■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■13台目

立てときました。

メルセデスのコンパクトモデルCクラスと190Eに関するスレです。
元祖W201　 (82-93)
初代W/S202(93-00)
先代W/S203(00-07)
現行W/S204(07- 　)

■公式＆Wiki
MB-JPN ttp://www.mercedes-benz.co.jp/
MB- INT ttp://www3.mercedes-benz.com/international_home/en/?csref=mbcom_deeplink_0106
Wikipedia ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84
■関連スレ
【W204】現行型メルセデスCクラス Part7【S204】 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1215763254/
【W203専用】メルセデス先代Cクラス 1st ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211724584/
【CLK】メルセデス・ベンツ【４台目】 ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187084117/
■過去スレ
【W202】コンパクト・メルセデス・Cクラス 【W203】(03/1/13) ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1042/10424/1042432327.html
【W202】メルセデスベンツＣクラス【W203】２台目(04/9/16) ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1095290405/
【そろそろ】ベンツＣクラス【W204?】3台目(05/2/5) ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107613165/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】４台目(05/6/4) ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117820090/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】５台目(05/11/9) ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131512878/
【ぼちぼち】メルセデスＣクラス【W204】６台目(06/2/3) ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138942791/
【まだまだ】メルセデスＣクラス【W204】７台目(06/8/22) ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156172788
【いよいよ】メルセデスＣクラスW203【W204】8台目(06/12/17) ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1166325517/
【とうとう】メルセデスＣクラス【W204】9台目(07/3/24) ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1174739870/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■10台目(07/6/1) ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180648560/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■11台目(07/9/28) ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1190986560/
■メルセデスＣクラス総合スレ■12台目(08/2/3) ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202028306/

■関連HP
[情報]
MB&GNews ttp://br203.blog91.fc2.com/
M・B展 ttp://benzlove.seesaa.net/
[ｲﾝﾌﾟﾚ]
LEVOLANT ttp://www.drivingfuture.com/car/germany/benz/
WEBCG ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/index.html?sc=31
carview ttp://www.carview.co.jp/magazine/default.asp?vt=&dt=&mk=MERCEDES-BENZ
[業者]
YANASE ttp://www.yanase.co.jp/lineup/mb/index.asp
Goo ttp://www.goo-net.com/index.html
Ruhenheim ttp://www.ruhenheim.com/
[国外]
MBClub ttp://old.mbclub.ru/mb/vin/?lng=eng
NetCarShow ttp://www.netcarshow.com/mercedes-benz/
baureihe ttp://www.baureihe201.de/W201/index.html
mbGalerie ttp://www.mbgalerie.de/galerie.php
[コミュニティ]
BenzWeb ttp://www.benz-web.com/index.htm
carview ttp://www.carview.co.jp/userreviews/result.asp?key=31&method=1
整備手帳 ttp://minkara.carview.co.jp/note/model.aspx?mk=31
[個人]
MBNet ttp://www.mercedesbenz-net.com/
W201 ttp://www.bekkoame.ne.jp/~mtor/mb.html
W202 ttp://club202.jp/index.html
W203 ttp://w203club.jp/

■ボディースペック（比較）
年 全長 全幅 全高　WB　全重 回 ｻｽF/R 車番/車名
98 3605 1720 1590 2425 1150 5.4 ms/ba W168/A190
05 3850 1765 1595 2570 1320 5.3 ms/ba W169/A200
06 4270 1780 1605 2780 1390 5.6 ms/ba W245/B200

82 4450 1690 1375 2665 1230 5.0 ms/ml W201/190E
93 4495 1720 1420 2690 1410 4.9 dw/ml W202/C200
00 4535 1730 1425 2715 1490 5.0 ms/ml W203/C200K
07 4585 1770 1445 2760 1490 5.1 ms/ml W204/C200K

68 4680 1770 1440 2750 1275 5.5 dw/st. W115/200
76 4725 1785 1440 2795 1435 5.6 dw/st. W123/230E
85 4740 1740 1445 2800 1410 5.2 ms/ml W124/E220
95 4800 1800 1435 2835 1440 5.2 dw/ml W210/E230
02 4820 1820 1450 2855 1570 5.3 4l /ml. W211/E200K

05 4525 1815 1425 2760 1430 5.3 ms/ml E90/BMW320i
05 4565 1785 1470 2575 1410 5.0 ms/ml VW_Jetta2.0
06 4685 1840 1460 2725 1550 5.8 dw/ml Peugeot407SV2.2
05 4690 1830 1430 2705 1570 5.55 dw/ml Alfa159_2.2JTS
08 4705 1825 1440 2810 1510 5.5 ml/dw AudiA4_1.8TFSI
05 4785 1820 1475 2710 1500 5.3 ms/ml VW_Passat2.0T
03 4855 1845 1470 2890 1620 5.7 ms/ml E60/BMW525i

07 4410 1695 1460 2600 1190 5.1 ms/ba ZRE140/Corolla1.8
05 4575 1795 1430 2730 1570 5.1 dw/ml GSE20/Lexus_IS2.5
07 4600 1695 1475 2700 1220 5.3 ms/ba T260/Premio1.8X
04 4730 1775 1435 2850 1510 5.2 dw/ml GRX120/MarkX250G
08 4870 1795 1470 2850 1600 5.2 dw/ml GRS202/Crown2.5
dw = ﾀﾞﾌﾞﾙｳｨｯｼｭﾎﾞｰﾝ　ba = ﾋﾞｰﾑｱｸｽﾙ　ms = ﾏｸﾌｧｰｿﾝｽﾄﾗｯﾄ
st　= ｾﾐﾄﾚｰﾘﾝｸﾞｱｰﾑ　　4l = 4ﾘﾝｸ(dw)　　ml. = ﾏﾙﾁﾘﾝｸ

■エンジンスペック　(商用車・V8・Dieselは割愛しました)
[略称] ﾍｯﾄﾞ ﾊﾞﾙﾌﾞ-------------------車番(生産年)
　ｺｰﾄﾞ BxS(�o) 排気量(�t) 出力(ps/rpm) 車番/車名 //他搭載車
【直4】
[M102] SOHC 8V--------------------201(82-93)
　M102.910　89.0x72.2　1797　109/5500　201/190E1.8
　M102.92*　89x80.25.　1997　90-109 　　201/190 //123,124
　M102.962　89x80.25.　1997　122/5300　201/190E2.0
　M102.980　95.5x80.2　2299　136/5100　201/190E2.3 //123,124
[M102] DOHC 16V-------------------201(84-93)
　M102.983　95.5x80.25 2299　185/6200　201/190E2.3_16
　M102.990　95.5x87.2　2498　195/6750　201/190E2.5_16
　M102.991　97.3x82.8　2463　195/6750　201/190E_EVO
　M102.992　97.3x82.8　2463　235/7200　201/190E_EVO2
[M111] DOHC 16V-------------------202(93-00) 203(00-02)
　M111.92*　85.3x78.7　1799　122/5500　202/C180
　M111.94*　89.9x78.7　1998　136/5500　202/C200 //124,208,170
　M111.94*　89.9x78.7　1998　129/5300　203/C180
　M111.95*　89.9x78.7　1998　163/5300　202,203/C200K //210,208,170
　M111.96*　89.9x86.6　2199　150/5500　202/C220 //124
　M111.97*　90.9x88.4　2294　150/5400　202/C230 //210,163
　M111.98*　90.9x88.4　2294　197/5300　202/C230K //208,170
[M271] DOHC 16V 可変ﾊﾞﾙﾀｲ 過給器.--203(02-07) 204(07-)
.　　　　　　　　　　　　　　1597　156/5200　204/C180K_Blue_Efficiency
　M271.921　82.0x85.0　1796　122/5200　CL203/C160K
　M271.946　82.0x85.0　1796　143/5200　203/C180K
.　　　　　　　 82.0x85.0　1796　156/5200　204/C180K
　M271.940　82.0x85.0　1796　163/5500　203/C200K //209,211,170
　M271.942　82.0x85.0　1796　170/5300　204/C200CGI
.　　　　　　　 82.0x85.0　1796　184/5500　204/C200K //209,211
　M271.948　82.0x85.0　1796　192/5800　203/C230K

【直6】
[M103] SOHC 12V-------------------201(82-93)
　M103.94*　82.9x80.2　2599　166/5800　201/190E2.6 //124,126
　M103.98*　88.5x80.2　2962　185/5700　//124,126,107,129
　M103.983　90.0x84.0　3206　234/5750　201/190E3.2AMG
[M104] DOHC 24V-------------------202(93-97)
　M104.94*　89.9x73.5　2799　193/5500　202/C280 //124,140
　M104.98*　88.5x80.2　2962　220/6400　//124,129
　M104.99*　89.9x84.0　3199　215-235/5500 //124,210,140,463,129
　M104.94*　91.0x92.4　3606　280/5750　 202/C36AMG //124
【90ﾟV6】
[M112] SOHC 18V ｱﾙﾐ 2ﾌﾟﾗｸﾞ --------202(97-00) 203(00-07)
　M112.910　83.2x73.5　2398　170/5900　202/C240 //210
　M112.912　89.9x68.2　2597　170/5500　203/C240 //208,210,211
　M112.92*　89.9x73.5　2799　197/5800　202/C280 //210,220,129
　M112.94*　89.9x84.0　3199　218/5700　203/C320 //208,209,210,211,220,163,170
.　　　　　　　 89.9x84.0　3199　353/6100　203/C32AMG //170 twin_SC/intercooler
　M112.97*　84.0x96.8　3724　245/5750　//163,220
[M272] DOHC 24V ｱﾙﾐ---------------204(07-)
　M272.92*　88.0x68.4　2496　204/6100　203,204/C230_250J
　M272.94*　88.0x82.0　2996　231/6000　203,204/C280_300J //209,211,171
　M272.96*　92.6x86.0　3498　272/6000　203,204/C350 //209,211,221,171,219,251,164
■AT
ｺｰﾄﾞ ギヤ数 制御方式 (生産年) 車番
722.0 722.1 722.2 (　 -80)
722.3 4速　機械　(80-　 )　124,126,140
722.4 4速　機械　(82-96)　201,202 ※722.3の小型版
722.5 4速+OD 機械 (　 -95) 124(CE),210
722.6 5速　電制　(96-　 )　202,203,204 208,209,170,171,210,211,219,140,220,215,216,129,199,230,163,463
722.7 5速　電制　(98-05)　168
722.8 CVT.　　　　(04-　 )　169,245
722.9 7速　電制　(03-　 )　203,204,209,171,211,219,220,221,216,230,251,164,463

■過去ログ倉庫(付録)
メルセデスベンツってどうよ。(02/01/03) ttp://natto.2ch.net/car/kako/1010/10100/1010056760.html
メルセデスベンツ総合スレッドpart2(02/02/01) ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1012/10125/1012571473.html
メルセデスベンツ総合スレッドpart3(02/04/14) ttp://caramel.2ch.net/car/kako/1018/10187/1018712605.html
メルセデスベンツ総合スレッドpart7(02/09/25) ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1032/10329/1032932982.html
メルセデスベンツ総合スレッドpart8(02/12/19) ttp://hobby2.2ch.net/auto/kako/1040/10403/1040307006.html

190E・メルセデスベンツW201・Part.3(05/10/25) ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1130214069/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】４台目(05/6/4) ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1117820090/
【もうすぐ】メルセデスＣクラス【W204】５台目(05/11/9) ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1131512878/
【ぼちぼち】メルセデスＣクラス【W204】６台目(06/8/22) ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1138942791/
【まだまだ】メルセデスＣクラス【W204】７台目(06/12/17) ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1156172788/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■10台目(07/6/1) ttp://www.23ch.info/test/read.cgi/auto/1180648560/
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■11台目(07/9/28) ttp://unkar.jp/read/hobby10.2ch.net/auto/1190986560/

2世代前のベンツってどう？W126,124,etc(00/11/03) ttp://piza.2ch.net/car/kako/973/973197325.html
新型Ｃクラスはゴルフやカローラ並みの安物(00/10/09) ttp://piza.2ch.net/car/kako/971/971071124.html
新型Ｃクラスはゴルフやカローラ並みの安物 PartII(00/10/20) ttp://piza.2ch.net/car/kako/971/971990200.html
新型Ｃクラスはゴルフやカローラ並みの安物 Part４(00/11/04) ttp://piza.2ch.net/car/kako/973/973292907.html
新型Ｃクラスはゴルフやカローラ並みの安物 Part12(01/11/03) ttp://natto.2ch.net/car/kako/1004/10047/1004716065.html

【希少？】メルセデスＣＬＫクラス１台目(04/12/04) ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1102111888/l100
【希少】メルセデスベンツ　CLKクラス　2台目(06/01/29) ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1138503317/
【稀少？】メルセデスベンツ　CLKクラス【3台目】(06/07/24) ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1153749634/
【稀少】メルセデスCLKクラス3台目・再【優美】(07/01/30) ttp://lib.ac.la/2ch/read.php/hobby7/auto/1170130063/

新スレです。こちらもよろしく。
■メルセデスＣクラス総合ｽﾚ■13台目
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1218627263/

↑204、203すれに貼るつもりが間違えいました。orz

スレ立て乙です。
しかし、改めてデータシートを見ると、W204ってW124より幅広なんだね。
まあ20年以上も違うから道路事情も違うんだろうけど。

>>4
>07 4585 1770 1445 2760 1490 5.1 ms/ml W204/C200K
>
>85 4740 1740 1445 2800 1410 5.2 ms/ml W124/E220

でもCクラスが大きくなったといっても、あくまでEクラスの領域にまでは踏み込んでないのが
W204とW124の全長データを見て思った。注意深くコントロールしてるな、と。

>82 4450 1690 1375 2665 1230 5.0 ms/ml W201/190E
>
>07 4585 1770 1445 2760 1490 5.1 ms/ml W204/C200K
>
>85 4740 1740 1445 2800 1410 5.2 ms/ml W124/E220

204は縦目と幅が一緒ですね。全長は204でも縦目に届いていない。
124が115や123に比べ幅が狭いのは、オイルショックを経験して開発され、
空力性能を上げてわずかでも燃費向上に力を入れた結果だと、どこかに
書いてあったのを記憶しています。
今回のガソリン高騰もその時に近い感じなんでしょうかね…。

> 07 4585 1770 1445 2760 1490 5.1 ms/ml W204/C200K
>　　　　　　￣￣
> 68 4680 1770 1440 2750 1275 5.5 dw/st. W115/200　←縦目
>　　　　　　￣￣
> 85 4740 1740 1445 2800 1410 5.2 ms/ml W124/E220
>　　　　　　￣￣

>>1乙
W202乗りです。
盆休みで家族全員を乗せる為にタイヤの空気圧アップしてみた感想を。
タイヤ銘柄は一年半履いてるﾐｼｭﾗﾝPﾌﾟﾗｲﾏｼ195/65-R15です。

通勤で一人乗車が殆どだった為、指定通り一番"低め"のF2.1/R2.3でしたが、
４人乗り＋荷物を想定しF2.3/R2.7という"高め"にしてみました。
さぞかし一人乗車で空荷だったらトラックみたいな堅い乗り心地を
想像してましたが、乗ってみるとほぼ変わらないし、むしろ路面感覚が
きちんと伝わる感じが好ましく思え、これなら一人乗車空荷で"高め"
でも問題ないかなと思えました。

前に履いていたｺﾝﾁﾈﾝﾀﾙｴｺｺﾝﾀｸﾄだとゴツゴツして嫌だったのでいつも
"低め"にしてたんですが、これなら燃費向上にもなるし、ずっと"高め"
でいいかなと思った次第です。これって銘柄による違いなのか
単にイメージで錯覚してるだけなのかどっちなんでしょうね。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211724584/l50
↑
171

にも同じような書き込みがあったが、メルセデスは開発の時に特殊な設備で
あらゆる路面状態を想定したサスペンションの煮詰めを徹底的に繰り返すの
だが、そのときの空気圧想定が高いために、結果的に高い空気圧の時が一番
バランスの良い乗り心地になるようだ。
乗り心地を良くする為に空気圧を下げている人がいたら、一度試しに空気圧を
上げてみることをお勧めする。
燃費もその方が良くなるしね。

何故、国産車と同じ目線で話してるの？
車の作りが初期段階から違うじゃない。
メルセデスは、全グレード、安心と安全をサプライズしてるけど、国産は、高いグレードに後から安全装備を付けてサプライズしてるよね。
文化の違いじゃないかな。

サプライズｗｗｗｗ

ルー大柴か！ｗ

しかも何度読んでも意味がわからん。ニュアンスもわからん。

これほどの馬鹿はなかなかお目にかかれないｗ

よく前期は故障が多いと聞くが俺のはエアコンパキパキさえも一度もなく、修理は
コンプレッサー一度交換しただけであとは何も不具合ないですよ。
後期は日本車以上に壊れないと聞きますが10年一度も故障無しとかで乗れるんですかね？

サプライとサプライズを混同しているのかも。
意味は違うが、日本語読みでは似ているからね。

まだ１０年乗ってる人がいないからわからんね

>>21

しかし「サプライ = 供給」と読み替えても、さらに意味はよくわからんぞｗ

意訳に取り組んでみた。

「メルセデスは、全グレード、安心と安全をサプライズしてるけど、
国産は、高いグレードに後から安全装備を付けてサプライズしてるよね。 」
↓
「メルセデスは、全グレード、安心と安全を基本性能として開発されているけど、
国産は、高いグレードに後から安全装備を付けてつじつま合わせをしてるよね。 」

ゆとり君なんだろ。
無理に横文字使ってみて、間違ってるという馬鹿ｗ
いやはやベンツの裾野の広さを感じるわ

>>16の人気に（ｒｙ
釣りだと思うけど。どのカキコに対してレスしてんのかいまいち不明だし。

>>20　sage進行でいこうぜ。
コンプレッサーってエンジンの？それともエアコンの？

>15
明快なレスありがとうございます。
203スレのほうも覗いてきました。あちらの方も同様の感覚を抱いておられ、
圧下げ→乗り心地upみたいな単純なものではないんだなと実感しました。
元々のﾁｭｰﾆﾝｸﾞ時の状態に近いようにしておくのがbetterなようですね。

>>20
どこまでを故障とするかにもよる。
２０２乗りだが故障と思える故障は無いよ。１０年を迎えるがまだまだ元気。
毎年デラに点検に出し、調子の良くないところはダメになるまえに交換。急のつく動作はしない。
丁寧に使う事を心がければそんなに壊れる事はないと思われます。
国産車のようないわゆる『乗りっぱなし』は通用しないと思った方がいいです。

>>15

これ？

ttp://jp.youtube.com/watch?v=StPltEOO7eo

　　　725 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/08/16(土) 19：22：25 [夜] ID:zYFUkQi10 (PC)
　　　Eクラスの予想CGじゃなくて、オフィシャルフォトのリークきた〜〜〜！！！

CLSや現行Ｓ・C・Ｂあたりまでのネオクラシカル・マッチョ？なデザインから
GLKや新Ｅは外観のデザインが直線がキリッとしたものに変えてきた。
ＭＢは外観上の伝統を基本的に大切にするが、新型を出すときはフレッシュな
変革を絶えず行うのがエライと思う。
（その点ＢＭＷなどは変化に乏しくうんざりする事が多い）

ttp://car.area0.biz/img/mercedes-benz/CLS_Class.jpg
ttp://car.area0.biz/img/mercedes-benz/S_Class.jpg
ttp://corism.221616.com/articles/0000059416/crsm0000000000.jpg
ttp://ca.c.yimg.jp/autos/200704021548/img2.autos.yahoo.co.jp/images/review/mm/0150.jpg

ttp://blog-imgs-16.fc2.com/f/r/i/friendauto/d0110_1.jpg
ttp://reviews.cnet.com/i/ss/2008/0418_Mercedes_Benz_GLK_Slideshow/GLK_SS01_440.jpg
ttp://img507.imageshack.us/img507/9103/mercedeseklasse2009scangl2.jpg

あ、204画像を２つ入れちまった。失敗、失敗。

自己レスだけど、こうして並べてみるとＣＬＳや現行Ｓなどは
既に古くさく見えますねぇ。

>>30

わざとらしいくらい直線基調のインテリアなどは、現行Cクラスから始まって、GLKなどが踏襲
してるからな。その観点からいくとSとCLSは少し世代が前。新Eクラスがその最先端って感じか。

AクラスとBクラスも直線基調っちゃー食洗機調ｗ

メルセデスの空調の左右独立制御というのはコンプレッサー2つあるんですか？
運転席冷房、助手席暖房も可能ですがどういったシステムなんでしょうか？

>>31
はぁ？

素晴らしい車ですね
フェラーリバッシングしたよ

誰もφ(.. )しませんねぇ

皆さん何処へ行ってしまったんでしょう？

あっ(◎-◎;)俺のブックマークのしかたがいけなかったんだぁ
間違えましたm(__)m

>>32

コンプレッサーは勿論１個だけ。
５個のフラップとファンで空気の流れを制御しているだけ。

中古Ｅ320 4maticとC240 4maticどちらを買うか検討中

>>32

付け加えるのなら、コンプレッサーON/OFFは当然、左右共通だから、温度設定のみ左右独立で
コンプレッサーは常時ONが標準状態。暖房時も除湿機能が働いています。
（勿論、OFFなら両席とも除湿機能はなし）

ただし、運転席、助手席独立で温度設定が可能といっても、単に吹き出し口の温度コントロール
なので、全体の室温をまっぷたつに分けられるわけではないｗ

例えば運転席の夫が22度に設定していて、助手席の妻が「なんだかちょっと寒いわ〜」というときに
助手席だけ24度に設定するイメージ。

保守

W２０２なんですけど高速道を走っていて変な音がしたので路肩に止めて確認すると、
コーナーランプが無くなっていました。飛んだんだと思いますが老朽化のせいですかね？

>>41
W202を購入後10年目くらいに高速走行中に同様のことが起きた。
以前のこのスレでも話題になったことはあるけど、202ではたまにある話らしいす。

すいません中古でC230ワゴン97年式7万キロを購入を考えてますが今後、予想される故障箇所を教えてください。

>>43
このスレでは2005年以降でなければ、「買わない」というのが結論です。
2005年以降を買える財力が無いのなら国産車というのが総評です

>>43
タイヤやオイルなどの消耗品や外観・インテリアは別にして
自分のを元に書きますが、参考になれば。

■とりあえず見といた方が良いと思われるところ
エアコンフィルタのつまり、ファンベルト、ベルトテンショナー・ダンパー
オルタネータ、バッテリ、ワイパーリンク、エンジンハーネス、ブレーキ関係

■10年経過〜 ここから先は段々と劣化しだして維持に金がかかります orz
エアコンからのガス漏れ、エンジンヘッドガスケットからの抜け、ステアリングダンパ、
パーキングブレーキリンク、エアコンブロワ、足回りのブッシュダンパー類、
エンジンやATマウント、フューエルポンプ、シートのへたり、
(エアマスセンサという話もたまに耳にしますが自分のにはまだ来てません）

他にあったら、誰か補足お願いします。

>>43

オレ、C200セダンの97年モデル、8年、8万キロ乗りましたよ。

故障したのは一カ所だけ。エアコンのコンプレッサー交換です。工賃、部品代で12万円。
あとは消耗品として目立ったのは、ハイマウントストップランプのバルブ。
今のクルマってLEDになってるけど、W202はバルブなので、よく切れます。

それ以上の年月、距離は>>45さんの参考〜。
その中古の個体にもよるよね。オレは丁寧に乗っていたので故障も少なかったかも。

また10月から値上げです。

http://www.webcg.net/WEBCG/news/n0000019777.html

>>43　１０万キロでひとつ山があると思って下さい。
>>45　に補足として大きいものを挙げておきます。
ウォーターポンプ
ラジエター
イグニションコイル
エアマス

'01-'02年式のC180〜200を走行4万キロ台で購入したいのですが、注意点を教えてください。

>>43
２０２はいい車だから。
その中古がどこまで手が入っているかにもよるし、どんな使われ方をしたのかにもよります。
エアマスは交換しなきゃならない確率は高いでしょうね。部品代もディーラーだと高価なのでネットで買うと半額くらいで手に入ります。
あとはダンパー、ブッシュ類を徐々に交換するつもりでいれば良いのではないでしょうか

Cクラスのワゴンを買いたいのですが203か204で迷ってます。
204だと予算的に200Kアバンギャルドです。
203ならもう少し高排気量のものが買えます。
どちらが良いのでしょうか？

>>51
ベンツ全てに共通する事ですが各クラスの一番排気量の小さいのがベストです。
このご時世、大排気量の車はどうかと思います。

>>52
レスありがとうございますm(__)m
確かに燃費や環境のことを考えるとおっしゃる通りだと思います。
ただ、3000CCはいりませんが2500CCくらいはあった方がストレスなく運転できるかな、って思います。
現在国産の2500CCですが、204の200K、試乗した感じは悪くなかったです。
試乗だけではわからないことが多いと思うので、
オーナーの方、ご意見お願いしますm(__)m

よほど旧型が気に入っているのでなければ、現行型を買った方が満足度が高いでしょう。
エンジンの排気量は特にこだわる必要はないと思う
日本の道路では必要にして充分です

本当はＣＤＩが入ってくると一番いいんですけどね。

W202C200乗りです。
このところめっきり涼しくなってきたんで、エアコンの［ＡＵＴＯ］を
[ＥＣ]に切り替えて走ってみた。心なしかエンジンが軽やかかも
とか思ってたら、カビくせえぇぇぇぇぇー！カー用品店に売ってる
バルサンみたいな奴買ってくるかな…。効きますか、あれ。

>>53

ところがどっこい、C250よりはC200Kの方が低速でのパンチはありますよ。
なぜかC250はトルク感が薄いので、それを7G-Tronicのきめ細やかなギアの刻みで補っている
感じ。上質なフィールではあるが、動力性能そのものはさして変わらないはず。
トルクのカタログ値も変わらないし、C200Kのほうが車重も軽いし。

それよりも音とフィーリングかも。C200Kは例のコンプレッサー独特の作動音があって
決して官能的とは言えないので。

ただV6行くならC300まで行った方がなにかと幸せになれるような気も。

というわけで、ベストチョイスはC200Kだと思います。

>>55

案ずるより産むが易しかと。

涼しくなると雨の日以外、俺もAUTOやめてECにしてるよ。
エンジンにも燃費にも優しい。そうすると確かにカビ臭い。
竹炭置いてみたり銀スプレーしてみたり色々したけどあんまり効果なし。

恐らくエアコンのエバポレータ辺りに付く結露にカビ発生してんだから、
>>55みたいに消毒ガス（ｲｿﾌﾟﾛﾋﾟﾙなんちゃら）を直接回すのが有効かもね。

話は変わるが、202様がﾋﾟｶﾋﾟｶの新車だったころ、ダッシュボードの各所から
小さい蟻がﾁｮﾛﾁｮﾛしていた。今は居ないけどｱﾘはいったい何だったんだ(∵)?

