初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart6

前スレ落ちちゃった　（´･ω･‘）

【前スレ】
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1231984236/

過去ログ
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart１
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1108478300/
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138022420/
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart3
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160285545/
初代BF/BCレガシィに乗り続けるﾔｼのスレpart4
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190467554/

スレ、復活おめでとう。

おめ。age

>>1　おつです。

最終カキコ（713さん）から６日ほどで落ちるとは‥‥

立った直後のスレはある程度の容量が必要らしいので、それを兼ねて
前スレの最後の方をコピペ。
----------------------------------------------------------------------------------
708 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2010/01/28(木) 19:07:01 ID:1COUeJZZ0
保守


709 名無しさん＠そうだドライブへ行こ sage 2010/01/28(木) 21:15:12 ID:vWUppx3J0
　エネオスのハイオクよりも
シェルの　ハイオクの方が
回転がスムースに上がるのは
気のせい？
　ただ　シェルの方が　５円　高いのが・・。


710 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/01/28(木) 23:25:59 ID:2Pi/1WKU0
ガソリンに含まれる添加剤とか、オクタン価の若干の差かも。車の制御技術が向上したせいか、最近はあまり
聞かないけどそういうのはあるみたい。

五年位前にGT500のNSX走らせてるチームの監督に聞かされた話では、サーキットごとにガソリンのオクタン価が
実際には少しずつ違っていて、予算のあるトップチームはそれに合わせて細かく燃調セッティングしているそうだ。

ちなみに「うちのチームは出来ん」と言っていた・・・・

711 710 sage 2010/01/29(金) 00:12:09 ID:dyGEfI+U0
ちなみに燃料はサーキット内のガソリンスタンドから普通のハイオクガソリンを購入して使ってる。

これは意外だった。いわゆる「アブガス」を使ってると思ってたから。


712 ＢＦ５ sage 2010/01/29(金) 01:53:52 ID:5Nh/wbYb0
>>709

いつもシェルでハイオク入れてるとき、キグナスにしたら少しパワー感が落ちたので
残量警告が点いてからシェルに戻したらパワー感が元に戻った経験があります。

ちなみに現在入れてるのは、年会費永久無料の「まいどカード」の出光。


713 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2010/01/29(金) 03:56:32 ID:eB3i1nZm0
ガソリンは銘柄よりもスタンドの差（個体差じゃなくて個店差？w）の方が影響大きいよ
レギュラーはともかく、各系列で成分に仕様差があるはずのハイオクさえ業転玉とか無印ローリーがなんとかとかよく聞く話
まあ、売る方は規定のオクタン価さえ確保していればそれでいいのかもしれないが

同じ場所でも季節によって、また寒い北仕様と暖かい南仕様でも蒸気圧違うし、
こだわるなら正規モノで回転が速くて地下タンクのメンテしっかりやってて妙な小細工しない店を探すのが一番だよw


ところで、前期BFターボATなんだけど、先日雪降ってスタッドレスが２本しかなくて前後でタイヤ外径違っちゃって、
仕方ないからFWDモードにして走ったんだけど、なんかシフトタイミングがいつもと変わったような気がしたんだけど、
ヒューズ突っ込んでFFにすると違うシフトパターン読むような仕掛けあったっけか？

　　　　　○⌒＼
　　　　　ﾐ'""""'ﾐ　>>1乙
　　　 .／(´･ω･`)
　　　//＼￣￣旦~
　 ／/ ※.＼＿＿＿＼
　＼＼※ ※ ※ ※ ※ヽ
　　 ＼`ー──────ヽ
　　　　────────

709です。

>>6様　そして　お答えいただいた方々　ありがとうございます。
　　　　今後は元売直営店で　給油いたします。

>>1様　感謝。

　　　　　　俺が>>1乙を言うクマー！
　　　　　　　　　　　　　r -､,, -　､　
　　　　　　　　 __ 　　　ヽ／　　　　ヽ__　　　
俺が先だ！ ,"- `ヽ,　/　●　　　　 l　）　 自分だけずるいクマー
　　　　　　／　　●　＼__　(●　●　i"　　
　　　　 __/　　　●） 　 　 ￣ ）"__　"`;
　　　.（_i　 ● 　 　' __, '" ￣`'（__＿／.i⌒i　　
　　　　　丶_ ,i⌒i,,_（_/　　　　● i￣￣ ）_|__ 　
　　　__, '"　　￣　ヽ!　●　●)　 ミ~￣_● ヽ）
　 　（_/　　　　　● i　　　 ∪　　/ ⊂{●　 |　そうはいかんクマー 　
　　　 l　●( _●)　（ ￣）-　 　　/　　　-' 　i　
　　／ヽ､ 　 |∪l　　 T　　　 　　i 　 　 ● '"）

最近、オクに部品出品減って来ましたね

>>11
シートレールとディスクローターの広告がウザいです。

もう一度BC/BF位のサイズ・SPECのレガシィを出してもらえないだろうか？
現行BM/BR発表で我が愛車はあと５年は現役続行確定、
次期型がアレだとヘタするとこれから１２年とか現役か？３０年落ちとかになるのかwww

それまで部品供給しっかり頼むよ、てか、国内市場見捨てないでくれよスバルさんw

まだ欠品とか出ていないの？
オクで部品出品も減って来たから
スバルには頑張ってもらわないと

前期用のセンターコンソールのフタが製造中止といわれた。
20年乗ってきてこれが初めて。

駆動系なんかのパーツは他の車種でも使ってるから当分は大丈夫そうだけど
内外装のパーツなんかはしょうがないよなぁ。

消耗部品の供給は問題無いとは思うけど
R12使っているエアコンの方が心配
エバポ関係は社外品、コンブはリビルドが有るけど
レシーバードライヤーとか細々したOリング類がヤバそう

今のレガシィはもう少し大きくして、別の名前にする。
そして、レガシィは以前のサイズの大きさに戻して新しく出す。
そのほうが良いだろう。

>>17
ダッシュボード外したら、GCインプとほぼ同じだから
GCのエアコンを流用する事って出来ないのかな？

エクシーガを現在のレガシィ並みに大きくして北米で販売する。
レガシィはBP並みに戻してくれ〜
現行レガシィのSTI仕様は想像したくない！

>>17
レシーバーにせよOリングにせよ専用品ってわけでもないからしばらくは大丈夫だと思うけど。
デンソーやゼクセルに期待するしかないな。

むしろガスそのものが心配だわ。R12用代替品は寿命を縮める可能性があるし・・・・・

デンソーもだけれど、街の電装屋にも頑張って欲しい
ガス在庫は確かに減って来ているだろうけれども
R12使用している車両が激減しているから大丈夫・・・・と思いたい

オークションでガスを見つけてストックしとくのもひとつの手かな。

うまくいけば400gが2千円位で出てることもある。補充用にしては大きいので
敬遠されているのか250gとかに比べると安かったりすることがある。

実際そんなのを買って充填した。真空引きかけたので2本ほど突っ込んだが。

リアハブassy交換完了age

リアはドラムがある分ちょっと面倒。意外と時間がかかった。
二代目後期なリアになった。

BFのGTだけどコンプレッサーからのガス漏れでリビルトに換装することになった
３年ほど前にBCのRSが同じようになったときにCOLD12っていうプロパン系の代替ガスを人柱ってみたw
調子いいんで今回もそれにする、でも他人には薦めないぞw

・・・可燃性なんだ、それwww
他のR12の代替ガス使ってるﾔｼいる？

>>25
自分もBCにCOLD12入れて3年経つけどコンプレッサーも軽く回っていい感じ
カラの状態から真空引きなしで注入したせいか、アイドルで冷えが悪いのがネック
走行してればキンキンに冷えるんですがね

他の代替ガスは注入したことないな…

以前にａｉｒｃｏｏｌｉｎｇ使ってみた。今は使っていない。

理由としては冷えない。というか可変容量タイプのコンプレッサーに適合しないらしいことが後でわかった。
通販で買ったわけだが、書いてあることの細部がサイトによってまちまちでイマイチはっきりとしない。
買ったところのサイトにはそんなこと書いて無くて、他の代替品を調べているときに偶然そんな話が・・・・

結局普通のR-12に戻した。真空ポンプがあるから自前で出来るので工賃は要らないからいいんだが。

>>25
HC系の冷媒は基本的に可燃性だけどかなり密閉された空間に漏れたのでない限りは燃えないよね。
ちなみに134aも燃えるらしいよ。

>>28
ガス漏れ検地用のトーチがあるぐらいだし＜フロンガス

R134a系のレトロフィットキットはガスの分子が小さく漏れやすいという構造的欠点があるから、
HC系を使うってのはありだと思う、もう出回ってから５年以上は経つが悲惨な話は聞かないし
ガス漏れ部分の特定にR12用の検知器が使えないのは痛いがオイル染みの目視に頼れば何とかなるし

HC系は冷蔵庫なんかでは普通に使っているけど、何で自動車はフロン系が主流なんだろうね？
現行フロンはR12よりはマシだけどやっぱりフロンなのになぁ

>>30
プロパンだとガス爆発が怖いからでね？エンジンルームだから熱源だらけだし。

BC5の部品取り車、まるごと盗まれました。

>>32
kwsk

>>33
何年も青空駐車場に置いてあって外装もかなり傷んでたBC5Cでしたが、朝はあったはずなのに、夜帰宅したら無くなっていました。
明るくなって、周囲を確認してもガラスを割った形跡はなく、どんな手段で持ち去ったかは分かりません。
駐車場の入口に積み込んだ車両のものと思われるハンドルを切り返したタイヤ跡が残ってました。
近所の目には放置車両を処分しているようにしか見えいように、私の行動パターンを予測して白昼堂々と昼間に作業したようです。
いまのところ警察には届けていません。

窓枠のない車は簡単に開けられてしまいますよ。
ガラスをちょっと浮かせて、ドアハンドルを引っ掛けるような道具を入れるようです。
お客さんで車上荒らしでそれやられてからドアハンドルにカバーつけてる人がいました。

ちなみに車種は違いますがうちの社員のマーク2は同じ方法で車もっていかれました。
たまたま車は見つかりました。馬鹿な犯人でヤフオクに出品してました。

>>34
速攻で警察に届けなさいよ。
盗まれたBC５が銀行強盗とか誘拐とかの極悪事件で使われると
アンタにも疑いの目が向けられて警察署へ任意同行の刑になるよ。

BF5の内装の天井のたれを修理するのは大変ですか？
方法が解らなくて苦労してます。

まず内装を取り外すのに一苦労、垂れた生地は再接着は無理（接着剤が染みる、染みない接着剤は剥がれやすい）、
新生地張替えは面倒だし金は掛かるで新品内装買った方がまし、
でも新品出るかどうかもう怪しいし、出てもいずれ剥がれるしw

気にしないのが一番でないかい？

す　胸　 ３　　　　　　　　　　　　　　 ３　ガ　ガ
ご　　　　９　　　　　　　　　　　　　　 ９　シ　シ
い　が　 ゲ　　　　　　　　　　　　　　ゲ　ャ　ャ
ミ　　　　 ッ　　　　　　　　　　　　　　 ッ ｜　｜
ク　大　 ト　　　　　　　　　　　　　　　ト　ン　ン
だ　　　 す　　　　　　　　　　　　　　 ミ
よ　き　 る　　　　　　　　　　　　　　 ク
　　　 　 度　　/＾>》, -―‐‐＜＾}　　 だ
　　 く 　に　 /:::::::/,≠´:::::;::::::::ヽ.　　よ
　　　　　　　/:::::::〃::::::::::／}::::丿ハ
　　な　　　/:::::::::i{l|:::::／　ﾉ／ }::::::}
　　　　　 /:::::::::::瓜イ-‐　´ ‐ ,':::::ﾉ
　　る　 /:::::::::::::|ﾉﾍ.{､　 ヮ_.ノﾉイ
　　　　 |:::::::::::::::| ／,}｀ｽ/ ￣Ｙ￣￣/
　　　　.|::::::::::::::::|(_::::つ/ MicBook /
　　　￣￣￣￣￣.＼/＿＿＿＿/

胸の大きいミクに価値はないw

幼児体型じゃないと認めないだなんてあなたって本当に最低の屑だわ

なんでそこで幼児体型が出てくるんだかいまいちよくわからんw

age

>>38
思い切って布をカッターで切って、両面テープで貼り付けることは
無理なのかな？

>>43
sageても保守できるから。

あげあげ

ネタの枯渇が深刻だな

壊れたとかそれくらいしかネタないしな

最近右前あたりからこっこっこっこっと音がする。
ハブベアリングかな。
前回換えたのは右だったか左だったか。

ラーメンばかりでなく、
たまにはツーリングとか行きたい。

近場で

定番だが。
ロッカーカバーのオイル漏れ
１発死んだような振動とアイドリング不安定
パワステクーリングの配管からオイル滲み
Ｖベルト劣化による鳴き
この程度だなｗ

注水タンクがそろそろヤバい
ガレージKM1のチェンジャーキット使って
金属製タンクら置換しようと思うのですが
置換可能なタンクってGCの後期型でしょうか？
あと、もしご存知でしたら部品番号教えて頂けないでしょうか

ＢＦ後期の黒と黒ツートンの黒って同じ色？

>>52
何だか知り合いのよーな気がしますけど。

黒は存知上げ無いのですがBF後期ツートンの外装色コードは「256」です。

>>51
GC後期なら間違いない。BDのも使えると思うけど。
GCは21132AA040。

分解図見ると部品設定上タービン行きホースも一本ついてくるみたい。

ちなみに漏れはあのキットは高かったのでBG用をステー自作でくっつけた。
面倒なので上の部分だけしか作ってないけど。タンクはオクなら安いし。

>>54
情報�dくす
早速発注しました

ステーは仕事場に転がってたアルミ板加工する事にします。

保守

もう長いこと投げてるが一向に腐らないボディは素晴らしい

走ってると、運転席のサンバイザーが自然に垂れてくるのは、ウチのRSだけですか？

こんなトラブル、20年乗ってきて初めて

>>58
ウチのは運1助2で3回交換してますが？

>>59
って事は、今まで偶々発生しなかっただけか
部販いってくる

そういえばA型GTは左右共グラグラになって交換したけどB型RSはしっかりしてるな
そんなに頻繁に使うわけじゃないけど

私の20年物のBF5GTのサンバイザーは今のところ、一度もそのような
問題はないですが。

BF5のヘッドライトをHIDのキットを組み込んで換装したいと
思ってます。市販のHID換装キットは使用できるでしょうか？
何か、注意事項があったら教えてください。

最近、パワーステのオイルが漏れるような感じで減りが
激しかったのですが、STPのリークストップを入れたら、
とりあえず漏れは止まったようです。

>>63
特に注意点もなく普通にH4のHi/Loが取り付け出来ますよ。
ただしバラストの設置場所に悩むかも。

通販なんかで売ってる安い奴は防水がしっかりしてないので設置場所に注意。
点灯しないので点検を依頼されるとその手の奴でだいだい水がかかる場所に
バラストが設置されてたりする・・・・

オフ会・・・・

関東でやろうよ〜〜

オフ会・・・・

西日本でやろうよ〜〜

西日本に１票です〜

BFレガシィにHIDのバラストを取り付ける場所はどこが
ベストなのでしょうか？
また、結構、発熱するのでしょうか？

関東1票

関東だと見覚えある面子のみじゃないの？

>>63
通販で激安の買ってみたらプラスコントロールだった。
配線組み替えなきゃ。orz


オフ会両方やれば？w

>>73
今のHi/Lo切り替え式はコントローラーでどちらにも対応していませんでしたっけ？

もしかしてHiはハロゲンのヤツ？

>>74
セットで1万の安物中華HIDにはそんな高級な機能はない。w

＃そういうのもあるのかもしれないけど、取説はプラスコントロール。

あまり気にしたことないけどレガシィってヘッドライトはマイナスコントロールなのか？

ヤフオクでリレーレスのHIDの安物を買って付けたけど、
全然問題なかった。6000°Kだけど、やはり前よりずっと
明るいね。
ダッシュボード内のハイビーム表示も問題なし。バラスト
固定の金具（付属）は左はバッテリー固定ステイに、
右はパワステポンプとエアコンベルトカバーを固定して
いるビスを使って固定した。
ハロゲンH4のときと比べてハイがやや低めだけど、ローの
位置を考えるとそのままが良さそう。

>>76
他は知らんがBC/BFはそうだよ

>>77
ちょw
ユニットを車体じゃなくてエンジンに直接マウントしたの？？？

>>78
まさか、エンジンにバラストをマウントはしてませんよ。

注水タンク表面が白っぽくなって来た

注水タンクは一度交換してるけど、ステーとGC用金属タンクはストックしといた方がいいのかもしれんな。

BL/BPなんかに使ってる樹脂タンクを検討してるんだがどうだろう？

>>82

中古金属タンクに比べて何かメリットあります？

-------------------------------------------------------
チラ裏整備記

丸三年使ったバッテリーを交換。
カオス４６Ｂ１９Ｌから同サイズで性能アップした５５Ｂ１９Ｌへ。
（ノーマルＤサイズに比べて５〜６�sの軽量化。端子サイズが違うけど
アダプターを噛ませばＯＫ。
バッテリー受けと押さえ金具は過去スレで教えて貰った小型の物に交換）

交換の結果、一週間ぐらい放置した時のセルの回りが力強くなった。

プラス側端子は以前オーディオ・テクニカの物に交換してたけど、ノーマル
のままのマイナス側が緩くなってきて回転方向に動く。
こちらも近日中にオーディオ・テクニカのに変えなくちゃ。

参考までに、

オーディオテクニカ　公式ＨＰ　（カーアクセサリー）
http://www.audio-technica.co.jp/search/k.html

ここらの端子（↓）

http://www.audio-technica.co.jp/products/caracc/plasma/tl4-m8r.html

をかしめるには工具が必要だけど、安売りしてないので、持ってなくて借りれるアテ
もない人は注意。

>>83
少し軽いのと若干コンパクトに見えたのでARCのインダクションBOXつけても干渉しないかと思って。
金属タンクつけてるんだけどエンジンの振動でインダクションBOXと干渉するんだわ。

エアフロが壊れたときにエアクリを一旦ノーマルBOXに戻したので干渉はないんだが・・・・
やっぱピックアップがイマイチなんでさてどうしようかと。

>>84
抜け止めに軽く半田で固定してからハンマーでサンドイッチする感じで叩けばおｋ。
もしくはやっすーい万力買ってきて潰す。

マフラー死亡ww

>>87
どしたの？

リアデフの横あたりに穴が数箇所・・・何度も溶接補修してるしフランジも痩せてるしでもう換え時・・・

中古のBCのRAが欲しいんですが、やっぱり希少車過ぎて無理ですかね…？？
もう走行なんて12万くらいなら超えててもいいから。

ＢＦ５Ｄに乗っいます。
ストラットの交換時期となり、中古のＧＣ８用ビルシュタイン＋アイバッハ
を入手しました。ホームページでは、Ｄ型とＧＣ８の足回り流用
出来そうですが、流用の経験がある方、注意点があれば教えて下さい。

流用自体は問題なくできるはず・・・・。

９２さん
返信ありがとうございます。
気になる点は車高ですが、ＧＣの純正ストラット、サスを
ＢＦに流用した場合、車高に変化はないのでしょうか？

>>93
おちり下がっちまいますよ。

９４さん
返信ありがとうございます。
おしり下がりますか・・・・
リアは純正サスがよさそうですね。

試したことはないのだが、一般的に純正形状ショックにピロアッパーを組むと
車高が上がる傾向なのでリアだけピロアッパーにするとひょっとすると・・・・・

ま、あくまで推測なので

以前にGC用のKYBラリーを組んだら尻下がりになったので解消できないかと
思って考えたが実践する前にBC用のSTiショックになった。

もう一つ考えたのはフロントだけGC用のばねにする。STiのバネで比較すると
自由長が短いようだがこれも実践する前にSTiショックになった。

９６さん
返信ありがとうございます。
ピロアッパーまでは考えてませんでした〜

現在の仕様ですが、カヤバのストラットにフロントのみ
ＲＳＲのダウンサスです。
尻下がりは・・・・ので
フロントはＲＳＲかアイバッハ
リアは純正サスで検討してみます。

>>85
> 金属タンクつけてるんだけどエンジンの振動でインダクションBOXと干渉するんだわ。

ん〜。なら、金属タンクのステーを加工して中に入れるか、ＢＰのプラランクを試してみるか
ですね。

>>86

なる。
何かの金属ブロックを削り加工して端子が納まるように窪みを付け、安物ドライバー
を鈍いタガネ状に加工して、ハンマーで叩くというのも考えられますね。

訂正。

×　プラランク
○　プラタンク

関越、六日町インターに屋根の潰れたBC前期が・・・・・南無。

ターボエンジンなんですが、スパークプラグのお勧めはありますか？
昔、ボッシュのブループラチナが気に入ってましたが・・

今ならイリジウムだよなぁ。NGKでもDENSOでもいいと思うが高耐久タイプがいいんじゃない？
そう頻繁に交換したいものでもないし。

どこから入ったんだ・・・・

ttp://imepita.jp/20100508/472450

ちょいと質問なんですが、オイルポンプからのオイル漏れって結構あるものですか？

クランクと同軸で回ってるのでポンプボディからの漏れとクランクシールからの漏れとどっちの方が
良くあるのかと思って。

以前、タイベルやったときスバル系整備工場で「オイルポンプからの漏れはまだ大丈夫そうですか？」
と聞かれた事があって。よく漏れると言われたのだが・・・・・

今度、タイベル交換するから部品の手配どうしようかと思ってね・・・・

タイミングベルト交換の時に同時整備やった方がいい「よく漏れるポンプ」って
ウォーターポンプのことでないの？

いや、オイルポンプのことを言われたもんでそんなに漏れるものかと思って・・・・
ウォーターポンプはタイベル交換の時交換すんのは普通だし。

とりあえず部品は手配かけてその時の気分で替えるかどうか決めることにした。

オイルポンプも消耗品ですよ。
１０万キロ超えたら交換した方がいいですな。
オイルポンプに付くクランクシールとＯ-リングもセットでね。

なので交換するべき！

goo netにBCが出てる。結構いじってありそうだ。

>>108
日記にうｐですね。
わかりますww

http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/14/021010060124000053001.html

買おうか真剣に悩んでるんだが。

写真を見た感じではとりあえず空冷化さてれるっぽい。
売りに出されているのに16インチってことは4POTかな？
それにエキマニ？

10万キロだからパンチはなさそうだけど結構楽しめるんじゃない？

>>103
クモワロス

タイベル、水ポン交換完了。油ポンは交換するはずが届いた部品は互換でそれには
クランクのオイルシールが付いていない為Ｏリング交換して再使用・・・・orz

互換元部品にはついてるはずなんだが、さっき調べたら途中でオイルシールが別に
なったらしい。

互換部品追っかければ判るんだからそれぐらい言ってくれよぉ〜

これちょっと欲しいかも。

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m73191992#enlargeimg

平成６年式！？

おー、２灯テール、ドアのSTiステッカー、マフラーカッターなし、ウィンドウハンドル付き・・・
多分D型のRAだね

でもさ、RAって軽量化のためにアンダーコート省略してたりとかしてるんだっけ？
防錆とか遮音とかあまり考えてないんだよね
専用のスプリング・ダンパー・ブッシュ類も今となっては標準車でも交換次期に更新すれば同じだからそれほど意味はないし、
鍛造ピストンと手組み＆バランス取り＆ポート仕上げとかしているらしいエンジンは魅力だけど、
それなりの人が買ったRAだけに酷使された可能性は高いし、ヤレているようなら標準車の方がまだいいような・・・

でも興味はあるなwww
試乗は必須だけどちょっと欲しいかもw

今となっては箱以外は総とっかえできるから箱の状態如何だろう。
当時のピストン鍛造とかバランス取り、ポート加工はノーマルエンジンと比べたらほぼ誤差の範囲。
大してメリットは無い。
敢えて言うならばRSと比較すれば手動故パワーウィンドー、オートアンテナ、オートエアコンのトラブルが回避される。
そうそうリアワイパー付いてないのもRAの証。

