【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part38【LEGACY】

【公式サイト】
http://www.subaru.jp/legacy/touringwagon/
http://www.subaru.jp/legacy/b4/
http://www.subaru.jp/legacy/outback/

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

取り扱い説明書ダウンロード
http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/index.html

前スレ
【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part37【LEGACY】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248798346/

Part36 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248185042/
Part35 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1247377891/
Part33 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1246285140/
Part32 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245736487/
Part31 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1245285616/
Part30 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244700982/
Part29 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1244297695/
Part28 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243957770/
Part27 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243636787/
Part26 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243262905/
Part25 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1243012094/
Part24 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242821830/
Part23 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242497374/
Part22 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1241941654/
Part21 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240927426/
Part20 http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1240145894/

オーナーの方はこちら

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

アンチの方はこちら

なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249021800/

これは量産型Ｓ４０２だ。

新型レガシィを試乗しました。
２．５ＧＴ　Ｓパッケージ
　押し出し感のあるデザインは、まるでゼロクラウンを髣髴とさせました。
しかも性能の凝縮感を感じさせるもので、3代目BE/BH型を正常進化させたような感じです。
　ドライバーズシートに乗り込むと内装の高級感がグンと上がっていることに気が付きました。
シートは比較的やわらかいです。最初のアタリがやわらかく、中にコシがあるという
絶妙なところを狙っているようです。
　シフトレバーも3代目BE/BH型に採用されていたガングリップ型になっています。

　そして走り出すタイヤのひと転がりで感じたのが、車体の動きの軽さ。
路面の凹凸に対するアタリもやわらかく、１８インチもの大径ホイールとは思えない。
重ったるさがまったくない。でもふわふわなわけではなく、締まっている。
クルマの素性が相当良いことが直感で分かります。
これにはちょっと衝撃を受けました。
　まるでコンパクトカーで感じる車体のさわやかな軽快さを感じるとは思わなかったので
ビックリです。
　エンジンはレスポンスがリニアかつシャープで、街乗りでは2.5リッターターボエンジンであることを
完全に忘れて運転してました。トルクが上がっており無駄ぶかしをしないので、相当燃費がよさそう。

　2.5リッターターボエンジンであることを思い出させてくれたのが、ちょっとした直線路で見せた中間加速。
今までの標準型レガのＧＴのオートマでは感じなかったはじけるような加速をしてくれます。
　ターボラグがほとんどないので、3.5リッターエンジンのような継ぎ目のない加速です。
これはさすがに285馬力カーであることを見せ付けます。
　それと感心したのが5速AT。機能的には先代の延長ですが、より洗練されたショックが少ない制御です。
マニュアルモードでも変速レスポンス遅れがほとんどないので「使える」ものになっています。
特にダウンシフトブリッピングはエンブレをソフトに使えるので「実戦」で本気で使えます。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はあえてダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

Ｓ４０２

Ｓ４０２とは

スバル・レガシィS402ワゴン（4WD/6MT）【短評】
世界に誇れる実力。 欧州車がかすむ。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000019612.html
このクルマは日本のみならず世界を見渡しても、間違いなくトップレベルの完成度に仕上がっているクルマだ。
操作に対して忠実かつ素直に振る舞うその動きに定評のある、欧州車さえかすんで見えるほどの実力を感じた。

完売御礼！
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）
……555万4500円
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020524.html
2008年6月27日に402台限定で販売が開始されたS402は、2009年1月28日に完売したという。

そのアシ、絶品
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020528.html
スバル・レガシィS402セダン（4WD/6MT）【動画試乗記（後編）】 (09.01.30)
……555万4500円

新型レガシィＴＷ２．５iにも試乗できました。

　自然吸気版の目玉はなんといってもリニアトロニックと呼ばれる
フルタイム４駆とハイパワーエンジンを組み合わせられるチェーン式ＣＶＴです。
　エンジン回転との不自然さはまったくありません。いわれなければＣＶＴと気が付かないでしょうね。
変速ショックが完全に存在しないので、とても高級に感じます。

　しかも、このＣＶＴはマニュアルモードでの変速レスポンスがいいです。
マニュアルモードが活きるのはむしろ自然吸気版でしょう。
ズパズパ変速します。

　おそらく、ボクサーエンジンの軽快さをスバル史上最も生かしきっているミッションです。
現在のスバルのオートマの中で最も高性能といってもいいです。
　じわーっとアクセルを使えばリッター１４ｋｍぐらい平気で走れそうです。
しかもＣＶＴの場合、ボクサーエンジンのおいしいトルク域を無段で探れるので、
とてもトルクフルに感じます。
　今までの２．５リッター自然吸気エンジン搭載車よりも２割増ぐらい力強く感じます。
低速トルクの弱さ、なんていうキーワードは今回のレガシィには存在しませんでした。
　そして、フォレスター、エクシーガに先行採用された電動パワーステアリングは
これもいわれなければ分からないほど自然です。今回ターボ、自然吸気共に採用されたそうです。

　その他、ハンドリングや走りはＧＴと同じ印象です。レベル高いです。
ワゴンとしての完成度が高いのは当然ですが、
連綿と受け継がれたレガシィツーリングワゴンのよさは細部に至るまで引き継がれています。
　見積もり的にも先代の2.0iと同じ程度。むしろお買い得。しかも先代の弱点をすべて克服しています。
実際にはこのグレードがいちばん売れるんじゃないでしょうか。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

ベースにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

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雨の高速や雪道、砂の浮いた路面など総合的な状況を踏まえるとレガシィが圧倒的に速い。
しかも燃費がすごくいい。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html
そして売れてる。
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ。

おおっ早速キチガイ隔離スレとして機能してるな　結構ｗ

このスレはプレミアムホイホイだなｗ

プレミアムホイホイとして、このスレは存続するか。
なんだかんだ言ってこのスレは一番伸びるからな。
虚しい限りだが。

受注生産でいいから全グレードにＭＴを用意してくれ〜

ディーゼルはまだ〜？

７月
１６ レガシィ 富士重工 5,665 198.3

売れてるようなのに、なんで１台しか見た事が無いんだ？
多摩の中核都市なんだが。

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【CG】 カーグラフィック　第12版 【NAVI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249343742/

>>7
S402は完売できてないよ。
いまだに恥ずかし気も無く不良在庫セールやってるよ。
無理して買ってしまったオーナーには気の毒な話だ。

新型も売れないからって変な限定商法するのは辞めて欲しいよ。

どこで売ってるの？

>22
東京、大阪昴とか、中古おろしの新古車もちらほら…
オーナー涙目

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！

S402遅すぎて後続が団子状態ｗ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm4087333

でもパーツがたくさんついてるからドレスアップカーとしては割安じゃね？

インプSTIのATよりランエボのATのほうが1秒も速いんだな。糞5ATとSSTの差か？

S402は値段と見た目だけちょっと立派だけど、中身はいたって普通。
ケツがヒョコヒョコ動いて出口でアンダー、スバルの持病かな・・・
これ逆ポールじゃなけりゃブッチギリのビリでしょｗ

>>22
つい先日届いた感謝デーのチラシに最後のチャンスって売ってたぞ。

7月の販売台数が5665台ですね
デビュー直後とはいえ，同クラスの他車種の
発売直後と比べるとよく売れていると思います
分かってる人は分かってるということですね

>>17
このスレが無いと
今度はオーナースレが気違いのせいで
虚しく伸びてしまう。

糞スレは糞なりに存在意義があるって事。

>>1
糞スレたてんな禿


と思ったが、プレミアム君のらくがき帳として使うか(笑)

レガシィ



5月　1,914台

6月　3,040台
7月　5,665台

プレミアムがスレ立てたのか

意外に売れてる・・・・

アメリカ市場狙いなら、カプリスより一回り大きくして水平対向7000cc位にすれば良かったのに。
サスペンスもビルからコニーに変更、フカフカにして勿論ベンチシートにコラムシフト、
マッキントッシュの代わりは、荷台いっぱいの光るウーハーにしなさい。　

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！！

キチガイの為にスレッド丸々一つくれてやるのも
景気がいい話だな。

>>35
おまいトヨタのカムリって言うアメ車（実質）知ってるか？

だせぇ、ダサすぎる。
見てる方まで恥ずかしくなってくる。

　わかっていた事ではあるけれど、新型レガシィの燃費のよさは驚異的だな。
ターボのスポーツスペックでリッター１４ｋｍも走るとはね。
ハイブリッドでもせいぜいリッター２０ｋｍぐらいだし、
レガシィならば、恐ろしく速いし雨でも雪でも極めて安定していて欧州車をも超えた性能、
今回のレガシィはハイパワープレミアムエコカーともいえるよね。

高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで4リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
はるかに燃費が良いというダウンサイジングを実践してる唯一の
日本車メーカーだと思う。日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

http://www.reuters.com/article/pressRelease/idUS179978+03-Aug-2009+PRN20090803

2009年7月、スバルは北米市場で前年同月比34%増となる21,839台を販売した。
これは7月としては過去最高。

車名　　　　　　　　　　　　　　2009年7月　2008年7月　増減　2009年累積　2008年累積　増減
レガシィセダン　　　　　　　　　　2,340　　　　1,748　　　+34%　　　14,967　　　　13,075　　　+14%
アウトバック（ワゴン含む）　　　4,971　　　　3,746　　　+33%　　　23,898　　　　28,725　　　-17%
インプレッサ　　　　　　　　　　　6,247　　　　4,430　　　+41%　　　28,404　　　　27,973　　　　+2%
フォレスター　　　　　　　　　　　7,574　　　　5,559　　 　+36%　　　43,732　　　　33,128　　　+32%
トライベッカ　　　　　　　　　　　 　707　　　　　788　　 　-10%　　　4,144　　　　　7,464　　　 -44%
合計*　　　　　　　　　　　　　　21,839　　　　16,271　　　+34%　　　15,145　　　110,365　　　 +4%
*2008年の合計には、2008年に販売されたバハ1台が含まれていない

先月の販売台数はセダン2,984台(+28%)、アウトバック（ワゴン含む）3,721台(-21%)
（詳細は http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242918036/647 を参照）

http://www.business-i.jp/news/sou-page/news/200907100100a.nwc

富士重工業の６月の中国での新車販売台数が、前年比４９．７％増の２６１０台となったことが
９日、分かった。１〜６月の累計は同６７．２％増の１万３１００台に達し、中国市場全体と比べて
飛び抜けた伸びとなった。

やはりアメリカの見識ある一流の人たちはスバル車を選択しているようだね。
さすがアメリカだと思う。いいものはいいと認める自由があるね。

BMWを抜いて10位のスバルは、前年同月比34.2％増の2万1839台で、全メーカー中、最高の伸び率。
『レガシィ』が34％増、『アウトバック』が33％増、『フォレスター』が36％増、『インプレッサ』が41％増と絶好調だ。

もともと初代のレガシィは「イイクルマ」を目指していた。
しなやかな足、乗り心地のよさ、豊かなトルク、そして信頼性と
使い倒せる道具として、究極のＧＴカーを目指していたはず。
今回のレガシィはまさに初代が目指したものを再度追求してる。
原点回帰といえるものだ。

２代目ＧＴ−Ｂ登場後、レガシィは先鋭化していったが、いっぽうでミニバンブームの中
離れていったユーザーも多かったのではなかろうか。

おそらく今回のレガシィは非常に間口が広いクルマとなったと思う。
なぜなら欧州車を超えた総合力とリーズナブルな価格を両立しているからだ。

ミニバンを卒業して、ようやく一流のＧＴカーを探し求めることができるようになった時に、
レガシィは唯一無二の選択肢となるであろう。

最近になって高級別荘地や高原のスカイラインとかで
頻繁に見るようになったよね。

レガシィＢ４のGT300参戦が鈴鹿からに決まったようですね、AWDの仕様は下記

http://as-web.jp/photonews/info.php?c_id=2&no=2881


共同開発車用のエンジン配置及びドライサンプのテストとかだったら良いですね、
エンジンやＡＷＤ機構の実物が早く見てみたいです。

いやー、先月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

新型レガシィは非常に優れたデザインだと思う。
だんだん一般の人もわかってくるはず。デザインに造詣の深い人はすぐわかる。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

新型かっこいいな。ゼロクラウンのような迫力がある。

今回の新型レガシィはすごいぞ。
世界初の縦置きチェーン式CVTであるリニアトロニックはダイレクト感があってすばらしい。
変速ショックとか言われてるがこのものすごい速さの変速スピードを実現している証拠でもある。
5速ATもすばらしい。ダイレクトだね。
ゆるいミッションではないからすばらしい。ＤＣＴなんて霞んじゃうよマジで。

シートも非常によくなった。ポジションもびしっと決まる。室内の快適性は格段に向上しているね。

水平対向エンジンはさらに洗練された。すばらしいトルク感だ。
また雪道や雨の路面などでの使い勝手を考慮してアクセルオンのさいに唐突な出力を行わないようにしてるし、
エンブレを弱めに設定しているのも伝統だ。
不安定な路面でのエンジンブレーキは百害あって一利なしだからね。バイクを知っている人ならば
よく理解できるはずだ。

RE050のタイヤのキャラクターも、がちがちのケースにコンパウンドでグリップさせるという思想から
構造でグリップさせるという思想をも取り込んだソフトな方向になってるね。さすがF1で鍛えられてるだけある。

同様に、サスペンションもすばらしい。特にリアサスが秀逸でびっくりした。
ソフトかつコシがある。しかも直進安定性がすばらしい。
がちがちの足で直進させるのではなく、外乱をいなしながらバランスをとる、という
最新のモーターサイクル理論にも近い思想で設計されているのがよくわかるよ。
太いタイヤを履かないと安定しない、という今までの間違った常識に一石を投じるものだね。
S402の思想がそこかしこにちりばめられている。

特筆すべきは電動パワーステアリングのよさ。
正直これが電動パワステと気づく人はかなり少ないだろうな、と思うほど完成度が高い。
絶妙なアシスト変動制御を行っている賜物だろう。すでにエクシーガやフォレスターから採用されており、
そのすばらしさはクラウンを超えるほどと絶賛されていたユニットであるが、今回はさらに磨きがかかってるね。

しかもボディ、シャシーの能力が極めて高いからあらゆる外乱をスッといなしてくれる。
これは今までのスバル車にはなかった高級な乗り味だ。新開発のダブルクレードル構造の恩恵は想像以上だね。

総括すると、本当に欧州プレミアムカーを完全に超えた出来栄え。
紛れもなくこれは「レガシィ」である。

だからこそきっと風当たりが強い記事も多く出てくるだろう。
そういった外乱を新型レガシィのごとくうまくいなして、引き続き愚直にまっすぐに開発を続けて欲しいものである。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
ｈttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

アイドリングストップや気筒休止なんかもやれるだけやるよいだろうね。
CVTとターボ組み合わせれば街でも高速でも文句なし。燃費はすごい向上するだろうね。

カートップ恒例筑波ラップはB4GTで1分12秒台だったが、902.5万円もする最新型メルツェデスベンツE350よりも
なんと1秒も速かったのには驚愕だ。
メルツェデスベンツE350アバンギャルドは1分13秒台だったからな。

気温30度を越える中でテストしてたから全体にラップタイムは遅かったよ。
しかもターボマシンにとっては自然吸気Ｖ６の3.5リッターエンジンよりもすごく不利な状況。
過給で圧縮してるからこの気温だと吸気温度が80度近くになっちゃうからね。
冬場なら1分9秒台に入れてくる可能性が高いね。

レガシィはすごいよ。正直世界最高のＧＴプレミアムスポーツだと思う。

プレミアム君頑張れ〜o(^▽^)o

新型レガの評価は非常に高いな。
http://autos.yahoo.co.jp/ncar/review/report/mm0337/1/
当のスバルもこんなに新型レガシィが売れるとは思っていなかったんじゃなかろうか。

レガシィを買っといたほうがいいと思う。
スバル車に乗る人はみんな見識がある人に思われるから。手堅いな、って感じ。
銀行の融資に相談に行くならレガシィって感じだよ。
融資担当からは、ああ、この人なら大丈夫だな、って思われるはず。
警察車両にも使われるし、官公庁でも採用例が多いのがレガシィ。
ある意味、紋付袴だからね。

欧州車やレクサスはちょっといまはバカにされるよ。
これだけリストラ、格差社会、不景気で金融危機までおきてみんな苦しんでいるのに。
実際見識ある人たちは眉を顰めていると思う。

一方、レガシィならば高級ホテルに乗り付けても、箱根に持ち込んでも絵になるし、
普通の住宅街や地方に旅行に行っても嫌味にならないし、クルマを分かってる一流人からは
ああ、この人、分かってるなって思われるよ。
冠婚葬祭に乗っていってもまったく浮かないし。すばらしいと思う。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

レガシィが受け継ぐ日本車らしさとは？
http://autos.allabout.co.jp/s/0005/090716/

もしかすると新型レガシィが似合うのは、いまクルマ離れがもっとも進んでいると言われる20代かもしれません。
人生の目的を探して、日々懸命に生きている層、クルマに対して先入観がなく、人生を一緒に過ごすツールとして
クルマをクールに判断するユーザーにレガシィは似合う気がします。

aCARでは、土屋圭市が新型レガシィをアウディA4と比較して絶賛していたよ。
http://www.gran-turismo.com/jp/carmedia/d3321c209.html
きっと圭ちゃんのイナズマシフトならDCTよりもＭＴだよね。

確かにDCTよりも性能の高いMTのほうが味があるよね。運転してるときも融通も利くし。

先代ゼロクラウンや現行クラウンマジェスタのような節度ある押し出し感と
スバル車らしい無骨さがあっていいよね。

>>61　スバルにとってはチェーン式リニアトロニックCVTは正解だと思う。
DCTは、結局また多段化競争やハイスペック競争に巻き込まれるだけだし
主力ミッションという位置づけなら、そんなにぽんぽんと新型ミッションを作ることが
できないメーカーとしては無限大段数のCVT方式がよいだろう。

リニアトロニックCVTはマニュアルモードも0.1秒以下で変速するスピードを持ってるし、
プログラムでいくらでも段数を増やせるし、走りのステージによって
いくつかのモードを設定することも可能だろう。
しかもスバルのCVTは他社のヤワなベルト式ではなく、
フルタイム４駆やターボパワーにも組み合わせることが可能なチェーン式。

超ハイパワーモデルは引き続きVTD-AWDと5速ATの組み合わせや
マニュアルトランスミッションで対応すればいいし。
強いていうならVTD-AWDもリニアトロニックCVTで実現したいところだが・・・。

あとはリニアトロニックCVTを1.5リッタークラスにも展開して欲しいよね。
ＣＶＴは非力な自然吸気クラスほど効くからね。
その場合は軽量化も課題だろう。
ハイブリッドを見据えた設計にしておくことも課題かな。

こうやってキチガイを隔離してるお陰で
他のスレがマトモな進行になるなら立てた意味も有るなｗ

快適さ追求　新時代を開く５代目
http://www.business-i.jp/news/culture-page/news/200907270068a.nwc

基本性能をまじめに磨き続ける姿勢はぶれていないどころか、
徹底してこだわっていたのだ。
それに気付いた瞬間、拍手を送りたくなった。
今後も続くレガシィの「新たな旅」にじっくりと付き合いたい。

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。

先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

2009年SUPER GT 参戦体制のお知らせ
http://www.rdsport.net/2008/news/detail.php?id=152

車輌イラスト、AWDレイアウト図はこちらから
http://www.rdsport.net/upload/news/090729release.pdf

最近新型レガシィを積んだトラックをよく見かけるようになったし、
本格的にデリバリーが始まったみたいだね。

>>64
なんかほんとに精神病棟にいる気分・・・

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

スバルの低重心を普段意識するような形で感じることは少ないと思うよ。
ドライバーが気づかないうちにいつの間にか絶大な恩恵を受けているからね。

たとえばこんな感じ。
雷雨の高速とか大雪の高速道路、砂の浮いた峠道や、長距離巡航とか
山岳道路を走ってるとき
　あれ？ほかの車はなんであんなに遅く走ってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車は登れないんだろう？、とか
　あれ？なんでほかの車は曲がれないんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーは憔悴しきってるんだろう？とか
　あれ？なんでほかの車のドライバーはあんなに不機嫌なんだろう？とか
そいういう感じだと思う。

たとえ過酷な状況でも落ち着き払って自信を持って進むことができる、
しかも静かで洗練されている。

より速く、快適に、しかも安全に乗員を目的地に到達させる。
そしてその行程そのものがすべての乗員にとって素晴らしい思い出となり物語となる。
それがスバルなんだよね。

>>68
これはプレミアム君のカキコだったのか

購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

「B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC」

http://bicycle-navi.net/event/legacy090902/

６年ぶりのフルモデルチェンジを受けた新型レガシィの登場を記念して、
自転車界の有名ブランド「マヴィック」、弊誌「バイシクルナビ」、
そしてスバルのコラボレーションによるイベント、
「B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC」を開催します。

結構レガシィ売れていてマッキントッシュ仕様なんかは品薄らしいよな。

今回のレガシィは量産型のＳ４０２といえるほど完成度が高いよ。
正直、多くの欧州車のレベルを超えてる事は間違いないです。

今回のレガシィの内装は高額の素材は使ってないけど、かなりがんばってると思う。
素材の選定はかなり良心的だと思うし、耐候性のある素材を高級感ある組み合わせで
うまく纏め上げてると思う。
それに本革、本杢、ソフトバッドなどは手入れが大変だからね。
常にガレージに入れられる人だけじゃないだろうからね。
炎天下で野ざらし駐車のような環境では、放っておくと すぐにひび割れたりしわになるし、
交換するとむちゃくちゃ高い。
そういうことを考慮している今回のレガシィは「実用車」として極めてハイレベルな内装です。

一方、スバルは伝統的にシートベルトなどの安全装備にしっかり金がかかってるから
安心感がある。ガッチリしてるよね。
衝突安全性もインプ、エクシーガ、フォレスターが自動車アセスメントで
軒並み１位争いしているのと同様、多分日本一のレベルだと思うよ。

なんだかいろんな情報を総合すると、少なくとも４００万〜６００万レベルの欧州車と比べると
今回の新型レガのほうがクルマとして完全に上らしいよね。
実際試乗するとそんな感じがした。
なんやかんやいっても欧州１０００万円クラスとタメ張ってるレガってやっぱスゴすぎ。

特にアウトバック3.6リッター。
水平対向エンジンはきわめて高級なユニットだよ。
その中でも水平対向６気筒エンジンは最高級。
完全バランスといわれるそのユニットはシルキーに回る。
国産車でこの感覚を味わえるのはスバルアウトバック３．６リッターだけだよ。
畏敬の念すら覚える完全にプレミアムカーだね。

プレミアム君に質問！
IDって元に戻せるの？

新型レガシィのターボエンジンは気温５０度の中でもへっちゃらだよ。

５代目レガシィ開発者からvol.14
『走り　エンジン�@　灼熱地獄の2.5Lターボエンジン』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol14_25l.html#more

