【MAZDA】マツダ2代目アテンザ Vol.35【ATENZA】

ついにMCの全貌も明らかになりました。
20乗りも25乗りも、まったり仲良く語りましょう。

※荒しや煽りには反応せず華麗にスルー　釣られてはいけません。

前スレ
【MAZDA】マツダ2代目アテンザ Vol.34【ATENZA】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264219033/

MAZDA アテンザ公式サイト
http://www.atenza.mazda.co.jp/
（グレード&価格に便利な取扱書あり）
新型アテンザ　公式スペシャルコンテンツ
http://www.atenza.mazda.co.jp/special/
ホビダスオート　解体新車
http://www.hobidas.com/auto/kaitai/article/mazda/atenza/?pid=autobnr
carview 新型フォト
http://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/2008/mazda_atenza/
発表会インタビュー
http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid

アテンザ関連スレ
【MAZDA】初代アテンザ79 ( ´∀｀)人(・∀･)ｶﾓｰﾒ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261293082/
【MAZDA】マツダ総合スレPart57【Zoom-Zoom】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261902702/
【対決】マークX・V36・B4・アコード・アテンザ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264069954/

Q　マツダスピードはいつ出るの？ A　知りません。
Q　オフセットの限界値はどのくらい？
A　7.5Jで48(45を履いている人もいるが個体差で微妙）
Q　純正17インチホイール＆タイヤの４本セットはどのくらいの値段で売れる？
A　新品または走行距離1000km以内という条件なら、中古ショップで25000円程度。
Q　ETCボックスは自分で取り付け可能？
A　取り付け部付近に凸になっている場所があり、型紙がほんの少し 　　
ずれただけで干渉します。基本ディーラーに頼みましょう。
Q　サイドブレーキはなぜ助手席側に付いているの？
A　シフトレバーをドライバーに近付ける事を優先した為。（初代比）
Q　オーディオレス＋社外ナビでハンドルボタンを使いたい。
A　社外のAlconという製品を使うとナビの操作が出来ます。
Q　純正オーディオをDOPナビに換えたらどうなるの？
A　オートクルーズとオーディオ操作と、燃費計は切り替えが出来ないが残る。
Q　MOPのガラス撥水コーティングの寿命は？
A　約 3年
Q　撥水コーティングの一部が剥がれてワイパーがビビルようになったのだけど。
A　ディーラーに相談。モーターのスピード調整やコーティングの調整で 　　
解決したとの報告例あり。
Q　AFSってどうよ？ A　住宅地などの暗くて狭い路地を走る分には効果あり。他では意味なし。
Q　速度が落ちるとハンドルを切ってるのにAFSが動作しないのだけど？
A　仕様です。
Q　オートワイパーってどうよ？
A　雨粒の感度を最大にするとギリギリ使える。
Q　パドルシフトってどうよ？
A　使うのは最初だけ。

Q　これは付けるべきってオプションは？
A　MOPのコーナーセンサー、ちなみにDOPの灰皿は蓋が壊れる可能性がある。
Q　社外グリルはどれがいい？
A　多数の人が純正最高と言う。なお、社外で人気のM'zグリルを濃紺車に 　
取り付けると、開口部が強調されてカコワルイと評判。
Q　革シートだけどドア側サイドがシワシワになってる・・・
A　諦めるか降車時に尻で圧縮しないようにがんばれ。
Q　補助金対象？ A　対象外。 Q　実燃費どのくらい？
A　タイヤの銘柄やサイズ、都会、田舎、高速乗る乗らない、通勤メイン、休日メイン、 　
エアコンONOFF、アクセルワークの違いで7km/?台〜12km/?台まで。

早々に補足すみません。　次スレで修正して下さい。

Q　サイドブレーキはなぜ助手席側に付いているの？
A　シフトレバーをドライバーに近付ける事を優先した為。（初代比）
「アテンザのすべて」にドリンクホルダーの使い勝手を優先したとの記述も。

A　タイヤの銘柄やサイズ、都会、田舎、高速乗る乗らない、通勤メイン、休日メイン、 　
エアコンONOFF、アクセルワークの違いで7km/L台〜12km/L台まで。 ←誤? 正L

>>4
乙・・・だけど

補助金対象の部分を失敗しているな。
あとコーナーセンサーのくだりとオーディオ関連も修正がひつようだな。

オーディオは他の人に任せるとして、コーナーセンサーのくだりは

　MC前の中古を買う場合、MOPコーナーセンサー装着か調べるべき。
　DOPの灰皿のような表示部はパカパカうるさいし、壊れやすそう。
　MC後は標準装備となったグレードがあり、標準装備でない
　グレードでもDOP装着で標準装備（MC前のMOP）と同じになる

これでいいんだっけ？

あぁ　あとマツダスピードとAFSもか
おっちょこちょいめ。

確かにこのクルマ、エンブレの利きの良さは異常
教習所以来のポンピングブレーキを多用しているよ

>>7
エンジンブレーキがよく利くなら
ポンピングブレーキする必要はないと思うんだが。
エンブレとポンピングブレーキの関連性がわからない。

それ以前に、エンブレが利くというのが車の性能として優れたことなのか？
以前、別の車のスレでも同じような意見を見たが、車音痴すぎないか、若人よ。

>>8
>>9
ポンピングブレーキは後車への配慮から
あとエンブレが利く＝優れたとは書いていない
いずれにしても説明不足でした
申し訳ない・・・

ブレーキランプがパカパカ点灯するのは目障りだと思うんだ、エンブレのみで減速したくて後続に注意して貰いたい場合は、ブレーキランプつく程度の軽いブレーキを踏んで置くとスマートかな

>>10
利きの良さ…とあったので早とちり。正直すまんかった。

>>11
正しくポンピングブレーキしているなら、ブレーキランプは点滅しない。
本当のポンピングブレーキとは、ロックしたら瞬時に少し緩め、回転したらまた踏む。
これを2〜3秒間のブレーキング中に数回。上手な人で10回以上繰り返す。
なので、素人はおろか、相当な鍛錬なしに出来る技ではない。
ちなみに、アテンザにはABSがあるのでF1レーサーでもポンピングしないと思う。

また、エンプレのみで追突の危機に陥るような、車間距離不保持の馬鹿者は
相手にする必要なしと思う。

>>9
アクセルを緩めたときにトルコンを滑らせない＝ダイレクトに速度をコントロールできる
というパワートレーン特性の現れとしては、明らかに長所。
でも2代目は良くも悪くもごくフツーのATだと感じたんだが･･･MCで変わった？

>12
ゴメンぽ、説明不足だった。ポンピングブレーキの本懐（要はロックさせないブレーキ）は理解しているつもりだったんだが、注意喚起のブレーキランプならパカパカさせてるんだと思ったんだ

アホ発言で皆さまにご迷惑をおかけしました・・・
反省しながらアテスポ走らせてくるよ

>>3
LFGは補助金対象です！！！！！

>>5 >>16　他住人の皆さん。　ミスが多くてご免なさい。※以下 言い訳
前スレ994の発言「スレ立て宜しくな」に、「まさかｗ」と初めは苦笑していたけれど
暫くして「ん？　もしか して、、え？！俺が立てるべきなの?！　ねぇそうなの？」と動揺して
次スレ立てます宣言も忘れて、「もたもたしていると別の人が立て始めてしまうもしれない」
と言う焦りと眠気の中 慣れないスレ立てたらコノザマさ d( ´∀；）

>>17
乙だけど言い訳みっともない

>>12
ロックするまでブレーキ踏んでるのに
ブレーキランプが点灯しないなんてあり得ませんｗ
それにあんたが言ってるのはポンピングブレーキじゃなくて人間ABSのことだろ。
ポンピングブレーキとはブレーキを踏んだり緩めたりすることで、ロックを防ぐほか
ブレーキランプを点滅させて後続車に注意を促すためのブレーキングテクニックです。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%9D%E3%83%B3%E3%83%94%E3%83%B3%E3%82%B0%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AD

ｗｉｋｉをソースにだされても・・・

Wikiを出すのもあれだがネタにマジレスｒｙってやつだ

２代目アテスレがここ以外に2つあるけど
ここでいいのか？

売る気もやる気もNOTHING☆反省してま〜す。

>>22
アッチはスレタイがふざけているのでアンチが立てたスレじゃないかな。
Vol.34は重複スレなので放置でいいと思います。

このあいだＤに遊びに行って担当にMCの話したら，やる気なさそうだったｗ
小一時間話してたのに，MCの話をふって30秒で終了したｗ

あ，MCの話がね。＜終了した
そのあと30分くらい別の話題。

MC後のカタログずっと見てて、ふとMC前のカタログ見たらなんだかしょぼく感じた・・・
見慣れればMC後のがカッコイイかも。ただ、マツダのリヤバンパー塗り分けはどうも
安っぽくて嫌いだなぁ。もう少し境目に立体感が欲しいというか・・・。

俺はＤの担当営業マンがアテンザＭＣの話をしはじめたが、ふーんと言って２秒で終わった。

もうMAZDAは買わないから興味ないしね！

よく興味ない車のスレを2chでのぞく気になるな

俺は担当者に2LはメーカーOPでもDSCが付かないことを逆に教えてやったｗ

ＭＣの前と後とでは何が違うんですか？
ＭＣ前の展示車激安で売ってるんですが・・・。

>>30
それは重要。本来は2.5L　17インチで設計された車なのになあ。
特にセダンは軽く剛性が高い。

しかしMC後は「エコブーム」に迎合して、
セダンの主力を「トルクがたりない2L」の「DSCがない」「16インチ」
ばかりにして、劣化車種にしてしまった。

これは消費者を馬鹿にしてるよ。車のことを知ってたら、MC後は、買いたく
ないもの。社風も営業も駄目になっちゃったな。

>>31
・セダンから、本来はベスト標準の2.5L、17インチという車種が消滅。
・2.0Lエンジンの若干の向上＆エコ減税対象認定　
（しかし2.0は走行性能がアクセラよりも・・・ry　ｗ）
・白革仕様の消去
・スポーツから2.0Lの消去＆2.5Lの値上げ
（本来はハッチバックで剛性低いから、こちらに2.0Lを残すならわかる）
・フォグランプとグリル付近のデザイン変更　（これは好み）

まあトータルに見て、魅力がなくなったと思う。

「日本人はどうせ買わないから、本来の設計思想から外れても
　『エコ減税』で釣れればいい」というような

　マツダらしからぬ商魂を感じるMCだ。

>>33レスありがとう。
こだわりが無ければＭＣ前でも良さそうですね。

>>31
>MC前の展示車の激安

2.5Lで17インチアルミのセダンなら買いだ。

>>32>>33
貴方の主観がさも総意みたいに言われてもなぁ
これも時代の流れなんだから受け入れるべくは受け入れないと

ところで貴方は前期乗り？それとも後期？
もしかアテンザ乗りじゃないんなら他車あたってみるのも一考だと思いますよ

>>31
激安ならオススメ。

>>36
あんた前スレからずっとセダンセダン言ってる人でしょ。
もういいよ、正直うざい。
あんたがセダン好きで、MC前セダン乗りでみんカラやってることも知ってるから
もう来なくていいよｗ

グレードだけでネガってる奴はウザイだけだな
黙って好きなの乗ってりゃいいのに

だなｗ
スポーツ乗りの俺としては>>36に前からディスられてて面白くないこと この上ない。
トノカバー外せばトランク容量はワゴンに近づくし、剛性だって二代目スポーツは大幅に強化されてる。

ちなみに>>36は前スレのこいつね。

82 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： 投稿日： 10/01/25(月) 10:49:10 ID:UcdjqmIx0

結局、俺の真珠セダンが引き続き攻守共に最強ってことか

282 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： 投稿日： 10/01/28(木) 19:53:41 ID:QWOO9gEm0

MC前セダン真珠最強伝説は守られたね

980 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： 投稿日： 10/02/17(水) 23:41:46 ID:a8n1USSZ0

>>975
>トルク不足

同意の上で、アテンザは『スポーツ』という言葉に騙されずに
『セダン』を選ぶのが、賢い選択（車重、剛性、トランク容量）
なのだが、MCで設計基準であった17インチ・アルミがセダンの
標準装備から消えて2.0中心になってしまった。
車のことを知ってたら、ますます買う気が失せるラインナップ
なんだよな。

ああ…、
急な出張で
アテスポを一週間放置したままなんだが、
イタズラされてないか心配だ…orz

初めての新車なのに…。

２�g評判悪いですね、個人的には２�g待ってましたの仕様なんだけどな

>>44
自分が気に入ればそれが最高の車。
本当の車好きならごく当たり前の事。他人の評価は所詮ノイズ。

>>44
いや単体で見ればそう悪くないぞ。兄弟エンジンの1.5や2.3がドライバビリティの面で
相当優秀だったから、それらに較べるとやや平凡かな？というだけで。
中型サルーンらしい、余裕のある乗り味を期待してると違和感あるかもしれないけど
嫌なところは別にないよ。維持費で選んでも後悔しないと思う。

2代目のスポーツは豪勢不足なんて感じないよ。セダンとの違いが分かるって奴は
プラシーボだろ。
つーかMTじゃねー単なるトルコンATなんかじゃ満足できんのだよ。

>>44
一般的には悪くない
ただ、このスレには、やたらとネガキャンを
する荒らしが１人いる
（前に嫁と営業に言いくるめられた奴？）

ID:NOpZLSGH0
は荒らしっぽいからスルーしてよい

>>47
ごめん、さすがにそれはナイわ
セダン、スポ、ワゴ、それぞれ全部違う
ほんとゴメンな

MC前セダン25EX河童赤＆白革が全ラインナップ中最高では？

セダンとスポーツだと圧倒的にセダンの方が走りは良かった、先代は。

>>50
白革（どちらかというとクリスタルパネルか？）は
人気が無かったから廃止されたのでは？
となると君にとっては最高でも、他の多数の方には
最高ではなかったのかも。

別にスポーツとワゴンも良いと思うよ。確かに格好も良い。

ただし、セダンの方が剛性、重量がスポーツより優れているのは事実だし
このでかいボディでは、トルクやパワーにおいて2.0Lエンジンが不足気味
なのは長く車に乗った人なら判るでしょ。たいした場所でもないのに、
ガーっと吹かすのが好きな人にはおすすめだけれどｗ。
2.0ならアクセラが良いよ。

何が悲しくてこんだけデカイの2.0Lで乗るのよ？

この車は当初から「セダン、2.5L、17インチ」を基準に設計されていたはず。
ノーマルでは、そのグレードがベストのバランスになるように出来ている。

基準のグレードに最も設計思想が反映されているはずだが
それをメーカー自ら消去してしまうのは、もはやその車種は
日本では「終わってる」と感じただけ。

エコエコ、燃費燃費・・・どーぞご自由に。
荒らしと言われようが、俺は設計思想を示した基準の仕様は大事だと
思っているから持論は変わらない。

あと「剛性不足」とは書いてないぞ。客がタイプやグレードを
選ぶのは自由。(2.0は足りないと思うけれどね）

俺が批判しているのは、設計基準となったベストのタイプ
やグレードをなくしてしまったメーカーの姿勢だよ。

>>53
もうわかったから・・・
同じセダン乗りとして恥ずかしいよ・・・

>>54
確かに君の言うとおりだ！

今後はメーカーへどうぞ
http://www.mazda.co.jp/inquiry/

>>53
>この車は当初から「セダン、2.5L、17インチ」を基準に設計されていたはず。

情弱乙。
コアデザインは5ドアハッチだ。
モーターマガジン社のアテンザ本のインタビューを読め。

そしてお前のセダンが最強なのはわかったからもうここへ来るな。

>>53
>この車は当初から「セダン、2.5L、17インチ」を基準に設計されていたはず。

ソースを出せよ、セダンキチガイｗ

本日のNG推奨ID:VERt/0uX0

前スレに貼ってあったこいつも相当痛いｗ
http://minkara.carview.co.jp/userid/257015/car/442798/2091429/parts.aspx

>>50
191 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： sage 投稿日： 10/01/27(水) 00:30:54 ID： mKxxX6V1 [ 0 ]

うぉ、IDがマークXっぽいｗ
おれは河童赤白内装セダン25EX糊です。
>>188と同じく河童赤も白内装もなくなってさびしい。

おいおい何晒しあってんだよおまえら

そうか、話題がなくなってきたんだな・・


これから買おうと思ってるよい子たち
こういうおじちゃんばっかり乗ってるから
買うのはよくかんがえてね☆

>>57
それは俺も持ってるが、確かにコアデザインはスポーツと書いてるけど、
一番力をいれたのはセダンて書いてるんだよねぇ

手がかかった、という意味かもしれないけど。

国語のお勉強はもうヤメにしませんか？

もうアテンザはFMCでハイブリッドにでもしないと完全に終わるよな

アテゴン2.5S契約しました。
鉄ちんにしてもらった

次期モデルは日本で発売する必要はない。
欧米専用車でいいと思うよ。

>44です
色々な意見ありがとうございます
アクセラの２�gが良いとの意見がありましたが、ロードノイズが結構気になったので候補から外しました
２�gと２.５�gで迷いましたが、試乗で思ったほどの差がなかったので、維持費も少し安くなる２�gを検討しています
確かに２.５のほうが、高速は楽かなとは感じました、静粛性もシート下からのノイズが少なく感じました

>>66
両方試乗しての結果ならそれでいいじゃないかな
待ってましたの仕様なら後悔ないだろう

（実）燃費は結構違うし、減税もあるし維持費も多分ちょっとだけ安いと思う
パワーの違いが言われるけど、ターボ車からの乗り換えの俺からすると
どっちももっさりしていて、あんまり変わらない気がするね

やっぱこのクラスだと200馬力を余裕で超えてこないと、快適なパワートレインは得られないと思う。
マツスピアクセラまでとはいかないけど、フォレＸＴぐらいの馬力が欲しい
それと快適な乗り心地とはまた別問題

>>64
おめ。色は？

今日、スパブラのワゴンに乗った綺麗なお姉さんとすれ違ったぉ。
でも俺がアテンザじゃなかった…ｏｒｚ

俺がアテンザだ

俺達がアテンザだ


スポーツ25Sパール納車しました。やっぱり実車見ると格好いいね。

>>70
MC後？
ならうｐしやがれこのやろう

うそですごめんなさいうｐしてくださいおねがいます＞＜；

少なくても走りではMC前セダン25EXが最高なのは間違いない。

10kgも重くなったら鬱になっちゃうよ。体感できないかもしれんけど。

2.5Lが直噴ならいいのになぁ…


マツダのディーゼルエンジンって性能いいのかな？ヨーロッパじゃ半分がディーゼルだよね…

>>66
>２.５のほうが、高速は楽かなとは感じました

そうなのか・・・。
俺は0〜70kmで、2.5>>2.0　の違いを感じるよ。
あとは130km〜・・・なんて書いちゃいけないけれど。

>>72
仲間。やっと理解してくれる人があらわれた。

>>68黒です。純正17インチでも良かったんですけど、スタッドレスに回そうと思ってるので16鉄にしました。来春(2011年)に18インチでも買おうと思います

規制解除？
15日にワゴン黒20Sハンコ押しちゃいました
嬉しいんだけど今のクルマとの別れも惜しい・・・

どうせ車音痴のプラシーボです

>>76
傷には気を使った方がいいと思う
MGでなくともコーティングはした？

>>76
18インチの場合は色々、ショップで足回りのセッティングも直した
ほうが良い。要注意な。

先代のアクセラは2300CCの設定があったが
アクセラセダン20C
アクセラ23S
MSPアクセラ

この全てがアテンザ2500セダンより
パワーウエイトレシオが優れているんだな

そう。
ましてアテンザの2.0って？？？の商品だと個人的には思う。
一昔前なら、あれより二まわりぐらい小さい車用のエンジン。

まじで↓の世界。

アテンザの2.0乗ってる。安いので即決した。カッコイイマジで。
アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
2.0は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
2.5と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、
そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
速度にかんしては多分2.5も2.0も変わらないでしょ。2.5L乗ったことないから
知らないけど排気量でそんなに変わったらアホ臭くてだれも2.0なんて買わないでしょ。

MC前も後も、
セダンもスポーツもワゴンも、
20も25も…

『俺 達 が ア テ ン ザ だ』

どれが最強もヘチマもあるかい。



ﾌｩ…、ゴメンちょっと言ってみたかっただけ
(;´Д`)ハァハァ

>>81
他社のV6やターボの同クラスの車から比べれば
アテの2.0も2.5も大差無いと思われても仕方ないな

>>81
同じアテンザでも求めるものは人それぞれなんだよね
心の狭いやつだな
同じアテンザ乗りとして恥ずかしいよ

>>82　それは基本だと思う。
　　　アテンザワゴンとかは、「まさにワゴン」にこだわりがある人用

>>83　V6はただのデブだよ。車重知ってる？　トヨタはいい加減なメーカーだし。

>>84　2.0でも本人の満足が大事だから良いと思う。
　　　はたで、もったいないなあと感じるだけ。

パワーウェイトレシオを気にしないといけない環境の人が多いんだね
じゃあなんでもっと良いのに乗らないのって話になる

乗り続けておきがら文句吐くなんてガキみたいなことしてんじゃねーよ
他の同クラスと比べて…みたいなこというやつはヨタ車にでも乗ってろ
（金はないけど）優れたものを自己顕示の為に欲してるようにしか見えなくてうざい

>>83
言われてみりゃそうだな。
必死に「俺の車は16インチとは違うんだ！」「２Lとは違うんだ！」と叫んでみても、
他の車種乗りからは「あっそ」だし、同じアテンザ乗りを不快にさせる以上の効果はないってこと

>>85
車重を考慮したスペックが
パワーウエイトレシオだからな

885 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2010/02/14(日) 23:06:38 ID:bu8ydutp0
人をからかう板なのか。ここは。
幼稚園児かいいとこ小学生の集まりに見えてしまう。

ところでID:VERt/0uX0さんは前スレでこんな捨て台詞を残していかれた方？

MC前セダンやワゴンのPVをCMとして流してくれれば
かなりインパクトあると思うんだけどなぁ

あ、今のトレンドは「減税」「補助金」ですか
そうですか・・・

>>71
デジカメ無いんだ。ごめんよ
しょぼい携帯のカメラじゃね…

アテンザは只でさえ個体数少ないんだから、みんな仲良くしようぜ

>>88
このクラスで重要なのは「トルクウェイトレシオ」で
マークＸ（2.5）　６０．８８kg/kgm
アテンザ　　　　６１．７３kg/kgm

こんなもんだ。こういうのを大差ないと言う。
この差に対して、トヨタのハンドルとディスクブレーキを選ぶか？
FRという点は評価している。状況によりV6が優れているわけでもない。

と必死に書く俺はなんて馬鹿なんだろう。>>86の言うとおり。

>>90
>あ、今のトレンドは「減税」「補助金」ですか

そこなんだよ。俺が指摘したいのは。
政策に迎合して、最もバランスの取れたベストなタイプ・グレードを
消去。MCって何だったんだ？

最大トルクで比べても仕方ないってことぐらい頭が沸騰していない限り小学生でもわかるだろう
しかし、アテンザのトルクグラフってカタログにも出てないし何を見ればいいのやら

というわけで2.0でも何でも別に良いと思う。
営業の人らしきカキコもあったけれど頑張って売ってください。
おやすみなさい。

>>92
ＭＳＰアクセラと比べてみれば

>>94
>トルクグラフってカタログにも出てない

MC前はあったのにな。やっぱり2.0が主力になったら消したのかな。

>>92

車の志向性が違う。あれはタイプRとかとインプと比較する車種だ。

今度はまじで寝る。おやすみなさい。

>>90
ほんとそうだよね。
マツダのCMって
『減税』『補助金』『フェア』『決算』
そればっかりだもんな。
玉置使ってる意味ないかと。

無名のモデルでも良いから、
気持ちよさそうに車を流してるようなCMとかのほうが
よっぽど良さそうな。

>>98
今の時代って、恋人が旅をするＣＭとか車がダンスをするＣＭとか戸田エリカが不思議な踊りを踊ったりするＣＭよりも
子供が大人っぽく背伸びしてるＣＭの方が受けるんだよ

昔やってたZOOM-ZOOMのCMはインパクトあったな
車なんか全く興味の無い職場の女の子も歌ってたし
当時、マツダなんか社名程度しか知らなかった俺も興味持ったし

i-Stop付き直噴2.0lフラットトルクターボが出ればパワーとエコノミー問題は解決するんだけど

おいおいｗ

まだ2.5と2.0の争いしてんの?

