【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part43【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

前スレ【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part42LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253771025

オーナーの方はこちら
新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ Part2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1253320982

42が2回あったけどまあ43で・・・

>>1　乙！

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
　http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
　http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/131183/article.html

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1

主演　ロバート・デ・ニーロ

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18
あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く1
新型LEGACYを生んだPTメンバーにGrand Touring Innovationについて聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=p5bFexIMDx0&feature=channel_page

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く2
PASSENGER'S FUNとは
http://www.youtube.com/watch?v=NOOklUP-TGQ&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く3
レガシィらしい広さとは
http://www.youtube.com/watch?v=IjZRpwuAYBo&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く4
広さを演出する"についてPTメンバーに聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=RdyupjgCqQ0&feature=related

LEGACY INNEOVATION Project member に聞く5
http://www.youtube.com/watch?v=3hPApgAUa_k&feature=related
楽しく走りながら、どうやってECO Performanceを実現

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く6
2.5リッターNAエンジン車のエポック
http://www.youtube.com/watch?v=d7V75gbrbBY&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く7
2.5リッターターボエンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IyScgmYbufQ&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く8
3.6L エンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IJp1m3CWqlY&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く9
プロジェクトメンバーに"新型レガシィのドライバーズ・ファン" について聞いた
http://www.youtube.com/watch?v=ZplXoufWJOo&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く10
新しいレガシィの走り」について、日月PGMからどのような指示がありましたか？？
http://www.youtube.com/watch?v=Uz2pqU5JyGU&feature=channel

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く11
新しいレガシィをどのように使いたい？？
http://www.youtube.com/watch?v=1GoBjRN9BWU&feature=channel

LEGACY INNOVATION 日月PGMが語る1
http://www.youtube.com/watch?v=z3UiZkaJwcU&feature=channel_page
新型LEGACYの新しさはどこから発想が出たのか、日月PGM が想いを語る

新型レガシィ開発
日月PGM の考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/watch?v=haeNNqBeFps&feature=channel

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1

新型LEGACY OUTBACK イメージビデオ
http://www.youtube.com/watch?v=yLDKBfLSSiM&feature=related

SUBARU OUTBACK "LOVE HURTS"
http://www.youtube.com/watch?v=JMTSuy_CJEE&NR=1

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。まさに静謐の極み。日本独自の高級感が表現されている。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。

【社会】「私たちに何が必要かを考えてほしい」 毎月２４万の生活保護受ける佐藤さん一家（携帯代２万５千円、食費５万円）★７
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1256486384/

2.5NAに6MTあればいいのに

電磁波犯罪が証明されているにも関わらずいまだにここでものさばる電磁波犯罪者兼ネットゲリラ脳ピペズ
理研BSI系だけで、ある程度の人数（50人~百数十人）の組織的ネットゲリラであることは把握しています
最大限1000~1500

>>19
電磁波犯罪者たる理研BSIの脳科学研究者およびその下僕の主流派と馴れ合うのですか？　警察前線部隊に問います

153 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:09:55 ID:???
とある犯罪行為に関して自白が得られ、多数の間接事実も出揃う　という状況
それにも関わらず犯罪行為が制圧されない
何　事　で　す　か？

154 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:21:20 ID:???
日本は法の支配が定着している立憲主義国家
犯罪者たる者が、政府中枢に嘆願し数度目の強制捜査を阻止し何らかの政治的妥協を引き出そうとしているとするとき

155 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:23:10 ID:???
>>154
憲法14条・98条・99条およびその具体化としての国家公務員法などの行政組織法
特に憲法尊重擁護義務
純然たる法律論ではある

156 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:34:45 ID:???
逮捕されるのが当然であるにも関わらず、嘆願などにより当然の事理を捻じ曲げようとする者
嘆願に影響される人物は>>>155に関連する批判、非難の嵐を受けざるを得ませんよ
疑念があるときは法律専門家に問い合わせてください

157 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:37:20 ID:???
上述の論理が通用せぬとき、日本は立憲主義国家ではないということになりますよ

158 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:39:58 ID:???
>>153
249 ：考える名無しさん：2009/09/30(水) 09:47:10 0
電磁波犯罪が立証された

254 ：考える名無しさん：2009/09/30(水) 10:07:47 0
電磁波犯罪であるところの素体実験とは、人為的に精神疾患を発症せしめ、発症プロセスを実証的に研究するという名目での史上最悪の人体実験のひとつである

256 ：神斉ネオま：2009/09/30(水) 10:12:33 0
>>251
王様はサービスはいらないといってるんです
むしろうんざりしてるんですきっと

257 ：考える名無しさん：2009/09/30(水) 10:12:40 0
>>243
別の数人に回復不可能な損害が出た
どのように償うのだ？
責任の意味を自ら問うがよい　脳ピペド。

258 ：ネオマトリクス：2009/09/30(水) 10:24:37 0
あああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああああ
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/philo/1254077241/

長引けば長引くほど警察前線部隊の威信も急落するぞ
電磁波犯罪者脳科学研究グループB強硬派は破滅
電磁波犯罪に関して、ネット次元でも、自白と間接事実多数で証明済みであること、反証がなされないこと(まず無理だろうが）
も明らかである
※「情報と国家戦略」出版日時の特定は容易だ　たしか2005年
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1254358821
119 ：名無し三等兵：2009/10/10(土) 19:38:44 ID:???
http://academy6.2ch.net/test/read.cgi/philo/1104656159/

120 ：名無し三等兵：2009/10/10(土) 19:39:58 ID:???
このスレは何ですか？
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/life/1195815730/
※1のＨＮに注目

最近休日には必ず見かけるようになった。相当売れてそう。

売れてねえよ

最近結構走ってるな。街で見るとかっこいい。

アコードほしいなあ

アウトバックはまだ一台も遭遇してない

つか、Dに展示車すら無い

そのＤが小さいだけ

俺は新型になってアウトバックを１番よく見かけるようになったよ。
かなり存在感があるね

都内ではほとんど見ないので全然売れてないのだろう。
もっともあまりに地味過ぎて、いるのかいないのかわからないというのもあるがw

9月販売台数

　　レガシィ→3200台
　オデッセイ→2080台
スカイライン→830台
　　アテンザ→750台
　　アコード→350台

　　　　　　ベストカー/最新号

アコードはアメリカでは月2万台売れてる。
やっぱメーカーとしてはアメリカが勝負なんだろうね。

雑誌に、スバルの屋根が上に開くハイブリッドのコンセプトカーがドアだけを普通の5ドアにしてインプワゴンとして売ると書いとった。

　　　　　　　　↑
すまん、ドアが屋根ごと上に開く

ヤベェ、アコードが欲しくて堪らん。

ワゴンならアコードだろうけど、セダンならスカイライン買うかも。
売れてないし、モデル末期だから値引き期待できそうだし。
マークＸは安いけど、トヨタ嫌いだし、出たばっかりで値引きも渋いだろうし。
アコードは割高な感じが否めない･･･

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じるような車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

クルマに関心がないといわれてる若者層にも今回のレガシィって結構売れてるんだな。

シンメトリカルAWDシステムのものすごさ
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

「水平対向エンジンが走りに及ぼす影響のすばらしさ」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/15.html

「前後重量バランスも理想的」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/01.html

「SYMMETRICAL AWDなら、いつでも、どこでも安定して走れる」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/04.html

レガシィのEuro NCAPテスト動画
http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

レガシィの衝突安全性能はすばらしい。
すばらしく低い水平対向エンジンをうまく床下に落としキャビンへの侵入を防いでいるし、
18インチの巨大なホイールもうまく制御している。
ボンネットの構造体全体がうまく破壊し、衝撃吸収している。しかもキャビンの変形は最小限だな。
相当きついオフセット衝突でもかすり傷程度で済むだろう。
側面衝突もすばらしい。
スバル・レガシィならば、いざというときでもあなたは助かると思う。
大事な人に乗って欲しい。

なんかレガシィこそ総合的な状況で世界最強の車のような気がしてきた。

スバルの新型戦闘ヘリ アパッチロングボウ登場。

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D前編
http://www.youtube.com/watch?v=yFBuDtpixzI

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D後編
http://www.youtube.com/watch?v=0hWpJ0OvcYY

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

　コーナーリング時も、、ボディー素材の使用箇所の最適な設定により、超高張力鋼を使いすぎていないから
シャシーの適度なしなりによって内輪の浮き上がりによるグリップ低下がない。
　しかも、縦剛性はめちゃくちゃあるからよれる感じがぜんぜんしない。
ステアリングによる強大な入力に対してもボディーが広がらないから、路面がどんな状況でも
車体が狙ったところにいく。まるでレールの上を走っているようだ。
　特にリアサスの設計が絶妙だな。仮想キングピンの設定にこだわりがあるのだろう。
コシがあるのにソフトなこの乗り味は、まさにスバル車ならではだと思うよ。
　スバルが持つ何らかの航空宇宙技術が生かされている、と確信させる何かがあるよね。

　タイヤ設定も絶妙だ。わだちやうねりがある路面での実質接地面積を上げるために
比較的細めのタイヤを使用しているね。面圧があがるから、雨天の高速走行でも
きわめて安定しているし、乗り心地もよく、しかも直進安定性が上がっているよ。
　ラリーカーではよく使われる手法で、まさに「現場」をよくわかってる設定だと思う。
太いタイヤだとわだちやうねりがある公道では接地しているようで接地していないからね。

　ある意味世界のクルマのメートル原器といえるような仕上がりだ。
完全に欧州車を超越していると断言できる。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

富士重工業の「スバル　レガシィ　シリーズ」が、2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー
（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）の特別賞「Best Value」を受賞しました。

今回の受賞は、昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

レガシィは、1989年の初代モデル発売から20年間、シンメトリカルＡＷＤなど独自のメカニズムによって、
グランドツーリングカーとしての本質を追求し、多くのお客様の支持を得てまいりました。
5代目となる新型レガシィでは、快適な室内空間、優れた走行性能と燃費性能を実現し
”ゆとりのグランドツーリング”という新たな価値を提案しました。

今回の最終選考では、上記の特長を実現した熟成された水平対向エンジンによるAWDシステムなどのメカニズムとあわせ、
価格設定についても高く評価され、特別賞「Best Value」の受賞となりました。

>>53
肝心な事を忘れてるみたいなので補足：

■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
2位　インサイト　391点
3位　ゴルフ　186点
4位　i-MiEV　131点
5位　Eクラスセダン／クーペ　125点
6位　アクセラ　71点
7位　XC60　52点
8位　フェアレディZ　49点
8位　MiTo　49点
10位　レガシィシリーズ　38点

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー＝「トヨタ プリウス」
Most Advanced Technology＝「三菱 i-MiEV」
Most Fun＝「日産 フェアレディZ」

10位ではなぁ…

ノミネート中のどべですね

流石に審査員の方々は分かっていらっしゃる

レガシィほしい

買えよ

１０位でもいいじゃん。
１位じゃ無いと納得できないの？ゆとりだねwpgr

特別賞３賞はそれぞれイチから採点するからね。
ベストバリュー賞では他車を見事に押さえてダントツの一位だよ。

【COTY09-10】ベストバリュー賞にスバル レガシィ シリーズ
http://www.carview.co.jp/news/2/116657/
ベストバリュー賞には24票を集めたスバル『レガシィ』シリーズが選出された。
次点は13票を獲得したホンダ『インサイト』、11票のスズキ『スプラッシュ』の順となっている。


そもそもCOTYにノミネートされるだけでとんでもないこと。
ましてや特別賞３賞のどれかを受賞するということは、とてつもなくすごい栄誉だよ。
しかもスバルの場合はエクシーガに続いて２年連続だからね。

>ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。

プレミアムの言葉が虚しく響く。１０位でもいいよ。
ゴルフ、いやアクセラに完敗でも。

>>60
各賞の受賞を逃したクルマの中から決めたんだろうな。

まずカー・オブ・ザ・イヤーを決め、
次にインポート・カー・オブ・ザ・イヤーを決め、
次にMost Advanced Technologyを決め、
次にMost Funを決め、
それ以外のクルマの中から安い車を選出したらレガシィになった。

レガシィ全然売れてないね、まるで見ないもの。
くだらない賞にすがりつきたくなる気持ちもわかるわ。

先代はプリウスを破ったというのに…
なんという堕落

何台車みて見かけないの？

アコードほしいなあ

【過去スレ】
パネキットを流行らせろ！！！(part1)
http://cocoa.2ch.net/famicom/kako/972/972570898.html
流行れ！！[▲]パネキット！ その２
http://cocoa.2ch.net/famicom/kako/979/979571891.html
パネキットってまだ流行らないの？(part3)
http://game4.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1049181156/
【ﾍﾞｽﾄ】パネキットって意外と流行ってる？【希望】(part4)
http://game4.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1057940701/
まずパネキットを買って来い！(part5)
http://game4.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1073010062/
今すぐパネキットを探して来い！
http://game8.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1081872878/
パネキット　７まいめ
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1094729721/
パネキット　メモカ8枚目
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1108797437/
パネキット　9pm
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1115399833/l50
パネキット　10パネル目
http://game10.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1130295325/
パネキット　プリセット改造11回目
http://game11.2ch.net/test/read.cgi/famicom/1149251472/

【家ゲ攻略板過去スレ】
■パネキット研究所■
http://game2.2ch.net/test/read.cgi/gameover/987035994/
━パネキットラボＶｅｒ2,0━
http://game2.2ch.net/test/read.cgi/gameover/1016023915/
━パネキットラボVer3.0━
http://game2.2ch.net/test/read.cgi/gameover/1039108478/
━パネキットラボVer4.0━
http://game2.2ch.net/test/read.cgi/gameover/1049496212/

>>64
まったく意味無い比較しないように。

新型レガシィの内装は高級セダンみたいに落ち着いたデザインだし、
日本の独自の高級感である、閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣というものを
具現化したものだな。
また、機械的な精度感がものすごく高くて、まさに静謐の極み。
クラウンアスリートとかと比較しても遜色ない。本当にビックリしたよ。

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

　スバルは年改でまいど「そこまでやるか」ってほど細かくまじめに修正してくるので
購入タイミングは悩むよね。買いたいときが買い時なんだろうね。

先週乗ってびっくりした。日本車でこんなにすごいクルマがあるとは思わなかった。
確かに欧州車超えてるわ。

電磁波犯罪が証明されているにも関わらずいまだにここでものさばる電磁波犯罪者兼ネットゲリラ脳ピペズ
理研BSI系だけで、ある程度の人数（50人~百数十人）の組織的ネットゲリラであることは把握しています
最大限1000~1500

スバルの航空機技術が最も生かされてるのは軽量化技術。
今回のレガシィって大きくなったのに先代と重量さほど変わらないからね。
しかもフルタイムAWDシステム搭載車で1.5トン前後。
他社の同様のシステムのクルマと比べるとものすごい剛性の高さなのに恐ろしく軽い。

エンジンの肉抜きや車体などからして他社とちょっと違う独特の感じがする。
あとは特殊なチッ化処理とか本当に基礎的な部分に生かされてると思う。

153 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:09:55 ID:???
とある犯罪行為に関して自白が得られ、多数の間接事実も出揃う　という状況
それにも関わらず犯罪行為が制圧されない
何　事　で　す　か？

154 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:21:20 ID:???
日本は法の支配が定着している立憲主義国家
犯罪者たる者が、政府中枢に嘆願し数度目の強制捜査を阻止し何らかの政治的妥協を引き出そうとしているとするとき

155 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:23:10 ID:???
>>154
憲法14条・98条・99条およびその具体化としての国家公務員法などの行政組織法
特に憲法尊重擁護義務
純然たる法律論ではある

156 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:34:45 ID:???
逮捕されるのが当然であるにも関わらず、嘆願などにより当然の事理を捻じ曲げようとする者
嘆願に影響される人物は>>>155に関連する批判、非難の嵐を受けざるを得ませんよ
疑念があるときは法律専門家に問い合わせてください

157 ：名無し三等兵：2009/10/21(水) 15:37:20 ID:???
上述の論理が通用せぬとき、日本は立憲主義国家ではないということになりますよ

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし

ミュージシャンや俳優・女優、文化人もスバル車に乗ってることが意外と多いらしいよ。
メディアに露出するときは超高額輸入車を持ち出すけど、
こんなの普段はつかえないからね。

普段使いにはスバル車ほど信頼できるクルマはない。
信頼性と性能、そして安全性能がものすごく高いからね。

14 ：名無し三等兵：2009/10/25(日) 08:38:39 ID:???
さて、どのように推移するのか楽しみ

15 ：名無し三等兵：2009/10/25(日) 08:44:15 ID:???
海洋国家連合の別な側面が海系紳士連合であること
強行され続けている人体実験etc被害者の一人が海系紳士連合のコーディネータの一人であること　など、いろんな意味でありえぬ現実のはずだがな
詳細は軍板過去ログ、初質スレ過去ログなどから読み取れる
さて、どのように糾す？

16 ：名無し三等兵：2009/10/25(日) 08:46:07 ID:???
海洋国家連合側の正義および法的根拠(刑36)、道義的な意味での圧倒優位は明らかだ
そして海洋国家側の様々な意味での圧倒的パワーを背景に、電磁波犯罪者脳ピペドおよびこれを庇い立てする者を叩き放題ですよ　脳ピペドを共産中国は助けませんｗ
これが本当の戦略状勢です
パーシャル連合の諸氏はこのような状況を踏まえられたし
未曾有のネット世論の惹起、我々の力量を持ってすれば、それほど難しくは無いので

犯罪者たる脳ピペドを、嘆願を受けた政府中枢の多数が庇うのですかな？
もしそうだとすると、世論の集中砲火、それは凄まじいものになるでしょうな (憲法14�T・98・99、国家公務員法などの行政組織法etc)
速やかに数度目の強制捜査を実施せられたし

17 ：名無し三等兵：2009/10/25(日) 08:50:35 ID:???
某御大も意外とヴァカなようだな(憫笑
情弱といえばそれだけのことなのかもしれないが

100 ：名無し三等兵：2009/10/07(水) 15:22:51 ID:???
嘘に嘘を重ね、虚栄と権威を保つべく、暇なポスドク・ピペドを非公式ネットワーク型ネットゲリラとして組織、対世論工作を中規模に常時行い続けさせた者たち、行い続けた犯罪者たちの巣は以下のスレなどだ
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/life/1237217823/

101 ：名無し三等兵：2009/10/07(水) 15:32:54 ID:???
22 ：名無し三等兵：2009/10/02(金) 19:20:21 ID:???
>>19
一部の者、とある分野の者に、よっぽど不都合なレスが並んでいるようだなｗ

23 ：名無し三等兵：2009/10/02(金) 19:21:02 ID:???
東大、東工大、名大、九大、広大、東北大、神戸大、お茶の水、慶応、理研、NAIST、筑波、医科歯科、立教、山形大、玉川大、理科大、立命館、同志社などの生命科学系主流派株が暴落

24 ：名無し三等兵：2009/10/02(金) 19:26:36 ID:???
池之端西大と柏大、池上東大および白金研究所、生産技術研究所、そして仁科研究所などの灯台系のピペドの責任が特に重大

25 ：名無し三等兵：2009/10/02(金) 19:30:55 ID:???
>>23
彼らが旧帝の権威と名声を自ら著しく汚した

26 ：名無し三等兵：2009/10/02(金) 19:57:30 ID:???
公論とゆりと軍による制裁

特に日本でしっかりしたプレミアムセダンと言えば
レガシィＢ４かクラウンアスリートか、っていうくらいレガシィは異次元の存在だからね。
例えるならクラウンはベンツ、レガシィＢ４はＢＭＷといったところか。

特にレガシィＢ４はＢＭＷに例えられるだけあって
金持ちのいやらしさを一切感じない、日本ではたいへん貴重な「クラスレス」なクルマだね。

スバル、米国新車販売は0.7％増と4か月連続プラス…9月実績
http://response.jp/article/2009/10/04/130340.html

スバルオブアメリカは1日、9月の新車セールスの結果を公表した。総販売台数は1万4593台で、
前年同月比は0.7％増と4か月連続のプラスをキープ。日本メーカーとして唯一、前年実績をクリアした。

犯罪事実が明らかになり、告発が行われているにもかかわらず、強制捜査の実施に向けて生命科学研究者グループB強硬派と「調整」を行うという状況それ自体が、ありえないことは明らかですな　そしてネット次元では熾烈な叩き合いと無限ループが続いた
強制捜査の「強制」の契機は誰が見ても明らかです　調整など行うこと自体が率直に述べるときナンセンスといわざるを得ません
告発・告訴は繰り返されました　直ちに強制捜査を実施せられたし　某研究員など十数名？に対する強制捜査に付随する強制処分によって、某実験が強制終了され、｢シフト」が実施されます　そして数度目の強制捜査を掣肘する試みは、公論の強い批判・非難を受けざるを得ません

北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

北米カーオブザイヤー主催団体は1日、「2010北米カーオブザイヤー」の第2次選考15台を明らかにした。
国別で分類すると、日本車と米国車が5台で拮抗。欧州車は4台、韓国車が1台となる。


そしてなんと。。。スバル・レガシィが見事にノミネートされている！！
新型レガシィはとんでもないクルマだ。

特に某理事会の方などは嘆願を繰り返したと聞きます　身代わりになると繰り返したと聞きます　人としての情は理解します　しかし、反面では犯罪が強行され続けたこともまた事実です
批判･非難の対象となるべきは誰なのか明らかです
犯罪者たるをここでも証明された生命科学系研究者の一部の保身を援護した者も政治責任などを逃れえませんよ

内閣官房・内閣府・文科省・JSTなどの幹部の多数　および理研理事会メンバー、脳科学委員会・GCOE委メンバー・統合脳プロジェクトに名を連ねるグレードの者たち
ゾーニングはこんなところですな
いわゆる海洋国家連合と敵対する覚悟があるのですか　と問わざるを得ません

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

東京モーターショウでも展示決定！！！！！

というわけで、長引けば長引くほど、叩き放題です
電磁波犯罪が証明されているにも関わらず数度目の強制捜査が阻害され続けている状況があるわけで、上述の推測は合理性に富む
※警察法2条1項など参照

OKYO MOTOR SHOW
SUBARU 2009

http://www.subaru.jp/tms2009/

移り変わる時代の中で、たとえクルマが姿を変えていっても
クルマが人生に与えてくれる豊かな時間を、
ＳＵＢＡＲＵは変わることなく、あなたに届け続けたい。

人に、心解き放つ瞬間を。

脳科学研究者主流派による電磁波犯罪が証明された
所謂電磁波犯罪者たる脳ピペドの悪名が日本史上空前、世界史上稀であるがゆえに共産中国も彼らを助けない 　
一部の人物は、共産中国がどのような態度を脳ピペドに示したのかをよく知っているようですなｗ
他方で、そのような彼らを庇い、馴れ合う者が存在する
海系諸勢力の様々な次元での圧倒的優越、海洋国家連合などが脳ピペドを敵と位置づけていること　電磁波犯罪者集団であることが合理的疑いを入れぬまでに立証された脳ピペドは誰が見ても邪悪と判断されること
おのずと結論が出ますな？
海系諸勢力の連合勢力が地球最強であること、というよりパワーなどが隔絶していること、海系諸勢力に接近を試みる方は、電磁波犯罪者たる脳ピペドを敵視することが前提であること、つまり正義と圧倒的力、正当防衛としての法的根拠、道義的優位は海洋諸国連合側のものなのだ
邪悪な電磁波犯罪者脳ピペドを庇い、馴れ合う者は、海洋国家連合をコアとするパーシャル連合の邪悪な敵ということになる
　
電磁波犯罪者脳ピペドと馴れ合う者、勢力も、同罪と判断します
そうすることが海洋国家連合の極東戦域での戦略目標達成に適合しているからですよ
資本力、世界規模での情報力などでも、比べるだけ無意味のパワーの違いがあるんですが
今後留意されたし

