【SUBARU】WRX STI 4door(セダン) 2【GVB/GVF】

スバル WRX STI 4door(セダン・GV型)について熱く語るスレです

【公式ホームページ 】
SUBARU Official Web Site
http://www.subaru.jp/
オフィシャルサイト車種紹介
http://www.subaru.jp/wrxsti/4dr/

前スレ
【SUBARU】セダンインプレッサWRX STI 1【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276075144/

関連サイト
New WRX STI in Nurburgring
http://www.subaru.jp/wrxsti/nurburgring/index.html
SUBARU TECNICA INTERNATIONAL
http://www.subaru-sti.co.jp/
STIスポーツパーツ適応情報
http://www.subaru-sti.co.jp/news/2010/10026.html

関連スレ
【SUBARU】インプレッサ アネシス 3【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1275051249/
【SUBARU】GRBインプレッサWRX STI SS45【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278339770/
【SUBARU】GRFインプレッサWRX STI SS04【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268873395/
SUBARU▼ｽﾊﾞﾙ3代目(GH/GE)インプレッサ 45▼IMPREZA
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276247696/
SUBARU▼スバルNAインプレッサ39▼GC/GD/GF/GG/GH
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1276393535/
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS75【STI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1278676386/
丸目インプレッサを語れSS13
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249710901/
★☆GC/GFインプレッサ FAQ-VER.55☆★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274575324/

テンプレ誰かまとめてくれ

ＭＴとＡＴを分けろってあれほど言ったのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

カタログの写真が暗いのばっかで見にくい
もう一度作り直してください

AT専用スレを作ってくれ、
あれは別車種だから。

みんな仲良くしましょう
できない人は出て行ってね

うわ…ダサいスレタイ考えたもんだな…。シンプルにしろよ。

前スレを斜め読みしてピックアップした感じだと、テンプレ案はこんな感じかね
他にもいい情報があれば追加よろ

◎羽の有り・無し
MT車の羽は取ることができるが、要バネ交換・穴埋め
AT車はトランク強度不足の為、デカ羽は着けられない
展示車・試乗車のAT車で羽付きがあるとの情報もあるが、トランクごと交換してあると思われ

◎アプライドモデル
GV型はGR型からの派生車種で、GR型のアプライドモデルC型と同世代と扱われるため、10年7月発売の車両はアプライドモデルC型

◎リアフォグの点灯・消灯の仕方
ヘッドランプまたはフロントフォグランプ点灯時に∈(←リアフォグの絵表示)の位置までスイッチを回すとリアフォグが点灯
リアフォグ点灯状態でもう一度∈の位置まで回すとリアフォグ消灯
リアフォグ点灯時にはメーター内のリヤフォグランプ表示灯が点灯

インプ関係でいったい何個スレ立ててんだキチガイ共

まさかアネシスでSTIやるとは思わなかったから、
リヤのデザインは適当です。byデザイナー

でもハッチよりセンスいいよねセダンのほうが・・・

気合い入れたハッチだったのに・・・orz

くさいうんこをかじる

目くそ鼻クソ

先代の鷹目と並んでると、先代の方が良く見える。

A-Lineって別にATなのはいいけど2.5Lで5ATってトヨタとか日産に比べると段数少なくね？
あっちはNAなのに多段ATだし

>>18
スペックだけを求めての発言なら仕方ないが、
ぶっちゃけた話、ターボ車ならギヤの段数が少なくても普通に走っちゃうからな。
NAだからこそ多段化する必要があるんだと思うよ。

まぁ、スバルの場合は、多段化する必要がなかったからそうした訳じゃなく、
それしか持ってなかったから、それを使っただけだとは思うが。

３段あれば充分だろ

セダンかハッチで分けるんじゃなくてMTかATで分けろと前スレでも言われてたのに

ATなんて５段で充分。

※ただしデュアルクラッチ系は除く

>>21
セダンスレとハッチバックスレを一緒にするなんて迷惑だからやめてくれ
セダンマンセーの連中と一緒にしたらハッチバックのスレで暴走している約一匹のアホが余計に暴れるだろ

そもそも4ドアになっただけでスレ増やしたりしてインプスレいくつ作る気なんだよ
MTATで統合してスレ増加を食い止めるだけマシだろ

GH/GE
アネシス
GRB
GRB
セダン

現行だけで5つとかキチガイ過ぎる車種はインプだけだ
これだからオタクは・・・って言われんだよ

下の方がGRBじゃなくてGRFな

>>18
実際走らせらことあるか？？
漏れは先代アウトバックの2.5Lターボ試乗したが
トルクの塊でこれ以上多段階にする必要はないと思ったわ
やるなら6速入れて100キロ巡航時の回転数落として燃費稼ぐくらいかな

まずおちつけ、なっ

前にRSKのB4（4速AT）乗ってたけど、
1速60km、2速120km、3速180km、4速--
だった。80〜90kmのコーナーは楽しかったが、
下りならまだしも登りの低速コーナーは鈍亀状態だった。
5速になり、上記1〜3速に間に2速、3速が加わり、
また2.5Lになりトルクも増えたのでこれで十分と思う。
これ以上ギア増えると、シフトアップ時のもたつきが気になると思う。

＞やるなら6速入れて100キロ巡航時の回転数落として燃費稼ぐくらいかな
同意。
因みに
Aライン　5速　0.834
マークX　6速　0.586

先週契約して、今月中には納車出来そうだ。

ほら、３速で充分ジャマイカ

かなり安いよね　tsが４２０万するんだから１００万も安い

300万でF42.5ターボと5ATとS-AWDか。

破格だな

なんちゃってSTIはいらね

ピーキーな2.0はいらね。
MTもいらね。

MT買うなら空冷ポルシェ

↑
AT限定か？

あっ、それ以前に免許持ってないのかｗｗ

3ペダルは時代遅れ

長年連れ添ったＦＲのＭＴ車からＧＶＢに買い替えようと思ってるんだが
そういうまともな話はどこですればいいんだ？

ザッカー立ち読みしたら
ハッチとセダンの違いはボディ形状だけ、走りの性能差は特になし
羽はあれど、羽なしでも十分なダウンフォース
最高速の5km/hアップはアンダーガード追加によるCd値の低下によるもの

実にそれらしいことが書いてった。
スバルの宣伝は誇大だなぁ・・・とくに中身R205セダンのニュルアタックなんかね

ヨタ車の３ペダル、左側踏んだらサイドブレーキだった
マシダ車の３ペダル、左側踏んだら足載せだった
ポルシェの７３年型９１１カレラのオルガンタイプ３ペダル、左側踏むのスゲー重かった

馬鹿速のインプの４ドアセダンに１００ﾏｿたすとテスラのタイプＳが買えるので、俺はそっち

>>38
今のGRBスレ見ればFRからは乗り換えない方が良さそうなのが分かるかも。
まあもちろん人によるだろうけど。

>>38
みんからｗ

>>41
ＦＲ教信者は、ＦＲ車のスレでほそぼそと
暮らせばいいと思うよ。
ＦＲが楽しいとか、根拠の無いというか
マンガやビデオに洗脳された連中でしょ？

FRや32-34GT-Rから乗り換えると違和感を感じるだろう。
ラフなステア操作を許容しないからな。
Frの駆動力が強いので、コーナーで大きくカウンターを充てると
タコになるぞ。
FFからの乗り換えの方が乗りこなしは速いような気がする。
ま、2輪で磨ぎ澄まされた奴はヤッパ速いワ。

そうそう速い奴が偉いんだよボケｗ

インポレッサだかなんだか知らねえけど、絶対YZF-R1の方が速いって！

ホントは今度出るBMWの1シリーズクーペのM1がほしいけど
金がねーからSUBARUしか買えねんだよ
ダッシュボードの銀色のパネルとかなんとかドライブとかさ
コンプレックス丸出しで泣けるじゃネーか

サーキット走らないからMTいらね。

ボクサーサウンド欲しいから2.5しかねぇ。
ガキっぽい羽もいらんし。

どうせMT欲しい行ってる奴は田舎者の高校生ぐらいの奴だろ
デカ羽ほどみっともないものも無い。前のスレでもあったけど空力的にはほとんど差は無い。

>>47
中身が良くてもBMWの1シリーズはデザインが貧乏臭くてダメだ。
貧乏なのに無理してBM乗ってます感丸出し。特にクーペのデザインは酷い。
ハッチバックはまだオリジナリティあるからありだけど。

まあかといってGVBのデザインがいいかと言えばアレだが。

>>48
言ってることはそれほど間違ってないのに、言い方のせいで煽りにしか見えないのと、
それならレガシーの方がいいんじゃない？と思ってしまうがコンパクトセダンがいいのか。

レガシィでか過ぎで買う気失せてた連中からもかなり注目されてる

確かに。GVFの内装質感は先代レガシーほどじゃないけどカラーリング的にも上がってるしね。
GR/GV WRX STIはレガシーB4 GTの位置づけになったのかもね。そう考えると本格スポーツじゃなくても納得出来るね。
そしてFT-86スバル版がスバルスポーツを担う予定だったが頓挫した、と。

国産本格スポーツって高級なGT-Rくらいしか残ってないことになるのかー。

GVFはエンジンも足回りもまるで違うから別物だけどな
あれで走りは語れない
GRFの時に散々言われてきただろ

>>50
ＧＶＢ（ＧＲＢ）も十分に車幅広いんだけどね・・・

Fのタンレザーは魅力だね(´･ω･｀)

>>52
お前一人が何回も言ってただけだｗ

これって油圧パワステ？

GVF（A-LINE)試乗してきたけど、全然レスポンスいいね。

ていうか電制スロットルだからアクセル踏み込み量よりスロットル開いてるからかな？
SやS＃だとGDBよりむしろ出だしが上だったんだが。

GDBもE型までは低速の出だしがいいよ
F型あたりからは回さないと駄目な感じ
多分燃費のなんたかんたらで下は絞ってたんじゃね？

まさにGDB−Fだよ。

リヤスポはない方が好きだから、あれで旋回性良ければA-LINEでもいいかも…

>>57
>ていうか電制スロットルだからアクセル踏み込み量よりスロットル開いてるからかな？

電子制御スロットルをまったく理解してなくてﾜﾛﾀ
どれだけアクセル踏み込んだら
どれだけスロットルが開くって
決まった数値があるみたいな言い方ですねｗ

たとえば他の電スロの車とくらべて
「A車は○○mm踏み込んだら、スロットルが○○度開くところが
WRX STIは○○mm踏み込んだら、スロットルが○○度開いた。」
とか言うならわかるがね。

>>52
GVBとGVFでエンジン・駆動系・ブレーキは違うが足回り(サス・ダンパー・アーム・ジオメトリ)は共通
得意げにいい加減なこと言うのはやめたほうがいい

後輪は別仕様、いい加減なこと書くなよｗ

・エンジンが違う
・駆動系が違う
・ブレーキが違う
・リアの足が違う
・VDCの仕様が違う
・排気系が違う
・当然それに伴ってECUの設定も全く異なる。吹け上がりとか完全に別物

GRBとGRFの時にも全く同じ事が言われていたのにな。
GRFやGVFが安いのはいろんな所で手を抜いているからだよ

ここまで来ると全くの別車種としか言いようが無いのに
同スレでカテゴライズされているからちゃんちゃらおかしいって言ってんだよ
まだGRBの方が近いわ。ボディ形状とあと細かい差のみで中身はほぼ同一だし
GVFはGRFとスレ統合すべきだったな。

フォグ無い方がいいな。
来年は無くなるのかな。

http://www.topspeed.com/cars/subaru/2011-subaru-impreza-wrx-sti-spec-c-ar90740/pictures.html

>>65
フォグ周りのパネルがわざわざ外れるような造りなのがいかにもじゃないか。

リアの足回り違うってどこか載ってたら教えてください

ニュルアタックの映像をDVDにして配布してくれないかな。

スバル インプレッサ WRX STI 試乗レポート 【オートックワン】
http://autoc-one.jp/subaru/impreza_sti/report-560961/

MTがたまらなく欲しい。
でも金がない。
そうだ、宝くじを買いに行こう。
これしかない。

>>70
つ闇金

>>64
インプの２Ｌ　ＡＷＤと、１．５ＬのＦＦ。
普通はどちらもインプレッサという車種だと認識するんだが。

A-lineは無駄を省いた上で、
安くて良いパーツを使っているから安いだけだよ。
そういう設計思想を理解しないで上下を語るなら、
2.5Lモデルが上になるに決まってる。

>>67
自分で調べろ!!

　うそつきがっ

>>67
リアのダンパーの減衰力の仕様が伸び側で違うのと
スタビライザー径がＭＴより１ｍｍ細い。

　嘘つきがっ！

HDDナビ＆スピーカー目当てでD型？まで待つって
既存のインプ乗りの人から見たらバカかな？

納期どんくらいなの？

バカなんじゃない

>>75
インプじゃねーけどなｗ

>>67
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000023062.html

車高って5mm落ちてんか?
カタログ貰ってきた人、GRBは155mmだけど・・・

連投ですまん

車高って、全高のことか?
最低地上高のことを指すかと思ってたが・・

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022702.html

2.5ターボは名機だからな。

2.0ターボなんてリギュレーションに合わせた駄作に過ぎん

リギュレーション

約 8,420 件 （0.10 秒）

もしかして: レギュレーション 上位 2 件の検索結果

>>82
普段英語ばかりしていると、そういう間違いをする時がある。
非常に厄介なんだよ、意外と。
まともに日本語打てなくなる(´・ω・｀)

単に日本語入力で隣と打ち間違えただけの事だろ。

え？

>>83
スペルもREから始まってると思うが

Regulation

皆まで言わせんなよw

>>83
負け惜しみが痛すぎるｗｗｗ

>>81はおれじゃねーよ
(´・ω・｀)

デュアルクラッチだったらまったく文句無いんだけどな2.5・・・

>>91
だよね。
A-LIneなんていらねえから
アネシスの外装をSTI風にして
230万(2WD)くらいで出せばいいのに。
その方が売れるだろｗ

>>91
いや、2ペダルＭＴを用意できるんなら、
消えるのは3ペダルの方だろｗ

2ペダルMTが用意できるわけないじゃん。
妄想しすぎ。

そうでもないでしょ
デュアルクラッチはMT派でも納得+AT限定でも乗れる
という利点で2.5とキャラクターが完全に一致する

2.0は逆にMTじゃなきゃヤダヤダヤダという人のみに売ることで
これもキャラクターが一致する

>>94
いやもちろん妄想だよ
ないものねだりですよ
2ちゃんだし

>>86
発音的にはりに近いよ
例えば
Regain はレゲインデスカ？

エボXがMT、DCTを実現した今となっては
スバルは三菱に差をあけられた感があるね。
実際エボXはほとんどがSSTの方が売れているから
MTはもうお役目ご免って感じだし。

エボXのMTが6MTだったら半々くらいにはなると思うけどな。
わざわざ5MTにしたのは、SSTを大量に売って開発コスト分取り戻さなきゃいけなくて必死だからだろ。

２３０万とかにしたら貧乏人が買うからいらん
３３０ぐらいでオプションで４００ぐらい買えるクラスが買うのがA-LINE

>>99
三菱は新型MT開発するよりもDCTを開発した方が
将来的にもいいと判断したんだろうね。まさに正解だと思う。
それに比べてスバルはいつまでもMTに拘り（悪くはないと思うが）
普通の5ATを積んだ車もSTIと名付けるあたりはアマチュアだと思うね。

>>100
じゃあ、おまえ買えないじゃんｗｗｗ

>>97
おまえ英語知らないだろｗ

Regulation　の Re　は　正式な発音でも「レ」です。
また Returun　の　Re　は「リ」です。

Regain　の Re　が「リ」と発音するからといって
Regulation　の発音は　リギュレーション　というのは無茶苦茶ですわｗｗｗ

それになんで例に出す単語が　Regain　なのよｗ
おまえ使ってるのｗｗｗ

X：また Returun　の　Re　は「リ」です。
○：また Return　の　Re　は「リ」です。

>>103
正式とかいうならカタカナで書くなよｗ

>>101
で、スバルはＣＶＴを開発したわけで、まさに正解だと思うよ。

>>104
発音記号は書けないからしょうがない。

>>105
そしてそのCVTはレガシーで評判悪いわけですねｗ

ランエボのツインクラッチって、バックで暴走するんだよね？

あれ？CVT評判悪いの？試乗すらしたことないから分からんかった。

>>101
その三菱の選択が正解だったかどうかはエボがXで終了したあとに何かに載せることになるのか、それが売れるのかで決まるし、
スバルの選択(CVT)が正解だったかどうかは次期インプレッサやハイブリッドレガシーに載せて売れるかどうかで決まる。

スポーツモデルはDCTじゃなきゃダメってほどまでは至っていない2年前の時点ではスバルの選択はそれほど間違ってないと思う。

ただ、5ATはなーやっつけ仕事にしか見えないからなー。
チェーンCVT、350PSくらいまで対応化出来るとか当初言ってたんだから、A-Lineは強化CVTだったらまだインパクトあったのになー。
トルコン5ATはないよなー。

あ、あとDCTにするとクラッチユニット2つになるからどうしてもシンプルなMTより重量的に不利だよね。
だからエボXは1550-1600kgになっちゃってるし、GT-RはE/G大きいせいもあるけど1740kgになっちゃってるでしょ？
シンプルなMTで軽量ってのも一つの選択だと思うわー。

そう考えるとVWのDSGとかポルシェのPDKってすごいよね。あれライセンス供与かOEMしてもらえないの？
VWと組んだSUZUKIがスイスポにDSG載せたりしたらなんか一気に魅力的に見えそうな気がするw

>>106
いや、評判いいよ。
これならターボ不要とまで言う人もいる。

トルクはあるからね

http://www.zerosports.co.jp/html/2010-07-01czs/debut2009.html

>>112
アネシスがこんな格好良くなる
これでいいなｗ

＞＞そう考えるとVWのDSGとかポルシェのPDKってすごいよね。あれライセンス供与かOEMしてもらえないの？

ライセンスってナンだよ
横置きFF用のミッションと
縦置きRR、または縦置きFRのミッションを
どうやったら縦置きFFベースのAWDに付けるんだよ
お前バカだろ、
外部から買うにしたって流用出来ないからもの凄く高く成る
だからスバルじゃ採用出来ねーんだよ
横置FFベースならランエボに供給してる所に安く作ってもらえるのにな
まあバカには理解出来ねーか

１クラッチの自動変速を作ればいいのにねえ
変速時間遅くたっていいんだから
大容量低コストのほうがいいだろ

WRCでセミオートマを使ってた時期があったろ
あれを使えばいい

>>115
ワンクラッチはないわ。
論外です。

中古だけど135iにしちゃった

ミッションがでかく重く小容量のほうがありえんわ

>>117
エルフのスムーサー乗ってるんだが、
ぶっちゃけギヤ代えてくれてるだけでショックは滑らせて吸収するから
半クラ長いこと長いこと。

ＭＲＳのとかどうだったんだろ。

ちゅうか日本のメーカーってコストダウンとか目先の流行とかばっか追っかけて
基本的なエンジンとかミッションとか足とかの開発を怠ってドイツ車に圧倒的な
遅れを取っちまったな、もう追いつけないだろうな

今日本メーカーって最悪の位置にいるよね、いわゆる中間管理職

上からはベンツやBMなどの高級ブランドメーカーがいて追いつけず、
下からは中韓印といった新興国からの激安メーカーから突き上げを喰らい

上に行こうにもブランドも品質も及ばず、
下に対抗しようにも価格競争の消耗戦に勝てそうもない

GDBからGVBに乗り換える人いますか？
GVBかなりかっこよくて、心惹かれております。
カタログゲットしてきたけど、あの羽かっこいいね。

GVB見に行ったらGDB乗りのおっさんで溢れ返ってたよ。そういうこと

>>112は、普通にGBFだなｗ
やっぱ、GVB買って、羽を取っ払うのがベストなんじゃね？

すまん。
×･･･GBF
○･･･GVFな。

新宿でA-line見てきたけど、かなりカッコ良かった。

空力の為にセダンにしました。
みたいなこと言っていたから、リヤバンパーのメッシュ部分（リヤフォグの辺り）も、空力制御の為にメッシュになってるのかなと思っていたら、裏に板が付いているみたいでただの飾りでしかなかった。

