【三菱】コルト・コルトプラス Part45

三菱コルト、コルトプラスのスレッドです。

前スレ
【三菱】コルト・コルトプラス Part44
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1242483449/

公式HP
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/colt_plus/

基本的なレスルール
煽り・あ〜やっちゃった系の荒らし・叩き等は『徹底放置』でお願いします。
反応するのも荒らしと同じです。スルー、あぼーん推奨。
無意味なコピペ・意味不明な書き込みは禁止！

大人なんだしﾏﾀｰﾘ語り合いましょう。

ＭＡＧ‐Ｘに11月の改良モデルが出ると書いていたぞ

前のことは忘れて、また在庫処分を懲りずに手伝いｗ

これと、あれと、それと・・・COLT 45ACP

www.COLT.com/
http://www.colt.com/

>>2
こりゃフォルティス顔は無理か・・・orz==3

>>1
乙でございます

本の　メーカー別のモデルチェンジ予想表に載ってたぞｗ

ミニカがフルモデルチェンジすると記事に書かれてからもう何年経っただろ・・・

そのミニカも商用バンになって・・・・orz

11月にエボ顔の新型が出るって本当ですか ？

>>9
詳しいことはわからないが海外だと出てるみたいだし、生きてるうちには日本でも
でるんじゃない？

またフォルティス（エボ）顔厨が出てきたな

質問するだけで厨になんのかよｗ

>>9
予定は未定。

トヨタ純正のウイッシュエアロワイパーブレードに替えて
何かよいことがありますか

>>14
高速で干渉する

>>14
真ん中に拭き残しができる

いいことないんですね

>>17
晴れの日は格好いい

11月に何か出てもコルトの名前じゃないだろうな。

>>17
次に交換するときは普通のワイパーでいいや、ってなるｗ

前スレの>963
ありがとう

運転席と助手席の足下の奥の隙間を塞いでる人いますか？
防音効果ありそうなんだけど。

いません

日曜にコルト納車されました。
やっぱり新車はいいですね。
ただ気になる点がありまして、エアコンつけて走ってると数秒間隔で
カチッとリレースイッチのなる音が助手席側からします。
これって仕様ですか？気になってしょうがありません。

>>24
仕様です。どうにもなりません

>>24
定番クレームのひとつです。デラで対処してもらえない場合が多いので、自己対処法として
静音リレーと交換する、カーショップで１，５００円程度、これで無音化します。
またはヒューズボックスのエアコンリレーにホームセンター等で売ってる防振音スポンジでカバーする。
この防音防振スポンジ等を多めに買っておくと、後々いろいろ使えます。
慣らしが終わる頃、いろいろな音が顔を出すと思いますｗ

>>24
新車って…
今更コルトを新車で買わないでもよかったんじゃない？
FMCか新型出るまで待てばいいのに

25万の補助金目当てで新車にしたんじゃないか？

>>25,26
返答ありがとうございます。
仕様ですか。
静音リレー試してみます。
定番クレームでなおかつ２０００円もかからない部品なのに対応策もしないなんて。

>>27,28
1番の理由は補助金です。
まだ走れたパジェロJr.には申し訳ないですが。

>>26
>>29
静音リレーなんてもう売ってないよwww
市販のリレーは全部が静音タイプだ、音の出るのを探す方が難しい。
普通に市販のエアコンリレーに交換するだけで静かになるよ。

11月に改良されるのに

オマイら何度同じ手口で・・・ｗ
学習しろよ

どんだけホラ吹きだらけだよ・・・
>>29
定番クレームではない。しつこく言ったらクレーマー扱いされるぞ。
リレーじゃなくてコンプレッサーのクラッチの音だと思うが。

ドイツ製はどいつんだになる？
ttp//company.nikkei.co.jp/news/news.aspx?scode=7211&NewsItemID=20090701NSS0112&type=2

>>32
コンプレッサーのクラッチを制御している回路は、どこですか？？？
思うで書くな・・。

いつも「〜思う」と書く人と、それに噛み付く人、どっちもいい加減にしろ

コラコラ、喧嘩するんじゃないｗ
音源を見つけて、それに対処すればよいでしょ。

それより酒井法子さんに関するデマでパンクしてるが、なんかあったのか？

>>36
連絡とれず関係者が捜索願提出。詳しくはYahoo!ニュースでも見ろ。スレチスマソ。

倉敷の牛丼店窃盗：自作自演強盗２被告に懲役２年、１年６月求刑−−地裁支部　／岡山

◇即日結審

　倉敷市内の牛丼店で強盗事件を“自作自演”し、現金を盗んだとして窃盗罪に問われた三菱自動車水島製作所元社員、
川村翔（２７）＝同市水島南幸町＝と同、横田大輔（２０）＝同市真備町川辺＝両被告の初公判が２８日、
岡山地裁倉敷支部（篠原康治裁判官）であり、両被告は起訴状の内容を認めた。検察側は川村被告に懲役２年、
横田被告に同１年６月を求刑、即日結審した。

　起訴状などによると、両被告は今年２月、川村被告がアルバイトをしていた同市内の牛丼店の金庫から、
現金約１０７万円を盗んだとされる。

　検察側は、川村被告が遊興費がかさみ、消費者金融の借金返済のため犯行を計画、金を借りていた横田被告を誘ったと指摘。
横田被告は不況で給料が激減し、自由に使える金がほしかったことなどから応じたなどとした。

　判決は８月２１日。

毎日新聞
ttp://mainichi.jp/area/okayama/news/20090729ddlk33040475000c.html

３日間ルームランプ点けっ放し、でも普通にエンジン始動。
何日間くらいいけるもんなん？

>>39
バッテリーのへたり具合とかバッテリーの残量とか当日の気温とか色々不確定要素があるだろ。

>>39
試してみ

コルトはランプのカバーが過熱して溶けたりしないんだ。

>>39
ルームランプ自動で消えないか、確か三菱車は、ETACSデフォで３０分設定になってる。
アウトランダーしかなかったが、同じではないか？
http://www.kanto-mitsubishi-motor-sales.com/blog/outlander/etacs_settei.pdf

ETACSの設定ってどうやって変えるの？

>>44
基本的にDに依頼して変えて貰う。

>>45
じゃあ、工賃取られますよね；；
点検のついでならただでやってくれるかな？

>>46
多分だけど、普段からこれは無料でやってくれる気がする。
問い合わせてみて。

ただし、そこのDで買ってないと駄目かも。

>>47
なるほど、認定中古を買って三日後納車なんですが、
デラに車取りに行くときに聞いてみようと思います。

ひっひっ

> コンプレッサーのクラッチの音
おめでとう・・プチプチでくるんでおきました。
無駄な昼休みを有難う。

フォルティス顔11月ってマジ？

ヒューズボックスを開けて確認しましたが音の元はやはりエアコンのリレーでした。
ただエアコン用のリレーだけtyco製の静音リレー(カタログの値で50dB以下)で
それ以外は松下電工の普通のリレーでした。
いろいろ調べてわかったのは静音リレーにも当たりはずれがあること。
松下電工のカタログでは静音リレーは普通のに比べて20dB小さくて50dB弱。
しかも個体差があって±5dBのばらつきがあるとか。
tycoのリレーはもっと差があるのではなかろうか。
音的には松下の普通のリレーと変わらなく感じる。

ひっひっ、おこんばんわ

キチガイの集まりだなここは

>>52
私も納車後しばらくは、このリレーのカチカチ音が気になってました。
通勤でほぼ毎日乗り１年経った今、そもそも音がしてたのを忘れるくらい気になりません。

ほんとに止まってたりして、明日乗る時に気にしてみます。

> キチガイ
この言葉しか反論できる言葉が無かったんだ
おめでとう、キミが優勝です。

>>39
ドア開けっ放しでメンテしてたら、1時間位でバッテリーあげた。

>>56
荒らしにかまうな

>>57
バッテリー替え時だね。
うちのは半ドアで14時間放置でも問題無し。

新車乗用車販売台数ランキング　7月
３０ コルト 三菱 2,020 対比131.0

先月に続き今月もランクイン

リミテッドしか売れてないんじゃないの。
大丈夫かしら

ひっひっ

ひっひっ、おこんばんわ

VRみたいに205/45R16タイヤとオーバーフェンダー装着して+RAの復活希望

11月に新型が出るんですか

コルト4WDが今更燃費改善で減税対象に。
まあ北海道では他社コンパクト4WDよりコルト4WDは人気だからいいかも。

在庫整理に協力します

今日コルトプラスの納車。
ヒャッホウ！

フォルティス顔11月ってマジですか？

11月バカへ
凍んじゃえ

上越線が不通になると新幹線で代行輸送になるから
18キッパーはかえってラッキーだったりする

思い切ってプラスに買い替えました。
ボンネットを開けてびっくりしたんですが、エンジンルームが最近の車にしてはスカスカなんですねぇ。

ところで、ティッシュの箱をどこに置いてますか？

>>60
3割り増加でも二千台 ・・・ 余程の◆狂いか捻くれたセンスの持ち主
くらいしか買わない車だな。不細工こるとが売れて期間工を雇えるのが
自慢らしいが。

>>73
車も買えない社会のお荷物は就職活動しましょーねw

>>72
インパネトレイをＤＯで着けました

虫の死骸がフロントにへばりついてて取れにくい・・・
市販されてる虫専用洗浄剤使えば落ちまつか？

>>76
水で洗ってからスプレータイプでふき取り不要のワックスでふき取ってます
そうすると虫も取れやすくなります。

>75
ありがとう。

ディーラーに聞いてみたら、最近のプラスにはエンジンの上に被っているカバーは無いのだそうです。
たぶん、節約なのでしょうが、４千数百円で取り付けはできるとのこと。
ついているのとついていないのとでは、何か差があるのか？との問いかけには、明確な回答はなし。
ついてないとエンジンフードの塗装の傷むのが早い、とかいうことも耳にしますが、
見てくれだけのためにあるのではないのかも？

ついてますか？　無かったらつけますか？

>>76
家庭用の泡タイプのガラスクリーナーを吹き付けて数分放置した後ふき取る。
後はしっかりワックスかけておく。

>>78
あれはコストダウンのためって聞いた。
メンテ的にはないほうが楽なので俺はつけない。

>>77
>>79
ありがとうございます。
待ちきれず、虫クリンなるものをポチってしまいました。
みなさんの実践している方法でも取れそうなので試してみたいです。
とあるサイトに、キッチンペーパーを被せて80度の熱湯をかけてふやかすとあったのですが
プラの強度的には大丈夫ですかねえ・・・

>>80
やっぱお湯は怖いからやめたほうが・・・とおもう。

ですよね
どう考えても塗装によくなさそうなのでやめておきます

>>81
リアのエンブレムを取っ払うのにエンブレムとボディの隙間にお湯をかけ
接着面をふやかしてから取っ払ったのが3年前
現時点でこれといってボディに異常は見当たらないオレが来ましたよ

>>81
俺もお湯かけたけど何とも無いぞ
ドライヤーで温めたかったけどアパートの部屋から駐車場までコンセント届かないから
鍋にお湯沸かしてかけて温めたｗ

そうなの・・？
とりあえず、虫クリンで取れなければ熱湯療法試してみまつ

>>85
そうやって放置してる間にボディが傷むんじゃね
虫の死骸って酸性っぽくね？

お湯かけたくらいでボディはほとんど傷まないとは思うが、
沸かしたての熱湯はさすがにやめておいたほうがいいような。
熱湯だと塗装面より樹脂やゴム製品が心配だな。

リアウィンドウに「赤ちゃん乗ってます」貼ってる馬鹿いるが「赤ちゃん作ってます」のステッカー見た時は震えた

>>4フォルティス顔の国内モデルは売れないだろうね。
それに、最近マイチェンした現行モデルの方が十分売れてるし。

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いつフルモデルチェンジするんだろ？？

>>91
もうコルトのFMCは忘れてフィットにすれば？
設計の古いコルトと比べたら何もかも別次元の車だよ。

フィットもノートもコルトも、基本設計の年代は同じくらいじゃないの？
確かにＨ車は見た目の斬新さとかカッコ良さは秀でているが、実際に乗ってみればどんぐりの背くらべだよ。

>>93
フィットとコルトの販売台数の差がどれくらいか知ってる？
もし本当にどんぐりの背比べだったらコルトもプラスも、もっと売れてる筈だな
走り、燃費、積載性、シートアレンジ、乗り心地、外観、内装等々
何一つとしてコルトがフィットより勝っている点は見当たら無いぞｗ

フィットスゲー

フィット！フィット！

>>94
販売台数は人気を計る物差しとしては有効だよ。だから何？そんなものクオリティを計る物差しにはならないよ。
そんなことも分からないの？あ、愛車が三輪車なんだから無理に決まってるよね。

別次元ｗｗｗ

フィットの走りや乗り心地や内装って正直・・・

初代フィットは2000年発売だったっけ？確か翌年には登録車年間販売
台数でカローラを抜いて一位に。
二代目が登場して一年フルに販売した昨年も登録車年間一位だった。

2002年11月発売時点でも初代フィットに遙かに負けていたごみコルトが
今のフィットとどんぐり？？？販売台数＝品質には直結しない？？？
笑わせるなよ。先月いったいごみコルトが何台売れたと思ってる？

>>あ、愛車が三輪車なんだから無理に決まってるよね。←こうでも言わ
ないと余程悔しいんだな。現実が判っているだけにね。

フイット！フィット！

って、あほか

フィットのデザイン嫌いなんだが

>>100
タラちゃん、よいこははやくねましょうねw

ふぃっとはすごいなー

5月にコルトのCoolVeryを新車で購入するときに、ヴィッツ・フィット・ノート・デミオも乗り比べてみた経験だと、
一番バランスが取れているのはフィットだと感じたね。
パワステが軽すぎたり、遅れてついて来るようなステアリングと、内装がいかにもホンダっぽくて
候補からは見送ったけれど･･･
コンパクトカーでどれにしたらいい？って聞かれたらフィットかなぁ。

コルト・デミオはコンパクトカーって感じだったけど、フィットはミニミニバンって感じだね。

車内のノイズはどれもどっこいどっこいだと感じた。
どの車種も低速のこもり音とか、発進時のエンジンの唸りとかは煩いね。
定常だと
フィット＞ヴィッツ・ノート・コルト＞デミオ
の順に静かだったかなぁ。

また頭悪い奴わいてるな。さすが夏休みだｗ
エセ知識で工作がんばってね

>>100
初代フィットに至っては、ETACS搭載のコルトに比べてあまりにも装備が安物車って感じで
乗り心地や発進に関してはホンダの開発者自信が認め、新型で改良しました！とセールスしてる
酷い点で・・・

フィットが２００万位だったら買わないが１３０万位で買えるからすごい

>>105
コルトはガソリンスタンドの会員カードなどの小物をサッと取り出すことのできる小物収納スペースが少ない。
収納スペースや後席はね上げ機能など、フィットの方が格段に使い勝手がよい。
しかし、試乗してみるとコルトのCVTの方が素晴らしい。エンジンパワーをグイグイと引き出す力強い加速感があり、フィットのCVTで感じる日常よく使う、時速40から50キロ付近で感じる不自然な滑り感・引っ掛かり感が全く無く、スムーズだった。

車内の使い勝手はフィットが上、CVTの出来はコルトが上と思った。ちなみにデミオは、ハンドリングが雑で前輪の挙動もやや不安定、後席狭く、アイシン製CVTの加速感はあまりに安っぽすぎる感じ。

ミラージュからコルトに乗り換えの時期を逸してしまって早数年
FMCをただただ待ってた間に相当試乗しまくったけど
走り、滑らかなCVT、静寂性、乗り心地にリアの使い勝手なんか考慮して
今のトコはノートが一番出来が良く感じるけどなぁ
新型になって燃費もさらによくなってきてるし…あーせめて何かアナウンスが欲しい

>>110
ノートはBプラットホームの出来の悪さからくる走行時の突き上げが酷い。
また、ボディ剛性はコルトの方が上。

コルトとノートをそれぞれ、車の天板の中央付近を背伸びして洗車するようなイメージで手で押さえつけてみると、コルトはびくともしないが、ノートは天板がペコペコ凹むような弱さを感じる。

ベンチシート
コラムシフト
という条件で、コンパクトのカテゴリーで車を選択すると
パッソとコルトと＋しかない
パッソに乗っていたが、荷室が狭いのとオートの変速ショックの大きさと
シート（セパレート）の形状がいつまで経っても尻にしっくりこないという理由
から最近コルト＋に乗り換えた
ノートはテールレンズの形状がいまいち好きになれない
フィットはホンダの車という生理的な理由からパス
マツダのベリーサは思っていたより高かったのでパス
コルト＋は造りや装備などに対するコストパフォーマンスがクラス一だと思う
あとは会社・ディーラーと従業員の努力次第
うまく説明できないが接客をトヨタと比べると何か物足りなさを感じる
それが販売の伸びない原因の一つなのかもしれない

コルトプラス・ノート・フィット、正直どれもよかったから一番走ってないコルトプラスを買った。
値引き含めるとノートがダントツに安かったけど、なんかフィットのパチもんに見えて仕方がなくて踏み切れなかった。
そのイメージは今でも変わらないし、フィットはあれからモデルチェンジしたし、プラス選んでおいてよかった。
今買うなら新しくなったフィットかもな。

FMCする時にVRどうなるかな？
終了か一緒にFMCするか

広めのコンパクトを購入予定で色々探してるんだけど
やっぱりコルトの本スレだけあってノートと言うか日産の評判はあまり良くないねぇ
>110さんと同じく自分もコンパクトクラスはほぼ試乗したけど正直な感想で
現行ノートは他車種と比較しても突き上げは全然酷く無いしロールも抑えられてる
車体の剛性感も悪くなかったよ天井も凹まなかったしｗ
でも見た目や使い勝手は断然コルトプラスが良いんだけどね。
>>113
フィットはノートと比較して落としたんだけどコルト乗りさんがお勧めならもう一度触ってみますね

いやフィットにするかなってのは単にモデルチェンジまで長いから。どれ乗っても特に文句なし。
好みで選んじゃっていいんじゃない？

>>111
日産Ｙ10に乗ってるが、天井をワックスがけする時に、実際にベコベコ凹みますよ。それが普通と思ってた…
もうすぐコル＋に乗り換える予定ですが。

コルトのドアパネルもベコベコ凹みますよ

>>116
了解です。ありがとう
家族用がアウトランダーでシャープなハンドリングとフラットな乗り心地に馴れてるんで
乗り味にはちょっと拘って後は好みで決める事にします

>>117
現行フィットもペコペコちゃんですよ確認済みです
手洗い洗車頼んだら女の子の店員に天井凹まされた悲しい事例も知ってますｗ

うちのコルプラ中古で買ったんですが、2ｹ所へこんでいます。気にしてない

>>112
俺行く店はこっちが恐縮するくらい接客が丁寧だけど
トヨタとホンダは以前ひどい態度の営業マンに当たったせいかそれ以来あまりいい印象うけない
もっとも、どのメーカーの店でもそういうのの一人くらいはいるんだよな

ノートの弱点は後部座席と荷室ですよ。
背もたれがペラペラな上にリクライニングができない。
実質1時間が限界で、それ以上座らされるとかなり疲労してくる。荷室の使い勝手も悪い。
なんというか、日産というのはやっぱりスポーツカーメーカーなのかね。
「こんな車、片手間でええんや」感が伝わってくる。
日本人的な消去法で選ぶなら、フィットが一番でないの。あれはホンダが作ったトヨタ車。
欠点が一番少ない。だけどエンスーは生まれない。本田宗一郎の魂はもう死んだよ。

>>117
コルトのボディ剛性の高さは、高速道路でクイックにレーンチェンジする時に、あたかも弾丸のようにボディとドライバーが一体になって突き進む時に特に感じる。
ノーマルエンジンのコルトはCVTの加速感が穏やかな味付けで、そこが物足りなく思う時もあり、ターボエンジンとマニュアルミッションの組み合わせで高速を飛ばしてみたくなる。

＞ボディ剛性
一輪をジャッキアップするとよくわかる
ただ、ねじれがあまり出ないため乗り心地は固めorz
それとその剛性のせいか車体が重めなんだよな

フィットが、というかホンダ車は鉄板の継ぎ目とかがよく錆びる
ちなみに前期コルトはボルトがよく錆びる（後期型で対策された）
あとは昔から言うように部品脱着するときに手間かかる

あ、部品脱着の話はホンダ車の話ね

>>124
一輪ジャッキアップ程度では端から見てボディ剛性はわからない。
自分で高速走行した時に運転席で感じる。

なんかID:kOhX/0v6Oはさっきから的外れなことばかり書いてないか？

審議中

問題なし

来年の今頃にコルト＋を購入予定なんだが・・・・ラインナップにこのエクステリアのままで
残っているだろうか？

この車以外視野にないのに現時点で金が用意できんorz

来年なら大丈夫だろー

>>122
フィットより背もたれや座面が一回り大きくて厚みのある
ノートのシートがペラペラで駄目ならコンパクトクラスは全滅だよｗ
それにキツイ姿勢を強いられる角度からの一段階でちょっとだけのリクライニングなら
最初から普通のソファー位の角度が付いたノートの方がマシ
その点コルトプラスはさらにシートは座り心地が良いしリクライニングも多段で一枚上手だね
シートや乗り心地に関してだとコルトかノートでフィットは無いと感じたな

>>130
来年ならまだ大丈夫だよな！うん。でさ>>131がいっていることがすべてもの理由なので
コルト＋がほしいんだよ。荷物も載るしね(あれってとりあえずステーションワゴンに
分類されるんだな。雑誌で知った。そういやエアウェイブより一回り小さいくらい？
だった気がする。)

ボディとタイヤの間が気になってダウンサス入れようと
思ってるんだけどやっぱり乗り心地悪くなるかな・・

コルト1.5C契約してきた。
納車まで結構掛かりそうだが楽しみだぜ！
イヤッホォォォォォォウ！

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　,.へ ■ヽ ヽ　　　　 ｰ､　ヽ　　　　 ｰ､　　　　　/　　/　|.　 | ★(（ﾊヾヽ,.べ, ミ三彡　ｆ　　,-　　　　　ｆ＋
　l　ｧ'＾▽＾) i　　　　 ,rｭ ',　i　　　　 rｭ ',　|||　 （ 　 〈　 .|　 .|　 ﾊ^ω^*`ｧノｭﾍ　　　　|　 / ｭﾍ　　　　|
　ヽ　　　 ○.|　　　　/{＿〉,.へ∧ ∧{＿〉　　<< ＼　ヽ .|　 .| 　 Ｏ☆ﾞ _ノ＿,｝ ）　　　|　〈＿｝ ）　　　|
　　|　 ､　〈　|　　　 〈　　　l　ｧ'；・∀・)　　　　　 　 ＼ノ |＿,,|　 　ノ´￣ゞ⌒'ｰｧ　　　　! |||　 /　　　　! |||
|||　l__ﾉ ヽ__）| 　 ,ﾍ.　ヽ　　ヽ　　　 ○ヽ　　＋　　　 |__ﾉ|　　）　　`7ﾞ(´〈｀ー''´　　　　 |　　 /　　,ﾍ　 |　　　ｶﾞﾀﾀﾀﾝ!!!!

