1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:
2 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/04(水) 22:54:05 ID:2Vid0i4p0
2
3 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/04(水) 22:54:32 ID:muGzwb230
うんこ!
4 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/05(木) 00:21:52 ID:RqUdGWRq0
まんこ!
5 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/05(木) 00:42:28 ID:6/gyp/IK0
CR-乙!
6 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/05(木) 06:29:42 ID:d8HJXamM0
前スレの話だがカブ50の実際燃費は45〜50km/lくらいでロングだと60km/lも可。
125スクーターで35km/l弱だし、いかにハイブリでも単車には及ばずだ。
そういえば最近バイク通勤の人が増えたな。
7 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/05(木) 12:01:03 ID:GzoWOZjR0
ガソリン価格がどんどん上がって行くと、車を手放す人が増えるだろうから、
エネルギーの節約と渋滞の緩和に役立つ。悪いことばかりじゃないんだけど、
結局損をするのは貧乏人だけだな。
皆の衆よ、せっせと稼いで、燃費云々のセコイこと言わずにいい車に乗りな。
8 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/06(金) 06:32:00 ID:vDkK0Z240
昨日雨予報だったがバイクで通勤したよ
なんせ車より一日で400円も節約になるからね。
稼ぐお金は目減りする一方・・・涙目
ヤクルトとかピザ屋の屋根付き仕様のバイクって燃費悪いのかな?
10 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/06(金) 11:19:29 ID:IfjEdAiI0
1日400円、月25日10000円、
要は、10000円も節約できたと思うか、
10000円しか節約できないと思うか、だな。
とにもかくにも貧乏人はつらいね。
ハイブリッドって補助金出るよね
>>11 個人向けの低公害車補助金制度は去年か一昨年に終了したはずだよ。
ちなみに、通勤使用の場合、片道10km未満不可とかいろいろ制限有った。
13 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/06(金) 19:39:14 ID:vDkK0Z240
一年間で10万円節約と考えれば結構大きいよ。
それだけじゃなく、排ガスの排出量を節約できたという点でも意義ありかと。
通勤はバイク(雨や雪の日はCR-Z)で休日はCR-Zか。なかなかいいね。
ビッグスクーターとか燃費良いからなあ。
ビッグスクーターは盗まれそうで嫌だな・・
会社行くのにヒッチハイクする時代が来るかもな
>>15 最近はバイクにもイモビ付いてるし、衝撃与えたら警報アラーム鳴るし、フルロックしてたら大丈夫かと。
18 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/07(土) 08:02:12 ID:l3mxvZNo0
プリウスが40でCR-Zは30狙いというのがどう受け取られるかな。
トータルコストがどうこうでも、買った後は燃費数値のみ気になるのが人情
1万円の添加剤で1km/Lアップしたと喜ぶってもの
CR-Zにデザイン以外の優れたところがあるかどうか?
無論それは走りにおいて、CR-Zならではのものが望まれるわけだが・・・
プリウス対抗は、現行車(FITのRS)より20万円高い、200万切るといわれるFCXじゃないかな。
これもプリウスより燃費が悪いとは認めつつ、価格差で燃料代差を補うって公言してる、トータルコストってやつだけど。
CR-ZがFCXやプリウスより燃費が悪くても、スポーツに振っているHV車という存在が貴重なんだと思うよ。
ホンダのHVは簡易HVみたいなもんだし、そこまで実燃費にこだわる奴なら調べてプリウス買うってw
しかし、FCX、シビックHV、CR-Z、フィットHVが、数年のうちに立て続けに発売されるのかあ。
4車種合計で年間50万台目指すそうだが、FCXには売れてほしいね。CR-Zに影響しそうだ。
>>20 ごめん。勘違いしていた。指摘ありがとう。
CR-Zは性格変えるんだろな。
町乗りは燃費重視でも走れるけど、メインはモーターならではの踏み込んだ瞬間から高トルクな走り。
それでも従来のエンジンと比べれば燃費はいいんだろうけどね。
ヨタもCR-Z対抗でスモールハイブリ出すらしいぞ(プリウスではない)。
雑誌のCG写真はWiLL VSみたいな感じのHBだった。
結構かっこ良かったけど、まあ、見た目とコンセプトはCR-Zには遠く及ばないと思った。
年末にも出ると言われてるハイブリ専用車をFCXと勘違いしてる人いるようだけど、FCXは燃料電池車だからね。
さて、ホンダはハイブリでヨタに勝てるのか・・?
オデッセイみたい。
26 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/07(土) 11:10:57 ID:l3mxvZNo0
トヨタが本気だして金掛けてきたらヤバイと思う
ホンダが勝てるのはやっぱり走りだろう。
かつて全てのFFスポーツを一蹴したDC2タイプR、その再来をCR-Zにのぞむ。
半端な走りではトヨタには勝てないが
本気だせば世界中のメーカーでも歯が立たないと信じている!
>>18 プリウス対抗はハイブリ専用車の役目でCR-Zは関係ないと思うけど
CR-Zはハイブリッドでありながらスポーティな車っていうのが売りになるんだろうな。
実燃費で20km/L以上走ってくれればおれは満足
>>18 このクルマ検討する奴がプリウスに興味あるとは思えない。
ハイブリ専用車ならともかく。
HV買うのが目的で車種のカテは一切関係ない奴とか、
HV乗るのが一種のステータスだと思ってる奴は実際居る。
軽量HVが最強だからCR-Zには期待。
シビックやプリウスなんて1300kg近くあるしな。(CR-Zとは車体の大きさ自体が違うけど)
まさかベストカー予想スペックで語ってないだろうな。
ベストカーw
何も発表しない大本営が悪い
34 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/08(日) 08:14:01 ID:3ViqkpO40
1300kgもあるのか
そうしてみるとアルミボディのインサイトって凄いなあ。820kgだっけ?
アレそんなに軽いのかよ!?
凄いな…。
エンジンスペックだけみてたら、大したことないけど
パワーウェイトレシオでいうと、インサイトはかなり来てるよね
どんな感じなのか、一度MTのやつ乗ってみたかったぜ
中古探してみた時期があったけど、ATばっかなんだよな
CR-Zの予想スペックで1050kgだったら神の予感もするが
ほんとに1250kgだったらげんなりだなw
MTだったらもっと軽くなるはず。
お前らがダイエットすればもっと軽くなるはず。
これ出るまでの一年半か二年の間の車をどうするか、それが今の悩み。
これが出るのは来年の年末ごろで、今の愛車の車検が切れるのが来年の8月…どうすんだよ´`
>>36 パワーウェイトレシオと、モーターのトルクのおかげで
スタートダッシュはなかなか良いが、
燃費重視のギアレシオなので、中間加速はちょっとかったるい。
MTインサイト。
ムーヴかワゴンRの中古で凌げ
高いが売る時も高い
47 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/08(日) 22:45:33 ID:3ViqkpO40
1LのくせにCD値があまりにも低いので、アウトバーンでどんどんスピードが伸び、
遂に下りで200km/hに達したという話にはニコニコしてしまうね。>インサイト
何か汎用ギアが入るなら、燃費は落ちても走行性能は一段とアップしそう。
ま、そこまでいじる人って日本中にも何人もいないだろうから単なる与太話だが。
新車のインサイトが欲しかった。値段はかなり高かったように記憶してるが。
>>48 そりゃ貧乏人にはコミコミ250万は高かったかもなwww
確かシビのtypeRの方が値引きの関係で見積もりが安かった記憶が…
まあ結局それまでのも通勤用に残して旧車買ったんでどちらも買わんかったがw
ぱっと見で250万の車には見えないから、割高感が半端じゃないw
(車体素材を含めて)中身はとんでもないサービス価格なんだけどなぁ
>>51 赤字の車だったからな。間違って大当たりしたらどうするつもりだったんだろな。
>>52 大当たりしてたら、旧シビック・ハイブリッドを出したところで
生産中止にしてたんじゃね?
今乗ってる車が2009年の夏に車検なんだけど、
欲しい新車が出てからから1年くらい待って値引き幅が大きくなってから買うのと、
ハイブリ専用車が出た直後の3月に買うのとどっちがいいかな。
車検くらいで乗り換えるな
20年20万キロ乗れ
エコ替えとか環境負荷考えると大嘘だしなw
>>54 現状に不満がないのなら乗り潰した方が経済的にも環境的にも優しい。
ハイブリ車自体が円熟した技術とは言えないので、
今回は見送りモデルチェンジや他の新車種を待つもの手。
いい意見だけに待つもの手は惜しいな
もう3〜4年したら、電気自動車が量販されだすかも。
>>59 3〜4年後、ガソリン価格はどうなっているのやら・・
200円は完璧超えてるよね
61 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/10(火) 20:30:32 ID:EjDZ4R0p0
取りあえず、今年末に出るという話を信じて期待しよう。
>>60 3〜4年後だと厳しいかもしれないけど、今のペースで原油高が続いたら
世界中が脱石油に思いっきりシフトして、数年後には捨値で叩き売りとか
・・・・・・なったら良いけど多分駄目だろうなぁ・・・・・・
いや、今の原油相場は明らかにバブルだから、そのうち弾けるよ
ゴールドマンあたりが、150$ターゲットアナウンスなんぞし始め
てるから、そろそろかと思うのだが
んだんだ。どうみても投機筋から資金が流入しとるよね。
石油だけじゃなくて商品市場全般にいえることだけど。
1〜2年ぐらいの辛抱じゃないかな。
つなぎならバイクに乗り換えたほうがいいよ。雨降られたら困るけどね。
普段ステップワゴンとか乗っててたまにバイク乗ると加速の良さに失禁しそうになるな。
バイクなんざガンガン回しても燃費なんかたかが知れてるし。
とことん軽量化してサーキット走りたい
68 :
54:2008/06/11(水) 21:54:06 ID:WU8LwvwT0
今の車は1996年型カローラです。もうすぐ20万`。
20年は我慢しきれない・・・
おいらはH10式14万km。新車で買ったのにもうボロだわ。足もタイヤもやばい。来年5月に車検だ。
下取り3万でもいいから手放して、早くピカピカCR-Zに乗りたいわ。
早く出してくれ、もう待ちきれんわい。
欲しい物が金さえ払えば大抵の物がすぐ手に入る時代に
こんなに待ち遠しい気持ちになるなんて本当にひさしぶりだ。
71 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/12(木) 08:11:45 ID:TfW3seCY0
おいらはH11年式13万kmのCR-V。
新車で買っていまだ故障1つせずまだまだ元気。
新品のタイヤ履かせたら,走りもすこぶるよくなった。
バイブリッドだの電気自動車だのいろいろと騒がしいが,
いまのCR-Vはザストサイズで乗り心地もいいから,
最低20万kmは乗りたいと思っている。
CR-Zも心引かれる車だけれど・・・。
発売されたら、社外パーツとかいっぱい出てきそうだよね。楽しみ。
とりあえずデフォで家庭用電源から充電できたらいいな
あとMTは欲しい。5速でもいいから
>>72 ターボとかでちゃったらもうネタとしては最高だよね
仕事で使ってる日野のトラックならディーゼルでハイブリッド+ターボになってるよ
確かに加速はほかのトラックに比べてかなり凄いんだが(後ろの荷物が全部ぶっ倒れるぐらい)
最近来た最新型ではターボがなくなっていたね多分燃費的なことなんだろうけど
>家庭用電源から充電
これが出来るかどうかが重用だな。
ハイブリ車の欠点の一つが、バッテリー切れ時の「発電走行」だからなぁ・・・
大容量キャパシタ積んでも、走り方によっては充電が追い付かない訳だし。
もしこれが出来るなら、ピットで充電とかサーキット走行の可能性すら出てくるから、
CR−Zの(開発)中の人には頑張って貰いたいね。
いくらなんでも、家庭用電源で充電なんて、そんな機能付いてくるわけない。
夢を見過ぎだよ…。
ハイブリッドのバッテリではフル充電したところで数キロ走れるかどうかでしょう。
そのためにコンセントからの充電機能なんてありえないと思う。
あと1年弱で10年分の技術革新を遂げられるならあるかも知れんがw
80 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/14(土) 00:27:47 ID:mUAqA1Oj0
CR−Zの伏せられている飛び道具は
自社の他のハイブリッド車との差別化のため、フォルクスワーゲンが出している
TSIのような過給器エンジン搭載になるのではなかろうか?
>>69 14万キロで下取り数万はおかしくねぇかw?払うほうなんかな?それならわかる気もする
86みたいに妙なプレミア感とかある車なのかもしれないけど
>>80 技術バカの栃研はそんな風に空気読んだりできませんが
ベストカーのハイブリッド関連記事をいつも見てるんだけど、
半年くらい前から毎号々々内容がほとんど同じで新情報が何もない。
それでもイメージ写真のCR−Zが色が変わってるだけで、
今月のは黄色だ、などと思っていつも見てしまう。
発売まで1年以上あるんだから、何も情報なんて出ないでしょう。
85 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/14(土) 19:11:11 ID:kE9nzj5Z0
みんながオオーって言う隠しだまがあるといいけど。
開発は今どの段階なんだろ。
まだオーバルサーキットでの試験走行はされてないのかな。
そのうち、マガジンXあたりがスクープ写真載せてくれるだろうけど。
87 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/14(土) 20:43:28 ID:mUAqA1Oj0
>>85 あるといいね。スポーツハイブリッドを名乗るからには運動性能が高い
んだろう。手法としてエンジン、モーターの出力を高めるかボディの思い切った
軽量化しかないと思うんだが。アルミやカーボンがどこまで使えるか?だけど。
カッコがCR-X風だからスポーツを名乗るって展開だったらチョット残念。
>>82 栃研って栃木技研?
おらが町のエジソンかよwww
>>86 もてぎとかでも試験するんだ、鈴鹿で十分だと思うが
89 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/15(日) 01:02:39 ID:YFctJ8aD0
来年9月までに出ないならプリウス買うしかない・・
きっと後悔するよ。
発売まで1年以上あったらまだ走れなくねぇか?
てか仮的な組立も終わってなさそう
1台くらいはあるんかな
92 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/15(日) 08:54:26 ID:IBqgHJo00
サーキット走ったらすぐに電気空っぽってプリウスのことと思っていたが
ホンダ式のハイブリもそうなるのか?>詳しい人
ベストカーwに発売は来年末とあった
94 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/15(日) 19:06:41 ID:ZVKIU6hC0
来年末じゃ買う気も萎える
車検や減価償却あたりの絡み以外で、萎えるとしたなら、
意外とどんなタイミングでも買わなかったりすんだよな。
僕の経験上の話ですが
これからは、ビッグスクーターとCR-Zでガソリン代節約だな。
出すのが遅い
アップルを見習え
これってどんだけヌポーシな感じなのかな?
ライトウェイトにはならないだろうし、モーターのトルク頼りだから味付けが難しそうだよね
>>91 R研究(ホンダの言う仕込)は終わってるだろうから、それらの車両(ショーカーもR車?)はある。
今はD開発で評価用の試作車が何台かあるか、これからD試作を手配ぐらいの時期か?
Rが終わって開発のGOから発売まで2年〜15ヶ月位が今の標準、実際には販売の
約10ヶ月前には設変凍結、量図発行で研究所から技研に全てが移管されちゃう。
だから一年半前ぐらいには評価用にクルマが数十台出来てないと逆に困る。
ttp://www.honda.co.jp/RandD/system/index.html
250万は俺にはちょっと高いな・・・まだ価格はどうなるか分からないけどさ
101 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/16(月) 20:34:16 ID:DWJ5MmpF0
101
過疎りすぎ。
過疎なら妄想でも
クロス6MT
ヘリカルLSD
プラグイン
14インチアルミ
リアシートをフルフラットにできてタイヤがつめる
1300kg
300万
無理かな
104 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/18(水) 23:48:30 ID:tJbXiNhxO
ホリデーオートに全く別の予想CG出てるぞ
なんかマツダ車みたくなってる orz
リアなんてアクセラみたいだぞ
あくまで予想だから全然信じてないけど、新たなCGが出たって事は今までのモデルで出ないことは確実になってきたな
あのモデルで出なきゃ意味ないなぁ、なんか萎えてきた…
萎えるってゆうか、先のこと過ぎてどうでも良くなってきた。
俺も。
その前にヨタのiQ買っちゃうかも。
>>106 俺も実は気になってます。
シンプルでいい感じなんですな・・・。
アイゴの3枚でいいのにヨタはわからんな
>>104 単にネタ不足なんでしょう
あの辺の予測なんて当たったことないし
まーデザインがあんな巨大掃除機のまま出るとは思わんけどねw
111 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/20(金) 07:50:57 ID:MtWOOPifO
4シーターがいい
次期NSXも写真が出始めた事だし、そろそろCR-Zもでてこないかねぇ
もう出てるじゃん…
よく懸賞でプリウス1名様にプレゼントとかってあるけど、
ちゃんと当選してる人いるのかな。
車プレゼントはなぜかプリウスが多い気がするし。
ホンダの新しいハイブリが発売すれば懸賞対象にもなるかね。
>>113 どこにでてんの?