燃料ポンプ、あぼーん。
10万キロでした。
とりあえずポンプを外して、
叩いて動かして、なんとか家まで帰ってきた。

Ｄらで聞いたら、ポンプ単体で部品でるみたい．．．

>>119
BC/BFはAssyでしか出てこないはずだよ、フレームからポンプモータは取り外せるのにねorz

もし単体で出たり互換品とかの情報あったら是非教えてホスィでつ。。。

>>119
ポンプ単体出るなら部品番号知りたい・・・・・・
手持ちのソフトだとassyしか出てこない。

18万キロ今のところ無事だけど・・・・・

ニッサンのS13シルビア辺りと一緒じゃね？

S13とR32スカイラインのものと形は同じですね。

GCインプ用だと単体で出るとか聞いた気が・・・

あと、日産のVG30用がいいと付けたひとが言ってた

GCで単体が出るのはD以降のはず。

今ごろになって調べてみたが、互換部品のBG用Assy使ってればポンプ単体が部品で出るわ。

BE/BHが現役の時代にRSのポンプAssy買って、あまりの値段にめまいがしたのをはっきり憶えているが、
当時はBD/BGとかGC/GFの「モータの単体部品設定がある互換品」に統合されたという話は無かったよ

互換あり、つまり問題無く使えるのなら部品統合されているはずで、
フタの形状が同じでもタンク形状が違って全部吸えないとか底に当たるとか何かあるんじゃないかなと思ふ今日この頃
もし問題なく使えてポンプ単体の設定があるAssyがあるなら朗報なんだが・・・

で、去年、別のRSのポンプが逝って今のAssyに単体で出る他機種のモータを流用しようと思ったんだけど、
JECS製で流量が程よくてマウントが同じポン付け出来るものがあるなら別だけど、
固定に加工が必要なら社外品買っても同じじゃないかと思ってSARDの165L/ｈにした

純正品を補用部品ルートで買うより安いんじゃないかな？（購入価17000円ほど）
サイズはノーマルより小さいからレイアウト的には問題なし
性能的にはBC/BFターボは135L/hだからまあいい感じ、NAは80L/hだから130L/hでおｋ

ちなみに流用するなら無駄に流量の多い消費電力の大きいモータにすると、
リヤシート下の例のカプラーがメルトダウンしちゃうから注意w

2007年4月版のSUBARUFAST2で普通に出るぞ。

まずは漏れの車（BC5CRS）の車体番号を元にしたポンプの互換一覧・・・・・

車種名 ﾚｶﾞｼｲ 4ﾄﾞｱｾﾀﾞﾝ BC5 RS 2000 見積者 販売員
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
部品番号 / 部品コード / FIG 部品コード名称 / 仕入 数量 部品金額
-------------------------------------------------------------------------------------------------------
42021AA080 ﾎﾟﾝﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾌﾕｴﾙ 0 0 C
42021 FIG-421
42021AC021 ﾎﾟﾝﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾌﾕｴﾙ 1 49,400 C
42021 FIG-互換
42021AC022 ﾎﾟﾝﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾌﾕｴﾙ 1 49,400 C
42021 FIG-互換
42021AC023 ﾎﾟﾝﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾌﾕｴﾙ 1 44,900 C
42021 FIG-互換
42021AC024 ﾎﾟﾝﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾌﾕｴﾙ 1 44,900 C
42021 FIG-互換
-------------------------------------------------------------------------------------------------------

んで、これがヤフオクに出てるBGの車体番号からだしたポンプの互換一覧とポンプ単体の品番・・・・・・・

車種名 ﾚｶﾞｼｲ ﾂ-ﾘﾝｸﾞW BG5 GT 2000 見積者 販売員
------------------------------------------------------------------------------------
部品番号 / 部品コード / FIG 部品コード名称 / 仕入 数量 部品金額
------------------------------------------------------------------------------------
42021AC022 ﾎﾟﾝﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾌﾕｴﾙ 0 0 C
42021 FIG-421
42021AC023 ﾎﾟﾝﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾌﾕｴﾙ 1 44,900 C
42021 FIG-互換
42021AC024 ﾎﾟﾝﾌﾟ ｱｾﾝﾌﾞﾘ,ﾌﾕｴﾙ 1 44,900 C
42021 FIG-互換
42021AC040 ﾎﾟﾝﾌﾟ,ﾌﾕｴﾙ 　 1 24,000 C
42022 FIG-421
------------------------------------------------------------------------------------

なんかポンプの段がちっとずれてるな・・・・

まぁ最新データじゃないので詳しくはディーラーで確認してくれ。

ポンプAssyの互換はBC/BFの車体番号から拾えるが互換品のAssyを構成している部品はその互換品を
初めから採用している車体の方から検索しないと出ない。盲点だったよ、全然気付かなかった。

タイヤ交換しますた。

約4分山の０５０Ａ（215/45-17　7J　エア圧2.2�s）から約６分山のレグノＧＲ
８０００（同サイズ）へ。
以前からレグノに関心があり、ホイール付き中古で入手。
ホイールは私の大好きなＢＢＳでタイヤ込みの重量は交換前後とも約16,8�sほど。


【乗り心地・ノイズ】
ゴムの薄くなった中古タイヤ同士の比較なので、あまり差は出ないだろうと思って
ましたが、走り始めてじきに静かで乗り心地が良いのが判りました。それも予想以
上に。路面の荒れた所ではかなりマイルドに感じます。
３０型セルシオを一泊二日レンタルした事があり、「素性の言い高級セダン」だと
今でも好感を持ってますが、ああいう高級セダンや、ＢＰ／ＢＬなどには絶対向く
と思います。

【グリップ】
レガシィ最初のタイヤ交換は純正ポテンザＲＥ８８（205/60-15）からダンロップの
静音タイヤ「パフォーマー２０２」（同サイズ）でした。静かにはなったものの、
明らかにグリップが悪く、それ以降、乗り心地系タイヤに不信感を持つ事に。

だからＧＲ８０００もグリップが悪ければ速攻で元に戻そうと思ってたけど、なかなか
どうして高いグリップ力がある。
さすがにサイズが215/45-17なので、商用バン系ノーマルタイヤのような危険なほどの
低グリップって事は無いと思ってたけど、グリップ力は並タイヤよりスポーツタイヤ
に近い。
感覚としては０５０Ａのグリップ力を１００とすると、８５か９０ぐらい。
（続く）

（続き）

【その他】
じゃあ、値段が高い以外に欠点がないかというと、０５０Ａと比べると高速操縦性が
ビシッと決まらず、僅かにふわつく。さすがにピュア・スポーツ系タイヤに比べると
構造が柔らかいのだと思う。
知人によると減るのも早いそうですが、メチャメチャ飛ばす人のようなので、もうひと
つ参考に出来ません。(笑)
ウェット・グリップはまだ試せてません。色々読みまくると０５０Ａの方が分が良さ
そう。

新しいＧＲ−９０００はさらにグリップ、操縦性が向上してるようで、期待が持てます。
タイヤ館の人によると、音質の変化から８０００より音が大きくなったと言う人も居る
ようですが。

GR-8000とかってショルダーよりの部分の溝が浅いのがいまいち。
五分山切ったらタイヤを交換しろって言われているみたいで嫌いだ。

それとコンフォート系タイヤのくせにあの運動性能は異常だ。

さっきリアのハブベアリング交換してきた。腕と腰が痛い。だが、あの異音からはおさらばだ。

クラッチの交換と足回りの交換は整備予定入ってるが、さて次のトラブルはなんだろ？

>>133

イイネ！

>>133
たぶん、人間のほうに･･･

永井正雄なくしてスバルなし

Ｄらで、いろいろ部品調べてもらった。
129さんの言うとおり、
42021AC040 ﾎﾟﾝﾌﾟ,ﾌﾕｴﾙ
でOKの模様。
とりあえず、発注した。

Ｄらの話だと、SU-FASTの車種コードちがうと
サービスニュースで出てくる対策部品や互換部品が検索できないらしい。

例）R12のヴィヴィオでの対策部品が、R22のヴィヴィオT-TOPで出ない。
　　T11のサンバーでの対策部品が、T21のサンバー3ATで出ない。
等々．．．

暑くなって来たから
冷却系のメンテしようかな
昨年ラジエターのサイドが割れて交換
今年はやられる前に注水タンク交換するか
>>51さんみたいに金属タンクに変えた方がいいかな？

typeR またはtpye RA に乗っている方にご質問。
純正でついているステアリングはMOMOのコブラかヴェローチェだったと思うんですが、
あれの径って360mm？365mm？

うち(BC5B RS type RA)を見る限りコブラっぽいんですが、さすがに後づけで
そんな径のコブラっぽい奴ってなかなか無いんですね。
そんな私に何かお薦めは有りませんか？

１、業者に皮を巻き直してもらう
２、350mmのコブラっぽい奴を探して車検の時に戻す
３、執念深くコブラっぽい360mm、365mm奴を探す

350mmという事になるのならばMOMOのコンペティションと思っているんですが。

エンジンのカタカタ音・・・
なんとかならないかな
オイルの種類により鳴ったり鳴らなかったりするけど

安物鉱物油　　鳴らないが二千�`走行を境に鳴り出す。
部分合成油　　盛大に鳴る。アイドリング時も鳴る。
安物全合成油　鳴る。千回転以下だと鳴り止む。


硬めのオイルを選ぶと良いと言うが、皆さんどんな感じかな？

「インプエンジンだよ！」は無しでｗ

エンジンのカタカタ音ってHLAのエア噛みした時の音のこと？

それだったらオイルの高い安いも多少あるだろうが粘度かねぇ？

15W-50をメインで使っている間はエア噛みが結構あった。
なので、暫く5W-50を使っていたら消えた。

今は5W-50や10W-50とか15W-50で手に入る良さそうなのを適当に
使ってる。冬に15W-50を使うのはやめたけど。ちなみに全合成しか
使ってない。

1991年モデル（GTターボATミッション）を新車から乗り続けて
１０万km +。
最初から5W-50の化学合成油をずっと使い続けているけど、
カタカタ音は全く経験無し。
このオイルだと10000kmで交換しても、ほとんど変化なし。
5000kmでの交換からスタートして徐々にインターバルを
伸ばして変化を試した結果。一度、13000kmもやってみたけど、
あまり変化は感じなかった。オイルはほとんど減らない。

いいなぁ

自分のBCは10000kmも無交換では走れないな。
その距離になる頃には焼きついてる。
オイルなくなっちまう。

あと、ワイドレンジのオイルをあまり長期間使うのもなー。

>>142

銘柄は？？

>>145
昨年まではカストロールのシントロン（ドイツ製）を買いだめして
あったのでずっとそれだったよ。この間、そのストックが無くなった
ので、車検のときEDGE 5W-50を入れた。
そうそう、新車の1000km交換のときから、5W-50ベースのPTFE添加剤
（商品名T-PLUS）もオイル交換のたびにずっと併用している。

それと、シントロンはカムカバーのシールに浸透しやすいようで、
１０年くらい前に、一度、そのシールを交換したことがある。
材質が変わったのか、その後は交換してない。
最近の低燃費の車と比較すると、燃費だけは負けるが、それ以外は
運転してて全然不満は感じない。仕事で冬のモントリオールに何度も
出張したときは、HertzでVolvoのV70とかXC70を必ず借りたけど、
操縦性、高速安定性、雪道の安定性は自分のBF5のほうが上だと感じた。

ボルボって2駆でしょ？

>>148
借りたのは全てAWDの４駆ですよ。

>>147
ロッカーカバーパッキンの漏れはデフォ。シントロンだからってのは大きな要因じゃないと思う。
またそのうち漏れるが交換時の液ガスの盛り方で持ちが結構違う様に感じる・・・・・・・

二十年
乗ったあなたに
表彰状

GTターボのATミッションはどれくらい保つんですか？

>>152
乗り方とオイル管理次第。
定期的にオイル交換してたとすると２０万キロ以上でももつ。
今までオイル交換なんてした事ないなら相当変速ショック出てると思う。

スバルから水平対向ディーゼル搭載モデルが国内販売されたら
乗り換えようかな・・

>>154
アレ、雑誌とかで評価されるほど素晴らしいエンジンな感じはしないけどな・・。
兎に角低速トルクがスカスカなもんで、発進にはかなり気を使うし
一度回転が落ちたら普通ならレール圧急上昇させたりしてエンストを防ぐものなんだけど
そんな素振りを見せずにあっけなくエンストする・・・

スチームかけたらボンネットの塗装が剥げたorz

>>152

他社種でも、センターデフがイかれてＦＦ状態になる事が多いみたい。
自分も経験しますた。
そうなっても、雨の交差点でハンドルを切りながら強めのパワーを掛けて
ホイールスピンを起こすなどしないと気がつきません。

うが！

×　他社種
○　他車種

【問い】具志堅ディーゼルってそんなにいいの？
【答え】ちょっチュねっﾉｼ

保守

FIAの速度記録見たらレガシーの記録が無いのだが（１０万キロ等全部８６年のサーブ）ＦＩＡ公認記録じゃないの？

ちゃんとあったけど。カテゴリA、グループI、クラス7
ｈttp://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/AA20D1FB726F2B8FC125767A00330E30/$FILE/Liste%20Records%20Cat%20A-261109.pdf

ああ、頭が全角になってる・・・・ﾊｽﾞｶｼ

>>162
あぁ、カテゴリーＡだったのか。Ｂだと思ってた。
カテゴリーＡって改造オッケークラスだよね。

販売前だから年間5000台の量産車に達しない訳だ。だからカテゴリAになったそうな。

フロントガラス交換記念柿子
炎天下放置ｱｯﾁｯﾁからの急冷はちょっとした傷から「バグッ！」と逝くことがあるから中尉orz

今回驚いたのは激安社外品の品質がものすごく向上していたこと（中国FUYAO：送料込18000円弱）
歪みもなく寸法精度も問題なく、もはや純正品（１０万以上）や国産互換品（４〜５万程度）に遜色無いレベル
通販調達した社外品でも出張施工してくれる業者さんに頼んだんだけど、
ここ３年位で話にならないレベルから客に薦めてもトラブルにならないくらいに向上したそうな
ちなみにブロンズ/ブロンズぼかし入り、未だにBC/BF用が流通しているのはありがたい限りだ
１７年前に交換したときは激安中華社外品なんざ歪み曇り曲がりに気泡に虫に髪の毛入りと
業者に絶対やらんと言われたもんだ、隔世の感ありってところだな

あと、ガラス交換ってのは仕上がりの良し悪しは職人の腕によるところが大きいな
さらにBC/BFはピラーやモールの分解など面倒な車種らしいんだけど、
昔はもう散々やったっていう人だったから２０年経って劣化した樹脂部品も全て破損なく施工してくれた
２人で出張してもらって丸４時間掛かって作業料３万円弱、
ガラス代合わせて総額５万弱はコストパフォーマンス申し分なし、納得の価格だった

不幸にもビシッ！っと逝っちゃったら検討する価値はあるぞ、早まって廃車とかすんなよwww

社外新品は漏れも入れてるけどひとつだけ気に食わないのは透かした時が緑色なのだ。
BC/BF純正は青いのだ。言われなければ気付かないと思う。

交換のときに「社外品は緑なんですけどいいですか？」って聞かれたよ。
話を聞くと今の車用合せガラスは素材の関係で基本緑色らしい。
全部って訳じゃないと思うが。

最近エンジンのパワーが妙にない気がする。

やっぱ一番EX側ｺﾏずれなのかなぁ〜。

ガラスの色はグレードによって違うよね。
RSは青いけどGTはブロンズとか。

>>168
そうそうズレるもんでもないと思うが･･･
気温が高くて空気密度が低いからじゃないの？
それかエアクリーナーが詰まってるとか。

>>170
この間タイベルやったときあんまりまじめに組まなかった。
もともとピッタリとあってなかったのでそんなもんかって感じで組んだもんで・・・・

あれってピタッと合わないものなのかね？どこかが少しずれたような感じになるんだよなぁ。

>>171
個体差でカムプーリーやらクランクプーリーの切り欠きは微妙にズレてる場合があるね。
カムカバーの方の切り欠きで合わせるとだいたい正確に組めると思うよ。
カムプーリーどうしで合わせるとなぜか合わなかったりするんだけどね。
ちゃんと合ってるかカバー外して確認してみれば？

>>172
> カムプーリーどうしで合わせるとなぜか合わなかったりするんだけどね。

そーなんだよ。わざわざカムロック外してｉｎ・exを合わせてベルトかけるとコマずれ状態。
切り欠き側で合わせて組んではあるんだけど。１番側見づらいから余計に不安。

今月号の「オートメカニック」誌に、ＢＦ７でベアリング固着からタイミングベルト
が切れて交換する記事が出てますよ。

タイベルのアイドラ？あんなところについてるものでも固着するんだねぇ〜。

コンプレッサーベルトのテンショナーが緩んでタイベルにいたずらして
タイベル交換する羽目になったことはあるんだが。

IDがトヨタ車になってる・・・・・

>>176
イ�`

ミッションブローしちゃった…
ジムカーナごっこで２速に入れた瞬間、
「バーン!!、ガラガラガラ……」

リビルト品見つかるかな？

6速いっちゃいましょう

ファイナル4.444にすればオクにミッションけっこう出てる

ブローしたのはA型RSなんだけど、部品取りのC型RSとミッション型式がちょっと違う。
何か違いがあるんですかね？
A型_TY752VB1AA
C型_TY752VB2AA

VB1とVB2は年改の違いだから機構の上で大きな違いは無い筈なんだが。

解説書が出てきたので見てみたが、センターデフのサイドにあるスラストニードルベアリングを
廃止しましたって書いてある。

ここ数日酷暑なので、エアコン利かない
信号待ちとか街中低速走行だと温風が出て来る
昔から街中では利き悪いけれど、ここまで酷くなかったような

温風が出てくるほどならガス不足かもね。
うちのも先日ガス一本突っ込んだ。極端に少なかったわけでも無かったが。

出てるねぇ
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g93919573

↑これって以前和歌山か大阪の車屋が出してたやつじゃね？
愛媛から直接現車確認に来て熱意に絆されて３５ﾏｿで売ったっつー。
だとしたら３０ﾏｿくらいだろうな･･･
誰か入札してみてくれー

C型探してるけどでないなー

↑ID三代目。

シフトレバーに落ち着きがなくなってきたのでバネを新しくしてみた。
互換部品だったが元のバネと一巻き分位違うように見える。
新しいしテンションが掛かってる分だけしっかり感が出た。
あんなものでも結構違うものだ。

コンプあぼーんでした
3年前に交換したばかりなのに

ご愁傷様。あぼーんの原因なんだろうね。
コンプレッサの交換だけで済んだ？

前回コンプロックで交換したんだけど
その時の金属粉がサイクル内に残っていた模様
今回はコンプとエキパン、タンクにエバポ交換
請求いくらになるやら

パイプやらホースやらは洗浄ですなぁ。
コンデンサも洗浄のみ？

そこまでやるなら134a化できれば後が楽そうだけど。

>>192
経路は徹底的に洗浄しました
134a化・・・・
お盆に乗りたくて修理急がせたもので
そこまで頭回りませんでした
次壊れたらそうしますw

赤外線ドアロックが死んだっぽい。
電波式に変えたかったんでショックは少ないけど。
ほかのドアとの連動や、フック暗証は生きてる。

盗難防止装置のカタログを物色中。

>>194
ドアロックユニット外して
基板のハンダ当て直してみれば？

うん、1990年前後の半田って材質に難があったらしい
ATシフトロック/車速感応ロックも半田当てで直ること多し

2000年前後のPCでコンデンサー不良が続発したけど、
あれとは違って部品交換なしで、コテを当てて半田を溶かすだけでほぼ完治する
半田を吸い取ってやり直せばなお良し、御試しあれ

赤外線ドアロックがまだ生きてる人たちがいたことに驚いたw
直るもんなのか。やってみよかな。

ドアロックユニットってグローブボックス奥(?)にあるやつ？運転席側ノブのほう？前者っぽい気はするけど。

>>197
グローブボックス奥
取り付ける時ネジ落とすと
めんどっちぃ事になった記憶がある

SUBARU・富士重工業株式会社
スバル技術研究所
知能化認識開発グループ　から、ある会社を通じて仕事を
行ったのですが、その会社の踏み倒し（他の案件の多額の踏み倒しもあ

り）
によって、著しい被害を受けました。

その会社とは、機密保持の契約を交わしていないため、情報の開示が可

能です。

また、上記研究所が現在行っている機密情報（アイディア・特殊な計算

式・iPhone用研究プログラムソースコード
途中成果物　など）
をお売りしたいと思います。
もちろん実在する担当者の名刺もお見せ可能です。
会社のメールアドレスで身分提示いただき、ご連絡いただければ、
こちらも身分を明かします。 なお、こちらは法人です。

メールアドレスは
subaru_kimitsuのヤフーメールです。

↑なんだこれ？

猛暑でオカシくなったヒト

猛暑でオカシくなったのか知らんがウィンカーが点かなくなったw
いや、笑い事じゃねーし、危なくて乗れねーしorz

ハザードは生きてるからランプやリレーじゃないし、左右共点かないからコラムのスイッチでもなさそう
どうやらハザードスイッチの接点かカプラーの接触不良と見たんだけど、経験あるやついる？

>>202
窓開けて手信号
理解してくれる奴1割もいねーだろうな

冗談はさておき、コラムSWがシロとは言い切れないかも
(配線図B119の7番)

ttp://www1.axfc.net/uploader/Img/so/93423
DLパスはbcbf

>>203
おお、ありがとう！

早速バラしてみたんだが・・・
IG.ONとハザード点滅時にコラムSWのB119-7番（BY）に来ているはずの電圧がIG.ONでは来てない
で、ハザードSWを調べたが異常なし、何とハザードカプラーの16-3番（BY）に電圧が来てないことが判明orz
試しにハザードの電源である9番（W）を直で7番（BrR）に短絡させたらウィンカー正常作動

問題の切り分けは出来たんだが、ここで問題が発生w
実は手元にも配線図集があるんだが、これが配線色・カプラー色・カプラーピン配列とかなり実車と違ってるのなorz
B型RSで91年6月発行の配線図集だから適合しているはずなんだけどな・・・

とりあえずメイン/室内共ヒューズは切れてなさそうだしな・・・面倒になりそうなｲﾔｰな予感がwww

原因判明w
配線図の該当動力線のヒューズNo.誤植とかあって苦労したが、やっと突き止めたw

ヒューズボックス側コネクターのピン（オス側）が折れてた、何とコネクターが嵌った状態でピンが折れたらしいorz
どうやら初期的に何か不良だったみたいなんだが、２０年経った車にそんなこと言っても仕方ないしwww

配線は上流からヒューズ増設して引き直せばいいけど、
コラムスイッチやハザードスイッチその他にアクセスしたからインパネ周りはバラバラだw
現状復帰はかなりメンドクサイけど何とか直りそうでﾖｶﾀｰよ
以上、ﾁﾗ裏ですたw

>>205
暑い中乙ですた
ホットで良ければどぞー



　　 ⊥　　　　)　　　)
　「/￣V7　　((　　 (( 　
　 (＿_丿　匚P　匚P

リアゲートのハーネスが、ゲートのヒンジのゴムチューブの中あたりで
断線ぎみのようです。

ロックが効かなかったり
半ドア警告がつきっぱなしだったり
ラゲッジルームランプが、ゲート全開にすると点灯しなかったり・・・


エアコンのガスもほとんどなくなりました
（17年間、補充なしできましたが）

>>204
91年6月ってC型。B型向けのは90年5月版。最後のページに既刊の解説書の番号とかが載ってるよ。

>>208
指摘感謝、そういえばそうだよねw
そうすると、おいらがそこら中にある誤植だと思っていたのは前期と後期の仕様差だったのか、変なｸﾚｰﾑつけてｺﾞﾒﾝねﾇﾊﾞﾙのｼﾄw

そういえば前期に後期のオートエアコンユニットを付けるとイルミが点かなかったり風量調整出来なかったり
とりあえず使えるんだけど中途半端に妙なことになったりするもんな
前後期で結構別モノだったりするのかな

イグニッションがACCでワイパー動きます？ウチのは動くんですけど。

動いたよ＠A型GT

ttp://jul.2chan.net/up/e/src/1284395577344.jpg

やっちまいました。自分の左走ってた大型トラックに追突。

トラックのリアバンパーがうちのBCの鼻先より低かったせいで、左ボンネットと
左Fフェンダーの境目にトラックのリアバンパーがガリガリと削りあげて、Aピラー付け根に
大ダメージ。左前後ドアから左リアフェンダーまで大怪我。

まだ見積もりは出てないが、ボンネット・Fウィンドウ・左Fフェンダー・左前後
ドア、左ウィンカーは交換。幸い内装には一切ダメージがないのでパネルさえあれば
どの色でも大丈夫そう。Fフェンダーが押し込んだせいでFバンパーもちょっと曲がっ
てるが叩き出しで治せるかもしれない。

ただAピラーとその余波でルーフも若干曲がってるので、その修復が切り貼りに
なりそうで、それだけで概算５０万以上……。板金屋は軽く100万いくとか云ってるし。
ショックでかくてろくに眠れない。

