S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　56台目

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　　　日産：シルビア（S13）

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　T W I N C A M　T U R B O　2000　S U P E R　S P O R T S　F R

前スレ
S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　55台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1282384859/

過去スレ
S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　54台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1267244598/
S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　53台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1254438552/
S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　52台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243245181/
S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　51台目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1233679542/

テンプレ、過去ログ置き場

http://www.wikihouse.com/S134/index.php

・以前のテンプレ、過去ログは上のサイトに置いてあります。
・過去ログリストはTOP→過去ログ
・テンプレはTOP→総合→新スレ用テンプレート

関連スレ
【ﾏﾌﾗｰ】吸排気系総合ｽｯﾄﾞﾚ3本目【ｴｱｸﾘ】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1268842991/l50
【中国】激安海外製HID 10灯目【韓国】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1290894840/l50
【キセノン】後付HID Part43【国産専用】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1288942680/l50

>>1乙

>>1乙カレー

>>1乙

ﾃﾞｭｱﾙﾏﾌﾗｰほしいお(´・ω・`)
誰かbefreeﾌﾙｽﾄﾚｰﾄと交換してくれんかね

豊和管なんてどうよ

s14前期のスーパーメイドのフロントバンパーって需要あるかな？
買った車についてたんだけど、いらないから後期顔にするついでに処分したいなと思ったんだけど・・・

>>1乙です

質問お願いします
中期の180SXで、現在社外のエアクリとマフラーと150セルの触媒で燃調取ってあります
手付かずの純正フロントパイプを社外のものに変えようと思うのですが、燃調を取り直す必要はありますか？

ART FORCE SILVIA

美しいものには、独自の雰囲気がある。
それは、ただそこにあることによって生まれてくる緊張感であったり。包容力であったり。
美しさとは、それ自身がつくられたポリシーの表現である。
その内面から放たれる、ある種のチカラを感じたとき、
その美しさを信じることができるだろう。

純正マフラーとサスに変えたい

フロントタイヤをフェンダーに少しかぶらせたら、ハンドル切った時当たってしまった
ツメ折りはしてあるのだけど･･･何か対策あったら教えて欲しい
今はびびって指一本くらい隙間空けてあるけど、やっぱりかぶらせたい

>>13
さらにタイヤを引っ張る

>>13
>>14に加えてバネを硬くする

フェンダーちょっと叩けばおk

>>14-16
お早いレスありがとう
金のかからないところからやってみる
今度フェンダー叩いてみるよ

ボンネット開けて見える、フェンダー締結してるボルトをゆるめて
そとにフェンダー引っ張ってみる。
２ミリくらい外に移動するからそこで締め付ける。
あんまり効果ないかなぁ？

フロントフェンダー被るくらい車高下げたらもうアームがバンザイしとるで
そのへん調整しとる？

なんで関西弁

>>19
してない。どうなるの

ロールセンターというのがだな

アダプターを使うことによってにだね

>>20
馬鹿にしてんのか？
どつき回すぞこら

180の実燃費ってﾘｯﾀｰ何キロ位ですかい？

8〜9位いってる気がする…多分

燃費気にするような奴は最初からこの手の車には乗るんじゃねえ！

・・・なんて野暮なことは言わない、走りを楽しむ車とはいえ街中の
無駄なエネルギー消費は無い越したことはないわな、エコの時代だし
太いタイヤは燃費悪いわね、0.5km/Lくらい変わるわ

>>20
怒るでしかし!!

160〜120�qのブレーキング時にハンドルが暴れるのだが
なんで？

道交法違反者乙

ミニサーキットでも走ってるんだろ

>>29
前スレにもあったけど、テンションロッドを新品かピロにすればなおる

>>25 10〜13km/l くらいかな
結構田舎だけどｗ

田舎だけど、昔205セリカGT4乗ってた時は町乗り11km/Lだったな

なんでセリカより低パワー軽量FRのが燃費悪いんだボケ

だって日産だもの
嫌ならセリカ買い直せボケ

だが断る！

ノックセンサー壊れてるっぽいんだが、やっぱすぐにでも新品に交換したほうがいいんだろうか？
配線がおかしいだけだったら後悔しそう・・・

>>29
ピンクローターに変更しる

ピンクなロリータと聞いｔ(ry

>>26>> 27>>33 >>34 レスありがてう！
その位ならこの手の日産スポーツクーペなら打倒だなぁ。 ｲﾝﾌﾟのversion3か180で買い替え検討してたからさ。ただ雪国在住だからFRはキツい…

>燃費
ターボの場合、マップのマージンを削ると改善するとか

>>29
テンションロッドのブッシュが破損してるんじゃない？

馬鹿にしてんのか？
こそぐり回すぞこら

>>40
俺、山間部住まいで雪もいっぱい降るけど普通に180乗ってる。

・・・除雪車来るまで庭から出れないことも多いけどw

セカンドに4駆の軽でも持つとよろし。

>>24＝>>43？
荒らしか？

>>40
あらしは放置が基本やでぇ〜w

寒くて車いじる気せーへんがな

>>44 二代体制はブルジョワじゃないんで無理だorz
てか山間部って登り坂走るのきつくないか!? LSD付きなら別だろうけどさ。気になる

止まるとアウトだろうね
平地雪国で車はs13のみだが除雪車来ない日は諦める

180なんだけど放置してたら勝手にライト開いて光っぱなしになるのはリトラリレー？が原因なんだろか？
それとも霊の仕業なのか・・　なりだすちょっと前に夜一人で不気味な山道走ってからだから・・

>>50
車は全然違うけど
H4の切り替えHIDつけてて、突然ライトが点灯するようになった。
まぁリレーがおかしいんだろうけど、片側だけだったりするんだよね

それよりもよ、駐車して放置していたらいつの間にかブレーキランプが点きっぱなしになって
乗ろうとしたら、バッテリーの電圧がゼロでエンジンが掛からなかったらどうする？

JAF呼ぶ

>>52 ペダルの根元のスイッチのとこのカラーみたいなのを交換する。

ケーブル片手にかわいい子を探す

必殺レスキューナンパでござる

わしが充電したる

>>48>>49
きついって言えばきついかなぁ・・・？
除雪車さえ来てくれればとりあえずは大丈夫だけど、バンパー埋まるくらい雪降るとさすがにその場から動けないんで、そん時はセカンドの軽4駆で出勤。
とりあえず自分の180はクムホスタッドレス＆溶接デフロック仕様でつ。
その前はS13Qsのオープンデフ仕様だったけど特に問題なかったな〜・・・トランク内にスコップ、牽引ロープ、適当な重しは必須だけどw

>>9
スーパーメイドって　あのダサい内巻きエアロか
需要がないからまた別のエアロ作ってるやん

張り出しのマイティボーイの方かと思ったわ
14の張り出しそういやスーパーメイド出してなかったっけ

S14にS15のHIDを付けれるかな？。

>>60
中華セット買った方が早い

内巻きエアロの存在意義が俺は分からん

誰かS13SR20のインマニの締め付けトルク分かる人いる？
AACバルブ交換したのはいいけど、インマニの締め付けトルクがよくわからん・・・
4キロくらいでいいのかな？

>>62
整備マニュアル持っていないけど辰巳出版のｓ１３/ｓ１４チューニングって本の巻末データによると
１．８〜２．１って書いてあった、結構軽い。ちなみにEX側は３．８〜４．９

自分も替えたいんだけど外すの大変そうで二の足踏んでたけどやってみようかな
要るのはAACバルブとガスケットだけ？幾らくらい？

情報サンクス。
・・・ってか、エキマニの締め付けトルクで締める気マンマンだったわw　ﾔﾊﾞｲﾔﾊﾞｲ
必要なのはとりあえずガスケットとAACバルブだけかな？
部品は職場の倉庫に置いてきたから品番ﾜｶﾗﾝけど、インマニガスケット2種類がそれぞれ350円と610円。
AACバルブのガスケットが280円だったよ。
AACバルブに繋がってるエアホースもひび割れしてたから新品頼んだけど1400円くらいだった。
AACバルブは中古で購入したんだけど、もし駄目だったら新品交換するつもりでつ。

スタッドボルト2本外さないとどーやってもインマニ外せなかったよ・・・

FDのインジェクターが使えるみたいだがニスモの買うよりもお値段的にはいいのかな？

AACバルブって汚れて動きが渋くなっとるんよね
クリーナ吹いて掃除するだけじゃダメなん？

15インチの冬タイヤに交換したけど乗り心地いいな
夏も15インチにしてやろうかｗ

夏も履き替えなきゃいかんしマジで悩むｗ
まずはリアの車高を上げる事だが・・・

先日、この車から卒業して今の新車はATだから、左手と左足が暇で暇で
仕方がないよ。

そのうち禁断症状が出るぞ
友人がファミリーカー（スイフト）買ったけどこれだけは譲れないとMT選んどったｗ

>>67
マジ毎年思う
足硬い硬いいってたけど足じゃなくてタイヤだったんだと

スポーツ走行しないならタイヤも車高も純正サイズでいいんじゃない？
俺は走りに行くたびに変えるの面倒だからそのまま街乗りしてるけど

俺もスポーツ走行はするからなぁ
あとは見た目か

ハイグリラジアルって銘柄によっては
町乗りでも減りやすいのあるよね？

Q'sでショートサクション化やってる人いる？

>>70
18インチから16にしたら感動した。

s14用の
スーパーメイドのインスタントジェントルマンと
猫男爵のCat style

フロントバンパーってデザインまったく同じですよね？

サイドステップの内巻き具合が違うのと
リアはマフラーまわりが若干違うくらいで

フロントは何が違うのかまったくわからなかった。

>>65
ＦＤインジェクター流用できるよ。
ちなみにカプラー加工とスペーサーが必要。
今はニスモとか買ったほうが安いんじゃないかな？

>>76
猫男爵が分らねぇよ

ググるとでてきたよ
猫男爵の180sxリヤバンパー画像ってどっかでみれないかな

誰かS13用前置きインタークーラー用のパイピング持余してる人いません？
S14用（新品）と交換か、もしくは安く譲ってくれる方いたらお願いします。

14後期に前期バンパーつけてるの見たんだけど、
前期風のエアロってあるのかな？
それともあたる場所を削ってるんだろうか？

実物見せてもらったらライトの下の当たる部分切り取ってた。

前期バンパーをなんで後期にはめようと思ったんだろうな…

雪が降るから冬用なんだろうと思ったけど・・・

240sxは日本の後期ライトに前期っぽいバンパーがあるけど

s14に34Rのウィングってどうかな？
幅は140cmみたいだから保安基準的には大丈夫そうだし。

S15 S14 RPS13で付いているのを見たが見た感じ微妙・・・
FD3Sに34ウイングは似合っていたが　スカイライン以外に付けると何か妙
むしろオリジンとか6666のようなダックテールの方がいいように思う

早く出てくれ〜
S14前期用クリスタルヘッドライト
カバーじゃなくてASSYね。

>>88
前にどっかから出てたけど、後記用と違って5〜6万してた気がする
後期用なら高くても4万位であるのにな

>>80

コアだけ使ってパイピングどっかにしまったままだったな
まださがしってかい？

ボイラー爆発で、S14数台が被害に合ってたな・・・しかも並んでｗ。

ちょっと聞きたいんだけど
１３ターボ（１４も同じと思う）の正面から見てラジエーターのすぐ右に位置する円筒形の
ブツのてっぺんから出てるゴムホース（スロットルへと繋がってる）が破れてハズレそう
なんだけどこれって何の装置？

>>90
まだ探してます！もし宜しければ譲ってくださいお願いします！

>>92
キャニスターのことかな？
ホースが長めなら破れた部分切って繋げればよろし。

>>80
大掃除ついでに探してみたらまだあったわ
KTSの品で内容物はパイピング３本あるからコアがあれば
接続できると思う・・・
セットで付属のバンドとシリコンホースもあるから全部譲るよ。

これ以上スレでやるのもなんだから連絡方法考えくれ

有難う御座います！
それではこちらのアド「[email protected]」までで連絡いただけませんか？
よろしくお願いします。　

昨日Ｓ14 Q's後期の購入契約しました。
今後宜しくお願い致します。

購入オメ
事故らない程度に存分に走りまわるがいいさ

シルビアやわんち乗ってる人って
みんなドリドリしてるの？

アートフォースシルビア

ttp://f42batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/9/8/1/8/tkhrlilyocnnejp-imgbatch_1292991201/600x450-2010121800096.jpg
ttp://f42batchimg.auctions.yahoo.co.jp/users/9/8/1/8/tkhrlilyocnnejp-imgbatch_1292991201/600x450-2010121800098.jpg

これすごくね？
車検余裕でパスできるよな？

>>99
興味あったから練習会に参加したんだけど、こりゃ金かかるし車もすぐ傷むなあと思って、大人しく乗ってる。
最近は高速すら乗らず、数年ぶりに100キロ以上だしたらキンコン音が錆び付いて
カチ、カチ、としか鳴らんかったわ。

シルビアって禁コンならないだろ

どの時点で鳴らなくなったのか知らんけど俺のH2年式13Q前期は鳴るよ。

>>103
CAはなるよ

やっべー、180SXでレブ当ててしまった･･･寿命縮まったかな
保険としてロッカーアームストッパー入れるべきか･･･もう遅いかな

>>106
あれだけ付けても砕けたり割れたりしてエンジン駄目になる確率上がるっていうのを見たことあるけど・・・
もしそうならロッカーアーム脱落のほうがまだ生存率高そう

おいどういうことだ･･･付き合っていくしかないのか･･･
まあ、腕上げてレブ当てなければいい話なのかな
頑張ろう

>>102
友達のCA18の13も途中からｶﾁｯｶﾁｯとしか言わなくなってたな…
途中でいきなり治ったりしてｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ言ってた時もあったっけ

レブあててもちょっとくらいなら大丈夫だろ。

ドリでレブ当てまくってるけど今の所平気。
逝く時は逝くだろうけど・・・

>>110
まあ最悪エンジンなんて乗せ替えれば…乗り換えた方が安く上がるか？

元々設定されてるレブって7000くらいでしょ？

シフトダウンでそれ超えるようなことしなきゃ大丈夫じゃない？

　

純正レブ当てた位じゃそんなすぐ壊れないよ

ちょww14万キロすぎて純正タコメーター死んだ
だんだん回転数上がると思ったらレッドゾーン越えてもどってこねぇｗｗｗｗｗｗｗ

GT5でそんなバグあるよなｗｗｗｗｗ

俺も去年14万kmの時にそれなった。

ベルトがキュルキュル言い出した。しばらくするお止まるけどしばらくするとまた鳴る、の繰り返し。
鳴っている間はバッテリーの電圧が下がるんだけど、どんな理屈？バッテリーは今年の３月に変えたばかり。
ついでにファンとパワステの３点セットで変えようと思ってるけど、これで直るかね？

>>119
オルタにかかってるベルトが滑ってオルタが回ってない

>>120
なるほど、そういうことか。
じゃあこの３点で直りそうだね。ありがとう。

ニスモのアッパーアームって純正より長くてキャンバー起こせるようになってんだよね？

>>122
純正同寸 ブッシュが強化なだけ

それはつまり特に意味はないってことだな・・・

雪には注意しろよ！
180SXは雪には強いようだけど

むしろ弱い気が。
すぐにバンパー垂れてフェンダー歪むｗｗ

強くねーよｗ
大雪降ったらすぐ亀の子だよ

ちょっと質問。
PS13シルビア（SR20DET）で、
大森の機械式油圧計＆メッシュホース（中継ニップルなし）を手に入れたんだけど、
純正油圧スイッチを殺して、そこにつなぐ場合、

メッシュホース（M10x1.25）→中継ニップル（M10x1.25<->PT1/8）→油圧スイッチの穴（PT1/8）

って感じでOKなのでしょうか？（ネジのサイズを知りたい）
ググってもあんまり詳しい話が調べられなかったので・・・

CAってキンコン音なるのな
知らんかった

>>129
SRでもCAのﾒｰﾀｰ使えば鳴るよ


誰かS13のﾃﾞｭｱﾙ管持ってないかね

ちょっと高速走行したあと窓をちょっと開けたら
気圧の変化でシフトブーツから煙がモクモク出てきたんだがナニコレ
臭わない煙だから気にしないけど放置してるとヤバイ？

test

S13やS14を最近見ないよ
雪道のせいか？

ヤフオクも、シルビアの出品へってるな・・　　　　特にS13・・

(ノ￣ー￣)ノ　：・’．：：・[s13]┏┛焼却炉┗┓

おい焼却炉やめれｗ
確かに街で見ても１５か１４ばっかだな。
しかしS１３を納車待ちの俺。

１４，１５になって馬力上がったけどトルクは変わってないのな
加速は大して変わらないのか？

□■□■□第七回紅白AA合戦□■□■□で180SXがいたぞ！

スクラップインセンティブで大量に処分されてしまったんでないのか？
俺も１３台持ってるけどドア閉まらないし箱の綺麗な１８０があるから
部品取りきって解体屋に持ってく予定

古い車を大切に乗り続けることこそ真のエコ
妥当エコカー

世の流れには勝てんよ…

　ホントに本末転倒だよ・・・。
悲しすぎる・・・。

ちなみにアク禁解除につき、カメレスですが・・・。
あたくしのギア鳴りは
単純にオイル抜けて少なすぎと
乗り換えたばっかりの不慣れで
シンクロガリガリ言わしてました・・・。

とりあえず80W250をミッションと
デフに入れましたが、

少しはガリガリがましになりました。

色々ありがとうございました。

ミッションで250ってどんだけだよｗｗｗｗ
せめて90に抑えとけ・・・

デフは250でもありだけど

メタルとピストンリング交換したいのぅ
見えないけどきっと削れてるんだろうな

s14に9J+15のホイールってキャンバー起こしてたらはみ出るよね？

ランダム

ピストンリングはヘッド降ろせば替えられる？

�_

インナーフェンダー擦るようになった(´ω｀)

すらないようにしろ

やっぱりおみくじとかあるのかな？

皆様が事故なく過ごせる年になりますよう。。。

先日まさかの免許取得前にS13をゲットしてしまいました。(w)
自分も事故なく過ごせますように。笑

あけおめ！
180SX最高！

あけおめ！
今年こそはドノーマルから抜け出したいっす！
まずはブーストアップしてみたいですよ！

うお

こうか

今月車検だし、色々弄るとことか治すとこしっかりやって貰おう

.