吠えれば吠えるほど自分の軽薄な見識が露呈するだけってまだ理解できないのか・・・

１７０馬力も１５０馬力もただの庶民カーだろ？

そんなに優越感浸りたいなら、アテンザ手放せば？

井の中の蛙のくだらない争いにそろそろ飽きてこない？

>>101
ターボでは無理でしょ
発熱の問題でウォーターポンプすぐには泊められないし。

>>78いや…何も…。納車されたら自分でコーティングするつもりです。

>>79やっぱ17がベストなのかな？
RE050はほしかっけど、16鉄にすると9万ちょい安くなるのに引かれてしまった。

VWグループの直噴ターボは燃費も出力もカバーしてるよね。


ただ相当開発費掛かったらしいし、今のマツダじゃ無理だね…


まあアテンザはパワーとか燃費とかは期待できないクルマだからね、最初から期待せずに超マイナーなドイツ車と思えばいいんじゃないか。

>>102
まったくそのとおりだよね〜
2.5に変なプライド持たなくてもいいよ
同じアテンザなんだからｗ
ちょっと馬力あるほうがいいかちょっと燃費いいほうがいいかの違いｗ

>>104
1インチ変えた位でいちいちセッティングをやり直す必要があるほど、普通車のサスは繊細じゃないよ。
大違いになるのは元々の出来が良くないことの証明みたいなもの。アテンザは違うでしょ。
そんなことよりどんなタイヤを選ぶかの方がよほど大事だと思うよ。

CGWebにMCアテンザのインプレッションがあるけど、なかなか良さそうだよ
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022528.html?pg=1

選択肢が減ったのはな、日本の自動車メーカーは特にユーザー本位じゃないからな
ＭＴが減った、サンルーフ無くなったorg

20S買った自分はもしかして業者あつかい・・・


すいませんでした
コッソリしてます

>>110
同じアテンザ乗りとして
堂々と胸を張って乗ってくれ

>>110
むしろ地球にやさしいんだから胸張っていいんじゃね。
環境破壊度少ないしな。

>>107
アテンザでインチアップはかなり、挙動に影響するぞ。まあ、やってみ。
俺の言っている意味が解るから。

俺の言っているインチアップは18インチアルミ＆タイヤ幅
のアップのことな。なんで、あんなに変わるのか不思議。

CGWebのインプレを見るとMC後の乗り心地やハンドリングはかなり良くなっている
ようだ。少し羨ましい。

次期アテンザは更に軽量化、剛性うｐ
2Lはスーチャーかターボ

>>107
書き方が悪かった。アテンザの場合、18インチアルミ＆タイヤ幅
のアップをするなら、足回りを調整しないと、かなり辛いよ。

そのくらい17インチ215タイヤがベストで設計されているのがわかる車。

次期アテンザももう２くらいでしょうからあっという間でしょうね。
剛性はこれ以上あってももはや関係ないと思われるので、軽量化+SKY-NAGARE
でお願いしたいですわ。

>>110
気にしなくて良いと思う。違いってのは自分で乗ってわかるかどうか、
あとは、その違いにたいして見合った金を払うかどうかだから。

所有満足度みたいなもので、例えば600ccのアテンザがあったとしても
本人が「エコだし、走りも絶品」と思えば良いんだよ。

>>98
昔はもっとドライビングが楽しそうなCMだったのにな。

ttp://www.youtube.com/watch?v=PTM0TictVcc

日本全体、エコエコ・燃費燃費・ワンボックスで天井高
ばかりが車の価値観になっちゃったな。

VWも「こども報道官」が出てくるしな

ドライブして混浴入ってた松嶋菜々子も
今ではリビングでジタバタ

あ、これは関係ないかｗ

MC後の白スポーツまたは白セダンの画像って
どこかにないですかね。

>>117
EXの215/50R17から225/45R18に替え、さらに
エクゼのダウンサス組んだけどアライメントは
ほとんど狂ってなかったけど。

君にとってはかなり辛いのかもしれないけど、
俺にとっては全然辛くないんだ。
さずがに扁平率40や35にしたら路面のゴツゴツ感で
辛いだろうけど。

現行はどうしてしょんぼりレギュラー仕様になっちゃったの？
直4はハイオクとか必要ないのかな

>>123
俺が言ってるのはそういうこと、
あなたのように、きちんととサスを組み直すとか、
しなければハンドリングに影響してくる。

スポーツ25Z
来週あたり納車のはずなんだが連絡こねー
もうドライブプランもバッチリなんですが

>>124
レギュラー仕様になったのではなくて
維持費のことを考えてレギュラーガソリンで
使えるエンジンを載せただけの話。
ハイオクガソリンを入れるエンジンのほうが
高性能とでも思ってるの？

>>124
排気量を上げた代わりに圧縮比を抑えたからレギュラー対応になった。
燃費よりガソリン単価を優先した設定だとは言える。
メーカーの配慮は分かるが、ユーザーの知識と環境意識を低く見積もられたようで
複雑な気分になるな。

>>124
レギュラーのほうが喜ぶユーザーが多いからだろ。

>>128
で2.5のガソリン単価を気にしてレギュラーにしたのに
結局、メインで売ろうとしているのは2.0の16インチ。

初期のアテンザの思想は希薄になって今や単なる流線型の
デブカペラ。

多くのハイオクエンジンは、レギュラーでも回るのにハイオクじゃないとノッキングしてしまう仕様にしてしまっているのではないかと、実際はレギュラーいれてもノッキング起こさないように点火時期を調整しますが〜
今より圧縮上げてもレギュラーで行けると思うんだけどな…

サーキット走ったり本気で山攻めたりする車じゃないから
レギュラーで十分。実用車だもん。

ハイオク仕様のせいで二の足踏む購入検討者は結構いると思うよ。

クラウソすら、ＭＣで2.5はレギュラーになったくらいですから。
ハイオク仕様車は減っていくんじゃないかね。

アテンザのスレでハイオクの話すんなよ
関係無えーし

http://imepita.jp/20100220/595100

こんな感じのバンパーを製作するつもりですが、
みなさんの印象をお願いします。


グリルはメッキで
あご？はグロスブラックのよていです！

典型的な中二ﾃﾞｻﾞｲﾝ

だががんばれ、そういうことを実現するのが君の未来につながるんだ

>>135
ノーｽﾞが象さんみたく垂れ下がって格好悪いじゃん
もう少し上手く書こうな。

>>136
ヤッパリ？ｗｗｗ


>>137
純正のボンネットだと
ノーズのラインが下がります・ﾟ・(つД｀)・ﾟ・うぇーん

ライバルのマークXとかレガシーもハイオクなんだから
アテンザもこういうポイントで負けないようにすべきだと思うけどねえ

マークXの2.5はレギュラーだし
レガシーもそうだろ

ガソリン代安い方がいいじゃん

>>135
生理的にキモすぎる。
バクかアリクイ、カメムシみたいだ。

>>126
20Sなんだが納車予定今月上旬だったけどこの前電話してみたら月末と言われました…
MAZDAじゃ普通なんすかね？

>>135
ラジエターとコンデンサーの冷えが悪くなりそうだけど、デザインは好きだな
出来上がったらうpヨロ

マツダのデザイナーを侮辱するなよ＾＾

>>142
エコ減税対象とトヨタ騒動で、少し売れてるのかも。

アドバンストキーレスとプッシュボタンついてたら、社外のエンジンスタータは取り付け不可ですか？

不可かどうか知らんが社内で良いじゃん。
200mしか電波届かないけどアンサーバック付いているし。
インチキ電波到達距離にムカツク事もないし。

↓アイドリング規制条例なんたら

>>142
ワリにそんなもんかな。
２週間くらいはズレるかも。
担当に文句をいえばしばらくマツレンのデミオくらい貸してもらえると思う。

>>121
松嶋菜々子で思い出した
ttp://www.youtube.com/watch?v=HZ8l6Ms2hbU&NR=1
懐かしい

>>148
楽しみだったドラマが特別番組でつぶされたような気分×１０だよ・・・
まぁ半年後来るような気持ちで気長に待つよｗｗ

>>149
何年前のCM？ｗｗ
てか足えろｗｗｗ

それNAGAREデザインとして本社に送ってみろよ。
今のマツダなら、案外次の清に採用されるかもしれんぞ

アンカー忘れた。
>>135ね。

>>152
そこまで落ちぶれてね〜よ

ＭＣ後ってブラックアウトメーターの青い照明暗くなってない？
タコとスピードメーターのやつ、気のせいかなぁ

>>155
いや、暗くなっていると思うよ。
試乗して感じた。

マツダのインパネ回り好きになれない。
社用車で乗ったりするけど、どうしても個人では買えないな。

それならば仕方ないな

俺は逆だな。他社のは目が疲れるしオモチャっぽく感じる。

>>156
やっぱり暗くなってるんですね、昼間でも青々とした照明が見えて好きだったのに〜

マイチェンでリアのデザイン変わった？

照度調整ノブはどこまでも周るがなｗ

バックライトのＬＥＤを変えれば解決するんじゃね？
みんからとかで他のマツダの車種でそういう事例が
あった気がする

>135
鼻先を若干下げて、フェンダラインにかけて盛り上げてはどうか？

>>148
うちの担当は４〜５日納車が遅れるからって
同クラスのアテンザ貸してくれた。
いいよ、いいよ少々遅れるくらい…って言ったのに。

>>126,142,148
計画より売れて、生産が間に合わないのかな？

んなばかな

>>166
逆にある程度まとまったオーダーがないと生産しないのかも

ワゴン納車したんだが早速マフラーカッター付けたらマフラーが左にずれてる事に気が付いた。
Ｄラーに言えば直る？これじゃあマフラー付けてもずれてそうで気になるＴＴ

>>169
吊りゴムの位置を調整してみれ
一度位置が決まったらそう簡単にはずれないよ

>>168
マツダは同じ生産ラインで複数車種を製造できる。

>171
サプライヤ泣かせでもある多車種同ライン製造、おまいら下請にも感謝しr…てください

>>172
ありがとう＾＾

>>170
ありがとう。でも、既に車体側もマフラー側もいっぱいいっぱいの位置で無理みたい・・・
これがマツダクォリティなのねorz

>>172
感謝してます

>>174
それはエンドパネルのところ？
サスクロスでも吊ってるから、そっちも確認してみれば？
それでだめなら、Dに相談してみよう

マイアテはサンルーフ、黒革の受注生産車で丁寧にこしらえられたおかげか
不具合、異音ひとつもない。

明日スポーツワゴン25S(4WD)契約逝ってきます。
色は黒と迷いに迷ったが紺にしました。
ATノブ交換しようと思ってるんですが、あれは反時計回りで外れるタイプなんでしょうかね。

>>160
MC後っていうか、MC前でも後期のは暗くない？
俺の2009年9月納車だけど、カタログとかみたいに
速度メーターのシルバーの部分に青LEDがあんまり反射してない

ttp://response.jp/article/2010/02/21/136697.html

なんかヘッドライトの中が安っぽくなってるよね？

アテンザにアウディの2L直4直噴ガソリンターボ「2.0TFSI」と
デュアルクラッチ方式の7速Sトロニックを載せたら最強じゃね？

>>182
俺と同じ事を考えてる人がいた〜！

確かにアテンザの動力性能がスペック的には物足りないのは同感だが、VWとアウディの技術は50〜100万円分くらいの価値はあるから…

アウディ買えるなら買ったほうが良いね、ウチも諸事情が許せばアウディが良いが…社会的、いや会社的に許さない事情うわなにをするやめ

10分書きこみ無ければ、25Zの車体50万円引きにしてくれて
セールスの姉ちゃんもお持ち帰りできる

>>186
w

25Sで動力性能的に物足りないってことはないなあ。峠攻めたりする車でもないし。
コーナー回る時の感触は素晴らしいし基本フラットな乗り心地で運転してて楽しいから俺はこれで十分。
スタイリングは惚れ惚れするし内装も悪くない。おまけに値段はかなーり安いｗ

アテンザかっこいい。欲しい。

179
去年の12月納車のものだが試乗車よりもメーターの青の部分が
暗くてダサい色でがっくりしていたが、やはり微妙に変化してるんかな

>>186
10分1秒書き込みなかったね。おめでとう。

25Zって登録13年以上の車を廃車にしても25万の補助金って出ないよね？
昨日ディーラーで出るって言われたんだが…。

>>192
MC前ならマニュアル車のみ補助金対象だった気がする
MC後は分からん

>>192
MC前の2.5は、25S 6MTのみ補助金対象でした。
MC後は、2.5で補助金対象のグレードはなくなりました。

ありがとう。
補助金貰えるのかと、一瞬期待してしまった。
また商談してくるわ。

>>179,190
ＭＣ前のもですか？それは気づかなかった。
カタログの写真は照明を見せる撮り方だから比べちゃぁ・・
簡単に照度アップできるものでもないだろうし諦めるしかないですよね。

補助金欲しいなら2.0がいい。
他社なら補助金未対応車探すのに苦労するが…

ＳＫＹ−Ｇ載せると減税対象になる可能性あるかな

ってか減税措置と補助金制度っていつまで続くのか？
各メーカー必死に対象車種を設定してるし、
簡単には止められなくなったよな

最近アテゴン買ったけど、2年後ぐらいに

ＳＫＹ−Ｇ　2.5Ｌターボ　４ＷＤ　6ＭＴアテゴンがフルモデルチェンジして300万以内で
出たら即乗り換えるぞ

あ、２．０Ｌしか出ない？

ディーゼルターボはやっぱりエンジン音が気になるんだよなあ

環境対策に力入れてるいまのうちだけじゃないの？
CO2バラ撒いてる古い車一台走らせるより、CO2軽減した車二台走らせたほうが効果的

環境基準満たしてないアテンザは、、、
そりゃ堂々と売る気になれんわな

大丈夫温暖化はしてないから。

今年は寒すぎだよ。

某雑誌でSKY-G載せてもやっとゴルフに追いつくくらいの燃費にならないとか
言われてたけどどうなんだろ？？
現行が悪すぎるのかな

補助金対象は2.0Lだから、だったらアクセラ2.0のほうが快適だな。
補助金や微小な燃費差を気にすなら、そもそも対象にはならん車種。

十数万円たかだかの政策に振り回されずに、車は自分の満足度が高い
ものをのったほうがいい。

>>203
正論！

セダン17インチ既知外のような持論の押しつけさえなければ>>203は実に正しい

>>202
むしろSKY-G載せただけでゴルフ�Yに追いついたら相当凄い
個人的にはゴルフに実燃費で追いつくのは難しいと思う

>>203
補助金よりも減税のがでかいわけでオプションやらで車両価格が高いほど恩恵が大きいのでたかが十数万なんて言ってられない

＞２０５
アクセラの２リッターアイストップの評価でした。
ミッションだけでなく、エンジンのSKYエンジンも載せてやっとアクセラ
２リッターレベルでゴルフのハイラインの燃費に追いつくとか・・・
マツダの場合、馬力よりトルクあげないとね

ttp://response.jp/article/2010/02/23/136801.html

AudiにはS/RSシリーズ、BMWにはMシリーズ、VWにもRシリーズというハイパフォーマンスモデルがある。
その下にもスポーツモデルがあるわけだが・・・国産てつまらないな。アテンザは良い車だと思うけどさ。

ただしAudi RS6が1645万の車に見えるかといえば・・・見えない。

http://www.shinetworks.net/cgi-bin/img-up/src/1266940559361.jpg
ケンスタの赤アテ見た瞬間この顔が浮かんだ

これ車高ノーマルかな？ダウンサスに薄いタイヤ？車高高く見えるけどｶｯｹｰ

>>210
ダウンサスに19インチで扁平率が30〜35かな。
カッコいいが、キャッツアイどころかマンホール程度の
小さな段差ですらガツンガツンと衝撃が来てしまうな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/165303/profile/

同じマツダ乗りとして、この人に仕事を紹介してくれない？
みんからで友達になったのは良いけど、毎日ネタが暗くて嫌になっちゃうんだよね。

それとも、みんから辞めた方が良い？

>>208
>マイナーチェンジ前はパネルがシルバーとなっていました。当時はこれで
>十分かなと思ったのですが、最近の欧州車の劇的な品質向上を考えると
>見直しが必要だと考えたのです。ここにピアノブラックを使うなど、
>質感を高めました。

どうして「これで十分かな」なんて思うんだろう？
先代アテンザもMC前はシルバーだったのが
MC後に質感向上ということでピアノブラックや
ピアノグレーに変更したでしょうが。
何度も同じ間違いを繰り返すところがマツダクォリティと呼ばれる所以だ。

初めから質感あげてたらMCですることがなくなっちゃう

>>213
>>214が言うような疑惑も確かにあるがｗ
埃や小キズが目立ちにくいという理由で、設計側はシルバーの方が良いと考えてるんだろ。
でショールームアピールを優先しろ、と毎度営業側から突き上げを食らって仕方なく変更と。

インパネにキズが付くような扱い方をする方がおかしいし、俺も後期の方が好みなんだけどね。

アテンザは17インチがデフォでつｗｗｗｗｗｗｗｗ

値段の割にはいい車だと思う。貧しい俺には最適

なんかｷﾃﾀｰ

ttp://www.atenza.mazda.co.jp/special/?link_id=rc

マツダってメッキの使い方下手だよね

MCでかわったﾘｱｺﾝﾋﾞﾗﾝﾌﾟのﾒｯｷがなんか下品だな
みなれればこっちのほうがよくなるのかな

エンジンかけて降りたら後方から変な音するんで見てみたら
マフラーの中から水かなんかのジョボジョボ音がするんだけど
これってよくあるの？

スペシャルサイト見て思ったのは・・・
メッキメッキしたヘッドライトと三菱ブーレイ顔を髣髴とさせるブサイクなでかっ鼻グリルがちょっと萎え・・・

燃費報告とかどうせピットクルーの作り話だろ

日本車にデザイン突っ込みだしたらキリねえから。

まあ中国車より１００万倍マシだが。

>>221
俺も同じと思われる現象が・・・。
後方からみて左側のマフラーからジョボジョボ音がするから、水でも入ったか？と思って
高速道路で回転数あげて走ってみたり、少しカラ吹かししてみたが変化なし。
これって異常？

>>225
同じ症状の方がいるのか

私の車はまだ納車されて10日もたってないアテゴンなんですが
水がたまってるとしたら腐食していきそうで怖い・・・

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100225_346725.html

ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/346/725/01.jpg
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>>226
自動車所有は初めて？
どんな車でも量の違いはあるかもだけど水入るのは不思議じゃないよ
タイコは遮蔽板構造だろうから普通に使ってる分にはあんまり問題にはならないはず。
だいたい水で腐食しちゃうような素材なら外側は常に風雨に晒されてるわけだし、
内部よりも先に穴開いちゃうよ

>>230
前車とかも水が入って変な音がすることあったけど、１ヶ月続くとかは無かったから心配です。
走ってるうちに水が抜けるのか渇くのか、音も元に戻ってたし・・・。
水ですぐに腐食するとは思わないけど、長い期間、片側だけジョボジョボ音がするのは気にるorz
１年点検がもうすぐなので、ＤＲで聞いてみたいと思います。

ガソリンエンジン＝炭化水素と酸素の化学反応で動いてるんだから水の生成は当たり前。
マフラー内部が温まりきらない短距離or低速走行の繰り返しなんでないの？
触媒以降の排気管が長い上に、デュアルマフラーで排気の流速が遅いから水の抜けが悪いのは仕方ないかもね。
長期的にはマフラーの耐久性に影響があるけど、あまり気にしないのが得策でしょう。
ちなみに片側のみ水が溜まるのはマフラーレイアウトが左右非対称だから。

>>224
比較対象が中国車とか残念すぎｗ
メッキの使い方が下手なのはよく言われてる事だし、この辺は素直に認めるべき

メッキの使い方じゃなくて
メッキそのものがダサイいんだよ。
ＡＵＤＩのインテリアだってメッキダサいよ。
ホンダも日産も残念なメッキあるがな。

なんてサイドブレーキが助手席側に寄ってるの？

>>235
>>2
>>4

>>229
なんでケンスタとダムドの車両はこんなに薄いタイヤ履いてるくせにローダウンさせないんだろう？

リアナンバープレートの封印って陸運局で外して貰えますか？
プレートホルダー付けたいのですが…

>228,229
おまえ他にすることないの？
何度も警告したはずだよな。
これは最終警告とする。

昨日納車しました〜
超かっこいいｗこれから走ってきます！

>>240
おめでとう

マイナーチェンジというと、表面的な改善と思われがちだが、アテンザの場合、クルマ全体を大きく進化させ、
成熟した高級さを実感することができた。今のアテンザは買いである。それは間違いない。
http://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/20100224-OYT8T00859.htm?from=yolsp

>>240
うらやましい(>_<)

大事に乗るんだぜ！

>>237
最低地上高って知ってるか？
ローダウンさせるとギリギリなんだよ。
これに社外マフラー装着なんてしたら個体差によってアウト

>>240
これ聞きながらドライブ楽しんで下さい。スンスンスン♪♪♪
http://www.youtube.com/watch?v=uInoyTiA60M&feature=related

