【NISSAN】日産GT-R part140【CBA-R35】

前スレ
【NISSAN】日産GT-R part139【CBA-R35】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281517854/

関連動画
R35 GT-R Tokyo Motorshow CM (skylinesaustralia.com)
http://jp.youtube.com/watch?v=BokfQHY-NGI
Nissan GT-R- First Official Video
http://jp.youtube.com/watch?v=w08ELOTXJJw
Nissan GT-R runs a 7:38 at Nurburgring
http://jp.youtube.com/watch?v=uGe_fyhQazg
Nissan GT-R Nurburgring 7:29 Lap
http://www.viddler.com/explore/GTRBlog/videos/1/
Official Nissan GT-R 7:29 Nurburgring
http://jp.youtube.com/watch?v=UBZ5i15yVU8
参考まで
Ultimate Performance Car Test: 2009 Nissan GT-R vs. the World (edmunds INSIDE LINE)
http://www.edmunds.com/insideline/do/Features/articleId=126453
http://jp.youtube.com/watch?v=qreQwTeaVWY
Official GT-R vs. Zonda F Part Two
http://jp.youtube.com/watch?v=GA3FUnlyGDc

ニュルブルクリンク旧コース　ラップ関連資料
http://en.wikipedia.org/wiki/Nordschleife_fastest_lap_times
http://www.supercars.net/PitLane?viewThread=y&gID=3&fID=0&tID=10073

GTR公式・関連サイト
NISSAN GT-R [ GT-R ] スポーツ＆スペシャリティ/SUV Webカタログ ホーム
http://www2.nissan.co.jp/GT-R/R35/0710/index.html
GTR-WORLD.NET
http://gtr-world.net/

チューニング情報などリンク集

http://cba-r35.blogspot.com

http://www.2009gtr.com/

http://www.nissangtrproto.com

http://www.gtrblog.com

http://www.gtr.co.uk/forum/upload/

http://www.nagtroc.org/forums/index.php?s=1107ddb1dbd14f45f3e78ed3bbd95359&sho
wforum=192

http://www.fastestlaps.com/index.php?page_id=car&car=4717b80e35715&sort=&page=23

youtubeで観れるGT-R　VS　PORSCHE　の対決
日本の地上波番組
http://jp.youtube.com/watch?v=ycoGeD6fA6M&feature=related

R-35 GTR Vs Gallardo,GT3,997T,NSX-R
http://jp.youtube.com/watch?v=K4Pl-E5pe3s&feature=related

R-35 GTR Revenge Murcielago LP 640.Gallardo.997T,Exige S PP
http://jp.youtube.com/watch?v=ItZPLl5qvXI

Nissan GT-R vs Porsche 911 Turbo
http://jp.youtube.com/watch?v=F2IHcp10BRI

Nissan GT-R | Porsche 911 GT3 | BMW M3 [Autocar] - Part 1
http://jp.youtube.com/watch?v=hjwJl4t-DF8&feature=related

Nissan GT-R v the World: GT-R v R8 v 911 v STI v Evo v Elise
http://jp.youtube.com/watch?v=qreQwTeaVWY&feature=related

Fifth gear. Bruno Senna compares Nissan GT-R vs 911 turbo
http://jp.youtube.com/watch?v=lnmpIqFoYtg

Nissan GT-R vs Porsche 911 GT2 vs Viper SRT-10 Corvette Z06
http://jp.youtube.com/watch?v=1tnUlxANbWs

Nissan 日産 GTR vs Porsche 911 Turbo vs Chevrolet Corvette Z06
http://jp.youtube.com/watch?v=AX6T39GV8Cg&feature=related

その他日本の民間TV番組
ニッサンGT-R　アウトバーン300km/h走行テスト
http://jp.youtube.com/watch?v=Y-rgURufUCI

以上テンプレ＆リンク

ネトゲ廃人の友達が
「俺この前湾岸で350ｋｍでブッチギッタゼｗｗｗ」
「1300馬力が1500馬力になるようカスタム中ｗｗｗ」
とかほざいてるんだが、褒めてやればいいのか？

ちなみに俺は車の事なんてまったくわからん

>>1
乙

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php


2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑）

ST1クラス最下位！

格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！



ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


ＧＴ−Ｒヲタ大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インチキ燃料タンクでも勝てないＧＴ−Ｒ（笑）
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2010/bul-11.pdf

★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php


十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！

全３７台中２１位の大敗北！！！

１ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、Ｍ３にも完敗！！！

さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！


ＧＴ−Ｒヲタ＆水野、大発狂・火病・悶絶ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 _, ._
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（・ω・　）
　　　　　　　　 　　　　　。･･ﾟ･｡｡･ﾟ･･ﾟ･｡＝――q~)､ /　　　.i　）￣ヽ
　　　　　　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･;･ﾟ･･ﾟ･｡　　　　　　　　 ＼ `　|＿/　/|.除｜
　　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･ﾟ･。･ﾟ･･ﾟ.･｡　　　　　　　　　　 `ー_（　__ノ　|草｜
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"．．;．;"．．;．;"． 　　;．;"．．;ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ　

海外で売れまくり
インチキスーパーカーのNSXは全く相手にされず

M56に積んでる5.6リッターV8のGT-Rなんて
無いよな・・

来期モデルR35の内覧会っていつ？

EU仕様の発表が18日
日本仕様が同じくらいのタイミングだとしても内覧会は早くて月末
GTRの場合海外仕様の方が優先されるだろうからへたすりゃ来月半ばくらいまで見られないかも

>>12
内覧会は８月の上旬に終わっているんじゃなかった？

ドイツは良いな・・・GTRの本領を発揮できるから
http://www.youtube.com/watch?v=BXn6rbiuqo0

>>12
特別商談会が８月下旬にあった。

予想としては今やってるニュルテストの流れで
１８日にニュル現地でグローバル発表会をすると思う。

日本発“世界最強車”生んだ「運命の邂逅」 日産自動車 水野和敏 56歳

電話口で「GT-Rを任せる」という上司の声を聞いた途端、水野は逆上した。

「ふざけないでください。断ったはずだし、新しいセダンを僕が考えてるときに、何で
今さらそんな話がくるんですか！」

度を失った水野は、今度は助手席の部下に痣ができるほど強く腕を掴まれた。

「（部下が）真っ青になって『水野さん、逆、逆。向こうから車来る』って。逆上するあまり、
コースを逆走してたんだ」
　

翌日、直ちに帰国した水野は、空港から本社へ直行。「俺はこれから副社長の机を
引っ繰り返しにいく。みんな世話になったな」と周囲に宣言し、15階に乗り込むと、
副社長室の扉をノックした。

開きかけた扉から副社長の顔がのぞいた。水野が口を開きかけたその瞬間、右後方から
人の気配が……振り返ると、そこにはゴーンCEOが立っていた。

呆然とする水野と副社長。ゴーンはつかつかと水野に歩み寄ると、その手を取って英語で
語りかけた。

「君をミスターGT-Rとして任命した。任せると言ったのは私だ。従来のやり方に囚われず
、やりたいようにやっていい」
　

水野は、何と返事したか覚えていない、という。「何かこう……神様から与えられたって、
やっぱり感じたよ」。後に副社長から「俺だって、あんな頼まれ方をされたことないぞ」と
羨まれるほど、それは劇的な光景だった。

翌04年1月、プロジェクトは本格稼働し始めた。期限は07年。新車開発の通り相場である
6〜7年の半分、しかも時速300キロ超の世界を知る者は、レース経験の豊富な水野ただ
1人しかいない。

「一歩間違えればドライバーが死ぬ」（水野）ひときわ危険な北コースが主戦場だった。
ここで試走する、データを取る、改良する、また試走する……この繰り返しで車を
鍛え上げていくのだ。

コアメンバーは約50名、多いときで100名。外郭が500〜600名。さらに裾野を含めると
1200名を超えた。メンバー招集は各部署に要請する。エース級が送り込まれるとは
限らないようだが、「落ちこぼれ結構、いい子は不要」と水野は意に介さなかった。
　

「人づくりっていうのは、共通の想像力と道のりを確認するっていうこと。未知の仕事は
想像の連続。だからエモーショナルに想像力を働かせる人が必要なの！。サーキットを
ぶっ飛んで、ポルシェぶち抜いて、フェラーリぶち抜いて、世界記録のタイムを樹立してる
GT-Rを皆で想像するの！。で、それをつくるためにチームの中で何を請け負うべきか、
周囲とデータを共有しながら考え、実行する。そういうマインドを共有することなの！」

時間も人も金も、少ないほどいいものができる……カーレースの現場で、
“効率論”を考え抜いた水野が得た原則だ。

「日本の会社って、管理基準や莫大な規模の生産設備に合わせてものをつくるのが商品
企画・商品開発だと錯覚してる。最新鋭設備でつくりました、なんて最低。ものをつくるのは
設備じゃない、人だ」

つづく
　

キチガイ水野！

1080p: Nissan GTR 2011 interiour and exteriour in detail
ttp://www.youtube.com/watch?v=i0ORNTg9Z6I

…この内装、日本仕様にも設定すればいいのに

>>23
これがスペックＭ→エゴイストの特別内装のひとつのバージョンですよ。

>>24
そうなんだ

2011モデルのニュル実走動画が来てるね
Nurburgring 03-10-2010 GT-R 2011 Driver Takao Matsumoto
ttp://www.youtube.com/watch?v=1b2-caK1ho8

…ここを7分26秒以下で走るんだからﾏｼﾞｷﾁw

鈴木利男版
Nurburgring 03-10-2010 GT-R 2011 Driver Toshio Suzuki passenger Discoragno
ttp://www.youtube.com/watch?v=ve8qhA_IZmg
こっちも『客』乗せてるから、抑えて走ってるなｗ

ＭＣ後のＲ３５を買おうかなと八割ぐらい決めていたんだけど、アメリカから
逆輸入でタイヤを購入して15万で組込まで出来るのに、ディーラーでやると
40万全込なところに気持ちが滅入った。同じブリなのに。

じゃやめれば？

おせーなw
こりゃダメだろw

>>26
そう考える人には向かない車だと思うよ。
エボなりインプなり買って弄った方が楽しいんじゃない？
手間や保証を考えたら普通にディーラーで交換がベストでしょ

Dでタイヤ買って交換しないと保証が適用外になるの？

>>30足回りはね。

おいおい、TopGearの「GTR vs　新幹線」とか「GTR on the test track」とかの動画はテンプレに無いのかよ

自分で探せカス

何度もみて場所は当然知ってるわ
「テンプレに載せないの？みんな、そんなに興味ないの？」って聞いたんだよ
車に興味ない人ですらGTRを誇らしく感じる動画なのに

10月18日10時マイチェン発表なり。

事前セールスマニュアルには馬力が表示されてなかったから、
何馬力なのか楽しみです。

>>25
これ本当に市販車状態のモノなの？
ちょっと速すぎねーか？
これで全開走行じゃないんだったらやばくね？
前期モデルのニュル動画も何回も見たけど、比較にならんぐらい速く感じる。

ドライバーが凄いからメチャクチャスムーズに感じるな

>>37
そうですね。下手な人が走っているのを見ると氷の上を走っているように
なっていあすものね。

日産は、あれを市販車と同じとは言っていないので、恐らく違うんじゃない
ですか？昔、土屋さんがキレてましたよね。広報車と市販車の違いで。

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php


2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑）

ST1クラス最下位！

格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！



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ＧＴ−Ｒヲタ大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インチキ燃料タンクでも勝てないＧＴ−Ｒ（笑）
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2010/bul-11.pdf

★スーパー耐久第４戦富士　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php


2008年十勝24hレースで大惨敗のＧＴ−Ｒ、２年越しのリヴェンジ失敗（笑）

ST1クラス最下位！

格下のST2クラスのランエボ＆インプレッサにも敗北！！
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　人ノﾞ　⌒ヽ　　　彡ミ彡）ミ彡）ミ彡)''"
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ＧＴ−Ｒヲタ大発狂ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

インチキ燃料タンクでも勝てないＧＴ−Ｒ（笑）
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2010/bul-11.pdf

雑誌名忘れたけど0-1000での対決で
タイムも最高速も順番通りだったね
�@M-600
�Aポルシェ911T
�Bフェラーリ599
�CLF-A
�DR35
�ER8

>>36
心配しなくても市販される車両は
前期モデルと大差無いってのがお約束のオチですよ

速いのは何時も通りメーカーお抱えの広報車だけです

>>25
日産のニュルの記録って、市販車と日産がいっているだけで
実際はチューンした車、という説があるよな

ポルシェのケチがついた後は向こうの雑誌とか沢山読んで衆人環視のもとやってるよ

>>41
AUTO CARね 0-1000m
1 M600 20.00sec 279.7km/h
2 Porsche turboS 20.05 262.6
3 Ferrari 458 20.33 263.8
4 AMG SLS 21.22 259.3
5 LF-A 21.55 254.1
6 GT-R 21.65 247.7
7 R8 Spider 22.50 244.8
8 Audi RS6 22.50 240.8
9 ATOM 245 22.84 206.0

>>45ありがとう！

そりゃそうだよな。
上の動画どおりの速さの車が市販モデルだったらとんでもないわ。
やっぱ単なるお得意の広報チューンか。

>>43
現行なんてまだいいほうで、R33の頃なんて
見てくれこそノーマルだけど中身はもうニスモのワークスカーだったって話

広報車疑惑の話してる人は、35乗ったことないだろ？

34Rと35所有してるけど、35はノーマルでもとんでもなく速いぞ。
正直、別次元の車だよ。やたらと曲がるし、安定してる。

エンジンに火を入れると何百度となる過酷な熱にさらされるエンジンなのに
なぜ無菌室で組むのか理解に苦しむ
埃をシャットアウトするルームで組むならまだわかるが
なぜ無菌室?　

日産の車作りは理解に苦しむ

そんな事はわかってるが、
上の動画の異常な速さは明らかにおかしいだろ。
動画見る限り、7分26秒出した時のニュル動画より大分速いぞ。
隣に人乗せてるにも関わらず。
こんな異常な速さのものが市販モデルと同一と思うほうがおかしい。

35Rのバカっ速さは乗ってみないと理解できないよね
ツベの動画見ても解るけど150kくらいの加速はガチに想像以上で
構えていても思わず声が出るのも解る

このレベルのクルマ作れるメーカーは日本にはGTRチーム以外ないと
断言できる。海外でもドイツ車メーカーくらいだろうな

お前の糞みたいな予測はともかく、世界中のモータージャーナリストが何書くかによる

>>51
ストレートエンドで280ｋで伸びが頭打ちになってるし
エンジンはノーマルっぽいぞ

あとレーシングカーみたいに速いのはドライバーのせいだろ
あれでまだ余裕ありそうだしな。限界から8,9割までしか攻めてない

>>50
クリーンルームは基本塵をシャットアウトするものなんだが・・・

>>39の続き


★スーパー耐久第５戦岡山　決勝結果★
http://www.fmotor.jp/news/2010/09/s6_2.php


十勝24h＆S耐富士で大惨敗のＧＴ−Ｒ、またしても大惨敗！！！

全３７台中２１位の大敗北！！！

１ランク格下クラスのランエボどころか２ランク格下のＮＳＸ、ＲＸ-７、Ｍ３にも完敗！！！

さらに驚くべきことに３ランクも格下のＳ２０００、インテグラＲにも敗北！！！！！！！！


ＧＴ−Ｒヲタ＆水野、大発狂・火病・悶絶ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>55
言われてみれば確かにそのとおり
その点では俺が浅はかでした

しかし無菌室で組む必要があるの?
F1のエンジンでもそこまでして組んでいるのかなぁ?
なんか日産は要らない付加価値を無駄につけすぎなような気がして

>>52
イタリアとイギリスも仲間に入れてやれ

また広報詐欺チューンか･･
本当に日産て懲りないね。
何故過去の過ちを教訓にしないんだろ。
イカサマは必ずバレるのに。
後で恥かくのわかってて何でそういう同じ過ちを繰り返すかねこの馬鹿メーカーは。

https://gazoo.com/Movie/MovieDetail.aspx?MovieID=109
この動画インプレッションでは、けっこうＧＴ−Ｒって日本じゃストレスたまるみたいね
まあここのサイトはトヨタマンセー系のサイトだからこのようなインプレなんでしょうけど
でも、レーシングカーのような機械音が室内に充満するってのはなんか魅力的。
やっぱほしくなっちゃうね、ドライビング感覚はいまいちなくるまでも。

>>56
ＧＴ−Ｒって耐久性が無いな。。
でも、価格的にライバルのＩＳ−Ｆとかはどうなんだろ？

IS-Fは耐久性以前の問題だからｗ

IS-FはGT-Rと比べたら遅い車だけど
GT-Rのように、たった２〜３周のアタックで
モニターの警告表示が気が狂ったように点滅するような事態に陥る事はないよ

モータージャーナリスト河口まなぶって
ＧＴ−Ｒ持ってたけど、すぐに売ったらしいな。
あと、ＧＴ−Ｒにのったジャーナリストはよく、自動車に乗せられている感じ
自分で操作している喜びは感じない、とかよくいってるよね
このスレで言うのもなんだが、レクサスIS-350あたりが面白くてコスト的にベストなような気がする。
日産に作ってほしいのはまさに、レクサスIS-350みたいな車だよな、見た目もコンパクトだし。
日本人が好みそうなルックスだわ、IS-350あたりは。
しかしＩＳ−Ｆは否定したい、あれに８００万の価値は無いね、８００万出せるなら外車行ったほうがいいよ。

河口まなぶ09モデル試乗して売って後悔したとザッカーに書いてあったよ。

俺が思うにGTRが速すぎるからつまらないと言うんだろ。

自分の手の内に余るから。
それに慣れ親しんでいく楽しみを見つけられない
人や、公道で自分を制御できない人が「飽きた」。
とかほざくワケだ。

そんな俺は09売却して11モデルを買います。
ピュアエディションにスペックVのシート付けて予約済み。
車好きの日本人として、誇りに思うよ。マジで。

>>65
全否定しているつもりは無い
しかしねえ、メンテ費用が高いとか、タイヤ交換するだけで１００万円はちょっとねえ・・
あと一番の問題が、電磁ステアリング。。。
フィーリング悪いらしいねあれ。

>>64-65
GTRがつまらないかどうかは別として
川口は金持ちのボンだからどの道すぐ売ってたと思うよ

>>67
いいなあ、金持ちなんかあいつ。
五味やすたか、も金持ちのぼんぼんなんだよな。
でもジャーナリストとしては五味のほうがいいな
元レーサーでもあるし、解説が分かりやすい。

ＧＴ−Ｒは日本ではちょっと微妙なんだよなあ
アウトバーンないし、アメリカなら広いから速度無視でぶっとばすことも可能なんだろうが
ドイツあたりは一般道でも制限速度は高いらしいな。
日本じゃポリがうるさいですからねえ、それにＮシステムでこのての車はマークされるし。

>>68
自動車ジャーナリストなんていい加減な職業で食ってる奴は金持ちボンばっかだよ
有名なのは福野とか西川とか。河口ほかにも島下とかもそう

こういう奴らは目立ちたがり屋で高額なマイカーを紙面に乗せたがるからすぐ分かる

>>69
アウトバーンも速度無制限のところはもう殆どないし一般道もせいぜい80キロってとこ
アメリカも速度違反が見つかったらヘリ使ってまで徹底的に追いかけられるからそれほどおおらかじゃないよ
逆に日本はオービスさえ克服すればあとはパトカーをブッちぎるだけだから
ある意味速度違反常習者にとっては走りやすい国かも
（いやブッちぎったらいけないのは分かってるけどたとえ話ね）

>>70
どうも
なるほどねえ、そういうことなのか。
清水和夫もボン？あの人もけっこういいとこの出みたいな雰囲気だしてるよね。

＞アメリカも速度違反が見つかったらヘリ使ってまで徹底的に追いかけられるからそれほどおおらかじゃないよ

テレビの見すぎじゃね
ヘリが監視してる範囲なんて大都会限定だろうし。

なんで大都会のカーチェイスでヘリがいるのよ
信号のないフリーウェイで犯人を追いかけるのに便利だからヘリを使うんだろ
それに監視たって常時空飛んでるわけじゃないよ

テレビで流れてるシーンで多いのは
逃げる犯人が都市部に追い込まれるパターンだろ

まあヘリなんて速度超過を監視しているわけじゃないし
犯人が車とかで逃亡したときに追跡するものだし
ヘリとばしてまで速度取締りなんてやるかよ
だいたいにしてヘリからどうやって地上の車の速度を測定するんだよ。
テレビのみすぎやで。

その辺のチンピラ提灯餅が何いっても無駄ｗ

ＧＴ−Ｒは日本じゃほんともてあます車だと思うわ。
当然リミッターつき、サーキットで走ったら保障対象外
雪道で走れる４ＷＤでもスタッドレスタイヤはホイールつきで１００万
ノーマルタイヤの交換は最低５０万円。

>>75
だーかーらー
速度違反の犯人が停止の命令を無視した時に
パトが連絡を送ってヘリを飛ばすの
ヘリが速度違反を測定するなんて一言も言ってないでしょ

> テレビのみすぎやで。

見すぎもなにも実際に行われてるんだっての
日本の腑抜けた取り締まりと違ってあっちは真剣なんだよ

>>78
まあ、そんなヘリ運用も大都会限定
アメリカは広いんですぜー？
ヘリなんてたいして飛べないしね

>>78
速度違反1名検挙するのにわざわざヘリ飛ばすのかよｗ
金余って仕方がないのか？

今R35に乗ってて11モデルに乗りかえるって知り合いいるが、
よくその気になるもんだわ。
ポルシェやフェラーリくらい余裕で買える収入あるのに
GT-Rがいいらしいからよく分からん。
俺は金もないから車検通して乗り続けるしかないが
次も買うことはまずないだろうな。

ＧＴ−Ｒって飽きるのはやそう
まあ、４ＷＤだし安定性抜群だからなんだろうけどな

>>81
つーか、ＧＴ−Ｒ買う金あったのに
金が無いからＧＴ−Ｒを乗り続ける？
なんか、設定として無理あるような
あんたＧＴ−Ｒもってないね。
ネットだからってすぐばれる嘘はいかんよ。

ＧＴＲって名前負けしてるよね。

ただのオモチャなのにこんな車買うやつ情弱だけだろ？

★NSXは、なぜGT-Rに勝てないのか？再び
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1286255536/1-100

仕方ないから乗り続ける、なんて言葉は
下取りだしたら二束三文の車に言う言葉であって
ＧＴ−Ｒならそこそこの値段になるだろ。
もう設定からしてうそバレバレ、あふぉだなあ低脳だなあ。

ん？R35の下取り金額は悲惨と聞いてるが

>>87
ソースは？

>>88
メンテナンスに莫大な金がかかるし
買わないだろうが
センチュリーとよく似た金額になるだろうが

ヘリコプターでスピードの取締は田舎でやってるよ。アスファルトにしるしが有って、通過時間で取り締まってるよ。

>>88
＞ＧＴ−Ｒならそこそこの値段になるだろ。

先に具体的数字を出してください。

一時期国内で下取り車が増えてしまい値崩れ防止で海外へ流してると言われてた。
ソースは、ネット見てるオーナーなら知ってる筈。

>>66
タイヤ交換で100万もする分けないだろボケ

>>77
スタッドレス＋ホイールで130以上いくな。
だから営業からは「冬用に軽自動車買った方がいいですよ」
といわれた

いくらニュルの独走タイムが速くても実戦ではインプやエボにも勝てないし、
峠ではまったく役立たずのR35みたいなゴミを崇拝する奴は無免のスペック厨だけだろ

タイヤ1本でＲのサイズだと15万円だろ

>>91
なんで海外？
海外じゃ、ＧＴ−Ｒは日本よりも安く維持できるのか？
ボッタクリ維持費は日本限定？

ニュル何分だの0-100何秒だのと数字ばかり並べて喜んでるヒキどもは免許取って峠走ってみろ
何馬力あろうがワインディングじゃ重い車は役に立たない
GT-Rもフェラーリもいろは坂ではゴミ同然だし、その手の車は少なくとも日本の公道ではインプやエボにはかなわない
サーキットはセッティング変えながら何度も走ってドライバーが慣れればタイムが上がってくるのは当たり前だ

アウトバーン走るならＧＴ−Ｒだとおもう
清水和夫とよく一緒に映ってる吉田クミ？とかいう人のインプレッションが衝撃うけた
アウトバーンを１６０キロで巡航しているんですけど、普通の車では80キロの感覚とかいってたんで
でも日本にはアウトバーンは無い

なんだ釣りかよっ>>86が一番オーナーから遠い存在だなっｗ

アウト オブ 眼中 ですねわかります

ＧＴ−Ｒの下取り情報まだー

　　スーパー耐久レースでS2000に負けたR35GT-R（笑）　　　

GT-Rの最新記録は7分26秒70
まあこれで頭打ちだろ

まあ、何をどう頑張っても911 GT2RSには勝てないだろ
ZR1もニュルにはプライオリティを置いてないらしいが軽くGT-Rに勝ってるし、
日産みたいに必死こいてその為だけに何度もやってたら今頃7分20秒切ってるだろうな

いろは坂（爆笑）
豆腐やのレビンでものってろよ課ス

GTRのステージはニュルや館山道だよ

http://www.fastestlaps.com/track7.html

>>104
＞GTRのステージはニュルや館山道だよ

じゃあニュル耐に出て勝ってみろよｗ
世界の大舞台で他車と並走して勝ってからデカイ顔しろｗｗｗ

正直、R35はいまいちだね
次期ＧＴ−Ｒに期待しようぜｗ
６年後くらいに出てくるだろｗ
もうちょっと落ち着いた感じで。
ちょっとR35は維持費がかかりすぎる。
日産をあまり甘やかしてはいかん、あんな売り方するような日産は。

>>77
車高低くて雪国では使い物にならん

GT-R乗ってる奴らって小さいステイタスにしがみ付いてなんか必死ｗ

正直、ＧＴ−Ｒ　Ｒ３５の熱狂も今年あたりから醒めてきたことは事実だな
そもそも走るとこが無い
ＧＴ−Ｒはワインディングを楽しみながら走る車でもないみたいだし。

07モデルから11モデルに乗りかえる乗りかえるのに、
ざっと500、600万は追金がかかる。
そんな金出してまで同じ型式の車に乗りかえたくない。

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/08(金) 13:21:55 ID:s/I/5dfv0
8月の販売台数が月間自家用車とかなんとかに出てた。
GT-R 13台
エボX 47台
インプSTI 5ドア　110台くらい
インプSTI 4ドア　250台くらい


ＧＴ−Ｒって国内じゃ
年に１５０台くらいしか売れないの？
まあ元々、値段とかキャラクター的に大量に売れる車ではないけど、こんなもんでいいんだろうか？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1214906307
発売前は２０００件の先行予約か・・・
それがいまや、年１５０台程度にまで落ち込んだか。
でも、見た目ＩＳ−３５０のＩＳ−Ｆよりは売れてんだろうなあ。

>>112
値段的にそんなもんじゃないの
やっぱり高いしね

>>65
下取りはいくら位になりましたか？
自分もMY09(Pエディ、5000k)から
11に考えてるけど下取りが悪そうで............