今年はリアフェンダー叩き出すぜ！

今年車検だなぁ　ドノーマルで走ってきたけど今年はエンジンオーバーホールしたい
そしてクラッチも交換　足も交換で一気にリフレッシュしたい　中古のイチゴでも買った方がよさそうだけど
せっかくだから俺は180SXに乗り続けるぜ

去年は事故ったが今年は新しい車なので事故らないようにしよう。

平成5年登録の１３K’ｓ
近年は毎年祈るような気持ちだぜ
今年も壊れずに動き続けて欲しい

>>162
自分も同じ年式・・似たような感覚だ
昨日、年末に実家に帰ろうとしたら、トランクが閉じなくなって焦った
そっと押さえつけるようにするとちゃんと閉じてくれたけど、勢いよく閉じようとすると跳ね返って閉じないorz
まあたかがトランクだけど

それはそうと新年初書き込み
今年もよろしくです皆さん

>>143

ｯだよねｗｗ　昨日今日と寒過ぎて
意味が分かったｗｗ

デフのチャタリングは
ほぼ無くなりました(´∀｀)

俺は年明け早々、クラッチ関連部品をディーラーで修理だよ
Ｈ2年式13Ｑｓ。なんかふとした瞬間にゴム部品とか劣化してることに
気付いてびびる。

クラッチオイルのキャップがどうしてもあけられん。
力が入らない場所にあるというか。
なんかコツありますか？

ワコーズとかの粘度250のオイルをデフにいれてぇ・・・

高すぎだよあれ！

>>157>>160
オレはこの前ユーザー車検通したよ。

重量税が30000円に下がってた。

おめでとー
180は中期と後期っていったらやっぱ後期の方が人気？

18年を超えると3万からまたあがるわけだ・・・

もうすぐ購入してから車検２回目だ
周りにはあきれられてるけど走り続けるよ

タイヤ買おうと思ってるんだが
s14のスペアタイヤのところに
235・45・17って入るかな？

235・40・18で苦戦してあきらめた覚えが・・・

180SXですが、ユーザー車検にてレイブリック＋HIDの組み合わせが通りませんでした。レイブリック＋ハロゲン球なら通りますかね？

>>171
235/40R18の直径　645.2 mm
235/45R17の直径　643.3 mm

2mmの差だから難しいんじゃない？

goo-netで見積り依頼って簡単にできるけど
気軽にしていいもんなのかな？

>>172
怪しいと思ったら純正に戻したほうがいいと思う。
オレは普段レイブリック+ハロゲンだけど、車検のときは純正に戻してるよ。

・・・それでもホームセンターで買った安物バルブの光量足りなくて予備車検で純正？バルブ買ったけどw

>>169
マジですか・・・そーすると次の車検からまた上がるのか・・・

>>172
むしろ、なぜ落ちたんだ？
何が駄目だった？

>>166

　自分は行き付けのショップで
デフとミッションで24000円でした。

ネームバリューが無い分バックスとかで
出回ってる奴よりは良いらしいですが・・・。

やっぱりデフだけでも
10000円くらいなんですかね〜('`)

ヤフオクだと3000円で1リットル売ってるみたいだけど
ペットボトルに入れて送ってくるみたいだし。

レッドラインのケチャップ250良いヨ。

( ━＠Д＠)レッドラインって熱はいったら終了じゃないの？
そんなの使えないよ・・・

競技に使うんだもん、毎回交換に決まってるじゃん…

それとも250単番を町乗りで使うっての？

俺は140をいつも入れてるけど。
90は効きが弱くなりそうで却下

>>171
入るよ。
ちょっと出し入れが面倒だけどな。

>>183
斜めにだったら余裕だけど、普通に入らないよね？
2本重ねて入れたい

>>184
普通に入ったぞ。
ただし2本重ねるとなると上に載せる1本は斜めにしないと、トランクが閉まらかった。

じゃあ俺の入れ方が悪かったのかな・・・

s14のフロントに8.5J+20ってキャンバー2度くらいではみ出るだろうか？

33GTRホイールよりも3mmほど外側にでるのだが・・・・

いつの間にかラジエター液のタンクが空になってやがる・・・
どっかからお漏らししてんのか？

こんちくしょうめ

下から上まで吹けなくなった・・・・

ところどころで燃料カットされたみたいにガックンガックンなる

そういや、このあいだ燃料フィルター替えたけど古いフィルターは
思い切り息吹き込んでもロクに通らなかったｗ

S14前期のヘッドライトバルブを交換するために、まずポジションランプを外さねばならないので、上のネジを外しましたが、引っ張っても下のところが外れません
なにかコツでもありますが

力いれて引っ張るだけだお

s14ユーザー車検終わった 公的機関の仕事始めは人も少なくて休みだから行きやすい

>>187
ホース各部(いろいろあるけど)とかラジエターキャップとか確認したほーがいいんじゃね？とマジレス。
オレのはラジエターのカシメ部分から漏ってたわw

なんとか治したけど。

>>192
業者の人も少なめ？
オレは年末切れで年末に受けたから結構人が多かったよ・・・

次は仮ナン取って年始に受けようかな・・・？

エンジンかからない
ああもう明日が休みなのが救い・・・

さてどうしようか(´･ω･`)

キーオンにしても燃料ポンプから音がしないってことはそれは死亡か？？
だとすると部品なんてないし、通勤不可能フラグ

>>193
キャップは変えて1年経ってないからホースかな・・・
取り敢えず漏れ止めでも突っ込んで様子見てみる

13、14ときて15でさえ10年選手だっけ？みんなそれなりに疲れが出てきてますな
大事に乗りたいもんです

Walbro製の燃ポン使おうと思うんだけど
ストレーナーは純正そのまま使えるんだろうか？

付属のはどうみても小さすぎて微妙そうなんだけど・・・

誰か使ってる人いない？

>>195
まずは燃ポンのヒューズの確認からだ

動かなくなる前にガス欠に近い症状でたからなぁ・・・

というかヒューズボックスにシール貼ってなくて
どれがどれだかわからない・・・

誰か写真うｐしてもらえないだろうか？

燃ポンのヒューズは足元か・・・

それならシール貼ってたかも

ヒューズ見たが切れてない。

ああ・・・ポンプなんてそう簡単にその日のうちに入手できんよ

>>202
埼玉ならノーマルとR32ポンプ転がってるからあげるけどw
使う前に掃除は必須だと思うが

たたけば回るんじゃないか

どうなったかしらんけどポンプよりOリングの方が入手が面倒だと思った

>>198
ttp://s13silvia.iza-yoi.net/20100408/index.html
13での使用例だけど
普通にそのまま付けてた

>>205
このHPのドアの閉まり改善のとこ、参考になった
こんな簡単なことで・・・さっそく明日やってみよう

http://s13silvia.iza-yoi.net/20100430/index.html

>>206
一応直リンは止めような・・・

俺は結構前に割れたプラごと紙テープで巻いた
最近建付け悪いからこの方法でやり直すかね・・・

まずかったか
ごめん

Oリングはディーラーいったら部販にあるってことで1000円で買いました。

問題はポンプ・・・
もってそうな人からまったく反応がない。

180sxのならあるかもって話だけど
S14と容量は変わらないんだろうか？

普通hは抜いて貼るだろ…

>>209
180SX純正なら手元にあるよ。
ただ外して半年くらい空気中に投げてあるので、
現状、正常作動するか判らん。
見た目は特に錆びていないし、普通に使ってた奴を外しただけ。
（ニスモポンプに交換の為）

Oリングは純正買わなくてもホームセンターに耐油Oリングが
売っているよ。Oリングは規格品だから寸法測って買いに行けばヨロシ。

ホムセンいったときOリング売ってるのみたけど
ttp://www5.atpages.jp/~tw7/bbs/img-box/img20110105222612.jpg

こんな風に厚みのあるやつは売ってなかったような。

ちなみにポンプは持ってる人見つけました。

でもヤフオクで汎用の２５５L/ｈを落札しました・・・

どんなホムセン行ってるか判らないけど、
CKDのOリングなら太さ・直径・耐油か否か選び放題で
一本数十〜数百円からだよ。

Ｏリングネタに反応してしまったんだが、誰か３２とかの４ポッドキャリパー割った事ある？
あの中にＯリングが２個入ってんだけど、カーマとバローにはなかったんだよ

あれも規格品で量が多い店に行けば見つかるんかな？

>>214
うちの近所のホムセンには大概の規格品が置いてあるよ。
ついでにOリング規格
ttp://www.nok.co.jp/catalog/o-rings/o-rings.html

180SXだとどれを選べばいいのだろうか・・・

180sxとか結構古い車だけど、気温1度とかの中でもエンジン一発でかかる？
この前六甲山でバイクのエンジンぜんぜんかからなくて泣きそうになった。車は大丈夫なのかな

俺の180SXは朝一の始動が滅茶苦茶悪い
一回始動したらその日の間はすぐにかかるんだけどな…
ｶﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬﾋｬ…ﾊﾞﾙﾝﾊﾞﾙﾝﾊﾞﾙﾝﾊﾞﾙﾝ…って感じがしばらく続いてから始動する
点火プラグ変えてもバッテリーを変えても変わらん、原因不明

冬場だけじゃなく夏も1発ではかかりにくいし…誰かこんな症状の人いる？

氷点下10度でも普通にかかるよ。
ただ、プラグは8番だとかぶりやすいから冬の間だけ純正に戻してるけど。

今朝マイナス3度だったけど、プラグ8番で
eマネ現車合わせの赤ヘッドで一発始動だよ。

>>218
ダイレクトイグニッションコイル。

>>218
俺のバイクとまったく同じ症状だわ
車でもなるんだなー。

流れぶったぎって申し訳ない

再来週辺りに180SXで栃木のハンターマウンテンに行くんだけど、スタッドレス（アイスガード３）+機械式LSDで行けるかな？
雪道走った事ないんで経験者の方アドバイス願います

>>222
ハンターならよゆうです車間距離だけちゃんと気をつければok

車高調って減衰調整でハードにしたら戻り遅くなる？

>>223
レスありがとう

了解です
渋滞作らない程度に安全運転してきます

>>214
岐阜？

>>224
なるよ

180SXのエンジンオイルって3.6ｌ位入ったよね？
自動後退で交換させて残り持って帰ったら1ｌほど余ってた・・・
ゲージはMAXにいたが何やられたんだろうか・・・

上抜きだからあまり抜けない
いつも3Lもはいらない

>>229
逝った自動後退は下抜きで斜めにしたりもしてたし今回はエレメントも変えたんだが・・・
何度かやってもらったけど1ｌ余りは初めてだ・・・

ある日突然ホーンボタンがポロッと外れて、よく見たらボタンに繋がる配線の半田が取れてた。
これってコラムカバー外して半田し直せばいいの？

>>231です。
コラムカバー開けたはいいけど、半田の跡が無くてどこに半田付けされてたのかがわからない…。
わかる方いたら教えてください

>>231です。
自己解決
コラムの中じゃなくてハンドル自体に半田付けしてあったのね…

スレ汚し失礼しました

>>215
ありが�d
ブクマして今後活用させて頂きます

>>226
岐阜ですが
ピンポイントに分かるもんですね

コメリじゃないと岐阜とは反応できなかった

四輪ドリフト！！！

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1353082.gif

ラリーのドリフトってこんな感じだな

ここ岐阜県民多いのかよ？バローもカーマもよくいくぜ。コメリはたまに。

クラッチ蹴るとデフからバコンって音なるけど
ドリフトしてる人たちのはみんなそうなのか？

エンジンオイル、ミッションオイル、ブレーキエア抜き　タイヤローテーションした
やっぱオイル交換すると気持ちがいいな

ミッション入り辛くなってきた、ミッションマウント変えるかな…

シンクロだろ

ワンチの後期なんだけど
買ったときからスパイラルケーブルが
元々接触が悪くておかしかったんだけど
ついにダメになった。

これってS14とかS15のでも流用できるのかな？
詳しい人教えてちょん

コメリは本社新潟かどっかじゃね？なんで岐阜の代名詞みたいになってんだｗ
バローは本社が家のそばにあるんだけどカーマの方が近いから主にカーマだな

>>239
デフのブッシュがダメなんじゃね？俺の連れはアクセルをオンオフすると大音量でばこんばこんｗｗｗ

コメリは長野なイメージ。
ホームセンターで地域がわかるね。
クルマいじりにコーナン、ビバホームは欠かせません。

>>244
まさかここで地元県の話が出るとは思わんかったｗ
でも俺はいつもビバホーム。

島忠の常連の俺参上
ちょっと遠いけど、島忠よりカインズホームのが工具とかたくさん売ってるんだよな
そんな埼玉県民です

俺はロイヤルとかダイキに行ってる

おれんとこはホーマックとコメリしかねぇわ

俺はコーナンとロイヤルだなぁ。
ところでみんなLSDはどこのメーカー入れてる？
買い替えの参考にしたい。
用途はドリフトがメイン。
多少の街乗りは犠牲になってもバキバキ効くのがいいんだが。

レッドラインの75W140NS
バキバキ鳴る

あ、デフ本体の話か。スマソ

ガルフとトタルの85-140は試したことあるけど
チャタリング音はまったくといっていいほどしない。

レッドライン使ったらなるかな？

一応機械式だからね！

>>252
いや、オイルも参考になるよ。ありがとう。
そこそこ高い部品だからなかなか買い換えの踏ん切りつかない・・・

コメリってホムセンの中じゃ店舗数１位なんだって
初めて知ったｗ

コーナンが一番好きだったけど自分の地域は撤退されてしもた
んで最近はカインズがアツい

>>250
定番はNismoGTLSDProじゃないか
中古買ってきてオーバーするついでにイニシャル上げればどうかな
バキバキというか交差点で内輪引き摺る

中古デフ買ってオーバーホールと
新品買って組むのとじゃどっちが安いの？

うちの近所はコメリとムサシ。
どっちも店舗によってえらく品揃えが違う。
○岡ムサシにはアルポリボードあるのに超近所のムサシには無い。
○条○越ムサシには逆ネジから自動車用まで各種ネジがあるのに
超近所と○岡には無い
超近所にはOリング各種あるのにその他ムサシには無い。
ムサシには無いのにコメリにはアルミパイプも伝線管もある。
頼むから同じ系列の店舗だったら品揃え同じにしてくれ…('A`)

>>250
俺ニスモ。レッドラインの250入れてバキバキ通り越して
ガリガリ言うくらい効いてる。

250か・・・いいな

次試そうと思ってたけどヤフオクで買うの忘れてて結局1600円のガルフいれた・・・
雪ドリしまくってるから3,000ｋｍくらい走ったら交換したほうがいいよね？

ずっと雪なぞ積もらなかったうちの地方、今日２０数年ぶりの雪とかで道が真っ白になりやがった
明日雪チェーン買ってこよう･･･フェンダーとのクリアランスありますように･･･

>>257
俺の仲間内だとケース組み込み済みＬＳＤの中古相場が１万だからＯＨのが安い

さっき仕事の帰りに、田んぼの土手に斜めって落ちてた13見かけたから声かけたんだよ。
路面ツルツルだし４駆でもないのにダメもとで牽引で引っ張り出せないかなと思ったんだ。

「別にいいよ、ほっといて」

なんか切なくなったよ。
まだ垢抜けしてない感じの若者だったけど、気をつけて運転してほしいな。

ツンデレ

多分恥ずかしかったんだろう、攻めてぶつけたんならまだしも
滑って土手に落ちましたじゃ恥ずかしい
仲間に連絡して引き上げのメドも立ってたから
一刻も早く立ち去って欲しかったんじゃ？

俺も今日見事に仰向けに横転した車見たなあ
ホント凍結路要注意だな

雪で畑があるのわからなくて落ちたことあった。

インプは見事に引っ張りあげた。

AWDさすがだなと。

長期間放置していたＳ１４の車検を取ろうと思います。
東京寄りの千葉に引っ越したんですが、このあたりでシルビアに詳しい良い車検屋やショップがあったら教えてください。
有名なヤシオファクトリーとか良いんでしょうか？

車検とるだけならどこでもいいじゃん。

数年放置してたんで、直す場所多いと思うんで、シルビアに詳しいお店がよいかなと思いまして。。。

あと、乗ってる頃からハンチングが起こってたんで、それも直して欲しいと思いまして。
多分、エアフロか燃料ポンプだとは思ってるんですが。

サーキット走行（たまに）ドリフト、峠、街乗り（メイン）で使え車高長あるませんか？
皆さんどんな足をつけてます？自分は雪道は純正、ドライはＪＩＣですが抜けましたので・・
個人的にはファイナルコネクションが気になります。だれかインプレ下さい

>>266
ttp://www.g-corporation.co.jp/index.html あんますきじゃない
ttp://www.miralda.net/ind-2.htm　よく知らない
ttp://rismy.web.fc2.com/　更新止まってますが…
ttp://map2.nissan.co.jp/c/f/TENPO/1250/065.html　超親切。いきつけ

