SUBARU▼スバルNAインプレッサ44▼GC/GD/GF/GG/GH

新旧、セダン・ワゴン・5ドア問わずNAインプレッサについて
まったり語りあう場所ですヽ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)メ(ﾟ∀ﾟ)ノアハハハ

前スレ
SUBARU▼スバルNAインプレッサ43▼GC/GD/GF/GG/GH
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1305633848/

　　　　　　　　　　　　鈍足1.5リッターから国産最速クラスまで手広くカバー
.　　　 ∧　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　 /⌒ヽ
　　 /´｡ `ーァ 　　　　　　　　　　　　　 　⊂￣STi.￣⊃
　　 {　 々 ﾟl´ 　 　 　 　 　 　　 ∧_∧　　　（ ´∀｀ ）　　　∧__∧
　　∧＼ /ﾊ 　　　　　.∧__∧ （　´ー｀) 　 ∧.＼／.∧ 　（･ω･｀ )　∧__∧
　　|　1.5R　∧＿∧ （　´A ｀）∧＼/ﾊ　　|　（こ_う　:|　　ﾊヽ,／∧ (・∀・ _)　∧__∧
　　∧_∧　（　＾ω＾） ∧＼/ﾊ l:　20S:| 　 |　!　||　:.. .|　　| WRX　| ﾊヽ／∧ （＾ﾛ ＾　) 　Ｏ___Ｏ
　（　＾∀＾） ∧＼/ﾊ　| 　HX :||:..　 |!　|　 (二l､:||::_」二)　 |　 |!　 .:| | SRX　| .ﾊヽ／∧ （・(ｪ)・　）
　 ∧＼/ﾊ　|　15i　:| |:. 　|!　 |!_こ)ﾑこ)　　 　 ￣　 　 　 (こﾑ(こ八!　|!　　:| | リトナ :| ∧ヽ／∧
　 |　C’z :|│　 |!　 |ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 (こﾑ(こ八|　 |!　　:| |ｶｻﾌﾞﾗﾝｶ
　 |　　|!　:|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　 　　　それがインプレッサクォリティ　　 　　　　 (こﾑ(こ八|　　|!　　 |
　ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　 　 http://www.subaru.co.jp/impreza/ 　 　 　 　 　 　 　 (こ`ム(こ八
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／■＼　　　　　　　　　 ∩ 　_ 　　　　　　　　 　　　　　∧＿∧、
　　　　　　　　　　　 　　∧ ∧　 （　´∀｀ ）　　　　　　　　 ミ(ﾟ∀ﾟ　) 　２２Ｂ!２２Ｂ! 　 　 XﾉハﾍﾊＸ
　　　　　　　　 ＥＸ　　 ミ,,・д・ﾐ ∧ ＼/ ﾊ　　　　　　　　　ミ⊃　　) 　　　　　　 　 　　 　（^∀^ ヾ|
　　　　　,　　( ,, ﾟДﾟ)　∧ ＼/ﾊ |Isｽﾎﾟﾙﾄ|　　　　　　　　　 | 　 　 | 　　　_,,..,,,,_ 　 　 　　　ﾊヽ／∧
　 （･`ω･）　∧＼/ﾊ　| 　ＧＢ :| |　 　|!　.:|　　　　　　　　 　ｕ ⌒ J　　 / ,' 3　 `ヽｰっ　　| ｱﾈｼｽ |
　 ∧＼/ﾊ　|ｸﾞﾗﾍﾞﾙ| .|　 　|!　:|ﾉ_こ)ﾑ´こ)　　　　　 　　　　　　　　　　l　　 ⊃　⌒_つ　　|　 |!　　:|
　 |ユｰ‐ロ| | |　 |!　.| ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　`'ｰ---‐'''''" 　 　 (こﾑ(こ八
　 |　 |!　　|ﾉ_こ)ﾑこ)　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Delight Selection
　ﾉ_こ)ﾑこ)

ところでインプはどう?
　　　　　　　　　　　　　　　　　いいですね
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　 （・ω・　）．｡ｏ　（・・・・・・・）

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　走りますよねぇ
（　´∀｀）　（´∀｀　）　　　　　　　　　　（・∀・｀　）


走らんよインプは　　　走らんよねぇ　　　　　　　　　　　　　?
（　゜Д゜）　　　　　　　　（゜Д゜　）　　　　　　　　　　　　　（´・ω・｀）

NAインプって亀だよな。　　　そーそー重いしね。
(　´∀｀) 　　　　　　　　　　　　（´∀｀　） 　　　　　　　　　　　　 ゛（・ω・　）


内装は軋むし　　　馬力は無いしWRX以外は
プラスチッキー　　偽インプってか？　　　　　　　　　　インプって酷いんだぁ？
（　´∀｀）　　　　　　（´∀｀　）　　　　　　　　　　　　　　　（・∀・｀　）)))


あんだとコラ!?　　　インプはいい車なんだよ！ゴルァ！　　　 ？？？
（　゜Д゜）　　　　　　　　（　゜Д゜）　　　　　　　　　　　　　　　　(((（’〜’；）

□ 過去スレ
【GC/GF】NAインプレッサ総合板【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1086871894/
【GC/GF】NAインプレッサ総合板 2【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101143257/
【GC/GF】NAインプレッサを語る3台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111159002/
【GC/GF】NAインプレッサを語る4台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117117165/
【GC/GF】NAインプレッサを語る5台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123743442/
【GC/GF】NAインプレッサを語る6台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126713222/
【GC/GF】NAインプレッサを語る7台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1129981796/
【GC/GF】NAインプレッサを語る8台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133711188/
【GC/GF】NAインプレッサを語る9台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136303433/
【GC/GF】NAインプレッサを語る10台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138621578/
【GC/GF】NAインプレッサを語る11台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140966216/
【GC/GF】NAインプレッサを語る12台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143379238/
【GC/GF】NAインプレッサを語る13台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145790981/
【GC/GF】NAインプレッサを語る14台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147782142/
【GC/GF】NAインプレッサを語る14台目【GD/GG】（実質15）
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149863227/

【GC/GF】NAインプレッサを語る16台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151932540/
【GC/GF】NAインプレッサを語る17台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1155387896/
【GC/GF】NAインプレッサを語る18台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1158585146/
【GC/GF】NAインプレッサを語る19台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161618786/
【GC/GF】NAインプレッサを語る20台目【GD/GG】
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1163430597/
【GC/GF】NAインプレッサを語る21台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1165931232/
【GC/GF】NAインプレッサを語る22台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169199160/
【GC/GF】NAインプレッサを語る23台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171533093/
【GC/GF】NAインプレッサを語る24台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174580800/
【GC/GF】NAインプレッサを語る25台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177327990/
【GC/GF】NAインプレッサを語る26台目【GD/GG】
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180878754/
【GC/GD】NAインプレッサを語る27台目【GF/GG/GH】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186772154/
【GC/GD】NAインプレッサを語る28台目【GF/GG/GH】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1193214582/
【GC/GD】NAインプレッサを語る29台目【GF/GG/GH】
ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200258632/
【GC/GD】NAインプレッサを語る30台目【GF/GG/GH】
ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206366912/

【GC/GD】NAインプレッサを語る31台目【GF/GG/GH】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215245401/
【GC/GD】NAインプレッサを語る32台目【GF/GG/GH】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227008586/
【GC/GD】NAインプレッサを語る33台目【GF/GG/GH】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1228391587/
【GC/GD】NAインプレッサを語る34台目【GF/GG/GH】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240140899/l50
【GC/GD】NAインプレッサを語る35台目【GF/GG/GH】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248445212/
【GC/GD】NAインプレッサを語る35台目【GF/GG/GH】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248445212/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ36▼GC/GD/GF/GG/GH
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253801743/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ37▼GC/GD/GF/GG/GH
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261266795/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ38▼GC/GD/GF/GG/GH
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268405307/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ39▼GC/GD/GF/GG/GH
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276393535/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ40▼GC/GD/GF/GG/GH
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1285498533/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ41▼GC/GD/GF/GG/GH
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1291198065/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ42▼GC/GD/GF/GG/GH
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1298469531/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ43▼GC/GD/GF/GG/GH
ttp://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1305633848/

テンプレおはり

前スレが埋まってから使ってちょ

勢いすげえとおもったらテンプレの連投だった

1乙

一乙　もうこっち使っていいのかな？
ＭＴのＧＨ２に乗って2年半になるんですが、最近エンストしたあと
30秒〜1分くらいエンジンスタートボタン（キーレス）押しても電気が通るだけで
エンジンはかからないみたいなことが増えて困ってるんですが同じ症状や対策
知ってる方とかいませんか？ディーラーに聞いても定期的にハイオクいれるとか
長期的な方法しか回答がなく、大通りや交差点で起こったらと思うとビビッてゆっくり寝れません
ご存知のかたやエスパーさんおられましたらよろしくお願いします

999 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2011/09/19(月) 13:21:04.65 ozplITq10
999なら判子押す


1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 本日のレス 投稿日：2011/09/19(月) 13:36:12.25 jFXdeOfR0
1000ならスレ住人全員S/Cをボルトオン

>>10
定期的にハイオクとかいまいち意味がわからないが、修理を依頼してそう言われたなら
対応したディーラー、ディーラーで教えてもらった対処方法を含め経緯を本社の相談センターに連絡。
それで駄目なら別の自動車屋で見てもらって直せるなら直してもらって、自動車不具合情報ホットラインに連絡でもしてみるとか

解決するか分からないけど、
普段、めったに高回転まで回さないとかなら、定期的に低いギアでレブまで回して中のカーボン焼き切ってみては？

”定期的にハイオク入れる”ってのはつまりそういう事でしょ？違う？

「燃焼室＆排気ライン」を正常な状態にするなら上まで回して燃えカスを焼き切ってしまうのが一番簡単。
それで効果があるようなら”カーボン”が原因。

でも、一定時間セルすら回らないのなら別の原因のような…？

>>12
回答ありがとうございます
修理を依頼まではしてないのですが、点検のついでにこの内容のことを話したら
そういう回答が来たってくらいですね。やはり手技より車のほうに問題あるんすかね
次回の点検のときに車のほうに問題ないか聞いてみようかなぁ・・・
手順参考にさせていただきます

>>13
回答ありがとうございます
最近はサンドラ気味になってたので、その可能性もありますね
それで改善するか試してみたいとおもいます

電気が通るだけでｷｭﾙｷｭﾙすら言わないのでセルすら回ってない？のかもしれません
時間がたてば普通にエンジンがつくのですが・・・

GH3だけど、ハイオク入れ続けてる
レギュラーだとなんか調子悪いってか気分的にイヤだ

>>16
うちのナインプちゃんはハイオク満タンもレギュラー満タンも変わらんけど
3:7〜5:5でブレンドすると妙に調子いいね

レギュラー仕様にハイオクってエンジン清浄以外で効果あるの？

そもそもエンストするのは下手なのかアイドリング異常なのか

>>18
低回転でカタカタしなくなる

>>15
GG3MT乗りだけど、クラッチペダル数回踏み直せばかからない？
俺も似たようなことがあって、ディーラーに聞いたらそう言われた。

>>21
回答ありがとうございます
それは試したことないっすね。今度試してみたいと思います


そしてだめもとでもう一度ディーラーに電話をかけて詳しく説明したところ
「30秒ほどかからないのは仕様」との回答がきました。「さすがに危ないのでは？」
と返事したところ私の車をチェックしたあと、本社に報告するとのことでした
というわけで1週間ほど入院になりました…

旧型レガスレでは キーON位置で一呼吸置いて(燃料ポンプ回す)からセルスタートする ってのが定番だけど
そもそもセルがキュルキュル言わないって事は、スタート(ボタン)系やクラッチ(スタート付き)系等
電気・ＳＷ系っぽいな

燃料ポンプ回ったの確認してからセルスタートって原付かよｗｗｗ

>>24
インプ、レガ乗りで燃ポン交換歴ある人にとっては常識だよ

まじで

ディーゼル車みたいだな

1.5i-S Limited FF MT契約してきた記念カキコ。

>>28
おめ！

>>28
ご愁傷様！

>>24
若しくは、暫く乗らず間が空いて久しぶりにEG始動する場合なども同様に
EJ20ではEGかかり難い場合がある、型が古いほど常識になりつつあるかと

わいはプッシュスタートスイッチ後付けてるから強制的に燃ポン回るの確認してから
エンジン回す形になってる

EJ20で掛かりが悪かったことはないよ。バッテリー上がって掛からないことは何度かある。

>>28
おめ
まだ買えたんだ
俺も同じく1.5i-S Limited FF MT乗りだ
ご愁傷様

1.5のMTでAWDってあんまり見ないよな
雪国でも冬山行く訳でもないのに買った俺はもはや変態クラスかな

むしろスバル買うのにFFにする意味が分からない
ナインプの余裕の無さだとFFの方がかえっていいのかもしれないけど…

インプのFFってFFなのに縦置きミッションで、ワイヤー式の一般FFよりシフトフィーリングがいいし
エンジンがフロントオーバーハングにまたがって乗っかってるからFFとしちゃ発進時のトラクションの架かりがいい。

>>37
＞エンジンがフロントオーバーハングにまたがって乗っかってるからFFとしちゃ発進時のトラクションの架かりがいい。

でも肝心なトルクが無い、、、

>>36
そりゃWRX以上のランクならそうだろ。
ただでさえボディ重くてパワー不足なナインプで更にパワー分散させたら、いっそう鈍

でもよそのに比べたら重量増なんかのAWD化のデメリットは小さいんだよね。
まぁAWD前提で設計してあるんだから当然っちゃ当然だけど。

極々個人的にはSTIのクイックシフトがつかない時点でFFはちょっと…

サインする直前でクイックシフトがAWD限定だと知ってかなり揺れたけれど重量差でFFにしたわ。
雪道なんて年に1,2回あるかないかだしFFでよかったと思い込むことにしている。

GG2-G型なんだけど、台風の中屋外に置いといたら
左リアドアガラスから雨漏りした…。
今まで高圧洗浄しても問題なかったのに…。

こういう場合、ウェザーストリップ交換しかないかな？

窓の角度調整とかあるらしいがインプだとできるか不明

>>35
呼んだか？
>>41
雨の高速というのもあるけどな

>>35
雪国在住の俺には最高の１台だぜヒャッハー！

>>35
オラも只今納車待ちですばい。

1.5i-S Limited はいつまで買えるの？

25日注文停止と言われた。

雪道では1.5のほうが運転しやすいですよ。
トルクが細いので、アクセル操作が楽。
コーナーですべりだした時に、アクセル踏んで立て直すのが簡単にできます。
トルクが太いと繊細なアクセル操作が必要。ちょっと踏みすぎるとよけいに姿勢が乱れるし。
ＭＴだと勝手にシフトチェンジされることもなく、思ったとおりに走れる。
ＧＨ３サイコー。

わざわざ1.5乗りに成りすまして頭悪い文章書いて
陥れたくなるほどNAインプって人気なの？

…まぁインプレッサの中では一番数が出てるよね

自分のGF8
何か昨日から、エンジン掛けると暖気終了まで「カカカカッ」と鳴りっぱなしなんだか…エンジン終了かな orz

プラグ？

5年前の型乗ってるけどこれ、ハイビームの眩しさ半端ないよね。
いろいろ乗ってきたけど、こんな眩しい車他になかった気がする。

ハイビームだからいいんじゃない。ましてや運転してて眩しいわけないだろうし

>>55
これぞハイビーム、だね。
パッシングなんて絶対できない眩しさ。

ロービームは正式にはすれ違い灯と言って、ハイビームで眩しくないように(ry

http://zautos.com/vehicle/ebrochure/2012/Subaru/Impreza/

北米での新型インプの各グレードと価格が決まった。

>>58
MTがあるのを歓迎すべきか、いまだに5速なのを嘆くべきか…？

鷹目のハイビームってそんなに明るいのか
GHのはまぁ、こんなもんかって感じだけど

>>58
内装、現行と変化なし？

http://minkara.carview.co.jp/userid/201859/blog/23172617

つまりターボですらNAには勝てないわけで

個人的には満足です

>>59
NAはマイルドな特性だから6MTは必要無いんだぜ。
300馬力オーバーに耐えられる設計だし過剰装備も甚だしい。
5MTに比べて50kgは重くなるしね。

いまだに6MTは50kg重い…って言ってる人もいるんだなぁ。
TY85は先代の出たては確かに重かった（オーバークォリティもいいところだった）が、
年改ごとにどんどん軽くなってる。
おまけに現行レガで採用されてる6MTはTY85系よりさらに軽い。

今時コンパクトカーにも6MTだのあまつさえ7速のDSGだのが載る時代に、
「NAに6MTは過剰装備」はちょっと…ないんでないかい？

>>64
現ﾚｶﾞの6MTはｼﾌﾄﾘﾝｹｰｼﾞがｹｰﾌﾞﾙなのがNG

車詳しくないんだけど6MTだと高速とか楽だよね？

トルクの頼りない車に5速の更に上な感じで6速つけても失速するだけ。
普通は5速でカバーしている範囲を6速に割り振る。
それでも6MT化すれば少しは高速楽になるかも知れないが。

>>67
なるほど〜。
エンジンに不釣り合いでは無駄ということか。
高速なんかで100km/hで走る時、もうちょっと6速なら余裕あるのかなーと思ったりしたもんで。

前乗ってた車が6MTだったので、GH3に乗り換えた頃は2速と3速の間にもう1段欲しいなと思っていたけど、今はもう慣れてギアに関しては概ね満足
高速100キロ巡航する時位しか5速は使わないけど、皆様はどんな感じ？

>>69
同じくGH3海苔だけど街乗りでは4速までしか使わんねえ

…普通に街乗りでも5速にいれる俺は異端なのかな…

GH8だと高速でもう一段上が欲しくなる。

>>71
同じく 笑

http://www.youtube.com/watch?v=fTvN9EiYoMY&feature=related

>>71
俺も普通に使うよ

今日は信号ダッシュでナインプをブッチギってきたw
俺の前に出ようとする丸目のワゴン、横にデカデカとインプレッサのステッカーw
マフラー変えてるwてかナインプ用のマフラーあるのにビックリ仰天wショボい音(笑)
ちなみにマーチのMT、マーチより遅い(笑)
悔しいのか知らんが、そのあと煽られたけどwww

MTの話が出てるのでひとつネタ振りをしてみようと思う。

スバルには５MTと６MTがあるわけだが、６MTの出来のよさに比べて５MTは今ひとつ・・・。
そんな声が多いのは先刻承知だと思う。
とにかく実際乗ってみれば６MTのGDBやGRBに比べて、５MTがブヨブヨなのは確定的に明らか！なのだ。

少しでもシフトの感触を気持ちいいものにしようとして、クイックシフトを入れたりしてる人もいるかも知れない。
しかし実際付けてみればわかってもらえると思うが、GDBやGRBのような気持ちいい感触は得られない。
その原因はミッション自体が違うこともあるが、一番大きな原因はブッシュにこそあると見た。