時代はハイパフォーマンスセダンなんだからとっとと4ドアGT-R出せばバカ売れだと思うんだがな。
パラメーラってこのご時勢にバカ売れみたいじゃん。
トータルではパラメーラよりぜんぜん速いしな。

スーパーカーが好きな奴は、V6のGT-Rなんか買わないし。
ブランドとスポーツカーの本質を好む奴はポルシェに流れる。
ぶっちゃけサーキットは知る奴以外GT-Rを最優先でほしがる奴少ないだろ。
4ドアGT-Rなら、ベンツAMGとかパラメーラの層をぱっくり食える。BMは少しだけかな

なるほどあなた鋭いね、パナメーラに流れたか
パナメーラ自体、微妙だとは思うがしかし絶大なポルシェブランド
ポルシェとしては比較的安い価格、１０００万円あたりから購入可能
実質購入価格８００万円台のＧＴ−Ｒははっきりいって、高すぎた、ね。

現実問題、日産車購入する層にしてみたら
ＧＴ−Ｒなんかで無駄に散財するより、その下の価格帯で
そこそこいい車買えるしなあ、フーガとかスカイラインとか。
ＧＴ−Ｒ買える層は外車に行くだろうし。

いやいやAMG63ほしいけど、価格と維持費を考えたら躊躇してる奴は多いんじゃね？
だからって妥協し普通のベンツにしたら、AMGとかパラメラ、M5とかに遭遇したら
肩身が狭い。そこで4ドアGT-Rだろ。ってやつかなりいると思うんだが。

520馬力って本当？

>>115

5000キロなら、日産で600万以上はつくと思います。
11年モデルは世界同時発売なので、早めに注文しないと納期がかかる
可能性もあります。

>>107
買えないからって僻むなよ
次期型だって重い車重を大パワーで動かす
思想は変わらんだろ。
維持費ももっとかかるようになる気がするぞ＞次期型

>>111
あんたは次期型でたら買い替えな

第２東名出来たら、GTRの独壇場になるんじゃね
速度無制限のうわさもあるし、ミニバンやインプは蹴散らされるだろ

>>120
嘘に決まってんだろ。

>>123
GT-Rは珍走専用ですか

カイエンハイブリッドは、1090万円から。売れるなこれ。

GT-Rは欲しいけれど、以前の購入時でできたトラウマがあるんだよね。
鮫洲に買いに行けば、BMW、ベンツ、GT-Rと見れるな。

しっかし、相変わらずR35の『2011年モデル』に対して、冷静になれないヤツらが多いなw

…『実走動画』が来れば「コレは広報チューンド！」、少しでも誉める
カキコが来ると『R35の諸経費は高すぎる！』とか

たかだか、560馬力・65kgm弱の、ごくありふれたハイパフォーマンスカーじゃないかw

そんなに『御社のLFA』の存在価値が下がるのが嫌なの？w

>>18-21
このカキコ、プレジデントロイターのこの記事か

日本発“世界最強車”生んだ「運命の邂逅」 日産自動車 水野和敏 56歳 | 達人のテクニック
ttp://president.jp.reuters.com/article/2009/02/18/654A4D42-F686-11DD-BEA5-97C83E99CD51.php
ttp://president.jp.reuters.com/uploads/2009/02/09/or_081229_shigotonin_nissan1.jpg

…せめて、『引用』と書くべきじゃね？

で、何時まで経っても結果を残せない･･･と

560馬力？

先日配布された資料には最低保証５●０馬力、６●.５�smってなってるから、●には其々何が入るかってことでしょ？
500馬力未満、60.5�sm未満はあり得ないってことだけは確かだよね。

>>130
ま、14日になれば分かるんじゃない？
その前に海外でリークされそうだけど。

>>108
雪道をまともに走ろうと思ったら最低でも地上高150mm以上はないと無理なことも知らないんだろ
免許も車もないから数字だけ並べて騒いでるGT-R信者ｗ

Bugatti Veyron vs Nissan GT-R - evo Magazine
http://www.youtube.com/watch?v=XwhUF4we5Bg

やはりこのクラスになるとGT-R程度の雑魚じゃ太刀打ちできないな

GT-R vs ZR1
R信者どもの、いつもながらの支離滅裂で整合性のない見苦しい言い訳書き込みに注目ｗ
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3934476

最高出力730psまでチューンしてるのにGT-Rおせえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ちょー笑えるｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

http://carkingdom.jp/2010/05/gt-r-1.html

>>132
路肩とかの雪溜まりに突っ込むとポップアップボンネトットフードが作動して
修理が必要になることも知らないでしょう

>>132
数センチメートルでそんなに変わるものなの?

2010 SSC Ultimate Aero　　　　　　　　　　 6分7秒33（Jenson Button）　
Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

信者どもの脳内では公道でフェランボをカモりまくってぶっちぎってるGT-Rは
どの動画見てもフェラーリに負けてばっかりだなｗ

HD: Nissan GTR vs Ferrari 599 GTB F1 Race 1 Cam 2: GTBOARD.com
http://www.youtube.com/watch?v=wTx4qQ_2pqw
Nissan GT-R vs Ferrari F430
http://videos.streetfire.net/video/Nissan-GTR-vs-Ferrari_688198.htm
Nissan GT-R vs Ferrari F430 Scuderia
http://www.youtube.com/watch?v=R6qFvXdWrcM
Nissan GT-R vs Ferrari
http://www.youtube.com/watch?v=sLShEAUASIo

Top Speed Shootout! - ZR1 vs GT-R vs GT2 vs 599
http://www.youtube.com/watch?v=xEP3ew1MPXA
ZR1 Drag Race King - Spanks GTR, 599, and GT2
http://www.youtube.com/watch?v=OZlGMX8G3B4
ZR1 Smokes GT-R: Chevy Corvette ZR1 vs. Nissan GT-R
http://www.youtube.com/watch?v=mC-PQca6FJU

もっとも欧米のスーパーカーとGT-Rじゃトップスピードも加速力も
差が有ってその差も高速域になるほど顕著に開いてくる
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/112_0901_chevrolet_corvette_ferrari_599_gtb_comparison/specs.html
http://www.motortrend.com/roadtests/coupes/1008_2012_lexus_lfa_2010_nissan_gtr_comparison/specs.html

すいてる高速道路でフェラーリとかに最初の段階で引き離されたらそっから
踏もうが何しようが盛り返すのは無理だ

実際の競争ではガヤルドクラスにも負けてる

GTR vs ガヤルド
http://www.youtube.com/watch?v=MnMRQbLf8kE

>>127
LFA？
ＧＴ−Ｒより倍以上高くて遅い車マンセーしている暇なやつはチョンくれーしかいねーよＷ

評価の高いコメント
77s77h77u77
1年前 88 そりゃ当然だわな、けどＧＴＲがガヤルドに負けたところでＧＴＲ-が優れた運動性を持ってる事実に変わりはねぇ。
世界中のスポーツ-カーと比べてもＧＴＲのポテンシャルは高い方に入るのもまた事実-。
それからＧＴＲは日産トップモデルだけど、ガヤルドはランボル-ギーニでトップじゃないよ。
そこんとこ全然無視したコメントして-る人がいる。?

77s77h77u77 1年前 88 tsubasan156
8 か月前 42 何をどう考えても、悔しいがランボルギーニが国産車に負ける要素-がないのが現実。

ただ、コメントにもあるようにガヤルドはランボルギーニの中でも-そんなに速くはないほう。

でも、ランボルギーニであることは変わらない。

そんなガヤルドに接戦したのは流石としか。

ドライバーと路面の運もあったのかなｗ?

tsubasan156 8 か月前 42

とりあえずお前らがR35が気になって仕方がないことだけは分かった。
頼まれもしないのによくそれだけ情報を仕入れてくるなw

俺はもう次期型に期待しとるけどな
正直、変に維持費かかるような売り方してセコセコするより
最初から１２００万〜位からの値段でフラッグシップ作ったほうがいいと思うけどな

872 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/08(金) 13:21:55 ID:s/I/5dfv0
8月の販売台数が月間自家用車とかなんとかに出てた。
GT-R 13台
エボX 47台
インプSTI 5ドア　110台くらい
インプSTI 4ドア　250台くらい

正直、もう商品価値としては終わってるよ
全国で月１３台って
やっぱタイヤ交換だけで数十万とか姑息な売り方しているのが有名になったもで
商品価値としては落ちる一方だねえ

また馬鹿がＩＤ真っ赤にして、火病を起こしているなｗ

実際の相手にはひと睨みされたらすぐ青くなるくせにな

２ちゃんブラウザ使いはチョンピットクルーと決まっております

次期ＧＴ−Ｒははやくて４年後くらいに出てくるかも
Ｒ３４が２０００年だし、Ｒ３５が２００７年
月１３台ってことはもう完全に飽きられてんだよね、どうみても。

いまどきのフェラランボにはチューンしなきゃ勝てないよ
それにお値段倍以上だし

>>147
R34は販売期間は短い　
だからその理屈は通りにくい　
三年でマイチェンしたから六年周期でフルモデルチェンジする多くの日本車と同じく三年後にフルモデルチェンジすると思う

つーか、勝たなくていいよ
これ以上速くするには、軽量化してボディーペラペラにするしかねし
ファラーリなんてクラッシュしたらボディーペラペラな分、原型とどめてねえしな。

>>149
３年後に？
まあ月１３台と急激に落ち込んでいるようじゃ、なるだけはやく次期型出したほうがいいか。
まあ当然メーカーとしてはＲ３５出したあたりからつねに次期型のことは考えてはいるのだろうけど。

Laguna Seca, USA (3602 m)

1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:33 Edition (Revised gearing, shifter, wing) 1:33.92 138 '10 608 / 1536 Chris Winkler
2. Devon GTX 1:35.075 136 659 / DMW
3. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:35.117 136 '08 600 / 1536 Motor Trend
4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647 / 1530 Motortrend
5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512 / 1394 motortrend
6. Porsche 997 Turbo facelift 1:37.8 133 '09 500 / 1570 C&D
7. Porsche 997 GT3 1:39.517 130 '06 415 / 1395 Motortrend
8. Porsche 997 Turbo 1:39.89 130 '06 480 / 1585 Timed by Edmunds.com
9. Nissan GT-R 1:40.453 129 '08 479 / 1740 Motor Trend
http://www.fastestlaps.com/track16.html

速すぎて言葉にならない、問答無用のスーパーカー、コルベットZR1
お買い得度 ことによればGT-Rより買得かも
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_1.htm

http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_5.htm
実際、エンジンをかけて街中をそろそろ動かしている限りは、ひょっとするとノーマルコルベットより
上質じゃないかと思えるほど静かにしなやかにしっとりとジェントルに走る。
シフトレバーを通じていかにも暴れん坊の大排気量と繋がっているゾ! とアピールしまくる
やんちゃなZ06とは好対照。マグネティックライドを標準装備しており、快適なクルージングが楽しめた。

街中では2000回転までで事足りる。その間は、高級GTカーの乗り心地。ライバルが欧州の
3千万円超級ラグジュアリィGTスポーツカー、と開発者が言っていたわけがよく理解できた。
ところがひとたび過給器付きエンジンを目覚めさせると...。

　そう、アクセルペダルを踏み込めば、いやはや、言葉にならない加速とはこのこと。
あまりにも速すぎて、意識が付いていかないほど。しかも、Z06とは違って、猛々しくないから、
実際の速度感がとても掴みづらい。感じているよりも3割は速いのだから、免許が何枚あっても足りないとはこのことだ。

　昔ながらのアメリカンマッスルを満喫したいならZ06を。コルベットだって世界一級の
パフォーマンスを発揮できるということを試したい向きはZR1を。性格はまるで違っているので、迷うことはないはずだ。

試乗：シボレー コルベット ZR1
http://www.youtube.com/user/CarniftyTV#p/u/0/yYFwN3eD2uI

月総集編☆その４　殺し屋コルベット。
いやーん、なんて物騒な！　いくらコルベットＺＲ１が暴力的に速いとはいえ、殺し屋なんて......え？
　ナンバーがこ（５）ろ（６）し（４）や（８）！？　......えーっと発見したのは、今回原稿をお願いした渡辺敏史センセイでした（笑）。

　しかしまあ、このＺＲ１は恐ろしい速さでした。一緒にＺ０６も連れ出したのですが、これまでスゲー速い！　
と思っていたＺ０６をも上まわる速さ。しかも安定感バツグン。フェラーリともランボともポルシェとも
アストンとも違う、また別の価値観を持つ魅力的な存在。これまでその４ブランドをスーパーカー四天王とか
勝手に呼んでましたけど、これにコルベットも入れていいんじゃないかなぁ、と思い始めています。
でも５つだと何と呼べばいいんでしょう？　５人..................ＳＭＡＰ？　ゴレンジャー？　
ゴーグルファイブ？　サンバルカン？　は３人だった......ってスミマセン（笑）。
http://www.hobidas.com/blog/rosso/editors/archives/2010/08/post_1854.html

このスレって長文と数字の好きな人多いね

Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

この2週間、私たちはZR1を生産する前の最終的なチューニングとテストをニュルで行っていました。
6月27日（金）の早朝、GMの開発エンジニアJim MeroがコルベットZR1でニュルブルクリンクを7分26秒4でラップしました。
ラップの後、Jimはサーキットのコンディションについて、メインストレートの強い向かい風以外は
おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

テスト車は、通信機器と安全装備以外は完全なノーマル状態でした。タイヤも生産車の
ミシュランパイロットスポーツ2。このタイヤはZR1専用開発で、ウェット性能も摩耗性能も、
ドライでのロードホールディングも優れたタイヤです。シャシーアライメントと車高も完全に生産状態でした。
同様に、エンジンセッティングや排ガス性能も完全なノーマル。ガソリンもレースガスではなく、
ガソリンスタンドで手に入る通常のものを使用しました。このタイムを記録した車両は、
ケンタッキー州のボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。
本当のことを言うと、もし私たちがニュルでのラップタイムを最優先に考えてしまうと、
このクルマはアメリカの道路でのドライビングプレジャーは損なわれてしまったでしょう。
ZR1はサーキットでとび抜けた性能を発揮しますが、他の超ハイパフォーマンスカーたちとは
異なり高い日常性も兼ね備えているのです。
http://www.gtr-world.net/special-report/general/chevy-corvette-zr1-laps-7minutes-26secnods-at-nurburgring.html

Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster Nurburgring Lap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

Haute Saintonge, France (2200 m)
Lap times (15)

Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:00.537 131 '08 647 / 1530 automoto
2. Caterham R300 Superlight 1:00.935 130 '09 175 / 576 automoto
3. Nissan GT-R 1:01.061 130 '08 479 / 1740 automoto
4. Porsche 997 Turbo facelift 1:01.566 129 '09 500 / 1570 automoto
5. Audi R8 V10 5.2 FSI 1:02.381 127 '09 525 / 1620 automoto
6. Audi TT-RS Coupe 1:04.32 123 '09 340 / 1450
7. Porsche Cayman S(facelift) PDK 1:04.432 123 '08 320 / 1375 automoto
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Spring Mountain (Radical loop section), USA
Lap times (7)

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:20.1 '08 647 / 1530 road and track
2. Nissan GT-R 1:20.9 '08 479 / 1740 road and track
3. Porsche 997 Turbo facelift 1:21.3 (manual) '09 500 / 1570 road and track
4. Nissan 350Z (308bhp) 1:29.30 '07 313 / 1545 Car and Driver
5. Audi TT 2.0 TFSI (8J) 1:29.85 '06 200 / 1310 Car and Driver
6. Ford Shelby GT 1:30.75 '07 323 / 1609 Car and Driver
7. Mazda RX-8 1:32.20 '02 231 / 1400 Car and Driver
http://www.fastestlaps.com/track82.html

Willow Springs - Streets of Willow, USA
Lap times (29)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:23.87 '08 647 / 1530 Edmunds
2. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:24.28 '11 512 / 1394 Edmunds
3. Nissan GT-R 1:25.09 '08 479 / 1740 Edmunds
4. Audi R8 1:26.92 '06 420 / 1560 Edmunds
5. Porsche Boxster Spyder 1:27.1 '10 324 / 1275 motortrend
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:27.29 '10 436 / 1542 Inside Line
7. BMW M3 (E92) 1:27.67 '07 420 / 1619 motortrend
8. Ford Mustang GT 5.0 1:27.76 '11 412 / 1761 motortrend
9. Nissan 370Z 1:28.30 '09 330 / 1583 Road&Track
http://www.fastestlaps.com/track50.html

Grattan Raceway, USA (3025 m)

Lap times (16)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:24.9 128 '08 647 / 1530 car & driver
2. Chevrolet Corvette Z06 1:26.00 127 '05 513 / 1437.3 Car and Driver
3. Dodge Viper SRT-10 (600hp) 1:26.7 126 '08 612 / 1567 Car and Driver
4. Dodge Viper SRT-10 1:27.50 124 '05 506 / 1600
5. Chevrolet Corvette C6 Z51 1:29.1 122 '08 442 / 1459 car & driver
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:30.2 121 '10 436 / 1542 caranddriver
7. Porsche 996 Carrera 320hp 1:30.3 121 '01 320 / 1345 autocar
http://www.fastestlaps.com/track9.html

Anglesey National, Great Britain (1931 m)

Lap times (61)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Gumpert Apollo 0:59.4 117 '05 650 / 1100 Car Magazine
2. Porsche 997 GT2 0:59.8 116 '07 530 / 1440 Auto Express PCotY
3. Chevrolet Corvette ZR1 0:59.9 116 '08 647 / 1530 Auto Express PCOTY 2
4. Caterham R500 1:00.1 116 '08 263 / 506 Auto Express PCotY
5. Ariel Atom 3 (300 hp) 1:00.5 115 '08 300 / 456 Car magazine
6. Lamborghini Gallardo LP560-4 1:00.5 115 '08 560 / 1530 Auto Express PCotY
7. Nissan GT-R 1:00.6 115 '08 479 / 1740 Car Magazine
http://www.fastestlaps.com/track64.html

でもコルベットは内外装が絶望的に格好悪いからなあ

Virginia International Raceway, USA

Lap times (71)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Mosler MT 900S 2:45.9 (550bhp LS7) 441 / 1100 Car&Driver
2. Dodge Viper SRT-10 ACR 2:48.6 '08 600 / 1536 Car&Driver
3. Chevrolet Corvette ZR1 2:51.8 '08 647 / 1530 Mark gillies
4. KTM X-Bow 2:52.3 '08 241 / 871 C/D
5. Lamborghini Murcielago LP 670-4 SuperVeloce 2:53.9 '09 670 / 1664 Mark gillies
6. Ferrari 430 Scuderia 2:54.6 '07 510 / 1402 Car&Driver
7. Nissan GT-R 2:55.6 '08 479 / 1740 Car&Driver
http://www.fastestlaps.com/track20.html

Willow Springs, USA

Lap times (57)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:29.33 '08 600 / 1536 Steve Millen
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:29.69 '08 647 / 1530 MT
3. Nissan GT-R 1:31.23 '08 479 / 1740 Steve Millen
4. Dodge Viper SRT-10 (600hp) 1:31.28 '08 612 / 1567 torque.tv
5. Lamborghini Gallardo LP560-4 1:31.32 '08 560 / 1530 Steve Millen
http://www.fastestlaps.com/track15.html

>>164
でもGT-Rは内外装が絶望的に格好悪いからなあ

これよりGT-Rがカッコよく見えるなんて奴のファッションセンスも想像つくよｗ
http://www.youtube.com/watch?v=vi7RHRn08CI

Miller Motorsports Park, USA (4905 m)
Lap times (5)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 2:03.86 143 '08 647 / 1530 Jan Magnussen
2. Porsche 997 GT3 (facelift) 2:06.12 140 '09 435 / 1376 Patrick Long
3. Ferrari F430 2:12.28 133 '05 489 / 1450 R&T
4. BMW M3 (E92) 2:14.25 132 '07 420 / 1619 MT
5. Jaguar XKR (510 bhp) 2:15.57 130 '09 510 / 1865 R&T
http://www.fastestlaps.com/track121.html

まあ、元々GT-Rみたいなデザインも内装もイモなのを好む奴の感覚自体がおかしいから
議論してもかみ合うはずもないｗｗｗ

元々C6のデザインはフェラーリF360をカッコよくしたような感じで
いかにもスーパーカーらしい
知り合いの女子全員にGT-RとZR1の社メを比べさせてもほぼ全員の確率でR35がダサいと答える
お前らがどう屁理屈を捏ねようが車に詳しくない人間ほど物事を見たまま単純に評価する
同様に458イタリアも女子には評判が悪い
R35に乗ってご満悦なんて恥ずかしいぞ
ガヤルドと競争してる動画見てみろ
どう見ても大衆車とスーパーカーって感じだ

【カッコいい】GT-Rのデザイン【カッコ悪い】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1194697956/

新型GT-Rのデザインてどう？
2 電車王さん UID:C3DD9F56F9DAE9F6
2007/10/07 18:25:22 ID:2692388

カッコ悪い。
生理的に好きじゃない。

文句言わないでね、嫌いなものは嫌いなんだから。
http://www.carview.co.jp/bbs/104/7442/?bd=100&pgcs=1000&th=2692266&act=th

6 すかぢー嫌いのＧＴ−Ｒ乗りさん UID:0CBC454A9472612D
2007/10/07 21:22:55 ID:2692623

歴代ＧＴ−Ｒのデザインは、どれもかっこ悪いです。
しかし、それを乗り越えた中身の凄みが、人気を支えたと思います。
新型３５には、どちらも無いですけどね。

7 正直…さん UID:B64498C237EF936C
2007/10/07 23:30:30 ID:2692922

かなり幼稚なデザインだと思います。
日産車のデザインは結構好きなのですが（マーチ、キューブ、ムラーノ、デュアリス、EXなど）、次期GT-Rは酷過ぎます。全くの見掛け倒しで、装飾のための装飾が多過ぎるような…。
せめて中身だけでも、とは期待していますが。

8 ＩＤさん UID:0EC7AA611B98000E
2007/10/07 23:59:46 ID:2693012

Re:5
私もそう思います。
確かにあのガンダムチックなデザインは幼稚ですね。
しかし、ＧＴ−Ｒはあれでいいのだと思います。

絶望的に格好悪いGTRスレに来て一生懸命宣伝する ID:ztTRW2o/0
イモで感覚自体おかしい事を身をもって証明しているのか?
> 元々C6のデザインはフェラーリF360をカッコよくしたような感じで
この一文でセンスが分かるわ 大体F360かよ！？

RX7をイジッたデザインだろがwww

1000キロ点検から帰って来る途中、ミッショントラブルでギアが入らなくなりました。
自走は無理。
信号待ちで青に変わって発信しようとしてアクセル踏んだら
１速から２速に変わる瞬間に、ミッションの辺りでゴツンと音がして、
ギアが抜けた感じがしました。
そのまま惰性で走って路肩に止めましたが、前進は一切駄目。Ｒも駄目でした。
ＭＴに変えてパドルを動かしましたが、１速からパドルを動かしても１の表示が点滅して、
やはりギアが入りません。
すぐ販売店に連絡して、その場ではどうしようも無く、車の運搬車を呼んで
積んでもっていきました。いつ直るかは不明です。
代車にキューブを借りましたが、つまらん。

Ｒ３５は恥ずかしい

>>171
ガラスのミッションだからなＧＴ−Ｒは
それかわざと壊れやすいミッションにしてミッション交換費用で稼ごうとしているかのどれかか

GT-Rの内装って
カッコ悪いって言うか････

オヤジ臭い

10 ssさん UID:B3D331E98CA61E16
2007/10/08 8:37:05 ID:2693413

個人的には引いてしまいますね・・・。32GT−Rは、出た当時も、今でもてもかっこいいと思う。
ハコスカも時々見かけるけど、振り返ってしまう。ただ、ダササこそがGT-Rというのも分かりますが、
皆さんご指摘のように33→34→今回とガンダム路線がエスカレートしている印象があり、
おじさんには生理的に受け入れられません。
　また、何かの雑誌で「Cピラーの折れ曲がりを普通にやったら普通になってしまうので、
これがポイント」みたいなことをN氏がいってましたが、そのような変な、デザイナーの自己満足みたいなものを感じてしまします。

＞RX7をイジッたデザインだろがwww

眼科に池やｗ

26 たかしさん UID:3FFBFE1F8B6E6A19
2007/10/10 13:56:32 ID:2697192

いくらなんでもあのスタイルは無いでしょう！？とても大人の鑑賞に耐えうるものではないし、
インテリアを含めて古臭ささしか感じません。エクステリアだけに限れば、スカイラインクーペの方が
１００倍格好良いです。アウディのデザイン部辺りに箱スカを見せて、新型ＧＴＲとしてデザインして
もらった方が良かったかもしれません。でもアメリカ人には受けるんだろうな〜？

27 発表・納車待ちさん UID:00A044B832EC98FF
2007/10/10 15:22:16 ID:2697278

GT-Rを注文している人は、世間の評判が悪ければ悪いほどうれしくなっちゃうような人も多いのではないでしょうか？
買えても洗練されたポルシェじゃダメなんだっていう人、結構いると思いますよ。
大蛇だって、あれがたまらないっていう人もいるのですからね。
GT-Rみたいにくだらない（？）クルマを１０００万円で買うっていう無駄遣い感がいいのではないでしょうか？

カレラGTよりZR1のほうが100倍カッコいい

大体個人の趣向や感覚でキッパリ好みの分かれる車のデザインに関して
結論のない水掛け論吹っかけてよっぽど暇なんだなｗ

>>171
GTRからキューブはﾋﾄﾞｽｗ

まあ金がうなるほどあったらサクっとＧＴ−Ｒ買ってしまうだろうな。。。。
ガラスのミッションだ、タイヤが高いとか結局は俺ら貧乏人の発想でしかないしな・・・
あーあー、金持ちに生まれたかったなー

6代目　C6型（2005年-）

2006 Chevrolet Corvette2005年型から生産を開始したC6型コルベットは、「Power, Passion, Precision
（よりパワフルに、情熱的に、精緻に）」をコンセプトに掲げ、C5型に存在した欠点を洗い出し、
改善した正常進化モデルである。そのため、メカニズム的な共通点は多いものの、そのほとんどは新しく設計されている。
実際の生産は秋頃から開始され、日本での販売は2005年2月11日から行われている。
また、衝突安全性や軽量化の視点からリトラクタブル・ヘッドライトは廃止され、吊り目型の
固定式ヘッドライトが採用された。このデザインは、当時GMの傘下だったフィアットのグループ企業である
フェラーリの影響が色濃く残っており、そのためにフィアット・バルケッタやフェラーリ・360とヘッドライトが似ている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%99%E3%83%83%E3%83%88#6.E4.BB.A3.E7.9B.AE.E3.80.80C6.E5.9E.8B.EF.BC.882005.E5.B9.B4-.EF.BC.89

>>180
＞あーあー、金持ちに生まれたかったなー

そんなこと言ってるうちはずっと負け組みのままだ
世界中の金持ちの6割以上が自力でのし上がった金持ちなんだよ
何も努力しないで欲しい欲しい言っててもしょうがない

でもな
生まれながらの金持ちってほんと羨ましいよな。

>>183
確かにそうだが昔知り合いで大学の入学祝に親が5千万ポンとくれたという金持ちのボンがいて、
最初から何でも手に入るから意欲がなくなるのが悩みとか言ってたぞ

人間は手に入れるまでの過程に対してバイタリティーが生まれるもんじゃないか？

>>184
うわ、うらやまし
俺ならマンション買って女つれこみまくるわー
うらやましーマジで。

>>180
知り合いにクルーザー持ってる人がいるが、金持ちはこんな車買わないらしいぞ。
恥ずかしくて合革やウレタン内装のクルマに人（女性）を乗せられないんだと。
「V6にターボって高校生じゃないんだから…」って苦笑いしてたｗ

なんで女のせること前提で語るんだろ
ＧＴ−Ｒは最初からそんな車じゃねえし。
女のせること考えたら、素直にＢＭＷとかｱｳﾃﾞｨとかベンツいくだろうし

なんで女のせること前提で語るんだろ
ＧＴ−Ｒは最初からそんな車じゃねえし。
女のせること考えたら、素直にＢＭＷとかｱｳﾃﾞｨとかベンツいくだろうし

ずっとくっついててくれる彼女や嫁がいるならどんな車でも横に乗るよｗ
ＢＭＷやｱｳﾃﾞｨやベンツ乗ってドヤ顔で女にモテようとするなんてバブル期のナンパ学生くらいだろ
車や服でモテようとする奴は自分に魅力がないと言ってるようなもんだ
モテやつはロールス乗っても何乗ってもモテない仮に女が寄ってきても金目当てだけだ