去年の6月に、左前方をへこませてしまい、板金屋さんで直してもらったけど、

『この車はボディが柔らかくて直すのは大変、
今回は初めの見積もりでいいけど、次回は少し高くなりますよ』
と言われから、ずっと柔らかい車と思ってた・・・・

>>133
メーカーがテストを重ねてチューニングしてきたバランスを狂わせるんだから、
乗り心地が悪くならないわけがない

乗り心地を保ったまま車高を下げたいなら、
車高調いれて、時間をかけてチューニングしないと無理じゃない？

見た目で車の基本性能に関わるところを弄るのは慎重にしたほうがいいよ

最近100キロ出すと車がフラフラするようになった
タイヤからの振動ではないからバランスじゃないと思うけど
気づかないうちに足回りでもやっつけてしまったのかなｗ
アライメントを取ってみてよくなるだろうか…

>>136
剛性って鉄板が固いかどうかの事じゃなく立て付けの良し悪しじゃないかと。

がっつり溶接してるバージョンR以外はコルトもプラスもラリーアートも至って普通だと思う。

>>122
もしかしてただ単にノートが嫌いなだけ？
実家に帰ったら母ちゃんがフィットに乗り換えてたから
早速乗り倒してきたけんだけどアレがそんなに良いかあ。

後席は薄いシートがビビッて振動してるし突き上げは先代譲りなので乗り心地も軽四並でゲンナリ
荷室も安っぽくて正直あのシートアレンジをちょくちょく使うなら有りなのか？って位で微妙だし
少なくとも普段使いなら2段トランクの方が使い易くて見た目も良いし優れてると思う。
コルプラ、ノートクラスと比べたら確実にフィットは格下のような気がするぞ。

なぜノートvsフィットみたいなメジャーの話題がこのマイナースレで

>>136
外装鉄板と剛性はあんまり関係ないよ
モノコック(ボディ)が重要
ボンネットもフェンダーも屋根もボディにくっ付いてるだけだから

剛性はぶつけてみないと分からないって
三本のじっちゃんが言ってた

>>134
１年ちょっと乗ってますがイジッても走っても楽しい良いクルマです。
納車されたら楽しんでください。

>>135
AA代理THX！
なんかチン〇と●が混ざってるような気がするがｗ

>>144
もともとエボに乗ってたのですが、
とうとうエンジンブローしたため、乗り換えることになりました。
周囲にはおとなしいクルマに乗り換えたと思わせつつも、
存分に楽しみたいと思います。

>>145
私もエボ４から乗り換えました。
足周りを変えて楽しんでます。

ディーラーオプションでウィンカードアミラーだしてくれないかなー
ｶｸｲｲヤツ

プラス買って一月たった。
大きな不満はない。
いい車だと思うよ。
ただ、２０００回転から３０００回転あたりの力不足を若干感じる。

ドライブ　あっと　アス！

1300のコルトに乗ったが、高速道路での時速120キロの素早いレーンチェンジも、ハンドリング・車体の動き共に安定性が非常に高く、回頭性能や直進安定性の高さを感じた。
そしてまだまだコルトのボディ剛性には余力がある感じで、ターボエンジンのモデルで競争馬の尻を叩くがごとく、時速150キロで高速を飛ばしてみたくなった。

一方、コルトのCVTは加速感がややもっさりした感じで、黄色信号の交差点を時速50キロから90キロに急加速しながらの、歩行者無視の強行突破を行うことが難しく、ドッカンアクセルでないもどかしさを感じる。
コルトは街中ではドライバーにまったり安全運転をリードしてくれ、高速ではその直進安定性を存分に発揮してくれるモデルと言えよう。

> 黄色信号の交差点を時速50キロから90キロに急加速しながらの、歩行者無視の強行突破を行うこと
そもそもこれ、下手したら殺人未遂行為じゃね？

1.5Cに乗って3ヶ月。
リアガラス下部がエンブレム周りに向かって斜めになってるからそこに水が流れるから
洗っても洗っても水汚れがついちゃって大変。
初期型のリアを見るとそんなデザインじゃないのに、何でこんな形にしたんだろ？

>>151
普段はコルトで街中を1100回転程度、40〜50キロでトコトコ穏やかに走ってる。
CVTとエンジントルクの食い付きがよいので、空吹かしのようにアクセル開閉しなくてよい。コルトは街中を走りやすい。

>>151
この前から居るキ○ガイだよそいつ


123 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/12(水) 19:45:30 ID:kOhX/0v6O
>>117
コルトのボディ剛性の高さは、高速道路でクイックにレーンチェンジする時に、あたかも弾丸のようにボディとドライバーが一体になって突き進む時に特に感じる。
ノーマルエンジンのコルトはCVTの加速感が穏やかな味付けで、そこが物足りなく思う時もあり、ターボエンジンとマニュアルミッションの組み合わせで高速を飛ばしてみたくなる。

126 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/12(水) 20:44:46 ID:kOhX/0v6O
>>124
一輪ジャッキアップ程度では端から見てボディ剛性はわからない。
自分で高速走行した時に運転席で感じる。

150 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2009/08/14(金) 21:04:40 ID:UIBThLElO
1300のコルトに乗ったが、高速道路での時速120キロの素早いレーンチェンジも、ハンドリング・車体の動き共に安定性が非常に高く、回頭性能や直進安定性の高さを感じた。
そしてまだまだコルトのボディ剛性には余力がある感じで、ターボエンジンのモデルで競争馬の尻を叩くがごとく、時速150キロで高速を飛ばしてみたくなった。

一方、コルトのCVTは加速感がややもっさりした感じで、黄色信号の交差点を時速50キロから90キロに急加速しながらの、歩行者無視の強行突破を行うことが難しく、ドッカンアクセルでないもどかしさを感じる。
コルトは街中ではドライバーにまったり安全運転をリードしてくれ、高速ではその直進安定性を存分に発揮してくれるモデルと言えよう。

>>153
まあ、キチガイ呼ばわりせんでくれ。
コルトは他のコンパクトカーよりボディ剛性などの基本設計の目指す基準が高いと感じたし、これはカタログ上や衝突試験などのスペックには現れにくい、実際に乗ってみないと分からない部分が多いと言いたかっただけだ。

その前に「改行」を覚えろ

>>155
失礼、悪かった。

コルトに乗り換えて気になること
たまに見かけるコルト、コルトプラス乗りの運転を見るとヘタクソな奴が異様に多い
左折するときに右に膨らんだり、追い越し車線を延々とチンタラ走ったり
バックさせれば斜めに留めたり、何もないところでブレーキパカパカしてみたり
同じ車乗ってる者としてはもう少しスマートな運転をしてもらいたいと切に願う
何でこうも運転オンチの連中が多数乗ってるのか不思議だ

＞左折するときに右に膨らんだり

俺の妹はむしろこれができない
こないだも妹に俺の+RA貸したら左折で歩道のブロックにサイドシルを
思いっきりこすってきやがった
おかげでお盆休みはひたすら塗装作業だぜ

>>157
それコルトに限らずいくらでも居るだろ
とくに休日には

>>157
コルト以外も観察してみ。そんなのいくらでもいるから

先日は、左折するのに反対車線の半分位まで頭突っ込んでいた
ミニバンを見た時はさすがにビビッたけど

>>160
プリウスとかアルファード・エスティマあたりのほうが目立つだろ。
台数も多いしｗ

たしか、どっかの雑誌かな？実燃費が1300CCで一番良かったと言うことがあったな。
それで売れてきているかな。

ここまでデザインがいい車はないと思う
エクステリアもインテリアもどの角度から見ても完璧

>>163
禿同！あ〜同じこと思ってる人がいてよかったよ。

このスタイルすごく好きなんだよな。特に黒が個人的に好みなんだよ。
赤も似合ってて・・・・・ってべた褒めスマソ。

>>164
同じく！
ネットでいろいろなコンパクトを見ていたが、私は後ろ姿にハマった。
たれぱんだのようなランプが何とも言えない愛嬌がある。
全体的な流れも良いと思います！

コルトの欠点は電通の上納金を止めたことによる謂れの無い中傷を受けることかねえ

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普段運転席のシートを一番後ろまで下げているんだけど
後席を折りたたんだら、シートが下げられなくて運転無理だった
泣いた

>>168
リアシートのヘッドレスト外してから折りたため

あの運転席を目一杯下げるなんて、日本人も足が長くなったもんだ。

ぁ、俺が短いだけか。

>>169
外して折りたたんで、起こしたら駄目だ

ん、起こす？何年式だ？

コルトは早くハイブリッド化を。

アイのシリーズ式ハイブリッドも楽しみだが多分そこまで待てん。

徳大寺のコルト評(2003年夏版)

・CVTの出来がいい。
・直進安定性がとてもしっかりしており、らくらく時速140〜150キロで巡航をこなす。
・ボディ剛性が実にしっかりしている。
・これはという欠点がどこにも見あたらない。コンパクトカーとしてバランスが良く、新車で買って7〜8年ぐらいは不満なく乗り続けられよう。
・唯一欠点があるとしたら、ボディデザインに新味がないことか。デザイン的には決して悪くないが、少々地味にすぎるかなとも思う。

>>174
2005年式　25000km　でコルトを買ったんだが何年くらいもつかな・・・
事故も起こしてないみたいだし5年は持ちそうなんだけど

>>175
コルトに限らず、今の車はメンテナンスすればあと5年10万キロは楽勝。

>>174
あまり突っ込みたくないが、
2003年なら前期だと思うが、CVTのマッチングはイマイチとここでも散々言われてる（特に中低速時）。
直進安定性はタイヤや足回り調整しないとあまりいいとは言えない。

>>175
同じ年式で既に16万キロ走ってますが何か？
メンテしてりゃ20万キロもかるいが。

>>177
徳大寺に突っ込んでも…

>>177
タイヤはともかく、足まわりいじると車のバランス崩して車の耐久性を縮めるだけ。

広報車と市販車の違いでしょ

>>176
>>177
ありがとです。
16万kmてかなりの距離ですね。
自分も週末はよく走るので、車検だけでなく12ヶ月点検受けて
大事に乗ってやりたいです。

>>179
ちゃんとバランス考えて調整していけば問題なし
極端なローダウンとかおかしくキャンバー付けるというのはもちろん論外だが

みんカラで30万キロくらい乗ってる人がいたな
もう乗り換えちゃったみたいだけど

>>182
了解です。

ウィンカーなどだすと、
助手席のリレー？
がカチカチうるさいのですが、
対策等はないのでしょうか？

壊れてるんですかね？

ウィンカー・ハザードともに点滅も問題無しです

逆にウィンカーをだして音がしない車があったら教えて欲しい

ウィンカーの音というよりは
リレーの動作音？が大きすぎる気がして。

ピコピコと電子音が鳴るよりはリレー音のほうがまし

そーゆー考えなかったな。
たしかに変な音鳴らされるよりはいいのかも

>>187
そんなにうるさいか？
この前もリレーの音するって人いたけど、気にしすぎでないかね。

もしかしたら個体差があるのかも

うちにマーチ・フィット・ヴィッツあるけど、
コルトに乗ると以上に気になる

助手席側から聞こえるウィンカー音とエアコンのリレー音は
買った当初は気になったが1週間もしたら気にならなくなったな

個人的にはコルトのウィンカー音は運転席から離れた所で鳴ってるから小さいと感じてたけど

>バックさせれば斜めに留めたり

スマソ、コルプラだとナナメになってしまうことしばしば。
以前はセダンに乗っていて、そんときゃ大抵一発で決めていた。
今でもたまにセダンに乗ると大概一発で決まるが、なぜかマイカーのコルプラで未だに決まらないこと多し。
なんか後輪のタイミングがイマイチつかめないんだよな。

>>192
計器板の真下から聞こえるという固定観念があるのに
まるっきり助手席側のグローブボックスの下あたりに
聞こえる感じだから違和感があるんだよな。

>>172
2005年のコルト

ウインカーのリレー音は、ダイクラの設計思想に基づいて
運転手に聞こえやすいようにあえて大きくしたとか聞いたな。
ソースは・・・忘れた。

エアコンのコンプレッサのリレーも、ONとOFFがわかりやすいから
個人的には好きだｗ

俺はコルトプラスのウィンカーのリレー音が小さいと感じていたんだが・・・

バイク用のオーディブルパイロットを付けると良い

６月に黒を買って、グラスコーティングもしてもらったんだけど、
納車後何日かして、ちょっと水をぶっかけて、放置したら、
水玉の跡がブツブツと残った。

手でこすると消えるものもあるんだけど、明らかに塗装が変色した
ブツブツがボディー全体に出来てしまった。

ディーラーで見てもらった時には、メンテナンスクリーナーを根気良く
塗り込めば消えるという事だったが、それはむりだから、ブツブツを消す
薬剤を取り寄せて修復しますと言われた。

まだ連絡がこないので、蕁麻疹みたいなボディーのまま乗っていますが、
大金を払ったのに気分が悪いです。

と、メーカー＆ディーラーに文句を言いつつ、質問ですが、
原因は何だと思いますか？

水ぶっ掛けて放置って事なので
イオンデポジットと言うものかと思います
詳細は検索してくらはい

こればっかりは本人様の責任なので
今度からちゃんと拭き取りましょう

でもコーティング材がまだ、乾いていなかったのが問題とか？
水の跡が取れないって言うのはちょっと変では？

慌しい納車で、メーカー側で施工するはずが、施工していなかったとの事で
ディーラー側で施工して、翌日の受け取りでした。
コーティング材の定着が不十分だったのかな。それにしても、
雨の度に、どんどんひどくなる。

水洗いでは落ちないし、コーティング対応の洗剤を買って使ってみたけど
全く落ちない。お手上げです。何の為の６万円、何の為のコートなのか。。

はあ、走りにはぜんぜん不満はないのに、、、
早く補修してクレー〜〜〜

水道水かけて放置したとしたらおバカさんだなｗ
コーティングといっても魔法じゃないからイオンデポジットは防げないんじゃないか

>>202
＞何の為の６万円、何の為のコートなのか。。

基本的に水垢が付かない様にするためのコートだろ、
イオンデポジットが防げるコートがあったら10万円でも安いわ。

俺は使った事無いけど、とりあえずこれでも試してみたら？
まぁDにクレーマーとしてごねてるなら関係無いかもしれんけど。
ttp://pcs-jp.com/iotomaku.htm

文字どうり｢垢抜けない｣

誰か座布団全部・・・(ry

>>202
どんなコーティングしたか知らんが取扱説明書みたいなの貰ったろ？
それをちゃんと読んでればこんな事にならなかったのに…

俺のオーナーズブックにはちゃんと書いてある
ttp://cos-memo.net/cos-contents/uploader2/src/up6361.jpg

俺の+RAは4年目30000キロ
そろそろくたびれてきたのか最近妙に加速が鈍い
単に外気が熱いからなのか他に何か逝かれてる部品があるのか
プラグ等もまったく見てないのだがチェックした方がいいのかな

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やっぱりエンジンや駆動系にも経年劣化は見られるんだな・・・
それが嫌なら新車買っとけって話か

>>208
その年数＆ｷﾛ数でくたびれてきたってただのメンテ不足だろjk
同年数で9万ｷﾛ走行の俺に謝れ

>>208
>そろそろくたびれてきたのか最近妙に加速が鈍い
30,000キロだろ？プラグは問題ないと思うけどな
気温が高いのもあるけど、その距離で加速が鈍いとなるとエアフィルターか？
エアフィルターは個々の走行条件によって汚れ具合が違ってくるだろうし
距離だけでは判断できないとは思うのだが

皆さんのプラスの燃費って、どの位？

街→12〜14ｋ 高速→18〜19ｋ 街ではこんなもん？

>>213
乗り方にもよるだろうが
参考までに俺（2006年登録）は、街１３〜１５、高速１７〜１９

まぁホボ一緒だな
街中キビキビ・高速はたらたら巡航が好きだからかな。
高速長距離巡航は新レガ担当なんで、プラスは都市高速ぐらい。
プラスで高速長距離２〜３回あるけど、毎回２０いった。

あと、sageはメ欄に

>214 レスサンクス！
プラス前はコルトに乗ってて、コルトは街→17ｋ 高速→21ｋ
4〜5ｋの差はちょっと気になるレベルだったから、特にガソリン価格が高騰した時。

ディーラーいわく、プラスの燃費はこんなもんって話だった。

逆に燃費面では他社含めても、コルトは優秀って話だったな。

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Ｅハイブリッド、○ルト、Ａピラー更にブッ太い
ttp://www.youtube.com/watch?v=jZDOdvl5DSk

と思ったけど、現行コルトもこの位かな？Ａピラー
新型○ルトに移行しても、コルト乗なら大丈夫

>>213
通勤が短距離で降雪地なんで
街10〜13
高速17〜19

下取り価格は安い。

>>202
です。
メンテナンスの薬剤を掛けてみました。
水洗いでは落ちないブツブツも、ある程度は落ちたのですが、
艶が消えているブツブツの部分は残りました。
コンパウンドで擦ると、ようやく消える感じ。
雨のたびに、こんな状態になるのが、黒の宿命なんでしょうか。。

ｃｐｃを塗った知人の黒の車体は綺麗なのに。。
ガックリ。

で「イオンデポジット」については調べてみた？

>>221
cpcを塗った友人は水をぶっかけて放置してないんだろ。

なんかキーが差し込み難いんですがCRCとかさせばいいですか？

>>224
絶対に駄目、鍵穴はデリケートなのでスプレー系の潤滑剤は御法度、
クレ556とか使ったら最悪壊れるよ。
これは家の鍵穴にも言える事なので覚えておいて欲しい。

単に滑りが悪いだけなら、鍵に鉛筆の芯を塗りたくってみるのが
一番手っ取り早い解決方法、あと予算があるなら

ttp://www.kaba.co.jp/Sales-Support/Maintenance/52864_157018/kaba-cleaner_jp.html

こういう鍵穴専用クリーナーを使うのがベスト。

デラでは普通にキーシリンダーにCRCブチ込むけどなｗ
あとあと汚くなるから俺は嫌いだが。

キー自体の汚れや曲がりがないかも見ておいたほうがいい

>>225の言う鉛筆の芯を塗るのもいいし、シリコンスプレーを使うのもいい

今日若い男(20代前半かな)が黒いコルプラをスーツ着て乗ってたけど
結構洒落て様になってたな。





それに比べ俺は・・・・orz

俺は二十代前半でコルプラ乗りだが
キモヲタだからダメだな

正直、コルプラの魅力が分らない。
リアの格好よさは絶対コルトの方が上だと思う。

なんか野暮ったい感じ。その点コルトはスパッと切れがあって、
フロントからルーフを通ってくる線とも調和していて、縦長の
テールランプがアクセントを加えている。
360度全方位死角無しな素晴らしいデザインだと思う。

>>230
まぁデザインの好き好きは人によって大きく変わるからな・・・
あまりそのことは言いなさんな。

営業車がコルトプラスなんだが乗ってて不満に思ったこと

・ハンドルが軽すぎる
・高速走ってると横風でフラフラする
・Aピラー太すぎ
・運転席周りの収納スペースが少なすぎる（3台あるうちの1台は助手席シート下の収納すらない）
・ハンドルが滑りやすく疲れる
・シートが滑りやすく疲れる
・シートが汚れやすい
・ヘッドライトが暗すぎる
・アンテナが邪魔
・スピーカーがしょぼい

グレードにもよるのかな？
良い点も多いだけに残念

>>230
デザインの好みはそれぞれなので
どっちがいいとかは言わないけど…
コルトプラスの魅力はやはり荷台。

荷台・・・

車中泊にはむいていますか？

コルトプラスのなんちゃってハリアーぽいリアデザインが好き
あとフェンダー周りの処理もかっこいい！
斜め前方からのボディ下部→リアフェンダーのラインを見て毎日ニヤニヤしてる

>>232
・ハンドルが滑りやすく疲れる

これは革ハンドルに変えるだけで楽になるよ。
3万くらいするけどデラにいえば取り寄せてつけてもらえる。
あのプラスチックのハンドル、確かにすべりやすいしね。

>>230
デザインは好みの問題だから絶対なんて評価はおかしいのよ。
俺から見たらコルトのリアは安っぽくて格好悪い。
プラスのリアはお尻が丸くてかわいいと思ってる。
自分のものさしが絶対正しいと思わないほうがいいよ。

>>237
確かにコルトのリアは安っぽい。というか、プラスより15万円安いからな。
コルト買うと、もう少し出してプラスにしておけば良かったと思う人が多いだろう。特に荷物を積む量がある人は。
プラスの後席の座面の短さやコルトより座席位置が低めなのは、後席に座る人にとってプラスではないな。

