【4G63】ランエボすれっど 110【GSR・RS・GT】

前スレ
【GSR】ランエボすれっど　108【RS・GT】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1202700375/

・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：８ＧＳＲ）をきちんと書いて下さい。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。



・しつこい場合は隔離スレ↓へ誘導して下さい。
【もっと】ｴﾎﾞ隔離ｽﾚｂｙ喧嘩上等54【速く】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1195215989/

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）

Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編

Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁

Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。

Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。

Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
　　２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
　　３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元〜ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側〜ﾄﾞｱ横から引き入れ

Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
�@富○火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
�Aｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円

CT乗り（7〜9）
�@10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位

ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。

�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい

�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：パーツ編
�@エボ純正のホイールサイズは？
Ａ:ＣＥ･ＣＤ系　１５インチ６Ｊ +46 PCD114.3（４穴）
　 ＣＮ　１６インチ６.５Ｊ +46 PCD114.3（５穴）
　 ＣＰ系　１７インチ７.５Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　 ＣＴ系　１７インチ８Ｊ +38 PCD114.3（５穴）ブレンボ装着車
　
�Aエボ７にエボ８以降用のバンパーは取り付け可能？
Ａ:全共通設定のものも出てるようですが、エボ７とそれ以降はディフューザ形状や穴位置が違ったりしてるのでモノによっては取り付け不可。その逆も然り。
　ちなみにIngsのエアロは７とそれ以降に分けられてます。

�BＣＰ系にＣＴの６ＭＴは取り付け可？
Ａ:可。搭載しているＣＰも存在するとの事。ただし加工の有無はわからず。ちなみにＣＮ（�W）は加工が必要。

�Cインコタービンとチタンタービン、どっちがいいの？
Ａ:レスポンスのチタンタービン。ただし強度が無いとされる。多数のブロー報告在り。
　インコは強度があり、厚揚げするならインコが良いとされる。事実厚揚げするためにインコに仕様変更した人もいるほど。

�Dエボゴンのリヤバンパーはエボセダンに流用可？
Ａ:不可。似てるけど互換性が無い。残念。

�EＣＴ用社外マフラーが７･８･８ＭＲ用と９･９ＭＲ用に分かれているモノがあるのはなぜ？
Ａ:バンパー形状に変更があったため。一番後ろ側のマフラーハンガーの位置が多少違う。使用不可ではないが小加工。

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
HIS　　　　　　　　　　　　　　http://www.his-j.com/index.html
HKS　　　　　　　　　　　 　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　 　　　ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
クリエイティブスポーツ　　　　　ttp://www.creative-sports.com/index1.htm
デッキメカニカルパワー　　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
F.T.Pプロジェクト　　　　 　　ttp://www.ftproject.com/
Mテック　　　　　　　　　　　　　　　ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/index2.html
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　　　　　　　　　ttp://www.shimoyama.co.jp/

こっちがさき

やはり事前に急かさず作っておかないと乱立するなぁ

前スレで「たてます」って一言書けばいいと思うよ。
全然難しい事じゃないと思うんだけど。

あっちのスレは削除依頼を出しておいたよ
ということで、こっちが本スレということでよろ

CT9A乗ってるのですが、訳あってアッパーホースが必要な為ディーラーに注文したらCP9Aのが来ました。
家来てから気付いたのですが合うのでしょうか?
初心者ですいません

>>11
重複だったがスレ立て乙
こっちは前スレ情報がそのままだし向こうでもいいかとは思った

おっとわすれてた

>>1
テンプレに入っている隔離スレだが、新スレあるよ

【刹那を】ｴﾎﾞ隔離ｽﾚｂｙ喧嘩上等55【永久に】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1201528493

>>7
リンクに何故か旅行サイトが(ry

投石器さん回答ありがとうございます。間違えました、ソレノイドからアクチュエータには行ってるんですが、ソレノイドからサクションとタービンらへんに行ってると思います。そのタービン側の付ける場所は分かりませんか？宜しくお願いします(>_<)

何かこっちのテンプレ不備が多いな・・・
hisって何だよｗ
どういう経緯で入ったんだよｗ

前スレがけっこう荒れ気味だったので、
細かいことは気にしないでﾏﾀｰﾘといこうぜ。

エボＶのフットレストがグラグラし出しました
踏ん張りすぎなのかよくわかりませんがコーナー中に取れたら怖いです･･･
なにか対策をしている方はいらっしゃいますか？

>>価格.comより引用
＞�Xの時もフットレストが直ぐに壊れ、
＞それは構造欠陥であり、
＞順次対策パーツに変えたという経緯があります

結構走った車なので「直ぐに」というわけではありませんが･･･

自分の�Yでは全くグラついてはいませんね。
単なる取り付け部の緩みとかでは？新しいのに替えてもいいんだし。
フットレス程度の構造欠陥があったとしてもそれほど気にするようなものでもないかと。

>>20
足無し？それは大変だな。

希望ナンバーで「49-63」は変ですか？
またどんな意味があるのか予想できますか？

これポニーテーr(ry
>>15ショップのリンクワラタ

>>22
希望ナンバーでそういう意味ありげナンバー取るのって本人大満足だけど
周りから見ると、とっても恥ずかしいと思う

49-63はエンジンの型式？

9は小文字のｇなんだよきっと

>>16
ﾀｰﾋﾞﾝ側のﾊﾟｲﾌﾟ接続箇所は、ﾀｰﾋﾞﾝ本体の真下あたりにありやすよ。
下記ｻｲﾄの下から3番目の写真を参考にして下ちい。
ttp://www.k3.dion.ne.jp/~clubcp9a/maintenance/mainte2005/turbo/tmeturbo.html

>>22
「9」がちょっと苦しい気が…（・ω・）

>>22
好きにしたらいいさ

投石器さんこれはce9a系とcp9a系のタービンでも配管の場所とかはだいたい一緒なんですかね？宜しくお願いします(>_<)

投石器氏のエボを車の中からデジカメで撮ったのですが
横顔も写ってるのでど

>>20
エボ4と同時期のミラージュでジムカーナ走行中にフットレストが外れたことがあるよ。
低速区間だったから何とかなったけど、
ハイスピードでの進入時に外れてブレーキペダルの下に入りでもしたらガクブル・・・

あれの造を見たことがあれば、誰でも設計ミスだと思うんじゃないか？

あの世代のミラージュランサーのフットレストは競技やる人とかは
交換は必須だったね。レイルとかから、後付大型のフットレストが
出ているんで交換したら？

CEとCPはエンジンの向きが真逆なので配管とかは全く違うかな。
タービンも向きが反対だし。

>>29
ｴﾝｼﾞﾝ搭載方向は逆だけど、制御の考え方は同じなので
ﾀｰﾋﾞﾝ通過直後の配管に接続する事になるかと。

>>30
�煤i・ω・）

投石器さんありがとうございました。また分からないことがあったらその時は宜しくお願いします(^-^)

名指し質問ﾔﾒﾚ

何を…

幻想的な朝焼けの海岸線をエボリューションで流す
視界には大きく燃える太陽とそれを妖艶に映す静かな海
それとエボリューションのコクピットだけ
回転数は約2450速度は85km/h程度だ
優しいエグゾストノートを奏でるエボリューション
この瞬間俺はエボリューションを自分の内側に感じる

ん？何を…？

エボリューションが何か話しかけてきたような気がした
思わず窓を開ける 風切り音と共に爽やかな一陣の風が車内に飛び込んできた

『キモちイイなぁ』

そう聞こえた

evolution makes life better

そういえばＣＡに乗ってたときもフットレスト外れて足元によく転がってたのを思い出しました
社外品交換がよいと言う事ですね
ありがとうございました！

土屋圭市がどっかのビデオでフェラーリでスピードウェイ走ってた時に
ブレーキが効かなくて１コーナーで突っ込んだ時があったけど
そのときのリカバリーはすごかったなぁ
とにかく素早くエンブレして少しでも減速しようとしていた･･･
ああいうのを見るとやっぱプロがプロである理由がわかった

無印エボ�[に乗ってます。
事故って町工場に運んでもらったんですが、
イマイチな感じなので、関東近辺でおすすめの修理工場があれば教えてください。

>>39もよりデラへどそ。

エボ３にエボ4のサーモスタットてつきますか？

ディーラーに持ってても結局は町工場行きだ罠

まぬけWW　一丁前にエボ８なんか乗ってるからだ　中古エボ１に乗ってろ

レーシングギ〇氏ね
(´･ω･`)２度と買いません、ありがとうございました(´･ω･`)

http://www.yokoban.net/
このスレ的にはここが有名。

>>41 ラリアトの５用スポーツサーモが１から５まで入口制御型で共通だから、付くだろ。
６から出口制御に変わった。

>>39 関東といってもいささか広いが、デラ系ではラリアトピットが水海道、大宮、川崎にあるし、
高崎、厚木や座間も競技では聞えた所だ。

>>47
アホの釣りだからほっとけ。

http://www.takaratomy.co.jp/products/fan/tomipla/tettei_t/05_03/main.htm
あまり教えたくないけどここは穴場。
2005年完成の工場があって、自社でテストコースももってる。
でも創業は1970年だから技術は安心できる。

CE系に移植できる物は他に何がありますかね?ブレーキの移植って難しいですよね、CPやCTはサイドブレーキの構造が違っているらしいので

>>49
右氏乙。
と思ったけど偽者かよ・・。

>>38
FISCOだったと思う。
低いギヤに叩き込んでミッションだかエンジンだかブローさせた
オチ付きだったような気もする。

>>46
そうなんだｻﾝｸｽ。
よーし、パパ明日発注かけちゃうぞー

CPですが
年式的に腐ってそうなパーツや補機類の代表例があれば教えてください。

フットレスト

羊水

思い出

性根

>>12 全然合わない。
>>54　ハブ、マフラー、ボディ下回り、バッテリー周囲、レカロシート

夫婦の仲

CT系ってノーマルで
実燃費何キロぐらいですか?

また厚揚げしたら
何キロぐらいに落ちますか?

実燃費聞いても、乗っている地域、使用方法等書かんとさっぱりな数値出てくるぞ。
あと、CTでも７と９じゃ燃費大違い。
ちなみに、うちは横浜ほぼ町乗りマッタリの時、7で6前後、9MRで7〜8だ。
いい加減燃費関係もテンプレに入れた方が良くね？

ちなみに厚揚げしても、フルブーストに入れない限り燃費は変わらんよ。

８MRは街乗りで７キロくらいだ。
遠乗りで８〜１０キロかな。
アルファードと大差無ぇってのが現実。

たしかにスレが立つと毎回２〜３回は質問されるな。
今までテンプレに無かったのが不思議なくらいだ。

ま、燃費気にするなら乗るなというのがオーナーの本音だろうけどね。オレもそう思うし。

>>62-64
回答ありがとうございます
今乗ってるGF8が7キロなんで
CT系は何キロぐらいかなと思いまして

オーナーなったらまた来ます

スポーツ走行時ならともかく、
街乗り時の燃費は気にする人のほうが多いだろ？
安くすめば浮いた金をメンテやチューンにもまわせるし。

もしエボがﾛｰﾀﾘｰみたいな燃費だったら俺は買ってなかったなぁ…。
庶民なんで。

機械式フロントLSDはどこがおすすめ？
やっぱラリアットかな。

クスコのＲＳ

>>68
MZがマイルドでいいとか聞いたけどRSはどんな感じですか〜

IRからの乗換で8GSR吸排気のみを購入しました。
通勤と、SUGOを年数回程度嗜む者です。

2点質問です。
・OilをﾄﾗｽﾄF2か、日産ｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽで悩み中です。
・ﾘｱﾀﾜｰﾊﾞｰのみを入れようか、YRｱﾄﾞﾊﾞﾝｽのﾘｱﾀﾜｰﾊﾞｰのSetを入れようか悩み中です。

ｱﾄﾞﾊﾞｲｽをお願いしますm(__)m
また、出張中なので携帯からのｶｷｺをお許しください。

クスコのRSはイニシャルトルクも調整できるんでしたっけ？今着いてますがかなりマイルドな効きですね〜

>>70
オイルはわからんがリアストラットは悪くないと思うよ。
セットはいらない気がする。

俺はATSがオススメ。
ロックまでの過渡特性が扱いやすい。

サーキットや町乗りならカーボンならもっと良いと思う。
ライフサイクルの点でもね｡

>>70
とりあえずリアタワーバーとRS純正のトランクエンドバーだけ入れとけば
十分だと思う。
オイルはサーキット走る時は餅、赤線、ルブとかの上のグレードとかを
入れておけば良い。それと油温管理をきちんとして温度を上げすぎない。
きちんと定期的に交換すること守るだけで十分。

>>73
車種によってはカーボンはトラブルでまくってるけど、エボは大丈夫なんか？

燃調薄めくらいのサジ加減ならパワーも燃費は上がる
但し安全マージンは少なくとも減る

>>72>>74

早速のご返事ありがとうございますm(__)m

RS純正ﾄﾗﾝｸｴﾝﾄﾞﾊﾞｰは購入時より付いていたので、とりあえずﾀﾜｰﾊﾞｰだけ装着してみます。

＞ オイルはサーキット走る時は餅、赤線、ルブとか
教えてくださいばかりですみません｡
餅は高価なので論外だとして、ルブ？ってはどこのOilでどこで買えますでしょうか？
赤線はﾔﾌｵｸ等で売っている安い並行物と、黄帽等で売っている高い正規物、どちらを選ぶべきでしょうか？
無知で申し訳ございませんm(__)m

ルブ→ルブローレン http://www.lubrolene.co.jp/car.html
扱っている所はそんなに多くないかな？場所によっては三菱のディーラーでも
扱っているところ有り。

モチュール300V確かにちょっと高いね。

赤線、輸入物と平行物では成分が違うという噂も有ったけど真実は不明。
あと、輸入物だと偽物も有ると言う話もあるけど……どうなんだろう。

餅、すぐ駄目にならんか？
コスパ悪すぎ。

赤線の正規物は単にお布施だろ。
使った感触に差はない。

教えてください！�\でチタンマフラーへの交換を考えているんですが
うるさすぎずコストパフォーマンス重視のお奨めはありますでしょうか？
サイレンサー無しで車検対応がベストなんですが、YRｱﾄﾞﾊﾞﾝｽの
ｻｲﾚﾝﾄﾁﾀﾝあたりでも純正比較でもうるさめでしょうか？m(_ _)m

エンジン切ってキーを抜いてもナビの電源とかが切れないんですけど、何が原因ですかね？

ココはやはりキモいCTノリばかりなんですかね？
１〜６までのまともなオーナーはいないのかな？

>>80
ナビの配線でACCに常時電源（バッテリー）を繋いでいる。

三菱も販社によっては厳しい状況で、社員もあの時辞めておけばよかったなんて考えてるし、
店舗も統廃合半ばだから、お付き合いするなら選んだ方がいいよ。

>>76
ルブは公式HPから直販で買えるぞ。

エンデュランス使った事あるけどサーキットでも全然OK。
油温さえ気をつけていればオイルの銘柄は何でも良いような気が･･･

>>81
ランエボすれっど１〜110ってエボ7が出た頃から始まってんだよ。
CD.CEは別スレ作ってるし、CZだって別スレだしな。
嫌なら別スレ作れよCP乗りはさ

確かにCN/CPだけ専スレが無いね。
>>81作ったら？
CE乗りの俺がガンダムって言いにいってやるから。

>>84
それを言うとボッタクリオイルメーカーの売り上げが減ってしまうｗ
合成油ならリッター1000円以下から3000円まで値段ほどの差はないように思える。

>>87
ごめんなさいｗ

今はサーキット走行では安いバルボリン入れてるが無問題。
みん○ラとか見てると街乗りオンリーでクソ高いオイル入れてる人結構いるけど、極論ホムセンで売ってるトヨタや日産純正・シェブロンでも十分だと思うんだよね。

>>77>>78>>84

ご返事ありがとうございますm(__)m

ルブ了解しました。
今までﾏｰﾁ→13ｼﾙﾋﾞｱ→GTIRと日産一筋だったためﾙﾌﾞﾛｰﾚﾝは知りませんでした。

ﾙﾌﾞも結構高いですねf^_^;
＞ エンデュランス使った事あるけどサーキットでも全然OK。

本当ですか！

金銭的に考えると、ﾔﾌｵｸ赤線並行orｴﾝﾃﾞｭﾗﾝｽで大丈夫でしょうか？

ﾙﾌﾞですが、安いところなどございましたら教えてくださいm(__)m

>>85
おまい、そういう事言うなよ。煽りに乗ってからに。
それならタイトルはCTスレッドになるじゃまいか。
何で同じエボ乗り同士で世代違いで何でこういがみ合うかねぇ。

超自動後退でdifi BFのﾌﾞｰｽﾄ計取り付け頼んで、仕上がったと思ったら、
バッテリーがあがった…店員曰くオルタが怪しいと言う。
充電されてなかったとしても急にダメになるもんかなぁ。
かといって、バッテリーは作業に関係ないしなぁ。
バッテリーは今年に入ってスグに交換してるから、寿命ではない。

７のオルタって弱点でした？

>>89
ルブ、公式直販サイトでは少し安く買えるよ。
ttp://www.motor-shop.jp/lubrolene/index.html

赤線並行物は10w-40、15w-50しか入れたこと無いけど無問題。
昔はﾔﾌｵｸ赤線もっと安かったけど、コスパ考えるとエンデュランスでいいと思うけどね。

>>90
みんなスルーしてるのわからないの？
いい加減、釣りとアホのじゃれ合いってことに気付け。

ハゲとデブと童貞はウザいから書き込むな。

>>90 つまりエボというからには、前世代の否定の上に新世代があるわけで、
最新型海苔以外は全て負け組みで、しかも古い順に負け組みだからですよ。
しかも古いエボ海苔ほど、乗りこなしや車いじりも年季が入ってる分、
負けてないつもりですから、どうしたって互いに相手を見下そうとするわけです。

>>94
負けとか勝ちとか意味わからん。
自分が好きなの乗ってりゃいいやん。
ワザワザ卑下したレスする必要あんのか？
お前の言い分だとエボ10から見たらCTは全員負け組って事になるな。

>>94
>エボというからには、前世代の否定の上に新世代があるわけで


( ´,_ゝ`)ﾌﾟッ

>>91
量販店の意見なら素人の集まりだから間に受けないほうがいいと思う。
高回転を常用してなかったら10万以上は持つはず。

>>94
ＣＴ乗りで10も良いけど6も良い俺は異端か？

>>88
俺シェブロン使ってるｗ
安いから気兼ねなくサーキット前後で換えられる。
劣化した高額オイルよりフィーリング良いし。

>>96
自分でスルーとか言っときながら、脊髄反射うけるｗ

>>98
俺もそう思ったが敢えて無視した。
彼はきっと自分で言うところのハゲでデブで童貞な人なんでしょう、きっとw

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エボＶのエンジン性能曲線図・燃料消費率が一緒に掲載されたグラフをお持ちの方はおりませんか？
もし紙媒体でお持ちの方がおりましたら、燃料消費率（g/PSrpm）がグラフ化されている図に於きまして
下と上のピークの回転数と燃料消費率値が何であるのか教えていただけるととても嬉しいのですが
お持ちの方おりましたらよろしくお願いします。

事故解決しました
オラほさんの所にありました

世の中にはエボより凄くて偉い車が山ほどあるんだ。
エボ乗ってるくらいで勝ち負け言ってたら自分の小ささを叫んでるのと同じだよ。


あとオイルを値段高いのにするのは保険と同じ。
将来、エンジンやタービンなんかに不具合が現れた時に
｢やっぱ良いオイル使ってればよかったかな･･･｣
なんて思わないための選択だ。

腹に入れば皆同じだと言いながら安い肉を食うより焼肉屋にいって特上カルビとか食いたいじゃん。
車にだって安いオイル食わせるより良いオイル食わせた方が喜ぶんだぜ。

>>79
うるさいよ。インナーサイレンサーつけてもうるさい。
俺は好きだけどね。
チタンに拘らないならＪＡＳＭＡのステンで太鼓付き選べ。

>>72サイレンチタンタイプ2なら純正＋αくらいだお

焼肉より酒で例えた方がカッコよかったのに・・

やべえ〜彼女にシフトノブでオナニーさせたら
シフトが超くせぇ…

>>107
ずいぶんと大きいバイブですね

そんな車絶対売らないでくれ
頼むからそのまま廃車にして

>>91です。原因はｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑ内の配線のアースと＋が
ｶﾊﾞｰやﾋﾌｸの劣化で接触してショートしていたらしいです。
結局そのまま自動後退に入院、代車で帰ってきました。
なんだかすごく心配だぁ〜ゞ(`')、

日記すまん

配線の劣化なんてとぼけてるけど、作業ミスによるショートだろうよ。
火事にならなくて不幸中の幸いだったね。

>>110
それが事実なら車の構造上の欠陥でリコールになりかねない故障のしかたじゃない？
そんな壊れ方してるのなら寺に見てもらった方が良いんじゃないかなぁ

どなたか純正リアスピーカーのプラスとマイナスの線の色を教えて下さい。
スピーカー交換の為に何も考えずに切ってしまった…。
フロントはフィッティングサイトの車両側コネクタの配線と同じ色だったので分かったのですが、
リアがどうにも分かりません。

リア運転席側　緑　紫
リア助手席側　ピンク　オレンジ
上記のようになってます。
お手数ですが、宜しく御願いします。　

あ、すいません。エボ７です。

>>111>>112
ご意見ありがとうございます。
本当に不幸中の幸いで、作業終了後に駐車場で、ｴﾝｼﾞﾝ切って掛け直したら、
パチパチと音がしてﾎﾞﾝﾈｯﾄ左ﾀﾞｸﾄから白煙が出たときは焦りました。
ｻｰﾋﾞｽは『ソコは触ってないから、今回の作業とは別です。
熱でﾋﾌｸが溶けて配線が接触した。』と説明を受けたんですが、
触ってなくても、defiｺﾝﾄﾛｰﾙﾕﾆｯﾄの取り付けが悪ければ
ショートすることってあるんでしょうか？
もし、あるなら自動後退に連絡して
寺で診断してもらうと持ち掛けてみようと思います。
確かに、７で配線が熱で溶けるなんてリコールになりかねないですね。

ありがとうございます。

>>110
ちなみにどこの超自動後退っつか？
知人が良く行くとこなら教えてやろうと思いまして！

>>107

そのまま洗わずにヤフオクにだしてくれ
即決有りで頼む

>>116
大阪北部です。

寺に電話したら、配線が燃えるなんてまずないから、
作業に不手際があったのでは？との見解。

とにかく心配だぁ…or2

>>118
自動後退に「車両の欠陥かもしれないから寺に見てもらう」と、伝えてみたら？
後ろめたい事(作業ミスなど)があるなら何か変な説明とかしてくるだろうし

あと、sage忘れｽﾏｿ

>>119
どうぞ、と言って、すっとぼけるんじゃないかな。　で、水掛け論へ

便乗質問。
ﾔﾌｵｸとかでよく売ってる、60π3連のメーターフードって使い心地どうですか？
写りこみあるなら、メーターにﾃﾞﾌｨのオプション品の日差しを着けてから
フードに入れようかな、と思うのですが。

>>117
くせぇから外すとき触りたくねぇよ…
いくらで即決だよぅ

白エボで鉄粉に困っている諸君。

ｼｭﾜﾗｽﾀｰの鉄粉取り粘土マジでオヌヌメ。
まぁ粘土ならなんでもいいかもしれんが、これほどまで効果があるとは思わなかった。
鉄粉スプレー後に使うと良いかも。

>>110
作業ミスられたのに量販店に入院なんて平気か？
俺ならディーラーに引き取ってもらう。
奴ら軽作業もろくに出来ない素人以下の集団だと思ったほうが車壊されなくて良いぞ。
作業後の配線処理なんか見ると呆れると思う。

>>118　ABに文句言ってもムダだからデラで直してもらえ。
これに懲りてABでは用品の買い物だけに利用するようにして、中なんか触らせるなよ。
メーター後付けくらいデラでもやってくれるよ。