日本じゃ見たことない小さくて赤みを帯びていた。ドイツの蟻か？

>>52
EシリーズもE250が一番コストパフォーマンスがいいようにみえる。

先日13年乗ったCを乗車人数変更の為、泣く泣く手放し、W202にフィーリングが一番近いであろうと思われる低床スポーティーミニバンに乗り換えた。

しかし、低速ではゴツゴツするし高速ではフワフワする……。

W202の低速でまろやか、高速ではビシっとした乗り味とは比べ物にならない…。
また最小回転半径の小ささ・運転手には最適なボディーサイズ。。

手放して認識できるベンツの良さ。

嗚呼…。

>>58

あなたにしか見えない妖精ﾀﾝだったんだよ、きっと・・・

しかし[AUTO]だと臭い匂いがしないのに、[EC]だと匂うんだろ。
メカ弱いんで妄想だが…

　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
----｜ 　　　 ｜エ.｜　　　 ＿＿　　　｜
外気　→　　　｜バ｜→ 　｜ヒ ｜〜　→室内
内気　→　　　｜ポ｜→　 ｜｜.｜〜　→
----｜　　　　｜ 　｜→　 ｜タ ｜〜　｜※
　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
[AUTO] ON　エバポ冷え結露→カビ繁殖→
.　　　　　　　　濡れているため匂いは飛ばない

[EC]　　 ON　エバポ常温→カビ付きエバポ乾燥→
　　　　　　　　 胞子・匂い散布機にエバポ変身

このスレの識者の皆さん、俺の憶測はあってるかい？
※弩下手なAAｽﾏｿﾝ

メルセデスはコストパフォーマンス求める車じゃないだろｗ　貧乏人。

>>63
そう？割り込んで済まないけれど、

俺は、払ったお金に対して>>60さんが言っているような
正当な性能を発揮してくれて満足してる。
メルセデスこそC/P求められるモノだと思うんだ。

時々２０２のタイヤに赤い虫がいることがある。蟻かダニかはわからないが。

まぁ、今のラインナップだと、素のC200K、そしてMCしたB170以外はコストパフォーマンス
としては悪いだろうな。勿論昔のベンツから比べると明らかに安くなっているのだが。

そんな素のC200Kも10月から3万円値上げです・・・

>>65

それはあなたにしか見えない妖あなにすんのやめｔ

　　　　　　　　　　　　　　　 　 , -─── ､
　　　　　　　　　　　　　　／＃＃二二＿_ヽ､　 　　　　 置　　　　 こ 　 　 よ
　　　　　　　 　 　 　 　 /＃＃／　　 　､ ヽ ヽ
　　　　　　　　　　　　 ,'＃＃ / /＿/」_ハ ｀､ ｀､　　　　い　　　　 こ　　 　 く
　　　　　　 　 　 　 　 |ﾍ､＃_lノ ;≠､'ノ　刈 l　 ｌ!
　　　　　　　　　 　 　　　{ （( ｯ'ﾄ-ﾘ ﾞ 　 ,､ﾘｿﾊ |'　　　　 と　　　　 に　　　 分
　　　　　　　　　　　　 　 ヽヽ oﾟ ´　　 /ｿ}'ノ ﾉﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　Y　°　- ' ｀ﾟｲイ´　　　　　　き　　　　 テ　　 　 か
　　　　　　 　 　 　 　 /⌒ （ Y)` ;‐‐ ' ﾟ（ i ）
　　　　　　　　　　　　|:::::::::::〉i/＾^ゝ-､　(y )　　　　　　　ま　　　　 ィ　　　　 り
　　　　　　　　　　 　 l++::::（/＼ ,ﾐ}::ﾊ:ヽ〉i（
　　　　　　　　　　　　l+┘ /::::::::::ｿ:::::｝:（ y）　　　　　　　す　　　　ッ　　　　 ま
　　　 　 　 　 　 　 　 l::::::/:::::::::::/::::::/::::）i〈
　　　　　　　　　　　　 l:::::;++､::/:::::::::!::::｛l|ll｝　　　　　　　ね　　　　シ　　　　せ
　　　　　　　　　　　　 ﾊ(___ ノ:::::;++:|l::::::::ハ
　　　　　　　　　　　 /￣ｷ:::::::::ﾒ　ﾒ::|ヽ､:::::::::ゝ､　　　　　　　　　　　ュ　　　 ん
　　　　　　　　　　　,'+++':::::::::::++'::::::＼ヽ､::::::ｷ ヽ
　　　　　　 　 　　　l::::::::::::::::::::::::＿ｒｧ⌒`ヽ､:::└++ヽ＿____　　　　　　　　　 が
　　　　　　　　　　　l:::::::::::::::＿/ヽノ　　　　　ヽ::::::::/＿っｰ’　　　_,,..i'"':,
　　　　　　　　　　 ﾉ_へ∧/　　 　｀､＿＿　　　 ＼　　　　　　　 |＼`、:　i'、
　 　 　 　 　 　 (_ 　 　＼　 　 　 　 ｀､　　｀丶､ 　 ｀;　　　　　　 .＼＼`_',..-i
　　　　　　　　　　 `‐‐--＼　　　　　 ｀､　　　　　　ﾉ　　　　 　　　.＼|_,..-┘
　　　　 , '⌒ヽ.＿＿＿＿＿＼　　　　　｀､─---‐'
　　　　/　　　　　　　　　　　　￣｀ヽ　　　 ;

マジメにお聞きします。
高速試乗してきたのですが、ブレーキがカックンで驚きました。
以前にも一度、街中を試乗させてもらったことがあるのですが
そのときには全然そうではなかったので
不思議でしようがありません。
どちらもＣ２００コンプなのですが、
こんなことがあるんでしょうか？
お乗りの方、ブレーキについて教えてください。

効きの立ち上がりが早いので
慣れないとカックンになりやすいですが
踏み初めだけ慣れてしまえば
以前からのMBらしい素直な感じです。

ブレーキアシストなんて着けなきゃ良かったのに。

国産のとは感覚が違うけど慣れれば問題無いね

>>69,70,71
ありがとうございます。

>>58氏レスどうもです。勝手に事後報告ですが、
先日水使うバルサンみたいなものを購入、W202の車内で焚いて
みました。サイズはワンボックスカー用です。
取説通り、助手席側ダッシュボード下にブツを置き、フラップを開け
温度Ｈｉｇｈ、内気循環、送風最大、窓締めて10分間アイドリング。

注意しなければならなかったことは、この状態で内気循環させると
３〜４分で外気導入モードに自動的に切り替わってしまうことです。
外で内部の様子を見ていたら、赤いランプが切り替わったので
慌ててモードを内気循環に戻しました。

普段、内気循環させても最低10分以上は外気導入にならないので
焦りましたが見ていて正解でした。内気循環に因って生じた室内
高温状態を関知し外気導入を行うプログラムみたいです。

数日経ってみて結果はどうだったかというと、しばらくの間は焚いた
時の薬品臭が漂っていましたが、徐々にそれは減少し［EC］にした
時の嫌な匂いは無くなりました。これから秋の長雨シーズンで
エアコン内部の湿気状況も良くはないと思うので効果がどれくらい
続いたか気が向いたらレポします。

あ、あと>>57氏、きっかけを作ってくださりありがとうございました。

W202用のSONYフィッティングガイド
どなたか見せてもらえませんか。
よろしくお願いします。

>>73
それを読んで自分のC180もACCOFFボタン押してみましたが、全く匂いは無かったですね。
エンジン止める少し前にエアコン切って送風にする癖をつけると内部の水滴が乾いてカビが
発生しないようです

>>76
なるほど。
参考にさせていただきます。ありがとうございました。

ageときます。

中古のCクラスワゴンに乗っている奴が何を血迷ったか
エコカーに乗っている俺に向かって突然
「燃費がいいかどうかなんて外車乗りには理解できない」と
言い出した。
車に求めるものは人それぞれなんだから別に所得と乗っている車は
一致する必要性はないと考えるのオレからすると
彼の発言の趣旨は全く理解できなかった。

一つだけはっきりしたことは、今後こういうくだらない事を突然
言い出すクイアーな輩の相手をする事はやめようと思った。

くれぐれも勘違いして欲しくはないが、メルセデス乗りの全てが
こういうクイアーな輩ばかりとは思ってはいない。

クイアーの使い方おかしくね？

たぶん、コピペだと思う

外国車でもＶＷだとハイブリッドなんて変な仕掛けを使わなくても超低燃費なんだが

質問です。
202にお乗りで、カーナビを後付けされている方は
どのような機種を付けていらっしゃいますか。

これまで、美観を損ねる＆地図で充分と思い、付けていませんでしたが、
先日、携帯のGPSナビという機能を使ってみましたら、たまに迷ったときなど
便利だと思いました。しかし表示は遅いし、走行中見るのは危険すぎます。
そこで長年乗っているW202にナビを付けるかと思った次第です。

早速、車用品店に行くと安いメモリーナビは４〜５万で売っていて、
本格的なHDDモデルは２０万以上もします。

車でTVやDVDをあまり見たりしないだろうし、通勤ユースが多く知らない
土地を飛び回ることも、そう多くはしないだろうから安い型でも良いのか、
それとも性能の良い高い型の方が大は小を兼ねていて良いのかな、とか

ダッシュボードの上に鎮座させるなら小さい方が目立たなくて良いか、
それとも、大きい画面の方が見やすくて安全上良いのか、とか

予算はありますが迷いました。ヒントになることでも結構ですから
教えていただけると幸いです。長文失礼しました。

202だと視認性と安全性から見てもオンダッシュ型になるでしょうね。
オンダッシュは視線が遠くなるので、７インチ程度のモニターは付けた方が
良いと思います。
ナビ以外の機能は使わなくても、渋滞情報や交差点での自動拡大表示など、ナビの
機能は高い方が使い易いので、安く上げる場合はネットなどで売っている２〜３年
落ちのフラッグシップモデルに最新版の地図がセットされているものが良いと思います。
自分が半年前にそのような考え方で買ったモデルは2008年版地図つきのPanasonicの
CN-HDS905Dで、本体価格10万円と、3万円の出張取り付けで取り付けてもらいました。
予算をもっと出せる場合は選択肢もそれに応じて色々出てきますね。

>>82
古〜いCDナビを取っ払って代わりを検討中の新しもん好きな俺が一言でもいい？

予算あるなら>>83氏みたいに重厚なのもいいけど、メモリーナビが元気だよ。
つうか、これ系は数年で相当レベルアップするから安いの買って
使い倒して新しいの買うっていうのが正しい使い方なんだろな。

【サンヨーゴリラ】NV-SD700DT
ワンセグとかFM-VICSとかﾄﾗﾝｽﾐｯﾀとかいろいろ付いて充実してる(20万のHDDナビには負けるけど)
見た目はショボい。軽に似合いそうな感じだし。だが入力レスポンスは最速。

【SONY nav-u】NV-U2
デザインはこっちの方がスッキリしてて欧州車には似合うかも。
ｼﾞｬｲﾛｾﾝｻｰやVICSも付いてて機能的にもOK。テレビとか見ないなら十分。
もうすぐU3とか上位機種が出そうなんで模様眺めだな。

もっとシンプルで廉価なのでは【ガーミンNUVI】360というがあるけど、
ここまで逝くと携帯ナビに毛のはえた様なものだからちょっと寂しいかもよ。

変わり種では
【YUPITERU YERA】YPL430si(ｵﾌﾞｼｮﾝでｸﾚｰﾄﾞﾙ内蔵レーダー)
安いしレーダー検知器のメーカーだけに、そっち方面の表示は充実。
そのかわり他の機能はSONYやサンヨーのに比べて劣るみたいだ。
触った感じはサンヨーやSONYに比べてちょっとちゃちいのが残念。


と、電気屋や自動交代でいじってきただけの見解をおいときますね。

>>83-84様
レスありがとうございますm(_ _)m

これまで10数年、車には基本整備以外何もしないで、
強いて言えばタイヤを初期と違う銘柄にしたくらいで
きましたので全く疎い分野の情報助かります。

ご呈示にあった機種は、実物を店頭で見て＆ネットで
研究してみます。久しぶりに新しいモノを買おうとして
ワクワク感が出てきました。

私のはVICS情報とビーコンが得られるオンダッシュで２００１年製です。
DVDだけ最新のに変えて使っています。

うちはnuvi250で大満足ｗ

94年式C200走行13万�qに乗りですが、最近、AT微妙に滑っているような気が。
無論、ATはトルコンスリップがあるわけなんですが、その初期の滑り方が
CVTっぽい回転上がりのよさがあり、なんか滑ってるっぽい。
走行に支障があったり燃費悪化などはっきりした症状はないんですが、
もしかしたらATキタ━━(;∀;)━━!!かも…とびびってます。

似たようなcase(だった)の方いらっしゃいますか？
また、師走に車検なんで放っておくつもりですが、それまでに何かあったら報告します。

2002年製C180かC200の認定中古をコミコミ180万で買うのはありですか？

O/Hするほどの愛着もないのでC36のATにマイクロロン入れたら良くなったよ。

>>89
その条件（認定中古車02年式CクラスC180orC200全国）で絞り込むと

【ヤナセ認定中古車】
C180　　　　　　　　　　　　　　　　　　　39,700km　ブラック　　　　 160.0万円
C180 KOMPRESSOR　　　　　　　　　32,800km ブルー　　　　　175.0万円

【Mercedes-Benz Japan】
C 180 KOMPRESSOR　　　　　　　　21千km　ｱﾗﾊﾞｽﾀｰﾎﾜｲﾄ　 2,100,000円
C 180 LIMITED　　　　　　　　　　　 59千km ﾌﾞﾘﾘｱﾝﾄｼﾙﾊﾞｰ　 1,743,000円
C 200 KOMPRESSOR　　　　　　　　69千km ｵﾌﾞｼﾃﾞｨｱﾝﾌﾞﾗｯｸ 1,980,000円
C 200 KOMPRESSOR LIMITED　　32千km ﾌﾞﾘﾘｱﾝﾄｼﾙﾊﾞｰ 　2,060,000円
C 200 KOMPRESSOR LIMITED　　62千km ﾌﾞﾘﾘｱﾝﾄｼﾙﾊﾞｰ　 1,785,000円

ありじゃね？

>>90
つttp://www.mercedesbenz-net.com/trouble/

でも、いいなあ3.6L直6。
大事にしてやれよ。乗り心地はどんな感じなの？

前期203のが落ち着いた感じがしていいんだよなぁ、後期はスポーツだよね？

＞ 後期はスポーツだよね？

どういう意味すか？？

>>89

認定中古はかなり選別しているし、ディーラーで整備していた車が殆どだから、
前期モデルでも外れを掴む確率は少ないと思う。
それでも一応、エアコンのフラップが対策品に交換済みかどうかの確認くらいは
しておいた方が良いと思う。
A/Tミッションやパワステのオイルシール対策は6年も経っているのだから大抵は
対策済みと思う。

>>94

ステアリングギア比の変更、ホイルのインチアップ、タイヤの扁平率変更などで、
前期型のマッタリした乗り味から、少しキビキビ感のある乗り味になった。
とは言っても、メルセデス哲学の安全快適に目的地に到着という理念は少しも変更
されていない。

なにかカンに障る。。。

ヤナセのギャランティードカーで前にC180買いましたよ、前期ですが最初の保証一年で
何度か保証交換してもらって、保証切れたあと部品交換整備は全く無いですから程度が
良い個体だったと思います。ちなみに現車を見ないで他県から取り寄せました、試乗に
関しては新車の後期180アバンギャルドで試乗しましたけど試乗位だから前期も後期も
違いがわからんｗ

>>85
---他スレより抜粋---

自分で取り付け出来る人なら、
価格comで一番安い店で通販で買うのもありだが
保障、初期不良での交換、修理等、面倒な点も多々ある。
初めてナビを買うっていう君の場合は
近所のオートバックスで買って付けてもらうのがいいと思われる。
余計なお世話だろうが、
初めてならいきなり高価なハイエンドナビじゃなくて
比較的低価格のナビにしておきな。
まだ自分にどういう機能が必要で何が必要ないかもよくわからないだろうし。

>>88
99年C240　10万キロ
3週間ぶりに乗ったら3→4に変速する時に
シュビーンとエンジン回転だけ上がりました
こりゃリビルトで30〜40万かな

>>90様、>>99様
>>88です。レスありがとす。

>>99様の99年C240は、>>6の項目でいうところの722.6式電制５速(96-)ですね。
当方のは94年C200は、722.4式機械４速(82-96)す。

ワタシの様な電子制御と機械制御の違いすらよくﾜｶﾗﾅｲうつけど素人にとって
ATの構造は複雑怪奇過ぎで不調となればＤ(Ｙ様)にすがるしかないす。

そんなに無理させないでATFもＤの仰るままに4万�q毎で交換してきましたが
10万�qってAT-Troubleが出てくる時期なんすかね。MB様の内製ATが
10万�qちょいで壊れる筈ない、きっと気のせいだと思い込みたいす。

師走に診てもらって、もし逝ってましたら、また報告させて下さい。

他の先輩方からも、ATはこう乗れやボケが！！という厳しいご指導を頂けると幸いです。

>>99,100
A・Bクラススレにたまたま貼り付けてあったので置いときます。

＞　48 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/09/04(木) 17：50：39 [夕方] ID:fkPcX9fg0 (PC)
＞　前のAクラスミッション系の掲示板。
＞　ttp://8820.teacup.com/tatsunee/bbs
　　　↑
こっち見ると、先代A（W168）のミッションなんざ超悲惨だぞ。オーナーの苦労談が涙を誘う。
たいして走行してないのにいかれたケースもあるようだし。修理費用も、中古購入の本体価格
より遙かに高くつくだろうし。しかも現行ABは腐れミッションに見切りを付け、CVT採用だ。

先代Aは90年代のコストダウン開始時期？の産物だからなのかねぇ。今のMBは、手を広げ
すぎてどれもこれも中途半端になってしまったし、経営者がそれまで通りにS・E・C・G・SL・
ウニモグ・トラックあたりまでで固定して頑固に作る姿勢を変えなければ、今のMBも違って
たんだろうな。と他スレのネタを元に妄想を言ってみる。

>>82
俺もW202に随分悩んだ末に何とかうまく取り付けたよ。
機種はCDゴリラ。地図は荒いけどナビとしては十分に使える。
取り付け写真をアップしたいけど、どこかない？

つ http://imepita.jp/

>>103
サンクス。
早速アップしてみた。
http://imepita.jp/20080906/429410
http://imepita.jp/20080906/426780
オートバックスで買った液晶テレビの固定金具を流用したけど
取り外しが１〜２分ぐらいなので必要時だけ取り付けている。

亀レスかもしれんが、エアコンが臭いという書き込みがあるけど
エアコンフィルタをきちんと交換しているのか？
俺は5千キロで必ずDIY交換してきたから、12年6万キロでも全く
臭わない。値段も３〜４千円だからマメに交換したらどうかな？

>>105
なるほど盲点でした。ありがとうございます。
エアコンの風量が著しく減少したときにヤナセで交換するのみでした。
去年交換して1万�q位走行しています。風量はまだ衰えませんが、

検索して交換方を見てみたら、素人童貞な俺にも出来そうなので
ネットで仕入れてやってみます。
BOSCHのチャコールフィルター付きがよさそうですね。

>>105さんに火を付けられてネットをいろいろ見てたら、
W202の前身と言われているW124はエアコンフィルタの
交換ってどえらい大変そう。ワイパーはずしてるし。
ttp://www.geocities.jp/mejironosuzuki/2041.html

202も発表当時はコストダウンされて…と論評されてましたが
新しい分、設計はモダナイズされてるんだなと思ったです。
203や204は一般人の預かり知らぬところでもっと進化してる
んでしょうね。

W２０２の前身はW２０１じゃないのか？

質問です。

00年式 C240に乗っています。
純正ステアリングがくたびれてきたのでﾓﾓ製AMGステアリングに付け替える予定なんですが、エアバック付きのステアリングを取り外す時、何か注意しなければならない事はありますか？

自分で交換できそうならマルチボスを購入しようと考えています。

>>108
そう書いたのは、

〜W202はW124のプラットフォームを元に小型化して作られたらしい〜
という、このスレの古い言い伝えがあったからなんです。。
誤解を与えてしまいｽﾐﾏｾﾝm(__)m

【最近のS〜Cクラスの流れ図】
126--201--124--140--202--210--220--203--211--221--204　　品番
　S　　C　　　E　　　S　 　C　　　E　 　S　 　C　　　E　 　S　　　C　　 クラス
-------角目--------------+----丸目-----------+イカついお顔
----最善か無か------+--コストダウン期---+--品質向上へ努力---

ここから先、憶測＆ソース無しの考察ですが、202設計の頃、コストダウンを
MBは考え始め、
『新しく設計するには金がかかる。手っ取り早くW124の車体を使っちまおう』
としたのでは。>>4のデータを勝手に頂くとサイズが202の方が小さいのに
重量が124と一致してたりする。でもサス形式も違うし実際のところどうなん
でしょ。

年 全長 全幅 全高　WB　全重 回 ｻｽF/R 車番/車名
93 4495 1720 1420 2690 1410 4.9 dw/ml W202/C200
85 4740 1740 1445 2800 1410 5.2 ms/ml W124/E220

>>106
ちゃちゃを入れるようで恐縮だけど、チャコールフィルタは8千円近い。
これを長く使うより、半額以下のノーマルフィルタをマメに交換すべし。
虫が一杯へばりついていたらチャコールフィルタでも臭いはしてくるぞ。

>>107
W124は後から無理やり？エアコンフィルタを設置したから交換に難が
あるのは仕方ない。これに関してはW203、W204でも大差は無いはず。

>>111
為になる一言ありがとうございます。ポチッてしまいそう。
>>112
昔はフィルタはほとんどの車についてなかったですからね。
以前乗ってたシビックなんてエアコン吹き出し口に砂埃ついてました。

>>113
エアコンフィルタだけを購入するよりも、下記の3点セットが割安。
感覚的にはエアーフィルタが無料になる計算かな。
W202用だったら、次のような型番。
BOSCH BFS-MB-8(エアーフィルター・オイルフィルター・エアコンフィルター)

Ｗ２０３の3回目の車検ですが。走行5万キロで予想車検代は20万位ですかね？
ヤナセでの話です

>>115
税金や保険なんかの諸費用除けばそんなもんかなぁ。
エアマス交換してなければそろそろだろうし、フロントサスのブッシュもそろそろ交換時期かも。

誰か>>109の質問にも答えてやってくれー。
つか、W202やW203乗りでステア交換する人って少なそうだけど、いる？
流石に古くなってきたW201やW124の人なら経験者もいそうだ。

>>117
>誰か>>109の質問にも答えてやってくれー。
寝る前に軽くググってみた

ttp://www.benz-web.com/mnt/maintenance_w202_050908.htm
とか
ttp://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q128296292
とか？

最初にバッテリーのマイナス端子を外して
しばらく放電するのが最重要っぽいけど
俺はDIY派ではないので後は頑張ってくれ

>>115

基本は税金その他諸費用約9万円(1.8Lの場合)＋2年点検費用4万円の、計13万円で、
交換部品が何もなければそれでお終いだが、まずそれはない。
5万キロだとフロントブレーキパッド＆ディスク交換、リアブレーキパッド交換
7年目だとブッシュ類交換、エンジンマウント交換などがあるかも知れない。
それで大体＋5〜15万円位だから、20万円というのは大きなトラブルがなければ
妥当な線かも。

車検の件を聞いたものです、ありがとうございます。
20万は妥当な感じですね。
エンジンマウントって5万キロで必要なんですかね？

7年目5万�qでｴﾝｼﾞﾝﾏｳﾝﾄ代えてたら結構贅沢かもよ。
アイドリングでぷるぷるした振幅がハンドルに感じられる
（代車で乗った初期型のW202　2.2Lはそんな感じだった。）
ようなら交換だけど。

俺は10万越えの時にヤナセからやりますかと勧められて、
良くわかんないまま交換したけどあんまし違いがわからなかった。

ブッシュ類交換は足回りから異音が出てから、エンジンマウント交換はアイドリング振動が
大きくなってから交換すれば良いと思う。
予防保全で交換するほど重要なパーツではないから、ディーラーから勧められても、異常が
感じられていないのなら応じる必要はない。
ただし一旦、異常が発生したら直ちに交換する方が良いと思う。

>>104さん　遅レスですが画像Upありがとうございます。
現在、物色中ですが、たくさんあって目移りしまくりです。>>84さんお勧めの
メモリー式PNDタイプも新製品が発表されて気になっています。

質問ですが、W202にシガーソケットから電源を取るタイプのナビを
付けた場合、普段は灰皿を開けっ放しにしたくないので、そこ以外で電源を
取れるでしょうか、また、どこから取ればよいでしょうか。
質問ばかりで申し訳ありません。

>>123
ETC用にヤナセで電源を引き出してもらったことがある。
点検と一緒にやってもらったので費用は3000円くらいだった。

>>124さん
なるほど。ETCなら自分も付けているので、可能性ありそうですね。
ありがとうございました。通販でPNDのタイプを買うと安いですが、
自分で配線をいじる自信ないですし、ABあたりで買って配線工事
してもらいます。

>>84さん
これかなと思っているのは、ソニーのU3というメモリー式のですが
10月に発売になるので、それまで待ってみようと思います。
仕事で営業車にも乗るので取り外しがきくことと、取り付けが吸盤
式で粘着テープをべたーっと付けなくて済みそうなこと、見た感じが
すっきりしていてW202のすっきりとした車内にも似合いそうな点に
魅力を感じました。

なんか124スレとネタがかぶっててﾜﾗﾀ

124や202はナビが存在しなかった頃の低めインパネだし、視線移動大なｲﾝﾀﾞｯｼｭは敬遠なんだろな。
両車ともｲﾝﾊﾟﾈﾃﾞｻﾞｲﾝはザクっぽい機能優先系でｶﾞﾉﾀ少し入ってる俺はかなりｼﾋﾞﾚますわｗ

ザクには乗った事がないのでわかりません。

今のMB_Designは妙にorganicな方向に進んでるからね。
と、このスレには珍しく感覚的な事を呟いてみる。

ttp://4.bp.blogspot.com/_FoXyvaPSnVk/SMhIjEfZJNI/AAAAAAAA44w/Xpil6k-jOFQ/s1600/Mercedes-Concept-Paris-Shooting-Brake-1.jpg
>>126　つ「ザクとは違うのだよ、ザクとは」

『こうも簡単にCLKスレが陥ちるとはな…』
【CLK】メルセデス・ベンツ【４台目】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1187084117/

親戚筋のこのスレをお借りして一言言わせて。↑↑のスレ、
元々過疎ってたけど、CLK乗りの同胞たちよ、どうするね？

�@新スレ立てる。そしてdat落ちループ再開。
�Aもう新スレは立てない。Ｃクラス総合スレに居候し再起のチャンスを窺う。
�B２ちゃん自体やめ、真っ当な人間らしい生活を送る。
�C思考停止して寝る。

メルセデスベンツ、超高性能な直4ディーゼルを新開発（レスポンス）
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20080911-00000036-rps-ind
これでATが進化してくれたら言うことなしか。

>>128
イメージを言葉で表すと
123、126、201、124、140、202、210
ソリッド・ビジネスライク・冷淡な・機能主義的

220、203、211
まろやか、穏和な、柔軟な、流麗な

現在の221、204、212？
エモーショナル、ディレッタント…

この3段階ぐらいに分かれると思うんだがどうよ？

>>129
つ�A

>>130
＞ 現在の221、204、212？
に『アグリー』を追加。

>>129
どうせならCLとかSLK、CLKのようなクーペモデル総合スレを作ったらとも思いましたが、
車種ごとに違いが大きすぎる。このスレッド自体、人口はそう多くないし、住民の方の
同意を得られればここに合併でOkと考えます。

>>128
W204のボディ側面の斜めに切り込んだラインだけで個人的にはNGだったんですが、
その画像を見ると、リヤフェーンダの上にキックするラインも加わり、アグレッシブな
印象ですね。W204が温和しいデザインに見えてくるから不思議です。
伝統的にクーペモデルはあくが強かったし、何よりデザイン面で冒険するのはMBの
立派なところだと思います。

保守

CLK200コンプレッサーの中古を買いたいのですが、注意点とかありますでしょうか？

>>135
私は只のＣ乗りなんでお答えする立場にありませんが、
予算、年式、ｸｰﾍﾟかｶﾌﾞﾘｵﾚかだけでも書いて頂けると回答を得られ易いですよ。
CLK200ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰといっても97年〜02年のC208(ｸｰﾍﾟ)/A208(ｶﾌﾞﾘｵﾚ)と、
02年〜現在までのC209/A209の新旧２種のCLKが存在します。

書いてて思ったんですが、208、209ときて次はどんな番号になるんでしょ(∵)?
210だったら旧Eクラスだし‥

W202ではガソリンを継ぎ足し満タンにしてはいけないと言われているが
先日うっかりして思いっきり継ぎ足しで詰め込まれてしまった。
嫌な予感がしたら、やっぱり走行途中から燃料計の針が異常動作。
針がゼロを指した後、いきなり満タンまで跳ね上がる現象が起こった。
幸い数時間で直ったけど、エンストしないか心配しながらの走行だった。
新車から12年間乗っていて初めての経験だったけど、W202糊は気をつけ
ないといけないね。

鎌男=新井敏明容疑者（42歳/露天商）も、Cクラスで祭り会場に突撃したんだねｗ

>>138
MBの事を良く知らないのに出て来ない方がいいよ。

>>138
新聞に写真出てたけどCクラスじゃ無い。
知ったか君は恥ずかしいな。

あれはかなり古いSLじゃねーの？

メルセデスに限らないけど、4気筒エンジンの設定があるようなクラスには
彼らは興味を示さない。どけどけって、偉そうに威張れないからね。
古くなってもそういった人が乗らないのはCクラスの良さでもある。

>>141
C140(2世代前のSｸﾗｽｸｰﾍﾟ)今で言うところのCLｸﾗｽ。
W140スレの面々も嘆いていたよ。

>>137
どうして継ぎ足し満タンは良くないのですか？

>>144
詳しいことは知らないけど、タンクの構造からガスの抜け方が悪くなると
いうことだった。今回のトラブルもそんな感じ。

前スレで、「満タンにしたら、いきなり高速上でエンプティ表示され焦りました」
なんて書いた者だけど、
>>137氏の言う継ぎ足し満タンではなく、エンプティに近づいてから給油している。
強いて言えばセルフで入れたときにこの現象は起きる。

この夏、購入後14年目にして初めて経験したので最初はビビったけど、
ガソリンが消費されるとメーターの針も普通に動くようになるから実害はないです。
これも>>145氏の同じような現象なんでしょうか。

継ぎ足し満タンにしていて給油口入ってすぐ左上からガソリンが出てきてあふれたことがある、
ノズル持った手にガソリンがかかってしまった。それのことですか？

146です。俺ってBaka？継ぎ足し満タンの意味を取り違えていました。

×自分の解釈…ガソリンがタンクにまだ沢山残っているが、給油に行って満タンにする。
○本来の意味…給油するとき溢れないように、少しづつ継ぎ足すようにして満タンにする。

私は今、中1です。

最近おっぱいが気になってきました。

小6の時は、おっぱいなんてそんなに

目立ってなかったのに

中1になってから

かなりおっぱいが目立つようになりました。

そこでそろそろブラジャーを着けたいと思っています。

どんなブラジャーがいいですか？

あと、私おっぱいの測り方も

全然分からなくて

自分でおっぱいを測ることもできません。

おっぱいの測り方も教えてください！

>>146
良いじゃないですか、仰っていることは理解できていますので、、、、
いやいや14年目ですか、嬉しいですね。

>>144
給油口の少し奥にガソリンの蒸発したガスを吸い込む入り口があって
給油口ぎりぎりまでガソリンを入れると蒸発ガスを吸い込むホースから
液体ガソリンをエンジンが吸い込んで最悪エンストするかもしれない。
チャコールキャニスターという部品

>>150
どうもです。あと少しで15年目に突入します。青空駐車で扱き使ってきました。
たぶんW204のような新しい車は全然違うんだとは思いますが、どうしようもなく
壊れるまでは、それなりにお金をかけてあげて乗り続けるつもりです。

>>151
良い情報ありがとうございます。今年の夏からガソリン高騰でセルフで入れる
ようにしていましたが、いつもぎりぎりまで入れてました。
エンジンに悪そうなことしてたんですねー　orz

>>149
>>138

馬鹿まるだし

俺の古〜い33ナンバーメタリック202も青空だよ。数ヶ月に1回機械洗車、
たまに雨天時運転後タオルで拭き拭きする。磨きとかコートとかは無縁。
鳥や毛虫のウンコだけは気づいたら濡れタオルで取る程度。