ブッシュというとシフトリンケージの大きいブッシュを思い浮かべる人もいるだろう。
ここはいろんなところからアフター品が出ていて、STIのクイックシフトもこの部分は硬いのに換えてある。
実際ここを換えるのは効果があることなのだが、シフトに関わるブッシュはここだけじゃない。
ジョイントにもブッシュが入っているし、レバーにもブッシュが入っている。
ロッド式のシフトレバーはブッシュだらけと言っていい。
そしてこれらがシフトフィールに大きく関わっているのだ！　　　　

（>>77以降に続く）

（>>77の続き）
実は６MTはここに死ぬほど手間をかけてる。
ベースグレードとフラッグシップ、つまり15iとSTI、少なくとも工場原価ではお値段にあんまり変わりがない、
・・・というのは知る人ぞ知るクルマの真実だ。
が、ことシフトジョイントのブッシュに関しては５MTと６MTでは実に４倍もの差があるのである。

そこで俺は、なんとか流用できないものかをまず考えた。
清水の舞台から飛び降りる覚悟で５MTの４倍のお値段の６MT用のブッシュも取ってみた。
が、やっぱりというか案の定というか、寸法違いでそのままでは無理ということがわかっただけだった。
ブッシュに合う寸法のパイプを溶接してジョイントを自作することまで考えたが、
想像以上に力がかかる部分であることも考慮に入れると躊躇せざるを得なかった。

諦めるしかないか・・・と悲嘆の涙で枕を濡らす日々の中、俺はある日偶然にも“ソレ”の存在を知った。

“ソレ”の名は・・・

・・・！！

ぐわ！・・・くそ！・・・また暴れだしやがった・・・奴等がまた近づいて来たみたいだな・・・

ナインプのマフラーを交換する意味がわからん…
金なくてナインプにしたとしか思えない…

あの、GF-4に乗っているものなんですが、質問もんもんです。

GF-8とかの丸いフォグとちっさいフィン？付きのフロントバンパーってポン付けできるんですかね？？

ミッションマウントを硬いのにすると多少違うが、ミッションマウントだけ変えてもバランスが悪いだけだから結局微妙。

>>80
レインフォースも用意すればポン付けだよ。
フォグは現車に付いてるのならカプラー共通で付くハズ。

>>82
おおお！ありがとうございます。
純正フォグ付きなんで、フォグ・ウインカー等の電装は問題無さそうですね！

ところで・・・レインフォースってなんでしょうか？
バンパーだけ外して取り替え、っていうわけにはいかないのですか？

どこにどーやって付いてる部品なのかがイメージできなくて・・・申し訳なし＞＜
ディーラーで買えるですかね？

>>83
バンパーを車体に取り付けるステーと言うか骨組み部品。
NA用と大径フォグ用とで形が違う。
大径フォグ&バンパーキットは前期型のOPカタログに載ってた。
在庫あるかは判らんが訊くだけ訊いてみたら？
同色の中古部品が見付かればフォグ込みでも2〜3万で済むが
全て新品で揃えると8〜10万くらいかかるから注意。

>>84
大変詳しく説明していただき、ほんとうにありがとうございます。
ちょっと中古パーツ探してみます！

ところで話は変わって、ヘッドライトASSYなんですが。
GF-1とかGF-8のヘッドライトはGF-4にポン付けできるのでしょうか？
見た感じ同じ形に取り付け部分も同じみたいなんですけど。

５ＭＴ，６ＭＴうんぬんといってるが、レガシー3.0ＲスペックＢで
６ＭＴ乗ってたがクソだったぞ。新車で買って最悪だったからディラや
知り合いの車屋にいろいろ頼んだがさっぱりだったわ。
ＳＴＩのクイックシフトにしても良くならんかった。
ミッションとクラッチ両方嫌で手放した。
今ではスバルのミッション、クラッチはダメなもんという判断だ。
ちなみにホンダ、とマツダは何台か乗ったが嫌じゃなかった。

>>78
GG3とGRB両方乗ってるけど、確かに感触は6MTの方がいいんだけどシフトミスしやすい。
というか、5→4がマジで入りにくい。ナインプだとグニュン、ゴキュッって感じで入るのにSTIだと
5→Nで引っかかって4に入らない。Nにきたら一度手を離すくらいしてやらないといけない

>>86
単にハズレ引いただけじゃね？
それか単に味付けが合わなかっただけか。
レガの６MTはゴムブッシュ使っててGDBよりダイレクト感ないらしいが。

ま、いずれにしろご愁傷様〜

>>85
GF1/3/4/6/8、GC1/4/6/8のH7年式までならWRX-RA用を除き全て共通。
ボンネット開けて左ストラット付近にあるコーションプレート確認して
アプライドモデル(MTならおそらくGF4C53J)を覚えとくと良い。
4文字目はAかBの場合もあり5文字目はATならRになってるハズ。

GH8用のフロントスタビライザーってGH3に流用可能？クスコのスタビライザー着けたい

スタビブッシュごと換えればつくんじゃない？

>>86
ロッド式シフトの感覚が合わなかったんじゃないかな

スバル

ミッション、クラッチもイマイチだが、電スロとマニュアル車の
相性が悪すぎるスバル。何でアクセル踏んでも反応がワンテンポ遅い
のか理解できぬ。

>>94
フライホイールが重いから、でしょ

スロットルからシリンダーまでがちょっと遠い

>>89
遅くなりましたが、詳しい回答ありがとうございます。

DIYでHID加工してみようと思ったので、中古で安く出ているGF6とかGF1とかが付くなら買って加工してみようと思います！

重ねてありがとうございました。

>>97
DIYするなら、HIDのバラストはブチルで念入りに防水しておかないと水が入ったらダメになるよ

>>98
アドバイスありがとです！
防水には注意してやってみますね＾＾

GG3乗りだがマフラー変えたら、一応EJ15もボクサー聞こえるようになった。
ただし発進や車庫入れが余計にしんどくなった。
車庫入れでエンストした時のあの情けない感じといったら…

マフラー変えてデチューンする奴は馬鹿だってばっちゃがいってた

うるさい車やバイクに乗ってるヤツらは
爆音立てることでしか自己表現ができない。
もしくは爆音立てることが自己表現と思ってるクソども。

…まぁ今時社外マフラー＝爆音、とも限らんが

社外マフラー＝爆音とは一言も言ってないからね。。。
読解力まるで無し。

ほう。
するとどうやら>>102はスレの流れとは何の関係もないただの演説ということらしいな

純正の低速寄りマフラーを中速域マフラーにするつもりでマフラー交換すると
高速寄りのうっさいマフラーしかなかったのが今まで。

http://response.jp/article/2011/09/29/163046.html

新型インプレッサはクラス最高燃費とスバルの常務が会見。

インプのクラスって何？

Cセグじゃないの？

CセグメントのシンメトリカルAWDというクラス

オンリーワンだな

そりゃクラス最高だわな

燃費を売りにして車が面白くなくなった

そりゃリッター400メートルの車なんか世界一おもしろいだろうけどさ…

ひとつぶ300メートル

確かにインプって同クラスのライバル車種が浮かばないよな、良くも悪くも

アクセラ、シビック、フィールダー、ギャランフォルティス…

>>113
今までの魅力に低燃費が加わるわけじゃないもんな

1.6ターボがあれば燃費と乗りやすさのバランスが良いかも

新型インプの2LにまたMTが無いという愚行。
またインプを買い替えと思っている1.5Lや、1.5Lの動力性能に不満があって踏ん切りがつかなかった
MTユーザーを少ないとはいえ取り逃すとは。
他社に比べて自動車の保有年数が長いことや、MT比率が割りと高いことを考えれば
1,2世代ぶりの買い替えで狙っていた人やレガシィからのダウンサイジング組みがいたかもしれない。
用意していない商品は販売しようがないが、用意してある商品は売れるかもしれない。

スバルは海外シェア拡大に躍起だろうけど、国内ファンを大事にしてほしいね。

>>120
うん。

MT設定があるってスバルの大きな魅力だったのにな…

お前らにはまだMAZDAがある

>>100
亀だけどEJ15ってエキマニ等長取り回しじゃないの？

GT、STIを用意したのに買ってくれない人は
スバルファンではなく普通のお客さんだと思われてることに
いいかげん気付かないとダメだと思うんだ・・・(´・ω・`)

GTはスバル最後のファンサービスになりそう。
STIは他社で言うところのZとかRXとかに該当するので継続するみたいだけど。


>125
少なくともEJ15は不等長のまんまだったよ。
EL15搭載のGDD/GGD(1.5R)は等長でしたけど。

http://www.youtube.com/watch?v=7gxI7ocG0ko
ニューヨーク郊外の湖で開かれた新型インプ・プレス向け試乗会のヒトコマ
やたらと内装を舐めまわすように撮影してる。

http://www.youtube.com/watch?v=KwR5TQVNWm8
こっちは最初だけ見る価値アリ、5ドアに黒が似合ってる。
米国仕様のガンメタアルミはうらやましい。

>>126
確かにそうだな
先月GTを駆け込み注文して良かった

ボンネットからライトがかなりハミ出ているから…
正面から見たり角度によっては飛び出ているように見える。

何かな…

>>127
酔った

>>130
ごめん。俺も少し酔ったw

>>131
もっと引きでじっくり撮るべきだよなw

>>129
俺はドアミラーの付け根というか、生え方に違和感。
なんであんなところから生えてんの・・・

やっぱ三角窓はだせぇよ・・・
あと横窓の分割なんでこんなに多いのｗ

http://www.youtube.com/watch?v=KzjirVah7I4

ニューヨーク郊外、新型インプ初の走行インプレッション。
サスペンションとMTの良さ、36mpgの燃費、ヘッドレストなどを
評価してる。
途中、道路に犬が飛び出しレポーターあわてる。

なんで2LにMT無いんだぁぁぁ

>>134
三角窓がセンチュリーみたいに開閉したら面白いんだけど、動かないならついてる意味がわからんね〜

近頃の車はフロントウインドが傾斜しすぎてて
Aピラーの強度不足するから三角窓にして補ってる。
ミラーの位置関係は運転席から見てあまり変ってないから
フロントウインドの下端が前進した分ミラーが後退したように見えるだけ。

>>138
1行目は合ってるけど、その後が違う。

Aピラーが傾斜し過ぎてるので、窓が最下端まで降りないため。

アルシオーネSVXみたいな窓にした時代がスバルにはありました

>>125
一応不等長だよ。
ただ排気量が小さいのとNAなので、普通はボクサーサウンドはほとんど聞こえない。

こないだスピーカーの不調でディーラーに持っていったら、整備士の兄ちゃんが、
点検終わったあと俺の前に車持ってくる時にバックでエンストしてたｗｗ
やっぱりそんなに乗りにくいかなぁ…ｗｗｗｗ

バックってさ、体左にひねるから左足がピーンして ぶるぶるどすっ… ってなるのよw

http://a-draw.com/up/download/1317822265.JPG

出荷待ちのXVの白。なかなか良いです。
pass→零が一杯

マルチうぜえ
しかも何故かフォレスレにまで出没してるし

>>142
もうちょいシート前に出したら？

>138,139

138が正解。139説も間違いではないが、そういう理由もある、という程度。
補足すると、正面衝突時のエネルギーを効率良くB及びCピラーに伝えるためもあって
Aピラーの傾斜は強くなった。これは衝突試験での成績を上げるためでもある。

新型の話題で持ちきりですが、GG3にﾘｱｽﾀﾋﾞ付けてみたある秋の日

9月のブランド別販売台数で、インプレッサが2,400台売れてるんだが、モデル末期なのに
凄いな！

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

>>148
末期で値引きもよかったんだろうが、
アクセラよりも売れてるんだな。
営業車として1.5FFが買われてるのか、
信越、東北など降雪の多い地方のオバチャンたちがAWD買ってるのか。

>>149
時々疑問に思うんだが、「雪国に強いスバル」というのは本当なんかな？
うち(九州)の近所のおばちゃんは90%が軽自動車だが、
インプとなるとそれなりにコスト差があるから
そうそう買えそうな気がせず。
クルマに割く予算に地方差があるのかなあ。

ジムニーの方が雪国向き

当方雪国在住ですが、軽が多いし、ハイブリッドのFFも多いと思いますよ。
軽と比べると価格ほどのメリットはないし、
他メーカーと比べてもあえてスバルを選ぶほどじゃないと思う。

ジムニーは背が高いから身長が低い人には雪おろしがツライ。
ルーフレールなんて雪おろしの邪魔にしかならない。
軽のくせにタイヤが大きいから年2回のタイヤ交換もツライ。

あと、トレジアのワイパーはナイ。雪が詰まって凍って、すぐ壊れそう。
スバルならあのワイパーは採用しないと思う。

雪が積もると曲がり角での視界が異様なほど悪くなるので、
ノーズが長い水平対抗は運転しにくいと思う。
それ以外は雪国に強いと言っていいんじゃないかな、たぶん。

四駆だからって雪に強いワケじゃない
発進・走行が安定してるだけ
重量的に、ブレーキングはむしろ不利
田んぼに落ちてる車は殆ど四駆ｗ

まぁ、そんな雪国暮らしの私もスバルのAWDにメリット感じて買っちゃったワケですが

インプいいかと思うんだけど、南関東在住。
雪国以外で使うメリットは？

高速走行中の豪雨。雨の日の坂道でマンホールに乗り上げた時。

インプは別にオフローダーちがうでしょw

豪雨だの坂道だの、危ないと思えばゆっくり走れば済む話だな

ってことは、豪雨などの時以外は雪国以外ではメリットなし、てことですか？
普通に乗るなら、南関東では宝の持ち腐れ？
車のデザインや水平対抗などSUBARUに魅力を感じるか、どうかということですかね。

ディライトセレクションのセダンの中古車買いますた。

>>154
関東なら軽自動車一択だろ

>>160
最近の軽は良くできてると思うけど、
代車で借りて乗ってみると、660ccのエンジンはやはりうるさい。
とても高速乗る気になりましぇーん。

最近の軽で高速は怖い。速度はともかくまだ昔の軽の方が乗りやすい。

R2乗ってるけど、エンジンは良く回るし乗りやすい。
でも、長距離出たときはやはり疲れるかな。
アップダウンのある高速で追い越し車線を走るのはちょっときつい。
それ以外は全部問題なし。

まあ、事故ったときにやばいのと、時々、黄色ナンバーだと割り込み
されたり、対抗車が右折使用を無理にしてくることがあるのは困るけどね。

スバルのATって乗ったことないけど、ちょっとBMWぽい味付け？

なんでBMW？？？

BMWは最低でも6AT、ナインプはイマドキ4ATだろ。笑かすなw

スペックのお話じゃなくてトルコンとか変速ショックとかの感触の話じゃないの？
まぁ俺はAT乗りじゃないので答えられませんが

次期インプのプレカタログもらってきた。

G4（セダン）はB4ぽい。
スポーツは現行のほうが、かっこいいかな。

GG2に乗る前にBMのZ4乗ってたけど
確かに変速のショック？みたいなのが
似てるかもしれない。

ダイレクト感って言うのかな？

言葉だと表現が難しいけどね。

>>166
シフトショックは別物だろうが、シフト周りの見た目は似てるわw
パクリと言ってもいいんじゃない？

>158

AWDは万が一の時の為の保険みたいなもの。保険にいくらかけるかはその人次第。

>>159 マゾだねぇ

墓のある寺の鷹目セダンがとれじゃーになってた・・・orz

日本語でかｋ

新型インプ、16インチアルミ、デュアルエアコン、アイドリングストップ、
横滑り防止装置、イモビライザー、マルチディスプレイ、皮革ステアリングなどもろもろ付いた上に、
アイサイト装備で209万だって。
安すぎじゃないか?

そう思うなら買え

もう完全にミドルクラスだね＞インプ
>>174
装備がよくなった代わりに走行性能が陳腐化したとしたらまさにチンプレッ・・・・

新型のカタログ貰ってきた
最下グレード買ってた層には売れないかもって営業さん困ってたよ
1.6なんてハンパだしデカく高くなるし、マジで日本市場を捨ててるね

>>176
え！？ナインプって元から走りうんぬん言える車じゃないでしょ〜

スバプレッサ

レガシィを見ると新型インプは期待できないかもな

>>177
最下層グレードを買おうとしている私が真面目に検討してみた。

維持費は、新型の方が税金5000円アップだけど年5000kmも走れば燃費アップによるガス代節約の方がお得。
ボディサイズは、新型の方が全高10mm小さい。（旧型の5ナンバーが魅力とか、そういうのはナシで）
取得時の価格は、現行のモデル末期の値引きも期待できるけど、新型はAWDでもエコカー減税がきくはず。

新型を発売同時に買いたい！が、今乗ってるやつ2回目の車検を通したばっかなんだよな。。。

レガがデカくなったから インプもデカくしただけ、小が無くなるが そのうち小さいの出す。これが輪廻

トレジア　が　おきあがり
なかまに　なりたそうに　こちらをみている！
なかまに　してあげますか？

お断りだ。

BH5乗りだが明日新型インプのカタログ貰いに行こう。

>>182
勘違いしてないかな。
新型インプは、全長、全幅ともに現行とまったく同じ寸法だぜ。
全高が10mm低くなって、ホイールベースが20mm長くなっただけ。
何もでかくなってない。

んじゃ、「デカく」を「高く」に変換でいいんじゃね

ディーラーによると、ほとんど値段も変わらないだろうとのこと。
エンジン新しくなったし、EyeSightもつけられるし、プレカタログの内装見ると、ちょっとQualityあがっているように見える、

ドアミラーのきのこを気にならなければ、「買い」かな。
１２月にディーラーに実車が来たら、試乗してみる予定。

>>183
俺、正直トレジアとインプで迷ってるよ

なぜトヨタで買わん

六連星とか好きだから！

新型インプの税込価格一覧

【２Ｌモデル】
２．０ｉ　２ＷＤ　￥１,８５８,５００〜
　　　　　ＡＷＤ　￥２,０８９,５００〜
2.0ｉアイサイト　ＡＷＤ　￥２,１９４,５００〜
２．０ｉ−Ｓ　２ＷＤ　￥１,９９５,０００〜
　　　　　　　ＡＷＤ　￥２,２２６,０００〜
2.0ｉ-Sアイサイト　ＡＷＤ　￥２,３３１,０００〜

【１．６Ｌモデル】
１．６ｉ　２ＷＤ　ＣＶＴ　￥１,５５４,０００〜
　　　　　ＡＷＤ　５ＭＴ　￥１,６９０,５００〜
　　　　　ＡＷＤ　ＣＶＴ　￥１,７４３,０００〜
１．６ｉ−Ｌ　２ＷＤ　ＣＶＴ　￥１,７１１,５００〜
　　　　　　　ＡＷＤ　５ＭＴ　￥１,８４８,０００〜
　　　　　　　ＡＷＤ　ＣＶＴ　￥１,９２１,５００〜

ちょっと乗り遅れたけど、雪国在住でパジェロミニからGG3に乗り換えた俺が来ましたよ。

雪国在住じゃないと分からないと思うけど、
「雪道」と「氷道」どっちを想定するかによってだいぶ話違ってくるよ。
「雪道」なら車高の高いジムニーやパジェミの方が圧倒的に有利。
特にパジェミの4Lは走破性すごかった。
フィールダーやオデが埋まって動けなくなってるのを横目に、ラッセル余裕。