ちょっと残念。

>>98
＞エボXがMT、DCTを実現した今となっては
スバルは三菱に差をあけられた感があるね。

毎月、5ドアのＡラインがエボの3倍以上売れとるんだが？

エボのツインクラッチってバックで暴走するんだよね？

スバルの人に聞いたらMTよりA-LINEが数倍売れてるらしいよ
でレガシィB4ユーザーからののりかえで買う人も多いらしい

>>130
そんなの当たり前じゃん。
今さら驚く話ではない。

オートマしか乗れない人（免許的にも）は多いが
マニュアルミッショ
ンしか乗れない人はほとんどいないからな
コレは理屈で想像がつく範囲の話

7月のインプの販売台数、5000台いきそうだな。
あ、これインプじゃないのか？

欧米だとインプレッサWRXSTiって長過ぎるから、
WRXSTiって略されてる。
海外の呼称に合わせただけじゃないの？
STiブランドも強調されるしな。
フォレスターSTiやレガシィ（アウトバック）STiも
順次売ってくんだろ。

こんだけ値段違ってりゃMTなんて売る気ないのがミエミエ。ただAT売るための釣り。

俺らからしたら高いけど、草レーサーの間では
これだけの性能でこの価格は、破格に安いらしいよ。
特に豪華装備を省いたSpec.C。だから人気有る。

オレはS206でハネが変わるのを待つ。
M1が先に出ると悩むな。
ベスモ見て135はオーバーヒートしてるのでパス。

135だったらスペCでもR20Xシリーズでも余裕で
ちぎれるでしょ。

>>109
の言ってる事はもっともだろ。

>>114
は知ったかぶりのバカｗｗ

噂ではゲトラグが売り込みに来たけどスバルは断ったらしいじゃん。
金がなかったのか、売れないＷＲＸに金を掛けたくなかったのかもしれないけどｗ


今どき５ＡＴはないよなｗ
スバルはまだ９０年代かよ。ランエボに完全に負けてるｗｗｗ

おまえら悔しくないの？ｗｗｗ

燃費面を考えると更なる多段ATは必要だと思うけど、
DCTは段数も頭打ちだし、大して速くも無いし、
STi以外への一般車への展開が全く望めない以上、
採用するとしても、ランエボみたいな高額車になっちゃったら
誰も買わないと思うけどな。
薄々解ってると思うけど、最速じゃなくても、速くて安ければ売れるのよ。
適当な価格のスポーツセダンが無いから、これに殺到してる訳。

ランエボの何倍も売れてるけどねA-LINE

価格の重要さがわかる車だよな。300万円台でそこそこのスポーツ。若者には
これ以上高いとどうあがいても新車にゃ手が出ないし年寄りは欲しがらない。
元々の市場がニッチだからな。

売れてなんぼだろ

スバルにしては、今回は商売が上手い。
みんなが求めるゾーンにぴったり嵌まった。

何を言ってやがる。
4ドアを作ったのも、アメリカ市場からの要請だからだよ。
スバルオタは自分たちの要求が通ったとか勘違いしてるけどさww。
スポーツカーなんて売れない、日本市場なんて当てにしてないっての(笑)。

>>139
まったく日本語が身に付いてない糞ちょんだな
スバルは縦置FFなんて少数派のレイアウト取ってるから
コストがかかるって言ってる訳だが
自分で作るにしろ、他所で作ってもらうにしろだ
だから採用しない

人の真似してなんで同じ事言い直してんだ、コイツは
バカ以下のクズだな、氏ね

>>141
5ATでスポーツとか言って欲しくないね

全開で出来るだけ低いギアでトラクションを掛ける
スポーツ走行で6速に入れるシチュエーション/コースが
割と珍しいけどな。
8AT、9ATといった多段化は燃費面のメリットの方がでかい。

8速とかどこでつかうんだ？

MTの6速でも場合によってはつかえんぞ都会だと

それを言い出したらインプの存在自体が都会じゃ無意味という事になるな
田舎者専用車か。

非スポーツ走行なら意図的に低いギアを選択する
必要も無いし、細かいギア設定が自動でやってくれる多段ATは
有利だろう。
特にトルク増幅作用の有るトルコンと組み合わせる事で
より小さい排気量のエンジンで発進加速のネガを殺せて、効果が高い、
というのが一般論だけど。

ショートストロークで低速トルクが不足しがちな
水平対向には、トルコンやHVは相性ばっちりなんだよ。

>>149
こういうバカがいるくらいだから5ATでいいんだよな。
スポーツカースレではあり得ないアホ。

ギア段数が増えると高速ギアが増えるんじゃ無くて間隔が狭く細かくなるんだよ、バーカ。
速度に合わせたベストなトルクを出すギアを選択出来やすくなるだけだアホ。

>>153
釣られたんじゃないのか？

>>153
全然わかってねーし
全てがそうじゃないだろ

下からトルクの有るエンジンは多段トランスミッションは要らないと
聞いた覚えが有る。
エンジンの特性上、多段にしても燃費が変わらんのだと。
シフトチェンジの回数が少ないと、楽だし、シフトラグ少なくて速いし。

あと何だろな。
四駆はミッションへの負荷が高いので多段化は強度的に
難しいとか何とか。
路面からのキックバックする反力の逃げ場が無いんだと。
レンジローバーも4ATだった気がする。

ま、 >>146 みたいな運動苦手なピザには５ＡＴがお似合いだけどなｗ

まあ、5ATで安くて速い車が造れたんだから、必要十分だよ。
この車、5速で230km/h超えるんだから。
筑波2000のホームストレートでも180km/h出ないんだから。
ニュルブルクリンク動画でも6速入れたの、最長のストレートの
最後の方ちょっとだけだろ？

>>159
欧州の最高速たしか255km/hだったよな・・・・
300馬力程度で出るんだね・・・

>>156
極端な話だが、アメ車がいい例だな
4速で十分

とりあえず、STiじゃなくてSTIな

>>158
こいつ高卒だってよ、ぷ

>>145
現行デビュー当初から4ドアが北米向けで設定されてたことを知らない阿呆

>>164
４ドアはあったがWRXではなかったんですけど。
知ったかはずかしいｗ

日本のS-GTに相当するアネシスタイプの
ターボモデルがWRXとして販売されてるね

http://www.cars101.com/subaru/impreza/impreza2010photos2.html
海外はこんな渋いツートンもあるよ

サンルーフオプションは独立させて欲しい。
プレミアムパッケージいらん。タンレザーの質感が悪いし、一気に安っぽい印象になる。

サンルーフ付けると重量バランスが著しく狂うんだよ。

>>155
お前の方がわかってねーわ。アホ過ぎ。
法定速度に最高速ギアを合わせ、後はトルク特性に合わせて刻むんだよ。

末尾Pはゴミ、以上。

ホントだw
過去レス見てもカス揃いだ

>>163
おまえ必死だけどＡＴ限定免許かｗｗｗ
運動神経に問題あってＭＴ免許とれなかった？

ここのスレの連中はトルコンＡＴも安い値段も肯定してるのなｗ

インプに限らず日本車は多少高くてもどうしても欲しいと思わせる魅力をどうやって構築していくか
真剣に考える必要があると思うがな。

その点、まだランエボの方が積極的で好感もてるわ

>>173
でも売れてないんだろ？ランエボ。
独りよがりで誰にも認めてもらえない、お前といっしょだなｗ

A-LIne買うやつはブレンボつけるの？
安いのがいいんだからつけないかｗ

ブレンボほど無駄な買い物ないだろ

エボは値段設定も高すぎで
マニア層じゃないと買えないからな。
マニアでもない裕福層は最初からランエボなんて眼中に無いし。

まぁインプは値段が安いせいでガキが多いんだけれど。
こことGRB＆GRFスレ見りゃよく分かる

>>１７３
その、少高くてもどうしても欲しいと思わせる魅力が
ハイブリッドや電動○○○なんだろ

一部の低脳以外は走りの良さが付加価値だと思っていない
もしくは思っていたとしても実際には買わない

>>157
＞レンジローバーも4ATだった気がする。

いつの話だよ？

残価設定ローンとかリースがあるけどどうなんだろうな？
MT買うならリースもお得じゃないか？

そうゆう貧乏人が無理して買う車じゃねーだろ

そうゆうｗ

ローンやリース＝貧乏人と思う鈍い感性を持った野郎は違うなｗ

値引きどれくらい？
15万まで提示してくれたけどこんなもんかな

MTコミで430万で高いな〜と思ったらATは360万だったんでATにしちゃった
MT欲しかったんだけど流石に高すぎる
ATは2.5だしパドルも付いてラクチンだしこれで満足
これで憧れのインプオーナーだわ

残念ながらもうインプレッサじゃないぞ…

>>182
金持ってる奴はリースやローンなんかしねーよ
たかが５００万程度じゃなおさら

つーか以前、ローンにして余った金で投資に回すとか言ってたバカが居たが
車の代金程度を投資に回す奴は貧乏人と知れ

レガシー乗りとしてはA-Lineがすごく魅力的だね(´･ω･｀)

>>184
なんでインプにあこがれたの？
インプレッサの走りに憧れたんじゃないのかな？
MTにすべきだったのに…。

>>188
別に人それぞれなんだからいいじゃん
かっこいいってだけで買うやつもいるだろうし

なぜ北米WRXの小羽をOPにしないのだ

だからMTはバカ高いじゃん
オプションや純正ナビ付けたらそれこそ500万コース
これ高級車のクラアスやフーガ（これらはほぼナビ等標準装備）の3.5、3.7と同じぐらいだぞ
恐ろしいことにエボなんてさらに高い
よくエボやインプは貧乏人が乗るとか価格の割りに割安だとかいわれてるが普通に高額車じゃん
維持費だってバカ高いしな
そこで救済用に出たのがATのA-Line
コミコミで70万近く安くなるのなら普通にATにいくだろ
実際ATが7割だしね

だから、インプじゃないっての。
あんたが買ったのは、インプのパチモンだよ。

ベースキットのみで、ギリギリ400で抑えられるじゃん。
これ、嫁的に重要。
でも俺は、ナビやらフレキシブル3点セットやら色々パーツのみ先に準備してて
それだけで60マソ以上かかっているのは嫁には内緒だ。

で、突然のマイチェンでパーツ全部使えなｒｙ

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なんか子供専用車だなコレ

免許持ってない厨房みたいなスレ大杉

GDBの頃はホモロゲ取得のため、売らなきゃならんので値引きは良かったな…。
４０万匹とかしてもらったわ。

BBSのアルミホイールってつけた方がいいの？
そんなに違うものですか？

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2010/subaru_impreza_phot/25_l.jpg

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2010/subaru_impreza_phot/01_l.jpg

好みでいいんじゃない？

>>198

重さは10kgぐらいBBSの方が軽くなる。
BBSに拘らなければ、タイヤ交換時にホイールも一緒に変更という手もある。

>>198
俺は寺で見た純正が思いのほか悪くなかったのと
洗いやすそうだったんでBBSは入れなかった。
当たり前だけど、オフセットが一緒ってのもつまらんし
オフセット50位なら悩むところだけど。

ってか、今涙目にGRBのBBS履いてるんだけど
そのまま下取って貰う。

>>200
メーカーOPのBBSは耐久性重視で造られてるから
仮に軽さ重視で換えるなら社外の方がいいと思う

>>202

耐久性あって軽いのが、メーカーOPのBBSのいいところ。

OPBBS純正にしては軽くて
今回のMCモデルはBBSでセッティング出してるから
ノーマルホイールじゃダメだって言ってるレビュアーがいたよ
この手の車でオフセット純正値からはずして外に出すと
性能低下してデチューンになるからやめたほうがいいみたいだよ

今更ながらニュル動画みたけど7’55”00だしてるし速いじゃん
マキネン、シフトミスで2速入れてワロタ
でもやっぱり上手いね、150kh/h〜余裕でタイヤ滑らせてコーナー曲がるとか・・
岡国走ったことあるけど怖すぎて横壁ニュルなんて俺には走れんわ

部屋の掃除していたら数年前のインプのカタログが出てきた。
WRXとSTIが別々に売られていた鷹目の奴。
STI340万、WRX240万、ワゴンWRX240万。
ワゴンはダクト穴あるだけでボディは普通のワゴンのようだけど、
セダンのほうはWRXでもきちんとワイドボディでいい感じなんだよね。
サーキットとか通わずそこそこスポーティでいいと思ってる人は、
見た目ほとんど一緒ならWRX選ぶよね、安いんだし。
安いの欲しけりゃオートマ買っとけ！ってのはちょっとなぁ。
ワイドボディのアネシスターボ5MTで出してください、スバルさん。

>>186
車用の金「を」じゃなくて「も」、つまりそれも含めた余剰資金を資産運用してるんだろ。
金持ちってのはケチで損益にうるさいのが多いからな(そうじゃない奴はただの成金)。

>>175
うん20万円UPなんで絶対に付けない
300万ちょっとでSTIを買えるからA-Lineを買うわけで
そんな糞高いブレーキなんて付けるわけがない
5万ぐらいだったら付けてもいいかなって感じ
契約したデラでもGVFのブレンボなしがSTI全体の半分以上だっていうしね

でもSTIと胸を張って言うには中途半端な感じがするな
tuned by STIのほうがしっくり来る内容じゃないのか＜A-Line

純正はノーマルの方がカッコいいな
軽いのは分かるけどオプションのBBSはなんかダサい

ノーマルのミニカーみたいなホイールは子供っぽいな
OPBBSみたいな多スポークのほうがこの車には似合うと思うぞ

>>211
ミニカーって、本物の車を模してるんじゃないの？

>>212
http://www.trao.com/buyers/1s.jpg

GVFにブレンボがＯＰなら、
タイヤも、もう少しかわいいのにしてくれよ。
レガS402で235/18だったっけ？
それでいいじゃん。

客層もSTIを求める程硬派じゃない軟派なのが多いな
STIのバッジが不釣合いだろう普通のGTでいい内容じゃないか

確かにタイヤはあまりにもデカ過ぎるね
ポテンザなんていらないのに
営業にGVFのタイヤ交換で20万以上は覚悟しといてくれといわれたときはポカーンとしたわ
>>215
いやSTIで300万ちょっとだからGVFを買うんだよ
エボやGVBが高い分GVFの価格設定は絶妙

>>207
ケチで損益に五月蝿い奴こそ成金の小金持
うちも小金持だからよく解る
まあ車の代金程度も運用に回すとかは、小金持でさえ無いけどな
単なる高給の勤め人だろ、しかもケチ
経営者なら車ローンとか無いわ
まあ知合いに本物の金持ち居るけど、本物はインプなんて買わないよ
興味有るけど買えないってさ、仲間内が皆数千万の車だからな
センスを疑われるってさ、

グーレード下げてアネシスにすれば195/60R15で経済的だよ

>>216
GTS-ｔだけどGT-Rのバッジつけるようなものか
STIじゃないグレードにSTIバッジつけてるヤツもいるようだから諦めるか

そこで「ビルシュタイン」マークですよ！
見えないところにこそお金をかけるなんて、
なんとすばらしいと思いませんか！
ね、代田社長！www

>>220
草生やして上げて
氏ね

STIのエンブレムダサくていらね。
GVF,GRFにSTIの名前使うな! 余計に駄作になる。
GVF,GRFにはWRXの方が合ってる。

Aライン用にエンジンチューン（300馬力）されているし、
筑波のLAPも8秒台（GRF)でてるみたいなので、性能的にはSTIの名をつけて問題ないと思う。
ちなみに500万越えのB4のS402（MT)は9秒後半。
だだ、各パーツのブランドに拘る人には向かないけど。
ttp://www.tudou.com/programs/view/cJMZ20G5EEo/

しかしブランドに拘らなくても、STIの名乗る以上、ブレンボくらいは付けろと言いたい。（高いけど）

ttp://www.tudou.com/programs/view/CXn0KmCqRxk/

2011モデルインプレ

Aラインにはロッキード付けてくれ
ま、意味は無いけど差別化って事で

A-lineはもっと楽々スポーティな感じにして欲しい。

サンルーフ、オーディオいいじゃない。
時々ボクサーサウンド聞いてパドルシフトで何チャってスポーツ
それが一番の美点。

スポーツしたい奴はMTかえって話。競技したい奴は追加されるSシリーズ待っとけ。
A-line と　ピュアSTIはきっちり住み分けするべし。

A-lineはアルファ156セレスピみたいな車を目指して言って欲しいね。
とにかく素材は抜群にいい。SUBARUには本当に期待しています。SUBARUがんばれ！

スバル インプレッサ WRX STI A-Line 4 door 試乗レポート
[ デザイン＆クオリティ編 ]
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_impreza_001/639/

＞MT仕様だと18インチホイールが22万円、RECAROシートが15万円でオプション設定されているのに対して、
＞プレミアムパッケージでは、18インチホイールとタンインテリアがセットで25万円（価格はすべて税抜き）。
＞MT志向の方には申し訳ないが、戦略的な価格設定になっているところも見逃せない。

タイプSのような特別仕様車がでても悔しくない思わないよう、タンシートが気に入ればお買い得だし付けた方がいいかもな。

×悔しくない思わないよう
○悔しくないよう
○悔しく思わないよう

MTしか眼中になかったがA-lineでも自分には十分な気がしてきた。そんな
人他にも多そう。サーキットなんていかねーしなぁ。マジ悩む。

>>225
なんだよロッキードって
APロッキードもうねーよ

>>224
赤もカッコイイな
出してくんないかなぁ(´･ω･｀)

>>229
オレも同じだ。
A-LIneでいいような気がしてきた。

>>232
連休の渋滞にやられた直後か？ｗ
ああいうときは、トルコンＡＴが最高だ。

インプの、それもSTIなんぞを
ノークラで乗るくらいなら
アルファードにでも乗ってたほうがマシ

軽かフィットでいいわＡＴなら
下駄代わり

うん、わざわざSTIでATってのが意味分からない。
GTなATがいいなら同じ価格帯以下でもっと質感も性能も高いの幾らでもあるし、
スポーツがいいならトルコンATは喩えロックアップ機構付きでも話にならない。

いいとこ取りなんてのは逆に何もかもが中途半端になるだけ。
特にスバルは内外装共にダサくてAWD性能も含めた走りのみが利点なだけに、顕著に目立つ。

しかし実際にGRF/GVFは売れている。中途半端好きが多いってことだよな。
結局は「安く、STIに乗りたい」という貧乏根性が主だろ。

一昨日の渋滞はATに換えたくなった。

よくわからんが、MTで
10スピーカー、HDDナビ、ステアリング付属のコントローラーって
選べんの？

【4B11】ランエボについて語ろう 30【S-AWC】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1274911570/167

167 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/06/12(土) 21:30:37 ID:xbrGEF/h0
エボＸ売れてないと思ってたんだけど、発売開始からの総販売台数ではインプSTIより売れてるのなｗ
エボX：７５００台前後　インポSTI：６０００台前後（インポシリーズ全てでは敵わんけどｗ）

>>238
そうなんだよな。これ一台しか持てない人間にはそういう快適性を
求めた装備って必要になりがちだし。メーカー自体もどうみてもオプション
見る限りAT押しまくり。これでMTを選べる人のほうが尊敬するわ…

販売台数が実際の需要を現してくれるんだろうな。多分MT派が思ってる
以上にスポーツ走行も出来て普段も使いやすい車って隠れた需要があると思うよ。

ナンバーを1203（インプレッサ）ってしてる人いないかな

>>238 >>240
今時MOPナビ選ぶのって情弱だけじゃね？選べないようにする理由もないとは思うが。
10スピーカーは配線は来てるから後付するだけ。HDDナビはDOPで選べる。DOPナビならステアリングリモコン有り(カロだけは赤外線)。

G-BOOK mXになって少しマシになったとはいえ、カロやパナには遠く及ばない。

男は黙って地図

昨日たまたまデラ立ち寄ったらたまたまSTIのMTが
あって試乗できた。
GDBFとの比較だけど、足回りはすごい良かった。
固めなんだけど衝撃の吸収がいい。
あとリヤスポがデザイン良くて後方視界も確保されて
ているし。

