【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part48【LEGACY】

【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part48【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part47【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265730710/

オーナーの方はこちら
新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part4
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265715148/

さぁ、諸君

これからも怒りカバについて語ろうではないか

もちろん荒らしとスバルの乞食バイト君は出禁である

R&D SPORTが体制発表　今季のレガシィは山野＆佐々木孝太のコンビに
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=25179
http://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=2&no=9019

スーパーGT300クラスに2009年からスバル・レガシィB4で参戦していたR&D SPORTは2日、今季の参戦体制を発表、
山野哲也／佐々木孝太のコンビがステアリングを握ることとなった。

スバルの乞食バイト君

出禁といったろう？

大人の言うことはちゃんと聞きたまえ

２ちゃんねるに対するサイバー攻撃被害　米企業がＦＢＩと法的措置検討　損害２億２千万円
http://sankei.jp.msn.com/economy/it/100302/its1003022017002-n1.htm

富士通スパコン計算速度日本一、世界で19位

富士通が日本原子力研究開発機構（茨城県東海村）向けに開発し、１日から稼働する
新型スーパーコンピューターが、性能測定の結果、現時点で日本一の計算速度を
達成したことが分かった。

１秒間に１８６兆回の計算が可能で、世界でも１９位に入るという。

従来の国内１位は、１秒当たり１２２兆回計算ができる海洋研究開発機構の
「地球シミュレータ」で、世界３１位だった。

富士通が約６０億円で受注していた新型スパコンは、実際の実験が難しい原子力分野での
模擬実験に利用する。特に、究極のエネルギーとされる「核融合発電」実用化への
貢献が期待されている。

スパコン事業を巡っては、昨年５月にＮＥＣと日立製作所が世界最速を目指す
次世代スパコン開発から撤退し、政府の事業仕分けでも予算削減が求められた。

*+*+ YOMIURI ONLINE 2010/03/01[06:45:04] +*+*
http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20100301-OYT1T00107.htm

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

スバルの乞食バイト君

お仕事お仕事ｗ

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

スバル、米国販売で最高記録〜09年、全社で唯一の販売増
http://www.usfl.com/Daily/News/10/01/0112_035.asp?id=76191

　スバルは、2009年の米国販売台数が15％増加し、
市場シェアを1.4％から過去最高の2.1％に押し上げたと発表した。

　デトロイト・フリー・プレスによると、スバルの北米事業最高執行責任者（COO）である
トム・ドール氏は、「昨年のデトロイト・ショーの時点では、
年間販売記録を打ち立てるメーカーの存在など思いもよらなかった」とコメント。
同社は09年、21万6652台を販売し、２年連続で増加を記録した唯一のブランドとなった。

好みは人それぞれ。
多数決でも何でもない。
自分が満足出来れば、それがベストなものなんだ。

・・・が、新型だけは、誰が何と言おうとクソだ！
クソを好む人間は、変態だと思う。

高低差　８００ｍ以上の９９％下りのダウンヒル

アメ車でも惰性で下りればいくわなｗ

さすが、スバルの乞食バイト君、ダメネタ帝王である

２ちゃんねるに対するサイバー攻撃被害　米企業がＦＢＩと法的措置検討　損害２億２千万円
http://sankei.jp.msn.com/economy/it/100302/its1003022017002-n1.htm

スバルの乞食バイト君

↑よく読んどけよ

スバル、国際ラリー復帰！　2010年シーズンIRC2009年12月8日(火) 17時15分
http://response.jp/article/2009/12/08/133505.html

スバルテクニカインターナショナルは5日、2010年シーズンのIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）に
『インプレッサWRX STI』で参戦すると発表した。

2007年に開始されたIRCは、国際格式のラリーイベントで、世界4大陸を舞台に開催。
1月19日、モナコで開幕するモンテカルロラリーが有名だ。
年間全12戦を行い、グループN車両やスーパー2000（S2000）車両で争われる。

R&D SPORTが体制発表　今季のレガシィは山野＆佐々木孝太のコンビに
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=25179
http://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=2&no=9019

スーパーGT300クラスに2009年からスバル・レガシィB4で参戦していたR&D SPORTは2日、今季の参戦体制を発表、
山野哲也／佐々木孝太のコンビがステアリングを握ることとなった。

2chサーバのデータセンター、「サイバーテロ」として米機関に調査依頼へ
http://www.itmedia.co.jp/news/articles/1003/02/news070.html

レガシィほしい

新型レガシィいらない

>>18
トヨタ工作員乙ww
そんなスバルに客を奪われるのが脅威なのかい？

南太平洋のツバルでサッカーを教える、椙谷恵吾さん　／京都
　◇友としてつながり実感−−椙谷恵吾さん（５４）

　府立宮津高伊根分校を最後に府立高教諭を辞め、０７年４月からツバルにＮＧＯの臨時スタッフとして渡った。その後、ＮＧＯの活動からは離れたが、この３年間で７カ月間、滞在。サッカーの代表チームのコーチを務めるなど交流を続けている。

　サモア人の酋（しゅう）長が欧州を旅したことを書いた本を読み、南太平洋の国々に興味を持った。金、時間、物に縛られて暮らす欧州の人を「貧しい」と見るこの酋長が面白いと思い、自分の価値観とフィットしていると直感した。

　６月にはまたツバルを訪れる。得意のサッカーを教えると、友達としてつながっていることを実感し、幸せをかみしめることができる。「ツバルには人が人として安心して暮らせる毎日がある」と語る。【塩田敏夫】

毎日新聞　2010年2月17日　地方版

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

富士通テン、ディスプレイ制御技術を開発---コントラスト向上、消費電力低減
3月3日7時15分配信 レスポンス

富士通テンは、車載用ディスプレイのLEDバックライトの発光量を映像の輝度（明暗）に応じて自動的に制御し、
消費電力を約40％低減するとともに、映像のコントラストを向上させる「LEDバックライト制御技術」を富士通研究所
と共同開発した。今後、自社製品への採用を進め、自動車メーカーなどにも提案する。

環境意識の高まりから、燃費に関係する車載用AV機器の消費電力の低減が求められている。今回地図や映像を表示する
ディスプレイ部（液晶ディスプレイと映像信号処理部）の消費電力に着目し、このうちの3分の2を占めるLEDバックラ
イトの低消費電力化技術を開発した。

今回開発したLEDバックライト制御技術は、映像に応じて複数個あるLEDバックライトの発光量を、個別またはグループ
単位で自動制御する。さらに、相互に重なりを持って発光する個々のLEDバックライトの発光量を新開発の計算アルゴリ
ズムで、映像に合わせて瞬時に算出する。映像の暗い部分はLEDバックライト発光量を抑えて暗くし、低消費電力化とコ
ントラストアップを実現する。

同社は今後も、車載用AV機器の低消費電力化を進めていく方針だ。

《レスポンス 編集部》

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

　フロントにボクサーエンジンを搭載するスバルの技術はすごい。
ポルシェも本当はやりたいと思ってるだろう。
　スバルはポルシェも成し得なかったボクサーディーゼルを
乗用としては世界で始めて商品化したし、
フロントミッドＦＲであるＦＴ−８６も登場する。
相当なアドバンテージがあると思う。
　しかも縦置きボクサーにハイブリッドまで実現すれば、
これは歴史的なこと。スバルは革新性という点で一歩先を行っていると思うよ。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

60 名無しさん＠そうだドライブへ行こう New! 2010/03/03(水) 20:02:14 ID:nwBUxeBt0
７月にＳＴＩ仕様が発売予定と営業マンが言っていました。

最近スバルの乞食バイト君も

スバルのコピペ薄給だけでは食えないらしく
路傍に立って何かわからん３００円の冊子を売っているらしい

哀れなものである

Petrolに第3世代BOXERエンジン
http://www.subaru-global.com/special/geneva2010_special/index.html

スバル、第三世代ボクサーエンジンを年内導入へ
http://response.jp/article/2010/03/03/137155.html

スバル富士重工業は3月2日のジュネーブモーターショーのプレスカンファレンスで
第3世代のボクサーエンジンのプロトタイプ画像を公開。改めて今年中の導入を発表した。

壇上に上った森郁夫社長自ら「我々の第三世代のボクサーエンジンが今年登場することをお知らせします。
それは最新の先進の環境技術を取り入れ、今後発売する新型モデルにも積極的に投入して行きます」
と発表した。
正確な発売時期や排気量を含めたエンジンの詳細は現時点では明らかになっていない。

富士重工業は1966年に水平対向4気筒「ボクサー」エンジンを発売して以来、
40年以上に渡ってスバルの主力エンジンとして支えてきた。
2008年からヨーロッパ向けに世界初のボクサー・ディーゼルエンジン搭載モデルを発売している。

スバルの乞食バイト君

で、なんちゃらよんだぶりゅでぃーと
何十年も前から同じセリフで締めるんだよなぁ
ピザ一人で運転してる時点でバランスも糞もないだろうにな

だめだ、こりゃｗ

富士重工、ＩＳＯ１４００１に基づく環境マネジメントシステムの統合認証を取得
http://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=245591&lindID=5

富士重工業　環境マネジメントシステムの統合認証を取得
〜乗用完成車メーカーとして初の取得〜

自動車生産、ばらつく回復　群馬好調・栃木復調・埼玉低調　
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100225cfb2500w25.html

関東で自動車産業の比重が高い群馬、栃木、埼玉３県で、完成車工場の生産の回復度合いに差が出ている。
輸出比率や生産車種の違いを映した格好だ。

富士重工業群馬製作所（群馬県太田市）は３月末までに150人の期間従業員を追加で増やすが、
ホンダ埼玉製作所（埼玉県狭山市）はゼロのまま。
３県にとって自動車は基幹産業だけに、地域経済への影響は大きく、
県内景気回復の濃淡にもつながっている。

　昨年11月時点で鉱工業生産指数が13カ月ぶりに100を上回り、製造業が急回復しているのは群馬県。
同製作所の中でも新型「レガシィ」や多目的スポーツ車（ＳＵＶ）の「フォレスター」を生産する
矢島工場がフル操業の状態にあるためだ。

レガシィの場合、１次取引先は200社以上。周辺の部品メーカーも「今はフル稼働」
（太田市の矢島工業）という。

　同製作所の期間従業員は現在、ピークのほぼ半数の約900人。
リーマン・ショック後の生産・在庫調整に伴い昨年３月末には400人まで減少したが、
９月以降は２倍以上に増員。さらにこの３月末までには1050人体制にする計画だ。

スバルの乞食バイト君

そんな経費かける暇があるなら他社に劣る燃費を何とかしろよ

本質で勝負できないと存続できねーぞｗ

まさにヤシマ作戦が成功した格好だな。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

スバルの乞食バイト君

だからさー
永遠下りの高速巡航ならアメ車でもいくんだよｗ

スバルの乞食バイト君

明日の冊子売り、通勤時間帯が勝負なんだろ？

もう寝ろよｗ

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

スバルの乞食バイト君

ここでそのネタかよｗ

スバルの乞食基地外バイト君

時給で貰ってるの？
カキコミの数？

>>47
何気にお前のキモイ書き込みが一番うざいんだが？

http://nagamochi.info/src/up65112.jpg

スバルの乞食バイト君

置き土産としゃれこんでみたのかね？

　　　　　　　　　 i;;;;;;;;;;;;;;;;;;;／l;;;/l;ｿ;;/ |;;;;;;/| l;;lﾞヾ;;;ﾄ､;;;;;;;;;;;;;i
　　　　　　　　　　|;;､;;;;;;;;// /,'' / l/　 |/|/ 　 ﾞｌ　 ヾ､ﾞi;;;;;;::::/
　　　　　　　　　　/ヾ;;/ｿ　　　　 　 ,　　,　　　　　　ヽ l;;l"ﾞl　
　　　　　　　　　　'､ (ヾ,,＝==;;;;;;;,,,,,_`il,iﾞ__,,,,;;;;;==＝　,/|lヽ l　　問題ない、すべてシナリオどおりだ・・・
　　　　　　　 　 　 ヽ､`||ヾi;'（:::::ﾞ'ﾞ:::/;;i＝i;;;ヽ:::ﾞ'ﾞ::::）ﾞi;/ |l'ﾉ/
　　　　　　　　　　　/ヽ|l､ ﾞi::;;;;／⌒⌒）.ヾ..;;;;;;;;;;..ノノ/l.,/＼
　　　　　　　　　　/;;;/::ﾐヾ､.／ ／ ／　）　　　　　'ﾞ /ﾐ"i;;;;;;;;＼_
　　　　　　 _,.-;;'";;;;;;;;r‐ ﾐ/ﾞ ,／ ／ 　/_!／`　　 /,,l;;;ﾐ/;;;;;;;;;;;;;;;;~＼
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スバルの乞食バイト君ｗ

自動車生産、ばらつく回復　群馬好調・栃木復調・埼玉低調　
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20100225cfb2500w25.html

関東で自動車産業の比重が高い群馬、栃木、埼玉３県で、完成車工場の生産の回復度合いに差が出ている。
輸出比率や生産車種の違いを映した格好だ。

富士重工業群馬製作所（群馬県太田市）は３月末までに150人の期間従業員を追加で増やすが、
ホンダ埼玉製作所（埼玉県狭山市）はゼロのまま。
３県にとって自動車は基幹産業だけに、地域経済への影響は大きく、
県内景気回復の濃淡にもつながっている。

　昨年11月時点で鉱工業生産指数が13カ月ぶりに100を上回り、製造業が急回復しているのは群馬県。
同製作所の中でも新型「レガシィ」や多目的スポーツ車（ＳＵＶ）の「フォレスター」を生産する
矢島工場がフル操業の状態にあるためだ。

レガシィの場合、１次取引先は200社以上。周辺の部品メーカーも「今はフル稼働」
（太田市の矢島工業）という。

　同製作所の期間従業員は現在、ピークのほぼ半数の約900人。
リーマン・ショック後の生産・在庫調整に伴い昨年３月末には400人まで減少したが、
９月以降は２倍以上に増員。さらにこの３月末までには1050人体制にする計画だ。

スバルの乞食バイト君

何度も同じ糞ネタ御苦労
ところで今日の夜飯は何を食べたかわかるかね？

たぶんにアルツ臭いのだが。

しかしレガシィの実力はマジで世界に認められてるね。
これはある意味ものすごいことではなかろうか。

スバルの乞食バイト君

なかろうかじゃないだろう？

いやいや、確かに究極の絶壁度という点ではそうやもしれぬ。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

スバルの乞食バイト君

ヒュンダイ以下の低品質をぼったくり価格で提供する。

ピュアな心のある多くの方に選んで（騙されて）いただきたいですよねぇ

>>58
あんた何乗ってる?

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html

　米誌コンシューマー・レポートが発表した2010年の自動車会社ランキングで、
日本のホンダと富士重工業(スバル)が同点のトップに輝いた。

虚しい人生だなプレミアム。

スバルの親会社の富士重工業は第２次世界大戦当時、
日本軍の主力戦闘機‘ゼロ戦’のエンジンを製造した。
この戦闘機のエンジンがまさに水平対向エンジンだ。
国内販売価格は３０００万ウォン（約２４０万円）台半ば
から４０００万ウォン台後半。
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=126613&servcode=300§code=320

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

スバルの乞食バイト君

それよりも自分のダメ人生に猛者を覚えたまえ

それはもう遅すぎるがねｗ

あんたも粘着しすぎ。
乞食という差別用語を平気で毎日連投してる君は何に乗ってるの?
都合の悪いことは無視ですか。

>>63　航空機の星型エンジンの水平に配置されたシリンダーが一番トラブルが少なかった
のが水平対向エンジンのヒントだったらしいよ。

水平対向エンジンは高級なエンジンです。

水平対向4気筒
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%914%E6%B0%97%E7%AD%92

この価格でレガシィが購入できること自体が奇跡。
我々はスバルに感謝しなければならない。

スバルの乞食バイト君とその仲間たちへ

私はスバルの乞食バイト君がいなくなれば自然と消える存在だ
それくらい理解したまえ

友達いないんだな･･･

>>69
俺はプレミアムを認めていないし。
水平対向はメリットより、デメリットが多いから他メーカーは採用していないと
と思っているし。
だいたい、零戦のエンジン、三菱は自慢なんかしてないのにプレミアムはホント情けないな。
で、君は何に乗ってるの?
何で上から目線なの?

零戦には、機体の軽さにある。知ったか君、君にどれだけ零戦を語れるかな？
君！聞こうではないか。

確か中島飛行機の隼って無茶な軽量化で機体が強度不足、空中分解したんだよなｗ

レガシィめちゃくちゃ欲しい

アウトバックのいいとこ教えてくれまいか。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

撮影は、アラブ首長国連邦・ドバイのホテル「ロイヤルミラージュ」で行われた。
スバル アウトバック '09 CM 「One&Only」
http://www.youtube.com/watch?v=wCY_kPEV3uE&feature=related

フランス・パリのホテル "Le Meurice" を舞台にしたCM。
スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

>>75 レガシィって高いから高級なのではなくて、クルマとしてのあり方、思想として高級だよね。
アウトバックはさらに遊び心がある。
こういうクルマは欧州プレミアムカーにも数少ない。
即買いだとおもう。

予算と余裕があれば３．６リッターボクサー６を選びたいところ。
でも２．５リッターがお買い得感が非常に高いよね。

アウトバックステーキハウスは、1988年にアメリカのフロリダ州・タンパで誕生したカジュアル・ダイニングです。
創業者であるC.サリバン、B. バシャム、T.ギャノンの3人が、当時のオーストラリアブームに目をつけ、オージーを
テーマにしたステーキハウスをオープンさせました。
3人は自分達の壮大な夢の出発点として店の名前を『OUTBACK』に決めました。
『OUTBACK』とは、オーストラリアの『未開拓の地』を指します。
彼らの夢は、今では、世界20ヶ国で900店以上展開する急成長をとげて大きく花開きました。

過去のアメリカにおける各種調査では、顧客満足度および収益の面でNO.1の優良レストランチェーンに選ばれています。
その理由として、アウトバックでは、従業員がどのように仕事をし、振る舞うかを決める『主義』と『信念』に基づいて
運営されてきたからなのです。
このPrinciples & Beliefsは、ビジネスにおける判断基準となっており、その結果が現在のような成功につながったと考え
られます。
お客様のご要望に応えるのが一番のサービスであり、常にお客様の立場に立って、クォリティの高い料理とサービスを提
供する。これは世界中の900余店のアウトバックが共有する「お客様への約束」です。

レガシィシリーズ試乗したがアウトバックが一番良かった。（俺には）

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

スバルオブアメリカは2日、2月の新車セールスの結果を公表した。総販売台数は1万8098台で、前年同月比は38％増と、9か月連続の前年実績超え。2月単月としては、過去最高の販売台数を記録した。

車種別で見ると、乗用車系では新型『レガシィ』が引き続き好調。2009年5月に新型を発売した『アウトバック』（日本名：『レガシィアウトバック』）が、前年同月比159％増の6189台、『レガシィ』（日本名：『レガシィB4』）も95％増の2615台と売れている。
しかし、『インプレッサ』は5％減の2804台と、6か月連続で前年実績を下回った。

ライトトラック（SUVなど）系では、『フォレスター』が前年同月比6％減の6315台と、3か月ぶりにプラスに転じた。販売台数でアウトバックを抜き、最量販車に返り咲いた。
一方、中型SUVの『トライベッカ』は、60％減の175台と不振が続く。

同社のティム・コルベック上級副社長は、「販売好調は、スバルブランドが信頼性や安全性、運転する楽しさを追求してきた成果」とコメントしている。

でも国内じゃ売れてないんでしょｗ

俺らはアメリカや中国に住んでるわけじゃないしｗ

新車乗用車販売台数ランキング（TOP30）
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

レガシィ
5月　24位　1,914台
6月　22位　3,040台
7月　16位　5,665台
8月　27位　1,736台
9月　26位　3,201台
5月　24位　1,914台
6月　22位　3,040台
7月　16位　5,665台
8月　27位　1,736台
9月　26位　3,201台
10月　圏外　1,450台　　
11月　圏外　2,086台
12月　圏外　2,072台
1月 　圏外　1,472台
2月　 圏外の為不明　　※参考　30位 アクセラ 2,679台

【販売計画】
レガシィシリーズ全体で　3,000台／月

>>83
スバルの乞食バイト君
よくそけまでもっともらしい事を書けるね？
リアサスは評判悪いし、ボディもミニバンから比べりゃ良いが普通、
フニャ足、フニャボディで1000万円級か？
それにS402を受け継いだ？今度は何のパクリですか？

新型買う人はセンスの無い人だと思います。だっせ。

プレミアムも大変だよな。
今時、ＣＶＴや５ＡＴを自慢しないとならないなんて。
そんなメーカー今時ないだろ。
またスタイリングには一切触れないところも泣かせる。
で、ＣＯＴＹで欧州のベーシック車であるゴルフに得票点で完敗したのに、
欧州車を完全に超越と叫ばないとならないなんて。
そのＣＯＴＹもベストバリュー賞とか、プレミアムと正反対の賞を自慢しないとならないなんて。
しかも、そのゴルフに筑波ラップ負けてるのに、気温がどうとか言い訳しないとならないなんて。
稼ぎ頭の北米市場ではアコード・カムリがライバルなのに口に出せないなんて。
ハッタリと言い訳の歴史だな。

スバルの乞食バイト君は仕事だからなぁ

彼だってあんな怒りカバ金があっても買おうと思わんだろう

あのデザインを世に出した経営陣の神度は称賛に値するけどな

新時代
サンバーの電気自動車

ゼロスポーツ、郵便集配用にEVを8台追加導入
http://response.jp/article/img/2009/12/16/133864/234849.html
郵便事業で使用される集配用車両として電気自動車

【東京モーターショー09】ゼロスポーツ、リチウムイオン電池搭載の商用軽バンEVを展示
http://response.jp/article/img/2009/10/23/131310/224185.html

旧車乗りの妬み…怖いよネ

スバル叩きの柄の悪い野郎笑えるwww
一人二役までして叩きたいの？何なの？氏ぬの？
一回試乗して来い。

貧乏人の僻みもここまできたら･･･
と書いて馬鹿にネタ提供しとこう。

中身大事だけど外見が哀しすぎる

今、少なくとも1000台以上売れているのは、このレガがライバルに比べ最新だからさ。

ライバルがFMCしたら、皆そちらに食指が動く。

今回のレガはそういう浅いユーザ層をターゲットとした。

海外市場では売れているらしいが、基本的に同じ。

ライバルがFMCし始めてからが、スバルにとって真の地獄が始まる…

もうコアなマニアは戻らんぞ…

>>95
じゃ君が好きなメーカーは？

http://eco.nikkeibp.co.jp/article/report/20100303/103317/
日経エコロジー Trend&News
風力設備で国内勢が巻き返し　躍進する富士重・日立連合
2010年03月05日

スバルの１０万円キャッシュバックいまだにＣＭしてるけど間に合うの？

間に合うかも！明日は朝一番にスバルディーラーへgo!

