【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.21【INSIGHT】

2009年2月5日発表
2009年2月6日発売

インサイト関連リンク

★メーカー公式サイト
http://www.honda.co.jp/INSIGHT/

http://world.honda.com/green/main.html
http://automobiles.honda.com/insight-hybrid/videos.aspx
http://world.honda.com/HybridWorld/index.html

★荒らし、他車の話は完全スルーでお願い致します。

前スレ
【HONDA】ホンダNEWインサイト Ver.20【INSIGHT】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234196201/l50

※前スレ埋めてから書きましょう。

はえーじゃないか！！

乙

よんさま

>>1乙
そして前スレ>>1000
お買い上げありがとうｗｗｗ

乙

しかしなんでプチアンチの私が３度も立てなきゃいかんのだ？
ココのホンダファンは根性なしか？

ブツブツ・・・（￣ε￣〃）ｂ

【質問】なぜ、ハイブリッドなんて簡単な車を日惨は作れないんですか？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

もはや罰ゲームだ。。。

>>5
上司に睨まれそうです＞＜
桐ケ洞543・・・に停める事になるとお思うとつらいです。

購入検討用に自作した表を置いておく。参考にしてくれ。


【メーカーオプション価格表】（オンライン見積り）

Ｈｏｎｄａ　ＨＤＤインターナビシステム＋ＥＴＣ車載器（リアカメラ付）\249,000-
コンフォートビューパッケージ \31,500-
Ｈｏｎｄａスマートキーシステム \63,000-
ｉサイド＆サイドカーテンエアバッグ \84,000-
15インチアルミホイール \63,000-（Lのみ）
ディスチャージヘッドライト \68,250- （Gのみ、L・LS標準装備）
ＶＳＡ（ABS＋TCS＋横すべり抑制）\52,500-（G・Lのみ、LS標準装備）
　注：（Gではディスチャージヘッドライト<\68,250->自動付属のため、計\120,750-）

>>7
あんがとよ、ここは良いレスだよ。トヨタ、日産オタクも仲良く出来て楽しく
やっているからね。この温かさはホンダレスだけだよね。

【各タイプ比較】

Gタイプ　\1,890,000-（標準タイプ）

Lタイプ　\2,050,000-（Gに追加）
・ディスチャージヘッドライト
・本革巻ステアリングホイール
・ラゲッジルームランプ
・マップランプ
・アームレスト付センターコンソールボックス
・リアセンターアームレスト（ドリンクホルダー付）
・ドアミラーウインカー
・車速連動間欠フロントワイパー（バリアブル間欠/ミスト機構付）
・照明付きパワードアロックスイッチ（運転席ドア）
・運転席シートバックポケット（Gは助手席のみ）
・スピーカー４個（Gは２個）

LSタイプ \2,210,000-（Lに追加）
・VSA（ABS＋TCS＋横すべり抑制）
・パドルシフト
・ハーフシェイド・フロントウインドウ
・フォグライト
・16インチアルミホイール＋スチールラジアルタイヤ（185/55R16 83V）

このすれも今日中の命

>>9
ググッて見たら…おま、、
睨まれるだけならいいけどな(ノ∀｀)

>>9
仕事で２週間程その辺りに泊まったことあるぞw
罰ゲームっつうか、ボッコボコにされないようになw

>>11
そういうほかには無いだろ、的なことを書いちゃうから(ry
普通はあるものだよ、うん。

おいっす。みんな、やってる〜？

ホンダファンのオレがインサイトの良いところだけを集めて更新したよ


１、安い、とにかく安い。100円ショップに並べたいくらいだよ
１、車高低いから乗り降りし難くくて、昭和のスポーツカー気分だよ
１、後席がすっごく狭くて、小さい人にも安心感があるよ
１、突き上げ感酷いけど、スポーティーだよね。
１、後方が見え難いから、プライバシーもバッチリ
１、パワーが全然無いから、自然と安全運転になるよ
１、スラロームテストでプリウスに負けちゃったけど、Gが無駄に掛からなくて良いね
１、プリウスより燃費悪いけど、エリシオンとかステップワゴンより全然燃費良いよ
１、ドアハンドルも昭和風でナウいよね
１、旧型フィットのＣＶＴだから壊れやすいけど、ディーラーいく機会が増えていいよね。
１、停車寸前にカックンと揺すられるブレーキのおかげで運転も上手くなるよね
１、VTECが３ステージじゃなくて２ステージだけど、シンプルでいいよね。
１、インパネのデザインがアニメっぽくてカッコいいよね。
１、無限のリアウイングなんて付けたら、絶対モテモテだよね
１、2chでもヤフーでもホンダ関係者がすっごく褒めてくれるよ。気分いいよね

近所のディーラーは、カタログだけ売り切れたらしいｗ
試乗が一日5，6件で、そのうち契約したのはいなかったみたい。

レクサスのグレードってＬＳ　ＧＳってあるよね
なんか似てるなぁ

何が？？

>>7
仏の顔も三度

>>7

乙

ハイブリッドって
まだまだ、別の方法もありそうだな
日産もチャンスありそう

あるわけねーだろ、あほ

フィットや不リードにすら装備されてない全席ヘッドレスト＆全席三点式シートベルトを装備してるのは正直スゴイ

ただＣＶＴがロゴと同じクラッチ式の「ホンダマルチマチック」というのが気になる
俺自身は扱い方に慣れてるのでそんなに気にならないけどｗ

契約しました。
Ｇのブリリアントスカイ。

それにしても試乗したけど、静かだし、走りもいいし、
これで燃費もいいとくれば、文句ないね。

止まるときにカックンなんて無かったよ。
ある人よほど下手なのね。

インサイトなんて
別に欲しくないもん

だんだん摩耗して滑り出す例の低性能短寿命のCVTかｗ
先代フィットで懲りたはずだが

LとGが悩むな

ホンダはなあ、昔っから四輪の経年劣化の基準が甘すぎるんだよなあ。
良いのは新車の時だけだもん。
なんか気取ってるのにヤワで子供っぽいんだよな。

停車時カックン＝運転下手糞っていう考え方しかできないやつって馬鹿なの？
だからホンダ乗りは馬鹿にされるんだよ
なんでそうなったかも考えないで馬鹿にすることしかできないんだもんな

1000 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: sage 投稿日: 2009/02/11(水) 01:08:41 ID: OCwJ40at0
1000ならインサイト買う

購入おめ

インサイトのニックネームはカッ君

プアマンズ・プリウス。
ここまでプリウスのフォルムをパクるとは、ホンダも節操がないね。
おまけにＣＤ値は現行プリウスにも劣るし。
おまけに中身はフィットの流用パーツ＋ローテク・ハイブリッド。

1.5追加設定ないかな？

ちっと非力に感じる。

>>25
小笠原とか言う人も絶対来ないな

　　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　／　　 　 　＼
　　　　 　／　＼　 　／　 ＼
　　　　／ 　（●） 　 （●）　 ＼ 　　インサイトなんて欲しくないお！！
　　　　|　 　　 （__人__）　　 　 |　 ＿＿＿＿＿＿＿_
　 　　 ＼ 　　　｀ ⌒´　　　 ,／　| |　　　　　　　　　　|
　　　　ノ　　　　　　　　　　　＼　| |　　　　　　　　　　|
　 ／´ 　 　　　　　　　　　　　 　 | |　　　　　　　　　　|
　|　　　　ｌ 　 　 　 　 　 　　　　　| |　　　　　　　

無限にアフターパーツ発売させるのホンダはよく許可したなあ。
あんなもんつける理由って飛ばすか見た目だけだろ？飛ばすんならハイブリッド乗るな。何がエコだよ。やっぱホンダはホンダか。

偽善社ホンダ

>>35
>プアマンズ・プリウス。
>ここまでプリウスのフォルムをパクるとは、ホンダも節操がないね。
>おまけにＣＤ値は現行プリウスにも劣るし。
>おまけに中身はフィットの流用パーツ＋ローテク・ハイブリッド。

新型インサイトは、大半の設計時間をCAD使ってシミュレーション
だけで作ったらしいね。クレイモデルを作ったのも、CADで設計が
完全に終わってからみたいだし。

ゼロから作る新型ではありえないが、枯れた技術を使っているから
開発もエコ仕様だったんだなと思わせられる。

http://www.honda.co.jp/INSIGHT/2006/tech/design/index.html

こんな (↑) 初代モデルのような「こしらえる風景」はなかったのかも。
葉っぱが育つソフトウェアなども半年で作ったらしいし。

なんか今時のクルマ作りは安っぽいのだなと思う。

>>39
>無限にアフターパーツ発売させるのホンダはよく許可したなあ

ホンダはクルマのアフターセールス市場で稼げることに気付いて
純正DQN仕様のミニバンとか積極的にやるようになったからね。

実際にはエコとスポーツなんて二律背反なこと不可能なのに、
その両方をキーワードに流行に乗りやすい若い世代を捉まえてる
というかね。インサイトもCR-Zも「見てくれ」だけだよ。

そんなのは社長が一番分かっているはず。

まあそれが今時のホンダDNAかもね。

ナンチャッテはこれからもどんどん出てくるだろう。

>>40
まあ、そのマーケティングが当たって、好調な滑り出しになってるんだから
いいじゃないの。ハイブリッドを本気でやりまっせーという広告塔だからね。
次のCR-Zが広告塔第二段で、本気でやるのは、やっぱフィットとシビックでしょ。

特にシビックはMCすれば自動的に数十万台確実に売れる基幹商品。
それなりにコストをかけてもペイするので、今回のインサイトの
フィードバックを元に、やや高級志向で出してくると思うよ。

バイクのホンダは好きだ。Vスペ2の加速は本当に楽しいしこれがホンダなんだって思った。

でも車のホンダは筋が通ってないから嫌いだ。ホンダ独自の売りがまったくない。魅力も感じられない。

トランクが浅いのがなくなれば良いのに

シビックハイブリッドってトランク別に浅くないな
やっぱ凄いなホンダ

>>42
>好調な滑り出し

そのせいでフィットの売上が落ち、すでに国内最低レベルに
落ち込んでいる普通〜大型の落ち込みを埋められるかは疑問。

逆に埋めたとしたら大したものだと思うが、それは日本の
消費者からボッタクリましたの証明にしかならないな。

海外で売れないところに円高なんだから。

>>高級志向

それ狙ってアコードで失敗しているでしょ。

インサイトに注目が集まってるけど
シビハイも意外と安いな

間違った
普通のシビックの価格だった
インサイト安いな

福井社長はHVの部分は20万円といったんだって？
フィット1.3と共用パーツが多いということはベース車両は120万円

120万円＋20万円で、189万円になるかい？

>>46
フィットはMC効果が消えただけでしょ。相変わらず売れてるしな。
普通〜大型なんて、ホンダはミニバン以外はそもそも売れてない（笑）

＞それ狙ってアコードで失敗しているでしょ
？？今回の新アコードはホンダにしちゃ大健闘と言われているが。
アメリカの話なら、目標並に売れてるらしいし．．．
それに日本の話なら、ありゃ基本的にはヨーロッパとアメリカのTSXと
共通だし販売目標もえらく低かったはず。TSXはあの醜悪なツラが
アメリカ人に受けたのか、とても良く売れている。高いのにｗ

シビックハイブリッドはインサイトに比べて”やや”（←落とすなよｗ）高級
ってことだよ。前回のMCで他社（主にGMのダメ車だが）上級車種を一定食ったと
言われてるからね。そのあたりの顧客層に受け入れられるものにしてくると思う。

日本では一応プリへの対抗馬になるんだろうけど．．．ちょっと無理だろね。
トヨタがすぐには追ってこれないフィットのハイブリッドに注力するでしょ。

昨日試乗してきたが、歴代ホンダ乗りの自分でも乗り心地が硬く感じた。
前に試乗したストリームRSZに近いフィールがある。
一般受けしないんじゃないかとちと心配

インサイトMOPナビ、インターナビルート非対応ですな。
つうか、今のところ三菱ナビ自体にそういうの受信する機能/メニューがないっぽい。
受信可否だけでなく、仮にデータを拾っても使えないのかも知れんが。
現状、対応車種は2008年モデルのレジェンド、オデ、アコのみだと。

古い車種でも取説に「プレミアムクラブのコンテンツメニューは変更されることがあるので」云々と
わざわざ拡張見据えた但し書きしてあるんだから、
仮にデータ処理が可能なのなら、ナビのデフォ機能のメニュー拡張が無理でも、
インターナビVICSメニューのツリーを拡張して提供すりゃいいのに。

それかインターナビVICSのVICS情報自体、サーバで前処理評価して時間情報を加工して提供するとかさ。
まあ、それがユーザーで分け隔てのない平等な機能拡張なんだけど。

荒らし報告スレを鑑定してもらうスレpart16
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1233768565/54
> 54 名前： ◆INKOCO6SUk [sage] 投稿日：2009/02/11(水) 04:18:04 ID:wJA5/K3i0
> ★090211 auto「名門日産|アホンダ（笑）」コピペ容量潰し報告
> http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/sec2chd/1234292610/20
>
> コピペによる容量潰しの報告です、鑑定をよろしくお願いいたします。

>>50
>とても良く売れている

イメージだけで語るなよ。
こちらは2年以上、月次売上をずっと眺めてるんだから。
http://corporate.honda.com/press/article.aspx?id=4944

>>52
>それがユーザーで分け隔てのない平等な機能拡張なんだけど

所詮クルマ屋がやることだからね、先を見越したエレガントな
システム拡張なんてやれない。

こんなこと自腹で投資してやっても限界があるんだから、IT屋と
世界戦略的な協業とかやればいいのにと思うよ。

>>49
ベースがエアウェイブと考えれば差額約33万くらいになる。まあエアウェイブ
は1.5Lだけど。

インサイトへのエアロに否定的な方！

この無限仕様の動画をみたら考えが変わるかもよ。

http://www.mugen-power.com/street/insight/movie/index.html

ゲット・ア・グリップ

Ｆ１日本グランプリのバックヤードに、ホンダ経営陣の怒号が響いた。
「何であんなに遅いんだ」「いくら金を使えば勝てるんだ」。
１０月１２日、富士スピードウェイの決勝を走った２台のホンダ勢は、完走１５台中１３位と１４位。
地元開催で２台ともに１周遅れという屈辱的な結果が、撤退を後押ししたことは間違いない。

だが撤退は１０年以上前から段階的に進められてきた。創業者の本田宗一郎氏が亡くなる１年前の９０年、
和製スーパーカーを目指した「ＮＳＸ」が発売された。
８８年にエンジンを供給したマクラーレンが１６戦１５勝の金字塔を打ち立てた直後で、
Ｆ１＝スポーツカーのイメージ戦略を前面に押し出そうとした賭けだった。

しかし「ＮＳＸ」は在庫の山を築いた。価格は８００万円と当時の日本車で最高ランクだったが、
メーター類が量産セダンと同じだったりして、プレミアムカーを期待したファンにそっぽを向かれた。
９２年にＦ１参戦を休止したのは、「ＮＳＸ」をはじめとするスポーツカーの販売不振が直接の原因だった。

その後、ホンダはスポーツカー生産を縮小。ミニバン、コンパクトカーなどの大衆車を主軸に据え、
安定した収益を上げる優良企業に生まれ変わった。
後輪駆動のＦ１マシンやスポーツカーより、コストが安いＦＦ車（前置きエンジン前輪駆動車）が中心。
エンジンは主に簡便なＳＯＨＣ（Ｆ１、スポーツカーはＤＯＨＣ）。
０５年には象徴的なスポーツカー「ＮＳＸ」の生産を終了させ、経営の柱を大衆車にシフトし終えた。

並行して００年にＦ１へエンジン供給を再開したが、
レースで培った技術を市販車に直接フィードバックできない状態が続いていた。
この時点で、Ｆ１は技術開発やイメージ戦略とは無縁の趣味的な活動に変ぼう。
世界的な金融不況以前に、ホンダ車に“Ｆ１スピリット”は流れていなかった。

ttp://www.nikkansports.com/sports/motor/news/p-sp-tp2-20081206-437273.html

だから、インサイトはいいよ！
ってこと？

>>55
ヒント
シビック　1.8L
シビハイ　1.3L＋IMA

牛のような車ばかりの現状から流れを変えて欲しいね。

>>54
アコードとシビックが稼いでるのは間違いないじゃん，北米。日本のミニバンに頼り切った体制と
全然違う。

日本でシビック売る気がなかったのは，シビハイがマージン低いのと、フィットで１位が取りたかったからかな。

>>58

≡≡　面白いエンジンの話−５　≡≡
http://science6.2ch.net/test/read.cgi/kikai/1227798793/l50

>>62
>アコードとシビックが稼いでるのは間違いない

どういう解釈をしてくれてもいいのだけれど
リンクした1月分しか見てないんだろうな。

>>63
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_. -ｯ'" ￣￣｀' ｰ-､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 Ｘ　　　　 ／､.....!......._,,::;;:'::::::::::::::ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 ┼　 　　 i´厂`''''"´　　 `ｰ､‐::-::;;l
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 十'　　　 }ﾉ-､　　　 ,. -‐-､ ヽ;::::::::l
　　　　　　　　　　　　　　　 　 ぬ　　 　 　 　 　 　 　 　 l￣二'ｰ 'フ,ニニ.ｰrｰ}-ﾚ ''7
　　　　　　　　　　　　　　　　　か　 　 　 　 　 　 　 　 　 l : i.__ﾟ〉r､::..ヽ.__ﾟﾉ　ﾚ''}ﾉf´/
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 し　　　　　 　 　 　 　 　 `''r-- ﾉ:::`ー---‐'′:l-イ
　　　　　　　　　　　　　　　　　ま　　　　　　　 V ぃ　　 　 {　　＿＿__　 　 　 厂/
　　　　　　　　　　　　　　　　　す　　　　 　 　 ｛__,　　　　　ヽ　ﾏ二二ﾉ　　／|::::::|
　　　　　　　　　　　　　　　　　ね　　　　　　　　　　っ　　　　 ＼ ¨　　　イ 仏ｲﾉ'
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,工,＿__,'＿_|_
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　__f/　'ハ￣￣￣￣}._
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　 ｀¨¨¨ファ―　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　 /1　　 　 　 厶L__丿　 　 　 ,'　　　　　　/　＼
　　　　| v' ,____　　 　 ＼　　 　 　 　 　 　 　 ／　| 　 　 　 └〜'´　 　 　 　 　 　 　 　 /
.　　 　 ﾄし'--'人　　　　 ＼　　　　　　　　／　　 |
　 　 　 ヾ..二ノ　｀¨　　　　 ＼ 　 　 　 ／　　 　 |　　　　　　O

2008一年分みたけど。

> 805 ：FROM名無しさan：2009/02/04(水) 01:05:55
> ホンダ１７６０人雇い止め
> ２月８日緊急報告懇談会を行います。
> 期間社員の方もお気軽にお立ち寄り下さい。
> ttp://www21.ocn.ne.jp/~wiper/09koyou/houkokukon090208.pdf
> 日時：2月8日(日)夜６時〜８時
> 場所：鈴鹿市文化会館第１研修室
> フロアからの発言、質問時間もあります。
> 雇用相談、生活相談も受け付けいたします。
> 期間従業員の皆さん。会場に気楽にお出かけ下さい。お待ちしています。

92年ごろって言ったらバブルはじけたぐらいじゃね？

>63
売る気が無かったというか、そもそも日本向けでは無かったと思う。
北米では売れ筋だったらしいけどね。

インサイトは北米からもっと大きくしろと言われたらしいがあえて５ナンバーにしたらしい。
エコ考えるならまず痩せろってわけじゃないとは思うけどw、正しい選択だと思う。

>>65
2007年がアコード３９万、シビック３３万、２００８年が３７万と３４万。その次がCR−Vの２０万。
鳴り物入りの２００８年フィットが８万台。

>>70
売る気なかったよ。Dの新聞チラシに印刷さえされてなかった。そんな車があるって誰も知らないホンダの車として、
フィットアリアとシビハイ。

>>68
　　 　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ) まじっすか！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿＿＿/￣￣

>>68

　　　　　　　 |_,,..-‐,ﾍ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　 |　ｒ-/　ヽ､　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 |　　ど　　ど
　　だ　　き　|r'-/　　　!　　　　　　　 _,,..-‐∧─--- ､.,.　 　 |　　う.　　う
　　め　　っ　|く7　/　　|　　　　　　 i´　＜ 龍 ＞　　 　 ｀ヽ､.|　　し.　　し
　　な.　　と　| /ﾚ'i　ﾊ/　　　　　 　 y-─レ'ヽ､!--'､.,,_______〈.|　　た　　た
　　ん　　も　| /　ﾚ/ﾝ　　　　　　　/::::;:::::;::::::i:::::::::;:::::;::ヽ;::::i::::.|　　ら.　　ら
　　だ　　う　|ﾊ"　ヽ､ 　　　　 　　 i:::::i:::/_;:ｨﾊ_L､_!__ｉ:::::i:::::|::::|　　い　　い
　　よ　　　　! Y　　 /　　　　　　　 !:::ﾊ_i ()　　　○　〉Lﾊ:::|::::|　　い　　い
　　　　　　 /　ﾊ__／　　（　　､__　　ﾚY::!" ______ 　 "　 ﾊﾉ::: ＜　 の　　の
______　　／! /ヽ!ｲ　　　　｀ ｰ -─ 　〈::人 !______〉 u　,.ｲｲ::::|::::ﾄ､　？ 　 ？
/ ﾚ'__＼|ヽ/rヽ-ヽ､_　　　　　　　 　　Y:::ﾉ＞--r　 イ:::Y|:::::|::::|　｀ヽ､._______
､Y7::::::::::::/　／ヽ/__i　　　　　　　　 　|Yﾉ:;:イ´L二」''ヽ!ﾝ､::|::::|
　i::::::::::!:::kY　　　　'､7　 　　　　　　 　}><{　iヽ}>・<{-'}><{ i:|::::|
::ﾊ::::::::::::::ヽ! 　　　　!〉　 　　　　　　 　|:〈､__/⌒i-i⌒ヽ__,.ｲ:|::::|
L ﾍ:::::::::::::::L______,__」　　　　　　　　 　! ｀!,.ｲ　rﾉ+ヽr 　ヽ!ﾊ::::|
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く´￣7-7￣_____7　|　　　　　　　　　　　,く､____ ﾊ､　　 〈､
/〉　┤_ﾄ　　　　〉､ !　　　　　　　　　　　/｀7ー'-'｀ｰ=‐i' ヽ.