さすノーマルなのにダムドエアロつけただけで結構低く見える
ってかちょっと斜度あるとフロントすりまくり

カタログに2,3cm低くなるって書いてあるだろ？
タイヤハウスは変わらないが18,19インチ装着でケツがでかいから17の華奢に見えるホイールが一新。

2,3cm低くなった程度じゃ、ちょっとぐらいの傾斜は擦らないよ
前向き駐車で、ちょっと高い車止めに当たるぐらい

最近になって各社リコール多いな
マツダってか、アテンザは大丈夫なんだろか？
販売台数が少なくてユーザーからの発見報告が遅れるだろうから不安だ

アテンザのスペシャルサイト見た。
ああいうムービーをテレビで流せばいあのにな。

のだめのあいつを運転席に乗せて、颯爽と海や森林など、どんなシチュエーションにも映えて且つ、走りが気持ちいい車がこの価格で！みたいな。

その点マークXのCMなんかはよかったなぁ。かっこいい大人が選ぶ車！みたいなコンセプトで。

まぁ今のCMのおかげかデミオはそこそこ売れてるらしいけど。

そろそろエアコンフィルター交換しようと思って、今日ディーラー行ったら在庫がありませんだと。
いつものことだけど店に行っても誰も出てこないし、店の奥に行って店員探さないといけないし、やる気なさすぎ。
在庫調べるとか言ってパソコンで検索してたけどそのままほったらかしにされるし。
こっちから聞かないと詳しい値段も言わないし。さらに値段も「７千いくら」って言うだけで詳細言わないし。
部品代と工賃分けて説明しないと訳わからないだろ。しかも在庫ない上にまだ正式に依頼してない段階で
車を勝手にピットのほうに移動させてるし。
フィルターも「アルデヒド除去」「花粉除去」の２種類あるらしいのに何の説明もナシでアルデヒド除去フィルター交換で
話進めようとしてるし。
結局「花粉フィルター２２０５円」を注文したんだが、「工賃入れて、えーっと、３７００円」だと。
いい加減な工賃の決め方してるし。
段々腹が立ってきたのと、最初から自分で交換するつもりだったから部品だけ取り寄せしてもらうことにしてきたよ。

転勤で他県に引越したから車買った店と今行ってる店違うんだけど、車買った店は接客態度もいいし親切なのにな。
アテンザいい車なのに、ディーラーがこんなだと売れるものも売れないだろ。

少し遠くても店変えたほうがいいのか、販社自体一緒だとどこの店も同じようなもんなのか。

>>250
店変えた方が良い。
コールセンターにも電話して不満を話すべし。

苦情を言わないと改善されない！

黒はいいな
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100225_346725.html

エアコンのメッキはいいな
部品だけ注文しようかなぁ

>>242
乗り心地について高評価ですね。
前期セダン乗りですが、羨ましいです。

マイチェン前よりハンドリングクイックじゃなくなってって
劣化じゃないか。

ワゴンの購入を考えています。
釣りをするので､ロッドキャリア(カーメイト製10本掛)を取り付けようと思っているのですが
何フィートまで積めるのかとても気になります。
どなたか付けておられましたら､教えて頂けないでしょうか？

最近、イボみたいな出っ張ったフォグが流行ってんのか

リアランプが世間で一番評判悪いのになんで変更しないんだ？

最近、イボみたいな出っ張ったフォグが流行ってんのか

>>252
というかMC後のアテンザは黒しか似合わないと思う。
あの見にくいフロントバンパーの異形穴が目立たないのが黒。
他のボディ色ではあの醜い形が目立つから気持ち悪いと思う。

>>255
ハンドリングクィックの方が性能が上とでもおっしゃるのかいｗ

>>260
上とか下じゃなく、俺の好みなんだよ。

>>252
是と言って文句はないけど“何かが”おかしい気がする“何かが”

アテンザって走り屋の需要を大事にしてるとしか思えんけどな。
田舎とかローダウンさせてる奴多い。

アテンザは見た目だけで中身は全然走り屋向けじゃないからなぁ

なんちゃって走り屋
ちゃらけた走り屋
エセ走り屋

>>261
あなた「ハンドリングがクイックじゃなくなって劣化した」って
はっきり書いてますよ。劣化＝性能低下ってことでしょうが

>>266
いいと思う部分が自分の思う形ではなくなった。
それは立派な劣化じゃないか。彼にとってはね。
そんなにつっかからなくてもいいじゃない、アテスレに集まった仲間なんだもの

前期だが購入直後は突き上げがキツかったが
次第にマイルドになって今は絶妙な乗り心地
高速域のバンプでも安定している
フラットな乗り心地に不満はない

まだMC後は・・・とかいってんのか
まぁ実物見てからもの言えよ
MCで一歩旧型になったのを認めたくないのはわかるがMC後を叩く必要はない

実物見ても褒める必要もないけどな

どっちもさほどかわらん。

外観は好みの問題だからな

MCまで待ってよかったと思ってる俺は来週納車

マフラーズレ見たら俺のアテゴンも左にズレてたｗ
後輩のアテスポは左右に開いてる感じだけど均等。
近所の先代アテンザは社外マフラーですごいズレてるｗｗｗ関係ないかｗ

>>269
劇的な変化がなくて特に褒める点もないから叩くしかないんでしょ

純正ナビを使ってる方に質問です。
CDを再生すると全く関係ない曲名が表示される時があるのですが、
これは仕様ですか？

今日ワゴンＥＸ納車しました。ちょっと車体が大きいです＾＾

>>274
CDDBの仕様です。
CDDBはトラックの時間でCDが一致するか確認してるので，かぶることもあります。
ついでにいえば，CDDBは一般人が入力しているので入力ミスもあり得ます。

>>275
おめでとう！車体大きいですよね、私もまだ慣れませんｗ

>>276
なるほど、そういう仕組みだったんですね。有難うございます

>>277
ありがとう＾＾お互い大事に乗ろうね

グラファイトとシルバーで迷ってます。
誰か背中おして

>>221
>>225
その後何か分かりましたか？
俺も、たまに同じ症状がでるんだが・・・・・

スポーツワゴンのリアスポってＭＣでノーマルタイプになっちゃんですか？

>>279
グラファイトがいいなぁ。

>>281
そういえば「25EX、25Sに標準装備」とかの説明無しでＯＰとして売られてるね、知らなかった。

>>279
間とってミッドナイトブロンズマイカ、これ希少そうだし。

MC前のストーミーブルーって実際に見ると明るい色？？

おっす｡兄貴たちに質問
現在ベリーサ乗り｡んで10月の車検でアクセラかアテンザに乗り換え迷ってるんだけど
■予算･維持費は関係なし ■走りにこだわりは無いけどベリーサの出だしもっさり感はもう勘弁
■どっちもワゴンでデザインは両方好き
なんつーかステップアップしたいんだよね｡｢流石に上位種だと違うな」って実感できるような
アテンザのコレが良い！！ってとこ実際に乗ってる方々の声が聞きたいです

>>279
現物見たことないけど、グラファイに１票。


>>284
ストブル乗りです。カタログよりも１段暗い感じですよ。
ＭＣ前後で変わってはいないはず。

>>285
後席足元の広さ。かな？楽に足組めます。
あとはラゲッジの積載量。そのぶん車体がでかい、というより長い。
出足の良さを求めるなら25のが良いです。

４年落ちの２３ｓを中古で購入予定
初の３ナンバーは思ったより大きくてちょっとドキドキ

>>285
うぃっす。
取り敢えず、“出だしもっさり感は勘弁”なのにアテンザ乗ったら発狂するかもよ。
自分は、外観とデカい割にウザったく感じない所が気に入ってる。

>>285
MSアクセラなら無問題でしょう。乗った事は無いけどMTターボで
出だしもっさりと感じる人はレーシングドライバーぐらいでしょう。

今のところ
グラファイト　2
ブロンズ　　　1
シルバー　　0

昨日、ストーミーブルーのワゴン納車されました。
２５Ｓにユーティリティパッケージ、ルーフレール、クラリオンのナビを追加しました。
ＭＰＶからの乗り換えです。
皆さんに質問ですが、ナビのＴＶを走行中も映る様にしたいのですが、ＴＶデコーダーの種類、費用とどこで取り付けたのか教えていただけませんか？

>>291
オレは担当にナビを持ち込んで，担当が知り合いの電装屋に頼んでくれた（1.5万円）が，
パーキングセンサーを取らないだけだろうから，電装屋に頼めばそれくらいやってもらえる。

とおもったら，DOPか…担当に相談してみれば？
ちなみに，オレはπで社外品持ち込み。

>>291
俺は納車前に走行中でもテレビ映るようにして下さいって頼んだらすんなりOKしてくれたよ
MOPだったら難しいらしいけどDOPだったからね

>>294に補足
一応工賃的な感じで5000円くらいは支払った

>>292 >>294
ありがとうございました。
ＭＰＶは社外品を付けていましたので、ナビのＴＶの件はノーマークでした。
担当に相談してみます。

TV重視なのにワンセグだと・・・

あーでもDOPナビはディーラーで取り付けるから5000円で済んだのかもしれない

MC前ストブルアテゴン25Sもうすぐ納車。wktk

>>280
>>225です。気づいてから１ヵ月ですが症状は変わりません。（まだ、ジョボジョボ音がしてる）
>>230や>>232のレスがあったので、取り合えず今は放置状態です。
通勤距離は片道10kmなので、マフラーが温まらないから水が抜けない訳ではないはず・・・。
30cm以上の積雪がある状態で、エンジンをかけて車の雪を落としたり暖気運転してたのが
悪影響をあたえてる可能性はあると思います。
ただ、頻度は非常に少ないし、暫く走行すれば水が抜けないの？と疑問には思ってますので
３月の１年点検でＤＲに症状を報告・相談する予定です。

うちのはハンドル切ったまま停まってもAFSついたままだ。
仕様がいくつかあるのか？

>>301
それは当たり。よかったな。
俺のはハズレだから速度が10k程度になると消える。

今ダウンサスで指２本半、車高調で隙間を指一本くらいにしたいけど街乗りで擦りそうで怖いんだけど
付けてる人どうですか？ホイール買うか車高調かで悩む・・・

車高調入れてもダウンさせりゃ同じじゃね？
黙ってホイール逝っときな！

それより弄らずノーマルで乗りな！
俺の知ってるライラック海苔はイジリ過ぎて乗り飽きたらしいぞ。

ありがとう、もうしばらく悩みます。
イジり過ぎて飽きる人は何乗っても同じだと思います。。

>>303
俺はノーマルホイールのままで車高調入れて5cmダウン。
だいたい指一本だけど、「車高が低い」ってちゃんと意識していれば、
街乗りでも問題ないよ。低いことを忘れて、坂道をあがったり、
縁石のある駐車場に前から突っ込んだりしなければ問題なし。

アテンザはホイール買えてもノーマル車高が高すぎるからね。

F5爆撃が緩んで規制解除されてる隙にカキコ
タワーバー取付とポジション、フォグのランプを交換しようと思ってるんだけど
ディーラーで取付、交換してもらったほうが間違いないかな？
点検ついでなら工賃も安くしてもらえるかな？

タワーバーなんて自分で簡単にできるけど

なんかセンターコンソール脇の加飾パネルのチリが左右で合ってないっていうか、
ちょっと助手席側が浮いてるっていうか……。
まあmazdaクオリティって言えばそれまでなんだけど、
これってディーラーで直してくれるかなぁ、有償でもいいんだけど
（有償だったらいくらかかるかなぁ）。

車体の水平とか締め付け強さとかシビアにみなくて大丈夫なの？
ディーラーでもそこまでしないかな？

ポジションランプの交換が結構大変なアテンザ
オレの力でははずせなかった・・・

水平って、人の力じゃビクともしないよ。
今時そんな弱い剛性の車ないよ。

>>311
一応指先届くんだけど、伸びきってる状態で指先に力が入らんのだよねぇ〜
全く、こまったもんじゃ焼き

>>275
おめです。
トラック乗りなので、車体のでかさは気になりませんが
後ろの見切りが悪いですよね。
高さ以外はミニバンと同じなのに5人乗り乗用車ｗ・・・俺的に愛しいですｗ

俺は大切にしてます。大切にしてください。

ポジは小さな工具（ペンチやスパナ）で引っ掛けたらすんなり外せたよ。

ただし工具を落とす危険ありｗｗｗ

>>314
ありがとう。大切にします＾＾
街中でなかなか遭遇しないのが購入のポイントかな？

クリアウォーターブルーのスポーツワゴン（MC後）が走ってるのを見た。
フロントグリルの形が違うから、一目でわかった。
んで、作業着姿のおじさんが乗ってた。

MC前の25SってAFS付いてないんだっけ？

残念ながら付いてないっす

俺のスポ２５ｓはついてるお>AFS

ディーラーの工賃は高い。
量販店の持ち込み工賃（通常の２倍）と同じくらいかかる。
点検ついでだから安くしてという理論は通用しないぜ。

そのかわりに何かトラブった時に文句を言いやすいから、
車にとって重要な部分ならディーラーに任せるという選択肢もある。

タワーバー取付、ポジション、フォグのランプ交換じゃ1万位は工賃とられるかなー

タワーバーはラチェットあれば取り付けれるよね？ランプ交換も自分で試してみようかな

ttp://www.carview.co.jp/magazine/market_watch/2010/03/526/2/

>>279

──　=≡∧＿∧　=！！
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､　　ﾉ
── .=≡( ノ　=≡　　 　" 　,ヽ　　　-=　 し'
　"　""　　　　　　　　"""　　" 　,ヽ　　　　　　　　　　　　　／~~＼ ⊂⊃
　　　　　　　"", ,,, ,,　　, ,,　,,,"＿wノ|　　　　　　　　　　　／　　　　.＼
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |　　............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i
,　　　　,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／::./
　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: |

馬蹄形ディフューザー？って、体感できるほどの効果あるの？

タワーバーの取り付けはディラーの人に聞いたら、そんなものは池沼でもできるよ。
って言われたぞ。
>>325
高速なら

>>323
ワゴン好調なのね
1位は社用車が多くて追いつけないだろうけど、レガシィに追いつく日は来るのだろうか

アテゴンってアウディ意識してる？

というよりはマツダ自身がアウディを意識してるんではなかろうか。

いつか、アウディのようなメーカーに育って欲しいものだ。

ＶＷのような、作った車が大量に売れて
その資金で得た技術をさらに車に還元するような企業が後ろ盾についてくれればいいのに

GHアテンザホイールマッチングデータ（みんカラ調べ）
※あくまで参考値です。

ダウンサス
SIZE OFFSET CLEARANCE
7 60 　　 22.7　　　純正17ｲﾝﾁ
7 42 　　 4.7　
7.5 60 　　 16.35　　純正18ｲﾝﾁ
7.5 53 　　 9.35
7.5 50 　　 6.35
7.5 48 　　 4.35　　　推奨値
7.5 45 　　 1.35
7.5 42 　　 -1.65
8 55 　　 5　　　　　推奨値
8 53 　　 3　　　　　
8 50 　　 0　　　　　限界値
8 48 　　 -2　　　　
8 45 　　 -5
8 38 　　 -12

ズレてるし・・・
車高調（エスペリアダウンサス可）
SIZE　OFFSET　CLEARANCE
7　　　　 60　　　　27.7　　 純正17ｲﾝﾁ
7　　　　 42　　　　9.7
7.5　　　 60　　　　21.35　　純正18ｲﾝﾁ
7.5　　　 53　　　　14.35
7.5　　　 50　　　　11.35
7.5　　　 48　　　　9.35
7.5　　　 45　　　　6.35
7.5　　　 42　　　　3.35
8　　　　 55　　　　10
8　　　　 53　　　　8
8　　　　 50　　　　5　　　　　推奨値
8　　　　 48　　　　3
8　　　　 45　　　　0　　　　　限界値
8　　　　 38　　　　-7

タイヤサイズ　外径
215/50R17　　647mm　　純正17ｲﾝﾁ
225/45R18　　660mm　　純正18ｲﾝﾁ
215/45R18　　651mm
215/35R19　　633mm
225/35R19　　640mm
225/40R19　　663mm

>>221,>>225,>>280
俺の宛スポも寒い期間中、左だけからジョボジョボ音がする。
長距離走ると確かに消えるんだが、そんな頻繁に長距離走るもんでもないし。
普段の通勤でジョボジョボいいっぱなしだから気になる。
ディーラーにいったらマフラー交換してくれた。また鳴ったら教えてとも言われた。
前向きに対応してもらって満足している。

トヨタのツインマフラー車なんか加速時に盛大に水を噴いているがなｗ
気にすんな＾＾

>332
オフセット早見表ありがとう！１７インチ７Ｊの３８オフセット逝って来る！

インチアップしてから純正17インチがベストだったと気づいた…

確かにｲﾝﾁｱｯﾌﾟをすれば見た目がよくなるが
その代償に重くなりﾊﾞﾀつくし燃費も悪化して走行面では何も良い所が無いと思う。
でも純正では飽きて物足りなくなり結局社外品に変えてしまう…
俺は25Ｓでも良かったが
18ｲﾝﾁが欲しいのと後から
変えるのが面倒だったので予算ｵｰﾊﾞｰだったが25Ｚを購入した。
まあ要はその人の好みだと思う。

自分はワゴン25S納車待ちだが、25Zの18インチを着けたかったので値引き分を充当して変更。
タイヤも気に入ってるのがあるのでそれを指定して付けてもらうことにした。
標準の17インチはとりあえず引き取って次の冬からのスタッドレス用にする予定。
17インチのスタッドレスはちょっと高いが、アテンザの場合社外品のホイールは選択の幅が狭いんで仕方ないかなと思ってる。

最初からインチアップする気満々で25S買う奴の気が知れん

こないだ点検に出して
洗車もして貰った直後に骨折(´･ω･`)
全治六週〜八週で運転できず。
ああ…早くアテンザに乗ってドライブ行きたい(;´Д`)

>>341
お大事に。治る頃にはドライブにいい季節だよ。

MC前アテンザのサイドマーカーって人気あるんだなｗ
みんカラで、アクセラや初代アテに付けてる人がけっこういて驚いた。
あの三角形だけ、すっげー違和感あるのって俺だけ？
もっと小さい楕円とかにしたい。いっそMC後のフェンダーと換装したいが、金が無い。

最初からインチアップする気満々で25EXを買った俺はイケメン

マフラーに水が溜まるのは当たり前、詳しくは福野（ｒｙ

>>342
ありがﾄﾝ(´･ω･`)

>>344
おれも2月初めにやっぱり左側からドビュドビュ音がしてて
寺に持ってったら「こんだけ溜まるのはおかしい」て言われたお。
おれは交換じゃなくてメカニックがゴニョゴニョやったらそれから
再現してない。

最初からインチアップする気満々で25Sの4駆契約した俺ってば中途半端ｗ
20Sだったら最高にｶｺ(･∀･)ｲｲ!!だったのにｗ

16インチが最高の俺は20Sかうよ

インチが大きいほうが見た目が格好いい、の感覚が分からん・・・

俺は２５Ｓでインチアップしているが、お前らの意見を聞く必要ないね！

車イジリは自己満足。
自分が満足すればそれで良いのだ。

そういうことだ。

いやあくまで自分の意見なので、押し付けてないですよ
気にさわったらスイマセンでした。

１７インチでもﾀｲﾔたけぇと思う俺は元ﾐﾆ乗り

インチアップや車高ダウン・・・総合的に考えるならば良いと思う。
見てくれだけだと、なんか逆の意味でカッコワルイな。

総合的に2.5シリーズ17インチアルミで215、
2.0シリーズは16インチの鉄で205がバランスが良い。

>>349
車とのバランスだよね。

アテンザだったら17、18インチらへんが良いな。

>>356
>アテンザだったら17、18インチらへんが良いな。

確かに見てくれは、17か18インチが良いね。
その場合、初代アテスピや現行の2.5セダン、2.5スポーツあたり
じゃないと、ちょっとダルイかも。純正じゃなくて超軽量ホイール
なら別だけどね。

インチアップ＝かっこいいってのが理解できん
大八車みたいな感じになる

>>353
ミニ乗りナカーマ発見(･∀･）ｳﾁはまだ乗ってるぉ｡10ｲﾝﾁ仕様。
…19ｲﾝﾁって２倍近いんだなw。

>>358
目的によるよね。マツダスピードなら、やはり相応の出力があって
静粛性を犠牲にした、コーナリングや高速安定性を重視した車だから
インチアップもありだけれど、ノーマルの現行アテンザなら
サーキット車じゃないから、メーカーの想定内が良い感じ。
2.5Lで17インチ、2.0Lで16インチ。

俺の場合は、2.0で標準16アルミを履いてるが、すでにダルいから
インチアップは考えないなあ。

まぁそのへんは好みだしね。
俺もインチでかいほうがかっこいいと思うけど何故かはわからん。

しいて言うなら、タイヤの外径とボディーの隙間が空いてると、ボディーが浮いてるような気がして見た目のバランスが不安定にかんじる、のかな？

>>259
アテンザで19インチだと、乗り心地も走りも犠牲になるような
気がする。

FFであの路線目指すなら、シビックRにした方が面白いと思う
http://www.youtube.com/watch?v=p1ieVFZhrsg
あとは4Wでインプとか。

>>361
>タイヤの外径とボディーの隙間が空いてると、ボディーが
浮いてるような気がして見た目のバランスが不安定にかんじる

確かに現行アテンザのリアは隙間がでかい。
この場合、車高を下げたくなるが、一度やりだしたら、ロール調整
の繰り返しなど、色々バランスを取るのに金がかかるんだよね。

弄りスパイラルｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>364
確かに現行アテンザは、あまり弄ぶ車じゃないと思う。(そこが良い)
弄るなら、トランク等に吸音材を貼って静粛性を高めるといった程度。

足回り弄って楽しむならマツスピか中古FDにいった方が良いもんな。

アテンザはラグジュアリー系にもスポーツ系にも合と思うな。
ファッションとして弄るなら良いと思うが。。
でも、元々のエクステリアの出来が良すぎる上に不人気すぎて
アフターパーツが無い。

＞元々のエクステリアの出来が良すぎる

だから弄っても元より良くならないという・・・・
マイナス方向にしかいかないという・・・

>>366
今思うと、2.5　セダン　17インチ　白革あたりは
全てのバランスが良く出来ていたんだなあと感心する。

残念ながら、グレードから消されたけどね。

またこいつかｗ
いい加減sageを覚えろとｗ

>>369
すぐにコメ返してくるお前もなｗ

やればできるじゃないかえらいえらい

別に革シートいらね。
セダンよりスポーツのが使い勝手がいいし見た目も好き。

ところで、MC後のヘッドライトって形状少し変わった？
シャープになったの？

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700056001020100127003.html

これどうかな？？明日問い合わせしようか検討中。修復ありなんんだが・・・

>>373
これは主観だけど「修復暦あり」ってかなり怖くないか？
かなりの事故じゃなきゃ修復扱いにならない。
「フレームがグニャリとなって、全体を戻した」ってことだよね。