普通に恋愛も充実してて、趣味で車やファッションに傾倒するのはいいけど、
モテたいが為だけに女基準で車や服を選んでる奴ってなんか必死ｗ

>>188
なんで二回書き込むｗ
勝手に車種は言えないが移動用の高級セダンは当然持ってるわな。（今は国産だけどｗ）
そうじゃなくて…まぁいろいろとあるらしいがなｗ金持ちさんは

>>186
＞金持ちはこんな車買わないらしいぞ。

バトンもGT-R乗ってたけどな
http://blog.livedoor.jp/markzu/archives/51605512.html

年収46億円のイケメンでジェントルメンならGT-Rでも女は横に乗るだろ

貯金１００億円あるとしよう
ＧＴ−Ｒ買うか？

俺は買うね。
当然、ｱｳﾃﾞｨもベンツもロールスロイスも買うけど。

GT-Rはタダでくれても要らない
俺はZR1とエクストレイルとフリードスパイクで十分充実した生活送れる
成金の美学には興味がない

ＺＲ−１ってＧＴ−Ｒより高いんだけど。

俺にとって高い安いは関係ない
欲しければ買う努力をするし、いらなければ買わない
ロールスはゴーストを試乗したけど維持したいとは思わなかった

http://www.daily.co.jp/general/2010/10/08/0003515921.shtml
バトンと道端さんって、つきあってたのか
調べたら去年破局報道あったみたいだな
このまま結婚っすかー、おめでとーございまーす。

>>192
バトンとやらは今30？、知り合いは40代だしな。
バトンとやらが10数年後にどんな車に乗ってるかね〜

1500万で高いとか言ってたらGT-Rなんて夢の夢だぞ

>>196
なんだ、いちおう試乗してんじゃん
素直になりなよ、ロールスロイスにも興味があったって
やっぱロールスロイスゴーストはいい車っしょ。
ゴーストはロールスロイスでは初めてほしいと思った車だわ。

>>200
興味はあったけど必要かどうかを熟考したらやっぱり自分の柄じゃないと思った
いい車だとは思うけど芸能人とデートしてるみたいでなんか落ち着かない

>>201
まあ無駄に目立つ車だからな・・
たしかにイラネと思う気持ちもわからんでもない
しかし純粋に車だけみたらかっこいいな。

http://ameblo.jp/momokaeri/

10月4日のブログ見てみ
このねーちゃんロールスロイス買ったとよ

>>203
ロールス買ったんだｗ
モモエリはガヤルドスパイダーも持ってたよな

スレが伸びてると思ったら、クソ米ばかりだな。
本当に役に立たないなお前ら。

R35はすでにネタ切れの車であることは認めよう
その証拠に月１３台しか売れない
逆に今はレクサスＩＳあたりが見直されていると思う。
コストパフォーマンスと日本での使い勝手が良いサイズ

R35GT-Rの評判が低い理由だけど、
正直GT-RってGT-Rを欲しがる層にとっては値段が高すぎると思う。
逆に簡単に買えるような人たちはそもそも運転（GT-R）に興味がない。
欲しいのはステイタス。
日産もその辺を感じてかエゴイストなる豪華バージョンを用意
するようだけど、それってGT-Rのすることかな？
1500万円のGT-Rなんてみんないる？
週末、箱根に走りに行ってちょっとぶつけてバンパーをガムテープで
止めて帰ってくるような使い方がGT-Rだと思うんだけど。

>>207
GT-Rほしがるのは当然若い層、レーサーとバトンのような
しかし買える若い連中はそうはいない
かといって中古は怖くて買えない、なんせタイヤ交換だけで５０万。
ガラスのミッションがイカれたら２００万？
まあ世界的なＩＴバブルから金融バブルという時流にのっかろうとした車なんだろう。
そういうバブルがはじけて皆冷静に見るようになると、ＧＴ-Ｒというものを冷静に客観的に
みられるようになったんだろう。
それが月１３台とい答えになっている。

>>207
的を得ているな

この前、梅宮辰夫みたいなどうみても６０代くらいのオッサンがＲ３５乗ってたぞｗ

>>208
バトンは何でヴェイロンからGTR35にしたのだろうか…

マイチェンあるから買い控えじゃないの？
オレも11モデル出るの待ってたし
オーナーとしてはあまり売れないほうが嬉しいよ。

>>195
ZR1のパフォーマンスで1千万台はお買い得もいいところだよ。
ツレが2009年型の並行輸入持ってるんだがガチでフェランボより速い。
あれより速いスーパーカーを買おうとしたら5000万以上のクラスしかない。

オーナーとしては街中で見ないほうがうれしいよな

ＤＱＮ共には特に人気がある

バイク乗ってる奴の視線はウザいほどだ

今の時期にR35を買うなんて情弱もいいところだよな。
普通は11モデル待つし売上数も減るだろ。
価格のアップなんて気にする程度じゃないし。

いや
すでにＲ３５に飽きていると思われる
本当に待つつもりなら、次期ＧＴ−Ｒまで待つね。

そもそも日産自体がポルシェに対抗出来るスーパーカーを目指す前提で
開発したんだから、最初からR34迄の層は眼中に無い。
日本のスポーツカーだったスカGを世界のスーパーカーへと昇華させよと
してるんでしょ。今はその地均しと言った所で、日本で何台売れたとか
余り関係ないだろ。

＞週末、箱根に走りに行ってちょっとぶつけてバンパーをガムテープで
＞止めて帰ってくるような使い方がGT-Rだと思うんだけど。

いい加減、こう言うチューン・チューン騒いでいる連中は相手にされてない
って事を気付いたほうが良いよ。

スーパーカーを目指すってのがおっさんくさいんだよなあ・・・
アウトバーンがある国ならいざしらず

ツナギ着て勘違いしてる珍走が許されるのは、３４Ｒまでだろうな

ロム交換で６００馬力だし、ミッションもＡＴでフェラーリＦ４０を子ども扱いする

ＡＴと言ってもトルコンと違いダイレクトな感じで、６ＭＴより上級なものだ

上から下まで、中から外までユニクロ尽くしが何言ってんのｗ

ヨーロッパで日産のセールス好調みたいだね

“ＮＩＳＳＡＮ”のブランド価値アップに貢献したＲ３５の存在意義は大きいよ
日産全体でみれば開発費の元は十分取ってる

日本で月１３台だから・・・なんて言ってるのはどこの中学生？
大きくなったらマーケティング理論の勉強しようねｗ

ノーマルGT-Rはまだしも、EGOISTはふかひれや伊勢海老が入っている
１万円ラーメンな気がする。
ラーメンって本来、安く美味しく気軽に食べられるのがいいのに、一生懸命
高級懐石や一流フランス料理を目指そうとしている。
しかも食べるときに、「まずはスープだけ飲め」とか「こしょうは味を変える
から入れるな」とか「ダシは○○産のものを使っている」とか店員から説明
を延々と聞かされてうんざりしてくる感じ。
一度は食べてみたいけど、一度食べればもう十分。
マイナーチェンジで今度はアワビラーメン始めましたって言われても、
美味しそうだけどめんどくさいからもう食べなくてもいいかな？って思う。

>>221
そのヨーロッパでは何台売れてるのかは書けないんだなｗ

マーケティング云々以前にその頭の悪い妄想を何とかしろよ生ゴミゆとり

たしかに清水のワンパターンのウンチクはうざいな
スポーツカーってなんだろう
とかよくどこに行っても言ってなかった?

＞美味しそうだけどめんどくさいからもう食べなくてもいいかな？って思う。

たしかに
めんどくさいからもう食べない、ってあたりが
今年、マツタケご飯たべた？あれって初物だから美味いと思うんであって
ある程度食べるともう満足って感じになる、冬とか夏場とか旬以外には食うもなじゃないし
食いたいと思うものでもない。
旬に食べるから美味い、それ以外では食いたくない。年中は食いたくないし金かかるからイラネって話
ＧＴ−Ｒ＝マツタケ
ってことやね。

GT-R＝マツタケ
マツタケ＝おちんちん
∴GT-R＝おちんちん

以上で照明終了

GT-Rって月産1000台が目標だったはずだが、
さすがに国内13台だと全世界でも1000台は厳しいんじゃないか？

>>227
激レア車種ってことで10年経っても1割ぐらいしか値下がりしないだろうから
超お買い得じゃね？

フェラーリの車だけなんであんなに炎上トラブルが多いの？
近年のモデルは乗り心地もエンジンの作りも見違えるほどだと言うけど、
458イタリアでさえ既に5台炎上してリコールされてる。

トヨタみたいに死活問題にならないのは何で？エンジンの構造上の問題？
誰か車に詳しい人燃える理由教えて？

書くスレ間違えたスマン

アメリカでも先月70台以下だったよな。
全世界で200台も売れてないんでねぇの？

スレがのびてると思ったら林田がわいてたのか

あぼ〜んが多くて見やすいわw
エゴイストに期待

もうちょっと景気がよくてスポーツカー市場も大きかったら、
GT-RはGT-Rとして、スカイラインベースでターボを搭載したスカイラインGT-Sを500万円程度で投入し、

エントリースポーツのZ　　　　　　　　　　　　　　 350万
もうちょっと年齢層高めのスカイラインクーペ　400万
ミドルクラススポーツのスカイラインGT-S　　　 500万
旗艦としてGT-R　　　　　　　　　　　　　　　　　　　900万

というラインナップをそろえることができたかもね

エントリースポーツのZって・・・
Z34も購入層はオヤジが大半だぞ。

雇用不安やら消費の多様化ライフスタイルの変化など若者は車離れでもっと安い車がないと駄目

>>25
うわぁヤバイね
こりゃ新型は７分１５秒ぐらいいくんじゃない？
ストレイト勝負オンリーでもZR1やポルシェターボSと互角くらいになる？

５２０馬力＆軽量化で普通に考えてなるだろうな

２ＷＤモードでドリフト走行も可能だし、９１１GT２のように

スリックタイヤ装着で更なるタイムアップも可能

>>237
２ＷＤモードでドリフト走行も可能だし

って、いまだにお前のような情弱がいるんだな。

>>236
どんだけすげー動画とおもってみてみたら
ドライバーのほかに客二人のせて８分ほどじゃん・・・・
客二人のせて７分３０秒くらいだったら
７分１５秒くらいも可能かもしれんが。。。　

スノーモードのスイッチが2WDモードにかわったって、知らないユーザーが運転したら、危険だね。

軽量化ってたった10kgだけど･･
馬力アップもたった25馬力。
こんな程度でニュルタイムや直線ほとんど変わらんだろ。

>>241
そんなもんか
>>236に釣られちゃったよＷ
Ｍスペックってどんだけすげーんだよと一瞬おもったけど。
正直、ＧＴ−Ｒがもっとはやくなるにはもっと車体小さくしてＶ８にすることだね。
それかモーターアシスト機構を採用するか。

>>241
？25馬力UP、ソースは何？
気になる

>>229
イタリア人て電気のことも良く知らずに車作っちゃうんだから
スーパーカーだって燃えちゃうんだよ

馬よりトルクの出方の方が気になるな、個人的には。

コーナー出口からの加速次第でコンマ何秒違えばニュルじゃあデカイし、最後の直線でもかなりの速度で行けるから興味深いな。

520ps62.5kgm
基準車1730kg
エゴイスト1750kg
スペックV不明

超骨太でダイエット出来る所が殆ど無いのが残念

こういうスポーツカーはビジネスとしてみた場合厳しいのは当然だろ。
日産のブランド価値が上がればいいだけで、売り上げでしか判断できないのはもったいない

限定500台のLFAが正解なんですね
賢いなあトヨタは

俺たちヲナは情熱家水野主幹に投資しているんだよ

高々十キロの軽量化に期待してねーよ
勘違いして喜ぶな

>>240
危険でもなんでもねえよ。
大半のユーザーは気づかずに済んじゃうよ。

２００８年型に乗っていた俺からすれば、ヘッドライトが雨で曇らないか
否かが大問題。２駆モードや馬力アップよりも部品の品質アップ！！！

ヘッドライト曇るのは今も直ってないよ。
たぶん11モデルも直ってない。

ＢＳフジ
トップギア

>>222 >>225
うまく言った。

時計屋さんの話だが,RolexもΩもOHはほぼ同額で5万円前後なんだそうだ。
それならRolox買っておいた方が良くねと思った訳。
PorscheとGTRもそんな感じだ。
プリンターの商売じゃないんだから、本体を安く売ってメンテ（インク代）で稼ごうというビジネスモデルが受けなかったのだろう。
残念でした、ゴーンさん。

>>254
コイツら、いつも馬鹿馬鹿しいレースをしてるよなｗ

第２東名出来ればGTRが新幹線に勝つんじゃね

>>236
これのどこが7分26秒以下だよ
R信者の誇大妄想はもう精神病の域だな

>>252,253

ヘッドライトはメッキ周りが変更されているらしいから、
くもり問題も改善されているかも。

>>236
スペVが出る前も同じ様なことばっかり言ってたよなｗ
スペVニュル7分25秒に関してすら何の証拠も映像もないし

Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

速すぎて言葉にならない、問答無用のスーパーカー、コルベットZR1
お買い得度 ことによればGT-Rより買得かも
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_1.htm

http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_5.htm
実際、エンジンをかけて街中をそろそろ動かしている限りは、ひょっとするとノーマルコルベットより
上質じゃないかと思えるほど静かにしなやかにしっとりとジェントルに走る。
シフトレバーを通じていかにも暴れん坊の大排気量と繋がっているゾ! とアピールしまくる
やんちゃなZ06とは好対照。マグネティックライドを標準装備しており、快適なクルージングが楽しめた。

街中では2000回転までで事足りる。その間は、高級GTカーの乗り心地。ライバルが欧州の
3千万円超級ラグジュアリィGTスポーツカー、と開発者が言っていたわけがよく理解できた。
ところがひとたび過給器付きエンジンを目覚めさせると...。

　そう、アクセルペダルを踏み込めば、いやはや、言葉にならない加速とはこのこと。
あまりにも速すぎて、意識が付いていかないほど。しかも、Z06とは違って、猛々しくないから、
実際の速度感がとても掴みづらい。感じているよりも3割は速いのだから、免許が何枚あっても足りないとはこのことだ。

　昔ながらのアメリカンマッスルを満喫したいならZ06を。コルベットだって世界一級の
パフォーマンスを発揮できるということを試したい向きはZR1を。性格はまるで違っているので、迷うことはないはずだ。

試乗：シボレー コルベット ZR1
http://www.youtube.com/user/CarniftyTV#p/u/0/yYFwN3eD2uI

月総集編☆その４　殺し屋コルベット。
いやーん、なんて物騒な！　いくらコルベットＺＲ１が暴力的に速いとはいえ、殺し屋なんて......え？
　ナンバーがこ（５）ろ（６）し（４）や（８）！？　......えーっと発見したのは、今回原稿をお願いした渡辺敏史センセイでした（笑）。

　しかしまあ、このＺＲ１は恐ろしい速さでした。一緒にＺ０６も連れ出したのですが、これまでスゲー速い！　
と思っていたＺ０６をも上まわる速さ。しかも安定感バツグン。フェラーリともランボともポルシェとも
アストンとも違う、また別の価値観を持つ魅力的な存在。これまでその４ブランドをスーパーカー四天王とか
勝手に呼んでましたけど、これにコルベットも入れていいんじゃないかなぁ、と思い始めています。
でも５つだと何と呼べばいいんでしょう？　５人..................ＳＭＡＰ？　ゴレンジャー？　
ゴーグルファイブ？　サンバルカン？　は３人だった......ってスミマセン（笑）。
http://www.hobidas.com/blog/rosso/editors/archives/2010/08/post_1854.html

この2週間、私たちはZR1を生産する前の最終的なチューニングとテストをニュルで行っていました。
6月27日（金）の早朝、GMの開発エンジニアJim MeroがコルベットZR1でニュルブルクリンクを7分26秒4でラップしました。
ラップの後、Jimはサーキットのコンディションについて、メインストレートの強い向かい風以外は
おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

テスト車は、通信機器と安全装備以外は完全なノーマル状態でした。タイヤも生産車の
ミシュランパイロットスポーツ2。このタイヤはZR1専用開発で、ウェット性能も摩耗性能も、
ドライでのロードホールディングも優れたタイヤです。シャシーアライメントと車高も完全に生産状態でした。
同様に、エンジンセッティングや排ガス性能も完全なノーマル。ガソリンもレースガスではなく、
ガソリンスタンドで手に入る通常のものを使用しました。このタイムを記録した車両は、
ケンタッキー州のボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。
本当のことを言うと、もし私たちがニュルでのラップタイムを最優先に考えてしまうと、
このクルマはアメリカの道路でのドライビングプレジャーは損なわれてしまったでしょう。
ZR1はサーキットでとび抜けた性能を発揮しますが、他の超ハイパフォーマンスカーたちとは
異なり高い日常性も兼ね備えているのです。
http://www.gtr-world.net/special-report/general/chevy-corvette-zr1-laps-7minutes-26secnods-at-nurburgring.html

Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster Nurburgring Lap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Autozeitung test track, Germany
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

Haute Saintonge, France (2200 m)
Lap times (15)

Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:00.537 131 '08 647 / 1530 automoto
2. Caterham R300 Superlight 1:00.935 130 '09 175 / 576 automoto
3. Nissan GT-R 1:01.061 130 '08 479 / 1740 automoto
4. Porsche 997 Turbo facelift 1:01.566 129 '09 500 / 1570 automoto
5. Audi R8 V10 5.2 FSI 1:02.381 127 '09 525 / 1620 automoto
6. Audi TT-RS Coupe 1:04.32 123 '09 340 / 1450
7. Porsche Cayman S(facelift) PDK 1:04.432 123 '08 320 / 1375 automoto
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Laguna Seca, USA (3602 m)

1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:33 Edition (Revised gearing, shifter, wing) 1:33.92 138 '10 608 / 1536 Chris Winkler
2. Devon GTX 1:35.075 136 659 / DMW
3. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:35.117 136 '08 600 / 1536 Motor Trend
4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647 / 1530 Motortrend
5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512 / 1394 motortrend
6. Porsche 997 Turbo facelift 1:37.8 133 '09 500 / 1570 C&D
7. Porsche 997 GT3 1:39.517 130 '06 415 / 1395 Motortrend
8. Porsche 997 Turbo 1:39.89 130 '06 480 / 1585 Timed by Edmunds.com
9. Nissan GT-R 1:40.453 129 '08 479 / 1740 Motor Trend
http://www.fastestlaps.com/track16.html

Spring Mountain (Radical loop section), USA
Lap times (7)

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:20.1 '08 647 / 1530 road and track
2. Nissan GT-R 1:20.9 '08 479 / 1740 road and track
3. Porsche 997 Turbo facelift 1:21.3 (manual) '09 500 / 1570 road and track
4. Nissan 350Z (308bhp) 1:29.30 '07 313 / 1545 Car and Driver
5. Audi TT 2.0 TFSI (8J) 1:29.85 '06 200 / 1310 Car and Driver
6. Ford Shelby GT 1:30.75 '07 323 / 1609 Car and Driver
7. Mazda RX-8 1:32.20 '02 231 / 1400 Car and Driver
http://www.fastestlaps.com/track82.html

Willow Springs - Streets of Willow, USA
Lap times (29)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:23.87 '08 647 / 1530 Edmunds
2. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:24.28 '11 512 / 1394 Edmunds
3. Nissan GT-R 1:25.09 '08 479 / 1740 Edmunds
4. Audi R8 1:26.92 '06 420 / 1560 Edmunds
5. Porsche Boxster Spyder 1:27.1 '10 324 / 1275 motortrend
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:27.29 '10 436 / 1542 Inside Line
7. BMW M3 (E92) 1:27.67 '07 420 / 1619 motortrend
8. Ford Mustang GT 5.0 1:27.76 '11 412 / 1761 motortrend
9. Nissan 370Z 1:28.30 '09 330 / 1583 Road&Track
http://www.fastestlaps.com/track50.html

Grattan Raceway, USA (3025 m)

Lap times (16)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:24.9 128 '08 647 / 1530 car & driver
2. Chevrolet Corvette Z06 1:26.00 127 '05 513 / 1437.3 Car and Driver
3. Dodge Viper SRT-10 (600hp) 1:26.7 126 '08 612 / 1567 Car and Driver
4. Dodge Viper SRT-10 1:27.50 124 '05 506 / 1600
5. Chevrolet Corvette C6 Z51 1:29.1 122 '08 442 / 1459 car & driver
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:30.2 121 '10 436 / 1542 caranddriver
7. Porsche 996 Carrera 320hp 1:30.3 121 '01 320 / 1345 autocar
http://www.fastestlaps.com/track9.html

Anglesey National, Great Britain (1931 m)

Lap times (61)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Gumpert Apollo 0:59.4 117 '05 650 / 1100 Car Magazine
2. Porsche 997 GT2 0:59.8 116 '07 530 / 1440 Auto Express PCotY
3. Chevrolet Corvette ZR1 0:59.9 116 '08 647 / 1530 Auto Express PCOTY 2
4. Caterham R500 1:00.1 116 '08 263 / 506 Auto Express PCotY
5. Ariel Atom 3 (300 hp) 1:00.5 115 '08 300 / 456 Car magazine
6. Lamborghini Gallardo LP560-4 1:00.5 115 '08 560 / 1530 Auto Express PCotY
7. Nissan GT-R 1:00.6 115 '08 479 / 1740 Car Magazine
http://www.fastestlaps.com/track64.html

Miller Motorsports Park, USA (4905 m)
Lap times (5)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 2:03.86 143 '08 647 / 1530 Jan Magnussen
2. Porsche 997 GT3 (facelift) 2:06.12 140 '09 435 / 1376 Patrick Long
3. Ferrari F430 2:12.28 133 '05 489 / 1450 R&T
4. BMW M3 (E92) 2:14.25 132 '07 420 / 1619 MT
5. Jaguar XKR (510 bhp) 2:15.57 130 '09 510 / 1865 R&T
http://www.fastestlaps.com/track121.html

元々C6のデザインはフェラーリF360をカッコよくしたような感じで
いかにもスーパーカーらしい
http://www.youtube.com/watch?v=vi7RHRn08CI

6代目　C6型（2005年-）

2006 Chevrolet Corvette2005年型から生産を開始したC6型コルベットは、「Power, Passion, Precision
（よりパワフルに、情熱的に、精緻に）」をコンセプトに掲げ、C5型に存在した欠点を洗い出し、
改善した正常進化モデルである。そのため、メカニズム的な共通点は多いものの、そのほとんどは新しく設計されている。
実際の生産は秋頃から開始され、日本での販売は2005年2月11日から行われている。
また、衝突安全性や軽量化の視点からリトラクタブル・ヘッドライトは廃止され、吊り目型の
固定式ヘッドライトが採用された。このデザインは、当時GMの傘下だったフィアットのグループ企業である
フェラーリの影響が色濃く残っており、そのためにフィアット・バルケッタやフェラーリ・360とヘッドライトが似ている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%99%E3%83%83%E3%83%88#6.E4.BB.A3.E7.9B.AE.E3.80.80C6.E5.9E.8B.EF.BC.882005.E5.B9.B4-.EF.BC.89

135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。
138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001


でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/24(水) 12:25:26 ID:Qi3AfQFL0
0-124mph10秒未満
参考
10秒未満　ヴェイロン（7.3秒）　枕F1（9.4秒）　エンツォ（9.5秒）　カレラGT（9.9秒）LP670-4SV　（9.9秒）
10秒以上　ZR1（10.2秒） 599（10.3秒）　911Tfacelift（10.4秒）　458（10.4秒）　GT2（10.8秒）　LP560-4（11.0秒）

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/24(水) 12:56:50 ID:rcPB4/ta0
0-124mphってまた中途半端なｗ
直線加速の指標にするなら普通は0-100km/hか0-400mだろ。
ちなみにドラッグなら0-400mが速い方が有利。
サーキットならパイロンスラロームを速くこなせる回頭性を持つほうが有利。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/24(水) 13:41:55 ID:7zD/S77g0
大体200km/hだから中途半端ではないと思う
しかしZR1は凄いな。欲しいとは全く思わないけど･･･

サーキット＆ストリートで真の市販車キングはZR1だ

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1281007259/130-137
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/car/1281007259/l50

>>276
ショボイ車ばかりのランキングだな

ｚｒ−１はやっぱＭＴだから軽量化できて早いんだろうなあ・・・
余計なもんを削ってＶ８を積んで
でも、ちょっと車高が低すぎるんで使いづらそう
そんなにはやくなくてもいいから、エアサスで車高調整できて右ハンドル出してくれれば
ＺＲ−１の勝ちだな完全にＷ

スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.1
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-1.html
スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.2
1位　シボレーコルベットZR1
このクラスで衝撃的なパワー、レースカー並みのハンドリンググリップ、
怪物のようなブレーキ、すばらしいコントロールインプット
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

エアサスで車高調整できて右ハンドル出してくれれば
ＺＲ−１の勝ちだな完全にＷ

ロベルタつければ性能落とさずに車高調整できる
スポーツカーとしては世界のあらゆるサーキットでもZR1が上

スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.1
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-1.html
スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.2
1位　シボレーコルベットZR1
このクラスで衝撃的なパワー、レースカー並みのハンドリンググリップ、
怪物のようなブレーキ、すばらしいコントロールインプット
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

＞エアサスで車高調整できて右ハンドル出してくれれば
＞ＺＲ−１の勝ちだな完全にＷ

ロベルタつければ性能落とさずに車高調整できる
スポーツカーとしては世界のあらゆるサーキットでもZR1が上

あとZR-1ではなくてZR1な
このクルマの正式名称にハイフンは付かない

どうも　ＺＲ１ね
維持費のことも考えたらＺＲ１かもな
でも日本じゃ乗りづらそう・・
あと車体があまりにもレーシー。
よくもわるくもアメ車だ、しかし室内インテリアの雰囲気はイイね。

http://www.youtube.com/watch?v=RlvQLQTtOmk
衝撃！
１分４０秒あたりをみろ
ＺＲ１のリアのブレーキランプあたりがプラスチックとかトップギアのおっさんが言ってる
ちょっと手で押したら歪んだ。。。。
いくら軽量化をつきつめたとしてもだな・・・
それ反則やろＷＷ

ＺＲ１のリアボディーは全部プラスチックか
ワックスがけしたらプラスチックが溶けるんちゃうか
まあその割り切り具合がアメ車らしいけどね

クルマに快適性やファミリーユースを求めるならGT-RよりゴルフRかGTIのほうが上
もっと言えばミニバンやSUVのほうが使える。
一台でなんでもこなそうとするのは貧乏人の感覚だよ

＞ちょっと手で押したら歪んだ。。。。

気のせいだ
実際に2010年製のディーラー車を持ってるがそんなこたーない

3回見たが押したら車体が揺れただけだ
押しただけでへっこんでたら高速走行中にバラバラになるだろ
そんな作りじゃニュルのテストにも耐えられない

>>284
トップギアの映像みてないの？どうみてもプラスチックといっているし
押したら凹んだぞ。
そんで、ほかの出演者も失笑している、こんな車みたことないだろうしね。
旧共産主義国で昔あったよな、ボディーがプラスチックの車とか。