>>117
彼女いない歴２８年の釣りだってば。
あんまり妄想につきあってもナー

よくABなんかに預けれるなぁ
素人集団にベタベタ触られるのなんか最悪だぜ。

ＡＢって雰囲気組のいくとこですよ

テンプレにＡＢの事を書いたほうがよくね？

俺の友達は自動世界でオーディオつけたら、右フロントだけ音が出ず
調べさせたら、ドアの内張りの止めるねじでSPコード挟み込んでショートしてた・・・

オレは自動後退でオイル交換とエレメント交換をお願いしたら
オイル足りてないのに足りたと言われたぞ。
家帰って確認したらゲージの下ラインギリギリまでしか入ってなかった。
まぁ、厳密には足りてはいるんだけど余裕が無いのはちょっとな。

次からは寺持ち込みにすることにした。

まあ三菱はデラもピンキリで、ダメ寺ははっきり言って瀕死状態だからな。
漏れは隣県のデラに通ってる。そこはエボ海苔社員もいるし、頼りになる。
社外のサス、マフラー、ブレーキパッド、ローターなんかはここで付けてもらった。
もちろん定期点検やタイヤ、クラッチ、オイル交換もここでやってる。
サーキットでぶつけた時も、ここまで陸送して修理頼んだ。

ディーラは販社系列によってクオリティが違いすぎて困る。
とりあえず、試乗車とかじゃなくて、ユーザーカーでエボが居るところがオススメですね。

>>132
いいなぁ。
そういう信用出来るディーラーがいるのはいいな。

メンテナンスだけでディーラーに行っても
正直歓迎されてなさそうだからよほどのことがない限り行くのが億劫にはなるな。
新車買えよ　って目つきで見られてる
気がする。

ペダルカバーとかでペダル配置調整してる人いますか？

漏れもときどきエンジンやら駆動系のオイル交換しにいくが（安いし街乗りが多くなる場合は）
エボ天の試乗とか勧められたこともない。貧乏そうにみえるんだろうな。
でも作業内容をメカニックが確認しにきてくれるし信頼できるＤだと思う。
代車で乗ったミニカは軽快で気持ちよかった。

質問です。
８乗りですが、純正のマフラーってＣＴ系なら全部同じですか？

ラリーアートのペダル入れたら
H＆Tやりやすくなりますか？

なりますん

>>140
どっちなんだよｗ

>>134　>>135　違うって、近県含めて探すんだよ。最寄デラで不平言っても何にもならない。
三菱も身内にダメ寺があるのは知ってるから、最寄寺と付き合いたくないっていえば、他県でも桶だよ。
そりゃ不便だけど、いいデラと付き合うのはそれだけの価値があるよ。
それにデラはセールスとサービスでは部門が違うから、サービスにそこで買ったのではない旧車のメンテ頼んでも、
よほどボロボロで手のつけられないものを持ち込まない限り、新車買えよなんて顔されないよ。
まだ新エボに負けませんよ。直りますよ、こうすると良くなりますよ、なんて言ってくれる。

南北海道から札幌あたりでｵﾇﾇﾒのDがあれば教えてください

俺は近くのディーラーとは13年近い付き合い。
家には、平成四年式の車と、つい最近、中古で手に入れたエボがある。
いつ行ってもサービスの方が出て来る。
サービスの人からすると『古い車を大事に乗ってるのは嬉しい』と言っていたよ。
二台とも車検はディーラーで出してるよ。

競技系のショップでええやん

古い車は、色々ガタがきて整備代ｳﾏｰってことじゃね？

>>145 ショップもそれこそピンキリだし、そのへんは車の扱い方、改造度、メンテの仕方で選ぶんだね。

>>118です。
皆様色々とご意見ありがとうございます。

昨晩ＳＡＢから連絡があり
『原因が分からないから休み明けに三菱ﾃｸﾆｶﾙｻｰﾋﾞｽに預けます。』とのこと。
ﾃｸﾆｶﾙｻｰﾋﾞｽって寺の修理工場でしたっけ？

そこで、見てもらってもしＳＡＢに非があるってことが分かったとして
ＳＡＢが素直に認めてくれるかどうかが問題…
関連性は無いと言われた場合は欠陥車両として三菱が見てくれるのかな…

ＳＡＢで衝動買いしてしまったのが失敗だった…or2
次からは寺に任せます。

＞三菱ﾃｸﾆｶﾙｻｰﾋﾞｽに預けます。』とのこと。
　ホントかな

昨日ＣＴのリアフェンダーとホイールを壁にこすった(T_T)
痛い思いさせてごめんよ
きれいに直りますように(ノд<。)゜。

>>142
どこかにある優良ディーラー
どうしたら 行けるのだろう
教えてほしい〜

>>151
教えてホシ〜ノ☆アキ

本人より先にネタバレ。

うざいよ キモいよ マジ鬱陶しよ。

>>113
切って残った配線で判らんのかな？
ちなみに、ピンクと緑がプラスです。

今日リフトアップして下廻りみてみたらエンジンオイル抜くところからオイル漏れがありました。ボルトはちゃんと閉まってます。
にじんで一時間に数滴落ちてる程度なのですが漏れ止め剤で対処できますでしょうか?

>>155
まずはドレーンのワッシャーを新品に交換するべき。
前回のオイル交換時にどの店でやった？量販店ならワッシャー再利用しそう。
Dラーで交換したなら、クレームをつけてワッシャー交換してもらえ（ついでにオイルもｗ）

さ

質問です！中古で買ったエボ３がもともとブースト圧が0.5しか掛かってなく、ブーストコントローラ付けたら0.6ぐらいで小さなノッキングが起こり、それ以上圧が掛かりません。アクチュエータかソレノイドが壊れてるんですかね？どなたか教えてください。

>>158
ピストン棚落ちしてるんでねの？

>>158
それだけの情報でどこが悪いのか分かったら神だ。

もともとブースト圧がかからない（ってゆーか、0.5〜0.6ならNAエンジンだよ）のなら、
買った中古車屋に文句を言うか、自腹でDﾗｰでなおしてもらえ。

まー当たり前のところから言えば、
・タービンが壊れてる
・コンプレッサーが壊れてる
・パイピングが外れてる、亀裂が入っている
ってあたりをチェックしないと。年式を考えると、まずはパイピングからだな。
ブーストコントローラーを弄っているようじゃ治らんよ。

日産は0.6くらいのブーストが多いぞターボで。
だいたい1.2くらいとか純正でありえねぇ〜つうのぉ！by牧野つくし

>>158
ちょっとまて、0.6って、絶対圧かゲージ圧かどっちだ？

>>三菱ﾃｸﾆｶﾙｻｰﾋﾞｽ
メーカーが直接チェックするところ。

すいません。先日ﾊﾞｯｸで鉄柱にぶつけﾊﾞﾝﾊﾟｰとｳｲﾝｸﾞのｽﾃｰを破損しました。それぞれ部品代はいくら位かかりますでしょうか？又ｳｲﾝｸﾞの外し方を教えて下さい。ｴﾎﾞ9です。

すいません、ちょっとお伺いしたいんですが、
エボ9MRのリップスポイラー(正面一番下のエアロパーツの名称はこれで合ってるかな？)って、
エボ9にそのまま付きますでしょうか？

高速で前の車が跳ね上げた落下物がぶつかって壊れたんで、
付かないかと思って車検のついでにディーラーで聞いてみたら
(持ってった時の人はそうでもなかったけど
取りに行った時の人は)メーカーに聞く事自体かなり嫌そうにしてた。
もしかしてこういう事ディーラーに頼んじゃダメだったか？

＞＞１５８
エボ�Vて確か圧縮率がどーのこーのでガスケット圧あげないとハイブーストは危険なんじゃかなったかな
だから安全マージンとっての事じゃないかな

>>165
上のレスにもあったけど、デラによって違うんじゃないかなぁ？

>>165
だいたい高速で落下物なんてありえないっつうのぉ〜！by牧野つくし
って言いなよ

>>165　基本的に、改善パーツとして後続モデルとの共用が推奨されてるもの以外は、
メーカーとしては流用はご法度なんで、互換性の保証どころか情報もない。
だからデラが困り顔するのも無理はないよ。ネットのいろんなサイトから情報集めて自己責任でやるしかない。
運がよければ、ここで経験者のコメントがもらえるかも。

>165
この流用は結構やってる人いるね。
み○カラで、エボIXなりエボワゴンのパーツレビュー見たら、品番とか詳しい情報得られるよ。
９にしか無い塗装色だと塗装代も考えといた方がいいね。

教えて下さい。

エボ９で今回ステアリング交換しました。（ラフィックス２同時装着）
運転していて左肩がこる感じがして、ふと気がついたらステアリングの中心線とシートの中心線がずれているようです。
ステアリングが自分の左側に寄ったので、その分自分も左側による事で左肩を余計にシートに圧迫させてしまったのだと思われます。

純正ステアリングのときは何とも思いませんでした。
これは取り付け不良でしょうか？
それとも元々純正でステアリングが左側にオフセットされているのでしょうか？

ゲージ圧力だと思います

>>165氏

MRリップは単品で\17430。品番は6512A149○○（○にはカラーの略号？が入ります。）
その他にＦバンパカバー、リーンホースパネル左右、リベット14コで締めて部品代のみで\24747かかりますた。
工賃込みですと、\33500です。
参考になりますと良いのですが。

とｴﾎﾞｽﾚ108からセルフコピペ。
ちなみに九州のデラでやって貰ったが、そのデラはもう無い（泣）
まあ、坂の上と下で1キロも離れてない所に系列違いとはいえ２軒もあったら片方は撤退するわな。

ゲージ圧で０．６っつー事は出力的には２２０馬力も出てないな
エボ３は４Ｇ６３中では最高の圧縮比を誇るから逆にブーストは上げ難い
エボ４は鍛造ピストンで軽量が過ぎてピストンそのものが弱い
とは言え、エボ３は１Ｋまでならギリギリかけてもいいくらいだからね
がしかし、ノッキングが起こってブーストが上がらないというのはよくわからない
本当にそれはノッキングなのかね･･･
ノッキングなのならガソリン・圧縮比高めすぎ辺りが気になるが･･･
そもそもそれはノーマルエンジンなのか？

ステアリングのセンターずれに関しては、こちらを参照ください
ttp://www.mitene.or.jp/~ichiro-u/bad.htm

みなさん、いろいろありがとう。
>>173
ディーラーで通常の交換(ていうか修理？)で4万近い値段を提示されたよ…。

俺のは黒だけどMRのカラーに黒は無いね。
グレーあたりをそのまま付けたら変かな？
益々ディーラーじゃやってくれなさそう…。

多分ノッキングだと思います。症状がでるとバックファイヤの様な音、多少の白煙、前後に揺れる感じがあります。気になるのはブリッツのブローオフ付けてて、大気解放の場所にオイル（ブローバイ？）が出てますエンジンはノーマルです

>176
それ、ノッキングじゃなくて
EVCの学習が出来ていない時に起こる
ハンチングではないかと。

evcは付けてないんですよ。アクチュエータが固着するとどんな症状が出ますかね？てかce9aはソレノイドからのイン側はエアクリからタービンへ行ってるサクションパイプに付けるんですよね？

>>178
そんなおまいは…

寺へGo！

>>175
ディーラーじゃ純正部品の流用情報は持ってないからね
だから、こういうふうにやればおｋ！こういうふうにやってる人がいるよ！
っていう資料を自分で用意するとよいよ

それでもできませんって言われたら別の寺へGo！

俺は兄弟車種の流用とかで『この部品は、俺の車に付く？』って聞くと
付きますって教えてくれるよ。

>>174
ハンドルのセンター、こういう奴いるとディーラーも大変だな。
そもそも、車って寸法が全てきちんと規定値で出ている物なんて無い
（たとえどんな高級車でもベンツでもBMWでもレクサスでも）
なので1台1台寸法がずれて来るのは当然。
で、そもそもシートの位置が完全に真ん中に有るかと言うと
真ん中でないことが多い。特にミッションがフロア真ん中にあるFR車なんて
シート位置が横に大きくずれているのは当然の事。FFでもフロア形状や
シートレール形状によっては横にずれる事もある。
それらの事を知っていればハンドルのセンター位置なんてこだわる方が
馬鹿馬鹿しくなる。
このページの奴、フレームの数値差とか足の数値差とか知ったら発狂するなw

>>171
そういう物と思った方が良いよ。
ステアリング交換したのなら、外径が変わって手の掴む角度が変わったとか
ハンドル回す重さが変わったとかそっちの方が大きいんじゃね？

難しいことはよくわかんないけど、
自分も神経質で細かいことが気になるタイプなんで、
つまんない要求にも親身になって応えてくれる
寺やショップは有り難いね。

エボ買って一発で、そういうショップに出逢えた自分は
幸せ者です。

すいません、お伺いしたいのですが。

エボ６なんですが、サーキット走行した際、後ろを走っていた方の指摘で
リアスポが揺れているというのがありました。

あとでリアスポをゆすってみると、トランク自体が揺れているようでした。
（トランク修復暦有りなんで、ｶﾞﾀが出てるのかもしれません。）

そこで、トランクのスプリングフックを取り付けようと思ったのですが、
トランクとどこを取り付ければ良いのでしょうか？バンパー？
もちろん穴あけも必要ですよね？

取り付けた事のある方、ご教授願えませんか？

>>175
通常の交換と言うことは、9のリップスポイラーに戻すだけで4万も掛かるということですか？
それって下回りのアンダーカバーも痛めてそうな悪寒。
そうでなければMRリップ塗装代？
オラのエボは白ソリッドだったのでRS用をそのまま取り寄せましたが。
黒のボディーカラーなら熊色とか？＞ポン付け
気に入らなかったら外して塗ればいいんだし。

>>181
何回読んでも理解ができない

恐らく・・・
181のは

ディーラーで部品流用について聞いたらちゃんと教えてくれたよ。

ってことかな・・・

>>182
言いたいことは解るが現実にクロスメンバーの取り付け位置がきちんと出て
いない個体は多い。一つ一つの数値は基準内に納まっていても全体の数値
として見るとカニ走り状態となっていたりする。このような場合は当然
ハンドルセンターの位置もずれてしまう。ちなみにエボ９〜９ＭＲ迄は
製作治具の精度が悪いのかクロスメンバーの位置がズレている個体が多い。
この場合、特にフロント左右のキャンバー差等に現れる場合が多い。

>>171
各タイヤにかかる荷重を測ってみな。そして車を前から見てどっちかにわずかに傾いているか見てみな。
各タイヤハウスの隙間を指何本分か計ってみな。
一人で乗っている時と複数人で乗っている時の荷重をイメージしてみな。
ありとあらゆることが気になってくる。
だけど、実際そんなことは大した問題じゃない。FFベースだから左右に荷重差があるのは当たり前だしな。
それを見越したチューニング(調律)がしてある。

>>171
お前の左右のｷ○ﾝﾀﾏの中心線ととﾁ○ｺの中心線を確認してみろ。左側にずれているだろ。　
ﾁ○ｺが自分の左側に寄ったので、その分自分も左側による事で左肩を余計にシートに圧迫させてしまっている。
それがお前の肩こりの原因だ。

そもそも人間自体が左右均等にできてないのにガタガタいうなってことじゃね？

>>190
思い出した！
俺は右利きなんだけど、千擦りだけは左利きだからﾁｿﾎﾟが右にスクリューしてるw

>>192
>ﾁｿﾎﾟが右にスクリューしてるw
名無しのふりをしてもｵﾚにはわかるぞ。　お前、投右器だろ

藤波がいた

整備書見ても完璧左右対象じゃないしな

そもそもエンジンが横置きという時点で、左右対称は有り得ない。

そこでインプですよ

インプも左右完全対象じゃないし・・・・・・（タービン右にあるし）

ハンドル右側にしかないしね

一名乗車ならさらに60キロ〜無限大ｗの体重で右に偏るし

シンメトリーの話をぶった切りますが…
今度、メンバーすじがね君とスーパーすじがね君を付けたいと考えていますが、装着者の意見を聞きたいです。
メリット＆デメリットとか装着時の注意点等の色々を…

CTのﾌﾞﾚﾝﾎﾞ付きのパットについて質問です｡

ﾌﾟﾛﾐｭｳの、HC＋かMAX900で悩んでおります。
助言をお願いしますm(__)m
片道30ｷﾛの通勤と、月一のｻｰｷｯﾄと、たまーにお山に使っています｡
ﾛｰﾀｰは純正、ﾗｲﾝはRAです。

>>202
HCでいいと思う

>>200
NSXとかはドライバーが座った状態でバランスが取れる様に設計されてると聞いたけど…
まぁそれはそれで助手席に人載せたら左に傾くけどねｗ

モンスター田島のパイクスピーク用のエスクードなら
こだわって左右対称&前後のバランスも考えて作ってあるだろうけど。
空力も考慮して｡

ステアの中心とシートの中心が(あからさまに)ズレてたら、
そりゃ運転しづらいだろう。
なぜ車の左右対称ｳﾝﾇﾝって話にすり変わるのかよくわからん。
誰か教えてｸﾘｸﾘ。

>>202
HC+を使用、今MAX900iのおれが通りますよっと。
HC+は所詮一般ﾚﾍﾞﾙ、折角ﾗﾝｴﾎﾞなら900をｽｽﾒる。
減りとﾀﾞｽﾄ、値段ははあまり変わらない、ﾛｰﾀｰ攻
撃と鳴きは900の方が多少あるが制動力は比べ物に
ならない。できれば更に上のｸﾗｽのﾊﾟｯﾄﾞ入れてみ
るのも楽しいと思う。HC+と迷うなら900を奨める。

>>201
町乗り？サーキット？
メンバーすじがね君付けてるけど、町乗りじゃ判らんよ。
運転してすぐ判るというのは過大表現。
サーキットでも、効いてるかな？程度。まぁ、無いよりかはマシだけど。

>>202
通勤に使う量が多いのなら、通勤用にそこそこ効く
そんなに高くないストリート用パット
サーキット用にMAX900と用意した方が良いぞ。
MAX900を町乗り使用すると鬼のようにパッドとローター削る。
ブレンボはパッド交換らくだから、慣れちゃえばあっという間に行えるし。

>>206
RX8運転してみ。ずれているなんてレベルじゃねぇぞw
あの車はペダル位置さえ横によっているし
センター位置なんて気にするだけ間違い。漢なら車に体を合わせろw

･ハンドリングを気持ちクイックしたい。
･高速スラロームで安定感が欲しい。

CTでこの二点を満たすにはロアアームバー・リアターバーでOK？

ちなみに高速スラロームは暴走行為のつもりでなく、高速域でスラロームした時って事なので。

>>205を見て、モンスターの顔の風洞実験をイメージして吹いたｗ

>>209
ハンドルをクイックにするという点に関しては
ブッシュ類がよろしいかとサスがキッチリ動いてくれるのでかなり効果ありますよ
自分は7で車高調と強化ブッシュのみですが
ハンドルの遊びも無くなかなかクイックになってますよ

アクセルオンオフで駆動系やエンジンがガクガクするのはマウントのせい？

レスくれた方、ありがとうございました。
MRのリップスポイラーはそのまま9に付くそうです。
とりあえず一回色違いで付けてみようと思います。

ディーラーでやってくれるみたいだけど、
やっぱりちょっとどこか嫌そうな感じだった…。

>>213氏
いえいえこちらこそ。
加工不要と言うのを忘れとったｏｒｚ

すみません、経験したことがある方いらっしゃいましたら
どなたか教えて下さい
エボ8なんですが、タイヤ4本（アルミ付き）を1回で運べるでしょうか？
運べるとしたら、トランク（半開き）に2本
リアシートに2本（進行方向斜め）でしょうか？
タイヤをオークションで買って、
持込タイヤ交換OKのショップまで運搬しようと考えてるんですが
運ぶ本数を減らして、運搬回数を増やしたほうがいいでしょうか？
くだらない質問ですみません、よろしくお願いします

>>215
リアシートに4本積んでるよ。　

>>213
オレ９だけど、自分で着けたよ。
みんカラにも着けた人いたよ。
でもそこだけ色違いだと事故車みたになっちゃうんじゃ・・・。
どうせならラリーアートのリップスポイラーにしたら。

>>215
リヤに２本、トランクに２本でも大丈夫。

>>212
そこらへん俺も気になる所だなぁ
アクセルオフの時すげークラッチが振動してるっぽいんだよなぁ

来月エキマニと一緒に強化マウント入れるので
良くなったらいいなぁ

>>216さん
情報有難うございます
リアシートに4本乗せられるんですか
チャレンジしてみます
感謝感謝

９糊ですが、質問させてください。
車高調を交換しようとしましたが、車高調の下の部分のボルトが固くて緩みません。
めがねの長めのものも試しましたが、ダメでした。
どうやったら緩みますか？
交換した方教えてください。

>>220
つラスペネ

メガネにパイプとかでやったら十分回った
ちなみにCD系な

どうしても回らない物は最終手段として焼き入れすれば回る
使えない場所もあるがな
焼き入れはブレーキクリーナーとライターとかで俺はやった

>>218
マウントはいいよ〜

>>220
まずは丈夫な工具、スピンナーハンドルを準備する。
それなりに新しい車だから大抵はこれで事足りるわけだが、それでもトルクが足りない場合、
ホームセンター等で鉄パイプを買ってきて1-1.5ｍに延長するとバキッという音と共にねじが緩むはず。

今週末、茂木の『ランエボ電子制御４WD超体感スクール』に行く人はいますか？

ナットやボルトが外れない場合はメガネレンチ使ってハンマーでレンチを叩いて回す。
緩まないのであれば六角の頭がバカになる前にネジが切れる･･･

間違ってもモンキーは絶対に使ってはならん。
八割方ネジの頭がバカになる。

モンキーなんて使うやついないだろ、常考

使う奴はファンキーだな

俺が好きなのはﾌﾗﾝｷｰだな

質問。
中古で買ったエボ�Z、買ったときはスティルウェイだかの車高調ついてたんだが、
前オーナーがどれくらい乗ったか不明かつ俺が１万超えて、もうダメダメだから、９の純正ビル手に入れて
社外バネつけようかと思ってるんだが、純正ビルの評価ってどうなん？
田舎なんで町乗り９０％、ジムカ８％、サーキット２％くらい。
周りで純正ビル乗ってるってのが居ないんよね、ちょうど。

社外のビルは動きが良い反面寿命は短い（社外の車高調とかは1万キロ寿命と思った方が良い）
それに対して純正ビルは寿命が長い分動きが悪い（社外ビルと比べて）
ただ、それでもビルとうたっているだけあって、ノーマルカヤバとは
比べ物にならんよ。
使用用途がそういうような感じなら、純正ビルでも十分納得行くかと。
あと、車高をそんなに落とさなくていいのなら９MRのビルと９MRのアイバッハスプリングの
組み合わせが良いよ。社外のダウンサスとかはストロークが無くなる分
走行性能は確実に落ちるから。

なるほど。
garageH~の売買掲示板にちょうど＋アイバの書込みがあるんだけど、マウントが無いらしいからなぁ。
アイバの車高は指３本レベルなんだっけ？ちょっと高いけど、走行性能いいなら魅力だね。
みんから見てると、関西スプリングはいてるの多いね。車高が少し低すぎな気がするけど。
個人的にはスウィフトスプリングくらいの高さが良さそう？かとおもっとる。社外なら、TI2000か関西かスウィフトを考えてます。
アイバの難点は理想から少し高い車高と、出物が無いことか？！

マウント無くても、純正でそろえてもそんなに高くないから
良いんじゃない？（ピロアッパーに変えるのも手）
社外のダウンサスはさすが落ちた分ストロークを減らす為に
バネレートが上がっている。当然もとのダンパーとのアンマッチが出てくるし
ストロークが減る分足が動かなくなりただ硬いだけで引き締まらない
足になるだけ。見た目重視ならともかく、走行性能を気にするなら
やめておく方が良い。つけた当初は車高落ちてスプリングが硬くなり
ロールが減って良いように感じるけど（見た目、走行性能両方欲しいのなら車高調だけど耐久性難有り）
アイバッハはスプリングの動きも良いし、見た目も何とか我慢できるレベルだと思うけどね。

