【目指せZ4ボクスター】NDロードスター予想【隔離】

本スレ　>>468の提案により分離しました。

>俺らはプラダとかヴェルサーチみたいなブランドとコラボできる女ウケするデートカー、
>つまりNCの後継車を語りたいんだよ

NCはプラダともヴェルサーチともコラボできるような車ではなく
カローラと大差ない価格でかえるチープなオープンカーです。
これは歴代のロードスターに共通です。
これらと明らかに明らかに異なる車を求めるのであり、
議論を拒むのであれば、専用スレが望ましいでしょう。

同様の主張を行うのは以下3名
◆LALBk5V2yA
フレンド
NC1→NB1

どうぞご自由にご利用ください。

>>1
ありがとさんー
ついに俺らも専用スレ持てたぜ
最新快適装備の新型妄想しような
もちろんNANBの悪口オッケーだからな

フレンドとNC1→NB1来るまで休むわ
待ってるからな
思う存分旧型の悪いところ書きこんでくれよー

ついに隔離されたかｗ
◆LALBk5V2yAは、本当にNC1→NB1じゃないのか？
お前の望むNDってのをまず書き出せよ。

本当に違う
俺はロードスターあんまり知らなかったし、運転したこともない

せっかく立ててくれた>>1だが、

>カローラと大差ない価格でかえるチープなオープンカーです。
>これは歴代のロードスターに共通です。

なんかこれは旧型好きが「NCは違う」って言ってた気がするんだがなー
気のせいか、俺が誤解したのかもしれないな

現行型はデカくて快適志向になって、旧型と別なクルマに仕上がってると勝手に理解してたわ
だって、NC1もそう言ってたしよ

トリ忘れてたわ

前スレも読んできたら、NC1が「NBなんて乗るのが恥ずかしい」って書いてたぞｗ
じゃあ買うなｗｗｗｗ
そんなん買うなｗｗｗｗ

快適だから、1日強で1600km走ったとか、年間4万km走ったって
でも聞いたらクルコンすらついてない
クルコンついてたら1600kmも走れないですよって、なんだそれｗ
長距離トラックでもきつい距離だぞ
苦行マニアかｗｗｗ
節子、それ快適ちゃうｗｗｗ

つまり、そういうわけで、俺に言わせれば、NCもまだまだ快適とは言えない
少なくとも装備を見ればそうとしか思えない

なので、NC1も納得するような新型を妄想しようじゃないか

キーレス
ドリンクホルダ
最初からローダウン気味の足回り
オートクルーズ
プリクラッシュセーフティ（SUBARUのEyeSightみたいなの）
ベンチレータ付電動シート
2ペダルMT
ハイブリッド
FDくらいでもいいから後部座席
1800-2500のV6エンジン（K型のSKYリファイン）
デザインは本スレ515のこれでいいわ
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/mybbs/000/001/850/199/1850199/p1.jpg
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/mybbs/000/001/852/709/1852709/p1.jpg

参考まで旧型フリークが求めているND像の一例

5ナンバー
キーレス、ドリンクホルダはOP
1000kg以下（重量税安い）
1500cc以下（保険安い）
Skyactivエンジン・シャシ・ミッション（軽い・低燃費）
MT設定あり
15インチ前後の軽量ホイール
部品流用でコストダウン
シャープかつダイレクトなハンドリング（油圧パワステ？）
ベースグレードは200万以下（OPを豊富）

なんだこりゃ
まるで若者の入門用スポーツカーもどきか、家庭持ちパパのおもちゃセカンドカーじゃないか
もしくは子育てが終わった初老夫婦が力を抜いて乗る壊れにくいビンテージもどき

これじゃNANBを21世紀に蘇らせただけだ
こんなの出したらNC1→NB1は、また恥ずかしくて乗れないよ
俺も全く興味がもてない
こんなの乗りたい奴はカートでも乗ってろwww

つまり、鍵の開け閉めが面倒、ジュース飲めない、貧乏くさい、女受けしない、モテない、セフレを乗せられない、快適じゃない、うるさい、他人に見せられない、幌の開け閉めが面倒、珍走だと思われる
ありすぎて書ききれないわｗｗｗ

良く言えばエコスポーツだが、高級スポーツに乗れないただの貧乏車だな

>>10
>つまり、鍵の開け閉めが面倒、ジュース飲めない、貧乏くさい、女受けしない、モテない、セフレを乗せられない、快適じゃない、うるさい、他人に見せられない、幌の開け閉めが面倒、珍走だと思われる


↑
こーゆーいかにもバカが喜びそうなゴチャゴチャ余計なもんを取っ払ったのが
初代＆二代目ロードスターだろ
ゴチャゴチャ余計なバカが好きそうなもんが欲しかったら
Z4でもボクスターでもいくらでもあんだろ
さっさとそういうクルマ買えよ
バッカじゃねえのwwwww
あ、買えないだけかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>9
あと、
プラットフォーム新規開発
800kg台

を追加で

エンジンはMZR-CDでもいい。
ローダウンはいらね。そういうのはRSじゃないの？
このスレ的には今のVSをより豪華にしたのが理想なんじゃないのかな？
だからATでも良いと思う。今のところATの方がDCTより全体での効率は優れてるらしいし。

>>11
95%の人間がボクスターやZ4買えんのかよ

>>12
800kgは流石にムリだろ…
って、それは本スレでやれやw
過疎ってるからいいけどよ

>>20

>>14
ローダウン気味ね
欧州車みたいな感じ
俺はATでもいいけどさ、最新装備欲しい奴もいるからさ
95%のためには必要かなと思って

俺はPRDNさえあればいいよ
でもNC1はカチャカチャやりたがってたから、そういうのも必要

あーあ、NC1あっち行っちゃってるじゃん
だから悪意のあるスレ建ては良くないぞって言ったのによ

あいつらホントにガキだよなー

もともとこっちに来る気なんかなくて、みんなの前で「NBぼろ理論」を
開陳したいだけの露出狂バカで、暴走族と一緒なんだから、
どんなスレタイでもこっちに来ることはなかったよ。彼は。
そうと分かってのこのスレタイだよ。