SUBARU BLOG
５代目レガシィ開発者からvol.15
『走り　エンジン�A2.5L NAエンジン”低く、もっと低くっ！！”』
ttp://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol1525l_na.html

スバルは、高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで３．７リッターＶ６エンジンと同等の性能を発揮し、
しかも３．７リッターＶ６エンジンよりもはるかに燃費が良い、というダウンサイジングを実践してる
唯一の 日本車メーカーだと思う。

　日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。 これはフルタイム４駆として重要なこと。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

価格は安くなってるね。5ナンバーサイズの３代目
と同じくらいの価格だね。
Ｂ４のターボがなんと２７８万円（税抜き２６５万円）で買えるし、
NAなら２２０万円位で買える（税抜き２１０万円）

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごい。

そう考えると買いだと思う。ワゴンもあるのは魅力的。
町の風景にもなじむし、職場に乗っていっても変に目をつけられる事もないし。

　今回のレガシィはハイブリッドブームの影でちゃっかりアテンザ、ティアナ、アコード、スカイラインあたりの市場を
ごっそり根こそぎ持っていきそうだ。
　実際いま日本国内で１０００台単位で売れてる普通車のＧＴワゴン、セダンは
なんとレガシィとクラウンしかない。

　ワゴンは完全にレガシィ独占状態だし、
歴代のレガシィを乗っているサイレントマジョリティーが望んでいたのが今回のレガシィです。
　押し出し感があって性能は歴代の中でナンバーワン。しかも取り回しがしやすい。
今回は特に日本の正統派セダンはレガシィかクラウンという感じになるんじゃないかな。

ひとついえるのは、５ナンバーサイズの３代目に慣れた人でも
今回の新型の車両感覚をすんなりつかめてしまうという事実がある。

　全幅などの寸法、見た目では新型のほうが大きく見えるけど、
実際にクルマが動いてるときに必要なスペースというのは先代や先々代とさほど変らないのかも。
　しかもスバルの伝統で、見切りがすごくいいクルマだからね。
最小回転半径で言えば、５ナンバーサイズの３代目が5.6mなのに対して
今回の新型は5.5m。サイズアップ分を含めても３代目と同じ感覚で運転できちゃうわけです。
　ミラーまで含めた幅で行くと歴代レガとさほど変らない。
しかも新型とＳ４０２と比べれば全幅が1�pしか変らないわけ。

　でかいと騒ぐ人たちはライバルを無視して話をすりかえてるけど
新型レガシィの全幅は1780ｍｍしかない。先代アテンザ、先代ゼロクラウンと同じだ。

　燃費、環境がウリのプリウスでさえ全幅1745ｍｍもあるわけ。
ましてや売れ筋のオデッセイなどは全幅1800ｍｍもあり、
直接のライバルになるであろうアテンザまでもが全幅1795ｍｍ。
アコードに至っては全幅1840ｍｍもある。

　一方、人気のワンボックスミニバンなんてとんでもなくデカイからね。
日本専用車である最新のクラウンまでもが全幅1795ｍｍだからね。

いかに今回のレガシィが世界で売ると同時に日本市場も重視しているか分かるだろう。

なんかバリエーション豊かになってるな

>>54　サーキットスピードで10�q以上も走り続ける場合は、インタークーラーに水を霧吹きする
ウオータースプレーシステムがきわめて効果的らしい。

灼熱の状況だと、70度オーバーの吸気温が40度ぐらいまで下がって露骨に性能アップするらしい。
馬力でいくと25馬力近く変わるそうだよ。ラリーカーで灼熱の大地を走るステージでは常識の装備だね。

レガはそこまでしなくてもいいでしょう。
今度出るインプSTIのスペックCでは搭載されてるね。
http://www.subaru.jp/impreza/stispecc/interview/

>>77　アウトバック３．６リッターは本当に贅沢なクルマ。
水平対向６気筒エンジンというきわめて緻密かつ高級なユニットが搭載された
キングオブプレミアムカーといえるもの。
４００万前後で買えること自体が奇跡。日本に生まれたことを感謝すべし。

時計にたとえるとパテック・フィリップとかオーデマ・ピゲのような雲上級クラス。
ロレックスあたりを高級と勘違いしてる人はアウトバックを馬鹿にするのかもしれんがね。

なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249021800/

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238205092/

【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248865519/

アウトバック ランカスター グランドワゴン 26台
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242792176/

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227468361/

>>84　雨の高速や雪の高速、ワインディングのある峠、市街地ではレガの圧勝だよね。完全勝利。
3.7リッター自然吸気エンジンと遜色ないパフォーマンス。

しかも3.7リッター自然吸気エンジンよりもはるかに燃費がいい。
まさに世界トレンドであるエンジンのダウンサイジングを実践している見識あるクルマなのだ。
総合的な状況ではレガが世界最強だよ。

　┌─────────┐
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　│　 キチガイ警報！　　│
　│ 　　　　　　　　　　 　 　.|
　└―――──――――┘
　　　　　　ヽ(´ー｀)ﾉ
　　 　 　　　 (　 へ)
　 　 　 　 　　く

　 　　　　　 　 　 　 　 　 　　 |＼
┌──────────┘- ＼
│　 気の触れた方が　 　 　 　 　 ＼
│　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ／
└──────────┐- ／
　　　 　 ヽ(´ー｀).ﾉ　　　　 　 |／
　 　 　　 　(　 へ)
　 　 　 　　く

　　　　　　　　　　　　 　 　 　- = ≡三　　　　　　 　 　 　 　 　 　　 |＼
　　　　　　　　　　　　 　 - = ≡三　　┌──────────┘- ＼
　　　　 　 　 　 　 　 ＿ = ≡三　　　 │　　　　　　　　　　　　　 　 　　 　 ＼
　　　　 　 　 　 　 　 ￣ = ≡三　　　 │ 　 　 いらっしゃいます　　 　 　 ／
　　　　　　　　　　　　 　 - = ≡三　　└──────────┐- ／
　　　　　 　 (´ー｀) 　 　 　 　- = ≡三　　　 　　 　 　 　 　 　 　 　 |／
　　　　　　( ヽ ヽ)
　 　 　 　／　　>

見識ある一流人が選択するのがレガシィ。特にモノの価値を見極める目がある
こだわりがある若者層にも支持されてる点は特筆ものだ。こんなに全年代に支持されてるクルマは
非常に珍しい。

こんなしょーもない書き込みをライフワークとして人生を浪費し続けるなんて、、
プレ野郎は女にもモテない、出世も出来ない典型的ダメ男だな。

スバル車のペダルは、踏み込むペダルを意識させるように設計されてるね。
これなら踏み間違いでクルマが暴走してしまうのをかなり防げそうだ。
こういう設定は操作系では非常に重要なことで、航空機の操作系の思想を導入していると思われる。

昔からそうだけどスバルはATのシフトレバー操作系なんかも少し力を加えるようにしないと動かないようになってる。
これも確実に操作を意識させて、誤操作を防ぐ見識ある設定なんだよね。
スバル車はプロの道具のエッセンスがふんだんに盛り込まれているよ。
だからこそ切味鋭いあの圧倒的なパフォーマンスでも安全に操作できるんだよね。

このスレの98％はコピペです
注意しましょう

ビルシュタイン仕様はものすごい性能だけど、
今回ノーマルのカヤバもめちゃくちゃ気合入ってるな。ぶっちゃけビルシュタインと遜色ない。
ちょっといままでのカヤバと次元が違うわ。

アメリカオバマ候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

>>42　中国でも見識あるユーザーはスバル車を選択するということだな。
クルマというものをわかっている客層が積極的に選択しているのだろう。
まあ、航空機メーカーが全力で造り込んだ完全に欧州車を越えてるプレミアムカーだから
当然の帰結といえるがね。

何がすごいって
書き込んでるのは同一人物（or業者）なのに
全部IDが違うという所だな。

ただのキチガイではないｗ

スバルの広報に一般掲示板でひたすらスバルの宣伝してる窓際雑魚広報を何とかしろと
文句のメールを送ればいいのかね?

>>100
リンクを貼られているところに文句いえば多少は効果あるかも

>>101 こいつ自体に何を言っても全く無駄なのは歴史が証明してるしなw

デザインがあまり気にならない人にとっては悪くない選択肢だと思うね
まあ，新型のマークXがどれくらい高額化するかにもよるけど

今回のレガシィは新環状力骨ボディーによる乗員の安全性能だけでなく、しっかり
対歩行者保護性能の確保も行ってるようだね。
レガシィのボンネットも歩行者保護性能を非常に気を使ってしっかり設計してある。
今年の安全アセスメントでもかなり上位か、もしくはグランプリに選ばれるのではなかろうか。
すばらしいの一言に尽きる。

そんな事より、ちょいと聞いてくれよ。
昨日、近所のスバルディーラー行ったんです。スバルディーラー。
そしたらなんか人がめちゃくちゃいっぱいで中に入れないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて、新型レガシィ発売とか書いてあるんです。
もうね、アホかと。馬鹿かと。
お前らな、新型レガシィ如きで普段来てないスバルディーラーに来てんじゃねーよ、ボケが。
新型レガシィだよ、新型レガシィ。
なんか親子連れとかもいるし。一家４人でスバルディーラーか。おめでてーな。
よーしパパSパケ頼んじゃうぞー、とか言ってるの。もう見てらんない。
お前らな、プラスチックのミニカーやるからもう家に帰れと。
スバルディーラーってのはな、もっと殺伐としてるべきなんだよ。
商談テーブルの隣に座った奴といつ喧嘩が始まってもおかしくない、
刺すか刺されるか、そんな雰囲気がいいんじゃねーか。女子供は、すっこんでろ。
で、やっと座れたかと思ったら、隣の奴が、マッキントッシュとサンルーフで、とか言ってるんです。
そこでまたぶち切れですよ。
あのな、マッキントッシュとサンルーフなんてきょうび流行んねーんだよ。ボケが。
得意げな顔して何が、マッキントッシュとサンルーフで、だ。
お前は本当にマッキントッシュとサンルーフを欲しいのかと問いたい。問い詰めたい。小１時間問い詰めたい。
お前、マッキントッシュとサンルーフって言いたいだけちゃうんかと。
スバル通の俺から言わせてもらえば今、スバル通の間での最新流行はやっぱり
Lパケ、これだね。
NA、Lパケ、アイボリーシート。これが通の頼み方。
Lパケってのはラグジュアリーパッケージの略。そん代わり16インチ。これ。
で、それにNAのアイボリーシート。これ最強。
しかしこれを頼むと次から営業にマークされるという危険も伴う、諸刃の剣。
素人にはお薦め出来ない。
まあお前らド素人は、プリウスにでも乗ってなさいってこった。

５代目レガシィ開発者からvol.13
『走り　シャシー�Aサスペンション』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol13.html#more

５代目レガシィ開発者からvol.11
『レガシィらしい豊かな走り』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol11.html

５代目レガシィ開発者からvol.10
『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�A』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol10.html
５代目レガシィ開発者からvol.9
『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�@』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/

５代目レガシィ開発者からvol.2
『エクステリアデザイン　豊かさとスポーティ』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol2.html

５代目レガシィ開発者からvol.1
『パッケージング　豊かな室内空間』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol1.html

　マジキチ

この調子ならば今年の日本カーオブザイヤーもかなり狙えそうだね。プリウスなんかよりもずっと仕上がりがいい。

本気でレガシィほしい。

なんかわからんがレガシィすごい人気だな。。。

食べろ。

資本提携先の富士重工業と共同開発する小型スポーツカーを１２年ごろに
米市場にも投入する方針も明らかにした。
http://www.47news.jp/CN/200908/CN2009080601000154.html

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

>>87
インタークーラーウォータースプレーは大して効果無くてＧＲＢ-STIから無くなったんだよな。
以前のインプはSTIがランエボと一緒でエンジンルーム内に3.8Lの水タンク、スペックＣがトランク内に12Lだが
夏場のエンジンルーム内の水タンクは指が入れられない程の熱湯になってる。
俺はＢＨの時はリヤウォッシャー水路を利用してピボットのスプレーシステムを自作で付けてたが、殆ど効果なかった。
唯一の効果は公道で使用中に下から大量の水が落ちて来るので、あおってきた後続車が驚いて
急に車間距離を空けるようになった事くらい。
新型に付けるつもりはない。
スバル車の場合、サーキット走行でインタークーラー冷やしたいなら
クーラーが寝てるから、氷をいっぱい乗っけた方が効果ある。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型『レガシィ』の2.5リットルNAモデル「2.5i」には、新開発のCVT（無段変速機）「リニアトロニック」が組み合わされる。
河口湖から三鷹まで走らせてみたところ、燃費は20.1km/リットルとライバル車を圧倒する数字を記録した。

>>114　エアコンの冷媒回してインタークーラーをキンキンに冷やすわけにいかんかな。

ここは病人が一人で調子に乗り続けてるから、オーナー専用スレが出来ているんだな。
ここはプレミアムの一人自演スレにして、正常な皆さんはオーナースレ移りましょう。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

結構売れてるんだな。正直びっくりした。

>>114
>>氷をいっぱい乗っけた方が効果ある。

ビールサーバーじゃないんだからwww

>>119
受注した分を6月と7月で納車した。
問題は8月の受注車数だよｗ

>>120
バカにしてるけど意外と効果あるぞ、数周しか持たないが

>>117
もう正常な皆さんは各スレに散らばったさ。
ここに残っているのはプレミアムとそれに付き合っている、
間もなくスバリストを卒業しようとしている数名さ。

>>123
誰かが相手しないと余所に被害が及ぶじゃないか

2009年7月米国新車販売ランキング

187,582台 前年同月比-18.9% General Motors
174,872 -11.4% トヨタ自動車
158,377 +1.6% Ford Motor
114,690 -17.3% ホンダ
88,900 -9.4% Chrysler
71,847 -24.6% 日産自動車
45,553 +11.9% Hyundai
29,345 +4.7% Kia
21,839 +34.2% 富士重工業
21,253 -26.7% BMW
20,590 +0.7% Volkswagen
19,032 -15.1% マツダ
16,228 -21.7% Mercedes-Benz
6,441 +25.7% Volvo
6,407 -5.8% Audi
4,847 -49.7% 三菱自動車
3,507 -56.7% スズキ
1,544 -50.6% Porsche
1,418 -44.6% smart
574 -71.7% Saab

スバルすごすぎ。。。

今回のレガシィはぶっちゃけた話、
ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

>>124
そのとおり、だからもうスバルに何の未練もない私は、
プレミアムにしばらく付き合うさ。

プレミアム君のキチガイっぷりには戦慄に似た感動を覚えたよ

まぁ、どんなに頑張ってもボンネットがガタガタ、ドアノブもパキパキ、
内装もガチガチでMTはワイヤー式のフニャフニャ
CVTもうるさいし、デザインは通にしかわからないような前衛的で理解不能。
足周りはフワフワで太いタイヤが轍を拾うから真っ直ぐ走らないプレミアムカーは
飛行機メーカーにしか作れない戦慄に似た感動を覚えずにはいられない。
畏敬の念すら感服しまくり。
これこそ全天候型最速プレミアＧＴエコミニバンにふさわしい性能だよね。

MTは先代までもフニャフニャ・ゴリゴリだけどな
それでもMTが好き

>>124
実際ここがキチガイ被害を一手に引き受けてるお陰で
他のスレは本当に平和だからな。

真正面やや上からの角度だとワイド感がでててわりとカッコいい？

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fimg01.carview.co.jp%2fminkara%2fblog%2f000%2f014%2f111%2f965%2f14111965%2fP1.jpg

>>114
今度出たスペCで復活してなかったっけ?＞ウォータースプレー
ゼロヨンとか、ジムカーナだと氷じゃ済まず、ドライアイスを
インタークーラーに乗っけて走ってる人居るね。
吸気温度がかなり下がって、効果抜群だとか。

レガシィやインプの特徴になってるあのダクト、流体力学的に計算すると
走行時でもあまり空気入ってこないらしいね。インプSTIの弁当箱みたいな形状
にすればマシみたいだけど、レガシィくらいの出っ張りだと、逆に空気が吸い出されるみたい。
だから、フロントグリルから導風ダクトで引っ張ってきた方がよく冷えるらしい。

スバルとしては、ダクトはデザイン上のアイデンティティと認識してて、ダクトをやめないみたいだけど。

しかし売れたレガシィはどこに隠されているんだ？
一応100万都市に住んでるが、まじでＤ以外ではまだ1台も見ていない。
宝石箱にでも隠してるのか？

>>133
そうなんだよ。
ゼロスポーツのクールハクション付けてる奴見るともう馬鹿かと思う。
でも、レガシィの出っ張りはインプみたいにすると売れないだろうな。

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ。

東京都下だけど今日始めてB4見た

レガシィのスタイルを批判する人が大勢いるが、それではピカソの絵の本当の価値のわかる人がどれだけいるのだろうか？
おそらくほとんどの人は理解に苦しんでいるだろう。
しかし、ごく一部の見識ある人はその価値がわかり、実際何億円もの金額で取引されているのである。
レガシィもある意味同じ存在。ほとんどの人はあのスタイルを理解できないだろう。
しかし、わかる人にはわかるのである。

今お金になりそうだという判断ばかりが先行し、結果としてすべて失敗した。
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021603.html

スバルがGMの二の舞にならんことを。

プレミアム君の貼り忘れ

http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000021582.html?pg=4

と、思いつつも、やはりクルマを降りてしげしげ見つめると、自分がこのクルマに
乗っているところを人に見られたくないと思うくらいカッコ悪い。

>>138
理解できる人間が見識があるのかもしれないし、無いのかもしれない。
理解できる＝波長が合う　というだけで、理解できる≠見識がある

幽霊も見える人には見えるが見えない人には見えない。
見える人が優秀なわけではなく、見えない人が下等なわけでもない。

・・・ってことだけは理解しておけ。

オバフェンレガシィB4カッコいいな。日本でも売ってほしい。
B4のデザインはワイドフェンダーで完成すると思う。

http://news.kakaku.com/prdnews/cd=kuruma/ctcd=7010/id=6776/imageno=1/

>>139
トヨタ、しかもプリウス買うような奴にはスバル車買う理解は絶対出来ないだろうな。
スバル車は色々な意味で面白みがある。

「レガシィ」と「スバル」をNGワードにするといいかもしれん。

>>144
アンチスレだったのか？
ただ、NGワード意味ないと思う。

新型アクセラみたいな下品な顔に比べたら数段カッコイイ

レガシィの場合は多少泥臭いデザインが残っていないと「スバル車」にならないんだよね。
カッコいいということでデザイン優先に走るとマツダ車やホンダ車と同じような印象になって
結局埋没してしまう。
今回のレガシィは桂田勝氏が極めた３代目レガシィのDNAを
日月氏が引継ぎ、グローバルカーに昇華した素晴らしいものだと思う。
しかも進化がすごい。
正直こんなにレベルの高い日本車は他に存在しないと思う。

ディメンションは３代目BE/BHをそのままサイズアップした感じだ。
しかも回転半径は舵角を稼げるから小さくなってるし、オーバーハングは長くなってないから
５ナンバーの３代目レガシィに慣れてるユーザーが違和感なくいきなり乗りこなせる。
使い勝手はめちゃくちゃ秀逸。

カラヤンの勧めで、あの日本人指揮者で現在はウィーン国立歌劇場の音楽監督を務め、
文化勲章も受賞した小澤征爾氏も、スバル車を購入したことがあるらしいよ。
音楽関係者を自称するなら、スバル車を選びたいものです。

二輪世界王者バレンティーノ・ロッシもラリー好きでスバル車でWRCに出場していた。

最近は不意に夕立にあうことも多いが、スバルシンメトリカルAWDだと高速での水たまりも切り裂くようにこなして安定しているよね。
こんなプレミアムなプレミアムGTスポーツは世界でも希少な存在。
箱根や軽井沢の帰りの高速巡航も安心して家族を守ることができるクルマだね。

レガシィは知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。

仲間由紀恵ちゃんもクルマ好きでレガシィに乗ってたことがあるらしいよ。

奥田民生氏もスバルのＲ１を所有していて
所さんところでパドルシフトをつけたらしいよ。

ミュージシャンや俳優・女優、文化人もスバル車に乗ってることが意外と多いらしいよ。
メディアに露出するときは超高額輸入車を持ち出すけど、
そんなのは普段はつかえないからね。

普段使いにはスバル車ほど信頼できるクルマはない。
信頼性と性能、そして安全性能がものすごく高いからね。

誰かのつけた星ではなく、自分の星を持つ人へ。



無敵。アウトバック

★★★★★★　SUBARU　THE　OUTBACK　debut

週末はお近くのスバル正規ディーラにて

男のやんちゃ買い、須藤元気はアウトバック
http://www.carview.co.jp/news/2/109872/

須藤さんはスバルの「新型アウトバック（267万7500円〜）」を挙げた。

【サッカー】俊輔“日本の顔”としてスバルＣＭ撮影　過去には三浦知良、中田英寿氏らサッカー界の“顔”が起用
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1249438207/

２日のリバプール戦で鮮烈デビューを飾ったエスパニョールＭＦ中村が、
３日のオフを利用してスペインで初のＣＭ撮影に臨んだ。

現地紙によれば、スバル自動車のＣＭで上下とも新ユニホームをまとい、
リフティングするシーンなどが撮影された。

スバル自動車のＣＭには過去、三浦知良、中田英寿氏らサッカー界の“顔”が起用されており、
中村への期待の大きさがうかがえる。また５日は舞台をイタリアに移し、
セリエＡナポリとの親善試合に臨む。

ナポリの幹部は「ナカムラはナポリでも有名。楽しみな対戦」と、早くも注目していた。

http://www.sponichi.co.jp/soccer/news/2009/08/05/09.html

週末はお近くのスバル正規ディーラにて

俊輔とスバルの共通点
「強さと優しさ」

姿勢がよく表れてるメッセージだと思います

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！！！

SUBARU レガシィは、さながら　妖刀・村正といったところか。
　妖刀・村正の呼び名は、三河の徳川家康の父・祖父・長男がいずれも村正作の刀で死亡したこと、
および家康が自分で槍の穂先で誤って怪我をしたことに依拠している。

　なお、徳川家康が最も恐れたという戦国武将人気ナンバーワンの信州上田の真田幸村の「村」は
妖刀・村正の村からとったともされる。

　だが、妖刀と言いながらも、徳川家康は村正をきちんと所持し続けた。
つまり名刀なのだ。
レガシィは名刀のようなクルマ。日本人でなければ造れないクルマでもある。

>>131
エクシーガスレなんて嘘のように平穏だからなぁ。

被害担当スレって需要はあるんだよ　間違いなく。

さっき初めて新型の白いB4見た。
後ろから見たらパッと見アウディの新型かなって思った。
実車はやっぱりかっこいいね

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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三 `Ｊ