難点はクラッチが軽すぎて繋がりも曖昧なのと、加速感が
GDBに比べて希釈な事かな。
速くなってはいるのだろうけど。

って、こんなレビュー前スレで散々言われてるかな？
セダンのスペCが出たら丁度GDBくらいの装備に落ち着くと
面白いなぁ。
競技屋さんから見たらまだ過剰だろうけど。

快適装備満載のＡＴで充分な気がしてきた・・・

>>234
STIって記号に変な憧れを持ちすぎじゃない？
確かに280ps規制の頃は輝いてたけど、いまとなってはねぇ。

>>244
>GDBに比べて希釈
何倍くらい？

重いつったって、GDB-Gから２０�`程度しか重くなってないはずなんだが。

１８インチホイールと鉄ボンネット他新装備で＋２０�`と考えたらよく頑張った方だと思うよ。

>>247
当社比0.75倍くらいかな。
適当だけど。

まあ、比べればGDBがドッカンターボなせいかもしれないけど
加速してるぜぇぇぇ、って感覚がGVBはあまり。
遮音性能も上がってるしね。
あと確かカタログでピークトルクが2500-4000回転くらいって
書かれてたと思うけど、あんまり実感湧かなかったなぁ。

ドライバーに恐怖感を与えないようなセッティングにしてるん
だろうね。

ドッカンターボや遮音性悪かったら、また文句言うやつ出るのは間違いない

>>244に対する>>247のツッコミを素で分かっていない>>249。

「　希　薄　」　だ　ろ　。

ああ、ツッコミだったんだ。
気にしてなかったわｗ

ザッカー読んだらニュルで色々なデータが集まったからどんどん改良してきます
みたいなことが書いてあったからすぐにMCしそうでC型よう買えない・・・。

>>242
本当ですか？DOPでもステアリングにスイッチ付くんですか？
使ったことないけど便利そうですね。

信号待ちで追いついた前の青いプレオがSTIバッチ付だった

プレオにもSTIverがあるんだな

>>254
ステアリングオーディオリモコン
http://www.subaru.jp/accessory/navi/impreza/option/index.html

オプションで付けられる。

>>256
インプのナビオプションの項目なのに、
※レガシィ、フォレスターのディーラーOPナビ装着車
と但し書きがしてあるのはどういう事なんだろう？

>>257
インプでも付けられることをDで確認してるから問題ないはず。
インプで付けられるようになったのはB型からなんだけど、サイトは更新されてないのかもね。
カロは前述の通り天井から赤外線を発して受光させるタイプだからラグや光の影響受ける可能性あり。
他は内部結線らしい。

>>206
同意

>>258
なるほど…
って事はB型以降はDOPナビでもステアリングまで配線が来てるって事だね。
ちなみにパナナビ用はいくらなんだろう？

結構するんだな

>>260
スペCでの確認だが、コンソールまで配線は来てない。
スイッチ自体はポン付けなんだが、ステアリングコラム右下奥のカプラーから先の配線無し。

オリはアルパHUなんだか、そっから引き出して、こいつに繋いだ。
http://store.alpine.co.jp/products/detail/182/

DOPも、ここからエレクトロタップで引き出すんではないかと。
むんからで探すといい。SH5も参考になる。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023121.html

A-LINEは乗り心地を重視した「見ためごっつい」セダンを狙えばいいよ。

ベンツでいうAMGとか、アウディでいうSとかみたいに。

まあ直線番町っぽくても、いいじゃない？

>>239
＞エボＸ売れてないと思ってたんだけど、発売開始からの総販売台数ではインプSTIより売れてるのなｗ
エボX：７５００台前後　インポSTI：６０００台前後（インポシリーズ全てでは敵わんけどｗ）

マジ、その数字どっから出てきたんだ？？
　　ちなみに2010/3月 販売状況
　　　　　GT-R→40台
　　　　　ランエボX→70台
　　　　　インプレッサSTI→350台

>>262
DOPでありながらポン付けできる訳じゃないんだね。

俺のもスペCなんだけど、スイッチAssyを買ってきて、
ALCONって奴を付けようかと思ってたんだけど、
手間自体はそれと大差ないって事か…

A-LINEのタイヤ何とかしてくれ
純正タイヤ1本5万（全交換で22万らしい…）とか正気じゃないだろ
スタッドレスはアルミ付きで25万とかいわれて吹いたわ
ポテンザとかいらないし17インチの225ぐらいにしてくれよ
タイヤ交換で15万以上とか普通じゃねえ

ケツの穴の小さい野郎だな。
スポーツカーだろ。
あんたは1.5Lのインプにでも乗ってた方がいいって。
そしてstiのステッカーでも貼ればいい。

>265
＞エボＸ売れてないと思ってたんだけど、発売開始からの総販売台数ではインプSTIより売れてるのなｗ
エボX：７５００台前後　インポSTI：６０００台前後（インポシリーズ全てでは敵わんけどｗ）

これエボXはMTとツインクラッチ足した数じゃないの？
STIだってA-Lineを足せば圧勝のはず

セダンが加われば、逆転するだろう。

>>267
アジアンタイヤ買えばいいだろ
半値以下だぞ

>>269
価格差も考慮しないと。
いざ買おうとしたらエボの方が高くつかない？
前にOPもろもろ見積もったら総額500いった記憶がある。

>>267
社外アルミでインチダウンすれば？
乗り心地も良くなって満足できるよ

STIに乗るのにタイヤが高いなんて言ってる奴がいるの？
フラッグシップタイヤにしなければ１５万程度で買えるから十分安いと思うんだが

実車見たけど、フェンダーの張り出しがあるからかもしれんが、
なんか全長っていうか、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが短く感じたのは気のせい？
先代のB4と比べたらどうなんだろ。

車両価格が安いから
タイヤが高い

所詮GVF・GRF乗り・購入検討者なんてこんなもんだよ
この二車種だけ隔離してくれ。話が噛み合わん
元々別物だしな

スポーツカーのタイヤのコストも分からんような奴が
３００馬力乗っちゃいかんだろｗ
あとで燃費が悪いだの、保険が高いのだの言ってすぐ降りるに決まってる
大人しく、ファミリーセダンに乗っててくれ

こんなモッサリしたラグジュアリーカーで、スポーツカーに乗っててタイヤのコストを気にするな(キリッ とか言われてもな(笑顔)

すごい釣り針だな

>>206
いい意見だ

俺もSTIよりWRXが欲しかったクチ
それもハッチバックよりもセダン

インプのSTIから普通の車に乗り換えたら周囲の反応が全然違う
とにかく前に割り込まれるのが鬱陶しい

ttp://response.jp/article/2010/07/21/143055.html

A-Lineはちょっと高いかも…フツーに4代目B4の2.0GTｽﾍﾟBATの方が中広くて速そうなんですが……

>>281
フィット乗ったら再三煽られてビックリしたわ。
いつもの道をいつも通りの運転しただけなのに。
みんな車で判断してるんだぁと実感。

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000023121.html

MTを羽なしにした場合、「バネ交換・穴埋め」の費用はどのくらい？

>>286
むしろ「ATで同色で羽アリ希望の方探しておいて下さい」の方がいい
交換の工賃のみorサービスでいける

トランクごと交換ってのは楽かもしれんけど
ナンバープレートの再封印せにゃならんね。

>>281
>>284
インプ系は煽られやすいだろ
煽られたくなかったら、インプが3台くらい買える高級セダン買えよ
一般人はフィットもインプもわかんねーよ
とくにハッチバックなら

たまたまなのに自意識過剰なんだよｗ

デカ羽なのはいいけど造型がまとまり無いな
もっとシャープにまとめたほうがいいだろうに

>>283

中はB4の方が広い。
B4の速さは・・・。
ttp://www.youtube.com/watch?v=i6RTUX7VoAY
スペックBじゃないけど、スペックBだとしてもクラウンと同じくらいか？

BL/BPと今のインプならインプの方が広くない？

あ、大きさは今のレガBで比べてしまった。
そんなに変わらないかも。

GVB - GVF のフロント・リア　のピンク色のエンブレム売っているお店しってますか？

BL/BPは1.5t以内に収まってたから、インプに近かったけど。
今は重くなったし、ターボの位置も変わって、全然別物。
フェンダーの分離構造は、良さそうだがな。

オーナー限定とかならともかく、
現行（量産）車のエンブレムをディーラー・部販
以外でわざわざ買う気が知れん

>>296
初期Ｂ４は１４１０ｋｇだから、下手すっと、、、。

>>298
ゼロクラウン3L、６ATにボロ負けした漏れがきましたよ
直線でのことだけど、後ろから全開アクセルで追いかけたが
追いつかない。差が開く
FRクラウン、乾燥路面ならリアのみに駆動力をつたえてロスが少ない。
しかも６ATのギア比でもこっちが不利・・

そう簡単には勝てない

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　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　　　　 　 　 　 |
　　　　　 | ノ　 _,　　,_ ヽ　　　　 　 　（（　 |　ﾌﾟﾗﾌﾟﾗ
　　　　 /　　●　　　● |　　　　　　　　　(=)
　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ　＿　(⌒)　 　J　　））
　　　　彡､　　　|∪|　 ノ
⊂⌒ヽ　/　　　 ヽノ　 ヽ /⌒つ
　 ＼　ヽ　 /　　 　 　 　 ヽ　/
　　　＼_,,ノ　　　　　　|､＿ノ

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　　　　　　　　　　　　　　　　　ぷちっ 　　/
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　　　　　　　　 | ノ　 　　　　 ヽ　　　　　 /
　　　　　　　　/　　●　　　● |　　(=)ヽし
　　　　　　　 |　　　　( _●_)　 ミ／ ｀　ﾉ
　　　　　　　彡､　　　|∪|　　ノ　　 ／
　　　　　　　　　/　　 ヽノ　 　　 ／　　ﾉﾉ
　 　　　　　　　/　　 　 　　 　／
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　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　ムシャ　　　　　　　|
　　　　　 ∩＿＿＿∩　　 　 　 　 　 　　　|　　ぷらぷら
　　　　　 | ノ　 　　　　ヽ　　　　 　 　（（ 　 |
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.　（（　　|　　　　( _●_)　 ミ　・
　　　　彡､　　　|∪}=) ,ノ　∴
　　　　　/　　　 ヽ/＾ヽ　ヽ 　。
　　　　　|　　 　 　ヽ　＼　|
　　　　　|　　　　　　ヽ＿_ﾉ

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　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　/　　●　　　● |　　オエー！！！
　　|　u　Ｕ ( _●_) ミ　。
　彡､　　　|ﾟ。､｀ ヽ。、ｏ
　/　＿＿　ヽU　　ｏ
. (＿＿＿）U　|　∴ｌ
. Ｏ|　　　　　　U　：l
　　|　　／＼　　|：!
　　|　/　　　 )　 Ｕ
　　∪　　　 （　 ＼
　　　　　　　 ＼,,＿）

マフラーはGRBとデザインまったく違いますな。

HKSあたりがすぐ作ってくれるだろうが、高くなりそうだな。
サスとかフロントパイプは流用できそう？

>>299
それだったらトル配分弄って270PS程度にチューンした3.0RｽﾍﾟBの方が速いって事態になってしまうが……

A-Lineは17インチにしてタイヤも45の215でプレイズかSドラあたりにしたら300万で出せただろうになあ
これでも旧レガと同じで十分なサイズだしそっちの方が燃費がいいしなによりタイヤ交換費が半分で済むのに
245のポテンザなんて公道のどこでどうやって使うの?ってぐらい超オーバースペックタイヤ
もう少し維持費を考えて欲しい

そんな貴方にインプレッサ・アネシス
燃費もいいし、オススメですよ

タイヤとか維持費とか
やっぱSTIのバッジにふさわしくないヤツらばかりかｗ
おまいらには北米版WRXセダンあたりが丁度いいんじゃないか！？

初代B4あたりでいいんじゃない？

自転車でいいよ

自転車でも贅沢じゃねｗ
http://www.subaru.jp/about/bicycle/index.html

ホントだw
じゃあ徒歩で

>>289
インプに乗ったことが無い人なのがよくわかるコメントですねｗ

若者がちょっと無理して買えるところがインプのいいところだと思うけどな。
コストが気になるのは当然だと思うけど。

４０代は若者ではありません!!(>_<)

>>312
インプは実際、普通に買えるでしょ。

高いのは、スバルＷＲＸ　ＳＴＩ。

若者と言えばさ、どう見ても20代前半のヤンキー2人組が、
中古VIPならともかくLexus
430SCVに乗ってた。
マフラー替えてて下品に煩かったけど、ボディはピカピカで綺麗だった。

ああいう無職っぽい人達ってどうやってああいう車買えるの？？

無職っぽくても仕事くらいはしていることが多い。
もうすぐ30歳にもなるのに髪の毛すごい色して工場勤めや肉体労働など
俺

>>316
いや、そういう仕事してても車両600万の車は中古でもそうそう買えなくない？
しかも買った直後に色々いじったりしてるじゃない？サスやホイールや吸排気や。
60回ローン組んでも厳しそうな感じがするけど、どうやってるのかなーと思って。
タバコや酒や遊びにかける金も多そうだしさ。

俺は普通に仕事してる28だけどLexus買えないよ。

借金のカタに持ってくるんだよ

10年以上昔の話だが、族の知り合いが先輩に上納金を納めないと
いけないって、毎月数万収めてたぞ。
その先輩ってのは当時セルシオを新車で買って維持してたらしいわ。
そいつらも後輩にせびって維持してんじゃね？

他人の車のために働くのかよ。クソな世界だな

>>315
悪いことに決まってるやん。

>>317
・金融車
・親ローン

無職つっても個人トレーダーしている奴もいるからな
BNFとか

まあどっかのボンボンじゃねえの？
ウチも40のくせにいまだに親に車買ってもらってるバカがいるよ

若い人は車に興味ありません!!(>_<)

>>323
自分のこと？

>>324
俺は興味あるよ。金はないけど(笑)。
社会人になったら買う。

>>317

> 俺は普通に仕事してる28だけどLexus買えないよ。

親元に住んでて普通の会社で働いてたら買おうと思えば買えるよ。600万クラスだったら。
みんカラ見てみろ、無職のニートが昼間から愛車の洗車してたりするし
働かなくても車を維持出来る環境もあるってことだな。

今日、テレビのニュースでやってたんだが、
トヨタが若者にも車に興味をもってもらえるようにって、
ノアだかボクシーの車高短仕様を発売するって・・・・
ハンドリングがどうたらと言ってたが、対向車線にはみ出して
オレの前には来んといてな。
300万超のSTIには食指は感じないだろう。それでいい・・

C型ハッチ買うつもりでデラ行って
気が付いたらGVB契約してたよ。

>>328
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100708_379374.html

25の俺には理解できないが、若者向けのカッコイイ車はこうらしい

>>328
車高短仕様が正解か不正解かは知らんが、結局はミニバンしか売れないんだろな

｢若者にも車に興味を持ってもらえるように生粋のスポーツカーを開発しました｣って、売れないわなぁ

若者が乗らないおかげで車両保険の料率が上がらなくて良いと思うが・・・
ちょっとさびしいな

今もうミニバンは以前ほどは売れてないだろ
コンパクトと軽とプリウスだらけ…

>>330
22歳の俺から見ても、これはない。
ミニバン自体興味ないし、何なのダミーサイレンサーってｗ
フロントに増設する白LEDイルミネーション・・・いらねぇｗ
俺が興味あるのはオンロードとオフロード。
具体的にはランクル(現行ではなく80。妥協してサーフ買ってしまったが)
そしてWRX。けど2台は買えないなぁ、金銭的にもそうだし置く場所がない。

ホンダのミニバンなんか低所得のDQN御用達だからちょうどいいんじゃないのか？

一昔前まで中小企業のメーカーがDQN相手にやってきた事を
自動車メーカーがやりだしたのか。

自動車メーカーが元気になってくれるならいいじゃん。

つーかこっちのほうが欲しい。週末買いに行くかも。
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100721_382129.html

STIのリップスポイラー装着率ってどれくらいだろう。

>>338
農薬散布機か。俺のじいちゃんが背負ってたわ。

http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/379/374/html/08.jpg.html

ホンダが終わったと感じた写真ww

>>341
ホンダなんぞだいぶ前から終わってるがな。

>>341
アフターメーカーでなく純正でというところが衝撃的だな

>>341
ちゅーかこれね、


昔vipカーに飯盒みたいなサイレンサー（雨降ったら水溜まりそうな斜め上向いたサイレンサー）付けてる車いたけど
今思えば流行の先取りだったんだなw

それとサイドの垂直のアンダーパネル（ボコボコなやつ）と

しかも無限製なのか…

>>341
これ無限パーツなのかよ・・・

>341
あぁ・・・

こんな無意味なパーツ出すなよｗ

GRB用STI4本出しマフラーの内側2本も無意味な飾りなんだぜ…。

>>332
「高い保険料を払わない若者が減った結果、収入減」
で保険料を上げている会社ｗもあるので、油断はできないよ

これか
【保険】損保3社が自動車保険料を値上げへ　収入減少に対応［10/07/22］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1279772271/

>>330
こっちでしょ
http://gazoo.com/racing/grmn/gs/voxy/index.asp

車の好みがどんどん変わるな…。

ある意味ヤンキーのセンスは昭和から変わらないってのはある意味すげーわ。

>>330　そのとおり!
328さんの話はホンダでなくトヨタですよな
http://cp.toyota.jp/customize/tokyo-as2010/about-g-s/concept-noah.html

デラOPなら、社外にしても同じ事だな。
純正品が残ってしまうし、割高になる。
今回のトヨタの車は、モデリスタといったデラOPでなく
標準装備にしたことだ。
日産はずっと前から「ライダー」を出している。

こんな車種を車高短にして、最低地上高120mmか・・
もう30mm落とす奴も出てくるだろうな。
ボデー剛性が低いから、ストローク減らしても接地するってか・・　

>>341
なんだこりゃ

>>354
ミニバンの内装がｗｗ酷すぎるｗ
プリウスも酷すぎるｗ

何でDQNミニバンのスレになってんの？

車買える若者がDQNしかいないからだろうな

あいつら計画性ないからな。
後から苦しむだけだろ。

ちょっと聞きたいのですが、MOPかDOPのナビでないとステアリングスイッチは付かないのですか？
ナビは市販のものを後付でとりあえずスイッチだけつけることは出来ないのでしょうか？

アルコンがあるこん

FT-86がまだﾏｼに見えなくないという・・・、まぁトヨタの迷走は今に始まったことじゃないな

トヨタの場合は迷走というより実験に見える(余裕があるから)が、スバルがやると本当に迷走して彷徨っているように見える…。

「カイゼン」を世に広めたトヨタが実験・・・、実験車両がそれなりに売れればムダでは
無いかと。スバルは1台1台が勝負・・・、ものづくりてそんなもんかと

葛飾区で４ドアの羽なしを見た。（ダークブルー）
ボコボコした道で、普通のクルマ以上に揺さぶられていた。

助手席と後ろに乗車していた人に同情した。

山田く〜ん、>>366の座布団全部持っていって〜

アウディS4かセダンマニュアル買うか検討中。
セダン買うなら羽なしにして、リミッター解除して乗りたい。
アウディはシートのデザインが気に入らん。GRB-Cは乗り味としては
ど真ん中だったけど、セダンの方が良い。

セダン版スペCがニュルラップ叩き出した仕様になるってのは本当なのか？
秋頃だっけ。出るの。待ってみるかな。

明日　来るが、保険６だね。

6って高いな〜
A-Lineだけ下げて欲しいけど
保険は高いしタイヤ代は異常だし燃費も悪いけどSTI欲しいからねえ

Dのあんちゃんに聞いたら、４ドアはGC8 GDBの後続って意識があるけど、モデルチェンジだから　６なんだってｗ　5ドアは保険5のままだってｗ

ttp://www.trdparts.jp/parts_axio-turbo.html
金ないからこれでいいや
・・えっ？リヤブレーキがドラｍ（ｒｙ

トヨタの足回りはカスだからいらね。
ミッションは頑丈そうだけど。

4ドアの保険料率はいずれ9になるっぽいな

アネシスでも7だぞ

ベテランスバリストから見てD型は出ると思いますか？

>>377
出るだろうけど
先代みたいに2回もマイナーチェンジは無いだろうな。
年改でFくらいまでいくんじゃね？

>>267
純正なんていらねぇよ。

俺はこの車に横浜タイヤのdBはかせるつもり。
スポーツ走行しないし。快適だけどS3を軽くぶち抜けるモンスターっていうコンセプト
で育ててみるわ。

BS高いよね。
横浜ならそこそこの値段で買えるでしょう。
でもdBって高くない？

来週GVB納車だ
やってもリミカとホイール位の快適仕様目指す。
だからCとかSとか後出しされようが、怖くないぜ。
もともとSなんか手が出ないしな。

どうしてリミッターカットが快適仕様なんだよ！？
公道で何キロ出すつもりなんだよ！？
おまえみたいなのが事故って保険料が上がる原因なんだよ！！
WRXに乗る前に今の車でいってよし（怒）

