カローラ・スプリンター・カリーナGT/カリブBZ

カリーナ、カリブも仲間に入れようぜ

　　　　　　　　　　　　by カリーナGT乗り

すまん、過去スレ分からないから誰か貼ってくれ。

関連
【青銀黒】中古の４ＡＧ車part2【ヘッド】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1176983400/

【CARIB】スプリンターカリブ･Part13【トナカイ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1167997399/

カリーナ＼(^o^)／コロナ ６
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179298181/

カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1186064084/

探してこれだけ見つかった。
他にもある？

過去ログ
【トヨタ】カローラGTを語るスレ【4AG】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127489073/

【トヨタ】カローラGT 2台目【1600GT】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1160317639/

【トヨタ】カローラGT 3台目【4AG】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1182865837/


ついでに見つけた関連
カローラorスプリンターのGTが欲しいぜ
http://natto.2ch.net/car/kako/1008/10085/1008503861.html

カローラＧＴ（ＡＥ111）6ＭＴを語ってください
http://corn.2ch.net/car/kako/1020/10206/1020650352.html

カリブBZのりの僕ちゃんがきましたよ

マリノも仲間に入れてやってください

>>4
ようこそ

>>5
あれ、セレマリのスレって今無いんだね。
知らなかった。

シエロもなまかに入れてやって下さい

カ　ロ　ー　ラ　F　X

カロゴンは対象になるの？

4A-Gならなんでもいいのか？

FXとカロゴン忘れてた。
安易だったあ・・orz

レビトレ以外の4AG車って事でおｋ？

レビトレは多数派だから別って事で。
レビトレスレ落ちるの見た事ないし。

申し訳ないけど
ｾﾀﾞﾝGTｽﾚはまた立てるつもり。

うむ、やはりそうかね。
まあそれまでお付き合いくださいな。

ごめんね、かあちゃん初めてスレ立てたから・・ごめんねごめんね・・

おぉ〜良いスレが立った！
頑張って保守しなくては。

忘れずに、保守
sageでも保守されるから、忘れずに

ヤマ‥あ
お前今でも
ウドンが好きか？
おれはもうそんな気持ちは
全然ないよ

最初の頃は楽しかったヨ
チンケな小屋みたいなトコだったけど
はじめて自分の店がもてて

ガキの頃からウドン　ウドン
ウドンだけ‥
女といるより
一人でウドン打ってる方が
ずっと楽しくてサ

今日ガソスタで92FX見た。
車部っぽかった。

バンパーとサイドステップにサイドモールが色焼けしてきてる…
個体差なのかアバウトな品質差なのかは判らないけど、かっこ悪い…
白の110カローラ系乗られてる人は俺みたいに変色してきてませんか？

ｶﾛｺﾞﾝBZも入れてくださいませ
ﾙﾌｨｰﾀﾞｰｽﾚは何かが違う･････

>>18
101ってコストかかってるほうでなかったっけ？
うちH8年のカリーナだが変色はないな。

>>19
カロゴンBZようこそ
カロゴンの後ろ足ってトーションビームだっけ？カリブもだっけ？

皆さんはどこのエキパイ使ってますか？
購入の参考になればと思います。
当方AE111GT

トヨタの4A-Gなんか
ホンダのB16Bに比べたら
ガラクタみたいなエンジンだから‥

だがそれがいい

EG8から２年前にAT210に乗り換えした。勿論、中古車だけどね。
１１年式の４万�`弱でMT6速だったから、即決だった。
今まで乗りり次いできたは全部セダン。
納車日にＦフェンダー以外のＧＴエンブレム等は外した。
近所に黒のＧＴがいる。カッコイイと思う。

レビトレスレで、エアコンＯＮで△２０馬力という話題があり、
最近朝夕涼しいのでエアコン切ってみました。
（これまで年中ＯＮだった）
２０馬力分パワーアップ？？は体感出来るほど判りませんが、
驚いたのはシフトショックが無くなったこと。

今までどういうタイミングでクラッチを繋いでも、カックンと
ショックがあった。俺って運転ヘタになったのかなーとか
思ってましたが、エアコン切ったらもうキレイにスパっと
繋がる。気のせいでは無いと思う。

エアコンのコンプレッサーが影響するんでしょうか。
教えてとてもエロい人。

えー、記入漏れ。
ＡＴ２１０カリーナ　６ＭＴです

>>25
回転が落ちる＆上がるスピードの違い

>>27
レスｔｈｘ

でも、それだと回転の上がり・下がり具合に合わせれば
きれいに繋がるですよね。
とにかくどう合わせてもダメだったんですよ。

>>22
東堂塾の人乙

>>25
前期AT210　AT乗りです。

確かにエアコンOFFにすれば加速は良くなりますよね。
結構前から停止状態〜4or隠れ5速あたりまでエアコンのスイッチを切って加速するようにしています。
ATの場合も交差点等での急加速の時にエアコンOFFにすると加速の伸びが全然違うので何回命拾いしたことか（汗）

>>29
わかってくれてよかった。

洗車しようと思うと雨なんだよな〜(T_T)

高回転までブン回すときはエアコン切るのはデフォ？たまに切り忘れてガックリしてる…。

>>25
俺もそれ分かる…うちの子はオイル交換時期に近づくにつれてガクン！ってのが大きくなる…。まるでダダこねてるみてぇに…
逆に\500くらいのガソリン添加剤いれたらシフトショックが綺麗になくなってかなりご機嫌になるんだよ…。
俺も>>27と同じだと思ってるけど…停車中に軽く吹かしてみるとA/Cオンとオフじゃ針の動きが違うし…

>>33
エアコン入れると、アクセル踏み込んだ瞬間のツキが結構違うんだよな

つーかエアコン入れると体感的に３０psぐらい減少したような感じだよな
ったく軽自動車並みだぜ

>>35
んなこたぁない

>34
そうそう…実際少しはパワーダウンしてるんだろうけど…なんつぅのかな？レスポンスってやつ？が悪くなってる気がする。

俺の車で顕著に現れるのが渋滞の中でA/Cオンだといつも半クラじゃない速度(ロー)でカクカクし始めて半クラしなきゃいけなくなる…めんどい時は気合いでA/C切っちゃうよｗ

カリブスレ（トナカイ）がまた落ちた模様。

スレ建てられる方、新スレお願いしやす。

カリブってやっぱBZだと楽しい？

いや、乗ったことないもんで・・

俺もないけどＭＴだと楽しそう

思ったほどスポーティじゃないよ
実用車+αのイメージかな

>>18
亀レスだが。
当方平成８年ＡＴ１０乗りだが、ドア周りの黒い塗装（なんていうのだろう）
特に運転席側が退色してきてます。

だれか、ＤＩＹでやった人いますかｗ。

乗り遅れてるorz

エアコン入れて数時間（大体３〜４）走ると、信号に停まってなにげなくいつも通り発進する時にエンストする。一回限り
エアコン入れなければ給油以外２０時間連続走行しても大丈夫

>>43
それエアフロ点検したほうがいいね。

111にはエアフロないよ

101ＢＺだけどこの車って高速は怖くて走れないよね

>>20
＞カロゴンの後ろ足ってトーションビームだっけ？カリブもだっけ？

　2台ともリアサスはストラットの独立懸架。バブル期に設計されただけあって
豪華だよねぇ〜。

>>46
たしかに高速はなぁ〜。１００�`を超えるとリアがばたつくんだよな。剛性が
低いからねぇ〜。まぁそれがいいとこでもあるのだが。

AE111カローラです。
リアタワーバーの設定がないのは取付られないからでしょうか？必要ないからでしょうか？
ボディ補強フェチで、最近はミニバン用にも色々出てるみたいで、負けられないと思い、簡単なものから始めたいんですが。
何かお勧めありますか？

>>46
足回り少し固めてみたらどうかな、>>47氏の言うように確かにボディの
ヤワさがアレなんでどうしようもないかもしれんが
でもあのフワフワの足を変えるだけでも、
って、誰かやってみた御仁はおらんのか？

>>48
自分もAE111です。TRDなんてどう？

私もAE111　GT乗りですが
足回りでのふわふわより
シートのホールド性の低さで
コーナーリングで速度が高く保てない。

AE101Gｶﾛｺﾞﾝっす
ｴﾅﾍﾟﾀﾙｼｮｯｸ+4輪車高調　5kgﾊﾞﾈいれてるけど高速巡航でも全然不安無い。
ﾉｰﾏﾙのフワフワ感は我慢できなかったが

111GT海苔です

エアコンｽｲｯﾁのパネルが熱くなるんですけど、これは普通？
あと、燃料計残り一目盛りちょい上で警告灯点灯
なんで？

自分のも燃料警告灯つきます。
｢もう？はやっ！｣
って一瞬焦りますがすぐ消えますよ。

>>52さん
同じくAE101Gカロゴン乗りですが、純正の足だと120kmぐらいでフラフラして
怖くて踏めなくなるんですけど、足替えるとどんぐらいのスピードまで
安定して行けますか？
150で巡航できれば私も足を替えてみたいです。

>>55
おいらのはそのぐらいなら平気だが、足変えてもちゃんとｱﾗｲﾒﾝﾄを取る取らないでも
変わるんじゃないかな？

俺のカローラワゴン 30万キロ AT 心配

AT210 前期ｶﾘｰﾅ乗りの漏れも入れてくり

>>58
どうぞどうぞ
>>53
自分も全く一緒。触るとかなり熱い
ですよね

>>58
俺も210前期

足が抜けまくりでもうだめぽorz
元から柔らかいのにさらに・・

ってかホイール変えたいけど オススメありますか？

黒ヘッドについて疑問を。
エンジンが暖まっている時と冷えて
いる時の発進で差があるのはなぜ？
冷えてると3000回転以下は遅いが3000
越えるとパワーが出る。暖まっている
時は特に3000以下で遅いと感じない
ので。

>>62
温まっているかいないかでは差はあまりない、というのが答えかな。
3000越えるとVVTかかる仕様なので
そのあたりからﾄﾙｸが太くなるんだよ。

温まっている時と冷えている時の話だけど
毎日通勤とかで使ってる？
俺は使ってるときは差があまり無かった。
逆に使わなくなると少し62と同じように感じるようになった。
だからｵｲﾙが切れ気味になっていて
温まって全体にしっかり回るまでは少し動きが渋いのかな？と思ってる。

>>63
早い回答ﾄﾝｸｽ。毎日通勤で使ってます。

>>64
そっか。
ｵｲﾙの固さは何使ってるんだろ？

あと、ｷﾞｱｵｲﾙとか各可動部分の暖まり具合もあるだろうしなぁ。
ﾀｲﾐﾝｸﾞﾍﾞﾙﾄでさえ、古くなって固くなると動きが渋くなるし。

他の原因については他の人のﾚｽ待ってくだされ。
力になれなくてすまんです。

>>62　暖気の時はエンジンを丁寧に使わせる仕様かと思ってた

>>65
オイルは現在5W-30ですが前回は10W-30
で、買った時からそうゆう状態でした
ね。まあなんでかなーとふと思った
だけなのでw

黒ヘッドの4A-Gって、シーケンシャル噴射？
だとすると、冷間時にはエミッションを考慮して、
シーケンシャル（同期）噴射だけど、
暖気完了後の加速時には出力を得やすい非同期噴射
に移行するような制御をしているのかもね。

>>56さん
なるほど、アライメントをきちんと取る、と。
150で巡航できるようになるんならアシ替えようと思います。
どうもでした。

>>57
30万ってすごいな

保守

美しくアライメントがとれるとリミッターあててもビシっと走ります

きっとBMって標準でこんな感じなんだろう…か？？？
（車幅と旋回半径で俺的には買っても困る車ですが）

天気が安定してたので、明日のお出かけに備え、今週は毎晩洗車頑張りました。
コンパウンドを手抜きしたせいか、明るい所で見たら所々磨き残しが…。
今晩はガラコ、明日はワックス。
ＡＥ１１１白カロでした。

111GTか2ZZランクスかで迷うわ。
両方乗ったことある方っています？

ランクスZ・・・
運転姿勢がよりミニバンくさい＞シート変えるか
シフトが遠い＞短足もしくは腕長なら問題なし
トランクがないのでくさやや奈良漬けや使用済みおむつに困る＞ミニバンでも同じ
社外マフラーが１種類しかない

111GT・・・
同条件で燃費では絶対2ZZに勝てない
タイヤが小さい＞タイヤ、ホイールが安く済むと考えれば◯

>>75
両方乗ってるなんて凄い！！
神の粋まで入ってないが、十分
天使だと思われる。
で、やっぱり、１８００の方が
早いんでしょ？
１６００の方が早いって言われたいが･･･

カローラなのにGT？っていう意外性から、111に1票

>>76
従兄と従姉がZZE持ってるので…

で、大切な部分は「どっちが速いか」なのだな

もしそこに1.2t制限の橋や1.4m制限のガード、阿南市椿泊を超越する狭隘シケインがあったら泣いてもわめいてもノーマルのZZE123は走れない（ほぼドライバー分の軽量化、60mm以上のダウンが必要、シケインは…車輪付ジャッキでスライドか）

しかしそんな条件でない限り残念ながら123の方が速いと思われ
とは言っても123を本気で振り回した訳じゃないので、あくまで印象
どちらにしても公道では必要十分を過ぎる性能だわな

AE111GTでは、ｴｸｼｰｼﾞに
戦いを挑んではいけないのですね
（ｴｸｼｰｼﾞは相手にしてくれませんが）

こっちがバリバリ本気仕様でも無理だなそりゃ。

エクジージってなんですか？マジレス
でお願いします。

つｴｸｼｰｼﾞ
ﾏｼﾞﾚｽです。

ガンダムに出てくる

>>82
http://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%82%A8%E3%82%AF%E3%82%B8%E3%83%BC%E3%82%B8&lr=

>>82
かわいそうなのでマジレス。

ロータスのライトウェイトスポーツ。
ミッドシップで超軽量、FDなんかメじゃないほどのハンドリングマシン。

エンジンがランアレと同じトヨタ2ZZだから引き合いに出されたんだとオモ。

>>82
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%96%AC%E5%B8%AB%E5%AF%BA%E4%BF%9D%E6%A0%84

>>82です。質問する前にググレば
よかったorz
でもありがとうございます。

4AGはﾄﾖﾀ以外の車に採用されたことは無いのかな？
どこかのﾛｰﾀｽ7ﾚﾌﾟﾘｶで使っていたような。
グぐってもなかなか当たらんで^^;

>>89
ﾌｫｰﾐｭﾗﾄﾖﾀでは使用されてるね。今でも。
でも、ﾛｰﾀｽ（ｴﾘｰｾﾞ）に使われてるのは
後継の２ZZ。

>>90
それトヨタじゃん

>>89
カナディアン7な

>>91
ん？ﾄﾖﾀ以外には使われてないって言いたかったんだけど？

あと、ｶﾅﾃﾞｨｱﾝ７は２TG

そっか、そりゃすまなんだ。

あれ？4A-Gの無かったっけ？

>>93
いや、それが、俺もﾛｰﾀｽで４AG載っけたやつの情報見たよなぁ・・と思って
いろいろ検索してみたんだけど・・何か見つからなくて。
ｶﾅﾃﾞｨｱﾝにも載っかってるやつがあるのかもしれんが
基本のｶﾅﾃﾞｨｱﾝは２TGってことね。
俺はｴﾘｰｾﾞだったと思ってたんだけど、基本は２ZZだし。
載せてるｴﾘｰｾﾞがあったのかもしれんのだが、詳細不明なんだよ。
誰か知らないかなぁ・・ﾛｰﾀｽで４AG搭載されてる車のこと・・。
素性はいいｴﾝｼﾞﾝだから、そういう情報があったら(；´Д`)ﾊｧﾊｧなんだけどなｗｗ

ここは？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%88%E3%83%A8%E3%82%BF%E3%83%BBMR2


予定はあったらしいね。

BZはいい

いいよいいよー

スーパー7じゃなかったっけ？

またガソリン値上げしやがるorz

カナディアン７はスーパー７のバリエーションの一つだよ。
２TG積んだのはカナディアン７
それ以外のトヨタエンジン搭載車はない。

そういえば光岡のゼロワンってエンジン何積んでんの？

SR

>>101
NAロドスタのやつ。

日産のVZ-Rに載ってるSR16VEってフィーリング的に
4AGEよりも上ですかね？

>>104
上っつーかシビックみたいな感じ。
それとどっちにも言えるがクラッチやミッションが柔くてなんか嫌ｗ

>>105
ちなみにそれぞれどんな感じのフィーリングなんですか？
シビックに乗った事ないもんで…。

GTを買う時に候補にあったんで気になるんですが、
VZ-RにSR20は載るのかな？素人の浅はかですが。

VZ-R俺も探した。
でもたまたま出てきたカリーナGTを衝動買い。

シビックは昔EG6乗ってたが、
4A-GEが「ん・ぐ、ぐわー！ーぁ・・」なら
EG6が「ぐい！ぃぃぃぃいいいいドンにゃぽぺるそらぎゃんわらにゃーーー！！！！」
って感じだよ。

ちなみに5A-FEのカローラは「ふぅーん♪んん・・」って感じだな。

漏れのレビンXZは中古で買った当初はタクシーみたいな音だったよ
狂ったように燃料添加系洗浄剤を使ったら、少し軽くなった

高回転でのノビは無いけど、安かった(車検2年・ﾃﾞﾗ保証1年付きで25万弱)から妥協して乗ってる

>タクシーみたいな音だったよ

それどんな音だ？擬音語でおながい。

「ぶふぅぇ〜ん。うぇ〜ん」みたいな景気の悪い音

事故って以来、自分の車が信用できねー

ちゃんと治したい！！

でも金ない

つ ヨコバン

今回のF1で、つくづくトヨタが嫌んなったよ

>>113
遅いよｗ

うっさいな。
関連企業の社員なんだよ。もう身軽に身動き取れねーし。

次の車、どうしようかなぁ。今度こそATか…

>89

ジオ プリズム

一応、トヨタ以外。

USDMカローラワゴン 30万キロ 目前で パワステ壊れて廃車です さようなら

はい　さようなら

ﾊﾟﾜｽﾃだけならﾎﾟﾝﾌﾟ交換して終わりじゃないの？
それ以外どこか傷めたのかな？

壊れたら修理じゃなく買い換えって人は多いよ。
もったいないけどさ。

飽きたんじゃない？
上述のレビンXZ海苔だが、大手術が必要な故障なら多分手放すもん。

まぁタイベルは交換するだろうけど。ついでにウォーポンも。

パワステ修理 15万 車検 （タイベル交換込み）15万 無理です

飽きないよ ただ 車検もくるし パワステ修理15万だよ 無理だよ

ﾊﾟﾜｽﾃ修理15万って・・
それﾎﾞｯﾀｸﾘだと思うけどな。

何かしら余計なものまで壊したのならしょうがいないかもしれんが

ちなみに俺がﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟの交換してもらったときは
部品代が2万もしなかったし、工賃込みで4万ぐらいだった。

ディーラーで 言われたんだけど

ディーラーは新車買ってほしいから基本的にふっかけるだろ

パワステ修理ったって、内容が判らんからなんともいえんな。
パワステポンプ交換が4万だから、15万はボッタクリだっていうのは知ったかもいいトコだ。
パワステがパワステポンプだけでできているのかと小一時間(ry

カローラセダンAE92 走行3万キロ に とりあえず 乗る事に なりそうです あ〜ぁ

AE91でした

>128
年式は？

まだ わからない ただ そうゆう車あるけど どう？って 5万円みたい 貧乏だから しょうがない

ただのカローラじゃん

すんません GT じゃあなくて

ここまで来ると居座るべし

捨て値のAE91セダン昔乗ってたよ。
なにげにいいやつだったなあ。

ちょっと格好悪いかな〜と みんなさん どう思います

カッコは91も92も変わらんよ。

>>125
そういう時は複数のディーラーで見積もって貰うのが基本。あいみつもり、という。

カロゴンなら、スプリンターを扱っていたネッツ（旧トヨタオート）で見積もって貰うとか
評判のいい町工場で見積もって貰うとかね。

タイベル（ウォーポンも？）交換込みで車検15万は相場通りと思われ
あと何万km乗る気かにもよるけどね。

まぁコミコミ＆車検2年付きで30万位で程度のいいタマがあれば、そっちに乗り換えってのもアリだろうけどね。
USDMってのがどういう意味か知らずに言ってるけど…。

カローラ店 ネッツ店で見積ってもらいました 結局 廃車と なりました で AE91カローラセダンが 5であるので とりあえず 乗ろうかと でも AE91セダンって格好よくないかな〜って

91は俺は最高にカッコいいと思うけどね
ていうか乗ってる自分がいいと思えば何でも最高なんじゃ

なんか オヤジグルマの様な… 皆さんは イジってます どんな感じにイジってますか？

>>140
赤内装だけはいただけない

91の内装剥がしてロールバー入れるだけでも
かなりレーシーな雰囲気になるぞ
オススメ

走り屋 仕様ですか…

流用出来ないですか？ バンパーとか 100系と 無理かな？

捨て値AE91をUSDMベースにしようとして探してたら偶然92が見つかっちゃった俺が来ましたよ。

カッコ悪いとか言われたらなんか凹むけど　慣れっこさ(・∀・)
最初は抵抗あるかもしれないけど、車高落としてホイール変えてリップとか付けたり色々やったら格好いいって言う人増えたよ。

>>146
4A-G後期なら大当たりなんじゃない？
セダンに載ってたか知らんけど

>>147
ｾﾀﾞﾝGTも、92後期型載ってますよん
大当たりですな。

で 流用は無理ですか？

101GTで外装フルUSで車高長、14インチのスーパーRAP黒履き。
見た目はただのUSだが走ると早いよ。

で 流用は…

>>151
外装部品は無理だよ。幅も違うし。
足回り・エンジン・ミッションなどはAE91/92〜AE110/111まで流用アホみたいに効くが。
AE91なのにエンジンがAE111用最終スペックでミッションが6MTなんて仕様も簡単に作れる。
（金があれば）

AE91カローラセダンのUSバンパーは ディーラーで手にはいりますか？ 無理なら どこで 入りますか？

部品共販で取れるんじゃない？
ただし品番調べなきゃだめだよ。付けてる人探して聞くとか。

品番 知っている方 教えてください お願いします

知ってる奴がいたらとっくに回答してるはず。
駄目元で部販当たってみたら？

海外のオークションとかにもありそうじゃね？

部販当たってみます 知っている方 教えてくださいねー 待ってます

>>158
結果報告もお忘れなく :-)

>147
残念ながら俺のは前期だよ…。
でも92前期スプGTは逆にレアな気がするから気にしない(・∀・)

ヤマズストアでググってみるといいカモ。
92買った時にカロGTスレで教わったｗ

捕手

結果報告です 部販は 品番わからないと 駄目でした…

乙

じゃ、付けてる奴を探すか向こうのパーツリスト探すかだな。

今日怪しいスプリンターを見ました。
車高ペタペタに落ちてたけど、サイドのマークがGTじゃなかった。
車体もベージュでかなりの通とお見受けしました。

>>164
ｻｲﾄﾞﾏｰｸは剥がして
他のｴﾝﾌﾞﾚﾑ付けてる人って結構いるんだよこれがｗ
後ろから見てﾏﾌﾗｰ見りゃ大抵分かるし
ﾎｲｰﾙから後部ﾃﾞｨｽｸﾌﾞﾚｰｷが見えたなら間違いなくGT

俺AE101Gだけど、数年前にぶつけてバンパー割れたついでに
前後バン用黒バンパーに換えて乗っていた。
昨年構造変更して４ナンバー化したよ。
１０年越えで税金高いから･･･

けどリヤディスクでバレるorz

しかしシブいなそれ

でも４ﾅﾝﾊﾞｰ化したら
毎年車検で金かかんない？ｗ

新車登録から10年経つと一般車も毎年車検じゃないの？
昔ハチロクに乗ってた友達が言ってたんだけど、もしかして騙された？
怪しいと思いつつも、旧車に乗る人は金かかって大変だなぁ〜と思ってたんだけど。

>>169
それ昔の話。
今は何年経っても二年車検。

>>168
車検はユーザー車検だから。
毎年でも税金\8,800. 重量税\17,600. 自賠責\15,500.は安いよ。

ただ・・・定員2名

AE91 92 セダン乗り いますか？ どんな改造してますか？

91後期セダン乗ってたが、タイヤとホイール換えただけ。
元が13インチの165だから14インチの185にしただけで激変！

>>172
足回り：　KYB-NSR + RS-Rバネでローダウン。
ホイール：　社外の14x6J-39に195/60履かしているけど、次は185/60に戻そうと思う。
ステアリング：　momoの320mm、純正径だと負荷が軽過ぎて。

外観の改造は どの様に してますか？ やっぱりﾉーマル？

カローラは地味で知り合いとすれ違っても気付かれないのが美点だと思ってる。
わざわざ外観いじらない。

なるほど 地味ですか〜

地味がいいのに、周囲に110系後期カローラがいないので、すぐ見つかる・・・
豊田じゃもう珍しい旧車

そんな事言ったら 91 92は… 化石ですね〜

>>178
アナタ同市民だったんですか！
どっかですれ違ってるかもな。

>172
92前期GT
80マーク�Uリップ流用
ワンオフマフラー
RSワタナベ
RS-Rダウンサス
モール類ボディ同色化
MOMOレース
など。

111セダンGTはノーマルサスだと
柔らかいのかな？後ろに人が乗ってる
時に坂の頂上で曲がる時にガリガリ！
となるし(まあこの坂の角度が鋭いだけ
だが)、駐車場の車止めにマフラー
こするしorz

たぶんF3キロくらいじゃねぇか？
6kくらいにしてダンパーもそれに合わせたら多分よい感じかと

インチアップについての質問です。
もしご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
純正サイズ「175/65R14 82S」のカロゴンに乗っているのですが、
今度スタッドレスを買う際に15インチに上げたいと考えています。
車検をクリアできるようにインチアップさせるには、
15インチでどのサイズを選べばいいのでしょうか？？

>>184
ググれ。
タイヤ・ホイールメーカのサイトにインチアップについての
詳しい説明があるはず。
それ読んでわからないのなら、あきらめろ。

>>184
推奨は
195/50R15
205/50R15
の２つ

195/55R15も履けなくはないが
外径率をｼｮｯﾌﾟで調べてもらった方がいいね。

ただし、ｲﾝﾁｱｯﾌﾟするときに大切なのは
ｸﾞｸﾞればすぐわかるﾀｲﾔｻｲｽﾞより
ﾎｲｰﾙのｵﾌｾｯﾄだと思うよ。

>>184
「タイヤ外径計算」
つ http://chocobanana.dip.jp/wiki/?%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%2F%E3%82%BF%E3%82%A4%E3%83%A4%E5%A4%96%E5%BE%84%E8%A8%88%E7%AE%97

適当に数字いじりながら検討するといいよ。

漏れの場合
101レビンに履かせてた195/55をカロゴンBZに装着したら
バンプ時にリアフェンダーが干渉した。
同ホイールで195/50にしたところ、干渉クリアー


ちなみに車高はノーマル。ってか10万キロ分の天然LDかもｗ

オフセット次第だろーな

>>183
そうゆう手があるのか…トンクス

スーパーの駐車場で黒バンパーのカローラにバケット入ってたので、何じゃこりゃと見てみた。
車高も下がってるがホイール鉄っちん…… って、これスーパーRAPを黒く塗装してある！！てかGTか！

羊の皮を被った狼とは、この事ですね

まさに理想的ですね。
ホイールの黒塗装が艶消しなら尚良い！

スタッドレスでインチアップってｗｗｗ

ま、ｽﾀｯﾄﾞﾚｽは14ｲﾝﾁのまま
夏用ﾀｲﾔのために15ｲﾝﾁﾎｲｰﾙ買って履かせたほうがいいね。
ｺｽﾄ的にもね。

ブレーキ周り変えてたら履けない

インチアップで欲張りすぎて、ブレーキローターとの隙間が
大きすぎると、かえってダサいと思う。

個人的に思うだけだが。

ローターのインチアップしようぜ
セリカ用とか付くらしいじゃん。どんだけ加工要るのか要らんのか知らないけど。

本来大口径ホイールがカッコいいのは、
「いやーブレーキでかくてさー。こんくらいホイールでかくないと入らんのだよ」
ってのがカッコいいからだと思ってる。
ホイールだけでかくしてんのはブカブカなのにLLサイズのコンドーム買うようなもん。