どうせ動かないなら正論でコテンパンにできるように別スレを用意し、
こっちに来るならクルでそれなりの屈辱を味わう
そういうことにしなくちゃ意味が無いだろ？

どうせそのうち根負けにしてどちらにもこなくなるか、名無しにもどって
発言を穏当にしてスレに紛れるか、まぁ何にせよ無害にはなる。

>>18
それと悪意のスレ建て関係ないじゃん
だから軽量オープン復活のの別スレ建てろって言ったのによ
今のロードスターはNCなんだろ
次もその進化系なのが定石

まぁ根気比べがんばれよ
俺らはそんなくだらねーこと興味ないし

>>19
だから、悪意が見えないようじゃ意味が無いんだよ。
　本スレではボコボコ＆無視
　こっちでは屈辱のスレタイ

>興味ないし
結構結構
どうせこのスレ過疎るしね。一緒に消えてくれれば尚いい

>>20
わかったからこっちくんなw

ND以外の話はスレ違い
ビートとかS2000の悪口とかも大歓迎
欠点の洗いだしこそ重要だからな

>>21
結構結構
ちゃんとこのスレ維持して、バカどもの受け皿として機能させてねぇ〜

快適、豪華方面で行くならGT的なお洒落カーを目標にすればいいんだろうか？
なら、2シーターであることがそもそも最大の欠点じゃない？
ロードスターである必要なくなるが

>>23
快適は必要だな
豪華は特別仕様車の方がいいかもな
限定車の方がプレミアム感あるし

スレタイがあれだがボクスターなんて目指してないしw

> ◆LALBk5V2yA

…なんというか…うまく例えられないが
AKBに巨乳巨尻を求めるような有り得なさだな
こういうバカの意見を取り入れた結果がNCなんだが
素直にNC買えよ
あ、買えないのかwwwwwwwwwwwwwww

RX-8にレシプロ入れて、トランク潰れてもいいからRHTを搭載できれば良いんじゃない？

リファインするにしてもK型は流石に古すぎるから、K型をベースにSKY化は無理だろ。
やるなら完全新規になるからエンジンの完成はいつになることやら…。
諦めて直四積むか他から買ってくるしかないのでは？

個人的には単室容積400ccのV6にターボかイートンTVSを組んで欲しい。

関係無いけどイートンTVSでググるとジェットスキーばっか出てくるのな。
新しいシステムというわけでもないし、もっと採用が増えてもよさそうなもんだが、
何か問題でもあるのかね？

快適装備求めるならアダプティブクルーズコントロールとか如何か
アクセル踏んでなくていいから快適ですよ
ハンドルも将来的には自動化すればいいじゃない
快適さに運転なんて作業は不要でしょうよ

>>25
NCなんて乗ったこともないが、調べてスレを読んだ感じ中途半端なクルマだな
多分買うことはない

>>26
プレッソだかランティスだかの1800V6が素晴らしかった記憶があったんだが、そうか古すぎてダメか…
イートンナンタラはあとで調べる

>>27
素晴らしいがNDではまだ無理そうだな
挙げておいてなんだが、ハイブリッドも無理だと思うし

レクサスのMRハイブリッドでいいじゃん

ぶっちゃけハイブリッドはストップ&ゴー以外で燃費酷すぎて反対だわ
ハンドル云々は使える場面限定すればクルーズコントロール弄ることで今の時点でそう無理でもない
てかやっぱりここの妄想叶える車はロードスターの後継車種である必要が全く無いよな

>>29
なんだそれは？
情報が少ないぞ
もっと具体的な悪口を書いてくれ

>>30
そうなんだ
あっちでも指摘したが、NCの時点でMX5じゃなくてMX8なのよ
ロードスターなんて名前捨てれば良かったんだ
ここではMX8の後継車MX7あたりを妄想しようぜ

いや、それなら最初からそっちの妄想板作るなりしとけばこんなことにはならんかっただろうに・・・

608 名前：NC1→NB1[sage] 投稿日：2011/07/28(木) 12:46:54.23 ID:u6njZoYq0 [7/7]
>>456
＞週末レーサー

面白い表現www でもそれはNANB珍走さんのことです。

俺営業先も税務署もいけるNC1RHT最高だったもん。
Z4ボクスターなら嫌味が出るところを、マツダは難なくこなす。

＞MT？なにそれって感じだからMTも廃止してコストダウンするべきだな

すいません。確かにNCは60%がATらしいですが、MTじゃ無ければ僕はロド去ります。

MTガチコン入れてアクセルとハンドル合わせながら1600km走破は苦行じゃなくてゲームみたいなもので、一日中ゲームやっててさらにオールナイト！！！みたいなノリで、
楽しいからできた事です。

Z4だと嫌味って意味不明だよなぁ。
営業先にNC-RHTなんて論外だろし。
NC-RHTがOKならZ4もOK

普通に「高くて買えません」でいいのにな

>>31
かたやMX8後継、もう一方は800kgだかのAZ1後継みたいな主張して荒らしあってるからAZ1は別スレ建てろって言ったら、ボクスター目指すスレ建てられたw
まぁ結果は同じだからいいけどよ

アパレルとコラボも賛同してやってんのにNC1来ねえしw
カルティエのエンブレムとシートカバーで何十万もぼったくれる良いアイデアだと思うぜ？

すまん>>32な

だれもAZ1だの800kgだの言ってないがキチガイにはそう見えたってのが笑える

GT路線なら400万にしてV6かS4ターボで200ps超、重量は1.3t以上はほしい
もっとWBも車幅も増やして安定路線。ミニ後席を荷物置き場として用意してもイイ。
内装を奢ったモデルは480万くらい。
要するにプアマンズZ4　こうでなければGT路線は成り立たない。

300万のマツダ車じゃ、アパレルブランド内装なんか論外。
マツダのブランドで、デミオやアクセラと並んで売られるんじゃ話にならない。
インフィニティやレクサスみたなものが必要。