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ト ｀"　ｲ-┴''´""　;;;（"^''ヽ, ∀　.ノ
ゝー-､,,　　　　　　　 ヾ､　　""'⌒ヽ､
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スバヲタは真性らしいがケツは貸さないからな。

ひでーな９割コピペじゃねぇかよｗ

新型B4乗りだが、このスレ最悪だな。
糞コピペばっかりで。　荒らしもよく考えたもんだ。

納車まではよく見てたけど、もう見る気すら失せる。

B4 GT 納車後500kmくらい走行
平均燃費　8.0
フルオートエアコンつけっぱなし　3000rpm以上はまわしていない。
Iモードで走りっぱなし

慣らしはIモードじゃなくてSモードじゃないの？

マガジンXみたけどレガシィぽくなくなったとかそういう以前に評価ひくいのね
試乗したときはめちゃくちゃいいなあと思ったんだけど

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【CG】 カーグラフィック　第12版 【NAVI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249343742/

キーレスエントリーのキーって鍵よりデカイ箱でポケットが
かさばってかえって不便

>>171
あそこまで批判されると裏があるんじゃないかと思ってしまうなw
こんなの僕のレガシィじゃない！って言ってる。
意見に自信あるなら本名出せばいいのに。

自分も試乗して良いと思ったんで気にしないけど。

>>173
ポケットに入れるとかさばるよな
俺はナス環とかスナップフックの付いたキーホルダーにして
ベルトのループにぶら下げている

>>162
そのコピペを見るたびに、

真田幸村は実在しない人物なんだがな。

と思う。

>>170
そうなの？　ベタまで一瞬踏んじゃても、反応遅くて3000回らなかったよｗ

俺の燃費レポ

B4 GTS 6MT
納車後1000km走行
7割Iモード 3割Sモード
6割郊外 4割市街地
平均燃費は13km超えてる。
郊外だけなら15km位いくんじゃないかと思う。
早めのシフトアップよりも2000回転付近をキープしたほうが燃費は良さげ。

以上。

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜｗ

>>168
まあ真面目な話はオーナースレで、ということで。

ここは気ちがい専用のメモ帳なんでよろしく。

【フランク09】新型レガシィ＆アウトバックが出品
富士重工業は、9月15日に開幕するフランクフルト国際自動車ショーに、今夏に欧州市場へ導入予定の新型スバル・レガシィおよびアウトバックを出展する。

■ディーゼル
新型レガシィ／アウトバックの欧州仕様は、昨年先代モデルに量産乗用車用として世界で初めて導入した
水平対向ディーゼル・エンジンのスバル・ボクサー・ディーゼル搭載車をラインアップ。
また、国内向けと同様に自然吸気2.5リッター・ガソリン・エンジンに、新開発CVTのリニアトロニックが用意される。

■2.0リッター
レガシィ・セダン／ツーリングワゴンは、2.0リッターおよび2.5リッターの自然吸気ガソリン・エンジンと2.0リッター・ディーゼル・ターボ・エンジンを設定。
一部の市場には2.5リッター・ガソリン・ターボ・エンジンも用意される。ボディサイズは日本仕様と同じで、全幅は1780mmとなっている。

■2.0リッター・ディーゼル
アウトバックは、2.5リッターと3.6リッターの2種類のガソリン・エンジンのほか、2.0リッター・ディーゼル・ターボ・エンジンが用意される。こちらもボディサイズは日本仕様と同じだ

http://www.hobidas.com/common/eimg/527/401/000/000104725.jpg
http://www.hobidas.com/auto/newcar/article/104719_3.html

しっかり隔離スレとして機能しているようだな

機能しすぎでワロタｗ

罰ゲーム級のダサさだな。

中身のコストパフォーマンスは秀逸だと思う。
デザインさえ良ければ買いなんだが…

いまだに街で見かけないんだが発売してるの？

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ。
恥ずかしくないの？

ダサいとか言ってる人ってクルマを見る目がまだまだ足りないと思う。
モノの価値を見極める力がある人たちは例外なくレガシィを選んでいるよ。

　　　　　　　へヽ/' ￣￣ ` ﾍ へ　　　　　
　　　　　　／　　〉 〉r-ｰ-《-‐､i...》 　＼　　　
　　　　 ／　　／ソ| |,,＿ 　 ＿,{|⌒＼　 ＼　　 >>187、あっべあべにしてやんよ♪
　　　／　　／　　 日 "ﾟ'`　{"ﾟ｀lﾘ　　 | 　　 ＼ 　　
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ダサい車に乗ってる理由が見る目だってｗ
信じられないような田舎者根性だな。笑っちゃうよｗｗｗ

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　　　　ヽ　　　＼;;:;;:;;!　　,r‐-､, ‐-‐ ､ ( Y ) ／　　　 /　 　 　 /
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富士重が矢島工場で北米向け１２％増産


　富士重工業が群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）で生産している北米向け輸出車を、当初計画に比べて９月に１２％増産することが６日分かった。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090806/biz0908062332024-n1.htm

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　　　　　　　　　　、　　 ,ノ|　　　　l',,,,,　,,,,,　 ）　　 　 　 　 　 l::::::::::!′
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　　　　　　　 ┌／⌒￣⌒＼ ))　　ヤダアアァァァッ―――！！
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　　　　 ε =　＼　 ｜⌒⌒⌒⌒ ｜
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全天候型GTという比較をすればレガシィが最強だと思う。
超高額スポーツカーやWRCのベースカー、欧州の名だたる4駆カーすべてと
とっかえひっかえ比較されるこんなクルマも珍しい。
レガシィはツーリングワゴンもあるし、汎用性能高すぎｗｗｗ

スバルの塗装品質はいいよ。塗装も厚い。
しかも鉄板もさびにくい。
これは雪道や塩カルだらけの高速で多く使われる事を想定されてるし
運命づけられているスバルだからこそなんだけどね。

雪の降りしきる北国や中部山岳地帯の積雪した高速や一般道では
レガシィのほうが圧倒的に速いし、そもそも安心感が全然レガシィのほうが上。
重量の重い大排気量FRなんてレガシィの足元にも及ばない。

高速警備隊や一般道の覆面にクラウンと同じくらいレガシィB4が多く配備されてる
理由が分かる。
レガシィは3.７リッターV６自然吸気クラスと遜色ないくらいまんべんなく速くて
しかも悪条件にもきわめて強いからな。

やっぱりアンチもそうとう気になってしかたがないクルマなんですね。レガシィはすごいクルマだからなあ。

>>178

先日の某スポー津新聞で
ハイブリのレクサス燃費報告が悲惨だったな〜
峠をガンガンで５キロいかないとか〜
それに比べたら・・。
ただ、ウチのレガ（2.0）高速で１４キロ、街乗りで7〜８キロほど
満足してるし・・次のレガに期待したいような・・

ひでえなこのスレ

本当に一流の人だけに乗ってほしいし、おそらくこのクルマを選ぶ人は
仕事もプライベートも一流のはずだ。

>>15

>>199
IQで筑波を責めたら5km/lくらい。そんなもんだ。

アマデウス級のデザインだったらケツを貸してもいいけど、今のデザインはダメだな。
スバルの持病の異音もフル装備だし。
イノベーションとかいいながら泥臭いアイデンティティーを継承しようとするから破綻するのさ。
弱小メーカーなりに冒険も許されるんじゃない？
それともトヨタ様が許してくれなかったかな？

スバル車を駆るということは一流人の証

ああ、新型レガにしておけば良かった。。。こんなにすばらしいクルマとは思わなかったな。

　雪国のスバルユーザーだけど、スバル車は凍結路や積雪路でも
扱いやすいようなエンジン出力の出方・ミッション・ブレーキの味付けにしてあるなあと
ひしひしと感じますよ。
　エンジンブレーキも強いと乾燥路ではいいかもしれないが、
くだりの雪道で同じようにかかるとバランス崩しやすいし、
エンジンやブレーキも尖がったような効き方にならないように
充分配慮されているんだよね。
　スバル車のブレーキは、バイクのブレーキと同じで出来るだけロックさせないように
タッチを重要視してるから踏力に応じて効く。
カックンブレーキに慣れた他社ユーザーはブレーキが弱いと訴える事もあるみたい。
でもキャパが大きいからテストすると他車よりも短い距離で停まる。

　スバル車が冬に強いのはAWDとシンメトリカル構造と低重心のボクサーエンジンの
おかげだけではなく、上記のような思想でセッティングされてるからなんだよね。
これは自然吸気ＦＦにも当然当てはまるから、冬でもとても扱いやすいよ。

フリーサービス充実の「SUBARU G-BOOK ALPHA」に注目！

今回のエクシーガで注目なのが、双方向通信が可能な次世代型
カーナビゲーションシステム「G-BOOK　ALPHA」対応HDDナビ。

携帯端末を利用した通信機能を持つ「G-BOOK ALPHA」は充実の有料サービスはもちろん、
便利なドライブプランやGルート検索などの年会費無料のフリーサービスも充実しているよ。
今回のエクシーガにもメーカー装着オプションとして用意しているので、
注目して下さいね。

▼▼SUBARU G-BOOKサイト▼▼
http://subaru.g-book.com/pc/

レガシィは完全無欠の汎用型全天候高速巡航ＧＴとしてユーザーから期待され選ばれている。
わざと重要部品をオーバーサイズにし、安全率を高くするコンポーネント強化法の手法を導入するのは
航空機メーカーでもあるスバルとしては当然の思想なのだ。

レガシィはグローバル戦略カーなのだ。
石畳の市街地でのお買い物から、アウトバーン200ｋｍ/ｈオーバーでの巡航、
1日1500ｋｍもの長距離走行やアルプスの10％勾配のワインディングを全力で登ったり駆け下る事も想定しなければならん。
しかも気圧が低い2000ｍを超える山岳地帯や、湿度が極めて高く40度を超える灼熱の名古屋、氷点下20度を下回る旭川でも
同様に走れなければならん。

雨の高速や大雪の峠道でも早く安全に、しかも快適に移動できる
それがスバル・レガシィなのだ。

このスレは車メ板ではおもいっきり1〜2位を争うスレの伸びの勢い。
ビックリ。

このクルマは１０年飽きずに乗れる。噛めば噛むほど味が出る。新たな発見がある。そういうクルマ。
完成度は歴代レガの中でもいきなり最高レベルだと思う。燃費もすごくいい。

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ。
どれだけ忍耐強いんだよ。

生産能力を絞っていた上に新型レガシィの受注が意外と好調らしくて
納期的には少し時間が掛かってるみたいだね。

このクルマ、ベンツよりいいね。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

アンチには信じたくもない情報であろうが、またひとつ真実を教えてやろう。

世界中で最もよく知られた巨匠（マエストロ）
ヘルベルト・フォン・カラヤンの愛車もスバルだったのは有名な話だ。

カラヤンが愛したクルマはスバル・レオーネツーリングワゴンだったのだ。

彼はメルセデス・ベンツ 300SL、ポルシェ・356、ポルシェ・911、BMW、フェラーリ、
ロールス・ロイス、アウディ・クワトロなども所有していた。
そのカラヤンのコレクションの中にスバル車が燦然と輝いているのだ。

音楽の世界に身を置いている人間ならばスバル車が世界に名だたるプレミアムカーであることは
完全に常識。
スバル・レガシィは世界に名だたるプレミアムカーなのだ。

みんなハイブリッドに気をとられレガシィなんか気にしないと思ってる間に
新型レガシィがＧＴセダン・ワゴン市場を根こそぎかっさらっていきそうだよな。

富士重が矢島工場で北米向け１２％増産


　富士重工業が群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）で生産している北米向け輸出車を、当初計画に比べて９月に１２％増産することが６日分かった。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090806/biz0908062332024-n1.htm

まさに　ヤシマ作戦発動　だな。

コピペのバージョン増えてないか？

>>213
＞ 生産能力を絞っていた上に新型レガシィの受注が意外と好調らしくて

マッキンが足りないだけだな。

>>206
＞ ああ、新型レガにしておけば良かった。。。こんなにすばらしいクルマとは思わなかったな。

。。。
↑これ使ってるのオマエだけだな。オマエだってすぐわかるよ。

おれもレガシィにしておけばよかった、と後悔してる。やっぱレガシィがいい。

>>176
じゃあ、
大阪城の真田丸作ったの誰なの？

>>209
＞ わざと重要部品をオーバーサイズにし、安全率を高くするコンポーネント強化法の手法を導入するのは

これはトヨタが製造段階で部品の小型化によるコストダウンをしてることに対する言い訳か。
スバルはそんな高度なコストダウンできないもんな。
目に見えるところであからさまなコストダウンしてるくらいだからな。

真田 信繁 （さなだ のぶしげ）
江戸期以降、講談や小説などで真田十勇士を従えて大敵徳川に挑む天才軍師真田幸村（さなだ ゆきむら）
として取り上げられ、広く一般に知られることになった。

http://ecocar.autoc-one.jp/nenpi-review/351699/

映画「サマーウォーズ」公式サイト
http://s-wars.jp/index.html

http://www.ueda-cb.gr.jp/s-wars/index.html
サマーウォーズの里「信州上田」へようこそ！
　真田一族の里「信州上田」は、映画「サマーウォーズ」の舞台となった理想の田舎です。
東京から新幹線で1時間30分。信州上田には、私たちが大切にしてきた普通の風景があります。　
この信州上田がサマーウォーズの舞台になったのはなぜでしょうか。
ここではその理由の一端をご紹介します。

レガシィほしいなあ

購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

欧州仕様の全幅は日本と同じか
http://car.nikkei.co.jp/release/article.aspx?id=227846

もはやプレ野郎とそれにマジで突っ込んでる人しかこのスレいないな。
プレ野郎、今週末も２ちゃんで過ごして終わりか。

何をいっても、こいつは理解すら出来ないのは分かっている。精神が病んでいるからな。
しかも人と会話する能力なし。盲目的に褒めるだけで一切の弱点を認める勇気がないどっかの
国の国営放送並みの偏光記事。スバル糊にすら相手されてないにも気づけない凄まじい鈍感力。
深刻なネット依存。２ちゃんで１日も休みなく１年もこんなこと続けている気味悪さ。
スバル＝自分と思っている誇大妄想。　
この文章に意味すら理解できないんだろうね、可哀そうだな。

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

想像以上に結構売れてるんでちょっとびっくり。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

おっぱいパブのショータイムで乳もみしながら
乳首触ってたら「乳首はヤメテ！」と怒られた
優しくさわってたはずなのに・・・
やはり感じるからですか？
それとも別の理由か何かですか？

>>233
釣られてやるから会話能力あるなら反論してみろ。全てにな。
>今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる
ポルシェの走行性能ってエンジンパワーでは全く勝負になっていないが。
しかも、Ｅクラスおまえ乗ったことすらないだろ。Ｓクラスには負けるのか?
だいたいメルツェデスって、おまえ徳大二かよ?
>アウディに勝るシンメトリカルAWDシステム
どの辺が勝っているのか具体的に技術的に説明してくれ。
ちなみに内装の品質はアウディの足元にも及ばないと思うが、あんたどう思う?
>AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
今時、全天候性能じゃない国産車ってあるの?
>試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。
いいかげん、お前買えよレガシィ。エクシーガ売り払って。

カートップ恒例筑波ラップはB4GTで1分12秒台だったが、902.5万円もする最新型メルツェデスベンツE350よりも
なんと1秒も速かったのには驚愕だ。
メルツェデスベンツE350アバンギャルドは1分13秒台だったからな。

気温30度を越える中でテストしてたから全体にラップタイムは遅かったよ。
しかもターボマシンにとっては自然吸気Ｖ６の3.5リッターエンジンよりもすごく不利な状況。
過給で圧縮してるからこの気温だと吸気温度が80度近くになっちゃうからね。
冬場なら1分9秒台に入れてくる可能性が高いね。

レガシィはすごいよ。正直世界最高のＧＴプレミアムスポーツだと思う。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

>>238
俺も見たよカートップ。
200psのVWシロッコに負けていたな。
そのタイムじゃ速くもなんともないし、おまえ、ポルシェ並みの走行性能って言ってるんだからポルシェのタイム
と比べろよ。おまえがＥクラスと比較しているのは乗り心地だろ。
いつも話のすり替えするよなw

まあ、あれだ、スクリプトは急に止まれない、ってことだな。

B4GT納車して走行500km。結構満足。
ｺﾝﾋﾞﾆなんか駐車すれば、車好きそうなﾔﾂは結構見てくれるんで、
今はそういう集団の中に飛び込むように駐車してる。
世間の同年代は、型落ちのﾁｪｲｻｰやらｾﾄﾞﾘｯｸやら、そんなのばっかりなんで
ちょっと優越感かな。
それに、ポルシェなんかと比較されるなんてうれしいよね。

ちなみに友人のｱﾘｽﾄV300と信号ﾀﾞｯｼｭで#Sでﾍﾞﾀ踏みしたけど、なんとこっちのほうが速いことが判明。

君らは何でレガシィなんだ？
同じスバルにはレガよりもはるかに高スペックなインプＳＴＩがあるというのに。
ハッチバックが嫌だ、以外の理由があれば教えてくれ。

ああここは隔離すれだったか。

>>244
走り以外カローラ以下

>>243

あんたNAのGTOからの乗り換えか？

>>243
世間の同年代は、型落ちのﾁｪｲｻｰやらｾﾄﾞﾘｯｸやら
今時どこの田舎それ?　プレミアム

この前初めて高速で走行中のB4を見た。
なんだか建物が走っているみたいだった。

じゃあ俺のLS見たら山が走ってる様に見えるだろうなｗ

>>243
お前公道でべた踏みって・・・
だからレガシィ乗りはDQNっていわれんだよ

アリストＶ300て結構速いイメージあるけど、それよりもレガが上なのか。
さらにその上のＳＴＩは…。　すごいね、ＳＴＩって。
0-400、12秒台ってかなりすごいんだな。

そう言ったらＲ３５　ＧＴ−Ｒの方がはるかに速いし、究極の速さは
ヴェイロンだろ。ＳＴＩなんて勝負にならん。(価格もね)
http://www.youtube.com/watch?v=VEL5ABddZ0k&feature=fvw

http://www.youtube.com/watch?v=VEL5ABddZ0kだった。

>>253
残念ながら、ヴェイロンは二番手。
アルティメットエアロが世界最速ですw

>>252
アリストは重いからねえ。
でも、2JZより速いとは意外だわ。
ブーストアップ同士だったら多分敵わないだろうけど。

>>255
釣られて反論
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1321668078

>>244
＞君らは何でレガシィなんだ？

インプよりレガの方が遥かに広いし、威圧感がある。（イタ車のマセラティみたい）

>>244
インプSTIは痛車だから。

週末はお近くのスバル正規ディーラにてレガシィをご成約ください。

>>15

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ。

>>243

アリストＶ３００は型遅れのトルコン４ＡＴだからね。
いくらエンジン良くても、ギヤが糞だとどうしようもない。

>>237
よく見るコピペにレスすんなよ

☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆


このスレはスクリプトのコピペと

そのコピペを論破する人の為のネタスレです


☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆

>>241 たしかに駆動輪にがっつり加重をかけてるポルシェのトラクション性能、フロントに何もない故の回頭性のよさ、
反応のよさはすばらしいが
みんながみんなレーサーのようなスキルを持ってるわけではないし、
まっ平らな特殊舗装のコースだけでなく、雪道や雨の高速、ひび割れた舗装路やうねりまくった高速コース、
凍結した１０パーセント勾配の登りや下りなどでも使われるわけだから、
ポルシェのＲＲのようにリアに重いものを積んでるクルマがテールを振り出したときの制御の難しさや
限界ぎりぎりまでその予兆がなくいきなりブレークするようなクルマは普段使いでは難しいと思うよ。
そういったネガを補う高価な電子制御を入れるわけにもいかないから、
とにかくスバル車のようにクルマの素の状態での素性がよくないといけないだろう。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

>>241 ちなみに今回の素のレガシィのカヤバ製のダンパーはかなり秀逸。
誤解をおそれずにいうと、ビルシュタインと遜色ない。

乗り味はメルツェデスベンツと遜色ない、いや超えているような気がする。

なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249021800/

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238205092/

【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248865519/

アウトバック ランカスター グランドワゴン 26台
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242792176/

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227468361/

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

>>253 ポルシェ、ベンツ、Ｒ３５　ＧＴ−Ｒやヴェイロンを、燃費のよさで完全に超えてるな。

やっぱレガシィって完全体。
世界のどのクルマも、総合的な状況では敵わないと思います。

積雪、凍結した１０パーセント勾配の下り坂を平気で駆け下り、
わだちに水溜りがある雨の高速を時速１００マイルで鼻歌交じりで片手運転でき、
へたすりゃリッター２０キロも走ってしまうほど燃費がよく
しまむらに寄ってもぜんぜん浮かず、その直後に帝国ホテルに乗り付けてもビシッとキマってしまう万能性能。

まさにクラスレス。
正直とんでもないクルマですよ。

また今日もコピペが始まった…

女性にもかなり人気らしいよ。

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！

コピペの嵐で、もうここ怖い。
もうきません。

怖くないよ〜。みんな見識ある一流の人たちだからネ。ウソやデマには容赦ないだけ。

先代ゼロクラウンや現行クラウンマジェスタのような節度ある押し出し感と
スバル車らしい無骨さがあっていいよね。

2009年SUPER GT 参戦体制のお知らせ
http://www.rdsport.net/2008/news/detail.php?id=152

車輌イラスト、AWDレイアウト図はこちらから
http://www.rdsport.net/upload/news/090729release.pdf

レガシィはまじめなクルマってイメージだな。
融資の相談に行ってもこのクルマでいけば
ああ、この人はカタくて安心できる人だな、と思われるだろう。

下品な流行のワンボックス大型ミニバンだとこういうわけにはいかん。

>>181
搭載される2リッターディーゼルターボエンジンは、2008年に量産車初の水平対向ディーゼルとして発表されたもの。
その時公開されたスペックは、最高出力150ps、最大トルク35.7kg-m。ディーゼルならではの力強いトルクが特徴だ。

サイズアップした新型レガシィと力強いディーゼルエンジンの組み合わせは、どんな走りを見せるのか。日本市場へ投入も期待したいところだ。

>>250
LSも建物だが、いい家だね。レガはプレハブ。

LSは見た目は良いが車としては普通。
レガシィは見た目や内装は貧相だが骨組みだけでもしっかり走るんだよｗ

地盤がしっかりしているボロ屋vs地盤がふわふわな高級住宅

どっちを買うかは自分次第

レガシィの当て馬のつもりでランエボ�]TC-SSTコミコミ611万の見積書見せたらインプレッサ6MT奨められ適当に相手されたorz
スバルディーラーに本気のエボ�\RS土系仕様で乗り付けたのがいけなかったのか・・・。
6、700万くらいの車なら一括で払えるくらいの金あるのに何か悔しい。
別のディーラー行ってくる。

