【旧型】10型11型・20型・EX【プリウス】86

世界初の量産HV乗用車である初代と販売継続の決まった2代目プリウスについて語るスレ♪

sage推奨、荒らしは放置で楽しく語り合いましょう！

★プリウスがちょっとでも気になったら気軽にどうぞ。

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。

他の車の良さを話したい方は、該当車種のスレでお願いします。
※プリウスもエコランをしなければ低燃費になりません。
なお、当車は加減速が多い環境や低速度の範囲で性能を最大に発揮する仕様となっています。
したがって一定速度や高速運転では他車に負ける可能性もございます。ご購入の際には十分ご注意ください。

なお、当車の実質動力性能は普通のガソリン車2.0L(NA)から2.4L(NA)並みです。
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
動力性能が異なる軽自動車や、1.0L級、定員が異なる二輪車、電動アシスト自動車と比較する行為は荒らし行為です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
燃費の比較の際は1.8L〜2.4Lクラスと御比較ください。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※ハイブリッドカーを買う差額でガソリン何年分買えると言う話題は禁止(われわれはコストだけで買っているわけではありません)
※ハイブリッドカー全般の話題や電気自動車全般の話題はプリウススレで話すことではありません。

前スレ
Hybrid Synergy Drive-初代&2代目プリウス★85
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258969142/

・プリウスドライビングシミュレーター
　ttp://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/
・プリウスライフ
　ttp://www.priuslife.com/
・プリウス電子工作
　ttp://www.hal.ne.jp/tamasu/index.html
・PRIUSな日々(ボディカラーに悩んだら)
　ttp://prius.fxy.jp/
・Car Fool ⇒ PRIUS(シートベルト警告音の消し方、DVDプレーヤー簡易取り付け方法)
　ttp://car.fool.jp/blog/

ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/080319_1.html
プリウスなど　ハイブリッド車・12車種　電動ウォータポンプの保証期間延長

動作確認済みBluetooth内蔵携帯
http://toyota.jp/k_tekigo/mop_05_05.pdf

ttp://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=19&ci=2
タイヤ トヨタ プリウス 【 みんカラ 】 パーツレビュー - by Carview

乙です

EXも仲間に入れてもらって嬉しいです！

豆知識

アクセサリーソケットはコンソールボックスの中にある
コンソールボックスは下にも引き出しがある
ヒューズボックスは運転席真下にあり、小型ヒューズ型配線で12Vが取り出せる。

３０型スレにはオーナーがいなくなってしまったようだ…

本当にショックを受けると書き込みがなくなるんだよな。
でも、ハイブリッドカーはこの失敗を乗り越えて欲しい。

で、20型乗りが買い換える頃にはバッチリ改良された40型でも出しておいてくれ

まだまだ俺は乗るぞ！！
まだ、中古で買って二カ月だけどｗｗ
燃費をあげる努力が面白い車だから。FUN　TO　DRIVE　ではないが

今回30型で騒いでるブレーキの件てマンホールの上でスリップする話？
ブレーキに問題としか報道されてなくて、よくわからん。

>>10
滑りそうな路面で、低速時にふとブレーキが弱まったように
感じてしまう領域があるような感じなのでは。

20型ではそういうのはないね。
30型は試乗してみたが、その時は乾いた路面だったし、全然感じなかった。

>>9
ゲーム好きにはたまらない車

一回だけブレーキ抜け体感したな。
普通に減速してたのに停まる寸前に急に減速が途切れる感じ。
ソフトの問題なら２０型も目を向けてもらいたいな

　　　　(´ω`;;)　ｳｰﾝ、ｱﾞｰﾝ
　　／⌒⌒⌒>未だ覚めない悪夢
／／￣￣フ　ﾌﾟﾘｳｽ好きなのに･･･

停止直前ならCVTの特性だから心配すんな。

外装だけのモデルチェンジにしておけば良かったのにな。

1800ccなんて誰も望んでなかっただろうし。

ブレーキの件で感じたことを一つ。

駐車場で車を微妙に前進させる時、踏んでたブレーキを緩めて前進させて
またブレーキをかける。この動作をするとズルッといってうまくいかないというか
凄くやりにくいと感じるんだけど、もしかしてこの挙動とも今回関係あるの？

０２月０３日 旧型プリウス乗りによる新型プリウスブレーキ不具合の考察
http://unknownpri.asablo.jp/blog/2010/02/03/4854762

何にせよ普通の車からプリウスに乗り換える奴が多数の中
ブレーキの特性を従来の車の様にしておかなかったのが悪いよ
そのうちプリウス買ったときは最初に１時間程度教習を受けるようになったりね

初期２０型乗りだから次は３０型のＭＣ後でも買おうと思ってたけど
こんなミソがつくなら３０型パスして４０型でも買おうかな
でも初期４０もどんな不具合が出るか解ったもんじゃないのがなあ

おはようございます。中古車屋を経営している叔父から10TH記念車を安く譲ってもらいました
これからこのスレでお世話になります。
4ヶ月ほど乗ってほぼ街乗りなんですが平均燃費が15ｋｍ切ります・・
エコ運転は心がけています。一年点検もディーラーでやり問題ないとのことでした。

とりあえずなんですが20km/Lくらい目指したいというか皆さんがそのくらいなようなので
何らかのアドバイスもらえたらありがたいです。よろしくお願いします。

私は最近EXを乗り始めた者です。初心者で間違っているかもしれませんが、
>>20さんは、ちょい乗りが多い、暖房を高めに設定している、タイヤの
空気圧が低い、とかは大丈夫でしょうか？

ちなみに私は700kmほど走りましたが、この700kmの平均燃費は23.6km/Lと
表示されています。最初なんで丁寧に運転しているのと、一回の走行距離
が割と長め（60〜80km）なことが効いているかもしれません。

結局、「全車」欠陥車故に大リコールを出すんだね。

トヨタ(笑)の大量リコール、プリウス不具合問題
新型「プリウス」国内全車リコールへ
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/economy/toyota_recall/?1265495962

トヨタ自動車は１月６日、ハイブリッド車の新型「プリウス」のブレーキに不具合が発生した問題で、
国内で販売済みの全車両について、リコール（回収・無償修理）の実施を決め、販売店に伝えた。(読売新聞)




やっぱり、「全てのプリウスは欠陥車」で塵同然でした。
ご愁傷様です。

中古車価格も買い取り価格も大暴落ですね。

社長・副社長まで大嘘吐きのトヨタ(笑)は、糞過ぎ !

>>22
君がワザワザ括弧付きで、ここに書いてると言う事は
日本語が出来ない馬鹿と解釈しても良い？

30型全車リコールであって、20型は範囲外。

記事も誤解されるような書き方をしている。

何が?

新型と20型は区別してブレーキのことは語りましょう。
20型はもう何台も何年もタクシーも普通に走ってます。
知識ないのはかっこ悪い。

プリウスのプの字に釣られてアンチが迷い込んだだけだろ
生暖かく歓迎してやれ

旧型である事がこれだけ誇らしいとはｗ

　　　／ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉr、　　　　,/＼,,ヘ／＼,/＼,／＼
　 　／ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉリｉトｉｉｉｉｉｉｉハｉｉｌ　ｉｉｌ　 ｌｉｉｉハｉｉｉｉｉｉリｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ、　　＞
　 " 'ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ／ｉリｉｉｉｉハ/ ｌｉｌ　　ｉｌ　　ｌｉｉｉ／ｌｉｉｉｉトｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ　　　　　　なんで止まらないんだよ！！！！！！！！！
　　 /ｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉリｉｉ/--トｉｉｉｉ/　　　　　ｉ　　_ｌｉｌ"　ｌｉｉｌ　ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉト　＞　
　 rｉハｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ ｉｉ　　 ,,__"`'r、 ,ｉ ｉ,　_,,／,, yrーｉr、　ｌｉハｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉ〈　　 >
　 ｉｉ　ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｉｉｌ　　 yr"~~`''y,^",‐`　-''r''~,,　　　"　　　ｌｉｉｉｉｉｉｉｉrヘ,,　 ^
　　　/,ｌｉｉｉｉｉｉｉｉｌ　　　　　　　　〈ｌ,`　　　　　　　　　　　 "_,,／~　 /　　"/／ヘ／＼,,^＼,,/＼
　　/⌒ヾ,ｉ--ｌ　　　　　　　　　　_,,....,,_　　　　　　　　 ,.／　　　 `r,,‐-、
　　ヽ ,　　ヘr..,,_　　　　 ,,r-_''"- ー--丶、　　　　　／　　　　　　　　 〉
　_,,　」　　　　　ヽ、　　　rｌ'"　　　　　　ゝj,　　　 ,/　　　　　　　　　ｌ'~
ｌ　　　　　　　　　ヽ、 　 ｌ"　　　　　　　　 'ｌ　　　ｌ　　　 ヽ,,　　　　 ヽ,
`''+,　　　　　　　　 ｉ,　　ｌ　　　..... ,, ー　,. 　ｌ,　　 ｌ　　　　　 ヘ　　,r-"
　r"　　　　　 ,　　　 `、　ｌ　/　　　　　　ヾ,,.ｌ　　/　　　　　　ヽ,　ｌ
　ヽ,,_　　　／　　　　　}　ｌrv　　　　　　　　ｌ.ｌ　 ,r　　　　　　　 ｌ/'"
　　　,ｌ　　/　　　　　 〈　 ヽヽ、_____ ,,,,,....／/　　ｌ　　　　　　　 ｉ,
　　　ヽ、/　　　　　　 ｌゝ、 `ー- ,,,...... -ー''"　,,／ｌ　　　　　　　 'ｉ
　　　　／　　　　　　 /ｌ　`' 、 　　　　　　 ,／ /　ｌ　　　　　　　 ヽ
　　 ／　　　　　　　 'ムｌ　　　`　、　　　,, ''"　 〈_　ｌ　　　　　　　　ヽ,

20型でも同じ症状が出ているのに、馬鹿はお気らくだよね。

20型は7年間、全世界で売ってきた実績があります
冬も7度越えました
本当に欠陥があるならとっくに騒ぎになっています

しかし11型以前の話になると市ねかよ。

>>31
以前から騒ぎになっていましたよ。

>>32
それはいつものｳﾞｧｶだけだから

お乗りの20型と新車の30型交換してもいいですよって言われても断っちゃうよなｗ

今回の事がなかったとしても断るわ
個人的にはＥＭＶもひっくるめたパッケージがプリウスだと思ってるから

>>35
同意。ブレーキ以外もひっくるめて、

　　　　　　　　　　 ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　 ｉﾚ( ﾟωﾟ )｀l　 　お琴割りします！
　　　　　 .__　|l | f _＿___U_
　　　　　l`l`ξ ﾚ ζ＝＝`l｀l
　　 　 　 ｀⌒)宀宀(⌒ ￣￣
　　　　　　　ﾊﾞｷｰｿｯ !!

トヨタの株価を見てみるんだ！

急激に下がりはしたが、1年前より株価高いけどｗ

３０はリコール決定されたけど、２０は？

>>20
通勤に使用しています。
純正１６インチで空気圧は前後２．７、窒素にしています。大体片道１５キロ。
基本的に、発進から６０キロ位まで早めに加速し、４５キロ位まで滑空します。
４５キロを下回るとまた６０まで加速します。
暖房はヒーターのみですが平均燃費１９キロ。
６０までの理由は特にありませんが、アイドリングチェックをEVで消せるからです。
参考までに

そんだけ空気圧上げてると結構突き上げがあるんじゃないか？

最近は燃費よりもどうやって柔らかい乗り心地にするかを考えてる。

>>21
>>41
アドバイスありがとうございます。
1年点検（新車から1年目）は1月にやったばかりで
ディーラーで空気圧は正常の数値にしてもらいました（後はエンジンオイル交換）、車に異常もなかったといっていました。
ついでに「ほぼ街乗りだけならまあ15kmくらいなものですよ」とも言われてしまいました・・

車には詳しくないのですが、街乗りでも18〜20km/Lくらいは行くのかなと買うまでは期待していました
やはり首都圏でストップアンドゴーばかりではしょうがないのですね
でもアドバイス頂いた様な運転してみます。
そして一度はちょっと遠出してどれくらい伸びるのか試してみたいと思います

ヒーター消せば後半は25km/lくらいいくんじゃない？

それくらいいきたいな

>>40
旧型については知らん顔だよ
徐々に死滅していくのを待ってるんじゃない？
ふざけた会社だよ　ったく！！

時速１８キロでも、一秒間で５メートル進む
信号のブレーキで止まっている車の後ろに合わせてブレーキを踏んでて
近づいた時に５メートルぐらい空走したら恐怖だろうな

『報ステ』トヨタ報道がデタラメな件

　トヨタは調達部門が生産管理部門と並んで出世コースであり、調達の社員が下請け部品メーカーに入り浸って、
「これもっとコストダウンできるでしょ？」と徹底的にいじめ抜いて、素材の指定までする。
今回のペダルも、設計したトヨタに責任がある。一部のペダルに不良品が混じっている訳ではなく、
そもそもの設計が間違っていて全車改修なのだから。

　つまり、国内でもリコール王だったトヨタが、その体質のまま、相似形で世界のリコール王になっただけ。
本来ならば、グローバル展開を急激に進める前に、品質管理などを徹底し、過去のリコール車の改修を終え、
準備が整ったところで世界1000万台を目指すべきだった。なにしろ、リコール台数ナンバー１企業だ。

　しかし、トヨタを止める者はいなかった。ここに、今回の問題の本質がある。ジャーナリズムも、国交省も、
政治家も、全部グルの共犯だった。1000億円の広告宣伝費で口止めされたマスコミ、
愛知万博などイベントで協賛を得たい官僚、政治資金と選挙の票が欲しい政治家。政官業のパーフェクトな癒着だ。
http://www.mynewsjapan.com/blog/masa/107/show

大企業トヨタの直参と陪臣

トヨタが下請けへの支払いを一律で３割カットするというニュースが話題となっている。
こういう下請けイジメはどこの大手でもルーチンとして存在しているが、一律で、しかも３割というのは結構えげつない。

こういう流れの中では、本来は自社内の効率化で捻出すべき原資まで、コストとして下請けに押し付けられることになる。
トヨタ本社の管理部門にいるノンワーキングリッチが肥え太る一方で、モノ作りの現場はどんどんやせ細っていくわけだ。
http://news.livedoor.com/article/detail/4519878/

下請けをいじめ、非正規から搾取して暴利を貪る、トヨタ自動車の人事部長・荻野勝彦（吸血豚）は屠殺すべき。
http://d.hatena.ne.jp/roumuya/

豊田市が自殺対策を強化　被雇用者では全国最多（中日新聞等）
http://blog.canpan.info/dogenkasenaika/archive/186

３２０万で購入して、１年乗って、査定１００万以下

距離５０００ｋｍ

GSには４回行った。

ブレーキも、マットも、アクセルも調子がいいのに。

欠陥車　呼ばわりされて、　かなり頭にきたぞ。

三菱ふそう問題の頃、三菱の車に割り込みされると無性に腹が立った
プリウスもこうなるのかな？

＞20型は7年間、全世界で売ってきた実績があります 冬も7度越えました
＞本当に欠陥があるならとっくに騒ぎになっています

その７年は隠蔽の歴史の実績とも言える
というか、20型乗ってたけど改修とサービスキャンペーンの連続だったぞ
ある意味、今の30型より酷かった…

これ2chで2位の金持ちの書き込みだよ。
↓
393 名前：しす ◆YLErRQrAOE [] 投稿日：2009/01/11(日) 12:55:49 ID:79J3IOFAO
おとといさ
雪道４０ｋｍぐらいで走ってて
二回ほど事故りそうになったんだけど
一回目はハンドル取られて５０センチぐらい横滑りして横壁に当たると思ったら自動制御でタイヤがくいくい勝手に動いてグリップした
２度目は前に車がいて２５ｍぐらい前からブレーキかけたらつるつる滑って全然止まらない
絶対当たっためんどくさ・・・と思ってたら自動制御とＡＢＳでマジぎりぎり２０センチ前ぐらいで止まった
397 名前：しす ◆YLErRQrAOE [] 投稿日：2009/01/11(日) 12:56:54 ID:79J3IOFAO
まじトヨタの緊急自動制御は神！！！！！
404 名前：しす ◆YLErRQrAOE [] 投稿日：2009/01/11(日) 12:58:37 ID:79J3IOFAO
新型プリウス
411 名前：しす ◆YLErRQrAOE [] 投稿日：2009/01/11(日) 13:01:32 ID:79J3IOFAO
ノーマルタイヤ

とくにブレーキかけたときは全然止まらなくて絶対当たったと思った
０．２秒ぐらい滑ってＡＢＳでタイヤ動いてぎりぎりで止まれた

スペル真サンクス
----------------------------------------------------------
新型って書いてるのは当時の20型のこと。20型は完成されてるから
30型が出るまで騒ぎになってない。なってたらディカプリオとか乗ってるわけがない。

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1265385553/520

この書き込みによると20型は問題ないらしい。
やっぱり30型のコストダウンが原因か。
20型オーナーでよかったわ。

>>53
こういう話もあるね。

【TOYOTA】SAI part3【HYBRID】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1262274504/372

＞ユニットは第二世代で、ECUとアクチュエーターを一体化。油圧回路も合理化し、
＞質量で20%、体積で30%の合理化を図った。

プリウスマニアだと、２０もエスティマハイブリッドも同じ症状が出てるって話だったんだよな

>>55
出るだろうね。

バッテリーの持ちが悪いから回生ブレーキに多くまわさざるを得ないんだろ。
干上がるバッテリーを避けたいだけだよ。
電池で加速させ走らせる分は、ガソリンの燃費が向上する訳だから。

ま、20型乗りは焦る事はないよ。今のままで問題ないし、

何らかの改良の余地があるならいつでもすればいいし。

トヨタ、クラウン も調査中…プリウス と同ブレーキ採用
http://response.jp/article/2010/02/08/136041.html



クラウンも危険

>>58
20型は全然関係ないじゃん。

華麗にスルーですよ
輸出型用のフロントスポイラーが気になってるんですが、誰か装着した方はいますか？
高速１００キロ巡航だと燃費が１キロ良くなるというので眉唾ものですが気になってます

155 ：名無しさん＠３周年：2010/02/08(月) 21:42:05 ID:VRK64Cc+
ブレーキ抜けは初代プリウスから一貫して搭載してるTHS2の仕様ですよ！
エスティマハイブリッドなどもブレーキが抜けます。

車種別の掲示板等を丹念に調べると、新型プリウス以外でも
ユーザーからディーラーを通じてトヨタ本社にブレーキ抜けを打ち上げたっていう事例が散見される。
トヨタの技術者と話をしたってエピソードすらある。
そして、どれも「車としては正常です」って言われて終わり。
ユーザが泣き寝入りしてきたのだ。

だから今回の件は、決して実験部のミスなんかじゃない。
「車なんてこの程度で良いんだ」「苦情は全て揉み消すぜ」
っていう会社としての方針が招いた結末だよ。

トヨタは市販もF1もやってることはいつも一緒！
キーワードは
　　　　　　「ただ売れればいい」

・巨額を投じて「F1日本GP開催権」を鈴鹿サーキット（ホンダ）から強奪
　　　　　　　　　　↓
・宿泊施設や道路など、周辺整備を全くせず無理矢理開催
　　　　　　　　　　↓
・あの伝説となる「地獄絵図」
　　　　　　　　　　↓
・交互開催義務を放棄し開催を中止、「（自分たちの番だった）次回開催のことは知ったこっちゃない」の無責任発言
　　　　　　　　　　↓
・鈴鹿サーキット（ホンダ）が何とか工面して開催、「F1日本GP消滅の危機」を救う


もうね、モタスポファンはトヨタの悪行の数々を痛いほど味わってきたからね

>>59
良く見ろよ
そのクラウンと同じシステム搭載してる２０型は何故問題にならない？
http://www.hinocatv.ne.jp/~himawari/fcev/nprius/HEV20309.htm

まぁあれだ、

これから先、いつまで経ってもプリウスに乗ってれば

　　　　　　　「あ、欠陥車のプリウスだ（笑）」

　　　　　　　　　　　　　　　　　と失笑されることだけは確かだ。

やっぱり「全車」欠陥のプッ利薄ですね。



155 ：名無しさん＠３周年：2010/02/08(月) 21:42:05 ID:VRK64Cc+
ブレーキ抜けは初代プリウスから一貫して搭載してるTHS2の仕様ですよ！
エスティマハイブリッドなどもブレーキが抜けます。

車種別の掲示板等を丹念に調べると、新型プリウス以外でも
ユーザーからディーラーを通じてトヨタ本社にブレーキ抜けを打ち上げたっていう事例が散見される。
トヨタの技術者と話をしたってエピソードすらある。
そして、どれも「車としては正常です」って言われて終わり。
ユーザが泣き寝入りしてきたのだ。

だから今回の件は、決して実験部のミスなんかじゃない。
「車なんてこの程度で良いんだ」「苦情は全て揉み消すぜ」
っていう会社としての方針が招いた結末だよ。

３０すれいけ

まぁ　給料の３ヶ月分　で買った車なんで、しょーがない。

調子　悪いとこは　ねぇのに　欠陥車呼ばわりは　頭にくるねぇ。

せめて　高く買い取ってもらいたいもんだ。

10型のカックンブレーキは有名らしいけどそれは問題にならないの？

>>68
フィーリングの違いだけです。

カックンは利いてないわけじゃ…

【速報】トヨタリコール、問題のペダルは中国製造と判明

http://society6.2ch.net/test/read.cgi/river/1263715748/l50

テスト

札幌で20型に乗ってるけどこんな現象になったことないなぁ・・・
http://www.youtube.com/watch?v=4VV6_GE9Mlc
やっぱ20型と30型のブレーキは別物みたいだな

２０型のPCDを教えてちょ

100

>>73
鉄板のマンホールの上でブレーキかけてみ
すぐ出るから。
路面が乾いてても、つーっと数メートル滑るよ
最初なった時マジ焦った。
何!?　ブレーキぶっ壊れた？　と思ったもん。
もちろん、20型の話ね。
うちの近所、下り坂のカーブで、だいたいいつもその辺（マンホール）で
ブレーキかけるから、よく滑ってるよｗ
滑るのは知ってるから、避けてはいるけど
運転のクセみたいなところがあるからねえ。。。

国土交通省のリコールのページから通報しといたｗ

ところで、凍った路面で滑るのって、あの映像だと
フツウのガソリン車でも滑るんじゃないの・・・？

同意せざるを得ない。
おれも通報しといた
連ラクダｗｗ

20型も多少はあるみたいだね。ただ問題にならないレベルじゃないか？

ttp://www.nrs-net.co.jp/~nrs110/estima/bbs-c/c-board.cgi?cmd=one;no=578;id=003

並行販売の旧型を買った俺は正義
新型ブーム時は馬鹿みたいに新型の在庫が無かったからな
即席で作ったら欠陥があっても仕方が無い
安物買いの銭失い、多少は高いが安全が買えるという物だ
DQN風なライトが嫌いだったのも理由のひとつだけどね

国土交通省への通報は、こちらからｗ
ttp://carinf.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/CisreccAct.do

20型って、全世界でどのぐらい売れてるんだ？
数が数だから、リコールにはならないだろうが、なったら会社傾かね？ｗ

しかし、今回の騒ぎを見ていて、インテルが昔
Pentiumリコール(と呼んでいいのか) した時のことを思い出したよ

最初、一部の複雑な計算をする人しか関係ないって屁理屈こねて(事実だけど)
交換を渋ったら、全世界から大ブーイング。結局、交換する羽目に。
その後の CPUはBIOSでパッチをあてられるようになった。

トヨタもそのうち、Windows Updateならぬ
Toyota Updateとかやりはじめるんじゃね？ｗ

ま、命に関わるから、なさそーだけどｗ

>>60
<76851-47010>付けてます。
自分が使う高速はアップダウンが多いものの、
未装着の頃よりは多少燃費は良くなってます。
なにしろ、安価だし（\2709）、目立たないのが良い。

国沢情報だと、３０は改修後、ブレーキ踏むと常に油圧ブレーキも効いた状態らしい
国沢は燃費が悪くなるから改修しないって
改修後の３０だと２０の燃費差がなくなるんじゃない？

燃費悪くなる改悪だｗ

>>21
とまる時はブレーキ力を、ハイブリッドシステムインジケーター　チャージレベルの真ん中あたりを維持

時期が時期だけに追突シナイ程度にね

>>83
回生ブレーキがあるからこそ、20型では下り坂でずっとブレーキ踏む技が使えたが、
そんな設定になるんじゃ普通の車と同じような事になってしまわないか。

20型も同じ設定にしたりしないで欲しい。

>>82
様へ
レスありがとうございます。
安価なのでつけてみようと思います。

>>83
リコールって、
道路運送車両の保安基準に反するから行われるんだろ？
それを燃費に影響するという理由で拒否なんてできるのか？

おまえらもリコール対応してもらうよう要望でもしたほうがいいんじゃね？
多少なりブレーキが抜けるんだろ？　大きな事故になる前にさ。

>>88
そこまで酷くないぞ、車検の時リコール出てますって紙渡されたけど
エアコンがなんたらかんたら言われたんでほうったらかしてる
実際にエアコンが利かなくなってからでいいかって感じ

寺逝った方が…

最近街でプリウス見かけたら近付かないようにしてる
後ろに付かれたら、追突される恐れがあるので逃げる

スレ違い

　　　　　　（；ﾟДﾟ）＜　止まれ！止まれよ！プリウス！止まれ！止まれゴラァ！！
　　　　　　（((φφ))　
　　　　　　　[￣￣]　　ｶﾞﾁｬｶﾞﾁｬ,,........
　　　　　／プリウス＼
　　　 ／　　　_ノ 　　ヽ＼　　　
　　　/　　　　　　３　　３　|　
　　　|　　　　　::::::（__人__）|　 ＜・・・か・・・・・・回生・・・・？
　　　＼ ＿　　　　｀i 　i´ノ 　
　　　／　　　　　　U`⌒く 　　



　　　　　　（；ﾟДﾟ）＜そうじゃねーよ！止まれって言ってんだよ！うっあああぁぁぁぁ！！
　　　　　（((φφ))　
　　　　　　[￣￣]　　
　　　　／　欠陥､_＼ 　ｳｶﾞｰ!!!!　　
　　 ／（ ＠）}liil{（＠ ＼
　／　　　 （__人__）　　　＼　　＜　加速！！！！！！！
　|　　　ヽ　|!!il|!|!l|　/　　　|
　＼　　　　|ｪｪｪｪ| 　 　.／l!|
　／　　　　　`ｰ'　 　　.＼ |i　

>>17　亀だがそのシチュ読んで引っかかってた事をレスしておくわ。

自分は他社乗りだが、HVには興味有るんで気にはなってたんだが、
遠縁筋が先日自宅にプリウスでやってきた。20か30かは忘れちゃったんだけど。

自宅の入口は坂の三叉路になってる都合上
自宅に出入りするには坂道発進で車庫入れしないといけないケースが出てくる。
切り返しによっては左右のバランスが歪なまま坂道発進をせねばならない訳。

微速走行なのでエンジン切ってモーターで動かしてたんだけど・・・片方のタイヤが空転して登れない。
路面が濡れてるでもなく砂撒いてるでもなく普通のアスファルト路面。
ウチのブルーバードでも祖父ちゃんのミニキャブでも叔父のエスティマでも
お隣サんちのハイラックスでも、QDヤマト仕様車でもそんなこと無かったのに。

トラクションが上手く掛からず坂道発進の失敗ほどではないにしろ微妙に後退。
辛うじて片輪だけのトラクションで派手な後退をせず粘ること数秒、を二回繰返し。
結局左右の傾斜が緩やかになったところまで下がって一旦停止して
再登坂したが見送る側も生きた心地がしなかった。
「おまえ、鳴り物入り出来たのにそんなとこで躓いてどうするよ？」みたいな...

