【対決】マークX・V36・B4・アコード・アテンザ

>>950
よく曲がるんだけど小回りはきかないんだよな。
車庫入れも執念じゃなくて電子制御でなんか付けて
くれないかな？4WSとか。

低速時の小回り性能向上の逆位相4WSって、あれがあると後輪外側が膨らむから
狭い場所での駐車は逆にし辛いよ。
小回り性能をきちんとするなら、無意味に太いタイヤを履くことにこだわらないで、
きちんとハンドル切れ角を確保するべきだな。

タイヤ自体は上位225/50/18 下位215/55/17くらいが適正サイズだと思うけどね
パワーだってそんな無いし

次スレたてますた
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1264779000/

アテンザの170馬力に18インチとか糞ダルそうだね

>954
ま、デザインやカタログ表記を優先すりゃそうなる罠。

>>956
17でも余裕でかったりーよ

アコードもアテンザも常用回転域では同じ。
５０００回転位まで同じ。
使ってる回転域は同じようなところだしトルクも同じようなもの
とすれば発生してるパワーも同じ。
違うのは６０００回転から先の２段ロケット部分。
日常的にその部分を使うならアコード、使わないなら、どっちでも同じ。
使わないなら最高出力関係なし。

5000回転までしか使わないけど、本当に同じ？
だったら大した事無いのか、アコード。

一生VTEC作動せずに終わるだろうなｗ

>>960
同じ。
でも、ロケット発射させないと宝の持ち腐れ。
ただ、一度発射させると猿のように・・・・

170馬力と206馬力って数字だけ見ると、日常回転域でも凄い差があるかのように
錯覚に陥る奴がいる。
やはり、一番上まで回すと間違いなく結構な差はある。

ドライブバイワイヤーだから、出足のセッティングが違わないか？
アコードは出足荒めに踏んでも、そんなに出ない。アテンザは出足だけみたい
な感じ。

>>963
アコードの出足ってあんまり良くないの？

>>963
あ、出足は違う。
これは大きく好みが分かれるだろうね。
アコードの出足を高級とみるかモッサリとみるか、
アテンザの出足をキビキビとみるか安っぽいとみるか。

出足だけダッシュさせる演出は非力な車の常套手段だね
軽ターボとか

だけど実際の出足がモッサリってのはちょっと考えてしまう…

>>964>>965
アコードは出足良くないって感じじゃなく、落ち着きのある感じかな。
まぁ高級というか非力な安っぽさはないよね。
アテンザはきびきび感を演出してるけど、まぁ非力感も感じてしまう。

カムリ　SAI　ティアナ　インスパイア
国産ミドル級対決なのにこのへんが出てこないのは何故？
特にSAIは最近よく見かける。

アテンザは2000と2500で出足はほとんど変わらないな

だから2000の方は3-40キロくらいから踏むとものすごい拍子抜け感
2500は多少マシ
しかし4000以上に回してもうるさくなるだけで、やはり思ったほどには加速してくれない
出足の力が印象に残ってるから、中間加速時には「なんでこんなに遅い？？」になるんだろうなぁ

>>968
アテンザとではなくバッテンとかスカと比べるとどうなの？

道に余裕ある時は7000回転まで軽く回してしまうからアコードけっこう良いよ

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

マークX、スカイラインの2.5リッターにパワー不足は一切感じなかった
というか、でかさ重さの割に十分速いよこの二車は
マークXは思わず欲しいと思ったが、残念ながら家族に却下されたので買えない

アテンザ2.5リッターのパワーには少々不満が残った
乗ったのは18インチのスポーツ25Zだったが外観とのギャップを感じずにいられない
回した時の音質も気持ち良くなく耳障り

NAのB4はまずまず
CVTの違和感もほとんどなし
チュイーンという高周波ノイズが耳についたがすぐ気にならなくなった

以上すべて短時間街中の試乗のみ
残念ながらアコードにはまだ乗ったことがない

ﾏｼﾀﾞ系は数年後に出る新型エンジンに期待しようぜ

現行のMRZなんて基本はファミリア時代のB型を引きずってるからな
うるさいのは仕方ない

今朝はじめて現行レガシィの後ろに付いたんだけどさ、
マフラー二本出しなのに一本一本がコンパクトカー並にすんごい細くてﾜﾛﾀよ
GTでもあれかよ

今回コストダウンひでえもん

>>976
社外の太いマフラーに換えたらすんげー
パワーアップするんじゃね？ｗｗ

すんげーDQNな音になるけどなｗｗ

>>971
マークＸとスカは試乗してないんだよね。すいません。アコードオーナーなんだ
けど、ＸとスカはＦＲだから、発進はＦＦよりトルクがあってもいけるんだろう
から、974さんの言うような感じなんだろうね。

>>976
マフラーカッターを先代マークXとかクラウンみたいにすればいいのにな

×は左右のマフラーから均等に煙が出てるのがいいな
他の二本だしはなぜかどっちかに偏ってる・・

>>975
マツダのエンジンに期待する奴なんているのか？
どうせまた汎用性重視の低馬力糞エンジンだろｗ

・・・と、低脳力糞人間が申しておりますが・・・

こういう輩は粘着率が高いので触らないようにするのが良いでしょう・・・

アコードはアコースティックだね

確かにアコードはアコースティックだよね。
走りもそうだがインテリアも非常にアコースティック。
ドライバーにアコースティックに語りかけてくるんだよね。
先代も結構アコースティックだったけど、現行になって
アコースティックさに磨きがかかったというか。

で、アコースティックって・・・何？？？

ギターの一種
響きが良いのが特徴

382 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/04/21(水) 03:15:06 ID:7UEt3v3g0 [1/2]
おれは今まで評論家のインプレッションを参考にして車を買ったことは無いな。
あくまで試乗して自分で受ける印象しか信用しない。ってか出来ない。
今回のアコードだってＢＭＷ３シリーズ、メルセデスＣクラス、レガシィ、マークＸ、レクサスＩＳを試乗して
自分の感性に一番フィットしたのがアコードだったんだよね。
だから買い物の満足度は凄く高いし、幸せだよ。

387 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2010/04/21(水) 13:34:28 ID:7UEt3v3g0 [2/2]
>>384
あくまで俺の主観的感想だけど、レガシィは走り自体は悪くない。
足廻りも良くできてるって印象だったしＡＷＤの安心感もある。でもスタイリングとエンジン音が俺の中でＮＧだった。
レクサスＩＳはエンジンの加速感というか、回り方がイマイチ俺に合わなかった。なんか素っ気なく回転数だけ上がってく感じっていうのかなぁ。。。
静かすぎる室内も俺的にＮＧだった。
ＢＭＷとメルセデスはこの内装でこの価格かよ！っていう感じｗ

解りづらくてごめん。

IS静か過ぎるのか、いいなー欲しい

実家のセルシオよりアコードの方が静かなのだがISってそんなに静かなのか？

次スレ
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>>991
知り合いが２５０に乗ってたけど、
エスティマ並みだったよ。
アコードのＲってつくやつよりは静かだろうけど

アコードの静粛性凄いんだな
次アコード買うわ

>>994
１００キロ以下なら旧型フーガより静かに感じるな

エンジン音、結構聞こえるけど・・・・・

まぁでも夜の水族館並みに静かなのは間違いない。

次スレもこの気色悪いアコード礼賛スレになるのかよ

次スレ
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マークX≧スカイライン＞＞＞超えられない壁＞＞＞レガシィB4≫キザシ＞アコード≒アテンザ

（´･ω･） １０００

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