【ＧＳＲ】ランエボすれっど　99【ＲＳ・ＧＴ】

前ｽﾚ
【ＧＳＲ】ランエボすれっど　98【ＲＳ・ＧＴ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181571202/

・７ＧＴ-Ａ、エボワゴンの人もどうぞ。
・基本はsage進行で、マターリ語りましょう。（メール欄に半角英数でsageと書き込んで下さい。）
・質問はＦＡＱと過去ログに目を通してから。その際自車の情報（例：７ＧＳＲ）をきちんと書くこと。
・トラブル発生時は、詳細を説明して回答を待ちましょう。
・荒らし、煽りは　い　つ　も　通　り


　『　　　　徹　　　　底　　　　放　　　　置　　　　』　　でお願いします。


・しつこい場合は隔離スレ↓へ誘導して下さい。
【新緑の】エボ隔離ｽﾚby喧嘩上等51【心地よさ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1177419267/
その他のFAQや関連ｽﾚは>>2-10あたりだと思うがｽﾞﾚていても泣かない

▼関連サイト
三菱自動車
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/japan/
ランサーエボリューション�\ MR
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/EVO/index.html
RALLIART
http://www.ralliart.co.jp/home.html
MITSUBISHI MOTORS 2006 WORLD RALLY CHAMPIONSHIP
http://www.mitsubishi-motors.com/motorsports/j/06wrc/index.html
公式サイト[EVO CLUB]
http://www.evoclub.net/index.html

▼エボに強いショップやチューナーのリンク
サイバーエボ　　　　　　　　　ttp://cyberevo.blog37.fc2.com/
ガレージHRS　　　　　　　　　ttp://www.garagehrs.com/
カーステーションマルシェ　　　ttp://www.cs-marche.com/
HKS　　　　　　　　　　　 　　ttp://www.hks-power.co.jp/
HKS関西　　　　　　　　 　　ttp://www.hkskansai.co.jp/
ボズスピード　　　　　　　　　ttp://www.bozz.co.jp/JP/
ガレージＧフォース　　　　　　ttp://www.gf-eng.co.jp/
TFH　　　　　　　　　　　 　　　ttp://tf-hirano.com/
モンスター　　　　　　　　　　　ttp://www.monster-sport.com/
セシルスポーツ　　　　　　　　ttp://www.cecilsport.com/
クリエイティブスポーツ　　　　　ttp://www.creative-sports.com/index1.htm
デッキメカニカルパワー　　　　ttp://www.deck-japan.co.jp/
F.T.Pプロジェクト　　　　 　　ttp://www.ftproject.com/
Mテック　　　　　　　　　　　　　　　ttp://www.mtechnic.jp/
シグマスピード　　　　　　　　　　　ttp://www.sigma-speed.co.jp/index2.html
YR-Advance　　　　　　　　　　　ttp://www.yr-advance.com/
下山自動車　　　　　　　　　　　　ttp://www.shimoyama.co.jp/

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：メンテナンス編

Ｑ：タイミングベルトの交換時期・費用など。
Ａ：メーカー推奨は１０万キロだけど、峠・サーキット利用が多い場合は５〜８万キロで要交換
　　費用はDラーでベルト回り一式工賃込み約８〜９万円程度。
　　（ウォーターポンプだけだと６万ぐらい：同時に交換するのがお得）

Ｑ：ＣＴ系の常時点灯インパネ照明切れへの対処・費用など
Ａ：早ければ３万キロ以内で切れるので、電球を総交換する。費用は自分でやれば電球代のみ。

Ｑ：ミッション（兼フロント＆センターデフ）オイル・トランスファー・リヤデフオイル（計３箇所）の交換時期・費用等
Ａ：２〜３万キロ（２年）で交換。純正でよければ工賃込み合計約１万円程度
　　いっしょにやるのが吉。峠・サーキットが多い場合は１万キロで。

Ｑ：ＡＹＣオイル（トルク伝達機構部）の交換時期・費用など
Ａ：デフオイルと一緒に２〜３万キロで交換。Dラーでの作業推奨（要摺動面擦り合せ）。費用は工賃込み約５千円程度。
　　ちなみにＡＣＤと共有する油圧配管部は工賃込み3500円（東京地区調べ）※地域差有

Ｑ：クラッチ交換はいくらぐらいかかりますか？
Ａ：純正なら部品＋工賃の総額で、８万強（CP）〜１０万強（CT）円ぐらいと報告あり。

Ｑ：エンジンオイルに５Ｗ-を入れても大丈夫ですか？
Ａ：スレ住民的には１０Ｗ-４０あたりが多い。交換サイクルは3000〜4000ｋｍ、100％化学合成油の使用がお勧め。
　　あとオイル交換２回につきフィルター１回の交換を推奨。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：トラブル編

Ｑ：最近ブースト圧が0.7までしか上がらない、または1.8までオーバーシュートします
Ａ：アクチュエーターが固着している可能性が高いので、Ｄラーで雨害対作品に交換して下さい。
　　保証切れの場合は、すんなりとはクレーム処理してくれない可能性もあり。
　　有償の場合、費用は１万４千円ぐらい（工賃込み）

Ｑ：ヘッドにオイル滲みがあるのですが？
Ａ：４Ｇ６３の持病です。ヘッドカバーの定期的な増締め・パッキン交換とオイルフィラーキャップ交換で対処。
　　酷い場合はヘッドの歪みを疑うこと。

Ｑ：ＣＴ系メーターバルブの交換のポイントは？
Ａ：１．メーター周辺のカバー（黒）を固定しているビス２本を外す
　　２．カバーをまっすぐ引っ張って外す（ツメでも固定されてるので力が要る場合あり）
　　３．中のメーターユニットを固定しているビスを外す（３本）
　　４．メーターパネルを上側にしつつ引っ張り出す（裏側にカプラーが２本あるので注意）
　　※ＡＣＤスイッチが付いているパネルを外すと、メーターユニットが取り出しやすい様子

Ｑ：吹け上がりが悪い・カブる・加速中に息継ぎのような感じがあります
Ａ：プラグ・プラグコード系を最初にチェック。後オルタネーターの不具合やクラッチ系の可能性も。

Ｑ：大気開放型のブローオフをつけていますが、アクセルオフでエンジンストールします。
Ａ：この症例は数多く報告されていて問題が多いようです。ちなみに毒キノコだけなら問題ありません。

Ｑ：エボ４（or５）に乗っていますが、コーナリング時にモォーとかウゥーという音がします
Ａ：リコール対象ですでに作業されていれば、仕様です。

Ｑ：リヤスポのクリア塗装が白くなって、所々禿げてきた。
Ａ：よくある症状、保障期間内ならDへ直行、無償交換報告も。
　　だめな場合は再塗装（３万円？）

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：その他編

Ｑ：ブレンボ装着車に装着可能な１６インチホイールはありませんか？
Ａ：レイズＴＥ37の16in 8.0jj off＋15。P1レーシングの7.5J×16+32or＋22（要スペーサー）は現車合わせ汁

Ｑ：ＣＴ系の、クラッチスタートのカット（キャンセル）方法
Ａ：クラッチ付け根のカプラー（コネクター）を引き抜く。Ｄラーでの作業不可、自己責任で。

Ｑ：クラッチの繋がり位置が高いと思うのですが。
Ａ：もともと比較的高め。車内からペダルクラッチマスターシリンダを繋いでるロッドの
　　調整ネジで調整。他にクラッチアジャスターを使う手もあり。