まあしかし速さ重視の仕様がプラスチックボディーなのかもな

>>286
だから見たし実車も持ってるが押して歪むようなことはない
嘘だと思ったらヤナセに現物あるから触らせてもらえばいい
ワックスで溶けるかよアホらしいｗ

基本的にトップギアのやることは真に受けない
本当に押してへこんでるとしたら明らかに欠陥固体か小ばかにする為の仕込みだろ

それにプラスティクではなくて最新の複合材だよ
いわゆるABSのようなプラスティクじゃなくてFRPみたいなもんだ

>>287
結局、ニュルのタイムアタックのやつとか
モロに軽量化しまくりのー車体なんでしょうねえ
プラスチックとか多用しまくった。

衝撃なのは、おっさんがＴＨＩＳって言ったとき人差し指で触っただけで
ボディーが歪んだ・・・

ホムセンや模型屋に売ってるようなプラスティクじゃZ06より140psも上乗せしたパワーを
補強もなしに吸収するのは無理だよ
ハイドロフレーム工法のアルミ製ラダーフレームの強度が優れてるとはいえ
647psのクルマに模型に使うような一般のプラステックなんか使わんてｗ

>>290
ネットの動画やソースばかりじゃなくて実際にそうなるかヤナセで実車見せてもらったら？
外出るの嫌なのか？
今の若い奴は自分で確かめてものごと言わないからな

普通に考えて指で押して凹むようならトランク閉めた時に衝撃で割れるだろ

>>292
俺は否定してないよ
たとえばポルシェのＲＳ仕様、軽量化のためにエアコンもオーディオもとっぱらって
速さ追求、ということも速さのためには必要ですから、強度必要ないとこにペラペラの素材
使ったとしても合理的といえる
実際、航空機なんかも外側の素材はペラペラだしね。

>>294
いやでも一回実車触ってみ
指で押して全体が凹むとか流石にそりゃないわ

>>295
結局、トップギアに出てた車体はいわゆるポルシェでいうＲＳ仕様なんじゃないですか？
軽量化を重視しまくった。
だから一般仕様は普通の鋼板使ってるんでしょう。
ＡＴ至上主義の米国において、ZR1がＭＴにこだわったのも部品構成をシンプルにすることによる
軽量化重視した結果なのだろうし、軽量化無視ならＡＴとかﾂｲﾝｸﾗｯﾁのほうが走りやすいことは事実でしょうし
そういう思想があるんで、別にペラペラの素材をリアに使ったとしても不思議ではありません。

＞だから一般仕様は普通の鋼板使ってるんでしょう。

鋼板ではないけれどそんなペラペラな素材じゃないよ
少なくとも2010年のディーラー車はしっかりと厚みもあるし、
指で押して簡単に凹ませたり割ったりできるもんじゃない。

まあ、総合的に見てサーキット＆ストリートで真の市販車キングはZR1だ
世界中のサーキットラップの実績を見ても一目瞭然

ニュルのテスト車両も市販車両も同様でなんら変更はされてないよ
なぜならGMはニュルの走行性にプライオリティを置いてない
あくまで最終チューニングの確認テストとして走っただけだから
日産みたいに貼り付いて何度も何度もその為だけにセッテッング変えてリトライもしてない

スポーツカーとしては全てにおいてR35に勝ってるんだが
まあ、ひとつ不満を言えば2010年ディーラー車のナビが2006年Z06と全く同じナビが搭載されてたことだ
今時バックモニターも付いてない旧型のナビが1500万のZR1にそのまま流用されてたことにがっかりしたよマジで

コルベットが好きなのは良く分かった
続きはこちらで存分に
【コルベット】CORVETTE【総合23】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1285853276/

ＺＲ−１が速いことは分かったが、かといってほしい車ではないな
ＺＲ−１買うなら、ＢＭＷＭ３のほうが運転しやすいし楽しいと思うけど

動画の中で凹んでるのは単に壊れてるんじゃないのか？
どう考えても押してテール全体がボタンみたいに凹むなんて有り得ない

>>302
目的が違うよ
クルマに快適性やファミリーユースを求めるなら俺ならBMよりゴルフRもしくはGTIを選ぶ
贅沢製を排除するならミニバンやSUVのようなRVのほうが楽しい
一台で全てをまかなうしかない余裕のない人は仕方ないと思うが
目的や用途で最低3台は使い分けたい

>>304
まあな
ゴルフもいいね、街ノリ重視ならポロでもいい
金持ちでもあんまり目立つ車には乗りたくない、でも国産は微妙って人が
ﾌｫﾙｸｽワーゲンとか買いそう。
俺はポロあたりほしい、あれでこれから紅葉の山道を走りたい。
でも世の中金だよなー。　　　　　　　　

>>303
ＺＲ１はトラバント、なのかもしれない

お前ら、あと５年もすりゃ車のほとんどは電気化の方向に向かうってのに
ガソリン撒き散らす低燃費車に熱くなっててもしょうがないぞｗ

電気化は実は危険なんだよね
事故った時に、放電おこす可能性があるので
ちょっと事故ったら感電死とかな
たぶん普及は無いだろうなあ。

値段とインフラを考えるとEVしか大量実用化できないのが事実

英BBCが放送しているTOP GEARという自動車番組。
そこで、C6コルベットを取り上げた映像が、Google Videoで見れます。

コルベットのサスペンションがリーフスプリングたということで、その機構も利点も知らずに嘲笑したり、
バンパー・フェイシアを指で押して凹むことを笑ったりと、司会者のレベルの低さが露呈しています。
それにくわえて、会場にいる観客も、バンパーを押して凹むことを笑ったりするのは、どういう事なんだろう。
イギリスでは、いまだにパンパーは固いんでしょうかねぇ。
イギリスの自動車好きのレベルは、一般的にこんなに低いのだろうか。
http://www.pac1.net/corvette/2006/01/

お前らコルベットの品質なんかスズキエブリィより悪いぞ・・・
フォードGTでさえGT-Rの足元にも及ばないわ

>>310

この番組面白いよね。
プリウスとM3をサーキットで燃費対決させて（プリウス全開、M3その後をついていくだけ）、結果はM3の僅差の勝利。
司会者は「プリウスの燃費が良いというのは真っ赤なウソです」と結論づけた。
ま〜一種の「プラックジョーク」なのかも知れないが・・・。

各回ごとに色んなスーパーカーが出てきて、同一コースでのタイムトライアルとか内容的には興味のある部分もありますので、結果的には見てしまいますが。

EVねぇ
あんなモン３００万で売り出して本当に大丈夫なのか日産は？
高速で１４０キロ出るらしいが、冬場にエアコン付けて一体何キロ走れるんだ？
とてもプリウスのように使えるとは思えんが・・・
多分プラグインのプリウスに余裕で負けるんだろうな。プリウス100Vだし

>>297
いいかげんな事言うなｗ
量産車でバンパーＦＲＰなんて絶対無い。
コルベットZR1とか外装ＦＲＰな車両でも、意外とバンパーはウレタンだったりする。
造形が難しいのと、ウレタンじゃないと少々の衝撃ですぐ割れる。

まぁバンパーなんかは衝撃吸収してくれれば硬い必要なんか無いんだよね。

>>311
＞お前らコルベットの品質なんかスズキエブリィより悪いぞ・・・

それは流石にないｗ
ZR1はミシガン州にあるパフォーマンスセンターで特別なレクチャーを受けた専門職のエンジニアが
月産2台くらいをハンドメイドで組み上げてる
ハイドロフォーミングフレーム＆FRPを精密に組み上げてるから品質は高い

FRPボディで内外装にあれだけカーボン使ってスズキエブリィよりチャチかったら
流石に1500万で買う馬鹿はいねーわｗ

ちなみに現行コルベットよりフォードGTのほうが作りは安っぽい

HBも変な音出しながら走るんだろう？
ンナもん何の罰ゲームだよ。恥ずかしくて乗りたくねえよｗ
だいいち、エコだとか環境だとか全く興味ないんですけど
それなのに、民主党やトヨタに騙されてプリウス乗ってるってのが恥ずかしいだろ
情弱やバカを騙す言葉だよなぁエコだとか。マニフェストだとか

これよりスズキエブリィが高級に見えるなんて車や素材の事分ってんのか？
http://www.youtube.com/watch?v=vi7RHRn08CI

>>312
ちゃんと見てるか？結論は「運転の仕方によるもの」だっただろうに。

>>310
押してるのはバンパーじゃない。

>314
コルベットでもZR１とは言ってないんだけどね・・・乗ったことないし
それにコルベットがそんなに良かったら売れてるハズだし
リーフスプリングも単に開発コストの問題じゃないの？
そんなんのと、ハイテクメカニズム満載のGT-Rとを比較したら失礼にあたると思う・・・

GT-Rはセレブを対象としたプレミアムカーを目指しているようだけど、

基本的にお金持ちの多くは、

人と同じが嫌い。
指図されるのが嫌い。
面倒くさいことが嫌い。

GT-Rは性能保証との理由で逆に嫌われることばかりしている気がする。

スペックVが欲しいなら鮫洲まで来いって言われても、金持ちは
それならそこまでしてまで別にいらないよって簡単な話になる。

でも熱狂的なファンなら仕事休んで、極端な話し、電車やバスを
乗り継いででも買いに行くはず。

お金がたくさんある人でなんとなくGT-Rを買う人より、マニアや
GT-Rファン、GT-Rを手に入れるために1000万円貯めるのを目標に毎日
一生懸命汗を流している人をむしろ大切にすべきだし、日産にとって
財産になると思う。

高級路線で行きたいならインフィニティ版を作ればいいし、
ニュルのタイムを誇りたいならニュルスペックを用意すればいい。

多くの人が欲しいのは、300km/hを保証した50万円のタイヤとかブレーキ
じゃなくて、
好きなホイールやマフラーを付けて自分仕様にした「spec自分」だと思う。

エコカーよりエブリィの方が便利だぜ
660だから渋滞でも高燃費だしターボ域外せば燃費は上がる
いざ踏み込めば、フィットよりも速いんだなコレが
燃費は異様に悪化するけど１L辺り8キロとか
エブリィのHBが出たら考えても良いよ。ただし30万までだなプラスは

まあ、最近の車のこと何も知らない奴が多いようだが今ではアメリカや欧州では所謂5マイルバンパーといって、
5マイルでぶつけてもそのまま乗れるウレタンの中に鉄板で補強してあるバンパーが多い。

シャシーやフレームも現行コルベットはレーシングカー並みの強度のある素材で作ってあるので、衝突強度は国産乗用車よりもむしろ頑丈だ。
逆に普通のバンパーだったらちょっとぶつけただけでもうベコっとお釈迦になる。
ウレタンのバンパーはすぐに交換できて修理コストもかからず、中の鉄板が耐衝撃性の強い鉄板を使ってるので
外側だけで強度を保ってる通常のバンパーより安全なんだよ。
ZR1のボディは頑丈なFRPなので前後のバンパーはウレタンのほうがむしろメリットが大きい。
GT-Rは車の構造的にいうと、むしろ古典的な強度の持たせ方だぞ。

>>316
日本車の軽のボディは凄いぜ
こないだ、とある駐車スペースの脇にイレギュラーな柱はみ出てて
夜で気づかず、けっこうガーンてぶつけちゃって、見たらタイヤハウスの
トコからバンパー外れて横にはみ出てるし、バンパーは柱の形にベッコリ

酷い姿であーあ、やっちまった、１５万コースか・・・と凹んで運転して家に
帰って見ると元に戻ってる。狐につままれたと思ったが、良く見るとちょっと
スキマがずれてる。押したら完全になったけど。多分、大げさに外れて
走ってる衝撃で直っちゃう構造なんだと思う。塗装きず一つなかったわｗ

要するに手で押してテール全体が凹むってことはそこで衝撃を吸収して復元能力も高いってことだよ
事実、この構造のウレタンバンパーは少々のカマ掘られたくらいでは全く何ともなかったりする
ボディ全体がウレタンでできてる車は流石にちょっといただけないけどなｗ

ZR1は確かにスゴイが
FRであれほど馬力のある車なんて
乗りこなすの大変だろう。
ヘタクソは電子制御満載の車に乗ってたほうがいいよ。

フレームオンボディてＴ型フォードからしてそうだよね
コルベットてフレームオンボディなんだよね

ハイパワーFRなんてどれほど扱いづらいか
セルシオでさえラフに踏むとホイルスピンするぞ普通の雨道で
タイヤ空転してる間に間にトラックに抜かれるし、マジ恥ずかしい
TRCきったらそのうち事故るんじゃないのかな

フレームオンボディってのは
ボディの上にフレームが載ってるんだよな・・・

ZR1には優れたトラクションコントロールと鬼ブレーキがある

>>327
腕に自信がなくてもある程度走れてしまう車は逆にヤバイと思った時には取り返しのつかない状況に陥ってる時がある

ZR1には乗ったことないから憶測にしかならないけど、
車の性格上トラクションコントロールはある程度技量のある人向けに
セッティングされてるんと違うのか?
トラクションコントロールとブレーキだけで
誰でも速く走れるとは思えんわ。

ZR1やGT-Rみたいな最新の超スーパーカーも確かに凄いけど、俺はやっぱり70年代のカウンタックにワクワクするなぁ〜
ニュルなんか走ったら8分台で帰ってこれるかも怪しいけど、存在感や歴史的意義で言ったら最高峰だと思う。
後にも先にもカウンタックがキングオブスーパーカーだと思う。
逆に今の最高水準のスポーツカーは「スーパー」って感じのオーラはないような気がする。

車検費用、どのくらいかかるのか？
まあ使い方によって変わってくるかもしれんけど。

公道最強はSSC Ultimate Aeroだろ
ZR1なんてカスだよ

ＺＲ１のボディーカラーは赤が似合うな
金あったら買ってるな
でも、運転下手な俺があんなもん運転したら事故る可能性もあるから
金あってもいらんかな

今回のモデルチェンジで、一番速さに影響するのはブレーキになるのかな？
パワーは劇的に増加しないとそれほどタイムに効かなかったりするし、軽量化は誤差の範囲だし。

初期モデル売って追い金約500万もはたいて11モデル買うぐらいなら、
その500万で弄ったほうが全然速いだろうし、
もしくはもう一台車増車した方がマシだわな。
それか、待てるなら次期R36が出るまで待つか。

>>338
パワー増加したら逆にタイムは落ちることもあるからな
車体自体のデザインを大幅に変えないと劇的には伸びないと思う

ＧＴ−ＲはＭＴにしたほうがもっと速かっただろうな
あんな馬鹿重いミッションなんて積んじゃって
スポーツを理解してないなあ清水さんだ水野さんだか

ＺＲ１はＭＴでもＧＴ−Ｒ以上のタイムはじきだしたからな

車高をあげるスイッチ付けろ

Motor TrendがCorvette ZR1とPorsche911 Turboの比較テストをしています。ビデオの説明には
「峠の王者Zとアウトバーンの覇者の対決」
とあります。もちろん、峠の王者とはCorvette ZR1、アウトバーンの覇者はPorsche911 Turboです。
サーキット・テストを行ったプロドライバーはZR1を、そしてMotor Trendの結論としてもZR1を勝者としました。
もちろん、個々のテスト結果の数値は僅差です。一般ドライバーなら、そのときの体調や環境、
ドライビング・スタイルで簡単に逆転してしまう程度の差しかありません。
ですから、このクラスになるとどちらが速いか遅いかという問題ではなくて、単純に好みの問題です。
そもそも、500馬力とか600馬力のクルマを公道で走らせるというのは、速さではなくて自尊心を満足するためですから。

ところで、このビデオの中で驚くべきことは、Corvette ZR1のアクティブ・ハンドリングの出来の良さです。
普通、一流のレーシング・ドライバーが、この種のアクティブ・システムの付いたクルマで
サーキットテストをする場合、システムをOFFにして走行します。このビデオではシステムを
ONとOFFの両方でテストしているのですが、1分30秒で走るコースでONにした時の方が0.5秒速いのです。
ドライバーはFIA GTのGT2クラスでチャンピオンなったJustin Bell。一流の箱車レーシング・ドライバーです。
そんな彼でも、システムONの方が速いということで、ZR1のアクティブ・ハンドリングの優秀さを表していると言えます。
http://www.pac1.net/corvette/1_chevrolet_corvette/
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm

135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster Nurburgring Lap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

まぁ、コルベットもすごいが、あと二週間後マイチェンでGT-Rがニュル世界最速市販車の座に返り咲くのは間違いないな

GTRクソ速ぇええw
隣に乗せてもらったんだけど
飛行機の離陸かよ、あの加速w

>>345
たしかにｚｒ１のほうが、優雅なハンドリングしてるな
逆にｇｔｒは、なんかこうガチガチで無理やり曲げているみたいな
やっぱ電磁ステアリングだからフィーリングが悪いんじゃないですかねえ。
自分でニュルを走るならｚｒ１だな。
でもやっぱｚｒ１は派手なアメ車ってかんじ、アメリカ以外じゃウケないデザイン。

zr1は円高で９００万で買えるな
輸入費用２００万としても１１００万くらいか
買うなら今だな

コルベットやポルシェターボ、ガヤルドォーもすごいけど
馬力がGT-Rより高い・重量がGT-Rより軽いせいでストレイトが速いだけだからね

やっぱトータルではGT-Rが未だに世界最高だと僕も含めて多くの識者が認めてるよ

>>282
ウレタンダンパー見たことないのか？ｗ
今時、フェラーリでもポルシェでも欧米のほとんどのスーパースポーツは
フロントもリアもウレタンダンパー使ってるよ

>>320
バンパー・フェイシアだよ
テールランプ周辺が一体型になったウレタン素材のパーツで
所謂旧式のバンパーとは違う

>>349
＞でもやっぱｚｒ１は派手なアメ車ってかんじ、アメリカ以外じゃウケないデザイン。

日本でR35乗ってる奴より並行輸入も含めたC6乗ってる愛好家は多いよ

>>350
ナビ変えないと不便だぞ
アフターケアを考えたら少々高くても正規輸入車買ったほうがいい

Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

Grattan Raceway, USA (3025 m)

Lap times (16)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:24.9 128 '08 647 / 1530 car & driver
2. Chevrolet Corvette Z06 1:26.00 127 '05 513 / 1437.3 Car and Driver
3. Dodge Viper SRT-10 (600hp) 1:26.7 126 '08 612 / 1567 Car and Driver
4. Dodge Viper SRT-10 1:27.50 124 '05 506 / 1600
5. Chevrolet Corvette C6 Z51 1:29.1 122 '08 442 / 1459 car & driver
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:30.2 121 '10 436 / 1542 caranddriver
7. Porsche 996 Carrera 320hp 1:30.3 121 '01 320 / 1345 autocar
http://www.fastestlaps.com/track9.html

Anglesey National, Great Britain (1931 m)

Lap times (61)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Gumpert Apollo 0:59.4 117 '05 650 / 1100 Car Magazine
2. Porsche 997 GT2 0:59.8 116 '07 530 / 1440 Auto Express PCotY
3. Chevrolet Corvette ZR1 0:59.9 116 '08 647 / 1530 Auto Express PCOTY 2
4. Caterham R500 1:00.1 116 '08 263 / 506 Auto Express PCotY
5. Ariel Atom 3 (300 hp) 1:00.5 115 '08 300 / 456 Car magazine
6. Lamborghini Gallardo LP560-4 1:00.5 115 '08 560 / 1530 Auto Express PCotY
7. Nissan GT-R 1:00.6 115 '08 479 / 1740 Car Magazine
http://www.fastestlaps.com/track64.html

＞馬力がGT-Rより高い・重量がGT-Rより軽いせいでストレイトが速いだけだからね

馬鹿だろ？>>272の映像見て分らんのか？
ストレートだけで稼ぐ車はニュルでは遅い

Spring Mountain (Radical loop section), USA
Lap times (7)

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:20.1 '08 647 / 1530 road and track
2. Nissan GT-R 1:20.9 '08 479 / 1740 road and track
3. Porsche 997 Turbo facelift 1:21.3 (manual) '09 500 / 1570 road and track
4. Nissan 350Z (308bhp) 1:29.30 '07 313 / 1545 Car and Driver
5. Audi TT 2.0 TFSI (8J) 1:29.85 '06 200 / 1310 Car and Driver
6. Ford Shelby GT 1:30.75 '07 323 / 1609 Car and Driver
7. Mazda RX-8 1:32.20 '02 231 / 1400 Car and Driver
http://www.fastestlaps.com/track82.html

Willow Springs - Streets of Willow, USA
Lap times (29)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:23.87 '08 647 / 1530 Edmunds
2. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:24.28 '11 512 / 1394 Edmunds
3. Nissan GT-R 1:25.09 '08 479 / 1740 Edmunds
4. Audi R8 1:26.92 '06 420 / 1560 Edmunds
5. Porsche Boxster Spyder 1:27.1 '10 324 / 1275 motortrend
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:27.29 '10 436 / 1542 Inside Line
7. BMW M3 (E92) 1:27.67 '07 420 / 1619 motortrend
8. Ford Mustang GT 5.0 1:27.76 '11 412 / 1761 motortrend
9. Nissan 370Z 1:28.30 '09 330 / 1583 Road&Track
http://www.fastestlaps.com/track50.html

>>352
維持費ぼったくりに不親切日産より、ｚｒ１がいいかもな
ブラックかっけー。。。。
金髪おねえさんが乗ると逆に似合うこと似合うこと
スポーツカーってセクシーな女の人が乗ると似合うよね、男よりも
http://www.youtube.com/watch?v=nAHrRG9iTqI&feature=related

Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Autozeitung test track, Germany
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

Haute Saintonge, France (2200 m)
Lap times (15)

Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:00.537 131 '08 647 / 1530 automoto
2. Caterham R300 Superlight 1:00.935 130 '09 175 / 576 automoto
3. Nissan GT-R 1:01.061 130 '08 479 / 1740 automoto
4. Porsche 997 Turbo facelift 1:01.566 129 '09 500 / 1570 automoto
5. Audi R8 V10 5.2 FSI 1:02.381 127 '09 525 / 1620 automoto
6. Audi TT-RS Coupe 1:04.32 123 '09 340 / 1450
7. Porsche Cayman S(facelift) PDK 1:04.432 123 '08 320 / 1375 automoto
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Laguna Seca, USA (3602 m)

1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:33 Edition (Revised gearing, shifter, wing) 1:33.92 138 '10 608 / 1536 Chris Winkler
2. Devon GTX 1:35.075 136 659 / DMW
3. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:35.117 136 '08 600 / 1536 Motor Trend
4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647 / 1530 Motortrend
5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512 / 1394 motortrend
6. Porsche 997 Turbo facelift 1:37.8 133 '09 500 / 1570 C&D
7. Porsche 997 GT3 1:39.517 130 '06 415 / 1395 Motortrend
8. Porsche 997 Turbo 1:39.89 130 '06 480 / 1585 Timed by Edmunds.com
9. Nissan GT-R 1:40.453 129 '08 479 / 1740 Motor Trend
http://www.fastestlaps.com/track16.html

>>357
＞スポーツカーってセクシーな女の人が乗ると似合うよね、男よりも

俺の様にイケてるワイルドな男が乗るとカッコいいぞ
ちなみに俺はこの動画の右側の俳優とかプリズンブレクの主役に似てると言われる
http://www.youtube.com/watch?v=xCj1A7HtBWM

>>360
アップしてアップｗｗｗ
ウホ

そういや去年の冬、夜の六本木でエグザイルのアツシそっくりなのがF430に乗ってるの見たぞ
もしかして本人かも知れんがサマになってたよ

>>360
そんな釣りに乗って自分の写真ネットに流出させるかよｗ

男はだまってｚｒ１かｂｍｗ　ｍ３
gt-rは日産のカモ丸出しだから買わないほうがいい
日産でまともな車はいまんところ、エルグランドとフーガしかありません。

>>357
ねえちゃんはカッケーけどやっぱりその動画のZ06よりZR1のほうが迫力もあってカッコいい

>>364
どうも、あれってzr1じゃないのか
あの動画のやつもカッコイイな。

127 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/10/10(日) 15:34:00 ID:rZjxfqQE0
http://www.youtube.com/watch?v=nAHrRG9iTqI&feature=related
セクシー金髪おねえさんがzr1に乗ってまーす
ちょっと太めだけどかわいー
撮影者と出来てんのかな

今日のNG ID:rZjxfqQE0

今日のNGその2 ID:MfZwTbQO0

>>347
たぶんむり 。

http://www.youtube.com/watch?v=nVAWOQztuk4
zr1なにげにいいな。
つーか、なんで俺はｇｔｒスレでｚｒ１マンセーしてんだろ
ｇｔｒが憎くなったのかも
まあだいたＭＴが無い時点で真のスポーツカーでは無いのかもしれん
ガラスのミッションの心配しながら車を維持するなんて、考えてみたらふざけた話ですよね
実用車じゃないよ。

>>365
人目で分る違いはZR1の場合ボンネットのエンジンがスケルトンになってるところと
エンブレム周辺の窪み、あとはホイールが違うのと、ルーフとサイドスカート等が
カーボンになってるところ
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm

ほかに聞くとこがないから質問させていただきます
日産の北米専用最上位モデルを教えて。
インフィニティってもう売ってないんだよね・・・

>>365
人目で分る違いはZR1の場合ボンネットがスケルトンになってて中のLS9エンジン見えてるところと
エンブレム周辺の窪み、あとはホイールが違うのと、ルーフとサイドスカート等が
カーボンになってるところ
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm

>>369
ジェイレノおじさんのレヴューも宜しく！
http://www.jaylenosgarage.com/video/2009-chevrolet-corvette-zr1/867821/

何よりもZR１のほうがワイルドで硬派だよ
GT-Rは優等生だけど乗ってて飽きるだろ

>>370
どうも
エンジンのボンネットのとこがスケルトンかあ。。。
ZR1は最高にかっこいいけど、スケルトンは無駄だよなあ
この透明な素材が時間たってきたら濁ってきそうで。
アメリカ人は余計な装飾するから困るよ

＞この透明な素材が時間たってきたら濁ってきそうで。

丈夫なポリカーボだからそりゃ大丈夫だよ
あとそれくらい劣化したらポンと交換するくらいの心と金銭の余裕がないと
アクリルとかじゃないから普通に乗っててそうそう濁ってくるもんじゃない

そのスケルトンが見せパンみたいでカッケーんだよ
それこそがZR1たるステイタスを最も醸し出してるエクステリアで
Z06とジッと比べてるとそれがないとボンネットがノペーっとしてるのが分るよ

はなし変わるけどLFAって売れてるのかね？

>>378
ああ、正面から見ると間カンペーの三角まぶた、みたいな車な
あんなみっともない車なんて誰が買うんだろ。
迫力あるのは音だけだもんな

>>376
ポリカは紫外線に弱いわけだが

>>376
そもそも中のエンジンカバーを見せる
という装飾自体が意味不明なんだよなあ
すっきり普通のボンネットにしてほしかった
変なもんつけると、オモチャのように感じてしまうんで。

>>379
今までどこ走ってても一回も見ないよな
海外では日本車ヲタクが買うのかも知れないけど

>>380
ちゃんとUVコートしてるし普通のポリカとは違うらしい
名称は忘れたが何チャラっていう特殊なポリカだと

>>381
見慣れてないからだよ
俺も始めは違和感あった

あと少し金出して、フェラーリ買えばどうかな？

>>381
でも言われてZ06との違いに気付いたくらいだから、言われなきゃ気にならない程度ってことだよ

>>378
お前この間までSSC Ultimate Aeroが最強って言ってただろ
裏切るのか？

>>383
フェラーリより速いしフェラーリはやたら燃える

リコール対象車 フェラーリ458イタリアABA-F458
ZFF67NHJ000172628〜ZFF67NHJ000175624
日本のリコール対象車は輸入期間Mar 3 2010〜Sep 3 2010
計111台

>>385
別の奴だろ
味噌も糞も一緒いするのか？

>>377
なるほど
Ｚ０６？のデザインを流用しているんで分かりやすい違いを付け足す必要があった、と
あれだ
ランエボとギャランフォルティスのナンバープレートの違い、みたいなもんだ。