俺にもアコードとシビックが稼いでいるように見える
http://corporate.honda.com/press/article.aspx?id=4898

>>36
CR-Zが1.5ベースという話もあるので
そっちが発売されたらインサイトの
後期モデル辺りで可能性としてはありｼﾞｬﾏｲｶ
でも230-250万になるとプリウスとガチンコになるから
インサイトにとって不幸な気もするけど。

実際に意識する車格はカローラ辺りだろうし、MCでは高性能化より
装備充実で「お買い得度アップ」に力を入れそうな気がする。

それにしても、もうじきプリウスが追撃してくるし
ボーナスから中間決算ぐらいには値引きが始まるかなぁ。期待。

インサイト売れまくりで雇い止めですか

新しいハイブリッドは期間労働者向け　（安い車はある意味では良い）だな。

ホンダの人に質問でつ、
エンジン休止状態では、ブレーキ倍力装置は働かないんでつか？

停止直前５キロ以下になると、エンジン停止して
僅かに加速するようなんですが、

>>79
寺で聞きなよ

インターナビに付いてるスピーカーっていい音でますか？

>>71

数字だけ追わずに前後の出来事も考えるといいよ。

2007年のアコードはモデル末期の叩き売り、2008年が新型の台数。
つまり新車効果なんてないに等しいわけ。

2007〜2008年に北米で提供されていた自動車ローンの年利は2.9%。
1ドル105円以上の円安で米国が高金利 (5%以上の頃) に市中金利よりも
安い金利でローンを組ませて売っていた。

日本で提供されているホンダの自動車ローン金利いくらか考えてごらん。
超円高の今でさえ、アコードのCMでは3.9%ローンとかやってるよね。

これが日本の消費者をナメている実態の一部。

>>75

アコードとシビック、さらにいえばシビックが稼ぎ頭なのは明白。
原油高騰の折りには、絶対数は少ないまでもシビックハイブリッドが
貢献した。

世界戦略車の新型インサイトについては、ハイブリッドなら何とか
売れる北米からボディサイズ拡大の要求があったにも拘らず、日本の
5ナンバーサイズにこだわって出した。

シビックハイブリッドよりも小さく非力な新型インサイトの北米売上に
注目してみるのは面白いと思うよ。

ホンダはこのクルマについては、北米市場はハナから捨てて日本に
注力しているのかも知れないけどね。

ああ、新アコードが良く売れているかって話だったのか。
良く見てなかったわ。

まあ、適当に言うから無視してもらっていいんだけど、でかくなって売り上げ減かなーと思われたがそうでもなかった
とかそういうレベルでは？

>>70
初代ではダメと言われながらコスト問題も有って２人乗りで出しちゃたからね・・・
それに比べれば極狭の鶏小屋だとしても５人乗りってスペックは大進歩だ

２人乗りの欠陥車と比べれば後頭部が屋根にぶつかる事など些細な事だ

無限ってミニバンやインサイトみたいな車用のエアロ作ってて悲しくならないのかな・・・

>>85

悔しぃです!!

後席は普通、180ｃｍの人は前に乗ればよい。
180ｃｍの人を3人乗せる人は違う車にすればよい。

>>83
おまえ勘違いしてね？
北米アコードは、日本でインスパイアとして売られている車だぜ

新しいハイブリッドは子供向け　（安い車はある意味では良い）だな。

>>87
日本人は胴長短足原人なので170ｃｍ台でも頭が当たる場合が有る
どうしても気になるならシビハイって選択肢も有るし・・・

新しいハイブリッドは乗るときに頭を打つ　（やっぱ安い車はそれなり）だな

>91
安くても頭を打たない車はたくさんあるが、その代わり牛のようなスタイルになるw
慣れと好みの問題だね。

>>91
まぁあれだ
茶道の侘び寂と思えば良い

茶室に入るときに狭い入口で頭を垂れて（ほぼ土下座）入るのと同じだ
後席のヘッドクリアランスが無いのも運転手に感謝の意を示せるように
頭を下げやすく作られていると思えば良い。

IQよりは立派な後部座席だ。
昔のCR-Xも狭かったけどな。

しかしIQの右側後部座席を
定員に認めさせてしまう圧力は
流石だ。

4枚ドアにしたのがまずかったな
2枚ならCR-Xみたいじゃんで納得されてた

私は自慢ではないが、170ｃｍ胴長短足だが、
妻の運転のときは、後席にのる。
こぶしひとつ空いている。

>>54
あの〜TSXはMC後は、この大不況の中で全て前年を上回ってますけどー（笑）

>>82
アコードは今のモデルで車格を上げたので、減って当然なのよ。
後半マーケットが死亡してる中でシビックの数が落ちなかったのは
旧アコード→現行シビックの買い替えがけっこうあったんじゃない？
日本ほどじゃないけど、同じメーカーを乗り継ぐ人はけっこう多いから。
そういや、地元のデラのマネージャーも、「みんなアコード売って
シビック買っていくんだよ〜ｗ」って嘆いてたっけ（笑）

インサイトはこっちだと完全にセカンドカー向けなんで、あれはあれでOK。
あとは独身の女性とかかな？オデッセイ（日本のラグレイトね）にハイブリッドを
搭載すれば、注目されるだろうけど、IMAじゃ無理らしいからまだ先だね。

>>95
>2枚ならCR-Xみたいじゃんで納得されてた

それはあるね。

しかし、それではファミリーには売れない。
ファミリーに売れても、全員は乗れないけれど。

>>96
身長偽装疑惑発生！
シークレットブーツを脱いだ身長を申告願います

>>79
一般的にエンジン休止可の条件にはマスターバック圧力も入ってるはず。
ホンダのシステムは知らないけど。

ホンダらしくない中途半端なクルマだねえ

>>99
8日に納車してから、何度も後席に乗って言っているわけで
イメージで言っているわけではない。
実際、数値上も昔のミドル級セダンと同じ、
ミニバンに慣れたひとは狭いと思うかもしれんが

ハイブリッド性能が低いのは安いししょうがないとして、
実用上も後席狭くて大人が長時間乗れないとのは致命的だなぁ・・・
初期受注はそこそこいくかもしれんが売れ行きはジリ貧でしょ。

空力性能は低いんだし（Cd値0.29）後席狭くしてまでプリウスまねた形にしなくてもなぁ・・・
実質２＋2で後席狭いと普通の家庭持ちなら完全に購入対象から外れるよ。
独身だって後席狭くて両親や友人も乗せられない車なんて欲しくないでしょ。

もっさりしたプリウスに比べて１３００ｃｃのエンジンながら
走りは数段インサイトの方がいい

>>96
首がすご〜く長いとか!?

>>100
プリウスやシビハイとかは油圧ポンプで倍力しているでしょ・・・
インサイトもそれを踏襲しているんでは？

後席ネガティブキャンペーンはもうやめたほうが良い。
実際、購入したらわかるけど狭くない。
乗り込みにくいのは、
ミニバンと比較するからだろう
最近の若い人の基準がミニバン基準になっているんだろうね。
そういう人はミニバン買えばよい。

１７０や１８０もある
両親が稀

エンジンスターター付けれる？
エコが売りだから無理？？

>>109
純正ディーラーオプションには無いね

>>104
もっさりしてんのはトヨタ車の仕様。あれはあれで慣れると悪くないし
サイズが大きい車だと、落ち着きのある走り、という表現も出来る。

まあ小型車に向く味付けじゃないけどね。ビッツとフィットを乗り比べると
ビッツの鈍重さに驚くよ。ただ、横に乗ってる分にはビッツが快適かも．．．

リヤは好きだけどフロントがＤＱＮ御用達車筆頭のステップＤＱＮやオデッセイみたいでイヤだ・・・
早くマイナーチェンジしないかな

次世代のハイブリッドはリチウムイオン電池が搭載されるだろうな
インサイトとは概念は相当かわるだろ

>>111
エンジンの話が出てるから加速周りの事じゃない？
そうだとするとかなり分は悪いんだけどね…
何にしろインサイトを誉める為に根拠なく対抗車を
貶める様な話は感心しないな

>107
乗り込み云々じゃないでしょ。184cmの俺だと首曲げなきゃまともなポジションで
座れないし、160cmの俺の彼女でもギリギリだったぞ。諦めて、バッテリーに干渉
しない範囲でヒップポイント若干下げるしかないと思うんだけれどなぁ。

>>112
フロントのグレー部（コンセプトでメッキだったところ）
を同色にするだけでアコード系の顔に近づくが。。。

おいっす。みんな、おはよ〜


インサイトとプリウスの比較表更新したよ


価格の安さ　　インサイトの勝ち

乗り降りのし難さ　　インサイトの勝ち

後席の狭さ　　インサイトの勝ち

乗り心地の酷さ　　インサイトの勝ち

後方の見え難さ　　インサイトの勝ち

加速の悪さ　　インサイトの勝ち

コーナーでの踏ん張りの悪さ　　インサイトの勝ち

燃費の悪さ　　インサイトの勝ち

耐久性の悪さ　　インサイトの勝ち

内装質感の悪さ　　インサイトの勝ち


さすがホンダだよね！

リチウムイオンは爆発するからねえ

>>114
加速も含めた”車の挙動”じゃないかね？
んで、もっさりしてるって表現はともかく、別に貶めてるわけでもないと
思ったんだよね。単に味付けと、ユーザーの好みの問題かと。

iPodなら燃えてもちょっと話題になる程度だけど
自動車だと全車リコールものだからね…

RCみたいにマッチドバッテリーなんて発売されないかなｗ
いろいろ制御されてそうだから意味内科

160で頭ｷﾞﾘｷﾞﾘてことは相当に足の短い彼女なんだな

>>118
中身の固体化が開発されてるよ

>>114
一方的に貶めてる、という文章じゃないよ

>>122
きちんと深く椅子に座るように躾たからなぁ。普段助手席に乗せる時でも
「シートバックは寝かせちゃ駄目!」とかね。
ルーズに座る人なら問題無いかもしれんが・・・

ニッケル水素のバッテリーだけど例のメモリー効果ってやっぱりあるのか？

>>108
日本はまだいいけど欧米では大丈夫か心配していしまう。

>>115
>>160cmの俺の彼女でもギリギリだったぞ
雑誌でさえ１７５の高身長女性でぎりぎり大丈夫ですって写真まで掲載されてるのに
１６０でギリギリってｗお前の彼女は座高が１００くらいあるのか？

>>126
それってニッカドじゃなかったか？

>>122
髪が逆立っているとか・・・

>>123
正確には「開発中」
コストも性能も耐久性もまだまだ使えたもんじゃない

あんまり他人様の彼女の身体的欠陥をアレコレ言うのはやめましょうよ。

インサイトの後部座席は極端な話、エマージェンシーです。
彼女は助手席に乗せるだろうし、複数人数乗せる時は間違いなく男友達。
男友達の為に後部座席まで拘って購入時頭を悩ませるのは馬鹿らしいです。
それよりも乗り心地の硬さで、恋も覚めてしまいそう。

>>129
ニッケル水素も当初は無いと言われていましたが継ぎ足し充電で
メモリー効果がある事が確認されています。
ハイブリ車なんて継ぎ足し充電の最たるもんだし。

ブルマを10着くらい重ねて履いてるとかすれば
160でもなんとか天井に着けると思う

初代インサイトも二人乗りだったしな。
新型も二人乗りと割り切れば良い。

割り切れない人は、他をあたるって事で。

>>82
>>北米からボディサイズ拡大の要求があったにも拘らず
プリウスはあったかもしれないけど、それとごっちゃにしてないか？

それに５ナンバーだって北米じゃ普通だぞ

どうせ２＋２ならもう少し全長縮めて３ドアにしてインサイトよりもCR-X名乗らせれば良かったのに。
運転席から後ろをあと３０ｃｍぐらい縮めた方が全体フォルムのバランスいいと思うんだけど。

リチウムイオン電池の搭載は三菱が発売する予定の電気自動車が初だろ
当分は一般には市販せず、電力会社なんかに３０００台リースするとか

エマージェンシーは言いすぎだろう。
乗り込んでしまえば、子供の作ったカマクラのような雰囲気があって
あれはあれで過ごせないこともない。

天井が低くてドアが小さいから、175cm ほどあると乗降時に足が引っ掛かるし
頭をぶつけかねないが。

それより加速の悪さのほうが気になった。
せっかく足を固めてしっかり感を演出しても、あのエンジンじゃ必要ないよ。
カタツムリかと思った。

オススメのナビ（メーカー等）ってどこ？

フィットに比べて−１０ｃｍは下げすぎ。
Cd値たって、もう５ｃｍ上げても大して変わるまい。
あの天井がもう５ｃｍ高くなるだけでも頭上の余裕度はかなり違うと思う。
かなりのっぺりした側面型をみるともう＋５ｃｍぐらい全高があった方がちょうど良いとも思うし。

後ろのシート斜めになってるし沈むからほぼ大丈夫なはずだよ
ここ見て思うけど日本人はどんだけ短足なんだ！？

エンジンOFFで発進してくるプリウスは、歩行者と衝突する事故が
多発してるようだ

>>140
別に狙ったわけじゃなくてタダ硬いだけだろ

>>143
ディーラーへ行って実車に乗ってからほざけ小僧

後席大人３人座ったらきついけど、２人ならかなり余裕あるだろ

>>143
180以上で乗ったけど頭つかなかったよ
俺が足長いだけかもしれんが
狭かったけどね。花とミニカーもらった

>>144
もう少し詳しく教えてください。
あれだけ台数出ている車なので、事故の絶対数も増えると思います。
ならば、それは当然の事と言えます。
問題なのは、プリウスが起こす事故の中で出会い頭が何パーセントなのか？
販売台数や走行距離に対して、事故を起こす確率と、市販車のだいたい何位くらいの確率なのか？

>>146ね

Cd値×前面投影面積＝空気抵抗
だから、プリウスより6�aも低くて
5ナンバー幅のインサイトの方がマジで空気抵抗少ないかもな
トヨヲタを騙すためにプリウスはCd値だけ宣伝していればいいんじゃないかw

>>143
あなたの母国と体型はあまりかわらないはずだけど!?

>>149
プリウスの任意保険料が割高になってると言う話がある

>>141
自分はサンヨーのミニゴリラ使ってますがポータブルのメモリーナビって良いですよ。
以前はオモチャだったけど、最近のものは精度も良くなって道案内には十分な性能。
しかも簡単に取り外し出来るから車２台ある家なら１台買えば必要に応じて使い回し出来る。
取り付けも簡単だし。
鞄に入る大きさなので車で使わない時は外してワンセグTVとかMP3プレイヤーとかで
使えたり、歩きながらナビしてくれたり、なかなか汎用性高いです。
持ち歩く時に内蔵バッテリーがもうちょっと保ってくれると良いのだけど。

>>144
プリウスにはクラクションも無いのか？

クラクションくらいあるべ　ハゲ

>>153
つまり本当にそうか確認したわけじゃないくて、ただのまた聞きなんですね？
なぜ他人に教える前にそれが事実か確認しないのですか？

>>140
極端な話。
と一応ことわった上での話でしたが、言いすぎだったかもしれません。
申し訳ないです。

>>148
私も184センチに、気に入っている靴(踵プラス約4�p)トータル188センチですが、
頭上はギリギリ大丈夫でした。
それよりも、座面の奥行きの無さと角度が気に入りませんでした。
何だろう？体育座りとはいかないまでも、なんか嫌な感じでした。

>>157
自動車保険スレにでも行って確認したら

昨日　ホンダの車が信号待ちで突然萌えだして大騒ぎになった
消防車が来て消し止めたが全焼してしまっていた　整備不良だなあれは

>>160
車種は？ｗ

>>159
２０型は普通だけどねぇ・・・自分で確認したの？

>>153
車格アップに相応した料率アップだと思うが・・・
目を剥いて悪いつーほど飛び抜けた料率でもないし・・・

>>160
毎日日本のどこかで車は燃えてるからね
でも目撃出来るなんてスゴいね。

ちなみに地域はどこですか？
管轄の消防に車種を聞いてみたいので。

>>153
情報有難うございました。(ただ、もう少し詳しい情報ほしかったかも)

プリウスの保険、１０型が事故ランク高いから勘違いしていると思う。
２０型はいたって平均的。

せっかくインサイトなんだから純正ナビがいいぞ
ハイブリッド走行に関するインフォメーション出るからな

それにホンダ純正ナビは、トヨタと同じリアルタイム地図更新機能がある
圏央道とか首都高新宿線とか、開通した翌日にはそれが地図に反映されるから便利だよ

路上で萌えてる車なら都内の秋葉原周辺で何台も見ます、あとお台場近辺とか。
別名「痛車」とか呼ばれるらしい。

車種は　ＡＣＴＹ？ワンボックスだと思う　燃え残った外観で判断した　場所は愛知県日進市。

>>157
デマだからだろ

保険の話で、プリウスはスレ違い気味になりそうなので置いておいて、
インサイトの任意保険はどの位になるのでしょうか？

>>158
靴は関係ないと思うんだ。
それよりも、後部座席の背もたれにぴったりとお尻と背中をつけてみての感想なのだろうか？
俺は１７５ｃｍしかないが、つんつん立っている髪の毛が天井に擦ってちと気持ちが悪かった。
体を起こしている分には未だ余裕はあったのだが。

>>137
実際インサイドでも、5ナンバーにすると言ったら欧米のほうから猛反対があった。
自動車雑誌には載ってるよ。

>>171
とりあえずは先代を参考に4〜5クラスじゃない？
ユーザーが増えればそれに伴ってぶれて来るだろうから・・・
スポーツ的な外観に釣られた勘違い君がたくさん買うと悪化する恐れも有る

>>27
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

俺もスーパの駐車場なんかて、音もなく発進してくるプリウスに何回も危ない目に会ってる
運転してるのは中年のオバサンが多い

昨日は火災の出動はなかったそうです

>>172
>背もたれにぴったりとお尻と背中

してないです。情報に抜けがありました。すみません。
ちなみに私は、頭ツンツンしてません。最近抜け毛が気になります。
整髪料も控えてます。

靴に関しては、座面の話も出したので、付加情報として追加しました。

業界の鉄人がトレンドを斬る　クルマ編・須藤　將
【鉄人】ホンダの新型インサイトはハイブリッド・マーケットの主役に躍り出るか
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090210/1023512/?P=1
〜
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090210/1023512/?P=7
乗用車の平均走行距離が年間1万km弱だから、走行距離を年間1万kmと想定した場合、
現行プリウスは337.8L、新型インサイトは384.6Lのガソリン消費となり、その差は46.8L。
ガソリン価格を110円／Lとすると、年間5148円の差で、
価格差を燃費差で補おうとすれば、85.7年もかかることになる。

　このように、トータルの経済性では大幅に新型インサイトに軍配が上がる。
従って、新型インサイトのハイブリッド・マーケットにおけるポテンシャルは、
現行プリウスを上回るはずだ。

トヨタはホンダを逃がさないんだよね。
いずれインサイトに対抗する５ナンバーハイブリッドを出すだろうな。
より性能が上の。

トヨタ・ヤリス・ガソリン・エンジン1329ccと
ホンダ・ジャズ・ガソリン・エンジン1339ccのスペック比較

最高出力
ヤリス 101 ps (74 kW) (101 DIN hp) @6000rpm
ジャズ 100 ps (73 kW) (99 bhp) @6000rpm
最大トルク
ヤリス 132 Nm (97.28 lbft) @4000rpm
ジャズ 127 Nm (94 lbft) @4800rpm

http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=8b77b5f2-78b8-41c5-9cf8-5866f9f99581

>>177
すぐ隣が名古屋市なので名古屋からきたかもね

>>175
　　　　.∧＿∧　　　　　　 ∧＿∧
　；;;；;、(･ω(:;(⊂＝⊂≡ （・ω・　）
　　　　(っΣ⊂≡⊂＝ ⊂≡　⊂)
　　　　/　　　) ﾊﾞﾊﾞﾊﾞﾊﾞ 　(　　　＼
　　　　( /￣∪ 　　　　　　∪￣＼ )





　　　　　|　　　　　　　　　- ─ - ､　 __
　　　　　|　　　　　,　 ´　　　　 ‐ =´≠=｀ ､
　　　　　|　　　 ／　　 ,　 ‐　- 　　　｀ヽ　ハ
　　　　　|　　 〃〃´ / , イ　/ｉl ィ ＜｀ヾヽ ﾊ
　　　　　|　　 ii　ｉ　 ｲｨ i　| ｲｌ ｌlノ ｀´ }　} } !ﾘ
　　　　　|　　 ｌ!　　ﾊｉ { l i从_Lﾘ_　　 ﾑｲノﾉ
　　　　　|　　 li　r1从个!!r ｧr=‐vｨfjﾃTY′
　　　　　| 　 /　{{ !ｉｉ|　ｉ ｉlYし}´ / { ﾆ 」ﾉ　　　またきました！
　　　　　| 　,' 　 ヾXｌ　ｉ ｉl ｀ｰ‐´　冫´ｲ　　　　土産を持たせてどこかのスレに送ってくださいとの事です。
　　　　　| ノ　　 .: .:∧ ! ｉト、　 r‐ｧィ ｌ|
　　　　　|　　　..:.:.:∧ハ ｉｌi　＞‐¨´ﾉノi
　　　　　|　　 .:.:.:/⌒ヽﾊｉｌ厂ﾄ、 　'´　　 　　 　 ∧l二|ﾍ
　　　　　|　 .:.:.:.:/ ¨ヽ　ヽ!、 ! |⌒Y⌒ー -､ 　 （・ω(.;.;)←>>175
　　　　　| .:.:.:.:./　　　ヽ　　 ヽ77　}　_rっ¨´　 /￣￣￣ﾊ　
　　　　　|:.:.:.:./　　　　 ヽ　∧　ｌ__ﾉ´　　　　　.|　　福　 | |
　　　　　|.:.:.:/　　 -　‐ ‐V　 L !!､　　　　 　　|　　袋 　| |
　　　　　| .:/　　　　　　　 ﾊ　　}}､＼　　 　　. ￣￣￣￣
　　　　　|.:,'　　　 　 　 　 　 〉　i!　＼＼ 　 　 　　r‐-ｭ、
　　　　　|.i　ヽ i　　　　　　　{　,'i 　　 ＼＼　　　ﾉ　´　}
　　　　　|:! 　 ｀ヽ　　　　　　 V ﾊ　　　　＼ノ⌒ヽ　,.ィ′
　　　　　ﾘ　　　　 ＼　　　　　＼ `ｰ-‐ ' ´　　　　V¨´

>>174
情報ありがとうございます。うーん、車両保険付けようかな。

>>180
ヤスリがどうした？ｗ

>>179
そう思う人にはFitがお奨めです
インサイトを買うより更に経済的ですから・・・

１７歳女の平均身長１５８平均座高８５．５で、
インサイトの後席ヘッドクリアランス８８．５

身長１６０でキチンと座ればギリギリなんじゃね？
髪の毛もってたらアウトだ

リース見積もり取った人いる？
36ヶ月リースで41,300円/月だった。
日経の記事だと35,000円程度って書いてあったのに･･･(･ω･)