コンセプトモデルじゃないやつだよ
アンテナの低い奴は大概そんな事を言うよなwww
どう考えても
>>112の文章の書き方が悪いだけだろ。
日産クリーンディーゼル
マツダ水素ハイブリッド
三菱燃料電池車
5年後のエコカーはどうなっているのか想像がつかないなぁ。
CR−Zも待ちすぎてもう萎えてきてしまった。
どうせ待つなら1年待つのも3年待つのも大して変わらないし、
ハイブリッド以外のエコカーが選択肢がもっと増えてくると楽しみだ。
ホンダが7000位まで回るディーゼルをMTで設定したら萌えそう・・・
そんなの素直にガソリンでいいだろ、ディーゼルで高回転にする意味がわからん
だけどガソリンと変わらんくらい回るEgなら燃料費が安い方を選択するユーザーだって多いと思うが・・・
ルマン24h優勝のアウディR10 TDIのパワーバンドは3,000〜5,000rpm(一部4,500とも)
回転数の限界はコモンレール方式のインジェクターの限界(1,600bar)による
圧縮比や過給圧を下げては効率(燃費)が落ちるし、高回転化は更なる重量うpにつながる
(既にパワーを補う為に5.5リットルなのも有るが既に200kg超)
巨大な船舶用2ストローク過給エンジンがディーゼルとしては最も高効率な事からも
ガソリンエンジンの様な高回転エンジンは方向性が逆と言える
回転に伴ってパワーが盛り上がる事も無くいきなりパワーダウンする特性の為、R10は
乗っては楽しくない車だそうだ(オーバーレブは7,000rpmまで許容だがw)
124 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/24(火) 10:20:46 ID:iubm0n7M0
>>120 ただでさえガラガラ五月蠅いのに勘弁してくれよw
やっと電気で静かになりそうなのに
アコードのディーゼルは結構滑らかに回ると聞いたから案外イケるんでね
5ナンバー枠に収めてくれないものか…
>>127 何の利点も無いのに、ただ不恰好にしろとでも?
コンセプトカーってメーカーがお客に受け入れられるか心配な事を
敢えてやって反応をみたりするんでなかったっけか?
コンセプトカーより一廻りぐらい小さかったら、その努力を認めちゃったりしない?
ワイドトレッド&ショートホイールベースは大賛成
1780mmってのも丁度良いぐらい。
>>129 技術面でのコンセプトカーは良いのだが、ことデザインに関してはアレなのが大杉て困る。
チャレンジャー過ぎる代物に関しては奇抜デザイン上等なのだが、
市販予定車の先行公開目的のコンセプトカーだと、パリコレよろしくブッ飛んだデザインで出展されても
逆に評価のしようがないと思うんだ。
市販デザインに毛を付けた程度の化粧だと、それはそれで「デザインが悪い」と叩かれるんだろうけど、
CR-Zのアレですら「地味すぎる」「デザインが〜」とか、
藻前らファッションショーと勘違いしてないか?と問い詰めたくなる・・・
CR−Zのインテリアは素敵だじぇ
あのインテリアのまんまで出してくれれば文句ないじょ
133 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/06/25(水) 13:59:33 ID:6DcZJg5o0
>>129 だよね
せめて1750にはしてもらいたいよ
15インチのホイールははけないとエコじゃないぞ
次期NSXのスクープ(サーキットで試験走行してる写真)がいくつかの雑誌に出てたけど、CR-Zはまだか…。
アレが次期NSXだとは思いたくないなぁ。NSXを名乗るからには、背の低いフォルムに
MRレイアウトと言うスーパーカーの文法を守って欲しかった。
あれがCR-Zだったりしてw
何かショーモデルと似通った部分あったぞ。全高は少し高そうだったけど。
そのNSXの載ってるサイトある?
ないんじゃないかな?コンビニか書店にでも行ってみて。
なんかワクワクしてきたね〜。待てば、CR-Zは必ず出るんだもんね。
>>139.140
ありがとん!!
確かに似てるね〜。特にリアが。
早くCR−Z走ってるとこ見て〜
なんかそういわれてみると似てる気がしてきた。
早くスンスンしてぇ!
後ろのばっさりカットしました感がすごくcrzだな
キン肉マンゼブラを思い出したorz
LF-Aよりさらに甲高いV10サウンドだったらしいからNSXの後継とみるのが妥当かと。
駆動厨ではないけど、
FRなら楽しそうなのにな…100パーセント確実にFFだろうけど。
十分駆動厨ですよ、ご安心ください
いやいや、FFでも買いますから。今乗ってるのもFFです。
ナンバーは、エボ天みたいに左右どちらかに付けたらいいんじゃね?
だね。市販版でも結構大口開いてるようならナンバーは横の方が格好いいかな。
スペアタイヤじゃなしに修理キット積んでほしいな。
FCXの試乗動画見たけど、加速時のヒューン!って音がかっこよかった。
まるでSCだな。
158 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/03(木) 00:45:39 ID:wpkaIexO0
159 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/03(木) 20:33:05 ID:erfQRUv60
carviewじゃねーの
やっぱハイオク!?
162 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/04(金) 12:20:27 ID:cF7/aGuu0
ひょっとこ口とブタ尻をなんとかならんものかw
いやいやそれが魅力なんだろ・・・
いや、あのデザインは勘弁w
デザインだけマツダに外注してほしい。
誰だマツダの8みたいって言った馬鹿は?
>>165 それが通るなら現行アテンザは先代インスパイアにそっくりだよなw
ビアンテの不細工面を見てやってくれよ
あんなんが出るんだからCR-Zもあのまま出して欲しいもんですね
ビアンテはごはんがすすむ君に見えて困る
俺は魔人ブウに見える
価格抑え目でだしてくれるのだろうが、仮に250万円としても、
消費税と取得税で25万円にもなる…。
俺は1回目か2回目のMCまで待つよ。
装備が充実して完成度が上がるだろうけど、美味しいのは初物が相場だよね。
俺はハイブリの出来が気になるから、出てすぐは手が出せんな。(サーキット行きたいから。あとタイプRが出るかもしれないから)
あのエクステリアで市販されたら、早く買った人は街中で注目されるだろうけど。
メリットっていったらそれくらいだねw
ハイブリスポーツきた!って最初に喜んでたけど冷静に考えてみると、
シンプルなエンジンが一番いいかもなぁと、最近よく考える。
メンテナンス大変そう。
ガワだけ、CR-Zとかないかなぁ。
エクステリアに限ってはホンダのMCは劣化のサイン
>>174 なぁに、ハイブリッドの不具合は粗方、
インサイトで出しといたから安心しな。
インサイトの場合ボディの方が…
シビックも二世代やってるから大丈夫だろ
179 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/08(火) 20:03:30 ID:60YI/wdL0
価格は素で200万以下らしい
内装しょぼくなりそう・・・・・・・・・・・・・・・
それはハイブリッド専用車のほうでしょ?たぶんCR-Zは200万越えるはず。
181 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/08(火) 20:18:27 ID:60YI/wdL0
>>180 ちゃうちゃう
俺もそこはしっかり聞いてみたよ
CR-Zだと言ってはった・・・・・・・・・・・・・・・・・・
ショック
誰にだよw
>>182 話は変わるけど、
欧州シビックが限定で発売されるってのは既に有名な話?
んなもん3月から既出。
欧シビのスレでもだいぶ前から話題になってる。
そっか・・・・
じゃー その程度の情報元から出た話だから軽く流してやってください。
発売もまだ一年以上先だし、コンセプト通りとはいかないまでも、
それなりのクオリティーで発売されるコトを祈りつつ楽しみに待つコトにします・・・・。
販売1ヶ月前にディーラーマン向け説明会があるのが普通なのに一年以上前から値段が告知されてるはずないだろカス
インサイトは決して嫌いじゃなかったけどインテリアの地味ーさでパスした。
CR-Zのあのイカしまくりインテリアは残して欲しいなあ。
コスト面で無理だろ
あのインテリアを残すとMTじゃなくなっちゃうね...
2ペダルMT、パドルシフトにすればいい。ハッハッハ
勘弁してよ…
↑
フィット・ストリーム・オデッセイの寄せ集めって感じの仕上がりだね
メッキグリルがでかいなあ>FCX
蟲が死ぬ程当たる我が街では憂鬱の種になる。
内装は普通でいいよ。
内装厨対策で25万高の内装豪華版AT仕様を出してやればいい。
需要はやっぱCVT>MTか?どっちも出してくれよ。
60周年記念でオープン2シーターということはS2000の後継?
これが本当に出るならCR-Zはスルーするー。
ベストカーにCR-Zと次期S2000のCG載ってたけど、顔はS2000のほうがいいと思う。
ヘッドライト周りは似通ってた。
NSX、S2000、CR−Z
まさに新三本柱だのう。しかもどれも魅力のある車ばかり。
こりゃ、ひょっとすると・・・。
崩壊への序曲…。
202 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/12(土) 17:11:31 ID:wSWCtjFHO
廉価コンパクトがないからなんら起爆剤にはならん
いい加減ミニバンメーカーから脱却して欲しいんだが…
さすがにベストカーのS2000(S3000)はないわ。
飛ばし記事すぎてという意味で
まぁベストカーはアレだし・・・
個人的にはS2000よりコンパクトなFRクーペorオープンが欲しいんだけど
今のホンダに期待するのは無理な様だ
>>201 なんか的をえてるようでなんとも・・・w
インテをみんなわすれてる
208 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/17(木) 10:13:19 ID:hJVfCm+vO
保守
プリウスに偽装だろw
インサイトの4ドアと考えるんだ
どう見てもプリウスです。ありがとうございました。
どう見ても偽装パネル出汁、プリウスにしてもウリジナルぐらいのレベル山車
日本語でおk
ブレーキ強化したり17〜18くらいの大径ホイールでTypeRとか出ないのかな?
TypeRっていうのは厨くさいなぁ。
往年のSi復活キボン
どうせだすならインサイトみたいに総アルミボディとかで出来ないんだろうか?
800kgの車重でCd値0.25 最新の技術で作ったインサイトに乗りたいんだがなぁ
10年前で200万で出せたんだから作れないはずはないと思うんだが
インサイトを2+2シーターにしてスポーツの味付けをしてくれるぐらいでいいな
サーキットで走る人間はR買うだろうし
総アルミボディや低Cdみたいなインサイトの魅力を残さないのはもったいないな
軽量化にはアルミが一番だしリサイクル性も高いしハイブリット車には最適なのに
それに本田の今の技術なら軽量化にCFRPの部分的な導入だって期待できそう
価格はタイプRでなければスポーツセッティングでも相当安く出来るし
また無限からいろんなパーツ出てくるよ。軽くしたり強化していくのも楽しみの一つ。
222 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/19(土) 14:42:10 ID:QVR2Bpx90
インサイトの軽量&低Cd値技術が生かされたら
まさにCR-Zの進化版と言える!!
まぁあり得ないのは分かってますよ(; ; )
223 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/19(土) 14:42:58 ID:QVR2Bpx90
↑間違えました CR−Zじゃ無くてCR−Xの進化版ね
orz
コンセプトはそうじゃないの?
インサイトの時点でもそうだったろうけど。
要は(CR-X+インサイト)÷2=CR-Z
インサイトは軽さと空気抵抗から高燃費を というコンセプトだったはず
4人乗りは先に出るハイブリッド専用車に任せて
3ドア2シーター超軽量ボディで出して欲しいです
800kgなら今の1.3 IMAでも十分速くて楽しいと思うんだが
CR-Zのコンセプトは低回転・高回転・気筒中止の3段階でバルブ制御する3ステージ
i-VTECと、IMA(インテグレーテッド・モーター・アシスト)の組み合わせで、トルクフルな走りと
低燃費を両立すると書かれているので、期待してよいかと。さて、top gearによると
VTECは1800万台生産している上に今だ何一つ、故障してない化け物のエンジンだとさw
そうですね期待して待ちましょう
EFにVTECが載った時に「100回に1回ぐらいは切り替わらないかもしれない」
というコメントがありました 懐かしいです
今CR-X乗ってる人はCR-Zに乗り換えるんだろなあ。
アルミは高騰してるからねぇ…
400万以上とかのdでも価格になっちゃうよ。
コミコミで355なら買う
ショーカーはブレンボキャリパー&大径ローターに19インチだからかっこよく見えるけど、
市販車はちっぽけなエクステリアに様変わりするんだろな・・・。
デザイン的にもFCXクラリティみたいに完全劣化するのは目に見えてる。特にフロント。
>>209 カバーに何かの名前が書いてあるんだけど
車名???なのかな。
???RLAに見える。
純正ホイール小さい方がいいよ。
どうせ変えるし、純正はそのままスタッドレスに転用可能だし。
15〜16がいいな>純正。
CR-Zにテッチン・・・ハァハァ
ロングパスきました。
・・・ごめん、恥ずかしいからわすれて。
283 :名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/01(土) 12:34:56 ID:hOnDA0WaT
CR−Zは
全長 3800mm 全幅 1720mm 全高 1270mm カーボンファイバーボディ
K15A型 1.5L直4 DOHC 16バルブ Hi-VTEC + MF7型 薄型DCブラシレスモーター 搭載
6速MT/ホンダマルチマチックS+7スピードモード
サスペンションは、前マクファーソンストラット 後ダブルウィッシュボーン(シビック・タイプRより流用)
きぼんぬ
----------------------------
こうですか?わかりません><;
5速MTあれば御の字かと思うじょ
シーケンシャルのほうがいい。
俺もシーケンシャルタソに一票( ^ω^)ノ
本格シーケンシャルは重いかアホだから不許可
ATの人用のシーケンシャルモードで我慢しなさい
243 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/22(火) 02:18:42 ID:bZ3ce5su0
カーボンボディーに期待
科学ニュース板だかに、竹から作るカーボン樹脂は低コストというのが、、、そういうのを使って、、、林業の復興の兆しも、、
S2000が無くなる代わりに、S1300(1.3L+IMA)みたいな、、、
H1300・99IMAなんてね、、、、、
サイドミラーのデザインを侮ってはいかんよホンダさん!
VWのシロッコみたいにカッコ良くしてねん
まんまサイバーCR-Xの形でいいや。
あれが一番カッコいい。
発売は来年末以降だよね?車検の時期と合わない・・・。
ハイブリ専用車に手を出してしまうかも試練。スクーターでつなぐしかないか。。
>>243 日産シルビア S13が復活すると聞いてdで来ますた
インサイトがほぼCR-X(とシビック)の顔を継承したじゃないですか?
あんな感じがいいな。
251 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/22(火) 23:23:59 ID:bZ3ce5su0
>>249 やべー、ホスィ
しかしショーモデルの時は良いけど、市販モデルは
もう半端なく、劇的に有り得ないほど劣化させるのが
ホンダなんだよな…
253 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/23(水) 00:59:18 ID:dK03PZC30
>>252 確かに劣化して出てくるね。
CR-Zもどうなることか、、、
S2000は例外?
次期BEAT欲しい。
254 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/23(水) 01:04:59 ID:dK03PZC30
>>249 つながってるテールはNSX
フロントはBEAT
255 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/23(水) 04:24:31 ID:hKpi6xqo0
昔のホンダデザインっぽいね、ピニン調。
全部このテイストに戻せホンダ!