今朝、レッドメタリックのコルプラを見かけたけど、すげー格好良かった。
やっぱりあの色にすればよかったかなとちょっと悔やんだ。
あと半月ほどで納車だから今更変更出来んけど。

>>239
レッドメタリックを買ったら、今度はおそらく他の色買えば良かったと思うでしょう。

>>226
そんなDは三流なので文句を言うかD変えた方がいいよ。
あとあと汚くなるのはCRCがホコリや汚れを吸着させてるからで、
デリケートなキーシリンダーにとっては最悪の状況です。

>>232
前車のレグナムに比べ、パワステが軽いのか、
すぐハンドルを取られ直進安定性がわるく感じます。
15インチにupしたらましになるかな？

後席ヘッドレストが大きく後方視界悪いですね。
運転席シートのヘッドレスト収まり悪く肩こりが・・・

値段の割に装備が良く荷室も広いので気に入ってます。

レグナムと比べること自体がおかしい
車格が違いすぎる

>>242
純正15インチのコルプラに乗っていてハンドルを取られる事は無いけど
直進走行中に修正舵をするとハンドルのダルさを感じ、もう少し軽くならんかなと思う

あと少し気になったんだが右左折した後自分でハンドルを回さないと
センターにハンドルが戻らないんだがこれは14インチでも同じなのかな？

>>242
タイヤが純正のままなら、
市販品に替えることでインチアップしなくても
かなり改善できるかと。
ちなみに自分はXM1（175/65R14）を履いてます。
高速でもウェットでも安定感が純正とは全然違います。
自分も元レグ海苔ですが、レグと比べてはいけません。

>>244
自分も乗っててそう感じることがあるので14インチでも一緒かと
営業車だけど自腹で15インチにしようかと考えてます
雨や横風で事故りそうになったのが数回あったんで

良い点
・見た目
・ワイヤレスキーでのサイドミラー・トランクの開閉
・トランク収納スペース
・小回りのよさ
・無変速加速（CVT性能？）
・切り忘れ防止のライト自動消灯機能
・自動で明かりがつくヘッドライト

>>242
純正タイヤのグッドイヤーGT3は接地感が薄めだから、例えばミシュランのXM1に代えると直進安定性とハンドリングがだいぶ改善される。
ちなみに、ミシュランのタイヤは国産より慣らしに時間かかる傾向で、2000キロ位走行すると本来の安定感が出てくる。

なんか急にミシュラン履いてる人が増えたような。そういう俺も同じミシュラン使ってるけど。
確かに安定性と乗り心地が良くなる。
もっと直進性を上げたいとなるとトーインをちょっと強くつけてやるといい。ただしタイヤが片べりする可能性はある。

俺は今トーイン2mm設定で乗ってる。直進性は抜群によくなった。あとは減り具合がどうなるか実験中。

>>248
ミシュランは安くていいタイヤ作ってます。

俺はハンドルが軽い方は良い点だけどな。
人差し指一本でくるくる回して、アイス食いながら運転しているｗ
楽だし、全然ＯＫ

みなさん、参考になる書き込みありがとうございます。
ディーラーで買った中古で走行2万km、3年落ち、
タイヤはSNEAKERSの14インチ新品です。
ミシュラン検討します！

>>251
コルトいい車だから長く乗れると思うよ。
自分も、フィット、ヴィッツ、デミオ、スイフトに試乗して消去法でヴィッツに決まりかけたが、
古いモデルでメーカーのイメージ悪いが、暇だからついでにとりあえず近所にある三菱ディーラーでコルト
に試乗してみたらあまりに良かったので、契約決まりかけていたトヨタディーラーを断ってコルトに決めた。

http://www.colt.com/

タイヤですが14インチ 5.5Ｊ ＋46 100とありますが、
同サイズでハブ径約56mmというのは使用できますか。
素人でわかりません、よろしくお願いいたします。

www.COLTsmfg.com/
http://www.coltsmfg.com/default.aspx

>>254
自己解決しました。

>>234
プラスなら後部座席を前に倒して、助手席を一番前の位置で目一杯倒せばそれなりに広い。
下が固いのが気になるならマット類をひけば問題無い。
身長１７０ｃｍちょいの自分が寝て、外に釣り道具（竿数本、クーラーボックス、道具入れ等）を載せてても余裕で寝れた。

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2009年7月新車登録台数

コルト1352台
コルトプラス666台

※フルモデルチェンジ予想2011年10月

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php
６月
２９位 コルト 三菱 1,854 137.6
７月
３０位 コルト 三菱 2,020 131.0

修正
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

月度　順位　車種　ﾒｰｶｰ台数　対比
６月　２９位 コルト 三菱 1,854 137.6
７月　３０位 コルト 三菱 2,020 131.0

>>257
外に釣り道具載せるったって
外って屋根の上（レール付けて）ってこと？

>>262
外（そと）じゃなくて外（ほか）じゃないか？

>>263
なるほど、（ほか）かぁ…
�d

なるほど、オレも（そと）かと思った。
横に、って書いてくれてたら、一発だったな。

ほかほかする話題だな

◆浦和レッドダイヤモンズ part272◆ [国内サッカー]
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これって例のみ○から厨だよな
キモイわ

>>234
同じく車中泊用途で、コルトプラスとエアウェイブを比較検討中。

広さと装備では、エアウエイブだけど、見た目は圧倒的に
コルトプラスが好みなんですよね〜

プラスで長距離の車中泊旅行とか、してる人っていますか？

>>238
コルトプラスの方が消臭天井なので、お風呂入れなくて体が臭くなっても多少は臭さが緩和されると思います。
できれば、お風呂付きの車がよいと思います。

>>269は>>268へのレスでした。

月末納車予定〜

>>269
温泉健康センター巡り旅だから大丈夫w
お一人様だと、温泉宿は居づらくてたまらんのです。

>>272
消臭天井は最初新車の臭い自体は消えないが、体臭・口臭の類は結構早く消すと思う(車を降りて車内に戻った時に効果を感じます)。
消臭天井の効果が何年持つかは分かりません。

クールベリーで12万引きって最初の一声ですよね？

>>274
ダディクールなら妥当な金額

>>268
プラス乗ってるが、椅子の前後幅が短いので
長距離運転は間違いなく成人男性ならば向かないと断言できる。
近距離コミューターとしてはかなりいいが。

因みに、後部座席を全部倒せば、そこだけで小柄な男性ならば斜めで寝れる。
大柄な男性でも、助手席を前倒しすればまぁまぁ可能。

エアウェイブは知らない。

>>274
最初の一声。三菱の広域ディーラーで、他車と競合しながら交渉すれば、車両本体からあと10万はいける。ただし、補助金分値引き締め付けてる可能性はある。9月決算が狙い目。

レグナムの運転席ヘッドレストはコルプラに使えますか？

>>277　情報ありがとうございます。

担当の営業がイマイチでラチがあかないので、このままでは他車に流れていきそうです。

>>276
ギャランフォルティスSBは成人男性にとって、どない？

>>279
ディーラーの営業の態度でコルトを買わないでみすみす他車に流れるのも、コルトがいい車だけに惜しい。
新車で100万単位の買い物だから、三菱の他ディーラーで再交渉するとか、よく考えて結論出した方がいい。

>>279
自分の場合も、自宅近くのディーラーでコルト試乗して気に入ったから値引き交渉したが、ラチが開かないので「他の三菱ディーラーに行くがよいか？」と
聞いたら、ニヤニヤ笑いながら「どうぞ」との返事だったので少し離れた広域三菱ディーラーで交渉したら、自宅近くのディーラーより車両本体で5万円安く買えた。

>>282
その最初のディーラーはある意味凄いな。

>>282
それを近所のディーラーに持って行って交渉しなきゃ！

>>276
165センチ　52キロの女性並体格だから、
オレには、逆に丁度いいのかな〜
ゴツイ車に乗ったとき、シートを目一杯前に出すのが恥ずかしい・・・

>>280
関西人は嫌いだ。

>>268
シートはプラスよりエアウェイブの方が若干大きいね
そしてそのエアウェイブよりはノートの方が大きい。

でもまあ長距離運転ってだけならともかく
車中泊をするならプラスが良いと思うよ。

>>284
それはない。広域三菱ディーラーに行ったら、店長以下、三菱車の信頼を取り戻そうと店内のレイアウトや接客を良くしようと意欲的だった。
これが客が居る時だけの演出ではないことは、ディーラーで働いている人たちの顔や店の雰囲気を見れば分かる。
最初に行ったディーラーみたいに常連客相手に客を小馬鹿にした商売をしていない。

>>282
その広域三菱ディーラーと自宅近くのディーラーとの距離、燃費、点検などの来店頻度を考慮すると
安く買えたけど、乗り換えるまでのトータルでの費用はどうなのかな?
慌てる何とかは貰いが少ないの典型だったりしてｗ

>>289
点検や車検はその、近くのディーラーに出せばいいだけｗ






別に近くのトヨタに持っていっても、車検や整備はしてくれるよｗ

（これはマジ）

>>289
広域と言っても、自宅から車で30分だから近い。

点検、車検は買ったディーラーに出します。

>>268
ドライブは、二時間くらいならなんともない。普通に休憩とりながらだったら一日乗っても問題ないかと。

寝るのは、みんなが言うやり方でよし。ただちゃんと寝床作りたいなら向かない。

コルプラ燃費初計測、15.6km／L・・・　17はかたいと思ったのに期待はずれ。

夏は常時エアコン使うから燃費は落ちるのが普通なわけだが

コルトってＭＴＢ積むことできますか？
フロントタイヤ外す前提で

>>293
コルトより重いのに17走るコンパクトがどこにあるのかとこ一時間・・・
高速とかじゃなきゃフィットだろうとデミオだろうと厳しいだろ

>>295
何とか積めるが、かなり厳しいよ。
みんカラで積んでる人いたと思うので、探してみたら？

>>295
163のちびの自分のロードバイクでもリアタイヤ外すかサドル下げないと
入らないよ。
MTBはロードより少し小さいから状況が違うが、入ったとしてもギリでしょう。

>>296
レグナムが平均14．5km/Lだったんですよ、車重考えると期待したわけで。。。

保守

COLT
http://www.colt.com/
http://www.coltsmfg.com/default.aspx

>>299
まさかMT車と比較してないよね？

>>301
しつこいぞキチガイ

>>302
1.8ST 4AT→エレガンスCVT　ですよ。

コルプラのナビエディション（DVD）なんだけど、
どうにかしてIpodをAUX接続したい。

どなたか良い手ご存知ではありませんか？
今はFMモジュレータで接続しているんですけどたまにノイズがのったりとorz
今TVアンテナ買うのはもったいないし出来るだけ安くすませたいですが無理なんでしょうかね・・・

>>304
カタログ燃費が15.0km/Lの車で、平均14.5km/Lですか。
どういう状況下での数値ですか？
街乗りを含む一般的な走行の場合、カタログ値に近い数値が出るなんてことはまずありえません。
コルトの方はエンジンの排気量が違うので、上り坂やエアコン使用時のロスはより大きいでしょう。

>>295
クロスを前輪とサドルをはずして載せてる

市街地で15Ｋｍ/ℓ以上も走るのか？

それはすごいな！　

乗り比べたら、ヴィッツのＣＶＴのほうが力強いように感じるな。
純正スピーカーもヴィッツ（レンタカー）に負けてる。
でもコルプラを買ったんだよな、使い勝手が良さそうだから。

レグナムで14km/Lもいくバージョンがあったのか・・・・・・
自分のレグナムVR-4は高速で8km/Lいけば、よくやった！と言えるレベルだったがｗ


iミーブまでの繋ぎにコルトプラス買おうと思ってたが、
何を間違ったかバージョンR買っちまった　三菱にはがんばってもらいたいね

>>309
間違って買ってしまったのがＶＲなら、ここに来たのも間違い
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1248936148/
ＶＲスレへどうぞ

>>309
値段の差はともかく、車に何を求めるかが買う直前に相当変わりましたね。バージョンRは座席の乗り心地がブラスより
一般的に言うと悪いですが、結構飛ばせるから走ってて楽しい車だと思います。

>>308
燃費って道路状況や運転の上手い下手で全然変わる物だから…。

>>307
それは横に倒してもサドル外さないとだめ？
当然リアシート倒しての話ですよね？

運転席シートのヘッドレスト角度が自分と合わないんです。
もう5cmほど前に傾いたらいいのですが。
首の部分にサポートがなく、すぐ肩こりに。
ABで980円の低反発ネックパッド買ってきたけどちょっと合わなかった。

これが良かったよとなにかヘッドレストカバーなどあればお知らせください。

>>314
ヘッドレストはむち打ち防止の為の安全装置(拘束具)であって、
運転中に頭をもたれる為のものじゃないよ。
レッドレストに頭をもたれるのはいい運転姿勢ではない。

そういえば昔の車はヘッドレストが無かったな。

後部座席のヘッドレストがジャマくさい・・
フィットみたいにコンパクトなタイプにすれば良いのに。

『まじめ』ってこと？

コスト

>>317
俺は外して乗ってる。通常は荷台においといて、人乗せるときにわざわざ装着してるｗ

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>>319
そこまでやるなら後部座席倒しておいた方が簡単じゃね？
でも事故ったとき荷台の荷物が飛んで来そうだがなw

ヘッドレストあるのとないのでは大分違うね。

>>317
俺も319と一緒で普段(通勤時)は外してる。
そんで週末に家族やゴルフ仲間を乗せるときだけ付けてる。
トランク下のスペースに入れておけるので、
外したヘッドレストの置き場には困らないし。

>>321
ヘッドレストは助手席も含めて、人が乗ってないときは
視界を著しく妨げるだけの不要物だけどね…。

エンジン掛けるたびにカーナビ更新するようになった。
しかも失敗するし…。

11月に新型なのかな

>>325
情弱乙

>>326
詳しく！

いよいよフォルティス顔か！？

フォルティス顔厨はもういいよ


今年のは毎年恒例の年次変わり。今年は通常より計画が前倒しになり、減税対象に対応させた４ＷＤ車を設定（既に展開済み）。
フォルティス顔のは日本導入されるかすら微妙。仮に導入されるとしたら今年はありえない（早くて来年）。
ただ、国内での見解は現スタイルを変えずにこれから数年継続販売される可能性が高い。
他メーカーの同クラスのフルモデルチェンジの動きがあればまた代わってくると思うが。

今日は何人に犯されるかとワクワクしながら大部屋の２段ベットの上に裸で横たわりました。ついでにアナルオナニーを披露しようとアナル棒を用意しました。ゼリーローションを穴に塗り早速、棒を挿入しました。
自分で３回くらい出し入れしたところで最初のギャラリーが現れました。大柄な男はすぐに私のベットに上がり、私から棒を奪い取り私の穴にアナル棒を挿入してきました。
大柄な男は少し乱暴に棒を出し入れします。しかも深く挿入してきます。通常なら奥まで深く挿入されると痛いはずなのに今日は痛くありませんでした。しばらくすると２人目の男が現れました。

いよいよ３Ｐの開始です。大柄な男は私が逃げられないよう上半身を押さえ込み、小柄な男は犬のポーズになった私の穴にアナル棒を激しく挿入してきます。小柄な男は｢もっと大きいバイブ無いのか｣と尋ねました。
私は直径５ｃｍのバイブを持ってきていたので小柄の男に渡しました。小柄な男は｢こんなの入るのかよ！｣と尋ねました。私は無言で小柄な男の手を取り穴に大きなバイブを挿入して見せました。
小柄な男は大きなバイブが私の中に包まれるのを見て最高に興奮していました。その後は記憶が途切れており、小柄な男に何をされたのか覚えておりません。記憶が戻った時、
小柄な男は私をバックから犯していました。小柄な男は、その体格からは想像も出来ないほど大きな物を持っていました。先ほどの大型バイブが無ければ挿入は難しかったかも知れない程です。
その後、小柄な男は私を色々なポーズで犯しまくったあと去って行きました。

また、記憶が途切れてしまいましたが気が付くと大柄な男がまだいました。大柄な男は私の穴をやさしく愛撫してくれていました。最初のアナル棒の時と違い、とてもやさしく・・・
大柄な男は｢入れてもいいか｣と聞いてきました。私は拒否する事なく受け入れました。大柄な男は私の両足を抱え上げ自分の物を挿入してきました。大柄な男の物は先ほどの男の物とは違い硬い感じでした。
大柄な男は力強くピストンを繰り返してきます・・・・気が付くと私は大声で泣いていました。

これが・・・本当の私

男性とのＳＥＸでこんなに感じたのは初めてでした。大柄な男はＳＥＸが終わった後、小刻みに震える私を抱きしめてくれました。とても暖かく・・・・・

1.5Cに使おうと思ってLONZAのLZ-301ってスポーツペダル買ってきた。
確かこれと昔のラリーアートのスポーツペダルが同じ物。
フットレストカバーはLサイズとMサイズがあったけどどっち買えばいいんだろ？
メーカーサイトの適合表を見るとATはLサイズらしい。

ちなみにコルトはまだ手元に無い（ぁ

>>328
確かにあと3年は製造販売されそう・・・・

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何が楽しいんだろう
IEに反応してるだけなのに

保守

陥落ｗ

【 carview 】 掲示板 - メーカー別
ttp://www.carview.co.jp/bbs/114/?bd=100&th=513976&act=th

「しばらくすればお客さんは事件を忘れてしまう。平気ですよ」

4A91 MIVEC ターボまだですか

いずれ、4G15から完全に主要エンジンが4A91に切り替わったら出るとは思う
が、現状ではまだまだ出ないんだろうなぁ…

むしろ、4A91エンジンをホットな味付けにして、「NAホットハッチなコルト」を作って欲しい
「コルト　ver.S」的な感じで

以前雑誌に書いてあったけど4G15エンジンはもともとターボ化を考慮して設計されたエンジンだったんだと
となると4A91エンジンも将来的なターボ化を考慮して設計してる可能性はある

>>337
ミラージュ サイボーグ的なイメージかな
ボディーはCZ3を希望したいｗ

>>339
またおまえか

そんなことよりモデルチェンジまだかよ

それよりコルトディンゴはまだか

コルトティンコ？

先日クールベリー 桜色
納車しますた。
前車インプ1500と比べて思ったこと。
其の1 挙動が軽い。
其の2 パワステに違和感
重くなったり軽くなったり差が激しい。
其の3 カーブでろーりんぐが激しい 重心が高いからある程度予想済み
其の4 営業担当の説明丁寧過ぎ。
其の5 路面の細かい振動拾う。トヨタと比べて。スバルと差はないでしょう。

ちなみにコミコミ200ﾏｿ
オプションは
四駆
寒冷地仕様
フォグ
てれびなしHDDナビ
リモコンエンジンスターター
ガラスコーティング
そのうち10ﾏｿ帰ってきます。

>>344
購入オメ。

んーインプと比べていいものかどうかわからないけど満足そう(かな？)でなによりだ。

リミテッドってどれくらい値引きしてくれるの？

98,000ぐらい？

>>344氏に倣って…

日曜に＋クールベリー納車。前車はＲＶＲ1800スポギ

・ハンドルと挙動が軽い。取り回しは楽
・加速が軽い。出足は良好
・溌水加工のはずのガラスが水を弾かない。サイドミラーの親水加工も効果は？
・ロードノイズが大きめかな。エンジンの音はとても静か
・よく言われるＡピラーの視界はまったく気になら無い
・シートの座り心地良し

15年経った車からの乗り換えで、進歩を感じました

>>348氏に習って…

2002年製のコルト1.3FF
大学生〜現在まで大変お世話になりました。

（ｸｰﾙﾍﾞﾘｰ/ｽﾎﾟｰﾂ?　内装ﾍﾞｰｼﾞｭ）
2003年1月に納車しますた。(母親所有。以前は妹2人と計4人で共有…)
現自所有者インプ1.5ｉと比べて思ったこと。
其の1 挙動が軽い。
其の2 パワステの軽さに違和感(先日制御PCを無償交換)
交換以前は、重くなったり軽くなったり。
其の3 カーブでろーりんぐが激しい 重心が高いから。もう6年の付き合いで慣れっこ
其の4 営業担当の対応。最近かなり良くなった。
其の5 路面の細かい振動拾う。トヨタ車(祖父所有のﾌｧﾐﾘｱ)と比べて。スバルとの差は年式を考慮してもヤバす。。
其の6 10万8千kmだが、まだまた走る。ただ実燃費は13〜15km/1Lに悪化。
其の7 外装がﾎﾞﾛﾎﾞﾛなのもあるけど、ヴィッツと比べると人気が無いため現時点での下取り額6万とのこと。ちなみに愛知県

>>349
＞トヨタ車(祖父所有のﾌｧﾐﾘｱ)


調べてみたら、ｍａｚｄａでした！　(ｽﾏｿ)