Ｑ：ブレーキパッドの面取り・シム外しはしたほうがいいんですか？
Ａ：過去スレＮｏ２１あたりから読んでください。ちなみにシムについてはエボ６以降で２枚
　　・純正ブレンボパッド貼り付けの黒いモノ （剥離しにくいので再利用は難しいかも）
　　・エボ５で鳴きｸﾚｰﾑが出たらしく、その対応で追加した銀色のモノ →外すと鳴きます

Ｑ：エヴォ７のフロントジャッキアップポイントってどこですか？
Ａ：アンダーカバー中央部を外した中の牽引用フック。

Ｑ：ＣＴ系の追加メーターの車内引き込みに良い場所は？
Ａ：１．ｱｸｾﾙﾜｲﾔが通る穴の右上の方にﾒｸﾗ栓(ｸﾞﾛﾒｯﾄ)、車内側から押してはずのが良し。
　　２．助手席足元奥ｺﾝｿｰﾙ側のｺﾞﾑﾊﾟｯｷﾝに切れ目を入れて通す
　　３．ﾎﾞﾝﾈｯﾄ根元〜ﾌｪﾝﾀﾞｰ内側〜ﾄﾞｱ横から引き入れ

Ｑ：油温、油圧計のメクラ栓用ピッチ変換アダプターでお勧めを教えてください。
Ａ：一番入手し易いのはJURANの328045（エボ専用）840円。SAB等で入手可能。

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：保険編
ｴﾎﾞ9
�@富○火災、17等級、26歳以上限定、対人対物無制限、全ﾘｽｸ対応で車両400ﾏｿ 年18ﾏｿ
�Aｱｲｵｲ、16等級、21歳以上、対人対物無制限、搭乗者3000だか2000万だか・・・。
　車両保険400万、家族限定、月20800円

CT乗り（7〜9）
�@10等級、ｵｰﾙﾘｽｸ、21歳未満不担保、家族限定、年32万円位

ｴﾎﾞ5
�@26以上本人限定、ｵｰﾙﾘｽｸ、免責10ﾏｿ、車両105ﾏｿ、年10ﾏｿ弱

ｴﾎﾞ4
�@26歳未満不担保、15等級、対人対物無制限、人身障害5000万、
　自爆、当て逃げ無保証の車両保険で年７万位

車種ﾌﾒｲ
�@20等級、35歳以上
　車両275万で全ﾘｽｸ、対人対物無制限、人身障害5000万、
　搭乗者1名1000万、家族限定はせずの仕様、年140000円位。

�A30歳以上で車両限定で11万ぐらい

�B9等級、26歳以上補償、対人・対物無制限、人身障害5000万
搭乗者障害1000万、車両保険はオールリスクで250万、で年間254380円

▼よくある質問と回答（ＦＡＱ）：ランエボについて編

Ｑ：この車は初心者には運転は難しいでしょうか？
Ａ：初心者が「運転」するのに難しい車などはありません。どの車も一緒。
　　問題は簡単にスピードの出てしまう車なので、いかに自制心を働かせるかです。

関連ｽﾙ
【エボ】次期ランエボについて語ろう5【X】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1181037130/l50

【CD9A】　第１世代のエボ　part3　【CE9A】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180448269/l50

【ｴﾎﾞ】つーかなんでなんだよ 11【ｲﾝﾌﾟ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1180356933/l50

>>１乙様
前スレ1000(´;ω;｀)ﾋﾄﾞｽ

>>8
ごめん

投石器たん、愛してる。(ﾟ∀ﾟ)

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 刀、　　　　　　　　 　 , ヘ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　／´￣｀ヽ ／: : : ＼＿＿＿＿＿／: : : : ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　,.　-‐┴─‐- ＜＾ヽ、: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : }
　　　　　　 　 　 　 　 ／: : : : : : : : : : : : : :｀.ヽl____: : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　,.　-──「｀: : : : : : : : :　:ヽ: : : : : : : : :＼ ｀ヽ￣￣￣ フ: : : : :／
　　 　／: :.,.-ｧ: : : |: : : : : : : : :　　　 :＼: : : : :: : : :ヽ　 ＼ 　 ／: : : :／
　　　￣￣／: : : : ヽ: : : . . . . . . . . . . .､ ＼=--: : : :.i　 ／　/: : : : :/
　　　　 ／: : 　　　 ∧: ＼: : : : : : : : : : ヽ: :＼: : : 〃}/　　/: : : : :/　　　　　　　　 、
.　　　 /: : /　　. : : :! ヽ: : l＼_＼／: : : : :＼: ヽ彡: : |　　/: : : : :/　　　 　 　 　 　 |＼
　　　/: : ｨ: : : : :.i: : | 　 ＼!___／ ヽ:: : : : : : :＼|:.:.:.:/:!　 ,': : : : /　 　 　 　 　 　 　 |: : ＼
　　 / ／ !: : : : :.ト‐|-　 　 ヽ　　　　＼: : : : : l::::__:' :/　 i: : : : :{　　　 　 　 　 　 　 |: : : :.ヽ
　　 l/ 　 |: : :!: : .ｌ: :|　　　　　　　 　 　 ＼: : : l´r. Y　　 {: : : : :丶＿＿＿＿＿__.ノ: : : : : :}
　　　　　 l: : :ｌ: : :ﾄ､|　　　　 　 　 ､＿__,ィ ヽ: :| ゝ ﾉ　 　 '.: : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : : ／
　　　　　 |: : :ﾄ､: |: :ヽ ___,彡 　 　 ´￣´　　 ヽl-‐'　　　　 ＼: : : : : : : : : : : : : : : : : : イ
　 　 　 　 !: :从ヽ!ヽ.ﾊ=≠'　, /////　///u /　　　　　　　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　V　 ヽ|　 　 }///　 r‐'⌒ヽ　　イ〉、
　　　　　　　　　　　 　 ヽ､______ｰ‐‐' ィ´　/:/:7rt‐---､　　　　　　　こ、これは>>1乙じゃなくて
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ィ幵ﾉ　./:/:./:.! !: : : : :!｀ヽ　　　　　ポニーテールなんだから
　　　　　　　　　　　　　　r‐'T¨「 |: | !:.∨:/:./: :| |: : : : .l: : : :＼　　　変な勘違いしないでよね！
　　　　　　　　　　 　 　 /: : .|: :|　!:.!ィ¨¨ヾ、:.:/　!: : : : l: : : : : :.＼

(ﾟ谷ﾟ)>>1御苦労！

ここからﾃﾝﾌﾟﾚ

ラリーアートパーツ店頭、通販でディスカウント中。
ラリアトパーツって余り興味ないけど。
http://www.media-lab.ne.jp/test-serviceweb/event/

