日産のエンジンはなぜ糞なのか 復活15機目

自動車業界関係者？とか日産関係者？とか神様級の人が何人も降臨する
車種・メーカー板きっての名物スレッドらしいよ

日産のエンジンはなぜ糞なのか 復活14機目
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1250043742/

１乙

Q.日産のエンジンはなぜ糞なのか

A.ヒュンダイより低品質だからです

　 http://response.jp/article/2010/03/20/137985.html

>>3

日産は日本の恥だな。

いちもつ

>>3
ルノー傘下で金ないんで、開発かなり遅れてるだけですよ。
でも、車より本社（建物）には金賭けるｗ意味わからん

エルグランドにエンストが多い、リコールか何か出てるのか?

無い

セレナMR20DEエンジンはエンジンフィール、トルクフル、静粛性はもとより
熟成度も完璧。


神使いのエンジン。
それが、MR20DE。

燃料噴射ポンプ

２０００ｃｃのＶＶＬはどうなの？

まだこんなスレが有ったのか〜。
エンジンなんてユーザー次第で表情変わるのに・・

ミニバンのエンジンが最高らしい。ｗ

そうか、ミニバンのエンジンは過酷だからな

ＶＱ３５の内部ネジ脱落、エンジンブローもこそっと直したみたいだしな
ブローした客からは実費まきあげておいて・・・

＞ＶＱ３５の内部ネジ脱落、


マヂかよｗｗｗｗｗｗｗｗ

「VQ35」「ｽﾛｯﾄﾙﾊﾞﾙﾌﾞ」「ねじ脱落」「ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｰ」

この辺ググればいっぱい出てくる。
あと・・・

「ﾏｰﾁ」「ﾀｲﾐﾝｸﾞﾁｪｰﾝ」「伸びる」

この辺ググれってもいっぱい出てくる。

誰かセンス良いスレ立ててくれる？

ガサツなエンジンだな、おい。ｗ

最高金賞受賞!!

それが、MR20DE
セレナに精鋭搭載。

最高金賞受賞!!

by、社内賞。ｗ

悔しかったら、ルマンでセダン(クーペ)出場して、総合10位以内に入ってみろ。

>>20
ゴーンが来た当時、ル・マン参戦をどうするか検討してるときに、担当者を
ゴーンが呼びつけて「いつになったら優勝できるんだ？」と聞いたところ
「3年以内には」と言うと、ゴーンから「なぜ来年優勝しますと言えない！」と
一括され、即座にル・マン撤退が決まったそうだ。

へーそうなんだ。
桜井真一郎さん時代に考えられないなー。
3年は、フランス人じゃなくても、流石に怒られるよ。

世知辛い世の中だからな

>>22
そりゃあ、担当はアイツだったもん。

>>20
５位とか悔しくない。ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


５位で自慢してる方がだせー。ｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>25
ミッドじゃ無く、FRしかもセダンで、勝負に挑んだ所がイイだよ。(総合だぜ！)
910じゃ無くて、GTーRで挑んで欲しかった。

ダイムラールノー日産グループができそうだけど
世界何位になるのかな？

大衆車メーカーであるルノー日産と、高級車メーカーのダイムラーが一緒になっても
またダイムラークライスラーの失敗を繰り返すだけになると思うのだがな。

何故ダイムラーがスマート作ったり、BMWがMINI作っていると思う？

>>27
3位

>>29
環境と新興国対策かな？
スマートは、元々電気自動車として、スイスの会社と共同開発してたんじゃなかたっけ。

>>28
大衆車と高級車こそ最高のパートナーシップだと思うけどね

>>30

EUのCO2排出規制は企業平均
達成出来ないメーカにはCO2の超過グラムに応じた金額×製造台数分の罰金が課せられる
たとえば平均値が10g超過しただけで5+15+25+95×7=710Euroの罰金が製造台数分だけかけられる。
100万台製造していれば罰金は900億円
高級車は重くて燃費が悪いので平均値を下げるためには燃費の良い小さな車を作る必要がある。

>>32
＞高級車は重くて燃費が悪いので平均値を下げるためには燃費の良い小さな車を作る必要がある。

それじゃ日産と組むなんて逆に足かせをはめるようなものじゃないか！

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1271303757/l50

別スレ立てました
遊びにきてちょ

>>33
すぐに手を切られるだろ！悲惨には技術が無いからね！！

>>31
たかだか数パーの株持ちあいなんてパートナーと呼べるもんではない
経済音痴暴露
サンヲタの希望的観測乙。



フルライン爺か？

>>35
＞すぐに手を切られるだろ！悲惨には技術が無いからね！！

はじめから日産はダイムラーと組みたいなんて思ってない、むしろ敬遠したい気持ちの方が強い。
今回の提携はゴーンの判断であり、むしろ小型車分野が得意ではないダイムラー側が願い出た話。
日産がピンチだった頃ダイムラーは日産をゴミ扱いして、結果日産はルノーと組んだし、日産のダイムラーに対する嫌悪感も残ってる。
ダイムラーも世界的な不況で高級車が売れてないから、将来をあんじてルノー日産に近づいた話。
日産はダイムラーグループに助けを求めたりせんよ。

>>37
無知＆白痴＝サンヲタ

日惨は量産前提のリーフの価格設定(現状は赤)の為、各自動車メーカーにこぞってアピールしてる
ダイムラーはバッテリが欲しいだけ


こんあんは各誌こぞって書いてる
２ちゃんばっか住んでんじゃねえ、阿呆


日惨は火の車なんだ

>>38
バッテリーが欲しいだけならバッテリーメーカーと組めばいい話だろ阿呆

阿呆はお前だっつううの
オマケに無知

とっくにそうしてるさ
ＶＷも東芝だったと思うが、ホンダにしろトヨタにしろ便器メーカーと組んでる
日惨はＥＶのバッテリーコンポーネンツを内製化してる

つまりバッテリーメーカーと同義語だ


＞バッテリーが欲しいだけならバッテリーメーカーと組めばいい話だろ阿呆


まさしくそのとうりだ、はい論破終了

お前は阿呆だのー

だから日産がダイムラーと組みたいんじゃなくて、技術不足のダイムラーがルノー日産に救いを求めてるだと言ってるだろｗ
日産は経営が苦しくなってもダイムラーに救いを求めたりしないって言ってるんだよ。
キミさ、わかってるようなクチ聞くけど全然わかってないじゃんｗ
論破って、何を論破したんだい？

CO2を削減しなきゃ罰金払う事になるんだろ？。
それがうまくいかなくてダイムラーは焦ってるみたいだな。
日産のラミネート式リチウム電池と小型車技術が欲しいんだろ。
で、技術だけ持ってかれるんだろ。日産にとって全然美味しくない提携だろ

ちなみに日産&NECのリチウム電池はGSユアサのよりコストでリードしてるよな。

まぁルノー&ダイムラーに【血ぃ〜吸うたろかぁ〜！】状態だな日産は

>>37
悲惨はルノーの手下で従う義務が有るからね！本当に悲惨だね！！

先に出した三菱とＧＳユアサが電池では王道。
最近東芝と組んでたのもあったな。
最強はパナかな。
どっかと組んで日立やツーカーも赤字になり
ＮＥＣも一発勝負で先見えたな。

やっぱ”Kの法則”発動？

おフランスばかりかドイツにも送金します。

（Ｕ^ω^）わんわんをー

>>46
今は既に｢リチウムの次｣を各社やってる時代だよ

>>49

コピペですが、内部闘争が面白いよ

悲惨系列で危機的な状況の子会社発見！！
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1245150929/

そういえば他の部品メーカーは他社へ逃げて行き系列壊滅状態でしたが
ゴーンが来た時、これは統合して唯一残った大手部品メーカーでは・・
今後の先に注目したい。

どこどこのエンジンが糞だとかって、何を基準に言ってんだろ！？
燃費？　音？　加速性能？

>>52
精度や故障だな
マーチやキューブのタイミングチェーン伸び、ＶＱ35のスロットルバルブ固定ネジ脱落によるエンジンブロー
どとらも明らかな欠陥を湯ユーザーに修理代請求してる

そしてＶＱ37が高回転での不快なヴァイブレーションとノイジーなこと＝精度が低い

主にこの点かな

日産の実燃費の悪さに嫌気が差しました

>>54
みんな、燃費って当然気になるけど、クルマ選びの上で最優先の要素なの？

>>53
VQはその辺ずっと言われ続けてるな
静かな車に乗っている奴には五月蝿いといわれ。
他メーカー乗りにガサツ、サウンドが良くないと。
ディーゼルと揶揄され。
スポーツカーに載せるエンジンには向いてないと。
絶賛してる奴はただ日産好きな奴ということ。

>>55
最優先じゃないかもしれんが、同じ価格同じ大きさ同じ機能性能の車だったら
燃費のいいほうを選ぶのは当然だと思うけどね。

>>57
つまり価格、大きさ、機能、性能よりは優先されないわけだ。
それって結構優先順位が低い方だと思うけど。

今は燃費重要視するぞい

おっとこれ見てから文句言えよ
http://gedo-style.net/g/?v=585345&d=d.jpg

エルグランド実燃費3ｷﾛだってよ

モーターマガジン6月号、P161ﾖﾘ
ゴーンCEOにとって、インフィニティで販売する高級車のパワートレーンは悩みの種だった。
ＶＱエンジンは古く、性能が洗練されてないばかりか、燃費も悪い。
しかも自前のハイブリッド化にも遅れをとっていた。

マグＸ6月号　Ｐ111ﾖﾘ
ダイムラーとルノー/日産が提携
ルノーにいいように使われ、日産だけがビンボーくじをひかされた

エルの燃費リッター3キロってベンツ以下だもん。
古臭いFRが更に悪いようだ。FRはいいんだが・・

今回日産には全くメリットのない、本の軽い提携のようだ。
というか業績悪化のダイムラーに完全に足を引っ張られるようだとさ。

業績わるいのはルノーも日産も。。

HR15DEだけど、ノッキング？が酷い。
2年程度でガラガラ音がする。

>>65

名前通り悲惨車ですね。
諦めるか悲惨車以外を買いましょう。
ご愁傷様です。

>>65
ノッキングセンサーを取り替えてみよう。
進角センサーか、大元のECUかも、しかし、まずは、プラグ交換かな。

>>67
2年程度でそんな部品の交換とは…
おそるべし

>>68

さすが悲惨車！

http://www.majio.net/hcr32/rb26/12-con-rod-weight/con-rod-weight.htm
RB26のコンロッド重量がばらばらなのは不良品が標準部品なのか？

ttp://www004.upp.so-net.ne.jp/silverfox/CCP018.html
>私が以前乗っていたホンダＲＳ２５０もピストンとシリンダーサイズがＡ〜Ｄまであってその組み合わせで組んでいました。