私も東京よりの千葉市民。よろしくどうぞ。

一番下ﾜﾛﾀｗ

>>271
参考までに聞きたいんだけど一番上なんかあったの？
雑誌に載ってるようなとこだから一見さんお断りみたいな感じ？

黒ヘッドの180sxで今はノーマルタービンに乗っています。
14もしくは15タービンに変えた場合、そのままでも走れますか？
それともセッティングは絶対に必要でしょうか?
知ってる方いらっしゃいましたら、すみませんが参考に教えてください。

絶対必要

セッティングだけじゃなくて、インジェクタから燃料ポンプ、エアフロ、プラグ、燃圧レギュレータetc
たくさん必要だね

別にそのままでも走るよ
走るだけなら

負圧で走るならタービン外しても走るよ

いやそういう極端な意味ではなく、ブースト0.4位に抑えれば街乗り程度は可能

>>278
それ、一応走るけどマジで走らんw
走行中にパイピングスッポ抜けたこと何度かあるけど、アクセル踏んでも全く加速せず軽自動車のNAにすら置いていかれるような加速しかしなかったわw

ちなみにエアフロレス仕様でつ。

１８０sxとか１３って１４タービンごときで燃料ポンプやインジェクターの容量不足になっちゃうのか？

ブースト0.7くらいはノーマルでもかかるし
いけそうな感じはするんだがなぁ

完全に何から何まで不足するね

>>273
昔、ブログで客の車さらして、けなして炎上してたの見ちゃったからね。

知り合いが行ったらしいけど、そいつは良かったと言っていた。
ネット弁慶なのかもね

>>281
エアフロとインジェクターの容量オーバーしない程度にまでブースト抑えればいける
でもそれじゃ14タービンにした意味ないよねって話し

>>271
レスありがとうございます。
参考にさせて頂きます。

>>283
なるほど…そんなことあったのか
それなら行きたくもなくなるな

鵜呑みにするわけではないけど
車なんて人それぞれ好みが違うんだから当然仕様も違うだろうに
それをけなすなんて、大人としてどうかしてるよなぁ
工賃タダでも預けたくない

>>284
いろんな意味で13エンジンはゴミだなそれ・・・・
タービン交換しなくてもブーストアップで精一杯じゃん

>>288
13エンジンがゴミというわけではなくて、補記類がクソ
13エンジンはチューニングのベースにはいいぞ

Ｇコーポレーションはね、確かに客を馬鹿にするような所なのよ。

>>287
そうそう、あくまでもこちらの印象、感想なので
鵜呑みにしないでくださいね。
直接話して、仕事依頼しないとわからない面もあるので。

>>290
kwsk

ブログ見てたら結構アレだな・・・
それでも不景気の中客ついてんだしなんか魅力があるんだろうなぁ。
俺は上から目線のショップは絶対行かないけど。

>>292
結構アレって何よ

ﾌﾟﾌﾟｯ(￣m￣*)彡☆ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ!

>>292
マゾな奴には天国なのかもな。わざわざ金払って貶されに行くなんて、ある意味究極だろw
俺なら張り倒したくなるけど。

「うちの店に文句あるなら帰れ！」みたいな頑固親父が経営してると
大した料理でもないのに客がつくのと同じじゃないか？

客のことをブログで堂々とバカ呼ばわりするのは後にも先にもここだけじゃないかな
ある意味すごいけど絶対に行きたくない

フロントパイプ、HPIのデュアルに変えたら地上高下がって段差で触媒擦る件
地上高稼ぎますって売り文句だった気がするぞｗ

>>294
わかりやすいヒエラルキー(支配階級)作って、客に優越感味合わせるんだろうね
クズな店だわ

地上高稼ぐならフロパイワンオフ加工が一番良い

燃費悪ぎる
通勤近距離移動だから仕方ないけど、6km/Lは酷すぎる

俺の絶対６もないわ。
最近はもう通勤用に原付買おうかと思いだした。

8は行く

180SXの固定ライトキットってもう売ってないの？

ぱっと見る限りスーパーメイドのぐらいしか売ってないな…

>>302
( ´∀｀)つ　ttp://www.motor-p.jp/ps-wave/fram1.htm
ついでに羽も買ってしまえ

180SXのスリークライトってたまにみるけどあんまり格好良くないんだよな…
ＦＤのスリークライトは格好いいんだけど

>>303
>>304
やっぱりその2つしかないのね…
スーパーメイドって競技用だから公道使えないの？
まさか両方とも公道で使えないのかな…

せっかくのリトラを殺してしまうのか！もったいない

リトラ殺すならシルエイティでよくね

>>304
Type2いいなぁｗ

競技用ってことは光軸が取れないって意味じゃないの？
もしくは明るさが足りないか。

そんなの使っても暗くてだめじゃん

自分で作ればいいじゃん

>>306
ttp://model.auto-style.jp/index_car.php?pkey=parts_free_word&limit_car[]=2041&limit_genre[]=185&set=0&page=1&max=10

>>296
つニスモのエンジンマウント
確か3cmぐらい地上高を稼げたはず

タイヤ付けたまま長時間ウマにかけてると車高調ってへたる？
タービンガスケット変え終わって走ったら明らかに以前より乗り心地が悪くて、
段差で｢ﾄﾞﾝ!!｣ってすんごい嫌な音するようになった…
音は左前のストラット付近から聞こえる感じ。
車高調変えれば幸せになれるのかな…ｗ

>>314

もしかしてたまたま
寿命だったのでは・・・。
友人も同じ様な事になっていました。
ジャッキアップでタイヤ替えて、
下ろしたら明らかに音がコトコトして、
跳ねまくってました・・・。
因みに友人はﾌﾛﾝﾄがﾃｲﾝにﾘｱHKSでしたけど・・・。


すみません、トラストの車高調の
OH代金って何円か分かりませんか？

>>315
トラストの奴だけどオーバーホールできないって書いてる
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/630599/car/537620/948197/note.aspx

>>315
ttp://www.finalkonnexion.co.jp/rindex_phantom.html
これでも買った方がよくね？

他のメーカーの相場見ても1本2万だし

安いの探すのならラルグスもありかな
ttp://item.rakuten.co.jp/largus-shop/c/0000000124/
プラティカルφとか
ttp://www.bloomjapan.co.jp/sus.html

ただ安いのってちょっとどうなんだろ？
この手のは質が良くないって聞いたからな…

純正で17万キロ走った　リフレッシュついでにこういう社外品入れてみようかな

>>313
ニスモマウント付けたら、ファンシュラウドとカップリングファンがギリで接触することもあるからそこだけ注意ね

>>315
オーバーホールって仕様変更みたいのには対応できないってことだよ
ショック単体(カートリッジ)なら部品で出るからそれがいいよ

わけわからんアジアのOEM車高調はやめたがいいよ

>>317->>321

いや〜、何故か左のﾘｱだけ指一本下がって、
また違うところでみたら直ってるんですよ・・・。
心配になってしまって・・・。
フルタップ車高調ってこんなもんですか？？

因みにショップにもっと
仕事する足無いですか？
って聞いたら
｢内のジールだったら
味付けできるから
お金出来たら考えてみ｣
って言われましたよ(^ω^;)

　何度もすみません・・・。
あと一つ気付いたんですが、
自分は14前期海苔なんですが、
ここ２週間？くらいから
クラッチペダル横の左足置場の付け根から
オイルが少しずつ漏れてるんです・・・。
これってどこが原因なんでしょうか？？？

>>323
クラッチマスター

スレ違いｽﾏｾﾝ

シルビアを乗り換えて、タイヤ＆ホイルが余ってます。
Ｆ235Ｒ255　17インチでホイルはブラックシルバーのエンケイ
山は8分程残っています。
タイヤはポテンザ。
買ったときには35万くらいしたのですが・・・
買ってもいいよって方いますか？？
四国地方です。

写真とか4穴5穴の詳細希望価格書いたら買う人いるかもよ

5穴です。

>>305 アブフラッグのはよかったぞ

>>325
2〜3万

>>329
そんなぁ・・・

そんなもんだよ・・・

>>325
知り合いに買い取ってもらうか、オークションしかないんじゃない？
もしくはここが1000いくまでに一番高い金額つけた人に売る。
￥10500-なら買うよ

アップガレージだと高ければ1本5千円にはなるよ

新品が高くても
ハンクみたいなのじゃないと中古でも値段つかないでしょ

>>324

　やっぱりでしたか・・・。
とりあえず修理までの時間稼ぎに
家に転がってたDOT4注いどきます・・・。

久しぶりにヤフオクを見たら、絶版車の枠に180があってビビッた。
まだ需要があるのか…＠180後期海苔

>>298
やっぱりそれが一番だよね
最終手段としてとっとくよ

>>313
>>320
ニスモのマウントは知らなかった
ユーラスからも猿人マウントってあるけど、あれはどう？
あとファンシュラウドが接触したらどう対処したらいい？シュラウドを切ればいいのかな

　すみません14前期の
クラッチマスターシリンダーと
オペレーティングシリンダーの品番が
分からないので教えて下さい・・・。
楽天だと何故か制研で出てきて混乱してます・・・。

フロントパイプをワンオフで作ったとして
触媒の高さまであげれる？
あとマフラーも。

>>338
日産行けば教えてくれるよ

部品番号：30610-69F00- 部品名称：ｼﾘﾝﾀﾞ- ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-,ｸﾗﾂﾁ ﾏｽﾀ-

エンジンマウント変えるのめんどくさいこの車・・・

>>339
もちろんマフラーのステーも加工するかブッシュ変えるかするでしょ

>>340　>>341

　ほんとスミマセン!すみませんでしたありがとうございます!

>>337
猿のとこのマウントはエンジン位置少し下がるよ
だからフロントパイプも地面に近くなる
どっちにしろフロントパイプ一度切ってかさ上げするのが楽かも

俺の地元じゃフロントパイプ作ってくれるところあるから
そこで高さ稼げて蛇腹付で！って頼めば3万くらいでやってくれるとかなんとか。
もちろん交換も一緒にやってくれる。

S13を初代シルビアだと思ってるゆとり小僧、いっぱいいそうｗ

お前だけだよ

KTSとかCSTとか激安車高調ってどうなんだろう。
やっぱり値段なりなんでしょうか？
使っている人、インプレ頂けたらありがたいです。

値段なりのアジアで作ったやつです
だいたい3万ちょいで輸入できるはず

>>337だけど
みんなレスありがとう
とりあえずニスモのマウントつけて、排気系ワンオフ加工見積もってみるよ

ちょっと教えてくれないか。
13系のノーマルリミッターカットのみで湾岸みたいな直線で最高速ってどの位出る？

220ぐらい

俺も車庫調なに入れよっかなぁ・・・

今買ったときからついてたクスコのだが老朽化で朽ち果てそうｗ

Gマスター付けて二年半でインナーチューブがカタカタになった。
初期馴染み？のコーティングが剥げてくる→カジリ出す→インナーが削れ出す→凹み出す→終いにスライドメタルまで逝った。

前に付けてたHKSのがカタカタになったから買い換えたのになぁ。

ストラットの寿命ってそんなもんなんかなぁ？
それとも、トーアウト5ミリなのがダメ？

>>354

　大体２年でオーバーホールじゃ
無いですかねぇ・・・。

俺の１３・・・
エンジンが不調で寺に持ってったら事故車にされた
もう死にたい

KTSの車高調使ってるけど
ドリフトしやすいって評判だったよ。

まぁシルビアだからっていう可能性もあるけど

BLADEの79800円の車高調入れて２年。抜けはないけど段々と異音が出てきた。乗り心地はすこぶる良い

アジアン車高調って3万くらいで輸入出来るのか・・・誰かその値段で輸入・販売して(；´∀｀)

5万のせないと割にあわん
めちゃくちゃ輸入しないといけないし、走行代もかかる
あと不良品率も高いからそれもきにせんと

本当にその値段で輸入できるなら誰も中古かわねーだろ

俺は元からKTSのついてたけど
そのうち新品のKTSのやつに買い替えかな。

というかストラットの減衰調整ってやっぱアッパー側でできないの？
下から手を突っ込んでやるのは大変だし、
固着して減衰調整のダイヤルまわらないし、
下についてるのはいいことがない。

お前馬鹿だろ
商社やアジア系の輸入で利益出そうとするなら小売価格の1割〜2割以内にしないとまともな会社なら利益でねーよ
そのまま販売できるわけじゃないし、ロット数めちゃくちゃ仕入れないと買えないんだよタコ

仕入れ原価で買おうとする乞食はおかしいだろ

車高調もだけど、よれよれのブッシュも全部変えたいなぁ。

プレス機使わないと大変だがアームごと買うのも勿体無い・・・

俺はリヤ周りのブッシュ交換したい・・・

ドリフトした時にリヤタイヤがジャダーするのって、メンバーかどこかのブッシュだよね？

まずはメンバーをボディに固定するとこをリジッドにしないとダメだろ

ん〜・・・メンバーカラーでも入れるか・・・でも、あれって削れるって話もあるし、実際どうなんだろ？

削れるって何が？
ネジが緩んでるんでなけりゃ動くもんじゃなし。

俺は一回メンバー外して補強入れてから再装着したから割り無しだが、
メンバーそのままで付けるんなら割り入りが楽だろね。

ただしアクセルオンオフするたびにガッキンゴッキンうるさいし
デフの唸り音が充満する車になるからむしろそっちの割り切りが必要ｗ

ブッシュが切れてるとメンバーカラーが暴れて削れるよ。
だからメンバーブッシュが切れた→カラーで抑える、は無駄な行為。
もう4台もそれを見た。

>>369
なるほど。
メンバーカラーはあくまでブッシュを押さえて潰して固めるものだからね。
そういうこともあるだろうな。

そういう場合はブッシュ自体を抜いて金属製に換えるタイプを使うしかないのだろうね。

s14だけどフロントに９J＋３０って
内側あたらないかな？
あたるならスペーサーいれるといいんだろうけど
めちゃくちゃはみ出そうな予感が・・・

>>369
まさにオレの14がその状態。
ジャダるけどメンバー降ろすのメンドイから放置してる。

>>371
ワイトレ10mmぐらいでキャンバーつけるといい感じですよ

キャンバーつけるのは自分の中では選択肢から外れますねΣ(ﾟДﾟ）
起こしたいくらいなので・・・

ワイドフェンダーをいまさら買うのもなんだしフロントは8.5Jが限度ってことかな。

キャンバー付けてたけどタイヤの片減り具合を見て萎えたんで±0にした

と言うか俺程度の乗り方というか街乗り程度にピロなり車高調はいらない
どうせ車高も弄らないし

スポーツ走行するならこの車はフロントキャンバー必須だけどな

前後とも9J+25、フロントのみ5mmスペーサー、耳折
キャンバーはいくつだろ、できるだけ起こしてはいるけど

安い車高調はKTSがいいという結論でおk？

それはない
GPの一番安いのかトラストタイプS？だっけ、安い中ではそれおすすめ

アジアンのはピロとショックの耐久性がひどいよね

>>377
14？13ははみ出すよね

s14の純正ショックなんだけど、k'sとQ'sで共通なんだろうか？
雪練してたらリアが抜けたんだわ
知ってる人がいたら教えてちょ

>>375
いくらなんでも0はひどいな。
アンダーすぎるんじゃないのそれ

>>379
じゃあ、トラストにしようかな。
予算10万で探していたので助かります。

>>384

　もしもオーバーホールするならGPの方が良いです。
トラストは上でも言ってましたが
オーバーホール出来ないらしく・・・。
それにIDが62？でスイフトバネ
無いんですよ。加工もめんどくさいですし・・・。

そんなあちきはトラストType Sですが・・・。

GPのG-Master ProSのトラクションスプリングってどうなの？
FRにはすごいいいものに思えるけど、実際効果あるのかな

いや、厳密にいうならGPもオーバーホールはできない
トラストもGPもショックのカートリッジ新品交換だわ
ピロの大きさはトラストのほうがでかい、手に入りやすい、リアバネがバリアブルスプリングになってるのが特徴

俺どっちも使ったけど、どっちも乗り心地いいし、GPも似た感じだけど、大きく違うのがリアの減衰特性
GPのほうがリアの伸び側がハード
縮み側はそんなかわらん

オーバーホール可のやつはビルシュタインかオーリンズかPCRとかじゃないの？

俺の周りでは辰巳屋でRG車庫調をオーダーで作ってもらう人が多いね
仕様変更、オーバーホール可で、出せる金額の範囲だからね

>>386
荒れた路面とか、跳ねそうなとこでは追従性良くなって少しグリップ稼げる
イン側のタイヤを押し付ける効果もあるし

でもショックの特性によっては無いほうが乗りやすいという人もいると思う

そんなことより、フェンダー上にバルジ作ってアッパーマウントをはみ出させたい。
理由はわかるな？

同じこと考えてるやつがいるとは・・

>>388
レスありがとう
結構いいみたいだね
TEINのフレックスがいい加減ガタ来ちゃってるから、次はProSに変えてみるよ

>>389
>>390
スポーツカーっぽいフォルムの車は概してフェンダーの厚みがなくて
Ｆサスのバウンドストロークが全然取れないからな…。

ちなみに三菱GTOのボンネット左右のバルジ、あれ実は
フェンダーのラインから突出したストラット（ではないが）タワーを収める用。
ふざけた外見に似合わず意外と真面目に作ってある車。

