント→クイントインテグラとして
蘇らせる等､車名の使い回しが上手い｡
今度のN（360）も､そこそこヒットしそう｡

反対に日産はセドリック・グロリア､ローレル､サニー､ブルーバード等々､
長年親しまれた車名も､売れないとさっさと捨てる｡
その割に新しいネーミングでの大ヒット作も無い｡

車名は一度聞いた､親しみあるネーミングがヒットにつながるのかもしれない｡

その日産だがご自慢のフーガハイブリッドの改良でシーマが復活するそうだ

ホンダは名前の使い回しが得意だな。商標の問題がクリアしやすいんだろう。
ストリームやビートも元は2輪だし、ジャズなんて2輪・4輪合計で5車種に使い回してるｗ
今後はぜひモンキーやゴリラっていう4輪も作って欲しいね。

「クルマ何乗ってんの？」

「モンキー」「ゴリラ」

言えねぇorz

ゴリラはさすがに安物ナビがあるから使えないべ

アヴァンシア　　アスコット　　インテグラ　　エアウェイブ　　エディックス　　エレメント　　オルティア　　
キャパ　　クイント　　クロスロード　　コンチェルト　　ザッツ　　シティ　　セイバー　　トゥデイ　　ドマーニ
トルネオ　　バラード　　ビート　　ビガー　　プレリュード　　モビリオ　　ラグレイト　　ラファーガ　　
ロゴ　　ＣＲ−Ｘ　　ＨＲ−Ｖ　　ＭＤＸ　　ＮＳＸ　　Ｓ２０００　　Ｓ−ＭＸ　　Ｚ ．．．．．


みんな、もうちょっとの辛抱だよ。ホンダ様はきっと救いの手を差し伸べてくださるはずだw

ロードパル！

>>380
2輪にはエイプもあるからなあｗ
さすがにオランウータンやチンパンジーは無いが。
4輪ではこういう名前は無理だろうけど、他のメーカに比べてホンダは
意味のわかりやすい名前を付ける傾向はあるな。
でも個人的には、下手な名前を付けるぐらいなら、軽以外は、CR-Vみたいな
英字3文字で統一してしまった方が良いんじゃないかと思う。

>>382
販売店がホンダカーズに統一されたあと、店の表の看板に表示されている
車の数の多さと言ったら、そりゃもうね。

>>382
シビック、シビックハイブリッド、ホライゾンが抜けてますがな

クイントインテグラ、アコードエアロデッキ、CR-Xデルソルは
グレードというより1車種のような気もするけど

>>382

トヨタは、全然違うだろって車種に同じ名前付けて売っちゃうもんなw

セドリック、グロリア、シーマ、サニー、パルサー、その他多くの
会社の顔だった車がことごとく無くなっているいる日産が一番酷い

>>387
インサイトをディスってんのか？

リーフは最悪な結果になりそう
日産はHVはニッチとか言ってたけど
EVがニッチだったという自虐ギャグだったのか

>>390
イエローキャブが今後10年間NV200で独占契約で2017年から順次EV化するんじゃなかったっけ？
うちの市内に充電ステーションあるからか割とリーフ見かけるよ

>>387
トゥディ　→　50ccスクーターの車名に流用
ストリーム　→　50ccスクーターから四輪乗用車に流用
ビート　→　50ccスクーターから軽スポーツカーに流用
インテグラ　→　発売予定のカブ700ccの新車名に流用予定

他にも色々あったけど省略。トヨタはどんなのがありましたっけ？

>>388
そういう意味だとまだ日産の方がマシだろｗ
ホンダは全滅でフィットがすべてに成り下がった

メイン車種が消滅してEVも瀕死で
日産が余りのも酷くて狼狽しているのは分かるが
日本語でたのむ

>>394

はーっ？日産が狼狽？　業績動向知らないのか？

>>390
売れ筋のHVを2chで徹底的に叩き、EVを崇拝するサンヲタ。
しかし、そいつらが一番欲しがっているのがコンパクトHVだと思う。
僻み根性の固まりに見え、余りに哀れだ。

>>396
コンパクトHV買う層にオタも糞もあるかｗﾜﾛﾀｗｗ

トヨタ(笑)ディーラーによる人種差別裁判
2011年11月05日01時08分
http://news.livedoor.com/article/detail/5998895/

b落民や<丶｀∀´>が土人を馬鹿にするのか。

サンヲタは僻み根性から、差別用語を並べだした！
知的障害も末期的症状だ！！

機織B落は被差別民だものね。

トヨタ(笑)ってCMに
在日朝鮮塵血統やB落民血統のタレント使うよね。

しかもトヨタ(糞)のCMに出た連中の多くは
かなり高い確率で犯罪者になるよな。

最近だけでも
シャブ中
無免許
露出狂
などなど

〜よね。
〜よな。


同意が欲しいなら、自己紹介板でも行ってくれないか、クズ

アンチトヨタって本当に目障りだよね

>>403
自分のこと言ってんの？

日産シーマ、ハイブリッドで復活…来春にも発売
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111105-OYT1T00968.htm

>>401
創業者の息子が犯罪者のホンダよりはマシだけどな

>>399
あんたが末期症状だと思う
ストレス発散もいいけどもう少し落ち着いた方がいいな

10月の新車登録ランキング発表
震災の影響を受けていたヴェルファイアがランクイン
ノアヴォク兄弟は相変わらず元気

何故か、ステップワゴンは順位を上げたが、フリードは下がった。

１ プリウス トヨタ 29,632 136.1 　
２ フィット ホンダ 22,352 159.3
３ ヴィッツ トヨタ 10,009 158.5
４ カローラ 〃 7,434 95.8　
５ セレナ 日産 6,357 295.5
６ パッソ トヨタ 5,930 110.6
７ ステップワゴン ホンダ 5,191 110.9
８ ラクティス トヨタ 5,040 1873.6　
９ ヴォクシー 〃 4,839 86.8　
１０ フリード ホンダ 4,764 70.6　
１１ エスティマ トヨタ 4,547 145.9　
１２ デミオ マツダ 4,404 228.8 　
１３ ノア トヨタ 4,101 112.4
１４ シエンタ 〃 3,840 309.4
１５ クラウン 〃 3,829 163.0　
１６ ノート 日産 3,537 143.5
１７ マーチ 〃 3,495 117.0
１８ ウィッシュ トヨタ 3,299 74.6
１９ キューブ 日産 2,919 154.1　
２０ ソリオ スズキ 2,764 (22-12)
２１ スイフト 〃 2,701 73.3　
２２ ヴェルファイア トヨタ 2,649 50.4　
２３ アクセラ マツダ 2,646 313.9
２４ ジューク 日産 2,506 101.8　
２５ マークＸ トヨタ 2,445 145.3
２６ ティーダ 日産 2,327 115.8
２７ レガシィ スバル 2,117 226.9　
２８ プレミオ トヨタ 2,007 103.5
２９ ヴァンガード 〃 1,838 97.0　
３０ ＣＴ２００Ｈ レクサス 1,815 (22-12)

ステップワゴンが上げたってか、やっぱ今までが震災影響じゃないかな
フリードはハイブリッドがあったから様子見ってとこじゃないの

フィットは、ハイブリッドもシャトルも合わせてもこんなもんか

２３ アクセラ マツダ 2,646 313.9


スカイアクティブアクセラ大勝利！

>>411
ステップは震災後でも4千台超えで売ってたからなぁ

販社独自でで特別仕様とか多かったし9月だから頑張っただけだろ
フリードのMCとHV追加前に売っとけって感じだな

そのしわ寄せを喰らったフリードは今月から飛ばすだろうから
又々ステップの受難が始まるんじゃね？

>>413
おめでとう
試乗車の登録かな？
なんとかってキャンペーンやってるし
アレ用だろな

ホンダは震災や洪水の影響がどうのこうの言われてる割には売れてるじゃね-か。

>>413
トルコンATの減税対象車が日本車にほとんどないからだろうな。
減税対象車は大半がCVTだが、CVTを嫌う人も多い。

>>416
震災の影響はさすがにもう無いよ
タイの洪水も日本の販売台数にはあまり関係ないだろ

…影響あったのはマーチくらいかな

ホンダ車は薄利の5ナンバー車3モデルが売れている大半だから将来性に疑問が残るな

>>418
洪水の影響でハードディスクナビが作れない状況です

タイは影響大だろ、この記事はトヨタだが

トヨタの国内生産停止、20車種に　タイ洪水で
http://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C93819696E2E4E2E1958DE2E4E3E3E0E2E3E39F9FEAE2E2E2

>>421
11月のニュースで今後の話だろ
10月の販売台数には関係ないんじゃね？

タイ洪水はホンダ・日産に限らず、各社大変な問題。

工場の浸水が一段落しても、現地で疫病が流行ったら、従業員のマンパワー不足になる。

プレミオって地味にがんばってるな
下はヴィッツ　上はプリウスあたり　ユーザーとられてると思ったのに
なんだかんだで　５ナンバーセダンってのは需要あるんだな

>>418
むしろこれからじゃね？＞＞タイ洪水の影響

>>424
これからだから10月の販売台数にはあまり関係ないって話だろｗ

惨ヲタがうれしそうにギャーギャー騒いでたが結果はベスト10に3車種か、いつものホンダに戻ってる。

残りはすべてランキング圏外w
相変わらずのホンダ

なにげにデミオの失速ぶりがハンパねぇな
SA追加前でもTOP10入ってたのに

>>427
日惨は30位圏内総動員してもフィットに届かないのもいつも通り。

>>427
お前のランキングは何位なんだ？

10位か？　30位か？

馬鹿○出し(笑)

ちなみに10月のベスト10

トヨタ：6車種
ホンダ：3車種
ニッチョン：1車種(笑)

>>431
うれしそうだなw

デミオはイースに食われたｗｗｗ

デミオはアクセラに持ってかれただけだろ
アクセラから1000台ほどデミオに上乗せさせたら
デミオはTOP10内だｗ

1 ダイハツ　 ミラ　　　　　　　　　　　　　 19918
2 ダイハツ　 タント　　　　　　　　　　　　 10856
3 スズキ　　 ワゴンＲ　　　　　　　　　　　 10589
4 ダイハツ　 ムーヴ　　　　　　　　　　　　 9960
5 スズキ　　 アルト　　　　　　　　　　　　 7551
6 ホンダ　　 ライフ　　　　　　　　　　　　 5771
7 スズキ　　 パレット　　　　　　　　　　　 5668
8 日産　　　 モコ　　　　　　　　　　　　　 5645
9 日産　　　 ル−クス　　　　　　　　　　　 4527
10 スズキ　　 ＭＲワゴン　　　　　　　　　　 2220
11 三菱　　　 ｅＫ　　　　　　　　　　　　　 1913
12 トヨタ　　 ピクシス　　　　　　　　　　　 1845
13 スズキ　　 エブリイワゴン　　　　　　　　 1762
14 マツダ　　 ＡＺ−ワゴン　　　　　　　　　 1512
15 スバル　　 ステラ　　　　　　　　　　　　 1322

ホンダのはしゃぎっぷり
可哀想になってくる

日産が経営危機に陥った時を思い出してみましょう。あの頃、

売　れ　て　い　た　の　は　マ　ー　チ　だ　け　だった。

今のホンダはどうですか？過去の歴史から教訓を得ていますか？

フィットに偏りすぎる現状はたしかにいただけないだろうが、
マーチと一緒にするのはさすがに馬鹿すぎる

悲しいねぇ、哀れだねぇ、日惨

トヨタもやっぱり軽が欲しかったんだなw
いっそダイハツブランド消滅させてしまってトヨタブランドでもいいんじゃない。

これまでは震災の影響で作りたくてもつくれませんでした、だったんでしょ
10月はラインが復旧して、何か月分かの受注残がはけたから登録が増えました、ということ

本来なら、受注残がまだあるかもしれないえど11月からが本来のペースとなるとこだったけど、
タイの洪水被害で、これまた通常営業、稼動とは違う実績が出てくることになった

だから、トヨタ、ホンダ、日産、どこのヲタだろうがいちいち騒ぐな

今年は震災以降、いずれにしてもイレギュラーな年なんだから

日産から新型車誕生その名も「オワコン」

>>438
トヨタもホンダもニッチョンもベスト10は不動。

イレギュラーで狂喜したのはサンヲタのみだ、阿呆

>>443
狂喜してるのはアンタだろｗ

かもね、ニッチョン大嫌いだから。。

天はヒュンダイに味方するなり

単月で一喜一憂ｗ
日産、ホンダヲタは大変だな

>>447
そらﾄﾖﾀ様には適いませんがなｗ。

5社で取得税、重量税廃止しろと言ってるが無理っぽいな

【自動車】韓国産車が日本市場に進出…今度は成功するのか (中央日報)［11/11/09］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320821108/
韓国で生産した自動車が日本市場に進出する。

韓国ＧＭは９日、親企業ゼネラルモーターズ（ＧＭ）の日本現地法人「ＧＭジャパン」が
韓国ＧＭの富平（ブピョン）工場で生産された小型車「アベオ」を１２日から日本市場で
販売する、と明らかにした。

これに先立ち韓国ＧＭは日本市場を調査するため、今年６−１０月に富平工場で生産した
スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）「キャプティバ」３１１台を日本に輸出した。

先月には「アベオ」１次輸出分１９５台を船積みした。
「アベオ」は日本で「ソニック（Ｓｏｎｉｃ）」という名前で販売される予定。
１．６リットル級ガソリンエンジンが搭載されたハッチバックモデルで、
現地販売価格は国内（ＡＴ車基準１２８０万−１５５９万ウォン）の２倍水準の
１８９−１９８万円（約２７２１万−２８５１万ウォン）となる。

韓国車は以前から日本市場をノックしてきたが、一度も成功しなかった。
現代（ヒョンデ）車は００年、現地販売法人を設立し、「アバンテ」「ソナタ」などを
出したが、０９年まで販売台数１万５０００台にとどまり、事実上、撤収した。
現在は大型バスなど商用車の一部だけを販売している。

>>450
韓国ってＧＭじゃねーかｗ
ﾁｮﾝﾀﾞｲは在日でも買わない車として名を馳せたもんだｗ

>>449
そうすると消費税倍増とダブルパンチ、売れなくなるね。

増税しそうも無いのは、自民が猛反対しているたばこ増税くらいか？

恐らく、自民党のたばこ増税反対論者でも、
　自分のクルマだけは「禁煙」なのだろうな！

kaji

> 今年は震災以降、いずれにしてもイレギュラーな年なんだから

そんな中つい最近までトヨタホンダ脂肪ｗｗｗ、日産＆ルノーは大躍進ニダ
ってはしゃぎまくってたのが居たから

>>455
しかし、イレギュラーにしっかりと対応できるかどうかの違いは大きいけどな。
また別のイレギュラーなことが起こったときに、こんなことじゃねえ(笑)