ただし氷道は全くダメ。　車高が高いから重心も高くて滑りやすい、直結四駆は逆に自殺。
その点重心の低い水平対向のスバ車は氷道では安定性あるわ。
ただちょっとでも雪ふかふかだと走れないけど。

XVがその役を担いそうだったのに車高そのままという残念なデビューだったね

新型XVを待つばかりかな。全高1570mmなら最低地上高200mmは期待できるだろうし。
http://www.subaru-global.com/about/motorshow/ms/2011frankfurt/xv/index.html
BEAMSエディションを思い出すオレンジ色とか、かなり攻め込んだホイールデザインも楽しみｗ

>>186
>>177

>>195
日本ではタワーパーキング対応で最低地上高150mmになるだろうね
ルーフレールの分も下げないといけないだろうし

次期XV国内仕様の最低地上高150mmって確定情報か？
だとすると現XV同様残念グレードで早くも終了の予感・・・

つかSUVの筈なのにタワーパーキング対応の為にノーマルと同じにするって
ナンセンスだろ。そういう奴らは素直にノーマル買えよと。

逆に考えるんだ
ルーフレールをオプションにして素のXVはギリギリでタワー対応にすれば
多少は最低地上高は稼げるはずだ

現行XVはが売れないのは全高がインプとかぶってることにあり。
新型は220mmの方がSUV的に使えるので売れるのに！

ぶっちゃけXVを無理に日本で売る（台数を稼ごうとする）必要もないと思うんだけどね
フォレスターあるし

そんなこと言い出したらレガシィアウトバックもいらないじゃないか

フォレはFMCで肥大化の噂があるから、XVが現在のフォレポジションって説が

「先代までのフォレスターのポジション」なら分かる

だな
ぶっちゃけインプグラベルに先祖帰りかも

>>41
亀レススマソ

FFでもクイックシフトは一応付きます。
シフトノブの部分だけ移植します。十分カチッとなる。

自分（GG2）はヤフオクで「クイックシフトのノブ部分のみ」をコミコミ2千円位で手に入れて付けた。

ヤフオクは便利だよな。
夏にキーレスキーを水没させて壊したが、
1500円中古を入手して基盤だけ交換、再登録で事なきを得た。

ディーラーで新品注文すると2万円弱とのことで、ヤフオクさま様といった感じ。

>>206
情報ありがとうございます。
感謝デイの時にでも検討してみようかな。

首都圏在住だけど、最近、クロスポロのオレンジや
ミニ・クロスオーバーを結構、見かけるんだよね。

クロスポロだって巣より50mm地上高が高いだけで雰囲気が違う。
XVもなんとか下げずに国内で売ってほしいもんだ。

>>209
うちの近所でもクロスポロは良く見かけるようになった。
調べたら地上高はポロより15mm高いだけじゃん。
挙げ句に、ただのFFで車両価格260万でも買う人は買う。
XVが素より10mmでも高ければ、結構、売れると思うぞ。

フォレスターと食い合ってもしょうがないしなあ
150mmで行くのが無難だと思う
現行のインプレッサXVもそうしてるよね

>>211
北米と中国のディーラーは、フォレスターがCR-V以上に肥大化するのを
心待ちにしてる。
国内市場など添え物の現状ではスバルも着々とフォレ肥大化を進行中。
よってXVと食い合いは有り得ない。

>>209
クロスポロは元々タワーパーキング問題ない（1505〜1520）し
ミニ・クロスオーバーはわざわざ全高を下げて（欧州仕様1561、日本仕様1550）タワーパーキングに対応させて売ってるよね

パーキングに入れたいならインプがあるし、220mmて車高にXVの魅力がある。

ルーフレールなくせば、
200mm超えの地上高で、機械式駐車場に入れられる1550mm以下の全高にできるのに。。。

>>215
矢島工場で出荷待ちのXVの写真を見ると、
どの国向けが知らないが、左ハンドルでルーフーレール無しのXVあるよね。
アウトバックもルーフレール無しなんだから、
国内仕様はレール無しで立駐に収まるようにすればいいんじゃないか。

>>209
都会でそれ買ってる層は、世間一般とはちと違う層かも

>>192
ほぼ全グレードでMTあるのかー

XV
ルーフレールは要るのだ、
車高も要るのだ、
駐車場の為になど本末転倒、
都会じゃいらんじゃろ、格好だけのは勘弁してくれ
と思っています
つかMTも出してくれ（涙）

この手の車は「都会でCUVに乗るのがいいんだ」という層を狙ってるんでしょ
ミニ・クロスオーバーはわざわざ日本向けに全高を下げた
都会で使うにはタワーパーキング対応が必須で
デザイン上の記号としてルーフレールも要る
スバルがXVを欧州に投入したのは向こうの流行りを観察してのことだろうし
日本向けには日本向きの仕様で売るのは当たり前だと思う
日本でフォレスターが全然売れてないとかそういう事情があるなら
クリアランス180〜200mmぐらいで出す方向性もあるだろうけどね

次期インプ、ボディサイズはいいとして、全部1.6以上なのか。
なんかいろいろ悲しくなるな。
次はスイフト辺りにするかな。

どうでもいいけどニューモデルはかっこ悪くてひどいな。

>>218
1.6のAWDだけみたい

>>221
>次期インプ、ボディサイズはいいとして、全部1.6以上なのか。
>なんかいろいろ悲しくなるな。

なんでだよ？
税金5000円高くなるからか?燃費が気になるのか？

>>224
現行の特にＡＷＤは１．５では力不足だから初代みたいに１．６か１．８が欲しいなんて話がよく出てた気がする。
税金、保険で若干経費増かもしれんが、燃費は向上しているから悪くない選択肢だと思うけど。

税金5000円アップなんて、燃費向上してガス代浮けば余裕でチャラかな？
むしろ現行より年間維持費が安くあがるか？

税金や燃費で困ってる男の人って

大昔、安保闘争のころデモ行進に参加していたお姉さんが「安保反対、インポ嫌い」とシュプレヒコールしていたのを思い出した。
ついでに昴寺に行ってきて新型インプのプレカタログと仮価格表を貰って、セールスマン向けの資料も見てきた。

>>228
一行目なんか関係あるのかｗｗｗｗ

軽の撤退、レガシィの巨大化まではまあ仕方ないと思ってたけれども、
インプのテンゴがなくなるとなると、いよいよ自分が乗れるスバル車が
なくなるなぁと。あれがギリギリの選択だったのに。
年5000円アップはやっぱりでかいよ。僕を貧乏人というなら
お好きにどうぞ。

おとんの代から30年程スバル車と付き合ってきたけど、今が潮時なのかもね。
スバルは生き残るだろうけど、僕の知ってるスバルではなくなってきてる気がする。
ま、コンパクトもスイフトとかいい話聞くし、スバル以外を選ぶのもありな
時代になったのかも。トレジアよりはフィットを選びたいかな。
さらばー、スバルよー

スバル独自でコンパクトカーを開発しているというニュースも見た気がするけど、
どうなんだろうな。1.3l位でいいのができればいいんだけど。ジャスティ?

>>230
文面を拝見して良くわかりました。
あなた様は年金生活を送られている高齢者の方だったのですね。

数々のご無礼、お許しください。
限られた年金で生活されている高齢者にとって年間5000円の出費も
馬鹿にならないことは、よくわかります。
次はぜひ、フィットをお選びください。

年金生活だろうと富裕層だろうと、その５０００円を出す価値があるかどうかの問題だからね。
まぁ貧乏で安いだけいい！っていう人も当然いるだろう。
不況だしなおさら。

個人的には最近の車全般的に高い税金払って買う価値は見出せない。
気に入れば、1Lでも8Lでも税金はどうでもいい。
そんな人は稀だろうが。

スバルはモデルチェンジする度に、前のモデルが如何に良かったかを教えてくれる。インプもレガシィも。

1.6化でも年間通しての実コストなら低燃費化でむしろ負担は減る可能性もある。
しかし、購買層の心理的負担感は実負担よりもはるかに大きい。
自家用車においては、実際のコストがどうかよりも、マインドの方が影響大きいからね。

1.5を選択していた層はトレジアへってことなんだろうと思うけど、
水平対抗エンジンの流通量が減ることはスバルの存在意義をゆるがすと言っても大げさでないく、
エンブレムだけの他社製品か、高くなったスバルインプかという悩ましい選択を迫られる人は意外と多いと思うよ。

年間3000キロ以上走れば元とれるっていわれたよ

>>234
今度の1.6L、トルクも加速も雲泥の差でいいんだけどね。

0-100ｋｍ/ｈ加速性能
従来インプ1.5L 2WD(4AT) 14.6
新型インプ1.6L 2WD(CVT) 12.2
アクセラスポーツ1.5L 2WD(CVT) 12.8

今までが糞すぎるwww

MTが無ければスバルを選ぶ理由がないんだが・・・
1.6はMTあるのか？

あるにだ

>>236
9年落ちの丸目ワゴン1.5i-sを買った自分からしたらうらやまな性能だわ
まぁ来月の頭に納車でそれでもワクワクしてるんだがwwww

>>240
いくらだった？

>>241
車検込みで45ﾏｿ
ただし、ディーラーではない
水平対向だから不具合があった時にはディーラーに持っていきたいんだが
持っていきづらいんだよねorz

>>242
あまり気にしなくて良いよ。
オレの場合、車検や任意保険の契約などは中古購入店(マツダ系)だが
オイル交換やクラッチ交換など近所のディーラーでやって貰ってるし
板金は同じ町内にある修理屋さんに出した事がある。

>>243
うちは親戚が整備士なので車検はそこでやってもらうんだが
オイル交換やクラッチ交換はディーラーがいいのか…
初めての車だからわからないことだらけなんだ

よければ、ディーラーに任せたほうがいいこととかを教えてほしい
MT、走行20000km、オイル・クーラント・プラグは交換して納車
っていう条件なんだけど？

走行２万キロで４５万はいい買い物したな。ＭＴなら古いほうが気にせずに遊べるし。

>>245
そう言ってもらえると嬉しい
修復歴なしでこの値段ならいいかなと思って買った
初めての車だから乗りつぶすつもり
1.5は鈍亀とか言われてるけど山道は実際に厳しいんだろうか？
今、家のDWデミオの1.3（AT）では法定速度で走れば問題ないんだが

1.5はスピードが出ない
思いっきりエンジン回しても思ったほど速度は出ない（特に登り坂）
しかし遅いがゆえにカーブの減速は最低限で済むｗ
そして思ったところにスパッとハンドルが入るのも効いている

その結果
直線で他車に離される
↓
カーブ地帯で追いついて煽る格好に
↓
直線でまた離される
↓
以下山を下り終わるまでエンドレス

>>246
いろいろ試したが、タイヤは可能な限り外径が小さい物を履かせるのがコスパ的に一番効果的。

自分の鷹目ワゴン1.5i（GG2-G）だとブレーキキャリパーの大きさ的に一番小さくて14インチまでなので、
純正15インチアルミ→純正14インチ鉄チンに履き替えたら発進がだいぶ楽になった。

ついてに、FF？4WD？

>>248
丸目は純正が14インチらしいからそのままにしとくわ。
速く走りたい願望はないから安定した走りができる車にしたい。
同乗者にやさしくがモットーなんだ

>>247
足回りがいいのは自分にとってありがたい
>>249
FFです

>>244
”初めての車”ってことは若い人？

9年落ちなら↓も早めに交換した方が良いよ。
油類
・ミッションオイル
・ブレーキフルード
・パワステフルード

フィルター類
・エアフィルター
・エアコンフィルター

ディーラーに頼むとメチャメチャ高価いから
ヤフオクでフィルター類
ホームセンターで油類　を買って親戚の整備士さんに頼んでみては？

>>252
大学1年です。

エアコンフィルターは変えてもらえるか聞いたけど
まだ、20000kmしか走ってないから大丈夫って言われて…

油類は9年たってると走行少なくても替えたほうがいいですか？
一応車検込なんですけどそのあたりは見てもらえないんですかね？

質問ばかりですいません。

エアコンフィルター毎年替えてるけど外したやつ見ると
結構汚れてる。年間の走行距離は15000くらい

エアコンフィルターは交換目安は1年もしくは15000キロだよ
目視で汚れてなければ別にいいんだろうけど

>>253
・フィルター類＆油類
"9年"2万ｋｍも走ってたら全部十分に寿命だから交換をススめる。

特に「油類」。(劣化しないオイルは無い。)
…もしも仮に9年間ミッションオイル無交換だとしたら相当ギアの入りが渋くなってるハズ。（整備ノートを要確認）

・販売店が車検込45万円！という条件で
「オイル・クーラント・プラグは交換して納車」って言ったら、普通それしか交換しないとおもうよ？

エアコンフィルターぐらいなら簡単に触れるんだから
自分で確認して汚れてたら汚れ落として　どうしようもなかったらパーツ取り寄せて自分で交換
ソレぐらい自分でしないとな

9年で2万ｋｍか。サンデードライバーだね

俺のＧＦは中古で買って6年で8万ちょい走ったな
通算で13万ｋｍほどなんだが、この前車検に出したら
交換パーツ代が3000円くらいだったｗ

２マンキロでも９年落ちならタイミングベルトとかも交換しといた方が、、、
スバルのエンジンはベルト切れてもバルブ潰れない？

>>256
基本的にオイル以外は交換しないって言うのにつけ加えてもらったんですけどね…
自分が買った場所では車検できなくて、
車検は外注って言ってたんですけどダメですかね？

>>257
車がきたら確認してみます

>>258
前のオーナーが車２台所有で
インプはMTだから
ほとんど乗らなかった
とのことです。

交換パーツが3000円って安いですね
うちの親のBMW（E30）が毎回整備費込みで10万くらいかかってますたwwww

>>259
タイミングベルトも交換の必要ありですか…
一応確認はするけど…
とは言われましたが、実車がきたら自分で確認してみます。
多分交換してないだろうなorz

>>240 俺が売ったGD2と値段が一緒だ

何年乗るつもり？

>>261
何年っていう明確な基準はないです
今、大学1年で学生のうちに日本一周とかもしたいと思ってるんで
年間で結構走ると思うんで

10万kmは乗りたいですが、短くとも今から6年は乗るつもりです

>>261 俺も学生の頃一年で25000kmは走ってたからその気持ちはわかる。

エアコンフィルター、オイル、エレメントはまあまあマメに交換してた

プラグとエアフィルターは二回ぐらい

何年か乗っててダメになったのは、パワステベルト、クラッチ一式、サスのベローズぐらいかな

タイベル変えるならウォーターポンプやら燃料フィルターも変えたいな

>>263
参考になります。ありがとうございます。

わからない単語が多いですが、
わからない単語はググって調べてみようと思います

学生のうちにユーザー車検してみるといい

>253
9年落ちなら、たまにボンネット開いてラジエーターホースと冷却液のリザーブタンク
関連をチェックしたほうがいい
特に長距離走行の前後
経年劣化でゴムのつなぎ目から冷却液がにじみ出たり、
場合によっては噴出すこともある

ぶっちゃけ劣化どの車でも起きるし
今までの保存＆走行状態にもよるから一概には言えないけど
注意しておいて損は無いって事で

>>248 ＞タイヤは可能な限り外径が小さい物を履かせるのがコスパ的に一番効果的
ホイルインチ系なら判るが、これはどうかと思う。タイヤ外径は色々な意味で純正に順ずるべき

>>266
了解です
そういった部分に問題があれば、ディーラーに持ち込んだほうがいいですか？
それとも町の車屋さんみたいなので大丈夫なんでしょうか？

>268
ホース交換とかなら町工場のほうが安くて早い
どうしても新品純正パーツが必要な場合は寺って使い分けが経済的

純正パーツをオクで落とすのも手だけど、外れ部品だったりするとショックがでかい

>>268
なにをするにしてもディーラーは"高価い"です。特に工賃。
「保障」や「親がスバル乗りでディーラーと付き合いあって…」とかが絡まないなら、あえてディーラーに持っていくメリットは"多分"ない。

・感謝デイに粗品をもらいに行って無料洗車をしてもらうか
・純正部品の発注くらいしか付き合い無いです。

一番良いのはスバルの看板上げてる町工場（サブディーラーとか販売協力店ってやつ）だな。

>>269>>270
ありがとうございます。
それでは基本的にディーラーには持って行かないようにします。

…ふと気になったんだけど「丸目ワゴン1.5i-s」の純正プラグってノーマルでしたっけ？白金プラグじゃないの？
だれか知ってる方いませんか？

もしも白金プラグだとしたら捨てちゃうのはもったいないのでは？
外したプラグ引き取って保管しておいてはいかが？

連投スマソ

>>274さんはどこの人？関東圏？

自分の住んでる場所も分からないのか

誰か>>274の行動をバカな俺に説明してくれ！

>>270
以前、ＧＳから元気一杯に飛び出してきたトヨタ車と接触したんだが
こっちはボディがへこみ、向こうは樹脂製バンパーに擦り傷のみ

それでも向こうはディーラーに持ち込んだせいで見積もり30万だったわ
俺は半額だったのに

タイプミス失礼しました…
改めて。
>>273さんはどこの人？

なんだこのカオスは

>>278
中国地方です。

中国の方でしたか

だったらR488にチャレンジ
ttp://maps.google.co.jp/maps?hl=ja&ll=34.56258,132.085029&spn=0.001716,0.002476&t=h&z=19&vpsrc=6&brcurrent=3,0x355add51b287fbd9:0xb1caf1f6f82d61d5,1&layer=c&cbll=34.562438,132.084881&panoid=zGx8FAi6guyhttwGmfTlBg&cbp=12,217.18,,0,37.54

>>280
自分、機械いじりが好きでメンテナンス的な事は全て自分でやってる。

最初はどこから手をつけて良いかわからなくて途方にくれると思うけど、試しにエンジンオイル交換をネットやらで調べて自分でやってみると意外と簡単。
（廃油は大きなホームセンター付属のGSに持って行くと無料で引き取ってくれる所もある。）

仲間の車のオイル交換やら社外スピーカーの取り付けやらをワイワイやるのが楽しい。

近場だったら会って色々話してみたかったけど遠いな…（汗

>>282
国道9号線から入れるっぽいですね。
自然も多いし行ってみたいんですけど
道狭くないですか？

連投すいません
>>283
エンジンオイル交換ですか…
今度ググってみます
>>283さんはどのあたりに住んでますか？

>>285
「千葉県八街市」
落花生が有名なド田舎です。

>284
狭いも何も俗に言う酷道
萩のR490もわりと有名

はじめはそんな道だと知らずに突入して
地獄を見てから興味がわいて東日本の有名どころに突撃
今は無き権兵衛峠とか
落石や崖ですったバンパーの傷は名誉の勲章で悔しくなんて無いやい…orz