シルビア系は前後荷重配分悪杉。フロント重杉、リア軽杉。
ボンネット軽量化してバッテリーをトランクに移設したぐらいじゃ焼け石に水。
だからインタークーラーも中置きにして前オーバーハングを軽くする。
最後の手としてバンパーホースメント除去、エアコン撤去もあるがこれは禁断の領域。

しかたないので、ここ一発はタイヤ３本積んで（トランクのスペア用穴に１本、リアバルク前に２本）
ガソリン満載にしてリアを重たくして走るとトラクションが改善する。
トータル車重は増えてるのにかえってタイムが縮まるというこの不思議。
操縦性の悪化は気にならない。リアマルチリンクのキャパが車重に対して元々過剰なので。

ボンネット軽量化やバッテリー移設が焼け石に水なのに
インタークーラー中置きが効果ありと・・

>>394
それも焼け石のうちですｗ

だからドリフトしやすいんだお

純正ICの俺には関係ない話か…

ボンネット軽量化は燃費アップに効果はあったなw

仕事場の駐車場では日向ぼっこしてるからか屋根の塗装が死んできた・・・
16年もたった車体だとさすがに厳しくなってきたな

中置してるけど前置きのときと比べて動きの違いがよくﾜｶﾗﾝw
それよか中置にしたら水温きびしくて困るわw
銅2層じゃｷﾂｲ・・・

フロントフェンダーの爪折っても
フェンダーライナーそのままつけれる？
ネジ留めるところ折っちゃうからどうなのかなって・・・

リヤ指2本位がトラクションがかかって良いと
今日気付いた。
14年も乗ってて・
s14です。

中置きつーか上置きつーか、カップリングファンとシュラウドを取っ払って
ラジエター位置はそのままにラジエターと猿人の間にインタークーラー置いて
ボンネットに穴開けてエアスクープつけて風入れてまふ。

あまり大きなインタークーラーにはできない（純正に毛が生えたくらい）が、
タービンからサージタンクの配管が限界まで最短化できるというメリトも。

何用のインタークーラー流用したらそういう配管ができるのかはナイショｗ

エアコンとかみんな外してるだろ

ごめんちょい質問
１６インチ　＋３８　８Ｊ　リアにつけたらツライチとまいかなくてもちょうどいいあんばい？
それとも　かなり中に入ってしまうものかな？

車高はさげていないです。

車種は１８０ｓｘです。

８J+30くらいがちょうどいいんでないの？
それかスペーサーでちょこっと調整とか

>>407 そうですか　ありがとうございます。

俺の180SXは16インチ　8J　+25
で、ほぼツラだね
車高結構下がってるから参考にならないかもだけど

俺も180SX。フェンダーちょっと叩き。車高タイヤ若干かぶるくらい。リヤアッパーアームはノーマル。
30ミリスペーサー+17インチ9J+27
タイヤ215/45
でちょうどいい感じだけどなんで？

ヤフオクにロンシャンが出てて　それがそのサイズなんです。
入札やめますわ。

>>387

　なるほど…｡ありがとうございます。

因みにケース交換ってGPもトラストも
一本２万くらいなんですかね？

zero-2E買うつもりだったけど　ここ見てトラストが気になりだした・・・

>>412
だいたいそれくらい、トラストはもうちょい安かった気がする

>>400
付くには付くよ
ただ爪折必要な位の車高だとほぼ確実にタイヤに当たるし、ドリフトしたら巻き込んでボロボロ
上部分は切っちゃってバルクヘッド側だけ純正とは違う方法で付けるのがベストかもね

63年式23000kmのQs買ったんだけど質問

タイベルすぐに替えるべきかな？
ディーラーで相談したら「距離走ってなけりゃ大丈夫、古いとか年式はあんま関係ない」ってなこと言われたんだが…

>>410
そのサイズはちょっと叩きじゃなくでだいぶオバフェン化してなきゃ無理じゃね？

そうでもない

車高ガッツリ下げてキャンバー4度5度ついてりゃ行けるな

やっぱそんだけキャンバーつけなきゃ無理だよな。

太いの履きたいけど片減りするのは嫌だなぁ・・・

>>402
前置きI/Cってダメだよなあ。
あれ付けてるだけでセンスないなーって感じる。

純正よりは全然良いけどね
純正は配管長い癖にIC小さくて何も良いこと無い

>>416 その年式はゴムでしょ？　車庫保管されていようが風化で劣化してるから俺なら絶対替える。

>>416釣りか？

ごめん。上げちまった・・・

インタークーラーは水平マウントが最強だろ！

ちょっと前にコアサポ切って水平マウントのやつがヤフオクにあったけど。

ボンバー山本号
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org1323625.jpg
ttp://blog.livedoor.jp/jdm_yamamoto/archives/2011-02.html#20110206
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1293801007/636

>>424
どこが釣りなのかわからないんだが…
CA18はタイミングチェーンじゃなくタイミングベルトだぞ？

水メタノール噴射でインタークーラーレス化！ｗ
"Boost response should be amazing"だそうなｗ
http://driftopia.com/blog/2007/11/25/ca18det-watermethanol-injection-progress-pics/

>>422
配管を延々と引き延ばした上、しかもターンフローだからな。＞純正I/C
メーカーが一から設計してるのに素人のボルトオンターボにも劣る取り回し。
冷却効率を犠牲にしてでも上置きにしてインマニと直結してるスバルのこだわりとは対極的。
ニサーンでもパルサーGTI-RやZ31はそのへん重視されてたんだけどな。

代わりに前面に前置き入れてくださいとでも言わんばかりの大きなスペースが空いてる
コストを抑えて安く売って、スペースは確保しておくので走る人はチューニングしてくださいねってメッセージだと勝手に思ってる

あのスペースはそういうことかｗ

てか１３の助手席側フレームが切れてるのなんでかググっても詳しく出てこないんだけどなんでか知ってる？

ちゃっちい継ぎ足しフレームとか売ってるけどあんなので意味あるのかね・・・？

URASのはあんまり効果ないって聞いたよ
溶接してるわけじゃないからほとんど意味がないって

やっぱりか・・

細いボルト留めじゃ意味あるのか不安だから買うのを躊躇してたけど正解かな。

ロールケージ溶接する時一緒に分厚い鉄の板でも適当につけてみよう。

>>430
>メーカーが一から設計してるのに素人のボルトオンターボにも劣る取り回し。

だってs13はもともとターボの予定なかったじゃん・・・
初期の設計ではNAしかなくて、それが「ターボモデルがないのはマズイぞ」って話になって急遽ターボつけたんじゃなかったっけ？

デザインの関係でボンネットにダクト付けるのは反対されたからあの位置になったって書いてあったようなｷｶﾞｽ・・・

書いてあった雑誌捨ててないからあるはずなんだけど、探しても見つからない・・・

>>431
ここは前置きは邪道ってスレだろ？ｗ

>>435
>s13はもともとターボの予定なかった

S12にもCA18DETの設定があるんだから、それはないだろう。

>>436
勝手にスレ乗っとるなよ。
当初ターボが念頭に無かったことは有名だが。
ついでにFRにしたのはボンネットを出来るだけ低くするため、デザイン上そうなったということも。

んじゃぁこのスレ乗っ取るかw

俺様メモ
燃ポンのOリングは太さ3.1の直径119っぽい
つかスーパービバホームで売ってなかったのが悔しいﾋﾞｸｯﾋﾞｸｯ
入手するにはモノタロウかよ・・・

近所のコメリで耐油Oリングのぴったりサイズ発見したぜ、
￥250だった。

おまいらのS13、何千何百rpmでフルブースト掛かる？

教えてください。
180SXリアゲートは前期〜後期共通で流用可能ですか？
よろしくお願いします

>>440
4800くらい、TD06、25G

RX6B、280カム、5500rpm

みんなドッカンだなｗ

俺は3000rpm

CA18DET＋13SR純正タービン、ブースト1.0ｗｗ

０６−２５Ｇってドッカンか？
ミドルタービン乙ｗ

乗ってから言えよ、脳内www

SR20ノーマル、GT-SS、3200〜3300くらいブースト1.1

・・・ハイカム入れてリセッティングしたい・・・

>>447
カムで変わる
RX6B、260カムに変えたら4500rpmくらいになった
楽しすぎてピストン溶かしたけど

3000でフルブーストか・・・
俺の14はパーキングドリで進入2速で3000でグリップして無理だった。

>>449
さすがにターボラグはあるので、
2速だとフルブーストに達する前に回転じたいが上がってしまうからねえ…。

4速以上だと回転上昇が遅いので3000rpmでフルブーストが掛かるのがわかる。

SR20DET赤ヘッド、メタルガスケット＋トラストポンカム
15タービン＋eマネージ
3500〜3600フルブースト1.2kで330馬力出てる。

ターボラグも特に感じないしエビスと間瀬を3速で走れるから
これで十分だな。

お！俺の仕様に近い！
俺のは東名のポンカムだけど。
もうちょっとパワー出るんじゃない？

出ないよ
風量いっぱいいっぱい
ブースト上げてもここがいっぱい

>>452
ガスケットがノーマル厚だからこれ以上のブーストはﾔﾊﾞｲし、
それでも15タービンで1.4kやってみた事あるけど、
パワーが全然付いてこないよ。

仕事がメーカーの純正新型エンジンのテスト室なもんだから
降ろして作業したエンジンを2年前にベンチテストしてみた事あるけど、
15タービンは1.3k以上だと排気温がやばすぎる。

あと東名とトラストとHKSのポンカムは
実は全部金型が同じなんだよ。
俺が作ってた本人だから間違いないｗ

全く一緒なのか・・・

つか作ったってあれを設計したってこと？

金型？

いや、15タービンがあんまりブーストかけれない事は知ってるよ。
どっちにしろそんなもんなのかな？…
14、15タービンは壊したくなければ1.2以下で、できれば1.0くらいがいいって話しはよく聞くね。

排気温がヤバいのは燃料を濃くして冷却するんだ

とある掲示板の神が教えてくれた方法で１３エンジン１４タービンで常時１．５（神は１３タービンで１．７までかけてたらしい）かけてみたんだけど
ＧＴＳＳレベルのヤツについていけるようになったｗ
かけて半年だけど今のところ不具合無し
社外タービンを組む選択肢が消えた瞬間だったよ

神でなぜかＧＴＯ神を思い出したｗ

>>458
シャシダイかダイノのっければ上のパワーが1.2以上かけても意味ないことわかるよ

だな！　シロウトは騙されるなよ。
壊してもいいやつは試しにやってみてはいかが？

>>455
設計は技術部、素材の鋳造は試作課。
当時技術部試作課に居たので、各メーカー用の試作品を作ったのが俺。
で、3社のカムを共通金型にして、素材をメーカーごとの寸法に
加工して出荷してるんだよ。
その後HKSのRB26リニューアル品とスバルのEJ20可変バルタイの新規製作と
APEXの4AGの設計を経て今のベンチ室入りになりました。
今は某社のGT500エンジンと某ハイブリッドスポーツの
ニューエンジンのテスト中。

>>456
そう金型。
特殊な製法の鋳物なんだよ。

自分語りで自己顕示も結構だが一瞬で特定されるぞおっさん

あ、もう守秘義務期間切れてるんで、むしろ
ちょこちょこリークしないと怒られるんですよ逆に。

共通金型で？素材はメーカーごとに加工？
ってことは、メーカーごとに違うものってことでいいの？
金型同じって聞いた瞬間脊髄反射でじゃあ３社まったく同じものを売ってるのかと思った
素っ頓狂な質問でごめん

>>462
　あぁ、素材だけ一緒で
削って製品にする時には
各社の角度に出来上がってる訳ですか。

そう、ただ一応3社別々の味にはなってるけど、
結局性能は変わらない。トータル値は結局一緒だし。
作用角はほとんど変わらない、リフト量も0.0何mm単位で言えば同じ。
ピン位置変えてバルタイが違うだけ。

ただ、「素材の段階から一杯削ってるある1社」のやつだけヤバイ。
表面の特殊な金属組織の部分を全部研削しちまってるの。
某DVDでも、そこんちの奴だけカム齧りするから気をつけろ、
って言ってるね。

今日タービンブローした
今からS15タービンでもつけっかな
!ninja

13タービンで良ければあげるが。

タービンと言えば
少し前に東名から２つタービン出たじゃん
あれ付けた人いる？どちらでもいいからインプレ聞きたい

>>463
ハイブリッドスポーツが気になる
どんな車か教えて

>>470
ノーマルエンジン(ブースト1.2までと仮定)で使うには上も下もうまみが少ない


1.5くらいかければいいけど、そうなるとスロットル、サージタンク、エキマニ、フロントパイプのどっかがボトルネックになる
ガスケット＋カムくらいのライトな仕様ならRSがベスト

>>470
今正に組んでるわ。
ボールよりメタル好きだし何より安い。
元は三菱のTDだっけ？

>>472
でも下の方のタービンはRSと対応馬力一緒だぞ。

>>474
カタログスペックなんて嘘だらけ
実際組んで走ってみ
好みはあるがな

あのカタログデータってブースト1.5くらい掛けたらちゃんと出るよ

東名のは一個前のBシリーズのがインターセプト的にもSRにはマッチングいいよ
小さいやつはまんまRSだし

どこのステージ走るか、ブーストいくつ掛けられるエンジンかでタービンは選ぶべき

ブーストあまりかけられないならRSか518の8cmだな

参考になるなぁ
M7960で380PS狙うとしたら
インジェクターやらの強化は当然として
今エアクリ、フロントパイプ、触媒、マフラー、ICだけなんだけど
カム、ガスケット以外に何か必要なものある？

>>477
安心してブースト掛けるならピストンだな
と、先週ノーマルピストンを棚落ちさせたオレが言ってみる。

>>478
逆に参考になるww
でも高くつきそうだ…

>>477
ついでにロッカーアームストッパーとか強化バルブスプリング入れると高回転安心かな。

>>467

　削りすぎかｗ　興味深いな。
まぁ東名にしとこうか・・・。

>>477です
>>479
レブリミット切るつもりはないけど、それでもバルブスプリングって必要？
>>478
ピストンは高いなぁ･･･でも棚落ちさせたらもっと高くつくよなぁ
純正ピストンも400PS越えなければ大丈夫って聞いたことあるけど、何馬力くらい出てる？

走るステージは？
セッティング次第だけど、
3速までとかドリフトメインみたいな負荷低めならブースト1.3でも壊れないよ

4.5速まで使うようなサーキットタイムアタックなら1.1までにしといたほうがいい
要はそのブースト圧で効率が良いタービンを選ぶのが重要だね

どちらにせよ水温と負荷が抜けた時のオーバーレブに気を付ければいい

>>481
>>448がオレなわけだけど
壊した原因はオーバーレブだよ、全開時にギャップ拾ってレブって終了
ブーストは1.3ほどだったから馬力はそれほどでもなかったと思う
で、>>473とピストンを合わせて今組んでもらってる

>>481
じゃあ必要ないかもだね。
ピストンも高いからオーバーホールとか何かついでの方がいいんじゃない？

ステージはFSW本コースだよ
となると1.1までかぁ
1.5かけるならピストン強化、ってことだよね
うーん高くなるなぁ
オーバーホールついでにしとこうかな

みんな金もってんだな

純正で十分

まあそれにしても、タービンからインマニまでの配管が１ｍ切ってるのは俺様のだけだろ

教えてください

特に何もしてないのに、アイドリングが1800回転くらいに上がっています。
何が原因でしょうか？

>>489
AACバルブの不調じゃね？

>>490
ありがとうございます。

調べてみます。

ちょっと聞きたいんだけどS１３ｋ’ｓ後期の暖機でエンジン始動直後
２０００回転までアイドリング上がるのは正常？
以前乗ってたQ'sの暖機は１５００程度だったんで不調なのかNAとターボの
違いなのかどっちなんだろうと思って

冬の始動直後ってそういうもんじゃないの
おれのもKsでそんな感じだけど

今日確認したけど始動直後はそんなもんだった
大抵即出発するがすぐ側の信号で1500rpmになるな

うん、数秒２０００回転で回ってから１５００回転に落ちて後は
暖まるにつれて８００までじわじわ落ちていく感じかなあ

>>494
始動してすぐ発進するの？俺２分ほど暖機したあと大通りまで
３０ｋｍ/hくらいでノロノロ進むけど気つかいすぎかな

ぶん回さなければすぐに発進していいよ

始動直後だとアイドリングの回転が高いからアクセル踏まなくてもはしるしな。

>>496
近所迷惑になるから30秒で発進
水温計が動くまでゆっくり

俺もインナー付けてても気を使ってすぐ発進だな。
回転上げずに。

前輪のサス交換について質問させてください
サス交換は5回ほど自力でやったことがあります
車高調→純正サスへ戻したいんですが
車高調を外すまでは問題なかったんですが純正を入れようとしても
ナックルが高すぎて体重かけて下げても下部取り付けボルトまで下がりきらず
ボルト入りません。通常はナックルはダラ〜ンと下がりませんでしたっけ？
車高調などはケース長が短いためナックルを上げさえすれば簡単に入ると思いますが
今回のは原因がよくわかりません（スタビが効いてるから？）
一応左右ウマかけました。このサスは数年前に自分でいれたことあるのに何でという感じです。
あの時と違う点はピロテンションを入れたくらいです

あ、14です

スタビ外せ

スタビのブッシュが上がったまんまの状態で固着してるとか？
でも体重かけても下がらないなんてことがあるかなあ…？
ブッシュ緩めて再び体重かけてみたら？
（場合によっちゃ、二人がかりで左右から）

まあ車高が大きく変わるとブッシュはどのみち余計な捩れが入るんで、
ロアアームとテンションの根本のボルト緩めてストラット取り付けてから
１Ｇ掛けた状態で締め直すほうがいいと思う。