バブル当時
運用で本業以上の利益を上げトヨタ銀行と称させられもしたトヨタ自動車
まさか隠して飛ばしてないといいけれど・・・・・

各社生産が軌道に乗れば、目玉商品が無く、営業力だけで勝負する日産は厳しいだろう。

日本に入ってくるマーチが洪水で打撃なのは同情するが…

先月のドライバー誌だったか・・・

日産の広報仕様と思われるインプレがあった。
乙とスカで、同じエンジンなのにフィールが雲泥の差とあった。
スカのエンジンがとても滑らかで、今まで乗ったガサツさが何故か無いとの事。

2台揃えての乗り比べての記事で、
「何故こんなにも違うのか？」



だってさ。
相変わらずだな。

もっと早く広報仕様作っておけば、各誌で高回転でディーゼルみたいな音と振動だなんて
揶揄されなかったのに。

乙って何？

お前フェアレディ乙も知らんの？

日産の売れ筋商品といえば
セレナ、マーチ、ノート、キューブ、ジューク、エクストレイル、ティーダ
儲けの大きい250万円以上はセレナとエクストレイルだけ
大型ミニバン?はエルグランドが劣化、トヨタにパクられて完全にアル/ヴェルの天下
トップ30常連のクラウンに比べてフーガは月販1000台未満
ちょっと情けないよね

フーガはアメリカでは月1000台も売れている（スカイラインは5000台！）
落ち目でどうしようもないクソの日本市場などどうでもいい

少ねぇｗカムリで2万なのにｗ

カムリならティアナじゃね？

フーガといえば
人生を終わりかけているドライバーが多いね

>>465
マキシマも6000前後だぞ

アメリカで6000台程度かよｗ少ねぇｗｗ

マキシマと比べるならアヴァロンだろ、アヴァロン2500台

>>466

トヨタやレクサスなら既に人生終わってる人が多いよw

一番売れてるんだからあたりまえだろ

>>464
カムリと比べるならアルティマだろ

リコールだらけのアホンダのフィットを買う奴の気がしれん

いくら安かろうがモデルチェンジ直前のティーダ・ノートを買う奴の気がしれん！

>>474
マーチのモデルチェンジを見れば、次期モデルは
より質感が低下するのは目に見えてるだろ。

アメリカで存在感を出してるのはヒュンダイと日産とVW
アメリカ命のホンダとトヨタが追いたてられつつあるな
特にホンダくんはもう実質ヒュンダイと日産に抜かれている
日本とアメリカで見捨てられたらいったいどこで売るんだろう？

長く乗るつもりならフルモデルチェンジ前の特別仕様車買うよね
トラブルも少ないし

コンパクトカーなんていらないけど

>>476
営業力の日産の下請けになっちゃえばいいんじゃね?

相変わらず車も幼稚ならスレも幼稚縁蒔だな。
クラウンとか比較している脳なしもかいるが
震災の影響でトヨタ（純正な日本車）は悪くなっているだけ、タイ洪水もありホンダ最悪だろうな。
ルノーの下請け日産だけは、在庫を多く確保してたり（朝鮮ルノー）の部品を確保して
復旧速かっただけ。成功してると思うがね。専門家のだれもが日産がいいとは言っていない。
他が部品がなく工場起動してないだけ、他が全くダメなだけ。そして日産児が喜んでる。

ほんとキムチ臭いスレになったもんだ

>>479トヨタ（純正な日本車）

タイ部品使いまくりで純正な日本車とはちゃんちゃらおかしい。
エンジンも中華製多数。

偽装日本車＝トヨタ

>>474
予定ではその数か月後にはフィットやデミオもFMCだから似たようなモンだな
それが嫌ならヴィッツ買っとけって話だ

>>481
ホンダの悪口は止めてくれ

ホンダは２０１３年にも生産を始める次期「フィット」の国内モデルの輸入部品比率を４０％に高める。
現状は１７％程度。フィットは世界で年５０万台を販売するホンダの主力モデル。
輸入部品の採用拡大などにより、次期フィットでは１５％程度の原価改善を目指しており、
コスト削減幅は全体で７００億―８００億円規模に達する見込みだ。

ホンダはより安価で高品質な部品を世界で発掘し、購買先を厳選する調達改革を進めている。
あらゆる部品を対象とする。
国内の次期フィットでは輸入部品の調達比率が最大５０％に高まる可能性があるという。

　【ホノルル時事】フォード・モーターなど「ビッグスリー」と呼ばれる米自動車大手３社で構成する業界団体、米自動車政策会議（ＡＡＰＣ）は
１１日、日本の環太平洋連携協定（ＴＰＰ）への参加に反対する声明を出した。
日本の自動車市場の閉鎖性を批判、「現時点で日本を参加させても（ＴＰＰ全体の）交渉が遅れるだけだ」との見解を示した。

お前らもっとまともな車作ってくれよｗ　

日産は小型車をタイや中国で生産するようにするって計画

>>475
ていうよりティーダやノート自体を選ぶ意味がわからないということだと思う。
普通ならフィットかラクティス選ぶだろ。

>>486
キミみたいな日産嫌いの人ならそうだろうなｗ

つまり日本には日産嫌いが多いってことだね

見えない部分は全てが安物なのに「内装の質感」だけで高く売るトヨタ(笑)


実態は、馬子にも衣装の「羊頭狗肉」商法。



だから、技術が無くってF1では史上最弱、ルマンでも優勝知らず、WRCでもイカサマで出入り禁止の撤退。


メンテに関してだって、トヨタ(笑)の場合は、正規ディーラーでさえ
整備士が常習的にカンニングで不正合格させた、なんちゃって整備士だからな。

内装の質感って工業製品において一番関係ないところだよなｗ
トヨタだけ車としての性能以外のところが優れてるって言うのもね・・・

日本人の崇拝する欧州車の方が部品の
中国製、韓国製比率は高いぜ。

中国自動車部品の輸出先は欧州が多いんだﾖ。


だから、真っ先に壊れるのは欧州車

チョン代は日本製部品が多いから壊れにくい。

あの自動車会社の大事件が報道されない本当の理由（前編）
http://www.geocities.co.jp/SweetHome/8404/sono26.htm

あの自動車会社の大事件が報道されない本当の理由（後編）
http://www.geocities.co.jp/SweetHome/8404/sono27.htm

お金に物言わしてｺﾜｲﾈｰ (*´･ω･)(･ω･｀*)ﾈｰ

なんてったってチョヨタは2400CCでも支那製エンジンだからな。

>>488
おいおいｗ
そういう考え方なら日本でも世界でも日産よりも好かれてるのはトヨタだけで
ホンダなどはもっと嫌われてるってことになるぞ

２４００ｃｃのエンジンは日本では売れないからよ

日本人が劣化して
もう２４００ｃｃクラスのエンジンは買えなくなってきた、
ボリュームゾーンはヴィッツクラスしか買えない。

シナ人はカムリクラスでも１５０００台/月も売れる。
アコードも同じ位うれる。

売れるところで作るのが商売。

シナ製エンジンをうらむなら、日本人の劣化を恨みな。

日本人は日産が嫌いなことだけは分かった
あれだけ酷いことして来たからね

>>495
お前が派遣切りにでもされて酷い目にあった事だけは分かった

いや車が酷かった

こういう人が出てくるから、日産は明らかに出来の悪いノートなんかは
さっさと廃止すべきだった。

＞ていうよりティーダやノート自体を選ぶ意味がわからないということだと思う。
＞普通ならフィットかラクティス選ぶだろ。

このレスに対して「日産嫌いだからだろ」という、販売台数を見れば
日本人は日産が嫌いだからと自分から言っていることに気付かないお馬鹿さん

>>494
マジレスしちゃっていいのか迷ったが、アルファードとかRAV4のトヨタ2400cc支那製エンジンは直4だから2000ccのボア伸ばしただけだからだよ

すまん
×ボア
○ストロークな

シナ製エンジンでもしのがなければならいのがこのご時世。

日本製を買えるのは日本人ではなく世界の一部の金持ち。

シナ製エンジンでガタガタ言っている奴は電気屋でシナ製しか無い
事実をどう見るのか？スレ内容変わるからやめとくけど。

シナ製でガタガタいう奴は製造業を知らない
アンチ日系メーカー工作員ﾀﾞﾖ。

シナ製部品に関係のない大衆車を売っているメーカーが
あるなら教えてほしいﾈ。

日産は余り嫌いでもないが、
日産信者、サンヲタはキチガイが多いので嫌いだ！

>>502
電気製品はメイド員チャイナ表記あるからOK

騙しはだめ

酷いスレだなｗ

産地偽装で羊頭狗肉するトヨタ(糞)

外国人研修生という名前で呼ばれている
外国人奴隷達が組み立てているトヨタ(笑)

南アフリカの土人達が組み立てたトヨタ(笑)

組み立てていたブラジル人達から、欠陥隠しで
危険だから輸入禁止にされるトヨタ(笑)
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272170511/

どちらにしますか?

ブラジル人達だって輸入禁止にしたんだろ。
あいつ等にだって危険な車だって分かっていたんだからな。

欠陥隠しのカローラ販売禁止＝ブラジル南東部の州

【サンパウロ時事】ブラジル南東部ミナスジェライス州の消費者保護局は、トヨタ自動車の「カローラ」でフロアマットの
固定に不具合が認められたとして、２２日付でカローラの販売を州全域で禁止した。急加速が報告されているという。
販売済みのものを含む車両でフロアマットの交換が完了するまで、禁止措置を続けるとしている。（2010/04/23-06:20）

http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010042300074
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1272170511/

産地偽装は日産だろ

何で国産新車ランキングにタイ産マーチを入れてるんだよw

test

>>508が何処のランキングの事さしてるのか不明だけど但し書き書いてるぞ

＞社団法人　日本自動車販売協会連合会

＞■ 新車乗用車販売台数ランキング

＞※ 軽自動車および海外ブランドを除く
＞※ ブランド通称名とは、国産メーカーの同一車名を合算したものであり、海外生産車を含みます。


つまり、タイ産マーチや英国産アベンシスのように海外生産も含みますよ
カローラやフィットのように同じ名前を冠するシリーズがある場合は合算ですよ

と書いてある

タイ産を否定するなかれ。
タイ人は周辺の国と比べたらまともさは天地の差。

経済は周辺国同様シナ人に牛耳られているが、
全部は腐っていない。


シナ人だって働き者は死ぬほど働く。
外国産車種が増えたのは日本人の怠け者が増えた証拠。

>>498
ばかかBBSの落書き見て売れ筋のノートを廃止するわけねえよ

まあネガキャンってのは妬ましい気持ちが原動力だからな
逆に考えるとよっぽどノートって.のは出来が良いんだろ

>>508
正直に言ってるだけマシだと思うよ。

しかし、エンジンが中国製ってのは驚きです。安く作れるんだろうなw実は車体もってこともありうるな

おいらのｱﾙﾌｧｰﾄﾞ、またﾘｺｰﾙ案内来てたよ ｼｮﾎﾞｰﾝ(´･ω･`)

トヨタ(笑)車なんて車に疎い馬鹿が騙されて買う車。
実験動物達には、それが分からんのです。

トヨタ(笑)車に乗っていて
なぜ、死んでしまったのか死人に口無しだからな。

北米　購入3年後の残存価値ランキング
Mainstream Brand Residual Value Rankings:
　1 SUBARU
　2 HONDA
　3 MAZDA
　4 VOLKSWAGEN
　5 NISSAN
　6 TOYOTA(笑)
　7 HYUNDAI

現実はこんなもの

走る・曲がる・止まる・衝突安全性という
品質で選ぶならトヨタ(笑)車は韓国・中国車の次に除外、日本だと真っ先に除外されるだろ

デカイ車買う必要なくなってきたもんなぁ。

自分３人家族だけど今フィットだよ。たぶん一生３ナンバーは購入しないｗ

家族が４人に増えたとしてもセダンとかWISHとストリームとかだろうなぁ。

>>519
今は家族でコンパクトカーが普通になってきたもんね
うちが買った8年前はまだファミリーカーがコンパクトじゃ恥ずかしいみたいな空気もあったけど
うちも次買うならフィットシャトルくらいで十分だわ、ガソリンも高いしね

>>520
1980年頃、ガソリンが150円/Lになった頃も同様だった。
初代ターセル・コルサ、パルサー、ミラージュ、シャレードと、廃盤になった
クルマが結構走り回っていた。

今は、ガソリンを節約といえば、ハイブリッド車やスカイアクティブエンジン
等選択肢が広くなったので、エコカー＝我慢車でなくなったのは良い傾向。

来年はフィット、デミオ、アクアと三つ巴になるが、新しい技術に乗り遅れた
メーカは順次淘汰されるのではないかと思う。

>>521
デミオ？ｗ

>>520
コンパクトセダンばかり乗ってた俺からするとシャトルでも全然コンパクトじゃないｗ

>>521
印象操作はイカンだろ。

現在の我慢車といえばトヨタ(笑)車ですよ。
バカボン社長が自ら言っているから間違いありません。

>>521
来年の期待値でアクアとデミオが入るのならスーチャ仕様の1200ccマーチ入れてもいいんじゃ？

>>521
でもスカイアクティブなんて仰々しいこと言っても
実燃費はマーチと変わらないじゃん…

HVとイースのような格安車の二極化だろ。

>519
今、一番売れてる車は3ナンバー（プリウス）だけどな。

【自動車】三菱ミラージュが復活
http://uni.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1321025283/

来年はこれも無視できないかも
小型車、リッター30kmで100万円前後だそうだ

>>519
今の3ナンバーと5ナンバーの違いわかってる？
分かってたらどっちでもいいって分かるはずなんだけど・・・

朝鮮車と競い合う程度
トヨタ(笑)の現実はこんなもの

北米では韓国車と同じ売り方をしているんだからなぁ。
【自動車】金利ゼロ、無料メンテナンス…トヨタ、3月に米国で積極的な販売奨励策を実施へ=関係筋
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267660486/

なんか日産信者は必死だね。

でも、フィットHVやアクアに対抗できるクルマを開発できないようでは
いつまでたっても陽は当たらず！

ここで吠えている信者面々が哀れに見える(笑)

日本でしか相手にされないようなガラパゴスカーを作っていても仕方ないよ
世界で一番進んでいる、世界で売れないのは遅れているからだと勘違いし
数こそ力という世界標準が流れ込んできたら、日本のメーカーは蹴散らされ天下のサムスンということをイヤというほど思い知らされる
携帯電話と同じことが車の世界でも起こりつつあるような気がするな