NAインプ海苔にも酷道マニアがいたとわ…

>>286
千葉はさすがに遠いですね。
でも千葉って聞くと都会なイメージです。

>>284
そんなとこ新免に走らせないでくださいwww

自分も親のデミオ(DW)で知らず知らずのうちに
九十九折りってれべるじゃねぇぞww
的な道に突入しまって地獄をみました。
後ろから来た地元のKeiWORKSにぶっちぎられましたorz

名誉の勲章ドンマイです
落石ってホントにあるんですね。

落石注意の本当の意味は

上から石が落っこちてくるから注意じゃなくて
道路に岩が転がってるかもしれないから注意

奈良の奥地の酷道地帯を走ると実感する

ぶっちゃけ新免なら間違って入り込まないために、
その手の酷道はある程度覚えておいたほうがいいと思う。
知ってて入り込んで予想以上過ぎて涙目になった俺が言うんだから間違い無いｗ

みんなそうやって修業してるのね

>>290
国道なのに中央線なくて離合難しいってとこありますもんね
道路整備されてなくて砂利道だったりwww
誰だよ山口は道路整備進んでるって言ったのはorz

とりあえず中国地方の酷道はある程度覚えようと思います。

亀だけど（NAインプだけにｗ）、初めての車がNAインプワゴンって良いと思うな。
1.5で水平対向で、初MTなら発進時エンストは覚悟した方が良いｗｗ
慣れればなんてことはないし、この車乗れれば他も大丈夫。
パワーがない車をきちんと乗りこなせるほうが、今後のためには絶対いい経験になる。

>>293
自分もパワーない車を乗りこなせるようにしようと思ってNAインプにしました。
まぁ予算の問題もありましたが…
デミオ(DY)とどっちにするかで悩みましたが、シフトフィールでインプにしました。

ギア比も高めに設定してありますよね
教習車は2000回転くらいで発信だったんですけどもっと煽った方がいいですかね？

2000rpmも回せばエンストはしないが、その分クラッチに負担がかかりそう。
1000rpmくらいから繋げるように、練習するといいかも。
最終目標はアイドリングクラッチ…だけど1500ccだとちょっと難しいかな。
無負荷状態だと550rpmくらいしか回ってないからねぇ…

ゆっくりクラッチを戻していって、発進するのに足りないパワーをアクセルで微妙に足してやれば無駄が無いよ。

>>295
1000回転ですか…
それは半クラはどれくらいしてますか？

>>296
それは半クラまで持っていってから踏み足すということでしょうか？
その場合、クラッチがすり減るのでは？

どのくらい…というのは時間のこと？
半クラの時間はそんなに長くしてない…と思う。0.5秒くらい？かな？

タイヤが転がりはじめてしまえばクラッチ繋いでも大丈夫のはずだし、
今のクルマは回転が落ちると勝手に燃料吹いてストール防止してくれる制御になってます。
個体差あるかもだけど、俺のGG3だと400rpmくらいまではギリギリ粘ってくれる
…ってのは後付けモニターで確認済み

すみません。時間のことです。
0.5秒ですか…短いですね
教習所は3テンポは半クラしろって言うんで
それ、クラッチすり減らないの？
って不安だったんですがやっば長すぎなんですね

結構低回転まで大丈夫なんですね
わざわざありがとうございます。

んー

若いっていいもんだな( ^ω^)

若さ！若さって何だ！
振り向かないことさ！！


後退時はちゃんと後方確認をしましょう

>>301
後方確認怠ってぶつける
若さゆえの過ち…ではないでしょうねorz

愛ってなんだ？

躊躇わない事さw

>>303
ためらわないことさ

ギャバンだっけ？

今ちょうどクルマに乗ってきたところなんでログをとってみたんだけど、
0.5はちょっと短かすぎにしても1秒は滑らせてないっぽかった。
0から4km/hまで、850pm→650rpmが半クラ領域でこの間0.6〜0.8秒ってとこ。
まぁこのへんは人によったり運転の仕方で変わってくるとは思うけど

ためらわなかった結果が今の嫁だよ・・・orz

>>306
ギャバンであってますよ

1秒滑らせなくていいくらいですね。
参考にします

ふーん
http://www.subaru.jp/impreza/teaser/index.html

なんだここは加齢臭がきついなｗ





ギャ―――――――――ッバ――――――――ン！

2000rpmは回しすぎだと思う。
俺マフラー変えてて純正よりさらに下のトルク細いけど、1000rpmくらいで繋いでるよ。
でも結構丁寧に（時間かけて）繋いでるかも。　１秒はかけてるかな…

北国住みなもんで、今の季節はエンジンかけ始めは寒いからアイドリングが1500rpmあるから、
その時は煽らなくても繋げる。


水平対向だからか、半クラがわかりにくいんだよね。
だから坂道発進が結構難しいかも。

>>311
半クラわかりにくいんですか？
時間をかける人もいるってことですね。
とりあえず自分で乗ってみるしかなさそうです。

問題はシフトショックですよね。
同乗者が酔わないように運転しないとなんで

まず助手席に皿に乗せた豆腐を置くんだ

>>313
コップに水とかじゃないんですかwww

>>314
イニシャル何とかでしょ

>>315
最近は勝因のほとんどが偶然っていう某イニシャルなんとかですwww
あのマンガの主人公ってよくよく考えたら将来NEETの道まっしぐらだよね

イニシャルK
http://www.youtube.com/watch?v=-lVp9Dj16zA

>>316
番外編でWRCのドライバーになってたよ

実際にはアノ漫画の中での時間経過は2年しか経過していないという事実w

現在は運送会社で働いているらしいw

あの漫画の仲間でライバルのキャラがNEETなんじゃなかった？兄は医大生みたいだけど・・・

スレ違いなのでネタを。某車雑誌に、WRXに相当するモデルもNAになるって書いてたけど、
もしその場合はこのスレで話題を扱うっていう事になるのかな

STiが別枠になって、WRXがNAになるのか。以前参考出品されてたNAのほっとモデルみたいなもんか。
2.5Lぐらい乗りそうだね。

>>319
ガソリンスタンドの店員じゃなかったのか…

まだターボモデルが消えるのが決まった訳じゃないんだろうけど、水平対向6気筒のNA2.5Lがあれば嬉しい。

>>323
まずないと思ふ…

まあ、現存の2.5L4気筒のエンジンフィールは糞だよなｗ

>>323
ターボなくなったら固定ファン失いそう

話は変わるけどGG2のI'sでお勧めのタイヤってある？
175/70R14がタイヤサイズなんだけど

Teoプラスの185/70R14とかどう？外径は問題なく入るよ。

<!--ﾁﾗ裏
今日は都内でGHないんぷを沢山見た
いつもはstiを見かける率の方が高いのに珍しい
GHないんぷ･sti･GH8で7:2:1くらいの割合
ﾁﾗ裏終了-->

捨て左折の実験してたんじゃない？

>>247
普段1.5アリオン乗ってる者です。
先日北海道のレンタカーで1.5のFFインプ乗ったんですが、ハンドルの安定度はまあ同じようなレベル、サスはむしろアリオンより軟らかい感じしました。
AWDだともっと正確になるってことありますか？

>330
サスや足回りは型式による
ざっくりまとめると大体こんな感じ
硬い　　　　　　　　　　　　　　　　　柔らかい
初代＞丸目涙目>鷹目>>>現行GH
寺の話だと4代目はもっと現行レガ寄りになるっぽい

それとAWDは街乗りでは気分程度の差だが
雨の高速や雪道での安定度はずっと高くなる

>>320
医者の息子で兄貴が親の跡取り確定とかキングオブエリートニート（）

>>331
なるほどサンクス。
すると高速段差の後のゆらっとした感じはAWDでも一緒なんでしょうね。
山道のカーブではいかがでしょうか。

>333
ワインディングだとまさに>247な感じ

震災後の波打った東北道でゴツンとした突き上げは結構感じたが、ハンドルを取られることはあまりなかった
そもそも飛ばさないからって説も大きいと思う

>>327
今Teoプラス調べてみたけどトーヨーなんだ
考えてみる。
>>327は何使ってる？

>>331
初代から鷹目に乗り換えたけど、
グレードによるんだろうが初代FF1.5はサスぐにゃぐにゃだったぞ。
鷹目で硬くなって随分乗りやすくなったが、燃費は悪くなったｗ

>336
代車や試乗がメインだし
初代はSTIにいっぺん乗っけてもらっただけだから正確とは言えんよな
すまん

>燃費は悪くなったｗ
2代目は安全基準でボディ強化うんたらで重量が170kgも増えてる
燃費も落ちて亀加速になっても当然だわな

>>335
今は、ハンコックのOPTIMO。
次はTeoプラスにしようかと思ってたんだけど185/60R15が無くなっちゃったから
イーグルLS2000Hybrid�UかLEMANS4に使用かと思ってる。
サイフが寂しかったらフェデラルのFORMOZA FD1もありかなと。

>>336
たしかに初代NAはHX-Sでもフワフワ グラグラで高速では怖くて100km/h超は出せないレベル。
山路では揺り返しが大きくて、すぐにタコ踊りするくらいヤワイ足だったな。

俺は初代→涙目だけど、堅さで言うなら涙目の方。

初代NAの純正サスだとロール酷いしシートもホールド悪くて攻めれるレベルではないが、
タイヤさえまともなら高速程度で不安定なんてことは・・・

と思ったが前期型ならありえるか。

今日レンタカーの現行カローラフィールダー(CVT,4WD)乗ったけど、確かに加速はよく感じるね。
ただ、ヨタアクセルが惨い。
ヨタアクセルってアンチヨタが大げさに言ってるだけかと思ったけど、アクセルの加減で急発進する。
こりゃ、年寄りが乗ったらコンビニダイブするわ。
てか、トルコンATってこんなもんなん？
信号ダッシュは楽だけどね。
あとは、見切りはGHインプよりはいい気がする。
内装はそんなにいいとは思わなかった。
サイドミラーは安っぽい。

ドラシャのブーツ切れ発見・・・
ホイールやらナックルやらグリスまみれに
分割式のブーツってどうなんでしょ？なんか信頼性が無さそうで怖い

test

ヨタアクセルは確かにあるよ
先代カローラ前期型運転したときアクセル僅かに踏んだだけで
勢いよく発進したのは驚いた。ナインプじゃ考えられない

>>343
指示通りに施工すれば問題ないとされてるけど、
どうしても心配なら破損の有無にかかわらず2年後か次の車検時に同様の交換をすればいい。

>>ナインプじゃ考えられない

トヨタが異質なんじゃなくて、
ナインプなんかに乗ってる俺らが化石なだけだろに

MT乗りにはありえん設定

以前からヨタのATアクセルには「遊び」部が極端に少ない車種有る、一頃好まれた時期も有ったが
他社から乗り換えるとかなり感じるだろう、確かに年寄りには扱い難い設定かと

アクセルに遊びが在る方が気持ち悪いと思うが・・・

というか、アクセルに遊びが有る車を知らないのだが、ドコのメーカーの話？

今のスバルMTは坂道発進を勝手に補助してくれるんだろ

素早く踏みかえるなら邪魔な機能だが、使いようによってはなれると楽かも。
どのみちサイド使うからいらない装備。

>>351
付いてるMTと付いて無いMTあったよね？
うちの1.5GH5MTには無いぜ

ヒルスタートアシストが1.5につくわけないだろ

ターボだな

(´・ω・`)

>>350
「遊び」という表現が適切でなかったかもしれないが、ペダルの踏み始め部分
：ゼロ→動き始め部分 の「微妙な空きストローク」みたいなモノのこと。
これがヨタ車は非常に少ない、スバル・日産辺りは多め、これらの事を342が関係してるかと。

因みに 最近の電スロ車は、反応をワザとでボカしてあったりするので この判断は難しい

そもそも安全装備であるはずのVDCがNAには一切付かないんだからな。

他社ではありえない。

NA選ぶ層が横滑りするような走り方するとは思えん。

ＮＡでいいもん

群馬テストコースで撮影された右ハンドルXV
カッコイイ！！

http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13196431970018.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13196431970019.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13196431970020.jpg
http://bbs44.meiwasuisan.com/bbs/bin/img/car/13196431970021.jpg

XVなら食指が動くかな…ってレベル

>>353
GH5 MT
かと思ってしばらく考えた

>>360
X

>>360
XVって意外と車高が高いんだな。
アウトバックより最低地上高あるんじゃないか？

>>360
うん、ムリ。

ラリー風景
http://www.youtube.com/watch?v=SdRuIBPvH-w

おいおい
インプWRX STIってランエボより重心2.5cmも高いじゃねーか。

直4より低いはずじゃなかったのかよ！？

詐欺じゃん！！

http://ft86r.info/CGI-BIN/album/ft86img/165.jpg

それだと重心…ってより単にクランクセンター高の数値だと思うけど

しかも、WRX STIの映像じゃねぇしw

WRX STIのクランクセンターはもう少し高い位置に在るよ

クランクセンターに関して云えば　フラット４はストレート４より絶対に高い

インプレッサってモデルチェンジしたの？今日ディーラー行ったらカタログあったので見たけど、
今よりカッコよくなってる。なんかインパネ上部に液晶の情報コーナーがあったけど。
カタログち18kmって今じゃ普通なんかな？

今はカタログ燃費で20キロ行かないと「これ燃費いいな」と注目してもらえないと思う
18キロはまあマシかと思える程度じゃないかな
ある程度能動的に4駆に絞って探してる人なら「おっ」と目が止まると思うけど

平成10年式の1.5C’z　車検通すかどうかここ1ヶ月悩んだが今日通してきた
D試乗車を6千キロの時に値切り倒して込みこみ110万　あれから12年半か〜
早いね　まだ乗ってる人いる？

数時間代車で借りたY11ウイングロードに比べて戻ってきたインプの素晴らしさを
再確認！

ちなみにオイルが少々にじんできた持病以外どこも異常なく8.3万也
多少覚悟していた為拍子抜けした
少なくともあと2年宜しく〜

>>373
まだ乗ってるよ。C'zスポルト。
オルタを回すベルトが最近すべり気味だから取り替える予定。
ものが単純だからメンテしやすくて助かるｗ

僕ちゃんの高めワゴン
まだまだですな(･∀･)
平成１６年式です
七万キロですが諸先輩方…
がんばりまっしょい

初代インプはデザインが秀逸
>>373
乗ってるよまだ　そしてこれからもしばらく
我ながら今見ても良いね　何つーかどの車にも似てない
その昔　名前忘れたけど間違えだらけの車選び？
を書いてたおっさんが「世田谷あたりで見かけると何とか」
と言って誉めてたのを断片的に思い出した

初代インプワゴンは、おフランスのかほり

GC8の部品が利用できるうえに、今はあぶれたパーツがオクでお買い得。

G4は結構かっこいいと思う。
衝突安全評価はどうなったんだろう。
前はレガと同じに１番だったと思うけど。

日本車で安全評価高い車としては継続してほしい。
カーテンエアバッグオプションという書き込みあったけど、標準にしてほしいね。

どこのメーカーも国内向けには平気で安全装備抜いてくるからな…

>>378
カサブランカですね、わかります

GC/GFのA･B型NAはグリルに特徴があってフランス車っぽい顔付き
カサブランカはイギリス車っぽいね

>>381
後部のヘッドレストとかな
どっかの会社にしてみれば連中の乗る車なんだからどうでもいいのだろう

>>373
まだ1.5C'z乗ってるよ
リアのハイマウントストップがついてるスポイラー上部がハゲハゲだよｗ
でも凄く気に入ってる　乗りつぶすつもりだし欲しい車が無い（お手ごろで）

つ　サトリアneo

>>384
ドライバーに「安心してクルマを楽しんでもらいたい」と願っているメーカーがエアバッグ省略とかあり得ないよね
装備表の「安全装備」が「オーディオ＆ナビ」や「内装」「外装」より下にコソッと書いてあるのもどうかと思う

今日スーパーの駐車場で初代前期型のインプワゴンを見た
今はあまり見かけないダークグリーンで特に綺麗に乗ってる
訳でもないのだが見とれたよ　ヒップラインにｗ

GG3MT乗りなんだが、この車って発進時とか半クラのまま走り続けられないようになってる？
ある程度までつないでそのままにしとくと、それ以上足あげなくてもクラッチ繋がる気がするんだけど…
なんか電子制御になってんのかな？
というかMT車ってそんなもん？

半クラのまま走り続ける意味が分からないけど・・・
多分クラッチの位置を止めてるつもりでも微妙に足が動いて、結果つながってしまうんだと思う。
電子的に制御するとか、それはないでそ。

一応電子制御はされてるよ、クラッチじゃなくてエンジンの方だけど。
ストール防止で燃料吹いてるんじゃないの？

>>389が言うのは勝手にクラッチが繋がることを電子制御かな？と聞いてるの。

坂道でホバリングしてみれば一発で分かる。
できなければなんらかの制御があるし、出来れば制御は無いと見れる。

クラッチが電子制御になってる車ってまだ実用化されてないのでは？
航空機の操作系はほぼ電子制御化されてるけど。

GG3のクラッチが電子制御なわけないでしょ。
ごくごくありふれた乾式単板ダイヤフラム、皿ばねの力で圧着させてるだけのもんですよ。
ついでにGG3はプル式でもなければ油圧式でもないシンプルっぷり

>>373
まだまだ大丈夫だ
うちのは１５万キロ

>>396
凄い15万キロｗ
家のも373氏と同じH10年式　6.6万キロ
同じくオイル漏れ指摘有り　良く分からないがオイルシール交換で数万の工賃かけるなら
ちょいちょい覗いて点検、交換、補充を勧められたよ　そんなモンかね？

んー、どっちが良いんだろうね。
まだ乗るつもりがあるなら治しておいたほうが自分的には精神安定的に良いと思うんだけど。

あー、それと間違ってもフラッシングなんかしないようにね。
劣化したパッキンのエンジンでやると一発で漏れるから。

うちのSPORT�Uはリアフェンダーの錆がやばい

うちのは04年式のだけど、
5年目の車検のときにオイル漏れがおきるかもしれないのでとデフのとセットでやってくれた。
実際に漏れていたのかもしれないが、補償期間内で無料だったから気にして無い。
GFのときもやはりオイルにじみは発生したが、たまにチェックすればOKですと言われたわ。

3回目の車検で前輪片方のストラトのオイル漏れが発覚したため、前だけ両方交換。
若干ハンドルが取られ気味だったのはこのせいだったと交換でわかった。
多少金が掛かったが、気分良く走れるから由としてる。

で若干のオイル漏れは監視しとけばOK？
おいらもシーズ　仲間が結構いて嬉かー
WRXとほぼ同じボディだから車体は丈夫らしいｂｙ　ディラー修理マン
そう言われればミシリともいわんな
昔乗ってたCRXはギシギシやかましかったが

結構個体差に左右されるのかな？いままでオイル漏れに合ったことが無い。

何台ぐらい見たの？

それまでのエンジンの使い方にも因るんだよ
大切に使っていれば20万キロ超えてもオイル漏れはしない
オーバーヒートとかメタルの焼き付とか起こした車がオイル漏れ起こす