>>381
それはつまり
「エンジンヘッドを見せるならともかく、カバーなんて見せてもしょうがない」
ということ？

そういうことです
チンコの皮をこれでもかと見せられても困るってことです

数字だけを求める車じゃアストンの風格には及ばないな

あぼ〜ん連発でﾜﾛﾀ
スレタイ読めないのかよw

市販車世界最速とか量産車世界最速とかのタイトルは失ってしまったが
同価格帯世界最速の座はまだ維持してるかな

ＧＴ−Ｒくらい過大に評価されている車もないな
ＭＴを否定している時点でだめだめ
まあ、ミッショントラブルで一稼ぎ、なんて意図があるんだろうがな
ＭＴじゃ儲からないってことでＷＷＷＷ
ＭＴのほうが速いにきまってるわ、いくらシフト操作が機械のほうが早いといったとこで
ＧＴ−Ｒミッションは重くて有名

ステアリングなんか廃止してダイアルで舵取れたら運転楽なのにね

>>394
手ぶれでクラッシュしてしまいますぜー

>>394
ステアリングインフォメーション感じて乗れない奴にゃ限界走行は出来ないよ

アンチってかわいそうな人たちなんだなぁ

なにをいまさら

>>396
あと数年でガソリンとステアリングは廃れるよ
ジャガーなんかもうダイヤルだしな

そんな事言ってる奴は２０年前からいる、

あんまりテクノロジーに興味の無い奴が。

>>386
ミッドシップフェラは相変わらずすぐ燃えるんか？
大昔から有名だけど・・・燃料ライン系の問題なんだけど。
ちょっとクラッシュしたら焼死の確率高い。
国内でも公表されてないの入れれば、今までそれで亡くなった人
けっこういそうな・・・

まぁーメルセデスなんかも、かつてはけっこうすぐ燃えた例が多い
らしいけどさ。
安全安全って騒ぐ会社のクルマが、ちょい事故であんな簡単に
火の手が上がったら何にもならんだろうと。

ここには外車を長年所有した経験ある奴どのくらいいるのか分からない
けど、日本車が偉大さが分かるって。肝心の時に急に動かなくなる・・
ほんとたまったもんでないよ！

>>399
21世紀になったのに
原子力の車や飛行機は未だに実用化されてないじゃないか















されなくてもいいけど

スペックM
よさげだね

マイナーチェンジでどこをどの位改良してくるのかが楽しみでもあり、
強烈に不安でもあるな。メルセデスとの関係からすると、次期は７G
トロニックでも積んでくるんじゃないの？

>>139
そういえば石田純一氏は買ってすぐ高速で燃えたときも
ルカ・モンテゼーモロCEO（当時）の手紙が来ただけで終わったそうだ。

＞肝心の時に急に動かなくなる・・
＞ほんとたまったもんでないよ！

いつの時代の外車だよｗ
良く燃えるのはイタ車の中でも特にフェランボで北欧車やアメ車は突然炎上なんてまずない。
今時のドイツ車も信頼性は高いよ
急にカブって動かなくなるなんて70年代の海外スーパーカーのはなしだ。
10年以上アメ車に乗ってるが突然動かなくなるなんてまずない。

「肝心の時に急に動かなくなる・・」とはどの車種でどういう症状を言ってるのか知らんが
フェラーリは外車の中でも90年代の車種まで故障が多いのにふんぞり返ってる異例のメーカーだ。
俺は基本的にイタ車は信頼できない。
信頼性重視するならドイツ車の中でもVWゴルフかBMWだろ。
国産車も最近のは電子制御が行き過ぎてデリケートだから、なんかあった時にどうしょうもない。

輸入車の中でも信頼性で上げるなら、ルノー、プジョー、シトロエン、ボルボ、VW、BMW、この辺の車種は最近特に素晴らしい品質だよ

お笑いスポーツカー、クズティメットエアロ(笑

雑誌の企画でラグナセカで行ったサーキットバトルでもF-1マシンを破ってるからな。(ソースなし、嘘でしたｗｗ)
2010 SSC Ultimate Aero　 6分7秒33（Jenson Button）　 (ソースなし、嘘でしたｗｗバトンｗｗｗｗ)
SSC Ultimate Aero TT 6分32秒18（Nigel Mansell） (ソースなし、嘘でしたｗｗマンセルｗｗｗｗ)
Cカーより速い(ｷﾘｯ→ 6:11.13 Porsche 956 Stefan Bellof
ギネス最高速 Bugatti Veyron 431km/h　＞＞＞＞ SSC Ultimate Aero 412km/h
自称()最高速 Dagger GT 480km/h　＞＞＞＞＞＞　SSC Ultimate Aero 435km/h
スラローム最速！→ 118.9 km/h Porsche 987 Boxster S＞＞＞＞ 117.6 km/h SSC Ultimate Aero
加速最強！0-60mph → Ultima GTR 2.6s　＞ SSC Ultimate Aero 2.7s
止ﾏﾗﾅｲ暴走車 0-100-0mph → Ultima GTR 9.4s ＞ Bugatti Veyron 9.9s ＞ 10secの壁(笑) ＞ SSC Ultimate Aero 11.66s

ニュルタイム無し、直線番長耐久性ゼロ、当然レースカーに使われるわけもないSSCクズティメットエアロ(笑)

＞当然レースカーに使われるわけもない

当たり前だろ
車種的に該当する規格のレースが無いんだらｗ
それを卑下する理由に上げるとはさすがゆとり

真のスーパーカー
http://www.youtube.com/watch?v=5_Jmt_UHorc
http://www.youtube.com/watch?v=i-3pZLKOHNA

>>406
フェラーリの車は買っても乗るな
飾っておけ、と言われている
あれは実用車では無い

>>411
70年代の３６５BBとかはマジでディプレイ用に買う人も多いからな。
維持するのは覚悟がいるから俺もフェラーリは人が乗ってるのを鑑賞するに限ると思う。

何せ熱狂的なユーザーは、「燃えたら買い替え時」ってさらりと言い切る連中だからｗ
しかし、フェラ車だけやたら燃えるのは改善できないもんだろうか？

吉本興行の島田シンスケが、フェラーリが首都高で急に動かなくなって
蹴り飛ばした、とか松本との番組で言ってたな

紳助は、よく給油口の蓋が車体の熱で膨張して開かなくなるから
そういう時はどっかの店に入って2〜3時間時間を潰すとも言ってたな
努力家なのも分るけど、あの顔でフェラーリは似合わんと思う

ロータスエスプリとか今見るとダサいけどそのダサさがまた良いんだろうな
http://www.youtube.com/watch?v=naTIGvtlbis

スポーツカーって旧車がかっこよく見えるね
あとＷＲＣにしてもＢグループでしたっけ？
あのクラスの時代のやつが大迫力で見てて楽しい
スタイルもいいしね
いまやＷＲＣは馬力抑えて、ハッチバック
みてて馬鹿馬鹿しいな

>>415
そういやそんな話をきいたことあるＷ
熱でタンクが膨張ってなＷＷ、車として欠陥だろＷ
燃えるわけだＷ

>>417
出来の悪い子ほど可愛いというが、愛好家はそういうところもまた愛おしく思えるらしい

そういうもんかねえ
でもどうみても客観的にヤバイと思うんだけど、燃料タンクが熱で膨張って

ネタを鵜呑みにする馬鹿ｗ

いやネタじゃなくてホントの話
俺も前きいたことあるし
それくらいも知らないで車板には来ないでもらいたいねー

ピュアエディションで十分だなー
こんな車が住んでる県で作られてるってのは
買うとしてもなんか安心感あるわｗ

>>416
そうだね
最近の車はどれもみんな同じになってきてるからね。
無個性の時代なのかねぇ。

昔のフォード32型みたいな車の方が見てる分には飽きない。
そういう点では光岡の卑弥呼なんかまともに走れて芸術性も高い美しい車だと思う。
大蛇はちょっと趣味じゃないけど。

レトロな車を中身だけ最新にして復刻版みたいに販売すれば売れるだろうな。
京本正樹なんか50年前のジャガーを改造費2000万かけて最新装備つけてるし。

50過ぎとは思えないよなｗ
http://speak.la-cetzna.main.jp/?eid=1129244

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/043/128/html/nos20.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/043/128/html/nos22.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/043/128/html/nos23.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/043/128/html/nos21.jpg.html
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090304_43128.html

京本さんって、芸　ってことはないよね？
なんであんなお釜っぽい雰囲気をいつもだしてんだろ

>>426
昔の余計なもんが付いてない車を運転してみたいよなあ
結局、究極の車好きは最後はそういう境地に行くんだと思う
かといって古い車を普段使いにはしたくないけども

>>427
ヴィジュアル系みたいなもんじゃないの？
トークとかは特にカマっぽくないと思うんだけど、ナルシストはナルシストかもね。
スポーツカー乗りなんて大抵ナル入ってるでしょＷ

>429
ナルほどなっとく。

>>430
誰が上手い事いえとwww

http://www.youtube.com/watch?v=pw3sEJMu8_c
ＧＴ−ＲがＺＲ１に煙で巻かれてます
いくら反日米メーカーでもこれはやりすぎ。

単なる演出で大袈裟だよ

アメリカって国は第二次大戦からハリウッドが反日を煽った文化があるからな
それに米メーカーは反日民主党支持母体だし、ちょっとやりすぎ

只単に総合力のテストで勝ってたから「どうた！」って感じで旋回してる演出だよ
暇な主婦じゃないんだからそれくらいで目くじら立てるなよｗ

日本はいまだに武士道精神や礼節を重んじすぎる文化が根付いてるから、
格闘技やスポーツでも勝者が敗者に対して派手なパフォーマンスするのを嫌がるよな。

逆にＧＴＲがこれからＺＲ１でタイムで勝ったとして逆にやり返したら
アメリカは怒るんだろうけどなＷ
つーか、ＧＴＲはＦＲじゃないからあの技は無理かＷ

正直、ＧＴ−Ｒってつまんねえ車だよなＷ
ガラスのミッション２５０万、タイヤ交換５０万、スタッドレスタイヤホイール付き１２０万
やっぱＭＴでＺＲＩに勝たないと本当に勝ったことにはならんな

＞逆にＧＴＲがこれからＺＲ１でタイムで勝ったとして逆にやり返したら
＞アメリカは怒るんだろうけどなＷ

勝てないよ無理無理
現行C6ZR1はあと2年以内に生産が終了して時期モデルのプロトはもう上がってて、
パフォーマンスも格段にアップしてる
それでも俺は時期モデルよりZR1のほうが好きだけどな

反日感情とか関係ないと思う
GT-RファンだってLFAが性能で劣ってるからって散々馬鹿にしてたし
同じ国産同士なのに

>>438
まあな
ＧＴ−Ｒは無駄に重いしな

http://www.youtube.com/watch?v=XpMAfsSk7jM
ﾎﾝﾀﾞははやくこれ出してほしい
ＩＳＦよりカッコイイじゃん
ﾎﾝﾀﾞもミニバンメーカーになりさがったからなあ。

>>440
全体のシルエットがR35に似てるな

新色の青かっこいなー。

>>438
馬力と軽さで大差つけられてるから、四駆がよほど有効なシチュエーションじゃないと勝てないだろうなあ…

とはいえ、600ps1500kgとかを目指したら2000万円コースだろうし。

ZR1はカッコいいとは思えん
よって欲しくない
しかも雨車だし

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8786595
サーキットモードでリミッターカットすると保障対象外となる
と画面に出てくるけど
北米とかヨーロッパは最初からリミッターなんてついてないけど、保障のほうは
どうなってんだろ
ＧＰＳで特定サーキットのデータをインプットしといて、そこで走ったら保障対象外とか
そういうかんじなんかな。

>>444
人それぞれ
西川淳さんもアメ車だと思って嘗めてかかるスーパーカー乗りは痛い目みると言ってる
もう昔の曲がらない止まらないアメ車の時代とは違うよ

速すぎて言葉にならない、問答無用のスーパーカー、コルベットZR1
お買い得度 ことによればGT-Rより買得かも
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_1.htm

http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_5.htm
実際、エンジンをかけて街中をそろそろ動かしている限りは、ひょっとするとノーマルコルベットより
上質じゃないかと思えるほど静かにしなやかにしっとりとジェントルに走る。
シフトレバーを通じていかにも暴れん坊の大排気量と繋がっているゾ! とアピールしまくる
やんちゃなZ06とは好対照。マグネティックライドを標準装備しており、快適なクルージングが楽しめた。

街中では2000回転までで事足りる。その間は、高級GTカーの乗り心地。ライバルが欧州の
3千万円超級ラグジュアリィGTスポーツカー、と開発者が言っていたわけがよく理解できた。
ところがひとたび過給器付きエンジンを目覚めさせると...。

　そう、アクセルペダルを踏み込めば、いやはや、言葉にならない加速とはこのこと。
あまりにも速すぎて、意識が付いていかないほど。しかも、Z06とは違って、猛々しくないから、
実際の速度感がとても掴みづらい。感じているよりも3割は速いのだから、免許が何枚あっても足りないとはこのことだ。

　昔ながらのアメリカンマッスルを満喫したいならZ06を。コルベットだって世界一級の
パフォーマンスを発揮できるということを試したい向きはZR1を。性格はまるで違っているので、迷うことはないはずだ。

試乗：シボレー コルベット ZR1
http://www.youtube.com/user/CarniftyTV#p/u/0/yYFwN3eD2uI

月総集編☆その４　殺し屋コルベット。
いやーん、なんて物騒な！　いくらコルベットＺＲ１が暴力的に速いとはいえ、殺し屋なんて......え？
　ナンバーがこ（５）ろ（６）し（４）や（８）！？　......えーっと発見したのは、今回原稿をお願いした渡辺敏史センセイでした（笑）。

　しかしまあ、このＺＲ１は恐ろしい速さでした。一緒にＺ０６も連れ出したのですが、これまでスゲー速い！　
と思っていたＺ０６をも上まわる速さ。しかも安定感バツグン。フェラーリともランボともポルシェとも
アストンとも違う、また別の価値観を持つ魅力的な存在。これまでその４ブランドをスーパーカー四天王とか
勝手に呼んでましたけど、これにコルベットも入れていいんじゃないかなぁ、と思い始めています。
でも５つだと何と呼べばいいんでしょう？　５人..................ＳＭＡＰ？　ゴレンジャー？　
ゴーグルファイブ？　サンバルカン？　は３人だった......ってスミマセン（笑）。
http://www.hobidas.com/blog/rosso/editors/archives/2010/08/post_1854.html

赤いGT-Rはかっこいいけど、赤いIDはかっこ悪いわー。

この2週間、私たちはZR1を生産する前の最終的なチューニングとテストをニュルで行っていました。
6月27日（金）の早朝、GMの開発エンジニアJim MeroがコルベットZR1でニュルブルクリンクを7分26秒4でラップしました。
ラップの後、Jimはサーキットのコンディションについて、メインストレートの強い向かい風以外は
おおむね良いコンディションだったと語っていましたが、同時に、いくつかの箇所はもっと速く走れたとも感じていました。

テスト車は、通信機器と安全装備以外は完全なノーマル状態でした。タイヤも生産車の
ミシュランパイロットスポーツ2。このタイヤはZR1専用開発で、ウェット性能も摩耗性能も、
ドライでのロードホールディングも優れたタイヤです。シャシーアライメントと車高も完全に生産状態でした。
同様に、エンジンセッティングや排ガス性能も完全なノーマル。ガソリンもレースガスではなく、
ガソリンスタンドで手に入る通常のものを使用しました。このタイムを記録した車両は、
ケンタッキー州のボーリンググリーン工場で生産され、今年の夏以降に世界中でお客様の手に届くZR1と全く同じ仕様なのです。

プロダクションカーとして最速のラップタイムを発表してはいますが、ニュルブルクリンクでの
ラップタイムはZR1の開発において最もプライオリティの高いものではありません。
本当のことを言うと、もし私たちがニュルでのラップタイムを最優先に考えてしまうと、
このクルマはアメリカの道路でのドライビングプレジャーは損なわれてしまったでしょう。
ZR1はサーキットでとび抜けた性能を発揮しますが、他の超ハイパフォーマンスカーたちとは
異なり高い日常性も兼ね備えているのです。
http://www.gtr-world.net/special-report/general/chevy-corvette-zr1-laps-7minutes-26secnods-at-nurburgring.html

135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster Nurburgring Lap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

ZR1が好きなのはわかるが、丸コピーは規制対象になるぞ。
せめて自分のコメントをつけてくれ。

ZR1とか言ってるバカは
そんなに憧れてるなら金溜めて買うんだろうな

Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Autozeitung test track, Germany

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

Grattan Raceway, USA (3025 m)

Lap times (16)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:24.9 128 '08 647 / 1530 car & driver
2. Chevrolet Corvette Z06 1:26.00 127 '05 513 / 1437.3 Car and Driver
3. Dodge Viper SRT-10 (600hp) 1:26.7 126 '08 612 / 1567 Car and Driver
4. Dodge Viper SRT-10 1:27.50 124 '05 506 / 1600
5. Chevrolet Corvette C6 Z51 1:29.1 122 '08 442 / 1459 car & driver
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:30.2 121 '10 436 / 1542 caranddriver
7. Porsche 996 Carrera 320hp 1:30.3 121 '01 320 / 1345 autocar
http://www.fastestlaps.com/track9.html

Anglesey National, Great Britain (1931 m)

Lap times (61)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Gumpert Apollo 0:59.4 117 '05 650 / 1100 Car Magazine
2. Porsche 997 GT2 0:59.8 116 '07 530 / 1440 Auto Express PCotY
3. Chevrolet Corvette ZR1 0:59.9 116 '08 647 / 1530 Auto Express PCOTY 2
4. Caterham R500 1:00.1 116 '08 263 / 506 Auto Express PCotY
5. Ariel Atom 3 (300 hp) 1:00.5 115 '08 300 / 456 Car magazine
6. Lamborghini Gallardo LP560-4 1:00.5 115 '08 560 / 1530 Auto Express PCotY
7. Nissan GT-R 1:00.6 115 '08 479 / 1740 Car Magazine
http://www.fastestlaps.com/track64.html

>>455
お前ら、1500万程度で貯めないと買えないならGT-Rも無理だろｗ

Spring Mountain (Radical loop section), USA
Lap times (7)

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:20.1 '08 647 / 1530 road and track
2. Nissan GT-R 1:20.9 '08 479 / 1740 road and track
3. Porsche 997 Turbo facelift 1:21.3 (manual) '09 500 / 1570 road and track
4. Nissan 350Z (308bhp) 1:29.30 '07 313 / 1545 Car and Driver
5. Audi TT 2.0 TFSI (8J) 1:29.85 '06 200 / 1310 Car and Driver
6. Ford Shelby GT 1:30.75 '07 323 / 1609 Car and Driver
7. Mazda RX-8 1:32.20 '02 231 / 1400 Car and Driver
http://www.fastestlaps.com/track82.html

Willow Springs - Streets of Willow, USA
Lap times (29)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:23.87 '08 647 / 1530 Edmunds
2. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:24.28 '11 512 / 1394 Edmunds
3. Nissan GT-R 1:25.09 '08 479 / 1740 Edmunds
4. Audi R8 1:26.92 '06 420 / 1560 Edmunds
5. Porsche Boxster Spyder 1:27.1 '10 324 / 1275 motortrend
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:27.29 '10 436 / 1542 Inside Line
7. BMW M3 (E92) 1:27.67 '07 420 / 1619 motortrend
8. Ford Mustang GT 5.0 1:27.76 '11 412 / 1761 motortrend
9. Nissan 370Z 1:28.30 '09 330 / 1583 Road&Track
http://www.fastestlaps.com/track50.html

>>453
嘘だろ？
マジかよ
まあ映像みるとたしかにZR1のほうが運転しやすそう
しかし左ハンドルかあ。
右ハンドル出してくれるような柔軟さが無いのがシボレーの悪いところだな。
商売下手だわほんと。

>>454
たしかにコピペ連投はウザイね
ＺＲ１がＧＴ−Ｒより性能とコストの面で有利なのは認めるが。

なんでGT-Rとコルベットを執拗に比較したがるんだ？
コルベットのテールランプをGT-Rがパクってるからか？

比較するのは当然
ＧＴ−ＲはＭＴを否定しておきながら、ＭＴのＺＲ１より遅いんですから。
そのうえ４ＷＤならＦＲよりも速い云々とも言ってましたんで。

比較するのはともかく、コピペ繰り返すのは荒らし行為だろ。
初出ならコピペでもいいけど、そのスレにもうある内容ならアンカーつければいいし、
レスとしては自分の言葉でコメントを書き込めばいい。

Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Autozeitung test track, Germany
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

アンカーじゃ目立たないしちゃんと見ないだろ

Haute Saintonge, France (2200 m)
Lap times (15)

Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:00.537 131 '08 647 / 1530 automoto
2. Caterham R300 Superlight 1:00.935 130 '09 175 / 576 automoto
3. Nissan GT-R 1:01.061 130 '08 479 / 1740 automoto
4. Porsche 997 Turbo facelift 1:01.566 129 '09 500 / 1570 automoto
5. Audi R8 V10 5.2 FSI 1:02.381 127 '09 525 / 1620 automoto
6. Audi TT-RS Coupe 1:04.32 123 '09 340 / 1450
7. Porsche Cayman S(facelift) PDK 1:04.432 123 '08 320 / 1375 automoto
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Laguna Seca, USA (3602 m)

1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:33 Edition (Revised gearing, shifter, wing) 1:33.92 138 '10 608 / 1536 Chris Winkler
2. Devon GTX 1:35.075 136 659 / DMW
3. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:35.117 136 '08 600 / 1536 Motor Trend
4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647 / 1530 Motortrend
5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512 / 1394 motortrend
6. Porsche 997 Turbo facelift 1:37.8 133 '09 500 / 1570 C&D
7. Porsche 997 GT3 1:39.517 130 '06 415 / 1395 Motortrend
8. Porsche 997 Turbo 1:39.89 130 '06 480 / 1585 Timed by Edmunds.com
9. Nissan GT-R 1:40.453 129 '08 479 / 1740 Motor Trend
http://www.fastestlaps.com/track16.html

元々C6のデザインはフェラーリF360をカッコよくしたような感じでいかにもスーパーカーらしい
Z06との人目で分る違いはZR1の場合ボンネットがスケルトンになってて中のLS9エンジン見えてるところと
エンブレム周辺の窪み、あとはホイールが違うのと、ルーフとサイドスカート等が
カーボンになってるところ
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm
ジェイレノおじさんのレヴューも宜しく！
http://www.jaylenosgarage.com/video/2009-chevrolet-corvette-zr1/867821/
6代目　C6型（2005年-）

2006 Chevrolet Corvette2005年型から生産を開始したC6型コルベットは、「Power, Passion, Precision
（よりパワフルに、情熱的に、精緻に）」をコンセプトに掲げ、C5型に存在した欠点を洗い出し、
改善した正常進化モデルである。そのため、メカニズム的な共通点は多いものの、そのほとんどは新しく設計されている。
実際の生産は秋頃から開始され、日本での販売は2005年2月11日から行われている。
また、衝突安全性や軽量化の視点からリトラクタブル・ヘッドライトは廃止され、吊り目型の
固定式ヘッドライトが採用された。このデザインは、当時GMの傘下だったフィアットのグループ企業である
フェラーリの影響が色濃く残っており、そのためにフィアット・バルケッタやフェラーリ・360とヘッドライトが似ている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%99%E3%83%83%E3%83%88#6.E4.BB.A3.E7.9B.AE.E3.80.80C6.E5.9E.8B.EF.BC.882005.E5.B9.B4-.EF.BC.89

286 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/24(水) 12:25:26 ID:Qi3AfQFL0
0-124mph10秒未満
参考
10秒未満　ヴェイロン（7.3秒）　枕F1（9.4秒）　エンツォ（9.5秒）　カレラGT（9.9秒）LP670-4SV　（9.9秒）
10秒以上　ZR1（10.2秒） 599（10.3秒）　911Tfacelift（10.4秒）　458（10.4秒）　GT2（10.8秒）　LP560-4（11.0秒）

287 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/24(水) 12:56:50 ID:rcPB4/ta0
0-124mphってまた中途半端なｗ
直線加速の指標にするなら普通は0-100km/hか0-400mだろ。
ちなみにドラッグなら0-400mが速い方が有利。
サーキットならパイロンスラロームを速くこなせる回頭性を持つほうが有利。

288 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/24(水) 13:41:55 ID:7zD/S77g0
大体200km/hだから中途半端ではないと思う
しかしZR1は凄いな。欲しいとは全く思わないけど･･･

サーキット＆ストリートで真の市販車キングはZR1だ

スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.1
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-1.html
スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.2
1位　シボレーコルベットZR1
このクラスで衝撃的なパワー、レースカー並みのハンドリンググリップ、
怪物のようなブレーキ、すばらしいコントロールインプット
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

＞エアサスで車高調整できて右ハンドル出してくれれば
＞ＺＲ−１の勝ちだな完全にＷ

ロベルタつければ性能落とさずに車高調整できる
スポーツカーとしては世界のあらゆるサーキットでもZR1が上

あとZR-1ではなくてZR1な
このクルマの正式名称にハイフンは付かない

コルベットってリッター３〜４kmのイメージだけど、最新のはＧＴＲ並に街中でも６〜７kmは走ってくれるのかな？

282 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 03:34:50 ID:zuMAQYT50
http://www.youtube.com/watch?v=RlvQLQTtOmk
衝撃！
１分４０秒あたりをみろ
ＺＲ１のリアのブレーキランプあたりがプラスチックとかトップギアのおっさんが言ってる
ちょっと手で押したら歪んだ。。。。
いくら軽量化をつきつめたとしてもだな・・・
それ反則やろＷＷ

英BBCが放送しているTOP GEARという自動車番組。
そこで、C6コルベットを取り上げた映像が、Google Videoで見れます。

コルベットのサスペンションがリーフスプリングたということで、その機構も利点も知らずに嘲笑したり、
バンパー・フェイシアを指で押して凹むことを笑ったりと、司会者のレベルの低さが露呈しています。
それにくわえて、会場にいる観客も、バンパーを押して凹むことを笑ったりするのは、どういう事なんだろう。
イギリスでは、いまだにパンパーは固いんでしょうかねぇ。
イギリスの自動車好きのレベルは、一般的にこんなに低いのだろうか。
http://www.pac1.net/corvette/2006/01/

>>469
リッター6.1でタンク容量68リッターだよ
314 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 08:48:01 ID:8wT1YDil0
>>297
いいかげんな事言うなｗ
量産車でバンパーＦＲＰなんて絶対無い。
コルベットZR1とか外装ＦＲＰな車両でも、意外とバンパーはウレタンだったりする。
造形が難しいのと、ウレタンじゃないと少々の衝撃ですぐ割れる。

まぁバンパーなんかは衝撃吸収してくれれば硬い必要なんか無いんだよね。


315 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 08:54:25 ID:8wT1YDil0
>>311
＞お前らコルベットの品質なんかスズキエブリィより悪いぞ・・・

それは流石にないｗ
ZR1はミシガン州にあるパフォーマンスセンターで特別なレクチャーを受けた専門職のエンジニアが
月産2台くらいをハンドメイドで組み上げてる
ハイドロフォーミングフレーム＆FRPを精密に組み上げてるから品質は高い

まあ、最近の車のこと何も知らない奴が多いようだが今ではアメリカや欧州では所謂5マイルバンパーといって、
5マイルでぶつけてもそのまま乗れるウレタンの中に鉄板で補強してあるバンパーが多い。