屋根やボンネットよく見ると縦横直線傷ビシビシ。雨染みもなかなか。
窓下やルーフの黒モールも光の加減で銅みたいな怪しい輝きが出てるし。

ソリッドカラーの同程度の車に比べれば、艶はあるし側面もきれいなんだが、
あと５年もしたら磨き屋に出すって事でいい？出したら呆れられること必定ｗ

エライのは錆びないってことだ。前乗ってた25年前の国産だと10年乗ったら
塗装がプクッとと小さくふくれて地肌の錆びが露出してたりしてたんだけど、
その兆候なし。

青空駐車の人はなんで青空なんですか？
普通に屋根を付ければいいと思うのですが・・・月極めでもタワー型とか地下でいいですよね

>>151
なるほど、そういうことですか。エンストしなかったのが幸いです。
今度から気をつけないといけませんね。ホント。

>>152
屋根付車庫保管＆長距離専用なので、13年目でもヘアスクラッチさえ無い位
ですが、さすがにブッシュ類は弱ってきています。
試乗しまくったけどW204はNG、レクサス論外なので、W202に維持費をかけて
乗り続けます。これって新車買うよりも高くつくのかもしれません。
維持費ではなくて意地費と言われそうですね。

>>155
すまん。諸般の事情ってぇものがある。更に言うと面倒くさがりな俺に
付き合わされてるW202はたまったモンじゃないな。
>>146や>>156さんの中の人じゃないけど、愛着がわくっていうか他に
目移りしないんで、いろんなトコがたまにダメになるけど、ちょっとずつ
治して乗るわ。

ボロくなってきたといえば、運転席のMBテックスがすり切れてきた。
表皮とアンコ新品化 OR 左右シートの交換かなと思うんだけど、
やった人いますか？

>>157
オクとかに出てるレザー風シートカバーでええんとちゃいますか？
アンコはワカランが

レスどうもっす。でもオリジナルにこだわりたいです。

↓巷では趣味がよいとは決していわれなかった柄
ttp://www.carsensor-edge.net/E_import/030626_ME/images/photo_contents_03_p0.jpg

>>157
表皮の交換やったことあります。
サイドシルやBピラーの養生から完成まで
3時間くらいで出来たと思います。

自分ならシート左右交換しても助手席を見た時に
ほつれているのが見えると嫌なので新品化かな

保守

ageてなかった。
W202をMTで乗ってみたいよー

W202海苔なんだがｱﾊﾞﾝｷﾞｬﾙﾄﾞｸﾞﾘﾙ取り付ける工賃ってどれくらい？

５k円程度で出来るよ。
ただ、ありふれちゃってるから
素の横二本グリルの方がレア感あるかも。

>>160
自力で出来てしまうって尊敬します。ネットで探してみてもシート布単品でとか
売ってないんですがどのように入手されたんですか。

>>163
グリル交換は素人でも出来る。ネジ6個ぐらいで止めてあるだけ。
10分も掛からないほどの軽作業。自分でやってみたら？

>>164
古臭いと思うけど、クラシックカー的な雰囲気は確かにある。
最近のはアバンギャルド風のグリスばっかりだから。

>>165
お近くの正規ディーラーで注文できます。
車検証を持っていってください。

>>167
Thanks！灯台もと暗しでした。今度の車検で単品購入でいくらするのか
聞いてみます。もしDでやってくれるなら163氏じゃないけど工賃もきいて
自分でやるかどうか考えます。でもメカ音痴なんでかなり弱気になってます。

>>166
「昔風」にこだわるとウインカーをオレンジ色にしたくなるかもです。
上記の件でネットを見てたらW202用は米国仕様なら売ってるんですが
↓ちょっと中途半端。でもちょっとやってみたくなってしまったかもです。
ttp://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/pax/cabinet/00178869/img17499989.jpg

W201様みたいな横目oldメルセデス風のもろオレンジ色の付けてる人
いらっしゃいますか？
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/73/W201.jpg

>>168
全くの初期型94年式でもフロントウインカーは透明だったから、オレンジ
にしようとしたら社外品しかないのだね。
サイドウインカーなら純正でもオレンジが手に入るはずだけど。
上のW201は良い感じ。ホイールキャップもレトロな雰囲気。

>>169
そうなんです。いや、社外品にもなさげです。残念 orz
元々の流れがW140あたりから透明だし、オリジナルって点では
ノーマルのそれが、デザインした人の求めた色ですよね。
↑至極当たり前杉な事言っていてｽﾐﾏｾﾝ。

〜もろオレンジウィンカー〜
これをつけたら、Dの店員＆コアなMB糊にマークされるという諸刃の（ｒｙ
ですが、端から見たらそんなことに手間暇かけてどんな意味あんの〜？
なんでしょう。でもﾁｮｯﾄﾎｽｨ…

つうかおまい、ヴィンテージもんにコンプレックス持ちすぎだろ！！
今日日、そんなん流行らねーんだよ、タコ






ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/208/26/N000/000/000/DSCF1342.JPG
ttp://userdisk.webry.biglobe.ne.jp/006/208/26/N000/000/000/DSCF2032.JPG
ttp://appia.backfire.pepper.jp/images/P1010033.JPG
ttp://www.garage-kandk.jp/gallery/CIMG1689001.jpg
むーんﾔｯﾊﾟいいな、この辺。と言ってみるﾃｽﾂ

W202にﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ付けようとしてる自分は異常ですか、そうですか

W202 C280スポーツラインのホイールすら替えてないどノーマル仕様に乗っている。
何か弄ると途端にガキっぽくなるんで。
ゆる〜い直6スポーツ、なかなか良いですよ。

>>171
オフ会の写真ですか。白のW126？、車体同色ホイールキャップが良いね。
W201、W124、W140かな？　どれも今や大変な存在感。
新車みたいにピカピカだとますます凄みがある。

W202もそろそろビンテージカーの仲間入りかな？

ネットで拾った写真だよ。上から W201、W124、W123、W126
こうして見るとW126って現行A6みたいな独車らしい陰険目付きが(・∀・)イイ!

＞ W202もそろそろビンテージカーの仲間入りかな？
まだまだやん。

>>173
最後の直6うらやましい。ある意味最強ですね。

>>175
ま、そろそろ労って乗ってやる時期には来てるんでしょう。
ワタシのはシフト付近の木目パネルにヒビがぴしぴし入ってます。

あと、最近静かな夜にラジオ消して運転してると車体後ろの方でｶﾞﾗﾝｺﾛｺﾛと
何かの部品が外れて暴れている様な音が小さく聞こえてきます。
決して妖精の仕業ではないと思うんですが、アンテナの部品が外れてるのか
ｶﾞｿﾘﾝﾀﾝｸかｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝの何かなのかよくわかりません。こんな症状ありますか？皆さん。

スポーツっていってもAT。

w202の00年式あたりのc200かc240を購入しようかなと思いますが、直4エンジンかV6で悩んでいます。
皆さんの意見を聞かせて下さい。
バワーや燃費、故障などあらゆる面で意見をお願いします。

>>178
>>5のデータ+自分のインプレです。
[M111] DOHC 16V-------------------202(93-00) 203(00-02)
　ｺｰﾄﾞ BxS(�o) 排気量(�t) 出力(ps/rpm) 車番/車名 //他搭載車
　M111.94*　89.9x78.7　1998　136/5500　202/C200 //124,208,170

■自分のM111初期だと、燃費は都市近郊で通勤ユース9�q/1L。音は自動車っぽいいかにも
４発エンジンらしい若干乾いた音。振動はマウントが古くなければハンドルに伝わってこない。
意外に高回転好みで踏み込めばフリクション感を伴いつつもグワーという音と共に豪快に回るが、
トップエンドでは頭打ちする。低速ではけだるく回っている感じ。メーター読み好条件で最高速度
210�q/h。00年式ならM111エンジンは生産終末期なので改良が進んでいるでしょう。

[M112] SOHC 18V ｱﾙﾐ 2ﾌﾟﾗｸﾞ --------202(97-00) 203(00-07)
　M112.910　83.2x73.5　2398　170/5900　202/C240 //210
■こちらは実際乗ってないので何とも言えません。どなたか頼んます。

参考までに先代203の記事C180（M111-2.0L）/C240（M112-但し2.6L）
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/163.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/203.html

［M111］の故障は、現在125,000�q走行し、シリンダー上のガスケット交換10万�q、
オルタ→リビルト品と交換しました。それだけです。オーバーヒートはしてません。

レスありがとうございます。
w202のc200は程度の良さそうなヤツは見つけたのですが、c240も気になるところですので是非ご意見お願いします。
それと購入時、特別気にする様な事などもレスお願いします。

>>173

W202 C280（直６）
いいなぁ　昔乗ってたけど納車の日の感動は10年以上たった今でも忘れない。

その後ｗ203（ｃ240）→ｗ204（Ｃ300ＡＶＳ）と乗り継いでいるが、もし今新車で替えるのならＷ２０２直6が欲しい！！　

>>178
V6モデルはツインスパークで、プラグは12本ささっています。
搭載当時は雑誌等の情報では、あまり評判が良くありません
でしたが、年々良くなっていったということです。

>>6の年次に誤りがありました。お詫びすると共に修正いたします。
【90ﾟV6】
×[M112] SOHC 18V ｱﾙﾐ 2ﾌﾟﾗｸﾞ --------202(97-00) 203(00-07)
○[M112] SOHC 18V ｱﾙﾐ 2ﾌﾟﾗｸﾞ --------202(97-00) 203(00-04)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　￣
×[M272] DOHC 24V ｱﾙﾐ---------------204(07-)
○[M272] DOHC 24V ｱﾙﾐ---------------203(04-07) 204(07-)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 ￣￣￣￣
C240で検索してみました。ご参考まで。
ttp://www.benz-web.com/c-board/c-board.cgi?word=C240&way=0&target=all&view=0&id=w202&cmd=src&x=21&y=9
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Rally/4060/auto_magic/202/shijilyouki.html

保守

メルセデスのサンルーフの正式名称は
ルーフスライディングルーフですか？
ルーフスライディングですか？

ヤナセのHPだと『スライディングルーフ』って書いてあるよ。

>>186
やっぱりスライディングルーフですよね？

ヤナセのメカニックにルーフスライディングと聞いたと言う人が居て
俄には信じられないのです。

>>187

お前は役人か。

どっちでもいいじゃないか、ヴォケ。

ルーフスライディング？？？　そりゃおかしいだろ？

普通にスライディングルーフでしょ！

>>188
カレーライスとライスカレーじゃないんだから、
どっちでも・・・・って話じゃないと思うが

>>188

仲谷乙www

>>190
>8W86M10gO

sageろ、ヴォケ。

ざっとMB関連スレをROM巡回してみたが、今日はどこも今ひとつな展開の
ところが多いみたい。見るに値しないというか、こういう日もあるんだね。
特に、ここの分家204スレは荒れが目立つ。まともな話したい人はこっちでも
(・ε・)イインデネーノ? と思う。

>>191
ええ、再度仲谷乙www

W204欲しいのですが、、、現行スレでは相手にしてもらえないので、こっちで
お願いします。　短気なので好きな色のW203の試乗車（走行500）を買っても
と思います。　後悔したら、買いなおし・・・・今204を350で買って、来年の今頃
204買うと、、半額なら取ってくれますかね？　　やはり特注色は我慢我慢？

すいません・・・軽量化と馬力が多少アップしたのは分かりますが、、、
7年後の新型と言っても最終型はハード性能は僅差かな？

>>194
つ
　248 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/09/29(月) 10：47：10 [朝] ID:qaynkDzJ0 (PC)
　久々に友人に譲ったW203を運転してみたが、高速道路を流している時のドッシリ感、
　ハンドルの据わりや安定感は今乗っているW204よりも上のような気がする。
　W204に乗り換えた時はなんでこんなに軽いハンドルとブレーキにしたんだろうと
　思ったが、もう慣れたと思っていた。
　でも、今改めてW203に乗ってみると、バランスのとれた名車だったんだなあと思う。
　W204より劣っているのは乗り心地とタイヤが路面を叩く音の大きさくらいのものか。

>>194
結論出てますやん。
今すぐW203中古を買って、W204を発注して、納車時にW203を売る。
グレード、走行距離にもよりますが、最低でも180万くらいにはなるでしょ。

室内周りの質感は前期203は×だけど後期は現行より高い希ガス。
特に黒内装の203(・∀・)ｲｲ!
グレー内装の204(´・ω・`)ｶﾞｶｰﾘ

あと前期203につきものだったﾏｲﾅｰﾄﾗﾌﾞﾙも解消されてる筈。
という訳で500�q走行の203を廉価購入に一票。３年して後期204でもいいし、
204は203のBigﾏｲﾁｪﾝ版だから６〜７年後に次期Cって手もある。

バブル崩壊までは車の専用機械作ってました・・・・ラス前の車情報で
メチャ安を買ってました。　はじめてのドイツ車、外車ｗで興奮ぎみです。
あっちとは、とっても違うレス有難う。　こっちは大人スレなのかｗ

>>193

もう１度だけ言う。

sageろ、ヴォケ。みんなに迷惑かけるなよ。

PS
スライディングルーフとルーフスライディングで一生悩んでくださいねwww

この流れdndk

つ_旦~　>>200　

ま、お茶でも飲んで落ちつこう。

頑張って相手にすればする程、そういう人が定着してくる。
切った張ったをやりたいのなら他で。
>>192や>>194は、他スレのそんな雰囲気を嫌ってここに
書き込んでるんだからそんな空気を読み取って下さい。

>>200
hageろ、ヴォケ

>>201
dndkって『どんだけ〜』の意なのねｗ

しかし『中谷乙』とかたまに書いてくるやつもいい加減しつこいな。
過去にどんな事があったのか知らないし、知りたくもないが、
病んでいるような気持ち悪い印象しか残らんし、スレを停滞させ
雰囲気を悪くする引金になっているから、住民としては迷惑だ。

W203後期C180Kリミテッド

満足している点

・アバンギャルド外装（メッキモール、HIDヘッドランプ他）
・アバンギャルド内装（アルミパネル）
　とってもお買い得です。

・ステイタス
　Cクラスといえどもやっぱりベンツと思わせる事が多々。
　買った日から人生変わります。

・走行性能
　長距離を走っても疲れない。危険回避能力も極めて高い。
　長距離ツアラーとしても最適。

１９０Eの再来
1800ccでもエンジンにまったく不満なし。
ガラガラと煩い直４エンジンとの意見もあるが、僕が慎重に慣らしを6000kmまで行ってから「マイクロロン」でエンジントリートメントをしてから、ウルトラスムーズなゴキゲンなエンジンに変貌。
踏めばきっちりリミットまで回るし、スーパーチャージャーの低回転からのトルクで高速道路なら、追い越し車線でもリードし続けられるハイペースの維持が可能。
燃費も一般道10km/l、高速道路で飛ばしても13km/l。おとなしく80km/hをキープしつつトラックのスリップストリームに入って移動した時は17.5km/lという高記録をマーク

物の価値観と物への対価をいくらと考えるかは人それぞれ。
１０００円のワインを旨い旨いと飲める人は安くて幸せ。

でも、５０００円のワインとの差をはっきりわかってしまう人にとっては１０００円のワインは５０００円のワインを仕入れられなかった緊急手段でしか無い。


買う車と、レンタカーで済ます車。
要はそういうこと。

５０００円のワインが産地なら安くてガブガブ飲める値段で売っていようが、そんなのは関係ない。
日本で買える値段を、高いと決めるのは飲んだ事（購入した事）がある人で飲んでもいない人が文句を言う筋合いなんて無い。

日本製の１０００円のワインが南アフリカ産５０００円のワインよりおいしい？
へー安く済んで良かったね。


としか言い様が無い。

書き方悪かったので補足

やっとワインにはなったレクサスを値段で高級だ、プレミアムだ、日本人の舌には合ってるなんて言ってる人のほうが自覚が足りない。
世界の老舗の味をもっと知った方がいいよ。

熟成した完成度の高いCクラスは良い手本だよ。
これなら５０００円でも高く無いと思わせるだけの味と深みはちゃんとある。

Cクラスはマイナー後、抜群に良くなったと思います。

ええ、僕の中では、自動車の1つの完成形。
憧れだった１９０Eを超えていると、僕は感じている。

>>205-208コピペ乙

どこのコピペか知らんが、相当なオナニストだね。
ちょっと寒気した。

>>205
そうか、買ったその日から人生変わっちゃったのか。
一通り読んだけど、確かに変わっちゃった様だね？ｗ

２０３前期ですが運転席シートに、思いっきり背中に体重かけると「ギシギシ」と音がするのですが
これってシート交換しかないですかね？

すいません、何度か動かしたらギシギシしなくなりました、久しぶりに背もたれ動かしたのが原因かもしれません。
ちなみに純正シートって３０万位しそうですが、どうでしょうか？

203の後期乗ってる奴は前期とは別モンとか言う
204はマイナーチェンジだとか言う
普通におかしい、、

>>213
まだ５〜８年経過で交換する程、へたったり壊れたり汚れたりするのかな‥
>>157みたいに表皮とｸｯｼｮﾝだけ交換って手もある。全交換はお金ﾓｯﾀｲﾅｽ。

>>214　もうそれ系の話題はおなかいっぱいですぅ〜。

そういえば204スレでこんな話題が出てた。

＞204はおばさん臭い
という、いかにもな煽り多数に対し、耐性のなさそうな男が一人。
＞「DTM選手権など、（中略）基本はずっとＣクラス（中略）そんなスパルタンな
＞スポーツ的素性を備えるメルセデスＣクラスをムリヤリ「女グルマ」扱いしてる
と返した。（詳しくはｱﾁﾗ見てね）

その後の展開は推して知るべしだが、それはここではどうでもいい。
そのカキコを見て思った（思い出した）のは
昔、DTMの映像を見ていて何らかのaccidentによりW202のボディ先端部から
ボンネットにかけてが吹っ飛び、黒っぽい中身がずるりと見えたことを記憶している。
それをみて中身別物なんじゃん！しかもライトとか絵で描いてあるだけだし〜
と思った記憶がある。

んで、ここの識者の皆さんに質問なんですが、
DTMに参戦したMBの中身ってどんなモノだったんですか。
ほとんど外見はそれっぽいけど中身は別設計の化け物が入っているのか、
それともMBの市販車をどえらくフルチューンしたモノなのか。
無知蒙昧な俺に教えてくださいです。

･･･こんな別スレでワザワザ引用までしてそれ聞いて、どうしようってんだよ？煽り返したいのか？
自分で無知自覚してりゃ処置無しだな

W202で参戦してた頃のDTMは、ハイテク満載のガワだけW202で、
中身は全く別物の、完全なレーシングカーだったけど。

ヤナセのテンピュールって入れた人いませんか？
腰痛には良さそうですかね？

>>220
あれは見た目がなあ‥。一度、市販の腰部分がネットで張りだしてるの
買って取り付けたことあるけど、張りだし過ぎで余計疲れたよorz

なんか自分のＷ２０２にｼｺｼｺﾄﾞﾋﾟｭってしてそうな人が沸いてますね

↑ちなみに217のことね

W203を購入し2年が過ぎたのですが、今年は雪道を走行しようと思うのですが、ESPが付いてると
横滑りしないように走行可能なんでしょうか？

　　　　　　　 ／⌒ 昇 ⌒＼ 　　　 Yahoo!知恵袋の質問
　　　　　　／（ ●） 　（●） ＼　　 　『祭りに車で突っ込んで鎌で人殺しした人の車種はなんですか？』
　　　　 ／ ::::::⌒（__人__）⌒:::::＼
　　　　|　　　　　　|r┬-|　　　　　| 　＜これはSL（Ｒ１２９）に決まってるお
　　　　 ＼ 　 　 　 `ー'´ 　 　 ／
　　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　 　 カ
　　|　　　　ｌ　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l 　 カ 　 　タ
　　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　 タ
　　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))
　　　　　　┌┬┬┐┌┬┬┬┐┌┬┬┬┐┌┬┬┬┐
　　 ,. - ''"|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣`ｌ

『ＳＬじゃないですよ。今は設定のない『Ｓクラスのクーペ』で、途中から”CL”という名前になったものです。』
　　　　 　　　＿＿＿_
　　　 ／::::::─三三─＼　　　　　　　　　
　　／:::::::: （ ○）三（○）＼　＜CL？　Sクラスのクーペ？　そんなのがあったお？　急いで訂正しないといけないお！
　　|::::::::::::::::::::（__人__）:::: 　|　 ＿＿＿＿＿　
　 　＼:::::::::　 　|r┬-| 　,／　.| |　　　　　　　　
　　　ノ::::::::　　　`ー'´　　＼　| |　　　　　　　　

　　　　　　　 　 　 ＿＿＿　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿_
　　　　　＿___,..／:::::||!.:u:::::＼ 　　| |　　　　　　　　　　|『CLクラス C140系だ！バ〜〜〜カ！』
　　　 ノ　　 ／:u::─ﾆjjﾆ─:::: ＼　| |　　　　　　　　　　| 『ageで誤魔化す仲谷昇（笑）メルセデス通ｗｗｗ』
　 ／　　 ／　:::::::::::　:u::─ﾆjjﾆ　　| |　　　　　　　　　　| 『メルセデス図鑑でも買ってお勉強して出直して来い！！ 』
　|　　 　 |::..　　　　　　　　　　 ...::::| |　　　　　　　　　　| 『えらくサイズの大きいＲ１２９ですね（わた』
　ヽ　　　 -一ー_~､⌒)^),-､;;;;;:::／| |_＿＿＿＿＿＿__| 『知恵袋って書きなおせるのか？生き恥だなｗ』
　　ヽ ＿＿＿＿,ノγ⌒ヽ)ニニ-￣　　　| |　　|
　　　　間に合わなかったお・・・

>>224
それなりに走るが過信は禁物。
後輪のグリップを保つ努力は必要。

>>224
スノータイヤへの履き替えと、タイヤチェーンを持って行った方が正解だよ。
クロカン4WDでも、サマータイヤで雪道を走れば、スタックやスリップは当然。

スタッドレスは付けているという前提で、ESPの威力がすごいと思うのは凍結路のブレーキングの時だね。
社有のトラクションコントロール＋ABSの国産４駆よりもぶれずに安定して止まる。
下りの圧雪カーブでも全体に少しふくらむが、後輪が外に滑って一回転なんて事も起こらない。
ただし過信は禁物で、慎重な運転は絶対に必要。

加速の時はやはり４駆にはかなわないね。
特に上り坂の凍った道は発進に苦労することがある。

W202にオレンジ付けてるひといたでぇ。
ttp://w202.fc2web.com/

ごめん、>>168に書いた。

　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　 ／ ＼　　／＼　ｷﾘｯ
.　　　　　／　（ー） 　（ー）＼　　　　　＜　 白のメルセデスSL(R129)
　　　　／　　 ⌒（__人__）⌒ ＼　　　　
　　　　|　　 　　　|r┬-|　　　　| 　　　
　　　　 ＼　　　　 `ー'´　　 ／　　　　　　
　　　　ノ　　　　　　　　　　 　＼
　 ／´　　　　　　　　　　　　 　　ヽ 　 　 　 　 　 　 　
　|　　　　ｌ　　　　　　　　　　　　　　＼
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､. 　 　
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))


　 　　　　 　　　＿＿＿_
　　　　　　　 ／_ノ 　ヽ､_＼
　ﾐ　ﾐ　ﾐ　　oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo　　　　　　ﾐ　ﾐ　ﾐ
/⌒)⌒)⌒. ::::::⌒（__人__）⌒:::＼　　　/⌒)⌒)⌒)
|　/　/　/　　　　　|r┬-|　　　　|　(⌒)/　/ / /／　　だっておｗｗｗｗ
|　:::::::::::(⌒)　　　　|　|　 |　　 ／ 　ゝ　　:::::::::::/
|　　　　　ノ　　 　　|　|　 |　 　＼　　/　　）　　/
ヽ　　　　/　　　　　`ー'´ 　 　 　ヽ /　　　　／　　　　　バ
　|　　　　|　　 l||l　从人 l||l 　　　　 l||l 从人 l||l　　バ　　　ン
　ヽ　　　 -一''''''"~~｀`'ー--､　　　-一'''''''ー-､　　　　ン
　　ヽ ＿＿＿＿(⌒)(⌒)⌒)　)　　(⌒＿(⌒)⌒)⌒))

１ヶ月前にW202の4ATが滑っているみたいな気がすると書いた者です。

以前からの症状に増してまたまた珍現象が出始めました。病状が進行したのかも
知れません。通勤でエンジンが冷えているところで始動し５分くらい走ったところで、
高速の測道に登るための坂があります。そこで3000回転くらいに回転数を上げ、
ハーフスロットルで上っていくと、いきなり回転数が乱高下しウオンウオンというように
なってきました。その振幅は500回転分くらいです。慌てて坂を登り切り、アクセルを
ゆるめると回転数はすとんと落ち、1200回転位で安定しました。朝通勤でそこを通る
たびに再現されます。また、エンジンが暖まっていても同様のことが4000回転付近
で起きました。これって明らかに何かあると思うのですが、このような現象に見舞わ
れた方はいらっしゃいますか？

「霊璋」ですな

>>232
W202はもう終わりです。
W203後期かW204に買い換えてください。

>>234
それはしません。203や204が嫌だというわけでは決してないし性能等も
もちろん優れているのだとは思いますが、車を替えるのが面倒なんです。

>>235
そんな調子悪いんじゃあ、AT交換60万とかかけるなら乗り換えたほうがよくないですか？
俺は203なんですけど調子良いですよ。

アドバイスありがとうございます。
60万か〜確かに車に掛ける資金の効率からいったら、その通りなんでしょうね。
とりあえず早めにDに行って診断結果が出たら、こちらで報告させていただきます。。orz

>232
W203はデザインで論外、W204は操作感で論外ということで、新車から13年間
W202に乗ってきたし、俺はこれからも乗り続けるつもり。

>>238
俺はW202はただのおっさんセダンだからデザインで論外。
W203はOK、W204もOK、今の203が調子悪くなれば乗り換えます。

正直W203やW211やW209（現行CLKだよね）のデザインになってからベンツが好きになりました。
それ以前のデザインは最悪最低だと思います。

>>238,240
まあそれは好きずきなんで、ここで主張しあっても仕方ないかと。

自分は202乗りですが、210前期が発表されたとき、これぞメルセデス
という感じがして痺れました。
ヘッドランプのとぼけた形やテールランプの楕円を縦にして入れた
グラフィックを見て、あーやられたなと思いました。
と矛盾したことを言ってみます。

正直W202から中古で乗り換えたいけど
W203の変なひょうたんﾍｯﾄﾞﾗｲﾄが無理な漏れはどうすれば…

>>242　釣れますか。

AT洗浄したら？

>>242
俺はW202からR170かW208かC36に乗り換えようと思ってるよー。

スレ違いだけど、CLK320の前期と後期の違いって外装と内装の変更以外に何かあるのかな？走行性能に差が無いなら安い前期型にしようかとも思ってる。

>>229サンクス。>>168です
見てきました。もろオレンジですね。これですわ。これ。
しかしこのウインカーは生産中止らしいです。残念。。

C208のスタイルってどことなく暑苦しくないか。
ttp://www.goo-net.com/carphoto/20251502_199709.jpg
ttp://static.autoblog.nl/images/wp/gespot/28/mercedes-benz_clk-55-amg-coupe-c-208_03.jpg
俺はすっきりした209の方が好き。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/56/Mercedes_CLK_500_C209_front.jpg
ちなみに↓は次期モデル
ttp://www.autospies.com/images/users/XeroK00L/Mercedes-Benz_CLK_2008_TS_02w.jpg

C６３シュテルン品川で試乗中暴走して、事故る。
湾岸２３２ｋｍ。運転手とディーラーの同乗者書類送検

クーペモデルいいなあ。次期CLKは携帯の小さい画面でみるとCLみたい。
新旧CLKだったら迷わず209かな。華奢な感じがいい。
昔のSLやCEの時代から伝統的にセダンの野暮ったさとは一線引いてるよね。

　　　　　　 彡川川川三三三ﾐ〜 　病状が悪化して羞恥心が麻痺したノボル君
　　　　　　川|川　／　昇　＼|〜
　　　　　　川川　　◎---◎｜〜　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　川川　　　　　3　　ヽ〜＜　 で？　　電話より直接会ってやりあった方が、一発で決着つくぜ。　
　　　　　　川川　　∴）　A（∴）〜 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　川川　　　　　Ｕ　 /〜　　　　 ＿＿＿
　　　 ＿;川川　　　　 ﾀﾞｯﾗ〜　　　.　 　 |　 |　　 |＼＿ 　　　上から目線ﾁｮ〜気持ちｨｨ
　　／　　川川　　　＿＿／　 　　　　　 . |　 |　　 |　| 　|＼
　/　　　　／　　　　 |　|　 　 　 　 　 　 　 |　 |　　 |　| 　|::::|
（　　　　（　　　◎　 /　＼＿ 　 　 　 　 　.|　 |　　 |　|　 |::::|
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　/:::　 ＼　　　　つ＿__　　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
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W202のサスはどこ製でしょうか？
C36のダンパーはビルシュタインと言う事は知っているのですが、、。

ザックス？

２５１　アイバッハだよ。

>>251　過去スレにこのようなカキコがありました。ﾜﾀｼも知りたい

841 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/10(木) 14：00：35 [昼] ID:fthFRXXiO
W201から204の純正ダンパーって、どこのメーカーが作ってるの？
ググれカスとか言わないで教えて下さい。

▼842 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2008/01/10(木) 17：02：00 [夕方] ID:Ib9ANWBkO
　>>841
　１社だけではないはずです。
　自分の２０２はザックス製でした。
　ビルシュタイン製もあるのではないでしょうか。