>>71
それは重量ではない。

>>72
重要なのはピストン・コンロッドが組み合わさった合計重量が、各気等差でどれだけ
ばらつくが少ないかだ
その意味ではホンダの管理はまさに正解

単に単品重量でしか管理していない糞日惨とは訳が違うという事



理解しろ

>>73
お前本当に馬鹿だな。
ピストンサイズが重量か？
ピストンの径だろ。

何故ピストンの径合わせが必要かなんて聞くなよ。

失礼。よく読むわ。

日産のエンジンって、レブリミット遥か手前で苦しげな音になるよね。

ってか、いつも苦しげじゃね？MRD2

http://firedax.a-thera.jp/article/1300808.html
http://www.jcp.or.jp/akahata/aik2/2003-11-11/15_01.html
http://navi.carsensorlab.net/kuchikomi/%E6%97%A5%E7%94%A3/%E3%82%BB%E3%83%AC%E3%83%8A/000002443/
http://q.hatena.ne.jp/1163147964
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=106470&servcode=300§code=300

トヨタより悪質な体制

>>78
それでも、いくらかトヨタよりマシだな。ｗ

>>79
トヨタは上記みたいな故障しても客に実費請求しねえよ
クレームで処理してくれる

もち、ホンダやマツダでもな

日産のエンジンは、２〜３万しかもたないのか。

腐った日本製の日惨車より、タイ製マーチのが品質に期待持てそうだな。。

日産のFR車はもうすぐベンツのエンジンを積むから待っとけ

ベンツのエンジンなら雑とか言われなくなるのかね？

いや日産車である限り難癖付けるよ
「エンジンはいいのだが・・・」って

名門日産＞∞＞アホンダ（笑）

サンヲタってホンダに対抗心燃やすねんな

ＩＭＰＵＬのエクストラパワーキットかコンプレッサーキット付ければ糞から神に変わる

>>87
逆だろうな。

ダイムラー製エンジンとか載るわけないだろ。
載せたとしても価格が高騰して買う奴いなくなる。
500万円のスカイラインとか700万円のフーガとか誰が欲しがるんだ？
まがいもの買うぐらいならもう少し足してメルセデス買うよ。

35Rのミッションも欠陥なんだって？

　　　　　,, -──- ､._　　 　 　 　 　 　： ノノノハヽヽヽ ：
　　.-"´　　　　 　 　 ＼.　　　　　　　.-"´　　　　 　 　 ＼. 　　　所詮日産・・・・・
　 ：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：　　　：/　　　_ノ 　　　ヽ､_　ヽ.：
：：/ 　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟoヽ：　 ：/　　　＿　　　　　＿　　 ヽ：
：|　　　　 　　（__人__）　　　 |：　：|　　　/::忌」 ＿＿ i::忌ﾍ　 |：
：l　　　　　　　 )　 (　　　 　 l：　：l　　oﾟ ￣　 Y::::::Y ￣￣ ﾟo l：
：` ､　　　　　　 `ー'　　 　 /： 　：` ､　〃//　 V^V　 //〃　/：
　：, -‐ (_).　　　　　　　 ／　　　　：, -‐ ○.　　 ￣　　　 　／
　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶─‐┬.''´　　　　　：ｌ_ｊ_ｊ_ｊ と)丶──┬.''´
　　　　：ヽ　　　：i　|：ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ　　　　　：|　 　　　：i　|：
　　　　：/　　：⊂ノ|：　　　　　　　　　 ：|　　　　：⊂ノ： ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ

>>89
フルライン爺、お前が言うな

　何かにつけ格が違うとか言うくせに

名門日産が過給器分野でリードする

キモ!

【ｱﾆｦﾀ=ｻﾝｦﾀ】が日惨をリードする

169 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/05/16(日) 22:58:19 ID:JMtus7BX0
　順位　 周回数　 番号　クラス
012位　　145周　　044　　SP7　　　Falken Z33　　田中哲也/星野一樹　　http://www.dunlop.co.jp/newsrelease/2010/2010_035.htm
019位　　142周　　050　　SP8　　　Lexus LF-A　　木下隆之/飯田章/脇阪寿一/大嶋和也　　https://gazoo.com/racing/
025位　　139周　　137　　SP3T　　Subaru GRB　　清水和夫/吉田寿博　　http://www.subaru-msm.com/NBR24H2010/
060位　　127周　　072　　SP8　　　Lexus IS-F　　山内一典/松田秀士/ピーター・ライオン　　日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員
070位　　125周　　164　　SP3　　　ルノー Clio RS3　　倉田
151位　　071周　　083　　SP6　　　BMW M3　　岸本裕之/吉田泉/小林　　http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=20247
161位　　062周　　143　　SP3T　　TIC EvoX　　松井孝夫/伊藤　　http://www.ralliart.co.jp/tuned_by_ralliart/lancer_evolutionx_ralliart/
171位　　041周　　110　　SP5　　　BMW M3　　木村/後藤
185位　　023周　　046　　SP7　　　997 GT3 Cup　　菊池靖　　http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=26563

フェアレディZ＞LF-A＞インプ＞＞＞＞＞IS F＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞エボ

>>85
いや、日産には粗悪なエンジンを出してるとか言いはじめるだろうｗ

名門日産は数々の名機を生み出してきた

レーシングカーと市販車じゃ比較できん

ファルケンZのベース車なら市販されてるよ


価格は\28,350,000也

GT-R LMも市販されたし。

三千五百万也。

ポルシェのレーシングバージョンがいちばん買い得感高そうだね。
ブランドバリューは申し分ないし、信頼性も高いそうだよ。

神のエンジン・・・
それがMRD2
次期セレナにも 精鋭搭載!

なんか雑誌ではスカや糞我もそのうちメルセデスのプラットホームで、メルセデスのエンジンになる可能性大なそうな･･･
メルセデスならＡＴもアイシンだし、日惨の手が少なくなるのはとても品質面にプラスだよ

>>103
メルセデスの｢お下がり｣プラットフォームね。
それでも日産オリジナルよりマシだと思うけど。

アイシンって日本の会社？

おいおい

いやメルセデスのATが日本社製ってのが違和感あって
今まで日本企業と思ってたけど実はドイツとかなのかなと

スペースシャトルの先っぽも日本の中小企業が作ってるって言うし
ほんと日本の中小企業ってすごいよな
中小企業は

>>107

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1245150929/

ここみたいに中小企業に及ばぬ実力しかない悲惨系列子会社もあるし。
中小企業の実力はたしかにすごい！！

>>107
トヨタ系列で東証1部上場の中小企業？wwwwwwwwwww

トヨタ系列の時点で中小だろ

2兆以上売上なかったっけ？

日産のエンジンってなんであんなに回りたがらないんだろ？
意図的に踏ませないようにして燃費稼ぐため？

日産はエンジンに関しちゃアルファに学べばいいんだよ
そうすれば日産のレスポンスと吹け上がり，80年代以前のアルファの信頼性を
兼ねそろえた最凶のエンジンが出来上がるに違いない

でもMRエンジンは非凡

どう非凡？

>>113
VGはアルファのV6を参考にしたんでなかったっけ？

>>115
よく回らないくせ、馬力も無し

何でもいいんだ！エルグランドが一番なんだ！アル・ヴェルなんて目じゃねー！

何でもいいんだ！エルグランドが一番なんだ！アル・ヴェルなんて目じゃねー！

何でもいいんだ！エルグランドが一番なんだ！アル・ヴェルなんて目じゃねー！

Ｅ５１最強ＢＩＰカースーパーエルグランドＶＱ２５改高速の星アラウンドブーレクサス仕様ｗｗｗ

Ｅ５１最強ＢＩＰカースーパーエルグランドＶＱ２５改高速の星アラウンドブーレクサス仕様ｗｗｗ

Ｅ５１最強ＢＩＰカースーパーエルグランドＶＱ２５改高速の星アラウンドブーレクサス仕様ｗｗｗ

やられたらやりかえすぜ！悔しかったらかかってこい！エルスレで勝負だ！

日産のエンジンは過給機つけてやっと並。

すきやの牛丼レベル

馬力マニアは失せろ
日産のトルクなめんなよ

>>119
ああ、SRやRB25のことか
日産を擁護する気は無いが馬力のみ追求の頭の悪い90年代のターボ車でもカタログ値超は
少数派なのだがインプやランエボのせいで曲解して伝えられてるな

>>121
そりゃ排気量自慢か(笑)　カス

プリンス自動車の車なら買ってたな

>>116
＞VGはアルファのV6を参考にしたんでなかったっけ？

そうなの？
官能性を真似てくれりゃよかったのに、そっちは真似せず信頼性を真似ちゃったかｗ

日産はV8が最高なんだよ！
おまえらシーマやフーガのV8乗ってみろや！

マユツバだなあ
その頃のあるふぁのＶ6は元はろーばー製だった筈

高額報酬で注目の的は日産自動車のカルロス・ゴーン社長。
株主招集通知によると、日産の取締役１人当たりの報酬額は１億６９００万円と、トヨタ自動車（３７５２万円）の４倍と業界でも突出している。
ゴーン社長の報酬が高いためとみられる。

セレナMR20DEエンジンはエンジンフィール、トルクフル、静粛性はもとより
熟成度も完璧。


神使いのエンジン。
それが、MR20DE。

日産のV6以下は話にならんからな。
>>126
期待のV8もシーマ生産終了　
フーガ全く売れない。販売もクラウンの１０分の1大差　エンジンも一目両全大差。

致命的なエンジン開発出遅れ。

【政治】菅直人首相「(日産の)カルロス・ゴーンはクビ切りがうまかったから給料が高い」　さいまた市内での街頭演説で★２
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1276958144/


どうした日産？民主党支持に回ったか？
まあ親会社が親韓だから当然の流れか。

>>130
フーガも北米版のインフィニティMでは新しい直噴5.6lのV8が用意されてましてなwwww

時代錯誤自慢か(笑)

米ビッグ3でさえダウンサイジング真面目にやってるっつうのに



　阿呆

ニッチの分野を狙ってるんだろｗｗｗｗ

2011 infinity M56 fuel economy
city/highway:16MPG/25MPG

2007 infinity M45 fuel economy
city/highway:16MPG/21MPG

2010 lexus LS460 fuel economy
city/highway:16MPG/24MPG

こうやって見ると排気量をあげたけれど前型車より燃費がよくなっているよね。
またＬＳ460より燃費がいいみたい。

>>135
お前のような馬鹿にもわかり安く教えてやる

>新しい直噴5.6lのV8云々

これよりミドルセダンあたりの直4・2.4Ｌ辺りに下げた方が燃費いいだろ
これをダウンサイジングって言って世の流れなの





　　　　　以上

だからダウンサイジングが受け入れられる日本などには
Ｖ8をやめて、Ｖ6ハイブリッドなんだね。

ちなみにＡＣＵＲＡ　ＲＬ（3.7L　V6)は
city/highway:16MPG/22MPG
って4.6LのV8、5.6LのV8より燃費がわるいんだね。

日産のエンジンが他社と比較してどこがどうクソなのかというレスはあっても
スレタイの何故クソなのかという議論は出てこないな

ID:g2kbEOoT0
後出しのカタログ燃費で喜ぶ馬鹿

日惨のエンジンも直糞だし、ｻﾝｦﾀも糞

>>133
http://www.hobidas.com/blog/akimoto/archives/2010/06/top20-20105.html

そう思い込んでるようだが現実はこんな感じだったりするんだなwwwwwwwwwwwwwww
どう見てもダウンサイジング？はぁ？って感じのランキングだなwwwwwwwwwww