シャシーやフレームも現行コルベットはレーシングカー並みの強度のある素材で作ってあるので、衝突強度は国産乗用車よりもむしろ頑丈だ。
逆に普通のバンパーだったらちょっとぶつけただけでもうベコっとお釈迦になる。
ウレタンのバンパーはすぐに交換できて修理コストもかからず、中の鉄板が耐衝撃性の強い鉄板を使ってるので
外側だけで強度を保ってる通常のバンパーより安全なんだよ。
ZR1のボディは頑丈なFRPなので前後のバンパーはウレタンのほうがむしろメリットが大きい。
GT-Rは車の構造的にいうと、むしろ古典的な強度の持たせ方だぞ。

月産２台ＷＷＷＷＷ
さすがにそれは無い

要するに手で押してテール全体が凹むってことはそこで衝撃を吸収して復元能力も高いってことだよ
事実、この構造のウレタンバンパーは少々のカマ掘られたくらいでは全く何ともなかったりする
ボディ全体がウレタンでできてる車は流石にちょっといただけないけどなｗ

Motor TrendがCorvette ZR1とPorsche911 Turboの比較テストをしています。ビデオの説明には
「峠の王者Zとアウトバーンの覇者の対決」
とあります。もちろん、峠の王者とはCorvette ZR1、アウトバーンの覇者はPorsche911 Turboです。
サーキット・テストを行ったプロドライバーはZR1を、そしてMotor Trendの結論としてもZR1を勝者としました。
もちろん、個々のテスト結果の数値は僅差です。一般ドライバーなら、そのときの体調や環境、
ドライビング・スタイルで簡単に逆転してしまう程度の差しかありません。
ですから、このクラスになるとどちらが速いか遅いかという問題ではなくて、単純に好みの問題です。
そもそも、500馬力とか600馬力のクルマを公道で走らせるというのは、速さではなくて自尊心を満足するためですから。

ところで、このビデオの中で驚くべきことは、Corvette ZR1のアクティブ・ハンドリングの出来の良さです。
普通、一流のレーシング・ドライバーが、この種のアクティブ・システムの付いたクルマで
サーキットテストをする場合、システムをOFFにして走行します。このビデオではシステムを
ONとOFFの両方でテストしているのですが、1分30秒で走るコースでONにした時の方が0.5秒速いのです。
ドライバーはFIA GTのGT2クラスでチャンピオンなったJustin Bell。一流の箱車レーシング・ドライバーです。
そんな彼でも、システムONの方が速いということで、ZR1のアクティブ・ハンドリングの優秀さを表していると言えます。
http://www.pac1.net/corvette/1_chevrolet_corvette/
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm

連投されると内容の信憑性がグッと下がるからやめてほしいもんだ。

>>473
ヤナセから入る正規日本仕様はそれくらいだ
今年と来年あわせて十数台の枠が取れた
俺は早く予約してたのでもう納車してあるけどな

>>476
そうですか、納車おめでとうございます。
でもZR-1をきっかけにしてシボレーのサイトみてきたけど
俺はカマロがいいな・・
見た目はアクが強いけど、インパネあたりが俺好みだわー
ＢＭＷあたりもインパネとかすっきりしてるよねえ、日本のはなんか
やたら丸みをおびた流線型で落ち着かないんだよな、フーガなんてまさにそう。

>>472
ウレタンバンパーのほうが合理的なのかもね
あそこまでべこっと凹むバンパーを採用するのもなんかアメリカらしい合理性を
感じましたね。
日本も年収減少時代ですから、ああいうのを採用しまくって維持費軽減に利用するのも
いいかもなあ。

1台も売れてないようなポンコツ不人気車いくらマンセーされてもなｗ

>>477
有り難うございます！
スポーツカーとしては全てにおいてR35に勝ってるんだが
まあ、ひとつ不満を言えば2010年ディーラー車のナビが2006年Z06と全く同じナビが搭載されてたことだ
今時バックモニターも付いてない旧型のナビが1500万のZR1にそのまま流用されてたことにがっかりしたよマジで

>>479
ちなみに来年分の見込み注文枠も速く埋まってあと2台で締め切りだろうだ
黒やガンメタは人気なので締め切った後も1〜2台なら受けてくれるようだよ。

本国でも供給が需要に追い付いてないんだよバ〜カｗ
ポンコツはすぐにミッション壊れるR３５だろうがｗ
C6は元がFRPで頑丈なんだよ安物の鉄板使ってる原始的なボディと一緒にすんなｗ

109 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/09(土) 22:38:06 ID:VpJudrwQ0
現行のことだよ
本国でも供給良くないんだよ

110 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/10/09(土) 22:58:49 ID:nIU3UEeD0
向こうでZR1乗ってる人がみんからでそんなこと書いてあったね
本国になくてヤナセに問い合わせたら一個あったとかｗ
ま、そのうち普通に回り出すよ。
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1285853276/

コルベットZR１のご先祖
シボレーも良く見つけたものだ。エンジンが出てる出てるまでおんなじｗ

http://www.youtube.com/watch?v=zCucmDjGh90

Ｒ３５ってハコスカの子孫？

なんだ今日もキチガイが居るのか

ZR-1は恰好いいし、いい車だとは思うけどスレ違い。

何でそんなに粘着してるの？暇なの？それとも・・・

狂ってるの？

アメ車なんてどうでもいいから2011年モデルの情報は無いのか

馬力520トルク62.5軽量化10キロって事しかわからんな。

ＧＴ−Ｒスレも伸びなくなったよなー
やっぱ売り方があくどいせいか、人気も低下する一方だな
サーキットで一回でも走ると補償対象外になるんでしょ？
日本で月１３台しか売れないってもう見切られてるよ

釣り針でかっ！！

つか、Ｒ３５ってハコスカの子孫？

スカイラインって付いてないからなあ、でもGTRって言う以上子孫だろ。

機械としては何の関係も無いけど。

>>411-412
な〜にを訳知り顔でぬかしとんねんｗ

フェラーリは永遠のロマンやで！
男と生まれたからには一度は跳ね馬のステアリング握らんと！！

燃えたくらいでガタガタ騒ぐ貧民は中古のマーチでも乗っとれｗｗｗ

フェラの話なんかすんなよ
ここはGT-Rスレだ
11モデル買っちゃうぜって奴はいねーのか？

そもそもGT-RやZR1みたいな安物乗ってる連中はフェラーリに手が届かんから我慢して乗っとんねんから

お金持ち降臨。

関係ないけど、イタリア人のジローラモが
ｱｳﾃﾞｨＲ８で２０代モデル美女とデートしていたらしい
うらやましーおっさんやなー
ってフェラーリは買えなかったんかな、あのおっさん
金あってもフェラーリなんてのりたくねー、ってかんじなんかな

イタリア人はイタ車信用してないんじゃ。

まあ、デートの途中で車が動かなくなった
とかになったらかっこ悪いしな・・・・

金があってもフェラーリみたいな派手でウルセー車は要らんな。
乗ってる人間も悦に入ってそうで気持ち悪い。

ポルシェかR8みたいにさりげない方がいいわ

新型はたった５２０馬力なの？
ちょっとがっかりだな
３年前よりライバル各社の車も数段戦闘力が上がってるのに
（SLSAMG、R8、911ターボPDKのドイツ勢はGT-Rをベンチマークに猛開発）
こんな小変更では期待できないな
最低でも５５０馬力オーバーは必要だろ
それとも国土交通省の役人があまり馬力上げないように圧力かけてるのかね？

>>485

>>35

>>487
十勝24時間レースで惨敗してGT-Rの耐久性の無さやポンコツ性能が露呈して以来
スレが伸びなくなったねｗ

>>501
おまいのポンコツ中古車よりマシだろww

>>502
涙 ふ け よwww

しかし一生買えない（他車種で同価格帯の車種でも）、ただ書き込みして
貶すのが精一杯のアンチって、ほんと実際どんな車に乗ってるんだろうね。
実際、金持ちでもR35なんかに興味ない人は、最初からそんな書込みすら
しないだろうし。何だかんだ文句言いながらわざわざ書込みしてるってこと
は、その時点で気にして相手にしてるってことだしさ。

免許すら怪しいね
せいぜい400の単車だろう
クルマ買えなくて単車持ってる奴って嫉妬の塊だから

>>501
月１３台、だからなあ
やっぱレースでまったく勝てないってことで、さすがに素人もＧＴ−Ｒは
やばい車と気づきだした
速いはずなのにレースではなぜか勝てない、結局、部品の耐久性が低い
ってことは自明だし
買わないほうがいいね、ＧＴ−Ｒ買う金あったらｱｳﾃﾞｨあたり買ったほうがいいんちゃう

> 買わないほうがいいね、ＧＴ−Ｒ買う金あったらｱｳﾃﾞｨあたり買ったほうがいいんちゃう
オマエそれを言いにわざわざ月13台の車のスレに来たの？

大　好　き　な　ん　だ　な　G　T　R　がw

人気も低下なんかスレも伸びなくなった
伸ばしているのは、俺のようなアンチだけ

>>493
くっだらねー奴だな、お前アホだろｗ
誰でもお前みたいに金基準の成金趣味で好きな車決めるわけじゃねーんだよハゲｗｗｗ

ほんとの車好きなら好きな車に値段は関係ない
心底欲しい車があるならその車を買える経済力つけるように努力する
趣味ってそういうもんだ

大体、買ってすぐ燃えるようなフェラーリ乗ってご満悦なのは桂文鎮、島田紳助、掛布正之みたいな
ブサキモコンプ中年軍団か、あとは青山王子みたいな30代にもなってチャラ男みたいなカッコしてる勘違いオヤジの類だろ

取りあえずスーパーカーミーティングに来るフェラーリ海苔でイケメンなんて1人も見たことないわｗ

>>504
＞実際、金持ちでもR35なんかに興味ない人は、最初からそんな書込みすら
＞しないだろうし。

興味なくても対して車でもないR35を過大評価しながら性能勝てない車に対して片っ端からポンコツだの
ヘチマだのと調子乗って貶してたら信者をからかってみたくもなるだろｗ
分相応ということを弁えてる奴は一々外車を馬鹿にせずだまってRに乗ってるはずだ
自分で努力してRに乗ってる奴じゃなくてRすらも買えない奴が外車のこと馬鹿にして自我を保ってるんだろ

ニュルでもどこでも世界の名だたるサーキットのレコードに名を連ねてる車は
みんな世界でも最高水準の車ばかりだ
自分でそういう車を維持したり、車を作る大変さを分ってる人間は簡単に馬鹿にしたりはしない
自分で何の努力もしない人間に限って大勢が苦労して完成させた工業製品の荒ばかり探そうとする
そりゃフェラーリみたいに人が命を預ける車がすぐ燃えるのにまったく改善しようとしない大名商売は問題だがな

しかし冗談抜きでR35乗ってる奴のキモヲタ率は異常だな。
まぁ今時はスポ車乗ってる奴全般かも知れんが。

>>504 人を不快にさせる事が目的としか思えないよね。

GT-R信者（乗ってなくて憧れてるだけの奴）って自分は努力しないのに凝り固まった先入観だけは
異常に意固地に持ってて、人がR35で出した数字ばかりに一喜一憂することしか楽しみがない
あ〜情けなや情けなやｗどうせ自分でニュル走って8分以内に帰ってこれる奴なんか一人もいないのに

>>514
基本的に、ファンとアンチは紙一重って言うからなあ。

ハリセンボンの春菜を不細工と言ったらそれは「好きなのに付き合ってもらえない奴の僻みになる」というR信者の幸せ回路ｗ

「不細工だね」って一言残して立ち去るならともかく、
延々と粘着して「不細工不細工不細工不細工」って言い続けたら、
「お前なんでそんなに執着してるんだ？」って不審がられるのが普通。

ノンスタイルの井上は不細工なのにイケメンと思い込んでるナルシストぶりのせいで、
一週間に一度はブログ炎上してるらしい
やっぱり勘違いしてたら教えてあげたくなるのは人の常

自分は凄いんだぞと言いたい自己顕示欲丸出しなだけ。

GT-Rなんざ所詮は夢見る厨二病患者と情弱オヤジの羨望の的ってことだろ

って言うか買えもしない車に夢見過ぎて他車を貶すからアンチを増やすんだ
頭の悪い自己中喫煙者と同じだよキミ等ゆとり狂信者は

ほんとにGT-R所有してる人はスーパーカーミーティングにきても、
ちゃんと立場弁えて隅っこのほうに止めてるよ。
妄想狂信者みたいに欧州車がポンコツだとか言ってたらすぐボコだれて追い出されるよｗ

GT-Rはどっちかというとランエボやインプレッサの延長であって、いわゆる「スーパーカー」ではないような気もするが。
スーパーというには現実感がありすぎる。

1000万以下で欧州のパーカースーに迫る性能なのは事実だから、
凄い車なのは確かだけどな。
「凄いクーペ」って括りでいんじゃないのｗ

国産の中では間違いなく最強といいたいところだが、公道ではインプやエボに負けるんだな現実は。。

橋げたに隠れて取り締まりしてた白バイをぶっ千切っちゃいました。

目の前を猛加速で通過する獲物を見て白バイもフル加速で追走にはいる、
こちらは完全にピークパワーに乗って振り切り体制。あっという間にメーター読みで
200k超え、信号見えたので急制動。ミラーには悔しそうな白バイがもろ後ろピッタリｗ
悔しそうにずっと付いてくる白バイさんの望みどうり制限速度50キロで運転してやりましたよ＾＾

私事でスイマセンが、武勇伝でしたm(＿)m

峠ではエボ、インプに負け、直線ではフェラポルランボに負ける。
アウトバーンで鼻糞ほじりながら一般車を煽る事しかできないのかR35は・・・

ここでも加速、ラップタイムともにGT-Rがドンケツだしな
加速、ラップともに一位はやはりZR1流石はキングだな
高速になるほど加速の差は顕著にでてきてるな
http://www.youtube.com/watch?v=OZlGMX8G3B4

スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.1
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-1.html
スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.2
1位　シボレーコルベットZR1
このクラスで衝撃的なパワー、レースカー並みのハンドリンググリップ、
怪物のようなブレーキ、すばらしいコントロールインプット
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

R35GT-Rは、十勝24時間レースや今年6月の雨の富士＆9月のドライの岡山S耐の結果を見る限り
クルマの耐久性がかなり低いことは認めざるを得ないねｗ

当然クルマの速さも疑問符をつけざるを得ないｗｗ

>>515
Ｒ３５でニュル８分以内なんて素人には無理だぞ
耐久性無いから下手すりゃぶっ壊れる可能性が高いし
じっさい、誰がのっても速いとかいいながら、実際にニュルにいって
そこそこのタイムだしたなんて話きいたことねえし

>>525
はいはいネタネタ
国内仕様はＧＴ−Ｒで200キロは出ません

>>529
水野のおっさんニュルで7:50切ってるがあれは相当速いのか。
2011モデルで冷却系強化してるが効果はどうなんだろね。まずミッションの電磁ポンプなんとかせんことには...

>>530
ニスモROMで250リミッターになるんだよな？

五年後くらいに安くいじれる車になってたら乗ってみたいけどな〜

>>531
水野は素人じゃねえじゃん
Ｒ３５が故障してもいいように、整備スタッフと一緒にニュルにきてるし
壊れても修理してくれる体制があるから、プロドライバーじゃなくてもそれなりに
とばせたわけで。
正直、耐久性のなさからしてスポーツカーとしては失格だな。

>>531
結局、現行ＧＴ−Ｒって次期ＧＴ−Ｒのための練習台なんじゃねえのＷＷ
いきなりスカイラインＧＴ−Ｒから、スーパーカーまがいの性能のものを
求めたもんで、不具合でまくりｗｗｗｗ
そもそもＭＴは遅いとかいう話だったのに、ＺＲ１に負けるってどういうことなんだろ
速さを求めて高額で重くて壊れやすいミッション採用したんじゃなかったんかよｗｗ

CORVETTE RACING：CORVETTE RACING 2005 LE MANS
コルベットC6-R、ル・マン24時間耐久レースでクラス優勝

第73回ル・マン24時間耐久レースで、コルベットのレーシングマシンC6-RがGT1クラスで2年連続、
過去6年間のル・マン挑戦で4回目となるワン・トゥ・フィニッシュを達成。
また、総合に於いても5位＆6位という素晴らしい結果で幕を閉じた。

今回、コルベット・レーシングは、C5-RからC6-Rへと進化を果たした。このモデルは、
市販モデルZ06をベースに開発されており、これまでに素晴らしい戦績を残してきたC5-Rをさらに進化させたモデルである。
スタンダードモデルのコルベットに搭載される6リッターV8は、このZ06では7リッターまで
排気量アップされており、さらに、オイルのマネージメントシステムがドライサンプ化され、
CNCポート加工されたシリンダーヘッド、チタニウムで製作されたバルブとコネクションロッド、鍛造のクランクシャフトなどが採用されている。
また、昨年コルベット・レーシングが使用していたミシュラン製のタイヤはＧＴＳクラスの
ジェネリック・タイヤだったが、今回のル・マンに持ち込んだのは、コルベット専用に開発した
計6種の専用タイヤである。 つまり、今年のル・マンは、市販モデルの最強のコルベットZ06での挑戦だったのだ。
http://www.chevrolet.co.jp/corvette/racing/lemans.html

ポンコツGT-Rと違ってC6のボディの耐久性は筋金入りだ

日本車はルマンで勝ってねえなあ
結局、マツダロータリーが優勝したのが最後になるんかな？
まあ、あんまり詳しくないけど

【総評】
それでは、結論に移ろう。世界戦争を制したのはどれか。もちろん今回テストした4車はすべてスーパーカーとして位置づけられる。
日産GT-Rは21世紀の電子制御満載で77,840ドル（約778万円）という信じられない価格での衝撃的なパフォーマンスを発揮する。
フェラーリ599GTBフィオラノは、エレガントなスタイリングとこの上ない快楽、無比の優雅さ、そして地球上で
ほんのわずかな車にしかないスピードとハンドリングを提供してくれる。ポルシェGT2は、「一番レーシーな車」と
Didierが評したように、いとも簡単にスピードを出し、頑丈だ。（可変バルブツインターボエンジンは滑らかな
パワーデリバリーでNAのようなフィーリングだ。）1日中ハンマーで叩いていても音を上げなさそうなくらいだ。
ZR1は特徴的でないルックスや速そうに見えないコクピットなどいくつか決定的な欠点があるものの、
この新しい車はプレミアムスーパーカーの基準を広げるものだ。そしてヨーロッパのサラブレッドの何分の1という価格だ。
スーパーカー王国では、2009シボレーコルベットZR1が王者として君臨する。
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

Talking to Corvette ZR1 engineer Jim Mero during our first drive of the car at GM's proving grounds,
we asked him about his record-setting lap of the Nurburgring. He told us if you inspect the video,
you can see he probably could have shaved at least half a second off the 7:26.4 lap time if he
had just taken a few of the turns better. Then, just to prove the point, Mero took us for a lap around
the "Lutz Ring" at Milford. Although Mero was going easy on us, we still flopped around like a rag doll through every turn.
Jim Mero: Corvette ZR1 Could Set Even Faster Nurburgring Lap
http://jalopnik.com/5039885/jim-mero-corvette-zr1-could-set-even-faster-nurburgring-lap

GMエンジニアであり、ZR1でニュルのレコードを打ち出したドライバーJim Mero氏は、
セッティング詰めて設定すれば0.5秒は簡単にタイムを縮めることはできたと話してる。
だがZR1の開発の中でニュルのタイムにプライオリティ（優先順位）は置いてないということだ。
日産のようにニュルに貼り付いて何度も何度もセッティング変えながらリトライしてたら、
今頃ZR1はドライバーもコースに慣れて7分20秒は切っていただろうな。
Jim Meroさんもいい腕してるし、ZR１はそれくらいのポテンシャルは十分持ってる車だ。

>>502
雑魚に加担する低能

>>520　じゃなく　>>503な

コピペ連投して、ＧＴ−Ｒ批判するやつは基地
みたいな論調にもっていきたい手法かな
コピペ連投するだけで、なぜか自分の意見は書かないし

まあ、それほどＧＴ−Ｒが糞ってことなんだろうが

R35って、最初からなまじ形が出来上がっちゃってる車だから拡張性の余地が少なく、
一発勝負のタイムレースで同格の他車種には圧倒できるものの、周回を重ねるレースでは重量等のハンデが
足を引っ張って勝てないって訳だ。

そういえばR35って、嘗て無いほどにユーザーが手を加える事を拒否している車だよね。
名だたる国内ワークスですら弄って改良するのに四苦八苦してたほどだし。（どれだけR35ダメにしたんだろ・・・）
これまでの歴代スカイラインGT-Rとは、何もかも毛並みが違う車としてみる方がいいのかも。

正直、R34スカイラインGT-R徹底的に弄り倒した方が、よっぽど早いんじゃないかと。
R35GT-Rの強みって、「ノーマル状態で同価格帯の車種の中で速くて安定感がある」だから、元から
集会重ねるレースほど苦手なんじゃないかと。

軽量車体にR35のエンジン積んだら、きっとレースでは早いんでしょうね。
安定性と安全性は保証無いだろうけど。

>>541
ラップは速いのに、重量分のハンデってどういうこと？
意味不明なんだけど
ただたんに、ミッションの耐久性が低いんで耐久レースでは抑えて走るしかない
ってことでしょ。

ちょっとＧＴＲのミッションについてしらべてみたけど
ミッションがぶっ壊れて有償で修理したのに、その壊れたミッションを渡してしれ
っていったら日産側は強行に拒否したとかいう人のカキコとかみたんだけど。
これっておかしいよな、いくら壊れたミッションでもその人が購入してその人のものなのに
引渡し拒否って。
そういうことを知ったら、なおさら日産に不信感もったわ。

>>531
ミッションクーラーはウォーターパイプ径を拡大したぐらいだよ。
クーラー部の容量アップもしてないよ。

ミッションの問題は油温だけの問題じゃないだり
無理に軽量化しようとしたんで、ギアの強度が低いんだろ
ＭＴ否定してしょうもないミッション載せてこれだもんなあ

何でスカイラインとＧＴーＲは途中から細胞分裂したの？
スカイラインがオッサン臭いから？

４ＷＤスポーツ買うならランエボのほうがいいな
ＦＲスポーツ買うならフェアレディＺだな
フェアレディＺはちょっとでざいんがクドイけど、乗る分には楽しいだろ

Zはエンジンがクソだからな。
FRならBM辺り買った方が楽しめるだろ。

>>548
はぁ？Zのエンジンのどこがクソなんだよ？
最新のZに乗ったこともねーくせに知ったかこいてんじゃねーよ
お前がクソだよｗ

　　　　　ID:Q3+c9rdL0
　　　　　　＿＿＿_
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　 `ー'　　`ー'　　　　　　　／

>>548
スカイラインも
Ｚも
基本的にＧＴ−Ｒのエンジンと同じだったような

>>541
RB26はV-CAMだけでフラットトルク450馬力問題ないからなあ。

HKSじゃなく日産が真面目に開発してたらもっといいのが出来てたと思う。

ボディは新しいほどいいけど33、34の補強だけで随分いい線いくと思うよ。

35はMTスワップキットがオーストラリアあたりで出てなかったか？どっかのチューナーやってくんないかなあ

VQエンジンって基本は確かセフィーロに初搭載された15年位前のエンジンだからな・・・

>>352
予備車両も２台くらい用意してたはずだな

V8よりスムーズで鬼低速トルクのGTRエンジンと、うすらバカＺエンジンの区別もつかないのか

>>543
回収した壊れたミッションは修理、対策を施してリビルド品として使い回されます
つまりミッショントラブルの時にミッションAssyで載せ替えた場合
リビルド品（修理済みの以前誰かが壊した中古ミッション）にすり替えられる訳だ

>>556
なるほどね
悪質ですね。

本当なら、故障したミッションを有料で日産は買い取るべきだよな
それをしないで、故障ミッションの引渡し拒否
あまりに悪質

R35ってほんとゴミだな

悪質じゃないよ。
普通

>>560
いくら故障したミッションでも、その所有権はユーザー側にあるよね？
それは普通、とバカだから思い込まされていただけじゃねえの

>>561
金払う前に条件確認すればいいだけでしょ。

もし金払ったのに渡さないなんてふざけた話なら消費者センターにねじ込めばいい。

車に限らず保証期間中に壊れて
交換修理の場合は壊れた物はメーカーが回収するだろ。
物を買ったことが無い連中なのか？

>>563
その人のカキコだと、リミッター解除したんで保障きかない
ディーラーでは、リミッター解除の話もしたが、リミッター切ったら保障きかないとは言われなかった云々
ですので２５０万泣く泣く払ってミッション交換
しかしそのミッションの引渡しを日産が拒否

ほんと悪質

保証修理なら喜んで引き渡すが 保証対象外なんだから好きにさせろよ
…という理屈だろ。つか専用ツ−ルや独自のクラッチ調整方が必要な
ややこしいミッションなんか凄腕プライベ−タ−でも宝の持ち腐れの
粗大ゴミになるだろなｗ でももし俺が当事者なら近所の関西サ−ビスに
餌として与えるｗ あそこなら上手に直して使い回すだろうｗ

そうゆうことか。
確かに有償で直したならメーカー引取りはおかしいわ。
これ泣き寝入りしちゃダメなんじゃないの？

>>556
それ法的にありなのか？
「壊れたミッションをディーラーに引き渡すなどという条件に同意した覚えは無い。これは私のものだ」
と言われたら、渡さないわけにはいかないと思うんだが。

>>567
保障修理じゃない場合の規約にどんな文言があるかだね。

普通故障した部品を渡さないなんて無いと思うんだがゲトラグとの約束とか絡んでんのかな。

こういう話になると基地外信者が黙り込む件について

十勝24hレースや今年のスーパー耐久レースでのGT-Rの醜い有様を見る限り
GT-Rなんて恐くて買えないよ。

>>568
ゲトラグが関係あるのは34かエボ�]。

リビルド品との交換修理費用が２５０万、っつう事だろ
何が悪質なん？

そのオナの車両にリビルド品が組み込んであるんだろ？

>>571
スープラRZとSZ-Rも忘れないでください

>>568
「この金額は下取りを含めています。ミッションの下取りが無いなら、500万円です」
みたいな契約形態になっていたら、引き渡さざるを得ないかも。

本気で法廷闘争したら勝算はあるだろうけど、弁護士立ててそこまでやるのは
よほど腹に据えかねるような態度をとられたときに限られるかも。

>>568
GR6の主要部品はゲトラグじゃなくてボルグワーナー製

>>571
すまん間違えた

R35はボルグワーナーだっけ？

>>575
なんというタイミングw

まぁ、35はどんだけ改良しても車重がどうにもなんねーから、
この失敗を糧に次期36に期待するしかねーだろ。

トランスアクスルAWDなんて変態レイアウトを採用する限り
一定以上の軽量化は難しいんじゃないか?

フロントミッドエンジン＆後方ミッションを
トランスアクスルで実現したから低重心と前後左右ベストバランス
を得てレーシングカー並みのトラクションと回頭性を得ているんだ

>>579
ですねえ
そんで、複雑なメカを採用したら速いとか、すごい走行性能とか水野のおっさんは
ウンチクたれてたが
ＦＲのＺＲ１に負けるとはな

ミッションの補償修理でリビルド品を使うと言う話は
降ろしたミッションをオーナーに返却しない事に起因する誤解だよ
トラブルを起こした(起こす)ミッションは初期のタイプで
ケースを含めた本来交換を前提にしていない部分が抱えてる不具合故に
再利用が出来ないのでメーカーとしては廃棄処分にするしかない
と言うかむしろ廃棄処分にしたい

交換できるパーツだけ交換して修理をしてもとりあえず動くようにはなるが
根本的な不具合を抱えたままなので再度同じ症状に至るのは時間の問題でしかない
故に再発防止の為に強制的に廃棄処分にしているらしい

>>582
それが本当なら不具合品は全て交換すべきなんじゃ...