普通に乗っててオーバーヒートすることはまずないけど、オイル滲みはあるよ

たまに上まで回してｶｽが溜まらないようにすれば
漏れや滲みは抑えられる、とか？？

色々な車乗り継いで100万km位走ってきたけどオイル漏れなんかした事が無い
それともスバル車特有なのか？オイル漏れ

そういや昔乗ってたSVXもオイル漏れしてエンジン降ろすだけで30万、完全に治るかどうかは？
とか言われて、泣く泣くドナドナしたなぁ、、、まぁ18万km超えてたけど。

今回、インプ買ったけど
SUBARUはミッションが弱いって話を聞いてドキドキしてますw

ＳＴＩを超下手糞が超下手糞に乗らない限り壊れないと思うよ

叩き込むとかの雑な操作しなければ壊れないよ。
回転合わせくらいは意識してみると良いかも。

ガラスのミッションと名高いGC8でこういう運転してても22万キロ大丈夫、という例もあるんやで

ttp://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=dzZf05zDs7s#t=270s

壊れやすかったのはGC8のＣ型までの話し。

オイル漏れはな。。。
プラグホール冠水でコイル死亡というシナリオが待ち受けてるゾ

中古のGG乗りだけど、現在64000キロ。今のところオイル滲みはない。

ここでGDBのリアディフューザーを流用した人っている？
見た目パーツなんて言われてるけど、
GFなんかだとリアの下回りが結構空間があるから効果ありそうな気がするんだけど

>>416
GGだけど俺も検討したよ。
でもそこに拘ってもその前のセクションで流れがめちゃくちゃだからあんまり意味ないかな、と。
GDBはエンジンルーム下からミッション、左右フロアとパーツいっぱい付いてるんだよね。
俺はそっちの方を先にどうにかしてから改めて考えようと思ってる

なるほど。試しにプラダンで試作品作って着けてみるか。

EJ204って、2代目のB型からAVCS廃止になってるみたいだけど、
出力やトルクに変化ないのかな？

>>419
GC8をNA化してる人のサイトにそんな記述があるけど
カタログ見るとGD9はC型、GG9はD型までAVCS付になってるよ。

純正キーカバーのネジがすっ飛んで分裂してもた…テープを貼ってるが、これはキーレスにしてくれなきゃｲﾔｲﾔ！という事か orz

>>421
何がどうなっているのか良く判らんが、まぁそういうことなんだろう。

今日、GG3を12ヶ月点検しに行ってきた。点検の間にアイサイトレガシィ体験＆試乗したんだけど、帰りにGG3乗ったらインプの小ささにワロタw

レガシィと比較してこのコンパクトさが魅力的だな

丸目のGG乗りやすかったなぁ
今のGHよりだいぶ軽かったし
インプはあのサイズで十分だった

一回GFに乗ることを勧める

自分には現行レガシイはデカすぎて扱いづらい。どのくらいの大きさが良いかは
使い道と環境によるね。

代車でレガシィ出された時に乗ってはみたが、
リアのオーバーハングが長すぎてうちの駐車場だと
車止めにタイヤが当たるよりも前にリアバンパーが壁にぶつかりそうになったわ・・・

新型って今月だっけ？

>>429
11月30日らしい。

>>430
俺は11/31だと聞いたが

ttp://www.subaru.jp/impreza/teaser/index.html
ttp://blog.livedoor.jp/warafukunews/archives/6330448.html

>>431
それは永遠に発売されないという意味でよろしいか

>>433
http://fomc999.blog13.fc2.com/blog-entry-1514.html

>>419

AVCS廃止ではなくて、エンジンをビッグマイナーチェンジした結果、
低回転側用の吸気バルブ作動を廃止したとかだったとおもう。

B型以降はちょっとうらやましいよ。
燃費は1km/Lは実用でもよくなっているし、
トルクも馬力も自分のA型に比べて
別物なくらいフラットになってるし。。

偶然だろうけど、ボルボの新型60シリーズに似てる。
いや、そっくりだ。

ttp://sankei.jp.msn.com/economy/news/111117/biz11111721290028-n1.htm

ヌバルもジャスティもしくはレオーネの復活を

>>435
GDA-A(4AT)からGGA-C(4AT)と乗り換えた友人が居るけど
確かに助手席乗ってても解るほど違うね。
A型は煩雑に3速⇔4速となって40km/h巡航が苦手だった。

>437
トヨタは廃止した名前を復活させないメーカーなんだけどな。

FT86には「セリカ」を復活してくれるといいな。
スバルは「カレン」を貰うとか。

>>437
それだけはやって欲しくないな
常に前を向いて行って欲しい

セルシオでいいよ

>>439
シエンタとかいう車があってだな…

ウッホッホーｗｗｗ

　ウッホッホーｗｗｗｗ

　　ＤＥＮ☆　　　ＤＥＮ☆

　　　シエンタだぁ〜ぃ♪

シエンタのTVCM見て、まだ売ってたんだ〜と思っていたら
去年一度廃盤になってんのね。


これはこれでレアケースだろうけど、
排ガス規制や衝突要件を満たさないとかそんな理由か？

ツエンタはおカマ掘られた時の事考えたらガクブルだよなあ・・・

しょうこおねえさんが付いてくるなら何でも買うわ

しかしスバルで扱ってるOEM車空気すぎ。
大抵OEMって空気になりがちだけどスバルの場合基幹車種より多いからな

>>446
俺はゆう子おねえさんがイイ。

>>444
後継車のパッソセッテが糞すぎてな・・・

>>447
でっくすがいつの間にか消えてるしなｗｗｗ

DEXを１日に３台見ちゃった・・・
これってヤバイかな？

うん、ヤバイね。つか出た時点で不要なモデルだと思ってた
販売側も困惑しただろう。何だったんだろうね、アレ

＞デックスの販売につきましては、
＞現在、販売店での在庫対応となっております。
ワロタ

新古車扱いでさっさと売っちゃったほういいんじゃないか？

四代目スレから誘導されてきますた

1.5LのAWDって動力的にどうですか。モッタリですか？

>455
GH3のMT乗ってるけど動力には不満ないです。
街中では3000回転ぐらいで走れば、多少の登り坂でも余裕もって走れます。
さすがに山を登る時には力不足を感じますが
4000回転以上まわせば、グイグイ登って行きますよ。

同じくGH3のMT
霧降高原の元有料道路を走ったときは
2速ベタ踏みでないと上らなかった

余裕とかグイグイとか嘘つくな！w

どんな車でも1.5ならそんなに変わらんでしょ。
よっぽどありえないくらいの車重なら別だが。。。

「世界一遅い1.5Lクラス」と揶揄されたくらいだからなぁ

>>457
ああいうところだとMTの方が使いやすいね。

4ATとかってありえない。

うっさいハゲ

>>455
当方GH3のMTだけど、乗り方次第。3200回転にトルクのピークがあるから上手く使ってあげれば楽しめる。
動力って定義がわからないけど、楽に走りたいなら2Lあった方が幸せになれる。

元気ないよ、 ほんと、元気なーい！

1.6Lターボは魅力的

2リットルあっても元気ないから、1.5はホント元気なーい！！

元気ないと言っても、最近の軽自動車よりは走るしね。
新型はFBエンジン＋排気量アップだし、低速域で乗りやすくなってそう。

>>最近の軽自動車よりは走るしね

嘘つくなよw

最近の軽は激重ですよ。

本当に最新の計は軽量化で軽くなって700kg台に入りつつあるけど、エンジンがエコ仕様で非力なので同じこと

エコでなくて遅いナインプよりはましかと

仮にナインプより速くてもあんな五月蝿い棺桶乗ってられん。

９年連れ添ったGG9の右フェンダーに
軽トラジジイがぶつけやがった
相手が100％過失だから自己負担はゼロだけど
ちょっと気分がへこむな

安心しろ
納車2週間のGHが
駐車場で後方確認怠ったおっさんのプリウスにぶつかった俺も居る

>>475
ぶつかられたのか？
ぶつけたのか？

>>476
おっさんがバックしてきたから俺が止まって待ってたんだ
そしたらゴスンとな
幸い少し傷は目立たない程度だった
駐車してる車なんて少なかったしスペースに余裕あったんだがなぁ…

>>477
なるへそ

ジジイの車がバックでコーン代わりに置いてあるドラム缶に突っ込んだのは見たことある

なぜあいつらは後ろを見ないんだろうか？

>>478
俺の祖父もバックで電柱に突っ込んだことがあったし
年寄り連中は本当後方確認しないよなｗｗｗ
脳が追い付かいないのかねぇ

自分も年を取っていくことを忘れるなよ

１．プリウスは後方視界が糞悪い、爺は先代キューブかタントッぽのが良い。
２．腰、首が悪くて後ろに振り返り辛い。

流れぶった切って申し訳ないが
自分のインプのドアを開けるときに
鍵穴に鍵さして開けたら毎度毎度アラームが鳴るんだが…

解決策知ってる人いないかな？

>>482
リモコン？（名前忘れた）でロック開けるインプ?
それなら鳴るはずだけど・・・

>>482
BP乗りだけど、同じ現象で困ってディーラー行ったら直してくれた。

設定で変えられるみたいよ！

>482
セキュリティ設定を変更する方法は説明書に書いてあります。

ここでは書けないので各自で読んでね。

>>482
鍵穴にささなきゃいい

基本的にはリモコン使って開けるけど助手席だけ開けたいときとか
他の車使った後だと思わず鍵さしてしまうorz

言い忘れたけど丸目のワゴン

設定変えられるのか…
明日にでも取説見てみるわ

みんなどうもありがとう

昨日ワゴンのNAインプに煽られたぞ。
前に車もいるってのに。

乗ってたのはおっさんだったけど。

全てのNAインプが悪い

おれもだいぶ前に高速でGH6にあおられた・・・
すみませんね、GH3は非力で。

ちなみにオレはGDBFね。
相手にしなかったけど、気分悪かった。

ヒント：団塊

>>490
サーセン

GDB-Fの中古を一目惚れで買ってしまった

ご利用は計画的に

スレ違い

GDB-Fの中古を一目惚れで買ったと書いたのが、
スレチでしたか？

ここ、NAインプスレなのよね

インプレッサスポーツワゴン1.5i鷹目 gg2には、stiのボンネットや純正のエアロはポンで付きますか？加工必要？

それならGDBFの中古を買ったほうがいい

GGA用なら付いたような・・・
GD(A,B)はフェンダーの幅が違うはず

501>そうなんですが、予算的に…↓安く手に入る鷹目をなるべくstiっぽくしたいんです。
502>ありがとうございます！GGAって、涙目のやつですか？フェンダーごとって変えれませんかね？

>>500
同じ鷹目ならボンネットはポン付けだが雨水対策が必要。

504>ありがとうございます！
若干の隙間ができる…そういう事ですか？

せめて1.5Rにすれば？末期にしかなくて少々高いだろうけど、外観重視なら調べてみ
結果的に色んな意味で貴方にはいいかも、ATしかないけどね

格好だけってのはちょっとみっともないと思ふ…

狼の皮を被った羊…ナインプにこそ相応しい

羊は案外走るぞ。ナインプは狼の皮を被った亀

亀なめんな
http://www.youtube.com/watch?v=6FRzmTY7wrk

鷹目が良いのならF型のi-Sはどうなの？
WRバンパーでフロントマスクはカッコいいぞ、オマケにMTもある。まあ、AWDで後輪ディスクだから、いらない奴には高いだけか？

F型って、i-sと1.5Rは外観似てるんだっけ？

>>512
1.5RはG型(最終型)だけ。
DOHCエンジンでATのみ、外観はF型i-Sと同じだけどレガシィ共通の16インチアルミを履いてる。

1.5Rがセンタータコメーターとつい最近知った
GH3のiSもセンタータコメーターだったら良かったのに…

>>510
空力の勝利！

NAでもボロボロ音ってなるの？

EJ15のエキマニはほぼ等長だけど集合のさせ方が不等爆なんだよねぇ。
だけどマフラー変えたりしなけりゃボロボロいうほどじゃない

マフラー枯れてくるとボロボロ良い音するよ

おうほほほｈｗｗｗｗ

またｵﾏｴか
またｗ

ぶつけられての修理と車検が終わって
GG9帰ってきた
代車でプレミオ借りてたんだがCVT車初めて
乗ったけどものすごくつまらんなー
時代遅れかも知れんがMTでブンまわすほうが
楽しいわ

インプレッサを買ったので来ました
WRX sti 4door WRブルーマイカ

エンジン音良過ぎワロタ

スレチです

>>522
ここはNAインプレッサのスレ
初代、2代目、3代目で各々専用スレがあるので移動ﾖﾛ

★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.62☆★
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1318942657/l50

【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS82【STI】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1321074120/l50

SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS63▼IMPREZA
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1322485344/l50

>>523
>>524
指摘ありがとうございました

新型NAインプも遅いんかなあ。
どのくらい遅いんだろうなあ。

Ａ型は地雷だからなぁ

インプワゴン１５i-sか1.5Rの購入を検討してるのですが
何か

>>528
切れてしまいましたすみません・・・・
購入する上で何か気をつけることはありますか？

1.5Rは対策済みのを買えばエンスト心配は無い。
車体については最終形だから完成されてると思う。

>>528
ワロタ

学生には維持キツいかね
俺はインプの見た目が好きだからターボには拘り無いんですけど

>>532
学生にも色々あるから分からん
可処分所得を言え

>>533
インプは一括で買ったとして
月は4万しか自由な金はありますん

>>534
ガス代だけじゃなく、保険や車検代、オイル交換等の整備費用もその４万の中でやりくりならきついですね

>>534
補足で、任意保険はターボだとかなり金額あがりますよー

GH8なら、任意保険はないんぷと大差ないみたいな事を
どこかで見たのだが、やっぱり高くなるのか

>>535
きついか
今はやっぱ無理なのかな...。
ターボでは無くていいんだ

>>535
タイヤも高い。

月４万なら駐車場しだいで何とかなるだろ。都内だと厳しいね

駐車場　8,000／月
車　検　180,000÷24＝7,500
保　険　120,000÷12＝10,000
ガソリン 80L×135≒11,000
自動車税　40,000÷12≒3,500
その他　　2,000／月　

>>536>>539>>540
みんな親切にありがとう
やっぱね




買う

GHか？

ＧＧ３で１８等級２１歳以上車両ありで保険料は９万
ＧＨ８で２０等級同じ条件で１０万５０００
燃費はＧＨ８の方が良い。参考にしてください。

>>542
そんな新しいの買えないすって笑

>>543
GH8って燃費いいかなぁ？
代車で数日乗ったことあるけどうちのGG3比でリッター2〜3km落ちって感じだったんだが…。
ハイオク指定考えても燃料代でGH8にアドバンテージがあるとは思えないんだけど

>>544
んじゃ古いところで。
GC/GHはターボとNA2Lは保険料率一緒。
NAもGC8/GF8なんだよね。
そして燃費もそんなに変わらない(SRX)というｗ

なにげに狙い目なGF6。EJ15系よりパーツが充実してた。

>>546
質問ばかりですみませんけど
GD9ってどう思われます？

>>548
涙目GD9ならば生産台数200台ほどなので
555台限定のS203より遥かに珍しい車なんだぜ。

2ちゃんなのに、まともな役立つ話ばかりた。(笑)

車初めて買うガラスの１０代なんでスマソ
自動車税のほかにも重量税ってのがありませんでしたっけ？
というか車両保険あっても１０万しますか普通？
全労災で問いあわせたら６万程度でしたよ？

>>551
後半の質問内容が理解できない。

今さらGC/GFはただでもいらない

>>551
どういう条件で見積もったんだい？
１０代で車両ありだと、１０万超えると思うが。

>>551
まともな社会人目指してるなら保険は対人・対物無制限は必須、車両まであればベスト
10代で等級初めからだと、まあ10万は軽く超えるかと、さらに諸々特約つければ20万コースじゃね？

>>549
1台のみ中古車登録されてるな笑AT
欲しくなってきた

>>548
良いと思うぜ
俺もGD9狙ってたけど、全然出てこないから
結局、GDA買っちまったけどさ

GD9は普通のNAなのにハイオクなのが引っかかるが

>>557
GDAいいすよね
乗りたいですよほんと

>>553
ｵﾏｲは全てのGC/GF乗りを敵に回した

新型インプってひさしぶりに写真映りのいいスバル車だね。
近年のちぐはぐデザインしてた会社とは思えないできだわ。内容もいいし買い得がある。

目腐ってるな。
フロントはレガシー譲りの勘違いデザインで、
リアなんかはひどいにもほどがある。テールライトの形状は
評価に値せんほど醜いわ。

そんなもん人それぞれだろ。

>>561
レガシィは孤高だよ。あんな酷いデザイン

インプはきのこミラーはなんとかしてもらいたかったが別に

トヨタ臭が強いデザインだが先代よりもいいんじゃないかな
アレはリアで好き嫌いがハッキリするからなｗｗｗ

1.6になってＭＴはＡＷＤオンリーか
ＡＷＤって乗ったことなんだけどどんな感じよ

アネシスよさそうなのに
中古車出回ってないな〜・・・・

セダンいいね。

HVは再来年発売するんだっけ？

次スレからはGPナインプも仲間に入れてくれますか？

>>568
スレタイに入りきらないんじゃない？

SUBARU▼スバルNAインプレッサ44▼EJ/EL/FB　
とか

>>517
多少ドロドロ音のする良いマフラーはありますか。gg2用で。
あと、音のためにエキマニまで交換する必要はないですよね。
そもそも、社外エキマニを探せなかったのですが。

SUBARU▼か▼スバルを抜けばいい、誰かの再三にわたる陰謀で幾つかSUBARU▼にされちゃったんだっけ？

SUBARUｽﾊﾞﾙNAインプレッサ45 GC/GD/GF/GG/GH/GJ/GP

これでギリギリ入る

いっそのことメーカー名抜くか。

GC/GD/GE/GJ▼NAインプレッサ45▼GF/GG/GH/GP

これなら入るんじゃね？

専ブラのプレビューで確認
↓ならどれでも入る

SUBARUｽﾊﾞﾙNAインプレッサ45 GC/GD/GF/GG/GH/GJ/GP
SUBARU▼NAインプレッサ45▼GC/GD/GF/GG/GH/GJ/GP
GC/GD/GE/GJ▼スバルNAインプレッサ45▼GF/GG/GH/GP
GC/GD/GE/GJ▼NAインプレッサ45▼GF/GG/GH/GP

あとは好みってか皆の意見しだいだろうね

普通に「スバルNAインプレッサ45▼GC/GD/GE/GJ/GF/GG/GH/GP」

SUBARU▼NAインプレッサ
が好き

しかし今HP見たら5MTとリニアトロニックの重量差は50〜60kgか…

ν速にスレ立ってた

インプレッサがフルモデルチェンジですよ奥さん。なんと154万円から。とてもお安いですね。
http://ikura.2ch.net/test/read.cgi/news/1322745110/