米消費者団体専門誌コンシューマー・リポートが２３日発表した２０１０年の
「自動車メーカーランキング」で、ホンダ（昨年１位）と富士重工業（同２位）が
並んでトップとなった。

ソースは
http://www.sankeibiz.jp/business/news/100224/bsa1002240931010-n1.htm

■Consumer Reports　http://www.consumerreports.org/cro/index.htm
　February 23, 2010　2010 Consumer Reports automaker report cards
　http://blogs.consumerreports.org/cars/2010/02/2010-consumer-reports-automaker-report-cards.html
100点満点で、
77点　ホンダ　スバル
74点　トヨタ
73点　ヒュンダイ/起亜
72点　日産　フォルクスワーゲン
と書かれている様です。

【リメンバー・２ちゃんサーバー】

買収工作がバレた韓国が日本を奇襲攻撃！卑劣な「同時多発テロ攻撃」としてFBIが捜査へ★９５
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267784967/l50
２ちゃん攻撃、ＦＢＩが国際犯罪として首謀者割り出し捜査へ…米政府「重要機関」も被害★６
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267785512/
韓国空軍が本土攻撃を試みるも、２ちゃんスーパーハッカーが撃墜★１０
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1267615896/
韓国の審判買収工作活動によるキムヨナ八百長の決定的証拠が放送される
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/cinema/1267255372/240
「買収工作をバラされた腹いせ」在日介護士がネットに日本人老女を虐待した動画を投稿！
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1267635617/l50

スバルの頑張りは本当にすごい。次はスバル車を購入しよう。

スバルの頑張りは本当にすごい。でもあのデザインじゃ買わない。

君の車より良いﾃﾞｻﾞｲﾝじゃん…

スバル最高

でもレガのデザイン最低

レガシィやめて、インプＳＴＩに乗り替えた人が多いだろうね。
内装には目をつぶって。

本当に欲しいわレガシィ

デザインが糞って言っている人の好きな車が気になる
ここで糞って言っていても比較出来ないから参考にならない
今のやり方は工作目的の荒らしだったら逆効果ですよ
ゲハにでも行って工作の方法を学習してきては？

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

　色を飾るのは、クルマではなくあなたの生活、そして旅の風景でなければならない、
主役はあなたであり、あなたが味わった、記憶に刻み込んだ風景なのです。

　人生とはまさにグランドツーリングなのではなかろうか。
　レガシィはあなたの色が映える。

　レガシィで旅をすることで、ニッポンの四季の美しさに気がつくことができる。
その土地の空気を味わうことができる。経験が積み重なる。
　雨が降っていたとしても、雪が積もっていたとしても、レガシィならば
他社のクルマでは到達することができない新たな発見がある。
乗って安心できるクルマなのです。

　レガシィはあなたの生活をサポートするしっかりした力強いクルマなのです。
レガシィはすばらしい。

新型レガシィがいいよ。
いろいろと社会的に安全で信頼されるクルマ。

これに乗っていれば世の中の多くのトラブルを回避できると思う。
本当に痛感する。
ワンボックスミニバンや外車、型落ち国産高額車とかと違って検問とかでも疑われにくいし、
やっぱり信頼されるブランドなんだなと実感しています。

ブレーキ性能
距離の短さとともに、安定性の高さも光るBR
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

新型レガシィの性能やいかに？　チェックしてみたら「さらに安定しましたね」。
スバル全般的に言えることながら、ブレーキの油圧制御からして細かいのだ。
だからこそ滑りやすい雪道でも安心してブレーキ掛けられるワケ。

レガシィはまじめなクルマってイメージだな。
融資の相談に行ってもこのクルマでいけば
ああ、この人はカタくて安心できる人だな、と思われるだろう。

下品な流行のワンボックス大型ミニバンだとこういうわけにはいかん。

新型レガシィのマッキントッシュは5.1ch音響を新採用してるから
すごいよ。
スピーカーは合計10個で、空間にあわせセダンとワゴンでは音響特性が
別チューンになってるっぽい。
インパネとサイドのスピーカーアラミド繊維コーン＋大型ネオジウムマグネットを
新規採用してるみたい。
それを際だたせるためにドアスピーカーの周辺にマスダンパーが
組み込まれててチューニングが念入りになされてる感じ。
車速に応じて自動的に音量調整する機能もうれしいね。
あと特筆すべきはオーディオパネルの質感が標準よりも高まってるし
センターパネルがブラック化されてるから結構高級感があって
プレミアムな仕立てだと思う。
カーナビとの連動も演出されてていい感じ。
音にこだわる人はあまり使わないだろうけどMP3やWMAにも対応してる。
オプションのチューナー導入だけで地上デジタル放送も受信できるし。
DVDマルチドライブ搭載だから映像コンテンツもばっちり楽しめそう。
個人的には15万円多く払っても絶対取り付けたほうがいい装備だと思う。
オススメです。

ほかのクルマはエンジンを回さなければ前に進まないが
スバル・新型レガシィはそこにあるだけで時代の最先端を駆け抜けている。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

レガシィってクルマは、たしかに恐るべきものすごいパフォーマンスだけど
決してドライバーを急かすような味付けではないよ。
そこにはカリスマ級テストエンジニアの崇高な思想、見識が隅々まで焼き付けられているのだ。
やはり究極のグランドツーリングカーだと思う。

これは歴代レガシィの伝統。
走らせると確かに恐るべきパフォーマンスなのだけれど、他社のGTと違ってどこかに
「こらこら、そんなに焦るでない」というところがある。
すばらしい。

冠婚葬祭、官公庁詣のようなフォーマルなステージにも似合うまじめさを兼ね備え、
金融機関への融資相談にいっても「この人ならカタいな、安心できるな」と思わせるものがある。
社会的ツール、紋付袴のようなクルマだ。
しかも、しまむらに乗り付けても浮かず、その直後、帝国ホテルに乗り付けてもキマッてしまう。

しかも、豪雨の中の高速グランドツーリングも、雪の峠も、そして凍結路も躊躇せず、
霧の舞う高原も、風の暴れる谷にもこのクルマは一度たりとも動じることはない。
恐ろしく速く、しかも環境にやさしい。
乗る人すべてが成長できる、レガシィとはまさにそういうクルマなのだ。

スバルの乞食バイト君

朝からご苦労なこった

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 1/5
http://www.youtube.com/watch?v=aYx_Vpgtp-w&feature=channel

新型LEGACYやOUTBACK、EXIGA、IMPREZA などのスバル車が酷寒の地に集結。
全国からの参加者がスノードラ イビングを楽しんだ。


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 2/5

北海道・士別で行われたスバルの雪上試乗会の模様2
http://www.youtube.com/watch?v=pWFxFZ4SOKc&feature=channel

HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 3/5
雪道でも安心して走れるスバル車が勢揃い
http://www.youtube.com/watch?v=BnPpeMM6wwE&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 4/5
一般道ではできない体験を雪上で行うSUBARU SNOW ADVENTURE
http://www.youtube.com/watch?v=pcNNQuT1P1c&feature=channel


HD版/SUBARU SNOW ADVENTURE 5/5
プロのドライビングテクニックを披露、同乗した参加者からは感嘆 の声が
http://www.youtube.com/watch?v=3FRiwod7KZw&feature=channel

まあ、超高級外車がずらりと並ぶようなガレージ持ってるひとでも、それだけだと
一般の人から心の底からバカにされるわけなんだけど、
新型レガシィが一台ガレージのなかにあるだけで
「この人はこう見えてもやはりクルマというものを分かってる人だな。芯は手堅い人なんだな」
って思われるわけなのだけれどね。

スバルには昔スバル360というクルマがありました。
これはいままでマイカーなど一生持つことができないだろうと思っていた庶民に
夢と希望、そして移動の自由を与えてくれました。
家族で楽しい旅行をした方も数多くいることでしょう。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

まじめな話、レガシィは欧州車を完全に凌駕しているよ。

別に馬力がすごいとか最高速を云々しているわけじゃない。
総合的な状況で最強なのです。

プレミアムな水平対向エンジンとＷＲＣで鍛えられた
シンメトリカルAWDシステム。
燃費のよさ、耐久性の高さ、高速スタビリティーの高さ、雨や雪道での走行性能
維持費の安さ。そんなプレミアムなクルマなのに気負わず乗れる日本車であるという点。
世界的マエストロである、あのカラヤンが愛したスバル車である点。

ちょっと世界でこれだけものすごいクルマは存在しないと思う。
日本にはレガシィがある、って感じだね。

なんかわからんがレガシィすごい人気だな。。。

スバルの乞食バイト君

人気抜群なのに月１０００台ちょっとしか売れないのは何故なのかね？ｗ

まるで上質なコントを見ている様だ

ネットで工作なんかしてる暇があったら真面目にデザインし直した方が、よっぽど売れると思うよ。

と貧乏人が申しております。

スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)の下り(20ページ目)
http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

「スバルはトヨタやホンダとはDNAが異なる」
http://www.chosunonline.com/news/20100124000015
4月末から韓国で販売予定

戦闘機エンジン搭載の四輪駆動、スバルが４月から韓国で販売
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=126613&servcode=300§code=320

スバルの乞食バイト君

少し韓国人をナメ過ぎじゃないのか？ｗ

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

スバルの乞食バイト君


日本のヒュンダイだろう

間違ってはいかん

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

世界中のVIPや市民の尊い命を乗せたボーイングのジャンボジェットを
造ってる航空宇宙メーカーが造ったクルマであり
FIAが公認する世界の頂点であるＷＲＣ世界ラリー選手権で幾度もワールドチャンピオンに輝いたメカニズムを搭載
それはポルシェと同じプレミアムユニットである低重心、超軽量コンパクトな「水平対向エンジン」であり、
超高速域、雨の高速、雪の峠でも絶大な安心感を誇る世界最高の性能の「シンメトリカルAWDシステム」、
そして世界各国で安全性能ナンバーワンを認められた「新環状力骨構造ボディー」
そして航空宇宙テクノロジーを生かしている軽量化技術・・・
それらを特別なカタチではなく、一般ユーザーが日常生活で直接所有できるのだ。
こんなにすばらしいことがあるだろうか。

ここは、レガシィのコマーシャル９９％のスレだね。
これは酷い。

こんだけ印象操作して、テレビや雑誌でも宣伝しまくっても、台数ランキング30にも入れないｗ

安売り大衆コンパクトクラスとはちょっとカテゴリが違うから仕方ない。

あほだねーｗ
ﾌｪﾗｰﾘやﾍﾞﾝﾄﾚｰが30位に入ってる？
高い車ほどランク外になっていくのは当然。
金が無い人はランクインを買えってことだよー

スバルの乞食バイト君

怒りカバのどこが高い車なのか教えてくれたまえ
大衆車そのものではないか

トヨタの乞食バイト君。

君の絶壁カバのｴｽﾃｨﾏより高い車ではないか

スバルの乞食バイト君

低学歴からくるボキャ品でオウム返ししかできないのは自業自得だが、
どこからエスティマが出てくるのかね？ｗ

はい低学歴貧乏人ｴｽﾃｨﾏｷﾚたｷﾚたｗ

スバルの乞食バイト２号君

おまえはレベルが低すぎて話にならんから以後レスはしない
小学生からやり直しきたらどうかね、馬鹿め

ここで粘着しまくりのレガシィ叩きやってる基地害ってどんな車のオーナーか知りたいんだが。

レガシィは、コストパフォーマンスに優れた車だと思うよ。

原幹恵ら好みの美女を夜のドライブに誘えるmixiアプリが期間限定で登場
http://www.rbbtoday.com/news/20100301/65976.html

＜好みの相手をSUBARU「レガシィ　B4」でデートに誘い、
イルミネーション輝く夜のドライブに繰り出そう。＞

スバルの乞食バイト君

怒りカバに自らすすんで乗ってくれる美女がいると思っているのかね？

富士重、３３販社５年ぶり黒字、今年度、営業合計見通し、固定費削減前倒し（12/21, 日経産業新聞）
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7270&NewsItemID=20091221NSS0107&type=2

富士重工業が国内に３３社持つ連結対象販社の２００９年度の営業損益が、合計で５年ぶりに黒字に
転換する見通しとなった。拠点の統廃合などを進めて１０年度に見込んでいた固定費の１割削減を１年
前倒しで達成した。今後はエコカー減税対象車を拡充し、地域ごとの統括会社にマーケティング権限を
移す。０８年度比で１割増となる国内販売台数２０万台を早期に達成したい考えだ。

３３販社合計の営業損益は０９年度上半期（０９年４〜９月期）では１３億円の黒字で、８年ぶりに営業
黒字に転換した。年度を通じても２４億円の黒字となる見通し。黒字となるのは主力車「レガシィ」の４
代目モデルを投入した直後の０４年度（７億円の営業黒字）以来。連結対象外も含めた４５社合計でも
８年ぶりの黒字となる見通しだ。

http://www.kabutocho.net/news/livenews/news_detail.php?id=198973
富士重工(7270)　来期以降の収益予想も好調。（シティグループ証券）
2010/02/23 13:11

シティグループ証券は2月22日に富士重工(7270)の投資判断を「1M（＝買い/中リスク）」
継続で目標株価650円と解説。
　米国の工場でトヨタからカムリの受託生産をしているが、2月初頭の一時生産停止によ
る収益への影響は軽微。PBR0.85倍であり割安感があると報告。
　2010年3月期の会社予想営業利益は140億円（第2四半期時点10億円）に大幅上方修
正されたが、シティグループ証券では200億円を継続。四半期ベースで100億円以上の
営業利益が出せる体制になってきたと考えてよいだろうと述べている。
　中国での新型レガシィの販売は絶好調。
　米国でも販売が大幅に拡大、オーストラリアなど資源国でも販売回復が寄与。ロシア
の回復は遅れているが、来期は回復するだろう。
　来期以降も新型エンジン搭載により販売台数拡大を目指し、生産数量拡大による収益
拡大が続く。
　中期的には、トヨタやダイハツとの提携強化戦略にも期待がかかる。軽自動車の開発・
生産から撤退して、経営資源を水平対抗エンジン車に集中、トヨタと共同でスポーツカー
を開発、2011年に投入予定。
　ハイブリッド車の技術もトヨタから導入する模様。
　不採算の軽自動車はダイハツからのOEM供給に切り替える戦略であり、利益率も上昇
する可能性が高いと紹介。

スバルの乞食バイト君

いくらやっても怒りカバをなんとかしない限り意味はない

おっとバイト君に言っても仕方がないのだったな

阿部商会、「レガシィ」（BR9/BM9）用ローダウンサスペンションキット
ビルシュタイン製。ターボモデル用と、自然吸気用の2種

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100226_351546.html

　阿部商会は、新型「レガシィ」（BR9/BM9）用のビルシュタイン製BTSキット
（ノーマル形状ローダウンサスペンションキット）を2月に発売した。
ツーリングワゴンとB4のターボモデル用の「BR9/BM9 for TURBO Model」
（品番：BTS5081J）と、ツーリングワゴンの自然吸気モデル用の「BR9 for NA Model」
（品番：BTS5083J）があり、価格はいずれも14万9100円/台。

　BR9/BM9 for TURBO Modelでは、ツーリングワゴン（BR9）の車高をフロント30mm、リア20mm下げ、
B4ではフロント30mm、リア10mm下げることができる。
一方、BR9 for NA Modelでは、車高をフロント20mm、リア20mm下げる。
バネレートは両製品ともフロント3.2kg/mm、リア4.0kg/mmで、ダンパー配置はフロントが倒立式、リアが正立式になる。

　ターボモデル用と自然吸気モデル用を別製品とすることで、セッティングにもこだわった製品になっていると言う。

優秀な医師やデキるエンジニアはスバル車を選ぶことが多いらしいね。

ミュージシャンや俳優・女優、文化人もスバル車に乗ってることが意外と多いらしいよ。
メディアに露出するときは超高額輸入車を持ち出すけど、
こんなの普段はつかえないからね。

普段使いにはスバル車ほど信頼できるクルマはない。
信頼性と性能、そして安全性能がものすごく高いからね。

深夜の高速を走る。

　妻や子供達は極めて静粛性の高いキャビンに抱かれながら、寝息をたてている。
外は相変わらずの吹雪だが、空気抵抗の少ない流麗なボディーラインが真冬の空気を切り裂く。
スバル独自のシンメトリカルレイアウトの圧倒的なスタビリティによる絶対的な安心感が
家族のロングツーリングを支える。

　世界ラリー選手権で鍛えられたEJ25型ボクサーエンジンが
淡々とよどみなく豊かなパワーを供給し続ける。燃費のよさは超長航続距離を実現する。
まるで航空機のエンジンのような信頼感だ。

　パパは寝なくていいの？　寝ぼけまなこの娘が問い掛けた。
「ああ、全然疲れていないからね。」

　それは決して強がりではない。当然なのだ。
なぜなら磨きぬかれた重量配分と、スバル実験部隊の猛者たちが鍛えた
新設計ダブルウイッシュボーンサスペンションとボディーチューニング、
そして珠玉のシート設計により、ドライバーの疲労は最低限に抑えられているからだ。

　数時間も走っただろうか、空はいつのまにか晴れ、海の向こうから朝日が昇り始めた。



　あなた、最高だわ。
　妻がささやく。


　あたりまえじゃないか

　完全無欠世界最強全天候型汎用高速乗用AWDプレミアムＧＴスポーツイノベーション
スバル　新型レガシィ。
　週末はお近くのスバル正規ディーラにて。

スバルの乞食バイト君

きもちわるいね、最後の奴はｗ

逆効果だからやめたまえ

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

レガシィほしいなあ

スバルの乞食バイト君

うちの妻は怒りカバを見て、「何これ。最低」と言っていた。

よそから見ればそんなもんだ

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

レガシィのデザインを一言で表現すると？

そうですね、“人間の手垢みたいなものを感じるデザイン”だと、思っております。

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

マジですごいじゃん。たしか、なかなか受賞できない賞だよね。

スバルの乞食バイト君

それは「安物買いの銭失い賞」と訳すのだよ

日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

全国初、歩道橋の「命名権」年４５万円なり
http://mytown.asahi.com/osaka/news.php?k_id=28000001003060002

　府が全国で初めて売り出した歩道橋の命名権（ネーミングライツ）の契約が年４５万４千円で成立した。府道路環境課が５日発表した。
府は橋や道路でも命名権の販売を検討中で、橋下知事は報道陣に「５０橋くらいに広げたい。公は財産をいっぱい持っているので、
しっかり稼いで府民の安全安心に使いたい」と語った。

　今回売り出されていたのは、枚方市伊加賀緑町の国道１７０号にかかる府管理の「伊加賀歩道橋」＝写真、府提供。
年３０万円以上、５年間の条件で、すぐ近くに自動車販売店を持つ大阪スバル（本社・守口市）１社のみが応募した。
新しい名前は「大阪スバル枚方パーク店前伊加賀歩道橋」となり、橋げたの両面に名前を表示するという。

やっぱスバルはすばらしいな。市民と一体の活動を展開してるよね。

スバルの乞食バイト君

一人くらいは怒りカバ見に来たのかｗ

oRqQ5A6b0
土曜休日に12時間もｽﾊﾞﾙの２ちゃんで必死になる
低脳低学歴貧乏には怒りｶﾊﾞになるよそりゃあ…

あはははははは。

oRqQ5A6b0
あはははははは。あはははははは。

今回はティアナにしたが次はB4にしようと思っている。

>>160
12時間も2chに入り浸っていないで嫁さんの相手をしてやれよｗ
>>147でキレたのって図星だから？ねぇねぇ？

誰からも相手にされてなかったりして

プレミアムは仕事でやっているが、いかりカバ君は心の病気だな。
どっちもウザいからいい加減消えてくれ。

このクルマは本当にプレミアムカーだと思う。開発陣は謙遜して否定してるけどね。

ディーラーに行けば、プレミアムと真逆の大衆車メーカーと実感出来る。
雰囲気・ラインアップ全てに。

まあ、いろいろあるから、明日スバル正規ディーラーにて
見識あるスバル車に見て触れて試乗して確認してみればよいでしょう。

スバルの乞食バイト君

見識のない怒りカバに触れてみるのもまた一興である。

日本の自動車産業はこんなもんだったのか？となｗ

oRqQ5A6b0
土曜休日に12時間もｽﾊﾞﾙの２ちゃんで必死になる
低脳低学歴貧乏には怒りｶﾊﾞになるよそりゃあ…

あはははははは。

スバルの乞食バイト君

おっと他のメーカに失礼であった、
いやいやすまなかった。

スバルの乞食バイト君

ん？なぜか飛び番になっているが２ｃｈのバグであろうか

まぁよい

レガシィは総合的な状況で世界最強だよ。
公道はサーキットじゃないからね。ひび割れた舗装とかうねりとか
雪道や水溜り、砂や石灰質の舗装、時速200�qにも迫る高速道路や雨の高速、
強風の峠や石畳の市街地、火山灰の降る不安定な道など、世界の道に対応しているレガシィこそ
ベストバイだと思う。

スバルの乞食バイト君

怒りカバ顔は世界的には環境破壊だと思うのだが。
美観を損なうこと甚だしい

特に欧州ではまったく相手にされまい

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　勝ったな
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
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　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　　　 　ああ、すべて予定通りだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。 これはフルタイム４駆として重要なこと。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500kg程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

スバルの乞食バイト君

だからあのユルイ怒りカバ顔が日本刀とかいってると

右向いてる人たちにやられちまうぞｗ

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

スバルの乞食バイト君

眼はつけられんだろうが嘲笑はされるわなぁ

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

もともとレガシィに対する顧客の期待値はものすごく高いわけで
開発陣も相当なプレッシャーだったと思う。
あらゆる雑誌メディア媒体でマジでで欧州1000万円クラスのクルマと
ガチで比較されるクルマなのだから。

今回の新型レガシィの性能は、そんな厳しい目を持つ見識者の期待値をも大きく上回る
並外れた高いレベルだった。

新型レガシィ開発陣は今回も見事に見識者の期待に応えたと言えるよね。

スバルのシンメトリカルAWDシステムは世界最強だよ。
低重心でパワフルな水平対向エンジンで左右対称というところがものすごい。
しかも非常に安定した機械式でできるだけやろうとしているところと
軽量な点がすごい。