とりあえず交換できるパネル類は中古で必死に探してる。100万の内訳にはドアやフェンダー
類を全部新品にした場合らしいので、中古で価格押さえればなんとかなるか。

もし部品取り余ってるとかオク以外でも出物あるとか解体屋にあったとかゆー情報
持ってたらよろしくお願いします……。

BCだけじゃわからん、中古部品の情報が欲しいならもっと情報を

年式（前後期年改区分）・グレード・色・場所（都道府県詳細）plz

>>214
そいえばそうだ。

平成４年式BC5C-RS（C型後期）、色はフェザーホワイト（カラーコード30もしくは230）、
自宅は神奈川。中部や東北くらいまでならサンバーかなんか借りてでも出るつもり。

とりあえずカーセンサーであたったところ、北海道だけど後期Tiが9万であったので
そこから剥げるもの剥いでみようかとか考えてるんだが、なにぶん見積もりがあがって
こないんでまだ何も動けないっす。

見積もり出たらまたカキコります。

うわぁ‥‥
ご愁傷様です。

箱替えたほうがよくないか…？

ルーフに歪みが出てるなら普通は全損だ・・・・・

>>213
そこまで逝ってるとすれば箱替えをすすめる。
愛着あって切った貼ったやって修理する勇気も必要だが、見切りを付けるのもまた勇気が必要だな。

北海道のを部品だけ外して送ってもらうとなると結構な費用になるよ。
丸車でこっちに引っ張ってきた方がトータルで安いんじゃないかな？
潔くヤフオクの後期ＲＡ買ってパワーウインドとか集中ドアロックとか移植した方が安いとも言える。

決めるのは君次第！

普通に買い換えだろ
バカなのかな

>>220
213ではないが、自分の事だったら、最高の誉め言葉だ。

>>220
あっさり次が見つかるような車なら最初からそうするだろ

見積もり出た。
破損パーツを新品とするとした場合のだけど、150万。どうしようもない。
さっきまで削れるところをとことん削って中古パーツを入れて、それでもやっと75万。

てかDラー経由の工賃って何考えてんだ。
リアシート脱着で\3,590とかなめたこと書いてやがる。そんならウチがやるわ！
ウィンカー交換からフェンダー外し、ボンネットからドアトリム取付までやるさ。
できないのはピラー系と板金だな。

……なんて明日Dらーに言ってみようかな。

がんばってくれぇ！
なにもできないが
応援してます！

直した後のリスクを考えたら金額高く出すのは当たり前
ディーラーに言うのはお門違いじゃね？

愛車を失った悲しみはわかるが少し冷静になったはうがいいぞ
白のBC処分したがってる人が広島にいたはずだが、話してみたか？

>>213
そーいうことの相談をディーラーにするのは無いわw

昔、ダンパー４本持ち込みでの交換工賃見積もったら、
キッチリ１８万の見積書出してきたぞwつまり「やりたくないです」って意思表示だ

ディーラーの工場でやるべき整備とそれ以外を考えて依頼しないとね
板金塗装もエアコン修理もフロントガラス交換も外注に出すんだから

>>166の総額５万で済ませたガラス交換もディーラー経由だと純正ガラス使用で１６万近くするぞ


板金塗装だったらこういう店を探してみなよ
（他にこの手のHPあったら教えてｴﾛい人）

ttp://www.biwakojikou.com/repair.html
ttp://www.yoshihisa-style.com/

運転席サンバイザー
シャフトが折れた（´･ω･‘）

新品だと結構高いんですよね

>>226さんと同意見。

もれはディーラーは純正部品を買う所としか思ってない。
古い車の修理なら、近所の整備工場に太いパイプを持っておくとか
そういう事は必要だと思う。

今の固体になぜにそれほどまでに執着してるのか知らんが
素直に代替車を探して、今の車からパーツ移植するなりすることが一番いいと思うんだがね。

あとAピラーの余波が、ルーフだけとは限らんし、いい加減に修理して寿命をかえって縮めてもね
変な所から錆が出たりしてりとか

バンパーやドア内張すら外したことがないなら
工賃圧縮DIYで修理とかやめといたほうが良い
色々バラしてる最中に実際の損傷具合がわかるんだよ

大体悪い方にな。

お前さんを守ることが最後の奉公だったんだ
もう眠らせてやれ
パーツを遺品として使い続ければ良いじゃないか

あんまりダダこねると保存会にサジ投げられるぜ

１
ブローバイのホースからオイル漏れが放置できなくなってきて、自力交換を
考えています。
インマニを自分で外した事のある人居ますか？
居たら作業の難易度や注意点を教えて下さい。

２
マニュアルを見ると、タービンのコンプレッサー・ハウジングは吸気部が90度
曲がった専用品で、自分のＣ型もそうだと思ってたんですが、よく観察すると、
ハウジングに90度曲がった部品がボルト留めされてるようです。
それで合ってますか？
としたら、中古のボールベアリング・ターボに変えようかという気もあるんで
すが、タービン交換したかた居たら、変化など聞かせて下さい。

>>230
１はエンジン降ろしている時にインマニ外したので難易度は何とも・・・。
ブローバイホースだけならインマニ外さないでも大丈夫では？

２はタービンに鋳造でタップが立ててあるのでそれで合っていると思います。
GC中期〜後期のボールベアリングタービンの流用なら、その部品の流用は不可能ですよ。
余談ですがTD-05Hはドッカン過ぎて自分には扱い難いです。

GC8のどっかのサイトにタービン入口のエルボの部品流用の写真あったような･･･。
GC8D型以降のタービンはそのエルボさえ何とかすれば付くそうです。
A〜C型のタービンはボルトオンです。

以前にどっかのメーカーかSUBARU系ショップブランドでGC中・後期タービンを前期に流用する
キットみたいなのを出していたところがあった気がする。

入り口を90度立ち上げればいいので頑張れば汎用部品の組み合わせで何とか出来そうな気も
するけど。

サムコのシリコンホースとか

皆さん、レスありがとう。

>>231
> ブローバイホースだけならインマニ外さないでも大丈夫では？

左右のヘッドカバーから出てるホースはそうなんですが、エンジンのド真ん中の
ところから漏れてるんです。かなり。　(つд`)
左ヘッドカバー側パッキンは交換しましたが、オイル注入ダクトとウォッシャー
タンクを外しただけで、バッテリー本体、ケーブルとも外さず交換できました。
針金状ホースクランプも強力なホースバンドに変えました。

> 余談ですがTD-05Hはドッカン過ぎて自分には扱い難いです。

なるほど。やはりそうですか。
TD-05Hに変えたＧＣ８、５速に乗った事ありますが、四輪オートバイだったな。
自分のＢＦ５、ＡＴには合いそうにありませんね。

>>232、>>233、>>234
情報感謝です。　m(_ _)m

インプGF8前期に後期のTD04付けてます。
（厳密には今ショップでさらに次のエンジン・タービンに交換中なのでもう過去形かも知れませんが）

ヤフオクに出ている内径φ55のL字型シリコンホースを使ってましたが、カーブしている所の内部まで吸い口が出っ張るので、明らかな抵抗になってしまいます。
自分の場合は前期タービンがヘタっていたのと鈍感さのおかげで大した問題ではありませんでしたが・・・。精神衛生的にオススメはできません。

つうかL字ボルト留めのタービン羨ましい・・・。

>213
我が家に程度を問わないなら
Ｄ型のボンネットとＦバンパーあるっす＠黒

ボンネットは立てかけておいたらルーフボックスが倒れてきて傷がｗ
バンパーは外して野ざらし。
場所は中部地方。
まぁハタから見ればごみだが。

塗装し直しの手間を考えたらいらないかな・・・・？
いるなら捨てアド取るんでなんかアクションよろ。

BF5C GT
14マソキロ超えた
そろそろタービンがヤバいかな

>>238
オイル交換ちゃんとしてれば大丈夫。

だと思う。

うちのBC5C RSは19万キロになろうとしているがまだ生きてる。
でもさすがに全体的にパンチが無い。踏めば200km/h超いくけど。

先日、車高調いれて老体に鞭打っている。
ボディがいつまで持つやら・・・・・・

運転席側のキー回らなくなった・・・・
助手席開けて乗り込む姿
傍から見たらマヌケだろうな
キーもだいぶ年季入って来たから
家帰ったらスペアキーで試してみる

ところで、キーシリンダーって助手席側と共通でしたっけ？
キーシリンダがイカれてたら運転席側と入れ替えちまおうかと

部品番号は左右で違うみたい

スペアキー使ったけどダメだった
暗証開錠生きているから良しとするか

>>241
トンクス

地元の鍵屋に電話してみた
キーシリンダー修理OK、6000円位との事
ドア内張り外すの手伝えば割り引いてくれるとか
内張り外して乗りつけるかw

チラ裏ごめん

キーシリンダーはロックのロッドを動かす突起が左右ドアで逆になってる
みたいですね。
ドアトリム付け外し＋6000円くらいで回復するなら安上がりだわ。

クラッチ交換完了記念age
基本的に同じ物をつけたのにペダルが軽くなった。前回はグリスが足りなかったんだな。

やり始めると終わらせなきゃならんからやるけど、その気になるまでに時間がかかった。
部品を用意してから4ヶ月。夏場なんて暑くてやってらんねぇ。

それにしてもクラッチって手間かかるよねぇ。うちのは空冷化してるからまだ楽だが。

BC5BのRS-RA以前に車検で55万かかったって書いた奴なんだけど、ぶつけられちゃった・・・orz

カミサンと息子を後部座席に乗せて運転していた。
先の信号が赤になったので車の流れに沿うようにだらだらと減速して止まった。
止まった後にバックミラーを見ると、みるみる大写しになる車の姿が！
カミサンに「踏ん張れ！」と言う暇もなく、反射的にブレーキを踏むのが精一杯だった。
一発目の衝撃。その後二発目の衝撃が来た。
俺にオカマ掘った奴（軽のオートマ）がノーブレーキで突っ込んだらしく。
ぶつかった後もブレーキを掛けていなかったので、下り坂も手伝って二回突っ込んだらしい。

カミサンも息子も痛みを訴えていなかった(明日、念の為に３人とも受診するが)ので車を降りて、
ぶつかった車に行くと車の中で運転手が助手席のフロアに覆い被さるように倒れていた。
こいつ、シートベルトしていねぇ・・・orz。
運転手は完全にテンパっていて、謝り倒すのは良いが、エンジン切るとかハザード点けるとかに気が回っていない。
俺の方でエンジン切って、ハザード点けた。
本当ならば俺は怒鳴り散らす所なんだろうが、あまりのテンパり振りに警察官と一緒に「まぁ落ち着いて」と言う始末。
挙句に「自走して帰ります」とか言うから「ラジエターから湯気出ているからそれは止めた方が良い」と言った。

帰宅してから恐る恐るトランクを開けると、モノコックまで凹んで、スペアタイヤが飛び出していた。orz
今回はこっちが停車していたので100：0だろうという事(by現場検証の警察官and車屋)なんだけど、
それよりもパーツ見つかるかなぁ・・・。特にリヤの「RS type RA」って書いているガーニッシュは手に入らないと思うんだ。

しかし、車検の時に軽四輪に乗り換えるのを拒絶してこいつに乗っていたのは多分正解だった。
一人で泣きながらも愛車(恥ずかしげもなく「愛車」って書くよ)に礼を言った。
カミサンには「どんな事があっても修理したい。」と伝えた。

>>246

http://www.decal-co.com/out-flat/sale_decals.html

大変だががんばれ

>>246
フレーム逝ってると結構厄介だな。乗ってる人間が無事なのは幸いだ。

しかし、100:0っても保険で修理しきれるとは限らないのが古い車の辛いところだ。
うちのも前後ともぶつけられたが駐車場だから大したダメージじゃないので良かったが。

応援者もいるだろうからがんばれ

>>247
デカルコさん、こんなのを作ってるのか！
教えてくれてありがとうございます。
すぐに注文しました。

>>248
>>フレーム逝ってると結構厄介だな。乗ってる人間が無事なのは幸いだ。
トランクの中を見てモノコックの皺を見てビビりましたよ。
あれ、突っ込んできたのが軽じゃなくて普通乗用車でも3人とも病院送りだったろうし、
こっちがレガシィじゃなくて軽だったりしても病院送りだったんじゃないでしょうか。
検診の結果は息子は問題無しでしたが、俺とカミサンは経過観察という事でした。

車の方はモノコックのリヤ部分の修正、バンパーとトランクリッドの交換、そしてマフラーの交換は現時点で必須です。
左のテールランプも少し欠けていました。突っ込む瞬間に左にハンドルを切った様です。（なぜ右じゃなかったんだろう？）

>>応援者もいるだろうからがんばれ
実際、車屋も修理する気満々です。
パーツの入手についてはかなり見通しが暗いのですが、
「こないだ55万払ってもらってオーバーホールしたのに廃車になんぞさせるか！」とか。

夕方に代車のアリオンが来ました。
装備は大変豪華な物でしたが、うらやましく思わない自分はちょっとおかしいとおもう（笑）

>>246
Ｃ型ＲＡのﾘﾔｶﾞｰﾆｯｼｭなら余ってますよ〜

って 遅かったか…

この辺を時々見て中古部品を探してみるとか

http://www.recojapan.com/

前期型の部品がどの程度出るか判らないが意外と役に立つ。

うちのC型RSはここで新古品のボンネットを見つけた。安かった。
当然、未塗装なので板金屋に塗りに出したけど。

>>250
お申し出、感謝します。
でも残念ながらうちのはB型なのでついたとしてもきれいにつかないと思うんですよね。
テールランプとかもフィッティングしないといけないし。
何よりも車屋さんにお願いしている立場なので、DIYでやっているような流用はしたがらないと思います。

しかしこの車屋さんは普通の町の車屋さんなのに私にとっては結構頼りになる人なんです。
以前にステアリンクのラック＆ピニオンのアセンブリが故障した時も
「同じアセンブリは見つからないんじゃないかなぁ・・・」って言いながらも
逆クィックレシオのアセンブリをきっちり探してきて、こっちがびっくりしたくらいですから。
＃外装に比べればまだ見つけやすかったのかもしれませんが。

>>251
やっぱりここを見たりしますよね。現時点では見つかりませんが。
今の所B型のRS-RAのトランクリッドは見つかっておらず、車屋から、
「グレード違う奴だったり、ウィングがついたりしてもかまわないかな？」と言われています。
「同じ奴が見つからなかったら仕方がないですね。」とは返事しています。

トランクリッドってRS-RAだけ違うの？
前期羽なしのセラミックホワイトだったらそこそこあってもいいと思うんだけどな

ガーニッシュも前期ならTi-TypeSとMi-EXTRAとスーパーセレクトだっけ？
限定車のがスモークかかってる以外は共通だよね？
エンブレム「LEGACY ＲＳ」の部分は両面テープでくっついてる別部品・・・だよね？
で、下側の帯の裏にネジがある部分に小さいクラックがあるとw

おいらのBF5A-GTはエンブレムの地のグレー部分が退色してガーニッシュの赤が透けて見えてたから、
コジって剥がして裏のグレーを落としてStiピンク・・・は止めて車体と同じインディゴブルーで塗った
今となっては誰も気付かないどころか車自体がめったに見ないがw

てゆーか前期ﾘｱｶﾞｰﾆｯｼｭならヤフオクに出てたような…

ＲＡシールはメーカー不良在庫(笑)であるみたいよ？
オレ去年の冬に後期ＲＡシール買ってるから多分あるはず！

ガーニッシュ関係だけ新品を当って見てはどうだろうか？

そういえばマルシェに空冷化された前期がポンコツ化して止まっていたような・・・・・
最近は解体車もあんまり見かけないけどどこかで見かけたら報告する。

>>246

ご愁傷様です。
たとえ全損でも、自身や家族に怪我がなかったのは幸いですよ。
車のほうも、お金と時間を掛ければ直りそうな感じなので、頑張って下さい。

みなさんありがとうございます。

>>253
ホワイトボディは違います(防音材とかを省いて重量を軽くしている為)が
トランクリッドは同じ筈・・・なんせRS-RA以外は乗った事がないので。
だから一番良さそうなのは他のグレードのトランクリッドとRSのリアガーニッシュ、
そして「typeRA」のステッカーを組み合わせるのが一番無難だと思います。
車屋さんとも方向性は一致しています。

実は事故の時のトランクリッドは歪んだものの、傷がついていません。
ガーニッシュもひびと歪みはあるものの割れていません。
＃相手の軽のフロントがバンパーに潜る形でぶつかった為です。
＃その為、リヤのナンバープレートは完全に粉砕されていました。
どうしてもパーツが見つからない場合はこれを修正して使おうか、と考えています。
車屋さんは「縁起が良さそうに思えないからやめた方が」と言っていますが。(苦笑)

朗報が二つあって、
一つは修理の見積もり金額が相手の保険から満額出る可能性が高いとの事です。
相手の保険の特約で上乗せがあるとか(詳しく書くと保険会社が特定されるので)。
それと私と車屋から
「去年、大枚はたいてオーバーホールしたのに廃車扱いは簡単にはできない」
「同じ年式、グレードの車を持ってこなければ廃車扱いは認めない」
とゴネたのが通ったようです。
実働するRS-RAの希少さを車屋が主張してくれたのも効いたようです。

もう一つは車屋から「ディーラーも『あの車はなんとしても直す』と言っている」と聞いた事。
うちの車は地元ディーラーには有名なんだそうで。
＃良い意味で有名であってほしいのですが、もしかしたら「走るポンコツ」扱いかも(笑)
ちょっと泣けました。

災難だったのう。

A型RAならあるよと書こうと思ったら...

修理費用全額補償をはじめ、他の条件に恵まれたのは地獄に仏ですな。
普通はそんな事故があればどこに影響が出るからわからんから買い換えろってなるんだろうけど、おれもこんなスレに出入りするようなやつだから気持ちはよーくわかるお。

後ろ半分新車のようになって帰ってきますように。

ヤフオクにRA出てるな

っttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g96603093

>>259
>>260
これ、年式見ると私と同じB型のRAですね。
しかし、車体本体はこういう値段付けなのか(苦笑)
この値段については内緒にしておこう(笑)

>>261
A型って書いてあるよ。
確か９月が年改じゃなかったっけ？
恐らくA型の最後の方なんじゃなかろうか。

２０年も経つ車だしそんな高くは売れないでしょ実際。
買う方もビンテージには程遠いし、ただ古いだけのマニアうけするRAでさえ手を出し辛いんじゃないかと思う。
自分で弄れるならともかくDラーとか整備工場に出してまで修理するとなると工賃高くて尚更手を出し辛いわな。
結局はRSでもRAでも程度次第だよ。
去年まではRAは２５万以上で取り引きされてたと思うけどほんとに欲しいひとには行き渡ったと思うから売れないだけかな。
チャレンジャーだけは別だが・・・
出品者は売れるであろう値段をつけたんだよきっと。

名車だろうがそうでなかろうが、古い車に乗りたいならそれなりのものが必要だ。

>>260
売れたみたいだね。

買おうとしてて、しまったーって思ったひといる？

ここの住人はﾆﾔﾆﾔして見てたと思うけど・・・

くっついてる部品に惹かれるものがある

リヤデフォッガ壊れた。バックする時後ろが見えないよ〜。
トラブルシューティングを見てヒューズ2個交換したけど変化なし。
次にリヤデフォッガリレーを交換しようと思ったけど…

外せるか〜！こんなもん！(ハーネスの束が邪魔すぎ!)
雨に濡れながら格闘したけど諦めました…

バックする時デフォッガは関係ないでしょ？
そもそもリアデフォッガって濃霧の時意外の使用は迷惑なだけだ。

バックランプの間違いでないの？
北欧仕様だっけか、それつけてんだ・・・

「リアデフォッガ」で検索(AA略)

「熱線」って書けば分かる？

そういえばうちのもリアデフォッガ作動しないんだよなぁ。
ガラスの所まで電気が来てるかどうか確認するのが面倒でほったらかし。
そろそろ雪のシーズンだから何とかしないと・・・・・

バックフォグとデフォッガ間違えたー。　ｽﾏｿ。
これって壊れるんけ？

熱線左右の電源端子（ファストンだっけ？）
あれ結構接触不良になるよ
ウチのはは端子接触不良とリレー故障のダブルだったけどw

>>227と同じくサンバイザー折れた
ヤフオク見ても出品無し
新品いくらだろう・・・

>273
情報サンクスです。晴れたらリベンジします！

>>273
をを。うちのも点検してみよう。ｻﾝｸｽ。

サンバイザーは折れはしないがユルユルになってしまったのでﾔﾌｵｸで調達したっけな
ﾔﾌｵｸのBC/BFは車体も部品もﾎﾝﾄに出品減ったよね
解体屋のﾎﾟﾝｺﾂにも全然見なくなった・・・（積んである解体車両自体が激減してるけど）

前期の灰色のグローブボックス欲しいんだけど、どっかにないかなーと思いつつもう数年w
誰か群馬東部〜中央部くらいでBC/BFがある解体屋知らんかね？

確かに最近見ないな。比較的近所に時々BC/BF入ってくるところあるんだが、最近は・・・・

北海道の伊丹車両とか楽しかったな。広大な剥ぎ取り専用ヤードがあって。
ホームページとか持ってるとこあるからそういうとこきいてみれば？

フロントワイパーって450�oと500�oですよね。
ブレード交換して、BG・BDの475mmと525�oに変えられないですかね？

ふき取り面積上がるかもって思ったんですが、
試された方いらっしゃいますか？

>>278
ワイパーアームはBCのままで、ワイパーアームを一回り大きいものにしました。記憶が曖昧なんだけどたぶん475mmと525mm。
その結果、助手席側のワイパー先端がAピラーにかかってしまいました。Aピラーのワックス分を窓に運んでもー大変。
運転席側は特に問題なかったと記憶しています。

>>276
おや、もしかしてご近所?
数ヶ月前は太田金属にあったと思ったけど、今はどうだろう？

>>279

ワイパーアームはノーマルで、
ワイパーブレードを一回り大きくしたんですかね？？

ありがとうございます。運転席側525mmやってみます！

保守

先日クラッチ交換した際にミッションとの結合部のエンジン側に何やら穴があることに気が付いた。
ここから水が入ってパイロットベアリングが錆びてた。空冷化の時は対策した方が良いようだな。

皆様のフロントガラスはワイパーの拭き縞？って出来てます？
油膜だと思って一生懸命取っても変わらないので良く見たらレコード盤のように。

安ワイパーに替えたからからかなぁ…。

ゲートバーにチョップされた時の傷だか模様だかがこびりついてるｗ

最近ブーコンを導入したのですが、コンマ７付近でカットかかります…
純正ＥＣＵだとブーコンつけてようがコンマ７でカットかかるもんなんでしょうか？

>>286

機械式ですか？電子式ですか？
電子式ならちゃんと取り付けていれば、1キロまでなら掛かるはずですよ

>>287
電子式です。プロフェックです。
ちゃんと…とりつけてあるはずなんですけど…
ソレノイドのメクラもやってあるし
ただ、コントローラとエンジンの中に置くユニットの間に挟むプラスチックのコマみたいなやつは取り付けてないんで…もしかしたらこれかなあ？

>>288
コマみたいなのは、ただのエアクリーナーですよ。
アクチュエータがへたってるのかも。

0.7付近ってノーマルの圧じゃ・・・・・？
プロフェックのバルブユニットのイン・アウト間違ってるとか？

>>289
やっぱり関係ないですか…
アクチュエータのへたりですか…
やっぱりこれしか考えられないのか…

>>290
確かに変だと思ってインアウト変えたんですが、変化なしって言うより、さらにドン詰まり感が…

踏み込んだら１キロまでかかるんですが、すぐさまカットがかかりコンマ５キープなんですね
いわゆるタレってやつなんでしょうが、タレてからもブースト圧があがりにくいっていうか、あがらない？ｗ

友人のエボ７ならどのギアでも１・２キロかかるので…
アクチュエータ…なのかな？

>>292
それはもしやブースト0.5病では・・・？

>293
なにっ、知っているのか雷電!?

アフターのブーストコントローラーの配管って純正のブースト制御用のソレノイド通さないんじゃなかったっけ？

配管はメーカーによって純正の配管使うのもあるだろうからわからん。
あと、配線の接触不良で電気きてなくて作動してないなんてことも考えられるのでは？

基本的に純正のソレノイドは通さない。
ブーコンつける時、BC/BFは一番簡単な配管の仕方だね。

レガシィが帰って

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!