>>79　確かにスバル車はカラヤンなどのアーティスト、芸能人や文化人、エンジニア、知識層に人気があるらしいよね。

奥田民生氏もスバルのＲ１を所有していて
所さんところでパドルシフトをつけたらしいよ。

デイトナみたら所さんとたけしさんがスバルR1とR2を思いっきりフェラーリ風に改造してたね。

>>91
犯罪事実が明らかになり、告発が行われているにもかかわらず、強制捜査の実施に向けて生命科学研究者グループB強硬派と「調整」を行うという状況それ自体が、ありえないことは明らかですな　そしてネット次元では熾烈な叩き合いと無限ループが続いた
強制捜査の「強制」の契機は誰が見ても明らかです　調整など行うこと自体が率直に述べるときナンセンスといわざるを得ません
告発・告訴は繰り返されました　直ちに強制捜査を実施せられたし　某研究員など十数名？に対する強制捜査に付随する強制処分によって、某実験が強制終了され、｢シフト」が実施されます　そして数度目の強制捜査を掣肘する試みは、公論の強い批判・非難を受けざるを得ません
特に某理事会の方などは嘆願を繰り返したと聞きます　身代わりになると繰り返したと聞きます　人としての情は理解します　しかし、反面では犯罪が強行され続けたこともまた事実です
批判･非難の対象となるべきは誰なのか明らかです
犯罪者たるをここでも証明された生命科学系研究者の一部の保身を援護した者も政治責任などを逃れえませんよ

内閣官房・内閣府・文科省・JSTなどの幹部の多数　および理研理事会メンバー、脳科学委員会・GCOE委メンバー・統合脳プロジェクトに名を連ねるグレードの者たち
ゾーニングはこんなところですな
いわゆる海洋国家連合と敵対する覚悟があるのですか　と問わざるを得ません
というわけで、長引けば長引くほど、叩き放題です
電磁波犯罪が証明されているにも関わらず数度目の強制捜査が阻害され続けている状況があるわけで、上述の推測は合理性に富む
※警察法2条1項など参照

カラヤンの勧めで、あの日本人指揮者で現在はウィーン国立歌劇場の音楽監督を務め、
文化勲章も受賞した小澤征爾氏も、スバル車を購入したことがあるらしいよ。

>>95
まさか現局面の法律問題としての側面の説明を匿名掲示板で行う羽目になるとはな(嘲

二輪世界王者バレンティーノ・ロッシもラリー好きでかつてスバル車でWRCに出場していた。

>>97
厚労省／厚生科学審議会系
http://www1.mhlw.go.jp/shingi/kouseika.html
http://www.mhlw.go.jp/shingi/other.html#kousei
http://www.mhlw.go.jp/shingi/kousei.html
http://www.mhlw.go.jp/shingi/kousei.html#kagaku-seisaku
http://www.mhlw.go.jp/shingi/kousei.html#kagaku
http://www.mhlw.go.jp/shingi/kousei.html#kagaku-hitohai
http://www.mhlw.go.jp/shingi/kousei.html#kagaku-rinsyo
http://www.mhlw.go.jp/shingi/kousei.html#kagaku-hito
http://www.mhlw.go.jp/shingi/kousei.html#kagaku-hito2

厚生労働省／医政・医療審議会系
http://www.mhlw.go.jp/shingi/other.html#isei
http://www1.mhlw.go.jp/shingi/index.html

>>85　新型レガシィって、今流行のエコカーを除いて考えると
メルセデスベンツEクラスやポルシェ・パナメーラ、
BMW335dやキャデラックCTSスポーツワゴン、シボレー・カマロあたりと同列に扱われてるね。
こりゃマジでプレミアムカーだわい。

こうやって世界のカーオブザイヤーを見てみると
マジで新型レガシィって1000万円近いメルセデスEクラスあたりと
肩を並べてるんだよな。

正直、レガシィのものすごさは雲上級だと思う。
今、新車購入を考えてる人がレガシィを選択しないなんて
ありえないこと。

要するに脳ピペド多数の入れ替わり立ち代りの嘆願によって、政府部内で見解が割れ、もともと脳ピペドと親しい内閣府関係者など、および内閣メンバーの一部などが現状に関しての法律問題を的確に把握せず、あるいはもみ消しを図っているのですよ
とある犯罪行為に関して自白http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/army/1254358821/153が得られ、多数の間接事実も出揃う　という状況
それにも関わらず犯罪行為が制圧されない
何　事　で　す　か　？

日本は法の支配が定着している立憲主義国家
犯罪者たる者が、政府中枢に嘆願し数度目の強制捜査を阻止し何らかの政治的妥協を引き出そうとしているとするとき
憲法14条・98条・99条およびその具体化としての国家公務員法などの行政組織法、そして刑事法（刑法および刑事訴訟法、関連法令など）
特に憲法尊重擁護義務
純然たる法律論ではある
逮捕されるのが当然であるにも関わらず、嘆願などにより当然の事理を捻じ曲げようとする者
嘆願に影響される人物はその結果としての批判、非難の嵐を受けざるを得ませんよ
疑念があるときは法律専門家に問い合わせてください

上述の論理が通用せぬとき、日本は立憲主義国家ではないということになりますよ

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。

>>99
本気で思ってるの？

>>103　７８０万件のアクセスって・・・とんでもない数だな。
さすがスバルだ。

街で見かける新型レガシィはすごくカッコイイよ。
どこの外車だろう、って振り返る若い女性とか多いみたい。

燃費性能
なんと、2.5リッターターボのBRレガシィがトップ!!
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

今回、新型レガシィのフルテストを行った結果、もっとも「こら凄いですね！」
と思ったのが実用燃費だった。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。
10・15モード燃費も14km/リットルと優秀だが、高速巡航はとりわけ得意なようだ。

AWD（全輪駆動・4WD）でありながら、FWD（前輪駆動・2WD）のトヨタ『カムリ』、
ホンダ『アコード』、マツダ『アテンザ』などのライバルを圧倒する燃費性能である。

スバル ボクサーディーゼル、フットボールのスター選手に納車

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090929-00000014-rps-soci

「いつも入念に車は選ぶんだ。とくに安全性と快適性を重視するね。
レガシィはすべての項目で条件を満たす車だった」とBryan Cullen選手。

待望の新車を得てテンションも上がるBryan Cullen選手。
ゲーリックフットボールでますますの活躍を見せてくれそうだ。

ものすごいな。１００年に一度の大不況の中で
３００万円級ミドルセダン、ワゴンが日本国内だけでこれだけ売れるって
やっぱレガシィってすごいよな。
ライバルは完全にかすんじゃったわ。

米新車販売、22.7％減と再びマイナスなのだが、
なぜかスバル車はめちゃくちゃ売れてる。
http://response.jp/article/2009/10/02/130262.html

スバルは8月の10位から12位に後退したが、1万4593台を販売し、
前年同月比は0.7％増と好調をキープ。『レガシィ』が24％増の2762台、
『アウトバック』が63％増の4268台、『フォレスター』が1％増の4839台と売れている。

低価格車を豊富にそろえる韓国2社や、BMWやスバルといった個性豊かなブランドは販売を伸ばしている。
このあたりに、新車セールスを上向かせるヒントが隠れているといえそうだ。

中古で買ったE320の４MATIC乗ってます。
レガシーアウトバックの評判がいいので試乗してきましたが、自分にはイマイチでした。
新車特有のものかもしれませんは、ブレーキは急に効いて扱いづらかった。
テレスコのハンドルが十分下がらず、ペダル・ハンドル・シートの位置が合いません。これではすぐに疲れます。
スタイルは１つ前のほうがいいと思う。今のはなんだかトヨタっぽい。
車体が軽いわりに剛性が十分あったのは見事だと思います。

奥さんとかよく乗ってるようだよね。意外にも女性に人気らしい。

>>111　アタリが出ていないと唐突な動きがあるようだけど、なじんでくるとしっくりくるよ。

新型レガって、ただ速いだけじゃなくて品格を伴った節度感もあるよね。
しかも「全天候型」というところが頼れる道具という感じがする。
大雪が積もっても、雷雨の高速でも、霧の舞う山岳路でも、風の暴れる谷でも
このクルマは一度も動じることはない、って感じ。

しかも燃費がすごくいい。

こんなの世界でもマジでスバルだけだよ。

私は高速乗用フルタイムAWDこそクルマとして完全体だと思ってる。
多くの人が子供の頃、ラジコンやミニ4駆でその優位性を感じていることだろう。

スバルのシンメトリカルAWDシステムは実用リアルワールドで
スゴイ活躍をするんだよね。
雨の高速とか雪道とか恐るべきスタビリティーで走るから
いちどその良さが分かってしまうと正直他の車に乗れなくなってしまう。
スバルはそれを出来るだけ機械式でやろうとしているところがスゴイ。
ユーザーのコスト負担も少ない。信頼性もピカイチ。
高速乗用フルタイム4駆として世界に名をはせている理由がわかるよ。

スバル車はベースが200万かもしれないが、内容は他社の400万円に相当する。
費用的に200万でも、他社の400万円に相当する内容の車両をお客様に提供できるのは、
安易に簡単な方法に転換する事を選ばず、地道にかつ、頑なに何十年にも渡って技術資産を
大切に残してきたおかげだと思うよ。

そういう意味で世界一お買い得なのがスバル車。
スバル車は頑丈で、しかも飽きずに長く乗れるから、結果として環境にもお財布にも
やさしい。

スバルオタってキモい。
我等が一番って言う民族に似てるニダ。

いまは他社のクルマが安直に軒並み全幅1800mm超を連発していくのを横目に
新型レガシィが1780mmと言う絶妙なサイズに抑えてきた点が
好評をもって日本市場に受け入れられている。

車格や質感がアップしたにもかかわらず価格は実質値下げという点は
本当にサプライズだった。
恐るべき進化を果たしているのに先代BH/BEの頃と同程度の価格で買えるなんて夢のようだ。
燃費もすごくいいし。

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞するのも必然だと思う。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

富士重工業の「スバル　レガシィ　シリーズ」が、2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー
（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）の特別賞「Best Value」を受賞しました。

今回の受賞は、昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

レガシィは、1989年の初代モデル発売から20年間、シンメトリカルＡＷＤなど独自のメカニズムによって、
グランドツーリングカーとしての本質を追求し、多くのお客様の支持を得てまいりました。
5代目となる新型レガシィでは、快適な室内空間、優れた走行性能と燃費性能を実現し
”ゆとりのグランドツーリング”という新たな価値を提案しました。

今回の最終選考では、上記の特長を実現した熟成された水平対向エンジンによるAWDシステムなどのメカニズムとあわせ、
価格設定についても高く評価され、特別賞「Best Value」の受賞となりました。

新型スバルレガシィ×自転車ライド×アウトドアで楽しむ1日

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　前編

http://www.youtube.com/watch?v=prhezd1FGpI&feature=channel

B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC　後編

http://www.youtube.com/watch?v=taEvGd9lj6M&feature=channel

レガシィはすごいよ。
なんちゃって4駆ではないセンターデフギア方式の完全フルタイム4駆で5速ATを実現してるのは
すごくえらいこと。
またアクティブトルクスプリット方式のフルタイム4駆と
ＣＶＴとの組み合わせは世界初といってもよいし。チェーン式だからできる技だね。画期的です。

車大好き♪パトリック・デンプシーがスバル・アウトバックの新型をPR
http://www.timewarp.jp/pages/guest/article/article_detail.jsf?articleId=11141&cid=24586

日本の自動車メーカー「スバル」による新型車「スバル アウトバック」のフォトコールが
マドリードで開催され、俳優のパトリック・デンプシーが登場した。

パトリック・デンプシーは、これまで、度々カーレースにも参加したり、
愛車を自慢する姿が目撃されたりと、大の車好きなことでも知られている。
今回のイベントでは、「スバル」のロゴが入ったレザージャケットを着て、
笑顔で「スバル アウトバック」の新型車をPRしていた。

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

SUBARU OUTBACK "LOVE HURTS"
http://www.youtube.com/watch?v=JMTSuy_CJEE&NR=1

スバル アウトバック '09 CM 「LeMeurice」
http://www.youtube.com/watch?v=gTt6w76b_xk&NR=1

BR スバル レガシィ アウトバック CM 「One&Only」
http://www.youtube.com/watch?v=wCY_kPEV3uE&NR=1&feature=fvwp

富士重、期間従業員２００人追加
http://www.nikkan.co.jp/news/nkx0420091021beai.html

　富士重工業が月内に期間従業員２００人を追加採用することが２０日までに分かった。
米国・中国販売などが前年を上回る水準で推移し、国内工場の稼働率が高まっている。
このため９月初に期間従業員の採用を再開し、１００人を配置したがさらに増員が必要となった。

なんだかいろんな情報を総合すると、少なくとも４００万〜６００万レベルの欧州車と比べると
今回の新型レガのほうがクルマとして完全に上らしいよね。
実際試乗するとそんな感じがした。
なんやかんやいっても欧州１０００万円クラスとタメ張ってるレガってやっぱスゴすぎ。

特にアウトバック3.6リッター。
水平対向エンジンはきわめて高級なユニットだよ。
その中でも水平対向６気筒エンジンは最高級。
完全バランスといわれるそのユニットはシルキーに回る。
国産車でこの感覚を味わえるのはスバルアウトバック３．６リッターだけだよ。
畏敬の念すら覚える完全にプレミアムカーだね。

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる　→　見識あるスバル車
っていうパターンが多いものね。

　新型レガはステアリングもエンジンも微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいう3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

　ブリヂストンのポテンザRE050Aのタイヤのゴムの軟度、構造の思想をも感じ取れるようなリニアさがある。
これは長距離ドライブとかでもぜんぜん疲れないだろうな。
　まあ、ゲインのほうはドライバー自身が操作すればいいわけだからね。
ドライバーの意思を尊重した人間本位のクルマ作りだとおもうよ。

結構レガシィ売れていてマッキントッシュ仕様なんかは品薄らしいよな。

8月はアメリカで売れすぎちゃって在庫つなぐのが大変らしい。
9月も結構売れたよね。

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

新型レガシィシリーズ（ツーリングワゴン・Ｂ４・アウトバック）
日本で最も権威ある
2009-2010　日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞 ！
栄冠に輝きました。

http://www.carview.co.jp/news/0/116657/

米国・欧州・そして日本の公的機関で衝突安全性能がトップと認められ、
数ある欧州車を抑え、アメリカの権威あるモータートレンド誌でSUVオブザイヤーに選ばれ
現在、北米カーオブザイヤー１５ベストにもノミネートされている。


そして

日本でもっとも権威ある
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある。

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

スバルはスバル360以来、より多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

何？　ここはスバル社員がカキコしてるの？

>>134
お疲れさん
肝心な事を忘れてるみたいなので補足：

■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
2位　インサイト　391点
3位　ゴルフ　186点
4位　i-MiEV　131点
5位　Eクラスセダン／クーペ　125点
6位　アクセラ　71点
7位　XC60　52点
8位　フェアレディZ　49点
8位　MiTo　49点
10位　レガシィシリーズ　38点

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー＝「トヨタ プリウス」
Most Advanced Technology＝「三菱 i-MiEV」
Most Fun＝「日産 フェアレディZ」

レガシィが気になってここを覗いてみたが
吐き気がするほど気持ち悪いスレだな。

【スバル レガシィ 新型】英国でも販売開始…ボクサーディーゼル搭載
http://response.jp/article/2009/10/19/131054.html

ボクサーディーゼルは6速MTとの組み合わせにより、
0 ‐ 100km/h加速9.6秒、最高速193km/hの実力。
欧州複合モード燃費16.4km/リットル、CO2排出量161g/kmと環境性能も良好だ。
排出ガス性能はユーロ5をクリアしている。

東京モーターショー ハイブリッド ツアラー コンセプト (スバル)

http://www.youtube.com/watch?v=vXbZqOfgLmg&feature=video_response

彫刻的なエアロフォルムの中に、豊かで上質な室内空間と、
水平対向エンジンとシンメトリカルAWDを核に長年培ってきたスバル独創の確かな走りのDNAを凝縮しました。
世界中で評価をいただいている高い操縦安定性、快適な乗り心地、そして優れた安全性能を進化させるとともに、
独自のハイブリッドシステムを組み合わせ、環境性能をさらに高めた将来のグランドツーリングカーを提案します。

やっぱレガシィいいね。
開発者たちの理想や考え・志や顔が見えるクルマというのは最近はなかなか無いからね。
地産地消の野菜とかと同じで、作り手の手の温もりを感じるクルマというのは本当に安心感があるよ。

しかも本当に多くの若い人たちが関わって活躍してるんだなと思った。
本当にがんばって欲しいと思います。

２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある。

時代にそぐわないクルマ

>>144
お疲れさん
肝心な事を忘れてるみたいなので補足：

■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
2位　インサイト　391点
3位　ゴルフ　186点
4位　i-MiEV　131点
5位　Eクラスセダン／クーペ　125点
6位　アクセラ　71点
7位　XC60　52点
8位　フェアレディZ　49点
8位　MiTo　49点
10位　レガシィシリーズ　38点

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー＝「トヨタ プリウス」
Most Advanced Technology＝「三菱 i-MiEV」
Most Fun＝「日産 フェアレディZ」

中身は良いかも知れないがデザインが････

もうこのスレ要らなくない?
ほんとプレミアムとアンチとその他コメントに困る人に乗っ取られてる。
ネット監視されるべきは、プレミアムだな。

いるだろどうかんがえても。

ベストバリューって、大手スーパーのプライベートブランドですね。
安物ってことですね。わかりますｗ

品質はNB商品と同等と謳ってはいるが、実際には商品の本質に支障の出ないレベルで原材料のランクを落としたり、原料の使用量を減らしているものも少なくない。このため、NB商品に比べて品質が劣る可能性があることは認識すべきである。

そりゃよかったね。物知りね。

>>70-73
いちいちID変えて別人を装ってるが、明らかに同一人物だってバレてるから、
無駄な努力で滑稽だよ。
レガシィを絶賛する人が大勢いると思わせたいんでしょ。

いちいちプレミアム君に文句たれるのも、無駄で滑稽かと。

今回のレガは女性の人気もかなりあるらしいよ。

男のやんちゃ買い、須藤元気はアウトバック
http://www.carview.co.jp/news/2/109872/

須藤さんはスバルの「新型アウトバック（267万7500円〜）」を挙げた。

TOKYO MOTOR SHOW
SUBARU 2009

http://www.subaru.jp/tms2009/

移り変わる時代の中で、たとえクルマが姿を変えていっても
クルマが人生に与えてくれる豊かな時間を、
ＳＵＢＡＲＵは変わることなく、あなたに届け続けたい。

人に、心解き放つ瞬間を。

米国・欧州・そして日本の公的機関で衝突安全性能がトップと認められ、
数ある欧州車を抑え、アメリカの権威あるモータートレンド誌でSUVオブザイヤーに選ばれ
現在、北米カーオブザイヤー１５ベストにもノミネートされている。


そして

日本でもっとも権威ある
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある。

>>157
お疲れさん
肝心な事を忘れてるみたいなので補足：

■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
2位　インサイト　391点
3位　ゴルフ　186点
4位　i-MiEV　131点
5位　Eクラスセダン／クーペ　125点
6位　アクセラ　71点
7位　XC60　52点
8位　フェアレディZ　49点
8位　MiTo　49点
10位　レガシィシリーズ　38点

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー＝「トヨタ プリウス」
Most Advanced Technology＝「三菱 i-MiEV」
Most Fun＝「日産 フェアレディZ」

>>157->>158
同じの何回繰り返すんだ？
もうウンザリ…

まぁ、>>157が同じ書き込みするから>>158が湧いて来る訳だが…

>>157新型レガシィに関する新しいネタが無くて必死の悪あがきなんだねwwww

性能は良いけどデザインだけはあんまし好きになれないなぁ・・・（BH5糊）

レガシィが欲しいなあ.......

スバルオタはキチガイ

レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。
扱いを間違えると腕を落とすような切れ味の鋭さと、
絶対的な信頼を寄せる事ができるプロの道具のような重厚さを併せ持ってる。

剣道に例えるなら複雑かつ無駄のない動きで敵をかわし、
二度とない敵の隙を一撃必殺。
しかも一本を決めた後も残心を忘れず次の敵の攻撃に備える、
こういった一連の動きを実現する複雑なコンポーネントが、
バラバラではなく滑らかに途切れなく動作するような感じだ。
こういうクルマは日本ではほとんど存在しない。
レガシィは数少ない機能の凝縮感を感じさせる一台なのだ。

　スバルはデザイン優先の他社とは違って、まずは人を尊重してるよね。
どこの車でも総合的に考えてそれぞれの要件が決まる、とは言うけれど、
スバルほど徹底してるメーカーは最近はないよね。
　今回の新型レガのサスはすばらしい。スバルのハンドリングを決めてきたSTIの辰己氏の思想がひしひしと
伝わってくるよ。若い人たちがうまく継承してうまく表現している。

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

>>158 特別賞３賞はそれぞれイチから採点するからね。
ベストバリュー賞では他車を見事に押さえてダントツの一位だよ。

【COTY09-10】ベストバリュー賞にスバル レガシィ シリーズ
http://www.carview.co.jp/news/2/116657/
ベストバリュー賞には24票を集めたスバル『レガシィ』シリーズが選出された。
次点は13票を獲得したホンダ『インサイト』、11票のスズキ『スプラッシュ』の順となっている。


そもそもCOTYにノミネートされるだけでとんでもないこと。
ましてや特別賞３賞のどれかを受賞するということは、とてつもなくすごい栄誉だよ。
しかもスバルの場合はエクシーガに続いて２年連続だからね。

スバルの百瀬晋六氏の手記
世界的なFF全盛期を導いたスバル1000開発当時(昭和38年ごろ)の下り(20ページ目)
http://www.jsae.or.jp/~dat1/interview/interview17.pdf

プレアデス星団
約6千万〜1億歳と若い年齢の、青白き高温の星の集団である。

日本では、プレアデス星団をすばる(昴)とも呼ぶ。
元々は、一つに集まっているという意味の「すまる」から転じて
「統ばる(すばる)」と呼ばれていたとされる。


清少納言は『枕草子』236段で「星はすばる。ひこぼし。ゆふづつ。
よばひ星、すこしをかし。尾だになからましかば、まいて。」
と書いている。
(星はすばる、ひこぼし、宵の明星が良い。流れ星も少し趣がある。
尾を引かなければもっとよいのだけれど。)

プレアデス星団は、スバルのブランド名で日本車を生産している富士重工業の
ロゴマークに採用されている。
これは富士重工業の創業時に合併した6社の旧中島飛行機系の企業を表す。
（ただし現在使用しているマークは実際のプレアデス星団とは形が異なる）。
またアルシオーネ・マイア・アステローペなど車名に星の名前が用いられている。

R&Dスポーツ レガシィB4、SUPER GT富士を18位で初完走
オートポリスを欠場し、最終戦もてぎに備える

http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090915_315656.html

ドライバー2人が課題に挙げたエンジンだが、
その原因は何かのトラブルというわけではなく、
リストリクター（吸気制限）による部分が大きいと監督は語る。

　リストリクターはさまざまな車種が混走するSUPER GTで、
各マシンの性能を調整するために装着される吸気制限装置。
エンジンのスペックに対してどの程度のリストリクターを装着するかは、
実際の速さにあわせてしばしば変更される。