>>531

日が当たってないのは、今　トヨタが断トツで次にホンダ
日産の業績を知らないのか？

震災影響が薄くなってきたらさっそく日本でも北米でもホンダに抜かれてる日産ですよね

前年比を見れば、ホンダ・トヨタがぼろぼろであることがわかる。
日産の急進は恐るべきものがある。
近い将来、ホンダばかりでなくトヨタさえ必ず追い抜く。
今年は、ルノー・日産グループがトヨタグループを世界で超える。
信じられないことが起きている。

「営業力の日産」とお褒めの言葉を頂いてますが

災害回復（回避）能力と部品調達能力も頭抜けてますな

ところで日産の何が世界でそんなに売れてるの？

アンチトヨタは、元トヨタ派遣リストラ組
アンチ日産は、元日産車オーナー（特に40代以上は古くからの日産ファンであったケースが多い）
アンチホンダは、狂信的な日産信者

>>538
アンチトヨタはホンダ信者
アンチ日産もホンダ信者
アンチホンダは元ホンダオーナー及びアンチホンダ信者

>>539が証明してくれました。

>>535
落ち目のGM、トヨタを尻目に
ヒュンダイと日産ルノー、フルクスワーゲンでトップ争いすることになるだろうな

>>539
その通り。

>>540
自作自演乙です

トヨタ自動車の株価が2500円を割り込んでいるわけだが、これは震災直後はもとより
リーマンショック直後よりもハイテクバブル後よりも安く、もう15年ぶりの安さなのだそうだ。
最近ホンダの不調がささやかれているが、リーマンショック後最安値よりまだ2割高い。
世界的には自動車業界が調子良かっただけにこの二社を中心とした日本メーカーの不調振りが際立っているが
中でもトヨタが突出してかなりおかしい。
トヨタの格下げが相次ぎ、いよいよ優等生の源泉だった財務に問題が出てくるのではないか。

今のトヨタは章夫社長が悪いとは思えないんだよな
拡大路線でいった奥田-張-渡辺路線のツケというか
ただ悪くはないし、レースに参加したりとかのクルマ好きの一面も個人的にはいいと思うんだけど
今、トヨタが置かれている状況にあった社長かどうかというとこれまた難しい・・・

ホンダは伊東社長は技術畑で結構なクルマを送り出してきた割には就任以来、商品的に
消極的過ぎた気もする
リーマンショック後とか考えれば仕方ないと言っても、引き締めるところが少し違うような・・・
震災とか、タイの対応がなんで一番遅れるのか、不思議でならない

日産はここまで来るともうゴーンと心中しかなさそうなのが・・・
やってることは企業として正しいんだが、日本向け商品ももっと力いれないと
印象薄っ、て感じ
もう12年だろ？CEOになってからは10年？
70〜80年代の組織の硬直化がそろそろ再発しそうだと思うんだが、ゴーン後日産を仕切れる人材は
いるんだろうか・・・

>アンチ日産もホンダ信者

ワロタ。。確かにサンヲタのホンダコンプレックスは異常

>>545
民主党は悪く無い、まで読んだ

ACEA(欧州自動車工業会)は18日、9月の欧州全域(EU+EFTA全30か国)の新車販売結果を公表した。
総販売台数は126万9646台。前年同月比は1%増と、2か月連続で前年実績を上回った。

5大主要国では、ドイツが前年同月比8.1%増の28万0689台と3か月連続で増加。
一方、フランスは1.4%減の16万7526台と、2か月ぶりに前年実績を下回った。

１位 VW 294,309台　　 2位 プジョーシトロエン 133,469台　　 3位 GM 113,909台
以下ルノー、フォード、フィアット、BMW、ダイムラーと続き

トヨタグループ(レクサスを含む)は、9位。
その販売台数は5万2003台で、前年同月比は9.2%減と、6か月連続のマイナスとなった。
トヨタブランドは11.8%減の4万8771台。レクサスブランドは、『CT200h』投入の効果で67.6%増の3232台と、大幅増が続く。

トヨタ以外の日本メーカーでは、日産が前年同月比30.8%増の4万9663台と、3か月連続のプラス。
スズキは12.4%減の1万7031台と、4か月連続で減少した。
マツダも21.5%減の1万6308台、ホンダも14.8%減の1万8353台と苦戦している。
三菱も26%減の9413台と、2か月連続で前年実績を下回る。

韓国メーカーでは、ヒュンダイが3万9554台を販売し、前年同月比は18.7%増と6か月連続で増加。
キアは27.1%増の3万3448台と、5か月連続のプラスとなった。

2011年1〜9月の欧州累計新車販売は、前年同期比0.8%減の1046万1138台。
9月実績で見ると、日産の前年同月比32.4%増が、全メーカー中で最大の伸び。
EU27か国だけに限れば、日産の新車販売台数は4万9663台で、トヨタグループの4万9272台を約390台上回っている。



トヨタの新世代HVぐらいでないとクリーンディーゼルが主流の欧州では簡易HVでは勝負できないようですね

>>546
ageではしゃいでるキミを見てると
ホンダヲタさんのほうが異常に見えるよ

トヨタ(笑)のCMをみれば、殆どB落民と在日朝鮮血統の奴らばかり使っているだろ。
しかも、殆ど犯罪にからむ連中がやたらと多いよな。

無免許とか
シャブ中とか
公衆にチンポみせびらかす奴とか
屑ばかりだよな。

どう見ても、
2chでコピペを貼り騒いでいるキチガイは日産信者だと思うが

【経済連携】TPP交渉で日米自動車摩擦再燃懸念も[11/14]
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1321280875/

>>551
日産信者の仕業に思わせたいホンダ真理教の信者だよ

その昔はトヨタと肩を並べていて、技術の日産とか言われてたのに、
気がついたら周回遅れで、遙か後方にいたはずのホンダにまで追い抜かれ、
会社の存続さえ危ぶまれていたところを、ルノー様に拾われて名前だけは残った
が、事実上外資の下請け会社に成り下がってしまったからね。

格下だったはずのホンダが純血を通していて企業イメージでも抜かれてしまったから、
惨ヲタが発狂するのも仕方あるまい。

今日もID変えて頑張るのかね？

>>554
純血とか気にすることか？

ヒュンダイにすら圧倒的に負ける日産（笑

Top100Brands

11 Toyota
12 Mercedes-Benz
14 BMW
19 Honda

47 Volkswagen

50 Ford
59 Audi

61 Hyundai



90 Nissan

北米　購入3年後の残存価値ランキング
Mainstream Brand Residual Value Rankings:
　1 SUBARU
　2 HONDA
　3 MAZDA
　4 VOLKSWAGEN
　5 NISSAN
　6 TOYOTA(笑) ←　トヨタ(笑)
　7 HYUNDAI

現実はこんなもの

>>558
↑
こいつの存在そのものが生きてる価値が無い

しかし日本車圧倒的じゃないか。
BMはともかく、ベンツが7位までに入って無いのも不思議だ。

>>559
そういうことするあんたも一緒

>>535

前年比なんてのは、企業の指標とするには短過ぎる。
最低でも三年や四年の推移を重視すべき　日産は完全に再生し蘇った　
対してトヨタもホンダもダメで、マツダ、スバル、三菱に関しては話しにならない

オリンパス問題等を見て解る様に、同じ失敗を何度も何度も繰り返し
まったく学習せずただただ目先の利益と保身に努めてるのが日本社会である
経営体質、企業体質というのが解るな
まあ、ホンダは昔からロールしまくる経営体質だから沈んだらそれなりに
舵をとるだろう。トヨタも、GMもどきだな。でかすぎて潰すに潰せないクズ企業。
日産は既に贅肉を落としてるから、強いのかもな

はいはい日産マンセーですね

>>563
まぁね、日産が普通ですから。他社がだらしないだけ。

>>557
ごめんマツダどこ行ったww

>>562
クルマの出来・魅力は、全く再生していない

だからサンヲタが他社をねたみ嫉妬する

車のデキなんて会社の業績が決定するものさ

業績はともかく、日産で欲しいクルマがない

毎度の事ながらンダヲタ君の日産コンプレックスは異常だね
粘着質で語彙が貧弱だからIDを使い分ける意味ないぞｗ

>>568
パッソでいいんじゃないの

ホンダ車乗ってて、急に車買わなきゃいけない（台風で水没）からＤまわったけど、
トヨタホンダＢＭＷにしか行ってない。
日産やマツダは欲しいのがなかったんだよね。
いや、次はホンダにしなかったけど。

>>571
なぞなぞだな
トヨタ、ホンダ、BMWにあって日産、マツダにない車とは？

アベンシス、アコードツアラー、3ツーリングというとこか
でもマツダにもアテンザワゴンがあるんだけどね
プリウス、シャトルHV、1シリーズという線もあるか

>>556
＞純血とか気にすることか？
当たり前だろ！
ましてや親会社は外資だよ？
ルノーのルノーによるルノーのためのNISSANになってしまった。
NISSANとしての意志決定は全てルノーから派遣された役員の許可がいる。
ルノーの意に沿わない案件は全て却下。
日本人社員はゴーン以下ルノー系役員の命令に従って働くだけ。

おれも応援したい度で言えば
他の日本車メーカー＞＞＞＞ホンダ＞＞＞＞日産　だな

ホンダオタ大嫌いだけど、今の日産はそれ以下

>>557
日産酷いw
外国でもチープw

>>573
しょうがないんじゃないの？
あのままじゃ終わってたね。
あの頃はどれも酷かった。
901運動の頃は最高だったが

ルノーテコ入れ直後は少し良くなったが、
この２〜３年の新型車のデザインは劣悪。

なんとかならんか！

>>577
需要がある限りは無理だろ
しかし需要はデザインとは比例してないのが問題だ

【芸能】注目のドラえもん役はジャン・レノ！スネ夫役は山下智久、しずかちゃん役は水川あさみ！『実写版ドラえもんCM』主要キャラ
http://kamome.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1321543479/

トヨタはたけしとキムタクのCMといい、ちょっと宣伝広告に金をかけすぎのような気がするんだが・・・
代理店にやりたいようにやられている感じがするのは俺だけ？

>>578
途上国じゃ今の日産みたいなデザインがうけるんだから、確信犯だろ。
トヨタでもホンダでも、途上国専売車みたいなのは似たようなもんだ。
日産は、途上国と、先進国では低所得者向けに特化してるわけだ。
高級路線よりその方が経営的には、ある意味堅実だろ。

ドラえもんのどこでもドア、といえば日産ラシーンな件

新車はさっぱり売れなかったのに勘違いされてるあの車ですね

フリード好調だな、デミオはもう失速か

というかマツダ車全体が売れてないしな

マツダとスバルはマニア向けなんだろう

1回はロータリーエンジンを所有してみたいと思いつつ、、、、、今決断しないと新車では買えなくなってしまうかな？
てか、RX8もう在庫切れかな？

>585
http://www.carview.co.jp/news/0/156790/

トヨタと日産は、ほぼ同数で月販4万台超、続いてスズキの1.5万台、マツダの1.3万台、ホンダの1.1万台、三菱の1万台
ちなみに販売上位はフォルクスワーゲングループ29万台、プジョーシトロエン16.5万台
世界で注目されている韓国のヒュンダイ自動車は3.7万台でトヨタ日産に迫る勢い

>>587
欧州の新車販売台数

トヨタ・日産はロシアでも絶好調
ホンダは空気ですね・・・

三菱自動車９２円、マツダ１３７円
何百万もする車を買うのに株価が３００円割ってるメーカーから買いたくないな

無理やりな理由だなw

いま自由に使える金が1000万あるんだけで、ここであえてマツダの株を買えば、また復活するかな？
それともダメかな？

>>591
デミオ10台買って中古車市場に流せば？

1000万円じゃ何も変わらないだろ。
1000億円くらいじゃないとインパクトはない。

マツダ株の時価総額は2400億くらいだな。
1000億で筆頭株主になれるから自由に会社を操れる。

１０月の日産とホンダ

日産
一位 6,357　セレナ
二位 3,537　ノート
三位 3,495　マーチ
四位 2,919　キューブ
五位 2,506　ジューク
六位 2,327　ティーダ
七位 1,749　エクストレイル
八位 1,038　ラフェスタ
九位　 832　リーフ 　
十位　 727　エルグランド

ホンダ
一位22,352　フィット
二位 5,191　ステップＤＱＮ
三位 4,764　フリード
四位 1,250　オデッセイ
五位　 870　ストリーム
六位　 491　インサイト
七位　 440　ＣＲ−Ｚ
八位　 345　アコード
九位　 227　エリシオン
十位　 220　ＣＲ−Ｖ

なんでぇ、ラフェスタも試乗車だけかよ

>>595
ストリームはオデッセイより売れておかしくないのに不人気すぎるな
ステップワゴン以降ワンボックスの人気が定着したんだね
それ以前にもエスティマやセレナ・ラルゴがあったけど

�@Wishに食われた
�AFitに食われた
�Bフリードに食われた
�Cラクティスに食われた
�D型が流行らない

>>595
しかし、日産はセレナ以外売れてねえな。
コンパクトでもセレナみたいな大衆受けする車を作ったほうがいいと思うが。

日産は油断すると、一般車のセグメントなのにニッチな技術オナニー車を作り出す。
新型のエルグランドとかな。

2010総販売台数　売り上げ総額　一台当りの価格
トヨタ　841万台　　18兆9509億　　　225.3万円
GM　　　838万台　　11兆1193億　　　132.7万円
現代 　 573万台　　 3兆3709億　　　 58.8万円

まあ韓国車が大躍進と言ってもスズキとかダイハツよりレベル低いけどなw

>>597
活性化策
　１）リヤドア周りのデザイン大幅変更(今のままではプラモデル)
　２）ハイブリッドの追加（プリウスαのライバルになれる）
これだけで売り上げ３倍増になる

但しこれからホンダはオデッセイに力を注ぐ以上、期待はできないね

>>600
そう言って侮ってると家電みたいになりかねない

価格でもヒュンダイに対抗できる車作って
さっさと潰した方がいい

>>602
それやって家電は没落したじゃん

児童買春といえばトヨタ(笑)社員

団地妻組織売春といえばトヨタ(笑)社員の嫁

臍下の制御が効かない。

人も車も制御不能に陥る

欠陥だらけですね。

過労死を「Karoushi」と英語にしてしまったのはトヨタ(笑)

在日朝鮮人達を金銭的に支援する偽技の盗用多(笑)