>>373
前スレかどっかに詳細があったと思うけど、今手元にログがない

おやめなさい。かえって高くつくよ。
3年くらい保証がつくんだったら考えても良いけど。

壊れたら乗り捨て、のつもりならどうぞ。

>>368
またこいつかｗｗｗｗ

>>374
>>375
>>376

危険か・・・20Eで修復なし探してみるわ。スポーツは羽が無理だ・・・

>>376
昔、修復暦ありに乗っていたが、高速走行や雨天の道でちょっとでも
おかしな動きをするたびに嫌な気分になった。
いちいち原因を調べるのが嫌で2年で乗り捨てた。
コスパは新車購入と変わらなかった。

>>378
で、基本的に376に同意なんだけど3，4日待ってもらえばログを用意してやれる
勘違いでなければそのクルマだったはず
若しくは持ってる人に貼ってくれるよう頼んでみるか

修復ありのクルマって周りで買った人間がいないので実態は分からん

gooで探すなら同じセダン25EX、同じ埼玉で10万足せばBOSE付き修復歴なしも見つかるし
関東全域に広げれば選択肢は増えるじゃないか

>>380
お前、いい奴だな。

http://minkara.carview.co.jp/userid/257015/car/442798/profile.aspx
こいつ？

>>379
今は修復技術がすごいって前に知人のDが言ってたんだよね・・・。だからDも試験あるらしい。
>>380
関東圏で白セダン、マルチで探しててこれがヒットした。初のマイカーだから・・・
先代マークX前期乗ったけど、アテンザの方が静粛性上だしHDDナビだし・・
事故車はやめておきます！わざわざすみません。

>>383
事故はさておき「静粛性」についてだが、2.0と2.5、あるいはタイヤで
かなり違うので、色々試乗するといいよ。
あとアテンザは、できれば後部座席の静粛性もチェックね。

おやすみなさい。

白じゃないがほれ
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700050003120091127007.html
白ならほれ
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/9090100305D0500185024.html
ttp://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/12/700040108720091202005.html

銀と白のアテンザセダンって地元だと覆面ってイメージしかない

MAZDAのスレである以上は競合車の方を勧めるのが本来の流れ
マークXかレガシィオススメ

携帯からググったからURL貼れないけど…。↓

｢修復歴｣のまとめ
修復歴（しゅうふくれき）とは、
過去に交通事故その他の災害などにより、
自動車の車体の骨格部位を損傷し、「修正」
あるいは「交換」により修復したことをいう。
自動車の流通過程での未修復である
「現状車」も同様の判定基準を適用している。

事故を起こしてなくとも修復歴に該当する車体の骨格部位
（主に内鈑やフレーム）が
損傷もしくは修正されていた場合、修復歴となる。
逆に事故を起こしてはいても、
バンパーを交換した、ドアのへこみを戻し塗装した、だけでは修復歴にならず、
交換跡、修理跡と判断される。
したがって、修復歴は事故歴と混同されがちだが、別物であるといえる。

う〜ん…。

>>380とは別人だけど過去ログ見つけたよ〜
一応貼っときます。

571 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2010/02/05(金) 10:42:31 ID:KZkJ2DzY0
>>567
その車、左右フロントフェンダー、ボンネット、コアサポート交換、
Fフレームに修正まで入ってるからかなりきつい事故してるね。
ただ業者オークションでの落札価格が１５４万円だから
ほとんど儲けなしで販売してるね。
修復歴ありが気にならない人なら超お買い得だと思います。

アテンザって車体が大きいから17インチだと小さく見えるんだよなぁ。実際、18インチでも小さいくらい。
そんでもって純正ホイールがかっこわるい、車高もやけに高い。だから変えたい。

でも運転に気を使うほど大径化したり車高下げたり剛性下がるのにフェンダーツメ折りツメ切りとかは嫌。
インナー擦れて穴開いてますとか。雑誌とかに載ってるリヤタイヤがアホみたいにハの字になってるのなんてどうなの。

って思うけど

>>358はホイールをインチアップすること自体がそんな気持ちなんだろうな。
色々な人がいて自己満足の世界だなと納得。

それなのに、なんでアテンザ?

>>384
2.0は乗ったこと無いから試乗しめみます。
>>385
わざわざthx。先代アコードも試乗してみる。ただ個人的にアテンザ≫Xは確か！
>>386>>387
修復具合やばいな。下手したら死傷の可能性あるからやめます。。距離的に新車で浮かれてドカーンかな・・・

修復歴有りの中古車って前オーナーの事考えると怖いよなぁ…頭ん中が怖い話で一杯になるｗ

昨日ディーラーでアテンザの見積もりを出して貰ったけど決算なのに25万しか
引かないと言われ
しかも嫌なら購入しなくても結構だから他所に行けと言われてしまった…

さらに今の車が他社だけどまだ2年目だからか？勿体ないからもう少し乗れとも大きなお世話的発言までされてしまった…
思いっきりナメられているのは分かっているが
何であんなに強気なのか不思議で堪らないし買う気が一気に失せてしまって非常に残念な一日でした。

中古車とか怖くない？前オーナーが車の中で心臓発作で亡くなったり
事件絡みに使われた可能性もあるんだし…

>>385の一番上、シフトノブがない……。

>>392
それはディーラーを変えてみると良いよ。

マツダの営業は、ヨタに比べると昔ヤンキー兄ちゃんだった人が
多いのか、変な価値観を押し付ける奴がいる。

>>392

おかしな営業マンや本社からの指示なのがしらないが、それ以外の理由
として、トヨタがやらかして日本国民の多くに「トヨタ車はヤバイ」の
イメージがついてきているらしい。

トヨタからの難民が流れているんだろう。
マツダとか、例年の何倍くらいの受注になってるんだろ？

腐ってもトヨタ。マツダに乗り換える人なんて僅かだと思うが。

俺の地域の販社では一律15万が限界っぽい感じ。
アテンザはそもそも定価が安いんだから値引きで得したような気分になりたかったら別の車選んだ方がいいよ。

MC後は値引き渋いのかね？
もちろん地域差は有るにせよ。

そういやうちの担当及び店長も、元ヤンぽいけど、
けっこう頑張ってくれたけどな…。

>>361
いくらインチアップしたって
タイヤハウスの隙間は埋まりません

昨日、２５Ｚ契約してきました。
納車は月末との事だけど、楽しみでソワソワしてしょうがない。

インチアップして外経が大きくなればタイヤハウスの隙間は多少減るんじゃない？

>>401
い〜な〜。
オレも購入考えてるんだけど､やっぱり値引は渋かった？

普通インチアップするときは外径寸法が出来るだけ変わらないようにするもの。
見た目で隙間が減ったのがわかるほど外径を大きくすると、車高ダウンよりも
ずっと弊害があるよ。たとえば、スピードメーター、距離計の誤差、
タイヤハウス内への干渉など。

>>401
おめ！
スポーツ？ワゴン？
いずれにせよ、納車は桜の季節だな。
ワクワクが止まらないね。

タイヤとフェンダーの隙間は変わらないけどホイールとフェンダーの
距離は縮むから多少は見た目も変わるでしょ。

スポーツです。
値引きは下取り無しでＤＯＰを４０万付けて合計４７万でした。
本体４０万＋ＯＰ７万だったかと。

値引き情報ありがとう。
本体４０万は大きいよね。
これから交渉なんだけど､その数字を目標に頑張ってみます。

>>466
タイヤハウスの隙間大の車だと、
ローダウンしないインチアップは
そりゃ見た目かわるけど、逆に貧相になるよ。

インチアップする人は良く考えてから皆してる

アンカーミス
>>406ね。連投すまん

ttp://www.carview.co.jp/magazine/special/2010/mazda_atenza/
ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_atenza_mc/528/

ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/01_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/02_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/03_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/04_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/05_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/06_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/07_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/08_l.jpg
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ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/13_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/14_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/15_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/16_l.jpg
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ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/18_l.jpg
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2010/mazda_atenza_mc/19_l.jpg

グリルだけで印象ってかなり変わるよね。
スポーツかっこよすなぁ。

バカですか？
規制かわって、インチアップで外径変えると車検、点検受かりませんが！
そもそも店でも規制引っかかるの嫌ってインチアップしても外径は変えないのが普通。
本人が望まない限りは

白革は汚れが目立つから困るよね〜

>>397
スターレット80GTターボ
MR2(SW20)
三菱シャリオグランディス
カローラアレックス
って乗り継いでアテンザに乗り換えましたが何か？

最近のトヨタデザインは、ことごとく俺の好みに合致しないんだよね
ベルファイアは好きなデザインだが、3.5Lだと予算オーバー
今のアテンザは、初の新車って事もあるけど、過去最高の大満足です
通勤メインの下走りばっかだから、燃費だけすげー悪いけどｗ

それとローダウンにはオフセットという意味もある。
基地外じみたアテのオフセットで大概のホイールはツライチかオーバー
逆に、この基地外じみたオフセットの視覚的効果で
ホイール換えると隙間が小さく見える。

25Zと同じホイール、タイヤサイズにインチアップした25EX乗りの俺は車検アウツですか？

うーん、やっぱMC後のカモメでかすぎるなぁ。一時期の三菱を思い出す。

>>395
俺の営業マンのＴ君（34歳）も恐らくは元ヤン。
最初の立ち話から商談中までずっとタメ口で
途中でカタログ見ながら
『・・・で・・・なんでタメ口なん？』ってツッコんだもん。（ジャルジャル風に）

俺（38歳）が童顔なもんで25歳くらいに見えたらしい。

>>415
え？！　俺は目立たんけど・・・

>>388
セダンの場合、純正以上に格好いいホイール見たこと無い・・・

>>418
外径の意味はわかる？
インチアップホイールで扁平率変えてるなら外径は変わってない。
なんでこんなことがわからないのか…バカまるだしの釣りだよな？

以下の用語や関係がわからない奴は、アテンザが可哀想。豚に真珠

ホイールのインチアップとタイヤの外径の違い
ローダウンの方法とロールセンターの関係

アテンザ乗ってる奴って、絶対ローダウンとかインチアップすんの？
車はノーマルでメンテナスがディーラーに任せてるから、全然分からんわ。

車弄りって底辺がやるんだろ？

が→は、な

>>419
あのでかさがメーカー、車の誇りを表してるみたいで好きだな
それこそ昔の三菱もそうだった

>>423
俺もこういうミドルクラスのファミリー車は、殆どノーマルでバランスが
とられていると思うから、よほど効果的でない限りいじりたくはない。

車は弄るべき車種とノーマルが最高の車種があるよね。
シビックやFDなんかは弄りまくってサーキットに持ち込んで遊ぶべき車種だし。
まあ、こういう人もいて面白い↓（FDのチューンを上回る軽自動車スーパーカー）
http://www.youtube.com/watch?v=nWJ5dLovveY

あと土屋氏のNSXの試乗を見ると、やはり車種によると思う。
http://www.youtube.com/watch?v=E6ZhZD2oE4A

車は弄るべき車種とノーマルが最高の車種があるよね。
まさに正論。

まぁでも弄るのは自由なんだけどね、法に触れなければ。

>>423
どこの誰が、アテンザ乗ってる奴って、絶対ローダウンとかインチアップしてるなんて言ったんだ？

よかったな、その底辺に無駄な知識教えてもらって
メンテするディーラーも車弄りって点では多少なりとも底辺だよな。
で、お前のポジションは底辺以下なんだろ？

なにがあった。
まぁ落ち着け

>>428
>>422で言ってるだろ？
ティーラーではサービス担当に全部任せてるわ。

ん〜、そうは読めないな

>>429
言い過ぎた感はあるが
二級整備もってる俺としては底辺とまで言われたら黙ってられねえ

>>430
だからどうした。
その底辺に任せてるんだろ？

別に整備士の腕が悪いって言ってるわけじゃないぞ？
信頼してるから、任せてるんだし。

じゃあなんで底辺が出てくるんだよ

まあまあ、やめましょうよ。言い争いは。
本来、ドライバーはメカニックとうまく（対等に）付き合うことで
自分の車の状態を最良に維持できるんだし。

近所のコンピニの駐車場で飯食べながら、大声で喋ってんだよ。
店内でも態度悪いしな。しかも汚い作業服で。

底辺だろ・・・

今朝レスした>>392です。
レスをくれた方有難うございました。
試しに今日も仕事終わりに別のディーラーに行ったらその店では40万位は引けると言って頂きました。

しかしアテンザだと展示車や試乗車も無いと言われ
何故かアクセラがいいとしつこく勧められた…
アテンザだとあまり売る気が無い雰囲気です。
また話をしてみると昨日と同じ系列販売店でした…

当方大阪ですが
うちの近所だと関西マツダしかないので
もしかしたら遠出での購入になるかも知れない。ｗ

くだらねえ
整備してりゃ汚れるのは当たり前なんだよ
ガキかおめーは。

なんで着替えないんだ？
汚い服でうろつくなよ。

>>437
うちも大阪。アテンザを買うときに、アクセラのほうを強く進められた。

国交省エコの関係か何かなのかな？

底辺も居ないと困るだろうが。






・・・台形の面積もとめられね〜じゃね〜か

>>437
近所から借りてきてっていえば，借りてきてくれる。

>>437
あとアテンザは、2.0と2.5、タイプ、グレードで「まるで別車種」と言える
ぐらい、それぞれに違いがあるので、チェック表でもつくって「装備」と
「価格」「スペック」なども比べて一番自分に適したのを選ぶと良いよ。

※で、多少無理しても好きなほうを買った方が、5年は乗るだろうから後悔しない。

今度ＭＧコーティングの二回目のメンテナンスしてもらうつもり。
やっぱりまた薬剤着いた布で拭くだけか？

俺も関西(大阪ではない)だけど
アクセラ押しは全くなかったけどな。

アテンザ…って言うか
客の(俺の)欲しがってるやつを後押ししてくれたけどなぁ。
値引き含め。
系列違いの二件回ったけどどちらも。

アクセラは出た所だし、値引きもあんまりできないし…って言ってた。
納車に時間かかるとも言ってたような。

あと、余談だけど
片方の店では若い店長が
『こんなのばっかでしょ走ってるの…』って
デミ○の前で溜め息ついてたのが印象的だった。
『こんなの〜』云々発言には
悪気は全く無いんだろうけど、
エコだの燃費だのばっかりの車が売れるのが
少し寂しかったみたい。

アテンザ乗りの、極一部の方が底辺と呼んでくれたこと忘れませんよ。
整備士一同、心よりアテンザ乗りの方が来店して下さることお待ちしております。

金持ってる人ほど弄らないってイメージあるな

はぁ。みんなガキねぇ…

畑仕事もしてりゃ手だろうが服だろうが汚れるんだけどな
仕事の途中でもいちいち着換えろってのは働いた事のない奴の意見だな

中古でボコボコのアテンザでも乗り回してろよ

まあなんだ
そもそも『豚に真珠』とか言いだしたヤツが悪いんだな。
『底辺』とかすぐ言うヤツも。

と、零細自営な俺が言うw
俺も底辺だなorz

アテゴン25Sに純正17インチじゃなく、16インチのスチールにして契約すると足回りも変わりますか？なにか部品が省かれたり、キャリパーが小さく？なっまり

>>421
ん？25Zのタイヤサイズにしたから外経は大きくなってるよ。
メーター誤差は約＋３％。プラス側の誤差は車検通らないと思ったから
「アウツ！！」ってレスを俺は欲しかったんだが…

これは逆に俺が釣られたの？

>以下の用語や関係がわからない奴は、アテンザが可哀想。豚に真珠
↑
この一文がすべての発端だと思う
「底辺」ってのはこれに対するカウンターだろう

ここは言動な残念な人が多いな。w

底辺とか基地が医とか、自分も大した人間じゃないのにな。

明日２０Ｓ契約…予定www値引き次第だなぁ

>>455
そやって、自分で自分を励まさないと生きていけないのさ。

>>453
みなさんごめんなさい。
俺がいいたかったのは、外観だけのインチアップとか
ローダウンとか、トータルの性能を解らずにやっているDQNに
言いたかった。スレの流れがそうなってたから。

解らないなら、メーカー仕様の範囲で乗るのがベストってこと。

細かいこと気にするなよ。

と、いうわけで、
まったり仲良く語りましょう。

仕切り直しでどぞ。

↓↓↓↓

「以下の用語や関係がわからない奴は」とか「ヒント」とか書いて自分で考えろ的
なレスは正直読んでて気持ちが悪い。ハッキリと書けば済むことなのに。
それと
車弄り＝整備という発想が理解できん。その二つは別物な感じだな。
誰も二級整備もってる人を底辺とは言ってないのに過剰な反応をする人もいるもんだ。

>>461
俺、整備士は尊敬しているよ。

>>461
ここはつーちゃんねるです。

けど結局は皆アテンザが好き。

オーディオレスでもフロントセンタースピーカーって付くんだろうか？
ツィーターも配線きてるかわからんし

>>461 同感

車弄りはローダウンとか改造とかで、整備とは別だ。

ベストカーによると、マイナーチェンジでかなり走りが良くなったそうだ。

なんか遅ればせながらって感じで色んなところで褒められてるな、MCアテンザ

25Zの見積もり取ってもらったが、ﾚｰﾀﾞｰｸﾙｰｽﾞにするとBOSEが付かず、BOSEにするとﾚｰﾀﾞｰｸﾙｰｽﾞが付かないんだな。
悩みどころ…。
みんなは?

正直レーダークルーズもBOSEも要らない

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/photo/20100225_346725.html
従来モデルは高速走行時の走行安定性に定評があったが、
いっぽうで市街地などにおける中低速時に小刻みな振動や揺れがあったと言う。
そこで、今回のマイナーチェンジではダンパーの特性、ブッシュの形状・特性の見直しなどを図り、
フロアに入力してくるエネルギーを前後・上下方向ともに約30％低減することに成功したと言う。

この辺の改良で50〜60キロぐらいで路面の細かい凹凸を拾うところが緩和されてると今のよりさらに乗り味よくなってるだろうな

>>467
去年の夏にアテゴン検討してた時、
自動車ガイドなんかでは概ね高評価なのに
なぜか世間では認知度低いんだな。
MC後もその路線が続きそうな予感。

マツダよ、もうちょい広報をプリーズ…orz

MC前は確かにｽﾃｱﾘﾝｸﾞ中立付近が他の車に対してシビアな感じしたけど
慣れちゃうと別にどーってことないｗ

褒める記事が多かったのはMC前もおなじｗ

そういうシビアさを求めて皆BMを買うんだろう？？

そういえばMC後ってCMやってる？

MC後アテンザのCMなんて撮影してないのでは…

>>437
大阪なら阿波座店行くといい
俺はそこで40万ちょい引いてもらって25S買った
担当の方もすごい親切だったよ

今までアテンザの事は『マツダからたまに出るかっこいい車』としか言われたことないやｗ
かっこいいって言ってくれるだけマシだけどホントに認知度は低いのね

マツダで格好良いって思った車か…。
中高生の頃は
プロシードマービーだっけ？
ハイラックスみたいの。
あれと初代ロードスターVスペのモスグリーンと
カペラカーゴが格好良いって思ってたな。

前期のりだが、シート硬くないですか？
2時間乗ったら腰痛くなった

座り方が悪い

正直カペラＣ２はいまだにカッコ良いと思ってる

>>479
腰痛は、シートが柔らかくて倒しすぎるとなる。（骨の軸がズレるから）
あとは合ってないのかもしれないから、レカロあたりで探してみたら？

前期25EX海苔だが，ちゃんとシートに深く座れば全然疲れない。
むしろ，疲れにくい，いいシートだと思う。

FD、ユーノス500と800、センティア、ロドスタ、デミオあたりは傑作だと思ふ
８やアテンザもGoodだしプレマシーもカッコええと思ふ

マツダ車のスタイリングはガキの頃から個人的には神だと思ってる
コスモスポーツとかマジで欲しいｗｗｗ

ﾗﾝﾃｨｽもすきだぞ

シートが日本車の一番の劣る所だわな。
>>479
尾骶骨か腰椎に問題有りそうだな。一度整形外科に行く事を勧めるわ。

長距離は骨盤を立てて座るのがコツ　骨だけにコツってやかましいわ

手動でも電動でもいいからランバーサポートがあればなと思う。

>>487
自転車乗りの基本でもあるなｗ

他メーカーのシートはアレなのが多いが、マツダのはかなーりまともだと思うよ。
ヨーロッパとかでも売ってるからだと思うけど。
長時間運転してて腰に来る人はシート少し立ててみるとかした方がいいんじゃないかな。
自分も腰痛持ちだけど、アテンザのシートで３時間くらい運転しても問題なし。
ちゃんとシートに腰が収まってないとレカロでもアウトだからね。

25Z(6MT)ﾊﾟｰﾙﾎﾜｲﾄM契約しました！
3月中に納車されるかなぁ・・・

>>491
とりあえずおめ!
いくらでした?