新ｽﾚＺです。次のｽﾚはNo.100でｵﾗちょっとﾜｸﾜｸすっぞ

　(ﾟдﾟ) 週末に帰省して洗車しようとおもたら台風かﾖ･･･

そっか〜、100かぁ。

俺がこのスレを読み始めたのが、すれっど9か10。
H13に7買った頃だな。（遠い目…

ランエボ自体は終焉なのにね。
過去車種を語るスレに仲間入りかな。

「ランサー」は終焉だが、「ランサーエボｒｙ」は形を変え品を変え永遠に続く。

>>18
アウディのクワトロみたいなもんか?｡

ﾗﾝｻｰという車種自体がなくなってしまたのはﾁｮﾄ悲しい･･･
小型ｾﾀﾞﾝの需要は殆ど完全にﾐﾆﾊﾞﾝに移行してしまいましたなぁ

ナイナイ

アメリカではランサーの名前が残るけどな
日本じゃランサー＝小型大衆車（カローラ）ってイメージが強いからね
今度のランサーはヨーロッパでいう、Cクラスセグメントの車だし、
このクラスだと日本じゃランサーよりギャランだな。

つかさぁ、ランサーもハイスペックにしちまえばいいんだよ。
テンパチターボとかさ。180psくらいに。ランサーGSR復活みたいな。
更に速いのほしいならエボ選べみたいな。

ランサーに、なんか付加価値つけないと売れねぇぜ？





あ、終わりか。

CT9Aのトランスファーオイル（ACD)の交換方法が掲載されているサイトってある？

ランエボというのはWRCとともに育ってきたんて、
そこがアルテッツァやパルサーなどと一線を画していたし、
エアロにしてもWRC実戦装備という裏づけがあったんだが、
戦線離脱した今、存在理由が薄いなあ。
ロクに売るものが無いからしがみついているとしか見えない。

PCWRCとかって知ってる？

WRCから離脱も何も、それ以前からエボはWRカテゴリには参加してないよ

PCWRC?　んなもん話題にも自慢にもならんだろ。
それ以前からという意味では、CTで既に終わってるんだが、
まあCTまではランエボとしようよ。

何時までもWRC云々言ってもる人間は己れが進化すべし。

一般人にとってはラリーよか身近なサーキット走った方がいいわな
CP見かけてもCTと一緒で車高短ツライチGTウィングな奴しか見たこと無いしな

>>27
その基準は意味わからんのだが･･･
というか、つまらん否定屋って4のときも7のときもいたよな
懐古厨が

ヌタさんにあやまれ

ランエボは7から明らかにサーキット用に変化しましたよね。
WRCに全戦参戦義務が無ければ三菱も復帰してくれると思うんですが…。
暫らくはPCWRCやS耐などで我慢するしかないようですね。

ジョギンダ・シンのような英雄がまたでてくれないかな…。

CTになってまるで土の上がダメになったような言い方だが、ダートでのトラクション性能も
明らかにCT>>CPなんだがな。

CPまでの柔いボディだと低μの荒れた路面での足回りのセッティングに苦労したけど、CTでだいぶ
楽になった。

CZで更にトラクションが良くなるのかな。。。つーか重くなるならそれを相殺する程にトラクション
が向上してもらわんと困るんだけどね。

頭の退化し始めた奴にはそれがわからんのです。

多くのプライベーターがなぜランエボを選ぶか考えりゃわかるだろ？
速いからだよ。

進化してるんだから旧型より劣ってたら話しにならん。
ｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝは伊達じゃねぇ。

PCWRCが自慢にならない？
お前それでもエボ乗りか？
それとも脳内か･･･？

個人的にはWRｶｰとして速いよりもGr.Nとして速い方がｳﾚｼｽ。

セダンのエボじゃラリーで不利。
次のPCWRCでインプに全敗するんじゃね？

>>37
インプヲタは毎年そんな事言っているが実現した事が無いねｗ

ﾗﾘｰｼﾞｬﾊﾟﾝ毎年観にいってたけど、今年は時期的に無理だろうな…残念

　　　ﾌﾟｽﾝ･･･

　　　　∬　 ＿＿＿　∧ ∧　　　　このスレッドは40キロ走り切りました。
　　　　∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿　　給油をして下さいです。。。
　 _０ 。￣０ヽ　。|￣￣ - | 　　(l　
　ヽ⊂　⊃__l⌒ｌ_ |＿＿__/__ｌ⌒ｌﾉ　
　　｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'

ごめんなさい
お金が無いので軽油でいいですか？

水でもいいよ。

水抜き剤だけ入れておきますた。

>>40
満タンにしろよｗ



と前スレでも言った気がする

燃料ポンプ要交換。

顔の脂でもいれとけ

絶望した。>>46のノリの悪さに絶望した

>>47

ノリじゃなくて頭が悪いのだと思いますw

>>47
自己紹介乙。

エボ�YでDAMDフロントバンパーつけてる人いますか？
いたらお聞きしたいのですが、バンパーの仮合わせってやはり必要？
�Y専用だからピッタリはまるかと思ったけど。。。

>>36
同意。
ＷＲカーがいくら速くても俺達エボ海苔にゃあ関係無い。

もし、それで喜んでる奴がいたら、痛いインプヲタと同類じゃん。

エボ�Tが出たときは、この異形の車に
何としてもWRCに勝つんだ、というオーラを感じたものだ。
エリクソンや木全がエボを熱く語っていたしね。

歳月が過ぎてエボは更に進化して桁違いに速くなった。
新型がより優れていることに疑いはない。
しかしクールに速くても、あのオーラはなくなった。
アジパシやPCWRCで喜んでいるレベルになったし。
エボの発展は今後も暫く続くかもしれないが、
何か終わった、途切れてしまったものがあるね。まあ、懐古なんだが。

ちょｗｗｗ、オーラってｗｗｗｗｗｗｗ
エセ批評家乙ｗ

オーラ？仁Dの読みすぎだ。

>>52
こういうﾌﾞｯﾄﾝﾀﾞ車が継続市販される事に慣れてしまった、
というのもあるかも知れんですね（・ω・）

オーラの一気飲みと言えば渡辺正行

ホント慣れだよな
みんなラリーやってた頃のエボが嫌いではないんだよ
定期的に沸くラリー房が嫌いなだけなんだよな

ランエボの輸出仕様は、パワーどの位あるの？

インプレッサＷＲＸ(出来ればＳＴｉ)とランサーエボリューションとでは、どっちが駐車しづらいんですか？
ぼくは、７ＧＳＲにのっています。
ハンドルを切ってバックするとき、いつもハンドルに無理を掛けてしまいます。これ以上切れませんと言うような。

↑
不自由な日本語の見本

ギャランフォルティス、だっけ？それだけはどうかと思いますけどねー。

初歩的な質問なんですがエボ�\のフロントバンバーとヘッドライトはエボ�[にポン付けできますよね？

>>62
無問題だすyo

>>60
いやまて
もしかすると>>59は小2ぐらいで、自宅の敷地内でエボ7を運転している未来のレーシングドライバーかもしれん

>>63

ありがとうございます。

無問題ぢゃないだろ。嘘教えんなって。

オーラバトラーをたくさん見かける季節になりましたね。

>>66
あれ？ポン付けじゃないの？？
ヘッドライトは問題ないのは分かってるけど、バンパーは違うの？

>>68
確かステーやらなんやら移植が必要で、結構カネかかるんじゃなかったっけ？

内部ステーはバンパー形状違うから余り移植出来ないだろうけど…。
知り合いが加工なしで付けてたような気がするのよ。

バンパー一式があるならポン付けは可能じゃない？

壁|ω・）�Z→�\のときは結構コストかかります。

�Z顔を�[or�\顔にバンパー形状が変わるだけでなく、大まかに
・ボンネット形状
・ボンネットロック
・アンダーカバー形状
が変わりますが、�[と�\はボンネット周りとアンダーカバー形状は共通なのでポン付けOKでつ。