>>266
プレミアムにコピペで反論W

水平対向エンジンが低重心というのは後ろにエンジンを搭載しているRRやMRのポルシェの話です。
フロントにエンジンがあるスバル車は、サスペンションの張り出しや操舵部分が干渉するので、言われている程低重心には出来ません。
実際には直4のエンジンと大差はありません。
水平対向エンジンの一番の欠点は車巾が広くなるので、エンジンをロングストローク化出来ずにショートストローク化せざるを得ない事です。
ロングストローク化出来ないとエンジンのトルクが細くなりがちで、それを補う為にターボを付ける事になります。
ターボエンジンは燃費が悪いので、この原油高のご時世には辛い車になります。
ポルシェはスポーツカーなので、エンジンを高回転まで廻しても問題ありませんし、多少燃費が悪くても誰も文句は言いません。
でも、スバルの車はインプレッサSTiなどの一部の車を除けば実用車です。
燃費が悪いというのは致命的な欠陥だと思います。
他のメーカーが水平対向エンジンを搭載しないのは、メリット以上にデメリットの方が多すぎるからです。

>>278
見た目で融資の審査が通ると思ってらっしゃるのですね
全てのレガシィ乗りがバカと思われる発言は控えて下さいね

せっかく良いスレだったのに、
なんでこんなコピペ大合戦スレになっちゃったんだ　＿｜￣｜○

日本一の荒らし・プレミアムに自分の愚行に気づいてもらうため。無駄だろうけどねw

俺も見識ある一流の人間だけどレガシィはあり得ないぜ。超ダサくて恥ずかしすぎる。

>>283 レガシィはすごく低重心だよ。低速トルクはすごくある。２．５リッターエンジンだからね。
ほかのメーカーはこんな高級なメカニズムをスバルのような低価格で出せないからやらないだけ。

水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。

スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円〜７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、５人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。

スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。

どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。

雨の高速や雪道、砂の浮いた路面など総合的な状況を踏まえるとレガシィが圧倒的に速い。
しかも燃費がすごくいい。

マジで最悪なスレになっちまったorz

>>289
じゃあ、まずあんたが買えよレガシィw

>>290
コピペ荒らし対策で「レガシィ」をNGをワードにした。
あぼーんになったコピペが多すぎてワロタ

>>291　どこが最悪なんだ。有益な情報ばかりじゃないか。

富士重が矢島工場で北米向け１２％増産


　富士重工業が群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）で生産している北米向け輸出車を、当初計画に比べて９月に１２％増産することが６日分かった。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090806/biz0908062332024-n1.htm

>>他社ではこの価格では造れない

他社で同等のもの作ると２割は安くなるから、「この価格では造れない」は合っている。

信頼性0だな
オーナーが可愛そう

>>296　ばかだなあ、あのトヨタに「スバルから買ったほうが安い」
と言わせたほどだぞ。

>>297　ソースがそこいらじゅうにちゃんと貼ってあるのに信頼性0とはこれいかに。

スバル車ってエンジンの寿命が短いし、下取りがゼロに等しいからむしろ高すぎ。
安物買いの銭失い。ｗｗｗ

>>297　一流の執筆陣が揃ってるベストカーやカートップ、XaCARでレガシィは絶賛されているのだから
内容は間違いないと思うよ。

>>300　新型レガシィの北米のセールスはオーガスト（8月）
から開始って書いて有ったな
文見てて書いてあったのは
First owners of the brand’s vehicles typically keep their vehicles
for more than seven years on average?much longer than typical?and
eventual odometer readings of 200,000 miles or more are not unusual
だって。
ブランド車（スバル）の1stオーナーは平均的な所有年数である7年を遥かに超えて
20万マイル（36万�`）以上乗る事も珍しいケースでは無いそうだ。
ものすごく頑丈な証拠だな。

>>282　そりゃ勘違いされるだろ。中古のカローラとかで行ってマークＸあたりの見積もり持ってけば値引きが期待できるかも。

>>300
スバルの営業の泣き所でスバルのオーナはあまりに車を長く乗るんで乗り換え需要のサイクルが長いというのがある。
普通に乗ってれば10万キロなんて普通

たしかに細かいトラブルはあるが致命的なトラブルは少ない。

それに、車としての基本ができてるから飽きないんだよｗ
殆どのオーナは下取りなんか気にせず乗りつぶすつもりで買ってると思うよ。
当然乗り換えのころは車齢も進んでるからそれなりの価格にしかならない。

他メーカのスケールじゃあスバル車は語れない

>>304

JDパワー耐久品質調査
1. ビュイック（122PP）/ジャガー（122PP）
2. レクサス（126PP）
3. トヨタ（129PP）
4. マーキュリー（134PP）
5. インフィニティ（142PP）
6. アキュラ（146PP）
7. リンカーン（147PP）
8. キャデラック（148PP）/ホンダ（148PP）
9. ポルシェ（150PP）
10. アウディ（159PP）/フォード（159PP）
11. ヒュンダイ（161PP）
12. スバル（162PP）
13. クライスラー（165PP）
14. BMW(166PP)

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=59c41ba8-afee-4af5-b618-e8f9ac40765a

>>304　車齢相応に古い感じになってはくるけど、
確かにスバル車って何年乗っても機械的、構造的にヤレたような感じはぜんぜんしないからな。
他社のクルマとは明らかに違う。
なんというか鉄道車両とかと同じ感覚。
何かあっても部品交換で新車と同じ性能に戻っちゃうし。

ガシッとした感じは10年たっても変わらないし、まだまだ新しい発見があるって感じだね。
かめばかむほど味が出るスルメのようなよさがある。


>>305そういう安っぽい調査ではわからんよ。

一応新型レガシィスレなわけだがプレミアム君は新型買わんの？

このスレの不自然なレス...ﾜﾛﾀ

レガシィのユーザーは要職についていることが多いので、
仕事の上で重要な人を後部座席に乗せることも多い。

ただ、今までは、ドライバーズカーとして極めてきたので、後部座席に不満があったのは事実。
今回のレガシィは重要人物を後部座席に乗せることの多いレガシィユーザーの要望を
的確に取り入れた完成度の高いマシンと言える。

スバヲタも都合のいい記事で妄想ばかり言ってないで現実を見ればいいのに。
だからスバルから要らない子として切り捨てられるんだよね。
見識ある一流人ならわかることなんだけどな。

デザインもダサいけど一番ダサいのはスバヲタ。

>>306
JDパワーを安っっぽい調査って無知っつて怖いなw
プレミアム、おまえみたいのを世間では裸の王様って呼ぶんだよ。

それ、買ってから3年以内の不具合指摘件数だろ？
それ耐久性と言うのかな？ちと疑問。。。

ちなみに全米メーカー別の満足度ランキング31位だって
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090717-00000020-rps-ind

言っとくけど俺はスバル糊。
スバルのイメージ落とし続けるプレミアムがうざいだけ。

>>311 JDパワーの調査よりも、世界のマエストロ・カラヤンが選んだスバルである、
という事実のほうが、ずっと重要だと思う。

>>304
シートの出来はホンダ並みに良くないし、
オイル漏れもよく起きるが、たしかに致命的なトラブルはなかったな。

　 　　　　./　　　　　　 ;ヽ　
　　　　　 l　　＿,,,,,,,,＿,;;;;i　 ＜いいぞ　ベイべー！
　　　　　 l l''|~___;;､_y__ lﾐ;l　 コピペする奴はプレミアムだ！！
　　　　　 ﾞl;| | `'",;_,i`'"|;i |　 反論してくる奴はよく訓練されたプレミアムだ！！
　　　　 ,r''i ヽ, '~rーj`c=/　
　　 ,／　 ヽ　 ヽ`ｰ"/::　`ヽ
　 /　　　　 ﾞヽ　 ￣､:::::　　ﾞl,　ホント レガスレは地獄だぜ！ フゥハハハーハァー
　|;/"⌒ヽ,　　＼　　ヽ:　　 _l＿　　　　　　　　ri　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ri
　l l　　　　ヽr‐─ヽ＿|_⊂////;`ゞ--―─-r| |　　　　　　　　　　　　　　　　　　 / |
　ﾞlﾞl,　　　　 l,|｀ﾞﾞﾞ''―ll＿__l,,l,|,iﾉ二二二二│｀""""""""""""|二;;二二;;二二二i≡二三三l
　| ヽ　　　　 ヽ　　　_|＿　　＿　　　　　　　"l￣￣￣￣￣￣ |二;;二二;;二='''''''''''￣ﾉ
　/"ヽ　　　　 'j＿／ヽヽ,￣ ,,,/"''''''''''''⊃r‐l'二二二T￣￣￣　　［iﾞ''''''''''''''''"ﾞﾞﾞ￣`"
／　　ヽ　　　　ー──''''''""(;;)　　 ｀ﾞ,j"　　|　 |　|

１ヵ月点検も終わりホッとしているが、
この間のハンドルのセンター軸のズレは直してもらった。
サングラスホルダー付近からの異音も直してもらった。
今度は・・・今日気がついたんだが
後部座席の右のシートに座ったら
ギイギイと異音がするｗ
バネの不具合だろうか？
まあ色々あるな新型はｗ

なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249021800/

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238205092/

【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248865519/

アウトバック ランカスター グランドワゴン 26台
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242792176/

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227468361/

>>313
それサイオンが21位でトヨタが28位でしょ？
やっぱり、あてになる調査項目では無いよね

>>15

プレミアム頭弱過ぎﾜﾛﾀw
全然反論できてねぇし、困ったらコピペ暗唱と揚げ足取り
ま、分かっちゃいたけど、これで力説されてもねぇwww

つまり、スバルもレガシィも、お前レベルの池沼向けプレミアムブランドって事でおｋ？
レスがなけりゃ認定したと見なす

先頃ハワイに行ってきたんだが、ハワイは米本土よりも諸物価が高いのたが、そのハワイで新型レガシィが＄200で発売されてた。もう、現地でバンバンＣＭやってるわけ。

日本のみなさん、ボッタクラレテますなあ。

1万台買ってきて転売するレベル

レガシィがﾎﾞｯﾀｸﾘなら、ﾚｸｻｽやﾍﾞﾝﾂｱｳﾃﾞｨは究極の詐欺だなw

>>323
＄200って２万かよw 安いね。

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【CG】 カーグラフィック　第12版 【NAVI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249343742/

>>325　レガシィがクルマとして完全に超越した
欧州車達との価格の比較をしてみた。

新型レガシィ
　レガシィ アウトバック　\2,677,500 〜 \3,701,250
　レガシィB4　\2,205,000 〜 \3,286,500
　レガシィツーリングワゴン　\2,362,500 〜 \3,438,750

レガシィが超越した欧州車一覧
　V70　\4,990,000 〜 \7,950,000
　XC70　\6,350,000
　S60　\4,500,000

　A4　\4,220,000 〜 \6,450,000
　A4AVANT　\4,400,000 〜 \6,630,000

　Eクラス　\7,300,000 〜 \10,800,000

やはりレガシィは本当にバリューフォーマネーに優れたプレミアムカーだ。

このクラスの欧州車達と比較するなんて、おこがましい。

やばいわ、本当にレガシィが欲しくなった。

なんだかいろんな情報を総合すると、少なくとも４００万〜６００万レベルの欧州車と比べると
今回の新型レガのほうがクルマとして完全に上らしいよね。
実際試乗するとそんな感じがした。
なんやかんやいっても欧州１０００万円クラスとタメ張ってるレガってやっぱスゴすぎ。

特にアウトバック3.6リッター。
水平対向エンジンはきわめて高級なユニットだよ。
その中でも水平対向６気筒エンジンは最高級。
完全バランスといわれるそのユニットはシルキーに回る。
国産車でこの感覚を味わえるのはスバルアウトバック３．６リッターだけだよ。
畏敬の念すら覚える完全にプレミアムカーだね。

普通にメルセデス新型Eと比較しても、動力性能では圧倒的にﾚｶﾞGTの勝利。
こんなことをいえば加速性能だけだの言うけど、その他の条件でも決して劣っていない。
2倍3倍も出してメルセデスの何がｲｲんだと言われると閉口でしょ。
つまり高いばかりでまさにﾎﾞｯﾀｸﾘ。

同価格帯以上では、アウディ、ボルボは敵ではない。R8でも出してくれないと。
Eクラス未満は論外。

かめばかむほど味が出るスルメのようなよさがあるネ。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
ｈttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

警視庁、酒井法子容疑者を逮捕

>>335
レガシィで逃走したのか？ここに書いたということは

スバルＣＭ
http://www.youtube.com/watch?v=6jcZfet2usk&NR=1

http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

スバル　新型レガシィ　開発コンセプト説明　ムービー
http://www.youtube.com/watch?v=lSsbmxGuj2k

B4トランクの天井というか上の部分が配線とかがむき出しなんだけど
これは同じくらいのクラスの車ならどのメーカーでもこんなもんなの？

２ちゃんで大本営ばかり貼るって、さすが見識ある一流人だなｗ

そう言えば過去スレで、こんなレスがあったな。
「一度スバル車に乗せてしまえば、こっちのものなのにねｗ」
ホントにウザイ、バカにするなと言いたい。

>>343　それ、本当の話だよ。
他社のクルマに乗ってきた人たちのクルマ観を根本から覆すみたい。
「いままで自分が乗ってきたクルマっていったい何だったのか」って思うらしいよ。
それほどスバルはすごいってことの証なんだけれどね。

>>341 安全面での配慮だろうね。

剥き出しの方が危険だと思うがw

>>331 332

欧州車と比べるまでもなくクラウン・スカイラインにも走りで負けてるだろ。
中途半端な自称高級車。

アウディＲ８持ち出せってアホか。ＲＳ４、Ｓ４いやＳ３にもサーキットなら
敵わないだろw
ちなみにプレミアム、アウディＳ４とレガシィＧＴ好きな方あげるっていわれたら
どっちもらう？

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>>344
そうそう、トヨタからスバル(ＧＨ８)に乗り換えたクチだが、
いままで自分が乗ってきたクルマっていったい何だったのかなんて、
まったく思わないぞ。水平対向＋ＡＷＤってなんて普通に走ってたら、
言われない限り気付かないレベル。がっかり。ターボの加速は気に入ってるが、
調子こいてるとすぐ燃費が７Ｋm台になるのがたまにキズ。

>>343
大衆車から乗り換えれば実感する。
寄り道したくなる車なんだよなー。他より楽しい。

>>349
普通が凄いということもある。

スバルに乗った後別の車に乗ってみな
レンタカーでもいいから

>>351
だから仕事で他の車にもいろいろ乗るけど、自分のスバル車が特別に
凄いなんてことは無いと断言できる。
関係者・ヲタの思い上がりは恥ずかしいレベルだな。
所有者が言ってるんだから、受け入れろよ。
それとも俺は工作員か?www

>>343
クルマ観を根本から覆すとまでは行かないけど、自分もその口。

元々レガシィ嫌いだったんだよ。飛ばしたり煽ってくる奴多くてさ。
バイク乗ってるときとか本当にレガシィはうざかった。デリカに匹敵するイメージの悪さだった。

水平対抗エンジンも、オイル漏れするとか、耐久性がないとかで嫌いだった。

各社のステーションワゴンを検討していて、本命ではなかったけど一応BPに試乗したんだ。
そうしたら凄く良かった。安定感、シビアすぎずダル過ぎないハンドリング、適度に締まった足。
一気に本命候補になったね。

>>347
ｱﾎはおまえだろ。
ｸｿ車の癖にでしゃばるなw

>>347　何の迷いもなくレガシィGTを選択します。

>>352
違いがわからんだけかも。

車を意識せず手足として運転できる車ってのは凄いことなのにな。
普通＝ドライバーの意のまま
これ凄いってことだよ。

352がその前の車トヨタの何に乗ってたか知らんが

おれは86からGC8に乗りかえた
パワーはすぐ慣れたけど車の動きはAWDの癖に
「恐ろしくグリップの良いFR」
という評価

その後子供もできたのでBG5に乗りかえ。
NAでパワーなかったけどハンドリングはGC8のそれと基本は一緒
AWDって言われないと分からないくらいに自然な動き

352は知識に惑わされているんじゃない？
自然に考えるとスバルの良さは伝わってくる。

癖がある車が好きなら良いとは思わないかもね。
超アンダーが好きでそれをねじ伏せるのがたまらないとかｗｗｗ

>>356
あんたキモイな

皆さんＧＴ系ばかりなのね・・・
欲しいのは、素のＴＷのＮ／Ａで、機能として十分なんだけども。

確かにお金あればＧＴ買うけど、
標準グレードでオプション一切なしなんて貧乏臭いかな（汗）
なんだか買うと馬鹿にされそうな雰囲気だ。

アクセサリーカタログ
http://www.subaru.jp/accessory/legacy/index.html

標準グレードにHID、アクセサリーのフォグつけてディーラーオプションの２０万ぐらいのナビを
半額ぐらいまでマケてもらえれば、安上がりで満足感も高いだろうね。
ちょっと高めのオーディオだけ入れて、ナビはポータブルで済ますというテもある。
これなら諸費用こみこみで2.0iなら250万〜ＧＴでも300万円チョイぐらいで買えそう。

銀色の室内パネルが嫌なら、オプションのウッドタイプパネルのダークブラウンあたりを
ちょっと入れとくだけで落ち着いた感じになりそう。
今回はオプションがグレード問わず組み合わせ放題なところがあるので、
高価なマッキンとか純正ナビとかにこだわらずに、社外品やオプションを賢く選択すると、
結構いい買い物になると思う。

レガシィほしいなあ

僕のＢＨランカはまだまだ故障知らず
先週も高速５５０ＫＭ走破
１３０ＫＭ／Ｈからでもグングン伸びる伸びる
つい調子に乗ってリミッターが作動するまで走りました
諸般の事情でこのモデルはお預けとなってしまいましたが
時期モデルでは馬力３４０は行ってほしい
武士道を忘れないでほしい

プレミアム君は気持ちが悪いなあ

>>361釣りにしては頭が悪すぎる。

低速トルクがないので気持ち良くないと思うけどな。
ディーゼルに乗ってみたい。

レガシィほしい・・・でも金がない

>>328
こうしてみると安いなしかし

３代目オデ乗りにＢＰ乗せてあげたけど、こっちは何も言わなかったのに
すぐに乗り易いですねと言ってた。全然、期待していなかったのでびっくりした。

新型乗りって何かの罰ゲーム？
それにしてもカワイソウ、人権問題に発展しそうだな。

>>368買えないから悔しいの？中古がそのうち出回るから我慢しなさい。

前型って前々型よりボディが小さく見えない？
特に色が黒や灰だと迫力が無さすぎる。

そういう慎ましさがレガシィの美点

まあ5ナンバークラウンがデカく見えるのと同じじゃね

M3、ランエボ、レガシィの選択肢があり、スポーツセダンと言えば？・・・と聞いて何人がレガシィと答えるだろう。

>>373
明らかにレガシィは罰ゲーム臭いよな。

レガシィの仇はインプが打ってくれるさ。

>>316
>>318

それは致命的なトラブルです。

みなさん、スタイリングに一言どうぞ
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1425169374

>>373
その中だとM3一択だから、設問がおかしい。

>>373
価格から考えると、BMWは318じゃないと話が合わない。

M3はレガシィより乗り出し1000万近く高い。
こんな車引っ張り出されるなんて、やっぱGT買ってよかったな。
ｵﾚ、M3買う金なんてないしw

新型レガシィでもなんとか車庫に入るけど、できればアネシス
くらいのサイズの方が助かる。けど、アネシスは２．５も
なければターボもない。次の車をどうするか悩んでしまう。

フォルティスＲＡで。

>>380
スレチだがM3は値下がり激しいから中古で買った方がいいよ

>>382
最良だな

マツスピアクセラで。
ＲＡを選ぶのなら。

>>373
スポーツセダンw

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

プリウスは２０万人が選んだけどなw

皆と一緒のことをやっていては普通以下にしかなれないｗ

受注が1万台弱で
6〜7月で9割ぐらい納車されたのか

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【F1】1987〜1993年のF1を語ろう【バブル時代】8lap [ﾓｰﾀｰｽﾎﾟｰﾂ]

レガシィB4はスポーティーセダン
レガシィTWはスポーティーバン

とりあえず伸びてるなｗ

http://ranking.sitepedia.jp/index.html?board=auto

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！

自分だけの車として買うならアクセラも考えたんだがな

比較画像
http://cache.jalopnik.com/assets/resources/2008/07/Hyundai-Genesis-Coupe-SEMA.jpg
http://img01.carview.co.jp/minkara/blog/000/013/973/893/13973893/P1m.jpg

お盆の帰省の季節になったので、
新型レガシィがいたるところで走ってるのを見かけました。
アウトバック、ワゴン、Ｂ４、全部見かけたよ。
乗ってる人は本当に若い人から年輩の方まで幅広かったです。

デザインのアイデンティティが確立してるので、
ひと目でレガシィとわかりますね。こりゃ相当うれてる。

新型レガシィは欧州車を完全に超越してる。
今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

アメリカオバマ候補の支持者の間で人気が高い上位3位のブランド
『Subaru』[富士重工業の『スバル』
http://wiredvision.jp/news/200810/2008103020.html

2009年7月米国新車販売ランキング

187,582台 前年同月比-18.9% General Motors
174,872 -11.4% トヨタ自動車
158,377 +1.6% Ford Motor
114,690 -17.3% ホンダ
88,900 -9.4% Chrysler
71,847 -24.6% 日産自動車
45,553 +11.9% Hyundai
29,345 +4.7% Kia
21,839 +34.2% 富士重工業
21,253 -26.7% BMW
20,590 +0.7% Volkswagen
19,032 -15.1% マツダ
16,228 -21.7% Mercedes-Benz
6,441 +25.7% Volvo
6,407 -5.8% Audi
4,847 -49.7% 三菱自動車
3,507 -56.7% スズキ
1,544 -50.6% Porsche
1,418 -44.6% smart
574 -71.7% Saab

スバルすごすぎ。

コルトＲＡの方が0-100km/hは速そうだ。

富士重が矢島工場で北米向け１２％増産


　富士重工業が群馬製作所矢島工場（群馬県太田市）で生産している北米向け輸出車を、当初計画に比べて９月に１２％増産することが６日分かった。

http://sankei.jp.msn.com/economy/business/090806/biz0908062332024-n1.htm

>>380　確かにレガシィＢ４はＭ３に近い雰囲気をも放ってるよな。事実、雪でも積もったら圧勝だろ。

M3を凍結路で運転する勇気はない。やっぱレガシィって偉大だね。

今日初めて新型アウトバック見たo(^▽^)o
ランクループラドと大きさが変わらないo(ﾟ∇ﾟ*o)(o*ﾟ∇ﾟ)o〜♪

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

迫力はランクル並みにあるのに、取り回しは5ナンバークラス並みにやりやすいのが
今回の新型レガシィ・アウトバックの特長だねo(^▽^)o

レガシィ2.5GT-Sと同等の性能をアウディに求めたら
1000万位の値段になるでしょ。

正直ニューマークXが気になっていたが、ベストカーの予想イラスト見て安心した。
マークX、なんかボディぐにゃぐにゃしてカッコ悪すぎ。これやったらレガシィB4の方が
端正なセダンって感じでカッコいい。