>>33
そんなんコピペして俺にどうしろっていうんだよw
ここでレスしたら向こうにコピペすんのか？
伝言ゲームかよwww

>>34
もう俺にも理解不能w
話が合うかと思ったが、MTとか言ってるし

>>38
いや、キチガイの相手するならコッチだから

V型は判るけどs型とは言わないんじゃないかな。どっかのメーカーの[ストレート]起源なんだろうけど。

>>37
じゃアマティで

俺なんてボクスター目指すって全く言ってないのにスレタイに入れられたんだぞw
AZ1は俺の妄想だ
面白いだろ？
そのためのスレだからな

>>39
隔離スレからは出てないんだから文句言うなよ
キチガイを追い出すのはあんたらの役目だろ

だから、キチガイのレスをコピペしてコッチで反論することで
誘導してるの。
ま、来ないと思うけどｗ

カルティエはそれこそ限定版商法じゃないのか・・・
というか究極的には自分で運転しないのであればマツダである必要性も無いような気がしてきたぜ

とりあえず分かりやすく快適化するなら4シーターと人間工学シートか？
サイズは3ナンバー級で
ATはというかギアなんて変則ショックあるから却下だ
ディーゼルエンジンでも発電用に搭載して、駆動そのものはすべて高性能モーターでやればいい
トルクフルかつフラットな乗り味になるし、車重の増加は乗り心地的にはメリットになる

あっちのRX8肯定派はこっちくりゃ良いのにな
何もプラダ仕様しか認めないなんて言ってないんだからよ

いや、流石にここで妄想してる車は8後継ですらないと思うわ

>>43
そだよ
ブランドコラボはNC1の提案だけど来ないから却下でもいいけどな

究極案も大歓迎だ
NDでは無理でもNTくらいには実現するかもしれん
既存車種の悪口の方が盛り上がるかもだけどな
しかしNANBの悪口がないな
つまらん

>>45
そんなに凝り固まった思考じゃブレイクスルーはないぞ
ユーノスロードスターは何かの後継だったのか？
コンサバな妄想ならあっちのスレが良いかもな

ここがそもそもロードスター後継妄想から生まれたスレだろうに
いやたしかに新車種妄想にシフトしつつあるが

>>46
NCとちがって、かなりいい車だからね。
悪口に意味がないんだよね。

NCはうんこだけど。

>>48
そうだけど亜流認定されたからしょうがない
変にロードスターを強調するとあっちから刺客がきてキチガイ認定会場になる
すでにキチガイ引き取れとかコピペ荒らしとかされてるし

まぁ過疎スレだからいいけどよ

>>49
俺もNCは欲しくないね

>>50がロードスタースレにいた理由はいったい・・・
まぁ、べつにもういいことだが

とりあえずオーディオモニターと空調制御別にするからダッシュボードの場所をとるんだ
すべてタッチパネル操作にして20インチ超の大型モニターを実装しよう

荒らしたいだけだよ。

NANBの悪口いいたかっただけ。後にひけなくなったから
しゃーないここにいるだけ。NC1→NB1がいないと寂しいよね。

本当に

本当に。彼はなぜこっちに来ないのだろう？
こんなにも建設的な議論を行っているというのにー(棒

全くだ
完全分離したんだから、あとはNC1さえこっちに来れば全てがハッピーだったのにな
俺もいろんな意味で残念だぜw

>>676
＞細かい差異はあっても、大枠の方向性は一致しているし

1)大型化
まさかのプラットフォーム新造経費を大きくする方に使う

2)2ペダルMT
クラッチのが楽しいし安価

の点で大きく違うかな。
NC2で十分なものをわざわざ小さくしたり大きくしたりするのは、NEで良いんじゃない？
円高危機の今やる事じゃない。

あ、間違ったww戻ります！！

間違ってないよ
お前の巣はここだ

>>57
なんだよ、ゆっくりしてけよw

別にプラットフォーム大きくしろなんて言ってないぜ？
ボディデザインの話だ
その方がワイトレ対応できるし、安定性も上がるんだろ
あんたの希望を代弁しただけだ

10年後も3ペダルで行けるって？
それで95%が満足するのかね？

元々、バレバレだったんだから、何時までオナニーなんかしてないで
素直に何時もの名前で書けばいいのに。

>57
一応こっちも見てるのね。
好きな方に書けば良いんじゃないか？別に両方に書いたって良いわけだし。

というか、このスレだけだと多分維持できない。
近いうちにまた向こうと一緒になるんじゃないかな？

>>62
心配すんなって
俺が維持するからよ

NC1が言うように現行オーナーはNC後継を望んでいるんだろ
貧乏くさい復刻ユーノスなんて5%しか望んでいないんだ
ただ2ちゃんにくるのはその5%なんだよな
全くまいるぜ

>>63
あ、すいません。僕はZ4もボクスターもデカくて、
NCの大きさが可愛いんで、このスレタイ嫌いだし、
NANB派がいる中で書き込みしたいんで、
元に戻ります！