仕事中にカミサンからメールで「奴が帰ってきた！！」（原文ママ）と連絡があった。
いそいそと仕事を終わらせて、家に帰って暗い中相棒とご対面。

リヤガーニッシュは新品のアセンブリが手に入ったらしく、
「LEGACY RS」の部分にも何も入っていなかった。（つまりはグレードの記載が全く無い状態）
たぶん、ここもグレードに合わせたプレートを接着剤なりで貼る仕様だったんだな、と気が付く。
うーんデカルコさんで購入したステッカーは「typeRA」の部分のみなので、
このままでは「名無しのtypeRA」になってしまうなぁ、と苦笑いする。

事故時のリヤガーニッシュはこっちの希望通り、処分せずに返してくれた。
このガーニッシュから「RS」の部分だけ取り外すことができれば良いのだけれども、
接着剤だとちょっと無理かもしれない。

ともかく走り出す。
代車のヴィッツRS(最初に来たアリオンは「どうしてもATに馴染めない」という理由でヴィッツRSに替えてもらった。)
よりも車体は大きい筈なのに、全然取り回しに不安が無い。
ヴィッツRSも悪い車じゃないと思ったけれど、レガシィが一番しっくりくる。

ああ、修理に出た時はグレードのエンブレムが無くなるのはいやだなぁ・・・って思ったけれど、
今はまさに「こまけぇこたぁいいんだよ！」って気分だ。

後は明日、車屋、保険屋、そして相手の当事者に車の修理完了の連絡をして、ヴィッツRSを返却するだけ。
短い期間だったけれどありがとさん＞ヴィッツRS
お前もいい車だったけれどクラッチの重さ(レガシィより重いと感じた）と感触のはっきりしない3ペダルは俺の悩みのタネだった(笑)

スレの住民の皆さんも励ましやアドバイスをくれて本当にありがとう。
俺、金が続く限りこいつと行くよ。

おめでとうございます
奴が帰って…は深読みしたくなる名文ですね。

>>297



　　　 ∩＿＿＿∩
　　　 | ノ　　　　　 ヽ
　　　/　　＞　　　● |　　　おめでとうクマー！
　　 |　　　　( _●_)　 ミ
　　彡､　　　|∪|　　　）
　/　　　　　 ヽノ　/／

>>297

　　　　 　 　　 　 　　　　　　　　　　｡:ｏο○.。
ふかーつ、おめでとう　　　　　 。◆◎｡ｏ.:O☆ο
　　　　　　　ございます　.／。:゜◎::Oσ★｡∂:o゜
.　　　　￣￣￣Ｖ￣￣ .／　。○。∂γ:☆O◇。σ
.　　　　　　　 ∧∧　／　　　◎:.♭★:ο｡:iσ:★:◎:
　　　　　　　 (,,ﾟДﾟ)´　　　　☆。σ:｡: ｏ α:θｉ:ρ☆
　　　　　 　　 |,つ´　　　　　　　。●..ｉｏ.｡◇.: ★ 。.:
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>>297
復活おめ！

うちのポンコツと違って愛が感じられるなぁ。

>>297
事故ご愁傷様です＆早期復活おめー。

それにひきかえウチのコは事故ってから２ヶ月半経ちますが、一切の進捗がないです。
ウデがいいとのことでディーラー系工場を蹴って依頼した業者に預けて３週間たったけど
まるっきり進捗報告がないんで、「進捗どうなってますか」と聞いたら「せかすなら修理
やらねーよ」と逆ギレされた。ガキ以下か此処のヤツは。ただ進捗を聞いただけなんだがな。
依頼したときに時間はかかってもいいからと言っているのに、せかされたと勝手に思いこ
んでキレたらしぃ。
ちなみに横浜新子安の武田自動車って小さなとこ。ヨコバンの方がマシだな。

ホームページあったから覗いてみたが、この手の顔は正直係わり合いになりたくない面構えだ。

まあ板金に限らず職人系の仕事ではよくあること、せかされたと思ったのは虫の居所でも悪かったんだろ
カット＆トライと発想の閃きが必要な職人仕事は職人のメンタルが出来を左右するからな、せかしても早くならないし出来も落ちるのがパターンだよw

かと言って、「何時でもいいよ」なんて言うと何時まで経っても手を付けないのもありがちなパターンで、
当然ながら依頼する期間が長くても作業時間が長くなくては意味がない、
＜預けてしばらく放置＆せかされた挙げ句にやっつけ仕事＞これが最悪パターンだな

電話で問い合わせとかじゃなくて、
「近くまで来たんでフラッと寄ってみました、おお、これはアレですかスゴいっすねどーヤルんすかコレ？」とか言って仕事褒めてみ？
高揚感を煽ってテンションを上げるような演出が効果的だぞwww

保守

とりあえずウチのコを武田自動車から連れ出してきました。
正式に依頼する先はやっぱり信用できるディーラー。結局此処に行き着いたことになる。

現状、BCパーツはバンパー・フェンダー・ボンネットなど外装はまだ残ってるらしいが、ルーフパネルはメーカー欠品。
当時のオプション関係もほぼ壊滅らしい。
ルーフやっちゃったら「修復」しかもう手はないそうな。

どうなるかわからんが実績のあるディーラー取引なので、時間はかかるが信じて帰りを待ちます。

RS-RA引き取ってきた。
もうね、笑っちゃうぐらい速いわｗｗｗ
高速の合流で、ATのVZのつもりでアクセル踏んだらあっという間に140km/h越えてびびった。何じゃこの滑らかさは。
EJ20ってやっぱり名機と言われるだけのことはあるエンジンだったんだね。

古さをあまり感じさせないデザインと性能だけどもう滅多に見なくなったなぁ

確かに見ないね
BGがそこら中にわらわら走ってるのに比べてBC/BFはホント少なくなった
どのくらいかというと、BDよりは多いけど現行BM/BRと同じ位の希少さだなw

BDなんぞ普通に見かけるがBC/BFちっとも見ねぇ。BH/BEが一番多いかな。
次点がBP/BLか。確かに現行は少ないな。

レア車といえば、先日GTウイングつけたアルシオーネを見て吹いた。

>310
>GTウイングつけたアルシオーネ

太田？暑苦しいあんちゃんが乗ってる白のVRでしょ？

もういっちょ吹いてもらおか。
ttp://www.youtube.com/watch?v=eoVdxqtOalw

>>310
確かに現行を見た覚えがあまりありません。
不況すぎて買い替えが進まないのでしょうかねぇ。

うちのRS-RAが車屋さんが移送しているときにS401に並ばれたそうです。
なんでもS401の運転手の表情を見た限りでは興味深そうに見ていたとか。
その時に車屋さんは
「へへー、ええやろー、うちがメンテしてるんやー♪」
と思ったそうで。
O自動車の若旦那、あんたって人は・・・。

>>312
やりすぎですな(笑)

>>311
いや、本庄近辺で見かける。青白ツートン。ちなみにBGの痛車もいるぞ。クラナド柄だったかな？

>>312
ワロタ

>>283
ATのトルコン取付ボルトのサービスホールだな。
メクラ行方不明なら買って付けとき。

>>297
おーめーでーとー(^^
RSのグレードオーナメントてもうメーカー欠品なん？

>>307
滑らかではあるけど、ノーマルだしすげーパワーあるって感じではなかったな。
がさつで非力なVZと比べると感激するのはわかるw

>>309
解体屋のオヤジに
「『13年超の車スクラップにして買い換えたら25万』でだいたい出尽くしちゃいましたかね」
なんて聞いても
「前からもうほとんど出てこないよ」
なんて言われた。

>>313
現行は今までのレガシィから乗り換える車ではないと思われ。

上白/下青のツートンアルシオーネね。やっぱり同一人物だ。
残念なBCの動画見つけた。
↓
ttp://www.youtube.com/watch?v=69eFUygXBzw

>>315
サンクス。前回のクラッチ交換のときはそんな穴を見た記憶が無い。メクラは何処へいったやら・・・・・

うちの車の次のメンテはカムのオイルシールらしい。結構オイル漏れしているっぽい。交換しないと・・・・・
半年前にタイベル交換して、またタイベル外すのかぁ〜
この時期だとやってる時間がねぇ〜

淀川河川敷で、シルバーのSTIを見た。
オーナーさん帰ってこないかと少し待ったが、
どんな人が乗ってるんだろう。
たまに見かけるんだよね。

保守

このスレに1.8L車にお乗りの方いるのかな？

以前に乗っていた事はあるけど。

海外モデルには1.6Lやキャブ仕様もあったみたいね

みんなもちろん買うよね？
http://hpimodelcar-blog.com/

サンバイザー生産打ち切りorz

他の車種流用きかないかな？

>>324
mjd???
俺のも運転席側折れてる

>>325
そろそろヤバそうなので注文かけたら「在庫なし納期確認中」の後に「生産打ち切り」のFAXバックが・・・・・

話変わるけど、ミッションのドラシャつけるスピンドルの部分のオイルシールってやっぱ車上交換って無理？
回した回数記録しておけば何とかなるかな？

>>326
同じT/MのGC8Cだけど、下に潜ってできましたよ。
最初にリングとミッションにポンチで合わせマーク打っておきましたけどね。

＞サンバイザー生産打ち切り

年式/グレード違いで内装色とか表皮とかミラー付きとかの違いで数種類あるはずだけど、もしかして全滅？

ステー違うしインプや二代目以降の流用効きそうにないですね…


ところで、BFにBGのマフラーって無加工で付きますかね？

BCのルーフと、ドアハンドル固定用ステーがメーカー在庫なし。
ルーフはわからいでもないが、それ以外でちんまいパーツがかなり欠品しはじめてるらしい。
ストックするにしてもどこをどう見積もって注文しとくかわからんからどうにもならんなぁ。

>>327
ｻﾝｸｽ。それでやってみるわ。整備書見るとあそこ外すとバックラッシュ調整とか必要そうで。

サンバイザー、一時期ヤフオクでぐるぐる回ってるの見たけど、まだあんのかな。

>>331
そのためにポンチ打っとくんよ。
同じところに戻せばバックラッシュ変わらん。

>>332
いや、まぁ、そのはずなんだけど何か落とし穴でもないかと思って一応ね。
もっとも整備そのものより部品でよく落とし穴があるが・・・・・

運転席ドアカギの件
修理持って行くの何となく面倒で放置していたのだが
さっき確認したら直ってやんのww
スバルらしさを感じた午後でした

＞サンバイザー生産打ち切り
6月には買えたけど（3,500円）、それが最後だったんだろうか？

それ在庫の最後って可能性もあるね。

うちは群馬なので地元在庫というものが少ないはず。シール類でさえメーカー取り寄せが多いし。
生産打ち切りでも地元部販が持っていれば部品が出る。でもそれが無くなったら終わり。

逆にそこから考えると、ひょっとしたら北海道や九州なんかの部販なんかに残ってるかも？

ズボン下履いても寒いよ〜。

ブローバイ・ホースのセンター部を交換しようとインマニ外しにチャレンジ中。
インマニ本体は浮くんだけど、車載状態（パワステポンプとインタークーラーホースが
付いた状態）では取れない模様。
作業断念して元に戻す方が賢こそう。
ネプロス四分の一スケまで何点か調達したのに。　　＿|￣|○

寒くなってリアゲート落ちてくるようになった。流用で直すかな。
BPのゲートダンパーって長さどのくらいなんだろ？

きょう相方が無事帰ってきました。
治療費100万近く出すなぞ馬鹿だといわれても結局その馬鹿を貫き通したわけで。
まぁルーフのヘコミはどうしようもないけれど、よく見りゃわかる程度かな。

いいさ馬鹿でも、大きな借金抱えても。ただ自分はあいつと離れるのが嫌だっただけ。
とりあえず明後日になったらガソリン満タンにしてやって、不足分を補ってやろうと思う。

あんた偉いよ
同じくネオヒス車乗る身として尊敬に値する

なんかまたRS乗りたくなってきたぜ。

>>339

ふかーつ、オメ！

おめ

2011年一番乗りぃ。

ついに20万�`突破した。エンジンいつまで持つかなぁ〜。

上の方でサンバイザーの件を書いた者ですが、まだメーカー在庫が残っているものもあります。
会社に詳細を書いたモノを忘れてきたので部品番号は後ほど・・・・

>>346
おー、期待してます
あとお値段は？

助手席側は調べてないが運転席側生産中止品は92010AA121BJ、121MB、181MK、701MK。
上記以外はメーカー在庫があるみたい。無くなり次第終了だと思うけど。

漏れが無ければ運転席側全部の在確をやったはず。

ちなみに金額は三千円強〜六千円弱。品番によって違う。というか仕様で違う。

保守

>>348
BF5C GTだといくら位でしょうか？

>>350
92010AA540MKが該当なんじゃなかろうかと思うけど、それだと5313円かなぁ。

まぁ一番高いものでも6000円超えないはずだから注文いれてみれば？
それに注文するときに値段くらい教えてくれるから心配いらん。
注文しなくても値段くらい教えてくれるし。

もっとも先の書き込み見て注文殺到して在庫切れになってても知らん。

エンジンから結構オイル漏れがあるんだがイマイチ場所の特定ができん。
ミッション寄りでオイル漏れそうな所ってどこかメジャーなところってあります？

ミッション側クランクオイルシールは変えてあるんだが・・・・・・

後ろから見てクランクの右側の盲フタとかタービン回りから落ちてきたとか。

>>353
> クランクの右側の盲フタとかタービン回り

カムリアエンド？タービン本体は大丈夫みたいだから配管を点検してみます。

でなくて、クラッチハウジングの中。

>>355
ｻﾝｸｽ。

10月にクラッチ交換した時にフライホイールも交換したのでその辺も見たけど特に問題ないように見えた。
その時についででクランクのリアオイルシールを交換してみた。

既にその頃には漏れてたからやっぱりタービンか？何か他にもあるのか・・・・？

エンジンを降ろしてみれば良いんだろうけどそこまではなぁ〜。

ブリッツのﾘｱﾗｲｽﾞTT生産終了。もう選択肢が藤壺しかねぇorz
安いし静かだし良かったんだけどなぁ〜。まぁ造りはイマイチだが。

とうとうサンバイザーが勝手に降りてくるようになったので交換した。
壊れたほうを眺めてみたが修理するのは無理だね。中の金属パーツが破断して降りてくるようになるみたい。

他の車種のバイザーと合体できないかな？

今朝、出勤途中にシフトレバーのスプリングがとんだ。シフト操作がし辛い事・・・・・

スプリングを引っ掛けるワッシャって引っ掛ける部分は前側にいくんだっけ後にいくんだっけ？
以前てきとーにつけたもんだからあってるのかどうか・・・・・ちなみに今どっち向きだか忘れた（笑）

>>352
> エンジンから結構オイル漏れ
と思ってたらパワステオイルだった…

>>360
真っ先に疑ったんだけど減ってないんだよ。

ターボチャージャーのオイルリターンから滲んでる、とかは？

>>361
マニュアルミッション？　だったらミッションオイルの量は見た？
案外ミッションケース内に付いてるメインシャフトのオイルシールが逝かれてるかも。

後はヘッド関係ではロッカカバーパッキンかロッカカバーを留めてるボルトのとこに付いてる
ワッシャ（シールパッキン）の劣化も考えられるな。

よく見落としがちなのが半月状のプラグ。
ロッカカバーパッキン、ワッシャとこのプラグをセットで交換しといた方がベストだね。

>>362
>>363
いろいろｻﾝｸｽ。

ベルハウジングのインプットシャフトは大丈夫だった。ただドラシャの付け根からは漏れとるようだ。

> よく見落としがちなのが半月状のプラグ。

これが一番怪しい。確かにここは過去に何もしてないなぁ。今度見てみよう。

ロッカーカバー周りはパッキン交換の際に液ガスも多少プラスして念入りに密封したが、
あの辺は漏れるのがデフォルトだよね。前回の交換から距離走ってるし、交換時期か。

今までの指摘を総合すると、いろんな所からの少しずつの漏れが合体しているような・・・・・


そうそう、今日R17を爆音立てて走り去る白のBCを見かけた。

>>357
リアライズＴＴはBC/BF用だけじゃなく、問答無用でシリーズ全部ﾃﾞｨｽｺﾝになったからなぁ、もうしばらく経つけど
ほとんどの車種は別シリーズで存続したんだけどな、ユーザーとしては残念

オレのはサイレンサーだけステンレスのヤツだけど、パイプが入る面が鉄でパイプの脇から腐って穴が開くんだよな、
あれは進行するとパイプがブラブラになるから注意だ、おれは溶接して無理矢理直したけどw
あと、センターパイプのサイレンサー前の面のパイプ脇も亀裂が入るね
センターパイプ前の関節をリジットにしちゃうからエンジンの揺れが逃げなくて無理にコジられるのが原因
そういう機能面をケチっちゃいけないと思うんだけど気に入ってる

もう腐ったり割れたりしても切った貼ったで無理矢理直す覚悟が必要な旧車なんだと実感する今日この頃なのでした・・・ｗ

ヤフオクでBCが結構でてるな。

カンブリア宮殿でSUBARUやってるな。役員の試乗シーンでBCが出てた。

インディゴブルーのBC5前期GTだったね

ヒストリックスバルの車列最後尾（後ろは現行レガシィ）だったんだけど、
社長曰く「後になるほどつまらなくなっていくね、いや楽になっていくって意味でねw」
その時背景にはBC、バックからサイドショットへ・・・何と間の悪いw

初代レガシィ登場から２３年、その時から同じだけ遡れば1000登場の頃
当時ＲＳにﾜｸﾃｶしていた若造のおいらにとって1000は同じ年生まれのとんでもない旧車だったんだけど、
平成元年生まれの若者には初代レガシィもとんでもない旧車なんだろうか？
ずーっと連れ添ってきたおいら的にはフツーに単なる「現行車」だけどなｗ

新しくなる分だけ限界が上がるから、そりゃあの速度じゃ楽だ罠。

>>368
>平成元年生まれの若者には初代レガシィもとんでもない旧車なんだろうか？

ヨンダ？？ｗ

古いと思う人がほとんどだと思いますよ。
乗る前は古いなと思ってたけど、知り合いが初代海苔ばっかりだと
その感覚もすっかり無くなりましたｗ

>>370
>知り合いが初代海苔ばっかりだと

何？その桃源郷

>>370

>>364で書かれていた、R17を爆音立てて走り去る白のBCの方ですね

わかります。

>>371
>桃源郷

確かに、そう見えたのかも。
今思えば、だから初代に乗りたかったんだろうなぁ(ぇ

>>372
>わかります。

わかりませんｗ
その日、乗ってないんですよねー。
でも、まぁ、R17はついつい飛ばしちゃいますけど(ぉ

>>373

>R17はついつい飛ばしちゃいますけど

やっぱり通常の3倍は飛ばしますか？

後期BF3ですが、燃ポン予防交換しました。
サードの130L使いましたが、コネクタ一緒でした。

参考まで

>>368
BG持ち（ナンバー切って動体保存中）だけど、もうBD/BG（二代目）もその領域になりつつあるなぁ。
そろそろ新品部品も部品取り車確保も難儀しつつある。
近所の駐車場にもう何年も放置プレー中のBF5・VZ（前期型）がいるけど、土に返りつつあるから
もう自走は無理だろうな。ローダー車かユニック車で引き取りに行かないと。

買って初めて洗車機にいれてもうた。
愛情なくなったのかなぁとちょっと懺悔。

あんま調子よくないんだよね。最近。

調子いい時はコイツとずっと・・・って思うけど
自分で対処できないトラブル出てくると
潮時か・・・って思うようになっちゃった。

そんな時はここへきて勇気もらってますｗ

35万キロ走りました。

走ることが愛情なのか
走らないことが愛情なのか

走り続けたいのでございます・・・・。

家のBCより新しい年改なのに15万キロ以上差がある。すごいな。
エンジンや駆動系はGCとかと共通部分が多いからまだ何とかなりそうだけどボディ関係は厳しいよなぁ。

うちのは山を走ったりしてたからボディが緩んできてるし・・・・・・

>>377
ドアバイザー装着車はブラシが回転しながら往復する洗車機での洗車は要注意！
両面テープの粘着力が弱まっているとブラシにドアバイザー引き剥がされて破壊されるよ。

オクにいぱーい出てますね。

助手席パワーウインドーが、重ぉ〜くなってきた件ですが
中あけて、グリスアップしてやればよいのでしょうか？

>>382
グリスじゃなくてシリコンスプレーかな？
どっちもどっちかもしれんが･･･

あ、間違えた、サッシュレスだった･･･ｽﾏｿ
モーター交換も視野に入れといた方がいいかも。

BF5Dに乗っています。教えてください。

サイドブレーキのランプ　（！）←
気温が低い日（氷点下５度くらい）は点いたままになるんです。

ブレーキフルードは今日見たけどMAX。
蓋閉めるとMAX線を越えるくらい入っています。

凍結でサイドブレーキ解除できてない様子もないです。
朝一で発進時は点いてないのにしばらくすると点灯したり。

ブレーキフルード以外でチェックすべき点は他にありますか？

あぁ、それうちもありました。
１０年位前・・・・。
何が原因で、どうしたら直ったのか思い出せない・・・・。

サイドブレーキは関係なくて・・・・
フルードタンクの・・・・スイッチだったかな・・・


すんません。


わかる方よろしく。

>>385
サイドブレーキのレバーの根元んとこに付いてるスイッチは？
ひょっとするとここに問題があるかもしれない。
ちょっと見てみて！

>>387
レバーの根元ですな？
明日見てみます。
ありがとうございます。

てか、雪すごすぎ。
みなさんとこは大丈夫？

私も点灯します。
配線加工もしてないのに。

サイドブレーキとチェックエンジンは常連さん(ぇ

サイドブレーキは今のところ無いな。チェックエンジンは水温とO2直してからご無沙汰だ。

ABSがデフォで点灯中。

話は違うがタックス市原のD型RSってここの住人が買ったかい？幾らだったか知りたい。

チェックエンジンはノックセンサーで２度やられたっけ。
O2ももちろん逝ったことあるけど、ノックセンサーの異常な弱さに呆れた。
それが５年くらい前だけど、そういえばその後はまったくないなー。

みんなエンジンオイルなに入れてるの？

日産。

昔はモチュールの並行品入れてたけど、圧力かかってみんな代理店になった感じ。残念。

ここが一番格好いいな。横スレごめん。

もちゅーる。

職場にあるから＆安く買えるからってことで使っていますが。

シェブロン

4リットル　３９８０円の、普通の。

elfのPDを最近入れてたが、あまり良くない。熱ダレる。
で、試しにBPのﾊﾞｰﾋﾞｽﾚｰｼﾝｸﾞ。これもいまいち。何かパワーがなくなったな。トルクがないというか。
この辺の価格帯ならGULFのGT50がいいな。
GULFで思い出したが車種別オイルのEVO用が良かったな（笑）

CタイプRS。
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽの量り売りで一番安い奴です。

今日、部品を買いにＤラーに行って来た。

展示車両をお約束で見てきたが、相変らず欲しいと思える車がないというか
欲しいと言う欲求が生まれてこないのはなぜなんだろう・・・
ＢＥ／ＢＨの頃まではそんな事もなく、普通に「いいな〜」とか思ったものだが

それにしても最新のレガシィの、あの”ヌメッ”としたシートの生地
なんとかならんのか

Dらーに頼むときはエルフのレ･プレイアードを奢ってる。量販店では同じくエルフのRRか。
価格帯はどっちもほぼ同じだけど、プレイアードの方が冬場は若干軽いかな。

使用オイルはオートバックスの１００％合成油　5W-40

オートバックス公式ＨＰ
http://www.autobacs.com/static_html/spg/oil/oil_maker_ab.html

缶の中身はこれと同じ（↓）
http://www.mobil1.jp/products/product_5W40.aspx

排気系ノーマル、ＲＯＭチューンのみの時は燃費を少しでも上げようと
5W-30ですた。
もっと高いオイルを数銘柄入れた事もあって、悪くは無かったけど、性能
向上の度合いが値段に比べて小さすぎるので現在のオイルに落ち着き
ました。

>>337続報。

インマニ外しを諦めきれず、でも士気の低下やほかの用事で触れず放置状
態にありましたが、執念でインマニ外しました。
パワステポンプ（プーリーの穴からボルト３本で留まってる。配管分離はしな
くてＯＫ）、パワステクーラー、冷却水タンク、その他を外してインマニ外しに
成功。
電気ハーネスがタイラップ止めされてるのに気づかず、水温センサー、水位
センサーらしきコードを引きちぎってしまいました。
手持ちの端子（二輪用「デイトナ」のコネクター）が合致したので修復出来まし
たが。

当初目的のブローバイガス・ホースを交換しましたが、「金属製？」と思うほど
硬化していて破壊撤去でも外すのに苦労しました。
冷却水タンクは空にしましたが、恐らく気温変化でエンジン本体からクーラント
がチョロチョロ垂れてくるのには苦しみました。