しかし7年近く現行モデル続いてるのか。
優遇税制が終わった後に出すのかな？

三菱車って全体的にモデルライフ長めだよね。

パジェロミニなんてもう11年もフルモデルチェンジしてないわけだが
ジムニーもだけどさ

減価償却できてないんじゃないの？

>>349
パワステ制御PC、無償交換してくれたんですか！
いいなぁ。

http://www.hokkaido-mitsubishi.com/shop/74.html#gallery
ニュースにならない増岡さん

>>356
ウソ臭いなあ……後部座席取っ払って軽量化+ハイオクいれて、夜間に高速を時速80km/hで12時間掛けて走ってもなあ……

プラスの17年式初期型RAを60万で買ったぜ！
MC後と違って外見地味だから、馬鹿軽ターボに煽られるけど中身は本物
あっという間にミラーの点にしてやる

>>353
頻繁にモデルチェンジするメーカーの何倍も凄くエコなわけだが…全く評価されないな。

>>353
ちらっと聞いた話だと、一般車と言うよりマニアの人多いので
モデルチェンジで怒る人がいるらしい。
マイナーで数年後に買ってほしいって聞いた。

>>359
禿同。国民は、そこまで気付いてない。というか考えが及ばない。

昨日、＋クルベ納車されました。Ｈ８年式日産Ｙ10からの乗り換えです。
13年の月日の流れと技術の進化をヒシヒシと感じました。

プラスH16年式を買ったんだけど、スピーカーがフロントのみだったんでリアを付けようと量販店に行ったら、取り付けキットがないと無理だと言われました。
ディーラーに聞いてみたら、取り付けキットはディーラーオプションのスピーカーのみに対応しているので、その他は、キットがなくても付くのもあれば、キットがあっても付くものと付かないのがあるのと言われました。
それと、リアドアに配線が通っているかの質問には、ディーラーの答えは「オプションで配線関係の部品が無いので、通っている、、と思います」でした。
リアに後付けされた方、カーオーディオに詳しい方、取り付けキットは必要かどうか、配線は通っているか教えて下さい。

8月も地味にランクイン。地味に。

VR海苔だけどコルトのデザインは飽きない。ずっとこのままのデザインで行って欲しい。

フルモデルチェンジへ向けての要望。


SX4みたく思い切って
上級グレードは３ナンバークラスフェンダー(ﾀｲﾔ195､全幅1720mm級)
全長も4,000mm級に、
mivc1.3L及び1.5Lエンジンの圧縮向上。1.5LTBディーゼルエンジンの搭載

商用の998,000円モデルから
セミスポーツ仕様の170万まで幅広いグレードの設定。
1.5L以上のFF.CVT/4WD.5速ATモデルにはオプション(+5万円程度)で、7速MTモード追加可能に、
シフトもMT以外は最近のﾄﾖﾀ/ｽｽﾞｷの様なｲﾝﾊﾟﾈに装着


こんなトコだね。。。

初めまして。
コルトかプラスで悩んでいます。

積載性だけが違うのでしょうか？
車両価格は伸びた分高くなってますが、１０万程度の差なら納得できるのを選びたいので…

ほかにも違う！と言うところがありましたら教えてください。

よろしくお願いします。

>>366
ゴルフやるなら文句なしにプラス
そうでなければ形の好きな方を選べば吉

リヤシートの居住性は色々意見が有れど大差は無いよ

>>366
10万円ではなく15万円の差がある。
なかなかディーラーで両方の試乗が出来ないと思うが、展示車があれば運転席に座って後ろを振り向いて後方を見ることを勧める。プラスは後ろが見づらい。
実際に(特に夜暗い場所で)試乗すると、プラスは後ろのガラスが遠く見づらい。
プラスの後ろが見づらく感じなくて、値段の差に納得できれば、より荷物を積めるプラスの方がよいと思う。

574:名無しさん＠そうだドライブへ行こうsage2009/09/04(金) 19:55:35 ID:ksSF7Mym0
順位 通称名 メーカー名 台数 対比
1 プリウス トヨタ 21,669 460.3
2 フィット ホンダ 10,927 92.8
3 ヴィッツ トヨタ 8,145 117.3
･
･
･
25 ステップワゴン ホンダ 2,286 91.8
26 コルト 三菱 1,868 167.2 ←←←
27 レガシィ 富士重工 1,736 141.3　
28 アルファード トヨタ 1,654 53.5
29 ポルテ 〃 1,501 77.2
30 プレマシー マツダ 1,470 107

中古買うなら分からんが、
新車だとコルト 1.3L コルプラ1.5Lの差は無視出来ない気が…

最大の問題はプラスがATオンリーだということだ

コルトプラス1.5Cの発売が待たれます。

出ないだろうけど...

海外にＭＴ仕様のプラスってあるの？

>>362
ディーラーとかもこういう後付作業は詳しくないかもしれんな。
当方前期型でしかもプラスではないが、恐らく構造は同じだと思うので。当方、当時オーディオレスで購入。
取り付けキットは使用しなかったものの、スピーカーの背面に付ける防水カバーを取り寄せて一緒に付けている。ただし必要性があるかどうかはわからん。部品番号はMZ595854で価格は２個入りで\630。今も部品であるかどうかは不明。
配線は来ていた。ただし作業する前に実際に開けてみて要確認のこと。

配線が来ているのを前提で説明する。

１．内張りを外して、中の防水ビニールをスピーカー穴にそって丸く切り抜く。
　　そのままだと雨漏りするときがあるのでスピーカー上部分にブチルゴムを追加する（画像参照）。付いていればやらなくていい。
　　ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090904223748.jpg

２．付近にスピーカーコードがテープで固定されているはずなので、それをスピーカー穴の方にずらす。

３．社外スピーカーならコネクタそのままでは接続できないのでカットしてスピーカー用平端子を圧着する。コードが短ければ圧着端子等を使って線を足して延長する。
　　当時、変換コネクタがなかったので俺はこうやった。今なら変換コネクタあるかもしれない。
　　平端子を圧着するとき、＋−の極性はディーラーで配線図を見せてもらって教えてもらえばＯＫ。

４．四隅の取り付け穴にスクリューグロメットが付いてなければはめ込む。
　　スクリューグロメットはこんなやつ
　　ttp://www.fujix-net.co.jp/car/car_fastener/04_00.html

５．スピーカーに配線をつなぎ、タッピングビスでグロメットに固定する。テストして問題なければ内張りを戻す。

こんな感じ。

>>352
もはや開発資金に乏しいからじゃね？これだけ世界的に製品が売れなきゃますます
収益が悪化⇒開発資金の更なる欠乏⇒モデルライフ引き伸ばしとなるのか見え見え
だよ。もっとも世界で三菱の新型を渇望してる市場なんてほとんど無い訳だが。

>>373
台湾向けもCVT仕様のみだったような…。

あのさー、前スレかなんかでキーの綴じ込みの話題無かった？

結局出来ないって話で落ち着いたんで
『最近の車はよくできてんだなー』
とか思って油断してたんだけど。
今日駐車場で普通に綴じ込んじゃって焦ったよ。

　1.乗車してドア閉めて普通にキーを差す、で、運転席側でロック（すべてのドアがロックされる）。
　2.助手席に移ってロック解除（助手席ドアのみ解除される）
　3.助手席ドアあけて車外へ、ロックして扉閉める
　4.キー綴じ込み完成

一応やり方書いとくw
Let's try!

一言言っていいか？
なぜわざわざそんな面倒な使い方する？

いやいや、普通だってw

駐車場で本読んでたんだよ。
で、運転席側はちょっとタイトめなポジションで調整してあって、
あんまり動かしたくないから助手席に座ってたんだ。

普段は気にしないんだけどなんとな〜く、防犯的な雰囲気で運転席側のロックしたわけ。
しばらくたってそれでそろそろ帰ろかなと、運転席側に戻ろうと助手席のロック外して車から降り
これまたなんとなーくロックをかけてドアを閉めてしまったんだ。
運転席側のドアって開けた状態でロックかけてから閉めてもロック解除されるでしょ？
そのつもりでいたから、やっべーってなって・・・・・・

よくよく考えてみればレアケースかもしれんね。

>>379
よく分からないんだけど、
>>377の3で助手席ドアをロックしたのってどうやってやるの？
内側から鍵かけて降りてノブもったままドア閉めたってこと？
キーレス当たり前の今時そんな閉め方する人いるとも思えないし、
そもそもこれからすぐに運転席に回ろうとするのに助手席側をなぜ閉めるの？
レアケースというか常識では考えられない行動だと思う

あとは・・・全ドアロックしたうえで、あらかじめ開けておいた
テールゲートから脱出するという手もあるかも

自由研究乙

やっと1.5C納車となりました。
乗ってすぐわかったけど、
この車、ボティ剛性が高いね。
前乗ってたエボ1が結構へたれてきてたのはあるかも知れんが
正直びっくりした。

ギアの入りも気持ち良い。
試乗なしの一発勝負で買ったけど、
予想以上に良くて大満足。

そろそろ購入後5,000Kmなので2回目のオイル交換をしようと思っているんだけど
お勧めのオイルってありますか？

因みに、1.5Cで使用回転数は2,500〜4,500rpm、1,000Km点検のときにディーラーで
純正オイルで一度オイル交換実施済みです。

オススメのオイル、粘度を教えていただけると助かります。
また、ディーラーにオイル持込で交換をお願いできるのでしょうか。

コルトプラスリラックスエディションDVDナビゲーションタイプを購入予定なのですが、
AUXとかの外部入力端子は有りますでしょうか。

>>383
エンジンの慣らしは1000キロ弱走れば十分な感じ。
足まわりは、納車当初は硬くややしなやかさに欠けた感じだが、10000キロ位走るとサスペンションにしなやかさや粘りが出て、本来の走りの良さが感じられる。
コルトのボディ剛性の高さ、高速直進安定性の高さ、急なカーブでの回頭性とカーブを抜ける際のリヤサスペンションの挙動のバランスの良さは、
例えばスズキスイフトの様な、常にリヤサスペンションの横流れをドライバーに気にさせてしまうような、プラットホームから一から設計やり直さなければ小手先の改良では到底修正できないと思わせる不安定感とは別物だ。

コルトは下手にフルモデルチェンジせずに現行の設計を熟成させていけば、少なくともボディ剛性や走りの良さにおいて他のコンパクトカーに十分太刀打ちできると思う。

>>384
そのクラスの車で普通に街のりするだけならオイルなんて何でも一緒、
レースをやってるとか物凄い寒冷地に住んでるとかでもないんでしょ？
純正か良く名前の通ったメーカーのマルチグレードの適当に安い
オイルを入れておけばいいよ。

持ち込みでもしてくれると思うけど、大抵は買ったところでして貰った方が
安いよ、物凄く簡単なのでDだから作業が安心とかそう言う事もないし。

>>380
>>377のをプラスRXで試してみた
助手席のドアノブは普通に閉めるだけでロックした・・・
ドアノブをもって閉める必要すらない

>>387
どうもありがとうございます。
単純に格好よいオイルを入れたかったので、聞いてみました。

それではカストロールかエルフにしてみます。

>>368
やっぱり、電動テールゲートでしょ

>>389
自分も、若い頃は色々なオイル試したなぁ
今は寺で一番安いやつ入れてるw

ただ、新車の内は100％合成は避けて、鉱物系か半合成が良いらしいよ

後ろが見づらい、という意見が多いのですが、私の感想です。

確かにテールゲートの窓は小さいけど、見づらいというほどではない。
Ｓワゴンやワンボックスに乗った経験があれば、遠くにも感じないと思います。
ただ、少しでも視界を確保するために、リヤシートのヘッドレストを外すのは有りかな、と思っています。

まずは「慣れる」ことと、ドアミラーも使い、さらにはドアから頭を出して直接目視もフル動員してバックしないといけないですね（どんな車でも同じですけど）。

>>392
正直バックカメラ必須の車だと思う、バックは死角が多くて危なっかしい…
まぁどんな車でもバックカメラ付けた方が良いと個人的には思うけど。

>>392
そうですね。コルトプラス買われたら、使用感また教えてください。

>>386
レスthx
通勤が往復40kmほどなので、
丁度1ヶ月点検のころまでには慣らし終了しそうです。

前車と比べてステアリングとクラッチがめっちゃ軽いので
ドライバーの方の慣らしが大変だったりしてます。

>>394
392です。すでに納車されています。その感想です。

思いますに、バックモニターがあろうと無かろうと、ぶつける人はぶつけるのではないでしょうか。

いすゞ・ビークロスから+RAに乗り換えた俺は後方視界なんて全く気にならないぜ
ビークロスはほとんど後方視界ゼロ状態だったからな
標準でバックアイカメラが付いてたけど何度も故障を繰り返すんで途中からは修理しないで乗ってた
危ないので人の多いところでバックするときは必ず一旦降りて誰もいないのを確認してからバックしてたよ
それに比べたらコルトプラスの後方視界は全然問題ないレベルだよ

>>396
それは当たり前のことでは…無いよりはあった方がいいという話ですよ、あくまで。

>>396
そうでしたか。私は15万円高いのがいやだったし、後方視界が悪かったので、コルトプラスでなくコルト買いました。
でも、プラスが走ってるのを見るとプラスにしとけば良かったなと思う時がありますよ。

バージョンアールにすればいいじゃん。いっそ

>>386
またおまえか
理屈ばかりでウザイんだよ

>>399
あなたはプラス買ってたらコルトを見る度にコルトにしておけば良かったと思う時があるんじゃないでしょうか。
車選びは恋人選びに似ています、目移りせず選んだ物を愛して大事にすればいいんですよ。

特別擁護するわけではないが、自分で運転した感想にしか思えませんが…
用語使いが評論家っぽいところはあるけれど、興味深く読ませて頂いてます。

))401
スレ荒らすなボケ

1.5CとVRで悩む
装備考えたらVRのがお得なのかな

金額差が気にならないなら、俺だったらVR選んじゃうかも

>>405
あなたは1.5C買ってたらVR見る度にVRにしておけば良かったと思う時があるんじゃないでしょうか。
車選びは配偶者選びに似ています。目移りせず選んだ物を朽ち果てて解体されるまで愛して大事にすればいいんですよ。

>>407
>車選びは配偶者選びに似ています。
>目移りせず選んだ物を朽ち果てて解体されるまで愛して
>大事にすればいいんですよ。
配偶者選びの時にこんなこと考えている人達ばかりだったら
離婚率30％台なんてことにはならないんだけどね・・・
車選びもまたしかりです

> ))401
> ))401
> ))401

ｗｗｗ

>>406-407
見た目の問題なんだけど、ノーマルコルトのが好きなんですよね
勢いで決めても何なので、もう少し悩んでみます。

>>410
VRはYouTubeに動画がよくアップされてるので選ぶ参考になるかも知れません。

コルトとフィットどちらの中古車がお勧めか、アドバイス下さい。
どちらも条件は以下のように同じで、価格がフィットの方が13.3万円
高いです。運転の下手な父親が乗ります。

条件　H19年10月　走行1.6万キロ　シルバー
価格　コルト76.5万円、フィット89.8万円

>>408
いや、そう言ってるんですが…離婚率30％なんてことにならないように
選んだ車も伴侶も大事にしてください、って言ってるだけ。

>>412
ここで聞けばコルトって答えが返ってくるはずだし、フィットスレならフィットって答えが来るだろうし
「お好きなほうをどうぞ」としか言えないよ
「こういう使い方をしたい」とか書けばどっちの車も知ってる人がいろいろアドバイスするかもしれないけど

運転が下手なら乗らないという選択肢もありますよ

>>412
Aピラーの死角が多いから
フィットの方が安全かな

確かにな
気を抜いてると事故りそうになる

>>417
運転中に気を抜く方が悪い、そう言う意味では気を抜くことを許さない
コルトの方が結果的に安全かもな。

>>418
ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ？

>>419
バカにバカって言われちゃった

フィットは２代目だからそれは改善してるけど
その点でいうとコルトやフィットより
マーチだろ

たしかに、あのＡピラ―は気になる。しかし結局は慣れの問題。
常に首を動かして確認すればよい話しでしょう。
フィットとコルトの比較については、「運転のあまりお上手ではない」お父さんと、一度試乗されるべきでしょう。
お父さんのフィーリングを大切にしてあげてはいかがですか？

>>412
祖父がフィト、ウチがコルトのってるで
乗り比べてきてやっわ。


吹け上がりはコルト
カーブはフィット
振動が少ないのはフィット
エンジンの音はコルト
低燃費はフィット
加速力はコルトだと思う。


参考になったかは知らん。さあケツダン汁！！

>>409
スレ荒らしてんじゃねえよ、クズ

荒らしにつきNG
ID:O9cTX7Jf0

>>422
こるとを勧めると人間性を疑われる。やめとけ。

まあ、試乗して気に入った方をどうぞ

確かに加速力すげーな

営業の人が「1.3でも十分力強いですよ」って
言った意味が良く分かったわ

今日ノートとコルト試乗してきた
ノートの方は発進時にもたつきがあってワンテンポズレる感じ
乗ってて気持ち悪い
燃費重視のせい？

コルトの方はそういう「もたつき」みたいの感じなかった
ただハンドルが妙に重いのが気になった
視界は前より後ろの方が悪いかな？

自分もハンドル重いと感じた。
新しい車、タイヤのせいなのか、
車の設計変更なのか。。。
ハンドル軽いって評判の車じゃなかったっけ？
ちなみにコルトのクールべりーでしたが。

>>429
>>430
それは問題ですね……
自分は2004年式1.3FFのクールベです。
>>349氏みたくパワステPC無償交換で新車のような感覚に感動しております。
いままでがおかしかったのかな……

>>374
ありがとです。

パワステ、そんなに重い？
逆に軽くて怖い位だけど…１５インチ？

>>433

夜勤帰りの430です。
レスありがとう。
175−６５−１４のノーマルです。何もいじってません。
昨日朝一で新車の納車だったんだけど、とにかく重い・・・
yokohamaのASPECってタイヤが付いてた。

ベリー試乗しただけでクールベリー買っちゃったんだけど
乗り心地がまったく違うんですよ。
タイヤが慣らされてないせいだけじゃないような重ステっぷりで
新車なのに空気圧のせい？　タイヤのせい？
なんだろ・・・ってなわけでどうすりゃいいのか考え中ですが。

プラス買って二ヶ月。
大きな不満はないよ。
お尻がかわいい。(´Д｀)
クラクションの音がちょっとちゃちっいな。

うちの17年式コルプラ（14インチ）はパワステが軽いというか
高速で急に軽くなる。
轍でハンドルを取られやすく、しっかりハンドルを持たないと
すーーーっと逸れちゃうんです・・・

６月にコルトのクールベリー買ったが、確かに前に乗ったレグナム並に重いね

中古で試乗したベリーの2008年式はフニャフニャだったけど

個人的にはいまのほうが好みだが

>>356
今月のP&Dマガジン読んだら、エコ運転も相当にうまい印象だった

プラスからフォルティスにしようかと思って見に行ったけど
彼女の「今の車の方がいいのにこれ買うの？」で止めた。
まだまだ元気な俺のプラスごめん。

>>374
362です。
どこのスピーカーを取り付けたんでしょうか？
画像は純正みたいですが、取り付けキットなくても付くんですね。
ディーラーは、当てにならんなぁ。。
カロッツェリア を予定してるんで、変換コネクタを捜してみます。

この前中古でコルトプラスを購入したのですが、エンジンルーム開けたら、
三菱のスリーダイヤのマークとMIVECってロゴの描かれたフタ？もしくはカバー？
が付いて無くてエンジンがむき出しなんですが、フタがないことで何か支障はありますか？
中古車サイトで他のコルトプラスのエンジンルームの写真を見るとフタが付いているようなのですが。。
初心者でよくわかりませんが、どなたかご教示いただけませんか。

>>441
確か後期型はコストダウンのためにエンジンカバーは廃止になった筈
無くても特に問題ないよ。気になるならディーラー行って付けてもらえばいい

>442
後期型はカバーがないのですね。安心しました。
有難うございます！
三菱は初めてですが大切に乗りたいと思います。

コルトかっこよす
早く欲しい

>>439
やめろ

>>439
しね

>>429
自分も今月中に決めようと各社試乗したよ

一番候補だったフィットはCVTのギクシャク感（まさにワンテンポのズレも有り）と
乗り心地の安っぽさにカタログや画像と違って実際見た触るとかなりチープでゲンナリ。

コルトは今でも内外装は悪くないし基本性能に不足なくしかも安い
格納式のドリクホルダー辺りも気が利いてるしかなりお買い得だと感じた
気になったのは穏やかすぎの加速と大きめのロール特性ぐらい。

最後に試乗したノートはちょっとコルトに似た感じで落ち着いた内装（収納はコルトが上）に
座り心地の良いシートと好感触で乗り心地に関してもフィットと比べたらワンランク上
あと指摘されたズレは全く感じませんでしたアクセルのツキは良すぎる位ですね。

全体的にアイシン製のCVTやホンダ謹製CVTに比べてジヤトコのCVTの方が
違和感が無くかなり優れているね。候補はコルト（プラス）、ノートに決めて競合させますｗ

監視業者はスルーで

>>434
新車でも一応空気圧はきちんと自分で見ておいたほうがいい。

>>440
最初がもらい物の確かBM BOSCHMANNとかいうやつ。翌年にアルパインに交換して以来そのまま。
あの画像は自分の車じゃなくて説明しやすそうな画像がたまたまあったので勝手に編集しただけ。
みんカラあたり行くと社外つけてる画像見れると思う。
ディーラーでもやる所はきっちりやるんだけど、後はあまりしたがらなかったり詳しくないところ多いからね。最近はほとんど外注だし。
もし業者に頼むなら電装屋とかオーディオショップ（オーディオ扱いのあるタイヤショップでも可。こっちのほうが詳しいことも）、自社工場のある中古車屋に聞いてみるのも手。

昔、すごい詳しいサイトがあったような気がしたんだが、今はないみたいだね。

>>447
今、値引きはどのくらい？
大体同じ感想で同じく競合させてるけど
ウチはコルトプラスのクールベリーで
17万引きに車検までの点検サービス
ノートはXで約20万引きに用品等のサービスで
OP含んだ支払い価格はほぼ同じで悩みまくりだ

連続ｽﾏﾝ。良さそうな取り付け画像あった。
もちろん自分の車じゃないがｗ

ttp://sakuratan.ddo.jp/imgboard/img-box/img20090907225704.jpg
こんな感じで付く。
デットニングしてるっぽいから同じように防水ビニールカットしたりしたら雨漏りするのであくまでスピーカー取り付けスタイルの参考までに