AWDの「機構」だけ語れば他社のものでも高度なものもあるかもしれないけど
クルマというものはそれらが有機的に連続的に絡み合って流れるように動作しないと
不自然なものになる。
スバルのシンメトリカルAWDシステムはそこのところがすごすぎ。
総合力では圧倒的雲上級のシステムなんだよね。

なんかレガシィこそ総合的な状況で世界最強の車のような気がしてきたよ。

スバルの乞食バイト君

それは大いなる勘違いだよ

クルマという商品は単に車を売っているだけではないのだ。
「スバルを所有する」、という誇り高き至高のプライドをお客様に提供していることを肝に銘じるべし。

スバルは国産高級車はもちろんのこと、
完全に欧州プレミアムクラスを超越しているのだ。そのことを忘れてはならぬ。

しかもエコカー減税＋キャッシュバックでお徳だもんね。欲しい。

スバルと言えば前身は戦前まで東洋一の航空機製造メーカーと言われた中島飛行機
陸軍一式戦闘機”隼”はあまりにも有名

スバルの乞食バイト君


その隼は駄作であるとの評価だ。
駄作が駄作を産む連鎖

それが今のスバル。違うかね？

>>195
その「スバルを所有する」がネガなんだが。もっと言うと「スバル乗り」という人種だと他人から
見られるのがとてもマイナス。

レガシィのＧＴじゃないグレードってシングルマフラーなんですか？

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html

　米誌コンシューマー・レポートが発表した2010年の自動車会社ランキングで、
日本のホンダと富士重工業(スバル)が同点のトップに輝いた。

スバルの乞食バイト君

永遠おんなじコピペで食傷気味なのだが。

>>200　シングルだよ。軽いし効率がいいよ。

新型レガシィって本当にいい車だよな。正直驚いた。

スバルの乞食バイト君

新型レガシィって本当に怒りカバだな。　全然驚かないが。

さて、私は明日から三日間常宿の奥志賀でスキー三昧である
スバルの乞食バイト君の相手ができないのが残念ではあるが
日頃の激務から自分を解放するのも重要な自己管理である

明日から寒気が入りうって変わって雪となるようだ
グッドコンディションでシーズン終盤のゲレンデを満喫できそうである。

　関東甲信越あたりだと、東京の首都高のような湿度が高く４０度を超える灼熱の大渋滞のなかでも
快適に過ごせないといけない。長野県の菅平みたいに平気でマイナス２０度を下回る北海道旭川並の極寒地もあるし、
渋峠みたいに標高2000mを超える低酸素の急峻な峠も走る機会が多いし、
秋山郷みたいな世界一といえる豪雪地帯などでも使われる。
そんな環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。

　また、関越や東北道、急峻な上信越道といった過酷な高速道路が密集してて、流れも非常に速いし、
山岳地に特有な夕立に遭うことも多いから、欧州車を超えたスバル車のような超高性能車じゃないと、
なかなか通用しないよね。追い越し車線でもスバル車はストレスなく追い越しを完了できる。
高速道路で塩カルまみれになることが想定されてるスバル車はなかなか錆びない。

　浅間山のような火山もあるけど、集塵能力が高い湿式エアフィルター使ってるスバル車は
火山灰が降ってもとても安心だ。砂の浮いたような路面でもシンメトリカルAWDシステムがサポートするから
このあたりはさすが世界ラリー選手権で鍛えられてるメーカーだと思う。

　山岳地はガソリンも高いし、スタンドも少ないから、燃費がよくてかつ過酷な使用状況に完璧に応える
高性能なスバル車は本当に助かる。

　しかも日本唯一のプレミアムメーカーだから、軽井沢のような高級別荘地でも映える。
火山灰が積もった欧州車は情けなく見えるが、スバル車は逆に美しく見えるのは、気のせいだけではないだろう。
しかも嫌味がないから、見識ある一流人が数多く普段の足としてスバル車を使っているようだ。

このような環境で開発されてるスバル車はまさしく世界一の性能を持っていると断言できよう。

動画で雪道×AWD byジャーナリスト！
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2010/subaru/

ユーザーの声をチェック　厳冬ドライブの驚き！
http://www.carview.co.jp/magazine/recommend/2010/subaru/

oRqQ5A6b0
土曜休日に15時間もｽﾊﾞﾙの2ちゃんで激務だな本当ｗ

暴言吐く前にﾎﾞｰｹﾞﾝからやり直す事だﾄﾞ下手がｗｗｗ

低脳低学歴貧乏には皆怒りｶﾊﾞになるよそりゃあ…

あははははははははははは。

あははははははははははは。

君も十分、低脳っぽいが。
だが、たしかにオッサンがスキーに行くとか誰も興味無いしどーでもいい。
この自己顕示欲こそ諸悪の根源。
ま、レガシィとスバルのイメージをどんどん悪化させているプレミアムが
ブッチギリでどうしようもない存在だが。

>>205
日夜２ちゃんねるでの激務お疲れ様です。
貴方様が足腰を骨折し、二度とこのスレに舞い戻る事のないようここの住人皆様祈っております。
出きれば、志賀高原の崖っぷちからダイブし お亡くなりになれば本当に世の中少しは平和が取り戻せそうな予感がしていたたまりません。
どうか誤安全にラーメン。さようなら〜

>>211
はげどう

まあ、欧州車からの出戻り組にレガシイが選ばれる事が多いのは確からしいな。

5月の年改後に早くもtuned by STIが登場するみたい。

>>211
プレミアム君もセットで始末しなければ意味がないでしょ。
もともとはプレミアム君が呼び水な訳だし。

プレミアム君の真の意図はオーナースレとその他スバルスレを守るために
やってることだから仕方ない。
ほっとけば他社工作員がそこかしこで姑息なイメージダウンを図るからね。

まあ、裏を返せば、スバル車というのは
それだけ他社から憧れと嫉妬を集める存在であるということでも
あるんだけれどね。
スバル車ほど優れた日本車はなかなかないよ。

>>214　辰己さんが今回のレガシィは素材としてすごくレベルが高くて
今までのレガシィの中でももっともいいんじゃないかな、って言ってたから、
STIバージョンは楽しみだな。

ディーゼルはまだ出ないんですかね？

>>198
スペック的にゼロ戦より地味だけど、ゼロ戦よりかなりマシな飛行機だったらしいよ
ゼロ膳も三菱製より中島製の方が多かったとか

>>220
中島でも技術の粋はエンジンの武蔵野工場でプリンス、日産に技術と伝統は受け継がれたね。
スバルに流れたのは飛行機のドンガラ板金の太田工場でスバル360には活きたのかな。

昔からスバルの車体すごく頑丈だよね。しかも軽い。

隼の後継機がグラマンもどきじゃ
普通、怒るって。

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ

マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だったのか
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
　 　 　 　 　 〈t＜　 く=r‐、＼:く　　　　　　　＿ ...-::‐::¬:::::￣:::::::::::::::::::::::::::::::
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　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　 　ああ、わかってたことだ・・・　 　',: . .|: : 〉　 ／:::::::/　

>>221
技術って言っても飛燕に積む水冷エンジンは結局物に出来なかった工場なんだから、余り威張れるもんじゃないだろ？
レガシィは、所詮、しがない僕らサラリーマンの為の自動車。
それ以上でも以下でもない。
怒りカバって書き込み見てカバの写真見たけど、
愛嬌と強さの両方が有ってなかなか良いじゃん

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>>228
プレミアム君をいつも頑張ってるなぁって感心してる僕なんだけど、
ポルシェもパナメーラやカレラＧＴやカイエンはＶ型エンジンじゃなかったか？

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1217407507

スバルには優れた独自のノウハウがあるからプレミアムユニットである水平対向エンジンを前に詰めるのだと思います。

>>230
プレミアム君が悪足掻きしてるのかと思って見てみたら、
期待はずれだったｏｒｚ

試乗車でビックリしたのだが、パワーウィンド閉めるとき、
「バキッ」てすごい音するのな。何回も開け閉めしてたら、
セールス氏、必死でしゃべりかけてきたＷ。だまされることなく
マークＸで契約してよかった。

自分に×マークなんかつけた車、よく乗れるなｗ

バッテン人生歩んでんだろ

>>227
余りにも低レベルな粘着なのでスルーしてきたが、一言言わせてくれ
「飛燕に積む水冷エンジンは・・・川崎重工　明石製じゃ！
　もう少し勉強してから書き込んだら？」

>>227
すまん。粘着君とID間違えてレスしてしまった。

スバルのエンジンは良いよ。但しコスト高でポルシェ以外は諦めて
しまった。フラット４＋ターボやフラット６がこの値段で乗れるのは
（車の運転が好きな人にとって）とても幸せと思う。

クルマはスバル、バイクはカワサキっていう人は多いよ。

>>237
アヒャ(゜∀゜;ノ)ノ
空冷に積み替えたって記憶だけで中島と混同してた(^_^;)

個人的には、記号性も含めて縦置きエンジンのfull-time４駆（特にＶＴＤ）
だけに、惹かれて現在２度目のレガシィ契約手続き中。
水平対向エンジンについては、そんなに魅力は感じないし、
実際縦置きＶ６と比べて、良さがわかる人は余りいないんじゃないかな？
僕の場合は、懐勘定（対アウディ）と女受け（対スカイライン）を鑑みての怒りカバ(≧∇≦)かな
何でか、あのデザイン結構女受けするよ

結構今回のは女性受けいいらしいよ。デザインに力強さもあるし愛嬌もあるし。

山形市蔵王温泉でノロウィルスだって。
あの怒りカバのおっさん、スキー行くって言ってなかったっけ？

週末はレガシィで決まりだな。

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバル車、特にレガシィはポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

>>242
ポルシェにも4駆はあるし、その性能はレガシィどころじゃない。
でも価格がね。スバルは庶民的だ。
デザインだけなんとかしてほしい。

太田遺産、いいクルマです。

デザインは今のが良いと思うがな。
先代までのはおっさん臭い。

>>245
オレの見かけたところでは、年寄り＆オバサン率９割くらい。
つまり、お前が既におっさん。ｗ

若い衆にはなかなか選択肢に入りづらい車になったね｡
ぽっこり背が高くなって､ずんぐりもっさりしてしまった｡
S403は全高を低くしたモデルを希望

>>240
はい！
レガシィ選ぶ人は女受けうんぬんは気にしてないと思います！

>>246
お前の狭〜い視野で語るな。たまには外に出かけろ。おっさんw 俺はお前より若い自信あるわ。

>>245
若年寄りですか？www

03/08 14:46　富士重工業<7270>　【四季報先取り】

【増　益】レガシィ大躍進、世界販売５６万台（１％増）に再上昇。
高操業復活。国内販売網や産機分野で減損。１１年３月期は米国で
前半中心に新車効果持続。中国は大幅伸長。合理化も進捗。特損一
巡し最終浮上。
【軽　自】ダイハツからのＯＥＭ供給開始接近。１１年末のトヨタ
共同開発スポーツ車、１２年ハイブリッド車も控える。現状の中型
車布陣から中長期的に小型車拡充も視野。

http://sankei.jp.msn.com/release/auto/100308/aut1003081656000-n1.htm
【クルマの達人】スバル「レガシィ　アウトバック」　ゆとりの室内空間　都会派ＳＵＶ (1/5ページ)
2010.3.8 16:54

http://response.jp/article/2010/03/08/137345.html
【ジュネーブモーターショー10】トヨタ、FT-86コンセプトを欧州で公開
2010年3月8日(月) 17時08分

レガシィほしいよ

>>253
10ヶ月も毎日毎日おつかれさま。
そんなに毎日欲しい欲しい言うんだったら、早く買えばいいのに。
なんで買わないの？

俺は初期型買うだけの勇気がない
人柱は他人にお任せしてます＾＾

福祉車両があと三ヶ月早く出ていれば買ってたな。

う〜ん

う〜ん

う〜ん

2.5i lpackage

ディーラーに乗り出し300万の見積もりもらったんだけど、どー思いますか？
値引きってこんなもんなのかな。

う〜ん

NAの2本だしマフラーでないかな？
一本だと片側カバーがついてかっこ悪い＠＠＠＠

スーパーGT開幕戦のエントリー発表 GT500は13台、GT300は22台が揃う
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=25342

なお、今週木曜日発売の週刊オートスポーツ No.1245号は『一冊丸ごとスーパーGT特集』。GT500チームの最新情報をはじめ、
R&D SPORT LEGACY B4の駆動方式についてなどGT300最新情報も満載だ。開幕戦の予習に必携間違いなし。

年改って5月だっけ

>>260

ワゴンなのかセダンなのか分からないから何ともいえないよ

>>260
プレミアム君の話しでは1000万円級の価値があるそうだから300万円なら凄くお買い得だろ？

www

GT300
62 R&D SPORT LEGACY B4 山野哲也/佐々木孝太

62 R&D SPORT LEGACY B4
ttp://as-web.jp/photo/pnews/201003/9192/01.jpg

やっぱりプレミアム君がいないとアンチも来ないな。アク禁でも食らったか？

ここまでコピペ

STI、再びニュルブルクリンクへ！

http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=25374

３月10日、スバルテクニカインターナショナル（STI）は、
５月12日（水）〜16日（日）にドイツで開催される
第38回ニュルブルクリンク24時間レースに出場する
「STI NBR CHALLENGE 2010」プロジェクトを発表した。

新型レガシィは車音痴が選ぶ車に成り下がってしまったのか。

>>272
別スレにこんな事がカキコされてたが、


>走行性能が劇的に上がったわけでもいない。ましてや今度の社長が取り込み
>たがっている9割の人には理解不能。「速度を上げるにつれフラット感が増す」
>的な時代遅れな足で「グランドツーリングイノベーション」じゃ話にならん。
>今度のアテンザでさえ低速中速ではコンフォート寄りのセッティングにし
>高速ではフラットという足をモノにしている。

>「高速ではフラットで快適、中低速ではゴツゴツ突き上げ」
>「高速でフワつくが、中低速では突き上げ感なく快適」こんな感じでフォレスター
>は北米向け、欧州向けと作り分けてるがレガシィも多分これと一緒だろ。
>他社は操縦安定性と快適性の両立を高性能ダンパーで解決してるのにスバルは
>輸出先向けごとに作り分けするのみ。全然コストがかかってない。

私もリアが弱いと思う、気がつかないヤシは車音痴だろうな。

ところであの怒りカバのおっさん、スキー行ったきり帰ってこねぇな。
死んだかもな。

さみしいのか？

ﾁーーーーーﾝ

>>207

2か月ぶりぐらいに見に来たら
エアフィルターまで話に持ち出してるのかよ

さすがにぶったまげた

>>256 福祉車両の完成度の高さは絶品だよね。
やはり鉄道車両やバスなど多様な車両開発を行っていたノウハウがあるメーカーだけあるよね。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

スーパーGT開幕戦のエントリー発表 GT500は13台、GT300は22台が揃う
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=25342

なお、今週木曜日発売の週刊オートスポーツ No.1245号は『一冊丸ごとスーパーGT特集』。GT500チームの最新情報をはじめ、
R&D SPORT LEGACY B4の駆動方式についてなどGT300最新情報も満載だ。開幕戦の予習に必携間違いなし。

62　「R&D SPORT LEGACY B4」　山野哲也/佐々木孝太
http://as-web.jp/photo/pnews/201003/9192/01.jpg


2010年FIAプロダクションカー世界ラリー選手権（P-WRC）第2戦「ラリー・メキシコ」
SUBARUインプレッサWRX STI 新井敏弘2位
http://www.subaru-msm.com/news/2010/10006.html

http://autoc-one.jp/news/489932/
インプレッサ WRX STI 「2010年ニュルブルクリンク24時間レース」に出場
2010年3月10日

＜「世界のスバルファンのために戦う」ことを目的に、
STIが独自にチューニングを施したスバル インプレッサ WRX STIで出場＞

STI、再びニュルブルクリンクへ！
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=25374

スバル車は
世界的マエストロ、カラヤンが選んだり、
モトＧＰ王者バレンティーノ・ロッシが好んで乗ってるとか
ハリウッドスター、ブルース・ウイリスを育てたとか
現アメリカ大統領、オバマ氏の支持者が積極的に選ぶブランド
という良いイメージがある。

その先進的機構を知ってるエンジニアが好んで選択する傾向があるらしいね。
さすがスバルは信頼性が最重要視される航空機を手がけるメーカなだけあるよ。
また、医師や文化人、企業の要職に就いてる人といった一流人が、
普段使うクルマとして選んでることが多いという印象をうけるよね。

最近ではモノの価値を見極めることができる女性も多く選択してるようだよ。
スバル360で築かれた、良心的な価格で世界第一級のクルマを普及させたいという
スバルの思想が脈々と受け継がれていると思うよ。

いろいろいわれてるようだけど
クルマの事をよく分かっている私からいわせると
レガシィのレベルは恐ろしく高いよ。
走りの性能と静粛性、乗り心地、使い勝手、全天候性能、
安全性能、燃費性能、すべてにおいてここ数年のクルマの中で
最も感動したよ。

すごく高いレベルでバランスが取れてる。
これに乗ってしまうと正直他社のクルマは選べないと思う。

http://timestranscript.canadaeast.com/wheels/article/980309
Thursday March 11th, 2010
Subaru, VW honoured as 'Cars of the Year'（Canada）

↓オリジナル
http://www.ajac.ca/web/ccoty/previous_byyear.asp
Canadian Car of the Year Winners (by Year) 2010

CANADIAN CAR OF THE YEAR Volkswagen Golf GTI
CANADIAN UTILITY VEHICLE OF THE YEAR Subaru Outback
Best New Small Car (under $21,000) Mazda3
Best New Small Car (over $21,000) Mazda3 Sport
Best New Family Car (under $30,000) Volkswagen Golf Wagon TDI
Best New Family Car (over $30,000) Ford Taurus
Best New Luxury Car (over $50,000) BMW 335d Sedan
Best New Prestige Car Porsche Panamera
Best New Sports / Performance Car (under $50,000) Volkswagen Golf GTI
Best New Sports / Performance Car (over $50,000) Audi S4
Best New Convertible Audi S5 Cabriolet
Best New SUV / CUV (under $35,000) Subaru Outback
Best New SUV / CUV ($35,000 - $60,000) Volkswagen Touareg TDI Clean Diesel
Best New SUV / CUV (over $60,000) Lexus RX450h
Best New Technology Audi Drive Select
Best New Green Technology Ford Next Generation Hybrid System and Smartgauge
Best New Design BMW 335d Sedan

レガシィはすごいよ。
なんちゃって4駆ではないセンターデフギア方式の完全フルタイム4駆で5速ATを実現してるのは
すごくえらいこと。
またアクティブトルクスプリット方式のフルタイム4駆と
ＣＶＴとの組み合わせは世界初といってもよいし。チェーン式だからできる技だね。画期的です。

Ｐ君って、大阪在住の禿げ独身で会社のお荷物ってホントなの?
どっかのスレで読んだけど。

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ

マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

【サッカー】横浜M･中村俊輔出演の日産のライバル社･スバルのCMが異例の続行…スバル社にとってもJ復帰で露出が一気に増えメリット大
http://yutori7.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1268400340/

やっぱ日本の自動車メーカー各社にとっても
スバルっていうのはドイツにおけるポルシェのような
特別な存在なのだと思う。
今回の異例な扱いは、まさに象徴的なトピックである事を認識すべきなのだろう。

その様な存在であるスバルの旗艦であるレガシィというクルマは
まさに日本代表って感じだよね。日本の誇りではなかろうか。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんやかんやいってもスバルって
他社メーカー関係者にも愛されてるところがあるからなあ。

私が評価するに新型レガシィは並み居る欧州プレミアムカーをも凌駕してる。

単に性能だけの問題ではない。
ソフトな乗り心地、走り出しただけで分かる駆動系の精度感、
そして豊かなトルク。

そして車体はSIシャシーというスバル史上最も優れたシャシー。
搭載エンジンは欧州エンジンオブザイヤーを受賞した世界でもレアな
2.5リッター水平対向4気筒エンジンをさらに進化させたプレミアムユニット。
しかもスバル開発実験部隊を長年引っ張ってきた日月氏による主管なのだ。

歴史と名誉まで兼ね備えた、まさにプレミアムカーだと思う。
今回の価格は先代より値下げ。しかも先代ゼロクラウンのような威圧感。
バーゲンプライスとしか言いようがないです。

こういうの見ると買うに萎えるなｗ

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

プレミアム３０人衆だよ　単独ではない

スバルの乞食バイト君

アク禁から解放かね？

>>292
文章を簡潔にまとめられないお前が脳弱だ。

と一言で片付けられてしまったねｗ

>>294
おぉ〜出た出た。
てっきりﾄﾞ下手なｽｷｰﾔｰが事故って死んだのかとｗ
ｱﾊﾊﾊﾊﾊﾊ。

なんか前からスバル関係者？がカキコしてるようだから質問するけど
新型レガシィにeyesightがつくのいつ？
ディーラーの営業マンにそのこと質問したら、ハ？アイサイトってなんですか？
って聞き返されたよ。あの店では絶対買わんけど。

アイサイトは画像認識を使った極めて高度な運転支援システムだから
発売前の偽装を施した仮のようなテスト車両では開発できないんだって。
多分年改があれば５月のあたりだろうし、今度でるんじゃないかなあと予想。

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html

　米誌コンシューマー・レポートが発表した2010年の自動車会社ランキングで、
日本のホンダと富士重工業(スバル)が同点のトップに輝いた。

やばい、レガシィがすごくほしい。

今年は雪がものすごく多かったけど、レガシィで本当に良かったと実感したよ。
毎日の何気ない走行でストレスが少ない、というのは本当にすばらしい。
４ＷＤの安全マージンの高さは何者にも代えがたいわ。

レガシィは本物のプレミアム(特別）カーだと思う。
まあ、開発陣は謙遜して否定しているけどね。

最近の他社のクルマはプレミアム(特別）というよりも、ゴージャス路線（豪華・高額）だと思う。
しかし、わたしは女の影がちらつく浮ついた金持ちの世界をプレミアムだとはまったく思わない。

スバルが持つ
世界ではじめて実用化したダブルオフセットジョイントによるＦＦ駆動方式の普及。
東北電力の過酷な現場で鍛えられたレオーネのAWDシステム。
世界ラリー選手権での輝かしい実績。
そして過酷な雪国で信頼されているという事実。
正解でも稀な水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステム。
そして生産規模を追わずに、現在でもそれらをまじめに作りこんでいる。

