【SST】ランエボXについて語ろう 9【S-AWC】
1 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :
2008/02/02(土) 23:51:51 ID:Yr1ah6Yw0
2 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/02(土) 23:53:04 ID:PNyPaAiJ0
2ゲット ズサ〜
3 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 00:15:43 ID:D/H2Hbz80
懐かしの3get!!!  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄∨ ̄ ̄ ̄ (´´ ∧∧ ) (´⌒(´ ⊂(゚Д゚⊂⌒`つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡  ̄ ̄ (´⌒(´⌒;; ズザーーーーーッ
4 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 00:21:09 ID:Ru3HXHDnO
オートマっすかw
5 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 00:45:56 ID:RkcLpL860
6 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 00:47:34 ID:RkcLpL860
7 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 01:18:39 ID:+Y5nd0oc0
ここで馬鹿みたいに騒いでいるのは淫婦信者なの?
∩___∩
>>1 ∩___∩
♪ | ノ ⌒ ⌒ヽハッ __ _,, -ー ,, ハッ / ⌒ ⌒ 丶|
/ (●) (●) ハッ (/ "つ`..,: ハッ (●) (●) 丶 今、どんな気持ち?
| ( _●_) ミ :/ :::::i:. ミ (_●_ ) | ねぇ、どんな気持ち?
___ 彡 |∪| ミ :i ─::!,, ミ、 |∪| 、彡____
ヽ___ ヽノ、`\ ヽ.....::::::::: ::::ij(_::● / ヽノ ___/
/ /ヽ < r " .r ミノ~. 〉 /\ 丶
/ /  ̄ :|::| ::::| :::i ゚。  ̄♪ \ 丶
/ / ♪ :|::| ::::| :::|: \ 丶
(_ ⌒丶... :` | ::::| :::|_: /⌒_)
| /ヽ }. :.,' ::( :::} } ヘ /
し )). ::i `.-‐" J´((
ソ トントン ソ トントン
XaCar 2008年3月号 ツインリンクもてぎ東 1分34秒51 日産 GT-R(土屋圭一) 1分35秒71 日産 GT-R(五味康隆) 1分39秒51 スバル インプレッサSTI(土屋圭一) 1分42秒11 三菱 ランエボX(土屋圭一) 1分42秒96 ホンダ シビック TypeR(土屋圭一) 1分43秒47 レクサス IS F(土屋圭一) ツインリンクもてぎ南 54秒14 日産 GT-R(土屋圭一) 55秒46 スバル インプレッサSTI(土屋圭一) 57秒46 三菱 ランエボX(土屋圭一) 57秒53 ホンダ シビック TypeR(土屋圭一 R35GT-Rはもう別格(旧エボはR34より速かったが新型はもう完全に別次元) 新型インプバカ速えー 逆にエボ]おせぇよ・・・ シビックとタメかよ 完全武装したハイテク四駆ターボ車がNAFFの車につつかれるなんてありえねー IS-Fは糞だなw 5000CCw ブレンボ前対向6ポット後4ポットw みかけだおしだな
10 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 02:09:11 ID:D/H2Hbz80
早くマイチェンしないかなぁ
サンリオエディションとか・・・
------------------------ このスレは終了しまスタ ------------------------
14 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 15:17:21 ID:pHpmhVw10
ハッチバックはありなんだろうか? WRCにハッチバックで参戦するとしたら ちょっと悔しい
15 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 15:55:42 ID:Rw9ingMe0
WRカークラスでセダンなのはスバルだけ
16 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 16:24:37 ID:xfd1isun0
三菱がWRCに復帰することは現状では有り得ないし、あったとしても悲惨だろう。 今まで出さえマキネン以後全く駄目だったわけだし・・・。
17 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 17:35:36 ID:vE0cCKyhO
マキネンは今、地元(フィンランド)でインプレッサ のグループNラリーカーの輸入販売してるよ。
インプはなあ。 出た当初は、あーあ、やっちゃった、と思っていたが、 旧型と比べて加速、ハンドリング、乗り心地、利便性、全てを改善してきたという、 スーパーマシンでした、と。 セダンボディからの移行があったのにも関わらずこの熟成は見事だったね。 ランエボもいいんだが、馬力だけが残念だな。 これでSSTで旧型を越えるパワーウェイトレシオを実現出来ていたら、 かなり評価違ったんじゃ。 エボX、1540÷295=5.22 旧型、1420÷327.5=4.34 数字でこれだけ差がありゃそりゃ負けるわな。 つまり1540÷4.34=354.84なので、356馬力で1540÷356=4.33となるわけだ。 というわけでエボXオーナーは380馬力くらいを目指しなさい。 余裕だろ、このくらい。 逆にエボXのコーナリング性能でこの馬力出てたらたのしーぞー? さ、やったんさい。
正直、エボXが最初にスペック公開したときのあの車重をみたときは、 ああもう、これはヤバイな、と思ったけどね。 やっぱり重い車はコーナー進入時にブレーキ残しながらフロント荷重で入って行くとき、 どうしてもアンダーに流れるからな。 でも、実際にジムカーナコースに持ち込んでみたところ、意外にも曲がる。 正直、その場面で旧型よりも曲がるかと言われれば、それはちょっとよく分からない。 が、少なくとも車重から予想していたラインよりは遥かに高いところに限界があった。 これはやっぱり、重量配分の最適化、エンジンの軽量化、あとはタイヤのサイズと全幅拡張の恩恵と、 ブレーキ制御の実装によるところが大きいんだろう。 とにかく、思ってたよりは全然行ける。 あと、その上で、AYCの動作するポイントがちょっと早くなった気もする。 小径コーナーでは旧型とあまり変わらないんだが、大径コーナーで、旧型ではAYCが作動しないで微妙に鼻先が外に流れてしまう場面から、 XのAYCは緩めに作動していて、微妙にアンダーを押さえ込んでいる「気がする」。 今回、ジムカーナコースで電光管でタイムとりながらの試乗で、 まあ、結果から言うと旧型の方が速かった。 コーナリングスピードは旧型に勝る、見たいなことも聞いてたんでどうかな、と思ったんだけど、 やっぱり小さいコーナーの連続よりは、常に舵が当たっている緩いコーナーの連続みたいな方がエボXの得意なステージなのかも。 でもエボXは旧型のだめだったところは直ってると思う。 だから、これで立ち上がりもうちょい頑張れたらどうなんかな、というのが気になる。
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200633581/970 まずは前スレ内でレスできなかったことをあやまっとこう。ごめん、間に合わなかった。
前スレ975
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200633581/975 前スレ49は擁護派の発言じゃないの?まぁそれは置いといて
残りは理由も書いてない具体性のない物で一般的に見て単なる
誹謗中傷のたぐいでしかないと思うので自分としては全くの読み飛ばしで眼中に無かった。
それよりも擁護派のサーキットタイム不要論や、重量はいくら重くなってもイイ的な発言が
今ひとつ舌足らずで書き方が嫌味過ぎると思った。
エボテンファンでも、ある程度の目安として、サーキットタイムを見ている人もいるし
同じ馬力なら軽い方が加速性能がよいと思っている人もいる。
擁護派の発言はこれらのエボテンファンまでもわざわざ敵に回してるようで、
どうしてここまで過敏なの?と思ってしまう。
サーキットタイムはこの程度の差であれば一般道or一般人ではほぼ同じと思っていいってことなら
「そうですね。」といえるけど、「サーキットタイムを語るやつはバカ」みたいな書き方はどうかと思う。
重いことによって衝突安全性が高まる事もあるけど、制動距離が伸びることもあり、
一概に重い方が安全ってわけでもないでしょ?場面場面によると思うけど、それらをまとめて
「バカ」と書かなくてもいいんじゃないかと。あなたが書いたのじゃないかもしれないけど。
前スレ987
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200633581/987 それならわかった。あんまり「重くていい」、「サーキットタイム関係なしっ」て書いてあるから
ラグジュアリーカーがほしいのかと思ってた。
要約するとデザインがよかったら新型インプレッサでもよかったと理解していい?
それとも、電子制御でシロートでも安全に走れるところが大きな違い?
これらの要求を満たす車はインプレッサぐらいしか思いつかないけど、
デザインがダメなんだよね?でも、インプレッサには大人な走りとか、軽さとか、素直で読みやすい操縦性とか
よいところがいっぱい有って、デザインと天秤にかけたらどっちだろう。
もちろん自分で買うんだからデザイン重視ならそれで全然問題ない。
21 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 20:27:48 ID:MjkpYQE70
>>20 どんな理由でどんな車を買おうが人の勝って
ココで誰かにそれを肯定してもらう必要なんて無い
>もちろん自分で買うんだからデザイン重視ならそれで全然問題ない。
何故お前に買う理由を納得してもらう必要がある?
そろそろ消えろよな
22 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 20:30:45 ID:GD83G8tF0
>>18 ピークパワーだけ上げてどうすんの?
そんなもん更に使えねークルマになるだけじゃん!
23 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 20:44:28 ID:RbS2AXyY0
>>20 ここでエボx糊に何を語っても無駄だよ
こいつらは民度が低い上に排他的すぎる
劣等感から卑屈になりきって痛々しい
低脳な煽りをスルー出来ないのがその表れだね
ここの流れは変わらんなぁ だから次スレはいらんと言ったのだ 落ち着いた頃に作ればいいのに
>>23 このスレの擁護派が、中立だがエボXの実力に懐疑的だった人間を、
ことごとくアンチに代えてしまっている気はするな。
「エボXいいと思うが○×が気に入らない」
↓
「誰もお前に気に入ってもらおうなんて思ってねえ、消えろよ、アンチw」
↓
それほどアンチXでもなかったが、売り言葉に買い言葉でアンチ育成。
このパターン大杉。
素人だからメカ的な事はわからないけど、WRカーのような低速から爆発的なトルク型にできないかな? それだったらピークパワー300馬力くらいでも旧型には勝てない?
>>25 ここは、アンチによるアンチ育成のためのスレです。今頃気付いてももう遅い。
28 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 21:32:43 ID:NLMkt4PKO
つーか、こんなに重くデカく遅いなら、ランエボなんて止めてコルトにベースを移すべき。
29 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/03(日) 22:09:05 ID:+syeJeu90
全て三菱が決めること。嫌なら買うな。それだけ。ガキじゃあるまいし
次にエボを買うとしたらRSにしよう。
]の買いの要素はSSTが搭載されたことが大きいんじゃないか? 俺もそうだが実際購入者の7割以上はSSTでしょ それゃ速ければ尚いいがMTじゃ疲れるしSSTに変わる代替車もない 客観的にみてMTならば他の車種の方が魅力があるんでねーの? それをお互い理解してないと罵り合いは永遠に続くだろうな(免許持っていない奴は除く)
まさかこんな安い釣りにつられるバカはおらんよな?
関東三菱じゃ6割がM(ry
SSTがATって発想が荒れる元なのかもね そりゃ6MTあれば俺も6MT買ったろうな いや、まぁわかるんだよな 俺もそうだったんで ATのエボなんか興味ねぇってディーラーと話したし、会社の上司も(エボ7海苔)同じ事言うんだよね 試乗してあっさり意見変わったけど まぁ、今までのエボからしたら遅いのかもしれないけど、新しい技術にチャレンジしたってのは素晴らしい事だよ ATだからMTだからなんてのはもう時代にそぐわないのかもしれない いい所取りでいいじゃない MTのダイレクト感とATの手軽さとスポーツの豪快かつしなやかな挙動と加減速 とても楽しい車だよ こだわりまくりのサーキット走行でタイム削ってナンボの人はRSでって選択肢もあるし・・・ つーか喧嘩スナ まじで ホント 車を語ろうぜ・・・
SSTの方が売れてるって時点で、ランエボの客層がもともとそういう人達だったって事でしょ。
前スレの987です。 言葉足らずなところがあって誤解を与えたのなら申し訳ない。 自分の場合は走行性能とデザインの両方が魅力だったから買ったと思う。 こういうハイパフォーマンスカーだったから、走行性能はやっぱ最初から最後まで考慮に入れてた。 それこそ異次元とも評されてきたエボの電子制御4WD技術の最新版とも言えるS-AWCを味わってみたいという気持ちがあったし、サーキットでも自分のような素人が安全に高い速度域を楽しめるというのは大事なことだった。 新型STIは友人に借りてサーキットで短時間走らせてもらったのと、雑誌の情報位なんだが、 あっちはあっちですごくいい車だし走りにもエボとはまったく違った魅力があった。 走行性能に関してはそれぞれまったく味付けが違う2台だから後は好みの問題と言えるんじゃないかな。 結果自分としてはエボの乗り味の方が好みに合ってたからその点に関してはすごく満足してる。 走りに関しては、もし自分の好みがインプ寄りだったらインプ買ってた可能性も十分あったと思う。 デザインは05年のモーターショーでconcept]が出たとき、これが市販されたら絶対買いたいって思った位、 数ある候補の中でも自分の中では断突に魅力あるデザインに感じたんだよ。 こんな感じで最終的には走りとデザイン両方が魅力で俺はエボを選んだって感じかな。 従来のエボファンの人からすると軟弱な考えと思われるかもしれんが、 こんな感じでエボ買って愛着感じてるヤツもいるんだなって事を理解してもらえると嬉しい。
アンチがこのスレで粘着してるのが判らない。 自分だったら嫌いな車のスレなんか見ないけど。 欲しくても買えないから、アンチになって自分を慰めてるようにしか思えない。
懲りないバカが多くて楽しいな、ホント。
まぁ、
>>38 みたいなのがこのスレを盛り上げてくれてるわけで、感謝しなくちゃね。
>>35 MTでいい人はIX以前という豊富な選択肢があるが、SSTが欲しい人はXしかない
XのMT/SST比からEVOの客層を推測は出来ない
ATでよければ、7GT-Aもときどき思い出してください。
44 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 10:15:30 ID:2v/bPsfEO
ランエボ]のやる気無さが、マークXジオと同じに見えてきた。
>>34 漏れは6MTに興味が無かったから今回の5MTで大満足w
かなりの速度域で巡航したり最高速をいくらでも出したい時にはたまに6MTが恨めしく思うが。
でも5MTでも270km近く出れば漏れは大満足w
SST6速のギヤ比なら300km狙えるんだよなぁ
>>36 現実的な話乙
漏れは試乗するまで買う気無かったが、試乗車乗ったらエンジン変更、デザイン、重量、電子制御、コストダウン、値上がりとか、スペック上、雑誌上とかの全てのマイナスイメージが吹き飛んだよw
46 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 10:52:33 ID:4L7w7N0J0
6MTがあれば欲しい
SST試乗してきたんですが スポーツモードでシフトダウンするときに アクセル煽ったようなエンジン音がしたのですが あれは回転数を合わせてるのですか? 営業さんに聞いてみたけどわからないそうです あの音が気に入ったので原因をしりたい
>>45 5MTでパッケージなしなら、値段は下がっとるな。
49 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 12:18:09 ID:kh0ksgbU0
>>47 その営業さんは何も勉強してないとみえる。
50 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 12:19:46 ID:6BZjH65F0
あなたにジョイフルタイム みんなで キョウザを食べよう そして みんなでSSTに乗ろう まっことディライト
51 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 12:28:22 ID:KKjIPwbX0
52 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 15:17:14 ID:2v/bPsfEO
普段はマーチのオートマに乗っているのだが、ランエボ]のオートマを試乗してみて のり味がとても似ていました。
6MTが載らない時点で終わっとる
HKS関西のローポジレールに変えてみたが、ペダルが踏みやすくなって良かった 前の見切りは若干悪くはなるのと、駐車場の自動発券機が取りにくくなった
今週土曜日に納車確定! 10月に予約して約4ヶ月長かったなぁ。 なんかまだ実感が湧かないw
>>35 SSTを否定するのはエボリューション(進化)を否定することと同義。SSTはエボリューションそのもの。
AYC導入当初(エボW)は否定派続出でエボチューンで有名なH○S関西ですらAYCをキャンセルするチューンを勧めていたが、今やAYC・ACDなくして勝てないとまで言われるほど。※S耐、エボマガvol.34参照
SSTもいずれそのような位置付けになるのでは?エボファンであればこその選択だろ。
どういう意味で客層どうの言っているか分からんが、人柱結構で購入してるのだろう。
STIがエボに負けているのは唯一2ペダルが無いことだな
逆にエボがSTIに負けているところは?
エボテンのAT乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。 しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。 エボテンは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。 インプと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 速度にかんしては多分エボテンもインプも変わらないでしょ。 インプ乗ったことないから知らないけど28馬力の違いでそんなに変わったらアホ臭くてだれもエボテンなんて買わないでしょ。 個人的にはエボテンでも十分に速い。 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで35GTRを抜いた。 つまりはGTRですらエボテンには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
60 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 20:58:21 ID:2v/bPsfEO
ランエボ]のように速そうに見えて、実は遅いクルマのことをなんと呼べばいいですか?
>>56 SSTはフォルティス等に採用が決定してる物だから、
AYC+ACDみたいなエボならではのハイテク兵器とは違う気もする。
トランスミッションの進化といえば進化なんだけどね。
62 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 21:08:56 ID:0JYU2O5+0
SSTが出た今、もうMTには戻れない。AMTの快適な走りを味わう ことなく、批判や嫌味を書き込む馬鹿が多いことは非常に不快だ。
62>>そうか?MTの方が断然面白いがな。クラッチのミートによって回転数を感じ取れるし まぁ個人の好みだからいいけどね。 SST乗ったがやはりATの延長にしか感じれなかった・・・
6MTがないからスレ荒れてるの? それとも他に理由があるわけ?
MTはもう乗れるヤツが周囲に少なすぎるゆくゆくは人間国宝だ 諸事情で次は2ペダルを選ぶ
66 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 21:20:52 ID:gx7JMWg50
競技・マニアック用にMTのRSを販売し GSRはSST一本で勝負すれば良かったんだよ
68 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 21:31:52 ID:0JYU2O5+0
>>63 ゴメン。俺は11年MT車(E84A) に乗っていたけれど、面白かったのは最
初だけ。元々は4駆のATだと燃費が悪いから、MTにしただけ。MTに
慣れて来るとシフト操作なんて無意識にやっている。楽しいなんて殆ど感じ
ない。いらついた時だけ2速に落としてで7000位まで引っ張ってスッキリ
する位しかMTの良さなど感じなかった。人それぞれだね。
69 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 21:34:01 ID:0JYU2O5+0
後、エンブレが効くこともMTの選択にはあった。
コーナリングランプとフォグをPIAAのXTREME FORCEに換装したんだが、 DOPのディスチャージより青みが足りなくてがっかり。 純正の色よりは遙かに白くていいんだが、もっと青白いやつ知らね?
>>66 スレ荒らしてるのはお前そのものだ!
WRC、スポーツ云々はランエボの範疇だろ!
相手にしない方が良かったのかね…。
ランプの青さとケツの青さは比例するらしい
まあ言って見たかっただけだ許せ70よ
>>61 SSTはハイテク兵器でしょ!どう見ても。
フォルティスに採用されるってのはVR-4の事だろうけど、あれは言わばランエボ廉価版って感じだし何ともね。
でも裾野を広げて完成度を高めるって意味では良いのかもね。
ただ広く採用したとして、スポーツ車と一般車の切り分けをクラッチ容量とか制御等でして欲しいね。
初物だし多くは求めてないけど、進化させていって欲しいね。
MTでもSSTでも個人の好みだから良いんでないかい? 俺はMT買ったし後悔してないしMTは楽しいと思ってるけど SST試乗して、すげぇと思った超ハイテク〜ってね。 でも、俺はMTだったな〜人間国宝になりたいw
買い物用のゴルフGTがDCTなのでエボ]はMTにしてみました。 街中ではDCTが断然楽チンでやす。 遊びにはMTで気分転換でやす。
S-SPORTSへの切り替えは」10Km/h以下でってことになってたのに 注意書きには停止してからって書いてあるな。 この辺がSSTに負荷をかけるきっかけになるのか?
時代の流れはAT2ペダル これは民意だから売り上げ上がって当然 スバルが遅れをとっているのは問題だな
誰にとって問題なのだろうか
ヌバリストに決まっている
でもスバルは直近の次期レガシィに大容量CVT開発してるらしい なぜ2ペダルじゃないんだ!?
82 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/04(月) 23:24:33 ID:tdgrHMGN0
峠で走行中インプに追い越され ↓ 安全なところ探して一時停止してボタン長押しで やっとS-SPORTSに切り替え ↓ 追いつこうとしてもインプはもう見えませんw 一方、インプのS#はいつでも切り替えられ可能でつ 完全に笑いものw
>>60 スポーティーセダンで良いんじゃない?
俺はそのスポーティーセダンに乗ってるよ。11月納車で4800`走行。良い車だぜ!
まあ、峠だったら最初からS−SPORTで行くと思うけど、 思ってもいないところでそういう状況になったらそのとおりだねぇ。 なんとかならなかったのかな。
スバル(笑)ってあのトヨタの下請けの?www どっかに今度のインプはドアを開けたらトヨタの新車のにおいが して萎えたって書いてあって笑ったw 次期インポはカローラのエンブレム違いですからw
>>85 まったくトヨタ名義でAWDまで出すだなんて
中の人は毎晩枕を濡らしているんだろうね
ってことで買ったヤツはヨタエンブレム六連星に張り替えチューン(涙目)
SST、個人的には微妙に期待外れだったかな。 燃費がよくなるもんだとばっかり思ってたから。 速さはともかく、燃費は発表前に公開された資料でよくなると名言されていただけに残念。
>>81 レガシィならそりゃCVTだろう。
ギャランフォルティスがCVTなのと同じことで。
さすがに、
>>85 ,86 あたりはアンチの荒らしと思いたい・・・
>>88 そうだよねSSTだの6MTだの言ってる漏れらが少数派
でもGTBには2ペダルでいいでしょ?
>>87 燃費は結構前からMTの方がいいってことになってたとおもう。
ただしMTでうまい人が乗ればいいけど下手な人が乗ると悪くなる。
SSTだとうまい人でも下手な人でも差が少ないってことだったと思う。
>>87 何に対してよくなるのかちゃんと理解してたか?