↑この考え方？？？

考え方なんて人それぞれ。

あっ そうだね〜

６０タイヤも捨てたもんじゃない。

60タイヤなんてふた昔前は偏平タイヤと言われる部類だったし。
ゴーマルとかになると一昔前までは極端なアイテムだったし。

夏用は185/60R14でスタッドレスは
175/65R14で鉄ホイールに履かせて
いる@セダンGT111
どうせ冬に雪はなかなか降らない所
だからね。

道が悪いからね、60でもホイール遣らないか気を遣うよ
でも13吋にはできんし、幅も小さくしたくないし

60が 格好いい

しかし最近185/60R14タイヤの選択肢が減って来た
そのうち問答無用状態になるのではないかと恐れているRE01R履き

当時に比べグリップがダンチに上がってるんだから
55の15あたりにインチアップしたほうがバランスがいいとオモ。
ついでに195巾にすりゃメジャーなサイズになる。

>207
道が悪いからね、60でもホイール遣らないか気を遣うよ
でも13吋にはできんし、幅も小さくしたくないし

てか、175/65R14履いても、路面からホイールリムまでの距離はほぼ同じだ罠

ABSカットしたいんだが、どうしたらいいんですか？＠ｶﾛ111GT海苔

ヒューズ抜く

>>209
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1192188732/29-38

>>209
なぜわざわざカットを？

サキト行くと切りたくなる

>>212
誤作動してドカーンと逝きそうになったんで…

とりあえずヒューズ探して抜いてくる！！
ﾋﾟｭｯ


サンクス！！

>>214
サイドターンでもしようとしたのか？

サイドにABSかかんないよ。
ブレーキで姿勢作ろうとしたんだろな

>>209
カリコロスレで以前、ＡＢＳカットをトライした者です。
単純なヒューズ引っこ抜きではダメダメでした。ＡＴ２１０。

ではセンサーのｶﾌﾟﾗｰ抜いたらいいのでは？

>>217
ABSって書かれてる物のうち、ちっちゃいヒューズじゃなくて
60Aのでかい奴かリレー抜けば解除されるよ。
間違えやすいけど。

>>216
サイドを引いた状態でブレーキ踏むとサイドでリアがロックしてるからABSが作動して死にそうになる。

まぁ失敗したときの話だが

>>206
185/60-14選択スジが少ないのか？
BSだけでも3〜4銘柄くらいなかったかな？

あるよ

カロゴンのサスがAE91セダンに流用できますか？

あげます

>>223
リアはどう考えても無理
フロントは行けそうな気がするが知らない

ブレンボ使ってる人いるのかな？

>>226
ホイールは何インチ以上にすればイイのかな？
そのホイールに合う極太タイヤはハウス内に収まるのかな？
バネ下荷重考えると恐ろしいな。
まぁその前に金額が怖いけど。

>>226
ブレンボじゃないが、AP付けたｶﾛｺﾞﾝいた。
15インチ履いてたぞ。

>>228
APですか！！凄いです。

ポルシェ968リア用とか憧れる

前にR32 GT-R用のキャリパーをつけたカローラGTを
カローラ系のサイトで見たような気がしたので、
ブレンボなどのいわゆる、4ポットキャリパーに
変更してる猛者がいるのではないかと、書き込んでみました。
現に>>228さんの情報ではAPを使用してる猛者もいるぐらいですから。>>227さん。

ttp://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcarview-img8.bmcdn.jp%2fcarlife%2fimages%2fUserDiary%2f5955150%2fP1.jpg

この車のことか?
詳細情報は載せてないようだが

11-1の日おめage

11月1日でワンワンワン、そこから
転じて犬の日でもある

そしてガソリンが･･･

ガソリン高いから回したくても上まで
回せない…orz

8000まで回してくる ﾉｼ

か、漢は黙ってリミッターカットして9000まで回すんだぜ！

冬ボでエキマニ購入を予定していたが、
冬ボが大幅に下落との噂が･･･
ガソリン代も上がるし、いい事少ないなぁ

社会人9年目。
ちゃんとボーナスもらったのは1回だけだ。

オイルクーラーだのエキマニだの羽根だの空燃比計だの

買うだけ買っても作業する暇がない…

今週中にタイヤだけは交換しよう…

>>241
か、漢なパーツいっぱい揃えちゃって・・

>>242
オイルクーラーと空燃比計、エキマニは中古ですよー

羽根は納車祝いに友人から某社純正を貰いました
貰った手前付けない訳にもいきませんし^^;

ラヂエターも欲しいのですが新品になっちゃうのでなかなか予算が回りません…

ﾁｭｰﾆﾝｸﾞより、修理する方が多いorz

ﾗｼﾞｴﾀｰ、ｵｲﾙｸｰﾗｰ、ﾌﾞﾚｰｷﾎｰｽ、ﾌﾞﾚｰｷﾛｰﾀｰ、ﾌﾙﾊﾞｹ、ﾃﾞﾌ、水温計、油温計、油圧計、四点ｼｰﾄﾍﾞﾙﾄ、CPU、ﾌﾟﾗｸﾞ、ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ

とｲｼﾞﾘたいところをかいてみた


ﾌﾟﾗｸﾞって何番いれてます？

回すけどいじってないから標準指定のやつ入れてるよ＜プラグ
イリジウムとかですらない。

いりぢうむ22番→いりぢうむ8番
電装の方がなんとなく感じ良かった希ガス…が、エンジンのへたれもあるよな

中古でかってリフレッシュついでに交換した
デンソーいりじうむ純正番手種類は忘れた

一緒にプラグコードも換えた
こっちはウルトラだったかな？

カリーナＧＴ(ＡＴ２１０)に昔乗ってたカルディナの車高調付けようと思ったのですがリアが合いません
ヤフオクで見たのですが無いし流用可能な車高調教えて貰えませんか

ＡＥ１１１カローラＧＴです。１１年式で８３０００キロになります。
先月末辺りから、車庫入れや切り返し等、ハンドルを多めに回した時、
ほぼ毎回「グゥン」と短く１度だけ鳴ります。前進バック共です。
普段の走行中は聞こえませんが、ハンドルに響いてこないので鳴ってないと思われます。
パワステは重症になると高額になるようなので心配です。
似た様な症状を経験された方等おられましたらよろしくお願いします。

>249
パワステフルード減ってませんか？
>248
セリカでよろしく

>>248
ずばりカリーナ用。
少ないが出てる。

あとはAE92〜111用のアッパーマウントだけ替えたらつく。
社外アッパーマウントはクスコから出てる。

ここの車たちは０−１００�q/ｈ、何秒くらいなんだろう？

>>252
AT210で手時計で9.5秒だった。
ただしウンコタイヤで砂の浮いた路面。
ドノーマルMTで2名乗車。

4A-GE車はだいたい9秒前後が相場みたいね。
http://user.wazamono.jp/kasokusure/

FFトレノ(AE111) 7.20 (8)
TRENO AE111 BZ-G (吸排気) 7.57 (86)
AE111レビンBZ-G 8.20 (30)
トレノBZ-R (AE111) （給排気/足回り） 8.53 (25)
TRUENO AE101 (うっさいマフラー) 9.04 (64)
レビンBZ-R (AE111) （TRDマフラー） 9.13 (25)
カローラ 9.20 (21)
カローラフィールダー(AT) 9.79 (34)
LEVIN AE110 1500cc (吸排気/ミッション/etc) 9.95 (58)

※ 車名(改造等) 　0→100km/hの到達時間[s] 　(何thの動画)

発進加速がもう少し速ければ楽なんだが。

>>253
有難う

>>251
亀だがありがとー

亀が喋った！

峠で、めちゃめちゃマナーの悪いトラックがいた。
私の前に、大荷物を積んだトラックがいて、２台抜き
しようと、センターラインを越え反対車線走ったり。
関Ｏの熊Ｏナンバーの黄Ｏの大型車でした。

俺たち4ageセダン/ワゴン乗りはマナーいいやつばかりだよな？
エバりたい奴は絶対選ばない車だし。

ごめん…俺はDQNかも。


普段は結構道譲るけど…追い越し車線で煽ってないのに道開けてくれたり…ムカつくDQN相手にはDQN的な攻撃しちゃうなorz


皆ごめん…これから気をつけるお(´･ω･`)

>>259
ごめん、とりあえず踏んでる…
結構、全開

タイヤ換えて来たー

ビートがなかなか落ちなくて焦った…

RE-01Rは良いタイヤだー

俺はネオバが好き。

AE111です。街乗りオンリーです。
タイヤの交換を指摘されつつも、足回りと一緒にタイヤとホイールもと考えていたのですが、
なかなかお金が貯まらずそうも言ってられません、でも溝は少なくなる一方。これからは雪の季節。最近は雨すら怖いです。
とりあえずタイヤだけでもと考えているのですが、何かオススメはありますか？
今はフルノーマルで、前オーナーのオジさんが履いてたデシベルです。

>>265
ﾉｰﾏﾙﾎｲｰﾙのままなら
ﾖｺﾊﾏのSﾄﾞﾗｲﾌﾞ　かな。
BS好きならﾌﾟﾚｲｽﾞ。
ｸﾞﾘｯﾌﾟとある程度の燃費、減り軽減を両立できる。

ｸﾞﾘｯﾌﾟを捨ててもっと減りを少なくしたいならそれより下のｸﾞﾚｰﾄﾞで。
中でもｵｽｽﾒなのはBSのBｽﾀｲﾙ（orBｽﾀｲﾙEX）。
ｺｽﾄしか考えないのなら、韓国製でも買っとけｗ。

>>265
俺もSドラを推しておく。
てか、いまAT210カリーナGTに履いてて感触がいいんだ。安いし。
土砂降りの高速も余裕だお！

お金がないならばﾌｪﾃﾞﾗﾙとかでもいいんでないかい。もしくはとりあえずでいいなら解体屋いけばカローラ系のﾀｲﾔは山ほどあるよ。

ヨコハマのＤＮAエコスは静かで減りも遅い。
安いし街乗りオンリーならいいぞ。

サイズがあるかどうかわからんが
BSのスニーカーという安い銘柄も
あるよ。

>265
他人も自分も殺したくないなら純正以上のタイヤにしてください。
グリップが落ちてたから止まれなかったとかは避けてくださいね。

安いから、これにしました。->止まれませんでした->
他人ですが人が死にました。
という流れは避けてください。

>>271
普通に走る分には
どんなﾀｲﾔでも問題ないだろ？ｗ
問題あるﾀｲﾔ売ってるﾒｰｶｰ教えてくれやｗ

うーん、使い方次第でないかな？
例えば日曜に近所の買い物オンリー
なら安い銘柄で十分だろうし。
>>265さんがもしもお金無いなら安い
銘柄で選ぶしかないだろう。溝が
無いよりマシだし。だけど雨は今まで
以上に気を付けなければね。

４輪別銘柄など常識の世界で走っているカローラだ。
大丈夫だろう。

ようはタイヤに合わせた走りをすればなんでもおKってことでよろしいですか？

>>275
用途に合わせて選ぶ、のが正解かなｗ。

>>274
タイヤ径が設計値と違うと、４駆トランスファー破損とか
タイヤ異常発熱でバーストとか、アレでしょ。

まあそうなんだが
漏れの最初の車、車に乗る事を諦めた祖父のふつーのキャブカローラだったんだが（あ、オプションのヘンダーミラーだった）、なぜか祖父は夏タイヤ２セット持っていて、混ざってしまい１輪だけ違うものだった。どちらも石橋のライン装着級へぼタイヤだがな
で、車に付けなかった方は処分してしまった訳だ。気づいてから走れなくなった
精神的にな、よくない。でもまぁ、親父は気づかず「何年も乗ってないとエンジンが回りたがらないから回さないと」とか言って普通に高速かっとばしてたし

昨日警察特番やっていたけど
フィールダーが171キロ出して捕まって
いたな。おそらく2ZZエンジンだと
思うけど。
4AGもそれくらい軽く出るのかな？

あれﾚｶﾞｼｰじゃなかった？

フィールダーだった気がする。
４ＡＧでも１８０キロは出る。

そかそか。勘違いすまそ。
180は出るよね＞４AG

92セダン　吸排気のみ４人乗車でメーター振り切ってたぞ

よかったな、誰も死ななくて。

>>279
KE81（1300cc）でもメーター振り切る。
4A-GEなら実測210km/hはカタい。つうか距離補正済みのラリコン読みで出た。

EE81だたorz

AE81ではなくて？

>>287
AE81は前期の2A搭載のやつだね。
後期はEP71とかに積まれてた2Eになって型式はEE81。

ごめん、よーくよーく調べたらEE80が正解のようですorz

俺なにやってんの・・

>>289
81はAEで３A-U積んでる1500だからねｗ。
どんまい！

みんな詳しいなあ。

やべー。
落ち前に上げ

でもガソリンの値段はあがる

トヨタは2006年に熊本県にて「トヨタ自動車欠陥放置問題」が発覚・表面化した企業ですよ。
また豊田英二は、朝鮮戦争特需を��救いの神�≠ﾈどと表現して、暴言を吐きました
（日本経済新聞朝刊の連載記事『私の履歴書』にて）。

【※日本経済新聞社「私の履歴書 昭和の経営者群像８」に収録されています】

人の殺し合い(戦争)で得た仕事を��救いの神�≠ﾆ述べるとは良心を疑います！
このような野蛮な放言をする者が経営する企業に敬意を払う必要は一切ないと私は思います。

6速車って2速発進のほうがスムーズじゃないか？

>>295
２速発進はクラッチに負担かかりそうな気がして
やらないが、２速とばしはよくやる（１→３変速ね）

いずれにせよ言えるのは、Ｃ１３０はギア比が
オカシイと思う・・・

C160でそ？

ちょっとでも上りや、右折待ちからの発進等、エンストが危険な場合は念のため１速だけど、
平坦や下りなら迷わず２速からです。

Ｃ１６０の１速は車速の乗りがかったるいからな。
１→２に変速するとき後続車にカマ掘られそう。

>>297
ｱﾁｬｰ間違えた

イッてくるわ・・・ﾊｱﾊｱ

>>296, >>299
C56でシンクロがイカレてきててOH（ｵﾅﾎｰﾙ）に出そうか
C160に載せ換えようか迷ってる所だから参考になる。

>>299
たしかに。
伸びの悪さから、ひどい時には大型車にすら置いてかれる。
回せばいいんだろうけど、うなり音の割にスピードが出ないので、
何かムチ打ってるみたいで可哀相になる。

でも1速でベタ踏み全開するとあっという間に50�`まで出るね。

>>301
Ｃ５６は乗ったことないのでわからんが、載せ換える前に一度
機会を見つけてＣ１６０車に乗ってみることをオススメします。

ギア比についての詳しい知識が無いのでエラそうなことは言えませんが、
乗ったフィーリングとして「何か間違ってる」気がする・・・

1速がすぐ吹けきるからﾏﾀｰﾘ変速できないよな
大袈裟に言えば軽やトラックの1速みたいで
だから漏れも2速発進はよくやるよ。

>>295-305　辺りの話をまとめると、
「Ｃ１６０は実質５速ｗ」
てことか・・・

>>306
ｸﾛｽさせたといってるけど、実質２→３はｷﾞｱ比が離れ気味。
燃費走行できる６速がある分、楽しいって味付け程度かもｗ。
重量は増えてるからね・・対燃費効果がどれだけあるの？と言われると
高速巡航時に楽だよーって感じだなぁ。

ただね、黒頭って、2500rpm〜3500rpm辺りが
一番燃料消費率が少なくなるようにﾁｭｰﾆﾝｸﾞされてるｴﾝｼﾞﾝなんだよ。
2000rpmぐらいで走るより3000rpmぐらいで走る方が燃費がいいというのは
本当の話なんだよ。
で、２速や３速で3000〜4000辺りでｼﾌﾄｱｯﾌﾟするように心がけると
結構ｷﾋﾞｷﾋﾞ走れるんだよこれが。
俺は１速は発進のきっかけにしか使わないけど、２速発進はしない。
MTやｸﾗｯﾁにも良くないし、燃費も悪くなるしね。

なので、ｽｺｽｺｼﾌﾄｱｯﾌﾟするのが面倒な人にはちょっと使いづらいけど
慣れるとなかなか楽しいのが６速ですよん。

大変参考になる。
今度詳しく計算してみるよ

6速ってのがカコイイし、高速巡航も機会多いから迷うなあ。

１速は登りの渋滞用じゃないですか？

たしかに、２５００〜３５００辺りをキープすると燃費いいね。
リッター１２キロ以上出るみたい。ＡＴ２１０。

慣らし中、５速２５００回転　８０Ｋｍ巡航でリッター１４が最高記録。

高速道路や郊外のバイパスなど以外では6速を使わないほうが
加速も良いし燃費もよい気がする。

国産６速がおしなべて変なのは騒音規制対策だっけ
じゃ、アベンシス英国仕様の６MTはどうなんだろう…と手に入らん車の妄想をしてみる

エキマニガスケットって、いくらくらいかな？
エンジン側と2部分のが欲しいんだけど
車検外装だとガスケットASSYでしかない(汗

>>310
オートマでも同じように2500〜3500
回転の方が燃費良いのですか？

>>314
310が書いてるAT210というのはｶﾘｰﾅGTの型式番号ねｗ。
6速MTでしょ。

CPUはATに合わせてﾁｭｰﾆﾝｸﾞしてあるからMTとは違うだろうけど
ｵｰﾄﾏ車のｴﾝｼﾞﾝも同じ黒ﾍｯﾄﾞだし、基本性能は同じはず。
だから、2500〜3500ぐらいが一番燃費がいいと思うんだけど(燃焼効率の関係で）
確かATは2200ぐらいで安定するように設定されてると思うんだよ。
黒頭のATだとｷﾞｱ比が合ってないと良く言われるけど
3500〜ぐらいからのおいしい部分に届く前にｷﾞｱが上段に変速してしまって
いまいちﾄﾙｸや馬力の恩恵を感じられないﾌｨｰﾘﾝｸﾞなのは、そのせいと言われる。
要するに、２ﾚﾝｼﾞﾎｰﾙﾄﾞやODを使用しないなど、回転数を2500〜3500にｷｰﾌﾟするのが
難しいはずなんだ。
だからATでは2500〜3500での燃費を調べるのは困難だと思われる。

黒頭ATのことは俺は聞いた話なので、燃費のことを含めて
詳しいことは実際の所有者の書き込みを期待したいね。

ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにしなよ

後付けできるんか？

>>315
もちろんATが型式なのはわかって
ますがな(^^;
シフトレバーを動かしたりギアの横
のパワーのボタン使ったり色々試して
みますね。
>>316
パドルシフト欲しいですね。現行
カローラみたいにシーケンシャルでも
いいんですけどね。次期アクシオに
GT復活キボンヌ。

>>318
すまんすまんｗ。俺の勘違いだったのか。
というより、あんたがATの所有者なんだったら
今まで色々燃費走行試した経験は？と伺いたいｗ。
実際OD使うと、AE82GTでの経験では1800rpmぐらいで安定するようになってた。
111でも同じぐらいの回転数で安定するようﾁｭｰﾆﾝｸﾞされてるかもしれんが
82の時はそれで１３ｋｍ/ｌぐらいの燃費出た事もあったんだよなぁ。
ただその時も、発進以降速度が安定するまでは2500〜3000近くまで踏み込んで加速させ
その繰り返しで田舎道平均80km/hぐらいでの巡航での話しなんだけどね。
高速道路だともっと出たかもしれん。
青文字と黒頭では燃費の出方が違うから参考にならないとは思って
黒頭での聞いた話を上に書いたんだ。

ｲﾒｰｼﾞとしては、ECT-Sのﾊﾟﾜｰﾎﾞﾀﾝは使わず、2速に入っているときに3000ぐらいまで
変速させずに踏み込んで速度に乗せる乗り方
と
ﾊﾟﾜｰﾎﾞﾀﾝや2速ﾚﾝｼﾞを使って3000辺りを頻繁に使える乗り方
で比べてみるといいと思いますー。
ﾚﾎﾟよろーm(_ _)m

>>319
わかりました。時間かけてやって
みたいと思います。

ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r40822329

これセレス用ってんだけど
元何のエアロだろうか・・・

わかる方いたら教えてｗｗ
俺も作ってみようかなｗ

>>321
すまん、思い当たらないわ・・
ぱっと見、R32？って思っちゃうけど。

上で話題になってたC160、C56について。

計算＆グラフプログラム作ってみた。
http://chocobanana.dip.jp/wiki/?%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%2F%E3%82%AE%E3%82%A2%E6%AF%94%E8%A8%88%E7%AE%97
タイヤサイズとかギア比とかレブリミットとかいじれるから遊んでみて。
「うはｗ11000rpm回ればバックで87.2km/h出るおｗｗｗｗ」
とか。

噂通り、C160の2-3のステップ比はC56に比べて若干ワイドだね。
ただ差はほんの僅かだから、これ俺が体感できるか微妙かもなぁ。
それよりも2速の到達速度がC56の108.2km/hからC160は96.7km/hに落ちる。
2速で粘る速度域が狭いわけで、そっちの方がむしろ気になりそう。
C160+ちょいレブリミットうｐが最強かも？

ところでオートマのギア比/ファイナルとかAE101/92/86の最高回転数やタイヤサイズわからないから入れられなかった。
知ってる人誰か教えて。

レビトレ111の4A-FEは3.545,1.904,1.310,0.969,0.815,,R3.250,F4.058
セダン後期四駆4A-FEは3.538,2.045,1.333,0.972,0.820,,R3.583,F4.235,185/65R14
110(5A-FE)3.545,1.904,1.233,0.885,0.725,,R3.250,F3.722
古いのは手持ちにデータないよ〜

>>324
あんがと。レブは分かるかな？

ああ、オートマもか
レビン111(4A-GE)4.005,2.208,1.425,0.981,,,R3.272,F2.962
レビン111(4A-FE)3.643,2.008,1.296,0.892,,,R2.977,F2.962
レビン110(5A-FE)3.643,2.008,1.296,0.892,,,R2.977,F2.821
セダン111(4A-GE)はレビンと同じ
セダンその他は主変速がレビン110と同じで5A-FEガソリンがF2.821,4A-FE(4WD)がF3.034,3C-EがF2.724
4E-FE(1300cc)は…３速ATなので省略

手持ち資料でレブはわかりません
豊田市中央図書館逝けばわかるけど…暇ないぽ

それから…safari3.0なんですが、グラフ描画されません
え、OperaかFireFoxでも使え？そうですねすんません

>>326-327
乙です！
>>326の分はあとで追加するね。>>324の分は入れた。
不明なタイヤサイズやレブは適当に入れたｗ

>>328
あー、グラフ用のフリーのJavaScriptライブラリ使ってるから
ブラウザによってはそいつが対応してないかも・・

レブってレッドゾーンの始まる位置か、燃料カット喰らう位置か…
ってのも気になる（こらこら、そこまで使うなよ）

タイヤは110セダン(2DW)は175/65R14が一般的
レビトレXZもこれが一般的
XEサルーンだと165/70R14とかになったりするが、この際無視でもいいのでは？
あと後期レビトレのBZ-Gは純正OPアルミが185/55R15だったり

>>331に補足
111ｾﾀﾞﾝGTは185/60/R14

何にしても5A-FEモデルの方がギアが高速寄りになっている所が「サルーン」なんだなぁと思う・・・離れ過ぎとか言われるC160の６速と5A車の４速が同じくらいかよ

>>330
>レブってレッドゾーンの始まる位置か、燃料カット喰らう位置か…
あんまし区別してないっすｗ
自分のAT210がそれが同じ回転数なもんだから・・

>>332
おｋ、それ追加しますた

>>333
あぁ、AE100の時代までは4MTなんてのもあったよねぇ。
あれなにげに悪くなかった。

>>331
ありがとう、これから反映しとくよ！

あれ？
>>326
>セダンその他は主変速がレビン110と同じで(中略)4A-FE(4WD)がF3.034

>>324
>110(5A-FE)3.545,1.904,1.233,0.885,0.725,,R3.250,F3.722
>セダン後期四駆4A-FEは3.538,2.045,1.333,0.972,0.820,,R3.583,F4.235,185/65R14

これ矛盾してるよー！
AE111 4A-FE 5MT セダン 4WDは本当はどっち？

あれ？ちょっと調べ直します

>>335
面倒なので、一気にうｐｗ
ｶﾛｰﾗｾﾀﾞﾝｶﾀﾛｸﾞより

5速４WD1.6（4AFE）：3.538　2.045　1.333　0.972　0.820　R3.583　F4.235
5速２WD1.5（5AFE）：3.545　1.904　1.233　0.855　0.725　R3.250　F3.722

6速1.6GT（4AGE）：3.166　2.050　1.481　1.166　0.916　0.725　R3.250　F4.529

4速AT：3.643　2.008　1.296　0.892　R2.977　Fは1,5(5AFE）が2.821　1.6(4AFE）が3.034
4速AT（ECT-S付き　GTのみかな）：4.005　2.208　1.425　0.981　R3.272　F2.962

あー・・ちなみに337は後期型のｶﾀﾛｸﾞなので、前期のやつは調べておくれ。
同じだとは思うんだが。

AE111 セダン4A-FE 4WDはちと不明ってことでコメント化しときました

今んとここんだけ入れてます。間違いとかあったら指摘ぷりーず
195/60R14, Final4.312, Rev8000, 3.166, 1.904, 1.392, 1.031, 0.815, , R3.250 AT210前期
195/55R15, Final4.312, Rev8000, 3.166, 1.904, 1.392, 1.031, 0.815, , R3.250 AT210前期 + 195/55R15
205/50R15, Final4.312, Rev8000, 3.166, 1.904, 1.392, 1.031, 0.815, , R3.250 AT210前期 + 205/50R15
205/55R15, Final4.312, Rev8000, 3.166, 1.904, 1.392, 1.031, 0.815, , R3.250 AT210前期 + 205/55R15
195/60R14, Final4.312, Rev8000, 3.166, 1.904, 1.392, 1.031, 0.815, , R3.250 AE111 BZ前期 C56/14inch
195/55R15, Final4.312, Rev8000, 3.166, 1.904, 1.392, 1.031, 0.815, , R3.250 AE111 BZ前期 C56/15inch
195/60R14, Final4.058, Rev7000, 3.545, 1.904, 1.310, 0.969, 0.815, , R3.250 AE111 XZ(レブ不明)
175/65R14, Final3.722, Rev7000, 3.545, 1.904, 1.233, 0.885, 0.725, , R3.250 AE110 FZ(レブ不明)
<!--175/65R14, Final4.235, Rev7000, 3.538, 2.045, 1.333, 0.972, 0.820, , R3.583 AE111 セダン4A-FE 4WD後期(レブ不明)-->
<!--175/65R14, Final2.821, Rev7000, 3.034, 1.904, 1.233, 0.885, 0.725, , R3.250 AE111 セダン4A-FE 4WD(レブ不明)-->

つづき
175/65R14, Final2.724, Rev5000, 3.034, 1.904, 1.233, 0.885, 0.725, , R3.250 CE111 セダン3C-E(レブ不明)
175/65R14, Final2.821, Rev7000, 3.545, 1.904, 1.233, 0.885, 0.725, , R3.250 AE110 セダン(レブ不明)
185/60R14, Final2.962, Rev8000, 4.005, 2.208, 1.425, 0.981, , , R3.272 AE111 BZ AT(レブ不明)
175/60R14, Final2.962, Rev7000, 3.643, 2.008, 1.296, 0.892, , , R2.977 AE111 XZ AT(レブ不明)
175/65R14, Final2.821, Rev7000, 3.643, 2.008, 1.296, 0.892, , , R2.977 AE110 FZ AT(レブ不明)
195/55R15, Final4.529, Rev8000, 3.166, 2.050, 1.481, 1.166, 0.916, 0.725, R3.250 AT210後期
205/50R15, Final4.529, Rev8000, 3.166, 2.050, 1.481, 1.166, 0.916, 0.725, R3.250 AT210後期 + 205/50R15
205/55R15, Final4.529, Rev8000, 3.166, 2.050, 1.481, 1.166, 0.916, 0.725, R3.250 AT210後期 + 205/55R15
195/60R14, Final4.529, Rev8000, 3.166, 2.050, 1.481, 1.166, 0.916, 0.725, R3.250 AE111 BZ後期 C160/14inch
195/55R15, Final4.529, Rev8000, 3.166, 2.050, 1.481, 1.166, 0.916, 0.725, R3.250 AE111 BZ後期 C160/15inch
185/60R14, Final4.529, Rev8000, 3.166, 2.050, 1.481, 1.166, 0.916, 0.725, R3.250 AE111セダンGT