　▼843 名前：841[sage] 投稿日：2008/01/10(木) 18：15：50 [夕方] ID:fthFRXXiO
　　>>842
　　ありがとうございます。
　　私は203乗りですが、自分の車のﾀﾞﾝﾊﾟｰが何者か知らないし、
　　ベンツ各車もどんなのを使っているかこのところのダンパーの話で知りたくなりますた。

　　 ▼845 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2008/01/10(木) 20：55：48 [夜] ID:yMrhkMxG0
　　　　確かCGの長期レポートのW124はビルだったと書いてあった。
　　　　おりの190E2.6スポーツラインはビルだった。
　　　　W202はザックスだった。
　　　　確かメインはザックスだと思うがなあ。

保守

W202のような味も素っ気もない車に乗り続けていると、たまには違う車に乗ってみたいと
思うときがある。仕事で疲れているときなどはW202はその素っ気なさがありがたいけど。

以前、代車で借りたSmartfor4とかハンドリングもへんてこなATもショボ過ぎと思ったけど
運転してて面白かった。あと、田舎で軽トラなんかに乗るとすごく新鮮。

ちがう車ならいいのかというと、そうでもなく、会社にあるスプリンターバンは全てが大味で
乗り心地も突き上げがすごいし、嫁さんの旧フィットもCVTの動きや乗り心地の堅さには参る。
両車ともFWD特有の路面感覚があんまり伝わってこない感じが特に駄目だった。

そうそういろんな車を乗り比べられるご身分じゃないからなんだけど、違う種類の好きな車を
２、３台持って乗り換えられる人は幸福だ。ちょろQみたいなホンダビートとか、緩そうな
ちょっと前の日産グロリアとかに浮気してみたくなる。

そういう感じってありません？あと、もし他に１台乗れるとしたら、このｽﾚの人はどんな車に
乗りたいすか。
「即刻W202を叩き売って、ホンダTodayでも乗ってろこの貧乏人」てのは無しでお願いｼﾏｽ。

長文乙
125�t位のスクーターっていうのも気分転換にはいいよ。
速い安い気軽に乗れての三拍子揃ってる。
大きなバイクだと乗る際に気合いが必要。それが面倒であんまし乗らなくなる。
もっとも自二免許が必要になってくるわけだが。

中古でW202か203で迷ってるんですけど
多少無理してでも装備を考えればW203にした方がいいですかね？

>>258 俺は見た目でw202に一票だな

>>258
かなり異なる乗り物だから、ちゃんと乗り比べて決めた方が良いと思うが。
俺はW203初期に飛び付いてその後大後悔、今はW202を見付けてきて乗り替えた大馬鹿者。

W203の前期がW202より装備とか走行性能で劣るところってあるんですか？

>>29
キャデラックみたいになってきてるよな

>>261
上下では無く、走行感覚に大きな違いが有る。
W202は昔ながらのゆったりとした乗り味が特徴。
それに対してW203は地面に張り付いて滑る様に走る。
そして203は初期からどんどん改良されて最終型で完成をみる。
だから203が良いと思うなら、どうしても高年式のものが気になるしベストだと思う。
202ならば限られた予算とその後の手入れで203より定予算でベストが得られると思う。

>>261
丁寧なﾚｽ�dです
静粛性とか乗り心地を重視するならW202のほうが良いみたいですね
ただやっぱり装備の面で202はあまりにも一昔前の車って感じでorz
値段も安いしそこは妥協かな…？

>>264
いや静寂性は203の方が上。
しかし静かさ気にするなら203初期の2000ccは避けた方が良い。

デザイン面で。インパネの質感は201や202と203前期迄は似たようなものだった。
しかし、203後期で質感がアップし、丸みのあるインパネとよくマッチしていた。
初めて後期203の黒内装の車内に乗り込んだ時は、クロームの質感を生かした
造型をメーターに使っていて、これぞ現代のベンツだと思った。

逆に、202の水平基調で朴訥としたインパネは古い系統の質感が似合っていた。
特に濃色内装でゼブラノウッド使用の車内は古き良き時代のそれを彷彿とさせ、
ベンツ好きにはたまらない内装だったように思う。

現在の204グレイ内装はｶﾞｯｸｼ。安っぽい。

俺のC180Kアバンギャルドの黒が最高って結論でしょうかｗ

>>267
イマドキのCクラスとしては一番好きなデザインだね。

>>268
どうもですｗ
俺としては中古で先代S後期に乗り換えを検討中です。

前期203の認定中古は快調だぞ。もう二年過ぎたが全くトラブルはない

認定車で購入希望です。見た目的には、白のW203前期が気になってます。
W203のいいところ・気に入っているところを教えて下さい。お願いします。

Ｃクラスを都心で乗っている人で、車高落としたり、エアロ付けてる車は
貧乏臭いので、ほとんどいない。
田舎者の集合体か？

でっていう

>>272　誤爆？じゃなかったら誰に対してレスしてんの？

>>271
数年前認定(ヤナセ）でC180を200万で買って、自分はスタイルが好きなのから入り、ゆったりした乗り味だが
トヨタのようなフワフワ感はゼロなのが気に入ってますね。
>>272
Cクラスで社外ホイールだとかローダウンは地方でも見ないですよ、たまには見ますがダサイの一言だから
このスレの住人にはしてほしくないですね

275さん、レスありがとうございます。(271です)
私もスタイルが好きでかなり気に入っています。特にリヤスタイルが
うまく言葉にできませんが他とは違う良さがありますね。

＞ トヨタのようなフワフワ感はゼロなのが気に入ってますね。

まだ門外漢なので言えた義理ではありませんがそういう乗り心地が
メルセデス・ライドというものなんでしょうね。

＞ Cクラスで社外ホイールだとかローダウンは地方でも見ないですよ、

私もW203では見たことないです。唯一、見かけてカッコ悪いと思ったのは、
センターグリルをＳＬクラス？みたいなでかいベンツマークにしたW203でした。
今の新型Ｃクラスは似合いますがW203でそれはやめてほしいです。
全体的な見た感じが中国製の模造品みたいに見えました。

>>276
出来ればsage進行で頼んます。たしかにメルセデスライドってどういう定義なんだろう。
俺も知りたいかも。

話題となってるので190Eや各Cクラスのお尻画像でも愛でてやってください。
（　・∀・）つﾄﾞｿﾞー

W201[190E,2.3,2.3-16,2.5-16,2.5D,2.5Dﾀｰﾎﾞ,2.6] [AMG190E2.0,3.2]
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e1/Mercedes_W201_rear_20070918.jpg/800px-Mercedes_W201_rear_20070918.jpg
W202[C200,220,230,240,250D,280] [C280AMG,36,43,55]
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b8/Mercedes_W202_rear_20071228.jpg/800px-Mercedes_W202_rear_20071228.jpg
W203[C180,180K,200K,230,230K,240,280,320,] [C32AMG,55]
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/58/Mercedes-Benz_W203_rear_20080825.jpg/800px-Mercedes-Benz_W203_rear_20080825.jpg
W204[C200K,C250,C300] [C63AMG]
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/bb/Mercedes_W204_rear_20071102.jpg/800px-Mercedes_W204_rear_20071102.jpg

CクラスでAMG、ブラバス、ロリンザー、カールソンのアルミあたり履かせてローダウンしてるやつなんてゴロゴロ居るでしょ。東京、神奈川辺りでも普通に居るし。このスレって40〜50代多いみたいだね。俺は感覚全然ズレてるわ(笑)

無改造＝40、50代と決め付けるとはなんて短絡的なんだろうw

俺は20代だが、203の一切無改造派だよ、AMG仕様とかダサイし恥ずかしいw

俺はオッサンだが、中坊の頃には450SEL6.9に憧れたよ。
大人しい格好した高級車に大パワーエンジンを積んでいる事に凄みを感じた。
当時国産車で2Lで高級車、2.8Lもあれば大排気量って感覚だったから、
6.9Lは怪物に思えた。当時のアメ車は、大排気量車が多かったが、
排ガス規制で5Lでも100馬力台しか出せず、馬鹿にしていた。

6.9同様にC63AMGの存在は、MBの技術力を内外に示す為の策だろう。
だから、今の若い人が憧れを持つのもMB的にはいいのだろう。
しかし、今俺が実際乗りたいと思うのはお洒落なCLK(C209)か、
今乗ってるＣを外見ノーマルでMT化だ。変態だよねｗ

上のW202の写真は、エレガンス仕様なのにホイールキャップ。
本国ならこんな組み合わせもあるんだな。

上の写真の203の尻は色からしてセーラー服の女子高生みたいで
(・∀・)イイ!

W203をマンションの機械式駐車場に止めてるのですが、マンションの駐車場ってなんであんなに狭いの？

>>283
マンションの価格に準じる

>>283
価格安くても自走式平面の広い物件もあり、価格高くとも機械式の狭い物件もあり、
都心の高級タワーマンションなどは、地下自走式各戸シャッター付のような物件も
あり…様々ってことです。

>>283
W203で狭いんじゃW204はもう無理じゃん。
幅が狭いならばAもBも無理。

>>286
なんていうのか、左右にガードのようなものがついていて隣のドアパンチが無いのはいいのですが
助手席側をぴったりくらいにつけないと運転席から降りるのが厳しい感じです。
でもセルシオとかもとめている人いますけどね。
Bクラスは多分相当厳しいと思うね。今より6センチ位違うんだよね？なんとかなるけどできれば1700位のが俺
はいいかな・・・

>>4のデータを参照すると、全幅は

　Crown=Lexus_IS＞MarkX＞Premio=Corolla

こちらは、ヒエラルヒーきっちりなのに対し、MBの方は

　B＞204＞A＞203

�@A・Bはクラスレス感を狙った
�A旧Aのエルクテスト横転に懲りてワイドにした
�Bあんまり考えてない

正解は�Aなのか？？

>>288
単純に、どんどん幅が拡がっている世界的な傾向に乗っただけかと。
1800近いと日本じゃ走り難いのに。

その割には1800超えの現行3尻をよく見かけるけどなぁ。
現行Cクラスよりも遥かに多い気がする。

>>290
今度のマイナーチェンジでE90はM3以外の右ハンドル車が
全幅1800mmになりました。
BMWは「日本の機械式立体駐車場における利便性の向上を図った。」
なんて言ってますが立体駐車場での車庫証明却下が懲りたみたい。

知らなかった。15ミリ削ったんだ。
３シリーズやＣクラスって総生産台数のうち、何割位が日本向けなんですか？

誰かエロイ人>>292の質問に答えてあげて〜。
そういうのはこっちの専スレで聞いてみたらどう？>>292
詳しいオタな人がいそうな気がする。

新車販売台数ランキング総合スレ 65
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1217384957/

>>293
ありがﾄﾝ。向こうのスレで質問してみましたです。

ATが滑りはじめてきて焦っている94年式走行14万�qのC200糊です。
ヤナセだとOHするのにどの位かかるんでしょうか。また、ググると、
セントラルオート、JUST、シーバースなどの専門店があるけど
どこがいいんだろう。まだ治して乗りたいんで、もし修理を行った人が
いらっしゃいましたら、情報教えてください。

>>295
滑り始めって、どんな感じなんですか？
オバホもいいけど、新品や中古やリビルト品への載せ換えも選択肢に入れるといいかも。

返信どうもありがとうございます。
発進して踏むとこれまでよりエンジン回転が一気に3000位に跳ね上がります。
（以前はそんなに急激ではなかったです）

クリープも弱くなってきてる感じです。
バックするときも前ならバックギアに入れれば踏まなくてもアイドリングの回転数で
自然にバックしたのですが、ちょっと踏まないと動かなくなってしまいました。

向こうのスレでもネットには出てないみたいとの回答でしたorz
意外とこの手の情報は簡単にはゲット出来ないようになってるんですね。

みんカラのＷ２０４乗りは何人かが、なんちゃってＡＭＧにしてるけど、
車を知らない奴らにこれはベンツの一番高いＡＭＧだぜ。とか言ってるんだろうな

でっていう

ベンツ乗ってるのおまいら貧乏だな

>>297
俺もw202乗りなんで他人事じゃないな。その後のレポよろ。

車歴ちょい上世代が多いW124スレとかだと、
　＞もう少しでOH時期
とか普通に語られてるし、W203スレでも7万�qの202の代車に乗ったら
　＞ロデオ状態だった
などとあった。

ここでも同様な書き込みあったし、今後そういう人が増えるだろな。
OHするにせよ交換するにせよ、数十万かかるし足回りやエンジン
その他の補機もそれなりに修理交換したら相当金かかるでしょ。
その時、どうしたか語って欲しい。

W203初期で8年落ちだというのに、未だに202とか乗ってる奴は精神異常だろ。
ぼろい202乗りはさっさと死んでいただきたいです

以前カーナビについて質問をした>>82です。
先日、SONY nav-u NV-U3とビーコンユニットというのをポチリました。
到着まであと1週間かかりそうですが、久々に ﾜｸﾃｶ状態です。
届いたら、ディーラーで配線だけやってもらうつもりです。知識無い
自分にいろいろ教えていただいた皆さん、大変参考になりました。
これで少しW202も近代化されます。ありがとうございましたm(_ _)m

本家にお知らせしてませんでした。新スレ立てたです。
こちらもよろしく！

【W204】現行メルセデス・ベンツCクラス 9【S204】
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1223975698/

>>303
釣れますか？
針が超大きいようですが・・・

AT不調の原因がある程度見えてきましたので、ご報告致します。
>>302様の引用された”ロデオ状態”が一番ぴったりの状況で
月日を重ねるごとにはっきりと運転時に再現するようになり
もう車検まで待てないなと判断。この度、Dに行って参りやした。
---Dの見積書---
1 AT点検　工賃\3,150
2 ATのﾓｼﾞｭﾚｰｼｮﾝ ﾌﾟﾚｯｼｬ ｾﾝｻ用ﾊﾞｷｭｰﾑ ｺﾝﾄﾛｰﾙ ﾕﾆｯﾄ交換　工賃\8,400
3 ATのﾓｼﾞｭﾚｰﾃｨﾝｸﾞ ﾌﾟﾚｯｼｬ調整　工賃\2,100
4 ﾊﾞｷｭｰﾑﾎﾞｯｸｽ　パーツ代\10,174
---Dの診断---
AT不調の原因は４からのATF漏れによりATF量が減っていたことが原因と
推測できる。
漏れたオイルは負圧で吸い出されｴｱｸﾘｰﾅに回り大量に漏れた場合、
最悪そのオイルが燃えて白煙を吹き上げる可能性もある。
とりあえずATFを規定量まで足しておいたのでこれで症状が発生し
ないなら上記の推測が当たっていた事になるので見積書の事項を
実行しますとのことでした。

Dを出て走ったら、それまでの症状が消えて普通に正常に運転できました。
あと数週間したらもう一度入庫させ精密検査となりました。ATでお悩みに
なってる方参考にして下さい。
>>295様
私の行ったYですとAT故障がひどければATのOHはせず、リビルト品交換
となり総額40万程かかるとのことです。

>>307

安く済みそうで良かったですね。

Ｙでもリビルト対応してくれるんですね。

以前、ホンダ車で約14万キロでＡＴ逝っちゃった時、ベルノでは、リビルト扱いNGで、新品交換60万円見積りだったので、ショップで中古ATに交換して20万円くらいで済みました。

車は、まだまだ行けるのに、ATは寿命短いですね。

>>308
Ｙはオルタみたいな小物もリビルドにするか新品にするか、
ちゃんと聞いてから交換するお。

>>309
うちがW203買ったＹは、聞いてこないよぉ

あと、その前にW201買ったＹも

>>305
204スレの勢いが減速してますな。実際に乗っている人は
202や203に比べまだ少ないことと、発表から１年以上経過で
ネタ的に一段落し、一見さんが減ったって事でしょうか。

203スレは少し前はかなり荒れていたんですが、このごろ平静を
取り戻し、スレを育てていこうという気運が生じたのでしょうか。
まったり系になってめでたいです。というわけでこちらの方も
ご愛顧よろしくお願いいたします。

【W203専用】メルセデス先代Cクラス 1st
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1211724584/

Yってイエローハットの略ですか？

俺がＹと略してんのはヤナセだよ。

http://u-mrm.ms/View/kx4c8d/

さっき甲州街道の大原の交差点で撮ったんですけどこれってCｸﾗｽなんですか?
(当方全然車に詳しくないです)
ﾏｽｷﾝｸﾞしまくりでｴﾝﾌﾞﾚﾑも一切隠れてましたが､ﾒﾙｾﾃﾞｽの車に間違いはないと思います｡
後部座席には難しそうな顔をしたｽｰﾂ姿の男性が2人座ってました｡

Eクラスですね。

http://img.worldcarfans.com/US/2008/8/6/9080806.005/9080806.005.Mini1L.jpg

解答どうもです｡(^-^

>>314
ナイスショット(*^ー゜)b
素直に次期Ｅいいね。シルバーが似合う。
俺みたいな市街地乗りはＣが分相応だけど、高速をゴンゴン使う人には
魅力だろなー。

>>314さんの画像をPCで見れるようにしたです。
ttp://www2.uploda.org/uporg1737500.jpg

ついでにこっちも。
Ｃクラスのクリーンディーゼルが本国で発表
ttp://www.asahi.com/car/newcar/TKY200810200092.html
-------記事要約-------------------------------
Ｃ２５０ＣＤＩ　ブルーエフィシェンシー
２００９年３月よりヨーロッパで発売
０−１００ｋｍ／ｈ　７秒
燃費　　　　　　　　１９．２ｋｍ／Ｌ
ＣＯ２排出量　　　１３８ｇ／ｋｍ
排出ガス性能ユーロ５およびユーロ６をパス
Ｃのディーゼルシリーズのトップに位置づけ
-----------------------------------------------
いいなぁ。欧州。

W203に後つけで純正DVDナビって不可能？

>>319
不可能では無いけれど、取付キットで市販品の方が良く無いか？

>>320
可能は可能なんですか？
ヤナセで新品買うと30万以上は確実ですかね？
社外のがいいかなぁ、これもヤナセでやってもらえるんでしょうか？

330,000円（本体）+工賃（税別）

社外もやってもらえます。
…が、ヤナセも提携業者に出すので
MBに精通したカーAV屋直の方が良いかと。

>>322
ありがとうございます、お詳しいですね。
ちなみにオークションとかでナビのユニット？だけ3万とかで落札して、それを持っていって単純に
オーディオと交換で終了とはいかないのでしょうか？大掛かりな作業なんですかね？
社外品でも大体ＨＤＤだと30万位ですよね。またはポータブルとかでもアリなのかなぁ・・・・。

純正は視線が下がるので使いづらいよ。
ナビ見ていて視線を上げたらすでに前車がブレーキをかけていて、危うく
オカマなんてことがあったので、今は社外製のオンダッシュに変えている。
購入年度版地図つきの２年前モデルのstradaのＦをネットで10万ほどで買って、
リアカメラ込みで4万で出張取り付けしてもらった。

>>323
純正に3万出すなら、ポータブルのストラーダ5万で買ってオンダッシュ取り付けの方がお勧め。
同じパナソニックだし。

>>325
ポケットストラーダはどーしょーもねーぞ？
あんなんに金払うのなら、レー探と一緒になった
ユピテルのがナビ性能がいいよ、マジで。

調律師みたいに仕事でがんがん使うなら、詳細図が載ってる高いナビも必要。
出張や行楽等でたまに知らない土地に行く程度ならポータブルで充分だろ。
これからは、場所も取らず速度速いメモリナビが大容量化（今は４GB程度だが）
して売れ筋になるのでは。

>>326　YPL430Siはよく熱暴走して止まるみたい。
【安い】ユピテル　イエラ YPL430Si 【安い】
ttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1218955456/
スレ違いすまんこ。

電子機器、特にナビシステムの陳腐化はあまりにも早い。
長く乗って初めて真価がわかってくるメルセデスのようなクルマには
PNDみたいに持ち込み型が最適かと思う。

パナソニックのCN-DV2000でビーコン付けて地図ソフトだけ2007版にしてるけど困らないよ。

>>328
車もナビも３年毎に買い替えするから、関係ないんじゃない？
３年の陳腐化が我慢出来ないなら、毎年付け替えればいいだけだし。

品の無いスタイルだね。

なんか物欲しそうなゴテゴテした外観と、バカデカイ、ベンツマーク

中国辺りの成金に売ろうってのか？ｗｗｗ

前の控えめな外観を継承すりゃよかったのにさｗｗ

ﾃﾞｶい釣り針が･･･

釣られたいけどデカすぎて…

アバンギャルド過ぎて嫌いな所は同意。

ストラーダポケットは両面テープで取り付けて、シフトレバーにも何かつけるんでしょ？
SONYとユピテルのは吸盤だから何度でも位置かえられるし、要らないときは自宅へおいておけば
いいからこっちのがよくね？

>>277
最近見慣れてきたせいか、W204のトランクリッドやテールランプの形って、
それまでのW202やW203の未消化な形状に比べて落ち着いて見えるいい
デザインだと思う。どことなくおでこの広いW201もドイツ車らしくていい。

W202はおむすび型のテールランプが、この車のエクステリア最大の欠点
だ。せめて上側のブレーキランプ部分を金属でつぶしてほしかった。

W203は車体の小ささとテールランプの大きさが不釣り合い。SLみたいな
車幅の広い車になら似合うが、無理して付けているためどことなくトヨタ
ターセルくらいの車格の車に見えてしまう。

>>336
て言うかW202のテールをヨタはじめ他メーカーが片っ端からパクった訳だが。

現行シーマ前期やマーク�U最終あたりの事かな。

最近の車はテールランプの間に余計なガーニッシュを置かず、トランクリッドの面構成と
テールランプの形状で勝負するようになったね。
この前、街を流してたらC35ローレル（最終型）が前を走っていて、後ろ姿がごてごてして
いた昔に比べて、ずいぶんさっぱりと垢抜けしてきれいになったなーと密かに思った。
ここら辺は欧州車の良い影響だと思う。

>>330みたいな人が日本の経済を支えているうちは、大丈夫だろう。
このスレに多数いると思われる10年選手の車に乗ってる方も、案外、
修理屋や部品屋を潤してるのかもしれないな。

ダイムラーはクライスラーを早めに切っといてよかったね。
決断が遅かったら‥。まだ株式一部持ってるんだっけ？

>>339

小さな頃、ウチには、車がなかった。地方だったが、駅の近くだったから、特に不便は感じなかったが、車のある家が羨ましかった。
だから、大人になってからは、３年毎くらいにBMW・ベンツなどを乗り替えるようになった。

でも、収入が多くないから、BMWは、320→525→318、ベンツは190→C200→E240→C200だ。

次はCLS350がほしい。

ウチに、小さな頃から車ある人は、車なんか単なる移動手段って思っているだろうから、カローラとかマークＸとかで満足なんだと思う。

なんか、割りきってカローラとかマークＸとかを買えない自分が悲しい。

ここまでじゃないにしろ、今、BMWの320とかメルセデスのC200くらいを買ってるサラリーマンだと、俺に近い感じの人って多いんじゃないかなぁ。

円高ユーロ安を反映させてくれるよね、ベンツさんよｗｗ

>>340
すごい車歴でうらやましいです。一生涯で乗れるクルマの数は
限られてますから、それもありですね。
世代にも拠ると思いますが移動するだけならカローラやマークＸで
十分なんでしょうが、子どもの頃に車趣味が始まった人(私も含む)
にとって、現状の収入でメルセデスやBMWに走る人は多いんでしょう。
中学生の頃、珍しい外車がとまってると入念に眺めてみたりしてました。

さらに付け足すと、私はバブル花盛りの頃に社会人になったバブリーな
世代ですが、同期でポルシェやアルファ、BMWなど手の込んだ車に
乗ってるのがいます。そういう世代なのかなとも思います。

W203の合鍵を作ろうとセキチューにお願いしたら、うちでは無理ですと断られたんだが
ディーラーに持っていくしかないの？

スペアキーは書類で本人であることを確認の上、正規ディーラーを通じて
本国で作る。
イモビライザーの赤外通信を担っているキーだから、盗難防止の為に非常に
セキュリティーが厳しく管理されているので仕方ない。

現行よりヒョウタンみたいなライトの型が、高級に見えるな

寧ろ丸目ﾗｲﾄ好きな人がいることに驚くんだが

>>340
MBZに勝るBMの魅力って何ですか？
たまにBMにも試乗したり友人のを運転しますが、やっぱMBZが良くって乗り換えにはいたりません。

W203にスタッドレスを入れてESPをOFFにすれば雪上ドリフトって可能でしょうか？
変な制御が入らずにスムーズにホイールスピンしてくれますかね？
それとLSDは何か入ってるんでしょうか？

柔らか味を生かした、フレンドリーで上品なデザインが203のいいところ。
反面、>>345と>>346のように好き嫌いがはっきりしてしまうところもある。
その意味で、野心的なデザインだ。
おっかなびっくりシンプルな202っぽい形に丸目４灯を付けただけの211に比べ、
220やその次の203は曲線重視のデザインをボディ全体に行き渡らせている。

一方で204は、雑誌等でも言われている事だが、万人向きでわかりやすく手堅
いデザインだ。合併やコストダウン方針によって評価・イメージが下降線気味だ
ったダイムラー・クライスラーにとって失敗は許されなかったという理由がある。

蛇足だが、203は、丸目４灯でも英国のジャガーとは趣が違う。ドイツ車としての
ドライで機能を重視するという出自は隠せない気がする。フェンダー側面も、
どことなくポルシェ風に感じるよ。

【国際】ダイムラー、金融危機のダメージがあまりに大きく、新車生産1カ月中止 - ドイツ
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1225020234/

>>347
うーん、同じものじゃないし、勝るとかそーゆーのじゃなく、単なる見栄というか、あえてどちらがいいって訳じゃないんです。

３とＣ、５とＥ、と比べることがあるようですが、デザインなんかも、まるで違いますから…

ただ漫然と、BMWとメルセデスを選んでるだけです。
なんてゆーか、心が貧しいのでしょうね。
選択肢に、アウディやワーゲン、プジョー、アルファロメオあたりは、入って来ないんです。

分からないでしょうね。
少年期のトラウマから、強迫観念のようになってしまってるんです。

似たような人、多いと思ったのですが、同意見は無いみたい…

>>351,347
ここで言うのも変ですが、MB車と比べたBMW車の優劣やフィールを
乗られた経験から教えていただけませんか？当方はMBばかり乗って
BMWは知らず、どの様なものだろうと一種の羨望めいたものがあります。

>>348
W203にLSDは装備されてないよ。

>>347
BMW乗りも同じ事思ってるかもね。もちろんAudi派も。
答えは『好み』、人それぞれ。

待ちですれ違うカップルを見て、え〜あんな彼女のどこが…と
お互いが思ってるのと同じ。

なるほど… >>340の台数を2〜3年毎に乗り継がれてるということは>>351は30代後半って感じでしょうか？

>>352のご期待に添えるとは思いませぬが、>354ご指摘の　 『好み』、人それぞれ について、若輩者の戯れ言を…
産まれた時には家に車あったし、MBZに乗せて貰う機会もありましたが、自分で乗る対象としてはMBZにはあまり興味湧かなかった。
だけど高速とかで後ろから車輪の動きを見てたら、MBZがﾀﾞﾝﾁに良いのを見て乗り始めた。
ちょうど202の低金利キャンペーンを始めた頃で、低収入でも買えるようになり
その次ではメルケアが導入されて心理的に楽になった覚えが。
そんなこんなで数台乗り継いだ。

とはいえ、軽四を含めクラスを問わず好きな車あるし、ｲﾀ車をはじめ乗って楽しい車にも魅力を感じる。
逆に、カローラは優秀だと思うけど、感覚が好きになれない。AUDIも同じく。
BMはエンジンもステアリングもサクサク、だけど多少もっさりしててもMBZの安心感が好ましい。
だからきっと乗れる限りはこれからもMBZは乗り換え候補の筆頭だと思う。

長々とすみませんでした。

俺がメルセデスを選んだのは「静粛性」ですかね。
もともと音楽が好きで、車内で聴きながら快適に運転出来る環境を重視したらメルセデスに成りました。

だから、心を駆り立てるようなｴﾝｼﾞﾝ音を求めるBMW乗りの方と対極なドライバーであることもよく自覚してます。

>>355
ﾚｽ�dｸｽ。BMWの直６は一度マニュアルで味わってみたいものです。

Ｃに乗り続け、たまに他の車を運転すると本当に新鮮ですね。
この前、知人のコペン(MT)を運転しましたがハンドルを切ると
運転席を中心にくるっと回るような感覚と、いかにもストロークが
短いビビッドでゴツい乗り心地が面白杉でした。

そう思う反面、ブレッド＆バターみたいなマッタリ系のＣも生活の一部
となって、なかなか手放せませんがｗ

>>336
＞ W203は車体の小ささとテールランプの大きさが不釣り合い。

W220もランプが車体に対して大きく、W140の小山の様な威圧的な
ルックスから一転して実際より小さい車に見える。
本来のバランスからすればもう少し小さめなテールランプでも
よかっただろう。その点、デザイナーはわかっててやっていると思う。

元々メルセデスは市場より社会の要求に対して敏感に反応する傾向が強い。
戦後、アメ車からテールフィンデザインをを『輸入』してみたり、
石油危機の折りにはEクラスの車幅をナローにした。
W220や203のエクステリアデザインは、欧州社会のエコロジーへの
強い関心に対応したと思われる。