やはりデザインは期待できないか、ホンダさんには・・・・・
販売予定の無い車の落書きをするヒマがあるなら、これから発売する車のデザインを
良くするように努力せんかい。
258 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/24(木) 01:20:54 ID:LdJK36pcO
SSMの時も出す予定は無いと言っておいてS2000をだしたから、OSMも反響次第なんじゃね?
ただS2000の劣化ぶりが尋常じゃなかったから、同じ様な事はOSMにもCR-Zにも起こり得るだろうな。
しかもどちらも少し劣化しただけで陳腐化が激しそうだからなぁ…
SSMの時のモーターショーには対抗馬のピニンデザインの車も出品されていたが、あれをベースにしていたら後世に残る車になったかもなぁ…
259 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/24(木) 01:27:25 ID:4YqxmWoW0
OSM市販の予定はないとはいえ
まーたオープンとか考えてるよ
アホとおりすぎてバカじゃねえの
頭ん中が見てみたいぜ
やった!オープン最高!明日はホームランだ!
S2Kは言うほどSSMから劣化したとは思わないね
むしろ、ホンダにしては奇跡的に市販車の方が良いと思える
余所のメーカ
ショーモデル=「うげ、何じゃこりゃヒドいなwww」
市販時=「何とか形になったなぁ」
ホンダの場合
ショーモデル=「うお、結構カッコ良いんじゃね?」
市販時=「何だ、この劣化っぷりは…ひでぇwww」
この伝統から言えばS2Kは唯一、劣化しなかったモデルだろ
ただ、S2Kが売れなかったのはその値段だろう
中身に相当金掛かってるのは分かるが、専用設計が極端に多すぎ
これでは開発費も回収しにくく量産効果を受けられない、ちと頑張りすぎ
流用転用で上手く誤魔化すトヨタ手法を取り入れて、まずは値段を
下げる事も必要だ。(流用転用は質を落とす事にはならない)
>>261 RAV4とかコペンとか、
「うぇテラショーモデルw市販したら絶対劣化するwww」
とかいう車がそのまま出て売れた例もあるんだからCR-Zもやってほしいね。
264 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/24(木) 12:05:09 ID:xN83GY190
S2000をわざわざS2Kとか呼ぶやつってうざい。
265 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/24(木) 14:13:48 ID:COdc9PjO0
全角に言われた!www
266 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/24(木) 14:20:14 ID:UuKbVFcZ0
根性悪そうな顔してるじょ
絶対人畜無害なつまらんデザインに変えられるって
リアのブレーキ灯なんか欧州シビックでやった左右繋げるデザインだけど
これも却下されるだろうな
発売まで長く見積もっても1年半くらいか。今どの辺まで開発進んでるんだろな。
シャシーはフィットの使うのか?それとも新しいやつ?
インサイトの車検&パーツ取り付けの打ち合わせに行ったら、
年末年頭辺りに1車種、その後に秋にもう1車種ハイブリッドが出ると
ディーラの担当が言ってた。
当分乗り換える気はないんで詳しくは聞かなかったけど。
基礎研究段階ではEU Civicベース。
S2000が売れなかった一番の理由はAT無かったからじゃね?
そんで、現行ロードスターが売れない一番の理由はデザインだろうな・・・
>>270 具体的な試作が形になってない
今の時点でまだそんな段階なの?って思うだろうけど
ショーカーはただのショーカー
フロント周りはグリルもエアダムも
>>267 のような感じになっちゃうのかね?
相当のデザイン的劣化が予想されますな・・・・・
sage
>>270 シャーシは先に発売になるハイブリッド専用車と共通ということではなかったっけ?
それがフィットベースなのかどうかはわからないけど。
>>273 やっぱり値段だと思うよ。
意気込みや作りこみはすごいんだろうけど、それが伝わってこないから高く感じる。
>>275 これはこれでかっこいいと思うけど。
CR-Zはナンバーをどこにつけるかを考えると変更は絶対されるでしょうね。
このままのフロントマスクで市販したりしてな。
ナンバープレートは開口部の上に寄せて取り付け。
そう、まるで出っ歯のように。
い、いやだ〜〜〜!!!
公式にあるプロモビデオ見たけど、走ってるとこかっこいいな。
280 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/07/27(日) 01:18:17 ID:Us0oFks70
アホンダ(笑)
出来が悪かったらシロッコの1,4リッター買っちゃうぞ。
>>281 シロッコいいね!
CR-Zの市販モデル発表が遅ければ、あっちに浮気しちゃいそう。
シロッコいいなー ほぼ理想だが
価格がな・・・
いやシロッコはそんなに高くないぞ。
400万あれば買えるだろ。
400は無理じゃない?
欧州でも最低グレードで370万からだし、
昨今のVWの傾向だと、日本価格1.4で350くらいになるんじゃないかな。
軽めにOP付けて値引き20万だとして、乗り出し390くらいじゃ・・・
あ、400万で買えるね!
俺はシロッコ買うくらいならミート買う。
みんな金もってるな。
オレ、車に400万はちょっと無理かな。
昔は、金があればイイ車に乗れるのに、と思ってたけど。
今は、なんか使うのが勿体無く感じるようになってしまった。
CR-Z、200万くらいならキバって買うかも。
俺も400はキツイなあ。
CR-Zかプジョーの207位まで。。。
高けよクソが
400が安いとか
どんなブルジュアだよチクショー
CR-ZだってそれなりにOP付ければ、おそらく乗り出しで軽く350はいくぞ?
ホンダの意味不明な抱き合わせOPシステム・・・・知ってるよね?
車両250→乗り出し370万、車両260→乗り出し350万 になった経験がある。
>>290 まあ心配しなくてもほとんど口だけ番長だがな
実際400出してシロッコ買う変わり者は皆無だろ
少なくともここには
>>292 実車みて、やっぱりカッコよくて、1.4が乗り出し350以内なら・・・。
まぁ冷静に考えて1400ccの車に350万って考えると、正直微妙なんだけど。
cr-zがさっさと出てくれりゃいいんだけど。なんだかんだで2010年な気がするよ〜。
向こうでは同じエンジン積んだゴルフより微妙に安いらしい。
こっちでも・・・無理か。
発売が
遠い…
待てないからダイハツのエッセ買った。
ぶ〜ん。
ライトウェイトなのだー。
そうかよかったな
ベストカーのプリウスの新情報見たら目が飛び出そうになった。
CR−Zにも天井ソーラーパネル搭載してくれれば鼻血が出そう
そんな事しなくてもイザとなれば後ろの座席丸々とトランクを4分の1ほど潰してモーターを置くぜ!
置くんなら、モーターじゃなくてバッテリーだろ。
きっと、299氏が手巻き充電するんだよ
さがりすぎage
304 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/04(月) 23:09:23 ID:AbfYdmbD0
CR-Zの走行音は、どんな感じになるんでしょう。
スポーツカーの派手なエンジン音に、モーターの高周波(?)がミックスされた感じ?
個人的には、すまし顔でスイーッとスタートの加速をしていく感じだとうれしいのですが。
歩行者の安全のためにスピーカーからエンジン音が流れます
>>304 ホンダのハイブリッドは基本エンジンなんで発進からエンジン全開。
ドレミファインバーターってやつか
「シグナルグリーン!!」、ぴーーろりろりろり〜〜〜〜り〜〜〜〜
309 :
304:2008/08/05(火) 06:24:51 ID:CSlz4W3Z0
>>306 発進や加速で増えたぶんの負荷をモーターで賄っているとしたら、
アイドリング時の表情のままスタートを切るようになるのかなー
と想像してたんですが、、エンジン全開ですか。
案外普通なんですねー。
現行のシビック・ハイブリッドと同じようにモーターのみの発進シーケンスが
用意されるんじゃないの。
311 :
304:2008/08/05(火) 22:41:15 ID:gVCXepTC0
313 :
304:2008/08/05(火) 22:58:26 ID:gVCXepTC0
巡航は「モーターのみでの走行」可なんですね!
発進はエンジン必須 ですか。
> ・ 低速クルーズ
> エンジンは4気筒すべてのバルブを止め燃焼を休止。モーターのみでの走行。
> ・ 発進加速
> 低回転バルブタイミングでのエンジン走行をモーターがアシスト。
↑これが CR-Z で「モーターのみでの走行」になるかも ということ?
バルブをこんなに止めたりして大丈夫かいな
バルブは閉じているほうが抵抗が少ない。
バルブがあいているとシリンダーに出入りする空気が抵抗になる。
パンッピン・ロオスだお
317 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/07(木) 23:50:32 ID:xkQeEZSG0
2、3年後だと?
中古のスイスポでも買うかなぁ。
スイスポはうるさいし乗り心地悪いよ
スイスポはそういう路線の車だろ
静かで乗り心地のいい車がほしいのならクラウンでも乗ってればいい
322 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/12(火) 11:23:07 ID:G/yUh1O2O
待ち遠しいなあ
>>267 俺なんてコイツを最初見た途端デルソルかと思ったよ。
>>321 CR-Zもうるさくて乗り心地悪かったら買わないよ。
静粛性は時代(法律)の変化と技術の革新によって、
より静かな方へと変わり続けるので分からなくもないが、
乗り心地だけはスポーツ性を求める限り相反し続ける要素だろ・・・
とは言え今のクルマは車重があってショックの性能が上がってる所為か
昔みたいなカートの様な乗り心地の競技車もなくなってる気がすんだが
あとアンダーコートかっ剥ぐと雨の日、砂利道で会話が難しいのは世界標準
スイスポもクラス的にはあんなもんと思うのは最近のテンロクを知らないから?
>>324 ヨタ車のように音楽を大音量でかけるか暴走運転でもしないと
退屈で眠たくなるような車は勘弁
足回りは硬いけどしなやか、静粛性も耳障りでなければある程度聞こえた方がいいかな
多分少数派だと思うけどさ…
正直形から入る俺的にはスイスポは論外だわ。ランエボやインプも対象外。
スポーツ的要素のある車なら、そもそも着座姿勢が低くないとどんだけ走りが良い車でも欲しいと思わない。
たとえコペンやMR-Sでも、姿勢と自分からの視点でその気にさせてくれればそれでいい。
じゃあ現行スカイラインクーペとかど真ん中ですかい?排気量もサイズもデカすぎるか?
スカイラインクーペはデカイなあ。日産のスポーツカーはデカイのばっかになったなあ。
GT-Rなんて年間いくらお金掛かるんだろ。街乗り(たまに遠出)土日オンリーでも結構掛かるんだろな。
とてつもない金喰い車ままでいてほしいのは俺だけ?金が掛かればDQN仕様車になりにくいし。
DQNがポルシェに乗ってる見かけないのは維持出来ない理由からだし。
実際どういうのにお金掛かるんだろ、油脂類?タイヤ?整備点検車検?
この上なく同意。あちこちの改造屋が必死に社外パーツ作ったりリミッター解除試みたり
しているようだけど、日産には「改造即整備拒否」の方針をも貫いて欲しい。で、哀れにも
DQN仕様にされてしまったGT-Rは日産が安く買い叩いて(本当は没収して欲しいが流石に
無理か)、まっさらな状態に整備し直して新しいオーナーに売るするとか救済措置も欲しい。
とりあえずディーラーで仮予約してきたよ
すでに2人も予約してるヤツがいたがw
>>335 予想イラストが激しくダサいのでいりません。
338 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/16(土) 11:20:39 ID:pHeRFGZc0
age
なんにせよ6MTでパワーウエイトレシオが7,5くらいならいうことない
そこまできつくないはずだから頑張って欲しいです!
つかCRZって排気量ってもう決まってるの?
1500CC?
>パワーウエイトレシオが7,5
多分7.5のことだと思うけど、それだと1200kgで160psくらい。
DC5のtypeSと同等だね。
この部分だけ見ると、問題ないレベルだし、ハイブリッドでは大したものかも知れんけど、
もう一声欲しいね。
>>339 そう7.5です
1100kg 150psくらいが理想かも
あ、ホイールは15インチはけなきゃダメだかんね!!!
こんなスペックでスイスポみたいに標準で16ついてくるとか勘弁してほしいorz
あとはタイプRでドカンと凄いの作って欲しいです
IMAが搭載されてちゃ、サーキット走行無理だな
1ヒートで爆発しそう
多少高くても1t、200psのIMAでサーキットで無敵でないと無意味
燃費はハイブリッドなら悪くならないからとりあえず無視で
コーナリングを考えるとブレンボのバネ下で20インチのロープロがベストかな
出来ればFドリでギャラリーアピール性能を追求した過渡特性は無理じゃねw
baka発見
とりあえず発売後1〜2年は様子見だな。TypeRに期待!
スポーツと銘打ってる以上それなりの性能目指すんだろうが、個人的にはおとなしくていいなあ
道路をアメンボのように滑らかにツイーっと滑るイメージで
ロータスのエクシージやエリーゼみたいにとことん軽量化してくれたらいいのにな。
あれでこそライトウェイトスポーツだろ。
狙いは
「モーターアシストならではの加速感を楽しむスポーツ」
ってところです。
むしろそのほうがウザいDQNも少なくなるから好都合だわ。
パワーウエイトレシオ 7.5 ってたしかGA2のシティと同じくらいじゃないか。
しかも、あの車たしかリッター14`くらい走るよな?
351 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/21(木) 07:57:48 ID:CQnc/tLp0
早くでないかなぁ
まだ数年先ですね
フィットクラスのハイブリ化をやらなきゃいけないから
後回しですね
>>352 ホンダのハイブリってハイブリッド専用車→CR-Z→フィットハイブリの順番で出ると思ってた…
来年末頃発売って聞いてたけど数年先になる情報でも出たの?
いや、その順で合ってるよ。
今年度にすべて揃います。
まじで揃って欲しいよw
今の車の車検を今年取ったから来年度中には発売して欲しいんだよなぁ…
来年の4月になれば出るか出ないかはっきりするんだろうけどね
雑誌は次期NSXとかの大排気量車やミニバンの話題ばっかでつまらんなあ。
CR-Zのオープン版も出るらしいぞー。
雑誌情報はめっちゃいい加減というより半分以上でたらめだよ。
ホンダのスポ系で実際にテスト車両が走りまわってるのは
次期NSXぐらいなんだが・・・。
お金あったら新型NSX欲しいわ(・ε・)
>>360 ホント雑誌はあてにならないよね・・。
2010年初頭ってのから2009年5月ってのまでバラバラ。
仮にも歴史のある車雑誌が、同じ車でここまで違う情報流してどうすんだか・・。
無限やSpoonからいいパーツが出ますように(-人-)
>>362 そもそも車雑誌なんかデマとホラの歴史だろw
メーカー広報と持ちつ持たれつ。
「新車情報をちょこちょこあげるから
新車インプレでは良いこと書いてね」って関係。
>>359 まじか?
OPENなら
本気で考える
by 206ccのり
>>366 たぶんOSMのことだと思うよ
市販の予定はないってホンダは言ってるけどね
CR-Zクーペとオープンをセットで出してくるか、後にオープンを追加設定してくる可能性は十分ある
まあ俺はRに期待してます
S2Kのせいで、屋根の付いた車に乗れない体になってしまった俺としては
日和ってしまったときのために、CR-Zデルソルがラインナップにあると
嬉しい
TYPE-Rはないんじゃないかなぁ。TYPE-Sはあると思うけど
CR-ZはハイブリッドでOSMはテンロク程度のオープンスポーツとして
住み分けを図るんじゃね。
こいつはやくでないかぁー
2000ccで1300kgくらいを目標に・・・
ライトウエイトじゃないかw
でもハイブリッドつんだらこんなもんじゃないかなと
妄想が広がるな
弄りがいのある車だといいなー。
374 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/26(火) 09:55:23 ID:kUqgDub+0
>>372 ハイブリッドって電気は充電された状態で計るのかな?
なんか、調整が難しそう
>>374 ガソリン1L当りのCO2排出量が約2.3kgだから、単純に燃費がよい車は
排出量が少なくなるかと。
10・15モードは論外だけど、JC08モードでも実燃費とは程遠いけどね。
たとえばプリウスは、10・15モードで35.5km/L、JC08では29.6km/L、
実燃費が20lm/L前後。
どれを計算基準にしても、同クラスの普通のガソリン車よりはハイブリッドの方が
安くなるだろうね。
しかし出るまでが長いなぁ。
2010年にホントに出るかも怪しいし、出るとしても長すぎる。
ガキの頃はドラクエやFFを長期間待てたけど、年とるとワクワクより不安が大きくなる。
車検を挟んで指名買いするつもりだったのに、いざとなると期待外れだったらどうしようとか・・。
新型車の場合はゲームと違って直前まで確定情報でないし・・。
諸兄方はいつまで待てますか・・?