>>447
>>450
ノートのCVTも加速がなめらかだよ。エンジンはどちらも3000回転越えると唸りだす。コルトプラスの方が唸り音は乾いた音質。
ノートの方が街乗りでは乗り心地が柔らかい感じでハンドルも軽め。
コルトプラスがノートより優れていると感じたのは高速で時速120キロ出した時の安定感。
走りではどちらを選んでも不満はそれほど感じないと思う。あと、後席の居住性をチェックした方がいいと思う。

他メーカー車種と検討している方々へ。
各メーカーの外装のサビ対策とかもちょっと考えておいたほうがいい。
日産、ホンダは昔からよく言われてるがどうしてもサビが出やすいほう。ただ三菱も７〜８年前はひどかったがその後対策されてきてる。
ただ、足回りの部品とかはどのメーカーもサビが出やすいのでサビ止めとか最初からやっておけばかなり違う。

偶にノートを褒めちぎる香具師らがいるけど、
CVTは>>429のカキコ通りの上に、アクセルを戻す度に変速ショック…
エンジン音は2500回転までは静かなんだけど、それを超えると別のエンジンかと思える程唸る。
（コルトの方は全体的に煩いけど、回転数に比例して煩くなるのでまだ自然な感じ。）
序に、ボディもマーチベースだから剛性感に一抹の不安を覚えた…

(´-`).｡ｏO（ノート薦める位なら、ウイングロードを薦めるな。）

>>452
高速はほとんど使わないんですが
そんな違いがあったとは気づかなかったですありがとう。

このクラスのCVTの出来はノートが一番良いと思いますね
居住性の感想は車の全高はプラスの方が高いけど室内高は逆にノートが高く広く感じる
シートはリクライニングが優れたプラスと座面が広くて厚いノートで甲乙付けがたい。

>>454
別に褒めちぎってる訳じゃないですよ実際コルトと悩んでるし。

唸るようなと言えば同乗者を乗せた場合の1.3だと思うよだから実際1.5のプラスに傾いてる

ノートのプラットフォームはBプラでマーチからブルーバードシルフィまでカバーしてるけど
ベースはウイングロードと同じティーダで中身はシートとリア以外ほぼ同じですよ
それにCVTに関してはマッチングもあるけど世代の古いF1C1よりJF009Eの方が滑らか。
ノートで変則ショックがって言うなら逆に出来の良いCVTを教えて貰いたいなぁ？

不審者発見。あんた前にも来たか？

>>455
ノートについては変速ショックって言うか
発進時にもたつきあるの事実だよ
それは日産のディーラーの人も言ってた
燃調いじって燃費重視にしたせいだって

免許取って以来初めてＣＶＴなるもの乗ったけど
ずっとＭＴ乗ってきたせいかすごく気になったよ
あとＡＴ車全般に言えるけどアームレストｲﾗﾈ
コンパクトカーなら尚更あんなのOPで良いよ

>>457
MTからならそりゃ違和感ありまくりだろｗ

ホンダやマツダのCVT車乗ってみ
キミだと多分こんなの車じゃないって絶対思うぞ

>>457
MT乗りがCVTに文句言ってもそりゃ全く参考にならないよ
15Cから買い替え検討中なの？

>>456
>455じゃないが、不審者はあんたの方じゃないのか？
ノートが競合とはいえ、せっかくコルトに興味を持ってココに来てるのに
頭から否定されて悪く言われちゃ言い返す事くらいするだろ
しかも相手はちゃんとした正論なんだから、変な事言って荒らすくらいなら
まともな意見で返せばいいだろまあ、あんたに出来るならだけど

こないだCVTのヴィヴィオ乗ったが
あれはあれで、ゴーカートみたいで面白かったよ。
軽自動車には合うのかもしれん。

>>459
なんで参考にならない？
あんまりノートの事ばかり言いたくないけど
ディーラーの人が言うには停車時にいったんニュートラルに戻して
発進時に再度繋ごうとするからもたつきがあるんだって
ＭＣ後にアイドリング時の燃費を抑えようとしてそういう設定にしたらしい
これはこれでひとつの方向性として認めて良いと思うけど
ＡＴやＣＶＴ乗ってる人はあの違和感感じないの？
少なくともコルトに関してはノートで感じた違和感は少なかった
その分燃費悪いんだろうけどさ

ちなみにH8年式レグナムからの買い換え検討中

>>462
人それぞれ感覚の違いはあるから気にしなさんな
今コルトから今風のコンパクトに乗り換え検討中だけど
俺はMTはもう8年くらいまともに乗ってないし
CVTに慣れてるせいか何に乗っても特に違和感無くすぐに馴染めるよ

ただちょっとノートは違う意見だけど上の人と一緒で
コルトの方が踏んでもリニアに加速しなくてもたつく感がしっかりあるけど
逆にノートはアクセル踏んだらもたつく事は無い代わりにグッとアクセルを踏めばすぐに
ドンッって飛び出す感じで最初落ち着かなかったな。でもそれも試乗車戻す頃には慣れた
なんにしてもMTとは全くの別物だからキミはコルト1.5Cを素直に買ったほうが良さそうだね

>>457
アームレストがない車なんて、もう選びたくないぞ。
あれはいいものだ。

MTから乗り換える香具師は1.5CかRAジャナイトしあわせになれないような希ガス……

>>455
ノートのCVTはなめらかだよ。コルト(プラス)のCVTはなめらかと言うより力強い感じがする。
アクセル踏んだ時の加速感はややドッカンアクセル気味のノートの方が良く感じる。コルト(プラス)は信号待ちからの出だしなどで
特に急いでいる時はなかなか加速していかないもどかしさを感じる時もあるけれどスピードが乗り出してからの
力強い加速感はノート以上に感じた。どちらも捨て難いと思う。あとはデザインやボディ・内装のカラーの好みで選んでもよいと思う。

ノートの外装デザインって、正直劣化コルトに感じる・・・

というか全体的に偽フィット。

ノートはわざと４ｍをオーバーさせた時点で客の事を考えた車ではない
同じような車は他にトヨタのタウンエース／ライトエースや同じくトヨタの先代ラウムがある

意外と三菱好きだな

安直にイメージや灯籠記事を鵜呑みにしてフィット最高って
ならないだけでもちゃんと試乗できてるって思うけどなぁ
個人的には1300だとコルト、スイフトで1500ならコルプラ、ノートの2択だな

本日Plusクルべ赤契約十月頭に納車予定です
新車コミコミ145万は買いでしたかね？
装備は基本CDオーディオと細かいやつ
22万値引きとおまけで車検までの点検つけてくれました
満足いく買い物になりました
デラさんありがと

まあ安めに買えた方だね・・・・


ところで、１．５Ｃをニュルンブルク北コースで全開走行させたらどのぐらいタイム出るんだろう……
フィットRS、インサイト、プリウス(EX)、ヴィッツRS、ノート、コルト１．５Ｃ、コルプラRX、コルト4WD、ＳＸ４、スイフトどれが一番速いんだ！？！

>>472
初回車検までの点検付きでコミコミ145万は安いと思いますよ。ちなみに、競合車種はありましたか？

エボ1から1.5Cに乗り換えた人が居ると聞いたので初期エボスレからきますた。
アクセル踏んだときのエンジンレスポンスとか加速のダイレクト感とかどんなもんでっしゃろ？
会社の営業車がなんか気に食わないと思ったらアクセル踏んでエンジン回るまでワンテンポ
遅れてるのが原因だった…

川上の脚とかいうのが原因だな

流れを少々ぶった切るけど・・・。

以前、スイフトのスレに入り浸ってた時、同様にエボからスイフトに
乗り換えてる人が多かったな。
その心理はよく分からんけど、強烈な車に乗ってる人は、
シンプルな車に乗り換えたくなるんかいな

>>477
ランエボを下取りに出して追い金それほど取られずに乗り換えられる価格帯で、そこそこスポーティーな車種だからでは？
ランエボから乗り換える理由は、家族構成の変化など色々あると思う。

>>474
472ですが競合はFitでした
147万の見積もり書だして話をしました
これより安くないと嫁さんにFit決定されるって、、、

>>475
どうも、元エボ1乗りです。
まだ慣らし運転中なので、あまり正確ではないかもしれませんが、
特段レスポンスが鈍いようには感じませんでした。
狙った回転数までスパっと回りますよ。

さすがにエボのような一気シートに叩きつけられるような加速はしないですが、
ぐいぐいと引張られていくような気持ちよい加速感があります。
慣らしでこれなので、ぶん回したら凄いことになりそうです。

エンジンは低回転からトルクが太く、
ラリーに向いているというのは、本当のようです。

試乗なしで買ったので、納車までハラハラしましたが
今のところ十分満足しています。

>>479
フィットはコルトプラスより値引きが渋くなかったですか？。
走りはコルトプラスの方がいいと思います。車雑誌見るといつもフィットは絶賛されていますが。安く買えて良かったですね。

>>478
エボ1〜3乗りの場合は今のエボにがっかりしてる人も多いと思う。
そういう人は1.5l付近のコンパクトスポーツに行っちゃうんじゃない？
軽量コンパクトにハイパワーが売りだったエボもエンジンパワーに物を言わせて
電子制御で曲げるような車になってるし。
初期型エボはぜんぜん下取り付かんぞｗ
下手すりゃ処理費用取られる。

>>480
いい感じに楽しめそうですね。
がんばって金ためます。
JN2クラス仕様で地方戦でるぜ(*´Д｀)

705 フイリゲンジスミレ(群馬県) [] 2009/09/08(火) 11:55:25.53 ID:la/r6YZo
>>702
コルトはああ見えてあのクラスだと加速国産最速レベルだぜｗ
ラリーアートモデル出る前のスポーツバージョンみたいので0-100km加速が6.9sとかそんなだったし、
ラリーアートのヤツなら5秒後半から6秒前半出るんじゃね？

時速178kmで走行して逮捕された社長「GTRは瞬時にスピードが上がるから売却する」
http://tsushima.2ch.net/test/read.cgi/news/1252332229/

これが本当なら、三菱仕事し過ぎだなw

>>482
中古で200数十万で買ったランエボ3を75000キロまで乗って下取りに出し、スイフト(スポーツではない)買った知人がいる。下取り80万ついたそうだ。

>>481
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYzYoMDA.jpg
http://beebee2see.appspot.com/i/agpiZWViZWUyc2VlchQLEgxJbWFnZUFuZFRleHQYzooMDA.jpg
コルトPlusクルべ
こんな感じです

>>485
付属品からの値引きゼロでも、実質車両本体から22万引き位ですから悪くないと思います。フィットではここまで値引きさせるのは大変でしょう。
ただ、9月の決算期なのであと2万位いけたかもしれません。

>>482
10台に1台くらいVRが売れてるってどこかで見たけど、それも納得

>>356
東奥日報も記事があったけど、今も見られるのは道新のこれだけ
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/topic/184747.html

>>483
つ　http://www.youtube.com/watch?v=zuJynKVFan4

↑はえーなーーーw


コルトvsライバル
http://www.youtube.com/watch?v=TGjkqkDdLRQ

開発者の人が出てるんだけど、なかなか興味深い。

トヨタに「リコール隠し」疑惑、三菱の二の舞か

ソース
http://news.livedoor.com/article/detail/4337111/

>>491
ﾁｮｿﾝｲﾙﾎﾞソースかよ・・・
ホンマかいな

抜粋

　日本では02年、三菱の大型トラックから車輪が外れ、歩行者が死亡する事故が発生しました。当時、三菱は事故車両の整備不良を強調しましたが、その後、国土交通省が調査した結果、三菱の経営陣が欠陥の事実を知りつつもこれを隠ぺいしていたという事実が判明しました。
結局、04年に三菱は、1996年以降自社が製造したトラック・バス12万台の車輪部分に欠陥があるとしてリコールを発表しました。ところがこれに激怒した日本の消費者は三菱の車に背を向け、その影響で三菱は現在も販売を回復できずにいます。


ソースはよく見ている

>>491
バックに○通がついていたから今までは大丈夫。

>>494
電◯？

>>449
大変参考になりました。
ありがとです。

>>494
ファミ通？

ttp://www.geocities.co.jp/SweetHome/8404/sono17.htm

>>305,385
アナログチューナー(¥42,000)が無いと無理です。
簡単に出来ると思ったのに難しいなorz

305ですが。

サウンドシャキットという手もありました。
オークション等中古で2万5千くらい。

僕はあきらめて新しいナビ買いました。
地デジおいしいです＾−＾

>>500
あれなおさら音おかしくなる。FMトランスミッター使うならアンテナコネクタに割り込ませるタイプ使えばノイズは解消できる。
それとガキじゃないんだから顔文字やめろ。

ｶﾞ━━ΣΣ(ﾟДﾟ;)━━ﾝ

(:_;)

最近、MT設定のある車種が少ない
1.5C、カタログで装備も十分、価格も手頃
これは行けると思ったんだが、
25万補助対象じゃないんだよな
燃費 0.1km/L 差で

このクラスは各社MT揃えてるから結構迷ったよ。
フィットとヴィッツはMTのグレードの値段が高すぎて没。
車両価格は同じくらいで、
補助金ありのデミオ15Cか、なしのコルト1.5Cかで最後まで悩んだ。
どっちも試乗車が無いのが辛いとこだったが、
結局コルトにした。
決め手はインパネのデザインと、パーツの豊富さ。

コルト＋クールベリー契約しますた。MOP　HID　DOP　ナビ　マッドガード
ラゲッジマット　etcで車体●●(言わんでくれって)ﾏｿ引きの、今オプションサービス−６ﾏｿみたいのやってて
諸々160ﾏｿで買えました。これから２５ﾏｿの補助金引くとなかなかおとくですね。
２回の商談で、値段の提示は一発目でOKで、二回目はハンコ持ってたって感じであっけなく決まりました。
も少し駆け引きとかあるかと思ってたけどあっけなく決まってしまいました。
競合ないっていったから最初からがんばってくれたのかな？

>>506
13年以上、何に乗っておられたのですか？

>>506
オメ。
今月はどこも中間決算だから店側も商談を長引かせずほぼ一発勝負で見積もり出してくるからね。

ちなみに遅くても連休前くらいまでが見積もりで好条件出る時期。あとは車両の在庫によっては今月登録できるものなら大幅値引き出る場合もあり。

>>506
ランサー(エボじゃないよ)
そか、決算期だったんだね。あとは納車まで待ち遠しいのを堪能します。

完全マイナー車｡何の魅力あるのでしょうか？タイ産のバイザーついてるらしいんだけど、どうでもいいかな｡

>>510
タイ産でも国産でも、バイザーの品質には変わりないでしょ。
エンジンはドイツ製でしたっけ？静かで調子いいです〜。

>>510
売れてるもの、人気のあるものが全て良いものだと思ってるんだな。ｗ
かわいそうな脳みそだな。

コルトは売れっ子だろうが！！　　ミツビシの中では……

マイナーとかメジャーとか、人の物差しでしか物を選べなくなる方がいやだな。

2ヶ月連続販売台数TOP30にチャートインしてる人気車種だからな！

※過半数がLimitedです

>>514
2chには

売れてない＝売れてない不人気車に乗ってんの？ｗ
売れてる＝何処行っても見かける車に乗って可哀想ｗ

こんな奴らしか居ません

リミテッドって値引きしてくるの？
雑誌とかで２５万引きくらいって書いてあるけど

マイナー車上等
駐車場で見つけやすくていいじゃないか

汰刺蟹。

>>516
フィットというかホンダヲタに言わせるとデミオやノート辺りの
ベスト10の常連組でさえ不人気車種扱いを受けてるね

今回ベスト30に入ったのが奇跡のコルトは
不人気通り越して終わってる車種扱いされてるけど逆にフィットはジジババ率が高いし
あんな不格好な車のどこがいいんだかまったく理解出来ない
それに売れてるから優れた車って訳じゃないのにね

>>518
同意！
地元ではあまりに少ないので、横から見ると欧州車みたいに見えるゾ。
（田舎だから、みんなトヨやニッサに乗ってる、あ、ンダを忘れてた）

我が町じゃ最近けっこう見かけるようになってきたのでつまらん

>>506
MOP、DOPって何ぞ？

>>523

>>523

間違えた、すまん
>>523
http://oshiete1.goo.ne.jp/qa1616271.html

>>523
メーカーオプション、ディーラーオプションです

荷室の使い勝手や価格などを吟味し、納得してコルト+を買ったんだけどね、
後席に座っていると、道路の凹凸を100％漏れなく伝えてくるのには驚いた。
運転しているとそれほど気にならないけど、道路って全然平らになってない！
ってことに思いっきり気づかされるよ。
試乗するときには家族同伴か、片道ははセールスマンさんに運転してもらい、
自分は後席に座ることをお勧めします。
もちろん整備された幹線道路だけでなく、普通の市街道路を走行してください。

コルトは愛知県で現行デミオよりは確実に走ってると思う。まあ岡崎に本拠地あるし

>>528
確かにその通りですね。175であれだけ拾うなら、185だとコトコト、ボコボコの連続かもね。
といっても、決して悪い印象とかは無いけど。カローラとは違う、どちらかと言えばGOLFとかに似てる味付けじゃない？
（例えが良すぎるか…）

Limitedって、車量が1000kgで、重量税が安くつくのですね!!
なぜ、従来モデルは1010kgとわずか10kgオーバーしているのでしょう？
フィットにしても、1010kg。。。これは行政に配慮した政治的な駆け引き
の影響なのですかねぇ。。。それにしても1000kgを達成したコルトは、
エライと思いませんか？いかがでしょうか？

エ　エ
　ラ
　イ

昔の車はもっと軽かった
安全面を維持しつずの減量ならいいけど・・・

サイバーナビZH9000を取り付けたいと思うのですが、現在純正DVDナビがついています。
ハーネキット以外に必要なものはありますか？
取り付けキットを買わずとも純正ナビの金属ステーを流用することは可能なのでしょうか？

>>528 >>530
新車のままの設定では比較できんよ。
インチアップせずにタイヤを重めのものに替えて、ホイールは鉄（アルミにしてもあまり軽くないもの）にして足回りを少し重くすれば改善される。

>>534
社外ナビでDINサイズならそのまま付く。「サイバーナビZH9000」でググれば他車種でも参考になるものゴロゴロでてくるだろ。

>>536
ご丁寧にありがとうございました。

>>528
これはひどい・・

前期コルトプラスRAのイエローパールに乗ってるの俺だけの予感・・・
前期でRAってだけでも少ないのにプラスでイエローパールなんて変態だな
4年になるけど俺以外1度も見ていない

今月末に三菱の減税対象車が9車種から14車種に増えるらしいが、1.5Cも期待して良いのか？

>>540
俺も期待してる派
変わったらスイフトのＭＴ、４ＷＤと
天秤にかける予定

ＭＴ車に燃費改善の余地あるの？
ましてや競技ベース車なんでしょ？

CVTならちょっと制御を変えるだけだがMTのギヤ比を変えるのは金が掛かるからな

>>540
今月末じゃなくてもう既に出てる
1.5Cは残念ながらないようだ

>>520
馬鹿者か？？？リーマンショック前は月に二万台超えもあったフィットは
じじばばのみの購入〜登録台数だけでも、ブサコルトの総台数を超えている。

ブサコルトは不人気だとか優れているからと評価される前に、購入対象として
検討対象に上がることは極めて稀な存在。一般的評価としてブサコルトが格好
が良いなら常連的にベスト20に入ってる。月に千台程度しか売れないのはクラ
ス平均以下の出来ということ。まぁ6年半も放置してたらそうなるわな。

NGID:Nidc/aXo0


はい次の話題どうぞ

蛇は真実の中にひとつ嘘を混ぜる

>>547
死ねクズ

プラスはリアがちょっと固いのかね？お尻があるから
４駆はどうなんだろ？リアサスが違うから少しは違うのかね

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>>534
同機種をつけた者だが、三菱用のハーネスがいる。
2000円〜3000円だったように思う。それ以外はいらない・・・と思う。
もっとも俺はディーラーさんに丸投げだったから。

使用感は良好、コルトに載っていたスピーカーはこんなに音がよかったのかと歓喜。
単にクラリオン製DVDナビのアンプがショボかったんだろうな・・・。

>>545
はいはい。他人と同じものを持っていないと不安になるようなヴァカは巣に帰れ。
貴様はバカ売れ中のプリウスでも買ってろよ。

>>552
コルト+RAと新型プリウス二台もちの俺には微妙なレスだ…

＋だけど、車内の騒音レベルが意外に大きいんだね。
ホイールハウスや荷室下面に遮音材がほとんど塗られてなくて、鉄板むきだしｗ
防音工事のやりがいがあって、楽しみだ

コレトのエンジンってタイミングチェーンですか？

まじめ まじめ まじめ コレト？

コルトのMTってどう？

>>534
ハーネスキットだけでO.K.です。

>>534は「ハーネキット以外に必要なものはありますか？」と聞いている件

えっ

みなさん、ありがとうございます。
安心して明日取り付けにかかります。
早く来ないかなぁ

>>559
ああ、すまん

>>552
他人と違う物を持ってる！といってもそれがぶさコルトではな・・・

>>557
ギアの入りもいいし
意外にモリモリ加速するので運転してて楽しいよ

煽り厨いいかげんうぜぇよ
巣に帰れやカスが

かまうな
スルーしていればおk

コルト用の純正ラゲッジマット（クール）か純正ラゲッジトレイがほしいです。
安く買えるところ知りませんか？

今月号の雑誌でコルトは乗り心地や操縦安定性が悪くてコルトプラスはさらに悪い云々って
バッサリ斬られ捲くってたけど実際どんな感じですか？

ライターが何言ったって
結局は好みだからなあ

自動車評論家とかいう人種は
輸入車やスポーツカーならＯＫみたいなとこあるし
どういう目線で見てるかによると思う

月刊自家用車みたいな本か？
ああいうのっていつも同じことしか書いてないような。
俺はコルトの「ボンネットが見えないから運転しにくい」と
コルトプラスの「コルトに比べて後席が使いにくい」はほとんど言いがかりだと思う。