壁|ω・）あ、グリルやらナンバー枠&ステーなど、バンパーそのものに付属するものは互換性ないですよ。
バンパーリーンホースメントとインタークーラースプレーとその配管は使えると思う。

ランサーはラリーと切っても切れない関係だから、いろいろ話は出るだろうね。

ラリーになれば、ワークスやPCWRCのトップ争いも重要だろう。
それは否定しない。

だが、量産車としての実力はプライベーターがどれだけ使うかじゃないのかな。

>>70
あそこまで新たに部品（金）が必要だと、ポン付けとはとてもいえない。
ボルトオンには違いないが。

ちょっと質問おながいします。エキマニの錆どうやったらとれますか？気になって(･ω･)後ラリアトブランドでフォグのLEDってありましたっけ？

２０代前半の♂です。
７のＧＴ−Ａに乗るのことは恥ずかしいですか？
大半の人がエボはマニュアル車だと思っていると思うんですが。
それに、マフラーも社外の変えているので、それで聞いてみました。

社外マフラーにＡＴの組み合わせは音がかっこ悪い

大人になったXは今までの餓鬼っぽさがなくてウエルカム！！！

楽してエボを運転しようという発想自体が俺は許せない
仲間だとは思っていない

>>79胴衣。

>>77
ATは勝手にシフトするから社外マフラーだと、
「ボゥ〜ボゥ〜」と非常にみっともない加速音となる。ｗ

7GTAの専用色は好きだな

>>55まあ、ぶっ飛んでいるというか、
志（こころざし）というか、心意気という死語に近いことだと思う。
エボ�Tは、社内でこんなもの絶対売れないといわれていたのに、
WRCチームは、何としても2500台売ってWRCのホモロゲを取ると押し切った。
実際は予約で完売になったが、現物も見ずに買った人たちの中には、
その意気に感じた人も多かったのではないか。
今は逆に、これなら売れそうだから、ということでしかない。
今の三菱に、それ以外を目指す余裕が無いのだが。

2ペダルMTかぁ。ＡＴ限定でも乗れるそうだね。
試乗はしてみたいけど、乗るならやっぱMTかな。

>>75
9MRﾅｶｰﾏ（ﾟ∀ﾟ）人（ﾟ∀ﾟ）

エボとしては話がずれちゃうけど、
普通のランサーが幅広になってギャランになるんだったら、
教習用車はどうなるのかな。

>>71

ということは結局特に加工する必要もなくエボ�\のバンパーは�[に装着可能でＯＫですか？

>>86
だから>>63なんですけど(･ω･)

個人的には「加工不要 ＝ ﾎﾟﾝ付け ＝ ﾎﾞﾙﾄｵﾝ」とゆーｲﾒｰｼﾞ

>>76
ギャランＶＲ−４だと思えば無問題

近所に、羽なし、エンブレム剥がし、ＢＢＳホイール、
気持ちローダウンしたＶＩＰ系の白ＧＴＡがいる。

>>87

わかりましたf^_^;

たびたびすいませんでした。ありがとうございます

>>85
ランサーは、まだ廃止とは発表されてないよね？

>>91
現行ランサー、しばらくギャラン・フォルティスと併売する可能性も
あるってなんかの雑誌に書いてあったけど、これがほんとならそうなると思う。
クラスが全然違うし、現行ランサーも需要がないわけじゃないから
そのまま継続販売してもいいとおもうんだよね。
ただ、そうなるとランエボをギャラン・フォルティスベースにした意図を問われる
ことになるかもしれないけど。

CT9A乗ってます。
で、キャンバー角を調整したいんですけど調整式のアッパーマウントはつけてません。
どこいじれば変わりますか？

偏芯ボルト？ってのは純正のものなんでしょうか？

>>93
ﾌﾛﾝﾄのﾀﾞﾝﾊﾟｰとﾅｯｸﾙ間は2本の太いﾎﾞﾙﾄで固定されてるけど、
その2本のうち下側の方が偏心ﾎﾞﾙﾄになってる。
このﾎﾞﾙﾄの向きを変える事でｷｬﾝﾊﾞｰ角の変更が可能だが
基本的に -1°or -2°（±0.5）の2種類の選択のみ。

力技で強引に微調整する方法もあるが割愛（・ω・）

>>94
偏心ボルトは上でつ
矢印が内側で-1度、外側で-2度

>>95
ｽﾏｿ、上側ですた (・ω・)ゞ

間違えちゃう投石器タン萌え(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

　　-−_─ - ─_−_─ - 　─−￣─ - ─_−_─ - _−-
　　　　　　　　　　　　- ￣─_─￣─ --　=　─ --　=　─−￣-
　　　　　　　　　　　　　　─￣ -−--　─−￣─−--−￣−-
　　　　　　　　　　　　- ￣─_─￣─ --　=　─　─−￣-
　　　　　　　　　　　　　　─￣ -−--　─−--−￣−-　 　　
　　　　　　　　　　　∧∧
　　　　　　　　　　 /⌒ヽ)　　ｻﾞﾌﾞｻﾞﾌﾞ
　　　　　　　　　三三三
　　　　　　　　三三

投石器たんさようなら
ゆうこりん似はオレがしやわせにします

　　　　　　　　　　　　　　　 ／⌒ ヽ
　　　　　　　　　　　　　　／　　 　　 ）
　　　　　　　 　　　　　　（　　　・　｡（
　　　　　　　　　　　　　　＼ 　　ω　）
　　　　　　　　　 　　　　　　）　　　 （
　　　　　　　　 　　　　　　（　　つ　　）つ
　　　　　　　　　　　　　　　＼　　 ／
　　　　　　　　　　 　　　　　　）.／
　　　　　　　　　　　　　　　　ﾉ/
　　　　　　　　　 　　　　　　（/

まぁ聞いてくれ。
今日アリストが煽ってきたんだ。んで抜かれた。

やたらぶっ飛んで走ってるから面白くなって追いかけてぶち抜き返したんだ。
そしたら追いかけてこなくなった。
アリストのフォグがしょんぼりしてるように見えた。

エボ嫌いを増やしてごめんなさい。

>>101
アリストが本気で踏んでない事は分かった。

むしろNAだったんだろ(笑）

アリストもアレだが
抜かれて追いかけて（相手から見れば煽り）ぶち抜き
どっちもどっちだな

いやぁ、大漁だな

車は実は隙間だらけです。
エンジンルーム→室内
排気口→トランクルーム→室内

車に長く乗れば乗るほど寿命が短くなります。
排気ガスが自殺の道具に使われる事を皆さんご存知ですよね。

車に乗らなくても四六時中渋滞が起こっている都会幹線道路近くの住民も同様です。

トラック沢山とおる国道沿いに済んでる婆さんは90過ぎまで生き･････





まさか釣り？wwww

(ﾟ谷ﾟ)ﾊﾞﾙｽ！！

CT系ならアリストでも問題ないと思うが。

>>90
俺、�[→�\にフロント、リアバンパーをＤで変更したよ。
全部で２０万はしなかったぞ。
バンパー以外にも細かい部品交換したみたいだし、
少し加工した部品もあって「元に戻すことは出来ない」って言われたの覚えてる。