シロッコが先に来たら浮気しちゃいそうですorz
日産のFRハイブリッドスポーツってどうなってるんだろう
おいらは1回目か2回目のMC後を買うつもりだじょ
みんな夢みたいな希望を書き込んでるけど、現実的に考えたらCR-Zに専用システムが与えられる事は開発コストから考えられんと思う。
恐らくシビハイに搭載されてる1.3かハイブリ専用車の1リッターエンジンが流用されるんじゃね?
いつのまに1リッターってことになってるんだ?ww
>>378 俺もそのつもり。
タイプRがでるなら、それまで待つかも。
待てるかな・・・
>>381 TypeRはさすがに出ないと思うんだけど、わからんねー。
社外パーツが豊富になってきたら買うじょ。
おいらはCR-Zでサーキット走りたいんだけどねー。ハイブリッドで走れるんだろか・・・
>>382 完全な電気自動車ならともかく、ただのハイブリッドはサーキット厳しいだろう。。
満充電でスタートしても、すぐにバッテリーが空になってただの重りと化すのが目に見えてる
空になったら捨てればいいじゃないシャトルのように
レース出てるハイブリもあるけど、中身違うしね・・・。
いやホンダならやりかねんがw
スポーツ走行のときはハイブリッド機構を切り離したりは出来ないのかな?
余談だけど、プリウスって200km/h出るらしいねー。
え、インサイトは200越え無理なん?
388 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/28(木) 00:56:00 ID:RnAyR5nMO
200万で出たら即買い
ん?200kmどこで出すんだ?
おまえアロンソか
CR-Zもデザインが激しくダサくなる予感・・・
>>392 人畜無害なデザインになったらショックだな。
デザインだけでほしくなるようなものにしてほしい!
何か、これから出てくるホンダ新型車ってFCX+次期アコードみたいなのが多い。
ハイブリ専用車だってFCXそのまんまだし。(確定してないが)
メッキバンパーなんて要らんよ。本当いやな予感だ・・・
シティ(アリア)はカッコイイかもね。
新型シティをハイブリッドで出してくれたらなぁ
まだ日本に入ってくるかもわからんのだけどね
シクシクシク・・・・
CR-Z
発売中止・・・・・・・。
398 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/29(金) 22:16:44 ID:BjB+k67AO
>>393 だけど、あの大口バンパーは変えてくるんじゃないの。
だって、あのままで日本のナンバー着けたら。。。
出っ歯になってしまう。。。
左右どちらかにずらせば解決
どこのひょっとこだよwwwww
>>401 誰がインテークをずらせと言ったw
ナンバーだ
フロントはOSMのような処理が現実的だし見栄えがするだろうな。
まぁ俺個人としてはCR-ZよりもREMIXの方を市販化して欲しかったりする。…リアの造形が異常だがw
404 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/30(土) 08:55:55 ID:AQ9s0JQg0
ひょっとこワラタ
405 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/08/30(土) 10:58:25 ID:vgfLyDKQO
>>402 俺も突っ込もうかと思ったが、ひょっとしてナンバープレートをお面に見立ててるのかなぁ、
と思ったりしたんでスルーしたw
CR-ZタイプRがでたらEK9のB16Bか進化版(仮称B16C)とか搭載して欲しい
現在EG6に乗ってるだけに同等以上の性能を求めてしまうのが複雑なところだ
他メーカーのターボエンジン積まなきゃまともに走れないスポーツカーとは
次元が違うところをみせてくれ
Bとかww
もう生産ラインがないからww
同じ人だと思いますがCR-Zに過大な期待を寄せているレスがちらほらありますね。
大変残念ですが先代のようなスポーツ度はないです。無理です。
環境に振った方向なのでRと同等で考えない方がいいですよ。
それから出てくるのは遅くなると思っていたほうがいいです。
走り好きの方にはEGやEK等のどんがらを今のうちになんとか確保して
レストアするなり補強したりして乗る事を勧めます。
インサイト強化版くらいで考えてる。速さよりもインテリアに凝ってくれ。
社長がすごい加速の車にするみたいな発言してただろ
>>408 タイプRだけIMA取っ払って、K20Aでも積んでくれた方が現実的。
>>412 ハイブリッドは大抵すごい加速ができると思うが。
発進加速でプリウスに付いていくのはかなり難しいぞ。
415 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/02(火) 19:58:17 ID:p0WtHTFJ0
モーターのトルクは凄いからね
プリウスもエンジンと合わせて40.8kg.m(馬力は68ps)
CR-Zと同じIMA方式のシビックハイブリットも
エンジンが12.5kgm(95ps) モーターは10.5kg.m(20ps)だし
加速は期待して良いんじゃないかな?
ちなみにFCXクラリティは26.1kg.m(136ps)だそうです
>>410 cr-zに動力性能や運動性能を求めてる人は複数人いるだろ
俺は以前に1回しか書いてないし・・・
それもこれもシビRが巨大化してしまったからcr-zに期待したくなるのさ
頼むからインテリアもエクステリアも変えないでほしいな・・・
フロントはナンバープレートの関係でやむを得ず変更になるのは許容するけど
ステアリングはOSMみたいな楕円形にしてほしい。
ステアリングはどうせすぐ交換するからノーマルには金を掛けて欲しくない
日本も欧州みたいに縦幅の狭いナンバーを導入してくれ。
暴力的な性能なんていらない
ハイブリッドの信頼性と耐久性を高めてくれればいい
プリ臼なんてどーでもいいし
シビハイに一度でも乗ればどれだけ無駄な期待かわかるというもの
乗った事ないだろおめーら
社長も車オンチだから発言に意味なんてねーし
前期モデルは買うのは避けたいね。中期〜後期が買いだと思う。
424 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/03(水) 22:26:02 ID:4rXRK1ryO
1.3リッター+IMAの現行シビハイ流用で良いから、車重を出来るだけ軽量化し、サーキットを走行してもリッター15km延びる位の燃費は欲しいね。
後は出来るだけスポーティーな外観を希望。
個人的にはCR-Zのエクステリアは好みじゃないのでOSMのマスクを。
恐らく延期じゃなくて発売中止になるよ、CR-Z。
俺、霊感あるからわかるんだ。
>>424 >現行シビハイ流用で良いから
バカなこと言い出すなよ
冗談はやめてくれ
遅すぎだよ
427 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/04(木) 05:50:33 ID:JOpDIxVz0
>現行シビハイ流用で良いから
エンジンは流用、IMAはほとんど新設計でしょう?
ハイブリットもいらんから普通のエンジン載せて今に近いエクステリアで出して欲しいと思っている俺なんだが
ここではフルボッコにされますか?
>>428 デザインはたしかにいいよね
ハイブリでも普通のでもいいから
クロス6MTで6速だけ巡行ギアにしてほしいな
あのメーターパネルのデザインだと
俺の予想が正しければ車に人工知能が内蔵されてて喋ると思う
ニコでインテリアがごねられてたようだが俺は変えられたら嫌だなあ
もちろんエクステも今のままがいいな。もっと煮詰められるんだったら
煮詰めてもらいたいが煮汁捨てたら駄目だぞHONDA
インテリアの配置は伝統的なものでいいよ。
形状は一工夫してもいいけど。
パネルシフトなんか問題外。
ハイブリ専用車の名前インサイトに決まったっぽいね
>>434 ホントにそうなら、形振り構わず燃費優先のデザインにして欲しいものだ。
今回も2シーターで行きまっせ
437 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/04(木) 23:56:51 ID:WiV7kgbT0
>>432 うおぉぉぉぉぉっ
13:12って!!!
なかなか良い位置に時計付いてるじゃん
これどこがインサイトなの?どっちかといえばプリウスとオデを足して割ったような?
えー。4ドアじゃん。
444 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/05(金) 10:53:40 ID:Pqtuz39f0
CR−Z インサイト FCXクラリティ
これだけラインナップしてくるとシビックハイブリットの立場なくなるな
446 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/05(金) 12:27:31 ID:KNFk9KgZ0
>>443 5ドアのハッチバックでも、これは欲しい。
だってこれ、別の報道メディアでは、5ナンバーサイズってらしい。
(新聞だったが、幅は1.69mって書いてあった。)
それみて、思わずガッツポーズw
あとは、そのまま出してくれればいいだけ。
>>444 いや、シビハイはそのさり気なさがよいのですよ。
449 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/06(土) 22:56:38 ID:K/5l2K020
新インサイト
ワールドワイドで販売
新シビックハイブリッド
セダン好きのアメリカで主に販売
フィットハイブリッド
日本とEU?で販売
CR-Z
EUの燃費スペシャルの3Lカーに対抗(3Lの燃料で100km走る車)
旧インサイトにスポーツの走りを持ち込んだ車
で50万台/年売れるのかい?
ところでフィットは元々1.3Lだけに1.3L+IMAでもそんなに燃費が好くならないような・・・
葉巻F1顔だから良かったのに・・・
新インサイト
ヘッドライトがガンダム78の目に似すぎ
新型オデッセイよりデザイン的には良くない?>新型インサイト
>>452 あくまでショーモデルだよ。
さすがにLEDヘッドライトは市販モデルには採用しないんじゃないの。
しかし、このLEDヘッドライト、なんだか昆虫の複眼のように
見えるな。
新型オデッセィ&ライフのデザインを見て絶望したんだが、
CR-Zはああはならないことをただひたすら祈るわ・・・。
今のホンダにデザインなんてありませんよ
もう十数年前からですけど
Hエンブレムはボンネットに付けてほしい。
新型インサイトの顔もなかなかいいね。
てかホントに出るのかなぁ・・。
出るとしても何だかんだで3年後とかになってそう。
出るさ。
ショーモデルからの劣化は確実だと思うけど。ショーモデルは完璧すぎるな。
内装に期待!
S2000の後継も出さなきゃいかん上に、
シビック、シビックハイブリッド、typeRまであって、
欧州シビックまで限定発売。
更には、インサイト、フィットハイブリッドとというキャラクターの似かよった車まで揃う予定な訳でしょ?
台数の出ない実質2座のCR-Zが発売中止になるのは目に見えてる。
アキュラブランドまで立ち上げようかって次期に手が回る訳ない。
それと、インサイトの売れ行きが好調過ぎても、逆に低迷しても、
CR-Zの存在意義が希薄になってくる。
結局インサイトの売れ行きいかんで僅かに発売の可能性が出てくるのさ。
売れ行きがそこそこなら、もしかして発売されるかもしらんけど、
まあ、出たとしても売れないだろうね。
ホンダの派生モデルでヒットした車はほとんど無いから。
あんま期待しない方が良いですよ、皆さん。
社長さんが明言したの知らないのかな‥‥
着々と量産に向けての準備はしてるから安心してね。
465 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/07(日) 21:04:15 ID:2P21pwn5O
オープンモデルは本当に出るんですか?
出るなら待ってNCロードスターを見送るんですが。
>>465 OSMに関してホンダは販売の予定はないって言ってるけどどうだろう?
反響しだいじゃないの?
オープンは追加設定になると思う。発売当初はクーペだけだろうね。
つーか、オープンいらね
まだ発表もされてない車種スレに来て煽るって、どんな神経してるのかね?
いろんな想像しながら語り合うのは自然な流れでしょう。
プジョーのRCがシルエットだけ公開されてるけどさ、フロントのインテークがなんとなくCR-Zっぽい。
次にお前は「日本で出るとは書いていない」と言う
英国ホンダって現行の欧州シビックをデザインしたところ?
日本ではでませんね
フロントはある程度しょうがないけど、リアはこのまま出して欲しい
基本あんまり変わらない
フロントはお楽しみで
480 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/09(火) 11:45:24 ID:OXBwGz3M0
日本で販売して欲しい。買います。
独り身なんで、発売されるならここまで良い車は他にないです。
482 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/09(火) 12:32:59 ID:OXBwGz3M0
>>481 私も同じです。
昨今の日本にはドア数が多い車ばかりなのにはうんざりしてます。
OSMはS2000の後継というより、デルソルの後継だろうなあ
ドア数にこだわる奴がいるのか。
居るだろ普通に。
ああ何かに似てると思ったらマヨネーズの容器だ
すっきりした
確かに似てるな・・・
200万円なら買うが
遊ぶ車で250万円はきついな・・・
でも一応はスポーツカー(らしい)だし250万まではギリギリありかな。300はダメ。
俺も200万以下を望んでる。
遊ぶ車で300万は無理。
つぶすつもりで中古車探してしまうわ。
CR-Zで販売開始するとさ次ねえよな?CR-ZZとかいっちゃう?
それともνとかΞとかギリシャ文字いっちゃう?CR-νなんか変ね
>>491 CR-VがFCしたらCR-Wだったか?
その間にCR-Gがあるんじゃないすか?
スイマセン。オタ臭いつまんない事いいました。
250万以上だときついな
支払額が300万円越えるしな・・・
それだけあれば選択肢が増えまくる。
150がフィット、200がインサイト、250がCR-Zって感じになるんじゃまいか。
ハイブリッドカーなんだし高いのは覚悟しないと・・
俺個人としては小型・クーペ・スポーティーって事で
発売されるであろうトヨタ・日産の小型FR車と競合するんだけど
250万出せばターボ車にまで手が届くかも知れないんだよね・・・
ベースが200万としてターボで+50万円として計算
コンセプトのエクステリアは圧倒的にCR-Zだし
ハイブリットも魅力的だしモーターはトルクフルだそうだが
総額300万円の車にしては馬力がちょい気になってる。
CR-X・B16A>160ps
デルソル・B16A>170psっていう流れだけども
CR-Z・iVTEC+IMA>180ps←スポーツを名乗るならこれ位は欲しいね
馬力は持て余すより、使い切れるほうが気持ちいいし
ハゲ同士仲良くしろよ
そんな事よりCRZ、1000kg前後かそれ以下でよろしくな。
カーボンやアルミは使うなよ高いから。あとFRでな。FFなんて古臭いから
>>502 ハゲとは仲良く出来るがバカとは無理だと分かった
アルミやカーボンアロイ使わずに1000kg前後は、今日日の安全基準とかからして
厳しかろう。
あと、FRは絶対無いwありゃ、エクステリアの段階で既にFFだろ
現実的な線で、車重1200前後、2L150ps前後プラスモーターアシストってとこだろ
つーかホンダはFF最速を追求してきたブランドじゃねぇか。
この手の車にFRなんてそれこそホンダらしくない(w
ここでミッドシップを
モーターショーのCR-Zは
シビックTypeRのボディだけ換えたものだよ。
だからFF然としたエクステリアだった。
FRなんてほしい奴がこのスレにいるとは驚きだ
じゃぁ、フロントはエンジン+IMAで
リアはモーター駆動って事でどう?
インホイールモーターは無理だろうけど。
どう?って言われても、その形式の他の車が幾らしてるか知ってんのか?
たまに居るんだけど、買えない分際で有り得ない高望みする奴
人種とかw
惨めな人間だな。
相当リアルでせっぱつまってるのかw
人は人の下に人を作る。
正直1200kg前後も厳しい気がする
ハイブリットだしね。
1400くらいじゃねーの?
517 :
保守:2008/09/15(月) 22:06:28 ID:1DBqBov20
また元の流れに戻るのか・・・
・価格
・馬力
・重量
・価格 250万円
・馬力 エンジンとモーターで110PS
・重量 1200kg
このぐらいでしょ。このぐらいで考えとけば落胆がry
シビックもプリウスも1300kg未満なので、それよりは確実に軽くしてくるんでは?