極限状態ではないものの、劣悪条件下でのS-VSC全体の作り込みが甘いんだと思う。
今回リコールのABS制御ファームもS-VSCの一構成なんだろうし、
低ミュー条件での挙動不審は今回の件以外にもかなり潜んでそうな気がする。

>>95
>片方のタイヤが空転して登れない。

それは、S-VSCではなくて、モータートラクションコントロールの働きですね。
片輪だけのトラクションだと難しいね。
30型のTRCは優れものだよ。

>>96
ｋｗｓｋ

燃費オタクにはリコールせずにむしろアクセル離しても回生ブレーキが掛からずに滑空するとか極力ギリギリまで制動ブレーキが作動しないように設定してほしいんだろうね

冬道でのABSは危ない Part3
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1263221259/l50

>>98
回生ブレーキもかからずに滑走すると
結果的に燃費は悪くなるがな

>>100
滑空走行の方が効率は良い、と聞いたことがある

>>101
それはプリウス以外の車じゃないの？
プリウスでそれをやると充電が足りなくないかい？

回生させない(回生マークを残さない)走りが好燃費を生む。
ttp://eshy.s22.xrea.com/cgi-bin/c-board/data/epv1710/file/P1010005.JPG

>>102
燃費マニアの間では滑空の方が結果的に高燃費が常識だよ

滑空(弱モーター走行を含む)とエンジン走行の比率は、4:1が目安。
ttp://plaza.rakuten.co.jp/aerial/diary/200701140000/

回生を全くしないんじゃなくアクセルオフだと滑空して回生はブレーキペダル踏んだときだけって意味だったんだが

冬道でのABSは危ない Part4

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1265795186/

その方が燃費よかったぞ

今更だけど、回生させないで滑空した方が燃費良いということですよね？

マイナー前20型だが･･･。

渋滞路でブレーキを注意深く踏んでみた。
省燃費運転で回生で充電を稼ぐような踏み方。
だいたい12km/ｈくらいだろうか、そのくらいでブレーキが切り替わる感じがする。
スッと一瞬抜けると言えば抜けるような感じ。
今まであんまり気にしたこと無かったが、気にしだすと気になるかな？ってレベル。

でももしかすると･･･20型も「来る」かも。

>>109
そう。弱回生させるよりは滑空がベター。

>>111
なるほど。
自分の車じゃないんで頻繁に乗らないから、あの微妙に踏んだ状態維持するの慣れないな。
ちょっと踏みすぎるだけでモーターアシスト始めるし・・・

>>112
少しくらいのモーターアシストは許容範囲。とにかく、エンジン停止走行比率を
上げることがキモ。>>105のリンク先参照。

>>97
96はry)の可能性があるんじゃね？

95は
＞極限状態ではないものの、劣悪条件下でのS-VSC全体の作り込みが甘いんだと思う。
＞低ミュー条件での挙動不審は今回の件以外にもかなり潜んでそうな気がする。
に対して

>それは、S-VSCではなくて、モータートラクションコントロールの働きですね。
S-VSCはTHS車に必要とされる統合制御システムじゃなかったの？
モータートラクションも含めてるんじゃないの？って質問にその答えはどうだろ。

>片輪だけのトラクションだと難しいね。
サラッと片づけやがって。

>30型のTRCは優れものだよ。
これは答えになってないだろ。
今回のリコールは急制動中に低ミュー路に突っ込んだ場合の再現性が高く
トラクションコントロールが乱れてる証拠でしょ？
フィットの坂道発進の弱さはあちこちで指摘されてて
自衛策は古典的な左足ブレーキ発進とか使えるけど
プリウスは同じことが難しいからヒルアシストを使うわけで。

おまえウザイ

>>114
減速時のABSと加速時のTRCの区別が出来ていない人の話に説得力なし。消えろ！

どれもVSCの機能の一部じゃないの？

>>117
マクロ的には間違いではないが、一般的にVSCは「横滑り防止装置」ということに
なっている。
ブレーキ抜け→ABS関連。坂を登れない→TRC関連。

「ABS作動時に空走？ブレーキペダル踏み増せ！」もVSCが出来るなら踏み増さなくて良いはずだろう・・・

みんな、新型のブレーキ抜けにばかり気を取られているけど、
20型は一つ、あいまいな対応を取られている部品があるじゃん。

ウ　ォ　ー　タ　ー　ポ　ン　プ

ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/080319_1.html
プリウスなど　ハイブリッド車・12車種　電動ウォータポンプの保証期間延長

出先で故障したら走行不能になるんだから、壊れたら直すんじゃなくて、
全車交換してくれたらいいのに。

　2　0　型　の　弱　点　は　ウ　ォ　ー　タ　ー　ポ　ン　プ

VSCは横滑りを検出し、それを安定方向に導く装置。
ブレーキ抜けは、直進走行・横滑りなしでも起きるので、VSCを持ち出すのは誤り。

ABSは単独で機能できるけど、VSCはABSなしには機能できない。 VSCはABSを含む統合制御系だよ。

要は全てコンピュータ制御ということ。

そだね

ウォーターポンプの件は俺も同じ事考えてたよ
逆に暇な時に壊すとかね

>>121
VSCは4輪独立の油圧ブレーキを用いて車体を安定化する機能で、ブレーキペダルを踏んでいるかどうかは関係ない。
つまりVSCがいつでも直ちに作動できるならば、油圧はいつでも利用できる状態にある。

新型プリウスでは、システム部品構成レベルで見たときのABSとVSCの統合が進んだ。
「ABSだけ遅れます、ペダルを踏み増さないと効きが弱いです」というのは土台おかしい。

ところで、ROM書き換え後はエネルギー回収が減るはずだから
燃費再測定して38.0km/lの公称値を修正しないとダメだよね。
そうなると20型より悪くなる可能性もあるよね。楽しみだ。

敵失を楽しみにするあたりが、なんとも悲しいね貧乏旧型乗りはｗ

>>128
たぶん脳内オーナーかと

もっとすがすがしいネタ書け　旧型乗り

>>126
同意

回生が少なくなっても10・15モード測定で電気を使い切ることは無いんだから公称値が落ちることはないだろ

今まで新型乗りが旧型スレに来る事なんてほとんどなかったなのになぁ。

朝日新聞に書いてあったよ。
「従来型のブレーキシステムに戻す」って。
つまり20型は問題ないってことだ。

>>127
10・15モードやJC08モードテスト下ではブレーキ抜けが起きるような状態はない。
よって、10・15モードやJC08モードテスト下での回生エネルギーは対策前後で変わらない。
故に、10・15モードやJC08モード燃費は対策前後で変わらない。

>>134
メカニズムが全く異なるのでハードウェアの交換なしでは20型と全く同じにならない。

　
既に保険屋さんにも有名みたいね。

http://haraguchik.iza.ne.jp/blog/entry/30838/

やはり事故が多い？トヨタ(笑)・プリウス

プリウスマニア　２０ブレーキトラブル
数は少ないみたいだけど
http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=29950;id=

だから20型では、ブレーキよりもウォーターポンプの事を取り上げて欲しい。

マスコミが報道してくれれば、ウォーポン交換対応になるかも。

>>135
フォローアップ…
トヨタ技術者談「ＡＢＳ稼働まで従来と同じ制御のため燃費には影響ありません」
ttp://kunisawa.txt-nifty.com/kuni/2010/02/post-0b69.html

>>139
ウォーターポンプが無償交換になって壊れてないポンプをいくら交換したって意味無いんですよ
ウォーターポンプ自体には欠陥が無いし普通簡単に壊れる物ではないパーツです
ウォーターポンプが壊れるって事は他に原因があって、そっちが重大な欠陥要因になります
普通多いのが
『パイプが裂け冷却水漏れによりポンプ焼きつき』ウォーターポンプの劣化より循環パイプ劣化の方が先にくるケースが殆んどです
20型で多いのが
『冷却水交換時のエア抜き不十分による焼きつき』
20型のエア抜きはコツが必要で失敗してると長距離走った時にエアを噛んで焼きつきます
一昔前は車検時に冷却水を交換するのが常識でしたが、最近のはロングライフで7年無交換なはずなんですが
エンジンオイル同様勝手に短期で交換し、しかも失敗して焼きつかせるケースが多発してます
トヨタは整備し難い製品を作った償いとしてウォーターポンプ保障期間延長の措置をとっただけで
焼きつく原因は　『下手糞な整備師』なんですよ
だから、冷却水を交換する時はしっかり整備師さんにプレッシャーをかけましょう
それが予防策です

>>126に関して、クニサワ先生のサイトだと

＞リコール対応の制御は、ＡＢＳ稼働後に別の油圧系統へ切り替えるというもの。
＞この油圧系統を使うと０，４秒より早い時間でＡＢＳが稼働する直前の減速感に復帰するという。

ということで、やはりVSC用の油圧系統が使えるのに使ってなかったのね。

トヨタって、VSCとABSが独立してんの？

おまえら出番ですよ

134 ：名刺は切らしておりまして ：2010/02/11(木) 17:51:32 ID:W88gIZuW
初代も２代目もブレーキの効きが甘い、と云われてたな。

車ってエンジンが動いてないとブレーキの効きません、倍力装置が働かないから。
プリウスはモーター走行時は、どうやってブレーキをアシストしてんだ？

たぶん、その辺も問題ありそう。

【自動車】トヨタ、プリウス・SAI・レクサスHS250h・プリウスPHV 22万台リコール届け出［10/02/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265690393/134-n

>>141
しかし、結果としてユーザーに落ち度はないのに
高速道路でウオーポン焼きついて走行不能ってケースが起こりうるんだから、
それをどうするのよ。放置っすか？

プリウスのウォーポンについてディーラー整備士へは教育してるの？

初回車検で冷却水交換してる例は多いと思うんだけど、
そういう事をしなくていいと周知徹底はしてます？

あと、プリウスの冷却水交換にコツがあって、知らない作業者が
交換して不具合が出るのなら、
全国のトヨタ以外の整備工場にも知らせないといけないと思うんだけど
そういう事はしてるのでしょうか・・・

>>137
AP1(S2000)も所有してる俺から言わせると、プリウスの料率クラスなんてかわいいもんです。

>>141
９年目の車検の時に、冷却水を交換するって言ったから、
「これ壊れるんじゃなかったでしたっけ」とシラッと言っておいたw

>>137
エボXも所有の俺には死角はないｗｗ
でも対人高いよな…

ＶＤＩＭは統合制御。
ＶＳＣはＴＲＣと協調制御。

>>146
それをすると設計がまずかったのがバレるのと、
もし冷却水交換直後に壊れたら整備士の腕が悪いのがバレるのでしないと思います。

>>151
プリウスの冷却水交換には普通と違うところがあって、
知らない人が整備するとウォーターポンプに異常が出て
冷却できず自走不能になるかもしれないって事ですよね

で、そのことは一部の人しか知らないと。

対策が取られたブレーキ抜けと違って、それは今後も放置なの？

>>152
スマンユーザーでも整備士でもないから予想でしかない。
ただエア抜きにコツが必要な時点で少なくとも設計としては普通以下なんです。
もちろん他に優先すべき要因があっての結果だと思うけれど。
ウォーターポンプの保証期間が延長される時点で何か設計に不備があったのは確かです。

金をやるから黙っておけ、に近い。

結局どうすればいいんだ…

・ウォーターポンプ自体の欠陥ではない。

・冷却水を、プリウス特有のコツを熟知していない作業者が交換すると
　ウォーターポンプの故障原因を作ってしまう

・その結果、高速道路だろうがどこだろうが、ハイブリッドシステムが停止することがある。
　故障した場合は9年間、延長保証する。

・この事は下記リストの対象の型番なら誰にでも起こりうる。
　担当整備士のプリウス勉強具合など、ユーザーにはわからない。

というまとめでいいですか？

ttp://toyota.jp/recall/kaisyu/080319_1.html
プリウスなど　ハイブリッド車・12車種　電動ウォータポンプの保証期間延長

ありがと

>>143
独立してるんだろｗ
密接に相互依存させモーターと組めるからこそ
ガソリン車では有り得ない低燃費を実現させた、これがトヨタの技術ですな話を
ウザイくらい聞かされたんだけど、それはここではなかった話になてるみたい

VSCネタを止めろって言ってる奴はVSCって言ってるけど
気にしとる奴はS-VSCって分けてレスしてるよね。

ROM書き換えても燃費変わんないって言ってる奴頭悪いね。
今まで以上にABS起動のタイムスライスとしてのウェイク時定数を
上げる訳だから燃費悪化は免れないよ。最低でも1割は落ちるね。

なんで2代目まで何の問題もないのにこのスレは議論してんの？

　　ＴＨＳにＶＳＣが必須だったとは知らなかった。。。ＥＸユーザーはどうすれば良いんだろ

>>139
不具合全て公表、って記事が出てたからコレは？って思ったけど
ウォーポン問題は既に公表されてるわけだから関係ないね。

>>160

トヨタハイブリッドのブレーキ抜けランキング（プリウスマニア掲示板より転載）
---

私３世代とも乗りましたが、
３０型を１００として

１０型　経験値　　５
２０型　経験値　７０

ちなみに
エスハイ１０型　１５
エスハイ２０型　５００　ただし踏み直しで回生復帰はグッド〜！♪

といったところでしょうか？

---

プリウス20型、エスハイ20型もリコールしないとマズイっしょ？

>>163
2003年に発売されてから全く問題になってなかったわけだが、今更何言ってんの？

>>140
与太犬に太鼓判押されてもなぁ〜

>>164

おいおい、色んな掲示板で問題になってるじゃん。
今まではうまく隠蔽されてきただけ。

30型プリウスも最初は隠蔽されてたけど、
アメリカに突かれてやっと対応した。

日本のユーザーはバカにされてんだよ。

ようするに一部の馬鹿にみんな釣られてるのね。

>>167

http://priusbbs.jonasun.com/c-board/c-board.cgi?cmd=ntr;tree=29950;id=

ソースがその掲示板のみって馬鹿じゃねーの

通常のディスク式やドラム式の制動ブレーキは使わずに回生ブレーキだけでは停止できないの？
せっかくガソリン燃やして作った前進エネルギーを廃棄するなんてもったいない

回生ブレーキはロックに近い微調整負荷なブレーキだから停止には使えない。

>>152
現在の正規ディーラーで交換するなら問題ないと思いますよ
最近じゃ冷却水交換用のマシーン(プリウス用って物じゃないですよ)もあり、真空交換でエア混入は殆んど起こらないはずです
問題は個人で営んでる車工場などで整備させる事ですね
ハイブリッドを整備するには低電圧の資格を持った人が整備しないといけないのですが
現在では大量のハイブリ車が街に溢れてますからね、
地方や田舎ではディーラーへ整備に持っていかず知り合いの個人車屋に頼む事が多いんですよ
結局その個人車屋も、分からない事・できない事はディーラーに持って行くんですが
数が多いですから「よくわかんないけど自分でやっちゃえ!」って人が現れても不思議ではありません
それで壊れたらトヨタのせいにされるんですから。だから保障期間の延長なんですよ。

ハイブリがまだ珍しい時代なら整備ミスも多かったでしょうが(指を飛ばした人はもちろん、感電死された人も…)
ちゃんとした場所の、ちゃんとした資格を持った人に整備してもらえば心配ないですよ

>>162
ホームページには記載されていても
それを知っているのは掲示板などをチェックしているマニアだけ。
普通のユーザーはウォーポン保証延長なんて知らないでしょう。

なぜ、ウォーポンが本来の保証期間より延長されるのか。

また、重要なのはウォーポンの保証期間が延長されたことではなく、
プリウスの構造に詳しくない所で冷却水を交換すると
トラブルの元になって自走できなくなるという事なのでは。

まずはウォーポン保証延長関係の報告と経緯を、
該当するプリウスを持つ全員に郵便なり電話なりで知らせると良いと思います。

このスレを見た人しか知らない情報なままでは十分な対応とは言えないです。

この期に及んで、旧型は大丈夫と思うのは、信仰なのか無知なのか工作員なのかｗ

旧型に難癖つける人達ってプリウスが2.3年前くらいに発売した勘違いでも
してるのだろうかｗ　プリウスのバッテリーは高級なので壊れたら元がとれない
とかブログで書いてる連中と同じだな

>>170-171
だからトラクションコントロールも重要になってくる。
トラクションコントロールは
リコールとは別と仕切りに主張してる奴がいるけど
ここだけ充分に検証してましたってのはまず有り得ないだろうね・・・

.

あんまり空気圧上げても良くないよね。何か変に流行ってて批判を受け付けない
雰囲気があったから言えなかったけどね。あと春先からどんどん上がり出すから注意。

空気圧は確かにあんま変わらんｗｗ

>>178
突き上げがキツい車だから、空気圧高めじゃちょっと乗る気しない

2.5とか入れてる人、スポーツカー並のドシンバタンな乗り心地なんじゃないだろうか。

>>175
工作員は完全に無視しましょう

俺、2.8入れてたけど確かにドシンバタンきたなｗｗｗ
セカンドのスポーツカーに比べたらゆるいけど

【自動車関連】ビートソニック、2代目プリウスをPHVに改造するためのキットを発売［10/02/09］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1265902725/

高ぇよｗｗｗｗｗ

通勤片道60kmだからPHVほぼ意味無し

冬は暖房無しって辛いな
自作ＥＶの人で、あまりにも寒いからファンヒーター改造して室内に付けたら
ＥＶの意味が無いほど灯油代が掛かったらしい

死ぬまで乗るつもりって考えならこのキットは安いな。
ほぼ無料で近所の買い物行けるようになるわけだからね。
でもその金あったらカスタムしたいよなぁ

>>183
145万円出せばガソリンが145円/Lとすると1万L買えるね。
普通のプリウスが20km/Lでしか走れなくても20万km分のガソリン代。
見栄っ張りしか買わんだろうね。

>>187
>死ぬまで乗るつもりって考えならこのキットは安いな。

お主は車がボツになるまで何十万km走れると思っているんだ？

たしかに冷静に考えたら元なんて取れるわけないか。
プリウスと原付があればプラグインはいらんなぁ

さっそくこのＰＨＶを計算してみた
ノーマルで一回に４００キロ走ったとして燃費２０ｋｍ/Ｌとすると２０リッター
ＰＨＶは４０キロ走行出来るので４００÷１８リッターで２２．２ｋｍ/Ｌ
長距離向きじゃないじゃんっ！ダメダメだよっ！

１００キロ走行したとすると２０ｋｍ/Ｌに対し３３．３ｋｍ/Ｌ

結果
高速を走れば走る程充電されるが、重量は１００キロ以上重い
５０キロ以内の走行であれば１００ｋｍ/Ｌは走る
ビミョーだね

電気代との比較
iミーブは１００キロ走るとして充電の電気代は１００円
プリウスＰＨＶは４０キロなので単純計算として４０円とする
ガソリン単価は１２５円
一日４０キロ毎日走ると仮定するとガソリン代２５０円に対し電気代４０円を引くと２１０円
一年間で７万６千６５０円
１０年で７６万６千５００円
元を取るのは夢の夢
電気自動車フィーリングを味わいたい方向け

結論
１０年持ったとしても、半分の元しか取れない
その前に故障すると思われ

i-MiEVにしたって補助金適用後で軽自動車iの200万円高。
ガソリンが200円/Lまで上がったと仮定して1万L分の上乗せ。
iが15km/Lで走ったとして15万km分のガソリン代。
電気代ゼロでの計算だがi-MiEVって15万kmも持つのかい？

20型なのに前のクルマに妙に車間空けられるんだが
特にホンダ車は意図的に信号待ちの時にちょっとだけ前進しやがる
インサイトでボロ負けしてるからってガキかよと思う

>>194

貴方が後ろに停止した後に、
前の車がちょっとだけ前進するって事？
たまたまじゃねーの？

誰か解説してくれ。
前の車は何がしたくてちょっとだけ前進するんだ？

http://up3.viploader.net/news/src/vlnews008604.jpg

一旦止まったらブレーキ抜けは関係なくね？

>>192
完全な電気自動車は複数台、車を持っているような事業所なら役に立つよね。

充電不足な時や遠出では他の普通の車を使えばいいから。

1台しか持たない場合はハイブリッドカー1台が無難。

>>198
クルマの生涯コストを考えると、ガソリン代が500円/Lくらいになるとか
今のEVの価格が半分くらいにならないと意味がないね。

ただ、バスとか郵便とか配達業者の電気自動車の導入は歓迎。

決まった道を走るだけの業種に使う車は高めでも補助金とかで
早めにディーゼルから電気へ移行して欲しい。

>>200
今の段階では、見えないところで納税者や消費者がEV普及の費用を負担させられて
いるんだよ。

まぁ、自分も補助金20万円もらってプリウス買ったんだし。

ハイブリッド普及の為に補助金も出してもらったし、自分でも協力したわけだ。

このスレには20型でも40万円補助金の人もいるでしょ？

ちょっとうらやましいｗ

【TOYOTA】SAI part3【HYBRID】 スレより


500 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/13(土) 10:47:15 ID:rDHuS4Bo0

2代目と3代目プリウスのブレーキシステムのハードの違い
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/FEATURE/20100208/180034/?ST=print