ものすごい自演だな（ｗ
自分で気がついていないと思うけど、ミエミエだよ。

しつこいな
自演でもなんでも好きにやらせろよ
何のための隔離スレだ

NC３が一番ベストじゃね？

>>64
>NANB派がいる中で書き込みしたいんで、
迷惑だっつってんだよ。ほんとキチガイうぜぇ

キチガイ追いかけてるストーカーもうぜえけどな

>>69
本スレでは連鎖アボンで消えるので問題なし

いい加減、このスレ潰して、キチガイが満足するスレタイのスレ立てルカ

【ラグジュアリー】NDロードスター予想【女にウケル】

>>70
だからNDの話しねぇなら来るなって
お前らがそういう事すんなら俺もそっち行くぞ？

>>71
お前の振った話題>>69に付き合っただけだ。
嫌なら、余計な話題振らずにNDの話してろよ

とりあえずNDなんか買わずにZオープンでいいんじゃね？

元はと言えば>>68でお前がNC1追いかけて来るからだろ
隔離場所までストーカーすんなって

>>73
隔離場所で隔離対象を相手するのは全く正しい

バカじゃねぇの
お前らNDの方向性でスレ分けたんじゃねぇのかよ
それも反故にする気か
じゃあ俺もそうさせてもらうが？

お前らのその勝手な思い込みが新たなキチガイ生み出してる事にいいかげん気づけや

>>75
なんどもいうが、NDの方向性で隔離スレをたてて
そこで隔離対象と議論をしている。
なにも問題ないし反故にもしていない

>>76
スレチの話題なんだから、適切なスレを立ててそこで議論するのは正しい
逃げ出したくて、相手に責任押し付けたくて仕方ないのはわかるが、　
自業自得だ

なんかもう個人の嗜好毎に全部分けてスレ立てするか、ひとつのスレで全部まとめて
ごっちゃにするか、どっちかでいいんじゃね？

このスレがあると向こうのスレで矢鱈にこっちのスレへ誘導する奴がいて、あれはあれで
非常にウザイ。自分の意見も書きもしないで、ただ「あっち行け」だけだからな。
自分の意見を書いてる分だけNC1→NB1の方がマシだと思う。

>>79
それを選択したのはあっちのスレの奴らだ
棲み分けるって言うから俺はこっちから出なかった訳だが、どうもそういう話しじゃなくなったみたいだな
ここは隔離スレだから荒らし放題ってことらしいが、あんたも同意見か？

>>77，78
お前が今回NC1に対してどこで議論したんだ？
俺も同じ議論をあっちでお前らとさせてもらうから教えてくれ
もしくは2度と書き込むな

俺はこの過疎スレが好きだから荒らして欲しくないんだわ

奇特な御仁よなー

俺はNC1とフレンドと快適な次期型についてじっくり話したいんでな
早くこっちに来て欲しいのよ

快適性しか追求しないの？
例えば燃費とかスポーツ性を無視してもNDって考え？

極論を言えば屋根付きFFでもいいの？

NC1と話すなら快適性の話だな
ロードスターとしてどうあるべきかなんて知らん

でもあんたがFRで軽量でオープンが良いと思うのは自由だと思うぜ
俺もそれを否定する気はないし、ここで議論したいならすればいい
だって、エアコンとオーディオのスペースが無駄だから20インチのモニタにしろって奴もいるんだぜ？

屋根付きFFか
俺の趣味はともかく、デミオ流用でFFとかMRのオープンはありえるんじゃねえの？
MX-2的なクルマとして
それをロードスターと呼ぶかどうかは知らんがな

で、FRプラットフォームはMS-9とMX-7共有で良いじゃん
RX-7が出るかどうか知らんけど、レシプロの７は乗ってみたい

RX-7より燃費も良くなるし、スポーツ性もそこそこだろ
それがNDでも俺は全然アリ

あっちの連中はそうは思ってないんだろ
800kg台とか、俺に言わせれば21世紀のAZ-1だｗｗ
面白そうだけどなｗ

それじゃ車格があがって、旧ロードスターのクラスじゃなくなるね。

デミオ派生のMX-2が出るならの話だぜ？
MX-5後継が出るならMX-2やMX-7はいらないだろうし、それはあっちのスレで考えてるだろ

前にも書いたけど、NCの時点でMX-8になっちゃったんじゃねぇの？
しかも安っぽい8な
そんな中途半端なの出すなら快適装備にしろよって話に戻るわけ

>>87
ロド生誕20周年記念のイベントでユーザーが「次期、NDはFRが一番
良いけどFFやMRでもいい。」って発言でスタッフの人から「本当にFRで
無くて良いのですか？FRじゃなければ駄目って行って欲しかったなあ。」
と言ってたから製作サイドはFF,MRは最初から頭に無いと思うが。

デミオなどの現行車のオープンはプラス100万以上かかるし、日産マイクラの
例もあって売れないのもわかってるから出さないだろ。デミオキャンバストップ
ならば、また出して欲しいけどね。プラス30万くらいで出来るだろうし。

>>91
なるほど、逆にいえばロードスターじゃなきゃFRじゃなくてもいいんじゃねぇの？
派生車に金がかかると言っても、プラットフォーム新造よりは安いだろ

結局FRプラットフォームが大型車向けになったら、小型志向のユーザが他車に逃げちまう
フォードと別れたから大型車の封印も解けたんだろうしな

>>92
FRにこだわらないならいっそFFシャシー前後逆にしてMRにするとか
技術的に可能かは知らん

安く後輪駆動作るならそうかもな
安くと言ってもたかがしれてるが

後輪駆動にはこだわって欲しいけど、MR,FRにはこだわりないなぁ
スバルから水平対向もらってきて、MRにつもうぜ。

そうすりゃトランクも低いボンネットも手に入る。
シャシが流用できないけどwwwww

スバルから水平対向もらうんだったら、いっそft-86のシャシーごともらってくればいい
FRだし

じゃいっそのこと全部…

ところでなんでスバルしか水平対向つくってないんだ？
教えてくれエロい人たち

スレタイにあるボクスターも水平対向エンジンじゃないか。

あ、すまん
国内メーカしか考えてなかった

水平対向が良いエンジンならなんでかなと思ったんだ
ロータリーはあんな感じだからわかるんだが

>>97
デカイからでしょ。
国産ボクスタ路線はいいと思うんだよな
貴島主査はホンダにエンジンもらいに言ってOKもらったそうだし
今度はスバル・トヨタへ行ってほしいｗ
たぶんOKがもらえる

MRシャシは、ひっくり返してFF用として転用しようず

>>100
へーホンダからOKもらってたんだ
面白い話だ
じゃB4もあり得ない話ではないのか
MRをFFに転用ってのも斬新だ
ホント実現したら面白そうだなー

たしかに、FT86のエンジンもらうって
FRボディのロードスターを普通に作るほうが合理的だな

っつーか、NDが
2l前後の直四アクセラエンジンで、
もっこりデザインのハイウエストラインで、
「速さよりは楽しさを〜」とかいうマヌケ車だったとしよう。

そこにトヨタが水平対向つかってボンネット低めのFT86オープンだしたら、
おれFT86オープン買うわ。

ぶっちゃけ、1.8lとか2lなんていう大きめの排気量で
「速さはそこそこで」なんて何の説得力もないわな。
パワーも速さも要らない、楽しい車を！っていうなら1.3lか1.5l
今はそういう次代でしょ。