>>337-338
お、ありがと。了解ですー！

車種,drv,eg,TM,1st,2nd,3rd,4th,5th,6th,R,Final,tire
れびBZ-R後期,FF,4AGE,6MT,3.166,2.05,1.481,1.166,0.916,0.725,3.25,4.529,195/55R15
れびBZ-G後期,FF,4AGE,6MT,3.166,2.05,1.481,1.166,0.916,0.725,3.25,4.529,185/60R14
れびBZ-G後期純正OPアルミホイル,FF,4AGE,6MT,3.166,2.05,1.481,1.166,0.916,0.725,3.25,4.529,195/60R14
れびXZ後期,FF,4AFE,5MT,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,,3.25,4.058,175/65R14
れびFZ後期,FF,5AFE,5MT,3.545,1.904,1.233,0.885,0.725,,3.25,3.722,175/70R13
れびBZ-R後期,FF,4AGE,4AT,4.005,2.208,1.425,0.981,,,3.272,2.962,195/55R15
れびBZ-G後期,FF,4AGE,4AT,4.005,2.208,1.425,0.981,,,3.272,2.962,185/60R14
れびBZ-G後期純正OPアルミホイル,FF,4AGE,4AT,4.005,2.208,1.425,0.981,,,3.272,2.962,195/60R14
れびXZ後期,FF,4AFE,4AT,3.643,2.008,1.296,0.892,,,2.977,2.962,175/65R14
れびFZ後期,FF,5AFE,4AT,3.643,2.008,1.296,0.892,,,2.977,2.821,175/70R13
セダン1300,FF,4E-FE,5MT,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,,3.25,3.722,
セダン1500,FF,5A-FE,5MT,3.545,1.904,1.233,0.885,0.725,,3.25,3.722,
セダン1600,4WD,4A-FE,5MT,3.538,2.045,1.333,0.972,0.82,,3.583,4.235,
セダンGT,FF,4AGE,6MT,3.166,2.05,1.481,1.166,0.916,0.725,3.25,4.529,185/60R14
セダンD,FF,3C-E,5MT,3.538,1.96,1.25,0.945,0.731,,3.153,3.55,
セダンD,4WD,3C-E,5MT,3.538,2.045,1.333,0.972,0.775,,3.583,3.944
セダン1300,FF,4E-FE,4AT,2.81,1.549,1,,,,2.296,3.519
セダン1500,FF,5A-FE,4AT,3.643,2.008,1.296,0.892,,,2.977,2.821
セダン1600,4WD,4A-FE,4AT,3.643,2.008,1.296,0.892,,,2.977,3.034
セダンGT,FF,4AGE,4AT,4.005,2.208,1.425,0.981,,,3.272,2.962
セダンD,FF,3C-E,4AT,3.643,2.008,1.296,0.892,,,2.977,2.724
セダンD,4WD,3C-E,4AT,3.643,2.008,1.296,0.892,,,2.977,2.724

タイヤはセダンではエンジンではなく内装グレードで変わります
1300ccは問答無用155/80R13
1500,4WD,2.2DのDX,LX,XEは165/80R13
SEはFFが鉄チン175/70R13、純正OPアルミが175/65R14、4WDは185/60R14

遅かったか
とりあえずカタログ写真とかから見るに、非GEなガソリンはレッドゾーン入りが6000、3C-Eは4500でいいのかな？

>>341
いえいえ、乙です。
ｽﾃｯﾌﾟ比だｸﾞﾗﾌだの詳しい見方はさっぱり分からんがｗ
各ｷﾞｱでの最高到達速度が分かるのと
ﾚﾋﾞﾄﾚBZRとｾﾀﾞﾝGTには違いがあるのだということが分かりやすくて面白いですｗ。
ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑおつかれー。

つか、愛車ｾﾀﾞﾝGTって、BZRより到達速度が低いんだな・・orz　ｗ
でもｸﾞﾗﾌから見ると、ﾚﾋﾞﾄﾚよりは少し、ｷﾞｱがｸﾛｽした感覚で走れてるのかな？
ｽﾃｯﾌﾟ比は同じだけど、ｼﾌﾄｱｯﾌﾟのﾀｲﾐﾝｸﾞがBZとは違うんだろうし・・

やっぱよく分からんｗｗ

>>343
横槍ｽﾏｿ。
全車種網羅おつです！

>344　
と、力尽きてますが、まだ110系時代でもワゴンとバンとWRCホモロゲモデルが残ってます
が、資料がありません（泣

ついでに、自鯖pukiwikiなんですな…とチラ裏
俺もがむばらなければ…

>>337
入れ替えておいたよー！
AE111GTは後期しかないから後期って書かなくておｋだね。
他は前期が分からない以上、後期って書いておいた。

うっは、発言がいっぱいｗ

>>342-343
のちほどマージしときますー。ありがとー！
これってAE111の時代でいいんだよね？

>>344
>ｽﾃｯﾌﾟ比だｸﾞﾗﾌだの詳しい見方はさっぱり分からんがｗ
ステップ比は「各ギアがどれだけ離れているか」の指標です。
単純にギア比の割り算です。これが小さいならクロスなミッションちぅこと。
グラフはお遊びです。ただJavaScriptでグラフ書いてみたいがためにこれ作ったみたいな。

>愛車ｾﾀﾞﾝGTって、BZRより到達速度が低いんだな
タイヤサイズの差ですね〜。
でも到達速度が低い＝加速は鋭い（重さが仮に同じなら）ですからね。
orzすることないです。

>>345
>110系時代でもワゴンとバンとWRCホモロゲモデルが
ホモロゲモデル！そういえばTRD2000なんてのも・・ｗ

>348
全部後期です
えっとですね、ディーゼルは110系前期まで2000ccでした
ので、違っていても不思議じゃないです

今更コテ晒し

>>345
ﾜｺﾞﾝは探せば出そうだなｗ。ｶﾀﾛｸﾞ持ってる人いるだろうし。
自鯖でｶﾛのWikiやってるの？
そのうちｺｺで紹介ﾖﾛｗ

>>347
早速試させてもらったぜｗ。
4AGEは2500〜3500rpmぐらいが燃費よくなるようにﾁｭｰﾆﾝｸﾞされてる
（とﾚﾋﾞﾄﾚｽﾚで書かせてもらったﾔﾂですｗ）んだけど
こうしてｸﾞﾗﾌを見てみると、3000rpmぐらいで街乗り（5速80km）や
高速（6速100km）で大体うまく車速が安定するようにﾁｭｰﾆﾝｸﾞされてるんだなぁと、少し感心したよ。
少しｷﾋﾞｷﾋﾞ走ろうと思うなら、3速以降は4000rpmぐらいでｼﾌﾄｱｯﾌﾟすると
燃費とｷﾋﾞｷﾋﾞ感を両立できるって体感でずっと思ってたけど、やはりその通りだったんだと
確認もできた。

詳しい見方について、いろいろｺﾒﾝﾄなり増えていけば、もっと面白いのかもしれないね。
ﾃﾞｨｰｾﾞﾙ車や4AFE車とも比べることができたりするので、ほんと面白いよ。
ありがとうな。

>>346
あい、旧世代のボロPCが回ってます。
ぬこが触らないように天井近くに配置したのに、
よじのぼってよく暖を取ってますorz

自鯖たのしいよ。法律に反しなきゃ何でもアリだから。

>>349
うゎぁ・・・海苔さんだったのか・・これは出しゃばったことしてしまったな・・orz
ったく、人が悪いぜｗ。

ﾎﾛﾓやTRD2000は乗ってる人が・・だから無くてもいいのかもなｗ。
でも、愛車とそれを比べられるなら面白いと思うよ。
同じｶﾛ・ｽﾌﾟ一族でもこれだけ味が違う展開だったんだなぁ・・と。
今はそれぞれ独立した車種にする方向で動いてるからねぇ。
ｶﾛの冠付けて走る車のﾗｲﾝﾅｯﾌﾟも淋しいもんだ。

GTとﾚﾋﾞﾄﾚ、復活させてほしい。

>>350
ワゴンってたぶん同時代セダンと同じっぽくはあるけどどうなんだろうね。
あとAE系では92以前、セレマリ、カリブ、シエロ、FX・・
カタログ昔集めてたのに久しぶりに実家帰ってみたら綺麗になくなっていたんだorz

>早速試させてもらったぜｗ。
ご利用ありがとうございますー！

>350
wwwには開設していません。とりあえず社内LAN用で腕試し中ですが何ぶんパソコンなんて触った事のない社員ばっかだから誰からもハッキングはおろか使い勝手すら聞けない…
>351
鯖用としてセレロン533（ぉぃ）マシンが転がしてあります
その世代の明日論って異常に電気食いなイメージが・・・
ぬこ危険、PCオーバーヒートとタイベル切断の元
ま、義父の車のスパークケーブルをネズミに齧られたのを見たときはちとしばらくの間、隣に停めても気が気で無かったです

>350
下道は巡航2000rpm、流れがちょっと車速変化の多い時は2500rpmをキープするように走ってます
山行くと…知りません。てか、民家があると６速つっこんで音を消す感じか

>>349
あ、あなただったんですね。
レスに必死でコテ出したのに見逃してましたｗｽﾏｿｗ

実は私、この統合スレ勝手に立てた者です。
えろうすんまへん。。
不評が良くなければカロスプGTスレ出来て
勝手に落ちて淘汰されるだろうって思って。

>>352
>ﾎﾛﾓやTRD2000は乗ってる人が・・だから無くてもいいのかもなｗ。
>でも、愛車とそれを比べられるなら面白いと思うよ。

あぁ、それはありますねぇ。
おもしろそう。

>>354
うちのも焼き鳥Athlonだからオーバーヒートまじ危険です。
たまに電源落として物理的なサーバーメンテナンス（ぬこの毛除き）してますｗ

>山行くと…知りません。てか、民家があると６速つっこんで音を消す感じか

あるあｒ・・ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ、いえ安全運転です・・（ほんとかよ

>>353
重量差も余り大きな差にはならない車格だから
ｷﾞｱ比とかは同じでﾌｧｲﾅﾙ辺りでの調整をしてるんだろうなと思ってる＞ﾜｺﾞﾝ
4速ATの1.5と1.6の違いのように。
ｶﾀﾛｸﾞは・・ﾏｼﾞで御愁傷様・・だな・・。
見てると面白いんだけどなぁ・・普通の人には分からんよなｗ。
82の後期のｶﾀﾛｸﾞなら確かあったし、海苔さんがいるから
昔のｶﾀﾛｸﾞだってすぐに集まると思うよｗ。
で、その節はｽﾚ立て乙！・・その後GTｽﾚ立てると言ってしまったｹﾁなﾔﾂが俺ですｗ。
良いｽﾚになりましたね！ますます盛り上るよう陰ながら応援してますよん。

>>354
俺も前は1800〜2000rpm辺りを使うようにしてた（82GTのATだとそれぐらいがいい塩梅だった）。
40km/hで6速に入れても加速していくし走るからねぇ、この車はｗ。
でもｴﾝｼﾞﾝの特性を知ってから基本は3000ぐらい
3速のみ3500ぐらいまで引っ張るようにしたら燃費が良くなってさぁ大変ｗｗ。
今はそっちの方が楽しめるから、3000平均になるように回してます。

ああ、ちなみに俺のこのﾒｲﾝﾏｼﾝはK7明日論700ですよんｗｗ。

>>355
>不評が良くなければ
日本語でおｋｗ

>>357
>見てると面白いんだけどなぁ・・普通の人には分からんよなｗ。
そうなんですよね・・厨房のころから国産からヤナセ、ポルDまで突撃して
何千冊というストックが・・orz

>その後GTｽﾚ立てると言ってしまったｹﾁなﾔﾂが俺ですｗ。
いあいあ、勝手にカリーナ乗りがやってきて統合スレ作ったんじゃ反感買っても仕方ないっす。
ただ以前からカローラのふりして出入りしてたんで、個人的な願望もありｗ

>良いｽﾚになりましたね！ますます盛り上るよう陰ながら応援してますよん。
よかったぁ。実は気になってたんですよｗ

>>358
失礼しやした・・
でもうちも結構粘って使う方なんで。
焼き鳥1GHzはたまたま貰えたのです。
その前はMediaGX 266MHzを6年くらい使ってました。

ってPC談義はスレチですね・・またまた失礼・・

>355
なんかコテが一人歩きしてるので最近出してなかったのですよ…
ま、ワンオーナーで13万キロ以上乗り続けている以外取り柄のない、うまくAT車を運転する事もできない、しがないカローラ海苔ですが。
カローラって古カタログなかなか手に入らないし（取っておく人がいない）
今あるのは自分で販売当時にもらった110後期と120後期くらいです

>取っておく人がいない

名車だというのに（泣

>>359
いや、ｶﾘｰﾅとか関係ないからｗ。
あの時は俺のほうが大人げなかったと反省してます。
PC談義は・・また・・なｗ。

>>360
俺は111乗る前は82でしたよ？ｗ
ｽﾙﾒみたいなこの車を相棒にしてるﾌﾞﾗｻﾞｰですからｗ
ｺﾃ付けてくれてる方がうれしかったりします。

今は削除されてるかもしれませんが
以前新旧ｶﾀﾛｸﾞをうｐしてあったｻｲﾄがあって
今見ると82（S59,10月とS60,8月）、92前期と101後期のｾﾀﾞﾝのｶﾀﾛｸﾞは持ってるから
協力しますよ（PDFなので字がかすれて読みにくいやつもありますが）。

ｶﾀﾛｸﾞは、俺も101ﾚﾋﾞﾝのやつはもらいにいったなぁ・・後期のやつならまだ探せばあるはず。
MR２（SW20）やJA80なんかももらったなぁｗ。

そだ。
今111黒頭の燃料消費率のｸﾞﾗﾌを見直してみたんだけど
3300〜3400rpmぐらいが一番燃費良いように設計されてるね。
ちなみに
2000rpmと5000rpm
1500rpmと6200rpm
での燃料消費率が同じぐらいになってるｗｗ。
何て高回転Eg　ｗｗ。

ということは一般道では無理して6速2000回転くらいで走るより
4速で走ったほうが燃費良いのかな？

>>364
そうですね。俺自身が経験者なので、それで合ってるよ。
一般道だと、せいぜい60km/h〜80km/hなので
4速〜5速で2500〜3500ぐらいを使えるので。

ただしEg自体に手を入れてないことと
急激なｱｸｾﾙのON/OFFは行わないというのは普通の車と同じだろうね。

ほんと、普通に走る分には『4000ぐらいまでは回すほうが良い』ｴﾝｼﾞﾝっていうのは
おもしろいもんだｗ。

実は2500〜3500が燃費いい説にちょっと懐疑的なんだけど、
その燃費消費率ってベタ踏み全開加速吹け上がり中の時の消費率でないの？
パーシャルで巡航してる時なら2000回転くらいを使った方が燃費いいんじゃ？

あ、感覚的な疑問であって根拠はないからね。
ほんとかなぁ、って思ってるだけ。

>>366-367
一応ｶﾀﾛｸﾞのｷｬﾌﾟがこれ。
http://p.pita.st/?bffhhjlh

このｸﾞﾗﾌはｶﾀﾛｸﾞ数値だから、JIS規格条件下とかで計ってるはず。
とすると、ﾍﾞﾀ踏み全開時じゃなく恐らくﾊﾟｰｼｬﾙ時だと思うよ。
あと、こればかりは体感だから何とも信じてもらうしかないが（ちなみに俺は319ですｗ）
82と同じ感覚で走ってるとどうも燃費が悪くて、
旧GTｽﾚで2500以上が・・という話を聞いてやってみたのね。
すると実際に燃費が良くなり・・ｗ。
ｸﾞﾗﾌもその後見つけて、一応ﾒｰｶｰがそう作ってあるんだと納得した経緯がある。
多分、下のﾄﾙｸを出すために、回転数低い時は燃調が濃くなるｾｯﾃｨﾝｸﾞがされてると思うんだ。
距離を走らないときは差が出にくいとは思うんだけど、田舎道だとてきめん。
街乗りでも、上記の乗り方で夏の冷房使用時でも10km/l近く出てた。
もちろんｶﾞｿﾘﾝとの相性もあるけどね（同じﾊｲｵｸでも銘柄変えると２，３km/l燃費に差が出るんだよ）。

ちょいと補足するｗ。

街乗りﾒｲﾝで走る人では差が出にくいと思う。
それは逆に言えば、燃費気にして回転抑えて走っても
4000ぐらいまで回してｷﾋﾞｷﾋﾞ楽しく走っても
あまり燃費は変わらないってこと、だとも思うんだよ。
だったらどちらの走り方をするか？・・ってことだと思うんだ。

せっかくの4AGなら・・・・・ね・・ｗｗ。

＞ちょこばなな　さん。
111ｾﾀﾞﾝGTの最高回転数が7000ﾃﾞﾌｫになってますよんｗ。
一応8000にしといてやってくださいm(_ _)m
今日は楽しかったです。またお相手ﾖﾛー！

>>368-398
なるほど、そういうもんだったんですね。
ちょいと実践してみますわ

>>370
あらま、後で直しておくね
ご指摘感謝

>>343
4A-FEなAE111レビン前期海苔だが、レッドゾーンは6400rpmでレブリミッタは6800rpm位だよ

>>372
了解ー。
んならば、6800にしとくかねぇ。

セダンも同じなんだろか？？

燃料消費率グラフについて
これね、単位が時間あたりでも回転数あたりでもなく、馬力時間（つまり仕事量）あたりなのだ
つまり同じ仕事（例えば50km/hで平坦な道を走り続ける）する時に、それができるのであれば一番グラフの線が低い位置の回転数がいいという事
同じ仕事をしない（より強い加速を楽しむとか、より速く走る）と、単純比較ができなくなる

>>373
ｴﾝｼﾞﾝ特性は同じだとおもうよ。
4AGもそうでしょ？

>>374
厳密に言うと違うだろうけど
簡単に考えればﾊﾟｰｼｬﾙないし
比較的ｱｸｾﾙを一定量で踏んでる時間が長い状態での比較と考えてよい？
加速時等では踏めば踏むほど燃費悪くなるのは
他の車も同じだと思うので。

>>375
おけおけ。
セダン4A-FEも揃えておきましたよ。

なんかこの値こそWikiの機能使って管理したいな。。
外部ファイル読み込みだから単純にできないけど。

ネット漁ってみました
195/60R14,Final3.944,Rev????(7000?),3.214,2.045,1.333,0.972,0.820,,R3.583,AE92 GTZ
185/60R14,F4.312,Rev前期7000/後期7600,3.166,1.904,1.310,0.969,0.815,,R3.250,AE92 GT-APEX/GTV/GT
185/60R14,F2.821,Rev7000/7600,3.643,2.008,1.296,0.892,,,R2.977,AE92(AT)
レッドゾーンはこう聞いてるけど実際どうなんでしょ？
175/65R14,F4.312,Rev???,3.166,1.904,1.310,0.969,0.815,,R3.250,AE91 ZS(5A-FHE)
???/??R??,F3.722,Rev????,3.545,1.904,1.310,0.969,0.815,,R3.250,AE91 G/Lime(5A-FE)
???/??R??,F2.962,Rev????,3.643,2.008,1.295,0.892,,,R2.821,AE91 G(AT)
155R13,F3.333,Rev????,2.810,1.549,1.000,,,,R2.296,AE91 Lime(AT)
まとめ力がないな俺
GT-Zは195/60R14、4A-Gは185/60R14、ZSは鉄175/65R14 OPアルミ185/60R14、Gは鉄155R13、OPアルミ175/70R13

>>377
海苔さん乙ー

>>377
乙です！
明日とかに反映しとくー

やべえ、最近のレスについていけない
俺がいるorz
それと中古の4AG車スレが荒れてる

>>380
んなこたぁねぇよｗ。
みんな同じさ。
中古ｽﾚ？・・ちょっくら見てくるｗ

ｽﾙｰすればいいように思ったｗ＞あちら。
思い入れが強くなきゃ乗れない車種に乗ってるﾌﾞﾗｻﾞｰたちだから
煽られるとなかなかｽﾙｰは難しいのだろうけど。
>>380は何に乗ってるの？

>>380
すまんねぇ、ギア比の話ばかりしたりスレチ混ぜたり。
あっちはホントに・・なに喧嘩してんだかと。

んで、何乗ってるの？

>>海苔氏
反映しときましたぜー

>ちょこ氏
毎度毎度お手数かけております
実は90系FXとセダンもデータ取れそうなんですが、入れるとプルダウンが長くなりすぎるよね

>>海苔氏
いよいよ長くなったら車種選択プルダウンを上につけるつもりなんでおｋです
土日暇だからまたいじろうかと

両氏、乙ー。

しかし・・380はどこいった？ｗ

おはようございます。昨日カキコした
あと寝てしまったので(^^;
自分は11年式カローラGT海苔ですが
ミッションはオートマです。

>>320を書いたのも私なんですけど
ね(^^;
今は色々試して動かしている最中
です。

うちのカロちゃん、37000回転まで回せば音速超えられるのか。
がんばれぇ〜。

まちがえた。
ごめんなさい。

>>388
315他を書いたのは俺だったりするｗｗ
燃費ﾚﾎﾟ楽しみにしてるよ。
しかし明日からまた値上げだなぁ・・
92後期以降はﾊｲｵｸ指定だから
160円越えるんだよな・・鬱だorz

ガソリンタケェヨ('A`)
燃費走行ばっかでゴメンよ
自制のためにインナー付けて3000縛り中
しばらくタイヤもbB純正てっちん＆185にしようかな

92前期の俺は勝ち組。

自宅から少し離れた所のガソリン
スタンドはそこのスタンドのカード
ならハイオク148円で、土日はさらに
2円引きだからまだよいが…でも
貼り紙にもうすぐ高くなると書いて
あったな…orz

>>384-385
横槍ｽﾏｿ。

90系スプリンターセダンの諸元を貼ってみます。
新型車解説書から、数値を引っ張れるだけ引っ張ってみました。
「---」表示は、記載が見つからなかった項目です。

CSVになってますので、Excelにでも貼って確認してください。
今回の表示がメタメタなら、xls自体をどこかにうｐします。

前期(1987-5判、4A-Fの４駆は未掲載)：

型式,トランスミッション,トランスミッション型式,エンジン型式,最高出力(ps/rpm),最大トルク(kg・m/rpm),レッドゾーン(rpm),レブリミット(rpm),車両総重量(kg),タイヤサイズ,有効半径(m),１速,２速,３速,４速,５速,後退,減速比,ストールトルク比
E-EE90,4MT,C40,2E,73/6000,10.3/4000,---,---,1155,155SR13,0.279 ,3.545 ,1.904 ,1.310 ,0.969 ,---,3.250 ,3.722 ,↑
↑,3AT,A132L,↑,↑,↑,---,---,1195,↑,↑,2.810 ,1.549 ,1.000 ,---,---,2.296 ,3.519 ,2.100
E-AE91,5MT,C50,5A-F,85/6000,12.5/3600,---,6700,1215,155SR13,↑,3.545 ,1.904 ,1.310 ,0.969 ,0.815 ,3.250 ,3.722 ,---
↑,4MT,C40,↑,↑,↑,---,↑,1185,↑,↑,3.545 ,1.904 ,1.310 ,0.969 ,---,3.250 ,3.722 ,---
↑,3AT,A131L,↑,↑,↑,---,↑,1215,↑,↑,2.810 ,1.549 ,1.000 ,---,---,2.296 ,3.333 ,2.100
↑,4AT,A240L,↑,↑,↑,---,↑,1255,↑,↑,3.643 ,2.008 ,1.296 ,0.892 ,---,2.977 ,2.821 ,2.100
↑,5MT,C52,5A-FE,94/6000,13.1/4400,---,↑,1245,175/70R13 82S,0.280 ,3.166 ,1.904 ,1.310 ,0.969 ,0.815 ,3.250 ,4.058 ,---
↑,4AT,A240L,↑,↑,↑,---,↑,1275,↑,↑,3.643 ,2.008 ,1.296 ,0.892 ,---,2.977 ,2.821 ,2.100
E-AE92,5MT,C52,4A-GE,120/6600,14.5/5200,---,7400(7200),1265,185/60R14 82H,0.278 ,3.166 ,1.904 ,1.310 ,0.969 ,0.815 ,3.250 ,4.312 ,---
↑,4AT,A240E,↑,↑,↑,---,↑,1295,↑,↑,3.643 ,2.008 ,1.296 ,0.892 ,---,2.977 ,2.821 ,2.100
↑,5MT,E52,4A-GZE,145/6400,19.0/4400,---,---,1335,195/60R14 85H,0.283 ,3.230 ,2.045 ,1.333 ,0.972 ,0.820 ,3.583 ,3.933 ,---
Q-CE90,5MT,S50,1C,64/4700,12.0/2600,---,---,1265,165SR13,0.286 ,3.538 ,2.041 ,1.322 ,0.945 ,0.731 ,3.153 ,3.736 ,---
↑,4AT,A241L,↑,↑,↑,---,---,1305,↑,↑,3.643 ,2.008 ,1.296 ,0.892 ,---,2.977 ,2.724 ,2.100

後期(1989-5版)：

型式,トランスミッション,トランスミッション型式,エンジン型式,最高出力(ps/rpm),最大トルク(kg・m/rpm),レッドゾーン(rpm),レブリミット(rpm),車両総重量(kg),タイヤサイズ,有効半径(m),１速,２速,３速,４速,５速,後退,減速比,ストールトルク比
E-EE90,4MT,C40,2E,73/6000,10.3/4000,---,---,1155,155SR13,0.279 ,3.545 ,1.904 ,1.310 ,0.969 ,---,3.250 ,3.722 ,---
↑,3AT,A132L,↑,↑,↑,---,---,1185,↑,↑,2.810 ,1.549 ,1.000 ,---,---,2.296 ,3.519 ,2.300
E-AE91,5MT,C50,5A-FE,94/6000,13.1/3200,---,---,1225,155SR13,↑,3.545 ,1.904 ,1.310 ,0.969 ,0.815 ,3.250 ,3.722 ,---
↑,4MT,C40,↑,↑,↑,---,---,1195(1205・1235),↑,↑,3.545 ,1.904 ,1.310 ,0.969 ,---,3.250 ,3.722 ,---
↑,3AT,A131L,↑,↑,↑,---,---,1215(1225・1255),↑,↑,2.810 ,1.549 ,1.000 ,---,---,2.296 ,3.333 ,2.300
↑,4AT,A240L,↑,↑,↑,---,---,1305(1265・1295),↑,↑,3.643 ,2.008 ,1.296 ,0.892 ,---,2.977 ,2.821 ,2.300
↑,5MT,C52,5A-FHE,105/6000,13.5/4800,---,---,1265(1265・1295),175/65R14 82S,0.281 ,3.166 ,1.904 ,1.310 ,0.969 ,0.815 ,3.250 ,4.312 ,---
↑,4AT,A240L,↑,↑,↑,---,---,1295(1295・1325),↑,↑,3.643 ,2.008 ,1.296 ,0.892 ,---,2.977 ,2.962 ,2.300
E-AE92,5MT,C52,4A-GE,140/7200,15.0/6000,---,---,1285(1275・1325),185/60R14 82H,0.278 ,3.166 ,1.904 ,1.310 ,0.969 ,0.815 ,3.250 ,4.312 ,---
↑,4AT,A240E,↑,↑,↑,---,---,1315(1305・1355),↑,↑,3.643 ,2.008 ,1.296 ,0.892 ,---,2.977 ,2.821 ,2.300
↑,5MT,E58,4A-GZE,165/6400,21.0/4400,---,---,1375,195/60R14 85H,0.283 ,3.214 ,2.045 ,1.333 ,0.972 ,0.820 ,3.583 ,3.944 ,---
E-AE95,5MT,E55F5,4A-FE,100/5600,14.0/4400,---,6500,1335,165SR13,0.286 ,3.538 ,2.045 ,1.333 ,0.972 ,0.820 ,3.583 ,4.235 ,---
↑,4AT,A241H,4A-FE,↑,↑,---,↑,1375,↑,↑,3.643 ,2.008 ,1.296 ,0.892 ,---,2.977 ,3.034 ,2.300
Q-CE90,5MT,S50,1C,67/4700,12.5/3000,---,---,1275,165SR13,0.286 ,3.538 ,2.041 ,1.322 ,0.945 ,0.731 ,3.153 ,3.736 ,---
↑,4AT,A241L,↑,↑,↑,---,---,1305,↑,↑,3.643 ,2.008 ,1.296 ,0.892 ,---,2.977 ,2.724 ,2.300

一応、各モデルが1行に収まったので強行しました(XGA・かちゅ〜しゃ使用)。
後期版は、同じ型式・エンジン・トランスミッションで複数の走行性能曲線があって、訳わかめです。
車重が複数ありますが、どれがどのモデルか分かりません。