>>568
コルトもコルトプラスもたいして乗り心地変わらない。フィットのゴツゴツしたした乗り心地より、
道路の凸凹の拾いかた、車体の揺れはサスペンションの味付けのためかゆったり柔らかめ。
走行中のノイズはコルト、プラス共に結構入ってくる。スイフトやデミオの方が走行中ノイズは耳当たりは軽めに感じた。
後席の座り心地はプラスは座面が短く、足下の余裕も少なめだが、コルトと比べた実際の座り心地は人によりけりだと思う。
運転席からの後方視界はボディー全長の短いコルトの方がプラスより断然よい。

コルト云々の記事は、「ザ・マイカー」最新号(赤い表紙)に掲載されていたが、この雑誌は頻繁に国内車○と×みたいな記事を毎回同じような内容で掲載している。
ちなみにこの雑誌によく出てくるライター、渡辺陽一郎は、新型ワゴンRを「旧型より後ろが見づらくなって背の低い女性には特に危険」みたいに
書いたが、半年もしないうちに「新型ワゴンRは男性に似合う車」と書いていた。ライターの書き様でいかにでも印象操作はできると思う。

毎回一番売れてるって理由からかフィットが全てにおいて最高って評価なんだよなｗ
次いでノート、デミオ、ヴィッツ辺りが続いて凄く評価が高い。
マイナー車は見た目が好みなら買えばって突き放し方で
コルトなんて完全に世代が古いFMC待ちの車扱いだもんなガッカリだよ。

あんまり褒められてやたら売れて
フィットみたいにやたら見かけるようになってもイヤだからいいじゃん

後方視界ね。
通常使用において車は前を向いて走るものなのだから、後方視界云々について言うことは
おかしいと思う。
バックするときに斜め後ろが見にくい、と言いたいのであろうが、思いっきり体と首をひ
ねって片手ハンドルでバックしている人にとっては確かに（斜め）後方視界が悪く、正確
なハンドル操作ができないので運転しにくいと感じるのであろう。

サイドミラー及びルームミラーを見てバックしている人にしてみたらサイドミラーが小さ
すぎるのは確かである、他の車種に比べて。
せめて今の1.5倍くらいの大きさにはするべきである。

前を向いて両手でハンドルを持ちミラーを見ながらバックすることは、目と首をちょこっ
と動かすだけで前後左右すべてが視界に入るから、左斜め後ろに体をひねっている場合と
比べて近づいてくる歩行者や自転車、車などに気がつかないなどということがなく、とっさ
のときに素早く対応できるという利点がある。

それにしても日曜などのスーパーやホームセンターなどでは、バックの下手な人多すぎ！
切り返し切り返しの駐車区画入れ待ちで、表の道路までつながるほどの大渋滞なんだから。

無事取り付けました。
すべて自分で始めてやって3時間半ほど・・・

音きれい、地デジ感度なかなか、つけてよかったです。

>>572
ベースが2002年型だからしょうがないよ
古いってのは否定できないからな

>>573
こちら愛知県某Ｏ市、工場があるせいか正直現行フィットと同じかやや上回る数はしってる気がする。しかし、4WDは今まで見たことも聞いた事もない。

実際のところ、1.5Ｃの運転は最高に楽しいんですけどね。

早くコルト欲しいよぉ

>>578
同じくそう思います

http://www.colt.com/

>>577
そもそも、コルトの場合ＦＦと4WDを外回りを見るだけで
判別する方法って無いような…。
室内は…中央部の出っ張りでわかるけど。

>>582
4WDってリアウィンドーの右下上に小さいシールが張ってなかった？

>>583
右下なのか右上なのかどっちなんだｗ

位置的には右上だと思うが、リアウィンドーよりは下にあるので、説明がむつかしい。

>>582
マフラーの出口で判別。右なら2WD、左なら4WD。
一応タイコの形状でも判別可能。後ろから見て縦なら2WD、横なら4WD。
現行型だと4WDのステッカーなかったはずだが。

プラスの4WD乗ってるが、運転しててもヨンクなのかどうか分からん

>>587
普通の道を普通に走ってるだけならそりゃそうだろ…

RAの純正プラグの交換目安はどのくらいですか？
プラグ変えるならお奨めありますか

コルトのリミテッドを検討しているのですが・・

オンライン見積りで、１１５万ぐらいでした。
実際のところ、幾らぐらいで購入できるのでしょうか？

あと、リミテッド以上にお買い得なグレードがあったら
意見を聞かせてくれると助かります。

>>589
純正プラグは高品質なので普通の使い方なら10万km
サーキットなど過酷な条件で使ってるなら5万km
それと雪国在住の場合もエンジンの負担が増えるので5万km交換推奨
プラグの劣化が精神的に許せない人も5万km

オススメは純正プラグ（NGK製ILZFR6C-K[三菱純正部品番号1822A005]）
RA/+RA/VR専用に設計されたプラグなので相性は抜群

一般には流通してないのでディーラーで交換となるがこのプラグを常時置いてあるディーラーは
皆無なので事前に取り寄せてからの交換となる

取替え工賃コミで3万ぐらい？

>>591
早速どうもです
ほお、思っていたより長寿命なんですね
今４万キロなので次の車検時（来年７月）に交換しようと思います
Dにて純正交換します

＞プラグ
型番見たらわかるけどイリジウムプラグなんだよね

1.5Cのシフトノブを交換しようと思ってるんだけど
これって、半時計回りに回せば外れるの？

>>595
反時計回りで外せますよ

>>596
サンキュー
エボのころから愛用してた
ドラえもんの手みたいなシフトノブにしてくるぜ

後期型NAなら、純正ではボッシュのプラグがついてるんだっけね

>>590
実際のところ？
ディーラー行って値引き入れた見積もりを出してもらえば？

街乗りだけだが約10Km/ℓって、なんだかな！
前車のパッソ1000ccが約11Km/ℓだったから
排気量の差を考えたら、そんなものかな？

二ヶ月に一回3000円ほど入れるだけだから
燃費はあまり気にならない、って
走らなさ杉？
ハイブリッド車なんか欲しくもないし・・・。

連休に長距離を走る予定にしているから
それなりの結果をまた報告するよ。

チョイ乗りならそんなもん

>>600
車重あるからしかたがない
あとは乗り方次第

>>600
コルトは２千回転を越さないように吹かせば街乗りでも１４〜１５km/１Ｌいくよ？？　エコドライブの精進が全然足らんわああ！！

>>603
ノロノロ運転で周りに迷惑かけないように！

>>603
それはさすがに他車の迷惑になってる可能性あり
エコじゃなくてエゴ運転だけは避けたいところ

まったくだ。6800まできっちり回せ

アホと違うか

>>604
>>605
俺はプラスＲＡだけど通勤では２０００回転以上まわさないよ
信号発進加速は頻繁にあるけど流れの支障になるどころか大抵後続車がついて来れない
６０キロで巡航しても２０００回転以下だから普段乗りではターボ領域いらないかもね
たまにブン回すとマフラーから大量の水が出てくるくらい車には悪いのだがｗ

でもタマには全開で峠を走行してみたくなるもの。コルトは重心が割りと高いので、タックインに要注意してね！

>>608
マフラーから水が出る状態なら、むしろ最高のコンディションだろ

三菱ＤＶＤナビのラジオの受信感度が悪いんですけど、
何か改善策はありますか？

AM/FM兼用携帯ラジオ買って車内助手席においておいた方が安いぞ。

三菱車はラジオさえ良くなれば言う事無いんだがな

+RAの車検に18万円の見積もりを出され驚愕しています
車に詳しい知人に見せたところ「悪質なディーラーだから付き合いをやめたほうがいい」と言われました
「完全にぼったくり」だそうです

タイヤはまだ5mmくらい溝が残ってるしヒビもないのに「3mm切ってるので交換が必要」と言われました
バッテリーもまだまだ全然余裕でエンジンかかるのに「交換しないとだめです」と言われました
特に高価なエンジンオイル添加剤がさも当たり前のように見積もりに入っていることに憤りを感じました
その他にも交換不要と思える部品の見積もりが多数入っており高い工賃が付加されています

もうディーラーを信用できなくなりました

>>614
タイヤの溝は、もちろんマーカーを見てますよね…
バッテリーに関しては、普通にエンジンをかけられていても、弱っていることはよくあります。

不信感を一度持ってしまうと、なかなか拭い切れないですから、他の施設で一度見積もりを取ってみてはいかがですか？
或は、車検に必要ないと思われる項目は、カットを申し出れば良いと思います。

>>614
何年目？

>>611
昔売っていたアンテナブースターかませればおk。今売ってるかは知らんけど。

>>614
年式、走行キロ数くらい書いてくれんと判断できんよ。それとできれば見積もりの内容晒せ。
添加剤はいらないと言えばいいだけだし、タイヤ・バッテリーとかは自分で管理や交換できるならうまく理由つけて「あとから交換するので車検に問題なければ今回はこれでやってください。その後のトラブルは自分で責任持つから」といえばいい。
タイヤ溝がスリップサイン以下になってるなら交換しなきゃならないが、そうだとしても他の安いところを探すとかすればいい。
一箇所だけの見積もりで比較しきれないなら他社（民間整備工場や三菱以外のディーラーでもいい）で見積もりしてもらえ。ただしカー用品店とかスタンドの激安車検はさけること。やる内容が全く違うから。

>>614
書き忘れたけど、一番減ってるタイヤのトレッド面アップで撮ってここで画像うpったらどう？
もちろんスリップサイン部分もフレームに入れて。

そこでとりあえずユーザー車検ですよ

結局釣りか

私も+RAですが貧乏だからタイヤはハンコック、バッテリーはホームセンターの特売で買った安物、
オイルも同じくホームセンターの特売で買いだめした4Lで980円の鉱物油を使ってます。
オイルフィルターは通販で激安品をまとめ買いして使ってます。

タイヤはもっと安いアジアンもあるんだけど店の人に車が車だからせめて品質的にアジアンの中では
まともなほうのハンコックをすすめられてそれにしました。185/55R15の4本で29800円でした。
当然スタッドレスも国産など買えるわけもなく中国製ナンカン。4本で25000円くらいでした。

車検もディーラーだと足元を見られるので近所のコバックで安くしてもらってます。
ガソリン代がもったいないので買い物もほとんど自転車ですましています。
ハイオク指定ですがハイオクなど入れたことは一度もありません。

こんな感じですが全く問題なく普通に乗れています。
徹底的に倹約すればなんとかなるもんですよ。

あー、そういや2010年の3月で初車検だったの思い出した。
過走行だから、ディーラーの工場に入れようかと思ってたけど、
買ってから付き合いのあったディーラーの担当者が辞めちゃったから、入れる義理も無くなっちゃったしな。
ユーザー車検で行こうかなぁ。

>>621
そうまでして+RAに乗る意味あるのか？　大人しくノーマル乗っとけ。
というか、ハンコックの値段高杉、その値段なら安いとこで値切ればDNAエコスが買える。

>>621

>ハイオク指定ですがハイオクなど入れたことは一度もありません。

これはちょっと車がかわいそう。
つーか燃費悪化するから節約になってないのでは...

プジョーに詳しい人に聞いたけど、プジョーの１０６/２０６オーナーの多くはハイオクじゃなくてレギュラー入れてるらしい･･･…ここ数年は特に

どうせ旧車だしいいんじゃねえの？

えっ、車検ってそもそもそんなモンじゃないの？
今年の頭まで乗ってたトヨタ車は常に15万円オーバーだったよ。

>>627
俺の3年目、走行3.5万キロの+RAは近所の車検専門店で
頼んで7万円ちょいだったよ、工場のおっちゃんと一緒に各部の
点検と説明受けてブレーキフルードだけ替えて貰った。

ディーラーと町の整備工場を一緒にするなよ
ディーラーはメーカーの看板しょってるんだから
「安全」みるだろ、普通

>>629
例えば？

トヨタのディーラーはリコールで持ってくと不要な作業を奨めて余分な金を取るぐらい普通にやるからな

>>630
車検専門店がマージンとか取ってないから安いのは当たり前。
車検に引っかからないなら部品交換とか調整もしないから安いよね。
７万だとほぼ法定料金しか取ってないんじゃない？
それに対してディーラーは「安全性」を見るから油脂類の交換だってするし
例えばタイヤだってまだ走れても溝が６０％なくなっていれば制動距離が２０％伸びる。
ttp://toyotires.jp/run/run_17.html
ブレーキフルードとかの交換だって２年ごとにしてないと劣化する。
トラブルが起きてからクレームで大騒ぎするやつがいるからディーラーは慎重に対応するわけ。
メンテ代を気にするならRAとか乗らないほうがいい。
ターボ車はNAと違って色んなところの劣化も早いからね。

車検で密に対策修理をする事があるのもお忘れなく
安全に師匠のないリコール一歩手前の対策とか、症状のあるなしに関わらずDなら無料、
一般修理工場は有料(対策通知すらなし)って場合もあるので

http://www.youtube.com/watch?v=nIlpUm7BUHk

＞車検で密に対策修理をする事
今またやったらそれこそ大問題だろ

それよりか走行キロ数から見てありえない時期に故障した部品とかだとメーカーと相談して無償修理扱いにしてくれることもある。

半年で一万キロは多い方？

普通ってのはないんだろうけど、概ね年間一万が普通なのでは？

少々走りすぎてしまったか。
自重すべきかな？高速とかのりすぎてしまったかな

俺、三菱関係の会社なんだけど、黙っといた方が良い?
なんかバレると「どうせ買うんでしょ？仲間(?)なんだし」って感じで値引き渋くなったりする？
それとも「関連会社だから思いっきり安くしてあげるネ」ってなる？

一応、他社のコンパクトカーの見積もり持って行って値引かせて、
最終的に関連会社の特別値引き（つっても２万だが））してもらおうかと思ってるんだが

>>638
高速だろうと一般道だろうと目的地が同じなら距離はほぼ同じだと思うが

>>639
最初から言わず、まずは普通に商談していて、何かのきっかけで仕事の話になったらさりげなく切り出す。
話すきっかけ作るのは自分からでいい。できれば見積もりがほぼ出来上がったくらいの商談の最後のほうがいいんじゃないか？

>>640
一般道を80km/hで巡航
高速を120km/hで巡航するのでは車に対しての負荷が違うと思ったんだがそうでもないか

>>642
信号、カーブ、交差点その他、加減速、ブレーキングの多い一般道に比べて、
渋滞さえなければそれらの操作が殆ど無い高速道路の方が車の負荷は低い
という考え方もある、今はそんなに言われないけど昔は車の慣らしをするなら
高速道路がいいと言われたもんだ。

>>639
関係ない。コルトが本当に気に入ったら買えばよい。三菱車を買って、身近にいる周囲の人間や道走ってる見ず知らずの人間に
「自分は三菱の関連会社の社員だ」という変な自信や肩に力が入った気負いにつながるのなら、三菱車乗っても疲れちゃうよ。
関連会社値引き2万にとらわれずに色々なメーカーの車を比較検討した方がよいと思う。

コルトはボディﾃﾞｻﾞｲﾝはいいけどデミオに比べて加速がなあ・・・・・燃費もよくないし・・・・足回り弱いし何よりトラブルが大杉

>>645
＞燃費もよくないし・・・・足回り弱いし何よりトラブルが大杉

根拠の無いこと書いてﾊｧﾊｧしてる煽り生ゴミ君乙！

コルトのHVまだ？

そういやコルトってハイブリ専用車みたいな形してるな

そういえば
i（アイ）ベースでコンパクトカー作るんじゃなかったっけ？

>>646
残念ながらヨタ車に比べリャ初期車の経年トラブルがまだまだ多いのもミツビシだろうが・・・・

>>641
そうですね、さりげなく・・・

最初のアンケートで嫁の勤務先書いちゃった・・・orz


>644
関連会社って気負いとかないよ、下請けだしね
少しでも安くならないかなってだけで
試乗してコルト気に入ってるし

>>651
色々考えずに普通に商談すればいいでしょ

>>650
いつからデミオがトヨタ車になったんだ？

デミオで加速、だと・・・

やはり次期コルトはフォルティス顔で１モーター式のHV搭載グレードも用意されるんだろうか？

今乗ってるekから買い替えようと思ってたんだけど、次期型まで待つのが得策か…。

>>650
お前はヨタ車が壊れないという都市伝説を信じてる可哀想な奴なんだな
しかもデミオはマツダ車ｗｗだから勘違いスンナよｗ
お前みたいな煽り厨に何言っても無駄だがな

>>655
>>やはり次期コルトはフォルティス顔で

他の事はいいとしても、これだけはどうしても嫌なんだよなあ。
今乗ってる車が15万キロ近くなって、来年5月に車検なので、その時にコルトにしようかと思ってたんだが、
思い切って今買った方がいいのかねえ……。

いっそコルトディンゴでもかまわんよ

>>655
素直にセルボSRを買いなさい

>>656
死ねミツビシ厨

>>660
貴様がな。おヴァカさん。

コルト最高

今日お彼岸だったから親戚とコルト+で墓参りに行き舗装状況の悪い道を走った時
「え?何？パンクしたの？」って言われたorz
確かにお世辞にも乗り心地がいいとは言えないが、もう少しどうにかならんかな

２年目のコルト＋
高速千円になって遠出する機会が増えて気付いたんだけど、
高速走行後のSA・PAなんかで駐車するのにギアをバックに入れると、
車が軽く揺れるくらいショックが起こる
偶然とは思えない頻度なんだけど、CVTの特性なのか個体差なのか・・・

一旦、Nで止めてる？

>>664
きちんと停車しないうちに「R」に入れるから
停車して、一呼吸置いて入れるようにすればショックはでない

>>663
プラス乗ったことないけど、リアがコルトより硬めなのかな。
操作感とトレードオフになるので、
あまり気にしないほうがよろし

>>663
普通のコルトプラスはそこまで乗り心地悪くないだろ
ターボのRAに乗ってみろ
不整地走ったときの突き上げは腹にドンと響くほどの凄まじいものがある
妊婦なんか乗せた日には腹に中の胎児が死ぬんじゃないかと思うほどの乗り心地だ
それに比べたらノーマルのコルトプラスは天国のような乗り心地だぞ

>>668
俺はあの乗り心地が大好きだ、特に前期型ｗ

>>658
ミラージュディンゴって直線主体の…
コルトと方向性の全く異なるデザインだから…
どんなのができあがるんだ、それ？

ディンゴは三菱の車内ではすごく評価の高い車だった
低価格にもかかわらず安定した走行性能で街中から高速までキビキビとした走りができた
そのため三菱の役員でもあえてディンゴを愛車にしていた人もいたほどだった

但し唯一の問題がGDIエンジンで排ガスが殺人的に臭くススも多かった
そのためエンジンオイルがすぐ汚れてしまう欠点があった

ディンゴの「クルマは当分これでいい」というキャッチコピーが
自動車業界全体の逆鱗に触れて例のスキャンダル事件が
起こったのではないかと俺は密かに妄想している。うちも
マンション住みで駐車場の高さ制限がなければマジで欲しい
クルマだったよ。

妄想乙

みんながほめてるディンゴってあの変な形したやつ？

テリー伊藤がベタ誉めだったな

マーチとキューブぐらい全く違う形になるだろうね

オイルレベルゲージの取っ手の色って白で合ってる？
イメージ的にオレンジだと思ってたんだけど。

>>672
「クルマは当分これでいい」はディンゴじゃなくてディオンな。

GDIエンジンてかなり出来が悪かったんだな・・・
載ってる車、結構あったよね

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8315228
次期モデルは、リアが3ドアモデルと同じなら欲しいんだが最早コルトではないなｗ

エボ顔のコルトは出ないの？

http://www.nicovideo.jp/watch/sm8315922
http://www.nicovideo.jp/watch/sm8315747

海外モデルは、高いだけあって装備が充実してるね。

3ドアの1.5Cが欲しい…
秋のMCで導入してくれんかなぁ…

はい次

>>665->>666
きちんと停止後、Nで止めてはしませんが、普段と同じ動かし方をしているのに、
高速走行後だけショックが起こるのが気になったまでです
毎日３回はバックするけど、起きた事がない事象だったんで

>>685
MTで冬場ギアが入りにくかったりするのと同じような感じで
ミッションの温度が関係してるのかもね

http://www.youtube.com/watch?v=ACOHY3h8kPk
日本導入アリ？

テールランプの形状２種類あんの？
リアシートはフラットになるんだね

>>687
ランエボ顔が泥棒の顔みたいでどうしても好きになれんのだよなあ……

>>688
3ドアと5ドアの違い

>>689
おまいとは話が合いそうだw真のランエボは�\までだよな！


コルトも初代の斜め格子グリルに戻すベキ！！
1.5CVTの復活を希望する！！

>>691
全く同意。ランエボは�\までだわ。バンパーとグリルが黒くなければまだしもなんだが、
今の奴はどう見ても口ひげはやした泥棒の顔なんだよ。

>>コルトも初代の斜め格子グリルに戻すベキ

これも同意だが、センターの三菱マークの付いている部分はもう少し控えめにしてくれ
ると、なお嬉しいんだ。あそこが大き過ぎると、豚の鼻みたいな感じになる。

>>692
そんなにグリル酷いかな
似たり寄ったりの特徴のないフロントよりマシだと思うけど

マークも日本車でマシなのって無いよね。
マヅタぐらいかな、トヨタ日産もかっこよくないよね。

>>693
こればっかりは単に好みの問題だな。俺は泥棒顔は生理的に受け付けないだけだよ。

>>681
フォルティス顔のコルトは確実に売れないと思う。
やっぱり、斬新で馴染みの良い現行の顔の方が一番だ！

良し悪しではないんだけど、コルトが売れ出したのは減税効果だけでなくプラス顔にした影響も多少あると思う
前のグリルはユニーク過ぎてメインユーザーであるおばさん層には不評だったから

空調ダイヤル動かなくなり、ワイヤー交換修理中。何気に8000円以上かかる

7200円でした。どうもコルトのウィークポイントらしく、故障多いそうです。空調ダイヤル動きが悪くなったら、無理に動かさない方が良いそうです。ワイヤーにクセがつくと交換だそうです

>>696
メインユーザーオバちゃん世代かよ……OTL

クラクションがしょぼいのはなんとかならんかね。

>>700
交換すればOK！

コルトプラス ベリー

総走行距離　約1,900Km　
　
約90 ％ ＝ 高速道路　
90〜110Km/ｈで状況に応じた等速運転　　最高120Km/ｈ
高速道路の渋滞　30分　仮眠でのアイドリング　約８時間
約５％ ＝ 関西の市街地道路
約５％ ＝ 田舎道

ガソリン消費量　113.7ℓ　代金14,623円（127〜131円/ℓ）
燃費　約16.7Km/ℓ　　　 約7.7円/Km

18〜20Km/ℓを期待していたのだが、仮眠でのアイドリングと
100Km/h超で半分以上を等速運転したのが燃費のマイナス要因か？

テレビで、アイドリング時の燃料消費量調査を実験しているのを観たことがあるが、

1.5ℓエンジンはアイドリング10分間で0.14リットルのガソリンを消費するらしい。
1時間で0.84リットルになるが、これはエアコン未使用時のことなので、エアコンを
使用したときの消費量は当然増えることになる。
エアコン使用時のガソリン消費量が未使用時の倍の約1.5ℓ/ｈだとすれば、8時間
アイドリングさせた場合には1ℓあたりでは2Km余分に走行でき、200Km以上走行
できる分のガソリンを消費したことになる。


なんて、独り言を書いてみる。

>>698
＞故障多いそうです
手元に故障箇所リストあるけど２件しかないぞ

現行コルトをブーレイ顔にする場合、いくらぐらい掛かるかな？
欧州バージョンのパーツを持ってくることになるんだろうか？

フォルティススポーツバックを買った方が安く済みそう
中古ならなおよし

>>696
コルトはＶＷポロと並んで若手男女に好かれ易いハッチバックだから。
それと、やっぱ>>704が述べるように、日本人好みのブーレイ顔が一番似合ってる!!