輸出仕様に金属ベルトCVT使っていますか？

>>79
>> エンジン休止状態では、ブレーキ倍力装置は働かないんでつか？
>> 停止直前５キロ以下になると、エンジン停止して
>> 僅かに加速するようなんですが

なるほど停止直前にエンジンが停止してブレーキ倍力装置が働かなくなるので、
同じ踏力のままでも制動力が変化し、カックンブレーキになるのですね。
カッ君は。

油圧パワステだったら停止直前に急にハンドルが重くなるのですね。

>>188
輸出仕様は鰐皮ベルトとかボケてほしいの？

>>187
自己解決
おそらく車両本体価格(税抜)のみで諸費用を含まない金額

>>180
常に競争の世界ですから、そんなの当たり前ですよ。
一方が世間に注目される新型を出せば、もう一方がさらにそれを超える新型を出す。
こうやって日本の車メーカーは切磋琢磨してきたんです。

まあ、早々後部座席に背の高い人を乗せることもあるまい。
ちょっと姿勢を工夫して貰えば、大丈夫っぽかったし。
長距離はちときついが、そもそも長距離を狙った車じゃないから無問題だろう。

それより、買った人に聞きたいのだが。
峠で使ったらどんな感じだった？

別に攻めたいとはおもわんけれども、坂道でもキビキビ走って欲しいという希望はある。
デラで試乗してもそこまでは分からないからなぁ……。

目上の人をおもてなしするときは上座に乗ってもらう。

本来の上座は後席の右側だが、カッ君の上座は窮屈なので、助手席に乗ってもらう
ことになる。
目上の人が２人以上いた時は困ってしまう。
http://www.digital-sense.co.jp/cc_new/sub/03_7.html

>>185
グレードにもよるでしょう。
ハイブリッド車の優遇税制が通れば1.5RSとならトータルコストでは拮抗するか、インサイトの方がむしろ安くなると思います。

プリウスは技術に関して理想を追い求めた＝志が高い
そのため価格が高くなった。

インサイトは価格に関して理想を追い求めた＝志が高い
そのため技術が低くなった。

車の後部座席は我慢して乗るもの。
今では２＋２なんて死語だけど、
広けりゃいいのかよ？

ついでにタントでも買え。

>>195
なぜインサイトが最低グレードでＦｉｔが1.5ＲＳ？
比較対象を意図的に不釣合いにする態度には悪意を感じるな

ID: 44eQImDS0以外の人もカッ君って使ってあげてｗ


「カッ君」の抽出結果

34 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: 投稿日: 2009/02/11(水) 03:18:50 ID: 44eQImDS0
インサイトのニックネームはカッ君

189 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: 投稿日: 2009/02/11(水) 11:53:37 ID: 44eQImDS0

同じ踏力のままでも制動力が変化し、カックンブレーキになるのですね。
カッ君は。

194 名前: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail: 投稿日: 2009/02/11(水) 12:02:25 ID: 44eQImDS0

本来の上座は後席の右側だが、カッ君の上座は窮屈なので、助手席に乗ってもらう

年1万km走行でインサイトとプリウスの価格差を埋めるには80年以上かかる！

http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090210/1023512/?P=7

軽の無印グレードとの比較だったら、どっちも永久に埋まらないぞ

>トヨタはホンダを逃がさないんだよね。
>より性能が上の。

公表数値だけな
昔はインチキだらけのレビンに何度騙されたことか
ライバルシビックにいつも後塵。。。＿|￣|○

>>200
　　　　　　　　　 r――--- ､　/／::::ﾉ, --――┐
　　　　　　 　 　 |　　　　　＿）ﾆつ_∠　 　 　 　 |
　　　　 　 　 　 /　 ,　 '´￣　　 　 ､￣｀ヽ､ 　 　 l
　　　　　　　　〈 ／　　　..:::::::::::::::::...ヾヽ　　＼　　＼
　　　　　　　　 /〃´/ .:､::::::::::::::::::､:::::::::::::l:::::::ヽ　　 l
　　　　　　 　 ｲ　　.::ﾄ､::lヽ、:::::::::ﾄﾊ;:::::::::l|:::::::::lﾄ、 〈
　　　　　　　 /| ::∧::l´ﾚ|￣＼::::::|ﾒ´ ＼/ﾄ､::::::|! ＼ﾊ
　　　　　　　　ヽ::|::ヽ| ,ｲｼﾉ!　 ＼l　ｲﾋｽ　 l:::::ｲ! ::::!
　　　　　　　 　 ﾘl::::lﾍ ┴ﾟ┘　　 ` ┴ﾟ┘　ﾚ:ﾘ|:::::::|
　　　　　 　 　 　 |::jﾄl!　　　　;　　　　　　　ﾚﾉj|:::::::|　　　　　カッくん・・・・・
　　　　　　　　 　 ﾚl!‐l､　　　r‐､　 　 　 ／ﾂ/:ヽ::::|
　　　　　　　　　　 　 　 ヽ､　 ~´　　, ィ７-─┐:ヽ:|
　　　　　　　　　 　 , -一＜lヽ-‐' ´ ／　　 　 ﾄ､::::ヽ　　ttp://www.youtube.com/watch?v=HpMFAkP4HWw
　　　　　　　　　　〈　　　　　￣｀Ｙ´　　　　 　 l ヽ:::::l
　　　　　　　　　 　 〉　　　　　　　〉 　 　 　 　 ヽヽ:::|
　　　　　　　　　 ／　r‐､-､ 　 O/　　 　 　 　 　l　Y
　 　 　 　 　 　 /　／　　ヽ＼O/ 　 /　　　 　 　|　|
　　　　　　 　 /　ﾉ　　　　 　 |/ 　 /　　 　 　 　 l　l
　 　 　 　 　 /　 {　 　 　 　 /　　/　　　 　 　 　 ﾚ′
　　　　　　 /　　　ヽ　　　　|　　/　 　 　 　 　 　 |
　 　 　 　 /　　　　 |-―一ﾍ　/　　　　　　　　　 |

どうでもいいことだが、
インサイトってオルタネータついてるの？
モーターで充電しているの？

月曜日にＬＳ白を契約しました。
オプション５２万、トータルで３１５万。

１店は下取り５０、ディーラーオプションすら値引き０って言われた。
もう一店は、下取り７０から最終的に９１までしてもらえたのでそちらで契約しました。

ナビ左下の
スイッチってなんだ？
http://3.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SXXvDvDFFkI/AAAAAAABghY/Ms45YI3bsQg/s1600-h/Honda-Insight-Kit-4.jpg

後席エアバッグ？

>>201
年1万キロ走行で無駄に高いハイブリッド車買う奴がアホだろｗ

>>206
　　　　　　＿,,../⌒i
　　　　 ／　　 {_ｿ'_ヲ,
　　　 /　　　`'(_t＿,__〕　　ｸﾞｯｼﾞｮﾌﾞ!!
　　　/　　　　 ｛_i＿,__〕
　 ／　　　 ノ　 {_i＿_〉
／　　　　　　＿,..-'"
　　　　　　／

>>207
助手席のエアバックカットスイッチ
特定の条件下で使用する場合は切って運用する事が推奨されている

特定の条件だけどね

まだプリウスとの価格差とか言ってる情弱がいるのか
プリウスは200万で同じ価格だって言ってるだろ
お前等はあわててもらいか少なくなった乞食どもなんだよ

　　　　　　　>>209
　　　　　　　　↓
　　　 ／　　　　　　 ＼　　　　　　 （ ⊂ヽ
　　／　　　　　　　　　 ヽ　　　　　 （つ'' )＼
　 /::|　　::::::::::::　　　:::::::::::＼　　　　/（⌒ ＼＼
　/:::|　::::::::::::::::::::　:::::::::::::::::::/⌒＼/　 ７＼　＼＼
./::::::| :::::::::::::::::::ノ...ゝ::::::::::: /　　 /　　 /　　＼　＼∧＿∧
（::::::/　　　　／;;;;;;;;;;;;;ヽ.　 |　　/　　 /＼　　　＼　＼´Д｀ ）
|::::/　　　　/ヾ;;;;;;;;;;;;;;;;;ｿ　 |　　|　 ／　　￣￣￣ ＼　＼ （
ミゝ　　　 /|　|;;;;;;;;;;;;;;ノ￣￣￣￣￣　　　　 　 　 　 ＼　　）
ﾐ|　　--∠二ヾ----ゞ─ヽ─────────── '
...ゝ　　　　　　|￣||::::　　三ゞ

>>211
あわてもんだな

>>211
200万だったら価格差11万円だから
それえも20年かかるな。

それえもだってw

この車が注目される理由は「チープ」に違いないだろうね。
半端じゃなく「チープ」で、実際本当に「チープ！」

エンジンはほとんど全域でパワーが出ない
傑作と来たもんだ
だがたまに透かし屁ほどのトルクが
・・・どこから出てるんだ？
あっ！　消えた

おまけに乗り込む度に頭をぶつけるし

http://www.youtube.com/watch?v=cNchkqrJuQg

>>166
ソースは？

まじ駄作だなこれ

試乗したけどまずパワーが無い中はあまり広くない

燃費は良いと言ってもハイブリッドでは当たり前だし…まじ終わってる

>>217
保険会社によって差はあるかもしれないが・・・概ねこんな感じでは？

http://www.auto-web.co.jp/jiten/cat31/insurance/000448.php

>>216
ホンダイｗ

>>217
そっちはちょっと古かったね

http://sonpo.codiego.com/2008/12/post-44.html

>>221
11型の対人料率の低さが際だってるな

>>222
11は搭乗者が7・・・自滅係数が高いって事かな？

>>79
効く。

そんな事より満充電時の回生ブレーキ無し状態の方が嫌。

>>219
>>221
対物か搭乗者以外は同等以下

いずれにしても、初代プリウスだけが保険料を上げている原因とは言い難いのでは？

>>216
>おまけに乗り込む度に頭をぶつけるし
学習能力がないんでつね。

アコードツアラー見に行った時インサイトも見させてもらったけど内装悲しいくらい安っぽいな。
まあ値段が違うからしょうがないけどさ。

高さとか燃費とか聞き飽きたから

購入した人の感想聞きたいけどこのスレにはいないのかな？

>>214 ３〜５年で売るとしたらプリウスのリセールが数十万高いだろうから
　　　トータルのコストでは変わらない。価格気にせず好きなほう買えば良いんじゃない。

>>199
車格からすればインサイトのGとフィット1.3の最低グレードを同列に並べて比較する方が意図的な悪意では？

さて、見てくるか。

契約してきた。Gにメーカーオプションいろいろ付けて
納車は4月上旬とのこと。

家の地下の駐車場に入るサイズの希少な車。
スポーツカー除いて入る車リストアップしたが、こんなに選択肢無いとは思わなかった。

地元のデラの前通ったけど、あんまり人いなかったな。展示用のインサイトのドア開けて見ている人はいたが。
買う気のある人は、土日で済んじゃったかな。

ﾌｨｯﾄのﾏﾆｭｱﾙの方が何かとｲｸﾈ?

>>230
普通はグレードは揃えるもんだろ？
インサイトのＧはＦｉｔのＧと比べるのが妥当だぞ
ＲＳ1.5との比較だとＬＳでも少々荷が重いくらいだ

>>227
そりゃフィットベースなんだから内装に期待する方がおかしいぞ。
それに内装豪華にしたら重量増えるし。（たぶん

休日、近所のホンダカーズではインサイトを見学する人が絶えない。
ホンダファンとしてはうれしい限りだ。

>>235
まったく違うもん比べる時点でアホだと思うが

俺は平日に見に行ったけど営業マンの数が足りなくて、応対するお客さんを
掛持ちで忙しそうにしてた。まるでキャバレーのホステス状態だった。

今日の午後に納車されて、乗って帰ってきた。
青のL。慣らし2000キロでいいって言われた。

>>239
オメ！（AA略

>>239
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

貧乏人の購入報告です
青のGグレードで来週納車。オプションは
フロアマット・ドアバイザー・マッドガード・ライセンスフレーム（×２）
総額２０８００００円

値段的にどうですかね？

いままでに売れた分がある程度街に走り出すようになってからが
また楽しみかな。スタイルのいい車は走ってるだけで宣伝になる。

>>242
俺はアンダー200で買ったんでマットもバイザーもついてないぞ

購入オメとか売れるのが楽しみとか200万で買えますとか

いったいなんなの？購入検討してる風でもなし、買い煽るだけって・・・

>>245
そりゃ賢明な人なら様子見する車ですから・・・

レクサスのまねして２ｃｈで購入セレモニーですか？ｗ

>>242
おれもベースモデルのGで十分だと思っている。オプションはほとんどいらない。
ただナビが装着されるところがちょっと間抜けになるなぁ。

>>242
購入おめでとうございます。

インサイトのスレでプリウスプリウスなんなの言ってる人なんなの？

>>248
ナビは車上荒らしに遭うご時世なので要らないです。etcは欲しいです。

>>251
ETCは後付でいいだろ

>>242
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>251
MOPのナビだとDOPよりも盗み難いことはない？処分し難にくそう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>241
──　=≡∧＿∧　=！！　　　　　　　 　　↓
── =≡（　・∀・）　 ≡　　 　ｶﾞｯ　　 　 ∧＿∧
─　=≡○_　　 ⊂)_=_　 ＼ 从／-=≡ ｒ（ 　　　）
──　=≡ >　　 ＿_　ノ )）< 　 ＞ 　-=　〉＃　 つ
─　=≡　 (　／　≡ 　　 ／VV＼-=≡⊂ ､　　ﾉ
── .=≡( ノ　=≡　　 　" 　,ヽ　　　-=　 し'
　"　""　　　　　　　　"""　　" 　,ヽ　　　　　　　　　　　　　／~~＼ ⊂⊃
　　　　　　　"", ,,, ,,　　, ,,　,,,"＿wノ|　　　　　　　　　　　／　　　　.＼
""""　　　　　v,,, ＿,＿,,,　,,／l ::::... |　　............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘...............
　　　　,.-r '"l＼,,j　　/　 |/　 L,,/:: i
,　　　　,/|,／＼,/　_,|＼_,i_,,,/ ／::./
　　　　_V＼　,,/＼,| 　i,:::Y: :: :i/:: |

サイドエアバック付けないの？リアワイパーもアルミも｡
せっかく新車買うんだからアルミくらい付けろよ…

ノーマルだとダサいな
安っぽい

　　　　　　　>>242　お買い上げが　　　　　 　 　　､- '''｀ ミｿ,.
　　　　　　　　　　　　' , ヽ 　 ' ,,_　　　　　　　　 ／,.　､"''ヾ､,,　 ﾐ
　 ┏┓　 ┏━━┓　 ＼　 　 ゝ ヽ, 　　　 　　{〉'　 ミ､}　__ ヾ,.　 !.　　　 　　　┏━┓
┏┛┗┓┃┏┓┃　 　 {彡'´ 　 ﾉ ＼._ 　　　/　／・_｡｀ﾐ､｀〃 ./ 　　　　　　┃　 ┃
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┗┓┏┛┗┛┃┃┗━━━ ﾄ､　　　　　 　/ ／ ⌒V:|.　━━━━━━┛┗━┛
　 ┃┃　 　 　 ┃┃ 　 　 　 　 i　', 　　　　　/´　　　　　ヽ、 　　　　　　　　　┏━┓
　 ┗┛　　　　 ┗┛　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ┗━┛

>>252
そうですね。

ところで納車待ちの今、気になっているのは、試乗で気になった突き上げの硬さ。
素人がどうにかできるのは、タイヤを重くするか軽くするか、
ホイールのインチ変更程度だと思うのですが、
タイヤは重く、ホイールは小さい方が突き上げは弱くて乗り心地は良いのでしょうか？

>>242
その内容なら204万が妥当かな。

>>256
サイド・ニー・カーテンエアバッグを標準装備しないホンダには少しガッカリした。
そういえばOPのアルミホイールかっこいいよな。

でもプリウス乗りとしては、価格が安くて機能が下の車が町に走り出すと
喜びが増すかもしれないな。
優越感で。

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（_/（>>253ゝ#ﾟДﾟﾉゝヽ） | 　
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　|｜(,,~＼川#ﾟДﾟﾉゝつ│|　　≫　「秋乃ドッキング！！！」　
　|｜　〇､|＼回／,〇| │|　　≫　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　|｜│ ん|　　　 |ゝ|　| ｜|
　| ⊂二（_）　　　（_）二つ│
　|｜││（>>258）｜｜｜|
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>>106
>プリウスやシビハイとかは油圧ポンプで倍力しているでしょ・・・

その通り。

>インサイトもそれを踏襲しているんでは？

インサイトは真空ブースターで手抜きしている。

>>254
どうなんだろう？
たしかにMOPの方が、さばきにくく汎用性の低さからお金になりにくそうです。

>>100
>一般的にエンジン休止可の条件にはマスターバック圧力も入ってるはず。
>ホンダのシステムは知らないけど。

取説Ｐ１５２
エンジンが再起動する条件の一つ「ブレーキを繰り返し踏み込んだり
ゆるめたりしたとき」

実燃費ってもう出た？

>>262
型落ちの車で優越感を感じる
変なおっさんハケーンｗ

>>267
まだ
2.3回給油して点検して、オイル変えて、それからだね

>>267
ttp://akihitoblog2005.blog.ocn.ne.jp/kankyo/2009/02/post_9499.html

しかしまったく同じエンジンとなるだろうフィット灰振りは戦略としてどうよ？せっかくのインサイトの勢いを消してしまう気がする
フィットはやめて、新たなハイブリ1.0Lカーまで待つべきだと思うが・・

プリウスとインサイトってどっちがパワーある？
エンジン性能が低いとヤダよな
やっぱパワフルじゃないと

実はフィットハイブリこそ売れない気がする
ハイブリの価格上昇分、ガソリン代でペイできないワケだし
そう考えるとハイブリ専用インサイトは強いかもね

ホンダのニッケル水素電池価格はトヨタの２倍以上のボッタクリ！

ホンダ・シビック・ハイブリッド273,000円（税込）

トヨタ・プリウス134,400円(税込)

ttp://www.carview.co.jp/bbs/104/4387/?bd=100&pgcs=1000&th=214089&act=th

>>273
フィット間での競合よりもハイブリ車同士の競合を考えると、インサイトにとては脅威になると思うが・・

>>272
>プリウスとインサイトってどっちがパワーある？

イギリスでの 0-62mph(100km/h) カタログデータ比較
プリウス：10.9sec
インサイト：12.5sec

シビックハイブリッドのエアコン
■ モーター駆動
アイドル停止時や室内温度と設定温度の差が小さいときには、専用モーターのみで駆動。
モーターの回転数を可変（インバーターではない。抵抗器か？）させることで、
設定温度を維持します。
■ ベルト駆動
専用モーターで調節できる範囲を超えているときには、
パワーユニットの補機ベルトで駆動します。
■ モーター駆動＋ベルト駆動
エアコン作動初期や、室内温度が設定温度より非常に高いときには、
パワーユニットの補機ベルトと専用モーターの両方で駆動。
急速にクールダウンします。
http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/200509/13.html

インサイトはベルト駆動だけ

>274
新型インサイトで同等になったはず。

今更ですけど
今までのフツーのガソリン車とハイブリッド車とでは維持費にどのような差が
出ますか？
燃費はわかりますがハイブリッド車を所有するとバッテリーが凄く高いとか？
もし詳しく分かる方がおられたら教えていただけると幸いです

フィットＨＶをだしたら、ハイブリッドの割高感があからさまになって、
フィットＨＶとインサイトが共倒れするのに１００ウォン

フィットＧ　　１２０万
フィットＨＶ　１５０万？
インサイトＧ　１９０万

次期プリウスは最後のベルト駆動であった水冷ポンプが電動に変わるので、
ベルトレスエンジンになるそうだ。べルト切れの心配がなくなるのはありがたい。

>インサイトはベルト駆動だけ

エアコンなんかで電池を無駄に使わないで欲しいと思うのは俺だけ？

営業車でプリウスたまに乗ってるけど出足は速いよ
燃費もあれだけ発進加速してる割に20km/L切らないから大したもんだと思う

>>281
>>283
なんでそんなにプリウスに必死なの？

>>284
おれ工作員じゃないよ、ホンダ好きだし
乗った素直な感想なんだけど

>>282
>>インサイトはベルト駆動だけ
>
>エアコンなんかで電池を無駄に使わないで欲しいと思うのは俺だけ？

エアコンだけのためにガソリンを無駄に使わないで欲しいと思うのは俺だけ？

>>281
>>283
>>285
こっち↓のほうがプリウスのこと沢山話せると思うよ。
Hybrid Synergy Drive - プリウス★78
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1234090902/l50

ホンダ信者は排他的すぎるから困る

新しいハイブリッドは４人乗りは不満（やっぱ安い車はそれなり）だな
ファーストカーとしてつかうのは無理がある。

新型プリウスっていつ発売ですか？

>>276
>イギリスでの 0-62mph(100km/h) カタログデータ比較
>プリウス：10.9sec
>インサイト：12.5sec

ちなみに
Jazz(Fit) 1339cc(100ps) 5MT:11.5sec

ここにいるミンナでディーラー廻りしたい

ディーラーが迷惑がるw
結局買わない（買う人はもう発注してる）しw

>>292
アオヤマでオフすればいい。
全部のグレードおいてあるし。

迷惑がっても昆布茶出してくれるよ

>>272
１．５Ｌガソリン車並の動力性能　インサイト
１．８Ｌガソリン車並の動力性能　シビックハイブリッド
２．０Ｌガソリン車並の動力性能　現行プリウス
２．４Ｌガソリン車並の動力性能　次期プリウス

ホンダジェットはパンケーキが売れていくように売れたと言うが
インサイトは立ち食いの天ぷらうどんが売れるように売れていくな

>>296
1.3ガソリン車以下だろう？　　訂正しろ！

最近は1.5はスポーツグレードだもんなぁ

どんな商品でも、安いものに一番客が集まる。

安くて燃費良くて静かだから文句無いね
インサイトの電池も20万キロ以上使えて13万円と安いし

小さいエンジンに小さいモーター小さい電池小さい居住空間　チープな車に群がる大衆

>>264
さすが簡易ハイブリッドの更に簡易版だな・・・

これだけ話題になってるのに三栄書房が「インサイトのすべて」を出さないのが謎。
相当経営がヤバいことになってるのか、ホンダとモメてるのか、どちらかだろう。

>>291
>>イギリスでの 0-62mph(100km/h) カタログデータ比較
>>プリウス：10.9sec
>>インサイト：12.5sec
>
>ちなみに
>Jazz(Fit) 1339cc(100ps) 5MT:11.5sec