アイバいいかぁ。まぁ予算的に多分掲示板のは売ってくれないと思うが（値段は応相談らしいので）
そのうち手に入るとそれでいいかもしれんね。関西のはそれなりに考えたセッティングなのかと思ってる（た）が。
ちなみに、前のエボ４でもサーキット等クライムギア＋ダウンサスだった。
エボ乗ってるって言ったって一般人（＋首都圏人以外）は町乗りメインなんだから、
チューニング雑誌等の車高調至上主義な扱いには疑問を抱いてるエボ乗りでした。耐久性が無いとね。車メインの県民は。

質問です！エボ2用？の社外（hks）インタークーラパイピングをエボ３に付けました。でもエボ３の純正配管（ミスファイヤの配管？）あるのに社外パイピングには付ける所がありません。分かる方教えてください！

>>231
もちつけ。９とＭＲのビルってストローク違うか？
減衰の仕様変更だけかと…

>>236
９MRのアイバッハになって1cm（5mmだっけ？）車高が落ちているから
その分ストロークは減っていると言っちゃ減っているな。
ただ、それよりもアイバッハのスプリングに合わせての減衰仕様の
変更の方が重要だけど。

良くも悪くも、ここは走ってる人と脳内の二極に別れる･･･

まぁオレも含む街乗りメインの人にとっては上記の人たちとは話が合わないんだよ。

足回りの事に関しても走る人は車高調大前提なわけで、ダウンサスなんて考えられんだろう。

脳内に関しては知識を雑誌だけに絞ってもダウンサスの事なんかハナクソ程度しか書いてないから
ダウンサスは貧乏人が買うくらいにしか考えてない。
よって車高調しか頭に無いわけで、ダメダメとしかアドバイスは返ってこない。

タイヤにしてもブレーキにしてもオイルにしてもそうだ。

街乗りメインは板挟みだからどちらかの話に合わせるしかないんだよ。

一瞬煽りかとオモタ。読み直して納得。
脳内は車高調至上主義ってことね。
車高調ってショップ的に利率いいらしいね。
オクで流れてる10万以下の車高調なんてゴミだと思うんだがなぁ。
ダウンサスですべてが満足できるとは思わないけど、
わけのわからん車高調で満足できることはないわな。

まあねえ、街乗りでラリーモデルの雰囲気を味わうのもいいと思うよ。
そこはチューニング無視大人のマタリ気分でエボ乗るのもひとつの
楽しみ方ではあるかな。

チューニング無視っつーか、サーキットも走りたいけど月０回〜１回くらいで、
セカンドカー無い、かつ通勤に使う、っつったら、それは街乗りメインに分類されるだろうからね。
そういう人間のほうが普通に考えたら多いっしょ。

あれだけメーカーが力入れて作ってる車なんだから、
その成果を範囲内で楽しんでも十分、>>241の言う街乗り派には
おなかいぱいになると思うね。
かくいう漏れも休日しかエボは出番ない。それも買い物だけで
おわったりするしｗ

町海苔オンリーでフルエアロにアルミは19インチでドレスアップ派の俺は、
きっとこのスレでは様々な方面から叩かれちゃって、もうどうしようもないな・・・orz

ちなみに車高調派だよ。
ダウンサスじゃダウン量足りなすぎだし、キャンバーも足んない。
アルミがはみ出すぜよ。

まぁ、車高を落としたい、って気持ちも十分わかるんだけどね。
一番つらいのは、車高調入れたままメンテ無し、何万キロも走ってボロボロにしてしまうパターンやね。
前つけてたクスコはガタガタになったしな、、最後。
ピロが下手についてる分、足がやれたらそれがそのままボディのガタに繋がるしね。
意外に多いんじゃない、距離いった車高調、そのままつけてなんとかだましだましな人。CPまでは特に。

>>243
アリ！ぜんぜんアリ！
走る気無しでも、かっこよくて、それで割り切ってれば全然アリでしょ。
車なんて自己満足なんだから、自分が愛せればそれでオッケー。走ろうがドレスうｐだろうが。

１９インチドレスアップエボ、ちょっと見てぇな・・。

ドレスアップはその目的があって車高落とすわけだから
エアサスとか車庫調しか選択肢が無い。仕方ないよ。

ただ車高調しか認めない的な話になるとまた別。
ダウンサスのメリットは安心感にある。
純正サスだから寿命もそれほど気にしなくて良いしボディへのダメージも少ない。
錆びて車高落とせなくなる心配は無いし金額も安いしね。
ただアライメントに対して不利だからタイヤの寿命は短くなる。
アジャスタとか噛ませれば良いと思うけどそこまでするなら車高調も組みたいよね。

脳内はダウンサスのネガティブな部分しか知らなく、車高調のポジティブな部分しか知らない。


タイヤに関してもハイグリップタイヤしか頭に無い。
寿命や金額なんて数字でしかわからんから実感が湧かないんだろうな。
いざ買うことになったら高いなぁ･･･と渋々になる。まぁ買うしかないんだけど。

街乗りの場合は通勤程度しか使わないから無駄に性能が高いタイヤは不必要と考える。値段も高いしね。
以前にも話題になってたが。

こういうのが理解できないのは本気で脳内しかいないと思うんだよね。
車に実際に乗れば維持や金銭面の考え方が変わるし、
買えば良い付ければ良いとは考えなくなるよね。

高いオイルが保険とかいってるやつもいたな。
保険ならオイルクーラーつけるｗ
俺のオイル消費量考えると差額でＯＨ出来るくらいになってしまうし。

>>243
やってみたくない訳じゃないけど、整備にコストかけるんでやれないな。
純正エアロ壊れたら直すついでにやるつもり。
19インチだと純正ブレーキがしょぼく見えたり、タイヤ代大変だろ？

エボは走ってナンボだと思う奴がレスします。
とりあえず地元で一番にならないとエボは。

>>248
ホーガン乙。

>>249
ハンセン乙。

高いオイルは保険だよ。
オイルクーラーは純正でデカイのが付いてるし、油温を下げると燃費が悪くなる。

サーキットで油温が厳しかったなら変える必要があるけど、オイルクーラーより先にラジエターだよね。

それに良いオイルを使用することが前提でオイルクーラーがある。
安いオイル入れようが高いオイル入れようが交換頻度は変わらないから結果的な金額に変化はない。
オイルクーラー代だけ高くなるよ。

オイルクーラー組んだってオイルの寿命が長くなる訳じゃない。

脳内だと疑われるからあまりアホな事は言わない方がいいよ。

>>245
いや〜、嬉しいことを言ってくれるねぇ。
愛情いっぱいそそいでるよ！

>>246
ドレスアップははったりも大事。
タイヤはRE01Rだよ。
車に関してはケチる気はないよ。

>>247
整備代は貯金中。
純正プラス2インチだからブレーキ小さくは見えないよ。
エボはブレンボだしね。

ねーねー、
エアロスクイープ(名前あってる？)のレプリカつけてみたいんだけど、
害はある？

カッコいいからつけてみたいんだけど、
腐食とかが怖い…。

エアロスクープか？ボンネット先端につけるやつ。
あれ、友達がつけて、数時間後、走行中に後ろにぶっとんでいったぞ。そして踏まれて粉々。
取り付けには最新の注意を。

>>251
町乗りでオイルクーラーやラジエター交換してもオーバークールになるだけで
無意味所かデメリットが出てくるしね。大容量クーラーに交換してオーバークールになるから
ダンボールで半分塞いでいる人もいるし。

オイルで保険と言うのなら、高いの入れるよりも町乗りグレードで良いから交換回数を
もっと増やしてやる方が保険になると思う（町乗り程度の人ね）
高いオイルでも劣化の速度は安いのと変わらないんだし。

タイヤ、ブレーキはどんな時でも最高の性能が欲しいと言うのであれば高くてもハイグリップで
よく効く物を入れれば良いと思う（その代わり、高い&交換頻度が上がるけど）
性能を理解して考えて走れると言う人なら、性能は落ちるけどライフが長くて安い物を
入れればいいと思う。

適材適所という言葉を理解出来ればすぐに答えは出て来ると思うんだけどね。

>>254
自分はルーフ前部につけるやつが欲しかったんですが、
両面テープで着けるだけみたいなんで、やめておいたほうが
よさそうですね…。
穴あけ加工まではしたくないし。

マッドフラップだけで我慢しておきます。

>>256

車内への外気導入の奴ね。
屋根に穴開けして付けちゃえ。
どっかでインプ用を付けるショップもあったし。
ラリーアートからも出しているよね

>>235
そりゃ２用を３に付けたから無いでしょ・・・
ミスファイ生かしてるならともかく、そうじゃないなら気にしなくてもいいと思うよ

エボIX MR MR色5,700km（ノーマル）＋リヤタワーバー＋トランクエンドバー＋カナード＋アイライン＋トリプルセキュ
を400マソで買う人居るかな？

HRSの売ります掲示板に出してみたら？w
しかし、Xの方が9MRよりも中古の値段大幅に安いのな。
9MRの高騰っぷり異常

エボ�Eで走行距離４万５千キロなんですが…出勤前にエンジン掛けるとタイミングベルトがキュンキュンかなり鳴きます。
暖気状態で５分ぐらいすると普通の状態になり音がしなくなります。対策方法ありましたら教えてくださいm(_ _ )m

>>260
ありがっとん(^^)

>>261
ﾀｲﾍﾞﾙじゃなくﾌｧﾝﾍﾞﾙﾄなんじゃないかな。
ﾍﾞﾙﾄの裏側とかに切れ目が入ってるか確認汁。
あと機種依存文字は控えた方がよいカモ。

>>255
高いオイル入れたからって交換を怠るようじゃ何を入れても同じだよね。

交換頻度が同じなら高いオイルは保険になると思うけど。
自分はそのつもりで入れてるし。
つっても4Lで6000円くらいのやつだけどね。
ほんとはエボ専用とか入れてやりたいけど高すぐる･･･

タイヤは適材適所だよね。
通勤でハイグリップすり減らすのは勿体無いし、どうせ良いタイヤ組むならのホイール買って組んだ方が効率的かな。
タイヤ１セットの金額くらいでヤフオクならCE28が買えるし。中古タイヤ付きでw

まぁよく考えないと盆栽になるっつうことだな。

CPで乗って本気走りしてる方は、走行後どのくらいの時間クーリングのためのアイドルをしますか？
自分は本気走行の後２キロくらい高速ギア巡航して、車両停止し、３分のアイドルを行ないエンジン停止したところ
右フロントタイヤの前からヘンな色をした液体がだだーっと出てきました。

クーラントの逃がしパイプから１００ｃｃくらいクーラントが漏れ出てました。一瞬オイルかと思って焦りました･･･。
これはクーリング不足でしょうか。走っている方はどのくらいクーリングしてますか？

ＣＴ乗りですが、特にフェンダー周りに小石の飛び傷らしきものがたくさん付いてて悩み中・・・
タイヤが小石拾いまくるから仕方ないのかな？
色が白だから目立つんですよね

他のエボ乗りのみなさんは、こういう場合タッチペン等でこまめに補修しますか？
それとも放置？

２ｷﾛも走ったんなら３分アイドルいらないんじゃね？

>>265
右フロントタイヤ付近から、ということはウォーターポンプから漏れてるんでない？

なんか漏れてる！と気づいた時に、ボンネットを開けてみたのですが
そしたらクーラントの入っている白いリザーバータンクの
透明なホースの中から色の付いた液体が脈動するように出てきてました。
透明なホースはそのまま右Ｆのタイヤハウス前部分あたりまで伸びてそこで切れてました。

線を辿ってみると、ラジエーターキャップから出ている黒いラインがリザーバタンクのキャップに、
そこからY字になり、タンクに戻りきれなかったクーラントを、透明ホースから捨てているような
構造になっている感じでした。

走行自体は３０分くらいの１，２，３速だけ使った本気走りなんですが･･･
走行距離９万近いので、ウォーターポンプも不安がありますが。

>>263確かにファンベルトかもしれませんね。カー用品店で売ってるベルトの鳴き止めスプレーは交換ありますか？

>>270


鳴き止めスプレーなら交換ありませんよ。

>>269
それは単にリザーバータンクが一杯であふれ出しただけじゃね？
ふつーラジエター本体とリザーバータンクでクーラントが行き来しているが、
リザーバータンクにたまりすぎていたから、入りきらなかったのがあふれた、と見たが…

>>266
黒い小さいプチプチなら鉄粉だよ。
鉄粉取りスプレーと鉄粉取り粘土で綺麗になる。
トランクとかリヤバンパーを見て同じ状況なら鉄粉で間違いない。
鉄粉取りスプレーを吹いて10分くらい放置すると紫色のになる。キモチイイよw
スプレー洗い流した後粘土で撫でて取りきれなかったやつを取る感じ。


アルミ地みたいな色なら塗装剥がれだね･･･
一〜二ヶ所ならタッチペンで誤魔化すけど多いようであれば諦める。
いよいよ酷くなってからオールペンを視野に。

>>218
ｵﾇﾇﾒできない。
揺れにくくはなるが、揺れるのはなにかしらミス（とはいえないかもだけど）った時なんだし。
俺もたまになるから人のこと言えんけど。

振動と振動音がひどくてタイヤノイズや吸・排気音とかも聞こえなくなる。
やるんならせいぜいRS純正のマウントをｵﾇﾇﾒする。

>272
禿同
リザーバーに一杯いれた奴がいるんじゃね。
本体から戻って来るのを考慮してないだけで。

>>273
色は黒で、小さいのが点々としてたと思います。
アルミ地みたいな色はしてなかった筈です。
明日以降確認してみます。
ありがとうございます。

>>276
携帯からしか見れないけど、鉄粉取りスプレーを使うとこうなるよ。

http://h.pic.to/qu8vg

冬の間２ヶ月洗車機のみ(寒くて水とスポンジ凍るため)でもこうなる。
それでも塩害嫌って３日に一回は泥と塩は落としてたんだけどね。
今は粘土で鉄粉取ってワックスかけたからペカペカ(･ω･)

表面触ってザラザラなら100％鉄粉だよ。
あと黒いプチプチは爪でカリカリすると剥がれるよ。

>>277
カリカリやって大丈夫なもんですか？
というか未だに怖くて洗車機に入れられない・・・

>>278
洗車機つってもガンですよw
さすがにオレも凱旋門みたいな洗車機は入れたくないw
今の新しい機械は柔らかいユニセームみたいなやつで洗うから傷は入らないらしいですけどね。

爪でカリカリやっても大丈夫ですよ。
ペチッて音と共に黒いホクロみたいなのが取れます。
まぁでもこれは鉄粉か確認する為だけの方がいいです。
爪で塗装に傷を付ける可能性があるので。

最近、3〜4速で加速が極端に鈍くなったのでDに診て貰ったら
タービン・アクチュエーターは問題なし→ソレノイドバルブの異常かもと言われた。
部品取り寄せて貰ってるけど在庫があるか不明、在庫なければ再生産待ちか…orz

>>279
ですよねｗ
確認してみます。
ありがとうございました。

洗車機の話が上で出てましたが、CTってそのまま洗車機に
突っ込んでラジオアンテナは大丈夫でしょうか？
皆さんどうしてます？？

回せば簡単に外れるんだから外せよ……

>>251
交換頻度が変わらずで安いオイルと高いオイルの金額が変わらないってどういうこと？
どんな計算してるんだ？
油温と水温の差が20度以上になるからオイルクーラーでも追加しようと思ったがまちがい？
ラジエターはおおむね適温だが油温が高い気がするんだよ。

>>252
昔乗った車が1インチアップでもかなりしょぼく見えたから
2インチアップはどうかなって思った。

>>264
6000円って普通のオイルじゃん。
てっきりリッター4000〜5000円くらいのオイルかと思ったよ。

洗車は手洗いに限るぜ

クーラントの件納得できました。
油温＞水温 な状態で、そのままエンジン切っちゃったらクーラントの熱膨張でタンクが溢れちゃうんですね。
溢れてても走行中は気づくハズもないし、車を止めて初めて意識する感じですね。
結構漏れたのに、冷間時のリザーバタンクのクーラント液の容量はＭＡＸとほぼ同量になってました。

ドレスアップという目的のインチアップには賛成だけど、逆に走行性能に関する面ではちょっと賛成しないよね。
バネ下重量増、タイヤ価格増、慣性重量増ででイイトコなしなし。
それよかノーマルインチサイズのタイヤとガスをたくさんかけて腕を磨いたほうがいいと思う。

でも１７インチで２３５タイヤを弱引っ張りで履ける９．５ＪＪフロントホイールは欲しい。

走行性能的には、ブレーキ径拡大のための「止むを得ない」インチアップならあると思うケド、
エボ５以降の純正ブレンボは、すでに十分過ぎるほどのポテンシャルを秘めていると思う。

デカいホイール（１９，２０とか）＋小さいブレーキの見た目は、ちょっとうそ臭さを感じてしまうのは俺だけ？
特にスポーツ走行に定評のあるホイールはブレーキよく見えるから尚更違和感。

>>286
普通油温のほうが水温より高いぞ。特にブン回したときは。
ちなみに走行中でもクーラントがあふれる可能性はあるが、だいたい
停車して風が当たらなくなるとあふれやすくなる。

エボの塗装って何か特殊なんですか？
又、特殊ならどのような塗装なのか教えて下さい。
お願いします。

ラジエターキャップの破損と言う可能性は無いでしょうか？

>>288
普通の電着の塗装じゃね？どっちにしろ後からまったく同じに塗装するのはほぼ不可能。
まー好きに塗装しれ。ただし模型用とか家の壁のペンキはやめとけ。

>>289
ラジエターキャップが逝かれていたら、ラジエターの周りにクーラントが
乾いたあとがあるはず。そこ見とけ。

電着じゃねぇ、静電だった。ｽﾏｿ

>>284
脳内言われてカトゥンと来たか？

街乗りなら高いオイル入れるのと、オイルクーラー組んで高いオイル入れるなら同じだと言ってるんだよ。
逆に油温下がって燃費が悪くなる。
チューンによるネガティブ要素ってやつだよ。

突っ込み所探して来たのは誉めるがまるで噛み合ってない。
それともオイルクーラー組んで安いオイルでも入れるのか？

以前から議題になってるのは三菱純正や4L3000円くらいのオイルをこまめに変えるのと
高いオイルを使うなら前者の方が良いんじゃないかと言う話だ。
ただ高いオイルを入れても交換を怠るなら意味がない。

高いオイルは寿命が長い訳じゃないからね。

ま、差額でエンジンO/Hすればいいんじゃない？
差額が生まれればの話だけどね。

自分がラジエターキャップのバネ部分が壊れてクーラントのリザーブにある逃がしから圧掛からなくってドバトバ漏れた事あったんでそうかなと！

ごめん、部外者だけどちょっと>>292の言う事がよくわからん。
前回は突っ込まなかったけど･･･
いろんな解釈できる気がする。と思うのは俺の語力不足か？

好意的に解釈してみよう。。。

・街乗りだけなら、高いオイルを入れる金額＝オイルクーラー組んで高いオイル入れる金額
と解釈すると、意味不明。なので

・街乗りなら、エンジンに対する優しさが、 　高いオイル入れる事＝オイルクーラー＋高いオイルを入れる事
なら、理解できる。つまり主張は、社外オイルクーラーをわざわざ入れても意味無いよってことね。

いいたい事はきっと
・社外オイルクーラーは、街乗りだけならマジでｲﾗﾈ
・エンジンオイルは、多少高い奴でもいいかも

ってことなんだろうけど、。

>>284 は、
高いオイルを入れるくらいだったら、油温が気になるので安いオイルを入れて
浮いてくるお金で社外オイルクーラーを導入したいなぁ、って言っているんだよね。


ディーラーで９８００円５回オイル交換券しか使わない俺には無縁の内容かもね･･･
ちなみに純正SLオイルを４０００ｋｍ頻度交換でっす。

ちょっと高いオイル（１回６０００円＋工賃！？）を同じく４０００ｋｍ交換したら、１０万ｋｍで２５×４０００円の差が出て
１０万円の差になるね。そう考えたら、安いオイルをいれつつ、浮いたお金でオイルクーラーっていう手もあると思うけど。
オーバークールを防ぐのも、結局は街乗りで風が当たらないようにすればいいだけだよね。んでサーキットで外すと。

俺なら、安いオイルで浮いたお金で、サーキット後にじっくり温泉＋うまいメシ。気持ちシアワセ。

ラジエターキャップの性能が落ちて圧がかからなくなると
上面のメーカーとか書いてある銀色のシール側面からクーラントがジワジワ漏れてくるよ。
シールを押すとブチュブチュするからすぐわかると思うよ。

>>294
ごめん言い方悪かったかな･･･

オイルクーラー入れずに高いオイル入れるのと
オイルクーラー入れて安いオイル入れるのでは差額は生まれるよ。
でもこれじゃ意味がないんだよね･･･

オイルの性能は対温度だけじゃないじゃん？
高回転時の油膜の保持とか逆に低温時の性能とか。

オイルクーラー組んだからといって安いオイルで事足りる訳じゃないんだし。

それを踏まえるとオイルクーラー組んでも高いオイルが必要
または今使ってるオイルと同等品を使い続ける必要がある。

そうなると差額は生まれないよね。


あと別の捉え方として温度による劣化も考えられるけど
オイルクーラー組んだからといって交換頻度を長くして良い訳じゃない。


オイルの性能は変えられない、頻度も変えられない。

どこらへんに差額がうまれるのかオレには不思議なわけですよ。

油温が高めだから保険に耐熱性が高いといわれてるモチュール等の
高額オイル入れるより、オイルクーラーをつけて根本的な対処をしようと思ったわけ。
計算上は
高いオイル：15000*12*5＝900.000
安いオイル：5000*12*5＝300.000
となり、5年でＯＨできるほど結構な差額が出ると考えた。

理想は高性能オイル+オイルクーラーだろうが、交換頻度が多いからやってられない。
エンジンオイル以外にもブレーキフルードやパッド、冷却水も交換しなきゃいけないし。

なるほど。
オイルクーラー入れてもオイルの質を下げていい理由にはならないんだね。
もちろん油温も上げ過ぎない方がいいけれど、皮膜耐久は温度によるものだけじゃなく、回転数やらも関係すると。

しかし毎月オイル交換が必要なほど走っているのはかなりヤバいね。
走行距離が年間３万キロ前後ってことになるのかな。
それとも毎月サーキット走行してて毎月交換とか。

うーん･･･
安いオイル＝５０００円／回、くらいの認識で、油温が１２０℃をたびたび超えるのならオイルクーラー導入していいんじゃないかな。
１５０００円／回のオイルなんて想像も付きませんよ。。。
オイルが循環して冷えてても、結局シリンダー付近では局地的に高温であることは変わりないから、頻度はそのままがいいと思う。

全ノーマル＋水温・油温計なし＋サーキット走行年４回＋２０００円／回オイル＋ブースト１．３ｋのまま走行が９万キロに達しようとしている俺はどうしたらいいのか。。。。
極力純正のままがいいと思っているだけに水温・油温計の導入すら出来てない。計器高いし、ダッシュボード加工は嫌だ･･･

１〜３速多用の低速ジムカーナだから３０分くらいの連続走行は問題ないと「思っている」けど実際のところはよくわからん。
ハイスピードサーキットのほうが風はよく当たりそうだけど、全開時間が長いのもあるから一長一短･･･？

と、いう感じで、自分を納得させるには「こんな状況で４Ｇ６３ブローした」という他人の経験がなければ動けん男です。。。
「〜のほうがいいらしい」では納得できない性質。。。どなたかノーマルエンジンでブローした人がいたら状況とか原因らしき物教えて欲しいデス。

「燃費気にする奴がエボ乗るな」
って言う基地外は定期的にわくけど、
オイルやパッド、その他の消耗品については
いいのかしら？

エボ乗ってても燃費は気にしちゃう。
リッター６キロと７キロではすごい差だからね。
逆にリッター２４キロと２５キロじゃ大した差じゃない。
オリフィス変えだけのブーストアップ（１．０ｋ⇒１．４ｋ）したら燃費が上がったのは燃調マージン削ってるからだろうけど。
吸気量２０％増し増し。パワー・トルク２０％増し増し。３３０馬力４５キロ。
今のとこ４３Ｌで４００キロ以上は走るからリッター９キロは堅い。
ブーストアップ前は４００キロ走ることは稀だったなぁ。