CT乗りですが、リア周りの剛性を上げるパーツなどどこのメーカーが有るでしょうか？

情けない。
�[海苔としての誇りは無いんかい！

ラリーアート

>>110少加工がいるらしいね。クソコテが自慢気に語ってたポン付け桶はデマw

エボってボンネット穴あいてるけど台風とかの雨でも大丈夫なの？

筑波歴代最速は8らしいしチューニング的にもマイベックのない�[がいじりやすいみたいなこともきくなあ。

７→９バンパーにしたことあるけど
細かい部品は必要だったが加工は一切しないで取り付けできたよ。
自分でやったから自信を持って言える。

今度うちにエボ８がきます。

>>118
おめ

Ｄは必要ない所までやるからね。
基本的には付けれるよ。

>>116
ほほぉ、そうなんだ!!
(´-ω-`)

>>118
おぉ！ウチには今度エボ�Zがきます（笑）

>>筑波歴代最速は8らしい

何を根拠に言ってんの？

んなもんどうでもいい。＞ 筑波

�]の顔がバイオの追跡者に見えて仕方が無い

>>117
ナンバー裏のボルトの位置大丈夫でした？
７→８やったときは微妙に位置が違いました

基本的に取り付けはポンだね。
穴位置とか形状は同じだろうさ。

たぶんだけどフロントのディフューザー？の形状とかが違うんじゃない？

>>115 さりげにおいらも気になってる

全然関係ないが、今からちょっと田んぼの様子をみてこなければならなくなった…
大分の田舎なんだが、台風の影響で大変だよ

ちょっくら行ってくるか

稲が水浸し

街中交差点で２速チェンジ後左折しようとしたらジャダーが発生したんだが
これの原因分かる人いたら教えてください。お願いします。
推測ながら５万キロ以下なんでクラッチ板はそんなに減っていないかと思うんですが。

>>111
純正のリアエンドクロスバーがいいんじゃないか？

>>131
いつも変速時に、なのか、いつも左折時に、なのか、いつも変速してから左折すると、のどれ？

>>132
それは安いからつけてみたんだが、いまいち効果がわからん。
リヤタワーバーのほうがいいのかもしれない。

効果があるって人はいます？

十勝２４耐にランエボ�]の実車が来るのですね。
仕事で見に行けないなー、と思ったら地元のデラが
１日借りられないか、話してるみたい。
タイミングが合えば見に行けるかも。

>>133
「いつも」ではないようです。半年に１回、っていうか忘れた頃に一瞬だけそんな症状が出ます。
バック時のジャダーは起こそうと思えばいつでもできますがwバック時のジャダーによく似てました。
因みに確実にギヤを入れるほうなんでギヤチェンジミスとかでもなさそうです。

>>136
それなら道路状態によるものじゃない？

http://minkara.carview.co.jp/userid/205240/blog/5522763/
家族を乗せてるエボ海苔としてこういうアホは許せん。自分はうまいと遠まわし
に言いたいのか？オナニーは誰にも迷惑かけずにやってくれ。マジで

視界･路面が悪い状態で家族乗せて150km/hで暴走するって、すげぇ家族サービスだなw

CTに18ｲﾝﾁ8,5J+44っていけますか？

+44だとかなり引っ込むとおも。

>>138
昭和44年生まれだとさ・・・・
20代前半かと思ってたけど、正直呆れた。

オッサンだったんか…四駆を過信してる典型的なタイプなのかね。

みんカラってキチガイしかいないんか(´д`)=3

ま、そんなヤツはさっさと事故で痛い目にあうので放置汁。
ま、150キロからスピンなんてして高速道路で事故ったら一家心中で痛い目にも合えないが＾＾；

問題は巻き添えをくうかもしれない後続車だな。

>>138 彼が語るのではなく、彼の背後に寄り添う死神が語らせているのです。

死ぬなら他人も家族もエボも巻き込まずによろしく頼むぜ。
ところでほぼ直線ばかりの高速でACDモードの違いってわかるもんなの？

こういう事を平気でブログにあげる神経が知れない。まともな会社なら即刻
クビにする、少なくとも厳重注意するだろうな。オレが上司なら確実にクビ
にするけどな。家族を大切に出来ない人間が会社のプラスになるとは思えな
い・・・・

ま、家族ごと逝ってもらって、
馬鹿の遺伝子を絶やした方が良い、という考え方もある。

ただし単独事故でね。

諸先輩方教えてください
車高少し下げて乗ってたのですが
お店に入る時の段差でゆっくり入ったのですがバンパーの下を少しコスってしまいますた
下から覗きこまないとわからないですが・・
車両保険かけてるのですがそれ使って無料で修理出来るのかな？
８月で保険更新なので出来たら早く直したいです

あと車を購入したあと親の入院とかあって、生活が苦しくなってしまったので売ろうと思っているのですが
一番高く売れる方法って何が良いと思いますか？

9MR RS(白) 走行：1500kちょっと
今年の１月に納車
RSなんかに乗っててなさけないですがまだ通勤にしか使ってないです
交換してるもの
マフラー：藤壷 SuperTi
ACDコントローラ：サイバーエボSS
エアーフィルター：HKS 純正交換
シート(運転席)：ローポジレール＆フルバケシート(ヤフオクのノーブランド黒)
車高調：トラスト パフォーマンスダンパー
タイヤ：NEOVA AD07 235/45
ホイール：エンケイ RC05
ブレーキパッド：エンドレス CC-A

ACDコントローラは入れ替えで購入しましたので純正はもうないですが他のは全部純正保管してあります。
パーツは純正に戻してバラ売りした方がトータルで高く売れる事になるのかな
長々とｽﾏｿ、アドバイスどうかよろしくお願いします

ヌルー　ヌルー

>>145
何気にIDｳﾗﾔﾏｼｽ。

>>150
今は無料で修理できるだろうが、８月以降、保険料が大幅UP（３ランク）。
今のランクまで戻すのに３年かかる。

・売った後、当面、車にのらない。　⇒　保険使う
・売った後、別の車に乗る　⇒　自腹で直す。

ちょっとの傷なら、カーコンビニ倶楽部で、２万以下で直せるぞ。

>>153
レスありがとうございます
カーコンビニってもの凄くクオリティ低いって知り合いが言ってたんですが
わからない位のレベルの作業出来るのかな？
RSなので完全単色のホワイトソリッドなのですが微妙に違う白で塗られそうの気がする

>>154
カーコンは地元の整備工場が「カーコン倶楽部」って看板を使ってるだけだよ
一部には直営もあるだろうけど、基本的にフランチャイズだから店選べば大丈夫

判らないって言えばわからないかも。って程度だとおもう。

完全に判らなくするなら広範囲でボカさなきゃむりだとおも。

>>154
擦ったのバンパーの下でしょ？別に見えないんだから色が合わないとかそんなに気にしなくていいんじゃない？擦ったくらいでそんなに騒ぐなら車高下げるなよ。

某ﾀｲﾔｼｮｯﾌﾟで展示用の車高調購入したんだ（9万で）
ﾀﾞﾁの整備士にとりつけて貰おうとしたら、明らかに車種適合してなくて付けれないでやんの･･･
数回店長と店員に「ちゃんと自分の車種に適合してますよね？」って聞いて確かめたのに
どんだけ適当なんだよ馬鹿、客なめんな
9万超えるようなら店に払わせるか、購入ｷｬﾝｾﾙだな･･･
はぁ〜マジ最悪