おっしゃるとおり。

ほんと読んでて恥ずかしい自演ばっかだな。
スバルって、まじでこんなことする情けないメーカーに成り下がったのか?
評価はあくまで他人がするものであって、関係者が自画自賛して悦に入っているようじゃ
話にならん。レガシィも落ちたものだな。

マークXあんなんやし当分ライバルはクラウンだけか。

いやいや、NAではアコード・アテンザ・ティアナあたりにも運動性能・質感
負けるでしょ。ＧＴでもスカイライン・クラウン・フーガ出てくると
ぶっちぎられるでしょ。
ちなみに質感は天と地の差。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

スバルを選ぶ人は自由の翼を持つ人です。

俺は性能の事言ってるんじゃなくて「販売台数」の事を言ってるんだが？

>>415 ああ、ごめんなさいね。

Eセグ、Dセグひっくるめて今、日本でまともに売れる車はクラウンとレガシィだけ。

代替え需要過ぎたら、結局レガシィは前代ほど売れないでしょ。
素人目に見てもカッコ悪いし、日本ではデカ過ぎるから。
まず購買層であるおっさんは買わない気がする。
アメリカ向けに作ったのにアメリカの景気悪くなっちゃって、
心配だね。

このスレのタイトルに自演って入れた方がいいかもw

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録
http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

オーナースレのバカが今さらシートがショボいとかホーンが安っぽいとか言ってるのな。
新型レガシイを選んだ一流の人にバレ始めてますよプレミアム先生w
妥協の産物新型豚バンw

シートは基本構造がかなり手が込んでいて、
歴代スバル車の中では最高レベルだと思う。
ホーンは実は純正のものも最高品質だよ。
気に入らなければオプションで交換可能だよ。

スバル用品��
http://www.e-saa.co.jp/

レガシィは欧州車にも勝る総合性能だよ。
迷う要素なんてなにもない。正直日本で購入できる
最強の全天候型高速巡航ＧＴカーだよ。

いいな、レガシィ。ほかのメーカーの車でこれだけ語れるクルマがあるだろうか・・・

>>422
＞ シートは基本構造がかなり手が込んでいて、
＞ 歴代スバル車の中では最高レベルだと思う。
＞ ホーンは実は純正のものも最高品質だよ。

だーかーらー、コストダウンに気付いちゃったんだよ、買ったバカ共が。
能書きじゃなくて、オーナーが言ってるんだよ、ショボすぎるって。シートもホーンも。あれが最高の品質なのかよw
あいつらまだ後ろに人乗せてないから、後席のショボさには気付いてないみたいだけどなw

>>424
＞ いいな、レガシィ。ほかのメーカーの車でこれだけ語れるクルマがあるだろうか・・・
オマエ、「。。。」止めたのか。誰に教わったんだよオッサンw

何なんだ。
この欧州車コンプレックスの塊のようなスレは。。

レガシィが日本では大きすぎると言ってる奴に一言

君らはコンパクトカーにでも乗ってなさい。

>>422
プレミアム、こういうことか！！

シートは、ウレタンの量を減らすための基本構造がかなり手が込んでいて、
歴代スバル車の中では、見た目にも最高レベルのコストダウンだと思う。

>>422
で、こうだな。

ホーンは、実は純正のものは軽自動車用シングルホーンとしては最高品質だよ。

インプレ　レガシーの名は永遠に続くだろ

↓テンプレ追加希望

※警告※

現在、ここは基地外隔離所となっております。
各自適切なスレッドへの移動をお願いします。

なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249021800/

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238205092/

【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248865519/

アウトバック ランカスター グランドワゴン 26台
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242792176/

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227468361/

アメリカで売るならベンチシートにしないと。ベンチシートのレガシィなら買う。

まだまだ。

単一車種で200ｽﾚ達成のRX-8にはかなうまい。

関連スレ

　　　　【AWD】アウディとスバルどっちが優れてる？【4WD】
　　http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249816636/

24 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 00:02:41 ID:EN8YHyyj0
>>2
これか
スバヲタ涙目だなｗｗｗｗ

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4086963

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4087333

結論から言うと、最も高度な4WDの技術はランエボということで結論が出ました
さすが、パリダカで伝説と化した三菱です

それと甲乙付けがたいのがアウディ。スバルは雑魚以外何者でもない

>>16

>>436
Ｓ４０２ってレガシィベースだろ？
そんな安物とランエボ比べられてもな┐(´ー｀)┌
スバル車は、かなりマイルド志向だから、
クワトロと比べると接地感も曖昧だし、アウディクワトロが良い人には受けが悪いかもね。

まあ、確かに今度のレガシィがにわかヲタを切り捨てたのは間違いないけど
レオーネからの伝統には忠実だわな

スバル工作員必死過ぎ（笑）

アンチのすごいネガティブキャンペーンだな。
まあ、新型レガシィの欧州車をも超越したモノすごさを思い知ったのであろうから、
無理もないがね。

ああ、レガシィにしておけばよかった。。。。。。。

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ。

まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

しかも欧州ベストエンジンに選ばれたユニットが搭載され、
そして名高きスバル開発実験部隊を率いてきた日月氏の手による主管となると
やっぱり存在の重みが違うと思う。

どう考えてもこれは歴史に残る名車だよ。
ハイブリやコンパクトとは開発の方向性も違うわけだし、サイズがどうこうとか
論じるのはあまりにもナンセンスだと思う。
それでも欧州1000万円級のプレミアムカーと互角に戦えるのはあまりにもすごいわい。

プレミアム君てどこにでもいるんだね

レガシィに決めました。

スバルは高級車ではない


大衆車だ

>>443

コピペにマジレスw

>まあ、しかしレガシィはアウディやBMWと真っ向から比較される対象なわけで。
>レガシィのような国産プレミアムスポーツが他には存在しないという事実は
>疑いようがないよね。こんなクルマ、日本車には存在しないよ。

R35GT-Rはどうよ？

あと、実際のレガシィオーナーがブチ上げている不満には答えていないね
ここでオナニーするよりかはオーナースレ行ってみろよ
まぁお前にゃ無理なのは分かっているがww

※警告※

現在、ここは基地外隔離所となっております。
各自適切なスレッドへの移動をお願いします。

なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249021800/

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
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スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238205092/

【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248865519/

アウトバック ランカスター グランドワゴン 26台
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242792176/

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227468361/

おいおい日本では所詮大衆車
レガの最高級グレードでも300万半ば
安いのなら200万チョットで買える
それをプレミアムとかウケルんだけど
アウディのオーナー達が笑っているよ

>>449

※警告※

現在、このスレは基地外プレミアム君の隔離所となっております。
自作自演のコピペ荒らしですので、放っておいてください。
各自適切なスレッドへの移動をお願いします。

>>449
アウディね(笑)

いやぁ、確かに良くなったよね。
高級感ではスバルには圧勝だもんな。

プレミアム、自演バイト時給幾ら?

プレミアム君と言うよりリアルで中の人じゃね？

スバルって、まじでこんなことする情けないメーカーに成り下がったのか?

プレミアムは昔から存在するが、スバルが「スバヲタ」を切り捨てたため
書き込みに占めるプレミアムの割合が大きくなりすぎてるのが今の現状だと思うｗ

荒らし君を探せ

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【CG】 カーグラフィック　第12版 【NAVI】 [車]

【自動車】フランクフルトモーターショー09：スバル、レガシィのディーゼル仕様を出品［09/08/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249830434/

>>451
走りの性能でもアウディの足元にも及ばないのが
貧乏人御用達のスバルだよね

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4086963

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4087333

比較車種の中で、最も性能が悪いSTI S402
550万オーバーなのに、A4とは次元の違う低レベルさｗ
所詮はスバル。バカが技術力あると思い込んでるだけ。
いい加減、客観的に世の中を見たほうがいい

>>458
はいはいアウディね┐(´ー｀)┌

プレミアム君に釣られる自称アウディオーナーは多少自重した方が
いいと思います

プレミアム君は開発者だろ

>>438
STI 402Sは552万円
ランエボ�I398万円
どこ見てんの？

>>460
いやいや、本気でレガシィがライバルなんだろう。
今は、国産も錆には随分強くなったし、
凍結路走らせてもレガシィとじゃどっこいどっこい。

本気で打倒レガシィなんじゃないの？
ＶＷグループ自体、頑張ってる割には、プレミアムカーにはなかなか仲間入りさせて貰ってないし

>>462
ああそっちか
部品やパーツにＳＴＩマークがついてるだけの、ぼったくり商品と
三菱唯一の真面目商品を比べるなって話。
自称アウディオーナーのライバルはレガシィ位だろうけど
ランエボは違うだろ？

レガシィがプレミアムカー（笑）
絶対に無いから（爆笑）
あー腹痛

妄想も程々にしろと

唯一×
随一○

失礼

あ、でもスバルってＦ１にエンジン供給したことがあるから、
ある意味プレミアムかな？
ことごとく予選落ちはしてたけど(^_^;)
Ｆ１のエンジンサプライヤーったらなかなか大したもんだし。
今度は玉砕しにＧＴ３００にも参戦するらしいから、
そういう意味じゃプレミアム街道ばく進中だねo(^▽^)o
ついでに、どっかのメーカーの真似してディーゼル車でルマン参加すれば楽しいのに

MOPでなくDOPのナビつけたらステアリングスイッチはあるの？誰か教えて下さい。ちなみにワゴン25iSパケでストラーダを検討中。

>>468
オーナー限定スレに行った方が(^_^;)

>>444
この隔離スレのお陰で
現在の被害は”ココ”だけに限定されてる。
あれだけ荒れてたエクシーガスレも今じゃ天国だ。

こんなキチガイがどこにでもいられてたまるかってのｗ

3.6　ﾂﾘﾝｸﾞﾜｺﾞﾝﾏﾀﾞ〜　　ﾁﾝﾁﾝ!!

>>471
もし買おうなんて思ってるならやめた方が良い。
税金の高さで泣くぜ。
税金の気にならない国なら、スカスカの低速トルクを解消するための３６００でも良いかもだが
日本じゃ２５００ターボにしとけよ。

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！！

プレミアム先生はお盆休みか？

R&D SPORT、8月22日、23日のSUPER GTにレガシィB4で参戦
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090810_308318.html

>>475　いよいよだね。ＧＴカーとしては歴代レガシィの中でも最もいいシャシーだから
相当な活躍が期待できそう。

>>475　こりゃすごいな。

　>R&D SPORT LEGACY B4の緊急参戦決定に伴い、
　>SUPER GT 第6戦を開催する鈴鹿サーキットでは、スバルファンシートを用意したが、
　>すでに全席完売となっている。

四つのタイヤに駆動力が分散してるという事は
とても安心感があるよ。
雨の日は高速でも水溜りがあるところがあるし、
常に水の上に乗っかったり離れたりしている。
こういう状況ではとても安定しているよ。
しかも直進安定性がすごい。疲れない。

たとえスポーツタイプの扁平率45サイズで太いタイヤを履いているグレードでも
高速のわだちであまりハンドル取られない。
本来ならこれだけ太いともっとグワッと取られるんだけれどね。
左右の重量バランスもいいから修正舵が少なくてすむ。
初めてレガに乗ったときは感動したよ。

初代レガシィのイメージキャラクターの
大物ハリウッドスター、ブルース・ウィリスは
初代レガシィを別荘で大事に所有してたらしいよね。

信じない人もいるだろうけど、まじめな話、レガシィは欧州車を完全に凌駕しているよ。

別に馬力がすごいとか最高速を云々しているわけじゃない。
総合的な状況で最強なのです。

プレミアムな水平対向エンジンとＷＲＣで鍛えられた
シンメトリカルAWDシステム。
燃費のよさ、耐久性の高さ、高速スタビリティーの高さ、雨や雪道での走行性能
維持費の安さ。そんなプレミアムなクルマなのに気負わず乗れる日本車であるという点。
世界的マエストロである、あのカラヤンが愛したスバル車である点。

ちょっと世界でこれだけものすごいクルマは存在しないと思う。
日本にはレガシィがある、って感じだね。

こんな先の見えない時代だからこそ、本物のクルマを所有すべきだと思う。
クルマは流行りモノの金融資産ではない。
大切な家族の命を預ける精密機器なのだ。

スバル、レガシィは本物。
航空機も製造しているプレミアムメーカーが造った真のプレミアムカーだからね。

そんな他社で普通に考えれば400万円近い内容の機構のクルマが
210万で購入できる。世界ラリー選手権で鍛えられたエンジンは
耐久性も抜群だ。
こんな時代だからこそ、スバル・レガシィだな。

最近は不意に夕立にあうことも多いが、スバルシンメトリカルAWDだと高速での水たまりも切り裂くようにこなして安定しているよね。
こんなプレミアムなプレミアムGTスポーツは世界でも希少な存在。
箱根や軽井沢の帰りの高速巡航も安心して家族を守ることができるクルマだね。

ＧＴのエンジン特性は
いわゆる高回転エンジンのドキューンという感じではなく
ドカーンというトルクで持っていく感じのエンジンだ。
なめらかかつあっという間にリミッターにあたってしまう速度になるが
怖さがまったくない。これはすごすぎる。

販売台数においてはライバル車たちはすでに軒並み3桁だな。

このクルマ、欧州車の薫りがするよね。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

他社のクルマが安直に軒並み全幅1800mm超を連発していくのを横目に
新型レガシィが1780mmと言う絶妙なサイズに抑えてきた点が
好評をもって日本市場に受け入れられている。

車格や質感がアップしたにもかかわらず価格は実質値下げという点は
本当にサプライズだった。先代BH/BEの頃と同程度の価格で買えるなんて夢のようだ。
燃費もすごくいいし。

BP3.0Rからの乗換で低速からのトルクが物足りないかと心配したが、
全く問題ない。走りすぎてヤバイ！
おまけにSI-DRIVEで3種類の走りが楽しめる。
助手席の嫁が滑るようにスピード出るから背中がゾクゾクってするから怖いらしい。
S♯はちとヤバイのであまり使いませんが。

ホント、乗ってみると物凄いんだよね。すばらしすぎるよ。

スバルは航空機メーカーだからね。
レガシィは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

大切な命を全面的に預けられるのはやはりレガシィだよね。

※警告※

現在、このスレは基地外プレミアム君の隔離所となっております。
自作自演のコピペ荒らしですので、放っておいてください。
各自適切なスレッドへの移動をお願いします。

最近ずいぶん街中で見かけるようになったよ。迫力があっていいね。

これは量産型Ｓ４０２だ。

　ハンドリングは極微小な舵はあえてダルに制御し（しかし反応する）、小舵よりも大きい操舵ではしっかりクルマを
コーナーにトレースさせるという秀逸なものです。
標準採用のブリヂストンのポテンザRE050Aのキャラクターも一役買っているのでしょう。
変なクイック感は皆無なのに、ワインディングに入るとハンドルを切った瞬間、
まるでクルマ自身がドライバーの意思を知っているかのごとく、トレースラインに乗せていきます。
その瞬間、まるで車体がシュリンク（縮む）して小型スポーツカーを操っているような感覚を覚えます。
これは高度です。疲れません。
これは高性能スポーツバイクに通じるものですね。
　リアサスの安定感が先代とは比べ物にならないくらい高く、より安心感があります。雨天や積雪路では
さらに恩恵を感じることでしょう。

　総評すると、マジで例えていうならば、「量産型Ｓ４０２」といえるもの。これはスゴイ。
欧州車を超えているといっても過言ではありません
　ATでシングルターボ、しかも環境性能や価格の縛りもある中で、これだけのハイレベルなパッケージに
仕上げてきたスバル開発陣には敬意を表さずにはいられないです。

>>458を見てレガシィに失望１個人だけど、
新型レガＧＴは動画にあるＳ４０２より走りはいいわけ？

　新型アウディA4とS402比べてる動画があるようだけど、想定される速度域が違うのだから
あれじゃ正しい比較にはならないよね。
　私の感想では、新型A4はちょっとスポーツに振りすぎていて、先代までのしなやかな乗り心地が
スポイルされてるような気がする。街乗りで40km/hぐらいで走ってると顕著だね。
　ようはごつごつするんだよね。前代までのレガの特別仕様みたい。
　もちろんこれとてサスの設定を変えた仕様を選択すればよいのだが、結局、
開発者、チューナーの開発ベクトルによるところが大きい。

　一方、今回のS402はクルマとしてとてもすばらしくまとまってる。本当に普段使いで
楽しい。こんなクルマが日本にあることに感謝しなければならない。

レガシィはいままでのスバルの路線を反省し、グランドツーリングのすばらしさを際立たせる
チューニングを行ってるはずだ。豊かなトルク、しなやかな足回り、すべてが通常域での使用で
感性にびしびしと訴えかけてくる、Ｓ４０２はそんなマシンだよ。
これは今回の新型レガシィに繋がる重要な味付けだ。

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！
理屈じゃねーんだよ。所有欲を刺激するかしないかだろ？
屁理屈こねるヲタクがいるからスバルが嫌いになるんだよ。

走りの性能でもアウディの足元にも及ばないのが
貧乏人御用達のスバルだよね

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4086963

http://www.nicovideo.jp/watch/sm4087333

比較車種の中で、最も性能が悪いSTI S402
550万オーバーなのに、A4とは次元の違う低レベルさｗ
所詮はスバル。バカが技術力あると思い込んでるだけ。
いい加減、客観的に世の中を見たほうがいい。単なる
バカだと思われるから。

>>498　レガシィの方が圧倒的に上だよ。
S402は開発の方向性が違うだけ。ちょっととがらせすぎたと反省してるんだよ。
事実、先先代3代目レガシィは筑波でアウディに圧倒的な力の差で完全勝利してる。
これはマジ。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

R&D SPORT、8月22日、23日のSUPER GTにレガシィB4で参戦
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090810_308318.html

R&D SPORT LEGACY B4の緊急参戦決定に伴い、
SUPER GT 第6戦を開催する鈴鹿サーキットでは、スバルファンシートを用意したが、
すでに全席完売となっている。

なんかレガシィこそ総合的な状況で世界最強の車のような気がしてきた。

レガシーはスズキ以下

>>502
日本語でおｋ？

スズキ車もなかなかだが、ここはひとつスバル車を選択するというのが通ではなかろうか。

正直、キザシだったら悩んでたな



一瞬だろーけどｗ

今までスバルを買い支えてきた真面目な人が欲しいレガシィは消滅したよ。
ダサくても道具として選択してきた人でも時代遅れの韓流デザインじゃ諦めるしか無いよな。
スゲームカついてきた。
何が紋付袴だよ、バカにするのもたいがいにしろよ。

こら、プレミアム！荒らすのはこのスレだけにしろ！
他のスレに出張するんじゃねえよ。

>>495
> 想定される速度域が違うのだから
> あれじゃ正しい比較にはならない
ごく普通のエルクテストと箱根ですが・・・

プレミアム君って文面から50代以上のオサーンだよな（笑）
だからズレてる（笑）

>>507
誰にも相手されなくてさすがに寂しくなったんじゃねーのｗ

>478-483=>485=>489-490

なのか？
昴オタって、ホントキモイな

いちいちID変えてくる心遣いが憎い

キチガイのくせに芸が細かいｗ

>>511

×　スバヲタ
○　レガヲタ

日本語は正しくｗ

中華、これだけ無駄なコピペ貼って一種の荒しじゃないのか？
なんとかアク禁に持ち込めないだろうか。

コピペやろうのせいで、全然盛り上がらねえ

>>513
違うよ。
スバヲタだよ。
エクシーガ＝プレミアムとかが発祥なのに。

新型レガシィに対する反応の基本。

レガヲタ→ボロクソにこき下ろす。
スバヲタ→寛容に屁理屈こねて受け入れる。

スバルの伝統じゃん。

レガ海苔の成れの果てがエクシーガだろｗ
家族に文句言われてしかたなく・・・

俺は携帯厨が何なのか気になる

こども店長だろ

毎日同じセルフ繰り返してるし

>>514
その荒らしに反応しまくっているから、アク禁は困難と思われ。

SUBARU LEGACY TOURING WAGON 「300万台突破記念」篇
http://www.youtube.com/watch?v=X1GDR-LdAFA&feature=related

超ダッセェ　醜い　ブサイク　の繰り返しでは盛り上りません。
ＢＲ ＢＭは外車等含め他車と比較してもプライス　スペック共によい車です。
レガシィ＝標準 AWD 　他車＝4WDもあります(お値段少々高くなりますが)

今回のレガシィはぶっちゃけた話、
ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

彼をただの社員や関係者・工作員と思ったら間違い。
彼はエクシーガスレ時代から土日も盆休みもなく毎日、不毛なコピぺを続けている。

毎日、書きこまないといけないと病的な脅迫観念に駆られている。
しかも、自演コピぺばかりでひたすらレガシィマンセー続けている。
結果、このスレにはまったく購入検討者やオーナーが気味悪がって寄り付かない
スレになっているのを彼はどう受け止めているのだろうか。
だが、他人がどんなに自演を注意しても聞く耳を全く持っていない。
いや聞く能力がない。そして死んでも欠点は認めない。
このスレで反論受けることによって自分の存在意義を見出している節さえある。

決論:深刻な自律神経失調症の疑いがあります。一度、病院行ったらいかがですか。

プレミアム君の相手してるあんたも同じ病気ですよ。

>>500 新型レガシィってこんなにサーキット攻められるほど速いんだな。
レガシィより500万円も高いメルセデスEクラスより1秒も速いし、ちょっとビックリsita。

新型Ｂ４ってゼロクラウンのアスリートみたいだな。

>>498　新型インプ以降のSIシャシーのスバル車は基本的にそういう味付けだよ。
カリスマ級テストエンジニアの辰己さんによると
ガチガチに剛性を上げるだけじゃ駄目なんだって。
ちょうど二輪車モーターサイクルが２台連結されてるようなイメージで
ボディーをチューニングしてるらしい。
爆発的に売れてるフレキシブルタワーバーもそのような独自の理論に基づいているらしい。
少なくともものすごくハイレベルな次元で開発されてるのがスバル車。
特に車体理論については博士号レベルだね。

レガシィは知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。

新井敏弘、若手ドライバー育成プログラムを積極展開
http://response.jp/issue/2009/0705/article126892_1.html

>>506　6月の新車販売 においても、前年実績を上回ったのはスバル、
ボルボ、ロールスロイスの3ブランドだけと、スバルの健闘が光っている。
http://response.jp/issue/2009/0707/article125910_1.html

結構レガシィ売れていてマッキントッシュ仕様なんかは品薄らしいよな。

>>533　減税が効くかららしいよね。

環境対応車普及促進税制適合モデル！！
新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減 ！！
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

>>528
Ｂ４はクラウンアスリート、スカイライン、フーガ、今度出るマークXには
確実にサーキットでは負けると思います。

>>532　アメリカでのスバルのブランドはたいしたもんだな。
アメリカ国民もこのスレみてレガシィ、そしてスバルを選択してるんだろうね。
まあ、高性能だから当たり前といえば当たり前だけれどね。燃費もいいし。

>>535　ちょっとでも路面が濡れてればレガシィの圧勝。

濡れてればw 　何その条件付きw おもしれー。

ちなみに濡れててもアウディＲＳ４　Ｓ４　Ｓ３には勝てませんw

>>535
さすがにアスリート、フーガよりは速いと思われ。

>>498
アウディの足周りの堅さは品がない。

クラウンアスリート、スカイライン、フーガ、マークXはいいクルマだと思うけど、
レガシィがガチで比較され戦ってるのは、1000万円級Eセグメント欧州プレミアムカー。
次元が違うと思う。

レガシィがクルマとして完全に超越した
欧州車達との価格の比較をしてみた。

新型レガシィ
　レガシィ アウトバック　\2,677,500 〜 \3,701,250
　レガシィB4　\2,205,000 〜 \3,286,500
　レガシィツーリングワゴン　\2,362,500 〜 \3,438,750

レガシィが超越した欧州車一覧
　V70　\4,990,000 〜 \7,950,000
　XC70　\6,350,000
　S60　\4,500,000

　A4　\4,220,000 〜 \6,450,000
　A4AVANT　\4,400,000 〜 \6,630,000

　Eクラス　\7,300,000 〜 \10,800,000

やはりレガシィは本当にバリューフォーマネーに優れたプレミアムＧＴカーだ。

アウディって日本でいったらホンダ的ポジショニングだからな
ホンダが高級車も作ってます（レジェンド、アキュラ）って扱い
価格設定からいって縁は無いけど、それ位は俺でも知ってるよ

カリスマテスターの理想がＳ４０２だとしたら…。

なんで輸入車ってこんなに高いのかね？

>>540
クラウンアスリート３．５　　３１５ＰＳ　トルク３８．４ＫＧ
フーガ４５０ＧＴ　３３３ＰＳ　トルク　４６．０ＫＧ

レガより速いでしょ。筑波で1分12秒もかからないだろ。さすがに。
何で欧州車がターゲットなんだ?