>>82 確かに君の言うとおりだね
峠じゃ危なくて一時停止もすぐできないしな
常にS-SPORTSで走るわけにもいかんし
これじゃインプどころかそこらのスポーティーカーにも追いつけないな
エボXのSSTの切り替え仕様は失敗
走りながら切り替えってなぜ出来ないのか
安全上一時停止しなくちゃ危ないのか激しく疑問
94 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 00:11:19 ID:lLk6W7qa0
まじかよ? 使えねえ〜 GT-Rとかは確かATモードでもパドル操作すれば すぐにモードが変わったはず。SST使えねえ〜 三菱大丈夫か? まあ走行中に切り替えられてもドン亀であることは変わらないんだが(プ
そんなに好きなら淫婦スレだけに棲み付いてればいいのに・・・ 心が貧しいんだね、カワイソウニ。
S-SPORTSじゃなくてパドルシフトで走ればいいんでないの? あれは走行中でもオートマニュアル変更できるだろ
>>94 パドル操作はエボテンもすぐ受け付けるよ。マニュアルモードにきりかわるし。
S−SPORTSモードは変速にかける時間を短くするモード。(代わりに変速ショックが大きいけど。)
これはGT−Rではスイッチが有っていつでも変更可能だったと思う。
GT−Rに比べてドン亀だってのは値段考えたら仕方がない部分も有る。
アクセル踏んだときのシフトダウン制御の早さとか、超低速の扱いやすさとかとのトレードオフの可能性もあるし、
壊れるのを防ぐためという可能性もあるけど、なんとかしてほしいねぇ。
結局さ〜、アメリカ向けにでかくし過ぎちゃったんだろ?
そうなんだよね。 コンバトラーVぐらいデカイね。
550トンは重すぎだろ。
>>85 >スバル(笑)ってあのトヨタの下請けの?
勘違いです
トヨタの連結子会社は日野とダイハツ工業です
この二社はトヨタの委託開発、委託生産をやっています
スバルはトヨタが株主と言う関係のみで、トヨタグループではありません
技術提携はあるようですが
もちろんトヨタの下請けでもありません 以上
GT-RはMTなくして1本化するほど気合い入ってるからな やっぱ出来が全然違うんだよ SSTが1年はやく出てればなって思うけど、今更なので・・。 まあランエボがしょぼいって言うよりGT-Rが予想以上に凄かったって感じかな
103 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 00:42:45 ID:PWd+xM390
そのうちイストやbB、ヴィッツがインプレッサの兄弟車になるんじゃね?
なんかもう、お前の母ちゃんでべそ、並だな・・・・
煽りもウザいが、スルーできないヤツにも消えて欲しい・・・
>>101 トヨタがスバルなんかと対等に提携するわけないじゃないwwww
とれる技術だけ取って、目の上のたんこぶのレガシィをつぶして
あとは適当に新興国向けの糞車を作らせる下請けにすることしか
考えてないでしょw
まあVWグループのシュコダみたいな位置づけにはなれるかもねw
次期レガシィはマークXの劣化版w、新型ミニバンはXシーターですよw
すでにフォレスターは4ATの劣化ヴァンガードだしww
あ、次期インプはブレイドだったかw
だから嫉妬を燃やしてこのスレでブレイドだのXシーターだのうるさいのか
なるほどねぇー。
肝心なSIシャーシーとシンメトリカルAWDは次期GT-FOURにぶんどられて
WRCもトヨタでしか出られなくなっちゃうんだねぇwお気の毒にw
初めてこのスレ来ました。 なんか微妙に荒れてて車もミッションの話題しかないのは何でですか?
>>101 なに本気になってんの?w
はいはいって言ってればいいんだよ。
スバルだってヨタに車作りたくないよ でも金が無いんだよ
だからってよりによってトヨタ何ぞに魂売らんでもなあ
ここは他社の悪口を語るスレですかw オマイら痛すぎw
115 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 10:25:47 ID:cmvli7t/0
SSTを流用した6MTって作れないのかな? クラッチバイワイヤで
作らんだろ、たぶん次期エボGSRからはMT無くなるよ
117 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 11:14:09 ID:J4NeVZxQO
34GT−R 1560キロ エボ9MR 1400キロくらい? エボオタ「34涙目wwwプギャー!」←自主規制の恩恵で国産トップクラス だってことを忘れてるw で、いざ35が発売されると…、 エボオタ「うん…まぁ車格が違うし仕方ないっしょ…、、、 コストパフォーマンスならこっちのが上だし」←何を根拠に上なのかがわからん。 完全新設計の35のがコストパフォーマンスが上だろ。 これはインプオタにも言えること。 反論はあるか? 異論は認める。
118 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 11:34:24 ID:iu8FfQNY0
やはりトヨタグループじゃないスズキSX4がいいな ここはトヨタグループ入りたくても、重工がいるからトヨタも敬遠するよね トヨタの裏子会社にすでになってる?
>>117 そうは言ってもなあ。
二倍の値段だろ、維持費だろ、使い勝手だろ?
大抵の人間にとって車に乗ってる時間の9割は一般道なんだよな。
それを考えるとやっぱりGT-Rは微妙だろ。
走りと実用の両方を追ったときに、エボ、インプが調度いい落としどころ、
って意味じゃ、確かにコストパフォーマンスはいいだろ。
ベスモの結果見てて、非常に疑問だったんだが、 加速に勝るはずのSSTが何で当然の様にMTに負けてるんだろうな。 SSTのMTに対するデメリットってフロント重量+20キロってだけのはずだよな? 加速に勝るはずの車が、追い付かれるだけならまだしも、 こうも簡単に負けるっておかしくないか。 もしかしてSSTって、車重以外にも、なんか走る上で致命的にMTに劣る部分があるんじゃあ? でないとこの結果は説明つかないと思うんだが。
121 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 11:59:02 ID:J4NeVZxQO
>>119 わざと煽るような文で書いたのに、大人なレス恐縮です。
実用性と走りを両立させた場合のコストパフォーマンスではあなたのおっしゃるとおりですね。
>>120 それはおまいがSSTを理解してないだけ
123 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 12:47:37 ID:fFsEtJR+O
実はSSTじゃなくて、中身はGT-Aと同じマニュアルモード付きオートマなんじゃないの?
滑ってますよ
125 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 12:59:27 ID:H+k0q7xa0
トルコン
SSTってフォーカスにも搭載されるんだろ?へたすりゃアクセラにも・・
>>127 ランエボのトルクに耐えられるから大概の車に積めるな
後はコストがトルコン方式と比べてどうかだな
129 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 13:34:31 ID:fFsEtJR+O
そろそろイレブンの情報ないの?
130 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 14:23:48 ID:63BjIJHJ0
>>128 フォード車に展開されればコストも下がるし信頼性も上がると思う。
量産すればトルコンATとコストで勝負できるんじゃない?
>>123 加速はいい、って時点でそれはないと思うが、何かないとあの結果にはならないよな。
132 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 18:02:19 ID:fFsEtJR+O
なぜ遅くなったのか教えて下さい。
逆にエボ海苔がなぜSTIを選択しないのかが疑問だ
134 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 19:03:07 ID:3fqDexe+0
>>132 やっぱり重量の増加が響いてるんだと思う。
MAZDAのロードスターみたく、病気的な軽量化への執着を三菱が持ってくれればと期待します。
後は単純なエンジンパワーの問題かな・・・?
>>133 そんなに哀れなこと言うなよ
こいつらは三菱に「エボXは誰でも速く走らせることが出来るよw」と
だまされて契約しちゃったんだからさ
卑屈組のやることは他メーカー叩きしかないんだよ
136 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 20:36:05 ID:GfZ3CztE0
]の豚鼻が大嫌いだったがワゴンなら意外といけるかもとふと思った。 ケツもぜひアルファもどきをやめて頂いて。 エボゴンSST出るのかな?
>>134 それはインプがハッチバックだからだろ。
すまんがハッチバックを買う気にはならん。
セダンのラインナップがあってSST的な装備があれば間違いなくインプだな。
漏れは使えない3ボックスはイラネ インプ→レガシィワゴンな人生設計だ
いや誰も聞いてないってw
このスレが過疎だから来てやってるのに文句言うなゴルァw
ダブルクラッチかフライバイワイヤ ネタで釣りでもしますかwwww
皆納車が遅れてるから盛り上がらんのだよなー がんばって生産汁!!三菱!!
保守sage
社外のナビ付ける人、ドコの付けるの? また、スピーカーはどうする?17cmのは無加工で付けれるかな?
146 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 21:29:20 ID:qac7j7RY0
買えない奴が目一杯書き込んでるな。もっと発散していいぞ。 お前らの悔しさの分まで俺がSSTで晴らしてやるからな。 と言っても、納車は3月になるかも知れんが…
147 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 21:37:38 ID:lLk6W7qa0
エボXオーナーがシュンっとなるコピペおいてくね。 初めてVSインプとのタイムが書き込みされると 「どこのソースよっ!!」 と顔真っ赤にして噛み付き、それが雑誌やDVDからのソースであると 判明すると、 「5MTはしょうがない。プロより早くシフト操作できるSSTが本命だろ。」 とSSTに絶対的な期待を寄せるも、5MTにすら撃墜されるドン亀であることが判明。 もはや速さでの反論は不可能に。 SSTを信じ予約したエボ信者だったが納車ダダ遅れ。聞こえてくるのはもっさり、ドン亀だったと いうにわかには信じたくない現実に涙目のXオーナー達。 最終的には 「スタイリングが気に入って買ったから後悔はない」 「買えない貧乏人の僻み」 「旧型は古い」 「チューニングすればエボXの方が速い」 「1000km走行後にリミッターが解除され速くなる」等 聞いてるこちらが哀れみすら感じるようなコメントばかり。 エボ7とかブーレイ顔も出た当初は叩かれたけど、それでも速かった。 内装や外観を求める車ではないし、2リッター最強であればまわりの雑音を黙らす こともできたが、ヘボXだけはフォローのしようがないな。
>>146 なんか面倒臭いなお前…。
エボユーザーが荒らしの元凶作ってどうする?って感じなんだが。
やっぱりエボユーザーのDQN指数は上がりっぱなしだな。
>>145 ナビはパナ、スピーカーはALPINEをつけた。
前後とも17cmをつけたけど、要加工だった。
前はALPINEの三菱用17cm買ったけど穴位置が全く合わず。
バッフルの厚さが全く足りず、ドアパネル側の穴に干渉する。
干渉しない位置ギリギリのポジションに合わせて穴あけちゃった。
エボスレのテンプレにエーモンのスバル用が合うって話もあったけど
]でも合うかは不明。
後ろはスピーカー付属のホンダ用のバッフルの穴位置を変更して
取り付けた。
三菱自動車は5日、オーストラリア南部にある豪州工場の操業を3月末で停止し、閉鎖すると発表した。
[E] [V] [O] [遅] ‖∧∧ .‖∧∧ ‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ∧,,∧ ∩・ω・´) ∩・ω・´) ∩.・ω・´) ∩・ω・´) (・ω・` ) チガゥ ( .) ( ). ( .) ( )⊂( ) `u-u´ `u-u´ `u-u´ `u-u´ `u-u´ [S] [T] [I] [速] [イネー] ‖∧∧ .‖∧∧ ‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ‖∧,,∧ ∩・ω・´) ∩・ω・´) ∩.・ω・´) ∩・ω・`) ∩・ω・´) ( .) ( ). ( .) ( ) ( ) `u-u´ `u-u´ `u-u´ `u-u´ `u-u´
153 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 22:17:27 ID:fFsEtJR+O
サランヘヨ
154 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 22:18:40 ID:prepZaa70
>>146 お前のようなヤツがいちばん痛々しい
DQNは死んでくれ
おいおい、なんだよこの反応。マジムカツク。なんでネタ扱いなのよ。 なんだよ、エボテンでAT買って喜んでいたら人生そのものがネタなのかよ。 ふざけんなよ。エボテンのAT乗ってる人が居ないのかってあったから参考までに教えてやったのにぶざけんじゃねーよ。 それともエボテンに焼いてんのか?なら許すけどさ。 確かに見た感じはカッコイイから焼く気持ちも分からないでもないけどだからってネタ扱いは凄く失礼だぞ。 あと免許とったばかりでまだエボテンにしか乗ってないからインプがどの程度凄いのか知らないけどマジでエボテンってATでも激速の。 出だしは恐ろしいほど悪いけどあの速さは本当に凄い。 あとみんなは信じてないみたいだけど本当の本当に35GTRを抜いたんだって。 これは神と仏と悪魔に誓ってネタじゃない。マジで抜いた。
そういえばGTOって懐かしいな
157 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 22:29:02 ID:fFsEtJR+O
オートマ限定免許を取って良かった。
今月24日SST納車予定なんだが、赤口って日が良いの? 因みに8月予約組。 エボのない7ヶ月間はホント長かった。 CTの加速感なんて忘れちまったぞwww ある意味、忘れた方がラッキー?
>>158 もしかしてエボテンファン?オレもあのスタイルは一見して痺れて即決だった。カッコイイよね。
遅い遅いとバカにするアホもいるけどそう言う人には一度エボテンに乗って見ろっての。
あとオレの免許は
>>157 さんの言うとおりAT限定だよ。今時AT設定の無い車なんて無いしAT限定で十分。
あと赤口って最凶だから気を付けろよ。
おれは10月予約で今週土曜SST納車確定してるが 大安だの仏滅だの全然気にしてないよw ちなみに今週土曜をカレンダーで確認したら先負だった。
↑新手の釣り餌ですか?
どうでもいい話で申し訳ないんだが、 マフラー・触媒・タービン・エキマニ・ECU、これらを交換すればそれなりに早くなるよね? ぶっちゃけ、ノーマル車が遅いって思うんだったら速くなるように弄ればいいじゃないか、 それをグチグチと文句を言い続ける粘着質な輩って一体何を考えてるんだ?
いぢらないヤツだろアホかおまいわw
>>161 どこが釣りに見えるのかわからんが事実を書いただけ。
たまには本当にエボX買う人間も書き込まないとな。
>>162 やっとエボテンのATでもそれの良さわかる人がここにいたのでやっぱりATでも激速だよな。
俺のエボテンマフラー換えたから出だしちょっと良くなった気がするしやっぱりATでも速い。
このかっこよさでこの速さだからすげー満足だよな。400万の価値あるよ絶対。
わかんないやつはもうわかんなくていいよどうせうらやましくて俺のことバカにしてんだろうから。
166 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 23:04:01 ID:exMwMqNm0
最終的には 「スタイリングが気に入って買ったから後悔はない」 「買えない貧乏人の僻み」 「旧型は古い」 「チューニングすればエボXの方が速い」 「1000km走行後にリミッターが解除され速くなる」等 聞いてるこちらが哀れみすら感じるようなコメントばかり。
言ってもわからないヤツには実物見せてやる。とにかく来い。オレのエボテン見せてやる!!
>>166 お前特に来い。30分はいるから来い。オレのエボテン見てから文句言え。
口で言ってわからねーヤツには実物拝ませてやる。
SSTをATと呼ぶ
>>162 とあるブログでSSTで吸排気等をチューニングするとまともに走らなくなるとの情報がありました。
期待のしすぎは止めましょう。
やはりノーマルスペックは大切です。
>>170 あはははは、これは一人コントですから。
あ、あなたが突っ込みでつか?
172 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 23:32:02 ID:lLk6W7qa0
>>167 心配めされるな。かっちょいいエボテンはすでに寺で十分見てきておる。
30分いるならまずお主のかっちょい〜エボテンの運転席に座れ。そして目の前のハンドルを見るのだ。
ハンドルの中心を見るのだぞ。そこにはお主の乳輪くらいデカイ菱マークが輝いておる(プギャー
次に外に出て後ろにまわり、マフラーをみろ。かっちょい〜だろ? 今度はかがんで
マフラーの中を覗きこむのだ。そこにはお主のティムポくらい細いマフラーが
一生懸命マフラカッターで太くみせようとしておる(プギャー
173 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 23:37:16 ID:fFsEtJR+O
失敗作に400万円も出して買う理由って何?
エボテンは良い。とにかく注目を集められる。 遊び方の一つとして目立ち効果と言うのがある。スーパーの駐車場に止めて買い物してちょっと外を見てると必ず見てるヤツが居る。 オレの車を注目してくれる事にも一つの快感がある。 でも何よりも快感はその速さだ。それもまた注目を集める効果がある。 オーナーで無ければ分からない快感。高い金出す価値はあるよ。4年後はまたエボを買いたい。GTRも捨てがたいけど速いのが良いし。
そして気がつくと10円パンチされているのであった…
>>173 予約した時点ではわからなかった。以上。
177 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/05(火) 23:48:58 ID:lLk6W7qa0
最終的には 「スーパーの駐車場で注目を集められる」 「スタイリングが気に入って買ったから後悔はない」 「買えない貧乏人の僻み」 「旧型は古い」 「チューニングすればエボXの方が速い」 「1000km走行後にリミッターが解除され速くなる」等 聞いてるこちらが哀れみすら感じるようなコメントばかり。
>>120 重さもあると思うけど、
SSTはクラッチを圧着するために数馬力?だったか忘れたが、馬力を食われる
というのをどっかでみた。
簡単にまけてるっていっても何秒も離れてる訳じゃないし、20キロと馬力減とシフト時間の短縮で
差し引きこんなもんなのでは?
あと木下選手のシフトアップ忘れ。
まぁ、みんな今乗ってる自分の車が一番好きだってことだな。
現在発表しているラリアの用品全てがSST対応ってD営業が言っていたが本当ですか?
182 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 00:44:18 ID:EKQZt5BR0
>>173 お前みたいな人間の失敗作に言われたくない。
>>166 >>177 くだらない人間のお前に憐れみを感じるよ。お前なんかせいぜいマーチで
十分だろ。実際はラパンでも乗っているんだろうが
一言いわずには居れない、悲しき性。
ネ田のコピペに思いっきり釣られているアンチテラワロスwwwwwww
自意識過剰なのか未だ新鮮味がある車なのかわからんが、凄く見られるし必要以上に車間距離あけられる。 込み合ってる休日の洗車場でも大概最後まで隣に停められないし。 通勤用のコルトとはえらい違い。 これがあるからエボの新型はやめられない。 …が、嫁の評価はエボよりコルトの方が高い
なんかスレッドの中身がループしてるよなー もう少しましな叩きはできないもんかねぇ。 アンチもただで試乗できるんだから一度ディーラーいって乗ってみなよ SSTの試乗車に。 あれで考えが変わらなかったらそれはそれですごいと思うけど。
187 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 01:36:34 ID:EKQZt5BR0
>>186 いいんだよ。馬鹿には馬鹿の生き方があるんだから。
褒め称えないヤツは試乗してない、でFA?
>なんかスレッドの中身がループしてるよなー ←今ここ
覗いてみたら…荒れてんなぁ〜 まあ実際に遅いんだからしゃあないがwwざまぁw
アンチはもっと知性的なカキコしろ
>>191 エボマンセーの精神年齢に合わせてるのだよ。
193 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 07:51:12 ID:5wqR0IdiO
試乗してみましたが、テンパチ搭載のEG6の方がはるかにレスポンス良く速いと思います。
単独で乗ると分からないよな。 でもCTと乗り比べてしまうとどうしても物足りないよな。 これはもう、乗り味とかそういうものではないから、 車自体に手を加えるしかないよな。
EG6(笑)
196 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 08:59:20 ID:5wqR0IdiO
ランエボ]には、ハチロクも強敵だろうな!
エボXオーナーもうちっとはまともな反論ができのか? 例えば神コピペを黙らすことは無理なの? SSTの0-400テストでなぜ遅いのか理解できないとか言ってやつもいるが 筑波バトルにしても0-400にしてもスタート映像とかもう一度みろ。 旧型含めて他車はだいたい7000クラッチスタートに対してSSTはせいぜい4000あたり。 回転あげてドンと繋げるMTのロケットスタートと違い、ブレーキで前に出るのを押さえながら スタートするしかないんだから負けるに決まってる。しょせんはATなんだよ。 MTも同じように4000からにしてもらえばSSTが勝つだろうよw
エボが馬鹿にされてるんじゃない。 エボX SSTが馬鹿にされているのだ。
2ペダルMT化は避け難い流れだと思う。 それを早速エボに載せてきた三菱は立派とも思ってる。 しかし・・・ 雑貨ーって雑誌を立ち読みしてたら 土屋が「SSTのダウンシフト時に何度かはじかれた。GT-Rではそんなことはなかった」とあった。 俺の予想的中。 街乗り程度じゃ不満は出ないが 本気で攻めてる時にシフトダウンではじかれるのは怖い。 マージンとってダウンする分だけMTにラップタイムで負けてるんだと思う。 SSTが熟してきた頃に買いたいと思う。 三菱頑張れ。
旧型乗りは、さも自分は速さにこだわってますって言い様だな。 じゃあそんなに速いのが好きならGT-R買えば?]のみならずCTやCP、インプももはやGT-Rと比べたらどんぐりの背比べ。 速さが一番っていうなら何でGT-R選らばないのか不思議で仕方ない。 結局エボ選ぶやつって実用性とそこそこの速さが両立してるから選んでる訳だろ。 旧型乗りは]に対しては速い事を仕切りに強調したがるが、GT-Rは見て見ないふり。 金はないけどお山の大将でい続けたいっていう浅ましさが見て取れるんだよなぁ…。
201 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 11:23:08 ID:IgjOw6Vd0
,, -──- 、._ .-"´ \. :/ _ノ ヽ、_ ヽ.: :/ o゚((●)) ((●))゚oヽ: 買っちゃったの?ちょww :| (__人__) |: だから スズキSX4にしろと言ったのに :l ) ( l: :` 、 `ー' /: :, -‐ (_). / :l_j_j_j と)丶─‐┬.''´ :ヽ :i |: :/ :⊂ノ|:
202 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 12:08:04 ID:s7h8aUtV0
SX4なんて乗れるか。アホ!