なんて断定的に書いてみたけど、実際のところどうなんだろね。

>>356
仕事で疲れてるときとかもMBは癒してくれていい。
おっとりとドライブして家路をたどれる。

運転の楽しさを目指す…BMW
快適なな運転を目指す…MB
快適は虚無力を目指す…レクサス

>>360
虚無力って‥何？後の２つはわかるんだがｗ

俺もC180に乗って2年が経過しこの2年で9000キロ走ったのですが、通勤には使ってませんが
たまに通勤で使い仕事で疲れた帰りとか絶妙な乗り心地が心地よいんだよね、あと純正でオーディオに
サブウーファーが付いてるのでジャズやクラシックも良い感じで聞けて疲れが取れるよ。

これがBMW3だとオーディオの音が悪いのと、エンジン音が気持ち良いのは嬉しいのだが仕事帰りは
どうでもいいんだよね、足もコツコツと振動がくるので・・・・。

自分にはメルセデスのが向いてるかなと思います

Ｃ６３ＡＭＧに試乗したけど、乗り心地はいまいちだね。

体調悪い時にはMBの優しさに救われる。
何故かマーク２では救われなかった。

【自動車】独ポルシェ、フォルクスワーゲン株42%取得［08/10/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225080529/

【自動車】メルセデス、新世代直噴C350CGI発表［08/10/27］
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225162173/

>>361
乗った後に何も印象が残らない程“無”な快適。
運転手が酔うというオプション有り。

>>363

【0-100km/h加速】

ポルシェ911GT3　 4.3秒
C63AMG　　　　　　4.5秒
BMWM3　　　　　　 4.8秒
レクサスISF　　　　4.9秒

最高速は、リミッターによって250�q/hだが、本来は、どの位の
速度域での走行を目指して設計されてるのだろう。

>>368
250km/h以上は付加価値だよね。カメラの1/8000秒シャッターと同じように。
どれだけ車が安定してても250km/h以上で何時間も巡航はできない。人間がね。
約200km/h±30km/h域の安定が中心では？

上手い例え乙。200km/h±30km/h域でも余裕綽々なんだろうね。
古いC200ですら未だに200ちょいは出て車体も安定してるのに、
あれだけの高性能に250�q/ｈの最高速ではもったいない気が…。
と貧乏性の俺は思ってしまう。

暫くCのまったりした乗り味の話題が続きましたが、たまには
踏み込んでガツンとエンジン回してますか、皆さん。

あくまでも夢の中での話だが…、
ﾌﾙﾉｰﾏﾙのW202のC200で未だに○○道でメーター読み210くらいは出る。
確かにそのくらいの速度でも巡航は可能。妙な振動もないし。
エンジンは必死に回ってる。まさに『エンジンより速い車体』だよ。
タペットとかのカーボン焼けてエンジンの健康にいいんじゃないかな。
但し、あんまりやるとﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄからオイル漏れするという諸刃の剣。

>>363　ランエボみたいなもんだろ？ガチガチに固めてんだろうな。
ドライバーはいいけど、パッセンジャーは酔いそう。

前ｎエンブレムが折れないか心配だ
ＢＭＷかジャガーのがよくね

あれは風圧程度では折れないよ。

もぎ取られにくいように自由にグラグラ動くように取り付けられているから、
折れる前に風圧で後ろに倒れ込むかもね。

>>375
いや、安全性配慮という理由っす。

しかし、今どきああいう
マスコットがついてる車も珍しいよ。
アメ車だって最近は着いてないしあとはロールスロイスとか位？
次のモデルチェンジで全廃されそう。

>>375
歩行者の衣服に引っ掛けないための可倒式。
リミッターが作動する250km/hでも、風圧じゃ倒れないよ。

>>376
それはちょっと寂しいな。大昔から伝統的についてたものだから
デザイン上の理由や流行り廃りで止めてほしくはない。

まぁEやSでついてるのはともかく、この車格で普通にマスコットついてるのはメルセデスぐらいだね。

昔は、ローレルスピリットにすら付いてたんだがなぁｗ

>>377
服を引っ掛けない為じゃないよ。
万が一人をはねてしまい、人がボンネットに乗り上げた場合の保護の為。

運転席からあのエンブレムが見れなくなるなんて嫌だよ＞＜

>>379
小さいのだとこんなの（Jaguar XType）も残っている。もうモデル末期だけど‥
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/28/Jaguar_X-Type.jpg/800px-Jaguar_X-Type.jpg

でも、流石に新しいXFではやめてしまったし、キャディラックやリンカーンも今や無い。
W212（新型Eクラス）には付けるのかねぇ。

エンブレムはデザインでついてるんではなく、車の先頭部分の見切り感を示すために
ついているんじゃなかったでしたっけ？
またボンネットの先端中央部につけることによって、左右の車幅感覚をドライバーが
意識できるよう安全上、装着しているということじゃなかったかな。

リアのランプが凸凹しているのとか、ドイツ車の多くがブレーキランプとスモール
ランプを別々にしているとか、そういう安全上の配慮の１つだと思いましたが。

たしかに運転中や助手席に乗ってて、一番メルセデスに乗っててるんだなって自覚すれのは、フロントガラス越しにマスコットと目が合う時なんだよなw

確かにアレって、走行中左側の白線と比べて見て、車がどの位の位置にいる
のか目安にするのに便利。あとは狭い駐車場に前からつっこんで、ぎりぎりの
ところで止めたりするのにも役立ってる鴨。

W202や203は上の部分がブレーキだけど、W204ってブレーキとスモール別々？
すまん誰か教えて。

ところで、素朴な疑問なんだが、、、ディーラーの試乗車って、今後２〜３ヶ月
じゃ値動きしないかな？　間、安く成れば買うって訳ではないがｗ

それと興味持って定点観測してる2台が有るけど、、、意外と新古車って売れない？

>>387
値段差が新車から20％以上下がらないと、買い得感ないなぁ、所詮、中古なんだし。
Ｃは、女性ユーザー多いし、女性は、中古は買わないだろうしね。

ありがとう　S203が気に成っていて、、現行の値段から考えていたので、えらい
安いｗと勘違いしてました。　　私も、女の中古は、嫌ですねぇｗｗｗ

ダイムラー、暮れは生産停止だし苦しいなあ。こうなる前にクライスラーを
叩き売って正解だったけど、まだ株式の一部持ってるんだよね？
合併を決めたＧＭに安値で売る？それとも保有し続ける？どうすんだろ。
ジャガーみたいにダイムラー自身が他所から買われるという最悪な噂もある。
いずれにせよ%

途中で送信切れた…m(__)m
いずれにせよ、ファンとしてはダイムラーには、早く健全になってﾎｽｨ。

>>340

うおっ、オレとおんなじだ。
今でも実家に車が無いから、たまにW204で帰省すると家族が集まってくるｗ

ホントは、W202の中古で1年くらいベンツ所有の実績作って
コンプレックス解消して手放す予定だったのが、
意外にもベンツ維持できるじゃんってことで、しばらくW202に乗って、
今度はちょっと無理してW204へ乗り換え。

まあ無理して買ったから、メルケア終わったら維持続ける自信が無い。
でも、また車無しに戻ってもコンプレックスは解消されたと思う。
「むかーし、ベンツ乗ってたんだよなぁ」っていうひとことが言えるから。

>>391
んだな。英国の名門Jaguarみたいにインドのタタに買い叩かれたんじゃ
かわいそ過ぎる。

>>392
202と204では、性能や乗り味、作りなどどの辺が違うとですか。
インプレｷﾎﾞﾝﾇであります。

>>393

正直、車はW202とW204の２つしか乗ったことないから、
車としてどうよって話をするのは難しいけど、
W202との単純な比較ならこんなかんじかなぁ。
インプレっていうか、あくまでも印象ってことで。

W204の印象
・加速した時のエンジン音が上品（フォォーーーンって、コンプレッサーの音？）
・加速が良くなったからベタ踏みすることが無くなったし、キックダウンの機会もほとんどない
・アクセルペダル軽すぎ。W202くらいに戻してほしい
・ブレーキペダルは踏みしろが浅くなったけど慣れると逆に安全に感じる（W202に戻れないかも）
・ステアリングが軽くてキリキリ方向が変えられるから、最近運転が乱暴になったかも
・ステアリングが軽くても高速道路で不安定感はない
・ちょい出しウィンカー操作がぜんぜん慣れない
・ドアミラー格納機構が壊れにくそうな仕組みになってよかった
・アームレストの収納が小さくなって超不便（ちょっとしてものでもトランクに・・・）
・後退する時ちょっと非力な感じ（なかなか動かない）
・燃費はW202と同じか、ちょっと良いかも
・ドアを閉める音が好き
・トランクが軽く閉まるようになった
・ボンネット側にグリルがくっついてないのが国産っぽくてやだ
・ハザードボタンがメカニカルスイッチじゃなくなったのが違和感あり
・ワイパーがわざわざ水を横に流して目障り。W202の1本方式がよかったのに・・・
・ドアモールが無くなったからドアパンチが怖い

書き忘れたけど、上記はC200コンプレッサーね。
ちなみに前乗ってたW202もC200。

>>394
詳細なレポありがとうございますです。今乗ってる古いW202（C200）を
ぼちぼち買い替えようかななんて思ってたもので。

確かに202の肘掛けボックス？はグロブボックスが小さいのでいろいろ
詰め込めて便利ですね。でも、加速はコンプレッサーの付いてる204や
203には絶対敵わないしだろうし。いいなぁ。室内は比較して静かですか？

ボンネット側にグリルが付いてない‥それは言えてる。コストの関係？
安全対策上の何かなんですかね。

ドアしめるときの音は、W202だとベシャッとあんまりいい音ではないですわ。

ワイパーはひょこひょこピストンみたいなのはやめて、２本ワイパーになり
方式を変えて、外側にリンクが出ていているのはヤナセで見たんですが、
そうなんですか。W202ワイパーは左ハン仕様で道ばたの通行人に
跳ね上げた雨水がかかってしまいますが、その辺は替わってますか？
W202だと、車検ごとに根本の部分をグリスアップしなければならなくて、
耐久性に問題ありです。

>>390
＞更新： 2008/09/27 23:55

＞ ダイムラー、クライスラー株売却で交渉　米サーベラスと【フランクフルト＝後藤未知夫】ドイツの自動車大手ダイムラーは24日、
＞ 保有する米大手クライスラーの全株式を売却すると明らかにした。ダイムラーの持ち株比率は19.9％。クライスラーを買収し、
＞ 80.1％出資する米投資ファンドのサーベラス・キャピタル・マネジメントと交渉している。
＞ サーベラスとクライスラーも同日、事実関係を認めた。独メディアによると、価格などの条件を詰めている段階で、数週間以内に
＞ 合意する見通し。

＞ ダイムラーの保有するクライスラー株の価値は今年6月末時点で1億7100万ユーロ（約260億円）相当としていた。

その後いくらで売れたかは杳として知られていない。

>>396

W202って、ドアミラーたたんでるときにドア閉めると、ドアミラーが響くような音が混ざって
「バターン」って安っぽい音になって嫌だったから、なるべくドアミラーたたまないようにするようにしたら
ちょっと高級な「バヒュン」って音になったよ。

ワイパー、普通の雨だと問題ないけど、最近のゲリラ豪雨だともう非力。
しかも往復運動が連続的じゃなくて、一瞬止まってまた戻るってな感じで動く。
それから左側のワイパーが運転席側に水を横方向に流してくるからカンベンして欲しい。
ただ、ネットでよく言われてるようなビビリはいまんとこ無し

でも、W202のワイパー水跳ねって、HI（超光速）にしないと飛ばないでしょう？
そんな雨だったら少しくらい水跳ねしても問題無いかと思ってたので。
むしろW204のほうをもっと速くして欲しいくらい。光速とは言わないまでもマッハくらいに。

あと、W202はアンテナロッドが時々伸びなくなったけど、W204はヨーロッパ仕様で固定なのがスマート。

あそうそう、パーキングランプってやつ？　左右別々に光らせるスモールライトみたいなの、
あれを使う場面が分からない・・・。

でも、取って付けたような結論で申し訳ないけど、
W204はW202に比べると小さな不満は多いけど、それでも総合的な満足度はアップすると思うよ。
半年乗ってて、今のところモデル初期の不具合らしきものも無いし。

仲間が増えるといいなぁ・・・なんて。

203の特集されてるムックとかありませんか？

今からW203の中古買おうと思うんだが後悔しないか怖い…

>>399
http://www.7andy.jp/books/detail/-/accd/07202854
最近出たみたい。

あ、そう最近でもなかったみたいだ・・・よく見たら今年の四月にでてるやんけ。

>>400

ナカーマｗ　仕事との絡みでワゴン必須。　別に国産でも外車でもかまわんが国内では
ワゴンはNG。　初めてなんで車よりヤナセシュテルンの文化の方に弱気がさす。
（スバルの酷さに比べれば問題ないと思うが）

なかなか思い切って204に行けないです。　そもそも色指定なんで4ヶ月なんて待てないよ。

>>403
日本語で桶

W203は歴代Cで一番オススメ出来ない。

>>403
俺の知ってるヤナセは、店舗に行ってもよそよそしい感じが漂う。つか、
声すらかけてこない。知ってる営業マンがいれば、『あ、どうも○○さん。
お車の調子いかがですか』くらいは言ってくるけどね。又、『新型のＣは
いかがですか』とか、しつこく新車を売り付けようとしない。せいぜい、
細長いダイレクトメールを定期的に送ってくる程度。

どことなく殿様商売の気風は残っているけれど、俺的にはその方が好都合。
変に干渉されないでいい。修理等で待ってる間はショールームであれやこれや
展示車に座ってみたりするけれど完全に放っておいてくれる。

修理や車検等の、仕事は割高だし四角四面だが、きちんとこなしてくれるよ。
修理が長引いた時など代車を無料で出してくれた。代車は店によって出す所と
レンタカーを有料で出す店がある。

Ｓクラスとかの上客とは扱いが違う。こちらは、無料だが自動コーヒー機。
紙コップで自分で入れて勝手に飲むが あちらは、お姉さんが煎れたティー
カップとスプーン付きだ。

>>405
釣りも程々にな。

>>400

後悔するって、何を？
フロントマスクが個性的なデザインだから、スタイルが気に入らないのだったらあとを
引くから、きっぱりあきらめるべし。
機能面で204にすれば良かったと思うなら、両方しっかり試乗して見る。
自分は試乗の度に204の軽さと運転席周りの貧相さがどうも納得いかなくて、まだ203を
続けている。
ディーゼルも出そうだし、M/C期待かな。
日本車からの乗り換えなら、204で違和感ないかも。

>>406
それは、あんたが特別扱いされてんじゃないのか？

俺の行ってるヤナセじゃ、ちゃんと、飲み物種類きくし、女性が出してくれる。
子供連れていくと、お菓子なんかももらったよ。

嫁さんのＣクラス乗って行っても、俺のＥクラス乗って行っても、同じ対応だよ。

さすがに、ＳやＳＬ、ＣＬとかは、持ったことないから、それ以上のサービスがあるかどうかは、不明だが。

部品・工賃も、同価格帯の国産にくらべれば、逆に安いくらいだしな。

W203前期に後期180コンプレッサーのホイールの新品を入れようと思うのですが、見積もりが結構安かった
んですが前期に後期ホイールって車のバランスはどうですかね？

ちなみに家の近くのヤナセは修理受付してショールームで待つわけですが、ショールームを通らずに修理受付
するために何の車に乗ってる客かはショールームは知らないので全員対応は同じですｗ
っていうか同じなのが常識だと思うんですけどね

この前Ｃ２３０なるＣクラスを見つけ、こんなのもあるのかと調べてみたら､販売時期が07年01月〜07年05月とかなり短かったんですがなんかの限定車？

>>410

弾みが大きめの15インチ用にチューニングされたサスに16インチを付ける訳
だから、ダンピングが減る分は少しだけバタつきが出るかも知れないが、
殆ど問題ないのでは。

>>412
限定じゃないが、C180コンプレッサーの過給圧上げて馬力アップして、C230コンプレッサーですでは、騙しが効かなかったんだろ、さすがに

C180とC180コンプレッサーって静粛性は後者が上？
最高速は2リッターの前者？

>>406
脳内？

>>415
つか、180は180コンプに比べたらカスだろ

>>416
カスは416自身じゃね？

なんで203は現行に比べてこんな丸っこい女々しいデザインにしたのかが理解できない
204みたく格好よくできるんなら最初から垢抜けたスタイルにしろよと思う自分は変？

C180のNA2Lエンジンはフル加速する時はノイジーでうるさいよ。
最高速(ドイツ国内カタログ値)
C180=210km/h
C180K=223km/h
どちらもメーター読みではもう少し出るらしい。

↑ありがとうございます。コンプレッサーはフル加速でもクラウン位に静かなのですか？

>>417
必死だな

クラウンほど静かじゃありません。

クラウン買うならこれや

>>417　俺も同意。

>>424
また一人、必死な180(カス)海苔
どーせ、中古で１００マソで買って、回りに『メルツェデスはねぇ、云々』と自慢してんだろうなぁ

…カワイソス

>>398
遅レスになってしまいましたが、W202とW204との比較について更につっこんで
書いていただきありがとう御座いました。ワイパーの件など参考になりました。

パーキングランプってのは、そういえば私も使ったことが皆無だなと思い、調べてみました。
ttp://blog.goo.ne.jp/carclubsakai/e/217001603da7480557444a3ca3aa3062
ドイツだとハザード代わりらしいです。日本だと使う機会はないかもですね。
片一方だけ点けとくと、球切れに思われそうですw

>>412
C230は直4コンプとV6の2種類有るから注意。
V6の方ならお薦め。

427に勝手に付記しておきます。
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000016878.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000017185.html

前期240ってカスですかね？

>>412
07年01月〜07年05月モデルならV6 2500cc 7速ATだけどね
05年夏以降の230はV6

前期は電気系が弱いために電装満載の上級モデルは特にトラブルが多いので、
中古市場では敬遠される傾向があるそう。
更に240は触媒の欠陥が有名。
ただ、これらのトラブルを一度出している車は対策済の車が多いから、一概に
前期だからダメと言うわけでもないし、逆にあまり距離走っていなくてトラブル
履歴の少ない車だと地獄を見るのはこれからかも知れない。

>>419
現行C200(185馬力、トルク25キロ)を検討していますが、動力性能はどうでしょうか？

現在オデッセイ(200馬力、トルク24キロ)を所有していまして、それ以上を期待しています。

W203に標準で装着されているコンチネンタルタイヤは静粛性は高いレベルなんでしょうか？
ＢＳとか横浜のコンフォートを入れようか迷ってるのですが、これらと比べてどうなんですかね？

>>432
車両重量を見ると、現行C200は、1,490�s。オデッセイは、そよそ1,650�s。とすれば
動力性能はさして変わらないと思います。ホンダのエンジンは一般的に高回転での
吹け上がりがいいので、感覚的にはMBのKOMPRESSORより上かも知れません。

室内の広さは、FFの強みでオデッセイの圧勝でしょう。ただし、CのFRならではの
ナチュラルなハンドリングは◎。一度味わってみることをお薦めします。

ぶっちゃけC200買う位ならそれを頭金でC63AMGのが良いよ。
60回払いで63買ったんだけど、地元の峠で走り屋小僧共をぶち抜いてやりました。
ドリフト時のコントロール性、アクセルレスポンス、どれをとってもノーマルのままで高次元に
チューニングされていますよ

コンチって、あまり静かじゃないですよね。
自分はコンチからREGNO GR9000に変えたら静粛性は格段に良くなりました。
でも、W203のサスとのマッチングというか、乗り心地のバランスについては
同じ空気圧ではコンチの方が路面への当たりが穏やかで合っていたような気が
します。
因みにGR9000は空気を窒素に替えてからゴムの表面が柔らかくなったような
感覚的な変化があって、多少乗り心地が良くなった感じです。

>>432
Cのコンプレッサーエンジンは2000rpmを超える程度ですぐに最大トルクが出
ますから、低速域からの瞬発力はかなり強いです。
C200は試乗した感じではアクセルが軽くなった分、今乗っている203よりも
感覚的には更に軽々と加速する感じです。
ただし自分は他にアコード2.4にも乗っていますから思うのですが、際限なく
伸びる感覚のホンダエンジンの爽快感には及ばないです。
オデッセイには乗ったことがないですが、発進からのパワーはC200、100km/h
超えた後の伸びはホンダ車かなあと思っています。
まずはどこかで試乗してみて下さい。出来れば高速も。

コンチとレグノを比べるなんて間違ってるよ。

ミシュランの立場は？

立ててみました。こちらもよろしくですぅ。

■■メルセデス・ベンツＥクラス総合■■1st
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1225706997/

7年目の車検の予約でディーラーへ行ってきたのですが、総額で10万円台後半だそうです。
とても状態が良いと言われました、内外装も綺麗でどうやって維持してるのか質問されましたｗ
前期のW203ですがオールヤナセメンテしていれば全く壊れないで安心して乗れますよ

豚もおだてりゃ木に登るってか

ヤナセでオールメンテとか無駄に金掛かりそう

>>442
普通、ヤナセでフルメンテだと思うよ

中古でもヤナセメンテが鉄則なの？

中古じゃないが、一度だけ近くのＧＳに車検を出して‥懲りたよ。

>>444
認定中古の203だけど全てヤナセにお任せしてるよ。
変な音とかあればすぐヤナセに持っていって部品交換したりと。

ヤナセでフルメンテしてる人に聞きたいんだけどATFとかって交換はどうしてる？
俺のは5万キロなんだけど履歴見る限り交換していないみたいだけど、こちらから
要望しないとしないのかね？車検料金表にもATF料金は書いてないし

>>446
年間整備費どれくらいかかりますか？
工賃だけでもとか結構高いって聞きますが…

>>447
料金みると工賃が部品代並な事がよくありますね。
年間整備費は計算した事ないからなんともいえないが、年によってバラバラですね。今年は対して
修理はなかった気がする10万行ってないんじゃないかな。
ヤナセの予防整備的な考え方には基本的に同意なんですよね、壊れる前に交換していただきたい派なので

>>4478
マジレス�dです
年間に2、30万ぐらい用意してれば維持できそうですね
W203検討中だったんで参考になりますた

>>449
車検費用とその他の整備費用合わせて、それくらいで大丈夫だよ
安心して買っていいよ

消耗品とその工賃は国産車と殆ど変わらないです。
自分はインジケータにお知らせが出る度に個別に消耗品交換をしているので、
車検もヤナセに頼んで２年点検整備費４万円弱＋税金と手数料合わせて毎回
１２〜１３万円てとこです。
オイルなんかも予め車検前に自分で換えてしまうしね。

消耗品以外の部品が壊れるとコンピュータ、センサー類を中心に異常に高い
部品がたまにあるが、そこは運次第。
だからなるべく後期を買えと言われる所以ね。、

自分もヤナセでATオイル交換の相談をしたことがあるのだが、その店では
不要ですとはっきり言われましたよ。
オイルは交換してもしなくてもATミッションの寿命は殆ど同じ(普通の使い
方で２０万キロ位だったか？)だそう。
取説にもATオイルの交換は不要と書いてなかったか。
ただ、現実にはATオイルを交換したいというお客はいるそうで、どうしても
交換したい場合は数万キロ毎に少しづつ交換しないと、距離走ってから
いきなり交換するとスラッジ詰まりを起こしてミッション破損が起こり易い
との事だった。
５万キロも走ってしまったのなら、あとはミッション寿命までそのままが
良いのかもね。

ヤナセのショールームで流れているクラシックってCD無いんですかね？

7年目と9年目の車検ってどの位皆さんかかりましたか？ディーラー限定でお願いします。
20万だと厳しいですか

>>446
ヤナセのお任せ整備には出していないんですが、ATF交換するなら
ATのオイルパンを剥ぐって、清掃と紙フィルターを交換しておいたほう
がいいですね。
自分でやっても簡単にできますよ。

>>455　ＩＤレベル高いっすねｗ
>>454
７年目ではエンジンやＡＴなど大物はまだ来ないでしょう。
オルタやエアマス等の不調がなければまだ大丈夫。
９年目くらいになると、気持ち的に足回りをリフレッシュ
したくなってきます。

W202の4ATが、いつの間にかキックダウンしなくなっていた事に気付いた。
40万コースですか。そうですか orz

ヤナセでの車検で交換などなければ15万で済みますか？

車検のコバックにすれば安くすむのに

俺のアイデーだって
ほれ

普段個別にきちんと整備していて、車検は基本整備料と諸経費だけで済む場合は
ヤナセでやっても15万は行かないです。
でも、車がそこまで手入れしてあるならば、車検まで無理にヤナセでやることも
ないのでは。
それこそユーザー車検でも何も問題ないと思います。

BMWやばそうだ。世界に冠たるＭＢは大丈夫なのか？

【自動車】BMW、ドイツ政府の銀行救済策利用を検討か…米政府へ支援養成も [08/11/05]
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1225892953/

>>458
YOU新車を買っちゃいなよ
W204でも

>>462
意外だ。財務状態はクライスラー合併解消で大損のダイムラーより、
３やミニがよく売れ好調に見えたんだが、と思いスレを読むと

　＞本業よりも投資に失敗したんだろ

というレスがナイス回答だった。あとそこの76も。

このスレの人は、今乗ってる車を概ねどれぐらいの期間乗ってんの？
又はどれくらい乗るつもりなん。出来れば車名も書いてﾎｽｨ。
�@３年未満
�A３年〜５年
�B６年〜９年
�C10年〜14年
�D15年以上

カムシャフトアジャスタソレノイド交換ってヤナセでやると高い？

>>466　車種はW202 C200コンプレッサーあたりですか？

あ、自分のことも書かずに失礼しました。
私のは、
02W203・C180コンプ・�Bです。

>>465は、なんか勘違いしてる気もしないではないが、
一応、答えとくと　 94W202・C200・・・�Cだよ。

ついでに俺も、96年式、W202、�C。
6万キロ走行ながら屋根付車庫＆月イチドライバなので程度極上。
レクサス論外、W203見た目でパス、W204乗り心地でパス。
W202以上に気に入ったクルマがあれば乗り換えるつもり。

>>469
すんませんm(__)m勘違いしてました。前の方への質問だったんですね。
大変失礼しました。

あと>>470さんともども、ご返答ありがとうございました。
大事に長年乗っているんですね。うらやましいす。
自分はW204あたりに乗り換えるか、もっと乗るか迷ってたんで、
他の人はどうしてるのか知りたくなり、質問させていただきました。
他の方も、どうか教えていただけるとありがたいです。

９６年式、W202、C36、�C。現在７万五千キロ。
今、気になっているのはレクサスIS-FとレガシィS402だけ、増車も考え中。

もうすぐ初車検。１年ぐらいは大した整備もしてないから、どんな修理が飛び出すか。
でもちょっと楽しみかもｗ

>>471
05W203、C230アバ（V6）、走行25000�`、当然ながら�@だ。気に入ってるから、まだ乗る。

昨日、メルセデスベンツから「対策作業のご案内」っていう封書が来た。
W204の不具合らしい。

>＜国土交通省に通知した対策内容＞
>エンジンコントロールユニットのプログラムに不適切なものがある
>ため、バッテリ電圧が低下した状態において、当該ユニットが車両
>の基本情報を消失することがある。そのため、イグニッション・キ
>ーを識別できず、エンジンが始動しないおそれがあることから、全
>車両、当該ユニットのプログラムを点検し、対象となるものについ
>て対策した内容に書き換える。

つまりこれって「リコール」って言うやつ？

>>474
リコールだよ。
俺のところも来て、今日ヤナセ行った。ECUの書き換えだけだから、すぐ終わる。

前期203乗りですが、知り合いの後期C200に乗せてもらった時純正オーディオは明らかに前期のが
上質な音がするね・・・コスト削減で安いスピーカーに変えたのだろうか？
内装は後期のがやっぱりいいですが、前期の質素な感じのがCクラスっぽい気もしました。

>>475

やっぱリコールかぁ。
リコールって言葉が一つも書いてなかったし
事故に繋がるような緊急性も感じられない内容
だったんで、リコールって呼んでいいのかどうか
ちょっとためらわれたので。

で、今行って来た。１時間で終わった。
混んでるかと思ったけど、客は誰もいなかった・・・。

>>474
それまだ来ないなぁ。C250だけど。

今月12ヶ月点検だからついでにやるのかな。

W204のC300は純正オーディオでCDRには対応してますか？

ヤナセ以外で購入したW203をヤナセで整備すると顧客に登録されるんですか？

>>479
自分のはC300ではないが対応している。付け足すと、MP3に対応してる。

>>477
ただでさえ、今自動車メーカーは厳しい状況だからねぇ、、、
ここで大々的にリコールは自殺行為に近いだろ。

>>480
メルケア期間内の車両なら顧客というか整備車両リストに登録されるよ。
並行輸入車だとわからんが…

203にETCをヤナセで付けると5万で大丈夫？

つ　ttp://www.yanase.co.jp/inc/accessory2.asp?cid=616

>>484
ちょっとキビシイかも
(セパレートのベンツマーク付きをグローブボックス内設置の場合な)

>>484　人様の趣味だから何とも言えんが、ちともったいない気がするよ。

どこでつけるのが一番安いですか？

オートバックスとか、その手の店に行ってみたら？一番安いかどうかは知らんが俺はそうしたよ。
カードの安全性と見た目から>>486の言うように、セパレート型を購入・設置がいいかもね。

W202ですまないけど、オレもオートバックスでやってもらったよ。
型遅れのデンソー製ETC（アンテナ分離型）を付けてもらった。
もちろんセットアップ登録込み。

カーナビ設置と一緒だったからETCのみの設置費用は正確には分からんけど、
たぶん機器＋設置費で１〜２万くらいじゃなかったかな。
もっと高かったらETC設置はやめたかもしれないからそれくらいだと思う。

あとでダッシュボード開ける機会があったんだけど、きちんと結線してあったんでたまげた。
配線ゴチャゴチャに詰め込まれてたっていう事例も聞いたことあったんで。
でも店舗っていうか作業者によって違うんだろうなぁ。
外車苦手な店舗もあるみたいだから、店舗ごとの情報収集したほうがいいかもしれん。