燃費の為に２０００ｒｐｍシフトしてた時期があったけど３０００ｒｐｍまで引っ張ったほうが燃費いいみたい。
てか大抵のエンジンの２０００ｒｐｍ以下は加速には燃費的においしくないっぽいね。
使いにくいなーと思うのが、時速６０キロ巡航だと４速と５速の燃費が同じくらいってトコ。
登坂６０キロなら迷わず４速。
５速巡航なら７０キロくらい出さないとマズい感じ。

燃費悪いランエボに乗ってても、プリウスに乗ってても、燃費に対する意識は共にある意味高いと思う。
街乗りだけだと、１／３の燃料で走っちゃうプリウス羨ましいと思うけど買う気は皆無。

オイルは５０００ｋｍ交換、その他オイルとエレメントは１万ｋｍ交換。多分タイヤも１万ｋｍ交換。パッドは４万キロ交換。

年１万キロだと
ガス･･･１５万円
油脂類･･･２５０００円
タイヤ･･･２５０００円
パッド･･･２５０００円
そんなとこ。
燃費２５％落ちる（１０km/l⇒７．５km/l）と年５万も増えちゃう。

http://jp.youtube.com/watch?v=CSbfoLufwFI

これって剛性とか大丈夫なん？

燃費は気になるが
ついつい踏んでしまういけない私

エボ3がどうしても欲しいんですけど、これから買うのは無謀でしょうか。
それでも買いたい場合は、どんなところを注意して見ればいいですか？

>>303ディーラーで購入すれば中古１年保証付きだから絶対ディーラーで買うべき！保証で惜しみなく修理してもらえるからね。

俺も１年前に黒の�V買ったんだけど壊れた所を紹介しますよ。

クラッチマスターシリンダー、ＡＣＶ、パワーウインド落下、Ｒギアシンクロ交換、スピードメーター、サイドステップ外れ★以上っす(^_^)全部保証で修理済み★

ワロタ
そんなに壊れるんだ。
9乗りで車検来たから
売っちゃったけど壊れたのは
タイミングベルトだけだったなぁ。
個体差でたまたまハズレを引いたんだと思うが。

ｴﾎﾞ�Zなんですけど、ﾎﾞﾝﾈｯﾄ開かなくなりました･･･
ﾚﾊﾞｰ引いてもｽｶｽｶな感じで、ﾜｲﾔｰをﾍﾟﾝﾁ引っ張っても開く気配もないんですが
直し方とか、開け方とかわかる方いますか？

エボ4欲しいんだが、今相場どのくらい？

純正交換の最大のメリットは、トラブル時のデラ対応
車検と法12もデラでやればメンテ記録はばっちり残るから
クレームが非常に通りやすい

つか、デラが上に言いやすい

>>298
高いオイルは対温度性能は高いけど、だからといって高い温度で使用して良い訳じゃないよ。
あくまでもマージンとしてあるわけだからさ。

オイルの本来の性能は通常使用温付近で発揮されるものだから
高温になるならオイルクーラーは必要だよ。

でもオイルの質を下げたら通常使用温域での性能も下がることになる。
オイルクーラーでやっと通常温に戻ったのに質を下げたら意味がないよね。
高温に耐えるためにオイルは高い訳じゃなくて全体の性能が高いから金額が高い訳なんだしさ。

>>300
燃費を気にする車じゃないのは確かでしょう。
気にしたって増える訳じゃないんだし。消費量は増やせるけどw

ガソリン代でヒィヒィ言う可能性があるなら買わない＆乗らない方がいい。
エボに乗る代わりに何かを代償にしなくてはならないしね。
それで知り合いはタバコ辞めたよw
結果的には良い方向だけどね。
それでもいいなら買うべき＆乗り続けるべきかな。
買ってから気にしても遅いわけだから考えてから買うべきだとは思うよ。

>>307
程度にもよるけど70〜120万付近でおま(･ω･)

ぶっちゃけ言うと、エボ４の形が好きで欲しいならいいけど
そうでないなら５を買うべきだと思うよ。50万くらい高くなるけど。

>>310
燃費を気にする車じゃないのは確かだが、意識するのは必要だと思う。
町乗りの際に意識するのとしないのとでは結構差が出てくるんじゃないかな?

別にガス代に困ってるわけじゃないんだ。
燃費悪くてさ〜とか言うのもある意味のろけみたいなもんだ。
で、その中でどこまで持っていけるか挑戦て感じだよ。


>>311
性能なら間違いなく�Xが上だろう。
�Wはここでもいらない子扱いされたり・・・でも、外見は一番だと思う。

みんな自分のが一番と思っているだろうけどね。

いじりまくったエボを中古で買って苦労してる人が多いから気をつけれ
乗れる状態に戻すのに結構カネがかかることも多い

>>148です。
SABから連絡があり『預けた三菱ﾃｸﾆｶﾙｻｰﾋﾞｽ(以下:MTS)に状況確認したところ
ｴﾝｼﾞﾝﾊｰﾈｽが焼けてるから、とりあえずｴﾝｼﾞﾝﾊｰﾈｽを交換する作業に
取りかかっていて現在ﾊｰﾈｽ待ちで休み明けに届く予定、で交換してから
焼けたｴﾝｼﾞﾝﾊｰﾈｽを調べてSABの作業との因果関係を調べるとのこと。』
SAB側は『私たちの作業に問題があったのなら、もちろん私達が修理代を
出させていただきます。もし車両側の問題なら不良車として
三菱に修理させる方向です。』と。

勝手にｴﾝｼﾞﾝﾊｰﾈｽ交換なんて作業されちゃってますけど、
後で莫大な修理費を請求されたらどうしようとガクブルしてます…

長文日記すいません

なん直接MTSとやりとりしないんだ？

最終的なSABの回答に疑問が残ればMTSに電話しようと思っております。

>>314
少なくとも調査結果はSABを通さずに直接MTSから自分の所へするよう要望すべきだと思うな。
SAB経由の報告なんぞ何処に嘘混ぜられるかわかったもんじゃないからね。

かく言う俺も昔フォグランプの取り付けを依頼して雑な取り付けされた経験があるから
SABの作業に関しては全く信用していないし従業員にスキルがあるとも思えない。
後日、ラリードライバーが経営するショップに持込んで再取り付けしてもらったが、
精度は雲泥の差だった、それに比べたらSABは素人の工作レベルだよ。

いやいや、バイトの創作でしょ

ご忠告心より感謝いたします。
ただ、今のトコロSABの対応には満足してるのと、変にMTSに直接交渉して、
SABとの関係が悪くなるのが嫌なので、
今はまだ、SABに従っておこうと考えています。

アホかwww

自分の車なんだからMTSに事情を聞くのは当然だろ
つか釣りだろ？

いや、自分の車だから好きにすればいい

まあそりゃそうだ
でもSABが調子に乗るから迷惑だwww

>>285
洗車はしないに限るぜ

>>323
黄砂＆花粉の時期は洗車するだろ。あと鳥の糞食らったままパリパリになってるときとか。

それでも、ゲート式洗車機突っ込んだあとは、水は拭き取らないけど。

春と秋は毎週くらいの勢いで洗車するんだが夏冬はね・・・

>>298
サーキットなど、結構オイルの負荷が高い運転をしてるから精神衛生上交換してる。
このエンジンすぐオイルが駄目にならない？

水温、油温、油圧計はつけてるけど、出来るなら油温だけでもつけたほうが良いような気はする。
ダッシュボードに両面テープで貼り付ければ加工はいらない。
エンジン診断用のコネクターにつけるだけの水温計もどこかから出してなかったっけ？

低速サーキットは中高速サーキットより温度厳しいと思う。
低速サーキットはすぐ温度が上昇してクーリング走行になってしまう。
中高速サーキットは風が入るからか、全開区間が長くても前者より温度上昇は急ではなかった。

>>310
最初は何わけのわからないこといってるんだと思ったが、考えてることは大差なさそう。
問題に対する対処がちょっと違うってことで。


何も考えずにただ社外品を入れるのは面白くないから
何か小細工しようと思ってるんだが何かいいアイデアある？
とりあえずオイルクーラーの導風板とインナーフェンダーの加工でもしようかと。

>>314
SABなんて掃いて捨てるほど乱立してるし、二度と作業を頼まないなら関係が悪化したとしても平気だろ。
昔、車の知識ゼロ+プラモもろくに作れないような不器用な奴がそれ系の店でＡＴＦの交換をやってると聞いてぞっとした。

>>324
この時期はすぐ汚くなるから窓ガラス以外放置してるｗ
普段でも月に一回洗うかどうか。

ゲート式の後は、軽く走ってその後ドアエッジとリアトランク周りだけ拭いてる
かーんたん

洗車機に突っ込んで、後ろに来るまでに用意したタオルを濡らしてトランクの上とリア窓とウィングだけこすってる

>>325
おいおい、何を言っているんだい。

俺は寒くても暑くても、基本的に毎週洗車してるぜ。
汚ければ雨が降ってても洗う。

洗車は手洗いに限るぜ。

>>328
早業だなwwwwwww

ワシャワシャ洗ってピカピカになった時の達成感つうの？
たまらんねwww

ワックスかけたあとのウエスの滑り具合っつうの？
やめらんないねwwwww

次の日雨降ったときの脱力感っつうの？
地球を恨むよねwwwwwww

錆なんかを防ぐにはどっちがいいんだろうね。
頻繁に洗うのと、ほとんど洗わないの。

つかABがやらかしたんだから全部まかせりゃいいんだよ。
わざわざ本人に手間取らせるわけにもいかんだろうABも。

そこで不手際とか金銭的な問題があったならふざけるなとキレりゃいい。
勝手にやっといて何なんだとね。

いきなり寺側に言ったってAB通してくれと言われるだけだろうしね。
余計にややこしくなるとおもうよ。

>>331
頻繁に洗うと隙間に入り込んだ水分が乾く暇がないので、
より車が痛みやすくなるというのが通説です。

>>331
汚れたままにすると埃が水分を呼び寄せて乾く暇がないので、
より車が痛みやすくなるというのが通説です。

>>331
水分の乾きによって局地的にアルカリ・酸が発生し、塗装面の侵食があるので、
なるべく大量の水で洗った後に、乾く前に出来るだけ全て飛ばすほうがよいというのが通説です。

>>330
まあ簡単に洗いたいときだけなww
念入りにやりたいときは洗車機でそれやったあとで家でポリラックとかやってる

>>331
錆を防ぐには屋根付きに置くとか、湿気の多いコンクリの上をやめるとかのほうが効果あるかもね
洗うなら夕方にやらないとか、洗車後に走るとか、エンジンかけて暖めるとかの工夫すれ
ただ、細かい部分の泥汚れや葉っぱをそのままにするとそこから錆びるので
トランクやボンネットを開けてやったり、タイヤハウス周辺を念入りに洗車するのは良いことだ
あと、硬水より軟水のほうがよくて、井戸水の成分によっては残留物がやばい

まめに洗車すればいいってもんじゃないんだね。
いや〜しかしエボ3が欲しい(さっきレスくれた人ありがとうございます！)
2→3と乗り継いで現在5なんだけど、3が一番だったなぁ。
でも、さすがにもうまともなタマはないんだろうな…
まだ現役でガンガン3を走らせてる人いますか？

短パンマンウザス･･･見れねぇ

３は、錆びたら全塗装、ルーフはカーボン化、内装張り替えにシートは社外、
エンジン＆ミッソンO/Hでブレーキはブレンボ移植！

ホワイトボディで錆止め＆塗装、フルスポットにジャングルジム、ブッシュは総打ち変え！

ここまでやりゃ新車以上でしょうwwwww




エボ10が買えそうだがね･･･
ま、予備軍が考えそうなメニューだな我ながら。

錆って、外側だけとはかぎらんだろ
むしろ塗装できない内部からの腐食がやばい

とりあえずドーン！だろ。

いや、バーン！だな。

急激に過疎ったなw

人多すぎてPCじゃ見れないんだよね。
俺みたいなオッサンには携帯からの書き込みはキツいw

専用ブラウザ入れたら死ね

軽くてコーナリングもスムーズに行けるのはどのタイプかのう

専用ブラウザ入れる程キチガイじゃねぇしw

IEマンセーのほうがよっぽどキチガイだ

噴いた

トヨタブレーキについて知っている方がいましたら詳しく教えてください。

トヨタアクセル･･･踏んだ手前側だけでしかアクセル開度がコントロールできず、それから奥は全て全開となるブレーキ（らしい）
ではブレーキはどうなのでしょうか？！

エボは結構アクセルコントロールの奥行きが深いと感じる。
トルクが十分あるせいか、そのトルクを好きな感じで引き出せるところスキだ。

>>339
４なら、そこまで手を掛けてみてもいい。

>>350
そりゃ、非線形スロットルってやつ？
スロットルが踏み始めに大きく動いて開くにつれて開度が小さくなるんだよ。
用はスタート時のトルク感の演出なんだけどね。

教習所のクソヨタ車で非線形スロットルを感じたな。
あけ始めは良くても30％くらいから開度に対する感度が鈍くなってきた記憶がある。

あれは、床までパカパカ踏んで遊ぶためのモンだろ

ロードスターは非線形スロットルを、スロットル開度に合わせてトルクが線形になるように利用したんだけどトヨタは逆なんだね
軽自動車のミラに乗ったときはそれをかなり感じたよ
もともとトルクないから速度調整が難なまではなかったけど、足をちょい踏みのところで固めとくのはキツかった
深夜に連続で２００キロも運転すると足の感覚なくなってきた
それはハイトルクなエボも同じだろうけど
極めて低回転でのフルスロットルは逆にトルク落ちるから、そこを電スロで補うっていうのはアリだとおもう

非線形スロットルってよく知らないんだけどTCSとかフライバイワイヤ使用の車で
採用されてるもんなの？


電スロってカローラとか講習車レベルで採用されてるもんなのかな･･･
トルク感はECUのセッティングである程度は変えられるはずだけど。

よくわかんねぇや。

MR アイバッハのスプリングのみ交換でどれくらいしますか?

工賃？部品込み？

フライバイワイヤは戦闘機を電線（電子制御）によって飛行させるって意味らしいね。
車の場合は違う言葉かな。

>>356
カローラどころかADバンにも電スロは先代から採用されてるよ

>>359
すでに検索済みだろうが・・・。
普通にドライブバイワイヤ。

ランエボ海苔にデブが多いのは何故か？？

部品、　工賃とも教えてもらえると助かります

>>362
運動会でビリッケツの復讐じゃね？

今日俺と同じ色のエボがいたからどんな奴が乗ってるのか見てみたら100ｋｇいってるようなデブだったｗ
せめてちょっとポッチャリまで体重落として欲しい。

愛バッハのバネ買うくらいなら車高調買った方がお買い得な気がするよ〜。
もしくは社外のバネとか。

オプションて高いからねぇ･･･
いくらかは知らんけど。

気になってすれ違うたびに　チラリと見るけど大概太ってるよね　エボ海苔わｗ
そういう漏れもメタボだけど。。。
女性はFDでたまに見るけどエボで見たこと無いｗ
それがどうした？　と言われても困るのだがｗｗｗｗ

そおいや　運動会はいつもビリだったっけｗ

>>360
フライバイワイヤは飛行させる事を電子制御で行っているが、
ドライブバイワイヤは走行させることの全部は電子制御できてない。
（ハンドルやブレーキなど）
スロットルの電子制御をさしてドライブバイワイヤと言うのは間違いのような気がしない？
一般的には通用しているようだけど。

ランエボと同じくらいの値段で同じくらいのコストパフォーマンスの車ってインプレッサ以外に何かあるかな？

シビックRやインテRかなぁ。

DC2とかEK9に至っては手曲げエキマニだからね。
まぁDC5とかは高くなった感が否めないけど。
昔のホットハッチは安かったからね。
EG6なんて150万でしょ？
この時代に発売されてたら新車で買っちゃうよね･･･

＞フライバイワイヤ
飛行機だったかw
アクセルバイワイヤって言った方がいいのかな。
ステアは確か今開発中だよね。

つブーンX４
あとは中古入れてインテＲ位では？

http://jp.youtube.com/watch?v=D7DnQUzjb50&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=9d4c281SqmU&feature=related
http://jp.youtube.com/watch?v=slrHvvzWvFs&feature=related

つか、はえーな、IX・・・。
spec-Cより、てのは出来すぎな気もするが。
RSなら、このくらい行っちゃうのか？

あんまり変なこと言うとまたインプ厨沸くぞww

モンスターのコンプリートカーより遅いって言ったら去ってったけど。

4G63エンジンてどのくらいの走行距離で寿命迎えるん？
今度8万Kmの�Yを買おうと思ってまして

>>373
見たことも乗ってもいないエンジンの寿命なんてわからんがな。
まともにメンテナンスしていれば8万キロでもピンピンしてるし、6万キロで終わるのもあるし。
ただ、タイミングベルトは交換時期だろう。

>>364 >>366
エボが劣等感の強いやつの乗るものみたいなイメージやめてくれ。
俺はスポーツ、腕力優秀だったぞ。球技まるでダメだけど。
男たるもの強い、速いものに惹かれるのは当然かと。
最近の若いやつは違うらしいけど。

>>261
遅レスだが、タイミングベルトのオートテンショナーのスプリングが原因と思われ。
とりあえず寺へ池。

俺はチビデブメガネだが短距離では県大会まで行った。
デブなのでソフトボールでもHR打てる

じゃあ、俺は3000mと1500mで中学の県大会行った。



12人くらい走って8位だった。
みょーに疲れたのを覚えている。



あと、新聞委員長だった。

1GSRを10年以上、乗っているんだけど、夏に3or5、どちらを買うか悩む。

3なら、身体に慣れた車体、部品のほとんどを移植出来るのは、魅力。
5はねぇ、格好良いね。重くなったのは、嫌だが・・・。

独り言、すまん。

夏に買った車を何年乗るつもりかにもよるんじゃね？
長く乗るつもりならできるだけ新しいやつにしたほうが良いと思うよ。
もしまた10年乗るとして、3だと実質無理だろ。

いまだにケンメリ乗ってる親父はどうなるんだろう…
新車から死ぬまで乗る気らしい

独り言に付き合ってくれて、ありがとう。

そうだね、クラッシュするまで乗るだろうね。
1も、よく今まで大きな事故に遭わずにこれたと、感心する。
ダートではセリカ（ＧＴ−4）でエボは峠＆ジムカーナだったから負担が少ないって云えば
それまでなんだけどね。

こりで疑問が解けたｗ　やっぱ漏れも含めエボ海苔はメタボ決定ｗ
ちなみにインプ海苔はデブが少ない希ガス

みんな　ちょっとはやせようぜ！

移植できるのはいいよね。

だったらセリカ売ってエボ５買うのは？
１はジムカ専用にしてさ。

エボ好きからすると夢のような環境かwwwww

インプはメガネが多いんだよ。

偏見はよそうぜと否定派だったオレもこれは認めざるを得なかった。

ちなみにエボデブ説は確かに有力www
オレは両津勘吉みたいな体型だがw知り合いの元エボ乗りに元極楽の山本そっくりな人がwww

つかオッサン率が高いからねぇ。
メタボオッサンが多いのと比例してんじゃない？

セリカは、酷使したからね、ＳＴ165→ＳＴ185（ラリー）→ともに廃車。
エボは、「可愛い、可愛い」であまり、泥遊びには使わなかったんだよね。

3を買ったら、1を部品取りにまわして、ターマック専用。
5を買ったら、1を（今までの）セリカの代わりにダート用。

両方とも、魅力あるし、欠点もあるから、悩むよ。

とりあえずそれなりの金額がするし任意保険も高いから若干年齢層が高いね。
あとは、どっちかと言えばオタ車だから、そっち系の人が多いという事もある。
エボに乗ってて彼女がかわいい人は投石器ﾀﾝくらいだな

どこぞのブログ最低
改造してるくせして客センでごねて
クレームでミッション載せ替え予定
同じエボ乗りと思われたくない

元寺マンも言ってたけど結局はゴネたモン勝ちだってさ。
オレはゴネるの嫌いだから｢今度オイル交換頼むから安くして！｣って言ったw
そしたら安くしてくれたよ。工賃半分になったぜ。
もちろんオイル交換は依頼予定。持ち込みだけどね。

>>388
君の言いたい事は分かったから
そのブログのコメ欄でクレームしてくれ

5の話題が出ているので便乗してみる。
漏れも5に乗り換えようかと思ってたんだけど、殆どGSRしか流通してないみたいで・・・
GSR買ってAYCをRS純正機械式に換装しようと思ってみたりしたんだけど、この場合って構造変更（改造申請？）扱いになる？

仮に該当したとしてもRSの諸元出せばいけそうな気がするんだけど、どうなの？
教えてエロい人

デフに関しての構造申請はいらないじゃない？

ただ保険とかに関してはAYCを横滑り防止として扱うのもあるからねぇ(ACDだったけ？)
まぁ黙ってりゃバレないけど。

まぁ社外デフ組んで構造変更するやつはいないからな
似たようなもんだろ

>>391
俺の車もRSのデフ移植したが構造変更申請無しでディーラーの車検通った。
ただ知り合いのR33はアテーサ殺しただけで申請必要だったようで地域によるのかも。
CPの場合、RS化するとABSが強制的に殺されるので注意。

ATTESAじゃなくてHICASでしょ？　HICASは操舵装置の一部だから殺したら申請が必要。
AYCは操舵装置じゃないから問題ないでしょう。

>>395
そう、アテーサではなくてハイキャスだった。
スマソ。

>>395
＞AYCは操舵装置じゃないから問題ないでしょう。

そうだ、そうだ！

ハイキャスってキャンセルしたらバレるの？

ばれませんね。寺で車検するなら寺から言われますが寺以外ならほとんど気づかないでしょう
ハイキャスランプの電球を抜いておきましょう

>>392
保険はバレないから大丈夫という考え方は危険だぞ。
下手すりゃ金がおりん

>>392
>>393
>>394
ありがとうエロい人々
がんばってやってみますｗ

おい！
エボ乗りが全員メタボだと思うなよ！！
小中高大と、サッカーやり続けて、
今も社会人リーグでサッカーやってるおかげで、
メタボとは無縁だぞ！

しかし、オタクなのは否定出来ないな・・・。

ガンダム好きだわ。
しかも、シードなどではなく、ファーストからVあたりまでね。

そんな俺はエボ5．。。

　　　　　　　＿＿＿＿＿　ﾊﾟｶ！
　 ( ﾟДﾟ)ノ／＿＿＿＿／＼
　　|　｜　　　　　(ﾟ∀ﾟ)／￣:|
　　くく 　　|:￣￣￣￣|: 　　: |

　 　　　　　 ＿＿＿＿＿
(ﾟДﾟ )　　／＿＿＿＿／＼
ノヽノヽ=3 ﾌﾟｩ (ﾟ∀ﾟ;)／￣:|
　　くく　 |:￣￣￣￣|: 　　: |

　( ﾟДﾟ)ノ　＿＿＿＿＿___　ﾊﾞﾀﾝｯ!!
　|　｜　／　　　　 　／￣:|
　 くく　 |:￣￣￣￣|:

>>385
>>元エボ乗りに元極楽の山本そっくりな人がwww

あぁ、その人知ってるわ、ＣＰ乗ってた。
本当に山本にうりふたつだった。

身のほどをわきまえろ！軽！


>>404
な、なにぃ！？
世界に三人いるという同じ顔･･･wwwwwww
オレはCEだったよw

いるなぁ山本wwwww

エボ乗りとFD乗りはデブが大井競馬場。
インプ乗りとホンダタイプR乗りはガリがお〜い中村君♪

エボ乗りの俺も日に日に肥えていってる。

裕福はエボ海苔はメタボが多いんでないかな。美味しいもんばっか食ってないでエクササイズしなさい。
もしくは焼肉奢ってください。

エボは運転中の消費カロリーが少ないのかも。
電子制御のおかげで。

>>408

それは無い
電子制御のおかげで更なるコーナリングフォースと闘わなくてはならない。
チミはまだまだだな…

>>409
お前、多分噛み合ってない。

エボ乗りは必要以上にデカい声で話す、
ウザい系のオタが多いイメージ。

インプ乗りは小声でボソボソ話す、根暗系のオタが多いイメージ。

　　　　　彡ミ.　ﾟ 〜 ::　. 　: :.　。　 ;
　　　　彡ﾐ彡ミ:　. :::　。花粉じゃ 〜　: : ..　ﾟ
　　　彡ﾐ彡ミミミ　 :　｡ 〜　　　:　ﾟﾎﾚﾎﾚ〜::
　　彡彡ミ杉ミﾐミﾟ　 ::　　ﾟ〜 : ｡　 :　 :　:
　　　ヽ|i　'A` i|ﾉ ｱﾋｬﾋｬﾋｬ.　ﾟ 〜 ::　.
　　　　|i!iﾊｌﾊl!|:　 ﾟ　　　　　:｡　　　〜

>>412
へっくしよん！

>>402オイ君！俺と同じじゃないか！俺は柔道やってるガテン系だぞ。そんでガンダムも好きだ。最近のガンダムはよくわからんが…そんな俺もエボ５海苔だ。そーいやつい最近赤のエボ７見たんだけど運転してんのかわいいねーちゃんだったな。これ本当ガチな話だよ

既婚者子持ちでエボゴン乗りいませんか？
今、最終カルディナNA乗ってまして、エボゴンに惚れつつ…
後ろ席せまいですかね？今の広さは満足してます。
ちなみに秋には子供が産まれますねん。
文章へたくそですがお許しを。

5GSRに乗ってるんだけど、最近あちこちの老朽化が目についてきた。
やっぱり気になるのは錆かな。燃料タンクのあたりとか…
同じ5乗りの人は、どんなところに老朽化を感じてるかな？

>>416　５海苔だけど今年にはいってワイパースイッチ、ラジエタサーモスタト逝かれたな。あとはなんともない。錆なんて一つもないなワックスかけまくり＆寺で下回り錆止めを車検のたびにやってる。

>>417
見えない箇所はボロボロ錆さび亀裂入りまくり劣化しまくり

>>418ありがとよ。俺のﾎﾟﾝｺﾂ車よりﾃﾒｰの珍車の心配してな

外見上は錆びてなくてもフェンダー内のフレームとかは錆びてるもんだよ。
ただ剛性に影響するかっつうとそうでもないレベル。
ドアのヒンジ部分、トランクのゴムの当たる部分、リヤライト回りフェンダー内側、リヤナンバーの付け根、サイドステップ内側とかね。

完璧主義者にはショックかもしれんけど錆なんてぇのは新車でも有り得るわけで。
ただ、見えない部分だったり性能には全く関係ない部分だからわからないだけ。
空気中に酸素と水分がある限り錆からは逃れられないのさ。

>>420
じゃあ宇宙で乗ればいいんじゃね？

>>421
どうやって乗るんですかぁ〜
詳しく！

やっぱカーボンだね。

やっぱり錆はクルマの宿命かぁ…
エンジンはどう？
くたびれてきた感じはしない？

車体をさびさせないためにやってることある？
おれはサイドシルなんかに556吹いたり下回りの点検ついでにタッチアップしてる。

よんｴﾎﾞ-五万K。
錆と言えばﾄﾞｱの内側にうっすらと錆が出ていた。

四枚ともきれいにペーパーあててスプレー吹いた。

>>425
時間の無駄。

見えるとこだけやっても、見えない（手の届かない）ところ多数。

よって意味無し。

宇宙は紫外線がハンパネェから塗装が劣化する。

とマジレス。

ま、保管は車庫に限るね。
風雨に晒さねぇのが一番。

バイクはカワサキ、車は三菱
錆るのが異常に早い

それは一昔前の話。

>>415
カルディナ乗った事ないんでなんとも言えませんが、同じくらいじゃないですか？
リアにチャイルドシートって事であれば問題ないかと。
中古車屋とかにあるCT系エボの後部座席座ってみてはどうです？
ただ、リアサスが内側に張り出してるので、荷物はいまいち積めませんｗ

>>429
俺だ(´-ω-`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

俺もCP乗りだけど、
一生乗りたいなぁ…。
CTやCZのほうが速くてピカピカなのはわかるけど、
三菱&マキネンの黄金期を見ちゃうとなぁ。
記録にも記憶にも残る車だ。

ﾏｷﾈﾝが活躍してた頃は俺は消防だったな　その頃からエボが好きだったのかもしれない
今じゃ立派なCZ海苔だけど、迫力はCPの方が有る気がする

７ＧＳＲに載っています。
小さな理由から大型リアウィングを取っ払いたいです。
そこで取っ払った後に出来る穴はどのように封印したらいいでしょうか？
やっぱり丸いシールを空いた穴に貼っ付けてスプレーで塗装するのがベストでしょうか？

パテ埋め

>>433
バトルエボミみたいな素人最速決定戦とかではいまだにCPが上位独占してるぞ。

>435
カッティングシートを丸く切って張っとけば？

>>435
　>>438に賛成

セディアのと交換も良いけど、エライ跳ね上がるらしい

CPの塗装って意外と丈夫じゃない？
雨ざらしでで洗車もほとんどしないのに、まだツヤツヤしてる。
まあ、見えないところはヤバいんだろうけど…

パテ埋めにしたら、へこんだり落ちたりしませんか？
カッティングシートですか、ちょっと調べてみます。
トランク事の交換はちょっと高いです。

>>440
トーションバーも換えればおｋ。
が、そこまで金かけるのはｵﾇﾇﾒできない。

いや、羽を外すだけでえらい勢いで跳ね上がるわけだから、
いずれにしろトーションバーは交換したほうが良いだろう。

1本外せばおｋ

>>437
軽いし、ホイルベースも理想的だしね。

>>440
CTエボのトランクはセディアのと同じ素材なんだっけ？
エボだけアルミだとおもうてた。

えらい勢いで跳ね上がるのは車体ではなくトランクだろwwww
どんだけダウンフォースかかってんだよwwwww

エボのトランクのバネは強いからセディアトランクにした場合はバネもセディア用にすればおk。
トランクはヤホークで10000〜15000円くらいかな。

ウィングはトランクとネジ以外に強力な両面テープでくっついてるから簡単にはいかんよ。
タコ糸通して糸ノコの要領で切ったりカッターを隙間に入れたりしないと外れない。
無理に外すとトランク変形したりするから気を付けてね。

みんな月に何回くらい全開走行する？

>>449
完全にアラレちゃんが思い浮かんだ

>>447
俺もアルミと思ってたけどこないだ試したら磁石付いた。
よって鉄。インプレッサはアルミ。これも試したから間違いない。

誰か車体がえらい勢いで跳ね上がるなんて言ったか？ｗｗｗ

来たぞ来たぞアラレちゃん♪
つか完璧頭がキてるよねアラレちゃん。


オレは峠も引退したしサーキット行く暇無いから本当の意味の全開はしたことねぇかな･･･
まぁ加速ならしょっちゅうだけど。

>>449
俺は週に4回くらい興奮する

もうちっとさ、マシな話ししないか？

ランエボ乗りがバカにされては迷惑だよ。
ただでさえ、糞漫画の所為でかったるい思いしているのにさ。

かしらもじDか

あぁ、そう。
エボがマイナーな頃から乗っている俺にしたら、迷惑。
峠ならまだしも、通勤中にも絡まれる。已む無くダート用のセリカで通勤する事になったよ。

７で羽取ってるけど、そんなに勢いよく上がらんけどな。

ルーフ？に乗っかっている鶏冠を三角錐にした物を何て言う商品なんですか？
横一列に並べている以外に１個のバラでその三角錐の鶏冠を買うことは出来ますか？

>>459
ボルテックス　ジェネレーター

ボルジェネ自体、一枚の板に三角形のものが複数個ついているとゆーモノなので
459みたいな買い方は無理だと思われ

>>459
生ヤツハシでも乗っけとけ

なんでウィング外すんだ？り後ろが見にくいからかな･･･
エボワゴンは見やすそうだけど、実際はどうなのだろう。

基本的にセダンタイプの車体形状はダウンフォースには不向き。
と、いうのもエアロは航空力学を見るのが一番手っ取り早いが、ジャンボジェットなどの主翼を見ると、
上はなるべく曲面で、下はなるべく平面で。つまりセダンと似たような形になっているのよね。
という事はその主翼の断面と似たようなセダンが高速で浮き上がるのは当たり前の話で。
あの主翼はテニスコート２面分の面積、時速３００キロで３００トンが浮き上がる。

じゃあそれを抑えるにはその主翼と上下逆形状になる物を、対気速度の高いところに取り付ければいいわけだ。

で、もっと簡略化すると、正面から来た空気が、車体が通過した後には上に跳ね上がるような形になっていれば、
その反作用としてのダウンフォースを得られるわけだから、リアスポイラーや、床下空気を上へ上へと跳ね上げる
リアディフューザーがダウンフォースには効果がでかい。もちろん対気速度が高いまま跳ね上げると効果大。
床下自体も平面化して、リア寄りになればなるほど上げるようにすれば更にグランドエフェクトも期待できるが、日本の車高制限じゃ非現実的。
現状ではサイドスカートも飾りにすぎない。

車体が浮き上がる＝通過後の空気を斜め下に
車体が張り付く＝通過後の空気を斜め上に

のどちらを利用しても、ドラッグ係数は上昇してしまうので、空気抵抗力の面では本当は水平に流してやるのがいいんだけど
車体形状的には、自然に浮き上がる方向に行っちゃうね。

プリウスとかは時速２００キロになったら浮き浮きでしょうな。

１５ｃｍ×１５０ｃｍの投影面積を持つ、理想的に（ジャンボジェットの主翼的に）つくられたリアスポイラーだと、
計算上、時速１００ｋｍで２０ｋｇｆ前後のダウンフォースを発生できる。

某雑誌でエアロ装着でリア周り＋３５ｋｇｆ（エアロ非装着比）のダウンフォースを得ているという結果があったので大体正しそうなオーダー（ちなみにこちらは時速９０ｋｍ）

時速２００ｋｍならリアスポイラーに１００ｋｇｆ程度のダウンフォースがかかると言う事になるが、１００ｋｇ乗っても本当にトランクが壊れないかは疑問ｗ
誰か試してｗ

長文ｽﾏﾝ

最高速について
３００馬力で時速２５０ｋｍを実現するボディを時速３００ｋｍまで加速するには何馬力必要か
３００×（３００／２５０）＾３≒５２０馬力
ちなみにこの数値はノーマルエンジンでブースト２．５キロ級
２．２Ｌキットでブースト２．１５キロ級なので（ストロークアップなので上が厳しそうだけど・・・）
４Ｇ６３ベースのエンジンでは相当ムリがある（常用出来ない１発エンジン）

>>457
通勤中に絡まれるって、煽られるってこと？気にしなければいいのに。
2ちゃんのエボスレがシンポジウムみたいに堅い話しばかりになったからって、
その状況が変わるとは思えないが…。

人権擁護法案が可決したら、頭文字Ｄの作者にランエボを蔑むのを即刻停止してもらう

あの漫画だとランエボって、ほぼ最強の扱いじゃなかったっけ…？
車自体は。

ＣＴ用にバリス製サイドディフェーザー付けたけど体感出来たよ。これダウンフォース？

エボなんかよりEGが一番ヒデェだろ･･･

車ぶつけてくるんだぞ･･･

>>470
うず潮バンクでフェラーリの女豹にぶつけたのでしょうか？

>>462
coffee吹いた

>>471
カウンタックネタ？w
ほとんどの人がわからないんじゃね？w
俺も曖昧だしw

>>472
思わず発音良く読んでしまいコッフィ吹いたwwwwwww

ユニクロ店員　「さっそく装備していくかい？」

初カキコです。
エボワゴンGT-Aに乗っているんですが、ノーマルブレーキパッドの寿命は
何キロくらいなんでしょうか？

>>475
マジレス
乗り方に因って変わるよ。
ホイール脱着時に確認すれば良いよ。

coffeeプリーズぅ

峠を週１くらいで走るペースなら１年くらいだと思う。
何もせず通勤や街乗りなら３年。

オレは８MRを中古で買ったけど現在純正パッド組んであってあと３ミリくらい。
ちょうど交換時期だね。

俺も一度も換えてないし、前オーナーもパッド交換せずに街乗り使用だと仮定したなら、
３〜４年で交換時期という計算になる。わざわざ高い純正パッドを組んだなら別だが･･･
純正なら交換してないと仮定できるし。

ちなみに以前乗ってた車では峠にしょっちゅう行っててストリート用パッドが一年で無くなった。
車重がエボより400キロくらい軽い車でもこんだけ減るんだから
負荷の高いエボならもっと早く無くなる可能性もあるよねぇ。

>>477
ﾂﾏﾗﾝ

>>479
ボケ

>>468
頭文字Ｄ最強扱いは間違いなくインプだろ
チューンドEK9やS2000をぶっちぎったインチキ仕様のハチロクを雑魚扱いだからなあ
インプは対戦相手に今までGD系も含めて一回も登場なしっていう徹底贔屓ぶり

CT純正ブレンボパッドの新品時の厚さは何ミリ？
６ミリ？

>>466
まぁ、俺自身、バトルは嫌いではないのだが、職場内でね。
かったるい付き合いもあるんだよ。＞仕事後に峠（付き合い）とかね。

セリカにしたら、誘われなくなったな。
扱えもしないのに、「貸してくれ」は、困る。

>>482
ブレンボはCPもCTもパッド共通だとおもた。
ちなみにインプもなんだよねw

新品は７か８ミリだったかな。

ちと先輩エボ乗りの皆さんに意見を貰いたいのですが
今中古でエボ７GT-Aを購入しようと考えているんですが
車体価格　１８５万位　車体カラー　黒
車検　２１年３月　走行距離　５．４万�`
そこそこ状態が良いらしくパーツはマフラーが社外製とのことなんですが・・・
正直高いような気がするのは気のせいでしょうか？
今の相場はそんなもんなんでしょうか？
因みに写真は明日にならないと送って貰えないので添付できません

頑張って8MR辺り狙ってみては？　ATが良いのであったら奮発して�]、それかしばらく�Xで我慢と言う手も・・・

>>485
高くはないが安くもない。

>>486
５で我慢したかったんですがフロントガラスにヒビがはいって
どうせ直すならこの５を売って（５０万前後で買い取ってもらえる）
買ってしまおうかなと思って、ATは嫁も運転する為　(T_T)

もう一つ
http://www.carsensor.net/usedcar/detail.php?STID=CS210840&BKKN=CU0002133549
黒の方を値切れなかったらこっちにしようと思ってます

>>485
今、ヤフーで、相場見てみたけれど、高いかな、絶対価格としてね。
もちろん、中古車なら、同条件って事は、無いから最終的には君の判断になるよ。

玉数はあるから、焦らずに！＞中古車探し

なんで安くて距離も少ない銀の方が妥協案なの？

>>486

俺も今次のエボ探してるんだが
中古車屋なんかが仕入れるオークションでも今の時期がピークだね
新卒とかで需要が多いのが関係してるみたい

>>490
今銀なのと、もともとエボは黒が好きなので・・・・
嫁も黒のが良い銀飽きたってさ・・・・

>>489
北海道で玉数あるのかな・・・もう少し探してみます

ご意見ありがとうございました　<m(__)m>

エボ7GSR
27000キロ
車検半年
修復無し
足、吸排気、ブーストあぷ、社外ECU付きで
160万円でしたよ
去年のこの時期に購入しました
参考にどうぞ

さらに失礼自分北海道で買いましたよ

>>437
ナンバー切ったサーキット専用車でメーカーからサポート受けて
素人最速といわれてもねぇｗ

>>488
10を買ったほうがいいと思うが。
満足度、これからの整備費などトータルで考えるとその7買うより得じゃね？

>>478
伝説のあの方ですか？

７がいくらか見てないけど１０は新車で400万。

200万近い差額を埋められるほどの整備費がかかるなら廃車だよな。

程度の良い５を買って、（差額分の）２００万を改造にまわすのは、アリアリ！
俺は、そう思う。

エボは、そんなに整備で金掛からないよ（ジムカーナ＆峠なら）
１ですら、大きなトラブルは無いから。

好きなｸﾙﾏに乗ると、そういった損得勘定が出来なくなるお。
愛着が沸くというか何と言うか

投石マン、ボンネット左前にステッカー貼ってた？

>>501
ん、貼ってるですよ。

>>
仮に五年乗って処分するとき、7なら値段がほとんどつかないだろうが、
10はそれなりの値段で下取りができるだろう。
そのあたりも考えてのこと。

>>479
ﾏﾗﾝﾂに見えたorz
ﾗｯｸｽﾏﾝ

お〜やはり投石マンでしたか〜
見かけましたよ〜

>>503
購入後は乗り潰すまで乗る予定です
１０を進める方が多いようですがおいらにはあれを買うお金があっても
多分買わないで９買ってると思う。まあ見た目の問題が１０割なんだけど

誰かＣＴ用のｲｶﾘﾝｸﾞ付きのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄってWhere何処で買えるのか教えれぇ〜

>>507
今日6万で即決されてた

>>506
11でかっこよくなると思うから
それまで待つは？

>>508
そう、それ！狙ってたのにいきなりだもん…(´-ω-`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

凸と言われようと黄ばみが気になってたから、�[MRの樹脂剥き出しに
しようかと思ってた矢先にｲｶﾘﾝｸﾞﾊｹｰﾝしたから、今夜買うはずだったのに…or2
益々欲しくなってしまったよ。ミンからとかでも自作してる人多いね。

>>509
そんなこと言ってたらキリがない。
第4世代も12MRみたいなのが最終(究極)系で出るんだろうし。

ＡＹＣについて詳しい方、教えて下さい＞＜
第二世代エボのＡＹＣは全て互換性があるのでしょうか？
ＧＴＡなどのも流れており付くのかつかないのかがわかりません。ディーラーで擦り合わせしてももう駄目なんで乗せ替えを
考えてます。

ボディがしっかりしてるかどうかは、中古車屋でどうやって判断したらいいんだろ。
エボ5を探してて、これからいろんな店をまわろうと思ってます。
もし店頭で見極めるポイントがあったら教えてください。

>>513
乗って判断
見て判断
そして最後はタラリタリ〜

ひどい風＋雨の中だったがエボ３、エボ４、エボ５を合計５台見た昨日はエボディー

「ランエボ定番トラブル解決事典」
買ってきた。

少し高かったけど、いい本だと思う。
私のような初心者にはオススメ。

それ俺も買った！

6GSRです。
ホイールを交換しようと思っていますが、17インチ9Jあたりを考えています。
タイヤサイズは245か255を履きたいのですが、ツメ折り等ボディー加工無しで
干渉やはみ出ししないようにするには前後それぞれの
オフセットはいくつくらいがよいでしょうか？
車高は純正より4センチほど下がっています。

今度投石器のエボ止めてみる
いいやつだったらお茶でも飲みにいく

>>519
相手の都合もありますから…
助手席にさだこりんが乗ってるかもよ

>>510
ヤホークで加工してくれる人いるよ。
出品者もその人に依頼してる。
ちなみに金額は30000円〜。

加工に出す間は乗れないので、ライトの中古を買うなら加工と合わせて安くて60000〜70000円で作れると思う。安くてね。

>>712
互換性はある。らしい。
ただし配線に小加工だとか。
しかも関西のショップで出来るという情報しかないので自分で調べるか
またはガセってこともありえる。
８が出てから今まで無理じゃないかという話だったのに
いきなり出来るという情報が入ったので逆に信憑性が無い･･･とオレは感じた。

ちなみに外見上は同じなので付けるだけなら限りなく可能だと思われ。
ポンは･･･？という感じ。

>>518
ｵﾌｾｯﾄは+35近辺になると思うけど、
CPはﾎﾞﾃﾞｨ無加工でﾘﾔに履くのはかなりｼﾋﾞｱな希ガス。

>>519
今月はこういうｲﾍﾞﾝﾄがあるらしいんで、都合が付けば俺も行きますお。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/car/1188345768/391

>>520
Σ（・ω・）

ｴﾎﾞ4で18ｲﾝﾁはいてる人いませんか?

>>521

さて　>>712に期待するかな。

>>510
あんまりヤホークの加工はオススメ出来ません。
すぐにLED切れても対応無し

>461
社外で単品のが売ってる。
BMWにくっついてるみたいなのがな。
結論　買える

雪国の車買うなら下回りはチェックしとこう。
塩カルの魔の手がｗｗｗ

シートポジションについて教えて下さい。
アクセルとブレーキの距離はベストなんですが、クラッチが微妙に届いてないんすよ！骨格がおかしいのかな？
クラッチを手前に持ってこれるようなお勧めパーツってありますか〜？

・・・
ドラポジについて教習所で何も習わなかったのか？

>>528
つ【ＧＴ−Ａ】

アホな事聞くなよ・・・。
エボ乗りがバカだと思われる。

クラッチストッパー

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短足くんってのがあったな
エボであるかは謎だが
ペダルカバーでもつければ〜

アクセル・ブレーキがベストポジションでクラッチが『微妙』遠いって事は…

ﾃｨﾝﾎﾟｼﾞ変更で改善されるﾖ(´∀`)ｼﾒｼﾞ

>>521と>>525ありがとう
加工にだすのは面倒なんで�[MRか�\MRにしようかな。
�[のはｽﾊﾟﾙﾀﾝだけど安っぽい気もする。
�\のを間近で見た時ないんだけど黒メッキみたくなってるんですか？

７＆８はメッキ、８MRがブラックアウト(艶消し)、９＆９MRはブラックメッキだよ。

ちなみに７GTAはメッキ仕様でクリアーウィンカー。

７って純正はハロゲンじゃなかったけ？
オプションでHIDだったかな･･･
はっきりとは覚えてないけど８以降(正しくはGTA以降だったか)は純正でHIDだから多少配線加工が必要かも。
バラストとかも買いそろえなきゃならないしね。

HIDならポンだよ。

>>536
詳しい解説�dＸです。
７ですがＨＩＤなので無問題です。
ただ、ヤホークの商品は９MRのﾌﾞﾗｯｸ仕様とあるわりにｳｨﾝｶｰはｸﾘｱｰでした。
ｳｨﾝｶｰをｵﾚﾝｼﾞ球にしないと車検通らないとあったので間違いないかと。

一体なんのモデルだったんでしょう？ＷＧＮ？

ウインカーの部分の中にはオレンジ色のカバーが入っていて
レンズ(クリアカバー)を外し、オレンジのカバーを外すとクリアー化出来るそうですよ。

ヤフオクの加工してくれる人はウインカークリアー化含めて30000円の加工費となってました。

ウインカーがライトと一体なのでこういう仕組みになってるんでしょうね。

はあ・・・自殺したい
http://life9.2ch.net/test/read.cgi/mental/1205741888/

↑この方法で一緒に逝きませんか？投石器さん

投石機、539に対して何もコメントするなよ！

万が一、何かコメントして、539が実際に自殺でもしたら厄介だからな。

>>538
いや〜、頭の中がスッキリしました。
ありがとうございます。

９用のﾌﾞﾗｯｸﾒｯｷいいですね(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ

>>539
働け、そして寝ろ

いや本当なんです
向こうのスレのID:FLcX/8+8が私です
三重の22女です
もう鬱で死にたい
エボ6なんですけどこの中で死ぬつもりです
ネタじゃないです

>>542
仕事はうつでやめたばかりです
離婚したし、中絶したし何やってんだろ・・・・
スレ違いのスレで愚痴ってるし

以前質問したとき親切に答えてくれたのでつい投石器さんの名前出してしまいました。
すいません・・・・
一人で逝きます

>>545
おいこら！
本気でも冗談でもそういうのはやめてくれ！

後輩に理由もわからないまま自殺された俺は、この先ずっとトラウマ抱えたままだ。


お前一人では済・ま・な・い・んだよ。

>>545
つ ttp://www2u.biglobe.ne.jp/~tnk/denwa.htm

>>544
三重なら車で2時間も掛からんな。
会って話を聞こうじゃないか。

ﾁﾝｶﾗﾎｲ

>>545
死ぬ度胸があれば世の中渡っていけるよ。ﾏｼﾞで。
ご家族や知人を悲しませたらｲｶﾝですよ。絶対。

ﾖﾒの友達の旦那さんもﾘｱﾙで重い鬱病のようで、正直ﾚｽは付け辛いけど
一度しかない人生はしっかり楽しまんとね（・ω・）

すみませんが質問させてください。
当方エボ８でドノーマルです。（ECU、吸排気等純正、ブーコン等もなし）
HKSのサーキットアタックカウンターでスピードリミッターをカットしようと思うのですが、これで富士なんかのストレートを全開にしても問題ないでしょうか？

問題ﾅｽ。

>>551
ありがとうございますm(_ _)m

>>552
むしろ純正ECU＆純正ｿﾚﾉｲﾄﾞの制御だと壊れる心配はまず無いと言ってｲｲです。
（もち100％とは断言できんですが、高負荷時にﾌﾞｰｽﾄを落とす制御をしてやす）

安心して走ってきてくだされ。

変なの涌いてたね(･ω･)

>>541
役に立ててなにより。
つか俺もアレ狙ってた･･･
でもぶっちゃけ六万あったら落札せんでも加工依頼できる罠。

たぶん落札者は近々ライトを出品すると思われ。

どうせライトを９仕様にするならテールもやりたいね。

エボにシェブロンのオイル入れてサーキット走ってる方いますか？

>>553
ｱｼﾀｲｷﾏｽ?