あ、4A-GZもあるので、トレノも含まれます。
AE95はあくまでセダン４駆で、カリブは含まれません。

豊田市中央図書館で新型車解説書調べてきました
110系以前は閉架書庫orz・・・取り出しの時間制限があるので明日チャレンジするか。検索したら70系とか50系があるらしいので乞うご期待
さて、とりあえず120系
120系以降はグレードもシンプルになっているので変なの少ない（けどMTの設定自体少ないorz）
グレードと形式、トルコンのストールトルクは見たけどいらんかと思ってメモしてません

まず120系
エンジン形式,トランスミッション,ミッション形式,レッドゾーン,燃料カット,1速,2速,3速,4速,5速,6速,後退,ファイナル,標準タイヤ,純正OPアルミ
2NZ-FE,5MT,C150,6400,6600,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,3.941,175/70R14,185/70R14
1NZ-FE,5MT,C51,6400,6600,3.545,1.904,1.233,0.885,0.725,-,3.25,3.941,175/70R14,185/70R14
1ZZ-FE,5MT,C52,6400,6700,3.166,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.312,185/70R14,195/60R15
2ZZ-FE,6MT,C60,8200,8350,3.166,2.05,1.481,1.166,0.916,0.725,3.25,4.529,195/60R15,195/55R16
2NZ-FE,U441E,4AT,6400,6600,2.875,1.568,1,0.7,-,-,2.3,4.132,175/70R14,185/70R14
1NZ-FE,U340E,4AT,6400,6600,2.847,1.552,1,0.7,-,-,2.343,3.924,175/70R14,185/70R14
1ZZ-FE,U341E,4AT,6400,6700,2.847,1.552,1,0.7,-,-,2.343,4.13,185/70R14,195/60R15
2ZZ-FE,U240E,4AT,7800,7950,3.943,2.197,1.413,1.02,-,-,3.145,3.12,195/60R15,195/55R16
1NZ-FE(4WD),U340F,4AT,6400,6600,2.847,1.552,1,0.7,-,-,2.343,4.237,185/70R14,185/70R14
1ZZ-FE(4WD),U341F,4AT,6400,6600,2.847,1.552,1,0.7,-,-,2.343,4.237,185/70R14,195/60R15
セダンフィルダーランアレとも同じです。1ZZのMTはフィルダーのみの設定

そうそう、後期120系は1NZ-FEにカムがバルブを直打する前期からのエンジン（四駆）と、新開発のローラーロッカー式のがあるけど、エンジンスペックはともかくレブリミットは変わりません

エンジン形式,トランスミッション,ミッション形式,レッドゾーン,燃料カット,1速,2速,3速,4速,5速,6速,後退,ファイナル,標準タイヤ,純正OPアルミ
1NZ-FE,5MT,C51,6400,6600,3.545,1.904,1.233,0.885,0.725,-,3.25,4.312,185/70R14,195/65R15
1NZ-FE,CVT,K310,6400,6600,2.386,0.411,-,-,-,-,2.505,5.698,185/70R14,195/65R15
2ZR-FE,CVT,K311,6400,6700,2.386,0.411,-,-,-,-,2.505,5.356,195/65R15,
1NZ-FE(4WD),CVT,K310F,6400,6600,2.386,0.411,-,-,-,-,2.505,5.698,195/65R15,
2ZR-FE(4WD),CVT,K311F,6400,6700,2.386,0.411,-,-,-,-,2.505,5.698,195/65R15,
CVTはいやらしいですね。とりあえず最大最小で１速２速としています。
ちなみにマニュアル７段シフトが可能なのですが、シフトダウンの最高速度制限として参考値で６速180、５速150、４速120、３速100、２速75、１速55という表がありました

うほっ！
データうｐありがとうございます
明日追加しときますー

>>395-402
うｐしましたー

AE92とかZZE121のデータとか興味深いね。

>>海苔さん
そうか。CVTが表に出来ないねｗ
計算かけても全然参考にならない値が出るだけだもんな・・
スマソ、せっかく調べていただいたけどCVTはカットで。

>>402にある
1NZ-FE,5MT,C51,6400,6600,3.545,1.904,1.233,0.885,0.725,-,3.25,4.312,185/70R14,195/65R15
は>>400の
1NZ-FE,5MT,C51,6400,6600,3.545,1.904,1.233,0.885,0.725,-,3.25,3.941,175/70R14,185/70R14
とファイナル・タイヤ違いだね。
前期後期かな？それともエアロツアラー系だと・・とか？

なんかこんだけデータ揃うと思ってなかったから最初は考えてなかったけど、
これ表にして別ページに書くとちょっとおもしろそうだね。

色々調べてきました
しかし、新型車解説書が貸し出し可能だった時代に紛失があったのか、かなり不人気グレードの追加車種用追補版ばかりでorz
111GTの純正アライメントとか知りたかったのに
・・・あと、ブレイドも一応調べましたよ。
CVTは２速扱いで乗せていただければ・・・

>>404
402のは現行140系です。今度からコメント入れます

とりあえず旧世代です。50系、70系はあるだけ、80系はみんなの興味深々なハチロクとハチニーだけ抜き出し
形式,タイプ,エンジン,変速種類,変速形式,レッドゾーン,燃料カット,1速,2速,3速,4速,5速,6速,後退,ファイナル,標準タイヤ,OPアルミ,四駆リアデフ,備考
B-KE50-DCD,S51排ガス規制適応TTC-CモデルAT,3K-U,2AT,,5800,-,1.82,1,-,-,-,-,1.82,4.3,6.00-12-4PR,6.15-13-4PR or 155SR13,-,-
CE70,82年登場ディーゼルセダンカスタムDX,1C,5MT,W51,5000,遠心力式明記なし,3.625,2.043,1.394,1,0.802,-,4.039,3.583,,,,-
CE70,82年登場ディーゼルセダンGL/SE,1C,5MT,W51,5000,遠心力式明記なし,3.625,2.043,1.394,1,0.802,-,4.039,3.727,,,,-
CE70,82年登場ディーゼルバン,1C,5MT,W51,5000,遠心力式明記なし,3.625,2.043,1.394,1,0.802,-,4.039,3.909,,,,-
CE70,82年登場ディーゼルセダンGL/SE,1C,4AT,A42D,5000,遠心力式明記なし,2.45,1.45,1,0.689,-,-,2.222,3.909,,,,4速O/Dは車速43km/h以上アクセル開度86％以下で入る
AE86,レビトレ,4A-GEU,5MT,T50,7800,,3.587,2.022,1.384,1,0.861,-,3.484,4.3,175/70HR13,185/60R14,,60は『超扁平タイヤ』
AE86,レビトレ,4A-GEU,4AT,A44DE,7800,,2.826,1.493,1,0.688,-,-,2.703,4.3,175/70HR13,185/60R14,,
AE85,レビトレ,3A-U,5MT,K50,,,3.789,2.22,1.435,1,0.865,-,4.316,3.727,155SR13,175/70SR13,,
AE85,レビトレ,3A-U,4AT,A42DL,,,2.45,1.45,1,0.688,-,-,2.222,3.909,155SR13,175/70SR13,,
AE82,セダンGT/FX-GT,4A-GELU,5MT,C52,7800,,3.166,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.312,175/70HR13,185/60R14,,
AE82,セダンGT/FX-GT,4A-GELU,4AT,A240E,7800,,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.821,175/70HR13,185/60R14,,
AE82,FX-SR,4A-ELU,5MT,C52,,,3.166,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,3.941,175/70SR13,175/70SR13,,

つづいて比較的まとまってる100系ワゴンバン、94年のマイナーチェンジです
形式,タイプ,エンジン,変速種類,変速形式,レッドゾーン,燃料カット,1速,2速,3速,4速,5速,6速,後退,ファイナル,標準タイヤ,OPアルミ,四駆リアデフ,備考
EE102V,1300ccバン,2E,4MT,C40,-,-,3.545,1.904,1.31,0.969,-,-,3.25,4.058,145R13-6PRLT,,,
EE103V,1300ccバン,4E-FE,4MT,C40,-,-,3.545,1.904,1.31,0.969,-,-,3.25,4.058,145R13-6PRLT,,,
EE104G,1500ccワゴン,5E-FE,5MT,C50,-,-,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.058,155SR13,165SR13,,"L/Lエクストラ155、Lエクストラツーリングパッケージは165"
CE106V,1974ccDバン,2C,5MT,S50,4800,4800,3.538,2.041,1.322,0.945,0.731,-,3.153,4.176,145R13-6PRLT,,,
CE108G,1974ccDワゴン,2C,5MT,S50,4800,4800,3.538,2.041,1.322,0.945,0.731,-,3.153,3.736,,,,"L/Lエクストラ155、Lエクストラツーリングパッケージは165"
EE102V/EE103V,1300ccバン,4E-FE,3AT,A132L,-,-,2.81,1.549,1,-,-,-,2.296,3.837,145R13-6PRLT,,,
EE104G,1500ccワゴン,5E-FE,3AT,A132L,-,-,2.81,1.549,1,-,-,-,2.296,3.519,155SR13,165SR13,,"L/Lエクストラ155、Lエクストラツーリングパッケージは165"

伝説の最強社用車こと4A-FE 4WDなカロバンはまだ登場していないのかな

実はこの新型車解説書、誤字脱字がたまにある
5A-Fなんてエンジン110系に積んでみたり、レブリミット300回転だったり・・・
なので一応疑いつつ調べてはいるが、ミッション形式なんてC50とS50の間違いはわからんし、ファイナル3.727と3.722は本当に別物なのかも疑いたくなる
ギア比表で左と同じだと←なのはいいとして、一番左のモデルも←だったのは本当に困ったぞ。何を参照しろというのだ
追加車種版しかないと、『◯◯は変更なし』とか書かれてた場合泣きを見るし
100系登場時のデータをとりあえず表に直している途中なのだが、歯抜け多いのは90系からのキャリーオーバーな部分だなぁ

＞海苔さん。
本当におつかれさまです！
頭さがります。

息抜きに無礼奴も。こいつもシャシーがＥを名乗るので一応仲間か
形式,タイプ,エンジン,変速種類,変速形式,レッドゾーン,燃料カット,1速,2速,3速,4速,5速,6速,後退,ファイナル,標準タイヤ,OPアルミ,四駆リアデフ,備考
AZE156H,ブレイド,2AZ-FE,CVT,K112,6400,6600,2.396,0.428,-,-,-,-,1.668,5.182,205/55R16,,,
AZE154H,ブレイド4WD,2AZ-FE,CVT,K112F,6400,6600,2.396,0.428,-,-,-,-,1.668,5.47,205/55R16,,,
GRE156H,ブレイドマスター,2GR-FE,6AT,U660E,6400,6500,3.3,1.9,1.42,1,0.713,0.608,4.148,3.685,225/45R17,,,
CVTのM７モードにおいて、シフトダウン最高速度と最低速度の参考値は（２駆と４駆で差があるので参考値か）
６速50〜-　５速40-160　４速30-130　３速25-100　２速20-80　１速10-60
10km/h切ったら２速から１速に手動ダウンできないのか？

>>ちょこばななはん
ふと見てみたら3ATのファイナルの数字が６速に入ってしまうようですよ
5A-FEのレブリミットは何度もチェンジしてるのでいやらしいですが、
95年以前（105ps）はカット7000rpm、レッド6300rpm
95年以降（100ps）はカット6500rpm、レッド6000rpm
でいいのではないかと思う
100系前期4A-GEのイエローゾーンの扱いとスペック上の矛盾に悩み中

>>410
大量に乙です。

確かに推敲が甘いですね。
自分が見つけたのは、「4G-G」とか。

92の4A-Gは前期後期で仕様違うのに、
　「燃料カット回転数は従来通り」
としか書かれてなくて途方に暮れました。
信じられないので、空欄にした次第。

もうだめぽ
空欄いっぱいのまま投げるから穴埋めしてくれる奇特な方ぼしゅーん
って事でそれでよいなら明日にでも穴だらけの100系初期を出します

こんなん見てました
ttp://www.toyotafan.at/wbb2/print.php?threadid=16210&page=1&sid=d875a4988c8d92449901f1c13bfd9093
何語？ほんと、見るだけ
参考に北米モデルとかのデータをここから追加しました

＞海苔さん
目と頭ちゃんと休めてくださいねｗ。
数字たくさんだと大変だったと察します。乙です。

昨夜は午前様でしてしかもなぜかネットにつながらず出せませんでした
無責任に？だらけでちょっと追加して出します

形式,タイプ,エンジン,変速種類,変速形式,レッドゾーン,燃料カット,1速,2速,3速,4速,5速,6速,後退,ファイナル,標準タイヤ,OPアルミ,備考
,セレマリF 95,5A-FE 100PS,5MT,C51,6000,?,3.545,1.904,1.233,0.885,0.725,-,3.25,3.722,175/70R13,175/65R14,
,セレマリX 95,4A-FE,5MT,C50,6300,6500,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,3.722,175/65R14,175/65R14,
AE101,セレマリG 95,4A-GE 黒,5MT,C56,8000,8300,3.166,1.904,1.392,1.031,0.815,-,3.25,4.312,185/60R14,185/60R14,
,セレマリF 95,5A-FE 100PS,4AT,A240L,6000,?,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.821,175/70R13,175/65R14,
,セレマリX 95,4A-FE,4AT,A245E,6300,6500,?,?,?,?,-,-,?,2.962,175/65R14,175/65R14,
AE101,セレマリG 95,4A-GE 黒,4AT,A245E,8000,8300,?,?,?,?,-,-,?,2.962,185/60R14,185/60R14,
,ワゴンLツーリング・Gツーリング95,5A-FE 100PS,5MT,C51,?,?,?,?,?,?,?,?,?,3.722,?,?,
,ワゴンLツーリング・Gツーリング95,5A-FE 100PS,4AT,A240L,6000,?,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.821,?,?,
,ワゴンLツーリング・Gツーリング95,2C,5MT,S50,5200,?,?,?,?,?,?,?,?,3.736,?,?,
,ワゴンLツーリング・Gツーリング95,2C,4AT,A241L,5200,?,?,?,?,?,?,?,?,2.724,?,?,
,ワゴン4WD 95,5A-FE,5MT,E55F,?,?,?,?,?,?,?,?,?,4.235,?,?,
,ワゴン4WD 95 opABS,5A-FE,5MT,E55F5,?,?,?,?,?,?,?,?,?,4.235,?,?,
,ワゴン4WD 95,5A-FE,4AT,A241H,?,?,?,?,?,?,?,?,?,3.034,?,?,
,セダンDX/LX/XE 91,4E-FE,4MT,C40,?,?,3.545,1.904,1.31,0.969,-,-,3.25,4.058,?,?,
,セダンDX/LX/XE 91,4E-FE,3AT,A132L,?,?,2.81,1.549,1,-,-,-,2.296,?,?,?,
,セダンDX/LX/XE/SEリミテッド 91,5A-FE 105PS,5MT,C50,6300,?,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,3.722,?,?,
,セダンDX/LX/XE 91,5A-FE 105PS,3AT,A131L,6300,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,
,レビンS 91,5A-FE 105PS,5MT,C50,6300,?,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,3.722,?,?,
,レビンS 91,5A-FE 105PS,4AT,A240L,6300,?,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.821,?,?,
,セレマリ F 91,5A-FE 105PS,5MT,C50,6300,?,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,3.722,?,?,

,セレマリ F 91,5A-FE 105PS,4AT,A240L,6300,?,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.821,?,?,
,セダンSE-G 91,4A-FE,5MT,C50,6300,6500,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.058,?,?,
,セダンSE-G 91,4A-FE,4AT,A240E,6300,6500,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.962,?,?,
,レビンSJ 91,4A-FE,5MT,C50,6300,6500,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.058,?,?,
,レビンSJ 91,4A-FE,4AT,A240E,6300,6500,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.962,?,?,
,セレマリX 91,4A-FE,5MT,C50,6300,6500,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.058,?,?,
,セレマリX 91,4A-FE,4AT,A240E,6300,6500,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.962,?,?,
,FX SJ 91,4A-FE,5MT,C50,6300,6500,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.058,?,?,
,FX SJ 91,4A-FE,4AT,A240E,6300,6500,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.962,?,?,
AE101,セダンGT 91,4A-GE 銀,5MT,C52,8000,7900,3.166,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.312,185/60R14,185/60R14,"95セレマリ解説(黒ヘッドに変更）に燃料カット7900→8300と記述あり。タコメーターは7500でイエロー、8000でレッドと表記あり　矛盾？"
AE101,セダンGT 91,4A-GE 銀,4AT,A240E,8000,7900,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.962,185/60R14,185/60R14,
AE101,レビンGT/GT APEX 91,4A-GE 銀,5MT,C52,8000,7900,3.166,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.312,?,?
AE101,レビンGT/GT APEX 91,4A-GE 銀,4AT,A240E,8000,7900,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.962,?,?
AE101,セレマリG 91,4A-GE 銀,5MT,C52,8000,7900,3.166,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.312,185/60R14,185/60R14
AE101,セレマリG 91,4A-GE 銀,4AT,A240E,8000,7900,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.962,185/60R14,185/60R14
AE101,FX GT 91,4A-GE 銀,5MT,C52,8000,7900,3.166,1.904,1.31,0.969,0.815,-,3.25,4.312,185/60R14,185/60R14
AE101,FX GT 91,4A-GE 銀,4AT,A240E,8000,7900,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.962,185/60R14,185/60R14
AE101,レビンGT-Z 91,4A-GZE,5MT,E58,?,?,3.214,2.045,1.333,0.972,0.82,-,?,3.944,195/60R14,?

,セダンDX/LX/XE/SEリミテッド 91,2C,5MT,S50,5200,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?
,セダンDX/LX/XE/SEリミテッド 91,2C,4AT,A241L,5200,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?
,4WDセダンLX/XE/SEリミテッド 91,4A-FE,5MT,E55F,6300,6500,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?
,4WDセダンXE/SEリミテッド 91,4A-FE,4AT,A241H,6300,6500,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?
,4WDセダンLX/XE/SEリミテッド 91,2C,5MT,E59F,5200,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?
,4WDバンDX/GL/GLエクストラ 91,2C,5MT,E59F,5200,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?
,バンDX/カスタムDX/ロングデッキカスタムDX 91,2E,4MT,C40,?,?,3.545,1.904,1.31,0.969,-,-,3.25,4.058,?,?
,バンDX/カスタムDX 91,2E,3AT,A131L,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?
,バンDX 91,3E,4MT,C40,?,?,3.545,1.904,1.31,0.969,-,-,3.25,4.058,?,?
,バンDX 91,3E,3AT,A132L,?,?,2.81,1.549,1,-,-,-,2.296,?,?,?,
,ワゴンL/Lエクストラ バンGL/GLエクストラ 91,3E,5MT,C50,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,
,ワゴンL/Lエクストラ バンGL/GLエクストラ 91,3E,3AT,A132L,?,?,2.81,1.549,1,-,-,-,2.296,?,?,?,
,ワゴンLツーリング/Gツーリング 91,5A-FE 105PS,5MT,S50,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,
,ワゴンLツーリング/Gツーリング 91,5A-FE 105PS,4AT,A240L,6300,?,3.643,2.008,1.296,0.892,-,-,2.977,2.821,?,?,
,Dワゴン・バン 91,2C,5MT,S50,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,
,Dワゴン・バン 91,2C,4AT,A241L,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,?,
AE102,US 93,7A-FE,5MT,C52,?,?,3.545,1.904,1.31,0.969,0.815,-,?,3.722,?,?,
ZZE110,US 98,1ZZ-FE,5MT,C59,?,?,3.166,1.904,1.31,0.885,0.725,-,?,3.722,?,?,
ZZE130,US 03,1ZZ-FE,5MT,C59,?,?,3.166,1.904,1.31,0.885,0.725,-,?,3.941,?,?,
ZZE130/ZZE141,corollaXRS/Matrix(volts),2ZZ-GE,6MT,C60,8000,?,3.166,2.05,1.481,1.166,0.916,0.725,?,4.529,?,?,
CE114,110系前期Dセダン4WD,2C,5MT,E59F,5200,?,3.538,2.045,1.333,0.972,0.775,-,3.583,4.235,?,?,
CE113,110系後期Dセダン2WD,3C-E,5MT,S51,5000,,3.538,1.96,1.25,0.945,0.731,-,3.153,3.55,,,投稿済
CE116,110系後期Dセダン4WD,3C-E,5MT,E59F,5000,,3.538,2.045,1.333,0.972,0.775,-,3.583,3.944,,,投稿済

とりあえずおしまいっす。
さて、92後期以降銀ヘッドまでのフューエルカットは果たして7900rpmでよいのか？
ディーゼルはどこまで回るのか？（ある線を越えると燃料噴射量ががくんとおちる概念グラフは見たが、その線は何rpm？）
といった疑問は解けませんでした

自分の92後期、タコのグラフィックを信じれば、
レッド：7300・リミット：7700です。
7300〜7700は100rpm刻みの目盛りがあって、7700以降塗りつぶしになってます。

92前期の人がいれば、確度が増すんですけど……。

ふと思い立って、新型車解説書を見直しました。

前期版のみですが、デジタコの詳細説明がありました。
それによると、
　イエロー：7300〜7600
　レッド：7700〜
になってます。

レブリミットに関しては、前期後期で変わらなそうですね。

＞海苔さん
お互い辛いですなｗ

まぁ、もう妻子がいるのでｵｯｻﾝですよ。
アップリカの巨大なチャイルドシート、レビンだったら一度シート外さないと乗らなかったな
カローラでもドア全開にしないと出し入れできない
ああ、最初は親の車に乗せ換えとか頻繁にしていたから180系クラウンとか120系ハッチバックとか乗せた事あるんだけど、全然ドア実効開口幅が違う

>>426
おらまだ独身だよ・・orz
いい年してるんだけどねぇ・・ｗｗｗ

開口は確かに狭い罠。
ﾄﾞｱ1枚の大きさ、かなり小さいもんｗ。
それでも111は大きくなった方だと思うよ。＞後ろﾄﾞｱ
前ﾄﾞｱは、82からあまり変わってない希ｶﾞｽ。

age

でも無いよりはマシだよ・・・>後ろドア
以前か3ドア借りて出かけたら後部席の友達は面倒臭いと大不評だったしorz

格好もクーペよりセダンのが好き。

やっほー。サーバー壊れてたよｗ
やっと仮サーバー立ててrep2入れたところだ。

>>海苔さん
データ追加できてなくてすみません、、

>>426-427
カリーナはその点スペース余裕あり。
4A-GE搭載車の中で室内の広さが取り得といういいんだか悪いんだかな一品。
もっとも俺、普段一人で最大二名だから全く活用してないんだけどねｗ
実用性の上じゃコペン一台とかでも用が済みそう。
でもオッサンくささがたまんなく渋いんだよなぁ。

>>430
ちょこさん。
ttp://www.goo-net.com/used/spread/goo/19/700080090120071030001.html

これ見る限り、おっさん臭いなんて言わせませんよｗ。
純正ﾌﾙｴｱﾛはｶﾛGTより渋いっす。
ｶﾘｰﾅと同じく黒縁ﾗｲﾄになぜしてくれなかったんだろ、ﾄﾖﾀのﾊﾞｶ。。

お、このフロントリップいいね
カロスプの純正はなんか100系マーク２のブラジル人好み改造みたいなふいんきが写真からぷんぷんあふれていたので正直ひいた。そして付けなかった

俺は付いてなかった中古に付けちゃいました・・
ここまではやってませんがｗ
ttp://search01.carstation.co.jp/search/search/detail.php?referer=3&cate=1&stock=1%3A401728%3A147&img=

>>431
あー、後期はたしかにね。
黒縁ライトもそうだし、エアロも後期のほうが洗練されてる。
それにしてもこの個体、GTエンブレム全部剥がしてるね。
本当はフロントグリルにもGTって入るんだけど、
わざわざそこを他グレード用の「CARINA」エンブレムに取り替えてる。
こういうシャレの分かるオーナーっていいね。

>>432
これ全部純正エアロだお

>>433
これレビトレの羽根かな？えらい綺麗に収まってるね。
車高短黒ボン似合うよね、AE111って。

>本当はフロントグリルにもGTって入るんだけど、

あれだけは頂けない

>>434
ﾌﾛﾝﾄｸﾞﾘﾙのGTは、ﾌﾛﾝﾄｻｲﾄﾞにあるから普通のｶﾘｰﾅでもよかったのかも、ですね。
でもｸﾞﾘﾙGTｴﾝﾌﾞﾚﾑは、82や71ｶﾛGTでもそうでした。
赤いｴﾝﾌﾞﾚﾑはやっぱ（・∀・）ｲｲ!! ですよ。
ｶﾘｰﾅは最後の赤GTｴﾝﾌﾞﾚﾑ。
俺なら剥がさないだろうなと思いますｗ。
何で101や111は銀ﾒｯｷにしてしまったんだろ・・orz
82は赤かったのに・・

今日はorzが多いやｗｗ

・・そうですね、ﾚﾋﾞﾄﾚ後期の純正ﾘｱｳｨﾝｸﾞですね。
以外に綺麗に収まるのは、実車で見たことあったので知ってました。
これはﾘｱﾃｰﾙｽﾎﾟも付いてますねｗ・・ﾜﾝｵﾌじゃなく何かを流用したのなら
面白いですね。・・個人的にはちょっとｺﾞﾃｺﾞﾃしすぎではありますがｗ。
うちの子は白いので、黒ﾎﾞﾝはやってみたい外装の一つです。

>>435
前期は全グレード「CARINA」エンブレムだよ＜フロントグリル

>>436
＞ｶﾘｰﾅは最後の赤GTｴﾝﾌﾞﾚﾑ。

言われてみればそうかもしれない。
フィールダーの「Z」エンブレムも赤いけど。

＞これはﾘｱﾃｰﾙｽﾎﾟも付いてますねｗ・・ﾜﾝｵﾌじゃなく何かを流用したのなら面白いですね。

詳しくない俺から見たら、専用社外かな？って見えるね。

>>437
酉いい感じだねー。
そうそう、前期はﾌﾛﾝﾄはGTｴﾝﾌﾞﾚﾑじゃなかった。

ﾌｨｰﾙﾀﾞｰは『Z』なので却下ｗ。
ｶﾛはねぇ・・ﾘｱﾃｰﾙｽﾎﾟはないんですよ・・。
ｶﾘｰﾅ用を流用して付けたらうまくいくのかなぁ・・やってる人いたら教えて(　ﾟдﾟ)ﾎｽｨ　ｗ

酉計算してみちゃったｗ

関係ないけどこのAE111Gの黒縁ライトってAE111セダンに形似てるよね。
つかないんかな？
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/18/905007112909050288400.html

>>439
付かないと思うよ。
とくにｸﾞﾘﾙ際の形がかなり違うんだなぁ、これが　orz
ｶﾛｺﾞﾝ後期のﾔﾂならもう少し似てるんだろうけど
多分それもﾀﾞﾒ　orz
自作のを5000円で加工・販売してた人も今はもうやめちゃってるし
自分で接着剤を剥がして塗装→再接着できないかぎりﾀﾞﾒだとｵﾓ（つд｀;）

ｻｲﾄﾞﾀｰﾝﾗﾝﾌﾟ部分はｲｹるかもしれんが
そこだけ黒縁でも・・・・・ねぇｗ
うらやましい限りだよ。

そっか・・うまくいかないもんだね＜くろぶち

H6のカローラワゴン貰うんだけど、このスレでよかった?