早くアテンザのディーゼルターボでないかなぁ。出たら絶対に買うのに。

2012年まで待ってね

ディーゼル音でかいぞ、エクストレイル乗ってみ
幻滅すっから。

>>495

http://minkara.carview.co.jp/userid/251099/profile/

アテンザ乗りってスピード違反する人多いの？
よく水色だか薄紫みたいなアテンザが、道幅の狭い道路で★☆★ｋｍ/ｈという猛スピードで走ってるのを見かけるけど。。。

それにしても、こう言うのをブログのネタで神経が分からない。。。

本当にスピード違反する人が多い車は「レクサス」「メルセデス」「アルファード」「ヴェルファイア」
「クラウン」「セルシオ」「プリウス」「ポルシェ」「ハイエース」「ADバン」「魚配送トラック」
「イジりまくったDQNカー」

高速で１００キロ以上出さない人なんているの？
アテンザ乗りだけど１３０以上出さない時なんか無いけど。

アテンザも飛ばしている人多いよ。東名１５０キロで走っていても同じアテンザに後ろに
くっつかれたときがある。

４９９さんは馬鹿じゃね。

道幅の狭い道路って書いてあるじゃん！
高速って道幅狭いか？

アテンザって最高何ｷﾛ出るのだろうか？
あと前レスで高速ではフラつくと書いてあったが
実際どうなんでしょうか？
俺が今乗っているｴｽﾃｨﾏだと強風の日はﾌﾗﾌﾗして恐くて120ｷﾛ以上は出せない…

あれよりアテンザの方がマシだと思うのだが…？

>>497のは正直痛いなあ
マンガ見て真似てるなんてガキがカメハメ波〜とか言ってるのと変わらん
速度超過を武勇伝のように語る風潮は速く消えて欲しいね
やるなら黙ってこっそりやれよと

みんカラで違法改造、スピード違反を堂々とネタにしてるやつを一斉摘発してほしい。
一部のキチガイのせいで車好き＝底辺的なイメージをもたれても困る

>>502
3.7Lセダンと2.0Lのワゴンの違いから検索しましょう

>>502
似たり寄ったりだと思います。
車高が低い分風に有利と思われるでしょうが、
ワゴンタイプは回転中心の後ろ側の
側面投影面積が前よりも広いですし、
おまけにFFでフロントは動きにくいので、
案外横風に弱いです。

MT車の試乗車が無いので踏ん切りがつかん。
初代はクラッチペダルのミートポイントが高い
＆ミートした後もペダルが数センチ上がるのが嫌だったんだが、少しは改良した？

それは車側の問題じゃないだろw
君は大人しくEXでも買ってオートマチックを楽しみなさい

カローラワゴン、セリカ、ミニ、シビRとFFのMTばかり乗ってたが、
初代アテのクラッチペダルの違和感は半端なかったけどなぁ。
単に俺がマツダのMTと合わんのか。

駐車中に、ちょっと体が揺れると車体がギシギシいうんだがみんな同じ？

>>510
独り暮らしのアパートみたいだなｗ。

>>502
手元の資料によると6MTで220km/hだそうだ（欧州仕様2.5セダン）。
高速でふらついたことはないなぁ。

最高速はセダンとスポーツが220キロで、ワゴンが217キロ。
ゼロヨンとかではセダンが一番速いが最高速は同じようなもの。

YouTubeでは、走行風景の動画をアップしたらスピード違反でアップした奴が逮捕されたな。

しかしながらみんカラを運営しているカービューにそこまでの管理能力はない。
だから、違法改造の見本市になっている

アテンザでフラついて怖いと感じるなら、もう戦車に乗るしかないんじゃね？

たしかに戦車の安定感はバツグン。
http://www.youtube.com/watch?v=gQYIvuWYWHo

>>510 <br> サイドブレーキ引かないでもギシギシなる？ <br> なるならマツダにゴー。

珍しく携帯から書き込んだら、変なことに。
ちょっと走ってくる。

>>510
俺は駐車場に入るときなどの段差を乗り越えたときとか、強めのブレーキ踏んだときにたまに鳴るなあ。
デラ行った方がいいのか

車体がギシギシは、まず有り得ん。
シートなり、内装品だろ。

>>497
大して売れてもいない車なのにわざわざ「アテンザ乗り」とかエエ加減にせえよ凸

運転マナーは車で決まるんじゃなくて運転者で決まる
そのブログのバカなら軽だろうがトラックだろうが戦車だろうが違反するだろ
おそらくチャリでも危険運転するだろうなｗ

ちなみに自分は20年間無事故無違反
出すところではそれなりに出すが「絶対に」無理はしない

自分は運転が下手（百歩譲っても「上手くはない」）と思うこと。これが安全運転のコツだろうと思う。

語るに落ちる、とはこのことか。

この人絶対、ちっ下手糞が、って怒鳴ってるよ。

前車のコンパクトカーの時は大して気にならなかったが
アテンザに乗り換えてから路肩を逆走してくる自転車がウザくなった。
路肩を自転車で逆走って道交法違反だろ？
あいつらは自分の命大事じゃないのか？

>>522
「バカが・・・ｗ」と思うことは多いが何か？
職業運転手とか競技者以外の素人ドライバーの上手い下手なんてどんぐりの背比べだ
基本、素人は自分も含めて全員下手と考えるくらいが丁度いい

速度自慢なんか論外だよね
今どきの車はとりあえず踏めば出るんだから、何km出したなんてセリフは自分の鈍感さを自慢してるだけに過ぎん

だからさ、おまえのその、自分も含めて、ってのがうそ臭いんだよ。

しつこい奴だなｗ
日本語読めるのなら額面どおりに読めばいいだろ
上手い下手なんてどうでもいい。素人なんだから当たり前だろう？
危険さを理解できないバカより幾分でも賢ければ、事故を起こしたり違反で切符切られる可能性は低くなる
ただそれだけの話だろ

確かに、違反とか事故って繰り返す奴はほんとよく繰り返すよねｗ
あれは上手いとか下手とかじゃなくて脳の問題だと思うわｗ

教習所に通ってたころ教官が言ってたが、事故起こすやつの大半は違反者が多いんだって。車がどんなに安全になっても運転する人間が愚者なら救われる命も救われんな。ｽﾚﾁｽﾏｿ

>>528
流れのよいバイパス(制限速度60km/hr)を60km/hr以下で走っている車が
皆無なのをどう説明する？

MC後のアテンザ１７インチのタイヤの銘柄って何になったの？
０５０の後釜の００１とかいうやつ？？？

>>530
個体によって違うのでは？トヨタの新車なんてバラバラだし。

>>529
皆無とは言えないだろ。
速度オーバーしている車のほうが事故率が高いというのは想像に難くない。

前期はRE050固定だったと思うが。
マツダってそういう会社じゃないか？

台数が少ないからな...

そういやDにオイル交換にいったついでにMC後のパンフ見てきたが，
要するに2000cc売りたいってコトなのか？特に20S

国内で普通に乗る分には2Lで十分だしいろいろ優遇もあるから売りやすいってことじゃないかい？
2.5Lは欧州Dセグメントで頑張ってる車だし営業もあまり熱心に進めてこない感じ。

どうせなら2LはDISIターボも作ってラインナップに入れちまえばいいのにとも思ったりするが、
超売れ線でもないからさすがにそこまでは無理かｗ

カービューに試乗記のったな・・・

今日は試乗に行ってきたがカービューの試乗記や他の記事の通り、乗り心地が
かなり良くなっていた。従来のマツダなら低中速域は多少はゴツゴツしていて
高速域でフラットで路面に吸い付く様な走りっぷりだった。しかしビアンテから
アクセラ、MCアテンザと低速度域での荒れた路面でも突き上げ感が低減し、快適
だ。高速度では変わらぬフラットライド。個人的には現行のレガシィより好感が
持てる乗り心地だった。ゴルフ�Yのハイラインよりもしなやかなだったし。
ここの皆には当たり前かもだが、「マツダ恐るべし」と思った。

>>535
社外秘のディーラー営業用の資料(競合車との比較で良い点悪い点も載ってる)に
出力うｐしたし、燃費も良くなったし、まずは2Lを勧めてみましょう
的なことが書いてあるはず

せっかく直噴DISIになったし、メーカーがそっちを勧めたいのは仕方ない、とのこと

ダンパーだけ後期型に交換しようかな。
あと、サイドブレーキを本革に。
それからエアコンダイヤルリングをメッキのと交換。
これで完璧。

そう？
俺は今日オイル交換がてらｱﾃｺﾞﾝを試乗してきたけど
全然変化が分からなかった。
相変わらずコツコツした突き上げがあったし。
乗り味に敏感な人なら分かるのかな？
まぁ激変はないとだけは言える。

そして内装のメッキが羨ましい…

中古だけどオプションてんこ盛りでコスパいいな〜
とか位で買ったんだけど、いいねこの車。
新鮮味も手伝ってか運転楽しいわ。
リアシート倒せばなかなかに広大でいいすな〜足伸ばして寝れるね。

この週末納車されて1000ｋｍほど走った。前期２５ＥＸスポーツ

今日はナビを買いに行ってきました。
取り付けは知り合いのいるYHにて。
車を預けてわくわくしながら家で待っているとYHから電話が…。
もう取り付けたのかと思い出ると、ディーラーからナビの取り付け金具を預かってないかとのこと。
即ディーラーに電話を掛けると頼んで無いのでありませんと一言。
「普通オーディオレスにしたら乗せておく
のが常識じゃろうが!!一生オーディオレスで乗れっつぅんか!?」
と、ちょっと切れ気味で問いかけると、
「その通りですね」
…ディーラーには呆れて切れるのをやめました。
とりあえずナビを持っていくから付けてくれと言いました。
心の中ではもちろんタダで付けてくれるだろうと思いながら返答を待ち、
「工賃が５万円になりますね」
…もうディーラーには何も頼みません。
結局取り付けキットをディーラーに注文してもらい、もう車買ったとこのディーラーとは縁を切ります。
んで取り付けはYHでします。
途中までばらしてまた組み立ててくれて、また来週に無料で取り付けてくれるとのこと。
YHさんのご厚意には感謝感激です。
ちなみにYHの担当さんもディーラーの対応に呆れてました（笑）
マツダが他社に比べて劣る理由を改めて痛感させて頂いた１日でした。



これってディーラーが悪いのか？
関東人の自分はディーラーは縁を切られるほど悪いことをしたとは思えないのだが……

>>541
内装のメッキ化はエアコン周りが１個3000〜4000円、
インナーハンドルが１個2000円くらい。TOTAL工賃込みで5万弱くらいだな。
エアコンのダイアルだけはユニット毎交換なのでメチャ高い。

>>543
ディーラーに非は全く無い。
こんな奴と手を切れるならディーラーとしてはラッキーだろうし、
YHの店員はお客の手前、馬鹿な意見に同意してあげたのだろう。

>>543
俺もオーディオレスで金具付いて無いの知らなかったからナビ取り付けが1週間遅れたんだけど
担当がそのへんの説明してくれなかったのが悪いんじゃない？すぐキレるオーナーもどうかと。

544に同意
オーディオレスにする位ならある程度知識持つなりすべき
YHからだって金具なんか頼めるんだからディーラーから預かってないかなんてトンチンカンだ

代わりに言ってやる

もううちのディーラーには来るな

>>543
率直に言って，お前がありえん。

>>543
こういう奴は人間として劣ってると思うわ

ついでに、>>538ってコピペか何か？定期的にちょいちょい見る気がするんだけど

>>545
社外付けるからっていったら，ちゃんと金具付けてくれたぞ。
ちなみにDにあらかじめ社外ナビ持ち込んで，担当の知り合いの電装屋で付けて
もらった。ナビは通販で安く上がったので，取り付け工賃1.5万円払っても安かった。

オーディオレス注文する時点で「ナビやオーディオはどうされるご予定ですか？」くらいの会話すらしなかったんだろか？
どっちもどっちかな。

>>543
気持ちはわかるが、ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽに金具付いてる方がおかしいだろ
ｵｰﾃﾞｨｵﾚｽなんだからｗ

それよりも車預けて家に帰る神経もどうかと
数時間、店で待つぐらいの根性があればYHに電話かけさせる手間が省けただろうに
一番可哀想なのはYHだ

営業が取付金具付いてないの言い忘れたと金具付けといてくれたぜ。

MC前アテスポに乗っています。教えてください。
パワートルクともにかなり弱く感じるので「軽量化」に取り組むことにしま
した。燃費のためではなく、少しでも2.0Lエンジンにボディを合わせるため
です。

既に実施していること
・スペアタイヤ、工具の除去
・燃料タンクは20Lを越さないようにする。

これから実施しようとしていること
１）軽量バッテリーへの換装
２）15インチ（5kg未満）-195タイヤへのダウンサイズ
３）自分の体重10kgの減量

そこで、お聞きしたいのですが。
１）軽量バッテリーへの換装で　お勧めのバッテリーは何でしょうか？

そういうのに後から金かけたり努力する奴が居るから
俺は常に2.5Lを薦めてきたんだ・・・

>>553
ｼｰﾄ交換かｼｰﾄ外せばいいよ
ﾊﾞｯﾃﾘｰ交換なんてたかがしれてるからサス交換
バネ下軽量は、たしかバネ上重量の４倍以上の軽量化と何かの雑誌で読んだことがある

自分の体重10kgの減量ﾜﾛﾀｗ

2.5乗りだけど俺も減量しよう・・・ていうかしなきゃ・・・

2.5でもﾊﾟﾜｰﾄﾙｸ不足は感じるよ
ファミリーカーだからｗ

アルミを鍛造にするのが手っ取り早い。

内張り撤去
エンジンルームの遮音材撤去
運転席以外のシート撤去
オーディオ撤去
エアコン撤去
サンバイザー撤去して帽子着用
タイヤハウス撤去
ボンネットフードはカーボンに換装
窓はアクリルに換装してレギュレーターは運転席のみ手動のに換装
オイルパン換装、可能ならドライサンプにしちまおう

これで-200kgくらいいけるだろ

>>549
担当経由で業者紹介してもらってるんだから、それは話が別だよ。
上のはディーラー無視して、他で安くあげようとしてるだけじゃん。
ディーラー営業も人の子。
気持ちはよく分かるし、全く悪くない。

>>559
ロールゲージ組むのを忘れてるから−180kgくらいじゃね？

>>553
スーチャー付けちゃうとかは？
ちょこちょこやるより手っ取り早いんじゃね？

>>559
たまにボンネットが黒い車見かけるけど、
(主にスポーツ系で)
あれってボンネットをカーボンに交換してたんだ。
正直、勉強になった。

完全に釣りだなｗ

ミニ四駆の肉抜き思い出した
極端にやりすぎてよく盛大に砕け散ってたわ

みなさん、レスありがとう。

>>554
俺も2.5を強く主張したがディーラーと嫁は何故かMC前に2.0が最高と言う。
俺はダルさを感じる。

>>559
本音、そこまでやってやりたいが、なんかアテンザ開発のコンセプト
（静粛性のあるファミリーカー）からズレているような（笑）。
それなら、最初からシビックタイプRかインプに手を出すよ（笑）。

>>562
どこでやって貰えるかなあ。嫁が14万円をケチったので2.0という憂き目
に遭ってるんだ。30万ぐらいかかるなら、2.5を遥かに凌駕するトルクが
欲しいなあ。

14万かけずに、アテンザのコンセプトからズレずに微妙に軽量化を繰り返し
たいと思います。ひとまず目標は50kgです。

今日は、ジャッキを外しました。

>>566
まだこいついるのかよ・・・・
いい加減、ウザいんだけど。

>>544
�d。
メッキって高いのね・・・
あれだけで５万は正直無理だわ

いつぞやのお前か！ｗ
いい加減あきらめろ！ｗ

正直　ワゴンの２５Ｚがなくなったのは痛い
１８インチかっこいいし

25SとEXのメーカーオプションで大径ローター＋18インチ選べるよ（ただしFF限定）
サスセッティングも微妙に異なるらしい

若干ではあるが
アテンザへの愛情が芽生え始めたたように見えるのが微笑ましい
ただ、若干ではあるがなｗ

納車から3日経った感想

道路の凸凹はかなり拾う（18インチだから？）
後席のドアがチープな感じ（閉めたときの音も）
外観はやっぱり最高にカッコイイ
なんかヌルっとしたエロさを感じる（分かる？）
音は静かで快適
加速は2chで言われてるほどトロいとは思わない
自分にとってはちょうどいい具合に反応してくれる

嫁がノート乗ってるから休日のちょっとした買い物で運転してて
街乗りならノートのが加速はいい
体感速度が倍近く違う

加速だけなら50ccバイクの方が上

体感速度２倍ってこええよｗｗｗ

アテンザはやっぱり欧州風の乗り味だと思う。MCで足回りは更に良くなったね。
エンジンは無難でこれと言った特徴がないが、気持ちよく回る。
個人的には欧州Dセグの有名どころと十分に張り合えるいい車だと思う。
つかコストパフォーマンスで圧勝じゃねえかと

とりあえずノート試乗してみな
言ってる意味がわかる

そもそも特に25Zとかブレーキロータが重いのでホイールが
劇的に軽くならん限り、それほど効かないかと

>>578
いやとりあえず買う予定もないから試乗しても仕方ない
嫁がデミオ考えてるからそっちのほうが先
スイフトなんかもそうだが、あのクラスは軽量だから街中での出足は速いだろうね
車重1.5t＋を低速域で扱ってもっさり感があるのはある程度は仕方ないわけで

まあミニバンよりはマシなはずなんだけどｗ

まあ文字どおり体感速度２倍だとアテンザの120km/hを60km/hで感じるわけで、それはこええよｗ、と思った次第なんでｗ

体感速度が２倍ってのは、
「ノートの６０ｋｍ/ｈとアテンザの１２０ｋｍ/ｈが同じくらいの乗り心地」って意味…じゃないなｗ
車重軽いしCVTだから、出足はいいでしょ。＜ノート

アテゴン乗ってると、シグナルダッシュとかする気にならない。
ATだからってのもあるが、ゆったり流れに乗って走るほうが似合うと思う。

体感速度の差は、マジであるよ。
友達のスーパーセブンとか80km/h以上出すと怖かったなあ。

>>579
いろいろ読むと、やはりアテンザは2.5シリーズ（セダン、スポーツ）
を17インチアルミで乗るのが快適なんだよね。
純正外（他社）ホイールを探そうとしてもオフセットとか、特殊で
なかなか見つからない。下手なインチアップは性能低下。
そのぐらい、マツダが2.5シリーズ17インチを自信を持って設計したのが
解る。

かぶった。走ってくる。

18インチは各自が満足してれば良いね。
ただホイール、足が重くなるから、3.7Lがベストなんだろうけど。

体感速度は地上高とかも関係してくるよ。
カートとかAZ-1とかすげー速く感じる。

最近ここは「2.0嫌だったのに厨」と「セダン2.5ﾏﾝｾｰ厨」しかいないのか？

>>585
気にするな、全部俺の自演だｗ
アテスレ始まって、あんたが三人目の書込みだ

>>566
　 　 　 　 ,. ‐''三ヾ´彡ｼ,=｀丶、
　　　　　／'".:=≡ミ_≧_尨彡三:ヽ、
　　　　/／.:;:彡:f'"´‐------ ｀`'ｒ=:l
　　 　/〃彡_彡′,.=､￣￣ ,.=､　|ミ:〉
　　　'ｙ=､､:ｆ´===tr＝=､.___,. ==､._ゞ{
　　　{´yﾍl'′　　 | ∧ /⌒l .∧ .|｀Ｙ} 　　 あきらめたら？
　　　ﾞ､ゝ) 　 　 　 `''''ﾂ_　 _;`ｰ‐'ﾞ:::::ｌ{ 　　　ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰｰｰｰｰｰｯ
.　　 　ヽ.__　　　　　,ｨnmmm､　　 .:::|!　 　　　(⌒)
　　,.ィ'´ﾄ. 　　　　　　ﾄｪｪｪｲ　　　.::::;'　　　　ﾉ ~.ﾚ-r┐､
イ´::ﾉ|::::l ＼ 　　 　 　|ｒ-ｒ-|　　　:::/　　　 ノ__　 |　.|　|　|
::::::::::::|:::::l 　 ヽ、　　　｀ﾆﾆ´::　 .:::/.､ 〈￣ 　　｀-Lλ_ﾚﾚ
:::::: ::: |:::::ヽ 　　 ヽ、.......::::／..:::／!＼＼￣｀ー‐---‐‐´

>>570 同意

lllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
llllllllllllllllllllllllll／￣￣ヽlllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
lllllllllllllllllllll /　　　　　　ヽllllllllllllllllllllllllllllllllllllll
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii　 試 も あ　.iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiii|　 合 う き　 |iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 終　　ら　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 了　 .め　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|　 だ　　ろ　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:
;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;|　　　　　　　 |:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:
:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:ヽ、　　　　　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.:
:. :. :. :. :. :. :. :. ‐‐--‐‐':. :. :. :. :. :. :. :. :. :. :. :.
: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : :　,.‐- 、 : : : :
　　　　　　　　　　　　　　　　　　廴ﾐﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　　　／//¨' ､
　　　　　　　　　　　　　　　　 y':;:;:;:/⌒i!
　　　　　　　　　　　　　　　　�J:;:;:;:;};:;:/;},
　　　　　　;il||||li'　　　　　　　t`'---‐';:;:;:l
　　　　 ,.r'"''､,┘　　　　　　　 7;:;:;:;:;:;:;:;「
　　　　ﾉ566(⌒i　　　　　　　.}:;:;:;:;:;:;;/
　　　/..,__彡{, |　　　　　　　　　`i:;:;:;:;:;}
　　 （　　.ミi!} l､　　　　　　　　　.」:;:;:丿
　　ｸｭ二二`Lっ)　　　　　　　　`==='
　　　

アテンザは特殊だから社外ホイールのサイズが無いってたまに
書き込みされるが、本当に社外ホイールを探すのは大変だろうか？
推奨とされる18インチ7.5J+48ならたくさんあるし、17インチ7J+42でも
簡単に見つかるっぽいけど。

もしかして無い無いって書き込みする人は純正と同じ+60が欲しいの？

＞体感速度が倍近く違う

確かに「体感スピード」は、なｗ

車に関してド素人で333,334見ても分からないから教えて欲しいんだけど、
7.5Jx18+40のホイールって車検通る？　教えてください。

ちなみにスポ２５Sのノーマルサスです。
近々エグゼのダウンサスに交換予定。

例えば検索しただけでも
ttp://shop.autoc-one.jp/wheel/init.jsp?manufactureNumber=05&modelNumber=13&customProperty(pseudoGradeId)=26183&customProperty(inch)=18&customProperty(type)=alumiTire

+55でこんだけ見つかるわけで。

+40だと純正より2cm外にはみ出るんで車検はキツイんじゃないかなと思う。
+48ならおそらくセーフ。探すならこれくらいまでだねたぶん。

いかん、リンクうまく貼れんかったｗ

http://shop.autoc-one.jp/order/alumi/SearchByCar.do

>>591
絶対に通らない。詳しくは>>331も参照してくり。

＞7.5Jx18+40のホイールって車検通る？　

ムリムリムリムリ

20Sのアテゴン契約しました。
ここで2.0は評判悪いですが、現在、トリビュートの2.0に乗っており
トリの2.0より遥かに良かったです。
納車が待ち遠しいです。

もうちょっと詳しく書くと

SIZE OFFSET CLEARANCE
7.5 48 　　 4.35
7.5 45 　　 1.35
7.5 42 　　 -1.65

48ならクリアランスが4.35mmだから、厳しい検査官でも大丈夫だと思う。
45の1.35mmとなると、検査官によってはNGになるかもしれない。
しかも車の個体差で1mmくらいずれてもおかしくない気もするし。
42のマイナスは論外。

うーむ、確かにマイナスは論外だろうなあ・・・
まあ+48〜+55でも選択肢は十分だと思う

20Sいいんじゃないの？
高速の合流と追い抜き加速以外は満足だと思うけど。

>>582
25Cのアテゴン乗りだけど、体感速度ってのは安定感にもよるよね
仕事で乗る社用車が、日産ティーダなんだが・・・高速乗ると120km巡航でも怖い怖い

アテゴンで、週末関越とか走るけど「あれ？100km位と思ってたよ！？」ってな感覚で130以上出てたりします
あの車高で、エルグランド級の横幅ってのは、安定感あるなぁ・・・って実感するよ

高速の合流と追い越しに関しても問題ないよ
嫁のプレマシー（ほぼ同系統のDIZIエンジンで90kgくらい重い）たまに転がすけど高速でもまったく不満なし
スロットルのセッティングとか違うから一概には言えないが、20Sで遅いと感じる状況自体、かなり特殊な感じがする