>>556
ﾃﾝｷﾜﾙｸﾅｹﾚﾊﾞｲｷﾔｽ

>>553
ミニサはけっこう走ってるんですが、でかいサーキットは初です。
無料は禁物ということで楽しんできますm(_ _)m

タダほど怖い物はないしな・・・

>>557
ｱﾒﾌﾙﾉﾊﾆﾁﾖｳﾋﾞﾉｱｻｶﾗﾐﾀｲﾅﾉﾃﾞ
ﾌｧﾐﾚｽPﾃﾞﾏｯﾃﾏﾂ

>>560
ｻｲｷﾝｺｼｶﾞｲﾀｲﾃﾞｽ

>>561
ﾓﾐﾓﾐ

>>562
ｱﾘｶﾞﾄゥ

>>563
いやいや、ついでに変なところ揉まれてる。

ｱｯｰ!

>>563
ｲｴｲｴ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊｧﾊｧ

>>561
一瞬、
ｻｲｷﾝｼｺﾞｷﾀｲﾃﾞｽ
に見えた

あの〜俺、ｲｶﾘﾝｸﾞﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ落としたんですが、フルボッコでしょうか？
黄ばみ・曇りの無いピカピカのライトにｗｋｔｋしてます。
７のライトは出品しますが、黄ばみあるし需要あるのかな？

ｻｲｺﾝｶﾞｼﾀｲﾃﾞｽ

ｻﾝｺﾝﾃﾞｽ

>>568
ｲｶﾘﾝｸﾞを光らせる為の光源（LED？）はどこにあるのかﾁｮﾄ興味ありやんす

CN、CPの純正ｵﾌﾟｼｮﾝのﾍﾟﾀﾞﾙｶﾊﾞｰについて質問です。

すべり止め?の穴をふちどってる、白い樹脂部品がﾎﾟﾛﾎﾟﾛ取れてしまうのですが、
なんか対策ないでしょうか…?

ｱﾛﾝｱﾙﾌｧで十分ですかねぇ…。

>>571
カー用品店に同ｻｲｽﾞの樹脂ﾘﾝｸﾞのみを売ってやすよ。　要ﾁｪｷ
（当時のﾍﾟﾀﾞﾙｶﾊﾞｰはﾚｯﾂｫのｱﾙﾐﾍﾟﾀﾞﾙと同等品）

それでも取り付けが緩い場合はｱﾛﾝｱﾙﾌｧで桶かと（・ω・）

>>572
即ﾚｽ有り難うございます。

元からついていたﾘﾝｸﾞより、
今ｶｰ用品店で売っているﾘﾝｸﾞのほうが太い(外れにくい)、
という解釈であってますか?

>>570
まだ商品受け取ってないので、分からないですが届き次第確認してみます。
仕事の関係で26日受け取り予定です。

LEDﾘﾝｸﾞが、どの部位にどの様にして取り付けられているかですね？

７のライトを安く譲ってくれ！
遊ぶから！wwwww

>>576
１２万で売ったるわ

君のはいらないわ。

ttp://www.demio-zoom-zoom.com/ika_ling_diy.htm
ttp://page6.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/f64047589

>>576
ヤホークも１つの楽しみなんで出品させてください。
お気持ちは嬉しく思います。

十二万･･･
落札した人もすげぇな。

>>579
アフターが期待できないのに12万はちょっとｗ

質問させてください。
エボにはインタークーラースプレーの作動ボタンってあるんですか？

以前知り合いのインプレッサに乗った時に、
インタークーラースプレーなる存在に感銘を受けまして。

>>574
いにゃ、基本的には同一の製品です。
但し、樹脂ﾘﾝｸﾞは磨耗や変形が起こり、また個体差もあるので
外れやすいﾓﾉと外れにくいﾓﾉがあるとです。
あと、樹脂ﾘﾝｸﾞは使ってると磨耗して丸くなってくるので（特にｸﾗｯﾁﾍﾟﾀﾞﾙ）
定期的に交換するのもｵﾇﾇﾒです（・ω・）

>>575
です。お暇なときで構わないので、ご報告できれば宜しくおながいします。

>>583
ありますお。
ｴﾎﾞはｲﾝﾀｰｸｰﾗｰが前にあるので、ﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰの開口部周辺にﾉｽﾞﾙがあるとです。

イカリングって着けっぱなしで車検通るんだろうか？

>>585
７ＧＴ−Ａにもありますか？
作動スイッチが見つかりません。Ｔ−Ｔ。

>>585
(´・ω・)ﾉ（Ｔ−Ｔ

>>587
(´・ω・)ﾉ（Ｔ−Ｔ

>>588
Σ(ﾟдﾟ)

>>585
了解です。巧く伝えられるか心配ですが、ご報告いたしやす。

>>586
ヤホークの説明文にもあったけど
ﾎﾟｼﾞｼｮﾝとｲｶﾘﾝｸﾞが同時に点灯すると車検ＮＧらしいので
ｲｶﾘﾝｸﾞの配線をギボシ加工してあって車検の時はギボシを外せば
ｲｶﾘﾝｸﾞは点灯しないので車検ＯＫだそうですよ。

>>583
http://www002.upp.so-net.ne.jp/holybell/whats/equip/index.html
を見るとVII GT-Aには無いみたいですね。Ｘ　SSTもないです。

>>584
何度もありがとうございます。自分でもいろいろｸﾞｸﾞってみました。
三菱の純正部品でも取り扱っているんですね（MZ5250301、10個入800円）。

調べていて、ふと気になったのですが当時のﾍﾟﾀﾞﾙｶﾊﾞｰは、
RAZOではなく、LONZAのOEMでは？
形がかなり似ているので・・。樹脂ﾘﾝｸﾞも出してますし・・。

>>589>>592
そうですか、残念です。
懸命に探した僕が切なかったです。T-T。

>>594
無いのと有るのが有るんですよ全部にない訳じゃないんです。

>>591
ｲｶﾘﾝｸﾞ白ならおｋ？

すいません。>>595は見なかった事にしてください。
>>587と>>594が同じ人だと気づかなかったもので。

>>593
確かにRAZOではなくLONZAですた。ｽﾏｿ・・・ (・ω・)ゞ

>>598

つhttp://namidame.2ch.net/test/read.cgi/news/1206244022/

7：15付近
山本発見
http://jp.youtube.com/watch?v=lNspdQqGh8A

エボ5の購入を検討している者です。
なにぶん古いクルマなのでボディ重視で選ぼうと思うのですが、錆びやすい部分やガタが来やすいポイントなどはありますか？
あればそこを重点的にチェックしようと思います。
CP乗りの諸先輩方のご意見をお聞かせください。

>>601
今、何転がしてるの？

5が古いなんて・・・。

>>601
エボＸでも買えよ。バカじゃね。

>>601
とりあえず1〜5乗りにあやまっとけw

>>>602転がすって表現するのは40代？素でキモいよ。

気分を害した方がおられたなら謝ります。
どなたか、ご回答いただけたら幸いです。

>>606CPの部屋にどうぞ

>>601
エボは年式よりも前オーナーがどう扱ったかによって状態が違う
サーキットなどでハードドライビングでの扱いやメンテナンス状況によって変わる

ハイパーレブかエボ系の雑誌で確認した方が良いかも
あと買うときは少し高くても三菱クリーンカーで買えば1年保障
錆に関しては積雪の無い地域のエボを選択すれば融雪剤での下回りの錆の心配は少ないかな

値段の高めでノーマル、走行距離が少ないのを探せば良いと思うが
それだと6TM、CT9Aを買える価格になるかもね

５は十分古いだろがｗｗｗ
７だってもう７年経つし新しいとは言えないが？

>>601お宅何歳？免許取り立てボーヤだったら買うなよ。事故起こしてエボの保険上がるわ、５絶滅するわでよくないんだよ。そもそも10年たつんだから程度良好なんて気合入れて探さないと中々ない。贅沢いうなよ。買うなら黙ってCTにしとけ。５のり７年目のアドバイスだ。

>>608
丁寧にご回答いただき、ありがとうございます。
長く乗るなら、やはりノーマルに近く、整備点検記録簿などが揃った車両を探すべきのようですね。
中古車なら当然といえは当然なのですが、エボはなおさらということでしょうか。
過去にCE系は新車で2台乗り継いだのですが、CPに関しては知識がなく、一部の方を不快にしてしまったようですね。
あらためてお詫びします。

エボ乗りきめぇｗｗｗ
流石！としか言えんな。

いいよ気にするな＾＾

まぁなんだ、好きでいつまでも乗り続ける人はこだわりがあるよな。



反面教師にならんよう、気をつけねば。

>>575です。ｲｶﾘﾝｸﾞﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ受け取りました。取り付け方法は不明ですが
Ｌ・Ｈ・Ｆ共に枠にそってキッチリ取り付けられています。(画像�@)
リング下部に穴開け加工(画像�A)してあり配線が裏に回っていき、
３つの配線がまとめられてスモール横からヒョッコリ出てきてます。(画像�B)
器用なモンですねスゴいです。

�@ハイビーム
http://imepita.jp/20080324/396050
�Aハイビームリング下
http://imepita.jp/20080324/397200
�Bスモール横
http://imepita.jp/20080324/398060
取り付けはまだ先になりますが、ｗｋｔｋがトマリマセン

>>611
私も気にすることないと思います。
みんなエボが大好きなのですから。

>>615
フォグを高効率バルブ等にしてる場合は気を付けて下さい。
連続点灯してると熱でリングが変形します。

>>616
それは知らなかったです。
普段は全く使わないけど、バルブ換えてるんで気を付けます。
ご忠告アリガトー。

後、８か９からロービームが青いんですが意味あるんですか？

あなたが落札されたものは加工によりブルー化されているはずです。
純正色では無いはずですが？

>>617

8MRからかな。ロービームが青いのは…
確かデザインだけだと思うよ。

>>601
エボ５に関しては古いけど、逆に言えば10年しかたってないとも言える。
10年前の時点での10年経過車といえば廃車しかないけど、
現代車ではそんなに酷いタマは逆に探さないと無いだろうね。

ぶっちゃけ程度はみんなほぼ同じだと思うよ。
改造箇所が多かったり内装を剥がした跡が無い限り酷使されてることも無いだろうし。

まぁ、断言は出来ないからあとは店員に聞いた後に自分で見る。
店員の発言と車の状態が一致しないならすでにダメよね。

過走行か見分けるのはペダル・各種ボタンの擦れ具合、シートの解れとか。
フットレスト表面のボコボコかアルミが削れていたり減っているようなら、
過走行、または踏ん張らなければならないような走り方をしている可能性が高い。

洗車を小まめにされていたかはリヤのナンバー灯の部分を見ればわかるかも。
洗車を怠ると水垢がついて塗装がザラザラ＆変色する。
これはもう洗車じゃ落ちない。

ちゃんと隅々まで洗車されていればこんなことにはならないしね。

あとはドアの隅や下側かな。
ワックスをかけていると、拭き忘れでそこだけ黒くなっている。
拭いてもある程度残るためそこまでワックスをかけていたか否かがわかる。
また、汚れていなかったら隙間に入ったワックスが無い＝ろくにワックスもかけていない可能性がある。

｢使用跡｣や｢洗車汚れ｣ってのは１日や１週間じゃつかない。
これを見れば、ある程度は前オーナーの扱いがわかるかもね。

>>619
ありがとう。
カコイイです。


>>618
レス�dＸ　つ>>599

ここで一句。

ディーラーで オイル交換頼んだら
二時間たっても終わらない いつになったら 完了するかな


P&D(寺にある雑誌)読み尽くしたんだけど。
出されたジュースは氷が溶けて水っぽい。
外が暗くなってきたなぁ･･･

>>621
オレのエボ見たら青かった･･･
誤報すまそ。


オイル交換完了！
遅いよ！と言おうかと思ったら

｢間違ってトランスファーオイル抜いちゃったんで無料で交換致しました｣



(ﾟ∀ﾟ)！

いいよいいよ許しちゃうよ〜

>>623
どこでどう間違ったんだかｗ

エンジンオイルと間違って入れてそうで怖いなｗ

ミッションオイルも同時に依頼してたので、たぶん駆動系一式とで間違ったのかと。

それにしてもラッキーwwwww

てか、不機嫌だった>>626がご機嫌になってるのがうけるｗ

しかし、確かに得をしたな！！

ここだけの話ですが、抜いたのをそのまま戻しました

ここ２週間くらいずーっと人多杉で見れなかったんで、とうとう禁断の壺導入。

なんで見れないんだよ畜生。

来月で3回目の車検ｷﾀｺﾚ。早いもんだ・・・

>>615
ご丁寧な説明ﾚｽ、感謝です。
写真も拝見したっすが、かなり器用に作られてますね （・ω・）
上で>>616も書いておりやすが、
今後の継続使用による耐熱性・耐久性がどれくらいのものか気になるところではありやす。

>>623
しかし、ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙと間違えてﾄﾗﾝｽﾌｧのｵｲﾙを抜くﾒｶﾆｯｸに任せるのもﾁﾄ恐い気が・・・

>>626見落とした or2

>>630
投石器ﾀﾝ、とうとう手放してしまいますた　いままでありがとうございました

>>632
ｴﾝｼﾞﾝの積み替えはやらなかったとですか？
俺もあと何年戦えるかは分かりませんが、いつかこのｽﾚに帰ってくる事をお祈りしておりやす　(・ω・)＞

>>629
他の専用ブラウザ入れればいいやん。

>>633
エンジンはOHなしでも20万キロくらいは平気じゃね？
それよりボディの錆が気になる。

>>634
禁断の壺で見れるようになりますた。ＩＥのみでは見れなかった・・・・ずっと携帯ですよ。目が疲れるｗ

>>632
いつかまたエボスレで会いましょう！つかいつ来ても問題ないんですけどねｗ

CPの方どうぞ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1206279179/l50

>>636
これで貧乏鉄クズ乗りDQNと分けられたな
中古で買った奴ってのは車大事にしないし、運転も無茶苦茶するからな
ここはCTとCZのスレってことで

>>637
おたくさん何乗ってるの？写真うｐ。
つかこのスレはＣＺは含んでないよ。

>>637
いつもの人乙

エボ５のMTのGSR乗ってる。前世紀免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにGSRだから快適。エボ５は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。エボ６と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。MTだから前に進まないし。
最高速にかんしては多分エボ５もエボ６も変わらないでしょ。乗ったことないから
知らないけどタービンが軽い重いででそんなに変わったらアホ臭くてだれもエボ５な
んて買わないでしょ。個人的にはエボ５でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど登坂車線で４０キロ差位でマジで３２GTRを
抜いた。つまりはGTRですらエボ５のGSRには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

　　　　　 ,r=ヽ、　　　　　　　　　　　　r';;;:;:;;:::;;;;;;;;;;;;ヽ、
　　　　　j｡ ｡ﾞLﾞi　　　　 rﾆ二`ヽ.　　　Y",,..、ｰt;;;;;;;;;;;）
　r-=、　l≦ ﾉ6)＿　　　l_,.､ヾ;r､ﾞt　　 lｦ '・=　 ）rテ-┴- ､
　｀ﾞゝヽ、`ｰ!　ﾉ::::::｀ヽ､ L､ﾟﾞ　tﾉ`ｿﾞ`ｰ ﾞiｰ'　 ,r"彡彡三ﾐミ｀ヽ
　　にｰ `ヾヽ'":::::::::::: ｨ"^ﾞiﾌ　 _,,ﾉ　,　　ﾞtﾌ　ﾞゞ''"´　　 ﾞifrﾐソﾍ,
　,.、　｀~iヽ､. ｀~`''"´　ﾞt　（,,￣,　frﾉ　　 ゝ-‐,i ,,.,...、　 ヾミく::::::l
　ゝヽ、__l::::ヽ｀iー- '''"´ﾞi,　ヽ　ヽ,/　　　/　　lｦ ｪ｡､　　 〉:,r-､::ﾘ
　W..,,」:::::::::,->ヽi''"´::::ノ-ゝ ヽ､_ﾉｰ‐ﾃ-/　i　/ ,, 、　　 '"fっ)ﾉ::l
　　￣r＝=ミ__ｨ'{-‐ﾆ二...,-ゝ、'″ ／,/｀ヽl : :`i- ､ヽ　　,.:ﾞ''" )'^`''ｰ- :、
　　　 lﾐ､　　／ f´　 r''/'´ミ)ゝ^),ノ>''"　 ,:ｲ`i /i､ヲﾞi　.:" ,,.　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ﾞ
　　　 !　ヾ .il　　l　　l;;;ﾄ､つノ,ノ ／　　 ／:ﾄ-"ﾉﾞi　　,,.:ｨ'"　/;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
.　 　 l　　　ハ.　l　　l;;;;i _,,.:イ　/　　 ／ 　,ﾚ''";;;;｀ﾞﾞ" ヽ_,,ノ;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　 人 ヾﾆﾞi　ヽ.l　 yt,;ヽ　 ﾞv'′ ,:ｨ"　　/;;;;;;;;;;;;;;r-'"´｀i,;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　 r'"::::ゝ､_ﾉ　　ﾞi_,/　 l ヽ　　ﾞ':く´　_,,.〃_;;;;;;;;;;;;f´' 　 　 ll;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　 ｀￣´　　　　 ／　　l　 ヽ　　　ヾ"／　 ｀ﾞ''ーハ.　　 　 l;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　　　　　 ／　　　 l　　ﾞt　　　 `'　　　　 ／^t;＼　　,,.ゝ;;;;;;;;;;;;;;;i;;;;;;;;;;;;

ひねりがゼロ

エボ5は遅くはないと思うけど。
確か、筑波のタイムもエボ8MRが出るまで破られなかったって
話しを聞いた記憶があるし。

スレの細分化って人の多い板だと効果的だけど
そんなに多くない板だと情報が分散するし過疎が進むなど良いこと無しなんだよな。
特に流用が多いエボ系だと尚更。

筑波スーパーラップ初の５５秒台もＣＰだしね。
ＪＵＮのスーパーレモンエボ。懐かしいなぁ。

これ、アクセル踏むと〜 の下りを

これ、アクセル踏むと〜の下りを
クラッチ繋ぐと〜 にしたほうがよかったかな

でもCP系は、X乗りから走る殺人棺桶とか言われてちょっとダメ受けてるんです
隔離されたほうが、まだ精神衛生上よいのかも
棺桶〜は確かに否定できない事実だし

って、俺のカキコは空気よめてなかったね・・・。
テンプレだったのか・・・。

殺人になるかどうかは乗り手によるんだから気にすることないんでないの？

まぁ結局は荒しや妄想族ってことですよ。写真うｐと言われてもうｐ出来ないんじゃねぇ。
話にならんでしょう。
気にすることじゃないよ。

エボは、何時からオタク車になったのだろうか・・・。
洗車が、どうたら、錆がどうだの・・・。

エボは闘う為の道具なんだが。

車にステータスやらを求めるなら、違う車にすれば良いのにさ。
糞漫画の所為で、ヘタレが増えたよな・・・。とても迷惑だ。

そんな連中に限って、負けた時「俺のは古いから」って・・・。
俺、エボ史上、最遅の1ＧＳＲで走っているんだが・・・。（もちろん中身はＣＥ
になっているけどさ）

他人がそいつ自身の金で何、乗ろうが自由だけど、嫌なものだ。

>>649
仮にこれ知らなくても「エボ５のMTのGSR」って時点で怪しさ抜群w

戦わないけどエボ乗ってもいい？

>>653
俺は戦ってないけど乗ってる。
走ることよりドレスアップに金かけてる。

だから気にすんな。
乗りたい車に乗りゃいいんだ。

嫁と戦ってますが何か？ｗ

先日エボ9にMRのリップスポイラーつけようとしていた者ですが、
日曜に無事付きました。
>>173
部品代は同じのようですが、
私が行ってるディーラーは技術料が2万近かったです。
黒のボディにグレーのスポイラーで、ちょっとどうかなとも思ったけど、
知り合いは「これはアリじゃね？」と言ってた…。

ディーラーで車受け取った時、そこのディーラーが使ってる
板金屋を教えてくれないか聞いたら、断られた。
もしかしてすげーやな客になってるのか？とかいろいろ考えて
かなり鬱になった…。orz

＞エボは闘う為の道具なんだが。

ﾜﾗﾀｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ここまで臭いのもひさしぶり
もちろんRS以外は糞だよな？

俺のエボは戦うための装備を施してるぜ！
いつ敵に発見されるかも分からない恐怖と手に脂ぎるほどの情熱を注ぎつつ血のたぎる思い出ハンドルを握り拳いっぱいぶんのごはんをフォークとナイフとハンディカメラなグラマラス体にフィリピンパブリックとナイフとハンディカメラとハンディカメラとナイフと手に入れてね(笑

日本語でおｋｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>659
こんな壊れたアタシ好きかよ〜！
好きなのかよクソったれ！〜

激烈にムカつく言動に遭遇して本気でブチギレした時、
抑えられない瞬間的な勢いが身体を支配して、相手が素手だろうがお構いなし、ナイフを持ってれば刺すし、銃を持ってたら撃つ。

何も持っていなければ最悪でも殴り合いのケンカ、翌日「昨日は最悪だったなぁ･･･」で、済んだかもしれない。
少し落ちついて、取り返しのつかないことだと気付いて、凶器を握り締めたままガタガタ震えてる自分の姿の方が恐怖だ。

10年くらい前かなぁ、年末の警察密着特番か何かで、軍用ナイフで２人を刺して一人が死亡、一人を重体にしたオヤジの映像を思い出す、
ちょっと酔ってもいたらしいんだけど、立ち小便を注意されただけ。
そこから口論に、揉めた挙句、激昂してメッタ刺し。
パトカーの中で警官に「でもさ･･･“刺す”ことはないじゃない。な？」とか諭されて、下向きながら「はい･･･はい･･･」とか呟くだけ。

護身用どころか人生メチャクチャになるわい。


以上　明和水産からのコピペ>>658

それなんてグランドセプトオート？

つかＧＴＡ・・・エボつながりか！！！！

>>652
>仮にこれ知らなくても「エボ５のMTのGSR」って時点で怪しさ抜群w
ん？どこが怪しい？って一瞬でも考えた自分がなさけないわ（涙
確かにおかしいよねｗ