>>158
安物は時間と金の無駄

>>155
レスありがとうございました。
地元でまかせられる店を探そうと思います。

>>150
マジレスするが、
特約がないかぎり大抵は免責５マンとかになると思うので
バンパー下（リップ）とっ替えると３マン程度となるかと。
よって自分の未熟さを反省しつつ、それぐらいは自腹を切れと。

>>153
保険屋に確認しましたら
等級プロテクト特約というものに入っていたので
今回は自損修理でも等級は下がらないとの事でした
どうもありがとうございました！

後々、本当に保険修理しなければならない時が来たとき後悔しないように。

つーか、とっとと売ればいいいじゃん
査定下がっても修理代ぐらいっしょ？
まぁＲＳだから安く叩かれそうだが・・・

専門店に持ち込めばRSでも値段付けるはず。

自分で治せばいいのに・・・・

>>165
もうつかんだろ、常識的に。

RSって値段がつかないのか・・・・
GSRなら値段がつくんか？？？

程度良さげだし、快適装備満載のGSRより個人的には魅力的だけどな〜。
まあこんな意見は競技やってる人間だけかもしれんが…

いじった跡のあるRSってリスク大きいもんね。
まあ今回のﾔｼは、ナンチャッテチューンと判っているからいいが。

妬みみっともないよ。

RSは確かに中古市場で安いから、ナンチャッテのような程度の良いのはねらい目だね

生活苦で、馴らし運転未了のRSを手放そうとして、
おそらく買い値の安さに愕然とするであろう>>150を妬むﾔｼがいるのか。
彼はいくらかでも高く売ろうと、涙ぐましい努力をしようとしているが、
これ以上余計な金使うな、というのが最も親身で同情的な助言と思うぞ。

RSで困るのは雨天時のガラス曇りと、
錆やすいからシャーシ裏までワックスかけられる環境を持ってる奴でないと薦められないな。

>>174
エアコン付けて下回り防錆処理したら・・・30万うｐくらい？

モンスターとかその他エボ専門店ならRSってことだけで叩かれる事はなかろう。

>>175
どこかのショップでシャーシ裏隅々まで防錆剤吹いてくれる所があったかと思うが。
値段は忘れたが１０万もしなかったはず。ググればすぐにわかるんでは？

>>176
モンスタでもRSは安いよ、あんまタマないけど

5乗りです。
デフィの60パイの追加メーターにピッタリフィットする
3連メーターフード教えて下さい。
ダッシュボードと同色のやつで。

写真とかの感じだと、プロショップイイダのと
HRSのが良さげに見えるのですが・・・。

>>176
イヤ俺GSRだから

>>178
HRSの（他のOEMも）はいいよ！ダッシュとのフィッティングもおｋ。
視認性（向き）もいいが、フードはdefiのオプション付けたほうがいいかも。映り込みあるから。
値段からいえばかなりいい。ｵﾇﾇﾒ

金に余裕があるならちゃんとフード1体式の探したほうがいいかも。
あくまであの値段にしてはとてもｵﾇﾇﾒ

リアルに電気自動車のエボが欲しい
トルク60kg・ｍ以上で値段が500万以下
重量は1.6ｔくらいまでなら仕方ない

>>180
あれだと写り込みあるんですか・・・
写り込みはキツいな・・・

フード一体型を探してみます。
内装はなるべく後付け感ないようにしたいので。

CTのFスピーカーって何cmか分かる人ｴﾛい

>>138
次の日のブログには娘乗せて雨の一般道(行き先がスーパーだから推測だが)を80�`前後で走ってるみたいだぞw
ホントに誰にも迷惑かけずに痛い目みて反省してほしいもんだ。

>>184
高速真っ直ぐ走ってて、グラベルの違いとか分かるもの？
俺9MR買っていまだにターマック以外にしたことないな・・・

>>185
漏れは雪の高速道路や田舎道をSNOWにして走った。
振り回す度胸のない漏れは、違いが分からなかった。

錆び錆び言うと不安になるじゃないか。
RSは錆びやすいと言うが、GSRとどこが違うんだ？
樹脂コートしてある部分なんかは一緒に見えるが。

>>185
ＭＲだがわかる。はっきりわかる。
グラベルの方がどっしりと安定感がある。
ターマックの方が回頭性は良いけど、５からの乗り換えだとグラベルの方がしっくり来る。

>>187
見比べたことないから知らんけど、防錆処理してないってよく話題に出るね

>>186
>>188
�d。
今度意識して変えてみるわ

７GSR乗りだが、度重なる洗車機突入がよくなかったのか、
フロントグリルの網の塗装が剥げてきた。or2
でも錆びないところを見るとアルミ製なのね。
おんなじ症状の人はいまつか？
できれば対策費用など教えてくだされ。

>>191
つ缶スプレー（耐熱マットブラック）

ＲＳに限らず、今９ＭＲ売りたい香具師は１０出る前に売っといた方がよい

エボで洗車機突入とはなかなかの漢であります。

>>183
じゃあ、俺はｴﾛｲのかYO。

>>193
煽らないでくれ。揺らぐからｗ

>>195
教えて欲しいんだってばｗ

>>193 10が出て逆に9の価格が反騰したりして。
以前にも新モデルが不人気の時、そういう逆転があった。
10が不人気で高価格だったりすると、皆が9以前探しに走るかな。

>>193
それで価値が下がるなら、エンジンが壊れるまで乗るからいいよ。

>>185
ACDは一番動きが自然だと思ったグラベルばかり使ってるな。
ターマックは軽すぎ、スノーは重過ぎる。

>>184どうしようもないバカだな。三菱乗りの恥だ。

禿同

団塊Jr.なんてこの程度のクオリティ

台風が来ると、必ずといっていいほど「川の様子を見に」「田んぼが心配だ」などといって、
大雨の中を、わざわざ出かけて遭難するお年寄が居るよな。あれって何かに呼ばれてるんだと思う。
このアホエボ海苔も、やはり何かに背中を押されてるんだろうな。南無。

>>202
様子を見たところで、何もできないと思うんだよな

>>183
たしか17センチでＯＫだった記憶が。。。

ＣＴでもモデルによっては若干違うみたいだから、
自動後退とかで調べた方が良いんでは？

俺的には好奇心で川や田んぼ見に行ってるんだと思う。
事故した自分の車をｗｋｔｋして見る感じじゃないかな

ｵﾅﾇｰに他人(身内もだが)を巻き込まむのはｲｸﾅｲ。

ttp://www.excite.co.jp/News/society/20070716015800/20070716M40.119.html
こうならんようにおまいらも気をつけてね