フルスカイならなんとかなるだろ。

おなじ古巣会なら、排気量が少ない方が燃費がいいし、軽い。

パワーや速さじゃないんだ！というなら、2lは大きすぎる。

同じ2lなら、ちゃんと走りを志向したFT86や、そのオープンモデルの方が
遥かに魅力的で説得力があるでしょう。

>>102
概ね同意だな
しかし、マツダはskyぶち上げてるからな
実を取るか名を取るか
普通は名だがマツダはバカな事するからあなどれん

>>103
なんとかって？

SKYなら2ｌでも燃費いいだろってはなしだろね

そういうことか
もちろん燃費は重要なんだが、この手のクルマはそれ以上に重要な要素がありそうだ
よな

RRシャーシなら三菱アイがあるね。小型FRならトヨタ　ラッシュもあるし。
マツダで足回りを独自仕様にすれば結構使えるかもな。

FT86オープンを待つ、でもうFAじゃね？

RX-8も大概短いけど、FT86のトランクの長さでRHTは収納できないだろ
NCのようにトランクを使わない方法だと後部座席容量を食い潰してしまう

潰せばいいじゃん。

そもそも後部座席あったらロードスターとは呼べないしなー
いっそRHTでスペース食わせて2+2シーターにしてしまえば言い訳もたつ

そのFT86ですら本当に売れるのかってのが現状だからな。。

国産スポーツは選択肢が少ないし、それなりには売れるんじゃない？
あくまで派手に採算割れしない程度には
バカ売れすることは間違ってもないだろ、待たせすぎだし

現物見ないと何とも言えないけど、FT86はブ厚く見えるんだよね
水平対抗積んでるのになにあのボンネット？
歩行者保護や安全基準はわかるけど車全体も前後が短く縦に厚いように見える

イメージ的にはFT86オープンは日産Zに近いものがあるわ
サイズ的には全然違うのになんでだろう？

4310×1815×1315mm 日産Z
4160×1760×1260mm FT86
4435×1770×1340mm RX-8

直4使う以上腰高ボンネット、モッコリデザインは避けられないとなると
もうマツダのNDは絶望的だな。FT86の2+2オープンが最強

NDは車幅はNCサイズでいいが全長は4mを割ってもらいたいね

>>117
そしてFT86に駆逐される

ロードスターＥＶ作ったらいいんでない？
ただ、マツダはＥＶつくるには販売店整理してる
から、充電基地不足で勝負にならないだろうけどね

トヨタや日産のディーラーが「マツダのEVも大歓迎！充電だけでも結構ですので
ぜひ御来店ください」とやったら、ごっそり客を奪えるのでは？



…と向こうに思わせて、充電設備の費用を他のメーカーに押し付けよう。
他のメーカーにはロードスターに該当する車種が無いのでロドスタに関しては奪われ
様が無いからマツダの丸儲け。

その代わり他の車種、たとえばデミオEVなんかが出た場合にこれをやられると根こ
そぎ客を奪われる可能性もあるけどな。
まあ、マツダは設備投資を抑える事が出来て嬉しいし、トヨタや日産としても商売の
機会が増えることはメリットなので嫌とは言わないだろう。

> ◆LALBk5V2yA

↑こーいう声のデカいバカのせいでFT86みたいな車が出来上がる

>>114
いや、売れないだろ。トヨタ　セリカが製造中止になった頃から完全に
スポ車市場が国内では無くなったからな。景気が良く無いと無理。
今年の地震と津波と原発事故で完全に日本国自体が危機にひんしてる
からな。円高もあるしとても回復の見込み無し。スポ車はしょせん贅沢品。
所得に余裕が無いと売れない。

景気の良し悪しも重要だけど価値観の変化が何よりでかいだろ
趣味が多様化したから車に娯楽求める連中が減った
とはいえ若い奴の中にもどうせ乗るなら楽しいほうがいいって言う奴はそれなりにいる
そりゃ昔の水準で考えれば売れてないって数字になるだろうけど、爆死ってほど売れないってこともないだろうぜー

>>123
＞とはいえ若い奴の中にもどうせ乗るなら楽しいほうがいいって言う奴はそれなりにいる
＞そりゃ昔の水準で考えれば売れてないって数字になるだろうけど、爆死ってほど売れないってこともないだろうぜー

世界的に見れば、極端に変わってきてるとは思わないけど、
日本だけ見たら、新型になろうが何だろうが、爆死レベルの売れ行きにしか
ならないような気がする。

既に日本人の嗜好はあまり反映されてないと思うけど、生産だって日本で
やる意味は無くなってると思うな。中国だってあまり売れないから、
アジアじゃなくて欧米のどこかで生産するのが合理的。

小さいFRを持ってるところと提携してプラットフォームは提供してもらって
作るのがいいんじゃないかとも思えてしまう。
といっても、ロードスターにマッチするプラットフォームを持ってるところって
全然思いつかないけど。

>>124
マツダ以外でCセグメントでも使えるFRプラットフォームを持っているのは
BMWだけじゃないかな？
Bセグメントクラスの小さいのを持ってるのは無いな

>>123
あと少子化で若年層の人口が激減してるから相対的に車好きの人数も
劇減している。あと派遣社員の増加で労働形態の変化ってのもあるから
必然的に収入も激減している。正社員と違って1年契約だから簡単に会社も
切る事ができるからな。当然、ローンの審査も通りにくくなってるだろう。
はっきりいってスポ車のターゲットは子育て終わった老年層ねらうしか
無い。小金を持ってるだろうし。ただ、この層は定年後の生活をどうするか
ってのがあるから貯蓄は残して置きたいだろうし、財布の紐は硬いかもね。