>>514
>一種の荒しじゃないのか？

「？」を付けなくてもいい。
これは間違いなくタダの荒らし。

このスレは気違いにくれてやって
マトモな話は全部オーナースレで。

>>547　クラウンやフーガは重いから筑波では難しいだろうね。
レガシィはMT版GTで冬場なら1分9秒台は間違いなくいけると思うよ。

新型レガシィは街中で見ると非常にカッコいい。迫力がある。欲しい。

スカイラインクロスオーバースレより

380 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 21:27:21 ID:VyoAppT10
アウディって何か安っぽいんだよな・・・・
価格コムの人が必死になってるけど・・・・

381 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 21:48:28 ID:qeXpYf070
うーんアウディカッコ良いと思うけどなあ
でも中身はしょせんFFベースのカッコ車ｗ

382 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 21:52:31 ID:+zl1ZVc80
うーんオレもアウディカッコ良いと思うよ
でも確かに中身はしょせんFFベースのデコレーション車ｗ

383 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 22:00:55 ID:roSpdvcW0
アウディ　て日本人デザイナーだったよな。
ドイツ車の意味ないじゃん

384 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 22:17:31 ID:zOttACL/0
しかしＡ４の方がいいとかいってるやつは必死で輸入車買った感がにじみ出てて、ある意味可愛い奴だな

386 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/10(月) 22:34:18 ID:B57WppJC0
アウディ・・・・・VWの着せ替えボッタ車を喜んで買ってろやｗ
ある意味では同じ着せ替えボッタでもレクサスの方がマシだと思う。
さすがにカローラのシャシーでレクサスの車は作ってないしｗ

アウディ海苔の皆様乙ですｗ

まあサンヲタほどはっきり書かなくてもいいでしょ
いつもどおり他メーカーにもマイルドなスバルのスレでいいんじゃないの？

>>549
難しくないでしょ

>>549
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1426609369

なるほど、レガシィと互角だね。

>>554
その動画前に見たけど、今探しても見当たらんのよね。
てか実際乗ると分かるけど、2ＧＲアスは鈍亀だぞｗ

クラウンの3.5リッターとレガシィの2.5ターボはドライでは互角ということだね。
燃費はレガシィがかなりよいか。
ウエットやスノーではレガシィの圧勝だろうね。

4秒負けてるし

レガシィ最上級のS402でさえ筑波1分10秒弱だから、クラウンよりだいぶ遅いだろう

同じ条件なら、互角かレガのほうが速いと思う。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

>>560
シロッコに負けてたじゃんか。
負け犬の遠吠え乙

シロッコなんてインプSTI　Cスペックと比べるべきクルマ。

いやー、先月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

セダン・ワゴンではクラウンに並ぶ日本代表のブランドになったのでは？

ほんと、雑誌で６位で嬉しくてしょうがないんだねw
欧州コンプレックス全開だけど大丈夫?

>>549
http://www.nicovideo.jp/watch/sm3552744
クラアス3.5L1分10秒22
フーガ450GTは標準で19インチ履くから1分9秒台だったのを
親父セダンバトルとかいう企画で見た
>>556
クラアスは脚が固すぎて従来層から不満が来て
急きょ従来の脚に戻したとか何とか聞いた覚えが
別の話と勘違いしてるかも知れないけど

ところで、セダンの本来の意味というのは
セダン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3
セダンの名称は17世紀頃に貴婦人の乗り物であったセダンチェアにあり

スポーツセダン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%9D%E3%83%BC%E3%83%84%E3%82%BB%E3%83%80%E3%83%B3
本来実用性や快適性が求められる事の多い4ドアセダン（1970年代以前は主に2ドアセダン）に、あえてスポーツ性を
加味した趣味性の強いモデルが一般にスポーツセダンと呼ばれる。

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

>>563
インプSTI　Cスペックと比べるべきはＡＵＤＩ　S3 S4クラス。
シロッコなんてゴルフに毛が生えた程度。

>>568　ものすごいな。１００年に一度の大不況の中で
３００万円級ミドルセダン、ワゴンが日本国内だけでこれだけ売れるって
やっぱレガシィってすごいよな。
ライバルは完全にかすんじゃったわ。

>>568
ほとんど、代替需要らしいじゃん。
つーかプリウスは200,000人が選んだからレガの20倍の価値あるのか?

購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

>>559
Tsukuba Station Wagon Battle
ttp://www.youtube.com/watch?v=cHY3Y5gXtS8
先代のレガGTワゴン2Lターボのデビュー時(2002年)
1分9秒61

つまり劣化したわけだ。

スバルで買う価値あるのはインプＳＴＩだけだろ、その他なら他社の買ったほうがまし。
レガシーでこんな外し方するとはな

ま、プレミアムがどんなに、わめき続けても
販売台数には1台も寄与しないのは明白な事実。
いてもいなくても全く影響なし。

ネット上のイメージダウンはあんだべな（笑）

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！

やはりドライでクラウンアスリートの3.5リッターと互角で、雨の高速や雪の山岳路では圧勝、
しかも3.5リッターエンジンと同等のパフォーマンスを示しながら
3.5リッターエンジンよりはるかに燃費がいいとなると
レガシィは全天候的・総合的な状況では世界最強のプレミアムＧＴスペシャルといえるな。

事実上、レガシィは世界最高・最強なのではないだろうか。
選ばない理由がない。

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

５代目レガシィ開発者からvol.13
『走り　シャシー�Aサスペンション』
http://members.subaru.jp/blog/2009/07/vol13.html#more

５代目レガシィ開発者からvol.11
『レガシィらしい豊かな走り』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol11.html

５代目レガシィ開発者からvol.10
『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�A』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/vol10.html
５代目レガシィ開発者からvol.9
『リニアトロニック（新開発ＣＶＴ）�@』
http://members.subaru.jp/blog/2009/06/

５代目レガシィ開発者からvol.2
『エクステリアデザイン　豊かさとスポーティ』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol2.html

５代目レガシィ開発者からvol.1
『パッケージング　豊かな室内空間』
http://members.subaru.jp/blog/2009/05/vol1.html

レガシィは欧州1000万円クラスのクルマとまたまた対等に比較されてしまったようだ。

　レガシィは性能面ではクラウンだけでなく欧州車を完全に超えてるからね。
速度リミッタ―から開放されたレガシィの走りは高速でも爆発的。
　伊達に平均時速２７０ｋｍ/ｈ世界最速ワゴン記録持ってるクルマじゃないね。
　雪道や雨の高速、砂の浮いた路面なども含めた総合的な状況ではプレミアムＧＴとして最強なんじゃなかろうか。

レガシィはさすがに注目されてるようだね。

http://ranking.sitepedia.jp/index.html?board=auto

いいな、レガシィ。ほかのメーカーの車でこれだけ語れるクルマがあるだろうか・・・。

あるだろｗ

ないない。

>>585

はい、おはよう。

レガシィほしい

>>579
ドライでクラウンと同じだったら逆に幻滅する。

しかし新レガ何度見ても見れば見るほどカッコ悪い
あのデザインでＯＫがでる、さすがスバルである

いくらスバル好きでもこれはきついだろう
アメリカではそこそこ売れてるみたいだから
つまりそういう方向なのだろう

ただ日本人はもうスバル、というかレガシーは買わんだろうな
インプレッサSTIの内装リファインした方がずっとマシだ

筑波のタイムで１分１２と聞いて、
レガシィなら６ＭＴでもそんなものかと呆れてたら
５速トルコンで出したらしいね。
今度のレガシィ、凄いじゃん(≧▽≦)ゞ

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

>５速トルコンで出したらしいね

いい訳乙

>>594
言い訳って(^_^;)
逆に言いたい

スバルを舐めるな(｀・ω・´)
カタログ数値は凄いが、実際は大したことないんだぞと(≧▽≦)ゞ

>>592
まあ先代のATとタイムは変わらないね
排気量2.5Lに変わったからもっと速くする事も出来たとは
思うけど、ほんと、排気量うp分を燃費と環境性能に使ったんだな

>>596
好意的に取ればそうだけど
実際は出力を上げたら駆動系(とくにミッション)をいじる必要がでるから
上げられなかったって気もするんだが(^o^;)

>>597
速いだけの自動車は作らないって開発陣が言ってるしなぁ。
目の前の製品が良ければいいじゃないか。

良ければこんなに荒れないわけで

※警告※

現在、ここは基地外隔離所となっております。
各自適切なスレッドへ移動をお願いします。


↓新型レガシィについてのマトモな話題はこちらで

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

>>600
プレミアム君がいない間の保守しとかないと

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！！

>>602
だが、



それが良いo(ﾟ∇ﾟ*o)(o*ﾟ∇ﾟ)o〜♪

清水草一も言ってるけどグリルの下側が特に格好悪い。
B型で顔と普通のクルーズコントロールが付いたら考えてもいい

ＮＡーＳパケに１７インチアルミと５ＭＴが載ったら買うo(^▽^)o

頼むからリア周りの造形どうにか汁

買ってから１ヶ月たって
キシミ音とかシートのバネがギイギイと
音を出すようになった。
まったく困ったものだｗｗ
１つ１つ対処するしかない！

>>607
随分早いな。(・ω・)
シートはわからんが、車体ならどっかのビスかボルトが折れたんじゃないか？

>>607

試乗の時に、作りの悪さくらい気付いただろ？今更文句言うなよw
試しに後部座席倒してみろよ。軽自動車のシートみたいだから。
あとホーンも鳴らしてみろよw

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ。

>>608
助手席のガラス部分が震える感じがする。
後ろのドアトリム付近からパチッパチッと音がする。
>>609
車はＢ４だよ！右の後部座席のシートに
腰を下ろすとギイギイと音がする。

それでもハンドルのセンター軸のズレは直してもらったし
サングラスホルダー付近から出てた異音は直してくれた。
そこのディーラーの対応は良いので気が楽だがｗ
（この間も何回も何回も試乗して１時間以上掛けて見てくれた）
いっぺんにクレーム言うのもあれだから追々とｗｗ

>>606
似てるが、こっちの方がいい
http://autos.yahoo.co.jp/ucar/search/detail.html?arid=U000000CU0004299153&car_cd=BMS014&clid=031248001&photo=3

>>611
わかってる分は追々なんて言わずに速やかにしないとクレイマーと間違われるよ(・_・;)
後、オーナースレに行けば良いアドバイスがあるかも

>>613
シート以外はこの間言ったよ！
音が確認できないとそのままだったがｗ
また近いうちに行ってみる。

ＧＴってヨタ車にターボ付けただけのような車になっちゃったね。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

スバルのセンターデフVTDは「複列遊星歯車式不等トルク配分センターデフ」と呼ばれる特許の技術だ。
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/centerdef.html

「大学で専門の勉強をした技術者でも、SUBARUのセンターデフの機構を理解するだけで
2日以上かかりますよ。車両制御や挙動とあわせて本当に Symmetrical AWDを理解することは、
サスペンションの設定等を含めてもっと複雑で私自身勉強中です」

スバルのターボは高効率
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/turbocharger.html

「4気筒2000cc 水平対向ターボエンジンの280馬力仕様は、
3500ccの自然吸気エンジンに匹敵する性能を発揮します。

しかも3500ccエンジンより、はるかに軽量で燃費もいい」

スバルボクサーエンジンのクランクシャフトは恐ろしく強靭だよ。
http://www.subaru.jp/about/spirits/mechanism/crankshaft.html

ターボで 280馬力にしたり、WRC用レーシングエンジンで8000回転まわしても、
ぜんぜん平気なんです。もう限界だということがない。すごい潜在能力があるんです。
これを設計した先輩技術者の技術力と技術的な勘は、
尊敬する以上に驚異的なものがあると思います。

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ。

「B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC」

http://bicycle-navi.net/event/legacy090902/

６年ぶりのフルモデルチェンジを受けた新型レガシィの登場を記念して、
自転車界の有名ブランド「マヴィック」、弊誌「バイシクルナビ」、
そしてスバルのコラボレーションによるイベント、
「B-NAVI Cafe with SUBARU LEGACY×MAVIC」を開催します。

推奨NGワード www.subaru.jp

プレミアム君おかえりー

おそらく警察や官公庁などへの導入も多くなるだろう。
レガシィは全天候型高速巡航艦といえるような性能だからね。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

>>625
これよーコピペされてるけど、なんでマークとレガがＥセグにはいってるんだ？
何のランキング？ってのよりそこがまず引っかかる。

それだけ今回の新型レガシィのポテンシャルと格が非常に高いということです。
買わなきゃソンです。

>>626　いやー、先月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

カートップ恒例筑波ラップはB4GTで1分12秒台だったが、902.5万円もする最新型メルツェデスベンツE350よりも
なんと1秒も速かったのには驚愕だ。
メルツェデスベンツE350アバンギャルドは1分13秒台だったからな。

気温30度を越える中でテストしてたから全体にラップタイムは遅かったよ。
しかもターボマシンにとっては自然吸気Ｖ６の3.5リッターエンジンよりもすごく不利な状況。
過給で圧縮してるからこの気温だと吸気温度が80度近くになっちゃうからね。
冬場なら1分9秒台に入れてくる可能性が高いね。

レガシィはすごいよ。正直世界最高のＧＴプレミアムスポーツだと思う。

お盆あけたらレガシィにしようっと。

　　　　　,,-;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:;:,.
　　　　/;:;:;:;:;:;:ミミ;:;:;:;:;:;:;:;:;:;`､
　　　 /;:;:;:;:彡―ー-､_;:;:;:;:;:;:;:;|
　　　 |;:;:;:ノ、　　　　　`､;;:;:;:;:;:i
　　　 |;:/＿ヽ　,,,,,,,,,,　　|;:;:;:;:;:;!
　　　　| ' ﾟ ''/ ┌｡-､　　|;:;:;:;:/
　　　　|` ノ(　 ヽ 　ソ　 |ノ|/
＿,-ー| /＿` ”'　　＼　 ノ 　＜　ちょ、ちょっとまって！>>528がいま何か言った！！
　|　:　 | ）ヾ三ﾆヽ　　 /ヽ､_
　ヽ　　`､＿＿＿,.-ー'　|　　 `ー-､
　　|　　　 |　＼　　　/　|
　　＼　　 |＿__＞＜　/　ヽ


中身は知らんけど、あのデザインないわ〜

新型Ｂ４ってゼロクラウンのアスリートみたいだな。

レクサスGSかティアナにみえる
特にケツが

それってｶｯｺｲｲ証拠

レガシィーはあのエアインテークの処理が気になるんだよなー。正直恥ずかしい。
同じ穴でもエボみたいに控え目且つシャープになってれば逆に好感持てるんだけど。
インプはまぁ完全にスポーツする車だから許容できるとして。
でもインプにもＩモードあったり羽なくなったり乗り心地も良くなって、と随分敷居が低くなってるようだけど。

プレミアムの戯言に一切、説得力が無いのは何故なんだろうか?
本人も毎日、虚しいだろうね。
このスレ、肝心の購入検討者が一人もいなくなったから。

ソースがそこいらじゅうにちゃんと貼ってあるのに、説得力が無い、とはこれいかに。

よし、レガシィ買っちゃうぞ。

2chで評判が悪い車は売れる

売れてマイナーチェンジでかっこ良くなって欲しい

>>629
インプ2.0GTと大して変わらないんだね

2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜっ！

>>640　今回は５速オートマチック仕様だったからね。しようがない。
しかもコンディションは摂氏３０度を大幅に超えていて
ターボの性能の落ち方が激しかったらしい。

冬場なら1分9秒台はカタいだろうね

今日、ｺﾝﾋﾞﾆでｱｺｰﾄﾞの横に並べたけど、こっちの方がﾃﾞｶくて高級車っぽいね。
横顔が一番ｶｯｺｲｲかな。GTのｱﾙﾐﾎｲﾙはやっぱいいね。

先日馴らしが終了したので＃Sで踏んでみたけど、煽ってきたﾁｪｲｻｰが米粒のように小さくなっていった。
まじでとんでもない加速だよこれｗ

爆発的な加速力だよね。冬場だと空気密度が濃いからもっとすごいよ。

スバルには昔スバル360というクルマがありました。
これはいままでマイカーなど一生持つことができないだろうと思っていた庶民に
夢と希望、そして移動の自由を与えてくれました。
家族で楽しい旅行をした方も数多くいることでしょう。

スバルはより多くの人に世界最高水準のクルマをリーズナブルに届けようとしているよね。
まさに創業以来のこころざしを愚直に一途に貫いていると思います。

スバルはすばらしい。
心に翼ある多くの方に選んでいただきたいですよね。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

>>637
説得力が無い理由、暇潰しに考えました。

�@関係者がだた単に自画自賛したいだけだから。
�A250〜350万程度の普通に優れた国産車ってだけなのに、何故か一千万クラスの
　欧州車をライバル視して、しかも勝った気でいる非常識ぶり。世間はドン引き。
�B有名人の誰それが選ぶとか雑誌のランキングではとか、やたら権威に弱い。
　どのメーカーだって一人くらい有名人が選ぶという発想すら無い。
�C関係者だけに、欠点は一切認めない。認める勇気がない。
�D論破されても往生際が悪すぎる。
�E基本、コピぺの貼りまわしで自分の言葉で語れない。
�F基本的な会話すら出来ず、常に一方通行のマンセー記事。

>>637

新型叩いてるのがBPBL乗りだからに決まってるだろボケ。
わざわざ使いにくいクルマにしやがって。
まあでもワゴンの外見はだいぶ見慣れてきた。B4はありえないけどな。

新型レガシィは非常に優れたデザインだと思う。
だんだん一般の人もわかってくるはず。デザインに造詣の深い人はすぐわかる。

DESIGNER'S ROOM vol.2 SUBARU LEGACY
“大きく変化させて、どこから見てもレガシィに見せろ”
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-329288/

>>650
ね、一方通行のマンセー記事でしょ。
デザインがイマイチなのは既に世間の評価なのは明白。
それを認める勇気も無いんでしょ。
朝までコピぺ貼り続けてろ。スバルも落ちたもんだ。

でも、ｱｺｰﾄﾞやｱﾃﾝｻﾞより全然かっこいいんだよなぁ。
特にGTの足回り。ターボつきのｸﾗｳﾝみたいな風格でさ。
ＶＷは論外ｯ！

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜっ。

現行アスリートの”外観”は神がかってるｗ　
ＬＳはちょっと幅広すぎて前から見るとたれぱんだみたいだけど。

http://gazoo.com/G-blog/supercars/146036/Article.aspx
こっちが本当のレガシィさ

※警告※

現在、ここは基地外自作自演荒らしプレミアム君の隔離所となっております。
各自適切なスレッドへ移動をお願いします。


↓新型レガシィについてのマトモな話題はこちらで

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

【自動車】フランクフルトモーターショー09：スバル、レガシィのディーゼル仕様を出品［09/08/07］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1249830434/

言っとくが、俺はPじゃないからな！

R&D SPORT、8月22日、23日のSUPER GTにレガシィB4で参戦
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090810_308318.html

R&D SPORT LEGACY B4の緊急参戦決定に伴い、
SUPER GT 第6戦を開催する鈴鹿サーキットでは、スバルファンシートを用意したが、
すでに全席完売となっている。

なんかレガシィこそ総合的な状況で世界最強の車のような気がしてきた。

このクルマ、ベンツよりいいね。

2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

>>660　今回のレガシィはぶっちゃけた話、ポルシェの走行性能とメルツェデスべンツEクラスの乗り心地を同時に実現してる。これはマジ。
しかもアウディに勝るシンメトリカルAWDシステムとリニアトロニックCVTを搭載して
AWDとして世界最高レベルの省燃費性能と圧倒的な全天候性能をひっさげて登場している。
試乗したときは戦慄のような感動を覚えたよ。

スバルは航空機メーカーだからエクシーガは本当に信頼性が高いよ。

スバル生産
　ボーイング737（エレベーター）
　ボーイング747（エルロン、スポイラー）
　ボーイング757（アウトボードフラップ）
　ボーイング767（YX共同開発、主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング777（共同開発、中央翼・主脚扉・翼胴フェアリング）
　ボーイング787 ドリームライナー（共同開発、中央翼）
　ボーイングAH-64D アパッチ戦闘ヘリコプター（自衛隊向け）

男として家族を本当に守れそうなプレミアムスポーツセダン、GTツアラーワゴンはスバルレガシィだよね。

スバル インプレッサ WRX STI A-Line
レポート：吉田由美　（自動車評論家）

http://www.carview.co.jp/magazine/special/2009/subaru_impreza_sti/01yumi/
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2009/subaru_impreza_sti/01yumi/photo_imp.asp?p=1

Page1 女子にも嬉しい「A-Line」
Page2 スマートさ格段にアップ！
Page3 300馬力は頭にインプット
Page4 A-Lineが主役になるかも