労力の割には思ったほどオイルは漏れてず、自己満足の結果に終わりそう
です。まあ、四分の一スケ工具の有用性を知ったし、整備の経験値は上がり
ましたが。

やや不安だったエンジン始動は一発で目覚めたものの、アイドリングがやや高
く、アイドリング時だけエンジンチェック・ランプが点く。　　＿|￣|○
あしたディーラーに診て貰います。

ディラーに行ってきますた。

インマニ上部に三つ出てる配管の一つを忘れてた。
組んだあと、「ここ空いてたっけ？」と思ったんだけど、いくら見回してもそれ
用のホースが見当たらないし、「分解時ホースに札を付けていたので忘れる
はずが無い」と慢心したのが敗因。疲れてたし。
工賃４０９５円也。
配管へのゴミ混入でインジェクター詰まりを心配していたので、そうじゃな
くて良かった。

オドメーター180000キロ越えで、プラグ交換しますた。

デンソー「イリジウムタフ　ＶＫ２２」から同番へ。
以前、ヤフオクで6本100円、送料300円ほどで買った中古品(笑)。
走行数百キロとのこと。
ルーペでチェックしても「カーボンの付着がやや多いかな？」と思う程度でキレイ。
当時は接地電極にプラチナチップが付いてるイリジウム・プラグはこれだけだったので
選びました。今ならＨＫＳかＢＭ／ＢＲ用を選ぶと思います。
と言うのも、新品でも両チップの位置関係にややバラツキを感じるから。
精密ペンチで位置調整をし、リューターとヤスリで接地電極先端を斜めにカットしま
した（横から見て逆「コ」の字状からくさび状　∠　に）。
勿論バイスで固定したけど、４本均一に仕上げるのは結構神経を使いました。
あと、ダイレクト・イグニションコイルのプラグとの接触部、ヘッドカバーとの接触部
も磨いておきました。

交換前の始動性は普通だったし、外したプラグをチェックしてもまだまだ使えそう
だったので体感できるような変化は無いだろうと思ってたのですが‥‥

「おおっ！　トルク、レスポンスとも激悪だった3000回転以下で、ちゃんと加速する
じゃねーか！」
と、意外に大きな変化がありました。ＤＩコイル接点の磨きと、プラグ接地電極の斜
めカットが大きかった気がします。

今回のプラグ交換はＴＭワークス社の「イグナイトＶＳＤ」という点火系への供給電
圧を16ボルトにする装置を付ける下準備だったのです。
中身の同じ物が某チューニング・ブランドから出ています。

付けたらまた報告します。

連投御免。

まず、ノーマルのバッテリーマイナス端子が緩くなって回転方向に動いていたので、
交換しました。電気の大元だもんね。
プラス側は以前に交換済み。

オーディオテクニカ公式ＨＰ　カーアクセサリー
http://www.audio-technica.co.jp/search/k.html

の、これ。
http://www.audio-technica.co.jp/products/caracc/plasma/tbt-sp.html

ついでにセルモーターへ行くプラス線、マイナス線も作り替えました。
ボディに沿わして通し、エンジンルームが少しスッキリするという自己満足です。
プラス側はノーマル線がボディ横方向に通っていて端子が「逃げ」の段付き形状に
なっています。カシメで再利用は出来ないので、少しだけ長くなりますが前後方向に
取り付け。
マイナス側はエンジン後端の薄いステーに付いていて、付け外しの時はステー裏側を
スパナで保持しないと曲がってしまいます（三百数十円也）。

〜配線〜
ノーマル点火系ヒューズ容量（15アンペア）やノーマル線、「イグナイトＶＳＤ」の線
の太さから見て流れる電流は少なそうなのですが、僅かな電圧低下も嫌ってオーディオ
テクニカの12ゲージ線を使用。左右バンクまでこれで引いて、ＤＩコイルへの手前で16
ゲージで分岐。
「イグナイトＶＳＤ」本体への電源もリレーを介してバッテリー直の12ゲージを使用。
端子と絶縁スリーブには１２ゲージは太すぎ。反省。１２ゲージを使うなら、接続部は
１６ゲージに落とした方がいい。１６ゲージ部は短いので電圧降下はごくごく僅かのはず。

調子に乗ってギボシ端子も金メッキ品を使用。
経年変化を嫌って、全端子ともカシメたあと、更にハンダ付け（結構、面倒臭い）。

〜付けた感想〜
プラグ交換時に感じた低速域（３０００回転以下）でのパワー、レスポンスの向上が
また追加された感じです。
プラグ交換時には感じなかったそれ以上での回転でもスムーズになった気がします。
走行中のエンジン音がわずかに静かになった気がします。
恐らく音量が小さくなったと言うより、強力な火で各気筒が乱れのない揃った完全燃焼
に近づき、そう感じるんだと思います。
始動性はもともと問題が無かったので変化は感じず。
ショップの人によるとプラグ寿命は短くなるようですが、中低速性能に不満のある人
は試してみても良いのでは？

zero sports終了。なんだかなぁ〜

>>407

報告Ｚです。ＢＧ糊ですが・・・。

>>408

サンバー止めちゃったスバルのせいですな…

スバルのせいじゃないよ。ゼロスポの実験車が全数返品で、まるで使い物にならない上に、納期も性能もボロボロだったのが原因とか。
郵政のせいでは無い。

>ゼロスポの実験車が全数返品で、まるで使い物にならない上に
kwsk

>>411

ソースは？

>>407追記

〜実測電圧〜
アイドリングで測定。
バッテリー＋極　14.20V
ノーマル線　　　13.62V
イグナイト線　　17.90V

〜オマケ〜
じぇんじぇん使わないＡＴのオートクルーズのエンジンルーム内ユニットを撤去。
室内側コンピューターはまだそのままだけど、外したユニットの重量を計ったら１�s
ほどの軽さでガッカリ。エラーが出るなどの問題は無し。

インマニを外した時、右バンクの吸気ポートを覗いてみたけど、全然と言って良いほ
ど汚れてず、キレイなもんでした。
たまに入れてるＫＵＲＥの「スーパー・パーフェクト・クリーン」のおかげ？

>>411

だからソースは？ってよ。

NHKのニュースは、違うこといってたなぁ。

やばい、アイドリングでハンチングおこすようになった。
ISC変えたいけど部品代高いんだよね。
キャブクリーナーだったっけか？
泡のやつで洗浄して様子見かなー

ＢＦがレガシーで一番かっこいいと思うのは俺だけ？ブライトン２２０欲しかった。

>>417
ISCVは言われた通りに一所懸命動いているだけかも試練よ、エア風呂・O2センサなんかも疑ってみて

>>418
ん〜、レガシィ番付？
一番はBCかな、それも前期
二番がBFだね、これも前期w
その次がBC/BF後期、あとはどうでもいいや、特に最近のとかw

BC/BFのフロントマスクは一貫して前期が好みなんだけど、BCのリヤは後期がｶｯｺｴｴと思ったこともありました、今は反省しているw

>>417
エアフロが怪しい気がする。

BC前期はスパルタンな感じが良い。初代といえばやっぱコレ。
が好みは後期だな。今乗ってるし。ああいう直線と曲線の構成って好き。

セダンは前期。ワゴンは後期。

やっぱり
じぶんが
のってる
ＢＦ５Ｄが
一番！

後期にマイチェンした時は「イイ！」って思ったが
今は無骨な前期が好き。

また左Frにガタが出た。

前回の教訓から程度の良さそうな中古のハブASSYのベアリングを打ち替えてから装着。
なんであんなに弱いかね？

>>424
ハンドル抉るような走り方してるんでない？
すえ切りしょっちゅうやってるとかさ。
ま、BPハブに交換だね。
ヤフオクでも安くなったし。

みなさん無事でした？

関西なんで。無事です。
スバルは関東〜東北ユーザーが多そうで心配。

>>425
駐車場の関係ですえ切りはやらなきゃならん状況。ちょっと出入りが厳しくてね。
あとはステア切ったまま3cm位の段差を毎日バックで出ているのが問題か。

抉るような運転は・・・・・するね。左折、７mほど右急カーブ、左折（下り）とか。
出勤ルートが狭くてクネクネ曲がらなきゃならんようになってから多いね。
山、攻めなくなってから下手糞になってるのもあるね。

>>426
関東は群馬在住。昨日は停電で往生した。
車の方は地震当日の朝にクラッチペダルが戻らなくなって（引っ張れば戻る）立ち往生orz
なんか噛み合わねぇ日だなぁなんて思ってたら例の地震だ。まいったね。
建物が平行四辺形になって元に戻るなんてシュールな瞬間をみた。
明らかに斜めになるんだよ。

>>428
新潟の地震のとき、外に出て玄関から家の中見てたら、床の間の柱がまさにそんな感じで揺れてたな。

埼玉県人。車通勤なんで、帰宅難民にならず無事帰宅でした。

BF後期乗ってるけど、BC前期見るたびに「うっとり」。
特に、斜め後ろから見たリアスポレスなお尻がたまらん(*´Д`)
ってことで、BC前期・BF後期が好み。

そんなことより、ABSユニットからのフルード漏れをどうにかしないとｗ

>>430
あずき号乙

早くフルード漏れ修理した方が良いよー。

>>430
白い変なのは？　ん？　変な白いのだったっけか･･･
どっちでもいいが、いつまで眠らせとくのー（笑

あずき号は早く修理しないと事故るよ！

>>430
ガソリン難民になるなよｗ

今まで持ってなかった寝板を、ちょっと前にアストロ・プロダクツのセールで
購入。先日初めて使いましたが、いや〜、こんなに下に潜るのが楽になる
物だったとは‥‥

以前、右ヘッドカバーのオイルセパレーター（ブローバイガス・ホースの
出てるとこ）のガスケットを交換しても、まだどこかからオイル漏れしてい
てジャッキアッププレートにオイルが垂れてました。
それを「ブローバイのセンター部だろ」と交換したのものの、見込み違い
だったのは>>403に書きましたが、オイル漏れの場所が判明。
オイルセパレータ・カバーにクラックが入ってました。

あした注文して交換すればオイル漏れとも、おさらば出来るはず‥‥

都内はGS渋滞でどうにもならんな。
普段は車使わないからいいようなものの、いざ出掛けようって時にガソリン入れようと思ってあの渋滞見るとなー。
ガス欠じゃシャレにならんけど３０〜１時間並ぶ事考えると車での外出は諦めざるをえないな。

いまレガシィが不調でプレオに乗っているがあと150km位しか走れんな。
不調のレガシィが復帰してもそっちの燃料も150km位しか走れん。
出勤に往復50km位走るから、早いところガソリン供給が元に戻らんと仕事にも行けねぇ。

IDがインプレッサだ。連投ｽﾏｿ。

通勤で車使ってるひとは大変だな。
とりあえず凌いでくれとしか言えん。

がんがれ！

都内いたるところで並んでるの？

>>439
そうよー。
ハイオク、レギュラー、軽油、灯油と全て売り切れ続出。
小さいGSは開店してもすぐ売り切れ状態かずっと休業。
大型店なんかはとりあえず売り切れまで長蛇の列でGS渋滞。
早朝から並んでるから２〜３時間待ちは当たり前みたいだね。
これは関東では当たり前だと思う。
このGS渋滞の中でガス欠寸前ってのは僅かだろう。
食料の買占めと同じで普段車に乗らない奴が満タンにしたいのでは？

都内だけじゃなくて首都圏全般って感じだと思う。仕事で行ってる群馬と埼玉も並んでる。午前中くらいで大体閉店だね。
慌てて入れないで普通にしててくれれば問題ない程度のはずなんだけど。

わーｗ
相変わらず、順調にフルード漏れております。

土曜に作業しようかと思っていますが、あと100km走れるかどうか・・・・
電車かチャリで通勤しないと無理かも。

>>442
それ自殺行為だよ、やめれ！

>>442
ブレーキスッポ抜けでクルマもろともあの世逝きになるから動かすなっ！

>>442
危ないから眠らせておくのが吉。
塗装もボロボロになるぞ。

クラッチペダルが戻らなくなった（たまに戻る、或いは途中まで戻る）。
昔もなったが、その時はなんとなく直った。原因が良くわからない・・・・・

動きが悪くなったのかと思ってクレビスピンとメタルブッシュを替えてみたけど
あまりかわらない・・・・・・

>>446

そんな車で公道走るなボケが。
とっととその鉄屑を捨てて来い。

お前とお前のブス嫁バカガキが自爆で死ぬのは勝手だが、
巻き添えにされるほうはたまったもんじゃない。

絶対にその車で公道に出るな、このクズが。

>>447

なんかいやな事でもあったのか？？
顔真っ赤だぞ。


たぶん、勝手知った自分のクルマで人様に迷惑かけるような４２８ではないと思うぞ。

お前とちがってな。

>>448

クラッチ戻らないような車で公道走る446は

自分で壁にぶつかって死んでほしい。

他人を巻き込んで事故起こす前に。

>>446
フルードのエア噛み、
レリーズ＆マスターシリンダーは大丈夫？
錆びて渋くなってるとか、漏れてるとか

>>446
オペシリがダメになっている可能性もあるよ。

>>448
サンクス。なるべく他人様に迷惑かからんようには乗ってるつもり。
ポンコツなんでいきなり立ち往生の可能性は常について回るけど。

>>449
たまに戻らんのはペダルであってクラッチは切れてるんだよ。ちゃんと。
それと修理のため休眠中だ。

>>450
サンクス。
レリーズは以前に替えてるから大丈夫だと思うけど
エア噛みとマスターの不具合は否定しきれないなぁ。
一応漏れはないしクラッチ切れるんだよねぇ。

前の書き込みの後でググってみたが同じペダル機構の
GCでも結構あるらしいが、原因はまちまちみたい。

なんにせよ、そんな危険な状態で
ノウノウと公道を走るのは論外。

446一人が自爆して死ぬのは勝手だが、
公道だと無関係な他人まで巻き込む。

クラッチペダル戻らないのって危ないのか？

うちのは
”遊び”の部分が戻らない、ことが多い。

半クラッチでゆっくりもどしてくると
遊びの終わりのところでとまっちゃう。

カメラードのショートシフト組んでる人居る？
どんな感じなんでしょ？

>>455

アジャスターで遊びの部分詰めればＯＫじゃね

>>452
クラッチのマスターシリンダーとレリーズシリンダーのOHをやった方が確実だろう。
或いはクラッチの寿命も近いのかもしれん。

とりあえずエア抜きしてみれば？



>>454
クラッチ切れないと駆動がかかったままだから止まらないし危ない。
戻ってこないペダルを足先でちょいちょいと戻すのも疲れるんでないかな。



>>456
純正よりはショートになるね。
ま、GCのSTi製のと大して変わらんような気もするが･･･
ノブが短いやつかボールタイプのでないと効果はわからないんじゃない？　レバー比の関係で。

>>454
概ね>>458の通りなんだけどスロットルオフならクラッチを操作しなくても
ギアは抜けるし回転を合わせれば変速も可能。ただ、変速するのは難しい・・・・
あ、発進はちょっと無理。

>>458
サンクス。クラッチの寿命は秋に交換したばかりなので平気。
マスターはずいぶん酷使しているのでASSY交換かOHしてみる。

>>456
今ついてるけど確かに純正よりショート。
ストロークはともかくSTiの方がカチッとしてる様に感じる。
亀はスペーサーをいれるからその分しっかり感が落ちるのかも。

マニュアル乗ったことのある奴少ないのかね？

>>453
>>447
とか同じ人なんじゃないかと思うけどわかってないみたいだよね

ペダルが戻ってこないってクラッチ切れたままじゃん。駆動力つたわらねぇ。

>>459
マニュアル車でクラッチが使えない場合の発進の仕方。
こんな感じでやるとワイヤー式でも油圧式のマニュアルクラッチ式でもとりあえず走れる。

１　エンジン切ったままで１速か２速に入れておく（今回のような場合はクラッチ踏みながら）。
２　周りに注意しながらセルを回してエンジン始動。
３　アクセルはゆっくり踏む。
４　シフトアップは族がやってるようなブーーン、ブッ、ブーーンてな感じでダブルアクセルで。
５　シフトダウンはちょい高めにアクセル吹かしてから。
６　信号待ちとか一度ストップしたら最初の１から。


>>460
君もわかってない。

ペダルが戻ってこない＝クラッチが切れたままではない。
油圧式では稀にクラッチは切れるがペダルが半分くらいまでしか戻らないトラブルもある。
大抵はレリーズシリンダーにエア噛んだかレリーズシリンダー内のゴム製のカップが逝ったかだ。
クラッチの死亡も考えられる現象だよ。

規制解除されたので久々に来たら、珍しく荒れてるね。
クラッチ切れなくてもギヤ抜けば動力切れるのに、大騒ぎしてる人は何なの？

どちらにせよ早く直した方がいいのは間違いない

>>462
補修部品供給するのを嫌がっている中の人だろｗ

>>446
>>452
>>459
を踏まえると>>460はわかってないとは言えないと思うが・・・・・・判定やいかに（笑）

自分は>>455になったことがある。ロッドを調整してその時は解決した。

自分でもググって見たがGDBのペダルを使うと調子イイなんてのもあったが実際どうなんだろ？

エアコンベルトが良く鳴く
交換したばかりなのに
あまり強く張るのダメなんですよね
張りの目安ってどんなもんですか？

整備書によると新品時、押し力10kgで8mm+-1mmだそうだ。継続品（使い古し）は10mm+-1mmだって。
測定個所は両方のベルトがクロスする辺りみたいだ。

米袋の重量をのっけてたわむ量がこれ。結構張っても平気。
指で押してあっさりたわむようだとだめ。ある程度固さを感じる程度には張らないと。

測るものがない、感覚での判断って伝えるの難しいな。

>>467
トン
結構強く張るんですね
おかげで静かな車になりましたw

【東日本大震災】乗用車メーカー工場操業状況…スバル登録車が再開　5日2011年4月5日(火) 20時30分
http://response.jp/article/2011/04/05/154366.html

富士重工業は4月5日、群馬製作所で小型車の生産を6日から再開すると発表した。
本格的な生産再開には時間がかかる見通し。

同社は東日本大震災の影響で自動車生産はほぼ停止し、生産量が限られる軽自動車についてのみ
3月31日から在庫部品を活用するなどして生産を再開している。

『レガシィ』や『フォレスター』などの小型車についても
6日から部品などの準備が整ったものから順次生産を再開できる見通しとなった。

軽自動車と同様、サプライヤーからの部品供給量や電力供給状況を確認しながらの操業となる。
本格的な生産の再開には「まだしばらく時間がかかる見込み」としている。

海外生産用部品や補修用部品についても準備が整ったものから順次操業を再開している。

補修部品が届くのを首を長くして待っています。暫くの間ほんとに部品来なかった。

ちなみに今はクラッチのホースを待っています。そろそろ来るかな？
いま、正規のホースの替わりにブレーキホースがついている・・・・・

ハブベア逝ったかと思ったら、買って３年目の夏タイヤのロードノイズorz
これはちとうるせぇな。
まぁ一人で乗ってるには言うほど気にならないけど人を乗せるときには気にしちゃうなぁ。

今日も花粉がひどかった。

FT-86、加速では初代レガシィといい勝負しそうな気がする。

>>472
初代の方がはるかに軽いからFT-86負けるんじゃね？

ごめんFT-86の方が軽いのか。なら確かにいい勝負か。

Ｇ県Ｍ市の消防署では赤いＢＦレガシィが現役で活躍中。

さらに同県Ｔ市の消防署ではレオーネバンが現役で活躍中。

>>454
非常に危険です。

クラッチホース交換した。いつみても長さと取り回しに無理があると思う。

>>477
国内メーカーとはいえ、設計の基本は左ハンドルなんだろうな。
右ハンドルだと、熱に弱い部品が灼熱のタービン周りに集中しちゃう。

ウインカーやハザード点滅させると、
それに連動して警告等やらテールランプやらが連動して明るさが増減しませんか？
これを直すのにはどうしたらよいのだろう・・ウインカーリレーを交換とかですかね？
ちなみにバッテリーは最近新品に交換済み、オルタは3年位前にリピルド品に交換してます。

>>479
警告灯じゃなくヘッドライトとかフォグとかの明るさが増減しません？
ウチはそうだがそういう仕様なんだと思って放置してますが。
バッテリ替えたばっかだしオルタも交換してまだ２年経ってないから、ヘタってるとは思えないし。

>>479
そんなもんです
気にしない

>>479

水道を使ってる時、ほかの場所で水道を使われると、自分の場所で水の
出が弱ったり元に戻ったりするのと同じです。

バッテリーからエンジンルーム内ヒューズボックスに入る線、そこから運転
席足もとヒューズボックスに入る線を太い物（ＡＷＧ　８ゲージ線とか）に変
えれば或いは効果があるかもしれませんが、まあ、気にしない方が賢明で
しょう。

因みに自分のレガはバッテリーからエンジンルーム内ヒューズボックス間
は単独線で車内への引き込みもなく作業が簡単なので８ゲージ線に変え
てますが、>>479さんの言う症状はやはり出ます。

あと、メインキーの電気接点の導通を良くすれば多少の効果
ありかも。
電気接点部まで分解できるのかどうか知りません。

連投御免。

>>480
> 警告灯じゃなくヘッドライトとかフォグとかの明るさが増減しません？

ウインカーより消費電力のだいぶ大きいそれらで明るさが増減するのは、ウチ
では感じません。
と言っても、新車購入後短期間でヘッドライトはリレーを介してのバッテリー直、
フォグはバルブだけハイワッテージに交換したのでノーマル状態の記憶があり
ませんが。
ヘッドライト、フォグ系の接点を磨く、ボディアースをチェックするなどして導通を
良くしてみては？

うちのは間欠でワイパーを作動させるとオーディオが落ちる。
連続ならそうでもないんだが。

>479です。

新車や、それに近い車が新しいころは、言ったような症状は無いと思いますが、
やはり経年各部が老化して、導通が悪くなり症状が出る事はさけられないのですかね・・

皆様アドバイスありがとうございます。

>>483
電気接点部は分解出来なかったような気がする
俺は接点部Assy交換した
部品代は3500円位だった

>>485
ミストだとどうなります？

ACC系の回路抵抗増大ですね、
メイン系からキースイッチでACC系に分岐した後、比較的上流のどこかで接触不良おこしていると思う
デバイスに近い下流域での接触不良はそのデバイスに悪さをしても他のデバイスへは逆に波及しないから
まあ２０年近くも一度も抜き差ししていないコネクターとかある訳だからある意味当然

まずはお金が掛からないとこから始めてはいかがでしょうか？
運転席足元のヒューズBOXのヒューズ抜き差し
ヒューズBOXに刺さっているコネクター/カプラー抜き差し
IGスイッチのメインカプラー抜き差し（ひざ上パネル内の６Ｐカプラ・ターボタイマーを割り込ませるところ）

少々面倒だけど一々症状を確認しながら進めるのがｵﾇﾇﾒ

>>488
>>489
ｻﾝｸｽ。

ミストでもなったりする。

以前、試しにIGスイッチのハーネスからACCとってつなげたりしてみたけど症状の改善が余りなかったんだよね。
抵抗増大でIGスイッチが残念なことになってるとかありうるので、かなり電源の上流から探ってみた方が良いって
事になりそうだなぁ。抵抗増大を考慮してメインのヒュージブルリンク、スローブローは全取換してみたけど。

とりあえず怪しそうなコネクタを全部抜き差しやってみる。

>>485
別の心当りがあるんだけど、
上流が詰まっていて下流で何か使うとあおり喰って他もダウンっていうのが>>489
モーターロックなどや配線噛み込みで大電流が流れて周辺全域で電圧降下を起こすというものもある

切り分けるにはエンジン停止中の充電していない常態でバッテリー端子電圧を測定すればよい
上流での回路抵抗増大の場合は下流で電圧降下が起こっても電流量が少ないのが原因だからバッテリー端子電圧の顕著な降下は無い
特定のデバイス周辺でのリークで電圧降下を起こす場合は相当の電流が流れる訳でバッテリー端子電圧は降下する
電圧測定部分をバッテリー⇒イグニッションスイッチ⇒ヒューズと詰めて行けば切り分け・特定出来るかも

手持ちの配線図見てみたけど、ワイパー関係はACC系
イグニッションスイッチからACC回路としてヒューズBOXに入って、BOXの中で分岐して2/3/17番ヒューズに行ってる
２番（20A）がF/Rワイパーとウォッシャーの制御/デバイス
３番（15A）がリモコンミラーとシガーライター
17番（15A）がラジオ（＝オーディオ）