>>124
欧米は労働単価が高いだろ。その癖、日本人ほど器用じゃないし
サービス残業をやるほど従順でもない。中国やアジアに工場移転
してるのも単に労働単価が安いからだろ。でもそのためトヨタは
格段にリコールの数が増えたし信頼性も下がったな。特に中国みたいな
対日感情最悪のところだと領土問題とか台湾問題とか政治的な問題で
もめだしたら一気に生産不可能となる危険性あるからな。インドとか
タイの方がまだまし。正直、中国との関わりは止めた方がいいね。

考えてみればどのくらいの売れ行きで充分とするのか共通させないと議論にならなかった件
とくに根拠もなく月2000台くらいは行くと思うのだが

>>122
国内で売れなくても、世界で売れるからね

しかし、コンだけ価値観が多様化して、豊かになってるのに、
いまだに2,300万の車を贅沢品とかｗ
コレが昭和脳ってやつ？

>>127
だれも、お前の説得力ゼロの品質管理技術概論も
国際問題概論も、日本の人口動態と車の購入に関する傾向論も
聞いちゃいないから安心しておくれ。
ってこいつNC1→NB1じゃないの？思い込みの強さがよく似てる。

>>129
ファーストカー5人乗りプリウスなら贅沢品ではないけど
ファーストカー2人乗りで最低230万は贅沢だろ
セカンドカーが軽なら贅沢ではないが、セカンドカーとして230万の車は贅沢

立場によって異なるよ

>>131
それはお前が決めることじゃないんだよ

俺の主観なら平均乗車人数1.7人の日本で5人乗りや
7人乗りの車を選ぶことのほうが贅沢だ

>>132
それなら、おまえの「いまだに2,300万の車を贅沢品とかｗ」
ってのも決める事じゃ無いんじゃないの？

>>133
だからお前に合わせてんだよ。皮肉になってんだよ。
あたまわりーな。皆まで言わなきゃわからねーのか。

まぁこういうバカじゃ、マトモな収入得られる職にはつけんだろなぁ

>>134
皮肉を言ったつもりなのか・・・
まあ、いいや

結局、「立場により異なる」ってのは同意するのか？しないのか？

うわ、キチガイが粘着はじめた

>>127
一般的な車なら、タイなんかの東南アジアで作るのがいいのは当然。
だけどロドは途上国では売れない、売ってないからね。
欧米と言っても、東欧なら西欧メーカーもたくさん進出してるし、
それほど賃金は高くない。
北米重視なら、メキシコだとアメリカとの間の関税はゼロだし
優遇政策もある。マツダや他社もメキシコ重視をし始めてるね。
日産は前から北米ではメキシコ中心だし。

といってもロドみたいな少量生産車を海外に移しても、
効率が良くないのは承知してるけどね。
生産の立場から見たら、作りたくない車種だってことは当然で、
イメージのためにどこまで採算性を度外視できるか？ってこと。

イメージだけならエイトとロータリで十分だわな

ホント、なんでロドスタ作ってんだろなｗ

>>132
5人乗りや7人乗りで安い選択肢が多いからな
ロドで300万クラスは高いと思われても不思議はないだろ
少なくとも全否定はないな

国内ならそうかも知れないけど、海外だとロータリーやエイトの存在感なんてさほど無いよ。
そもそも売ってる国が少ないしね。
その点MX-5の知名度は高いし、ある意味マツダの顔でもある。
売れない、儲からないからといって、それを切れるかどうか？

いわれてみりゃそうだよな。エイトとかロータリーとかゴミだもんなぁ
いい加減、終わりにしてほしいね＞エイト
巻き込まれる俺たちのロードスターが無駄に大きく重くなってしょうがねぇ

だよな
ゴミ作りをやめてどこかのメーカのようにミニバンに専念すれば良いのにな
それがゴミ作りをやめるって事だろ？

ロータリーはあきらかにゴミでしょ。
アウディみたいな活用のしかたを考えるべきなんだよ。
もちろん、ギネスに載った車をゴミ呼ばわりする馬鹿は何処にもいない

>>135
あまり134かまわない方がいいよ。こいつはビートやMR-SをLWSじゃないと
決め付ける馬鹿だからね。基地外は放置だな。

でた、キチガイ妄想

>>143
>>138みたいにロータリーが大事でロードスターなんていらんって奴もいるんだよ
世の中いろんな奴がいるからな

そりゃいるだろ。圧倒的に少数であるのは明白だけど

技術的に進歩の遅すぎるロータリーは
レシプロよりもう20,30年分は遅れてるんじゃない？
排気量で優遇されてもまだ、レシプロに並べない。

少数ってw
自分の価値観が世の中の大多数であると思ってるところが怖い。

最新型のエンジンより20年30年前のエンジン喜ぶ奴が
多数派になりえるとおもってるのが面白い。

ロータリーエンジンそのものを比べるのであればレシプロ自体はもっと昔からありますがw
レネシスは8から載せられてるから数年前ね。

お、面白い馬鹿が釣れたな
ロータリーは効率が悪すぎるんですよ。坊や。
それで20年前30年前のエンジンと馬鹿にされる
レシプロは世界中の研究者が研究し、莫大な費用が投資されている
一方ロータリには投資されない、誰も研究しない
差がついて当然だ。

現に、エイトは排気量は2.5l相当なのに、出力は2l相当以下しかない。
ただのゴミエンジンだ。
こんなものを喜ぶ奴が多数派になりえると思うほうが面白い。

ロータリーは燃費的に極めて厳しい
ハイブリッド化しないと燃費規制はまずパスしない

効率や数で評価するなら2シーターなんて非効率だしMRなんて非効率の極みだな
3人以上は乗れない上に燃費が4シーター車の2倍になる訳でもない
世の中の市販車数でも圧倒的に少ない
こんなクルマ作る必要ないって言いたい気持ちもわかるぜ

>>153
2シーターFR/MRはスポーツカーにとって、工学的に非常に効率的だよ
ロータリーにはそんなもの一切ない、というかなくなってしまった。

皮肉りたくてしょうがないのはわかるが、オツムが足りずに的はずれだ
残念としか言いようがない

じゃあなんでそのスポーツカーは日本で売れてないんだ？
あんたの理論だとそれは圧倒的に少数なんじゃねぇの？
その少数派のための最適なシステム？
物事を多角的にとらえずに評価する事がオツムが良いってことか？