これ読む限りソフト書き換え以前の構造上の問題っぽiいな。
リコール後にどれだけ改善されるか未知数

20型プリウスのブレーキシステムをけちり安く済まそうとしてこんなことになった。
レクサスやクラウンなどの上級車は20型プリウスと同じシステムで高価だが
SAIやHS250hはワンランク安価品で済まされてるってこと
値下げされた新型プリウスなら納得できなくもないが
400万もする高級車SAIやHS250hでこのシステムは
いくらなんでもまずいだろう。

>204
これ、本当に分かっていて構造上の問題っぽいと言っているのだろうか。
単にコストを下げたと言うことだけに反応している様な。

エコピアが
黙ってたらわからないウェットグリップの悪さを、転がり抵抗を犠牲にしてまで上げたモデルを発表した理由が判明
社団法人　日本自動車タイヤ協会　JATMA　による
低燃費タイヤのラベリング制度導入
http://www.jatma.or.jp/labeling/outline.html

転がり抵抗の基準となるタイヤはブリヂストン製だし
ブリとガッチリ癒着してて、まともな評価が出来るのか疑問

ミシュランが第一弾として査定されたようだが
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022508.html
>Primacy LC（プライマシーLC）」と、コンパクトカーやミニバンに用いられる基幹タイヤ「ENERGY SAVER（エナジーセーバー）」の2商品が、どちらも「転がり抵抗係数＝A／ウェットブリップ性能＝c」の等級を得て、低燃費タイヤに適合

エナジーセイバーはわかるが、ブリヂストンで言うとこのレグノ(プレミアムコンフォートタイヤ)に当たるプライマシーLCがセイバーと同じなわけないし
エコタイヤの中ではダントツのグリップを誇るセイバーが、今後査定されるであろう他社のタイヤと同等のグリップ評価になる事は有り得ない
http://www.tuv-sud.jp/auto/pdf/tirebenchmark2009.pdf
しかぁ〜し、癒着してるブリヂストン商品は必ずや高評価が与えられるはずである
もぉ〜最悪…

ヘッドライトの光軸調整するダイヤル（ネジ？）を見つけきれません。
調整したいのは上下方向だけでいいんです。
下の方を照らしてばかりで前方視界が悪いです。
20型前期のG釣です。
どのあたりに付いてますか？エロい人教えてください。

>>207
民間車検やってるところで調整してもらえば２千円ぐらいでやってくれる

>>206
エコピアEP100はみんなウェットCランクだから気にするなｗ

ttp://www.bridgestone.co.jp/tire/ecopia_ep100/size.html

いやいやいや…
EP100のウェットグリップはB'STYLE EX.と同等で
http://www.tuv-sud.jp/auto/pdf/tirebenchmark2009.pdf
↑ここにB'STYLE EX.とENERGY SAVERが比較されてるわけだが
社団法人　日本自動車タイヤ協会が言うセイバーと同じCランクって時点でむちゃくちゃな評価なんですけど…

>>210
ttp://www.jatma.or.jp/news_psd/news1143.pdf
ここではEU規則 Wet Gripグレーディング試験法という
EUの定めた方式？に沿ってるみたいだが。

そのタイヤベンチマークとはあらゆる条件が違うだろ。
そのベンチマークはVWゴルフに195/65R15を履かせた時の成績であって
他の試験と条件や装置が異なれば成績も変わっておかしくないが。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091217_336504.html

ここみればわかるが、bランク、cランクと大雑把にするから
誤解が生じるのかもしれない。

ウェット140Gのタイヤはbランクで、139Gのタイヤはcランクになってしまい
すごい差のように感じてしまう。実際はほとんど変わらないｗ

その意見はわかるよ、正しいよ
けして喧嘩売ってるわけではないけど
プレミアムエコタイヤは
エナセーブ→E-ｽﾍﾟｯｸ→アース1→エコピア→セイバーと20型に履かして試した者としての実感だよ
レグノやﾌﾟﾚｲｽﾞも経験済み
なにも知らない時はブリヂストンは好きだったが、知れば知るほど嫌いになるメーカーだよ

20型の下取り80万っていわれたけど、これが相場？
2007年購入、走行２２０００キロだけど

>>214
実際の相場が知りたければ、ヤフオクに開始価格80万、
最低落札価格を設定して出品すれば本当の相場がわかりますよ。
ttp://help.yahoo.co.jp/help/jp/auct/bid/bid-17.html

最落を200万くらいにしておけば間違って落札される事もないでしょう。
200万で買ってくれる人がいればそのまま売ったらいいですｗ

で、その結果を持って下取り業者と再交渉するとどうでしょう。

ttp://kakaku.com/kuruma/km_toyota/70100110054/
トヨタ プリウス 中古車相場表

2007年の相場は150万円前後みたいですね。
これは販売価格なんですが、今は個人でも
ネットオークションで売れるんですから、同じようなもんです。
出品や取引が面倒なら、手数料を払えば代行業者もいます。

ネットが普及すると、下取り業者は苦しいですね〜
情報のない時代は1台買い取れば50万以上儲かったらしいです。

80万でその業者に売っていたならば、
業者は（元手がいるし、在庫リスクは背負うけど）
ポンと70万円くらい儲かるわけか・・・

こりゃ買取業者があちこちにいる理由がわかるな。

グレードにもよるんじゃね？
まぁ８０万は安すぐるな

中古相場表はテンプレ入りしていいかも。便利だね。

自分のとほぼ同じグレード、走行距離の車の販売価格を印刷して相手に見せて、
その販売価格から20〜30万引きしたら妥当な下取り相場になるんじゃないか。
業者も利益がなければ買い取らないし。

値引きが渋くなりそうだｗｗ

なるほど、相場表ってのがあるんですね

うちのはSタイプでオプションはナビくらい
80万だとちと安い気もするけど、ドアに凹みがあるんで、こんなもんかなって気もしてきたｗ

>>222
ヤフオクで100万スタートで売っちゃえｗ

通勤で車使ってると、下取りは次の車を買うときのディーラーや中古屋に
お願いしないと上手くバトンタッチできないから仕方なく言い値だよ

>>224
新車が納車された日に、オークション代行業者に引き取ってもらうとかもできる。

まぁ、80万で売るのも自由だけど、多分相手の利益50万超えてると思う。

自分で売れば即150万円ゲット。
その金で納車まで毎日レンタカー借りてても大丈夫なくらいじゃね。

納車日が決まってから売ればいいんだし、

もし売れなかったら、その時に80万で下取りに出してもいい。
まぁ、働いてると面倒なのはわかる。でも代行業者もいるからな。

頑張れ
ってオーナーが一人減るのか…複雑だｗｗ

そういえばなぜ通勤にも使ってるのに走行2万キロのプリウスを売るの？

何に乗り換えるのか結構興味あるね

３月末に　マークXが届きます＾＾

プリウス　ドナドナｗ

３１８ｐｓで、ブッちぎるぞー！

はいはい、サーキットでやってくださいね

>>227
減らないよ、一人減って、少したって一人増える。

欠陥車なだけじゃない。
誇大広告に注意しましょう。



プッ利薄ってBMWのM3より燃費悪いじゃんよ・・・

プリウス vs M3の燃費対決
http://www.youtube.com/watch?v=uC5IdPm3CJs


プリウス：7.3km/L
BMW M3 ：8.2km/L　

欠陥車売り逃げのトヨタ(笑)

ビルシュタインとかのサスに変えると乗り心地良くなるの？

いつも思うんだけど、湧いてくるアンチってどんな奴なんだろ。
決して高くないし高級車でもない、30の価格まで下がれば
大衆車と言っても良い車なのに・・・

本当はプリウスが欲しいのに、軽やヴィッツしか買えない人が
悔しくて吠えているの？買えない価格じゃないよね？

>>233
純正がアレなんで、それに比べたらマイルドかつ扱いやすくなると思う。
問題は、15〜20万円出せるかどうかだ。

サス交換後はアライメントも忘れずに。

あのノーマルのサスはなんなんだろうね。固いわけでも柔らかいわけでもなく
全く機能してない。重心が高くて柔らかサスだと危険だからスポーツ向け
セッティングってことなのかな。

>>234
かつてはフィット乗りの人がよく来てたなぁ。

「ハイブリッド」という未知の物に大勢が憧れ、そして嫉妬したのさ。
すっかり車社会に馴染んだので、もう以前のような事は少なくなった。

ブレーキリコールでの騒ぎはどっちかというと儲けすぎのトヨタへの批判なのかも。

>>234
プリウスは普通の車ですよ。 ただブレーキがちょっと効かないだけのね。

>>234
お前みたいな相手する馬鹿がいるから居座るんだろ。
せっかく俺が話そらしたの糞が

>>236
コストダウンの手法なんだと思う。
もうこの価格帯では四輪独立懸架とかほとんどなくなったし。

固い安いサスとサイド剛性のないタイヤの組み合わせで乗り心地を調整しているのでは。
ハンドリングも中立感なくグニャグニャだし。
（これはトーインにしてだいぶ緩和できる）

まー乗り味を最重視する人は最初からトヨタ車選ばないだろう・・・

>>234
アンチトヨタ板で何を言ってるんだおまえは

中古のスズキ軽やホンダコンパクトしか買えない貧乏人が
ここぞとばかりにプリウスをすっぱいぶどうしてるのがみじめすぎるｗ

おまえらトヨタの工場で派遣労働者として使ってもらって
その腐った性格を叩き直してもらったら？
時給1,200円くらいだぞ。今のコンビニのレジよりずっといいだろ？

たぶん日系人の方が仕事できるんで半月くらいでクビになりそうだけどｗ

オーナー以外がわざわざ旧型スレにまで来てるのはご苦労さんだなと思う。

貧乏でモテないキモヲタがトヨタを叩いて優越感に浸れるんだから、俺たちは哀れみの目で見守ってあげるべき

まープリウス乗ってるけど別にトヨタ自体が好きなわけではないよ。

好きなのはハイブリッドシステムであって、メーカーじゃないんだよね。

>>236
ちょっと古い話だから関係ないかも知れないけど、マツダがなぜビルシュタインを採用するのか。
当時、値段の高いビルシュタインはどのくらいのレベルなんだろうか？ってテストしたときのこと。
国産のダンパーとの悪路走行比較テストをした。ちなみにかなり極端な悪路。
で、テストの結果は国産のダンパーはオイル漏れ無し。ビルシュタインはオイルだだ漏れ。

中略

以降マツダはビルシュタインをプレミアムダンパーとして扱うことに決めた。
要するに国産は耐久性重視で仕事をあまりしていない可能性がある。

ただ、よくもまぁトヨタが先にハイブリッドカーを量産したなぁと思う。

保守的で、技術が確立してから参入するようなタイプの会社だと思っていたから
ハイブリで先陣を切ったのには正直ちょっと驚いてたな、10年前は。

良いダンパーはオイルが漏れるんですか？

今日オートメッセで２０型のプラグインハイブリッド見てきた。
正直、今のままでいいと思ったｗｗ

ktkr

>>248
想定の範囲を超えた悪路を走れば漏れるよ。
でも、漏れるって事はちゃんとダンパーとしての仕事をしてるということ。

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100215_349176.html
ttp://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/349/176/pr01.jpg

>>252
片道15kmくらいの通勤なら電気自動車として使えるわけか。
ガソリン不要になっちゃうね。

で、たまに遠出する時はハイブリとして航続距離は800〜1000kmになる。
それだけ聞くとなんか夢の車っぽいけど、
今さら145万の出費は大きすぎ。

20〜50万だったなら挑戦してみる人もある程度いたかも知れないが。

このシステムがもう少し安くなって、20型プリウスの程度の良い中古が
50万くらいまで落ちてきたらやってみようかという人もいるかも知れない。

ただ、現状ではちょっと高すぎｗ

プラグインハイブリッドって考えると20万くらいが限界だよなぁ。

ガソリン価格が急騰した時はＰＨＶでも元が取れるから急速に開発されたけど
今のガソリン価格では元は取れない

>>255
ただ、航続距離の範囲内ではモーター走行だけになるので
面白いし非常に静かだと思うよ。EVモードでずっと走れるような感じなのかな？
夏や冬の空調が必要な時期はだめかもね。

>256
発電量を調整しにくい深夜帯の電力利用を推進するのが主目的

２０型が注目される事はいい事だｗｗ

今回の一件でますます20型の価値が高まったように思える。

それだ

とは言いながら、モデルチェンジしたのに
いつまでも旧型にしがみついてるわけにもいかんしなぁ…

>>262
未だに20型EXが新車で買えるんだから、旧型にしがみつくって言うわけでもないと思うよ。

同意

今となっては１０ｔｈが一番いいお買い物だったとはっ！

>>262
補助金縛りが解けるまであと3年くらいあるんで
それまでは20型に乗る事が決まっている。

新車から7年目で保証が尽くしプランの保証延長が切れる。
それまでに次の車に買い替えたら何も修理費負担しなくて乗れるいい車ｗ

EX納車されてから、約1500km走った。
その間、燃費計をリセットせずに平均燃費を計ってみた。
現在23.9km/Lと表示されている。
比較的、長距離のドライブをしているが、休憩中にアイドリングで暖を取った
りもしている。（東京23区＆郊外のドライブ）
まぁ、この表示をどこまで信じていいかは分からないが、前車の3倍の燃費性能
に大満足。

ナビは最新型のPNDを取り付けた（約5万円）
ジャイロ搭載の最新モデルは自車位置精度も高く、なかなか使える。
ステアリングコラムに取り付け、リモコンで操作している。
センターメーターのプリウスは正面にメーターが無くて少々寂しいが、
そこにPNDを取り付けると雰囲気バッチリ！

EXにポータブルナビ、そしてディーラーの「つくし保証　新車コース」に加入。
コストパフォーマンス的には、かなりいいと感じている。

20型はいつ頃くらいまで走り続けるのだろうね。

2020年に20型集まってオフ会できるかな。

ただでさえオーナーの平均年齢が高いプリウスです。
車は残ってもドライバーはもう生きていないのでは？

20型ってどう考えても本当はクラウンやら買えた金持ちが乗ってるよな。
新型もだけど。

20型（EX）のいいところは、

�@車幅が1725mmと比較的コンパクト。
�A最小回転半径も5.1mと高性能。
�Bシートアレンジでフラットシートにできる。
�C7年前に発売されたクルマなので、熟成されていることに期待。
�D環境に優しそうなエクステリアデザイン。
�Eしっかりコストを掛けて設計したクルマかな？

以上、個人的な感想です。

欠点をあげるとすると出来がよすぎて今後はコストダウンの新型しか
生まれないってことだろうね。3代目の内装なんて酷過ぎる

>>272
1800ccになったのも不可解だよな。税金上がるし。

燃費性能を上げたいのならバッテリーの容量増やして
インバーターの電圧もうｐ、モーターもハイパワーのにして
逆にエンジンの排気量は小さく、1300ccくらいにするべきだったと思う。

>>272
同感です。
もし今後、20型を決定的に凌ぐHVが出るとすると、バッテリーがリチウムに
なり、車重も1260kgより軽くするなど、構造的な変更を大々的にやらないと
ダメかもね。
で、来年に発売予定のFT-CHに期待が掛かるけど、フィットHVに対抗する
ためには160〜170万円でしょ。この価格で20型の質感にどこまで迫れるか？
リチウムバッテリーは価格的にも無理かもね。

まぁ、比較的にコンパクトで内装の質感も程々、日本の道で運転するには
丁度いい20型は、個人的には10〜30型プリウスの中ではベストだと思うな。

>>273
>燃費性能を上げたいのならバッテリーの容量増やして

HVの燃費走行ではバッテリー容量を求めないのだよ。

>>275
調べたら20型は11型と比べて高密度化したから、
その分35%分増やせるのはずだったのに小型化に回したみたいだね。

なるほど、容量は6.5Ahで十分なのか。

>>276
>なるほど、容量は6.5Ahで十分なのか。

付け加えると電圧も含めたWh容量が好ましい単位になる。
10型：288V：6.5Ah：1872Wh
11型：273.6V：6.5Ah：1778.4Wh
20型：201.6V：6.5Ah：1310.4Wh
30型：201.6V：6.5Ah：1310.4Wh
Wh容量を減らしながら車のパフォーマンスと燃費を向上させている。
30型も車のサイズと重量が増加しているのに20型と同じ容量ということは
相対的に小さくしたということ。これぞ進化なのだ。

>>274
個人的には、来年に発売予定のFT-CHに『G Sports』が設定されることを期待してる
標準ｽﾍﾟｯｸがプラス30万、ハイｽﾍﾟｯｸがプラス60万
標準がG Sports専用ホイールとフルスポ・サス変更ローダウン
ハイｽﾍﾟｯｸは標準プラス、ボディ補強し床下の空力にもこだわりステアフィールや接地感をノーマルよりもかなり向上させてからサスペンションをチューニング
ブレーキキャリパーも強化され、内装のカラー・質感も向上させたモデルとなるそうだ
受注生産の組み立て工程で各パーツを組み付けるので、社外品パーツを後から付け足すよりも低価格になるのが魅力
私の20型はトムスの補強バー・TRDサスセット・レイズホイール・モデリスタフルスポだけで60万超えてるからね…
FT-CHのG Sportsハイｽﾍﾟｯｸなら220〜230万円で30型より小柄ってだけで走りも質感も燃費性能も上の楽しい車が居出来上がると妄想してる

>>278
FT-CHのG Sportsバージョンですか。魅力的ですね。
まぁ、私はスポーツ走行より「一人旅車」の目的でEXを選びましたが。

ところでFT-CHですが、スポーティーバージョンの為にはマニュアルで変速
できる機構がないと面白くないですよね。
FFの燃費重視型THSでマニュアルモードは可能なんでしょうかね？　
「変速」は無理でも「回生率」や「モーターのトルク」をマニュアル操作で
コントロール出来ても面白いかもしれませんが。
いずれにしても、現在のフルオートのTHSじゃスポーティーじゃないですよね。

>>279
>FFの燃費重視型THSでマニュアルモードは可能なんでしょうかね？

Lexus GS450hでは「シーケンシャルシフトマチック」と称してエンジンブレーキを
6段階に切り替えできる。
http://www2.toyota.co.jp/jp/tech/new_cars/lexus/gs_hv/pdf/p09_14.pdf

これらの書き込みの日付を見ても、分かるように、
日本国内でもかなり以前から、発覚していたのにトヨタ(笑)に揉み消されていた事実。



91 名前： クリリン(横浜)[] 投稿日：2008/07/13(日) 14:24:01.90 ID:E3wu9nAmO
プリウスに乗ってるが、たまにブレーキが効かなくなる
たまに、ブレーキを踏むとクラッチを踏んだような感覚になり、0,5秒後位に急制動が掛かる現象が起こる
店に持って行ったら「気のせいです」って言われた。しつこく、きちんと点検するように言ったら、弁護士が出てきたよ
とりあえず、近い内に売り飛ばそうと思う。

95 名前： ハントシー・ロムッテロ(宮城県)[] 投稿日：2008/07/13(日) 14:27:16.25 ID:izpaHrw/0
>>91　それ、たまに聞くけど本当なのかね？

106 名前： G．O．バーク(神奈川県)[sage] 投稿日：2008/07/13(日) 14:39:27.38 ID:sJiTmPmt0
>>91　初代のプリウスはそんな感じだったなブレーキに癖があってなんか乗りにくかった
回生ブレーキだと仕方ないのかもしれない

114 名前： 前科　又雄(愛知県)[] 投稿日：2008/07/13(日) 14:42:42.84 ID:eoJqvsu+0
>>91　うちの父親のマークXもそんな感じだったな
ブレーキがおかしいし変な音がするって言ってるのに、大して見もせず「気のせい」って言うばかり

426 名前： 共同通信(catv?)[] 投稿日：2008/07/14(月) 10:49:02.14 ID:3z4l6Wh30
>>91　ブレーキ系が自分の踏み込む力とズレた動きするのは怖すぎるな

510 名前： 労拉・比嬌蒂(関西地方)[sage] 投稿日：2008/07/14(月) 19:42:35.53 ID:LW3Sq0YP0
>>91
ああ、それ、トヨタのＡＢＳ特有の不良。
少しきつめにガンと踏んだら一瞬抜けたようになって利かないだろ。

アンチヨタの巣窟なν速がソースとかｗ
必死やなぁ

>>271　しっかりコストを掛けて設計したクルマかな

コストカットは20型も激しいよ（でも許容範囲）
30型は、やっちゃイケナイ部分までカットしてる…

マニュアルモードなんて意味あるの？
車検の代車がマニュアルモード付のCVTだったんだがガチャガチャ変速してもギクシャクするだけで鬱陶しくしか感じなかった

のろのろ走ったり坂を登るときは便利だよ。それならローがあれば十分って話だが

>>283
20型が許容範囲？
見た目わからんだけで、後期生産に行けばいくほどやっちゃいけないとこしてあるんじゃないの？
分解してみなきゃ信用できないわ。

みなさんスルーで

20型はMC前→MC後ですごく良くなった

HDDナビは付くし、内装も一般的なキズが目立たないものになったし、
MC前で言われてたあらゆる不満が解消した。
メッキグリルもデザイン上ですごく似合ってる。

だから即決で買ったんだが。

スルーっつってんだろうが

EXを買った俺の印象では、シートの生地は20型の前後期と比べてEXはコストダウン
されている感じがする。
まぁ、それ以外にも目に見えない部分であるかもしれないが、法人向けという
ニーズもあるだろうから、耐久性を落とすようなコストダウンは無いかと
希望的に思っているが・・・

トヨタにしても20型は海外で売る初のHVということで、設計や実験には
割と時間を掛けて作ったんじゃないか？（30型比）
20型の開発時期は今から10年ぐらい前でしょ。ここ最近よりはコスト縛り
は緩かったんじゃないかなぁ〜？

某所見るとドライブシャフトの異音での交換が増えてるようですね
外観上問題が無くてもカリカリ音が出て交換になっている例が出てます。

保証期間の問題があるんで、期間ぎりぎりの人は要チェック

>>288
ハイブリッド自体の開発費も30型よりすくなかったしな。
それでも機能的にすごくがんばったのが20型だわ。

>>290
海外へは11型から輸出していたよ。
ttp://www2.toyota.co.jp/jp/news/06/06/nt06_0607.html

>>270
少なくとも一般的にはそう思われてないね
プリウス乗り＝セコイ＝貧乏ってイメージらしいよ
悲しいけど orz

>>270
30型以降はさらにその傾向が強くて、クラウンピンチな状態になったんだっけな。
HV注目されてきて、それ以外の雲行、特に金のなる木のクラウンやマークXが
怪しくなってきたんだよな。

変えた理由はこんな理由
　・ハイブリッドはステータスと思わせるような戦略
　・最先端車両技術使用だけど、普通の車と変わらないのでいい！
　・加速が電気+ガソリンなのでかなり休暇即できてスポーティーっぽいので、
　　ミッション操作の仕方忘れたおじさんにはうれしい
　・エコ替えのCMみて本当にエコ替えした。（トヨタにとっても見込み違いだろう）
　・見た目がかっこいい。先進的と言うか、どこかで見たスポーツカーみたい

オーナーでもないのに旧型スレにくる人って
よほどプリウスが気になって仕方がない人なんでしょうね。

>>296
派遣切りで捨てられた社会のゴミ達です

>>293
あっ、そうだったんですか。勉強不足でした。
資料ありがとうございました。

ところで20型は最初からCD-RW（ファイナライズ済み）は再生出来たのでしょうか？
私が6年前、発売されたばかりの初期型を試乗した時と今のEXは音色も違い
ます。オーディオもMCの時に変わったのでしょうか？
（思っていたより好きな音です）

MC前・初期ZA-NHW20（今度のエコカー減税対象外）
後期DAA-NHW20（減税対象）
MC後（減税対象、外装、内装、HDDナビ）
特別仕様車

などなど、それぞれの型の変更点がわかる人がいたけど今もいるかな？
MC後乗りなのでMC前の事は自分もよくわからない。
>>298氏はEXの専門家になってくださいｗ

ただ当時から、MC後からカーステの音漏れが少し減ったという話はあった。
このスレでのカーステ改善方法は
お決まりのデッドニングとスピーカー交換、
ツィーターのコンデンサ交換というのがよく紹介されていました。