しかしSUPER GTでは、レガシィの積む2リッターターボというサイズが他に類がないため
データが少なく、現状はかなり厳しいサイズになっていると言う。

これをどの程度大会側が認めてくれるかが問題だと言う。

株式会社アールアンドデースポーツ
http://www.rdsport.net/

スバルテクニカインターナショナル
http://www.subaru-sti.co.jp/

SUPERGT.net
http://supergt.net/jp/

SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/

>>166
■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
2位　インサイト　391点
3位　ゴルフ　186点
4位　i-MiEV　131点
5位　Eクラスセダン／クーペ　125点
6位　アクセラ　71点
7位　XC60　52点
8位　フェアレディZ　49点
8位　MiTo　49点
10位　レガシィシリーズ　38点

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー＝「トヨタ プリウス」

２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞は
並みで凡庸なクルマでは絶対受賞できないからなあ。
レガシィのものすごさが証明された形となったよね。

北米カーオブザイヤーでは
アウディ『S4』、BMW『Z4』、『5シリーズGT』、ロータス『エヴォーラ』、などを抑えて
スバルのレガシィがノミネートされているようだね。
北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

日本カー・オブ・ザ・イヤー2009-2010
http://www.webcg.net/WEBCG/autoshow/2009/tokyo/report/i0000022071.html
受賞者のコメント
●Best Value「スバル・レガシィシリーズ」
「レガシィ20周年の節目のタイミングで素晴らしい賞をいただきました。
レガシィを愛していただいている皆様にもいいごほうびになりました」

>>174
■日本カー・オブ・ザ・イヤー投票結果
1位　プリウス　433点
2位　インサイト　391点
3位　ゴルフ　186点
4位　i-MiEV　131点
5位　Eクラスセダン／クーペ　125点
6位　アクセラ　71点
7位　XC60　52点
8位　フェアレディZ　49点
8位　MiTo　49点
10位　レガシィシリーズ　38点

2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー＝「トヨタ プリウス」

スバル版のFT86はかっこいいな

噂に聞いたがほんとキチガイスレｗｗｗ

プレミアム君はまえからアレだが、最近沸いたカーオブザイヤーの順位貼ってる奴も相当のアレだな。

何この永遠のループ

迷惑だね

スバル糊が嫌われるわけだ

一年365日、コピペを貼り続けるプレミアムの人生って、、。
もし、俺だったらと想像するとゾッとするよ。
万が一仕事だとしたら、最悪の仕事だ。罰ゲーム。

レガシィ本当に欲しくなった。

普通10位でカーオブザイヤー受賞したなんて誇張して言わないだろ…

世間一般だったら…
「今年のカーオブザイヤーは？」
「プリウスだよ。」
で会話終わるだろ？

10位とかどうでもイイよ。
そんなこと言ってたら、「あの車2008年のカーオブザイヤー8位の車でその後ろが9位の車、その後ろが2006年の1位の車だ」
とか結構な頻度になるんじゃないのか？

カーオブザイヤー君ウザすぎwwww

ここは隔離スレの機能をきちんと果たしているので問題ないです。

>>184
誰かカーオブザイヤー受賞なんていってるか？

書き込み少なすぎﾜﾛﾀｗ
プレミアム野郎も大規模規制に巻き込まれたかｗ

TMSのスバルブースのBGM、問い合わせ多かったみたいで、スバルblogに曲名が載ってた
アメリカのバンド、MeleeのBuilt to Last って曲だって

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで4リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
はるかに燃費が良いというダウンサイジングを実践してる唯一の
日本車メーカーだと思う。日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

いよいよ東京モーターショー2009が開催される。
プレスデー初 日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。一般公開は10 月24日から
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

東京モーターショー、HYBRID TOURER CONCEPTをご紹介
http://www.youtube.com/watch?v=Thh4h8_PKEU&feature=channel

東京モーターショー2009の一般公開が始まった。
前評判を裏切って 多くの人たちが会場を訪れた
http://www.youtube.com/watch?v=TZWAu6CcE1s&feature=channel

盛況なスバルブースで来場者に突撃インタビューを行った「スバルってどうですか？」
http://www.youtube.com/watch?v=KLpdLXoFlA0&feature=channel

熱い眼差しで車を見つめる多くのクルマファンが来場、スバルブースは賑わっていた。
http://www.youtube.com/watch?v=FNoNtBZFd8c&feature=channel

新型レガシィは会場でも人気の中心、その魅力に多くの人が集まった
http://www.youtube.com/watch?v=sxIDMv9Ocxg&feature=channel

SUBARU HYBRID TOURER CONCEPTは如何にして誕生したか
http://www.youtube.com/watch?v=A2zKWnWuOv4&feature=channel

STIが磨きをかけたエクシーガ2.0GT tuned by STI
http://www.youtube.com/watch?v=CCzkEnmY4hU&feature=channel

A-Lineをベースに軽量と高級化を目指したIMPREZA WRX STI CARBON
http://www.youtube.com/watch?v=KDU8vIkZQu0&feature=channel

【水平対向エンジン】スバル車の「ボクサーサウンド」はなぜあんな音がするの？
http://autoc-one.jp/word/419906/

スバル車の特徴的な「ドコドコ音」は、スバルのアイデンティティである水平対向4気筒エンジンの、排気マニホールドが生んでいます。

水平対向4気筒エンジンは、左右の2気筒から出た排気を1本ずつにまとめ、それをさらに1本に集めてマフラーへ送りますが、この時
エキゾーストマニホールドの長さが左右で違う（非等長）タイプだと、それぞれの気筒から出た排気ガスがぶつかり合うタイミングができます。
これを「排気干渉」と呼びます。

スバル車のドコドコ音は、これが原因なのです。


独特の「ドコドコ音」はボクサーサウンドと呼ばれ、一部のマニアから熱烈に支持されましたが、水平対向4気筒エンジン本来の音ではない
という意見もあり、また「ドコドコ音」はマニア以外の人にとっては単なるノイズでもあるので、スバルは近年、排気系を一新させました。

レガシィだと4代目モデル（2003年春に登場）、インプレッサでは2代目モデルの中期型（2002年秋に登場）以降、全車で等長タイプを採用し、
「ドコドコ音」はほとんど出なくなっています。

最近では、排気干渉をうまく利用することで、排気の流れをさらに良くする技術も進み、最新のインプレッサWRX-STIなどでは、
「ドコドコ音」が復活しつつある傾向も見られます。

また、水平対向4気筒以外のエンジンで、「ドコドコ音」を再現することはできません。

新型マークXスレで、レガシィはマークXより劣る安物サスペンションとありましたが、そんなにトヨタ車はよいサスペンションなんですか？

>>193
常識だから。

>>193
勉強になったよ！
ありがとう。

>>195
かわいそうですね。

次の購入車種はレガシィに決めました。

マークＸほしいなあ

レガシィ本当によかったよ。
今までの他社のような高級車の剛性感やしっとり感はそのままに、
コンパクトカーのような車体の軽快さが際立ってる。
しっかりしてるのに鈍重さが全然ない。
なかなか日本にこういうクルマはないよ。
仕立てのレベルが一段高い。

レガシィに乗り換えてからというもの、駐車場などでAudiやBMWオーナー、
いわゆる｢プアマンズ乗り｣達の視線が気になるようになったよ。
然り気無く横目でみているつもりなんだろうが、
｢僕にはこのプアマンズで精一杯でした｣と顔にかいてあるからね。
嫉妬からくるネットでのスバル叩きとは、
まるで対称的だから面白いね。

HD版/第41回東京モーターショー2009 スバル・インタビュー編

スバルらしいHYBRID、EVなども高い注目が集まった
http://www.youtube.com/watch?v=FBDzRoKQs3Q&feature=channel

プアマンズ・・意味調べろ

http://maps.google.com/search?sa=N&tab=ln&q=cache:WOqarB9WdPkJ:ha.ckers.org/weird/popup.html+popup&cd=1&ct=clnk

>>199
俺には先代の事を誉めてるとしか思えない。

先代はスポーツカーのような軽快さはあったけど
重厚さとかしっとり感が薄かった。
今回の新型レガシィは両立してるのがすごいところ。
感覚的には先々代のBHBEの重厚さやしっとり感などのいいところはそのままに
際立つ軽快さまで手に入れた感じだったよ。

さすが2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞車だと思います。

あと、デザインや内装のレベルも高いよ。
決して豪華絢爛ではないけれど、実用的な素材で耐久性も考えてある。
個人的には今年度登場したクルマのなかではダントツ。
新車購入考えてるひとはまずレガシィを試すべき。

でも内装だってマークＸの方が質感高いんでしょ?

　マーク�]とは内装のしつらえの方向性が全く異なる。
北欧家具のような質感が好みの人は、多分マーク�]がいいと思うのだろうね。

　新型レガシィの内装はもっと日本文化を具現化しているものだ。ある意味新しい。
そして潔い。
　多分グローバルカーとしての発信力はレガシィの内装のほうがレベルが高いと
個人的には思う。
　エッジと曲線、そしてモノトーン、
茶道や書、刀剣を嗜むような方ならば新型レガシィの内装の良さが分かるだろう。
侘び寂びという日本独自の高級感をしっかり打ち出している。

日本でも海外でも高く評価されているのもよくわかる。

http://schiphol.2ch.net/test/read.cgi/game90/1212382277/

あとは決定的な違いは低重心の水平対向エンジンと左右対称のフルタイム4駆。
これはハイパワーFRには絶対にない安心感がある。
刺激的ではないけれど
公道を走るクルマとして理想形だと思います。
力強い安心感信頼性のかたまりのようなクルマがレガシィです。
クルマをふりまわしたいひとにとっては
好き嫌いがあると思うけれど。

>>208
インプのインフォメーションパネルそのまま採用し、アルミパネルも多用、
これのどこが日本文化を具現化してるの?　説明してみて。
適当なことばっか言ってるから誰にも相手されないんだろ。

　日本文化の高級感というのは閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣だ。
とくに直線と交差、そしてモノトーンに代表されると思うんだよね。

　レガシィの内装は流れの強いラインを使いながらも水平の軸が通っていて
しかもセンターパネルは木の幹のように安定した存在感を表現してる。
　そこに強い素材感を持つ金属パネルを用い、車内に凛とした筋が通ってる。
白く光る幹が縦に貫き、枝が横に走る。そしてそれらの間には漆黒のダッシュボードや
シートが存在する。

　開発者は、内装の若々しさを表現していると同時に、無意識に日本独自の美まで
表現しているのだ。
　和紙の気高き白と墨の深い漆黒のような、書の世界に表現されるコントラスト、
そこには人間としての潔さ、武士道のような思想性まで感じる。

　そして雪国の残雪と雪解けして地面があらわになったときの
白黒のコントラスト、長く耐え忍んだ冬の終わり、すなわち、
春の訪れすら連想させるのである。

　これこそが日本が世界に発信すべき高級感だ。
レガシィの内装がハイレベルである理由である。

米国・欧州・そして日本の公的機関で衝突安全性能がトップと認められ、
数ある欧州車を抑え、アメリカの権威あるモータートレンド誌でSUVオブザイヤーに選ばれ
現在、北米カーオブザイヤー１５ベストにもノミネートされている。


そして

日本でもっとも権威ある
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤーの特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある。

そのうちエクシーガのように、turn by STiとかS403（?）とか出るでしょう。

富士重工業：１０年３月期に黒字転換へ　新車販売好調で
http://mainichi.jp/select/today/news/20091101k0000m020083000c.html

　富士重工業の１０年３月期の連結営業損益が
当初予想の３５０億円の赤字から黒字に転換する見通しとなった。

全面改良した主力乗用車「レガシィ」などの新車販売が
米国や中国で想定を大幅に上回り、現時点で０９年度の世界販売台数を当初計画から
５万台程度上積みする方向であるほか、コスト削減も進展したため。



やはりスバルはすごい。
100年に一度といわれる未曾有の大不況のさなか、
日本で唯一のプレミアムメーカーの実力がいかんなく発揮された形となった。
ユーザーは誇りを持って所有して欲しい。

黒字化で威張れる神経が凄い。
企業なんだから黒字で当然。

普通にすごいじゃん

>>210
今回のFMCでクレイドルだっけ？
エンジンマウント変わっても重心上がってるんじゃないの？

>>214
turnって何？
tuneのこと？

原さん　頑張れ
ttp://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

これまでエンジンの下を横切っていたクロスメンバーに代えて
エンジンルームを囲む井桁状の大きなクレードルを組み込み
エンジンの下にできた空間に高性能ターボチャージャーを取り付けているから
パワープラント系全体の重心がさらに低くなってるよ。

>>215
国内切り捨て完了したな
次期レガシィもメタボ確定
日本人は黙ってろってなｗｗ

２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある。

【SEMA 09】スバル、1969年式2代目 サンバー をフルレストア
http://response.jp/article/2009/10/31/131814.html
http://response.jp/article/img/2009/10/31/131814/226589.html

スバルオブアメリカは30日、11月3日にラスベガスで開幕するSEMAショーに、1969年式スバル『360バン』（日本名：『サンバーバン』）の
フルレストア車を展示すると発表した。スバルの米国販売第1号車を、デリバリーバン風にカスタマイズしたモデルだ。

SEMAとはスペシャル・エクイップメント・マニュファクチャラー・アソシエーションの略で、米国のアフターパーツメーカーの統括組織。
毎年開催される SEMAショーは、日本のオートサロン、ドイツのエッセンショーと並んで、世界3大チューニングカーショーに位置づけられる。

スバル360バンは、スバルが米国上陸を果たした1969年、初めて販売されたモデルのひとつだ。356ccの空冷2ストローク・2シリンダーエンジン
をリアに搭載。最大出力25ps/5500rpm、最大トルク3.5kgm/4500rpmのスペックは、430kgのボディには十分だった。28km /リットルという燃費
の良さも、米国の顧客には驚きを持って迎えられたものだ。

360バンは日本では1966年、2代目『サンバーバン』（通称ニューサンバー）としてデビュー。荷物の積載量に関係なく高いトラクション性能を
発揮するRR(リアエンジン・リアドライブ)方式は、現行サンバーにも継承されている。

米国のスバルファンにとっては懐かしの360バンを、ラスベガスのスバル販売店が、ていねいにフルレストア。さらに純正用品シリーズ、SPT
（スバル・パフォーマンス・チューニング）のデリバリーバン仕様に仕立てた。青い車体にはSPTのデカールが貼り付けられ、ナンバープレートは
「GOT SUBIE？」(SUBIEとは海外のスバルファンの意味)と、シャレっ気たっぷりだ。

スバルは今回のSEMAショーに、『レガシィ』と『インプレッサWRX』のチューニングカーも出品。この2台に負けない存在感を、360バンは放つこと
だろう。なお、この360バンはSEMAショー終了後、全米のスバル販売店を回るツアーに旅立つことになっている。

プレミア君は運営の自演だから規制あ関係ないねｗ

2ちゃんねるで超大規模規制！　これ書けるプロバイダあるの？
http://digimaga.net/2009/10/regulation-super-large-scale-in-2ch.html

>>223
どーでもいいよ。

>>223
スバルオブアメリカのこの時代のモデルだね、アメリカ人は本物を分かってる

Subaru of America 66 mpg Look Cheap & Ugly
ttp://www.youtube.com/watch?v=qzvmPpXTAqM

Subaru of America First US Market Commercials
ttp://www.youtube.com/watch?v=zLPp-NFInXw

自分で自分にレス打つ時って、どんな気分?
仕事だから気にならないか。

レガシィ本当に欲しい

>>222
古い

>>220
NAだったら重心の恩恵はあまりないのでは？

【自動車】富士重、10年3月期に黒字化へ…「レガシィ」や「フォレスター」好調のため [09/11/01]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1257046102/

レガシィ本当に好調だな。
日本国内でも販売の勢いが落ちないね。
他社のDセグメントやEセグメントのクルマでこんなに売れてるクルマはなかなかない。

なんだ。好調なのは北米だけか。

カムリやアコード、スカイラインなんかと一緒だね。

レガシィは2009-2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞車だよ。

阿部商会、レガシィターボモデル用ビルシュタイン「BSS-Kit」

阿部商会は、レガシィツーリングワゴン＆B4 ターボ（BR9/BM9）用の車高調整式サスペンション
「ビルシュタイン BSS-Kit」の発売を開始した。価格は21万円。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091102_326078.html

他の大手プロバが数日前からアク禁解除されていたにも関わらず
今頃のこのこ現れたプレミアム君のプロバはニフティなんだろうか？

プレミアム君どうでもいい。
プレミアムのせいで購入検討者も気味悪がって、まったくこの板にはいなくなり、
残っているのはアンチばっか。
スバルにとって最大の営業妨害者。
もはや要らない存在って自分でも気づいてるんだろう?

プレミアム君はマークＸスレでも宣伝活動するもんだから、
スバルファンの対外的イメージがどん底に落ちた。

レガシィいいね。

0o。 x　。o0 新型マークＸ vol.4 【130系】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1256535177/

「レガシィ」で検索すると583レス中 32レスがヒット

「スバル」で検索すると583レス中 23レスがヒット

今はだいぶ収まったが、新型が登場した時はもっと連投してた。

筆頭株主のトヨタの営業妨害までするのかW

不満な点は
顔が商用車
Sパケホイールがダサい
純正派なんでオプションでホイール変えたい

STI、足まわりとボディー補強パーツを2製品
新型レガシィ用「コイルスプリング」
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20091102_326161.html
　
コイルスプリングは2.5GT S Package専用に設計されたもので、
純正ショックアブソーバーとのマッチングを前提に開発されたもの。
装着により純正よりも約15mmのローダウンになるほか、
しなやかかつコーナリング時に踏ん張るハンドリングに仕上げたと言う。

B4とツーリングワゴンおよびトランスミッション別に4種類の組み合わせが設定される。
スプリング本体はチェリーレッドカラーに塗装され、STIのロゴが入る。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

富士重工業の「スバル　レガシィ　シリーズ」が、2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー
（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）の特別賞「Best Value」を受賞しました。

今回の受賞は、昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

新鰤はまだでつか。

アメリカのスバルが　ラーリ・アメリカで頑張ってるよ

Subaru Rally Team USA
http://www.rally.subaru.com/
http://www.rally.subaru.com/schedule_2009.html

Subaru.com
http://www.subaru.com/

レガシィB4スーパーGT今週末はツインリンクもてぎで登場だね。
スバルはモータースポーツ文化を大事にしているね。

スバル富士重の森社長「米国、中国が好調で在庫が足りない」
http://response.jp/article/2009/11/04/131935.html

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

【SEMA 09】スバル レガシィ、300psのカートレース仕様車
http://response.jp/article/2009/11/04/131955.html

スバルオブアメリカは、3日にラスベガスで開幕したSEMAショーで、
『レガシィワゴン』のカスタムカー、『GTk』を初公開した。
サーキット走行に対応するとともに、カートマシンの積載も可能にする。

GTkは本来、米国では販売されない日本向けのレガシィ『ツーリングワゴン』をベース車両に選択した。
コンセプトは「サーキット走行のためのレガシィ」である。

サーキット走行に対応するとともに、カートのトランスポーターとしても使える。
GTkはレガシィのポテンシャルを最大限に引き出したカスタムカーといえそうだ。

スバル レガシィ にCOTY特別賞受賞記念の特別仕様
http://response.jp/article/2009/11/04/131960.html

富士重工業は、スバル『レガシィツーリングワゴン/B4』に
2009 - 2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「ベスト・バリュー」の受賞を記念した
特別仕様車「2.5i L Package Limited」、「2.5i S Package Limited」を設定し、
11月4日から発売した。

スバルボクサーエンジン搭載ストリートバイク
SUBARU ENGINED STREET BIKE PROJECT

http://www.pistonheads.com/news/default.asp?storyId=20922

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html


スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4に
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念
特別仕様車「2.5i L Package Limited」、「2.5i S Package Limited」を発売
http://www.fhi.co.jp/contents/pdf_56480.pdf

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

やっぱり出たなｗ
Ｓパッケージに助手席のパワーシートｗ

>>254
なんで「ｗ」なの？
Sパッケージ購入検討してるんだけど。

>>255
俺はＢ４のＳパケを所有してるが
良くある出し方だと思ってなｗ

次の機会にはターボのＳパケに追加だろう・・・。

どちらかというとエコカー減税スペシャルだね(*^∇^*)

スバルの恥晒し、プレミアム。

ちょっと前だけど英国で出たレガシィ、2リッターディーゼルだぜ
2リッターでもあの車体、動くんだ…売れそう…

>>254
俺今日発売のSﾊﾟｹﾘﾐﾃｯﾄﾞ先月契約したから日曜日納車だよ。
そんなの出るの知らないで商談してたら担当が教えてくれたのでこれにした。

>>260
契約おめ

ハイラスター塗装はいいな・・・。
http://journal.mycom.co.jp/news/2009/11/04/040/images/008l.jpg

>>253
ありゃま、もう販売てこ入れかよ
売れてないんだねぇ　あの面じゃしかたないか

やはりレガシィは2、4代目がいいな。

新型格好悪い

初代と三代目と今回の新型レガシィがベストだな。
奇数代は常にスバル360からの伝統である
革新に満ち溢れたクルマが登場している。

>>263 確かに自分も現行型よりもそのデザインはいいと思う。しかし、いま新車を選ぶ中では現行型のレガシィしかないかな

>>259
欧州は超アンダーパワーな車も売れるみたいだからね。
BMWでさえ520iとか有るくらいだし。

レガシィが欲しい。

新型人気ないな。
今まで見掛けたのにはもれなく色白のメガネブタが乗ってた。

俺は爺さんしかみたことない

それ以前に地味過ぎて走っていてもわからないパターンも多いなw

アコードやアテンザにも、色白メガネブタが乗ってるから、結局一緒w

地味で良くね？


ｵﾏｴﾗの顔も地味じゃんww

特別仕様車のDMきたけど
これってタイヤの周り重くして無理やり減税対象にしたってこと？

新型って前から見ると整形前の市橋容疑者に似てるよな。

>>271
うすらデカいウイングロードを見かけたら、それがレガシィだったかもしれん

俺には新型のTWのシルバーは、つけもの石にタイヤが付いてるようにしか見えない。

それだけダサイって事だ。

社運をかける車なんだからさデビューと同時に
アイドリングストップとかハイブリットの設定をするべきだったよね
そのほうが話題性もあるし売れるだろ

2009 AUTOBACS SUPER GT 第9戦MOTEGI GT 250km RACE
2009年11月7日（土）〜11月8日（日）
ＰＲＥＶＩＥＷ

http://www.rdsport.net/upload/news/09Rd9MotegiPreview.pdf

「R&D SPORT レガシーB４」は、熟成された上位陣のマシンに対し、
まだまだ、日々成長、進化途中のマシンである。
10月の大分をキャンセルし、厚木のファクトリーで最終戦モテギに照準を合わせた
マシンの更なる開発が進められた。
やれることがいっぱいある、伸びシロも沢山ある。富士から2ヶ月足らずとは言え、
伸びシロをどこまで伸ばすことが出来たか、その成果がここ茂木で披露されることとなる。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!! http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18
あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

今度はブービーじゃないといいなw

失敗スレの奴等がこっちに流れて来てるのか？

程度の良いBPのGTのEかF型それとも新型の2.5を検討中。うーん迷うなぁ。

>>242

オプションでSTIの17インチにしたいところだが‥

>>283
新型のCVTと比較してるなら、新型の方がオススメ。

週末はみんなでレガシィを購入しよう。

新型オーナースレよりもアンチスレのがスレの伸びが早い件について…

新型レガシィがスーパーの駐車場で白線をはみ出して停められてました。
すごく大きくてお城みたいな車だなと思いました。

警察情報通信職員 Part22 盆暗精算事業団
http://society6.2ch.net/test/read.cgi/police/1249659318/

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

10月のレガシィ
もう名前がないな・・・
9月の3000台は蝋燭の燃え尽きる前の輝きだったか・・・

今後二度と３０位以内に入る事はないだろう。。
南無〜（-人-）

スバルのエコカー

ファッションモデルのチェルシー舞花さん出演CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=upWghFoan9M