あーピロならテンションは関係ないね。すまそ。

ちなみにテンションとロアアーム付け根、
どっちのピロ化を優先するかと言えば俺はロアアーム派。
余談ですた。

スタビつけたままでやるならサスは左右とも外してから。

１８０sx乗りはキモい奴が多いな
http://minkara.carview.co.jp/userid/116694/blog/

セル回してもエンジンが始動しないと思ったら燃料ポンプが動いてなかった
普通キーをONにしたら回るよね
ポンプって何の前振りもなく突然死ぬものなの？それとも配線かなあ
とりあえずヒューズは切れてなかったけど

>>506
あ！・・・多分それです。
片方（右）は付けたままでした！初歩的な勘違いでした
で、昔のことで記憶が曖昧なんですが左右外してからやるとして
片方は付くと思いますが、でも結局はスタビが効いてもう片方が
付けるの難しいんじゃないでしょうか・・・？
とにかく昔どうやったか全然覚えてない・・・

むしろ片側つけた後はスタビの効果でナックルの位置下がるから楽だよ

>>504-505
レスありがとうございます
二人で左右から押す方法は考え付きませんでした。参考になります
ピロ化は事故でオフセットで左前をぶつけてしまってアライメント出すために
付けたっていうだけで単にヘタクソってやつですね

>>510
ホントですか。とにかくもう一度やるしかないですね
いやあもう8年乗り続けてるんですが車の構造に疎くてお恥ずかしい限りです

>>503
下潜るの怖いんです

>>506
まさか・・・いやしかし！ｗ

>>508
それはいきなり訪れます

純正足は長くて付けにくいから、もう付けたくない

>>513
どうも失礼しましたｗお恥ずかしい限りです

>>514
どうもです、ググったら燃ポンやリレー、ECUあたりで起こるらしいですね

後日、峠から牽引ロープで引いてもらって帰ろうと思うんだけどエンジンかからない
状態で峠から牽引して帰ったことのある人いますか？
ステアリングもブレーキもメチャ重いし効きにくいし果たしてコレ大丈夫なんだろうかと

>>515
でもストローク多いおかげで雪道での段差も気にせずに走れるから冬は愛用してるよ、俺。
車高調だと底付きしまくって怖くて走れん・・・

>>517
事故でまっすぐ走らずフロントブレーキすらきかなかったけど、
サイドとハンドルだけでなんとか大丈夫だったぜｗ
ただ、何度か下りでぶつかりそうになったから、
ぶつかっても許される人に牽引してもらうべき。

>>517を見て、去年わが身に起こった事を思い出したｗ

1:テンションロッド折れた為に峠から3kmの自宅まで
　ずっとバックで帰った。
2:テンションロッドまた折れた為に、タワーバーからロアアームまで
　牽引ロープでテンション掛けて帰った。
3:リヤメンバーが割れ、235のタイヤが当たって動けなかったので
　自宅に友人の車で戻ってEK9のテンパー持って来て交換して徐行で帰った。
4:次の週また割れたので、ハチロクの友人の185を2本借りて
　デフケースを若干削りながら徐行で帰った。
5:Fロアアームのボールジョイントが抜けて脱落したので
　針金ハンガーでナックルにくくって徐行で帰った。

車のトラブルなんて、とんちと気合で何とかなるもんだと思う。

急な下りの区間では、不動車を前にして後ろから引っ張りながら降りるｗ

他車の話だが、高速道路走行中に燃ポンが死んで真っ青になったが
偶々PAがあったので惰性走行で正しい停車位置までたどりついたことがある。

そんときは近所のレース屋さんで燃ポン買ってPAでガスタンク降ろして交換した。
レース屋さんに普通に燃ポンが落ちてるような車種でヨカタという話？

タイロッド折れたときはコンビニで歯ブラシ買って当て木みたいにして帰ってきたよ

皆さん凄い、何とかなるもんなんですね

クラッシュして100km以上離れた場所まで、いきつけのショップに積車でむかえにきてもらったのは苦い思い出

なあ、純正のスプリングって少し前上がりの姿勢にならんか？

牽引して貰う時発進したらギアを4，5速に入れると多少なりとパワステ
ブレーキが利くってアドバイスされたけどそれってエンジン大丈夫ですかね？

大丈夫以前にそれって凄く牽引する車の負荷になるよ。

みなさん、お騒がせしてすいませんでした
先程純正足（正確にはダウンサス）無事に付け終わりました
やはり原因はスタビ。サスを両輪外したらナックルは一番下まで下がりました
なので純正ショックでもナックルをジャッキアップして取り付けました
そこはなんの問題もなかったんですがブレーキラインを切りかきに合わせるのが一番苦労しましたね
車高調と純正だと位置が全然違うので
昨日は途方に暮れてたんですがここで聞いて本当に良かった
これで少なくとも次の車検の2年後まで乗れるので今最高の気分です

>>520
同意
この手は得意だ。

何かあった時の為にJAFに入ってますが、峠で車がトラブった場合JAFに助けを求めるのはありですかね…仲間も居ないし夜中ですから知り合いに助けを呼べる時間でもないし。
JAFしかないですね。今書きながら思いました…orz

圏外

徐行しかできないようなチンケな応急処置なら素直にJAF呼んどけや。
挙句バックで走行とか。迷惑この上ねえよ。

似たような例でいうと、高速道路でパンクしたとして、
自分でできるからといって自分でタイヤ交換とかやるのはダメなんだよ。

よく山とか行く人はドコモ以外有り得ない

ドリ車のトラブルと高速の一般車のトラブルは似たような例にはならんだろｊｋ

例えが具体的すぎたか
ドリ車だろうが一般車だろうが関係ない。
自分でなんとかできるから自分でやるのが必ずしも良いことじゃないってことだよ。

周りに無用な迷惑をかけたり、危険だったりするのわからねえか？

つかバックで帰るってのは問題だろ、帰れるからって迷惑考えないってのはどうなのよ？

無茶が許されるのは学生のときまでだわ

JAF入ってんなら積車乗せてもらったほうがいいわな。

牽引するのはあくまで道をふさがない安全なところに車を移動させるだけのもんだろ。

2chの車板が年々つまらなくなってきた理由が
>>532-538に集約されてるな。

雪道系スレでも、どうやってタイヤを滑らせないかを競い合ってる連中が居て
キモいことこの上ない。

この度シルビアを手放そうと思います
誰か欲しい方いませんか？希望は60万くらい

いなければ業者オークションかヤフオクで長そうとおもいます

簡単にですが
H8 S14後期 距離110000キロ
社外フルエアロ
8万キロ時にS15エンジンに載せ換えてます
15純正6速ミッション
テインMONOフレックス車高調
フジツボ フロントパイプ マフラー
トラスト前置きインタークーラー
R33GTｰRブレンボ前後(業者にて金色に塗装）
R34GTｰRマルチファンクションディスプレイ
などなど

長文もうしわけない

ワンエイティーにリアディフューザーつけたいんだけどいいの知ってるひと教えて。

>>541
40万で売ってください

40は安く言い過ぎだぞ。

ゴミ改造車は仲間内だけで売買しろ

S13海苔だが、考えようによっては、この辺りの車は改造してようがしてまいが
存在自体がすでにゴミみたいものだとも言える罠ｗ

にもかかわらず新車の９割以上がこのゴミより走らないんだから世の中面白いｗ

>>546
別に普通だろ？
ガソリンレシプロなんて少なくとも４０年前には日産でさえＳ２０を出してた。
後は、排ガスの浄化と燃費の向上に無駄に時間を費やしただけ。

出力的な意味でエンジンは殆ど進化してないのに
車体はどんどん重く、足回りはコスト削減、そら走らんわ

しょせん我々は自己満のためにこの車種に乗ってるわけだよ。
昨日ようやくマイカーがセッティングから帰ってきてウッキウキ！

ていうか技術的な問題じゃなく純マーケティング的な問題だろ。
同じ排気量でも馬力は下がる、車高は高くなる、マニュアル車はなくなる…。
「車でスポーツ」というジャンル自体がたぶん90年代でオワタのだよ。

永○さんは１８０sx降りちゃったのですか？
アッシュカーキ色でワンダーフルエアロの

>>542
ディフューザーって、バンパー下方全体の奴？
それともハーフ？

>>551
もうあそこらへんみんな居ないよ

>>542
詳しくないんだけど全体って感じなのかな。ファーストモールディングってとこのやつ左右にカナードもつけられるから考えたけどノーマルバンパーの下につける感じみたいでケツの厚みがボテってなるからやめた。
ユーラスのリアバンパーとディフューザーのセット交換のやつにしようとしてるけど他にいいとこあればと思って。
ちなみにあんまり性能うんぬんは期待してないからあくまで見た目がレーシーなやつにしようと思ってる。みんなは普通に一体型のスカートタイプが多いんだろうけどさ。

AT中古からMTへ乗せ換えたmyS14後期Q's
バックでピーピー言う。
問題は、ギヤ比が軽すぎて高速走行時にうるさいこと。
ファイナルを換えるしかないのでしょうか？
詳しい方、ご教示願います！

>>555
でっかいタイヤを履く

ギア比が軽いとはギア比が低いって事だよな。
高速でうるさいって言うくらいだからファイナル変えるのが一番いいよ！
俺は逆にローギアの方が好きだけどね。

たしかにね
Ｑ’ｓだと100ｋｍ/hで5速いれても3000までまわるもんね

車検証に改ってつけたくない
ネット保険入れないし

CA18やSR20でもQ'sの4.3ファイナルだと100km/hで3500rpmは回るよなあ。
それぐらい回ってると、アクセル1cmも踏んだだけでフルブースト掛かるんで
気が抜けない。
結果的に、ヴィッツやデミオあたりより飛ばさない走りになるんだよな…。

４速ATの４速０．６９４から５速MTの５速０．８３８に変わったらそりゃ高速では相当ローギアに感じる
だろうねえ、ところで元々MTもATもファイナルは同じだから現状ノーマルQ'sとまったく差異はないんよね
つまりファイナル換えるとノーマルQ'sより加速が悪くなるんだが・・・さあどうする？

>>559
見積もりできないだけで書類送ってもらったら入れるんじゃないの？

5速だけハイギヤードのギアをOSとかで作ってもらう
ロット数いくつからかは知らないけど

>>562
ネット保険というか外資のほとんどは車検証の記載が少しでも変わると入れない
車幅しかり2名乗車しかり

俺はイーデザインだけど
加入条件で改がついてるかどうかくらいだった気がする。

全幅が変わったり2名乗車程度じゃ改つかないでしょ？

>>565
ほう、イーデザインはオッケーなんだね
これは朗報
俺は仕方なく損保ジャパンに入ったけど

アクサ、アメリカダイレクト、チューリッヒ、三井ダイレクトは車検証の記載が1文字でも変わってたら駄目だった
改はもっと厳しいね

>>563
それならK'sのミッション探したほうが早いかも、高価な部品とバラして組む手間と工賃考えると
実は１〜４速、ファイナルのギア比はK'sQ'sとも同じで５速のみハイギア０．７５９になってる
ペラシャがそのままつくか知らんけど

　ぶつけて４輪ｱﾗｲﾒﾝﾄだけかと思いきや、
リアのメンバーが歪んだらしく、
トー調整ロッドになってしまった・・・。

金が無い・・・。

>>566
三井だけど、前にネットで見積もり出来ないから電話でやったら別に３ナン化してても入れるって話だったぞ？
改があろうとなかろうと関係ないって言ってたし…

>>569
あれ、じゃあ最近変わったのかな
俺は去年入ろうとしたけど駄目だと言われた

保険屋も「入ってくれるなら誰でもいいよ」って感じになってんのかね

今月の初めごろに三井で更新したよ
NAからターボに載せ換えたり改造しまくりだけどSR20のままだし車検には通るはず
最悪保険金支払われないだろうかとちと心配

S15の6速M/Tとファイナルの組み合わせだとA/T並みにハイギヤになる。
下がちっともクロスじゃないのに上だけ伸ばす6速って個人的には疑問ありだけど。

今どきMTなんかあえて乗る奴は酔狂者だけなんだから
最初からデラオプションでクロスミッションを選べるようにする方が合理的

ファイナル換えたらけっこうクロスになるんじゃない？

>>575
それはクロスとは言わない

でも全体的にローになるんだからある意味そんなフィーリングじゃん。

突然なんですが、
スロットルバルブの下にあるバネの付いたストッパーみたいなのは何ですか？
どんな役割があるんでしょうか？

>>575>>577
おいおいクロスの意味わかってんのか？
これは釣りか？

>>577
回転の上昇が速くなるだけで、つながる回転数は変わってないだろそれ
駄目じゃん

びっぷ仕様にしてる人いる？

なんだ「びっぷ」て。

>>581
ttp://blogs.yahoo.co.jp/escorporationjonny/36894022.html
こうですか？よくわかりません

ベンツ顔はあったけどこれはｗｗ

元ネタはこちら
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/253966/blog/15767636/

携帯じゃよく解らんかったが全部コラかよ。

S14シルビアでパワーFC使ってDジェトロなんだけど、大気圧補正ってできないよね？
地元ではいいけどFSW行ったらうまく吹けないんだわ
エアフロつけようかなと思っても前期のパワーFC廃盤だし
で、後期のCPUを前期に付けるのって変換ハーネスあればポン付けでおｋ？

後期コンピュータ欲しいなぁ・・・
ルームランプ制御的な意味で。

>>587

　おれもその仕様だけど・・・。
標高高い所行って無いから何とも・・・。

>>587
変換ハーネス使えばオッケーだよ
俺はそれで使ってる

>>587
オプションの圧力センサー繋いである？

>>591
センサーはつないであるけど、この前ブローしてオイル吹いたから汚れてるのかもね
センサー交換で直れば一番安上がりなんだがなあ

>>580
あぁ、なるほど。
10年前には区別つかなかったが、
今、繋がる回転数と言われて意味が分かった。
すっきりした、サンクス

ｆ

よく「ギヤオイルが暖まるまでギヤの入り悪い」って聞くけど、ギヤオイルって具体的にどうやって暖めるもんなの？

どのギヤでもいいから入れといて走ってれば暖まるの？

極度のメカオンチでスマソ…

>>595
動かしゃじき暖まる

最近凄く甲高い音にこだわりがあって、爆音のマフラーで気になるのがあるんだけど付けててこれはいい音！っていうのあります？
豊和管、BEFREE、CST、某オクマフラー等…
ちなみに俺は砲弾タイプがいい。
仕様は15タービンにポンカム、エキマニです。

飽和館に一票

豊和管は溶接部分がすぐに剥がれるんだよな('A`)

豊和管いいって話しはたまに聞くなぁ。溶接がはがれるってステーのとこ？
てか、悲しいくらい反響が薄い…

柿本のはいい音がした

cstの旧ZERO-1チタンマフラーは出口の焼け具合も綺麗で、作りもいい。もう３年以上使ってるけど劣化も少ないし音も甲高い爆音で重宝してる。もう廃盤だからダメになったらどこのを入れようかな。平野タイヤのオリジナルも気になる

>>599だけど、溶接剥がれはステーのトコもパイプのトコも起きる。
特にステーはすぐもげるしフランジもすぐもげるｗ
結局差し込み式に改造したけど、ヤフオクの新品12000円の奴に替えた。
そしたら異様に頑丈で、もう4年使ってるｗ溶接剥がれ一切無し。
フルステン触媒以降ストレートでインナー付きでこの値段なら
文句は無いわ。

やっぱエキマグＧＴ２っしょ！

織戸選手も開発に加わったって
いうしね！！

チューニングショップのオリジナルマフラーが一番だって。
でもって、出口のわきに柿本改のステッカーかプレートを貼れば柿本マフラーの出来上がり。

一番だと思うならわざわざ柿本のステッカーはる意味がわからんｗ

>>602
甲高くて作りいいなら最高じゃん！以前調べた事あるけどWAVEってショップから出してるよ。在庫確認してないけど…
ちなみにそれはオールチタン？ハーフチタン？

>>603
溶接弱そうだね(泣) ヤフオクで12000円のやつ買ったの！？安い！！
どんなやつだろ？さっそく調べてみよ！

ヤフオク見つからないorz…
違うのだったら見つかるけど。
4年使ってるって事は昔の商品だからもう取り扱ってないのかな〜？
悩むなぁ…フルステン、直管、砲弾でいいのあったら意見下さい〜！

個人的には破壊管がいい

車に音は重要だよねえ、音の変化ひとつで気持ちよく乗れる
パワー、乗り心地まで別物になった気さえする
EVになったらそういうのも無くなるんだから今のうちに楽しまんと

甲高い音がいいならチタンのフル直管
SR20特有のゲロゲロ音も無くなる

音に乗れ。Gに乗れ。

デュアルも悪くないんだけどね〜
チタンは乾いた独特のサウンドだよね。でも俺的にはもっと響いてほしいなぁ。
本当に音は重要だ。

>>610
ttp://www.youtube.com/watch?v=pMJYhx3G_PM
ttp://www.youtube.com/watch?v=1EaCrSSjyJQ
ttp://www.youtube.com/watch?v=tQHV2o0QDW8

チタンって高いけど、耐久性とかどうなんだろ？

割れたりしないのかね

>>614
俺2番目がいいなぁ♪

>>615
安物のチタンじゃなければ耐久性あると思うよ。
いくらチタンでも薄すぎたら割れるだろうし。

>>611
エキマニを等長にするのも大事じゃね？

俺のS13(CA)、エキマニはCA純正、タービンは13SR純正、アウトレットはCA純正、
フロントパイプは柿本CA用、触媒はBNR33純正、マフラーは13SR用社外。