>>199 >本気で攻めてる時にシフトダウンではじかれるのは怖い。
何がどの様に怖いのか具体的に教えてちょ
>>197 馬鹿丸出しだな…。
これだからスペオタは…
SSTのゼロヨンスタートは、ブレーキ踏んでる時、動力切れてますから。
回転は5000回転だけど、お前のスタートよりよっぽど速いぞ
乗った事も無いのがバレバレで痛すぎる
ベスモで7000とかで繋いでるのは壊れてもいいと思ってるからやってるのであって、お前がやったら間違いなくクラッチ逝くから…。
頼むから雑誌やDVDなんかの受け売りだけで池沼ぶり発揮してないで、ちゃんと学校卒業出来るか考えようね^^
心臓がびっくりドキドキするのが怖いに決まってるだろボケェ
?
筑波でS2000に勝ってるから問題ない
208 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 12:42:42 ID:NeQ2L+Gy0
>>203 AT限定免許には理解できないぽ
>>204 動力切れてようがオレよりスタート速くていいから、なぜ5000回転なんだ?
7000まで回すとSSTは壊れるからからだろw
209 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 12:43:02 ID:5wqR0IdiO
NAと競う程度のターボなの? ターボ車って、意外に遅いんだね。
212 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 13:10:25 ID:yPsLXkCy0
こんな奴らまでユーザとして想定しないといけないからああいう仕様になっちまうんだよなあ
結局現状のSSTはまだ公開テスト中つーことだな 500万だしてテスターに志願した奇特な人がんがれ!!!!
結局にわかしか居ないのかここは
今回のエボは旧型より遅いか?と言えば、遅いとも言えるし、速いとも言える。 遅いのは直線。 これは重量が増えているのにパワーが上がってないから。 速いのはコーナー。 重量増にもかかわらず旋回性能が上がっている。 重量増はさらなるパワーを受け止めるためのものだったが、諸事情により280馬力規制を突破できなかった。 インプが規制を突破したことで、次期エボは280馬力制限をはずしてくるだろう。 新型のエンジンも新技術のSSTもS-AWCも確実に熟成させてくるだろう。 俺にはみえるぞ、次期エボがインプや旧型エボをバックミラーの点にするのを。
219 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 16:40:43 ID:NeQ2L+Gy0
>俺にはみえるぞ、次期エボがインプや旧型エボをバックミラーの点にするのを。 あらら。負け認めちゃったよ、こいつ。 とりあえず次期出るまでおとなしくしとけよ、坊主。
220 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 16:53:22 ID:5wqR0IdiO
次期エボは、更にラグジュアリーに進化して、車重は1700s前後まで肥大化します。 内部情報なので精度は高いと思います。
>>217 じゃあお前でもいいから教えてくれよ
何でSSTでシフトダウンをキャンセルされたら危険なんだ?
ニュートラルになる訳じゃあ無いんだろ?
>>219 負けを認めるって何のことだ?
一般人が理解できる文章で書いてくれ、文盲。
エボのSSTにリモコンエンジンスターターって装着できますか? つけた方います?
>>221 なんでお前さんみたいなのがエボスレにいるんだか?
ゲームばっかしてないで外走ってみろ
やっぱ口だけで大した腕の奴いねーんだろ 笑わすな下手糞共が 怖いってへたれにも程があるだろ
真面目に聞くけど普段どんな車でどんなとこ走ってるの?
相手にする必要ない。 そんな奴がエボ乗ってもさらに保険料率上がるだけだ。
230 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 19:21:34 ID:d07krFMp0
しかしSSTによってAT限定君が大量流入する事実
いわゆる「バカの壁」ってやつ?www
232 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 19:47:09 ID:5wqR0IdiO
買ったけどランエボ]が不要になったら、ガリバーが高く買い取りますよ。 今なら定価の60%買い取りセール実施中!
その程度のレベルで自分は上手いと思ってるんだからオメデタイ奴らだ
>>221 思いもよらぬ事が起これば誰でもテンパルだろ。
パニックブレーキと同じだ。
客観的にみればブレーキの踏力をゆるめるとか思えるんだけど、当事者はテンパっるから無理だよな。
ABSがあるだろとかそう言う返しはしないでくれ。w
当たり前にシフトダウンすると思っていたものがしなければテンパルのは当たり前。どんどんコーナーが迫ってくるし。
それとは別にエンジンブレーキを期待しているドライバーもいるだろうしね。
その場合は減速が足りなくなってしまう。
まあそうなんだが、SSTユーザーとしてそこまでを想定しなければならないことを考えると、暗澹たる気持ちにはなるな。
>221に対して煽りだとは考えず真面目に答えてあげればこんなには荒れないだろ。
やはりエボユーザーのDQN指数が上がっているのは悲しいことだ。
>>235 SSTの制御としてABSが入ればシフト操作がキャンセルされるので、ノーマルラジアルだとブレーキロックするのは当たり前なわけで。
Sタイヤなんかを履けば状況は変わるだろうね。
GT-Rの場合ノーマルでもタイヤ幅含めてグリップ力が高いって事だろ。
実際別のDVDで黒沢元治がGT-Rドライビングしていた時はシフトダウンキャンセルされてたし。
GT-RはABS作動中でもシフトチェンジ出来るような事が「GT-Rのすべて」に書いてある。
>>238 そうなのか…、じゃあシフトダウンキャンセルされてたのはオーバーレブ防止だったのかな?
これだけ不毛な論争を起こせた時点でメーカーは正解だな・・・w 売るには話題が一番だしなー いい車でも話題にならなきゃ誰にも乗られずに良さが分からず不人気車の烙印押されるし。 つーかここには自分で走る事が出来ずにDVDとか雑誌の受け売りしか出来ない人しか居ないのかね?? 走れなきゃどんな速い車買ってもしょうがないのに・・・。
>>240 不毛か? DCTの動作で一番気になるポイントじゃね?
>>241 >203の時点で真面目に答えていればよかったのでは?
>>240 受け売りじゃなくて議論してるんだから結果真実に近い答えが出てくると思う。
つか今はシーズンオフなんだから実際サーキット走ってる奴なんか少数なのは当たり前。
関東以南ではハイシーズンだと思うが
245 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 21:36:07 ID:oE4D5AvJ0
ここで騒いでる連中は何乗ってるのか?Noteとか?
ローズです!マリーです! ローズマリーです!!
247 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 21:39:46 ID:Oe3ThtsP0
>>243 この状況を見て真っ当な議論してると思えるお前がすごい。
250 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 22:00:30 ID:oE4D5AvJ0
煽りの連中元気ねぇな
252 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/06(水) 23:46:55 ID:5wqR0IdiO
遅いクルマには興味ありませんので。
三菱はハイパワー4WD競争から降りたんだよ。それに気付かないユーザーが騒いでるだけ。
>>252 シビックねぇ(失笑
もっと全うな車買えるよになってから偉そうな事言えや
255 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 00:28:46 ID:mveIlkF5O
速さ=価格 と思ってるんなら大間違い。 ランエボより速いシビックなんてゴロゴロいるよ。 もっと現実をみてほしいよ。
この中にサーキットで走りこんでる人は何人ぐらいいて何に乗ってるんだろ? 非常に気になる フォルツァで走りこんでますとかナシヨ?
257 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 00:59:36 ID:KxnFvxsqO
シビックwww どんなに速くてもシビックはシビックwww シビックの時点で「へぇー」って感じ。 ま、どうでもいい車だな。
シビックハイブリット乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。 カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。 ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。 速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから 知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジでワンダーシビックを 抜いた。つまりはワンダーシビックですらシビックGTOには勝てないと言うわけで、それだけでも個 人的には大満足です。
結局エボは気になる存在なんだろ こっちはシビックスレなんぞ見る気も書く気もしない はっきり言えば眼中無し
260 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 01:21:40 ID:mveIlkF5O
眼中に無い中古シビックより遅い400万円の最新ランエボ]www
ランエボとランエボX SSTは別物と考えて下さい。 お願いします。
エボ海苔元気ねぇな
263 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 08:07:47 ID:mveIlkF5O
シビックにもヤラレたからな! もうずっと連敗
シビック(笑) 所詮シビックだしね…。 幾ら速くてもシビックなんだよなぁ…。
タイトコーナーの続く峠の下りでランエボXが、 カワサキのDトラッカーに負けてました。 250の安バイクに負けるってw
カーセンサーに中古のSSTが出てる! あまり安くはないが、これなら即納じゃね?
267 :
199 :2008/02/07(木) 10:07:21 ID:c9fQbajCO
>>203 ほかの人が詳しく答えてくれた通りだよ。
へたれじゃなくても怖いもんだよ。
減速Gを想定してる体にとってシフトダウンがはじかれると体感的には君が言うようにニュートラルになったか寧ろ加速したような感覚を受ける。
サーキットではいざ知らず山道でその状況がどれほど恐ろしいか想像してみて。
Sスポーツモードではマージン最小限にしてドライバーの操作をほとんどそのまま受け付けて欲しいんだけど、そうなるとAWC統合制御のメリットが薄れるのかな。
開発側も悩むところだろうね。
268 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 10:12:13 ID:mveIlkF5O
ランエボ]乗りが羨ましがる激速シビック。
>>267 Dレンジにしとけばいいんだとさ。
逆に今回SSTではマニュアル使うメリットあまりないらしい。
そのままATとして乗るのが吉なんだとか。
>>267 そもそも、スポーツ走行の時の減速にエンジンブレーキを期待している時点で
運転技術がアレじゃね?w
ここで、ギャーギャー騒ぐ前にもっとブレーキを踏めるように練習しろ。
元気ないっていうか… リアルエボ海苔はみんカラやmixiに活動の場が移ってるだけだよw ここのスレは乗ってるヤツはROMだけで今はほとんど書かないんじゃない? まともな書き込みがかなり減ってる印象。
将来熟成されれば話は別だが、今の段階ではSSTは雰囲気を楽しむものと割り切っているよ。 「まだまだ現役、サーキットもバリバリ走るぜ」ってんなら、素直に5MTを選ぶ。
6速だとまた重くなるのがな
>>267 例えば限界まで攻めてる状態で、進入でフルブレーキングしながら3→2の
シフトダウンしようとしてはじかれても3速には入ったまま何だから、
対応が遅れたら予定よりエンブレが弱くなる分チョイアンダー出して、
アンダー出した分とギヤが高いせいで立ち上がりは失速つーだけじゃあないか。
何が怖いかといえばタイムロスだろう
サーキット走行はさておき山道のタイトコーナーでそれ言える?
あと林道な
シフトダウンキャンセルってどういった状況で起きるの? オーバーレブ? ABS? それともスイッチの接触不良?
林道とか走るなや
280 :
275 :2008/02/07(木) 12:02:41 ID:Z/BXJsfj0
ちなみに俺は199ではない。念のため。
ぱじぇろで川原とか砂浜に入るヤツも死ね
ラリー嫌い? なら何故ランエボ?
>>275 タイトコーナーなら尚更エンブレは使わんだろ
エンブレさえ邪魔になるくらいのハードブレーキングだぜ?
けどシフトダウン出来てないと立ち上がり悲しいけど・・・
だから
>>274 も言っている通り、SSTならシフトダウンが蹴られてもギアは入っている。
MTで蹴られたらニュートラルでトラクションが全くかからなくて危険だから、
エンジンにダメージを与えるのを承知の上で強引にギアを入れることも必要だが、
SSTでそこまで無理をする必要は全くない。
何かの付録DVDで中谷とヌタさんがSST試乗してたけど 中谷がシフトダウンはじかれた直後のコーナーでとっちらかってスピン寸前になってた。 言いたいのはああいうこと。車が想定と違う動きをすると、その後の操作のイメージがすべて崩れる。 エンブレを期待とかいう話じゃない。 サーキットでダメージが少ないのは誰でもわかる。
あ、減速Gの話をしたのは俺だったねw あれは初心者向けに分かりやすく書いたから。 ミスリードしてすみません。
チョンみたいにパクリデザインにしたら いくら2ペダルがあっても乗りたくないよ だからキムチって言われてるの?
289 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 12:34:28 ID:hNj/8yVd0
買わなきゃいいだけ。うるせー奴だな。
>>285 モータースポーツで現仕様が使い物にならないことは確かだが
291 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 12:49:18 ID:PapsJGsv0
コーナリング中のギアが2速か3速か機械任せなのに大した問題じゃないって奴 どんな走り方してるのか不思議でしかたがない
292 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 12:52:15 ID:hNj/8yVd0
>>286 >車が想定と違う動きをすると、その後の操作のイメージがすべて崩れる。
それは分かるんだけど、中谷がとっちらかるってどんな状況だったんだろ
つーかもしかして中谷がとっちらかる位だから駆動抜けたのか?
それとも思いっきり遅れて変なタイミングで突然シフトダウン食らった?
もし雑誌の名前を思い出したら教えてね、中谷がとっちらかる所見てみたいしw
中谷のリカバリー凄い上手いし
>>291 誰も大した問題じゃ無いとは言ってない様だが?
タイムロスもするだろうし、何より萎えるし
294 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 13:01:06 ID:mveIlkF5O
お前らには3ATくらいが丁度いい。
295 :
293 :2008/02/07(木) 13:02:05 ID:6BEfGmJ70
すまそ何の雑誌じゃ無くて何の付録ね
296 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 13:19:05 ID:wAvoFuLn0
なんで中谷は呼び捨てで奴田原はさん付けなんだよw
>>295 エボ]出たときの特集本だな。
あれはAWCの効きを確かめる為にオーバーアクションで操作していたからだろ。
その後の周回でも中谷先生にしては珍しい、荒めの操作をして確かめていたし。
あのような操作をすること自体が珍しいケース。
つか、ブレーキと言う確実な荷重操作できる物があるのに、エンジンブレーキなどと言う
荷重操作を確実に出来ない物を使用するんだ?
エンジンブレーキを利用して曲がるって言うのは、ブレーキコントロールが
出来ていないと言う証拠。
つか、ろくに走りもしない奴が粘着しているだけだろ?w
エンブレエンブレうるせーんだよ それより中谷のとっちらかった場面についてコメントしろよ
300 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 13:52:29 ID:Bpn1KxeP0
お手軽走行会でサーキット数周して車をわかったつもりでいるバカがわめきちらすスレはここですか?
ろくに走りもしない脳内粘着君バカがわめきちらすスレはここですか?wwwwww
>>297 貴方はサーキット以外ではとばさない紳士ですね
>>301 レベルが知れるから黙っててくれ、頼むわ
オッサンになってからサーキットデビューした奴に多いパターンな 2chでわめいてもサーキットじゃ動くシケイン
wwwwww
307 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 14:13:33 ID:mveIlkF5O
どんな奴が乗ってもエボ]は動くシケインだろwww
サーキット恐る恐る走ってるよりダートの練習した方が巧くなるよね。
特に攻めてるときなんか回転キープしてるわけだから減速時エンジンブレーキも効いてると思うんだが… 普通にフットブレーキとエンジンブレーキ併用するに越したことはないって思うんだけど…
>>309 まあ色々なシュチュエーションがあるんだけど
話はSSTのシフトダウンをキャンセルされるような場面での話ね
とにかく309さんもせっかくエボ乗ってるんだし思いっきりサーキットで走って見ようぜー!!
SSTでサーキットとか、恥ずかしいのでやめて下さいね。
うむ、まともな議論だ・・・・ SSTはMTより段取り重視な感じだろうか
314 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 17:09:21 ID:hNj/8yVd0
GT-Aってまだ走っているんだよな。朝296でシルバーの見かける。 SSTが出たからお役ご免だな。
>>308 クローズドなダートならいいが、公道でムチャすんな
一番いいのは校庭みたいな場所なんだが・・・
ダートでうまくなるってのは、バイクも共通で同意だが
それでさ〜 こういう自己満な車なのに STIはもちろんタイプRより遅くて SSTがうんこでもいいの? 本当にいいの????
317 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 18:27:49 ID:mveIlkF5O
やっぱりシビックが最速という結論に至るワケだ。
もうさ〜 なんか宗教みたいだね エボ教(苦笑)
つか、こういう車が一台でも残ったほうがいいじゃん 貴重なラインナップだよ エボが消えるような事態になればインプだってやばい
>>317 シビックで引っ張ったがあまりウケなかったようだな
しかし平日の真っ昼間から2chにはりついて買えもしない車の 批判やら低脳な煽りやらやってる奴って想像しただけでキモイな。
馬力さえ上がってれば史上最強のエボだったんじゃ。
続々納車開始しているらしいな 視線が痛いのもつかの間かな
324 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 21:26:14 ID:1jJyumS50
2月納車って11月予約まで?
>>319 いいこと言うね。
インプ海苔だが、エボ頑張れ!超がんがれ!!
SSTがアラームをだした。1速におちない。修理中。 他にもおこってんのかなー。 自分だけかなー。
まれに見る良いスレの流れだ 今日は本物が出てきそうだ
328 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 22:31:27 ID:BpKMlFkA0
329 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 22:33:46 ID:4qhQ2kFz0
よく見る2ちゃんの流れだ〜〜 もう板たたんだほうが良さそうだ
エボ4→現エボ9だが 三菱はVerification&Validationがなっとらん! 新しいもので問題無く市場導入できたものが少なすぎるよ。 正直SSTも4B11もまだまだトラブル出ると思ってる。 漏れは10の様子みつつ12当たりを狙っていきます。
しっかりブレーキを踏めば エンジンブレーキは必要ない!! って言っちゃったら 後をどう取り繕っても無駄だなw
>>330 エボ4で痛い目見たんだね・・・。
漏れはそれを覚悟で10逝ったよ!
でも10年後330と同じ事言っているかもしらんw
エボ]を買う人が居てくれるからこそ、その後の熟成が進む訳だし
>>331 エンブレ効かせるメリット、それはフットブレーキを軽減できることだろう。
エンブレなしでガンガンフットブレーキ踏むとすぐフェードする。
サーキットだと1発ガツーンと踏んだ後、2回目踏むとブレーキ深くなってるしね。
335 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/07(木) 23:46:03 ID:9vLYNiJs0
クローズドなんて行かないからそんなことどうでもいい。
シビック乗りが興味持つのはランエボをかもれる状況に来たからでは…。 茂木、仙台…、コンマ何秒、腕の差でどうにでもなるタイム差だったみたいね。
>>330 完成度を気にするなら迷わず9MRだろ・・・
とりあえずな感じで新技術を投入してくるところが三菱らしくないか?
それでトラブるのも三菱らしいといえば・・・
338 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 00:22:17 ID:QPV7j0XG0
>とりあえずな感じで新技術を投入してくるところが とりあえずな感じで新技術を投入してくる反面、長続きしないw どちらかと言うとキャノン的w ソニー的でもあるw 三菱グループはニコンなのにね
仮にそこそこ弄ったコペンがシビックより速かったとする。 しかし、シビック糊はコペンを羨ましいとは思わないだろう。 速くても明らかに車格が下だからだ。 エボとシビックの関係も同じ。 同じようにGT-R、IS-F糊は弄ったエボがいくら速くてもエボには無関心だろう。 格上を煽っても無駄だって事だ。
SSTもGDIのようにいつの間にか無かった事になるのかな…
341 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 00:48:11 ID:lEOI4c1Z0
>>339 そんな当たり前のことが分からない馬鹿が多いんだよな。
ランエボXは普通の立体駐車場サイズである幅1850mm x 高さ1550mm x 長さ5050mmに、 ホイールを削ることなく入ることできますか?このサイズに入るスポーツカーを探しています。 全幅1810mmにAVS T7を履かせて立体駐車場(や機械式駐車場)に入ったらホイールを削ってしまって大出費になった経験があり、 同じ幅のランエボは大丈夫なのか知りたいのです。
>>342 長さは忘れたが、幅と高さは同じ立駐に入れてる
特に問題ない
>>339 でもノーマル同士でシビックに負けたらカッコ悪いな。
345 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 08:24:55 ID:gEXYT5l1O
三菱車をFMCでかうのは博打 MC(俗に言う後期)後に買うのが吉
>>344 まったく見当違いなこと言ってるな。
頭の悪さが知れるからそれ以上話さない方がいいよ。
347 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 10:23:28 ID:jDPvC8wcO
シビックなら、まだしも トヨタ車より遅いとなると、かなり問題ではないのか?
Civicとエボ]はどノーマルMT同士の比較でコンマ何秒差しょ? チューンドSSTならもっと速いんだよきっと。
>>347 スープラより速いです?サーキットで。オフロードなら間違いなくエボXの方が速いでしょうけど。
350 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 10:43:48 ID:qHjFVPkCO
351 :
330 :2008/02/08(金) 11:01:11 ID:xecM3xTR0
>>332 いや9でもタービンが・・・
本当は9MRほしかった。
>>337 いや、10買ってくれている人には感謝してる。
でも、三菱にもう少しがんばってもらいたいのよ。
352 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 11:50:09 ID:jDPvC8wcO
次にランエボが目指すべき目標は、ディーゼルターボ最速の称号ですね。
>>340 ゲトラク・フォード製ですので、当然フォード資本が入っており、
フォード・マツダにSSTほぼ同設計のツインクラッチミッションが
搭載されるのは時間の問題でしょう。
354 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 12:37:56 ID:T9QHIdVc0
みんからで20日以降にならないと生産日が分らないと書き込みがあった けれど,2月の生産体制ってどうなっているのだろう。20日以降じゃ3月 の発表になっちまうんじゃ…。ディーラーに聞いても発表がまだないの 一点張りだし…
>>354 2月以内ならもう生産日決まってるはず。
MTとSSTの車重の違いって20kgしかないんだね MTの方を6速にしてたらMTの方が車重が重くなってたかもね
357 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 12:52:29 ID:T9QHIdVc0
2月納車って11月予約までなのでしょうか?12月の頭に予約したので やっぱり3月でしょうか?
さあ・・・
>>357 11月後半契約で22日完成3月初め納車
360 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 15:09:29 ID:4EuxyREO0
>>353 つーかフォーカスには搭載決定してるみたいだね。
マツダにはマツスピアテンザくらからか?