アンチは こちらへご案内 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1257458786/l50

福山雅弘が黒のB4、Lパケを注文したとかしないとか。

プレミアム君の褒め殺し作戦成功！

９月→１０月の変化

圏外から復活した車
ストリーム　ホンダ
プレミオ　トヨタ
アイシス　トヨタ
ヴァンガード　トヨタ

圏外に落ちた車
マーチ　日産
レガシィ　富士重工
コルト　三菱
インプレッサ　富士重工

圏外に落ちたメーカー
三菱
富士重工

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

B4 2.5i S Packge Limitedのメーカーオプションで、サンルーフつけないで、HDDナビのみつけることはできますか？
メーカーオプション組み合わせ表にはないのですが…

>>295
できるよ。メーカーオプションのナビでしょ？
実際俺はTWだけどそれで契約したから

>296
サンクス。
ワゴンはメーカーオプション組み合わせ表にナビのみの選択肢がありますね。

ともだちが新型レガシィ買ったんですが、
MTでターボなしってあります？
MTだったらSパッケージのみですか？

そんな高いの買えたんかしら

すみません、
ふつうのワゴンタイプのです
(B4やOBではない)

ワゴンでマニュアルならGTのSパケだねぇ。
本当に素晴らしいクルマだから
ちょっと無理しても購入するひとはいるよ。
本当に欧州車を超越してるもの。
各国の名誉ある賞を受賞してる事実が裏付けてる。

>>300
ありがとうございました

ラグジュアリ感が増しましたね

結構売れてるようだね。
休日は必ず見かけるようになった。
自然吸気のLパケが多い。
黒のツーリングワゴンは結構かっこいい。

新鰤はまだでつか

スバル、米国新車販売は41％増と5か月連続プラス…10月実績
http://response.jp/article/2009/11/06/132099.html

スバルオブアメリカは3日、10月の新車セールスの結果を公表した。総販売台数は1万8169台で、前年同月比は41％増と5か月連続の
プラスを維持。10月単月としては、過去最高の販売台数を記録した。

最初は？だったが、だんだん目が慣れてきた

米国ではどうとか、痛々しくて見てられないな。

そう良いか、悪いかなんて本人が決めればそれでいい。
米国ではどうの、カーオブザイヤーがどうの、欧州車を越えただの
痛々しさを越えてるぞ。

国内ではどうとかも、十分痛いが…

10月　新車登録台数ランキング
1プリウス トヨタ 26,918 　 　
２ フィット ホンダ 15,444
３ ヴィッツ トヨタ 12,416
４ パッソ 〃 10,575 　
５ フリード ホンダ 9,147
６ ヴォクシー トヨタ 7,961　
７ カローラ 〃 7,799 62.7 　 　
８ セレナ 日産 7,397 173.6 　
９ インサイト ホンダ 7,047 　 　
〜省略〜　レガはなし
３０ ベルタ 〃 2,175 101.8

プレミアム曰く欧州車を完全に超越し車として完全体のレガは何台だったんだ?
同じスバル糊としてちょっと気になる。

巡回

警察情報通信職員 Part22 盆暗精算事業団 　[警察]
【電気】電材屋総合スレッド【材料】 パート5 　[建設住宅業界]

レガシィ欲しい

スバル、米国新車販売は41％増と5か月連続プラス…10月実績
http://response.jp/article/2009/11/06/132099.html


この伸び率は、韓国メーカーのヒュンダイの48.9％増、キアの45.3％増に続くものだ。
最近のスバルは、米国での存在感を大きく増している。

今後、北米に次ぎオーストラリアに新型レガが投入されれば、ますますスバルが勢いづくな。

そして国内撤退、完全受注生産
これぞまさにﾌﾟﾚ（ｒｙ

欧米からすれば、やっと俺達に合うサイズになった！って喜んでる奴は多いだろうし、通勤でディーラー前を通るから見慣れた。
そして買うつもりだ！
嫁を説得してくる(`・ω・´)

2009 AUTOBACS SUPER GT 第9戦MOTEGI GT 250km RACE
2009年11月7日（土）〜11月8日（日）
ＰＲＥＶＩＥＷ

http://www.rdsport.net/upload/news/09Rd9MotegiPreview.pdf

「R&D SPORTレガシィ B４」を応援しよう！

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18
あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

完全サーキットレース、しかもGT300ごときでAWD
これって何の罰ゲームですか？

今度はブービーじゃないといいなw

アンチスレで質問をしたのだがこたえてくれないので
こちらで質問させてください。

デザインのことをどうのこうのいわれているようだが
この１月にデトロイトでＢ４の発表があったときは
どういう反応だったの？
レガシィコンセプトってなっているけどあれが現在の
Ｂ４のデザインだよね？

俺はＢ４のデザインはかっこいいと思うんだけどな。
ツーリングワゴンは実物を見たときにそれほどかっこいいとは思わなかったが。

>>321
派手な話題にはなっても、大好評ではなかったと思うよ。
なんせまるで別物デザインになっちゃったしね。

それと、デザインの良い悪いってのは基本的に受け手の主観によって決まる訳で
万人が認めるor否定するような物なんて存在しないから。

貴方が良いと認めれば、それは貴方にとって良い車って事
やれマンセーだのアンチだの、他人の意見に流され顔色を伺うような類の問題じゃないっしょ？

>>322
レスどうも。
いや、けちをつけるところがいつもデザインばかりでね。
少し気になったのさ。
裏を返せばそれ以外はほぼ満足ってことかもしれないけどね。

基本的なデザインはかっこいいよ。先代と方向性が違うだけ。
海外ではかなり好評だったはず。
新型レガシィは3代目BHBEのような力強いデザインだから
個人的には好みだ。

わしは2代目4代目が好きや

>>321

ひとことで言えば、新型は、全体に一本一本のラインの角度が鈍いっていうか
間抜けに見えるんだよね。

たとえばツーリングワゴンを後ろから見た時のサイドのラインなんか、一本のカーブで
シュッと流せばいいのに、わざわざ二段にして、しかも鈍角でつないでるから
すごくドン臭そうに見える。

ルーフスポイラーが短すぎて後ろの方が丸っこくしょぼく見えるのかなぁ。
アクセサリーの方の既存の上から乗っけてるようなルーフスポイラーつければ改善するか？

コンセプトのデザインは海外で不評だったと記憶してる
当時、海外の掲示板見まくったから覚えてる
俺はコンセプトのデザインからアルファロメオや
MC前のトライベッカに通じる蜘蛛っぽい要素を
消せばOKだと思う
まあ俺はデザインで車を買うというふざけた風潮に
物凄い反発を感じるので、別にどうでもいいんだけど

もともとフロントオーバーハングが長い車だから
ラゲッジ横のガラス面を長く取ることで前後のバランスが取れてたと思うんだ。
リヤのドア開口面積を大きく取った上にテールゲート手前でガラス面を切っちゃったから
相対的に見れば、前半分にボリュームが集中するんよ。
さらに、３代目みたいにハイルーフ化すればルーフラインの高さもごまかせるのに
そのまま全高を上げちゃった・・・結果、天地方向に引き伸ばしたように見える訳で。

↑こういう奴、いらいらするよな

理屈っぽいのよねｗ

変に見える理由を判り易い言葉で説明してるだけだよ
見た目はストレッチした丸い初代キューブかもしれないが、中身は間違いなくレガシィだ

ようするに、俺はどうせ一人でのるんだから後部ドアなんて小さいままデザイン重視しろよと、そういうことかね。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

>>333
そういう訳ではないよ
ただ、微妙にブサなのはアメリカで売る為の必須条件ではないだろって事
FFの韓国車、安普請ヒュンダイ・ソナタとAWDの日本車レガシィのベーシックグレードで、差額が10万円程度なんだから
そりゃレガシィ売れるわなって話。

これ以上は荒れるので失敗スレで頼む、あっちに行くから。

内部のスペースを維持するために作ったエクステリアだべ？
レガシィのデザインは実用性を追求した美しいスタイルだと思う。

× レガシィのデザインは実用性を追求した美しいスタイルだと思う。

○ レガシィのデザインは実用性を追求するために犠牲になったスタイルだと思う。

SUBARU Legacy 2009 〜新型レガシィ・革新の本質〜
Project GM interview [HD]
http://www.youtube.com/watch?v=netW2leV2Bk&feature=related

日月丈志プロジェクトゼネラルマネージャーと
日本におけるブラン ド・マーケティングの第一人者、
片平秀貴氏が語る「新型レガシィ ・革新の本質」。

レガシーが、チープクラウンに見えてしまう。
新型のクラウンをセコくした感じの外観

アメリカでは廉価AWD車、
日本では道具みたいな使い方をする車
で、いいじゃん
俺の前からの主張なんだけどさ

先代のツーリングワゴンから乗り換えた人いる？次の車で悩んでるんだが…

>>318
リンク先の新緑ドライブって動画見てたら新型がかっこよく見えてくる。
いつものスバルデザインだったんだな。

あのスーパープレーヤーもスバルもいま頑張っています
ttp://www.youtube.com/watch?v=XFoXvXRp8us

>>341
俺先代のBPからBRに乗り換えてちょうど一週間経ったよ。
良くも悪くも今までのレガシィとは全く違うね。
不満もあるけど、それ以上に満足感が高いから俺は乗り換えて満足してる

>>344
どんなところが違って、どんなところか満足なのか良ければ書いて欲しい。
先代と新型で迷ってるので。

>>345
先代の満足点→運転が楽しい。ボディサイズがちょうどいい。
先代の不満→後部座席に大人は厳しい。

新型の満足点→飛ばさずゆったりとした気持ちで運転できる。中が広い。CVTが予想以上に良い。
新型の不満→ボディサイズが大きいから狭い道で神経を使う。見切りが先代より悪い。

結論→走りを楽しむなら先代、ゆとりを持って運転するなら新型かな。

あくまで俺の意見です

>>346
参考になります。
youtubeの動画なんか見てると、凄く軽快に走ってるようにみえるけど、
やっぱ先代よりは大分大人向けなんだね。

>>347
先代から乗り換えたらスポーティな感じは薄れるけど、他社から乗り換えならすごく走りが良く感じると思うよ。

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。

>>346
ヘタな雑誌より貴方のインプレの方が分かりやすくてタメになるね。
私もＣＶＴはとても良く出来てると思う。ターボに乗り慣れた人でも
十分満足できる出来栄え。今買うならＣＶＴがオススメだね。

ボディサイズは確かに大きくなってるけど、ボンネットの見切りに関しては
先代BP/BLよりも良くなってるんじゃないかな？

新型の不満
駐車場で止める場所に困る

全然困らないけどね。

>>350
ボンネットのエッジライン？が効いてるので、サイドは意識しやすくなった気がする。
視認性はあんまり変わらんと自分は思った。
先代とは車幅の意識のさせかたが違うのかな？とか漠然と思っている。
まあ、自動車のサイズをそのまま伝えてくれるのは変わらないスバルの美点よね。

>>350
前方は新型のほうが見やすいかもしれないね。
スバルらしさを求めるなら先代、ある程度の走りで充分で居住性も求めるなら新型がおすすめです。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」 http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編 http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景 http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1

主演　ロバート・デ・ニーロ

下の「おすすめ」巡回リストで気になる
これは何？

警察情報通信職員 Part22 盆暗精算事業団

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

このスレ見てると、
工作員って本当に居るんだなーって思う。

>>357
うむ、そのとおりだ。スバルはすばらしい。
そして本当に心に翼くらいないと、新型は買えないのだ。

新潟市内で早くもスタッドレス履いたＢ４が走ってて、それを目にしたお袋がボソッと一言。

「何？あの品の欠片もないデザイン？」

クルマには興味がない人からも不評のようですね。

スバルインプレッサ WRX STI…世界最速の雪上車
http://response.jp/article/2009/11/08/132183.html

動画
http://www.youtube.com/watch?v=nTDNLUzjkpg

スバルオブアメリカは3日、SEMAショーで『インプレッサWRX STI』の雪上車、『TRAX』を初公開した。動画共有
サイトでは、その走行シーンを収めた映像が公開されている。

インプレッサWRX STIのTRAXは、「世界最速の雪上車」をキーワードに誕生。SRT（スバル・ラリー・チーム）アメ
リカのパートナー企業、バーモントスポーツカー社が開発に参画し、SRTのドライバーでDCシューズ創設者でも
あるケン・ブロック選手のために作られたワンオフモデルである。

ハイライトは、タイヤの代わりに履かせたキャタピラ。4WD車をクローラ仕様に改造することで定評のあるマトラック
ス社製のラバートラックシステムを採用する。

エンジンは2.5リットル水平対向4ターボ。コンピューターをMOTEC製に変更するなどのチューニングを受け、最大出
力400ps、最大トルク55.3kgmを発生する。

駆動方式はスバル自慢のDCCD（ドライバー・コントロールド・センター・デフ）付きフルタイム4WDで、トランスミッ
ションはクロースレシオの5速MT。ダンパーは、EXE-TC製グループNラリー用に交換された。

ラリーマシンと同様、レカロ製カーボンバケットシート、ロールケージ、消火装置などを搭載。ラリーマシンと異なる
のは助手席やリアシートも用意される点で、シートはすべてレカロのヒーター付きレザー、オーディオはアルパイン
製のハイエンドタイプを導入。快適な雪上走行をサポートする。スノーボードなどを積載するキャリアはヤキマ製だ。

映像にはケン・ブロック選手が登場。足回りがタイヤからキャタピラに変わったインプレッサだが、ゲレンデでは華麗
な走りを披露している。独特の走行シーンが圧巻の映像は、動画共有サイトで見ることができる。

車に興味ないのに、なんでいきなり車のデザインの話すんだよ(笑)

もっとマシな創作しろ。

>>360
絶対そんな事言ってないだろ？
そもそも、町を走っているクルマに興味を持つ一般人はそんなにいないはずだ。

>>362
ゴメン。同じ様なレスしちゃったよ。

えっ？マジで言ったよ。
当たり障りのないデザインなら普段は何も言わないけど、
ＤＱＮ車とか見るとボロクソに言うから車に興味がないだけにＤＱＮ車と間違ったのかもね。
それか三菱車と間違えたかのどっちかじゃないかな？

車に興味のない人は走ってる車のデザインなんか目に入らない

>>365
だからどうせお前が
「お袋、あのｸﾙﾏどう思う？」
とか聞いたんだろ？

始めっから興味のない人は会話の対象にすらしないだろ。

まぁ信じたくなければ信じなくてもいいよ。
ただし少なくともデザインは一般人からも肯定的には受け取られていないみたいだね。
ターゲットの客層からは肯定的に受け止めともらえるといいですね。

一人の意見で一般人を代表させるのは良くないねー。
要するにそれは自分の意見だろう。

必死だな

一つのホラを正当化する馬鹿が一匹www

>>367
それで>>360の答えが返ってきたのだとしたら
同じことだろうに・・・

品のあるデザインってどんなの？
少なくとも歴代レガシィで品なんてあったのか？(笑)

>>372
ちょっと違うだろ
そう思ってても、「自発的に口に出して言うほどのレベル」なのか
聞かれたから「２者択一で答えたレベル」なのか

お前みたいなアンチや日本語読解力のない輩からしたら一緒だろうけどw

>>374
「二者択一」は違うだろう。>>367のとおり聞いたのだとしたら、「別に？」で済む。
そもそも一般的な中年主婦に「品がないデザイン」と言われたとしても、それが何なのか？

「一般人離れした個性的デザイン」と受け取ることは出来ないのか？

俺のお袋を一般人代表にするつもりはないが、車に興味がない人の意見を書きたかっただけ。

自分が良ければ構わないのが普通だけど、客観的な意見も見逃せないだろう。
スバルがどうなろうと今となってはどうでもいいが、
無くなると寂しい気持ちはあるわな。
せいぜい試乗してもらって欲しいと思われるクルマであって欲しいですね。

2.5iSパッケージと、2.5GTLパッケージどちらを購入するかで迷ってます。
本当は2.5GTSパッケージが欲しいんですが、予算的に厳しく、
Lパッケージなら予算内ギリギリ行けそな現状です。ただ、CVTがかなりイイとの話しで、(CVTだけ試乗してないです)
GT系と遜色ないレベルなら最近のエコカー減税に乗って、iのSパッケージにオプション付けたほうが得なんでしょうか？
減税でどれくらい安くなるかも含めてiSパッケージの情報が欲しいです。

一緒に移動してて、突然母親がこんなこと言い出したら、
まず、どうしちゃったの母さん？って驚くと思う。

次はどこに行こうか？　母さん
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk

スポーツシフトがパドルでしかできなくなって擬似MTができなくなったのがイヤ。
本物MTは面倒くさいしｗ

>>377 日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車の2.5iSパッケージならば
50パーセント減税が受けられるらしいよ。
ブレーキが17インチになってるので、スタッドレスは17インチまでしかインチダウンできないけど。
個人的にはリニアトロニックＣＶＴの日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車のＬパケが
オススメ。
燃費が良くてスタッドレスも16インチ履けるし維持費も安い。
パドルシフトやSIドライブなんかはＳパケと変わらないし。

ちなみにツーリングワゴンのＳパケリミテッド（日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車）ならば、
取得税５０％　65,400円
重量税５０％　37,800円
自動車税翌年度２５％　11,000円
小計114,200円
＋
エコカー購入補助金
車齢13年超の廃車を伴う場合
250,000円
（新車購入のみの場合　100,000円）

なんとなんと、合計　364,200円
（新車購入のみの場合　214,200円）

もお得らしい。

エコカー減税　+　エコカー補助金
ttp://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

スバルのエコカー減税のCMにでてる娘が可愛い
http://dubai.2ch.net/test/read.cgi/cm/1252593110/

>381
情報ありがとうございます。減税の威力って凄いですね。オプションもがっつり行ける額です。
個人的にはターボなんですが、減税の恩恵が受けられない&ハイオク仕様はキツイため、
走りが良ければ(まぁスバルは大概イイのですが)iのSパッケージにしたいと思います。
ただ、NAでキャンプ場やスキー場の登り坂でもストレス無くグイグイ走れるか心配なんですが大丈夫ですかね？

新型の自然吸気はぶっちゃけ実用域では三代目のターボと比べても遜色ない力強さ。
やっぱりリニアトロニックのCVTがかなり効いてる。
最終的には試乗で確認してくだされ。

>384
情報ありがとうございました。早速今週末に家内と試乗してきます。

今ちょうど都内某所を歩いてて黒のB4見たが……かっこいいな。マジで。
ボディの厚みがいい感じの存在感を醸し出していた。
B4は黒が似合うのかもしれん。

僕には霊柩車に見えてしまいます。

眼科か脳外科いったほうがいいんじゃない？

>>377
BPスペックBからiSパケにしましたが箱根の山道や高速での加速は不満ありませんね。自分もGTにしようかと悩みました。
GTSパケとの価格差は約60万（諸費用20万差）位かな
納車から2ヶ月以上経ちましたが補助金まだ貰えません。

学校帰りの小学生が集まって何かを言ってたので、近付いてみるとＢ４を指差して
「チョーだせぇ」
「かっこわりー」
「チョーあり得ない」
「意味不明」
と、めったぎりだったｗ

子供ってホントに素直ですね。

B４は　スカイラインセダンを下敷きにデザインしたように見える

つり目のヘッドライトのような部分だけにとどまらず
ビッグキャビンショートデッキなところも同じ
小さい車のプロポーションをそのまま拡大したみたいで普通はカッコ悪い車になる

でスカイラインが賛否両論あっても一定に評価されているのは面のデザインがすごいから
レガシィが見事にこけたのは　この部分のデザイン力の差

R32のあと　R33　R34と迷走しまくったスカイラインより　
カタマリ感のあるデザインに引かれてレガシィ買ったのだが
そのレガシィが　次のBP/BLで一気に洗練されて期待していたのに
俺が買い替えしようとした矢先に「あんなこと」になってしまって・・

というわけで　再びスカイラインに戻っていくことになりました
一つ心配なのは　俺と同じような人が多数出るとすると　
次の買い替えのときにスバルというメーカーが存 ) ry・・

スカイラインもいいけど
新型レガシィは恐ろしく素晴らしいクルマだよね。

2009−2010日本カーオブザイヤー特別賞受賞車だからね。
アメリカではSUVオブザイヤーまで獲得してる。
最近はかなり売れてるようだね。
アンチがなにをいっても
笑い飛ばせる実績が既にある。

最近捏造物語がはやってるんかな…同じひとかな。

旧型のほうが好きだけど、新型も決して悪くないな。マイナー後に買う予定。

そして小学生の１人が「誰か１０円持ってね？」と言った声が聞こえて、これはマズイと思ったね。
別の子が１０円を渡してるのを見て俺は「道草しないで早く家に帰りな。」と子供達を追い払ったよ。
そしたら、「うぜーんだよ、クソ親父」だってよ。

ホント子供は素直ですね・・・orz
それでも１０円パンチは阻止してやったんだから感謝してもバチは当たらないと思うよ。

ええ話や

近所の人が新型セダンを買ったが、リアはどうも不恰好だな。
旧型はワゴンの方が不恰好だったが、新型はワゴンのほうがいいな。
そんなオレは新型GTLセダン乗り。買ってから気が付いても遅いな。
でも、走行性能は前車BL5Aよりいいぞと慰める

それにしても小学生や主婦にまでダメ出しされるレガシィって凄いよな。
インパクトだけで印象付けるダメＣＭみたいだ。

1

【●得】 道北・旭川圏のお店情報交換　その2
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/shop/1247576620/

>>392ｾﾝｽﾅｲﾈww


>>399貧困乙ww

>>398
新型TWは良いと思う。
でも多分OBが一番自然なデザインだとも思う。
B4は黒のリヤがなかなかイカすと思った。
走りは断然新型がいいと思う。
余裕のあるトルクとリニアトロニックはかなりいい仕事をしている。

2.5のCVTは良いとは言っても、やはりレガシィと言ったらGTだよな。さらにSパケじゃないと足周りも弱いしな・・・
買えるかな・・2.5のLだったら、手が届きそうなんだけど・・

レガシィが欲しい。

新型は個人的にSﾊﾟｹのTWが１番かっこいいと思う。
Sﾊﾟｹ見てからLﾊﾟｹ見るとなんかもっさりして見えちゃうんだよな。

>>403
たしか新型レガシィのデザインはアウトバックを基準にデザインし、それを軸にステーション→セダンとデザインしたらしい

ベストカーか何かにかいてあた

Ｓﾊﾟｹのライトが雰囲気を変える。

Ｌﾊﾟｹだとライトが大きくモッサリに感じる‥

好みは人それぞれだけど新型カッコイイ‥

>>404
確かリニアトロニックはターボのトルクでも耐えられるんだよね。
GTのリニアトロニックモデル出ないかな……出ないかな。
>>405
Sパケでそんなに脚の感じ変わるかな？
自分は試乗ではわからんかった。
それでもSパケに電動シートが付いていればこんなに迷う事も無かったろうにｗ

>>409
そう考えるとSﾊﾟｹﾘﾐﾃｯﾄﾞはお得だよな

俺もGTのSパケに助手席電動シートがなかったからLにしたが、結果大正解。
SかLかなんて、オーナーでさえ目隠しして乗ったら、どっちがどっちだかわからん程度。
よっぽど突っ張らない足で、今度のレガにはカヤバのサスの方が合うよ。
ライトも黒ボディに白いライトはキラキラして綺麗。まぁ白ボディなら迷わずSのライトだが。

>>410
なに……特別仕様車でてたのかorz
帰ったら調べるわ。

>>412
特別仕様車はNAだけだけど、SﾊﾟｹにLﾊﾟｹ限定の装備がほとんど追加された(もちろん助手席パワーシートも)仕様だからおすすめだよ。

俺はパワーシートよりトルクが欲しい‥

水平対抗である以上�_

新型レガって、ただ速いだけじゃなくて品格を伴った節度感もあるよね。
しかも「全天候型」というところが頼れる道具という感じがする。
大雪が積もっても、雷雨の高速でも、霧の舞う山岳路でも、風の暴れる谷でも
このクルマは一度も動じることはない、って感じ。

しかも燃費がすごくいい。

こんなの世界でもマジでスバルだけだよ。

>>411急激に睡魔に襲われたときのパワーシートほどムカつくものはないよ

っうか嫁や彼女の為にﾊﾟﾜｰｼｰﾄ優先なんてｵﾏｴ等ｴﾗｲな!