ちなみに試乗してみた感じでは、2Lの直噴エンジンのほうがスロットルのツキが良くてよく回る感じ
日常運転域のトルク感は十分で、むしろ2.5Lのほうが安定志向だと思った。

排気量の差が出るのは高速とかでも法的にかなり危険な速度域じゃないかなと思う。

アテンザの２Lではそんな速度域経験したことないからわからんし、あまり公然と言えることじゃないけど、
プレマシーの2Lエンジンでもかなりイケるよ。
個人的にはあれは傑作エンジンと言ってもいいと思う。

>>601
だからあえて「問題ない」や「不満はない」ではなく「満足だ」と書いたのに。

>>592
>>594
>>595 の方たちｻﾝｸｽ


なるほど。ｸﾘｱﾗﾝｽうんぬんを理解すると、自分がいかにアホな質問をしたかが分かるなｗ
絶対に無理かぁ・・・
せっかく気に入ったモノをお値打ちで見つけたんだけど、また探さねーと↓

>>601 はディーラー勤めかｗ

MC後のアテンザ2.0は悪くはないが、2.5よりもほめするほど
良いものだとは思えない。
MC後に2.0セダンを国内メインにした販促の匂いを感じる。

>>606
MC後のラインナップは20Sを売りたいっていうアピールだろ。

>>589
ホイールは単にサイズ適合なら簡単に見つかるが
アテンザは、それほどトルクが太いわけ車種ではないから
インチアップの時には、きちんとホイール重量も考慮すると
なかなかない。

おまいら理屈っぽいわｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>609

プリウスの大流行＆大問題にも関係するが、購入者には
「色々と機構を理解してて、こだわりを持って選ぶ奴」と
「車のことは殆どシラネーけど流行ってるから、まずは外観だけでも、ってやつ」
に分かれるね。

こんな掲示板の車種専用板に出入りしているのは大体、前者だわな（苦笑）
で本質を突かれると>>601、>>602みたいな業者らしきのも出てくるｗ。

本質とかｗｗｗ

メカニズムの理解とかいうが、論理的な話じゃなくてカタログスペック上の空論と
空想でしかないフィーリングの話しか出てこないじゃんw

で筋道立てて説明されると業者とか言って決め付けとか、そのへんのガキと一緒ｗ

で、いったいおまえらは誰とたたかってるの？

>>608
>>インチアップの時には、きちんとホイール重量も考慮すると

インチアップ含めてホイール交換の動機は基本的にデザインの差別化だろ
10g単位のバネ下重量なんて日常走行で感じられるほどの差はないし
公道上でのベストバランス追求するならノーマル最強なわけで

結局の所、適合する範囲で気に入ったの選べばいいでFA

オナニーだからいいかぁ〜ｗｗｗｗｗｗｗｗ

マツダに行き着く人って車バカかド変態のどっちかだよな

見た目だけ気に入って初代後期買ったおれはどっちですか？

ド変態に１票

今のアテンザはそれなりのデザインだけど
初代のアテンザは流石にCMからして気合が入ってたし
土埃あげながら走ってくるCMはカッコエェ！！って思ったな。
馬に乗るかアテンザに乗るかは逝ってよし（笑）！！緊張感がなさすぎ
初代の4連バルブのヘッドライトも斬新で
今見ても古臭く感じないデザインだ。

マツダに行き着かない人って移動する箱なら何でもいいって人だし（笑）。
とりあえず大手のクルマにしとくかみたいな（笑）。

まぁ詳しくない人が一番売れてるのを買うのは普通のことだけどな。

>>613
未経験者乙。ホイール1本を1kg軽量化できれば体感できるぞ。
しかもそれは、停止・発進・加速・減速が繰り返される通常走行
でこそ体感できる。

で、実際に同じアルミでも16〜18インチは重い方と軽い方とでは
2、3kgの差がある。10g単位とかはホイール未熟者としかいいよ
うがないｗ。

>>619
プリウスですね。

>>618
オレ､これから人生初のマツダ(現行アテ)に乗るんだけどさ
あんたみたいな石頭にだけはなりたくないよ。

:+4gu9AY40

おまえ、早朝からあっちこっちでご苦労さんだけどさ、
もうちょっと日本語ちゃんと書けよ・・・・

>>620
そうか、軽くする事による乗り心地悪化を体感できたのか。
http://www7a.biglobe.ne.jp/~sigotnin/car/car007.htm#mark005

>>622
心配しなくてもマツダ選んだときから変態の仲間入りｗ

＞なりたくない
この時点ですでに同類の石頭だと気付けｗｗｗ

じゃあ止めとくわｗ

前車のスバル買った時は変わり者って言われて、マツダ買ったら変態かぁ。
俺は「乗りたい！」って思う車選んだだけなんだけど・・・。

>>620
オマエうるさいってｗ
売れないパーツ屋みたいな言い草は聴き飽きたんだよｗ

大多数のユーザーは資金に余裕があれば2.5Lにするか、節約したいなら2L選ぶかの選択をするだけ

乗り味が激変するくらいのアルミ鍛造やマグ揃えたら数十万の出費になる
これは基本的に趣味と自己満足の範疇だ
しかも、得られるものはさほど多くはない、プラセボ効果もしっかり付いてくるわｗ

BBSの広告で勝手にカンドーしてるオタク野郎ばかりが車ユーザーじゃないんだから、ウダウダ抜かしてるんじゃねえってｗ

まあこいつ(>>620)の物言いは気に食わないけど、確かにキロ単位の軽量化は体感できますよ
自分は25Sなんだけど、社外のに変えました。
ほんとは鍛造にしたかったんだけどさすがに買えないので、ＣＲKaiにしました。
サイズはそのままでオフセットだけちょいマイナス。1本あたり３キロ軽減。
走りだしとかはそんなでもないけど、マンホールとか段差乗り越えるときとかの路面追従性は十分体感できるレベルです。
けど弊害として高速走るときは足のバタツキが純正よりは増える感じ。
まあ自分は街乗りがばっかなので満足ですけどね。

あくまでもベストを追求するなら、バネ下重量の変化に合わせて、スプリングやダンパーのセッティングも変更しなきゃいけなくなるから、更に出費がかさんじまうねｗ
サーキットでタイム削るのが目的ではなく、日常のベストバランスとフィーリングを追求し始めたら、テストドライバーでもひと仕事だからヲタは苦労するだそうなｗ

↓この車どっかで見たことある・・。
ttp://car.jp.msn.com/new/article.aspx/article=20174/

ボディーのデザインが良くてもメカニズムが古いうえにＤの接客態度が最低だよなＭＡＺＤＡは。。。さようなら決定！
レガシィーＢ４に買い替えることにするよ。

さようなら。。。

>>629
>マンホールとか段差乗り越えるときとかの路面追従性は十分体感できるレベルです。

重いホイールの時はその重さで衝撃を吸収してたのに、軽くした事によって
路面の変化を感じ取れるようになった＝乗り心地が悪化したということだよね？

なんか一般的にはホイール軽量化だけだとデメリットしか感じられないのだけど・・・

>>632
全て同意。デザインだけなんだよ。
Dは勉強不足で、客が自分以下の知識だと思い込んで話す奴ばっかりだし

>>632
いいよねレガシイB4。ぱっと見るとトヨタ車と見分けがつかないくらいつーか、
まるでパクリのような洗練さだよね。
排気管の処理なんか、同じ部品を使いまわしているんじゃないかって位だもん。
いいデザインだよなぁ。

俺は要らんけど。

>>633
走り出しは軽くなる。

2.5で17インチアルミを履いてるなら軽量化の意味はない。
（ゴツゴツ突き上げが酷くなるから）
2.0で16インチを履いている人は、足わマイルドで車重のわりに
エンジンが弱いので、軽量化でバランスが取れる。

誤　エンジンが弱いので
正　オツムが弱いのでｗ

17インチアルミセダン君は
最近毎日来てるね

ホイール軽量化で突き上げがひどくなるってわかんないなー
軽量化すればサスがその分動きやすくなるんだから乗り心地よくなると思う

軽ければいいとかそういう問題じゃないからｗ
足回りはトータルで考えないと意味ないよ、突き詰めて考える覚悟があるならねｗ

とりあえず、バネ下のマスが変わるのにスプリングレートとダンパーの減衰特性が不変だと乗り心地は悪化する
一言でドライバビリティの向上って話なんだろうけど、それはコンマ何秒といった数字を追求するより遥かに難しい作業だよ

BBSとかRAYSあたりに履き替えるだけで満足するならそれもありだと思うけど、それも所詮は単なる自己満足の範囲に過ぎないわけで、見てくれ重視で社外品選択する連中をどうこう言うことはできんよ。

>>639

後期はダンパーの特性、マウント位置、ブッシュを見直し、それに伴ってアルミを軽量化したそうだ

何事もバランスが重要！

前期は重いホイールに合わせたセッティングだから軽量化したら乗り心地は悪くなる！

乗り心地といったものは数値化できないし、好みもあるからベストがどれかとは簡単には言えない
とりあえず開発段階から手間隙かけて煮詰めたメーカーのデフォルト設定が（最大公約数的ではあるが）
基本というかベストバランスに近いわけで、これを崩すと概ね悪くなるのは当然だと思う

BBSの広告なんか安易に鵜呑みにするのは愚の骨頂ｗ
バネ下が重いのは鉄下駄履いてるのと一緒とかもう話になんない
車は二足歩行のロボットじゃないんだからｗ

マツダは足回りのセッティングには定評があるから、とりあえずはノーマル推奨でほぼ間違いはない
で、どうしてもデザインが気に入らないとか、他人と違う装いをしたいなら、バランスの多少の悪化には目をつぶって社外品を選択すると

乗り心地とか日常のドライバビリティを改善させるべく開発者と張り合うつもりなら、ホイール替えるだけじゃ話になんない
とりあえずスプリング、ダンパー、ブッシュには手を付けなきゃいかんだろうね
それで最低限だろうｗ

まぁ、軽量化すれば出足が軽くなるとか燃費が良くなるというメリットはある。

問題は、それで改善した燃費分でホイール代を回収するのに万キロ走らないと
いけないかという点だな。

仮にホイール代二十万円、11km/lが12km/lになったとして、1リットル135円で
計算すると約19万5千キロ……。気が遠くなりそうだな。

まあ鍛造ホイールとかマグとか、揃えたら十万単位の出費だからねえ
BBSなんかまともに揃えたら50万逝っちゃうしｗ

とりあえず、そんだけの手間隙かけて作ってるホイールだとは思うけど、デザイン的に好きでもないから微妙だなあ

余るほど時間と金があるなら足回り全部いじり倒して自分だけのベストバランス追求するのもいいかもしれないけど、そんな状況でアテンザがベース車になるかって話もあるｗ

バカな俺に計算式を教えて下さい

オナニーの世界に燃費はナンセンスｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>646
>バカな俺に計算式を教えて下さい

>>626に計算式が載ってるよ。実際には、その式に加えて速度と起伏の
　バラつき、コーナーリングにより変わるから、走る状態と路面の
　状況によるだろう。

確かなのは安易なインチや幅のアップも軽量化も、両方駄目ってことだね。
タイヤ重量増加分の補正計算をしてメーカーのノーマルの範囲内でアップ
するなら構わないってことだろ。

ちなみにMC前のは、2.5の17インチアルミと2.5Zの18インチはサスのセッティング
が異なるが、2.0は2.5で17インチ仕様と同じだったかな？
MC後は2.0独自のセッティングをしたのはメーカーが売り文句として公開した
けど・・・。

まあ俺はノーマルの範囲で空気圧は高め、タイヤ幅は広い方が好きだけどね。

>>645
確かに。
ドレスアップ用の「インチアップ」や「バネだけローダウン」
なんてのは論外として
足回りのセッティングに100万かけると、自分のセッティングの
方向性の先にある違う車種を買ったほうが・・・ってなるわな。

メーカーの開発者はたしかに素人よりもはるかに優秀だ。
しかし企業にはコストってものがついて回るのも事実。
純正がベストって考え方はどうかとは思うけどね
もちろんある程度のレベルには達してるとは思うけど。
じゃなかったらマツダスピードみたいな会社が存在した意味がわからんよ

>>650
マツダの車は足回りの素性はいいし価格は安めだから弄るには格好のベースになるって話もあるｗ
アテンザはもったいないが、ロドスタとか面白いよ

自分は８乗っててアテンザ乗り換え待ちなんだが、８のサスは個人的には神だった
リアサスのマルチリンクなんか、一人でも分解組み付けができるように車体側から仮止めができるようになってるとか
これに気づく奴いるんかと思うようなところにところに気を使ってるしｗｗｗ

個人的には見てくれだけのドレスアップも方向性としてはありだと思うし、素性のいい車なら勉強にもなるから悪くないと思ってはいる
国産ならホンダなんかも面白い（ただし車種によるし最近のは知らない）

ちなみにフルサイズのワンボックス四駆にトーションビームなんか採用しちゃってる某社はほぼ全車種アウトねｗ
興味本位でバラすとあまりのチャチさに鬱になるか怖くて乗れなくなるｗ

>>651
メーカーの設定はとりあえず、大多数のユーザー向けの無難なものではあるよ
コスト要因は確かに重要だけど、某社みたいな露骨なことはあまり心配しなくてもいいと思う
アテンザの場合は、巡航速度が高くて、Dセグのライバルひしめくヨーロッパがメインの市場だし
そこも含めた標準仕様がノーマルなわけで

まあ国内向けに仕様を激変させるだけの企業体力がないのが逆に功を奏してるという話もあるｗ

仕事の関係でドイツに友人がいるんだが、アテンザの国内価格教えたらめちゃくちゃ羨ましがられたw

マツダスピードとかエクゼは、大多数とは対局にあるニッチ向けのブランドだし、実際そういうモノづくりをしてるよね
そこまでハチャメチャな改造にはならんけど、同乗者を乗せる機会が多い人にはあまりお勧めできないｗ

国外では先代同様にかなり売れてるのに、国内では・・・・

まあ流行じゃないって言えばそれまでなんだけどｗ

安普請の危険なミニバンやちょっと水に浸かったら感電死の危険があるHVが売れる異常な市場だからねえｗ

実際、デミオと同じ足回りのフルサイズミニバン（しかも四駆！）とか
800Vの通ってるうっすいコルゲートチューブが最低地上高ギリギリにむき出しになってるHVとか
間違っても買っちゃいけないと思うんだけどねｗ

今日、前を走ってた前期のセダンかな？
がマフラーの両端から水バッシャバシャ垂れ流しながら走っててフイタ
以前マフラーに水が〜ってレスがあったと思ったけれど
アテは本当に水が溜まりやすいようでびっくりしました

ttp://corism.221616.com/articles/0000103181/

ハザードの位置が気にいらん

軽量化だのトータルバランスだの純正最高だの愚の骨頂。
賛否が分かれる見た目しかないアテンザに何を求めてるんだか…

いい車だよ
車好きなら一度は乗ってみる価値がある車だね
足回りがエンジンに負けてないのが特にいいね

ＭＡＺＤＡ車に乗る価値なんかない！！
ここでＭＡＺＤＡをべた褒めしている奴はＭＡＺＤＡもしくはＭＡＺＤＡ関連会社の人間だろ！

みんカラとか、一般人のフリしてスパイしてるもんな！

おまえはいったい誰と戦ってるんだ

>>657
今回の主役は、やはりこの2リッターエンジン搭載車。253ps(112kw)のパワーと19.3kg-m(189Nm)のトルクを発揮するこのエンジンは、想像以上にスムース。

253ps出るなら2L買うわｗ

>>663
ワロタ。「1万1000回転まできっちり回せ」を思い出した。
アテンザはロータリーかよｗ

>>663
記者も、このボディクラスについて書くときに153なんて
常識的に脳が回らないよね。通常DセグNAは200ps前後でイメージしているから。

>>661
例えばMC後、2.0S-16インチがアテンザセダンの中心にしたようだが
2.0シリーズの欠点を書くとすぐに火消しが出てくるんだよなｗ。

>>661
乗ってみれば、なんで激戦区の欧州Dセグで高評価なのかはすぐにわかる

わからんのなら、車のことなんか語る必要はないだろ
そういう向きには危険なハリボテ車でもかまわんと思うけど近寄らないでねｗ

280psのエンジン載っけたハリボテとか650Vで感電するハリボテとか怖すぎるからｗ

スレ違いだが感電車の下回りな
ttp://img02.ti-da.net/usr/churasan8888/P1030080.JPG

オレンジ色のがバッ直以上に危険な昇圧後の650V線だぜｗ

今日の新聞の全面広告で読んだけどレガシーって無給油で1000キロ以上走るんだね
うちのアテンザなんか500キロ超えたら警告灯がつくよ……

タンク容量どんなもんなの？
いくら無給油で距離走れても1000リットル入りますとかじゃ意味ないしね

暇だったから調べてみたところ、レガシイは65リッターだった
因みに、レガシイの方が300�s程重い
これで2倍走るってすげぇなｗ

アテンザは64リットル（2WD）。

燃費15キロってこと？
誇大広告で訴えていいレベルかとおもったがアテンザでも80キロ巡航で走れれば燃費14キロ近く行きそうだしな

アテンザなら60km/h定地走行で十分達成可能だよ

みんなごめんｗ　レガシーじゃなかったｗｗｗ
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video_cfspecial_rvr/

ぜんぜん違うじゃんかｗ
でもすごいわ

>>671
レガシイって1800キロ？？（笑）

>>669
500キロで点灯？　
俺は半分減ったときに400キロ近くは走行してるぞ。
ランプは700キロ近くまで点かない。
2.5Lだけど、まぁまぁ田舎だからな〜

>>677
どんだけ田舎だよｗ
オレのところも田舎だと思うが，320-330kmくらいで半分。＜MC前の2.5L

ttp://autoc-one.jp/mazda/atenza/report-490706/

>>669

レガシィディーゼルは実際無給油で1000キロ走るから、間違いでもない

無給油1000km？
500kmで警告灯？

300kmでガス欠寸前の８乗りの俺に謝れ！ｗｗｗ

>>675
おいおいｗｗでも58ℓって更に凄いね。
>>677
ごめん、車両重量と車両“総”重量で比べてたorz
レガシイの車両重量は一番重いので1550だからアテンザと大差ねぇやｗ
なんかダブルでハズいわ(苦笑)

>>666
逆にこのスレでネガキャンするのは
１７インチセダン君くらいだ

>>683
セダンかどうかは別にして、2.0Cと2.5EX、2.5Zは、別車種ともいうべき
違いがある。それが判らないなら、ここでいくら書いても無駄。

本来はアテンザもアクセラも排気量で分けてスレ立てすべきだけれどね。

排気量と足回りがあまりに違う車を同じスレで論じようと言うところに
無理があると思う。パーツ（インチアップ）や走りの話とか、かみあわ
ずに罵り合いになるだけだ。

まあ、アクセラスレでも1.5と2.0のオーナーや購入希望者で似たよう
な罵り合いが、毎回展開されていて1.5シリーズの扱いは酷いもんだ。
「亀」「デミオのほうがまし」と蔑まされて、たたや「燃費」をたて
たり荒らしをする。

いちいちageんなよ

排気量でスレ分けなんて必要ない、仲良くできねーのか

アテンザは屈指のコスト×バリューを持ったクルマ
http://autoc-one.jp/mazda/atenza/report-490706/0002.html

>>687
エンジン、足回り、駆動方式、タイプが違うってのは、走りも用途も
違いすぎるから本来は別車種だよ。
そりゃ車音痴には、メーカーが万人向けにやっているように
「外観が同じ＝同じ名称」で良いのかも知れないが・・・。
車好きが多く集う掲示板で、「外観上の分類」という、無知な人向けの
分類に従うからおかしくなる。

車板なんだから、メーカー批判スレを乱立するくらいなら、グレード別・形式
別のほうがコミュニケーションが取れるよ。
「アテンザ・ワゴン-2.5-4WD　専用」とか。
「低燃費　アテンザ2.0セダン　語るスレ」とか。

じゃあ、「車・グレード板」を作ってくれとでも運動すれば?