こういった泥臭さ、まじめさを伴った高度な歴史を伴う事をプレミアムと呼ぶべきなのだ。
欧州プレミアムブランドはすべてそういう歴史をもつ。




日本でプレミアムブランドを名乗れるのはスバルだけ。
プレミアムスポーツは、スバルのように歴史を伴っているメーカーにのみ
ふさわしい。

　雪国のスバルユーザーだけど、スバル車は凍結路や積雪路でも
扱いやすいようなエンジン出力の出方・ミッション・ブレーキの味付けにしてあるなあと
ひしひしと感じますよ。
　エンジンブレーキも強いと乾燥路ではいいかもしれないが、
くだりの雪道で同じようにかかるとバランス崩しやすいし、
エンジンやブレーキも尖がったような効き方にならないように
充分配慮されているんだよね。
　スバル車のブレーキは、バイクのブレーキと同じで出来るだけロックさせないように
タッチを重要視してるから踏力に応じて効く。
カックンブレーキに慣れた他社ユーザーはブレーキが弱いと訴える事もあるみたい。
でもキャパが大きいからテストすると他車よりも安定して短い距離で停まる。

　スバル車が冬に強いのはAWDとシンメトリカル構造と低重心のボクサーエンジンの
おかげだけではなく、上記のような思想でセッティングされてるからなんだよね。
これは自然吸気ＦＦにも当然当てはまるから、冬でもとても扱いやすいよ。

スバルの乞食バイト君

朝からご苦労
一人でも怒り豚を貶しに客が来るといいな

こないだろうがねｗ

くそ田舎で活躍する車こそがプレミアムってアホか。
しかもプレミアムブランドとかいってるが、大衆車メーカートヨタに援助されなかったら、
今頃やばかったんじゃないのか。
だいたい、スバルがプレミアムブランドなら、なんでディーラーの雰囲気もトヨタより大衆的なんだよ。
ちなみに俺もＥＪ２０ターボ乗ってるが、パワーはあるがプレミアムだとはまったく思えないのだが。
プレミアムの意味を履き違えて、自画自賛を続けるのは止めてくれ。
スバル乗りとして恥ずかしい。プレミアムはスバルの恥だ。
あと、乞食という差別用語を連呼してるオッサンも厳しいよな。止めてくれ。

おっさんも乞食バイトなんだろｗｗｗ

プレミアムプレミアムと連呼しないといけないのは、脳弱を騙さないと
売れないから。
そして、現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だから。
毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが現行レガシィ

コピペを貼りまくるバイト君に金かけて、内装爆裂チープな現行レガ。
金で賞を買うために、デザインやっつけ仕事な現行レガ。
あのフェンダーデザインは後付け５分で制作されました。ｗ

「レガシィ欲しい」とかひたすらコピペする貧乏人に愛されるのが現行レガ。

「プレミアムなんてスバルの柄じゃない」と高級化を否定しつつも
光モノに頼るあたりも変な話だ。

〜ぽいとか、〜みたいとか、〜と思うとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
現行レガは妄想で作られていますってか。ｗ

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢
売るものがない販社の悲痛な叫び

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

と言ってる↑もくだらんコピペスレです。
早く消えて、さいなら。

>>300
>>253
10ヶ月も毎日毎日おつかれさま。
そんなに毎日欲しい欲しい言うんだったら、早く買えばいいのに。
なんで買わないの？

まぁまぁ、

スバルの乞食バイト君は生かさず殺さず、が基本だ

新型レガシィ、
ほんとにタイヤのひと転がりからガシッとした剛性とボディーの軽快さを感じた。
しかもコシがあるのにしなやか。
相反しそうな要素がひとつになってる。
これはすごいわい。

>>311
ageてまで書くことか？

乗用4駆だと、70年代からレオーネでAWDを生産している富士重が最も古く歴史があります。
富士重の技術は世界のAWDを生産するメーカーの指標になっているとまで言われます。

スバルの乞食バイト君

客が来ないからってインチキをたれてはいかんな

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html

　米誌コンシューマー・レポートが発表した2010年の自動車会社ランキングで、
日本のホンダと富士重工業(スバル)が同点のトップに輝いた。

>>314
おじさん。

今日も18時間ﾚｶﾞｼｨｽﾚですか？

早く買えばいいのに…。

<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ

マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

ブレーキオーバーライドシステムが標準搭載されたら、左足ブレーキ殺しだから、
ATでの走りの楽しさは激減するな。
安易にツインクラッチロボットMT載せないで良かったかも。
やっぱり走りの楽しさは、3ペダルMTなんだな。
俺の予想通りだ。

スバルの乞食バイト君

価格が上がっても構わんから、
怒りカバを修正して内装をキチンと作り直したまえ（要するにＦＭＣしかないわけだが）
そうすれば購入を考えてもよい。

どこもかしこも露骨なコストダウンと開発資金の無さが露呈している現行は
日本では余程の変人か関係者しか購入できまい。

>>319
おじさん。

ﾅﾝﾀﾞｶﾝﾀﾞ言ってｽﾊﾞﾙﾚｶﾞｼｨが好きなんじゃないかYO。

トヨタと同じと見られて、工作員が悪評を仕込んでんだよ。
日産、三菱、マツダ、スズキは外資の軍門に下ったからな。
スバルは、風評被害に要警戒だぞ。

今日新型Ｂ4見ちまった

>>321
日本語でお願いします。

試乗すれば真実が分かるよ。

完全に欧州車を超越してる今回のレガシィの恐るべきものすごさと偉大さをね。

週末はスバルに行ってみればいいだろう。

>>324 新型レガシィはクルマとして基礎的な部分にうんと手間ひまかけてるのが分かるよね。
世界のユーザはやっぱり気がついてるみたいだよ。

彼らはクルマが生活での唯一の移動手段だったりする事が多いから
こだわりが尋常じゃない。そんな人たちに絶大な支持を受けてるわけだからね。

スバルの乞食バイト君

客が来なくて閑古鳥が鳴いてるからって
いったい何をやっているのかね？

外観が問題なわけだが

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

コーンズに乗り付けられる日本車なんて、正直レガシィくらいだよ。
1000万級の実力と皆に認められてる車だからだろうね。
スバルって和製アルピナと呼ばれるのも分かる気がするなぁ。

逆だろ
例えばドイツ製レガシィとか言われて本物

>>329
元ＢＨオーナーの目で見れば、
今度のレガシィは確かに、どこからどう見てもレガシィにしか見えない。
逆に、ＢＬ／ＢＰこそ、正直レガシィに見えなかった。
ちなみに、あまり自動車に興味がない人に、
現行、先代、先々代の各ワゴンを、見せたら、先代は外車と間違われてた。

何が、言いたいかというと、等身大のスバルレガシィを見てやれと言いたい。
あげくに、プレミアムカーだとう？
フォーミュラーレースで予選落ち。
ニッサン・ランチア等主要ワークス撤退後の、プジョー等大ワークス参戦前の空白期間のラリーの覇者？
ル・マン、ニュル、その他スポーツカーレースのトップカテゴリーには不参加。
プレミアムカーの世界は、そこまで敷居は低くない。

イニシャルコストに飛びつく人は素人。
ランニングコストを含めて安くなれば購買層は飛びつくよ。
ただね、スバル車はイニシャルが安くてもオイル漏れなどの
不具合でランニングコストが高くつくんだよね。

見せ値を安くする前にやることがあるんじゃないかな？
その結果がブランドイメージになるわけだし。

安い中古車買うからオイル漏れするんだよ…

>元ＢＨオーナーの目で見れば、
>今度のレガシィは確かに、どこからどう見てもレガシィにしか見えない。
元ＢＧ、現ＢＰオーナーの目で見れば
今度のレガシィは確かに、どこからどう見てもレガシィにしか見えないことはない。

『頭文字D』イニシャル・ディー

新世代ＣＶＴへとさらに進化。

IAA '09 - Subaru Boxer Engine with CVT
ttp://www.youtube.com/watch?v=B0c6NsmsgH0

Subaru Global - 2010 Legacy "Lineartronic" CVT CGi
ttp://www.youtube.com/watch?v=EI1-7WznrWc

ブラッディマンデイにブラックの新型レガシィＢ４とフォレスターが出てたね。
カッコいい

明日は天気も悪くないしドライブでも行こうかなー。
もちろん、BGMはRock'A Beat だ。
グレッチの刻む８ビートがボクサーエンジンの鼓動と良く合う。
エンジン音の高鳴りとともにアクセルペダルに乗った俺の右足は自然とツイストを始める。

あー早く乗りてーよ、新型レガちゃん。

デザインをプレミアムにしてくれ

>>338
ブラッディ・マンデイ
折原マヤ … 吉瀬美

[TVCM]フォレスター（吉瀬美智子）-スバル・富士重工業
http://www.youtube.com/watch?v=DSTUFUbHEVw

コーンズにレガで乗り付けって想像しただけで笑える。
嫌がらせだろそれ。

レガシィ糊はバカが多いね、。
1000万？
コーンズ？
アルピナ？
身の程知らず。www

スバルレガシィだったら普通にありえるだろ。

俺もアリだと思う

田舎者丸出しの意見。

この車のオーナーは基地外

コーンズはゲステットナー(株)をミノルタに売却したんだよね

レガシィで街を流している時、SｼﾘｰｽﾞやMﾓﾃﾞﾙとで出会うと後ろにピッタリついてくる者、
暫く並走してチラチラ横目で眺めている者、いろいろいて面白い。
ライバルと意識しているだけあって、気になるんだろうね。
向こうのオーナーさんにしたら「僕の車だって負けてないぞ」という所だろう。
ただ現実は1000万クラスの中ではレガシィが数歩抜きん出ている存在なわけで、
相手にはせず生暖かい目で見守る事にしているよ。

まあ、コーンズでイギリスのスバル車も扱って欲しいところだよね。
特にこういうの。

スバル インプレッサ、コスワースと夢のコラボ
http://response.jp/article/2010/02/12/136285.html
スバルの英国法人、スバルUKは11日、コスワースと共同開発した『インプレッサWRX STIコスワース仕様』を、
3月に市販すると発表した。

スバル インプレッサのラリーカー、英プロドライブが発表
http://response.jp/article/2010/01/20/135127.html
英国プロドライブ社は19日、スバル『インプレッサ』のグループNラリーカー、『インプレッサN2010』を発表した。
インプレッサN2010の価格は、12万ポンド（約1790万円）から。
プロドライブとしては初めて、2年間のリースプログラムも設定し、幅広いラリーユーザーにアピールする。

>>349

ひどい釣り

オレが釣られてやろう

反応した時点で負け。

世の中ﾑｶついた方が負けなんだよ。

オレも釣られる

>>349
バカタレ

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

Ｆ１のイメージリーダーであるフェラーリ様を扱うコーンズとＦ１の
予備予選すら通過出来ず一年で撤退したスバルを同格で語るなんて１００年早いぞプレミアム。

コスワース仕様と逃げるあたり、レガやＧＲＢじゃ一緒に置くのは無理があると悟ったかw
フェラーリ１台で10台も買えちゃうかも知れないもんなw

コーンズ＆カンパニーリミテッド

スバルなんてトヨタのおまけ、プチトヨタだろｗ
比べるんじゃねーよｗｗｗ

ヒント

親会社トヨタの連結子会社は日野＆ダイハツ

スバルの筆頭株主はトヨタ

ＢＭ９糊だが、昨日社長の５年落ちのベンツを飲み会の帰りに
運転手として運転したが、自分の車のが走りの品質がぜんぜん良かった。

このベンツ幾らなんですかと聞いたら１２００万だと。

わざわざあのトヨタにお願いして役員を送り込んでもらっていますが

>>360
なんかもうあなたの質が落ちすぎててよくわかりません。

まぁでも、1200万円ｸﾗｽのﾒﾙｾﾃﾞｽだったら
350か500ｼﾘｰｽﾞだから加速はＢＭが上だぁな…

ていうか、走りの質なんて個人の感覚次第だろ？
普通のタイヤはいてるレガシィとペッタンこのタイヤ履いたベンツなら、レガシィが乗り心地も良いし。
ただレガオタの大多数は>>362の意見に同意なんだろうけど

すいません。
ＢＭ９はＧＴですが、ベンツを乗ったときグッと来る加速とかが
無かったし、カーブの安定性もそんなに良くはなかったので
そう思ってしまいました。

ドアの重厚感やその他の装備の豪華さなどはベンツのが断然上ですが
走りとしては、そんなんでもないなと。

すいません。いちから出直してきます。

BMとかベンツとか半分が見栄値だから
そもそも論外だろ

>>355 WRC（世界ラリー選手権）・PWRC（プロダクションカー世界ラリー選手権）は
ともにF-1（フォーミュラ・ワン世界選手権）にならぶFIA（国際自動車連盟）公認の
世界の頂点を争うレースだよ。

スバルはWRCにおけるフェラーリといわれるほど。
９０年代はWRCでコンストラクターズチャンピオン３連覇。
２０００年以降でも2003年の世界ラリー選手権で、EJ20型水平対向エンジンを搭載した
スバルインプレッサを駆るぺター・ソルベルグは、シトロエンのセバスティアン・ローブとの
直接対決で死闘を繰り広げ、劇的なドライバーズタイトルをつかんでいるよ。

さらに改造が制限されているPWRCではスバルの新井敏弘選手が
PWRCの05シーズン・07シーズンにワールドチャンピオンになってるよ。
あまり報道されないけどものすごい事ですよ。

日本人がFIA公認の世界最高峰のレースでワールドチャンピオンに輝いてるのはスバルだけだよ。

もちろんエンジンは神の存在であるスバルEJ20型水平対向エンジンだよ。

その直系のエンジンを購入できるなんてスバル以外にないんだよ。
こんなの普通じゃ考えられない。
そんじょそこいらの日本車のエンジンとはわけが違うんだよね。
神エンジンといわずしてなんと言ったらいいんだろうかと本気で思います。

フェラーリはＦ１におけるスバルと言われないとな

マイチェン情報まだ？

WRC撤退間際はシトロエンにまったく歯が立たず。

スレ違いで申し訳ないが、

ＷＲＣ撤退の仕方は、元レガシィ乗りからしても
擁護できない酷いものだった。
あれでは過去の栄光など関係ない。

>>371　え、スバルのWRCは終了であって撤退じゃないよ。
国際ラリーのワークス活動としては引き続き行っている。
他のF-1やってたメーカーと勘違いしてるんじゃないの？

スバル、国際ラリー復帰！　2010年シーズンIRC2009年12月8日(火) 17時15分
http://response.jp/article/2009/12/08/133505.html

スバルテクニカインターナショナルは5日、2010年シーズンのIRC（インターコンチネンタル・ラリー・チャレンジ）に
『インプレッサWRX STI』で参戦すると発表した。

2007年に開始されたIRCは、国際格式のラリーイベントで、世界4大陸を舞台に開催。
1月19日、モナコで開幕するモンテカルロラリーが有名だ。
年間全12戦を行い、グループN車両やスーパー2000（S2000）車両で争われる。

そうだよな、Ｐ-ＷＲＣは引き続き出場してるし
今年も新井選手が大活躍してる。「撤退」というのはピンとこない。

2010年FIAプロダクションカー世界ラリー選手権（P-WRC）第2戦「ラリー・メキシコ」
SUBARUインプレッサWRX STI 新井敏弘2位
http://www.subaru-msm.com/news/2010/10006.html

わざわざハッチバックしたのに戦闘力上がらず意味無かったし。
撤退間際は続けても勝てない雰囲気が続いているところにホンダのF１から撤退発表。
スバルもそれに便乗したような印象を受けたな。

SUPER GT のレガシィＢ4はどうも今年はフロントミッドのＦＲもトライしてるらしい。
特殊舗装のグリップするサーキット、しかもリストリクターで馬力絞られてるから
ＦＲ化したほうが良いという判断みたい。
私もその判断は非常に正しいと思う。

つまり、構成としてはＦＴ‐８６に近いマシンとなると思われる。
トランスアクスルトランスミッションとかも試していくみたい。かなり楽しみ。

>>374 最近は欧州勢が有利な規定改定や扱いが多かったらしいよ。
スバルはWRCで勝ちすぎて嫉妬されてしまったんじゃなかろうか。

逆に市販車ベースのグループＮなんかだと
いまでもスバル無敵みたいな感じなんだけどね。

欧州勢が有利な規定改定って具体的に何だよ?
結局はレギュレーションに沿った技術力の差だろ。
SUPER GT だって、リストリクターで馬力絞られてるからって言い訳。
勝てば自慢、負ければ言い訳。見苦しいな。
SUPER GTも直前のテストでまたしてもカローラに負けてたみたいだなw
トヨタに気を使ってるのか?w

フロントミッドでFRって、、
なんでレガシイって名前なの？

>>372
IRCはホモロゲを取っただけなんだけど･･･。
ホモロゲを取得しただけでワークス活動ってナンだよ。
本当にスバルファンってオマエみたいにモータースポーツを理解してない奴ばっかりだな。

あと、スバルはWRCではレガシィでの参戦初年度だけエンジンチューンを担当しただけで、
その後はプロドライブが車をすべて設計&製作&運営をしていてスバルはお金を出していただけなんだけどね。
S-GTのインプのAWDもキャロッセが企画&設計&製作したモノでスバルはかかわってないし、昨シーズンからの
レガシィB4もR&D SPORTが企画&設計&製作をしている。スバルとSTIはいつもお金を出すだけのただの
スポンサーみたいなモノなんだよ。

>>379
それで技術も提供してくれるんだか良くネ。。。

やはりスバルはモータースポーツ文化を最も理解してるメーカーだな。
黒衣（くろこ）に徹してる。すごいよ。

さすがスバルヲタ。
レースの事なんて何も分かってない。

スーパーGT開幕戦のエントリー発表 GT500は13台、GT300は22台が揃う
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=25342

なお、今週木曜日発売の週刊オートスポーツ No.1245号は『一冊丸ごとスーパーGT特集』。GT500チームの最新情報をはじめ、
R&D SPORT LEGACY B4の駆動方式についてなどGT300最新情報も満載だ。開幕戦の予習に必携間違いなし。

62　「R&D SPORT LEGACY B4」　山野哲也/佐々木孝太
http://as-web.jp/photo/pnews/201003/9192/01.jpg


2010年FIAプロダクションカー世界ラリー選手権（P-WRC）第2戦「ラリー・メキシコ」
SUBARUインプレッサWRX STI 新井敏弘2位
http://www.subaru-msm.com/news/2010/10006.html

http://autoc-one.jp/news/489932/
インプレッサ WRX STI 「2010年ニュルブルクリンク24時間レース」に出場
2010年3月10日

＜「世界のスバルファンのために戦う」ことを目的に、
STIが独自にチューニングを施したスバル インプレッサ WRX STIで出場＞

STI、再びニュルブルクリンクへ！
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=25374

アンチ・スバルヲタのスレじゃね。。。

やはりスバルはひと味もふた味も違うな。
モータースポーツに対するスタンスも競技者を尊重してるし、草の根的活動で好感が持てる。
世界で絶賛されるだけある。

新型はどこをどう見てもひどい。
懐古厨とか返してくるクソガキども、可哀そうにな。
本当に良い時代を知らず、こんなポンコツで喜んでるなんてさ。
そもそも、単なる移動の手段としか考えないおまえらには車を
語る資格など無い。
車を操る喜びや、その質感に対するこだわり、格好良さ等を感
じる事無く育ってきてしまったんだろうな。
ミニバンが流行ったくらいから、そんな世代が増えたよな。
そしておまえらみたいなやつらの需要が新型レガシィを生んだ。
俺たちの世代にとっては、はっきり言っていい迷惑だ。
80点世代よ、本当の満足を知らずに死んでいくんだな。
可哀そうに。
まあ、レガシィで満足していたのは、若い時期だけで、楽しみ
は他にもたくさんあるからな。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。
先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダン、グランツーリスモワゴンを選択するならスバルレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

>>380
>それで技術も提供してくれるんだか良くネ。。。

ゴメン、ちょっと言いたいことが俺には理解出来ない。
ただスバルの市販車は良い車だと俺も思っているんだけど、スバルのモータースポーツは見せかけだけのバッタモンだよ。
俺の嫌いなのはスバルではなくスバル車に乗っている一部のバカなスバルファンなだけだんだよね。
スバル車は高性能だの、モータースポーツのイメージがあってスポーティだと思いこまされて洗脳されている何も解ってい
ないバカなオーナーが嫌いなだけだ。
スバルの技術は市販車レベルでは素晴らしいと思うが、レースやラリー等ではぜんぜんダメでモータースポーツにはどちら
かというと貢献していないメーカーだと俺は思っている。
ただ、モータースポーツを利用してスバルのイメージを作り上げた宣伝のウマさなどはウマかったね。
本来のスバルラリー車のイメージカラーの白に青とチェリーピンクのストライプを555カラーの青で人気が出たら、スバルのラ
リーカラーにしてしまうスゴさ、資金難の時アブダビがスポンサーになってもよいと申し出ても青色でなくなるからと断ってし
まいさらに資金難になってしまうバカさかげん、その青色に騙される何も解っていないスバルファン･･･。

>>386
おっさんよー、お前の僻みはどうでもいいんよ。
新型試乗行ってみ。偏見無くなるからさ。

>>388
青はラリーやる以前の昔からスバルの色だったし問題ないだろ。

【自動車】東京電力と日産など5社、電気自動車の充電技術で協議会［10/03/15］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1268620605/

>>387

だから、デザインをどうにかしてくれ

>>388
あんたは確かにモータースポーツヲタで、詳しいのは解ったよ。。。
でも、かなり誤解してるし、やっぱ、アンチ・スバルヲタなだけだな。

>スバル車は高性能だの、モータースポーツのイメージがあってスポーティだと思いこまされて洗脳されている何も解ってい
ないバカなオーナーが嫌いなだけだ。

物本のレース出てる車と市販車をごっちゃにしてる奴なんているわけないじゃない。
全くもって別物なんだから。。。

あくまで、市販車レベルでの話で、今存在している市販車の中ではやっぱり「スポーティ」だし、「高性能」な車でしょレガやインプは。。。
３００万で買える車に、それも公道を走るのを前提に作られてる車に求められてるレベルでの話で、あんたの話は正直に
スーパーヲタの次元の話だよ。