俺は普通にGTＳﾊﾟｹ選びました‥ﾀﾞﾒですか？

女の為にバワーシートなんて、なんかヨタのCMみたいだなWWW

バワーシート
どきどきキャンプが座ってそう

新型レガシィほしいなあ。

>>421
YOU買っちゃえYO！

>>416
すばらしいですね
10月は何台くらい売れたんですか？
こんなに評価の高い車だと売れすぎて生産が追いつかず
納車まで半年待ちとかですかね？

>>423回路大丈夫？

一度検査ｽｽﾒﾙﾖ！

レガシィは日本が誇るクルマだ
実に素晴らしい


フロントマスク以外は
オーナーはあの顔で満足してるのか

＞フロントマスク以外は

いやいや、ワゴンの後姿も相当ひどいですよ。

黒だと霊柩車

実際工場はフル稼働らしいよ。
このクルマは黒が似合う。
実にフォーマルなクルマだからほしい。

>>424
>>423は普通に皮肉ってるだけのような
10月は30位のベルタが2175台だからランキング圏外のレガシィは
多くて2000台だろうね
納車待ちどころかディーラーの見切り発注が余ってるんじゃね？

BR9のＧＴ欲しいけど金ない

ワシも☆

塗装弱いからドアパンチ対策でクッションorガードしたい
なんかいい物ないですか？
ダンボール以外で

×フォーマル
○アフォーマル

妬み節はスルーだなww

自分の中では絶対的な評価なのに月間販売ランキング30位にも入らない現実。
プレミアムの心の葛藤を想像すると笑える。

近所の人は、長らくボルボのステーションワゴンを乗り継いでいたが
何が起こったのか知らんがBRレガシィに乗り換えてた。

なんでまた。

フェラーリだって月間販売ランキング４０位にも入らないじゃないか。

わたしも新型のレガシィがほしい。

>>436
ＢＲオペレーション改善室が動き出したからじゃね

マッキンやプレミアムサウンドじゃないインパネは
銀色の部分はヘアライン処理されてる？
のっぺりプラスティッキー？

3.6TW　6MT　ﾏﾀﾞｰ！ﾁﾝﾁﾝ!!

もうその路線はやらないんじゃない？

>>437
おこちゃまね。利益率って言葉知ってる?
レガなんて、前代とたいして変わらない低価格戦略なんだから、
売りまくってなんぼだろ。

10月の登録台数は、ツーリングワゴンとB4あわせて1400台の半ば
ちなみにエクシーガは900台の前半

半ｸﾗ状態でゆっくりｻｲﾄﾞﾌﾞﾚｰｷ解除する楽しみもないなぁ FRなら電動ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾄﾞﾘﾌﾄするのかな？

SUBARU MOTORSPORT MAGAZINE
http://www.subaru-msm.com/
レガシィＢ４
ツインリンクもてぎ戦フォトレポート公開中

>>444
去年の10月が1072台売れたから約40%増か。新型効果出てるけど微妙な台数だな。
エクシーガは去年598台だったから2年目にしては頑張ってるな。

1400半ば… まじスカ

レガシィ購入者はエコカー減税気にすんのかな

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022145.html

スバルご自慢のCVTがボロクソに言われているぞ。
信者、擁護頼む。

俺は5ATで満足してるんで‥w

年間走行距離が10000キロ、燃費がリッター10キロとすると
年間ガソリン使用量は1000リットル
レギュラーとハイオクの差が10円と考えると年間のガソリン代差は10000円程度…

Ｓパッケージ買うくらいならエクシーガのターボのがいいね

>>413
ほとんどということはついてない装備もあるの？
みたところ、全部ついているようにも見えるが。
あったら教えて。

レガシィＢ４　(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ・・・

(　ﾟДﾟ)ﾎｽｨ･･･

>>453
左右独立エアコン

マッキントッシュのオーディオって音いいんでしょうか？

最近例の基地外コピペ見ないね
BRオペレーションカイゼンされちゃったのかな

レガシィはかなりいい。
リニアトロニックCVTはかなり洗練されてる。
正直ほしい。

CVTだけ買って部屋に飾っとけボケ氏ねカス

>>460
そんなに怒って機嫌悪いの？

CVTは庶民的な変速機〜てイメージ
プレミアム的な車に合わないよなぁ

ずいぶんマトモな
「レガシィスレ」になったと言うべきなのか？

ﾚｶﾞｼｨｽﾚではあるがﾚｶﾞｼｨ見ないね

>>459
どこがじゃ

まず発進して徐々に加速していく時には、CVT特有の悪癖であるエンジン回転が
先行する感じが強い。欲しいだけのレスポンスが得られないから、感覚としては常に加速以上にアクセルを踏み込んでいるよう。実際の加速以上にもどかしく感じられてしまう。
さらに加速をという時にも、やはり軽く踏み込んでも即座に反応してくれない
から、ついつい多めにドンッと踏み、速度が乗ってきたらアクセルをパカッと
離して、みたいな運転になりがちだ。しかもアクセルを離しても加速感がまだ
残っているから速度コントロールもしにくい。こんな具合で繊細に運転しても
応えてくれないと、そのうち適当な運転になってしまう。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000022145.html

そんなときにS♯

>>465
日産あたりのATのセッティングに慣らされてない？

てか、エクシーガのＣＶＴの話ならスレ違いも甚だしい。
レポ中にも2.5ならいいとにおわせてるあたり、レガのったことあって良いと思ってるんだろこの人。

確かに得意になってるよね

>>457
中身はクラリオンです。

スレチだけどエクシーガの件、加速が鈍いのをCVTのせいにしてるけど、
エクシーガに2リッターNAなのがそもそもの問題じゃない？

ビンゴ

ケツから見たらアウディみたいでカッコいいけど
なんでこんなバカみてえなフロントにしたんだろ
適当に先代とレクサスISの合わせたような万人受けするシャープな面にしとけば売れただろけど

>>473

おまえのアホづら整形して出直してこい

リニアトロニックが良いとか言ってる奴は
相当な車音痴だよな
現状だとトルコンATのが遥かにマシ
なんだかんだ言ってもCVTの悪い癖は全然解消されてない
GTに採用されない訳だよ

最近のレガシィだと10年前のクラウンよりも長距離は楽でしょうか？

スタイルがなあ・・・

楽って意味じゃクラウンのが楽じゃね

リニアトロニックCVTのものすごさがわかっていない御人が多くてまいりますね。
リニアトロニックはフルタイム4駆と組み合わせて使えるチェーン式というところがものすごい。
他社では絶対真似できない。
しかも変速比がすごくワイド。
他社の金属ベルト式では絶対無理。
そのうえ変速スピードがすごく速い。正直感動しました。

エクシーガのリニアトロニックも恐ろしく素晴らしいよ。
レガシィとは味つけがちがうだけだな。

運転したい車じゃなく後席に乗りたい車になったな

クラウンとはクルマの味の方向性がかなり違う。
悪天候になるほどレガシィの圧倒的スタビリティが生きてくる。
クルマとしては完全体。
まぁ、それが楽しくないと感じるひともいるかと思うけれど、
個人的にはレガシィの圧倒的な完全体ぶりに惚れまくってしまいました。

>>497
＞＞他社では絶対真似できない。
いやアウディの方がずっと先に採用してるし

＞＞他社の金属ベルト式では絶対無理。
だからスバル内製じゃなくてアウディと同じ所から買ってるだけだろ

頭の悪い人ってなんでバカなんだろうね
氏ねばいいのに

CVTのベルトを内製してるのはトヨタとホンダのみ。
ホンダは基本外注で供給不足の分だけ内製する。
トヨタは全量内製。

ジェイテクト（トヨタ系），燃費改善に寄与するCVT用ベルト代替チェーンを出品
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20091021/176658/

『フィット』の大ヒットで足らなくなったCVTベルト、
ホンダがメーカー初の内製へ
http://response.jp/article/2001/09/05/11465.html

ブレイドのＣＶＴベルトがトヨタの内製に！

ＣＶＴ用ベルト生産会社「シーヴイテック」は、アイシンＡＷとボッシュの
合弁会社だが、ボッシュが合弁を解消し、株式をトヨタとアイシンＡＷに
売却、１００％トヨタ系会社になる。
世界でベルトを生産してるのは、「シーヴイテック」とボッシュとホンダの
３社だけだが、「シーヴイテック」を手に入れたトヨタは自動車メーカーで
初めてベルトを完全内製化することになる。(ホンダは一部内製、ボッシュ
からも仕入れているようだ)
日産と富士重工は外国資本からＣＶＴ用ベルトを調達
(富士重工はトヨタから調達するようになる可能性がある)
リンク先消失http://www.asahi.com/car/news/NGY200612260009.html

シーヴイテックの出資比率は
アイシンＡＷ６６．６％
トヨタ３３．４％
となり、アイシンＡＷの子会社になる
年間４３万本のベルトを生産
リンク先消失http://www.carsensorlab.net/carnews/20061227/89753.html

アウディはFF版にしかCVT使ってなかったんじゃないかな。
ミッションに負荷がかかりやすいAWDにCVTを組み合わせて使うのはものすごい技術力だ。
チェーン式はすごい。
スバルの技術力の高さを思い知ったよ。
他社のようなFFのみならばホイールスピンで負荷が逃げるから楽なんだろうけど
金属ベルト式ではFFにしか組み合わせて使えないんだろう。

5ATも中身はジャトコから買ってるしね。
日産の5AT車とギア比が全て同じ。

アウディ買えないやつらを狙ってんだろけど
アウディの良さは主張しない地味なルックスだろ
このアホ面はアウディファンの最も嫌いな主張しすぎる顔だ
昔のサーブみたいな嫌な面だ

>>486
ぷ、大丈夫か？
アウディにはDCTが有るからだろ、
わざわざAWDにダイレクト感のないCVTなんて使わなーよ

スバルにはCVTしか開発する金がねーから仕方なしにCVT使ってるんだろ
ゲトラグでDCT作ってもらう金がないし、自分で作る技術も無い

DCTって、言われてるほど良くはないよ。
特に雨や雪降ってるときとか渋滞の街のりはねー。
スバルは見識あると思います。

新型GT.
FDやｱﾘｽﾄV300もﾁｷﾞる動力性能で、ﾘｯﾀｰ10�`は大満足。

BMW、アウディが買えない奴向けの『妥協慰め車』に於いては、
スバルは国産NO.1との呼び声が高いね。
『プアマンズ○○』を作らせたら、スバルの右に出るものはいない。

褒め殺しで一般人を敬遠させて、レガシィの希少価値を高めようとしてる人がいるね。

>レガシィの希少価値を高めようとしてる人がいるね。

限定でもない安値の大衆品の場合、
売れなきゃただの失敗作です。

ハイブリッド、いつのまにか2012年発売に延びちゃったな〜…
ハイブリッドツアラーコンセプト、東モのようつべ動画で
１番ヒット数多かったのに、引っ張るね〜…
完全に腹据えたぜ
我慢比べだな…

Ｂ４のデザインに惚れて購入を検討していますが、グレード的にお薦めはありますか？
金銭面の制約はなしで考えています。

ＧＴフルオプションをドゾ
しかしそんなに金があるなら(ry

私のワダデザインと新型レガ不格好と一緒にしないでね。

>>492
BC＝プアマンズ・カムリ
BD＝プアマンズ・ギャラン
BE＝プアマンズ・アルテッツァ
BL＝プアマンズ・マークＸ
BM＝プアマンズ・アウディ

(´・д・｀)欲しい。
でも今のを5年は乗りなさいと嫁が言う。
ハイブリッドに期待しつつ新型レガシィ見つけると、羨ましい。

>>496
CVTのSパッケージでナビ無しを選んで、社外の良いナビを付けるのがお勧め。

燃費もすごくいいもんね。ほしい。

>>499

着実にランクアップしていってんじゃんwww

ＢＲの6ＭＴがめっちゃ欲しい

6ＭＴ乗ってる人いる？

>>496
昨日名古屋から岐阜へクルージングしてきたが、
途中雨に降られてもオートワイパーで楽チンだし。
ＧＴだと渋滞にはＩモード、すいてきたらＳモードで
ターボ全開！！漏れのＢ４は一般道で
出発時リッター９．０�`だったのが
帰宅時には９．９�`まで伸びていたｗｗ

※途中上り坂を登りきって信号が赤になったので
ブレーキを掛けたんだが車体が軽く浮いた。
それでも車体が微動だにしなかった！！
全天候型ＧＴカーの懐の深さは感動モノ。

ルックスで今のレガシィ欲しいやつの美的感覚って絶対おかしいって
ほんと嫌な面構えしとるし

俺、今の顔　BPより好きだが。

BP.BLまでは非常にいい顔している。

>>504
この間B4で試乗してきた。試乗中はトラフィックが多すぎて4速までしか使えなかったが。

オレンジの匂いがする接着剤を応用しろ

MTのセダン乗りたいから無理やり今のレガシィの顔を好きになってるだけだろ
だったらスカイラインかアテンザにしとけよ
アテンザなんかカッコよくてMTだから一石二鳥だし
ATでレガシィ選ぶやつはもう仕方ない
ノーコメントだ

ほんとＢ４なくならんかなぁ…それだけでウザイのかなり掃除できるだろうに

ルックスが重要な人はスバルを選択しにいれないと思うが。
まぁスバルとしては今後はそういった層の取り込みも必要かもしれないがな

デザイン二の次なんて言い訳は
この不況の時代に通用する分けない
スバルはもうおしまいです

>>512
ツーリングワゴンのほうがかっこわるいと思ったが。
Ｂ４は良いと思うぞ。

黒のB4てイメージ的にこんな感じ

ttp://i.yimg.jp/images/kids/pet/zukan_img/etc/005.jpg

06年ハイブリッド発売が07年に延び、09年に延び、
10年に延び、11年に延び、半年で12年に延び…

>>516
つ座布団

Sパケのブラックベゼルのヘッドライトは全車標準にしてほしいなあ。
あれはいい。

上のほうに書いてあるけど、クラウン（マジェスタ）ほしいなあ。
でも職場に乗っていくと文句言われるからなあ。通勤で乗っている新型
レガシィ（NAのLパケ）でも文句言われる職場だし。

冬タイヤ装着率、大幅上昇…NEXCO東日本調査
2009年11月11日(水) 22時31分

東北地方は、既に初雪を観測している地点が多く、例年より初雪観測日が早い
状況にある。同社では本格的な冬に入り北東北や山形道・磐越道の山間部では
降雪が予想されるため、高速道路利用者に早めの冬タイヤの装着を促していく。

http://response.jp/article/2009/11/11/132366.html

スバルシンメトリカルAWDシステム搭載の
新型レガシィとスタッドレスなら完全に安心かつ最強だネ。

>>519
その意見は認める
ベースグレードからブラックベゼル化
むしろクリアをオプション化した方がいいね
Sパケとそれ以外を見てそう思った

次期フーガにアネシススレッドに描いたヘッドライトの形をパクられた
ヘッドライトのブラックアウト化は俺が2chでは初めて提案したが
受け入れて貰えてウレシス

B4の方がマシなんだけど、それでもあの絶壁デザインには食指が動かない

もう少し伸びやかなﾃﾞｻﾞｲﾝがいいな 今の車は全長あまり変わらず全幅ばかり肥大 そのうち正方形になるぞ IQは正方形かな？

>>521
素晴らしい
だから先月はシリーズで1400台も売れたのですね？

4WDは加速時なんかは2WDと比べて優位性はあるけど、
減速時は重量が増える分不利なので、過信しすぎに注意

>>511
ツダオタ首括れよ

ＣＭでも非常に残念な顔で、クルマと風景が溶け合っていない。
母曰く「これ、韓国のクルマ？」と。
確かにヒュンダイ・ソナタをより吊り目にしたらこうなるなあ。

どうせあんたの顔の方が吊り目でしょ

プリウスをOEMしてもらわないと国内で売るものが無いんでﾅｲﾉｗｗ

>>498
レガシィ乗りに和田デザインの事が分かるヤシいるわけないだろ？

LEGACY B4 GT300
第41回東京モーターショーで使用されたLEGACY B4 FT300のPV

http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel

LEGACY B4 GT300、シーズン中は基本的にプライベートテスト禁止だったから
オフシーズンでいかにレベルアップできるかだな。

超フラットでやすりのような路面のレーシングの世界では２駆でも高いトラクションが得られるし、
エンジンパワーが絞られてる現状、４駆のメリットも生かしにくいから
タイヤがタレまくっても他車よりも高いコーナーリングスピードを維持できる
スーパーハンドリングマシンに仕上げるしかない。
サーキットで勝つためには、スバルとしては積極的でなかった
トルクベクタリング技術なども導入して欲しいね。

いっぽう、Ｂ４の厳し目なリストリクター（吸気制限）の改善交渉など
運営との政治も含めて、がんばって欲しいね。

スバルのＢ４が勝ち出せば、superGTの観客も倍になることは間違いないしね。
スバリストの力はかなり大きいよ。

母シリーズかいてるやつほんとつまらんな。
韓国車？とか聞いてくるとかありえないし、ほんとだったらキモイ。

…あ、韓国の方でしたか。ならお詳しいはずですね。

GT300 予選は22台中で最下位、決勝はリタイヤ。
最終戦までにレベルアップしたんじゃなかったのか、プレミアム。
吸気制限のせいにしてるが、分かってて参戦してるんだろ。
運営側のせいにするなよ。情けない。
プレミアムはスバルの恥さらし。

正直サーキットなんてどうでもいい。
サーキットとかやるから勘違いヲタが集まってくる

正直デザインの好みは人それぞれだから別にいいと思う。
俺の知り合いにも新型がかっこいいって言うやつと、先代がいいって言うやつに分かれるし。
だからデザインの話は絶対にまとまらない

プアマンズ3シリーズ、プアマンズA4として
国内では不動の地位を獲得したスバル・レガシィ。
ユーザーが一番見せたくない｢我慢｣｢妥協｣の心境を、
巧みに覆い隠すユーロ風のフォルムと走り。
｢買えない人｣のコンプレックスを癒す技術力は、もはや唯一無二の存在であろう。
しかしスバルはそれに慢心してはいなかった。
今度は北米の低所得者へ向けて新たなるチャレンジ。

新型レガシィ、ここに誕生。

昨日、一昨日あたりから変なのがきてる

一方スーパーＧＴ５００のレクサスＳＣ3399ccは、
日産ＧＴ−Ｒ4494ccより１０９５ｃｃ小さいエンジンで、
年間優勝したのであった。

今のGTはシルエットフォーミュラみたいに形だけ市販車っぽいだけだから、
全く興味ない。

初期のGT300とかは結構市販車に近い感じがしたから見てたけど。

レガシィほしい。雪道では最強。

デカイ

クサイ

ヘッドライト馬鹿でかすぎ、馬鹿に吊り上げすぎで
斜め前から見たときのスタイルが酷すぎる

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

フロントフェイスと全体のずんぐりむっくり具合をなんとかしてくれ。
そうじゃないと買えないな

また自画自賛かよ。

新型の燃費をカタログスペックで見たが車体も大きくなり重量アップ
しているのに、信じられない無いほど改善されてるが
信じて良いのか？

信じていいです。

>>550【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録 http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

LEGACY INNEOVATION Project member に聞く5
http://www.youtube.com/watch?v=3hPApgAUa_k&feature=related
楽しく走りながら、どうやってECO Performanceを実現したか聞く

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く6
2.5リッターNAエンジン車のエポック
http://www.youtube.com/watch?v=d7V75gbrbBY&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く7
2.5リッターターボエンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IyScgmYbufQ&feature=related

LEGACY INNOVATION Project memberに聞く8
3.6L エンジンのエポック
http://www.youtube.com/watch?v=IJp1m3CWqlY&feature=related

今からチューンドバイSTIの見積り貰ってくる。
メーカーオプションによっては500万コースか？

マークＸとどっちにしようか迷ってるが、いままで６気筒車しか乗った
ことないから、試乗時に４気筒独特の振動が気になった。
乗り換えた方で違和感とかないですか。

>>554
STIモデルあるんですか？
エクシーガじゃくて？
結果レポよろしくです。

>>555
自分はBPE ６気筒OBからの乗り換えです。
TW GTSパケですが、まあ、６気筒NAと
４気筒ターボでそもそも性質が違うので、
ある意味その違いが楽しみですが。

>>555
購入を考えてますが、同じ事が気になります
エンジンの滑らかさは６気筒には敵わないけどショートストロークで結構
良い感じで排気音はずいぶん改善されてる印象でした
マークＸは天井が低くフロントガラスの傾斜もきついので軽以下のキャビンで
乗換えてわざわざ窮屈に成るのも切ない思いします。

乗ってるクルマでその人の性格もわかる

>>555
RBエンジン搭載車から乗り換えたけど、最初は水平対抗特有の横揺れが気持ち悪かった。
でも、直4よりは遙かにマシだと思った。直4のブブブブって感じの振動はないので。
エンジン自体も4気筒の割になめらかに回るなと思った。

ＢＲＦ乗ってます。
俺も６気筒からの乗り換えで、希望は、４ＷＤ＆６気筒。
４気筒がいやなのは、振動・騒音・トルクの無さ。
（ターボはもってのほか）
実は、水平対向独特の排気音？がとても不愉快でいままでスバル車は敬遠。
ですがＢＲＦを試乗して
滑らか、静か、低速トルクの力強さを体感し、決めました。
ちなみに街乗り（都心を往復１５キロ）＝７ｋｍ／Ｌ
高速道路を制限速度＋１０キロ程度で走行＝１３ｋｍ／Ｌ
不満は、内装の質感の無さ。
一番気に入っているのはＳＩクルーズの素晴らしく便利な所。

ボディーカラーはどれが一番多いですか?