>>134
北米じゃダウンサイジングの方がニッチなんじゃね？wwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>140
向こうの燃費表示だから日本のカタログ燃費よりゃよほど役に立つだろwwwwww

>>141
なんだ、日惨車が無いな〜と思ったら８位のアルティマが最高か
確かにニッチだな ｹﾞﾗｹﾞﾗ


１位・２位のピックアップ以外は皆ミドルサイズのセダンが並んでるが？
お前の勝手な思い込みも拍車がかかってるな
砂型の砂が目に入ったか(笑)


ああ、失礼。
フーガはトラックという扱いか！　ｹﾞﾗｹﾞﾗ
ああ、そ

>>142
で、どこにダウンサイジングって言葉が当てはまるの？逃げずに答えてねwwwwwww
お前脳みそさびついてるからショットピーニングでもかけてこいよwwwwwwwwwww

ダウンサイジングが当てはまるのが判らないのか？
かつてのＶ8からＶ6→直4へと確実に小型化が進んでるが。

「で、」で切り返すあたり、８位が最高ってあたりの悔し汁溢れてるぜ

>>144
お前の脳内以外では全く進んでないって事がよく分かったわwwwwwwwwwwww

あら逃げた(笑)

V8→V6、V6→直4のダウンサイジングは進んでいるけど、
V8→直4はさすがに無いと思うけど。

あと普通ダウンサイジングといったら排気量下げても過給器つけるかハイブリッド化で動力性能は維持するのが基本だよな。
代表的なのがVWのTSI

V8載ってるような車に自然吸気の直4のっけても燃費改善は
見込めないでただ走らなくなるだけ出しね
コルベットぐらいの重量なら直4の方が燃費いいけど

>>146
そもそも馬鹿が例に出してるアルティマも昔はKA24→今はVQ35DE
と順調に大型化してる車なわけだがwwwwwwwwwwww

アルティマはQR25とVQ35両方あり
アコードもK24AとJ35A両方あり
カムリも2ARと2GR両方あり

エンジンも糞だから日産はレースで勝てない
今日のＳ耐富士でもランエボやインプレッサに敗北したＲ３５ＧＴ−Ｒ

恥ずかしいねｗ

日産得意の回らないツインカムはどうですか。

なにを通ぶったことを言っとるんじゃｗ

ランエボのエンジンは2Lにしては確かにいいエンジンだ
でもインプにも負けたのかよｗｗｗｗ

>>154
Ｒ35ＧＴ−Ｒは格下クラスのインプレッサにも負けました。
日産はエンジンもポンコツｗｗｗ

スーパー耐久第４戦富士　レース結果
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s4_6.php

レポ
http://www.fmotor.jp/news/2010/06/s41z4m420rs3.php

　横浜市にみんなで意見言っちゃえばいいんじゃない？
なんかホームページ見てたら、メールで意見言えるし返事もメールでくるみたいだよ。
名前載せなくてもメールアドレスだけでいいみたい。

　返事できないくらいみんなで意見送ってみたくね？
おもしろい意見なら、返事についてここで載せて楽しもうよ。
　
　どこクリックすれば投稿できるかわかりづらいページなんだけどね。
↓↓
http://www.city.yokohama.lg.jp/shimin/kochosodan/kocho/teian/shigai.html

どの雑誌見てもＶＱ37のエンジンフィール評価はクソ
トルクフルだが･･･って3.7Ｌありゃ当然だな

昔のランボ・クンタッチは4Ｌだったのに

でも、4Lしかない12気筒はいらないな

1気筒＝500ccが燃焼効率理想説に基ずくなら4Ｌ＝8気筒だろう

そもそも日産のエンジンが評価された時代など一度もなかったし、ホンダはもちろんトヨタにすら勝ったことはない。

何が悪いのかさっぱり分からん

http://www.honda.co.jp/ecogp/
http://minkara.carview.co.jp/userid/519683/blog/17962829/

10kmの下り坂で最高燃費を申告し悦に浸る馬鹿ども
これが池沼ﾝﾀﾞｦﾀの実態ｗｗｗ

>>162
これはワロタ！

>>162
何にしても日惨にゃ無理

セレナMR20DEエンジンは、トルクフル、
熟成度も完璧。


神のエンジン。
MR20DE

しかも7500rpmまでスムーズに伸びる
ダイナモ計測でも160PSは固いと思われる奇跡のエンジン

セレナもＭＲ１６ＤＤＲとかになるんじゃね？１８００かもわからんが

日産のエンジンは他社の同排気量エンジンよりトルクあるよな

ＲＢはＪＺエンジンの方がトルクあったな

>>168
そうでない物もあるが

今のV6辺りは

>>168
それが日惨クオリティ＝カタログ馬力

　フジツボのソースでこき下ろされた経緯があるなあ

９億の収入で税金をほとんど払ってないというのがすばらしいですよな

払わないってどうやって？

HPも糞。重い。

>>173
調べろ

日本にゃ住んでいないとかいろんな逃げ道つかいまくり

日本で稼いだのに日本で納税しないなんてどういうこった

本社はマーシャル諸島

3気筒エンジンとかｗ

軽はほとんど３気筒ですが

>>179
えっ！新型マーチって軽自動車になったの！

軽以下だよ

軽は国産タイヤでＵＶカットガラス当たり前

技術の無いメーカーによる根拠の無い僻みだけのスレは消しとけよ
悔しかったらトヨタやホンダはVQHRを超えるV6エンジンを作ってみろ

VQHR…今でもトヨタやホンダに負けてるかも

>さてと俺のスーパーエルグランドの新型が出るんだってな
>早速内緒の試乗してきたぜ！新型Ｅ５２とＶＱ３５(280PS)の相性は抜群だったぜ！
>
>とりあえずだ。オマエラ貧乏人のクソ車と比較してやったぜ
>
>加速・・・オマエラ貧乏人の負け
>コーナリング・・・オマエラ貧乏人の負け
>横風安心感・・・オマエラ貧乏人の負け
>内装・・・オマエラ貧乏人の負け
>静粛性・・・オマエラ貧乏人の負け
>
>だけど
>スタイリング・・・んなもん好みによるだろ
>シートレイアウト＆荷物室・・・んなもん好みによるだろ
>
>そんな感じか。。
>
>まあ新型エルグランドVQ35(280PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
>俺のはさらにチューンされたレクサス仕様スペシャルエルグランドＶＱ３５改
>ライダーハイウエイスターＢＩＰハイブリッドだぜ！
>ミニバン最強の実力はもちろん国産スポーツカーなんて目じゃない！！！
>勝負すっかー？
>あ？

>>184釣りだよね？

釣りだろうな
BIPって何だよ

>>182
単に高回転化と給排気いじってパワー上げるぐらいならどこだってできるよ。
それこそ片田舎のチューニングショップもどきでもそれぐらいやってくれるでしょ。

>>182
高回転でディーゼルのよう、と揶揄される乙やスカのエンジンのドコがいい？
バランスや精度が悪いのが自慢か？

>>187
お前も阿呆だな
1基のエンジンに手間かけるのと量産で行うのとでは意味が全く違う

ラインに乗った量産エンジンが載ってるんだ

なんだ、>187引っ込んだのか？
どのスレも根性ねえヤツばっかだな

なんにしろ日産は多気筒になればなるほどトルクは負けてもいいが馬力では排気量を上げてでもライバルには負けたくない滑稽な会社だ
VQはまさにそれだ

ここ数日はいつもの恥ずかしい奴の一人語りスレになってたのかwwwwwwwwwww

www馬鹿、アク禁･･･あ、忙しいんだろ(笑)
ご苦労だな

コトバが不自由で猛勉強中なんだろ
「ニッチ市場」「大半」･･･お前の自爆ワードだな

馬鹿アンチ
妄想
頭大丈夫か？

も追加自爆ワードでｗｗｗｗ

新型エルグランドってFF化で軽量化を狙ったのだと思ってたけどわずか
20kgしか軽くなってないのな。エンジン以外の技術力も無いんじゃね？

低床・低重心とホンダパクる技術はあるんじゃね？

>>192
頭が不自由だから未だにアク禁とか阿呆な事言ってるんだろwwwwwwwwwwww
未だに分からないとは超恥ずかしいレベルだね、お前wwwwwwwwwwwww
つーかそれのどこが自爆になってんの？お前の自爆にはなってるけどwwwwwww

>>194
FF化はクエストとの統合のためだろwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

クエストと統合・・・
エルグランドが優秀だったらＦＲ、つまり旧得るグランド寄りに統合しても良かったのでは

ＦＦレイアウト化による重心変異とホンダ方式の低床・低重心化はベツモノですよwww馬鹿さん。
トヨタのＦＦは低床・低重心とはうたってないでしょう

未だにFR厨っているんだ・・・

>>197
だれがホンダ（笑）の話なんかしてるんだよｗ

>>199
ん？いっつもホンダよりマシ的なコメントふっかけてくるのはサンヲタじゃねえか？
しかも、ことごとく論破されるしｗ

>>200
は？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
いつもいつも全く無関係にホンダの物持ち出してホンダ最高ニダとやって
誰からもあきれられてるのがンダヲタだろwwwwwwwwwwwwwww

>>201
＞いつもいつも全く無関係にホンダの物持ち出して

よし、よく言った。
草々さん、この言葉に二言はないな？これは重要な発言だからシカトは許さないよ。
でも、必死で謝ったらこの発言をなかったことにしてやるよ。

都合の悪いことは完全スルーが
草々クオリティｗｗｗ

ここまで糞なのか？
ジュークのエンスト問題

＞走行距離500ｋｍ
＞
＞走行中、突然のエンスト…。
＞
＞当然、パワステもブレーキも利かず
＞なんとか事なきを得ましたが、
＞
＞原因不明なので現在入院中…。

>>202
裁判長。

検察側としては被告（www馬鹿）がいきなりホンダのことを引き合いに出したカキコを証拠として
提示したいのですが。

>>202
は？取り消す必要も無い発言だろ。頭大丈夫か？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

承認喚問その1
某スレでいきなり本だの話を始めたwww馬鹿です
他にもいっぱい控えていますが。。


>414 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/07/25(日) 16:01:07 ID:+kBjn0+j0
>不景気を理由にスポーツカーをキャンセルしたのは世界でもホンダくらいだろｗｗｗｗｗｗｗｗ
>現在でもスポーツカーは世界でガンガン新車が出ているのに、ホンダはゴミ車に専念ですか？ｗｗｗｗｗｗ
>ンダオタってクルマ音痴しかいないから仕方ないのかもな。

　承認喚問2

14 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/01/07(木) 21:56:43 ID:rAqtHtRB0
まあ追徴課税が800億のホンダと比べるとスケール小さいですよねwwwwwwwww