タービンの向き捻るのとフロントパイプ出口フランジ長穴加工以外はほぼボルトオン。
さすが日産プラモデルｗ

s14でレーシングメダリオンを10年使用しています
変な形がお気に入り

使ってたマフリャーが腐ってフランジ付近からダダ漏れしてきたんで
オクで適当にオールステンマフリャー（中古）をゲトして
後から調べてみたらこれだった。http://e-viper.com/?pid=13677501

やっぱ中間タイコ付きはストレートより静かでいいな。
出口径50Φの大雑把なインナーサイレンサーでもフリーパスで車検通った。
50Φもあるとあんまりパワーが落ちる感じがしないんでそのまま乗ってるｗ

あんまり高音にこだわりある人少ないんかな〜？
SRは高音出にくいし…

高音いいならNAか１Jだろ

太鼓に穴が開いたと思ったら、まあ中から水がでるわでるわｗ

いやNAはパワーない上にチューニングにお金かかり過ぎるよ。
Z33のエンジンは高音で痺れるサウンドだったなー！
でもやっぱ高い…

SRでいい音出そうと思うならならアルトラックエキマニ＋中間タイコレス、80πオールステンで作ってもらうしかないだろ
俺は四駆屋で作ってもらったけど4万くらいだよ
ついでにフロントパイプも切り直してフロアに添わせて作ってもらった

76.3Φじゃだめなの？

だめ、普通すぎる

ハンドリングを良くしたいのですが、効果的なパーツはありますでしょうか？
現在の仕様はオーリンズの純正形状ショックでアイバッハのダウンサスです。

>>628
車種はなに？
主に走るステージはどこよ？

　流れ切ってすまん・・・。
ワコーズの4CT10W-50
って5000キロ前後持つ？
車はS14ブーストアップで、
オイルクーラー付いてるんだけど。

いや、ショップにオイル買いに行くの面倒でさｗ
ははは・・・。

>>625
メインパイプが76､3の方が高い音な事はないんかな？
てか、アルトラックエキマニにする理由教えてー

>>631
あれ以上音がいいエキマニは無い
付ければ分かるよ

車の屁こき音への執着と学力偏差値には負の相関がある

…なあんて言ったらディスられるかなー？ｗ

その理論が正しければAラン大の自動車部は超静かなエコカーばかりだな

>>629
S14で山です。

>>628
何は無くとも一番最初にニスモのテンションロッドブラケット。
次にピロテンションロッド。

純正形状とは言え社外の足が入っているなら、
それとその足に不満が無いならスタビかね。
あとニスモのブッシュ入りアーム。

ニスモのブレースなんちゃらって一番に持ってくる程効果あんの？
社外の左右のブラケットをボルト留めのパーで繋ぐパーツじゃダメ？

>>633
しっかりとした裏付けがあれば誰も文句は言わんよ

俺も636と一緒
車変えてもまずはそこらへん入れるね
ハイキャス付きならキャンセル早めにね

タワーバーは定番中の定番だから付けてるの前提だよな。
距離走ってる車ならタイロッドエンド交換しても良くなるぞ。サスが中古ならアッパーマウントもピロにするとかね。

てか、アルトラックのエキマニが興味出てきた。

ステアリングシャフトとラックの間の４ツ穴ゴムブッシュもリジッド化汁。

何でもかんでもピロ化、リジット化するのね。

プロジェクターの球を交換したらちと上向きになったw
でも運転席側が左上がりは変わらない・・・

にしてもHIDが送料入れて3500円位とは安くなったな・・・

BOSSとかGPｽﾎﾟｰﾂがｱﾙﾄﾗｯｸ製のタコ足だった気がする

良い音ってのも大事だけど、SRのマニだと
割れないって事も重要だよな…
何個か割った後、シルクロードのマニに替えたら
全然割れなくなった。

割れないマニって言ったら、シルク・BOSS・八潮ってみんな言ってる。

昔のヤシオもね

>>645
マジで！？何でそんな事知ってんの？
確かに昔GPのマニ入れてた時いい音してたとは思うけど。

排気系パーツ談義を、音を基準にしてする文化ってｗ

エキマニなんてタービンキッド買えば勝手についてくるしなｗ

キッド…。

・・浅草ｷｯﾄﾞ？

テリオスキッド

180の雨漏り補修はどうしてる？
案外語られてないから思ってたよりメジャーなトラブルじゃないのか。。

雨漏りってどっから？
後輩の180はテールから雨漏りしてたけど。
要コーキング。

リアハッチの部分です。
大雨が降るとスペアタイヤの下に湖がｗ
ゴムを補修するんかなぁとは思ってるけどどうなんだろう。

テールもあるかも。。
前オーナーが大量にコーキングした後があるけど、まだ足りないのかもしれないｗ
今度はテールを重点的に探ってみます

話の流れでついでに

S14のテールランプのコーキング材ってディーラーで売ってるの？
市販のブチルゴムでやるの？
テール外して元に戻したはいいけど水が入るようになった

テスト

雨漏りじゃないけど俺のＳ１３のヘッドライトが金魚飼えそうだぜ・・・

光軸ずれるしわざわざ直すのめんどうだなぁ・・・

>>655
みんなが通る道だと思われ
ゴム栓あるからそれを取って水抜きするべし
リアの純正のコーキングの上にモリモリ盛って俺の場合は止まった

>>656
俺はUSテール新品で買ったらついてきたからそれ使ったけど、
どうみてもすげーあまった。

市販のソフト99とかのでいいと思うよ

>>656 市販のブチルでもいいしピットワーク空も出てる。
俺の180SXもクウォーターガラスの内側を水が流れるｗ

俺も13の時なったなー

ブレーキの度、後ろでﾁｬﾌﾟﾝ、ﾁｬﾌﾟﾝいってわ

テールランプから侵入してた。

ふと気になったんだが
車高下げるためにマフラーの高さが気になって・・・

ブッシュ締め上げようと思ったんだけど

やっぱり触媒のところとかマフラーの分割部分のボルト緩めてからじゃないと意味ない？

>>663
別に罵倒じゃなく、マジで意味がわからない。
サスペンションブッシュと何か勘違いしてないか？
排気系はいわば１本の剛体のパイプを数点のゴムで支えてるだけだよ。
そもそもボルトを緩めるとガスケットが剥離するから無用に漏れの原因を作るだけ。

>>656
ランプのブチルの代わりにホームセンターで見つけた
無茶柔らかいゴムスポンジ、両面テープ付きを使ってるが、
クリスタルテール導入時に使い始めてもう4年になるけど
一度も水入りしてない。
ブチルは色々面倒なので結構お奨め。

ゼロスポーツとARCが逝ったか

　ＡＲＣも逝ったの？？マジで？

180でエアロを巻き直そうと思うんだが、オヌヌメある？
派手な張り出しよりは、スパルタンな雰囲気にしたい。
オリジンのレーシングラインと6666が候補なんだけど、ちょっと変わったエアロにイメチェンしたい。

ARC倒産
ＡＲＣ倒産しました、給料も解雇手当も払わず逃げてます、最悪のクソ会社
早く支払っていただきたいですねぇ〜

せっかく良い製品作ってても経営者がクソだときついよね
中の人はかわいそう

とりあえず給料代わりに転がってるもの片っ端から
持って帰ってヤフオクで売るがよろし

今後しばらく、ARC製新古品がオクに出てたら質流れだと思ったらいいんだな

>>669
みんカラでまったく同じ文面書いてる人がいるんですけど・・・

ARC倒産は、ターボ車が激減したから。
なんたってインタークーラー専業だし。
すげえ分かりやすい話だな。
これからもチューニング屋さんの淘汰は進むな…。

>>671
そんなのあるわけない　まぁ現場みてないけどたぶん無いはず
車関係じゃないが俺が昔仕事したところが金払わず倒産
とにかく何かないかと行ってみるともう他の債権者がチン毛すら落ちてないくらい綺麗に全部持って行ってた

しかしARC倒産かぁ　インタークーラーにデカデカと「ARC」て書いてるの多かったけどねぇ

ガレージショップMIってところのエアロ買ったら
フロントバンパーだけ横幅が5cmくらいでかい。
サイドとリアはばっちりなのに・・・

これはもうぶった切ってつけるしかないの？

デザインはすげー好きなんだけどなぁ・・・
ベルテックスみたいで。

>>674
娯楽費は景気が悪くなると真っ先に削られるからねぇ
車に限らず

企業の倒産も人のせいかよ、めでてー頭だな

>>676
えらいフィッティング悪いなー
自信がなくてきれいにつけたいなら素直に板金屋に頼むほうがいい。

>>679
ゆがみとかはなくて、横幅がでかいだけなんだが

取り付けだけだと工賃はどれくらいが適当だろうか？

塗装は全塗予定があるので今回はしないけど。

>>680
そういうのもフィッティングが悪いの一つになるんじゃね？
ワイドボディ用としてなってて幅が広いのならともかくノーマル用で5ｃｍでかいんだろ？

取り付けだけで確かバックスで7〜8千だった記憶があるな

確かにそれはフィッティングが悪い…

てか、持ち込みだと値段が高くなるんじゃ？

実際の所エアロってメーカーで違うもん？

今は32RもどきFバンパー付けてるけど昨日の様な風が強い日だと余裕で安定感が無いw

安物のエアロなんて百害あって一利なしだわ

成形がクソで加工無しじゃ付かない
ピンホールだらけで塗装前の下地処理が大変
ペラッペラなので走行風で歪んで雑音撒き散らす、割れる、吹っ飛ぶ

純正の方が100倍マシ
社外組むなら3点10万〜の物ならそれなりにしっかり作ってあることが多い
T&Eとか名実共ににあるメーカーのはちゃんとしてる

>>683
違いがありすぎる

オリジンもジャンル的には安物？

dマックスよりマシ

むしろ安物の定番だろ。

フェンダーはスーパーメイド≧URAS＞＞＞＞D-MAXって感じだったな
バンパーはURASは安い系の中でもフィッティングがよかった

URASまでいくと激安の部類には入らないだろう。

Dﾏｯｸﾇそんなにフィッティング悪いのか！？…

>>684
ぺらぺらじゃなくて頑丈みたいだけど
そのせいで無理やりつけようとすれば間違いなく割れる
それくらいでかい。

塗装の下地処理もプラサフ吹いてやれば問題ない程度。

ただデカイ。

D-MAXは仲間内ではダメ-MAX呼ばわりだぞw
エアロのフィッティングに関しては期待してはいけないw
デザインとか嫌いじゃないけどね。

うちのまわりでもD-MAXのDはDAMEのDって言ってたなｗ
どこでもダメマックス認定されてんのかｗ
まず形が左右で違うとか歪んでるが当たり前だしな…
板金屋であそこのは金型が悪いんだろうって言ってたっけ

タイラップだけで留まっているので、いつ外れるかわからんよ。

そのD-MAXの完全等長タコ足は音とか耐久性はどうなんたろ？

付けてる人いる？

D-MAXのボンネットつけてるけど、確かにフィッティング悪いねー
加工なしでついたけど、リトラ付近の隙間が気になる

Stage21の安物付けてるがフィッティング悪いと思ったが車体が悪いっぽいと最近気付いた
冬タイヤ履いたら右に全開で切ると左ホイールハウス内でタイヤとカバーが干渉しやがる
右と比べたら間隔が違いすぎたw
左側殺った車体か・・・

>>696
アジアン

察しろ

前輪の右と左とで、バネの皿とタイヤとの隙間が明らかに違うんだが、
これは何処が曲がってるのかな。
ショックとナックルを繋ぐボルト穴が微妙に長穴になってんのか？？

ひょっとしてKYBのショックじゃないか？

KYBってそうなんだ。
ギャップで激しくボトムしてナックルが明らかに曲がって交換したんだが
やっぱり隙間が違うんで、まだどこか曲がってるのかなと思ってたけど
最初からなんかな。

KYBののだったら以前外して比べてみたとき受け皿の溶接位置がどういう分けか
左右で１ｃｍ位違ってたな〜、右は余裕だが左はタイヤに擦りそうだった

D-MAXのピロは1週間でガタガタになった。

180SXって前置きIC入れるとバッテリーを34B19Rに変更しなきゃいけないみたいだけど
電力的に大丈夫なの？
40Bにした方がいいのかな

俺は端子形状の違いを無視して軽自動車用の30A19だかにしたが
とりあえず動き続けておるのｗ

でも値段は40Bぐらいの方が安いんだよな。

つか>>705の言う34B19は34Aの間違いでは？
30前後の数字のやつはAしかないと思うんだが。

俺前置きで余裕で40B入ってるぞ!?
30Aとか怖すぎるんだけどww
安全マージン取ってどうにかして40入れたら？

おれ22A・・・

パナソニックのやつなら
55b19があるでしょ

そろそろバッテリーの交換時期なのですが180sx中期はどんな大きさのバッテリーが入っているのでしょうか。

>>705
俺はパナソニックのCAOS 55B19L入れてるけどな

RからLにしないと端子届かないんだっけ？

シルビア系ほどバッテリのトランク移設が望まれる車はないんだけどな。
リヤなんか軽量化したって無意味というか実際的には重たいほどいいんだから
55D23でも85D26でも好きなの詰めるしｗ

この車の最小回転半径はどれくらいでしょうか？

>>705だけど
22でも動くけど、40なら安心って感じかな
カオスの55B19も入るのか！
それにしてみようかな
みんなありがとう

>>715
スピンターンするなら全長＋αぐらいのスペースがあれば回れる。

ビスカスじゃ雨でも無理だった・・

おまいら街乗りでタイヤ空気圧どんくらいにしてる？

2.5キロだな　圧高めが燃費良いみたいだから

前後3.5キロ入れてる。

>>721
それは空気圧じゃなくてバネだろ

2.1あたりかな

俺も3〜3.5キロだな
サーキット着いてから下げる

>>716
勘違いしてるみたいだが、バッテリーサイズの表記は「B19」の部分だから
その前の数字は性能

(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

間違ってるなら指摘よろ

あの数字って縦横のサイズじゃないのか？

ググッてみた結果
ttp://www.1techicon.com/battery.html
>>725で正解のようだ
一つ勉強になった

そうだけど実際問題として30A19のほうが40B19より小さい

そりゃB19とA19は表記も違うからサイズも違うだろ
何言ってるの？

実際サイズ（幅高さ区分の事ね）は無視でぶち込んで無問題なんかねと思うけどどうなん？

今改造してるS14見かけたけど車間距離とれやボケ
シルビア乗りって見てるだけでもうぜーわ

はいはい、クールクール
かっこいい、かっこいい

　まぁシルビアとかスポーツ系だと
余計目につくのは分かります。

因みに自分はランクルの
ハイケルビンHIDが
かなりうざかったです。

あの車高でHID…迷惑すぎる

HIDじゃなくてもあの高さでライトつけるだけで迷惑

ポジションランプで我慢しろ糞って思うわ

糞みてーなポンコツシルビア乗ってる奴が悪い

てゆーか、Aのバッテリー入れてるってだけで大丈夫か？って思うぞ。
昔の軽じゃあるまいし…

よくいるハロゲン対応のレンズに安物HID入れてやたら眩しいランクルも型落ちポンコツだけど？

俺のはラジエターファンがカップリングファン除去して２連電動だし
インタークーラーファンもあるのでAのバッテリーじゃ厳しい。

前置きでバッテリー移動なしならパナソニックのcaos一択だな

サイズは55B19R買っときゃ間違いないべ

上でA入れてた者だけど、アンペア数と勘違いしてたわwww ワリィワリィw
中おき仕様にしたら普通のバッテリー入れるスペース無くなったから、秋月の鉛蓄電池入れてる。
ttp://akizukidenshi.com/catalog/g/gB-00020/
使用は自己責任で・・・・

ガソリン高えよ、この間値上げしたばかりだってのに僅か一週間でまた上げやがった
ハイオクが90円台だった頃が懐かしい、あれっていつだったかなあ・・・

>>744
俺が免許取りたての頃だから10年くらい前の話

そーいえば１８０って平成7年くらいの1年間だけ８０のバッテリー積んでなかったか？

俺が知ってる所は80円台があったぞ。ほんと懐かしい…もう有り得ない。
>>745
違うぞ。寒冷地仕様が80Dだったんだよ。

ハイオク250円が見えてきたよ

うちも近所がMAX170円。下が確か155円でした…｡

え？そんなに高いの。

函館だとレギュラーは140円くらいかな

>>743
オーソドックスにトランク移設するほうが・・・。

シルビア系はとにかくリヤを重たくするのが吉だから
バッテリーでもウーファーでも積み放題。
軽量化？　カンケイネ

ttp://www.geocities.jp/niyari180/SR20.HTM

ここをみるとs13とs14じゃインジェクター容量が同じわけだが
13に14タービンだとインジェクター交換しないと微妙っていうのは
この表が間違ってるということか？

>>751
ポンプの吐出量が微妙に違うからか？

大阪はハイオク150円くらい
まじ250円とかやめて・・・

みんな毎月ガソリン代、平均でどれくらい？

>>752
ノーマル14だってブーストうｐするだけで微妙ってんだから、
13に14タービン付ける人はほぼ確実にブーストうｐするからじゃないのかな？

個人的な優先順位を言うなら　燃ポン　＞　インジェクタ　だけどな。
ポンプ吐出量が増えれば同じレギュレータでも燃圧が上がって
同じインジェクタでも吹く量が増える。
0.5k燃圧が高まると5〜10％増って感じ。