>>298
オーディオ部に、「MP3 WMA」って書いてあるMC後は
CD-R,CD-RW,CD-RW Audioの再生は可能です。

MC前のオーディオにCD-DA化したCD-R/RWを入れて
再生できるかどうかまでは・・・

MC後が羨ましく思ってるMC前乗りだけど、
CA-DAのCD-Rは再生出来てると思う。

ＭＣ前乗りだけど、CD-RWの再生対って表記は見当たらないな
乗り出しから5年目だけど、再生出来るメディアと出来ないメディアがある

MITSUBEHIの低エラーレート版…○問題なし。音良し
太陽誘電…△最後のトラック再生中に音飛びあり。音良し
RICHO…△最後のトラック再生中に音飛びあり。音良し
ＴＤＫ…△最後のトラック再生中に音飛びあり。音こもり気味
maxell…×再生不可。

RWのグレード、製造年月日、ロットによって変わるけど、、
車を購入した頃は殆どのメディアが問題なく再生できてた

CD−RWってのはあくまで読み取りにくいってだけのディスクだから
非対応ってのは参考にならないよ。ドライブの読み取り能力がある程度あれば
大丈夫

皆様、CD-RWに関しての情報ありがとうございます。

>>300　MP3やWMAの圧縮データにも対応しているんですか！知りませんでした。
私が試したCD-RWはCDレコーダーで録音したものです。したがって16bitリニア
PCMです。

EMVの取説には「CD-RやCD-RWは再生できません」とあったもので驚いた次第です。
最近ではiPodなどを接続している方が多いいようですが、私はRWが使えるなら、
しばらくはこれでいけそうです。

今、EXのカタログ見てるんだけど
ひょっとして、HDDナビ付けないとMP3/WMAは聴けない？
非装着車のパネル右側に文字が見えない･･･

うん。HDDナビのハードディスクに保存して再生するからね。
このへんが古さを感じるよね。

>>305
その可能性ありますね。私のはHDDナビ無しのEX。
16bitリニアPCMのCD-RWは再生できたよ。ちなみにメディアはTDK。

MC後HDDナビ付きだけど、MP3はCDプレイヤーで普通に再生できますよ。
フォルダ送りなどもできます。

いちいちHDDに保存する必要はないです。

20EXがどうなのかについては知りません。

だからそれはHDDナビだからだろ。話をややこしくするな

>>307
自己解決！
MP3/WMAは、ナビのCPUで再生してるんでしたね。

iPod繋いでからは標準装備のCDは使ってない

聞ければいいので、FMﾄﾗﾝｽｽﾐｯﾀｰつこてる。
カカクコムに、WMA再生できるやつあるから、USB差してます

基本的にはCD-RWにMP3入れて聴くけど、
念のため、前車で使ってたナビのKW-1275A+延長コードを這わせてある。

>>302
MITSUBEHIって中国かどっかの偽者？

>>315
【訂正】　MITSUBEHI　→　三菱化学
でした。
全く五時に気づかなかった。

最近のMITSUBISHIのメディアはフタロシアニン採用で音質が良くなった
昔タイヤのボルトが外れてた頃使ってたスーバーアゾは最悪だった

五時について

しつこい奴は女にモテないし

MD-MS200のイジェクト機構がいかれちまって、もうMDも終わりかと思ったが、偶然というべきか、幸運というべきか、
ハードオフでPMD-R2ゲット出来た。
PMD-R2はMD-MS200のOEM品なので、実質同じモノが手に入ったという訳だ。
FMトランスミッター使うと音質の低下がわかっちゃうし、俺にとってやっぱりMDはまだまだ現役だな。
まぁ世間的にMDの時代が終わってる事は認めるが、やはりMDが好きなのだ。
でもMDLPは絶対認めない、あれ出た当時音ガサガサで128kbpsのMP3並かそれ以下じゃんって思ったし。

MDLPも進化してる

. .... ..: : :: :: ::: :::::: ::::::::::: * 。＋　ﾟ　+　･　　　
　　　　　　　 ∧　∧.　 ＿ﾎﾟﾝ・._、_ ﾟ　･　　　　>>320
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）(m,_)‐-（<_,`　）-､　*　 Hi-MDが仲間になりたそうにあなたを見てますよ？
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::iー-、　　　　　.i ﾟ　+
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　　ゝ ,n ＿i　 ｌ 　　
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣￣E_ ）＿_ノ￣

MDって、一度も使ったことない・・・

ので、プリのMDにも一度も触れたことない。

プリウスといいＭＤといいお前ら流行物に弱いのナ

MDに録った音の方が、元のCDの音より好きという人もいますね。
ATRAC方式の圧縮は比較的に中域が出てくる傾向があるから聴きやすい音に
なるように感じます。Hi-Fiという意味ではダメなのかもしれないが。

ところで私は最近EXに乗り始めた初心者なんですが、実用燃費の良さに驚いて
います（カタログのモード燃費からは大きく乖離していますが）
もう普通のクルマには戻れませんね。

この時期、少々寒いのですが暖機が済むまでは暖房のファンをOFFにして、
なるべく始動直後からアイドルストップをさせるように運転しています。
まぁ、初心者なのでこんな事と、滑空を少々で23.8km/L（2000km走行の平均）
という値です。

今後、外気温が上がってくると、もっと良くなるのでしょうか？
もし冬場に燃費が悪くなる主因が始動直後の暖房の為のアイドリングだと
すると、春になっても、あまり改善が期待できないことになりますが・・・

>>324
いや、流行しているだけではダメなのだ。
MDも出た当初は、何だよこのガサガサ音、ウォークマン以下じゃんって思ったが、シャープがスキー場に着いても
まだ聞けるとかCMやってた頃、まさにその機種を買った人がいて聞かせてもらったら高音質でびっくり。
直後にウォークマンが壊れた事もあって、以降ポータブルMDレコーダーのお世話に。
20型前期のCDプレイヤーがMP3に対応していればこの関係は終わってたかもしれないが。
ある意味、周囲の環境が俺とMDを結び付けているかも知れないが、コンパクトで納得出来る音質ってところが重要なポイント
なのだ。

低速時に音で接近を知らせる装置の義務化が決まるようなのだが、

ピロピロピロ♪
か
ピッピーンすみません車が通ります♪

ttp://www.azianet.com/image/news/1001/driving-on.pdf

だってよorz

がせ乙

F1の音で頼むｗｗ

きたこれ

>>325
>今後、外気温が上がってくると、もっと良くなるのでしょうか？

外気温と燃費の関係は、外気温が1℃上がれば燃費は1%向上する。
ただし、冬場のヒーターや夏場のクーラー使用は走行距離に関係なくエネルギーを
消費するので、その相関関係は維持されない。

質問です

20型乗りなんですが、暖気キャンセルさせて燃費を上げる「猫だまし」ってパーツありますよね

あれつけて暖気させなくさせても本当にエンジンは大丈夫なんでしょうか？

最近のエンジンは昔より性能高いから暖気しなくても問題ないって話ですけど、
冬場とかちょっと心配なんですが

>>332
>エンジンは大丈夫なんでしょうか？

愚問だなあ。
大丈夫という回答があったとして、それを信じて使用し、不具合が発生したら
どう対処するんだ？
超優等生的回答としたらメーカー純正パーツ以外は取り付けるな、となる。

>>332
プリウスの暖機は他の車と違って、バッテリーへの充電を行っているんだから
完全に無駄なわけではない。むしろ良い暖機。

だから気にするな。暖機終了後に走り出すと良い。

ありがとうございます
参考にさせてもらいます

>>296
そりゃ漏れはEXが今週納車でつから気にするなという方が無理ってこった。

>>336
納車待ちか。

自分のが納車された時は、電源入れていきなりガソリン警告が
EMVに出てハイテクスゲーと思いながらガソリンスタンドに寄ったな。

>>334

暖機中は充電されず、
強制モータ走行で電欠まっしぐら。

じゃなかったけ？30型だけ？

>>332
カスタムは何かあったら乗り換えれば良いや的な考えでやらないとです
とりあえず千葉で7万キロ程度なら問題は出てないが寒冷地は不明
とにかく騙しちゃいけますん

>>338
乗り込む、まず電源ボタン押す。暖機始まる。充電始まる。
シートベルトしめる、焦らず、ゆっくり暖機が終わるのを待つ。
1分弱でエンジンが止まったり、回転数が変わったりして
暖機が終わったのがわかるので、その頃合で発進すればいい。

1分弱待てれば完璧だけど、朝は時間の方がずっと大事な人も大勢いるので、
システム起動ですぐ発進しても別に構わない。
その時はエンジンに無理させずモーター走行するので、電池が減りやすいってだけ。

走行中にエンジンの暖機終わったら速攻で充電してバッテリ残量も数分で元に戻る。

燃費はちょっとだけ落ちるけど、それで何か問題があるわけじゃない。
燃費のために車に乗ってるわけじゃないだろうし。

30型は知りませんが20型だとこんな感じ
http://www.priuslife.com/kentou/prius18.htm

>>338さんへのレスでした

>>290
＞ 20型は海外で売る初のHV

違う

>>340
北米のプリウスはタイガー魔法瓶が標準装備で暖気時間が短くてすむらしいですが本当ですか？
要は冷却水を保温する装置が付いているってことです。

エンジンブロックヒーターもあるなｗｗ

魔法瓶ｗｗ

>>325
システム起動状態だと、水温が下がると暖房切っててもエンジン掛かりますよ。

70度とかなんとか書いてあったような

>>344
北米は冷間始動時から試験が始まるから、その対策品だったと思う。
日本仕様では付いていない。その後のモデルチェンジでも付かなかった。

「北米の燃費試験」では有意な差が出て、実用では気休め程度なのでは。
日本の試験方式でも大きくカタログスペックが違うなら当然、搭載してきたはず。

>>346
笑うところじゃなくて、本当にタイガーの魔法瓶。マジで。
ttp://www.tiger.jp/b2b/oem_butsuryu01.html

>331
レスありがとうございます。
納車されてから、ずっと平年気温を下回る寒さが続いていたので、割と
悪条件下の2000kmだったようです。

先週末、気温が上がった効果が出ました。
少々長距離の一般道ドライブで5分間燃費が30km/L超え連発。通算燃費
を0.4km/L押し上げました。（2200km走行の通算燃費24.2km/L）
このペースでいけば、春になれば26km/Lぐらい可能かもしれません。
不思議と某燃費サイトの値より、かなり良い値が出ています。
EMVの燃費計を信じていいのか少々疑問ではありますが・・・

魔法瓶自体が搭載と書いているようにみえたｗｗ

流れ切ってすみません、質問お願い出来ませんでしょうか。
10型か11型の購入を考えているのですが、とあるブログで山間部ではバッテリーが切れやすく、
切れると軽自動車以下になるという感じに書かれていたのですが、登坂車線がある様な所だと
本当に登坂車線を走らないといけないぐらいになるのでしょうか？

話変わりますがバッ直で補助ライトやヒーター付きシートを付けたいのですが、
その場合救援端子という物から取ると思うのですが、普通のバッテリーの様に
ボルトナットで留めていてＹ字やＯ字端子を繋げられるのでしょうか？

>>351
20型だったらレンタカーがまだ借りられるから
自分が走る道で試せるんだけど、10、11型かぁ・・・

ttp://rent.toyota.co.jp/car_viewer/car_viewer.asp?ccar=3W

10型はバッテリー充電に問題があるし、ブレーキングも違和感がつよい。
やはり、20型がオススメ。

１１型ならまだましだYO
俺はスタイルで２０型を選んだが、初代が好きならいんじゃね？
トヨタデーラー中古車なら３年保証も付けれるし

>>354
でも１１型はバッテリー　永久保証じゃないし。。。

とりあえず開拓者の１０かシステムとして完成した２０の後期の二択だなぁ

現状を考えると10thが神HV

トータルではやっぱり現行が最良じゃね？
止まらなくてもたいした問題じゃないと楽観視

新型プリウスは2代目より乗り心地悪いらしいよ。それでEXより高い
わけだからあれは相当のボッタクリ車

>>355
20型後期の中古はまだ150万超で、ちょっと割高感がある。
それなら新車で20EXの方が長く使えると思う。

新車で買って、ディーラー車検＆保証が尽くしを使えば7年間は
何も修理代いらないからな。

>>357
もともと運転が丁寧な人か車によって運転方法を変えられる人にだけ当てはまる考え
普通の人は20型で考えるべきだと思う

>>358

後期のりの漏れが来ましたよ。

この前、名古屋で30のＬを借りて１０００ｋｍ程走ってきた。

世界遺産はやっぱりエコカーｗだね

いやぁ、３０型はよかったよ。
早朝から降り出した雪でまわりは事故りまくり、３０プリはスイスイ安定、当然ちゃんと止まる。（キャッアイで1輪滑りはやってないけど）

次の日は快晴。高速の加速も○、Ｌは軽量化の為、全体の遮音材が省かれてるという話だったけどとりあえず問題無し（ドア閉めたときドラム缶タタいたおとがした）

とりあえずＶＳＣが無いＥＸが189万は高いと思った。

30型をレンタカーで借りてみるって事もできるわけかぁ。

試乗車にはちょっと乗ったけど、高速遠出とか試してみたい気はする。

>>362
ほんとうはＧ釣りのレーダー付きを借りたいんだけどフラグシップのＬしか見あたらない

>>363
フラグシップの使い方が違う。
これは最上級クラスに対して使う言葉だ。

>>361
リコールでブレーキの問題は片付いたとして。。。
20型の大きな弱点である加速性能が改善されたのは、私も魅力に感じました。
ただ相殺で考えて、燃費を第一義にする車として燃費の悪化はどうなのかなぁ。。。

20型の大きな弱点である加速性能？

0-100mは20型の方が速かったハズ

30は高速燃費を向上させるために排気量を増やして副産物として加速性能も向上してしまったっつーのが真相じゃなかったっけ

？

>>364
バカ発見

個人的にはエンジンサイズは1.5がベスト
金に余裕があれば20型Ｇのレザー（寒冷地仕様）がオススメ
俺が欲しい

>>367
Drivrって雑誌のデータだとこんな感じでした
0-40m　　　　20型＞30型＞インサイト
0-80m　　　　20型＞30型＞インサイト
0-100m　　　　20型＞インサイト＞30型
0-1000m　　　　20型＞インサイト＞30型
やっぱり20型がサイコーです

>>371
そのデータって30型はノーマルモード？
30型レンタカーで乗ったけど、パワーモード使ったときの加速はたしかにパワフルだったよ。

>>372
そこまでの記載はなかったと記憶してます
車重が増えすぎたのが問題見たいに書かれてた
20型型　Ｓ　1260
30型型　Ｓ　1350

>>364
本質的な性能の一番優れているものがフラグシップ。いわゆる旗艦

防音材省いてシートやコンソールボックスを簡素化、コストカットと軽量化してるのに何でエンジンアンダーカバーとか上位グレードにはMOPすら無いものが装着されているし。

良いエンジンと豪華装備、シリーズ最高価格がセットだけどプリの場合はｗ

３２０万円もする革張りシートなのにプラ内装＆パワーシートも無いなんてありえない

30型パワーモード時の加速はプラス300ｃｃを実感できると思う
20型で感じる全域ドンヨリしたイライラ感はない（特に高速）
理屈抜き乗ってみりゃバカでもわかる
逆にノーマルモードなら燃費の悪化もさほどでもないはずだけど
営業車なんで常にパワーモートﾞｗ
確かにコストダウンは甚だしいけど、エンジンだけはキッチリ仕上げてあるんじゃないか？
以上、日によって20型30型、営業で毎日100キロ走ってる漏れの感想
ちなみに多忙を理由に会社はブレーキのリコール出させてくれない orz

絶対2代目を乗った経験ないのに書いてるよみんな…。
じゃあ1.5のカローラ乗ってみろって話だし

フラッグシップモデルは文字通り、最重要・最高級の物を示す。

一番良く売れるグレードは、バリューとかメインストリームとか言うんじゃない？

>>374
だから30型のLは最下位グレードでしょ。
逆にGツーリングは最上位グレード、だからこれがフラグシップ。

>>376
モーターのトルクがうまく利いてる時は加速で不満を持ったりはしないよね。
高速巡航も全然大丈夫。右車線もスイーといけるよね。
横風にむっちゃ弱いけどねｗ

ただ、加速とか飛ばすとか言っても、人によって様々だもんなぁ。
こだわる人はクラウンハイブリッドとかSAIの方が良いんじゃないかな。
2400ccハイブリや3500ccハイブリは別世界だろうね。

そういうと、今度は燃費が劣るし、クラスが違う！とか言い返されるんだけど、
そもそも、このスレに来て30型の話する必要がないんよ。
ここは旧型スレなんですから。

>>375
デラに言えば出張書き換えしてくれるよ。
法人なら確実に

>>377
どこが”文字通り”なのかさっぱりﾜｶﾗﾝｗ

>>378
おれは旧車から20型ＭＣ前に乗りかえた
ステアリング・アクセル・ブレーキが全くの別物なので結構楽しいよ
ＭＣ後Ｇレザーと言ったのは20型販売前に試乗もせずに予約したので単にに憧れてるだけ(笑)

>>378
30型のＬなら20型より燃費も0-100も80-120も上だが最下グレードと言うより商用車なんだよね
Ｓ以上だと燃費変わらず80-120のみ上、オプションが豊富ぐらいかな？

>>371
Drivrテストデータの30型はウェットのものみたいだから
参考にならないかと・・・GT3のウェット性能は最悪だし・・・
http://blogs.yahoo.co.jp/nekorin65/58186782.html

>>383
全てメーカー標準装備タイヤなのに1台だけ換えたら卑怯ですがな

上の方にカキコがあったように20型と30型の動力性能の差は歴然だと思うけど。。。
とりあえず30型乗ってみたらいいと思いますよ
燃費命の人は動力性能なんてどうでもいいんだろうけど

20系の寒冷地仕様の見分け方ってリアフォグ以外にどんなのがある？

>>384
いや、インサイトと20型は乾燥路だから
それも卑怯かと・・・

>>351
結局彼は初代を買うのだろうか…

>>377
単一車種でフラッグシップとか聞いたことないわ
もともとフラッグシップって言葉自体が車雑誌が勝手に使ってるだけって色合が強くねえか？

でも、２０型のツーリングと非ツーリングでは
タイヤサイズの差のせいか、若干加速が違うように感じたよ。

２０型が出てすぐ、ディーラーの試乗車にナンバーついた当日に試乗したＧの加速と
その２週間後に納車されたウチのＧツーリングだと、試乗車のＧの方が良かった。
今、スタッドレスでＧのサイズ入れてるけど、こっちの方が加速が良いように思う。
（サマーはＬＭ７０３・スタッドレスはＢＳのレボ２）

というか、１０型プリウスの事を思えば２０型Ｇツーリングで
走り（加速）は何も不満ないわ。
ここまで３０型が売れると、正直欲しくないしな。

フラッグシップは旗艦のことだから、艦隊の親分だから単一車種だと変だね。

Gで各種アンダーカバーをフルでつければ最強ですね、わかります

おまえら20型を持ち上げてくれるのは嬉しいんだけど
補助金縛りが解けて30型に移行したら
信号で並んだ旧型の俺に優越感に浸った眼差しを向けるんだろ？
ぜってー許さねえからなｗ

確かアムラックスでＬとＧが借りられたはず。
自分は無料だった時に乗り比べたが違いが判らなかったｗ

大雨が降ると音がバラバラとうるさいらしい＞Ｌ

20型を持ち上げてるわけじゃなく、「20型の弱点だった加速が新型で
解消された」とかわけのわからんこと書いた人がいただけで。ここ旧型スレだし

加速や燃費も重要だけど、個人的にはボディーサイズと最小回転半径も20型
のいいところだと思う。勿論、車重も。
20型：車幅1725mm 最小回転半径5.1m
30型：車幅1745mm 最小回転半径5.2m（17インチモデル5.5m）
高いお金を払うんだから、少しでも運転し易いクルマを選びたいという気持ち
から、迷わず20型（EX）にした。

まぁ、ヘッドライトのデザインが好みに合わなかったということもあり、
30型が発表された瞬間、20型が急に魅力的に感じてしまった訳です。

>>394
Lは天井(以外も)の遮音材が入ってないからねぇ・・・

ライトのデザイン以外は30のほうが優れてるだろうけどどうしてもあのデザインのライトは許せない

20型プリウスのトヨタ純正1/30ミニカーってちゃんとMC前・後で作り分けてあるんだな。

大きすぎず小さすぎずの20型サイズでＭＣして欲しい
初期型の頃からだけど他のメーカーがＨＶ出すとＭＣしたがるのが問題

>>387
そもそも40キロ増のＬ型で9.8だっけ？
Ｌ+50キロのＳだと到底ムリな話
そもそも排気量ＵＰの目的は高速走行での加速であって停止状態からじゃないし
副産物はなかったが目的は果たせてるのでＯＫって事に・・・

>>398
ＵＳ純正のデザインでもダメっすか？

>>400
マイナーチェンジして欲しいの？

２０型のマイナーチェンジで良いよ
バッテリー見直して、足回り見直して、ナビに地デジ標準搭載して
グリル見直して冬期の燃費の悪さを改善したり
３０型で搭載された排ガスをエンジンに暖気に利用する機構付ける程度

それよりも２０型（EXじゃなくて）の新車が１０年後でも入手させてほしい

開発終了してるやろうからMCはないわ

>>401
そもそもエコカーなのに排気量ＵＰって何か変だなと
30型はかなり過大広告だったと思う
だったら20型でエコを追及すべきジャマイカ？
モーター走行距離を延ばすとか最悪でもPHVのキットを20型に着けて
Ｓグレードで250万切る価格にできれば街乗りも長距離も
他のＨＶと比べるまでもなく最高の車になるのに

高速で燃費が落ちないための排気量アップだったんでしょ。
まぁトヨタからしてみたら「エコカーで高速なんて乗るんじゃねー！」って
感じだと思うけど。平均燃費をネットで見てみると20型とたいして変わらないね

>>404
1500ccってのがそもそも、日本国内の税制の都合上で決めてる排気量なんで、
海外でもどんどん売れる車種になったから1800ccに上げたというのは理解できる。

20型の高速燃費だけど、かなりのハイペースでリッター18くらいかな。

自分は十分良いと思ってるけど・・・

>>406
普通の車なら理解できる
でも1500ccで2000cc並みの性能なら十分過ぎない？
いったいどこを目指してるんでしょ？って思ってしまった

なんかよさげなタイヤが北

横浜ゴムのサイレントリング---新開発の吸音材を搭載したエコタイヤ
http://response.jp/article/2010/02/24/136835.html

>>409
185/60R16、出してけさい！

今北産業

>>405
20型は勿論、10型とも変わらん。

>>408
> でも1500ccで2000cc並みの性能なら十分過ぎない？

いいえ、３L並の動力性能です。　トヨタ談。

>>411
特
に
なし

30型はHVでも多くの利益を出せるようにする為のフルモデルチェンジだったん
じゃないかなぁ？
まず、プラットホームをオーリス系の物を流用。
北米でのニーズに応えるため、ボディーと排気量を拡大。
これらによる量産効果で利益拡大！

205万円は一瞬「バーゲンプライス!」に思えたが、よくよく探察すると
コストダウンの形跡が随所に見られる。
「性能の向上を第一目的」だった10〜20型と30型は商品企画のスタートから
違っていたような気がする。

ところで、今、米国でトヨタの公聴会が始まった。CSのCNBCで生中継されて
いるぞ！

>>404
若いのか社会経験が薄いのか。。。

今、米国の公聴会で豊田社長がカムリHVはブレーキ大丈夫だと言っていた。
20型についての質問は今のところ出てない。

一連の米国内でのリコールに関して「電子制御のアクセルに関しては問題
なし」と社長は何度も答えている。

今さら旧型の不具合をどうこうしようなんて気はトヨタにゃさらさらないだろ
このまま泣き寝入りだな

>>400
ヘッドライトの上部がえぐられた形状になってるのが許せないのでアメリカ仕様でもダメです

>>416
社長が成長が早過ぎたと認めただろ
君が間違っていると決定(笑)
ってか車乗ってるの？

>>417
電子制御ならもっと発生してるはずじゃない？
組立ミスとかじゃないのかな？

>>420
馬鹿の相手をするのも荒しだよ

今朝の公聴会を見ていて思ったのだが、米国の議員たちの真意は「もう、
これ以上、日本車を売らないでくれ！GMやクライスラーの商売を邪魔するな！」
と言っているように思えた。

勿論、トヨタ車に欠陥が無い訳ではないと思うが、他社の電子制御スロットル
も暴走するときはするのだろう。販売台数に対しての事故数の割合はトヨタが
特別多いってことではないと思う。
FBIがデンソーなどを独占禁止法で捜査しているらしいが、もうこれは明らか
に日本企業いじめだ。