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

シューマッハー、復帰を断念　元Ｆ１王者、首の痛みで
http://sports.nikkei.co.jp/index.aspx?n=SSXKC0687 11082009

水平対向エンジンはスバルとポルシェしか造ってない、真の「プレミアムユニット」だから、
他社ではこの価格では造れない。
水平対向エンジンの二輪車、ホンダゴールドウイングは、二輪車なのになんと３５０
万円ぐらいする。
同様に、ポルシェはなんと、１０００万円以上する。これではとても庶民には購入できないだろう。

スバルは本当に昔から水平対向エンジン造ってるからできるんだよね。
ボクサーエンジン・シンメトリカルAWDシステムのGTカー、レガシィを、
他社で一から造ろうとすると、５００万円〜７００万円以上ぐらいの値付けをしない
と採算に合わなくなるだろう。
そのぐらいレガシィはすごいプレミアムなんだよね。
それが２７０万円程度で買えるなんてすごすぎる話。
正直、他社GTカーと比較すると、
世界最高のAWDシステム、５人座席と高剛性ボディーと４つのタイヤがタダで付いて
くるようなものなのだ。

スバルは世界のより多くの人々にこのすばらしいメカニズム、そして「本物のクルマ」を
リーズナブルに提供しようとしている。

どんな状況でもより早く、快適に、しかも安全に移動できるようにするために。
これがスバルのすごさなのだ。

スバル車は高い信頼性、全天候性能が評価され、
全国の警察、高速交通機動隊に配備されてる。

レガシィ・インプの交通機動隊仕様は峠最速だと思う。
さしもの交機クラウンも雪道などの悪天候では交機レガシィ・インプに敵わない。
どんなに速い相手でも公権力で停止させることが出来る。
よって公道最速理論は完成しました。

※警告※

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新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

オイル漏れスレ立てるか？

荒らし君を探せ

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

>>670
是非、頼む

【CG】 カーグラフィック　第12版 【NAVI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249343742/

プリウスが先代を併売したように、レガシイも先代を併売すればよかったん
じゃね？
そしたら先代レガシイは結構売れるかもね。
レガシイだけに遺産を大切に。

>>674
それは駄目だと思う。
完全に共倒れする。
博打を打つなら、来年あたりに、プレミアム君も大好きなＳ４０２をカタログモデルとして
復活させてみるのが良いかもしれない

S402ってまだ在庫余ってるらしいが。
レガシィをover 400のクルマとして評価してる椰子は全国に400人もいないということだと思うのだが。

>>676
売り方が下手くそ。
所詮はレガシィだという謙虚さを持つべきだった。
売れ残りを無理に売るのも愚の骨頂。
今、売れ残ってるのは営業所長用の車として無能な販社に引き取らせるべき。
で、あらためて、
ＳＴＩマークのパーツで値上げするんじゃなくて
レカロとかＭＯＭＯとかＢＢＳで化粧させて５００↑で出すべき

Ｓ４０２のＡＴ売って欲しい
ＭＴのみだから売れ残ったのでは？

500万オーバーで5ATかよ！？ｗ

>>679
得意技のプレミアムＡＴで押し切る

>>677
今からでも上手くやれば売れるんじゃないか？
チューニング派にとっては新型はチューニングの余地がなくてがっかりしているはず。
旧型乗りに、金のかかる部分は既にチューニング済みで、剛性面やブッシュなどは既に
メーカー系チューナーによる最適なチューニングが施されていて、これ以上高次元に
バランスされた車はありませんとか言ってアピールしたらいいんじゃないかと思う。
もちろん旧型の下取りを高くしてね。

>>680
「究極の5速AT」とでもまた親方に誇張してもらうか？ｗ

>>681
売れるか売れないかなら
確かに上手に売ればあるいは？？ってとこじゃないかな
それよりも、売れ残りを売ってる及び限定品が売れ残ってるってのを晒す方が、禍根を残す。

それに手の付けられない位のＢＰヲタなら来年まで焦らしゃ、
ダボハゼの如く食らいついてくれるんじゃないかな

富士重、2011年にもハイブリッド車投入　トヨタの技術活用

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20090520AT1D2002120052009.html

富士重工業は20日、2011年にもハイブリッド車を投入することを明らかにした。
同分野で先行し筆頭株主でもあるトヨタ自動車からハイブリッド技術の供与を受け、
自社ブランドの乗用車に搭載する方針だ。

トヨタとの提携関係をハイブリッドにも広げ、同分野に参入する。
富士重は電気自動車も自社で独自開発しており
エコカー（環境対応車）の品ぞろえを強化する。

レガシィ試乗した。このクルマものすごくレベル高いわ。
欧州プレミアムカーもかくや、という出来。
燃費もよさそう。

プレミアム君おかえりー

説得力が無い理由、暇潰しに考えました。

�@関係者がだた単に自画自賛したいだけだから。
�A250〜350万程度の普通に優れた国産車ってだけなのに、何故か一千万クラスの
　欧州車をライバル視して、しかも勝った気でいる非常識ぶり。世間はドン引き。
�B有名人の誰それが選ぶとか雑誌のランキングではとか、やたら権威に弱い。
　どのメーカーだって一人くらい有名人が選ぶという発想すら無い。
�C関係者だけに、欠点は一切認めない。認める勇気がない。
�D論破されても往生際が悪すぎる。
�E基本、コピぺの貼りまわしで自分の言葉で語れない。
�F基本的な会話すら出来ず、常に一方通行のマンセー記事。

セッティングを外注すれば随分変わると思うんだが。
レガシィ・ハンドリング　バイ　ロー（ｒｙ

芸能人でレガシイ乗ってる人がいないのは、芸能人が乗るにはふさわしくない
クルマだからだろう。

>>687
流石に「関係者」がこんなにバカだとは思いたくない。

どっかのイカれたスバヲタの単独犯行だと信じたい。

>>690

新型見る限り、関係者全員イカれてるだろw

↓プレミアム登場w

すみません。新型レガシィ契約しますたｗ

>>692
＞ すみません。新型レガシィ契約しますたｗ

貰えるとしてもいらねぇよこんなクルマw

ずいぶん新型をこき下ろしてる他社工作員が多いようだが
試乗した限りでは新型レガシィはものすごいぞ。
しかも使いやすい。押し出し感があるのに軽くてかつしっかりしてるぞ。
思った以上に期待できる。

レガシィ売れて困るメーカーがいるんですね

>>676 S402はすでに完売してるよ。大不況のさなかだったけど結構あっという間に売れてしまった。
多分今出てるのはディーラーが見込み発注したものだと思うよ。
いま新車があればプレミアがつくだろう。即買いしたいところだ。

>>696
じゃあ買えよw

　関東甲信越あたりだと、東京の首都高のような湿度が高く４０度を超える灼熱の大渋滞のなかでも
快適に過ごせないといけない。長野県の菅平みたいに平気でマイナス２０度を下回る北海道旭川並の極寒地もあるし、
渋峠みたいに標高2000mを超える低酸素の急峻な峠も走る機会が多いし、
秋山郷みたいな世界一といえる豪雪地帯などでも使われる。
そんな環境で開発され、支持され、平気に走るスバル車はすごい。

　また、関越や東北道、急峻な上信越道といった過酷な高速道路が密集してて、流れも非常に速いし、
山岳地に特有な夕立に遭うことも多いから、欧州車を超えたスバル車のような超高性能車じゃないと、
なかなか通用しないよね。追い越し車線でもスバル車はストレスなく追い越しを完了できる。
高速道路で塩カルまみれになることが想定されてるスバル車はなかなか錆びない。

　浅間山のような火山もあるけど、集塵能力が高い湿式エアフィルター使ってるスバル車は
火山灰が降ってもとても安心だ。砂の浮いたような路面でもシンメトリカルAWDシステムがサポートするから
このあたりはさすが世界ラリー選手権で鍛えられてるメーカーだと思う。

　山岳地はガソリンも高いし、スタンドも少ないから、燃費がよくてかつ過酷な使用状況に完璧に応える
高性能なスバル車は本当に助かる。

　しかも日本唯一のプレミアムメーカーだから、軽井沢のような高級別荘地でも映える。
火山灰が積もった欧州車は情けなく見えるが、スバル車は逆に美しく見えるのは、気のせいだけではないだろう。
しかも嫌味がないから、見識ある一流人が数多く普段の足としてスバル車を使っているようだ。

このような環境で開発されてるスバル車はまさしく世界一の性能を持っていると断言できよう。

リアはテールのコンビネーションランプの色合いを少々ブラッキーというか
BEのコンビネーションランプのように少々スモークっぽくすると硬派な感じにならんか？

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜっ！！

スバルは時計に例えればパテックフィリップのようなプレミアムさと
カシオＧ−shockと同じようなとっつきやすさ、強度、そしてセイコーのメジャー感、定番感を
完全に兼ね備えているよ。

ヘッドライトのブラックベゼルを標準にして赤すぎるリアコンビランプをスモーク調にするか
クリアカバーをかまして赤を押さえ気味にするといいんじゃないかなあ。
ドアモールもシルバーめっきじゃなくてガンメタ調にするとか。

時計に例えるなら中国のパクリクォーツでしょ？
外側はケバい装飾で中身は安いメカニズム。

超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！

なんかもう全てダメだから早く新型出してくれよ。２年待つからさ。

せっかくオーディオレス設定が標準なんだから、
ディーラーオプションナビも高価なやつばかりではなくて
インプ用に設定されてるような安価なものも選択できるようにするといいと思うよ。
ポータブルナビも紹介して欲しいな。
もっと選択肢を広げて欲しいね。

>>694
＞ ずいぶん新型をこき下ろしてる他社工作員が多いようだが
＞ 試乗した限りでは新型レガシィはものすごいぞ。
＞ しかも使いやすい。押し出し感があるのに軽くてかつしっかりしてるぞ。
＞ 思った以上に期待できる。

試乗だけで買う価値無いんだろ？

2009年上半期ベスト・バイ・カー【国産車】
http://autoc-one.jp/subaru/legacy_b4/special-334637/

今期登場した国産車でもっとも総合力に勝るのは、断然レガシィだと思っています。

スバル４ＷＤ　３０周年記念
http://www.youtube.com/watch?v=Nakde5DS5cs&feature=related

エクシーガと並んでいると違和感無いね

バイクに例えるとトヨタはホンダ、スバルはカワサキ

ライトだけ少しかっこ良くなれば、買っても良いかもしれない。

>>709　７人乗りミニバンを選ぶなら、今週末はエクシーガで決まりだね。

１７８０ｍｍは日本市場を最大限配慮した車幅だし、実質値下げで
世界初・最新型ＣＶＴ付きフルタイムＡＷＤのＢ４が２１０万円から買えるのはすごいこと。

カワサキはニッサンだろう。
スバルはマニアック度でいえばモトグッチ。

ゴメン褒めすぎた。
超ダッセェ、欲しがるヤツの気が知れないぜ！

しかしこれだけの新機軸が搭載されたレガシィが２１０万円から買えるというのは
すごいことだなあ。ターボも２６５万円で買えるし。

News！新車ご購入時に取得税・重量税が最大75％軽減
http://www.subaru.jp/information/topics/2009/tax/

>>715
＞ しかしこれだけの新機軸が搭載されたレガシィが２１０万円から買えるというのは
＞ すごいことだなあ。ターボも２６５万円で買えるし。

ターボは乗り出し450万です。

実質新型レガシィを一番こきおろしてるのはプレミアム君だろ

>>717
ＨＩＤとフォグとＤＯＰのカーナビまでつけても
そこまではいかんと思うが？？

フルオプするくらいならスカイラインの方が良くないか？

210万で出そうとしたから質感下がったんかな

>>720
質感落ちてもSIドライブとかVDCが標準でついてるから良いんだよｗ
ヲタ的には内装よりそっちが大事ｗ

質感はあがってるよ。今までの内装よりカジュアルで垢抜けた感じになった。

カッチカチで質感UP！

素の210万円2.5iでもSIドライブとパドルシフトが標準というところがすばらしい。
てっちんホイールなんてスタッドレス用にして、好きなアルミに換えちゃうからね。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1

>>710　カワサキ（KHI)もスバル（FHI)も重工直系だからね。質実剛健だわな。
スバルのターボは石川島播磨（IHI)だし。

バイクはカワサキ、クルマはスバルっていう人はかなりいるよね。

いやー、先月号のベストカーを読んで驚いたね。今月号の企画に「世界のクルマランキング」
って企画があるんだけど、何と新型レガシィはEセグメントにノミネートされているんだ。
アウディA4やベンツCクラス、BMW3シリーズやアテンザがDセグメントだから、確実にこれらの
車種よりは上ということだよね。さすが、車雑誌発行部数Nｏ.1の雑誌だ。見る目は確かだよね。
で、そのレガシィの評価も26台中6位と高評価。クラウンマジェスタやベンツEクラスよりも
高い点数を一流の評論家達がつけた訳だ。
これにより、レガシィはEセグメントを代表する車と言えるだろう。
もう、横にアウディA6やBMW5シリーズが並んだとしても何ら臆することはないのである。

レガシィは欧州1000万円クラスのクルマとまたまた対等に比較されてしまったようだ。

R&D SPORT、8月22日、23日のSUPER GTにレガシィB4で参戦
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090810_308318.html

R&D SPORT LEGACY B4の緊急参戦決定に伴い、
SUPER GT 第6戦を開催する鈴鹿サーキットでは、スバルファンシートを用意したが、
すでに全席完売となっている。

新型かっこいいな。ゼロクラウンのような迫力がある。

>>710
つまり買った瞬間に壊れていると言うことですね。

http://minkara.carview.co.jp/userid/277900/blog/14433112/
250G \2,940,000
Four \3,255,000
"F Package" \2,650,000
Four "F Package" \2,965,000
"Relax Selection" \2,970,000
"S Package" \3,200,000
"S Package Relax Selection" \3,230,000

350S \3,300,000
350S PREMIUM \3,450,000
350S PREMIUM "L Package" \3,880,000

B4のライバルになりそうすなぁ

そうでもないよ。

マークＸは小金持ちのハイソカー・ゴージャスカーっていう感じ。
多分売れると思うよ。

レガシィは欧州1000万円クラスと戦ってる本物のプレミアムＧＴカーという感じだな。

>>727
呼んだ？
もうずっとカワサキとスバルばっかり乗ってますｗ

今回のレガシィは排気量を２リットルのまま出すべきだったな。
日本市場独特の排気量重視のヒエラルキー、そしてレガシィが磨き上げた、
そのヒエラルキーの標準を上回るプレミアム性を排気量アップによって帳消し
どころかマイナスに引き下げてしまったね。アテンザ以上に割安感が目立つ車に
なってしまった。せめて2.2リットルぐらいに留めておくべきだったんだよ。

※警告※

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各自適切なスレッドへの移動をお願いします。

なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249021800/

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238205092/

【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248865519/

アウトバック ランカスター グランドワゴン 26台
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242792176/

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227468361/

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/

【ﾍﾞｽﾄｶｰ】講談社グループ　三推社【FENEK】
http://love6.2ch.net/test/read.cgi/zassi/1229158136/

【ｸﾙﾏ総合】三推社/講談社ﾍﾞｽﾄｶｰ【ｴﾝﾀﾒ誌】パート２
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1221704329/

【CG】 カーグラフィック　第12版 【NAVI】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1249343742/

>>737 搭載しようと思えばすぐにでもできるでしょ。
新型は大きくなったものの、車重は意外や意外、3代目BH／BE程度しかないし。
欧州版は2リッターの設定もあるらしいし。
新型2リッターボクサーエンジンを開発中とも聞く。
新型2リッターボクサーエンジン+リニアトロニックＣＶＴならば無敵っぽい。

今後は車種は増やさず、エンジンバリエーションを増やす戦略はよさそうだね。
大手みたいに新車種乱発はできないからね。
アネシスあたりにエクシーガやフォレスターに使ってる従来型の燃費重視の2リッターターボを入れて、
一方、現行レガに直噴の最新型の2リッターを加えれば、それぞれのニッチなニーズ部分も網羅できそう。

2L出したら価格無茶苦茶になりそうだな。
新2Lエンジン車の価格は195万くらいか？w
それは冗談としても新エンジンには2.5Lのラインナップもあるのだろうか。

明日から盆休みなので、今日は3時間ほど夜のドライブに行ってきた。
今日はRX7(FD)にﾋﾟｯﾀﾘ着かれたので、追い越させて後ろから追っかけてみた。
ﾏｼﾞで凄いね。直線でﾊﾞﾘﾊﾞﾘ追いつく。というか、抜けるぞﾎﾝﾄｗ

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>>743　レガシィＧＴはマジで日本刀のような妖しい鋭さがあるから、普段は鞘にしまっておきなさい。
扱いを間違えると、自分の腕を切り落とすことになる。

>>745
脳みそ切り落とせ

>>739
よそのスレに誤爆してんじゃねえよ。

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

シルバーもなかなかいいね。

なんか楽しそうだな。

まぁＡ型はこれからいろいろ楽しいよ。
なんせ有料βテスター様だからな。

結構レガシィ売れていてマッキントッシュ仕様なんかは品薄らしいよな。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型レガシィは、サイズが広がった分ドアパンチが怖い。

フェンダーが広がっただけの何ちゃっての全幅じゃなくて、
車体全体の幅が広いから、どこからでも攻撃を受ける。

ドアパンチは何に乗っていても受けるよ。5ナンバーでも無理。
デントリペアがオススメ。

デントリペア
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1227775479/

新型レガシィ、本当にこのクルマの出来はいいね。
ＧＴワゴンとしての機能が本当に優れてる。
燃費もいいし、特に高速走行しても安定感がある。
ディーラーも混んでるみたいだしクチコミでかなりよさが広まってるみたい。
このお盆休みは優位性を感じるユーザーがほとんどだろう。

高級リゾート地に乗り込んでも所帯じみたところがないから
ＢＭＷやベンツの隣に停まっても見劣りしないどころか
逆にＢＭＷやベンツユーザーから羨望の視線を感じるくらいだよ。
プレミアムメーカー・スバルの渾身の力作だ。

やっぱレガシィがいいね

四つのタイヤに駆動力が分散してるという事は
とても安心感があるよ。
雨の日は高速でも水溜りがあるところがあるし、
常に水の上に乗っかったり離れたりしている。
こういう状況ではとても安定しているよ。
しかも直進安定性がすごい。疲れない。

たとえスポーツタイプの扁平率45サイズで太いタイヤを履いているグレードでも
高速のわだちであまりハンドル取られない。
本来ならこれだけ太いともっとグワッと取られるんだけれどね。
左右の重量バランスもいいから修正舵が少なくてすむ。
初めてレガに乗ったときは感動したよ。

　　　セダンEセグメント世界ランキングbyベストカー
6位スバルレガシィB4　　　49点
8位アウディA6　　　　　　47点
9位BMW5シリーズ　　　　　43点
"　トヨタクラウンマジェスタ43点
13位日産フーガ　　　　　　34点
"　ホンダアコード　　　　34点
17位レクサスGS　　　　　　29点
19位トヨタマークX　　　　28点
21位ホンダレジェンド　　　27点

購入を検討している人には現在欲しいクルマを、
その他の方には所有しているクルマを伺いました

１位　プリウス
２位　フィット
３位　レガシィnew!
４位　フリード
５位　エスティマ
６位　セレナ
６位　インサイト
８位　ヴェルファイア　
９位　ストリーム
10位 ワゴンＲ
http://autoc-one.jp/analysis/analysis-342118/

　週末。
　その男はビッグビジネスの契約を成立させ
一人超高層ビルのオフィスから夜の大東京の夜景を眺めていた。

　幾度の困難を乗り越えたことであろうか・・・
あの焦燥感、戦慄。まだ緊張感だけ頭から離れない。

　まだ真夜中の高級住宅街。
ガレージから現れたのは、男とクリスタルブラック・シリカの車体。
プッシュエンジンスウィッチを押す。ボクサーフォアの咆哮がこだまする。

　昼間は耐え難い渋滞のビジネス街。だがこの時間はオールクリアーだ。
日常を振り払うかのように高層ビル群を駆け抜ける。
　並木通りを駆け抜け一気に東に向かう。
洗練されたボディラインで整流された風が
あたかも男の悲哀を慰めるかのように頬を撫でる。

　岬に辿り着く。朝日が男を祝福するかのように
海の向こうから昇り始める。
張っていた全身の緊張感が一気に抜けた。

　生きている実感・・・そして気付く。私は生かされていたのだ、と。

　漁港の漁師が尋ねた。
これでここまできたのか、と。

笑って答える。


スバルだから来れたのさ。

レガシィＢ４。

>>762
φ(．． )
どっかで真似してみよう

６月。雨の中央ハイウェイ。
　高速で駆け抜ける１台のマシンがあった。
水しぶきをあげながらも流麗なボディラインが美しく水煙を後方になびかせる。

　パイロットはまるでその状況を楽しむかのようにサテンホワイト・パール
の車体をさらに加速させる。
パイロットは笑みを浮かべている。まるで水中のドルフィンのようだ。
　その神々しいまでのドライビングシーンに、
追い越されたドライバーは羨望と嫉妬、そして畏敬の眼差しを向ける。

　このような状況での高速走行を可能にする航空宇宙・世界ラリー選手権テクノロジー
のDNAを受け継ぐ車体技術。
　そしてスウィートな特性で、不安定な路面状況でも
的確なパワーデリバリーを可能にするＷＲＣマシンをも彷彿とさせる
高性能水平対向ボクサーフォア。
　そしてクラストップの性能を誇る新環状力骨構造ボディと
SIシャシー＆クレードルフレーム、フロントストラット・リアダブルウイッシュボーンサスペンション。
　駆動力を徹底的に稼いでいるスバルシンメトリカルAWDシステムと組み合わされる高性能タイヤにより
ハイドロにも極めて強い。

　料金所。アツイ走りを主張するかのように、
ボディにかかった雨水が一気に湯気を上げる。
その姿はＷＲブルーのオーラのようだ。
　料金所の係員が感嘆する。

「まさに鬼神の走りだ。」

　笑って答える

　スバルだからこれたのさ。

レガシィツーリングワゴン。

　ハイウェイを終日走り続けた。

　その走行距離を物語るかのように、ダストがびっしり付いている空力ボディー。
空気を切り裂き、パイロットを守る。
　２４時間1400ｋｍもの高速走行を何事もなかったかのように支える
極めて剛性の高い新環状力骨構造フレーム。そして頼もしいボクサーエンジンは、淡々とよどみないパワーを
出力し続ける。ギクシャクしない特性が超長距離ライドを演出する。

　そこは九州鹿児島。桜島も穏やかなもんだ。
さらにに南を目指す。
　日常を振り切るためにこんなに遠くまで来てしまった。
1日なんて短いものさ。人生だって似たようなものか・・・。