海外製で作りはいまいちみたいだけど、黒縁ここで売ってるよ。
http://www.plot-dog.co.jp/list_others/toyota01.html

>>442
そっか。カロゴンのスレって無いんだな。

>>444
うん。
ここでいいのかな?
自分、パソ持ってないからだれかスレ作んないかな

>439
グリル全て移sy(ry
ただのカリブ顔セダン

>>445
立てたから使ってくれ。

カロゴン】カローラワゴン・カローラバン【カロバン
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1197314364/

>>447
ありがとう(^^)

ドライヤーで温めながらレンズ引き抜いて縁を黒くするんだよね…。

俺は92だけどクリスタルレンズに加工したいんだよね(´･ω･`)

Ｃ１６０の１速ってローギアードすぎてもたつくよな。
信号発進とかで本気にならないと軽にも置いてかれちまうよwww

ギア組み替えたり出来ないのかな？
C160用のクロスって無いのかな


いま片腕に嫁が胸の上にぬこがへばりついててせっかくのTRDカタログが見れないお

>>451
何と言ううらやましいｼﾁｭだｗ

今日昼間、四号バイパス上り 竹ノ塚辺りでいかしたマリノだかセレス見た。なかなかセレスいいいじりかただったな。

あ 間違えた。センスいい ね。

>>453
書き込み見たら冷や汗がでた

やっぱり、もう、趣味の車なんですかね？
このテの車種は。。。。

来月の車検で中古で買って丸２年今だフルノーマル。
ショップの人が｢これからはお金掛かるよお〜｣と。
生い先短い愛車をイジるべきか否か迷ってます。

>>456
壊れた箇所や、壊れそうな箇所を、修理ついでにイジっていけばいいと思います
自分はそうしてます

AE111Gカリブ6MTなんですが、4000rpm以上の１速→２速変速でギヤ鳴りがします。
シンクロでしょうか？ミショーンオイルでしょうか？はたまたテク足りずでしょうか？
ご教授たのもす

もっと素早く！
ではないかな
２速は回転オーバー側なら大体入るので、クラッチ踏んでる間に回転落ちすぎてないかな？

逆です。ゆっくり入れれば入ります。早くシフトすると「ガリッ」といきます。2速だけなんですわ
あーん 前までこんなことなかたのにー

>>460
2速が入りにくいのはﾃﾞﾌｫだから。＞C160ﾐｯｼｮﾝ
あまりこじって入れないようにしないとｼﾝｸﾛﾀﾞﾒになる。

みなさんエンジンオイルとミッションオイルは何を入れてますか?

レビン111後期BZGだが
E/Gオイルは純正
ミッションオイルはワコーズの75-90LSD

C160はどんなミッションオイル使っても2速の入りわるいな。
それ以前に1→2速のギア比が変。

コーションプレートのPLANT（製造工場）によっての違いってある？
どこの工場のヤツが塗装がいいとか？

>コーションプレートのPLANT（製造工場）

ウチの92FXはA32、前に乗ってた92レビンはM12だったよ。
Aが田原工場で、Mが東富士工場だっけ？

111ですけどエンジンの製造がヤマハとかダイハツとかってありますか?あるとしたら見分け方とかありますか?

そろそろスタッドレスタイヤにしない
となあ

3000rpmぐらい回す方が燃費いいってのは本当かもね。
AT車にはシフトパターンの切り替えがあって、NORMAL/PWR/MANUが選べるんだが、
MANUでさっさとシフトアップして、しかもあまりキックダウンしないようにして2000rpm台で我慢の走りをするより
NORMALで3000rpmぐらいでシフトアップする走りの方が若干燃費がいい気がする。

山道を走る時はキックダウンのレスポンスがいいPWRが快適。
アクセルオンとほぼ同時にキックダウンするので違和感がない。
他のモードだと、踏んでも「う、加速しねえ」と一瞬思った後でキックダウンする感じになる。
特にMANUだと忘れた頃にキックダウンすることになるので全く使えねえ。

ちなみにレブ直前まで目一杯回すにはPWRにしないとダメ。
NORMALやMANUだと7000rpmぐらいで勝手にシフトアップしてしまう。

・・・と、特性を把握してしまうと、なかなか良く出来たATだと感じる。
難点を挙げれば、１速が60km/h少々で吹けきり、２速が140km/hまで伸びる超ワイドレンジなので
70-100km/hぐらいの峠で一番美味しい速度域で回転がいまいち合わない。
まあ逆に、コーナー立ち上がったら次のブレーキングまでアクセル踏みっぱなしみたいなラフな扱いができるというイージーさはあるけど。
パワーバンドを味わうため、峠の直線でついつい100km/hオーバーまで引っ張ってしまうのは良いのか悪いのかｗ

OSのシングルに換えてから、なんか乗るのが面倒になった。
ATいいな。111GT海苔でした。

>>469
おお！自分と同じ黒ヘッドAT乗りが！
嬉しいな。

黒頭のATって乗ってみたいな
最近6MTの2速が入り悪くて疲れるｗ

AT車はLSDが入らないのがネックだねー。
舗装の峠を気持ちよく流す、以上の使い方ができないもんね。

奥多摩グル珍してきたお
マターリと。

IDが神だな

雪少ないからフルピン履けない。

本当だ、スゲー、IDが4AGEって。

ﾄﾘｯﾌﾟ･･････････

>>475
>>477
それはﾄﾘｯﾌﾟという。
IDってのは書き込み日付の後ろのやつだ。
ちなみにﾄﾘｯﾌﾟは、自分の好きな文字列にある程度そろえることができる。

トリップなんてマシンパワーがあれば…
ええ、私のPowerMacG5で解析すれば約10万年以内に全10桁特定のトリップを作れますorz
下手なAE111中古より金かかってるのに

>>480
IDが神だな

私の愛機、111GTはただいま29900km。
まだまだ走行距離は少ないですがやっぱり8年落ちともなると、あちこちガタがきますな。

ﾍｯﾄﾞｶﾊﾞｰのｵｲﾙにじみがひどい。
左ﾘｱのｼｮｯｸが抜けてる等。

私のカリブBZは先日15万キロ突破しました！
最近車内にきしみ音がするけどまだまだ元気っす！

>>482
走らせないほうがｶﾞﾀが来やすいんだよ。
とくに可動部分やｵｲﾙ・ｸﾞﾘｽ必須部分はね。
1年で1万ｷﾛぐらい動かしてるぐらいが車にとっては丁度いいらしい（ﾃﾞﾗのﾒｶﾆｯｸ主任談）。
ちなみに青文字４AGのときは走行距離少なくて貴殿と同じ症状。
今の黒頭だと85000km走ってﾍｯﾄﾞのｵｲﾙ滲みは極微量。

うちのは12年弱12万キロ弱でサスとかはガタガタだけど
エンジンはオイル減らないしよく回るよ。
やっぱ>>484の言う通りなんだろな。

>>485
うちのも11万5千キロ走行でサス＆ボディはガタピシだがエンジンは好調で
よく回るしオイル減りも無い。
でもさすがにエンジンの音はうるさくなってない？

こうなってくると、黒ヘッドのエンジン自体の走行距離はどのへんまで持つのか気になるな。
ラジエーターやエアコンあたりがイカれてお釈迦になる確率のほうが高いんだろうかね。
ウチのも13万キロになるけど絶好調ですｗ

ﾄﾖﾀのエンジンって4AGや5AFEの頃のほうが今のアルミのよりタフな気がするよな？

>>488
カロGT乗る前にスターレットの4E-FE
乗ってたけど15万キロ越えてもエンジン
はなんてことなかったな。

今のアルミ製のやつは新車時は静かだが1万キロも走るとガラガラ音がしてきた。
５AFは低めのエンジン音だったので異音が気にならなかったな。

>>488
古い方がタフなのは当然です。燃料もオイルも今より粗悪な事が想定されたし、コンピュータ解析できなかったから丈夫にせざるを得ない
常に全開走行なフォークリフト、トヨタ製のあれはNZやEなどといった最近のエンジンではなく、Kを積んでいる

>>487
ハチロクなら３５万まで行った人知ってます。普通の5A-FEなら４０万・・・
もっとも、田舎の営業車ならもっと走ってるはずだし、海外へ行ってしまった中には一回りしてるのもいるかもよ

カローラ系のデラで働いてたとき、101GTを買って、仕事遊びと3年16万キロ乗ったなあ。
全く壊れそうな気配なかったが。

ウチの黒頭はまだ６万キロ台。
快調怪鳥。
ふっふっふっ・・・。

ちょっと話しをぶった切るけど
これだけみんなに愛されてる4AGに
なぜメーカーはターボ付きを出さな
かったのだろうか？その名は4A-GTE

>>494
Dラーの営業マンの話だから信憑性は？なんだが
開発陣はＳＣかターボかと迷ったらしいんだが、4AGの持ち味のアクセルレスポンスを
重視した為、過給ラグが小さめのＳＣにしたんだと言ってた。

>>494
それはおまいさん、俺らに後付けする楽しみを
残しておいてくれたに決まってるじゃないか。

>>495
なーるほど。なんとなく納得。
>>496
うーむー、後付けはお金かかるから
なあ

ＳＣを残してタービンも付けてツインチャージャー最高！！

ただ、その改造じたいが面倒な上、ＦＦでそこまでやってもある意味しかたないので、
８６かＡＷか４ＷＤ車（セダンorカリブ）に載せなきゃいけない。
トータルの手間暇考えると二の足を踏むのは事実。

マーチにもそんなのあったよな、スーパーターボだったけか？

12SRは今売ってるｵｰﾃｯｸのﾁｭｰﾝｶｰ。
1200と1500があって、12SRは1200
面白いと思う。軽いし。
でもﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵは111GTの方が上。

12ＳＲはブン回すといい音するよな。
でも絶対的にパワー不足なのと足回りがしょぼいので高速の遠乗りは疲れるｗ

有人スタンドでレギュラーガス飲まされたお（´；ω；`）
いつもはセルフ行ってるんだけど、洗車のついでに給油したのが裏目に出た。

ちゃんと賠償させたか？

そういや俺も1年前、有人スタンド
でレギュラーに誘導されたなあ。

＞ちょこ氏
＞海苔さん
他、ｽﾚのﾌﾞﾗｻﾞｰのみなさん。

今年もお世話になりました。
楽しかったです。
よいお年を。
来年も、またこのｽﾚで共に楽しみましょう。
よろしくお願いします。

>>505
こちらこそ。お互い4AG車を大切に
乗っていきましょう

あい、あけましておめでとうこざいます。
今年もボロ車を頑張って維持します。今年中にグッドコンディションに持って行きます。

みなさま今年もよろしくお願いします。

明けましておめでとうございます。
ウチの子は18年目に突入。
取り敢えず4月の車検をパスできます様に。


>>503
初犯ｗだったし、満タンではなく15L程だったので、
説教と添加剤注入で済ませました。

最近の車でも2ZZ積んだNCVとかある訳だし、
先入観持っちゃいかんよ＞スタンドマン

新年早々質問君なんですがC160ミショーン用の純正新品ヘリーカルってディラーで手に入るかな？TRDヘリカールは生産終了したらしいが…。

今年もよろしく！

>>494
トヨタは実績のないメカの採用を見送る傾向が強かったからね。
例えば、4A-GZEはレビントレノとAW11に載ったけど、
AW11にはATがあったのに、レビントレノには無かった。
普通は逆だと思うけどね。
20kgmを超えるトルクとFF＋ATの組合せが不安で、
それに比べればMRの後輪駆動はまだ話が単純だったのだろう。

>>511
え・・MRのほうがえ・・・FFよりﾄﾗｸｼｮﾝかかるから、ふ・・・負担が大きいんじゃないかと、お・・思うんだな・・・ぼくは

だなｗ。>>512
MR2は、後期型に移行するときに
当初目的としたｼﾃｨﾗﾝﾅﾊﾞｳﾄ派よりは走り重視した人に売れて
後期型では走りやｽﾎﾟｰﾂ走行ﾒｲﾝの層に売り込む方向に修正された。
で、ﾊﾟﾜｰを上げろって要求が高かったことによりSC装着が決定された。
ﾚﾋﾞﾄﾚは、もうそのころには92の開発が終わってて発売間近だったので
SCは86ではなく92からの採用になった。
それだけのこと。
ちなみにﾀｰﾎﾞじゃなくSCの選択になったのは
ｱｸｾﾙﾜｰｸに対するﾚｽﾎﾟﾝｽ重視されたため。

>>512-513
トラクションがかからないFFだからこそ、不安でしょうに。
デフもオープンだし、20年前の技術では車がどこに飛ぶかわからん。
タイトターン時にキックダウンして大トルクが前輪にかかったら困るでしょ。

>>514
メーカーがそんなこと問題にすると思うか?
オープンデフのＦＦなら単にホイールスピンするだけじゃんｗ

そんなことが問題なら、当時の大排気量ＦＦ車はどうするんだよ

>>515
問題にすると思いますよ、トヨタはね。
駆動系とエンジンの相性なり癖なりをかなり気にしていて、
例えば、4A-Gと4WDの組合せは最後まで無かったし、
ディーゼル4WDとセダンの組合せにおいては、
信じ難いことに1994年頃の3C登場までMTしか設定が無かった。
それに、当時の大排気量FF車とレビントレノでは車重が違いますから。

>>516
あのさぁ、開発の話見てこいよ。

>>517
レポート希望。
見てきたんだよね・・・？

>>518
はぁ・・何でお前のためにﾚﾎﾟなんぞしなきゃならんのだ？
つか、M2の開発の話なんざ、ｸﾞｸﾞりゃいろいろ出てくるだろうが。
俺が見たのは昔の車関連の雑誌。
もうかなり前のやつで手元にゃないよ。

AW11のｶﾀﾛｸﾞを初期と後期で見比べてみたり
少しは自分で探す努力しろよ。

>>519
偶然にも、モーターファン別冊「MR2のすべて」（AW11）が手元にあるのだが、
どうも貴殿が言うようなことは書いてな（ｒｙ

だれぞセダンを全塗装された方います？
された方見えたら何色にしたかとかいくらかかったかとか教えていただければ有難いです。
純正色も好きなんだけどどうせ塗るなら変えてみたい気もするし・・・

スーチャーランプ点灯じゃ！！

AE111カローラGTって何台くらい売れたんだろうね？

当時その存在すら知らなかったからなぁ
免許なかったしｗ
101カローラにマフラー2本ついててアレ改造？っては思ってたけど。

>>521
昔某有名な黄色い方におおざっぱな値段聞いたけど忘れちゃったよｽﾏｿ
ちなみに黄色い方のは内側は塗ってなかった

AE111セダンGTってアルミはOPで、標準はフルキャップなんだよね。
フルキャップだと傍目にはオッサン車にしか見えない。
でもFタイヤ後方のGTのバッチが光る。

>>526
一見ｵｯｻﾝｶﾛｰﾗなところがいいんだよ。分かってねぇなあｗ。

ｵｻｰﾝがｵｻｰﾝ車に乗る。
何と言う自然な流れ。

なんか呼ばれた気がしました。

すまん、おみくじが入ったまんまだったｗｗ

>>529
何でだよっ！ｗ
俺もｵｻｰﾝだけどなｗ。
羊の皮を被ったｼﾍﾞﾘｱﾝﾊｽｷｰ・・ｶﾛGTにﾋﾟｯﾀﾘじゃないかｗ。

110系はガチガチの3BOXスタイルとそう高くない全高で、
登場当時でもやや古臭いナリだった。
でもそれがGTには合っていた気がする。
120系はセダンとしては進歩したと思うけど、
あのスタイルで「GTでござい」といわれてもピンと来なかったかも。
アクシオは110系に近い印象だから、GTを復活させるのは今だと思うが、
まあ無理だろうな。

>>525
そういや最近黄色いお方にお会いしとらんけどまだご健在なのかしら？

>>532 エンジンが無い。
ブレイドやレクサスISみたいにﾃﾞｶｲエンジン押し込んでもいいかもね。

悪塩マスター(V6 3.5L)ですか？

…なんだかまさにトョペットマスター（商用車）みたいだ

ﾃﾞｶいEgｲﾗﾈ。
元はﾗﾘｰを走る車だったGTだ。
軽量・ｺﾝﾊﾟｸﾄであってこそだわ。

カローラシャーシがベースで1.4トンとかありえん・・・
現行セダンに今は亡き2ZZ+6MTならほしいが・・・

あけましておめでとうございます。以前パワステから異音が出ると書き込んだ者です。昨日ディーラーで診て貰いました。
ステアリングの奥のブッシュが悪いとの事。とりあえず応急処置でグリスを塗って対応。音は鳴らなくなりました。
部品は３００円程度ですが、バラさないとダメで工賃込みで３万程度掛かるらしい。ディーラーで中古で買った時に付けた２年間のロング保証には、消耗品のため対象外だと。痛い。

今日から仕事初めの人も多いはず。お互いに愛車の為に頑張って働きましょう。
流れ無視・長文失礼。

○○○○○○w
○○○○○○○○
○○○○○○www

最近ミラー畳むと片方だけしか
畳まれなかったりするが…これは
しょうがないのかな？

>>540
ギヤ欠けでassy交換っぽい

>>540
うちのもたまになるｗ
耳たたんですり抜けたい時に片耳だけ立ってて
慌てて手でアシストしながら畳み直す

うちのお袋のは（ファンカーゴ）ギヤのグリス切れだった。
デラで注油したら治ったしたたむスピードも速くなったよ。

瞬間に畳むミラー想像してワロタｗ

片目パッシングしながらミラーをパタパタする図
って、いすゞジェミニのCMだったっけ？

街の遊撃手か

>>541
仮に交換するならいくら位しますか？

>>547
541じゃないけど横ﾚｽすまん。
電動格納式のﾄﾞｱﾐﾗｰは、AE111なら新品片側で３万する。
中古の共販でもたまに出るが、白とかだとなかなか出てこない。
ﾚﾋﾞﾄﾚと形状が違うから、流用もﾑﾘだしね。
そもそも電動格納ついてる11ｘ系自体が意外に少ないのでしょーがない。

ちなみに、中の部品単体での交換ってのは、AE11ｘ系までのﾄﾞｱﾐﾗｰはかなり困難みたいだよ。
俺も外側だけ割れたから変えてくれと頼みに行ったが、ﾊﾞﾗすの自体がかなりﾘｽｸあるから
ｵｽｽﾒしないと言われたｗ。120系からは部品が分割しやすくなってるみたいだけどな。

111の日
記念ｶｷｺー！ｗ

>>548
ありがとうございます

このたび、やむを得ぬ事情により泣く泣くアリオン20Aに乗り換えることになりました。
みなさまお世話になりました・・・

って夢を見た。
ンな金あるんならTOM'sの200ｶﾏﾄﾞｳﾏのエンジンとビル足買うわ

>>551
ちょｗｗｗｗｗｗｗｗ
ﾏｼﾞかと思って焦るじゃんよ！ｗ
やめてくれー

年末に洗車できなかったんで、連休の遠出に備えて洗車して、今ようやくワックスまでかけ終わりました。
休憩でタバコ吸いながらふとお向かいのカリーナＧＴを見てみると、
なんと運転席側のワイパーに浮き上がり防止(？)の羽根付いてるじゃないですか。ホスィ…。
新しい発見についカキコしてみました。

111スプＧＴの車検の代車にスプ1500ＸＥの５ＭＴを借りたのだが
2000回転シフトの街乗り走行がしやすかった。やっぱり低速域は5AFEのが強いと感じた。

回せば速い４AＧ　回さないと軽以下の４AGですから。

>>553
PIAAのスポイラーブレードと違うのか?

>>553
たしかに、純正でついてました。カリーナGT。
へたってきたときに、ゴム交換不可（ブレード交換のみ）だったので、
社外品に換えってしまったけど。なんで、ゴム交換できんねん！

うちはBOSCHのエアロツインマルチつけてるお。
レクサスワイパーもちょっと気になったけど。

新車から乗ってるわけじゃないので純正状態知らない・・

嫁とレンタルビデオ借りて駐車場
を左折しようとした。
ところが左折途中で左後ろの段差が
気になりゆっくり出たら右側から
車が来た。その車に迷惑かけまいと
曲がり終えたら一気に加速。
3000回転過ぎてグワッと加速した時
嫁が「怖っ！」…ごめんよ愛する妻。

もうっ！絶対にゆるさないんだからっ！！

ちょっと踏んで4000越えると息子から「怖い、速すぎる！」の声が・・・
あ〜、まだ30キロ出てないんですが＜１速

>>561
1速で4000も引っ張るなよｗｗ

6速車　1速で4000以上引っ張ると音は豪快だが速度はｗｗｗ

クソッ、妻とか子供とか羨ましいんだよっヽ(`Д´)ﾉ

>>564
俺も同じだｗｗ

カローラワゴンBZ 6MT/黒ヘッドも仲間に入れてもらえますか？(・ω・)

>>566
どうぞどうぞｗ

こないだ16万�`走行でメタル逝ってエンジンオシャカにしてしまいました...orz
中古で5万�`の4AGの上物、5マソでGETしてG/K類交換して載せ変えたら
全然前よりパワーある！ヽ(ﾟ∀ﾟ)ノ
エンジン乗せ換えたからまだまだ乗らねば！(｀･ω･´)ｼｬｷｰﾝ━━━!!

うちの空気嫁は慣れたのか2速8000回転までのフル加速ではなんともないぜ。
全く出来た妻だぜ

嫁さんはベッドで、ガンガンレブリミットに
当ててあげて下さい。

こないだ気づいたが6速車だと2速8000で100キロ出なかったんだなｗ

571のこと調べようと思ったら、ちょこさんのｻｲﾄ消えてる？？

アメビのバンパー着けたいんだが
あれ着けたら結構低くなるんでしょうか？

ダイハツ
ハイゼットも仲間に入れてくれますか？

>>574
ごめんなさいm(_ _)m

今日ラジオを聴いていたら、メイド喫茶、ツンデレ喫茶に次ぐ第3弾として
ヨメ喫茶ってのがあるらしいぞ。
「早く起きろ」とか「ゴミ出してきて」と言われるらしいｗ

>>576
それに対して「一家の主がやる仕事
じゃねー」とか言ってみたいなw

>>572
実は
　先月サーバーが電源イカれてあぼーん
　→ サーバーは古いため廃棄。Windows PCでサーバー兼務にする（coLinux利用）
　→ 先週末Windows PCが「しゅぅう・・ポン！」という音とともに煙が上がってあぼーん
というコンボを食らってました。

急遽買ってきたPCで、ついさっきサイトは復活しました。
Vista使いづれぇ・・

＞ちょこさん
大変だったですね・・ﾘｱﾙ爆発PCになりかねない・・
気をつけてもどうしようもないっすね、それは。
ｻｲﾄの件了解です。ﾚｽどうも！

つか、他のﾌｧｲﾙとかは大丈夫だったんですか？ｗ

重要なファイルはバックアップあるから大丈夫。
ていうかディスクは無事だったんで取り出して新しいPCで吸い出しました。
メモリ2GBあるんで妙に専ブラ快適ｗ

最近手元にあるものが壊れまくってる。
カリーナが壊れたりしなけりゃいいけど。

物が壊れる時って相談したかのように連続して壊れるよねｗ

んだんだｗ


↓レビトレ新スレ立てたんでお知らせ。

カローラレビン＆スプリンタートレノ　PART25
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/auto/1200418213/

>>582
ｽﾚ立て乙です
うちの子も壊れないで走ってくれればいいんですがｗ

>>582
ｽﾚ立て乙です
立て方分からず迷子になってました
でも、そのおかげでこのｽﾚ発見
たまにお邪魔しますので宜しくです。。。

>>584
ぜひぜひ
・・っていうかレビトレじゃないのにいつも邪魔しててすんまそんｗ

ここはカリーナ1800Ｓi糊の漏れもおk？

俺的には仲間だと思うけど、
カリーナスレがますます過疎ってしまうじゃないかｗ

7A？4S？

カリーナED GT糊の漏れはお呼びでないですね

みんなの車高ってどのくらい？
俺は195/55R15でフロントのフェンダ指一本入るか入らないかくらいで、リアはちょい被りくらい。

実際の車高は無視してﾊｳｽ指2本で前後合わせてあるかな？
かなり前傾な上、ちょいｵｰﾊﾞｰ傾向だけど見た目重視です・・・

セレス／マリノの標準で拳が入る隙間が憎い。
前つけてたTRD車高調でタイヤ隠れてたから12センチくらい下げてたことになるのかなｗ

自分は足まわりは純正だから後ろに
人乗せるとガクンと沈んで駐車場の
車輪止めにこするからなあ…まずは
タイヤよりショックアブソーバーなど
をどうにかせんといかんなあorz

今日車検上がりの車引き取りに行ってきました。
気のせいかもしれませんが、車がリフレッシュされた様で楽しいです。
タイヤ・ブレーキパッド等換えた部品もありますが、車検時、各部調整とかするんでしょうか？
シフトがスコスコ気持ちイイです。

>>593
ミッションオイルが変わってるとか、明細書見てみ。
以前純正オイルからHKSのミッションオイルにしたらシフトフィールが激変して感動したことがある。

>>594
ミッションオイルは次回エンジンオイル・エレメントと同時交換にと思って換えていません。
サイドブレーキの引きシロの調整みたいに、何か調整したorできるものなのかなと思いまして。
お店に直接聞けばイイんですが、信用してないと思われるのが嫌で…。次回オーバーに喜んで聞いてみようかな。

トヨタって、サイドブレーキの調整、かなりきつめな気がする。
でも、しばらく乗ってると違和感なくなってくるから、計算されてるんだろうな。
日産は、全く調整しないのかと思うくらいゆるゆる。

スレ違いだけど言わせてくれ。
大通りから細い路地に左折。細いと
は言ってもいつもならスイスイ通れた
が今日は左折後すぐに邪魔なラルゴが
いた。(家の車庫に半分しかいれて
ない感じ)
それでも避けて通ればよかったが
たまたま自転車が向こうから来て
避けて通ったら自転車の邪魔をするから
先に通らすため待った。
自転車は先に通ってくれたがそれと
ほぼ同時に後ろから突っ込んで来る
車が！どうやら猛スピードで左折した
のだろう。

俺は馬鹿だなあと思って発進したら
何が気にいらないのかピッタリ付いて
くるので細い路地で加速しても危ない
し馬鹿相手にしてもつまらんから
広い道で先に行かせた。ちなみに
その車はアルテッツァ。でもすぐ
追い付いたんだよね。なぜならその
先にノロノロ走るステップワゴンがw
その馬鹿はステップワゴンにも同じ
ことしてやがるが２台とも途中で
曲がってしまってその後はわからん。
ステップワゴンがステップDQNで
あったらよかったのになあ〜なんて
考えたよ。
俺は悪くないよね？あとアルテッツァ
はカローラGT敵視してんのかな？

>>598
アルテッツァなんていわれてるより遅いからな
3Ｓ搭載車が相手でもこっち（１１１）のが速い

111海苔ですが朝エンジンかけるのにセル回すと掛かったあとに「シャー」って
音がするのですがなんだろうか？
毎回ではなくて、たまになるんですけどね

ｾﾙの戻りが悪いだけでわ？
あんま良くないのかもしれないけど、うちのはそれで6年以上壊れてないから放置してる・・・

>>601
セルの戻りですか
寒い日限定でなってる気がするので動きが渋くなってるのかな
様子見します

>>600
それ、うちのもなるよ。
以前乗ってた車でも古くなるとなってたし、暫く大丈夫だったから気にしてない。
いよいよ壊れたところで他を巻き込んで壊れるところでもないしね。

>>600
当方カリーナＧＴ海苔。まったく同じ症状あり。
Ｈ８式だけど、同じ部品なのかな？？まぁ、古いので経年劣化だろうけど。

>>604
おぉ、同じ年式のカリーナGTだ。
たぶんスタータ関連とかパーツ一緒。
知らないけどたぶん。

少し熱い走りをした時、アクセルを一気に踏み込むと、吹き返し（スロットル）があるんだけど、同じ症状ある人いる？

仕様さノーマルにHKSキノコ、マフラーです。

仕様さ→×
仕様は→〇
ｽﾏｿ

>>606
吹き返しっていうのか、スロットルからパンパン言うことはある
ちなみに吸はK＆Nエアクリ(流用)ボックスなし、排は柿本クーペ用延長

そう、まさにそのパンパンです。

エアクリのせいかな？

>>609
K&Nタイプの開放エアクリをつけてるがパンパン言わないよ

185-60R14age

今日、顔面がカリブロッソになっているAE101FXを見た。カラーもカローラWRCみたいで格好良かった！

>>606
自分も鳴りますよ

仕様は、吸アペックスの純正置き換え 排ＲＳ☆ＲｴｷﾏｸﾞGT

>612
オレも見た事ある。まだいたのか。最近見てなかったから。相○○のほうでしょ？

>614
そうそう。見た場所もその通りで東名の横浜町田ＩＣの近くだった

保守するよ(´Д｀)

保守

灰皿が無くなりました。
自慢したいのでageときます。
http://imepita.jp/20080205/406940

>>618
ここで切る発想は無かった。よくできとる。

仕事から帰宅中のほんの数分間の走行中にヘッドライトがタマ切れしたよorz
寒くて交換する気になれん。といって昼に会社はビル風の強風が強くて風に煽られるからドアすら開けたくないのにボンネットなんて無理ぽ

>>618
もしや画像左下にあるのはVVT
コントローラーですか？

>>620
立体駐車場のあるスーパーで交換したことなったなｗ。
控えめに、入り口から少し離れたところで。すぐ、気づいてよかったじゃん。

>>621
いかにも、VVTCでございます。

>622
今夜は風がなかったので寒さに手を切る不安と戦いつつ会社駐車場で交換しますた

>>623
自分は自動車板の４AG車スレで
VVTコントローラーについてカキコ
した所、「いらない」とか「付ける
なら自己責任で」と書かれてしまい
ました。実際使ってみてどうですか？