　またまたいきなり本だの話をしだしました

承認喚問3

1>09 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/08/01(日) 11:35:38 ID:B0g79jpN0
>>>106
>敵意持ってんのはホンダ真理教の信者だけじゃねえの？wwwwww
>そもそもホンダなんて見るべき所も無いどうでもいいメーカーとしか思ってないから
>馬鹿信者が絡んで来るんでも無ければ全く縁の無いメーカーだと思うwwwwwww

　これは某スレでいきなり飛んできて鼻息荒くなったwww馬鹿です

承認喚問4



621 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/06/28(月) 15:34:43 ID:Ue7A2uNa0
>>619
何故カー＆ドライバーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
雑誌で読んで知ったかぶる辺りがさすがだなwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>どこの会社も投資者向けに発表するんだからそれ見りゃ済む所なのに
>カー&ドライバーwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >
>
>ああ、日産も減らしてるけどホンダほどじゃないですよねwwwwwwwwwwwwwwwww



･･･以下同文

　証人喚問5

>42 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/29(月) 23:49:00 ID:GcGmMhKN0
>確かにアホンダ脳じゃ理解できないよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>しかし、ここはおバカさんの集まりだけあって小学生のような盛り上がり方だな。



･･･以下同文

>>207
残念、それは俺じゃないなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>208-211
どこがいきなりなの？お前が流れ読めない馬鹿なのは分かってるけどwwwwwwwww
名前出てたのみたから書いてみたらいきなりとか
こいつ本当に前後の繋がりとか全く分からないレベルの馬鹿じゃね？wwwwwwwwwww

日惨の脱税の話や、利益の話してたらお前が「だったらホンダどうのこうの」ってしゃしゃり出てきたんだろうが

コルベットとＶＱのピストンスピードの話してたら「そんなの気にするのホンダだけだろwwwwwwwwwwwwwwwwwみたいなのもあったな。


どれもホンダの話なんて全然関係なかったんだが

>>213
は？誰と話してたと思ってんだ？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

ンダヲタはどうしようもないゴミ屑・・・までは読んだ

草々はどうしようもないゴミ屑・・・までは読んだ

>>212
＞残念、それは俺じゃないな

そんなの信じる馬鹿がどこにいるんだ
ほんと頭悪いな

>さてと俺のスーパーエルグランドの新型が出るんだってな
>早速内緒の試乗してきたぜ！新型Ｅ５２とＶＱ３５(280PS)の相性は抜群だったぜ！
>
>とりあえずだ。オマエラ貧乏人のクソ車と比較してやったぜ
>
>加速・・・オマエラ貧乏人の負け
>コーナリング・・・オマエラ貧乏人の負け
>横風安心感・・・オマエラ貧乏人の負け
>内装・・・オマエラ貧乏人の負け
>静粛性・・・オマエラ貧乏人の負け
>
>だけど
>スタイリング・・・んなもん好みによるだろ
>シートレイアウト＆荷物室・・・んなもん好みによるだろ
>
>そんな感じか。。
>
>まあ新型エルグランドVQ35(280PS)に高速でパッシングされたらすぐ走行車線に戻れってこった
>さもなけりゃすかさず左からクイッとねじこんで追い抜いたるからな！！
>俺のはさらにチューンされたレクサス仕様スペシャルエルグランドＶＱ３５改
>ライダーハイウエイスターＢＩＰハイブリッドだぜ！
>ミニバン最強の実力はもちろん国産スポーツカーなんて目じゃない！！！
>勝負すっかー？
>あ？

>>217
そもそも全角英数文字なんて邪道な物は使う気無いんだけどwwwwwwwwwwww
あ、馬鹿だから全角と半角の違いも分からないのかなwwwwwwwwwwwwwww

>>219
前に（^^　）って顔文字使ってたよな。
これ全角文字じゃね？

>>220
は？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>221
ほら都合悪いとすぐごまかす

まだＶＱ？

日産の場合１０万キロまで保障にしないとダメなんじゃないか

は？
日産のエンジンって１０万キロ特別保証じゃないのか？

Ｚに試乗してきたので、このスレを見つけて報告。


なんなの？あのDieselエンジンみたいなフィーリングは！？
エクストレイルだけじゃなくて、Ｚにも環境ディーゼルを載せたのかと思ったぞ！

つーわけでスタイルとか内装に惚れてたけど、乗ったら問題外でした。

長年日産乗ってたけどセドグロはないしフーガは存在するだけだし
最早エルグランド頼みみたいなメーカーになっちゃったな
そういえばシルビア復活の話はどうなったんだろうな

>>225
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww付け忘れてるぜ

日惨エンジンリコール隠しからするととても10満キロ保障してくれるとは思えんがな ゲラゲラ

ましてや無料で保障なんてしてくれないんじゃｗｗｗｗｗｗ

新車を買ったことのない奴がいるのか・・・

保守

動画ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

キングボンビーエルグランド炎上ｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Tvf3WFMpO-I


wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>228
どう見ても別人だが妄想が激しいなお前wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>223
根拠も示さずに言われてもな
まあノーソースでいきなり他社叩きを始めるのはサンヲタの仕様だけどね。

馬鹿アンチの発言に根拠ある物って全く無いよな。228辺りもそうだしwwwwwwwwww

>>235
っ【鏡】

おまえ、自分が言われて悔しかったことを書いてるだけだろ

>>236
は？俺のどこが鏡見る必要があるの？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
馬鹿アンチの家に鏡が無いのは>>228>>234>>236辺りを見れば一目瞭然wwwww

>>235
キューブや前型マーチのタイミングチェーンの不具合・ＶＱ35のスロットルバルブ脱落について述べよ

ＶＱ（笑）

故障＝リコールとおもっている馬鹿がいるなｗ

タイミングチェーン伸びとスロットルバルブ問題がリコールや故障と思ってるド阿呆

明らかな設計ミスと欠陥

日産車ってなんであんなに燃費悪いのかね？
特にATが酷い。
プリメーラワゴン1.8の燃費6には参った。
知合いの20後期セルシオは7.5は行くってのにさ・・・・

エンジンだけじゃねー！！！
装備もクソだ！！！

新型エルグランド

運転席ワンタッチパワーウインドウ　　　〇

助手席後席　　　　　〃　　　　　　　　×

運転席ウインドウ挟み込み防止装置　　　〇

助手席後席　　　　　〃　　　　　　　　×

運転席パワーウインドウキーオフタイマー〇

助手席後席　　　　　〃　　　　　　　　×

後席パワーシート　　　　　　　　　　　×

後席パワーオットマン　　　　　　　　　×

クルーズコントロール　　　　　　　　　△

>>242
スカイラインの２５００ターボＡＴで平均８．５ｋｍ/Ｌだった
乗り方じゃね？

トヨタの３ｓターボでリッター当り１２．７キロ

動画ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

キングボンビーエルグランド炎上ｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Tvf3WFMpO-I


エンジンブローだけじゃないんだー

さっすが日惨ＶＱ（笑）ｗｗｗ

エルグラなんてリッター３ｋｍ！昭和の車じゃー

昭和の車ってむしろ褒め言葉ｗ

あ

日産車のエンジン音って基本的に濁音だよね。

VQ37とか中排気量モデルはディーゼルのようだと揶揄されるが
日産のV8は乗った事ないし分からないな

>>249-250
そういう部分で日産ヲタは悦に浸ってるらしいよ
雑な音が快楽で快音なんだと

ＶＱ（笑）

おい！よく読め！エルヲタども！

今月発売　某自動車雑誌より抜粋

<<特集！新型エルグランドの動力性能はいかに？>>
一番のライバルであるアルファード（今回はヴェルファイア）と
０〜４００ｍ加速の勝負を行った。
やはりレスポンスの絶対性はＣＶＴよりＡＴに軍配が上がった。
出足はお互い燃費対策で、アクセルを軽く踏むともっさりしているが
強めのベタ踏みなら一気に加速して行く。
最初の一歩から二歩はアルファードリード。６ＡＴの熟成は大したもの。
エルグランドのＣＶＴは音が先に出て加速というＣＶＴの弱点が出てしまう。
三歩目の中間加速はエルグランドリード。ＣＶＴの本調子が出てくる。
モーターのような強力な加速は今までにないＡＴでは味わえない加速である。
そしてトップエンド。ここではトヨタの２ＧＲに軍配が上がった。
比較的新しいエンジンなのでＦＥという実用形式でも高回転まで一気に回る。
日産のＶＱエンジンは意外にも高回転が弱い。せっかく中速域での良い味を
高回転域まで伸ばせないのは残念である。おまけにＣＶＴが弱音をはいてくる。
僅差ではあるがアルファードの勝利であった。現行モデル発売当初より
エリシオンプレステージ以上のパフォーマンスを発揮した２ＧＲ＋６ＡＴ。
軽量なエスティマはさらに速く、超軽量のブレイドにおいては危険とも言える
加速をする。日産ＶＱは現在はＨＲの良さを知ってしまった以上、ＶＱ−ＨＲが
早く載せられることを期待したい。ノーマルＶＱでは古臭くなってきてしまった。
軽量化も宣伝ほどではなく、アルファードより＋５０ｋｇも敗因かもしれない。
トラクション性能も235/50を履くアルファードの方が225/55を履くエルグランドより
明らかに良い。少々硬さがあるが運動性能もアルファードに軍配が上がる。

VQってトヨタの2GRはおろか設計の古いホンダV6にまで負けてるからな。

昨日立ち読みした車雑誌のセダンのエンジンに関して載ってたところにVQは37でも全域で雑だとか何とか書かれておった

やっぱり良いエンジンを作れる会社は違うね。

苦淋ディーゼルの悲惨さはこちら
ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/3287/?bd=100&pgcs=1000&th=3664324&act=th
海外便りもやっぱり糞エンジンww
これ引いた奴は二度と日産買わないだろうなwww

マーチもスイフトに惨敗らしいね

マーチは先代がピークだったな
新型はもうマーチを名乗ってほしくない酷さ

少数派だろうけど、今度のマーチ、デザインは俺的にはアリ。
前のより数段いいと思う。
内容はしらんｗ

>>259
違う、K11マーチが神すぎたんだよ。
あの車が出た当時は、トヨタはスターレット、ホンダはシティとそれほど力入れてなかった。
マーチシンプル且つオシャレで欧州車的な雰囲気もあって、価格も手頃で幅広い層から受け入れられた。
そのときにきちんとマーケットリサーチをして次に活かせればよかったのに、日産は馬鹿だよ。

すいません
おれの愛車プレサージュのスレってないんでしょうか？

懐かしいなプレサジュー

作ってみれば？

ってことはやっぱ今は無いんですね・・・

セレナ以外売れなくなったからね

ステップの３列目が秀逸なんでセレナもそろそろ難しいかもね

日産はデザインが致命的に駄目
どの車も見ているだけでおぞましくセンスが欠落している
極めつけはウイングロードとプレサーゲ(ジ)かな
見るたびよくこんな車買ったなと感心しながら見ている