ちなみに、もうひとつ
シビックハイブリッド：12.1sec

>>302
インサイトは車自体が小さいからな。
室内高/車高はインサイト＞プリウス。
絶対値が足りない奴は他行け。

安くてもまずければ客は寄り付かない。

>>304
どの車も同時には出なくて遅れて出す

>>292
プリヲタが混ざり込んで掴み合いになるのがオチだぞw

>>304
いつも2週間くらいのタイムラグがあるよ

プリウスにおたなんかいない
何でもいいって人が買う車だからな

インサイトのすべてを出すとイメージダウンになりかねない。やめとけ。

>>305
>>>イギリスでの 0-62mph(100km/h) カタログデータ比較
>>>プリウス：10.9sec
>>>インサイト：12.5sec
>>
>>ちなみに
>>Jazz(Fit) 1339cc(100ps) 5MT:11.5sec
>
>ちなみに、もうひとつ
>シビックハイブリッド：12.1sec

ちなみに、これで最後にする
Jazz(Fit) 1198cc(90ps) 5MT:12.5sec

若い奴がプリウス運転してるの見たことないな

>>314
貧乏

>>313
フィットのＡＴのタイムは？

>>233
今日は定休日だと思い込んでるんだと思う。

試乗行ってきた
後席座ってみたけど178cmの俺でもなんとか天井に頭着かないレベルだった。
圧迫感はひどい。乗り降りするときに頭こすりまくりだった。
後席背もたれはちょっと立ち気味じゃないだろうか。
あの姿勢が長時間は腹痛くなりそう。

運転席の座り心地は問題なし。
普段、1.0Lのマーチ乗ってるので、加速はかなり気持ちよかった。

実燃費は、今のところAve21です。街乗り＆慣らしなので、参考になるかどうか
もちろん満タン法ではなく、燃費計の表示情報です。

コンチェルト5ドア ハイブリッドまだかなー。

>>313
同一条件の実測値どれくらいだろうね。

ご参考
0-60mph実測データ（気象条件違います）：insidelineより
シビハイ　　13.5(sec)
フィット1.5L　11.0
インサイト　　10.9
プリウス　　10.4

新型プリウスは最低２５０万円で出てこない限り
ハイブリッドはインサイトの独占になるかもしれない

なんかIDかぶりしているが320が初書き。

>>316
>フィットのＡＴのタイムは？

イギリスではＣＶＴ版を売っていないので比較にならん。

この売れ行きはホンダも予想外なのかな

>>312
>インサイトのすべてを出すとイメージダウンになりかねない。やめとけ。

せっかくカッコ良く見せているのに７年以上前のシビハイをベースに
コストダウンしたのがバレてしまう…
わたし、脱いだらダメなんです〜

推奨エンジンオイル
0W-10
0W-20
5W-30
http://www.honda.co.jp/manual/insight/2010/pdf/2010-insight-spec.pdf

なぜ5W-20が無いのかと思ったら、5W-20は生産してないのか。
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/

0W-10入れ続ける勇気がある人はいる？

そりゃある程度売れるだろうけど果たして来年再来年は同じように売れるかな？
さてどういう風に展開していくのかねホンダは。

売ったらお仕舞いか？

ホンダも期待はしてたろうが
発売前には５０００台の契約があったと言うし
目標は月５０００台らしいが、当分は売れるだろ

今日、ウルトラグリーン（缶に規格表示無し！）
試そうとオイル交換にいったが、まだ入荷してなかった。

ディーラーのまえ通ったらおいてあったけど見た目の新鮮味はないね
顔はオデッセイとかＣＲ-Ｖと同じ系列でサイズはちょっと小さく見える
ただシビックが高くなりすぎた分そっちの客が流れてきそうな

ＦＩＴ売れないだろうなぁ

ヨタオタ必死だな　

プリウスとインサイトは競合しない。むしろ市場の活性化なってメーカーは都合よい。
あと５年もすればガソリン車のほとんどがハイブリッドになる。　

プリウスとインサイトの激突になるだろ

トヨタにとっては目障りこの上ないだろうね

ハイブリッド電気自動車の制御技術
http://www.ryutu.inpit.go.jp/chart/H17/kikai05/left.htm
技術革新のページ - Motown21.com
http://www.motown21.com/Tech/

まだ読みきっていないが面白そうだ

近い将来はオプション選択にハイブリッド付けるか　付けないか　そーいうレベルになる。

必死なプリヲタ、プリ与太、プリヨン君が面白いな

フィットＨＶは、
セルとオルタネータと鉛バッテリをなくして、
フライホイールにモーターを付けて、
エンジンルーム内にインサイトの１／３くらいのバッテリを積んで
＋１０万円で燃費＋１５％とかなら売れるだろうなあ

エンジンはいっそ2気筒にしても良いかも知れん

たぶんオプションてんこ盛りの一番高いグレードになる
オプション価格分差し引くと　おっ20万しか違わないじゃん
ってなる

ただハイブリッドってだけで10年前に出た車と競合させるなんてどうかしてるよ。

通常の景況下では競合しない価格帯とクラスだけど
不況時では違うだろうね。

プリウスの販売台数に相当な影響を与えるのは間違いない。

>>337
それの受け売り知識をひけらかすんじゃないぞ

発売前に受注入れるような人は、まず間違いなくヲタだろう。
で、最近ヲタの期待を背負って登場したクルマっていうとGT-Rを思い出すんだが
あれも、発売前の受注が月販目標を遥かに上回ってたんだよな。
で、その後伸び悩んだわけで…
現段階の受注だけでヒットかどうかの判断はできないと思う。

当分は目標を超えて売れる（登録される）だろうけど
フィットみたいに屋台骨を背負うようなモデルになるには
ちょっと実用性に欠ける気がする。

初代インサイトは夏燃費よくて冬燃費悪いが
新型もそんな感じになるのだろうか。

>344
2chの受け売りよりはマシそうだけどなw

>>337の
http://www.ryutu.inpit.go.jp/chart/H17/kikai05/1/pdf/1-0.pdfより

トヨタ自動車は、エンジン、２モーターと遊星歯車を組み合わせた
動力合成機構をベースにリダクションギアを組み込むことにより、
モーターの小型化と高出力化を両立させた
フ　ル　ハ　イ　ブ　リ　ッ　ド　システム「ＴＨＳ�U」を完成させている。

一方、本田技研工業は、１　モ　ー　タ　ー　ア　シ　ス　ト　方式の
簡　易　型　ハ　イ　ブ　リ　ッ　ド　システムをベースに、
エンジン気筒休止システム、アイドルストップやモーター単独走行機能を
取り入れた「ＩＭＡ」システムを完成させている。

ttp://page18.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/w35084038
超稀少車がヤフオクに

>>346
それはハイブリッド車の宿命だろ。
プリウスよりは落ち込みはマシだと思うが。

冬に燃費が悪くなるのは自動車全体言えるけど

>>348
この２モーターと遊星歯車によるHV方式の基本特許権を持っている人はトヨタから
莫大な特許料を受け取っているんだろうね。それとも既に特許権が消滅してるのかな。

二台目プリウスはいくらで出てくるでしょうね
まじ

>>353
もう出てるじゃん
何寝ぼけてんの

>>334
いままでまともなＨＶはプリウスだけだったから、お客がハイブリッド＝プリウスの
一択だったのが、インサイト出現で客には選択できる余裕ができたので
ジャンルでは競合しないけど、幅の狭いハイブリッド市場では競合すること必須

そしてインサイトの価格を元にこれからでるであろう他社のハイブリッドは
いままで慢心して値段を下げてこなかったトヨタのハイブリッド勢の足かせになりそうだ

>>349
希少なのはMT　出品者乙

>>350
ハイブリッド車に限ったことではない

>>351 356
言い方が悪かったかな？
冬場の燃費の悪化はハイブリッド車の方が普通車よりも落ち込み幅がキツい
ということが言いたかった。

>352
特許あるの？

ＨＶ、ＰＨＶでも安いのは歓迎される。
だだし、大衆車向けなら居住性を犠牲にしたら叩かれてしまう。
今年はトヨタで４機種が投入される。　ホンダは３機種か。
インサイトは火付け役か？

新プリウスは１８００ｃｃで重くて複雑なＴＨＳ積んで
ニッケル水素だろ、車重も１３００キロ越えるだろうし
回生ブレーキの回収だけて、インサイトを実燃費で
上回る事なんてできるのかな

基本特許は
http://www.ryutu.inpit.go.jp/chart/H14/kikai05/left.htm
1.3 技術開発活動の状況
http://www.ryutu.inpit.go.jp/chart/H14/kikai05/1/1-3-1.pdf
1.3.1 ハイブリッド電気自動車の制御技術分野全体の動向
1.3.2 ハイブリッド基本システムの出願動向
(1) ハイブリッド基本システム別の展開
(2) シリーズハイブリッドシステムの方式別出願動向
(3) パラレルハイブリッドシステムの方式別出願動向
こっちが詳しいです

>>357
逆に考えるんだ

ハイブリッド車の方が、冬以外の燃費の伸び幅がスゴイ

>>273
頭、本格的に悪いか？
インサイトだって同じ事が言える。
ハイブリ価格分がガソリン代でペイ出来ないと思ったら
フィットか同クラスの４ドアセダンへ客が流れるだけだ。

どうしてもインサイトのこの形じゃなきゃ嫌だなんて客が
どんだけいると思う？

>>266
ものすごくアバウトな説明ですね

しかし動いてるのに休止するとはずいぶん思い切ったことを
クレームになんなきゃいいですが

>>354
現行が初代だと思ってるんじゃね？
だからインサイトがパクリだとか言うんだろ

今のデミオがでたときに、デミオスレに、ヴィッツと比べて〜とか、
ヴィッツのが〜とかしつこく絡んできてたのがたくさんいたな。
そのときの流れにすごく似てる。いまのインサイトのスレ。

>>360
そこでプラグインか　わかった

ハイブリッドの根本システムはとうの昔にできあがってるから、特許とかそう言うレベルじゃない。
ホンダにしろトヨタにしろ、周辺技術の特許を出願しているだけだだな。

>>360
モーターと発電機をそれぞれ搭載
回生ブレーキ時以外でも発電しているよ

プリウスのこともっと勉強してね

353
ごめん
二代目プリウスの廉価版（プアマンプリウス?)は、いくらで出してくるのかなと思ってさ

>>357
暖房を我慢すれば落ち込みは抑えられる

>>363
ハイブリッドは得するかどうかよりその特殊性を求める客がほとんどだろ。
だからデザインも特殊じゃなきゃだめなんだよ。

今乗ってる車の車検出してる間に試乗してきた
試しにぶん回してみたんだけど
エンジン音は官能的では無いね(加速はソコソコ・・予想範囲内）
ちとクイックにレーンチェンジしてみたら
意外や意外すんなり出来て結構スポティーな足だと思ったね
トータル的には大満足

車検取っちゃったし来年買う事にした

>>360
> 新プリウスは１８００ｃｃで重くて複雑なＴＨＳ積んで

考えようによってはＴＨＳの方が機構的に単純明快だけどね・・・
ＣＶＴやら・・・湿式多板クラッチやら・・・休止Ｖｔｅｃやら・・・
余計なメカを付けずに、２個の発電モーターとプラネタリーギアの制御だけで
ＨＶと一緒に完全な電子式無段階変速も達成しているからね・・・

インサイト試乗ついでに兼価版プリウスも出るけど大変でしょっとホンダ営業に言ったら
兼価プリウスは色が3色で2列目は透きガラスだから業販用ですよとか
貶してたけど、インサイト売るために適当なこと言っただけだよな？なっ？

>>187
もしよかったら、グレードや追加OP等教えてください。
私もリースしようかと考えているところです。

インサイトがここまで注目されるのは、プリウスに似ているハイブリッド専用車だからだろ

>>377
安いハイブリだからだよ

新聞記事の見出しだって軒並み「低価格」だったじゃん

今日はこのまま平和に終わるのだろうか？

>360
> 新プリウスは１８００ｃｃで重くて複雑なＴＨＳ積んで

ＴＨＳはシンプルでもあり複雑でもあるのがややこしいところ。

ジェネレーター・遊星歯車（動力分割機構）・モーターでトランスミションの役目もしてる、一応は従来のＡＴサイズになってるし。

昇圧や大容量のバッテリーがあるから、ＩＭＡより制御部分は複雑になるけど。

安いハイブリッドで乗るときに頭をぶつけてしまう車だから注目されている。

淫サイトって■■サイトみたいじゃん
隠サイトって■■サイトみたいじゃん
陰サイトって■■サイトみたいじゃん

新世代のプリウスがホンダから出たってニュースで言ってた。

プリウスが出てもニュースでやるんだろうな
今宣伝費は
トヨタ＜ホンダ？

ＴＨＳの説明聞き飽きた。ＴＨＳがスゲーのは分かってるって。

金属ベルトのCVT外国では発売禁ではなかったけ？

>>375
グレードも限られててメーカーオプションナビすら付けれんよ
主に業務用らしい、雑誌でみた
トヨタとしては新型買ってほしいからな

ヨタオタへ




インサイトの注目度の異様な高さが相当気に入らないようだな！！！






プリ臼、死亡。アーメン。




燃費がよくても、高けりゃ意味なし。

>>378
安いのが要因なのはもちろんだけど、
フィットに＋３０万円で出していたらここまで注目されていないだろ

３０万じゃガス代でもととれないね
とスルーされている可能性大

プリウスが儲け度外視で開拓してくれたハイブリッド市場が熟成したと
みるや根こそぎかっさらっていくんだからホンダは本当に頭がいいよ。

トヨタは肥大化しすぎて損益分岐点が大幅にアップしてるからホンダの
倍クルマ売っても利益が出ない。ｗｗｗ

>>388
にしても、「プリウスに似ている」は余計

インサイトの白はダメだな！全然艶なし

>>389
いや、初代インサイトやシビハイで手痛い失敗をしてるんだから
それほど頭は良くないだろ…

廉価版プリウスは営業車むけ。　安いからといって６年前の同型は個人所有では敬遠する。

車って何だろう
インサイトて何なんだろうね

>>394
> 車って何だろう
タイヤがついてるもの
> インサイトて何なんだろうね
ホンダのハイブリットカー

>>390
トヨタもさんざんパクって来たんだから
べつに気にする必要はないよ

兼価プリウス業販用ってのはマジなのか
でもインサイトもフリードみたいにシート数だけ選べるオプションでないかな
4人乗りと2人乗りの2タイプ出せばCR-Xハイブリッドとして即買いだったんだが

現行プリウスのタクシーとか営業車ってのは結構見かけるよな。
おっさんくさいって言うか、そっちのイメージがある。
別に悪いわけじゃないけど。

>385
> 金属ベルトのCVT外国では発売禁ではなかったけ？

発売禁止？　うーん、確かに金属チェーンはアウディぐらいになったかもしれん。

ベンツのイギリス仕様Ａクラスに「Autotronic transmission」ってのがあったけど、たぶん金属ベルトのＣＶＴだと思う。

>>397
けんか、ってのは2ch用語？

公用車やタクシーこそ廉価版ハイブリッドが正解だと思う。

本当に売れているのかな？
オーナーさんのオナニーブログやホムペが皆無だ。
試乗体験記ばっかり（笑）
プリウスのオナニーサイトは割とある。当然だが（苦笑

>>396
だからパクリじゃねーっての

>>397
ドアはどうするんだよ

>>371
暖房ってエンジンの熱を利用しているから関係ないのでは・・
モータのみで走行するときは、影響でるかもしれないが、インサイトって、絶えずエンジン動いてるよね

>>404
水温を上げるためにアイドリング回転数が自動的に上がる

>>394
先生！タイヤがついていない「車」もあると思います（タイヤ相当のものは付いてるとは思うけど）

インサイトのオーナーのブログとかはこれからじゃね？むしろ

>>404
アイドルストップ機能が妨害される機会が増える

>>406
395はタイヤというより車輪というべきだったのかも

3月納車で、値引き１８万なんだけど買いかな？


4月なら10万くらい諸費用安くなるらしいけど

>>402
まぁ発売日時点で5000台の受注って発表は信じれるだろうからな
今月末くらいには悲喜こもごもなレポが出るだろう

おいっす。みんな、��喰ったか〜


インサイトとプリウスの比較表更新したよ


価格の安さ　　インサイトの勝ち

乗り降りのし難さ　　インサイトの勝ち

後席の狭さ　　インサイトの勝ち

乗り心地の酷さ　　インサイトの勝ち

後方の見え難さ　　インサイトの勝ち

加速の悪さ　　インサイトの勝ち

コーナーでの踏ん張りの悪さ　　インサイトの勝ち

燃費の悪さ　　インサイトの勝ち

耐久性の低さ　　インサイトの勝ち

塗装品質の悪さ　インサイトの勝ち

内装質感の悪さ　　インサイトの勝ち



さすがホンダだよね！

♪パンパカパ〜ン♪

インサイトの良いところだけを集めて更新したよ♪


１、安い、とにかく安い。100円ショップに並べたいくらいだよ
１、車高低いから乗り降りし難くくて、昭和のスポーツカー気分だよ
１、後席がすっごく狭くて小さい人にも安心感があるよ
１、後方が見え難いから、プライバシーもバッチリ
１、パワーが全然無いから、自然と安全運転になるよ
１、スラロームでプリウスに負けちゃったけど、Gが無駄に掛からなくて良いね
１、プリウスより燃費悪いけど、エリシオンとかステップワゴンより全然燃費良いよ
１、ドアハンドルも昭和風でナウいよね
１、ＣＶＴが壊れやすいけどディーラーいく機会が増えていいよね。
１、停車寸前にカックンと揺すられるブレーキのおかげで運転も上手くなるよね
１、インパネのデザインがアニメっぽくてカッコいいよね。
１、2chでもヤフーでもホンダ関係者がすっごく褒めてくれるよ。気分いいよね

>>411
>>412
お前ら編隊飛行してるのかww ご苦労様ですww

結局、優れているとこは安いだけか？

ＨＶ車が一般的になると費用対効果もシビアに見られるようになるから
トヨタの高級ＨＶ路線は上手くいかなくなるんじゃないかな

トヨタはiQに積む予定だった簡易型ハイブリッドをなりふりかまわず
パッソやベルタクラスの大衆車に載せてくるのかもな。

>>414
外装デザインがかっこいい。これ重要。

世界的にHVは、自己のライフスタイルを誇示するためのファッションツール
古めかしいシトロエンに乗るNAVI助みたいなもの。
したがって、一見HVと判別されることが重要。
つまり専用車体じゃないとノーマルと区別できなのでペケ。
フィットHVは人気でないよ。
クラウンとかアルファードのHVさっぱり人気ないでしょ。
実用車じゃない＋２のクーペなのに後席云々する奴は馬鹿

>>415
ハイブリ専用車がプリウスしかない時は殿様商売できた
しかし、低価格ハイブリ専用車のインサイトがあれば、費用対効果（価格と燃料代のトータルコスト）でインサイトを選ぶ人が沢山いたってことだろな

逆にプリウスよりもっと高価な高級車やＣＲ−Ｚのようなスポーツタイプなハイブリ専用車の需要もメーカーは掘り起こしに自動車メーカー生き残りの活路があると思う

>>415
「うちの車は代々トヨタに決まっとるんだぎゃ〜」
っていうお爺さんやおばあさんが車庫に飾ってくれるから大丈夫でしょ

>>414
つ取り回しの良さ
つスペース効率
つナビ性能
あと個人的にはエクステリアデザインと、おっさんくさくないイメージ

>>396
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今気づいたんだが、
このスレって、長文やら漢字やらが多くてパッと見黒いね・・・

フィットハイブリッドというか、
フィットは全てハイブリッドになるくらいのコストにまでいくでしょ、IMAなら。

ずっとトヨタだったが、最近のトヨタは、何か受け付けない
ここで本田に乗り換えても良いかなって初めて思った

トヨタは、今まで黙ってても乗り換えてくれるって雰囲気だったもんな

>>423
AAの後になっちゃったね

２ｃｈで、デザインがカッコイイと言っている香具師は
シルビア最高、ミニバンは糞とか言っている香具師じゃないの？
一般人との乖離が気になる

>>427
無限のエアロ超カッコイイｗ

シガーライターは無いのですか？
携帯の充電用にほしいのですが。

>>427
奇形ヘッドライトともっこりエンブレムがなけりゃプリウス買ってた。

おいおいホンダ初代のスペシャルティーカー
のプレリュードは１００馬力もなかったんだぞ。
ガチャガチャ外野が言っても、自分の目で判断すれば？

>>429
ライターはないがソケットはあるので充電可

どうせ2chでいってるデザイン＝単なる見た目
って落ちばかりだけどね…

>>433
２ちゃんじゃなくてもその用法が一般的だよ

>>433
見てみたらただのDQNじゃねーかってケースも多いんだぜｗ

デザインって設計思想もふくめてでそ？

>>436

>>417>>421
単にデザインって言ってないんだけど？

>>415
HVはハイブリッド・ヴィークルなので、HV車は頭痛が痛いんです。

>>437
そうなの？

２ｃｈではどんな車だって痘痕(あばた)も靨(えくぼ)だろう。

>>422
例えがワカラン

>>440
その逆のような気がする…

>>431
思い出した触媒を使わないことが売りのCVCC
後から酸化触媒付のCVCC-IIになってビックリ！

本田技研とは、そういう会社ｗ

オーナー以外はその逆になることがあるな

車輌本体は値引きゼロって言われたけど、みんなも同じ？
あとデラオプションはどのぐらい割引きしてくれるもん？
初新車なので、よくわからん。

>>430
もっこりエンブレムを隠せるエアロがあると2ちゃんの名無しが言っていた

既に２万台のオーダーが入ってるとのこと
馬鹿売れ確定！！
http://minkara.carview.co.jp/userid/365605/blog/12109935/

>>441
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　　　　　　　　　　　ﾉ 　ﾄ、"´,.　　　　 ー　ノ　／//＼　←ｲﾝｻｲﾄ(ﾊﾟﾁﾓﾝ）
　　　　　　　　　　/.　　{　　　ゝ　　 　　／　　ﾚ//　　｝ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q119859421
　　　　　　　　　 ｛　　　ヽ 　ヽ⌒＞ 　/　　　　ﾚ´TT
　　　　　　　　　　Ｖ{　　　＼ └ ´　 / ,.イ／　　/
　　　　　　　 ,-､　　f^ヽ　　　＞ー┬|/ 　! ,.イノ
　　　　　　　{　 ヽ:::;ﾑ　 ﾏﾐ､: : ＼　　　　ﾑ: : :∨
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　　　 　 ,.- ､ 　 ＼　ヽ〉　 ヽ　 ＼: : :＼:/／ﾍ: : :|