>>706
ブーレイコルトはダメだろ。
ジェットグリルもなんか微妙。
今のコルトが一番良い。

クールベリー契約したけど
今回初めてのCVT
ずっとMTのレグナム乗ってたから
CVTの乗り方がよくわからない

>>708
走り出したらシフトレバーをDに入れてほっとけばいい。

>>708
10数年MTからCVTに乗りかえて思ったのは、
思ったよりクリープが弱い
すごくスムーズに加速する
エンジン音が一定で速度と比例しないので変な気持ちになる
キックダウン時、音だけで加速しないので戸惑う
でも、なんだかんだで楽チンで快適なので、とっとと体をCVTに慣らすが吉

>>707
ジェットグリルよりも、あの目が嫌いだな。
現行コルトの目とアウトランダーの目が好きだわ

>>710
最近のCVTはATと同じ味付けにしてるのでクリープは強いですよ。
一定回転で速度上がるのは同意。
コルトのターボだとあっという間に１００キロ越えるのでおかしい感じです。
キックダウンはDｓに入れるといいです。
ATよりはCVTの方がショックがなくてよし。

コルトプラス　べリー

高速道路を走って感じたこと

アクセルペダルが軽すぎる上にスプリングが強いので、ペダルを踏みすぎたり
離しすぎたりで、一定速度を保って巡航するのが大変！
常にメーターとにらめっこしていないと、90Km/hで巡航しているつもりのものが、
いつの間にか100Km/h超えていたり、80Km/hを切るまで落ちていたりの繰り返し。
ずっと踏んだり離したりだったので、ふくらはぎのあたりにまだ疲れが残っている。

気分的にも疲れるので、マジでクルーズコントロールが欲しいと思った車だ。

なにそれ？
年次改良で燃費よくなったけど、そのとき変なことしたのかな？

コルトプラス　ベリー

110Km/hで巡航してたときには足が楽に感じたけど、
ペダルの踏み込み角度がちょうど良いのがその速度なのかな？
この車、タコメーターも燃費計もついてないから不便だ。
燃費マネージャーの取り付けを検討中ですがちょっと高い。

>>714さん
わたしへの返信ですかね？
どノーマルです。平成20年式　ただ今オドメーター3,560Kmです。

>>715
燃費マネージャなんか金の無駄。

タコメーター付いてないのあるの？
と思ったらベリーには付いてないのか
内装の色が違うだけかと思ってた

>>713
>一定速度を保って巡航するのが大変！
運転が下手なだけだろ
速度を一定に保つのにタコも燃費計も関係ないし
デリカみたいに傾斜計つけて道路の勾配見ながら走ればいいんじゃね？

MTやATは上り坂なんかで速度が落ちる時は、エンジン回転と共に速度が落ちるけど、
CVTは回転はそのままでジワリと速度が落ちていく
若干速度が落ちた所から元の速度に戻そうとすると、
回転が一気に1000回転くらい上がって、目的の速度でアクセルを元に戻しても、
既に負荷のピークを過ぎている場合が多く、少しのアクセル開度でも速度が上がりやすい

速度が安定しない人は、目標速度に向けてゆっくりなアクセル操作せず、
目標速度直前に急激なアクセル操作をしているんだと思う

>>718
>運転が下手なだけだろ

さぞかし運転がお上手な方なんでしょうが、あなたとは
「運転が下手」ということに関する定義が違うようですね。

徳大寺が2chやったらこんな感じになりそう

頼まれても居ないのにチラシの裏書いといて
叩かれたら顔真っ赤で反論ｗｗ

良いぞ！もっとやれ！！ｗｗｗ

皆さんは三菱自動車のオーナーもしくはファンの方ですか？

>三菱自動車のオーナー

三菱自動車製造の自動車のオーナー
に訂正ね。

>>715
CVTで燃費に気をつけて乗っているなら殆ど２０００回転くらいでシフトアップしてるよ。
６速２０００回転で１００キロくらい。
２００００円くらいのの差でCOOL　Veryならタコメーターついてましたね。

>>713
それあるわー。
俺はコルプラだが一定速度で巡航するのは気を遣う。
一日で400kmくらい走ったが足が疲れた。
他の車で高速走行したことないから分からんけど。
ただ、足以外の疲れは不思議となかったいい車。

>>725さん
ありがとうございます。
市街地のゴー・ストップは流れに乗るようにしてます。
今まで乗ってきた車が全部AT車でしたので、>>719さんに
教えてもらうまでCVTのクセというものを知りませんでした。
滅多に高速道路は走りませんが徐々に慣れるとは思います。
クールベリーにするべきでした。が、中古で安かったもので＾＾；

俺はターボだけど一定速度の巡航が苦手なんて意識したことないな
高速は常時100で走るようにしてるけど路面が平らならアクセル踏み込み量は一定
登り、降りで速度が前後することもあるけどふくらはぎが痛くなるなんて体験したこともない
まあネタに釣られたつもりでマジレスしてみたが当然ネタだよな

>>728
俺もターボの+RAだけどノーマルのコルト+と比べると絶対的なパワーとトルクが段違いだから
高速の運転はアクセルの踏み込む量も少ないし速度の維持も楽になるのは当たり前。

>>696
売れ出した！と言ったところで月に2000台。三菱の最量販車（登録車）が
この台数だから笑わせてくれる。所詮不人気車だよ。

いや、減ってないだけでもすごいと思う。増えたらなお更だ。
改良続けてよかったな。古いけど出た頃とはもう別の車だ。

現在乗ってるスイフトからの乗換えで、値打ちで少しでも荷台が広いものを探している
うちにコルトプラスに辿り着きました。このスレの前半にもいくつか書かれていますが
高速道路時の安定性はかなり良いのでしょうか？

>>386さんの意見では、スイフトと比較してその上をいくような感じですが、
現在乗っているスイフトもかなりの足で安定性抜群です。他の方の意見も
お聞かせください。

>>732
荷物つみたきゃコルプラかウィングロードだな値段的に、新古のフィールダーでもおｋ。
スイフト(当然現行だよね？)が気に入ってるのならばスイフト乗り換えで逝くべき、コルプラの足回りはスイフトには勝てん。

>>732
スイフトからの乗換えならコルトプラスRAじゃないと不満が出ると思います。
荷台が広くていろいろ機能もついてますがRAは足回りもノーマルと比べてチューンされていますので
高速での安定性もいいです。
もちろんMIVECターボなので追越とかかなり楽々です。
スポーツXはターボがついていないことと足回り、ボンネット以外はほぼ同じですが
両方試乗するとRAがいいと感じるはずです。＜両方試乗しました

コルプラのいいところは電動テールゲートとオートライトとディスチャージヘッドランプかなと。
キーレスエントリーに色々プログラムを仕込めてエンジン停止状態で窓、リモコンミラー開け閉めはもちろんですが
エンジン切ってキーを抜いた後にドアを開けるとミラーが自動でしまるということもできます。
（ディーラーで設定が必要）
あと、あくまで気休めですが標準でセキュリティシステムがついてます。

アホなID:xEswJ+za0は逃げたかｗ

>>730
そんなこと言ってたら、フルモデルチェンジ直後のレガシィでさえそれを下回ってしまった8月のスバルはどうなる。
不人気社か？

>>732
試乗で分からなかった？

操縦安定性は悪いと言ったら怒る人がいるから古臭いとしとくけど
電動ステアのチグハグな違和感と微妙な固めの足が納得できれば
ギリギリでスポーティと思えるかもってレベルだと感じた
他のこのクラスと比べて今、あえて新車で買う車じゃないと思うなぁ。

ちょっと悪く言ったけど積載に限ればフィットなんかより全然良いよね
中古で探してるトコです。

積載量求めて走りも重要視するなら
ラクティスって選択肢もあるんじゃない？
お値打ちという点でどうかわからないけど・・・
変なサイズのタイヤ履いてるしね

>>735
えらい粘着してるがそんなに気に入ったのか？

>>736
スバルは変態を極めたところに存在価値があるのに
トヨタ色に染まったらただの変なクルマ。
三菱の良さはトヨタ的な普遍性をまじめに追求した
ところだと思う。

>>737
＞あえて新車で買う車じゃない
中古だとなぜか高いから新車で買ってしまうほうが実質安上がりでは？

どちらも一年落ち　試乗車あがり
161 −　128 　＝ 33　　マツダ　ベリーサ　C　ドレスアップパッケージ
138 −　 92.5 ＝ 45.5　三菱　　コルト＋　ベリー　付属品はマットだけ

コルト＋ベリーのほうが値下がりは少ないが、金額的なお買い得感はある。
しかし、ベリーサは装備内容や質感がコルト＋よりもはるかに高いからお勧めはこちらのほうか？

価格.コムで見ると20年式以前のコルト＋は、ほとんどが80万円台以下。
ベリーサは100〜120万円台で、新車価格を考えると三菱の中古は安いと思う。
あとは好みと予算の問題。

初めての車だが中古のコルトにするぜ！！

>>738
ラクティスの場合、高さがあるので容積の数字は大きくなるけど
荷室長自体は全長なりに短いような…。

＃あっちは4WD選ぶとイロイロ退化するのも弱点。
＃荷台の段差は大きいし、せっかくのクルコンつけられなくなるし…という。

>>744
荷室の広さと低さは魅力的じゃないかな
特に低さは重い荷物の出し入れ楽だし

>>742
買い得というか、そのくらいの差額なら新車でいいんでないの？

貧乏人の強いミカタ！！　コルトリミテッド（９９万８千円）があるじゃないか！！！

>>717
veryはベージュの内装オサレでいいんだけどタコ付いてないんだよなぁ
同じ白ベースのメーターで1.5cはタコ付いてんだから選べれば良いのに

>>748
みんカラでメータ付け替えてた人いたような。
ポジションの表示が無いから大変そうだったｗ

>>732です。

色々なご意見ありがとうございます。
本日、友達のフィット（18年式）を高速で運転させてもらったのですが、
足がフニャフニャで体力的にも精神的にもとても疲れました。フィット
乗ってる方には申し訳ないですが、とても高速メインでは使えないですね。
友達は足に満足しているようでしたが、感じ方はそれぞれ違いますしね。

>>733
ウイングロードも値段的には視野に入れていたのですが、評判が悪いので・・・
フィールダーは高いイメージがあったので探していませんでした。
ちょっと見てみます。

>>734
そうですね。コルトプラスは良いところが多いですね。足に関してはＲＡのが
良いのはわかりますが、一年落ちぐらいの良い中古がないのとあったとして
も値段的に無理です。

>>737
試乗は下道のみです。カーブはロールが少しきつめでしたが、低中速度での
安定感はスイフトと大差はありませんでした。今度は高速を試乗できるよう
お願いしてみます。

>>738
ラクティスは頭に浮かばなかったので、カタログから調べてみます。

＞足に関してはＲＡのが良い

これはちょっと微妙
+RAのサスペンションはバネがとても硬いので乗り心地はお世辞にも良いとは言い難い
スポーツ性を求めてる人なら問題ないが日常の乗り心地を気にする人には勧められない

スイフトだって別にああいうのじゃないよなあ

年5万kぐらい走るんだけど
やはり16年後期型を買う方がいいですかね？

購入費や維持費はどこから捻出してる？

オレは小遣いからだから高い車を買えない。

最近コルトプラスの中古を月15000円（ボーナス併用）
のローンで買ったんだけど返済に５年もかかる。
途中で車検もくるけど、どうしよう！
自動車税も心配だよ。

なら、買うな！ってか。　

ごもっともです。

>>754
ローンはマジでやめとけ馬鹿らしい車に理解がない嫁だったら別れるのも一つの洗濯かと・・・・

RAのCVTはマッチングが絶妙なので、普通の人が乗ると「何これ、すげぇ速ぇぇぇぇぇ！！！」ってなると思うよ
Dsでフルスロットルならスピードメーターがタコメーターみたく上がっていくからね
残念なのは、CVTの温度がヤバくなるので全開走行を長時間できないところかな
まぁ0-100加速が4秒未満とかの300馬力オーバーのキチガイ車に乗ってたような人は、亀のように遅く感じるだろうから参考にもならんだろうけど

ああ俺のコルトプラスがＭＴだったらどんなに素晴らしいだろう
まるっこくて便利な尻も電動ゲートもまったりベンチシートも全部大好きなのに
それなのに俺はコルトプラスを売ってしまいそうだ

>>756
コルプラRAのCVTはただ踏むだけで0-100　6秒台だから通常使う分には全然いいですね。
ていうか街中だとアクセルまったく踏めません・・・

>>全然いいですね

良いのか悪いのかどっちなんだ

>>759
良いですｗ

>>757
どこが不満なんだ？
普通に街乗りするにしても満足なんだが。
まあ、俺はもっぱら一人乗り限定だからかもしれんが

>>761
コルトプラスが悪いんじゃなくて自分の問題です。
やっぱりＭＴ車じゃなきゃだめだったってだけ。
コルトプラスはベンコラまったりいろいろ積めて低燃費ですごく素敵な車だと思います。
でもやっぱり一番好きなのは見た目だなあ。こんなワゴン二度と出ませんよ。

>>762
つ「ミッション載せ替え」

http://www.rampantclassic.jp/

>>753
年5万キロ走るのならＨＶも視野に入れれば
十二分にイニシャルコストをランニングコストで償還出来るんでないか？

>>764
限定500のコルトか

コルト最高！！

多死蟹…コルプラが新車で買えるのなら、＋あｔお３０マソ払えばインサイトに手が届くな……

>>768
あんな狭い車買ってどうする…どうせならもう16万円足してプリウスにしとけ

ＡＥＯＮ

今HV買う奴はヴァカだろ

たとえば毎日通勤で車を使う人（ただし短距離ではなくそれなりの距離）とか距離走る人だとハイブリッド車が得だけど、
週末しか乗らないとか少しの距離しか走らない人だと逆に損するという話もある＠トヨタとホンダの営業マン

>>772
かなり乗らないと元取れないらしいね。

13年超からの買い替え組だが、
エコカーと名のつくものに乗ると
常にエコドライブしなきゃいかんような気がして
ストレス溜まりそうなので、思い切って1.5Cにした
後悔はしていない

>>773
そう言うときは二台持つんだよ、俺は現行プリウスと+RAの二台もち。

>>774
ただの無駄
巣にｶｴﾚ

>>774
一台が三菱なぶん、負け組み

>>775
月一万数千台しか国内売れないメーカーこそ存在の無駄

>>776
君はチャリにするといいよ

>>753ですが
年に5万キロ走る人なら、ランニングコストの大部分を占めるガソリン代をカバー出来る程の
車両代の差をリカバーする可能性をレスしたまでで、ここはあくまでコルトスレ。

ＨＶとの比較スレでもなければ、税金や駐車代まで含めてコスパを比較するスレでもないと思います。
自慢げにプリウスとプラスRAの2台持ちを自慢するスレでもなければ、三菱の販売台数を元に卑下するスレでもないと思ってます。
本来のコルトやコルトプラスに関する情報スレへ戻ることを希望します。

>>773
良い判断です
1.5Ｃ楽しいよ

>>779
ほんとそう思います。
主に通勤に使ってますが、
コイツを早く運転したいがために
仕事を早く終わらせて帰りたくなるｗ

>>776
ニートは働け。

>>780
「あなたは私か」というくらい同じですｗ
わざとカーブ多めの道選んだりしてます。
スピード出さなくても充分楽しめます。
飛ばす時はミニサーキットに行きます。

>>773
おめ！
コルトいいよねぇ

イメージだけでつまらん車を選ぶ人が多すぎるよな

コルプラクルベが我が家に来て、もうすぐ一ヶ月。
大きな不満はないですね。エンジンよりＣＶＴの回転音がちょっとやかましいと感じるくらいかな。
加速についても、軽くアクセルを踏み込めば、2000回転をちょっと超えたくらいで80�qくらいまではストレス無く届く。
気をつけないとスピード出過ぎになるくらい。

とても愛着の湧く車ですね。

コルプラにMT設定があって減税対象なら完璧なのに

コルトはリボルバーよりオートマチック

>>784
静かで加速も良いし
コンパクトとしてトップクラスに優秀だと思う

もうすぐ一年点検だけど不満ないよ。

近所のGSでレギュラーが今日6円/L値上がり・・・orz
今年コルトに乗り換えてよかった

すぐ戻るって

エボ顔いつ出るの？

三菱のPHEVはコルトなのかなと思ってたんだけど、アウトランダーが先っぽいね
ちょっと残念だわー

20年　ながく　くるまに　のろう　20万キロ

http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1253748263/l50

ワックスはどれくらいの頻度でかければいいですか？
戦車の際に一緒にかけてるんですが
だいたい二週間から三週間に一回の頻度でかけてます

>>785
おれは積めてかわいくてMTなカングーに気持ちが行きかけてる

>>793
コンパウンド入りのワックスをその頻度でかけてると
ボディが削れて1年後には小さくなってセルボになってる希ガスｗ
マジレスすると、洗車する度にワックスはやりすぎだと思う
オレは、年に3回くらい＜ＷＡＸ

>>795
気ぃ付けます
ワックスはコンパウンド使ってないものや
頻度減らしてみます。

ワックスは水はじき具合が落ちたなと思ったらかければいいくらいかも。
降雪地なら冬前にしっかりかけておくとあとが楽。
自分は通常は自動洗車機の液体ワックスばかりで手でかけるのは年に１回あるかないかだけどｗ

早く新型欲しい

前期型に６年乗っていたけど先月もらい事故で全損になってしまった。
で、体調も落ち着いたので今日現行コルトを見に行ってきたんだけど、エンジンルームの塗装とか省かれちゃってるんだな。
サビこないか心配だ。
あとどうしても内装のセンターパネルとかウインドゥスイッチパネルがつや消しで安っぽい感じが残念だ。
前期パーツ組み合わせできるなら部品外しておいてやってみるか？

ベースとラリーアートだと全然違いますか?

>>800
コルトプラスとプラスRAを試乗して結局RAの方を買ったのですが
RAは街中で殆どアクセルを踏まなくても事足りますし高速や坂道でも必要十分でした。
逆にコルプラは街中では十分だと思いますが高速ではちょっと不安だったもので・・
足回りも硬い方が好みだったのもあります。

１．５CとRAだと足回り＋ターボ＋エクステリアの差になりますがベリーとかでしたらかなり差を感じると思います。
両方乗り比べてみることをお勧めします。

俺も+RAだけど街乗りしかしないとパワーを持て余しちゃうな。
アクセルを踏まなくてもいいというよりはパワーがありすぎて踏めないし。
ただ俺の場合は某レクサスのCMのごとく精神的に余裕ができて普段ゆっくり走るようになった。
なので普段はエコ運転、たまに遠出すると走りを楽しむ、そんな感じで乗ってるよ。

最近ずいぶんここにRA乗りの人が来てるなと思って向こうのスレ見たら納得した
なんだあの流れは・・・

４ＷＤの電子アシストなしと
ＦＦの電子アシストありだと
どちらが雪道(悪路)走行に強いでしょうか？

>>803
+RA海苔だけど、俺もずっとこっちにいるよ…

>>804
普通に4WD

＋ラリーアートは無印と比べるとどれくらい足回りが硬いですか？

>>806
段差を超えたとき

無印はポコッ、フワッ

+RAはズゴン！、ドスン！

>>807
無印の振動でさえ気になってしまう自分にはラリーアートは向いてないですね。
スポーツ仕様だとどうしても硬くなっちゃうんですね

>>806
RAはゴト、ゴト、って感じですね。
もちろんランエボとかよりはずっと柔らかいです。
もうちょっと硬くてもいいかと思ってしまう・・

後はタイヤでもかなり変わりますよ。
RAはPOTENZA　050(040)のタイヤが標準で履いているので乗り心地が悪いです。

>>808
ノーマルのショックは結構性能がいいのでスプリングのみを変えている人も結構居ます。
その場合はノーマルよりさらに硬くなります。
RS☆RのTi2000とかコルトスピードですね。
走行性能と乗り心地は正反対になりますので、
とりあえず試乗させてもらって自分で体感した方が所詮は他人の主観なのでいいかと。

自動車誌によると改良の新モデルが11月だって
がんばって在庫処理しないと

年度変わりは毎年この時期に出てるって何回言えばいいんだよ
つかもう出てるし

>>810
無印乗りだけど、ノーマルのショックなかなか良いね。
慣らしが終わったんで、初めて山道をかっとばしてきたんだが
そんなに不満を感じなかった。

タイヤが純正のままなんで、替えるとまた違うのかもしれんけど

そんなにノーマルショックいいか？
どうも容量不足な感じしかしないんだが

つうかラリーアートとか痛いだろ

痔の人にはちょっと硬すぎるかもね

>>816
815が痔ということでOK?