ヽ(｀⌒´ﾒ)ノ

動画ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

キングボンビーエルグランド炎上ｗｗｗ

http://www.youtube.com/watch?v=Tvf3WFMpO-I


エンジンブローだけじゃないんだー

さっすが日惨ＶＱ（笑）ｗｗｗ

エルグラなんてリッター３ｋｍ！昭和の車じゃー

新しいエルグランドが納車になった。
ハイスタ４気筒２５００だが分からないから「３５０」エンブレム付けた。
あと別に「ＫＩＮＧ−ＢＩＰ］ってエンブレムつけようと思うんだが。
他の国産ミニバンの頂点にたつものとしてさ。
そして極めつけはレクサスエンブレムじゃね？最強だぜ！

けど会社にはＳＥＲＵＳＩＯやＭＡＧＥＳＵＴＡみたいなＢＩＰカーばかりなんだよね。
ミニバンの良さをわかる奴が少ないんだよ。
他にミニバンていったら、ＡＬＦＡＤＯやＢＯＸＹとかのカスだしさ。
エルグラで会社乗りつけたら、まじ役員とかと間違えられそうだよｗ

ジュークのターボに乗ってみたいなぁ

>>271
キングボンビーエルグランド（爆笑）

現行V36乗りは皆頻繁に7500回転も回すのか？
そんなに高回転は要るか？

実際に回すかどうかじゃなくて、
回すことができるかどうかが重要なんでしょ。

重要と思ってる人は極々少数しかいないけどね

>>273
志村、それコピペ

以前はホンダが高回転よりなエンジンと言われてたが今は日産はそうだな
VQは

やめてくれ。
ＶＱの高回転での酷評を知らんのか。
無理やり回ってるだけでディーゼルのような音と振動だぜ。

とても回す気にならんし、意味も無いとさ。
エンジンの部品精度や組付け精度が悪く、バランス劣悪で高回転回せる様な技術なんてない。
それをショートストロークで、ﾋﾟｽﾄﾝスピード落として誤魔化してる。

真の高回転はピストンスピードで語るもんだ。

>>279
酷評されているのは知ってるぜ

俺の車のVQ37HRは7500ｒｐｍまでシャープに回るけど？
まあ良い音はしないけど。


よく言うディーゼルのようなって言うやつは乗ったことないの丸出し。

お前が日惨車以外乗ったこと無いの丸出し。
木下や阿久利、ドリドリはじめ皆、どの雑誌でも超有名。

お前の大嫌いなタイプＲと比べてみたら(笑)

ｵﾏｹ
ＢＣ・ＣＴ・月刊自家用車・ルボラン・エンジン・マグＸ・カー＆ドライバー･･･

全部に書かれてる事だ

木下さんが指摘していた記事は読んだことある

爽快感とは掛け離れたとかなんとかとあったような記憶が

音にだまされるんだけど、実は結構回るんだよね。

レクサスの3.5ｌや、ホンダに乗ったらそんな事は決して言えない。

自分はわからないけど、
雑誌に書かれてるから、そうなんだっ！
憧れのアノ人が言ってるんだから絶対そうだっ！

実際の社会に出たら色々な誘惑があるので気をつけようね。

音は雑だがよく回るという結論でいいのか？

良く回るエンジンが良いエンジンってわけじゃないし

6000rpmまで回るにしても、きれいに吹け上がるのか苦しげに回るのかの違い

ホンダエンジンはトルク無いし吹け上がりも大したことない
メカニカルノイズだけが目立つ極めて地味なエンジン


バイクの話だけどな
バイクならスズキとヤマハが一番良い

>>291
両方オイルイーターなイメージがあるんだけれど、最近は違うんか？

スズキは直４もＶ２もＶ４も乗ったがオイル異常消費を実感した事無い
油冷はオイル消費するだろうとは思う
ヤマハはＶｍａｘでそんな話は聞いた

スズキのＶ４＝５００γの事な

良いエンジンではなくとも、よく回ると楽しいし快感だよね
昔RB20EからBMW M20に乗り換えたら、本当にリミットまで気持ちよくまわった
まさにシルキーシックスとはこの事かと実感した

Vmaxはなぁ、俺の弟が「Vブーストとかいうのがついてるのがええ」ってんで逆輸入カナダ仕様
買ったら、信号待ちでオーバーヒート→エンストするというとんでもない代物だったw
赤男爵で買ったんで、何度もメンテに出したんだが、最終的な結論が「止まるな、走り続けろ」
だったのには笑ったwww

日産嫌いだが
さすがにトヨタ笑よりマシｗｗｗ

>>294
何？ワークスマシン乗った事あるの？

いいえゴガンのウォルターウルフカラーです

>>299
じゃあV4じゃないじゃん。

>>286
IS350乗ったことあるが
中速域のトルクは２GRのほうが上だけど
上のほうはVQ３５HRのほうがよかったぞ。

バイクのエンジンの話を持ち出しても…。

>>293-294
カバルゲイト乗りが出てきたと思って、びっくりしたぞ。

それはともかく、スズキV719エンジン車乗りだが、
特にオイル食いじゃないよ。

MR16DDTエンジン（1600ccターボ・最高出力190ps）が出たら日産の大逆転勝ち

過去に直噴から一度撤退したがもう失敗はせんと？

>>304
1600でターボなら最低でも240馬力はなとね。

俺トヨタ乗り彼女日産乗りだが燃費に雲泥の差。彼女のCUBEは燃費微妙で最大の欠点はトルクレス一択。ともかく走り系以外のエンジンが終わってる

>>307
ダイハツとヤマハに感謝するんだなw

>>282-284
本当にVQがよければこんなことは書く人はないはず

以前名機とか呼んでる奴もいたがそれはない
どちらかというなら名ではなく迷だな

>>306
トルクが２４ｋｇあるからおｋだろ

>>310
少なすぎるだろ。
リッター21kgとして34kgはなきゃ。

リッター当たりトルク21kgもある車なんてあるのか？

>>312
ランエボとかは超えてるんじゃない？

ランエボはリッターあたり150ps/21.5kg
インプレッサはリッターあたり154ps/21.5kg

1.6リッターなら240ps/34.4kgなきゃ手抜きエンジンだな。

デザインでいうと、ティーダとかウイングロードとかああいうグリルはないわなぁ
中身も早めにダメんなるの意外と多いね
唯一、塗装の質だけはヨタにも負けてないね

まあ日産はエンジン作るの昔から苦手だからしょうがないよ
第一日産車選ぶような人はエンジンで車選んでる訳じゃ無いだろ
だから日産のエンジンが良くなくても問題無し

ホンダとかトヨタとかマツダとかミツビシとかスバルに比べたら耐久性はあるんじゃない？
タイミングベルト変えなくてもいいし補器類以外は壊れないよ。
トヨタの商用ディーゼルと日産のヂーゼルだと耐久性負けるけどね。

タイミングベルト(笑)

信憑性ゼロだな

スバルもエンジンはいいよな 独自のエンジンで

トヨタのカネだけど？

ちなみにヌバルの新型水平対抗も、トヨタの燃費技術を取り入れたお陰でやっとまともな
環境エンジンとなった

>>320
日産もルノーの金でだな（ry

>>321
元々２０００ｃｃ４ＷＤでは最良の燃費だったじゃん

他に少ないからだけだろ

ああ言やぁこう言われるヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

走行中にエンジンが止まったらブレーキもハンドルもアシストされなくなって危険

＞日産自、世界で２１４万台リコール…中国などでも対象１９万台

日産自動車が２１４万台をリコール
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1288324360/l50

ニサンおわたｗ

これまでT社をバッシングしてたアンチはどう思うのかな

>>327
今度は走行中エンストかよ。馬鹿にしてるとしか思えない。
いい加減原価で買い取ってくれ

エアバックが急に爆発する車作るホンダよりは遥かにマシ(笑)

ンダヲタざまぁｗｗｗ

【HONDA】ホンダ　CR-Z Ver59
122 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/10/30(土) 09:40:05 ID:JrTVktlNO
CRｰZ(笑)

こんな車乗って粋がってるアホってやっぱり低能なの？

【スカスカ】ホンダって中身がなくないか？
64 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/10/30(土) 09:43:51 ID:JrTVktlNO
日産にすら追い抜かれようとしてる哀れなホンダ(笑)

エアバッグで殺人を犯した罪は消えない

インサイト中古車大量発生2
56 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/10/30(土) 09:45:31 ID:JrTVktlNO
パクリのホンダｗ

日産のエンジンはなぜ糞なのか 復活15機目
331 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2010/10/30(土) 09:47:45 ID:JrTVktlNO
エアバックが急に爆発する車作るホンダよりは遥かにマシ(笑)

ンダヲタざまぁｗｗｗ

【検証】なぜCR-Zは大失敗したのか★12【特番】
710 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/10/30(土) 09:52:17 ID:JrTVktlNO
CRｰZなんて速さを競う車じゃねーよｗｗｗ

頭大丈夫ですか？ｗ

日産もハイブリッド車を造れる
13 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/10/30(土) 09:25:18 ID:JrTVktlNO
ンダヲタざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダはセダンを作れないｗｗｗｗｗｗｗｗ作っても売れないからｗｗｗｗｗｗｗｗ

日産はハイブリッド車を作れない13
263 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/10/30(土) 09:26:59 ID:JrTVktlNO
ホンダ哀れｗｗｗｗｗｗ
日産の勝ちだね☆

★ホンダ　インサイト終了葬式スレ 2★
595 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/10/30(土) 09:34:27 ID:JrTVktlNO
日産のハイブリッド車に大敗したホンダ(笑)

ホンダは何故マツダにボロ負けしたのか　２敗目
720 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/10/30(土) 09:36:28 ID:JrTVktlNO
なんでホンダって速さも魅力もない車ばかり出すつまらない企業に成り下がったの？
CRｰZ(笑)
インサイト(笑)
フィット(笑)

エコカーばかりじゃん

ああ、昔のホンダはそれなりに良かったな
114 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2010/10/30(土) 09:38:16 ID:JrTVktlNO
バイクなんて続けてないで車一本にすれば良いものを

本当にアホだよな

リコールの火消しに必死だなｗｗｗｗｗｗ

旧フーガ４５０ＧＴ
４．５リッターＶ８　トルク４６ｋｇ　３３３馬力
１９インチスポーツパッケージでたった!?５００万チョイだった。

現時点では日産が世界最高性能と低価格と言わざるを得ない。

ＶＱエンジンの使いまわしは飽きた。

早く新型エンジン出せ！

サンヲタにしたらVQは改良してるから問題ないとか言いそうだ

欠陥車が大量に

日産自動車が２１４万台をリコール
http://hato.2ch.net/test/read.cgi/news/1288324360/l50

>>335
だから価格の嘘を書くな！
エルグランドの価格もフーガの価格もおまえのは嘘ばかりだ。
フーガ450は500後半で普通にオプションつけて乗り出し750だ！