GTは出来良いよ！

水平の排気音が嫌じゃ話にならないけどね

内装はマッキン仕様とその下じゃ見栄えはかなり変わるね。

ボディーカラーは白か黒が人気色だね。

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

富士重工業の「スバル　レガシィ　シリーズ」が、2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー
（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）の特別賞「Best Value」を受賞しました。

今回の受賞は、昨年度に「スバル　エクシーガ」が2008-2009特別賞「Most Fun（モースト　ファン）」を
受賞したのに続く2年連続となります。

>>564
バカは静かにしろ！

【電気】電材屋総合スレッド【材料】 パート5
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/build/1229261489/

レガシィほしい。めちゃくちゃいいクルマ。

アウトバック走ってるの初めて見た。
肉々しいな。
レガシィ来てもバス通勤…不満だ。

2009年10月欧州新車販売シェアと前年同月比
VW Group 21.2% -1 (VOLKSWAGEN,AUDI,SEAT,SKODA,Bentley,Bugatti,Lamborghini)
PSA Group 13.3 +0.5 (PEUGEOT,CITROEN)
FORD Group 10.2 +0.4 (FORD,VOLVO)
GM Group 8.3 0 (OPEL/VAUXHALL,CHEVROLET,SAAB,GM)
RENAULT Group 10.8 +1.8 (RENAULT,DACIA)
FIAT Group 8.7 +0.4 (FIAT,LANCIA,ALFA ROMEO,Ferrari,Maserati)
トヨタ グループ 5.1 +0.3 (トヨタ,レクサス)
BMW Group 4.8 -1 (BMW,MINI)
DAIMLER 5 -0.7 (MERCEDES,SMART)
ニッサン 2.7 +0.7
HYUNDAI 2.1 +0.4
スズキ 1.6 +0.1
ホンダ 1.4 -0.1
KIA 1.8 +0.2
マツダ 1.2 -0.3
ミツビシ 0.5 -0.3
JAGUAR LAND ROVER 0.6 0 (LAND ROVER,JAGUAR)
CHRYSLER 0.3 -0.2 (Chrysler,Dodge,Jeep)
OTHER 0.3 -0.2 (スバルとか)
http://www.acea.be/images/uploads/files/20091116_PRPC-FINAL-0910.pdf

同じ奴何度も貼るのスレの無駄。

さ

>>569
バカ！ 静かにしろ！

>>572
違う。間違っているぞ。
馬鹿だから五月蠅いんだ。
物静かな馬鹿ってのは聞いたことが無いだろう？

スバルのシンメトリカルAWDシステムは実用リアルワールドで
本当にスゴイ活躍をするんだよね。
雨の高速とか凍てついた雪道とか恐るべきスタビリティーで走るから
いちどその良さが分かってしまうと正直他の車に乗れなくなってしまう。
スバルはそれを出来るだけ機械式でやろうとしているところがスゴイ。
ユーザーのコスト負担も少ない。信頼性もピカイチ。
高速乗用フルタイム4駆として世界に名をはせている理由がわかるよ。

ESPNのWRC放送見てたらシトロエン欲しくなってきた
勿論4駆

Ｐｒｏｕｄ ｏｆ ＢＯＸＥＲ

スバルはニュルブルクリンク24時間レースやPWRCの参戦など
モータースポーツで走りを磨いている
http://www.youtube.com/watch?v=DEXYAGcu_p4&feature=channel

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18
あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

最終戦で予選最下位じゃイメージダウンだろ。
カローラに負けてていいのか?

レガシィＢ４GT300はまだまだ進化中。4駆ターボはレガシィだけ。
駆動配分、デフのバランス、重量配分、サスのジオメトリ、ターボエンジンのセットアップなどなど
未知のマシン。やることは盛りだくさん。
しかもリストリクターで相当パワーを絞られてるらしいから、
レギュレーション改善してターボパワーを開放すればこんなものじゃないと思う。
できればミッションをリアに搭載してトランスアクスルも試して欲しいなあ。

パワー開放しなくてもアリストＶ３００やｾﾙ塩より速いからいいや。
概ね満足。

何故ダイレクト感を殺す方向で開発したんだ…

>>579
つヨンク

スバル アウトバックが2010年SUVオブ・ザ・イヤーを受賞
〜 史上初の2年連続受賞 〜
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_16.html

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

>>579
アウディ

>>

先日、ツーリングワゴン2.5NA−Ｌパッケージの契約にサインしてきました。なんだかんだ言っても
レガシィはレガシィ。B4-ＲＳtypeＢ（01年）、ワゴン２．０Ｒ（04年）に続いてこれで３台(代)目となりましたｗ

おめでとうございます。やっぱり所有するならレガシィだよね。

小型普通車　→　国産高級車で不満　→　輸入車orエコカーで懲りる　→　見識あるスバル車
っていうパターンが多いものね。

Ｐｒｏｕｄ ｏｆ ＢＯＸＥＲ

LEGACY B4 GT300
第41回東京モーターショーで使用されたLEGACY B4 GT300のPV
http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

スバルはニュルブルクリンク24時間レースやPWRCの参戦など
モータースポーツで走りを磨いている
http://www.youtube.com/watch?v=DEXYAGcu_p4&feature=channel

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

お、ﾌﾟﾚﾐｱﾑ君が復活している。

また巻き添えアク禁になるよう岡田スレに突撃してくるかｗ

富士重、エコシップ・モーダルシフト事業で受賞
http://response.jp/article/2009/11/18/132649.html

富士重工業は、環境事業部門エコテクノロジーカンパニーと
物流子会社スバルロジスティクスが2009年度エコシップ・モーダルシフト事業で、
特に貢献度の高い優良事業者として
「国土交通省海事局長表彰」を受賞した。

米国・欧州・そして日本の公的機関で衝突安全性能がトップと認められ、
数ある欧州車を抑え、アメリカの権威あるモータートレンド誌でSUVオブザイヤーに選ばれ
現在、北米カーオブザイヤー１５ベストにもノミネートされている。


そして

日本でもっとも権威ある
２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある。

2009 AUTOBACS SUPER GT 第9戦MOTEGI GT 250km RACE
予選 レポート
http://www.rdsport.net/upload/news/09Rd9MotegiReport01.pdf

決勝 レポート
場所：ツインリンクもてぎ / 天候：曇り / 気温： 20℃ / 観客動員数：35,000人
http://www.rdsport.net/upload/news/09Rd9MotegiReport02.pdf

我々のレガシィGT300での挑戦はスタートしたばかりです。
レースシーンで大きく飛躍できるよう、シーズンオフ中もチームとともに
『勝つレガシィ』を目指し全力をつぎ込むつもりです。
なぜならこのレガシィには高いポテンシャルを秘めているからです。

広告みたいな事ばかり。
車は良いかもしれないがレガシィ乗りはバカか？

>>594
プレミアム君知らないの？無知な馬鹿はあんた。

こんな糞プレミアムが未だに書き込んでるなんてディーラーはもちろんアフターパーツメーカーや一部ｦﾀ向け同人誌はマジ危ないね

見識あるスバル車とか意味わかんねぇ〜

新型レガシィ恐ろしく優れてるね。雪道でもへっちゃら。疲れないよ。

警察情報通信職員 Part22 盆暗精算事業団
docomo SMART P-03B
【電気】電材屋総合スレッド【材料】 パート5

600

【経済】トヨタの「安全な車」、11車種→0に…日本勢では富士重工業が5車種選ばれ2位
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1258590665/

以下、雑誌ベストカーのテスト結果。
リミッター到達時間
レクサスHS250h：22秒9（181.66km/h）
レガシィツーリングワゴン_GT：23秒42（177.54km/h）
アウトバック3.6R ：24秒76（178.43km/h）

雪道や雨の高速など総合的な状況ではスバル車、特にレガシィはポルシェをも凌駕している。
これに異論がある専門家はいないはず。

そんなにいいクルマなら勝手に乗り回してたらいいだろ。
いちいちウザいんだよ。

一般人に売れないと意味なし。

ここのプレミアム君ってオカルト板の既知外の書いた
意味不明の文章より恐いものがある
もし、ネタで書いてるんじゃなくて、マジだとしたら
洒落にならないくらいコワイ

そんなことないよ。レガシィって本当に完全無欠なんだもん。
乾いた道でレガシィを上回る速さのクルマはいくつかあるけど
これが凍結路や雪の山岳路に持ってくると完全にレガシィが圧勝してしまう。

完全無欠なのに販売ランキング30位に入ってないw
関係者のオナニーなんか見苦しいだけ。

>>607
おれも初めてスバル車乗ってそう思った。
ちなみに関係者じゃない。

レガシィの良さをみんながわかってないんだよ！
アメリカでトヨタを抜き安全とのお墨付きをもらったんだ
まさにレガシィは日本が誇る世界一の車だね！










って書いてたら気持ち悪くなった、
万が一アメリカでバカ売れしても政府の策でトヨタの二の舞ｗ
さすがトヨタの子分だなとの結果が見えていますｗ

東京モーターショー2009
プレスデー初日にはスバルのプレスカンファレンスが行われた。
http://www.youtube.com/watch?v=E0lxHDDDfVc&feature=channel

スバルの提案するハイブリッド「SUBARU HYBRID TOURER CONCEPT」
また、TOYOTAと共同開発した「FT-86 Concept」のお話などを森社長に突撃インタビュー

http://www.youtube.com/watch?v=F4RrEfY9aWc&feature=channel

日本全国エコドライブ大調査
http://www.subaru.jp/information/topics/campaign/ecodrive/

http://www.subaru-sti.co.jp/parts/towerbar/index.html

ドライビングを愉しむ上で、最適なボディはどうあるべきか。
STIが長年の経験によって辿り着いた答えが、このフレキシブルタワーバーには注入されています。
ただボディを硬めるのではなく、ある時は入力を抑え、ある時は入力をいなす。
これによって、コーナリング性能はもちろん、直進安定性や乗り心地など、総合的な走りのレベルが高まるのです。

>>604
>>608
いい車＝売れる車　なわけねーだろ。

お前ら小学生かw

Toyobaru (Toyota FT-86 / Subaru 086a) test
mule in testing at Nurburgring

http://www.youtube.com/watch?v=3SYJjE7Xrf4&NR=1

スバル最高。

スバルはスバル360以来、より多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>614
企業は利益を追求して存続している以上、自動車メーカーなら、
優先順位は売れる車を作らないといけない訳だ。
そこで得た利益で企業体力の強化や研究開発、施設投資が出来るのだから。
プレミアムが言うように良い車だから、どうとか能書きをたれる前に
まずは売れることが重要だと述べただけなのは、小学生の君でも分かるよね?

IIHSの安全性評価…スバル全5車種が選出
http://response.jp/article/2009/11/19/132739.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は18日、高い衝突安全性が認められる
「2010トップセーフティピック」全27台を発表した。

メーカー別ではスバルが5車種と最多。
スバルは『レガシィ』『アウトバック』『インプレッサ』『トライベッカ』『フォレスター』と、
米国で販売する全5車種がトップセーフティピックという快挙を達成。

スバルオブアメリカのトム・ドール副社長兼COOは
「全ラインナップがトップセーフティピックに選ばれた唯一のメーカーということを、誇りに思う」
とコメントしている。

新車購入計画。
俺はＢ４　ＧＴ−Ｓを押したが、娘たちから猛反発。
曰く「今度のレガシィって顔がキモイ」。
で、一蹴。
仕方がないかな。

カッコ良さから新型フーガに決定。

スバル富士重の森社長「米国、中国が好調で在庫が足りない」
http://response.jp/article/2009/11/04/131935.html

下期から矢島工場（群馬県）とSIA（スバル・オブ・インディアナ・オートモーティブ）で
フル生産を開始した。

母シリーズネタ切れで今度は娘シリーズかよ(笑)

中国、久々に豪雪が降ったらしいからな
今年の寒さは平年並なら追い風だと思う
オーストラリアは早くも9年連続かつ過去最高の猛暑らしいが

中国の大雪なんて日本の小雪みたいなもんだろ。

小雪は俺の女

え？プレミアム君ってまだ頑張ってるの？w

レガシィが欲しくなった

スバル、米国販売が絶好調
落ち込むライバルを尻目に快進撃のワケ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091119/210191/

レガシィが嫌いになった。

レガシィ売れて良かったな。国内は壊滅的だが。

　いいねこのクルマ。
　ビークルダイナミクスという視点でみると、通常使用域では日産GT-Rをも超えてるかも。
ある意味世界一といっても過言ではないなあ。
　単に止まってるときの重量配分ではなく、クルマが動いているときの加重移動を計算に入れているようだから、加速しても前輪側の
駆動力がぜんぜん逃げないし、ブレーキングも非常に安定している。AWDシステムが完璧に機能してるよね。

　しかも低重心であることがよくわかる。ロール時やピッチング時の加重移動が
そのままダイレクトにタイヤを路面に押し付ける方向に働いているよね。
　ボディの重量が余すところなくダウンフォースに変換されている感じなのだ。おそらくこの車両重量も
グリップに必要な荷重から逆算されて設定されているのだと確信できる。
　これはスバル独自の水平対向エンジンとシンメトリカルAWDシステムでなければ成し得ない領域だなあ。

外国では売れているの？

アメリカでめちゃ売れてる。
赤字だけど

レガシィほしいなあ

レガシィＢ４　ＧＴ３００
ツインリンクもてぎ　レースダイジェストビデオ公開中
http://www.subaru-msm.com/sgt2009/#movie

防衛省とヘリ問題決着したのかよ

　　　　　　　-‐''''"´￣｀`ヽ､　　　 　 　 　 　 　 ＿＿＿_
　　 　 　 /　　　　 ＿　 　 　ヽ　　　　　　　 ／／´ 　 __,,＞､
　　　　 /　　　　 　 ￣￣　　 {　　　　　 　 /::/　／￣:::::::::::::::＼
　 　 　 l　_ｨﾆﾆｱ二二二ﾆヽ､j._　　　　　 /::::l／::::::::::::::::::::::::::::::::l
　　　　 | 0Lj／-‐-ﾚノ ﾉ＿ヽ:::｀ヽ　　 　 l:::::::::::／l／lノノ/_イ:::::l
　　　　 ﾚ:r､/　ｲﾟﾃ　　　ﾋﾟﾄ｀|::|　　　　　 l:::::::::/ rtﾃ､ 　.ｨtq l::::::|
　　　 　 l:lﾍ　　'"　　　,j 　'"/ﾉ　　　　　 |::lﾍ!j　　´　　,j　　 !;:::/
　　　　　ヽヽ､　　　r‐-, 　 /'　　 　 　 　 ﾚﾘｰ ､　 　 ,....,　　lﾉ/
　　　　　　　　lヽ､　￣　／　　　　　　　　　｀ヽ､lヽ ､ ￣　／´
　　　　　＿,r┴‐-｀v´-‐j-､＿＿　　　, -‐-､_r┴─'ｰ‐ﾁﾄ　　　　　　　スバルス！！
　 ／￣/:.:.:.:|￣￣｀T￣´|:.:.:.:l´　｀ヽ /　　　　ヽ￣`ー-‐'´`''''⌒ヽ
／　　 ,':.:.:.:.:.l　　　　l　　 l:.:.:.l　　　　＼　　＿r‐､-､-､ｒ,　 　 ､　　 ',
　　 　 |:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 !:.:.l　　　,. -‐ゝ/// 〉 〉 〉 〉 〉　　　 !　　 ',
　　　　l:.:.:.:.:.:.ｌ　　 　 |　　 l:.:.:l　 ／　　人〈〈〈〈 '　'　' /っ　　　l　 　 l
　　　　l:.:.:.:.:.:.!　　 　 !　　 l:.:.:.ﾄ/　　 /　　```´-ｧ‐'''"　　　　 /　　　l
､＿＿/:.:.:.:.:.:ｌ　　 　 |　 　 |:.:.:ヽﾍ　 l　　　　/／　　 　 　 　 /　_ ｨノ
　 　 /:.:.:.:.:.:.:!　　　　l　　　|:.:.:.:.:l `ｰヽ､＿ノ´l､＿＿＿＿__/lﾆ二」
＿___l:.:.:.:.:.:.:.|　 　 　 l　　　|:.:.:.:.:!　　　　　 　 |＿　 （ ( ) ）_〕|　　 l
　　　l`ー‐‐'匸二l￣￣l二フｰｲ　　　　　　 /　　￣ `‐‐'´　ヽ　　|

スバルは航空機メーカーだからレガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

新型マークＸの受注台数は、10月19日の発売から11月18日までの１ヶ月間で、
月販目標台数3,000台の４倍を超える約14,000台と、
大変好調な立ち上がりとなっている。
http://www2.toyota.co.jp/jp/news/09/11/nt09_1102.html

いっぽうレガシィの10月販売台数はシリーズ合計で1400台だったとさ

スバルの新型戦闘ヘリ アパッチロングボウ登場。

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D前編
http://www.youtube.com/watch?v=yFBuDtpixzI

2006北宇都宮飛行場BoeingAH-64D後編
http://www.youtube.com/watch?v=0hWpJ0OvcYY

>スバル、米国販売が絶好調
儲けた分を「少し」でもよいので日本の年改・マイチェンに
廻して欲しい所。特に内装。

>>638>>640
そうだ☆！ならゴリアテ並の超弩級の飛空艇を作って世界の度肝を抜いて
やればいい☆！

そういえば、きょうはラピュタやってるんだったな。。。

航空メーカーとか関係ないだろ？
100%トラブルがない訳ではないし、事故もある

よくも悪くも航空機設計の技術しかないから、
自動車レベルのボディ設計にも他のメーカーとは異なる尋常ならざる
超ハイレベルな航空宇宙級の解析技術を使うしかないらしい。

新型レガシィなんてやたら頑丈なのに恐ろしく軽い。

５代目レガシィ開発者からvol.18
『安全、環境　車体骨格』

http://members.subaru.jp/blog/2009/09/vol18.html

今回の新型レガシィは、サイズアップしたにも関わらず、
先代レガシィの車体より軽く作ることができました
（実は世界中のメーカーと比べても同セグメントでトップレベルの軽さ）。

会社 合計 国沢 御堀
トヨタ 100点 50点 50点
日産 80点 35点 45点
ホンダ 70点 30点 40点
ダイハツ 70点 30点 40点
スズキ 65点 35点 30点
三　菱 60点 25点 35点
マツダ 55点 15点 40点
スバル 50点 15点 35点
http://corism.221616.com/articles/0000101300/

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

農業用消毒ロボットシステム　富士重が開発
http://response.jp/article/2009/11/20/132801.html

富士重、ロボットのプログラム自動生成システムを開発
http://response.jp/article/2009/11/20/132800.html

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

レガシィに乗り換えてからというもの、駐車場などでAudiやBMWオーナー、
いわゆる｢プアマンズ乗り｣達の視線が気になるようになったよ。
然り気無く横目でみているつもりなんだろうが、
｢僕にはこのプアマンズで精一杯でした｣と顔にかいてあるからね。
嫉妬からくるネットでのスバル叩きとは、
まるで対称的だから面白いね。

値段的にみたらレガシィ乗りのがプアマンなんだけどもな…
>>651のような痛い書き込みはきっと心がプアマンなんだろうな…

たしかに、プアマンズという中学生英語の意味すら分かってないな。
レガシィ乗りたくても乗れなくてAudiやBMW乗ってる奴なんか日本に一人もいねーよ。
レガシィなんかAudiやBMWの予算の半分で乗れちゃうファミリーカーなんだから。

日本に入って来ているAudi A4は、十分プレミアムカーだな。
ハード面、内装面でも勝っている。と思ったけど、やっぱり
２００万円高いAudiに手が出ず、レガシィ選んだ漏れ。

これ誉め殺しでスバルから金もらってるだろ？
広報部も頭痛いだろうな

プレミアム君

自動車マスコミ
いつまで特大爺の口車に乗せられてるのか

>>654
オレはモデルチェンジ間際にB7アバントクワトロにしました。
ニューレガシィも候補に入っていたので待とうと思ったのですが、
もうちょいデザインなんとかならなかったのかな？

「スバル　レガシィ　シリーズ」が
2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞「Best Value」を受賞
http://www.fhi.co.jp/news/09_10_12/09_10_23_2.html

富士重工業の「スバル　レガシィ　シリーズ」が、2009-2010日本カー・オブ・ザ・イヤー
（日本カー・オブ・ザ・イヤー実行委員会主催）の特別賞「Best Value」を受賞しました。

冬タイヤ装着率、大幅上昇…NEXCO東日本調査
2009年11月11日(水) 22時31分

東北地方は、既に初雪を観測している地点が多く、例年より初雪観測日が早い
状況にある。同社では本格的な冬に入り北東北や山形道・磐越道の山間部では
降雪が予想されるため、高速道路利用者に早めの冬タイヤの装着を促していく。

http://response.jp/article/2009/11/11/132366.html

スバルシンメトリカルAWDシステム搭載の
新型レガシィとスタッドレスなら完全に安心かつ最強だネ。

そろそろ雪の季節だな。スバル車なら安心。

冬タイヤ装着44％---NEXCO東日本調査
2009年11月19日(木) 10時57分
http://response.jp/article/2009/11/19/132684.html

11月とは言え、すでに雪が降っている地域もあり、早めの冬タイヤの装着をするよう、
NEXCO東日本では告知している。
特に、今週末（21 - 23日）は3連休。ETC休日特別割引を使って、
東京など、めったに雪が降らない地域から東北方面に行く場合は、
自分自身の寒さ対策だけでなく、冬タイヤ装着かチェーンなどの滑り止めの携行を心がけよう。

───────────────────────────────────
【1】Hondaのこだわり「アコードの手ざわり」の秘密
───────────────────────────────────
アコード、アコードツアラーのインテリアは、使い勝手のよさや美しい造形は
もちろんのこと、触れたときの心地よさ、「手ざわり」にもこだわりを
注いでいます。

たとえば、インストルメントパネル。その表面にある「シボ」ですが、
アコード、アコードツアラーのそれは、滑らかな触り心地をめざして
開発されており、開発スタッフは「触感シボ」と呼んでいます。
この「触感シボ」、レジェンドを含めた上級車種に用いられる
「スラッシュ成形」という製法を用いてつくりだされます。
通常の製法では表面が「点」の連続のようになるところを、
エッジの立った「面」の連続として形成することが可能なため、彫りが深く、
メリハリのある表情を持ちながら、滑らかでスベスベとした「手ざわり」と
することができるのです。

クルマに乗るたび、降りるたび、必ず触れることになるドアグリップに
さらさらとした触感を与えるための「ソフト塗装」、
センターコンソールのサイドに設けたサイドユーティリティポケット内部に
施した高級感ある植毛加工も、この「手ざわり」追求の試み。
これらの細部にまでわたるつくり込みは、日々の何でもない瞬間にも、
アコード、アコードツアラーを所有するよろこびを深めていただくための
Hondaのこだわりです。
ご試乗いただく際に、ぜひお確かめいただけると幸いです。

　http://www.honda.co.jp/ACCORD/webcatalog/interior/?from=ACCM091120

───────────────────────────────────
【2】アコードの魅力「ACC」と「LKAS」について
───────────────────────────────────
アコード、アコードツアラーには、ロングドライブを快適にするための
装備として、車速／車間制御機能[ACC]*1と、車線維持支援システム[LKAS]*2
をご用意しています。

ハイウェイで、ドライバーがアクセルペダルを操作しなくても
設定したスピードを維持し、前に遅い車が現れた場合はスピードを自動的に
調整する「ACC」、車線の中心に沿って走ろうとするドライバーの
ステアリング操作を、クルマがアシストする「LKAS」。
その作動イメージや技術の秘密について、以下のページでご紹介しています。

　・Accord Virtual Experience「Touring」― 時を忘れさせる才能。
　　（ACC、LKASの作動イメージをご説明）
　http://www.honda.co.jp/ACCORD/experience-to/?from=ACCM091120

　・ACCとLKASの「技術の秘密」をアニメーションでご紹介
　http://www.honda.co.jp/tech/auto/hids/?from=ACCM091120


*1：ACC（Adaptive Cruise Control）
　　24iLに標準装備。24TL、24TL・SPORTS STYLEにメーカーオプション。
*2：LKAS（Lane Keep Assist System）
　　24iLに標準装備。