せっかく分けたのにあちらがあまりに痛すぎてまたこっちもに流れてきた

+RAのタイヤだけどノーマルサイズの185/55R15でも突き上げがすごいのに
205/40R17や195/40R17にしてる人はチャレンジャーだなーと思うよ
ちょっとした段差でも衝撃が腹に響くんじゃないかな

>>819
40/17だと車速センサーも狂うし燃費も悪化してちょっと段差あるところはタイヤハウス内部もヒットしますね。
インチアップしている人は見た目重視なんでしょうね・・・
（直進性はよくなるのが唯一の利点だけどデメリットが多すぎ）
65/14だとかなり静かになります。

痔持ちがRAに苦情を言ってると聞いて見に来ました

はいはいRA海苔の人は向こうのスレでやってね
たまにならいいけど、きちんと住み分けようぜ

>>822
sine

このスレまで荒らす気ですか？

新型は

スタイリッシュにちょっと車高低くして、ちょっとリアを寝かす
（あまりスペース効率を意識しないで欲しい。どうせ下手なんだから）

Ａピラーを細く
（最近の技術ならある程度細くても衝突安全性保てるから）

ＭＴを残す
（三菱で車選べなくなるから）

これでよろしく。これだけでも買う。

【ダイハツ】エッセ Part23【ESSE】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1251430956/

今はコルトだけどパジェロイオが復活してくれたら乗り換えるんだけどなぁ
アウトランダーは大きすぎだし、それ買うならRAV4買った方がいいし

ん？、新型ＳＵＶ出るんじゃなかったっけ？

RVRが復活するみたいだな

>>828
Concept PX-MiEV　4510x1830x1655
Concept cX 　　　　　4100×1750×1550

アウトランダー　　　　4640x1800x1600
パジェロイオ　　　　　3975x1680x1700
RVR(スポーツギアX3)　4480x1740x1720


PX-MiEVが「コンパクト」かと言われればちょっと違うよな…と。
Concept cXが元になってるなら…それでも幅が引っかかるか。

>>825
機械式とか立体駐車場って1550制限が多いから車高は低くして欲しいね。
アンテナが当たるからショートアンテナに買い換えたし車高が高いと洗車の時ルールを拭きにくい。

個人的には
収納スペースがもっと欲しい
フロアシフトの表示を点灯させて欲しい
エアフィルターの交換をもっとしやすく
オプションでデッドニングして欲しい

フロアマットの下に防音シートひくだけでもかなりロードノイズがしなくなります。

>>827
今度アウトランダーより一回り小さいの出るでしょ？

>>829
マジですかい？
新型待ち続けて、とうとう諦めて最近コルプにしたのにｗ

>>832ＨＶね

>>831
防音シートって何を敷いたんですか？

今日の日経に三菱が「軽と1.0〜1.3クラスの車体の共通化」を
目指すという記事が出てた。

次のコルトは思い切ってアイと車体を共通化して特徴を出す方が
いいのではないのかな。ただでさえこのクラスはヴィッツ、マーチ、
フィット、（とデミオ）と強力なライバルひしめいているわけだから。

今までの軽の拡幅版の小型車（ワゴンRプラスとか）をわざわざ
選ぶ人はまずいなかっただろうけど、アイがベースなら「FFじゃない」
という大きな特徴が出るわけだし。

9月ランキング

54:名無しさん＠そうだドライブへ行こうage2009/10/06(火) 12:59:37 ID:OMDKVhKK0
１ プリウス トヨタ 31,758
２ フィット ホンダ 17,241
３ ヴィッツ トヨタ 12,731
４ パッソ 〃 10,792
５ インサイト ホンダ 10,289 　
・
・
・
２５ ステップワゴン ホンダ 3,488
２６ レガシィ 富士重工 3,201
２７ アルファード トヨタ 3,110
２８ コルト 三菱 2,996 ←←←
２９ ベルタ トヨタ 2,926
３０ インプレッサ 富士重工 2,806


4〜9月も28位。

そりゃ、ビジν＋にもスレが立つくらいだから
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254558259/

>>835
それとっくに出ているべき車だよね。
なぜ三菱はｉの派生車で攻めなかったのだろう？
コルトのプラット捨てる事になるからか？
それともミーブのためなのか？

>>838
つ「開発費用」

実質コルトは現行で終了だな

>>839
やっぱり金がらみだよな。
でも一番もったいないのはｉの開発費用だと思うんだけどね。
MRプラットの使い回しとかたまらん。できない理由があるからやらないと、わかっていても惜しい

三菱頑張ってくれよ……

今からでもいいからiのプラットフォーム流用の
小型車は出してほしいよな。
幅が広がれば4気筒エンジンも入るだろうし、
CVTだっていけるだろう。（MTやSSTの方がもっと
いいけど。）
コルトの後継はいずれ出さなきゃならないんだから
金がないのわかるけど今が頑張り時だと思うんだけどな。

【自動車】三菱自動車：軽と小型車の開発一本化、車台を共通に・｢eKワゴン｣や｢コルト｣など…自動車業界で初 [09/10/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254782150/

VRスレに基地外が住み着いてからなのか？
その基地外住み着いてからRAやRA+乗りがここに移動してきたのか？じゃ不明だけど
妙にスレの進行速度が速くなって
現行モデルの情報よりも新型への妄想レスや、自工への要望レスが増えてきて
スレ全体のモラルが低下してると思うのはオレだけか？
怒らないで聞いて欲しいのだが、ＶＲやＲＡのターボモデルのオナーがカキコすると
スレの軸がブレるような気がするので、例え基地外が沸いても古巣に居座って欲しい

この流れは別にいいだろ

他に話題がないという
1日にようやく10数レス付くだけで、進行速度が速いとは言わん。

同じジヤトコでも改良改善新型と進む日産車と同じCVTを積むアウトランダーと違って
コルト、コルトプラス、ランサーのCVTがいつまでも古いままで変わらなかった理由が分かった感じだな
次は完全にダイヤモンドマチックが消えてスズキか日産系のCVTになるんだろうな

>>845
進行速いか？　今でも遅いと思うけど…そもそもスレの軸って何だ、勝手に
お前が妄想してるだけだろそんなもん。

三菱も終わりだな……

いや、三菱より日産のほうが危ない

>>851
バカへ　危ないのはお前だ
新聞経済欄よく読め

>>852
そんな外国企業のことはどうでもいいじゃん

とりあえず次のコルトはこの新プラットで出るんだな

845のモラルの低下ってのはどうかと思うけど
>新型への妄想レスや、自工への要望レスが増えて
これはわかる希ガス
845は現行コルトマンセーであって三菱自動車マンセーじゃないんだろう
新型への妄想や自工への要望をレスしてるのは三菱自動車マンセーな人種なんだろうな

わけのわからん自治話は控えてくださいね

軽と共通ってことは、もしかするとRRなわけ？
MTあったらすげー楽しそうだな

>>857
>｢eKワゴン｣や｢コルト｣など

さようでございますか
まぁなんだ、新プラットフォーム楽しみにしとくか

コルトはいっそ軽規格にすれば売れそうだな……持ち味の吹け上がりや加速性能は失われちゃうけど……

コンパクトカーとセダンをもっと出して欲しい

三菱はコンパクトを切り捨てたいのかも試練。。。儲け少ないしセダンについては需要が少ないからな。フォルティスで充分でしょう。

>>862
一番の売れ筋のコンパクト捨ててどうするの？
セダンこそ国内はほとんどトヨタ日産しか売れてないんじゃない？

>>862
なにその未来のGM

戦略の失敗だな。

涼しくなり燃費17.8km/L！　レギュラーだしウハウハだわ。。。

この車にあるDsモードとは
従来の車のｾｶﾝﾄﾞとは何が違うのでしょうか？
言い方が違うだけで同じもの？

>Dsモード
三菱車のＣＶＴ独特のモードで、正式名称は「ダウンシフト＆ドライブスポーティ」といいます。一言で言うと「高いエンジン回転数を保ちつづけるＤ（ドライブ）レンジ」です。
アクセルを踏まない状態では強いエンジンブレーキが掛かり、アクセルを踏めばエンジンが最もパワーが出る回転域で力強く加速することが出来ます。

>>868

なるほど！
ではよほどとばさない限りDsのままでも問題ないのですね。
Dsの方が走ってて楽しいのですがエンジンと燃費が心配だったので…
わかりやすく教えていただいて助かりました！

アップダウンが激しいところで使うといいかも的なモードなん？

加速を楽しみたいんならＬのまま５，０００回転までキッチリ回すのがオススメ！

DsはCVTに負担がかかるから多用すると寿命を縮める気がしないでもない

>>869
ほとんどの走行は「D」固定で足りる。

>>870
オシッコ出すときが「D」
オシッコ以外を出すときが「Ｄｓ」
・・・な感じ。

>>871
まだ童貞なんだね！

さ、バカも出現したことだし寝るか

コルトまじかっこいい

>>873
どっ、どうていちゃうわ！！１

最初は、
「何この走るお餅」
とか思ってたんだが、だんだんかっこよく見えてきた

コルトはライトがかっこいい

コルプラは近くで見るとカッコいいんだが
離れてみると何だかボテッと見えて印象が変わるんだよな

俺は一目惚れ

昨日の新聞に1面広告有った。
コルト4WDで無給油で何処まで行けるか、1000何百キロ走ったとかみたいな記事

>>881
http://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video_cfspecial_colt/

コルプラは確かに近くだとかっこいいんだが
遠くからだとタマゴみたいだ。

>>882
それじゃないわ
多分、企画は同じだけど第2弾のやつだわ

パリダカの増岡さんの運転したやつでしょ
ttp://www.hokkaido-np.co.jp/cont/video_cfspecial_colt_2/

「コルト　無給油」でググれば他にも記事が見つかる

>>878
ライトはカッコイイんだが…レンズが樹脂なんで次第に曇りと黄ばみが…。
レンズ部分のみって交換できないんだよなぁ

しかし、ガラスだったとしても
あの大きさだけに結構重くなってしまいそうだな

>>886
前期糊で屋外駐車だけど黄ばみなんてないぞ

>>886
木の下に駐車してないかい

木下だと劣化してしまうん？

レンズって言ってるけどヘッドライトのカバーの話かな？
黄色く濁る樹脂は十年くらい前にトヨタが使ってた素材でしょ？
あれは酸性雨に弱くてダメだからもうやめたとトヨタの人が言ってたよ
コルトは濁らないだろ？

酸性雨のせいなのか、熱による劣化かと思った

ディスチャージにすれば省電力（発熱が低い）なので樹脂の劣化は低いと思ってオプで付けた
ま、明るいし良いけど

>>892
一時期トヨタのライトの黄ばみが他社より酷かったのは酸性雨が原因ってことだと思うよ
今はどこも大丈夫でしょ。軽くて劣化しにくい樹脂使ってると思う。
ボンネットにはりつくようなつり目が流行ったのはそのへんが解決したからじゃないかな？

>>892
隠しボタンを押すとミサイルが出ちゃうからカバーは割れるよ

>>890
木の葉に当たった雨露はすごく悪い

コルト実際に試乗してきたけど
フィット、ノート、デミオ辺りと比べてやっぱ微妙だなぁ
車内は五月蝿いし昔のコンパクトと同じような乗り味だった
古臭いって言ったら悪いけど
コルトはもう完全にFMC待ちだと感じたよ

でもなぜか売れてる。リミテッドの威力かな？

>>897
「装備を考えると、他車に比べて買い得感があるから」だと思う。

前モデルのフィットもレンズ黄色いの見かける

>>886
近頃のヘッドランプのレンズはどれも樹脂ですね

>>898
4WD車前提で選ぶと減税対象になってる
コンパクトカーはコルトしかないという…。

まあ、実際はリミテッド効果だろうけど。

＞ライトの樹脂レンズ（カバー）
酸性雨もあるけど紫外線でやられる例もある。まぁ色々な要因が重なってのくすみだと思うけど。
トヨタのはさすがに欠陥ではないかといわれるほどのレベルだけどさ。車検で光量出ない場合あるし。

コルプラは何km/hで燃費がよくなりますか？
ディーラーさんに聞くと80km/hじゃないかなと言われるのですが
みなさんはどれくらいだと実感していますか？

60km/h

やはりそうでしたか。
80km/hだと若干燃費が低下しているような感じがしていたので・・・
これからは60km/hで走ってみます

>>905
「エコ」運転が「エゴ」運転にならないようにな。

オイル新しくしたら絶好調だぜ

>>887
ガラスでは加工が大変で高そう

>>888
うちのも前期で屋根付き駐車だけど両眼上部曇り
運転席側黄ばみが発生してます

>>889
樹木の下はボディにも良くないって聞きますね駐車してないですよ
南向き駐車なので日中は直射日光当たっているからなのかもです

>>900
軽量で加工が簡単なのと万一の衝突軽減の為だからかもしれないですね

知り合いのNOTEも曇りが発生してました

照射に影響する位置ではないですし黄ばみもハロゲンなので気にしてません

ロービーム電球手前にリフレクター付いているのがかっこいいです

本日クールベリー納車しました

>>909
おめでとう！
これからよろしくね

>>909
おめ

買ってから気付いた
この車って小銭入れるスペース無いんだね
みなさんどうしてるの？

財布に入れてます

>>912
ドアポケット前部に丁度いいスペースがあるだろうが(03年前期型俺はここに爪楊枝いれてる)、なかったらクチのナカにでも入れとけ！！

>>912
灰皿の所に入れてる

灰皿って
カップホルダー？

>>916
カップホルダー下の引き出し式の奴。
ディーラーで内面フェルトのを貰ってたんで取り付けて使ってる

そんなのあるの？
カタログに載ってないや

>>912
普段車にお金置かないようにしてるが、入れる場合はドア閉めるときにつかむくぼみの中。

>>915
現行のは確か灰皿省略されてなかったか？
前期だと灰皿と入れ替えるコインボックスがオプションであったはず。

ノンスモーカーボックスって奴だな。

今日プラスのクールベリーが納車になりました
灰皿はないですね

エンジン下のアンダーカバークリップ１ヶ所取れていたようで 車止めに引っ掛けてバリバリってやってもうた
バンパーは無事だったけど
アンダーカバーっていくらするんだろうｰ(((ﾟДﾟ)))ｶﾞﾀｶﾞﾀ

（＾o＾）/　 　ｺﾞﾘｬｰ

これ乗ってる人でカーテンつけてる人いる？
この車曲線的なデザインが至るとこまで及んでいて､レール取り付け部位(運転席の窓なら右上)がとがっていなくてレールが付かない…

>>924
UVカットのフィルム貼ればいいじゃん……

コルトプラス、ベリーサ、ティーダで迷っているんだが、
みんながコルトに決めた理由って何？

デザインと荷室の使い勝手のよさでコルプラに決めた

見た目

コルトプラス乗ってます。仕事で使うのでスペース効率が良い事が決め手でした。ヨンクなので12、13km/L走れば良いと思って買ったが意外に15km/Lくらい走る。得した気分

全く売れてないところ

>>926
あんまり大きい車は要らないけど山の中だし4WD、
でもe-4WDは（ｒｙ、デュアルポンプも(ry
後部座席倒したときに豪快に段差が出来るのも困る。

・・・というように条件詰めていくと残るのはコルトプラスだった。

>>924
どうしてカーテンなんか付けようと思うの？
車中泊で必要なら、タオルを窓に挟めばいいし
紫外線が気になるから>>925の通り
プライバシー保護なんて言いながらカーテン付けるのなら家から出ない方がいいし
路上で他車とのアイコンタクトを拒絶するだけのカーテンを付けたいって感覚が理解出来ない

>>926
まだ買っていないが、今の車が来年の春に車検なので、その時にコルトに乗り換えるつもり。
理由は、勤めている会社が三菱自工さんに世話になっているので、「車買うなら三菱にしろ」と
社長に煽られたから。

今乗っているのがスズキのKei Bターボ(15万�q走ったww)なので、乗り換えるのも軽自動車で
よかったんだけど、三菱の軽には欲しい車が全くなく、消去法で行くとコルトしか選択肢がなかっ
た、と言う訳www

>>933
iいいよ

>>934
会社の人が乗っているが、燃費は悪い。荷物は積めない。値段は高い。NAは全く走らない。
全く買う気が起こらない。

中古のコルト買うぜ

新型出るまでこれに乗るぜ！！

>>933
いっそ新古のラリーアートは？走らせて楽しいし燃費もそこそこいいし。

>>926
見た目、後は普通のグレードのMT車が欲しかった。
スポルトとかタイプRとかは自分には手に余ってしまう。

プラスのRAは前期がいいな
後期の偽物のようなデザインはちょっと・・・

プラスの丸い尻が許せなかった

パジェロから乗り替えたが最初にプラスを見た印象は「うわ、ちっちぇーな」だった
でもいざ乗ってみるとこれくらいのサイズが一番扱いやすく便利なことに気がついた

>>941
俺今そんな感じ
ディーラーで試乗したときは小ささ気にならなかったが
いざ自分の駐車場に置いてみると小ささが際立つ

>>922
自己レス
三菱に聞いたらエンジンアンダーカバーは6300円だった工賃込みで１万弱とか

昼間見たら先っちょから５センチ引き剥がされただけなので
緊急に直す必要ないけど
泥砂巻き上げてベルトプーリーに巻き込んでベルト切れたら嫌だから交換することにするわ

あぁ〜６万キロ無交換のＣＶＴオイル交換したかったのに

>>937
ターボはもう飽きた。停車後1分待つのはウンザリです。

>>944
ターボタイマー付けたら？　それ以前にぶん回して直後、すぐにエンジン停止でも
しない限りは気にしなくていいよ、普通は多少飛ばしてきても自宅に戻るまでに
充分クールダウン出来てるだろ？

オートライトとか電動テールゲート、格納しても走り出すと自動復帰するミラーなどギミック的な装備が意外と便利だな

たまに親のスバル車乗ると不便極まりない

>>946
エタックス最高だよ、単なるオートライトじゃなくて、普通にライトを点けてても
エンジン止めて降りると消えるし、ミラーはリモコンで自在に折り畳み出来るし、
なによりパワーウインドを車降りてから開け閉めできるって凄すぎだ、これは
オーナーでもマニュアル読んだりDの説明を真面目に聞いてないと知らない人多いけど。

昼間でも光るメーターはやめて欲しいな
夕方メーターの文字が見づらくなったらライト付けるようにしてたのに

夜中でもライト付けてないの気付かないで走り続けてる事多いし

メーターの明るさなんて自分で好きなように調節できるんだから
気になるようだったら消しとけばいい

>>949
ちゃんと読んでやれよ

コルトのヘッドライトについてお聞きしたいのですがヤフオク見てると前期、後期と記載されてるのですが形状が違うのでしょうか？
見た目には発売後から変わっていないように見えるのですがご存知の方教えてください

前期にはレベライザーがないのがある？みたいだから、
その辺のコネクタやユニット絡みでは？

>>950
ん？>>948が言ってるのは車外の明るさでメーターバックライトの明るさも変わる
ハイコントラストメーターの事を言ってるんじゃないのか？

951です
>>952氏ありがとうございます
なるほどそういうことですか
外見の違いではないようですね、参考になりました

>>951
ハロゲン仕様の場合、ロービームが前期はH1バルブ、後期はH7バルブ（だったはず）と分けてる場合もある
シェードあればH1、なければH7だと思えばいい

>>926
・エンジンとミッション
・パーツの豊富さ
・値段

>>835
月に一万五千台余り売れるフィットや一万台前後売れているヴィッツ・パッソのライバルに
挙げられるコンパクトカーはティーダか、かなり差が付いてデミオ・スイフトなど。

数十％前年同月比較で増えたといっても2000台〜3000台程度のコルトは、大多数のコン
パクトカー購入層の検討対象に値しない。よくライバルと言えたもんだ。

>>956
ティーダはコンパクトクラスじゃないだろう

>>947
リモコンキー操作で電格ドアミラー格納展開、パワーウインドウ全閉orカスタマイズで前両ドア全開は炎天下駐車の夏場は便利だなーと思った

ボタン押すたびにドアロックのアクチュエーターがカチャカチャ連動してるのは気になるけど

あと運転席のパワーウインドウスイッチが全てオートで押し続けなくていいのは楽だね

>>948
オートライト使い出すと気にならなくなります。

カスタマイズで前両ドア全開ってどうやるんでしょう。
カスタマイズの仕方をお教えください。

>>961
Dで設定して貰う
というか、ドア全開は無理だぞ、タクシーじゃないんだからｗ
前両ドアのパワーウインド全開ね。

>>959
運転席のパワーウィンドオート付きは便利ですね。
ときどき他社の車に乗るとこの機能のありがたみが倍増します。

>>957
ふーん。

で？

自動車業界初

【自動車】三菱自動車：軽と小型車の開発一本化、車台を共通に・｢eKワゴン｣や｢コルト｣など…自動車業界で初 [09/10/06]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1254782150/