俺は普通にスバルが好きだけど、ここのヲタクはアンチ以上にウザいけどな。
ある意味アンチのほうが潔い部分がある。

今日のカキコミ大賞はコチラ。

新型はどこをどう見てもひどい。
懐古厨とか返してくるクソガキども、可哀そうにな。
本当に良い時代を知らず、こんなポンコツで喜んでるなんてさ。
そもそも、単なる移動の手段としか考えないおまえらには車を
語る資格など無い。
車を操る喜びや、その質感に対するこだわり、格好良さ等を感
じる事無く育ってきてしまったんだろうな。
ミニバンが流行ったくらいから、そんな世代が増えたよな。
そしておまえらみたいなやつらの需要が新型レガシィを生んだ。
俺たちの世代にとっては、はっきり言っていい迷惑だ。
80点世代よ、本当の満足を知らずに死んでいくんだな。
可哀そうに。
まあ、レガシィで満足していたのは、若い時期だけで、楽しみ
は他にもたくさんあるからな。

by.おっさん

審査員
人生に挫折した哀愁漂うオッサンらしさが出てていい。
特に最後の捨て台詞が、負け犬がほざいてるようでポイント高い。
いい年ぶっこいたおっさんのカキコミがこれじゃぁ終わってるなー

悲しいかな、自分がおっさんな件

>>360
新型が糞なので
BPからM3に乗り換えたけれど
高速安定性はM3の方が上です。
ハンドルのセンターもしっかりしていて
コーナーも良く曲がる。

久々にスバルモータースポーツ見てみたら、
PWRC1戦はインプレッサ1-2で、パトリック・フローディンの
トップ独走パーフェクトウィンだったのか。
S2000が改造範囲が極端に広くなって苦戦するかと
思ったけど、市販車のレベルに差が有り過ぎるんかな？
2戦目アラウージョに取られた所を見ると、
今年も旧型エボとの争いになるのかな。
ジャパンラリー選手権ではとっくにエボ9を過去のマシンにしちゃったけど。

ゆとり世代が新型を生んだと真剣に思っているのかね、このオッサンは。
単に日本よりもはるかに市場の大きい北米マーケットに合わせて開発したのが
新型レガシィだろ。アコード・カムリの市場を食えればいいのだから、現状の
サイズ・質感で十分なんだろ。
オッサンみたいな小うるさいマニアは、事実上切り捨てられてるんだよ。
マクロに状況分析も出来ないんだろうから出世も無理かもね。

>>394
ここにいるとスバルヲタのせいでスバルが嫌いになるよ。

そうでも無いんか。
S2000車両が新カテゴリになったのか。
魔改造車両はPWRC車両より1分程速いか。
上手くルール組みかえられたな。

S-WRC、Ford Fiesta5台、Skoda Fabia3台、Abarth Grande Punto1台、TBC1台か。
タイム見ると、Ford Fiestaの1メイクだな。
いきなり人気無さそうなカテだな。。。

どうも。大賞受賞のおっさんです。
おまえらクソガキは相手に説明もしようとせず、ただ罵倒する
短絡的なところがダメだ。人間は確実に退化していると言わざる
を得ない。
おっさんだって期待して試乗に行ったさ。見た目だけで判断
するのは失礼だから。
しかし、随所に見られる手抜き感には愕然としたよ。
でもおまえらは手抜きされたものが基準になるから、それで
満足できるんだよ。
「現状で十分」とか最初から妥協するなよ若者ども。
ガキが挫折とか出世とか語れると思うな。

スポーツカーなのにしなやかで、高級車である事を実感させてくれる足。
安直に足を固めただけのホンダなどの大衆スポーツとは全然別物だ。
見えない所にもコストをかけるのは、スバルの実直さの表れ。
このクラスの国産で、レガシィだけがビーエムやアウディと
付加価値性で互角なのは、こういったスバルの姿勢への正当な評価なんだね。
わざわざドイツ車なんて買わなくても、世間ではまったく同格なんだから、
見識ある人はレガシィを選択しているよ。

ヤバい・・ま〜た輸入高級セダンと間違えられた。
出来が良いだけの国産セダンなのになぁ・・(苦笑)
周りから1000万クラスの欧州車に見られる車だから、
凄いお買い得だし優越感があるよ。

>>405
褒め殺し、乙。

スバルの乞食バイト君

貧困で疲れ気味かね

CHAdeMO協議会、ボッシュやPSAも参画
http://response.jp/article/2010/03/15/137697.html

電気自動車（EV）の急速充電器の標準化や普及を図る「CHAdeMO協議会」が15日発足し、
日本の自動車や同部品メーカーなどのほか、外国からも仏 PSA（プジョー・シトロエン・グループ）や
独ボッシュなど19社が会員として参画した。

協議会はまず日本での標準化を策定し、世界各国・地域にも導入してもらい世界標準化をめざす。
日本では2009年夏から三菱自動車工業と富士重工業（スバル）がEVを発売したのに続き、
日産自動車も2010年秋から順次、米国、日本などでの販売に踏み切る。

急速充電器の標準化でも日本が先行する形となっており、外国企業は世界的なビジネスの
展開などを狙いに協議会に参画した。
一方、日本の自動車メーカーではダイハツ工業を除く乗用車7社が会員として参加している。
ホンダは開発部門の本田技術研究所が会員となった。

車を語る資格とか、理想の車像を語るのに、レガシィを土台にするのは
おかしな話だ。また、そういうものをレガシィにだけ見出すのも、すでに
レガシィびいきであることが前提になっているから、我こそ正論とばかり
に書き込むこと自体に無理が生じる。
ヲタとアンチ、おっさんとゆとり等という相対化でやりあうのは、どちらに
しても単なる馴れ合いで、車そのものの価値とは全く関係ない議論だ。
誰かのレガシィ評に対して、否定にせよ肯定にせよ異論を挟むこと自体、意味
の無い事だし、それをやる前に自分自身のレガシィ観を述べるべきだ。

所詮２２０万
何を言っても無駄

ぐだぐだ言ってねーで早くマイチェン情報教えろ

ネットでの中傷、罰金刑確定へ

http://www.47news.jp/CN/201003/CN2010031601000861.html

気ぃつけることだな

ヲタだろうと非ヲタだろうと車を選ぶ基準はある。その違いをあげて非難しあうのは理解できない。なぜなら、そろぞれの価値観があるから。
ヲタはヲタなりの理論で持論を展開するしアンチはアンチの理論で持論を展開する。それぞれに接点があると思いますか？
お互いがお互いの持論を展開してる段階で理論の整合性なんてないじゃん。それなのにヲタは持論でアンチを押さえ込もうとする。
それって切られたはずのヲタが現実を見ないフリをする現実逃避にしか見えないんだよな。
そんな姿を見てレガシィ最高って思う客がいたら大切にしないとバチがあたるんじゃないかな？でなければヲタの工作は日の目を見ないことになるし・・・・・
なにが言いたいかというとヲタの物量攻撃はキモイ。

物量攻撃でのヲタ批判を流そうとする姿勢は宣伝にしか見えないし・・・・・

車板の半数以上は叩きスレだもんな

スバル関連スレはたくさんあるわりに叩きスレはほとんど無いんだなｗ

アンチも叩きも自己主張に傾倒してるだけであって意味はない。
どこに議論があるんだい？ただの宣伝の場に過ぎないじゃないか？
議論がしたい人はこの板に来てはいけないのですか？

スバルって車はそこそこ良いのにオーナーは可哀そうな程糞ですね。

それを相手にしてるお前も同じ。

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ

マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

これスバルの自演書き込み多すぎじゃね？
スバルってこんな会社だったっけ？

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

新型レガシィほしい

>>426
お前最近書き込み減ってるけど、本当に欲しいのか？

型落ちや安物のBMWよりはいいね

ほんと、スバルとレガシィのイメージがくだらないコピペのおかげで
どんどん悪くなってきた。
このコピペが購入検討者とオーナーを気味悪がらせここから非難させた。
そして、見かねたアンチが集まった。
プレミアムはスバルの恥だ。いや、スバルが最大の被害者なのかも知れないが。
ただ、一向に対処しないのは、まったく理解出来ない。

>>429　むちゃくちゃな論理だな。見かねたアンチってなんだよ。
本来アンチはくるなよ。

ここのところ相当新型レガシィはかなり普及してきたな。
先週末も400ｋｍぐらい走ったが、高速や観光地で途中１０台ぐらい見かけたよ。
本当にバランスよく売れてるっぽい。
若い独身の人や子連れ夫婦、白髪の感じのいいおじいさんまで
いろんな人が乗ってた。

それも気張らずに使いこなしてる感じがする。日常に定着してる。
欧州車と決定的に違うところでもあり、大きなアドバンテージだと思う。
こういう本物のプレミアムカーは日本にほとんど存在しない。

基本的に新型をけなしてる人ってクルマを見る目がないよな。
こんなの日本の一部の人（他社工作員？）だけ。
世界で大絶賛されてるよ。

そして日本では2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞を受賞してる。
日本の数十人の優秀な自動車評論家が選ぶ最も権威ある賞だよ。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

本当に車の価値を分かってる一流人は
スバル車、特にレガシィに乗ってるんだけれどもね。

これ見よがしに金持ってるぞっていうクルマは二流だし、本当にカッコ悪い。
そういうのは法人所有にするか、借りるかどっちかだね。

一方、コレはあまり目立たないし、結構垢抜けてるし、矛盾するようだが
堅実な泥臭さも兼ね備えていて技術者や医師、経営者や文化人や芸能人のツボにはまるよ。
燃費もいいし、雨や雪でも安心。
一流人のオーナーズカーとしてはこれ以上のクルマはないね。
衝突安全性能も高いから普段乗るならコレ。

そうだな、このマシンなら冠婚葬祭にも乗っていけるし、融資の相談にもいける。高級ホテルに乗り付けても違和感がないな。

スバルが身を置いている最先端航空技術の世界では
小さくてシンプルで大出力、しかも高効率なユニットが偉いんだよね。

スバルが製造している高性能ヘリ、AH-64Dアパッチロングボウ戦闘ヘリコプターの
ガスタービンエンジンなどは、とても大出力でコンパクトで丈夫だよ。

ジェネラルエレクトリック社製Ｔ７００系だと思うけど、
こんな小さなエンジンでよくもこんな巨大なローターをぶん回してる
もんだと思うはず。素のアパッチの場合、ヘリでは考えにくいような
宙返りやロールといった過激なマニューバ（機動飛行）が可能なほどエンジンがパワフルだからね。

スバルエンジニアは生でこういうとんでもない物に
触れることが可能で、自ずと設計思想に叩き込まれるんだよね。
それがすなわち高級でありプレミアムなのです。

レガシィにもきちんと生かされていることでしょう。

　トップドライバーがサーキットで分かる良さって言うのは
公道で一般のお客さんが乗っても走り出しのホイールのひと転がりからビシッと分かるそうだよ。

　レガシィもまさにそういうクルマだよね。
他社のワゴン、セダンと比べると、ちょっとクルマのレベルの階層からして違う。

　不思議な事だが、たとえばニュルでラップタイムを極めていこうとすると
乗り心地はどんどん良くなっていくのだ。
　ニュルでの１周は一般道の３０００kmに相当する過酷さなのだ。
300mもの標高差を一気に時速200km/hで駆け下り、路面は荒れてうねりまくり
強烈な突き上げとマイナスGを感じながら決してタイヤは路面を離れてはならないのだ。
伸びきったサスペンションが次の瞬間地面に叩きつけられるほどの勢いで縮む。
　その状態でコーナーリングするのだ。
　サスがよく動きしかも車体やブレーキがしっかりしていないととてもニュルでは
タイムを出せないのだ。これは乗りごこちが良くなる事を意味するのだ。

　スバル車はそのような状況をよく知っている。当然レガシィにも脈々と受け継がれているのだ。

http://autoc-one.jp/news/489932/
インプレッサ WRX STI 「2010年ニュルブルクリンク24時間レース」に出場
2010年3月10日

＜「世界のスバルファンのために戦う」ことを目的に、
STIが独自にチューニングを施したスバル インプレッサ WRX STIで出場＞

STI、再びニュルブルクリンクへ！
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=6&no=25374

レガシィのメーターのデキはすばらしい。
かつて流行ったブラックフェイスメータなどは二次元的に平板かつ映像のように見せるものだったが
最近のスバル車のメーターは、欧州の機械式腕時計の文字盤のような３次元的な「計器感」を
大事にしている事がひしひしと伝わってくるね。
カジュアルな若々しさをコンセプトとしてるよね。

かといって色使いはギラギラする流行の青色は使わずに、
目が暗順応しやすい赤色や橙白色を中心に使ってる。
見識ある素晴らしいものだと思います。

>>439
人間の目は夜間では赤とか橙、黄色黄緑白系の色が暗順応しやすいと
言われている。

レガシィの夜間のメーターは白系、インストルメントパネルの色は赤だ。
航空機のメーターなどもそのようになってる。

逆に目に焼きついてしまうのが青系の色だ。
昨今では青色発光ダイオードの普及とともに見た目がさわやかなので
よく使われる傾向にあるが、わたしのような本格自動車評論家の視点から見ると
眉をひそめざるを得ない。

レガシィは極めて科学的であり、本格的なクルマだと思います。
ぜひ見識ある一流の人に選択していただきたいクルマだと思います。

そういえば　世界中で最もよく知られた巨匠（マエストロ）
ヘルベルト・フォン・カラヤンの愛車もスバルだったのはかなり有名な話だよね。
カラヤンがスバルを勧めたので
あの有名な小沢征爾氏が外車をやめてスバルを買ったという話があるとか・・・。

アメリカ大統領オバマ氏の支持者の多くは
スバル車を選択する、というデータもあるからね。

ソース
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

オバマ大統領がスバルを選挙運動に活用すべきだと考える、とまで書いてある。
いまGTセダン、ＧＴワゴンを買うならレガシィB4、レガシィツーリングワゴンを選択しなきゃおかしいでしょ。

スバルの乞食バイト君

今日は一段と磨きがかかった自演ではないか

乞食バイト先の上司にケツひっぱたかれたのか？w

丸目のＧＤＡのＮＢにＧＤＢ−Ｃのキーイルミを流用できます？

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html

　米誌コンシューマー・レポートが発表した2010年の自動車会社ランキングで、
日本のホンダと富士重工業(スバル)が同点のトップに輝いた。

スバルの乞食バイト君

キチガイコピペばかりしてないで>aeuq1ldj0に心温まるレスでもしたらどうかね？

コピペの繰り返し効果絶大だね。
書き込む気が失せたもん。
さようなら。

レガシィはプレミアムDセグメントの四天王の中でも、トップの扱われ方だよね。
ベストバリューでありながら、1000ﾏﾝ級の車達と
全く遜色ないプレミアム性があるからね。
アウディやビーエムなどプアマンズB4オーナーの羨望の眼差しを尻目に、
スポーティ且つ高級感溢れるカーボン調パネルのインパネに包まれて、
街を流す気分はまた格別だろうね。

I am legacy.

いつかこんな風に誇れる自分になりたいよ。

スバルの乞食バイト君

おまえは今でも充分旧式だよ

いちいち自分で言うなよ、キチガイ

AMG、M、S/RS、STIの、いわゆるハイエンドモデル四天王も、
S402の出現によって、スバルが抜きん出てしまった状態だよね。
いつも周りから高級外車扱いされるから、ホント得した気分だし鼻が高いよ。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

スバルの乞食バイト君

ハイエンドモデル四天王W

アニメの見過ぎだな。　だから乞食バイトの底辺人生がある

自分を恨め、馬鹿め。

ほんと、スバルとレガシィのイメージがくだらないコピペのおかげで
どんどん悪くなってきた。

http://www.youtube.com/watch?v=8OPXYV1dQZ8&feature=related

Ｓ４０２ ＶＳ　Ａ４　　※S/RSではありません

プレミアムプレミアムと連呼しないといけないのは、脳弱を騙さないと売れないから。
そして、現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だから。
毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが現行レガシィ

コピペを貼りまくるバイト君に金かけて、内装爆裂チープな現行レガ。
金で賞を買うために、デザインやっつけ仕事な現行レガ。
あのフェンダーデザインは後付け５分で制作されました。ｗ

「レガシィ欲しい」とかひたすらコピペするスバル社員と貧乏人に愛されるのが現行レガ。
スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢。売るものがない販社の悲痛な叫び。

「プレミアムなんてスバルの柄じゃない」と高級化を否定しつつも光モノに頼るあたりも変な話だ。

〜ぽいとか、〜みたいとか、〜と思うとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
現行レガは妄想で作られていますってか。ｗ

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが現行レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する現行レガ。

スバルの乞食バイト君

あのミニバンのようなロールと当然のタイム差はどういうことかね？

さすがレガシーシステムである

アンチが貶せばけなすほど新型レガシィのものすごさ、素晴らしさが際立ってくる。。。
結局それだけ注目されてるんだな。

レガシィは全天候型高速巡洋艦。はっきりいって無敵。

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ

マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html

こんな恥ずかしい会社の車に乗りたい人は、ぜひスバルへ。

R&D SPORTが体制発表　今季のレガシィは山野＆佐々木孝太のコンビに
http://as-web.jp/news/info.php?c_id=2&no=25179
http://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=2&no=9019

スーパーGT300クラスに2009年からスバル・レガシィB4で参戦していたR&D SPORTは2日、今季の参戦体制を発表、
山野哲也／佐々木孝太のコンビがステアリングを握ることとなった。

このクルマは１０年飽きずに乗れる。噛めば噛むほど味が出る。新たな発見がある。そういうクルマ。
完成度は歴代レガの中でもいきなり最高レベルだと思う。燃費もすごくいい。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>>460
そのようなカキコミ恥ずかしくありませんか？

富士重工業の期間工
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/industry/1263811742/

このスレ、結構おもしれーぞｗ

ぶっちゃけた話、新型はクソ。これはマジ。

まぁ、ｱｳﾃﾞｨと同じ動力性能の車種を比較したら
だいぶ燃費がよくて速いのは正しいね。
もちろん内装はいいけど、あの価格差は大半がブランド料
ぼったくりといえばそれまでだけど。

スバルとアウディど同価格ならほとんどの人はアウディを買う。
そしてスバルはアウディと同じプライスタグは付けたくても付けれない。
それこそが、ブランド力すなわちプレミアム性の差だな。

ｽﾊﾞﾙがｱｳﾃﾞｨと同じ価格なら、ｽﾊﾞﾙ車の方がｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽが高い。
その差がﾌﾞﾗﾝﾄﾞ料と言う事。
R35とS4を比べるようなもん。

>>467
さすが脳弱スバルオタ or スバル社員が考える例えだな。
アホ丸出し。ｗ

2ch見に来るプレミアムという言葉にダマされる
　「脳弱がメインターゲット」
な車が現行レガ。

>>466　スバルのAWDは、はるかに上をいってるよ。他社が真似してもダメ。
低重心の水平対向エンジンとのパッケージが神なんだもの。
しかも燃費がすごくいい。AWDではウソでもなんでもなく世界一燃費がいい。

水平対向４気筒エンジンは、生まれ持ったバランスのよさを生かすために
余計なバランサーを一切搭載していない。

バランサー入りのＶ６の変な風に人為的な無振動と違って、
バランサーが入っていない４気筒だからエンジンに味があるよね。
クルマというものを良く分かっている人はこっちのほうが好みだと思う。
小気味良いパルス感が感じられるし、高回転域では重いバランサーが入っていないから
シュイーーンと爽快に吹け上がる。

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれた２．５リッターボクサーユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごいわい。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

　　　　　　　　 _　―-　‐- 、
　　　　　　　 (r／　-─二:.:.:ヽ　現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だったのか
　　　　　　　 ７''´￣ヽ-─＜:.:.',　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿
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　　　　　　〈: : : : :ー---‐‐r―'´　　:.:.:.　 ヘ: .　　ヽ . .　}ー、　　　 .／::::<
　　　　　　　　　　　 　ああ、わかってたことだ・・・　 ',: . .|: : 〉　 ／:::::::/

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html

　米誌コンシューマー・レポートが発表した2010年の自動車会社ランキングで、
日本のホンダと富士重工業(スバル)が同点のトップに輝いた。

スバルには昔スバル360というクルマがありました。
これはいままでマイカーなど一生持つことができないだろうと思っていた庶民に
夢と希望、そして移動の自由を与えてくれました。
家族で楽しい旅行をした方も数多くいることでしょう。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

こんなにスバルを慕ってる信者をあっさりと切り捨てる
スバルのなんと罪深い事よ・・・　哀れ

レガシィほしい

<< 僕のお父さんの仕事編 >>
子供：ねえ、お父さんはどんな仕事してるの？
父　：毎日2chに張り付いてコピペや妄想を書き込んでるんだよ。
子供：今度の父兄参観日に絶対来ないでね。低脳なお父さんは恥ずかしいから。

<< コピペ君の婚活編 >>
女性：ねえ、あなたはどんな仕事してるの？
男　：毎日2chに張り付いてコピペや妄想を書き込んでるんだよ。
女性：ねぇ〜みんな〜。ここに脳弱いるわよ〜。よく世間に出てこれるわね。
　　　そんなの小卒でもできるじゃん。恥ずかしい仕事よね。ｗ

誰にも言えないコピペ仕事ご苦労さん。日陰で生きてくれたまえ。ｗ

国内新型車、ブレーキ優先装置の義務化検討　国交省
http://www.asahi.com/business/update/0318/TKY201003180510.html

　国土交通省は１８日、自動車のアクセルよりブレーキの機能を優先させる装置について、国内を走る新型車を対象に義務化する
検討を始めた。トヨタ自動車の車が米国で暴走した事故を受けての措置だ。

　「ブレーキ・オーバーライド・システム」と呼ばれる装置で、アクセルペダルが踏み込んだ状態から戻らなくなっても、
ブレーキを踏めば優先され、確実に止まる仕組み。米国で昨年８月、トヨタ車のアクセルペダルがフロアマットにひっかかって暴走し、
４人が死亡した事故では、車にこの装置がなく、必要性が指摘されていた。

　日本では、トヨタと日産自動車の一部の車種ですでに搭載されており、トヨタは一連の問題を受け、全車搭載の方針を表明している。
ホンダ、マツダは新型車に順次搭載する方針を決定。三菱自動車と富士重工業も時期は未定だが搭載の方針だ。

私はあなたが好きです

仕事を愛し　自分のことよりも　お客さんのことを思い　一生懸命走る
そんなあなたが大好きです

これからも人と人の心をつなぐ頼もしいあなたでいてください
だけど無理はしないでねお父さん

SUBARU-CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。


<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html
１位：トヨタ
２位：ホンダ
７位：レクサス
８位：日産
14位：スズキ
（20位：ヤマハ）
25位：マツダ
26位：三菱自
圏外：スバル ｗ
マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自、さらにキッコーマンより下かよ。ｗ