B4買うならマークxのほうがいいな
しょせん生活4駆だし、屋根高くてカッコ悪いし

ＦＵＧＡかっこいい。

hosyu

あっB4はNAだよ
ターボはいいけど、やっぱりカッコ悪い！

毎日工作員を使って宣伝しても売れないって、どれだけ商品力が弱いんだよ。

>>660
冬タイヤ装着とレガシィが安全とはまったく関係ない。

>>661-662
他でやれ。

ﾏｰｸXよりﾚｶﾞｼｨの方が燃費いいよ ｶﾀﾛｸﾞ値だけど まぁﾄﾖﾀは壊れないから皆購入するのかな でも最近ｽﾊﾞﾙのCMよく見かけるよ ｴｺｶｰｶｰってやつ

新型B4GT、リッター10キロ弱。
これでｾﾙｼｵやｱﾘｽﾄＶ300もﾁｷﾞるんだから概ね満足かな。

クルマに関心がないといわれてる若者層にも今回のレガシィって結構売れてるんだな。

2009 5代目 BR スバル レガシィ ツーリングワゴン CM
「レガシィTW登場」
http://www.youtube.com/watch?v=mZDvSOBySq0&NR=1
主演　ロバート・デ・ニーロ

スバル レガシィ '09 CM 「レガシィTW 羊」編
http://www.youtube.com/watch?v=KFaE-bBy7Kc&feature=related
主演　ロバート・デ・ニーロ

【CM】 新型レガシィシリーズ 撮影風景
http://www.youtube.com/watch?v=b8fZMglofr4&NR=1

主演　ロバート・デ・ニーロ

ｾﾙｼｵやｱﾘｽﾄＶ300ってどこの田舎だよ

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

エクシーガに2.5l追加されたらレガシィワゴンは洋梨だな

444 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/11/21(土) 17:34:26 ID:Rxkl1WWPO
今雑誌を見たら、B4が363台、TWが773台だった。OBは正確に覚えてないが、多分341台。

450 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/11/21(土) 19:57:56 ID:/f+rIXTf0
>>444
３１４台じゃなかった？
別の雑誌でレガシィ全部あわせて１４５０台だったから

にしてもいくら１０月とはいえ、モデルチェンジ半年で目標台数の半分か…

451 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 投稿日： 2009/11/21(土) 19:58:58 ID:Lnj1WzlA0
実質的に北米専売車となったレガシィについてはもうどうでもいい
次期インプがこのブサイクデザインを蹈襲しないよう祈るばかりだ

プレミアム君は何人いるんでしょうか？

スバルファンはみんなプレミアム君

このスレ見てるとだんだんレガシィが嫌いになる不思議なスレだ。

スバルの低重心を普段意識するような形で感じることは少ないと思うよ。
ドライバーが気づかないうちにいつの間にか絶大な恩恵を受けているからね。

たとえばこんな感じ。
雷雨の高速とか大雪の高速道路、砂の浮いた峠道や、長距離巡航とか
山岳道路を走ってるとき
　あれ？ほかの車はなんであんなに遅く走ってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車は登れないんだろう？、とか
　あれ？なんでほかの車は曲がれないんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーは憔悴しきってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーはあんなに不機嫌なんだろう？とか
そいういう感じだと思う。

たとえ過酷な状況でも落ち着き払って自信を持って進むことができる、
しかも静かで洗練されている。

より速く、快適に、しかも安全に乗員を目的地に到達させる。
そしてその行程そのものがすべての乗員にとって素晴らしい思い出となり物語となる。
それがスバルなんだよね。

S4とM3セダンとB4で迷って、最終的にB4GTを選んだよ。
S4に勝る走破性能、M3を上回る上質な加速、そして両者を越えるプレミアム感。
風の噂で聞いたけど、レガシィのカーボン調パネルを真似して
S4はカーボンパネルにしたらしいね。
欠点をあげれば、街中でみんなに見られるから照れる事くらいだね。

エクシーガが、もう少し車高が低くければ、レガシィよりいいかな。

>>684
車高調キットなんか買わなくても
teinでもRS-Rでも良いからバネ変えるだけ（4万程）で車高は下がるよ？

エクシーガ買っとけ。と言うか新型レガ、全っ然見かけないんだが・・・
旧型レガは良く見かけるから、ユーザーも新型に移行してないんだね。
マーク�U→マークXの時も客が相当流れたって話だし、今度はレガの番か。

>>683
プレミアムはスバル糊の俺からしても、ほんとスバルの恥さらしだと思う。

SSに勝る走破性能、M3を上回る上質な加速、そして両者を越えるプレミアム感
って、アホか。420馬力のM3にどうやったら、加速で勝てるんだよ。
だいたい、こいつＢＭＷやアウディのライバルはフーガだろ。
レガシィのライバルはアコード・アテンザ・カムリ当たり。
まぁ、プレミアムみたいなネット監視のバイト君ではレガすら買えてないな。

冬タイヤ装着44％---NEXCO東日本調査
2009年11月19日(木) 10時57分
http://response.jp/article/2009/11/19/132684.html

11月とは言え、すでに雪が降っている地域もあり、早めの冬タイヤの装着をするよう、
NEXCO東日本では告知している。
特に、今週末（21 - 23日）は3連休。ETC休日特別割引を使って、
東京など、めったに雪が降らない地域から東北方面に行く場合は、
自分自身の寒さ対策だけでなく、冬タイヤ装着かチェーンなどの滑り止めの携行を心がけよう。

シンメトリカルAWDシステムのものすごさ
http://jp.youtube.com/watch?v=UlaI1gtv1fI

「水平対向エンジンが走りに及ぼす影響のすばらしさ」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/sawd/15.html

「前後重量バランスも理想的」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/01.html

「SYMMETRICAL AWDなら、いつでも、どこでも安定して走れる」
http://www.subaru.jp/about/spirits/technology/safety/04.html

ああ・・・レガシィにしておけばよかった。。。

オレもレガシィとＳ４を公平に比較してレガシィにしたよ
決め手は価格とプライス、あとは値段かな。

きっちりと比較していくとやっぱりレガシィになるんだよね。

カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったの、もう忘れたのか。

>>689-691
わざわざageてレス連投おつかれさまですｗ
壊滅的に販売不振なのに絶賛のレスが3つも続くと、さすがにバレますよｗ

まあ別にどーでもいいんだけどさ

特別賞３賞はそれぞれイチから採点するからね。
ベストバリュー賞では他車を見事に押さえてダントツの一位だよ。

【COTY09-10】ベストバリュー賞にスバル レガシィ シリーズ
http://www.carview.co.jp/news/2/116657/
ベストバリュー賞には24票を集めたスバル『レガシィ』シリーズが選出された。
次点は13票を獲得したホンダ『インサイト』、11票のスズキ『スプラッシュ』の順となっている。

スバル、米国販売が絶好調
落ち込むライバルを尻目に快進撃のワケ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091119/210191/

レガシィ欲しいなあ

ベストバリュー＝お買い得
なんだろ？
プレミアムとは正反対の言葉だと思うけど…

他社の600〜1000万円レベルの内容のクルマが
スバルだと200万円台から購入できるという点でベストバリューだと思う。

>>他社の600〜1000万円レベルの内容のクルマが
スバルだと200万円台から購入できる

ベストカー（笑）真に受けすぎじゃね？
勘違いと思い込みで出来てるスバヲタの安上がりな頭は
ある意味ベストバリューだけどなｗｗ

イギリスじゃWRX800万円弱だよ
レガシィもA4の競合車
チットは勉強したら？

>700
>699は頭の中がベストバリューなんだからほっときな。

日本車が向こうで関税かかるのもあるだろ？

その逆にA4も日本で(ry
まぁそう考えるとライバルだわな。
だが内装の質感とかは明らかに劣ってて、とてもライバルと思えないけどな。

　新型レガシィの内装は日本文化を具現化しているものだ。ある意味新しい。
そして潔い。
　多分グローバルカーとしての発信力はレガシィの内装のほうがレベルが高いと
個人的には思う。
　エッジと曲線、そしてモノトーン、
茶道や書、刀剣を嗜むような方ならば新型レガシィの内装の良さが分かるだろう。
侘び寂びという日本独自の高級感をしっかり打ち出している。

日本でも海外でも高く評価されているのもよくわかる。

>>700

ライバル？？
あほらし、日本での話してんじゃないの？
じゃぁアフリカあたりでもライバルかい？

　日本文化の高級感というのは閑寂・質素の中に見いだされる枯淡の趣だ。
とくに直線と交差、そしてモノトーンに代表されると思うんだよね。

　レガシィの内装は流れの強いラインを使いながらも水平の軸が通っていて
しかもセンターパネルは木の幹のように安定した存在感を表現してる。
　そこに強い素材感を持つ金属パネルを用い、車内に凛とした筋が通ってる。
白く光る幹が縦に貫き、枝が横に走る。そしてそれらの間には漆黒のダッシュボードや
シートが存在する。

　開発者は、内装の若々しさを表現していると同時に、無意識に日本独自の美まで
表現しているのだ。
　和紙の気高き白と墨の深い漆黒のような、書の世界に表現されるコントラスト、
そこには人間としての潔さ、武士道のような思想性まで感じる。

　そして雪国の残雪と雪解けして地面があらわになったときの
白黒のコントラスト、長く耐え忍んだ冬の終わり、すなわち、
春の訪れすら連想させるのである。

　これこそが日本が世界に発信すべき高級感だ。
レガシィの内装がハイレベルである理由である。

LEGACY INNOVATION 日月PGMが語る1
http://www.youtube.com/watch?v=z3UiZkaJwcU&feature=channel_page
新型LEGACYの新しさはどこから発想が出たのか、日月PGM が想いを語る

新型レガシィ開発
日月PGM の考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/watch?v=haeNNqBeFps&feature=channel

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

日本で売られてる国産車は輸出用よりあらゆる面でコストダウンされている点も忘れちゃいけないよ。
スバルに限らず…。

>>705
バカなの？

スバルレガシィがGood Design Award 2009で見事に大賞を受賞
http://www.g-mark.org/award/search.html?result=true&lang=ja

?

>>703
日本の文化がモノトーンってことか？
シネカス

正月とか成人式に着物着てるお姉ちゃんが喪服着てるか？あ？
日本には四季折々の色や景色、匂いがあるだろう。
モノトーンじゃないんだよ！

>>711 正しい情報はコッチ

IHSの安全性評価…スバル全5車種が選出
http://response.jp/article/2009/11/19/132739.html

米国IIHS（道路安全保険協会）は18日、高い衝突安全性が認められる
「2010トップセーフティピック」全27台を発表した。

メーカー別ではスバルが5車種と最多。
スバルは『レガシィ』『アウトバック』『インプレッサ』『トライベッカ』『フォレスター』と、
米国で販売する全5車種がトップセーフティピックという快挙を達成。

>>713　正月とか成人式に着物着てるお姉ちゃんが映えるのがレガシィだよ。
色を飾るのは、クルマではなくあなたの生活、そして旅の風景でなければならない、
主役はあなたであり、あなたが味わった、記憶に刻み込んだ風景なのです。

　人生とはまさにグランドツーリングなのではなかろうか。
　レガシィはあなたの色が映える。

　レガシィで旅をすることで、ニッポンの四季の美しさに気がつくことができる。
その土地の空気を味わうことができる。経験が積み重なる。
　雨が降っていたとしても、雪が積もっていたとしても、レガシィならば
他社のクルマでは到達することができない新たな発見がある。
乗って安心できるクルマなのです。

　レガシィはあなたの生活をサポートするしっかりした力強いクルマなのです。
レガシィはすばらしい。

なんか最近、スバルって北米でちやほやされすぎだよな。
なんかいやな予感するよ。

>>イギリスじゃWRX800万円弱だよ
レガシィもA4の競合車
チットは勉強したら？

出た！海外！ｗ
日本じゃ欲しいけど買えない貧困層の　ガ　マ　ン　グ　ル　マ　ですが？
残念ｗｗｗ

まあ、落ち着けや、安欧州車糊君

レガシィのデザインって農作業が似合いそうな感じだよね。
田んぼで泥だらけになった長靴のまま乗り込んでホームセンターまで
農耕器具を買いに行く頼れる相棒って感じ。

フーガがかっこいい。
レガと目指してる方向は似てるが出来がまるで違う。

スバルはランボルギーニみたいな路線を狙ったらどうだろう？
トラクターメーカーが間違ってスーパーカー作っちゃいましたみたいな。
今みたいな中途半端なプレミア路線じゃなくエンスーを狙い打ちしたら隙間で生き残れるんじゃないだろうか？

エンスー狙い撃ち、てのがプレミアム路線のことじゃねえの？

フーガ…年寄りがふがふが言ってる顔のクルマか

笑えない。

RS4やM3などのﾌﾟｱﾏﾝｽﾞB4ｵｰﾅｰ逹からの羨望の眼差しを向けるS402。
今度の新型はその量産型と呼べる出来だよ。
イキがってるﾌﾟｱﾏﾝｽﾞ乗りに信号待ちで並んでやるば、
もう下向いちゃって安全運転だよ笑
妥協してｱｳﾃﾞｨﾋﾞｰｴﾑみたいなパクりもんにしちゃった引け目からだろうな、
ははははは。

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

量産の新型が試作型より劣化してるってよくある話だよね…

トヨタ、新型マークXの受注が目標の4倍


トヨタは、10月19日に発売した新型『マークX』の、発売後1カ月の受注台数を発表した。
　
それによると、1カ月間の受注台数は、月販目標台数3000台の4倍を超える、約1万4000台と好調な立ち上がりとなっている。

主な購入理由は、“躍動感のある低重心スタイル”や、“エントリー価格を238万円とした価格設定”、そして『環境対応車 普及促進税制』および『環境対応車 普及促進対策費補助金』の対象車となる“リラックスセレクションの設定”などが挙げられている。

新型フーガかっこ悪い。レガのほうがまだまし。
レガは眼がでか過ぎるだけで、そのほかは悪くないと思う。
涙目のほうがいいかも。
マークＸは潰れすぎ。以前の型は額が禿げ上がったナポレオンフィッシュみたいだし。

セダンのデザインは難しい。以前のフーガとかカムリみたいな威圧感型とマークＸみたいな
ひらめ型、どちらもよしあしがあるよね。

現行と前型のGTでAT同士なら0〜100、0〜400や峠、サーキットで速いのはどっち？

お前等勉強せい


http://gyao.yahoo.co.jp/player/00716/v08333/v0833300000000527296/

http://gyao.yahoo.co.jp/player/00716/v08333/v0833300000000527297/

洩れた
http://gyao.yahoo.co.jp/player/00716/v08333/v0833300000000527298/

スバルの工場はすごいね。

>>731 >>732 すごいな。鋼板がどんどんインプになっていく。
スバルのボディがこうして形になってくのか。最新鋭のファクトリーだな。

こうやって、工作員が1レス毎にID変えてレガシィを絶賛しまくると、
洗脳された人は、試乗した時に現実とのギャップに落胆して、
「言うほど良くないね」と購入意欲が減退すると思う。

かえって、何も宣伝しないか、逆に叩いたほうが、試乗した時に、
「思ったよりもいいね」と購入意欲がわいてくる。

レガシィの販売不振の何パーセントかは頭の悪い工作員のせいだとおもう。

なぜトヨタが売れるのか？

トヨタが叩かれまくってるからだよ。

735の中では、国民総２ちゃんねらー、しかも鵜呑みの初心者ばかりなんだな。

ドイツ御三家がベンチマークにするプレミアムスポーツセダン。
レガシィB4GTの位置付けはこんな感じかな？
特にBMWとAUDIは｢走り｣と｢AWD｣という共通点があるから、
ついレガシィから盗み真似てしまうのだろう。
このメーカーにプアマンズB4乗りが大勢いるのも頷けるよ。

まだハードル上げてるよ

今日１年点検でディーラー行った時、担当の人から話

やっぱスバルぐらいの規模の企業になると、ネット監視役の人員が付くんだってさ
特に２ちゃんは重点的にチェックされていて、”２ちゃん担当”が入るとかいないとか
”何らかんら言ってもお客様の声だから”だそうだ

多分スバルは知ってるとは思うけど、念のためここのスレと、
常連の優秀な工作員を紹介しておいた
スカウトされて、レガシィ買えるといいな☆⌒ヽ(*'、^*)

＿＿
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　　　　　　　　　　　-=ﾆﾆﾆﾆ=-


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　∧＿∧　　　 _,,-''"
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 / (ﾖ_,,-''"';　',　:'　;;　;,'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(.ﾞｰ'''",　;,;　'　;　;;　　':　　,'　　　　　　　　　　　 〃　
　　　　　　　　　　　 　　　　　　　_,,-','",　;:　'　;　:,　':　,:　　　　:'　.,二、　__フ__　──ｧ　ー┼-
　　　　　　　　　　　　　 　　_,,-','",　;:　'　;　:,　':　,:　　　　:'　　　　 ＿ﾉ　　 （_　　　 （_　　　９

マツダとか三菱のディーラーが素性さらして自分の
メーカーのスレッド書き込んでたのは見掛けたけど、
関東系の企業はそういう事やらないと思う
公務員以外で２ちゃんねるで自己防衛活動してるの見た事無い
俺も自分の勤務先企業のスレッドに応援書き込みなんかする気ないし

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

それはじっくり職人さんが磨き上げた逸品と同じような感じで、
やっぱり人間の手がしっかり入っているクルマというものは、趣きというものが出てきます。

ですからその辺も、先のエレガントという部分に繋がっているのではないかと思いますね。

　　　　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　／ ⌒　　⌒＼
　　　　　 ／　（⌒）　 （⌒） ＼　　　新型レガシィのスレにプレミアム書き込む仕事の
　　　　／ 　 ///（__人__）/// ＼　　採用試験に受かったお！！！！！
　　 　 |　　 u. 　 `Y⌒y'´　　　 |
　 　 　 ＼ 　 　 　 ﾞー ′　　,／
　　　 　 /⌒ヽ　 　ー‐ 　 　ｨヽ
　 　 　 / rｰ'ゝ　　　　　　　〆ヽ
　　　　/,ﾉヾ　,>　　　　　　ヾ_ノ,|
　　　　|　ヽ〆　　　　　　　　|´　|

でも、新型も決して悪くないよね。

日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車の2.5iSパッケージならば
50パーセント減税が受けられるらしいよ。
ブレーキが17インチになってるので、スタッドレスは17インチまでしかインチダウンできないけど。
個人的にはリニアトロニックＣＶＴの日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車のＬパケが
オススメ。
燃費が良くてスタッドレスも16インチ履けるし維持費も安い。
パドルシフトやSIドライブなんかはＳパケと変わらないし。

ちなみにツーリングワゴンのＳパケリミテッド（日本カーオブザイヤー特別賞受賞記念車）ならば、
取得税５０％　65,400円
重量税５０％　37,800円
自動車税翌年度２５％　11,000円
小計114,200円
＋
エコカー購入補助金
車齢13年超の廃車を伴う場合
250,000円
（新車購入のみの場合　100,000円）

なんとなんと、合計　364,200円
（新車購入のみの場合　214,200円）

もお得らしい。

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

狙ったところに正確にいけるクルマだからこそ
簡単にこういうことができる。

>>738
アウディの性能知らないだろ。無知って怖いよなな。
http://www.youtube.com/watch?v=8OPXYV1dQZ8

しかし、２ちゃんで監視して褒め記事載せる仕事って、俺なら１日で飽きるな。
みなさん、生きてくために大変なのね。
バイト代ためてレガシィ買えよ。

他社が電子制御で無理やり曲げているところを
スバルは車体設計とシンプルな機械式AWDですばらしいハンドリングを
実現しているのがものすごいところなんだけれどね。
STIの技術・理論、そして目指している方向性はすごい。

結果として信頼性がすごく高いから
いまでも世界のローカルラリーではスバルがランエボやその他を圧倒してるよね。

レガシィ欲しいなぁ

北米カーオブザイヤーでは
アウディ『S4』、BMW『Z4』、『5シリーズGT』、ロータス『エヴォーラ』、などを抑えて
スバルのレガシィがノミネートされているようだね。

北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

>>750 私も欲しい。
素の2.0iの特別仕様出ないかなあ。
てっちんホイールはそのままでいいけど、革ハンドルとフォグだけは欲しい。

こうやって世界のカーオブザイヤーを見てみると
マジで新型レガシィって1000万円近いメルセデスEクラスあたりと
肩を並べてるんだよな。

アメリカ【スバル レガシィ 新型】米IIHSで最高の安全性評価
　http://response.jp/issue/2009/0828/article128839_1.html

ヨーロッパ　新型スバル レガシィが欧州の安全性能総合評価で最高評価の５つ星を獲得
　レガシィのEuro NCAPテスト動画
　http://www.euroncap.com/Player.aspx?nk=76cb6bd8-ff77-4251-afe1-540ad1cce0d0

日本　【JNCAP】09年度前期自動車アセス…スバル レガシィ が最高評価
　http://autos.goo.ne.jp/news/newcar/131183/article.html

　　　 　 　　　＿＿＿_
　　　 　　　／　　 　 　＼
　　　　　／　 _ノ 　ヽ､_　 ＼
　　　 ／ 　oﾟ⌒　　　⌒ﾟo　 ＼ 　 今日もまた、
　　　 |　　　　 （__人__）　　　　|　　新型レガシィマンセーを書き込む仕事が始まったお…
　　　 ＼　　 　 ｀ ⌒´ 　 　 ／

結構走ってるな。街で見るとかっこいい。

Ｐｒｏｕｄ ｏｆ ＢＯＸＥＲ

LEGACY B4 GT300
第41回東京モーターショーで使用されたLEGACY B4 GT300のPV
http://www.youtube.com/watch?v=sdx1uvkPWBk&feature=channel

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

スバルはニュルブルクリンク24時間レースやPWRCの参戦など
モータースポーツで走りを磨いている
http://www.youtube.com/watch?v=DEXYAGcu_p4&feature=channel

冬タイヤ装着44％---NEXCO東日本調査
2009年11月19日(木) 10時57分
http://response.jp/article/2009/11/19/132684.html

11月とは言え、すでに雪が降っている地域もあり、早めの冬タイヤの装着をするよう、
NEXCO東日本では告知している。
特に、今週末（21 - 23日）は3連休。ETC休日特別割引を使って、
東京など、めったに雪が降らない地域から東北方面に行く場合は、
自分自身の寒さ対策だけでなく、冬タイヤ装着かチェーンなどの滑り止めの携行を心がけよう。

走ってるの見たの今まで1回
しかもカッコワルイ

今日も北朝鮮風レガシィ・マンセー放送垂れ流し

こうやって世界のカーオブザイヤーを見てみると
マジで新型レガシィって1000万円近いメルセデスEクラスあたりと
肩を並べてるんだよな。

カーオブザイヤーでゴルフに得票点で完敗だったの、無かったことになってるのか。
つーか、得票点最下位だったな。スバル糊として残念だが現実を受け止めるよ。

ＢＰ５Ｄ　スペＢ乗ってんだけど、Ｄの営業がしきりにＮＡを
薦めてくるんだけど。
単に、減税を狙ってという話でなく、トータル性能で
ＮＡが絶対おすすめとのこと。
ＢＰ５ターボからＮＡに乗り換え方、乗った感じはどうですか？
デザインはちょっと横においといて、走行性能などなど。

日本で売れにくいのは、でかいし、デザインが似てるので、肝心のワゴンがエクシーガとの差別化を図れてないからでは？
Ｂ４はカッコいいと思う。

でもちょっとレガシィの方がスポーティだね。ハンドルも重め。内装もエクシーガよりいいし。
逆にエクシーガのハンドルは凄く軽い。すごく軽快に走るし。あれ、良い車だよ。

ｽﾍﾟｯｸCも凄く軽快に走る。
ｽﾍﾟｯｸCおすすめ

以前までのレガシィが好きな人にはスペＣもいいんだろうけど、
現行のレガシィを求める人は少し落ち着きたいんじゃなかろうか。

デザインも先代フーガっぽくて、中間管理職的な人が乗る車になったような。

たしかに！
先代レガシィから乗り換えました。
インプレッサが現行型になった時は？でしたが、
レガシィが現行型になって！でした。
スポーティーなセダン・ワゴンとしてレガシィを選んでいたオーナーの受け皿がインプレッサＳＴＩなのだと…