え？そりゃまあ、メーターが260km/hまで表示あるし？
それに高速で高級国産車にびた付けにされて煽られた時は、力の差を見せつけてやれば以降は煽ってこなくなるし

>>383
そもそも速い奴は煽られないんだがねｗ

>>384
走行車線に戻ろうにも、車がたくさんいたら戻れない
そんなときにびた付けにされて煽られたら、どうしようもないのにムカつくじゃん？
でも、車の差を見せつければ大人しくなるのは不思議ですな

>>383,385
はぁ！？
力の差車の差！？
なんでそれがリミカにつながるんだよバカ！！
おまえが下手糞なだけだろアホ！！
おまえにはママチャリがお似合いだ（激怒）

まあまあ落ち着いて。

>>386
リミッターという言葉、わかる？
リミットとは制限するということ
力を制限しているということ
リミッターカットとは、力を解き放つこと

俺の納車はまだ先だが、リミッターカットぐらいはやいたいな。
スピードを出すわけではないが気分的な問題が大きい。
バイクの国内仕様を逆車仕様にする感じか？

色々調べたが、HKSのVAC辺りが無難なのかな？
アクセルポートも気になるが・・・。

速いやつは煽られない、などというのは
高速走ったことのない無免かペーパーのお坊ちゃん?
それこそ何キロで走る気だよｗ

×アクセルポート
○アクセスポート

>>388
リミッターカットは通常
速度リミッターをカットすることだが・・・・ｗ

>>389
アクセスポート高いんだよねぇ。
多分リミッターカット以前に、電スロ改善がしたくなると思うよ。

俺のレスが原因で荒れてしまったな
リミカというのは、ECUチューンのつもりだったんだ。
リミカのみするつもりは無いし
かと言って、別に公道を180�`オーバーでぶっ飛ばしたいって訳じゃない。
潜在能力があると余裕が生まれるという、気持ちの問題だな。

>>388
わかってるよ大バカ！！
公道で快適仕様でリミッター制限以上のスピード出そうなんて大アホ！！
どうせそう言ったらサーキットにも行くとか言い出して逃げるんだろ（笑）
弱虫毛虫が車の力にすがりつくの気色悪いからいいかげんにしろや！！

>>385
急ブレーキ。

>>393
気持ちだけでいいならおまえはスバルのスポーツ車に乗る資格無しだバーカ！！
せいぜいグランツーリスモがお似合いだプレステの中で気持ちよくなれアーホ！！

>>392
馬鹿だな、お前は
俺が何を『力』という言葉に例えているのか察すれば、わかりそうなもんだが
暗黙の了解を察して会話に溶け込むというのは日本語が難しいとされるところだが、日本人ならもっと勉強したまえ

>>397
暗黙の了解で公道でとんでも無いスピードで爆走するんだろバーカ！！
今の車でさっさと事故って再起不能になってくれよ頼むよ大馬鹿野郎君（笑）

>>393
よくログを読み返してみたら
>382がGVをWRX単称で呼んだ初レスなんだな。

>>397
お前はパイプカットでもしとけ

>>398
似非科学は信じない性質なんだが、経験上これは当たるという言葉がある
他人の不幸を望むと自分に返ってくるということ
気をつけなさい

>>399
こんな大馬鹿野郎WRXはおろかスバル車にさえ乗る資格が無いだろ
ママチャリでもお釣りがくるくらいだチャリのリミカすればいんじゃね（笑）

>>392
俺も購入するつもりなんで教えて（ニュルアタックの動画にやられた）
この車、電制スロットルそんなに醜いの？

>>403
酷いよ。

>>390
煽ってくる車より1キロでも速ければ煽られないんだよｗ
わかんねーかな？

>>401
リミカして公道を暴走したいとか（笑）
力の差車の差とか（笑）
それで煽りに対抗とか車線に戻るとか（笑）
常識的に考えて事故るよおまえ馬鹿にはわからんか！！
周囲巻き込まず単独で再起不能になってくれ阿呆はこのスレにいらん！！

夏ですなぁ〜

>>407
夏厨の無免だろアイツの言ってる話リミカに対する内容が無いよう（笑）

納車金曜日に決まりました。
GVFプラズマブルー・シリカ

GV「F」…w

いいじゃん、Fでもさ。
ここはGRと違って共用なんだから仲良くしなよ。

>>411
そのとおりここはガンガン走るよりものんびり走るセダンスレだ！！
それなのに公道でリミカとか馬鹿が馬鹿であるための屁理屈だ！！

GVF試乗したけど、良かったぞ。

真っ直ぐの速さを競ってどうする
そんなのはクラウン、ベンツ、BMWに任せておけばいい
ワインディングでこそ真価を発揮するクルマだよ

>>414
馬鹿はどうせろくなテクも無くリミカGRFベタ踏みで直線番長になるのが夢なんだろ
そんなの餓鬼でもジジババでもアクセル踏むだけで出来る朝飯前のことなのにな

>>414
ワインディングだと、重さと車の大きさがネックだな
タイプRあたりにもかなわない

というか直線なら加速で離される車いっぱいあるだろ・・・・
所詮２リッターターボで車重1500なんだから

>>416
ワインディングならトランクの重さがネックだけど
それは10kg分軽量化すればいいだけのこと

>>418
10kgって(笑)
そんな微々たる重量差じゃねえよ
200から300kgも軽い車とどうやって渡り合えるんだよ、峠で

>>419
比べるのはハッチとの差10kgに決まってるだろ！！

いきなりsageたw

>>421
あの馬鹿野郎のことを知らしめてやるために上げたからな（笑）
あいつは尻尾巻いて逃げ帰ったみたいだからもう下げでいい

>>422
ECUチューンはやっぱりアクセスポートがいいかな？
Openport 2.0なんかも気になるんだけど。

>>422
質問
高速でスピード出すのには血相変えて怒り狂うのに峠を攻めるのはおＫなのか。
まさか法定速度とか言わないよなｗ

>>424
今度は基地外か！！
夏だな（笑）

暑いね〜この折からの暑さと相まってレスから湯気たってるよ。
で、質問の答えは？

GRBで230km/hくらいまでなら全然安定してるからセダンならそれ以上いけるべ

ただな事故ると巻沿い大量に作って死ぬから気をつけろな

ID:YeCeCSpm0 ID:AFWcAger0
目くそ鼻くそだな。
中学生の会話としか思えん。
>>424の質問に答えてみろよw

>>428
新たな基地外出現！！
いやID変えて再登場か（笑）

>>428
つ　NGID　ID:YeCeCSpm0 ID:AFWcAger0

>>430
ひとのこと勝手にNGにするなよ馬鹿！！
公道でリミカして快適仕様とか言う大阿呆野郎君が諸悪の根源だ！！

透明したらマジすっきり

WRXの事良く知らなくてゴメン
>>392の電制スロットルの改善って皆さんどんな方法とってるの？

>>431
すまんね、なら本気仕様って事にしといてくれ。
あと、リミカしないけどワインディングなら車重10�`差が
響くような走りしていいの？
ならそっちで楽しむ事にするわ。

>>434
本当に走ったこと無いヤツが妄想で語ってるのか（笑）
脳内オーナーになるのはいいが実車は乗るなよバーカ！！

>>433
スロットルコントローラと呼ばれる機械をつけるかECU内のスロットルマップの書き換え。
手軽なのはPIVOTとかBLITZのスロコンか。

ECU書き換えは詐欺のように高いしねぇ。

>>427
GRBで230km/hまで安定ってマジで言ってんの？スポーツクーペ群に比べたら140km/h以降はめちゃくちゃ不安定だけど。
GRBの200km/h辺りの安定性なんてそこらのVIPセダンと変わんないだろ、純正サスなら。

>>436
ありがとう。ネットのレビュー漁ってみる。

>>437
当方スペＣだけど、フロントの剛性をちょっと上げてやるだけで、見違えるように安定する様になるよ。
何もしなかったら、ぐにゅぐにゅしたハンドリングで怖いけどね。

>427
特にドノーマルなECUチューンのみのGRBAだけど片手で運転できる
範囲だったけど。メーター読みだから実際230もでとらんと思うけど。

あと、レクサスのGSで実際180出して比べて見たけどそんなに変わらんよ
安定度は。GSの方がまあエアサスで路面の凹凸あまり拾わないけど。

ただ風の音は圧倒的にGRBはウルセーけどね。

まあバーチャは一度友達のでも借り手のってみればわかるから。
どノーマルのパッソとかすらでも160くらい出しても最近の車は安定してるから。

たしかに10年前のロイヤルサルーンとかあの手のクラウンとかは160だすと怖いけどな・・・・・・
あれに比べればGRBの方が楽だまじで・・・・・・・

安価ミスった
>437だわ

しかし脳内で語ってるヤツが多いスレだな
夏休みの妄想スレかよｗ

>>440
もっと安定している車に乗ったことがないんだね。可哀想に。

>>443
おまえの頭の中に侵入するｗ

>>437
スポーツクーペ群って海外物か？
ヨーロッパ系ならクーペに限らずポロとかの大衆車でもGRBよりはマトモに走る。
逆に国産物でマトモにその速度で走るクーペのって現行GT-Rくらいじゃないかな。
先代とかRX-7とかは酷い足だった。

こんなやつらばかりなのかスバル糊って…

前の方でＢＢＳより純正ホイールの方が格好いいって言ってたんで見比べたが、比べる必要もないと思います。ＢＢＳのが格好いいですね。センスなさすぎ。純正は格好悪くないが、大人しい感じ。

この中にセダンを所有もしくは契約中の奴どれだけいるんだ？
確実に買う予定って奴でもいい
俺はもう来月頭には納車できそうだ

>>446
スバル糊以外が来て煽ってる

>>447
フルブラウザから乙。
格好はともかく。
純正ホイールは洗いやすいと思う。
BBSは洗いにくいっ！

>>450
性能重視の車で洗いにくいとか
ホイールの性能が高ければそれでいいだろ

>>448
免許持ってない中学生しかいないよ

*グランツーリスモで所有を除く()笑

デラのおっさんがろくな客おらんて言ってた

>>454
そこのデラ自体がどうしょうもないデラなんだろうなっw
普通客にそういう事言わないってw

>>448
すでに納車済み
慣らし終わった

>>454
客をそういう扱いするディーラーはろくなディーラーじゃないな
弱小自動車メーカーの分際で上から目線かよ

>>454の虚言なわけだが
それに乗るかたちでスバルDを否定する煽りか
自作自演反応も出ているなｗ

セダンカッコいいよな
タイヤ代がかかりそうだが

アルミはノーマルでも十分良いし、BBSも当然似合うな

>>451
どこが性能重視なんだよこの車ｗ
馬鹿じゃねーの？ＧＴーＲでも買ってろ。

>>460
ほらすぐ来た脊髄反射の煽り
こいつだろ上で騒いでたヤツｗ

Subaru Get More G's Ad
http://www.youtube.com/watch?v=_ACK09MLgaY
http://www.youtube.com/watch?v=1tRz073Z81c&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=zHP84DKYqV0&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=sAahQWvWmgA&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=4vZ-jF_1suE&feature=related

>>462
面白いけど日本じゃ抵抗ありそうな映像だよなぁ。こんな運転を推奨してるみたいで。

>461

http://hissi.org/

必死チェッカーでID検索してやるといいよ。まじで必死だから。

スバル インプレッサWRX STI、米国では4ドアのほうが安い
http://response.jp/article/2010/07/26/143238.html

納車に1か月位かかるみたいだ。
結構売れてるのな。

今からだと夏休み入るからじゃね？

>>467
注文したの8日なんだよね。
そんで今週中にはデラに来るらしいが、点検やら手続きやらで来月になりそうだ。

>>468
なるほど
うちは10日契約だけど、25日に納車された。
色やOPによっては盆以降と言われたからなー

>>469
2日早いのに俺の方が時間かかるのかよ　orz
OP無しだけど、シルバーだったのが敗因か…
LEDルームランプ自作しながら待つわ

装備がダサいのはいつもの事だろ
でもスバルって世界最小の自動車メーカーでしょ
自己満足を追い求めるオタクのニーズに合わせた車作りが出来る事を証明しているメーカーだと思う

ネガキャンの人は最後は必ず｢売れる売れない｣の話をするよね。
でもそもそも本来車なんて｢買う買わない｣が重要だよね。
そのことには一切触れてない。

やっぱり｢買わない｣人じゃなくて｢買えない｣人なのかな。
だから誰よりも熱心に書き込みしてるんだね。

11日ハンコ押しで週末にディーラー納めだそうな。納車は８月の頭。
注文なくてもラインには幾つか流してるみたいだね。

http://www.youtube.com/watch?v=cWiwI5aKqyo&feature=fvw
赤いやつはフォグランプがないが、何なんだ？
てか早速泥まみれにするなよ・・・ロードスポーツなんだからさ

http://www.youtube.com/watch?v=Wq0DRgrZELE&feature=related
日本語でたのむわ・・・

23日にMT契約
納車が9月上旬頃とか言われたぜ
待ちきれん

日本でも赤出してくれ頼むわ

>>477
まず白を買います。次に

これ買う人は、趣味車として1人で乗るときのｾｶﾝﾄﾞｶｰですよね。
ﾒｲﾝだと恥ずかしくて町のりとかちょっと無理ですよね？

>>479
メインで購入だよ（納車まだだけど）
普通に街乗りにもドライブにも通勤にも使う予定
ちなみにGDB-Cから乗換

男らしいマジレスかっこいい

>>479
何が恥ずかしいの？
そりゃ爆音まふりゃーに改造して、でっかい社外のリアウィングとか
エアロパーツつけまくってたら恥ずかしいだろうけど。

いちいち相手にすんなよ
スルーでおｋ

＞＞474
やっぱハッチの動きのほうがいいな

＞＞475
変更点言ってるだけだ訛ってるけど
ピロ砂噛みそうなんだけど大丈夫なのかな？

>>474
北米は法規でセンターフォグができないんじゃなかったっけ？
h ttp://www.nissanusa.com/zcoupe/?next=header.vlp.postcard.thumbnail.#/photos/exterior-photos/
Zもアメリカではフォグのとこカバーされてる。

メインで買いました。
NHKで車両、ホイール（タイヤ）の盗難のニュースをやっていたのを見た。
変なところには止められないので、気を遣いそう。
一応、車両保険に入り、セキュリティパッケージも付けたけど、
トラブルには巻き込まれたくないな。

でも一番の心配ごとは、イモビの使い方やエンジン始動、そして自分の家の車庫入れだw

>>448
22に6MT契約
>>476と同じく9月上旬だな

在庫無しか･･売れないんだろうな

9月上旬頃に一斉に街に出回りそうですな
運良くそれ迄に納車された奴は、街で羨望の眼差しで見られそうw
意味なくハッチインプ乗りにストーキンされたりなw

>488

自意識過剰というのだよ、そういうのを。

羨望のサバンナRXー7

GRBを19日に契約
8月2日に納車可能って…
5ドア人気ないのねw

GVF買った人のレビューを聞きたい。普段使いの感想とか。

>>488
インプを美貌の眼差しってネタとしても笑えないな
本気で言っているのなら脳神経外科・精神科の受診を勧める

サンルーフ欲しいけど、タンカラーもBBSもいらないなぁ。
BBSやブレンボ欲しいけど、タンがいらないとか
タン欲しいけどBBSいらない人って結構いそうだな。

BBSも10年前なら大人気だったけど今はそうでもないな

BBS&ブレンボが欲しい 革シート嫌い

BBSだと1本あたり2.5〜3kgほど軽いらしいけど
スプリング、ショック、スタビライザーのセッティングは同じなのかな？

バックミラーの位置が低くてみにくいんだけど、
どうにかならないのかな？

>>493
釣り？
美貌の眼差しってどういう意味？
本気で言ってるなら小学校からの再勉強を勧めるｗ

羨望＝ビボウ　って今まで読んでたんだ。ほっといてやれよ・・・

http://www.youtube.com/watch?v=p5qgh3VoJvE

日曜にDに行ったら思いがけず新型セダンの試乗車が有ってびっくりした。
羽根付セダンには興味無かったけど予想以上にかっこ良くてまさに羨望の眼差しで見てたんだ、俺ｗ
あ、間違った、美貌の眼差しでｗｗｗ

GVB試乗してきた
感想としてはかなりおとなしいといった印象
乗ってみると素の状態でニュルで8分切りは到底無理だということがよくわかる
あのいかにもセダンが優れてますよ、というスバルの宣伝も酷いもんだ
今のところはR205で正解だったといえる

にゅるのは中身２０５だからな

>>501
反日マスコミじゃあるまし、漢字読み間違えネタはその辺にしときな。

スペCのサスとMC後のサスの比較ないかな？

Aラインつーらしいのですが、要はAT。

うーん。STIでこれを選択される方、なぜ左手足でのドライビングプレジャーを放棄なさるのか？

と余計なお世話の質問をしたくなります。
http://minkara.carview.co.jp/userid/165034/blog/19049257/

どなたかGVBとGVFの両方に試乗した方いらっしゃいますか?

乗り心地って変わってました?