ランエボってグループAで勝つ為に、薄利で出してる、ってイメージあったけど、
CT、CZと続いてるとこみると、ある程度は利幅ありそうだね。

ｴﾎﾞ7の頃は車両本体価格298万（GSR）で
利益は殆ど無いに等しかったらしいお。

他のｸﾙﾏと比べると技術開発費用がﾊﾝﾊﾟないと思うので
今のCZの価格が適正なんかも知れんね（・ω・）

適正って言ったけど、もしかしたら薄利かもしんない。でも薄利って事にすると
「じゃあ、三菱自動車の収入源ってナニよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
とにかく貴様ら、ランエボのヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイランエボを売り出した三菱とか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

>>666(ｵｰﾒﾝ)
＞でも薄利って事にすると
「じゃあ、三菱自動車の収入源ってナニよ？」
って事になるし


ならないと思うんだけど…。

トルコンATは恥ずかしいですか？

ランエボは珠玉の銘刀
鞘はちゃちぃ　柄の飾りも少ない
だが　目釘は強く　振ればホンモノだとわかる―――
鞘を抜けば　それは本当に”刀”だ　それは本当に”力”だ　と―――

その刀身を血みどろにする連戦連勝の外人
毎日鞘をチェックし　錆が出ないよう椿の油を塗る日本人
だが　抜けば―――
畏怖を与える　その圧倒的存在感―――ッ

帯刀するだけでわかる　本物の価値
血みどろであろうと　艶やかであろうと
奇跡の刀身　4G63が放つ　”本当の力”にギモンはない―――

実用に優れたステンレス包丁でも
飾るだけが目的の美術刀でも　ない

本物の刀を帯刀し
時が来れば抜く
そういうコトだろって―――

>>667
有名定型文にレスすな

知らなかった。
ｽﾏﾝｺ。

ＣＺは利益率高いらしいど…
１年に１回の進化もなくなり開発コストはさほどでもないらしい。
サスの作りや内装みるとコストダウンしてるのが解る。
基本的に性能を劣化させないコストダウンは歓迎だが
やはり３００万を下回る価格で基本グレードは出してほしいね。

Ｘの黒い奴(ラグ仕様？)が走ってるのを初めて見た。
正直カコイイと思ったけど、買わないなぁ…と思った。
ターゲットは30〜50代なのかなと感じた。

20代で�]海苔いる？

なんかＸって地味なんだよ。
価格的に20代はキツイんじゃないか？

エボに初めてブーコン入れてみたんだが全然ブーストの掛かり具合違うのな
すげートルクフルになって乗りやすくなったわ

今まで世話になったディーラがつぶれてしまってさ
しゃーないから別の近所で9から10に乗り換えしようと思ってたの。
行ってみるとさ酷い酷い。質が。

一気に買う気が失せて別のディーラにも行かなかったよ。

今はH車2シータオープン乗りになったよ@26才

結局車は二の次で人に惹かれて買ったんだとおもた。

>>676
伊達にIDがH社じゃないな。

>>676

質ってのはDのこと？ 10のこと？　

>>676
ｵﾒ
●HONDA NSX part34 本スレ●
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1203435322/l50

もちろんDだよ。
エボは好きで8MR→9と乗ったもの。
誘導ありがとう。スレチスマソ。

>>676は新潟人か？

都内在住だけどもなんか方言ぽかった？

>>682
いや、Dがつぶれたといったから新潟三菱の件かとｵﾓﾀ
違うなら気にしないでくれ

>>673
20代前半だけど�]買いました　外見はちょっと大人しいのでエアロ組む予定です。

筑波で旧型９MRの足元にも及ばない低性能な１０なんざカスだろ。
６．５をピークに性能下がりっぱなしだし。

CP程度で棺桶呼ばわりするなら３４までのRやNSX、プースラ、７、道路スター
なんてそれ以上の棺桶ぶりだろ。
安全装備みっちりでないと安心して走れないなんてﾍﾀｯﾋﾟﾍﾀﾚ軟弱者な証拠w
ママンの傍にいないと安心できないマザコンみたいなもん。
実際、CT以降でキモいユーザーが一気に湧いたしw

春だなあｗ

トルコンATのエボを乗るのは恥ずかしいことですか？

まぁ、今春休みらしいので。

乗ってもいない車の評価をするのは脳内＆スペ厨の証です。

悔しかったらマイエボの写真うpね。

同じｴﾎﾞ乗り同士、仲良くなさいな…。

皆で、ｼﾞｮﾝ・ﾚﾉﾝのｲｿｼﾞﾝ歌おうぜ。

俺はCP乗りだが　棺桶〜の下りは真摯に受け止めて安全運転心がけてる
棺桶ボディでも　心がけ次第でどうとでも出来る　結局ドライバー次第

ただいま〜の後は、ガラガラジンジン、ガラガライソジンジン♪

二輪に比べれば棺桶ボディのほうがずっと防御力がある。

二輪はむき出しだからね。

コンドーム有りと無しくらい危険度が違うんじゃない？

危険だけど気持ちｲｲ

>>667
(・ω・)ゞ　チョト分かりにくかったけど、以下が元ネタ↓
ttp://d.hatena.ne.jp/keyword/%B1%A7%C3%E8%A5%E4%A5%D0%A5%A4

>>696

ｷﾞｬｸﾞが通じなくて
どこが面白いか説明してる
芸人みたいで恥ずかしいね

ﾄｰｾｷｷﾀﾝ

ラリーアートの後付フルスケールスピードメーターのODOは
メーカーに依頼すれば調整可能なんでしょうか？
ノーマルメーターのODOとあわせたいのですが

知ってる方がいたら教えてください。

ttp://www.entaku-knights.com/freelancer/page010.html

上記HPでエボ5の紹介をしているのだが、
このエボ5が筑波サーキットで出した
「1分4秒台」というのは、
カリカリチューン(レース仕様)のエボで？
それとも、ノーマルに近いエボで？

どちらでしょうか？

>>698
合わせるってのは無理だけど、寺でメーターの取り替え作業をしてもらうと
キロ数書いた証明書的なモノをくれる。と寺マンが言ってたような。

俺は中古のﾗﾘｱｯﾄﾒｰﾀｰを買って自分で取り付けて車検までに、
前の走行距離を越えたから少しメーターが戻ってしまった。

いや、いいんだが。

>>699
プロが出したドノーマルRSの記録。
広報車両ではあるが。
チューンドだと素人で56秒台が出てる。
旧FISCOも筑波もTC1000もポテンザカップも素人レコードはエボ5
ちなみに加速スレ四輪最速もエボ5

>>701
サンキュ。

しかし・・・。
あおりとかではなく、
まじでエボ5は良い車なんだね・・・。

大事にします・・・。
(街乗りと時たまのロングドライブオンリーですが)

ついでに言うと歴代エボの中で、WRCメイクス、ドライバーズ、グループNの三冠を達成した唯一のエボ。
かつてこのスレで行った人気投票No.1もエボ5だった。
鉄屑とか言うレベル低い煽りなんか気にせず大事に乗ってあげて。

大事にします！
目標15万kmなどと勝手きめてますがね。
(現在、58,000km)

>>165氏
おお〜無事に付いたですか。
オラの場合は前の車の事故修理とか、デラOPなんかも結構お願いしてたりしてたので、その関係もあるのかもしれませんね。
ちなみにそこのデラは潰れるちょい前に板金屋と次に担当になるデラ紹介してくれました。
そこの整備士と顔見知りだったのにはワロタ、お互い世の中狭いな、と。

161 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/12/09(日) 20:18:16 ID:5gTSRcEA0
エボに興味が無いやつに限って、ちょっと金を持つとCTだのCZだのに乗りたがる。
俺は金はあるけど、そんなもんにはまったく興味はねえ。
俺は死ぬまで、CP9Aだ！！！

703
98年の第1〜4戦はエボIVで出場してる事を忘れずに!!

ちなみに
第2戦のスウェデッシュではマキネンが優勝、
第3戦サファリではバーンズが優勝
と、
総合優勝を獲得するためにしっかりポイント稼いでるから文句は言わせない!!






まあそんな自分は97年の某ラリーで三菱が初めてターマックイベントで優勝した時のレプリカ仕様なんですが

マキネンが優勝してあんなに笑顔で喜ぶ姿って見ないからマキネン好きな自分はレプリカしたくなっちゃいました。
(*^_^*)


もちろんＶも大好きさ!!!

CTもいい車だと思うがCZは俺もあまり興味ないなー。

死ぬまでGT-Rじゃないんすか？？

CT以降になると、ﾚｽﾄｱしてまで乗り続けよう、って人の率が
だいぶ落ちる気がするな・・。
湾岸の言葉借りれば（厨でｽﾏﾝ）、
「このｸﾙﾏなら死なない」ってのがCT以降で、
「このｸﾙﾏでなら死んでもいい」ってのがCD〜CPか。



まぁ、私の個人的な意見（っていうか妄想）なんで、
気悪くしたCT、CZ乗りの方がいたらすみま千昌夫。

>>710
CT->CZな俺に謝れ！

っていうか、自分の好きな車に乗ればいいんじゃね？
みんながみんな趣味趣向が同じだったら、
それはそれで気持ち悪いだろう。

>>711

あ、言葉足らずだったみたいで・・すみ魔閃光。
私は結局あなたと同じことが言いたかったのですよ。
自分のｸﾙﾏに自信持ってれば、なんか言われてもｶﾘｶﾘする必要はないですよ、と。

一緒にｼﾞｮﾝ・ﾚﾉﾝの暇人を歌いましょう。
〜♪

「この車では死にたくない」と思っている私はCZです。

なんか可愛くて…ね。

俺は死ぬまでCTでモータースポーツ楽しむぜ！

ところでまだ3万キロぐらいしか走ってませんが
タイベル交換しようと思ってるんですが
強化タイミングベルトとかアルミプーリーとかどうなんでしょ？
タイベルは安全を買うつもりで入れようかと思ってるんですが
プーリーって効果とかあるんですかね？

社外品のタイベルは耐久性が信用できない
５万キロで切れかけた。強化をうたってたのに
アルミプーリーもやめときなはれ

今は純正ﾀｲﾍﾞﾙもかなり強化されているようで、
純正品を気持ち早めのｻｲｸﾙで交換する方が安心できる希ガス。

3万kmでの交換はﾁｮﾄ早すぎな気も（・ω・）

手を加えすぎてる車なら別だが
10万ｷﾛまでならまあｸﾚｰﾑでやってもらえるから
わざわざ金かけたうえにｸﾚｰﾑ外になるのはもったいないかと

>>715-717
とりあえずノーマルで行って見ます

車体は三万キロなんですがエンジンが距離数不明だということ忘れておりましたorz

今回交換する経緯としましては
タイベルの端っこがほつれてる部分が一カ所あったのとサーキットも走るので念のためということでした

参考になりましたありがとうございます！

おはようございます、前にSABで作業ﾐｽ→MTSに入院した>>148です。

昨日20日振りにMy�Zが帰ってきました。
MTSの話では『おそらく作業中に配線を引っ張った際にCPU周辺のギボシ等の
結線部に力が加わりｼｮｰﾄしたのではないか。』という曖昧なものだったらしい。
したがってSABの作業直後になったことから推測するに原因はSABではないかと。
なんやかんやで、10ﾏｿ以上の修理代が掛かっているらしいので、
MTSと交渉の上SABは保険を使って修理代を払うみたいです。
結局SABが悪いということになれば、工賃分くらい返金請求してもいいよね？

そして帰りにコンビニ寄ってｴﾝｼﾞﾝ掛けようとしたら、また掛からなくて
店も閉まってるしと焦ってたら、
ｸﾗｯﾁｽﾀｰﾄｷｬﾝｾﾙがｷｬﾝｾﾙされてただけだったのは内緒の話です。

ちなみにPEAKで1.38�`は掛かりすぎですか？
剥き出しｴｱｸﾘとｻｸｼｮﾝとﾏﾌﾗｰです。

朝から長文失礼しました。

>>719

とりあえず、良かったね。
無事に帰ってきて。原因もほぼ特定できたし。
ブーストは測定する場所にもよるから、なんとも言えないが…
うちのフルノーマルの�[MRは1.9近く掛かったコトもあるよ。

>>719
修理代はSABもちなんでショ？
なんで工賃の返金請求するのか理解不能。

ブーストはかかり過ぎってほどの数字じゃない希ガス。

>>712
あ、言葉足らずだったみたいで・・すみ魔閃光。
私は結局そんなこと気にしませんよといいたかったのですよ。

一緒にｼﾞｮﾝ・ﾚﾉﾝの暇人を歌いましょう。
〜♪

>>720
レスありがとうです。
１９ですか！？怖すぎですね。

>>721
レスありがとうです。
修理代をSABが払う＝SABが非を認める形になるので、
当初、90分と言われていた作業時間が20日かかったのに
工賃なんて支払えるわけありません。よね？ちなみに工賃8400円

ﾌﾞｰｽﾄ安心しましたが、いずれﾌﾞｰｺﾝ付けてしっかり制御しようと思います。

＞１９ですか！？→×
＞１.９ですか！？→○
すいません。

>>723
作業はさせている訳だし工賃払いたく無いとかアホな事いうな。
トラブルで嫌な思いをしたってのは分からんでもないがその店を選んだのは貴方なんだし。

東京・神奈川のデラで、マフラーや追加メーターとか持込み取り付けを
気持ち良く引き受けてくれるところはないですかね〜？
あれば教えて下さい。

>>723 >>725
でも損害を被ったのは確かなわけで、それについての賠償は当然だと思うよ。
作業費を支払わないのではなく、支払った上で別な無償サービスを請求する
のがいいんじゃないかな？

エボ�ZGSRなんですが、寺でブレーキオーバーホールしてもらうといくらくらいかかりますか？

>>727
レスありがとう。
商品代＋工賃は作業依頼した3月7日に全て支払っているので、
損害賠償として工賃分の返金を要求しようと思うのですが、
人道に反する行為なのでしょうか？

私はその程度の賠償が妥当だと思うのです。
大阪だからかもですが全額返金請求されてもおかしくないと思います。

>>729
工賃分って拘る必要は無いんでないの？
「90分で済むはずのものが20日も車を使えなかったって事に対して賠償して欲しい」でいいんじゃない？

>>730
レスありがとう。

要はそういうことなんです。
代車にはＥＴＣが無かったので、現金を使ったりと細かい金額を算出するのも
面倒なので、工賃の値段(8400円)程度が妥当と思った次第です。

「賠償」って言うから大袈裟に聞こえるのかも。

でも普通だったら工賃は無料にするって、
向こうから言ってくるよなぁ…。
物販分の利益はあるんだろうし。

>>732
レスありがとう。
確かに『賠償』とは大袈裟ですよね。
簡単に言うと『ミスったんだから工賃タダにしてよ』って感じなんですがね。

でも、そういうのは車取りに行った時に言っておかないと、
お互いﾒﾝﾄﾞｲよ。

ﾎﾟｲﾝﾄや商品券とかのｻﾋﾞｰｽもなかったの？

てか、本人が良いんだからほっとけよ
店が嫌ならつっぱねられて終わりなんだし

>>734
ご忠告ありがとう。
SABが悪い＝SABが保険使って修理代払う時には、
示談書に車の持ち主のサインが必要らしいので、その時に交渉します。

>>735
スレ汚しすいません。

>>728
ディーラーにTELが一番早くて確実かと。

ヤフオクの部品取り車にＣＴが２台も・・・・しかも一台は5000キロ未満・・・・

もったいない・・・・・・

ローテンプサーモを使ってはいけない理由は何となくわかったのですが、
モンスターの強化オイルサーモは理屈が異なるのでしょうか。

車が使えなかった期間の代車料は当然請求できる




但し、代車を必要としてて、実際に代車を借りてて、領収書があればの話だがw

何故、ディーラーなんかで整備するかなぁ・・・。

競技屋でやれば良いのに・・・。
エボと云う車の性格を考えると、ある程度の事は自分で処理するべきなのだが。

やはり、糞漫画の所為か・・・。ヘタレが増えたのは。
まぁ、中古を買う時は、このてのヘタレの存在は、ありがたい。
整備はディーラー任せ、走りはヘタレ、マシな車体が狙えるな。

もう少しまともなエボ乗りが居る事を期待したが、オタクだらけで有益な情報交換
は、出来ないな。

競技屋ねぇ。
エボで有名なところに預けてみたが、最後のつめがなぁ。

ま、寺もそうだが信用できるところを見つけたいよね。

性格とか印象とかいうとアレか…。
ライオンズマンションには、ライオンしか住んじゃダメって感じか。

その競技屋にボロボロにされた漏れが来ましたがｗ

競技屋もピンキリだし寺もピンキリ。
ようは見てもらっていい仕事してる所を見つけるしかない。

車なんだから安全優先でプロに見てもらうのが確実かと思うが？
レースオンリーなら別だけどね。
路上で下手うったら自分だけでなく他人にも迷惑かかるし。

ましてや自分で整備するなんざ、それなりの場所がないと出来ないしな。

なんだブレーキパッドやマフラーくらい自分で交換しろとか言いたいのか？ｗ

何で定期的に>>741みたいな痛いのが湧くのかねぇ・・・

741みたいな書き込みを見ると・・・
春だなぁと思ってしまう俺ｶﾞｲﾙw

用件に合わせて入庫先を選ぶのがベストかなと個人的には思ってる

寺は寺。かけ込み寺とも言うのかはしらんけど街乗り派の大きな見方だよ。

寺がなかったら７割くらいの人は安心して預けられる先が無くなるだろうね。
とりあえず寺は偉大だし無くちゃ困る場所。
寺に預けられないような車なら別だが、むしろそんな車で公道走るなっていうゴモットモな意見もある。

とりあえず免許と車を所持すりゃ寺の大事さに気が付くさ。

>>741みたいに脳内脳内って連呼して見下してる独善的なあほがうざかったな
確実な整備ができればどこでやろうが関係ないが寺でやれば保障がつく
保障ｗとか笑われんだろうな

つかぬことをお伺いするが、寺でブレーキパッド交換したら工賃いくら？

とりあえず調べた限り自分でも出来そうだが(つか通常の片押しキャリパーより簡単そう)
安いなら寺でやってもらおうとおもう。
ローターも減ってきてるからうまく当たり付くのか心配･･･

デラは育てるのですよ。
他行ってくれとは言えないから。
いつも漏れは整備解説書みて作業内容を前後で確認。
少しでもおかしなとこあればきちんと文句を言うを繰り返してたら
随分まともになって店で一番の車好きの人が整備することになった。

スタビライザーリンクの閉め忘れから育てるのはしんどいな

>>749
ブレーキパッドの交換をね、ディーラーに持ち込みで依頼したコトあるけど…
その時に請求された工賃はね、タダでしたよ

社外マフラー＆センターパイプ持ち込み交換の工賃は6,000円でした

下周りが錆びててボルト固着の可能性があるときは寺にやってもらうが吉とおもた。
後で聞いてみたらさほど酷い錆びでもなかったらしいが

外れたﾏｯﾄﾞﾌﾗｯﾌﾟを着けてもらった時はﾀﾀﾞだったな。

あと寺ではないが自動後退で、
設定がｸﾞﾁｬｸﾞﾁｬになったｵｰﾃﾞｨｵを調整してもらった時もﾀﾀﾞだった。
お金云々じゃなく、また来ようって気になるよね。

ランエボのメンテナンス　　プラスレスです。

マイナスはビス落としやすいからカンベンして欲しい

奇遇ですね。
俺は、車両本体がタダでした。

>>755
誤：プラスレス
性：プライスレス

デラの利点は保証やクレームでどんどん修理してもらえることかと。
ショップ任せの人には信じられないような無料交換例が沢山あります。
もちろんショップでも製品の保証はあるけど、
極端に言えば、デラなら保証期間内のトラブルは全部タダだし、
保証外でも殆どクレーム扱いにしてくれます。

貧乏な私にはもってこいです。

保証で交換したもの
　セルモーター一式
　タイベル（異音）
　フロントハブ
　フロントショック、スプリングセット（異音）
　左側ドアミラー一式（動かなかった）
　スタビライザー
　トランスファー一式
　
（）が付いているもの以外は、原因が掴めないから取りあえず交換したもの。ラッキーすぎる。
保証延長しといて良かったですわ。

まだあったような気がするｹﾄﾞ思い出すだけでもこんだけ。

延長保証は数万円かかるけど、間違いなく元が取れると思うw
特に2回目の車検の時は27Kくらいかかるけど保証内容を考えればメリット大かと

エボ�Wのりですが質問です。
最近クラッチが怪しくなってきたので交換を考えてるんですが、
エボ９用のクラッチを流用したいのですが寺でカバー、ディスク、
フライホイール交換で付けてもらえるものなのでしょうか。
エボ７用の流用はよく聞くのですが・・・

>>762
確かクラッチ3点セットとフライホイールがあれば流用出来たはず。
�\の5速用なら大丈夫だとオモワレ
ただ、�\のクラッチを流用すると、かなり手前で繋がるようになるらしい。
気になるなら�Yあたりにしたほうがいいんじゃないかな？
�Xからクラッチが若干強化だったされてるみたいだし…

シーケンシャルシフトって、
バックする時どうやんの…？

RｰNｰ1ｰ2ｰ3ｰ4ｰ5ｰ(6)
というパターンどすえ。
ｲｹﾔﾌｫｰﾐｭﾗのｼｰｹﾝｼﾌﾀｰは6速対応してないから残念･･･

ありがとうございます。
やっと車庫から出せます。

な、なんだってぇ！？wwwwwww
朝から笑わせてもらったわwwww

ちょｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>760
俺が、保証で交換したもの
フロントショック、スプリングセット左右（異音）

両側ドアミラー一式（色が煤けた）

AYCリアデフキャリア一式 （異音）

スロットルボデー&エアフロ（数値上は無問題だかISC不良）

ブレンボ一式（クリア剥げ）

リアウイング（クリア剥げ）

ステアリング（ブラスチックが割れた）

ブレンボとかリアスポのクリア禿げのクレーム対応って
寺の判断次第ではなくメーカーとして保障されてるものなの？

ブレンボのクリアはげ気にするやつはエボ乗るなと。どんなに厚く丁寧に作ったって熱による塗装劣化は避けられない。
クレームとか自分馬鹿ですと宣言してるようなもんだ。

確かに私のもクリアは見事に禿げあがってるが（�Z）
保証でとっかえて貰えるとは驚いた
何でも言ってみるもんだな。
保証切れるまえにボディ以外総とっかえ可能なんじゃまいかと思ってしまうｗ

>>771
自分だけデラに追い返されたからつって落ち込むなよ
涙拭けよ

>>772
クレーム交換＝デラの利益
しかも、延長保証料払えば7年間完全保証

うちの嫁もクリアがはく離しはじめたのですが延長保証料払えばクレーム交換可能でしょうか。

>>774
後戻りできない　大切にするんだ

>>774
それ7年超えてるだろ
再塗装すれ

>>773
最近お前みたいな馬鹿がいるからエボ乗りの質が落ちてるんだ、このクレーマーが！
常識の範囲で考えろよ、この馬鹿。非常識なやつには言うだけ無駄か。
ブレーキが鳴くからクレーム、燃費悪いとクレーム、乗り心地悪いとクレーム、そうやって段々とエボＸみたいなぬるい車になっていく。

お前みたいな馬鹿にかかわると車も泣くわ。
トヨタにでも乗ってろよカス。

エボ乗りの質wwwww

>>778
車音痴で無知という意味な。
そいつのID見てみろ。
IQゼロになってるぞwww

自動車保険の更新の通知が着たんだが、去年より4万も値段が上がってた･･･
おまいらちょっと位の事故で保険使ってんじゃねーよ

あと、事故るような奴はエボのんな

対策したら性能が下がるようなクレームは勘弁な

ランエボ�T.RS(通称:ボロワンと馬鹿にされてます(笑))を350PS仕様にして峠走ってます。
三菱ディーラーに車検予約しに行った時にＧＴＯ-MR(走行3万ｷﾛ)を勧められたのですが、峠で使えますか？

>>777その通りだ。つーかこのスレ着てエボに文句つけんならエボに乗らなきゃいーじゃん？こんなことならエボ生産中止にしてくれ。そしたらインテリ馬鹿でぶエボ海苔が殖えない。