9MRのフロントバンパーとリアバンパーの値段わかるひといますか? ごめんなさい
ごめんなさいここXスレですね 死にたい
いよいよ明日納車!黒SST。 4ヶ月待ちは長かったぁ。
>>342 立駐にもよると思うけど、僕がたまに利用するところはノーマルで
タイヤ両サイドとも当たってる。
ツライチしたり車高落としたら、多分入らない。
365 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 18:14:14 ID:HkDEy/uu0
366 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 18:21:25 ID:ZpokvXsq0
>>365 言っとくけど俺をあまりナメないほうがいいよ
vipでコテハンやってるしこのスレ潰すくらいの影響力は持ってるから
くだらないことで刺激して後悔しないようにね
学校が試験休みで暇なんだろうな
>>326 の結果報告
ミッションのすりあわせというのをやってくれてそれで直った。
今のところ症状は消えている。早く直って良かった。
なんか各車種のマンセーさんがたくさん見ているようですねココ。 エボは車格が大柄になってエンジンも新ミッションも搭載したビックチェンジだし、 インプはハッチになってラリーで勝つことを優先にして、ノーマルは海苔味は少し大人にしたビックチェンジだし、 シビックは車格がインテクラスになって4ドアタイプRだけど結構メーカーが本気で作ったビックチェンジだし、 GT−Rもスーパーカーを目指す部類になって一般人が買えなくなったけど性能は今の所国産1番になったビックチェンジだし。 新しい時代になったんだからもう少し様子を見ようぜ〜。 国の圧力もあるんだからノーマル同士ではパワーとタイムだけ争いは難しいわけで、安全性とか静粛性、燃費とかの比較にしかならんだろー。 サーキットとか行くならフルノーマルで行く人はごく稀だし、 今後ライトチューンとかフルチューンがショップのデモ車が仕上がって来てからの個人チューンの争いで良いでは内科! 今ギャーギャー言ってても数年後ぜんぜん考え変わっておるかもしれんし。
どういたまして
>>370 最大の問題はデザインだよな
GC/GFインプ、R32、S13、FD、カプチーノ・・・etc
いま、走行性能はともかくデザインで買いたくなるクルマが無い
正直ベースモデルに比べて、色々と不便になるのだから ・6:4分割可倒式リヤシート->ハメ殺し ・最小回転半径5.0m->5.9m (インプSTI=5.5m NISSAN GT-R=5.7m) ・最低地上高150->135mm (インプSTI=150mm) ・トランク容量減少 ・乗り心地や静粛性(これはインプも一緒) 他を圧倒するくらいの速さを備えて欲しかったところ。 GT-Rは無理でもインプくらいには・・・ねぇ。 かといって、自慢のSSTはフォルティス(VR-4?)にも採用されるようだし。
375 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/08(金) 23:21:17 ID:YFWSOY640
無理に買うことはない。誰も買ってくれなどと頼んでいない。 批判出来るだけ楽しいだろ。
誰も無理に買うなんて言ってないよw エボ7の頃ならさ、300万切ってたから、数多い不便も納得できたけど。 この走行性能をこの値段で買えるなら・・・とね。
↑インプとエボスレ行ったり来たりの繰り返し〜季節はずれの港町 ああ、私の影だけ
>>366 は?誰お前wwww?
文字でイキがっても現実世界での影響力ゼロwwww!
コテハンぐらいでいっぱし気取ってんじゃネーヨ!
実際に喧嘩する勇気ないやつに限って影響力だのなんだのチラつかせる・・・私生活では臆病なんだろな。
見た目でビビらせることができない相手が現われたら焦るんだろうなwwwwwwwwwwww
何と闘ってるんですか?
>>373 確かに。しかし良い世代だなぁw
当時は面白かったな〜、いろいろ自由で。
まぁそのうち今のも目が慣れるさ・・・。
>>374 エボ10乗ってるが、今の所不満は無いよ。
快適フォルティスと比べてもしゃーないっしょ。同じだったらどっちかの存在意義が無い〜〜
確かにシート倒れれば・・・もう少し小回り効けば・・・攻めたら下回りこすった・・・
トランクにタイヤ3本積めたら・・・とはたまに思わなくは無いけどw
乗り心地はスカイラインクーペより良いなw
静粛性はタイヤがコンフォートだったらかなり静かかな、エンジン音はうるさいけど。
三菱の低コスト車以外のATはみんなSSTになっていくのかねー。
漏れが乗ってるのはMTだが、通勤とか使うおもちゃ感覚ならSST悪くないな、いや、SSTが良いと思う。
でもあからさまにパワー上げないでって書いてあるし、仮に上げて壊れてもメーカー対応してくれないだろうし。
ブースト上げてサーキットユースな漏れには選択外れたー。
381 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/09(土) 00:02:03 ID:jDPvC8wcO
単なるコピペです。
スレ潰す影響力持ってるとか言って大物ぶってるバカ(
>>366 )とw
たったひとつのスレ潰せるからって何だと言うんだろうねwwww
383 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/09(土) 00:31:02 ID:jHTdeW4h0
あーあ
>>366 のコピペに釣られるアホ共がとても痛々しい
インプスレだと華麗にスルーだったんだが
民度の違いがもろに出てる
釣られたふりをする工作員なんだよ!
なんかトランクがCTの半分くらいしかないぞ・・・。
ウーハーやらリアタワーバーやら付けてしまった… 旅行バッグとベビーカー入る?
このスレとかみてると、ランエボ1台のみ所有の人が多いのかな? ランエボとかインプってお遊びのためのセカンドカー的存在だと思ってたけどなんか違うみたいだね
そういうひとはGT-Rとか買うぞ 少なくとも漏れの周りはそう。 インプ・エボ・RX-7/8・ロードスター、こういうのはひとりもんが乗ってる
>>387 複数台所有出来るなら普通ファーストカーはセダンじゃなくスポーツカー買うだろ
でも一台だからエボやインプ
>>389-390 その通り、と言いたいところだけど今の日本にスポーツカーと呼べるものがほとんどない。
GT-Rくらい?あとはエボもインプもRX-8も4ドア(5ドア)だしねぇ。
386だけど勿論家族用のミニバン、通勤用はそれぞれあるよ。 やっぱりたまには皆でお気に入りのエボで出かけたい時だってあるじゃん。 家庭に一台きりでエボはあり得ないよ。
逆に独身の単身で2台持ちとかいるのか?
嫌みに聞こえたら申し訳ない。 免許とってから通勤用軽とエボの2台体制だった。 通勤距離も往復40キロあったし、そちらの方が維持費がかからないと判断したから。
俺はバイクとエボの二台体制 冬は寒いからエボで通勤 往復90km
我が家では一番大人しいSSTがファーストカーだな。 セカンドカーの方が遙かにパワーがあってガス食うからなぁ… もう一台バイクもあるんだが比較すると車が可哀想orz
地方は公共交通機関が少ないから2台必要かもね
少し前までボクスターと2台体制だった 雪国なんで・・ あ、独身不細工です
400 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/09(土) 16:41:57 ID:iPmFJdokO
軽油は、少し黄色っぽいのが普通ですか?
軽油は青
402 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/09(土) 17:41:17 ID:jK/Ali++0
RSは赤があるのか・・・・・ 買っちゃおうかな・・・ でもラリアートバージョンも気になるし うーん
403 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/09(土) 20:02:11 ID:kfqsyDxh0
FFイラネ
405 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/09(土) 21:55:24 ID:XhG9cCIS0
,, ,,, ゙'lliiiiiiiiiiiiilllllllllllllllll|||li,, l||||l ゙゙゙゙゙ 、,,,,,,,ii!!"゙゙゙゙゙ 、,,,,,, 、,,,, |||| ,l||||" ゙゙'llli,, ゙l||! ,,l|||゙ ill,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,iiilllll,,, ||| ,,l|||! ゙゙゙゙゙ ,,,l||" ゙゙'゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙゙ || ,il|l゙゙ ,,rlll" ,,,, ,,ill"゙ ,,,ril"゙ il||||l ゙゙゙" 俺のエボX未施錠で駐車場に置いたままだ!!
>>406 盗もうと思ったけどSSTだったのでやめますたw
409 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/10(日) 00:57:16 ID:pDq7lUSM0
>> 407,408 まぁまぁまぁw
>>343 >>364 タイヤ・ホイールは純正ですか?規格を教えていただけませんか?
トレッド幅から少し計算してみたいので。
>>390 そうなんだよな・・・。
一台しか買えないから、ちょっと走れるセダン、ハッチバックのエボ、インプに視線がいくんだよな。
ホントに複数台買えるのなら、何もこんな中途半端な車は買わないだろう。
このスレもちょっと落ち着いてきたかな? 今日やっと俺のSST納車だ! これからDに車取りに行って来る。
>>412 オメ!
Dから家まで気をつけて!
SSTならエンストは無いだろうけど
>>413 ありがとー!
エンストしないように気をつけるw(したら問題だが・・・)
4ヶ月待ちは長かったよ。
でも9年間乗り続けたエボ6とお別れするのはちと寂しいなぁ。
>411 一台しか買えないというより一台しか置き場所がないという現実問題もあったりする。 場所さえあれば通勤用として軽の安いセカンドカーという選択肢も出てくるけど。 あと一台で何でも賄えた方がマイカーとして愛着も湧くという意識もあると思う。
俺は、明日取りに行くことにした。 今日は仏滅。明日は大安。
417 :
343 :2008/02/10(日) 10:46:12 ID:aEvilkzq0
>>410 タイヤ・ホイールは純正、足回りも純正。
ホイールは18×8.5 +38
タイヤは245/40R18
418 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/10(日) 10:55:25 ID:OOznle9s0
なんだよ エボ10は低能力不具合車かよ
420 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/10(日) 11:11:36 ID:uSNOya2C0
お前は低能力不具合人間だな(・∀・)
(;・∀・)俺は精力不足。
今車とってきたー! まだDから家までしか乗ってないから詳しいインプレッションは 書けないがとりあえずSSTは不思議な感じ。 慣れるのにちょっと時間かかりそうかな。 ノーマルDレンジだと確かに発進でちょっともたつく感がある。 昼飯食ってから乗り倒してくる。 と言ってもまだ慣らしだからあんまり回せないがw
423 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/10(日) 13:08:28 ID:eLSpYPqN0
424 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/10(日) 13:41:49 ID:4tGpcdXrO
世間一般のランエボ]の評価は、狼の皮を被った豚セダンでいいのですか?
世間一般ではXであろうとZであろうと]であろうと一区切りに“ランエボ”。 残念ながらXのイメージも]のイメージも同じである。 いや、世間一般ではランエボを知らない人がほとんどだろ。
インプレッサやSX4はWRC参加で世界的認知度だが エボは過去の歴史だからな
で?
428 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/10(日) 15:25:45 ID:2+4WgjkY0
>>426 インプとエボは競争して強くなってるんだから
SX4は論外
WRカーで参戦はしてなくても、エボは既に欧米ではハイパフォーマンス車としてしっかり評価を確立してる。 SX4なんていくらWRC出てても市販車にスポーツグレードが設定されてない以上、スキーに行くのに丁度いいファミリーカーって程度のイメージだろう。 と釣られてみる
>>428 認知度だろ?
エボはヨタのセリカと同列ってこと
>インプレッサやSX4はWRC参加で世界的認知度だが SX4? 昨年2戦に出て結果はアレ。今年からようやく本格参戦で、初戦8位に入っただけで世界的 知名度が得られるなら、どのメーカーも苦労はないだろうね。
さっき通りがかりに置いてあったので試乗してみた STIと比べてアクセルの反応が リニヤだったんだけど これも電子制御アクセルなの? 良い車だね
ちなみに第2戦のスウェディッシュラリーでは、SX4が2日目で8位。1位とは8分49秒差で、 改造範囲の狭いグループNのランエボとは3.4秒差。
それぞれ自分の両親に聞いてみろ。 「ランサーのエボリューショングレード、インプレッサのSTIバージョンを知ってる?」と…。 因みに、我が家は両車とも知らなかったぞ。 息子である俺が5台もエボに乗り継いでるのにだ。 ずっと普通のランサーだと思ってやがった。 それが世間一般の常識だよ。
> 息子である俺が5台もエボに乗り継いでるのにだ。 ワロタwwwww ご愁傷様ですw インプはインプとしか略されないからともかく、ランエボはラン「エボ」って略されてるから、 知っててもおかしくないのにね。
うちの親父も知らなかったよw ランサーってそんなに速いのかって驚いてたよ サニーみたいなやつだろってwwww いつからか時間が止まっているようだ
後席ドアの後方下側に15cm四方ぐらいのシールが貼ってあるんだけどあれは何? ボディー同色で目立たないようになってるけど、何年かしたら剥がれてこないかなぁ? っていうかボディーコーティングするときは剥がした方がいい?
フランスじゃニホンヤクザが乗ってる黒い車でおk
会社の人にはランエボって一番高いランサーだよね? といわれたので「そうです」と答えておいた。 フロントがイカツいね。とは言われたけど普通のセダンのちょっと高いやつという認識のようだ。 良かった。暴走族の乗る車だと思われて無くて。
>>438 いや…俺が聞きたいのは
電子制御アクセルかどうかだけなんだが…
SST付いてて電子制御じゃない訳無いでしょう。
>>442 ありがとう
良い出来の電子制御アクセルなんだな
なんでSTIのはあんなにもっさりなんだろ?
STIは年改で小出しに良くしていくからじゃね?
エボテンにS−SPORTSモードが有るように、STIにもS#モードが有るんだけど それぞれ何モードで試したの?
STIはストラットタワーバーもついてないし これは明らかに年改用に温存しとるw
>>437 石跳ねなんかによるキズ防止用でしょ?
俺も今日納車でDに車取りに行ってそれが気になったんで
聞いてみたらそんなこと言ってた。何か納車した人みんなに聞かれてるらしいw
コーティング時はどうだろう?おれDで納車前にやってもらったから
どうやったのかわからないや。
>>434 ランサーのエボリューショングレードなんて車は知らんぞ?
インプはSTIグレードだけど。
>>446 S-SPORTSはミッション中心のモードでS#はエンジン中心のモードだが・・・?
IだのS#だのレスポンス変えたらフィーリング変わっちゃうだろ 2ペダルやATじゃないんだからSTIは固定にしろよヌバルw
>>446 エボは5MT
STIはS#と比べてそう感じた
明らかに出足のレスポンスが悪すぎるSTI
STIは低速トルク無いし車重も思いからな そういうのはスペCまかせで逃げてるんだよヌバルはw
ちょw 車重云々はインプのこと言えないだろw
軽さとレスポンスで感覚的に速いのはタイプRだろうな 4駆じゃなくていいならタイプRがいい スタイリングはGTR以下今の日本車どれも変なんだから妥協w
今日MTを試乗してきた。 マジ欲しくなった… あのイカツイ顔がイイね!
いかつい顔「は」ほんとかっこいいと思う。 コンパクトセダンな、全体のスタイルがなぁ…これは初代から同じなんだけどさ。
R32、S13、FC、S2000、NSXあの頃のデザインはネ申!
>>451 スレタイがSSTなもんで断りなしはSSTと思って勘違いしてた。ごめん
>>458 こちらも字足らずでスマソ
別にランエボもSTIも
良い車なのは間違いないよね
購入悩むな〜
>>448 傷防止ですか...
もしちょうどこの部分に傷が付いたとしてこのシールを剥がしたら、
他の部分と日焼けの違いが出るから気にする人はドア全体を塗装し直しになると思うんだけど、
それだと最初からシールなしの方が見ためがいいなー。
コーティングした後にシール張ってもいいかとか考え出すとめんどくさそうなので、
いいやコーティング屋さんに任せよう。
>>449 周りから「お前、つまんねえな」なんて言われるクチだろ
私生活でも2ちゃんでももう少し空気とか行間読んだ方がいいぞ。
マジで。
463 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/10(日) 20:50:01 ID:CDYQlfjn0
ランエボXのTT-SSTでベタ踏みしたら0-100km/hってどのくらいですか??
今日、エボ10みたけど なんでNISMOのシールはってんの? そんな人ばっか乗ってるの?
>>461 確かにこれ結構目立ちますよね。
ちょっと見て傷かな?って思うくらいだから・・・。
俺もいっそのこと剥ごうかと思いましたがなんか決心付かなくて
まだそのままにしてますw
オレのSSTにはMRステッカー貼ってあるな。
>>465 そうそう。
紙のシールだから切断面が白くて目立つんだよね。
透明フィルムだったらよかったのにね。
人柱に哀悼の意を込めて...敬礼
正直STIが負けているのは2ペダルが無いことだけだぞ
両側スライドドアなら尚良かった
インプのデザインは日本シリーズで例えると4敗分の価値はあるな。 勿体ないよな。 性能、乗り心地、価格でエボに僅差で勝ってたのに…
シルエットはどちらも好きだな。 グリルとリアのライト形状がどちらもダメだな。 よってエクステリアは引分け。
ちなみにパクリまくりのエボデザインもどうかと思うけど STIよりはベタにやる気感じていいw でも女の子は嫌がる感じらしい
スバルデザインって車内の絵うまいやつにやらせてるだろ絶対w 金が無いのもわかるけど速いうんこには乗りたくないわけで イタルデザインにでも丸投げしてくれよと言いたい
>>457 NSXはRはまあいいが、ケツがだらしない
479 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/10(日) 23:55:51 ID:SMKfxJWt0
ランエボX買おうか悩んでる 貯金20万弱 今の車をネット査定したら40〜45万くらい 41歳独身(素人童貞)、ニート・フリーターではないが 年収350万で買っていいものか
こういう車買おうと思ったら悩んだら負けだ 流れに乗って判子押してこい 悩むのは苦しくなってからにしるw
481 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/11(月) 00:10:29 ID:WJpjDDD70
ちょwww変態の乗り物てwwwww でもデザインはイタルデザインなんだよね
483 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/11(月) 00:16:06 ID:p2eyaJzF0
いたらないデザインでもイタルデザインとはこれいかに
スイフトは違ったかもSX4はイタルデザインね
えーっと
>>483 ぷぎゃーっと…
樋上いたる
>>468 俺の黒だから余計目立つような気がする。
とりあえず300km程走ってきた。
平均燃費9.3km/L。
コンピュータが学習したおかげなのか気のせいなのかわからないが
納車直後の発進時や微低速時のぎくしゃく感が大分なくなって
スムーズになってきた気がする。
>>490 これすげぇな。実際ラリー走っちゃってんのな。w
FIAじゃないんだろうけど。
やっぱり三菱はコルトで開発するべきだよ、笑い覚悟で。
ラリアやDOP、約100万分の用品を定価の70にまけてくれたんだがこれって社販価格? おまけに納車前に社外ホーンやシートベルト、ジャンパーを持ち込んでくれれば取り付け無償でやりますと…。 納期遅延もマンザラではないなと思った。
>>492 ジャンパーの取り付けって…、着せてくれるの?
ネタ?
>>493 スマン、違法?かもしれんので大きな声では言えんが走行中でも純正のアレが弄れて観れてしまうキットの事を言いたかったんだ。
>>492 社販価格は車体価格の約15%引きだよ。
だから100万が70万になったんなら率的には
社販価格よりも大きいねぇ。
質問です。 TC-SSTの制御でNORMAL、SPORTS、S-SPORTSモードは オートでの変速タイミングだけが違うのですか? アクセルのレスポンスや、マニュアルシフト時のレスポンスも変わってくるのでしょうか?
>>490 ちょっと拡幅した程度でエンジンと4駆システムを組み込めてるのが凄いな。
インカット失敗・・・ イタタ
ディーラーのサービスでテレビは切り替え不要で観られるようにしてくれるよ。 オレがこのパターンで納車してもらったんだけどテレビを観るだけなら追加 パーツは要らないみたい。ただし本体はMMCS、他は不明。 ディーラーではナビはNGなので、ナビまで弄りたいなら市販のものを 買って自力でやるしかない。ま、簡単よ。 相変わらず納車日って定まってないの?? 続いてんだねぇ〜
今更だけどGT-A海苔のオイラが、走行1500kmのSST試乗してきた。 試したのはノーマルとスポーツモードのみ まぁ感想書いても叩かれそうだから書かないけど。 しかし、GT−Aと同じで飽きるなこりゃ…。 MTからのSST乗り換え組みの人は、MTが恋しくなるんじゃない?
>>499 エボ6からSSTに乗り換えたけど今の所満足してるよ。
まだ慣らし中で全然回してないけどS-SPORTSのマニュアルモードは楽しいぞ。
まぁ確かにMTが恋しくなることもあるかもしれんが
通勤用にMTの軽でも買ってそれで紛らわすよw
社販は10って寺の人言ってた
あ、ついでに不満点も書いとく。 SSTのというよりエボXの不満点になるけど レカロのヘッドレストが邪魔でとにかく後ろが見えない。 バックでの駐車は凄い気を使う。 あとわかっていたことだけど小回りがきかない。 エボ6では切り返しなしでUターンできてたところでも Xでは切り返しが必要になる。 今のとこ不満点といえばそんなとこかな。
504 :
467 :2008/02/11(月) 15:53:31 ID:ok7Ve5d00
>>473 性能、乗り心地の良さは僅差とは言えないだろ。
とは言うものの、デザイン+2ペダルの設定有無で逆転されてしまうくらいの差だと言うのは事実かも。
>>505 性能、乗り心地の良さは僅差とは言えないだろって
おまいあたま大丈夫かあ?
現実すら見つめることができないの糞菱ゲボ海苔はwwwww?
SSTって凄いね、オレも即買いしたよ。寺マンも言ってた、ドンドン売れてるって。 発売日なんて、店開けたらエボX欲しいっていう人が大行列作っていたから、 ビックリして店閉めちゃったらしい・・・ こんな車は今まで初めてだって。 昨日なんて4人家族が店に来て、「家族全員分4台くださ〜い」だって。 なんて凄い車が発売されたんだろー。マジ凄すぎるよ。
何だ、その営業マンのみた初夢みたいなの。
509 :
496 :2008/02/11(月) 19:44:37 ID:26GdNzl70
>>503 レス有り難う。
例えば、峠でSPORTモードで走ってるとする。
で、急にアクセル+シフトレスポンスのいい
S-SPORTSモードに切り替えたいときは、駐車場か
後続車に追突されないような安全な直線さがして、
停止してからモード切替しなきゃならんのか。
最初からS-SPORTSで走ってるわけにもいかんし。
せめてSPORTSとS-SPORTSのレスポンスが同じなら、
マニュアルシフトで気持ちよく走れるのだが。
なんかSSTの仕様ってダメだと思うのは俺だけ?
