哀れ！　糞エンジン・日産リコール隠し

またまた嘘の上塗り。

トヨタはほとんどクレームで処理。

元デラメカニックの俺が証言。

>>133
こういう奴が一番人間的に信用ならない。>>306

ワクワク
>>306 は何て言うんだろう？

2500のエルグランドだけ
オーバーヒートしてる理由って
どんなことが考えられますか？

今時ちょっと無茶して走って
オーバーヒートとかありえない
しかも遅い
さすがキングは違う
信用性皆無

昨日　嫁のマーチ　ＣＲエンジンのチェーンベルト交換しました。
ノッキング発生　センサー交換してもダメ。

考えられること全部しらべ　最後にチェーンチェックしたら伸びがあったので交換。。。

ハッキリ言って構造がクソですね。
ハッキリ言いますが　あれは欠陥です。
オイルメンテとかの問題じゃない。耐久性等考えても構造がおかしい。

はじめて　やりましたが　Ｌ型　ＲＢを何機もチューニングしている側から言わせてもらえれば
同じ日産が作ったとは思えないほど　クソなエンジンですね。

スプロケに亀裂ありました。　

インテークはバリアブルだし。

チェーンはダルダル。

エンジン降ろしてやって正解でしたね。

部品代だけで７万ちょっとかかりました。

９万ｋｍだし　保証期間切れてるからムダだなって思いましたが
リコールになってないようですね。

あきらかにおかしいですね。構造が。
これは整備出来る人間なら　見たらわかります。

技術も悲惨

で、あるか！

チェーンなら9万ｷﾛでも保障内のはず

ホンマでっか！？

すぐにスロットルチャンバーにカーボンカス溜まるのリコールじゃないのかよ？

日産は個体差が比較的大きく、ハズレを引くとクレームの嵐。
ウォータポンプ等の補機や電気系は全般的に弱い傾向にある。

日本製でこうなんだからタイマーチはどうなんだろう？

ＶＱエンジンのスロットルチャンバーにカスが溜まってエンストの恐れがあるのはリコールじゃないのか？

http://minkara.carview.co.jp/car/nissan/march/qa/unit12615/7

タイ産マーチも旧型同様欠陥車

そもそも日産て日本産とか日本産業とかの略だろ。
外産にしろ、糞な理由になる。

あげ

回すと振動や音が酷くなるのは工作精度が悪いからなのか設計が悪いからなのか？

スバル三菱の名が全然出ていない件について
EJは枯れすぎ、4B1は普通に良エンジンだったってことか？

>>スバル三菱の名が全然出ていない件について

そりゃアンチニッチョンスレだもん

>>1

(ρ_-)ノ

RBは最高だ

Ｙ34グロリアもタイミングチェーンが伸びやすい。
しかも修理代はウｵーターポンプ交換と併せ50万円の見積。
馴染みのセールスが下取査定するからフーガを勧めてきたが、腹が立ったので、カムリを買うことにした。
問題は来年の新車納車まで、走行不能とならない事を祈るばかり。

>>144
ＶＱ２５ＤＤはこの手のトラブルを良く聞く
しかしシブチンの日産、リコールはまず無かろう

>>154
Ｋ１２に続きＹ３４もタイミングチェーンが伸びるとはびっくり
余程思い入れがあるならともかく、修理に５０万円なら買い替えが妥当だろうね

この手のトラブル、他社なら全数リコールだ

他社で考えられないトラブル続出
怖くて日産は買えない

日産のタイミングチェーン不良

高額修理代を支払い泣き寝入りとなった台数を入れれば、一体何万台発生しているのか？

マーチの例もある、〜泣き寝入りはいけないし日産のためにも良くない！

買う前まではいいんだよな日産車
買ってから、それに当たる比率が高いよな。二度と買わない方多いのでは・・

ポンコツ店舗営業のコメント
消耗品ですので買え変えてください・・・糞の下請けですね。

タイミングチェーン問題、販売時に、
・ベルトよりチェーンの方が寿命が長い
・チェーンだから交換不要
等の文言をセールスが交わしたのならば大問題である。
国民生活センターあたりに相談したら如何？

これぞ欠陥車

10万キロ走行前にトラブルが続き、しかも高額な修理代を請求する。

本当なら、世間で言う悪徳商法そのものだな！

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1019993425

これかな？

ニッチョンはまさに最悪

.

貨物車アルファード、ヴェルファイア、エスティマの2.4Lエンジン(中華製)の不具合はこんなものじゃないがなw
ググればいくらでも出て来るぞ

秋ごろからVQエンジンのかかりが悪くなった
バッテリーの劣化かと思ったがエラー表示が…
いよいよやばいのか？
症状が頻発しないうちに下取に出したほうが賢明か？

いずれにせよ2度と日産は買わない！

>>165
だったら貼れや、他のスレで。

>>166
タイミングチェーンに原因がありそうです、修理代約40万円也。
御愁傷様です。

つい此間まで、Ｙ１１の１８００に約９年間乗っていました。
その間でエンスト多発によるメンテ(有償)、ラジエータ液が半年でシリンダーブロックから漏れた。（無償修理）
ＡＴ作動不良アクセル踏むと１速、下りになるとニュートラルになるＤに車検時確認を依頼したが発見できず。
頻繁に発生したのでもう一度Ｄに行くと無償で交換。
ここを読むとエンスト多発はクレーム修理で良かったのかも・・・

近年、タイミングチェーンに問題の有る国産ブランド車は
日産車とスバルトラビック(オペルOEM)位だ

タイミングチェーン対策ＲＯＭが出てるようだ

マーチでチェーン交換何十万の見積りが出され
他所で車買うといったら
ＲＯＭ交換されたということ

賢者はリコールをやりたがらないメーカのクルマは買わない

30年以上前の日産はA12・A14・L20等、名機が多かった。
A12はOHVなのに8000回転にも耐え、L20はチューンアップができた。


今の体たらくはいつ頃始まったのだろう？

チューンできたのは、軽量化が出来ず駄肉の多いからだよ。

ボアがぼりぼり削れるなんて今から見れば滑稽

駄肉の多い名機は、ロクに手入れもせず車体がボロボロになっても20万キロ以上平気で走った。

数万キロでチェーンが伸びるエンジンの方が遥かに滑稽に思えるんだが。

タイミングベルト時代でもＲＢ26よりホンダＢ型の方が太いタイミングベルト使ってたｼﾅ

今の日産エンジンに名機はあるか？

>>177
強いてあげればマーチの3気筒
アイストや小細工無しでも燃費は良い
70km/h付近のバイブレーションも馴れれば気持ち良い

マーチでも旧型は酷かったな
http://golf5-gti.blog.so-net.ne.jp/2008-01-11

K13はその反省からエンジンは頑丈につくられたと思うが、アイストでON/OFFを繰り返すダメージに耐えられるか？
アイスト無しなら買い！

>>178

> 70km/h付近のバイブレーションも馴れれば気持ち良い

って、変態かよｗｗ

実用車の振動なんて無い方がいいに決まってるだろ。

3気筒はある回転数で共振する例が多い
軽自動車なんて40〜50キロで共振する車種が多い
それに比べればK13は良く出来ていると思う

今週はひとりY34を手放した

タイミングチェーンが伸び、40万円の見積りに呆れ果て皮カムリに買い換えた