流れ読まずに書き込みますが、ここには190E乗り（または以前乗っていた方）はいますか。
最近街であまり見かけなくなってしまったけど、どんな車だったのか知りたくなりまして。
自分的には憧れていた車です。但し、190Eが新車当時は学生。とうてい手が出せる代物では
ありませんでした。まれに見かけると、ビシッと締まった渋いスタイルを目で追ってしまいます。
もしいらっしゃれば、インプレッション的に書いていただけるとありがたいです。

10数年前、代車で一度、走行10万位の190E2.6に乗ったことある。

エンジンが直6らしく回るけど、トルクはあんまりない感じ。
当時新車のW202に比べ、車体はやれてたし、車内はやや狭かったけど、
座って運転しても配置やシートに違和感なく、運転しやすかった。
そんなところかな。いま改めてW201をみるとシックでいいデザインだよね。

W203のﾍｯﾄﾞﾗｲﾄを後期のﾌﾟﾛｼﾞｪｸﾀｰに取り付けたいんだけど
工賃ってどれくらいするもんなんですか？

>>493　ググっただけですまないが・・・
http://www.tsuda-shouten.co.jp/products/detail.php?product_id=29
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u25258015
http://splash.sh.shopserve.jp/SHOP/bz067-b2w20.html

http://sov.blog26.fc2.com/blog-entry-27.html

この人はW202を中古で買ったらしいが、ヤナセ以外で買った車をヤナセに持ち込むとこんなに対応悪いの

>>495
親父がシュテルンで買って、それを譲り受け、買ったシュテルンが店を閉じたんで、
近所のヤナセに持ち込んでいるが、対応は普通だよ。
ブログの人は、今迄ヤナセと付合いが全く無かったんだろ？
普段からオイル交換とかの軽メンテナンス程度でも、ヤナセに持ち込んでいれば、
あんな対応はされなかったと思うけどね。

>>496
なるほどね、俺も中古203なんですけどヤナセで買ったというのもあるのかもしれないが対応は良い
のでディーラー以外のだとこんなもんなのかなと思いまして。
購入後は小さなことでもなんでもヤナセに持って行ってるのもあるのかもしれない、フロントは全員覚えたし
受付のお姉さんとも世間話してたら、最近はいらっしゃいませじゃなくて「こんにちわぁ」になったしｗ

C180Kのスチールホイールって純正アルミに交換したほうがいいですかね？

たいした性能差は無い。ファッション性重視なら換える。
雪道使用有りなら、鉄っちんの方はスノータイヤ用に保存しとくと吉。

そうなのか？アルミと鉄ホイール（同サイズ）で、重さがどのくらい違うんだろ

さまざま。

>>500
気になるならWikipediaでも覗いてみれば？詳しく書いてあるなり。

W203の車検と同時にミラーフィニッシュをしてもらうのですが、艶は復活するんですかね？
その後はボディーシャンプーとかで洗っても大丈夫でしょうか？

>>503

艶が戻るかどうかまではわからんが、洗車は水洗いで充分だ。

>>503
整備工場・施工業者に聞くのがスジでしょう。
どこの、誰が、どんな仕事をするのか、貴方以外誰も分からないんだから。

淡色メタリックで青空駐車、毎日通勤使用で14年乗ってるW202ですがボンネット表面よく見ると
沢山の筋（縦横）あり、数ヶ月に１回しか洗車をしない習慣の俺には、パールフィニッシュ（撥水）より、
ミラーフィニッシュ（親水）がいいのか。施工したことある人いらっしゃいますか。

最近２年間持つと言われるミラーフィニッシュスーパーというのが設定されたけど、やってみるか
どうするか迷い中。売ったら完全無価値の車に10万近く使ってやる意味あるでしょうか。でもまだ
機械的に壊れてないのでまだまだ乗りますが。
http://www.yanase.co.jp/after/yccs.asp
http://response.jp/issue/2007/1226/article103740_1.html
http://bbs.kakaku.com/bbs/70101310565/SortID=6047568/

>>506
今までの維持費で新車買えるレベル？

ヤナセのコーティングは塗装の研磨費用も込みなの？

そうだよ。但し506位になっちゃうと、効果はあるのかかなり疑問。
塗装自体に亀裂が入ってるのかも。

>>507　
これまでエンジンのガスケット交換とフロントのブッシュ類オルタ、ワイパー
リンクなどなどでざっと１５０万位。タイヤやその他諸々消耗品を入れたら
もっといってるかも知れないす。次の定期点検でまた新たな交換品や修理が
出たら、トータルで200万になるかもしれません。但し14年も乗って大きな
事故なくそのくらいの額ならば、リーズナブルだと思います。

>>509
確かにそうですね。磨き入れても塗装に貫入した亀裂は消えないと思います。

ミラーフィニッシュでもっとも艶が出る色はエメラルドブラックだそうです、ヤナセのメカニック曰く

MBの塗装は他の輸入車に比べて、例えCクラスでも艶が長持ちするのかね。
ご近所のソリッドカラーの赤いFFのボルボは、自分のメタリックカラーのMB
より年式が浅いのに、ボンネットやルーフだけが退色してかわいそうな位に
白茶けた赤に変化していた。こっちはワックス掛けをしっかりやれば一定の
艶は蘇るが、彼方は色自体変化しているので無理っぽい。そういう退色って
メタリックかソリッドかの違いがあるんだろうか？

メルセデスのメタリック塗装は頑丈。10年間雨ざらしでも艶が残るほど。
ソリッドは非常に弱い。数年間で色が褪せたW202を見たことがある。
メルセデスに限らず、欧州車全体に言えることだと思う。

>>512
ソリッド赤はメーカーを問わず最も色褪せしやすい色だから
MBのメタリックと比較にならんですね。
私のW202・シルバーメタリックは14年落ちで。屋外駐車
ですが、良好な状態を保ってます。

磨き入れるって事は、表面のクリア層も削るから微妙なのか。表面も雨染みや擦過傷・亀裂で
相当荒れてるから、多少削って整え、コートするのは悪くないのか。この辺は、素人にはワカランです。
迷うけど、長年の風雪に耐えてきた202への褒美としてやってみるかな。

W203の7年目だけどマンションの機械式駐車場なので雨、風は一切影響を受けない為かまだまだ洗車で
艶が復活するな。コーティングは一切してないけど・・

塗装ネタで盛り上がってますね。ところで洗車ってどうしてる？
俺の4年目W203ｵﾌﾟﾌﾞﾗは、購入後、屋根付き保管で専らGSの洗車で月一位。
やっぱ黒だと風の強い日のあとはホコリが目立ちますからね。
洗車キズはソレなりにあるけど(・ε・)ｷﾆｼﾅｲ!!

家のマンションは洗車スペースが確保されててそこで手洗いしてるよ。

機械式駐車場は出し入れが面倒なんだよな、だからといって月極め青空は嫌だし

>>515
店に持ってって磨けばきれいになるのか聞いてみて
それから判断してみてはいかがか

光に反射してみえる放射状の傷くらいなら磨いてもらえばぴかっぴかになりますけどね

輝くw202最高じゃないですか

>>519
レスありが�d。ボンネットの傷はもうちょい深いですけど、輝くW202はいいですね。次の点検の時に
ヤナセで聞いてみます。

>>517
きれいにしている人が聞いたら叱られそうですが、数ヶ月に１度GSでワックス洗車です。あと雨が降ると
スポンジに泡つけて、埃が積もるボンネットやトランク、ルーフを撫でて清水で洗い流し軽くお掃除する程度。
鳥の糞とかは見つけたらすぐにしめらせてまめに取っています。

都内でいいコイン洗車場ありませんか？
ウォッシャーズ代々木ってまだやってる？

環境を意識して車体の塗装に水性塗料を使用し始めたのは、202からだったと思うけど
その割に、艶退けも錆も来なくて立派ですね。
内装の木目の方はシフトゲートのところだけヒビが入ってるけど、これってリペアして直せないかな。
または交換したらいくらするんだろか。情報あったら教えてください。

’94W202C200を定期点検でYに出してきた。さて、今回はどんな修理が待ち受けてるか。
楽しみでもあり不安でもある。

代車は、楽しいデザインのSmartフォーフォー1.3。勝手にインプレ書いてみる。
興味のない人は読み飛ばしてね。

ミッションは6速セミAT。坂で止まってるとクリープしないから、ブレーキ踏んでないと後に
下がったりする。ATモードだとぎくしゃくしたり、常に回転age気味になってしまう落ち着かない
設定だが、MTモードだと、思い通りにエンジンブレーキをかけたり、早めに高いギヤに持って
いき、静かに走らせたり出来て面白い。（当たり前か）

ハンドリングは、滑らかさやナチュラルさに欠ける。この辺は202が圧倒的に優れる。
高速で安定走行しやすいけど、一般路では乗り心地が少しごつい。この辺は202に共通する。
シートは、国産同クラスよりしっかりしている感じを受けたが、乗って３０分で腰が疲れてきた。

いかにも後付のパワーウインドウスイッチは、どこにあるのかわからずしばらく探してしまった。
左にレーンチェンジをする時など、太いCピラーのおかげで、高い着座位置にもかかわらず
左斜め後方の視界が悪い。ボンネット先端も見えず。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/i0000020099.html

>>522

ttp://www.woodfactory.jp/

ここを利用した。新品はクリア層の端が直角で切り出されていると思うけど
クリア層を貼り直されたら端は丸みを帯びた形になっていた。直してから
2年、青空駐車だけどクラックは発生していない。たまに楽器磨き用のクリーナー
を塗りめがね拭きでキレイに拭き取るとつやが戻る。

C180乗ってる方はホイールはスチールのまま乗ってますか？
それともアルミにしてますか？純正ですか社外ですか？

>>525
HPとその後の情報ありがとう！近県なんで問い合わせてみます。
自分のは、今は亡きゼブラノウッドです。大切にしたいと思います。

HPのほうに、下図（W126Sクラス紺内装）がありました。
最近のメルセデスは、紺色の内装を止めて久しいけど、ゼブラノと合わせて
復活してくれないかなと思います。昔のMB好きにはたまらない色合いですが、
流行らない色だからなんでしょうか？

ttp://img.blogs.yahoo.co.jp/ybi/1/85/45/benzfactory/folder/699738/img_699738_26527818_0?1226638622

ブラクラ注意

>>527
525です。

レスどうも。自分は近県でなかったのでメールのやり取りから初めて部品を
ふたつ送った。不安もあったけど仕上がりは予想以上！穴の端が丸みを帯びた状態
なのでマッチングに不安があったけど、目立たず問題なし。たぶん
このクリア層ならクラックは入りにくいと思う。

キレイに直るといいですね。

W202にはカーテシランプはついていますか？
付いている場合は何色でしょうか？

>>524
1年目より2年目か。
例のダンパーシステムは評判よさそうだし、一般モデルにも普及させてほしいもんだな。
写真のC300エレSは、彫りの深いメーターや鈍い銀色のメーターパネルが渋くて良いね。

>>530
うちのC200（97年製）には付いてなかった。
モデルによって付いてるのもあるのかは知らないが。

>>530
カーテシランプはクリア色で
普通の白熱灯の色です。
C200エレガンス以上に標準装備
て

W203のデザインって綺麗過ぎるな、駐車場に止ってると見惚れてしまう。
W211も良いけどW203よりは下なんだよな

ヤナセホイールコーティングって新車時に皆さん施工してますか？

カーデザインスレで、こんな話題があった。

＞何だかんだ言っても、一番影響が大きかったのはMBがブルーノ・サッコの
＞完全機能主義みたいな時代からファッション路線に切り替わった事じゃない
＞かと思うんだよなぁ。突然、前後のグラフィックでキャラクターを出す方向に
＞なって、世界中のメーカーが流された面があるかと。

203は、ファッション路線への転換期の尖兵だったんだろうな。

ボンネット君が殺人予告

CARVIEWの人気者「|:3ミ」を研究するスレpart18
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/car/1226495360/190

190 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日：2008/11/18(火) 11:23:27 ID:dq5OFw/c0
>>187
仲谷　側管から塩化カリウム静注してやろうか

気持ちよくあの世にいけるぞ

>>536
俺はW203や209や211や220辺りからベンツファンになりましたよ。
それ以前の202系のおっさんスタイルのベンツのままきていたら一切見向きもしなかっただろう。
Bクラスなんかもいいね。最新のベンツが最良のベンツだと思うよ

オッサンでなく若い層にアピールする意味で、ファッション系デザインに
舵を切ったのは、MBとして当然だろう。

◆MBデザインの特徴
�@旧来のデザインに固執せず、時代毎に転換させ世代交代している。
　　※BMWはバングルが来てから変わったけど、以前は新味がなかった。
�Aデザイン的にリードし、他メーカーにヒントを与えている。
�B一目でMBと判る個性は捨てない。
　　※ジャガーはこれまでのレトロ路線をやめXF投入。
　　　やるときはえらく変える英国車らしい変身ぶり。

◆セダンのみ分類するとこんな感じ？？
108、109、114、115(縦目の完成形)
116、123　　　　 　 (横目の開始期)
126、201、124.　　　(サッコ前期)
140、202、210.　　　(サッコ後期)
220、203、211.　　　(丸目で柔軟)
219、221、204.　　　(エモーショナル＆シャープ)←いまここ

強いて言えば「サッコの時代」はモデルチェンジまでの期間も長く
車種も増えた為に、これを支持するオッサン層も分厚い。

W202のATのキックダウンが、いつの間にか効かなくなっていると>>457です。
昨日、ヤナセに行って見てもらったらキックダウンを感知する装着が壊れているとの事でした。
AT不調はｱｯｾﾝﾌﾞﾘ交換となり40万と聞いていたので、ひとまず安心しました。

W202なら買い替えのサインだと思うのですが、如何ですか？

202→他車→202（中古）と乗り換えてきたけど、新車時に感じたボディ剛性感
が、今乗ってる202に感じない。
ブッシュやダンパーも変えてみてフィーリングは、戻ってるけど
剛性感はいまいち。（現在約８万キロ走行）
皆さんは202の剛性感どう感じてます？

>>542
削り出し一体でない限り、どんなシ車種、シャーシも結合部がある以上、
経年劣化で剛性も落ちてきますよ。

203前期の195/65/15〜後期205/55/16に変更しました、扁平率が低くなるので
若干乗り心地が悪くなりましたがほぼ同じ感覚ですね。

>>541
ずっと乗ってると、あれこれ買い替えを考えるのが面倒で、ずるずるいきそうです。
普段はヤレに気付かないけど、>>543が言うように、経年劣化は必ずあるの
でしょう。W204のC300に試乗した後で、自分のに乗ったら感じました。

代車が今でも殆ど202なので時々乗るが、やはりボディのプルプル感と言うか、
ボディ剛性の低さを感じますね。
エンジンの微振動も伝わって来るし。
ホワイトボディだけで203や204より100kgも軽いそうなので、やっぱりその
あたりの影響はあるのでは。

因みにクラッシュテストの結果もさほど良くないらしい。

http://www.euroncap.com/carsearch.aspx?make=5338a261-97f4-4c93-a716-a4f38749cdb8&class=39ea856a-5cc5-4547-9405-47aa0c091b00

>>546

ブッシュやダンパーも替えたってことだけど、エンジンマウントも替えたの？
それでもダメってこと？

以前、代車でW202C220の'94モデルに乗った事がありますが、自分のC200に比べて、
あれっと思う位、ハンドルにエンジン振動が伝わってプルプルしてるのを感じた事があります。
生産年次や個体差、整備状態、扱われ方も大きいと思われます。

>>535
俺はやったことないけど、ブレーキから出る黒い粒子は、アルミホイールの地肌にこびりつくから
コーティングした方がbetterだと自分の車を見て思った。磨いても、紫色に変化するクリーナを
使っても取れない小さな黒い斑点ができちゃうよ。特にフロント。

定期点検から車が帰ってきた。ついでに劣化部品や細かいところを交換修理したりして、概ね10万円。

目立つものとしては、ヘッドライトの清掃１万（シールの交換含）ちょいもしたけど、ながく乗って
曇ったレンズがキラキラになった。あと、ATのセレクタレバーロッドのブッシング交換。
劣化してたら替えてくださいと伝えた足回りは、まだ大丈夫みたいだったので一安心。
代車のSmartもチョロQみたいで面白かったけど、やっぱりCに乗ると癒される＆格段に乗り味が滑らか。

W204のラジオで、FM1とFM2があるけど、
これは何で2種類必要なのか教えて欲しい。

FM局は地方によっていろんな周波数がありその数は多いから、FM1、FM2みたいに
プリセットできる数を多くしている。

>>549
一回だけじゃなく数回繰り返すと割ときれいに取れますよ。
その後は、シリコンスプレーなどを吹きかけておいて、早め早め
の洗車（ホイールのみ）できれいな状態を維持できています。

ホイールコートしても結局ブレーキダストで汚れるのは同様でしょ？
ホイールは汚れるものなんだから、洗車時にシャンプーで軽く洗う程度でＯＫなのでは？

>>554
軽く洗って落ちるかどうかがとてつもなく違うだろ

>>554
表面上の汚れかたはコートしてもしなくても同じだが、コート無しだと
長い時間をかけて小さい無数の黒い斑点が形成され焼き付け状態になり、
残ってしまう。さらにそこにダストが寄せられ、固まるように付着する
悪循環となる。ベンツは前輪の汚れかたが凄まじいから、キレイなうちに
表面処理＆コートが吉。あとは>>553の言う通り、マメに洗うしかないよね。
黒い斑点はけっこうしぶといから、こんなこと書いてると、衝動的に
コンパウンドや水研ぎヤスリ掛けして一気に落としたくなるけど、
表面の塗装まで落とすだろうからまずいっすよね？その辺どうなんだろ。

キレイを心がける人、コートする。
　　↓
まめに洗う。確かに簡単にダストは落ちる。
でも、コートも同時に落としている。
　　↓
半年後…コートもすっかり落ちてしまう。
でも、それに気づかず今日も洗う。
　　↓
やぱりコートしてるからキレイと満足。
でも、それは己のマメさとは気づいてない。

よって…滅多に洗車しない人には効果的かも。

>>554
焼き付いた斑点状のダストも落としたいなら、市販の錆び落とし剤。
コンパウンド系でないものを。
カーボンメタル系パッドでサーキットを走ったあとの焼き付いたダ
ストも磨く事なくキレイに落ちるので最強かと。

>>558
情報ありがとうございました。なかば諦めていたので参考にしてやってみます。

ヤナセホイールコーティングは21000円だが、それで汚れが簡単に落ちるなら安いものだが
実際に施工した人はいないの？

そういや最近は自分で洗車してないなー。買った当座はシュアラスターとか
買ってきて磨き込んでたんだけど、最近はGSで数ヶ月に一度に。許してC200たん。
ここの皆さんは磨いてますか？

W202のC280は速いですか？
雑誌を見ると、コンパクトボディーに直6を詰め込み〜〜〜。と書いてあります。

国産の200馬力の車とは何か違うのでしょうか？例えば当時のマーク2の3000CCの方がスペックは上ですが、あまり誉めてはいません。

BMWみたいに、楽しいエンジンなのでしょうか？

雑誌の知識しかないので、教えて下さい。

>>562
直6のC280乗ってますが、多分イメージとは違うかと。
楽しくは無いです。
底力は有るがレスポンスは遅めです。
他には無いのは重厚なフィーリングですかね。トヨタ日産BMWと明確に違うのはそこです。
因みにベンツのV6ともキャラクターは全く異なると思います。
W202のキャラ通り、ゆったりと流すのに適したエンジンです。

>>563　羨ましいです、最後の直6 M104エンジン。

となると、速さや楽しさを求めるならＣ36AMGあたりのエンジンなのでしょうか。
私も雑誌の知識しかないので教えて下さい。

C36早いんだけど燃費が悪いしいろいろガタが来ているので買取査定に聞いたら上限３５万って言われた。
処分するか考え中。

ﾚｽﾄﾝｸｽ
自分的には、「憧れの車」が売値35万ってなんかもったいない気がします。。

AMGスレだったか忘れましたが、AMGは一般MBよりエンジンだけでなく
ボディーもかなり強化されてると書かれてました。バネ、ダンパー、スタビ、
ブッシュ以外、ボディ自体強化されてるのでしょうか？

>>562
オレもL6 C280にフルノーマルで乗っている。
コメントは563と同じ。ゆっくり乗る車。アクセルの加減を注意すれば
エアコン使っても街中でリッター７．５〜８ｋｍ。都内では厳しいか
もしれないけど、地方だとこんな感じ。それとW202に限らずV6だと
少し感じが違うみたいですよ。

>>565
軽快さが欲しいならば間違い無く
W204>W203>>W202(V6)>W202(L6)
です。
或いはBMW。

202は全体的にまったり系ですね。（AMGモデルはどうなのか尻ません）
車に急かされないのが長年乗っていられる理由かも。

先日、キックダウンのスイッチ部を交換しましたが、それでも滅多にキックダウンは
発生せず、当初は本当に直ったのか疑問だったくらいですが、高速進入等、
ここ一番の時にダッシュしてくれれば十分です。

たまに国産車に乗ると、当方の運転下手もありますが、アクセルレスポンスの良さに
馴染めず、妙におどおどしてしまいます。

211スレで書かれてたんだけど、次期Eにクーペ復活みたい。

てことは、CクラスベースのCLKは廃止だよね？
CLK貧相すぐるんで、個人的には大歓迎です。
つか、ここってCLKの話もおkなの？

CLKが貧相と？
好き嫌いの主観はあるとして、デザイナーの目から見て
あのデザイン、バランスはクーペとして秀逸と思いますよ。

これのことでつか。
http://br203.blog91.fc2.com/blog-entry-326.html

＞つか、ここってCLKの話もおkなの？
いいんでない？

>>572
本職の方ですか。素人目で済みませんが、ﾜﾀｼもCLK（現行）のデザインは、
MB特有の重苦しさが無く、さらっと割り切ったような伸びやかな形が好きです。
苦み走った重厚感のある124クーペモデルもアレはアレでありですけど、
それとは違った方向性が、209にはあるんじゃないでしょうか。

>>535
亀レスだが、納車時にサービスでホイールコーティングしてもらいましたよ

今のところ、どんなにダストがついてても乾いた雑巾で一拭きすれば、落ちてます
ただ内側のスポーク裏など手の届かないところは難しいんですが…

洗うというより表面を拭くだけなので、個人的にはボディの洗車より楽なのでオススメです。

現行CLKは前期SLと比べてしまう

>>572
好き嫌いで言ってるだけだから。気を悪くしたんならゴメン。
先代Ｓクラスあたりから始まった曲線の多いデザインが苦手なんだ。

>>573
(´∀｀)アリガト!!
奥に引っ込んだメーターとか昔のSLみたいでかっこいい。

>>575
なるほど、質問主じゃないけど、ホイールコートやりたくなってきたじゃないか・・

>>576
見かけはちょっと似てるけど、中身もサイズも別モンだし。

GLKなど最新モデルに顕著に出ているけど、MB全体がオーバルから
シャープなラインによる造形へと、完全にデザインテーマの舵を切ったわけだ。
従来のデザインへの好みは別としても、新しいファッションテーマに惚れるのは
当然のことなんだろな。
ttp://carview-img01.bmcdn.jp/cvmaterials/road_impression/2008/mb_glk/photo_imp/15_l.jpg

ミニバンやクロカンはもとより、最近のベンツもあまり興味が沸かなかったけど、
GLKはちょっと惹かれるな。何よりビシッとしたカタチが(・∀・)イイ!

そうか？なんか新興国が造ったような間の抜けたデザインだと思うけど

だが、そこがいい。最近のベンツ各車の出来すぎ気味なマッタリ風味の
カタチの車が多いなかで、コレの投入は面白いと思うよ。中身は最新のCクラスだし。

個人的にはRV・ミニバン・1BOX系はもうたくさん。

GLKはパジェロミニを思い出した。

ttp://www.autofans.us/images/Mercedes-Benz/Mercedes%20GLK%20Undisguised%20on%20the%20Set%20of%20Sex%20and%20the%20City%203.jpg
なんか、小学生の頃はいてた白の短パンのイメージ。
でもちょっと顔つきはかわいいかも。国内左ハンオンリーでは売れないだろな。

リアはクルーガーみたいだね

W203前期だとエアコンのからのバキバキ音は必ず起こるの？
起こって直してもまた起こるものなの？
買うのなら後期型が無難？？

【前期203用バキバキテンプレ】

=症状=
エンジン始動後に必ず数分音が鳴る。違う所からボキボキと低めの音が２〜３回することもある
エアコンの吹き出し口の切り替えが出来なくなる。

=原因=
エアコンモーターのギアーの欠けやプラスチックの欠け。
W203初期型は、エンジン起動時にオートA/Cの作動チェックでサーボモータが13回作動。
その為、モータギヤの歯が壊れ易くなる。エアコンサーボ(吹き出し口、内外切替等)は、
通常では、ほとんど作動しないので、エンジン起動時の13回作動が最多作動。

=修理=
部品代は安いが、ダッシュをはずさないと交換できない為、ほとんど工賃で修理代約12万位。
対策しても一年弱で再発という例も多い。暫定的措置としてフラップモータのコネクタを外す。

=仕様変更=
04年モデルから、エンジン起動時にオートA/Cの作動チェックを行わない様、プログラム変更。
後期型用の対策品はひとまわり太く頑丈になった。

=HP=
ttp://www.benz.co.jp/2007/12/2001yw203_c200t.html
ttp://www.sankoshowroom.co.jp/110773.html

>>588
587です。よくわかりました。ROMライター等を使い前期型でもプログラム
変更ができれば、とも思いましたが、それができないからモーターのコネクタを
外して無効にしているでしょう。中古車購入するのなら後期型が無難ですね。
ありがとうございました。

>>585
メルセデスのイメージってハンサムではないよね。(クーペ系は除く)
どちらかと言えば野暮でどんくさい。例えばそのGLKの顔つきとか、
W203前期のガチャピン目とか。国産だったら絶対にやらない。
だが、それが(・∀・)イイ!