当時950前に勝手に頭にSUBARU▼付け変えて とっとと次スレを建ててゴリ押してた人？

GC/GFｽﾚやGD/GGｽﾚにまで出張って
ｽﾚﾀｲの共通化を目論んでなかったか？

そう。ここと、GR/GV、GH/GE、がSUBARU▼にされたまま

>>247
ないないw

形式名じゃなくて新旧全世代とかでええやん

除外してる型式が無いんだからNAインプレッサで一括りでいいんじゃね？

お気づきになれましたか

ナインプとSTIだと全幅結構違うんだな

全幅がもう少し控えめだったらSTIも良かったな

GG3のバッテリーがそろそろやばいので、カー用品店いってきた。インプって以外とでかいバッテリー使ってるんだなw

スキーに行く前に変えなきゃ怖いけど、2万は痛いな。1回スキー行けちゃうもんなw

>>589
通販で買ったらそんなに高くないぞ。
廃バッテリーも送料だけで引き取ってくれたりするところもあるし。

電装が少ないGFなので40B19L。
寒冷地仕様は50Dなんて立派なもんだが標準仕様が34B19Lという驚きの車。

デフォルトが55D23Lなんだ。4駆だしナビ付けてるから75D23Lを勧められた。
カー用品店でも55を探すほうが難しくて、75主流になってるからちょっとカルチャーショックだった。

時代は変わったんだな、俺はもう昔の人間だw

まぁ利率がいいのかも。
たぶんパナソニックのCAOSとか奨められたんじゃないかと思うけど、
アレ通販と店頭の販価違いすぎるもんねｗ

そんな俺は知人から引き取ったオデッセイのLB925。
間違いなく6年以上は経ってるがくたばる気配なしｗ

安く上げるなら通販で買って、
オートバックスとかで持ち込み廃バッテリー無料引き取りしてくれるよ。
廃バッテリーのリサイクルが結構金になるのかね、最近は。

うちの近所の鉄屑屋は逆に買い取ってくれるわ

前オーナーが雪乗り＋ナビだったのか、うちのGFは75…

>>595
たとえ100円でもそれはウレシーな

>>593
そうそうw
パナのCAOSもあったわ。しかも95！そんなん要るのかね？

何か上手く乗せられている気がするなぁ~。

MTならカオスライトの44B19Lでも十分だよ。
ATならカオス55B19Lを奨める。

600GET

>>598
00 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/00/00( ) 00:00:00.00 ID:
カオスの主力ラインナップと純正互換推奨サイズ 55B19の上が95D23になってて 75B24は
有るけど短面幅が違う。インプはGCGFの頃から多くがD短面幅規格で、多くが95D23推奨になってる

あんまりバッテリー詳しく無いんだけど、つまり寒冷地でカーナビ付いててデイライトとか電装パーツ最近付けまくりな俺は95位のにすればいいのかな？
4年変えて無くて、そろそろヤバそうなんだけど。

あ、ちなみに今は75Dだった気がする。

カーバッテリー適合表 caos　　
ttp://panasonic.jp/car/battery/tekigo/car_list_result.php?maker=subaru&cnm=%83C%83%93%83v%83%8C%83b%83T

>>602
１日のエンジン作動時間の短い俺の車は昨年の３年車検時に弱り気味と言われた。
寒い地域じゃないけど、前の車で痛い目にあった事があるので、
４年目の今年、寒くなる前に５５→９５に入れ替えたよ。
１万ちょいで「安心」が手に入るし、買い替えをお勧めしておく。

ちなみにスタンドに廃バッテリーを処理を頼むと５００円かかる。
軽トラなどで周ってくる家電製品の回収業者なら無料で引き取ってくれるところもある。

>>602
なにをグズってるんだ。
サイズはD23の一択、あとは財布の余裕と相談するだけだろ。
ワシなら国産で一番安いD23を選ぶ。

バッテリーはまめに充電するといつも調子いい。

CAOSならオク業者・通販。店舗の半額位、安いのと変わらなくなる

>>602
もう注文しただろうな？

もうバッテリー上がっちゃったんじゃね？

まじかよ笑

車初めて買うガラスの１０代の兄ちゃんと>>602はどこ行った？

居るよ

いつでも見てるよ

GHのLimited（1.5）に乗ってるんですが、マフラーを買うか追加メーターをつけるかで悩んでいます。
マフラーなら、柿本のClassKRかFUJITSUBOのオーソライズSにしようと思います。
追加メーターなら、Defiの油温と油圧が欲しいです。

みなさんなら、どっちにしますか？お知恵を貸してください。

どっちもいらん。
その金でフレキシブルタワーバー買う。

どっちのマフラーも見た目だけのような…
自己満足ならメーターでいいんじゃね？

この車で油温油圧見てどうすんの？
針が動いて楽しいから？

金に余裕のある時にまず高額な方を買う。
安価の方は後々に。

メーター入れるならバーキュームメーター入れる。油温も油圧もいらん。
マフラー入れるかわりに、リアスタビかスポーティータイヤ買う。

おお、早速のお知恵有り難うございます。

>>615
フレキシブルタワーバーは、１月にある感謝デイで買おうかと思ってます

>>616
純正が中にひっこんでいすぎてちょっと格好悪いかなって思ってまして

>>617
初めてのスバル車で、オイル漏れがひどいって聞いたので、メーターで管理できるかな？って思いまして

オイル漏れは目視確認

日常点検で車体下確認・オイルゲージで油量確認
それだけ

>>620
オイル漏れなんて車庫の床チェックするだけで十分。
油温/油圧計なんて頻繁にサーキット走行するのでなければ不要。

>>623
不要って言い出しちゃったら追加アクセサリは大抵不要。

>>614
言葉悪いけどこの手のカスタムは完全に自己満足の世界。
なので、その自己満足が他人からの評価なのか、自身での評価なのかで決めると良い。

他人から「かっこいいね」と言ってもらいたいならマフラーなどのエクステリアから。
他人は関係なく自分がカッコよいと思えれば良いなら、運転中に目に入るメーターなどのインテリアから。

まぁ油温や油圧、追加メーターの類はクルマのコンディション見るのには役立つね。
HKSのcamp2とDefiの油温、油圧、負圧計ついてるけど、
油温や油圧はエンジンオイルの良否の判断にも使ってる。

GG3Eには燃費計もないからマルチモニターは重宝してる

ちゃんとオイル交換してればNAで油温なんか気にしなくていいよ。
油圧の方が重要だわ。油圧抜けたらエンジン一発でお釈迦だからな。
おれならバキューム入れるわ。
クリクリと針が動いて楽しいぞ。

マフラーは出口の見た目なら柿本の方がいいんじゃね？

おれなら先にインテークチャンバーとエアクリーナー交換するけどｗｗｗ

500です。皆さんのアドバイスで1.5Rを買いました。ありがとうございます。
しかし！どうしてもこの車になんちゃってエアダクトを付けたいのですが、相互性のあるエアダクト付きのボンネットはありますか？雨水対策はしっかりやります！
できれば、STIの鷹目のを付けたいのですが、ポンで付きますか？

悪いことは言わんやめとけｗ

>>628
ありがとうございます！
ダサい！以外でデメリットありますか？

デメリットは空気抵抗が増すことかな
高速巡航でなんかフロントの接地感が無くなったなあと感じるかもしれん
感じないかもしれん

>>614
NAで柿本のマフラーは止めた方が良いと思う。ClassKRでGHインプだと
トルクダウンするって話はあるし、やっぱり得意分野じゃないっぽい。

フジツボは少なくとも開発車両において馬力もトルクも少しだけだが
上がったというデータを公式に出してるし、音はこっちの方が断然良い
と思う。


>>627
鷹目同士ならボンネットのポン付けは出来る筈だよ。
昔のインプレッサだとインタークーラーダクトを前後に付け替えるって技も
使えたけど、今はどうなんだろう？

デメリットは・・・雨水対策の面倒さと、速い車と勘違いされることかねぇ。
せめてダクト外してフードブレスグリル風にアレンジした方がWRカーっぽさ
もあって良いと思し、個人的にはカーボンボンネットを純正色塗装して
「近くで見たら弄ってある」程度にする方がNAには似合うかと。
純するとか。

>>627
そんなあなたに、ないる屋のボンネットをお勧め
でもお高い

貧乏臭くてみっともないからやめろよ、と衷心より一言。

GH3のマフラーは柿本位しかないし、テールエンドがアレだしどうしよっかな･･･
と悩んでいた俺にフジツボからもマフラーが発売されたなんて朗報

だけど、取り付けどうしよう･･･
近所のカー用品店で取り寄せ取り付けか、
点検ついでに寺で取り寄せ取り付けして貰おうか悩む

鷹目はターボもNAもアルミボンネットだから変える必要は無い気もするが、
まぁ個人の好みの問題か・・・

最初から業者に頼むんなら、別に悩むほどじゃないんじゃ？
予算に余裕があるならディーラーにお願いした方が良いだろうし、
普通のディーラーならJASMA適合しっかりしてるフジツボマフラーの
取り付けに難色は示さないと思うけど。

まあ、新車で買ったときからGC8に付いてたフジツボマフラー見て
「うちは改造車お断りです」って言ったディーラーも居るから、
保証は出来ないがな！
あと、ぶっちゃけAUTORIZEはテールエンドだけ交換で非常に楽
なので、自分で交換もアリだと思います。

>>612
居ますよ
買う予定でしたが
永田町で自動車税について話があったので
しばらく様子を見ようかと思います

>>637
しばらく様子を見るんなら、その間に任意保険の事は完璧に理解できる様になってるな。
あと、自動車税などの諸々の費用についても。
永田町での話を気にして、数千円でも安く買いたいなら
ついでだし４月以降に買いなさいね。

ある晴れた昼下がり　都心へ続く道（環状二号線）
ローダーがゴトゴト（GP）インプを載せてゆく
可愛い（GP）インプ　売られてゆくよ
つぶらな（テール）ランプが見えてるよ
ドナ・ドナ・ドナ・ドーナ　インプを載せて
ドナ・ドナ・ドナ・ドーナ　ローダーが揺れる

>>631
NAにつけてトルク下がらないとかあるの？

本当にそうならフジツボが候補になるんだけど

抜けが良くなってある回転数でピタリと純正よりトルク・馬力ともにあがるとしても
純正ほど万能じゃなくなる。そこは好みってことで。

おらおら

がさつなエンジンが好きで今現在丸目のGDAに乗っているものです。
当方実家が酒田市なのでAWD以外は眼中になく今の愛車が10万キロ超えたため
NAインプへの移行をと考えています。

で候補がGH3　1.5i-sです。1.5は亀だと思っていましたがやはり亀でしょうか。
エンジンは非常に面白そう（高回転まで使い切れそう）で購入考えています。
実際亀過ぎて萎えるなんて経験談などありましたら教えてくれると参考になります。

サトリアneoをおすすめする

>>643
市街地は3速まで、起伏がある所は2速で
3〜4千位回せば流れについてはいけます

>>643
俺も雪国で1.5i-S AWDでMT
圧雪路はパワーある車より楽で良いよ
亀と言われれば亀だけど、5000回せば不満は無い
3000ぐらいを上手く使えると気持ち良い

不満は16インチのタイヤが高いぐらいだｗ
15でも入るらしいけど、雪道でブレーキとのクリアランスがどうのこうの言われると気持ち悪くてね

>>645
>>646
ギアをきっちり選べば何の問題もなさそうですね。
来年の春には乗れているといいなぁ

2.0iでいいと思う

1.5って水温上がるの遅くね？

1.5はマニュアルあるから面白い
非力なエンジン回して使う楽しみは2リッターでは味わえない
アイドルでガソリン食わないし

2.0でもマニュアルあるわ！
って思ったら現行の話か

>>643
GDA譲ってくれよまじで

GDAからGG3に乗り換えたオレが来ましたよ。
普段使いでは何の問題もなく使えるよ。モチロン非力さは隠せないけど、テンゴのNAにするんだから承知の上だよな？

ただ、スキーに行く時の山坂道だけはダメだ。どうにもならん、ホントに登らないから覚悟しておいた方がいい。

EJ20の力はダテじゃない！俺が言うんだから間違いない！

>>651
旦那、現行に1.5は無いですぜ

発売日までは現行だあ

まあ、「発表後」で発売まであと4日、
微妙な時期だからわかりやすいようにした方が良いとは思う。混乱しやすいからね。

当のスバルがこの有様では、いたしかたないかもしれませんね･･･
ttp://www.subaru.jp/carlineup/index.html

>>652
車検あと一年残ってる
TA-GDA　4AT　10万キロ　シートレカロ　ステアリングはナルディやや小径　駆動系は好調。
エンブレム等は全て取っ払ってる。

左後部バンパーとか修理しないといけないし
相場の半額以下で売りますよ

正直お勧めはしませんが

>>657
アネシスがないぞ・・・好きなのに・・・
それとＧ４いいなぁ・・・メーターが・・・
だがハンドルが新型アテンザみたいだ・・・

>>658
マジで？
普通に欲しいんだが

新型の1.6L乗ってきたけど、思ったより「普通」で良かった。
伸びたダッシュボードやキノコミラーの見切りも悪くないし、リアシートの
頭上も広くて椅子倒さずに荷室のモノが取れるし、GHの1.5Lより良いかも。

けど、荷室が低いのかリアシートが高いのか、後部フラットにすると段差が
あるので車中泊は工夫が必要だね。

ＧＦでシート倒すだけの車中泊を6年続けてます

G4、トランク後付け気味で変な格好だった先代のアネシスよりプロポーション良くなったな。
更にトヨタ臭さが増したデザインと2.0Lに6MTが無いことは非常に残念だが･･･。

>>662
それはなんらかの宗教の修行ですか？

>>662
GFは後期型だとシート座面跳ね上げてフルフラットに出来るから便利。
ただ、車中泊以外に利用価値が無さそうな装備だけど、どういう理由で追加に
なったのやら？現にGGでは廃止されたし。

>>663
そんなに6MT必要かね？
いや、ターボに比べれば多段化の意味あるけれど。

新型GPはスペアタイヤホイールキット（スペアタイヤ別売り）で荷台がフルフラットになりまっせ

>>663
エクステリアデザイン案はそもそもトヨタ資本が入る前に出来上がってたんだから
それをトヨタ臭く感じるのはプラシーボ効果じゃない？

>>663
トヨタに似てるかなぁ？
ここ数年のトヨタデザインは段差と曲線を多用して塊感をボカすデザインで、
対してスバルは先代インプレッサ以来の曲線を使ったマッシブ感に、レガシィで
取り入れた直線と切り落とし面を多用してソリッド感を演出するアメリカ好みの
デザインだし、全然違う気が…。

ただ、グラスエリアが段々小さくなり、角度もついて、ピラーも太くなって、
塗装も白系が旧いタイプの赤系から今時の青系にシフトしてきたから
「普通」っぽい車になってきたなとは思う。

トヨタの車種一覧と新型インプ見比べてもトヨタっぽいってあんまり感じないのよね
ttp://toyota.jp/carlineup/

>663はどの車種のどこの部分と似てると思ったん？

ヨタ臭いと言われただけでこの反応・・・
これがヌバヲタなのか。
まぁ、私も反応しそうだったのですがねｗ

>>670
スバル車は今迄に一度も所有したことないけど、スバヲタの仲間入りか。

>>665
GFはデビュー時から座面跳ね上げ構造だよ。
前期はリアのヘッドレストが脱着式で逆側からも差し込めるので
車中泊用の枕かよ？と思ったものさ。

>>669
トヨタ臭いと言うより･･･没個性になっちゃった気がするわけだ。

ＧＦはフルフラットになるけどフラットな面が短くて寝づらくない？
せめて助席がもうちょっと平らになってくれれば足が伸ばせるのに

>>672
ああ、そっか前期は分割しないだけで跳ね上げ自体は可能だったか。
生活の知恵が詰まりまくってんな。

アイドリングストップを水平対抗に導入したこと

これだけでもデカイ

>>665
その頃はステーションワゴンブームでフルフラットが流行ってたな。相当昔だけど。

GF前期だぶるフォールディング
後期シングルフォールディング

×水平対抗
○水平対向

×水平対向
○水兵対抗

歌合戦

ＸＶあと１０ヶ月も待つの？

待つ価値はあると思う

>>663
羽なしＧＣなんてもろカローラじゃん
何を今更

皆さんの助言でGGCを買いました！！
フロントリップを付けたいのですが、GGCで検索しても、全くヒットしません！あと、ホイールを17インチにしたいのですが、検索してもヒットしません！

フロントリップは、他のどの形式が流用できますか？セダンのタイプは厳しいですか？
ホイールとタイヤも、オススメがあれば教えて下さい！！

>>685
Fリップは外装が同じ鷹目のGGA-F/G用で検索してみたら？
ホイールはスバル純正がPCD100/5H、7J+48〜53の範囲になってる。

グレード名は？

GGCってなんだっけ？GGのアプラドC？

1.5Rのこと

ありがとうございます！
グレードはS/Aパッケージです！

1.5Rです！

GCインプの1.5RにMTが無かったのは今でも不思議。
移植した猛者っている？

>>691
GCに1.5Rなんか無いぞ

>>692
すまん間違えた、GG型だったか？
それの1.5RにＭＴ移植した猛者って居るの？

いないと思うよ？移植できる金額でWRX相当の物が買える。
1.5Rが出たときには次の型の前倒し的な感じだったから
ハッチバックがいやな人が買っただけでMTに乗りたい人はGHを待ったと思う。

ぶったごめん

GH3のEL15で、減速時のエンジン回転数が1100位の時にショックが出るのだが、
これは燃料カット状態から燃料噴射に切り替わるためだろうか？
これを無くすにはショックが出る前にクラッチ切っちゃうしかない？

>>694
普通ならMCで替えるような小変更を追加グレードで
しかもボッタクリ価格で出しただけだからなｗ ＜1.5R

他社に何年遅れてるんだよって話。

みなさんはインプいくつの時に購入しました？

31

>>697
41

十数年前、21か22ん時に個人売買でGF6買った。
6年8万km乗ってミッションが砕け散った。
前のユーザーが「インプレッサって名前ですけど、とにかく遅いですからね！」
と念を押していたのが印象的。

EUモデルのインプレッサ2.0Rが日本にもあれば即買いしたいんだけど……。

>>697
24

>>699
同志！w

>>697
78

18のとき中古で買った。MTだが今は妹が乗りまわしてる。

>>704
あんたの妹だったらどんなに幸せか

欲しい

インプのＭＴを乗り回す女か・・・ｶｯｺﾖｽ

>>697
GC8を25、GH2を40。

うちの姉貴もFFでATで1600ccの初代NAインプレッサワゴンだけど、

スポット増しとプレート補強でガチガチにボディ固めて、
リアの足回りはマウントを新設してオーリンズを入れて、
エンジンはバランス取りしてグロスで320ps出るEJ20K乗っけて、
ミッションもtypeRAの5MTクロスをDCCD切って搭載して、
D型の駆動系とブレーキとLSD持って来て四駆化して、
荷室と床周りの内装は剥がしてアンダーコートも撤去して、
ボンネットは小さめのダクトとブレスグリル一体型のカーボン製で、
バッテリーは荷室に移してるようなシロモノだから