�@ルノーの下請け日産車が売れるわけない。メインの会社が震災、洪水で部品が確保出来ないだけ。
�A朝鮮ルノーの下請け日産は中国で売れてる？いい加減笑わせるなよ↓
　現地で朝鮮中国で日産車が好きで買ってる人は殆どいない。
　買わなければないない仕政治的仕組みになっている。ゴーンの政治絡み。
　逆に崩壊すれば、毎度繰り返してが一気にまた倒産危機へ。
�Bヒュンダイに抜かれたフーガがクラウンと比較するレベルではない。

日本語で頼むわ

日産叩きに熱心だなw
チョンto drive

旧型車を償却終わった設備ごと子会社に丸投げして
新型として売らせるＶＷはずる賢いな

>>605
正解ですね！?〜?で全問正解って事ですよ！
技術何ってまるで無い←ここがポイント！ ルノーの傭兵化した会社に何ができるか？
口先だけでお客を騙す事しかできない会社だもんね。

なんかチョン呼ばわれしてる奴もいるが、言ってる奴がシナ、チョンからの工作員みた
いだから無視してればおしまいサ〜気にする価値は無いってことだよ！

>>599
どうみてもホンダはフィット以外売れてなくて
他に売れる車を作ったほうがいいとしか見えませんよｗ

日産は主力車種がFMC待ちな感じで
肝心なマーチは洪水で半減ｗ

>>605
そんな程度の日産にあっさりと抜かれるほど
今のホンダには情けないくらいクソ車しか無いのが大問題。

フィットみたいな面白みの無い荷車ばかり作るからだろうけど
もう少し普通のラインナップにしないとダメだろ
個人的には日産は好きじゃないけど現状のホンダはそれ以下。

>>611
日産ごときの技術の無い足回り荷車以下の会社ってユーザー騙す詐欺師みたい
なもんだぞ。騙される方もどうかと思うけど・・・大笑

やっぱ高級車にはトーションビームですよね

朝鮮車と競い合う程度
トヨタ(笑)の現実はこんなもの

北米では韓国車と同じ売り方をしているんだからなぁ。
【自動車】金利ゼロ、無料メンテナンス…トヨタ、3月に米国で積極的な販売奨励策を実施へ=関係筋
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1267660486/

>>517
ソースは？算定方法は？

高額な車ほど値下がりが激しいことと合わせると
販売ボリュームが低価格車によっているメーカーの方が上位に来ると思うんだが。

>>612
キミのような必死な形相の詐欺師じゃ誰も騙されないぞｗ

>>616
それは>>611にも言える。

技術は無いが

偽術はある。


それが不正で有罪判決のトヨタ(笑)
TTEの社長も蜥蜴の尻尾切りで判決前に更迭。
そして草レースのラリーでTTE元社長のオベ・アンダーソンが事故死。

常に死人(実験動物)に口無しのトヨタ(糞)

現行型でホンダの良い車ってなに？

>>614
南朝鮮車は今最も有望なメーカーなんだが
衰退国の衰退メーカーといっしょにするな
http://finance.yahoo.com/q/bc?s=005380.KS&t=5y&l=off&z=l&q=l&c=tm%2Chmc

>>600
それ販売台数がヒュンダイキア合計なのに売上高がヒュンダイ単独
一方トヨタの売り上げがトヨタホームやトヨタ証券まで入ったグループ売り上げ
だいたい売り上げられる車の単価が220万円もするはずがないじゃないか・・・トヨタだぞ

>>613
日産のマルチリンクは初期は良いが４〜５万ＫＭ走行でヨレヨレ
あのプリメーラが好例
タイミングチェーン(ベルトでない)も伸びてくる
ドライブシャフトブーツも弱くて異音を発しやすい

これぞ詐欺師
懲りた客からは２度とリピートなし

>>622
ドライブシャフトブーツの弱さにはマジで参ったわ。

>>621
確かに
トヨタ連結決算をセグメント別にみると自動車事業の売上が17兆3373億円しかないのにおかしいよね
単純に１台当たりの単価なんて2,068,890円にしかならない

大手の企業グループで売上が単純ではないのは、部品を内製すれば売り上げが発生しないが
親会社から連結子会社に卸したり子会社から購入すれば売り上げが発生し売上高が二重にも三重にもカウントされることになる。
上場するために売上を水増しするため会社間でキャッチボールして問題になったりもする。
実際に売上や資産を比較したり評価するのはさように難しいな。

愛知は<；｀∀´>多過ぎだろ

【愛知】韓国語授業に興味津々　日進の全中学でスタート

http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20111115/CK2011111502000092.html
事前に生徒らを対象に実施したアンケートで人気が高く、身近なことから韓国語が選ばれた。

愛知＝トヨタに直接結びつけようとする馬鹿がまだいるンダ

あの辺で今さら朝鮮語なんか習う必要無いよ









母国語なんだし

北米3年後の下取りググッた。
もう少し探す



http://www.carview.co.jp/news/0/156810/

マツダ頑張ってるやんか

517 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/11/13(日) 13:18:02.03 ID:il5GkPVs0
北米　購入3年後の残存価値ランキング
Mainstream Brand Residual Value Rankings:
　1 SUBARU
　2 HONDA
　3 MAZDA
　4 VOLKSWAGEN
　5 NISSAN
　6 TOYOTA(笑)
　7 HYUNDAI

現実はこんなもの

   ↑
このソースが出てこないんだが･･･

>>622

自分たちで考えた技術は追求できるが、ルノー傭兵会社の様に表面だけじゃ｣そんな
もんでしょ！技術の無い傭兵会社だもんな〜大笑

>>631
あんたを見てると切なくなるな
まあ頑張れよ

いや？
俺もルノーの下僕としか見てないが

http://fujifujinovember.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-54eb.html

古いけど、実態は変わっていない。
証拠？　ゴーンがいて、持ち株比率が変わっていないから。

なんでそんなに日産叩きに熱心なのかが分からない。何か日産のことを恐れているのかそれとも羨ましいのかw

>>634
役員報酬はトヨタなどと比べて人数が極端に少なくて
ゴーンが跳ね上げた分平均は高くなってるが総額でいえばこれ又少ない

送金装置とはえらく子供染みたバカっぽい発想だけど面白い考え方だけど
ルノーの持ち株云々の話は当然だが逆にそれだけじゃ単純過ぎ
どちらかと言うと外国人持ち株比率や多層的な要因の方がデカイ

まあ現在の株主還元とバランスシートを各社と比較して見れば一目瞭然
失敗が多い自動車業界の買収だけど日産はルノーと組んで成功したと言えるな

>>630

ググったら直ぐ出てきたぞ…。

http://www.gizmag.com/japanese-brands-dominate-residual-car-values/20523/

ちなみに2012の結果は

1 Subaru
2 Honda
3 Hyundai
4 Mazda
5 Toyota
6 Nissan
7 Kia
8 Volkswagen

のようで韓国勢がヒタヒタと迫ってきている。

頑張れ日本メーカー！！！

本家サイト

https://www.alg.com/ResidualValueAwards

7201 日産自動車(株) 653 -20　　震災直後や9月安値614円に迫るもリーマンショック後の261円よりは倍以上を維持

7267 ホンダ 2,153 -49　　年初来安値を更新、911テロやリーマンショック1643円以来の最安値

7203 トヨタ自動車(株) 2,385 -63　年初来安値を更新しさらにリーマンショック後の2585円や2003年の金融危機、911テロ時の水準を割り込み1996年に2000円超え以来の安値水準



自動車メーカー、絶賛大安売り中
株主から見放されつつあるトヨタとホンダの社長はクビにしろ

日産て日本のメーカーなのか？

本日休暇の日産セールス諸氏、ご苦労様です。

日産の業績を讃えるカキコが目に付きます。
ノルマも上がっているが、皆さんの給与は上がっていますか？

あんたのトコよりはマシなんじゃないの？ｗ

このスレの人ってまるで自分がトヨタ日産ホンダの経営者みたいな口ぶりだよね

北米　購入3年後の残存価値ランキング
Mainstream Brand Residual Value Rankings:
　1 SUBARU
　2 HONDA
　3 MAZDA
　4 VOLKSWAGEN
　5 NISSAN
　6 TOYOTA(笑)
　7 HYUNDAI

現実はこんなもの
北米での3年後の残存価値つまり中古車価格の低下も朝鮮車なみのトヨタ(笑)

>> 644

2012の結果が

1 Subaru
2 Honda
3 Hyundai
4 Mazda
5 Toyota
6 Nissan
7 Kia
8 Volkswagen

がこうでてるのにあえて古いのを使うのは君が日産ヲタだからか？

悲しいなぁ…。

結果として、日産とトヨタが差がないってことね。
品質で、トヨタが落ちたのか日産が良くなったのか知らんが、
トヨタの本当の姿が見えてきているね。

やっぱりトヨタ笑はホンダヲタを装った惨ヲタだったかｗ

惨ヲタのはったり・嘘・捏造・機械音痴は真性

トヨタの品質は以前より落ちた。他と変わらない。今までがぶっちぎりに良かっただけに大差が無くなってくると、他でもいいやと思ってしまう。

>>646
おまえは現実が見えてないようだな。

1 Lexus
2 Acura
3 Infiniti
4 Mercedes Benz
5 Audi

すげえな、日本車。
ワンツーじゃんか。
3位からは違うけどﾜﾗ

>>651

なる程！ 日本の高級車でビリッ穴はルノー傭兵の悲惨自動車って事か〜
まっおフランス製だから関係ないけどね！

日産が超元気で伸びて、世界トップレベルに上り詰めようとしてくると、どっかのオタク連中の阿鼻叫喚が聞こえてくる。

◆世界新車販売台数ランキング2010
１位「中国」1806万台
２位「欧州27ヶ国」1379万台
３位「米国」1159万台
４位「日本」496万台

2010 中国 新車市場 メーカー別販売台数ランキング

１位　上海GM　103.9万台
２位　上海VI　100.1万台
３位　一汽VW　86.9万台
４位　北京現代　70.3万台
５位　東風日産　66.1万台
６位　奇瑞汽車　61.8万台
７位　BYD　52.0万台
８位　一汽トヨタ　50.6万台
９位　吉利汽車　41.6万台
１０位　長安フォード　41.1万台

2010 欧州27ヶ国 新車市場 メーカー別販売台数ランキング

１位　VW　2,937,794
２位　PSA　1,844,040
３位　ルノー　1,412,079
４位　FORD　1,356,841
５位　GM　1,208,870
６位　FIAT　1,042,228
７位　BMW　752,001
８位　ダイムラー　674,754
９位　トヨタ　608,433
１０位　日産　403,311
１１位　現代　354,705
１２位　起亜　258,389
１３位　スズキ　195,661
１４位　ホンダ　187,472
１５位　マツダ　182,249
１６位　三菱自　105,843
１７位　JAGUAR　96,101
１８位　スバル　45,304
１９位　クライスラー　38,026
２０位　PORCHE　37,634
２１位　ダイハツ　20,587

※PSA=プジョーシトロエン

2010 米国 新車市場 メーカー別販売台数ランキング

1位　ＧＭ　　　乗用車　約81万台　小型トラック　約140万台　合計221万台（19.1％）
2位　フォード　乗用車　約70万台　小型トラック　約123万台　合計193万台（16.7％）
3位　トヨタ　　乗用車　約101万台　小型トラック　約75万台　合計176万台（15.2％）
4位　ホンダ　　乗用車　約69万台　小型トラック　約54万台　合計123万台（10.6％）
5位　クライスラー　乗用車　約28万台　小型トラック　約80万台　合計109万台（9.4％）
6位　日産　　　乗用車　約59万台　小型トラック　約32万台　合計91万台（7.8％）

2010 日本 新車市場 メーカー別販売台数ランキング


トヨタ　自153万台　軽0万台　合計153万台
日産　　自50万台　軽15万台　合計65万台
ホンダ　自49万台　軽16万台　合計65万台
マツダ　自17万台　軽5万台　合計22万台
スバル　自8万台　軽10万台　合計18万台
三菱　　自7万台　軽11万台　合計18万台
スズキ　自6万台　軽56万台　合計62万台
いすゞ　自4万台　軽0万台　合計4万台
ダイハツ自0万台　軽60万台　合計60万台

国産車　自301万台　軽173万台　合計474万台
輸入車　自22万台　軽0万台　合計22万台

支配されたルノーの下請けが飛躍的に延びてる？日産幼児笑わせるなよ
日経リサーチ見てたら2009年は、日産は
１位トヨタ
２位ホンダ　何と
３位スズキにも抜かれ自動車総販売で（4位）転落だったんだんだな。可愛そうにな。

それだけ落ちれば2010年飛躍的に上昇するな。ホンダスズキ叩いて悲しく人生終了だな。
トヨタに１０？年遅れて、外人にほぼ支配されてるメーカー。
（対抗してるけどクラウンの10年遅れフーガなんだ）
日本人に見捨てられ寄せ集め部品グループで世界の生き残りを狙ってる。

もう少し文章力を鍛えるんだ。
ちっちゃい子供が息詰まらせながら喋ってるみたいだぞw

>>659
朝鮮企業がフランス叩き？
チョンto drive(笑)

>>660-661
事実を指摘されてまともな反論が出来ないが、即レスしせずにはいられない惨ヲタの悔しさが滲み出ていてとても良い。

>>662
現実を見ろ、というのであれば、世界での日産ブランド単独での
販売台数や業績を冷静に見たらいかがですか？
今年は震災や洪水などもあったが、企業の危機管理能力という点も
企業力として重要ではないかな？
現実、事実を客観的、冷静にみたらこういう意見も当然出てくると思うんだけどね

こう書くと、次は外資だなんだと、また視点を変え、論点変えて日産叩きでしょ？
どっちが必死だというのだろう

ちなみに俺はアンチトヨタでもアンチホンダでもない、アンチ日産のアンチというか
気持ち悪いほどの粘着が嫌い

同じようにアンチトヨタやアンチホンダを嫌うヤツも当然いるだろうが、
それを日産ヲタがやってるとか書いてるヤツも気持ち悪い
その逆も然り、アンチ日産をトヨタやホンダのヲタがやってるというヤツも気持ち悪い

オマエら、本当にクルマ好きなのか？と言いたいね

↑意味不明？日本人？
乗ってたユーザーから言うが日産って買う前まではいいんだよ。
買ってからトラブル比率多いから日本で認められないんだ。
純粋なトヨタと違ってだからリピーターいないんだな。