何時も何かあると直ぐにヤナセで修理している203の車検ですが、現在好調でも部品交換とかってありえるんですかね？
国産並の12〜15ってありえないですか？

>>591
予防修理をする場合と、
予防修理と称してどうでもよい部品を交換する事が有る。

>>591
自分の行っているヤナセは、明確な不具合・依頼がないなら、定期点検項目のオイルやフィルタ以外は
勝手に予備修理はしないで「○○が古くなっていますが、どうされますか？交換の場合××円かかります」と
事前連絡してくれました。

で、自分で気付いていなかったものとしては、ステアリングダンパーとかシフトのブッシュ？だとかがありました。
ずっと使ってると、少しｶﾞﾀが来ていてもわからなかったです。

204スレを見てると、もうドナドナの話が出ている。このスレの人が見たら
卒倒しそうな速いペースだと思うんだけど、世間一般ってそんなものなのか？

財力と価値観によるし

マガジンXに新型CLKの写真が出ていた。赤い方の写真、インパネ、後輪上のボディパネルの
はね上げるようなアクセントラインから見ると、次期Eクラス（W212）ベースっぽい。

それと格納式メタルトップカブリオレのが掲載されていたが、何故かそちらの方が小さい車に見え、
あれ？やっぱりCクラスベースなの？？とも思ってしまった。

CLKという名称もやめて、CLEとかEクラスクーペとなるかもみたいなことが書いてあった。
顔つきは、可憐で柔和な感じの現行CLKとは対照的で、最近の路線通り直線強調で厳ついね。

http://www.carmagazine.co.uk/Secret-new-cars/Search-Results/Spyshots/Mercedes-E-Class-and-E-Class-Coupe-Spy-Pics/?content-block=0

自分はW203前期に後期180コンプレッサーのホイールを履いてるのですが、前期に後期ホイールって街中で
見ないんですが、皆さんホイールに興味ないんですか？

ここに登場するCクラス乗りは比較的年齢層が低いようだが、実際のユーザーは
高齢のおっさんおばさんお爺さんが多いのだ。
そう言う人は実用車として乗り回しているからホイールなんかに興味はない。
いつも真っ黒に汚れたまま、洗車もしないで下駄代わり。
なんてったって年寄りにも優しい究極の実用車だからな。

ここでW203後期ワゴン乗りで27歳の俺が登場。
ちなみに住まいは世田谷区。２LDK賃貸14万。犬一匹と彼女と同棲中。恥ずかしながら家賃は折半。
家賃七万円でこんなに贅沢な生活。俺って幸せ。

>>594
204のｱﾊﾞは最初インパクトがある分、デザイン的に飽きが早いかもしれないね。ステアリングも国産並みに軽くなったそうだし。

瓢箪ライトの203は、乗ってるとじわじわと愛着がわいてくるんだよな。

中古でスポーツクーペの購入を考えているのですが、前期後期の細かい違いがよくわかりません
わかる方がいらっしゃいましたら、お手数ですが教えてください

一昨日高速を走っていたら、ゆっくり流す190Eのしかも２桁ナンバーがいた。
やっぱW201ともなると渋いな後ろ姿‥とか思いながら、追い抜いてちらっと
後ろを見たら、白髪のじいさんが運転していたよ。80年代の頃からからずっと、
重宝され、かわいがられて生活を共にしてきた幸せな車なんだろなと思ったよ。

>>602
おれはCLCについてはよく知らないんで、ググってみた。

新車カタログ ttp://n-benz.ruhenheim.com/list.php/5/
Yahoo!自動車 ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/model/ME/S006/
YOMIURI ONLINE（読売新聞） ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/impression/mihori_ccoupe.htm
価格.com - クチコミ掲示板 ttp://bbs.kakaku.com/bbs/70101310235/
カーセンサーラボ ttp://catalog.carsensorlab.net/mercedes-benz/c_class_sports_coupe/

600
いい生活してんな

>>601
W203は街中でよく見かけるけど、顔つきがビビッドでいい感じだね。
最初は目が慣れなかったのか違和感あったけど時間をかけて分からせる
みたいなところがメルセデスなのかな。でもW202とか見ると流石に古く感じる。

>>602
俺もスポーツクーペってほとんどみたことないよ。

>>603
現代の車に比べればクラシックの域だけど、コッペパンをスパッと切ったようなお尻が素敵。
あと、当時の印象はタイヤの存在感がすごいある車に見えたね。

http://img.carsensorlab.net/CSphoto/catalog/ME/S003/ME_S003_F001_M004_2_L.jpg

ヤナセ行ったついでに204見てきたけどフロントガラスの傾斜きついね
内装は今風だけど所々機能が削られていて安っぽい感じがする
でもリアビューはかっこいいな、これだけは203よりも断然いいｗ
フロントはあの生意気なベンツマークが控えめな大きさなら文句なしなんだが

…て今更ですよね

調子づいて尻比較　607はh抜き忘れたんだぜ…
ttp://z.about.com/d/cars/1/0/z/d/mb_08cclass_rear.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d8/Mercedes_W203_rear_20080318.jpg

確かにW204のリヤは歴代Ｃクラスの中でもBestな気がする。

s203のほうがカッコいいと思う

そういえば、まだS204ってあんまり見ないね。
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/49/Mercedes_S204_rear_20080108.jpg/800px-Mercedes_S204_rear_20080108.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/dc/Mercedes_W203_Kombi_rear_20071030.jpg/800px-Mercedes_W203_Kombi_rear_20071030.jpg

顔の良し悪しは本当に好みの問題だけどさ
昔のクラシックカーを振り返ると曲線のある車には今でも惚れるんだよね
だからW203の個性が好きなのだ

>>613

すまん>>613。間違えてEnter押しちまったorz　で、書こうとしてたのは、

W203以外で「曲線のある車」はどんな車をスタイル面で評価しますか？
自分だったら、ある程度新しめの車ならマーク�UX90前期とか、ブルーバードU13セダンとか。
昔のクラシックカーってそれこそ丸みのあるのが星の数ほどあるからわからない‥

>>609,612
こうして見ると、S203に比べS204はDピラーが立ってるんだな。つかS203が寝かせ過ぎか。
セダンだと逆にW203のほうがCピラー立てて頭上空間にまだ余裕がありそうに見える。

最近の欧州車セダンは、何故Cピラーを寝かせてファストバックみたいにするわけ？
その訳を誰か詳しい人教えて下さい。

>>616
空力じゃ無いか。
突き詰めるとプリウスみたいになるが。

>>616
私も興味があったので、専門系のスレッドで聞いてきました。
（引用させていただくことをことわった上で書き込みます）

＞ 単に言ってしまうと対人衝突対策で分厚くなったノーズとの見た目上のバランスをとる為だね。
＞ そうしないとハッチバックにトランクを付け足した様になってしまう。これは少し前に出た話題。
＞ アーチ型のルーフだと後方まで伸ばさないと後席のヘッドスペースが不足するという理由もある。

＞ どちらもデザイナーのエゴと言ってしまえばそう言える理由なんだけどね。
＞ あくまでスタイリング上の処理でしかない。空力的な意味は結果でしょう。

>>617

20世紀末頃は空力競争全盛の時代だったのもあるかもね。
W203の前後の居住空間をしっかり確保してcd=0.26のデザイン力は大したものだと思う。
プリウスも非常にcd値が良いが、後席に詰め込まれるとたまらんもの。

なるほどファストバックにも色々と意味があるんだな。回答ありがとう！！

あのスタイルは、Eクラス級の大きさなら後席のスペースも○に作れるだろうけど、
W204だとギリギリだし座った感じも姿勢がなんとなく落ち着かない。
現行Eと後席に座り比べてかなり違う。(シートの出来が違うのは仕方ない）
そういう人はE以上に乗るべしということか。そういうジレンマがW204にはあると思う。

W204は、２人乗りまでがほとんどでたまーに４人乗る事がある人に最適化された
ベンツでいいんじゃない？後席の頭上空間がほしいなら同じ価格帯でS204という
手もあるし、それ以上の贅沢やファミリーユースを求めるなら、Eクラスだろう。
または、予算が少ない人向けにBクラスもある。

激突！NEW C-Class vs BMW 3シリーズ(ニュルブルクリンク) / Nurburgring
ttp://www.youtube.com/watch?v=ZnBoOsaTVdA&eurl=about:blank
激突！NEW C-Class vs BMW 3シリーズ(ニュルブルクリンク/河口まなぶ編)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=5j3jlTqHEJo&fmt=18
激突！NEW C-Class vs BMW 3シリーズ(ニュルブルクリンク/佐藤久実編)
ttp://jp.youtube.com/watch?v=_DD_qF6XOl8&fmt=18

次期CLK=Ecoupe、顔次第だけどプロポーションは美しいね。

http://www.worldcarfans.com/9081120.019/mini1/mercedes-e-class-coupe-clearest-shots-yet

顔つきもSLみたいに迫力あるし、ボディも筋骨隆々とした彫刻みたい。
サイズに余裕あるから出来る技なんだろう。

ところで、C250CDIって何でこんなにバワーがあるんだろう？2100�tで200馬力越えなのとトルクがすごい。
E320CDIと大してパワー差がない。重量差を考えると、C250CDIのほうが活発かも。しかし、重量と価格も
ガソリン車のCに比べ高め。C280（日本だとC300）と同程度の価格、それでいて重量は100�s近く重い。
データを見る限り日本での販売はちょっと微妙かなとも考えてしまう。

（本国のHPより抜粋）
車名　　　　 ミッション　　排気　　馬力　　　　最大トルク　　　圧縮比 最高速　　0-100　　　重量　　　　　　価格
※Blue Efficiency　　　　�t　　ps/rpm　　　Nm /rpm　　　　　　：1　 km/h (s) 　　s　　　　　kg　　　　　　　EURO
C200CDI ※ 6MT.　　　 2.148　136/3.800　270/1.600-3.400　17.5　220　　　　10.4　　　　 1.505　　　　　32.516.75
C200CDI.　　6MT(5AT) 2.148　136/3.800　270/1.600-3.000　17.5　215(213)　10.4(10.2)　1.560(1.575)　32.992.75
C220CDI.　　6MT(5AT) 2.148　170/3.800　400/2.000 　　　　 17.5　229(227). 　8.5(8.4). 　1.585(1.605)　35.253.75
C250CDI.※ 6MT　　　　2.143　204/4.200　500/1.600-1.800　16.2　250. 　　　　7　　　　　 1.645　　　　　37.157.75
C320CDI.　　6MT(7AT) 2.987　224/3.800　510/1.600-2.800　17.7　250(250). 　7.7(6.9)　　1.700(1.700). 41.798.75

C180K※　　6MT(5AT) 1.597　156/5.200　230/3.000-4.500　　9.3　230(223). 　9.5(9.9). 　1.480(1.495)　30.612.75
C200K　　　 6MT(5AT) 1.796　184/5.500　250/2.800-5.000　　8.5　235(230). 　8.6　　　　 1.490(1.505)　33.111.75
C230　　　　 6MT(7AT) 2.496　204/6.100　245/2.900-5.500　11.4　240(233)　　8.4(8.6).　 1.540(1.560)　35.491.75
C280　　　　 6MT(7AT) 2.996　231/6.000　300/2.500-5.000　11.3　250(246)　　6.4 　　　　1.555(1.575)　36.681.75
C350　　　　 7AT　　　　3.498　272/6.000　350/2.400-5.000　10.7　250　　　　　6.4 　　　　1.610　　　　　45.368.75
C350CGI.※ 7AT　　　　3.498　292/6.400　365/3.000-5.100　12.2　250　　　　　6.2 　　　　1.615　　　　　46.796.75
C63AMG.　　7AT　　　　6.208　457/6.800　600/5.000　　　　　11.3　250 　　　　 4.5 　　　　1.730　　　　　67.830.00

>>625
・排気量が2500cc
・新世代ディーゼル

以上

なんという男らしいレス

GLKいいかも。右ハン+ディーゼルで来ないかな。

>>628
GLKは左ハンドル専用設計だから右は出ないと思うよ。

そうなんだ・・残念。すっきりしたデザインに惚れたんだけどな。

>>604
遅くなりましたがレスありがとうございまいた
でも俺がほしいのはCLCじゃなくてスポーツクーペなんです

結局よくわからなかったので近所のシュテルンに行って聞いてみます
thxです

>>630
Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!
俺は最近のメルセデスのガンダムデザインまではいいとしても、GLKはなんかめちゃめちゃなデザインって感じがした
こう・・・ぐちゃぐちゃな

まぁ個人の趣味だからいいんだけどさ

>>631
ttp://catalog.carsensorlab.net/mercedes-benz/c_class_sports_coupe/
の下の方にはスポーツクーペの変遷が載ってるよ。

GLKは、メルセデスの次のEやSにつながる切れの良いデザインだと思う。
目が慣れないのは、メルセデスのニューモデルの常って感じかな。
旧型になったあたりで、良さがわかってくると思うんだ。

>>632
thx

そうか？
多分俺の趣味の問題だと思うんだけどな…
寄せ集めのチグハグに見えて仕方ない
X3とかX5も造形がおかしく見えるw

>>632
俺は、一概にそうとも言えなかったわ。
鬼瓦みたいなW140だけは最後まで馴染めなかったし、W126やW124、W210は出た当初から、
「あの壷はいいものだ」と思ったし。W123とW201は馴染むまで、ちょっと時間がかかったかな。
まだ馴染めないものとしては、W211。角が丸まり過ぎで女性的な気がしてならない。
まあこれも趣味の問題なんでW140やW211の方、怒らんといて下さい。

>>633
GLKは、これまでのメルセデスのデザインコンセプトを突き抜けた感じが気に入っているんだ。
その点、BMWのX*シリーズはそういうのが吹っ切れてないからﾂﾏﾗﾅｲ。固執しすぎというか。

>>634
いつぞやのガンオタの方ですか？かなりのサッコ好きと見た。
確かにW140については、彼自身「痛恨の作だった」と云ってるよ。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%A1%E3%83%AB%E3%82%BB%E3%83%87%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%99%E3%83%B3%E3%83%84_W140

>>635
＞ いつぞやのガンオタの方ですか？

Sir,I'm a Gunota,Sir！
お褒めの言葉ｱﾘｰ・ｱﾙ・ｻｰｼｪｽ(感謝の意)
さて、スレ違いネタは置いといて、Wiki見てきました。
確かにMBの一時代を築いた偉大な司令官であるサッコ大佐は、
自身の不出来な作戦について語っていらっしゃるんですね。
知らんかったですわ。あの方のBest作品は、自分的にはW126&W201&W124。
イタリアンな方なのにゲルマンらしき爆裂なのが凄いっす。

戦車とか航空機みたいな機能追求のデザインだといいんだが
初代ゴルフにせよBM2002にせよ、外国人デザイナーが考えたんだし
ドイツ人はデザインのためのデザインはホント苦手だよな。
つか腐れガノタｓｉｎｅ

>>625のデータで、
ＣＤＩは7G-TRONICの方が、6速マニュアルよりも0-100�q加速がいいのは何故でつか？

＞ C320CDI.　　6MT(7AT) 2.987　224/3.800　510/1.600-2.800　17.7　250(250). 　7.7(6.9)　　1.700(1.700). 41.798.75
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　￣￣￣
＞ C180K※　　6MT(5AT) 1.597　156/5.200　230/3.000-4.500　　9.3　230(223). 　9.5(9.9). 　1.480(1.495)　30.612.75

比べる対象を間違えた。同じ7G-TRONICの2.5ｌガソリン6発と比較して。

＞ C230　　　　 6MT(7AT) 2.496　204/6.100　245/2.900-5.500　11.4　240(233)　　8.4(8.6).　 1.540(1.560)　35.491.75

トルコンには、クラッチ板の代役以外にトルク増幅機能もある。よって、
大トルクでトルク立ち上がり時期が早いディーゼルの特性を最大限生かしている。

そんなところじゃないかな・・。（自信なし）

W204やW203の窓下のラインはリヤに向かって弓が反るように少しづつ上昇していて、
W204では更にそれを強調するような、はね上がったラインがボディサイドに入っている。
Cピラー付け根とトランクを比較的高い位置に持ち上げるのが主流な現代では
そのようにしないと、全長に余裕のない小型車はW202やアコード５代目みたいに
ぼてっとした印象になってしまう。

MBセダンは水平基調なサイドラインでないと…。と個人的に思っていたけど、
サイドラインのはね上げは、デザイン上の必然なのかなと思えるようになってきた。
教育されちゃったのかなｗ

安全上いいのかも知れないけれど、W202やW203は、
テールランプの大きさがどーんと目立ってるのが惜しい。
その点、W204は洒落てて素敵と思うんだがどうよ？

故障多くなり＋古臭くてＷ２０２そろそろ飽きてきた。
でもミッション直したばかりだし....。
Ｗ２０２最近国産車に煽られるんだよね。
ベンツに詳しくない素人が見ても古い外車！ってわかるんだよね。
どうしようかな.......。でもミッション１３万かけて直したばかり....。

>>643
金はないけど他人に舐められたくないってとこ？
買い換えるしかないでしょうね。
もともと実用車なんだから、W202は。

これからもっともっと不況になっていくだろうから
外車・大型車はどんどん安くなってきますよ。
1〜2年待って乗り換えたら？

今の車に比較すると地味な顔つきだし埋没しちゃうのかもね。あと濃色車の場合は
塗装の傷とかが目立ってくる頃でしょう。

そういや、知り合いのW202黒に10年以上乗ってた人も、つい最近手放した。
点検時にきちんと整備して、部品代だけで常に10万〜20万は常と言っていました。

>>643
ミッションってどの辺が壊れたんですか？参考にお聞きしておきたいです。

W202は確かに車素人の女の子でも見たら古い車って言うだろうね・・
W203だとスポーティーだからまだまだOKじゃないかな。

６４３です。
ミッションの故障は急に走行中２速固定になり、故障診断の結果
エレクトリカルプレート、コントロールハーネス、カプラ等々交換
まあ当然ＡＴＦやパッキン、フィルターも交換しました。
他にも数点修理しましたがミッション自体の修理は７万円位でした。
ミッションは前日まで何とも無かったのに朝エンジンかけたら
突然大きな変速ショックの後２速固定になりました。
あまりうまく説明できなくてすみません。
修理はディーラーではなく街工場です。
因みにコンピューター診断したらあちこち不具合でますね〜。
乗っていて何も自覚症状はないんですけどね。
最近怖くて遠出してないんですよね。

>>642
自分はまったく逆の考えだな，202はシンプルで203は普通，204は目立ってると感じる
W204のテールランプは昼間は素敵だと思う．
しかし，夜間に点灯すると上下が光り，ブレーキランプが下側なのが残念だ
光りすぎな気がするから，今のところ好きじゃない．

>>649
レスありがとです！
どちらかというと電装系ATトラブルだったんですね。ﾒﾓﾒﾓφ(..)
ATの機械内部のトラブルでなくてなによりでしたね。

ちなみにミッションは5速ATですか、それとも4速ATですか？
自分の202は94年式4速ATですが、まだトラブルは起きていません。
ハーネス類は劣化してきたため以前換えてます。

　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　 　　　　　',
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　　|￣|￣ヽ　　　　 ============== 　　　　/￣|￣|
　　|￣￣￣ヽ　　　 ', 　| C200　|　 /　　　　/￣￣￣|
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AAって難しいな‥
誰かもっと上手く作ってくださいです。m(_ _)m

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少し修正。すれ汚しｽﾐﾏｾﾝ

>>653
○のところをβとかにすると（ｒｙ

いやいやこんな時間帯にレスありがとす。
賀状を作っていたらば横道にそれて↑の様なことをして
遊んでしまいました‥。

トランクがバンパー位置まで開き、テールランプをその両サイドに置くようなデザインの車って
日本では日産パルサーだったかがやっていたから、W202が出たときはそれにちょっと似てるし、
機能主義に傾倒するのはいいんだけど、ちょっとやりすぎ〜と思ったよ。

６４９です。
ミッションは５速ＡＴです。９９年式のＣ２００ワゴンです。
しかし工場の人もゼロではないけどごくまれなトラブルだそうです。
なのであまり参考にならないかもしれません。
最近はちょくちょく入庫でそのつど数万円の出費！
トータルすると......。
しばらく代車のファミリア生活が続きそうです。

>>656
確かにパルサーのアレは狸みたいだったけど、国産後発では日本人好みに
洗練されたものもあるなぁ。この2台はとても洒落てると思うよ。
ttp://www.carsensorlab.net/CSphoto/ca/fex/image_grade/TO_13_3_6_rear.JPG
ttp://history.nissan.co.jp/LAUREL/0105/EXTERIOR/IMAGES/08.jpg

だが、W202のテールは、そんな風には融通が利かないチュートン人らしさが
出ててそれはそれでいい。

>>657
度々のレスありがとうございます。651です。
最終型の５速とは初期型乗りとしては羨ましい限りですｗ
車体まわりの改良もかなりされているはずですし、燃費や加速もいいんでしょうね。

こちらは意外に大壊れはなく、たまに劣化パーツを交換する程度です。
流石に古くさいので新車にも目が行きがちですが、これぞと思うのがなくずるずると。
ま、今の車を愛でながら次期車計画をあれこれ考えるのも一興ですね。

Ｗ２０２は最終型でも約１０年落ちで走行も１０万オーバーが普通だと
思いますが皆さんはどの程度パーツ交換及び年間維持費をかけているの
でしょうか？ＷＰ、オルタ、エアマス、燃料系、パワステ、エアコン関係
足回りと悩みは尽きません。コンピューター診断の結果
燃料系等、エアコン系、ドアミラー、パワーウィンドウが怪しいとのこと。
特に燃料系は早めにと言われています。あと目視でブッシュとパッドも！
金額気にしないでお任せで！と言いたいところですが.......。
Ｗ２０２乗りの皆さんはどんな感じでメンテ維持してますか？
教えて下さい。

自分の94年物は、年に1回は車検か法定１年点検ヤナセでやる位です。
その都度見てもらって不具合を潰していますが、エンジン腰上開けて40万の時もありました。
このスレで出ている修理の大方はやってます。最近やったのは、今年は10万位で済みました。
ライト内清掃とアンテナ付け根の部品交換、カーナビ買ったんでその配線、たま切れ数ヶ所交換、
ワイパーリンクのグリスアップなどです。
最初から考えると軽く200万はヤナセさんに突っ込んでる計算ですかね。

自分も661と似たようなペースだよ。
確かにワイパーのグリスアップはやっといた方がいい。あれは放っておくと６〜８年で壊れる。
それと、エアコンの送風フラップがいかれているけど治すと40万かかるとか言ってるので
そのまま放置してるがたいした実害はない。

エンジンハーネスが未処置ならば早急に交換しといた方が良いと思われ。
被覆がひび割れて無くなってたりするし。

塗装がソリッドよりメタリックカラーの方が、艶の持ちはいいみたい。
あと、シフトゲート付近のウッドパネルの亀裂は10年過ぎた頃から。
あと、運転席周りの布地が少し擦りきれて綻んできた。
だが、どれも走行に支障はないのでそのまま放置してるよ…

よく聞くのは、(俺も経験した)フロントのウインカーがいきなり外れてすっ飛ぶことかな。

W203前期乗りですが、203乗りの方に質問させてください。

カーナビを今度買おうと思っているのですが、参考にさせて
いただきたくここの皆さんは、どんなカーナビつけているか
教えてください。

インパネにビルトインさせてますか？それともオンダッシュ？
できれば機種や価格等も教えていただければ助かります。

W202のインパネ内のASRランプが点灯するようになってしまいました
一番多いと思われる原因はどのような物でしょうか？
現在、走行に問題無しです
修理に結構掛るようなら買い換えも考えています
このままでも問題無しなら直さないつもりです
原因や修理費用など分かる範囲で教えて下さい

　　↑

俺も知りたい！

>>666
ストップランプスイッチの故障が一番多い。
テスタをかけると内部断線が多い。
テスター代＋部品4000円くらいか？＋工賃
（部品交換は5分ぐらいでできる）

>>668
ありがとうございます
ブレーキペダルの上あたりのスイッチでしょうか？
近くのディーラーはテスターをかけるだけでも今年はムリと言われたのでそのくらいなら自分で交換したほうが早いでしょうか
テスターをかけないでチェックする方法があれば教えて下さい

>>669
ペダルの上のスイッチです。
エンジンスタートしてブレーキペダルを踏むと
ASRランプ点灯だったらスイッチで正解かな？たしか。
自分なら部品代も高くないのでとりあえず交換します。
スイッチじゃなかったらASRユニットとかの故障で
10万ぐらいにはなるので車買い替えの方向でどうですか？
（ASRが故障しているとABSも作動しなかった気がする）

>>670
分かりやすく教えて頂きありがとうございます
ランプは点灯する時としない時があるので後で確認してみます

ASRって何ですか？ESPとは違うの

う〜んＷ２０２は皆さん色々手を入れ大事に乗っているようですね。
よくベンツは２０年５０万キロは楽勝ですよ！ドイツではタクシーとして
何十万キロも走ってる車がゴロゴロしてますから！という人いますが
パーツも工賃も安くどこの修理工場でも手軽にメンテ出来るドイツと比較
されても......。ここは日本ですからね。
最近故障が多く修理工場に持っていっても予算と相談しながら少しずつ
直し、細かく見積もり取りながら直しているせいか修理工場に嫌われて
いるかな？工場としてはまとめてやってほしいんだろうね。

>>672
すごいシンプルに書くと
ASRは後ろタイヤが滑ったときに後ろ2輪個別にブレーキをかけてくれる。
ESPは前後タイヤどれかが滑ったら4輪個別にブレーキをかけてくれる。

>>673
俺は203ですけど、ワイパーやら電球やら全てをヤナセなんですが、正直購入当時はメンテナンス代を
覚悟して買ったのですが大した維持費でなく嬉しい誤算です。
去年が色々壊れた時期でしたが修理代で80万/年間位でしたね。今年は10万もいってないし・・・
次はSでも問題ないような気さえするんですが・・・・。

別スレが荒れているのでこちらで重複質問させて下さい。

テレスコってどのくらいまで手前に出せるのでしょうか？
国産車（20�o）、ドイツ車（25�o）？

検索しているのですが出てこないです。
かなり前まで出てくるという記事はあるのですが数値がありません。
新型スカイラインが6�pを越えるとか・・

よろしくお願いします。

あまり車用語詳しくなくてすみません。
ハンドルの伸縮の事でしたら、W202前期でおよそ6�pです。

ステテコなら膝下200mmくらいかな





ちがうか・・・

ﾂﾏﾝﾈ

>>677
どうもです。
現行のCやその他のクラスも同じなのでしょうか？

W203も60mmほど伸縮するね。
想像するに、W204も多分同じなのでは。
身長177cmの自分のポジションだと奥に15mm、手前に45mm伸びるという感じで、
足の長い人やかなり大柄の人物に対応する設定のようだ。

今日アルテッツァをW204と見間違えた
たまたま路地から出てくるところで真横だったからだけどw

>>681
どうもです。

>>682
日独相互に影響は受けているんでしょうね。
>>681
確かに。MB全般の車はシートを後に下げるとあり得ないくらい下がりまくる。
どんな体型の人でも対応できるようにしていますね。
>>680,683
そう考えると確証こそないですが、W204に於いても同様のハンドル伸縮距離
なのかなと。

>>682
ちょっと顔つきは似てるかもね。
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%A4%E3%83%AB:Mercedes_W204_front_20071102.jpg
ttp://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b1/Toyota_Altezza.JPG/800px-Toyota_Altezza.JPG

アルテッツァは98年、W204は07年発表。ほぼ10年前と現在のデザインを比べるのは酷ですが、
こうして並べてみると、ショルダーラインや面の張りが違いますね。W204はフロントにボリューム感があり、
かつ、尻下がりに見えます。
アルテッツァのCピラーや窓の感じは、これまた時代が違いますがW140がなんとなく頭に浮かびました。

と自己レスしときます。

ま、古い車ですからね
エレガンスよりはアバンギャルドの方が似てると思います



しかし、アルテッツァの後継と言えばﾊﾞｯﾁﾞを隠せば大半の人が信じてしまいそうですねw

それはそうと、Cクラスやアルテッツァのサイズのセダンは、寸詰まり感を解消するのに
デザイナーは相当苦労してるんでしょうね。W204を見てると、そんな大技小技が随所に
隠されている気がします。それからすると、W202などは走る弁当うわなにすんのやめてあｑｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌ；ｐ＠

スレ違いだけど、昔、「空飛ぶレンガ」というのもあったね。
ttp://www.goo-net.com/carphoto/40102505_199210.jpg

ところで誰か>>665の質問にも答えてあげてくださいです。

>>689
空飛ぶレンガは2ドアセダンの240turbo限定なｗ
ワゴンのGLEなんてトロくてどうしょもなかったぞｗ

ttp://www.tuff240.com/images/gpapics/factorygpacars11.jpg
ttp://www.volvogrupp-a.se/bilder-filer/bilen-filer/ras-sport-side2.JPG
ttp://www.tuff240.com/images/gpapics/privategpacars46.jpg
ttp://www.tuff240.com/images/gpapics/privategpacars08.jpg
ttp://www.tuff240.com/images/gpapics/privategpacars06.jpg
ttp://www.volvogrupp-a.se/bilder-filer/bilen-filer/Eggenberger-Zolder-1985-09-29-002-small.jpg
ttp://www.volvogrupp-a.se/bilder-filer/bilen-filer/Eggenberger-Spa-1985-07-28-002-small.jpg

CクラスにもCLCみたいなハッチバックよりも本当はちょっと無骨な2ドアセダンが欲しいよね。
BMWの1尻クーペみたいな無骨な2ドアセダン臭がする車が良いわ。

>>684
どうもです。

このスレはやさしいですね。

>>690
そうなんだ、これなんだね。ボルボ自体が空飛ぶレンガだと思ってた。当時まだ子どもだったんで許して〜

＞ 無骨な2ドアセダン
同意。W204は４ドアでもあまり後席重視の作りじゃないし、CLKみたいなエレガントクーペもいいけど
こざっぱりした実用２ドアセダンを作ったら、今の時代にはかえって面白いかも。って売れないかｗ

>>692
W204に限らず、BMWのE90なんかもそうだけど、これくらいのホイールベースでFRだと、
そもそも後部座席での快適性なんてどうしても限られちゃうよ。その辺は割り切らないと。

てか、それでもこのクラスのFRなら少なくても国産のマークXなんかと比べても
後部座席の快適性なんて比べものにならない位良いよ。

それにレガシイなんかは代々シートの作り自体が最悪なレベルで、
とてもじゃないけどあのリアシートでロングドライブしたいなんて思えないし。
殆ど拷問に近いレベルだものｗ

アメリカが元気だったら2ドアセダンも売れるんだけど、
アメリカがああなった以上、
2ドアセダンなんてどこからも出そうもないのが悲しいよね。

まあ、Cに2ドアセダンが有れば意外性があって面白いけど、それなら正統性があるのはBMWですわ。
でも個人的に1erのクーペって、いかにも「走ります」みたいな肩肘張ったルックスがちょっと気恥ずかしい。
2ドアセダンやクーペって、セダンよりちょっと脱力してサラリとしてたほうがお洒落かなと。

1erスレの住民に叩かれそうなんで、この辺で。

>>688
いやいや
あの四角さがいいのさ

なんだこの素人能書きスレ

>>665 689

以前にも書いたが、自分の場合は一旦取り付けたインダッシュの
DVDナビで追突しそうになった経験があったので取り外し、現在は
オンダッシュのHDナビを使っている。
インダッシュは位置が低すぎて前方不注意になりがちだから、少々
かっこ悪くてもオンダッシュにするべき。
安全性が全然違う。

同意
ホンダのアコード見てきたんだけど、抜群に見やすくて感動し代

>>697,698
665です。レスありがとう御座いました。やはり203のインパネにビルトインは
危ないですかね。自分も携帯のナビを見つつ運転していて、気付いたら
ガードレールすれすれのところを走っていてハッとしたことがあります。
それで、ちゃんとしたナビを取り付けようと思った抜け作です。

ソニーかサンヨーのメモリナビにしようと思います。本来ならその筋のスレで
聞くべきでしょうがCクラスにお乗りの方で、そのタイプのを使用中の方が
いらっしゃいましたら、使用感など教えていただけるとありがたいです。
質問ばかりで申し訳ありません。

SONY U3V とビーコン最近購入。カーナビはこれまで経験なしだが、これで十分な気がする。
本体が5万くらいだったので、数年して古くなったら買いかえもさして苦にはならないし。

ディーラーの認定もので5年落ちW203を200万で購入しました。
皆さんなら何年乗りますか？自分は5年以上は乗ろうと思ってるのですが中古で203を買う人は
1,2年で乗り換えそうなイメージがあるのですが、参考までにお聞かせください

う〜ん俺だったらやはり基本３〜４年乗りたいと考えるが
しかし認定モノでもベンツはやはり７年位たつと消耗品の交換がチラホラ
出始めて結局次の車という風になるかな......。
ベンツはよい車なんだけど消耗パーツが多すぎてね。