今後のスバルは過激に速いだけではなくもっと懐が深い乗り味を追求してくるし、
今回のレガシィはその走りだとおもう。

でも1000万円クラスの過激なスポーツカーと互角に渡り合うレガシィは
周りを勘違いさせるほど懐が深く超高性能という事だろうね。

レガシィはいままでのスバルの路線を反省し、グランドツーリングのすばらしさを際立たせる
チューニングを行ってるはずだ。豊かなトルク、しなやかな足回り、すべてが通常域での使用で
感性にびしびしと訴えかけてくる、レガシィはそんなマシンだよ。
これはグランドツーリングイノベーションに繋がる重要な味付けだ。
ベストバイのひとつだ。すばらしい。

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

水平対向エンジンは高級なエンジンです。

水平対向4気筒
出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%B0%B4%E5%B9%B3%E5%AF%BE%E5%90%914%E6%B0%97%E7%AD%92

この価格でレガシィが購入できること自体が奇跡。
我々はスバルに感謝しなければならない。

やはり公道を走るＧＴセダン、ワゴンはフルタイム４駆がベストだな。しかもスバルの低重心の水平対向エンジンとの組み合わせは神。

確かにスバル車をけなしてる連中の書き込みにはインテリジェンスのかけらもないもんな。
クルマというものを分かっていないとしか思えん。

>>486　まあ、それだけアンチがスバル車のものすごさ、レガシィのレベルの高さに
驚愕し、嫉妬してるという事だと思うよ。
　ここはレガシィスレだし、
本当にダメクルマと思ってたらこんなに粘着してくるわけないもの。変。

このスレ的にはレガシィはDセグってことになってるけど、レガシィはEセグだよ。
ライバルはEクラスや5シリーズってプレミアム君が言ってたから間違いないよ。

だからさ

デザインをどうにかしてくれっていう話なわけよ

その前に

お前の車のﾃﾞｻﾞｲﾝをどうにかしろって話しなわけよ。

そうそうﾌﾞｻﾒﾝが問題

中身なんてアウディ見てれば
どうでもいいことぐらいわかるだろ

いや、デザインをどうにかしてくれってば。

アウディも中身は素晴らしいぞ。453を良く見ろ。
所詮、北米市場でアコード・カムリの市場を食うために開発された車でしょ。
神とか高級って叫んでも国内ではシェンタよりも売れてない、月間ランキング30位に
も入らない車。マーケットの評価は正直だ。

レガシィは本当に不思議な車だ。
1000万円級の欧州車のプレミアムな乗り味と、
日常臆することなくガシガシ使えるプロの道具のような実用性が
完全に同居している。

これは本物がわかる人にはたまらない魅力だと思う。
率直にすごい。

判る人が少なくて残念だったな

>>494

だからさ

デザインをプレミアムにしてくれっていう話なわけよ

プレミアムなデザインってなに？

アウディと同じ絶対安定性
BMWと同じスポーツ性能
メルセデスと同じ重厚感
ポルシェと同じ水平対向ユニット
アルピナと同じ希少性

ベストバリューでありながらステイタスはまったくいっしょ。
正直こんな高級車は他に見たことがない。
レガシィってどこまで贅沢なんだろうか。

希少性だけは合ってるな
意味は違うがｗ

>>498
・・・

>>483
アメリカ向けの仕様なんだろうね。
国内向けは300ps超えて欲しいっすね。

黙ってﾚｶﾞより高級で動力性能の高いｱｳﾃﾞｨﾍﾞﾝﾂBM買えばいいだけ。
愛車は棚に上げないでさ。

フリーサービス充実の「SUBARU G-BOOK ALPHA」に注目！

今回のレガシィで注目なのが、双方向通信が可能な次世代型
カーナビゲーションシステム「G-BOOK　ALPHA」対応HDDナビ。

携帯端末を利用した通信機能を持つ「G-BOOK ALPHA」は充実の有料サービスはもちろん、
便利なドライブプランやGルート検索などの年会費無料のフリーサービスも充実しているよ。
今回のレガシィにもメーカー装着オプションとして用意しているので、
注目して下さいね。

▼▼SUBARU G-BOOKサイト▼▼
http://subaru.g-book.com/pc/

スバルの基幹車種で売りまくらないとならないのにアルピナと同じ希少性って、、。
発言がアホ過ぎて笑える。

>>503　どこかに鈴鹿サーキットでクラウンがクラッシュしてた動画があったけど
いちばん驚いたのはG-BOOKのヘルプネット（緊急通報サービス）のおねーさんの対応の早さ。
コースマーシャルより早い。
スバル車にも搭載可能となるとすごく魅力的。

スバル車は情報化技術もいち早く対応してるんだね。

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100320-00000000-rps-bus_all

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html
スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。

スバルの乞食バイト君が連休商戦に向けて必死だな

まったくもって逆効果だが。

プリウスの電動エアコンと太陽光発電でオートで換気してくれる
奴が欲しいなあ。

ハイブリッド技術、G-BOOKといいトヨタ様々だな。
プレミアムに大衆車メーカーを馬鹿にする資格はない。

2.5ＮＡの2本だしマフラー車でないの？
6月くらいのＭＣを期待しているのだが・・・・

これってお得？

　http://www.goo-net.com/used/spread/select100/15/700020352320100316001.html

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

おじさん。

ﾅﾝﾀﾞｶﾝﾀﾞ言ってｽﾊﾞﾙ好きなんでしょ。

長文書いてる暇あったら早く買えばいいのに。

新型レガシィの類稀なる魅力と世界的評価にまいった。
ほしい。

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>515
ｗ バカス

先代モデルまでは好きだった、今は過去の話しだ。

>>519

スバルとポルシェは同じ。つまり最新のスバル＝最善のスバル

carviewのアクセスランキングとか見てみると面白い

不人気怒りカバのアクセスランキングがなんと３位だｗ

スバルの乞食バイト君が頑張ってるおかけだろうが
リンクをクリックした先の出てくるのはそれはもう笑ってしまうほどの
「怒りカバ」では元も子もあるまい。

デザインを最善にしてくれ

笑ってる暇あったらとっとと買えばいいのに。

米国でスバルが人気上昇---販売競争激化で？

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の
価格などから、特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

「スバルは2009年の売り上げを15.4％伸ばしたが、これは全体が21％も低下していたことと合わせて、自社のシェアを2.1％へと、50％も
拡大したこととなる」

記事によれば同社の成功の理由は「良い時期に時代にあった車を送り出したこと」であるとされ、『アウトバック』、『フォレスター』といった
車種が08 - 09年にモデルチェンジを迎え、「新型発売は、SUVが人気を博した時期に重なった」、「同時期の米国の自動車の販売不振の
影響が少なく、税制優遇の恩恵も受けられた」としている。

また記事内では中古車の市場価格調査のブルーブックのアナリスト、ベル氏のコメントを引用。「独自路線を見いだすに十分に柔軟である」
と指摘。「スバル各社の所有者の68％が4年制大学卒業でこれは他メーカーの平均55％を上回っている」という消費者向け商品調査機関の
JDパワー社のデータも紹介。「スキーを乗せて出かけたい教授やエンジニア達に、実際に役立つ実用的な車として選ばれている」ということだ。

記事中ではオーナーのジョージ・グラスマン氏は「前は限られた人だけだったけど、今のスバル車は皆にアピールする」とその魅力を述べている。
筆者も実際にニューヨーク郊外のスバル販売店を訪れてみたところ、購入車種の下見に訪れたという女性は、「今年の冬は雪が多く、とても
苦労しました。小型で使いやすく品質も良い4WDが欲しいと思ったのでここに来ました」とスバルを選んだ理由を述べた。

その一方で「冬が終わった今買いにきたのは、どの販売店もキャンペーンをやっているから。これも日本車のおかげね」と、購入の動機の一つに
トヨタのリコールの影響で激化する販売競争による消費者側のメリットを指摘した。
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres137964_1_r.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres137964_2_r.jpg
http://cvimg01.carview.co.jp/news/car/images/imgres137964_3_r.jpg
http://www.carview.co.jp/news/0/124626/

スバルの乞食バイト君

いくらコピペ繰り返しても効果は無いっていったろう？

こんな気持ち悪いバイトを使うメーカーの車を買う気になるか？
いやいや、そもそも怒りカバの時点でダメなのであったな

失礼した

アルバイト（ドイツ語で仕事の意味）じゃなくて
一般人の参加者による無償のの慈善活動

おじさん。

おじさんが一日中書き込んでるからｺﾋﾟﾍﾟで荒れるんじゃない？

ｽﾊﾞﾙ好きなら、とっとと買ってここ卒業しちゃえば？

だからぁ
独りの人物じゃないって
少なくとも複数の人が慈善で支えてるみたいだよ

ネットマーケティングの方向性が間違っている。
こついらのコピペのおかげでスバルとレガシィのイメージがどんどん胡散くさくなってきている。
スバル糊の俺ですら読んでて気持ち悪い。
そして何だかスバルに乗っているのが恥ずかしくなってきた。

最近よく見るようになったけど
やっぱかっこ悪いなｗ

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

週末なら無理だろ

チリ地震、富士重工業が発電機を寄贈して支援
http://response.jp/article/2010/03/20/137988.html
富士重工業は、2月27日に発生した南米チリでの地震被災地の支援を目的に
、同社産業機器カンパニー製の発電機61台（輸送費等を含め435万円相当）を
寄贈することを決定した。
3月19日に同社が発表した。

　新型レガはステアリングもエンジンも微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいうコンデジ3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは一眼20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

　ブリヂストンのポテンザRE050Aのタイヤのゴムの軟度、構造の思想をも感じ取れるようなリニアさがある。
これは長距離ドライブとかでもぜんぜん疲れないだろうな。
　まあ、ゲインのほうはドライバー自身が操作すればいいわけだからね。
ドライバーの意思を尊重した人間本位のクルマ作りだと思うよ。

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 1/3
レガシィB4でX'masが近づく東京の街をドライブ(東京スバ ル編)
http://www.youtube.com/watch?v=gCInIQlRpDY&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 2/3
スバルレガシィB4は都会が似合うスポーツセダン
http://www.youtube.com/watch?v=WlZ4GE10wlU&feature=channel

HD版/LEGACY B4で東京をドライブする 3/3
レガシィB4で都内のイルミネーションを観に行こう
http://www.youtube.com/watch?v=LWd-QRNtyN0&feature=channel

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

米国でスバルの人気が上昇、高等教育を受けた層に大評判
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1269083589/

国内では惨敗

お前をはじめ日本人が貧乏だから。
日本向けに作る事がナンセンス。
国内向けに作ったらそれこそ崩壊。

スバルの乞食バイト君

相変わらずサルのオナニーしているようでは
明日の集客は期待できそうにないな、天気も悪いしなｗ

国内ディーラーは悲惨だね、しかし。

>>2
お前が言うなｗ

おじさん。

おじさんもｻﾙのオナニーだよねぇ。

とっとと買ってあげちゃってくださいよ。

哀愁漂うオッサンが困ったことになってるなー

乗る者全てに感動と安らぎを与える車に仕上がってるよ、今回のレガシィは。
ニコル、コーンズに乗り付けられる唯一の日本車だよ。
高級感溢れるインストゥルメントパネルは、現行でさらに質感がアップ。
上質とスポーティさを両立させている所に、手間と金を惜しまず注ぎ込んだ
痕跡が見受けられる。プレミアムメーカーとしての威信だろうね。
更には新開発ミッションが驚きだ。ターボ用5速トランスミッションは
プレステージカーとしての滑らかさと、一流スポーツカーとしてのスピードを
高次元でバランス。ターボの有り余るパワーに5速がとてもマッチしているね。
他社の意味のない6速、7速が霞んで見えるよ。
そしてNAに積まれた最新CVT。滑らかさに精微さをも兼ね備えた次世代ミッションに
心が躍らされたよ。これからのプレミアムの趨勢を示したものになるだろう。
大型化したという事は、スバルがEセグメントをも視野に入れてきた証だから、
Eクラス、A6、5シリーズなどは戦々恐々だろうね。

で、ｶﾊﾞおじさんをはじめﾄﾞｲﾂ車ﾏﾝｾｰどもが頭に血が昇っちゃう訳ね。

もう飽きちゃったなーこのｽﾚ。

カバおじさんも一人でしつこいよなー。
他にやることないんだろうな

>>541
おじさんもサルのオナニーですよ＾＾

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html

　米誌コンシューマー・レポートが発表した2010年の自動車会社ランキングで、
日本のホンダと富士重工業(スバル)が同点のトップに輝いた。

米国でスバルの人気が上昇、高等教育を受けた層に大評判
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1269083589/

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

スバルの乞食バイト君

ただ安いだけの車をあれこれ理由をつけて大変だなｗ

オッサンおはよー。
今日も大忙しですネ。

プレミアムプレミアムとよくもまあ毎日コピペやってるよな。

　　　　脳 弱 を 騙 さ な い と 売 れ な い

から仕方ないんだろうけど。ｗ

そして、現行レガは

　　　　2ch 見 に 来 る 脳 弱 が メ イ ン タ ー ゲ ッ ト な 車

だから。

毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

一般掲示板で執拗に続けられる宣伝。
希薄なコンプライアンス意識。

>>555
じゃあ早く買ってあげちゃってくれなきゃ。

>>545
凄い妄想だな？
春になるとオマエのようなヤシが出て来て困ったもんだ。

もう1年くらいこんな感じのスレだな。

ネガキャンが酷過ぎる。
アンチスバルの粘着はアンチトヨタと並んで
2chの中でも屈指だ。
組織的な物だな。

>>558
頭に血が昇っちゃった訳ね。早く買ってあげちゃってくれなきゃ。

>>561
昨年新型発売したら買おうと思って待っていたが
新型見て辞めました。

先月はかなり売れたようだね。

スバルの乞食バイト君

気にもミジンコ並みの価値観だと１０００台で「かなり売れる」になるようだ

さすがミジンコ人生、乞食バイト人生だけはある

スバルが擦り寄る大樹は何かしら大変な状態になりますな

日産
GM
トヨタ

スバルは疫病神なかね？

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100320-00000000-rps-bus_all

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

相変わらずアンチの書き込みには知性のかけらもないが
新型レガシィには世界が認めるインテリジェンスが満ち溢れているね。

会社でデキる技術者にはスバル乗りが多いな。視野も広いし話がおもしろい。技術の役員クラスも
なぜか好んで乗ってる。

ずいぶん新型をこき下ろしてる他社工作員が多いようだが
試乗した限りでは新型レガシィはものすごいぞ。
しかも使いやすい。押し出し感があるのに軽くてかつしっかりしてるぞ。
思った以上に期待できる。

これは俺の率直なインプレだ。まあみんな明日にでも試乗してくればいいさ。

売れないけどなｗ

いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって、内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が生かされていると強く感じるよ。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

難しいことはよく分からないけど、たしかに本当に安心感の塊のような車ですよね

売れないけどな
時代に逆行しちゃったからな
出すタイミング最悪で同情するよ

新型は北米市場をターゲットとして開発されたんだろ。
発国内市場はおまけ。巨大化しすぎだしね。
タイミングの問題ではない。

じつは日本市場をかなり意識して設計されてるらしいよ。
ターボ仕様のピストンなんか日本専用設計だそうだ。
全幅1780mmは先代のゼロクラウンや先代アテンザと同じだから
日本の道で非常に使いやすいというのが真相。

最小回転半径に至ってはなんと5ナンバー時代よりも小さいもの。
1800mmのオデッセイよりも全幅小さいからね。
いままで重ったるいミニバン転がしてきた人なら
女性でも余裕で扱えます。

スバルの乞食バイト君

だからいくらやっても逆効果だって言ったろ？

上司に言っとけ。怒りカバなんとかしろと。

勝手にあだ名をつけてる人がいるけど、あのデザインはホークアイ（鷹の目）だよ。
http://members.subaru.jp/blog/2010/01/vol23.html
スバル車全車に統一されてるデザインコンセプト。

最近のスバル車のヘッドライトは配光がすばらしい。
本当にこだわりが違うよ。
灯体のメーカーは同じでも、基本的にスバルはクオリティーが高いモノ、
素材をチョイスしてるなあと思う。エンジニアのこだわりだね。

おじさん。

おじさんもいくら頑張っても無駄だよ。

怒鳴ってばっかいないでさ、とっとと新型買ってあげちゃって落ち着こうよ。

世の中の道という道にはほとんどレガシィ他スバル車ばかりが走っていて、
ごくたまに性能の劣る他社の車が走ってるってのがプレミアムの脳内イメージなんだろうな。
凄まじい・・・・
こんな調子じゃ公道を自分の車で走ることもほとんどないんだろう。
あまりにも世の中の現実を知らなすぎるから。
当然、愛車のレガシィの真の挙動もろくに知らない。スバル謹製誇大広告を丸呑みするだけ。
道理で、何にも知らない知ったかが多いわけだ。

>>582
ふて腐れてばっかいないでさ、買ってあげちゃったら？新型。

青ツナギの、いきつけのディーラーのメカのにいやんが、
「リフトして下から覗いたら簡素化されてるのよくわかって寂しい」
っていってたな＞新レガ


つってもＢＰまでのリヤサスとか、たしかに複雑な構造してたけど
どう見ても動きわるそうなカタチしてたしな。

フォーミュラとか見てると、形状そのものはシンプルなモンだよな。
乗ってみてもＢＲの動作に悪い点なんざ見つけられなかったわ俺。
つっても俺ＢＨ乗りだからそのへん割り引いてなｗ

まぁ、正直言ってあの大きさでもスタイリングが良ければ国内でももっと売れてるな。
特にあのヘッドライトがいただけない。大き過ぎるし吊りあげ過ぎ。
あり得ないレベルだな。年次改良で即効改善すべき。

スバルの乞食バイト君

さんざん現行の悪口を言っている私であるが、
もちろん評価すべきところもある。

四駆＋あの車格で現在の安全基準をクリアしつつ（クリアしているのかは定かではないが）
他社と比較して4wdワゴンとしては相当軽量だということだ。

スバルは車重が軽くてもエンジンマネージメントが悪くて
燃費が悪いのが常だったが、現行はそこそこ良さそうではある。

だがね、如何せんあの「怒りカバ」と車格に合わないFIT並みの内装では
買う気が起らんのだ

>>572-574
通常使用域では日産マーチ並みかも。ある意味糞車といっても過言ではないなあ。

走行時の荷重を計算に入れている車は昔からあるしな。
計算に入ってるかどうかもわからない糞車なんてのれないよな。

ロールやピッチで路面を押すのは当然。押さない車なんてないよ。ｗ
重量がダウンフォース変換ってワケワカメ。ｗ

　　　　物理を知らない奴が設計したのが現行レガってことかね。

縦剛性がめちゃくちゃあるかはソースなしの妄想。縦剛性だけでよれは防げない。脳弱理論発動。ｗ
航空宇宙技術は安物感爆裂のプラ丸出し軽量化に生かされています。

細め大径タイヤも昔から言われていて、今頃声高らかに言うことかよのレベル。
小学生の作文レベルの仕上がりが現行レガ。

意味もわからず、当然の物理現象を凄いと言ってるバカ。
何度忠告しても理解できないウマシカ。


それっぽい嘘の書き込みを鵜呑みにする脳弱を相手にしなければ売れない、

　　　　キ モ オ タ 脳 弱 用 現 行 レ ガ シ −

をよろしく。ｗ

>>587
じゃあ早く買ってあげちゃってくれなきゃ。

メカは田舎向きでいいんだけどエクステリアが・・・残念
DCTに惹かれてVW　VariantHL買ったよ

生産地住人だが傍系にも社員居ないから引き合いもなかったし
ディーラーの対応の悪さを見聞きしてるとな

あ、ニュー速にもいた人だ。

鷹の目でいいけど、余計な曲げ(段?)がいらん。（一段カクっとなってる感じ。）
それくらい、年改で変更してほしい。

http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7270&NewsItemID=20100316NKL0181&type=2

(2010/3/16)
　○…米国での販売が好調な富士重工業は２月の米国自動車販売でも前年同月比３８％増と、
大幅な伸びを見せた。笠井雅博・執行役員群馬製作所長は「米国でスバルが売れているのは
レガシィなどのサイズを米向けに大きくしたのと、需要の小型車志向が合致した。それに公的
機関やメディアなどの評価が高まったから」と説明する。

スバルコリア、公式ブログをオープン 2010.03.18 14:13
http://japanese.joins.com/article/article.php?aid=127326&servcode=300§code=300

粘着アンチとプレミアムは同一人物だろ
自演で荒らしてるな

年改まだ？

次の年改でやりそうなこと。
�@ターボのCVT化
�A新エンジン2L搭載の2.0iの追加。ターボ車、2.5L車の新エンジンへの換装は2011年？
穴は2.0iに6MT車設定。
MTのサイドブレーキは普通のレバーに戻してほしい。
　

「全部使わないのに、なぜ４輪も持つの？」

http://www.youtube.com/watch?v=LA66NlVkA7A&feature=player_embedded

「R&D SPORT LEGACY B4」13位で完走!
http://www.subaru-msm.com/news/2010/10009.html

3月21日(日)に2010年のSUPER GT開幕戦が鈴鹿サーキットで行われ、
R&DスポーツからGT300クラスにエントリーした「R&D SPORT LEGACY B4」
(#62 山野哲也/佐々木孝太)は、19番グリッドから決勝レースをスタートし、
13位で完走を果たした。

<R&D SPORT　本島伸次監督>
「チームの失敗でドライバーがせっかく記録した予選タイムが抹消となり、大変残念な思いをしました。
路面や不安定な天候による悪条件となれば、確実な走りができる我々にもチャンスは巡ってくるはず、
と信じていました。なので、今日のコンディションは悪くなかったといえるでしょう。
序盤からドライバーはその期待にこたえてくれて、目標としていた10位以内完走が見えてきました。
しかし、エキゾーストのトラブルでタイムロスしてしまい、そのチャンスは消えてしまいました。
次のレースまでに残された時間は限られていますが、できる限りの準備をして岡山に臨みたいと思います。
引き続き応援をよろしくお願いします」