ミッションに心配あるから中古価格も暴落するのでは。

東京大阪間を全開走行のGT-Rと法廷速度維持のプリウスが競走したら…
GT-Rは途中、静岡と愛知でNHPCに入院しないといけないから
プリウスが１週間ぐらい早く着くのかな？

プリウスはもうブレーキ絶対大丈夫なんかい？
ブレーキ効かずに、死亡事故のあったような車気持ち悪くて
乗りたくない。

>>585
プリウスブレーキ問題(その4)欧米で繰り返し流される「暴走するLexusから救助を求める、最期の911への通報」
知人を始め、在米の日本人が毎日繰り返し聞かされているのが、次にリンクする
　昨年の8月28日、暴走するLexusから、救助を求めて911に通報した録音
である。結局、この事故で通報者を含め4人が亡くなった。
http://iori3.cocolog-nifty.com/tenkannichijo/2010/02/4lexus911-2b24.html

死亡事故があったのはレクサスのほうじゃないの？

-in Japanese
オペレータ：こちら911通報、どうしましたか?
男性：はい、今レクサスの中です
オペ：すみません、携帯聞き取りにくいですね
男性：125号を北方面に向かってます
男性：アクセルが戻らないんです
オペ：え?　なんですか?
男性：アクセルが戻らないんです　 125号線です
オペ：了解、125号北方面。どこを通過中ですか?
男性：えーと、おいみんな、ここどこだ?
男性：120(時速193km)出てる! 　場所はミッションゴージ! どうしよう…だめだ…ブレーキがきかない
オペ：了解
男性：フリーウェイ終点まで半マイル
オペ：了解。車をターンするとかできませんか?
男性：交差点だ、交差点に近づいてる
男性：[掴まれ！]みんなしっかり掴まれ。[祈れ]祈るんだ。ああなんてこった、あれは…
男性：おお…おお…
オペ：もしもし?
http://longtailworld.blogspot.com/2010/02/911-call-of-fatal-crash-that-spurred.html

気の毒だよな・・・

デコチャリ野郎　金寿閣
http://gyao.yahoo.co.jp/player/00615/v09566/v0956400000000538470/

>>570
GT-Rの耐久姓の無さはホント衝撃的だったよｗ
さすがに24hレースともなるとどのマシンにもトラブルはつきものだけど
十勝でのGT-Rのトラブルの多さと深刻さは常軌を逸しているねｗ
最近では、たった400kmの岡山のS耐でも糞みたいなトラブル発生してるしさｗ

1行目、耐久「姓」じゃなくて耐久性ねｗ

スーパー耐久第６戦（仙台ハイランド）の暫定エントリーリスト見たけどR35GT-Rいませんねｗ
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2010/round6/entry.pdf

また敗走ですか？

また逃亡ですか？

ＧＴ−Ｒってマジでレースに勝てないね
速いのに勝てないってことは、耐久性が無いってこと
一般人はカモにされるだけだから絶対に買わないほうがいい
次期ＧＴ−Ｒとか次期ＮＳＸでも待ったほうがマシじゃねえの
トヨタは次期スープラ出すそうじゃん
まあLFAって細かいヲタくさい装飾をのぞけば、見た目スープラだから、じきスープラを出すとは思ってたけど

普通ニュルのテストは車の開発時に走行性能をチェックする目的で走ってるんだよ。
ニュルのタイムを縮めることだけが目的になってしまってるから、本末転倒でカタワみたいな車ができるのは当然の結果。
ニュルのタイムだけで言ったらフェラーリ458イタリアなんか7分38秒だが、だからって雑魚だのポンコツだのいう奴がいたら、
そいつは車のこと何も分ってない馬鹿だろ。
スポーツカーとしての存在価値はGT-Rよりも遥かに上だ。

まーでもフィードバックされてるからいいんじゃないの？
ニュル上位の車なんて町乗りに耐えられなさそうだし。
458のタイム・・・タイヤのせいか？それ以前に燃えるなよって話だけど。

>>593
少なくとも「スカイライン」GT-Rのときはトラブル出しやら剛性パーツの選定やらやってたんだけどな。

利男もいいけど名匠加藤さんを乗せてあらためてトラブル出しすべきなんじゃないかなあ。

＞ニュル上位の車なんて町乗りに耐えられなさそうだし。

思い込み乙ｗ
今時欧米でもそんなおもちゃ作ってないって

>フェラーリ458イタリアなんか7分38秒だが、だからって雑魚だのポンコツだのいう奴がいたら、
>そいつは車のこと何も分ってない馬鹿だろ。

実際、燃えたじゃんｗ

>>597
トヨタが燃えたら大問題だけどフェラーリなら昔から仕様みたいなもんだからな。
でも、マスコミ報道がないだけで今でも普通の車でも結構燃えてることは燃えてるよ
消防庁の統計データに車両火災件数も出てるよ。年間7000〜8000台程度ね。
昔、家にあったトヨタの営業車も、駐車中に突然火を噴きだして
マルコゲになったな

>>598
昔からの仕様で今も直ってないのか・・・ヒデエな・・
>マスコミ報道がないだけで今でも普通の車でも結構燃えてることは燃えてるよ
>消防庁の統計データに車両火災件数も出てるよ。年間7000〜8000台程度ね。

これはフェラーリと違って車両が原因なのはごく一部。

燃えようが、爆死しようが、好きで乗ってるんだったらいいんじゃない、嫌なら他の車買えよ。
買えもしねーヤツがゴタゴタ言うんじゃないよ。どんな車でも崖から落とせば廃車だろ、もし燃えたら天災だと思え、貧乏くさいスレだ

なんにせよ、ポンコツ云々の話で458を引き合いに出すのがアホ。
タイミング悪すぎ。

ハリアーで赤信号停車中に車が燃えて焼死してたな

>>600
またそうやって・・・みんな同じ言い訳ばっかりだ。
天災？ﾌﾟｯ( ´_ゝ｀)燃えたF40何台あるか知ってますか？少ない生産なのに、F40の何十倍もの生産されているカ○ーラの方が燃えませんよ

>>587
トヨタはもうだめだな。
一度失った信用はなかなか取り戻せない。
新型プラドとか神と思ってたのけどもうトヨタの車は恐ろしくて乗れん。

ttp://blogs.yahoo.co.jp/mars_new_life/61754221.html
ttp://blogs.yahoo.co.jp/mars_new_life/61882657.html

フェラーリもたいへんな車ですな

燃えるのも珍しくない粗悪もともとがポンコツ
路上でエンコなんて日常茶飯事だから、左側車線を走るようになる
当然、発炎筒と消火器も多めに用意。エンコすると目立つだけに異様に
恥ズイ思いする。これで懲りてラテン車はノーサンキューと敬遠する人が多い

電気配線に防水がされてなくショートしたり、低品質の燃料ホースが
劣化して火災起こす。といって配線引き直し、ホース交換しても他が壊れる
どこかに掛かっていた負担を取り除くと、今度は他に負担がかかって故障
もともとがポンコツだからこれの繰り返し。これが無いだけでも日本車は有難い

GT-R は今までのどの車よりも強烈な加速。
コーナーリングスピードも激ヤバです。

無骨なスタイルもガンダム世代な自分には、抵抗はなし。
逆に世界のどの車（スーパーカー）にも似ていないデザインは素晴らしいと思います。

ただこれまでリコール（？）2回、調整1回とディーラーに入院する回数が多いです(^^;
http://blogs.yahoo.co.jp/mars_new_life/59270602.html

しかしこの人、車歴だけでこれだけブログのページ綴れるのは凄いｗ

本当は 360モデナを買うつもりでショップへ行ったのですが、入口に置いてあった F430 に一目惚れ。
来店する数分前に入庫してきたそうで、何か縁を感じました。

で、店長のトークにのせられその場で即決(^^;
約1ヶ月ほど前の出来事です。

早速ガレージに入れ、GT-R と並べてみました♪
プレートも仲良く「１」です。
http://blogs.yahoo.co.jp/mars_new_life/59642127.html

折角子供の頃からの夢の車を手に入れた矢先に気の毒で仕方ない

まあ、たかがフェラーリ一台ごとき燃えようが、こんなデカイ家住んで車を多数維持してる時点で
２ちゃんで買えもしない車の能書きばかり垂れてる負け組みボンビーメンより遥かに上

>>609
明らかに欠陥なのに、フェラーリジャパンは炎上して死に掛けたのに、
消防署の調査を拒否って・・・

GT-Rのミッショントラブルなんてかわいいもんだよｗ

>>609
すげー家ＷＷＷＷ
でもじつは、パチンコ屋御曹司のチョンだった
なんてオチかもＷ

何とかして低く見積もろうと必死w

フェラーリ信者は燃えたくらいで気持ちは揺るがないよ
その人だって次の候補に458イタリア上げてるし

逆に燃えてもＧＴーＲを好きでい続けるほどの情熱なんて誰も抱かないと思う
要するにただの家電品と芸術品の違いだよ
金持ちが芸術品に実用性なんか求めない
Ｒはただの家電だからミッション壊れたくらいで大ブーイングｗ

MC後は一体何馬力になるんだろ？
内装も細部まで煮詰めているね(´･ω･｀)

ttp://www.insideline.com/nissan/gt-r/2012/2012-nissan-gt-r-first-drive.html

つーか
フェラーリはただのアクセサリーカー
フェラーリに乗って似合うのは、まさにモデルのようなセクシー女性だと思う
おっさんとかヲタくせーのがのっても、みっともないだけ

>>614
色んな意味でGT-Rはどんだけ頑張ってもイタリアンスーパースポーツを超えられないよな。

>>617
オッサンでもブラットピッドや福山雅治みたいのもいれば若者でもえなりかずきみたいのも大勢いる。
皆まで言わなくてもどっちが似合うか一目瞭然だわな。
逆に若い着飾ったキャバ嬢やホストみたいのは乗ってても薄っぺらくてみっともない。

スタイル抜群の金髪女性もカッコいいけどやっぱりシブい男の方が良く似合う
女が乗ってスタイリッシュにはなっても迫力はやっぱり足りない。

女じゃこんな迫力は出ない
http://www.youtube.com/watch?v=anIFN4u-8Kg
http://www.youtube.com/watch?v=elt2w6SDQt4
http://www.youtube.com/watch?v=bHFFYDHHw7U

>>621
真ん中関係なくねえか？
しかし、身か発揮年はＦ１ドライバーだしなあ
そういう人がのればさまになるけど、それになんだかんだいって白人はカッコイイし

http://www.youtube.com/watch?v=T9XkUQQaprc&NR=1
まさに、正真正銘のプアマンズポルシェ

リアカーでダンボールでも集めてんでせうかｗｗｗｗ

>>622
最近は日本人でも俺みたいに外人と間違えられるくらい濃い顔もいるぞ
最低でも俺みたいにこういうねえちゃんをエスコートして吊り合うくらいじゃないと厳しいと思う
http://www.youtube.com/watch?v=Tp-o-EEn6qQ

あと俺はこの動画の右側の俳優やプリズンブレイクの主役とかに似てると言われる
http://www.youtube.com/watch?v=i19g1c45Ud8

はっきり言って俺には海外のスーパースポーツは似合いすぎる
だからここで「お前どうせブサキモだろ」とかお決まりの罵倒浴びせてきても
痛くも痒くもないｗ

そういえば去年、夜の六本木でエグザイルのアツシそっくりなのがF430に乗り込むの見たぞ。
もしかしたら本人かもしれんがバッチシサマになってた。

＞あと俺はこの動画の右側の俳優やプリズンブレイクの主役とかに似てると言われる

同じ書き込み、どっかのスレで見たぞ
このスレだったかなｗ

その映画Red Lineっていうんだが、メガネ屋の掲示板で、その俳優のかけてるサングラスの
ブランドについてどこのか聞いてる奴いたけど日本人で似合う奴少ないだろｗ

俺はポリスでも何でも似合うって言われるけども。
マトリックスが流行ったときも、顔のデカイ奴やドランクドラゴン塚地みたいな奴でも
平気であのレプリカかけてたからなｗ

映画の世界に入り込むと、取りあえずあれかけりゃ誰でもキアヌになれると錯覚するんだろうなｗｗｗ

俺はPOLICEのベッカムがかけてた奴が一番気に入ってるし、一番似合うと言われる
http://www.miwaya.net/68_430.html

テレンスリーもPOLICEかけてるけど、こめかみの肉がはみ出てるｗｗｗ

冗談は顔だけにしろ
この、知的障害者がw

>>629
必ずブサキモがそういうこと言ってくるんだよなｗ
ブサキモの周りには同類が集まるから自分の周りでイケメンなんて見たことないんだろうなｗ
だからイケメンとか言うと異常にムキになって否定してくる。
人の容姿なんてどうでもいいのにｗ
Fast Driving Girls - Bonnie BMW Z4 2.5i
http://www.youtube.com/watch?v=BBGDxcjyKgc

http://www.youtube.com/watch?v=iI9IOZaVQl0
http://www.youtube.com/watch?v=G1HBeuiz3xY
http://www.youtube.com/watch?v=6Qf7dZRHTuE

>>631の一番下のねえちゃん我が強そうだな
Bonnieって人もアヴリルに似てて可愛いけど気が強そうだ

Fast Driving Girls - Bonnie Lotus Exige S2
http://www.youtube.com/watch?v=x_L7Ig0TX7o

みなさんはどんなカーライフ送ってますか？
ｵｳ！ゴリャ！！

しっかし同じパターンを延々と繰り返して暇人だなホント・・・
誰の事とは言わないけど・・・

>>606-607
ここなら誰も乗ってないと思っていい加減なデタラメ言うんじゃないよ。
俺みたいにフェラーリとGT-R両方所有してる奴も多いんだからそういう嘘はすぐバレるぞ。
かれこれ40年以上フェラーリに乗ってるが通常使用で突然エンコしたことなんか一度もない。
イメージに囚われすぎ。

失礼ですが何歳ですか？↑

>>637
永遠の18歳

なんで自転車だしてんの？

宣伝活動？

>>631
Ｚがスポーツカーとして認められている・・・
でも
あれ？
ＧＴ−Ｒは？？ＷＷＷ
ＭＴじゃない車はスポーツカーではないってことね

>>640
こういう映像ではマニュアルのが迫力あるからじゃないの。
シフトレバーカチカチやってるのをワイプで映すからカッコいい。
女がAT運転してても普通じゃんｗ普通じゃんｗｗｗ

アムロ 「…二度もぶった。親父にもぶたれたことないのに」

ブライト 「それが甘ったれなんだ。殴られもせずに一人前になった奴がどこにいるものか」

アムロ 「もうやらないからな。誰が二度とガンダムなんかに乗ってやるものか…」

フラウ 「アムロ、いいかげんにしなさいよ。しっかりしてよ」
　 「情けないこと言わないで、アムロ。あっ」

ブライト 「…、俺はブリッジに行く。アムロ、今のままだったら貴様は虫ケラだ。
それだけの才能があれば貴様はシャアを越えられる奴だと思っていた。残念だよ」

>>641
やっぱＧＴ−Ｒが魅力ないのって、耐久性が無い以外に
ＭＴじゃないってのがあるな

>>643
大渋滞に巻き込まれた時なんかATのほうが格段に楽だけどな

韓国のオウリムモータースは、韓国初の量産スーパーカー、『スピーラ』（SPIRRA）を正式発表した。
今夏、市販される予定だ。
オウリムモータースは、韓国のプロトモータースが前身。プロトモータースは2001年、『PS-2』と呼ばれる
プロトタイプスーパーカーを披露した。ところがプロトモータースは経営破たん。これを引き継ぐ形で、
韓国のIT企業が2006年、オウリムモータースを設立した。
同社は、PS-2の市販バージョンの開発を続行。今年3月、韓国政府から認証を取得し、韓国6番目の
自動車メーカーとなった。同社の量産第1号車が、スピーラである。
スピーラは、2シーターのミッドシップスーパーカー。ボディサイズは、全長4355×全幅1924×全高1215mm、
ホイールベース2600mm。チューブラースペースフレーム構造にカーボンファイバー製ボディを載せたスピーラは、
最も軽量なモデルで1200kgに仕上げられる。
エンジンは、4種類を用意。中でも最も強力なのが、2656ccのV型6気筒ツインターボだ。
最大出力は450‐500ps/5800rpm、最大トルクは55kgm/5000rpmを発生。トランスミッションは6速MTで、
0-100km／h加速は3.5秒、最高速は310km/hの実力だ。これは日産『GT-R』の0-100km/h加速3.5秒、
最高速310km/hと、互角の性能である。
足回りはGTマスター選手権など、開発段階でのモータースポーツ参戦のノウハウをフィードバック。
ブレーキは、前後ともにブレンボ製。ローター径はフロント355mm、リア350mmで、キャリパーは前6ピストン、
後ろ4ピストンとなる。タイヤサイズは、フロント225/35R19、リア275/35R19だ。
スピーラはハンドメイド生産され、今夏、韓国で発売。全世界での販売も計画している。

http://response.jp/article/2010/06/15/141602.html
http://response.jp/imgs/zoom/268266.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/268268.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/268267.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/268269.jpg
http://response.jp/imgs/zoom/268270.jpg

【韓国】 スピーラ　VS　GT−R 【日本】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1280664258/l50

>>644
あまりにアホな意見

何でGT-Rには、ロードサービスがないのかね？

マイナーチェンジまであと数日か〜これでずっこけたら
本当の最低だな。少し期待しているんだけどな。

素性悪いからなＧＴ−Ｒは
いくら速くても、耐久性なし
だからレースじゃまったく勝てないどころか、いつも下位
マイナーチェンジするにしても、素性が悪いんじゃ。
ただのＦＲのＭＴにするべきだったね

まあ、もうＧＴ−Ｒは正直、終わった車だね
HONDAの次期ＮＳＸあたりに期待するしかないな
はやく出せばいいのに、ニュルで試験車はしらせてたんだからさあ
ＨＯＮＤＡとしてフラッグシップも出せないって、どんだけ落ち目なんだよ。
エコエコ病にかかってるなあ。

オマエラ、ヒュンダイに負けるとでも





日本人？








じゃなきゃ

日本語うまいね。

急にひゅんだいがどうとか、どうした
そんなチョン車に興味あるやつは、この板にはいねーよ
っていたとしても、それはチョンやね。

＞スピーラはハンドメイド生産され、今夏、韓国で発売。
＞全世界での販売も計画している。


N　O　　T　H　A　N　K　　Y　O　U　！

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　＼ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　|
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 |
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::|
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼
　 　　　　 .ｎ:n　　　 ｎｎ
　 　 　　nf|｜| 　　　| | |^!n
　 　 　　ｆ|.| | ∩　　∩|..| |.|
　 　 　　|: ::　 ! }　　{！ ::: :|
　 　　　 ヽ　　,ｲ 　　ヽ　 :ｲ

林田君はおもしろいな〜

陰ながら応援してるよ

スーパー耐久第６戦（仙台ハイランド）の暫定エントリーリスト見たけどR35GT-Rいませんねｗ
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2010/round6/entry.pdf

また敗走ですか？

また逃亡ですか？


十勝＆富士＆岡山と大惨敗の３連敗中のGT-R、さすがに４連敗は怖くなったかな？ｗ

>>650
F1で勝ちまくってた頃とは違ってミニバンメーカーに成り下がったホンダにNSXを復活させて売るブランド力はないよ。

下手すりゃLF-Aの二の舞だってw

まぁそれでも今の日産よりはマシだろ

考えが甘ちゃんだな〜

ま〜サンはFR車が全部肥大化したのしかないのが問題だが
ヨタとバルが組んで本当にFR車で小型クラス出してから慌てて真似しても遅いし

しかし、NISSAN GT-Rを“スーパーカー”と呼ぶのには違和感がある。「フェラーリ」や「ランボルギーニ」などのように、
世間でスーパーカーとして認知されているクルマには、たとえ止まっているときでもオーナーの所有感を満たすような、
エキゾチックなスタイリングを持っている。

また「ポルシェ911」のように、1960年代から続くデザインを受け継いでスタンダード化し、
古典としての美しさを醸し出したクルマもある。これらに対してNISSAN GT-Rは、
かつてのスカイラインGT-Rのイメージをうまく昇華・継承できず、それでいて
新しい世代を感じさせるデザインも作り出せていないのだ。

では「GT-Rはピュアスポーツカーか？」と言うと、こちらもノーである。
NISSAN GT-Rのホイールベース（前車軸と後車軸の間隔）の2780mmは、論外だ。
ピュアスポーツカーならば、2400〜2500mmにすべきである。車両総重量が2トン近くもあることも、
ピュアスポーツカーであることの範ちゅうから外れる。

マツダで「RX-7」の開発を行なっていた当時に考えていたのは、スポーツカーはあくまで
ドライバーのスポーティングギアであり、ドライバーの軽い汗を伴うマシーンコントロールが
生命線だということだ。ボディー全体に五感が行き届き、人車一体となって操る感覚があれば、
300km/hもの最高速が出なくてもスポーツドライビングは楽しめる。
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20071213/1005317/

マーケティング的にも、月産200台では、日産の経営にそれほど寄与するものは思えないし、
スカイラインGT-Rの復活を夢見ていたユーザーを裏切るものではないだろうか。
またカルロス・ゴーン氏の率いる日産の事業戦略として、NISSAN GT-Rを
イメージシップリーダーとして推すのも、当を得たものとは言いがたい。

ニッチな市場に向けた少数生産車に注力するという事業戦略は、もっと小規模のメーカーの取る戦略である。
NISSAN GT-Rに投入した経営資源を、本来の主力である次期「マーチ」に投入したら、
どんなに素晴らしいクルマに仕上がることであろうか。

2012 Lexus LFA vs 2010 Nissan GT-R
http://www.youtube.com/watch?v=A5R-oi91bd4

>>661
速さではLF-Aに敵わない
その点は我々GT-Rファンも認めざるをえないな・・・

保安基準満たして無いクルマとの比較なんて意味ねーよ

耐久性のないポンコツマシン、それがGT-R！

費用対効果の面で、やっぱミッドシップ後輪駆動車が最速
かなあ
次期ＮＳＸに期待

そもそもﾝﾀﾞの次期NSXとやらはFRだったでしょ！

R35はともかくﾃﾞｶｲ(全長あり過ぎ)のは確かだ！あの手のｸﾙﾏとしては…。
ｻﾝのｸﾙﾏは、昔から全体的に長過ぎだと思う。ﾊﾟｯｹｰｼﾞﾝｸﾞが下手っぴよ！

長い、っちゃぁ長いが
短いと別の面で不都合が
エボなんかエンジンの整備性が極悪みたいだし〜

>>666
ＧＴ−Ｒはまさに、無駄にデカい
重い、そのうえ耐久性無し
スペックＶでは、その素性の悪い車を必死こいて１００キログラム軽量化して１５００万で販売
最初から小さくまともめてＦＲにしたらよかったような。
自動車って難しいもんですなあ。
戦闘機開発とも似てますね、軽量化と性能とのバランスとか。

あのホイールベースとトレッドがあるからあれだけのパワー
のある車でも踏めるんだよ。
このスレは免許持ってる人はいないのか？

アルピナＢ３　３．３『埼玉中古ナンバー』乗ったこと無いんでしょ？

ＧＴ−Ｒなんて首都高で軽く追い掛け回せますよ。
腕があってのＧＴ−Ｒ
確かにＧＴ−Ｒに貼り付くのは自爆された際に巻き添え食らうからやめた方がいいけどな。
あいつら後ろに張り付いて遊んであげると必死で逃げるけどすぐにふらふら挙動乱すからなｗｗｗｗｗｗ

>>669オーナーはニヤニヤ観戦がデフォだろｗ

>>669
車音痴は黙ってろw

http://response.jp/article/2010/05/12/140309.html

>>672
R35よりハイパワー、後輪駆動、ショートホイールベースｗ

>>670
首都高なんて一般車両の動き読まないといけないしブラインドの先も不安がある。
どう考えても付いていく方が有利だろ。

>>669
なんかＧＴ−Ｒ信者は痛いなあ
ポルシェの実力を否定かよ。
結局速さを求める車ってデカすぎても重すぎても駄目なんだよね

まぁ、35は完全な失敗作だという事はしょうがないとして、
次期36に期待するしかないな。
しかし、水野･鈴木のキチガイコンビが開発に携わる限りは成功品は難しいだろうな。

一度でもニュルの世界記録出したR35が速くないって前提で
議論してるお前らってバカ？
それって日本車の歴史においてどんだけ快挙か分かってる？

GT-Rってニュルタイムアタックだけなんだよなあ
ほかのレースじゃ惨敗続き
やっぱなにかしら欠陥抱えてんだろ、レースで勝てないところをみると。

車を作る大変さを少しでも分ってる人間が、GT-RやLF-Aクラスの車を馬鹿にはできないはず。
日本人は良い所見ようとしないで粗ばかり探そうとする。
一千万以下の国産車がニュルブリンクのような世界でもっとも過酷なコースでフェラーリ430やムルシエラゴより格段に速い。
これだけでもう十分神だろ。
なにをほざいとるんだお前らは？
買ってから文句言えやｗ

>>676
愛車のぼろ自転車でも漕いでろｗ

>>679
じゃあなんでレースじゃ勝てないの？
耐久レースやったら普通にフェラーリとかムリシエラゴのほうが速そう
ＧＴ−Ｒは発売から３年たつのにレースじゃまだ優勝したことがないってのが
まじでなんらかしらの部品に問題があるんじゃないかと。

結局　４輪駆動にこだわったのが失敗かなあ。
ゼロヨンの直線数百メートル加速競争なら、あの４輪駆動が意味をもってくるんだろうが
ニュルのタイムアタックとかレースじゃあんまり意味ねえんじゃねえかと。

LFAも458イタリア(7:38.00)と同タイムで、F430スクーデリア(7:39.00)やムルシエラゴ(7:40.00)より上位
http://www.fastestlaps.com/track2.html

これってどれだけ凄いことか分らないの？
お前らこのタイムで周ろうとしたら死ぬよ。

>>681
何で優勝じゃなきゃいけないの？
別に2番手でも3番手でもトップクラスのレースで上位に入れる性能は証明してる。

>>682
＞ニュルのタイムアタックとかレースじゃあんまり意味ねえんじゃねえかと。

だからニュルのタイムも世界のトップクラスだっつーのｗ
何がどう意味が無いのかさっぱり分らん

ＦＲ　ＭＴのＺＲ１に負けたんで
４輪駆動のＧＴ−Ｒも結局は否定されちゃったよな
たしか水野の話じゃ、途切れない変速チェンジ、４輪駆動力によって
最高のくるまに仕上がった、という話だったけど。
そう単純じゃなかったみたいですねえ。
やっぱスポーツカーを語るならシンプルじゃないといけないってことですね。

>>685
＞ＦＲ　ＭＴのＺＲ１に負けたんで
＞４輪駆動のＧＴ−Ｒも結局は否定されちゃったよな

だからって速くないとか、駄目だったみたいな話になってるのおかしいだろ。
GT-Rより下位に名を連ねてる世界の名だたるスーパーカーの名前見てみろよ。
ブガッティベイロンなんか7分40秒だぞ1億8千万

>>686
あんだけ重そうな車でもそのタイムか
後輪駆動のＭＲ？でも行けるじゃん

ベイロンなんて1億8千万もふんだくっといてこのタイムでレースも出ないのに誰もクソ呼ばわりしない。
GT-Rは1千万以下で7分26秒台でニュルを駆け抜けて文句言うのがおかしい。

http://www.youtube.com/watch?v=Bg4sYvhhNCM
ブガッティなんて金あってもいらねーよ
なんて思ってたが、普通にカッコイイな
つーか、そんな金あったら飛行機買うけどね。