そろそろスリックタイヤをかえないといけないな・・・

>>196
セディアとかランサーとかのが適合するよ。内装一緒だから。
昔なら16cm今は17cmか？
あと、カスタムフィットスピーカーなら適合わかりやすいよ。

8GSRですけどブースト計つけるときに切る配線分かる人いたら教えてくれませんか？
お願いします

AYC切り替えてわかるひとってどんな運転してんの？

オレは雨の日にグラベルにしてみたがちっとも分からなかったな･･･ちなみに８MR。
峠でブッ飛んでみないとわからんかなぁ･･･
まぁ事故らないようにな･･･

>>204
>>208
ぬりが�d
助かった。

>>209
横やり入れるわけではないんだけど、質問の意味がわからんでよ。
ブースト計を単純に付けたいのか、何かの信号を切断したいのか・・・

高速を100キロで走っててもわかるよん！
スノーで走るとめちゃくちゃ安定するから、長距離運転楽チンだよ！

>>210
AYCはコーナリング中にアクセルを踏むと作動するものだから、
普通曲がってるときにはアクセルを踏まない街中運転だと体感しにくいとオモ。
ゆるいコーナーとかでちょっと踏み気味だとわかるかな？

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070716-00000003-mai-soci
このニュースの車ってエボ？？

＜強盗傷害＞車上荒らし、男性を５０ｍ引きずって逃走　札幌
7月16日2時54分

サイド引いてクラッチ蹴って（シングルプレート）360度の練習してたらセンターデフブローした（トルク移動機構部は無事）。
安物のスノコウルトラギアー85ｗ140でもいれてたからかな？？
なんかクラッチ蹴らなくていい技術とか、いいオイルないですかね？？
ちなみに7GSRです

>>216
もしかしてクラッチ切らずに、サイドブレーキ引いてる？

エボだとフロントに機械式LSD入れないと、ジムカの競技のようなサブロクターンは不可能、フロントが逃げてく
また、エボだとクラッチをそのまま繋ぐと、エンジン回転が低すぎて、エンジンストールして、止まっちゃうんで
半クラ使ってパワーを維持させるといいんだが、ノーマルクラッチじゃ直ぐに逝っちゃうよ

�Yの羽根外せました…
正直一人ではしんどい作業だったよ…

以前寺に頼んだ雨漏り対策のシーラントがこれ程取れないとは

残った穴はガムテで塞いで終わりの手抜き仕様なんですが、
このままでは雨漏りしそうなんだな

なにか対策しなくてはならんよなぁ

>>210

俺も�[のＭＲなんだが・・・

ＡＹＣの切替なんてついていないぞ！！
ソレってオプションでつけた？

ちなみにＡＣＤの切替ならちゃんとついてるＹＯ！

ＡＹＣはコーナーでアクセルを踏んでやると
リヤの外側からグイ〜ッって押される感じがする。

>>218です
ふと思ったんですが、一昔前流行ったスムージングの穴処理ってどんな作業だったのかな？
ただのパテ盛りなら勘弁ですけどね

サイズ合いそいなゴムのメクラ探して取り付けてみようかな
それが無理ならカッティングシート張るしかないよね

さっきから何ひとりごと言ってるんだ？
クスリでも打ってんのか？

まあ、まずは羽はずし乙ｗ
釣りに使うテングスを使えば結構シールは切れてくとおもうが・・。

穴は、パテで埋めて再塗装かアルミテープorカッティングシートくらいしかないかとおもう。

>>210
ACDの間違えだろ？そんな切り替えねーよｗ

純正でも結構変わるけどねぇ…。
広い所でハンドルめいっぱい切ってアクセル踏んでみ。
角度が見事に変わるぞ。

後、社外のＡＣＤＥＣＵ入れると躊躇に出るから街乗りでも分かりやすいかもね。
街乗りじゃ本当不必要だけどｗ

>>213
なるほど。高速ではスノーモードっとρ（．．）ﾒﾓﾒﾓ♪

話題の宝石箱や〜
って　笑えん。どうしようもない奴だな。
http://minkara.carview.co.jp/userid/205240/blog/5548217/

まともなエボ・コルト海苔にはいい迷惑だな。チャリンコにでも乗り換えて欲しい。

チャリンコも奥が深いぜ

ホーマックのMTのママチャリに乗ってる。先月チャリ免許取得して新車探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ペダルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもママチャリなのに前後サスが付いてるから段差も簡単で良い。ママチャリは壊れやすい言わ
れてるけど個人的には頑丈だと思う。MTBと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ギアが重いから。
速度にかんしては多分ママチャリも本物も変わらないでしょ。本物乗ったことないから
知らないけどカゴがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもママチャリな
んて買わないでしょ。個人的にはママチャリでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでインポグラRを
抜いた。つまりはGTRですらホーマックのMTのママチャリには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

ごめん。二段目のGTRをインポに脳内変換しておくれOTL

まぁ、この勢いならチャリでも暴走武勇伝を披露してくれそうだがw

>226
コメントがさらに痛いなぁ・・・

ここ数日のpvレポートがさぞあがってるだろうなあ・・・

みんから登録してるエボ乗りってこんなのばっかりなんだな

と、みんから登録してる>>234が申しております

>>235
ごめ
リアルで登録してないｗ

>>226
…もう絶句するほどトホホな奴だな。
同じエボ糊として恥ずかしい。

真面目に凸したいんだけど登録してないと無理？お友達ってやつらも何で注意してやらないんだ？
こいつPV増えて勘違いしてそうだな…

若い小僧と一緒で、世間的によろしくない事をやっている自分に酔っているんだろ。
若造が暴走をしているからと言って、同じ様な方法で制裁（と自分は思っている）を
加えたと勘違いしているけど、周りから見るとこいつも暴走小僧と一緒なんだがな。
つか、普通は歳食うと丸くなってごんぶと気分でヌルー出来るようになるんだが
いい歳して何時までもなにやっているんだか……

�[MR乗りです。
ちょっと お聞きしたい事があります。
エアクリを純正交換タイプに交換したいと考えています。
仕様はノーマルでオプションのチタンタービンとラリーアートのマフラーに交換したくらいです。
お勧めはありますか？
あと やめたらいい銘柄も教えて頂けたら嬉しいです

台風が過ぎて洗車したはｲｲが
近所の工事中路面がぬかるんで泥ﾊﾈしまくりんぐ。うは

>>240
何を重視するかでｵﾇﾇﾒは変わってくるとです。
集塵性能を重視するなら純正品。
吸気抵抗低減（高回転側の伸び）を重視するならHKS等の湿式ｽﾎﾟﾝｼﾞ。
その中間を取りたい場合はK&N等の湿式ｺｯﾄﾝ系。
吸気音を変えたい場合、純正交換型ではどれも大差ありませぬ。

>>241 投石器さん

レス ありがとです。
集塵能力も大事なんで、K&Nにしてみます。
ABやYHには在庫して無いですよね〜、さすがに。ドライブがてら探してみます。

>241
俺は１年ぶりに洗車した数日後、並木道走ってたら木の実が落ち、
その数時間後に鳥の糞落とされました。
綺麗になったから標的にしたのかと・・・。

みんカラやってるくらいだからここも見てそうだけどな。何事もなかったように削除すんのかな？別ｽﾚで魚拓採られてるが。
こういう馬鹿こそ祭になって痛い目みりゃいいんだよな(怒