なんだ、フルライン爺はここでも嘘とはったり並べてるのか

日惨ヲタからしても敵だな

http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/industry/1245150929/

こんな下請け使ってるからリコール出すんだよな！

一度撤退した直噴を最近2車に載せてきたが質に関してはどうなんだろ。
余程自信があるのか！？
これまで他社が直噴を続けてきた時はそれを皮肉るような発言もしていた日産であるが。

>>342
＞これまで他社が直噴を続けてきた時はそれを皮肉るような発言もしていた日産であるが。

ハイブリッド車やそのメーカーを侮辱する発言も何度もしてるよな。
ゴーンもサンヲタもその件は完全スルーしてるけどw

また馬鹿アンチの妄想発言が始まりました！wwwwwwwwww

妄想発言でも何でもない。

実際に日産が言ってきたことだ。

>>342
ジュークとセレナか加給の方は大丈夫なんだろうけどＮＡのは大丈夫？

これ見ると日産のNAは糞だな。
>>http://www.youtube.com/watch?v=LAE2gY2Dfb0
せっかくコーナーで追いついてもパワー無いから直線で離されてる。
一番馬力あるはずなのにｗｗｗｗｗｗｗｗ

2chで叩いても日産社員は見てないから無意味だよ

>>347
このZ遅いし、エンジンの音がすごく雑ですね。

大排気量だけで重いからどう考えてもインプには完敗だろ。
このメンツではニスモＺ最下位は当たり前。
アメ車風で初心者レディ専用見た目だけのスポーツカの名は健在。
名前の通りこの車はユーザーの意見で雰囲気だけで乗ればいいんですと・・

VQを進化させたのが今のGTRのエンジンなんだってな
型式は別物だが

VQはどうでもいいからRBを復活させろよ。
3L直噴VVELツインスクロールターボで450馬力でよろしく。
ボディーサイズはR32並のクーペなら600万で買うよ。






金ないけど・・・・

出ました、R厨

>>352
僕はＲだって楽に買える金を持ってますが、日産と名の付く物は絶対に買いません。
純粋な日本人ですし、日本でバカにされる会社の車には乗る気は有りません。

>>354
貧乏人が見栄張るなよ
みっともない

>>352
根強くRB好き多いな
そんなエンジン夢の中でしか無いな

まあこのスレタイトルに話を戻していこうぜ

>>351
開発コードとかそのまんまじゃんよ

笑えるね！ 対策は終わったのかな？

http://www.youtube.com/watch?v=NaMuDPVmmSE

どこがどう笑えるのか謎なんだけど？wwwwwwwwwwwww
世の中にはアイサイト体験走行会で全力でアクセル踏んでクラッシュさせる強者もいるんだしwwww

日産はパテントが少ないから、いいエンジンが作れない
技術者やサプライやを軽視してきたつけだろう

いつも通り調べもせずに適当に発言してるんだろうなwwww

車として使えないぞ！ 遊園地でも走ってろ！（笑）

http://www.nissan.co.jp/SP/OM/LEAF/1012/list.html

結局、悲惨らしい口先だけだったね！ 最後は責任回避だぜ〜！

・外気温が49℃以上の場所に24時間以上放置しないでください。
・外気温が-25℃未満の場所に7日間以上放置しないでください。
・リチウムイオンバッテリー残量計の目盛が0か、ほぼ0の状態で14日間以上放置しないでください。
・ECO（エコ）モードで走行してください。
・エアコンの温度調節を控えめに設定してください。また、エアコンをこまめに停止してください。
・外気温が極めて高いときは、運転又は充電を控えてください。
・運転後は、車両とリチウムイオンバッテリーが冷えるのを待ってから充電してください。
・直射日光の当たらない、熱源から離れた涼しい場所で駐車又は車両を保管してください。
・頻繁に（週に一回以上）急速充電するときは、充電量を80％以下にして行ってください。
・満充電に近い状態で繰り返し充電を行うのは控えてください。
・リチウムイオンバッテリーを充電するときは、普通充電を使用し、急速充電の使用は最小限に抑えてください。
・リチウムイオンバッテリーの寿命を長持ちさせるには、急速充電は必要最小限にして、極力普通充電で充電することをおすすめします。
・リチウムイオンバッテリーの寿命が短くなることを防ぐために、普段の充電はロングライフモードで充電することをおすすめします。

以上の事を守った上で5年後の、電池の能力は80％と想定しています。上記の事を守れない場合はそれ以上の能力低下です。
しかしそれはＨＰに書いてあるように本来の特性で異常ではないので、我慢してください。我慢できない人は200万円で電池交換お願いしますｗ

別に常識的な事書いてあるだけじゃないの？
馬鹿にはそんな常識すら無いのかもしれないけどwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>363
ここまで言ったら、車としての機能はしないって事だね！

>>365
どこをどう読めばそういう結論が出せるのか頭の中を見てみたいよwwwwwwwwww

つーかお前自分の車の説明書にいろいろ注意書いてあっても
説明書自体全く読んでないタイプの人間だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

おい！ できの悪い車作って、説明書読みました？ って言うのが、日産のやり口だって
分かるよ！！ 従業員くん！ あ〜 怖いね〜！！

>>367
お前は説明書を「読まない」んじゃなく「読めない」のは分かったよwwwwwwwww

日産リーフには、根本的に車としての安全性に問題がありそうだね！

http://www.youtube.com/watch?v=NaMuDPVmmSE

この一瞬が、日産車です！ってか！

>>369
どこをどうやったら問題があるように見えるのか気になるよwwwwwwwwwwwwwwwwwww
頭の中でどんだけ妄想が働きまくってるんだい？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

草々さん忙しいはずなのに
車板にへばりついちゃってｗｗｗｗｗｗｗｗ

悲惨の自信作りいふ（笑）を馬鹿にされて
真っ赤になりながらレスしてるのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

は？こんだけ間隔空きまくってるのを張り付き？wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
やっぱ馬鹿アンチって頭おかしいなwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

真っ赤になってるのは指摘受けてもまともに反応すらできない馬鹿アンチだろwwwwww

ベスモ最新号の予告を見てるとZが出てた。
改めて日産得意の改良されて進化しているというVQエンジンが超ガサツなフィーリングだなと再確認。
一緒に走る4気筒よりも大分酷いな。

>>347
ｚ33なんて実際は２５０馬力だったったようだし

>>373
ガサツかどうかはわかりませんが、
ＶＧの方が気持ち良かったような・・
アイドリングはドルルル・・・と鼓動感がある感じで回せば力強いというか。

>>347
トラクションかからねーｗ
と井出さんが叫んでいるからパワーの問題じゃないでしょ
4WDやRRの方が効率よく駆動力を路面に伝えられるだけ

TVでやってたマーチのアイドリングストップのエンジンの中を表してる
ピストンとクランクとコンロッドだけの奴。
なんでピストンが上死点にいく度に爆発するイラストが出るんだろう？
マーチって２ストローク３気筒エンジンだったんだ。

同時点火システム

２スト３気筒と言えばカワサキのエンジンは
官能的な音出してたなあ
フロンテの音もそれなりに良かった

23

>>377
オレはその宣伝１回見ただけで、その後ぴたっと流れなくなっちまった。
今はディーゼルのやつと電気だけのをしつこいほど流れているのを見る。

>>379
鈴木の２スト？
プロンプロン・・・プロオーーーンプロぉーーーーー
目を閉じて聞けばランボルギーニに聞こえる。

だったったスレはここですか？

昔のSRとかは煩かったが、VQとか静かになったなと感心したら
トヨタのGR系のクラウンとかエンジン付いてるとか思えないほど静かだった。

やっぱりトヨタには勝てないのか。これが実力なのね。

節子、SRは糞違う

ＳＲってマフラー替えたらトラクターじゃん。

やっぱ日産のエンジンは糞なんだね
>>347の動画でよくわかった！！

速さしか脳が無いの？
Ｆ１レーサーじゃあるまいし・・

>>389
エンジンの性能なんて、速さか燃費くらいしかないだろ。
俺もZ33乗ってるけど燃費も速さも全然良いとは思わない。

コーナリングはエボやインプと比べても限界高いけど、エンジンについては何も言えない。

>>389
速くもなく、音も濁音系で汚く、燃費も良くない。
他に何の取り柄があるのさ？

30年以上前のL型、A型は良かった。
A12等OHVなのに8000回転をこなし、しかも最近の日産と違い壊れなかった。
先ほどサニートラックを見て、あの頃は技術の日産に偽り無しと思う次第。

V6ならトヨタの2GRには負けるが
ホンダのSOHCタイミングベルト式の古臭いV6に比べたら
日産の方がマシだと思う

ホンダってレジェンドとかのやつか？
ありゃ古くて燃費の数値もトヨタ、日産よりは悪いけどフィーリング面は日産よりすごく質は高いんじゃないか。

VQ35は確かにフィーリング悪いがとても頑丈だぞ。
たいして馬力絞り出してないから10万キロ超えてもそんなに悪くならない。
ホンダのエンジンなんてすぐ壊れるだろ。
壊れなくても10万キロ超えたらスカスカで当初の半分くらいしか馬力出なくなるぞｗ

迷機VQ

>>395
あまりのフィーリングの悪さに10万キロどころか100mも走れば投げ捨てたくなるけどな

>>395
オイル交換等当たり前のメンテナンスをすれば、今の国産車エンジンは10万キロ程度
の走行ではビクともしない。
ヤンキーみたいに急加速の連続では知らんが。

技術の日産じゃなかったのかよ・・・

日産じゃないんだよ
すべて日産が吸収した会社の技術だったんだよ。
それも吸収後も継続的に技術開発しないから全て数年経てばおしまい。

>>376
でも素のVQ37搭載車をシャシダイに載せると大抵は
260〜270馬力程度のが多いらしいよ。
Verニスモのは多少高いかもしれんけどさ。
スロットルボディやらエキマニやらやってECU書き換えで
300に届くかどうからしい。
ちなみにトヨタのGR系はフルノーマルでも280〜290位出てるのが多いらしいです。

RB26は10年10万キロ乗っても全く衰える気配すら無いｗ

>>401
都合のイイ妄想ですね。
元IS350糊だけど、IS350をシャシダイ載せたら263馬力だった。
確かに2GRは静かだったけど、レブリミットも7千回らないし、味の無いエンジンでピークパワーはイマイチ。実馬力も低いが、低回転トルクあるから街乗りは快適だった。
逆に後輩のVQ3.7は3千までかったるいけど、シャシダイ計測は289馬力。
レスポンスはどっちもイマイチ。
スカより100キロ軽いマークX3.5と0-100加速はスカの勝利だから、実際2GR-FSEの実力はそんなもんだ。
ソースはベスモ2010年2月号。
IS350は二年で飽きて335iMスポ買った途端、レクサスがパクリのFスポ出して来たのはワロタ。