セダン発売後、スペC海苔が急に大人しくなったのは気のせいか？

>>502
とりあえずS(R)206がベストバイなのはわかってるんだから
それまでは待ちでしょ。

スペC糊は
硬い足回りに変更されたことに満足してる
それまでは異端児だったから
これからは頂点（205はてっぺん）

MC後はフロントサス周りにまで手をいれてあるから
足回りはスペＣ、２０５よりも上じゃん？

スペCも当然各所手を入れられ
なによりショックやスプリングが違うし
ピロだけが性能の差だということはないよ

いや、ピロ化はでかいな
まったりレスポンスが改善されたから

足回りの良さは間違いなくスペCよりC型素が上
こればかりは後出しジャンケンだから仕方ない事実
でも、ボールベアリング＋アルミボンネットはスペCのアドバンテージだと思う。
それもC型版スペCが出たら終わりだけど・・・。

とりあえずGRBスペC海苔がC型セダンを試乗しての感想ですた。

スペCは競技に特化したチューンをされて限界が高く回頭性が高い
いくらMC後とはいえ素よりは上だよ
MC後スペCはMC前スペCの上になるだろうけど

並びは
205＞スペC＞MC後素＞20TH＞MC前素

スペＣは多少バネレートや減数力をいじってても、
それはＢ型素のサスをベースにいじってる程度

そのＢ型ベースの足回りがＣ型に構造的に劣ってるから、
Ｃ型素に「足回り」で劣るのは仕方ない
認めなさい

構造的に？

ばかばかしい…

営業さんに見せてもらったセールスマニュアルに
新しいのはロール減ったけど
限界横Gは変わってないってグラフで記載されてたが。

GDBとGRBじゃ足回りはかなり違うけど大して速さ変わらないよな
つまりそういうことだろ。

雑誌見てるとＡラインってレガシィ準拠な２．５ターボって良く書いてあるけど、
Ｃ型から下置きターボなってんの？

値引きある？

ID:+atungjG0が段々涙目になってきてて笑えるなｗ

セダンに変わったというだけでなく、顔もB型以前から精悍さを増したGVB
スタイリングだけでも国産車随一の格好良さだが、走りの性能もB型以前を凌駕する
格好良い車＝速い車を体現する素晴らしい車
ハンドリングは以前のスペC、205より上
ワインディングでは完全に速いだろう

GRBに変わってハッチバックしかなくなり、スタイリングも？？な状態
乗り換えたくてもアレは無理
そんな人には待望の車になったな
しかし、小変更であれだけ格好良くなるとは想定外だった

スタイリングが国産車随一の格好良さとか


病院で診てもらえ。深刻だろ流石に

>>525
美貌の眼差しな人でつか？w

お前がそうだと思っていたけど違うのか？
この車が美貌の眼差しで見られる事はないから安心しろ
ヲタクを見る目そのものだから。

>>527
煽りは小者とはいえ間違いなく悪

>>524
>ハンドリングは以前のスペC、205より上
>ワインディングでは完全に速いだろう

出ました！能書き垂れのどっかの受け売り妄想文！
こういうのはいらないからさ、実際に乗り比べた比較を書いてくれよ
全く参考にもならん便所の落書きなんて意味ねぇんだよ

>>519
> 新しいのはロール減ったけど限界横Gは変わってない
つまりロールさせなきゃ限界低い、ロールさせれば限界高くなる論者敗北ですね。
ロールしなくても同等の限界ならロールしない方が扱いやすいし乗り心地もいい。

>>527
誤魔化しても、>>493と>>525の内容は同じでつよwww

•インプかっこ悪い
•病院行け

羨望と美貌は字も違うし、読み方も違いまつよwww

>>497
根元持ってぐいっと持ち上げろ

所詮本官さんの弟。顔には精悍さの微塵も見られない。

>>524

R205乗ってるけど、某Dのご厚意で峠っぽ所をセダンSTI（６ＭＴ）
の試乗させてもらったけど、全然ダメ。素同士比べたらどうか知ら
んが、スペＣやＲ２０５と比べたらセダンＳＴＩでも快適仕様のソ
フト足で攻める気ならなかったのですぐに戻ってきた。

Dの担当いわくセダンA-LINEはレガシィからの乗り換えですでに結構受注
したと笑顔で話していた。確かにBLからだと購買意欲が湧くかも。

CやRの脚が硬いとか思ってる脳内まだ居たんだなw
CもRもふにゃふにゃですから〜w

ちなみにC型からはリアバネレート50%以上上がってるのでCより高いですw

でも所詮は純正脚、全部ふにゃふにゃだけどwww

>>536
お前の脳みそが一番フニャフニャのスカスカなのはよくわかった

素とSpecCを比べること自体ナンセンスかと
いくらちょっと硬くなっても素は街乗り用
知らない人はSpecCの意味を調べてみたら？

街乗り専用だから素が一番。
サーキット行く時はローダーで持ってくインプがあるし。
んな訳で俺は素のドノーマルでいい。

純正足に文句垂れる奴は何なんだ？
気に入らないなら社外入れろ

スペCが戦闘機なら
素はセスナだよ
比べなくてもね

純正脚にもちろん文句はあるが、論点はそこじゃなく、意味もわからずスペCマンセーして素を貶めるカスって話です。
GRBBスペCとGVBC/GRBCのバネレート調べてから言えというか、オーナーじゃない奴が素を叩いてる。カス。

♪うんこうんこー　うんこうんこうーんこー

ふにゃふにゃくん登場

バネレートだけ見て減衰力を見ないとは・・・
免許持ってないのバレバレだなぁ

インプのりは足なんて買ってすぐ代えるだろ普通

スペCが戦車なら
素はブルドーザーかな
比べるまでもないね

しばらく大人しくしていたスペC最高野郎がまた熱くなり出したな。
しかも半年ぐらい前に見たレスと同じようなデジャブが・・・。

>>545
減衰力を示せばスペCの方がC型より硬いと示せるとでも思ったか？w
哀れ…バネレートとダンパー減衰力を比較してきてみろwww

C乗りがC型試乗して「Cに比べてふにゃふにゃで攻める気にならなかった」は脳内だと分かるからw

まあどの足でも純正ならふにゃふにゃだよ。

>>549
ミンカラで爆走ブログ書いてるアイツだね

硬い方が偉いとか厨が思いそうなことだよなぁ

やわい素かたいCより
あまい素からいCだよね

ちょっと言葉は荒いが親切に解説してくれる奴の登場でスペＣ厨もようやくわかったようだな
「Ｃ型素の方が足回りは良い」
これは事実

やわい足だとロールするのでいったん挙動が乱れるととっちらかってアクセルが踏めない
峠やミニサーキットではスペＣよりもＣ型素の方が扱いやすく、かつ速いだろう

MC後のモデルに乗ったんだけどさ、200オーバーまでメーターがあるのに例のところでリミッターかかったんだよね。
そういうもんなのインプレッサって。
あー、あと良く曲がるね。

GRB素が100とすると・・・・

スペC　150
R205　160

GVB素　105

くらい

まあ乗ったことがない奴だと素だスペCだと騒ぎたくなるんだろうな
乗ってりゃそんなのどうでもいいと思う

>>553
それはお前がヘタレなだけ
ロールしてようが、足がばたついていようが、踏んだ方が速ければ踏む
ただそれだけのこと
自分の限界の低さを車のせいにしてるようじゃ、いつまで経っても速く走れるようにはならん

サスを社外品に変えても、MC後と前では同じハンドリングになるかというとそうはならない
フロント足回りを改良したことで、MC後はダイレクト感の向上やジオメトリーの安定度が増しているからだ
なら、以前の車にC型の足回りを移植できないかというと、無理かもしれないな
フルモデルチェンジに近い改良だということは取り付け位置が異なる部分があることを示唆している
ボールベアリングタービンやアルミボンネットはポン付けでC型に移植できるだろうから、
C型ならより完璧な車を作ることが可能だろうな

素もスペCも、うんこを踏めばくさくなって乗る気が失せる。
よって、安い方が最強。

RとCで羨ましいのは、アルミボンネット位かな
快適装備は付いてて欲しいし、ブレーキはノーマルで十分
BBタービンも欲しいっちゃ欲しいけど、どうせなら風量アップした方がいいしなぁ
Sシリみたいにエンジンまで手が入ってればまだよかったね。
なんにせよ、本気で走ろうとしたらRもCも中途半端

ところでスペC厨は、C型スペC出たらどうすんの？
スペC厨同士の争いになるのか？

いったい誰と戦うっていうんだ

なんか痛々しいスレだなぁ．．．

R乗りは別のモデルなんて最初から眼中に無いだろ
セダンでRもしくはSが出たらそれに乗り換えるだけ
Cも17インチ版乗ってる奴はセダンでエアコンレスが出るまで他のモデルなんて眼中に無い
必死なのはスペC18インチ乗りだけ

>>561
ものすごくくさいうんこ

>>563
的を射ている

GVBに乗り替わってから　一週間ぐらいたつけど、同じ車にはお目にかからない。
この車、売れてるのかなって思う。
GRBの時は、けっこうお目にかかったんだけど。

Ｄの営業が言ってたんだけど、GVBはチューンを前提にしてるみたいな事言ってた。
GVBとか買う人間は必ずいろいろチューンするからみたいな。
だからノーマルは、そんなに早くない。
チューンをすることを前提にした車ってとこかｗ

スペCがダガーナイフなら巣はカッターナイフかな
日常の使いやすさなら間違いなくカッターナイフだけど
闘うときにはダガーみたいのじゃないと折れて役に立たない感じ

国産でこの車より足硬い車って何がある？

>>568
シビックR
無駄に硬いことがいいことだとは思わないが、GR・GV系は硬い部類には入らない様な気がする

デカ羽根だけがクローズアップされるけど、
Ｃ型のフロントもかっけーな！

ＭＣ前はフォグカバーの２本の横ラインがイケテナイ
スペＣは３本線になってもっと駄目駄目
アディダスかよｗってかんじー
全体的にチープな造型

ＭＣ後は、細部にまでデザインにこだわりましたという
デザイナーの主張が感じられる

全体的に煽りのクオリティがチープな印象

デザインは好みだけどスペCのがだめならWRカーもだめだなかわいそうに
見た目はいいとして性能は素とスペCの間に越えられない壁があるのは仕方ないね

>>571
GRBスレで画像がうｐされてるから
そっちで書こうかと思ったけど
前期型オーナーも多いので
「煽り」と受け止められかねない

だからＣ型しかないセダンスレで書いた
なんで煽りになるかな？
チミ自身が煽りに来てるんじゃね？

>>572
ＷＲカーがかっこよかった？
ＮＯＮＯ
今のＣ型セダンの方がかっけーよｗ

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新型セダンSTIが気になって、わざわざセダンスレにまで出張してくる『前期型』オーナー諸君
お疲れ様
そんなに気になる存在かい？
仕方ないよね、性能はいいし、カッコイイもんね

いいわるいというより使用目的が違うだけだよ
プロユースのスペCとアマユースの巣それだけのこと

プロユース(笑)がアマユースの足に負けてちゃなあw

いったい何とたたかってるんだい？

プロユースはないわー
GDBの頃の90kg軽量化、窓手動、エアコンなしの車両ならプロユースと言えなくもない。てか変態ユース

こっちのがいいんじゃないの
BMW、「120iクーペ」の限定車「パフォーマンス・アンリミテッド」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100729_384195.html
最高出力125kW（170PS）/6700rpm、最大トルク210Nm（21.4kgm）/4250rpmと、
10・15モード燃費14.4km/L、JC08モード燃費13.4km/Lを実現した。

ポルシェ、「918スパイダー」生産へ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100729_384214.html
0-100km/h加速3.2秒、最高速度320km/hを叩き出す一方で、燃費を3L/100kmに抑えた。

>>580

>BMW、「120iクーペ」

M1出るまで待て。

>ポルシェ、「918スパイダー」生産へ

買えるならどうぞ。

ポルシェとBMW良いって言うと車通気取れるから良いよね☆

他はともかく１尻クーペだけは無いと思う。リアルチョロQな寸詰まり感は尋常じゃ無いでしょ。
ハッチの１尻のがよっぽどいいよ潔くて。

結構はしるの見るようになった。

これ結構売れてるみたいだな。まぁ昔のGDAユーザーやらハッチバック嫌いが
まってましたとばかりに会に走ってる

それとサンルーフはマジで独立したオプションにして欲しい

リヤトレーが何かやっつけぽいぞ。

ALineはプレミアム路線を謳ってるけど、前のレガシィ辺りから流れてきた客はこの内装を見てどう思うんだろう

レガとどっこいどっこい

トランクスルー使うと、実質どの程度の長さのモノまで積めるか
試した方いませんか？
１８０の板が入るかどうか、気になってるんですが・・・

ピンクのSTI文字を車内にちりばめるなよ

>まあ新型エルグランドVQ35(280PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった

>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！

>俺のはさらにチューンされたレクサスエンブレム仕様スペシャルエルグランドＱＲ２５改

>ライダーハイウエイスターＢＩＰハイブリッドツイッターだぜ！

>何？４気筒だと？４気筒の方が上がきれいに回るんだってーの！

>ミニバン最強の実力はもちろん国産スポーツカーなんて目じゃない！！！

>勝負すっかー？





>あ？

サンルーフやタンシートなんぞ軟弱なOP用意するのはな?

STIの言う「プレミアム」って何。

めちゃめちゃくさいうんこ

後ろのシート倒した時に真ん中のシートベルト邪魔なんだけどどうにかならんかな

取れ

HBは闘ってるよぉ〜
http://www.carview.co.jp/news/4/131790/

セダンはぁ〜？

>>596
最大出力500ps以上、最大トルク77.4kgm以上…
どっからそんなパワーが？たった2リッターなのに。
こういうのってやっぱりレーシングカーみたいに毎回OH?

そういやターボ時代のF1は1500ccで1000ps以上出てたらしいなあ

燃料はトルエンですがね

燃料が違うとはいえ、鬼のようなパワーだな・・・これで車重が1200kg代なんだろ？
日本向けのEJ20らしいが数々の専用チューンとやらでほとんど別物になってたりして

>>598
ホンダ信者にターボの話をすると自慢げに話し出すよね

>>600
ホンダ信者にターボの話をすると自慢げに話し出すよね

kwsk

セダンが闘う予定は無いみたいだな

みんカラでGVBで検索してたら、俺の横で商談中だった人がブログで
GVB（購入）を書いていて驚いた。
意外に身近にいるもんだな。
7月頭注文→8月第一週納車と同じくらい（この人の方が早い）だし、スバルのご成約プレゼンツが
届いた時期も一緒だった。

俺は下見した後、即決したけど、この人は時間かけて考えたみたいだ。
俺の場合、最終的にランエボとの比較になったけど、
家族のこっちの方がいいで決まったw

やっぱりイカしてるもんなー＞GVB
日本車の中では歴代随一のスタイルだもんなー
カッコイイよ

カッコイイ車は滅多に出会えない
躊躇してると絶版になって二度と手に入らない
買ったもの勝ちだよ

末尾Pウザくないか

ベストカー(笑)読んだら、A/B型GRBよりGVBの方が「明らかに」走行性能が上だって書いてたね。「明らかに」って…そんなに違うんだなぁ…。
でもGVBとGRBだったらGRBの方が上だってさ。末尾がPでごめんなさいw

オタクから美貌の眼差しで見られちゃう車

来週納車だから美貌の眼差しがが怖い

それをいうなら羨望のまなざしジャマイカ。わざとだよな？(笑)

>>606
この手の車で走行性能の上下は重要かもしれないが、
サーキットでコンマ１を争う人以外は、少々の差は問題ない。

HBとセダンとも好みだが、
Dの営業の人も今買うならセダンの方がいいと言っていた。

下取りの差も出るかもしれないし、
速さだけで決めるなら、C型のCスペック待った方がいいわけだし。
C型のハッチ買うのは、よほどのポリシーがないと難しそうだ。

スバル インプレッサ STIの新型ラリーマシン、米国で公開
http://response.jp/article/img/2010/07/30/143485/275086.html
http://response.jp/article/2010/07/30/143485.html

>>610
趣味でリアに色々積み込んでガサゴソ作業することが多いんでGRBにした。

見た目もGVBの方が好みだけど、長く乗った場合の年齢考えるとちょっとヤル気がありすぎる。

>>612

明確に理由がある場合、いいんじゃない？
購入オメ。

GRBの良さは、いざというとき速く走れるし、
ゆっくり走っていても、車に詳しくなければ、
普通のHBに見える。（疲れない）
当然HBの使い勝手も含む。
GVBはいつも戦闘態勢に見えることが、利点でもあり欠点だな。
リアスポ、ボタンで出し入れできればいいなw

セダンの下取りもハッチと大して変わらんと思うよ

これからＣ型のハッチを買う奴こそ通な気がする。
大体はセダンのスポーティーイメージでそっちに流れるだろう。

ただ、ハッチを受けれた奴のほとんどはもう買っちゃってる。
これからは売れないだろうな。C型素ハッチはレア車になる予感。

今はALineは大人のセダンを謳って羽なしだが、GRBのTYPE-Sのように羽付、金ブレンボ、レカロな
限定仕様がかならず出ると断言しておこう。そういうことをして売っていくのが今のスバル

女性によるとインプのハッチバックの白は雪ウサギに似ていてカワイイらしい

わからんでもない

>>616

じゃあ、ブルーのＨＢは「青いうさぎ」かぁ．．．

うわっ！今じゃなんかイメージが悪いな．．．薬がｺﾞﾆｮｺﾞﾆｮ．．．

まあ、男性ウケがよいセダンか、女性ウケがよいハッチバックか
ご家族の事情に応じて選択してネ、っていう感じですね。

スポーツ、スパルタン、レース
そんなイメージなら硬派なハッチじゃないかな？

ヌポーシ、はりぼて、街糊だけ
こんなイメージなら軟派なセダンじゃないかな？

で、実際納車された奴はいるの？
どうよ？
やっぱ目立つ？

そんなあなたが大好きです

私は走る。誰よりも速く、誰よりも正確に。
レースに勝つことだけが栄光なのではなく、
愛する人のもとへ無時に帰る­こともまた私の栄光なのだ。
守られているからこそ、攻め続けることもできる道がある。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

GRVは、GRB Spec Cより、サスペションが固められ、後輪が前輪より強化されている訳だから、
アンダーステアも弱まっているので、操縦性能は、よくなっている。

>>623
あの初心者なんですけど、
本当にスペックCよりもレスポンスや限界やコントロール性が高くて、
サーキットレース向きのチューニングがされたサスペンションなのですか？
マイナーチェンジ前だけでなくフルモデルチェンジ前のSTiの情報を検索してみたのですが、
にわかに信じがたい話なのですが…

>>623
スペックCはニュートラル〜オーバーと言われているようですが、
それよりもオーバー傾向が強いなんて本当ですか？

GVFにGVBのスポイラー取り付けた人北ｰ
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fparts%2f000%2f003%2f149%2f762%2f3149762%2fp1.jpg
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f223%2f771%2f1223771%2fp1.jpg
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f223%2f771%2f1223771%2fp2.jpg
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f223%2f771%2f1223771%2fp4.jpg
ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fminkara%2fnote%2f000%2f001%2f223%2f771%2f1223771%2fp5.jpg
レポによるとトランク補強していないとのこと。

おとなしくMT乗れよと…

ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/parts/000/003/149/762/3149762/p1.jpg

>>623
お前乗ってないだろ？

って訳でB型スペC乗りの俺がGVBを試乗してきた。
試乗希望者が多少減ってきたせいか1時間以上時間を与えられて、
近所のワインディング的な所も走れた。

で、B型スペCよりGVBの方が脚が硬いって事はない。
スプリングのレートはそれなりに高くなってるようだが、
ダンパーの減衰力はそれ程高く設定されてない。
全体的な感触はA型、B型の素よりは幾分マシといった感じ。

前後のブッシュを固めた効果はちゃんと感じられる。
俺のB型スペCはマルシェのトリプルエフェクト・ロアアームブッシュキットと
リアブッシュすぐるくんを入れてて、奇しくもC型と同じ方向性になってるんだけど、
フロントのピロ化に関してはトリプルエフェクト・ロアアームブッシュキットと同等の効果が出てる。
ピロと強化ブッシュが同等？と思うかもしれないが、
ピロ化したと言っても、ピロをブッシュを挟んでマウントしてるんだから当然だよね。

リアのサブフレームのブッシュ強化に関しては、リアブッシュすぐるくんの方が効果は高い。
A型、B型よりはシャキッとしてるけど、まだまだ柔らかいかな。

C型の方がB型スペCより限界が高いと言ってる奴が居るが、
例えノーマルでもB型スペCの方が限界は高いと思うよ。
で、そもそもデフの仕様が違うから、当然トラクションも違うわな。

>>629
強化ブッシュの工賃て幾らくらい？
圧縮機がないと施工出来ないから結構高いんじゃないかな？

>>630
自分でロアアームの外して、友人の工場で入れて貰ったから、
ショップでいくら取られるかは分からないなぁ…

>>629
C型スペCが出たら買えってことか

［動画］スバルインプレッサ WRX STI…新型ラリーマシンの実力
http://response.jp/article/2010/07/31/143549.html

USA Driver Travis Pastrana - X Games 16 Testing
http://www.youtube.com/watch?v=bSlXkzagejY

スバルうんこ！
うんこうんこうんこ！

ウジ重工　インポレッサ
キモオタ御用達カー

>>629
つまりB型スペCの足回りを弄って、ようやく素C型に勝るということですね？
それは、ノーマルB型スペCとノーマル素C型を比べると、素C型の方が良いということですね？

皆が認めるC型

>>636
集中力が人並み外れてないんだね。
>>629程度の文章が読み切れないだなんて。
最後の３行まで読めた？

>>636
スペC廚さえ、つい口を滑らせて認めてしまった新型セダンの優位性
どうやら決着がついたようだな

国産車随一のスタイルと、競技ベース車をもしのぐ高性能
しかし、快適性も備わる、パーフェクトマシン

夏厨とバーチャ君は免許もってるなら試乗車乗ってきたほうがいいと
思うよ。現実がわかるはず・・・・・・・・・・・

真横から見るとまぬけだな

車格がカローラクラスなのであまりムリ言わないで下さい。

開発陣一同

スペCの90%はRE070で出来ています。

みんカラ見てると、GRBから乗り換えがすでに3人ぐらいいるな。
中にはスペックCからの乗り換えもいる。（サーキットも走っている）

だけど性能うんぬんより、外見で選んだみたい。
別の人だけど、これ見ると確かに別の車に見える
ttp://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/usercar/000/000/685/368/685368/p1.jpg
ttp://carview-img04.bmcdn.jp/carlife/images/usercar/388046/p1.jpg