シビックを50kg以上軽量化したら1100kg台になるし。
俺の予想は1100kg前後。
いや、期待してるのは分かるけど現実的に
・価格 250万円以上
・馬力 エンジンとモーターで140PS
・重量 1200kg以上
と、馬力以外はその数値でもまだ甘いね
システム馬力は時間軸を考慮しなければ幾らでも増やせる
ウルトラマンもびっくりの持続時間ならカタログ値で200ps超え
なんてのも余裕だけど、んなの意味ないから
521 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/17(水) 00:44:17 ID:9JmOhjbC0
せっかくのFFだしホイールベースは
なるべく短くしてクイックなハンドリングで頼みます
2300くらいにして欲しいね
SuperGTでもSCの音の方がいいもんな。
RX-8?
audiTTかと思った
けどこのデザインだったら買う
悪くは無いけど…ショーモデルより良いと思う人は少ないだろうな。
RX-8なんかはショーモデルの評価も高かったものをがらっと変えて、見比べても見劣りしないっていう数少ない例だけど、
基本ショーモデルからデザイン変更する場合は劣化だな。
なんか変だと思ったらボンネットがモッコリしすぎてんだな
>>524 欧シビの画像ちょちょっといじっただけじゃねーか
がっかりさせるな
>>524 まぁ・・・かっこいいんじゃね?
コンセプトより劣化してる気はするが
531 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/19(金) 18:04:18 ID:3QqfABbE0
何というか、ベスカーCGレベルのネタにそこまで食いつけるお前らが羨ましいぜw
いや、これほんものw
やっぱり250万はするのかなあ・・・
ガキっぽいのだけは勘弁
ていうかショーモデルそのまま出せばみんな大満足でしょ?
技術的に無理なデザインなんてヘッドライトの中身とミラーくらいでしょ?
なんでそれが出来ないのよ?
ホンダってどんだけバカなの?
おまえより賢い
あれあのままならいくらぐらいするんだろうか
ショーモデルのままでは難しいのはわかるけど、写真のはちょっといただけないなー。
ちゃんと衝撃を吸収できるバンパーとナンバーをどこに持っていくかだよね。
539 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/20(土) 19:01:51 ID:llJv5rlV0
あのショーモデルでワクワク出来る人が本当にうらやましい…
オレにとっては、いまだにCR−X(AF)がライトウェイト
スポーツの最高峰だ。程度のいい中古なんてありゃしね〜
>>508 >シビックTypeRのボディだけ換えたものだよ。
それでいいから欲しいわ
車両価格をこのスレで予想の多い250万円とすると。
取得税 約11万2500円
消費税 約12万5000円
重量税 5万6700円
自動車税 年額で1500cc未満として 3万4500円
自賠責 3万1600円
検査代行費用と法定費用 約2万円
リサイクル料 約1万3000円?
適当に考えてみたけど、諸費用で40万円くらい?
計算の仕方がわからんので間違ってたらゴメン。
アテンザ25EX(250万円)で見積もりとったら諸費用30万円だった。
どっちにしろ300万円近くにはなりそうで、俺にとってはトゥーエクスペンシブだっ。
>524>532
もっと画像くれぃ
Hondayoungtimerでググったら、なんかうざい広告のページに出たが
なにやら写真はいっぱいあったのだが。。。とにかく広告がうざくて。。。
>>541 ハイブリット優待や環境なんたらで税金優遇とかないのか?
544 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/21(日) 18:12:25 ID:xD5HQE+r0
2006年まで補助金があったが、今はない。
546 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/24(水) 11:47:12 ID:SNKu/WHh0
今の車10年5月に車検切れるからそれ以前に発売してホスィ。。
諸費用込み300マソぐらいならなんとか・・・
547 :
600:2008/09/24(水) 15:27:07 ID:mY5ANEBU0
>>546 コミコミ300万くらいじゃないかな?
俺は300万だすなら、1.5Lで150馬力くらい欲しいな。それで燃費20km/L
なら嫁を説得する。
発売は来年秋以降らしいよ
先走ってインサイト買わないようにしないと
549 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/24(水) 20:26:07 ID:SNKu/WHh0
>>547 そだね、リッター20kmはいって欲しいね。。
今の車、低燃費を謳った某コンパクトだけど実質リッター10km・・・
Dに言っても「そんなもんですよw」だって・・・
>>548 TOKIOモーターショーでお披露目かね。
>>550 まあそういう流れになるんじゃないかな。
上のほうの赤いCR-Zらしき画像は一体どこから見つけてきたの?
悪くはないと思うけど、かなりの劣化だね・・・
フヒヒお披露目する時にはもっと劣化してますぜだんな
なんてことになりかねないのがアホンダなのだ
な
なんという抽象的な中傷・・・こたえるぜ
557 :
549:2008/09/25(木) 07:32:50 ID:paiF22zV0
>>557 そりゃ低すぎだろw
街乗りで10km以下のチョイノリやっていたって、リッター14くらいはでなきゃおかしい
>>557 フィットRSで片道5kmの通勤で燃費15km/Lだよ。悪過ぎない?
てかどういう計算方法かも知りたいな
俺はGSで満タン給油して、例えば450kmくらい走ってからまたGS満タンにして
たとえばその時34リッター入ったなら、450/34でリッター13だなて計算してる
561 :
549:2008/09/25(木) 11:57:54 ID:paiF22zV0
>>560 同じ計算方法だよ。
はやくCR-Z出してくれぇ!!
そんなこたあねえよ
渋滞なら10キロぐらいは普通だ
適当なこというんでない
ああそうか、都会と田舎じゃまた違うか
昨日発売のベストカーにいろいろいい加減な内容出てたぞw
94+20psだっけ?
あとトルクがインサイトを見ると
10+10程度で20を少し超えるくらい。
ハイブリットは乗ったこと無いんだけど
それ以上に体感はでるのかね
あと燃費が予想35km/Lって書いてあったな。
25KM/Lに変えてもいいからもう少し馬力上げて欲しい
ライトウェイトでもスポーツでもない
コンパクトカーだな
フィットRSと良い勝負できるくらいかw
エンジンは1300なの1500なの?
ジムカーナで使いたいんだが。
なんか低スペックっぽいな、250万以上するってウワサだけどインサイトでも
いいような希ガス・・・
ハイブリッドでスポーツはまだ無理だろう
燃費重視だろうし
ここって夢の様なスペック語りたがるやつ多いよな。
>>569 今後、上位版という位置づけになると思われるシビックハイブリッドが1300cc+IMA。
1.3tある車が、これで十分ということは、これよりサイズが小さく・軽いであろうCR-Zはそれ以下になると想像できる。
よって今後出るインサイトに搭載するエンジンか、FITハイブリッドに搭載するエンジンの派生版と思われる。
>>571 燃費重視がスポーツに適さないとは限らないよ。
軽量で空気抵抗の少ないボディというならやりようがある。
ミッションが燃費に振ってあるというならファイナル換えられればそれで済む話だし。
ジムカーナなら走行時間1分前後だから、モーターアシストの恩恵も十分。
何より静止状態からでも強大なトルク得られるのがありがたい。
>>572 サンクス。
やはり最大でも1300+IMAか。
車重考えると、モーターも回したとしてパワーウェイトレシオは1500cc車に劣るけど
トルクウェイトレシオは勝るって事になるんだろうね。
CR-Zはスポーツハイブリッドって位置づけなんだったら、1300ccでも100馬力は出て
くれると嬉しいな。
>>573 まぁでもMTあるとは限らんよ?
燃費重視に振ると気筒停止とかも組み込むから、MT設定出来なくなる。
ま、CVTだろーね。漏れとしては2ペダルMTが希望だが。
いやいやここは
ダイヤルで
577 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/29(月) 12:54:57 ID:BYkeePOV0
発売が近づくにつれ、どんどん画像が劣化していく・・・それがンダ。
ダイヤルってww
おまいらCR-Z買うなら何色がいいですか?漏れは白系がいいけどいっそ赤とか
もありかなぁ。
黄色がいいな〜
>>578 ダイヤル式のBM乗ったことあるけど感動したw ギミックに
白はやはりタイプRのために・・・
EGによくあった青がいいな
あのひょっとこ口隠したいから黒で。
パワー無くていいから、適度にロールするオモロイ足に仕上げてほしい。
硬いのは嫌だ。
スポーツモデルを自称するなら、競技ベースグレードは用意してほしいな。
大抵軽量に仕上がるから燃費のアピールにもいいと思うんだが。
583 :
578:2008/09/30(火) 08:11:17 ID:EtoxTR2o0
色はみんなそれぞれやね、どれも良さそうだな。
あとこれだけはついていて欲しい装備(内装、外装、メカ問わず)ある?
漏れはリアディスクが必須、見た目でw
584 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/09/30(火) 11:33:26 ID:HwjSVEzI0
だからそれだと欧シビと変わら(ry
っていうか、むしろ欧シビtypeRを日本でも発売し・・・って何度目だ
ネタなくてさまよう俺達・・・
堂々めぐり何週目やねんwwww
ネタ投下してくれないんだもんなー
今度のTMS(東京モーターショー)はあと一年ちょい。それまではネタはないな。
四輪ディスクにはなるでしょ。
でもたしか、フィットはRSのMTだけだったかな。
リアホイールハウスにスカート付けて欲しいのは俺だけでいい。
初代インサイトみたいなやつ?
あれダサくないか?
俺もリヤスパッツ希望
ベンツのコンセプトカー?かなんかであったよな、透明アクリルかなんかの
リアスパッツ。あれだったらついててもいいな。
>>593 CR-Zはリヤフェンダーが膨らんでいるデザインだから、
リヤスパッツを装備しても似合わないじゃないの?
>>594 透明アクリルだと、タイヤハウス側に着いた汚れが
目立つと思う。
596 :
ほしゅ:2008/10/02(木) 21:48:30 ID:7kCcfsxO0
高性能なキャパシタ希望だぜ
そうだよ
>>596 何年か前にホンダがアナウンスしてたよね
あれからどうなったんだろうか、高性能キャパシタ
同じエンジンでもCR-Zの場合もっと高回転よりに振ってくるんじゃないかな
エンジン130PS+モーター30PSでインサイトより軽ければ過去のCR-Xにも
引けをとらない。引けをとらない。
回せば走り、エコ運転を心がければ燃費がいいのが理想かな。
>>601 いいね〜。あのデザインで亀だと買う気がうせるしね。
>>601 モーターの出力はともかくトルクはあるだろうから
そんな車 危なくないか? 20キロ以上のトルクあるならだけどね
>>604 そこは現代の車だから電子制御でトラコンかけるだろ。
ノーマル・スポーツ・OFFの3段階選ぶような感じになるんじゃないか?
しかしそこまで行くと300万円じゃ買えないな
607 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/04(土) 00:47:35 ID:YRsaHLhIO
1100kg 1.3L 140ps相当 230万
こんな感じで頼みますわホンダさん
大排気量大出力よりも軽量でそこそこ速くって感じで、ね。
マニュアル+FRは事実上無理だろうから。。せめてパドルシフトぐらいはつけて
ショーモデルのCR-Zは今までにない画期的なデザインだった。(葉巻型F1)
それが評価されてたんだよな。良くあるデザインになるなら興味なし。
>>607 1.3Lでは100+20psぐらいしか出ないんじゃね?
>>610 120ps相当でも発進加速が凄ければ良いかな、と個人的には。
低速トルクはモータに任せてVTECを思う存分回せると楽しいね
fitでも1.3で100馬力あるから7000〜8000回転ぐらい回せれば120PSぐらい軽くいけそうだ。
その回転域だとモータは重りと言うだけでなく抵抗になるわけだが
フライホイールの代わりと言えるのは低回転域だけ
モータのトルクが出せない回転数だとただの抵抗
発電効率も有り得ないほど下がる
要するに7000〜8000回しても、素のNAフィーリングとは程遠いかったるい
何じゃコレは?を体験させてくれるって事だよ
無駄な事してないで、得意分野に特化させた方が良い
高回転のノビが好きなら、素直にTypeRとか乗っとけ
久しぶりに見たらヲタキモいレスいっぱいで引いた
>>614 別にTypeRが欲しいわけではないので回転数も低めに言ったんだけどな。
シビハイで6000だからそれより上程度の意味だ。
ま回転数はできる範囲でいいよ実物を早く見てー。
2.0Lにしてくれ。
6000でも高いんだよ、せいぜい3000だな
ネガキャン乙
ホンダ・インサイト(5MT)【ブリーフテスト】
http://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000014581.html (エンジン+トランスミッション)……★★★★★
プリウスのハイブリッドが、エンジンとモーターに同等の権限が与えられているのに比べると、
インサイトの「IMA」(インテグレーテッド・モーター・アシスト)はその名のとおり、エンジンが主役。
加速時にモーターがアシストするのだが、そのフィーリングはまさに「電気ターボ」だ。
軽量ボディのおかげもあって、1リッターながら、体感的には1.5リッターぐらいの力はある。
エンジンはさすがホンダらしく、3気筒でも元気に高回転までまわる
621 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/04(土) 14:23:21 ID:AbMMfSWf0
っていうか、高回転だのMTだのヌかしてる輩に現実を少しは見ろと言ってるだけ
まるで200万以下、カーボン1t以下、と同じレベルなんだよ。小学生なんじゃねーの?
IMAってエンジン同軸だから接続切れないんだっけ?
そうなると確かに高回転厳しいが、初代インサイトはそのへん問題に
ならなかったんだろうか。
ttp://3rdworldman.jugem.jp/?cid=7 しかし、超軽量・低重心・空力フォルムのボディーと硬い足回りは、2シータスポーツカーの乗り味がします。
1リッターしかないエンジンは、モーターでアシストしてもパワーは貧弱ですが、これだけ軽く小さい車体にすると、
一般の乗用車に較べて加速も停止もとても俊敏になります。
高回転の高速走行からでも、アクセルを踏むとモーターアシストが効いてスムーズに加速します。
カーブからの立ち上がりも、モーターアシストと車体の軽さで回転の吹き上がりが鋭く、俊敏に加速します。
ホンダのスピリッツなのでしょうが、運転することを楽しめる車なのです。
>>623 はーん。
高回転域でも負荷かければアシストは受けられるんだ。
それなら高回転型エンジンでも問題無いんじゃないのか?
スポーツモデルというからにはシビハイや次期インサイトとの差別化は必要だろうし、
エンジンのセッティング変わってても何ら不思議は無い。
長時間高負荷でのアシスト持続ってのは無理だろうが、ジムカーナとかスプリント系の
スポーツなら電池ももつし十分イケそうな気がするな。
>>613-614 そういう仕組みなんですか
もといそんな無駄な仕組みなんですか
知りませんでした(笑)
自分電気系だけど勉強が足りませんね
>>624 急加速(エンジン作動とモーターアシスト):エンジン回転数が高くなると、
エンジンは高回転用のバルブタイミング・リフトに切り換わり高出力を発生。
さらにモーターのアシストで力強い加速を提供します
シビハイのホームページEnergy Managementの項にも明記されてる
>>624 電池もオプションパーツで高効率のものが選べたり。。。ってミニ四駆じゃないんだからw
>>627 いや、イジリ派はミニ4駆と同じ発想するよ。
MTあるならギアも変えるし。
電池も社外品でいいのが出れば当然変えるだろね。
なので後からイジリやすいように、通常グレードとは別に廉価モデルは是非とも設定してほしい。
つまるところVTEC電動ターボだな
それなら速いのも納得
CR-Z凄く欲しいんですけど欧州ハッチバックCIVICみたく
日本じゃ発売しない可能性大なんですよね?
4doorインサイトは言っちゃいけないんでしょうけど
プリウスみたいなフォルムでげんなりしました。
そのインサイトが売れなきゃこのままお蔵入りだって夢じゃないよね
普通に国内でも発売されますが。。。
あっち売れそうだから 大丈夫でしょ
価格、ハイブリ、デザインも悪くない
CR-Z 2シーターかな?
せめて後ろの席 おまけでいいから付けて欲しい
インサイトは正常進化なんじゃないかな…
現行プリウスが5ドア旧インサイトみたいな感じだったし
あっちも正常進化っぽいよね
デンデン虫ぽいし
まあ、5HBなら似たようになるだろ
セダン、ミニバンもフォルムどこの会社も似てるしな
気にするだけ損だよ
今はスペック競争だからなおさらね。
趣味系とかコンフォート系以外はどうしてもスペック最優先だわな。
しかしCR-Zにリアシートか・・・やはり1マイルシート復活なのかねぇ。
あまりマトモなシートにされて重くなっても困るが。
つぅかリアのシートベルト無くすだけでも結構軽量化になるから、2シ
ーターと2+2に分けてほしいな。
637 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/06(月) 00:16:09 ID:NfK3HF+pO
2+2シートだよなたしか
低いところはモーターで補助、高い回転域は得意のVTECでどうだ!