めんどくさいから結論をいうが、ロータリーが非効率でも大多数から支持を得なくてもメーカが作るのは勝手だし、一定のユーザを抱えて来たのも事実
それを工学的にどうこう言って一方的に否定するのは賢い理系なんだろうが、一般的にはウザいだけ

>>155
2シーターFR/MRオープンは世界中で
山ほど作られて、そして受け入れられているよ。
そのパッケージングの効率の良さは工学に立証されてるし、
感性工学的にも効率が良いことは、
多くのメーカが立証し「続けている」よ

一方、ロータリーにはそんなものは何も無い。

いいかい？ロータリーは「非効率だから」多くの人に受け入れられないと
予想できるし、現に受け入れられてない。故に多数派でないと明言できる。

一方、2シーターオープンは「効率的だから」多くの人に受け入れられていると
予想できるし、現に受け入れられている。故に少数派でないと明言できる。

皮肉りたくてしょうがないのはわかるが、オツムが足りずに的はずれだ
残念としか言いようがない

「効率」がスポーツカーとしてなのか、生産車側の立場としてなのかごっちゃになってないか？

メーカー側の立場からすると、MRはFFプラットフォーム転用で出来るからメーカー側の効率は
めちゃくちゃ悪い物ではないんじゃないかと思う
MG-Fのwikipedia見てそう思った
次期NSXもアコードベースで再開発にゴーサインが出た、と何かで読んだ

FR小型プラットフォームは転用が利かず、FF用小型プラットフォームを持ってるメーカー側として
はめちゃくちゃ効率が悪い
マツダにしてみればたいして売れない2車種の為だけだからね

>>157
OK
あんたの賢さはこんなバカスレじゃなくてもっとしかるべきスレで活かしてくれ
応援してるぜ

>>156
あらあら、賢しげに皮肉ろうとしたところを
逆にこてんぱんにされて感情論で涙目ですか
ちなみに、絡んできたのは>>142なんで「うざい」も的外れでございますｗｗ

いやはや、これ以上「みっともない」という単語の似あう馬鹿も多くはないな
楽しませて頂きました。

なんだおまえ>>141か
だからそんなムキになってたのか
バカなのにからんでゴメンな
俺コテンパンで涙目だからこの辺で勘弁してください
まじですみませんでした

それで君の気が多少なりとも安らぐのであれば
そうするといいでしょう。ま、無理だとおもいますけどｗ

>>158
量産メーカにとって効率の良いものは、ユーザにとってメリットがあるということだよ
ユーザにとってメリットのある効率化は、量産メーカにとって効率的でもある。

ユーザは、燃費あたりの出力やスポーツカーとしてのハンドリングなどの
ベネフィットをうけ、そしてそれは売上につながるため、メーカもベネフィットをうける
それは、多くのメーカの販売実績が実証してきた事実だ。

ところがロータリーにはそれがない。かつてあったがなくなった。
もはや圧倒的少数派であるというのは言うまでもない。エイトはゴミだ

かしこい理系なら、超高効率ロータリー開発してるだろ

しかし昼間っから暇だねえｗ
ニートか夏休み中の学生だろうね。寄生虫だからろくな者じゃないなｗ

効率悪くて大衆から支持を得ないってのはまさに今のロードスターだよ
無駄にでかくなっても二人しか乗れないんだから
ロータリーの8の方が4人乗れるからまだ理解されてる

>>165
逆に大衆からも支持を得ているオープンカーを教えてほしい

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1312219262/l50

>>165
>>166
大衆から支持を得ている、という定義が難しくないか
単純に販売台数/人口比なら簡単だけど、

「今は持っていないが、経済的に余裕が出たら買いたい」
「今購入する気は無いが、子供が独立したら買いたい」
「購入する環境は無いが、あこがれの一台」
という肯定派までを含めて大衆からの支持とみなすかどうか

そう、だからロードスターですら支持を得られてないという>>165に
何なら支持を受けてるのか聞きたかった

いや、そもそも2シーターなんて支持されてないって言っただけだよ
オープンかどうかなんて言及してないんだけど

一般人に8とロードスターのどちらか選べって言えば、8を選ぶよ
実用車持ったうえでの2台目ならまたちがうだろうけどね
ロータリーだろうがなんだろうが4シーターを選ぶのが自然だと思わない？

じゃ、スレタイの趣旨とまったく関係ないよね。
せめて4シーターオープンで話ししてよ

>>170
>>171
その定義・意見であれば俺は否定はしないな

FR小型プラットフォームを生かして、最も大衆に支持される車を作ろうとすると
燃費の良いレシプロエンジンを載せた4ドアセダンと5ドアハッチバックがいいんだろうけど、
アクセラとアテンザと完全に食い合うからなぁ
価格帯を変えたとしても、だ

ミニバンやSUVは、FRにしたところで売れるとは思わない

せめて、MINIカブとか出すならわかるけど８とか。。
ちなみにFIAT500のツインエアソフトトップ足車で一台欲しいわ
ただ、MTが。。

2シーターか4シーターかは結構重要だと俺も思うぜ
原点が2シーターである事は間違いないし否定する気も全くないが
全く使い物にならない後部座席でもあるとないでは利便性が全然違うからなー
小型2シーターか中型4シーターかの選択になるんじゃないか

×原点
○現時点
ちなみに4シーターのRHTだと完全にトランクスペース
占領しない？利便性の面でもコストの面でも
メリットが。。

>>176
例えばオープン時は後席つぶす仕組みはダメ？
クローズ時しか4人乗れないの
制度的に無理なんかな

>クローズ時しか4人乗れないの
個人的にはありだと思う。ただ、後部ガラスの部分を後部シートを超えて一度前に出し、
それを後部シートの上に落とす機構がうまく思いつかない。