まぁ、個人的な気持ちだが、トヨタに限らず日本車が日本の道で運転するには
不便なぐらい車幅が大きくなっている。
グローバルな商品企画がボディーサイズを大きくしている要素だと思うが、
もう少し内需比率を高く（輸出に頼らなくても）してもやっていけるような
ビジネスモデルに変えていかないと、今後、中国でも同じようなことが起こる
可能性があると思う。

まぁ、こういった政治的背景があるものの、製品の不具合は限りなく0%に
近づけないといけないと思っている。

>>422
輸出に頼るために大型化したんじゃないよ。

もともとは諸外国の要求に答え、３ナンバーなどの税金見直しに答えた結果だけど、
メーカーが利用者の要求にこたえることができるようになったんだよな。
車内を広くできることで快適性は増し、幅が広くなることで安全性も増した。
軽自動車は安全性にかなり問題があったので、横幅を広くなど基準を見直した。

サイズの大きいＨＶ車って結構あるから排気量が
でかいの欲しくなったら迷わず他の車種買う。

CR-Zも発売されたね
買い換えるならCT200hかプリウスワゴンかCR-Zあたりで悩んでる

>>425
次もＨＶに買い換えるなら
サイズがでかいエスティマハイブリッド
スポーティーならCR-Z
間をとるなら結局プリウス20型
プリウスワゴンってCR-Zの対抗馬ですよね？
相変わらずなトヨタ
発売後1年は様子見ないと高い買い物になりそうですね

エスティマハイブリッドのエンジンは燃費は全然良くないから
単なるV6 3.5リッターと変わらないよ。

あのデカさで20.0km/Lなら大目にみます
フィットＨＶが150万円位で30.0km/Lってのも魅力

いやそんな高燃費ならもっと売れてるよ…。実際はランエボと変わらない

2.4リッターがV6 3.5リッターと変わらないってどゆこと？

相手しちゃダメ

いや車体が重いからクラウンの3.5とかと同じくらいの燃費にしかならんってこと。
20をマークしてますってブログあるの？

トヨタＨＰに車重1970のままで４駆に切り替えなければ出る的な表記が

国産車燃費オールガイド
http://kuru-ma.com/nenpi.html
プリウスと比較したら実燃費で16は行きそうな気がする

■エスティマハイブリッド 街中の燃費

10.81km/L

プリウスと違ってエスティマは燃費スペシャルじゃないし
そこそこの燃費で十分なんだろ
あのクラスはガソリン代なんて気にしないって

運転の仕方にもよるので、まずプリウスの実燃費をみて自分の運転と比較してみました
都市部の渋滞を含んで16.1km/、流れの良い一般道の燃費22.10km/L
となってるので表記より+4〜+5はいけそうな気がする

プリウス以外はハイブリッドだと立場というか意味合いが違うと思ふ

>>438
欠陥車だものね。プッ利薄w

ぶっｗ　ID:sq5n4Ewf0さんは公式HPの燃費を言ってたのか。
てっきりHP上で30くらいで実燃費は20って言ってるのかと思った。
アホすぎて話にならん

ハイブリッドじゃないエスティマって街中6km/Lの世界でしょ？
ハイブリッドで10km/L走ればいいじゃん。

>>440
・・・ん？
437で説明しましたよね？
プリウスで流れの良い一般道の燃費22.10km/Lしか出せない人の運転なので
エスハイの流れの良い一般道の燃費15.86km/Lの+4位行けるって事ですが・・・。

自慢話してもいいかい？
今日の外気温21度
一般道の往復120キロ走行でEMV燃費37キロでた。
グリル塞ぎは効果あるアルよ。

そもそも街中の燃費は「都市部の渋滞を含んで10.81km/L」だぞ
渋滞の度合いって全国一律だとでも思ってるのか？
良く読んでくれ
アホすぎて話にならん

>>443
俺より確実に上手いっす

>>443
一般道を約100km走って燃費30.6km
高速を約300km走って燃費35.8km
俺は高速じゃないとカタログの燃費を超えられない

>>440
だいたいエスハイの燃費がいいと、なんか不都合な事でもあるんか？
そこまで敵意剥き出しにする意味がわからんｗ

レスをよく読んだら公式HPの燃費が30だったら実燃費が20なんて普通車の考え方ですね
公式燃費が30なら25〜30以上だしますよ
アンチＨＶの人なのかな？

てかGS４５０ｈとかも滑空とかで伸ばすのかね？

GS450h買うような人は燃費とかあまり気にしてなさそう

>>436
ドライヤーの使えるコンセントが付いてるだけでも価値があるよね

>>446
高速道路で35.8なんて俺には無理っす。
最高速度65キロとかですか？

>>429
あんた「低燃費」って言葉の意味わかってる？

>>446
>高速を約300km走って燃費35.8km

70km/hとかで走ったのか？
75km/h以上で35.8km/Lは絶対無理。作り話だろ？

その人ちょっとアレな人だから相手しないほうがいいかと

ttp://yurataku-ya.cocolog-nifty.com/blog/2009/06/index.html

ユラプリウス並みだな

>>456
ユラプリはメーター読み74km/h、実速度68km/hって高速走行と言えるのか？

２０型Ｇなら無理だがＳなら８０km/hで余裕でいけるけどな

>>457
最低速度違反って６０ｋｍだっけ

都市高速だと制限速度60キロとかだから交通量の少ない時間帯に環状をグルグル回ってれば余裕でカタログ燃費超えられるんじゃね？

>>460
昔こち亀であったな

1000mile clubの奴らの方がかなりヤバい

うちの20型は高速だとリッター18〜22だけどな。

流れに乗って、遅い車がいれば適度に追い越しもする普通の運転で。
もうあまり燃費気にしなくなった。

しかし車で燃費19くらいを軽く叩きだすって凄い時代だよな。
バイク並だぜ

しかしどうやったら60Ｌも給油できるんだ？

>>465
後部を持ち上げて・・・

60Lって何の話？

ガソリンタンクはカタログ４５Lだが、一旦オートストップまで入れてからすこし待つ。
車体を揺らしたり、給油場が少し傾いた所で入れると４５L以上入るらしい。
実際俺も最後のメモリ点滅状態から４７L給油されたお

60Ｌ給油して45.3km/Lで走れるもんなんだな
異常だ

彼氏はいるけど、友達未満のあの人に抱いてほしい。でも彼氏いる事知られてるし、抱く気ないよね…？でも優しいし、彼氏にﾔｷﾓﾁ妬いたりして可愛いし、惹かれている私がいる。彼氏から奪う気ないの…？優しいもんね。あなたが強引に来てくれたら…。ねぇ好き？私のこと。

↑
（ﾟДﾟ）

>>470
嫌いだ！嫌いだ！嫌いだー！

向こうにもまともな人はいるんだなｗ

【テキサス親父】 トヨタ問題に怒る　字幕つき
http://www.youtube.com/watch?v=oSCcC42G9DA

>>454
東海北陸道で、富山方面から飛騨方面に向かって山を登ったあたりで燃費計を一度リセットして、
そこから高速と下道半分ずつで300kmくらい走ったときには、35km/lくらいだったね。
高速ではメーター読み88km/hくらい、下道では50km/hくらいだったと思う。
つまり標高の高いところから下り主体の行程だったらいけるかもしれない。

誰か走行中ナビ操作可能工作した人いませんか？？
紫の線をぶった切るとかいうやつ。
やってみたいんだけど怖くてできないお・・・

>>473
自分で言ってるだけあって、バカなオヤジだ。ｗ

アメリカ国民が怒ってるのはリコールの数ではない。

リコール隠しを怒ってるんだ。

>>475
爆発はしないから、頑張れ。

多分保証は無くなるが、ドンマイ！

ダメならまた繋げばいいじゃん
シンペーすんな！

プリウスEXを考えているんですが
標準のCDプレイヤーだと外部入力端子はついてないんですが
社外のパーツを使って端子を付ける方法はあるのでしょうか？

探してみたらナビ付きの場合後部座席の側面をはがして端子を付ければ
外部入力(こっちの場合映像込みだけど)出来るみたいなんですけど

ナビ無しCDプレイヤーモデルの場合、音声入力の外部端子は付けられるの？

ナビくらいつけろよ貧乏人ｗ

>>480
EXの事は正直言って何もわからないんだけど、
単にipodなどの機器をそのまま鳴らしたいというなら
FMトランスミッタなどを使う事もできるし、
1DINが空いているので、そこに社外のカーステを取り付ける事は可能だと思う。

まぁ、EXはわからない。EX詳しい人来てくれ〜

EXは今までの2代目とまったく同じ。

>>482
FMトランスミッターは流石に音質が厳しすぎるんで

探して見たら、標準のCD殺して社外のを下に付けるってのがあるみたいですね
あとはFMステレオモジュレーターのどちらか

せめてオプションで良いんで標準のプレイヤーから外部入力端子を
付けられるように出来てれば良かったんだけど

>>483
一緒って事は20型自体ナビ付きじゃないと外部入力はどっちにしろ
駄目だったって事なんですね。

>>484
取り付キットを付けて社外と純正両方生かすのもありですね
http://www.contactnavi.net/product/2080

てか純正外して社外つければいいのでは？

見た目を気にしない人ならそれでもＯＫ

純正でおｋ

俺は11型乗っているのですが、同じ悩みでiPod touchをライン入力で鳴らしたと考えています。
しかしいくらネットで調べても11型に対応しているデッキが見つからないんです。
なにかご存じの方いましたら教えて下さい。

>>489
11型は乗ったことすらないんだが、

ヤフオクで「11型　プリウス　TV」で検索すると入力コネクタ付きのが出たよ。
これでうまく行くかどうかは知らないが。

>>486
完全にそれを忘れてたｗ
そうだね、それが一番簡単で確かだな

ここはラフェスタに乗っているか興味がある人が
来るスレと思うのに、何故古臭いプリウスなんか乗ってるやつが
ネガティブな書き込みをわざわざやりにくるのだ？
ましてや末尾にｗなんかつけるやつは低脳の
極みだろ　ガキは来るなよw

日産ラフェスタを語ろう　その２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1261900773/

>>492
自演乙

日産ラフェスタを語ろう　その２
【TOYOTA】20系ウィッシュ Part5【WISH】
【車軸式】4代目ステップワゴン Part11【SOHC】
【セダン】13系130クラウン【ワゴン】part3
★★よく考えたらマツダって要らない子じゃね？★★
三代目プリウス納車待ち専用スレ09
「 不安 to Drive 」トヨタ総合スレ 21
【HONDA】ホンダ フリード Ver.22【FREED】
【HONDA】ホンダ2代目ストリーム Part76【STREAM】
【TOYOTA】 ハリアー Part49 【HARRIER】
【HONDA】4代目ステップワゴン Part11【STEPWGN】
【日産】エクストレイル その56【X-TRAIL】
【旧型】10型11型・20型・EX【プリウス】86
【前期】日産セレナC25限定30台目【後期】
ホンダ車の内装ってなんであんなダサいの？
>>492は上記のスレに同じの貼ってるな

その他13ヶ所への書き込みでした

だせぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇぇえぇぇぇぇｗｗ

>>486
純正はエアコンか何かの制御も兼ねているから外せないと聞いたことがある
移設して開いたスペースに社外品を取り付けるという方法もあるようだが純正オーディオはサイズが異なるから隙間を埋めるスペーサーがいるとか

そうなんや

気になってていることがあります。
調べ方悪いのか検索してもいまいちわからないのですがEXの標準のEMVってCDから音楽保存したり簡易的なナビ機能でも付いているのでしょうか？
EMVの詳しい仕様自体が検索してもいまいちわからず他車種のも出てきてまた、モノによってできることが違うのか等わからなかったので教えていただけると助かります。

は？標準の意味がわからない。ナビを付けるか付けないかしか無いよ。
ナビを付けなくても難易的なナビ機能は残るなんてことあるわけないじゃん。
ナビ+ハードディスクが欲しかったらオプションで付けるしかないよ

プリウスの20EXの公式webはたどり着きにくい場所にある。
次からこれをテンプレに入れた方がいいと思う。

ttp://toyota.jp/business/carlineup/sedan/prius.html
プリウス　EX
ttp://toyota.jp/business/carlineup/sedan/equipment.html
EX主要装備表（オプションHDDナビ26万5千円）
ttp://toyota.jp/business/carlineup/sedan/spec.html
EX諸元表（10・15モード35.5km/L、JC08：29.6km/L）

これから新車で買う人への20EXの特徴
排気量が1500cc、デザインが無難で社用車に適する。
新型と違い前席ウォークスルーができる。

デメリット
カラーが3色、スーパーホワイトII、シルバーメタリック、ブラックのみ
内装グレーのみ、メッキグリル無し
フォグランプ無し（オプション）、ホイールカバー無し（オプション）
純正HDDナビを付けないと不便な事が多い。

ナビが無くて不便だと思ったことがないな

オーディオとかの面でだと思ふ

>>500
ありがとうございます。
基本的にただのエアコン等のスイッチを兼ねたタッチパネルという解釈でよろしいですね。
レビューサイト等見ても色々な機能紹介されていていまいち素の状態でEMVで出来ることがわからなかったので助かりました。

>>502
お姉様に右に行けだのこの先カーブがあるだの
色々手取り足取り教えて貰えるだけで十分

マイナー前の20型だが音声認識がカスすぎて、逆に適当なこと言って遊んでる。

純正ナビはメーカーオプションだから注文時しか付けられないし
社外ナビをなんとなく取り付けづらい内装になってるから
（実際は取り付けられるのだが、液晶が2画面になっちゃうよね）
純正HDDナビを付けるのが楽でいいよ。バックカメラも付くし。

てかバックカメラないともう車庫入れできない〜

>>505
セガラリーの気分に浸れるねｗ

値段と性能で社外品

JBL憑いてると面倒クサス…

俺はEXにポータブルナビを付けている。
最新型のポータブルは意外と使えるよ。ジャイロが内蔵されているから、
GPS電波の届かないところでも、自車位置はある程度の精度で表示される。
8GのSSDで地図も検索も問題ないレベルだと思う。バックカメラを付けられる
モデルもある。
何より価格が安い。最新のモデルでも4万円台であるから、メーカーOPの
HDDナビと価格差が20万円近くになる。
取り付けも、少々工夫すれば吸盤などを使わずに綺麗に付けられるよ。

>>511
ありがとうございます。
そうすれば比較的安価で満足できそうですね。
問題はまだ免許取れていないのと取れても勤続1年程度で年収300くらいしかなく親も保証人不可って言うことかな。
結局欲しいけど明らかにローン組めなさそうで困る。

その状態で買えたとしても意味無いじゃん

>>512
資金が貯まるまで、じっくりクルマ選びをするのもいいかもね。
来年になれば40km/Lのカタログ燃費と噂されているFT-CHの市販も予定
されているし。
今年の秋ごろにはフィットのHVも出る。待って損はないと思うよ。
勿論、ポータブルナビも、あと1年ぐらいすると16GのSSDにフルセグ地デジ内蔵
なんていうのが出てくるんじゃないかな。

>>513
維持は大変かもしれませんがどっちみち車必須な田舎なので何かしら買わなければ…
今の仕事もやっとのことで就いたけど電車と自転車併用で頑張って出来るだけ早く行ってもそれ以上に早くきてるほかの人たちに白い目で見られるし。
転職しようにも車ないとアウトのところ多いし。
>>514
ポータブルナビもここ数年で一気に進化しているのでそれもありそうですよね。
楽しみです。
プリウス欲しいですが無理せず今後出る他の物なども視野に入れて考えてみます。

頑張れ

>>516
ありがとうございます。
では失礼します。

最近、純正１６インチで旧プレイズ履いてた。
パンクを期に３０純正の１５インチエコピアEP25付きに換えたら吃驚する位滑空がしやすくなった。
恐るべしエコピア…？
てかEP100とEP25とかの違いってなんだろね？
欧州向けやとEP250もあるらしいが…

転がり抵抗はEP100の方が良いがWET性能はEP25方が良い
みたいな感じだったと思う
欧州向けはB250 ECOPIA
北米市向けはECOPIA EP20

オクや中古タイヤ屋に結構３０純正転がってるｗｗ

燃費が良いタイヤよりも乗り心地の良いタイヤが欲しい

20型ゲット記念。
まだ届いていないんだけどね。

一度だけレグノ履いた事あるけどよう分からんかったｗ
それ以来TEOとかスタンダードばっかり。

ところでプリウスマニア見れないのはＦ5アタックの影響？

おめでとう。
取りあえず、海外仕様用フロントリップスポイラーおススメｗｗ
今プリマニ見たが普通に見れたお

過酷な現実

Moose test Toyota Prius
http://www.youtube.com/watch?v=dui6mQ5INWE

>>523
ありがとう。
11型でも向こう仕様はいい値つけてるね。
表紙は見れるけど各スレに入れないっす。マニア。

>>524
ありがとう。
君のその熱意に応えられるよう安全運転を心掛けるよ。

>>522
もしそのプリウスがワイパーガリウス（検索してくれ）状態になってたら、

保証期間内ならワイパーアームなどを交換してくれる。

中古だったけど、交換してくれたお
でもあれって対策品出てるの？

274 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/03/06(土) 11:05:09 ID:93H4UOw/0

ＥＸなんて軽トラと同じ扱いだろ。
業務用で実用主義に特化してるんだから、お前は軽トラにＶＳＣとか、
サイドエアバッグ付けろっていうのか？誰が買うんだそんなの売れないよ。
ＥＸのブレーキは現行とは違うのですっぽ抜けない。
暴走するって言うのならソース出せ。あと、何パーセントかも。
燃費を良くするために転がり抵抗が低くなってるの。
そんなのはタイヤメーカーに言え。

>>527
対策品が出ていますよ
ワイパーを動かして擦れてないか確認しましょう

>>528は誰に突っかかってるんだ？

NmPdgA1I0は車を造っていたが、経済的に車を所有できない人

EXのナビって地デジないの？

ないはず。あとづければおｋ

トヨタの純正ナビはどれでも地デジ後付できるよ。糞高いけどｗ

32型液晶テレビが買える値段で地デジチューナーだけ
売ろうって根性が気に入らんな。
しかもあの値段で工賃別。

オワタ

>>526
ありがとです。
ググったらBレンジの使い方も書いてはった。
燃費マニアじゃないけど色々見たほうが良さげですね。

さぁいよいよEXの納車でwktkしてきた。

2010年3月7日(日)「しんぶん赤旗」

走行中 「ハンドル動かない」　プリウス ユーザーが告発　トヨタ　こっそり修理か

走行中、突然ハンドルが動かなくなった―。ブレーキの欠陥でリコール（回収・無償修理）となったトヨタ自動車の「プリウス」をめぐり、
リコールに相当する欠陥がこっそり修理されていたのではないか？　という新たな疑いがユーザーの告発で浮上しました。（遠藤寿人）

訴えているのは埼玉県草加市の男性（６６）。２年前、中古車販売会社で、初代プリウス（２００１年３月登録）を購入。
走り始めのジェット機のような「クーン」という静かな音や、燃費の良さが気に入っていました。運転免許は４０年前に取得し、６台目の車です。

ハンドル操作が不能になる事故は昨年３回起きました。

いずれも走行中に、ハンドルが「固まる」状態になり、操作できなくなりました。エンジンを切るなどして車を止めたといいます。

当時の様子をメモに残していた男性は「恐怖だった。対向車がなかったので衝突は免れたが全くハンドルが動かなかった」といいます。

>>539
車は、トヨタの販売店で無償修理されました。１回目は電動パワーステアリング（パワステ）のモーターを交換、２回目はパワステ制御
コンピューターをそっくり交換しました。

怖い体験でしたが、男性は「部品が新しくなった」と、どこにも訴えていませんでした。

国土交通省自動車交通局によると、初代プリウスのハンドル操作について、ユーザーから同省へ寄せられた苦情は２６件。
トヨタから同省へは９件あります。「ハンドルが急に重くなった」「ハンドルが振動した」などです。同省は現時点でのリコールを否定しています。

日本共産党の穀田恵二衆院議員の話　危険な車をいち早く止めることが肝要だ。リコールの届け出をメーカーの自主性に任せている
制度を改め、国土交通省が欠陥車をしっかり調査し、リコール命令を出せる権限を同省に付与することが大事だ。
そのためにも国会でこの間、指摘してきたように、独立行政法人の交通安全環境研究所リコール技術検証部の体制の強化が求められている。

電動パワーステアリング　電気でモーターを回し、電気エネルギーでハンドルを回す力を補助する部品。補助力の量や方向などは
コンピューター制御されています。

http://www.jcp.or.jp/akahata/aik09/2010-03-07/2010030701_02_1.html

騒いで金を得ようとするクズはどこにでもいるんだな

アメリカだと十分な富がある頭の良い奴がトヨタを訴えてる。
自分の乗ってる車の価値を下げた責任を取れとｗ

>>540
http://toyota.jp/recall/kaisyu/060913.html
すでにサービスキャンペーン対象
今更話題にするようなことではないのに・・・

>>538
納車後、すぐにガソリンスタンドに行くんだよー
燃料が少なくなるとEMVに警告が出るから結構あせるよｗ

情弱だから情報が古いのは仕方ない

>>543
それよりも、リコールすべき内容じゃないか？

懐かしい話だな

「安全な車」トヨタ神話揺らぐ？　米保険調査でゼロ - 47NEWS（よんななニュース）
http://www.47news.jp/CN/200911/CN2009111901000092.html

アメリカはなんか理由をつけてトヨタ叩きをしたいだけのような
別にトヨタでなくてもどこでもよかったんだろう
ま、日本人から見てても実際ベストな対応とは言い難いけどね

ドライブバイワイヤーの不具合による急加速は実際にあるかもしれない。
ただ、もし実際にあるとして、トヨタ車だけということは考えにくい。

今、アメリカで問題になっているトヨタ車の不具合報道は、政治的背景の
要素が大きいと考えざるを得ない。
例えば、公聴会で不具合を証言したユーザーは「ニュートラルにしても
サイドブレーキを踏んでも減速しなかった」と言っている。
もし、これが事実だとすると、ドライブバイワイヤーだけの問題ではなく、
クルマ全体のバグになってしまうし、サイドブレーキは電子制御に関係なく、
メカ的なものだから、この証言自体が疑わしい。

したがって、日米関係の政治的問題が今回のトヨタ問題になっていると考える
訳だ。
それじゃ、トヨタ車に全く不具合が無いかと言うと、それも違うだろうと
想像する。実際に30型プリウスはブレーキ抜けがあったし。

トヨタ、調子乗んなということか…

>>550
走行中は安全のためパーキングブレーキは作動しないだろ。ESなら。

政治的背景はあるだろ
ホンダや日産が2位くらいになれば話が変わるが
実際にアメリカ企業が1、2位独走状態

マフラー交換て意味あるんだろうか？
軽量化以外でメリットはなさそうだが見た目かな？

20型純正のマフラーはめちゃくちゃ錆やすい
雪国でもないのに数年でこの有様
http://damedao.web.fc2.com/img/1268005945.jpg

>>555
空ぶかしを効果的にできないから中から錆びそうな気がするんだけど気のせい？

マフラーは消耗品ぽいね。
まだあまり交換の話は聞かないけど、年数が経ってくるとここはやばそうだｗ

それと、サイドガラスの純正撥水加工がそろそろ効果がなくなってきた。
洗えば復活するのだろうか？これって結構便利だったのに。

無理な軽量化のために劣化が激しいのかも

アメリカのトヨタへの対応のおかげで
聞く耳持たない日本の苦情も改善され
安心してトヨタに乗れる。

アメリカさんにライトの黄ばみとステアリング振動についても騒いでもらおうか。

乗り心地が悪いって言えば今後カローラもダブルウィッシュボーンになったりして

黄ばみ　キッチンハイターで取れる　振動はわからん

ttp://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100224_350999.html
新型「DNA dB super E-spec」

サイズはもろにプリウス対象だよね。

中にスポンジ張っただけのようなｗｗ

車庫に入れてればライトの黄ばみは無い

それでも黄ばんだ俺には隙がなかった…orz

>>560
初代ヴィッツの方が先

↑ヘッドライトの黄ばみ

>>567
既にスープラは黄ばんでいたぞ。

こっちでやれ

ヘッドライトの黄ばみPart9
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1259164618/

レカロにしたら乗り心地が悪くなった
柔らかい椅子でごまかしてたんだな

>>555
20型はトーションビームじゃないの？？

>>571
なにいってんだ？

3代目開発者のオッサン、最近見ないけどなにしてるんだろう

アカデミー賞受賞式オープニングで屈辱的なギャグを受けるトヨタ
http://www.autoblog.com/2010/03/08/toyota-gets-dishonorable-mention-in-oscars-opening/

ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

アカデミー賞の会場に、プリウスで乗り付けた俳優が居たとか、アホの唯一の自慢じゃかなったか？ｗ

アンチが沸いてきたな
感心感心
最近何を勘違いしたのか30型をライバルだと思ってる身の程知らずが多くて辟易してたんだ
そう、お前も分かってる通りインサイトは20型にも大きく劣る
そのことをゆめゆめ忘れるな

インサイト＝セミハイブリッド
プリウス＝フルハイブリッド

>>572
写真を見る限り99.9%トーションに見えるが。

米国】プリウス、高速道路で暴走 時速１４０キロ以上に加速

【3月9日 AFP】米カリフォルニア（California）州サンディエゴ（San Diego）郊外で8日、
トヨタ自動車（Toyota Motor）の ハイブリッド車「プリウス（Prius）」が、混雑した
高速道路上で時速140キロ以上で暴走する事故が起きた。

警察によると、プリウスに乗っていたジェームズ・サイクス（James Sikes）さん（61）は、
高速道路を運転中に、 何もしていないのにスピードが上がっているのに気がついたという。
恐怖を感じたサイクスさんだが何もすることができず、 プリウスは時速144キロまで加速した。

サイクスさんは何とか警察に通報し、警察官は拡声器を使って、サイドブレーキを引いて
エンジンを切ることで スピードを落とす方法を伝えた。その後、徐々にスピードを落とした
プリウスの前にパトカーを入れ、 バンパーにぶつけさせながら停車させたという。

トヨタは同日、電子制御装置の欠陥が急加速を引き起こすとされている問題で、
同装置についての公開実験を実施していた。(c)AFP

http://www.afpbb.com/article/disaster-accidents-crime/accidents/2707371/5465809

金目当ての便乗だよ
高速走行時にサイド引くなんて自殺行為だし
エンジンも切れない

車の暴走ってそれほど珍しいことじゃないと思うんだが
以前古い車でアクセルが引っかかったことが2回ある
アクセルとブレーキの踏み間違いとか空き缶とか異物が挟まったケースが大半だとは思うけど

>恐怖を感じたサイクスさんだが何もすることができず〜

何もすることが出来ない程パニック状態のドライバーが、携帯電話で車内から
警察に通報は出来たと言っている訳でしょ。
これはもう分かり易く「ジャパンバッシングです」と白状したも同然のニュースだ。
なんか米国側も少しトヨタに対して申し訳ないと思い始めたのか？

まぁ、電子制御に不具合が100%無いかと言うと、それも疑わしい。
メルセデスや日産などは、万が一のことを考えてブレーキオーバーライド
システムを搭載している。
トヨタもそういったクルマ全体としてのフェールセーフシステムが必要
だったのかもしれないな。

アメリカで訴えてる連中はむしろ知的な金持ちだから余計に腹立つ。

しかし、この証言じゃ、訴えたって負けるじゃないか？

だって混雑した高速でパニックになって何も出来なくなったドライバーが
携帯電話で警察に助けを求め、通報を受けた警察はパトカーで140km/hで
暴走するプリウスを追いかけて救助したって話、信じるか？

どう考えたってパトカーが追いつくまでに大事故になっているでしょ。
だって混雑した高速を140km/hで暴走しているんだから。
しかもドライバーは何も出来ないほどパニックになっているんだから。

昨日の公聴会で電子制御の公開実験で不具合が無いことを証明したことにより
「今までの急加速報道は嘘でした〜　すいませ〜ん」といったニュースだと思う。
このパターンの白状のしかた、いかにもアメリカらしいと思うな。

しかし個人的には電子制御が、これで安全としてはもらいたくない。
確率は低いかもしれないが、暴走したり、止まらなくなったり（ブレーキ
バイワイヤーの不具合）することもあると思う。

一時のブームで終わらせず、今後も繰り返しテストして安全なクルマを
作ってもらいたいものだ。

140km/hといえばネ申くらいのレベルにしか許されない速度だぞ。
パトカーなんかで追いつけるものか。

まぁ追いつけないなｗｗｗ

>>582
> 恐怖を感じたサイクスさんだが何もすることができず〜
>
> 何もすることが出来ない程パニック状態のドライバーが、携帯電話で車内から
> 警察に通報は出来たと言っている訳でしょ。

G-BOOKが装備してあったらハンズフリーくらいできるのではないですか？
G-BOOKは緊急時に警察とかにも自動的につながらなかったっけ？ よく
知っているわけじゃないけど。 それに社外ものだったとしても、音声認識
くらいできるでしょ。 たぶん金持ちだろうから、それくらい装備していそうな
気もする(*ﾟ∀ﾟ)ｱﾊｱ八ｱｯ八ｯﾉヽ〜☆

>>584
たぶん警察に記録が残っている。 その分析くらいするでしょう。

> 昨日の公聴会で電子制御の公開実験で不具合が無いことを証明したことにより
一つの可能性を潰しただけに過ぎないょん。 これからトヨタは数限りない公開
実験をしなくてはならないねo((*^▽^*))o ゲラゲラゲラ

某誌の軽量ホイール燃費テストでことごとく
純正ホイールのマイナス１０％くらい燃費の結果が出てたな。
開発者いわく燃費にはエコタイヤ＞＞アルミホイールの形状＞＞重量が
優先順位だそうだ。３０型のアルミホイールは一つの穴もないディッシュタイプの
ホイールにしたかったそうだが。
ってことはエコピア＋鉄チンホイール＋ムーンアイズとかのホイールキャップに
すれば燃費アップかなｗ

影響が出そうなのは高速だけの気ガス

>>589
シビハイがそういうデザインのホイールをしているな。

ttp://www.honda.co.jp/ACCESS/civichybrid/image/main-image.jpg

>>589
アップしてどうする

今、テレビのニュースで「20型プリウスもアクセル戻らず暴走！」とやってた
結局、10型〜30型までプリウスは欠陥車だったんじゃないの？

>>593
なぜか情報源はアメリカだけってのがね。

>>594
日本はいかにトヨタが情報操作してるか、分かるだろ？

トヨタの手が届かないアメリカじゃ、情報がボロボロ出てくるぅていう

だけの話しさ。

プリウスって、日本で作ってるんだろ？お前のも、心配しなくても欠陥だよ。

>>593
ドサクサ紛れに10型を巻き込むんじゃねーよﾁﾝｶｽ

今度は日本でトヨタ(笑)の20型プリウスも暴走、止まれずパトが割り込み停止させたとか・・・
http://www.jiji.com/jc/c?g=int_30&k=2010030900623

北米では、またまた来たぜ30型プリウスの大暴走

http://www.asahi.com/international/update/0310/TKY201003100187.html
2010年3月10日12時8分

米でプリウス「暴走」　販売店が回収後回し

【ロサンゼルス＝丸石伸一】
トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」が８日、米カリフォルニア州サンディエゴの高速道で減速できなくなったとの通報があり、
トヨタと米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）がそれぞれ調査を始めた。リコール（回収・無償修理）の対象車だったが、
販売店はユーザーの問い合わせを受けながら回収していなかった。

どれもこれも、欠陥まみれ

　　 _, ,_　_, ,_
　:(；ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ；): ﾋｨｨｨｨ──！
　:(　 `⊃⊂´ .):
　:と_　_))(_　_つ:

EXナビ無しでMP3再生できますか？

>>595
付け加えると、アクセルとブレーキの踏み間違えということで、警察も隠蔽に協力しているから。

できるんちゃう？

>>598
多分できない
ナビのシステム使って再生してるんじゃなかったかな

来たぜプリウス大暴走

http://www.asahi.com/international/update/0310/TKY201003100187.html
2010年3月10日12時8分

米でプリウス「暴走」　販売店が回収後回し

【ロサンゼルス＝丸石伸一】
トヨタ自動車のハイブリッド車「プリウス」が８日、米カリフォルニア州サンディエゴの高速道で減速できなくなったとの通報があり、
トヨタと米運輸省高速道路交通安全局（ＮＨＴＳＡ）がそれぞれ調査を始めた。リコール（回収・無償修理）の対象車だったが、
販売店はユーザーの問い合わせを受けながら回収していなかった。


動画もいっぱいあるよ〜ｗ

http://www3.nhk.or.jp/news/k10013106261000.html
http://www.tv-asahi.co.jp/ann/news/web/inte_news.html?now=20100310215507
http://www.news24.jp/articles/2010/03/10/10155079.html

旧モデルでも現行モデルでも、どれもこれもが欠陥まみれのトヨタ(笑)

　　 _, ,_　_, ,_
　:(；ﾟ∀ﾟ)ﾟ∀ﾟ；): ﾋｨｨｨｨ──！
　:(　 `⊃⊂´ .):
　:と_　_))(_　_つ:

ちゃんと職安逝けよ

いいかげん日本の話しろよ
アメリカでなにが起ろうがどうでも良い

捏造番組や改造テストが出てきたんで悔しいんじゃない？

セーフティアシストシステム SAS286 っていうのは既出？
1万円で人身が防げるのなら安いもんかいな？

人柱いない？　俺？
ソナー音が結構気に入っているんだけど

ネコとか雨ってダメじゃないの？
車を連想させる音じゃないと違法と言ってた様な・・・
そもそも人が道路の端を歩いていれば要らないはずなのにな

違法って・・法律あるの？
廃品回収のとかも駄目ってこと？

それはそうと、
人が道路の端をー　だろう運転は何時か後悔するよ。

俺もEXを納車待ちの時はSAS286を付けようと思っていた。
ただ、実際に運転してみたら意外とエンジンが掛かっていることが多く、
モーター走行が少ないので、今のところ、歩行者に気づいてもらえないで
困ったことはない。
今後、付けるかどうか検討中です。たしかに音色はソナーがいいね。

つけなくていいよな

こっちが金出さないといかんのかね

ＥＸ海苔です。

信号待ち時、自動でライト照度を落としてくれるような装置で装着可　ｏｒ　おすすめありませんか？

>>610
ガソリン代はケチっても、人命にかかわる事はケチるなよ

>>607
これから通す法案の草案に記載が有るはず。

>>607
20型が出た時に話題になったよ
20型ＭＣ後が出た頃の法律だと右左折バック以外に音を出すのはクラクションのみ
って事になってると弁護士さんの話でした
廃品回収は自家用車じゃなく特装車（改造車）として車検登録します
その場合車体の外にスピーカーを露出させることが義務です
細かい基準は「８ナンバー」で検索してください

自分は法律に触れなければモラルはどうでも良いので付けません
実際のところ通報する人もいないし車検は決まった項目しか確認しないので通ると思いますよ

トヨタの工場で、生産ライン上の車に「硫化水素充満中」→車内に従業員？の自殺遺体…愛知

・１２日朝、愛知県刈谷市にあるトヨタ車体の工場で、生産ライン上の車の中で男性が
死んでいるのが見つかった。硫化水素自殺を図ったものとみられている。
警察の調べによると、１２日午前６時すぎ、刈谷市一里山町にあるトヨタ車体富士松工場の
生産ラインの車の中で、４０歳ぐらいの男性が倒れているのを従業員が見つけた。
消防が駆け付け調べたところ、硫化水素ガスの発生が確認されたため、従業員を
避難させるとともに、車を工場の外に運び出して処理を行ったが、車内の男性は
既に死亡していた。

車の窓ガラスには内側から「硫化水素充満中」と書かれた紙がはられ、車内からは
液体を入れていたとみられるペットボトルも見つかっており、付近からは遺書のような
ものも見つかっているという。死亡した男性は工場の従業員とみられている。

同工場ではハイブリッド車、新型プリウスなどを製造している。

http://www.ctv.co.jp/newsrealtime/index.html?id=51698

それトヨタじゃなくてトヨタ車体だし。

だいたいこのスレの人間は堤製か富士松製か拘るくらいだぞボケ。

究極の負け組だな

トヨタの電子制御問題に隠れた事実！
アメリカ人特有のアクセルの踏み方
http://diamond.jp/series/ecocar/10033/

>>614
ありがと。

右へ曲がります。はＯＫで、車が通ります。が駄目っていうのもなんだかねー

前期から後期へってどの部分を補強したのかなぁ…
前期だがボディパーツを補強して乗り心地の改善をもくろんでまつ

>>620
乗り心地はサス交換しないとどうにもならないと思う。

>>619
近所に進学校とヤンキー校がありいろいろ試したが
ブザーやエンジン音じゃどきません
ジョーズやダースベーダーの曲が効果大

ごっどふぁぁざぁあJK

ゴッドファーザーは車に合わないよ
音もなく現れるジョーズ
近未来的ダースベーダー
ってコンセプトで

40のおっさんには恥ずかしいんだがｗ
いや、年齢的には合ってるんだけどね。

>>620
タワーバーや溶接増しをするの？
かなーりギャンブルだと思う。

出来れば偉大かつ親愛なるヴェイダー卿を隣に乗せてフォースとともにドライブといきたいところだが、これは叶わぬ夢物語。
せめてヴェイダー卿の一部でも身近に置きたいと思い、ヴェイダー卿のテーマ曲で我慢している。
でも実際にヴェイダー卿が助手席にいたりしたら舞い上がっちゃって運転に集中出来ないかも。
ヴェイダー卿最高！

>>622
外部スピーカーつけたの？
単に窓開けてオーディオから爆音？

中国製の安物ＭＰ3プレーヤーと赤外線スピーカー（電池式）を上手く活用
ボンネット内だと遮蔽されるのでギリギリ使えるレベルだが
アキバでガラクタをそろえて上手く配線すればいろいろできそう

さよなら人類／たま
作詞　オレ様

二酸化炭素をはき出してぇ〜♪トヨタの車が走ってるぅ〜♪
どんてん模様の空の下ぁ〜♪欠陥のままで走ってるぅ〜♪
トヨタは社員の骨くわえぇ〜♪会社の力を試してるぅ〜♪
路地のコンビニに突っ込んでぇ〜♪コンビニの店長目が点さぁ〜♪
今日ぉ〜〜人類が初めてぇ〜♪プリウスに乗ったよおぉ〜〜♪
仏様、に、なる日もぉ〜♪近づいぃ〜たんだよぉ〜♪
ニセのエンジン音響くぅ〜♪街のはずれの夢の後ぉ〜♪
命を無くしたユーザーがぁ〜♪夜空にはしごをかけているぅ〜♪
お金を担いだ社長さん〜♪アメリカに行こうとしてるけどぉ〜♪
小銭の音をジャラジャラとぉ〜♪街の空気を汚してるぅ〜♪
今日ぉ〜〜人類が初めてぇ〜♪プリウスに乗ったよおぉ〜〜♪
仏様、に、なる日もぉ〜♪近づいぃ〜たんだよぉ〜♪
＝＝＝＝＝＝＝＝＝間奏＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
ヨタぁ〜！ヨタぁ〜！ヨタぁ〜！サルぅ！〜サルぅ〜！サルぅ〜！（ｒｙ
ヨタ厨は花火を打ち上げてぇ〜♪この日が来るのを祝ってるぅ〜♪
冬の燃費は悪すぎてぇ〜♪ヨタ厨の心は砕け散るぅ〜♪
インターネットの掲示板♪ヨタ厨は苦情を探すけどぉ〜♪
ヨタの工作員に邪魔されてぇ〜♪苦情の欠片も見つからないぃ〜♪
今日ぉ〜〜人類が初めてぇ〜♪プリウスに乗ったよおぉ〜〜♪　×２回
仏様、に、なる日もぉ〜♪近づいぃ〜たんだよぉ〜♪　×２回
ラッラララーララララァー！ラッラララーララララァー！（ｒｙ
ヨタ厨にはなりたくないぃ〜♪社員にゃにはなりたくないぃ〜♪
壊れたプリウス砂浜でぇ〜♪拾っているだけさぁ〜♪
今日ぉ〜〜人類が初めてぇ〜♪プリウスに乗ったよおぉ〜〜♪　
仏様、に、なる日もぉ〜♪近づいぃ〜たんだよぉ〜♪
ヨタ厨になるよぉ〜〜〜〜〜♪ヨタ厨になるよぉ〜〜〜〜〜〜♪
（元ネタ参考）
http://www.youtube.com/watch?v=C4tnh7WfsBs&feature=related

>>629
「ピテカントロプス」と「ホトケサマ」じゃ音節数が違いすぎるからもうちょっと何とかしろ
作詞してて不自然に感じなかったの？

>>629
君は死んでも成仏できなさそうだな

ついにプリ20型がきたお
止まるのが楽しい車は初めてだお
またオーディオ熱がぶり返しそうで困ったもんだ。

当然加速の仕方によるんだろうけど、流れに合わせるとスタート後10kmぐらいでエンジンがかかる。
100�`走行してℓ27だったから異常ではないと思うのだけ、ど？

おかしくないよね？

でもエアコンの操作ちょっとめんどいね。

エアコンの操作？
AUTOを押すだけだろうに　あほか？

日本語が所々おかしいがそれでおｋ

>>620
サスペンションの取り付け剛性を上げただけ
たったそれだけで乗り味大きく改善されるんだから最初からやっとけ！とも思うが
そこに問題有りと認識は初期型からあってもコストの兼ね合いで初期には出来なかった
サスペンションに変更は無し

スタートしてから10kmもモーターで走れるの？
プラグインハイブリッドみたいですねぇ

>>632
エアコンは基本的にハンドルのボタンだけで操作してる。

送風にしたいとか細かく設定したい人には確かに面倒かも。

>>636
そういう頭の悪いツッコミは逆に恥ずかしいよ。

>>634>>637
ありがとう。

これからはA/C入れなくていい季節だから余計に手間に感じそう。
でも燃費には良い事なので、周りに「たいしたことないなー」とか言われなくて済みそうね。

トヨタの急加速事件を体験するオンライン・ゲームが出現
http://response.jp/article/2010/03/12/137590.html

トヨタ・シミュレーター（Toyota Simulator。http://toyotasimulator.com/）

(Ｔ▽T)ﾉ＿ﾐ☆バン！バン！

>>636
工場内とか走ってるから充電されてるんじゃね？

米ABC「トヨタの加速？あーあれ捏造したに決まってんじゃんギャハハハ」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1268483173/

トヨタ急加速の再現、米ＡＢＣテレビが映像操作 (読売新聞)

　【ニューヨーク＝小谷野太郎】米ＡＢＣテレビは１２日、読売新聞の取材に対し、
トヨタ自動車の車が急加速を起こす再現実験を放送したニュースで、編集段階で別の映像に差し替える操作を行っていたことを認めた。

　ＡＢＣは先月２２日、「トヨタ車の電子制御システムの欠陥を確認した」とする
米南イリノイ大教授の主張に基づき、急加速を再現した実験を放映。
急加速するトヨタ車の映像と同時にエンジンの回転数を示すメーターの映像を流した。

　しかし、実際にはメーターの映像は停止した車のものだった。トヨタはＡＢＣの放送が
「誤解を招く」と反論していた。ＡＢＣは映像の加工について
「走行中にうまく撮影できなかったため」と説明している。
http://news.www.infoseek.co.jp/topics/world/n_tv_show_wo__20100313_4/story/20100313_yol_oyt1t00397/

>>638
そうか？
ゆとり同志でかばい合いたいのはわかるけど
むしろ>>632があまりに単位に無頓着すぎる方が問題だろ

前期型のSツーリングのシルバーメタリックを購入予定ですが、後期型のシルバーメタリックと比べて色が暗い気がするのですが、同じシルバーメタリックで前期と後期で色調が微妙に違うのですか？？　後期の方が明るい気がします。

経年劣化じゃね？

いや微妙に後期のほうがテカテカしてるね

やっぱりですか。後期型のシルバーメタリックの方が色調が好みなので、悩みます。

前期と後期
シルバーとパールホワイトは色変更されてるよ
そんなもん調べればすぐわかるだろうに

前期のグレーが欲しかった

プリウスでﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙｸﾘｽﾀﾙｼｬｲﾝはあまり見ないな。白はよくいるけど。

だから前期（062）・後期（070）での色の違いとかわからないや。

プリウスのオーナーさんに聞きたいんですが、DからNにするとき、少しホールドする必要があると聞きました。
一瞬N方向に動かしただけでは、Nに入らないということはありますか？

また、パニック時に慌てて操作した場合、ホールド時間が足らず、NにしたつもりがDのままだったという
状態は、あり得ると思いますか？

http://response.jp/imgs/zoom/25634.jpg

輸出向けのノブなんぞ知らんわ。

国内向けなら、そう
ちょっとボールドする必要あり
それと、中途半端な操作すると音でピピッていうと思う

２０なんですが補器バッテリー弱ってくるとどんな症状がでるんでしょうか。

ライトが暗くなったり？

普通の車ならセルが弱くなる、もしくは全く掛からなくなって気づくもんだと思いますが

高速走行中に無意識にNホールドしててニュートラルになって焦った経験ならあるｗ

>>654
全くと言っていい程に自覚症状は出ないよ

ディーラーで調べてもらうか、自分でダイアグノーシスモードにしてチェックしてみるしかない。
ダイアグノーシスモード（メンテナンスモード）はここなんかを参考にして
ttp://car.fool.jp/blog/archives/2008/11/cm.html

最近の補器バッテリーは突然死が多い

>>654
EMVのメンテナンスモードで電圧チェックできます。
メンテモードへの入り方は自己責任で。
READYじゃなくてACC状態で計測しないと14Vとかになるので注意。

心配なら、5年目とかで交換すればいいんじゃないかな。
ディーラーの見積もりが安ければそのまま頼み、高ければ通販で持込。

補機バッテリーを弱めてしまう原因の一つは、
スマートエントリーをONにしたまま放置すると良くないかも。

毎日乗ってる人は問題ないけど、
週に1回だけの人とかはスマートエントリーを切っておくといい。

わざわざオフボタンが用意されているくらいだから、
案外電気を食っているのかな？と推測してます。

車検ごとに交換でおｋ

>>656-659

ご回答ありがとうございました。

セル？を回すのは駆動用バッテリーとのことなので、通常のガソリン車のように不動にはならないかな？と
甘いことを考えつつも、スマートエントリーＮＧだときっとあせるでしょうね。

まあ鍵穴のない３０ユーザーはあせるどころじゃないんでしょうが。

>>661
え、補機バッテリーが上がったらREADY状態にできないから不動だと思うけど。

補器バッテリー弱ってくると剣が抜けなくなったり、盾で呪文を受けられる範囲が狭まったり、体力が低い値にされたりする。

補機バッテリーはシステムの起動（READY）のための電力です
メンテナンスモードで11.6Ｖ位になったらヤバい状態
バッテリー寿命延長器も結構有効です
補機バッテリーの値段も25000円〜60000円とディーラー(トヨペット)毎に
違うみたいな報告もあるので事前に見積もりを取っておくと良いかも

>>654
スタートボタンを押しつつ、ドアミラーボタンを押し
途中から開く速度が速くなったと感じたら、バッテリーの寿命が近いかも。
自分はそれで気がついて、ディーラーでチェックしたら、10Vちょっとだったので即手配。

>>665
何年目くらいで交換されました？

エアコンの操作に関してはオートにしてACをオフにするのをボタン1回ずつで済ませたいね
いちいちタッチパネルでACを操作するのってめんどくさい

既出かもしれませんが、EMVの汚れ（指紋のヨゴレなど）は何でふき取るのが
良いですか？教えてください。

ディスプレイ用クロスがいいね

>>669
ありがとうございます。ディスプレイ用クロスで拭いてみます。

うちはGSで貸してくれる窓ふき雑巾で水ぶき

問題無

>>671
水ぶきでもいいんですね。
アドバイスありがとうございます。

>>668
液晶フィルム貼っておくのが一番楽

>>666
4年くらいですね。(06ST)
今はディーラーでも昔ほどは高くないんで即決しました

>>668
メガネクリンビューを少量付けて拭いてます

>>674
4年ですか。距離にもよりますがちょっと早い気もしますね。

普通のシールドバッテリーとの違いは、ホース穴がついてるだけな気がしますが。

汚れを唾つけて落とす。
ムラはティッシュでふき取る。

EXを乗り始めて1ヶ月少々経ちました。納車後、少ししてから燃費計を一度
リセットしてから今までの平均燃費を計っています。
3500km走ってのEMV上の平均燃費は24.4km/Lと表示されています。（実際の
燃費は分からないが）

タイヤの空気圧は前後共に少々高めの2.4kに設定していますが、もう少し乗り
心地を良くしたい（突き上げの改善）と思っています。
純正タイヤ（GT3）では多少空気圧を下げても改善できないでしょうか？

燃費と乗り心地のバランスが高次元のタイヤがあれば2万キロぐらい走ったら
換えたいと思っています。

純正タイヤなんてスーパーうんこタイヤだから無理。
というか空気いっぱい入れても特に良いことないけど…

プロクセスNeおススメ！
静粛性もまぁまぁ良いし転がり抵抗も上々。

EP25が意外とよかった

20系のGツーリング・レザー狙いなんだけど、他グレードにはなくてこのグレードにしか付かない装備ってある？

>>681
こんなん？
http://www.42ch.net/UploaderSmall/source/1268756749.jpg

皆様、タイヤについてのアドバイスありがとうございます。
タイヤは買う前に試着することが出来ないので、皆様のご意見がとても参考
になります。

私はEXを「一人旅クルマ」として選びました。車中泊が出来て、燃費が良くて
コンパクト。もう少し乗り心地が良ければ、もっと楽に遠出ができると思った
訳です。
まぁ、乗り心地にしても、５ナンバーサイズを少々超えた車幅も、大した問題
じゃないと感じていますが、欲を言えばといった感じです。

>>682
標準車とツーリングってこんなに違うんだ・・
やっぱり買うならツーリングだね　ありがとです

リアのサスも構造が違うZE

ttp://allabout.co.jp/auto/carmaintenance/closeup/CU20100316A/

高速とコーナリングならツーリング
街乗りだとかなり微妙

サスペンション強化ブレースとBTSキットつけようと思ってるんですが
最低地上高大丈夫でしょうか

雪国じゃなければおｋ

ベーコントマトサラダキット？

ベタベタにするキット

サスペンションメンバー強化ブレースとロアボディ強化ブレースを載せた人、手を挙げて

トランクバー載せたお

質問なんですが、20型のトノカバーを外しているんですけど、あれは
ボディー剛性に関係ないですよね？
（トノカバーで左右を繋ぐことで剛性アップに寄与している？）

ワンタッチで取り外せる物に剛性も何も有るわけない

>>695
レス、ありがとうございます。
外したままで乗ります。

>>694
逆にボディー剛性なんて言葉をよく知ってたなと感心する事しきりｗ

EX新車で注文しました!
6月納車です。楽しみです!