>>509 それもどうなのかねえ。
アクセルレスポンスったって、エンジンに制御を加えているわけで無し、
マニュアルモードで差なんか出るのかねえ?
マニュアルモードでSSTのモードの差が出るのは(体感できるのは?)
結局スタート時のブレーキ踏みながらアクセル吹かす、あの部分だけだと思うのだが。
>>509 S−SPORTSを指示したら、一度受け付けて、
危険じゃない状態になったら自動的に切り替えたらよいのにと思う。
コピペだけど
電制スロットルのレスポンスも各モード微妙に異なる気がする。 特にノーマルモードのゼロ発進、ワンテンポ遅れてスロットルが開く感じ。 ノーマルモード時にダイレクトなワイヤー式のつもりで飛び出そうとすると危険だぞ。
>>512 俺も運転していて全く同じ感じがする。
確実にマニュアルモードでもSSTのモードによって
アクセルのレスポンスも違っていると思う。
>>509 走行中S-SPORTSに切り替わらないのは急に激しくエンブレがかかって
後続に追突されないように、ということだと思う。
>最初からS-SPORTSで走ってるわけにもいかんし。
なんで? 回転あげたくないんだったらマニュアルモード
にしてシフトアップすればいいんじゃない?
515 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/11(月) 21:38:49 ID:/EhpigNd0
>>514 普段からSスポーツで走っていて、
マニュアルでシフトアップしてればいいだろう、ということだよな。
Dレンジ、ノーマルモードがあるのに、使えないと。
そりゃあ、不便といわれても仕方ないなw
517 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/11(月) 21:58:30 ID:tGsTu19W0
初期型なので転んでも泣かないちゃだめ>< ひる☆すた
だいぶ落ち着いてきたねぇー ここはSSTスレだったのか・・・。 トルコンじゃないのにあの発進・クリープ出せたんだから上出来だと思う。 SST試乗した5MT乗りより。
ノーマルDレンジは街中でまったり走りたいときには楽で便利だけどな。 街中でもっとキビキビ走りたい時はSPORTSのマニュアルモードで十分だし。 とは言え運転してて一番気持ちいいのはやっぱS-SPORTSなんだよなぁ。 SPORTS、S-SPORTSでもシフトアップのタイミングを任意に設定できれば いいのに。
>>512 それはノーマルモードのクラッチ接続がマターリだからではないかと。
なんだかややこしいね SST マニュアル時でもモードによってアクセルに差があるのか・・・ S-SPORTSに瞬時に切り替わらない理由はやっぱ 走り屋抑制ではないかな? S-SPORTSはサーキット前提で公道ではお勧めしませんよと 公道でそんなモード使うような走り方はスルナって安全上の配慮もあると思う クラッチも保護できて一石二鳥とか まぁ、妙な足かせあるのは嫌なものだけど・・・
522 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/11(月) 22:57:49 ID:6T0B2ucp0
>>490 >>491 ダイムラーはコルトでWRC出場を計画していたのだが
判断は正しかったと思う
ただ、その計画をぶち壊したのが当時の・・・
あと不思議だったのがSスポーツ→ノーマルへ走行中に切り替えた時。 ノーマルモードに切り替わるのに感覚的に5秒くらいかからない?
524 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/11(月) 23:12:11 ID:/8uA7PFI0
そういやこないだ首都高で緊急待避ゾーンに入ったエボXがいたが、 そういうことだったのか。 SST糊は、ふいにインプに抜かされてもすぐ対応できるように、 常にS-SPORTSで走ってろってことだな。
フォルティスアウトバックってまんまインプだよね 三菱にインスパイアされるスバルはいい迷惑なんだけど パクリマクレーもいいかげんにしてくれないかな
アホクサw
527 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/11(月) 23:21:06 ID:Em4qdi6p0
最大のライバルスズキSX4をインスパイアしてほしです
エボアウトバックとか出してきたら STIでぼっこぼこにしてやんよ めっ!
>>513 通常走行時のアクセルレスポンスは分からんが、クラッチの繋ぎ方は明らかに違う。
S-SPORTだとかなりシフトスピードは速いと思う。
その分シフトショックも大きいが。ドンって感じ。
正味の話、Sスポーツにしたからってインプに勝てるかと言うと、 そういうもんでもない気がするがね。 ま、いいんじゃない? ちょっと沸点低いやつがのるにはさ。 クールダウンする時間が出来て。
>>530 シフトスピードは同じで回転数が違うだけ、という落ちな気がする。
>>530 発進のときなんかはノーマルとS-SPORTSではアクセルレスポンスが
かなり違うような気がするんだけどクラッチの繋ぎ方が違うだけ
なのかなぁ?
>>533 発進時は半クラ時間長い分、電スロも下げ目にするのではないかと。
そうしないとノーマルモードのほうがクラッチ減るというマヌケなことに・・・
インプに2ペダル装着されたら勝ち目無いよね…
>>532 いやマニュアルシフトでの話なのだが。
エンジン回転数が低いと特にシフトショックがでかい。
>>534 下げ目というか、ペダル無視区間が長いというべきか。
踏んでるひとはタルく感じるし、足離してたらクリープと感じる。
初めて10のCM見た あまりインパクトのないCMだったが今頃は遅杉 発表時CMしたとしても即買いますって価格じゃないんだが 中の人的には売れてないからやむを得ずかの?
>>536 あ、ホントに?
何かノーマルだろうがSスポーツだろうがクラッチは常に最速で繋いでいて、
繋ぐときの回転数だけを制御しているのかと思っていた。
つまり、ノーマルの時にシフトアップをしたら、半クラを長めにしてシフトショックを押さえるのではなく、
ぴったりの回転数で繋いでショックを軽減するのかと。
理屈的にはそっちの方が効率もいいだろうし。
まあ、何でも理想だけで語っても、あれなことはあるだろうが。
正直SSTのDレンジにはモード切替があっても良いのだが、マニュアルモードには必要ないように思う。 マニュアルモードに切り替えたらDレンジのどのモードであろうともS-SPROTになるようにして欲しかった。
エボXのテレビCM流れてるのな。久しぶりじゃね? 嬉しい反面 Xがあまり売れてないための策なのではと少し心配になった。
CMのURL貼って!
もうちょっと売りのSSTをクローズアップした内容にしても良かったのに。 とりあえず慌てて作りました的なCMなんだよなあ。
普通CMって公式サイトにあるのに どうして三菱は無いの?
546 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/12(火) 11:17:04 ID:K5pSGUZz0
三菱見てから!
>>545 デリカ D:5 CM ROADEST ディナー篇の母親役の人でぬいた
548 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/12(火) 11:41:02 ID:gn+X284sO
俺も香典集めてランエボ]のディーゼルターボを買うことにするよ。
エボのディーゼルでるわけないから
550 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/12(火) 12:20:29 ID:LiqhHvRy0
三菱は内田恭子を使うな 整形失敗女
次期エボは重工製ターボシャフトエンジン搭載
いや、Eブースト積んどくれ。
いっそのことガスタービンと思ったけど、ターボがガスタービンか
しかし一環してロリだなw
SST納車待ちの元エボ6乗りだが、 昨日親父のゼロクラウン乗って、燃費がいいんでびっくりした。 街乗り10、高速13(130km/hで巡航)だった。 高速13の時は回転数が2000強しか回っていないから、これが効いてると思った。 エボ6では良くて10だったが、SSTで高速での燃費ってどれくらい?
燃費気にする貧乏人はひっとに乗ればw
この車、保険料率クラスいくつ?
今までの最高は11.8km/l。ナラシ中なのでノーマル&MAX3000回転までだけど。 燃費計ではなく実燃費ね。
>>561 俺も東京でそんな感じ。
燃費系凝視して常に10km/lオーバーになるように
アクセルコントロール。正直ストレスたまりますw
というか、今までも低燃費運転してたつもりだったけど
全然甘かったんだと実感。
そろそろ慣らし終わらせてガッツリ行きますw
563 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/12(火) 20:15:46 ID:YFAL5z8e0
ランエボXって燃費とお財布を気にしながら乗る車??
>>539 当然のことだけどシンクロがつながった状態では、SST側の奇数段用と偶数段用の
クラッチ板はそれぞれ回転速度が違う。どうやれば、
>クラッチは常に最速で繋いでいて
>ぴったりの回転数で繋いでショックを軽減する
なんてことができるの?
>>564 と思っていたって言ってるだろ。
いちいち蒸し返すな。
568 :
560 :2008/02/12(火) 22:51:42 ID:7oZ/5cUP0
ナラシ期間限定だと思うけど、10km/lオーバーは難なく達成できるよ 踏む時もあるから、これまでのアベレージをとったら9.4km/lだったけどね
569 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/12(火) 22:59:31 ID:PvZzDuKf0
>>555 ちょwww555でインプレッサwwwww
CMはやっぱ幼女誘拐を妄想だよね(笑)
燃費だけをageたってしょうがないよ 街乗りだって都内在中と田舎暮らしでは倍ぐらい違ってくるだろうし 使用環境(地域、目的など具体的)も晒さないとだめだよ
572 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/12(火) 23:11:34 ID:kjG53fzd0
Yes! ドウナッテルンダイ!? 明日は何処だ? 道を探している 夢に見えた 街で生きた いつも どんな現実とも殴り合って ナイフのように狙ってたんだ Yes! イラツイテルンダ!? 君は何処だ? ドアを叩く Day by Day 愛に見えた 夜を抱いた だけど どんな安らぎも疑っていた 野バラのように孤独だったんだ ケモノのように腹ペコだったんだ
573 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/12(火) 23:27:58 ID:PvZzDuKf0
575 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/12(火) 23:51:18 ID:Ivse7dUN0
ヤフオクの件? だったらそっちを貼ったほうがいんじゃね?
車体番号3000超えたようだね
>>573 そんなもんじゃないですかね。
今、SSTの納期は大幅に短縮されてるらしいです。
ちなみに2月2日契約で、3月上旬納車予定です。
あんまり早いんで何度も確認を取りましたが、間違いないそうです。
どうずれ込んでも中旬までにはイケると言われました。
578 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/13(水) 12:10:15 ID:tb8t+89Y0
>>576 12月上旬でまだ連絡なし。聞いても全く情報ないよ。どうなっているんだ?
11月下旬で2月25日っていうのは聞いた。(ディーラー)
>>577 エボは月1でしか生産してないから、上旬外れて中旬とかは無いんだが…。
3月生産日がずれるということはあるけどね。
>>578 も納車日より生産月がいつになるのか聞くといいかも。
うちのは2/15生産でおます
581 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/13(水) 13:55:32 ID:ZW9WrIjCO
ターボエンジンでハイテク武装のランエボ]なのに、なぜNAのシビックRよりも遅いのですか? 分かりやすく教えて下さい。
>>581 エボXが遅いんじゃない、シビRが速すぎるの。
もう完全に車格が入れ替わった。
しかもシビRのが100万安くて、燃費も良くって、保険も安いんだから
エボXは目もあてらんないw
同じ車格で前まではライバルだったインプSTIは遥か上の手の届かない所に逝ってしまったし。
>>581 サーキットタイムで一喜一憂するスペ厨を相手にした車じゃないから
シビックが速いと思った根拠を知りたい。何かのビデオ?
実際速い
つーか俺のミラージュの方が速い
シビックが凄いタイヤ履くと凄く速いのは俺も知ってる。
タイヤRw
589 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/13(水) 17:24:00 ID:X1iIhAuR0
ラリーアートてやる気あるのかな〜 パーツは殆ど出ていないし エボ11でやる気出すのか?わからん
>>581 吊しのシビックRってお前らの大好きな筑波タイムは1分7秒台じゃ?
それより1秒ほど速いってうたってる無限RRの公式発表タイムが1分6秒68。
対するエボXがベストモータリングだと1分6秒前半くらいだし
シビックRひいき目にみても、プロの走行でサーキットによって勝ったり負けたりって感じじゃねーの?
なんでシビックRに惨敗な感じになってんの?
別にインプSTIには惨敗で良いけどw
エボは走りを楽しむ車です WRCにも参戦していないし 勝ち負けなんてもうどうでもいいんです
そろそろショボい釣りに反応するのはやめましょ〜よぉ
593 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/13(水) 18:43:46 ID:ZW9WrIjCO
最新のターボ車なんだからNA相手なら大差を付けて楽勝になるのが普通じゃないの?
594 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/13(水) 19:30:43 ID:vxCdCJ8f0
普通じゃないオンリーワンのところに俺たちは轢かれたんだよ
MTスレが無いよ うわ〜ん
いーっ、らね!
タイプR VS X のサーキットタイムを見ても負けてるのはないが非常に
僅差だな。
ザッカー
もてぎ東 タイプR:1:42,96 X:1:42,11
もてぎ南 タイプR:57,53 X:57,46
※Xはリミッター有り。ただもてぎでリミッターには当たらない。
http://jp.youtube.com/watch?v=FCTVFcN_mG4&feature=related ↑ ベスモ筑波バトル NSX-R、スペC、RA-R、9MR、シビックR、Zニズモ
やっぱシビックR速いんだよな。タイヤは反則にしても。以外だったのは9MRの
時はインプに勝ってたと思ったのにな。つーかエボV以降はエボ勝利だったはずでは??
599 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/13(水) 23:05:45 ID:3mQCF2ma0
同じスピードで走ったとしても安全性が全く違う。
600 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/13(水) 23:17:32 ID:7Yvi8Srh0
エボはパワーで勝負。 昨年のS耐はいい例。 ノーマルでインプの方が部がある
601 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/13(水) 23:20:07 ID:7Yvi8Srh0
エボはパワーで勝負。 昨年のS耐はいい例。 ノーマルでインプの方が部がある
602 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/13(水) 23:24:25 ID:3mQCF2ma0
分があるだろ
>>557 > 街乗り10、高速13(130km/hで巡航)だった。
高速で130km/hで巡航は違反だろ!
犯罪者が乗る車=犯罪企業三菱のらんえぼ罰w
http://www.fastestlaps.com/track4.html 1. Nissan GT-R 2:22:8 ´08 479 / 1720 Sunline Racing
2. Ferrari F40 2:25.26 ´87 479 / 1145 Best Motoring
3. Ferrari F50 2:26.52 ´95 520 / 1350 Best Motoring
4. Porsche Carrera GT 2:28.42 ´03 612 / 1380 "Best Motoring"
5. Porsche 993 GT2 2:29.148 ´95 436 / 1295 "Best Motoring"
6. Porsche 993 Turbo (3.6) 2:31.165 ´95 408 / 1502 Best Motoring
7. Honda NSX 3.2 2:32.54min ´97 280 / 1388 best motoring
8. Lamborghini Diablo 2:32.98 ´95 510 / 1575 Best Motoring
9. Porsche 996 GT3 2:32.988 ´03 380 / 1380 Best Motoring
10. Ferrari F355 2:33.25 ´95 380 / 1350 Best Motoring
11. Honda NSX-R (3.0) 2:34.19 ´ 274 / 1281 best motoring
12. Honda Civic Type-R JDM (FD2) 2:35.20 ´07 225 / 1270 Tsuchiya
13. Nissan Skyline GT-R R34 2:36.263 ´98 280 / 1666 "Best Motoring"
14. Mitsubishi Lancer Evo VI 2:36.50 ´99 280 / 1384 best motoring
15. Mazda RX-7 2:37.26 ´93 255 / 1281 Best Motoring
シビックのホームの鈴鹿だと普通に負けるが?
てかホンダがF1で封印したターボを解禁したら最強だな
タイプRのターボならGT-Rでも食えるんじゃないか
607 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/14(木) 00:52:22 ID:7HOIUeM60
まだ分らない奴が書き込んでいるな。シビックなんて20代までだろ。 30過ぎて買う気が起きたら拍手だ。
608 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/14(木) 01:02:30 ID:z36mRX0hO
よし、サーキットタイム命のチビック糊に教えてやるよ。 0.1秒差であろうと10秒差であろうと負けは負けなんだよ。 負けにおしいも糞もない。 クラス分けされててもだ。 サーキットを走ってるであろうお前らが一番分かってると思うのだが…。 それとも何か? 他人のタイムで勝った負けたを決めてんのか? だとしたら…wwwだぞ。
そうだな仮にチビックの方が速かったとしても車格が下の時点で全く興味がない。 かつてアリスト糊やM3糊などからエボインプの方が速かったのに全く相手にされなかったのは同じ理由。
エボのライバル車はシビック
「俺のチンコはでかい」まで読んだ
>>590 ノーマルtypeR 283万5000円
MUGEN RR 477万7,500円
たった1秒の差、プライスレスw
じゃなくて、194万2500円。
たかがシビックに194万以上掛けてエボ新車の
価格と大差なくなってもこんなもの。
カワイソス。
シビックRってノーマルで遮音材ほとんど無し、足回りガチガチでSタイヤもどき装着だからね あれに比べたらノーマルのエボXなんてものすごいコンフォート仕様。 どっかターボ版タイプRみたいなのだしてくれんかね
>>617 燃費とトランク容量はタイプRが買ってるらしいがでもねえ。
やっぱり日常乗る車としてはちょっとな。
619 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/14(木) 10:00:13 ID:z36mRX0hO
ターボ車って、あまり速くないんだね。
タイヤ換えるだけでも2,3秒変わるからな
エボX(HPパッケージ)は十分ハイグリップなタイヤを装着してるのも事実だが・・ Xになってから、RSのラップタイムが計測される事が殆どなくなったのは何故だろう? インプにスペCが無いから?
>>621 メーカーとしてはロードカーとしてのエボ]をアピールしたいんじゃねーの?
もうサーキットのタイムにはそんなに拘らないって言ってたし
タイムが早ければ買う人増えるかっつったら、そーでもないしなー・・
つーかタイムだけしか見ないで車買う酔狂なやつなんて実際いるのか?
>>621 シビックRの純正タイヤも反則タイヤだろ……
足のセッティングに合わせたトレッドパターンって……
>>624 タイムだけしか見ないやつはタイムと価格から考えてタイプR買うのかもな。
タイムも重要だけど、多少値がはってもいいから、日常の使い勝手や乗り心地も考慮に入れたいやつはエボを買うと。
>>625 「タイプRはタイヤがいいからな」
↓
>>621 「まあ、エボXだって十分いいタイヤだがな」
↓
>>625 「何言ってんだタイプRはすごくいいタイヤなんだぞ」
どんだけループだw
なんかタイムネタも飽きてきた。 そろそろ別なのル−プに入れてよ。
じゃあ次はブレイドマスター辺りが来るのかw
マスターベーションが来るんじゃね?
シビックの何がダメかっていうと、そのネーミング(庶民の)とネーミング通りの見た目 どうみても、貧乏人の足 他車種も伝説(レジェンド)やら神話(オデッセイ)やら、アホンダのネーミングは痛すぎ
Lancer:槍騎兵
633 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/14(木) 22:41:40 ID:7GWxFFN40
デリバリーカー→デリカだって痛いぞ 配達の車って事だぜw
634 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/14(木) 23:05:24 ID:rVa6IusAO
>>631 シビックにまともに反応してんなよ見苦しい。
名前でホンダ車バカにするとかどんだけテンパってんだか。
ランエボの良さが判ってんならあんな鈴鹿スペシャルにかまうな。
鈴鹿スペシャル vs 筑波スペシャル
その車にはその車の良さがあると思うんだ。なぜ他車を敵視するのかわからん。
いままでのレスをすべてまとめるとようするに ランサーエボリューションXはうんこーでつ(・ω・)(・ω・)(・ω・)
>>636 SSTと重量増が気に食わないらしい
エボの方針転換もかな?
このスレは相変わらず乗ったこともない(試乗だけも含む)車のことを 脳内だけで語る奴ばっかりだなぁ・・・
なんかキーレスOPと某和製セキュは相性わるいそうな。 これってばKプロテクトなの? と、無理やり話題を変えてみるテスト
>>639 脳内というか、このスレの大半は、まず結果(現実)ありきで荒れてるんだがな。
予約購入組の、脳内エボ性能(=エボ神話)の方がよっぽど厄介だ。
>>642 エボ神話も何もここはエボの情報交換するとこね。
ブレイドだのシビックだの持ち出して粘着してるアホのせいで話題が何遍ループしてると思ってるんだ?
ベスモ厨や雑誌厨は他所でやれってだけのこと事。
お前よく周りから空気嫁ないって言われない?
644 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/15(金) 01:21:46 ID:AKYnwlJV0
>>637 みたいな馬鹿が来るから荒れるんだな。腐った脳味噌で必死に
罵詈雑言書き込んでいる輩が哀れという者もいるかもしれないが、
個人的にはこんな連中は]で正面からはじき飛ばしてあの世に葬っ
てあげたい。
>>644 みたいなスルー出来ないやつがいるから荒れるんだな。
646 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/15(金) 06:02:01 ID:Xj4wbzbL0
エボ]買った記念にムックを買おうと思うんですが オススメを教えてください。 こんな条件でお願いします。 ・Amazonなどで今でも買える。 ・タイム等の表面的な情報だけでなくメカニック的な解説がある。
>>646 まだその系統の書籍は出てないのでは?
俺も探してるんだけど見たことない。
しょうがないから後席にエボ]のすべてとカタログを置いている…。
>>643 気持ちは分かるが、2chやめたら?