弱社連合グループ
売上をフランスへ送金してるんならルノーと決裂して日産を三菱グループ化のがいいかも
そうすれば、日本経済にはいいかもな。

まぁ日産社は雨漏りしないだけいいとしようではないか

トヨタを盾に日産を叩きまくるンダヲタ、って図か。

つ>>538

>>664
意味不明　とか書いてるけど、そっちのほうがレスにもなっていないんだけど

＞売上をフランスへ送金してるんなら

本当に馬鹿なの？
日産はルノーの連結子会社だが、日産の売り上げがそのままルノーに入るとでも
思ってるの？
筆頭株主としての、株主配当を受けることはあっても、利益をそのまま受け取る訳ないじゃん
赤字で配当がない時は当然、受け取る金もない
当然ながら、帳簿上、連結子会社の利益を計上することはある
ただそれは実際の金の流れは、日産の中で完結していることであってその金がルノーに
送られるわけじゃない
もし、日産であげた収益をルノーに転換するなら、利益を移転する旨の報告も必要なはず
連結子会社ではあるが、同一企業体じゃないんだよ

当然、各種税金は本社のある日本で収めている
（インフィニティが香港に本社機能を移したが、インフィニティが独立した企業になって
株式上場するわけではないから、日本の日産の1事業部門という扱いだろう）

そういうこと、わかってる？

>>662
出社してPC立ち上げてまず書き込みですか？暇なんですかw

>>669
君はニートだから日曜祭日の感覚が無いのか。

>>670
てっきりホンダの営業かと・・・
あなたこそニート？
まさか仕事って平日だけだと思ってない？
図星でしょw

>>669,>>671
おまえ恥ずかしいよ。

ここは粘着してるホンダヲタさんのブログみたいだなｗ

>>672
あんた670か？
恥ずかしい思いさせてごめんねw

>>668
http://fujifujinovember.cocolog-nifty.com/blog/2009/01/post-54eb.html

立派なルノーの下僕ぢゃん

トヨタディーラーブラックリスト

http://logsoku.com/thread/yuzuru.2ch.net/car/1279806369/

■トヨタ(笑)は中古車転がしで価格を吊り上げる■
http://unkar.org/r/auto/1247790385

>>675
だからフランス（ルノー）に送金しているんじゃなく、株主配当を受け取っている
ってそこにも書いてあるじゃん
業績のいい時だけ例に挙げてるそのブログも2009年に書かれているから、そういう
数字になってるけど、リーマンショック後の赤字の時のルノー受け取った金額は？
配当ゼロの時だったあるんだよ

株主はおいしい配当の時もあるが、当然、リスクも背負わなくてはいけない
株式の評価が下がったら、会社の資産価値も下がってしまうんだよ

技術については、日産から受けるものもあるが、日産が受け取る技術（クリーンディーゼル）もあれば
共同開発のシャーシ（Cプラのメガーヌ、セレナ、Bプラのルーテシア、ティーダ、キューブなど）による
開発費の分担も大きい
研究開発費が削減されたとあるけど、こういった役割分担などの効果をどう考えているんでしょうね？
借金返済後は研究開発費も下がったままじゃなく、増えてる点には触れてないし

俺は、今注目しているのは今の欧州の金融危機でフランスがやばそうになった時、フランス政府の
持ってるルノー株、日産が買った方がいいんじゃねーの？とか思ったりするんだけどね
ゴーンがそれでもルノーをたてる政策で行く可能性は高いけど、今の業績から考えると
ルノーと日産の関係ってそう単純に維持できるとは思えない
日産株をアジア企業に売るとかもあるけど、そうすると旨みもなくなるからね
ルノーの顔を立てるには、ルノーと日産の共同持株会社をつくって、その傘下にルノーと日産を
置くのが、企業としてはベストだろうが
そうなるとどこに本店置くかがまた色々言われるんだろうが

外国企業はどうでもいいっすw

>>678
どうでもいい割には毎日書き込んでるじゃｙんｗ
悔しい気持ちは判るがそりゃかっこ悪い。

トヨタの株価はどこまで落ちちゃうの？

>>675
役員報酬の総額ではそんな酷い差は無いなぁ

トヨタ　16億9800万円　31名
日産　 16億7800万円　 9名

無駄に人数を増やすよりも少人数で迅速に動ける方が良いかもな

ゴーンにしても成功報酬なんだからダメなら来期には激減する
向こうの奴らはシビアだから結果を出してる間は貰って当然なんだろ
逆に右肩下がりならとっくの昔にゴーンはクビだし報酬も無かろ

羊頭狗肉は創業以来トヨタ(笑)の商売の基本

>>680
http://chart.gchello.co.jp/cgi-bin/gc.exe?c=7203,a=1,s=3,d=51,b=1,g=0,x=896,y=460,e=f9a473601208137d99a4c6006f3b5ff73ebcdcdd

タガが外れた感じ
ずるずるどこまでも下がっていって買いサインが出ない

トヨタ(笑)車なんて車に疎い馬鹿が騙されて買う車。

実験動物達には、それが分からんのです。
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320637819/81-86

>>683

それ一年間の推移みたいだが、三年、五年の見るともっと悲惨だから・・・

日産関係者は２ｃｈで元気だね
販売のほうもその調子で頑張れよ！

シャシーをシャーシという奴が気持ち悪い

今日も安値更新ですな
そのうち時価総額でソフトバンクに抜かれるかもしれない

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1321244470/l50
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320637819/l50
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1294970755/l50
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1320363689/l50
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1310523256/l50


「M」＆「トヨタ（笑）」


ホンダヲタって、どうしてこういう基地外が生まれるんだろ。

日産の株はお幾らしたっけ？

>>681
はあ？
トヨタ・ホンダが天災で落ち目の今年、たまたま被害の小さかった日惨がおこぼれ授かっただけ。

去年・一昨年までずっと低迷してたのにゴーンの報酬は高いまま。
それで叩かれてた事を知らん馬鹿か(笑)

>>677
だから実質子会社ギリの株価握られて搾取されてるって言ってるんだ。
メルセデスとの提携時の資金も殆ど日惨が出させられてる。

それが日惨・日本人社員の意思なら別だが？
ウチでは駄目なんでベンツ御願いします！ってな

>>691
＞たまたま被害の小さかった日惨

本気でたまたまだと思ってるようなら、トヨタやホンダはますます低迷していくだろうな。
それは結局、過去はたまたま震災がなかったから好調だっただけなんだから。

>>692

だからなんでそこで日惨は特別なんだ
予測してたのか？

ふざけるな　阿呆

http://6254.teacup.com/motoshain2000/bbs/334

日産ネガティブキャンペーン実施ちう

>>693
日産は被災地真っ只中のいわきとかにも工場持ってるけど、そこだって思いっきり被災したが復旧は早かった。
他の会社にそれができなかったとすれば、何らかの見習うべき点はあるかもしれないね。

いわき工場は工場自体はほぼ無傷

インフラちょこっと直して工作機械の基礎を直しておしまい。
当初から3ヶ月程度の被害でしかなかった。

トヨタは資源バブルが大きなステップと1000万台体制を構築した途端にリーマンショックでバブル崩壊。
大きな被害を出した三河地震もあって、リスク分散のためと東北の工場を整備した所で東北大震災。
アジアの拠点と定めたタイは洪水被災でまたも目論見が狂う。
運が悪かった、というより疫病神なのかもしれない。

疫病神がここまででかくなるかよ

三菱自動車株終了へあと少し！

トヨタ自動車（7203）やホンダ（7267）など９社は24日、電気自動車（ＥＶ）の急速充電器の普及拡大に向けて、
有料の会員制急速充電サービス提供会社を設立することで合意したと発表した。
2012年度から有料サービスを開始する予定。

http://www.nikkei.com/news/category/article/g=96958A9C9381949EE0E6E295E08DE0E6E3E3E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2;at=ALL

自動車業界では売れる車が正義

>>701
確かにそうだとは思うんだけど・・・

それだけだとは思いたくないです。

放射線量の高いいわきで作ること自体が信じられん
ゼニゲバコストカット優先の日産車なんて眼中に無いがな

いわき市は福島市よりもむしろ放射線が低い

問題なのはこの工場で生産しているVQエンジン
最近タイミングチェーンの伸びが問題になっている

もっともこれは工場じゃあなくて、設計そのものが不良

>>691
子供だから決算の数字や事業内容が把握できてないんだろうが
声高に可笑しな事を吹聴してよい理由にはならないよ
>>694
まあ結局はフーガをOEMする事になるんだけどな

>>691

アホか御前は　天災の前からトヨタ絶望　ホンダちょい不調
日産は好調だよボケ

スマートチャートで調べてみろ　ゴーンの報酬が高かろうが安かろうが
御前に関係無いだろうがw　
本当に馬鹿なヤツ　そんな事書くなら世界中に欠陥車ばらまいた奥田、渡辺、アキヲ等等の役員報酬も全部返還させろって騒げ

［東京　２４日　ロイター］
欧州の信用不安に端を発する世界景気の後退懸念や歴史的な円高など外部環境が悪化しているだけでなく、経営陣が短期的な収益改善への方策を明確に示していないという見方が背景にある。

市場は、トヨタのお家芸である地道なコストダウンに加え、スピード感のある抜本改革を求めている。

トヨタの株価は２４日に年初来安値を更新。終値ベースでは２３７６円と１９９６年５月以来の安値水準となっている。
トヨタが０７年２月に上場来高値８３５０円をつけた際に３０兆円規模あった時価総額も、３分の１以下の８兆円台まで縮小した。
現在の株価や株価純資産倍率（ＰＢＲ）は割安だとする声もあるが、経営陣が収益改善への道筋を示しきれず「割安のまま放置されている」（ＪＰモルガン証券の自動車担当アナリスト、高橋耕平氏）。

投資会社も買いには消極的だ。コモンズ投信の伊井哲朗社長は、トヨタ株は１０年年初に売却してから、現在までファンドに組み入れていない、と明かす。
同社のファンドは長期的に企業価値向上を見込める企業を対象としているが、米国で発生したアクセルペダル問題への対応からトヨタのガバナンスが弱いと判断。今日までその評価を覆すには至っていないという。

＜円建てコストの比率の高さが課題＞

自動車各社は歴史的な円高で収益を圧迫されているが、トヨタの打撃は特に大きい。
トヨタ本体の業績を表す単独の営業損益は１１年４─９月期に３２２３億円の赤字となり、前年同期に比べて赤字額が２倍以上に膨らんだ。
トヨタの小澤哲副社長は１１月８日の決算会見で「１ドル＝８５円、連結世界販売台数７５０万台　国内生産３００万台で単独収益トントン。このまま収益改善していけば１３年３月期に実現できる」と述べたが、
為替は１ドル＝７７円と想定より円高で推移しており、地道なコストダウンだけでの達成はやや現実味を欠く。

クレディ・スイス証券のマネージングディレクター、塩原邦彦氏は、トヨタの構造的な問題として、円建てコストのウエートの高さを指摘する。
円建てコストのウエートが高いほど円高の影響を受けるが、日産自動車４７％、ホンダ３９％に対して、トヨタが６２％と大手３社の中で最も大きいという。
トヨタは、世界販売のうち国内販売が占める割合は３割程度なのに対し、円建てコストが６割という「ねじれが生じている」（塩原氏）。

トヨタは国内に生産基盤を残しながら円高に対応していく考えで、エンジンやトランスミッションなど基幹部品の現地生産化や、日本から海外に支給している材料の現地調達などを徐々に増やしていく考えだが、
サプライヤーなどの協力も欠かせず、これを実現していくには一定の時間がかかりそうだ。

>>659

内部情報では物造りを総評して、２０年近くトヨタ・ホンダに遅れを取っているのが、ルノー
下請け傭兵化した悲惨自動車の現状らしい。

危機管理面ではルノー経由で電気自動車情報を流して優遇を受けてるそうだ。

マーケットでは日本を代表する銘柄はトヨタ・ホンダでルノー下請けは所詮ルノーの下僕。
話題にするに価しない銘柄って事なんだね。次に話題になるのは悲惨は日本から撤退！
って事になるんじゃないかな。

車のできはトヨタ・ホンダの２０年前程度と言っても過言では無さそうだね。

さ〜崩壊に向かってまっしぐらルノー傭兵悲惨自動車・・・買っちまった客はご愁傷様って
事で諦めてね（笑）

まああれだ
せっかくこんなに確実な金儲けの場を提供してくれてるんだからノラない手は無いだろ
トヨタ空売りしてれば踏みあげられることなく確実に儲かるんだから

トヨタとホンダを一括りに語る時点であそこのオタってのが一目瞭然だよな

日産
好調だと叫ぶ輩がいる割りに
新車を見かけないね

>>712
この前、ティーダ走ってるの見たよ

>>712
海外じゃないの？
傭兵会社だから、国内にこだわってないと思うよ。結果的に好調ってことだろう。

マーチも旧型しか見たことない。

>アホか御前は　天災の前からトヨタ絶望

世界一になった事実がわからないドＭ

真性池沼

アホンダMはどのスレでもフルボッコされているからストレス溜まってるバカンダ

ま、ルノー傘下になったおかげで欧州は売れるようになったﾖｶﾀね日惨

>>712
引き篭もってネットばかりじゃなくて
たまには外に出て散歩でもしてみなよ。

>>719
いやいや、まぢ日産見ない。

マツダのが見る気がする。

>>720
あなたが広島に住んでるからだよ

>>721
いや、東海圏だよ

http://ayarin841.blog100.fc2.com/blog-entry-4.html
ニッチョンねがてぶキャンペーン実施ちう

http://2chnull.info/r/newsplus/1313572682/401-500
ニッチョンねがてぶキャンペーン実施ちう 2

http://www.kyoto.zaq.ne.jp/ark/global/GENDAI.HTM
ニッチョンねがてぶキャンペーン実施ちう 3

>ゴーンの下僕
はっきりすっきり書いてる

>>709
内部情報ｗ

九州北部だけど道路走ってる乗用車の1/3は日産車だわ
ムラーノとかリーフとかタイ産マーチとかも結構走ってる

そういえば前スレで、面白ブログをソースに出してくるホンダヲタさんが頑張ってたなぁ
そんなに意識するほど日産が気になるなら、それはそれで日産も良くやってるという事か

>>716

業績不振世界一か？w　欠陥放置世界一　リコール率世界一
そうか笑われるメーカー世界一だったな

何冠王までとるつもりだ？w　

M字禿げもそろそろリコールしないとなw

２ｃｈ閉鎖だってｗ
工作員失業ｗｗｗｗｗｗ

リコールをやりたがらないメーカーこそ悪質
　http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/2008-01-11
不人気の理由がうなづける

今年新車買ったけど、日産には行かなかったな。
買いたい車が無かったからなんだけど。
もともと日産のイメージが悪かった（倒産危機を目のあたりにしたので縁起が悪い。いくらV字回復と言われても方法に異議があり信用できない。）
けど、いざSUVを買いたいとなると日産はパスでした。
日産の展開方法（ガロンと中国での成功）はスゴイと思うが、復活方法（特に資産売却とコミット最優先とカリスマ化）と
ルノーとの関係（なんで資産切り売りの利益を研究開発費じゃなく株主配当にまわしたのとか）に違和感がありました。
数年前の話かもしれないけど、イメージって大事ですよね。