>>698
おめでとう！　ナビはどうされました？

有り難うございます。PNDの予定です。
何がいいですかね？

>>700
私も同じパターンです。1月納車のEXにNV-SB541DTを付けました。
今月の26日には新製品の発表があるようなので、更に高性能、高機能の
PNDに進化するかもしれません。6月までいろいろと楽しみですね。

それと「つくし保証　新車コース」は申し込まれましたか？
たった6000円ほどで5年間の安心になると思いますよ。

>>698

今日本一バカって呼ばれるから、内緒にしておいた方が良いぞ。ｗ

かまってあげた方が良いのかな？
捏造ばればれで悪あがき以下になりつつあるんだが・・

>>700オメ。
俺はナビ付きだけどゴリラ付き。
使い慣れてるしポイント移すのめんどくさいし、なによりエネルギーモニター見るのもまた楽し。

255 ：山師さん＠トレード中 ：sage ：2010/03/19(金) 20:05:08 ID:VwvjpVo60
アップル共同創業者スティーブ･ウォズニアック氏が意図しない加速は
勘違いだったことを認めてます。

スティーブ氏の話す内容から推測し、結局彼の体験はこの様な現象なのではと
指摘され、彼が認めているので、彼の車が前方車両を感知し、それに
スピードを合わせるというCC（クルーズコントロール）の仕様を理解して
おらず、低速で走行していた前方車が車線を変更した際等に
突然CC設定スピードに戻る現象を意図しない加速と勘違いしたようだ。

Steve Wozniak Admits He Doesn't Know How To Use Cruise Control... Kind of
http://priuschat.com/news/steve-wozniak-admits-he-doesnt-know-how-to-use-cruise-control-kind

Steve is going 85 MPH and so is the guy in front of him (Car #2)
Steve wants to go faster, so he presses up on the cruise control stalk
a few times to inch closer to the person in front of him
Car doesn't change speed because the radar is telling the Prius' computer
to keep a certain distance away
Steve presses up on the cruise control stalk a few more times
Car #2 moves to the right.
Steve's car accelerates like a bat out of hell to reach the desired speed
that he has been requesting while held in check by the Prius' radar cruise control.
Steve pulls back on the cruise control stalk or hits the brakes to stop the acceleration.

やはりゴリラいいですねー!

>>704
個人サイトを出して、あたかもウォズニアックが勘違いを認めたかのような
引用のしかた。


トヨタのまわしもの？

>>706
個人サイトじゃないわ。
３代目プリウスの動画をいち早く公開したユニオンだわ。

しっかし、BlitzのPowerFilter LMのプリウス用って
どこへ行っても現物無いんだね・・・
通販サイトしかないのか。

ほかの車種と汎用性のない専用の形やからな…
俺も通販だた

コレってディーラーにあるのと同じモノ？
http://www.ktc-tool.co.jp/fs/ktctool/c/gr1146;jsessionid=722748594D2C6A150C803FC845E668E3

>>708
スーパーオートバックスには置いてあるよ

燃費スペシャル目指して純正195/55R16のミシュランPPから
軽量ホイール+エコピアEX10の185/65R15に換えたが燃費が
全然変わらんぞ。
素直に評判の良いアース1にしとけば良かった。

EP100にすればおｋ

>>711
AW,jms,ABには見に行ったんだけど
SABには行けなかったんだ。失敗・・・

>>712
燃費最優先なら、なんでEP100にしないの？
バランス重視ならsuper e-specにするべきだし。
EX10は正直無い。

鰤の安さ重視やろ

ポッポ兄弟が嫌いだからブリジストンという選択肢は俺には無利

Earth-1、高速飛ばしてもいけるし、ロードノイズもまぁ許容内でよい。
乗り心地もだいぶ柔らかくなる。

それでもまだ段差ではドタンバタンな乗り心地だけどね・・・
どんだけ固いんだよ純正サス。

硬いといわれているビルシュタインに何の違和感も無く変えられたよ

ｗ

乗り心地を改善するにはエアサス入れるしかないと思う
乗り心地しか改善しないが・・・

一晩で銀色のプリが迷彩カラーになってた。
洗車ついでにタイヤの空気圧みたら1.7ｗ　　　　　　　いや、笑い事じゃないって。

これから中古車買う皆様、最初の給油でちゃんと測りましょう。

>>722
やっぱり週いち位で見てないといかんのね。
俺は今、前：2.6　後：2.5。

高杉

え？
おれ3.0と2.5なんだけど・・・

age荒らしに構うな

かなりつきあげない？

ツーリングのホイールのまま、タイヤを細くしたので
ある程度空気を詰めておかないと
割と早く圧が抜けてしまうので・・・

ブレーキどうこう言う前に空気圧は適正にしとこうぜ。

20型や30型プリウスのブレーキに文句言ってる奴って、もしかしてクソタイヤ&ブレーキヘタクソのスーパーコンボかも。

補機バッテリーが弱くなれば他電気系統も連鎖して逝きやすくなるのか？
コンバータ付きインバータASSYがやられればブレーキどころの話じゃなくなる
補機バッテリーを交換しても
エンジンすらかからない
エンジンがかかっても停車中にエンジンが止まって再始動しなくなるときがある
ハンドル動作が中途半端にパワーのいるステアリングになる場合がある
ブレーキが抜けた感じになる
取替修理費用２７万円

補機バッテリーが上がるとブースター繋いでエンジンかかってもアイドリングストップになる・・・
補機バッテリーの充電が出来んがな。バッテリー取り外して充電ですね。
これって回避する方法あるの？

は？そもそもバッテリー上がったら交換しろよ。

>>732
出先とかでだよ。
普通のガソリン車ならエンジン切らなければ帰ってこれるけど。

エアコン全開にしろ

いったん始動しちゃえばOFFにするまでほとんど問題ないはずなんだけどね。
過剰電流を感知して何か起こるかもしれないけど。

こんなところが「安全は金にはならない」が自論のトヨタ(笑)ですね。

238 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/19(金) 00:28:06 ID:ogN7tTvW0
前の社長が３年後には全車にサイドエアバッグ標準装備すると大発表してからそろそろ３年。
それなのに新型パッソはなんでオプションなんんだ？
やっぱ人命よりもエアバックのほうが高価というトヨタ方式の具現化なのか？



240 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/19(金) 00:46:08 ID:o4i7PfOr0
>>238
全車装備のはずのVSCはプリウスEXからは外されました。
もちろんインサイト対抗のためです。 人命ではありません。



241 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2010/02/19(金) 00:51:27 ID:yWXrW0Hy0
さすがは安全軽視のトヨタ。
公式発表と実際が違うとはｗｗ

世界初の量産HV乗用車である初代と販売継続の決まった2代目プリウスについて語るスレ♪

sage推奨、荒らしは放置で楽しく語り合いましょう！

★プリウスがちょっとでも気になったら気軽にどうぞ。

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。

他の車の良さを話したい方は、該当車種のスレでお願いします。
※プリウスもエコランをしなければ低燃費になりません。
なお、当車は加減速が多い環境や低速度の範囲で性能を最大に発揮する仕様となっています。
したがって一定速度や高速運転では他車に負ける可能性もございます。ご購入の際には十分ご注意ください。

なお、当車の実質動力性能は普通のガソリン車2.0L(NA)から2.4L(NA)並みです。
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
動力性能が異なる軽自動車や、1.0L級、定員が異なる二輪車、電動アシスト自動車と比較する行為は荒らし行為です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
燃費の比較の際は1.8L〜2.4Lクラスと御比較ください。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※ハイブリッドカーを買う差額でガソリン何年分買えると言う話題は禁止(われわれはコストだけで買っているわけではありません)
※ハイブリッドカー全般の話題や電気自動車全般の話題はプリウススレで話すことではありません。

前スレ
Hybrid Synergy Drive-初代&2代目プリウス★85
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258969142/

・プリウスドライビングシミュレーター
　ttp://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/
・プリウスライフ
　ttp://www.priuslife.com/
・プリウス電子工作
　ttp://www.hal.ne.jp/tamasu/index.html
・PRIUSな日々(ボディカラーに悩んだら)
　ttp://prius.fxy.jp/
・Car Fool ⇒ PRIUS(シートベルト警告音の消し方、DVDプレーヤー簡易取り付け方法)
　ttp://car.fool.jp/blog/

ずいぶん昔の話を持ってきたな
急加速がデマだったから
それ以前のネタを持ってくるしかないんだろうけど

スッポ抜けブレーキも
欠陥かアクセルも
欠陥隠しも真実だよな。

欠陥隠し車？　真実？　へえ〜。
疑いありと報道されたのは知ってるが、それ証明されたんだ。
真実だったんだ。そりゃあ大変だ。叩かれるわけだわ。
ソースは？

根拠がなければ誹謗・中傷だよな。

>>741のような、車のせいにばかりしている欠陥ドライバーによる事故が発生しているのが真実。
ABS不要とか言ってる奴に限って、ABS無しの車で凍結路面まともに走れなかったりする。
そんなのが昔の車に乗ったらプリウス以上に事故のオンパレードじゃねーのか？
プリウスも多少はクセあるが、全然乗りやすいし恵まれてる方。

いつの荒らしだからスルーしなよ

>>732
プリウスは、補機バッテリーの充電にオルタネータを使わない
ＨＶバッテリーから充電されるからエンジンが掛かっているかどうかは無関係だ

>>745
それができるなら、そもそも補機バッテリーいらないと思うんだが。

>>695
２代目カルディナでは、トノカバーはタワーバーも兼ねてた筈。
公に謳われていないけど、２０型プリでも、
その手の微々たる効果はあるかもしれない。

皆さん、結局のところ
プリウス買って良かったと感じていますか？
またはその逆、買って後悔の方はいますか？

後悔の嵐だろうな。ｗ

>>748
世界的にも信頼性が証明された車って、まず無いｗ

>>747
カルディナは知らないけど、20型のトノカバーにタワーバーの効果があるはずがない。
効果があるほど力が伝わってたらトリムが割れてる。

>>748
EXに乗り始めてから2ヶ月ほど経ちますが大満足です。
ここ25年間ほどスポーティーなクルマに乗ってきましたが、歳のせいか
スポーティーな走りに興味が無くなったてきました。
そんな心境のところに20型の廉価版、EXが登場してきたので迷わず購入しました。

今までには無い新鮮な運転感覚、燃費の良さ、環境にも多少優しい？など
満足感は高いです。
ただ、唯一心配な点は耐久性ですね。もし10年間15万キロ、大きな故障が
無ければ、私にとってプリウスEXは最高のクルマになると思います。
（つくし保証には加入しましたが・・・）

つくし保証に加入できるのは１・２回目の車検の時だけじゃね？

>>752
38万キロ走ってる20のタクシーとかある位だから、
最低限のメンテさえすれば大丈夫でしょう

耐久性は普通の車より上だよ。何しろ実際のエンジンの走行距離は
かなり少ないからね。

>>753
「つくし保証・新車コース」というのが設定されたようで、それに加入
しました。

>>754 >>755
エンジンが頻繁に停止、始動を繰り返すこと、燃焼室が比較的に低温になる
ことなど普通のエンジンより過酷な条件もあるかと想像していますが、
どうでしょうか？
THSの制御も複雑そうなので、どこか一箇所でも不良が発生すると、連鎖して
不具合が出るのではないかと心配しております。

しかしEX納車後2ヶ月の現時点では、全く問題なく大変満足です。
不満点を無理やり探すとなれば、私とシートの相性が良くないみたいです。
もしかするとスポーティーなシートに慣れているだけかもしれませんが。

ATF交換した人いる？
今9万キロなんでそろそろ交換かなと思うんだがディーラーのメカ氏は
あまりやりたくなさそうだった。

プリウス　ATF　交換

で検索したら交換例は出てくるけど。

>>757
自分のはまだ5万kmなんだけど、
そろそろかな、と思って、診てもらってるトヨペットでも同じこと言われた。
「オートフルードを交換されたお客様はいらっしゃいません」と。

それよりも、少しでも傾斜してるところに車止めてリモコン押しても
一切ドアロックが掛からない。
他所へ行くとちゃんとリモコンが利くんだなこれが。

困ったもんだ・・・

後悔より買って良かった人の方が多いみたいですね!
ますます納車楽しみです

>>759
うちの駐車場も傾斜あるけどロックがかからなくなったりはしない。

新車で購入？中古車で購入？
それによっても原因が違うと思う。

えっ？！日本人は「未開な猿島のチビ猿」で
桜、寿司、侍、日本刀、剣道、柔道、茶道、能楽、歌舞伎、UKIYOEは全部日本が韓国から盗み出した文化だって？　

韓国の凄まじい反日教科書により大嘘が世界中に広まっている！

こんな奴らに参政権を与えたら全ての文化が盗まれるぞ！

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9F%93%E5%9B%BD%E8%B5%B7%E6%BA%90%E8%AA%AC

>>757
ttp://sora-gsd.chips.jp/carmaintenance/tor-atkoukan.html

>>761
後期を約2年前に中古で購入。

まさか電池が弱ってるだけとか・・・

最近２０初期型を中古で購入
助手席側のボタン押した時だけロックが遅いｗｗ
しばらく押し続けないといけない

追記：リモコン利かない時は、メイン・サブ2本とも利かない。

坂で止める機会はないのでわかりませんが、
コインパーキングでドアノブ施錠・開錠出来ないことが
良くあります。偶然ではなく決まった所で毎回です。
リモコンだと問題なく施開錠出来るんですですよね。

電波か傾きの問題か？

まだまだ雪が降りそうだ。
そろそろアース1に替えたいなぁ。

>>746
おまいさん、プリウス乗りじゃないんだW
プリウスの補機バッテリーは、PowerOFF/ACC時の電装品の電源および、システム立ち上げに使用される
システムが立ち上がって初めてHVバッテリーを制御できるんだよ

>>770
もちろんそれは知ってるよ。
それを知らなかったらバッテリーを統合しようって話自体出てこないから。
HVバッテリーはシステムを立ち上げなくても使おうとすれば使えるわけだから
何でそれをしないんだろうって話だよ。
変圧すればいいものを何でバッテリーを複数積むのか疑問に思わないの？
補機バッテリーがなければその分軽くなるわけだし、待機電力なんて微々たるものだし。

>>771
知恵袋よりトヨタ整備氏のアンサー抜粋

プリウスは２００Vを超えるハイブリッドバッテリーを搭載しています。
そのため普通のガソリン車よりかは危険が伴います。
安全策としてハイブリッドシステム各所にセンサーを設け、
異常発見時にはシステムの起動を停止させるとともに警告灯を点灯。
またこのような警告システムは２重、３重に掛かっており
１か所でも異常だと判断すると、危ないので修理するまで２度とシステム起動させません。
整備時の安全性も考慮されており、ハイブリッドバッテリーについている取っ手を抜けば
全システムがダウンして感電を防止するようになっています。

妄想だが安全システムの駆動のためじゃないか？

>>745
へぇー、そうなんだ。

ってことは補器バッテリーは、駆動用バッテリーから１２ｖを変換するレギュレター性能不足分を補う程度の意味しかないってこと？

無くせばいいのにね

問題はなんで普通のバッテリーを使えるようにしなかったのか？ってことだ。俺の場合。
くそたけーわ。

>>772
たしかに可能性はあるね。
iMEVみたいな電気自動車はどうなっているんだろうね。

>>774
エンジンルームに入らなかったから。それ以上の理由はない。

重量バランスの問題もあるかもね。現状でもかなりのフロントヘビーだけど。

FFではいい方だよ

>>776
フロントのエンジンルームに入らなかったんだよ。
前に積みたい理由はハーネスを短くできるから。
軽量化といえば、バックドアのロックとストライカーも普通と逆になってる。
アルテッツァジータとプリウスだけが逆向き。（アルテッツァジータは理由不明）
理由は、上にロックが来るとドアにハーネスを引くことになり長くなるから。
そのためにフィニッシュプレートの下を通した。

へぇへぇへぇ

フロントヘビーだけなら良いけど、
後もHV+補機バッテリーがあるんで曲がらない…
てか、やはり補機バッテリーはエンジンルームの方がいいな
交換作業も楽でバッテリーも選び放題なんで

皆さんナビは皆さん純正ですか？ＥＸに手を出そうと見積もりを取ったんですけどナビ＋地デジチューナーはかなり高くって尻込みしています。
あのモニターは捨てがたいし、ハンドル前にポータブルナビでも大丈夫でしょうか？７インチの２００８年版（＋地デジチューナ付）のが今の車に付いているんですがそれで充分なら良いなと思っているんですが・・・
ご指導の程、宜しくお願いします。

それで十分だと思うよ。ボッタクリ時代のナビだからね。

>>781
私はEXに5.2型のPNDをステアリング正面に付けています。（ワンセグ内蔵、
VICS内蔵、バックカメラ接続可能、8G SSDメモリー）

取り付け方法はアクリル板に某アタッチメント（QG1）を付け、そのアクリル
板の下部を曲げてステアリングコラムとダッシュボードの隙間に挟む形で
付けました。（自作）
したがってステアリングのチルト機構は自分に合わせた位置で固定になって
しまいました。

ナビ画面の視認性は良好です。ナビの操作はタッチパネルを使わずにリモコン
を使ってやっています。
見た目の感じは、今のところVICSアンテナやバックカメラを繋いでいないので
電源コードのみの配線でスッキリ綺麗です。
個人的な感想は「後付け感」があまり無く、プリウスの場合、センターメーター
なのでハンドルの正面にナビ画面があるのが自然だと感じています。

PNDの性能ですが、昨年10月に発売になった割と新しいモデルですが、ジャイロ
が内蔵されているのでGPS電波が届かない場所でも大幅に自車位置がズレる
ことはありません。前車では車速センサー繋ぐHDDナビを使っていましたが、
それと比較すると、多少ズレる場所があったり、上に高速がある一般道で誤認識
があったりしますが、実用上ほぼ問題ないレベルだと感じています。

価格はメーカー純正HDDナビの5分の1以下ですから、コスト的満足度も大変高いと
感じています。

この手のPNDは年々進化していますので、これから出る春モデルは一層満足感の
高い物になるのではないでしょうか。

>>781
追加です。もしかすると7インチだとハンドルと少々かぶるかもしれません。
まぁ、取り付け方次第かもしれませんが。

真正面は事故した時やばいんでは？

EMV横が定番かと思ってた。
俺もそこに落ち着いた。

センターメーターの優位点として視線移動の少なさがあったと思うのだが。
前の車からセンターなので慣れなのかもしれんが確かに正面より少ないと思う。

俺はピラー側だ。
前車でブースト計付いてたから慣れてるのもあるが

タッチパネル式は右の方が操作しやすいのは確かだね。

タクシーも、後付ナビは右に付いてたなぁ

助手席の人に操作してもらえない罠ｗｗ

社外ナビを買ってきて純正のように収めることって出来ないのでしょうか？

社外ナビは設置場所と音声の出力がある

1DINなら小物入れを加工して挿入する
2DINなら純正オーディオを移設（取り外すとエアコンだかの制御ができなくなるとか）するか小物入れを外してブサイクだがキットを取り付ける

音声出力は純正オーディオを取り外せないことと純正オーディオに音声入力端子が付いていない（純正ナビ付きなら音声入力端子が付いてるから問題ないがそもそも純正ナビ付ならあえて社外ナビなんていらないわね）ことが問題点
色々な方法があるがビートソニックとかのサウンドアダプターを使うのが一番スマートだと思う

新型PNDが発表になったよ。16G SSDだって。
ttp://jp.sanyo.com/news/2010/03/26-1.html
これからEXを購入する人にはいいんじゃないかな。

単身赴任で赴任先用に20型の予算100万位で中古買おうと思ってるんだけど。
Gだと走行距離10万キロ位になっちゃうだよねー
さすがに10万走ると各所ヘタるかい？

ナビとオートドライブは必須にしたいので、Gがいいかと。

>>794自己レス
×オートドライブ
○クルーズコントロール
単語出てこんかった＞＜

純正のイリジウムプラグが10万�`が寿命だから交換した方がいいかも
プラグ一本死んでも不安定ながら低速走行は出来るので、一本死んでから全交換でもいいけどね。
エンジン用のエアクリーナーは交換した方がいい、交換しないとマッチ棒みたいな部品が汚れアイドリングストップしなくなる
ウォーターポンプ用のゴムベルト交換
ATF交換
補機バッテリー交換
純正冷却水は７年もしくは14万�`で交換だから、今かえれば乗り潰すまで大丈夫だと思う
10万だとショックアブソーバーがヘタってるので交換するのもいいかも、ついでにTRDスポルティーボサスセットにすればシャキッとするよ
サスを硬めるならボディー補強バーも入れた方が効果が出やすいのでマジオススメ
ここまですれば新車並み、足をかえてるから新車以上のコンディションになる
つまり
予算100万位じゃ全然足りないから
そのまま乗ってればいいよ、100万円の車なんだからそんなもんだよ

>>792
回答ありがとう御座いました。
やれば出来るけど、収める事に拘るほど綺麗に収められないみたいですね。。
ポータブルナビにした方がむしろスッキリしそうなので諦めます。

>>796
サンキューイケメン。
とっても参考になったよ。もうちょっと予算を上げてみるかな。
ディーラーに勤めている義理の兄弟に頼むつもりだから
変なもんは掴ませないと思うけど。。。

ショック、ボディー補強も予算が許せばやってみようかな。

たった予算100万でプリウス乗るってのが無理がある

>>796
イリジウムプラグが死ぬって相当な状況な気がする。
さすがにメインバッテリーもへたってるよ。壊れるとかはないだろうけど。

俺のようにオクに手を出しては如何か。
19年10thアニバーサリーが130万ナリ。

新型DNA db super e-spec買った人いませんか？

>>794
１１型の最終型を買って上記のチューンすれば？
６０万位で落ちてるお。
>>802
多分吸音スポンジみたいなのがついただけだと思ふ…
受注生産の勢いらしいからまだ人柱はいなさそう

とりあえず人柱がてらバッテリー痴漢した

これで5万走れたらいいな

置換…だと

>>801
店頭でも130万ぐらいのアニバさま見たことある(トヨタネッツの中古コーナー)
通り過ぎただけなので、状態全然わからないけど
ずいぶんお手頃だなと思った

>>800
うちも来週車検で10万キロちょいだけど
営業の人が4本あって、メーカーが10万キロ交換を推奨してるって言ってた
これを変えると燃費にも影響するかと
とか営業トーク？つき
技術料込みで、約1万なんでいいかと思って頼んだ
ファンorオルタネーターベルトに亀裂入ってるとも言われた
さすがにガタきてるなという感じ