速さを語らないエボスレなんてw
>>648 まぁビシに騙されてサーキットも攻められない様な、未完成な
DCTを掴まされても、それでも楽ちんで良いって言ってるんだから、
そこら辺の気持ちも察してやれよ。
何せAT限定の人も乗れるんだから、もうSSTスレで速さを語っても
しょうがないだろ。
旧エボとは一線を画した隔離スレなんだからw
でも、ベスモとか見るとバトルの結果は5MTより遅いが、ラップタイムではSSTの方がいい結果出してたりするんだよな。
結局は一番必死なのは旧エボユーザーかよw
652 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/15(金) 12:10:26 ID:0E2Fwb+f0
俺もそう思う。タイム云々と批判しないと買えない現実を直視する ことになり辛いのだろう。実際\から乗り換えている人間はいるし, その輪に加われないことは可哀そうだと思うが…
買えないと買わないでまた無限ループw
654 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/15(金) 12:25:44 ID:0E2Fwb+f0
買わない奴は黙っている筈。買えない奴が苦し紛れに書き込んでいる。
655 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/15(金) 12:47:53 ID:jcXNcaASO
>>654 補足
買わない奴は書き込むと「買えないの間違いだろ?」と返されるのがわかりきっているので何もしない。
買った奴は曲がりなりにであってもそれだけの経済力を有しているので心に余裕がある。
つまりくだらない煽りをしている奴は…………
ランエボ]大衆ファミリーカーだよ。
お前は相手してやんね
ファミリーカーとして買う自分が居るが…w 妻がオートマしか運転せんのよね 子は、エボテン♪エビテン♪と喜んでるよ
>>658 フヒヒ
可愛い子だな♥
食べちゃうぞムシャムシャ
最近アペックスって下火?w PSレボを狙ってるんだけどな。開発中みたいだし…
さあ、ここでランエボXが叩かれる理由を考えてみよう。 ・旧型よりも遅い疑惑。 ・インプレッサ、シビックR、ブレイドマスターよりも遅い疑惑。 ・SSTのマイナートラブル&納期遅延。 ・存在価値希薄(GT−Rが登場) 対して擁護派は ・旧型乗りを貧乏人扱い。 ・そのうち・・・速さはどうでも良い発言。 ・エボ乗り継ぎ自慢。 一番の問題はランエボオーナーのレベル低下じゃないでしょうか?
663 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/15(金) 21:00:03 ID:J/I7s00N0
同じことを繰り返しここに書き込んでいるお前のレベルが低い。
来年から本気出します
納車後1週間で慣らし走行1000km走りきったぜw 明日1ヶ月点検にもってってオイル交換して慣らし完了。
あいかわらず国沢は馬鹿だなw WRカーと市販車の違いの区別もつかないのかよw てかスバルのこの手の2流メディアの情報操作は超一流 現に広告も何も関係ないマガジンXでは断然エボの評価が高いしw
ベストカーもなぜかエボ一辺倒だよな
671 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/15(金) 23:17:40 ID:qYEzDIc30
テレ朝製作のカーグラでも軽快なエボの方が乗り易いって言ってたな。
エボが最高でそれ以外は糞。
673 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/15(金) 23:54:36 ID:VgBrXwjAO
だからギャランの外観で出せば買う奴増えるって、 羽根とナンバーが敬遠されてるって気付いてないのか?
マガジンX(ワラ
675 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 00:06:14 ID:HtIk1I6rO
そうだな、インプレッサには特別な何かがないんだよな。
誰かMTスレ立ててくれえええ
ベストカー(ワラ
>>646 メカニック解説なら15日発売のMotorFanに尽きる。
今号は一冊丸々エボX詳解。
>>668 この3人なら、そりゃ当然インプだろ。
っつーか、エボ・インプを語れるような面子じゃないじゃんw
つか、そうは言っても、今回の新インプは相当出来がいいのは確か見たいだけどな。 なーんであんな加速いいのかね? パワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオから比べて、どうなんだろうと思い、調べてみた。 新型インプ、308ps, 43kg-m, 1480kg, 4.81, 34.42 旧型インプ(spec-C)、280ps, 43kg-m, 1390kg, 4.96, 32.33 旧型インプ、280ps, 43kg-m, 1460kg, 5.21, 33.95 カタログ値ではあるが、旧型と比べて、それほどいいとは思えないんだよな。 なのにベスモの比較テストではあの差。 (EVO XはASC OFF、ブレーキ制御OFF) 以下、BEST LAP TIME順。 NEW WRX STI(土屋), 1'05''67(BEST LAP) EVO IX GSR(荒), 1'06''09(BEST LAP) WRX STI(木下), 1'06''68(BEST LAP) NEW EVO X SST(井出), 1'06''67(BEST LAP) NEW EVO X 5MT(服部), 1'06''90(BEST LAP) ちなみに遅いとたたかれてるSSTだが、実はこのときのベストラップでは5MTよりいいタイムを出している。 タイムアタックの逆ポールとしている中、スタート位置も5MTより後ろだった。 で、肝心のNEW EVO VS NEW STIだが、やはり格段の差だな。 足回りめっちゃ柔らかくて乗り心地優先のつくりらしいが、それでも走ると早い。 ハッチバックで使い勝手もよさそう、となるから、評価によってはエボより上に入ってもおかしかない。 まあ、そうは言っても、なーんかこう、魅力に乏しいのも事実だがね。 どんなにいいと歌われても、ほしいと思えないんだよな。 不思議な車だ。
681 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 11:26:23 ID:GXtRCyTi0
そんなん見た目が悪いからだろ
\→]sstにしてみたけど、これイイネ!!買ってヨカタ。 でもキーレス付けたらやたらピーピーうるさい。
見た目の速さならエボXだろ。威嚇的なフロントマスクに大型スポイラー。 逆にぱっとみエボXの方が速そうなのに違うからバカにされるんだろうな。 バックミラーに写っても「ぷっ あんた遅いんでしょwww」てなる。 亀田のバカと内藤みたいなもんで、実力ないくせにパフォーマンスとビッグマウス だけの亀田。ふつーのタレ目のおっさんなのに亀田より強い内藤。 どっちを応援するかはファン次第だが、一般的に叩かれるのは亀田だろうな。
685 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 12:00:17 ID:C5qUcwgo0
>>683 だよなっ!
俺はVI→Xの乗り換えだけどなんかもう隔世の念がある。
車格が違うというかなんと言うか。
それに遅い遅いと言われているが素人が乗る分にはVIより
確実に速いぞw
とにかくコーナリングがもう異次元の世界だ。
加速にしたってSSTでアクセル踏みっぱで小気味よく
シフトアップしていくあの感覚はたまらなく気持ちいい!
687 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 13:02:48 ID:rH8RMchV0
<<682 こうやって並べてみると、やっぱ車体でっかくなったんだねぇ。 座点が低くて前も後も見づらいっていう話も、ボンネットの高さの違いでわかる気がするなぁ。
689 :
683 :2008/02/16(土) 13:10:54 ID:Q+EYzRRb0
>>686 フフフ、そんな禿同しなくてもw
電子デバイス色が前と比べ物にならないね。
いろんなレスとかレポ有るけど乗ったらぶっ飛んだよ!
慣らし終わってからも大事に乗って行きますわ。
>>682 CTのデザイン結構好きだったけど
こうしてみるとやっぱり一世代前のデザインって感じだね
俺は正直、V以降はどれでもそれほど大差ない気がするから、 自分が乗りたい車を乗るのが一番いいと思う。
SSTの最大の欠点は「AT」扱いの所かなぁ…。 まぁ仕方ないんだが、ATスポーツセダンなんだよね。 速いから気にしないけどw
>>687 試乗したがおそらく座点は高い
腰がシートに落ち込むので最初低く感じるが
メーターフードとかリアのせり上がりが高くなってるだけ
スピード感がない(CT比 -15km/hくらい)のもたぶん座点が高いせい
シート下げたいって書き込みがあったからぉぃぉぃと思っていたが
やっと意味わかった
単純にインプレッサはカコワルイからな。 フロントとリアの造詣が昔の東映アクションヒーローみたいな
>>694 メーターフードを見ないようにして前の車の見え方をみると視点が少し高い
ボンネットも高くなってるしねぇ
ちなみに身長は170だが座高には自信があるタイプ
でもそれはCTでも同じこと orz
>>695 かっこ悪いとか書けば気が晴れるのか
そんなの個人の主観だろ
お前みたいな奴が一番だっさくてかっこ悪いわw
インプ:ゴレンジャー エボ:ガンダム さあ、どっち? …というレベル エボのデザインがウケてるのはガンダムファンが多いだけだな
699 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 15:51:48 ID:zkRkagmq0
シート下げたら先端の見切りが悪くなるから、関西HKSとかのローポジション って街乗りでは使えないと思う。
そんなので使えないとか言ってるオヤジが乗ってるってのが一番売れない理由じゃないのかな。 一昔前のスポーツカー(クーペ)群に乗ってる人達に言ったら、 「バカか。そんなこと気になるならコンパクトカーにでも乗ってろ」って言われるよ。 スポーツカーの見えなさ、実用性の無さは異常。 スポーツ性能だけを追求した結果と言いたいんだろうけど、多分実用性を敢えて意味も無く犠牲にし、 「スポーツカーらしさ」を演出していたのだとさえ思える車もある。 ドリンクホルダーなんか付けても大した価格差にも重量差にもならんだろうに付けてないとかね。 街中での取り回し易さを求めたり、あるいはそのくらいで街中で使えないと言うような腕なら、最初からランエボ選ぶなよ。
701 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 16:07:25 ID:zkRkagmq0
お前に言われる筋合いはない。お前から買う訳でもなし。死ね。
702 :
ジュラ10 :2008/02/16(土) 16:10:06 ID:vvTeUn890
直4エンジン
703 :
ジュラ10 :2008/02/16(土) 16:11:51 ID:vvTeUn890
車 →国民の財産 →友人や親類縁者など、ちょっと乗ってく? →同乗する。 →やけにエンジンが煩くて乗り心地が悪いなあ・・・ →と思ったら、やっぱり直4じゃねーか! →日本の財産として直4はもういらない。
>>700 同感です。
そういう人はシートリフターやテレスコ標準装備で、視界の良いドラポジ選び放題。
実用的なハッチバックで小回りも利くインプSTIを選んでください。
エボはバンカラ。これです。
>>700 私も700に同意
699は同意して欲しかったのか?
ローポジレールなんて以前のエボから対応品が出てるのにw
そもそもHKS関西からは、ポジションアップのベスポジレールも出てるんだから
文句があるならそっち使えば良いだろ?
何が言いたいのか分からんし、逆ギレすんなよスペオタww
>>699 いきなり使えない発言はどうかと。
多少感に障る言い回しだが
>>700 に同意だな。
町乗りを快適にというのなら他に車の選択肢はいくらでもある。
俺は反対だな エボがマニアックであればあるほど購買層が絞られる ]は旧エボとかインプSTIとは一線を画す車になったんだよ 三菱開発陣がターゲットとした30〜40代で 誰でも楽しく、早く走れることを意識した作り 俺その一人で意中のド真ん中という訳だ まだ生産体制が出来ていないかも知れないが ]が成功したか否か販売台数を見ればそのうちわかると思う
>>707 大衆向けに作り込めば作り込みほどプレミア感は薄くなる。
そもそもエボリューションシリーズはプレミア感がうりだろ。
何度も言うけど町乗り快適性を求めるのなら他の車を選ぶがよろしい。
エボ]4000台突破そろそろかな?
>>708 「3〜40代ターゲット」=「大衆向け」という解釈は成立しないのではないかと・・・?
論点がズレテネ? 使ってもないシートレールを「使えないと思う」発言 さらに「死ね。」とまで書いてるし。 俺は707にも同意だが、こんな699みたいな奴には乗って欲しくないってのが感想。 とても30〜40代の発言には思えないしね。
そのマニアックな所の売りはかつてのエボなんだよ 旧エボを信仰している人から見れば]は確かにヌルくて反発するだろうけど メーカーだって売れる車を作らなきゃ存続自体が危ないんだよ 確かに快適性を求めるのなら他の車もたくさんあるが その中間に位置する車ってある? 俺はエボ]のSST以外はないと思うけど
プレミア感がウリの車が快適性無視って・・・。
ようはエボXが中途半端だったから
>>699 のような意見がでてくるわけで
旧モデルまでのように割り切った仕様じゃないから仕方ないんじゃない
>>697 基本スバルファンだが、現行インプはさすがにいただけない・・・
716 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 20:07:25 ID:YJCVR+9t0
>シート下げたら先端の見切りが悪くなるから、関西HKSとかのローポジション >って街乗りでは使えないと思う。 座高高いヤツには十分有効だよ それよりコンセプトRAにヌレヌレなんだが 雑誌見てて鳥肌まで立ってる俺って変態でつか? エボ]のネガを全て解決した最終兵器の気が・・・ おまけにディーゼルでセカンドカー要らず リッター20走るヲ
>>713 あんたの言う快適性ってなんなの?
シート座面が高くて見通しの良い車?
足回りフニャフニャの乗り心地の良い車?
プレミア感って言うのも人それぞれなんだろうけど、エボを買う人にとってのプレミア感ってイコールレーシーだと思ってた。
違うのかな?エボ買ってすぐにそれを感じれる、満足できる人が買えばいいと思うんだけど。
要はそれがエボ買う人にとっての快適なんじゃないかと。
718 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 20:15:56 ID:YJCVR+9t0
>シート下げたら先端の見切りが悪くなるから、関西HKSとかのローポジション >って街乗りでは使えないと思う。 座高高いヤツには十分有効だよ それよりコンセプトRAにヌレヌレなんだが 雑誌見てて鳥肌まで立ってる俺って変態でつか? エボ]のネガを全て解決した最終兵器の気が・・・ おまけにディーゼルでセカンドカー要らず リッター20走るヲ
719 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 20:44:38 ID:HrHTq7vJ0
720 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 21:09:01 ID:jW4/qWOA0
同感です! 同意です! なにこの気持ち悪い流れww スポーツカーってwww おっさんセダンベースなのに? あんな全高でダッシュボードも高いのに、必死こいて 座面下げたら快適性ゼロだろに。下げてサーキットタイム 何秒縮まるの? 交差点をさっそうと曲がるに必要なの?ww 年間走行距離のうちどのくらいサーキットや峠攻めてんだ? はたからみたら小人が運転してるように見えるのに? 街中で使えるか使えないかと言えば圧倒的に使えんだろうにwwww 俺もフルバケ床にべたつけしてたが、街中ではホント使えんと思うよ。 別に嫌なやつは純正でいいし、下げたいやつは下げればいいのに ちょっと使えないとコメントしたヤツが出たら 「ヌポーツカーでつからっ!」キリッ!! 「バンカラでつからっ!」キリッ!! 「エボ乗る資格ないでつからっ!」キリッ!! 「同感同意でつからっ!」キリリッ!! ほんとワラかしてくれるわチミら。アーナミダデタ。。。。 SSTのおかげでAT限定房が購入層になってるわけだからヌルイ発言も増えるに決まってんだろに。 アンチに噛み付き。ちょっと否定的な意見をいうエボXユーザーにも噛み付き。 本スレにも見放されるわけだよこのスレw
>>720 おまえ気持ち悪いな。
w使いすぎ何だよ。
>>720 論点はそこじゃないだろ。自演確定なレスにマジレスするのも微妙だが…。
快適性を求めるのになぜランエボなんか買ったのか、そこが問題。
ランエボより快適な車なんてうなるほどある(むしろ現行ラインナップなら快適じゃない車探す方が難しい)。
スポーツカーに乗る覚悟も意思もこだわりもないくせに、
「なんとなくスポーツモデルに乗ってるとかっこいい、こだわりがあると思ってくれそうだから」みたいなチャラついた気持ちで、
ランエボに乗ってるのがウザいっつー話。bB乗りがbBを選ぶみたいな感じでランエボ選ぶなと。
デザインが〜とか言う奴はさすがにいないだろうが、いたとしたらギャランフォルティスにでも乗ればいい。
スポーツモデル、スポーツカーに乗るってことは、それだけ犠牲にするものがあるってことだ。
なんちゃってスポーツじゃねーんだから、快適性云々言ってんじゃねーよ。
本来の目的のために犠牲になった部分を否定するくらいなら、最初から選ぶな。それだけのこと。
凍結注意
>>723 ランエボは スポーツカー ではありません。
パワーのあるセダンです。
勘違いしないように。
HKS関西がベストポジションシートレールをなぜ販売したか考えてみたら。
〓〓マスコミのガソリン税の印象操作を止めさせよう!〓〓 マスコミはガソリン税のニュースをする時に、税金が減った後にも使える金額を言いません。 暫定税率撤廃後も、8 兆 1 千 億 円 の 税 金 を 道 路 に 使 え ま す。 税率撤廃後に減るお金や、利権政治家の「撤廃されたら財政破綻する」という情報しか伝えないのは、 偏向報道に当たると思いませんか? 政治記者と政治家・官僚が癒着してるのかもしれません。 暫定税率は 道 路 に し か 使 え な い お 金 です。 撤廃されると、医療・福祉などに影響が及ぶというのは詭弁です。 TV局に電話しても、もみ潰されるだけです。 CMを提供してる企業のお客様相談室などに、苦情を言いましょう。 「偏向報道のようなニュースをするTV局にお金を出す会社の商品は買いません」と。 コピペお願いしますm(_ _)m
>>725 >パワーのあるセダンです。
スポーツセダンで許して!!
728 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 22:54:46 ID:9fO+L7gfO
ランエボ]のライバルが、ブレイドマスターだなんて、なんだか悲惨。
729 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 22:55:55 ID:pxKdyg4E0
>>719 可愛そうに・・・展示車かキャンセル品つかまされたか。
前にデリカか何かで同じようなパターンで後でもめてた奴がいたな。
普通に考えて、新車が受注から2週間で納品できるわけ無いだろ。
それくらい気づけよ!
730 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 23:01:03 ID:jW4/qWOA0
えっ? 十分快適性を提供してる車だろがエボはwwwww エボごときで快適性無視とかスポーツカーとか言ってるから笑い転げてんだろが、ばーかww ATだよね? 4ドアだよね? トランク、ゴルフバック入るよね? 最低地上高は? フェラとか無理でも近くにロータスとかあったらエリーゼとかエクシージとか 試乗させてもらえ。運転席に入り込むのも四苦八苦。出るのはもっと四苦八苦。 快適装備ゼロのそれこそ覚悟が必要な車はこの手の車なんだと、なんちゃっての お前らでもちょっとは分かるから。 是非、「イギリスのスポーツカーがどの程度のものか見たいとおもったので」とか言って デラにエボXで乗り付けてくりwwwwww
>>730 フェラとか略し方間違ってるし。貧乏人。
732 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/16(土) 23:32:06 ID:mtrTfe/p0
Yes! ドウナッテルンダイ!? 明日は何処だ? 道を探している 夢に見えた 街で生きた いつも どんな現実とも殴り合って 壊れてもいい さぁ もう一度君へ Dive 戻れない もう止まらない 君へ君へ Dive
>>730 随分とレベルが低いな…お前は。
エボはスポーツを目指した車か、快適性を目指した車か、どっちが主題なのか言ってみろ。
どちらを優先してるかもわからないのか?
可能な限り快適性を犠牲にしないでおきながらも、目指しているのはスポーツ性だろ。
そのためには多少なりとも犠牲になる快適性がある。それを分からず「快適性が犠牲になるから云々」と語るなら、
最初から「パワーのあるセダン」なLexus…は貧乏人には無理でもせめてV6 3000CCクラス以上のVIPセダンを買えよ。
しかもお前が相手にしてるレスも、スポーツカーに限らずスポーツモデルとも言ってるんだよな。
スポーツカーの定義は論点ずれるからおいておいて、俺はFC、FD、ロードスターなどの所有歴がある。
ランエボはスポーツ性能を高めつつもできる限り快適性を犠牲にしない方向性で来てるのに、
これ以上スポーツ性能を犠牲にしてまで快適性を求めるのならば、
自 分 が 欲 し い 車 も 分 か ら な い た だ の バ カ
ってこった。ランエボオーナーがこんなIQ70切ってるようなレベルの奴しかいないと思うと、辛くなるな。
高速でロングドライブしてみたんだが、 普通のATのオーバードライブのようにブレーキ踏むほどじゃないが 前が詰まってて少しスピードを抑えたいときはみんなどうしてる? ノーマルモードでギアを落としても(2段)エンブレはあんまりかからないし... レブに当たるまで落とすわけにはいかないしどうにかしたい。 上の方でエンブレがどうのという話が出ていたが、自分はできるだけブレーキ踏まないで、 エンブレを使いたい派なのでなんかいい方法ないですかねぇ。
>>734 ノーマルモードからスポーツモードに切り替えて シフトダウンしてみ。
>>734 その状況であれば一時的にSPORTモードに変えるのがベターでは?
交差点左折でシフトダウンしてほしいところだが
NORMALオートだと曲がりきって踏むまで落としてくれないのよね・・・
ワシの場合は試乗で気になったのはそこくらい。
あとは最近の技術の進化に驚きっぱなし。
できれば後ろの車に、貴方が減速していることを教えてあげてください。
>>739 できるだけそうします。
まぁ、トラックみたいに大きな車じゃないし、フルスモークでもないので自分の前が詰まっているのはわかるんではないかと思いますが...
何だったら勝手にブレーキランプが点いてくれてもよいんですが。
MT車はエンブレ時にブレーキランプ点かないですよね?許容範囲ですかねぇ。
ブレーキだけで減速しようとするのはどうもブレーキだけに負担かけてるようで釈然としないんですよね。
サーキットで走る人はエンブレは必要としなくてブレーキオンリーなんでしょうか?
741 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/17(日) 00:33:09 ID:xhvcVdqZ0
オートモードでも結構エンブレ効くと思う 次のギアを予測した「これがツインクラッチか」と関心したけどね 渋滞していたら別だけど車間をとって2〜3台前見て走行していれば そんなにブレーキ踏むことはないでしょ
743 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/17(日) 00:42:54 ID:m2HKUdd30
>>730 に対する
>>733 のレスが全く理解できん。
アンカーミスでもなさそうだし。
冷静に読むと、ただのバカは
>>733 の様な気がするんだが。
>>733 言ってることは分かるんだが、その書き込みの内容と現状のランエボXという車が頭の中で一致しない。
そんなに走りが最優先ならば、現状では当然インプを選ぶべきだと思うんだが。
>>744 エボXから言わせてもらえば余程運転うまい人でなければ
エボXの方がインプより速く走れるような気がするんだが・・・。
直線だけ速けりゃいいってのなら別だけど。
一応インプは試乗済みだよ。
>>742 GDBの初期型に乗ってたんでそれと比べるとエンブレが少ないかなーと思いました、
ふうつのの4ATと比べても減速しづらいように思います。
(目の前にトラックがいれば2〜3台前はわからないですし)
いや、別にエボテンを批判している訳じゃなく、なんか自分に合ったいい方法が無いかなーとおもっただけです。
すごく静かなんで速度感が感じづらいのがそう感じる要因なのかもしれませんね。
(自分は鈍感なのかも)
>>745 間違い
>エボXから言わせてもらえば
エボXオーナーから言わせてもらえばね
>>747 本当に乗った?