GTOは、NAじゃないと使えないと思う。

>>782
白 NA AT エアロなら最凶
ちなみに質問に対する回答では無い

GTOのMTのMR乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもラグジュアリーカーなのにMTでクラッチは比較的重い。TUBOは力が有ると言われてるから
個人的にはマジ速いと思う。NAと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど
そんなに大差はないって店員も言ってたし、でもそれは大間違いだと思う。
ただコーナーとか入るとちょっと怖いね。重いから曲がらないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。NA乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど某場所で２４０キロ位でマジで新幹線を抜いた。
つまりは新幹線ですらGTOのMRには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。

個人的にはNAでも十分に速い。 ＞ここはTURBOでも〜　に変えるべきじゃ無いか？

個人的には「速度」に関してはNAの２００キロもTUBOの２００キロも同じもんだと思ってるから
これでいいと思ったｗ

アレだ、綿１０キロと鉄１０キロだとどっちが重い？とかなんとかいう大昔のナゾナゾみたいに。

いや文脈おかしくなるじゃん

でもそんなの関係ねぇ。

まっ なんだな。
新幹線に勝ったとか言うけど。
博多〜東京間を一緒にスタートして、先に着いたら認めてやるよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,'⌒,ｰ､　　　　　　　　　　 _ ,,..　 X
　　　　　　　　　　　　　　　　　〈∨⌒ ／＼__,,..　　-‐　'' " _,,. ‐''´
　　　　　　　　　　〈＼　　 _,,r'" 〉　／/ /／　　　　　.　‐''"
　　　　　　　　　　 ,ゝ　`く/　/　 〉　/　 ∧_,.　r ''"
-　-　-　-_,,.. ‐''"　_,.〉　/ /　 . {'⌒) ∠二二＞　-　 - - - - - -
　 _,..　‐''"　　_,,,..　-{(⌒)､　　r'`ｰ''‐‐^‐'ヾ{}　+
　'-‐　'' "　　_,,.　‐''"`ｰ‐ﾍj^‐'　　 ;;　　　　‐ -‐　　　_- ちょっくら東京行ってくる
　-　‐_+　　 　　　;'"　　,;''　,''　　 ,;ﾞ　‐-　　ｰ_-　‐
＿＿＿＿＿＿,''＿__,;;"＿;;＿＿,,＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／／

コピペ見て元ネタ探しにガ板行ったら見た瞬間にcafe吹いたｗ

599 名前： 水先案名無い人 投稿日： 2008/03/13(木) 02:01:35 ID:571qJZvF0
ヤバイ。GTOのATのNAヤバイ。まじでヤバイよ、マジヤバイ。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決ヤバイ。
まずカッコイイ。もう速いなんてもんじゃない。超感動。
スポーツカーとかっても
「ATだから操作も簡単で良い」
とか、もう、そういうレベルじゃない。
何しろNA。スゲェ！なんか力が無いの。個人的には速いと思う。ターボ無いけど超速い。
しかもそんなに大差はないって店員も言ってたし。ヤバイよ、間違いないよ。
だって普通ATは坂道とか進まないじゃん。だって速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないとか困るっしょ。
タービンがあるかないかで、NAのときは酒々井のパーキングまで10分だったのに、タービン付いただけで時間短縮とか泣くっしょ。
だからがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わない。話のわかるヤツだ。
けどGTOのATのNAはヤバイ。ネ申だから気にしない。絶賛しまくり。降臨スレとか観測してもよくわかんないくらいネ申。ヤバすぎ。
見た瞬間に即決って言ってたけど、もしかしたら少し迷ったかもしんない。でも迷ったって事にすると
「何で、NAのAT買ったのよ？」
って事になるし、それは誰もわからない。ヤバイ。誰にも分からないなんて凄すぎる。
あと東関東自動車道。約１４０キロ位。マイルで言うと約８７マイル。ヤバイ。速すぎ。バナナで滑ったらブレーキ踏む暇もなく死ぬ。怖い。
それにもブレーキのキャパも無い。超重量級。それにATのNA。３４GTRを抜いたとか平気で書き込んでくる。抜いたって。小学生でも言わねぇよ、最近。
なんつってもネ申のGTOは言ってる事が凄い。何言われても平気だし。
うちらなんてネ申の発言とかたかだかマジレスするだけで上手く扱えないから釣りって事にしたり、ツインターボ勧めてみたり、ネ申と崇めたりするのに、
３４GTRの人は抜かれても全然平気。まったりとマイペースのまま走ってる。凄い。ヤバイ。
とにかく貴様ら、GTOのATのNAのヤバさをもっと知るべきだと思います。
そんなヤバイGTOのNAに抜かれた３４GTRとか超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

>>783
まあまて♪餅付け。
新車から７年間寺保証でエンジン、ＡＹＣ交換できるのはメリットには違いない。
漏れは９だけど既にエンジンとタービン交換してもらっているから
次の保険として寺車検したよ。
寺が工賃持ち出しらしいのは可哀想だがな。

>>793
コピペにマジレスもなんだが、ところどころに本音が入ってるのがワロス

>>794
マグタービンのようにメーカーが公に不具合認めてるものでトラブルがあったならクレームは当然。
ただブレンボのクリアハゲをクレームにするのは阿呆としか思えん。
ゴネ得とか思ってるカスが多いほどそのぶん車両価格に反映される。
迷惑だからIQゼロはエボ下りろ。

壊れたとかならね、クレームだろうけど、クリア剥がれだからね。
使用には全く問題ないもんをクレームつけても却下されるのは目に見えてる。

言うなれば、使用にともないツルツルになってきたシフトノブにクレーム付けてるようなもん。

使ってりゃ変化があるのは当たり前なんだし。
まあ･･･見た目悪いのは確かだが･･･

>>791
新幹線の方が圧倒的に早く到着するだろうな。

インプかエボで悩んでるんですが…
パワー、燃費は互角だと思うんですが居住性、乗り心地、駆動性ではどっちが上ですかね？家族で乗りたいのですが…
家内の了解は取ってあります

なんつったって正真正銘のオンザレールだからな･･･

駆動性ってなんですかｗ

なんなのこの春厨たちｗ

おまいら頼むから居住性やら実用性とか求めないでくれ・・・
どんどん重くてスパルタンな車じゃなくなってきたんだから
これはファミリーで乗る車じゃないんだよ・・
それで勝てなくなったってのはユーザーのみんなのせいなんだから・・

だいたいこいう流れでくると

インプでいいと思うよ

とレスして上げるのが、大人の対応。

なので、>>799よ、
すべてにおいてインプが上なので、
インプを買うことを進める。
そして、インプスレにいきなさい。

セダンなんだから十分実用的だろ。

>>804
レガシィでおk

>>799
まじレスすると

お前は2chで
「エボが上」
といわれたらエボを買うのか？

「インプが上」
と言われたらインプを買うのか？

家族で乗る車だぞ？
奥さんに「この車に決めた決め手は？」
と聞かれて、
「2ch(笑)」
というのか？

乗り心地や運動性は、自分で、ディーラーに行って、両方試乗すればそれで済む話だろうが。
それなりの買い物になるのだから、自分でしっかり調べて、自分で決めれ。

俺はエボが好きだ！

以上

>>806
レガヲタによるとエボに勝る動力性能らしいぞw

家族とくに子供がいるなら明らかに車種違いだろなｗ

漏れも速いならランエボ以外でもあると思ったがジジババが乗るので4枚ドアをあえて選んだ。
そんでインプと比べたが値段的にランエボが安いのと弄りやすいのでランエボにしたｗ

ランエボに関しては前席乗ると後ろはつらいよ。
従って運転席後ろは常につらいだろうね。ドライバーが短足なら別だがｗ

金額的にはインプ。
タマが多いから安定してる。

まぁ、マジレスするとだな、
居住性に関しては所詮セダンでしかない。
ビックセダンならまだしもスモール〜ミドルだからね。
多少窮屈なのは我慢すべき。

乗り心地はインプが上。
まぁ固いことには変わり無いけどエボの方が突き上げ感があるように感じた。
内装はインプは保守的。どっちかっつうとエボの方がスポーティではある。

値段的には先に書いたけど、型が古くなればなるほどインプの方が安くなる。
エボ７が170〜200万するところが、同世代の丸目インプはSTIでも120〜100万くらいから買える。
カタログモデルだからタマが多く、程度が良いものも探しやすい。

速いセダンが欲しいってだけのレベルならインプの方が現実的ではあるけど
実用的で速い車が欲しいだけならどちらもお勧めできないよね。

それならスカイラインのセダン買った方が後悔しないと思うけど。

新幹線と競争じゃなくて峠で使えるかなんだけど…やっぱＧＴＯ-MRいらねー。

ランエボ�T.RSを車検通してもう２年乗ります。

　三　エ　 |'´::::＞‐''´::::::::::::｀ﾞヽ､｀ﾞヽ､r',. -''´:::::〈　　エ　え
　十　ボ　/／::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ／..:..:::::::::::::〈　　ボ　 |
　路　が　|..:..:..:..:..:.:::::::::::::::::::::::..:..:／:::..:..:..:..:.::::::::::|　　!?　マ
　ま　許　|::::::..:..:..:..:..:..:..:..:..:..:..:..:./::::::::::::::::::..:..:..:..〈　 　 　 ジ
　で　さ 　 〉::::l|::::|:::::::::::::l|:::l|:::::/::::::::::::://::::::::::::::/
　だ　れ　|::::|」l::十::::::::::/ﾘト|:､|:|:::::::::::/l‐!::::::::〃/L
　よ　る　ヽ::|l:!⊥!ヽ::::〃| ,⊥L!|:::::::::ﾘ=ﾐ|::lﾚ'´〃 /ヽ__r┬‐､／
　ね　の　/::||　lL! ヾ/　　!　「し!{|::ﾊ|　「_!　　　 /i::(_,　ヽヾ::::::::
　│　はr'::|::| ､ l;;;!　　　　＿l:;;;;ﾚ |:::l:|､L::!. 　 　 _L;;;ﾉ__,　j|;::::::::
レ'⌒ヽ |:::::|::|　￣　　　　　　 ￣ j|::::|:|　　　　　　　　　　　ﾘ::/:::
人__人_j_:::::|{:'､　　〈　　　　　ノｰ'^ｰ^ ゝ〈　　　　　　　　　 //:::/
　ハ　キ /ハ:::ヽ　 ヽ￣｀l　 |　 　キ　ﾊ　_ヽ￣｀l　 　 u　〃:://
　ハ　ャ |/　 !ヾ:::ヽ/Y'Yl　〈　 　 モ　|:::::| | ヽ.__j　　　　 ／/〃
　ハ　ハ ヽ　>ヽ::ヾ! | .| | '´|　 　│　 〉/ ,':ヽ／）,. -r' ´　　　/
　ハ　ハ //: : :ヽ∨ | .| |　/|　 　 |　　|'　レ' ／ﾘ__:::∧_____／
　ハ　ハ 〉|: : : : ',　、 　 V ,'!　 　イ　 ヽ　-'‐'´,.ィ´:/厂ヽ
　　　 　 ||.|: : : : : |　　　　 /〈　　　　　/　 `ー─‐v' |::::∧　／/:
　　　 　 ヽ!: : : : : :|　　　 /::|/⌒ヽ　/´　　~l￣/: : | |::::|　∨ /: :

>>799
小学生二人の子持ちだがＣＴだったらまったく不満無く実用できるよ。
嫁など「いままでのクルマで一番ｲｲ」とか抜かす・・・。
ミニバンや大型セダンのような無駄空間が必要でないならオススメ。
新型は判らないけどＧＤＢインプはちょっと窮屈に感じた。

>>812
峠ならヴィヴィオあたりが一番はえぇ

このスレを見ていると、エボ乗りである事が恥ずかしくなってくる。
ヘタレのオタクと同類に見られるんだろうな・・・。

何で、こいつら（オタク連中）がエボに乗るのか理解に苦しむ。
まぁ、単車でも、扱えもしないのに大型やレーサーレプリカに乗ったり・・・。
それで峠に来られても迷惑なんだが・・・。

保障を盾にして、それで車遊びが楽しめるのか？？？俺には疑問だ。
まぁ、オタク連中の言い訳を生暖かく見ているのも楽しいがな。

実用性や居住性求めるならインプかエボのワゴンのほうがいいんじゃまいか？競技やるわけじゃないんなら好みで選べばいいと思う

実用性の観点から言わせてもらえば・・・

「　４　ド　ア　」

ってだけで俺は大満足だ！

>>816
じゃあ君の｢保証なんて関係ない｣エボの写真をうp！｢816｣って書いた紙を添えてね。


やっぱ、乗り心地･居住性･動力性能･価格の全てを望むならレガシィワゴン辺りが無難なんじゃねぇかなぁ･･･
インプとエボで迷ってるってことはどちらの長所短所も知らないんでしょ？
安い買い物じゃないんだから、もっと目を広げてよく考えてから買った方がいいと思う。

少なくともこのスレにいる住人は｢本当にエボが好き｣で買ってる人が大半。
特に好きでもないけど速いから欲しいとか曖昧な気持ちで買うと、後々欲しい車が出てきたときに失敗した気持ちになるよ。

リアスポのクリア剥げって飛び石なんかで傷ついてなるもんなの？
エボ9の中古2000kmですでに一箇所剥げてたんだよね
前もってクリア剥げが発生することは知ってたから納得の上で買ったんだが
再塗装しても再発するものですか？
そもそも、俺のは剥げてないよって人はいますか？

>>814
CTは普通の4ドアセダン車として十分ありだよね。
トランクも広いから結構入る。トランクスルーが無いのが欠点なくらいか。
CZはトランク狭いよ、ママン、、、

オレは８MR35000キロだけど禿げてないなぁ。

中古だから前オーナーが対策品に交換した可能性はあるけど。

クリアー剥がして再塗装すれば剥がれることはないとおもうよ。
まぁ物理的に何かに当たれば別だけどね。

煽りが予想通りで笑えるw
もっと捻れよ。

>>819
>>816は、きっと修理の時に、
｢保証いりません。自腹で。｣
て言ってるんだろうぜ。

ちょっと真似できないな。

ドライバーとか他の車批判やめようぜ…
エボ乗りの品格が問われるから

ウンコ落とした鳥出てこいコラァー！
焼き鳥にしてゴミ箱に捨ててやんよ！てめぇコラァー！

流れ切ります。

自分、4G＝固いオイルと思っていて、
街乗り〜ｻｰｷｯﾄまで、ｴﾎﾞ2〜ｴﾎﾞ8までずっと15w50を使っていました。
最近知ったのですがHKSから専用で凄く柔らかいオイルがあるのですが、
あれはあれで大丈夫なのでしょうか？
詳しいかた教えてくださいm(__)m

>>827
よくわからんが使ってるぞ。
粘度が高いとフリクションロスになるし、低いと油膜切れ起こすんだが、
油膜切れないようなものを開発したとか雑誌で見たぞ。

確か5.5Wだよね。
ガルフのエボ専用は10Wだけどね。
柔らかいオイルだと燃費良くなるしね。
入れたいけどいかんせん高すぎてなぁ･･･

>>820
ウチの18年登録のIXは剥げて無いっすよ。
年中青空駐車ですが。
ま〜剥げたら剥げたで羽を新調する口実が出来て（゜Д゜）ウマー位に考えてます。
ブレンボは左前がちっと剥げて来た位ですね。
さすがにキャリパーは換えれませんが。

夏タイヤ装着！

8.5J+30がノーマル車高でこれでもかってくらいツライチだな。
まぁ･･･フロントが１ミリくらいはみ出てる気がするがww

４月から純正部品が高くなったりしますか？

値上げのことはわからんが、
CP用のラリーアートパーツが廃盤になるのが怖い・・。

いろいろ欲しいんだけど、先立つ物が・・。

なんとかの高台から飛び降りる気で買うしかないんじゃね？

9辺りからブレンボのクリア塗装無くなったんじゃなかったっけ？
あまりにも馬鹿なクレーム多すぎるから。

>なんとかの高台
高台ｋｗｓｋ

舞台ぢゃね？

キヨミズか

>>799

家はCNだけど後席にチャイルドシート載せてなんの問題もなし。
4ドアだから乗り降りも不便ないし１BOX ほどの広さも必要ないし。

つか、居住性とか気にするなら実車を見に行かないと
話にならないと思うよ。

>>835
9の生産5000番台のGSRですが、クリア塗装してあります＞ブレンボ

ガキンチョの時に清水寺のことをシミズジと思い込んでいたのは俺だけではないと思いたいが。

ブーコンって付けたままディーラ車検OK？
エロい人教えて。

>>828
粘度低くても添加剤効いてるうちは油膜は大丈夫だよ。
むしろオイル滲み、オイル漏れの原因になることの方が問題。
ＣＰまでは低粘度の化学合成油使で上まで回すとヘッドカバーから滲むのが多かったが今はどうなのかね。

>841
サブコン付けたままでも問題なかったな。

>>833

ラリーアートパーツでもし無くなると困るのはブッシュ関係かな？｡

たいがい同じようなパーツをパーツメーカーも出してるけど、
ゴムブッシュ関係はラリーアート頼みだからなぁ。

ラリーアートのパーツってパーツメーカーの製品にラリーアートのシール付けただけじゃないんだ？

昔、ラジエターホース交換する時にラリーアート製品は欠品していてパーツメーカーの物はすぐ取れると言われ
物的にどうなの？なんて聞いたら、中身一緒ですから、なんて言ってたのを思い出したんだけど
ラリーアートの名前がつくだけで何千円か値段も上がるなんてことも
確かにぱっと見色も形も一緒だったような

1号・鈴鹿峠で三重ナンバー銀色エボ大破！！！
ガクブルだったぜ・・・

>>845
日本人というのはブランドに弱くてねぇ…。
私も理屈ではわかっているんだけどねぇ…。
あのロゴが欲しいんだなこれがw

CTノリって、棺桶がどうのとかいうようなレベルの走りしかしてないのですか？
それじゃCTが何台あっても足りませんよねwww

朝からメンテ中、（今、バッテリーの充電中で一服）

はてはて、悩む・・・。
夏に買うのは、3か5か？

特別、1に不満は、無い。ただ、セリカを廃車にしたから、代役は必要。
CD/CE系のコンパクトさは魅力＆（俺の走る）峠では武器になる。しかもパーツは、
かなりある。

ただ、5は、格好良いな、販売されているパーツも多いしね。（金掛かるなぁ）
サイドターンもやりやすそうだしな。（セリカは簡単、楽勝）

ちなみに、今日、ボディーのさびの様子を確認したけれど、問題無かったな。
パーツの取り付け（穴あけ）、つめ折なんかをしているんだけれど、処理が良かったかな？

独り言、スレ汚し、ごめん。

三菱は防錆が悪そうなイメージがあるけどそうでもないのかな？
保管環境が良かったのかもね。

俺、青空駐車だよ。

ポリマーは、何回かしているけどね。ガス巣他の友達が勤めているから、給油の度に
ＷＡＸかけてもらってるな。下回りは、スプレーしているだけだね。（たまにフラット
ダート走るから）ただ、この時代の絵簿の塗装質が低いことは、よく言われる事だよね。
ステッカーは色あせしているけれど、リアスポは、色あせしてないな（ピレネーブラック）

1には、強い愛着があるが、5には、強い憧れがある。
考えてみたら、5は基本性能が良いから、金掛からないなぁ。

そもそも、峠とか言うやつはエボに乗らないでくれ。別の車買えYo！

医者「今夜が峠です…。」
852「ｴﾎﾞ乗るなYO！」
山本茂実「ああ野麦峠。」
852「ｴﾎﾞ乗るなYO！」

今夜が山田

>>852の意見に少し同意。
なぜなら、サンデードライバーand街乗りオンリーの
俺が、何年無事故無違反and保険を使用しなくても、
車両保険が下がらないからである。

ただし、

俺が乗っている車は、エボ5。
それを分かっているから、何も言えない(苦笑)

ただ、事故は起こさないでね。
保険料とかではなく、運転手が死んだら元もこもないので。
それに、エボ5も車数が無限にあるわけじゃないから、
エボ5が廃車になったと聞くと、同じエボ5乗りとしては寂しいものがある。

少し補足。
車両保険というか任意保険だね。

【4G63】CPランエボ休憩所 【GSR・RS】
48 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2008/03/30(日) 11:40:19 ID:qWrwdQR10
>>47の�Y様はどのように怒られているのでしょうか？


仮に速さではTME＜�Xだとしても
エンジン内部やオイルパン、ブレーキ、その他補機類etcetcやら目立たないところでの小変更が結構多いから
長く乗るつもりなら６．５がベストでしょう。

【4G63】ランエボすれっど 110【GSR・RS・GT】
848 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2008/03/30(日) 11:46:13 ID:qWrwdQR10
CTノリって、棺桶がどうのとかいうようなレベルの走りしかしてないのですか？
それじゃCTが何台あっても足りませんよねwww

【ミュージック】2代目トヨタ bB　3【プレーヤー】
295 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2008/03/30(日) 12:17:48 ID:qWrwdQR10
最悪のチンカスDQN車w

【ミュージック】2代目トヨタ bB　3【プレーヤー】
296 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2008/03/30(日) 12:19:22 ID:qWrwdQR10
>>292
病気をうつされて
おまえはもう、市んでいるw

【基地外】ステップDQN大っキライ！13箱【上等】
915 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2008/03/30(日) 12:25:13 ID:qWrwdQR10
この前、対向車線を走ってたステップDQNが自分のレーンの駐車車両を避けて
こちらが見えてるにも関わらず、堂々と当たり前のごとくこちらまで割って入ってきたんで
とりあえず、チキンレースぽく正面でステップDQN停止させて
サイドミラーでどてっぱらに線キズ入るように通過してやった。
俺の後続車もいたんでダブルで線キズ入れられてたかもしれんw
ヘタレのくせに粋がってる場合じゃないですよっと。免許取り直してこい。DQNが。

TMEのスピードメーターをフルスケールのに変えてみたいんですけど、
オススメありますか？
黒地に赤のやつで。

>>857
ID:qWrwdQR10もだが君の粘着ぶりもキモイよ。

>>858

良く耳にする「フルスケール」…意味が分からないのだが
なにか基準でもあるのかな？

100km/h？200km/h？300km/h？400km/h？
ENZOなら400km/hだが、これがフルスケール？（んなわけないか）

>>860　リミッター解除して振り切れるおそれが無いことだろ。
ミニサーキットなら純正でいいけど、FSWだとストレートで純正は振り切れたままになる。
この辺までカバーできるというということで、当然車種によって違うが
エボなら実際的には250km/h、理論的には300km/hってとこか。

1リットル139円のガソリン、踏むとリッター6のところをちまちま運転してリッター9に持っていってる・・・。

ランエボに乗ってて、そんなちまちま運転してられねーぜ！と思っていたのだが、
１回50リットル入れて、月２回、年間２４回。
50×24=1200リットル。
これがもし、同じ距離をリッター6で走ろうと思ったら、1200*9/6=1800リットルが必要。
つまり、600リットル余分に必要だから、金額にすると、600*139=\83,400。

年間、8万3千円も浮くの！？
でかっ！
俺、これからも一般道では省エネ運転がんばる！
たとえbBに信号発進で負けて悔しい思いをすることがあっても！

エボ降りた方がはやい

>>862
そんな運転してるとプラグとかにカーボン貯まりまくって
吹けなくなりそうだな

>>864
プラグだったら交換してもガス代にくらべればたかが知れてる

>>862

Fit辺りに乗り換えればいいんじゃね
任意保険の安さも驚愕もんだぜ

>>864
知り合いにも「定期的に高回転まで回してあげて」といわれたが、
これって、アイドリング中の空ぶかしでもいいのかな？
それとも、実際に走ってないとだめ？

>>865
プラグ以外にもスロットル等、色々な部分に付着して不具合出そうじゃないか？
調子悪くしてまでエボ乗るなら乗り換えた方がエボにも本人にもいいと思っただけ

>>867
燃やすだけなら空吹かしでもいいんだろうけど、
1速2速ならそんなにスピードでないし走ってもいいんじゃない？