そういえば俺、このスレの車種のリヤシートに座ったことがない

自分のも買った時から無かったしなｗ

まーたガソリン高くなったなぁ。
もうレギュラーでいいかなあ・・・

ブーストかけないように緩く街乗りするだけならいいんじゃね？
ようはノッキング起きなきゃいいんだから

ただ昔試したら低回転の街乗り使用でも燃費は悪くなったように
思えたんで結局意味が無いと結論してやめた
正確に測定した訳じゃないんではっきりと断言は出来ないが

ターボにレギュラーは止めた方がいいぞ。NAなら何も言わないが…

てか、13に14タービンポン付けでセッティング取らない輩が多い事多い事。

>>746
寒冷地は全車８０だけど、その１年くらいに限り寒冷地車以外にも８０の設定があった気がしたんだがなぁ…

>>758
俺も１３の１４タービンだけどＺ３２の燃ポンがもともとついてただけでそれ以外はなんもしとらん
１ｋまで厚揚げして２年走ったけど、パワー上がった感じは十分あったし故障なかったし満足してる

なんだかなー

>>758
　　オレの友達。
180SXに15タービン15カム。
挙げ句リセットされてるのを
気付かずにパワーFC搭載。
結果、昨日の雨で不動になったらしいｗｗ


因みに質問です、14前期なんですが
停車時に左へハンドル切ると
ｷｭﾙﾝｷｭｷｭｷｭﾙﾝって音が・・・。
一応クスコのピロテンと
トラスト車高調付いてます。
パワステタンクはオイルｱﾘｱﾘでした。
もしやリビルトラックのフラグでしょうか・・・。

パワステポンプ駆動してるベルトが鳴いてるだけでしょ

>>754
なるほど。

自分はS14で燃料ポンプぶっ壊れたからWalbroの255Lのやつにしたけど
燃圧がどれくらいかわからないから微妙・・・・

ブーストどれくらいまでかけていいのやら。
そして燃費落ちた。

吐出量上がってるのにECUセッティングしてないならそりゃ燃費は落ちるでしょ
o2フィードバック域以外の街乗り域はガチ濃いめ
高回転・高負荷域では薄さMAXじゃないの？
エンジンにも良くないなぁ

燃ポンだけでもセッティングしなきゃ駄目に決まってるじゃん？
ちなみに俺もWalbroの付けてるよ。余裕じゃね？
しかし、Z32燃ポンとはまた珍しい…

>>762

　マジですか・・・。
とりあえず休みに見てみます・・・。

>>764
ECU書き換えがいいと思いますが、
大体金額はどれくらい見とけばいいですかね？
そりゃ店によって違うでしょうけど、おおよそが知りたい

>>767
それこそ店によるから広く一例、補記類は現状のままいけたと仮定、純粋に部品代とセッティング技術代金と考えて
・純正ECUに追加ROM
3万〜10万

・パワーFC
10万〜20万

・Vプロ
18万〜30万

中古使えばもっと安くあがるけど、そこはショップと相談で
値段で選ぶと痛い目みる
ピーコデータぶち込みじゃなくて、ちゃんと実走するところ
近くにいいショップ無ければパワーFCで自分で勉強してセッティングやってみれば？
空燃比計もすごく安いし

燃費だけ戻したいなら燃圧調整レギュレーターもありですかね？


本当ならライトチューンなのでセッティングしっかりだしたい。

お金の問題でKSROMに手を出してしまいそうだ・・・
コピーデータだろうからあんまりよくないんでしょうけど

俺はNAなんだよ　だからレギュラーでいいんだよ　説明書にも無鉛レギュラーガソリンて書いてあるんだよ
別にハイオクが高いから入れないわけじゃないんだよ　だから俺をそんな目でみるんじゃねーよセルフの兄ちゃんよぉ

今日車検通してきてS13納車。

古い車の車検って超適当なんだな・・・

フュエールプレッシャーレギュレーターで燃圧調整するだけじゃいかんのか
今32Rポンプ付けてるが特に不具合は・・・と思ったが全開くれると燃料足りないな
ポンプが死にかけってのもあるが

>>770
S14と15のNAはハイオクだったっけ？

闇雲にあれこれ調整するより今時はまず空燃比計を付けて実測して
それから考えるほうが早いかもねー

マジかよ
R32の燃ポンでセッティングなしだわ

燃費悪いだろそれ

補記類とかセッティングする時一緒に交換が基本だよ。
でないと不調の原因になるぞ。
てか、燃料足りないとか恐ろしい事を言う…ブローするぞ！

恐ろしい、セッティングしないと大容量ポンプ付けたのに
かえって燃料足りなくなるのか

>>722
んなわけないだろw
10Jに225だから心配なんだい。


オレはブーストアップ仕様にするときにセッティングだけ店に任せて約40万かかったな。
心配で踏めないのはイヤだ。

>>778
え、なんで？

給排気＋前置きインタークーラー程度のライトチューンでもセッティングって必要？
ここ見てたら怖くなってきた

>>781
ライトチューンだから･･･ってしない人もいっぱいいるけど、ちゃんと踏んで乗るつもりなら必要。

ケチると後が高いよw
中身壊すと部品だけで20万はいくよ。

でもセッティングに40万はないわ

補記類もやったから40万かかったんじゃない？でも高いか…

>>781
補記類いじってないならそのくらいなら全然OK！
ポンプ、インジェクター、エアフロ等がそれにあたるぞ。
てか、ポンプ換えて燃料足りないって事はないだろ？

>>780
ゴメン、多分”ブーストアップ＋ECUセッティング無し”のケースについて
>>764氏が言及したのを自分が勘違いしただけ

自分は吸排気だけのノーマルに壊れた燃ポンだけ純正より安かったWalbro製に交換
強く踏み込むとべつに違いは無いんだけど、街中の低回転使ったゆるい発進では少し
力強くなった（と思う）、コレって吐出量が増えてるせいですかね？

>>782、>>784
補機類はいじってないよ
そうなるとあまり気にしなくていいけど、やっておいた方が確実って感じかな
ありがとう

>>783
>>779をよく読んでくれ。セッティングにとは書いてないぜ。

パワーFC、ブーコン、燃ポン、レギュレーター、インジェクター、サクションキット、エアフロ、セッティング、ショートパーツ、
基本的に新品で組んだから金かかっちゃったんだよ。

ヤフオク辺りで出品（個人売買）を検討してるですが、いくらぐらいからのスタートが良いでしょうか？

H10年式で白、4万km未満の180SX
純正フルエアロ、（入手時点で既に）エアクリとマフラーのみ交換、（少なくとも入手後は）街乗り
軽微な修復歴有り、塗装などは年式相応の経年劣化など有り、小傷もそれなりに有り
スタッドレス付き、関西からの出品、下見・試乗推奨
期限の都合があるので一回切りの出品
間違いなく3月25日までに取引や手続き全てを完了できる方のみ

とりあえず20万ぐらいから始めれば値段は付くかなと想像してるんですが、期限がちょっときついでしょうか

書き忘れとしては、タイプX（ターボ）、2007年末(23000km)にオークション代行で入手
3年と3ヶ月ほどで15000〜kmぐらいみたいです

>>788
余裕で40以上で売れると思うよ

>>788
３月２５日はきつくないかな…

>>790
状態は良い方だと思うので期待したい所なんですが期限がきついのが何とも
>>791
やっぱりきついですよね・・色々調べていますが、可能か不可能かで言えば可能
だけど余裕が殆どないから、買う気やそれなりの予算がある人でも厳しい所ですよね
ほとんど業者ぐらいしか入札できないかな

買い取り専門では買い叩かれるのは目に見えてるし少しでも高く売りたい
4年前の自分みたいな、この車を求める人には業者からよりも安く買って貰いたい
と思って、手間は楽じゃないけどやってみようかと考えたんですが
自動車税と27日までの任意保険（の中断で等級維持）があるので期限だけは絶対なんですよね

>>772
レギュレーターのネジまわせばいいのかな？

その前に燃圧計つけなきゃわかんないのだが・・・

もしかしてこういうの買わなきゃダメ？
ttp://page9.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/k131338364

燃ポンの話が出てきたけど（もちろん純正流用）
今の純正部品ってどのくらい値上がりしてるんだろうか？
噂によるとＮ１５パルサースロットルとか、ありえん金額
になってるらしいｗ

パルサースロットルって10万オーバーになったんだっけ？
ナプレック買うわww

Ｓ１３って、ある意味ＡＥ８６よりも異常人気やね。
ＡＥ８６は所詮、ＮＡだからねぇ。

>>794
ニスモのプレッシャーレギュレーターに追加メーターで燃圧見てるけどそっちのほうが楽だとも思える
デメリットは走行中に燃圧がわからない所だけど

追加メーターで燃圧が墜ちる様を見てると心臓に悪いけどなw
家を出た後は2.6なのに会社に着いたら2.2とかな・・・
まぁ追加メーターのセンサーも1週間でお漏らしして涅槃とか食らったが

潤滑油圧計ってそのままガソリンに使うとダメなん？

サス交換時にブレーキラインの取り回しに苦労しますよね
無理に力入れて折ってしまった場合部品調達すれば自分で直せますかね？
当方パッド交換すらできないレベルなんだけど難しいですか？

お前ら勘違いしてないだろうが、燃料ポンプだけ替えてもＥＣＵ触らなきゃ何の意味もないんだぞ
そもそも燃料ポンプになにを求めて大容量化してんだか…

俺はにゅいーんて音が欲しかっただけだったりするが

燃圧上がるんじゃないの？

燃圧を調整しているのはプレッシャーレギュレータ

>>800
ホースなんて抜け止めの板を外しさえすればなーんも苦労しなくね？

>>804
板？ショックの切り掻きに固定するときのピンじゃなくて？
どこのことか分からないです・・・
ホースは抜くとオイルがたれてきちゃうような気がするんですが
マジで分からないです

もういっそ店に頼んだ方がいいんじゃない？

ピンで合ってると思うが知識がないなら結局文字だけ見ても理解するのは難しいぞ。
経験者が一緒にやってくれるか自分であらゆる方法で調べるかでもしないとな。

>>806
そう言われても仕方ないくらい低レベルな質問ですいません
でもサス交換は頻繁にするし（最低でも車検毎）その度に店にお願いするのも
ちょっとあれなので上手い方法があるのか
もしくはブレーキライン折ってしまったときどう対処すればいいのかと思ったのです

折るって4podについてるパイプか
折っちゃったら社外のメッシュホースにすればいい

すみませんが質問いいですか？
知人からS13元年式Q'sを譲って貰う可能性があるのですが、確認すべき点としては何がありますでしょうか
新車購入ワンオーナーものでディーラー車検していて走行10万キロです

>>810
確認すべき点・・・タダなのか、金を貰って引き取るのか

>>810
気にすんな、とりあえず乗ってみ

>>801
ECUがノーマルなら燃ポン変えても燃費やエンジン自体に変化はないの？

>>813
ある
吐出量変わるから

じゃあやっぱり燃調濃くなるんじゃん
何の意味も無い事にはならない

てゆーか、セッティング取らないとかぶりやすくなるわ燃費悪くなるわでデメリットになるって事だよ。

グダグダ言ってセッティング取らない人ってちゃんとした状態で乗りたいと思わないのかな？

そもそもが、全てがノーマルでバランスしてる物に違う物を付けるんだから燃調がマトモな状態である訳がないのにね。

取る金があれば皆取るだろ
もっと金があればこの車には乗らない

普通にセッティングとるだろ

俺は金あってもこの車に乗るぞ。楽しいから！
要は初心者さんは知識をつけるかショップの人と相談しなさいって事だ。俺も初心者の時は無知から色々失敗したなー…

H8年式10万kmだけど、最近の車体の至るとこからキシキシガチャガチャ音が鳴って嫌になる
リトラ閉める時も「ガガガッ」ってすごい音立てながら閉まるし
昔は休日潰して異音の原因突き止めてたけど、最近はしんどくてしんどくて
みんなの車体もそんなもん？

こんなプラモ感覚でイジれて走って楽しい車はなかなか無いぞ
古いBMWとかポルシェも似たようなもんかな？

>>821
箱換えするときにヘタリを抑えられるようには作る意識してる
まぁ今は15の箱買ってきたほうが安くて楽だけどね

異音よりも雨漏りが・・・まぁ今は原因箇所がわかって対策したけど
それ以前は漏ってフロアびしょびしょになってたし　たぶんサビサビになってるだろうな
さすがにフロアに穴あいたら乗り換えだな

>822
確かにプラモ感覚ですなｗ
部品取りで車体１台欲しい今日この頃
あっ、Ｓ１３海苔です。

エアロつけるのって難しいな。
販売者に聞いたら言葉だけじゃ伝わらん。

リアバンパーを前に出すように両端を削るっていうんだが
さっぱりわからんかった。

なんでそれだけ要領を得た説明で判らんのだ？

180SXに326やヤシオのローダウン対応のフロントパイプや触媒、マフラー入れて車検対応の9cm確保だと前後のフェンダーとタイヤのクリアランスってどんな感じになりますか?
理想は前後とも指入らないくらいなんですが…
タイヤは4本とも215-45-17入れてます

オークションの時代になって、昔より車弄りがずっと楽になった。
昔は解体屋まで行って（夏なら）汗だくor（冬なら）鼻水垂らして震えながら
必要なパーツを物色したり自分でバラしたりしなきゃいけなかったのが、
今やオークションで写真入りで陳列状態だもんな。

詳細な写真入りってのはマジで重要で、流用パーツを物色するにも超有り難い。
俺はインタークーラーをボンネット内に収めるためにオクを毎日眺めて
まるで専用品じゃないかというぐらいドンピシャのを見つけた。
I/Cレス車を除けば、たぶん俺のほどタービン後配管の短い車は無いと思う。
ちなみにI/Cファンもシュラウドサイズが測ったようにI/Cコアにドンピシャのを
やっぱりオクで発見。

昔は事故った連れの車から根こそぎハイエナできたけどオクが普及したから
自分で外して売るって言われてしまう…

居酒屋１回分でリアのフルアームと１５ミッション狙ってたのになー残念

>>818
カネがありゃ、運転手付のRRファントムと自分で転がすS13の二台持ちとかしてみたいなあ…

その手の考えで、15万そこそこのセッティング代が出せない人は自分で出来る範囲外のチューニングはしない事を勧めるよ。


んな事言ってる俺はイジり回したら勿体無い&愛着で乗り換えられない人。

金があれば、新車時から倉庫に眠ってたような180SX探しだして一からきっちり作りたい
んでドリフトには使わず大事に乗りたい

製油所燃えてるなあ、ガソリン価格に影響するのかな

黒のFCが流されていってた・・・
相当な被害、

834走り屋らしいコメントだね。
不況で元気ない日本に追い打ちやめてほしいよな…

燃えたのってコスモだけでしょ

コスモのシェアがどれくらいか知らんが今まで出荷してたコスモ分の供給が減れば
一時的に市場の石油が不足して上がるかもよ

でもあがるのはコスモだけでしょ？

例えばアメリカの小麦が不作だったら米産の小麦だけ上がる？
不足分を確保するため高値で取引されて他国産の小麦も上がるでしょ
石油も同じじゃないの？

おまいあほだろ
もうすこししじょうげんりをべんきょうしろ。
たこが。

839ね

>>839
赤くしときますね

もうやめてくれよガソリン代156円だぞハイオク！！

>>837
コスモが上がって喜ぶのは聖闘士星矢だけだと思うの

その星矢さんも今訴えられているの
大変なの

コスモ上がるとかそれ以前に、停電でガソリンの需要が凄くてあちこちで完売してる

もう走れねーじゃん・・・

走るっていうレベルじゃねぇぞ

ガソリンなんて二の次
愛車が無事なだけマシだと思ったほうがいい

現実・・・なんだよなっ・・・

固着してたサーモスタットを交換したら、ウォーターポンプに来た。
弁が閉じるとポンプに掛かる内圧が高まるからかなあ…。

あと、ブレーキパッド交換しようとしたら、
キャリパー開く時に外すあの14角のボルトがいきなり折れた。
こりゃもうキャリパー全交換だ罠…。

古い車はいろいろ。

チラシの裏に書いとけ

愛車が無事なだけか…確かにそうかも知れんが、最近エンジン不調続きで嫌気がさして来た。
中古パーツを使うからか？エアフロが悪いのかコイルかクラセンかO2センサーか…
吹け上がり悪くてパワー感が無い。

消えろ

セッティングってそんなに１０何万も出して費用対効果あるの？
俺は１３に１４タービンつけたらちょうどいい感じだからそれで十分なんだが

ポン付けで性能がフルに出るなら問題ないんじゃね？
セッティングはフルに性能出す為に必要なんだし


俺のも調子悪いな
ガソリンも買えないしこれを機にスクーターメインにするか

最近気温が5℃以下とかの刺すような寒さの日に走行中ハッチからガチャガチャ音がするんだ
快晴の暖かい日にはしない
此れ如何に？

>>856
お前がその程度なんだよ
消えろよ

>>859
ID変えてまでご苦労さん

つまんねぇ人間だな

チラ裏で悪かったな。

俺のは、水温だいたい90℃でファンが1/2パワーで回る。
フツーは1/2パワーだと2つのうちプライマリーファンだけが回るが、
俺のは回路を工夫して2つのファンが直列になるようにしてゐる。