オクで中古を購入し、自分で着け、約2年1万�`乗りましたがトラブルはありません。

ターボ車のEVCの用に劇的な変化はありません。

確かに切り替えポイントが変化しているのはわかりますが、トルクアップ等は体感出来ませんでした。（自分が鈍感？）

費用対効果で考えると？？？？？です。

オモチャ的な考えで着けるのがよいでしょう。

VVTCはよくそう言われるよな。
費用対効果が全く見合ってない自己満足のｷｯﾄに陥りがちだと。
ﾚｰｽでも頻繁にやるのなら意味があるんだろうけど
街乗りやら峠ﾚﾍﾞﾙではあまり体感差は純正と比べても出にくいらしいね。

AE111加GT海苔です

エンジンオイルって何リットル入るんですか？

オイルクーラー等装着してません

いつも質問ばかりですみませんm(__)m

>>628
３ﾘｯﾄﾙぐらいだよ。そこまで行かないときもある（２．５〜２．８とか）。
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰ変えたときでも３．２ﾘｯﾄﾙぐらい。

>>629
ありがとうございますm(__)m
思ったより入らないんですね

オイル交換の時4Ｌ缶買ってるけど、の残りは何処に？

>>630
自動後退なら、残りはどうしますか？って聞かれるのが普通。
持って帰っても使いようが分からない人は、だいたい処分してくれって言うね。
だから、「こちらで処分しておきますが、持ち帰り希望ですか？」とか聞く店もある。
たまにこちらが言うまで残りの事を言わない店もあるが
残りを持ち帰りたいんだと言えば、ちゃんと渡してくれるよ。
ま、大体が処分を頼むんだけどなｗ。

ｼｮｯﾌﾟの中には、人気ｵｲﾙなら同じのをちまちま集めて
店員のｵｲﾙ交換に使ってるﾊﾞｶｼｮｯﾌﾟもあるぜｗ。
あとは工具の手入れなんかに使ってるみたいだな。ある意味汚いやり方ｗ。

俺は自分で交換してしまうからな。
残りは交換ｻｲｸﾙ短くしてその時に使ったり
ｵｲﾙﾌｨﾙﾀ交換するときにﾌｨﾙﾀに当たりつけるために塗るのに使ったりしてる。

>>630
そうそう。
>>629は一応黒頭の話だぜ？
銀頭も同じなのかな？
とにかくｶﾀﾛｸﾞ上は、ｵｲﾙ容量は３ﾘｯﾄﾙのはず。
でも青文字4AGは4ﾘｯﾄﾙじゃなかったかな？
82GT乗ってたけど、普通で3.2ﾘｯﾄﾙ、ﾌｨﾙﾀ交換で3.8ﾘｯﾄﾙぐらい使ってたから。
赤文字もそれと同じかもね。参考までに。

>>625
自分としては一緒にこれを付けたことにより
ttp://homepage2.nifty.com/elec_factory/car-shop.htm
燃費を意識して走れるようになった

VVTコントローラはバルタイ切り替え信号は出しても燃料増量信号は出していないので
純正だと切り替わらない領域では燃調コントローラで補正してやる必要あり
特に高回転域は注意

費用対効果は悪くないと思うんだけどな
車に付けるパーツとして15k\ってそんなに高くないし

ただECUの電線に繋ぐので作業はちょっとドキドキだ
内装外すのも大変だしな

切り替えポイントをノーマル位置より高回転に振るメリットが無いので、燃調には影響は出ないのでは？

高回転に限ってのはなしね。

いや、純正の切替条件って「2500〜6500でアクセル開度40%以上」だから
6500以上ではバルタイが戻ってしまう
VVTコントローラのメリットの一つとして6500以上でもバルタイ切替えたままにできるってのがあるけど
VVTコントローラはバルタイ切替の信号にしか介入していない
ECUは当然戻っていると考えているから燃料の増量はしていない
だからその分を燃調で補ってやる必要があるってこと

>629
おいらフィルター交換なしで2.7、交換で2.85くらいでFまでいっちゃう
昔はイジクソでリアジャッキアップして絞り出そうとしたりしてみたがあまり差がなかったので今はそこまでやらない

>>636
海苔さんすいません。
ﾌｨﾙﾀ交換でも2.8ぐらいかもしれませんね。
とにかく容量は3ﾘｯﾄﾙです。

銀頭も3L入らない
ｴﾚﾒﾝﾄ交換してもいくらも違わない
ｵｲﾙﾊﾟﾝ形状も優秀(?)らしく、どう傾けてもほぼ同一量しか抜けないね・・・

俺は1�g缶×3にしてるよ。
1�gあたりの値段は4�g缶とかわらないしね。
バラで買っても高くつかない。

軽用の3�g缶なんかもあるね。

そうそう、エレメント交換しても3Lだよね。
気付かずに4L缶で入れてて毎回1L無駄にしてた時期があった。
しかも余りましたとか言ってこないの。高いやつだったのに。
結局は軽の3L缶で良かったわけで…もったいない。

俺も軽カー用3リッター缶はとく愛用してるな
スズキエクスター10W-30を使うが問題ないしな

俺は4リッター缶で買って残った約一リッターを持ち歩いてる。

以前しばらくオイル変えてなかったら

減ってLoレベル切っててそれ以来持ち歩くようにしてる。

でも持ち歩くようにしてからは減らないorz

4リッター買って1リットル保存。
んで次の交換でその1リットル＋新しく買ってきたやつ。
そうすると三回目で一回分ができる。

ってやってたけど最近面倒なのでお店任せ。

4回目に入れる時には、1回目にあまったオイルは腐っている。

ま、腐るって言い得て妙だなｗ。
酸化するからな。長期保存のｵｲﾙは良くない。

>>644

１回目の４Ｌの内、使う３Ｌ＋余り１Ｌで、２回目の４Ｌの内、２回目入れる３Ｌ(１回目余った１Ｌ＋新しい２Ｌ)と余り２Ｌ。
つまり１回目の余った１Ｌは２回目に全て使い切ってしまうので４回目まで残らないでしょ？
余った１Ｌを３回分合わせて３Ｌにしてるとカン違いしてない？
抜け切れなくてオイルパンに残ったってのはナシという事で。
でもたかが数ヵ月でも放置したオイルは使わないに越した事ないと思う。

別に644さんを批判しに来たんじゃなくて、ついつい正したくなっちゃって…。

「大阪オートメッセ行った？」

って書きに来ただけのつもりだったんです。

>>647
なるほど！だと思うよ。
気にすんな。

よく考えていますね。
ごめん。

>>649

いや別に悪い事されたワケじゃないんですから、謝らないで下さいよ。

昨日の雪で汚れた車を洗いに、コイン洗車場に行ったら満車だった。明日は洗えるかな。

ほんわかしていいスレだな

カローラGT(AE111)の総生産台数って何台くらいなんだろう？
知ってる方います？？

俺は92セダンGTがどれだけ現存しているか気になる。

>652
とりあえずVZ-Rの312台よりは多いハズw

>653
92はなかなか厳しそうねぇ〜101でもそんなに見ない気が…

111は1ヶ月で多くて3台は見るから意外と多いと思うよ。101は1ヶ月に多くで1〜2台かな？割と遭遇する。92は街中で見れたのは1年に2台orz

シエロGTは間違いなく絶滅危惧種だと思う92スプGT海苔の俺ですｗ

1ヶ月で3台っていつも同じやつっしょｗ

さすがに同じやつはカウントしてないよｗ"多くて３台"だよｗ

パチンコ冬ソナ早くやりたいよな

↑誤爆w？

…と。言いつつ保守

あ〜車が安定しない…

変な挙動と異音の原因がわかんね…

何か疲れたから一時乗るの止めた
と、AE111加GT乗りが愚痴ってみる

現在11年落ちのパルサーセリエSR-Vってミニバン大ブームの時の車に乗っとるんですが、
今5ドア車に乗っており、後部座席にドアがあると荷物が積み卸ししやすいのと、
地味で速い車が大好き＋幼少時代の我が家の車がAE100カローラだったんで、

夏のボーナス当たりでカローラGTに変えちゃおうと思ってたんですが
101カローラGTはさすがにヤバいけど、111ならまだ大丈夫かなと思ってたら、
結構不調に苦しんでる方がいるのね(´･ω･`)


ノーマルサスはあんまり良くないらしいから、ホイール変わってて
車高調付いてる奴が楽かなぁと思ったけど、それだと車が荒く使われてる可能性があるのかな？

カローラ、スプリンターGTの弱点とか、中古屋で見つけたらここを注意した方が良いとか
買ったらここは交換した方がよいってポイント合ったらご教授願えませぬか(っ´･ω･`)っ

>>661
社外品盛りだくさんだと、荒く使ってる人もいるかもしれんが
それは乗ってみてﾌｨｰﾘﾝｸﾞ見てみるしかないよね。
距離たくさん乗ってても、大切に乗ってる人のﾀﾏならかなり快調だし
あまり手入れせず外見は綺麗だけど、距離も少ないようなﾀﾏだと
動かしてないからこその不具合ってあるから、一概には言えない。

車高長付いてるようなものなら
乗ってみたときの全体のきしみ具合やEgからの異音に注意。
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞも少し試乗できるなら体験してみて、ｻｽの抜け具合とかも見なきゃな。
少ない出費でいろいろ付いてくるけど、ﾍﾀってる可能性があるから
それをﾘﾌﾚｯｼｭしようと思うと結局高くついたりする点に注意。

ﾉｰﾏﾙ状態のものなら、乗ってみて普通に走ってる分には問題ない。
足回りやらは後から変えればいいんだし
というより、社外品付いてるものだって
結局はﾒﾝﾃするか変えるかしないといけないぐらいの年式車であることを念頭におくべき。

ﾉｰﾏﾙ買うなら足回りは変えたほうがいいね。Egはﾍﾀに弄らず、ﾉｰﾏﾙ置換ﾀｲﾌﾟのｴｱｸﾘ交換したり
ｱｰｼﾝｸﾞしたりでも十分走るし頑丈です。ﾀｲﾍﾞﾙとｳｵﾎﾟﾝ変えてあるﾀﾏならﾌﾟﾗｽﾎﾟｲﾝﾄ。
ﾏﾌﾗｰは俺はﾉｰﾏﾙが一番だと思うので、俺なら社外付いてるものはﾊﾟｽ。
基本的に勘定な車なので、ｷﾞｼｷﾞｼした感じがなくｺｰﾅﾘﾝｸﾞがﾌﾗつかないものならおｋかと。

つか・・ｽｲｽﾎﾟとか新車で買ったほうがいいかもよ？ｗ

>>662
お早い返事有り難うございます(っ´･ω･`)っ
90年代の日産車タイミングチェーンな奴が多いので、タイベル交換必要なの
忘れてました(´･ω･)

ウォーターポンプも結構壊れるもんなんですねぇ。
先代のスイスポの過走行車＝AE111の一般的な相場なので悩んでると言えば悩んでるんですが。

静岡の西の方に住んでるので、俺がスズキ系列の会社にいたらそれ撰ばないと会社に行けないので
逆に楽だったかも知れませんが。

スイスポは先代は若者向きなイメージが強すぎてどうも苦手です。
現行モデルは予算オーバーですね(´･ω･`)

後、うちのAE100カローラが免許取ったら貰う予定だったんですが、仮免取れる手前で
親父が高速でエンジンブローさせ、そのまま廃車になっちゃったので未練が(´･ω･`)

廃車にするまでの10年オイル交換は車検以外でやってるのを見たことが無く、タイヤも
1回しか交換してない酷い扱いでしたが。
エンジンブローする2ヶ月くらい前から、オイルが汚い以前にゲージにも付かない状態だったから
勝手にオイル足しちゃおうかなぁと思っては居たんですが、手遅れでした

>>663
それは申し訳ないけどﾒﾝﾃしなさすぎｗ。
逆にそれだけﾒﾝﾃしなくても走るぐらい頑丈じゃんよｗ。

ｳｵﾎﾟﾝは別に壊れはしないよ？
ﾀｲﾍﾞﾙ変える時に同時交換すれば、工賃浮くから
１０年経てば変えておいたほうがあと１０年持つ・・ぐらいのｲﾒｰｼﾞだよ。
ちなみに、ﾄﾖﾀ車の中で、ｶﾛｽﾌﾟは壊れにくいですｗ。
ﾒﾝﾃさえちゃんとしてればね。
あとは、他社の車に比べて、ﾒﾝﾃしやすくなってるのが特徴。
三菱の車と一度Egﾙｰﾑ見比べてみるといいｗ。

111GTなら、60万もあればかなりの上ﾀﾏ買えるし
30万ぐらいからでも根気良く探せば見つかるでしょ？
もちろん安ければ１０年落ちは覚悟しなきゃいけないけど
俺は今の111ｶﾛGTに乗る前は１９年落ちの82ｽﾌﾟGTに乗ってたぜ？
廃車するのに業者に持って行ったら、ﾖﾀﾐｭｰｼﾞｱﾑに売れるんじゃ？って言われたぐらい綺麗だったｗ。
取り立てて何をしてたわけでもないけどね。
ただ、ｵｲﾙは4000kmないし半年に一度は交換は必須にしてたぐらい。
あとは、機械洗車はしなかったぐらいかな。

111はGTｼﾘｰｽﾞの中でもかなり頑丈に作られてるし
黒ﾍｯﾄﾞ４AGも弄らなくてそこそこ楽しめるから、ほんと長持ちするぜ？
ﾖﾀの開発者が意地になって出した最後のｾﾀﾞﾝGTだからね。完成度はかなりのものだよ。
先代ｽｲｽﾎﾟの軽さには敵わないけど、ほんとおもしろくていい車。
ｸｰﾍﾟと違って人も荷物もそこそこ乗せられて、小回り聞いて６MT165馬力・・。俺は乗り潰すぜｗ。
ま、真面目に探すのなら、業者ｵｰｸｼｮﾝの代行してる個人ｼｮｯﾌﾟとかがあるから
展示してなくてもそこそこ探す手段はあるはず。信頼できるﾄｺじゃないと厳しいけどね。

過走行って言うけど、ﾒﾝﾃしてるなら、１年で１万ずつ走ってるぐらいが車には一番丁度いいんだよー。

>>662
お早い返事有り難うございます(っ´･ω･`)っ
90年代の日産車タイミングチェーンな奴が多いので、タイベル交換必要なの
忘れてました(´･ω･)

ウォーターポンプも結構壊れるもんなんですねぇ。
先代のスイスポの過走行車＝AE111の一般的な相場なので悩んでると言えば悩んでるんですが。

静岡の西の方に住んでるので、俺がスズキ系列の会社にいたらそれ撰ばないと会社に行けないので
逆に楽だったかも知れませんが。

スイスポは先代は若者向きなイメージが強すぎてどうも苦手です。
現行モデルは予算オーバーですね(´･ω･`)

後、うちのAE100カローラが免許取ったら貰う予定だったんですが、仮免取れる手前で
親父が高速でエンジンブローさせ、そのまま廃車になっちゃったので未練が(´･ω･`)

廃車にするまでの10年オイル交換は車検以外でやってるのを見たことが無く、タイヤも
1回しか交換してない酷い扱いでしたが。
エンジンブローする2ヶ月くらい前から、オイルが汚い以前にゲージにも付かない状態だったから
勝手にオイル足しちゃおうかなぁと思っては居たんですが、手遅れでした

>>665
書きﾐｽですか？ｗ
同じｶｷｺですよー？

なんか2回書いちゃってますね(´･ω･)
申し訳ない

>>665

ご丁寧な解答有り難うございます、近所にカローラのMT車ならちらほらあるんですが、
カローラGTはまったく見かけないので現車が中々生で見ることが出来ませんが
気長に探してみます(っ´･ω･`)っ

オークション等でなら車は探せるんでしょうが1回現物見てから買いたいですねぇやっぱり。

>>668
自分はｶﾘGTですが、ネットで探して２００ｋｍ程離れた
街の中古車屋で買いました。
ｶﾞﾝｶﾞﾚ。

俺もネットで探してたまたま県内で
あったよ。とは言っても近所でなく
片道30〜40キロ位離れた店だったけど。

>>668
http://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u22040482

カロじゃないけど

俺も長野から東京まで買いに行ったよ。

>>671
おおう、安いですね(っ´･ω･`)っ
しかし10年で11000�`ってどんな使い方をしたか気になりますね。

>>673
自分の場合、11年式のカロＧＴが18年の12月で27000キロしか走って
なかった。整備手帳見ると前のオーナーが一番最初の車検の時に約
3000キロしか走ってなくて驚いたよ。
そんなカロＧＴも通勤で片道50キロでほぼ毎日乗ったら現在46000キロに
なってしまったよ。1年二ヶ月で2万弱走ってもうた。

俺はスプリンターGT欲しくて、結局待てずにカリーナGT買った。
これがまた、ひどいオイル上がり車で泣きました。買うとき、エンジンも掛けて
見たんだけど、白煙とか全然なかったのよ。
今から買われる方、いい玉に出会えること祈ってます。
例のカリーナは、Ｏ／Ｈして元気に走っておりますｗ。

三菱車のメンテナンス性たしかにいかんね。車種にもよるのかな？
家のミニカ（Ｈ８）、ヘッドライトバルブ替えるのに、エアクリはずさんと換えれ
なかった。他もあるけど・・・。スモール切れて交換したら、その直後にヘッドが
切れて泣いたことあります。

白カローラの人、ホイールは何色履かせてますか？

インチアップしたり、引っ張ったり、色々工夫されてると思います。参考にさせて下さい。

TE37(ブロンズ)

>>677
オフセットは？
カローラで6.5Jはくとフェンダーのツメ折りしないとはけないと聞いたんだが。

>>678
6.5Jなら、111でもｵﾌｾｯﾄ+38でﾂﾗｲﾁ＆ﾂﾒ折不要じゃね？

>>679
そうなの？
カローラＧＴ納車待ちで、ワクワクしながら色々見てて
純正アルミが14-5.5Jだったはずで
いくらまではけるのかなと思ったからさ。
候補として
195-55R15か純正サイズの185-60R14をはけるタイヤで探してる。

>>680
R15にするのなら、１９５/５０じゃないとﾀﾞﾒだろｗ
扁平許容内だけど、ﾒｰﾀｰ誤差とか大きくなるぜ？
ちゃんと調べてるのか？

ちなみに俺のは6.0Jでｵﾌｾｯﾄ+38
後ろは問題ないが、前がﾉｰﾏﾙｻｽだとﾂﾗｲﾁより数ﾐﾘ余裕があるだけ。
+35がｷﾞﾘｷﾞﾘかな？とｼｮｯﾌﾟの人は言うが
俺の車体だと、左側が+35までの余裕がないかも？とのこと
（普通、車体によって左右で許容されるｵﾌｾｯﾄが変わってもおかしくないんだとよ
　ｼｬﾌﾄに微妙なｽﾞﾚは出るもの、らしい）

ｻｽ変えてるのなら現車合わせするしかない。
ﾉｰﾏﾙｻｽのままなら、6.5Jだと安心できるのは+42か+40だろうな。
+38は、俺は責任持てないｗ。
ｼｮｯﾌﾟで様々なｵﾌｾｯﾄのﾎｲｰﾙを履かせてもらって試すのが一番だよ。

>>681
書き方悪かったみたいw
純正サイズで行くか、15インチにアップと思ってます。
アップした際、6.5Jだとどうかなと思って。
ツライチ程度ならアップするのもあり？

>>683
せっかくのGTなんだし、ﾂﾗｲﾁにならなくても15ｲﾝﾁにしたら？
ﾉｰﾏﾙｻｽでも、見栄えが変わるからｗ。
冬のｽﾀｯﾄﾞﾚｽ用に俺は14ｲﾝﾁも持ってるけど
やっぱ15ｲﾝﾁの方がいいよ。
軽いもの選ぶなら、純正や14ｲﾝﾁよりﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽあがるし
冷却効率いいものなら、ﾌﾞﾚｰｷﾊﾟﾌｫｰﾏﾝｽも少しは上がるｗ。

ちなみにﾉｰﾏﾙｻｽなら6.5Jは冒険だと思ったほうがいいな。
7.0Jはﾀﾞﾒだと言われたことある。
俺は6.0Jでも205/50R15履いてたよ（今は燃費も考えて195にしてある）。
それでも問題なかった。余程引っ張りたいとかでないなら、6.0Jで十分。
ﾎｲｰﾙは、見栄えも大切だけど、俺は軽さが大切だと思ってるよ。
腰下の軽量化は、腰上の軽量化よりも効率いいからさｗ。

あ、俺の話は111GTの話だぜ？
そこんとこよろしく。
101GTより、前輪のﾎｲｰﾙﾊｳｽが手狭になって
選べるｵﾌｾｯﾄの数が減ってるからな。
101GTなら、もう少しｵﾌｾｯﾄに余裕があるはずだ。6.5Jでも十分だと思う。

111GTのパールですw
確かに見た目も大事だし、でも大きすぎてもバネ下が重くなるし、
ホイールを選ぶのもなかなか難しいですね。

>>686
6.5Jを選ぶ明瞭な理由があるならいいけどさ
（どうしても205以上の幅広ﾀｲﾔ履きたい、とかさ）。
そうじゃないなら、6.0Jにしない理由が俺には分からんｗ。
俺のは中古車ｼｮｯﾌﾟの親父がてきとーに付けてくれたﾎｲｰﾙだから
見た目はそんなによろしくないけど、いかんせん軽いｗ。
さすがﾗﾘｰ屋の親父が見繕っただけはあるよｗｗ。
俺が買ったとき、6.5Jか7.0JのTOM'ｓのC3R履いてたんだけどさ（ｵﾌｾｯﾄ+35だったかな？）。
車検通らないってことで、他のﾎｲｰﾙに変えてくれたんだ。
前輪は間違いなく外に出てたしｗ、歪みもあったからな。

軽さと見た目で選ぶならTE37とかCE28なんだろうけどな。価格がなぁｗ。
ま、いいもの見つかるといいな。また報告よろー。

92だと、6J+39で一杯一杯ですね。
調子こいて195/60履いたら、フルバンプで見事に擦ります。

足は、 カヤバNSR＋RS-Rダウンサス です。

ヨーロッパの90カローラって5ドアだけがスプリンター(シエロ)ベースなの？
wikiにはセダンが載ってるけど…

いくらググっても5ドアばっかり…誰か詳しい人教えて(´･ω･`)

111ｾﾀﾞﾝGT、車高3�p強下げ
7Jｵﾌｾｯﾄ+35に195/50R15で車検も問題ないです。
個体差とか車高にもよるから、中古ﾎｲｰﾙ屋等で試し履きとかさせて貰うといいと思います。

>>687
>>690
親切にありがとう。
ホイールが決まったら報告させていただきます。
オフセットについても試着できるなら色々と試したいです。

レビトレスレが荒んでるので、こちらで質問します。

15-6JJ+45って、AE111のXZで履けますかねぇ…？
前の車から外したのを庭に放置ぷれい中…付いてるタイヤは205/55R15でデカすぎ…メーター狂うだろな。
フルバンプするような使い方はせず、街乗りonlyなんですけどね。

まぁ「試しに着けてみろ」ってのが、正当な返答なのかも知れませんが…

>>692
純正が175/65R14の5.5Jだろ？
多分ｵﾌｾｯﾄは+42-45ぐらいだと思うんだよ。
6JJなら問題ないだろｗ。
ﾀｲﾔのｻｲｽﾞは扁平50にしないとﾏｽﾞｲだろうけどなｗ。
気をつけなきゃいけないのは、ﾌｪﾝﾀﾞｰ側よりはﾎｲｰﾙとﾊｳｽ側壁との干渉具合だけだな。

あれで荒れてるって・・・ｗ

とりあえず、履けるか履けないかで言えば穴とﾋﾟｯﾁ合えば履けちゃう
ただ、205/55R15だとﾌﾛﾝﾄがｷﾂｲんじゃない？ﾊﾝﾄﾞﾙ切るとﾊｳｽ内側に干渉するっしょや？
ﾘｱだけなら205/60R15でもいけるはずだけど・・・
なんにしても個体差ってのがあるから、やはり現物あるなら履かした方が早い、つか、間違いないでしょ。。。

111乗りです。
基本的には684さんと同じ考え方なので、軽さ優先でCE28を考えています。
で、サイズ選びで迷っています。14インチor15インチ、185〜195を5.5〜6.5でチョイ引っ張るか否か。
自分の見た目からの趣味では、15インチの引っ張りが好みですが、軽さの観点からは矛盾してます。
完全街乗りです。いかがなものでしょうか？

>>695
648ですｗ。
完全街乗りなら、軽さはさほど考えなくてもいいのかもしれんね。
超ﾄﾞ田舎でもない限り、軽さの恩恵を受ける場面があまり無いだろうしなｗ。
それよりは頑丈であることを優先してもいいぐらい。
CE28なら頑丈でもあるからいいけど、TE37の方が強度はあるからね。
そこまで金出せるなら、選択肢はもっと広がるしさ。

ｻｲｽﾞは街乗りなら間違いなく15かな。CE28なりTE37なり・・社外履くなら
折角だし見栄えも全然変わるから。14だと勿体無い気がする。
ま、ﾀｲﾔ交換のｺｽﾄ考えると14ｲﾝﾁもありだけどなぁ。
引っ張りたいなら、15ｲﾝﾁだと185ﾀｲﾌﾟは外径に難があるよね
175/55R15なら6Jでもちょっと引っ張れるぜ？（かなりか？ｗ）。
16ｲﾝﾁでなら、175/50R16で6Jから・・195/45R16で6.5Jか7Jで引っ張れるだろうけど・・
はっきりいって現実的じゃないかなｗ。7J履くには、車高落としてｵﾌｾｯﾄをﾌﾟﾗｽに振れる
足に変えてなくちゃな。
引っ張るなら扁平低くないと意味ないしｗ。195を引っ張るなら7Jぐらいないと・・だしｗ。

いずれにしても、ｲﾝﾁ変えるなら185のﾀｲﾔは履けないと思ったほうがいい。
片減りやら変に気にせず、気軽に楽しむなら195/50/R15を気に入ったﾃﾞｻﾞｲﾝのﾎｲｰﾙで履くのがｵｽｽﾒかな。
買ったらぜひ画像うｐしてくれｗ。

>>696
695です。早速のご意見ありがとうございます。
タイヤはBSのplayzを考えていまして、15インチだと、195/50R15で、
カタログによると標準リム幅6インチなので、ホイール6.5Jで気持ち引っ張れるかなと考えたのですが。
0.5J分軽さには逆らってます。

興味のあるホイールは、BSのスーパーラップです。
艶消しブラックで履かせてみたいですが、好みのサイズが見つかるか分からないし、痛みも不安なので憧れです。
今はノーマル鉄チンで、あえてホイールキャップを外して、気分だけのなんちゃってです。

>>697-698
ｽｰﾊﾟｰﾗｯﾌﾟはいいねぇｗｗ。通だわｗ。
でも、もう廃盤だし、ｵｸか中古ｼｮｯﾌﾟで探すしかないでしょ？
それに、あれは強度に少し難があるよ。傷よりそっちが怖いかなぁ。
つや消しにするなら塗装もしなくちゃなｗ。
ちなみにﾎｲｰﾙ塗装は綺麗ではがれにくくするには
ﾊﾝﾊﾟなく手間かかるからな？その辺覚悟しとくように。
できあがれば、見た目てっちんﾉｰﾏﾙで中身はｶﾘｯｶﾘのｽﾊﾟﾙﾀﾝ仕様にはなるがｗ。

ちなみに・・5.0Jやらのてっちんだと、そこそこ軽いぜ？ｗ

ﾌﾟﾚｲｽﾞで問題ないでしょ。価格を抑えたいならSﾄﾞﾗｲﾌﾞにすりゃいいし。
扁平が45とかなら0.5J上がると引っ張りも目立つけどなぁ・・。
ﾘﾑ幅上げると、ﾊﾝﾄﾞﾙ切ったときﾊｳｽと干渉するからお勧めしないけどね。。
どうしても引っ張りたいなら、175で引っ張ればかなりすごいはずだぜ？ｗ。
ﾉｰﾏﾙｻｽなら、俺は前にも書いたが6.5Jはｷﾞﾘｷﾞﾘだと思う。ｵﾌｾｯﾄによってはﾀﾞﾒだろうし。
ﾃﾞｻﾞｲﾝで攻めるか、引っ張りにこだわるか・・そこはちゃんと選んだ方がいいね。
ま、ｼｮｯﾌﾟで試しに6.5J履かせてもらって、ｲｹるようなら195/50を気持ち引っ張りで・・で決めたら？