>>732
んー…事実はともかく
あんたがそう思ったのならそれでいいんじゃね
ただそういうのは日記にでも書いたほうがいいな

バブル以降、日産車のオーナーになった人のリピーター率はかなり低いだろうな。

自前で環境対応ディーゼル造れないのでＢＭＷさん助けて下さい

http://www3.nhk.or.jp/news/html/20111126/t10014217193000.html

今や提携の方がリスクも少なく合理的なんだけどな。
自動車メーカーも国産同士でOEMや技術提携やってるし。
あ、仲間外れはホンダだけか。

>>734
もしそうなら日産の新規引き込みは半端無いなぁ

見た目がかっこいいとかスペックが良いとか
分かりやすい魅力たっぷりなんだろうなｗ

すこし前、ブルーバードセダン（1800cc）の中古に３年ぐらい乗ったが、二度と
日産車に乗ろうと思わない。
まっすぐ走らない、乗り心地安っぽい、ハンドブレーキが効かない、
キシキシ音がする、トランクリッドの出っ張りでなんども頭を怪我した・・・

>>738
整備不良？
トランクリッドになんども頭をぶつけるなんてどんだけアホなのか・・・

何乗っても一緒だよw

大体こういう奴は、車買うたびにトラブルに見舞われて、買わないメーカーリストが次々に増えてく。
というよりは、どうせ脳内元ユーザーだから、その場その場でメーカーと車種を変えるだけか。

パルサーの4ドアで後席に乗るときにアゴをドアのかどに当てた人が二人いた。
パルサー以外ではそんな事なかった。
車のデザインって、そういうところも考慮されてるんだな。

んー、ヒステリー？とんでもない事故車を誤魔化されて買わされたレベルだろ
俄かには信じられないがもし本当ならすぐにクレームで修理させればいいだけじゃん

程度の悪い中古車掴まされたのは、メーカーじゃなくて購入した中古車屋に文句言え。
新車の状態で悪かったら文句垂れろやクズ

ユーロ安で調子に乗ってるけどフランス銀行が破綻したらGlobal Reserveはなくなるぞ！
開発なんてできないね。その前に技術が無いから同じだけどさ（笑）
まずは下請けに兼ね廻らなくなって、日本から撤退の前に会社更生法ってか（大笑）

今日もンダヲタが元気ですなｗ

調子に乗ってるのが気に入らないのですね。ホンダがどうなのかは知りませんがw

＜トヨタ＞ＢＭＷと提携交渉　環境・低燃費技術で
毎日新聞 11月26日(土)11時23分配信

トヨタ自動車が、ドイツのＢＭＷと環境・低燃費技術での提携交渉を進めていることが２６日、明らかになった。
トヨタはＢＭＷが強みとする低燃費のディーゼルエンジンの供給を受け、欧州市場などでの販売力を強化。トヨタが得意とするハイブリッド車（ＨＶ）に関する技術協力を検討している。

ディーゼル車の開発コストを抑制し、経営資源をＨＶ、プラグインハイブリッド車（ＰＨＶ）などに集中する戦略の一環。
ＨＶの開発については今年８月、米フォード・モーターと技術提携に合意している。

関係者によると、トヨタは欧州で生産販売する乗用車向けとして、ＢＭＷ製のディーゼルエンジンを調達する。
日本市場と異なり、ディーゼル車が主流の欧州市場で、トヨタの販売台数は１０年実績で約８０万台、シェア約４％と低迷しており、今回の提携は商品力の強化も狙っている。

ＢＭＷにとっては、量産効果によるディーゼルエンジンのコスト削減などが期待できる。また、トヨタからの技術供与を受けることで、ＨＶなどの強化につながる。

日本メーカーではほかに日産自動車が仏ルノー、独ダイムラーと電気自動車の共同開発に着手。環境・低燃費技術での世界的な提携が進んでいる。【工藤昭久】

アウディに完全に圧倒され赤字のダイムラーと提携ｗ

小さくトヨタ連合勝ち組とルノー傘下負け組み連合って、書いてあったぞ。
また比較されこれでまた完全にトヨタの時代だな。
後者は、後2社連合するんじゃないか？

赤字のトヨタと連携するBMWには迷惑な話ですね。

いい加減に高い金出してまでボロクソワーゲン買う情弱は日本人だけって気付けよな
ボロ買うぐらいならスイフト買った方がずっといいのに

トヨタってヤマハエンジンだったりBMWエンジンだったり凄いねw
まるで、パソコンの自作してるようだ

BMWだって、トヨタエンジン載せていたことあるじゃないか。
なんなんだこの人工痴能は。

ゴルフは良い車だと思うけどな、オレは。
スイフトの方が良いって感じる人は半額以下で買えるそっちを買うべきだが。

ゴルフは確かにいい車だ。
だけどあのコンビスイッチ、ぱっと見で操作方法がわからん。
現行モデルは、ドアロックが完全電気操作なのも気に入らない。

エンストするようなAT車はいらん
しかも日本仕様だけ

>>752

ああ、またまた来ましたウンコ漏らして怒られた幼稚園児の言い訳w
『ちぇんちぇー　あの子も漏らしてるもん』

エコカーはハイブリッドと煽りに煽って出て来た燃費の達成率が
なんと50%台　次は他社のクリーンディーゼルw
アクセル、ブレーキ、ステア、エンジンと欠陥を連発し続け
ついに諦め他社のブランドで勝負のトヨタ　流石の技術だね　w

でもトヨタは日本を支えてる企業のひとつな訳で、日本人としては頑張ってもらわないと困るのだが？

>>739 >>740 >>742
中古とか整備不良とかそんな問題じゃない。ブルーバード以外10台ぐらい乗ってるがこんな
ことはなかった。

くわしく言うと、トランクリッドを留める雄のロックがリッドから生えているのだが、
それがリッドと直角に７cmぐらい突っ立っている。で、トランクリッドをいっぱいに開けて
さてトランクに頭を突っ込んで何かしようとすると、ちょうどこの雄のロックが頭に当たる。
人間が頭を動かす速度はバカにならないと見えて、当たると必ず頭の皮が切れて血が出る。

他の車ではこんなことはないのだから明らかに設計が悪い。
ブルーバードセダン1800のルグランというやつだよ。

でも故障はまったくなかったから、それなりに愛着はあった。
まっすぐ走らないのはデフォだとデラが言うので仕方なくタイヤを替えたら直ったし。
子供の練習用に買ってやったセカンドカーだったのでその後スバルのプレオに買い替えた。

お前、本当はBMWの何にトヨタのディーゼルが乗っていたか知らなくて聞きたいのに、
クソみたいなプライドが邪魔して聞けないんだろｗ

>>758
今さら話されてもw
あなたがおっちょこちょいはよーくわかりましたよ。

しまった。俺がおっちょこちょいじゃねーかw
なんだよおっちょこちょいはよーくわかったってw

トヨタ２０００ＧＴっつーのはなああー！
エンジンもサスもデザインも全て、ヤマハなんだよおおおおおおー！！

エンジンはトヨタのM型だろ？
DOHC化したのがヤマハのはず
デザインは日産Zに採用されずトヨタで採用されたとかなんとか
って何かの本で読んだ気がする。

ホンダもスポーツカー作る時は、ヤマハにお願いしたらいいんじゃないか。

俺は86もそうだけど、章夫社長になって批判も多いけど、
あの巨大組織のトヨタにしては柔軟な動きだな、と感心している
今や、1社単独にこだわって、それが失敗した時のリスクのほうが
怖すぎる
日産は、業績が悪かったから、仕方ない一面もあったが、ゴーンになって
単にルノーの子会社ってだけでなく、あれだけの巨大組織をよく動かせるな
と感心した
トヨタも業績は下降してたけど、奥田、張の拡大路線のトヨタをよくぞ
ここまで動かせるな、と感心しきり

今、企業として一番硬直化しているのはホンダでは？
一社単独にこだわるのは結構だが、自動車業界の今の流れに意地になって
単独で、ってやってるだけにしか見えない

いずれにしても出てくる商品が魅力的か、売れるものか、という結果がすべて
トヨタはこれから、販売的にも商品的にもまた再浮上してくると思うよ

どこか似ているBMWがホンダとの提携先にふさわしいと思っていたが、残念ながら願わなかったねえ
生き残る道は・・・・・ヒュンダイグループ入りくらいしか残ってないような

>>766
ホンダ・ヒュンダイ提携はあるかもしれないが、グループ入りはないだろ

トヨタはダイハツ、日野が子会社でスバルと提携、BMWと技術提携
ルノーが日産が子会社、ダイムラーと3社で株式持合を含む技術提携
　うちルノーの子会社がダチア、ルノーサムスン、ボルボトラック
　　うちボルボトラックの子会社がUDトラックス
　　ルノーはUDトラックスを日産に売却すりゃいいのに、元の鞘ってヤツで
フィアットはクライスラーと資本提携
　うちフェラーリ、マセラティ、アルファロメオ、ランチア等が子会社
VWはアウディ、シュコダ・セアト、ベントレー、ブガッティが子会社
　うちアウディの子会社にランボルギーニ
PSAと三菱はOEMで提携
　三菱は日産と軽自動車で合弁会社NMKV設立

ホンダはヒュンダイと組む以外はHVでトヨタと組んでるマツダ、VWともめてるスズキと組むか
ウルトラCで色々と子会社売却したフォードもあるけど、北米でかぶり過ぎてるからな・・・

トヨタ＆ホンダの純血コンビが最強

＞ホンダはヒュンダイと組む以外はHVでトヨタと組んでるマツダ、VWともめてるスズキと組むか

耕運機つながりでイセキとかヤンマーがあるやんか

時価総額でトヨタ8兆円
ヒュンダイキアで5兆円
ホンダが4兆円
ホンダ＋ヒュンダイグループで目指せ世界一

>>770
法則を知らないのか？

>>764

トヨタとホンダではスポーツカー作りの基準が著しくちがうし。

LFAでさえ誰でも乗れる事を徹底するトヨタと、乗りこなせなきゃ知らないっていうホンダ。

誰でも乗れるけど少し無理な運転するとあっさり殺しちゃったりしますけどね。

LFAで誰か死んだか？

>>774
ドイツかどっかで、テストドライバーが亡くなってたような

>>774

まさか、自社トップドライバー殺したりしてないよな？
まさかな〜

坂を登れないトヨタ（笑）のSUV

http://news.searchina.ne.jp/disp.cgi?y=2009&d=1223&f=business_1223_039.shtml
トヨタ２駆ＳＵＶ車ハイランダー、登坂能力巡って大騒動に―中国

>>777
流石は中国人だと言わざるを得ないイチャモンだな・・・
いや、どこぞのメーカー主催のネガキャンか
重い車重に加えて街乗り用のギア比に燃費志向のエンジンに大きなタイヤ外形
30%登坂が出来なくても何の問題もないと思います
ポロは計算面倒なのでやりませんが一口にポロと言っても高いのは別物ですから

日本人への支援は？失業の日系人に帰国旅費一人30万支給へ

厚生労働省は31日、失業した日系人に、母国への帰国旅費として1人30万円（扶養家族には20万円）
を支給すると発表した。 雇用情勢の悪化で仕事を失い、日本語が話せないために再就職が難しい日系
人が急増しているため。 4月1日から全国のハローワークなどで申請を受け付ける。
失業手当の受給期間が３０日以上残っている人には10万円（60日以上なら20万円）を上積みする。
ただし、旅費を受け取って帰国した場合、日系人の身分に基づく在留資格での再入国はできない。

朝日新聞　2009年3月31日18時35分
http://www.asahi.com/national/update/0331/TKY200903310287.html

トヨタが「つながるクルマ」試作車を発表 2011年11月28日 21時50分

トヨタ自動車は２８日、スマートフォン（多機能携帯電話＝スマホ）から転送した画像を車体に映し出すなど、スマホとの一体化を前面に押し出した未来の車「Ｆｕｎ―Ｖｉｉ（ファン・ビー）」を発表。１２月３日から一般公開される東京モーターショーに参考出展する。
「スマホにタイヤを４つ、付けたような車があっていい」（豊田章男社長）の考えで、若手エンジニアが試作した電気自動車（ＥＶ）。東京で行われた発表会では、友人の誕生日に合わせ、黒いボディーの側面いっぱいに花束の画面を映し出す使い方を実演した。
車の外側のほか、車内全体も「ディスプレー画面」となる設計。その日の気分によって内装の色や模様も変えられるという。スマホと常につながることで、駆動系や制御系のソフトウエアも最新版に更新される。




新しいスポーツカー、ターゲットは女性？

豊田章男社長肝いりのスポーツカーを「みなさんお待たせしました。車好きな方は、これで楽しんでください」と披露した。
トヨタブランドのスポーツカーとしては、約１０年ぶりの発売となるこの「ハチロク」。富士重工業と共同開発した車で、車両の重心が低いことが特徴だという。
イベントで初めてハチロクを見た客の反応は「是非欲しい。前の８６も好きだった。新型も気になっている」と気に入った様子。
「ハチロク」と言えば、１９８０年代にトヨタが発売し名車として人気を集めた「カローラレビン」や「スプリンタートレノ」の愛称。
新型スポーツカー「ハチロク」は、再び、楽しいスポーツカーを世に送り出したいという豊田社長の思いから愛称を車名として復活させた。
そんなスポーツカーのターゲットを開発者は「女性がユーザーとして乗ってくれるといいなと思う」と意外な言葉が出てきた。
このスポーツカーを「低く、楽しく、美しく」をキーワードに「街中で振り返るセクシーな姿」に仕上げたという。
女性客は「絶対乗りたい　かっこいい」と反応は上々だ。
新型スポーツカーは、女性のハートをつかむことができるでしょうか。



ついに血迷い始めたようだ、あの社長・・・・・

各社、毎年販売台数を落としてるな。可処分所得の減少に比例してるんだろうな。
新車販売台数推移（登録車合計） 注）2011合計は、10月分までの累計　　【資料：自販連】

西暦　1〜12月　　　　トヨタ      ホンダ   　 日産  　 マツダ      三菱      富士重

2002　3,966,093 　1,675,213　　604,171　  736,746　　218,976　　176,502　　104,675
2003  4,027,315    1,704,717    460,037    781,292    234,483    139,026    110,755
2004  3,962,232    1,738,968    472,384    743,061    231,677     82,174    111,011
2005  3,928,351    1,700,744    460,673    759,727    236,828     82,632    108,406
2006  3,715,887    1,681,063    412,211    632,045    215,532     78,372     93,042
2007  3,433,829    1,579,131    393,754    549,603    198,345     84,079     84,828
2008  3,212,342    1,454,138    421,050    532,036    187,234     65,757     85,050
2009  2,021,085    1,364,507    461,738    464,705    155,046     56,054     75,491
2010  3,229,716    1,554,853    485,482    472,285    173,802     67,891     79,139
2011  2,214,878      960,266    313,944    326,880    124,357     46,853     62,118

可処分所得と所定内給与推移

http://www.slideshare.net/hinaudrey/ss-5045503

所得格差の推移

http://www2.ttcn.ne.jp/honkawa/4660.html

マーチに続け

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20111127-OYT1T00803.htm
ホンダ中大型オートバイの一部、タイで生産へ

>>780
北米でクーペは女性がメインらしいよ

>>784
今更だな、ホンダの二輪などは元からほとんどアジア製だろ
四輪もそっち系に舵を切ってるから海外調達率も高くなってるしね

以前電化製品でほとんどパッケージだけでmade in japanにしたのが問題になったけど
ほとんど9割方完成部品を日本で組み付けてメイドインジャパンになるんでしょうなあ。

>>778

エンジンにオイルが回らなくなってブローする車より良いじゃない。全然。
そう言う類の車作りをしてるのがルノー傭兵の悲惨自動車らしいよ！
ディーゼル車は危なくね〜！？あっそれで売らないのか・・・笑

>>788
で、どう反応すればうれしいの？

市販のトヨタ(笑)車って
性病ちんぽみたいで
乗るのが怖いお !