格好良いとかそれ以前の問題。

セロスポーツのデモカー並みだな

>>708
それをなんでわざわざNAインプでやるかなw

>>706
WRブルー大好き。S2000乗りたいとか言ってる変った子ですｗ

>>710
曰く、チューニングベースとして「間違い無くボディがヘタってなくて安い車体」
だからNAインプを選んだとか。
ボンネットごと全塗装してあるから、一見ノーマルっぽいのも逆に怖い・・・。

競技にでも出てるのかしらん？
そこまで尖ると普段イロイロ大変だろうに

ウソ臭い書き込みになんでみんな本気にしてるの？

>>713
D車両競技とか別として、改物は通常公認競技公式戦出れない

>708
ネタくさいなぁ。
まぁスレが空いてるからつきあってもいい。

写真アップ出来ないかな？
本気でイジってるのならウォーと唸ってみたい。


ボディのヘタりを気にする割りには
ボディタイプ本来の剛性を気にしないチューナーってのもな。
そこまでいじってるのにケージに触れて無いぞ。
オーリンズじゃなくてエルシュポルトだったらもうちょっと騙せたかも。
そもそも重くしてどうする。盆栽かよ。

>>716
>>716

競技に出てたら特定できるんじゃない？エロい人探して

>>695
さっさとクラッチ切ったらいいやん。ラビュー

>>716
姉貴は実家暮らしだから、正月明けで良ければ写真アップ出来るよ。
本当に見たいなら、カーボンボンネットの一部（ワンオフのダクト一体型だから
全景は勘弁）とか、GF2改の車検証の一部とか、あとは内装剥がした室内や
荷室に移したバッテリー、実は抜け切って今は外してしまってるオーリンズの
車高調とリアのマウント跡、あるいは今使ってるアイフェルダンパーの写真
なんかを撮って来れると思うけど。
もちろん、リクエスト貰えれば外観特定されない範囲で撮ってくるよ。

あと、GFシリーズは骨格が基本一緒でグレード違ってもスポット溶接数ぐらいしか
変わらないって手掛けたショップの人が言ってたから、ドンガラにして補強入れる
なら素材として初期型のCSで十分だったんだと思う。
ケージに関しては競技に出る車両の製作が目的じゃないのと、開口部をクロスさせ
ないと剛性にあんまり寄与しないのと、重くなるのが嫌なのと、見た目普通の車で
行きたかったのとで最初から選択肢に入ってなかったそうで。
あくまで「ストリートレベルで乗ってて楽しい車」「通勤に使ってて後ろ指さされない車」
「趣味のスキーやダイビングにも使える車」が目的だって言ってた。

っと、間違えたGF2じゃなくてGF3だった。

どうでもいいにもほどがあるってもんだ

もうNAインプじゃないじゃん(´・ω・`)

最初っからGF8買っとけば良さそうな気もするが
要は弄り倒すのが好きなだけなんだな
スゲェ変態姉ちゃんだなｗ

とにかくだ
手放すなら俺に売ってくれ

どっちを？

>720
おお。エンジンルームと、リア駆動系周りの写真をお願いしたい。


そういえばHX-20Sを2リッターターボにしてサーキットを楽しんでる人もどっかで見たなぁ。
その人はちょくちょくトラブルで苦労してたが。

>>724
おう、とんでもない変態だぞｗ
つか実を言うと最初はD型GF8だったんだよ。で、貰い事故でエンジン潰れて
廃車になったんだけど限定車だったおかげで意外に保険金が多く出て、
その金と元のGF8のパーツで新しい車を作った次第。

>>724
おう、とんでもない変態だぞｗ
つか実を言うと最初はD型GF8だったんだよ。で、貰い事故でエンジン潰れて
廃車になったんだけど限定車だったおかげで意外に保険金が多く出て、
その金と元のGF8のパーツで新しい車を作った次第。

>>724
おう、とんでもない変態だぞｗ
つか実を言うと最初はD型GC8だったんだよ。で、貰い事故でエンジン潰れて
廃車になったんだけど限定車だったおかげで意外に保険金が多く出て、
その金と元のGC8のパーツで新しい車を作った次第。

ぎゃー、WiMAX使ったら恐ろしい連投……ちなみにGF8は間違い、GC8が
正解です。

>>725
まだ4万キロしか乗ってないし、今年の9月に車検通したばっかりだから
手放すのはもうちょっと先かな？こればかりは姉貴に訊かないと。

>>727
おっけー。つってもエンジンルームは単にバッテリーレスなSTiにしか
見えないけどね。
リアの駆動系周りってことはリアメンバーとかLSDを撮れば良いのかな？

>>716
いくらスレが空いていてもこんな話で埋める必要はない

ターボスレでやれ

あゝ、ステキだよ俺のGG3。

…なにィ？スレが空いてるとな？では埋めるために再びネタ振りをしてみよう。
ま、前回の続きだが。

前回のあらすじはスレを遡ってもらうとして、俺が見つけたのはその名も“クリックシフター”
マルシェっつうスバル海苔にはそこそこ名の知れてるとこから出てるアフターパーツ。
まぁどういうもんか興味がある向きには調べていただくとして、こいつを俺のGG3に取り付けてみた…ってだけの話なんだが、
実はコイツにはGC、GD、GH系の適合がない。
5MTに付けようと思ったらBP、BL用のを流用することになる。今回はその方法について。

クリックシフターは大まかに二つの構成から出来ている。
ひとつはミッション本体とレバーの間に挟むクロスジョイント部分、
それともうひとつが車内側のレバー間に噛ませるブッシュ（ベアリング）部分。

このうち、レバー間に噛ませるブッシュ部分についてはどうやってもそのままでは流用できない。
これはレガとインプで径が同じだが寸法が違う（レガ40mm、インプ33mm）のでベアリングは入ってもシャフトが入らないため。
俺は無理やりシャフトを7mm（正確には両端から3.5mmずつ）切って叩き込んだが、この部分の処理に関しては一考が必要だろう。
あえてこの部分に関しては手をつけない、という方針も有りだと思う（続く）

で、もうひとつのクロスジョイントだが、これもインプとレガでは大きさが違う。
が、実はここには付け込む隙があって、GD、GG系のF型からクロスジョイントが変更になっているのである。
変更になったクロスジョイントはレガと共通品番…つまりGHも含めてF型以降に関してはクロスジョイント部分をポン付けできる。
ではそれ以前はというと、変更になったジョイントを取り付ければいい、ということになる。
俺のGG3もE型だったので寺で部品を取ってもらった。参考までに、35046AG000という品番である。お値段￥2650。
画像上側の部分がそれ。ちなみにこれでレガ仕様。E型以前はミッション側寸法が少し小さい。

http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/303297

GCに関しては確認したわけではないので保証はできないが、基本的には同じ手でいける…はずである。

…と、まぁこんな具合で本来適合のないGG3にもクリックシフターは付いてしまった訳だ。

肝心のインプレについてだけどそっちはまた日をあらためて、レス番950くらいにひょっこり載せることにする

ＸＶ欲しいな

インプnaに乗る知的な皆さんに是非考えて欲しい
３人で一泊３万円の部屋に泊まることになった。
前払いで３万円を払ったが、後で主人が２万５千円の部屋に
案内してしまったことに気づいた。そこでバイトに５千円を
持たせて返してくるように言いつけた。ところがこのバイト、
２千円を自分のポケットに入れて、３千円をお釣りとして
返してしまった。
３千円のお釣りが帰ってきたので、払った宿代は２７０００円 バイトが盗んだお金は２０００円
合計すると２７０００円+２０００円＝２９０００円

最初に払ったお金は３万円なのだが、足りない１千円は
どこに消えてしまったのでしょう？

ヱサが不味くて食いつけません＞＜

風呂上がりの妹が部屋に入ってきた。
まで読んだ。

マジか？続きをきかせろ！

>>739
宿代は、27000じゃなくね？
25000＋2000（バイト）＋3000（返金）だと思われ

お釣り￥３０００とバイトが盗んだ金￥２０００で、主人が渡した￥５０００になるだろ

来年念願のE-GC8 インプレッサWRXが手に入るわｗ胸厚ｗｗ

>>745
おめ！　こちらのスレへどうぞ
ttp://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1323936430/l50

>>746
おお！わざわざありがとうございやす！！

>>737
またそんなマニアックなブツを・・・ゴムブッシュをニードルベアリングに置き換えてカチカチ且つスルスルなシフトフィールになるアレだろ？

>>748
そう、ソレ。

だけどちょっと癖…というか気に入らない部分もあったんでこの前付けなおしたんだよね。
そのへんの検証が終わったら改めてインプレするよ

>>739
ヒマラヤ山系のパクリ乙

新型NAもココでいいのか？

この車でヒッチ付けて牽引しようと思うんですがどうでしょうか？
トレーラーのサイズは、5m×1.98m 最大積載量350kg
やっている人がいらっしゃいましたら、色々お聞きしたいです。

>>751
ここでするなとは言わないけど

SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ4代目(GP/GJ)インプレッサ 8▼IMPREZA
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1324526519/

新型の話ならこっちの方が向いてると思う

>>753
NAインプ乗る層とはちょっと違う人も混じってるな

>>752
1.5NAだと走れなくなりそうだw

まさに虐待のレベルだなw

752です、レス有り難う御座います。
只今の牽引車が、平成7年製のエスクードV6 2000なんですが
エンジンのロワーブロックからのオイル滲みや経年劣化の部品交換を考えると
買い換えも考えた次第です。
知り合いのフィールダー乗りに聞いた所取りあえず行けるよと言っとりましたので
1.5クラスのステーションワゴン系なら行けるかな思いました。
そして価格が安い1.5のNAインプに白羽の矢を立ててみようかと思った次第です。

虐待に吹きましたw

フォレスターの方がいいんじゃね？
ＮＡなら新型エンジンでトルク感もいいらしいし。

牽引は自重も大事で軽いと辛い、馬力よりトルク、スバルだし4駆は選びたい、、
フィールダーでいけてるなら比較してみ。勿論フォレ・レガなどの方がいいけど

初めてスバル車GG2を購入しようと考えていますが
他メーカー車と比べて長所欠点等
スバル乗りの沢山のエロい方からアドバイスいただければ嬉しいです

>>760
他のメーカーと比べちゃいけない。
スバルが好き、インプが好きで乗らないと不幸になるよ。このスレの先輩達は皆スバルバカだから、こだわって乗っている人ばっかりだよ。

>>760
長所だけを見て買う車。
欠点？遅い。5MTでそれなりに回して乗るべし、街乗り以外ならそんなに燃費落ちないから。
地方在住の方が生きる車。

>>752
トレーラーの自重にもよるけど、高速の合流とかで加速のできない車なりの
運転をできれば問題ないんじゃない？
UKの1.5ナインプなんて下のページのDimensionsを見ればわかるが1500kgの
牽引もOKみたいよ。
http://subaru.co.uk/vehicles/impreza/15-rcmanual/

ナインプじゃないが坂上れなくなってひっくり返る動画とかあったな
牽引するならWRXにした方が良いと思う

これはNAレガシィにも言える事なんだが
最近NA系の中古車少なすぎないか？
アネシスはもっと少ないし・・・

ＧＨの4WDで5MTなんて希少車種だな

かといっていざ手放そうとすると二束三文で買い叩かれるんだろうな

下取り価格は無視してGH3 買いました。大事に乗ります。

それがいいよ！
売る時の事考えて買うなんて愚の骨頂!
好きな車を好きなだけ乗るのが一番。

まあ、リセール考えてるヤツはインプ選ばないかw

初回車検まだでも売れば新車の半値ぐらいになってしまうから、乗り潰すのが良い。で、またスバルを買ってしまうのが不思議。

インプで使うなバカといわれそうだけど聞きます
インプでレギュラーを入れてもおｋなグレードは
どれでしたっけ？１．５iや15i以外で・・・・

>>771
すいません自決しました

死んじゃいかん

>>772
介錯たてまつる

うちはGH3だけどハイオク入れてる

>>771
ｽﾚﾁだがレギュラー禁止なのは22B(カタログに警告アリ)だけだよ。

あけおめ〜

あけましておめでとうございます。

いきなりですが、
GGの最終型、1.5RやBL/BPレガシィの2.0iBstyleが履いていた
16インチのホイールの重量がどの程度か
ご存知の方、いらっしゃいますか？

6kg台半ば未満なら夏タイヤ用に探すのもありかなと思っていたんだけど
なかなか情報がみつからなくって・・・。

あけおめー

>>778
純正でそんなレイズの鍛造並みに軽いわけはないはず。7キロ以上あるでしょ

>>776
つまりほとんど大丈夫なんですね
ありがとうございました・・・・
まだ自決はしてません

>>781
新年早々、おもしろい人に出会えて幸せです。

>>781
そんな自決までしなくともｗ

>>781
(｀･д･´)介錯たてまつる！

>>781
死んで花実が咲くものか

生きろ。

>>785
まあ実は咲かんわな。

>>787
だってことわざだからさ

>>780

だよねー。7kg台半ばでも軽い方だと思う。
いま履いているフォレスター用は
8kgだった。

ちなみGHの16インチ純正ホイールは9.5kgある
鋳造品とはいえ重い

おかしい


ターボモデルにはエステーアイバージョンがあるのに


なぜNAにはないのか。

NA STIで230馬力
とか、そんなのあってもいいのではないのか。

本当にSTIなる組織はあるのか。
嘘ではないか。

>>791
こんな感じで自分で作れ
ttp://garagesusiwo.web.fc2.com/

NAのチューンは金がかかる割に効果が見えにくい
故に需要が少ない

NAはパワーを上げるよりフィーリングの向上に努めた方がいいと思う。
ピニオン比変えるとか、ブレーキパッドを効きのいいものに変えるとか
アクセルの反応を良く、シフトの剛性感を上げてクイック化、
ステアリングを社外のをエアバッグ付きにして純正化＆センター付近の曖昧さの縮小化。
ペダルをSti化、リアスタビライザー追加。
外観ドノーマルで、バッチだけ追加してホイールそのままでタイヤだけいいものに変えてくれればと思う。
純正でやってくれれば自分で追加するよりはるかに安い。

前にコンセプトか何かでNAのSTIってなかったけ？

ナインプって田舎で走るには十分だよな。
田舎に帰った時にパワー不足なんて思うことはほとんどなかった。
でもやっぱ東京の信号ダッシュはつらい。

都内の信号ダッシュって環境に悪すぎだろ
なんなんだろうなあれ

NAのSTIコンセプトオートサロンに見に行った覚えがある
3,4年前ぐらいだったかな
市販化されるかとワクワクしたもんだが

ダーホンのタイプRはメーカーチューンといってよい

ダーホンにできてスバルに出来ない理由は何なのか

1.5RにBBS-STiの１６インチホイール履かせているよ。
出だし軽快だよ。
純正１６インチは9.5kもあるからね、ちょっとやりすぎ。
冬タイヤは1.5i純正ホィール使ってる。このホィールは軽い。

一説によると、ばね下重量は５倍相等らしい。
1.5R純正16インチから3kg減らし、6.5kgにするすと、4本で60kgの軽量化となる。
実際、一人減ったような感じになります。

>>801
今時そんなこと信じてる奴は少ない。
科学的根拠のない、アフターパーツ屋のサービストーク。都市伝説の一種である。

数字に関しては

数字に関しては根拠が曖昧かもだけど、バネ下変わって運動性能に変化なし、
ってのはないと思ってる。
ドライバーが5kg痩せるのと、先頭付近のバッテリーを5kg軽くするのでも意味が変わってくるしね

新型インプ、目標上回る受注で好調な出だし(財経新聞)

出足は悪いけどな！

出足、新型は悪くないぞ

>>806
マジか？
試乗したの？

車に何を求めるか次第じゃない？
スポーツは無理だけど、普通に乗る分にはストレスない良い出足だよ。
もっさりはしていない。

新型エンジン良さそうだね

ストロークが短いとトルクが薄くなるは間違い

誰もポルシェ社の車について不満を言ってない。
ポルシェの水平対向はショートストローク。

ノッキングしないようツインプラグだが、ストロークはかなり短い。

横レスだが、試乗すると1.6LのFFは前モデルのEJ20SOHCが載ってる
ぐらいのトルク感を感じるな。CVTのせいもあるんだろうけど。

神奈川辺りで盗難されたやつ居ない？

http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/break8778

部品に見覚えないですか？

ランエボで盗まれてヤフオクのこいつに出品されてて。
部品に貼られたシールだけじゃ警察は動きませんでした。

>>810
排気量が違いすぎる

>>810
それ言ったらEJ25やEZ36も文句言う人そんなに居ないだろ。
EZ30は低速トルク細いって良く言うけどな。

>>809
ほぼNA専用のエンジンだし、フォレスターで不具合チェックも済んでるし
フォレスターのエンジンに、フォレスターよりも軽い車体と、レガシィ譲りの足回りだしね。

>>810
初期のボクスター2.5Lはトルクの細いぞー

>>807
806ではないが去年新型2L乗った、良くも悪くも普通さが増した印象
まぁ次期WRX?と分ける意味ないとね。

アイドリングストップ・再スタートが結構鋭い
GRからだが、せめて非WRX系はやっぱ5ナン幅がいい
慣れるらしいがアイサイトが邪魔なのと ダッシュ上に殆ど物は置けなくなるので尚更2DINは上がいい

去年時点そのDでは、普及目的で前世代より安い設定でもあり 契約者の半数以上がアイサイトとか。

なぜドラレコが標準にならないのか
いち早くスバルでやってくれないかな

ドラレコ標準にするためには、カメラをダブルにするか
アイサイトのプログラム大改修になるので、厳しいだろうね。欲しいけど。

>>807
自分は１．６Lに乗ってきました。

GTOコピペじゃないけど、
アクセルを踏むと走る。マジで。
大して踏んでないのにすっと加速しました。
CVTの影響も大きいのかも。

GH3の燃費計だと、走り出しで瞬間１．４ｋｍとかでるのに、
新型はそれもよくなってたなぁ。

カメラをキネクトにすればもっとコスト下げられると思う。

>810

排気量が大きいから低速トルクの小ささが目立たないだけ。

ドラレコ標準装備化は、事故過失が相手だけでなく自分な場合も記録する事になる
それらだけではないが、訴訟要因だけでなく更には悪用も有る事を標準化することになり
、現市場での用法・法運用等などが成熟しないと メーカーは時期尚早としてるかと。

低速トルクがないなら、加速勝負でGT2が上位に来るわけねえよ

GT2でなくてもカレラなどノンターボモデルも同クラスと比較して優位

新型でてもあまり変わらないし〜とずっと乗ってたら
今年の車検で11年目だよ、おいorz
買い替えたら俺のGDBがまさかのエコ減税対象車かよ・・

ドラレコつけてるけど、レーダー・ナビと一体化してくれないかなーと思う
全部にGPS付いてるって無駄すぎだろ

>>824
そりゃトラクションかかるんだからリヤエンジン車は加速で優位に決まってんだろｗ

話ぶった切って申し訳ないが、ビッグモーターのエンジンオイル無料交換ってどうなんだろうか？
オイルはAPI SL SAE 5W-30　か　API CF SAE 10W-30なんだけど…
車はgg2