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
こういう車の売れ方はプレミアムカーに特有の売れ方で、
日本車としては非常にめずらしいらしい。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html

燃費性能
なんと、2.5リッターターボのBRレガシィがトップ!!
http://www.active-pub.co.jp/av/0909/av_0909_05.htm

今回、新型レガシィのフルテストを行った結果、もっとも「こら凄いですね！」
と思ったのが実用燃費だった。

　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　　　　 　 _ -　　　　　　　 _ﾊ_ - _
　　　　　　　　　　　　 ／　　∧　　　　 ￣V￣　 ＼
　　　　　　　　　　　 /　＝二　 二＝_ﾊ_　　 _ﾊ_　 丶
　　　　　　　　　　　丶 　　　∨　　￣V￣ ￣V￣　/
　　　　　　　　　　　　 ＼_ 　 　_ﾊ_　　 _ﾊ_. 　 　_／
　　　　　　　　　　　　　　　- ￣V￣ ￣V￣　-
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　￣￣￣￣￣￣
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

黒ひげ危機一髪の樽かと思った

顔が嫌いだ　(　･ω･)

RS4やM3などのﾌﾟｱﾏﾝｽﾞB4ｵｰﾅｰ逹からの羨望の眼差しを向けるS402。
今度の新型はその量産型と呼べる出来だよ。
イキがってるﾌﾟｱﾏﾝｽﾞ乗りに信号待ちで並んでやるば、
もう下向いちゃって安全運転だよ笑
妥協してｱｳﾃﾞｨﾋﾞｰｴﾑみたいなパクりもんにしちゃった引け目からだろうな、
ははははは。

今プジョー306に乗ってて、もうすぐ10年。子供も大きくなってきたので、
ワゴンにしようかと思案中。
ディーラーは308SWを強烈にプッシュ（当たり前）。試乗もさせてもらい、いい車ということは判ったけど
ネックはあの顔。あの顔にはどうしてもなじめない。（308CCなら何故か許せるのだが）
VWのパサートワゴンが第一候補だけど、2006年デビューだから、モデルチェンジが気になる。
あのワッペングリルのちょっと嫌。

で、レガシィを考えてるんだけど、どんなもんかな。
車体価格３５０万くらいまで。転勤族なので、乗る任地だったら高速込みで年１万kmくらい乗る。
今は神奈川なので、駐車場も狭く、渋滞にもはまるので、ナビなんかの電子デバイスは最新のものがいい。
めちゃくちゃ飛ばさないけど、走るときは距離を乗るので、高速安定は必須。
車歴は国産と外車半々。VWはゴルフ２GTIに乗ってたことあり。

同じような車歴で、レガシィに乗ってる人は居ませんかね？

>>772
http://www.youtube.com/watch?v=8OPXYV1dQZ8

この型のレガシィの型番教えて、エロい人。

グレードGT-Bだっけ？280psでデビューしたやつなんだけど…
http://imepita.jp/20091123/755850

>>773
http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000022176.html

>>776
あ、ゴルフヴァリアント。
これもいいですなあ。
でも、なんか、もうちょっと華があってもいいんじゃないかと思ったり。

ありがとうございます。

>>775
BG5

>>773
私は657でレガシィ乗りではありません。
パサートからの乗り換えで
候補順にA4、パサート、C5、レガシィ、アコード（全てワゴン）でした、
レガシィ発売前にA4を購入しましたが、
その後友人が購入したレガシィを試乗しまいたがなかなか良かったです、
しかし773さんの希望する高速安定は空に浮いてる感じで旧パサートより落ちるかな？

もうロータリー降りたい

実用性欲しい…

新型レガシィめちゃくちゃいいよ。

ボクサーエンジンはすごい。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM

>>779
C5！
そそられますなあ。

A4もいいんだけど、いかんせん、予算不足ですなあ。

スバル レガシィ ツーリングワゴン／B4
日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞 受賞記念特別仕様車
http://www.subaru.jp/legacy/packagelimited/index.html

エコカー減税（環境対応車普及促進税制）、およびエコカー購入補助金対象車のラインアップ充実を
図るとともに、快適性、走行性に優れる仕様装備を施しレガシィの特長であるグランドツーリング性能
を高め、商品力を強化しました。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）
「リニアトロニック」が組み合わされる。

河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

レガシィ乗りでC5の存在を知ってる人1割いないだろう？
ましてや試乗経験者は0･1割未満、
つうぶっててもレガシィ乗りなんてしょせんそんな者。

スバルもレガシィも大好きだが、プレミアムは大嫌い。
一般掲示板で広報ぶって、馬鹿なんじゃないの?
極端な褒め方で、ひんしゅく買いまくり。イメージダウンしてるだけ。
スバルも真剣にこいつの対処考えてほしい。

ボクサーエンジンはすごい。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM
SUBARU BOXER DIESEL CG映像をGET!!　HD画質でお届けします。

>>788
オマエ、双葉見てるだろ

美しいワゴンは、C5、156、A4、この3車、
レガシィワゴンはデザイン的に十分の一以下でしょ？

内装（特にインパネからセンターコンソール）は素材云々の前に
デザインが腐ってると思う

ライン、配置、空白部分のおおさ・・・・・もう最悪

表現のしようのないダササがある

メーターもひどい

マークＸの出来をみてたら悲しくなる


とおもったがたとえるならウィングロードのエクステリアのような感覚・・

このレガって、じいさんとおばはんしか運転してるの見たことないんだけど、
ここに書いてるのって、皆そういう人達？

２０代から７０代までまんべんなく売れてるらしい。
非常にめずらしいらしい。
http://www.fhi.co.jp/news/09_04_06/09_06_23.html

マジ話、レガシィがカッコイイと言うのは2ちゃんねる以外で聞いた事ない。

スバル、米国販売が絶好調
落ち込むライバルを尻目に快進撃のワケ
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091119/210191/

米国版はヘッドライトの吊り上がり部分がウインカーのアンバー色になっていて
ヘッドライト部分と境目があるから、へんな吊り目感は少なくなってるよね。
あれとベゼルのブラック化の組み合わせでずいぶん印象が変わってくると思うけどね。

こんな感じ。
モータートレンド誌Suv Of The Year
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/photo_01.html

>>793
先代の同様なデータがないかザッと探してみたけど見つからなかった。orz
で、http://www.fhi.co.jp/news/03_04_06/03_06_03.htm
が見つかったので比較してみた。

受注：先代は10日間で7000台。新型は１ヶ月で7000台。
景気のせい？

構成比：先代はTW81.4%、B4 18.6%。新型はTW50.5%、B4 32.5%、OB17.0%。
若い年齢層に人気のTWの率が減ってるということは、年寄り率が高いのでは？
新型の年齢構成比の合計見ると、50代以上が1/3を超える。年寄り率高いよな。

グレード構成比：先代はGT71.1%、2R19.2%、2i9.7%。新型はGT43.0%、3.6R4.1%、2.5i52.9%。
GT率激減。若者離れ顕著。

外装色構成比：新型は年寄り好みの白が１位。先代は白３位。

もう、年寄り車って認定してもいいんじゃないの？

昨日2012って映画見てきたよ

映画内にレガシィが出てきたよ

うーん、景気状況やここ10年のミニバンブーム、コンパクトカーブーム、
環境ハイブリッドブームなど取り巻く環境を考慮すると
新型はやっぱりすごく大健闘してると思うなあ。

シェア取れても台数が台数だからね・・・

7年モデルチェンジしなかったコルトにも販売台数がかなわないとは

モデルチェンジうんぬんは関係ない。
世の中の流れ。

>>798
GTが減ったと言うよりもCVTの出来が良いからNAが売れてんじゃないの？
GTにCVT載ったら変わってくるかもね。
それと、年寄りは白なんて選ばんよ。大抵シルバーかグレーでしょう。
まぁ、年配向けなのは否定しないけど。

白が売れてきたのはレガシィがプアマンズだからでしょ？
アウディやBMWが白売れてるからね。
素直にプアマンズを認めてしまえば遠慮なく真似できるよ。

「プアマンズ○○○」とか言う呼び方は「特大爺」の影響
いつまで特大爺の手のひらで転がされているのか、プレミア君

白って、ただ単にリセールがいいから選ぶ人多いんだろ。
年齢じゃないわ。

>>805
ビーエムやアウディこそ真のプアマンズB4だよ。
S4のカーボンパネルは、レガシィのカーボン調パネルに
憧れパクったものだからね。

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
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どんどん大きくなるBMWの3シリーズが嫌になって先代のワゴンに乗り換えた。確か500万弱したよ。プアマンズ…って言われてるの？知らなかったよ。良い車なんだけどな。

>>775
BG-5のGT-B D型
F型はデカイフォグランプが
付いてた。

>>807
リセールいいなら先代でも１位だろ。
理由になってないわ。
こういう脳弱者が買うのか。ｗ

悲しいほどデータ読めない勘違い野郎だな…

>>808
プアマンズの意味すら分かってない子供。

新型レガシィを選ぶひとは、見識あるクレバーでスマートなナイスガイ。

>>808
オマエ恥ずかしいヤシだな。

>>812
新車で一番人気の色が中古でも同じだと思うか？

ぷあまんずって何だ？食えるのか？うまいもんか？

POOR MAN'S ＝貧乏人の

そうかぁ貧乏人のくいもんかぁ。

>>817
中古で人気はMTでブラック。
リセール考えるならこの組み合わせにしたいくらいだ。

いま一番の高価査定車はハイエースのワイドのスーパーGL
一人親方羨望の車らしい。

プアマンズ ＝ 安物 偽物
頑張れレガシィ

先代まではスポーティーでいい車だったよ…
まぁ、安っぽい銀メッキが貧乏臭かったけどね…
現行は更に銀メッキが増えたから余計に…
終わってるデザインには敢えて触れないでおこう

プアマンズ ＝ 安物 偽物

まあこれが正解ではあるんだけど、安いのに高性能で本物（ここではBMとかアウディあたりか？）
に迫る性能があるって言う意味合いも若干あるんだけどね。

かつてRX-7もプアマンズポルシェと呼ばれてたな。
まあ、FRポルシェのモロパクリなデザインだったのもあるけどｗ

STIのホイールはガンメタじゃなかった？
あれいいと思うけどなぁ

といいながら、POOR MAN'S ＝貧乏人の が英語として、本来の使い方としては正解。
ま、中学英語レベルだが。

http://dic.yahoo.co.jp/dsearch?enc=UTF-8&dname=1na&dtype=1&stype=1&p=POORMAN%26%2339%3BS&index=05557800

レガシィ欲しいなあ

ぶたまんす゛？

3連休中1台も契約とれなかった
このままだと今月もお茶引きそう
オワタ＼(^o^)

新しいﾍﾞﾝﾂEｸﾗｽの宣伝格好いいな 角ばった形がいいと思う 日本車も真似をして角くなるかな？

早く買えよ

696 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/11/22(日) 03:03:47 ID:NJb67ItG0
レガシィ欲しいなあ

827 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2009/11/25(水) 07:11:49 ID:NnXlW5Kk0
レガシィ欲しいなあ

室内がA4狭いからレガの方に乗りたいな

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じるような車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

プレミアム君って、まさかプアマンズの意味を本当に知らなかったとか

日本人の感性として自画自賛ほど醜いものはないな。

だいたいアウディとかBMWとか新車で買って乗ってる奴がレガシィに羨望の眼差しで見る訳が無い。

アウディとかBMWとか買える奴がレガシィ欲しかったら余裕で買えるだろ？

安いグレードしか買えないんでしょ

プレミアムってネット監視サービスのバイト君だと思ってたけど、
案外、スバルオタクの厨房かもな。
どっちにしても、誰からも支持されていないが。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

YouTube - HD版/世界最速の新型LEGACY B4がスーパーGTに初参戦!!
http://www.youtube.com/watch?v=IG7dxG3az0o&fmt=18

あなたのスバル車にもレーシングテクノロジーが生かされています。

スバル車のパフォーマンスの高さを証明してるね。

KEN BLOCK GYMKHANA TWO THE INFOMERCIAL
http://www.youtube.com/watch?v=HQ7R_buZPSo

>>838
そりゃ、Mとか６ｼﾘｰｽﾞを新車で買っている人たちは逆に羨望の眼差しを向けられるだろうよ。
しかしね、世間の大部分は現行ﾚｶﾞｼｨよりもずっと安価な型落ち中古車なのだよ君ｗ

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　　　（　　人＿＿＿＿）＜ >>833-835 これは量産型Ｓ４０２だ。
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　　　（６　　　　　(_　_)　）　　　　ｶﾀｶﾀｶﾀ
　　　｜　.∴　ノ　　３　ﾉ　　＿＿＿＿＿_
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　 /　 　　￣￣　　|￣￣￣￣|　　〔￣￣〕
　｜　 　　　　　|￣

このスレからプレミアムがいなくなったらレガシィ買ってやってもいいぜ

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

困るといつもそれだな。

新型レガが恐るべきハイレベルなクルマであることは間違いないよ。嫉妬されてるケースは多いようだ。

>>841
朝鮮人が日本相手に言ってるようにしか聞こえないWW

糞車作ってしまったから、捏造誇大広告に必死だな。

しょせんジジイ用の駄車なのに。ｗ

一人であることがバレバレなのに、IDをいちいち変えて、複数の人がレガシィを
絶賛してるように見せかけようとしてるのが無駄な努力。

Love It is what makes a Subaru

こりゃ週末はスバルに行くしかないな

糞車とはかわいそうだがジジイの下駄車は正解、
気分はBMかアウディなんだろう。

>>853
文法が破たんしている。

週末はレガシィを買おう

レガシィ欲しいなあ

今、売られてるのはレガシィではなくてレガシー
カーオブザイヤーベストプアマンズ賞受賞

>>841
オマエのバカ文書には久しぶりに戦慄のような感動を覚えたよ。

オレも>>841には呆れて戦慄のような感動を覚えたよ。

>>841みたいな奴って千葉や島根の女子大生事件を起こしそうだ

レガシィはアウディやBMWのオーナーがライバル視する、数少ない日本車の一台だよ。
そういった車が、スバル車ばかりという事にも驚愕をおぼえるよ。
ヨーロッパに於いては、メルセデス、アウディ、BMWを超えた
真のプレミアムメーカーとしての認識も高まってきてるらしいね。

　　　　　　　　　　　　　V
　　　ビシッ　　／￣￣￣￣＼
　　　 ／￣＼（　　人＿＿＿＿）
　 ,　┤　　　 ト|ミ/　 ー◎-◎-）
　|　　＼＿／　 ヽ　　　　(_　_)　）
　|　　　＿_（￣　｜∴ノ　　３　ノ
　|　　　 ＿_）＿ノ ヽ　　　　　ノ
　ヽ＿＿＿） ノ 　　　））　　　ヽ.
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

スバルは日本唯一のプレミアムメーカーなのだ。
レガシィはスバルのフラッグシップのプレミアムカーなのだ。

このメーカーが存続していること自体がプレミアム

スバルのハンドリングのすごさは、
ゆっくりと変位を立ち上げ、鈍いけど変位は「リニア」というところにある。
高速域で速い舵角を与えてステアリングを切ったときにクルマが
ギュッと曲がる、などという部分はどうでもいい。
大きくきれば車はいつか曲がる。
しかし微小角はそうは行かない。
微小角のリニアさ、レスポンスがよくなれば、ヨーの感じ方、ロール感も
すべてが変わってくる。

シャープ、とかキレがいい、というような、
荷重を受けていくときの変位が大きく立ち上がる急激な変化は
ど素人にもわかりやすいけど、そういうものは追い求めてはいないよ。
ゲインはドライバー自身が与えればいい、というのがスバルの思想。

要は「ため」があるんだよね。「いつでも来い！」というためをハンドリングで
実現しているのがスバルであり、レガシィなんだよね。
こういうクルマは残念ながら他の日本車には存在しないし、欧州車でも1000万円以上
レベルのクルマに散見される程度。

　新型レガはステアリングもエンジンも微小領域のレスポンスがすばらしくいいね。
これって別に急激にハンドルがきれて反応するって意味じゃなくて、リニアに変位するっていう意味。

　今回の新型レガは、ごく微小のステアリング操作では、変なクイック感は皆無で、むしろダルく
設定されてるが、リニアにつながってる感じはすごくするんだよね。
鈍いけど反応しないところはまったくない、って感じかな。

　たとえば、デジカメでいうと解像度が高いといったところだし、
サーボモータとかでいえば分解能が物凄く高いって感じ。
　しかもそれを処理しているチップのエンジンが行う処理や味付けがこれまた「神レベル」っていう感じかな。
　開発主査の崇高な理念がそこには宿っているのだ。
やはり最終的には人の感性なのだと痛烈に感じる瞬間だったよ。

　乱暴に言うと、他社のステアリングの味付けがデジカメでいう3万円レベルならば、
今回のレガのこいつは20万円以上レベルといえる出来だと思うね。

ホームページのオンライン見積もりって
正確じゃないよな？
なんか減税対象なのに減税されてないしさ。

見積もりができるディーラーオプションも
もうちょっと豊富にしてくれよ。

レガシィの味を知ってしまうと他のクルマに乗る気にならない。これマジ。

レガシィは十分に味わった。
ターボを3台も乗り継いだので。
でも、新型は微妙だったので、3シリーズに乗り換えた。
2Lの非力なエンジンだが、車がしっかりしており非常に満足。

国産では他の車に乗る気にならない。これマジ。

プレミアムはスバルの敵。
スバルには対処を強く求めます。

アンチスレのほうがよっぽど敵だと思うが。

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

このスレを見てレガシィ買いたいと思うのかｗｗ
ありえねえｗ

スバル、米国販売が絶好調
http://business.nikkeibp.co.jp/article/world/20091119/210191/

誰のせいでもない
とにかく残念だ
君も私も・・・しょうがないんだ

このクルマ、雪道での安定感は別格だな。

>>875
俺も欧州車の細かいところに不満があって、レガシィに乗り換えようかと思ってたんだが
ここまで厨二的に欧州車コンプレックスむき出しなユーザーばっかりだと知って馬鹿らしくなった。
車がよくても、同類と思われるのは絶対に嫌だな。

アメリカのモータートレンド誌の
権威あるSuv Of The Yearに、なんとスバル・アウトバックが選ばれました！！！！！！！！
http://www.motortrend.com/oftheyear/suv/112_0912_2010_suv_of_the_year_winner/index.html

2010 Motor Trend Sport/Utility of the Year Competition - Overview
アウトバックがSuv Of The Yearに選考されるまで
http://www.youtube.com/watch?v=6FCEn2CtS-Y&feature=player_embedded#at=100

北米カーオブザイヤー2010、第2次選考15台を決定
http://response.jp/article/2009/10/04/130341.html

アンチスレは所詮アンチしか集まらないから問題なし。
このスレはプレミアムのおかげて、購入検討者も気味悪がって近寄らなくなった。
もうプレミアムとアンチしかいない価値の無いスレに成下がった。
だいたい200万台〜300万台中心の庶民派メーカーなのにプレミアムになりたくて
仕方ないコピペ、極度の欧州車コンプレックスのコピペを見てると哀れですらあるな。

>>882 すごい屁理屈だな。

欧州車にコンプレックス抱いてないで
パサート、アウディ、BMを買っちえよ！
プレミアムがどれだけくだらないか分かるから。

コンプレックスむき出しなのはユーザーではなくてむしろスバル自身。

ハイブリッドやミニバンも検討したが、やっぱりレガのすごさにぞっこんになった。

２００９−２０１０日本カー・オブ・ザ・イヤー特別賞　「Best Value」受賞。

日本にはレガシィがある

>>884
コンプレックスとかでなく、単に欧州車なんて割りにあわん。ＣＰわるすぎ。

S402のﾀﾞﾐｰｴｱｲﾝﾃｰｸはM3に模倣されるし、
S402のｱﾙﾐ調ﾐﾗｰはS4に盗作されている。またS402の高品質なｲﾝﾊﾟﾈ、例えばｶｰﾎﾞﾝ調加飾。
これに至っては、どちらも盗用して
安っぽいｶｰﾎﾞﾝﾊﾟﾈﾙを採用しているね。
どれも劣化した後だしｼﾞｬﾝｹﾝに過ぎないが、
ﾌﾟｱﾏﾝｽﾞ達にはそれなりの満足感を与えるのだろう。
それにしても凄いのは、世界中からベンチマークにされるスバルというメーカー。
ﾌﾟﾚﾐｱﾑｽﾎﾟｰﾂｾﾀﾞﾝのもはや代名詞だよ。

スバヲタって韓国人みたいだな。根拠のない自信で自尊心を満たす。

レガシィは朝鮮人が好む車という事はよくわかった。

>>888
>ＣＰわるすぎ。
どの欧州車がですか？

アメリカ人の好みに合います
アメリカ好きの日本人も早く追いつかないとだめだぞ

まさに朝鮮的な自大主義ですね。

docomo SMART F-03B Part1
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/keitai/1257612175/

>>891
884がいってるようなやつを筆頭にほぼ全部

スバルはヨーロッパではﾌﾟﾚﾐｱﾑﾒｰｶｰとして通っているよ。
『台数は少ないながらも上質な製品を提供する』
こんな認識をされているね。
アルピナなんかはスバルを結構意識してるんじゃないかな？
そんなドイツ勢よりコストを掛けているにもかかわらず、
利益を削るまでして安く提供しているスバルの姿勢には、
本当に頭の下がる思いでいっぱいだよ。
ﾌﾟﾚﾐｱﾑとｺｽﾄﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽを両立させた、世界初のメーカー。
次も絶対スバルにするよ。

プレミアムって朝鮮人並みのウザさだな。

はやくぷれみあむメーカーになりたあぁーーいっ！！！

さえないＢ級メーカーなのさ♪

ここで必死で工作してる底辺ディーラーマンで、まさか民主なんかに入れちゃった馬鹿いないよな？ｗｗ

プレミアムって極論ばかり延々と述べるだけで共感は一切得られないという
ダメ社員の典型だな。出世出来ないのに使命感は人一倍強いというこの悲しさ。

>>898
それはトヨタが売れるような国だからね。
欧州でスバルと言えば、BMWやAUDIと互角かそれ以上の扱いをされているよ。
ｱﾃﾝｻﾞやｱｺｰﾄﾞなんかと比較する人がたまにいるけど、
M3、335、S4、B3ﾋﾞﾀｰﾎﾞ、
レガシィが比較されるべき車はここら辺だよ。
日本のユーザーのレベルの低さに、正直腹立たしい気持ちもあるよ。

ＧＴに限った性能をあたかも、レガシィ全グレードに共通する性能のように
すり替えるいつもの手ですか。

といっても、君の言うM3、335、S4の方がエンジンスペック高いんだけどね。
Ｍ３なんか勝負にもならんでしょ。

ヒュンダイ日本撤退ってまじ？
いや、ぜんぜんかまわないんだけど、不況の影響かね。
うちの地方では結構はしってるんだけどな。

円高なのにレガが北米で売れてるところを見ると、やっぱ日本の市場が縮小してるんかな。

インタビュー：新車投入効果で11月の米販売20％増＝富士重
http://jp.reuters.com/article/topNews/idJPJAPAN-12668020091127

　富士重工業森郁夫社長は２７日、ロイターとのインタビューで
１１月の米国販売台数が前年同月比２０％増になったと語った。
　市場が低迷するなか７月に投入した新型「レガシィ」などが好調で、
堅調な販売が続いている。　

見識ある人はスバル車を選択しているよね。

ああ・・・レガシィにしておけばよかった。。。

ボクサーエンジンはすごい。
http://www.youtube.com/watch?v=fMMCtaN26yM
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