>>699
毎度毎度丁寧な解説ありがとうございます。

スーパーラップ、超初心者の自分にはちょっと非現実的みたいですね。考えが軽過ぎました↓
色々欲が出ますが、初めは無難にまとめる形も頭に入れておきます。

自分は浅い知識ばかりで経験がない童貞みたいなモンなんで、表面的な魅力だけで判断しがちなので、
経験豊富な方からの意見は、デメリットや他の選択肢が分かり助かります。

CE28やTE37の様な機能優先のモノ以外では、ワタナベ、エイクイップ(？)、マーク(1､2､3のドレだったか…)が渋くて好きです。

ワタナベホシー！！
艶消し黒で、7j+30前後、185-50-15のタイヤ履かせて車高ベッタベタ

ホシーヨー

>>701
当方、ワタナベで7ｊのF8F、7ｊオフセット不明で195/45-16
足はKYBのバズに不明バネでペッタペタです
マフラーのフランジ、轍が深いとたまに擦る、、、

EUメーターにしてみました。
以外と簡単に距離イジれましたよ。

http://imepita.jp/20080225/828910

>>704
この年式の車だと少なすぎｗｗ

実走行距離ですよｗ

>>706
分かってるってｗ
1万km/年ぐらい走ってるほうが
各部にｸﾞﾘｽが行き渡ってて機械的にはいいんだよ。
最低でも8年落ちだから、8万ぐらい走ってるので丁度良いってこと。
余程手入れをしっかりしてないなら、良いﾀﾏではないってことだ。

黒頭猿人が余ってるんだけど、４ＷＤカリブかカローラセダンに載らんかな？
ハーネスが全然違うか？

今度10年落ちの111カローラGT納車ですん。
みなさまよろしく！

>>709
ようこそっ！ｗ

AE111カローラ、スプリンターは実用車にしては高剛性と聞きますが、AT210カリーナはいかがなんでしょうか。

車検2年付のマイチェン前カリーナGTが39万だったのでカリーナもいいかなと思いまして

>>711
ｶﾘｰﾅも基本剛性は高いって聞くよ。
つか、後期ならGOA採用だから、どれもそうだと思うけど前期は何を基準にするか？だよね。
ｶﾀﾛｸﾞ上の重量が、排気量の割に重いなら、補強材がかなり入ってるって目安にはなるけど・・。
ただ、この時期のﾖﾀ車は剛性不足って聞いたことない。
詳しくはちょこばななさんに聞いたほうがいいと思うけど
俺はｶﾘｰﾅGTも好きだよ。悪くない。
見た目ｵｯｻﾝ車だけど、中身ｶﾘｯｶﾘって羊の皮を被った狼仕様が好きなら、アリじゃないかな。

AT210前期もGOAです。

カリーナはねぇ、出力に対して重いんすよ・・・

重いって言ってもＡＥ１１１カローラと
大人一人位の差でしょ。
そんなに変わるもんかね？

大人一人分自動車ダイエットするのがどんなに大変か小一時間（ｒｙ

質問です。
カローラ ディーゼルに乗ってます。
このクルマで東京入りすると罰せられますか？
他にディーゼルが通れない県は有りますか？

>>717
東京では自家用車を問題なく走らせること出来るよ。
おそらく他の県でも大丈夫。
自家用車には規制かかってないみたい。

>>714-715
重いっていうより、リアオーバーハング分のモーメントが気になるのかなと思う。レビトレとセダン乗り比べて50kgの重量差を指摘できる人ってあまりいないと思うし、セダンとワゴン/カリブも同じく
しかしサスペンション容量がでかい等、補っている部分もあると思うし・・・マフラーフルSUSだし・・・

結論：どちらでもきっとあまり差は無い、ただし偽TAXI(406)にしたければ／大きなチャイルドシート付けたければAT210
という事にしておく

やっぱりカリーナでえせ406考える人居るんだねｗ

多摩　330　3738　る　マークＸ　シルバー

丁重な回答ありがとうございました。

カリーナ前期もGOAだったんですね。
AE111カローラ、AT210のフロント、リアスピーカーのサイズは何cmですかねぇ？
デッキメーカ見ても現行モデルしか載って無かったので

>>722
俺はまだ納車待ちなんでわからんが、
自分の車のスピーカー外して確認してみたらどうた?
それが一番早いし、
愛車の理解を深めるというもんだが。

>>723
722は、これからｶﾛGTかｶﾘｰﾅGTのどちらを買おうかまだ迷ってる人だよ。

>>719
てことは、カロ・スプのマフラーはオールステンではないの？？
そこまで考えたことなかったけど。なんか気になるｗ。

AT210前期純正はフロント14cmリア16cmです。
フロントスピーカーはリベットで固定されています。
自分はcarrozzeriaの取付キットUD-K103を使用して別の16cm
スピーカーを取り付けました。

>>725
ae111もステンだで、庭に数年放置してあるが綺麗なまま。

>>727
ﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰはｽﾃﾝだけど
本体（ﾀｲｺとﾃｰﾙﾊﾟｲﾌﾟ）はｽﾃﾝだっけ？
違うと思うんだがｗ

>>725
ちなみにｶﾘｰﾅのﾏﾌﾗｰも、本体とﾃﾞｨﾌｭｰｻﾞｰで材質違うと思うぜｗ。
両方とも同じ構成だと思う。

>>720
出た当初は考えたが、４０６なんて滅多に見かけないので
すぐに忘れた。キニシナイ！

４０６見たのであげときます。

お向かいさんが406のステーションワゴンに乗ってます

>>731
>>732
ええい！みんなキニスンナ！！

でもさ、カリーナのが先に出たのでは？
よってこのスレ的に４０６がカリーナをパクった。
４０６がえせカリーナなのだよ。

千葉のとある超自動後退に1年以上売れてないAT210前期がある…
ここの誰か買ってあげて(´･ω･`)

406が先じゃなかった？

>>736
うん。そう。

406:95/09(96/10)
210:96/08

昨日名古屋オートトレンドに行ってきました。
高速下りて信号曲がった所で２台前にいきなりＧＴ発見。さすが愛知。
勇気振り絞って声掛けようと追跡するも、駐車場で見失う↓
銀のAE111カローラ、16インチ位のガンメタホイール、ナンバーにスモークカバー。
ココの住人？有名な人？その車知ってる、それ…実は…オレ…、とかいませんか？
一方的な親近感ですが嬉しくて。遥々Ｈ県からお邪魔しました。

>>739
ウィングなし？
（あ、俺じゃないよ。俺は純正アルミ履いてるから）
ただ、よくある姿だけに特定できん

>>740

ウィングは無かったと思います。スモークフィルムは貼ってあったような？だんだん記憶が曖昧に…。

今だＧＴオーナーさんと話した事無く、偶然発見したんでちょっと話したかったなぁ〜って。

>>741
ここで話してる人は、みんなGTｵｰﾅｰだと思うけど？ｗ
ﾘｱﾙで話したこと無いっていうのなら、関西へお越しの際はいつでも声かけてくだされm(_ _)m
いつでも話しましょう。

AE101乗りです。
5速MTから6速MTへの換装を考えているのですが、
ショップに依頼した際の工賃を教えてください。
交渉時に参考にしたいと思います。
宜しくです。

>>743
俺は82GTの時に黒ﾍｯﾄﾞ+6MTに乗せ替えを相談しに行ったことあるけど
その工賃払うなら、111GTに乗り換えた方がいいと言われてそうしたぜｗ。
ちなみに探してもらった111GTの値段は65万。乗り出し76万だった（2年前）。
今ならもっと安いぜｗ。

ﾐｯｼｮﾝだけの換装だからそこまでお金かからないだろうけど
（部品+工賃で30万〜40万だと思われる）
ｼﾌﾄﾜｲﾔｰの長さがどうとか、乗せ換えのためのｽﾃｰの確保とか
101のﾎﾞﾃﾞｨのこととかEgのこととか、今までの経年や劣化のこと考えたら
黒ﾍｯﾄﾞ+6MTに乗り換えた方がいいと俺も思うよ。
ちなみに6MTは重いしﾌｨｰﾙが良くない（苦笑）ので
わざわざ6MTから5MTに換装する人がいるぐらいなので、そこんとこよろしく。

82GT+黒頭+6MT…
いい！いいよ！それ。

C52だったらC56に変えるだけでも２→３が近くなって、街乗り忙しくｗ

>>742

ありがとうございます。
関西とは近畿２府４県って事ですか？
実は私も…Ｈ県ですから…。

そういや92GTの限定車でブラックリミテッドがあったんですね
オーナーさんは「在庫処分車」みたいな事言ってたけどorz

伝説のブラックリミテッド、本当にあったんですか？

>>747
そうですよｗ
ﾉｰﾏﾙのGTなので、何もこちらから提供できる情報とかはないですけどｗ
それでもよければー。
ちなみにH県＝広島だと思ってましたｗ。

>>748
ｾﾀﾞﾝGTにﾌﾞﾗｯｸﾘﾐﾃｯﾄﾞってあったの？？
無いんじゃね？
ﾚﾋﾞ･ﾄﾚのやつなら、92と86で聞いた事あるけど・・。

>>749
何台限定か忘れたけどあったらしい…。
全塗すればできるだろうけど、本当に限定車として売られてたのならばかなり希少？

>>744
レスｻﾝｸｽ

結構な費用がかかるなぁ
この予算分を別にまわすほうが現段階ではいいよな。
つかそんなお金ないけどｗ

＞ちなみに6MTは重いしﾌｨｰﾙが良くない（苦笑）ので
＞わざわざ6MTから5MTに換装する人がいるぐらいなので、そこんとこよろしく。
現実はそんなもんなんだね。
でも6速っつーのは惹かれるものがあるんだよなぁ。
トナリの芝は青かった状態

>>751
２→３速が離れてるからね、ｷﾞｱﾚｼｵ。
だからﾌｨｰﾙ悪いって人もいる。
俺は1速は発進のきっかけにしか使わず、2速で少し引っ張って
3速が専ら加速専門のｷﾞｱに使ってるけど、街乗りだとさほど悪いとは思わないんだけどなｗ。
むしろそれよりは、ﾋｰﾙ&ﾄｩ使ってのｼﾌﾄﾀﾞｳﾝの時に2速やら1速に入りづらい方が俺は気になる。
速度が低いときはそうでもないが、速度出てると入りづらいことこの上ないｗ。
無理にこじって入れようとすると、ｷﾞｱやｼﾝｸﾛへのﾀﾞﾒｰｼﾞ怖いしね。
ただ、俺は6速で良かったと思ってるよ。大切に乗る。

ちょこばななさんのｻｲﾄに、各種ｷﾞｱでどれだけ引っ張れるかってｼｭﾐﾚｰｼｮﾝができるから見てくるといいよ。
101の5速と111の6速だと、最終速度はほとんど変わらないからｗ。
http://chocobanana.dip.jp/wiki/?%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%2F%E3%82%AE%E3%82%A2%E6%AF%94%E8%A8%88%E7%AE%97

それから、安くやってくれるｼｮｯﾌﾟもあるだろうけど
とにかく取り付けｽﾃｰを付けずに溶接してしまうようなｼｮｯﾌﾟもあるから注意。
ﾏﾘﾉ・ｾﾚｽは型式上101で基本5MT（C56)のｸﾞﾚｰﾄﾞがあるんだけど
こいつの最終期には、6速（C160)MT仕様があった。
その時に取り付けのためのｽﾃｰが作られてる。ﾄﾖﾀ純正で今でも部品共販で出てくるはず。
5速→6速への置換には必須のｱｲﾃﾑだから憶えておくと便利。

ま、費用掛けて変に置換されるよりは、6速ﾓﾃﾞﾙに乗り換えたほうが後々面倒じゃないことは確かかなｗ。

６速に換装じゃなく、５速のままでクロスミッションを組むという選択肢は無いんかいな？

パーツかき集めて６速でクロスミッション
・・・やたら忙しいだけ

>>742
いいえAE101だけど、SE-G
orz

>>755
ﾄﾞﾝﾏｲ！ｗ
別にSE-Gでいいじゃないですか。
話せるときがあったら、ぜひ話しましょうｗ！

定期age

保守

やっと納車。
めちゃめちゃはやぃ！今までがRVのせいもあるけど。
ルート6のクロス組んであるみたいでアホみたいにいそがすぃ

>>759
ようこそ！GTﾜｰﾙﾄﾞへｗ。

トムスも6速化請負ってるんだね
http://www.tomsracing.co.jp/squer/tunemenu.htm

>>761
ほー　出物のATで安い車体あったら検討しちゃうかもだｗ
交換部品 オプションって下記記載のは全部オプションで指定なしだと脱着そのままなんだろうかね。
AT不可とか割増とかだったりして

ATだと、ちゃんとした換装してくれるとこ行けば分かるが
構造変更手続きが必要になるからな。
やらない業者もいるけど、Tom'sならちゃんとやってくれるか
面倒だからやらないか・・だな。

今日の朝、ベージュ？シャンパン？の９２が居た。
１７位の履いてフルスモだた。
ＧＴかなぁ、５速だったし。

カローラにぴったりなバケットシートをエロい人、
教えて。

車じゃなく人に合わせよーよｗ

だな〜バケットは座ってみて考えた方が良いよ。

シートスレでＲＯＭってたんだけど、
シートレールがセンタから左右にズレたりする車種があると書いてた。
てことはカローラでセンタ出るシートてあるの?
どのメーカも左右どっちかにズレるの?
角度、ホールド力なんかは形状が違うと変わるから好みがあるけど
センタ位置ズレとか試すとか出来ない。
よってカローラにぴったりなバケットシートがあると信じてる。
それともそこまで神経質になるなと?

自分の経験では、ｾﾝﾀｰｽﾞﾚちゃう車種のが多いんじゃないかな？って感じです
ただ、ｼｰﾄとゆーよりﾚｰﾙによるってとこじゃないかな？
C/S系は2Dr車しかやったことないのでｾﾀﾞﾝとかは判んないけど、ﾚｶﾛ、ﾌﾞﾘｯﾄﾞ、ｳｨｽﾃﾘｱあたりはとりあえずｽﾞﾚた
中にはｼｰﾄの調整ﾀﾞｲｱﾙがｾﾝﾀｺﾝｿｰﾙに干渉するものもあったけど、
ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞ用の下付けﾀｲﾌﾟならある程度調整はできるよーになってるし、気にならない人は気にならない
つか、気付かないかもしれない、、、けどこればっかりは個人差としか・・・
ばっちりｾﾝﾀｰ出したければ長穴加工で凌ぐって方法もあるにはあります
横付けだとちと厄介なことになっちゃったりしますけど。。。

緊急浮上!

エンジンの回り方が重い気がする

昨日右直事故で全損扱いかもorz
とりあえず直して貰うよう主張する。
あんなん避けらんねーって。

どーしても駄目ならAA63検討するよ。
エンジン無事だからスワップしちゃる。

体は無事なのかい？
右直とか？
まあ書き込んでるからある程度無事とはおもうけどｗ

>>772
ちょこさん、おひさ。
災難だったな。体は無事なのか？
車のことは後でもちゃんとなるからさ。まずは体！

体調良くなったら、ｽﾜｯﾌﾟでも何でもやってしまおうぜｗ。
ﾚﾎﾟ期待してるからさ。

ちょこｶﾘｰﾅ・・おつかれ・・。
できれば無事修理可能であること祈ってるよ。

体は大丈ｂ・・いや首とか痛いはず！痛いんだと言ったなら痛いんだ！！ｗ
余程でなきゃ人身扱いにする気は無いがねぇ。相手が点数食らうのは可哀想だし。

決着ついたら報告するわ。

無事戻るといいね
まずは、おだいぢなさい。。。

>>775
漏れは「首が痛い」で頭部および頚部の打撲・捻挫と診断されて
ただの「むちうち」では保険金が支払われない傷害保険で保険金を貰ったことがある。

>>775
一つの病院で納得のいく診断結果が出なかったら
一旦、自費で他の病院でも診てもらった方が
いいですよ！（大学病院等）
神経系は後引きます

で診察費は後で保険屋に請求すれば戻ってきます。

おお、アドバイスありがとう。
他のみなさま、スレ違いの話題に持ってってすまなんだ（・ω・｀）

GTバンパーがフォグ付きで一万で出てきたので安く済みそうです。
HID壊れたのが痛いけどな。

>>779
HIDなんて飾りです
偉い人にはそれがｒｙ

最近はHIDも安くなってきてるから
また付けてもいいのかも。
俺もｶﾛGTに付けたいけど・・高効率ﾊﾞﾙﾌﾞで我慢してるよーｗｗ。

ﾊﾞﾝﾊﾟｰ安く見つかって良かったね。
ということは、ｶﾘｰﾅ復活決定かな。おめ！

ｽﾚ違じゃないよ。同じことが起こったとき、この年式の車ならではの情報交換でもあるｗ。

納得のいく診断結果って。。。。。

HIDでふと思い出したんだが本屋で「痛車グラフィックス」なる本を立ち読みしてたら
101のカローラGTがのってた、パトカーみたいになってた

>>782
ベンツ顔の？

>>783
それだ (´∀｀)９ ﾋﾞｼｯ!

>>784
リア友だｗ

どうして止めてあげなかったんだ？

止めても個人がやる気なら止めれないだろ。

>>782
せっかくクルマはすげぇことになってるのに
痛車としてはかなりやっつけ感漂っててもったいない
撮影場所で現地貼りしたせいか、誌面で荒が目立ってるし
ネタ的にも流行ってるからやってる感がｗ

携帯から流れ読まずに投下。m(__)m

４Ａ−Ｇ搭載車にお乗りの皆さんは、エンジンオイルの粘度、どの位の物をお使いでしょうか？
差し支えなければ、教えていただけますか。

銀頭、普段5W-40、夏10W-40(50)だす。。。

>>789
黒頭　5W-40

>>789
黒頭に10W-30のやっすい鉱物油。
確か指定粘度10W-30だったよーな。
指定されてるなら不都合ない限りそのまんまがいいかなと。
（勘違いならすまん）

12万キロ近い現在もエンジン絶好調だよ。
ボディがまだ直ってこないがなorz

>>789
92後期、14万km超え。
カローラ店でキャッスル(10w-30)をボトルキープｗ
交換サイクルを3,000kmにしてるけどね。

皆さん、レスありがとございます。

聞きかじりなんですが『4A-Gエンジンは、街乗りでもペース上げると、油温が上がりやすい』という話を聞いたので、どんなオイルを皆さん使っているのかと思って、聞いてみました。

有難うございました。

エンジンは頑丈だからな

街乗りでも6000回転以下に落とさない！ってんならハナシは別だがｗ
高速は5000維持して走ってるけど全然大丈夫だよ。

高速5000維持は夜中でもなきゃなかなか（ｒｙ
・・・三速ならほぼ法令遵守だな。（C56の場合

マーク2に乗ったらエンジン音の静かさに驚いた・・・

クラウンに乗ったら6ATの間抜けさに困った
ギア段比はC160に近い感じだけど、制御が・・・

>>798
そこでｾﾚｸﾄﾓｰﾄﾞですよｗ。

ええ、変速まで３秒くらいタイムラグがあるので、ダブル踏むより遅いです

いおんが…

イオンが。。。どした？

AE111カローラのAT乗りだけど俺も仲間に入れてくれ！！
ところで、今度ダウンサス入れようと思っているけどなにがお奨めかな？
いまのところは、TRDかRS・R　Ti2000を検討中なんだけど・・・

>>795
レビンXZ海苔が再度邪魔してすまんが…

日曜未明に東名を用賀から岡崎までぬうわペースで爆走したが、
ぬふわペースより遥かに燃費が悪かったぞ…10L位余計に食ったっぽい。

トラックの数が少なくて、3速フルスロットルをかます頻度はぬふわペースの頃の時より
明らかに少なかった。なので、巡航回転数が燃費に影響したと思われるのだがね。

ぬふわのときは4000rpm弱だったような記憶があるけど、
単純に3900rpmだったとすると、ぬうわなら4550rpmだ。

>>804
795は燃費の話なんて一つもしていないようだが？
頑丈だからそれぐらい常用で回してても大丈夫ってことだろ？
しかも４AGEの話。

燃費は８０〜１００km/hで走るときに一番伸びるように作られてるんだから
上げれば上げるだけ悪化するのは当たり前。

カローラ納車したのはいいが、今までＡＴばかりだったので
運転忘れてるorz

素朴すぎる疑問なんだが、クラッチ切るときってどれくらい
足を伸ばすシート位置にしてる？

あと、前の持ち主へ
カップホルダーにラークのシール貼るなｗ

>>806
信号待ちの間クラッチ踏み続けられる程度

おぉ、素早いレスありがとう。
なるほど。もういっこいい？
シフトノブを上から見るとシフト１速に入れてるのと
シフト３速に入れてる見分けがわからんのだが、
こんなもん？

>>806
踏み込んでも少しひざが曲がるぐらい。

つか、それぐらいじゃないと、ﾊﾝﾄﾞﾙ握った腕も伸びきってしまわない？
ﾊﾝﾄﾞﾙも握って背もたれに背中付けて少し曲がるぐらいじゃないとな。

>>808
ｼﾌﾄの位置は見た目だけじゃ判断できないよｗ。
それに、ｼﾌﾄｽﾍﾟｰｽ自体そんなに取れるわけじゃないしｺﾝﾊﾟｸﾄ。
でも見た目には分かるぜ？ｗｗ。

1速は力少し入れなきゃ入らないし、3速は力抜いてりゃ入るから
間違えることないし安心しろよｗ。

そうかｗ
慣れたら見分けつくのか。
１番楽しい時だ。
買ってそっこうシートも頼んだしｗ
ブリッドのジータ３を買ったからまたインレしますね。

シフトは直立度でわかります
って、普通の５速車とは違うので（普通３速が一番直角に近く立つ）、慣れるまではあやしい

今は助手席からレバーの根元触るだけでわかるようになりました

ま、どちらかというとｼｮｰﾄｽﾄﾛｰｸになるように作られてるからなｗ。
やってりゃ慣れるし、どの位置に入ってるかは普通に分かるようになるよ。
それよりも、調子に乗って特にｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ時にｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞさせないことと
ﾋｰﾙ&ﾄｩなりしっかりやって、回転数合わせて優しく乗ってやることだ。
ﾚﾎﾟ待ってるよー！

みんなありがとうね。
ミスらんようにしますｗ

直ってきたお。
車は受け取ったけど見積もりが終わってないからまだ払ってない。
請求書怖いよﾏﾏﾝorz

やっぱ4ageはいいな！
明日箱根出没予定。

>>815
ちょこ号、おかえりー！
退院おめ！！
久々に4ageｻｳﾝﾄﾞ楽しんできてくださいｗｗ。

金は相手に全額払ってもらわなきゃ(｀・ω・´)

右直事故は10対0にはならない現実。

>>817
そそ。それが現実だから仕方ないさ。
8:2以外は、相手が非を認めなきゃ裁判でもしなきゃムリとさ。
そこまで労力かけるくらいならと妥協した。
こんだけ金かけりゃエナペくらい買えたのになぁ。

いいアシ入れてる人いる？

知り合いのBZツーリング(アイシン６MT)に乗ってみたんだけど
いい車だね、カリブって小回りきくし4A-Gだから回しても楽しいし
自分の車の3S-Gは重い回り方するのに対して4A-Gは軽くレブまで回るね！
こういう車、もうトヨタは出さないんだろうか？？

出さないんだろーなー

先週、カマ掘られた…＠AE111GT
低速だったけど、パンパー・バックパネル・トランクが被害に
開き直って希望+字光でナンバー取り直そうか検討中
引っ越して住所も変更せにゃならんかったし丁度いいかなと
で、ELいいなと思ったら20Kオーバーですか…orz

>>821
それなんて俺？
今日、新しいナンバーになったよ。
有機ELそんなすんのか。2万円は確かにナシだなあｗ高杉ｗ

二人ともどこ住まい？
事故多発地帯に住んでるのかｗ

210後期糊のおいらは、ここ出没OK?

>>824
少し上に居るちょこさんも同じだよんｗ。
無問題。щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ

>>823
東京都下だよ。

>>824
モロにスレの範囲内。

>>825
ごめん、うちの210前期です。
外観が灯火・バンパー違いで、前期は5速、後期は6速。
後期はあと補強材が足されてたりブレーキが1インチうｐで
ホイールも15インチデフォとかいろいろ細かい違いが。
正直、後期は羨ましいが外観は前期の方が羊ぽくていいよなとか自分に言い訳してみたり。

>>826
それはすまんこｗ。
いいじゃん、GTはGTっしょｗ。
というより、我が愛車でしょ？それが一番ｗｗ。

そうだねぇ。
何に乗っても自分の車が一番かわいいｗ

俺はAE111カローラGT海苔。
通勤路を少し変えた。少しだけ距離が
近くなるのもあるが、通り道に同じ
カローラGTがあるからだw

3月下旬に何度かかきこまさせてもらった者ですが
昨日込み70万くらいで
111カローラ スプリンターGTかAT210後期のGTのMTをさがしてくれと車屋に依頼してきますた。

みつかるかしら（´・ω・｀）

AT210のリヤワイパーつきが理想だけどないだろうなー

>>830
ｽﾌﾟGTは見つかりにくいだろうなぁ・・
ｶﾛGTならすぐに見つかるとは思うけどｗ。
ｶﾘｰﾅGTの方が、ｽﾌﾟより意外に見つかりやすいかも・・ですｗ。
見つかるといいね。

>>830
そういえば兵庫県のどっかにカローラ､スプリンター､カリーナＧＴを
やまのように置いてある中古車屋あった気がする

>>832
あそこは高いよｗ。

>>831
カローラのにGTがぬけてました
カリーナGT、カローラGTで探していてスプリンターGTは余り考えて無く、上物がでてきたら考える感じです。
専門店のやつはWestRiverでしょうか。
スプリンターGTはその店にしか無かったですね（´・ω・）

車屋には内装を重視するか、走行距離を重視するか、内装ボロボロでも足回りの状態や改造パーツ類のおプションを重視するのかどうする？と聞かれております
全部備わるタマは100万軽くこえるから、それなら現行のスイフトスポーツでも買ったほうがいいと言われております（´・ω・｀）

>>834
100万はねぇよｗｗ。そりゃぼったくり。
普通の状態なら50万前後で手に入るよ。
もう最終型でも8年経ってるんだしｗ。

重視する点はあんたの好みによってしまうけど
走行距離は、経年×1万kmぐらい走ってても、ｵｲﾙ管理しっかりしてるﾀﾏなら無問題。
9年落ちなら9万kmぐらいは無問題ってこと。

それから足回りやらを変えてるﾀﾏでも、ﾍﾀってｼｮｯｸとかはｵｰﾊﾞｰﾎｰﾙか交換が前提だろうから
車体がしっかりしてるもの・・ｻﾋﾞやらが無い健康な車体が基本だろうなと思う。
内装は見て判断しないことにはなんともねｗ。

俺、結構な上ﾀﾏ買ったけど、乗り出しまでの総費用は76万だったよ。
76万まｽｲｽﾎﾟは買えんわなｗ。

こだわった俺は3年前に11年のカロＧＴを（当時1.8万�`）を125万で買いました。

が、内外装、機関共に新車並で大満足です。

今でも室内は新車のニオイがするよ。

自分が納得して買うなら値段は関係ないと思うが…

中古車は妥協も必要だぞ。

>>834
>>835 氏も指摘しているが…簡潔に言えば

・機関は最悪載せ換えがきくが金が掛かる。オイルメンテナンス命。
・モノコックの交換はありえないから、車体がしっかりしているか否か、修復暦ありなら修復の内容・影響等が最重要事項。
・社外品の寿命は純正より短いと思った方がいい。イジってある固体よりは、ドノーマルの方がイジり甲斐がある

って感じですかねぇ。

探して貰うと言っても、オークションで検索欠けて貰うのが精々なので
内装はオークション時の評価が頼りなので、運頼みしますかねぇ。

http://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU0002356093/index.html
コレを見て正に求めてた車その通りでしたが、100万近いので残念(´･ω･)