オーディオが落ちる状況が再現出来れば切り分けはそんなに難しくないような気がしない訳ではないとも限らないようなことも無さそう。。。

もう一つ

＞うちのは間欠でワイパーを作動させるとオーディオが落ちる。
＞連続ならそうでもないんだが。
＞ミストでもなったりする。

モーターで一番大電流が流れるのは一瞬だけど静止からの起動時で、
ワイパーのスイッチONからOFF⇒自動停止まででそれが起きるのは最初の起動時一回だけ
ところが間欠動作は動作毎に毎回連打する訳で、それで落ちる確率が高いと感じるんｼﾞｬﾏｲｶ
何にせよ、落ちるのは多分起動の瞬間だと思うんだけどどうかな？

知ってる人には今更な解説ですが‥‥

電気の「ワット数」は、電圧×電流ですね？
だから家庭用の１００Ｖ電源で１００Ｗの電球が点いてる時は、
１Ａの電流が流れてる。
ところが、同じ１００Ｗの仕事をさせるのでも、自動車の１２Ｖ
電装では８倍＝８００％オーバーの電流を流さないと同じ仕事に
ならない。
それで僅かな接触抵抗や、細いノーマル線を太くする「アーシン
グ」、「プラシング」（プラス線の強化）が効いてくる。

水道の例えで言うと、水道管を太くするのがアーシングやプラシン
グ、水道管内の継ぎ手部分にゴミが詰まってるのが接触抵抗増大、
穴が開いて漏れてるのがショートとかワイパー系（モーター軸、
リンク）の摩擦増大で動き不良とか。

コンピューターへのオルタノイズ（コモンモードノイズ）侵入防止
の意味が強いのでしょうが、１０年程前からノーマル新車でも結構
エンジン周りはアーシングがされてるらしいです。

接点の導通改善には商品名「ナノカーボン」がオートショップなど
で売られてるので、ちょい高めですが、試してみると良いかもしれ
ません。

>>492
> 何にせよ、落ちるのは多分起動の瞬間だと思うんだけどどうかな？
当たり。

ミスト不能の我が機、ワイパ通常動作時にミストすると動作が途中で止まります。
離すと動作続行。

んで試しにミストで止めたままにしたら…コラムから煙がでますた。
やばいと思ってすぐに離してからもうミスト触ってません。

>>495
調べてみますた、間欠ユニット有無によって若干異なりますが基本は同じです

ワイパーOFFでMIST不能
ワイパーONでMISTするとワイパー停止⇒しばらくして発煙

フロントワイパスイッチのカプラーはB117番（黒色の１０Ｐに見える９Ｐ）で、
ACCからの入力線は６番の白/青線で内部スイッチを介して８番の黒/青線に出力されます

回路的には＜ワイパーOFFでMIST＝ワイパーON（LOW）＝ワイパーON（LOW）でMIST＞、この３つは同じです
現在、ワイパースイッチONで正常動作しているのなら、不具合はスイッチ内のMISTスイッチに特定出来ます

一つ教えて下さい、
「ワイパーONでMISTを引くとワイパー動作が途中で止まる」というのは、
ワイパーが停止位置まで戻って止まるのか、問答無用でその瞬間に止まるのか、
多分８番の黒/青線の電圧低下によって後者になったと思いますがどうでしょうか？
MISTスイッチを入れると＋12Vがアースにリークしているのではないでしょうか

煙が出たとの事ですが、おそらく配線の被覆が溶けたり接点が焦げたりしています
損傷部を手当てしてフロントワイパスイッチを交換すれば修理可能と思います

長文御免
テスターがあれば、フロントワイパスイッチを車体に付けたままで９Ｐカプラーを外してスイッチ動作を試して、
８番の黒/青線と車体アース間、または２番の黒線（これもアース）の抵抗を測定して導通があるようだとNG

それで判断出来なければ、少々リスクを伴うけどトラブルを再現させても確認可能

ACC電源ON⇒ワイパーOFFで６番の白/青線とアース間で電圧測定
↓
そこからMISTを引く
ACC電源ON⇒ワイパーOFF＋MISTで６番の白/青線とアース間で電圧測定
ここでワイパーが動かないのに６番の電圧がガックリ下がったらMIST回路で確定、
言うまでもないけどずっとやってるとまあ程々に危険ですのですぐ離してw

多分、MIST単独ONでリークすると思うけど、
もしリークしてなくて電圧が下がらなければワイパースイッチ下流の確認も必要

ACC電源ON⇒ワイパーONで６番の白/青線とアース間、及び８番の黒/青線とアース間で電圧測定
ワイパーは正常に動いているなら両者の電圧は殆ど同一です
↓
そこからMISTを引く
ACC電源ON⇒ワイパーON＋MISTで６番の白/青線とアース間、及び８番の黒/青線とアース間で電圧測定
６番の白/青線はリーク部の上流ですので電圧はやや落ちます
８番の黒/青線はリーク部の下流ですので電圧はかなり落ちます

８番はワイパーが止まることから相当電圧が落ちるのは当然ですが、
６番の電圧降下のレベルによってリークの程度が判ります
誤配線などで完全にショートするとコンマ数秒で上流の20Aヒューズが切れるはずですが、
煙が出るほど数秒程度の時間通電してもヒューズが切れていないということは
異物とか軽い噛み込みとか被覆磨耗とか不確実な接触があるのかもしれないですね

説明不足が気になったんで補足

＞テスターがあれば、フロントワイパスイッチを車体に付けたままで９Ｐカプラーを外してスイッチ動作を試して、
＞８番の黒/青線と車体アース間、または２番の黒線（これもアース）の抵抗を測定して導通があるようだとNG
＞それで判断出来なければ、

確信は無いんだけど、上記の抵抗測定法だと間欠ユニットありの場合、ワイパーONでデフォで導通有りになるかも試練
それでその下の長文を書いてみますた

ワイパー動作中にミストにすると、そこで止まります。途中で一旦停止です。

世の中には親切な人も居るもんだ‥‥

ウインカーの件

ウインカーだと例の症状が出ますが、ハザードだとまったく出ません。。。
ハザードの方が消費電力は単純に倍なはず。

ますます解らなくなってきました。

いや、全然解らなくないよ
ウィンカーはメイン系⇒イグニッションスイッチ⇒ＡＣＣ系⇒ハザードスイッチ⇒ウィンカースイッチ⇒ランプ
ハザードはバッテリーからハザードスイッチまで直結、そこからランプまでも直結
さらに、ハザードスイッチの構造はハザード回路とウィンカー回路は全く電気的関連なし（ハザード動作時にウィンカー系を遮断するだけ）

ACC系に障害があるってこと、経路の途中で回路電圧計れば容易に原因の特定可能だよ

しかも、ウィンカー動作でACC系のデバイスに巻き添え症状が出ているのだから、
ACC回路のウィンカー系分岐部より上流に障害があるのはほぼ確定、
加えて言うなら症状が出たり出なかったりじゃなく毎度毎度再現するなら特定作業は楽勝の部類だよ、頑張って！

ああ、ｽﾏｿ
巻き添えはヘッドやフォグだったのね、
気が向いたら回路調べて書き直すわ

>>502＝>>503＝>>504だけど、
読み返したら他の人の件とｺﾞﾁｬﾏｾﾞになってたwACC系がどうとかはワイパーの話でウィンカーやテールはIG系だしorz

そういう訳で>>502＝>>503＝>>504は忘れてもらうとして、仕切り直して>>479＝>>501に質問
IGON・ウィンカー作動でテールは明滅する
IGON・ハザード作動でテールは明滅しない・・・ということだけど、

IGOFF・コラム上の停止灯ON・ハザード作動でテールは明滅する？しない？
これでイグニッションスイッチ周辺の関与有無が判るんだけど、どう？

訂正
Ｘ：イグニッションスイッチ周辺の関与
Ｏ：イグニッションスイッチからライトスイッチ周辺の関与

⇒テールランプへの給電をイグニッション/ライトスイッチ系統から非常停止灯系統に切り換えて試すということです

>>505で６行目と７行目の間で一行すっとばしていた、追加してw

IGON・ウィンカー作動でテール明滅しているところでコラム上の停止灯ONすると明滅する？しない？

>>ID:pXf2qCWG0

とりあえず茶でも飲んでおちつけ　つ旦　

加速スレにアップする人居ませんか？

>>502〜

いや、いろいろ説明はありがたいです。

明滅する原因はウインカーだけでなく、
他の皆さんと同じようにワイパーのミストだったりもするわけで
んで＞コラム上の停止灯ONで試してみても同じく明滅はします。
さらに細かく見ていくと、私の固体はＢＣの後期型なのですが
テールランプの外側は明滅するけどトランク側は明滅しない
ハザードだと、警告灯は明滅しないけど
テールランプは明滅する。同じく外側だけ。

>>508
ごちそうさまw
ちょっとﾃﾑﾊﾟってて、リアルでお茶出されたら熱いのを一気飲みして口からブチ撒けながらのたうちまわるところですたw

>>479
イグニッションスイッチ下流のIG系・ACC系だけではなく、
最上流のエンジンルーム内ヒューズBOXで分岐している停止灯やハザードでも影響が出ているということは、
どうやらバッテリーからエンジンルーム内ヒューズBOX周辺で抵抗値が増大しているような気がするな
そして、それはつまり特定の系ではなく電装系全域でということになるのでアース不良の可能性もある

バッテリー＋極ターミナルからスターターハーネスとの分岐部・ヒューズBOX内のSBF-1〜5番及びヒューズ22〜26番の抜き差し、
それと車体アースであるGF1とGF2端子（エンジンルーム内の左右ヘッドライト周辺にねじ止め）、
同じく助手席側ストラットタワー後ろのGB1端子を外して接触面を清掃メンテ

とりあえずこの辺かな？お金掛からないからやってみてっていい易いのがいいやねw

もう一個あったw
運転席側ストラットタワーのGB2端子もお忘れなくw

あと、アースは室内にも
灰皿の下の空間の左右の壁の中辺りにGi1/Gi2端子がある、コンソールをフレームに止めるねじと共締め？だったかな？？？
ここは主にオーディオのアースを担当してるようだけどね

>>511

解りやすい説明サンクス

とりあえず出来る所からやってみます。
いわれてみれば、こないだインタークーラー外した時に
バルクヘットに繋がってるアース線が切れてたりしてたｗ
何処に繋がっていたか解らなかったのでそのまま放置したがorz

>>501
> ウインカーだと例の症状が出ますが、ハザードだとまったく出ません。。。

これ読んだ時、クルマが無かったので確認できなかったけど、本日確認しました。
ウチの場合、ウインカーでもハザードでも、ＡＴのポジションランプやサイドプレー
キ警告灯が同じように明るさが変化します。
どうも症状として考えてる明るさの変化量が違う気がします。

最近エンストを頻発します。
よく耳に知る「ISCバルブ清掃」をやってみようと思ったのですが、
センサー部(?)を引っこ抜いても肝心の汚れているはずの部品が抜けません。
本体のベアリングに刺さったままで無理に外すと破損しそうな勢いです。
この磁化した部品の先端が汚れているのだと思うのですがどうやって外すのでしょうか？
御教授ください。

>>515

本体を外してエンジンクリーナ等でクリーニングするだけで十分と思われ
磁化した部分はそのままにしときましょう・・・

＞磁化した部品の先端

そこのカバー分解禁止なんだけど。。。
ねじの所、長穴になってるけど外すときマーキングした？
そこズレたらアイドリング狂うから何が原因なのかホントに判らなくなるよ

!!!外すトコが違ったみたいですね…orz

>そこズレたらアイドリング狂う
案の定1500RPMくらいになっちゃいました。

ネットで調べると「ネジ2本を緩めて外す」って書いてあるからてっきりこっちだと思ってました。
まさか本体側だったとは・・・(ボルト4個じゃん)

それってむしろネジ緩めて程よいところにひねって止めるもんじゃないの？w

同じく、気分によって程よいところで止めるのオヌヌメですｗ

まあ、今となっては程よいところに調整しつつ全力で忘れて無かったことにするしかなかろう
>>516>>517>>519>>520、その他ここに居る大勢が通ってきた道だw
つか、妙なこと思い出させないでﾎｽｲ

もうズラしちゃったものは仕方ないとして、>>517氏の言うようにエンストする
ようになった原因を追及しないと。
真っ先に疑うべきは点火系（プラグ）だと思うが。

どういう条件でエンストするのかわからんが、スロットル開けたり閉じたりの
タイミングでエンストするならエアフロ疑ってみたら？

ネジ調整してアイドリングは1000rpmくらいで妥協しました。
エンストの条件は信号待ち等の停車時です。
Ｎで停車して何もしてない状態で、変なハンチングも無く急にストンと・・・
エアクリ交換したけど変わらず。
予備のエアフロ持ってるから交換してみようかな。

1000rpmは高くないか？

じぶんのはＭＴだが大体750〜800rpm
みんなのはどんくらい？

保険の料率クラスちょっと下がったね。

さすがにいまだに乗ってるやつは大事にしてるか事故ったら廃車にするんで保険使わないか、で料率下がるんかね。

車両保険20万円以上かけさせてくれないんですが。

>>525
RS/GTのアイドリングはMTもATも基本750rpm
暖気中とかエアコンのアイドルアップとかATのクリープとかが無い場合ね
電気使い過ぎでオルタの負荷が大きい場合も影響あるけど、それはISCバルブで調整してくれる

>>524
よくあるのが
エア風呂やO2センサの異常で空燃比狂ってアイドリング低下、
回転上げようとしてISCバルブ開け、
アイドリング上がり過ぎてISCバルブ閉じ、
以降、ドツボに嵌ってボウゥゥゥンン・・・ボボボウウゥゥン・・・

・・・じゃなくていきなりプッスン？
それ、エア風呂変えて変わらなかったら燃ポンとフィルターも診るといいかも

エアコンのガスって
ディーラーで、まだ交換してくれるかな。

>>530
補充じゃなくて？

もう、ほとんどガスなさそうなんですが、
新車以来、19年補充も何も一切してないんですよ。
なので、一度、古いガス抜いて
真空引きしてもらって、
全部入れ替えって感じのをしたいんですが。

>>532
どうだろうねぇ？R12は基本的に供給無いから断られるかもね。
電装屋も在庫のR12が無くなったら修理受けないって所があるくらいだし。
一応、R12用の代替フロンとか自然冷媒とかあるけど・・・・・・

うちのはオクで落としてきたR12使ってやってる。

あげ

群馬県がフロンガス回収先進県で、全国でもいち早く自動車エアコンのフロンガス回収＆リサイクル体制を中小の整備工場をネットして立ち上げたから、その辺に問い合わせてみたら？

スバルがらみとかそうした事情ではなく、フロンガス対策も群馬県は実は本拠地。

age

VZとTZの大きく違うところってなんだっけ？

排気量

両方2リッターでは？

>>537
最初期型でワゴンだとTZはルーフレールがない、ガラスがブロンズじゃない。

すまん　勘違い　今カタログ引っ張り出してきた。

主なところは　キー照明の有無　パワーアンテナ　赤外線ロック
暗証ロック　ドアステップランプ　　カラードアミラー　こんなところ

ありがとうございます。
カタログなくしちゃいまして、どんなだったか気になっていました。

付けた物　その１　キーホールランプ

ああ、思い込みというのは恐ろしい。

ウチのクルマ（Ｃ型）は納車時からキーホールランプが付いてなかった。
今よりだいぶスバルのブランド力が弱い時代、「富士重工だし、そんなモン
だろ」と思っていた。後に後期型（Ｃ型）から車内ヒューズボックスランプが
廃止された事を知り、キーホールランプも同時に廃止されたのだと思って
いた。

ふと思う所があり、最近、キーホールランプ・ユニットを購入。
取り付けようとコラムカバーを外すと‥‥
ん？　寸分違わぬ物が付いてるような？　まさか‥‥
そうです！　納車時から球切れだったのです！！(笑)
まあ、今はグリーンのランプに満足してますが。

付けた物　その２「クスコ　リヤ・ストラットタワーバー」

買ったまま長期間放置してた物を装着。
私の好みでクスコブルーの基部は黒にスプレー。

説明書にはトリムのカットに際して、嵌め込み部も大胆にカットするよう
に書かれてるけど、そこは残して後部から回り込むようにカットしました。
カットの位置決めは現物合わせでテープを貼り、ケガキ針で星打ち。カッ
トは定規を当ててガムテープで固定、大きめのカッターを何度も動かしま
した。
高さ方向に少し（５�oぐらい）深く切ってしまいました。目立ちはしませんが。
一度で決めようとせず、ストラット上面まで２〜３箇所仮カットしてれば高さ
方向のズレは無かったはずです。

で、装着して市内の「乗り心地評価試験路」としてる場所を走ると‥‥
「おっ、違う！　‥‥ボディ中部〜後部のしっかり感が全然違う！」
あの場所（リヤ・ストラット頂部）が結合されてるか、されてないかを考えれ
ば、さもありなん。
古いユルいボディが、今風のしっかりボディになった感じで乗り心地も以前
より好適な物となりました。
（続く）

（続き）
欠点は、装着にトリムをカットしなければならず、失敗すると取り返しが付
かない事。
それから左右を繋ぐバーは、大荷物を積む時など必要とあらば簡単に外せま
すが、取り付け部の出っ張りは残る事（基部までの付け外しは現実的でない）。

バーの付け外しは１７�oレンチと８�oヘキサゴンがあれば出来ます。
車載工具にＫＴＣのメガネを加えようかと思ったけど、少々奮発してアサヒの
「ライツール」コンビネーション１０、１２、１３、１４、１７�oを買いました。

http://www.asahi-tool.co.jp/lightool.html

トラブル時の安心感がちょっぴりアップ。
アマゾンだと３０００円以上で送料無料になりお得です。
ヘキサゴンは高トルクを掛けられる長めの物は近所の店には単品販売してな
かったので、以前買ったセットの物から車載用に移動しました。
通常整備ではソケットを使うようになったし、必要な時は車載に回したのを
使えば良いので問題無し。

乗り方が雑なのでダメージを増やすような強化パーツはつけられぬ・・・・・・・

オクにＲＳ出てるな。
やっぱかっこいいｗ

>>547
入札入ってますなwww

最近対向車のミニバン系のヘッドライトがうっとおしく感じる。
ロービームなんだろうと思うけど、眩しいっす。

>>549

同感。見易いからって光軸上げないでよ、奥さん！と言いたい。

HIDフォグだけで走ってるのも眩しい。

最近暑くなってきたね。
日差しも強くなってきて日焼けする季節だよ。

そこで窓ガラスに色付きのフィルム貼るのは抵抗あるけど貼ろうかと計画中。
シートとかの色褪せ対策も兼ねてUVカットフィルムを。
暑くなってきてエアコンも効かないからってのもある。
透明なのにするかスモークの薄いのにするか悩む。

BCBF乗りのオフミなんて今は無いんですかね。

ん

>>552

お住まいはどこ？

月一でやってるところもあるぞｗ

>>554
遠い北の土地なので参加はムズカシイと思いますが、
ネットで上がってるとイイなぁと思いまして。

ていうか５５５おめ

北海道の555乗り？

>>556
お、ゲッツww

>>557
つがいました。

>>558
震災、大丈夫だったか？

>>559
北海道ですので大丈夫でした。

エアコン作動すると、アイドルアップ仕切れずアイドリングが上下するのはなぜ？
去年まではそんなこと無かったような気がするのだが

ISCVかな？

よくある持病のバッテリー元気なのにスターターが「カキン！」ってなるだけで全く回らない症状、
マグネットプランジャの接点磨耗が原因なんだけど、接点の純正部品設定が無くてディーラーだとﾄﾞｴﾗｲ見積もりになるw

どうせDENSOの汎用部品だろうと思ってばらして電装屋さんに持って行ったら、
部品番号調べて取り寄せどころか、現物チラッと見て「これなら在庫あるよ」だってwww
接点セット（接点・ボルト・ベース・ナット）＊２つとプランジャーの３点で2450円だった
で、やっぱりこのタイプのスターターは接点が弱点なんだそうだよ

インタークーラーを空冷化した人に質問！

ポンプとかリレーとかの配線は何処まで撤去して大丈夫？
なんかECUユニットからインタークーラーリレーに配線が出ているから
不必要な配線を全部撤去するとエラー出そうで怖いのです。

>>564

インタークラー用ラジエター・ホースは除去
ポンプはそのまま、でコネクターを抜いてあります。
インタークラーは、ＥＣＵには介入していないので心配ないですよ！
なんせインプＥＣＵでも動くしろものですから・・ＢＣ／ＢＦは

右ストラットの後ろだったかな、ポンプのリレー。

助手席窓の遅いやつって、直せるのかな？
どこが悪くなってるんだろ？

今日、安行街道でＢＦ後期と行き会った。
色は黒か深緑のダーク系、テクノキャストと思われるゴールドのホイール
ゴールドのキャリパーが見えたので、多分ブレンボ入り
保存会にも友の会にも属されて無い方と思われますが、こちらの住人に思い当たる方はいらっしゃいますか？

厚木市と伊勢原市の境辺りの市道でBFが乗り捨て放置プレーされてた。orz

どこよ？岡津古久や西富岡の方なら見に行ってみるけど。

>>570
厚木市長沼。パチ屋のトワーズ厚木店の裏手の公園のあたり。車内はｺﾞﾐで一杯ﾀﾞﾀｰﾖ。orz

長沼かー。あのへん下津古久とか入り組んでて分かりにくいんだよな。
防災センターの近くみたいだから機会があれば行ってみよう。

住んでいるところが下古沢だから遠いけど。

全世代レガシィ・定番メンテナンス＆カスタマイズ

背表紙とれちゃったよ(´・ω・｀)

保存会とか友の会ってなんだ？

>>574 mixiのでしょー？

雨のとき窓をちょっと開けると決まった位置からポタポタたれてくるので、ドアバイザー疑って外してみた。
やっぱりというか粘着テープがそこの部分劣化して剥がれてた。

バイザーってネジ止めだけじゃなかったんだなー。とりあえずボディ側全部剥がして貼り直してみた。
いっそ透明のバスコークで埋めちゃおうかと思うけど大丈夫だろうか。

>>576
テープだけで十分じゅない？

ところで、皆さんオイル何入れてますか？
BF5C-GT　15マソキロ
今まで知り合いの工場で10W-30鉱物油入れていたのだが
目出度く倒産w
カーショップ行ってみたら下が0とか5がほとんど&
ほとんど合成油
古い人間だから合成油はシールへの攻撃性が・・・と思ってしまう

>>577

おれはカストロＲＳ入れてる。
2ストじゃあるまいし、今時鉱物油はorz・・・
カーボンの蓄積も少ない科学合成油がベターだと思われ

XF-08 5W-40
ターボ車じゃないけどね。
今んとこ滲みはないです。

断熱フィルムか断熱スプレーでお勧めあります？
日中の車内暑杉で…

Gulf　GT50　10W-50の合成油。この価格帯の中では一番熱ダレしにくいようだ。
ガルフのGTシリーズはコストパフォーマンス良いよ。

金額的なアドバンテージはカインズでカストロのRS買うのには勝てない。

お金があれば4Lで諭吉位のオイルを使いたいが・・・・・

>>577
経年劣化でシールそのものが痛んでいるから尚更化学合成油は怖くて入れてない。

>>577
>>581

何を根拠に化学合成油はシール類に悪いと言うの？
そもそも年式が年式だし、シール類は痛んでて当たり前
すでに交換してて当たり前じゃないの？

>>582
何ケンカ腰なのよ？暑さでイライラしているのか？ｗ

分子が細かいからシール類に浸透しやすいってのとベースオイルの性質で
収縮（PAO系）、膨張（エステル系）したりするってのが言われてる。

最近の車はシール類の素材を考慮して合成油にも対応してる。

もっとも現行の合成油ならそんな過激な配合になってないはずだから、
うちらの乗ってる年式くらいの車なら大丈夫なんじゃないかと思う。

レース向けオイルはその限りではない。

精神衛生上と実用面での兼ね合いだから、何を使うか、その辺は本人の
好きにすればいいんだよ。

エンジンのいたるところでシール類は使われているんだから、
使うオイルで交換サイクルを伸ばせるならそれも一つの手段。

まぁシール類は交換するよね。
過剰反応ｲｸ(・Ａ・)ﾅｲ！

マップランプ非搭載車なんですが、
非搭載車でも取り付けビス穴って、あるもんなんですかね？

>>586
この車のは知らんが、穴は空いていてもナットが溶接されていない車もある。
いざとなったらスピードナット埋め込むなりブラインドリベットで固定しちゃえ。

そうそう。
よほど歴史的に貴重なクルマでもなければ、メーカーの出す市販車なんて
あくまで素材。
自分の乗るクルマ、自分の思うように作っていけば良いと思うよ。

586です。勇気だしてやってみます!