GRBの走りは最高だが、スタイルに関してはランエボ、Z、RX-8のように、
スポーツカーとしてのオーラはない。
この辺りはそれぞれ好みがあると思うが。

意外と思うのは、性能重視のスペックC乗りが、GRBの試乗車に乗るのではなく、GVBに乗ることだな。
乗り味について比べるならまずこっちだろ。それからセダン。
関東圏には試乗車が用意されている（ちなみに東京は2台）が、地方にはないのか？
やっぱりセダンが気になるのか？
セダンスレだが、GRB乗りなら同じボディのGRBのレポが欲しいな。セダンだと先入観あるだろうし。
ベストカーで新井選手が、大分替わったといっていたが・・・。

SRT USA Thursday Testing
http://www.youtube.com/watch?v=WaGFFZW69AU

>>643
ネタじゃなくて本気でセダンとハッチの性能差があるとでも？
殆ど誤差の範囲だろ。最低でも街乗り試乗じゃ判らんと思うが。
素を出始めで購入して車検前に買い替えでセダンは、ハッチ好きな俺も判る。
まったく同じ車種買うのは正直ちょっとつまらないしね。

>>629で十分だと思うけどな。
不十分なら自分で乗ってくる事かと。
免許があればだが。

似てますＣａｒ？
ttp://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/018/963/945/18963945/P1.jpg
http://minkara.carview.co.jp/userid/520922/blog/18963945/

むしろ， Ｂｅｎｚ が参考にした線が濃厚

>>643
スバルから見たら本当にいいお客様だよな。思うツボ、まさに鴨。

写真は、同じ車が社外エアロ入れたように見えた。
どちら買うかは別としてGVBとGRB乗り比べたいのにハッチの試乗車が無い。

>>647
Ｂ型からの買い換えの人ならそうかも知れないけど、A型の人なら車検に該当してるはずだから、そうとも言えないのでは？３年毎に買い換えしてる人もいるし。

ただ、スバルから見たA、Ｂ型買った人は、人柱ありがとうございます。あなた方のお陰でようやっとＷＲＸ　STIと呼べる車が出来上がりました。
どうぞ真のＷＲＸ　STIを堪能してください。と言う感じじゃないのかな？
まあ、いつものスバルのやり方ですな。

自分は、車検が近かったから、それが解っていながらがらスペＣを買ったけどね。

>>643
GVB自体のデザインが他の車に比べて特別カッコいいと思ったことは無かったが、
並べてみたり実物みたりすると確かにGVBの方がかっこいいよな。
そしてC型はA/B型より「明らかに」走行性能が高いらしい。

A型GRB乗りとしては寂しい限りだ。

走り求めるならGT-R買えばいいのに。

乗り心地いいだけで速いわけじゃない

>>650
× 走り求めるなら
○ 速さを求めるなら

GT-Rは早いが楽しくない。1740kgはスーパーカーであってもスポーツカーじゃない。

走り求めるならそもそも快適装備ゴテゴテで重いだけのノーマル仕様なんて買わない
スペCかそれに相当する仕様が出るまで待つ

だから言ったじゃーん？
買い替えたければ早めに売っとけよと
下取り価格がガクガク下がってるよーん

スペＣ乗りも２０５乗りも早めに売っとけよー
発表された時点から下取り価格が下がるよーん
待つとか言ってるけど、待つだけで数十万損するんだよーん

>>652
残念ながら、このスレでいう走り＝速さだよｗ

>>655
このスレで「走り=速さ」だったらそもそもこの車自体が論外になると思うんだけど。

>624 >625
motertrend やResponseのホームメージに書いてある。

>>641
その通りだ

>>657
アンダーステアを低減したとは書いてあっても、
対スペC比でそうだとは書いてないだろ。

なにも書いてなきゃ素同士の比較だろうに。

どれが速いとかどうでもいいんだけど
ここで言う走りに本気な人って、もちろん何らかの競技に出てる人だよね？
ただサーキットで走ってますとか、峠走ってますって話じゃないよね？

ザッカーにスバル開発本部の香川氏のインタビューが記載されている。

＞もっとシェアなハンドリング、よりアンダーを消そうというのが今回のねらいです（森氏）
＞簡単にいうとバランスをとったということです。（以下香川氏）

＞競技ベースのスペックCのようにクロスメンバー補強はいれていませんが、
＞クルマの性能的にほぼ同等といって良い性能になっています。
＞横Ｇの最大値はタイヤが違うのでスペックCにのほうが上ですが、
＞数値的にほぼ同等といっていいでしょう。

>>661
だから対スペC比でアンダーステアを低減したとは書いてないだろ。

上の話と下の話は別じゃんか。

後から出る車の方がセッティングを煮詰めてるわけだから良い車になるのは仕方ない
今回はニュルでマキネンまで使って煮詰めたものだからな
自分の車が可愛い気持ちはわかるが、それは世の中の摂理だ
あきらメロン

>>660
草レースも競技に入りますか？

>>662

上の話の後に、変更点を香川氏が述べたあと、下の話に行く。
略が抜けていたな。

上の話がないと、総合的に同じと受け取ってしまう恐れがあるので
一応記載した。
ハンドリングに関しては確かにまったく同じになってないと思うが、
性能的にはほぼ変わらないらしい。
>>624の質問に限界について書いてあったので。
だから、>>661にアンカーつけてないだろ。

ただ、実際はプロレベルにおいては、差があると思うけど。
（セダンとハッチの差が分かるレベル）

マキネンって撮影で走っただけじゃないの？

>>664
ある程度レギュレーションがはっきりしてて
弄ったもん勝ちみたいなレースじゃなきゃ競技と言えるんじゃない？

>>667
つジムカーナPN規定

motortrndの記事を抜粋すれば、
The changes actually started last year with the Aspen White STI
Special Edition, which itself started by borrowing the suspension
from Japanese-market Spec C. While Special Edition had stiffer
spring rates, a thicker rear stabilizer bar, and stiffer subframe
bushings, the new STI takes it a step further. its ride height,
at 5.9 inches, and both the front stablizer bar and rear springs
are stiffer (the latter by 18 percent).

先月11日に発注して納車は盆明けらしい。
ごめんなさい　GVFです。ごめんなさい・・・

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/subaru_impreza_wrx/652/

>>670
色とオプションは？

先月末契約で9月らしいね

みんカラ見ててもあんま納車報告ない・・・

SpecC乗りだけど週末事前に確認して試乗してきたよ
確かに以前の素よりはフィーリングが良くなってるけど
SpecCと比べたら芯が弱いというか骨が細いというかしっかりとした安心感は不足してるね
サスはSpecCは交換しなくてもいい感じなんだけど
GVBは乗っていたらいずれ交換したくなるだろうなという感じ
レスポンスはボールベアリングターボと専用ECUが無いので天地の差
まあこの差がとても大きくなってしまうのは仕方ないだろうけどね
いずれ今のSpecCが出るのなら

今SpecC＞前SpecC＞今巣＞前巣

どのバージョン買っても自分なりに楽しめばいいだけだと思うよ
煽り荒らしなんて気にしないでさ

>>671

スバル インプレッサ WRX STI （4ドア） 試乗レポート
1. Page1先代モデルのオーナーも待望の4ドア
2. Page2洗練度に磨きをかけた走り味
3. Page3路面に吸い付くような独特のコーナリング
4. Page4ファミリーカーとしての選択も…
5. Page5SUV“的”な演出ながら快適な走りを約束

＞5. Page5SUV“的”な演出ながら快適な走りを約束

??????と思ったが、XVのことだったのかw
何この付け足しレポート、題名にXV入れろと。

>>670

オメ。
納車待ち遠しいな。

>>672

みんカラでは今のところ4人ぐらいかな？
通常納期は、在庫なければ一ヶ月だが、お盆休みがあるので
2週間ぐらい伸びるみたい。

>>674
俺もそれは思った。XVマニアックすぎだなぁ

>>672
プラズマブルーシリカのプレミアムパッケージ、ナビ無しオーディオ無し。
>>675
待ち遠しい〜

このメーカーは何でオタクに媚びるの

オタクに媚びてるならWRC撤退しないだろ。

オタクに媚びるのをやめたから撤退したんだろ

オタクってのは口だけは一人前のくせに金にならない存在だからな
営利団体にとっては害悪でしかない。ディーラーでウザい客の殆どがオタクじゃないのか？
クレーマーに昇華する可能性が最も大きいのもオタク
そんなものはバッサリ切り捨てるべき

そしたらトヨタになりましたとさｗｗｗ

オートマって5時間ぐらいで飽きるからな
5時間で飽きるものに300万は贅沢だよな

メーカーもそう思って運転つまらない愛着わかない車を量産して買い替えを促進するつもりが
車自体に興味無くなって車が売れなくなってしまいましたとさ、自業自得

俺は5分で飽きたw→GVF
コレ買うんだったら50万足してゴルフGTI買った方がマシ

日本でMTとかマゾ過ぎるだろjk
ATで十分。
つか、日本の街中でMTを楽しめる要素皆無だろ。

田舎ﾓﾝ涙目的なね。

>>684
じゃあ５０万だすからGVF売ってくれ

やべぇ、俺も欲しいぞ。

レガシィに買い替えました。ATならこっちだと改めて感じた

良く出来たMT車は街中でも楽しめる
もちろんGVB、GRBは上記に含まれる数少ない車種
首都圏に住んでて渋滞に巻き込まれるのは日常茶飯事だけど
体調を崩した時を除いてMTの運転を苦痛に思ったことは無い

おれ毎日スバルの軽トラ乗ってるけどマニュアルで楽しめてるぜw

GRBも特に苦痛ではないな。ただAT乗ると左手が退屈になるので物足りなさは
感じるが。

セダンはやっぱスペCからの方が速度厨はよさそうな流れw

デイブ・ミラ選手
SRT USA Thursday Testing
http://www.youtube.com/watch?v=WaGFFZW69AU

>>690
人それぞれだね。
俺は地方の都会ではもう乗らね、と思ったGDBF乗りの頃。
高回転まで回せないストレスは苦痛でしか無い。

・・・まさか、街中でふかしまくるDQNではあるまいな？

両手両足使って運転するのは脳にいい。
ATだとボケるよきっと。

明後日納車だGVB
ちょうど1ヶ月かかったな。

>>693
街中かつ渋滞だから、せいぜい回して3000だよ
俺もGDBCの頃は常用域が使い物にならなくて苦痛だった

高速時速１００キロを１８００回転程度で走らんかな、
うるさくてしょうがない。

>>696
3000じゃ全然トルクでないじゃない・・・
GDBFなんてスカスカで困ったよ。

それらが解決されていれば良いけどねぇ。

いまでもすかすかです

>>699
だからこそ、ATでいいんじゃねーかなぁ。

でもどっかんターボは勘弁。
BE5Dのツインターボレガシィで懲りた・・・

対GDB比で低速トルクは別物と言っても過言では無いくらい改善されてる
普通に2L・NAのトルクはある感じで発進時に神経を使うことも無い
ただ単に角が取れて丸くなった印象も否めないが・・・

>>698
ＧＲＢは可也乗りやすい。
>>701と同じで発進には殆ど気を使わない。
南東京でかなり渋滞ばかりの所で乗っているが、特にＭＴだからって苦痛は感じないかな。
電スロがその辺り優秀なのもあるのかもしれないが、エンジンかなり粘ってくれます。

NEWセダンのデザインくどいね

６速５０キロでも走れるぜい

エンジンがブルブルするけどね

いやぁ、Newセダンは逆にあっさりしすぎだと思うなぁ。
リアとか、ハッチバックのデザインに比べて地味過ぎるだろ〜

GVBのトランク内のアームのゴムストッパー、アームもろとも
塗装してある…当然塗装割れてぼろぼろ…

GVF試乗してきた。
B型GRFと比べると走り出してすぐ足固いなーって感じた。
道が混んでたから飛ばしてないんだけど、
良く曲がるが軽快感はあまり無い。
むしろﾚｶﾞｼｨB4 Sﾊﾟｹの方がいろんな意味で軽く感じた。
SとS#の差もﾚｶﾞｼｨの方がわかりやすかった気がする。
GVFの方が操作系が重めだったりﾀｲﾔ太いからなのかな？
あとは剛性かな？
以上個人的感想でした。

つーか、MTごときが運転出来るのがそんなに自慢なのかね
オレの時代はバカでもアホでもMT乗れたけどな
ユトリって凄いよな

オレの時代（笑）
団塊世代はそろそろご退場願おう。

別にMT/ATで争ってる流れでもないのに唐突に何を言い出すのか

あれじゃね、他のスレでそんな話題になってるから、誤爆じゃね。

なんていうか余計な線が多すぎる
もっと面で仕上げたほうがまとまりある
となるとMC前はまとまりあったといえるな

大抵のインプ乗りは
2Lターボ
セダン
6MT
WRブルー
金ホイール
希望ナンバー

じゃないと認めない風習あるじゃん

ねぇよ

青とか金ホイールは型番限定されるけど大抵は当てはまるだろ

なんで希望ナンバー？昔は555とか多かったけど今は関係ないし

俺は
2Lターボ
6MT
希望ナンバー
しか該当しないな。

ちなみにナンバーは555じゃないよｗ

666ですね、わかります

キモヲタブルーとATはねーわ

MTでもATでもうんこを堪能できるのは流石スバル。
かつての日産の901運動のように、スバルは今、うんこ100%に燃えている。

17 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2010/07/06(火) 18:23:56 ID:0oIlrV590
提供は、うんこ１００％のスバルからでした〜
576 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/07/23(金) 15:39:42 ID:N9Dn4pR60
うんこうんこうんこうんこー
うんこくさいよー
769 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/08/01(日) 10:14:59 ID:xfJSI+VZ0
>>759
それたぶん石じゃなくて硬めのうんこだよ。
うんこ付着でガラス劣化＆うんこの硬さで割れてる。
798 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/08/03(火) 15:47:19 ID:KHyzvA+C0
比類なきうんこを目指すスバル
中でも強烈にうんこくさいのがGRB(下痢便)インプレッサ
821 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/08/04(水) 09:57:06 ID:+UOdN8A40
スバルって時点でうんこ
しかも今時こんな車、暴走族しか買わない
15 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2010/07/13(火) 21:24:41 ID:e14GGQJH0
くさいうんこをかじる
543 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/07/28(水) 20:30:27 ID:wUCj/62v0
♪うんこうんこー　うんこうんこうーんこー
564 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/07/29(木) 13:45:37 ID:Y/46FaX50
>>561
ものすごくくさいうんこ
574 名前： みなさ〜ん、とってもくさいうんこの時間ですよ〜 投稿日： 2010/07/29(木) 20:20:55 ID:Eg3nSpy90
593 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2010/07/30(金) 13:49:57 ID:3SgpH8GK0
めちゃめちゃくさいうんこ
634 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2010/08/01(日) 11:56:38 ID:xfJSI+VZ0
スバルうんこ！
うんこうんこうんこ！

糞スレだな

クソみたいな車、いやクソを作るからいけないのだ。

BMW、「5シリーズ グランツーリスモ」に4WDモデルを追加
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100804_385388.html

最高出力300kW（407PS)/5500rpm、最大トルク600Nm（61.2kgm）/1750-4500rpmを発生。
8速ATを組み合わせ、フルタイム4WD

これに勝てる？

ポルシェもBMWもつまんねー自動車メーカーになったな

もう重量級車は要らないよ。せめて1.5tは切ってから出せ。1.6t超とかもはやスポーティですらない。スーパーカーだとしても。

>>726
ってか、ＢＭってどんどん変なメーカーになってる気がするんだが。
新車種出せば際物かキープコンセプトというか、むしろデザイン的に退化したようなで退屈な物ばかり。
そこにお約束のようにデカイエンジンぶち込んで直線番長製造。
ベンツ追い過ぎてアウディに随分置いて行かれてないか？あそこは。

ドイツ車は生き残り賭けてファミリーに媚びすぎなんだよね

SUZUKIがラリーカーベース出せばそれのほうが楽しいと思う

>>725
そんなのよりこれに勝てる日本車を出せ。
燃費と出力の両立は日本のお家芸のはずだろ。

123d
欧州複合；23.6km/L、0-100km/h；7.0秒

>>730
これか良さそうだな
http://www.google.co.jp/search?q=SUZUKI+SX4+WRC&hl=ja&lr=&safe=off&sa=N&source=univ&tbs=vid:1&tbo=u&ei=9SRaTLraHtivcI7e3PUB&oi=video_result_group&ct=title&resnum=9&ved=0CDUQqwQwCA

う　ん　こ

　　　　　うんこ
　　　　　　　 う
　　　　　　　 ん　　　　 う
　　　　　　　 こ　　　　 ん
うんこうんこうんこうんこ
ん　　　　　 ん
こ　　　　　　こ
　　　　　　　 うんこ

う　　　　　　　　　　　　　う
　ん　　　　　　　　　　 ん
　　こ　　　　　　　　　こ
　　　　　　　う
　　　　　　うんこ
　　　　　　　こ
　　う　　　　　　　　　う
　ん　　　　　　　　　　　ん
こ　　　　　　　　　　　　　 こ

うんこうんこ

「う」を

「ち」や

「ま」に置換してみるといいと思うんだ

http://minkara.carview.co.jp/userid/796703/blog/19149006/
この人いろいろOP付けてるけど総額どれくら？ｗ

インプの場合ユーザーのほとんどがSTiパーツ買ってくれるから出す方もウハウハだろうな

かけようと思えばかけられるけど
そこまで車に金かけようとは思えないな
まあそういう客がいるから経済は回るんだろうけどｗ

>>736
の割には大して出してくれないんだよな。
スペCとかR205はセット品みたいな扱いにして、そのパーツを切り売りすればいいのになー、車体販売完了後でいいから。
フレキシブルドロースティフナー欲しいんだけど。あとレガシーにしかなフレキシブルリアタワーバーも欲しいな。リア剛性が…。

フルエアロとか出したら売れるのにとは思う
その辺の商売下手さがスバルの良さなんだがな…

セダン思ったほど売れてないじゃん
嘘つき

>>739
K2さんが出すの待ちなよ

>>740
限定車出せばすぐ売れるよ
STi乗りはすぐ買い換えてくれるからね

GVB納車された
なんかナンバープレートの下側ちょっと浮いてて
トランク閉めるとナンバープレートベースと干渉してビヨーンって音がするんだけど、俺のだけ？

ナンバーベースなんか言えばただで付けてくれたろうに

>>744
んなもんいらん。
余計な物を付けるから、余計なトラブルが起こる。

それでもうんこは付いている

インプレッサXV　売れてるじゃん。

>>745
ALineは別として走りの車に普通はあんな枠つけないよな。

それより悲しいニュースだ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100806_386043.html
これだけ絶賛？されながら840台しか売れてない。

ちなにこれはGRBデビュー時
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000017988.html

やっぱ購入を視野に入れてる人は限定商法を理解してるのか？

パターン１
STIパーツが最初からいっぱい付いててお買い得モデル
パターン２
スペックＣ系パーツを採用したモデル（Type-RA)
パターン３
GDBの頃のA-Line的なのも（MTだけど羽なし上質内装）
パワーン４
プレミアムモデル（Ｓ２０６）

> ボディー形状の比率は、4ドアが8割強となっており、4ドアのAT/MT比率は45：55、5ドアのAT/MT比率は63：37
意外とMTの方が売れてるんだね。4ドアが8割強は想定内か。

つまり、1000台WRX STIが売れると

GVB:440台
GVF:360台
GRF:126台
GRB:74台

ということになるわけだ。
たぶんMTが売れるのは最初だけで、後々はALineがメインに・・・

当て逃げされてナンバーひん曲がってみたらナンバーベースのありがたさがわかるよ

スバル、「インプレッサ WRX STI」の7月の受注台数が月販目標の約2.8倍に
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100806_386043.html