スバルの乞食バイト君

敵失の13位の何が自慢なのかね？

怒りカバは完走しました！！！！！ってか、馬鹿め

ＧＴ300開幕戦またＢ４ブービーかよ、、、。
ホンダは上位カテゴリーのＧＴ500で完全新開発のHSV-010で予選1位、決勝３位か。
この差は何なんだろうね。

例えば>>561が連呼するように「買ってあげちゃってくれなきゃ。」という表現がある。
俺は擁護でもアンチでもないわけだが「買ってあげちゃってくれなきゃ。」という表現には違和感がある。
「買ってあげちゃってくれなきゃ。」という表現は「誰」が「誰」に対して「どういった立ち位置」と「どういった時間軸」で
いっているのか意味が不明。日本語にさえなっていない。ユトリ教育の小学生かワザとバカを装った煽りにしか見えないわけだが、、、、、

何が言いたいのか説明をしてもらえないかな？嫌なら別に構わないが、、、、、、、、、、、、、、、、

あなたの「時間軸」という表現も珍しいと思うが。

>>603
君は飼い猫に対して「餌をあげる」とか言ってしまう人でしょ？
首を突っ込まないほうがいいと思うがね。

「言ってしまう」？？
よーく考えてごらん、ぷっ。

同じ穴の怒りカバ君

上げ足取りごっこは他でやりたまえ

>>606
上げ足にもなってねーだろ、バカは黙ってろよ。

あんた、怒りカバになってるよ。

君ら全員まとめてさっさと新型買ってあげちゃって落ち着こうよ。

新車に失望した奴が叩いてるんだろ

>>601 R&D SPORT LEGACY B4は性能調整を結構きつく受けてるから、なかなかたいへんだよね。
まあフロントミッドFR化したとのことだし、今後はEJ20ターボエンジンをいかにバイクのレーサーのような
ビンビン回るエンジンに仕上げてコーナーリングマシンに仕上げていけるか、だね。
エンジンはトルク重視のラリー用エンジンと違って、大排気量NAのような立ち上がりのレスポンスと
伸びを追求する事になるだろうし、ＦＲ化による軽量化だけでなくミッションのトランスアクスル化も必要だろうね。
それに限られた馬力でトップスピードを稼ぐには空力が最重要ともいえる。

サーキットという特殊な環境で勝つには、完全に市販のAWDレガシィとは違ったクルマにする必要があるだろう。
それはＦＴ−８６に近いマシンになる、ともいえる。
結構期待してますわ。

>>596
「アウディは電子式ですよ」と囁いたやつがいたんだろう

「BMWは普通のサイドですよ」と囁くやつが出たら元に戻るかもよ

おい、営業
次のマイチェン情報よこせよ

Session１で早々にノックダウンされたレガシー。ｗ
１つ前の順位より２秒も遅って、さすが脳弱相手の糞DNAを持つ車。
予選トップより10秒近くも遅いなんて、出るクラス間違えたの？ ｗ

プレミアムなんて欠片もないダメ車。
まあ、脳弱相手にプレミアムを連呼してるのがお似合いだわ。ｗ

>>611
「きつい」性能調整って、何を指してる？

レギュレーションで重り積んで走ってるからな。

レギュレーションのせいにするなら、止めてしまえ。

勘だけど、何かトヨタと約束があるんだろ？

米国だけで売ればいいジャン。
あっち向けなんだろ？
日本で売る必要なし。

負け犬君

負け犬の遠吠えは山でやってくれ。

負け犬君ってもちろん新型レガオーナーの事だろ？

スバル、2011年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX」を公開
4ドア/5ドアともにワイドボディー化、フロントデザインも一新
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100323_356356.html


【自動車】スバル、2011 年モデルの米国仕様「インプレッサ WRX」を公開 [03/23]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1269342934/

負け犬君

今日もここでアンチスレ

スバルの乞食バイト君

相も変わらずcarviewでの怒りカバのアクセスランキングは何と３位をキープしている

このサイトは提灯評論家にニンジンぶら下げて提灯記事を書かせる著名ないサイトだが、
他のコンテンツも意図的なネットマーけティングで満ち溢れている

で、怒りカバの３位とくる。

最近アクセスが激減しているようだが、当然だろう
バカらしくてコンテンツを読み気にもならない

徳大寺の意味不明なコンテンツだけは色が付いていないようだ
言ってることがわけわからんが。

というか本当に売れてるんじゃないの？
かなり見かけるようになった。
多分、新型レガシィは日本でも大人気なのだと思う。

２月は２２２１台も売れてるからなあ。３月はもっと売れてそう。
世界中で評判だし。

レガシィめちゃくちゃ欲しい。

2Lの新エンジンてどんなん？

TRON Legacy　３D

予告編　公式サイト
http://disney.go.com/tron/

>>627 スバル、第三世代ボクサーエンジンを年内導入へ
http://response.jp/article/2010/03/03/137155.html

スバル富士重工業は3月2日のジュネーブモーターショーのプレスカンファレンスで
第3世代のボクサーエンジンのプロトタイプ画像を公開。改めて今年中の導入を発表した。

壇上に上った森郁夫社長自ら「我々の第三世代のボクサーエンジンが今年登場することをお知らせします。
それは最新の先進の環境技術を取り入れ、今後発売する新型モデルにも積極的に投入して行きます」
と発表した。
正確な発売時期や排気量を含めたエンジンの詳細は現時点では明らかになっていない。

富士重工業は1966年に水平対向4気筒「ボクサー」エンジンを発売して以来、
40年以上に渡ってスバルの主力エンジンとして支えてきた。
2008年からヨーロッパ向けに世界初のボクサー・ディーゼルエンジン搭載モデルを発売している。

Petrolに第3世代BOXERエンジン
http://www.subaru-global.com/special/geneva2010_special/index.html

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>>831
片や腐っても鯛、VW傘下になった今でも誰もが認める高級スポーツメーカー
片や腐りかけの鰯、ﾄﾖﾀ傘下になったプアマンズドイツ車の3流大衆メーカー

この差はどこでついたんだろう

>>632
最初から。

>>632
そもそも価格が違うのにも関わらずだ
君が高級スポーツメーカーと比較して考えてる事自体意識してんじゃないの？
しかしながら、ﾌﾟﾚﾐｱﾑが比較すると大叩き。
自分が蒔いてる種なのにｗ

ぶっちゃけレガシィは欧州プレミアムカーに匹敵すると思う。

基幹車種が二千台ちょっと売れただけで、結構売れてるってアホか。
月間目標すら遠く及ばないが。
北米市場にこれからも全力投球か。
さすが、カムリ・アコードのライバル車w

>>636
つべこべ言ってねぇでとっととローンで買っちゃえよ。新型。

つーかローン組んで買うほどの車じゃねーだろ。
金がなくて買えないんじゃなくて金があっても欲しい車じゃねーんだよ。
ベストバリュー？が売りなんだっけか？興味なさスギｗ

ＧＲＢで十分。
レガ買うなら、アコード・スカイライン買うな。

>>638
ﾊｲﾊｲ。あのぶどうは酸っぱいね。

>>639
ｽｶｲﾗｲﾝ乗りからすりゃ、GRBは踏み台ってか。加速でも370GTが上だし。

370GTだと雪道や雨の日がおっかなくってね。

AWDの必要性あるなら無理してでもアウディ買え、
必要性ないならアコード。

富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html
米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html
スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。

>>632
傘下と筆頭株主の違いを勉強してね、それに関係企業もね

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
トヨタグループ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97

■トヨタグループ15社
ダイハツ工業株式会社　（1907年3月設立）−日本で最も歴史の長いボディメーカー。
1998年にトヨタ自動車の傘下に入る

日野自動車株式会社　（1942年5月設立）−いすゞ自動車の前身であるヂーゼル自動車工業より日野製造所が分離。
2001年にトヨタ自動車の傘下に入る

■トヨタ自動車の主な関係企業・外縁企業
自動車ボディメーカー　富士重工業

トヨタレガシィ恥ずかしい。
大味アメリカ人に大人気なのも日本人として恥ずかしい。
スバルに期待して裏切られたのも恥ずかしい。
アウディ買えないのも恥ずかしい。
エコカー全盛の中、ターボ車に乗ってるのも恥ずかしくなってきた。
車にばかりこだわるのも恥ずかしくなってきた。
でも俺には車しか無いんだ。
恥ずかしいよ・・・。

ＣＭの台詞　「そんなあなたが大好きです」をパクる
ttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk　<オリジナル
ttp://www.youtube.com/watch?v=-U2h5Y1frX8　<真似

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバルの乞食バイト君

乞食でも買えるチープで賞

がそんなにうれしいのかね

「７８７」の中央翼、富士重、量産体制を整備、愛知の工場に加工装置２０台
日経産業新聞(2010/3/11)
http://company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7270&NewsItemID=20100311NSS0089&type=2

専用刃先も独自に

　富士重工業は開発・製造に参加している米ボーイング社の新型旅客機「７８７」向け中央翼の
量産体制を整備した。新型加工装置を大量導入したほか、専用の刃先も独自開発した。熟練
技術者でなくとも精度の高い加工ができる。７８７が年内に型式証明を取得し、本格的な量産に
移行するのに対応する。

　導入したのはフィーダードリルと呼ぶもので、スギノマシン（富山県魚津市）の新製品をこのほ
ど２０台導入した。穴を開ける推進力を調整する機能や、軸剛性が高いのが特徴。７８７の中央
翼を生産する半田工場（愛知県半田市）で、１機あたり２万個程度の穴開け加工に利用される。

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

スバルの乞食バイト君

怒りカバでどうやって家族を守るのかね？ｗ

<< スバル社員による書き込み ＆ 荒らし発覚 >>

●スバルが２ちゃんねる荒らし行為でアク禁●
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264724973/

2ch「富士重工業株式会社 規制」で粘着コピペがスバル社員の仕業だったことがとうとう発覚。
荒らしもやるのかよ、この会社は。ｗ
自動車メーカーとしては前代未聞の恥ずかしい失態だな。

それでもなおコピペしているスバルの厚顔無恥には呆れる。



<< さらに発覚。金で買った満足度ランク！？ >>

スバル社員書き込みによる「全ドイツ自動車クラブ（ADAC）の顧客満足度調査」では
スバルが１位だとなっていたが、インターブランドジャパンによる日本発のコーポ
レートブランドが持つ価値ランキングでは、なんと30位にも入れず。ｗ
http://mag.executive.itmedia.co.jp/executive/articles/1001/28/news092.html
１位：トヨタ
２位：ホンダ
７位：レクサス
８位：日産
14位：スズキ
（20位：ヤマハ）
25位：マツダ
26位：三菱自
圏外：スバル ｗ
マツダや三菱自より下。
普通車出してる主要メーカで圏外なのは ス バ ル だ け。
問題多発の三菱自より下かよ。ｗ

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
http://response.jp/article/2009/10/21/131183.html

週末はレガシィで決まりだな。

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバル車、特にレガシィはポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

スバル米国新車販売38％増、過去最高セールスを記録…2月実績
http://response.jp/article/2010/03/04/137201.html

スバルオブアメリカは2日、2月の新車セールスの結果を公表した。
総販売台数は1万8098台で、前年同月比は38％増と、9か月連続の前年実績超え。
2月単月としては、過去最高の販売台数を記録した。

年改ではアイサイトは付きそう。
http://response.jp/article/2009/06/04/125539.html

買い替えで何車種も試乗やレンタルしていくつかの4気筒エンジン車の音と振動に幻滅したが、
確かにレガシイとインプレッサは別次元のフィーリングで好感をもてたな。

年寄りしか乗ってないという事実が駄車であることを証明している。
少なくとも、若くしてこの車に乗っていると確実に笑われる。脳弱だなと。ｗ

日本カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったのは無かったことにしたのか?

あんな、怒り出目金の絶壁じゃなぁｗ

キモオタ ＆ 年寄りをターゲットに現行レガは仕上げました。脳弱な方はぜひ乗ってください。
このたび新しくなった現行用の宣伝文句です。
ピッタリじゃないか。ｗ

ダメ車ほど必要以上の誇大広告宣伝が必要

プレミアム＝スバル社員は、ﾁｬﾁ入れようが入れまいが、ひたすらキモいコピペ貼り続ける。もう一年以上も。

現行レガのプラスチック感爆裂なダッシュボードを棚に上げて良く言うよw
エンジンルーム見てもあからさまなコストダウンは一目瞭然
高い金出してアレでは泣くわ

選考委員に接待攻勢した揚句がダントツの最下位で、ベストバリューだっけ？
漫才かよｗ　あれだけ内装チープにしておけばベストバリューだわ
金で買った賞を並べても、糞車は糞車。

２０代から７０代までまんべんなく売れてるって？
しかし、ほとんどの人は年寄りが乗ってるところしか見たことない。
つまり、かなり年寄りにシフトしてるってこと。20〜30代分はほぼ中古で並んでる。

現行レガは車に疎い若い女性も振り返る。
「なに？あの怒りカバなデザイン。脳弱しか乗らない車よね」と。ｗ

コピペのバイト君に金使って、内装やデザインに金かけないのが現行レガ。
コピペ広告に騙されて買うような脳弱しか相手にできないのが、現行レガ。

>>654
専門家じゃないが異論がある。
CGTVでポルシェカレラ4のテスト風景を覚えてる人はいないか？
新雪なら最低地上高のあるレガシィは有利だが
圧雪ならカレラ4だろう。しかし価格を考えるとレガシィ最強でしょうね、
デザインには目を閉じないといけないけどWWW

http://www.carsensorlab.net/carnews/14_13424/
スバル LUCRA（ルクラ）【スクープ！】
(2010/03/25)
ダイハツからOEM供給される新型の軽乗用車

軽のOEM戦略を成功させるには、売れないものを押し付けられるようじゃだめ。
とにかく売れ筋の最新モデルを供給してもらうようにすることに尽きる。
業務用サンバーは独自でやってほしいなあ。

29 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2010/03/25(木) 02:22:34 ID:s6SU5Sq+0 (PC)
あのレガシィを見れば見るほど、トヨタの横槍というのを疑いたくもなるよ
個性を失ったスバルに価値は無い

31 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2010/03/25(木) 02:39:52 ID:s6SU5Sq+0 (PC)
レガシィらしさを象徴する造形が意図的に削られてるような気がする
考えすぎか？

38 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2010/03/25(木) 17:16:58 ID:s6SU5Sq+0 (PC)
>>34
古いものを否定する進歩主義者がこの国には増えすぎたよ
これじゃお話にならない
人も共同体も、過去の経緯の喪失には耐えられず、本来あるべき形と理を失する

40 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2010/03/25(木) 19:35:10 ID:s6SU5Sq+0 (PC)
日本の美しさは穢れ無き膨大な歴史の輝きだからな
まぁアホの左翼予備軍にはわからんだろう

42 名前：音速の名無しさん[sage] 投稿日：2010/03/25(木) 19:44:30 ID:s6SU5Sq+0 (PC)
スバル云々ていうか、古いものを悪い物とする価値観が「悪い」つってんだよアホ
ていうかここスバルスレじゃねーし、俺がスバルに固執しなきゃならん根拠がわからんわ

>>659
覚えてる、濡れた路面を逆ハンで延々と回るシーンだろ？
当時のR32もまったく真似出来なかった、
今のGT-Rなら出来るだろうがレガシィには絶対無理だろう、
ツルツルの圧雪道ならレガシィは太刀打ち出来ない。

それは意味のあるテストなのか？
延々と回るというシチュエーションが現実に有るのかどうなのか。
回るテストだけクリアしたいなら、そういう機械を作れば
作れるとは思うが、だから何？くらいの感想でしかない。

氷の上でフォレスターがもっとミラクルに延々と回るシーンのほうが驚異的だった。

旧型フォレスターは中味インプだし、レガは元々、
そういうアクロバティックな走りを
狙った車じゃないからな。

おまえら、つべこべ言ってる暇あったらとっとと買ってあげちゃえよ。時間の無駄。

レガシィめちゃくちゃほしいぞ。

>>668
おまえははやくかえよ。

>>664
濡れた路面で回るテスト知らないの？

>>664
車の全体の挙動を見るのにはとても意味のあるテストだね。
aAudi driving experienceで、Ｓ４でのスキッドパッド上での定常円旋回は驚いたよ。
蛇角ゼロでのドリフトが簡単に出来て、スピードのコントロールさえも可能。
素人にもコントロールし易い。
LEGACYだってできるんじゃないかな。

>>671
a4じゃあ出来ない動作なん？

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。
アメリカの見識ある一流人が選択しているのもよく分かる。

>>673　スバルすげ〜！！

>>672
A4も出来る、しかしレガシィ同様ハンドルの修正はある程度必要。
カレラ4はハンドルが固定してるんじゃないか？と思える程安定してる。

結局は、現行レガはダメダメだから、インプに摩り替えて
すげ〜って言ってるだけなのね。ｗ

現行レガは

　　　　2ch 見 に 来 る 脳 弱 が メ イ ン タ ー ゲ ッ ト な 車

だから。

>>673
ブロックはフォードに乗り換えたけど

スバルのシンメトリカルAWDシステムは世界最強だよ。
低重心でパワフルな水平対向エンジンで左右対称というところがものすごい。
しかも非常に安定した機械式でできるだけやろうとしているところと
軽量な点がすごい。

AWDの「機構」だけ語れば他社のものでも高度なものもあるかもしれないけど
クルマというものはそれらが有機的に連続的に絡み合って流れるように動作しないと
不自然なものになる。
スバルのシンメトリカルAWDシステムはそこのところがすごすぎ。
総合力では圧倒的雲上級のシステムなんだよね。

私はプレミアムなクルマが欲しいのでレガシィを選びます。

レガシーをアウディに作らせたら･･･ｗ

水平対向エンジンだから「日本のポルシェ」かな。
あるいはＢＭＷか。
日本のＢＭＷといわれているし。

今どき日米でフル生産に戻したスバルのしぶとさ
“日本のBMW”に一歩近づいた？
http://business.nikkeibp.co.jp/article/tech/20100125/212427/

４輪車でボクサーエンジンを極めているのはスバルとポルシェだけ。
ボクサーエンジンこそプレミアムユニット。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

冬は高性能スタッドレスとスバルのAWDの組み合わせが本当に安心感がある。
これを一度知ってしまうとちょっとほかのには乗れないな。

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100326_356821.html

ボンネット上の4本のラインがスポーティネスの証し

累計555万5555台を超えた５シリでいいじゃん
http://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/356/821/b212.jpg

>>684　ＢＭＷの５シリーズもかなり新型レガシィを意識してきたな、という所感です。

そりゃアメリカ市場でレガシィが大ブレイクしているから
ＢＭＷとて意識せざるを得ないだろう。


富士重、米誌が選ぶトップ自動車会社に
http://jp.ibtimes.com/article/biznews/100224/51032.html
米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html
スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。

レガシィヲタって気持ち悪い位馬鹿ですね。
高校球児がオレはイチローより上手いって言ってるようなもんだな。www

余裕があるなら無視すればいいだけじゃないか？
一言言いたくなるのはお前さんがﾚｶﾞ以下のｸｿ車ｵｰﾅｰだからなんだよ。

>>678
>パワフルな水平対向エンジンで
痛い！

上で出ている９１１カレラ４もAudiのＳ４／Ａ４もパワフルなだけのエンジンじゃなくて、
トルクたっぷりの扱いやすいエンジンだからこそ雪上での扱いやすさ、コントローラブルな特性が出てくる。
レガシイも今度の２．５Ｌターボはフラットトルクだから結構いいんじゃないかと想像している。

これからの時代は痛いくらいがちょうどいいんです。

はい、ここで一句。

こんばんは
今日も来てるよ
クソ車オーナ−

>>687
みたいなやつのことだよ

俳句になってないし知恵も無いｗ
やり直し

川柳だろアホ

>>694
おまえのID！
「先っぽ」になってるよ、ﾊｽﾞｶﾁｨ

経営者：最近スバル車が売れてねぇぞ。どうすんだよボケ！！！
労働者：国内は壊滅的状況なのでパイのデカイ海外を見据える必要があります。
経営者：よし、それで行こう。で国内はどうやってカバーするのかな？
労働者：国内には1800mmの車幅問題があります、よって国内仕様は1800mmに収めれば何とかなります。
経営者：そうか、海外で売って国内でもウハウハだなｗ
労働者：海外で売るにはヲタク臭い作りはマイナスになります、古巣のバカ共を粛清してもらえませんか？
経営者：会社のためにはバカはいらない、容赦なく切ってやるよｗ

経営者：車幅が1800mmを越えなければ国内需要も賄えるんだな、よしわかった。
　　　　　ならば1800mmまで最大で作れ、海外仕様はボリューム感が必要みたいだから、サイズに拘るな！
労働者：御意のままに。

労働者：こうこうこういうわけで設計して欲しい。

現場　：海外で売れる要件を満たせばいいんだな、よし判った。
労働者：いいね、国内仕様はどうなっているのかね？
現場　：は？海外で売れる要件を満たしたでしょ？何で国内が出てくるの？
労働者：・・・・・・・・・・しかたがねーなー、どうやったら1800mmの要件を満たせるか・・・・・・
労働者：閃いたナリ、フェンダーを削るナリよ。走行性能は大陸的になっちゃったけどバレナイヨネｗ　ぷぷぷ。


こう考えると現行レガシィに感じる違和感が全て解消されるから不思議だ。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

>>688
オレの車はレガが2台近く買える。

全米2010年2月 自動車　販売台数
01 フォード・Fシリーズ 32,895 60,525
02 ホンダ・アコード 20,024 39,046
03 シボレー・シルバラード 19,822 42,594
04 トヨタ・カローラ/マトリックス 16,996 34,117
05 トヨタ・カムリ/ソラーラ 16,552 32,344
06 ホンダ・シビック 16,471 31,164

　　　〜略〜
19 スバル・レガシィ / アウトバック 8,804 16,719

>>698
じゃあ１００万弱だねｗ
残念ながら俺のは新車だ。

ワゴンもB4も、高い使い勝手と走行性能をあわせ持った
コストパフォーマンスの良い車だと思う。

「レガシィは使い倒す車」とは開発者の言葉だが
新型はその言葉どおり、広くて、便利で、安全で、安い、
同乗者ふくめ、全員が満足できる車だよ

No.199 Travis Pastrana選手 カッコいいね

Travis Pastrana, Ken Block, And Dave mirra's car
at Sno* Drift Rally 2010
http://www.youtube.com/watch?v=uRT227MIvQY