(´・ω・｀)

http://logsoku.com/thread/namidame.2ch.net/car/1241710904/102-121

>>790
経験者は語るｗｗ

PHVがトヨタから出るのかー。
PHVなら近場はガソリン使わず、遠出も問題ないからまたトヨタのひとり勝ちだな。

でも箱根駅伝で観客を轢殺しそうになった事件をみても分かるように
プリウス欠陥プラグインハイブリッドだけどね。

2011年10月の販売台数
プリウス　　29632台
インサイト　　491台　←ｗ


そりゃホンダ関係者もネガティブキャンペーンの仕事増えるわなｗ

アホンダらの脳内回路は運転ミスでもメーカーの欠陥になっているからな・・・

PHVの影響は、ホンダよりも日産の青い電気自動車がやばいだろ。
PHVが発売されたら、離島以外の個人は誰も買わないよ。

米国のリサーチではＨＶ敗北予想が出てるよ。

http://tctechcrunch.files.wordpress.com/2010/10/picture-1591.jpg

結局プリウスPHVってリッター30キロなんでしょ？
デミオやミラなど最近では純ガソリン車が実現してるレベル
リッター61キロって詐欺かよ・・・・・・

N BOXは発売を目前にして、ダイハツからタントのMCで強烈な先制パンチを
喰らったようだな。
ところで、モーターショーのテーマとも符合しない不思議な発表が、唐突に
今日出されているが、これはタントショックを打ち消すための情報操作、
あるいは株価・株主対策のような意味合いのものじゃないのか？


ホンダ、次世代革新技術「EARTH DREAMS TECHNOLOGY」
3年以内に各カテゴリーで燃費No.1を目指す
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20111130_494490.html

>>798
EVとして26Kmは走行出来るんでしょ？
1日の走行距離がその範囲で足りるなら毎日充電してればガソリンは使わなくて済むって理屈になる。

http://carview-img01.bmcdn.jp/news/car/images/img_20111130_12455161_3_l.jpg
アムロ、いきまーす

日産はミッションも問題が多いしで最悪だ

さあどれぐらい行けるかね
ホンダ、新型軽自動車”N BOX”を発表、燃費は22.2km/Lでお値段124万円から
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1322641284/

２０１１年10月軽四輪車通称名別新車販売速報
http://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/index_tusho.html

0１ ミラ　　　　19918
0２ タント　　　10856
0３ ワゴンＲ　10589
0４ ムーヴ　　 9960
0５ アルト　　　 7551
0６ ライフ　　　 5771
0７ パレット　　 5668
0８ モコ　　　　 5645
0９ ル−クス　 4527
１0 ＭＲワゴン 2220
１１ ｅＫ　　　　　1913
１２ ピクシス　　1845
１３ エブリイワゴン 1762
１４ ＡＺ−ワゴン　　1512
１５ ステラ　　　　　　1322

先日リーフで水戸(ひたちなか)まで走った。
朝4時に板橋を出て小雨の常磐道を100〜110km/hで走行。
ライト点灯、ガラスが曇るのでエアコン＋ヒータもONであったが、土浦北IC
を過ぎる頃から電気残量が気になり、水戸ICでは残量が20kmを切った。

目的地には6時前に着くも日産デラはお休み(朝で当たり前だが)、10時まで
時間をつぶすこととなった。

リーフより50万円安いプリウスPHVが発売されればリーフの居場所はなくなる
と思う。

目的地に着いたのに時間を潰すとは？

充電しておかないと帰れないってことじゃね？

>>792
そうなんだよ、ルノーの傭兵会社は技術無いね〜（大笑）
PHVや第３のエンジンって進化してるんだね。思い付きって感じじゃないもの！
悲惨は駄目だね〜買った奴涙目ってか

http://www.youtube.com/watch?v=Y-WYn4yPqKg

Toyota Corinna

http://www.youtube.com/watch?v=7y7CQo8I3j8

New Toyota Corinna New Toyota 2009 (Freitag Nacht News)

日本以外でもトヨタ(笑)はチンポマークの認識。
さすが秘書にも、女子高生にも、団地妻にも、店舗にも、コンビニにも、秘書にも
挿入大好きなトヨタ(笑)ですね。

ttp://logsoku.com/thread/toki.2ch.net/morningcoffee/1297555010/
ttp://www.youtube.com/watch?v=W7G-FGL4el0
悲しいことですが、政府と企業がどうしても公正を通すことができない事実から、
欠陥を訴えた韓国系アメリカ人はアメリカに背信はできても筋を通す競争を尊重することはできません。
現在謝罪と賠償を訴えた韓国系アメリカ人の名前は公表されており、立証は難しくありません。
あなたは苦情の大半が韓国系アメリカ人にどう作られたか見ることができるでしょう。
　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
韓国のアンチ日本洗脳の主犯はアメリカ政府とヒュンダイ自動車ですが、
私はこの苦情の背後に(黒幕・胴元として)ヒュンダイがあるのを確信しています。
自動車メーカーはTV放送時、最初にトヨ叩きを流す今、政府によって隠されている
ヒュンダイ自動車の重大な欠陥を確認してください。
韓国系アメリカ人の汚い人もどきによりなされた悲しい不正による、
信頼性の高い謙虚な自動車メーカー「トヨタ叩き」のごらんのありさまを見定めて下さい。
最悪なのは今回のことで、韓国系アメリカ人が全て悪く見られてしまうことです

やっぱり最近は日産が勢いがあるのかな
以前は印象薄過ぎてそんなメーカーあったっけ？ｗって感じだったのに
毎日ネガキャンされるまでに成長するとは…流れがあるんだなぁ

勢いがあるのは日産じゃなくて惨ヲタ

>>811
そういう意味でなら惨ヲタ惨ヲタと大声で喚き散らして
必死に頑張ってるンダヲタ君の勢いがあり過ぎ。

>>812
惨ヲタ乙

>>813
わたくし燦ヲタです。お世話になっています。

惨ヲタは単発でしか書けないチキン。

>>815
あなたも単発ですねw
燦ヲタ同士仲良くいきましょうよ

ひき続きスバヲタの自作自演をお楽しみ下さい

>>816
　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　（ ﾟωﾟ )　惨ヲタとヨタワラは好きじゃないので、お断りします
　　　　／　　 　＼
　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　ヽ　ﾍ　}
　ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

>>813-816
幼い子供のように簡単に釣られるんだなｗ

>>763
デザイナーは東京芸大出のトヨタのデザイン部員、ヤマハには当時四輪のデザインができるセンスなぞ無い、

今もないけど、ロータスエリートやジャガーに似てるが、発展途上の日本にしてはなかなか良いデザインだな。

ホンダだけは、補助金終了と震災のダメージから立ち直れないようですね。


新車登録、24％増の25万台　３カ月連続増
ttp://www.nikkei.com/news/headline/article/g=96958A9C9381949EE2E3E297958DE2E3E3E0E0E2E3E3E2E2E2E2E2E2
ブランド別新車販売台数概況（2011年11月）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/brand/gaikyo/201111.php

軽でもホンダが一人負け。


２０１１年１1月軽四輪車新車販売速報
ttp://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/

>>819
「私は憎い日産を貶めたくて仕方の無いホンダヲタです」って
真っ赤な顔して自己紹介してるようなモンだと気付いて無いんだろ。

>>809
また朝鮮人同志が仲間割れか


http://www.gmo-toku.jp/%E3%80%90%E3%82%AA%E3%83%B3%E3%82%AE%E3%80%91%E3%82%AD%E3%83%A0%E3%83%81%E5%A3%B7+%E8%93%8B%E3%81%A4%E3%81%BE%E3%81%BF%E4%BB%98/item/2429743/
　↓
キムチ壷にインスパイアされたフロントグリル
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/494/122/html/l30.jpg.html

プリウスの欠陥はやっぱり事実だもの大変だよね。

リコール対策後も発生するプリウスのブレーキすっぽ抜け

http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=44948;id=prius3x#45475

トヨタ(笑)はいいかげんな調査のみで異常なしと言い張り客をクレーマー扱い
客相はいいかげんな調査のみで対応済みとして、以降問い合わせにも答えない
この話題が出ると必ず出没してABSに話をすり替えようとするトヨタ(笑)工作員

老人顧客層向けの惨めな欠陥車プリウス
(T▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！バン！バン！

wa

米国での11月HV販売台数
THS　19,181台　+31.1%
IMA　　1,557台　-50.9%
ホンダのIMAはジリ貧だね

トヨタやホンダを逆恨みすんのは、やめなさいよ日産の工作員さん
あんな車作ってるから客が逃げてシェア大きく落として大赤字になって
外人に支配されちゃったんだから自分達のせいだよ、朝から晩までみっともないよ

なりすましはやめてください。ホンダ監視人さん。

自販連、今年の新車販売見通しは２７０万台前後　３２年ぶり低水準

日本自動車販売協会連合会（自販連）が１日発表した１１月の国内新車販売台数（軽自動車除く）は、前年同月比２４・１％増の２５万２２３６台と３カ月連続で前年を上回った。
先月と同様、エコカー補助金終了後に落ち込んだ前年の反動増や、東日本大震災の受注残の解消が順調に進んでいるのが要因とみられる。

これを受けて、自販連では２０１１年の年間販売台数について、震災による供給不足の影響から、１９６９年以来４２年ぶり低水準の２７０万台前後になるとの見通しを示した。

主要ブランド別では、全１３ブランドが２カ月連続で前年超えとなった。特にマツダが５４・３％増の１万８７９台、スズキも５４・０％増の６０８０台と大きく増えた。

一方、全国軽自動車協会連合会が同日発表した１１月の軽自動車新車販売台数は、１９・１％増の１４万３３３１台と２カ月連続で前年実績を上回った。
ただ、２０１１年年間については、１９８５年以来２６年ぶりの低水準となる１５２万台前後とみている。

http://sankei.jp.msn.com/economy/news/111201/biz11120116340017-n1.htm


270万＋152万＝422万台！
日本自動車終了間近でございます。
本当にありがとうございました。

日産工作員は余程ホンダさんが憎いのか
大きくホンダに客が流れて逆恨みってことかな
しかし速レスとは恐れ入った

つまりホンダは日産やトヨタ等
他社ヲタからも嫌われている事は確かって事だな。

どう見てもサンヲタのほうが必死だよな。
それにいちいち反応するほうも（オレも含めて）大して変わらんか。

>>831
×大きくホンダに客が流れて逆恨みってことかな
○大きく日産に客が流れて逆恨みってことかな

上位５社の国内販売実績増減

乗用車11月
※総計 221,048台（前年比123.9%）
トヨタ　110,711台（前年比126.3%）
日産　　34,439台（前年比124.1%）
ホンダ　32,770台（前年比101.6%）
マツダ　9,803台（前年比164.1%）
スズキ　6,080台（前年比154.0%）

軽自動車11月
※総計 143,331台（前年比119.1%）
ダイハツ　52,361台（前年比129.9%）
スズキ　　45,243台（前年比107.2%）
日産　　　15,336台（前年比147.3%）
スバル　　9,322台（前年比148.0%）
ホンダ　　8,150台（前年比89.2%）



ホンダさん、日本経済復興の足手まといにならないよう頑張ってください。

>>832
それ惨ヲタじゃないか？
とりあえずID:v5I95VJFPをなんとかしてくれよ。

ホンダはもうダメかもね。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111202-00000506-san-bus_all
一方、日本車勢はトヨタが販売が伸びたものの、ホンダは６・４％減の８万３９２５台で、
５月以降マイナスが続き、依然震災の影響が尾を引いている。

【ニューヨーク＝小谷野太郎】米調査会社オートデータが１日発表した１１月の米新車販売台数で、
トヨタ自動車が前年同月比６・７％増の１３万７９６０台と今年４月以来、７か月ぶりにプラスに転じた。
東日本大震災後の減産と、タイの洪水被害による部品不足で低迷していた米国での販売がようやく回復に転じた。
１０月から本格販売したセダン「カムリ」やワゴン型の「プリウス」など新車の投入も奏功した。
日本勢では日産自動車も１９・４％増と６か月連続で増加したが、ホンダは６・４％減で７か月連続のマイナスとなった。

Top 20 Best-Selling Cars In America - November 2011
http://www.goodcarbadcar.net/2011/11/us-best-selling-cars-november-2011.html
稼ぎ頭であるHonda Accordの落ち込みを見るとホンダ凋落の傾向が見える。

ほんとホンダを調べる努力はすごいなw

大田区〜甲府をプリウスで走ってきたら燃費25km/Lいったよ。
エコモードで高速は80km/ｈ、下道は発進時にヒンシュクを買いながらの走行だった。
エコモードでの右折は勇気がいるな。

ホンダ、マジヤバい


【自動車】ホンダ、エアバッグ不具合で全世界30万台の大規模リコール　膨らむ際に部品も飛散［11/12/02］
http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1322807614/l50
ホンダは２日、北米、日本で販売された「アコード」や「シビック」など１０車種、
約３０万台を対象にしたリコール（回収・無償修理）を実施すると発表した。
エアバッグが膨らむ際に部品も飛散し、乗っている人を傷つける可能性がある。