ボディー形状の比率は、4ドアが8割強となっており、4ドアのAT/MT比率は45：55、5ドアのAT/MT比率は63：37。

>>751
ナンバーって地域によって違うけど820円位だよ（笑）

>>748
最初から4ドアだしてりゃもっと売れたのにな。

>>748
このモデルの場合、世界販売がどうかじゃないかな？
トミマキネンのニュルアタックのyoutubeのヒット数を見ていると、
日本より圧倒的にヒット数が多い地域が存在する。
北米、がそうだし、オーストラリア、とか、まあ色々な国の
人が関心を持っていた。

羽なしのMTが欲しい

みんカラでも納車報告増えてきましたね

んでこんな人も・・・
http://minkara.carview.co.jp/userid/717966/blog/19166081/
ぜんぜん売れて無さそうなのに、
いったいどうしてこうなっちゃったんですか？
目標が低すぎただけですか？
セダンがそんなにいいだなんてわけがわかりません。
セダン購入した方購入したい方は説明してください。

>>757
またスペＣ厨が自分のページを宣伝してやがらあ

>>757
ちょｗｗｗおまｗｗｗ

性能だ何だと言っても、結局は見た目がいちばんな奴が多いことがわかりますね。
でも最初に飛びつくマニアが多いのがこの手の車種だから、半年もすればもとの販売台数に戻ると思います。
そうなったときにスバルお得意の限定車(スペC、206等)登場かと。

>>757
さすがみんカラ。
何でもかんでも自分本位だなw

セダン発表当時、
運転ヘタクソで事故車にしたGRB海苔も
ブログで「自制しろよw」と思う日記書きまくってたしなw

なるほど、これがスペC海苔の本音か。
「俺のスペC最高！」「スペC＞現行素」とか言いながら、やっぱりセダンが気になってしょうがないと。

>743
心配すんな、俺のもビヨーヨーンてなる。

インプはいつも発表直後に売り切ってあとは閑古鳥だったろ
今回も同じパターン。
半年後の悲惨さが眼に浮かぶようだ

>>756
トランクのフタをA_Linemのに換えればればいいんじゃね？

>757
ｺﾒ糞ワロタｗｗｗ

>>763
そうか、安心した。

あと、トランクのアームについてるゴムブッシュもろとも塗装されてるってあったけど
まさかそんな訳…と思ったら俺のもだったよ。
これがデフォなのね。

インプはロングランだと思うぞ。
スバルは、年改や細かい改良を切らさない
日本では希有なメーカーで有名だからね。
インプもランエボを販売台数でいつの間にか追い抜いて、
日本のスポーツカー部門じゃトップの売上だし。
いつもちょこちょこ働いて、顧客の信頼を裏切らない点は
非常に良い点だと思う。

他社は知らんけど、スバルは形式番号にアプライド記載があるから見極め易いね。

>>762
むしろセダン厨がセダン最高と連呼する方が不思議なんだが。
リアドアから後ろの形状が違うだけで何でそんなに必死なのよ？
性能も殆ど変わんないんだから好みで良いじゃん。
今回どっちもそこそこスバルにしては見れる形なんだし、レガシィの悲惨さに比べればかなり良いだろ。

>>757
まあ正論だな
セダンはおまけみたいなものだ
ハッチバックベースでつくられているのに無理してるからな
今時セダンマンセーしているヤツらのほうが古いというかなんというか
レースでも活躍するのはハッチだし所有する満足感が無い
せいぜい古いおさーんがAラインあたり乗って終わり

ハッチバック比だろ
つまりハッチバックを例に想定した2.8倍の受注があるんだよ

ハッチバック厨は涙拭けよｗｗｗ

目標比だろ
おまいのような草野郎が乗るには丁度いい
中途半端なセダンはな

お前ら本当に見えない敵と戦うの好きだよな

「姿なき侵略者」クール星人と戦うウルトラセブンみたい

http://minkara.carview.co.jp/userid/717966/blog/19166081/
こいつの使ってる写真mixiのネカマでいたけど誰だっけ？
名前忘れた

>>776
池脇千鶴っぽい

>>776
仲里依紗かね？

ウイニングブルー、MT率が高いってことで
やっぱ匂い立つようなスバオタが待ってたことが伺えるね。
こわいこわい

>>779
キモヲタブルーね

ニッポンジンって、目立つ色とか嫌う傾向があるよね。
いかにも島国根性って感じで。

んな事ないぞう。
日本もアメリカも一番人気は白。
細かい順位は忘れたが、青は五番目くらいに
ランクインしてる。
キモヲタブルーなんて言ってるのは、このスレだけだ。

俺の買ったシルバーって、GVBの中で3.2%かよw

ヲタブルーは譲れない真実
シルバーは洗車嫌いのズボラ者

だから、アメリカでは青は売れ筋の色だと言うに。
スバルのSUVはカメリアレッドが出色に合うけど、
セダン系は赤より青が、かなりいい色だと思うよ。似合ってる。

売れ筋とヲタは別

インプでブルーなんて選ぶのはほぼヲタだけ
だからキモヲタブルーと言われる

白か黒が無難だわ。
ただ黒は雨が降ると汚れが目立つんだよな。

バカか
普通の人もたくさん買ってるから売れ筋ってことだろう？
インプレッサを買って鮮やかなWRブルー以外の色を選ぶ奴はバカ
インプレッサを代表する色だからな
ホンダで言えばチャンプホワイトみたいなもの

変わった色の車は玩具ぽく見えるし、所有者も子供じみて見える

但しイケメンは除外される

街を見てみろ
白と灰色の車ばっかりだぞ
街が暗くなってしまってるのが不景気の原因だ
明るい色の車が増えれば景気も良くなる

>>789と一緒にされちゃ困るけど、変わった車なら変わった色にするべきでないの？

HP見るに、セダンのイメージカラーはプラズマブルーシリカ
ハッチの方はＣ型からトップ画がスパークシルバーになった。


データによると
GRBデビュー時はダークグレーメタ27.8%、WR青26.5%だったが今やホワイトパール37%、ダークグレメタ24%、WR青9%だ（←注目）
GVBも青が売れるのは最初だけなんじゃないかな。最終的にGVFの黒と白が売れ筋になりそう。

個人的に気になるのは7.6%のGVFでWR青を買う層だ。まさかと思うが、後付けでウィング付けたりシフトレバーにブーツ履かせたりしないよな

と思ったらA-Lineって最初からついてんのね、失礼した


http://search.carview.co.jp/search.aspx?q=MT%E9%A2%A8%E3%80%80%E3%82%B7%E3%83%95%E3%83%88%E3%83%96%E3%83%BC%E3%83%84

>767
トランクアームのゴムブッシュだけど、塗装がぽろぽろ
トランク内に落ちて汚いので、明日、無塗装の補修部品に
交換してくるよ…

>>７７６
これ本人だよ

>>795
それは本人にしか断言できないと思うけど
なぜそう思うの？

んなもん、ネカマに決まっとろーがｗ
その実はキモオタだろうて、社会から相手にされないから
ネットでは女を演じてちやほやしてほしーんだろｗ

おもれーことに演じてる女の像は、心理学的には自分の性癖の象徴なんだよ
つまり仲里依紗 みたいにロリ顔で巨乳の妹みたいなのが好みというわけだ

ネカマを演じるということは、裏を返せば自分の性癖を晒してるようなもんで
めっちゃハズカシーことなんやけどなｗ

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fuser%2f717966%2fp1.jpg
漏れ普通にメル友になったけどおとなしいいい子だぞ
さみしがってるからかまってやれよな

＞＞決まっとろーがｗ
＞＞キモオタだろうて
＞＞ことなんやけどなｗ（いきなりエセ関西弁）

お前の方が恥ずかしーっての
キモヲタ全開だし
まあ、奴がばればれのネカマで糞野郎ってのは同意だが

>>795
本人とかｗｗｗｗ
ちょっとは加工すりゃいいのに周りの花までそのまんまだし

おまえらほんとにネカマ好きだな・・・・・・・・

　　　　　　　　 n　　　　人　　　　　人　　　　 n
　　　　　　　（ヨ ）　　（＿ ）　　　（＿ ）　　　（ E）
　　　　　　　/　|　　（＿＿） 　　（＿＿）　　　|　ヽ　　　うんこー
　　　　　　　＼人/（　･∀･）∩（･∀･　）ヽ／　　人
　　　_n　　　 （＿ ）u　　　　( ⌒)　　 uu)∩_　 （＿ ）
　　（　l　　　（＿＿）　　　 ./,. 人 　　　　i　,,E）＿＿）
　　 ＼ ＼　（･∀･　）　　 /　/＿）　　 ./　.ノ（　･∀･ ）　　　 n 　　　うんこうんこうんこ
　　　　ヽ___￣￣　 ） 　 /　/__＿_） ,／ .／￣　　 　＼　 　 （ E）
　　　　／￣| .　　人　/　/　・∀・）　 ／　ﾌ 人　 ./ヽ ヽ_／／
　　　　|　　｜.　（＿_）　　　　　　　／　　　（＿_）　　 ＼_／／/　　
　　　 ｜ 　｜. （＿＿）＼　　人　ヽ　　　 （＿＿）　　　　／　/人　
　 ,―　　　　＼（ ･∀･）　　（＿_）　 　　∩ ・∀・）∩　 ./ 　 .（＿_）　　
　| ＿＿_） 　 ｜　　ノ　　 （＿＿）　　 　〉　　　　_ノ　 / ∩（＿＿）　　
　| ＿＿_） 　 ｜）＿）　　（,,・∀・)　　　ﾉ　ノ　 ノ　　 /　.| （ ・∀・）＿　
　| ＿＿_） 　 ｜　　 　 　(　O┬O 　　.し´（＿）　　./／ |　　　　ヽ／　
　ヽ＿＿）＿／　　≡ ◎-ヽJ┴◎　　　　　　　　　"￣￣￣￣"∪　

そろそろ納車報告増えてきたかな
車は来たけどSTiパーツ来ないからディーラーに置いてるなんて人もこの車ではよくありそうだ・・・

>803
今日連絡があって、車あるけどパーツそろってないからお渡しは盆明けって言われた。

>>804
無理してでも盆前に納車するのが良心ってものだ

>>804
うーん、パーツは後でいいから先に車渡してほしい・・・

車が来るまで気長に待とうぜ

>>806
そのくらいの融通なら利くんじゃないの？

パーツにもよるから足りてない物の確認してみれば？

明日からディーラーは盆休みだ。ワクテカしながら気長に待ちます（泣）

今年は盆が早いのね・・・

世界的に異常気象だから例年より盆が早くても驚かないよね

この異常気象って本当に大丈夫なのかねぇ？諸説あって温暖化の影響も不明だからなぁ。

走りのセダン
http://www.youtube.com/watch?v=fnaDTrIbOdw

GVB慣らしで走り回ってるけど、強めにブレーキングしてパッとリリースした時に
ペダルあたりから「キュイ」ってゴマちゃんが鳴くみたいな音がする…w
さっきもう一度近所走ってみたらおさまっているみたいだけど…？

>>815
つ「グリスアップ」
真面目なはなしな。

車あるなら納車して欲しいね。
その間風雨や太陽光にさらされるのは嫌。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100806_386043.html

同じくCarWatchで詳細なインプレッション
ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/20100806_384228.html

まだ納車少ないみたいだから今街中走れば知ってる人には注目の存在

>また、スバル ラリーカーのイメージカラーであるWRブルー・マイカに関しては、
>WRX STI 4ドアのみ24.7％と高い割合となっているが、そのほかのモデルでは1割を切っている。

>>820
スポーツカーに乗ってる奴には必ずじろじろ見られるし、
オートバックスに行けば人だかりが出来るほどの注目の的だよ
みんなかっこイイですねと褒めてくれる
チョーキモチイー

>>819
ウイングの付け根ＧＤの時と比べて大きいな。
そこに雨水が溜まって汚れが黒く付いて落ちなかったんだけど、今回排水はどうなんだろう？

>>822
でかい釣り針だな

釣り針どころか定置網

80スープラをピカピカに磨いて乗ってた時はスタンドの店員にまで話しかけられたが、
GRBに乗り換えてからというもの、誰からも見向きもされない。
GC/GD乗りからさえも無視されるし、EVO乗りは言うに及ばず。GVB/GVFだとそんなに好奇の目で見られるのか？

スポーティSUV

ＧＶＢに乗り換えてからというもの、仕事はうまくいくわ、
彼女はできるわ、宝ぐじに当たるわでもうウハウハです＾＾

http://carview-img02.bmcdn.jp/minkara/usercar/000/000/693/042/693042/p1.jpg

お約束のローダウン
なんでこう数センチ下げただけで下品になるんだろうね。純正車高の方が明らかにいいと思う。

ラリーイメージがあるからノーマル車高以外不可だろ

フェンダーの中心とホイールの中心が合ってないと、イマイチだな

BIP(非VIP)がよく言う「ホイールハウスの隙間が気になるから車高を下げました！」って、
前後方向の隙間そのままでむしろアンバランスだよな。

フェンダーがタイヤに被ってる時点でＮＧだろ。せめて指１本は残してほしい。
前後とのバランスも悪いし。

ださ

>>829
フロントヘビーの車なのに、こういうフロント下がりの車高設定がされた車を見ると、
オーナーの腕が悪いんだろうなと思ってしまう。

フェンダーの切り欠きは、転舵した時に干渉するのを避ける為、
リアよりフロントの方が大きくなってる。
フェンダーとタイヤの隙間だけを意識して車高を落とすと、
必然的にフロント下がりになっちゃうんだよな。

前後の車高を等しく落としたならば、フロントがこの位ならばリアはホイールに被る寸前になるし、
リアがこの位ならばフロントは指一本分以上の隙間が開く筈。

この車の場合、フロント下がりになり過ぎないように多少は気を使ってるようだが、
それでも結構フロント下がりになっちゃってるよね。

こんな車高でも満足して乗ってられるって事は、
フロントヘビーが更に助長されてても気付かない程度の腕か、
オーナーがちゃんとフロント加重を与えられないでターンインしてるから、
車高の設定でフロント加重にして助けて貰ってるかのどちらかだよね。

いずれにしてもオーナーの腕が悪いからこんな車高の設定で乗ってられる訳だ。

最低限、前後を等しく落とすか、できればリア下がりの車高に設定しちゃってもいい車なのに…

ＧＶＢ納車から200�`くらい走ったけど、楽でいいなこれ
ＧＤＢからの乗り換えだけど、低回転のトルクあるし
室内も静かだし乗り心地もいいし、嫁の評価も高い

ただ、デフの音だかがちょっと耳触りかな
まあ、慣らし終われば気にならなくなるかも

過給機の「キュイーーーーン！」
って音聞こえる？
あの音に萌えるお。

お前の肛門はそんなものか
おいおい、まだ、漏らすには早すぎるぜ
うんこがとまらんのう
どうやら、肛門が緩かったようね
お前の肛門ではうんこは我慢せまい
ロシアの大地をお前のうんこでそめてやろうか
お前のうんこが、オレの新たなる力となるだろう
お前も戦士なら、技よりもまず肛門をきたえるがよい
おっとオレのこぶしに汚ねえうんこがついちまったぜ
うんこくさき者は地獄に落ちろ
うんこの切れもまだまだだな
肛門緩きものは見るのも汚らわしい

>>837
まだ3000縛りで走ってるからわからんね。

3000縛りとか拷問だろ

>>840
まあ、きっちり3000までって訳じゃないし、儀式的な感じでやってるだけだから
高速も使ったけど、普通に巡航する分にはストレスは無かったよ

>>835
見た目とカタログスペックしか見ない相手に
そんなウンチクを垂れるのは野暮ってもんだぜ。
「見た目」の方向性がずれてるしお話にならない。

ローダウンしたら下回り傷だらけになるわな。

>>835
>>829はRS-○の「完成しましたぁ〜」写真でしょ

車高はベタベタに下げても似合わないから絶妙なバランスを選ばないといけないな

>>845
ノーマルでいいじゃん5mm下がってるし

車高の低さは知能の低さ

いやあ、上げてるランクルとかは馬鹿だぞ
馬鹿と煙は高いとこが好きって言ってな

>>848
ああいうのって、
乗り降りするための梯子とか積んでるのかな

なんでリフトアップの話になるんだよｗ

>>847のせいだろ。>>847に言わせればA/B型乗りよりC型乗りの方が5mm知能が低いって話になるし。

だからって高いのがいいわけないじゃん
純正がいいって話なのに飛躍しすぎｗ

> 純正がいい
これもそもそも妄想なんだよ。純正自体がA/B型では「上げすぎて柔らかくしすぎました」っつってC型で5mm下げてきてるんだから、
A/B型乗りが多少下げてバネレート・減衰力上げるのは適切なことだろ。

A/B型乗りはA/B型の純正値、C型乗りはC型の純正値がベストなんてダブルスタンダードはいかんぜ。

5mmなんて誤差みたいなもんだろ
写真みたいなシャコタンのこと言ってるのに頭悪いなおまいｗ

「5mmが誤差」なんて言うような鈍感な奴しかいなくなったから日本のスポーツカー市場は終わったんだよな。

下げるってことはバネやダンパーを交換するってことで、伴って当然バネレートも減衰力も変わるし走りに影響出るんだけどな。
外見だけで「5mmが誤差」とか言ってる奴は、外見だけでシャコタンにしてる奴と同レベルの感覚しかもってなくて、
要は外見の好みの違いなだけなんだよな。

そんな常識胸張って言ってて恥ずかしくないのか？
だ・か・ら飛躍しすぎだって言ってるだのにカタログスペックヲタクかよｗ

とりあえず ID:s9cK5Cu90 がアホちゃんで顔真っ赤にしてることだけはよく分かった。

カタログスペックヲタのキモさだけはよく分かった
そういうキモヲタが乗ってるのがデカ羽WRXってことだなｗ

雪国なんで下げるに下げられない

ＡＴの奴は、羽つけるなよ
最初からＭＴ買いなさい

すぐ喧嘩始まるのなお前らw

むしろ羽のないMTが欲しい

羽ラリーとかで使われてるならいいけど
なんもなくてこれは恥ずかしいと思うな

BE/BHの頃、
「工場から出荷するレガシィの車高を測ったら
一番高いものと一番低いもので差が12mmもあった(ｷﾘｯ」と中の人が言ってたことがあったな。

うんこ快進撃！！
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>>864
そそそそうなのか・・・
10年目のBE乗りなんだが、レガシィに興味無くなり
こっちばかり見てるよ

羽なしMTがほしいな

セダンでスペＣが出るみたいだね

http://minkara.carview.co.jp/userid/195727/blog/18833739/

http://minkara.carview.co.jp/userid/717966/blog/
コイツが益々発狂するなw

しかしかわいいなｗ
http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img02.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fuser%2f717966%2fp1.jpg

>>868
なんと言うセダンコンプレックスの塊のようなブログｗ
わかりやすすぎて、傍から見たら笑えるｗ

>>870
意思がはっきりしてて気持ちいいと思うよ
相手の様子うかがってばかりの
馴れ合いミンカリスト達より余程素敵じゃんｗ

>>871
どこが気持ちいいんだよｗ
セダンばかり気にしていて、やっかみ日記と化してるじゃん
気持ち悪いんだけどｗ

これが気持ちいいと感じるお前の感性もヤバス

>>872
おまいの書いてるとおりなんだけど
ハッチOKセダンNGではっきりしてるじゃん
褒め殺ししあってるヤツラのほうが余程キモスｗ

grb_dethがまだ釣りだと気づかないのがいるの？

>>874
釣りでここまで長期間やるわけないじゃんｗ

セダンのスペＣで新規に開発するのってバネレートとブッシュ類の硬さ、それとＩＣスプレーの水タンクくらいじゃないの？
他は以前の使いまわしだろうから割と早く出そう。
せっかくだからリアトランクアルミ化＋ウィングレス化で大幅な軽量化を求む

>>875
ここまでがっつり喰いついてると釣る方も楽しいだろうw

>>873
>ハッチOKセダンNGではっきりしてるじゃん

（失笑）
文面ではっきり書いてても
コンプレックスの塊ブログでわかるように
実際は逆なんだよｗ
それがキモイんだよ

>褒め殺ししあってるヤツラのほうが余程キモスｗ

こっちの方が素直な感情を出し合ってて見ていて気持ちいいよ

>>878
馴れ合いミンカリスト乙ｗ

ここは私のブログですから思ったとおり素直に書くただそれだけのことで、
誰にも邪魔することはできません。

つーか寝釜ウザイよな
女だと言い張るなら文章女っぽくする努力しろっての
まあ女に縁もないキモヲタじゃ無理だわな
氏ねばいいのに

>>871
本人乙
つーかこんだけ糞ウンチク垂れて
本人サーキットにも来ず
まあ、女じゃなくて糞ヲタだから人前には出れんわな
氏ねばいいのに

>>882
本人じゃないよ友達だよ
オフ会開こうとしてたしリアルじゃん
認めたくないからって見苦しいｗ

>>883
ハッチの方が優れてていいから、こっちまで出張ってくんなネカマ野郎。
オフ会実際に開いて、証人を多数作ってからリアル主張しろタコ。
やるやる言っといてやらんって、出会い系のネカマの手口かってんだチンカス。
友達？友達が写真貼り付けて、しかしかわいいなとか抜かすかボケェ。

>>884
あの女となんかあったんだろおまいｗ

オフ会したいって言っといて2人だけでもいいですか？wwwww

>>885
なんかあるほど他人と交流してんのか？ネカマ野郎は
いい加減見苦しいから止めとけや。
キモイんだよお前

>>887
今見たら友達146人もいたｗ
2ちゃんやってるヤツにも友達いると思うぞ普通に
あまりに必死杉ておまいなんか哀れだな・・・

>>876
ホモロゲ取るならともかく、タダの限定車になっちまいそうな気が。
まぁそれで、ラグジュアリー気質が抜けるなら、ちょっと欲しいかも。

>>883
友達？なにそのネカマに有った事有るの？
無いだろ、誰も
そりゃ会える訳ねーよな、架空の人物じゃな
オマエはいい歳こいてフィクションと現実の区別もつかないバカって事だな
氏ねよバーカ

>>890みたいなのがセダン海苔なのか

早くセダンのスペCが出てネカマが発狂しますように

インプレッサ　チョップトップを見たら、まあこれでもいいか、と思ってしまった。

中身は別ヨ別。

>>892
ポン付けトランクのセダンスペＣなんて
真のＳＴＩではありません！

とか言い出すに決まってるよ。

>>814
走りのセダン！走りのセダンン〜っ！？
ハイオク専用燃費は6キロＶ6サンリッタァ！ホウ!!!!!!!!