Travis Pastrana#199 is my hero
http://www.youtube.com/watch?v=gmi6EGIY5Ho

レガシィ
欲しぃ
レガシィ
欲しぃ
レガシィ
欲しぃ
レガシィ
欲しぃ

どうだ？レガシィと聞いたらすぐ欲しくなるだろ？？

>>703
2列目を縦読みすればいいのか？

今日は怒りカバ�@マニアそろい踏みだな

とはいってもいつものスバルの乞食バイト君一人なわけだが

RS6をも超越

そしてRS6はEセグメントで1200万。
つまりレガシィは欧州車を超越するだけでなく、セグメントをも超越していたわけだね。
こうなるとレガシィが高級外車と同格に扱われてしまうのも仕方がない。
1000万超のプレミアムスポーツ達と同じブランド性で見てもらえるのに、
とてもリーズナブルなご奉仕価格だから、乗っていて本当に優越感があるね。

筑波対決
http://www.youtube.com/watch?v=jD1fGKIScnw

スバルの乞食バイト君

凌駕とは最近は見下されると同義語なんだな

それにしてもお疲れさんｗ

スバル最速のＧＲＢ。
Nissan GT-R vs WRX STI vs SRT8
http://www.youtube.com/watch?v=AaonddwFM3g

　フロントにボクサーエンジンを搭載するスバルの技術はすごい。
ポルシェも本当はやりたいと思ってるだろう。
　スバルはポルシェも成し得なかったボクサーディーゼルを
乗用としては世界で始めて商品化したし、
フロントミッドＦＲであるＦＴ−８６も登場する。
相当なアドバンテージがあると思う。
　しかも縦置きボクサーにハイブリッドまで実現すれば、
これは歴史的なこと。スバルは革新性という点で一歩先を行っていると思うよ。

　多分ポルシェも追随してくるだろうから、スバルにはたゆまぬ研鑽を続けて欲しい。
フォレスターにカイエンで追随してきたり、
4ドアプレミアムスポーツセダンのレガシィＢ４にパナメーラで追随してきたように、
新技術でも追随してくるはずだからね。

おっしゃるように、
世界基準で見るとスバルが世界最高性能と考えて
間違いありません。

トヨタ品質とアウディA6の1/3の値段を兼ね備えていると考えるべき。

「玉ホーム」の安さと、「へーベルハウス」の内容を兼ねている
と考えて間違いありませんな。

エクシーガは７人乗り、ボクサー４　４WD、リアマルチリンクサスで
新車定価が２１０万円で買えます。

これは中国メーカーやインドメーカーでも不可能でしょう。

>>701 新型レガって、ただ速いだけじゃなくて品格を伴った節度感もあるよね。
しかも「全天候型」というところが頼れる道具という感じがする。
大雪が積もっても、雷雨の高速でも、霧の舞う山岳路でも、風の暴れる谷でも
このクルマは一度も動じることはない、ない、って感じ。

しかも燃費がすごくいい。

こんなの世界でもマジでスバルだけだよ。

おっしゃるように
世界基準で見るとスバルが世界最高性能と考えて間違いありません。

いまや他メーカーは全て「中国車」と化した。

お気の毒になったということです。

>>709　今回の新型って直下型ターボで排気ポートから思いっきり短い距離でタービンにガスを
当てられるから、レスポンスを確保でき、そのおかげでターボの容量を上げることができたらしいよ。
しかもエンジンそのものの圧縮比も９．５までグンと上げてるね。
しかも日本仕様のターボエンジンは１００オクタンハイオクを前提に、
日本国内専用のピストンを導入して圧縮比を追い込んでいるらしいね。

３００馬力もあるレガシイB4,

２．５GTの４WDの新車が２７８万円で買えますからな。

これは世界最高性能のGTカーにして、世界で一番安い！

スバル車、特にレガシィは欧米やオーストラリアなどのクルマ文化先進国では非常に好評。
本当にクルマに生活、ビジネス、そして命を預けているからね。

灼熱の荒涼としたフラットダート、雨の中時速200km近いスピードで流れるアウトバーン
極寒の雪道、火山灰の舞う地域や標高2000メートルを超える山岳地、
そして官公庁や高級ホテルなどフォーマルな場にも応えなければならない。

クルマがライフラインだからこそスバルを選んでいるらしい。

日本はなんだか軽薄短小になっちゃってクルマ文化が壊れちゃった十数年だったけど、
最近本物志向の若者を中心に、スバルに戻ってくてる人が多いみたい。
実際一流の人が乗ってることが多い。

米国でスバルが人気上昇
http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。

「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、

特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

今の日本に最適なのは特にインプレッサとエクシーガでしょう。

エクシーガであれば、７人乗れて、４WDで新車２１０万円。

誰でも買えるわけです。そしてターボと500CC以外は
B4と何も変わらない。

確かに、日本で今７人乗りミニバンを買うならスバル　エクシーガがベストバイだと思う。
安全性能がとてつもなく高い。燃費もいいしなにより視界が優れてる。
3列目もびっくりするほどしっかり使える。

しかもオーストラリアでも売られているグローバルカー。
手抜き一切なしだからね。
筑波でも今までの人気車種だったアルやエス、オデなど差し置いて
最速だったよね。

スバルの乞食バイト君

怒りカバは見放して今度はやっちまったミニバンかね？ｗ

>>718
おっしゃるようにエクシーガが最高だと思います。

アウディやBMW、ポルシェで言えば、Q７、X-5、カイエンというわけです。

７人乗りでも、実際はヨメと子供の３人とせいぜいスキーや旅行鞄
って感じでしょうけどね。

やっぱり広さが無いとね。

スバル、米で全モデル最高評価　安全性能で

　富士重工業は１日、米国の非営利団体「ハイウエー安全保険協会」が行っている自動車の安全性評価で、
米国で販売している「スバル」ブランドの全モデルが最高評価を獲得したと発表した。
全モデルが最高評価を受けたメーカーは初めて。

　今年の試験で新型のレガシィとアウトバックが最高評価を得た。フォレスターやインプレッサなど他の車種はすでに最高評価を受けている。
同協会は側面衝突試験や横滑り防止装置の有無など４項目で安全性を評価している。

47NEWS
http://www.47news.jp/CN/200909/CN2009090101000729.html

>>721 感動した。

レガシィはまじめなクルマってイメージだな。
融資の相談に行ってもこのクルマでいけば
ああ、この人はカタくて安心できる人だな、と思われるだろう。

下品な流行のワンボックス大型ミニバンだとこういうわけにはいかん。

スバルの乞食バイト君

で、閑古鳥が鳴いて２ｃｈかねｗ

http://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org763402.jpg
車高下げたら少しはマシになる。

マシになるってだけであって、カッコイイわけじゃないよｗ

新型レガシィ結構カッコいいよ。ぱっと見たところ輸入車のような感じがする。

これはひどいなｗ

スバルの乞食バイト君

たしかに中国車のようだ

確かにＢＭＷの新型の5シリーズと同じくらい風格がある。やはりお互いにかなり意識してるとしか思えない。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

スバルの乞食バイト君

暇そうだなぁｗ

あんたもな、おまえら消えろ。

500店舗で2000台/月を取り合うんだろ？ふざけたデザインのおかげで悲惨だよな。
何ヶ月もレガシー売れてない店有るだろうし。食ってけないだろそんなんじゃ。
実際100店舗位でも多いくらいじゃね？

経営者：最近スバル車が売れてねぇぞ。どうすんだよボケ！！！
労働者：国内は壊滅的状況なのでパイのデカイ海外を見据える必要があります。
経営者：よし、それで行こう。で国内はどうやってカバーするのかな？
労働者：国内には1800mmの車幅問題があります、よって国内仕様は1800mmに収めれば何とかなります。
経営者：そうか、海外で売って国内でもウハウハだなｗ
労働者：海外で売るにはヲタク臭い作りはマイナスになります、古巣のバカ共を粛清してもらえませんか？
経営者：会社のためにはバカはいらない、容赦なく切ってやるよｗ

経営者：車幅が1800mmを越えなければ国内需要も賄えるんだな、よしわかった。
　　　　　ならば1800mmまで最大で作れ、海外仕様はボリューム感が必要みたいだから、サイズに拘るな！
労働者：御意のままに。

労働者：こうこうこういうわけで設計して欲しい。

現場　：海外で売れる要件を満たせばいいんだな、よし判った。
労働者：いいね、国内仕様はどうなっているのかね？
現場　：は？海外で売れる要件を満たしたでしょ？何で国内が出てくるの？
労働者：・・・・・・・・・・しかたがねーなー、どうやったら1800mmの要件を満たせるか・・・・・・
労働者：閃いたナリ、フェンダーを削るナリよ。走行性能は大陸的になっちゃったけどバレナイヨネｗ　ぷぷぷ。


こう考えると現行レガシィに感じる違和感が全て解消されるから不思議だ。

スバル内部にエクシーガ、フォレスターと
ライバルが沢山いて、客がそっちに流れるかも知れないけど、

まあ他社のセダンと比較したら、圧倒的に売れてるだろう。

他社はセダンが消滅したから、それを全てレガシイが

受け止めているわけで。

二月
マークＸ トヨタ 5,539 台

>>736

マークＸとは客層が全く違うから。

スバルの乞食バイト君

そういうのをキチガイの屁理屈というのだよ

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

スバルの乞食バイト君

高速のほぼ全線下りで燃費走行すれば
よほどの車でない限り今時の車なら達成できる

自慢にも宣伝にもならんな、いやぁ残念無念であった

レガシィを買う客層の中でレガシィの販売台数がＮｏ．１！！！！

レガシィこそ世界最高。

マークＸと客層の違いを説明してくれ。
同じＤセグメントだろ。

悪路に強いとか無しね。それ屁理屈だから。

【SUBARU】GRFインプレッサWRX STI SS04【IMPREZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1268873395/84


GRFは紛れもなくSTI。
というか、STIは単なるグレード名。
GRBはもちろん、もう前からSTIがチューンしているわけじゃない。

レガシィとGRBとGRFを乗り比べれば、
レガシィだけ別の車だと言うことは一目瞭然。
それがわからないようじゃ、パッソがお似合いだ。

>>743 新型レガシィが競り合ってるのは欧州プレミアムカーだと思うよ。
ＢＭＷの5シリーズ、メルセデスのEクラス、アウディのA6あたりが
ライバルかなと思う。

>>746
大きさだけならライバルだな。
でも中身は3シリ、C、A4にも追いついてないよね、
特にデザインは最悪、オーナーが可哀そう。

また、来てるよ、説明してくれクン。
じゃ、ほれ。

マークＸと客層の同じところを説明してくれ。
同じＤセグメントだろ。

A4はけっこうｶｯｺｲｲ。まぁ込５００万じゃあ当然だけど。
3ｼﾘｰｽﾞで興味があるのは335iだけ。それ以下のBMは論外。
Cってﾍﾞﾝﾂ？安っぽい。CLやSL買えないからこれにした感じで情けない。
E以上じゃないと。

Ｄセグメント自体同じ客層。

マークＸ3.5
圧倒的な動力性能。
V型6気筒DOHC
最高出力〈ネット〉 318馬力/6,400
最大トルク〈ネット〉 38.7
強いて言えば走りに拘る人はマークＸか。

雪道や雨道じゃあ使い物にならないﾏｰｸx。
動力性能はそんなに圧倒的ではない。それに
ｽｶｲﾗｲﾝ370GTは333PS
新型ﾌｪｱﾚﾃﾞｨは335PS
新型ﾌｰｶﾞ330PS
には負けるし直線でもﾀｰﾎﾞ四駆の新型ﾚｶﾞは抜けない。
おっと。おれはｽﾊﾞｦﾀでもｦｰﾅｰでもない。
新型ﾏｰｸxはなぁ…旧型のほうがまだﾏｼかな。

レガシィこそ総合的な状況で世界最強だと思う。

スーチャ付のマークＸなら直線番町で最強じゃないの

それを言ったらｽｰﾁｬ付のﾌｰｶﾞならﾏｰｸXなんか糞。
最強などと簡単に言ってはいけない。国産最強はR35。

コストパフォーマンスもきわめて重要ですよね。
やっぱりお財布も含めて総合的な状況で最強なのはレガシィかな。

B4とマークX検討しようとどちらも試乗した。
だが、どちらも「う〜ん」という感じで現車(BE)を買い換えるに至らず。

同じ客層の一人より。

値段が倍ほど違うものと比べても意味ないだろ

スバルの乞食バイト君

国内では怒りカバの販売台数が露骨に物語っている
結論はでているのだよ

現行はダメ車と判断された
一部のモノ好き（殆ど関係者だろうが）が細々と買い支えている状況だ

プレミアムプレミアムと連呼しないといけないのは、脳弱を騙さないと売れないから。
そして、現行レガは2ch見に来る脳弱がメインターゲットな車だから。
毎日コピペで脳弱を洗脳しないといけない車ってどんな糞車なんだよ。ｗ

必死で宣伝文句を考えるが、脳弱であるがゆえに支離滅裂、妄想ばかりな
書き込みをするのがスバルオタ。
そんな脳弱が乗るのが現行レガシィ

コピペを貼りまくるバイト君に金かけて、内装爆裂チープな現行レガ。
金で賞を買うために、デザインやっつけ仕事な現行レガ。
あのフェンダーデザインは後付け５分で制作されました。ｗ

「レガシィ欲しい」とかひたすらコピペするスバル社員と貧乏人に愛されるのが現行レガ。
スバルの痛々しいほどのネットマーケティング攻勢。売るものがない販社の悲痛な叫び。

「プレミアムなんてスバルの柄じゃない」と高級化を否定しつつも光モノに頼るあたりも変な話だ。

〜ぽいとか、〜みたいとか、〜と思うとかばっかだな。必死で妄想すんなよ。ｗ
現行レガは妄想で作られていますってか。ｗ

一般掲示板で宣伝する係って、出世出来ない窓際だろうな。
だって、もし俺がやらされると想像したらすぐに辞めるもん、アホらしくて。

機械的にコピペを貼りまくるくだらないツールをバイトに貸与している暇があるなら
怒りカバのようなくだらない駄車はとっととお蔵入りにして
はやく次のクルマをキチンと造ってユーザに報いたまえ

水平対抗で低重心だったのに、ノッポボディで帳消しにしてしまったのが現行レガ
「水平対抗だから低重心」と宣伝してるやつは、あの不細工なボディを見たくないんだな。ｗ

先代ではアルミを使用して軽量化をはかっていたのに、鉄板に戻して内装チープにして軽量化。ｗ
性能を捨てて貧乏を愛する現行レガ。

またまた新型レガシィのものすごさ、秀逸さに嫉妬されてしまったようだ。。。

スバルは顧客の愛着心が高いブランドへと成長しているという。
「米国消費者の間では、安全性のレベルやエコノミー性、そして売却時の価格などから、
特に高等教育を受けた層に評判が良いと」いう。『USA TODAY』紙11日電子版が伝えた。

http://response.jp/article/2010/03/20/137964.html

北米で売れ出した理由を考えてみたんだがAWDが評価されたんじゃないかと思う、
この国て砂漠から融雪剤撒かないアイスバーンまで環境が極端だからな。
大陸を横断すればすべて遭遇する可能性があるから
スバルのAWDは一度知ると他に替えられるものがない気がする

>>759
37 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2010/03/27(土) 11:05:16 ID:9RU0uv510
ぐぉんぐぉんぐぉん

雀の涙のような貯金と男の６０回払いで悪妻にこきおろされつつ
ようやくゲットしたＤ：５である

ぐぉんぐぉんぐぉん

このトドのいびきの様なエンジン音も
出足でチャリンコに置いていかれる非力なエンジンも
痘痕もえくぼである。　ぬはははは

ぐぉんぐぉんぐぉん

アルヴェル、エスティマ、エルシオン、その他諸々のミニバンにぶち抜かれようが
必死の思いで購入した私の涙ぐましい苦労をもってすれば
どうということもない

そもそもｄ：５はキングオブオフローだーなのである

ぐぉんぐぉんぐぉん


ぐぉんぐぉんぐぉん（笑）

おっさん、Ｄ：５かよ。
怒りカバの方がまだマシ。

D:5って三菱の・・・？
レガの眼中にない車なんだけど。
デザインのデの字もないあの車。
ダッセー。

あのおっさんは三菱の刺客だったのか

レガシィは欲しいが、このデザインじゃ買わん。
せっかくインプの次はレガと考えていたのに。
年改次第(期待はしてないけど)でまた車検通さなきゃ。

いいんじゃにあ、それで。
自分で決めたんだろ？

レガオーナーは欧州車コンプレックス丸出しだな。

安い欧州車で欧州車を語る方もどうかと…
少なくともA4やEや335iより上のｸﾗｽのｵｰﾅｰ（現行）じゃないと説得力が…

>>749
3シリーズはM以外、意味が無いかと・・・

怒りカバのオッサン、Ｄ：５のスレでは、ぐぉんクンて呼ばれているんだなw
プレミアム君VSぐぉんクン、面白すぎる構図だったのにな。
でも、どーでもいいけど、走る冷蔵庫みたいな貨物車乗りにデザイン言われたく無いよな。
現行レガも後ろから見るとＷＩＳＨみたいだがw

その貨物車がかっこ良く見えるんもの、
おっさんのセンスの方こそおかしいわ。

スバルの乞食バイト君

もっと深読みしてみたらどうだ
そんなこと言ってるから怒りカバのようなマガイ品を買って泣きを見ることになる

馬鹿め

ぐぉんぐぉんぐぉん
ぐぉんぐぉんぐぉん

って、あんたいい年ブッこいて馬鹿丸出しだな

スバルの乞食バイト君

そうやって楽しめるのが２ｈのいいところだ

スバルの乞食バイト君にはそんな芸当はできまい

ぬははは

>>776
ぐぉん（苦笑）

ちなみに、ぐぉんって何の音？

ほかの人には、愚音、愚音って聞こえてるよ

本当にレガシィはいいクルマ。

うん確かにBLはよかったな

海外で売れて良かったのかもしれんが国内ディーラーの立場を考えてみろよ。

>>776
人に悪口を言うときって自分がコンプレックスに感じている事を言うんだってね
ぐぉん（笑）さんは乞食って単語が好きみたいだけど自分が貧乏だから多用するの？
D:5を60回ローンだもんね
先週辺りにスキーに行っていたみたいだけどお金は大丈夫？
スキー行くお金があるんだったらローンを繰り上げ償還したら良いのに
無駄に金利を払って何十万も損をしているのってどんな気持ちなのかな？

♂VOLVO≠ボルボについて語ろう！VOL.35♂
760 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage]：2010/03/06(土) 10:52:13 ID:oRqQ5A6b0
現行V70は相当割安だよな

ただＶＯＬＶＯの先行きが見えないので今は買えないけどな

先行きが見えないからでは無くて金が無いからだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
D:5で60回なんだったらV70だと120回コースじゃないの？

富士重工業　2010年2月度　生産・国内販売・輸出実績（速報）
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_59177.pdf

国内も海外も絶好調だな。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

新型レガシィ　米国『ワーズオートワールド』誌「10ベストエンジン2010」獲得！！
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/
http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/efficiency__best_engines_091208/

富士重工業株式会社　2.5リッター水平対向4気筒ボクサーターボエンジン
Fuji Heavy Industries Ltd.: 2.5L Turbocharged DOHC H-4 Boxer

http://wardsauto.com/reports/2010/tenbest/winners/fuji_heavy_turbocharged_091221/

なぜスバル乗りには痛車乗りが多いかこのスレ覗いて分かったよ。

>>787　スバルは欧州メーカーと比肩するプレミアムメーカーですよ。

悪路の多い田舎者向け大衆車メーカー

>>788
欧州メーカーってどこのメーカー？

スバル富士重、レガシィ 好調で世界生産が65.3％増…2月実績
http://response.jp/article/2010/03/29/138360.html

富士重工業が発表した2月の四輪車生産・国内販売・輸出実績によると、世界生産台数は、
前年同月比65.3％増の5万3760台と4カ月連続で前年を上回った。

国内生産は同54.2％増の4万1620台となった。スバル『レガシィ』が好調だった。

国内販売は同5.8％増の1万5649台と5か月連続でプラスとなった。
レガシィや『エクシーガ』などの小型車が好調で軽自動車の落ち込みをカバーした。

輸出は、同50.4％増の2万8474台と4か月連続プラスとなった。米国、中国、豪州向けが伸びた。

海外生産は同119.3％増の1万2140台と倍以上となった。北米のレガシィが好調だった。

>>790　ポルシェやアウディ・フォルクスワーゲン、ＢＭＷ、メルセデスに決まってるだろ。

>>792
ラーダ、トラバント、ダチア、セアト、シュコダの間違いだろw

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>791
レガをアメリカ向きに転向した効果がモロに出てるなｗ

2006年モデル持ちの俺的には、いまだにあの鈍重デザインには慣れないのだが
（特に斜め後から見たところ。Santa Feかよｗ）この前乗ってみたら、これが
見た目を裏切って、走りは軽く滑らかになってるんだよな。燃費も向上してるし
値上げはミニマム．．．まあありゃ売れるわな。AUDIも悪くないけど、値段が
全然違うしね。

いずれ見た目に慣れたら、またローンかなぁ．．．嫌だなぁｗ

レガシィいいね。ほしい。

スバルの乞食バイト君

いくら貧民のためのお気楽カーとはいえ、
乞食バイトではなかなか買えまい

>>792
大バカだなwww

http://www.kabutocho.net/news/livenews/news_detail.php?id=203807
富士重工業(7270)はGS証券の目標株価引き上げで高値更新　「日米生産拠点でのフル操業継続が収益牽引」


ゴールドマンサックス証券が投資判断「買い」を継続し、目標株価を510円→560円へ
と引き上げたことが好感材料に。約3カ月ぶりに昨年来高値を更新している。

3月に入ってから米国全需に販売改善の兆しが見えており、富士重工も新車効果を
背景に市場をアウトパフォームする販売モメンタムを持続していると予想。2 月の同
社グローバル生産(3月29日発表)では、53,760台(前年同月比50％増)となり、日米生
産拠点でフル操業が続いていることを確認されると想定。こうした中で在庫水準は正
常レベルを下回っていると推計され、来期に向けても力強い生産が続く蓋然性が高
まっていると指摘している。

証券側による業績予想では、10年3月期営業利益220億円(会社計画は140億円)、1
株損失20円80銭。11年3月期営業利益380億円(前期比 72.7％増)、1株利益24円80
銭。12年3月期営業利益460億円(前期比21.1％増)、1株利益31円10銭。

ブレーキ性能
距離の短さとともに、安定性の高さも光るBR
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

新型レガシィの性能やいかに？　チェックしてみたら「さらに安定しましたね」。
スバル全般的に言えることながら、ブレーキの油圧制御からして細かいのだ。
だからこそ滑りやすい雪道でも安心してブレーキ掛けられるワケ。