昨年２月に原因を特定し、部品を交換するリコールを実施していた。
だが、部品管理が徹底されず、問題のある部品を使った新車が生産され、
今回、これを対象にしたリコールとなった。
生産管理体制のあり方が問われることになり、トヨタ自動車の米リコール問題同様に、
大問題に発展する可能性もある。

>>841
エコモードでのだらだら発進はかえって燃費を悪くするよ。
ノーマルモードで普通に車の流れに合わせた発進程度が最も効率よく走れる。
高速巡航ではエコモードでもノーマルモードでも燃費は変わらない。
80km/h巡航なら30km/L以上は楽に記録できるよ。

>>843
エコモードでの発進ってバッテリーがあるうちは、エンジン掛けずにモーターだけで発進してるみたいだよ？
渋滞にはまって燃費落ちちゃうかと心配したけど、アイドリングストップとモーター発進で逆に燃費上がってﾜﾛﾀ。
プリウスは運転次第でホントに燃費が伸びるんだなーと実感。
出張先でインサイトをレンタルして山道を100km強、燃費を気にせずに走ったときは、返却前にのスタンドで
7�g弱しか入らなかったのも衝撃的だった。

>>844
いくらバッテリーがあったとしても渋滞などで即停止が確定していないような
巡航速度までの発進加速はエンジンを使うのがプリウス燃費向上の鍵なのですよ。
巡航速度に達したらアクセルを抜いてエンジンを停止させ弱いモーター走行で
速度維持させることが大切なのですよ。
その場合はエコモードでだらだら発進させるよりはノーマルモードで普通にエンジンで
加速させる方が燃費がよいのですよ。

http://pika2.livedoor.biz/archives/3705996.html


冬のボーナス、ホンダ１０９万、日産９１万。
安月給でこき使われる凋落日産社員カワイソウっす。ｗｗｗ

>>846
サンヲタがまたファビョるから、そうゆうのもうやめようよ。

トヨタ自動車91万　日産自動車91万
ホンダ109万
↓
冬のボーナス、ホンダ１０９万、日産９１万。（ｱｰｱｰ　トヨタは見えない）
安月給でこき使われる凋落日産社員カワイソウっす。ｗｗｗ


最重視してる米国で販売台数が日産なんかに抜かれたからって、そうゆうのもうやめようよ。

>>848
サンヲタファビョりすぎ。ｗｗｗ

心配すんなって。
トヨタの年収は日産よりはるかに高いから。
自動車産業志望の優秀な学生はトヨタかホンダに入る。
残念でした。ｗｗｗ

×自動車産業志望の優秀な学生はトヨタかホンダに入る。

○自動車産業志望の優秀な学生はトヨタに入る。
　それが無理そうなのはホンダ・日産等に入る。
　ホンダ二輪部門に配属されなかったので四輪部門へ行く

トヨタ、ホンダと日産じゃ就職偏差値はケタ違いだぞ。
まあバカには分からん。

30年前は逆で日産にエリートが入社したが、
官僚的体質、あげくの果て経営悪化で優秀なエンジニアは逃げ出した。

ホンダ茄子109万って凄いね
んでも消費者に還元されるべき利益が必要な所に回らないのでろくな車作れない
だって1円からコスト削ってるのに全て無駄な人件費に消えてるんだから
はたして、こういう経緯からホンダの車は日本メーカーで一番しょぼくなった
宗一郎の思想の欠片も残ってない、そんな事すら理解できずにンダオタは大歓喜している
教養のない者のなれの果てとは哀れなものである

しかし、ルノーの傭兵とか言ってるけど気になって仕方ないんだねw日本企業じゃないというなら比べなきゃいいのに。

しかし傭兵って意味不明だよねｗ

正しくは、ルノーの下僕。

>>853
自分の取り分だけとって、他は知らぬ存ぜぬだしな、アホンダｗ

ホンダは車はアレだけど他で結構儲けてるからな
もしかしたら車は下がって他が高いのかもしれん

アホンダオタはトヨタや日産のナスが高ければぼったくりだといって騒ぐんだよなＷ

他社のリコールは汚いリコール
ホンダのリコールは綺麗なリコール、みたいな

>>839
なんで日産アルティマが二位やねん
よっぽど安いのか？

タイミングチェーンでの例の様に、リコールをしたがらない日産が一番問題と思う。

>>852

それで日産にはレベルの低い社員しかいないのねｗｗｗ

ただいまホンダのネガティブネタを収集中です。今しばらくお待ちください。

　

奴隷制が廃止された理由です。奴隷制は奴隷の面倒を見なければならない。
強制的に働かすには暴力で脅す必要があるので、軍隊のコストがバカにならない。
それに無理やり働かせてるのではモチベーションがあがらないから生産性が悪い。
それより解放して、一生懸命働けば豊かになれると思わせた方が、
進んで働くから生産性が高いわけです。でも、実際は賃金を管理されているから、
いくら一生懸命働いても豊かになれないのですが・・（植民地が独立できたのも同じ理由による）」
金融のしくみは全部ロスチャイルドが作った

>>862
逆に考えれば10年以上前のマーチのネタが
未だに話題になるくらいだから日産は優秀じゃねｗ

国交省へ不具合報告や苦情が多いのが日産車

そもそも優秀な学生が自動車産業を目指すとは思えんが

過疎気味の村では、村に一軒のガソリンスタンドが廃業しちゃって村民が困ってるみたいだね。
自動車業界より先にガソリンスタンドのほうが先細りを見据えて古い施設のスタンドは改修しないで廃業しまくってるとか。

人口減少に若者の車離れ、エコカー普及じゃしょうがないよね

本当に面白いなぁ

ホンダアンチと日産アンチの逆転減少が起きた頃から
日産とホンダの勢いも一気に変わってきた
ここを見てると今どこに追い風と向い風が吹いてるか分かるな

トヨタのアンチが一番多いってのはある意味まだまだ安心できるのかな

東モで一番気になる車
http://www.youtube.com/watch?v=05ewc8V9GI8&feature=related
シャープで彫刻的な都会派でカッコいいからすごくほしい。
いつごろ日本で売るのか情報ください。

コロコロした丸っこいカッペＳＵＶは都会人の美学が拒絶するよね。
ディーゼルの騒音と不快排気臭も日本の密集する都会では不要でカッペ専門。

私はこれが欲しいよ。
ttp://vw-bus-guides.blogspot.com/2011/05/new-westfalia-identical.html

ＶＷのデザインはどれも冷たい。ビートルは人間くさかったのに。

スバルBRZはやったね。富士重工としてはひさびさに統一感あるデザインだ。
だけどこれ、バッチ取り替えてマツダの車だと言われれば信じるな

VWは、ぼったくりすぎ

大衆車を日本だけ、高級車で売ろうとしてる。

かうやつは、情報弱者だろ

民間調査会社のオートデータは1日、11月の米国新車販売の結果を明らかにした。
総販売台数は99万4721台。前年同月比は13.9％増と、6か月連続で前年実績を上回った。

米国ビッグ3では、首位のGMが18万0402台をセールス。前年同月比は7％増と6か月連続のプラスを維持した。
シボレーブランドの小型セダン、『クルーズ』が57.6％増の1万3238台を販売。
大型ピックアップトラックの『シルバラード』も、28.3％増の3万4251台を売り上げる。

2位のフォードモーターは、16万6441台を販売。前年同月比は13.3％増と、6か月連続のプラスとなった。
SUVの『エスケープ』が、モデル末期ながら46.1％増の2万1823台と好調。
主力中型セダンの『フュージョン』は、12.8％増の1万9912台だった。

クライスラーグループはトヨタを下回り、2か月連続の4位。
その販売台数は10万7172台で、前年同月比は44.5％増と20か月連続のプラスだ。
大型ピックアップトラックの『ラム』が、8％増の1万9739台。
クライスラーブランドでは、新型車の『200』が8065台を販売する。

日本メーカーでは、2か月連続で3位のトヨタが13万7960台を販売。
前年同月比は6.7％増と、7か月ぶりに前年実績を上回った。
ベストセラー乗用車の『カムリ』が、新型投入の効果で13％増の2万3440台と回復。
一方、『カローラ』は0.5％減の1万6115台、『RAV4』は7.9％減の1万1330台と、引き続き落ち込む。

日産は、2か月ぶりにホンダを上回り5位。その販売台数は8万5182台で、前年同月比は19.4％増と、6か月連続で増加した。
主力の『アルティマ』が、12.2％増の2万0613台と牽引。小型SUVの『ローグ』も、27.2％増の1万0845台と人気を集める。

日産に抜かれて6位に後退したホンダは、8万3925台を販売。
前年同月比は6.4％減と、トヨタが回復したのとは対照的に、7か月連続のマイナスだ。
主力車の中では、『アコード』（日本名：『インスパイア』）が17.9％減の1万4355台と、2か月ぶりに減少。
『シビック』は0.7％減の1万7133台。モデル末期の『CR‐V』は13.7％減の1万6426台と、3か月ぶりに前年実績を割り込んだ。

11月米自動車販売は年率換算で2年ぶり高水準、前年比＋14％
ロイター 12月2日(金)8時20分配信
［１日　ロイター］　主要自動車メーカーが発表した１１月の米国内自動車販売台数（乗用車と小型トラック）は、米クライスラーと独フォルクスワーゲン（ＶＷ）＜VOWG.DE＞の高い伸びがけん引し、前年同月比１４．１％増の９７万６２３４台となった。

クライスラーの販売は４５％増、ＶＷは４１％増。このほか、韓国の現代自動車＜005380.KS＞（２２％増）、日産自動車＜7201.T＞（１９％増）、米フォード・モーター＜F.N＞（１３％増）も２桁の伸びとなった。

米ゼネラル・モーターズ（ＧＭ）＜GM.N＞とトヨタ自動車＜7203.T＞は７％増で、他社の伸びを下回った。

東日本大震災による供給障害からの回復が遅れているホンダ＜7267.T＞は６％減少した。

トヨタの販売が増加するのは４月以来。また、ホンダの販売は５月以降減少しており、同社の米市場シェアは同期間に約１１％から８％をわずかに上回る水準に縮小した。

オートデータによると、１１月の米自動車販売は、季節調整済みの年率換算で１３６０万台と、アナリストの予想を上回り、米政府が自動車買い替え奨励策を実施していた２００９年８月以来の高水準となった。

３カ月連続で、年率換算１３００万台を超えた。依然として弱い労働・住宅市場にもかかわらず、自動車販売は６月以降、増加を示している。

１１月にメーカー各社が値引きのために行った支出が前年同月と比べて減少したにもかかわらず、販売台数が高い伸びを示したことは、業界の利益向上にとって明るい兆しだ。
トゥルーカー・ドット・コムによると、１１月の平均自動車販売価格は４％増加し、３万ドルを上回った。

中古車の下取り価格が上昇しており、自動車メーカーは、新車により高い値段をつけることが可能となっていると、アナリストや業界幹部は指摘している。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20111202-00000019-reut-bus_all

「だれもトヨタを選ばず…」章男社長が嘆き節
http://www.iza.ne.jp/news/newsarticle/business/manufacturer/537170/

自動車メーカー５社の首脳がトークセッションを行った。
５人への「自社以外の思い入れがある車は何？」という質問に対し、
だれもトヨタ自動車の車を選ばず、同社の豊田章男社長が「たまりませんね」
と“嘆き節”を口にして会場をわかせた。

11月分はいつ出るの？

2011年1〜9月輸入車モデル別販売ランキング。

1. VW　ゴルフ 　　　　　　 20,426台
2. BMW　ミニ 　　　　　　　 10576台
3. VW　ポロ 　　　　　　　　10,452台
4. ベンツ　Cクラス 　　　　　8,809台
5. BMW　3シリーズ　　　 　 6,947台
6. BMW　5シリーズ 　　　　 6,897台
7. ベンツ　Eクラス　　　　 　 6,145台
8. BMW　X1 　　　　　　　　　 3,991台
9. アウディ　A4シリーズ 　　3,990台 　


何かに気づきませんか？

全部ドイツ　で10位は？

>>881

Wがいっぱいあってwww

>>881

実は10位がトラバント。

>>881
ミニの数字にカンマがない

ゴルフは月平均2000台超えか
日産やホンダもそう真面目な車を作ってみたらどうだろ

>>886
もしゴルフが日産からでてたならこんなに売れてない予想

輸入車も小せえ車ばっかりだな

昔サンタナとかっての日産で売って無かったか？

ゴルフねぇ、アメリカじゃ
価格高い、同じ価格の日本車の方がいい、VWの品質低くて故障ばっかり
って評価なのに、国が違うと
二百万上乗せ価格でも、自動車評論家が、大絶賛で売れる不思議

まぁ、他のドイツ車同様に、黄猿から、ぼったくられって方針なんだろうけどね。

ゴルフ持ち上げる気はないし高いのもまぁ同意だけど、
日本車の足廻りとは全然違うのは間違いないと思うよ

ＶＷの車は毎年エンストでリコール出すし
他にも勝手に右に曲がっていったりと
足回りや性能云々の前に商品としての信用性が低すぎ

日産の志賀は日産に入る前までシビックがお気に入りで
学生時代ずっと乗ってたんかいw

多少性能が劣っても信頼性の高い日本車っていうのはやっぱりいいなーと思ったりする。
まぁリコールとかないわけじゃないんだけど。

最近VWすげー見るようになったよな
ゴルフって日本車と比べて何がどういいん？

>>891
単にアウトバーン仕様にしてるだけ。
日本のメーカもしようと思えば出来るよ。
ただ、日本のでの乗り心地が絶対的に悪くなるから普通しないけどね。
一部の馬鹿がサーキットみたいに繋ぎ目のない道路走って
海老と蟹喰わされて、馬鹿な批評してるだけ

>>892
アメリカじゃ品質低すぎて、売れなくて2回撤退してるからね。
去年の品質調査もすごい低かった。
2011年米国自動車耐久品質調査（VDS）
下から6番目
ttp://www.jdpower.co.jp/press/pdf2011/2011_US_VDS_Press_Release_J.pdf
2011 年米国自動車初期品質調査（IQS）
下から4番目
ttp://www.jdpower.co.jp/press/pdf2011/2011_US_IQS_Japan_Edition_J.pdf

>>895
単に、情報弱者のブランド馬鹿が勘違いしてるだけ
世界じゃ大衆車メーカなんだけど、なぜか日本だけぼったくり価格の
おかげで高級車って勘違いされてる節がある。
中国で一番走ってる大衆車だからね。
日本の自動車評論家は、価格に対する評価がほとんどなくて、50万の
車も400万の車も同じ土俵で評価する。
後、故障の多さとかもスルーする。
アメリカだと車の批評の中に故障が多い車種とかメーカだって事をしっかり
書くからね。