ファン全開は、いろんなシチュエーションが考えられるので
逆にどうとでもなるよう手動スイッチにした。

究極のチラ裏、参ったかｗ

>>853=>>855=>>859

いつもの2ちゃんで安心したぜ

>>862
暇人乙

あ、>>862に追加
=>>864もね

>>856
何がちょうどいい感じなの？
まさかフィーリングがとか言わないよね？

馬鹿だからタービン外してても気付かんよ

末尾i（笑）

>>868

>>866
冷静に考えて、タービン変えて
セッティングそのままで良いわけがないわなｗ

セッティングセッティングて　具体的に何するのよ
点火時期？リーンだのリッチだの燃料がどうたら？　一体セッティングて何なのさ

いつものお前さんで安心したぜ

>>866
その通りフィーリングだよｗ
１４タービン未セッティングだけど現状で自分の希望のパワー・フィーリングだからセッティングいらないやｗ
セッティングにかかる１０何万円はタイヤとガス代に回そっと

180なんだけど、 のむけんのとこのパーツでサイドメンバーを延長するノムの箱舟ってやつつけたことある人いる？ 効果あるならつけたいけど体感はできないのかな？だいたいなんでこのフロアはサイドメンバーが途中できれてるんだよ、信じられん。

本人が良いと言ってるなら良いんでない、燃料が薄すぎたりノッキングしてなきゃそうそう壊れんだろうし

エアフロ式は実際の吸入空気量に応じた燃料を吹くのだから
タービンが変わっても「原理的には」リセッティング不要。

ただタービンが変わると排圧が変わって残留ガス量が変わるので
完全に同じというわけにはいかない。
まあタービンを大きくするとリーン寄りになると理解しとけばＯＫ

セッティングした上で変わらないとか、必要ないと判断するなら分かるけど、してない状態でこれで大丈夫と判断する人の頭の中身を覗いてみたい

>>874
ほとんど効果ないって感じ
溶接じゃなくてボルト止めだし

このぐらいやらんとなぁ
ttp://www.lightning-strikes.jp/html/for_s13_s14_s15/bdy_sideframe/bdy_sideframe.html

どうせチューニングなんて自己満足なんだからやりたいようにやればいい
>>877は、レーシングカー並に車体強度から空気抵抗まで完璧にバランスの取れた素晴らしいマシンに乗ってるみたいだけど

その言い方は貧乏人のひがみにしか聞こえないぞ

ん？金持ちはそういうマシンに乗ってるんじゃないの？
俺ら貧乏人は身の丈にあった楽しみ方をするまで

あ、マシンの後に(笑)入れるの忘れてた

心まで貧しくはなりたくないものです

その通りですな…

セッティングをきっちり取れば逆に長く乗れると思うんだがな
なら、ノーマルが一番ってのは無しでね

ECUのヒューズってどれ？
シールみても電子部品ってのがあるがそれかな？
でも複数あるし・・・

右側上から４番目にあるエンジンコントロールがもしかしてECU？

福島原発はウオーターポンプが死んでクーラントもほとんど空っぽで危機的状況です。

>>878
サンクス。やっぱり効果は薄そうだね。 ちなみに今まで一番費用対効果が高かったのはニスモのパワーブレースシステムだな。タワーバーつけた以上に効果あってセブンみたいにくいくい鼻面が入るようになったから最初は感動したな。他になにかおいしいパーツないかな。

>>889
とんでもねえ怠慢だ、責任者片っ端から死刑にしてやりたくらいだ

おいおい…不測の事態、想定外の出来事だから仕方ないだろ！

てか、パワーブレース高いよ。俺は自作で作れるしそんなんで十分。

>>891
東電に怠慢がなかったとは思わんが。

開放作業を首相が止めて手遅れになったり、
設備を新しくしようにも原発反対派の妨害で、老朽化設備で行くしか無い大変さはあるらしい。

ＲＰＳ１３には二次空気供給装置の機能はありますか？
過去の記録簿にはディーラでも
チェックが付いてたり無かったりバラバラです
よろしくお願いします

>>894
EAIついてるよ

>>895
ありがとうございました。

>>889
それ完全にアウトじゃん！

俺の車はむしろオーバークール？アッパーホースは熱いのにロアは冷たいまんま…
銅3層入ってるのもあるが冷たいにもほどがある。ドリフトとかけっこう負荷掛けたらさすがに暖かくなってくるけど、どうなんだろ？

HPIのアルミラジエター＋HKS20段オイルクーラー付けてるけど
この冬場は高速乗って100kmh巡航してても
純正の水温計の針はずっと下限だったぜ。
ラジ前にアルミパネル入れてオーバークール防止したけど
ヒーターの風はクーラーの様だ。
サーキット走ってる時は適温だから良いんだけど。

暖房の暖かい風ってエンジン周りの熱を拾ってんだろうけど
具体的にどこから拾ってんの？

>>899
ラジエター出口サーモジャケットからヒーターコアに向かって分岐。

>>898
それはかなりオーバークールじゃん！たとえ街乗りでそれでもエンジンにはよろしくないなぁ…
俺は暑くなる前にオイルクーラー入れるつもりだからそうなると寒い時期さらにオーバークールに。

>>900
�d

たまになんだけど
2000〜3000
回転のとこでアクセル踏んでもふんづまりみたいで全然吹けないときあるんだけどこれはどんな理由が考えられますか？ ちなみにタービンはノーマルで吸排気系とブーストコントローラーとECU交換
あと前置きインタークーです。一回こうなると断続的になるんだけどエンジンきってまた点けるとなおったりします。インジェクションは交換してないのでブーストはせいぜい0.8 ぐらいしかかけないです。

エアフロが怪しい
あとはO2センサー？

http://cdn.theatlantic.com/static/infocus/jpq0316/s_j05_10166743.jpg

１３か・・・

だな
これはひどい…

ひどいな・・・いろんな意味で

そろそろ車が欲しいなぁと思って180探してるんだけど、もう絶滅状態で泣いた。
事故車ばかりか…状態がいいのは100マンするしorz

>>905の持ち主亡くなったみたい・・・

と思ったら、生存って話もある・・・
無事で居て欲しいな・・・

ピラーの黄色い印が遺体確認済みだとかって書いてあった

>>912
どっちがホントかわかりにくいが、黄色は無事という意見が多いようだ

ttp://blog.esuteru.com/archives/2683768.html
55. 名無しさん 2011年03月17日 11:14 ▽返信
>>50
黄色のリボンもしくはハンカチを、破損した家などに残すのは
所有者は無事と言う意味です
あの地方では比較的知られた手順のはず

今回の大津波でさらにS13系は絶滅状態においやられたよな

んー沿岸沿いの田舎だし
そんなに13がアウトになってるとは思わないなあ

あくまで推測ね

K-ON!は1台つぶれたがな。

180の後部座席が雨漏り状態…
ハッチのシールが一カ所やぶけてたんだが、そんな簡単に雨漏りするもんなのかな？
瞬着で補修してみたが、効果なかったorz

水没している180を1台TVで見たぞ

普通はシーリング材で埋めるだろｗｗ
なんだよ接着剤ってｗ

ゴム部品はアルファシアノアクリレートじゃなくて
せめてセメダインスーパーＸ使えよ…。

そろそろ買い替えかなと数年前から思っているけど、山を流すとやっぱいいなぁと思ってしまいなかなか手放せない・・・
何でもないただのFRなのにね。

ドリを４年ぶりに復活したくてS13か180SX探してるけど、相場はR32の方が安いんだね。
とりあえずＬＳＤとショックだけ入ってれば（自分で入れれば）いいんだけどいいタマが無い・・。
そして地震のせいで有給使いにくくなっちまったから平日休めず名義変更しにくい。
チラ裏スマソ。がんばります。

>>922
S14を探すんだ
そっちがいいよ

14前期がｵﾇﾇﾒだよ。あれならとりあえずﾗｼﾞｴﾀｰ換える必要ないし。

　　ですね、、、。
そろそろ180SX13は落ち目な・・・。

>>905
どうやらハブは５穴化している模様

１４後期はラジエーター一層で前期だけ二層だっけ？

前期でも初期のものだけ

>>924
それって本当に初期の頃のやつだけでしょ

前期でも途中からラジエターしょぼくなってなかったか？

前期でも途中から１層に戻ってるな
１４前期が全部２層だと思って買うと損をする事になるぜ

つか社外の２層も２ﾏｿくらいだろ？そう車種選択にかかるほどのたいした出費でもないだろ

値段の安さとタマ数と程度の良さと扱いやすさ
初心者には14がベスト

13で14より優れてる点ってなんだろ…？

見た目だけなのか…

>>932
軽さ

だけと言っても軽さは最大の武器だからなぁ。

>>932
軽いのとカクカクした見た目

　失礼します・・・。
S14前期乗りなんですが、
最近ドアミラーの付け根の三角?
のゴムがひび割れて来て・・・。
そしてまさかと思い、
ドア側の周りのを見ると
ビラビラのゴムもひび割れてちぎれてました・・・。挙げ句トランクも水溜まりが・・・。

このゴム部品どう注文したら
良いですかね・・・。
教えて下さい・・・。

>>929
マジか！？そこまでは知らなかったな…

基本的に13は14より型古いんだし、優れてるとかどうでもいいんじゃない？
人も車も見た目は大事だぜ。

>>936
ディーラーか部販行けば売ってくれるよ

>>932
5ﾅﾝﾊﾞｰ

ディーラーいくとちょっとだけ値引きしてくれるから
部販よりディーラーが個人的にはいい

>>938　>>940　

やっぱり部販かディーラーなんですか・・・。
とりあえず探して見ます。
ありがとうございました(´∀｀)

>>930
14前期は1層のコア厚タイプもあるよ。
厚さが2.5センチくらいのやつ。

>>940
値引きされた記憶が無い・・・
やはり車検時にも使わんとダメか？

そういうのじゃないよ
融通きかせてくれるところもある

テンションロッドバーとパワーブレースどっちにするか悩み中。
値段ではバーなんだけど、ボルト留めで効果はどうなんだろう。やっぱ、連結バーは細いけど溶接留めのパワーブレースの方が効果的なのだろか。

絶対にパワーブレース
左右きちんと揃うしね位置も

自分がディーラーのフロントマンになったつもりで、ついつい値引きしたくなりそうな客の特徴を連想するんだｗ

ちなみに俺は部品商で１割切ってもらってる
部品商のメリットはどのメーカーでも揃うし外品が安くなる

ディーラーで１割切ってくれるなら、ついでに整解コピーもらえたりコーヒー飲ませてくれたりするからそれはそれでいいメリットだと思うがな

冷却水のリザーバータンクが古くなって破砕寸前なんだけどみんなココどうしてる？
わざわざしょぼくて高い純正品ってのもなんだし社外品を探してみたけど意外とこういう
パーツは見当たらないね、結構いじってある車でもここだけは純正ってのが多いけど
そのせいだったのか・・

アルミの社外品出てるよ
コーヨーとかから

俺はあれこれ考えたり加工したりするの面倒なのでオクで純正中古品買ったが、
リザーバータンクなんてスペースさえ合えば全メーカー全車種どれでも同じだと思う。

>>946
やっぱ、そうですか。
高いけど、パワーブレースにするかな。

180は5ナンバーだけど、バーフェン片側何ミリの付けたときから3ナンバー扱いになるの？？

片側10ミリ以上

片側5�oだろ？

全幅1695mmでしょ。
つまり片側2.5mmってことじゃないのか？

汁と180ごっちゃになってね？

>>953が正解でしょ

何で？ちゃんと理由を言ってくれよ。

片側10mmまでは記載変更不要。それ以上は申請が必要。

>>959
でも180SXは幅が1690mmで、3ナンは1700mmからだから
5ナンバーのままでいたいなら片側5mmずつしか広げれんな

>>960
S13の場合、全幅1710mmまでは5ナンバーのままで問題なしってこと。
>>960理論だと、全幅1695mmの車は片側3mm広げたら3ナンバーってことになっちゃうわな。
別に3ナンバーになって税金変わる訳じゃないし、どうでも良いことなんだけどねｗ

何年か前に180sxでフェンダー2センチ叩き出しで車検場行ったら何も言われずにスルーされてしまった。
次の車検時には自分から言って車幅公認取ったけど。

１４はなんでボディ大きくしちゃったのかな
ワイドトレッドにするにしてもボディサイズはそのままで
ブリスターフェンダー形状にして欲しかったね

それは嫌だ

180SXの後期のテール一式って結構な値段で売れるんだな
売るのが惜しくなってきた

それぐらいの叩き出しなら厳しく見る検査員以外は通すかもね。
叩き出しはあんまり目立たないもん。

税金とかも排気量じゃなく幅だけで3ナンバーなら大して変わんないらしいぜ。

それよりも嫌がらせとしか思えない１３年超車の１０％課税が…
今年いっぱいでスレタイの車種は年式問わず全てが対象に

アートフォースシルビア

悦楽のマテリアル

そこに在るだけで

目がたまらんわ

男旅しよう

うほっ

父になろう




ぼくしー（笑）

>>922です。
180SXとS14は高くて買えず、結局R33ターボ前期４ドアをゲットしますた！！
どノーマル、デラ記録簿あり、１１万キロ実走行、検半年残、内装綺麗、外装そこそこで１４万円。まあまあ？

デフは怖いけど金使いたくないから機械式入ってる中古R200をヤフオクで落して、
デフASSY交換か、できなければ中身だけ入れ替えるかな。
ベアリング圧入は、めっちゃ頑張ればハンマーで行けますかね？
ショックは、とりあえず乗ってみて不満なら硬くしようかな。

あ〜楽しみっす。チラ裏スマソ。

あと、１つ質問厨させて頂きたいんですが、HICASキャンセルは
皆さん構造変更（操縦装置で事前書類審査あり）ですか？
記載変更で行けるという話を聞いたので、できればそれで行きたいんですが、
記載変更で行ける方法あったら教えてください・・・。

（◎◎＼Ｒ３３スカイラインは最高!!／◎◎）35th
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281163886/

構造変更めんどくさかったらカプラー抜きでワッシャー挟んだらいい。
5mmのやつでヤフオクに安く売ってるぞ

>>975
ちょっと33の相場見てきたが、随分良心的だｗ

だって33って…あんまりかっこよくなry…

180乗りだが最近13が凄く良く思えてきた
小径ホイールから頑張れば18インチくらいまで似合うしどの角度から見ても素晴らしいデザイン
今まで180マンセーだったけどやっぱ13最高だな

１３汁からすると１８０のテールランプのデザインが羨ましい

>>980-981
要するにシルエイティ最強って事だな

180後期とSW20の区別がつきません

シルエイティのデザインいいよねぇ

S13、S14、180SX、ｼﾙｴｲﾃｨ、ワンビア　57台目
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1301154396/l50

立てました

>>985
乙です

>>982
980だがそれはないな〜
13は13、180SXは180SXそのままのスタイルが良い
シルエイティやワンビアはサイドや斜めから見た感じをどうしても13や180と比べてしまって…
リアスポレス派な自分だがシルエイティだと326から出てるような派手目な羽つけたらバランスがとれて良いかなとは思う

>>982
リトラ(´・ω・｀)

ttp://carsensor.ne.jp/CSphoto/ml/987/163/U00002987163/U00002987163_1_001.jpg
ttp://carsensor.ne.jp/CSphoto/ml/208/265/U00002208265/U00002208265_4_002.jpg
13のがシャープでスリム、180のリトラと滑らかクーペラインも捨てがたい

>>983
ttp://carsensor.ne.jp/CSphoto/ml/357/657/UJ0005357657/UJ0005357657_4_001.jpg
ttp://carsensor.ne.jp/CSphoto/ml/128/900/U00005128900/U00005128900_3_001.jpg

>>988
昔はリトラ好きだったんだけどね
180のHBラインは最高に好き
過去4車種乗り換えてるけどトランクがあったのは最初のセダンだけだw
それ以後のは全部3枚ドアか5枚ドア

そんな今はシルエイティ
リトラよりプロ目が好き

>>976
スマソ、ここR33は対象外のスレなんですね。移動します。ありがとうございますた！

１４もリアウインドーがクーペらしく滑らかなところは１３よりかっこいい
顔をメイクしてやりゃ十分イケる
今はスポーツカーも車高の高いずんぐりしたスタイルばっかだからねえ

それよかガソリン無くて180sx乗れないんだが、ここは東北民少ないのか・・・？

ガソリンやばいですよね…


ちょっと質問いいですかね、180ＳＸのシートをバケットに変えたいんですけど、バケットってフルもセミも３点シーターなんでしょうか？

　　　　　　　　　　　　　/)
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　　 　　| 　＾o＾　| ﾉ　/ ＜　いみがわかりませんなぁ
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　　　　(＿＿＿）/

>>993
言ってる意味が分からん…。
180SXのシートをバケットシートに変えるってのはわかるが
3点シーター？3人乗りになるってことか？別にセミバケならならんよ
フルバケでもシートバックさえつければ4名乗車でいけるし

それともシートベルトが3点ってこと？

3点シーターなんて言葉初めて聞いた…

3人乗りかいw


あー気兼ねなく車に乗りたいなぁ・・・
あの排気音が堪らん
1週間も乗らないと大抵どっかしらかが調子悪い
古いと毎日動かさないと駄目なんかな・・・

満レス近いのにすみません…

あのシートベルトを止めるやつが３点式って意味です。腹部と両肩を閉めるやつです

>>998
3点にもなるし4点でも使えるで終了
シートにベルトを付ける所はないし
あるのはシートレール

4点付けたいなら付ければいいし3点でいいやなら別に気にするな

1000なのにﾏｼﾞレスでスマン。

>>998
腹部と両肩を締めるやつって事はアムロのガンダムみたいなシートベルトかい？

４点式にはボディに取り付けるアンカポイントが３点（腰の左右と後席1点）と
４点(腰の左右と後席２点)があったが、アンカポイントの点数が３か４かって事？

純正の3点式ならシート替えてもそのまま使えるし車検もOKだった。
まぁ、俺の180の場合(運転席にレカロSR2)だけど。

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは1000キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
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