前澤義雄のデザイン評
現れたのは、動感を潜めてバランスに優れた5ドアがクリーンな面の構成によって仕立てられた姿。
一見では極めてフツーの5ドアハッチバックながら数多ある凡庸なファミリーセダンの臭みはなくまた汗臭い若者向けの軽さもない。
しかしながらそこはかとなく個性が漂っているのはナゼなのだ！
思うに、数多のモデル、数多のデザイナーは、ミドルサイズの5ドアハッチという、言うなれば性能、機能、サイズ、コストなどが僅差でしかない車型を前にして、
如何に他との違いを個性を独自性を付け加えるかに思い悩み、違いのための違いや小細工、
はたまたアンバランスな変化をも厭わず施してしまう結果違ってはいても魅力としての新鮮さや個性が宿ることがなくなってしまうのであろう。
今回のインサイトは、コンパクトなパワーユニットやパワーコントロールユニットを活かして巧くパッケージングを行ったプロポーションに
キャビンフォアワードのスポーティさを与えたのみという姿が、逆に新たな個性を感じさせる結果となったようだ。
こうした基本デザインに対してデザイナーが狙った部分はと言えば小さなノーズを幅広くかつ薄く見せるために4灯式のヘッドランプとしたことで、
ワンモーション的なボディとともにアスリート的なスポーティさを強めたのである。

こうして、強い意気込みを持って世に問うニューインサイトは、先代のコンセプトモデル的な影の薄さ、あるいはシビックセダンに搭載したときの埋没観とは異なり、
エコロジーに裏付けられたクルマの愉しさと確かな実用機能を廉価な価格で提供することを可能としたハイブリッドモデルのためのデザインとして
世界のスタンダードたらんことを意図した由縁であろう。

乗り込みにくさは
http://www.auto-trek.net/benz%20folder/w219_cls/cls_rear.jpg
の方が酷い

>>447
#今注文すると４月に納車らしいです。
２月の今時期で４月ならそう珍しくもないかと・・

前半0-0

みんなサッカー観ないの？

ホンダ　パクリウス（笑）

まあ2ch車板のセンス傾向が世間からかなり乖離してるのは事実だが
自分でかっこいいと思ったものならそれを買って後悔はしないだろう。

bBとかミニバンとかの2chで蔑まれる車も特定の文化圏では評価が
違う様だし買ってる人たちは超カッコイイ！と思って買ってるんだろう。
ウーファーとかチンチラとか積んで楽しそうにやってるじゃないか。
傍からみて滑稽でもいいんだよ。
自分の車の事気にしてるのなんてどうせその車のオーナーだけだｗ
無限エアロ上等で世間の嘲笑なんて気にすんな。

売り上げがどうのとか言ってるメーカー信者の人は知らん。

>>269
オイル変えるのは１００００キロくらい走ってからになるぞ、HVは。

>>451
納期は生産台数によるから意味無いでしょ
それより発売１週間経たずにバックオーダー２万台を注目すべき

この悲惨な数字の中では３ヶ月で２万台なら健闘していると言えるかも。
コンスタントに１．５万台売ってたフィットが９千台割ってる(てか１万台超えてる車が無い）
ttp://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

タクシーに使われると萎えるので
敢えて後部ドア小さくして
タクシー化不能を狙っていたら
かなりの策士だぜ

やるじゃん、デザイナー

>>448
「痛車」とかいうのに乗ってるのはオマエか

>>452
サッカーなんて全く興味無い。

ま、極一部の日本人に熱狂的に嫌われているオージーとの一戦みたいだけど。

ホンダディーラー６５００軒×２＝１３，０００台の
受注はどうカウントされているんだ？

>447
> 既に２万台のオーダーが入ってるとのこと
> 馬鹿売れ確定！！

２万台か、これはニュースになるな。

>>461
6500軒ってとてつもない数字出すなよ
せいぜい2000軒ちょっと

>>456
実車見ずに予約した連中、出たそうそうに契約する連中。
ここまでは金持ってる連中だから。
それより月産５０００台コンスタントに売りたかったら
今、雇用不安や収入不安に晒されている連中が買って
くれなかったら、そんな数字、あっという間に失速する。
>>457がリンク貼ってる数字を見ればどんだけ危機的な
状況か分かるだろう？
出だしの健闘は認めるが、まだバカ売れなんてはしゃぐの
は脳天気過ぎる。

タクシーにインサイトは不向き　代行車にうけるかもしれん

燃料投下！

〜 ホンダ『新インサイト』搭乗レポート：低価格かつ世界初の「楽しめるハイブリッド」 〜
http://wiredvision.jp/news/200901/2009011322.html

プリウスの廉価版が200万で出ると知らない情弱をターゲットにしてるからね
もし契約した奴らが全員知っていたら
今頃インサイトは全国で120台くらいしか売れてなかったはずだよ

部屋から出ない、働いてもいないニートに今の世間の景気を理解しろってのが無理

>>242
web見積もりだと

ブリリアントスカイ・メタリック
ドアバイザー　フロント／リア　４枚セット
フロアカーペットマット　バイオ
マッドガード　フロント／リア（左右セット）
ライセンスフレーム（フロント用）
ライセンスフレーム（リア用）
メーカー希望小売価格（消費税込み）
車両本体 ￥1,890,000
ディーラーオプション ￥73,332
自動車税(3月登録の場合) ￥0
自動車取得税 ￥51,800
自動車重量税 ￥56,700
自賠責保険料(37ヶ月) ￥31,600
手続代行費用(参考価格 消費税込み) ￥45,150
預り法定費用 ￥6,000
リサイクル法関連費用 ￥11,840
お支払い合計 ￥2,166,422

ライセンスフレームセットが安いの知ってた？
http://www.honda.co.jp/ACCESS/insight/exterior/basicpackage/index.html

双子みたいなものだと思えば納得

>>457
プリウスはこの不況の１月でも前年比超えていてさすがに手堅いな
それに比べて他のホンダ車の数字は・・・
こりゃ販売店も必死になって売る訳だ

>>452
カズ・ゴンから中田・城で燃え尽きた。今見ても盛り上がらん。

かなり前のスレからライセンスフレームを薦める人がいるな。
そんなにいいかなぁ、アレ。

フィットの落ち込みのいくらかはインサイト待ちのためもあるだろう。

>>467
まぁそれまでに２万台くらいは売る抜けれるんでは？
この際だから開発費の元くらい取っておきたいでしょ？

>>473
あんなもん買って付ける人間がいるって事が新鮮な驚きって奴だ。

>>471
それは受注台数じゃないよ
値上げ前の駆け込み大量受注の
最後の方（納期４ヶ月）が
やっと１月に納車されただけだ
値上げ後は大幅受注ダウンしてるよ

>>476
つけたよ　く(｀･ω･´)

>>477
なーる

ライセンスプレートとか光るナンバーとか意味分からん

>>464
この危機的な状況で発売わずか1週間でバックオーダー２万かかえるということが凄いんだわな、健闘というレベルでは無いだろ
景気のいい時期でもなかなか無かった数字だ

国内幸先良いスタート切ったから、後はメイン市場の北米でどんだけ売れてくれるか
国内需要だけじゃとてもペイできない

クルコンを知らない人が２万人いる？

>>477
お前の希望的観測はいいからソース出せよ

>>482
北米は、どうだろ。フィットが売れなかった分はインサイトで売れるかもしれないが、シビハイ頑張って売る方が
いいんじゃないの？

>>481
発売前の予約も含んでるんだろ、一週間で２万台売ったわけじゃないよ。

日産のハイブリッド
http://www.nissan-global.com/JP/TECHNOLOGY/INTRODUCTION/DETAILS/HYBRID-SYSTEM/

BMWのハイブリッド
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/EVENT/20080222/147870/?SS=imgview&FD=1424621688

ポルシェのハイブリッド
http://www.carview.co.jp/magazine/special/2007/porsche_cayenne_h/01okazaki/03.asp

>>477
夏に予約で1月納車のモデル末期のプリウス
2月予約で４月納車の発売直後のインサイト
ってこと？

>487
急にどうしたんだ？

>>486
そんなことわかってるわな
発売前で５０００台、発売後６日間で１万５000台

>>481
販売が迫ってきているプリウス参轟機と弐轟機（改）の詳細が巷に広まると
状況はまた変わるだろうが・・・

打倒プリウスで無理に値段下げて作るだけ赤字になってなきゃいいけど・・・・
でもって、さらにコストダウンで下請けに無理させたら皆死ぬよ、この時期。

>>486
そういうのも含めて、１週間で２万台っていう言い方すると思うけどな。

>>449
ハイブリッドはファッションなのだな。。。

>>492
赤字はないだろ。元取れるから出した車。シビハイは元取れてなかったかもしれないが、あの売る気のなさからみると。

4月納車だと新型プリウスまで1ヶ月なわけで迷うな・・・

「新型インサイトのすべて」近々発売される。
http://www.7andy.jp/books/detail/-/accd/07217929
メール登録しておけ。

>>496　お金があるならプリウスまてば？
私はインサイト。

>>496
新プリは大きさとか全然違う車なのに？

>>487
【日産『ティーノ・ハイブリッド』 Vol. 5】開発者が弁明、
なぜ『ティーノ・ハイブリッド』の10・15モード燃費がよくないのか ｜ Response.
http://response.jp/issue/2000/0324/article1584_1.html

『ティーノ・ハイブリッド』の10・15モード燃費は23.0km/リットル。
数字だけで比較すると、トヨタ『プリウス』の28.0km/リットル、
ホンダ『インサイト』の35.0km/リットルよりだいぶ劣っている。

「小さいクルマでハイブリッドカーを作れば、たしかに10・15モード燃費は良くなります。
しかし、小さいクルマに乗る方というのは、じつはあまりクルマに乗らないんですね。
年間の走行距離が5000kmくらいなんです。
これに対して、『ティーノ』のようなRV車や大きいクルマにお乗りの方は
年間の走行距離が多いんです。年平均1万kmは走られます。

それにしても、なぜ『ティーノ』がベース車両に選ばれたのか?

ハイブリッド車の大口顧客である官公庁の方から“せめて机くらい運べるような、
荷物の積めるハイブリッドカーがほしい。
でないと業務に使えないから”という要望もいただいてましたので……」（前田さん）

>>206
>>232
>>239
>>242
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>501
おまいが乙ｗ

>500
１００台限定のわりには、凝った設計だったよな。

何故か自社の技術をキャンセルして、アメリカではトヨタのＴＨＳを提供してもらってハイブリッドを売ってるけど。

>>499
プリ２号（改）がインサイトの敵にならなかったら？？？
ビッツ系HVの登場が早まるだけです

>487
見せてもらったけど、日産は基本的な考え方がホンダと同じだなと思った。
モーターとエンジンを完全に切り離せるのはすばらしい。
でも、何でホンダはやってないのだろう？
コストの問題？壊れやすい？実は切っても大した効果がない？

>505
> コストの問題？壊れやすい？実は切っても大した効果がない？

ホンダマルチマチック＋気筒停止でバッテリーの容量もそれなりの現状では、今のＩＭＡを使いまわす方がコスト的にかなり楽。

バッテリーの容量が上がってモーターと組み合わせるトランスミッションも変えるなら、クラッチ付きモーターにする方がいいんだけどね。

みなさんはオプションはどうしますか？
ドアバイザー、マッドガード、フロアカーペットのうち
どれかはサービスしてくれないでしょうか。
（今乗ってる初代フィットはマッドガードとカーペットをタダにしてくれた）

しかしホンダアクセスのカタログ見ると他にも欲しくなる。
ライセンスフレーム、LEDルームランプ、ステップガーニッシュ、
ここでは評判の悪いフラップ式ドアノブ部をメッキにするドアハンドルカバー、
あとサイドステッカーもかっこよく見える。ただハイブリッドをアピールし過ぎになるかも。
１０年後（いちおう１０年乗るつもりｗ）、ＨＶが当たり前の時代になったら、ハァ？なんて思われないかな。

>>507
センス抜群ｗ

>>507　サイドステッカー以外はつけました。理由；２年後でもかっこわるいから。
　　　　　値引きは・・・それこそ、ディーラーとのつきあい次第でしょう。

>>503
【メディアウォッチ座談会】『ベストカー』
---ショック!!『ティーノ・ハイブリッド』実測燃費10.68km-リットル ｜ Response.
https://megane.response.jp/issue/2000/0324/article1570_3.html
S　僕のイチオシ記事は、日産『ティーノ・ハイブリッド』の試乗記ですね。
1週間前の3月17日に試乗会があったばかりなのに、早くも独自に広報車を借り出して、
「実用燃費は10.68km/リットル」という数字を出しているのはエラい。
ちなみにガソリン2リットルの『ティーノ』は9.5km/リットルだそうだから、
このテスト結果では大差がないことになる。
日産のひとは「実用燃費で1リットル16km行く」と言っていただけに、ショックは大きいですね。

F　ということは、年間1万km乗る人でも、
ハイブリッドにしても燃料代で1年に1万円しか差が出ないことになる。
ハイブリッド仕様は行政補助金50万円分を差し引いても、
ノーマルの『ティーノ』の最高級グレードより50万円くらい高いわけだから、
これじゃあ、何年乗っても元が取れないよ。

【日産『ティーノ・ハイブリッド』 Vol. 6】315万円は得かソンか ｜ Response.
https://megane.response.jp/issue/2000/0324/article1585_1.html
ただし、購入に際しては行政からの助成金で最高で50万円安くなるので、
実際の購入価格は265万円（その他、所得税、自動車税の合計で最高28万円減税される）ということになる。

「この価格でも、収益スレスレの値段なんですよ」（前出・前田氏）とのことだが、
それでも『ティーノ』の上級グレード（2リットル）より60万円近く高いことになる。

タクシーに使われると萎えるので
敢えて後部ドア小さくして
タクシー化不能を狙っていたら
かなりの策士だぜ

やるじゃん、デザイナー

↑　２回も、かかんでイイヨ。

ハイブリッドカーは謎が多い。
構成要素がほぼ同一のシビハイとインサイトで
2〜3km/L　燃費が違うようだし･･

>>497
18日発売だって！

新型インサイトのすべて (大型本)
# 出版社: 三栄書房 (2009/2/18)
# ISBN-10: 4779605636
# ISBN-13: 978-4779605635
# 発売日： 2009/2/18
# Amazon.co.jp ランキング: 本 - 1,009位

http://www.amazon.co.jp/gp/switch-language/product/4779605636/ref=dp_change_lang?ie=UTF8&language=ja%5FJP

>>473
何かの拍子にフロントのナンバーが曲がるとイヤだから。
リアに純正フレームがついているのは新車購入した印だから。という理由が考えられる。

ただ、セットにしても結構なお値段なので実際はちょっと考えちゃうな。

>>176
釣り？
なんかて
プリウスに何回も危ない目に会ってる

ドンだけ集中力ないんだｗ
ホント気をつけろｗ

高速燃費は25km/lぐらいを想像してたのに
めっちゃ低いのね。萎えたわ〜

>>417　いつも萎えてるのね。ED　乙。

>>513　書きなおし
ハイブリッドカーは謎が多い。
構成要素がほぼ同一のシビハイとインサイトで
（しかもバッテリー容量・電圧やエアコンは劣化仕様で）
若干インサイトの方が実質燃費が向上したようだし･･

>>417氏すまんの。>>417氏は、びんびん！
>>517氏は、しおしお。

>>517
加速とか合流の感じはどう？
やっぱりフィット位？
もうちょっといいといいんだけど。。。

>>520
必死じゃんｗ

>>518
おっと、カリーナの話はそこまでだ

>>519
車重減
エンジン単体の効率改善
タイヤの転がり抵抗減（幅が小さい）

>>520　カチカチ氏か・・・

>>176
それはプリオーナーの特権「忍び寄り」
歩行者のびっくりする様を楽しむ遊びだ。

>>519
車が小さくなったからでしょ？

>>526
タイヤを細くした
居住性を犠牲にして前面投影面積と空力を改善
伝達効率は良いがガックンフィールの多板クラッチを受け入れる

名門日産君は拘束されちゃったのかな？

>527
> 伝達効率は良いがガックンフィールの多板クラッチを受け入れる

これはシビックハイブリッドも一緒じゃないか？

インサイト出した後シビックハイブリットって売れないだろ
っていうかノーマルのシビックの存在すら必要ない気がする

結局実燃費は20弱でいいのか？

グリーンマシーン002のシビハイはインサイトと比べて
燃費どうなるんだろうね。

実燃費なんて半年後じゃないと判らないよ

>>510
ホンダもアコードハイブリッドという黒歴史がある。

シビハイ中身はともかく無限エアロつけたらタイプRみたいやん

今さ、うちの居間でグリーンマシーン009作ってるよ

>>510
トヨタもアルファードハイブリッドという黒歴史が・・・。

シビハイ タイヤ 205/55R16 91v 195/65R15 91s
インサイト タイヤ 185/55R16 83v 175/65R15 84s
確かにタイヤが小さくなっているな！

>>536
トヨタは、恥知らずだから、ハリアーのハイブリッドとか平気で売ってるがな。

>>417同意。
シビハイ売って買おうか迷ってる・・・・
写真で真横から見たらプリウスのパクリ感は否めないけど、
実車見たら思いのほかルーフが低くてスポ-ティなんだよなあ。

ハリアーハイブリッドは燃費より加速優先仕様のハイブリッドだろ
たしか0-100が6秒くらいじゃなかったっけ？

やばい、無限エア炉使用にはまりかけている自分がいる
MT出してくれないかなぁ
HVイラネ、から。名前はシビックで

ってかエコエコいうんならMT出すべきだろ。下手なATよりよっぽどいい。

>>539
ES9の初期タイプでないかぎり、その買い換えはやめておいたほうがいい。

>>538
あれはそこそこ売れてるんじゃない？
あの加速は凄いよ

実はインサイトのスタイリングでシビックが出る事を
望んでた人は結構多そうだｗ

>>543
さっき、のりえもんにも同じ事言われた。
だからCRZ買うことにしました。

インサイトLS買うよりシビハイMXSTのほうがいい気がしてきたなぁ…
（値引き考慮すればほとんど値段かわんない）
けど２００kg増か…

>>546
MXST 1,290kg LS 1,200kg

「新型インサイトがすべって」の発売はいつですか？

>>548
すべってますよ君

>>548
2/18

ハリアーのハイブリッド格好いいよ
高くて買えない

試乗車の平均燃費見たらリッター22以上だったからかなりいいんじゃね？

タントから乗り換えたら後席狭すぎて
圧死しそうな予感だな。

ミーハーはインサイトを選ぶ

マニアはプリウスを選ぶ

凄いじゃんか

＞ECONモードボタンを押して、ハイパーマイルの運転方法を教えてくれるエコロジカル・ドライブ・アシスト・システムを利用したところ、
＞インサイトはさらにリッター当たり27.9キロメートルという驚異的な数字をたたき出した。

センターピラーレス&スライドドア
タントは良い車だと思う

>>458
確かにタクシーに使えないようになったが、
自家用としても使えない乗降性と居住性だ。

>>459
痛車にするならインサイトのほうがはまるデザインかも

>>487
今のところトヨタのTHS方式、ホンダのIMAを越えるようなHVは無いようだね。
いずれも大型車にクラッチ付きパラレル方式だ。
ポルシェはトヨタ方式を採用するんじゃなかったのか?　
俺の予想ではトヨタは小型車にはホンダ方式に近いものを出して来ると思う。
小型車に限ればIMAが優位だ。
対するホンダが大型車用に開発を進めている方式がどのようなアイデアになる
のか興味深い。

>>519
シビックハイブリって3ナンバー？で、インサイトは5ナンバーだから、走行抵抗が違うでしょ。
シビックハイブリのデビュー時にはなかった０ｗ−１０オイルで燃費測定してるし。

>>559
プラグイン前提だけどシボレーのボルトがシリーズ式の
ハイブリッドでで来年あたり登場予定だね。
会社がその前に沈みそうだけど。

>>560
ナンバーで抵抗は変わらないな

>>526
「特権」と来たもんだｗ
それも歩行者相手
プリウス乗りってあらゆる場所でタチが悪いってのを再認識したよ

>>560
現在デラの試乗車や、今納車済みの車両はウルトラLEOですよ。

>>562
大型車だとナンバープレート大きいものあるから勘違いしてるんだろうかな

>>560
>０ｗ−１０オイルで燃費測定してる
それってソースあります？探したけど見つけられなかった。
販売者にそれが入ってるかどうかも怪しいと思ってるんですが。

×販売者　○販売車

>>565
前面投影面積が違うから空気抵抗も大きいってことじゃないの。

どうもプリウスのシフトチェンジレバーが
好きになれんな
この車のシンプルなチェンジレバーが
また引かれるんだよな
あとサイドブレーキも手動式だし
キックタイプのブレーキよりもシンプルさがたまらん

シビハイと悩んでる人はシビハイお勧め
当たり前だけど全然違う

>>570
町乗り実燃費はシビハイ負けるよ・・・・

>>570
値段が違いすぎる

セダンが好きな人ならシビックでもいいね

下のソース読むと新車工場充填油は［ウルトラGreen］だろ。
でもまだ新型インサイトのオイル交換時期はずっと先なので、
一般販売もずっと先。在庫を抱えると保管費用がかかるからな。

新型インサイトのエンジンは、［ウルトラGreen］で実験開発を行っています。
［ウルトラGreen］を使用した時、性能が一番発揮できるようにエンジンを
設計しているのです。
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/ultragreen/interview/index.html

［ウルトラGreen］では、新型インサイトのハイブリッドシステムエンジンを
使用し、過酷な条件下で何度も試験を繰り返し、燃費、耐久性、品質を
徹底的に磨き上げました。
http://www.honda.co.jp/auto-parts/oil/ultragreen/

キャノンのインクカートリッジもプリンターの新製品が出たばかりの頃は
販売してないし。数ヵ月後にようやく発売される。

新型プリウスはプラグインなしでは、存在価値がないことがはっきりしたな

>>574
> キャノンのインクカートリッジもプリンターの新製品が出たばかりの頃は
> 販売してないし。数ヵ月後にようやく発売される。
いや、売ってなかったか？同梱されてるカートリッジ作ってるのにそれを単品で売ってないということはないんじゃないか？