　たそがれる余裕までも与えてくれる超長航続距離性能。
リニアトロニックＣＶＴがありがたい。

　その町の運営する銭湯に向かう。風呂に入りたい。
　まだ開聞岳がシルエットのように見える早朝。だが、もう営業していた。
「えらく遠くからきたな。そこに停めてもいいぞ。もう風呂は入れるぞ。」
番台に座るオヤジが店前に誘導する。

　地元民を威圧しないサイズ。取り回しのよさが生きる。
湯船での常連の親父たちとの談笑、コミュニケーションが嬉しい。

　これからどこへ行くんだ？オヤジが尋ねる。

　あてはないさと答える。

　オヤジが言った。
　「若いな。さすがスバル乗りだ。」

　スバル・アウトバック

やばい、レガシィが欲しくなった。

>>765
これはいただけない(^_^;)
まず２４時間１７００キロって、時間７０キロ位だろ？
途中の給油等入れれば、速度的には良い線だから、
寝ないで運転したことになる。
コドライバーがいる設定ならそのような記述が必要(*^ー^)ノ
後、アウトバックは本当にでかい。
運転が上手ければ、どこでも入っていけるかもしれんが
プラドに匹敵するでかさは、けして控えめじゃない

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

ZZR職人
http://www.cd90.net/2ch/ZZR06.html
http://www.cd90.net/2ch/ZZR07.html

週末はお近くのスバル正規ディーラにて買っちまえよ。

よし、買おう。

値引きヨロシク頼む

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

スバルを選ぶ人は自由の翼を持つ人です。

【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

新型って本当に売れてるのか？人口約50万前後の市に住んでいるのだけど、
すれ違ったのはアウトバックのみ。たまに前から新型が来た？とおもったら
エクシーガだし。

※警告※

現在、ここは基地外隔離所となっております。
各自適切なスレッドへの移動をお願いします。

なぜ新型レガシィ(BR/BM)は失敗したのか？
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1249021800/

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

スバルレガシィ■ＮＡ専用■　Part19
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1238205092/

【レガシィ】 LEGACY B4 【セダン】Part 11
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248865519/

アウトバック ランカスター グランドワゴン 26台
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242792176/

★レガシィをほどよく愛する人達のスレ Part86★
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1227468361/

>>775
長野県在住だけど、新型レガシィをけっこう見るよ。

B4よりもワゴンの方を良く見るけどね。

関東東海や関西あたりだとお休みの足やドライブに使うだろうから普段はあまり見ないね。
上信越地方や東北、山陰ではお休みだけでなく実用車として通勤でもガンガン使うからかなりよく見かけるね。
特に新型は高級別荘地や避暑地などでよく見かける。

レガシィは見識ある知識層や一流の人たちが選んでいる。
いわゆるお金持ちとは違う層。
実際本当に多い。

優秀な人材はスバル車を選択することが多い、というわけですね。

>>779 レガシィはまじめなクルマってイメージだな。
融資の相談に行ってもこのクルマでいけば
ああ、この人はカタくて安心できる人だな、と思われるだろう。

下品な流行のワンボックス大型ミニバンや輸入車だとこういうわけにはいかん。

プレミアム君、今日は朝早くから頑張るね

>>781
あきた

>>775　2ヶ月で１１５４１人がレガシィを選びました。

２ヶ月で10,000人が選んだ価値
http://www.subaru.jp/legacy/voice/voice.html

ほんといいな、レガシィ。ほかのメーカーの車でこれだけ語れるクルマがあるだろうか。。。。。

>>762

ドライバー：出川哲郎
漁師：田中邦衛
これで是非CMに。

>>764

ドライバー：ミスタービーン
料金所係員：サモハンキンポー

>>765

ドライバー：ペ・ヨンジュン
常連：スティーブン・セガール

初代レガシィＢ４（BE)
http://www.youtube.com/watch?v=ePpVnLpVN0I&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=XWf4p_a-xIw&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=rHIMp3ANBmo&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=0NPjGRlfJgw&feature=related

2代目レガシィＢ４（BL)
http://www.youtube.com/watch?v=JSZg5uwTebs&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=ZVmkiZ22YSQ&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=9Jw_-lJNToM&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=Si4nzJRCihA&feature=related

3代目レガシィＢ４（BM)
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&feature=related

日月PGMの考えるグランドツーリングとは
http://www.youtube.com/watch?v=haeNNqBeFps&feature=channel

レガシィＢ４とは
http://www.youtube.com/watch?v=l7054BUqXNY&NR=1
辰己さんが若い

プリウスや欧州車を購入検討してる人の頭の中で
もっとも競合するのがスバル車なんだそうだ。

先進的なクルマを選択する一流の人だから当然の成り行きなんだけどね。
ましてやプレミアムスポーツセダンやグランツーリスモワゴンを選択するならレガシィしかあり得ない。
完全に欧州車を超越してる。

※警告※

現在、ここは基地外自作自演コピペ野郎プレミアム君の隔離所となっております。
各自適切なスレッドへ移動をお願いします。


↓新型レガシィについてのマトモな話題はこちらで

新型レガシィ(BR/BM)オーナー限定スレ
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248869530/

おや、いつもは出勤前にひと書き込みするだけだが、今日は盆休みなんだな。
こりゃ延々と書き込みしそうだ。

>>789　レガシィってやっぱコンセプトが一貫してるね。すばらしい。

富士重工がフランクフルトモーターショーに新型「レガシィ」と「アウトバック」を出品
http://autoc-one.jp/news/352022/

いよいよ欧州でも本格デビューだな。
全幅は日本使用と同じ1780�oだな。

すごく伸びてる
http://ranking.sitepedia.jp/index.html?board=auto

レガシィは知識層や文化人、理系エンジニアや医師がよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストにも人気があるみたい。

スバルは、高性能ターボチャージャーを使用して
2.5リッターエンジンで３．７リッターエンジンと同等の性能を発揮し、
しかも３．７リッターエンジンよりもはるかに燃費が良い、というダウンサイジングを実践してる
唯一の 日本車メーカーだと思う。

　日本唯一のプレミアムメーカーのフラッグシップ
それがレガシィなのだと思う。

>>799

3.6リッターでダウンサイジング失敗しつつ燃費も悪いアウトバックにあやまれ！

レガシィは知識層や文化人、理系エンジニアや医師のスバヲタがよく乗ってる。
最近は芸能人やアーティストのスバヲタにも人気があるみたい。

>>792
それなのに何で欧州で売れないの？

>>802
性能じゃなく、価値観を超越しちゃったんだろ？

>>790の日月の「グランドツーリング」の話聞いても何が言いたいんだかさっぱり分からんし。
初心者にカメラの話でもしてるのかと思うくらいクルマと関係ない。

カメリアレッド・パール

ああ、なんて素敵な色なんだ。

昼と夜で違う顔を見せてくれる。

昼は太陽の光に照らされて、海辺で弾ける乙女のように。

夜は月夜の光に照らされて、絹のドレスをまとう淑女のように。


どちらの顔も好きで好きでたまらない。

いつまでも一緒に居たい、いつまでも一緒に時を刻みたい。


LOVE レガシィ…

プレミアム君
のってるね♪(*'-^)-☆

>>805

ダンサー：市原悦子
語り手：猫ひろし

クルマの重量配分というものは、皆さん止まっている車を想像して考えてるが、
あれは間違いだ。
クルマは止まっている状態が問題となるわけじゃないでしょう？ってこと。

スバル車はエンジンを若干フロントオーバーハングに搭載することで、
前輪にしっかり荷重を掛けているから、加速時に後方に荷重が移っても
しっかり全輪で加速することができる。
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定している。
ＲＲとかだとリアが流れたら強烈なケツ振りを起こしてブレークしてしまうんだが
スバルはそんなことは一切生じない。

しかもスバル車はクルマの構成部品で最も重いエンジンとミッションが極めて低重心なので
クルマ自体が持つ重量が車体をロールさせたりピッチングさせたりする方向には
働かずに、タイヤを路面に押し付ける方向に働くのだ。
荷重が絶妙で車重が1500�s程度。これはＦ１が時速300ｋｍで走っているときの
ダウンフォースと同じ。どんな状況でも極めて安定している。
さすがレガシィは平均速度270ｋｍ世界最速ワゴン記録を持つ車だと感心するよ。

スバルの設計思想は想像以上にものすごいよ。

>>808
サンバーで強烈なケツ振りを経験したんだが、これってスバル車だよね。
F1のダウンホォースと同じなんて間抜けなことを言わんでくれ。
間抜けな何処かの評論家の記事を抜粋してるだけか。
ちなみにサンバーは横転しました。

>>809　どうせ空荷で走ったんだろ。馬鹿もんが。

>>809
とりあえずサンバーはプレミアム君の中では終わった車なんだろ？
スバルは軽やめるらしいし

>>809
ダウンフォースのくだりは評論家なんて雑魚じゃないぞ(｀・ω・´)
日産ＧＴＲの開発主査？だっけかの水野だ(-"-;)

Ｆ１の車重は？

>>811　クルマというものを知らないやつらはこれだから困る

サンバーは荷物を積むことを前提にして設計されてる。
空荷だとポルシェと同じだ。
空荷でもサンバーはRRだからすばらしいトラクションがかかる。
サンバーがポルシェと同格の名車として扱われてるのはそのためだ。
しかしいったんケツ振り出したらポルシェと同じで立て直すのは難しいだろうね。

アホの素人はそれを知らずに限界を超えてしまう。
サンバーはポルシェと同じで素人にはちと手厳しい。

サンバーは走りのプロのためのマシンなのだ。
多くのプロユーザーはその特長を完全に理解し、すばらしい走りで日々労働に励んでいることであろう。
まさに名車である。

SUBARU-CM
http://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18
サンバーに惚れました。

>>813
水野理論は難しすぎて、
普通の人間には理解できん。
どうしても理解したければ、
ＧＴＲスレで聞いてくれ。

因みに、俺には全く理解出来んかった。
空力が影響してくる走行中の動的荷重と静的荷重を等価に扱うのが
水野理論の特徴のようだが

>>814
俺に力説されても知らんがな(´・ω・｀)

だけど、スバルが軽やめるのは本当なんだろ？

多くはスバルとダイハツとの共同開発に近い形となるだろうし、
強烈なスバル魂はダイハツ車ですらスバル化させることであろう。
経営者同士の水が合うかどうかはわからんが、少なくともエンジニアリングレベルでは
スバルとダイハツはかなり近いものがある。
経営陣が喧嘩しなければすごいものが出てくる可能性はある。

>>818

欧州車を完全に超越したプレミアムなスーパーサンバー、戦慄のような感動をもたらしてくれるんだろうな。

ラインストップの危機に直面したときにいつも助けてくれたのが赤帽スバルサンバー。
戦慄のような感動なんてもんじゃない。ホントに頭が上がりません。

>>819
ちょっと前のレスで横転したってあるだろもん。
そりゃ戦慄が走ったと思うよ。

>>808
重量物が前にあるからブレーキングも極めて安定・・・・
↑
これネタですよね

>>822　ネタじゃないよ。マジです。

>>808

その理論って、タイヤのグリップ力が見合ってこそ成り立つんだぜプレミアム君よ

因みに、元ネタのGT-Rは255&285の20インチのSタイヤ級のそれ履いて始めて成り立っている

またまたプレミアム君撃沈ｗ

レガシィのブリヂストンのタイヤはＦ１やアウトバーンで鍛えられたタイヤだから大丈夫。

そうきたか・・・

>>825

そのGT-Rのタイヤも、同じくブリジストンだぜプレミアムちゃんよｗ

しかも、レガシィ純正の050より遥かに格上の、GT-R専用真のプレミアムタイヤである070R

情弱池沼プレミアム君再度撃沈ｗｗｗ

ヨコハマもすごいぞ。

貨物車のハンドリングは荷を積んだ状態で語らないと
特に軽は荷重変化が大きい
水野理論を語る場所じゃないでしょ

ダイハツのスバル化はないよ、ヤマハは入れてもらえるが
あっても関東自動車並みの扱い
大体素直にヨタ車販売してるじゃない

スバルは今度はヨタ車の予備ラインなのか
昔、日産のマーチかなんか流してたよな
日産の植民地支配が終わって今度はトヨタ

ダンロップだってなかなかですよ。

ファルケンだってすごいんだぞ。

トーヨーのほうがいいのでは？

ミシュランはすごいぞ。

ミシュランこそが(≧▽≦)

ピレリだろピレリ

いや　サガミオリジナルだろ　やっぱり

オカモ…

>>837
今はミシュランをライセンス生産してるって聞いたが？

それならなぜラリーカーやレーシングカーは
フロントエンジンをより後方に持っていこうとするのだろう・・・・・

>>839
何故って

それは

ラリーカーやレーシングカーだからぁヾ(≧∇≦*)ゝ

日月氏ねばいいのに

プレミアムは常々、カートップ恒例筑波ラップはB4GTで1分12秒台だったとか、
自慢しているが(そんな遅いタイムでなぜ自慢するのかは不明)、その雑誌によると、
レガシィの中でも一番売れているＮＡグレードは１６秒台だったな。
2.5Lで２Ｌのゴルフよりも余裕で遅いどころか、あのプリウスと１．５秒しか
変わらないって、、、、。　それなのに、一千万級の欧州車を凌ぐとか、説得力ゼロの
見苦しいコピぺを朝の5時から貼ってるし。
リアルに怖いね、この人。

試乗インプレ少ないな。

10月には3桁クラブになるだろう

>>843
そういうのはオーナースレで(b^-゜)

ここは過給器付きもＦＦもサーキットも何も区別をつけずに
カオスな話題をプレミアム君の与田話を中心に楽しむスレですo(^▽^)o

ハイブリッドレクサス絶好調！！

マークＸかなりヤバイ
モデリスタ　３６０Ps

フーガ
８・１４発表！

クロスオーバー快調！！


中途半端なデブ車撃墜ロックオン
それにしても中途半端に遅い
中途半端に意味不明
これはもう●バルは本当に駄目かも知れんね

>>842 【スバル レガシィ 新型発表】燃費20.1km/リットルを記録

http://response.jp/issue/2009/0618/article126107_1.html

>>842 マジレスするとプリウスは全開走行すると電池切れで筑波１周しかもたないっす。

>>842　カートップ恒例筑波ラップは５速オートマのB4GTで1分12秒台だったが、902.5万円もする最新型メルツェデスベンツE350よりも
なんと1秒も速かったのには驚愕だ。
メルツェデスベンツE350アバンギャルドは1分13秒台だったからな。

気温30度を越える中でテストしてたから全体にラップタイムは遅かったよ。
しかもターボマシンにとっては自然吸気Ｖ６の3.5リッターエンジンよりもすごく不利な状況。
過給で圧縮してるからこの気温だと吸気温度が80度近くになっちゃうからね。
冬場なら1分9秒台に入れてくる可能性が高いね。

レガシィはすごいよ。正直世界最高のＧＴプレミアムスポーツだと思う。

お盆に２ちゃんかよ

>>846　レクサスやマークXも高級なんだろうけど４駆となるとレガシィに比べて割高で見劣りするなあ。
このクラスになるともう趣味の領域だからどっちが悪いっていう話じゃないけどね。
燃費もよくなさそうだし。
３６０馬力もあるＦＲだと雨の高速や雪道や凍結路などでは
ちょっとおっかないと思うよ。

その点レガシィはものすごすぎる。
リッター２０ｋｍをたたき出す実力は相当なもの。プリウス並みだな。

>>847
>>851

＞往路と異なり、標高差750ｍを駆け下ることになるため、燃費面では有利な条件であるが

アウディスレでも突っ込まれてたけど、ここんとこどーよプレミアムちゃんw
そうそう>>827にも答えてないよねw
はい、プレミアム君三度撃沈www

マークＸスーチャー。360psいいね。
ただ、これに500万使うなら別な選択肢もあるな。

プレミアム夏真っ盛りだな。

>>852　下りとはいえアウディではまねできない省燃費性能だな。
河口湖から三鷹間をこの燃費で走れる2.5リッターフルタイム4駆車はそうそうないだろう。

>>853　500万出すならＳ４０２が非常にオススメ。もう完売してるけど。
http://www.subaru-sti.co.jp/s402/

しかし批判する奴は買えない妬みか本当に醜いと思っているのか

>>857
＞ しかし批判する奴は買えない妬みか本当に醜いと思っているのか

てめープレミアム敬語使えバカ

>>857
×買えない
◯買わない

GMのボルトみたいにライトを細めにした方が良さそう

>>849 冬場ならって、、ww 　冬季限定かよ。

>>827　知らないだろうけど、ブリヂストンがプレミアムスポーツとして
ハイエンドに位置づけているタイヤはRE050だよ。
よく見ておいてください。
http://www.bridgestone.co.jp/tire/catalog.html

つまりレガシィが標準装着しているタイヤです。070は尖りすぎだね。

ＮＡのタイムの言い訳は? その日は50°あった?ww

>>860
そうそう。


でも、デザイン叩いてる人の中でも、目が嫌い派と尻が嫌い派がいるんだよな。

企業の姿勢がよく表れてるメッセージだと思いました。

SUBARU-CM
ｈttp://www.youtube.com/watch?v=pvUatPUaHWk&fmt=18

いまどきこんなに崇高な志を持ったプレミアムメーカーは存在しない。
見識を持った人に選んで欲しい。
それがスバルです。

レーシングドライバー山野哲也氏によるNewレガシィB4のドライビ ングインプレッション
http://www.youtube.com/watch?v=TahAqz0n7gI&NR=1


R&D SPORT、8月22日、23日のSUPER GTにレガシィB4で参戦
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20090810_308318.html

R&D SPORT LEGACY B4の緊急参戦決定に伴い、
SUPER GT 第6戦を開催する鈴鹿サーキットでは、スバルファンシートを用意したが、
すでに全席完売となっている。

>>863
ＮＡのタイムって何か言い訳がいるのか？
レギュラーガス仕様の10・15モード１３キロの４駆ワゴンだろ？
あんなもんだろ？
いったいどんな車と比べてんだ？

後、５ＡＴの２５００ターボでわずか285馬力の４駆にしたら
驚くべき速さだと思うよ。

まあ、６ＭＴを出さなかった理由が強度不足の可能性が否定出来ないのも
スバルの笑えるところだけど

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】1/3
http://www.youtube.com/watch?v=eNrmulHMkBA

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】2/3
http://www.youtube.com/watch?v=b8Ph7EOJaZI&feature=related

新型LEGACY 新緑ドライブ【長野編】3/3
http://www.youtube.com/watch?v=45erZWCgxaU&feature=related

レガシィＢ４（BM) イメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=K3sY57f0Ilk&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=qi-H8Nghppo&feature=related

新型かっこいいな。ゼロクラウンのような迫力がある。

今度からスレタイにプレミアム限定を入れてくれ

プレミアムイメージムービー
http://www.youtube.com/watch?v=pf4owNEBcas

女性にもかなり人気らしいよ。

>>862

そんな子供だまし、誰でも知ってるって
あと、俺は元レガシィ乗りのR35オーナーだから、誤魔化せはしないよ

何をどーやっても070R>>>>070（インプ純正）>>>050です
何だったらブリジストンに聞いてみれば？

はい、プレミアム君４度目の撃沈wwww
くやしいのうwくやしいのうww

【総括】MAG-Xを語れ　Part17【スクープ】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1238227379/l50

>>874　R35オーナーならわかってるだろうがニュルアタックで使ってたのは
ダンロップのSP　SPORT 600 DSST ライン装着のスタンダード汎用モデル。
これはマイナス30度まで使えるウエット用。これでニュル7分26秒台をたたき出した。
R35　GT-R開発責任者の水野氏はそのことを誇り高く語っていた。



つまり、開発者にとって、またクルマにとって誇るべきことは、特殊な尖ったタイヤに頼らなくても
すばらしい操縦性能が発揮できることなのだ。
またスタンダードハイパフォーマンスタイヤこそメーカーが全力でノウハウを注入したタイヤといえる。
すべてにおいて性能が高いタイヤというのは作るのが難しいからね。
ブリヂストンがRE050をもっともハイレベルなプレミアムスポーツに据えているのは
こういった理由からであろう。

スバル・レガシィはまさしくそれを実践しているのだ。
低重心の水平対向エンジンとAWDシステムはブリヂストンのスタンダードハイパフォーマンスタイヤ
であるRE050にすばらしい加重を掛け最大限に生かしている。
これはスバルでなければ成し得ない領域なのだ。

プレミアムの名だけが一人歩きしている車
恥ずかしい

>>876

そだよ、ダンロップだよ
でもね、そもそもの主題が何処にあるか忘れてない？

主題は「グリップを最大に引き出すタイヤ」だよ
論理のすり替えはいけないなぁ
070Rが純正に指定された時点で、もうその条件を満たしてるって事
ニュルのタイムは関係ないんだよね

で、レガシィの225の17インチと050じゃ、レガシィ乗ってたから知ってるけど、無理って話
無理だろうけど、可能と言うなら具体的な根拠出して

はい、五度目の撃沈wwwww
あ〜、プレミアムちゃん弄るのおもしれw

9勝1敗でプリウス圧勝!!　雑誌が下したトヨタVSホンダ
日刊サイゾー
ttp://www.cyzo.com/2009/08/post_2419.html

自動車メーカーと専門誌の密月関係

　まず、クルマ雑誌が新車情報を掲載する際、自動車メーカーが行う試乗会に参加する必要がある。
そこで車体のデータや乗り心地などの情報、クルマの写真を手に入れなければ、記事を作成できないからだ。

　新車スクープや辛口批評「ざ・総括。」で知られるタブーなき自動車雑誌
「ニューモデル マガジンX」（三栄書房）編集長の神領貢氏は、
このことが雑誌やフリーの自動車評論家たちを縛る「鎖」になると語る。

「例えば新車の試乗会を行うとして、用意できる車の数に制限もあるし、人員の問題もあるため、
すべての自動車雑誌の編集者や評論家が呼ばれるわけではありません。
当然、メーカー側にとって必要と判断された関係者に声がかかる。
ですが、新車に試乗して納得のいかないデキだったとしても、悪くは書けませんよ。
少しでもメーカーにとって不利なことを書くと、次から呼ばれなくなったり、ほかの企画でも車を借りられなくなりますから」

　これらのシステムについては、メーカーの媒体認識によるところが大きい。

「メーカーは、おそらくは認めないでしょうが、市販されている自動車雑誌を、商業誌ではなく、
自社や業界の『宣伝媒体』のひとつだと思っているはず。
だからなのか、メーカーがクルマ雑誌に支払っている広告費も、ほかのジャンルの雑誌と比較すれば安い（苦笑）。
ただ、業界を活性化させるために専門誌への宣伝は必要なので、クルマ雑誌の部数が減少しても
広告を入れないということはありませんが」（同）

　つまるところ、メーカー側と媒体には「持ちつ持たれつの関係」が出来上がっているということであるが、
試乗会にしろ、広告にしろ、昔から続いてきた体質がその関係を構築して、定着させてしまったのだ。

（さらに詳しい比較検証は「サイゾー」8月号にて／取材・文＝百園雷太）