ルーフの後端、ピラーカバーのつなぎ目あたりが左右とも錆びてきた
部品取り・友人のBCも同じところがブクブクしてきてる
持病なのか？

ルーフだけ塗りなおすか
全塗装したいところなのだが、先立つものが・・・
インタークーラーの警告灯も点いたし・・・

BF5B44Fに乗っているものです・色々探し辿りつきました。
新車から、乗ってきましたが、事情により手放なすことになりました。車検、23年8月5日
90年式BタイプTZ,MT,インディゴブルー、マニアルＡＣ、走行9万キロ（メーターは7万2千）
マンション下駐車場につき紫外線劣化少ないです（内外綺麗です） 　 部品も多数あります。
、[email protected] までメール 下されば　詳しい　車両内容　お送りします。おそらく、二度と出ない内容だと
思います。元、スバルで、Ｄメカ　してました。 お邪魔して申しわけ　御座いませんでした。

↑　うーーん・・・・20年経過してどうするの？　そんなゴミ。
20年で走行距離9万キロって使わなかったんだね、車。

パーツがいっぱいあったとしても、すでにメーカに純正パーツもないような
代物でしょう。BH系の中古が数万円からある今初代・２世代目なんて処分
に困るような代物をどうするんですか？

ただで譲られるならわかりますが、もしかして諸経費以外で「売る気」なら
阿漕な商売ですね！

>591
ターボなら・・・
良縁をお祈りします

>592
出張ごくろーさん

正直言って、もうとっくにBC/BFは売り物になるような年式・車種じゃないからね
部品取り車としてじゃなく車両としての需要はもう皆無と言っていいくらいだろうから、
廃車⇒解体になるのが忍びなく、出来れば誰かに乗ってもらいたい・・・と思うなら手を尽くして時間掛けて見つけないとね
少しでもサイフの足しにと思うなら割り切ってバラして部品にして売るしかないかな・・・
それでも手間に見合うだけの見返りはないし、時間もたっぷりかかると思う

先日、太田のスバル車を多く扱っている解体屋さんに行ってみたんだけど、
今はBD/BGもめっきり減ってBE/BHが主力、BC/BFはもうめったに入庫しないし、
初代と比べればまだ事故車のBL/BPの方が多いそうだよ

ホント、解体屋にいっぱい野積みになっていた頃に部品ストックしときゃよかったと今更後悔orz

>>591

どんな事情か知らんが、がんばって乗りつずける(←なぜか変換できない)選択肢は無いのかい？

> がんばって乗りつずける(←なぜか変換できない)
釣りか？　続ける（つづける）　だ。

フロントのアウターブーツ切れたorz
年に一回くらい右か左のどっちかは交換してる気がする。

社外品は耐久性がイマイチなのか？

以前はラックブーツもそんな有様だったので純正部品で交換した。
タイロッド側でよくぶっちぎれた。

(←なぜか変換できない)が通じない時代になったのか…

毎年交換するくらいならさっさと純正にすればいいのに。
自分ならたぶん最初のがすぐ破けたところでもう買わないな。

ラックはともかくシャフトの方は早く交換したいので部品商が在庫持ってるからそっちになる。
今度は純正をとってストックしといてみる。

アウター側で分離できるから交換自体は大したこと無いのが救いだな。

ところでBH・BEのアプライドAってハブもミッションのスピンドルもBC・BFと一緒だけど
シャフトって流用できるのかな？長さが違う？？

できるお。

>>599
ｻﾝｸｽ。流用してみよう。

オクに後期RA出てるね

>>601
とりあえずウォッチリスト。

カーセンサーにグレーの本革BF5出てる。

即決だとGC一台付けてくれるらしいが。

>>601
>>602
>>603

けっこう強気の値段設定だね
これからは上昇傾向なのかなぁ〜

流れぶったぎってスマソ
ATミッション、運転席側下の方に有るオイルレベルゲージ
（フロントデフかな？）って、引っ張るとスコッて抜けるものですか？
駐車場にシミが出来ていたので辿ってみたら
このゲージの周りが濡れていまして

今更聞けないのでここに来てみました

>>602のBFを>>592はどう思うか知りたいww

>>605
> 引っ張るとスコッて抜けるものですか？

抜けます。Ｆデフのオイルレベルゲージで短いです。

>>607
どうもです。安心しました
ウチのBF5C、始動直後にACベルトが鳴く位で快調
暑いけど皆さんのはいかがですか？

暑いし意外と乾燥しているせいかパワーが出ねぇなぁ。

暑いせいか、朝一の始動でも
すぐ1000回転程度に落ち着くね。

1.8のMT車ですが、街乗りで9.6km/L。
この時期ターボ車は大変そうだ。

>>608

安いものだし

こうかんしる

最近、走行中2500回転あたりで、シフトレバーから共振音というか
ビビリ音が出てくるようになった。ニュートラルでも音がする。
シフトチェンジとかは問題なくて音だけなんだけど。
レバー抑えつけるとあんまり聞こえない。

あと、冷間ではあんまり聞こえないみたい。
いったいなんでしょうかね？

音聞かなくちゃ判らんけど、ミッション自体以外の可能性としては
場所と温度依存ってことからマフラーの遮熱板がビビッてるんでないかい？

>>612
ミッションマウントのヘタリじゃね？

とりあえずマウントからシフトリンクまで各部増し締めしてみたら？

うちのはリンクブッシュのへたりで音が出たことがあったよ。

612です。
ここ数日涼しいせいか、音がかなり小さくなったみたい。
リンクブッシュは去年変えたんで問題ないはず。

となると…マウントかな？　中がゴムだし、温度依存性も高そう。
時々ギア入り難いので、これかもしれない。

>>611　アマゾンでベルト400円で売ってるの見てびっくりしたｗ

あげ

ﾔﾌｵｸにBCAがでとる・・・・・

やっと車検受けた。
とりあえず>>455と>>563の症状が出てるけど・・・

ぼちぼちやろう

VZエアサスは発売当時　王監督も乗ってたんだよな。
カートピアに載ってた。

MTのBFも出とる。

元からMTなんて羨ましいな。

>>622

垂直ボンネットが大変危険な件

今頃になってMTのBFが関東近県から出てくるなんて。

元からMTな車の方がいいよねー。

エアコン効かないと思って、エバポのパワトラ外して中見てみたら
ホコリや葉っぱが堆肥みたいになってたので掃除したｗ

外気導入ってどこから吸ってるのかな？
エアコンフィルタ替わりに毒キノコでもつけてみようか。

ガラスとボンネットの間の部分じゃね？ワイパーが生えてるところ。
うちのもエバポのところに枯葉が結構あったよ。
ブロアに葉っぱが入って変な音してた時もあった。

ヤフオクの　MT・BF
うちのと、色はおんなじで
オプションコードも同じみたいだ。

ほしいけど・・・・エアコンの修理に１０万超えしてしまったので
金がない

あげ

この間BG乗る機会があったんだけど、
BGの純正オーディオよりBFの純正のほうが音良いように聞こえた。
やっぱ気のせいかな。

BC・BFのスピーカーはやや上方に向けて傾斜している。そのせいかもよ。

知り合いのカーオーディオ屋が「これは純正にしちゃ結構いいスピーカーだね」って言ってた。

コストとの兼ね合いがあるから、なんでも必ず新しいほうがいいとは限らん。
社運を賭けた車だし、バブルの頃の設計だし。

まぁおれの耳じゃなんだっていい話ではあるw

>>629
> BGの純正オーディオより

ＢＧはコストダウンが激しいからヘッドユニット本体やドアの造りもそうなってて、音に
影響があるのかも。

>>631
> 知り合いのカーオーディオ屋が「これは純正にしちゃ結構いいスピーカーだね」って言ってた。

え−！？
同軸２ウェイでもないただの紙コーン１６�pなのに？

スピーカなんて興味ないんでよく知らないんだけど、あの頃の純正スピーカーって同軸2ウェイってのが普通なん？

平成初頭位なら純正はﾄｩｲｰﾀｰ無のフルレンジスピーカーの方が多いんじゃないか？
最近のはコーン紙は紙じゃないし同軸2WAY位は当り前でセパレート2WAYもありふれた存在。

>>634

でしょ？
ＢＦ純正のスピーカーは、当時のごく普通のノーマルスピーカーなのに、
なんで「結構いいスピーカー」って言ったのか意外なんで。

当時の純正のコーン紙スピーカーの中じゃかなりまともってことなんじゃないの？

年数たってる割に紙が腐ったりせず、スピーカーとしての品質保ってるから
という意味かもよ。つまりもともとのデキが良かったとか。

プレス成型とはいえ純正でわざわざフレームを上方に向けて
傾斜させるようなことをしているので凝っているとはいえる。

樹脂製の下駄の場合も傾斜しているし。

カスタムでワンオフもののインナーバッフルでもない限り
普通はそんなことしない。

何とか16cmをねじ込もうとしたら、そうなっただけかもしれんが。

>何とか16cmをねじ込もうとしたら、そうなっただけかもしれんが

こっちに1000000ジンバブエドル

>>632
元BGレガ乗りが通りますよっと。
BGはリヤもドアにスピーカーがあるので音がイマイチでした。
社外品の良いのに変えてもあまりカイゼンされず。orz

いきなり質問で悪いのだけど
BC5のインジェクターとGC8のインジェクター容量って同じですか？

知っていたら教えて欲しいのです。

EJ20Kなんかの黄色いやつのほうが吐出量多いんじゃないか？

>>641
GC8のEJ20Gってこと？

>>643さん

そうです。
GC8のEJ20Gと初代レガシィのインジェクターの吐出量に違いがあるのかどうかと思いまして。

新車情報
http://www.youtube.com/watch?v=ljy0YiMRrMk
http://www.youtube.com/watch?v=uRwyIxV2qfs

>>645
上の動画、不躾おぢさんがモザイクで消されとるｗ

>>644
インプのも部品番号一緒だったから同じだと思う

前期は同じだよ。

皆さんありがとうございます。

BCとGCのROMデータでK定数が10%くらい違ったので気になったものですから。

>>627

落札されなかったな。
入札履歴見たら

なにやら、ID　２つ使って、吊り上げごっこしてたけど。
最低額入れておけば、落札できたんじゃないの？

あげ

夜なのにエアコンの外気表示が36℃・・・・・
てっきり壊れたのかと思った。

車も身体も水分補給しないとバテるorz

暑かったよねぇ。今晩は逆に肌寒いくらいだ。

強烈に暑い日が連続で続いたせいか、今年の夏はエンジンオイルの劣化が早い気がする。

涼しくなったら、パワー出てきた気がする

>>654
同じく
BF5C-GT　15マソキロ

LS2011が楽しみだ。

ここの住人で行く人居る？

BC　BF　だけの集まりはないのかな

>>656
今年こそは行ってみたいと思っているのですけど
日程とかはもう発表されているのでしょうか？

>>657
初代レガシィだけの集まりもひじょうに魅力的ですね。

燃料計の表示がかなりテキトーな気がする。
前からこうだったかな？

>>658

今年は10月9日開催ですね
ttp://minkara.carview.co.jp/group/ls2011/

>>660
これ、見物しに行く分には他社のクルマでも良いのかいな？
元レガシィ乗りだけど、みんカラに登録した事ないのよ。orz
参加メンバー見たら知ってる面々がゴロゴロとｗ

>>659
うちのもそれなりにテキトーだよ。ポンプのところのゲージを調整すれば変るんだろうけど。

>>661

離れた所に停めればＯＫですよ！他社の車でも問題ないです。

>>663
�d�d。久々に顔出してビックリさせてみるかｗ

あげ

近いから顔出してみようかな・・・
登録とかがめんどい。

偶然通りかかった顔して、違う駐車場からみてようかなぁ。

日経エレクトロニクスにBF出てた。
アイサイトってこの頃から研究してたのか。

LSに初代で行って浮かないかなー。
どーせみんな４代目５代目の３ナンバーなんだろー？

>>668
どちらかと言えば目立つ？ような希ガス。

参加しようにも、予定ダブって逝けずorz

>>668
で、実際に当日行けそうな人は何人いるのだろ？

自分は行く予定。

自分は行く予定だけど、他からもお誘いがあるので
どうしようか迷い中orz

予定はないのでカネの都合さえつけば参加の方向。
その前にルーフのクリア塗装とプラグ交換せにゃ。

>>668
珍しいグレードとかMOPとか純正色だと目立つお。

同じ型式で、同じ年改で、同じ色同士とかで参加すると面白いかもね。

例えばの話でね。

4代目5代目のオーナーさんあたりから
ポンコツ的な目で見られるのが、ちと気になる。

>>675
カタチ有る物はいつかは壊れるのだし気にしたら負けですよ。

実際、もはやポンコツ的な車なんだから仕方ない。
そんなこと気にしてたら乗れねぇって。

ラリーにも投入された最もスポーツマインド溢れたレガシィだと思って
ポンコツでも自負を持って乗りたい。

ジャンケン大会の狙いが消耗品くらいしかないのが寂しいw

実用的でイイなｗ

運転席のシートベルトが巻き上げない出てこない。
とりあえず一回外してベルトを出してみたが交換だな。
部品出るかなぁ？高いんだよなぁ。

中の渦巻き状の板バネが途中で折れてるんだよね、おれのもそうなった

しかし、モノがシートベルトなんだからリコールもんじゃないかと思ったけど
そんな話は聞かないな、どうなんだろ？

ベルトって、他の車種の流用きくの？

>>681
うちのは板バネは無事なんだけど、ロック機構の方が今ひとつ調子悪い。
リリース状態にならずにロックが掛かりっ放しになる。取り外して触るとリリースされる。
部品供給がまだあるようなので月曜に交換予定。ベルトのみでは出ないので高い！

>>682
ベルト部分だけならGCの前期辺りなら流用できるかも。うちのBC5Cのバックルは
GC前期のアンカーに刺さるが、GC後期アンカーに刺さらなかった。

ちなみにベルト部分のみと限定しているのは新品を頼むとベルト部分の他に
アンカーとBピラーのベルト支点のスライダーとかまで付いてくるから。

余分な部品イラネ-から安くしてほしい。

思い出した。
シートベルトのアンカー部を外そうとして１７�oの工具を当てると大きい。
「１４か？」と思い、やり直しても嵌らない。
「１５かぇ！」と持って来てもこれも合わない。
まさかと思い、ノギスで測定。

わざわざ１６なんか使うなよ！

市内のホームセンターに無かったので大阪の大谷商店まで買いに出ました。

素晴らしい商品を見つけました(´･ω･`)

ttp://page21.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/j135590806

真剣に導入を考えています。
古い車には画期的な商品だと思うのですが・・
今一インチキっぽい気もします。

どなたかアドバイスをお願いします。

SEVみたいなものかなぁ？

特許が取れてれば情報が見られるからどういうものなのかわかるかもしれんが
自分ならとりあえず買わない。

バネよりもショックのへたりのほうが遥かに早いと思うし。

>>685
思いっきりオカルト商品じゃんこれ。

最近はナノテクとかレアメタルがトレンドみたいですね。

16、物によっては5/8が使えたりすることも。
メーカーとしてはここはあんましいじってほしくないんだろね。

>>684
ぼくはモンキーでやりましたｗ

>>685
あやしすぐるwww

ホームセンターなんかで売ってる\1000位の安いソケットセットを買っておくと意外と便利。
精度はイマイチだが、どういうわけか1mm刻みだったりインチも入ってる。

LS2011参加エントリー始ったね！

新品のシートベルトは活きがいいな。
巻き取りの時にバックルでBピラーの内装壊すんじゃないかと思うくらい勢いが良い。

いいなぁ。
いくらかかりましたかぁ？

高いよぉ。部品代\19,000位したよ。
交換は自分でしてるから工賃はかからないけど。

しかしあれだな(´･ω･`)

レガセッションの敷居の高さがむかつくな
なんで２００台限定なんだ？会場はあんだけ広い駐車場なんだから
別に参加したい人は全員で桶でいいじゃんか
参加しようと思ってたけど止めた。

殆ど先代レガばっかりのエントリー状況にさらに興ざめ

数量限定にしてプレミア感を高めているんじゃないか？

BF,BC、プレミアなんでご老公の印籠が欲しい…

BF乗りなのにIDがｂｐになった（　゜д゜　）

スバルなのにvwとも

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm15343924

前期rs-r

ttp://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0510165729/index.html?TRCD=100002

3万キロだって

GTはセダンもワゴンもいまだに走行距離が少ないのがでてくる。
年寄りが乗ってて必要なくなって手放したのかね？

８８マソは誰も買わないだろw

つ ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m88204104

やっぱAT多いなぁ、BFは。

>>701
燦然と輝く下手糞棒に
全北朝鮮国民が泣いた

下手糞棒ってオプションあったっけ？

>>705
関係ないけど一瞬不躾棒に見えた。

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g106391209

>>707

前期フェンダーに後期用サイドウィンカー埋め込みか
やるね

>>705
当時モノの純正コーナーポールがまだ生きている事の方が重要。数年で壊れちゃうからね、あれ。

書きかけで送信してしまった。orz

>>706
普通にディーラーOPであったよ。高級版の電動式と廉価な手動式が。
後継のBD/BGのディーラーOP品もまったく同じものの使いまわしだったりするｗ

あげ

Y!のRAは値下げしたにもかかわらず強気だな。
買いたいとこだが北の出品だから諸々で結構な金額になるよな。
誰か買ってくれい。

業販ｵｰｸｼｮﾝにはC型RSの出品があった。探しているのと合致しているが状態が微妙だなぁ。

車検で、
マフラーに穴が開いてるといわれたので
何とかしなきゃいかんのですが

92年１２月の　BF5Dに

http://page3.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/c307673343
これつきますかねぇ。

付くだろうけど、セミステンレスってなんぞwwとかめがっさ効率の悪そうなセンターパイプが気になるな。

ありがとうございます。

いまも、社外のマフラー・センターパイプついてるんですが
（これも中古で・・・メーカー忘れましたが）

そっちのは、センターパイプに弁当箱みたいなの
ついてないので、オクのマフラーと、いまついてる
センターパイプでくっつけば（くっつきそうな感じ）
それでいこうかとおもってます

ただ、センターパイプのマフラーのジョイントのところも
かなりさびてるので・・・・どうなるかわかんないんですが。

まぁ、ド・ノーマルでのっているので・・・能率とかはどうでもいいや。

あ、おもいだしました
レガリスでした。

>>714

これをBCにつけてます。もちろん飛び出す部分は切り取ってｗ
でも微妙に仕様が違う。私のは二分割でこれは三分割。
サイレンサーの配置は同じみたい。

音は割りと静かですた。

ありがとうございます。
あら、とびだしますか・・・・・


車検は１２月なので
今ついてるレガリスの中古を探すか、
穴をふさぐか

検討することにしました。

>>719
いやいや、私のはあくまで「BC」だからとびだすのであって
あなたの「BF」ならまったく無問題でつきますよ

>>719

自分の経験では、穴のあいたマフラーは直しても数ヶ月しか持ちませんよ。
洋菓子の底の厚手のアルミ箔を平らにして穴の部分に当て、ステンの針金で
巻いてホルツの補修材を使いましたが排圧に負けました。

お金と手間がもったいないと思います。

>>720
>>721

たいへんありがとうございます。
交換することにします。

でも、オクのInvidiaは、
センターパイプの弁当箱のあたりが
かなさびているようにみえるので

レガリスRの中古を
探すことにします。

>>721
それは応急手当であって直したとは言わんだろ…

漏れた場所によって溶接で盛るか鉄板曲げて溶接するかしないと。

>>723

いや、だって、溶接の器具も経験も無いし‥‥
溶接して貰おうと聞いたら、「穴があくぐらい薄くなってるから、ヘタすると
かえって穴が大きくなる」って言われたし‥‥
ホルツの能書きに小さな穴なら直るように書いてたし‥‥

溶接できないのは普通。
「それは応急処置であって修理とは言わん」というだけのことだよ。

ググッて探したら、今ついてるのと同じ　レガリスRのかなり程度のいいのが
みつかりました。


わたくしも、溶接とかできないので
>>721さんとおんなじことしようと考えてました。

>>721
っなるべく長めのホースバンド
っスチールの空き缶
っマフラーパテ

これだけで何とかなったりする。特にホースバンドで穴ふさぎの鉄板を固定すると効果絶大。

>>727
> 特にホースバンドで穴ふさぎの鉄板を固定すると効果絶大。

なるほど。
でも排気系はオールステンになっちゃったので、そのワザを活用する機会は
なさそうです‥‥

鉄製のマフラーってすげー重いよね。
今時探してもなかなかないだろうけどさ。
マフラーの重みと揺れでゴムのハンガーがすぐ切れてしまうのが難点。
BC用でチタン製のがあればなー。

ようわからんが、発砲ウレタンみたいなの（あくまでみたいなの）
で穴埋めたりして、その埋めたのが崩れないような措置をそれなりに取れたら、
応急処置としても上の下くらいいけそうなイメージはある。問題はその穴埋めに何を使うがわからないことだｗ

>>730
半田ﾏｼﾞオススメ。マフラーのタイコあたりなら半田でもどうにかなる。
後は銀ロウをカセットコンロのガス利用のガスバーナーで溶かす。

やっぱ・・・心折れたら負けだよな。
乗り続けたい＜維持費限界

新しい車を手に入れるのにも金はかかるけどさ。

すげー悩むわけよ。

ここをみて勇気づけられてる日々。

まだこんな隠し玉あったのかー
後期RAだけど今までにない超強気だぞ。
誰も買わんだろうが…

http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b125772114

>>733
凄くきれいだけど走行距離が117,200 kmって走りすぎ。せめて30万円からスタートだな。

いくらなんでも価格が強気過ぎるだろ。走行距離1万キロ位ならこの価格でも仕方ないが。

価格で思い出したが、年頭に業販ｵｸに出てて市川のTAXで販売されたらしい銀の後期RSの店頭価格が
いくらだったか未だに気になる（ASK表示だった）。東京スバルからの出品で3万キロくらいだった。

>>735

その銀RS、多分友達が乗っているｗ

>>736
ディーラーものなら程度良いんだろうなぁ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=aVggMCHQigw

スノータイヤだったら登れたかな？

>>738

ここまできつい登坂路で、尚且つやばい位の凍結路面だと
スノー(スタッドレス)ではむりでしょう。
いくら高性能な４ＷＤでも、4輪滑ってしまっては、２駆と大差ないです。

>>738
スタッドレスタイヤでも厳しい。4輪ともチェーン巻けば何とかなったかもな。

この動画って夏タイヤで登ってるの？

多分オールシーズンタイヤ

あげ

age

>>736

どうやら貴方も私の知り合いのようでｗ

そろそろ売るか

>>745

貴方はもしかしてラーメンがすきとかｗｗ

>>747

そうですね。ラーメン巡りなどしますねｗ

>>748

なるほどｗ

では来月は、快気祝いにラーメンめぐりですな
入院中の相方を、おもいっきり笑かしてあげてください（´･ω･‘）

>>749
もしかして南部RSさん？

>>750
ここって全然匿名掲示板じゃないじゃん（笑）

>>751
世の中には２ちゃんねるに学生証とか運転免許証をモロに晒して喜んでいる変態さんもいるぞ。
「マックリン」で検索ｗ

>>750

南部ＲＳ？

聞いた事もありませんな〜(ﾆﾔﾘ

てか２ちゃん以外ではBC/BF乗りなんて一人も知らないって人、ここに何人くらいいるんだろか。
知り合いの知り合いの知り合いくらいの範囲で9割くらい網羅されそうな気がする。

一人もしらない。

近所でよくみるＢＦが２台あるけど
知らない人

BFは結構年配の方が乗ってるね。
そんな方はｍｉｘｉやみんカラやってないだろう。

近所に草ヒロ？のBFがある。
その止めてある駐車場に２台あったけどいつの間にか１台消えてた。

BCは走ってるの見ない。

結構緻密な作り、設計だけれども
頭のネジが1,2本緩んじゃっているような
バカさ加減が垣間見えるのがたまらない

あげ

ここにいるオーナーさんおいくつですか？
私は24の青二才ですが…

>>759
私は、中身中年な23ｗ

まだ中年？48ｗ

>>760
おまえは絶対40前だ。年齢詐称ｲｸ(・Ａ・)ﾅｲ！

わたし４３です。

>>762
( ´ω｀)ﾌｩｰ．．．どうやら腹回りを見られたようですね。

(/ω＼)ｲﾔﾝ

腹回りでなくテレビネタ音楽ネタあたりの話の通じ方とか完全におれと同世代じゃんかw
見た目は若作りだけど騙されないぞ

横切ってすみません

光軸調整したいんですが、上側（グリル近く）のネジを回せば上下方向ですよね？
あれって１回転回すとけっこう下がります？（上がります？）

明るいところでやみくもにやっちゃったんですが、なんか変わってないような・・・

HIDにしてからパッシング率がすげー上がったんですよね。
一応Dラーで光軸調整してもらってあるんだけど。

リアがヘタってきてケツ下がりになってきたのかな？

>>766
それ左右方向の調整だよ。
上下方向は下の調整ネジかと。

あとシェード（内側）を黒くすると少しはマシになるかも。

後付HIDは光が散ってしまって対向車から眩しかったりする場合がある。
フォグみたいな感じになってしまうとか。

あとBC/BFだと走行灯（ハイビーム）で調整するのが基本だから車検なんかの後だと
すれ違い灯（ロービーム）で対向車が眩しかったりすることもあるらしい。

車検の後は高速なんかで前走車両が眩しいらしくて追い越しをした後とかに
よくハイビームで照らされる。保安基準の関係でそーなっちまうんだが・・・・・

>>766
夜やれよw

一度ハロゲンバルブに戻すの忘れてテスター屋に持ち込んだら「光が散って光軸が全然わからない」って言われた。
レンズカットの問題なのかバーナー回りの問題なのかはわからんけど、全く問題のないものではないと思う。