あとは当然、メーカーがそういう仕様にするなら後部シートが汚れないようにする工夫も
必要になると思うけど、それの収納方法や展開方法に至っては想像すら不可能ですわ。

そして誰もいなくなったの会ｗ
ニート座談会ｗ

>>179
俺がニートだってよくわかったなw

ニートらしく時間を持て余してるんで、先週から北海道に来てるんだが、マツダディーラー2軒ほど立ち寄ったがNC置いてないぞ
道民よNC置いてある店を教えてくれ
ちなみに今日は札幌だ

>>166
つ「ロードスター」

>>171
つ「エイトよりロードスターのが売れている事実」

>>174
>FIAT500のツインエアソフトトップ
俺も欲しい。あれはロードスター乗りの心をくすぐるいいアイテムだ。
MTないの？

>>180
あれ？マツダのレンタカーで貸してないかい？>NC
NBなら1日3K円でレンタルしてるところはあるが…

>>181
NCはRX8より売れているのか
8はちょくちょく見かけるがNCって全然見かけないなー
俺が気づいてないだけかもしれんが、関東ではそんな感じ

>>182
そうかレンタカーであるのか！
全然頭になかった
ありがとう

ミニボクスターや1tアンダーと噂のZ2は目指さないのか？
VWのブルースポーツやアルファの8Cもそのグループだろ

実際に出てくる物がどうなってるかは知らないけどナー

あっちの連中はまた新スレ建ててんのか
さすがに3つとかマジでウザいっつーの
本気でどうしようもないバカ共だな
だから最初からNANB復活スレ建てろって言っただろうが

そういうわけでもうこのスレも要らんだろ
俺ももう消えるわ
付き合ってくれた人達ありがとな
面白い話も聞けて良かったぜ
あんた達はスルー能力もあるから無駄に荒れなくて良かったよ
あっちからわざわざ荒らしに来た物好きもご苦労さん
呆れるくらいの低俗さだったが、枯れ木も山の賑わいだったから礼を言うよ

最後なんでもうチョイ書かせてくれ

俺自身NAしか乗せてもらった事がなくてNBが最終だと思っていた
NCは改めて考えてみると見てた気もするがロードスターと意識してなかったな

うちのジイさんが頑張ったせいでオヤジがドラ息子？でね
クルマ好きで何台も持ってる
オープンも必ず1台以上
ボクスター、Z3、SLKとかの輸入車ばっかりね

俺自身はコスモを中古で買ったりFD買ったりで、マツダはわりと好きだった
でもロードスターは興味なかったかも
他のオープンやFDあたりを知ってると興味持てないクラスなのかもしれないな

今回はロードスターの歴史を知る良い機会だったよ
NCもそのうちレンタカーしてみるわ
じゃそゆわけで本当にありがとう
バカも演じられて楽しかったよ
実際もバカだけどさw

あ、ども。

自分がここに来なくてあれですが、このスレはどうしても「目指せボクスターZ4」が合わないんで書き込みませんでした。

こっちはこっちでお客さん全くいないんで、気が向いたら来てもらえませんか？

次期MAZDA・NDﾛｰﾄﾞｽﾀｰ【NCﾍﾞｰｽ原点回帰】1
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1312381365/

以後、このスレは閉鎖で

>>186
結局あなたの言ったとおりになったね。
正直自分もNDスレの一部のキチにはうんざりしてた。
程度の違いはあれNC1→NB1と同類だよ。
自分もNANBスレに帰る事にします。

このスレは削除依頼提出済みです

本スレに誘導

次期MAZDA・NDロードスター【原点回帰】☆12
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1312382342/

>>152
ロータリーのHyブリッドはトヨタ方式を採用されると思うので

下の回転はモーターで上の回転はロータリーなわけだけど

燃費は良くなるけど排気ガスがきれいになるわけではない

ロータリーエンジンの排気ガス規制の問題は

ロータリーエンジン自体で解決しないといけないのよ。

NC1→NB1は隔離スレで活き活きとしてるなぁw
こんなスレタイつけなきゃこのスレでその役目を果たせたってことか
キチガイ相手にマジギレするのもキチガイっていういい例だな

なかなか削除されないもんだね

ロータリーエンジンは、2ストロークエンジンに近い。
2ストロークと同様、エンジンオイルは一定量ローターハウジング内に潤滑の為に
注入しています。なので、オイルの減りは4ストロークと比較して早いです。

このため、2ストロークエンジンのオイルと同様、まめに交換しなければ…。
エンジンが焼き付きを起こすことも…。

611 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2011/08/18(木) 21:47:03.17 ID:CzO5Y6Mi0
マツダなら大学生までかな
ホンダなら20代までかな
ポルシェなら爺さんが乗ってもかっこいいんじゃない
30過ぎて趣味車でマツダとかホンダはあり得ないわ

オープンなんて、余裕が出来たら自分の趣味で乗る車だろ
いい年したおっさんがマツダとか乗ってると貧乏くさくて駄目だわ
家族の為のミニバンとかは、トヨタだろうがマツダだろうが違和感ないけどね、お父さんの義務みたいなもんだし

俺は49歳のおっさんだけど、ファーストカーは535I、セカンドカーがマツダロードスター
どちらもとても満足しているよ

いい歳したおっさんの俺はＮＡ一台のみ
これで十分だからな
住む環境とか家族構成とかにもよるだろ？

200GET

ビートにのってる老夫婦とかかっこいいじゃん

うあ間違った失礼

隔離スレ
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1313565267/l50
くぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：「」

http://toki.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1314072322/

ここの人らって、NCがデカくなりすぎたから売れなくなったとか、本気で思ってるのか？？

げいいん(なぜか変換できない)の１つだとは思う。

「げいいん（原因）」か？
もしかして「ふいんき（雰囲気）」とか思ってるやつ？

ここ次使えるの？
削除されるの？

ｵｲｵｲ
次に行く気かよ

>>207
かまわん。使いたまへ。

じゃ現行スレが終わったらここだな。
だってND2014以降とか言ってるぞ？
暇だw

>>206 半年ROMてろバカタレ