くらいが一番簡単にできるんじゃないのかな?とか思ってる俺は素人だが、
でも実際楽しみなんだよね
発進や加速・急加速と低・高回転のどちらでもモーターアシストが効くから
どちらかというと全域で力強い走りができるんだろう
マニアしか買わないような高価なタイプRを設定しても未来がないから
スペックは同じで標準仕様とオプションレス仕様の二本立てで
お金のない若い人でも買いやすいようにして欲しい
低燃費を目指したら結果的に速い車になった初代CR-Xのような車になってくれたらいいな
タイプRはいずれはあってもいいけど、それやっちゃうとタイプR以外が売れなくなっちゃうから
まずは普及だろね。
ナンバー付ワンメイクレースも開催してほしいなー。
俺は発売後1、2年は様子見だわ。
ベストカーでビート復活予想してたな。
出るのなら金もないしビートでいいや。
>>643 おお!オレもその記事見たぞ!!
5〜6年前にな。
ベストカーの出る出る詐欺だろw
ベス○○ーはネタになりゃ捏ち上くらい常套手段でしょw
>>643 たしか去年くらいまでデカビートのスレがあったんだが、
その噂の出所もベストカーだったような気がするw
648 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/08(水) 10:15:53 ID:CyWdQzq10
>>648 新インサイトのテール初めて見たが、かなり格好良いな
650 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/08(水) 12:34:35 ID:JwgJ71Wg0
CRZはVTECとモーターでガンガン加速させるタイプのエンジンではないのか
651 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/08(水) 12:35:28 ID:JwgJ71Wg0
>>648 これと青色LEDの組み合わせだもんな
たまんねえー
>>650 そういやCR-Zのイメージビデオだと、ハイブリッドは加速装置みたいなイメージで描かれてたね
やはりスポーツはそうでないとな。
燃費重視ならインサイトでよろし。
CR-Zを買う予定だけど、CR-Z販売する時期になればマイナーチェンジしたFD2の中古車価格も下がってくるだろうし
じっくり迷えて嬉しいわ
と思う貯金無し無職
僕はNewビート!
一生乗れないなw
>>652 気筒休止システム積むらしいね。知らんけど。
俺も貯金しないと・・・最低100万は貯めたいな
てかマジ出るの?w
顔ショーモデルとは別物になるよ
さて、せっせと貯金を継続するか。先走ってインサイト買わないようにするお。
で、パリショーにはCR-Z出品されてるのかい?何も変化なしなんだろうか
>>661 今日発売のベストカー見る限りではインサイトのみ。
新型インサイトと似た大きさの現行シティの車重が最大1150kgだから、
CR-Zがインサイトベースなら1100kg程度までには軽くなるかも。
僕もNewビート!
現時点での予想での
ボディサイズ教えて下さい
>>668 予想とかはベストカー読めよ。
ヤツら妄想しか能が無いのにそれすら無視したら可愛そうだろw
東モの時点のデータが現時点で唯一の具体的な数値だよ。
そもそも欧州デザインのCIVICだって
日本じゃ売ってないし英文記事からして
欧州デザインのCR-Zってリリースされても日本じゃ発売されないんじゃね?
欧州ハッチバックのCIVIC日本で出たら買おうと思ってたのに…。
来年春に日本のFD2と同じ性能のK20A乗せた欧州Rが1500台限定300万円台前半で出るけど?
出るって記事出たねぇ。脚周りはともかく、馬力については大分良くなるな。
欧州でも車好きの間では日本Rと比べてどうのこうの言われてるらしいし、今度は
「日本仕様と同じTypeRをこっちでも出せ!!」とか話題になるのかな。
>>671 なるほど、欧州Rが欧州で発売になってから何年くらいで日本でも限定発売されるか
を考えればCR-Zもその位年月が立てば台数限定で逆輸入の可能性もあるって事ですな。
欧州R買っておしまいにするかなw
いや、だから日本でも普通に出るって>CR-Z
そうなん?できればソース貼ってくれるとありがたいのですが。
CR‐Zが出るなら欧州シビックRが出るとは
とても思えないが…
どっかのスレにもあったけど FMC再来年?
>>676 欧州シビックスレ見て来たけど欧州CIVICはTypeRのみ限定1500台来年4月発売で
決定みたい。あっという間に売り切れると思うし
MTのみで台数限定だからCR-Zと被るとは考えにくいかと。
あれは信者が勝手に妄想してるだけだろ?
ソース貼って
>>670 デザインで売れる売れないを決めたのではなくて「値段なんだよ」
国内価格が350万円以上になるシビックが売れるわけねーだろが
作ってるのはイギリスの工場でアレが出た£は230〜240円だったんだぞ
CR-Zってさ福井社長が日本で出すって明言してなかったっけ?
>>678 ネットソースは軽くググった所無い様子。自分は昨日本屋で立ち読みした自動車情報誌で
見た。どれだったかは忘れたけれど、噂レベルじゃなく
>>671、
>>677の情報が「決定」と
出ていたから、一応今度は確定と踏んでるんだが。
雑誌ねぇ…w
出すんだったら、もう出してるだろ
来年出て翌年FMC控えてる車の部品確保、価格
あと2年で生産終了の車にそれはないと思うが
ID:4lpz7wzjO
いいかげん欧州シビックの話はスレ違いだろ
自重しろ
東モの会見で社長が「市販します」って言ったのに、日本で出ないとかあり得んだろ。
おれ1スレ目から居るけど、出なかったら本当ガックシだわ。
まあ確実に出るけど。
東モでワールドプレミアしたのに日本で出さないとかあるわけ無い
そんなのは確実なソースじゃないとか言う輩はもう一生ソース村で暮らしてろや
「日本では売らない」なんてソースも無いしな
軍資金が溜まるのとCR-Z発売とどっちが早いか内心競い合ってたんだが
今日確認したら浮いた貯金が300万を超えてたことに気づいた。
おいCR-Zよ、車検が通らなくなるまで乗り潰してやるから覚悟しときな。
>>687 >あるわけ無い
お約束の出ないフラグ立てるなよw
>>688 逆に絶対出すって確実なソースも無いよな
つーかあの社長の発言適当だよ
過去の発言見るとよくわかる
まあ、とりまきが悪いんじゃないかと思ってるんだが
そうそう、常識的に考えたら国内では発売しない可能性が高いと
考えるのが普通なのに一人で頑張ってる粘着がいるよなw
何の常識か知らないがそんなこといってたらスポーツカーなんか
どこのメーカーも出さないだろ。
確実なソースも無く脳内の自分基準で出さないと決め付けられても
ただの個人的感想じゃない。
1年ぐらい気長に待てないのなら興味ないってことなんだから
わざわざ書き込まなくていいよ。
またID変わってるしw
また妄想かよ。
とりあえずインサイトは約束守ってんだろ
あっちが順番先なんだから慌てるなって。
697 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/13(月) 12:08:25 ID:ys1t7+4s0
CR-Zが絶対出ないと言い切れる根拠がわからない。
698 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/13(月) 12:15:50 ID:MH3qYCtJO
>>692はここで何て言って欲しいんだ?
「CR-Zは日本では売らない」って言って欲しいの?
公式には何も発表されてないのが実情でしょ?
699 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/13(月) 12:59:18 ID:WaLr26LB0
インサイトがクーペ&タイプR出せばいいのに。
>>699 ヨタがプリウスのスポーツグレードを出さない限りそれは無いだろ。
インサイトのスポーツグレードといってもFITのRSレベルの気がするけどな。
クーペは無いだろうし4ドアだとシビックRと被ってしまう。
現実的にあるとしたら、欧州やアメリカは2シーターとかすげー割り切って軽かったりする版があるけど、
日本じゃそれはない。ただし4シーターの普通のはある。
とかくらいならありそうじゃない?CR-Zは一応でる、みたいな。
んで、好評なら電池排除してさらに軽くなったタイプR(とかSiR的なものとか)がでたりして。
まぁ後半はただの妄想にちかいけど
てかCR-Zコンセプトのハッチバック開けた写真見ると
お約束でバッテリーだかなんだかが大部分占めてね?
せめてCR-X(デルソルじゃないよ)位のラゲッジスペースあれば良いけど
購入意欲が…。
初代インサイト乗りの人は我慢してるんだろうけど。
704 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/15(水) 10:33:58 ID:ORaxEZko0
>>703 次のインサイトで半分に出来たらしいから大丈夫でしょ
いや、今年フランスでお披露目したCR-Zコンセプトも昨年と同じコンセプトモデルって事だよね?
製品モデルが半分になるって事?それは期待できないなぁと。
それに2台目インサイトと一緒に写ってるCR-Zコンセプトも変わってないみたいだし。
う〜ん。
706 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/15(水) 10:52:59 ID:ORaxEZko0
インサイトではバッテリと制御ユニットは床下に配置されている。
CR-Zの方が先に発表されたのだからハイブリッドシステムが古いのは当たり前。
市販版ではインサイトと同じになるだろう。
>>706 分りやすい解説ありがとうございます。
>>707 頭ごなしに先に発表されたから当たり前とか開き直られた事言われてもなぁ。
まぁ市販モデル見るまではわからんのは確かだね。
>>708 今のCR-Zコンセプトを見て首脳陣が市販を決めたような経緯だったから
市販版CR-Zとコンセプトに直接の関係は無いんじゃないの?
販売が近づいてきたらインサイトのように現実に近いものが見れると思うけど。
ていうかCR-Zってアレ走ってる所見たこと無いし、多分走れるレベルでは無いと思う。
荷室に本当にバッテリーがあるかどうかも怪しい。
アレは、ハイブリットですよ、旧インサイトみたいなもんですよ、っていうポーズ的なものである可能性もある。
>>706のリンクにデザインスタディモデルと書いてあるから多分そうだろう。
動いてる画像は見たことあるけど中身は新型インサイトとは別物だろうね。
>>711 動いてるのあるか?
33分探偵並みのハメコミ合成しか見たこと無いぞ。
713 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/15(水) 13:02:15 ID:ORaxEZko0
>>712 東京モーターショーの奴ってハメコミだったのかな?
>>712 動画はそれかもしれん。かなり昔でよく覚えてないけど。
どちらにせよ開発はインサイトが先行してCR-Zがデザインスタディモデルが出た後
市販決定しただけじゃないかな。
それが頭ごなしに発表というイメージになっただけで
元々新型ハイブリッドとして出す予定だったのは今のインサイトの方だろうね。
何にしても。
フィットにも載せるとか公然と言ってるわけで。荷室全部潰れます、とか許されるはずが無いとは思う。
荷室にバッテリーがデカデカと載ってるのは
ハイブリッドだっていうことアピールしてるだけじゃないのかな?
ショーモデルなんだから多少オーバーに見せてるだけでしょ
あくまでもコンセプトモデルなんだから心配してもしょうがないよ
>>715 フィットのラゲッジルームにある床下収納にバッテリー収まるんじゃないかな?
CR-Zの中身はシビックRだったらしいよ。
なんかの雑誌に書いてた。
モーターショーでは
テストコースを走ってる動画が流れてたから
そのためにハリボテで作ったんだろう。
発表されたのが先でも、開発とか売り出し時期が後期なら、
変わる可能性だって多いよね。
コストとかそういう大人の事情がなければ、普通やるだろうし
中身シビックRのCR−Zとか、最高だろ。
ハリボテでも良いから、俺は、そっちのが欲しいぜ。
CR-Zはあくまでハイブリッドスポーツだと思うけどね。
普通のタイプRだったら発売自体無かったろうし
1.3+IMAで1.8ぐらいの加速になるからこれでも充分だと思うよ。
中身なんかフィットでもライフでもなんでもいいから、あのスタイルのまま出してくれ。
斜め後方の視界が悪そうなのが気になる。
車線変更の時、死角が怖い。
車線変更で斜め後ろなんかいちいち首ひねって見るか?
>>723 俺は首ひねって目視はしないけど、
サイドミラーの死角はワイド曲面のルームミラー付けて補ってる。
だから斜め後方の視界は重要。
普通みないか?大げさにはひねらんけど、軽く振り向く程度にはやるだろう
「斜め後ろ」はむしろサイドミラーで確認できるからな。
相手が0.5台分こっちにかぶるくらい接近してるのが一番見えにくいが、
大抵そうなる前に追い越すなりバックミラーで見えるなり視界に入るから、
それがいない時は速度を増減させて視界に改めて入れる。
>>722 そんなもん、CR-Xデルソルに比べたらマシだろ
>>726 わざと死角にいるのも楽しいよねw
まあ、普段から回りの車の動向は追ってないとね
いきなり見るから駄目なんだよね
面倒なときは目をつぶって、えーい!ってハンドル切っちゃうよね
バイクのことを忘れないであげてね。
轢いちゃったらどっちも不幸だよ。
>>729 やらねーよw
>>730 バイクは確かに見えにくい上に、左側からの追越とか平然とやるから怖いな・・
一か八か居ないのに賭けて車線変更してんのかよwww
ところでこれ5ナンバーサイズ?3ナンバーサイズ?
>>733 東モで展示されたCR-Zは3ナンバー相当のサイズだった
横幅で3ナンバーかな?
コーナーリングで踏ん張るために必要なんだろうか
つーかイマドキは1800ccクラス以上は3ナンバーが普通だろう。
ヘタすりゃ1500ccでも3ナンバーだぞ?
横幅3ナンバーでも、縦方向が短ければ取り回しにそんな苦労しないよな
狭い駐車場入れるときと、停めたときの乗り降りのしづらさくらいだよ
インサイトが5ナンバーで確定だから
多分同じシャーシの市販版CR-Zがどうなるかはまだ分からないけどね。
インサイトから、トレッド幅を取るためにブリスターフェンダー化するだけで、
3ナンバーサイズになりそう
インサイトの全幅、確か1695mmだったよね?
1695mmで合ってるはず。
軽快に走って燃費も、ということならそれほど太いタイヤでなくともと思うけど
3ナンバーでも今のシビックぐらいなら全然問題ないかな。
今のシビックはデカすぎるな。
個人的にはEG6くらいの大きさが丁度良い。
んで、今のシビRより過激な車出して欲しい、CRがシビックより遅くてどうするよ。
まぁ、CR−ZはCR−Xとは無関係らしいから、ドンガメのハイブリッドになっても仕方が無いのかもな。
742 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/18(土) 04:15:40 ID:QBLpGv9j0
最終インテより全長が短いくらいのサイズなのかな?
運動性能はインテタイプSよりあって燃費がカタログで30ありゃ充分いいんじゃないかなぁ
要求しすぎかしら?
どうせならFFのロードスターを目指してほしいな。人馬一体。
745 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/19(日) 07:31:43 ID:kzjHLyXi0
皆、要求多すぎ。
日本のメーカーは本当に安い値段で
故障知らずのいい車を色々と造って
くれてるから有難いと思わなきゃ。
日本にはありとあらゆる車があり、
選び放題だから、自分の生活スタイルに
合った車を選べばいいだけじゃないかい。
CR-Zの情報なんて殆ど出てないんだから妄想くらいいいだろ
誰も本気で言ってないよ
価格がいくらになるかが焦点だ。220〜230くらいでお願いしたい。
>>747 あんな安過ぎても格が下がるからな。
200万台後半でちょうどいいよ。
749 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/20(月) 15:22:55 ID:Eh91uHZgO
燃費が気になる貧乏人が買うってのに200後半はねぇな
本当にこのフロントマスクで出たら神であるが、S2000の改悪を体験しておるので無理だね
燃費気にする人は普通にインサイト買うんじゃね?