>>403
妄想は脳内で

>>403
フジツボのサイトのやつはどう説明するんだ？
軒並みVQ積んだ車はスペックより随分下だが。

>スカより100キロ軽いマークX3.5と0-100加速はスカの勝利だから、実際2GR-FSEの実力はそんなもんだ。
ソースはベスモ2010年2月号。

排気量UPしてAT7速になって負けてたらどうしようもない。
あんな程度の差じゃ勝った負けたって・・・。

VQ37なんて微妙に排気量アップしてパワー稼いでるだけじゃん
さらにトヨタの2GRより燃費も悪いし
やっぱ日産はそんな程度なんだなぁ（笑）

>>403
別に都合云々じゃなくて知ってるショップで両エンジン搭載車種が
入庫すればそんな数値だってのを聞いただけの話だよ。
2GRだと割とカタログ数値に近い個体が多いみたいよ。
エスティマとかに載ってるのでもそういう傾向みたい。
＞後輩のVQ3.7は3千までかったるいけど、シャシダイ計測は289馬力
だからそれはZ34Verニスモのエンジンなんでは？
一応それだけは普通のVQ37と細部は違うよ。
（もしかしたら輸出仕様のG37のIPLもこのエンジンかもしれん）
俺が聞いたVQ37が載ってるのは大抵V36か普通のZ34だよ。
それが前述の260〜270程度らしい。インパルのとかでスロットルやら排気系まで
やって290程度でECUが現車合わせなら310届くかどうかみたいだよ。

>>402
今時10万キロで衰えるエンジンなど欠陥車だと思う。
GDIはそれでコケた。

>>407
妄想は脳内で。

馬力詐称のヨタ(音符)エンジンがクソなのは定説。日産もヨタよりマシってレベルでとても褒めれたもんじゃないが、歴代GTRだけは化け物。

まぁ日産のエンジンで評価できるのって１５００ｃｃのHRエンジンぐらいかな？
それもトヨタの１NZが古すぎて糞なだけなんだけど。

>>410
エンジンじゃ他社にかなわないって知ったので、モーターにいち早く走ったんだろ！
実際は、車全部が劣ってるけどな。
日産なんて親会社ルノーが情報漏洩、傭兵会社日産はまともな車が作れなくなっ
ちゃったよ！
悲惨な会社だ！

>>407
2GRがカタログに近い値？無い無いw
某ショップ店員だが、260馬力あれば程度良好。補正係数掛けて280くらいにしないと車音痴オーナーが文句垂れるから補正してるけど。

クラウンやスカイラインやレガシイのような3ナンバーセダンでも2.5L　レギュラーガソリンNAエンジンで充分。
国内市場では各社はこのクラスに関しては様々な考え方を持っているようです。

トヨタや日産では　セダンでV6エンジンを主力に　SUVやミニバンでは直4を主力にしている。
ホンダ、マツダ、スバル、スズキは直4エンジンのみです。

V6ラインナップを持つトヨタや日産では　直4エンジンは新味のない製品となっていますが、今後の燃費重視の市場の中では軽量化に役立つ2.5LNAエンジンを再開発して車両全体の燃費改善を図るべきかと思う。
無論ダウンサイジングで1.8L-2.0L直噴ターボという考え方も充分考えられると思う。

クリーンディーゼル、ハイブリッド、アイドリングストップ、直噴ターボという内燃機関ベースの燃費削減技術の国内市場での展開にすべて成功した日産は、環境技術のトップランナーといっても過言ではない。
しかし、ボリュームゾーンの商品では少々立ち遅れているかも。　

>>408ハゲド
十万�`なんてたんなる通過点だよな

日産のエンジンなんて他社より燃費悪くて有名だよね。
燃費ランキングで日産車なんてほとんど出てこないし。
トヨタよりマシどころか数十倍劣ってるね。

>>415
カタログで馬力や燃費捏造しているヨタよりマシだろ。
仕事で会社の現行プリウス乗るが21km/lも走ればイイとこでインサイトとあまり変わらない。35km/lなんてあり得ん。

ヨタにはGTRより速くて安全な車作る技術は無い。BMWの大衆車と激突してテストドライバーと共に砕け散ったぼったくり車ならあるけどwww

何にしろ俺が糞だと思うのはVQのフィーリング。
あれは4気筒にも劣る位に雑に感じる

>>417
確かに音もフィーリングも重っ苦しいが、あれは低速トルク出す為だからしょうがない。
4気筒じゃ無理な1500回転とかで坂登れるからね。
吹けも戻りも糞遅いが街中で制限速度近辺での加速は言う事ない。

みんな、VQがDOHCだと思うから腹が立つんだ
OHVだと自分に言い聞かせれば最高のエンジンだと感じるぞ

プロドライバーもお手上げの日産VQエンジン（笑）

http://www.youtube.com/watch?v=ZJromwNhbLY&feature=related
加速が････
何だこれ？？
加速しねーよｗｗ

おまけにCVTがオーバーヒート

ワロタｗ

>>420
スポーツで太刀打ち出来ないからってミニバン持ち出されてモナー

ポルシェのニュルラップタイムの記録を塗り替えた35GTRに対し、ライバルはポルシェと誇大宣伝して化けの皮剥がれたら市民ランナーに方針転換したIS-F(笑)
ホンダVTEC軍団にフルボッコにされ生産中止になったアルテ、セリカ、レビン(笑)
ニュルのラップタイム捏造してもレガシーに敗北→生産終了。スポーツカーに失笑されたカルディナ(笑)
F1では140戦全敗。

盗与太は所詮、商用車とオッさんセダン組立て商社だから日産やホンダスバルとは土俵が違うのさ。

セルが勢いよく回ってるのに一発でかからない日産のエンジンｗｗ
もうね、エンジンフィール以前の問題だね（笑）

http://www.youtube.com/watch?v=xi46xCYKuqk&feature=related

>>421

http://www.youtube.com/watch?v=V7vjdJ4mHS4

↑爆笑

>>421
あれ？>>423の動画見るとGT-R絶賛されてないよ？
どうしちゃったのかなーーーー？(笑)

スポーツカーを街乗りだけで比較されてモナー。スポーツカー街乗りだけで比較して爆笑してる423みたいなバカを見たら滑稽。笑

IS-Fの方が街乗り快適で、意図的に作られたマフラーサウンドが気持ち良いってだけで、ワインディング等で肝心の走りに関しては触れて無い。
サーキットで比較したらGTRに軽〜くぶっちぎられるから比較にすらなら無いけどねぇ。
ゴミもコンセプトが違うって言ってるし、土俵が違うね。
IS-Fは街中を快適に走るなんちゃってスポーツカー、いわば市民ランナー。
GTRはサーキットで世界のスーパースポーツと渡り合うレーシングカー。

>>425
実用性でIS-Fの勝利だね！

>>425みたいに自称評論家気取りのヤツが何言っても説得力ないけどさ、
GT-Rは糞だなぁ〜（笑）
やっぱIS-Fだよなぁ〜♪

え、お前らはIS-F買えるのか？

GT-RとIS-Fは方向性が全然違うから較べるのはなぁ。
まあ此処はエンジンのスレだからそれを忘れずに。

・開口部が拡大されたフロントバンパー、V8エンジンを収める膨らんだボンネット、19インチタイヤが収まる前後ワイドフェンダー、そしてリアの4本出しマフラーなどが「ISF」専用だ。ダウンフォースや冷却関係も配慮しつつ、Cd値（空気抵抗係数）は0.30となっている。
・4本出しマフラーで思い出したのが、60年代にピニンファリーナがデザインしたプロトタイプ「フェラーリディーノ206コンペティツィオーネ（Dino206Competizione）」（1967年）。比べてみたらこちらは逆「ハ」の字型だったが、ISFのデザイナーも多少は意識したのだろうか。
・GT-RやランエボのDCTに比べて、いかにもメカニカルな感じの面白さやダイレクト感という点では一歩譲るが、トルコンATらしい自然さやスムーズさ、ノイズがまったく生じない点は、やはり万人向けで安心感がある。坂道発進にもコツを要しない。
　特にマニュアルモード時の2速→3速は、「ガツン」とマニュアル車のような鋭敏なショックが出るほどだ。
・バネ定数をISの約2倍、減衰力も高めたサスペンションのせいか、荒れた山道では上下動がかなり気になる。GT-Rやランエボが有無を言わさず突っ走れるのに対して、そういう意味では古典的だ。
・やはり高速道路でも小刻みなピッチングが気になる。普通のレクサスやゼロクラウン系、あるいはGT-Rや911ターボにはないものだ。
・特別なクルマではあるが専用開発されたわけではなく、あくまでもIS。ドアも4枚あるし普通のセダンとして、なんの問題もなく使える。それは「イイ」ところといっていいだろう。
・古典的なFRドライビング感覚。確実に速く、安定して走るためには4WDとなるのが時代のすう勢だが、やっぱりクルマはFRでなきゃ、という人にはうれしい選択肢だ。
・IS全体に言えるが、やはり後席フットルームの狭さは残念と言わざるをえない。GSへの気兼ねかもしれないが、せめてつま先だけ前席の下に入れば、と思う。
・「ぶっ飛んだマシン」ではなく、「さすがトヨタらしいスーパースポーツ」というクルマに仕上がったことには、開発陣にも消費者側にも少しフラストレーションが残るのではないか。
・GT-RとISFが同じようなクルマでは意味がないわけで、「なるほど、これだけ性格が違うと面白い」となる。で、どちらを長く乗るかというと、たぶんISFだろう。それは日常性が高いセダンである分、セカンドカー的に使っていられるからだ。

乗ってもいないのに熱弁されてもねぇ・・・

>>430
>それは日常性が高いセダンである分、セカンドカー的に使っていられるからだ。

日常性の高さってセカンドカーに必要か？

>>430
＞特にマニュアルモード時の2速→3速は、「ガツン」とマニュアル車のような鋭敏なショックが出るほどだ。

これトルコンATでは一番ダメな所だよね。

>>421
>ライバルはポルシェと誇大宣伝して化けの皮剥がれたら市民ランナーに方針転換したIS-F(笑)

ライバルがポルシェなのは代わってないけどね
1000万前後のプレミアムスポーツってポルシェ911の一人勝ちなわけよ
今までもイロイロなメーカーがシェアを奪おうと自慢のスポーツカーを投入したが、みんな敗れ去っている
BMのM3がポルシェを買わない層を僅かに取れてるくらいかな

911>>(越えられない壁)>>M3>>その他…
だったのが
911>>(越えられない壁)>>M3=IS-F>>その他(日産GTR含む)…
になりつつあるし、将来的にはポルシェに迫るかもしれない位置に付けている
まあ落としどころとしては悪くないでしょ

「消費者がプレミアムスポーツに何を求めてるか」
トヨタのマーケティングを読む力は流石としか言いようがない

>>434
M3＝IS-Fなわけないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
Z34にすら筑波でぶっちぎられるのにｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