807の最初の部分はプラグの話です
失礼

>>807
プラグについてはNGKに有効な特許を抑えられていてデンソーは性能が劣るとか
よく聞くけど実際はどうなんでしょうかね？
イリジウムプラグは10万km推奨のメーカーが多い気がします。
たぶん純正相当品は7000円くらいですので3000円が工賃ですかね。
車検ならどのみちプラグ外すのに工賃取られるんですね。
日産のディーラーにファミリアを出していたときはついで品はタダでしたが。

車検時にプラグ交換工賃はおかしいなぁ。
うちの寺はタダやったけど。
まぁその他の整備料でつじつまあってるのかも

イリジウムタフ買ってきて自分で換えようと思ってるんだが･･･

工具あれば簡単やんな

インサイトの燃費記録
http://minkara.carview.co.jp/usercar/fuel.aspx?mo=588

プリウスの燃費記録
http://minkara.carview.co.jp/usercar/fuel.aspx?mo=19 ←これより１〜２割は低いはず。

ハイオクではインサイトが勝利


ハイオク入れると燃費が悪くなるクソエンジンっていったい・・・・・＜プリウス

ま、これがホンダの技術力。現実はこれだ。

これだからバカは参る・・・
クソは>>813、お前だ。

>>813
意外とインサイト，燃費がいいんだ。モーターちゃんの力ってすごい！

>>814
http://minkara.carview.co.jp/userid/231333/blog/17099544/

プリウスのメーターって、１割も誤差あるって実際インサイトの方が

燃費が良いという事になる。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

ちなみに180km/ｈのメーター読みでどんどん加速する理由もわかりました。
１６８km/h(GPS）　⇒　180km/h　。
燃費をいいと勘違いさせるためか？！と思ってしまいました。

過去の車でもGPSメーターで計測してみましたが、
プリウスがナンバーワンの誤差でした・・。

＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊

トヨタ(笑)のオドメーターは凄く＋誤差だから
満タン法で計算すると・・・燃費が良く思えるんだよ。
実際は、そんな事ないんだけどね。

それが昔からの捏造ヨタ燃費だよ。



捏造ヨタ燃費の誇大広告でボッタくるのがトヨタ(笑)

>>816
マジレスしてやると全ての日本車は実速度より高めに表示してる
トヨタ嫌いな人ってバカしか居ないよね

世界初の量産HV乗用車である初代と販売継続の決まった2代目プリウスについて語るスレ♪

sage推奨、荒らしは放置で楽しく語り合いましょう！

★プリウスがちょっとでも気になったら気軽にどうぞ。

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。

他の車の良さを話したい方は、該当車種のスレでお願いします。
※プリウスもエコランをしなければ低燃費になりません。
なお、当車は加減速が多い環境や低速度の範囲で性能を最大に発揮する仕様となっています。
したがって一定速度や高速運転では他車に負ける可能性もございます。ご購入の際には十分ご注意ください。

なお、当車の実質動力性能は普通のガソリン車2.0L(NA)から2.4L(NA)並みです。
　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
動力性能が異なる軽自動車や、1.0L級、定員が異なる二輪車、電動アシスト自動車と比較する行為は荒らし行為です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
燃費の比較の際は1.8L〜2.4Lクラスと御比較ください。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
※ハイブリッドカーを買う差額でガソリン何年分買えると言う話題は禁止(われわれはコストだけで買っているわけではありません)
※ハイブリッドカー全般の話題や電気自動車全般の話題はプリウススレで話すことではありません。

前スレ
Hybrid Synergy Drive-初代&2代目プリウス★85
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1258969142/

・プリウスドライビングシミュレーター
　ttp://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/
・プリウスライフ
　ttp://www.priuslife.com/
・プリウス電子工作
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ハイオク入れて燃費がよくなるんだったらハイオク入れてたら良いんじゃないっすかｗｗｗ

>>816
お前やっぱアホだわ。
説得力もないし、単なる荒らしにしか見えない。
アク禁になる前にこのスレから出て行ってくれ。
巻き添え規制で他の人にも迷惑かけるだろうし。

いやここまで完全な釣り相手にそんな大真面目になってるお前もアホだから

わざわざバカ晒しに来るホンダヲタってｗ

ホンダに乗ってるような奴だから仕方ない

こういったバカをホンダヲタに決めつけるのは良くない
在日か共産党員、ニート　レアケースでは登校拒否厨学生の可能性もある

流れの良い地方道路とかなら、
インサイトだってなかなか良い燃費の出る車なのに、
こういう人間が居るから、ホンダは･･･

どんなに報告しても悪金にならんよ。数年前にあきらめた。

インサイトは発売後たった1年で3千台しか売れてない不人気車
20プリウスは7年経ったモデル末期でもその倍以上売れていたのにな
もう相手する気にもならんよ

>>822
荒らし報告される前にやめとけって警告なんだが。
別にインサイトがどうとか、そんな事はどうでもいい。
お前は巻き添え規制の犠牲になっても良いの？

１０型初期海苔だが、タイヤローテーション時にフロントダンパーの
カバー（蛇腹ゴム）がボロボロに破れてて交換を検討。
ディーラーに問い合わせたらパーツ代１９００円弱＋工賃１８０００円（！）
とのこと。（どちらも片側のみ）
まあ、とりあえずカバーとしての役目は今のところしてるし
不況で月収が１０万近く下がったのでこのままで逝くお！！！( ＾ω＾) 　

ほっとくとハンドル切った時にパキパキ鳴り出すし、FFとしては致命傷になるんじゃないか。

>>830
工賃ぼられすぎだろ。
普通全部のサス替えても5万いかないけど。

>>831
そういえばパキパキ音が聞こえてくるお。
漏れ、どうなるの？市んじゃうの？(´･ω･)　

>>833
それってペラシャのジョイントブーツがお亡くなりになってジョイントにキズが入ったときの症状っぽい。

ドライブシャフトの方だった。

　　　　　　　　　　l　　　　　 /　　　 ヽ 　 　/　 　ヽ ＼
　　　　　　　　　 /　　　　　/ l　　　　ヽ　/　 　 　 |　　＼　　　　交
｜　し　な　間　〉　／/　　l_ , ‐､　　　∨　i　l　 | |　　　 ＼　　　　　　は
｜　ら　っ　に　|／　l　,-､,/ﾚ‐r､ヽ　　|　　　／｀K ,-､　＜　　　換
｜　ん　て　あ　　　/　| l｀｀i　{　ヽヽ l | / , '／',｀ //｀|＿/　　　　　　 や
｜　ぞ　も　わ　 　 |>　ヽl´､i　'_ 　 ｡`､llｨ'｡´ _/　/,) /＼　　　　し
｜　｜　　　な　　　|`/＼ヽ'_i　,.,.,.⌒´)_ ｀_⌒ 　/__/l　　＼　　　　　　 く
っ 　 |　　　 く　　　 |/　/ l´,.-― ､l`ー一'_冫　/l l　|　　　/　　 ろ
!!!!　｜　　　　　　　 ＼ ', /　 ／｀7-､二´､,.|　///　|　　 /
　　　　　　　　　　　lＴ´　{　 /　 /　　ト､　|::| ///　/　　/　　　　!!!!!
　　　　　　　　　　ｌ´　ヽ､ >　ｰ　 　 ,/　|ニ.ノ-'　／　／ ＿
　 　 　 　 　 　 　 i｀`` ､/ }　　　 ',,,..' 　|-'´,- '´　 　 ￣/　ヽ∧　　＿＿＿＿
　　　　　　　　　　 ＼／ '　＼＿　　｀´ﾉ7l´　　　　　　/　　　　/／　ヽ　l　ヽ
　　　　　　　　　/￣ |　　　　 ￣￣／　ﾉ L＿＿＿／　　　　　　★　　Ｕ　　|
　　　　　　　　/　　　ヽ　　　　　 /｀ー´　　　　　／l　　　　　　 　 　 　 　 　 |

確かに…
工賃ケチって重要部品にダメージ逝って泣きを見ないようにな

>>830
釣れますか？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ヘ(^o^)ヘ いいぜ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|∧ 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　/
　　　　　　　　　　　　　　　　 (^o^)／ てめえが何でも
　　　　　　　　　　　　　　　 ／( 　)　　　　思い通りに出来るってなら
　　　　　　　(^o^) 三　　／　／ ＞
　＼　　　　 (＼＼ 三
　(／o^)　　＜　＼ 三　
　( ／
　／ く 　まずはそのふざけた
　　　　　　　幻想をぶち殺す

父親の2代目プリウス、新車購入で３万キロ走りましたが、バッテリーモニターのバッテリーがゼロになる事態になり
その後も１目盛りになることがあったのでディーラーに行ったら交換で５万円と言われたらしいです。
これって補助バッテリーにしちゃ高いし、メインバッテリーなら３万キロで交換なんて欠陥としか思えないんですが。
保障もあったはずだし、どういうことなんでしょう？

>>840
そっくりそのまま買ったトコに言えよ

そういえば、プリウスで検索すると「バッテリー交換は〜万かかるのでまったく元を取れない」
ってブログが沢山でてきて面白いね。2代目が発売されたばかりの頃って意味不明な嫉妬論が
溢れてたんだね

>>842
フィット乗りとの電卓を叩く攻防があったなぁ。

今はホンダにも実用的なインサイトもあるし、元を取れるかどうかの論争は減ったね。

元を取れるとも言い切れないんじゃない？
フィットやカローラよりもインサイトやプリウスの方がトータルコストは掛かるだろ
ハイブリッド専用車種のプレミアムを上乗せしてプリウスとマークXで同じ価格だけどどっちが好き？ってことじゃないのかな？

意味不明

>>840
駆動用バッテリーは１３〜１６万だよね。

しかも6年とか保証だった気がする。

よって保器バッテリーかと。
デラにもよるけど5万程度取るとこもあるよ

ネットで買えば二万チョイ〜

単なるＭＦバッテリーなら1万円しない

遠方にいるので、直接ディーラーと交渉できないのでなんですが、父親は車オンチで、この前も走行中にリアガラスが突然粉砕して、勝手に飛び石が原因といわれ
十ウン万取られそうになったのを、当時の状況とか割れの状態を聞いておかしいと思い
自分の指示でかろうじてクレームに出来た経緯があったんで。

プリウスのシステム自体がいまいち判らんのですが、エンジンが掛かからずディーラーを呼んだと言ってたのは
補機バッテリーの上がりなんですかね。
それならいいんですが、
エネルギーモニターのグラフが良く０になるとも言ってたし、上がった時も０だったらしい。
どうもガラスの件があってディーラーが信用できないので聞いて見ました。

もう文章が糖質だな…

飛び石で割れたガラスって保険で等級変わらずになおせるお
(翌年、等級は上がらないけど)

リアガラスに飛び石とは珍しいｗ
嫌われまくってて石でも投げられたんじゃねーの

>>846
5年or10万km

ディーラーが信用できないなら、他のディーラーに移るだけでいいと思うけど。

本人以外が代理相談してきても返答に困るよ。
普通に運転してりゃ何事も起こらない車だから。

ひょっとして常にEVモードで走ってたりしてな。

バッテリー目盛りが1になったことってないんだけど、なったことある人いる？
目盛り2のときにアクセル踏みまくったりすると1になるの？

＞エンジンが掛かからずディーラーを呼んだと

これってプリウス乗りからしたら笑い話なのでは・・・呼ばれる側も大変だ。
システム起動せずならわかるが。

バッテリー上がりとかって電気関係のトラブル抱えてるんでないの？
デフロッガは過熱し過ぎとかそういうことはなさそうだけど...

飛び石の件は、写真みて割れ方が飛び石とは考えられんのでクレームにしたけど、今度のはネットで調べても良くわからないんで。
上がって走行不能になって来てもらい再始動してもらったのは確かだとの事。
冬場でエアコン付けっぱなしだったらしいが、今は付けず走行も数分停車してたらまた目盛りが１になったそうだ。
取り敢えず違うディーラーに行ってみるよう言いいます。

>>856
もう売るように勧めなよ。

Nレンジだとエンジン掛からずバッテリー逝っちゃうこと知ってるのか？

>>856
リアガラスが自然に割れるなんて聞いたことないな
自腹覚悟
バッテリーはHVか補機かわからんがここで聞くよりDラーで点検
プリウスあんまり乗ってないのでは？

今日高速にて先代プリウスで新型プリウスと勝負したら
あっさりちぎられた
300ccとモーター特性の違いがあるから当たり前だけど
ベタ踏みで全然追いつけなかったぜ

>>860
まぁ、20型以前は毎年税金が5500円安いからいいじゃん。
高速ハイペースくらいなら問題ないし。

1500ccと1800ccで10年乗れば55000円違うんだよ。

>>856
システムが起動できなかったのは、補機バッテリー上がりが原因の可能性が高い

> バッテリーモニターのバッテリーがゼロ
システムが起動していれば、ゼロになる前にエンジンが掛かって充電を始め、３目盛りになるまでエンジンが止まらなくなるはず

> 数分停車してたらまた目盛りが１になったそうだ
ＥＶモードのまま走行を続けていればそうなることはありえる

普通に使っていてそうゆう状況なら明らかにおかしいので、どこのディーラでもいいので早急に点検をしてもらうことをお勧めします

機械オンチの爺さんにはなかなか上手く使えない車ですね。

>>861
高速での燃費改善を目的として1800ccにしたとトヨタは言ってるけど
年間1万キロ程度の走行の普通のユーザーが自動車税が高くなった
分の元をガソリン代で取り戻すには常時2km/Lは良くならないといかん
のだが30型の人の燃費報告だとそこまで改善されてなさそうだね。

>>861
高速によくのるから、３０の燃費はうらやましい。

ＧＰＳ読みで１２０ｋｍ巡航しても２２ｋｍを割らないんだもんなぁ。メーター読みだと１３０強

欧米で売る気まんまんなんだよね

一つ前のプリウスについての質問です。
プリウスって、常時エンジンがかかっている状態で走るって事できるのでしょうか？
電気のみの走行って不安なのもので・・・・。

これも釣りっぽいなぁ…。無理って書いたらどうせ
「危険な乗り物ですね」とか返してきそうｗ

普通のエンジン車乗っとけって言っときゃいいんじゃないｗ

>>865
20型で高速ハイペースだと、自分の使う高速ではリッター18〜20くらいかな。

今までの車が10超える事なんてなかったので別にそんなに悪いとも思わないｗ

一つ前の型のプリウスに乗っています。
引越しのため不要なものを処分しており、
『プリウスの雪道用チェーン』（約２万円で購入、一度だけ使用）
『プリウス要用サイドミラー２個』（新品未使用）
以上２点を本日中若しくは明朝までに横浜市港北区まで取りに来てくれる方を探しています。
もちろんタダです。
よろしくお願いします。

欲しいけど横浜まではいけないなあ

>>846

ＭＦでいいとはおもうんだけど、万一の時用のゴム管つなぐ場所がついてないんだよな。

>>860の書き込み見てると、ワイルドスピードX2のチームバトルを思い出すなｗ
ブライアン・オコナーなら新型に勝てるかも。

うちの会社には20も30もあるけど
高速だと300ｃｃの余裕は大きいな
勾配でもほとんどストレス感じることないわ
街乗りは変わらん

最近EXに乗り始めた者ですが、ブレーキングで停止直前に「クックっクッ」
という感じでカクカク停止するのですが、このフィーリングって20型では
普通でしょうか。（滑らかに止まれない感じ）
近々ディーラーにも相談しようと思っていますが、皆様からアドバイスを
頂けたらと思っております。宜しくお願いします。

>>874
でかく、重く、安くなったのに、早くて燃費も良くなってるってのが最悪。

まあ、こちらは自動車税、任意保険　安いからいいか。


でも本当にうらやましいのはナビ選び放題なとこ。。。

>>875
普通。
なれてくると回生を使って減速して
最後にほんのちょっとブレーキ踏むっていう風に運転スタイル変わると思う
で、そういうのやらなくなると思う。。。たぶん。

ヘッドライトの形がどうしても好きになれないから30は羨ましくない
追加されるワゴンはスクープされてるイラストだとヘッドライトは普通の形みたいだね

ところでリーフの価格には驚いた
補助金を差し引いて300万なら買っちゃうかも
まさか電池はリースで本体価格には含まれてませんとかって民主党みたいなオチはないよね

バッテリーがへたった時に 150万かかるんだけどいいの？ｗ

2キロ走れるプリウスのバッテリーが13万だから160キロ走れるリーフのバッテリーは150万位するのかもね
まあ150万掛かっても10年持てば（持つかどうか知らないが）良いんじゃない？

但し非常用&遠出用の発電機とガソリンタンクもオプションで付けて欲しいな
・・・ってPHVじゃん

うん、エンジンはまだ必要だよ。

ノートパソコンだって、電池駆動だけでは心もとない。
持ち歩く時以外はACアダプタメインで使えた方がいい。

>>877
ありがとうございます。
たしかに仰るとおり、ブレーキングをうまくコントロールすると「クックックッ」
は出ません。
それと外気温度が低く湿度の多い日に症状が出やすいことから、パッドと
ディスクの摩擦にも関係しているかとも思いますが、ECBの癖なんでしょうね。
滑らかに止まれるように練習したいと思います。

ちなみにブレーキの効きは全く問題なく、今まで数台、所有したクルマの中では
制動力は一番高いと感じています。（街中を普通に走行している程度の
ブレーキングに於いて）

>>861
30型はつくし保証も倍近く高い

>>882
止まるときはインジケーターがチャージの真ん中あたりをキープできるようにブレーキペダルを調整しながら止まるんだよ。

カックンなりにくい上、効率よく充電できるからね。

でも充電効率に気を取られすぎて追突しないよう注意！

横からｽﾏﾝ
>>884
20=EXなのでインジケーターってのは・・・

＞＞882
減速してきて、15〜10km/h位で一旦ブレーキを緩めて
再度、ゆっくり踏み込むと発生しにくい。
っていうのをここで教わった。

確かにそうだがそういうものだと認識したらあまり気にならなくなったｗｗ

888 get

暴走なんて、ありえな〜い

「ふたりはプリウス☆ マックスハート」

http://eiga.com/index2.html

↑
ブラクラ注意
ウィンドウストーム、mailtoストーム、FDDアタック

大体、>>889の文章で踏む気が起きない。

ｷﾓｽ。

ハイブリッドカーを利用した燃費チャレンジレース
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20100401_358221.html
>なお、優勝はNo.13 ハタハタ＆ポプリ From PRIUSな日々SNSチームの2代目プリウスで、
>タイムは10分5.190秒、燃費43.6km/Lという結果だった。

【高速料上限案、普通車２千円・軽１千円　休日１千円廃止】
http://www.asahi.com/business/update/0401/TKY201003310533.html
＞ハイブリッド車などのエコカーは軽と同じ料金（１千円）とする方針だが、
＞エコカーの認定作業などに手間取るため、６月実施は困難とみられる。

10・11型は認定されますかねぇ。重量税減免のことを考えると期待薄かな。

>>893
ETCの登録時にハイブリッドかどうかを分ける欄があったので、
ハイブリというだけで優遇される可能性はあると思う。

今朝の新聞には軽自動車の料金と書いてあったお

893をよく読んでなかった。orz

プリウスの廃車リサイクル料は１０万らしい

すると、6月以降になるかも知れないが、毎日上限1000円で高速に乗れるように
なる可能性が高いのか。

高速はプリウスだらけになるかもな。

>>894
そんなのあったっけ？
漏れはハイカ廃止後すぐ付けたんだけど記憶にないな

もし本当なら、セットアップの変更せにゃ

>>898
他のハイブリも多数あるだろうよ　あほ。

補器バッテリーをＵＰＳ用のシールドバッテリーに替えてみた。５０００円ｗ

>>900
まともなので安いのはほとんど無いだろβακα

>>899
ttp://www.go-etc.jp/guide/pdf/setup.pdf
（PDF注意）

７番目の項目がハイブリッド車かどうかの区別になっている。
これがそのまま今回の上限割引に適用されるかどうかはわからないけど。

>>901
なんで安いハイブリッド限定の話になってんだよ　ちんかす。

>>903
高速にレクサスハイブリッドが溢れるのか？
お前の頭で数えれるのは3台までだから4台以上はたくさんになる訳か


前の車でセットアップしてそのままだわ。
決まってからセットした方が良いのかな？
今セットしてまた再セットアップが必要とかないだろうな・・

燃費の悪いレクサスが優遇されて
燃費の良いヴィッツがされないってのもおかしな話だ

それは永遠のテーマ。
どう考えても燃費が言い訳が無いエスティマHV　クラウンHVが優遇。
んで今後もBMWやベンツもHVは優遇されるんだろうな…

>>904
今回の割引の件とは関係なく、車を買い換えたり、
同じ車でもナンバーを変更しただけでも規約上は
ETCを再セットアップしないといけないみたい。

そのままはまずそうやな

>>904
すでにインサイトだってわんさか走ってるけどな
オマエは4台以上は数がわからないみたいだけどな
どうなんだよ　毛じらみ。

>>908
でも同じ区分で料金変わらないなら普通やら無いよね。

普通車買い換えるときってETC取り外すの？
ETC付の車を下取りに出したことないけどETCだのナビだのは取り付けたまま下取りに出すのもだと思ってた

>>911
再利用する時は取り外し、買いなおすときはそのままにしておく。
人によりけりだなぁ。

買い取り価格が変わらないなら外してたなぁ

>>911
取り外して次の車に再設置するパターンはわりと多いのではないかな。
でもうちのETC、そろそろ10年物くらいになる。

真夏時は電源入った時にエラーが出たりするから
そろそろETCの買い替えというのをまじめに考えないと・・・

>>911
乗り潰し派＆ＤＩＹ派ですんで

純正じゃないと査定＋にもならないし

マイレージ廃止するかもとか、ETC関連の迷走ぶりはすごい。

>>916
そういえば、前払い廃止時２０万詰んでまだ4万程残ってるｗ

暫定税率撤廃した方が嬉しいやろうに

>909
人を罵るのに「毛じらみ」という君の感性は面白い。
あるいは君自身が毛じらみ持ちなのか。

結局ブレーキ問題は２０はスルーなんかなぇ…

キーレスエントリーで開かなくて手動でドア開けました

エンジンかけようとぽちっとしたら
ライト点灯ホーン鳴る
ハザード点灯色んなアイコン点灯

で慌ててもう一度押したらエンジンかかって
その後は特に変わった所なくて
バッテリーメモリー３つ目までエンジン回った後
静かになりました

点検してもらった方がいいですかね

ただの電池切れじゃないの？

キー挿してる？

機械音痴のオラに教えてくれ

補機バッテリのヘタリ防止のために、ドア開けたときの、ドア下のライト
点灯しないようにしたいんだけど、どうすりゃいいの？

>>921
セキュリティーが反応したんじゃね？
キーレスでロックした後はキーレスで解除しないとアラームなるとか。
>>923
電球を取れ

＞キーレスでロックした後はキーレスで解除しないとアラームなるとか。

じゃあキーレスでロックしたあと電池が切れたらどうするの？

921です

やっぱりセキュリティアラームかぁ

鍵の電池は換えたばっかだったのと
警告鳴った後も鍵は差し込んだりしない状態でエンジンかかったけど
前に反応無くなってバッテリー全取り替えしたから
またやばい!?って青くなった
とりあえずせっせと乗って様子見ます

取りあえず寺逝った方が…

履歴なんかは残るのかな？

暖かくなってきて燃費が良くなってきたね
最悪期より10%以上向上してうれしい

最近買ったので最悪期は未体験。　とりあえず夏場で予行演習。
でも暖機の時間が延びてるような・・これって何の予兆でしたっけ？

>>928
アメリカの新型はアクセル、ブレーキなんかも残ってるから旧型もあると予想。

バッテリーかウォーターポンプでは…？

私はEXで初めての春を迎える。
1月末の納車で先日、一回目のエンジンオイル交換をした。
走行距離は約4500km、その間EMVの平均燃費を一度もリセットせずに計ってみた。
平均燃費は24.5km/L。
オイル交換後にリセットし、400kmほど走ったが25.8km/Lと表示されている。
この春、うまく走らせれば、初心者の私でも27km/Lぐらいの表示は出せそうな
感じ。（実際の燃費と表示の誤差は分からないが）

ところでエンジンオイルは純正の0W-20でエンジン保護性能など、問題
ないですよね？
こんなにサラサラオイルを今まで乗ってきたクルマに指定されていたことが
ないもので、戸惑っていますが・・・

おｋ
古い車に入れると壊れるけどねｗｗ
あとブンまわさなければ大丈夫