市街地モードとスポーツ走行モードみたいな切り替えがあればうれしい
燃費が気になるからハイブリッド選ぶんだろ
なに、格ってw
格(笑)
そんなもんどうでもいいわ。レクサスにでも乗ってろ。
セダンよりミニバンより、やっぱクーペだよな。クーペは単純にかっこいい。
トヨタ・日産は200万前半の手頃なFRスポーツ出すらしいし
CR-Zも200万前半で乗って楽しい車ならいいなぁ…
>>756 乗って楽しい車。。
FR
MT。。100歩譲ってバドルシフト
5ナンバー
過給機付き
200馬力はほしい
燃費20キロオーバー
んで200万円台なら買ってもいいw
加給機か燃費、どっちかのぞまなければできるんじゃねw?わりと
>>750 あのショーカーのフロントでは出ないよ。変更される。
あの大口は大分小さくなるだろうな
てか新型オデッセイのようなフロントになりそうで怖い。あれは嫌だ
初代Zをモチーフにしている。CR-XよりもZの方が近い。
あえて釣られてやろう
FRwww
過給機wwwwwwwww
763 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/21(火) 09:03:59 ID:7Ght5zJN0
当然6速シーケンシャルATなんだろうな
で、あと何ヶ月待てばいい訳??金はまだ貯まってないけど。。
CVTだよ
769 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/22(水) 12:52:50 ID:gRxIFp4TO
エンジンは雰囲気をだすためにあるだけで実際は9割モーターで走るらしいぜ
ジムカーナーやって、昔のCR−Xより速けりゃ買う。
771 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/22(水) 21:05:11 ID:Jds15rpb0
まぁ確かにMTで高回転をキープ
して攻める..ってイメージじゃ
ないな
バッテリーとかモーターをもっと小さくして
エンジンを1.5のスポーツバージョンにすれば…
結構行けそうだよね
ホンダのスポーツエンジン高率いいから実燃費いいし
ムリにエコしなくてもエコになりそう
>>773 IMAとエンジンの組み合わせも変わるといってるから1.5の可能性もあるね。
重くしないで欲しいな。
重くなるなら、バッテリーもモーターもイラネ
なんかデザインより性能の話ばっかりだね。
ホンダのコンセプトカーが市販でデザイン超劣化するのはユーザーレベルが低いからか。
かなり重くなるよ
これ避けられないから
778 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/23(木) 09:24:05 ID:OyUFBIBz0
>>775 重いって言っても人が1人分も変わらないよね
>>773 1.5がいいね
税金も変わらないし
CVTだとスポーツ走行できないなあ。
社外品のシフトコントローラーみたいなの導入するしかないなあ。
初代インサイトでさえMTあったのに…
多分インサイトとキャラ分けるって意味でも、全長は短く幅は大きくなりそう。
ショート全長(デッキとかってこういうとき使うんだっけ?)で、ワイドトレッド
ホイールベースもショートになるのかな?
同じシステムのインサイトとどう変更して味つけしてくるかもちょっと個人的には楽しみにしてるw
783 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/25(土) 04:28:49 ID:zsjYhIFf0
いつ発売?
再来年予定
俺はもう辛抱たまらんのだが
正直、印サイトのほうが括弧よく見える。
CR-Z発売までに洗練されればいいのですが…
>>785 どう考えてもインサイトのほうがダサいけどな。
お前の感性なら、多分CR-Zは洗練されたデザインで出るぞ。
一般的には超劣化だがな。
意味不明
FCXと今度のオデッセイを見て
なんだか嫌な予感がするんですが
>>784 ありがとう。
楽しみだな。
速く実物が見たい
荷物どれくらい乗るかな?
ダイビング用のメッシュバックくらいは乗ってほしいんだよ
休みだし雑誌でも見てくるか。早く出してくれ〜。
796 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/27(月) 01:34:04 ID:dmpM2rDZ0
雑誌の特集でもあるの?
kwsk
待ちきれないんだYO!
>>776 WOWだっけ?
かなりマシになったよ>フリード
ピザ一億枚ってすげー乗るなぁ。そんな居住空間も考慮されるんだ、こんどの車種は
799 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/29(水) 00:46:59 ID:8pkxrTy10
ちなみに、お前ら今乗ってる車教えてくれ
俺はフィット
sw
802 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/29(水) 14:13:33 ID:d1ikLJffO
ソニックセイバー
13歳のEK
17歳のEG
ここまで、ホライゾンなし
16歳のJK
俺はコンパクトカーの次はミニバンかな?って思ってたけど、
どうやら一生一人っぽいので、どうせならスポーツテイスtのある車が欲しくてい
俺はコンパクトカーの次はミニバンかな?って思ってたけど、
どうやら一生一人っぽいので、どうせならスポーツテイストのある車が欲しくてCR−Zに興味ある
幾らくらいになるんだろうな。
300万とかだったらもう少しがんばってS2000の方がいいかもなー
810 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/10/30(木) 22:40:13 ID:bmv5lS9e0
18歳のEF
20歳でED
35でbB
813 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/01(土) 16:22:34 ID:wGAVZN8y0
いよいよ盛り上がってまいりました!
カリーナEDだろ?
いや、そっちじゃないだろう。
817 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/02(日) 18:56:43 ID:LlFBpJBW0
暇だなー、なんか情報コネーかなー
来年の夏あたりにデラ行って話聞いてみよっと
速く情報くれないと他の車買っちゃうぞ
820 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/05(水) 22:16:42 ID:GBqpCFRg0
・・・
なんかもう新型インサイトでいいような気がしてきた。
発表から待つ時間が長すぎる気がするな
正直もうどうでもよくなった。
ガソリンも大分下がったしね。
もう今の車、乗り続けるかも。
かなり以前に発売されるわけないと言っていた人のコメントが真実味を帯びてきたと思いませんか?
全然
ホンダのハイブリッドラインナップにCR-Zとジャズハイブリッドが載っている。
828 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/09(日) 14:29:45 ID:58gMcp1O0
リッター30kmの夢のハイブリッドスポーツカー期待上げ
今はただ静かに金を貯める。これしかない。来年末には頭くらいは貯まってるはず。
昨日ディーラーへオイル交換しに行ったけど、
インサイド特集のチラシがあって、読んでみると…、
小さくだけどCR-Zも売る気みたいなことも書いてあったよ。
インサイトのインパネ悪くないなあ
欧州シビックを程良く簡略した感じだ
この流れでCR-Zも造り込んでくれれば内装はいいんだが
印サイトに関して致命的な話が伝わってきているんだが
まあこれだけは言うのを止めておこう・・・
こいつに釣られた奴は池沼
「池沼」がどの様な意味なのか解らないが、
>>833が・・・なのは解る。
・・・
…
・・・
…
837 :
保守がてら:2008/11/15(土) 21:39:19 ID:45mvPdGA0
次の情報マダー?
まあまあ来年末までゆっくり待ちましょうや
さあ貯金、貯金
ほんとに来年出るんかいな・・・・・
出来ても日本には導入されなかったりして・・・
841 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/16(日) 16:15:59 ID:LkFYOLO/0
CR-Z、コンセプトが今イチ理解できないんだが。
あれは初代インサイトを受け継ぐ燃費チャンピオンカーなのか?
それとも、ハイブリを動力性能に振りむけたパフォーマンスカーなのか?
ガソリンを思う存分使いまくりれる、なんて贅沢なスポーツカー。
843 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/16(日) 16:32:05 ID:DtE9bzGsO
今更こういった車は要らない。デザインもどうせ大幅に変わるだろうし。
シビハイの2ドアMT版が欲しい俺は即買い。
845 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/16(日) 21:59:03 ID:LkFYOLO/0
あまり反応がないので、自分で書いてみたりする。
燃費チャンピオン車であれば、初代インサイトの例を見ても、アメリカで成功すると思う。
スポーツカー的な味付けであれば、以外に空振りかな。
ハイブリでコンパクトスポーツは難しい。どうしても回生ブレーキの雑味がワインディングで走りをスポイルするんだよね。
デザインの評価が高いし、あれだけ出すと広言しているので、何にしても出てくると思うが。
今もやってるハズの「Gが高い場合は回生cut」
そのGのしきい値を低くすりゃいいだけな気がする
847 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/16(日) 22:13:53 ID:LkFYOLO/0
何それ。シビハイにそんなのついてたか?
ネタとしてはいいが、しきい値下げ過ぎで常時バッテリー空なんて、それこそ欠陥車だろ。
普通は、ブレーキ違和感なくす努力するべ。
ぶっちゃけ初代インサイトの後継と考えてる人なんてほとんどいないと思う。
インサイトのIMAは走りの評価は高かったし
名前から考えればCR-Xの後継と考えるのが順当。
回生がんばり過ぎてABSとのアンマッチでロックやスピンの方が怖いんだがw
850 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/16(日) 22:27:50 ID:LkFYOLO/0
なるほど。名前からはスポーツ系ということか。
それならそれで、どんな味付けにするか興味があるな。
MTが載るのか、新型オデのECONの逆みたいな、アシスト量切替機構(オーバーテイクボタン)みたいなのがつくと楽しいな。
ちなみにアメリカでは、初代インサイトのファンが結構いる。
なんていっても、あっちの走り方では、実燃費30km超えてたからね。神扱いだよ。
それに回生ブレーキは雑身というより違和感(普通の車に慣れてる人の)だから
慣れれば問題ないよ。
来年からF1も回生導入だから欧州ではイメージリーダーでもあるだろうしな。
853 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/16(日) 22:39:19 ID:LkFYOLO/0
>>851
だといいんだが、シビハイ2日乗った感じでは、あれは慣れる慣れないの問題じゃないな。
ワインディング走行を楽しむのに不可欠な、ブレーキ操作と前輪加重量のリニア感が決定的に損なわれる。
F1で、そこんとこ技術的に打開してほしい、と期待してる。
それは人それぞれだから俺はこういう車なんだなと理解したし問題ないと思った。
ま何にしても今後に期待は同意。
855 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/16(日) 22:55:10 ID:LkFYOLO/0
>>852
thx。
来年中発売とすると、時間的にF1をフィードバックできないな(笑)。
フィードバックって何?
フィードバックはどうか知らないけどF1での回生システムの開発は結構前から始まっている
開発が間に合っていないチームもあるようだけどw
858 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/17(月) 00:05:05 ID:LkFYOLO/0
スポーツモード付けりゃいいだけ
ホンダは開発進んでるみたいだ。ルノーは全然間に合ってないらしい。>KERS
861 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/17(月) 00:19:33 ID:XB8qFNbF0
いくらでいつはつばいでねんぴはなんきろですか?
みていです。
F1の技術が量産車にフィードバックされてるとかwww
特にハイブリッドシステムは量産車が十歩ぐらい進んでる。
KERSなんてゴミみたいなもんだろ。
走りが軽快ならそれでいい
暴力的なパワーと味付けなんかよその車に任せればよろし
ただ高速専用にMTで6速目をおくれ…
とりあえずだ。
スポーツカーがスペックにこだわって値段が上がるせいで売れない事を認識して欲しい。
低い車高、低い重心、ワイドトレッドからくる安定性と燃費の向上っていう、基本的なスペックを前面に押し出すべき。
それならあのスタイルでも価格も抑えられる。中身なんかフィットハイブリと同程度でいい。
スペヲタ相手じゃ商売が成り立たないのはもう懲りてるはずだろうし、いい加減車重と馬力に勘違いな技術をつぎ込むのはやめてくれ。
866 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/17(月) 08:18:51 ID:n2x/uwxj0
>>864 6速以前に、MT出る可能性自体極薄だと思うが。
ハイブリッドで出るのって確定なの?
ハイブリッド以外なら出す意味ねえよw
>>868 ホンダの公式サイトではフィットハイブリッド、CR-Zが出ることになっている。
予定は未定だが。
2代目インサイトとの差別化の為にも、俺はMT出すと思うけどな。
つーか、頼むからホンダさんMT乗っけて下さい。日和ってS2Kを降りる日が
来たとき、ミドルクラスの車にTYPE-RしかMTがないというのは辛すぎる。
871 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/17(月) 19:57:28 ID:n2x/uwxj0
ホンダは、本気で車好きを捨てるつもりだろうか。
足車とスポーツカーの二極化が激しすぎる。
普段使いもできて、運転が楽しい「通好みの車」が無くなっていく。
それはユーザー次第 特に日本の
企業だから売れない車ばかり作れない
873 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/17(月) 20:44:57 ID:n2x/uwxj0
売れ線を抑えつつ、車好きにもきっちり応えるモデル・グレード構成。
できるかどうかは、会社次第。
874 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/17(月) 20:48:03 ID:e3WYRjC40
確かにCVTオンリーはキツいよな
まあ、基本、上位スポーツグレードはMT一本が伝統だからな。
大丈夫だろう。
それを捻じ曲げるようなら、ホンダも終わりだ。
876 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/17(月) 22:04:52 ID:dROh9SMs0
>>871 同意
今のホンダってサーキット向車、オープンカー
orミニバン、ハイトコンパクト、ハイト軽
しかないんだよねぇ
まぁ国産全メーカーこんな感じだけど…
今はオデッセイだが、またホンダのMT車乗りたいなぁ…
フィットの1.3とか、シビックとか特にスポーツグレードじゃなく、4WDも選択出来るので出ないかな…
エンジン屋なのに、ゴーカートみたいなCVTじゃ、いい加減運転がつまらないよ…
878 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/17(月) 22:17:12 ID:uDReOCsL0
スポーツのスの字もない豊田
879 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/17(月) 23:08:05 ID:n2x/uwxj0
>>877 フィットがあの仕様(EPSスカスカ、DBWスカスカ、トルコンCVTユルユル、重心タカタカのミニミニバン)で出たことが、象徴的。
これまでのホンダのコンパクトは、走りが楽しかった。
先代フィットすら、「なごり」程度はあった。
現行は、何も無い。本当に、ひどい。
880 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/17(月) 23:29:46 ID:7f9Onxg00
こないだ、ほぼ量産仕様CR-Zに乗った。
後部座席、拷問だった。首が・・・
でもZ4のような?サイドデザイン、シャープなヘッドライトとテール、
モタショのコンセプトよりも量産仕様がかっこいい車に初めて出会った!
スポーツはマジでこれからはきびしいよ
今発売されている経済紙に書かれているが、
福井社長が売れない車は今後作らない!と名言している
危機的な経済環境でエコなんてもう言ってる場合じゃない
これから大事なのは儲かる車だよ
値段が高いのはダメだし、スピードは必要ないので性能なんてどうでもいい
利益率がどれだけいいか、製造単価がどれだけ下げられるかだね
そうでなければ会社が倒れてしまうのは馬鹿でもわかるだろう
なんて経済誌?
>>883 本屋にいけば目立つところにいくらでも置いてある
885 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/18(火) 00:10:14 ID:PIGBpH6N0
CR-Z、ぽしゃるかもな。
誌名が分かるとありがたいなー
興味あるー
>>863 ホンダF1はフライホイール式じゃなかったっけ?
フライホイール式は市販車にはたぶん無いな
>>880 真か?いまならCスタの上に置いてるかも知れないが・・・。
889 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/18(火) 20:35:31 ID:PIGBpH6N0
>>887 ホンダはバッテリー。
フランク爺さん以外、みんなバッテリー。
>>887 フライホイール式だろうが何だろうが
プリウスやシビックなんかと比べられるレベルじゃねー。
>>880 の
>>後部座席、拷問だった。
これは信じられても、
>>モタショのコンセプトよりも量産仕様がかっこいい車に初めて出会った!
ここは感性の問題で感じ方は人それぞれだから鵜呑みにはできない。
アメコミにでてきそうwww
リアが脱肛してるように見えるw
FF仕様の初期ミニ四駆を思い出した
897 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/20(木) 23:24:56 ID:e7jxo3Ph0
>>880 それってインサイトじゃなくて?
インサイトも後部座席の天井とのクリアランスはやばかったけど。
でももしほんとにCR-Zだったらうれしいんだぜ
結局、市販化されたらいくらくらいなのかな?
一応300万用意してる。
>>897 面白い機能だな。
でもCR-Zに乗る人にはいらないかもね、一応スポーツカーを名乗ってるわけだし。
CR-Z待つのと欧州シビック買うのってどっちが賢明だろうか?
欧州シビックが先代フィットベースだってのが気になるところではあるが・・・
CR-Zもそうじゃん?
CR-Zは現行フィットベースじゃないの?
新規プラットフォームがフィットベースという噂もあるけど
それは2chレベルの話で公式には何もいわれてないからなぁ
荷室下にバッテリーを搭載するからセンタータンクレイアウトは
重量バランス的にも最適な気はするけどそんな情報ってあったっけ?