>>690
そうだよなあ。痛いのはもともとが「車種・メーカー板なんだよな」
メーカーごとの同様な罵り合いの類似スレが乱立しすぎで、
「自治」が機能していない。マツダ批判だけで5個あるもんな。

「車種・グレード別板」があるといい。運動するか・・・　

カメラ板なんかは、そのあたり細分化してるんだよな。
例えば「ニコンD3」「ニコンD3S」「ニコンD3X」とかね
MC前後やタイプで細かく棲み分けしてる。

もちろん、煽り・荒らしは0じゃないけれどね。

おまいら細かすぎｗ

ID:/H6DLkju0
何度も何度もゴチャゴチャゴチャゴチャ気持ち悪ぃ奴だな
早くくたばれよ

同意
いちいちキモイな
mixiとかでやっとけよ

先日sageを覚えたはずだったのに…

>>693
おまえらっていうか
ID:/H6DLkju0　こいつだけ

マツダ自体が痛いからユーザも痛いのは仕方ない。
スバリストには負けるがね。

スバルは去年の夏頃にfat B4にチェンジしたあたりから……。

イタイのイタイの飛んでけ〜〜〜

だが断る！

アテンザって見慣れてきたらＭＣ後の方がカッコいいね･･･

見慣れるほど見かけないんだが

会社の同僚が買ったんですよ。

以前から気になってて購入直前だったのにorz

>>702
同意。例えば、俺はMC後のフォグのほうが好き。MC前のスポーツのフォグは
ハニカムがプラモみたいに浮き彫りで描かれていて、安っぽいよ。

>>704
同僚と言っても、少し年下？

>>705
最初はＭＣ前の方が好きだったのですが･･･

フォグは前も好きだけど､今のは顔に存在感が増してますよね。
同僚が乗ってなかったら､堂々と買えるのになぁ。

>>706
１年､先輩です。

>>708
ああ、それも辛いね。グレードと価格の問題？

>>709
その人２５Ｓ買ったんですよ。
僕は１４年シビックに乗ってお金貯めてたので､次は２５ＥＸを買う予定でした。

１年とは言え､先輩より上のグレード買うのはちょっと。
けど見れば見る程､今のがカッコ良く見えてくる。

複雑デス･･･

>>710
ああ、その気持ち解る。

おれの個人的な好みはグリルはMC後スポ/ワゴンだけど
ロワグリルはMC前セダンだな。

>>710
そんなん気にするな。欲しいのは25EXなのに先輩が25Sだからと
同じグレードかそれ以下に下げちまったら絶対に後悔するぞ。
（20や25Sが駄目だと言っているわけではない）

>>713
車は長年使うし、毎日向き合うから「妥協はイカン」のは同意。

アテンザ売れてないのにかぶるのは嫌だな。
まねしたみたいだ
アコードにでもしておけ

>>711
分かってもらえて嬉しいです。貴方が会社の人なら･･･

>>713
そうですよね。欲しいグレードを決めてたので､２５ＥＸ以外は後悔すると思います。
休みあけに思い切って言ってみようかな。

>>714
何か決意が固まってきました。
妥協は後悔の元ですからね。正直に伝えてみようと思います。

>>716
もうちょい待ってFMCしたやつ買って、その先輩に薄ら笑い浮かべるって手もあるｗ
好みのデザインになるかとかは全く分からんけど。。。

>>715の言うアコードってのもかなりアリだとは思う。
デザインはアテンザと比べて甲乙付けがたいし、車格というか値段的に上だから
先輩に対し少し優越感を得られる。
しかもグレードが上のEXを買って先輩を傷つけたり、「あいつは俺の真似をした」
などという理不尽な陰口を言われる心配もない。

くだらない独り言は気持ち悪い。
こんなとこでグダグダいってないで先輩とやらの25S買い取ればいいだけの話じゃん。

ttp://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_atenza_rival/529/

>>717、>>718
なんだかアテ乗りとして意地が悪いなあｗ。　
>>710氏は、そういう「嫌な奴だと」先輩たちに思われることこそを、
真面目に気にしているわけで・・・。

>>719
それやったら、もっと嫌な奴だろｗ。
大体、25Sは>>710氏は気に入ってないじゃんｗ

>>717〜719は
アテンザが「アテ（つけがましい）ンジャ、ゴルァ」になるｗ。

>>716
正直に言うのがいいと思うよ。

おやすみなさい。

今度MGコーティングのメンテしてもらうよてい。
メンテの項目読むと、撥水の復活って書いてあるけど、
最近全然撥水しなくなったので、
メンテしてもらっても撥水しなかったら
コーティングの再施工してもらえるってことなんでしょうか？

メンテっていっても付属の洗剤で洗うだけなんだが

>>688
MC後は18インチがいいのね。

>>723
それはわかっているんですが、
撥水しなくなった場合は再施工してもらえるのかなぁと。

>>723
俺の場合は付属キットの洗剤は使われてないけど。
もちろんメンテはちゃんとしてあって、復活した。

撥水しなくなったら復活してくれるよ。施行するＤ次第だろうけど。

パール乗りなんですが、車体に小さいオレンジ色のような茶色のようなシミ
が出来てしまいます。MGコーティング付属のシミ取りで消していますが、
日焼けのシミなのでしょうか？

おれもパールホワイトだけど鉄粉じゃないかね。それは取れるが
前後のバンパーの黄バミが気になる。素材の違いによる経年劣化だから
仕方ないですねーとのことだが。

あー、鉄粉かも。俺もなるわ。

なるほどー、鉄粉なんですね。パールだから目立つんですよね・・・。
放置すると塗装に悪そうだし、こまめに取っていくしかないのかな

WAGONIST4月号のケンスタアテンザワゴン、WEBの写真と違ってがっつり車高下がってるのなｗ

>>729
＞前後のバンパーの黄バミ

2年経ったけど、気にならんぞ、俺は。

ttp://corism.221616.com/articles/0000103198/

Dにサイドブレーキが助手席側についてる話を振ったら

「この車は欧州で売ることを前提に設計してるから，
左ハンドル用にこの位置なんです。コスト削減です。」

って言われた。
テンプレと全く違う説なんだけれどもこれって正しいのかしら？

>>735
いい加減飽た

>>735
ｇｇって海外のｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷの位置見てからかきこもうな

http://www.carview.co.jp/road_impression/article/mazda_atenza_rival/529/1/

今回のＭＣでワゴンのＭＴが廃止になっても、ＭＴのグレードがあるって
マツダの姿勢を絶賛ですか・・・・・そうですか・・・・・なんか納得いかない

サイドブレーキは慣れたし，左側にあった方が，シフトチェンジもしやすいし，
ドリンクも取りやすいし，それでいいじゃん。

ぶっちゃけサイドブレーキは足でやる方が好き

国内でしか売っていなかったビートもサイドブレーキはシフトを避けて左側にあったな。
まぁ、こんなもんはそれっぽい理由がつくならそれでいいじゃん。

カービューとかで車語る人って過大評価も甚だしい気がする
まぁその人達の仕事と思えば納得出来るけど

FFでドリフトする馬鹿はいない。
アテンザでドリフトしようとも思わない。
MT乗りなら左歓迎だろ？
AT乗りなら駐車するときしか使わない。
使わないパドルが付いてる。

10cm程度しか位置が変わらない左にサイドがあって何が困るんだ？

743はドリフトとスピンターンの違いを勉強してきた方がいいと思う。
そういうテクニックとはまったく縁がないことだけはわかるが。

>>743
同意。シフトと干渉しにくいから俺は好きだね。
助手席の足元とか助手席のドア側にあったら嫌だけれど・・・ｗ。

あんま頭良くなさそうな自称走り屋のために書いとくけど

ドリフト・・・コーナーで主に後輪に駆動力とサイドスリップを残しながら旋回し、早期にコーナー出口に頭を向けるテクニック。
ブレーキングのタイミングとスロットル開度、舵角の調整が難しい。
ブレーキングをほとんど残さずに4輪を滑らせる慣性ドリフトなんかは基本的にサーキットでのテクニック。
FR車が一番やりやすい。MR, RRの方が速いが難しく危険。

ちなみにドリフト中にサイドブレーキなんか使って後輪ロックさせたら死ぬから注意しようねｗ

タックイン・・・FF車でコーナー進入速度が高い際にアンダーが出るが、その際にスロットルを少し緩めるタイミング次第または、わずかにブレーキを当てて駆動輪のグリップを回復させ、インに切れこむような動きをさせるテクニック。
FF車のコーナーリングテクニックの基本中の基本。

アクセルターン・・・後輪駆動の車で、ステアリングを切りながらホイールスピンさせて定常円旋回を行うこと。
F1とかインディ500なんかでデモンストレーションしてる。DQNが駐車場でタイヤ鳴らしてドリフトドリフトと言ってるのもこれ。
ちなみにペダル踏めてステアリング回せるなら猿でもできる。

スピンターン・・・直進しながらサイドブレーキを引き、後輪をロックさせてステアリングを切り、180°からそれ以上くるりと回転するテクニック。
サイドブレーキを解除した時点でスピンは止まる。
プロスタントドライバーとかになると、これを用いて対向車線の路肩に縦列駐車したりする。
ちなみに駆動方式はまったく関係なし。FFでも四駆でもできる。

ちなみにスピンターンの動画な↓

http://www.youtube.com/watch?v=xgd98Qmsj6Q&feature=related

サイドブレーキの話が主題であって、ドリフト云々はどうでもいいけどな

>>746、　>>747

土屋さんの86教習がyoutubeにあるよね。
http://www.youtube.com/watch?v=FPpIVRJDoPY

アテンザがやるような話じゃないけれど。

>>744
何を勘違いしてるのか知らないが、バカなの？

ドリフトのきっかけ作りにサイド引いたりってことはあるわけだし、そこまで否定しなくても…
自分はサイド引いてきっかけ作っていわゆる直ドリしたりするのはＦＦでもよくやったよ
もちろんクローズドでなので良い子のみんなは公道で真似しちゃダメだぞっ

サイドブレーキの位置は結局好みの問題でしかないだろうね
上の動画みたいにスピンターンで縦列駐車する奴とかなら別だがｗ

ただ個人的にはこれまでずっと運転席寄りの車ばかり運転してきたから違和感があるかな

ちなみにMT車の坂道発進（特に雪道）は手元にサイドブレーキがあった方がリリースしやすいが、
アテンザはヒルローンチアシスト付きだからまあ問題なさそう

最近はこのクラスの車に電磁式のパーキングブレーキを装備する例が増えているんで、アテンザも次のモデルチェンジで実装かなと思う
足踏み式はあまり好きになれない
MPVとかCX-7くらいのクラスの車なら電磁式を奢ってほしいと思う今日この頃

超電磁ヨーヨー、超電磁竜巻、超電磁パーキングブレーキ

サイド引いて後輪ロックさせてきっかけ作るのは限界速度以下でもブレイクさせることができるから手軽だけど、
タイヤにフラットスポット作りたくないんで自分はサーキットでもほとんどやらない。

FFの直ドリってやったことないからわからんけど、要するに後輪をロックさせてケツ振ってカウンター当てて斜め向いて直進することかな。
だとすると、前輪の駆動力は直進方向で、後輪だけロックしてブレイクしている状態だから、ドリフトというよりはスピンだよね。

ドリフトというのは基本的に駆動輪に外向きのGがかかって斜め前方向にブレイクする状態だから、後輪に駆動力がないとコーナー出口に頭向かないのはわかるよね？

もちろん、公道でそんな限界領域まで出すこと自体ほとんどありえないしTCSの介入とかあるから、普通の運転じゃまず経験しないと思うんだけどね。

なんか芳ばしいぞ

>>743が頭悪そうなんで単に説明したまでだよ
とりあえず早死したくなかったらドリフトドリフトなんて息巻いてないで安全運転しようなｗ

高速は160km/hまでにしとけよ。w

>>756
2行目は自分自身に戒めとして言ってるのかな？

確かにそのへんのガキが言ってるドリフトっておかしいんだよねｗ
D1グランプリでカウンター当ながら滑らせて曲がるのと、そのへんのガキがタイヤスモーク上げてクルクル回ってるのが同じに見えるってありえんわｗｗｗ

ドッ、ドッ、ドリフト大爆笑！！

いま全ノーマルだけどAutoexeのロアアームバー前後入れようと思う。
ダンパーやスプリング変えないと意味ないかな？

>>743
家庭の事情から、祖母を良く乗せるのだが
左側にサイドが付いていると、祖母が良く掴むんだ・・・・
頼むからそこは掴むな！と言っても・・・気づくと掴んでるんだ


最近は後部座席

ダンパーやスプリングだけ替えてボディがそのままってのはまずいけど、先にボディ強化するのはいいんじゃないの？

>>762
それめっちゃコワイなｗ
高速巡航してる時に思いっきり引っ張り上げられたら極楽浄土まで行けるぞｗ

雨天の高速巡航
→追い越し車線にレーンチェンジ
→左方向へのGがぐぐーっと
→体を支えられずサイドブレーキをはっしと掴みググーっと持ち上げ
→（以下略）

みたいな状況が見えるぞｗ

>>762
リアルに寒気がした

>>763
レス、サンキュ。

【対決】マークX・V36・B4・アコード・アテンザ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264069954/l50

アテンザの高速安定性に関して議論されてるぜ

オートクルーズって何キロまで設定できるの？

>>769
メータ読みだが105kmくらいだと思う。

>>769、>>770
メーター読みだと105km/hだけど
GPSで計ったら99〜100km/hくらいだった。

マークＸ　　Ｖ３６　　　Ｂ４　　 アコード　 アテンザ

一部アテ信者が言ってること以外ほぼ合ってるじゃんｗ
そもそもここにアテが入ってることに驚愕だｗ

他車に失礼極まりないｗｗｗ
B4以外は試乗したが金の関係でランク落としてアテにした俺が言うんだから間違いない
マークＸはジジ臭い
Ｖ３６は棺桶のように狭い運転席
アコードは車体が大きすぎて日本では走りにくい

もう慣れたがアテの横風の弱さにはビビったぐらいだｗ
怖くて100km/h以下で走れて日本ではちょうど良いｗｗｗ

低脳はもう少し落ち着いて書け
ｗも減らせ

>>769
レーダークルコンだと115ｋｍまで設定出来る。
メータ読みだと118km位。レーダー無しのとは設定速度違うんかね

ついでに補足しとくと
４駆ってこともあるがラリーアート系の路面接地能力は異常だ
それとブレーキ能力
これに乗るとアテがどれだけ貧弱なのか言うまでもない

もあるがって...
それこそ、大きなファクターじゃないの?

>>770
>>771
>>774
みんな、ありがとう。

ウチのは、後期25Sでレーダーついてないから、100キロくらいまでかー。
まだ使ったことないけど、もうちょっとだせればいいね。

ついでに、オートライトって微妙な明るさの時は、
スモールのみが点灯するって説明書に書いてあるけど、
いままでスモールのみ付いたことってない気がする。
センサーの感度の問題かなー？
スモールをLEDに変えたのに少し残念。
スモールのみ点灯させようと思ったら、オートを通過しなければ
いけないのが気になるんだよね。。

高速をダラダラ流すのがたのしいねぇ

>>733
すまん
痛いとこをバシバシ突かれてて取り乱した

アテンザいい車だよ

夕方とかスモールだけ点くよ。
オートライトと言えば、トヨタやニッサンはライト点灯する”ちょっと暗い場所”でマツダは点かない。
これってどうなんだろ。

>>773
まだ動揺してたようだ…
枕を濡らしながら寝る

高速で120km/hで怖いとかどんだけよ。

意外といい奴なんじゃないか?と思えてきてしまうなあ。

>>780
当たり前だけど、やっぱ点くんだね。
暗くなってきてから、スモールつけようとしてオートにするのが
まずいのかも。今度、オートで生活してみます。

何度も、質問ばかりしてるけど、カロッツェリアのHRZ900つけてる人いますか？
キットを使ってハンドルのボタンで操作できるようにしてもらったんだけど、
ミュートのボタンだけ反応しないのは、仕様なんだろうか？

>>782
台風とか吹雪の東北自動車道なら死ぬほど怖いと思う・・・

>>785
そんな極端な条件なら何のっても120km/hで怖いだろｗ

デミオでも吹雪の東北道くらいならどうにか

後続車が自分を追い越した直後にスピンして巻き込まれて肋骨全折りして以来、100�`ちょいでも怖く感じるようになった。
スピンした方は死んだって聞いて尚更。

俺、ライラックのアテンザでスピンして廃車した。
これで松田と縁が切れる。

次はクラウンアスリートを買うぞ！

一回事故っちゃうとねー。
原付で車に横から追突されて大破して依頼、もう二輪はおっかなくなっちゃった。

そのせいか車でも高速で100超えるとドキドキするからあんまり出さないなぁー。

>>789
ttp://www.youtube.com/watch?v=C_dUjxqyqqg

右直事故で原付と車1台づつ廃車にした俺が通りますよ。
法定速度で普通に直進してただけなのにね。

ちなみに原付のときの相手は、たぶんユーノス500。
フロントに突き刺さって、その勢いで飛び越えてやったぜ！　ｏｒｚ

車の間をすり抜けてくバイクとか怖くないのかなぁって思う。
こっちが後方をちゃんと確認してなかったり死角になってるときに
車線変更でもして巻き込まれたら終わりやのに・・・・
そういうのは覚悟の上、なんかな？

いつも、通勤中の国道（60キロくらいで流れてる）をウインカーも出さずに
100キロくらいで車線変更しまくりで駆け抜ける危ない銀色のヴィッツが
この前、トラックに突っ込んで大破してた。
トラックの運ちゃん可愛そう。

>>793
自転車でもバイクでもそうだったんだけど、車側にたってみないと危なさがわからないもんです・・・
自分が車にのるようになって初めて理解したよ
それ以降原付乗るときは車側の気持ちなど考えて運転するようになったけどね
すり抜けはほんと危険だよね

車の死角からバイクが直進してきて右折の車と衝突というのは交差点交通事故の典型なのにな
ぶつかったら死ぬのはバイクなのに直進優先だということだけで特攻する馬鹿バイク乗りが常にいる
原付免許しかない奴は交通ルールを知らないからそれ以上に危険

自転車の右側通行を取り締まってくれ。怖すぎる。

見ず知らずの運転手に命預けてるようなもんだからな

>>796
狭い道での自転車の右側通行、その上ヘッドホンで音楽聴きながら
さらにメール打ちながらって奴も居るからなぁ・・・

次回のFMCはいつごろになるん？

２年後だろう

そう聞きますが､早すぎませんか？

二年後ですよー
大事なことなんで、二度書きましたよー

何でそう言い切れるの？

すげー怪しいよ。

二年より早いことはあっても遅いってこたーない。

つまり確定情報は持っていないんだね。

いい加減な事書く理由は何？

おおかたＭＣ前乗りが嫉妬してるだけだろｗ

前回も４年でFMCだったから

こんなくだらない事でなんでいきり立ってんだよｗ
スマイルだよ、スマイル
マツダ顔のようにスマァイル

新型 アテンザにi-STOPが載らなかった理由
http://corism.221616.com/articles/0000103198/

いい加減なことを書くのがにちゃんねるだからさっ！

>>807
初代は02年6月デビュー
現行は08年1月デビュー

6年近く販売されたじゃん。
今度も新型が出るのは早くて13年後半、遅くて14〜5年頃じゃないか？

初代は売れたから

SKY-D載せた燃費28km/ｌのかっこいいアテンザ出ないかな〜。まずはデミオとロドスタだっけ？
いまのニコチャンフェイスは終わりにして欲しい・・・

>>806
エンジンが若干アップした2.0ワゴンの人以外、特に嫉妬する要素が無いでしょ。
セダンは16インチホイールにダウンだし、2.5スポーツはデザイン以外、変わらず。
（スポーツの2.0は元々なかったようなもの）

MCでは2.0の改良に力を入れたって言うけれど、2.0って、アテンザで
選ぶべきエンジンじゃないし。

ageてしまた

納車2ヶ月で助手席側のドア開口部にやけにキズが付いてると思ったら
彼女のヒールやバッグによるキズだった、泣ける。

＞７９５
交差点で渋滞してて右折待ちで停まってたのに、後ろのバイクに当てられました。
バイクはあやまらずに左から抜いて行ってしまった・・・
集団だったから強気なのかもね

悪いけれど、車の脇をすり抜けるバイクの話なんかは他でやろうよ。
どの車にも当てはまる話題だ。

FMCの話でスレが戻ったのに、またバイクでしかもageるって荒らしに近い。

気に入らないならスルーすればいいのに

>>814
嫉妬するのはエアコンのダイアルだな。
他のメッキパーツは工賃込み4万ちょっとで交換したけど、
ダイアルはユニット交換で高すぎるから断念した。

確かにエアコンダイヤルのメッキはいいね。
ＭＣで唯一良いと思うところ。

>>814
なんか１つMOPつけたら17インチもほぼ同時についてくるだろ。アホか

アテンザ・・・次はFMCか
SKY-Dが乗るのかな？クリーンディーゼルでzoom-zoom出来るのか？レッドゾーンが4000くらいなのに

やっと今度の土曜日にワゴン25S四駆の納車だ
12年連れ添ったカペラワゴンともこれでお別れ
東は諏訪湖から南は指宿まで足として働いてくれた車だけに感慨深いものがあるなぁ

ブレーキ踏んで、ブレーキペダルを放す時（緩めて行く時）に足裏にペダルから振動が伝わってくるのですが、そういう仕様ですか？
表現が難しいんですが・・・、グググ？ククク？みたいな。ゆっくり放してくと振動は感じないのですが・・・。
ワゴン25Ｓです

>>824
俺もあるよ。駐車場などの低速の時ね。何か下面を少し擦ったような感じ。

仕様なんじゃないの？マツダは他社相場より50万円くらい安いから、
どっかにしわ寄せはあると思ってる。

そんなの感じたことねーわ
俺のはMTだからかな？

売れてない車にFMCなんてあるのかな？
特定の人達じゃなければ惜しまれつつ引退なんてことはないし
MCのようにいつの間にかにか引退の気がしてならない

バカ？
売れてこなくなったからこそ、FMCする事だってあんだろ

アテンザの失敗は、
カペラの名前を変え、カペラの時の安物イメージを払拭し新しい出発をしたかったのだろうけど

また同じに安物のイメージをつけてしまった事が原因


これなら、そのままカペラのネーミングだった方がブランド力があった

だいたい売れてないのは「日本で」だからな
海外ではそれなりに売れてるわけだから
｢アテンザ」って名前の車が無くなる事はあっても、マツダのDセグメントセダンが無くなる事はないと思う

>>827
売れているよ。コスパが良いから海外でレクサスを買えない層？にばか売れ。
反日の中国でもヒット。海外は1.8-3.7Lまでシリーズ豊富。

ちなみに日本では売れないので、日本仕様右ハンドルは2.0-2.5に限定。
海外で売れているので、引退はないと思う。むしろFMCでコケないように
企画・開発のプレシャーは相当なものがあるだろう。
もちろん、月100-200台しか買わない日本のユーザーのことなんか殆ど
考えていないだろう。外国人の体と道路事情で設計されるなｗ。

>>829
日本では大きなボディのスポーティセダンは売れない
で2.0中心にカペラ色を強めてきた。しかし、それはミスだな。

むしろ日本でもV6の3.7を加えて、トヨタのXやニッサンのスカイラインと
対抗できるように格を上げるだったんだよ。どうせ日本で売れないのは
同じだから。

2.0でカペラを目指すならアクセラのフロントマスクを変えた
じじくさいバージョンを売れば良いだけなんだがな。

これ以上、車格を下げてもアクセラとの区別がなくなるだけ。

海外で売れたとしても
日本で売れなければなくなっても同じな気がするのは俺だけなんだろうか？

別にアテンザが売れてないんじゃなくて、国内では外車以外はこのセグメントの
車は全般的に売れない。
だから他のメーカーも国内向け要求をすっ飛ばしても海外向けの要求を盛り込んで
車を作ってる。アコードなんてその典型だろ。

マツダから普通車の安物イメージを払拭したら何が残るんだろう？
ふと頭をよぎってしまった

>>833
海外で売れてれば、2グレードぐらいは右ハンドルも作ってくれるよ。きっと。

>>834
国内でマークXはアテンザの30倍、レガシィが4倍の売り上げ。

>>835
そのうち1.8とか1.5まで出てきたりしてアクセラと逆転したりしてｗ

いぁー、水没したら感電死する危険のあるHVなんか平気で売ってるとか
Lサイズ四駆ミニバンに軽自動車のサス積んで「高級車」と銘打って宣伝してる
どこぞの会社に比べればマツダは良心的だと思うけどねえｗ

ま、危険な車でも法定速度内でタラタラ走らせる分には問題なさそうだから、
その範囲内で高級品買った気分にでも浸ってればいいのかもしれんけど、
そういうのを高級と称するのはむしろ激しく貧乏臭いんだよねえｗ

まあ、売れないって言っても、基本的に車の良し悪しがまったく解らない愚民ばかりの国内市場で、
愚民相手の商売に長けたメーカーの車が売れているだけの話なんだから、仕方ないんじゃない？
マツダまでが某社みたいにユーザーをバカにした商売始めたら、外車にでも乗り換えるかって話だしｗ

ID:+TA64O6k0
ようやるわ

んでとりあえず安物とかのたまってる人に聞きたいんだけどさ、

あんたの言う「高級」ってどんな代物のこと？

内装パーツの継ぎ目とかに目いっぱいこだわって、てらてら光ってるガワを剥いだら車内配線の整理すらなされてない「高級品」とか？
ジャッキアップしたらホムセンで売ってるようなコルゲートチューブがむき出しで、中に高圧電線が走ってる「高級品」とか？
全長5mのフルサイズ四駆のリアサスの説明が「高性能サスペンション」だけでｗ、仕様を確認したらデミオと同じ「高級品」とか？