言っちゃなんだけど別にインプだって曲がらないわけじゃないし、
コーナリングスピードで直線での差を挽回出来るほどの差はないよ。
あと高速で怖かった思いをしたんだなぁ ツインクラッチは次の行動を予測してギアを準備している訳だけど これが仇となることがあった 車線変更の際、後ろから車が来ていたがエボの加速なら大丈夫と判断し スピードを上げスムーズに入り込もうと思った矢先加速してくれない 普通の感覚でキックダウンしてくれない時があったんだよ テンちゃんの予想が外れるときは怖いので覚悟しておきましょう
>>745 なんで、エボX糊はインプと比較したがるんだろ。
ただ荒れるだけなのに。
あっちのスレとは明らかに民度が違う。
>>747 ついでに言ってしまうと、素人ならエボの方が、と言うのも疑わしい。
エボをコーナリングマシン、インプをパワータイプと位置付けるなら、別にそれでも構わないが、
でもそれならなおさらパワータイプの方が素人向けだよ。
はっきり言ってコーナリングマシンの方が玄人向け。
この辺絶対誤解あると思うんだが。
752 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/17(日) 01:12:33 ID:OZI4GUvy0
>>733 とりあえず、俺は仮性包茎だ まで読んだ。
なんか読解力のないというか、メンドクサイおっさんのようだな。
FCは微妙だが、FDはピュアスポーツ。ロド(特に初代NA)はライトウェイトスポーツ。
せっかくその辺を乗り継いできたのに、なにも分かってなかったんだな。
ごめんごめん。もうからかわないよ。エボXは最高のスポーツカーだと思いまつよ〜
753 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/17(日) 01:26:02 ID:GYHP+XTF0
エボXのCM初めて見た ナレーションはフォルティスと同じ人(マダオ)かよ。
749>>
ドライブモードでは基本的に下のギアで待機しておくらしいので、
予測失敗ではなくてメカ的に入らなかった可能性が高いのでは?
自分は
>>326 の症状にみまわれてて、このときは1速にはいらない症状が起こってそれをECUが
リカバリしようとしたが何回もリカバリできないからエラー表示したという説明で、
ミッションのすりあわせというのをしてもらいました。
同じような現象だと考えるとこれの軽い症状ではないでしょうか?
慣らしが終わればもう発生しないかもしれませんね。
輸出仕様のリアフォグがオクに出てるんだけど、素人で配線とか無理っぽい。 どんなとこに持ち込めば取り付けから配線まで全てお願いできる?
オートマ限定が乗れる時点で素人玄人語る次元じゃねえよw
すまん、一応WXZ\]と乗ってきた。 というか、乗せられて来たわけなんだがorz 素人で申し訳ない。 本当は雪国在住で子供を乗せる機会もあるからリアフォグ付けたいんだ。
>>751 素人でもコーナリングが速い不思議な車なのだよエボXは。
>>760 まーだ、そんなこと言ってる。
お前、その考え方は一番危ないから、これからエボXに乗るにしても、
絶対改めた方がいい。
SSTはシフトアップ方向のギアだけが噛んで待機していて、 シフトダウン方向は待機していないと聞いたけど違うのか?
マニュアルモードではアップ側、ドライブモードではダウン側待機じゃなかった?
ノーマルはシフトのラグが大きくて「ここ!」ってところで繋がってくれなくてエンブレきかないって感じる。 スポーツならラグも小さくなるけど、それにしても、ききにくいなって感じる。 あと、アクセルペダルにダイレクト感がない。 アクセル操作にリニアに反応してくれなくて、 俺はもっと回転数下げたいんだーってところで、下がってくれない。 ペダル離しても勝手にエンジン回転数を上げてる感じがするし、それも含めてエンブレきかない。
エボ]がアメリカでドラッグレース中に死亡事故起こしたみたいだな・・・
766 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/17(日) 13:09:24 ID:OZI4GUvy0
>>760 こいつが速いと思ってるコーナリングスピードが実は全然速くない件。
767 :
745 :2008/02/17(日) 13:10:58 ID:eFOek6/L0
別にインプと比較したがってるわけじゃないんだが・・・ おれ自身はエボが速かろうがインプが速かろうが どっちだって構わないし。実際インプだって良い車だと思うしね。 ただ走り最優先で選ぶなら無条件でインプって感じの書き込みに 本当にそうなのか?ってちょっと疑問に思っただけ。 確かにベスモなんかの筑波アタックではインプの方が速いけどね。 前はインプにタイムで負けようが気にしないって書いたら 散々嘘つき呼ばわり負け惜しみ呼ばわりされて、今度ちょっと インプと比較するような書き込みしたらすぐ民度低い呼ばわりかよ。
昨日は実用性が重要なセダンだと言っていながら、今日はスポーツカーかのように速さを競ってる…。 ランエボは存在意義が曖昧な中途半端な車に成り下がってしまったのか? それならむしろインプの方がどこの記事でも実用性が上がってしなやかになったとか言ってるんだけどなぁ…。
日曜の昼下がり皆様ひまですね。 「実用性」ループ
だからオートマ限定が乗れる時点で、ここで罵り合っても 井戸の蛙がもがいてるだけなのだよ。 くだらない自尊心満たそうとして井戸の蛙が外に出ようと、 必死にピョンヨン跳ねてるだけにしか見えないのだよ。 それこそちょっと変わった、若葉のおじょうちゃん、おばちゃんが 普通に乗れる良い車なのだよ。
ま、普通にも乗れるし普通じゃない乗り方もできるな。
またまたループしてるんで、たまには有意義な話題を。 昨日あたり書き込みのあったmotor fun illustratedを買ってみた。 上品な雑誌で資料性も高いのでエボX好きな人には絶対おすすめ。 社内プレゼン資料らしきものの抜粋も結構載ってるし。
淫婦の後姿は 気持ち悪い。 それだけで充分。
775 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/17(日) 16:12:53 ID:OnjKYk+0O
ただのメタボで笑えるクルマに成り下がったランエボ]
相変わらずスペオタ優勢なスレだね。 車をどうこう言う暇あるなら走って来いよw
なんのこっちゃい・・・。
脳内ドライバーばかりだから スペックでしか判断できないでしょ。
おい、CMやっとるぞ!
>>772 欲しい!
でも田舎だからこっちじゃ本屋に並ぶの来週だろうなぁ・・・orz
俺はランエボ、実用性、大事だと思う。 インプと並んで、実用性も筑波タイムも、両方追い続けてほしい。 走りだけで実用性に対する要望を無視するようなレスは違和感を覚える。 逆に実用性重視で走れない車でも構わないというようなレスにも違和感を覚える。 走りを優先。でもその上で確保できる快適性、実用性はとことん追求する。 そういう矛盾した車であり続けてほしい。
ネオバよりA13Aの方が良いって聞いたんで、 デラで値段聞いたが1本55Kだった。 ちょっと高すぎだ。
久々に見たら・・・まだATだとか言ってる人がいるんだね MT盲信もほどほどにしておかないと思考停止するよ あ もうしてるか うん もう次スレいらないよね エボ隔離スレはもうあるみたいだし そこへ移住だな
784 :
734 :2008/02/17(日) 20:43:48 ID:ssqZlnYG0
今日試してきたけど
>>764 の言う通りだったので自分の書くことがない。
スムーズに安全にギアをつなぐためにはしかたないのかも...
全然エンブレかからない訳じゃないけどもうちょっとかなーと思う。
普通にMT買っとけ
GT-A -> エボX SST 海苔だが、 エンブレが効かなく感じるのは逆にブリッピングが完璧だから。 GT-Aは全くブリッピングしなかったので、走行中シフトダウンしすぎて 1速に入るとハンドルに頭ぶつけそうなくらいつんのめった。 VWのDSGもSSTと似たエンブレ感。
シフトダウンのときに回転数が合ってなくてガクンとかかる エンブレのことじゃなくてシフトダウン終わった後のエンブレ のことを言ってるんだと思うんだけど。
788 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/17(日) 21:28:06 ID:fAWgEQwT0
今日、納車されました。白GT−Aから黒SSTへ。 ちょっと買い物に行こうとしたら、いきなり渋滞にかかっちゃって、1hほどダラダラ。 ちょっと腰が痛くなりました。単にシートが慣れないせいなのかなぁ。GT−Aのと比較して横のサポート感はあるけど腰の部分はイマイチな感じ・・・
>>682 全高やボンネットがCTくらい低くなればちょっとは良くなるかも。
]の方が迫力はあるかもしれんが、アホ面なんだよな・・・
また噛み付かれるぞ
>>787 クラッチが滑ってない限りエンブレはエンジンとギア比のみに依存。
つまり4B11はエンブレがかからないエンジンと言いたいのか?
最近のエンジンは燃費を稼ぐためにアクセルオフで燃料カットするから
わざわざエンブレかからないようにするメリットもないしな.
エボ11はいつ出るの
そのうちエボ20とか言う輩も出てくるなw
>>793 電スロでなければその通りといえるけど、
人がアクセルから足を話してもECUからの指令で
スロットルをあけ気味に制御することは可能と思う。
エンブレをかからないようにするメリットはブリッピングを完璧にするため。
スムーズにつながって減速感も無くいつシフトダウンしたのかわからないくらい。
(音とメーター見てればもちろんわかりますが減速感として)
ATとMTの違いでアクセル戻した時そのままのスピードで進むか、減速するか
というのがあって、MT−>SSTの場合と、
AT−>SSTでは感じ方が違うのではないかと思います。
自分はMTからの乗り換えなので違和感を感じたわけですが、
(アクセルにリニアに反応しない都感じる)
ATからの乗り換えであれば違和感無しなのかもしれませんね。
797 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/17(日) 23:51:29 ID:OnjKYk+0O
ランエボ]は、その性能から考えて220万円くらいが妥当なんだよね。
>>793 俺は4B11がエンブレかからないエンジンなんて一言も
言ってないつもりだが・・・。
ずっとATに乗ってたらわからないかもしれないが
>>796 が書いてるようにMTからSSTに乗り換えると
アクセル戻したときやシフトダウンした後にずっとアクセルオフで
走ってるときの減速の仕方がMTに比べると小さいように感じる
と言いたいだけだよ。
まぁよくわからんがそういう状態のときがエンブレの定義から外れる
っていうのならスマンかった。
SSTではブリッピング制御が延長されているようで、エンブレの効きが悪い。 逆に言うと、非常に滑らかな減速感で、これは一般のトルコンにはない感覚。 ただし、これはNORMALの時のはなし。 SPORTにしてみる。すると、普通のMT並みにエンブレが効き出す。 でも、Dモードの場合、クラッチ切れないから効き過ぎる場面も出てくる。ちょっと、中途半端。 オレ的には、SPORTのMT操作が一番シックリくるかな。 街乗りでは、3、4速をパドルで使い分ければ、適度なエンブレと回転数で結構いい感じ。 峠はまだ、3回しか行ってないんだけど、Dモードの方がいい感じ。 確かに、SSTのシフトチェンジは素人手コキに比べると全然早いし確実だけど、 ラグが読みきれない。 せいぜいコンマ2秒程度なんだろうけど、 シフト速度に若干のムラがあり慣れが必要。本気モードの時は、このラグが怖い。 Dモード(SPORTモード)の場合は、ほとんど全てのシチュエーションで、素人手コキシフトを上回る。 安心してシフトを車に任せられる分、ステアリングとブレーキ&アクセルに集中できる。 SPORTモードだと、コーナー直前でフォン・フォ〜ンという感じで、連続2段落ちはしょっちゅう。 なんか、レーサーになった気分でメチャ楽しいのが本音。オレも20年MT乗り続けてきたが、 さすがに、フルブレーキしながら連続2段ダウンという、イニDみたいなシフトダウンの成功率は低い。 結果、MT乗ってた時より、平均車速はアップ。ある意味危険だし、自制心が問われる結果に・・・ 以上、納車2000KmのSST乗りからだ。
800 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/18(月) 00:08:20 ID:hxeWeFSa0
電気自動車はえー
802 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/18(月) 00:36:25 ID:dPmoxsEV0
>>793 そのフューエルカットがSSTの場合、ショック軽減の為にマニュアル車ほどにはアクセルオフ後、速やかにかかっていないそうな。
エンブレが弱いのも恐らくこれのせい。
XaCAR 3月号 フィットRS&ランエボXで検証。 走りと燃費の両立は!?
805 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/18(月) 06:45:31 ID:mkAA0kwE0
なんかSSTでR入れてアクセル踏んでも バックしないときがあるんだけど 同じ症状の人いる?仕様?
Rに入れてアクセル踏んでバックしないってどういう仕様だよwww
807 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/18(月) 08:30:50 ID:6DEijypF0
808 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/18(月) 12:53:46 ID:zGztQgTx0
実はRモードに入ってんじゃね〜か?w
>>805 たまにあるよ。一度PかNにしてから入れ直すと入るな。
そのうち対策が入ると思うが、今のところは仕様だろうw
連投スマソ
>>799 まもなく3000キロだけどまだノーマルのDしか使ったことないぜorz
カキコ読むといろいろ試したくなってきたわ。
YouTube観てると海外の変態にもEVOが続々納車されてるみたいだね。
イギリス仕様のカタログモデルにHKSチューンってのが2種あるのは
驚いたけどw 蜜月関係もここまでとはね。
>>805 俺もたまにある。
入れなおすかちょっと時間を置けば動くようになる。
>>805 それは仕様だな
入れ直すぐらいなら数秒待てばいい
そんなに騒ぐ事じゃない
>>812 バックする事で事故を避けられた、なんてシーンがあったら問題あり。
問題あり
えー、と。 そんなの問題ねえ。 そんなの問題ねえ。
>>803 瞬間燃費計によると速やかにフューエルカットしてるみたいだぞ
>>816 つーか、フューエルカット云々より
シフトダウン時にブリッピングのしすぎでむしろ加速する感じがあるのだが・・・
NORMALモードね
>>805 俺もある
クラッチが切れた状態で空転してる感じだったから
少し踏み増ししたら急に下がって焦った
ハンドルをかなり切ってる状態で症状出やすい希ガス
819 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 00:14:22 ID:e2JE8Xi0O
GSR買おうと思ってるんだが、実際に買った人。オプションはなによ? パフォーマンスパッケージは入れるとして、ナビは純正じゃないと不便なの?
820 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 00:17:55 ID:ZXmchbrK0
ロックフォードが欲しかったから無理やり純正ナビ掴まされた感じ。 あと5万くらい高くても良いからGT-Rのようなマルチモニター機能付が良かったな。
HKSかブリッツの付ければそれっぽくなる気がする。
>>819 純正ナビの今ひとつな部分
データをやりとりするためのメディアがない。(CFとかSDとか)
MP3などのデータはCD−Rにデータディスクとして書き込めば
再生はできるが、せっかくのハードディスクには移せない。
CD−RにオーディオCDとして焼いておけばHDDに移せるが、
曲名タイトルが付かない。
車が動いてるとタッチパネルは使えない。DVDとかもみれないはず。
マルチモニタだったらよいのにと俺も思う。−>社外品はセンサーを別に付けないといけないのが嫌。
ディラーオプションのナビじゃないとバックモニターが付かないらしい。
いいところ
車のインフォメーションが多少表示できるのと、
ロックフォードがセットオプションでタッチパネル制御ができる。
ナビ自体はそれなりの精度で地図も細かく出る。
(7〜8年前の機種と比べてるのでこのコメントはあてにしないで)
ボイスコントロールができる。自分の声では地名とかは成功率50%くらい。
「中止」とか「CDに切り替える」とかはほとんど成功。
車が動いてるとタッチパネルは使えないのでこれがうまくいくとすごく便利。
ウーハー付きなので低音はがっちり出る。
純正なので変に配線が出てたりとかはない。
楽ちんなのに惹かれてきちんと考えないでハンコ押した自分が悪いんだが、
今考えたら、インダッシュの1DIN+3連メーターとかの方が良かったかなと思ってる。
−>これだと外付けTVユニットとかをどっかに取り付けないといけないのでそれなりに面倒だけど...
>>823 の今ひとつな部分の追加
携帯接続ケーブルが、今時FOMA用でない事。
変換アダプターを買ったが、アダプターから携帯に繋ぐケーブルが短くて、付け場所に困る。
>>698 最近のガンダム系はトヨタだよな。
イスト、bB、ルミオン、カムリ・・
エボ]はもはやガンダムとは言えん。
826 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 09:54:44 ID:cD3112Qf0
量産型だからね!
あんな恥ずかしいハネつけて、ダミーダクト開けまくりなのに十分ガンダムだろw
どっちかつーとゲルググ?
830 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 12:02:28 ID:2WF0n2eT0
>CD−RにオーディオCDとして焼いておけばHDDに移せるが、 曲名タイトルが付かない。 まじで?使えねー
|`Д´| ←エボXってこんな感じだろ? やっぱガンダムじゃん。
昨夜、テレビでパワーチェックしてたけど、ストック状態で270馬力でてるのはすごいね。 普通は15%くらい落ちるらしい。
>>833 いや歴代では 7 の時点で300PS、8MR 330PS とカタログ超えが常識だったのよ、エボ(つ〜か4G63)は。
ま、10 はエボ史上初の新型エンジン搭載だからこれからだね。
836 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 15:54:56 ID:MeStjGgqO
新開発ディーゼルターボエンジン搭載なら買ったのに…。
そんなパワーチェックなんて季節、天候、ましてや計測器によって 大幅に数値が変わるもの。言わば校正の取れていない計測機器。 数値の比較なんて当てにならん。
838 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 16:35:36 ID:MeStjGgqO
やや300馬力もあるのに、なぜ200馬力程度のシビックよりも遅いんですか?
839 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 17:08:06 ID:2WF0n2eT0
ノーマルシビックが速いなんて聞いたこともない。
お勤めご苦労様です!
841 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 17:17:32 ID:CjR3gHoJO
シビックって勿論現行型タイプRのことを言ってるんだよな?
HKSで測るとノーマルSSTはブースト1,8kg/cuまで オーバーシュートして、6000辺りで305psちょい。 4200辺りでトルクが47kgm出るんやで。 RSは1,6kg/cuまでオーバーシュートして以降0,9kg/cu。 285ps、44kgmくらいじゃ。 詐欺やがなぁ
ホンダのデザインは日産以上に絶望的やね
慣らし終わって 首都高かっとばした 剛性の高さに改めて驚いた 逆にクイック過ぎてハンドル戻すぐらいだ SSTのパドル操作運転も楽しい
エボのステアリングレシオはかなりクイック。 一般車の2/3位な気持ちで切った方が良いよ。
ノーマルとハイパフォの比較インプレできる方いますか?脳内はご遠慮願います
>>847 両方乗ったことがあるやつ、ってことか。
いるのかな、そんなの。
流れぶった切ってすまんが、エボX下取りにしてエボ]契約してきますた。 OPで純正スピーカー付けたんですが、4スピーカーなんですよねこれ・・・。 兄貴達はツィーターをどうしてますか? ツィーター取り付け配線はきてるんでしょうか? ご教授ください
850 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 20:02:02 ID:JX6Voeex0
SSTを関東三菱にて購入検討。 前車を下取りしてもらって、値引き12万円+塗装コーティング無料サービス。オプション絡みのサービスはなし。 これって買い?
アホすぎ
>849 配線きてるがクロスオーバーネットワークなんたらがないらしい。 >850 その値引き12万に下取りの上乗せが入ってるんなら、普通のレベル。 それより夜のエアコンの照明が真っ赤っ赤なんだが、どうにかならんか。
>>847 雑誌でならあったような気がするが一般オーナーで
比較インプレできるほどどっちも乗ったことある人って
そういないんじゃない?
ちなみに俺はノーマルだけど特に不満はないよ。
854 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 21:16:41 ID:JX6Voeex0
>>852 下取りの上乗せ入ってる。
どうもありがとん。もうちょっと粘ってみる。
でも、時期的にいまが値引きのピークっぽいね。
試乗したハイパフォのほうが、今乗ってるノーマルより 乗り心地がよかった気がする。でも舗装のきれいな道しか 走らなかったから気のせいかも。
SSTだが変速モード切替はやはりハンドルにつけてほしいと思う そのうちACDスイッチと入れ替える猛者が現れそう
>>855 同じだ。
ハイパフォ試乗して、ノーマル乗ってるけど、
ハイパフォのほうがしなやかな感じはあった。
ノーマルが不満かといえば、全く否なんだけど。
>>850 どこに住んでる?
関東三菱以外の販売店と競わせるべし
結構いい条件が引き出せると思うよ
>>823 純正ナビのいいところとして、インパネのはめ込み部分に、操作し易すくて視認性の良い
オリジナルパネルを採用してるよね。インパネとの一体感もあって見栄えもgood。
もしかしらた、純正ナビのパネルだけを別途購入して、外付けナビの装着が可能
かもしれないけどね。
そういうの調べたりする面倒だから、オレはMOPナビにしたよ。
860 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 22:02:29 ID:U9SzTi+t0
やっぱりハイパフォの方が乗り心地いいのかな?