この動画癖になるな。もう5回くらい見ちまった

セダンSTIの良さとは？
GRBはもともとハッチバックベースで開発された車だ。
ハッチバックで完成されている状態とも言えるだろう。
セダンはどうもしっくり来ないのはトランクをポン付けし、
もともとセダンベースとして開発デザインされていないからだ。
高速サーキット等超高速度域では空気抵抗面でメリットはあるようだ。
しかし10kg重くなりその他の面ではメリットがあるのだろうか？
CMで見た白いセダンはかっこよく見えたが、
その内容がいかほどなのか気になるところだ。
セダン購入者購入予定者はどの点が良いと感じているのだろうか？

HBとセダンは同時開発だったが・・・

>>896
お前、ね釜だろw

>>898
http://minkara.carview.co.jp/userid/717966/profile/

そういう訳で、うんこはくさいのであった。

ネカマネカマって言っているほうも頭どうかしてそう

会ったこともない奴を友達とかぬかしてる奴>>883の方がどうかしてるw
頭の中がどういう構造をしているのか興味深い

来週から北海道に行く予定の俺が、暇があれば会ってきてやるよ

どうでもいい。
好きにやらせておけよ。

ところで新型のプラズマブルー納車した人いる？
NYオートショーやカタログで見ると格好いいんだけど、
実際は紫が強くて下品に見えたりしない？
付近のDに現車がなくて確認できなかった。

プラズマブルーの実車見たことあるけど、>>904は営業マンへの質問だろうから答えていいものかどうか

おわ、すまん、オーナーへの質問。
試乗車や展示車見たことあるという方の意見も勿論聞いてみたいよ。

プラズマブルーのミニカーは持っててるけど、普通に紺色だね。
照明を当てるとラメが入ったようないい感じの青になるけど、
ミニカーにシリカは入ってないだろうしさ。

だったら、納車「した」って表現おかしくね？

ま、それはいいとして、プラズマブルーは見る環境によって色が変わって見える
紫っぽく見えることも多いが個人的には下品な感じはしないかな
そういえば、この間お台場行ったらスバルのイベント？やっててプラズマブルーのSTIが置いてあった

>904
実車みたけど、下品で無い程度に紫が入ってる様に見える。
カタログの色では無いと感じた。

>>907
うん、納車「された」が適当だったね。
感想どうもありがとう。

>>908
カタログやCM(PV)だと紫はあまり感じないよね。
NYオートショーの写真や動画見ても、あっちこっちから照明当たってるから、
路上で太陽光に当たった場合とは具合が全く違うだろうし。
感想ありがとう。参考になったよ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=djEjzYmSt_Q

個人的にはこれが好き。最後にハッチもちらっと出てる。

こんなのを寺に置いとけば・・

http://www.youtube.com/watch?v=Wq0DRgrZELE&feature=related

ほんと２ペダルMT採用してくれてたらすぐにでも買うのになあ

現行ならゴルフＧＴＩ、ＡｕｄｉＳ３、335iクーペ、ランエボＸ、
発売予定ならアルファジュリエッタなんかもある。

性格もステージも違う各車だけど、これらに対して5ATトルコンて。
いまどき少なからずスポーツを指向する車でトルコンだけはあり得ない

CVTなら乗らないだろ？
トルコンだってさしてかわらん

A-Line買ってる人はレッドゾーン手前で勝手にシフトアップ、シフトダウンも随分回転落ちないと受け付けない、とかって仕様理解してかってんの？

>>912
MAZDAがMT並の高効率トルコン6AT(SKY-Drive？)を開発したっていうから、あれならまだありかもしれんけどね。
LEXUS IS-Fのトルコン8ATはどうなんだろ。

ＭＴ乗れ

家庭の事情でMTは乗れないってところわかっておくれよー

あとフェラーリやポルシェなんかのスポーツカーが軒並み２ペダルMTである今、どうなのよと。
アメ車とかAMGの一部みたいな大陸間移動のためのハイパフォーマンス車にはトルコンもいいと思うけど。

LF-AのASGみたいなのが重量的にはいいと思うけど、性能的にはどうなんだろう。
デュアルクラッチだとどうしても重くなるから中量級の車には辛いものがあるよね
…ってまあVW GOLFみたいなDSGは上手いことやってるけどさ。

別にAライン乗る奴はスポーツ欲しい訳じゃないだろ
GTカーとして買う訳だから

家庭の事情でＭＴ乗れないってのが意味わからん

嫁がAT限定免許なんでしょ

・・・って自分自身がAT限定だったりして

つかゴルフでもアウディでもエボでも何でも買えばいいじゃない
フェラーリやポルシェでもいいんじゃないの？

>>920
買えたとしても余裕が無いと日々街乗りに気軽に使う気にはならないよな。
分相応の車じゃないと傷つくのが怖くて乗れなくなっちゃうぜ？

ってことでフェラーリやポルシェは無いとして、まあVW・Audi辺りがいいかもね。
ぶっちゃけGVBよりゃTTRSの方が魅力的だしね。

あ、TTRSはMT限定で結局意味ないかw じゃ、TTSくらいで。

GVFは別物なんだからGRFとスレ統合してそっちでやってくれ

2シーターなんぞそれこそ家庭の事情で絶対に無理だわ。

つかTTS欲しいんならこんなところでブツブツ言ってないでさっさと買えばいいのにな。

いつものドイツ車の宣伝マンの粘着だろ

>>915
AMGでさえトルコンATはほとんどないよ。
DCTは速いだけでMTの代わりにはならない。

嫁もAT限定、俺もAT限定。
20代中盤、Spirit-Rの為に限定解除したが、
子供の送り迎えだの買い物だの帰省だのしてると、MT車はつらいわ。
まあ、そうなったらこの手のスポーツ車は降りろってこったね。
でもそれでも乗りたいっつー気持ちも分かる。

両方試乗すれば分かるが、MTのエンジンはまったくの別物。
先にMT乗るとAT車は鈍く感じてしまう。
もし同じ価格帯だったら、AT選ぶっていうのはもったいないな。
ただ、実際には価格が結構違うからAT選ぶのも有りだとは思った。

俺はレブリミット前で勝手にシフトアップ、
シフトダウンもレブリミット制限有りっていう仕様は気にならないけどな。
スポーツ車でMT乗ってる人に聞くけど、レッドゾーン入ったまままわし続けたり、
6000rpmでシフトダウンしたりなんて普通にするもんなのか？

むかしMT乗り、いま2ペダルMT乗りだけど、そんな無理はしないな。
ただ、ATは「ちょっと加速したい」とか「ここから一気に」とか
いう時のタイムラグがいやなんだよね。
俺は嫁にマニュアル特訓したよ。インテグラだったな。
それに慣れれば「ATはいや、こわい」となると思うが。。。
結果は保証できません。

TTRSも、あんだけ幅あってもコーナー遅いし、直線だけのゴルフベースの
ほとんどFFだもんな。
最初の出だしと、音だけは良いけど、視界悪いしカッコの割りに走らん。
RS4やRS5でないと比較にならん。金額は無視な。

GVFはSTIの名を使った販売戦略で50%以上を占めるだろうが、GRBとは基から違うから・・
低回転、トルク重視、万人向けという意味ではみんな同じ狢だ。
GVBはTTRSより楽しそうな車だった。

TTSで良いなら、ゴルフR買うわ。
TTRSも11年からSトロになるから、どうぞ・・

インプと関係のない話になってきましたね。

>>927
俺の場合オッサン化して枯れてきちゃったんで、
今の車ではカツカツまで追い込まないんでやらないけど、
以前はどちらも普通にやってたよ。

ストレートでシフトアップした直後にブレーキングしなくちゃいけないような所だと、
敢えてシフトアップせずにリミッターを当て続けてストレートを走り切っちゃう。
ただ、フューエルカットのリミッターだとエンジンがブローする事もあるので、
（これで二回ブローさせた…）BeeRの点火カットのリミッターを付けて、
フューエルカットが入る直前に点火カットさせるようにしてた。

高回転でのシフトダウンも、ブレーキが抜けてきた時に少しでもブレーキを温存する為に、
シフトダウン後に点火カットのリミッターにギリギリ当たるタイミングでシフトダウンしてた。
シフトダウンする度にシフトランプがピカピカ光ってたよ。
より高回転でシフトダウンした方が、より強くエンブレが効くからね。

レブリミッターこそ当てないけど、今でも高回転でのエンブレは使うかな。
キャリパーやローターはノーマルのままで、
バッドとディフレクターとコーンプロテクターしか付けてないから。

>>931　さんみたいなのは凄いね。湾岸とかだろうか。
そんな極限状況ではなく、MT＝直結気持ちいい、AT=ぬるってことで良いかな？

この車格好いいお
買い物済んで駐車場で車に近づく度に
失禁しそうになる(´Д｀；)ハアハア
買って良かった(;´Д｀)'`ｧ'`ｧ

>>933
その気持ち、わかる！
車は速さや機能性も大事だけど、格好良さが1番大事だよね
所有満足度がぜんぜん違うもの
セダンSTIは史上空前の格好良さだから

MTでもシフトチェンジのタイムラグあるよね？
ブースト圧も下がっちゃうし・・・

>>935
腕次第だけどレーサーでもDCTよりゃ遅いだろうね。

>AMGでさえトルコンATはほとんどないよ。

AMGはほとんどトルコンAT。
SLがトルクコンバーターを多板クラッチ化したタイプ。
SLSで初めてツインクラッチを採用した。

DCTって低いギアか高いギアどっちかで常に次のギア入れて待ってるけど、
外すとちょっとタイムラグあるよねw

>>933-934
・・・・・・・・・・・・・・・。

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281351856/
AT専用スレ立ったな。
以後GVFの話題はスレ違い。向こうへ移動で。

SLRマクラーレンでさえただのトルコンATなんだもんなぁ

>>927
しないだろ。1600ccに乗ってるけど普段は2500回転以下でシフトアップだよ。

日常の乗り方でトルコンATより
早くシフト続けるってかなり大変だよ。

>>943
てか、どんなレーサーよりATのコンピューターの方が優秀だよ。
レーサーが勝てるのは、ベスモみたいにミッションの耐久性を無視していいときだけ。

でかリアスポかっこいい！ってのと、
昔の不良のリーゼントかっこいい！ってのは、
まったく同じ意味。

？

リアスポはリーゼント？

時代遅れという意味ではその通りだが。

>>945
ネカマも壁紙や愛車プロフに貼ってある写真はデカッ羽がついているからな
よほどデカッ羽が好きなんだろうな
でも残念ながら、ハッチにはセダンのデカッ羽はツキマシェ〜んw
らアンだかどこかの毒々しいハッチ用後付けデカッ羽を付けてくだしゃい

キモい

次スレのご案内です。

【SUBARU】WRX STI 4door(セダン) SS3【GVB/GVF】
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/auto/1281707971/

ラアンのはＧＲＢレプ用だしな。
毒々しいが素よりは社外品つけてるほうがいいと思う。

それよかＧＶＢではもうラリー（国内含む）でないんだろうか？
なんかラリーカラー無くなってどういう風に弄ろうか悩み中。

ラリー用にハッチにしたんだから、そっちはGRBにまかせて、
GVBは高速サーキット向け。っても出番無いな・・
GTに復帰するかも、レガシーがFRでインプが4駆。

22年4月以降生産車だから、マフラーも限られるし、
STIの足回りも市販用セッティングを煮詰めてる段階だろう。

次スレにネ釜おことわり
って入れといて

トランクに入れた工具箱のカチャカチャ音がＧＤＢの時よりよく聞こえる。
リアの跳ね方が違うのか、仕切り板がやはりチャチなのか。

工具箱が熟成されて響きが変わったとは考えられないかな

Nurburgring　Tommi Makinen

2011 Subaru WRX STI sedan attacks the 'Ring
http://www.youtube.com/watch?v=36I-8cXGBVY

2011 Subaru Impreza WRX STI Turns the Nurburgring in 7'55''00 - Tommi Makinen
http://www.youtube.com/watch?v=aEXADeLH_H4

改めて見ると、まんまR206だな。
6ポット付けてるし、タイヤは050でない(多分070)
音も違うから、フロアもアンダーコート無いだろね。

どうせなら、30秒切ってオッサンやポルチェにクレームつけさせる
のも面白いと思った。

1:35付近で2速入れたのはシフトミスかな。

慣れない右ハンドル車なのにたいしたものだ
天気も良くないようだし

野球で言えば、いつもの反対側のバッターボックス（右ハンドル車）に入ったようで
それでもクリーンヒットみたいな

マキネンが1分55秒ってことにまず驚いた

誰でも1分55秒なら驚くよ

マネキン凄いな！

マキネンのドライビングを見てると、全体的にビビってるというか探りながら乗ってるよね。
ラリーストだからそういう乗り方をするのか、ニュルに慣れてないからなのか分からないけど、
ニュル経験が豊富なドライバーに乗らせたら、あっさりタイム更新しそうな気がする。

F3経験があって、ニュルを走った経験もある俺としては、
これなら同じ車に乗れば俺でも勝てそうだなという印象だった。

ttp://www.corism.com/review/subaru/481.html

>>964
俺には、二駆に慣れてる連中にはできない
運転スタイルに見えたがｗ

>>964
中谷先生ですか？

>>964

どっかの本に書いてあったが、
スバルの開発陣のコメントで、
ニュルスペシャリストのドライバーに運転させれば、
もっとタイムは伸びたかもしれないが、
慣れていないマキネンにドライブしてもうらうことに意味があると。
（車の操作性の良さをアピール）
ただ、前のタイムは越したい気持ちはあった。

まあ、マキネンのネームバリューも大きな理由だと思うけど。

新型エルグランドはキングでもう神の領域なんだよ！

ＱＲ２５改スーチャ最高だぜ！ 湾岸でスポーツカーカモれるしｗｗｗ

あとレクサスエンブレムは必須だぞ！ 超カッコイイぜ！

時代は４発ＱＲ２５改シューチャだぜ！キングエルグランドだぜ！

勝負すっか？１５日ＰＭ１１：００辰巳来いや！

ミニバンに負けるなんて恥ずかしくて来れねーよな？

あ？
　　　　　　　　　,,-―--、
　　　　　　　　|:::::::::::::;;;ﾉ　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　|::::::::::(　」　＜ まあ新型エルグランドQR25改(390PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
　　　　　　　　ﾉﾉﾉ　ヽ_l　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 目印はレクサスエンブレムだぞ！
　　　　　　　,,-┴―┴- 、　　　 ∩_　　　　　　　　　　　ＢＩＰでツイッターなミニバンはエルグランドだけだぞ！ｗｗｗｗｗ
　　　　　／,|┌-[]─┐|　＼　　( 　ﾉ 何もかもがキングだ！かかってこいや！
　 　 　 / ヽ| |レクサス| '、／＼ /　/
　 　 　/ `./| |エルグラ|　 |＼　　　/
　 　 　＼ ヽ| lンド命！ |　 | 　＼__/
　　　　　＼ | ￣￣￣ 　 |
　　　　　 ⊂|＿＿＿＿__|
　　　　　　　|l＿l i　l＿l |
　　　　　　　| 　 ┬ 　　 | 　　　　キングボンビーじゃねーぞ！

実車見てきたけどなかなかカッコ良かった気がした。
シートも座り心地悪くは無かったし。
けどこれって３回目のマイナーモデルチャンジなんだっけ？
だとしたら、１〜３年以内にはフルモデルチェンジしちゃいそうな気がして
まだ買いたくても買えない気分なんだよなぁ。

分かる奴は最終型のノーマルを買う

GVBはマフラー加速騒音規制に引っ掛かるけど
メタキャタとか入れて大丈夫なのかな？

　GVBはすごいね。　特に３速４０００回転からの加速がたまらない。
１０年ほどセリカST-205のブーストアップ仕様に乗ってたけど　比べ物にならないね
　でも、１速での加速のなさ、慣れてないだけか　たまにノッキングが起こる　
　これがよく言われてる低速トルクがないというのかな
　　　　　

スバルの２Ｌはホンダの１．５Ｌより低速無いよ
だからターボ

EJ15と比べたらEJ207の低速はモリモリ
てかホンダの1.5はすごいというかそれが普通なのか

スペCが楽しみだな。出るかどうか知らんけど
走りを前面に打ち出しているんだし流石に出さないとな。
GRBの18インチ版に相当するモデルは206が出ない限りどうでもいいとして、
余計な装備を撤廃して軽量化、真の意味で走りに特化されたエアコンレス版こそが重要

>>973
ノッキングて貴方エンジンの異常燃焼を感じ取れる感覚あるの？
普通、ノックセンサかノッキングの音を拾うためにマイク付けて確認するのだけど。

まさか、低速でガクガクしてるのがノッキングと言ってるのではないでしょうね？

それだと大変恥ずかしいですよ。

>>977
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8E%E3%83%83%E3%82%AD%E3%83%B3%E3%82%B0

レクサスキングエルグランドＱＲ２５改


辰巳に只今参上！


負け犬まだ来ないのか？


ＢＩＰツイッターが怖くて逃走か？


不戦勝ってことでいいんだな？


ちゃんとエルスレでキングボンビーって言ったこと謝罪しろ！


あ？

　調べてみた　エンジンからカンカン、キンキンとなるのか。
　ガクガクがノッキングと思ってたよ。
　S#にブリッツのスロコンのS3？で走り始めると　へただから　よくガクガクなる

>>975
昔よく言われたのは、ホンダはボディが弱くて、
その分軽いらしい。だから、平凡なエンジンでもトルクがあると勘違いｗ

EGの頃の話な。
走る棺桶で楽しいってバカは結構いるらしい。

>>981
走る文鎮より走る棺おけ選ぶは漏れｗ

まあ初代インテRは面白かったよ。
今のタイプRには魅力ないけどな

OPでBBS付けたが、
ホイールのとこに青いペンキようなあとがポツポツとついていた。
つまようじでこすったら取れるけど面倒だ。
ミンカラでの写真にもついていたのでこれは仕様なのか？
タイヤにつけた目印が飛び散ったからか？