だいたい「高性能サスペンション」って何だよそれｗｗｗ発展途上国の商品じゃあるまいしｗｗｗ

安物商品のチラシほど、商品説明に「一流メーカー」「高級○○」って
具体性のない文句が並ぶもんだよ。高級羽毛布団、とかさ。

「低床パッケージにより、低重心化を図りました。路面に吸い付くような安定感、
そして切れ味の鋭いハンドリングを実現。コーナー走行時にも、ふらつきを抑え
安定した姿勢を維持します。さらに高性能サスペンションを採用し、上質な乗り
心地を追求しています。長時間のドライブも快適に乗りこなします。」

これがその「高級車」の足回りの説明ね。HPからの抜粋だから一字一句違わんぜｗ
しかも透視図なしｗ

独立懸架ですらないトーションビームサスが直ちに悪だとは言わんし、1t前後の軽量車には可と思うが（デミオとかね）、接地性が正に生命線と言える重量級四輪駆動車に設定するなら、相応の説明があってしかるべきなんだよね
時速数十キロでもとっちらかったら命に関わるんだから当然だよね
ところが、その「高級車」の説明はこれだけｗ「高性能サスペンション」とか消費者ナメすぎｗｗｗｗ

翻って、アテンザの足回りの説明は、実にまともだよね
どこがどうなっているから良いと具体的に述べているよね

こういう公開されてる情報からでも、売ってる連中の姿勢とか志の違いが丸わかりなんだわ
安物とかそんな印象批評は、まともな車選びしてる人間には通用しないんだよ

ID:Oc8lOhbD0ｶﾞﾝｶﾞﾚ！超ｶﾞﾝｶﾞﾚ！

個人的には、アテンザは２．５L以上のみにして、完全に海外目線での車になって欲しい。
国内で売れようなんて考えないでもらいたい。

で、国内へはおまけ程度でいい。

じゃあ俺はパーキングブレーキをどうにかして欲しい
>>762の例も含めてトラブルになりかねない。

アテンザは初代より2代目の方が売れていない原因をよく考えるべきだと思うね。

もちろん、このクラスの需要が減ってきたことは間違いないとは思うが、
縮小傾向にあるってだけで、πがないわけではない

俺は安物ではないけど、安く思われる、ここが問題だと思う。

それは、エンジンだったり、値段の設定だったり、内装だったり、エクステリアの
形状、塗装の質だったりするわけ。

メーカーの説明なんて俺は関係ないと思う。大事なのは車を購入しようとする
人がどう受け取るか、ってこと。

俺が初代が売れた一番の理由は、ずばり、「斬新さ」が受けたんだと思う

あの渋くて威圧感のある、カッコイイデザイン。それから、
スポーティーなイメージ。
セダン、ワゴン。スポーツの3兄弟が揃っていた。
何より名前の「アテンザ」がいい。

それはそれとしてよかった。でも、ＦＭＣで守りに入ってしまった。
新鮮味がない。初代後期になって売れなくなってしまったのが
何かをメーカーはわかってなかった。

デザインは俺は2代目は十分合格点だった。でも、「斬新さ」がなかったし、
代わる目玉がなかった。
バランスがとれた車ってなら、それを全面的に押し出さなければいけないのに
それもしなかった（全面に押し出しかたら売れるとは限らないが）

だらだらと書いてしまったが、一言で言うと

「売れるための強烈なアピールポイント」がなかったことが問題だね

例えば、リアシート倒してほぼフラットで１７５ｃｍとれる。ここの機能をもう少し充実させて
「2人もしくは親子3人で車中泊」とかのキャッチ
海外で３．７ｌ売ってるなら、そのグレードを導入して
「200万円台で変えるパワートレインセダン、ステーションワゴンもあります」
ターボも用意して
「ターボパワーにしますか？それとも３．７ｌのパワーを選択しますか？」
「カッコイイだけじゃない、。パワーも居住性も備えてます」
ＭＴを全種類用意して
「ＡＴだけじゃなくＭＴも任せろ」
「ＭＴの走りの楽しさを日常に」「ＭＴって走るの楽しいよ」
海外で売れていることを誇大評価して
「ヨーロッパで人気です。欧州の乗り心地をどうぞ」

この車の素性はとてもいいんだから、ちょっとアピールポイントを補強すると
もっと売れる車になったんだがね。

今回のＭＣは企業としての真面目な姿勢は確かに評価できるが、
売り上げを伸ばすにはほんとに一時性のものであって、
ほとんど役に立ってない。

そんなに難しいことではないんだけどなあ。
どうしてやらんかなあ

はっきり言うけど、売れるとか売れないとかどーでもいいからｗ

どこぞの愚民にお付き合いして「いつかはク○ウンコ」とかそういうのイヤなのｗｗｗ

初代が売れたのは「カペラ後継」の伝承がうまくいったからじゃない？
デザインもカペラのイメージを昇華させたようなカンジだし

2代目はそれをあえて打破しようとした、
チャレンジングなクルマだと思うけどな

チャレンジが成功したかどうかは触れないけど・・・

>>849
アテンザ、アコード、レガシィこれらは基本の走る、曲がる、止るはしっかり
仕事をして良いクルマだと思う。でも一般の人からすればそういう基本性能は
あたりまえというか、普段から比較なんてしないからある一定水準あればOKなん
だよな。そういうのはあたりまえとして、あなたが言う所の＋αを今の市場は求め
ている。背が高かったり、３列シートだったり、輸入車ブランドであったり。

２代目アテンザもいいクルマだと思うが，ミニバン全盛の国内市場では
どうしようもないな。

>>メーカーの説明なんて俺は関係ないと思う。大事なのは車を購入しようとする
>>人がどう受け取るか、ってこと。

そのへんはト○タは上手いよねえ、催眠商法で痴呆老人をハメる詐欺師なみの手練手管だわなｗ

マツダにそういうのを見習えとは露ほども思わんがｗ

良いモノは売れる・・・×

売れるモノは良い・・・×××

こと車に関しては、日本人の眼力は底辺レベルなんだから、そのへんよーく踏まえたうえで車選びしようね

いわゆる普通に良い車っていうのが売れないんだよな。

アテ、アコ、レガ全部良い車なんだけど、今の人気の車種と比べて
売れている、とは言えない。

これも時代の流れかねぇ。変な車ばっかり増えちゃって。

>>例えば、リアシート倒してほぼフラットで１７５ｃｍとれる。ここの機能をもう少し充実させて
>>「2人もしくは親子3人で車中泊」とかのキャッチ

これ最低だなｗｗｗｗ
車中泊てｗｗｗｗ練炭でも炊くのかよｗｗｗｗ

あんたが社員なら100%左遷されるよｗｗｗ

>>855
スズキのキザシもいい車だぜ、完璧に埋没してるがｗ
しかも受注生産だしｗ

マツダもビアンテみたいなおかしな車売ってるくらいなんだから、日本の市場は狂ってるってことなんだろうと思うよ
こりゃ売っちゃいかんだろというのが１車種だけだから奇跡的にまともなメーカーだと思うがｗ

>>857
たしかにキザシもいい車だな。

ただ、個人的にはコンセプトカーの時のデザインが良かっただけに、
とても残念に感じた車種でもある。

アテンザスレなのにやたらハイブリッドは高電圧がかかってるから危険だという人が居るようだが、
危険なのは電圧よりも電流だという事を知っているのだろうか？

アテンザって車中泊は余裕だろ？
カタログだけで語るなよｗ

>>859
1t以上の物体を動かす電流が危険じゃないとでも？
プリウスが静電気で動いてるなら文句は言わねーぞ、どうなんだ？ｗｗｗ

>>860
確かにカタログだけでは語れないよな。
そのために、１７５ｃｍだけでは足りない。
車中泊に必要なものを標準装備ないし
メーカーオプションでつける。

例えば、上の照明をもっと明るいものにする
帽子だとか、いろんな小物やハンガーを手軽に
かけるフックを4箇所ぐらいつける。
窓に専用遮光カーテンを簡単につけられるようにする
上部に通気できるような工夫ないし、網戸とか
寝心地がよいように、ウレタン状のフルラゲッジマット
・・・・

こういうのはちょっとした発想の工夫でなんとかなる

まあ、車高が低い時点で、寝るだけじゃない車中泊は
厳しいんだけど、ゆったりとは寝られるのでおｋだと思う。

ちょっと調べりゃわかるぜ

プリウスのNi-MHバッテリーは1セル1.2Vの168セル直列、容量は6.5Ahな
つまり、約201.6V×6.5Ah＝1310Wh取り出してるわけ

これをインバータで650Wに昇圧して前輪を駆動してるって寸法だな

200V6.5Aなら普通に人間が死ねるんだが、ト○タの工作員は不死身だから大丈夫なのか？ｗｗｗ

>>811
おまいがなんと言おうと2012にNextアテが出るのは事実だから

おっと間違えた、650Wじゃなくて650ボルトな
ま、1300Wあれば死ねるわな、普通にｗ

>>862
霊感商法に騙される痴呆老人みたいな糞ユーザーの言い草だなｗ

オマエわざと言ってるだろｗｗｗ
網戸とかｗｗｗｗ

良い車って・・・・人によって違うだろ。
何を自分中心で独りよがりな考え方を披露してるんだ？？

ユーティリティ重視、デザイン重視、ブランド重視、環境性能重視・・・
人によって良い車の形は違うんだよ。
もっと視野を広く持て。

俺はマツダの車づくりは好きだがな。

>>862の気持ちはなんとなくわかる。カペラワゴンはカタログで親子が四人で
寝てる写真があったよな。フレンディなんてその典型なんだが。
最近のマツダ車は「際立つデザイン」「ズームズームな走り」とやらに特化して
成功してきたんだろうけど、道具感のあるクルマが無くて残念だな。

>>865
で、その電圧や電流にどうやって触れるわけ？
原型をとどめないくらいの事故なら触れる可能性もあるだろうけど、
その時は衝撃で死んでるだろ。

>>862
ミニバン買うわ。

>>867
そう、人によって違う、そのとおりなんだけどね、危険な車は買っちゃいけないし売るべきじゃないってのは普遍的な事項だよな？
便利だとか高級っぽく見えるとか、ディーラーで片膝付いたねーちゃんのパンツがチラ見えしたからとかｗ
そういうレベルで車選ぶのも悪くないが、危険な車だけは絶対禁忌だよな？
人の命がかかってるんだから当然だよな？

>>869
まあその会社の車なら、悪天候の中央道あたりでちょっと調子に乗って飛ばしたら原型をとどめないくらいの事故起こす可能性が、他社のまともな車より幾分かは高いだろうねえ

で、乗員が死んだらとか言うが、事故がそれで終わると思うのか？

レスキュー隊にはとりあえずマニュアルが配布されてるが、かなりの準備と慎重さを要する作業だぞ
救急隊員とか、ボランティアで救助にあたる後続車の乗員とかは、触っちゃいけない場所とか知らないんだぜ
俺は商売柄、そういう場面でそれなりに働ける人間なんだけどね、その車が事故ってる現場に出くわしても、救命・救助でベストを尽くせる自信はないね

>>872
連投しようが、自画自賛しようが、かまわないが
それなりに改行覚えようぜ。
読みにくいったりゃありゃしねえ

>>873
わりぃね、専用ブラウザなんでな

ま、気にするなｗｗｗ

ＭＡＺＤＡやＭＡＺＤＡ関連会社の従業員は嫌でもＭＡＺＤＡ車に乗るしかないから、他社を貶してストレスを発散してるんだな。

本当に嫌な連中だ！！

>>875
それどこのトヨタの話？

>>854

＞良いモノは売れる・・・×

売れるモノは良い・・・×××

ホントそう

トヨタってファーストフードやスナック菓子みたいな感じ
添加物てんこ盛りみたいなｗｗｗ

味の分からない人向け

>>862

車中泊って貧乏くさいです。

2代目アテンザは日本車らしくない洗練されたデザインが売りでしょ？

みんなくわしいなあ

>>877
旅行に出かけてるのに、何が悲しくて車内で寝るのかと思うんだよねｗ
こういう連中ってそこそこいるとは思うんだけど、そもそも車に求めるものが
間違ってると思うわ

で、メーカーがこういう連中に媚びたり、こういう連中を騙す商売やらかしてるんだよなあ

2.5Lセダン：クラウン、マークXの独壇場
2.5Lワゴン：レガシィの独壇場

マツダ車の居場所の無い日本からは撤退すればいいよ

2.5Lハッチバック：アテンザの独壇場

言っちゃ悪いけどさ、クラウンもマークXもレガシィも格好悪すぎて乗る気にならんのｗ
しかも無駄に値段高いしｗ
レガシィは今の前の型は許容範囲だったけど現行は不細工すぎるよ
実際、あのブサイクなスタイリングはレガシィのユーザー間でも喧々諤々だよねｗ
あとアコードも無駄にトゲトゲしいのと内装の趣味が合わん

このクラスで個人的に許せるのはアテンザ以外国産には皆無だよ皆無ｗｗｗ

アテンザのほうがベストなコストパフォーマンス車だと。

おっきくてかっこよくて安いの探したらアテンザに行き着きました。
個人的には乗り心地も高速安定性も大満足です。
もともとイタ車とかドイツ車に乗ってたので硬めの乗り心地が好きです。

欧州ではマツダ車に乗りたいけど、日本では絶対乗りたくないって人結構いるのねｗ
マツダっておもしろい企業だよなぁ

FF

まぁ普通の２．５ｴﾝｼﾞﾝでMTの車って国産車じゃ他にないだろ？
それだけで買いましたよ、ええ。

内装とか特にこだわりもないんでこれで充分。
余計な電子デバイス（ｵｰﾄﾗｲﾄ、ｵｰﾄﾜｲﾊﾟｰ、ｽﾏｰﾄｷｰ等）もあったら便利だけど別になくてもかまわない。

MTが駆逐されてるからほんとありがたいわこの車

http://tv.carview.co.jp/mov.aspx?mid=3433#
俺アテンザに乗り換えるわ

セダンのリヤスポイラーってスポーツにもつくのかな？
スポーツのでっかい羽根がどうも嫌で。

ttp://www.netcarshow.com/mazda/2009-6_sap/1024x768/wallpaper_14.htm
こういう状態にしたいんだけど。

>>885
そりゃあ
白人から見たアジア美人と、日本人から見た美人は多少違うからな

白人は富永愛みたいな平面顔のアジア人が好きだけど、日本人からみたらそれほどでもないだろ？
ま、モデルやってるくらいだから日本でもブスじゃないけど、あれよりカワイイ子は素人でも沢山いる

>>890
たとえが変だな

日本人の美的感覚と常識が狂ってるだけだ、クルマに関してはな・・・

なんでマツダ車買ったのって聞かれるが意味わからん
トヨタがいいんすか？

>>892
あーそれ俺も言われるわ
大概
「かっこいい車じゃん、なんて車？メーカーは？」
って聞かれて答えると
「・・・マツダに乗りたかったの？」
って寂しそうに言われる

まぁ「なんて車？」っていうような人なんで、ほとんど車に興味ない人ばっかなんだけども
それにしたってなんて答えればいいのかわからんｗ

なんでマツダ？ってはよくいわれるなｗ

そんだけﾀﾞﾒなメーカーの認識なんだろうなｗ


そこら辺を払拭しないことには売れるもんも売れないね

>>889
それができるなら俺もそうしたいとこだが、、多分だめなんじゃないかなぁ。

マツダの車そのもののイメージは、団塊の世代から上くらいの連中が持ってる偏見だね

まあいろいろな要因があるとは思うが、最低でもあの連中が死に絶えるまでは、国内じゃ
苦戦が続くだろうと思うよ

個人的には、

「徒手空拳で地道に挑戦を続け、遂にル・マンを制したメーカー」と、

「国家予算に匹敵する資金を投入し、不正にまで手を染めて一勝もできなかったメーカー」

じゃ、まったく勝負にならんと思ってるんだがｗ

>889

無理かー。
でも写真のように、海外では5drハッチ用の小さいリヤスポイラーの設定が
あるって事だよね。

欲しかったら海外から買うしかないのかー。

そもそもまだアテンザ自体も手に入れてないんだけどｗ
スポーツ25Z　6MT　サンルーフ　白　を探してるんだけど
出てこないなぁー

アテンザ諦めるか…

あっ間違えたすみません

>895ね。

>>894
alfaから乗り継いだ俺にしてみれば、マツダに対するそーゆー世間の
当たりはまだまだやさしいって感じる。
「alfaってイタ車でしょ? なんでそんな『こわれるもん』買ったの?」
大抵がこうだったもんなー。

……まぁ、実際よく壊れんで言い返す言葉も無かったんだが :)

MC前の純正オーディオのラジオアンテナブースター電源(アンテナコントロール)がとのケーブルかわかる人居たら教えてください。
色だけでもいいです。
よろしくお願いします。

レガシーでかくなったとか言われるけど、それでもアテンザと同じ大きさなんで
すよね・・・しかも燃費は２．５リッター同士ではレガシーの方がいいし、値段
も安いし・・・そう考えればレガシーはかなり排気量の割にはお買い得なのかな
アテンザはカタログ燃費とはいえ、２．５リッターモデルはマイナーチェンジでも
改良出来なかったし、マークｘよりもカタログ燃費劣るから、営業セールス的に
弱いですね

どうせ燃費悪いんだから、大排気量かターボにしろよって
それで＋25万ぐらいだったら絶対そっちの方が売れる

>>901
アテンザの実燃費は悪くないよ。

>>902
マツスピはもう出す気がないのかね？

夜勤明けで今さっきアテゴン洗車してきた！
うむ、やっぱアテンザかっこいいお！
納車から１年で3000�`しか乗って上げれなくてなんかアテゴンに申し訳ないぜ・・・

納車2週間で700�`も走ってしまった

FFwww

>>903
そうか？
一年半乗ってるが
俺は高速走らなければ10km超えたことがない。
市街地では平均8km台だ。

>>901
３ナンバーサイズとかカタログ燃費とか出力スペックとかを
こまごま気にするような人は、アテンザを選んだりしない。
おまけに見た目も、カタログや雑誌での写真うつりが、ヒジョーに悪い。
ってか、そもそもマツダの営業があまり売る気が無いｗ
アテンザはそういう車です。

>>908
ド田舎なので平均燃費は12.0。長距離走ったら14前後まで伸びるよ。
うちの車３台の中で一番燃費いいｗ

＞それで＋25万ぐらいだったら絶対そっちの方が売れる

＋25万じゃあメーカーキツイだろ。
ＦＦのままでも＋30万、ＡＷＤなら＋50万は仕方ないだろ。

18インチ.7.5j.オフセット48で車検アウトと言われたよ。
陸自が忙しい時期なら大丈夫とも言われた。
厳しくみるとギリアウトらしい。

18インチだとリムガード分がはみ出てアウトなんだろうかね
+48でダメだと選択肢狭いけどまだ何とかなるか・・・

>>911
俺は+53に5mmのスペーサーをかませて+48状態なんだが、
どうみてもかなり内側だけどな。
言った人は本当に信頼できる人かい？
てきとーな事言ってそうな気もする。

18インチ.7.5j.オフセット48と言っても人によって条件が違うから何とも言えないよ。
ホイールの形状（1ピースに多いがスポークがリムより出るとか）
タイヤの幅・形状（銘柄によって同じサイズでも幅が違うしショルダー形状も違う）
サスの種類（+48でノーマル車高は無いと思うけどあまり下がってなければアウトかも）

ちょｗｗｗ
スペーサー入れてたら車検アウトじゃないの？

>>915
過去の車はスペーサー付けたまま車検通したよ。

MC後って、BOSEと純正ナビの両方は選択できないのですか?
選べないとするとCF-Netとの連動はどうなるの?
わかる方教えて下さい。

今日は、西日本は風が強めでしたが、高速走行（特に高架、山）の方々どうでしたか？
自分は、やはり100+αでかなりの揺れを感じました。アテンザは重心が高いのかな？

インテグラ、アコード、カルタススポーツ、クラウン（父の）、フィット（姉の）
を乗っていた経験がありますが、今のアテンザが一番、高速で風に弱い気がします。

αがどの程度の速度かわからんけど、フィットより風に弱いとはね。

そのアテンザに問題があるか、キミの感じ方に問題があるんじゃないか。

乗り方の問題じゃないの？
小刻みに不必要な修正舵当てて蛇行してるってオチ
ステアの遊びが多くてダルな車運転してきた連中がよくやらかすんだよね

>>919、>>920
レスありがとうございます。空気圧はどうですかね。
2.2だと「フニャリ」とした感じがするんですが、2.5くらいに
上げた方が良いですか？

今日は伊勢湾岸の高架走ったけど、風は特に何とも思わなかった
名古屋港周辺の高架あたりだと接地面自体の揺れが感じられる気はするけど

689 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/03/20(土) 22:19:20 ID:Sityl49P0
>>918
重心と振動の因果関係はない。
振動が大きいのは、新車に付いてるタイヤによるものだろうな。
足がしっかりしている分、硬いタイヤを履くと、モロに振動が大きくなるから。
しかも、新車にはアドバンの固い奴が入ってるし。

>>922
うーん、運転の仕方なのかなあ。
高速で強風の向きや強さが変わるたびに、「グラっ」って感じ
と「流される感じ」がある。

>>922
レスありがとう。17インチ215ですか？
空気圧はどうですか？

698 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/03/20(土) 22:30:44 ID:BkR7Ihm30
>>923
カルタス1.8スポーツとアテンザ2.5セダンで
高速走行の安定性のレベルが似ているように思います。

アコードは加速も駿足でかつ、もっと安定していました。
クラウンはもっさりですが、高速で風には強いです。
アテンザは不安定だと、個人的には思います。

不安定とｽﾃｱﾘﾝｸﾞのシビアさを混同してるっぽいな

今日24ヶ月点検いてきたお
ｺｰﾃｨﾝｸﾞかけなおしてええええ

↓この人と同じ感覚。

ttp://www.sutv.zaq.ne.jp/kazu-t_mt/02-08.htm

>稀に、非常に強い風が吹いていたり、もしくは路面が局部的に若干
>歪んでいる場合があるが、こうなった途端に横揺れを感じるのである。
>〜このクルマに乗り替えた途端にハッキリと感じるので、その意味で減点対象

まあ、今日は台風に近い風だったらしいので、風速20mで72km/hの横風
ということで、仕方がないか・・・。

アテンザに乗りてー

>>929
個人的には高速での強風時以外、弱点が少ない車だと思います。
ずば抜けた性能はありませんが　2.5Lクラスでコスパがとても
良い車だと思います。