欧州のシビックハッチバックはフィットベース。
フリードはフロント部分はフィットと同じだが、フロアは新設計。
どこまでをベースと言うかだ。
>>902 なんだけどね、
って言うのもさ、
1.3のハイブリッドで実際楽しめるのか不安になってきたんだよね。
初代インサイトみたいな芸当は出来ないだろうし、
バッテリー積んでる以上軽量化なんて難しいじゃない?
それに、非力なエンジンを馬鹿にするワケじゃないけど、
はたして1.3で官能的な音の演出ってできるのかしら?
シビハイって平凡じゃん?
具体的には、ストリーム2.0の金属的な音が再現できれば申し分無いんだけど。
>>908 官能的な音って・・そういうの求めるならハイブリ買う事無いと思うんだが。
なんで今までCR-Zなんて選択肢に入れてたの?
>>910 デザインが気に入ったのなら官能的な音とか関係無いのでは。
912 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/21(金) 21:07:52 ID:feIrq+s70
>>902 >>908 CR-Zはコンパクトスポーツの「ルネッサンス」だから、従来のスポーティ車の価値観は捨てた方が良いのかもな。
パワー、高回転のふけ上がり、排気音、ギアチェンジの楽しみ・・・
これらは全て味わえないと思った方が良いね。
代わりに、低回転から音も無く発生する大トルク、不気味なほど強い加速感、なんかがCR-Zの「スポーティ感」になるんだろう。
受け入れるユーザーがいるかはシランが。
確かにデザインは、なまじ昔のスポーツクーペに似ているから、オレも含めて幻想を抱いてしまう。
現実を見て失望しないよう、心の準備だけはしとこうぜ。
>>幻想を抱いてしまう
まさにソコなんですよ。
あのデザインならやってくれる!
みたいな
>>911 エエエ そうかなー・・・
普通はどっちにも期待しないですかね?
デザインだけ違う中身インサイトってだけならちょっとね。
なんでLAモーターショーに何もない?
916 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/21(金) 22:35:30 ID:feIrq+s70
917 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/21(金) 23:11:09 ID:qDnpYHHH0
燃料電池に未来は無い
918 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/22(土) 00:19:33 ID:/GvZyIyF0
俺はシビハイの2ドア版が欲しい。MTで。
だからCRZには期待大。
電動自転車に乗ってみればどんな感じで加速するか掴み易い
MT組み合わせるのはTHSには出来ないからハッキリ言って唯一と言えるメリットなんだよね
でもMT比率の少ない日本のその中でも低いホンダから出してくれるかなぁ
というより、イマドキMT出すとしたらホンダとかマツダぐらいしか・・・・あとゲトラグ大好きな三菱か。
CR-Zまってたけれど・・・
インプのセダンがいつの間にか出てたんで、おいらそっちに行くことにする。
乗ってみたかったし、MT一応あるし。
925 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/23(日) 04:26:20 ID:krIyzwwe0
FITにもMTあるんだし大丈夫じゃない?
ハイブリでMTを今後出すかどうかの話ではないかな。
海外では間違いなく出るだろうから問題は日本に導入されるかだな。
>>928 駆動方式とかエンジンとかミッションとかには一切ノータッチだなw
まぁデザイナーだからな
シーケンシャルシフト希望!!
「おはようマイケル」って感じのアナウンス希望
>>931 そういう事言い出すとただのシーケンシャルモード付CVTでお茶濁されるのがオチ。
935 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/23(日) 22:21:21 ID:1+hbgUqB0
ねぇ、うんこちゃん達はどうしてHVにMTを求めるの?
普通に今あるMT乗れば?馬鹿なの?
ジムカーナで使いたいから。
ハイブリというよりモーターのトルクが欲しい。
(今のモータースポーツの規則だと、まだハイブリッド係数は無いので
エンジン排気量区分だけでクラス分けされるから大トルクは有利。)
で、MTじゃないと機械式LSDを装着できんのがMT希望の一番の理由。
他のうんこは何考えてMTなのかまでは知らん。
AT限定、もしくはMT運転するスキルすらない馬鹿が寄り付かない方がいいから。
他のうんこは何考えてMTなのかまでは知らん。
なんとなく機械を操縦している感があるから。
他のうんこは何考えてMTなのかまでは知らん。
939 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/23(日) 23:13:32 ID:1+hbgUqB0
>>936 バッテリー即切れで使えない
>>937 HVの目的から逸脱してる
>>938 今あるMTに乗れ、電スロの時点でおまいは操作してない
うんこちゃん達、いつまでも馬鹿言ってないで現実に目を向けて
MTの燃費の良さとHVを組み合わせない意味がワカラン
スポーツなんて実用性の薄い趣味のカテを謳うなら尚更
>>939 ジムカーナは1分程度の全開走行(そのうちモーターのトルクがモノを言うのは
30秒くらい)ができればいいから、バッテリー切れとか関係無いのよ。
ジムカーナが何か知らんうんこは粗悪な燃料として沈黙すべし。
まーこれでワンメイクレースとか言い出したらそれこそ「バッテリーは?」って
話になると思うがね。
>>939 おいこら、早々に打ち切りたいからって、折角の流れを止めるなよw
空気嫁ん奴だな。
そこは暫く待って、「うんこちゃんが多いスレだなwww」で終わらせればいいんだ。
>>939 「人生」の「現実」から逃げているお前が言うな。
僕は5AT以上のパドルシフト付きが欲しい。
家族も乗るだろうから。
ジムカーナだと
モーターのトルク<軽量化 だろ常考
HVの回生ブレーキにCVTみたいな機構を搭載してブレーキの踏み量に応じて回生ブレーキ力の調整したり出来ないのかな?
そしたらエネルギー回収率上がってもっと積極的にアシストできる気がする。
重量増&価格UPがひどいかな?
来年の東モでお披露目って感じですかね?
>>945 トルクウェイトレシオという言葉を知らない上に、ジムカーナ事情を全く知らない
らしいな。
軽くても低速トルク細い車はジムカーナじゃタイム出ないし、CR-Zのライバルに
なる車は三菱コルトとかマツダのデミオだぞ?
べつに無理にHVにしないで、あのデザインでうまくまとめてくれればそれでいいや。
>>949 だよねー。
MT無しな上、横幅で3ナンバー取るような車でジムカーナ語るとか面白すぎるw
>>951 横幅3ナンバーはイマドキ普通だから関係無いな・・・
MTはどうにか設定してほしいと思うが。
953 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/24(月) 15:51:12 ID:JTC6gvwD0
んと、HVってやっぱCo2排出やら燃費やらをアピールしたいから
メーカーも出すわけですよ
特にホンダはEngが主役って言ってるし、Engが最も効率よく燃焼出来る
回転数をキープして走行できる無段階変速は必須なわけですよ
更にインサイトでは「エコロジカル・ドライブ・アシスト・システム」
とか言う、ユーザにエコドライブを促すようなシステムまで作るわけですよ
で、ここに来てユーザが勝手にガバガバ踏むわ、燃費の良い領域無視して回すわ
ブリッピングで無駄に屁をかますMTを出して欲しいとか…ぇぇ?
それもAMT要求するならまだしも、下手糞増産するだけのMTって…ぇぇ?
最近のメーカが言ってる事を考えれば有り得ないわけですよ
>949
トルク【ウエイト】レシオ
結局の所、車重に対してどれだけのトルクがあるかと言う事で、車重がどれほどになるのか知らないが、重くちゃダメだね。
加えて、ご存知だと思うが、タイヤサイズの問題もあるから、単純にトルクだけ太くてもタイム出無いよ。
ライバルの話しだけど、新しく出来るという、GA2シティを締め出した1500クラスの話しですか?
10年も前の車にタイムで勝てない1500クラスなんて・・・どうかと個人的には思うケド、時代かねぇ。
955 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/24(月) 17:03:03 ID:ggGORAnS0
モータとバッテリーは
要らんのでレスオプションで
お願いしまつ
俺はCR-Zという車を今までのエンジンオンリーでしか望めなかったスポーツカーへの挑戦として見てるけどなあ
要は「エコなんて二の次、スポーツをハイブリッドやるぞ!」と
同クラスのエンジンオンリーと比較して遜色ない性能に加えてエコであるだけで、もっとエコな車が欲しいならインサイトやプリ臼買えと
そんな住み分けがはっきりしている車だと
ハイブリッド=プリ臼並のエコ追求なんてCR-Zのコンセプトで語られてたっけ?なにか頭に刷り込まれてないか?
だから俺はMTの設定はあってもおかしくはないと思う
>>956 ハイブリッドでスポーツ性を前面に押し出すなら、むしろ「低回転でのモーターの鬼トルク」を
効果的に使うからMT自体意味無くなるような。そこを無視してMTでの操作感を重視、とかじゃ
ハイブリッドシステムは巡航時の燃費対策オンリーでスポーツ走行時はエンジンをMTで、になるか
実際には自動制御なモーターとエンジンのトルク配分にそれっぽい味付けだけ、と言う感じの
なんちゃってMTになっちゃうか・・・・・・もっと別の上手い方法があるならいいんだけど・・・・・・
難しい話は良いから、
MTはダサいから出さなくていい
わかったな?
>>954 タイヤサイズの問題も確かにあるわな。
オプションでそれなりのサイズの設定があれば、ノーマルはエコ仕様でも何でもいいけど・・
で、2010年以降に1500cc未満がN1クラスになるって話ね。
GA2を締め出すかどうかは知らんが(年数規定がどうなるやら)、今までの1000cc未満の
N1クラスが事実上旧ヴィッツのワンメイクで後に続く車も無いからって事だと思う。
事情はともあれ新しい排気量区分ができて、そん中で一番速そうな車選ぶのは普通だと
思うんだが。
プリにもシビハイにも乗ったことないんだけど、ハイブリ車ってそんなにゼロ発進加速いいの?
>>957 これから否応なしにハイブリッド・燃料電池・完全モーター化に移行するなかで、先行するトヨタのような実用一辺倒の車で
終わらせるようじゃ生き残れないからお家芸?のスポーツをどうにか組み込めないか…とも考えてるんじゃないかな?
燃費カーとしてではなくスポーツとしてハイブリッドをどう活せるかを見ていく車だと思う、エコはおまけ
その初めとなる車だから
>>957のように模索しながら結果充分に活かせないところもあるだろうけど、手広くデータを取るなら
モノグレードなんかで終わらせないかとは思うよ(その後は縮小するかもしれないけどね)
>>960 プリにもシビハイにも乗ったことないけど速いんじゃないかな?
レクサスGSなんかは相当速いというがトヨタ式はギア比自体はいつでもトップギア直結状態なんで発進加速はほぼモーターのみで稼いでることになる
つーか比較的軽いボディに1.0で1.5並の加速だったMT初代インサイトのような車になるだけだろう。
別にガチガチのスポーツかエコかの二者択一を迫るような車じゃないだろ極論すぎるわ。
楽しく運転できるハイブリ、というコンセプトで、出してみればいいんだよ。
どんな形かしらんがATは当然あるだろうし、6MTの需要はあるだろう。
しかし、MT設定があると困る人種が居るとは思わんかったな。
ホンダの場合モータはあくまで補助で電気ターボのようなものだから
フィーリングはプリウスより普通車に近い。
燃費運転の方法も普通車に近く積極的にMTでギアを選ぶ意味もある。
初代インサイトも燃費が上だったのはMT仕様の方だ。
軽くて燃費の良い車を作る努力をしたら結果として速い車になった初代CR-Xと
初代インサイトを足して割ったような車になるんじゃないの。
このスレ見てると、ホンダのスポーツカーが何で売れないか良く分かるよね。
ジムカーナがニンテンドーDS並みに娯楽として普及すればホンダ車も売れるんじゃないかなw
いやいやブラックモーターを付ければジムカーナなんてチョチョイノチョイよ
マブチだな?
ミニ四用じゃないって事はお前らおっさんだろw
ダッシュ!四駆郎世代は30代40代のおっさんだよ
お俺はレッツ&ゴー!世代だからな
全長4000〜4100
全幅1750〜1850
全高1250〜1350くらいでお願い。要はのっぺりしたやつが欲しい。
>>971 連載開始はダッシュが21年前、レッツが14年前
当時の小学生は最高でも33歳に26歳だから30代40代なんて普通居ないんじゃね
ねたに混じれ酢してやんなよ
市販バージョンは全体的な形はショーモデルと同じだけど
フロントが違う。普通の形になる。
あのー・・・・ゼロヨンQ太とラジコンボーイ世代はどこへ行けば・・・・?
CRZを買ったらお年玉でフルベアリングにするんだ
978 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/25(火) 20:48:35 ID:/wyxKqR10
このスレ読んでて、思った。
CR-Z、売れねーし、出ねーかも。
ハイブリッドスポーツを受け入れる土壌は、日本にはまだないことが、よーくわかった。
もう冬休みか・・・
980 :
sage:2008/11/25(火) 22:37:50 ID:C1BOOCAs0
車重が気になるな
初代インサイトがアルミボディで
820kgだったけれど
1tチョイならネ申か?
1.2tオーバーならシビRの方がイイな
>>978 土壌作ってから販売するっつー考え方だと、いつまでたっても発売できないぞ。
オデッセイだって当初はメタクソに叩かれてたんだから。
982 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/26(水) 08:30:45 ID:NlKb8GmR0
>>891 自動車販売冷え込みをうけて、ごく最近フクイ社長が言ってたよ。
「もう売れない車はつくらない」
CR-Z見直し、十分あるとおれは思うな。
>>982 直接の販売に結びつかなくても、イメージリーダー車は必要だろ。
どのみちインサイトじゃプリウスには販売力で勝てないわけだし、さりとていつまでも
タイプRじゃないだろうし。
984 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/26(水) 08:51:37 ID:NlKb8GmR0
いまどきホンダの企業イメージが、タイプRだと思ってんのは、、、、(笑)。
でも実際問題として、タイプRの存在価値って今となってはイメージ以上のものが無いんじゃね?
ホンダに走りのイメージ持ってる人間が買う車って、もうアレしか無いだろ。
(S2000は見ないフリ)
今のホンダのイメージリーダーは
ステップワゴン(笑)とかオデッセイ(笑)だろ
そのオデッセイ(笑)←w、充分イメージリーダーの資格アリだね。現行型。
7シーターであそこまで走れるのは素晴らしい。
>>980 確かに車重は気になる。
バッテリー積むしコスト的な問題もあるから、
あんまり軽くはならないんじゃないかな・・・
イメージリーダーはフィットです。
例えばさ、フィットを2リッターにして、
剛性と静粛性と内装の質感上げて、
走りに振った味付けして、
FRだったら高くても買う人いるんじゃないかな?
今のフィットはデザイン良いし。
金もあるし早く発売してくれ
エクステリアの変更が最低限に抑えられてたら喜んで人柱になるから
逆に考えるんだ。
むしろ大いに変更してくれちゃってかまわないさ、変態方向に。
宗思うんだ
993 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/27(木) 11:57:26 ID:udfrEdma0
埋立!
次スレが経済の話をしちょる・・・^^;
ハイブリッドとかになるとインテリが増えるからな。
走りの話はどうした!
日本は付加価値税じゃないからクルマの消費税率も低いし初心者でも保険料が安いし
収入がそんなになくても簡単にローンが組めるのにクルマを買う若いのが少ないのは何故?
収入より車検制度や自動車税制の方がよほど変で所有を阻害してると思うんだが…
>>997 そういう難しい話は新スレでやってくれw
一言で言えば、後半の阻害要因があるからローン組めても車買わないんだよ!
今のクルマは寧ろ安価過ぎる
大量生産、販売が前提で無理なコスト低減の結果、労働者の賃金まで下げる結果になった。
モノを安く大量になんて中国辺りと競ってどうする、日本の生きる道はそっちじゃないハズ。
1000 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう:2008/11/27(木) 22:12:55 ID:925NEur2O
1000ゲト
1001 :
1001:
プスン・・・
∬ ___ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫/___/|(´Д`;)_ 給油をして下さいです。。。
_0 。 ̄0ヽ 。| ̄ ̄ - | (l
ヽ⊂ ⊃__l⌒l_ |____/__l⌒lノ
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