CFはディーゼル規格。
gg2ならSJ以上で純正指定程度の粘度のオイルなら別に大丈夫。

>828
近々車を手放す予定があってビッグモーターに個人情報を流していいと思うならいいんじゃない。
おいらは絶対しないけど。

>>828
化学合成油なら社外オイルもありだけど、安い鉱物油ならスバルオリジナル
の方が良いと思うよ。
水平対向専用は伊達じゃないって中の人が言ってた。

>>829
粘度は推奨は5w-30だけど10w-30でも可だった
>>830
まだ買ったばかりだけどうちの地元のビッグモーターはあんまり催促とかしないんだよね

>>831
一応カストロールなんだけどね…

中古のGH2のAT買って1年、めっちゃMTに乗りたくなりました。
GH8が欲しい•••

YOU買っちゃいなYO

>>834
GH8にMT無いやん…。

え

Σ(･ω･;)

おれが乗ってる車は一体何だ。

MTが無いのはNA2LのGH7だね。
旧来の命名規則だと2L＝8だから、勘違いするのも無理は無い。

そして、GH8に乗りたいんだとしたらターボ車だから、このスレで
扱える話ではなくなる。MTでもクルコンついてたりして便利だけど。

そういや
親戚のレオーネ見て思い出したが
スバルって今まで２シーター作ってないんだな
ヴィヴィオだっけ？にしたら後ろ乗れてたし

>>840
つ　サンバー

>>840
そのヴィヴィオで
http://www.page.sannet.ne.jp/n-tmr/garage/t-top.htm
こういう車があるよ。

スバルが販売したことないのは
FR車だと認識してたけど。

だがもうすぐBRZが販売される。

T-Top 、GX-Tは、あーみえて4人乗りだ

>>842
後のコペンである
>>844
楽しみですよね

FRなんかいらねえー

すべてにおいて4WDに負ける

D4直噴エンジンってのも気に掛かる

GDIと同じ欠点がある。
違うのは縦に回るか横に回るかだけで
欠点は全部同じ。

>>847
それはない
四駆のデメリットも多い。ステアフィール、重量増、重心、燃費等

>>845
http://www.hokuyou-auto.com/~goldwing/subaru/ttop/img/ttop01.jpg
マジか、これシートだったのか……

>848
D4Sはポート噴射もある。安定燃焼可能なときだけ筒内噴射。
あとバイワイヤ制御の導入など。

DIが完璧になったとは言わないが、10年前に比べるとかなりマシになってるよ。


まぁモーター車が普及するまでGH8乗り続けるオレにとっては
どうでも良いことなんだけど。

マフラー変えたいな〜と思ってるんですが、アップガレージのリアルフラットマフラーてどんな感じですか？
音変えたいだけなんで、能力アップはしてくれたら嬉しいけど重視はしません。
明らかなダウンなら純正で我慢しますが・・・。

ちなみに丸目２L NAのGG9です。よろしくお願いします。

>>842
4人乗り

一応みんカラとかで見てみたんですが、サイレンサー入れてちょうどいい音で低中速トルクアップしたみたいなのがありましたが。
サイレンサー外すとトルク低下＋近所迷惑ともありました。

他にもなんか情報あったら下さい。

今年の12月に車検なんでそんときに
MTに買い替えるか考えます
経済状況によるけど、やっぱりインプ
が好きなんですよね〜

>>854
車内にいるから丁度いい音なだけで、サイレンサーついてても近所迷惑だよ。

>>856
正論杉わろた

1.6試乗した

出足は鋭く軽快だった。2.0Lエンジンレベル。まったくもたつかないしCVTの出来もいい。
新エンジンすげーなって思った。
雪国の下駄として最高の部類。

俺変態だから1.5Lでがんばるけど、おせーｗｗ

いいよねー、新エンジン。
あれが1.5Lだったら大ヒットだったろうに。

んまぁ大して変わらないんだしいいんじゃ？
税金が下がるわけでもないんだし
エコカー補助金みたいなのは降りるのだっけ？

結構変わってるんだよこれが　orz

それがさらに2リッターだったらもっと快感になんのかな。
あれ？1.6と同じやん、とはならんよな・・・？

変わらんだろ

馬力が出ていない＝高回転でのトルクが出せない

のだから

えっ？

GH3MT買った当初は、やっぱりGH8にしとけばよかたと思っていたが、
GH3乗る度に、ブン回してやっと周囲の流れに乗れてる状況がたまらなく快感になってきてしまった
さてどうしよう

スバルの車って昔っからそういう車が大半なんだよ
これからもスバルの糞NA車に乗り続けてくださいね〜

インプって酷いんだぁ？

>>865
＞ブン回してやっと周囲の流れに乗れてる状況
あ、それわかるw
ﾅｲﾝﾌﾟの後にレガシィ乗っちゃうとあまりの違いにﾋﾞｯｸﾘする

>>865
変態が

>>868
比較車の排気量は同じだよね？

同じ2lNAなら重量差でインプのほうが出足いいはず

>>860
税金はちょっと違うっぽい。
http://www.eris.ais.ne.jp/~t-kondo/kog/kcost.html

自動車税と重量税両方変わるし、自賠責も安くなるみたいだから、
以前の1.5Lに比べると割安感が……。

今の自動車税・重量税の区分は改正して欲しい。撤廃でもいい。
または、ヨーロッパと同じように、0.2ｌ刻みにした方が日本専用の1.5エンジン作る必要も無い
消費税10%導入時には、多分改正有るだろう

>>873
1L刻みで2L以下は全部同じ税金になるんですね！

なん・・・だと・・・ってなる豆知識
自動車税

日本は、他の国より圧倒的に高い。

アメリカ・・・自動車税に相当するものは「ナンバープレート管理費」なので、どんなに高くても年7000円。
　　　　　　　日本のような形態の自動車税はない。

ドイツ・・・・似たようなものはあるが、ガス排出量基準。金額は日本の1/3程度。

フランス・・・もはや存在しねえよそんなもん


基本的にユーロ圏は燃費により税額が変わる傾向がある。
しかし日本の1/10程度でしかない。

日本は飛びぬけて重税なのだ

さらに消費税もUP！

原油の値段は高止まりだし
ガソリン関係の税金も結局下がらないし
GC/GFは自動車税UPの年式になってきてるし
乗り続けるには最悪環境ですな

車ほどの負債はないね

建設業界と関係省庁官僚の大切な利権だからな

長きに渡って変えられなかったことは、変えたくないだけでしょ。
変えるのはエネルギーがいるし、人からとやかく言われる。
縛る方向ではなく、開放する方向だからね、色々言ってくる人はいる。だから知らんぷり。

他の国が消費税が高い、日本は低いからと消費税を上げようとする馬鹿たちが政治家やってる国だよ？
もともと所得税とかが引かれていることは棚上げだし、自動車税、不動産関連の税金、その他もろもろの重税もあるし、
ガソリンなんかは税金に税金を掛けてたりね。
そもそも税金の無駄遣いを徹底排除することをあとまわし(というかやってない)にしての増税はありえないよね普通。

海外移住計画が本格化している俺は勝ち組

日本も日本メーカーも消滅するけどそれまで味わい尽くそうぜ　このEJエンジンをｗ

GCﾎﾞﾃﾞｨにﾁｭｰﾝﾄﾞFB16載せたい。

1.6なら、最低でも200馬力は欲しい。

ホンダTypeR
日産パルサーVZ-R N1

これらでは
それだけ出来ているのだから
できなきゃ価値はないということだ

今の馬力だけ高くて低速スカスカのエンジン積まれてもねぇ。

スバルのNAは基本的に馬力低くて低速スカスカwww

なんでスバルの車はどいつもこいつもクソ重いんだ。

１．６だと、他の会社のは軒並み1080kgくらいだろ。
それが、スバルのだけ1300kg超えてる

バカじゃねーの

他の会社のは、四輪駆動でも1100kgくらいしかない。

同じサイズの車と比べてくんなきゃ
アホ丸出しだな

Ｂ１６系だってパワーバンド外せばかったるいぞ
町乗りだったら130馬力で中速のトルクが太いＺＣ系で十分だよ

ゴルフ tl 1.2Lターボ 　1270kg
インプレッサ　1.6i_L　　1260kg
フォルティス SB　1.8L　　1320kg
アクセラ 15S 1.5L 　　　1250kg
（参考 BMW　116i　1.6Lターボ 1400kg）

同クラスの車（Cセグメント・2L未満・FF）集めてみたが、中庸な重さだと思う

次世代プラットフォームや高張力鋼板採用で約50kg軽量化したようだが
サスペンション周りの強化（一部STIの部材投入）や衝突安全性能向上で重くなったようだ

インプレッサー2.0AWD、昨日試乗したけど加速しないね。
エコボタン押してSモードにしたけど、やっぱり遅い。
ロードノイズやらエンジン音やらCVTやら音がうるさいと感じた。
ターボ出るまでお預けだよ。
ゴルフCLから乗り換えられねえよ。

走らんよインプは

走らんよねぇ

走らんわぁああ

カッコイイからいいんだよ

えっ

何この新しい流れ

へぇインプってひどいの？

ひどいよマジで
端から見たら変態に見られるようになる
乗ってる本人は満足してるだけにタチが悪い

やめてよ照れるじゃないか

話の方向が真逆のレスでも、それぞれにインプへの愛が感じられるw

>>900
あまり俺のこと誉めるなよ
照れるじゃないか///

もっさり走りのインプレッサ

NAが抜けてるよ

本当は、120馬力程度の子供のオモチャくらいのパワーだと
車重600kgを超えてはいけないんだよな。

昔の車は600kgくらいだった。
なにが衝突安全だ
そんなもんいらねえよ

だいたいにして保険業界の圧力だし

>>906
あんた、いかれてるなｗ
希望スペックの車は、スーパーセブンぐらいしか無いだろう
何故NAインプスレ見てるんだ？

＞だいたいにして保険業界の圧力だし
んだけなわけねーだろｗ 世界中のメーカーによる衝突安全化競争や各国規定によるもの」

600kgかー。確かF1がドライバー込みで700kgとかそんなもんだっけ？

フル乗車しただけでぜんぜん走らないからな
600kgでstiのデカ羽付けたら飛びそう

ナインプは定員2名ですよ？後席なんて飾りなんです、、、

2Lなら余裕で走るだろ

2.0ff試乗したけど、フィルダーのほうが軽快感があって
速そうですけど・・・

フィールダーに汁！

インプだから速いと思ってるのは
情弱すぎるだろ・・・

フィールダーはトヨタアクセルだもんな

足がエンジンをはるかに凌駕している感じがたまらねぇんだよ
あと雪国でスバルのAWDでマジで神。

早い車欲しいならナインプスレにくんなよきもちわりー

きも

>>918
よせよ
照れるじゃないか

>>918
やめろって///

今度の新型でこのスレを見に来る人が増えているのでは？
せっかくの新しいお客さんなんだから丁重に迎えましょう

何が言いたいかというと
アクアに汁！　アクセラSKYに汁！　フィットシャトルに汁！

MTの無いモノばっか勧められてもな…

今日はランサーといい勝負してきた

>>923
フィオーレですね分かりますん

>>922
ルーテシアに汁！　サトリアネオに汁！　オーリスに汁！

サトリアネオって何かと思ったら…ふ〜ん、こんなのも出てるんだ…

ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/dc/Satria_kumarally2011.JPG

ってか代理店キャロッセなんだな。
中古で譲ってもらったGC8のフロントアルミロアアームにクスコのピロブッシュ組んでやろうと思ってた矢先に

公式痛ラリー車のアレか

走らないから運転に対し真摯に向き合い工夫するようになる
ディーラーから親切にされなくて当然だから自分で調べてやるようになる
頑丈だから事故っても幾分か安全

一番最初に買う車としてはいいものじゃないかなあ・・

>>928
その通り過ぎて胸がドキドキしてきた

もっさりもGHまでだが

>>926
メーターがオレ好みだな

丸目のダッシュボードの時計の所外してフード付きでメーター3つ並べたいんですけど、
時計のメーター（？）ってあるんですかね？？

完全に見た目だけの楽しさだけで付けたいだけなので、
バキューム、油圧、あとなんか1個、て感じにしたいんですが。
時計はやっぱりあった方がいいなと思いまして。

>>932
オートゲージなど追加メーターと同規格のアナログ時計があるよ。

時計３つ並べればいいんじゃないかな

GG2なんだけど、助手席側のワイパーがウィンドウの下にまでいくし、
フロントワイパーは両方ともいつもより大きく動くようになったんだけど
この症状の解決策あるかな？

誰かにいたずらされたのかもしれないけど…

>>935
ワイパーリンク交換で直るはず。

CVTで速いと感じるくるまってあるの？

スバルのＣＶＴも大概に漏れずいけないトランスミッション

スバルはなぜアネシスを殺したのか
個人的に２．０iが好きで買う予定だったのに・・・
中古は関西まで行かないとないし

GH3MTからGP7ES付きに乗り換えることになった。
契約時は嬉しさ半分さみしさ半分だったけど
日を追うごとに段々さみしさのほうの比率が…
残りの二ヶ月弱大事に乗るよ・゜・(ノД`)・゜・。

GP7？
なぜターボ待たなかったし
すぐ出るのに…

GH3の動力に不満はなかったんでターボは不要だったり。
乗り換えた理由は、アイサイトと新型の全体的な完成度の高さかな。
あと新春セールのためか、値引と下取が良かったのも大きかった。

>>936
ありがとう
さっき見たらワイパーのゴムがやたら傾くからとりあえずゴム交換して
それでも直らなかったらディーラーに持って行ってみるわ

>>114
戦車級だな

>>940
このスレで言う事じゃない

俺が求める車

フルタイム4WD
2000cc程度で、200馬力 20kg-m
2ドア
ターボなし
重量1トン少々

>>945
４ドアもお願いいたします。嫁を説得出来なくなるので。(笑)

>>945
俺は嫁を説得するために5ドアで重量1.3t程度をお願いします。
つか普通に日本でも2.0R出してくれれば無問題。

BRZみたいにスポーツカー然としたインプクーペが出てくれれば嫁に貰います

>>945
俺の考えた最強の車かよｗ

>>945
最後の行から察するに、やわやわボディがお好みですか

モノコックやめて、パイプフレームやれば
1tくらいまで可能。

なんでやらんのか。
レースカーはほとんどこれなのだから、剛性は高いはずだ

量産性の問題からレースカーみたいなお値段になるかもですが、
よろしゅうございますか？

オナニーなんで構いません

オナニーなら自作しないとｗ

量産ならパイプのほうが高いだろ
通常のプレスで平たく伸ばすのではなく、ベンダーで曲げるだけ。
材料もモノコックに比べて少ない。

いいことばっかじゃねえか。

競技車は遮音材も無いからな
車内が騒々しく乗り心地が固くてエアコンも無い車がお好みか？

↑の人は正気で言ってるのかな？

競技車って範囲広いだろｗｗ
エアコン無しのもあるんじゃね？
ランエボ付いてないしな

あ、ごめん。正気か？って思ったのはパイプの方が量産性良いとか言ってる人のことね。

了解、分からんわ

量産車にもパイプフレームの車なんか腐るほどあるだろ
コルベットとかムルシエラゴ以降とかフェラーリ(ry

量産できなければ、こうした車は存在していないことになる。

質問です
インプＮＡのメーターは
エンジン始動時に一度針が
ＭＡＸまで行って戻るっていう
オープニングセレモニーは
行われますか？ｱﾈｼｽは確認できましたが
１．５iや1.5Rのセダンなどはわからなくて・・・

>>961
なぁ、そこに挙がってるクルマのお値段わかってて書いてるんだよな？

ていうか、モノコック以前は全部ペリメーターフレームだったんじゃよ。
値段が高かったら誰も買えなかった。

>>962
とりあえず型式

スイープ機能ならほぼ付いてると思っていいんじゃないの？

>>965
ＧＤ系統です

>>962
15i-S(GG2/GG3)E型：レッドイルミ
1.5i-S(GG2/GG3)F型：レッドイルミ
1.5R S/Aパッケージ(GGC/GGD、GDC/GDD)G型：ホワイトイルミ

>>964
なるほど、昔のクルマはさぞかし剛性高かったんでしょうね

そして衝突安全性は低かった。

結局、ボディが硬いのと衝撃に強いのは別物ってことだよなぁ。

いや、それはないでしょｗ

オールアルミボディでOK、値段に文句言うなよ

激しく燃えるぜ男のアルミボディ

そういや教習所通ってた頃にエンジンルームのチェックしてボンネット閉めるとき、
20〜30センチの高さから落として閉めたら怒られたっけ。
親父がいつもそうやってたから、そうするもんだと思ってたんだけど。

インプ乗るようになって最初にディーラーに注意されたのが、アルミボンネットだから押して閉めずに、落として閉めて下さいって事。

>>974
あるある、ウチもそうだった。
「アルミボンネットで凹む場合はどうすれば？」って聞いたら、
手とボンネットどっちが大事だって怒られた。

いつかその教官の車のボンネットを全体重で凹ましてやろうと
思ったけど、教習車で受講生を送ってから帰宅する人だった
ので本人の車には会えず仕舞い。

手なんか時間をかければ治るが
エンジンフードは金かけないと直らない

正直、感動！

>手とボンネットどっちが大事だって怒られた

鋭いツッコミにも引くに引けなかったんだなw

20cm上から手を放した方が、手は安全だよねぇ

新スレ立てるわ

次スレ〜次スレ〜
SUBARU▼スバルNAインプレッサ45▼GC/GD/GF/GG/GH
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1327323600/

スレタイに現行がないぞ
・・・ナインプとして認めないのか？

>>568辺りから参照

すっかり忘れてた
とりあえずスレタイの件を次スレに貼っといた
テンプレの下なのでこれならスレ建ての時忘れないだろ

現行スレってナインプだけだから
どうでもいい

おたずね ナインプって
NAインプ？(ポストが)無インプ？

パワー＆トルクが無いんぷ

関東は、今週末が感謝デーでいいのかい？

>>988
宮城も今週末だお

>>988
関西もでっせ。
てか、外れてる地域の方が圧倒的に少なくないか？

「ここで一部の地域の皆さんとはお別れです」


に、毎回引っかかるのがウチ

>>986
乗り手の収入が少ないんぷ

感謝デーって混んでそうなので行ったこと無いけど、実際のとこどうなの？

自分のところはど田舎だけど結構人いる
普段はガラガラなのにｗ

踏み方で燃費かわるんだねぇ・・
12km/Lから9.8km/Lまで様々だわ

冬は燃費気にしてないなー
暖気するから参考にならん

燃費なんて気にしないんぷ

満タン法で5km台まで落ちると凹んでいたが
NAインプなのにターボと互角だと思考を切り替えた

次スレ
SUBARU▼スバルNAインプレッサ45▼GC/GD/GF/GG/GH
http://kohada.2ch.net/test/read.cgi/auto/1327323600/

>>940
>なぜターボ待たなかったしすぐ出るのに…
近々の予定はありません。
2.0L直噴ターボ　年改レガシィGT系
1.6L直噴ターボ　FMCフォレスター(FB25の代わり)
じゃないの。

>>998
おまっ
ポジティブだなぁ

スレ立て乙

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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