>563
プリウスへの嫌みに決まってるだろw

>>574

それでは工場充填油がウルトラGreenとは読めないだろ。

ウルトラGreenはインサイトを使ってテストしたのは確かだが。
それに工場充填油は市販のオイルと違うと聞いたことがある。

>>570
シビハイは、格好いいんだけど、なんというか、格好よすぎなんだよな。
「出来過ぎ」というかさ・・・。

あまりにも出来のいい車って、
貧乏性の者には、普通に引いてしまったりするんだよ・・・。

だから、デザインも、性能も、価格も、全てにおいて
完璧さを感じないインサイトの方が、価値観が合ったりするんだ。

>>554
という事で、ミーハーで十分。
今時、マニアになんか、なりたくないのよ・・・。

>>574
それは既に見ていたが、それを入れてるともそれで燃費測定したとも書いてないわな。
面倒だからホンダに聞いてみて。

>>554
マニアが選ぶにしてはプリウス多すぎだろ。
マニアは初代インサイトかシビハイだな。

今どのくらい売れているんだろ？10000台くらい？

シビックのボンネットの切り方がかっこいい

追記
プリウスはおっさんが選ぶ

平べったいインサイトこそ段階世代向けなんじゃね？

ｗｂｓキター

新型プリウス超良さげだけど、顔だけがどうしても好きになれんわ。
アフターパーツが出るのを待って考えるか。

>>584
実質的な購買力を考えると若者客はありえねー

インサイトまじかっけええ
http://www.carworld-jp.info/car/honda/insight09/html/index3.shtml

今うってるプリウスのほうがなんかシンプルだけど高級感あるな
なんでだろ

好みの問題

>>588
購買力の話を持ち出すなら少なくともプリウスよりはインサイトの方が買いやすいわな。

WBSである店舗では目標15台成約3台らしいが、ほんとに予約だけで2万こえてんのか

なんだかんだで
240万ぐらいは掛かるインサイトが2万台

不況なのに金持ってる奴多いなぁ

>>590
高級感というか、セダンって感じがするだけかと。おっさんが乗る車みたいな。
でも似たような顔増えたんだよな。パッソセッテがプリウスに顔つきが似ててビクリ。

20000台？すげ〜

>>595
現行プリウスを見てセダンと思うﾔｼの気が知れない

>>594
「ハイブリ乗りたいがトヨタは嫌い、でも初代インサイトは２シーターだから」ってヤツが晴れて購入ってことだと思う。

エアウェイブとフィットの中間と言うか同格に見えるんだよな
エッジの立たせ方とかカラーリングのせいかもしれないけど

プリウスは小型のカムリ位に見える

>>598
エコな車欲しがるのがトヨタだのホンダだので決めるとは思えない
いい車ならメーカーに関係なく売れるし（フィット）魅力なければ売れない（ロゴとか）

プリウスは横から見ると「おにぎり」にしか見えないのだが。
リアはもっと最悪で波打つルーフが生理的に受け付けない。

5年前にプリウスも検討したが、どうしてもダメだった。
結局、アコードワゴンCM2を買った。

プリウスは草食獣っぽいというか、無機質。
音も無く後ろから近づいてくるのやめてほしい。

インサイトとか買う奴いないだろあんなクズ車ｗｗ

>>594
きっと６０回払いだろう。

プリウスは、横から見ると「山」の字に見えるが
インサイトは「へ」の字をしている

>>600
そうかねえ
「トヨタは乗りたくない」ってヤツは多いと思うが
消費者をバカにした「エコ買え」とか、ズサンな「Ｆ１ウンコＧＰ」とかトヨタの企業イメージは悪化してると思うが
２ちゃんでは「奥田ＡＡ」も有名だし

カローラとかプリオンとかのハンドリングに
耐えられる車音痴じゃないとプリウスは耐えられないから

奥田ＡＡを知ってる奴が多いわけないだろ

>>603
この程度で煽っているつもりなんだからアンチも質が落ちたもんだw

シビハイとインサイトどっちがいいの？
即金で４月に買う予定なんだけど
見積もり出したら３１５でほぼ同じ値段なんだよね

シビハイはデザインがダメだけど機能が◎
インサイトは機能がダメだけどデザインが◎

２人乗りがデフォだから後席はどうでもいいです
試乗したらシビハイの静粛性よりインサイトの方が静かに感じたけどなんで？

>>589
メカニズム解説を読むとホンダらしいと思う反面、こりゃ最低半年は様子見た方が良さそうだなと思った。
ホンダは技術面で凝るのはいいけど信頼性がどうも・・今のフィットでもリコール葉書が何回来た事か。
最低１回はMCした奴かった方が無難そうだ。

ストリーム＞WISH
オデッセイ＞Ｚｉｏ

ヨタがクリソツの歴史を作っているのに
何でインサイトになるとムキになるんだろ

インサヲタキメェｗｗ
てかホンダ車なんか買うなよｗｗｗ

>>613
やっと携帯かってもらえたの？

インサイトの足回りがダブルウィッシュボーンだったらなー
フィットベースだからしかたないか

DWS廚かよw

>>604
>きっと６０回払いだろう

払いきった途端にハイブリッドはお払い箱。
2015年に燃料電池車投入するらしいから。

>>615
>ダブルウィッシュボーン

ホンダはずっと積んでるけれど、けっこうヤワですよ。

>>611
インサイトの場合は凝ると言うよりケチったって方が正解かと・・・

レンタカーで大量採用されそうだな　これ

訳のわからないスーパーストラットとか
TEMSなんか酷い物だったけどな

＞１、スラロームでプリウスに負けちゃったけど、Gが無駄に掛からなくて良いね
あほか。そりゃ、ドライバーの腕が悪い。
スラロームの限界は、車の軽いインサイトが圧倒して上。
スポーツ性能としては、違いがありすぎ。

インサイトを肯定しようとするとすぐ
プリウスやそのユーザーを貶める様な事を
言い出すのがここの一番ダメな所だな

>>615
シビックもフロントはストラット。

試乗した。

モーターのアシストというが、正直よくわからない。つまりエンジ
ンフィールはナチュラルで、リニアリティもしっかりしてる。かつ
て長いこと連れのフィットに乗っていたこともあって、若干の乗り
心地の固さはむしろ好印象。ハンドリングもホンダらしくハンドル
の切れ角と車の挙動の関係も自然だ。

かつてプリウスに試乗した時のような違和感はないし、5ナンバー
サイズと、重量の軽さが軽快感に直結している。燃費は調べようが
ないが、スピードメータ周囲の色がグリーン←→ブルーに変化する
ことで走りの質を直観的に伝えてくるインジケーターは新鮮だ。
乗用車としての乗り味に関しては宣伝文句に偽りはないといえるレ
ベルだった。

出血覚悟の価格のようだし、儲けよりも本気で環境問題への取り組
みを行っていると言えるだろう。車趣味が強くなければ、これで十
分すぎると言える1台。

>>611
インサイトに載ってるのはホンダとしては比較的｢枯れた｣技術だから大きな不具合は無いと思うぞ
まあマイナーチェンジまで待った方が無難なのはどの車でもそうだが

>>624
”スーパー”ストラットのダメさを知らんのか？

カーセックスするスペースは十分ある？

>>627
スーパーストラットはトヨタだよ。

＞１、スラロームでプリウスに負けちゃったけど、Gが無駄に掛からなくて良いね
コーナーリング限界は、車が軽いほど高い。
同じタイヤを装着したときにおいて、重い車ほどコーナー限界速度は低い。
Gが無駄にかからないとか、頭の脳みそオカシイ。
そこがインサイトのメリットになるのは、ありえない。
Gがかからないのがメリット？？？？頭おかしい。あほだ。
プリウスでも運転の仕方でGを抑えることは可能だ。

＞１、後席がすっごく狭くて、小さい人にも安心感があるよ
あほか。
プリウスは、小さい人に安心感がないのか？意味不明。
プリウスであろうと安心感はある。

売れるか売れないかは微妙なところで決まる場合もあるからね、これはその辺
よくバランスしていると思う。

>>589
津々見さんちょっと褒めすぎと違うかww

まぁスーパーストラット自体がダメつーよりも、製品化に併せて
全くチューニングしてないのが門題なだけだ・・・

ヨトタがレビンに求めたものはスポーツ車っぽいファミリーカーだから

＞１、後方が見え難いから、プライバシーもバッチリ
あほか。
前方から中が丸見えだろ。何がプライバシーばっちり？
意味不明。脳みそオカシイ。

>>629
スマン。>>624が>>621へのレスだと勘違いしてた。

＞１、パワーが全然無いから、自然と安全運転になるよ
パワーと安全運転は、全く関係ない。
ドライバーの意思次第だ。
あほだ。

>>630
どっかの比較ビデオでのパイロンスラロームのタイムの話でしょ。
タイムは負けてたけどハンドリングではインサイトが誉められてたし
そんなにムキになって噛み付く様な話でもない。

…と思ったらコピペに全レスする様な人か

>>636
釣られ杉

どこのメーカーもそうだろうけど、これから出てくる車ってコストダウンがすごいだろうね。
バブル崩壊した直後の車なんて目も当てられないほどひどかったらしいし。
そういう意味ではインサイトは今が買いなのかもしれないな。

カーセックスするスペースは十分ある？
まじでおしえて

>>637
ムキになるポイントである。
ドライバーの技術力によって車の性能が引き出せていないとしか考えられん。
インサイトVSプリウスでのスラローム対決で、買ったら100万円もらえるなら
100％インサイトを選ぶ。これ正論。

>>641
エスティマ・ハイブリッドなら３Ｐも可能です

＞１、2chでもヤフーでもホンダ関係者がすっごく褒めてくれるよ。気分いいよね
そんな、スレ見たことない。
今回のインサイトは駄目作。根本的にMT車がない時点で終了。

>>640
いや、既にホンダ・コストカット（グリーン）シリーズ第一弾ですから

インサイトのMTとかｗｗｗｗｗｗｗ

バカか？

>>642
何言ってるか全然わからん

＞１、インパネのデザインがアニメっぽくてカッコいいよね。
これは、正しい。というより好みだが。このコメントはあほじゃない。

　 /＼＿＿_／＼
／　／　　 　ヽ ::: ＼
|　（●）,　、（●）、　| 　　 ／￣￣￣￣￣￣￣
|　　,,ノ(、_, )ヽ、,, 　 | 　＜　まーたはじまった
|　　　,;‐＝‐ヽ 　 .:::::| 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿
＼　　｀ニニ´　 .:::／
／｀ー‐--‐‐―´´＼

＞１、プリウスより燃費悪いけど、エリシオンとかステップワゴンより全然燃費良いよ
あほか。あほか。
運転環境によりプリウスより燃費が良い部分もある。
スピード領域が高くなれば、エンジンが主となり、エンジン効率のいい
インサイトの燃費が良くなる。これ常識。
市街地に限定するとプリウスの勝ちだ。

＞１、無限のリアウイングなんて付けたら、絶対モテモテだよね
まぁそれは、いえるかもしれん。あほじゃない。

>>642
じゃあこのビデオの製作サイドにでもクレームでもつけてくりゃいいだろ
http://www.youtube.com/watch?v=u4WkJ0yvcVk

はあ、また変なのが住み着いた

＞１、安い、とにかく安い。100円ショップに並べたいくらいだよ
あほか。
安いとも思えん。あの仕様であの値段は、高いといえる。

＞１、安い、とにかく安い。100円ショップに並べたいくらいだよ
この部分だけは絶対に譲れない。インサイトは安くない。高い。
もちろんアルミボディもアルミホイルも付いてなくて子の価格。だめだこりゃ。
ホンダの利益でまくりの価格だ。

>>654
そりゃそうだ
今のホンダに損してまで売る余裕は無いし・・・
とにかく少しでも多くの利益を出して生き延びねばならぬ時期だから・・・
その範囲では頑張っているといえる
日本国民全体が貧乏になった以上HVシステムもプアマンズと言う選択肢も必要だろう

>>655
ありがとう。
ホンダ頑張れ！！！
インサイトが売れて利益でたら、今度はCR-Zだ。これには期待する。買う。

ま、プリウスやトヨタには興味なし。

>>657
レスを見る限り興味津々と言うか意識しまくりですが・・・

サスペンション形式とか、エンジンの動弁形式とかそういうので単純に良いとか
悪いとか判断しない方がいい。ついつい分かりやすいからそれで判断しがち
なんだけどね。
それから燃費もエンジンの馬力、トルクも決められた特定の条件で「点」と
して測定値を表現しているだけだから実際に試乗すると評価が違うことはたびたび
ある。スペックで判断するより実際に試乗して、比較対象の車が有るならそれも
試乗して判断するほうがいい。
バストが88cmと90cmの女がいたとして90cmの方が2�p大きいからいい女だと判断
するようなものだ。実際に試乗してみたら88cmの方が全体のバランスが良くて
手触り、形、感度等が良かったりすることもある。スペックは判断の手がかり
にはなるが本当のところは使ってみないと分からない。

>>625
>出血覚悟の価格のようだし

それはウソだな。損益分岐点がどの辺りか分からないが
共通パーツの多用もあるし、開発費は意外に掛けていないと
思うよ。

フィットよりははるかに利益率が高いと思う。

>>625
>出血覚悟の価格のようだし
旧インサイトにくらべて、価格と中身のバランスが大幅にずれてる。
極めて利益を意識した値段だ。旧インサイトとはコストのかけ方が違いすぎ。

新インサイト。この値段でこの内容であれば、プリウス買った方が、お得であろう。
と思ってしまったよ。本田さん。
プリウスに勝てる要素がほとんどない。

>>665
共用パーツの多用って何のパーツのことだ？？

>>588
田舎の小金持ちは就職祝いとかで子供に新車買ってやるから
車両価格で300万くらいレベルなら現金でポンと
本当に不公平な世の中だぜ…

リッター28も走るんだから充分だね

??663秘密

>>661
出血覚悟は言いすぎだがそんなに高くもないと思うが。
初代インサイトが220万。
エンジン、モーターがパワーアップ、装備も充実して189万〜

個人的には差額分アルミを使いまくって欲しかった。

インサイト乗りました！
燃費17ぐらいですた！
後ろ席は頭があたりそうでした残念。

外装、内装ともに金はかかってると思うよ。
というか、やろうと思えばもっと下げられる。
ヘッドライトだってフィットみたいにバカでかくすれば４灯にする必要ないし
ウインカーだってわざわざ別につける必要ない。テールのLEDも。
メーターだって２つついてる。儲けはかなり少ないと思うよ。
ホンダとしてはとにかく台数でプリウスを上回って、ハイブリッド＝トヨタというイメージを
壊したかったんだろうね。

プリウスを200万で売るって、今までぼった食ってたってこと？
それとも何か快適装備を外すとかやるの？

>>669
最近の本田は適正価格で適正な利益を得る方向だったからね
悪い意味でなくて
本来ならもっと高くなってなってたんだろうけどやはりある程度のインパクトや販売台数は必要って判断だったんだろうね

営業さんが「あまり儲からないと思います」と言ってたのを受け売り
しただけだよ。正確なコストなんかわかるはずないしな。

200以下、5ナンバーと日本人の要求に頑張って答えてるのは文句ない
と思うし、俺は車好きだから、各メーカーがピンチの今、むしろ適正
に儲けてほしいと思うがね。

どーでもいいが、
インサイトの縦2連メーターって
ジオンMSのモノアイに見えてしまう。
とくに、サンプルの全点灯写真で。

>>670
・装備を省いた実質商用車
・現行ユーザーに対する裏切り
・リセール相場の値崩れ

あるいは
・今までは実質的な独占市場をいい事にボッタくってた

どっちかだね。

>>670
開発費、金型代などをすでに償却してるから値下げ出来る。
旧プリウスを買いに来た客に新型を売りつけるのが本当の作戦じゃないのか？

>>670
>プリウスを200万で売るって、今までぼった食ってたってこと？

初期コストが掛かる1台目作るのと、それを回収し終わって1万台目
作るのではコストが違うの。もっと考えろよ。

>>673
359 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2009/02/08(日) 19:41:43 ID:dV4zxYb10
インサイトのメーターみてると、どうしてもザクの顔にみえてくるｗ

http://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/magazine/photo_impression/2009/honda_insight/10_l.jpg
http://mitotoro1003.blog.so-net.ne.jp/_images/blog/_144/mitotoro1003/DSCN0483.JPG

>>676
9999台目を買った人は涙目だな
それは冗談として
じゃあ、廉価版プリウスは装備も今と同じで値段だけ下げるのかな？

ついでにフロントマスクをマイチェンしてくれたら購入検討する

プリウス関係者がなに必死になってるのかと思えば１０年かかって築き上げたものを
ホンダが一発でぶっ壊したからか。
高い金だしてプリウス買った奴涙目だな

昔、トヨタが本気になって潰しにかかったのが日産のスカイライン

IMAインサイトを買うのはバカチンコ。
４月以降なら税金安くなるし、
５月以降なら新プリウス発売と現プリウス値下げに、
ホンダは対抗上値下げやサービスを良くするようになる。
インサイトを買うと決めてるなら５月以降に商談しろよ。
IMA買うより出費が数十万円減るぞ。
バカチンコども。

フィット＋５０万は十分高いよな
内装は軽より安っぽいし
まぁフィットも内装はコストダウンが激しいけど…

これはフィット潰しですね

ヴィッツ　1L当たりの出力が最下位から最上位へ　↑赤丸急上昇↑

排気量1L当たりの出力が高い順
ヤリス 1329cc 101ps (74kW) @6000rpm 【76.0ps/1L】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝75ps/1Lの壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
フィット1339cc 100ps (73kW) @6000rpm 【74.7ps/1L】
インプレッサ 1498cc 110ps (81kW) @6400rpm 【73.4ps/1L】
マーチ 1240cc 90ps (66kW) @5600rpm 【72.6ps/1L】
マーチ 1386cc 97ps (71kW) @5600rpm 【70.0ps/1L】
コルト 1332cc 92ps (68kW) @6000rpm 【69.1ps/1L】
スイフト 1328cc 91ps (67kW) @6000rpm 【68.5ps/1L】
デミオ 1348cc 91ps (67kW) @6000rpm 【67.5ps/1L】
ヴィッツ 1296cc 87ps (64kW) @6000rpm 【67.1ps/1L】

排気量1L当たりのトルクが大きい順
ヤリス 1329cc 13.5kg･m (132Nm) @4000rpm 【10.2kg･m】
マーチ 1386cc 13.9kg･m (136Nm) @3600rpm 【10.0kg･m】
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝10.0kg･m/1Lの壁＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
マーチ 1240cc 12.3kg･m (121Nm) @4000rpm 【9.9kg･m】
インプレッサ 1498cc 14.7kg･m (144Nm) 3200@rpm 【9.8kg･m】
フィット 1339cc 13.0kg･m (127Nm) @4800rpm 【9.7kg･m】
コルト 1332cc 12.6kg･m (124Nm) @4000rpm 【9.5kg･m】
デミオ 1348cc 12.6kg･m (124Nm) @3500rpm 【9.4kg･m】
ヴィッツ 1296cc 11.8kg･m (116Nm) @4000rpm 【9.1kg･m】
スイフト 1328cc 12.0kg･m (118Nm) @4000rpm 【9.0kg･m】

トヨタオプティマルドライブ
http://gazoo.com/NEWS/NewsDetail.aspx?NewsId=8b77b5f2-78b8-41c5-9cf8-5866f9f99581

オデッセイ

ストリーム

エアウェブ

インサイト

どれも同じに見える・・・

てかインサイトはバランスいいし若いのが乗ってても自然だよね

フィットベースなんて車ズキしかわからん事だ(笑)

BMWからの乗り換えっす
年間走行距離35,000キロ、燃費がリッター7キロ
リッター110円として単純計算て年間55万円をガソリン代に費やしてた事になりますが
インサイトに乗り換えていくら浮くのか楽しみだー

>>678
>値段だけ下げるのかな

新旧併売の場合、旧モデルは1割は下げるのが普通。
トヨタが戦略的になるなら、200万円ジャストくらいで出してくる。

それに伴ってプリウス中古の相場が下がって新車インサイトよりも
大幅に安くなるというのは考えられる。

そうなったらインサイトに流れていた層が、中古や旧型プリウスに
流れるというのは割りと考えられるシナリオ。

>>681
バカかお前は、税金の法案もまだ国会で審議中なのになぜ４月以降なんだよ
インサイトは法案が可決したら、さかのぼって差額は返金になるんだよ

>>684
つまり、車音痴に安物を高く売りつける
従来のホンダ商法を踏襲してるわけだな

>>686
だれが１０年くらいまえの基本設計したカビが生えたような糞車買うかよ

>>688
>つまり、車音痴に安物を高く売りつける
>従来のホンダ商法を踏襲してるわけだな

そのとおり。

だからエコカーに無限エアロなんて恥ずかしい商売も成立する。

ホンダ車を買うのは見てくれスポーティ、なんちゃってエコ、
安く見えるが実は割高に気付かない、情報弱者の若者もしくは
若作りの中高年ばかりということになる。

その糞車に全ての性能面で劣るインサイト（笑）

>>686
>それに伴ってプリウス中古の相場が下がって

現行ユーザーの資産価値を下げるわけか

この映像のように縦横比を歪ませるとプリウスぽく見えるね
http://www.youtube.com/watch?v=XAJsfb8YMm0

>>689
>１０年くらいまえの基本設計したカビが生えたような

日本の自家用車の平均車齡は11年。

つまり大半がカビ生えたクルマに乗り、特に不満もなく
それで成立している市場。

新車販売は前年比2桁減を更新中。

トヨタはレガシィもつぶそうとしたが結局だめだったなｗ

糞車はいくら頑張っても所詮ヨタ足

>>692
>現行ユーザーの資産価値を下げるわけか

平均的な中古車の価値は新車価格の6掛けくらい。
ハイブリッドは庶民化していくんだから、資産価値もクソもない。

クルマはただの耐久消費財だよ。

最近マツダとホンダくらいだなぁ　パッと見てデザインが統一されてるの
見てどの会社かわかるの好きだな俺は

それでも資産ではない。

資産とは投資分以上にお金を生んでくれるもの。
お金を生んでくれないものはタダの消費財。

趣味丸出しのクルマなんてタダの浪費。

レクサスも統一されてるぞ

信者共がプリウスより勝ると言い張ってるのは見た目と走りの2点だけ
この2つは言い手次第でどんな評価も出来る主観的なもの
客観的な数値やデータでは全く歯が立たない
いい加減プリウスに対抗心持つの止めろよ

あの価格+30万円で、アルミボディだったら新型、買うのに。
旧型の中身にたいする価値と比べると新型は納得いかないって思うよ。
本田さん。旧型は、究極の激安価格だったと思う。
新型は、高い。