でも元VI海苔としてはノーマルでも十分乗り心地いいんだけどw
>>856 同感。
SSTのモード切り替えのほうが頻繁に操作するもんなぁ。
まぁサーキットなんかで突き詰めたコーナリングをするならACDの切り替えが
手元でできた方がいいんだろうけどね。
値引き12万なんて挨拶のレベルじゃない? まだ買わないよって言って見積もり書いてもらったけど10万引いてたよ。
863 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 22:21:38 ID:IzCq2rkd0
三○は別に不祥事でWRC撤退したわけじゃない WRCのレギュレーション変更の際、他チームが新しいWRカー規定のマシンの開発に苦労して初期不良に悩んでた時、 三○だけは旧来のグループA規定のマシンで戦ってたのさ ところがWRカー規定ってのはうまくクリアすればグループA規定よりも有利な規定だったわけで、 事実、他チームは2001年あたりから勝ちまくり 三○はどうしようもなくなって遅まきながらWR規定に則ったマシンを作ったものの、 その時には他チームのマシンは数世代先に進化してて手も足も出なくなってた だから2003年にマシン開発の名目で1年間WRC活動休止、翌年再参戦したもののやはりマシンは未熟で 結果的には撤退となり現在に至る だから不祥事とは関係なく、勝てなくなったから撤退してるんだな
864 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 22:58:56 ID:TPXGW5geO
今日雑誌読んだら、目標28万って書いてあった>エボの値引き
866 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 23:21:30 ID:7SPsTBK1O
関東三菱とその周辺販社はエボの値引き額に関しては談合の疑いあり。
867 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/19(火) 23:27:29 ID:JX6Voeex0
850だけど東京在住。
>>862 >>865 そんなにひけるのかー。なにを材料にしていいものやら。
逆に「来週になったら決算に間に合わなくて、引くに引けない」
とDに言われてびびってるんだがw
>>866 それはない
俺が保証する
インプSTI等と競合させても無駄
一見の値引き交渉の材料は他販売店と競合させるしか打つ手は無い
869 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 00:59:51 ID:3OX50fat0
Diaカード使えば3%ポイントがつくぞ 1台購入で30万まで使えるから9千ポイント これを支払いに当てるべし
>>866 漏れも一律で決まっています、と言われたよー
@関東○菱
やっぱ普通に走りながらS-SPORTに切り替えられるようにしてほしいな
>>871 まあ、冷静に考えれば一般道でSスポーツってどんだけDQNだってことになるんだろうが。
S-SPORTSって走行中切り替えられないのか。 首都高走行中とかってどうするのよ?
>>873 入る前に切り替えておくか、PAで一旦停止・切り替え、しかないだろ。
>>867 同じこと言われたよ。今が一番安いですって。
車両本体がダメでもOPや諸経費で値引きしてくれたり、下取りがあれば査定を
上げてくれたりするから、粘り強く交渉してみて。
それと「決算に間に合わない」ってのは、まだ余裕あるはず。 迷ってる素振りするとお尻を延ばしてくれると思うので、できた余裕で金額交渉してね。 慌てて飛びつかないで、「納得できれば買うからね」って態度で臨むといいですよ。
で信号が青だったらもう一周w
879 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 12:37:16 ID:kD9kWFKYO
>>870 知り合いがいるかにかかっているが
三菱関係(銀行とか派遣でも)で働いている人探しキャッシュバック制を使え。
寺に交渉すると名義違っても対応してくれる可能性あり。
880 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 12:39:52 ID:O2CD6ZV20
関東三菱は一律って言われたし、本当に条件同じだった。下取り価格までもね。 違ったのは諸費用。これは営業所で差が出た。 違う販社へ行くって言っても関東三菱範囲広いから 群馬とか千葉とか静岡とか、足を伸ばすなんて 現実的には無理ぽ。
882 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 14:22:57 ID:UmFmKB9O0
883 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 16:12:53 ID:kD9kWFKYO
>>881 湘南とか残ってなかったけ?
あとはモンスターとか色々あるでよ。
884 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 17:10:09 ID:vw2gxoBH0
あるディーラーでは10マンって決まっているって言われた。 違うディーラーでは最初0だった。←ここは一度切りで二度と行かなかった が…。
886 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 19:12:44 ID:Rsu9TCnK0
現金で30万にならんだろう。ローン組まないと。ローンなんて組んだら 高くつく。実際現金購入で予約しているが…
盗むならエボ]よりもインテグラ?
>>881 そんな遠征しなくても、あるじゃないか
関東三菱自動車販売(株) 東多摩三菱自動車販売(株)
墨田三菱自動車販売(株) 港三菱自動車販売(株)
大田三菱自動車販売(株) 江東三菱自動車販売(株)
神奈川県
関東三菱自動車販売(株) 瀬谷三菱自動車販売(株)
西相模三菱自動車販売(株) 湘南三菱自動車販売(株)
座間三菱自動車販売(株)
889 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 19:58:58 ID:UmFmKB9O0
890 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 20:39:05 ID:6cwZZV+m0
ショールームに訪れた何人もの男にあんなことやこんなことを
>>867 もうセールスにランエボしか見えないって感じが見抜かれてるみたいだね。w
安く売れる時に言ってこい。考えてやるからみたいな感じで居ると値引きは出るね。
まあ、それなりの付き合いの有るディーラーに限るかもだけど。
別にすぐ買う気は無いけど値打ちなら考えるよ的に出ると良いかも。
期末でどうのこうのって言ったらじゃあ要らんって言って他の販社行けば良いし。
なんだかんだ言って総額500万の車だろ。 値引き額として、30万も10万も大して変わらんだろー。 それよりか、他人よりも早く乗りたいかどうかでしょ。 >もうセールスにランエボしか見えないって感じが見抜かれてるみたいだね。w 別に見抜かれててもいいじゃんw 本当に欲しいんだろうから・・・ 営業との駆け引きに勝つのが目的なんじゃんなくて、 自分の欲しい車で生活をエンジョイするのが目的なんだからさー。
営業に足元見られるのがいやなのでは。
896 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 23:04:19 ID:TPeSD1Do0
足元見られる云々って、車検とか人によって仕方無い場合がある。 これはどうしようもない。
897 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/20(水) 23:31:50 ID:TPeSD1Do0
明日は3月上旬の生産リストがアップされるのでしょうか?
今日おもしろいことに気がついた。SST
エンジンが冷えてる時にS−SPORTSにしてアイドリングなしで走り出すと
S−SPORTSなのにNORMALのようにシフトアップする。
(変速ショックは大きいが低い回転で上のギアにあげる)
そしてある程度エンジンが暖まったところで急にシフトダウンして回転があがる。
もちろん車速は変わらないように制御されているので危険ではない。(エンブレが効かない。)
>>514 上記のことから
>走行中S-SPORTSに切り替わらないのは急に激しくエンブレがかかって
という理由ではないような気がします。
ついでなのでS−SPORTSのエンブレの効き具合を試してみたけど、
Dでもマニュアルでも同じようにエンブレがききづらい。(MTに比べて)
SPORTSならエンブレががんがん効くと書いている人もいるんだけど、ECU ROMのバージョンでも違うのかな?
「エンジン冷えてますよ」信号を擬似的に発生させるスイッチを付けておいて
普段はこのスイッチをONにしておいてS−SPORTSで走ってればNORMALと同じ制御
スイッチをOFFにするとS−SPORTSになるっていうのはできないかなぁ。(いや、妄想ですけど。)
>>523 試してみたけどすぐ切り替わった。(試したのは1回だけなので毎回じゃないかもしれないが)
温度センサーを騙すのはリスク高いと思うなぁw
>>894 即金で500をポンと出せる人ならそうだと思う。
でも、標準パッケージが総額400チョイで、下取りが230くらいとすると、
追金は170万で・・・と銭勘定しちゃう人達には、20万は大きいよ。
標準で我慢するつもりが、ハイパフォが買えちゃうくらいの価格差だったりするわけで。
今週土曜日TC-SST納車なんだが8月に予約金400万入れたきり未だ具体的な値段提示されていない。マジで! 9月から10月にかけてメーカー、デラオプを定価ベースで150万くらい追加したんだが値引きゼロだったりしてorz エボ5台目なんだからそこそこの値引き期待して待ってるんだけど…
>>900 値引きを含めた見積もりを書いた新車注文書って奴に判子押して
晴れて正式契約みたいな感じだったと思うけどそんなんのも
もらってないの?
>>898 >>走行中S-SPORTSに切り替わらないのは急に激しくエンブレがかかって
>という理由ではないような気がします。
開発陣のコメントで壊れたと勘違いするのを避けるためって言ってましたけどね。
やっぱりスイッチの誤操作で不意にエンジン回転数が上がったり、
シフトアップしなくなったりすれば(シフトアップポイントが高回転な為)
壊れたと勘違いする人もいると思う。
そういう奴はエボX買うなってコメントは無しにして、メーカー側が安全性を考えて設計すれば当然の事だと思う。
だとしてもマニュアルモードではS-SPORTに制限無しに切り替えれるようにして欲しかった思うのは俺だけかね?
ま、何にしても初物だからそういう意見をどんどんメーカにあげていけばいいんじゃね?
そもそも、町乗りでS-SPORT必要なんか?
>>898 エンジンECUとSSTECUが密に信号やり取りしている筈なので、下手に冷えてます信号を
送ると暖気モードに入って無駄に燃料消費したり点火、位相も弄るだろうから良くない。
>>893 見抜かれていると思うときは、インプレッサとか競合車種のカタログを持ってディーラーに行き
商談をする。その時、絶対にインプレッサも考えているとか言わずに、カタログだけ
さりげなく見えるようにしておく(わざと見えるようにするのは駄目)
で、その日は最終的には曖昧な返事だけを残して帰る。
その後、しばらくディーラーと連絡を絶つ。向こうから連絡してきても
曖昧な返事をわざとする。
そのうちに、面白うように向こうから条件ガンガン引き下げて来だすよw
ポイントは、別の車種と競合さして値引きを狙っていると言う気を見せない事。
>>905 >そもそも、町乗りでS-SPORT必要なんか?
首都高や、峠でSPORTSとS-SPORTSのアクセルとシフトのレスポンスが違うんだから必要なんだろ。
それより車止めてボタン長押しじゃないと切り替わらないから問題。
一時停止なんかしてられないケースは多い。
907 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/21(木) 11:18:35 ID:13WpYKcQ0
見抜かれていると思うときは、スズキSX4のカタログを持って ディーラーに行き商談をする。 WRCとダカールラリーの話題は厳禁。
>>906 いやぁ、そういうことじゃなくってSPORTSでも十分速く走れるのに
一般道でS-SPORTSを必要とするのかなって事。
S-SPORTSが必要な走り方って相当なものだし、一般道でそこまですると
単なる暴走行為だろうし。三菱もS-SPORTSはサーキット等クローズドでって
言ってる位だし。S-SPORTSのようにガッツンガッツンクラッチ繋げられると
駆動系の耐久性の心配もあるから、街中での常用も考え物だし(サーキット走行なら
保証対象外なので自己責任でって事で)
>>888 俺の回った販社がたまたま関東三菱だけだったのか。orz
結局10年以上お世話になってる営業マンの見積もりが一番良かったんだけど。
付き合い長いから落としどころ把握されてる気がww
>>908 同意。
サーキットでもないところでS-SPORTSが必要な走り方って必要かよって思う。
サーキット行こうよ。サーキット。折角のエボなんだからさ。
910 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/21(木) 15:52:33 ID:nSCAUiZJ0
MMCSって走行中見られるようにできるのかなぁ… HKSのCAMP2とか付けても、画面が消えちゃうんじゃなぁ…
>>908 君の言いたいことも分かるが、ちょっとナンセンスだよ。
少しでもレスポンスがいいなら町中はさておき、
峠などでS-SPORTSで楽しみたい時だってあるだろ。
特にこの手の車を買う人にはね。
君が言ってることは、
「サーキットを走らない奴はチューンUPする必要ない」
と同じ意味かそれ以下じゃない?
>>910 俺もそれ気になった・・・ どうなんだろうか導入予定です。
>>911 極端だなぁ(´・ω・)
色々へ理屈付けるけどS-SPORT使って暴走行為するのは無しよ。
サーキット行かない、でもS-SPORTあるから町乗り、峠で使いたいので
暴走しちゃうよ〜って理屈は通用しないし。
まぁ、どうでも良いか……メクジラタテルコトモナイシ
そういう人は割り切って5MT買えばいい。
>>913 なんか君ヘンだぞ。
なにもS-SPORTSで暴走しろなんて書いてないだろ。
まして暴走運転を擁護もしてんし。
まあ君がS-SPORTS=暴走運転って思ってるなら、なに言っても無駄だが。
確かに、もうどうでもいいな。
>>915 >>908 >S-SPORTSが必要な走り方って相当なものだし、一般道でそこまですると
>単なる暴走行為だろうし。三菱もS-SPORTSはサーキット等クローズドでって
S-SPORTSはシフトレスポンスを短くするモードなんだが。 やっぱり、フィーリングの価値観が分からないオマエに何言っても無駄だったわけだ。
自分の価値観を理解しない奴は切り捨て。
919 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/21(木) 18:04:39 ID:5AXRQsqE0
それよりも今日3月製造分の発表あったの?
>>917 峠なら麓の信号待ちででも切りか替えたらいいのでは?
>>920 お前ばか?
どこにビシ車に乗ってるって書いたよ。
最初から
>>905 で値引きの妄想書いてるからヘンな奴だと思ったが
>そのうちに、面白うように向こうから条件ガンガン引き下げて来だすよw
ワラかしてくれるわ。勝手に妄想してろよ.。
お、ぶっちゃけたwwwww 乗っていもいない妄想君だったかwwwwwwwwwww
924 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/21(木) 19:46:02 ID:G+vkgEXd0
>>909 経験談だが会社に出入りしている保険屋に相談したら
三菱の上の方とつながりがあって値引きするように交渉してくれた
相談したのが契約の後だったので結局値引きはされなかったけど
半クラ時間切替とシフトアップ回転数切替が分かれてたらよかったのになーと思う今日この頃
妄想厨の自分の妄想価値観を押し付けるってすげーなw
別にS-SPORTSでもマニュアルモードなら街中だって普通に走れるんだから 使ってもいいんじゃない?耐久性が心配って人は使わなきゃいいだけだし。 S-SPORTS=暴走運転と勝手に決め付ける方がおれもおかしいと思うが。 マニュアルモードのときくらいは走行中でもS-SPORTSに切り替えできれば いいなと思う。
>>927 まぁ、使っても良いと思うけど、アクセルレスポンス良すぎでぎくしゃくするわ
ギアチェンジでガツンとくるわで乗っててもあまり気分の良いもんじゃないぞ。
SPORTモードの方が、ある程度なましてあって操作感は良いし。
930 :
894 :2008/02/21(木) 21:28:48 ID:OaTTbW+Z0
>>899 ごめん、君の言う通りだ。
高額下取り車があり、100万台での差額購入の場合は、20万の値引き差額は大きいね。
まぁ、オレも普通の貧乏リーマンで、別に大金持ちという訳ではないんだよね。
数年後の最新エボ買い替え時は、5万、3万でヒーヒー言ってるかもな (笑
>>929 「使えない」と「使わない」の差は大きい。
必要か必要でないかは個人の問題。
>>931 分かってないな、使う必要がないんだ。
スポーツモードで回転いくつまであがるかご存知?
>>932 分かってないのはお前。
回転云々はDモードだけ。
>>932 SSTにはNORMAL、SPORTS、S-SPORTSの3モード+Dレンジ、マニュアルの2モードの
計6モードあるのわかってる?
どのモードであろうがマニュアルモードなら自分の好きな回転数でシフトチェンジできるだろ。
>>929 感じ方は人それぞれだね。
確かにレスポンス的にはSPORTSでも公道走るには十分だと思うし
俺も実際S-SPORTSにすることは滅多にないよ。
でもやっぱりS-SPORTSが一番気持ちよく走れると俺は感じる。
せっかくのSSTなんだからよりMTに近い感覚で乗りたいと
思うのは俺だけ?
>>937 へえ、そうかい。
どのモードであろうがマニュアルモードなら自分の好きな回転数でシフトチェンジできるだろ、なんだろ?ん?
なんかキモイのに粘着されてるみたいだな。 荒れそうだからこの辺で終わりにしとく。
>>939 ってことはマジで分からないわけね。
Dモードじゃなければ、SSTのモードは関係ないのか?ん?
>>940 おやおや。
逃げ足の速いことで。
逃げ口上だけはいっちょまえだな、クズすけw
しかし、ID:Ug2gZ6q70を見てると、 おちょくられると、もろい人間というのはいるもんだな。 >ぶー、はずれ。 たったこれだけのことで発狂か。 まあ、うわべを作っても、中身がDQNだと、こんなもの。
ID:BJcRUFF+0 こいつ何言ってんの? 計6モードってのは語弊を招く可能性があるが、NORMAL、SPORTS、S-SPORTSの計3モード マニュアルモードでは任意にシフトアップ、ダウン出来る。 クラッチ制御、スロットル制御はあくまで3モード。 で、 >Dモードじゃなければ、SSTのモードは関係ないのか?ん? の発言だが、正にお前が言ってきたことだろ!
ID:BJcRUFF+0 バカだろこいつマジでw
すぐ熱くなるヤツにレスするのマンドクセ('A`)
おーお、盛り上がってる盛り上がってる。 すぐ熱くなるヤツにレスするのマンドクセ('A`)
ID:BJcRUFF+0 バカだろこいつマジでw
教えてほしくてしょうがないやつ発見www でも。 マンドクセ('A`)
>>947 マンドクセ言いながらレスは返してるんだなw
几帳面な奴。
おいお前ら この流れで1000レス突入だけはやめてくれ オナニーでもして、とっとと寝ろよ
ID:BJcRUFF+0
ID:2kwMSbAN0
さて、この二人のレスが後に笑い種になるのであった・・・。
>>935 > SSTにはNORMAL、SPORTS、S-SPORTSの3モード+Dレンジ、マニュアルの2モードの
> 計6モードあるのわかってる?
> どのモードであろうがマニュアルモードなら自分の好きな回転数でシフトチェンジできるだろ。
>>944 > 計6モードってのは語弊を招く可能性があるが、NORMAL、SPORTS、S-SPORTSの計3モード
> マニュアルモードでは任意にシフトアップ、ダウン出来る。
> クラッチ制御、スロットル制御はあくまで3モード。
は、はずかちぃ・・・
すぐ熱くなるヤツにレスするのマンドクセ('A`)
ピエロ登場! ID:BJcRUFF+0 ID:2kwMSbAN0 哀れな道化師にせめて心からの拍手を・・・。
ID変更失敗した模様・・・。
959 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/21(木) 22:47:08 ID:wtgoAPCV0
三菱はインプのようにMT一本でいけばよかったんだよ そうすればエボXのスレが馬鹿であふれることはなかったのに・・・
なーんだ 結局免許持っていないキチガイの自演かよ はずかしい奴
>>959 ID:BJcRUFF+0
↑バカはこいつだけ。
>すぐ熱くなるヤツにレスするのマンドクセ('A`)
って言ってるくせに、ちょっと煽ったらレス返しまくるw
964 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/21(木) 23:01:12 ID:tPOQt6Ka0
S-SPORTS=暴走運転 って思考、かなり厨房だな
S-SPORTSで公道走るなんて、かなり厨房だな
>>910 MMCS用のジャンパーキットがBLITZからでてるよ。
967 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/21(木) 23:13:05 ID:tPOQt6Ka0
どうせエボxなんてDQNかキモオタしか買わねーんだろ
ID:BJcRUFF+0
>>935 や
>>944 が言ってることで何が間違ってるのか教えてくれ。
タノム。
次スレは無しでほんすれ合流でいいだろ
>>902 壊れたと勘違いするのを避けるためで有れば、
SPORTSも停止してから切り替えないといけないんじゃないかなあ。
低速で走っているときにNORMAL−>SPORTSに切り替えても
バオーンとかいうし。
S−SPORTSの方がSPORTSより早いと思わせておいて、
公道で無理しないようにする抑止力のために無理矢理3モード作ったのではないか?
>>521 と同じ意見だが、さらに穿った見方をすると、
わざわざSPORTSとS−SOPRTSを作ってS−SOPRTSじゃないといけない見たいな雰囲気を作って
1回止まらせて相手がいなくなるようにするという作戦では?
まぁ俺はSPORTSでエンブレさえ効いてくれれば文句ないんだけどなー。
ちなみにエンブレ効かないのは重たいからか、制御がそうなってるのかどっちなんだろう?
エボテン5MTがエンブレ効くなら制御のせいということになるが...
974 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/22(金) 01:12:13 ID:j7FkVWs40
>966 ありがとうございました。 明日納車なので、参考にしたいと思います。
975 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/22(金) 01:35:23 ID:NpQcAMkh0
>973 モードによって違うんじゃない?
976 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/22(金) 07:09:35 ID:n7DsJTzv0
>>974 MMCSをディーラーでつけただけだが
走行中でもDVD見れたぞ
TVは試してない
ディーラーが勝手に何かしたのかは確認していない
S−SPORTSモードを公道で使うと厨なら 5MT乗ってる奴は全員厨かよ
はい
>>977 S-SPORTSモードに切り替えるのに制限があるので
低脳が、負け惜しみで書いているだけだから気にするな。
>>977 公道でふおーん!がおーん!
厨丸出しだろ?
分かったら帰りな。
981 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :2008/02/22(金) 14:47:35 ID:TFMN/5sT0
>>980 いやだから、マニュアルモード時のハナシなんですが・・・
>>904 そういう車になってしまったって事でしょ。
俺はもうエボ9といけるとこまで行くよ。
やっぱAT限定の人皆とは言わんが音痴が多いな
>>977 >5MT乗ってる奴は全員厨かよ
これの意味が分からん。
なんで?
普通に5MTにしとけ SSTは全然発展途上
常にS-SPORTSにしときゃ切り替えとか関係なくね? チューンするかどうかにたとえてる人がいたが チューンの場合は状況におうじていちいちノーマルに戻したりとかしないよね、 だったら公道でもレスポンスがどうとうかいうのなら他のモードなんか眼中になしと 無視しとけばいいんじゃないのかね。 耐久性?乗りごこち?それこそ高性能を求める人間にはどうでもいい話だろ、
991 :
名無しさん@そうだドライブへ行こう :
2008/02/22(金) 20:37:35 ID:w1WQu8LR0 3/3 完成が多そう。