>>765
たまたまTMNやWink、PSBが好きなだけかもしれませんよ？

これくらいにしておかないと、名無しさんじゃなくなっちゃうなぁ(ぉ

夕方白いBCとすれ違った。
ちょっと嬉しくなった。

夕方、外装が綺麗な白いBCに駐車場で隣に並ばれた。
自分の車がちょっと悲しくなった。

>夜やれよｗ
なんで気が付かなかったんだorz

上側（グリル側）って左右方向の調整だったのか・・・

整備解説書だとグリル側が上下って載ってるのに。
ttp://www.dotup.org/uploda/www.dotup.org2235673.jpg

でも私のBF5Dはネジの向きが上下方向じゃなくて
車に対して前後方向だったなぁ・・・

今度暗いときに再チャレンジしてみますー。

あげ

BFなんだけど、スペアタイヤ収まってる部分の塗装むき出し部分に
ニードルフェルト敷いたら、排気音が結構静かになったｗ

あげ

>>775

ほほう。折あればやってみよう。

注水タンクが白っぽくなって来た
そろそろヤバいのか？

維持していく情熱がなくなってきた。。。

次に大物の整備がきたら・・・

>>779
わかる。わかるよ。その気持ち。

>>779
そうなったら捨てる？

誰かさんに頼めば大抵のトラブルはトラブルじゃなくなるんじゃないかなぁ(笑)

交換すれば桶！


>>766
高いお金払ってDラーで修理やってるようだけど、身近に同じ車に乗ってる人がいないの？

一度全塗装とかやっちゃったら、否応なしに乗り続ける気になるよね。

>>779
大物整備ってどんなの？

全塗装しても乗り換える人は乗り換える


エンジンから異音とか不具合箇所特定しやすいトラブルならいいけど、電装回りが不安定みたいなのはいやだな

＞全塗装しても乗り換える人は乗り換える

身近にそんな人が居たな・・
今はだいぶ遠くに行ってしまったが

森繁久彌

全塗装したいなぁ。
２０年間ずっと、雨ざらしだったから
そろそろボンネットのクリアがなくなってきたみたい。

>>781

正直言って、悩むところ。>>784に完全に同意

>>783

E/G、M/T脱着を要するもの。
てか、ボディの軋みもひどいし、ウインカーやワイパー使うとオーディオ周りの電源が落ちそうになったり・・・
どれもむずかしい

ポン付け固定できるSCオルタネータってあるのかな？

10W-30のオイルあまり見かけなくなった
0Wとか5Wはどうも入れる気にならん

10W-40

5Wはまだしも0Wはちょっとなー。5W-50とかは使う時あるけど。
最近はモデルチェンジの時に10Wが5Wになるオイルもあるなぁ。

話かわるんだけど、エアコンコントロールユニットの故障ってデフォ？
先日いつのまにかOFFになってたりA/CがONになってたりしたんだが。

>>790
舶来モノを探すべし

上が40越えるとターボへのオイル供給厳しくなるとどこかで見た気がするけど
ガセ？

オイル粘度が高くて潤滑に不都合が出るっていう話は聞きませんねぇ。
サーキットレベルの話なら水平対向エンジンはヘッドからのオイル戻りが
やや良くないらしいので、或いは高粘度の落とし穴なのかもしれませんが。

（常識的な範囲内なら）オイルは粘度が高い方がエンジン保護には良い。
でも、低速域のレスポンスやトルク感、燃費にはマイナスになる。
あと、BF/BCには関係無いけど、ボールベアリング・ターボはオイルの
異物に弱いらしい。

ヨタ純正鉱物油10W-30
安くていい
モービル1も有ったけどどうなの？

あげ

落ちる〜

純正のタイヤサイズでスピードメータ誤差ってない？
ぴったり？

そんなにピッタリとはいかない。多少はある。

今IG20の205/60R15履いてるけど、メーター読みとGPSの簡易計測で4km/h差がある。
RE050の215/45R17の時はほぼメーター読み通りだった。

RS-RAでうっかり195/55R15履いたときは、誤差がだいぶあった希ガス。
出だしは軽快な感じしたけど。

>>801
インプとインテと間違えたんですね、わかります。

今履いてると思われる205/50-16だとしても誤差はあるはずだよ。

純正サイズだと概ね実測より早く表示するのが正常。
整備書にも書いてある。

>>802
わかりませんｗ

まぁ今は、誤差もわからないんでなんとも・・・。
ただ、205/50R16よりはハイギヤードになりました。

>>796
トヨタ純正キャッスルオイルなんて悪評しか聞かないぞ。

>>801
タイヤの外径、14インチ車といっしょだね

>>804
RAだと205/60-15が標準だけど、１６インチだと205/55が正解だね。

といっても普通はインプと同じ205/50を選択するんだろうけど。

15インチで195だと65扁平だろ

あげ

15インチ16インチのスバル純正かオプションのホイールで
軽いのってどんなのだろうか？

15インチだとBBS？

15と16ならBBSとSTiのTE37かなぁ？

あげ

ここの住人でエンジンチューンやってる人って要る？
GCとかGDの純正エンジン（GDは腰下の流用含）だけ載せ換えただけってのは無しで。
殆どが純正＋αだろうけど。

タイヤに指定空気圧入れてるにもかかわらず、サイドウォール相当たわむ。
こんなもんなんかな？

ちなみに14インチ車。

2.2を持ってきて載せかえただけならやった。

>>813
> ここの住人でエンジンチューンやってる人って要る？

エンジン本体はノーマルですが。
テクトム社製コンピューター
↓
シムス社製エキマニ
↓
ブリッツ「リアライズＴＴ−Ｒ」マフラー
↓
シムス社製メタル触媒
↓
スロットルボディ大径化
↓
ＴＭワークス社製「イグナイトＶＳＤ」（点火系元電圧昇圧装置）

今後の予定
ターボのボールベアリング化
↓
ＨＫＳ「Ｖプロ」コンピューター
↓
ＪＵＮ 2.5リッターエンジン

>>814

以前、「新車情報」か何かで見た映像で、レガシィのボディサイドに付けたカメラで
コーナリング中のタイヤを映してましたが、「215/45-17でこんなにたわむのか！？」
と驚くぐらいたわんでました。
タイヤの銘柄でも全然違うだろうけど、１４インチじゃ、たわんで当然かと。

最後のやつ以外はエンジンチューンじゃない。

コンピューター変えても排気系変えてもターボ変えてもエンジンチューンじゃなくて、
ヘッドガスケット変えたらエンジンチューンなのか？
面白い考え方だな。
点火プラグというのはエンジンの一部なのか、そうじゃないのか？
プラグ無しでエンジンは成立するのか？

ど・ノーマルのBF5D49D（３７万キロ）が通りますよ・・・

ボディーが錆びてきた（１９年間雨ざらしだからなぁ・・・）

何らかのチューンを施すより恒常的に走らせるためのメンテナンスの方に
遥かに時間とお金を費やしている気がする。

古い車を毎日乗るんだから仕方ないけど。

壊れた序にチューンナップは、ここの住民のお約束でしょ

高年式レガシィやインプレッサパーツのパーツ、互換性あるものね。

>>818
勘違いしてないか？

コンピュータ交換、吸排気、ターボ交換やっても猿人チューンとは言えないと思うよ。
これらは補機類チューンだね。

漏れが聞きたかったのはカムとか交換してヘッド、ブロック側の加工をしたやつを指すと思う。
その猿人チューンを施したのを誰かやってないかと。
ボアアップして海外メーカーのピストン使ってコンロッドは何処のでクランクは何処のを使ってるってのを聞きたかった。

漏れの猿人は現在バルブ回りの加工やってて推定３５０馬力は出る仕様。
これから上を狙ってるんだが参考にしたかったのさ。


>>817は漏れじゃないが…　結局同じか。

メカニカルチューンだな。＜ブロックとかピストンいじる。

「俺が聞きたかったのは、エンジン本体をバラしてチューニングパーツを組んだヤツ
いるか？」ということだ、ってんならそれはそれで終わり。
「エンジン本体をバラさなければエンジンチューニングとはいわない」という意見に
噛みついてる。

エンジンをパラして軽量ピストンに交換しても、それだけじゃあ効果なんて望めない。
（ピストンだけを変えるケースなんてまれだろうが）
エンジンのパワー、トルク、フィーリングなどを向上させるのが目的なんだから、
吸排気系をいじるのも高性能プラグに変えるのも高性能オイルに変えるのも
エンジンチューンの一環だろ。

350ps以上を目標にするならクランクがネックになりますよ。
EJ207以降のスラストメタル位置が変更になったものでないと持ちませんね。
Ej20Gブロックそのままでは使えないので、スラストメタル取り付け加工して使うしかありませんが、であれは207のブロックを使う方が楽ですね。
ブロック変更が許されない方は加工するしかないので信用できる加工屋でお願いしましょう

雑誌情報中心ですが‥‥
大パワーを出した場合、ノーマルクランクでは剛性不足で振れが出てメタル
損傷を起こすらしい。
それとシリンダー。オープンデッキは勿論の事、十字に補強の入ったセミ・
クローズドでも剛性不足で、ピン打ち込みなどの補強策が必要との事。
（ＪＵＮで何度もプローさせたらしい）

ヘッドはＧＤＢの物が強度、熱応力、ポート形状などあらゆる面で改善され
てるらしい。
（「マルシェ」談）

ミッションは使用時間やオイルの質との兼ね合いもあり、単純に「○○○馬力
までＯＫ」とは言えないらしい。
高性能ミッションオイルを使って、オイルクーラー、電動ポンプを付けてオイル
温度が上がらないようにすれば案外壊れない模様。

2.5リッターだと中低速重視でも（排気系の抜けが悪くなければ）４００馬力以上、
５０�sは普通に出る模様。
高回転高出力狙いなら５００馬力以上もさほど難しくない模様。

>>826
ブロックは207使ってる。

GDBよりGRBの強度アップしたブロックが欲しいとこだが…
タービンはトラストの使ってるけどインタークーラーは前置きにしたいところ。
だが、潤沢に資金があるわけではないので妥協も必要だろう。
現状維持で妥協して維持していくのが得策かもしれんね。




>>BF5
ミッションはドグ使ってる。
シンクロよりダイレクトで壊れないので採用した。
デフもR180化してオイル容量アップ品のデフカバー付けてる。
オイルクーラーは夏のサーキット走る場合は必要だろう。
けど、冬しか走らないしタイム狙ってる訳ではないので今のとこ不要。

猿人は2リッターにこだわりたい。
2.5リッターだと楽できるけど構造変更しなきゃならんのでやらん。
現状にJUNの272度カムとクランク入れて終わりにした方が安上がりかもね。

それなら２Ｌのままならカム変えるくらいがいいとこでしょうね。バルタイをきちんととるのがむつかしいですけど。
スライドプーリがあってもEJ20はどう合わせるか？がキモですね。

あけましておめでとうございます。

みんなエンジンすごいねぇ〜。

「エンジンチューンしてるよ！プラグ換えた！」とか言うと「ﾌﾟｯ」って反応だと思うよ。

>>832
しつこい奴だな。
だから程度問題だよ。
「トレーニングしてるよ！ジョギング３００メートル！」なんて言う奴あまり居ない。
じゃあ、３００メートルのジョギングはトレーニングではないか？　というとトレーニング
だろうが。
「エンジンチューンしてるよ！プラグ換えた！」とか言う奴はあまり居ない。
でもそれは間違いなくチューニングのひとつだ。
そして点火系チューニングは効果の出やすい部分である。

メカニカル・チューンはエンジン・チューンの一部でしかない。
メカニカル・チューンのみをエンジン・チューンと捉えてるお前さんが間違い
なんだっていい加減認めろよ。

けんかしないで

>>833
プラグ交換したくらいじゃ効果は判らんよ。
オカルトチューンで満足してろよ！

皆様あけおめです

どノーマル、走行16マソキロ
ついにオイル滲みが始まりました
っつーか、何を今更？ですが
左バンクヘッドカバー辺りから伝わって来ている模様

まぁ、滲むのはオイルが入っている証拠、って事でw


http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/305955.jpg
http://www1.axfc.net/uploader/Sc/so/305956.jpg

>>835

反論になってない。
繰り返すが、メカニカルチューンはエンジンチューンの一部に過ぎない。

また、「点火系チューニングは効果が出やすい」という部分を「プラグ交換
では効果は判らんよ」と限定矮小化し、結果を断定している。
高性能プラグへの交換をオカルトチューンだという意見は珍しいな。

高性能オイルや高性能プラグを「チューニングじゃない。オカルトだ」と言うん
なら、バランス取りした御自慢のエンジンにノーマルオイル、ノーマルプラグで
せいぜい頑張ってくれ。ｗ

BC を手放したオラが素通りしますよ。

>>837
何ムキになってるんだ？
プラグ交換したくらいじゃせいぜい５馬力程度しかアップしないＺＥ。
プラシーボ効果に酔ってるだろw
だからオカルトチューンで満足してろよ！と書いた。

そもそもヘッドチューンかブロックに加工を施した奴が居ないか聞いてるだけだが。
変なとこに噛み付くのな。
プラグとオイル交換しかやった事ないようだけど、それでエンジンチューンしたと思い込んでるとはなw

>>837
断っておくが馬力が全てではない。

ついでに、純正オイルも純正プラグも侮れないよ。
社外の使ってトラブったって話はよく聞くよ。
特にプラグはね。
漏れも散々色んなメーカーの使ったが社外のは数ヵ月〜２年で失火するようになる。
耐久性に難があるんだ。
その点純正は５年以上モツけどな。

オイルもコスパに優れないと意味が無い。
高いオイルは性能良いが高価なのが難点だな。
漏れは通勤で車を使わないから年間でも５０００�`は走らないから高価なオイルは使ってない。
３０００〜５０００�`で１万以上するフルシンセのオイル交換は懐に厳しいと思わないか？
かと言って安い鉱物オイルで街乗りしかしないんだったらそれはそれでアリだが。
用途と懐具合でチョイスするのは個人の思考次第だがね。

純正をバカにしてるとそのうち痛い目に合うＺＥ！

まともな反論できなくなって煽りを書き垂れるしか無くなったか、

> 変なとこに噛み付くのな。

>>817
> 最後のやつ以外はエンジンチューンじゃない。
>>823
> コンピュータ交換、吸排気、ターボ交換やっても猿人チューンとは言えないと思うよ。
>>832
> 「エンジンチューンしてるよ！プラグ換えた！」とか言うと「ﾌﾟｯ」って反応だと思うよ。
>>835
> オカルトチューンで満足してろよ！
>>839
> プラグとオイル交換しかやった事ないようだけど、それでエンジンチューンしたと思い込んでるとはなw

ずっとそちら側が煽りを入れてきてる。
まともな議論が出来ず、煽り目的の坊やの相手はもうしない。

プラグを変えて馬力がアップする（事がある）のかプラシーボなのかどちらだよ？
自分の意見はどこにあるんだよ？

> その点純正は５年以上モツけどな。

それ、純正は純正でも貴金属使った高性能プラグだから。

> 純正をバカにしてるとそのうち痛い目に合うＺＥ！

そう思うなら、エンジンばらして削ったり組み替えたりするメカチューンなんかするなよ。w
自分で自分の言ってる事ムチャクチャだと思わないか？

昔はクローズドデッキの方がシリンダー剛性が高くてイイと言われていたけど、
メタルガスケットで、ヘッドの剛性がしっかりさせてきたらオープンでも十分みたい。
水平対向はクランクが薄いので、そちらの剛性のほうが特に問題です。
ただし３５０ＰＳ以上の話。トルク40,50キロの世界。だから普通はここのクルマには関係ないです。
ミッション持たないしシャシーもケージ組んだくらいじゃ耐えられない。

それ以前に古いと個体差が目立ってくるから、個々に対処が違ってしかるべき。
人間と一緒ですよ。ロートルに無茶させんな。伊達君子みたいなのもいるけど。

>>841
人のやる事にケチつけちゃいかんよ！
純正で満足できないから全体的な性能を引き上げたいだけなんだがな。

煽られてると思ってるのはおまいさんの方じゃまいか？
荒らして楽しんでるだけだろ。
読解力無さ杉な困った厨二だな。

>「エンジン本体をバラさなければエンジンチューニングとはいわない」という意見に
噛みついてる。

↑そもそも、ここでおまいさんがスルーすればいいだけの話で具体的な話はできないではないか。
猿人割らずに社外の強化部品使わずに純正のままだとせいぜいブーストアップで２５０馬力。
タービン交換しても３００馬力がいいとこ。
だが、初代の純正のままだとヘッドガスケットが先に抜ける。
だから目標馬力に耐えれるように社外の強化部品やGDBの部品使ってる。

このように漏れは現在の仕様から今後の予定の仕様まで書いてる。
おまいさんは否定するだけで自分の車の仕様は何一つ掲示してない。
どちらが煽ってるかってなるよな？
答えられないくらいならレスしなければいいだけの話。
程度問題もあるが揚げ足とるだけなら誰だってできる。
漏れは無駄な意見交換ではなく有意義な討論がしたいだけなんだよ。

>>841
>プラグを変えて馬力がアップする（事がある）のかプラシーボなのかどちらだよ？
自分の意見はどこにあるんだよ？

↑具体的に点火系チューニングは効果が出やすいって何の効果？
プラグだけに限定すれば点火力が上がって普段よりアクセル踏まなくても猿人が力あるように感じる事？
付随して燃費が良くなったりする事があるというようなそういう書き方だったら解る。
高性能プラグに交換しました何馬力上がりましたって言われて体感できるのかって話し。
言われて何となくそんな気がする程度で、それが所謂プラシーボ効果じゃないのかって。

それにオイルとプラグは純正もバカにできないと書いた。
実際そうだが使ってない。
その返答として馬力上げるのにメカチューンするなとはどう考えても可笑しいよな？
どっちがムチャクチャなんだい？

> 最後のやつ以外はエンジンチューンじゃない。
> 「エンジンチューンしてるよ！プラグ換えた！」とか言うと「ﾌﾟｯ」って反応だと思うよ。

↑しつこいようだが漏れじゃないが…
もう、おまいさんはマンドクセーから今後スルーな。

>>842
おまいさんも人のやる事にケチつけちゃいかんよ。
自分の車に何しようと勝手だろう好きで乗ってるんだし。

それに、初代って思ったより丈夫に出来てるのを知らないの？
ボデーはケージ入れれば５００馬力以上でもモツよ。
比べるのおかしいけどR32のGT-Rなんか１０００馬力でもケージとボデー補強で問題出てないし。
漏れはなにも恒常的に３５０馬力出してる訳ではなく瞬間的に出してる訳よ。
ミッションもデフも強化してるからその点は心配ないようにね。
これが純正のままだとブーストアップでも猿人、ミッションブローするだろうけどさ。

昔からヌバルのミッションはガラスのミッションと揶揄されたが運転する側に問題アリなのは知ってるよね？
マトモな操作できないのに自分でミスって壊したのに壊れたと言い張る奴。
これが蔓延してヌバルのミッションはガラスのミッションとなった。
下手糞のせいでね。
漏れは今まで純正といえど一度も壊した事は無い。
馬力を上げる為の予防整備で交換はしたけどさ。


総じて誰も猿人弄ったヤシは居ないようだね。
しばらくしたらもう来る事もないだろうけど。
ま、がんばって維持ってくださいな！

フェラーソにボンネットの低さだけは負けて無かったよ♪

たいしたもんだ、漏れのＢＣ(つ∀｀)ノ

>>843-845

以上、「オレ様以外はみんなアホ」さんの演説でした。

>>845
ケチつけてませんよ。最後の１文が蛇足だったかな。失礼。
対策はやってあるんだろうとは思ったけど、どこまでやってるかは知らないので。エンジンの話だけ書いたのです。

馬力には直接関係ないけど、over350psも出すならタイヤもそれなりかと思ってね。
横Gがかかるようにするとセダンはルーフ後端に歪みが、ワゴンはリアストラット後ろのパネルがペコペコしてきます。
ねじれの負担ですね。
昔、ストラットタワー回りのプレスのシワをコレと勘違いして恥かいたことがありますがそれはそれとして

そうなってからでは直せないので、ケージだけなら溶接かハコ落としでどうぞ。
ボディ数年（数戦、サーキット数十回）で使い捨てならそこそこでいいですよ。
他のメーカーに比べれば無駄に頑丈につくってあるのはホントだけど、そこまでではないです。

新年早々楽しそうだなw

>>849

たのしいおｗ
エンジンチューンを自慢しに来て荒らしまくっとるｗｗ

| 冫､)ｼﾞｰ




|)彡 ﾋﾟｬｱ

　　　　　 ／~~~~~~ ＼
/⌒ヽ　 /　''''''　　　　　''''''　　　ヽ
| 　/ 　 |　（●）,　　　、（●）　　　|
|　|　 　|　　　 ,,ノ(、_, )ヽ、,,　　　　 |
|　|　 　|　　　 ｀-=ニ=- '　　　　　 |　　
| ｜　　 ! 　　　 ｀ニニ´　　　　　　.!　　 　　　天狗じゃ、天狗の仕業じゃ！
| /　　　 ＼ ＿＿＿_＿＿＿ ／
| |　　　　///／Ｗ＼ヽヽヽヽ＼
| |　　　////ＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
| |　　////ＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ⊂////ＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ
Ｅ／///　　　　　　　　　ヽヽヽヽヽヽヽ
| |　 //ＷＷＷＷＷＷＷヽヽヽヽヽヽヽ

　　　　　　　　　　　　, ;,勹
　　　　　　　　　　 ノノ　　　`'ミ
　　　　　　　　　 /　y　,,,,,　 ,,, ミ
　　　　　　　　　/ 彡　`゜　　 ゜' l
　　　　　　　　　〃　彡　　"二二つ
　　　　　　　　 |　 彡　 　~~~~ミ　　　 　　はいはい、わしのせい　わしのせい
　　　　　,-‐― |ll　　川| ll || ll|ミ―-、
　　　／　　　　　|ll　　　　　 　 |　　　ヽ
　　/　　　　　　　z　W`丶ノW　　　　　ヽ
　/　　　　　　　　＼＼　　 / /　　　　　 |
/　 　　天　　　　　　＼`i　/ /　　狗　　 |

久々にスレが伸びとるw

しかし中身はないw

>>855
そだね。

みなさんあけましておめでと

今年の抱負
雪が消えたらずーっと205/60-15ばっかり履いてきたBF5A-GTに試しに225/50-16を履かせてみる
ちなみにホイールはSPEEDLINEの５本スポーク、７Ｊoff48・リヤは5mmスペーサー追加（爪折済み）

早く春にならんかの〜

225で50か。
205で50履いてる身としては随分でかいなと。

225だと50でほぼ適正さいずでないかい？

205/60-15を基準に考えると
205/55-16だとちょっと大きくて205/50-16だとメーター誤差が気になる位小さいって感じかな
205/55-16と225/50-16はほとんど同じ外径だから無難ではある

まあ、落し具合とかフェンダーアーチのクリアランス具合とかタイヤの薄さのインパクトとか乗り心地とか操縦性とか、
色々考えると各々好きにしていいんじゃないかというのが結論w
205/55-16も205/50-16も推奨リムサイズは6.5Jだからタイヤ更新の時に選べるし、２セット持っててもいいしね
おいらは車高15mm落としのRSには205/55-16、30mm落としのRSには205/50-16を履かせてる
同じホイールなんだけど見た目も乗り味もかなり違って満足してるw

≫モグモグ煎餅さん
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ふふ♪呼んでみただけ
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　｜　ノ(＿)ヽ　 ｜
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