Dでその値段って事は三ヶ月保証のアウトレットでしょ？

おいらは最近Ｓ２０３を認定中古車で買いましたが
車齢１０年くらいは乗るつもり

自分も最近04のW203を買いましたが
やはり大物!?の消耗品にかかる維持費が気になります。
まぁベンツを所有するって事でそれなりに覚悟はできていますが（汗

トヨタなんかは小物の消耗品さえ交換していれば
普通に10年乗れますからね…

確かに消耗品やパーツ交換は、国産より金かかるけど、長く乗るなら買い替えるよりは安くすむよ。
ちなみにメルケアがまだ２年弱あるから今は何も考えてないけど…

長く乗るならお得と良くベンツは言うけど....。
部品工賃高すぎ....。ケアがあるのは羨ましい！

A/Cが壊れた、温度調節は可能だが内気循環にできなくなった外気導入だけじゃ臭くて乗れない。
見積もりは２０万越え、もう嫌になってきた。
処分して軽でも買うかな

フラップ系統はダッシュボードを一旦取っ払うから工賃が高いよね。
年式は何年式ですか？

処分して軽でもって言ってる段階で乗り換えたほうが良いと思うよ。
俺なら即効修理するけどね。

外気導入のままで一向に構わないと思うのだが、内気循環にしなければ
ならないのって、どんな時。
関東以外では黒煙ディーゼルも走っているが、前期型ならチャコール
フィルターだってついているよね。
内気循環にしたって、酸欠防止機能が働いてしばらくすれば外気導入に
自動で切り替わってしまうし。

前にトラックとかディーゼルのバスとかが来た時。
臭そうな車には絶対に譲らないようにしてるけど信号とかどうしょうもない時もあるから。
９８年式のAMGC43です。
あれ何でしばらくすると外気導入に切り替わるの？国産車はずっとそのままなのに、それも嫌だったんだ。

レスThanks！良い車に乗ってますね。
何故、暫くすると外気導入になるかは>>711が述べている通りです。
自分のC200も12年目に中央送風口から風が出ない時があり、Yで診てもらったら、
フラップの故障で修理に20万かかると言われ断念しました。

そちらは10年目の車体ですから、乗り続ければ、これから細かに
不具合は出てくると思います。
しかし、一般モデル乗りから見たら、AMGチューンの車体とエンジンは
魅力的です。高速では、ほぼ敵無しなのでは？

ねえ、軽なんて寂しーこと言わないで
ここはC63あたりに買い替えるかなあーとか言って・・
>>653ちょっと借りるよ

.　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　 　　　　　'.,
　　　　＿/＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿',__
.　 　／',　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /ヽ　　　♪ドナ　ドナ　ドーナ　ドーナ
　　/　　ヽ　　　　　　　　　 ○ 　　　　　　　 　　/　　',
　　|￣|￣ヽ　　　　 ============== 　　　　/￣|￣|　　　荷馬車が　ゆれる〜
　　|￣￣￣ヽ　　　 ', 　| C 4 3　|　 /. 　　　/￣￣￣|
　　|￣￣￣￣' , ￣￣￣￣o￣￣￣￣￣ / ￣￣￣｜
　 /￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ ヽ
　 |￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ |
　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿＿＿＿＿＿＿ﾉ
　　　ヽ＿＿/OOヽ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ノ
　　　 |　　　　|￣　　　　　　　　　 　　　　　　|　　　　|

大学の近所にしょぼい中古バイク屋があるが
そこのオヤジのC43は元々中古のC200だった
ある日のこと、エンブレムだけが代わっていたのだった

逆に、C43AMGにC200エンブレム装着はどうだ？

いっそ中央ベンツマーク以外全部外してて、前輪ブレーキ見たら実はAMGなんじゃん！！みたいなのが、個人的にはひねくれてて格好良いが…

ちなみに前の方で話題のあったナビは、ｶﾛのﾓﾆﾀｰがせり出す２DIN後付けです。
高さは微妙にいいが、エアコンが隠れるのとハザードが押しづらい…

>>711,712
エアコンフィルタは5千キロも走れば黒く汚れて油臭くなるのでまめに
交換しているよ。おかげでディーゼル車の後ろを走っても臭くはない。
ヤナセで買った高価なチャコール式でも効果は変わらなかったので、
最近は通常タイプをネットショップから購入している。
フィルタが詰まるとエアコンモータまで故障するので要注意らしい。

すみません、教えて下さい。
ターンテーブル乗っちゃってESPセンサーとかが逝っちゃったんですけどリセットってどうするんでしたっけ？
エンジン掛けてハンドル左右と3往復すればいいんでしたっけ？

ハンドルを左右に一杯に切って、時速20km/h以上で走ればリセットされる。

ありがとうございます！
3往復って言われたのは…念を入れてだったのかな？
助かりました。

Cクラスは錆には強いのでしょうか？20年前に新車購入した某国産車は
10年後には塗装皮膜が無惨に所々ぷくっとふくれ剥がれ落ちてました。
もし錆が発生した方いらっしゃいましたら、どのあたりから発生するのか
教えてください。

>>695
遅レスだが同意。アルマイトの弁当箱みたいな素っ気なさがいい。
当時の国産ってカリーナEDみたいなペッタンコな形が一般にはウケてたし、
スレンダーな190Eの後継としては、ずいぶんずんぐりしたのが来たと思ったよ。

>>722
10年越えですが、錆露出や塗装内ぷくぷく錆は見えません。
確かW202から水性塗料に変わったんだよね？

C180コンプレッサーアバンギャルドのエメラルドブラックの中古が欲しいんですが
真っ黒のしかないのですが、エメラルドが欲しい場合は前期のみですか？

後期も2005年夏のモデルまではエメラルドブラックとオブシディアンブラックがあった。
230以上のモデルでは更にダイヤモンドブラックの選択も可。
その後はオブティシアンブラックとダイヤモンドブラックだけになった。

クロは洗車が頻繁になりそうで俺は好きじゃないんだけど
市場では人気があるらしいですね〜
シルバーより20万ほど高いとか。

白もなかなかいい。一番やすいのは赤ね。

>>725
クーペモデルなら一応後期でもエメラルドあるけど・・・

>>728
赤は色落ちしやすいというイメージがあるからなんだろか？

W203後期に似合うオブシディアンって何だろうと思って調べてみた
ttp://www.belleaile.com/stone/obsidian

さらに調べてみた。上（左）からエメラルド、オブシディアン、ダイアモンド

エメラルド・・・・・・ややグリーンがかった黒メタリック
オブシディアン・・中立的な黒パール
ダイアモンド・・・・紺色がかった明度の高い黒メタリック
こんな感じなのかな？表現違ってたら修正してほしいっす。

ttp://www.keesin.com/_src/sc139/mercedes-benz20clk200-ebk1.jpg
ttp://pro-coating.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2007/11/08/cimg5378.jpg
ttp://image.kurumaerabi.com/image/00/03/10/00031086.jpg

やっぱオブブラだと203はフォーマル感が強調されて印象に残るなあ。
ホワイトも203に似合う。こちらは柔らかいラインと相まって
カジュアル系に見えてくる。

エメラルドブラックの203は欧州車っぽくて良いですね、特に夕暮れとか明け方に綺麗に見える色だと思う。
オブシディアンは要するにソリッド黒ですよね、これは普通に綺麗です。ダイアモンドはあまり見ないです

前期203のエメブラに後期アルミの俺はセンスいいかな？

>>734　なんと返してあげればいいのかワカランが、大事に乗っちゃり。

ｵﾌﾞの後期ワゴンが最高。つまり俺。

塗色の話題で盛り上がっているので自分も便乗させてください。C200メタリックに
乗ってますが、車内も広いしなんと言っても使いやすく、車体・エンジン共にまだ
まだ堅調です。しかし、ルーフやボンネットに雨染みや洗車傷が目立ってきました。

そこでこの車にご褒美というわけでもないんですが、コーティングを施してやりたい
と思います。不器用なので自力では絶対出来ないので業者に頼もうと思いますが、
ヤナセのコーティングや他の専門業者でここが一番良かったという経験があれば
是非、教えていただけませんか。よろしくおねがいします。

仕上げも値段も上を見たらきりがないが、まずはW203スレにこんなのもあるよ

432 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2008/12/03(水) 22:36:55 ID:vhQIxipO0
>>430

とりあえずは表面処理の安いのでも試してみたら。

ttp://www.pit100.co.jp/o_polymar.html

W203のデザインって全てに於いて完璧ですね。W204も結構良いのですが203の様な曲線美にやや欠けます
W202はただの古いセダンとしか思えないですし、W203程綺麗な車は今後お目にかかれないと思う。
そんな自分もW203に乗ってます

奥さん、恋人の顔形のようにそれぞれの好みですけどね。
完璧なデザインもないし、最悪なデザインもない。

202が親父セダンなのは事実だな

今やW203も古いセダンにしか見えないよ。

202だって出たてのころは洗練されててカッコいいと思ったけどね〜

デザインは時代に流されて次第に古くなるもの。
良し悪しはそのヒトの好み。

この不況で、中古車価格も下がるかな？
下がったら買おうっと。

この不況で年収も下がるわけだが

>>737
W202だけど、ヤナセでミラーフィニッシュを１年半くらい前に
施工した。わけあってサービスだったんだが、実費だと６．５万円位。
うちはコンクリートの上に青空駐車だが確かに水洗いでキレイになる。
その後、メンテナンスコースがあって施工後１年以内であれば約３．６万
で施工してもらえる。金額差は下地処理の違いだと思う。ただコート作業は
このヤナセでの実作業は外注なので時間があれば専門業者の話を聞いて
もいいかもしれない。下地作業はについてはよく確認した方がいい。
あまりに安い金額だとはしょられているところがあると思う。

いやいや、203は色褪せない素晴らしいデザインだよ。
211も同様に素晴らしい

なんか不人気の203売りたくて必死なやつらが沸いてるな。 もう少しまてば203の中古価格崩壊だな

>>738,746
ご返答ありがとうございました。やはりヤナセなら高いけれど安心ですかね。
期限があるわけではないので、ネットでこれからもいろいろ探して知識を蓄えてから
実施したいと思います。関連したHPをいろいろ見ていると、素人がガラスコートを
かけてもプロの目から見ると・・・みたいな記述が多いですから、ある程度、値段は
張っても腕のいいところでやりたいです。また情報がありましたら教えてください。

S203後期の黒が最高にかっこいい件

ヤナセで車検を受けるとお客様アンケートとかいうのが郵送されてきたんだけど、これはみんな書いて
返信してますか？

当然

>>752
そうですか、では面倒ですが書いて返信しておきます。

確かに来るけどやったことないなぁ。

>>750
確かに203後期モデルになって、鈍い印象だった前期からずいぶんイメージアップだよね。
黒(オブブラ)をイメージカラーに据え、ライトかまわりやインパネまで緻密で精悍になった。

逆に202前期と後期では、前期の方が良いような。
特にザックリとしたシート生地とか、インパネのラジオ付近のデザインとか。

後期のフロントやサイドのスポイラーはエアロを意識したら、ぼてっとした印象にしかならなかったし。

年式が新しいほうがより良いんだよ。前期とか後期とか203とか204でなくてね。
古いのはただの鉄くづというこてだよ。10年落ちたらもう価値はゼロなんだからさ

nihongo de okay

今日、今年のお疲れさまをこめて、愛車のS203黒の洗車してやりました。

いやぁ〜洗うたびに惚れぼれします　この流線型美には飽きがきません！

来年もよろしく！

>>756
概ねその通りです。但し、鉄くずではありません。

>>758
愛でてますね。こちらは古女房W202が15年目に突入です。
既にオールドファッションですが、もっちりとしたサイドラインや
気品のあるCピラーのカタチには未だに惚れています。
また、使い倒してもエンジンや車体は音を上げず、まだまだ行けそうです。
末永くかわいがってやりたいです。

良いお年を！

15年て、内装がギシギシいったりしませんか？

そんなにもつなら２０２中古買おうかな

>>760
多少は言うが年式程では無いと感じる。
但し良く無い中古掴むとメンテに金手間掛かるよ。
先日駐車場で偶然同年式同グレードのスポーツラインが停まってたのだが、ピカピカで改造っ気も無く多分新車からずっと大事に乗ってるのだろうと思って羨ましかった。

W203後期ですがジュースホルダーの純正って左ハンドル用だから運転席で使うとたまに肘でひっかけて
こぼさないですか？

>>760
761の言う通りW202は車両価格が安くても地雷を掴んでしまうとメンテ代膨大。
最終型でも8年経過していることを忘れずに。
認定中古車はほとんどないだろうから選ぶ場合は慎重に。
距離だけでなく今までのメンテ履歴をチェックしてね。

という自分も15年目のW202なんだが、マターりと
運転しやすく乗り換えられないんだよなあ〜

>>761>>763
レスありがとう。中古買うとき整備記録のチェックと無改造は鉄則なので、
それは守るようにします。

>>764
今は何に乗ってますか？古いＣに何を求めるかにもよるかもね。

国産車と比較すると、C200のアクセルは重く加速もなかなかトロいよ。
低速だと嫌な固さではないけど、ゴツめの乗り心地。

そっか〜左ハン用だからあんなんなのか
>>ジュースホルダ

おれはてっきり奥さん優先仕様なんだと思ってたよｗ

>>765
いま乗ってるのはＧアストラ。来年１０年目車検になる。

ベンツに求めたいのは、アストラよりはゆったりした乗り味と高速直進安定性。

>>767　ﾚｽﾄﾝｸｽ
アストラ２代目乗ったことはないけど、FRのナチュラルなハンドリングは味わえるはずです。
202は高速を走っていて気持ちいい。首都高みたいなカーブの多い道は少し腰高感がある。
乗り味は、アストラより200�s位重いから、よく言えば落ち着いているし悪く言えば鈍重に感じられると思うよ。
乗り心地はゴツいと書いたけど角の取れた固さなんで家族で乗っても文句は来ないかな。

メルセデス　Ｗ２０８　Ｗ２０９　「復活編」
http://namidame.2ch.net/test/read.cgi/auto/1230660578/

>>767
前期型直6・2.8Lあたりを狙ってみたらどう？直4乗りとしては憧れるよ。
後期のV6は当時開発されたばかりであまり評判は良くなかったらしい。
最近はエンジン自体が代替わりして改良が進んだみたいだけど。

>>769
CLKのコードはC208とかA208では。

ミディアムに９２年から搭載されたエンジンですね。
初期のＶ６はどんなところが良くなかったんですか？

後期でＣ２００が非力だったらＣ２４０にしようと思ってました。

手元に97年11月のCG誌があるので、そのインプレを要約して引用させてもらうと、

C240（V6-2.4L）はスタートダッシュではそれまでの重々しい感覚のC230（直4-2.3L）
に比べスタートダッシュのトロさが改善された。中低速域のレスポンスはよい。
4000rpmを過ぎる頃から伸びが下降線に転じ5000〜6000rpmでは完全に頭打ちとなる。
この傾向はC280（V6-2.8L）でもこの性格を完全に受け継いでしまっている。
また、直4-2.3Lを積んだE230よりも0-100加速等で後れを取る。

実用トルクは太ったがストレートシックスの後継としては分が悪い。伸びが良く滑らかな
フィール、ストレスフリーのふけ上がり、高回転域でのパンチのどれをとっても見劣りする。
従来の直6に比べ50�sの軽量化を果たしたが、それでもハードコーナーリング中は
鼻の重さが感じられる。

などなど。

V6に乗ってますが，直6と比較したら評判わるいってことですか

高回転でのきめ細かいマシンノイズは好きだな．

あくまでも雑誌の受け売りです、気分を害されたら済みませんm(__)m
あと車体もエンジンもMBだと見えない改良が年々為されるようですから
気にされないでください。

初期のV6はV8をぶった切っただけ。
クランクシャフトもV8用を2気筒分切っただけ。
回転バランスが悪くなったのを、バランサーシャフトで誤魔化し。
97〜98年くらいでエンジン自体を大きくマイナーチェンジした。
メインの変更点はクランクシャフトを位相クランクにして、回転バランスを取った。
って聞いた。

あけおめ

>>773
V6・直6を問わず、俺の直4C200よりは音からして遙かによさげにみえるっす。
一度アイドリング中のV6モデルの音を聞いたけど、小さくルルル・・と密度の高そうな音で聞き惚れて
しまいました。

>>775
97年にCやEにMB市販車初のV6、M112が投入されましたが、最初から位相クランクだったのでは。
もしかすると、それ以前にDTMなどでV6を投入した頃は位相クランクでなく、不等間爆発だったのかも。
その辺になると記憶が曖昧ですみません。

>>772詳細インプレありがとう

>中低速域のレスポンスはよい。
>実用トルクは太った
>従来の直6に比べ50�sの軽量化を果たした

高回転を多用しないドライバーなら、いいことばかりですね。
直６とのフィールの差、高回転の伸びが問題なのなら、僕は気にしません。

新年明けましておめでとうございます。

>>760
書き込みを見て気をつけて乗ってみましたが、ほぼギシギシ音はしません。
走行12万�qでもヤレやガタつきは少なく、特徴的なソリッドな乗り味は感じられます。
ただ、W204C300アバに試乗会で乗った直後の乗車では、"あ、車体が弛い気がする"と直感しました。

>>777
上記のような車体の剛性感も初期型と最終型ではかなり違うらしいですね。
"らしい"としか書けないのが残念です。

同一モデルを前後期で乗り継いだり、後期乗りで前期の代車(その逆も)に乗った経験ある方が
いらっしゃれば、どの程度違うのか教えて頂けないでしょうか。

剛性については以下が参考になるかと。

http://www.euroncap.com/carsearch.aspx?make=5338a261-97f4-4c93-a716-a4f38749cdb8&class=39ea856a-5cc5-4547-9405-47aa0c091b00

202は後期モデルでも剛性には問題があって、W203になってホワイトボディで100kgも
重くしてガチガチボディにした後でも更にモデル途中で改良を加えて剛性アップしている。
でも、それ以前に重要な危険回避能力についてはW202も優れた車だと思う。
大クラッシュは避けるように気をつけるしかない。

そうすると、ボディーの持ちはW203のほうが上ってことになるのかな。

W202は過渡期で、W203はまた車体剛性を追求するようになった？

>>779
参考HP情報THX
現在、田舎に帰省中なのでPCのある自宅に帰ってから参照いたします。

本日は近所の神社に初詣にCで行きましたが、家族を目一杯乗せて
人が出ている田舎道をゆるゆると微速で進むのも、乗り心地はふんわり
ソフトだし、風情がありますね。それでいて高速にのればビシッと
安定してるし、たいした設計です。

ご忠告通り、調子に乗って大クラッシュしないように気をつけて帰ります。

779のリンク、こちらでないと繋がらないかも。

http://www.euroncap.com/carsearch.aspx?make=5338a261-97f4-4c93-a716-a4f38749cdb8&class=39ea856a-5cc5-4547-9405-47aa0c091b00

>>780
説明すると、>>779の示した衝突実験の結果は「剛性」というよりは「衝突に対するボディ構造設計の変化」かな。

ベンツはクラッシャブル構造のボディを50年代の頃から研究してきた。クラッシャブル構造というのはフロント部の
ボディがつぶれることで乗員の生存空間を確保し、衝撃も吸収してしまうという考えなんだけど、そういう考えが
出る前は、ボディの硬いアメ車なんかは自損事故で立木なんかにぶつかると、ボディはそんなに壊れないのに
乗員が車内でハンドルやインスツルメントパネルに激突して死亡というような悲惨な事故があった。

んで、どんどん改良され現代に至るわけだけど、202が出て暫くした頃に、衝突試験に「オフセット前面衝突試験」
という新手の試験方法が現れた。それまでは「フルラップ前面衝突試験」という、車を正面から平らな硬い物体に
ぶち当てる方式だったが、「オフセット前面衝突試験」では障害物をななめ前方に配置してぶつけるものになった。
普通の交通事故で正面全体がぶつかるより一部がぶつかる方が現実的だからだ。

202が設計された頃の世代の車は「オフセット前面衝突試験」は想定外だった。それ以降、同試験に備えた設計が
始まったと見て良い。203は当然それを想定した設計となっている。フロントはより効率よくつぶれ、乗員の乗る部分は
より強固な構造へと変化した。結果として>>779が言うとおり重量増を招いた。リンクした画像を見てほしいが、
最近のボディシェルの乗員保護能力は凄まじいものがある。（グロはないよｗ

と、説明が長くなってスマンコだが>>778が言っているのはあくまでも体で感じる剛性「感」であって>>779の提示した
テストの結果とは別のことなのだ。ボディーの持ちは時が経ってみないとわからない。どんなに剛性の高い車でも
ボディは少しずつ緩くなる。劣化の進みについては数値で表せるものでもないから、こうした掲示板や中古誌などで
感覚的にしか語られないかもね。

ttp://www.autounleashed.com/cars/d/23251-3/mercedes_benz_slr_crash04.jpg
ttp://cache.jalopnik.com/assets/resources/2008/07/Mercedes-McLaren-SLR-Crash.jpg
ttp://www.nadave.net/wp-content/uploads/08/07/mercedes_benz_slr_crash03.jpg

車体剛性と衝突安全性の結果とは別物というのは分かっています。780は、以下に対応した
コメントです。

>202は後期モデルでも剛性には問題があって、W203になってホワイトボディで100kgも
>重くしてガチガチボディにした後でも更にモデル途中で改良を加えて剛性アップしている。

一般的にメルセデスはある時期（たとえば190Eから初代Cクラスになった時）から、コスト
削減に向かう傾向があり、車体の品質も相対的に低下してきている。この傾向は新しいモデル
ほど顕著だと思っていたのですが、W202とW203ではW203のほうが優秀なボディーを持ってる
とすると考え方を改めなければなりません。

もっとも、ガチガチにしたのはキャビン周りだと思うので、クラッシャブル部分も含めた
全体の車体剛性についてはどうなのかわかりませんが。

こんなのありました。

ttp://brand-square.com/car/id/46690/detail.html

L6だけど車検直前なので総額はちょっとかかるかな？

>>784
読み違え大変失礼しました。（しかも・・画像まで貼って偉そうに解説してしまったことをお許し下さい）

190Eからすると202のボディの品質感は劣り、持ちも良くないようなことがUsedCG誌に書かれていた記憶があります。
203が出たときは、「ベンツは普通の車に変わった。多くの車がベンツを目指したが、この車もベンツを目指した普通の車
であるが、これもまた時代の要請であろう」のようなことが書かれていたと記憶しています。

203後期からそんなコストダウンからくる風評の弊害に気付き、190Eの頃の剛性や品質感を出すことにベクトルを転じ
ていったのでしょう。従って衝突安全性、ボディ剛性、剛性感も204が最も優れていると考えて良いのではないでしょうか。

202は、一説に因ればW124のプラットフォームを流用したと言われてますから、そうだとすれば設計としては古いものだ
と言わざるを得ませんし、それこそコストダウンの最たるものでしょう。新世代の203が出るまでのつなぎと考えていたの
かも知れません。

>>785
すごくよさげですが、左ハンなのが残念かもです。

>>786
横から失礼します。

自分は、VW Jetta(A2)→MB 190E(W201)→MB C200(W202)と乗り継ぎ、現在もC230(S202)乗りです。

まだW204には試乗していませんが、これまで乗り継いできた経験値で言うと、確かに190Eに乗った時、剛性、
品質感とも感動しました。しかも1992年モデルだったので、190Eとして熟成の域に達していたモデルだった
こともあり、室内の狭さ(特に後席)以外、申し分のない車でした。
その後、W202(1997年式の限定車)に乗り継いだ時、確かに190Eの剛性感は感じなくなったというのが正直な
ところです。現在、同じ年式のワゴンに乗っていますが、セダンよりも更に剛性感が少ないかなというのが
乗り味というか自分の印象です。

＞202は、一説に因ればW124のプラットフォームを流用したと言われてますから、そうだとすれば設計としては
＞古いものだと言わざるを得ませんし、それこそコストダウンの最たるものでしょう。

逆に唯一最後のW124系列といえるのではないでしょうか？
確かこの時期、MBとしては190Eがコスト高と生産効率が悪く何とかコンパクトクラスでの収益性を上げるために
ために設計を流用したのは知られている話です。
その意味で、W202は過渡期なモデルであり、当時コストダウンという使命があってもプラットフォームから何から
すべてを新設計にすることまで冒険しなかったと言われています。
その意味で、逆に「最善か無か」というMB時代最後の末裔と思って乗ってます(自己満足ですが(苦笑))

W204の軽いアクセルペダル、車速感応ステアリング。買い換えのねらい目と考えているW203後期モデルですが
MB伝統から外れた2眼メーターや室内デザイン等々、最新の車の方が、剛性感は高まっていると思いますが、
前世代共通の重いアクセルペダル、しっとりしたボールナットステアリング、カックンしないブレーキの押し
具合等々、MB特有の2速発進(もっそり感)＋まったり感といった「MBのしっかり感」俗に言うメルセデスライドを
体感できる最後の世代が、W202なのかなと思っています。

コストダウンで思い出したが、202のシートは210にもフレームが転用されていたと聞いた。
210の初期のシートは腰を支えず、メルセデスとしてはかなり劣悪と論評されていたが、
202のシートもそうなのか？

身長175�p体重75�sの俺が、202のシートに短時間座った感じではやや小ぶりで座面長が
もう少しあればいいかなと思った。あと、段差等でゴツゴツした路面を乗り越える時は、
厚みが比較的あり表面は固いシートが意外とふんわりと衝撃を吸収している感じがした。

皆さんのレス大変興味深く読ませてもらってます。

四年落ちのW202について福野礼一郎さんが持ちの良さに驚いたと書いてた記事がありました。
もしW124のシャシーを流用してるなら、古いというか、かなりいいはず。

やっぱりメルセデスの何たるかを知りたければ、W202あたりから入門してみるのがいいのかな。

W202は、インテリアの雰囲気なんかもとても好きなんですよね。

>>787

そだね。W202は、W201の後継というよりは、W124をちょっと小型にして、デザインを少し
洗練させたって感じだね。そして若干のコストダウン。
仰せの通り、W202は、コストダウンをおそるおそるやってみた、ってレベルなので
コストダウンのカタマリだったW210のような悲惨なことにはなってない。

自分はW202でメルセデスに入門したけど、W124から入門したかったかも。

>>789

W202のインテリアはほんとにきれいだったですよ。直線基調で今からすると硬いデザインなんだけど
逆に今のメルセデスにはない、ぴんと張り詰めた緊張感と清潔感があったような気がします。

W203が突然変異で、W204はまた原点回帰でW202の硬い成分を少しリバイバルさせているような
気がします。とはいえ、プロポーションは断然W204のほうが現代的なんだけど。

皆様RESありがとうございます。

>>788
W202(S202)までは、ベンツ伝統のヤシの繊維を用いていて、W210/W203あたりからウール製に材質変えた
はずです。更にＳバネをシートの骨格に張り巡らせ、点ではなくて面で受け止めるシートの設計も省略され
W203はシート後ろの2点でバネでクッションをつくりだしているそうです。このあたりが着座感の違いかと。

>>789、790
はい、インテリアは自分も気に入ってます。W203で残念なのがインパネ周りなんですね。
たとえばスイッチ類とか手袋していても確実に操作できるよう大ぶりで設計されていたと聞いてますから。

W203の突然変異は、古きメルセデス(最善か無か）からのメルセデスなりの決別を宣言した象徴的なモデル
でもあると思ってます。Aクラスの登場や米国市場でのBMW(E36/E46)やレクサス等高級日本車の好調な販売
実績等々、孤高のMBも主力のEクラスだけでなく、Cクラスもメジャー路線に進まざるを得なかった。
その中でコストダウンとMBらしさ、そして主力購買層の低年齢化という条件は、古きよきメルセデス正常
進化系W202の誕生とは別の運命を背負って登場したのかなと思っています。
W203も後期モデル、特にC230Kompressorは、抜群の出来と言われてますよね。興味あります。
W204も今年のモデルからセダンもリアのカメラが標準装備だったはずですよね、うーんいいなぁと思います。
やっぱりMBはどのモデルでも初期より後期の方が熟成しますし、装備の点でもおすすめですね。

791の自己RESです。

>>たとえばスイッチ類とか手袋していても確実に操作できるよう大ぶりで設計されていたと聞いてますから。

これって、W202までの話です。各スイッチが独立しメカニカルな操作感です。
ま、大きなスイッチが並んでいるのが、今の車と比較するとデザイン的には
古めかしく感じさせているとも思いますが、個人的には好きです。

同意。俺の大きな手にもちょうどいいｗ
それで思い出したけど、新年になって家族を乗せたが、後のヘッドレストが
ボタンでぱたんと倒れなくなってしまいました。立てたままで走ってます(´Д｀。)グスン
あれってライトの角度同様バキューム駆動でしたっけ？

>>793

>ボタンでぱたんと倒れなくなってしまいました。立てたままで走ってます(´Д｀。)グスン
>あれってライトの角度同様バキューム駆動でしたっけ？

バキュームです。後席は左右別々に配管しているようですが、動きがにぶかったりするのは
配管が抜けてるか、エアーが漏れているかだと思います。
ドアロックは大丈夫なんですよね？だとしたら後席ヘッドレストの配管だけだと思いますが・・
ちなみに、バキュームは、ヘッドライト調整の他、1996モデル以降はエアコンの吹き出し口も
クライメートコンソールからの操作した時にバキュームで制御しているそうです。
しかし、こんな凝った機構はメルセデスだけですよねぇ（汗）
ちなみにW203からは電磁式になったとの記憶ですが・・・

>>794
�d！ドアロックは正常です。えらく困るわけではないですが、バックするとき視界悪いんで
正月明けにDに行ってきます。

昔のMBってバキューム大好きだったですよね。そしてエレクトリックデバイスを信用しない。
善し悪しなんでしょうけど、それだけこのレトロなメカを信頼してたってことなんでしょう。
未だに使ってる車ってあるのかな。

なるほどねぇ、リサーキュレーティングボールのステアリングにヤシ繊維のシート。

W202が古き良き時代の最期のメルセデスってわけですね。

アストラの次の車検で狙ってみます。