>>697
そういう事を言ってるんじゃなくってさw

現行の新車価格が下がるから、今現在現行に乗ってる人の買い取り価格も下がっちゃうって事。

＞信者共がプリウスより勝ると言い張ってるのは見た目と走りの2点だけ
加速じゃプリウスのが速いよ。

新型がアルミボディで出てたら軽量化できていて、燃費も加速も良くなったはずだ。
本田さん。旧型に比べて割高だよ本田さん。高いってことだ。

＞高い金だしてプリウス買った奴涙目だな
あほか。プリウスにはプリウスの価値がある。

>>704はインサイトにこだわらなくてもいいだろう。

今後、別の車種にもハイブリッドが投入されれば、
ホンダいわく「安さ」しか取り柄のないインサイトは
市場を切り開いただけの末端の扱いになる。

別の車種のハイブリッドモデルを待てばいいと思うよ。

無限インサイトかっこええな！
プリウスや無印インサイトだとオヤジ臭いけど、
これなら30代前半のおいらでも買える

メーター液晶にして、ユーザーが勝手にプログラムできるようコード公開してくれたらおもろいのにね
それが目当てで買う奴がいるような希ガス

しかし、昨日も別のディーラー行って、試乗して来たが、
やっぱ、外装も内装も質感悪いわ、ほんとそれが惜しい。
欧州シビックの５ドアHBのボディのまんま日本ではハイブリ専用車インサイトとして
発売すればよかったのに。
欧州シビックの5ドアのボディだったら、こんなにも安っぽいとか昭和風とか
言われなくて済んだのに。

>>685
物凄い勢いで償却できそうだな

>>706
旧インサイト乗りとしては、究極のエコカーとして真面目に進化して欲しかった。
5人乗車としての実用度は上がったくらいで。
他は、退化してるとしか思えなかったよ、本田さん。期待しすぎてしまった。

車両本体価格での単純計算なんですが、

インサイト　189万　リッター30km
フィット　　　119万　リッター24km

フィットからしてみればインサイトは70万高だけど、燃費は20%以上向上するんですよね？

いくら燃費が20%以上向上しても価格差70万は埋められない気がするんですが・・・。

お前はインサイトって名前がついてるのがイヤなだけなんだろ

>>711
なんか
おまえの文章
キモイ

>>712
そもそも、新車のハイブリッド買って、費用と効果を考えると、まだまだ
無理でしょ？ガソリン価格が高くならなければ、差は埋められない。

つまり、今回のインサイトは中途半端。
究極の燃費を目指していない。
実用的要素を取り入れたのならば、後部座席で頭があたらないようにすべき。
ユーザーを振り向かせる説得力があんましない。

>>712
>いくら燃費が20%以上向上しても価格差70万は埋められない気がする

そんなのは当然の話。

D営業が得意になって比較するのは常にプリウス。
フィットその他の小型車との比較になると答えに窮する。

フィットはハイブリッドみたいなもんじゃんかー

今回失敗したことをふまえて、フィットハイブリッドが登場する。

189万円のインサイトの燃費平均は21km/L
119万円のフィットの燃費平均は16km/L

車両の差額70万円

10万キロ走ると、消費するガソリンとガソリン代（100円/Lで計算）は
インサイト　4762L　47万6200円
フィット　6250L　62万5000円

10万キロ走った時点での支払い総額は
インサイト189万円+47万6200円　＝　約236万円
フィット119万円+62万5000円　＝　約181万円

15万キロ走った時点での支払い総額は
インサイト189万円+71万4300円　＝　約260万円
フィット119万円+93万7500円　＝　約212万円

20万キロ走った時点での支払い総額は
インサイト189万円+95万2400円　＝　約284万円
フィット119万円+125万円　＝　約244万円



インサイトは、燃費が良くても回生システム分（70万円）のモトは取れません。

フィットハイブリッドってそんなに良いものか？
燃費はインサイトより劣るだろ
フィットもインサイトもそんなに燃費が変わらないのに
その中間くらいの車が＋20万で出たとして、欲しいか？

>>716
ガソリン価格
1L110円として、約764000km以上走れば元取れるよ。
1L220円として、約382000km以上走れば元取れるよ。
1L440円として、約191000km以上走れば元取れるよ。

あ、燃費はカタログ通りとしてね。

個人的には欲しいけどな　フィットハイブリッド
RS並みのパワーと1300を上回る低燃費が得られるものと過程してだが

インチアップしたら燃費悪くなるん？

ただ、これだけは言える。
新型インサイトには瞬間燃費やエコ成長葉っぱなど、エコに対するアシスト表示が
付いている。これを見ると、エコ運転せざるを得なくなるだろうよ。
せっかくインサイト買ったのだしエコ運転を心がけてしまうだろう。

フィットは平均燃費しか付いてない。アクセルがんがん踏んでまう。

この差があり、もっと燃費の差はでるであろう。

というのも旧インサイトだがこれに乗ると燃費30切れないよう努力してまう。
インテグラ乗ってたときは燃費7とかでも気にならない。アクセルがんがん踏んでた。

>>725
当然重くなった分燃費は悪くなる
駆動力を伝えるでかい回転物だから影響も大きい

車のエコスペックも重要だが、人間がエコ運転を意識するかどうかが大きいよ。
インサイトに乗れば、素直にエコ人間になる。

>>727
じゃあ
15〜16インチ内でいじれば問題ないの？

>>729
インチアップするなら、軽量アルミホイルで行えば？

おいおい税金を抜きにハイブリッドは語れないぜ。

専用オイルはどのくらいするんだろう？

現行のプリウス乗ってますが、街乗り運転でリッター11〜12位です
（主に買い物と駅までの送り迎えですが）

インサイトの方が伸びるかな?

ハイブリッドって思ったよりも燃費伸びないんだね　人見るのかなー

233万円のプリウスの燃費平均は24km/L
189万円のインサイトの燃費平均は21km/L

車両の差額44万円

10万キロ走ると、消費するガソリンとガソリン代（100円/Lで計算）は
プリウス　4166L　41万6600円
インサイト　4762L　47万6200円


10万キロ走った時点での支払い総額は
プリウス233万円+41万6600円　＝　約274万円
インサイト189万円+47万6200円　＝　約236万円

15万キロ走った時点での支払い総額は
プリウス233万円+62万5000円　＝　約295万円
インサイト189万円+71万4300円　＝　約260万円

20万キロ走った時点での支払い総額は
プリウス233万円+83万3300円　＝　約316万円
インサイト189万円+95万2400円　＝　約284万円

プリウスも元が取れませんw
廉価版になって200万になればトントンです。
とか言うの？元取りマニアはw

ところで、
OPのHDDナビ付けないとスピーカー2個って酷すぎね？

＞現行のプリウス乗ってますが、街乗り運転でリッター11〜12位です

ありえません
考えられる原因としては
�@暖房がマックスで、かつ駅まで車で3分以内
�Aプリウスと似た車をプリウスと間違えている（ウィッシュ等）
のどちらかだと思われますが、おそらく後者でしょう

>>589
FDシビックのイメージイラストのほうがもっとかっこよかった。

>>735
車格が違うだろ
プリウスとフィットは競合しないが
インサイトとフィットは競合車
同格なのに元が取れないインサイト

名門キチガイいなくなったんだな

プリウスって意味の無い車に成り下がっちゃったね。
つうか、元々なんの意味もない車なんだけどな

>>739
インサイトがプリウスより格下だって言うなら
わざわざこんなスレ出向いてムキになるなよw

まあ、アンチがいくら2ちゃんで吠えてても
愛知県以外の世間一般の人は↓こういう記事をみてインサイト買っちゃうんだけどね。


年1万km走行でインサイトとプリウスの価格差を埋めるには80年以上かかる！
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20090210/1023512/?P=7

>>717
俺がお世話になってるDの人（現店長）がその辺をバッサリ言ってたな
「むしろ軽の方がいい」とかｗ

Ｆｉｔの1.3のアイドルストップついてたら、町乗りで20行くんだけどなあ。

>>743
アホが
もう少し待てばプリウスは200万円になるんだよ
33万円も価格差が縮まるんだぜ

そのくらい世間一般の人でも計算するわ

軽に乗らない理由は事故した場合　痛いでっせー

>>746
計算したらそれでも20年かかるわけだがw

１０万円差で１クラス上の車に乗れるなら、上の方がいいんじゃね？

>>746
200万になれば考える余地は充分にある
最低、試乗はするだろうな。
もともと、環境的なエコは考えてないし自分の財布にエコならってだけだし
かといって軽は勘弁ってだけの話し。

しかし、購入済みのプリウスユーザー可哀想だわ

>>749
うん、俺もそう思う。

まあでも世の中には元取りマニアがいっぱいいるみたいだからさw

環境に優しい人が乗る車のを　エコカー
元を取ろうとする人が乗る車　 エゴカー

>>752
それをいうなら
環境に優しい人が乗る車のを　エコロジーカー
元を取ろうとする人が乗る車　 エコノミーカー
でしょ

>>744
そのＤは勉強が足りないな。素人か
軽は坂道走らないし、質が低すぎだと詳しく説明すべき
極論で移動だけなら自転車がいいんじゃない？

ホンダって、この方式の簡易ハイブリッドの特許持ってるわけじゃないんだな。

究極のエコカーは自転車　メタボ対策になってよいね

やっぱりホンダ車の内装は・・・
あんまり人のせたくないな

とか言いつつインサイトを買うつもりの俺は本当にエコノミー

最近の電動アシスト自転車はハイテク！走行中に回生充電する。
インサイトを連想してしまうのはわてだけ？

>>739
インサイトとフィットはカテゴリーが違う。
フィットは、実用的車。リアシートでも頭がぶつからない点は
実際に5人乗りとしての実用度に圧倒的に差がある。

インサイトは燃費と実用的の中途半端車。燃費も究極でなく平凡。

>>754
同意。
よく出来た1000〜1300�tコンパクトのほうがいい。

頭をぶつけるのは安い車なのか　安い車だから頭をぶつけるのか。
ちゃんと人が乗れる車つくってほしいよ

>>732
フィルター交換無しだと4000円位。
昨日デラ行ったら、まだ入荷してません・・・あと2週間くらいかかるって。。

グリーンオイルはまだ高いね！　

>>744
>俺がお世話になってるDの人（現店長）がその辺をバッサリ言ってたな

青山本社に連絡しておく。正直者の首を切れといっておく。

http://www.youtube.com/watch?v=u4WkJ0yvcVk

もしかしてNEWインサイトの0-100km加速、初代Fit1.3Aよりも遅くなってるんじゃない？

あはは、インサイトとフィットの比較まで始めたのかよｗ
そんなのプリとカローラの比較をやるようなもんじゃん。無意味。
HV専用デザインにしたのは、ライフスタイルとしてHVに乗りたい人（＝人に
自分をそう見せたい人）に売るためなんだから、当然開発費は余計にかかる。

逆に言えば、カローラハイブリッドなど出さずに、実用的なHVはプリに絞った
トヨタが利口だった。HVに乗る自分を見せたい人はみんなプリを買ったからね。
ホンダは合理的な価格と性能に拘りすぎたと思う。

>>768
>そんなのプリとカローラの比較をやるようなもんじゃん。無意味。

インサイトはフィットにオマケ程度のHVシステム載せたようなもの。
プリウスとカローラの比較とは意味がちがうよ。

>>768
トヨタの戦略が時代に合ってたのは2008年初頭まででしょ。
ホンダのその拘りは幸か不幸か、これからの超絶不景気下では生きてくるんじゃないの？

だよねぇ。
元々ぼったくってるオーリスに無駄に複雑なハイブリッドシステム載せたのがプリウスじゃんね。
カローラと比べちゃいかんよ。

メカがどうだろうが、性能的、機能的にプリはカローラクラスだよ。
燃費はカローラより良いが、値段はアホみたいに高いしね。

しかし、あんなに売れた。それは、君みたいにHVのメカそのものに
価値を認める人が多かった、ということなんだよね。
それを専用ボディーに積んだのがトヨタの勝利だったということ。

逆にそれなりに良く出来た現行のシビックハイブリッドは販売的に
足元にも及ばなかった。今回のインサイト祭りを見ても、車って
服と同じ要素もあるんだなーと改めて思ったよ。

>>770
ああ、俺もそう思う。今回トヨタは意味無しHVの王様、RXｈを日本に
持ち込んだけど、あれも以前から計画が進行してて、止められなかった
だけの話のような気がする。600万円ってこのご時世に何考えてんのか
全然わからないけど、ちょっと前まであれがそこそこ売れたんだよね〜（笑）

逆にホンダもこの不況を見越してインサイトを開発してたわけじゃない。
ホンダの中の人は2007年に、2009年には出すよ、とか言ってたからねー。
まあ、運は良かったよね。ホンダはたま〜にラッキーなホームランがある。
こんだけ報道されたし、会社全体にとっても、凄まじい宣伝効果だったし。

>>773
オデッセィの時と同じだな。

今度はミニバンじゃなくて、ハイブリッドを増やして復活か？

低価格を実現できた最大の要因は下請けに対するゴリ押し？

>>772
プリウスって旧ヴィッツを改造しただけだよ。
プリウスは価値的にはコンパクトクラスレベル。

>>773
ホンダは縮小する日本市場で苦しみ抜いて、
ダウンサイジング層取り込み戦略を取る以外選択肢が無かったんだな。
ところてんが押し出されるような感じで。
で、縮小していた日本市場は、これからの世界市場と状況が似てたと。

>>773-774
ホンダには神風が、これまた絶妙な時期に吹くんだよな〜
まぁ、間違った製品開発をしていないことが神風を呼び込む大前提だけど、
その製品が時節を読んでたかのように市場に投入される事が稀に有る
オデッセイ、フィット、そしてインサイト…

逆に、トヨタはホンダより遥かに安定した販売力がある為、落ちこぼれと売れまくり製品との差がホンダほど開かない
故に突出して売れる車種(神風的な存在)が無い代わりに、全体的に販売実績を残す

どこの世界でも良きライバルの存在は、お互いを高め合うから善い事だ

＞ダウンサイジング層取り込み戦略を取る

こんな当たり前なことを他のメーカーは考えていなかったのか？

>>779
考えてても日本市場は捨てる気だっただけじゃ？
利益至上主義のTヨタ見ればわかるでしょうに。

>>777
苦しみ抜いて、というよりも、ホンダは日本市場を半分あきらめたというのが正しい。
アメリカでホンダブランドだけでなく、高級ブランドのACURAまでそこそこ売れていて
利益も出ていたため、そっちに注力した。（シビックがボディーがあんなに膨らんだのは
象徴的）

日本では、そのダウンサイズを考える層も、予想の範囲でしか取り込めていないと思う。
フィットは元から売れる車だし、シビックはこれっぽっちも売れてない。
インサイトはホンダの考えるエコカーを形にしたら、たまたま時代と合致して
こんな祭りになっただけだと思うよ。世界景気が絶好調で、大型車がバンバン
売れるような状況であっても、今の形で出してきたと思う。

>>778
どっちかと言うと販売低下に苦しんでホンダポリシーを捨てて車を作った時に
なぜかホンダ車は・・・売れる。
ホンダファンは嫌がるが、一般客はホンダらしくない車を望んでいるって事だ

若向き、スポーティを目指したいホンダにとってはジレンマだろうが・・・

オデのことか

ホンダくん、腕や肩に力入りすぎ。
ちょっとそのこだわりを捨てて
肩の力を抜いて体全体でゆったり投げましょう

って俺がアドバイスしたのが効いたみたいだな

つまり新インサイトは旧インサイトに比べて存在意義が無いと？

>>784
いや〜 今でも力バンバン入ってるでしょ（笑）
こだわりで造って、当たるか当たらないかは、時の状況次第、みたいな。
中の人に言わせると、力が入ってるのは本社じゃなくて技研、だそうだが。
そんなの言い訳だよなーｗ

質問・・・
インサイトってこの経済危機が起こる前から
189万円ってのがトップダウンで決定してたのかな？


仮に好景気が続いていた状態で、インサイトが発売されていたら
値段は？コストは？CM内容は？
どうなっていたの？？？

昨日、試乗してきた。
営業の人が燃費計(って言うのかな？)見ながら「お客さんの運転で16.8ですね。前の方は13.2でしたね。」と。
あれ？もう少し期待していたのに。まぁ、短い距離しか走ってないから、こんなものなのかな？

>>787
平均的な使用頻度（年1万Kmくらい？）で5年くらいで、ガス代の差額が
車両価格の差を越えねば意味無し！というこだわりらしいので、比較対象を
自社のフィットのシビックの間くらいで考えれば、こんなもんじゃないかね？

>>788
一ヶ月の平均でどの程度になるんだろうね。都市部だと20Km/L弱くらい？

>>778
神風という表現なら、今のプリウスはトヨタ式神風にあたるんでないかな。
欧米の車の価値観まで変えたんだから。
あれなしにインサイトに2代目もなかったろうし。
2代目インサイトが売れれば日本車にとっての神風になるだろうね。
日本もやっと自分なりの車が作れるようになったと言えるのかもしれない。

>>790
トヨタに「神風」はないよ。宣伝で売ってるだけで車はどれもカローラもどきだし。

既に受注２万台ってスゲーな

ただちょっと疑問に感じるのはこれだけエコ運転させる工夫をいろいろしてんのに、サス設定は
固めでスポーティー。なんかチグハグな気がするのは自分だけ？

何が何でも絶対にトヨタやプリウスを否定しなきゃ
気がすまないって人がいるんだなｗ

実績残した先人あってこそのインサイトだよ
そこは認めるべき

>>792
別にスポーティがエコに反するわけじゃないし

>>794
だがスポーティーな硬めのサスはむしろエコ運転では不快な要素になりうる。
高速やワインディングではメリットが出るけどね。
街中でエコ運転させたいならしっとりとした乗り心地のいいサスがベストマッチだと思うが
ノーマルスイフトに乗りかえるとこの小ささで何と乗り心地いいんだと感じたよ

足が固い固いって喚いてる連中、中古の走行５，６万オーバーの安物
ばかり乗り継いできた奴らばかりだろｗ

今回は安いんだから、これを機に新車で買えよ。

フィットはいい車だが一つ弱点がある
それは、どこへ行ってもフィットがうじゃうじゃいることだ
近くのスーパーに何台も止まってると、所有する喜びが無い
インサイトはあの形て逆によかったと思う

>>791
それがトヨタの強みなんだけどね・・・
どんなタイプの車もカローラ（国民車）的に仕上げてしまう手腕は凄いよ

歪んだポリシーに邪魔をされて一般受けする車を作れずに苦悶している
ホンダとはえらい違いだからな・・・

>>795
固くしてコーナーを速度落とさずにクリアする為とか・・・ちがうか。
たんにホンダが固い足しか作らない(作れない)からかなぁ。

福井社長も背が小さいが、開発者の人も背が低いな。
福井社長の身長に後席のサイズを合わせたんだろうな。

>>798
確かに、スポーツカーもすごいのは宣伝文句だけのカローラだし、
高級車もやたら豪華装備（笑）になっただけのカローラだもんね。
カローラ改でウン百万ボッタくる詐欺のノウハウはほんとヨタの強みだね。

EVがでればあっという間に枯れた技術になるのに、
今更ハイブリッドとかもうアホかと。

あとトヨタたたいてる奴痛すぎ。
インサイトがここまで安くできたのも、EVが現実味帯びてきたのもトヨタが
巨額の開発費を投入したから。

宗一郎が生きていたら間違いなくとび蹴りくらわせていたよ＞＞インサイト

>>802
お前痛いなぁw
宗一郎が生きてたらって…お前はイタコかよ

>>802
「枯れた技術」の用法がおかしい
意味を調べてみろ

>>801
名前をSCに変えて、5速を6速に改良して、テレマティクスの更新してマークをレクサスに替えて
おもてなし（笑）を付けただけでソアラを50万円アップ。

車は5年持てば十分（奥田碩）

この商法はトヨタの強みだね。

EVはバッテリーのブレイクスルーが無いと近距離専用車のままで
今の内燃車の代替になれない。
んでそこらへんの開発が進みそうでなかなか進まないのが現状。
燃料電池に至ってはあちこち問題山積みだらけ。

バッテリー性能の向上に併せてモーター比率を高めていっていずれ
エンジンを0にしていくプラグイン経由のマップは一番現実的で
間違って無いと思うよ。EVへ転用できる技術も多いだろうしね。

シボレーボルトのアプローチは実にシンプルで結構面白いと思うけど
いかんせんバッテリーがまだバカ高いのと親方が火の車で出るかどうかも
怪しくなってるしな。

>>803
いやね、こーゆー「とんびに油げをさらわれる」ようなやり方は
宗一郎が一番嫌っていた、ホンダも落ちたもんだと言いたかったんだが・・

何？イタコって？ｗ　国語勉強し直そーね　ボク。

>>798
というより新規車種で掴んだ顧客をアッサリ手放しちゃうんだよな。

トヨタは掴んだ顧客を離さない車種構成が出来てるし。

>>807
嫌味もわからないんだ、かわいそうw


ちなみにイタコはこれね。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%82%BF%E3%82%B3
知ってて言ってるんだとは思うけどw

EVなんてまだまだ無理だろ。
急速充電で３分くらいにならないと。
それか月極め駐車場に安価で常設するか。

EVはルートが決まっている配達車とかなら使えるけどね

取り敢えずはプラグインが早く出ないかなと

>>798
>>歪んだポリシーに邪魔をされて一般受けする車を作れずに苦悶している
ホンダはトヨタより一般受けする車を作るのはうまいと思うけど?