結局、エンジン二個？積んでるブガッティもなぜ速いかって
フロントをなるだけ軽くしたミッドシップだからだな

>>689
本物のセレブは両方余裕で買えるよ。
どっちか一つ買ってパツンパツンの経済力じゃ自家用ジェットなんか維持していけない。

訂正、ベイロンは４ＷＤでしたね
結局、４ＷＤでも速いのはミッドシップだからだね
フロント荷重をおさえて曲がりやすくしている。

>>691
そうかもね
しかしブガッティは走らせるとこが無いからなあ
飛行機なら時速500キロも１０００キロも可能

昔はスカイラインGT-Rが8分20秒出して快挙だったのに今は7分40秒でも大した事無いみたいに言われる。
実際は市販車では物凄いタイムなのに。
仏教の教えで「欲は苦悩の始まり」という言葉があるがほんとだよな。
欲を追い求めたらもっともっとと妥協がなくなり苦しむことになる。

人間の欲求って終わりがないから程々のところで妥協するということしないと、
途中から目的と手段が逆転して本末転倒するんだよな。
結果的に最後は不毛なことばかり追及する。

ＧＴ−Ｒのニュルのタイムに文句いってるわけじゃない
レースじゃ勝てない耐久性のなさに文句いってる

基本的にＧＴ−Ｒってチープなレーシングカーなんでしょうね。
耐久性の無いチープなニュル専用レーシングカーを、一般車として販売している

R35はレーシングカーというよりもラグジュアリーなスポーツカーだからな。
1千万以下で買えるベイロンって感じだな。

ＭＴ設定無し、そのうえ電磁ステアリングである以上
スポーツカーではありません

これからスポーツカーは全てそういう方向に向いていくよ

日産はバカだから勘違いしてんのかな
スポーツ＝ただ速いだけの車
と。
そういう面じゃ、やはりドイツ車にはかなわないな。

去年の今頃にはR35を神よ仏よと奉って大騒ぎするバカドモで溢れ返ってたのに、
メッキが剥がれてきた途端スポーツカーとも認められなくなったなんて不憫でしょうがない・・・

R35はボクシングの亀田とオーバーラップするな
大した実力でもない癖にビッグマウスで他車種をポンコツ呼ばわりしてても落ちぶれたら哀れなもんだ。
亀田やR35は無駄に的を増やして嫌われると損といういい見本だな。

Ｒ３５はあくまでニュル一発勝負限定のキング
亀田は　八百長ＴＢＳのキング

さすがにＧＴ−Ｒを亀田と同列はわかいそう

＞Ｒ３５はあくまでニュル一発勝負限定のキング

最早キングでも何でもないｗ

「1千万以下では」だの屁理屈捏ねて食い下がっても、車体に見合った価格なんだからしょうがない。
価格は需要と供給のバランスで設定するもので、電子制御がどうのこうのいったところでR35に１千万以上の価値があるとは思えない。

頭弱い中2病の池沼アンチしか居ないなここ
今のフェラなんか、ただ車高低いだけのセダンなのに夢見すぎだろ

どう見てもクーペだろｗ
車のタイプも判別できない池沼が書き込むな恥ずかしい(笑)

>>ID:T/GfBDC20

ＧＴ−Ｒより安くて
ＧＴ−Ｒより速くて
ＧＴ−Ｒより耐久性あるクルマは何でつか？



何度も聞いてんだろ？
いいかげん答えろよｗ

>>708
値段は高いけぞＺＲ１がそれじゃね
実質、ＧＴＲより安いと思う
維持費がかからないから
ＧＴ−Ｒの２５０万のガラスのミッションなんて積んでないんで

【話題/国際】デトロイトでついにベールを脱いだトヨタ6000GT[10/15] (画像あり)
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/ske/1286104763/

そのZR-1だが、もう引当枠がないわな。コルベットなのに、アメ車なのに、
俺も欲しくなった１台。　　でも、もう無い。

お前ハイドロフォームフレームでＦＲＰのコルベットＺＲ１はコストかかってるだろ。

http://www.youtube.com/watch?v=wQNwU6C6esQ
これがＭスペックの新色？

>>648
２番手、３番手どころじゃないだろｗ

10位以内に入るか入らないかでウロウロしてるだけじゃなく
２クラスも下の車に負けたり完走出来なかったりと散々な結果しか残せてないだろ

ニュルのタイムにしたって
インチキが完全にバレてしまった３３同様怪しいものだ

>>712
レーシング仕様のコルベットC6-Rと同じ強度のハイドロシャーシとFRPボディにフロントスプリッター、
サイドスカート、ルーフ、コンソール、ボンネット裏は全てカーボン。
イートン製R2300スーパーチャジャー付きLS9。
これだけの仕様を特別なレクチャー受けたエンジニアがハンドメイドで組み上げててR35よりコストが安いはずがない。
渡辺敏文さんもこのクオリティでエンツォに匹敵するアルティメット級パフォーマンスなんだから価格をもっと上げて然るべきと言ってた。

アルピナＢ３　３．３『埼玉中古ナンバー』乗ったこと無いんでしょ？

ＧＴ−Ｒなんて首都高で軽く追い掛け回せますよ。
腕があってのＧＴ−Ｒ
確かにＧＴ−Ｒに貼り付くのは自爆された際に巻き添え食らうからやめた方がいいけどな。
あいつら後ろに張り付いて遊んであげると必死で逃げるけどすぐにふらふら挙動乱すからなｗｗｗｗｗｗ

むしろ腕が必要なのはアルピナの方。
GT-Rはほんとイージードライブだわー

むしろMやAMGについていく方が楽。
まーそこまで踏む人がいないんだろうなあ

何といってもスーパーチャジャーをボンネットからスケルトンで見せてるのがセクシーだ。
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm

http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=1
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=2
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=3
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=4
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=6
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=7
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=8
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=10
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=11
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=12
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=14
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=15
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=16
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=17
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=18
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=19
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=20

>>711
ディーラー認定ワンオーナーの中古で良ければブルーとホワイトが横浜のヤナセにまだあるぞ
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=21
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=22
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=23
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=24
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=25
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=26
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=27
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=28
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=29
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=30
http://car.nifty.com/cs/car/1/trial_reportmagnify.jsp?aid=100914289546&idx=31

>>711
あと細かいことだがZR-1ではなくてZR1な。
「GT-R」とは違う。

アメ車のインパネはいいね

お前ら車に乗せられてるレベルなのによく言うよなｗｗ

あと2010年ディーラー車からはヘットライトウォッシャー付いてる
あれは雨の日とかほんと助かるぞ

ヘッドライトの下に付いてる四角いやつな。
パッと見じゃ言われないと気付かない程度のもんだけど。

>>713
少し暗めの（緑っぽい？）ブルーだね
やっぱ黒にするかな･･･(´･ω･｀)

試乗：シボレー コルベット ZR1
http://www.youtube.com/watch?v=yYFwN3eD2uI

つーか
俺の周りではニュルのタイムはインチキが定説

首都高オートクルーズ100キロ巡航設定してながしてた時
ミラーふと見たら、後ろからコジキみてーのが来るんです
臭えから道空けたら、ボロいクーペが黒煙と白煙吐き
カロバンに煽られながら通り過ぎていったんです
まじ10年式パールホワイトの新車が腐るかと思った
もう止めてください

スーパー耐久第６戦（仙台ハイランド）のエントリー確定しました。
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2010/round6/entry.pdf

十勝＆富士＆岡山と醜態晒して３連敗中のR35GT-Rが再びS耐から逃亡しましたね。
逃亡と云うより敗走でしょうねｗ
耐久性の無さ、鈍足性能、ポンコツぶりをこれ以上世に晒すとさすがにマズイと
上層部からストップがかかったんでしょうか？ｗｗｗ

ほんとに情けないねGT-R・・・

>>726
自分はいい青だと思うけどなー。
R34のミッドナイトパープルIIみたいな感じじゃね？
ttp://www.gtrblog.com/2010/10/03/2012-nissan-gt-r-aurora-flare-blue-pearl-special/

ほんとに情けないねGT-R・・・

やっぱり、ZR1は妙に引き込まれる魅力があるな。認定中古車って
ノーマルじゃん。やっぱり、ないのねZR1。

でもさ、このマイナーでR35は挽回してもらいたいな〜っとマジで
思う。鮫洲に行けばもう見れるんじゃないの？まだか？

まぁ、スポーツカー生産から敗走したメーカーもありましたけどねｗ

ほんま？

ここまで醜態さらしてたら挽回もクソもねーだろw

>>736
かつてスポーツカーを作ってて、そこから撤退しようとしているとなると、

国内仕様のクーペから撤退したメーカー　　 トヨタ
速い車の生産から撤退しつつあるメーカー　マツダ、ホンダ

という感じじゃないか？
ただ、マツダとホンダの場合「遅いけど俺はこれをスポーツカーだと主張する！」車の生産は続けてて、
いまのところ撤退する様子は無い。

Fバンパー開口部の面積拡大すると印象変わるな。ちょっと精悍だ。
http://www.topracing.com.hk/prodimg/172309_03102010_5_101_MG_7225.jpg
http://www.topracing.com.hk/prodimg/232211_06102010_4w_IMG_2553.jpg
http://www.topracing.com.hk/www_contents/gtr_page.aspx
http://www.gtr-world.net/special-report/general/20101013-fsw-hks.html

>>726
ブルーというかちょっと緑の入った紺色って感じか。
別に変じゃないけど無難な紺色スーツを着るオヤジなイメージが残る、
どことなく中年臭を感じさせる色だな。

負けてもいいから悪いところをバンバン改良していってほしいね。

>>738
ランエボの三菱、インプのスバルは日本の誇りだな！

http://www.youtube.com/watch?v=hyeKi4oqdNA
車体がほんと重そう
タイヤが鳴きっぱなしだな

http://jp.autoblog.com/2009/02/08/2009-gt-r-fr/
ぶりっつという会社が、ＦＲ化、ＭＴ化改造をしているみたい
ニュルでタイム計って欲しいＷＷ

これ以上速くしてどーすんだ？
公道じゃコイツに敵うクルマなんかいやしねーし

今日も赤フェラ吹かしてやる気マンマンだからシグナルＧＰに参加
思いきり踏んでやったらロケットスタート。スゲエＧ掛かって
こえーからアクセル離したよ。後ろ見たらフェラ横向きにスピン
気をつけろ赤坊。あの台場の道は路面がうねってる

その後、首都高で８９３ナンバーの珍走ベンツ６００が横に、
うぜぇ相手するのか。災難だ・・
仕方ねぇフル加速。ベンツは付いてきたがトンネルコーナーで
曲がれずはみ出す。あっという間にけし粒となった。死ねゴミが
また、燃料損したわ

GT-Rを同士討ちだ

>>745
しかしレースじゃまったく勝てないＧＴ−Ｒ
つーか、そんな使い方してたら自慢のガラスのミッションが昇天やでー

冗談抜きでインプSTIと維持費はなんぼほど違いますの？

結局ＧＴ−Ｒって　ガラスのミッションの交換費用で稼ごう
という魂胆があるんじゃねえの。
なんせ交換費用は２５０万
軽量化と故障率の少なさからいったらＭＴでＦＲ化がベストなはずなのに。

低脳しかいないのかこのスレは？

まあオーナーがこんなゴミ溜め来るはずないけどさ

ガラスのミッションが壊れたら改造ショップで
ＭＴ化ＦＲ化するのもいいかもな
ガラスのミッション交換費用にまた２５０万出すのばばかばかしいしな

>>677
そんな賢い奴がこのスレにいるかよｗ

俺も2年ぶりに覗いてみたら相変わらず悲惨だったよｗ

ＧＴ−Ｒはガラスのミッション捨てて
ＦＲ化ＭＴ化油圧ステアリング化で、やっとまともなスポーツカーになるな
皮肉なもんだな。

>>728
http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html

>>734
＞認定中古車って
＞ノーマルじゃん。やっぱり、ないのねZR1。

いや、だからZR1の中古車だってｗ
何だよノーマルってZ06のことか？
俺が言ってるのは2009年モデルで走行距離の少ないZR1のユーズドだよ。
ただ、日本仕様じゃないからナビとミラーの形が違う。
http://www.autoblog.com/2008/01/14/detroit-2008-corvette-zr1-chassis-display/

あと黒とガンメタは人気色で弾数が多いから今からでも1〜2台くらいはヤナセに言えば見込み注文で受けてくれるよ。

2008 Chevrolet Corvette ZR1
Performance
Max speed 204.6 miles/h (330 km/h)
0-100 km/h 3.2 seconds
0-160 km/h 6.9 seconds
0-200 km/h 10.3 seconds
0-300 km/h 32.6 seconds
Quarter mile 10.74 @ 133.2mph seconds
0-100-0 mph
http://www.fastestlaps.com/car4769c1746c636.html

2008 Nissan GT-R
.Performance
Max speed 192.2 miles/h (310 km/h)
0-100 km/h 3.5 seconds
0-160 km/h 7.8 seconds
0-200 km/h 12.2 seconds
0-300 km/h 53.3 seconds
Quarter mile 11.5 seconds
0-100-0 mph 13.12 seconds
http://www.fastestlaps.com/car4717b80e35715.html

>>756
４ＷＤだから加速がいいとかいう説明だったが
ＦＲのZR1に惨敗しとるし
３００キロまでの加速も悪すぎる。
どういうこっちゃ。

＞やっぱり、ZR1は妙に引き込まれる魅力があるな。

まあ、昔からのアメ車ファンコルベットファン達はZR1に関して賛否両論あるみたいだけどな。
コルベットはバイクでいうハーレーのような存在であってほしかった伝統を裏切った車だからな。
ノーマルモデルとも言えるZ06の時点でもう既に速さはヤバかった。

>>757
ZR1はローンチ付いてるけどR35はないの？

>>756
このデータ分かりやすいよね
ニュルの最後の直線あたりでそうとうタイム縮められる
１６０キロ加速タイムもＧＴＲより１秒近いタイム差がある
しかしおかしいなあ水野の説明じゃあ４ＷＤだからこそ猛烈な加速云々とか
ほざいてなかったかな。
基本的にＧＴ−Ｒってゼロヨン番長なんじゃねえか？
ゼロ発進は得意だが、そのほかがてんで駄目、みたいな。

確かにZR1は高速域になればなるほど加速の差が顕著に開いてくる車だからな

Motor TrendがCorvette ZR1とPorsche911 Turboの比較テストをしています。ビデオの説明には
「峠の王者Zとアウトバーンの覇者の対決」
とあります。もちろん、峠の王者とはCorvette ZR1、アウトバーンの覇者はPorsche911 Turboです。
サーキット・テストを行ったプロドライバーはZR1を、そしてMotor Trendの結論としてもZR1を勝者としました。
もちろん、個々のテスト結果の数値は僅差です。一般ドライバーなら、そのときの体調や環境、
ドライビング・スタイルで簡単に逆転してしまう程度の差しかありません。
ですから、このクラスになるとどちらが速いか遅いかという問題ではなくて、単純に好みの問題です。
そもそも、500馬力とか600馬力のクルマを公道で走らせるというのは、速さではなくて自尊心を満足するためですから。

ところで、このビデオの中で驚くべきことは、Corvette ZR1のアクティブ・ハンドリングの出来の良さです。
普通、一流のレーシング・ドライバーが、この種のアクティブ・システムの付いたクルマで
サーキットテストをする場合、システムをOFFにして走行します。このビデオではシステムを
ONとOFFの両方でテストしているのですが、1分30秒で走るコースでONにした時の方が0.5秒速いのです。
ドライバーはFIA GTのGT2クラスでチャンピオンなったJustin Bell。一流の箱車レーシング・ドライバーです。
そんな彼でも、システムONの方が速いということで、ZR1のアクティブ・ハンドリングの優秀さを表していると言えます。
http://www.pac1.net/corvette/1_chevrolet_corvette/
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm

135：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 04:46:45 ID:zvsJBZee0
ZR1 vs GTR at the 'Ring - Garage419
http://www.youtube.com/watch?v=OZ-CNFpPCnk

GT-R 7分29秒03

136：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/16(金) 20:13:51 ID:yp4miTnQ0
>>135
GT-Rのほう、随分ハンドルこじって運転してるな
曲がらないから更に無理矢理切り込んでるように見えるし
明らかにZR-1よりかなり余計にハンドルを回さないと曲がれない感じ
あと、ドライバーの癖かもしれないけど
やたらと当て舵してんね

って言うかABS以外、何もハイテク装備の付いてない
GT-Rみたいになりふり構わない派手なスポイラーも付いてない
単なるFRのZR-1があれだけ速いって事のほうが余程凄いと思う

137：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 03:51:04 ID:iEpbO2xJ0
>>136
＞単なるFRのZR-1

駆動方式で言えばそうなるけれど、アルミ製ハイドロフォーミングフレーム+複合材
だからね。別方面でハイテクではあるよ。

138：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/19(月) 12:02:18 ID:ucBzxFiv0
>>137
人間のミスをフォローしてくれる要素が何も無いのが凄いよね
むしろ限界点を引き上げて破綻した時のリスクが増えてる
まあ、実際のところはその領域を制御できる人向けって事なんだろうね

でもバカチョンのGT-Rもある意味凄いと思うよ

【CBA-R35】R35GT-R オーナー専用スレ 【1台目】
http://2chnull.info/r/auto/1260926549/1-1001

スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.1
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-1.html
スーパーカー世界戦争：GT-R vs ZR1 vs GT2 vs 599 Rd.2
1位　シボレーコルベットZR1
このクラスで衝撃的なパワー、レースカー並みのハンドリンググリップ、
怪物のようなブレーキ、すばらしいコントロールインプット
http://www.gtr-world.net/special-report/20081106-motortrend-2.html

349 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/10/10(日) 14:48:40 ID:rZjxfqQE0
>>345
たしかにｚｒ１のほうが、優雅なハンドリングしてるな
逆にｇｔｒは、なんかこうガチガチで無理やり曲げているみたいな
やっぱ電磁ステアリングだからフィーリングが悪いんじゃないですかねえ。
自分でニュルを走るならｚｒ１だな。
でもやっぱｚｒ１は派手なアメ車ってかんじ、アメリカ以外じゃウケないデザイン。

重いミッション、４ＷＤ化による重量増
それを相殺するためにダウンサイジングＶ６エンジンで妥協
結局、糞ミッションも４ＷＤもやめてＦＲＭＴでＶ８積んだほうが
良かったんじゃねえのＷＷＷＷ
正直、Ｒ３５は失敗作だな。

Ｒａｄｉｃａｌ　ＳＲ８　　　　　　　　　　　　　6分55秒 (Michael Vergers）
McLaren　　F1　ＧＴＲ　　　　　　　　　７分11秒　（Mika Hakkinen）
Gumpert Apollo Speed　　　　　　　　　7分11秒57（Florian Gruber）
Edo　Porsche 　GT2　RS　　　　　　　　７分１５秒　（Patrick Simon）
Dodge Viper SRT-10 ACR　　　　　　　7分22秒1　（Tom Coronel）
Ｌｏａｄｅｄ　ＢＭＷ　Ｍ３　ＣＳＬ　　　　　　７分22秒8　（Richard Goransson）
Maserati MC12 　　　　　　　　　　　　　　7分24.3秒 （Marc Basseng）
Ferrari Enzo　　　　　　　　　　　　　　　　7分25秒03 （Marc Basseng）
Chevrolet Corvette C6 ZR1 　　　　　　　7分26秒04（Jim Mero）
Nissan GT-R　　　　　　　　　　　　　　　　 7分26秒70(Toshio Suzuki）（2009年4月23日）←ほぼ7分27秒
Pagani Zonda F Clubsport　　　　　　　　７分27秒82（Marc Basseng）
Porsche Carrera GT　　　　　　　　　　　　７分28秒　 (Walter Rohrl)
Nissan ＧＴ−Ｒ　　　　　　　　　　　　　　７分38秒54　(Toshio Suzuki)（2007年）

レーシングドライバーでもないただのGMエンジニアであるJim Meroが最終調整テストの
1発で出したZR1のタイムが、ニュルに貼り付いて何度もセッティング変えながらリトライしてる
プロレーサー鈴木利男の操縦するR35のタイムを上回ってる点に注目

Las Vegas Motor Speedway Road Course, USA

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 0:56.9 '08 647 / 1530 Didier Theys
2. Porsche 997 GT2 0:57.5 '07 530 / 1440 Didier Theys
3. Ferrari 599 GTB Fiorano 0:58.0 '06 620 / 1748 Didier Theys
4. Nissan GT-R 0:58.1 '08 479 / 1740 Didier Theys
http://www.fastestlaps.com/track72.html

Autozeitung test track, Germany

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Lamborghini Gallardo Superleggera 1:33.6 '07 530 / 1520 Autozeitung
2. Chevrolet Corvette ZR1 1:34.1 '08 647 / 1530 Autozeitung
3. Porsche 997 GT3 RS 1:35.0 '06 415 / 1375 Autozeitung
4. Lamborghini Gallardo 1:35.6 '03 500 / 1613 Autozeitung
5. Nissan GT-R 1:35.6 '08 479 / 1740 Autozeitung
6. Porsche 997 GT3 (facelift) 1:35.8 '09 435 / 1376 Autozeitung
http://www.fastestlaps.com/track24.html

Grattan Raceway, USA (3025 m)

Lap times (16)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:24.9 128 '08 647 / 1530 car & driver
2. Chevrolet Corvette Z06 1:26.00 127 '05 513 / 1437.3 Car and Driver
3. Dodge Viper SRT-10 (600hp) 1:26.7 126 '08 612 / 1567 Car and Driver
4. Dodge Viper SRT-10 1:27.50 124 '05 506 / 1600
5. Chevrolet Corvette C6 Z51 1:29.1 122 '08 442 / 1459 car & driver
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:30.2 121 '10 436 / 1542 caranddriver
7. Porsche 996 Carrera 320hp 1:30.3 121 '01 320 / 1345 autocar
http://www.fastestlaps.com/track9.html

Anglesey National, Great Britain (1931 m)

Lap times (61)
Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Gumpert Apollo 0:59.4 117 '05 650 / 1100 Car Magazine
2. Porsche 997 GT2 0:59.8 116 '07 530 / 1440 Auto Express PCotY
3. Chevrolet Corvette ZR1 0:59.9 116 '08 647 / 1530 Auto Express PCOTY 2
4. Caterham R500 1:00.1 116 '08 263 / 506 Auto Express PCotY
5. Ariel Atom 3 (300 hp) 1:00.5 115 '08 300 / 456 Car magazine
6. Lamborghini Gallardo LP560-4 1:00.5 115 '08 560 / 1530 Auto Express PCotY
7. Nissan GT-R 1:00.6 115 '08 479 / 1740 Car Magazine
http://www.fastestlaps.com/track64.html

Spring Mountain (Radical loop section), USA
Lap times (7)

Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:20.1 '08 647 / 1530 road and track
2. Nissan GT-R 1:20.9 '08 479 / 1740 road and track
3. Porsche 997 Turbo facelift 1:21.3 (manual) '09 500 / 1570 road and track
4. Nissan 350Z (308bhp) 1:29.30 '07 313 / 1545 Car and Driver
5. Audi TT 2.0 TFSI (8J) 1:29.85 '06 200 / 1310 Car and Driver
6. Ford Shelby GT 1:30.75 '07 323 / 1609 Car and Driver
7. Mazda RX-8 1:32.20 '02 231 / 1400 Car and Driver
http://www.fastestlaps.com/track82.html

Willow Springs - Streets of Willow, USA
Lap times (29)
Pos Make / Model Time Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:23.87 '08 647 / 1530 Edmunds
2. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:24.28 '11 512 / 1394 Edmunds
3. Nissan GT-R 1:25.09 '08 479 / 1740 Edmunds
4. Audi R8 1:26.92 '06 420 / 1560 Edmunds
5. Porsche Boxster Spyder 1:27.1 '10 324 / 1275 motortrend
6. Chevrolet Corvette Grand Sport C6 1:27.29 '10 436 / 1542 Inside Line
7. BMW M3 (E92) 1:27.67 '07 420 / 1619 motortrend
8. Ford Mustang GT 5.0 1:27.76 '11 412 / 1761 motortrend
9. Nissan 370Z 1:28.30 '09 330 / 1583 Road&Track
http://www.fastestlaps.com/track50.html

Haute Saintonge, France (2200 m)
Lap times (15)

Pos Make / Model Time Speed (km/h) Year Power (hp) / Weight (kg) Driven by
1. Chevrolet Corvette ZR1 1:00.537 131 '08 647 / 1530 automoto
2. Caterham R300 Superlight 1:00.935 130 '09 175 / 576 automoto
3. Nissan GT-R 1:01.061 130 '08 479 / 1740 automoto
4. Porsche 997 Turbo facelift 1:01.566 129 '09 500 / 1570 automoto
5. Audi R8 V10 5.2 FSI 1:02.381 127 '09 525 / 1620 automoto
6. Audi TT-RS Coupe 1:04.32 123 '09 340 / 1450
7. Porsche Cayman S(facelift) PDK 1:04.432 123 '08 320 / 1375 automoto
http://www.fastestlaps.com/track113.html

Laguna Seca, USA (3602 m)

1. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:33 Edition (Revised gearing, shifter, wing) 1:33.92 138 '10 608 / 1536 Chris Winkler
2. Devon GTX 1:35.075 136 659 / DMW
3. Dodge Viper SRT-10 ACR 1:35.117 136 '08 600 / 1536 Motor Trend
4. Chevrolet Corvette ZR1 1:35.8 135 '08 647 / 1530 Motortrend
5. Chevrolet Corvette Z06 Carbon 1:37.4 133 '11 512 / 1394 motortrend
6. Porsche 997 Turbo facelift 1:37.8 133 '09 500 / 1570 C&D
7. Porsche 997 GT3 1:39.517 130 '06 415 / 1395 Motortrend
8. Porsche 997 Turbo 1:39.89 130 '06 480 / 1585 Timed by Edmunds.com
9. Nissan GT-R 1:40.453 129 '08 479 / 1740 Motor Trend
http://www.fastestlaps.com/track16.html

ＺＯＮＤＡおっせーな

元々C6のデザインはフェラーリF360をカッコよくしたような感じでいかにもスーパーカーらしい
Z06との人目で分る違いはZR1の場合ボンネットがスケルトンになってて中のLS9エンジン見えてるところと
エンブレム周辺の窪み、あとはホイールが違うのと、ルーフとサイドスカート等が
カーボンになってるところ
http://www.autofans.us/images/Chevrolet/2009%20Corvette%20ZR1%204.jpg
http://www.corvettecanada.ca/images/used/p800903.jpg
http://farm4.static.flickr.com/3115/2769755540_ac02bbef8d_z.jpg
http://car.nifty.com/cs/catalog/car_1/catalog_100914289546_4.htm
ジェイレノおじさんのレヴューも宜しく！
http://www.jaylenosgarage.com/video/2009-chevrolet-corvette-zr1/867821/
6代目　C6型（2005年-）

2006 Chevrolet Corvette2005年型から生産を開始したC6型コルベットは、「Power, Passion, Precision
（よりパワフルに、情熱的に、精緻に）」をコンセプトに掲げ、C5型に存在した欠点を洗い出し、
改善した正常進化モデルである。そのため、メカニズム的な共通点は多いものの、そのほとんどは新しく設計されている。
実際の生産は秋頃から開始され、日本での販売は2005年2月11日から行われている。
また、衝突安全性や軽量化の視点からリトラクタブル・ヘッドライトは廃止され、吊り目型の
固定式ヘッドライトが採用された。このデザインは、当時GMの傘下だったフィアットのグループ企業である
フェラーリの影響が色濃く残っており、そのためにフィアット・バルケッタやフェラーリ・360とヘッドライトが似ている。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B7%E3%83%9C%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%83%BB%E3%82%B3%E3%83%AB%E3%83%99%E3%83%83%E3%83%88#6.E4.BB.A3.E7.9B.AE.E3.80.80C6.E5.9E.8B.EF.BC.882005.E5.B9.B4-.EF.BC.89