うん、結局業者ｵｰｸｼｮﾝとかを利用して探すと思う。
俺もそうだったし。
ただ、その時に大切なのは、結構頻繁にその中古車屋に通って
店主といろいろ話しておくこと・・かなｗ。
自分がどれだけ思い入れ持ってGT探してるか・・そんな話をちゃんとしてると
車が好きな店主なら、ちゃんと理解して程度のいいものを探してきてくれる。
内装とかは店主頼みだしね。業者ｵｰｸｼｮﾝは一般人は入れないから。
俺も予算の最大の値段は取られたがｗｗ、それでも満足してる。
内装は極上だった。色褪せ皆無。
ちなみに過去ｽﾚで画像も晒した事あるよ。
12年式の111ｶﾛGTと、昭和61年式の82ｽﾌﾟGTとを並べてねｗ。

頼んだら頼みっぱなしっていうのが一番良くないと思うよ。
日にちかける間に価格もちゃんと予算を伝えて
できるだけ店主に頑張ってもらうように頼むのも必要。
がんばれー！

やっぱりセレスG/マリノGの6MTは激レアなんでしょうかｗ

後期AT210海苔の俺ですが、前の車が盗まれて、繋ぎの車を探してた。

弟が鈑金屋勤めで、店のPC触らせてもらってオークションに出るのをほぼ毎日物色し
「これ落としてきて！」と頼んだのが今の車。
最初は2年で乗り換えるつもりだったんだけど、初めての高回転エンジンに愛着沸いて
なかなか乗り換えられないでいる俺ガイルｗ

>>842
高回転エンジンの魅力ってどの辺ですかねえ…。

これまで、マツダB5-ZE(ロドスタ辺りに載ってるBPの1.5L版)→K8-ZE(バブルマツダV6の1,8L版)→4A-FEと乗り継いでますが
純粋ストリート用途な漏れには今のエンジンが一番合ってるかもなあと思ってます。

「ならこのスレ来るな」と言われそうですが、やはり名機4A-Gは気になるので勘弁してください。
まあ4A-FEでも軽快にフケ上がりますし、ひょっとしたら軽量フライホイールでも突っ込めばさらにフケるようになるかも。
フライホイールを軽量化すると、低速トルクが犠牲になりそうですけどね。

>>843
待ち乗りする分には、4AFEはいいｴﾝｼﾞﾝ。
低速ﾄﾙｸは4AGEよりあるから、巡航速度への入りはそんなにﾗｸﾞを感じずいい感じだよね。
ただ、低速ﾄﾙｸがあって加速感を感じられるのと、高回転型ゆえの吹け上がりの軽さって、ちょっと感覚が違うんだよ。
その辺り同じ4AGEでも、青文字・赤文字と、銀・黒頭とはちょっと違うし。

つか、比べるｽﾃｰｼﾞがちょっと違うと思うｗ。
高回転型の本領発揮させられる場面って、普段の待ち乗りではそうそうあるもんじゃないよｗ。
VTECがそうであるように、4AGEも面白味が出るのは5000、6000回転ぐらいから上だしね。
そんなに普段回すことないじゃんｗ。

ただ、5000〜8000まで軽く吹け上がる感覚は、ちょいとしびれるよ？
ﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝまで唸りを上げながら一気に吹けていく・・ﾊﾟﾜｰもﾚｯﾄﾞ付近が最大だから落ちずに付いてくる。
あっという間にﾚｯﾄﾞｿﾞｰﾝ。注意してないとﾏｼﾞでｵｰﾊﾞｰﾚﾌﾞしてしまう。
まだ回るのに！って思いながらｼﾌﾄ落として・・でも6000ぐらいに落ちても全くﾛｽを感じない・・。
そこからさらにまた加速していく・・の繰り返し。
たった3秒やそこらの時間の間に、色んな世界を感じさせてくれるｗ。
普段待ち乗りしてるときとは別物に変貌すると言えばいいのかなぁ？内に秘めてるﾎﾟﾃﾝｼｬﾙの高さというか。

公道だとなかなかそこまで回さないし、待ち乗りだと、意識して回さないと普通の車とさして変わらないよｗ。
もちろん巡航速度までの加速の速さは、使うｼﾌﾄにも寄るけど、ある意味4AGE独特だからそれもそれで楽しめるんだけどね。
高回転型の魅力は、高回転まで使わないとなかなか感じられるもんじゃない。
人それぞれの意見はあるだろうけど、俺はそんな風に思ってるよ。

>>843
おいら以前5A-FEのカローラ乗ってて、4A-GEに憧れて今のカリーナGT買った。
B16とかのVTECには正直見劣りするけど、やっぱ8000までぐわーんと回るエンジンは気持ちいいものだよ。
ただ燃費とか最初の動き始めのトルク感とかは4A-FEには劣るよ。
その分気持ちいいんだからと割り切るか、実用性能を取るかは用途と好み次第だよ。

ちなみに都内でアシにしてるとMTでも8km/lくらいです。運転者にもよるけどね。

AT210後期1600GTカリーナに乗っています。
エンジンがスラッジだらけで、オイルは燃えるてしまうし、もう持たないらしいのですが、
エンジンを交換する場合は、どうやって探せばいいのでしょうか？
ヤフオクとかを見ていると、似たエンジン（ＡＥ111）は出ているのですが・・・

>>846
近所の町工場いくつかに当たって、リビルトエンジン載せ換え費用を聞いてみればいいんでないかい？
ヤフオクだと素姓が知れないから、リビルトエンジンの方が無難な気がする。

Gr.Aの(ry

>>846
似たｴﾝｼﾞﾝじゃなく、全く同じものだよｗｗ。
AE111用でおｋ。

ご返答どうもです。
OCNで、一旦Windowsをスタンバイにして復帰してから繋ぎなおしたので
IDは変わっているかもしれません。

ヤフオクを見ると、カリブとかAT車とかから降ろしたAE111系4A-GEが出品されているようですが
そういうのを落としてOHに出してエンジン載せ換え（コンピュータその他の補機類も要るだろうけど）ってどうなんですかねえ。
むしろ、いくつか町工場を回って、4A-Gに詳しい所に依頼して黒頭のリビルトエンジンでも調達した方がいいんですかねえ。

…Yahoo電話帳あたりで近所の整備工場を検索して、電話しまくった方が早いのかも？

あ、すみません。
私の車はAE111レビン前期XZです。
車検証のエンジンの欄には4Aとしか書かれてませんが、構変手続は要りますかねえ？

…冷静に考えたら、エンジンを載せ換えれば車重も変わる訳で、やはり構変の手続は必要ですねえOTZ

＞車検証のエンジンの欄には4Aとしか書かれてませんが
これが答え、FEだろがGEだろが4Aなら構造変更はいらない
つか、いまいち何をどうしたいのか分かんないけど
何載せるにしてもO/H前提で考えておいたほうがいいとは思う

まず、それは誰に言われたの？
エンジン内洗浄でいけるなら載せ替える必要もないし。
ちなみにオイルは減るものですよ。
みたとこ知識なさそうだけど、
詳しく経緯を教えてくれたら細かいアドバイスもできます。

ありがとうございます。846です。
近くの自動車整備しているところで言われました。
どうも二年ほど前にエンジンオイルを一年変えないでいて、
その後オイル交換をしたおきに全くオイルが出てこなかったらしいです。
そしてそのままスタンドのおじさんがべとべとになってしまったオイルをできるだけ拭き取り、
新しいオイルを何度か出し入れしてその場をしのいだそうです。
オイルは漏れた後がないと工場の人に言われ、アイドルの音もおかしいのでおそらく
オイルがなくなった状況で走らせたため、すり減ってしまったのではと言われました。

工場の人に、リビルトは７０ぐらい、中古は２０＋工賃１０ぐらいと言われています。
でも、実際エンジンを開けてはいないので清掃でいけるのかはわからないらしいです。
詳しい人が周りに全然いなくて、、、

>>854
> 二年ほど前にエンジンオイルを一年変えないでいて

これが原因でオイルが「江戸むらさき」状態になったと思われ。
普通のスラッジナイザーで行けるかどうか…。

「非分解オーバーホール」と呼ばれるものもあるね。
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~accelpc/
普通のスラッジナイザーで駄目そうで、かつ、ショップが近そうなら依頼してみては如何？

まあ、単純にO/Hしてもいいのかも知れんけど…

オイルの出し入れだけじゃ意味ないよ。
上で書いてくれた人の方法もあるし、
オートバックスでエンジン洗浄てのも やってくれる。
それで駄目なら一度整備工場でヘッド開けてもらってからＯＨするなり
載せ替えも考えたほうがいい。
お金あるなら載せ替えが早いけどさ。
まあまだ手段はあるよ。

載せ替えするんなら、BZ系に買い替えた方がいいんじゃない？

まだ手はあるのですね！
家族共用車のため、載せ替えは却下されそうでしたので、、、
たぶん非分解オーバーホールにするか、オートバックスの洗浄にするかです
神奈川県でおすすめのお店とかありますか？
栃木はちょっと遠いです。。。

非分解オーバーホール良さそうですね。
栃木はちょっと遠いですが（神奈川なので、、、
オートバックスのは効果があるないで揉めてるのを見たことがあって、
躊躇っていました。。。

載せ替えは予算的に厳しかったので、教えて頂いてよかったです。
ありがとうございます。

非分解オーバーホール良さそうですね。
栃木はちょっと遠いですが（神奈川なので、、、
オートバックスのは効果があるないで揉めてるのを見たことがあって、
躊躇っていました。。。

載せ替えは予算的に厳しかったので、教えて頂いてよかったです。
ありがとうございます。

>>846
ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽのやつは、はっきり言ってﾌﾟﾗｼｰﾎﾞだよｗ。
そういう気分になれるけど、実質の効果は薄い。
ｵｲﾙがそういう状態で走らせてたのなら
基本的にﾋﾟｽﾄﾝﾘﾝｸﾞとﾋﾟｽﾄﾝﾎｰﾙにﾀﾞﾒｰｼﾞありと考えていい。
とすると、ｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝを本来に戻すなら分解の上OHしかない。
そもそもﾊﾟｰﾂが痛んでるのに、分解せずOHと同じ効果を出すことは
物理的に不可能。

はっきり言うが、4AGE搭載車に乗り換えた方が後々のこと考えるとﾍﾞｽﾄ。
安くていいﾀﾏも探せばある。

>>860
もしエンジンが駄目で出費がかさんで買い換えるのであれば、
トヨタのU-carセンターで買うといいよ。
保証が付いてて全国のトヨタ系列店で受けられるし、延長保証にしたら
3年は消耗品以外の部品で不具合が出たらすべてタダで交換してくれるよ。
自分はカリブBZをそこで買った。ただ値段が普通の中古車屋に比べて
ちと高いけど、安心料がぜんぜん違う！
4A-GE搭載車も俺みたいに探せば絶対安く出てくるはずだよ。

>>860
エンジン載せ替えやOHまで本当にやらないと駄目な状態なんだろうか？
あなた専用車ならそれくらいやって上げても良いし、自分の車なら周りから1年オイル交換し無かったことに対して罵声の嵐だと思うけど

家族共用車だと普通はエンジンが逝ったら買い換えだと思うからねぇ。
1年オイル交換って、4AGみたいなスポーツエンジン搭載車に乗ってる人の感覚からすると、ドライバー死ねばいいのにっていうレベルだけど
普通の車だと車検の2年に1回しか交換しないケースもままあるだろうし、トヨタのオイル交換指定は1年または15000�`のどちらか速い方っていう指定だから
この指定は新車時の保証内容で最低この期間内にオイル変えてれば取りあえず異常な使い方でないので、エンジンぶっこわれたときは保証しますっていう区切りになる奴だから
エンジンに致命傷を与えるって程でもないとは思うよ。

ただ、ヘドロみたいになってるのは間違いないから新車時のエンジンの性能は上であったようにOHしないと無理だと思うけど
今から3ヶ月くらいはエンジンを回し気味にして1000�`くらい走ったら交換っていうのをやれば、とりあえずオイルの潤滑経路は多少綺麗になるんじゃないかなぁ。
元々4AGはオイル減りやすいエンジンだったと思うから、OHまで話を域なり飛躍させずに今のエンジンのコンディションを
もうちょっと回復させてみる努力をしてみては如何でしょうか

オイル1ヶ月で2回交換してx6で3ヶ月でもオイル会員に入ってて1缶2000円くらいのオイルなら3ヶ月で1万ちょっとくらいで済むし。
エンジン載せ替え、OH費用に比べたら誤差でしょ

車検に1回しかオイルを交換しないような状態でも、異音がしようが性能が落ちようが10万�`は何とか走るように作ってあるから
できることからしてみては。

>>863
＞ドライバー死ねばいいのにっていうレベルだけど

おまえ言いすぎ！…　確かにオイルチェックしてないのも悪いけどな。

オイル交換が気持ちよくなって「早く交換時期にならないかなー」なんて思ってしまう自分は多分変態潤滑男。

>>863
ちなみにGEに限らず4A-FEもオイル減りやすいっす
原因は不明（漏れが知らないだけかも

>>858
> まだ手はあるのですね！
> 家族共用車のため、載せ替えは却下されそうでしたので、、、
> たぶん非分解オーバーホールにするか、オートバックスの洗浄にするかです
> 神奈川県でおすすめのお店とかありますか？
> 栃木はちょっと遠いです。。。

ttp://www.autobacs-kanagawa.com/pit/index.html
に、神奈川のスラッジナイザー設備の話があるね。

ttp://www.autobacs-kanagawa.com/eve_cam/index.html#0407
4/30までなら格安らしい…。

使用後に、>>863 氏指摘の通り、こまめにオイルを交換して
オイルが持つ洗浄分散機能に活躍して貰う。調子をチェック・充填されされた油量も記録。
Excelにでも記録するといいんじゃないかな。
相当汚れてる筈だから、オイルエレメントも毎回交換した方がいいかな。

これで駄目なら、車を諦めるかO/Hだろうね。

オイル交換をしなかったのは母です。。。
自分が免許をとってからはオイル交換はしています。
自分でもう少し知識があれば、ヘッドを開けて様子を見たいのですが、、、
周りに見ていただける人がいない。。。

オートバックスに明日にでも行ってみます。

>>868
電話でオートバックスのPITの空きを確認してもいいかも。

あと、話は変わるけど、燃料添加系のケミカルも、燃焼室（バルブのカーボンとかもね）に効き目があるかも。
中古で購入した車に、銀色のSTPの2400円位の添加剤を4000km毎に3回突っ込んだら、相当に改善したことがあるよ。
規定では6000kmに1度で充分とされる添加剤なんだけどね。

ケミカルはプラシーボと言われてるし、ケミカル剤漬けにしてもエンジンには良くないと言われているけど、プラシーボは結構大事だと思うよ。

上でもあった通りオートバックスのフラッシングじゃ実際にはあまり変わらないかもしれないけど、知り合いの相当交換されてないであろう、初代カルディナをフラッシングしたら同じアクセルの踏みしろでも加速が変わったよ。

その後すぐ元の状態に戻ってたかもしれないけど、エンジンが腐っとるっていう脅迫観念からは開放されると思う。

うちにあったAE100カローラ LXリミテッド岐阜エディションっていう長ったらしい名前の奴は

初回の1ヵ月点検もださず、12ヵ月点検もせず10年11万キロ走るのにオイル交換は車検の時の5回だけ
LXは廉価モデルでAT3速だし親父が基本ベタ踏み、高速は150で走るのが普通で飛ばす時は180だったけど辛うじて動いてた。

最後の1ヵ月は油圧警告灯がついたままだった
5A‐FEもオイル減りやすいらしくて、オイルゲージはブローする半年くらい前には付きもしない位減ってた。
その時はまだ高校時代でオートメカニックが愛読書でやり方は分かってたけど免許なしで勝手にオイル交換する勇気がなくて今は後悔しとります。

長ったらしい文になってしまいました。
そんなカローラが10年動いてたので、1年ならまだ持ち直せるのでは。

正直な話、ｽﾗｯｼﾞﾅｲｻﾞｰはﾌﾟﾗｼｰﾎﾞだよ。
3000kmごとにｵｲﾙとﾌｨﾙﾀｰを入れ替えるってｲﾝﾀｰﾊﾞﾙを3回繰り返して
交換ごとにECUのﾘｾｯﾄするだけでもｽﾗｯｼﾞﾅｲｻﾞｰ以上の改善を体験できるｗ。

ﾍﾋﾞｰｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝのｵｲﾙを交換してやった後は、ECUもﾘｾｯﾄして点火ﾀｲﾐﾝｸﾞを取り直さなきゃ。
物理的なﾀﾞﾒｰｼﾞは改善できなくても、Egの動きを改善することはできる。
OHは物理ﾀﾞﾒｰｼﾞの改善のためにすること。

たとえプラシーボだったとしても、神奈川の住人なら別にいいんじゃないの？
今月中は安いんだしさ。

過程を見せてもらって、どんだけ黒い物体が出てくるか見て確認するのもいいんじゃないのかな。
まあその後は >>872 氏の言う通りにするのがいいと思うけど。そのうちオイルが汚れにくくなるだろうね。

オイルの話題が出てるところで横から失礼。
マイクロロン体験者います？効果アリ？

まったくナシ！マイクロロン買う金があったらオイル交換したほうがいい。

>>874
ttp://www.google.co.jp/search?q=%e3%83%9e%e3%82%a4%e3%82%af%e3%83%ad%e3%83%ad%e3%83%b3+%e3%82%a4%e3%83%b3%e3%83%81%e3%82%ad

ttp://www.asahi-net.or.jp/~VS6N-MRYM/zatu/mic.html
上ので検索結果で引っかかった7年前のAAすらない初期の2chに張られてたリンクだけど
テフロンの登録商標もってるデュポン社が完全否定って言ってるから、駄目なんじゃないかなぁ。

しかし、マイクロロンのcmってオートメカニックでしか見たこと無いんだけど
そんな広告のっけてるオートメカって信じて良いのかなぁと少し疑問に思うようになった。

同じＡＴ２１０前期乗りですが。
誰かも書いていたけど、今の車に思いがなければ、車買い換えて方がいいかもね。
俺は「そういった」車かってしまって、O/Hして乗ってます。４０万くらい
かかったかな。

最終的には、今の車にどこまで出せるか、でしょうねぇ。
是非、O/Hなりリビルト交換なりで乗って欲しいなぁ、とは思うけど。
貴重な１台なので・・・。

>>878
俺も82乗り換えるとは思ってなかったなぁ。
111が無かったら、何に乗ってたか分かんねぇやｗ。
111も82同様、20年選手は目指していくぜ。

GWあけから本格的にAE111カローラGTかAT210後期カリーナGTを探して貰う予定ですが

カリーナGTの後期って通販サイトみてもショックアブソーバ類の設定が一切無いですが
流用とか、カリーナGT専用パーツって取り扱ってるメーカーってあるんでしょうか

>>880
カロスプGTならレビトレ用が流用し放題なのにね。
カリーナならではの悩みかと。

フルオーダーではどう？
エナペタルがカリーナGT用製作実績あるよ。
エルシュポルトも頼めば恐らく作ってくれる。
これらはビルシュタインベースだから物のよさは折紙付だよ。
お値段はどちらもたしか20万円台中盤。一台分の取付工賃別ね。

ショップオリジナルのサスキットは関西のインパルスや埼玉のバッドムーンが出してる。
前者はたしかカリーナの中古相場くらいするが結構よさげ。
後者はお求めやすい価格でRGベース。

つけたしだが、実はレビトレ用車高調も加工すれば行けるらしい。
カリーナの現行スレに書いてあったから探してみ。

>>880
あ。車高調とは言ってないのね。
純正形状ならTRD、KYB、モンローがあるよ。
TRDは廃盤の噂アリなので要確認。

思い出したが足回りは215系カルディナと互換性あるよ。
ただリア荷重が違うから後ろ上がりになるけど。

>>882
あ、車庫調も考えてます。
カリーナスレみてきましたん。
互換性無いって言われてたけど、AE111系のレビンあたりの車庫調に、カリーナGT純正のゴムパーツと交換って感じでいいのかなぁ

>>883
検索してみた。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179298181/37
>AE101用の件
>フロントはボルトオン
>リヤはコロナ、カリーナがドラムブレーキの場合
>ストラット本体にブレーキラインを取り付ける加工が必要
>ディスクブレーキ車ならばボルトオン
>ただしアッパーマウントは取り付ける車用を使わなくてはダメ
>それからST191G用の場合もアッパーマウントが
>コロナ、カリーナと年式によって違う場合があるから要注意
>
>世間一般で加工必要と言われているのは
>恐らくリヤブレーキラインとアッパーマウントの事だと思われ
>俺は実際にAT211でやったことがありますよ

GTにつけるなら、アッパーマウントだけカリーナ用用意すればいいらしいね。
ただ http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/auto/1179298181/34 で指摘されているように、
重量配分の違いによる性能差は出るのかもしれんね。
（カルディナ用のほうが顕著だろうけど

>>884
有り難うございます(っ´･ω･`)っ
長く乗る気なんで、内装と見た目がカローラGTより気に入ったって理由でカリーナGT重視で探してますが
保守考えるとカローラGTで言った方がいいのかなとも思ってます。

ただたんに、今パルサーと交互にのってるFB15サニーと見た目がそっくりで慣れてるからかもしれませぬ。

今まで乗ってきたk11マーチ、サニー、パルサー全部マニュアルエアコンでキーレス無し、マーチに至ってはパワーウィンドウ、ドアロックすらなかったので
オートエアコンと、キーレスっていう現代の車には当たり前の装備がある車に乗ってみたかったり。

足回りを気にしているのは、現在通勤で片道40�`ほど走っておりその途中に
http://minkara.carview.co.jp/userid/338601/spot/225116/
こんな感じの、走り屋で有名な峠を走るため普通の足回りだと不安でして。

>>885
> 今パルサーと交互にのってるFB15サニーと見た目がそっくり
ちょｗ今日それ思ったｗｗ
前期のカリーナだとモールが色分けされてるとこまでそっくりです。

> 保守考えるとカローラGTで言った方がいいのかなとも思ってます。

上記のAE101足流用が本当に使えるなら、その心配はほぼないけどね。
エンジン・ミッションはAT210はまんまAE111なわけで。
あぁ、あとマフラーか・・マフラーは替えるんかい？

現在乗ってる車がどちらも、マフラー？有るわけ無いじゃんwwwwwってLvの車なのでえたくても変えれない状況だったので（パルサーはFB14サニー用のがあったかもしれませんが。)

静かだけど性能向上は見込めるマフラーがあったら検討したいですね。レガリスRくらいしか知りませんが

レガリスRはカロスプGT用はあったんでしたっけ。（うろおぼえ
AT210用はないです。フジツボならプレミオD4用セダリス流用か、
やはりカルディナ用流用でテールがはみ出る分ちょん切るしか。

スルガスピードとバッドムーンからは出てます。AT210用マフラー。
静かかどうか、性能向上するかどうかは知りませんｗ
ノーマルがよくできた黒頭ですから、そう簡単に全域オイシくなることはないでしょうね。

確かAE111カロスプ専用マフラーは
RS-RのエキマグGTスポーツとTRDの
ハイレスポンスマフラーバージョンSの
二つだけじゃなかったかな？誰か
補足ヨロ

別の話題で盛り上がっているので、報告だけ・・・
オートバックスのアレは確かに微妙です・・・・あんまり効果感じませんでした。
立会いはだめでした。
7000回転ぐらいまで余裕で回るようになったのはオイル変えたからかもしれません（4ATです）
オイルが滲んでいるのが発見され、次回は固めのオイルを入れてくださいといわれました。
信号待ちしてるときに若干心もとなくエンジンがブルつくのは変わっていません。
とりあえず、昨日は首都高と横横をかなりぶん回して走り回ってきました。
アドバイスどおり、3000kmでまたオイル交換とフィルタ交換をしてみようと思います。
本当にありがとうございました。

>>890
おめでとうございます。

首都高のc1内回り当たりを10周くらいして即オイル交換とかも良いかもしれませんね。

>>890
最初はｽﾗｯｼﾞが出きるのを待つしかないし
そもそもECUﾘｾｯﾄしてないなら、調子はあまり変わらないままかもｗ。
多少回転は潤滑になってるだろうけどね。

あのさ、基本的に内部のｽﾗｯｼﾞをできるだけ除去したいのなら
一日に一度ぐらい、6000回転くらいで数秒回し続けてやるんだよ。
そうすると、Eg内部のｶｰﾎﾞﾝが飛んでくれて、中が汚れにくくなる。
当然ｵｲﾙも汚れてくるから、3000kmとか5000kmで交換してやるの。
ﾌｨﾙﾀｰはｵｲﾙ交換2回に1度の頻度な。
あと、固めのｵｲﾙを入れると漏れは少し収まるかもしれんが
根本的な解決にはならんってことも知ってなきゃいけないｗ。
ｵｲﾙが滲むのは4AGEの宿命みたいなもんだから
漏れが酷くなってきたらｶﾞｽｹｯﾄ交換してやるぐらいの感覚が大切。

ECUリセットはしました。
EFIのヒューズの抜いて20秒ほど置いて、またさして、アイドリングを10分ほどしました。

>>一日に一度ぐらい、6000回転くらいで数秒回し続けてやるんだよ。
わかりました！ありがとうございます。

ガスケット交換ですか、、、
とりあえず、3000km走ってオイルがどれくらい減るかちゃんと見ておきます。

あれ、ECUリセットってバッテリー外して１時間ほど放置じゃなかったのかぁ

>>894
10数分でﾘｾｯﾄされるものもあれば、確実性から1時間って言う人もいて様々ｗ。
確実なのは、ﾊﾞｯﾃﾘｰﾀｰﾐﾅﾙを抜いたら一度ﾌﾞﾚｰｷを踏む。
そうすると、溜まってる電気が全部飛ぶので、ﾘｾｯﾄ完了・・のはず。
違ってたらごめん。

ECUリセット、できていなかったんですかね・・・
>>895さんの方法で試してみます・・・

今の車の糞エンジン
イリプラグ、ホットワイヤー購入 デスビキャップ交換してECUリセットしたけど
何も変わらなかった（´・ω・）

ちょっと強めに踏んで停車させたりすると、450回転位まで落ち込んでストールしそうになる

>>897
エンジン形式、何よ？？

>>897
型式だけじゃなく、ﾒﾝﾃの状況とか書いてないと
何も答えられないねｗ。
ｵｲﾙ交換のｻｲｸﾙとか、どんな固さのｵｲﾙ入れてるかとか。
Egだけじゃなく、ｷﾞｱｵｲﾙとかもちゃんと交換してるのかい？

上の方にちらっと書いてたんだけどスレチな車なので詳細は書きませんでした。
9年式パルサーのGA15DEエンジンで、7年落ちの時点で買った時は55000キロ走行、オイル交換はそれまでに2回という劣悪なコンディションでした。

買って3年で5万キロ走り、オイル交換は3ヵ月毎のXF‐08ばっか入れてました。

プラグとかコードやデスビキャップ、油脂類交換に8万位使いましたが元が酷すぎるとOH以外解決策はないようです。

今まで3台しか乗ってませんが、ここまで愛着の沸かない車は初めてです

AT車なので、ミッションオイルじゃ無いですが、ATFは3年で2回変えてます

>>900-901
ATFも、変えればいいってものじゃない。
もともとほとんどﾒﾝﾃしてなかった車のATFは、逆に交換すると不具合出ることもある。
俺もATの中古に乗ってたとき、ATFを全くﾒﾝﾃしてないﾀﾏで
交換依頼したら拒否された。保証できないってことで。
で、結局交換せず乗り続けて（そのｺﾝﾃﾞｨｼｮﾝは維持されるってことだったのでな）廃車まで乗った。

ｶｽﾄﾛｰﾙのXF08は、別に悪いｵｲﾙじゃない。
そこまで交換してたのならﾌｨﾙﾀｰも当然換えてたんだろうけど
ｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞが低回転に落ちるってのは、ｵﾙﾀﾈｰﾀｰやﾊﾞｯﾃﾘｰの劣化でも起こるし
上にも書いたけど、たまに回転上げてｶｰﾎﾞﾝ飛ばしてやるとかしながらｵｲﾙ交換しないと
固着した汚れは落ちないしね。

OHしてもｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞの不具合は完全に解消しないと思うよ。

フィルターは最初の1年は毎回交換してましたが、今は2回に一回ペースに。

ATFは黄色帽子で同じこと言われましたが、とりあえず交換してくれとお願いしてやって貰いました。
ATFの色は綺麗になったものの効果はプラシーボ程度でした

回転数に関しては日頃は回して3500程ですが、通勤経路に4キロ程の峠があるので毎日6500付近まで回ってます。

4A-GEじゃなくても
4A-FEや5A-FEってレブは6250回転からなのに6900回転くらいまでブン回ってから
やっとレブになるよねぇ。

6250回転からのレブ表記はなんなんだろう