結論としては日産のエンジンは糞だが
CVTもサーキット走行1、2周しただけでオーバーヒートしちゃう
うんこってことですね！！

>>436
トランスミッションでリタイアするとは予想外
他にCVT載せてる車も一緒に走ってたのに

他社のCVTは何ともないのに日産だけCVTトラブルやらエンジン吹けないやら笑える
どんなに信者が絶賛したところで日産車は所詮、こんなもんなんだとよくわかる動画だ

同じ排気量の比較だと、日産エンジンのトルクが最強なんだぞ
糞エンジンにトルクが負けてる他社のエンジンは糞以下かよｗ

ＳＲエンジンはノーマルでは五月蠅いだけのエンジンだった。
今の日産エンジンはトヨタやホンダと遜色ない静かなエンジンになった。
ルノーに買収されたあとからの日産エンジンは確実に急進化している。
　もしかして、これまで製造技術が追いついていなかっただけでルノーのエンジン
設計技術は優れたものがあったのではないだろうか？
　ルノーは80年代のホンダと同じく市販車エンジン技術者がＦ１エンジンに関わってきた
歴史があるので、あなどってはいけないと思うぞ。

>>434
トヨタのマーケティング？IS-Fってそんなに売れてるか？GTRと大して変わらんだろ。そもそもISやマークXも売れてるのはベース車の2.5Lが9割方。

実用性は別に速さに関しては筑波では
GTR>>エボインプ,M3>Z>>>>>シビックR=IS-F
IS-Fって遅いよね（笑）単なる直線番長。ニュルでもGTRはおろか現行インプSTIより遅いし。
いくら実用的でマフラーサウンド云々言っても遅くてはスポーツ語れないね。ポルシェ期待してIS-Fなんか買った奴いたら、ワインディングでシビックに煽られて涙目だろね。

スレ違いだが
プレミアムスポーツを買う人って速さはそこそこでいいんだよ
IS-Fは官能的なサウンド楽しみながら素直なＦＲを操る遊び心を忘れてない大人のスポーツカー
スーツ来て乗ってても違和感ないでしょ

この辺りをわかってるトヨタは流石だよ

>>442
つまりそれを一言で言うと「なんちゃって雰囲気車」なわけだ

>>442
トヨタに速い車は作れないんだよ。
エンジンも足回りもクソだから。
技術より広告費を重視する戦略は、日本人相手に上手いけど、F1で大金使って一勝も出来なかったし、おまけにスパイ疑惑で有罪（笑）
自動車文化が根強い欧州では全く売れて無いね@レクサス
LF-AもBMWと激突して貧弱ペラペラボディー露呈してしまったからね。

IS-Fは初めから車音痴御用達、市民ランナーのなんちゃってスポーティーカーってコンセプトなら良かったのに、ライバルにポルシェとかM3引き合いに出したのが大失敗だったね。
プレミアムスポーツ買う人ほど、その車のポテンシャルや歴史、文化に拘るよ。フェラーリやポルシェ、M3、GTR乗ってる人でサーキットガンガン走る人なんてごく僅か。歴代のポルシェやGTR乗り継いでる人が多い。
プレミアムでは無いけど、ランエボやインプ、NSX、S2000、フェアレディZ等には拘って大切に乗っているファンがいる。トヨタにそんな車無いね。

>>442
トヨタに速い車は作れないんだよ。
エンジンも足回りもクソだから。
技術より広告費を重視する戦略は、日本人相手に上手いけど、F1で大金使って一勝も出来なかったし、おまけにスパイ疑惑で有罪（笑）
自動車文化が根強い欧州では全く売れて無いね@レクサス
LF-AもBMWと激突して貧弱ペラペラボディー露呈してしまったからね。
IS-Fは初めから車音痴御用達、スポーティーカーってコンセプトなら良かったのに、ライバルにポルシェとかM3引き合いに出したのが大失敗だったね。

プレミアムスポーツ買う人ほど、その車のポテンシャルや歴史、文化に拘るよ。フェラーリやポルシェ、M3、GTR乗ってる人でサーキットガンガン走る人なんてごく僅か。歴代のポルシェやGTR乗り継いでる人が多い。
プレミアムでは無いけど、ランエボやインプ、NSX、S2000、フェアレディZ等には拘って大切に乗っている又は乗り継いでいるファンがいる。トヨタにそんな車無いね。

スレ違い甚だしいし、この話題を書くのは最後にするけど
トヨタ嫌いなのかな？
ポルシェ、メルセデス、ＢＭＷクラスのスポーツカーと対等（乗用車はすでに越えている）に戦える日本のメーカーはレクサスのみだって
確かにこだわりが見えずらい部分もあるから、ぱっと見の派手さはないかもしれない
でもわかる人にはわかる
そんな車だよ

あとＧＴＲやランエボやインプとかは速さが全てだろ
911、IS-F、M3は速さより乗り味が全て。そういう意味でポルシェがライバルってのは間違ってないわけ
感性の問題だわ

>>445
そう焦るな。
二重投稿になっとるぞ。

ここは「日産のエンジンはなぜ糞なのか」を語るところだからな。
トヨタ嫌いには悪いがそれをお忘れなく。

実際エンジン関係の問題で整備士とかに聞くと「日産だからしょうがないですね」とか言われる…
え？なにその「川崎だからしょうがない」みたいな言いようは？

>>449
俺も言われたことあります。ディーゼル買うならいすゞですよ！日産なんてダメに
決まってるじゃないですか！って、日産の関係者に。

日産のエンジンやCVTが糞なのは動画（証拠）がある
一方、トヨタ叩きしてる残念な人は脳内データしかない（笑）

>>420
こう言うのってスタッフの車でやてるんだろ？
壊しちゃってどうすんだろうな

5000rpmまではよく回るがそれ以上はうるさいだけで力がなくなるエンジンばかりだから
高回転型のエンジンはこれからの時代に逆行する

>>447
911とM3はIS-Fとは全くレベルが違うから同列で語るな。
なんちゃってファミリーセダンのIS-FはポルシェにもBMWにも相手にされてない。
911なんか素カレラでもスゲー回転落ちだし、M3も吹けががIS-Fなんかとは大違い。
乗り味はふにゃふにゃサスでスポーツ走行とは全く縁が無いIS-Fと違って、どちらもスポーツ走行もこなせる。
なにより素カレラもM3も筑波走ってもちゃんと速いし、IS-Fとは3秒以上開きがある。

ヒュンダイのジェネシスとかがIS-Fのライバル。


だからと言って日産のエンジンが糞には変わりないが、
100＋α馬力以上低い馬力の(実測は150馬力以上)Z34は2秒以上速いから、車体の作りは日産は良くなってる。

今夜も自称評論家さんがIS-Fを目の敵にわめいてますね

>>455
目の敵じゃなく、IS-Fにバカ丸出しの盲信してる奴いるから現実を教えてるだけ。

まぁ、正直言って、速さがすべてなのはモータースポーツでの話であって、
ストリートユースの場合は、速さよりフィーリングの方が大事なんだけどね。

>>457
そうそう、筑波走るやつって何人いるのかね〜
普通に買うならIS-Fでしょ。

いや、IS-Fはフィーリングも糞だからｗ

エンジンかけたら工場現場のドリルみたいな音する

>>460
ドリルに謝れ

あ 間違えた
工事現場だった

この間となりのビルの駐車場に移動式の60KVAとか極低騒音とか書かれている発電機が来てたんだけど
発電機の方がよっぽど静かだった。

あれだよね、速さだけがいいならGT-R（笑）よりも
環境にやさしい電気自動車のエリーカの方が全然速いしなｗ

新型村野さんのVQ35DE

最高出力：191kW（260PS）/6000rpm
最大トルク：336N･m（34.3kgf･m）/4400rpm
燃料消費率：9.3km/L

全てにおいて他社のエンジンに劣ってる日産の残念なV6

日産ってなんなの？

>>464
君も物知らない人だねｗ
エリーカは直線だけの車だから公道じゃ糞遅いよ。
IS-FなんてGT-RどころかZにすら相手にされてない、ただの出来損ないセダンだし。

公道やサーキットで速い必要がないなら軽で十分だしな。

ジュークのターボエンジンｗｗｗ
なんなのｗｗｗ

>>468
車重増＞＞＞馬力増でだいなしだよな。
240馬力くらいなら文句ないが、軽快感少なくなった割には中途半端な加速で。

VQ35DEは糞だなｗｗ

>>470
ミニバンに載ってるぶんには糞じゃないよ。
Zとかスカイラインに載ってると糞なんだよ。

>>467
日産エンジンの糞さを語れ

>>471
CVTで粛々と回るのがお似合いのエンジン

トヨタ､ダイハツ、富士重連合
vs.
日産、スズキ、三菱、マツダ連合

マツダはＯＥＭだけだからトヨタ連合だな
スズキは日産とは組む気はないし
日産、三菱連合だね。

>>369
電気自動車ってミッション無いくせに加速力はあるから、それわかってないで乗ってるとこうなる。

日産そのものが糞だと思う
すべては下取り価格が物語ってるよ

新型村野さんのVQ35DE

最高出力：191kW（260PS）/6000rpm
最大トルク：336N･m（34.3kgf･m）/4400rpm
燃料消費率：9.3km/L

全てにおいて他社のエンジンに劣ってる日産の残念なV6

1000分の1秒の技術へ
　→その前に目の前の10分の1秒どうにかしろ

R391（ルマン参戦車）
　キャッチコピー「勝利への方程式」
　　→式は分かったけど解けなかったんだな・・・

曰産白動車栃木エ場！！まじっすか！？
↓
asyura2.com/0306/nihon6/msg/434.html

うわ

日産のエンジンって基本的に濁音だよね

>>481
得意のVQはその代表みたいな感じか

日産のエンジンってカタログ数値よりパワー感がないんだよな。
他社より車重が重いことも影響してるのかもだけど。

VQ25DDのいい所を無理やり言ってみてください。

カタログスペックがいいぞぉ！

日産車は経験上エンジン本体よりウォータポンプ、オイルクーラ等が７〜８万キロ
でヘタる例が多い。

RB系も糞なの？

ＲＢ２０ＤＥは糞。
名機はＲＢ２０Ｅだよ。

>>488 RB20DEとRB20Eは何が違うの？R33クーペのアーバンランナーが欲しい。どうせスピード出さないし。

>>489ツインカムかシングルカムか。
RBと言うエンジンを知ってて形式見て分からないの？w

シングルカムの方がいいの？音がいいとか？

何故日産の車は燃費が糞悪いのか？

それはエンジンが糞だからなのか？

>>484
全く想いつかない
逆なら想いつく

振動が少ない？ふけ上がりが鋭い？かな？

音もいいＲＢ２０Ｅ

そんなポンコツはどうでもいい

日産のエンジンはうるさいなぁ
ガラガラガラガラ

90年代のプリメーラから、今のスカやZまで乾いた音で共通している。
相性の問題じゃないの？そういう一貫性は好きだけどね。
ギターで言えばレスポールは、敢えて枯れた音なんだし。

あえてそうしてるのと、そうせざるを得ないのとでは雲泥の差だけどね。

日産ヲタが悦に浸るその音は日産ヲタ以外には好まれないこともしばしば。
音質は好みだから構わんが

クルーの20Eはややジャリジャリしてるな
それでも1Gと違ってギリギリ直６の音は保っているが

そんなレトロと化した車まだ走ってるのか