問題は大ヒットを長く続かせられない腕だな
フィットやフリードはいまや国民代表車で安泰だけど

シビックやオデッセイ、ストリームなど大ヒットしたあとのＭＣでどれも客を逃してる
その背景にはトヨタのヒット車潰しもあるけど、大体は自身のミスが多い

>>812
シビックについてはアメリカ優先だよね。

EG型に乗ってたけど、EKで更に大きくなってるし。

>>802

> 宗一郎が生きていたら間違いなくとび蹴りくらわせていたよ

生きてたら102歳だよ。
とび蹴りは無理だ

お前は痛子かよ

>>810
とは言え三菱iの発表も迫ってるし、水素ｴﾝｼﾞﾝと違って家庭用電源でいいん
だから需要があればインフラの整備はあっとゆう間に進むと思うよ。

まぁ俺は第二世代EVが出るまで今の車乗り続けるよ。

>>802
>>EVがでればあっという間に枯れた技術になるのに
三菱からもうEV出てるけど、全然枯れてないんだが･･。

海外じゃＥＶかなり先行してるが、ハイブリッドも同様に話題に上げられ進化しているんだが?
もっと視野を広げてみようぜ

LS納車まであと1週間♪

>>515
＞リアに純正フレームがついているのは新車購入した印だから。

別に中古でナンバーが変わっても付けたままじゃ…

>>814

>>お前は痛子かよ
ワロタｗ

>>798
マーケティングからユーザの需要を満たすだけの車を仕上げる能力は
ほんと凄いと思うよ。先端技術うんぬんよりｂBとかのアホ車でも
ヒットさせてしまう様なニーズのつかみ方こそがトヨタの恐ろしさだと思うｗ
これはプリウスにも言えるな。こんなに売れる車とは全く思ってなかった。

ホンダも今回のインサイトは上手く隠れたニーズを発掘したなと思う。
自社のユーザを結構食いそうではあるけどね…

トヨタも卑怯な手をブツケテきたよな
現行プリウスも新型プリウスが出ても販売すると言っているし
ホンダがインサイトを１９０万円代で販売すると

今までトヨタがどれだけボッタくりしてきたのかが露呈された感じだ
でも、インサイトってオデッセイに似てるよな
顔がみんなオデッセイ面してる

>>817
おめ！！

Ｆｉｔはホンダのポリシーとは相容れない極めてトヨタ的な車だからね・・・
２代目になっても変なホンダイズムが組み込まれなかったのが
幸いして好調を保てている・・・

実はホンダって汎用エンジンや小型農機具（要するに＝農協関連）や
営業用原チャリ（要するにカブ）を通じて半公営機関のつながた客が
結構多い・・・
要するにホンダの開発陣の思考とは違って意外と保守的な人が多いって事
スポーツタイプより実用車、ファミリーカーの方がヒットするのは保守思想の
一般客が重要って事を示している。

そのあたりを正しく認識する事が今後のホンダの浮沈に掛かっているんだろう
ぶっちゃけ「モータースポーツは切り落としても問題ない」と断言しよう

>>821
はいはい。
お前はＣＢＸでこの寒空のなか走ってこい。

車の話がしたけりゃ糞ＣＢＸ売って教習所行って普通免許取得してからにしような？

>>815
家庭用電源なら車庫付き一軒家で遠出なしで1日走行100キロくらいで充電忘れても困らないユーザー…
セカンドカーや近場の配達くらいしか使えないだろ。

うちの市では、ハイブリッド等のエコカーには車両価格の５％かつ最大２０万円という条件付だが、援助金が市から出る。
国の税優遇と合わせると、２５万前後、価格が下がる訳で。
フィット買うくらいなら、チョットだけ上乗せして、インサイト買ったほうが、カッコイイかなｗ

>>825
その条件でどんぴしゃだわ＞俺

三菱じゃなきゃ、もう少し安ければってユーザーは山ほどいると思うぞ。

>>827
しかしサンデードライバーの多くはたまの休日に長距離で使う事が多い・・・
足の短い電気自動車では「普段の足」と「休日の足」のギャップを解決できない

膨大なパーツを流用することでインサイトは出来てます

●主な共有化部品
・フロントナックルアーム
・ロアアーム
・フロントブレーキディスク
・ブレーキマスターパワー
・サブフレーム
・ステアリングギアボックス
・リアブレーキ
・H型トーションビーム
・パーキングブレーキレバーメカニズム　など

>>829
まさにエコカーだね！
開発陣がんばったんだなーGJ！

見れば見るほど共用化してもかまわない部分ばかりのような

>>815
需要があればって言うけど、結局は電気自動車の車種が増えない事には全体の数も増えないし、
現在試行設置とか研究設置とかを、公的機関の協力（または主導）の元、
高速道路会社や東京電力を始めとする電力会社、そして駐車場会社などがやっているけど、
現実的な機器の問題から仮想利用率の算出での問題まで、色々と問題が山済みなのが今の現状

結局は、各会社が電気自動車のもっと開発に力を入れ車種を増やして、
公道を走る数（需要）が増えない事には供給側の整備も進まない
そして、各会社の電気自動車への取り組みを見るとまだまだ先の話だと思われ

>>829
どうせならフィットを丸ごと流用しちゃえばいいのにね・・・

サンデードライバーならガソリン車でいいしな、
月に二回くらいしか満タンにしないなら無理して買う必要もない。

100キロだけど毎日のように使うも条件に入るな。

LSが、やたら売れてるって、聞いて飛んできました。
ホンダかいな？？
こんなに売れてリコールが出たら儲け飛びそう！

>>834
そして自宅駐車場ってのも条件に必要だからね・・・
要するに「夜間充電可能な設備を持った駐車場」を所有しないと
電気自動車はとても不便な車に大化けするって事・・・

>>817
*
　　　　　　　　　.∧ ∧　　　+
　 +　　　　　　(´･ω･∩　　イヤッッホォォォオオォオウ☆
　　　　　+ 　　o　　　,ﾉ
　　　　　　　　Ｏ＿　.ﾉ 　　　　　*
　　　　　　　　　　.(ノ 　　+
　　　　　　　　　━━

>>836
まだまだ時間かかりそうですなー
設備が整ったからと言って一斉に皆が乗り換えるわけでもないし。

しばらくはHVで繋ぐ時代が続くのかな。

あ、今更HVはアホなのでしたね（笑）
すみませんねー

>>828
そうなると充電するだけのエンジンを積みたくなってしまうかｗ

>>811
プラグインもバッテリーが現状のままじゃ、用途は極めて限定されちゃうね。
EVとして走らせる割合を多くしても、充電した分をすぐに使っちゃうような
性能なら、仕組みを複雑にして（素人が考えるよりも、バッテリーや駆動系の
制御が面倒になるらしいよ）コストを上げる価値は無いと思う。

バッテリーの性能が飛躍的に向上したら、ハイブリッドじゃなくてEVでいいでしょ。
ホンダのクラリティは、そのあたりも視野に入れての開発と聞いた。

サンデードライバーならハイブリ自体必要ないかと
無理して買う必要はないわな

>>842
休日の渋滞はすごいから価値はあるんでない？
空気も汚してほしくないし

>>840
それだ！！

燃料電池の性能があがればちっちゃい発電機積んだEVも有りなんじゃないか？
単独で走行できるｴﾝｼﾞﾝとﾓｰﾀｰ両方積むってのがなんか嫌、
機械として美しくない。

普段は通勤や買い物で20キロくらい
休日は遠出
っていう人はHVですかね？
ほとんどのマイカーはそんな感じだと思う。

プリウスは少しずつ売りながら時間を掛けて不具合を潰していったけど、インサイトは大丈夫なのかな？
いきなり２万台とか売れるのは良いけど、新技術も満載でモーターやバッテリ，制御系等
高価な部品に欠陥があった場合、リコールに莫大な金が掛かると思うんだが？
ライバル会社も徹底的に研究して欠陥を探すだろうしね。

初代プリウスが発売されてから11年やっとハイブリにも選択肢が出てきた頃だ。
ＥＶはあと10年は先の話

>>847
それまでイタ子の人の今乗ってる車は保つのかしら？w

>>845
微妙なとこだな。30キロは毎日のように使ってって感じ。
フィットとの価格差50万。いまのとこの減税措置で20万以下くらい。
30万の価格差で実質燃費がリッター5と過程すると毎日30キロは欲しいところ。３年で元とるかなって感じじゃね？
これは燃費だけの比較だから。

実質燃費差と
仮定ね。

>>849
燃費だけだと、そんな感じですかね。

まあでもHVにしろEVにしろ新しい物に乗ってるっていう気分も加わりますし。
気分、大事ですよ！

>>843
平日は乗らないよう生活スタイルを変えて、クルマも買い替えないのが一番エコだろ
ハイブリならエコだと勘違いしてはいけませんよ

>>852
エコはどうでも良いんだけど

ハイブリに効果があるのは渋滞なのと
ハイブリ車が多くなれば渋滞の排ガスが減るってことだよ

今、ディーゼルとか乗って空気を汚してるなら買い換える価値はある

インサイトLS600ハイブリッド

>>844
シリーズハイブリッドってのはまさにそれだよ。
シボレーボルトでググってみるといい。

>>846
メーカーはそんなこと言われなくても分かってるだろ。
そのために初代インサイトやシビックハイブリッドなどがあったわけだし、
そもそも一般ユーザーが気にする必要は無い。
不安なら買わなければいい。

>>844
要するに燃料電池＋スーパーキャパシタのハイブリッドＥＶって事だろ？

>>846
ホンダはMCで一気に手直しするんじゃなくて、ライン上でロット毎にちょこちょこと改善加えていく
メーカーだから、時間が経つにつれて信頼性は上がって行くでしょう。
そりゃ初期不具合はあるだろうけど（だから出たばかりの新車は買うなって人がいる）、心配なら
１年ぐらいは様子を見るべきですね。

>>853
それは既存車でもアイドリングストップ機能を義務化すればかなり改善されそうに思うけどね。

>>823
フィットはホンダのMM思想の塊だよｗ
もうちっと勉強せいｗ

>>853
エコがどうでもイイとか言ってるくせに排ガスがとか、言ってること矛盾してますよ
排ガスを減らす事も大切だがいろんな資源を大事にしなきゃ

>>859
そんな簡単に既存車につくの？

セルが壊れるか、排ガスが汚いか

なんか問題が有ったと思うけど

Lの黒今晩納車♪

>>861
エコのエコノミーの部分の話ね

別に原油はどっかでガンガン使って良いんだけど
自分の周りで汚い臭い排ガスを出してほしくないんだわ

花粉症が悪化するからね

>>855
サンクスです。

すげー欲しんですけど

今朝これ走ってるの見たがかっこいいなあ
思ったより全高が低く見えてスポーティに感じた
ただ、年輩の人にはデザインが若すぎるかも？

平べったいデザインは団塊世代向きだよ

>>797
>インサイトはあの形て逆によかったと思う

半年後はどこへ行ってもウジャウジャいるようになるよ。
4月頃までに納車される受注2万台なんだろ。

もう少し大きいのが欲しければ次期シビックを買えばいい。

>>862
ホンダの場合は簡単にIMAからアイドリングストップ支援の小型モーターシステムに出来そうだけどね。

鉛バッテリーを４２Vのみにして、４２V対応の薄型モーターでアイドリングストップ・発進アシスト・エネルギー回生。

>>859
アイドルストップは再始動時に結構燃料食うから、停車状態が時間的に
結構長くないと下手すりゃマイナスになりかねんよ。特に、完全に停車
している様な状況ではなく、ゆっくりとストップ&ゴーを頻繁に繰り返す
パターンだと、エンジン掛けっぱなしの方がマシなの。だから、これまでも
アイドルストップ機構搭載車が何回も登場し消えていく訳。
>>860
ホンダ=スポーツと勘違いしている人が多いんだよなw

>>865
>すげー欲しんですけど

ボルトは来年発売されるよ。

>>862
ゴメン、既存車ってのは今ある車って意味じゃなくて
今の形式（エンジンだけの車）って意味です。

>>873
あぁ、なるほど納得

税金優遇してくれれば5万くらい割高でも
各社やってくれそうですね

特許も無しにしてｗ

>>871
そしたらイノセントの方式よりプリウスの方式の方がやっぱり優れているんですか？
イノセントはまさに、ゆっくりとストップ&ゴーを頻繁に繰り返すパターンでは都度
エンジン止めてしまって再始動しているでしょう。
あれってかえって燃費にはマイナスになってるの？

イノセント＝厨房って意味だよ（英語では）

>>876
ゴメン、インサイトだった。

インサイトが街乗り燃費強いのは（あの車格で街乗り燃費20km台平然と出すのは凄いと思った、フィットだって難しい）
モーターアシストよりアイドリングストップの分がかなり効いているのかなって思ったんだけど、かえってマイナスになる
って話しは意外だったんで。

考えてみたら街乗り20km台の報告って、あくまで燃費計の数値で、走り込んで満タン法で
測定してみた人っていないんですよね。
誤差どれぐらいか楽しみだな。

>>846
初期のマイナートラブルだけなら問題無いでしょ。
金喰い虫のＦ１参戦もやめたし。

でも、この車のデザインだとハイブリッドだけじゃなくて、
１．８〜２．０ＬのＶ−ＴＥＣＨのバージョンを出せよと思ってしまう。

>>877
ハイブリッドのアイドリングストップは効果あるに決まってるよ

スレ違いで普通の車に付けた場合の話をしてただけｗ

>>878
JC08と10･15の誤差がかなり小さい車種だから、そこらへんのごまかしは
ないと思うよ。

>>879
V-TECH…せめてハイフン程度の間違いにしてくれ…

>>877
>インサイトが街乗り燃費強い

その代わり、高速で燃費悪くなるから普通とは逆だよね。

>>877
ハイブリッドシステム専用に開発されたエンジンは、ロスが少なく無問題

>>880
ガソリン車のアイドルストップと、ハイブリッド車のアイドルストップに
効率の差があるなら、その要因は何よ？

>>877
インサイトはバッテリーが少なくなればオートストップが働かずエンジンが
回りっぱなしになるので心配無用。
プリウスはバッテリーが極端に少なくならない限りブレーキを踏めば
エンジンストップするし、エンジン加速時に充電もしてくれる。
以上、ストップ＆ゴーの渋滞時の話。

>>875
インサイトでも、モーターによるスターティングアシストがある事でエンジンへの
負荷が減らせるから、実用的にアイドルストップが使えるのね。何のアシスト機構
も無い車だと、エンジン再始動+0発進っていう、車のエンジンの効率が一番落ちる
領域が重なるから、アイドルストップによって節約した分以上に燃料を食っちゃう
のね。その部分と、始動後いきなり最大トルクを発生可能なモーターとの相性が
良いからHVの意味があるのよ。

>>879
しかしそうすると、ハイブリッド専用車を出すというホンダの思惑から外れてしまう罠

>>881
>>879ですけど、失礼しました。
ＶＴＥＣなんだね。
なぜか、Ｖ−ＴＥＣＨの記憶の方が強かった。

>>886
インサイトは、ブレーキを離したらエンジン始動、アクセルオンで発進だから
先陣始動と発進とは別なんじゃねーの？

プリウスはバッテリーが無くなってくると巨大な電池を充電する為に燃費が悪くなる

>>871
10年前
ホンダ＝スポーツ
2年前
ホンダ＝ミニバン
5年後
ホンダ＝ハイブリッド

トヨタも五ナンバーサイズの簡易ハイブリッド出すんだろう。
その時インサイトのデザインとサイズをパクればいい。
インサイトあぼん間違いなし。

>>889
そこで要求されるトルクをエンジンだけに頼ると効率が悪いのよ。0発進の
時には車を動かす為だけじゃなく、変速にもトルクを食われる。その部分
だけでもモーターがアシストするとエンジンの負荷が少なくて済むのよ。

>>893
それは発進時の効率の話で、
アイドルストップとは関係ないじゃん

インサイトは高速走行ではモータのアシストはないんだな
プリウスも同じだ思うけど
高速走行ではかえってアシストが抵抗になるんだろ

>>890
ホンダＩＭＡ車はバッテリーが無くなってくるとハイブリッド車としての
意味がなくなり、アイドリングストップしない普通の車に成り下がる。

>>894
上で書いた様に、エンジン再始動+0発進は二重苦なのよ。再始動時にアシスト
機構が無いと、どうしてもリッチ領域を使わざるをえないし、その直後にアイドル
を維持する以上のトルクを要求されると、そのままリッチ領域を維持する羽目に
なって、益々効率が下がる。それでこれまでのアイドルストップ機構は淘汰されて
きたのね。だから、発進時の効率とアイドルストップは不可分の関係なの。

プリウスもバッテリーが無くなってくるとアイドリングストップしないし
バッテリーが巨大な分、エンジンに余計に負荷がかかる

>>898
>>885 をよく読んでプリウスの動作を理解しましょう。

>>890
バッテリーが無くなる＝バッテリーが空になるくらい長時間の高負荷運転が連続している

まぁ日本の道交法から見てもまともな運転状態じゃないのは確かだな・・・

THSの燃費性能を100点満点とすると
IMAの燃費性能は90点です。

プリウスが19km/LならIMAは17km/Lなんです。（e燃費より抜粋→http://response.jp/cgi-bin/e-nenpi/1500.cgi）

効率の良し悪し、性能の高低、システムの優劣、の話はいろいろありましょうが
結局、「20型プリウスの10％落ちがIMA」という結果に収斂するのです。

車両価格
燃費
あなたの年間走行距離
年間ガソリン消費量
車の買い替えサイクル

などを考慮して、是非、経済的な計算を行ってみてください。

>>895
って言うか非力なエンジンで高速走行すると充電に回す余力など無い・・・
高速巡航時はエンジン出力がすべてを決すると言っても過言じゃない

３日連続でデーラー行ったら試乗拒否されちゃった…

>>903
次ガンガレ

３日連続でデーラー行ったら試乗拒否されちゃった…

ずっとレス読んできて、
寧ろあと50〜100万高くても良いから、誇れる車が良かった。

正直、金がないから買ったと思われるのは嫌だ。
エコロジーの為に買ってると言う自分と周りへの言い訳が欲しい。

そう考えるとプリウス位の値付けは丁度良い、ホンダも同じ土俵でやって欲しい。

>>901
そしてもう一つの考慮すべきポイントは
プリウスの滑らかな電気式無断階変速機構をどう評価するか？だ・・・
ガックンＣＶＴを受け入れられるならば簡易版でも良いんだけどね

>>906
同じ土俵で戦ったらホンダに勝ち目はありません・・・
ホンダが狙うのはニッチ市場しかない

プリウスプリウスうるせー奴は燃費でデミオに勝ってから書けよｗ

> ★ガソリン２００円時代：エコカーお得１０万円超　毎日新聞記者実走調査
> ◇小倉−博多、通勤１年で
>
> ◇走行テストの結果◇
> マツダ・デミオ（１３Ｃ−Ｖ、１３００ＣＣ、１５２万円）　　　　１８．８３キロ／リットル
> ダイハツ・ミラ（カスタムＸ、６６０ＣＣ、１３１万円）　　　　　１８．４７キロ／リットル
> トヨタ・プリウス（Ｓ、１５００ＣＣハイブリッド、２６０万円）　１７．３２キロ／リットル
> 国産９８年式２０００ＣＣ車　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２．８５キロ／リットル
>
> http://mainichi.jp/seibu/shakai/news/20080712ddg041040013000c.html
> http://news24.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1216242968/1

>>909
毎日新聞記者実走調査

インサイトの実燃費は良いみたいだから楽しみ

>>901
あのさ、プリウスは巨大な電池と強力なモーターの補助を受けても
その程度なワケ。
シビックハイブリッドはちっちゃい電池と非力なモーターの補助だけで
それだけの燃費を叩き出してるワケ。

プリウスの素のエンジンがどれだけクソか解るよね。
シビックの素のエンジンがどれだけすごいか解るよね。

電気の補助で走れるステージでは確かにプリウスが燃費はよくなるが、
エンジンメインのステージでは確実にシビックの方が燃費は伸びるわけ。

お前は単純な一元比較しかできない脳をハイブリッドにしてもらえ。

インサイトを買って燃費が良いかどうかは、自分の運転パターンに合っているかどうか、で決まるんでないの？
街乗りを得意とするらしいから、街乗りばっかなら燃費は期待しても良いんじゃないかと。
ある意味、プリウスよりも期待はできるんじゃないかな？
色々燃費の為に擬制にしている部分はあるけど、それもホンダの戦略なのだろうね。

迷わず買えよ〜　買えばわかるさ〜

×擬制
○犠牲

orz

まぁ、IMAの真価が問われるのは、フィットファミリーにHVが設定されてから
だろうなぁ。要らないオプションはご遠慮して、HVを選べたら嬉しいんだが、
ホンダのグレード設定だと、余計な物まで付いてきそうなのがw

この先プリウス型のハイブリッドはプラグインなしでは生きていけないだろ

>>909
> ◇小倉−博多、通勤１年で
>
> ◇走行テストの結果◇

> トヨタ・プリウス（Ｓ、１５００ＣＣハイブリッド、２６０万円）　１７．３２キロ／リットル


私が現行のプリウスで街乗り（毎回10キロ以下）でリッター１１〜１２は妥当だと思う。

因みに小倉〜博多は70キロくらい。

>>737でありえないとか言ってるけど、現実を知らないの？乗ってから言いなさいよ。

インサイトでこれだけ注目されるってことは、5月の3代目プリウス発売されたら偉いことになるな
原油価格が上がってたら爆売れするよ

モデルチェンジの時に車はどうしても前より立派にしようとしてか、大きくなったり排気量もアップすることが多い
プリウスもそうなんだろう。まさかホンダがこんなに低価格で出してくるとは思わなかったのかな

>>918
別にプリウスを悪く言ってる訳ではないんでしょ？

同じ環境で他の車種だと7km/l切る位の環境なら立派な数字だし。
どうも>>737みたいに脊髄反射しちゃう人が多いよねw

>>920
ここまで簡易化するとは思ってなかったんだろうね・・・

インサイト昨日試乗しました。
あの車に200万も出すやつの気が知れません。

今のご時世、車買ったら5年くらいは乗りますよね。
5年もあんな車で我慢出来ません。

>>911
信号の少ない郊外の幹線道路ならJC08モードはクリアする
エアコン（ヒーター）ON、OFFの燃費変化も殆ど無い
弱点は
どんな車にでも言える事だけど
峠（登板路）で一気に（半端なく）燃費が落ちる。
これはやはりアシストPowerが足りてない印象を受ける
下りで上手く回生するのが燃費向上のPointだと思う

>>908
確かにその通りだろうね…
まぁ、それでも俺はホンダを買うけど。

皆でプリウスやフィットの燃費がどうとか言ってるけど、はっきり言って関係ない。
そんなの誤差の範囲なんだよ、仮にフィットが居住性に優れようと、
どんなに良いと分かっていても安過ぎる車には乗りたくない。

こう言っちゃ何だけど、スレが更新続けるうちに、どんどん貧乏臭くなってきた。
夢が無いよ

>>909>>912を合わせて考えると、小倉―博多間と言えば典型的な地方都市だから
まず地方都市ではプリウスの燃費はその程度だということが分かるね。
それより田舎になればなるほどエンジンメインになるから、地方都市と、それ以外の
土地ではプリウスよりデミオの方が燃費はいいと。

・東京・大阪の奴はプリウス買えば燃費はいい。（ただし、車両の差額108万円分の価値は「？」）
・東京・大阪以外の奴にとってプリウスは何の価値もないゴミ。
　デミオ又はIMAハイブリッド車種を買えば燃費がいい。

訂正
・東京・大阪の奴はプリウス買えば燃費はいい。（ただし、車両の差額108万円分の価値は「？」）
↓
・東京・大阪の奴はプリウス買えば燃費はいい可能性がある。（ただし、車両の差額108万円分の価値は「？」）

>>913
街乗りと言ってもIMAが得意とするのは渋滞のある都市部より比較的すいてる郊外です

>>926
デミオはともかく、IMAはそれ程田舎環境の恩恵に預かれるとは思えないんだけど。
ストップアンドゴーが少なければ、１．３Lの乗用車の燃費に近づくだろ。

>>923
今は何に乗ってるの？