>>243
数日後くらいで何を。
洗車場の上に電線が走ってるので洗車直後によく鳥糞をくらう。
洗車終わるの狙ってるのかと思うと焼き鳥にしてやりたくなる。

てかもっとこまめに洗ってやろうや。
１年はほったらかしすぎ。

１年ぐらい放置すると、ボディーがカーボン素子により
強固にコーティングされます。その強固さは通常の洗車では
全く落ちない位。








世間ではそれを水垢とも言うけど

水垢のコーティング能力は最強

凄いよね、水弾くもんね。






まだらに。

積層された天然ｺｰﾃｨﾝｸﾞ皮膜が貴方のｸﾙﾏの塗装をしっかり守ります（・ω・）

>>217
>もしかしてクラッチ切らずに、サイドブレーキ引いてる？

それ、だめなのか？
エボはサイド引くとセンターデフの差動制限率が零になって、
FF状態（前輪の動きが後輪に伝わらない）になると聞いてるんだけど、これはうそ？

>>250

ＡＣＤの前後の拘束力がフリーになるだけで、機械的に動力伝達が
カットされるわけじゃないよ。

サイド引いてる間のＡＣＤってのはセンターデフが差動制限力を
一切持たない単なるオープンデフになっちゃうだけ。










なんだよね？

>>250.251.252
つまり一体どうやったら360ターンうまくできるの？？
AYCじゃクラッチ蹴らないとむり？？
オデクラッチ蹴ってたらブローしたんだけど

>>250
>FF状態（前輪の動きが後輪に伝わらない）になる
特大痔乙

つか、そもそもＡＹＣ付きのＧＳ尺で
そんな運転しない方が良いんじゃ…。壊れて当然だと思う。
まぁ俺の車じゃないから別にいいけど。

>>244
いつかの殺人カナードのやつもPVすげえって喜んでたしなあ

>>253
フロントに機械式LSDが無いと360度は無理、＠やのの字のように、上手くリアが滑っても
ドアターン状態からどんどんフロントが逃げて行って、バンパーの前くらいにパイロンが
あって回るような状態になる。
リアに機械式LSDが入ってる9GTでジムカの地区チャンプレベルの人にやってもらったが、
270度くらいが限界だった。単に滑らせれて回るだけなら可能だろうけど、ジムカの360ターンは無理
やるならフロントに機械式LSDを入れるといいらしい。AYCついててもある程度は可能。ただし、
カウンター当てると、AYCが滑りを止める方向に動くんで、一発で決めるつもりでな。

>>255
AYCついてても問題なし。AYCはジムカじゃ壊れんよ。つか壊したのはセンターデフらしいしｗ
まあどうやったらセンターデフが壊れるんだと問い詰めたい・・・

デブだったんだろう。

吸気音をかっちょ良くしたくて、出来るだけ車に負担のかからないオススメ教えてください。

むき出しにして、エアダクト引いて、現車合わせ！

>>260
お前でたらめ言うなよ。


HKSパワーフロー！　スポンジﾚｽ！！

>>259
つ ttp://night-pager.com/parts/parts_etc/page_na_blow_off.html

>>260
>>261
ありがとございますた

>>262
ありがとございますた
この音はある意味　　ネ申　　だと思います
http://night-pager.com/parts/parts_etc/engineroom/na_blow_off/se.wav

>>256アレはまだ可愛いもんだ。エアロだのＧＴウイングだのダウンサスだの
その前に純正のアルミを何とかしろｙｏ
暴走オヤジはココみたっぽいねｗ

>>251-252
すまん、アホな子なんでもうちょいわかりやすく教えたって。

まず、ACDで言う差動制限率ってのはLSDで言う差動制限率と同じで、零になる、
またはフリーになるというのは差動制限されない、と言うことだよな？

ということは、トルクで判定するにしろ、車輪の回転数で判定するにしろ、
サイドで後輪が止められている場合、
前輪に全ての駆動力が回るということだよな？
つまり、後輪は止まったまま、前輪が回転することが出来るってことじゃないの？

>>264
新着来たよｗ
>帰り道では、田舎道の片側２車線の道路につながる（こっちも片側２車線）大きなT字路で、
>オーバースピード進入してしまい、グリップが抜けて横向きに予想外の４輪スライド（ドリフトじゃあないですよ）
>エボって、普段全く滑らないし（自分のローテクと一般道ですから）安定しまくっているので、
>たまに雨の人通りが無いところでは楽しいですね・・・

やっぱりコイツアホだ。他人を殺ってしまう前に、自ら頸椎にとどめ刺して下半身不随とかになってほしい。

もう呆れる・・・
多分、ココの事は知ってるが意固地になってるんだろな。会社に通報したら
いいことあるかな？

頭悪すぎ。

ごめんなさい
オレ顔も頭も悪いけど>>266みたいなことなしないよ

>>265
4WDでサイド引いたまま前で引っ張るっていうFFのよーなターンはできません。
（そもそもタイヤが回る力をサイドブレーキだけで完全にロックできるとでも・・・）

4WDのサイドターンとしては
�@アプローチ
�Aブレーキ踏む
�Bハンドル回す
�Cクラッチ切る
�Dサイド引く
�Eクラッチつなぐ（サイド戻す）
�Fアクセル踏む
�Gタイヤの向きと駆動力で車がターン

となると思うけど、ランサーの場合フロントLSDが無い（弱い）と�Gの時点で
駆動力が抜けやすくターンが止まる感じではないかと。

ACDの利点として�D（�B�C）→�Eの際にセンターデフがフリーになることで
ビスカスタイプの『引っかかってる感』が無くスムーズにターンインできるってことでは？

�E�Fのアクションで『勢いを付ける』って意味でのクラッチ蹴りはアリだと思いますが、
やっぱり後が続かないんでターンが止まってしまうと思います。

いずれにしろ、フロント・センター・リアのデフがキマってないと
4WD特有の、おっそろしく速いターンスピードは望めないのでは？

>>267

是非是非
いい事あるよ〜、必ず
ちゃんと 皆様に報告する事でしょう

電制入る前のGr.Aのセッティングとかなら参考になるのだろうか？

Ｇｒ.Ａランサーは確かＦＲベースの４ＷＤだから
ＡＣＤみたいに差動制限力をコントロールしているのではなく
むしろ前後トルク配分を制御している
アテーサＥＴＳとかドラコンに近い制御してると推測。

最近のミニカーってすげーな
トミカのEVO�ZGT-Aを見たんだけど、ブリフェンのラインの再現はたまげた
塗装も綺麗だし、集めようかな・・・



MADE IN CHINAだけど

>>265
ランサーの場合、トルクは常に前後に50:50で掛かってる
前が１回転で、後ろが1.5回転するような状況（コーナー）でもトルクは掛かってるんだ
ACDフリーの場合だと、こういう差異は吸収されないからそのままだが、ロックすると
前後とも１回転か1.5回転になる（路面状況による）
一応サイドで前１回転、後ろ０回転という状況も作れるが、その場合リアに伝わる駆動系に
負荷が掛かる事になる。回ろうとしているのを止めてるわけだから。センターデフを壊した
というのはコレが原因じゃないかと

>>273
Gr.Aのランサーも基本は市販車と同じ。前後の作動制限が電磁クラッチになってて、
オンかオフしかない。ACDのように油圧で中間というモードがない。

>>270
>（そもそもタイヤが回る力をサイドブレーキだけで完全にロックできるとでも・・・）

個人的にここが一番分かってなくて。
もし差動制限率零のLSD・・・ってようするにLSDじゃないデフの場合、
片輪をが高負荷で全く回転しない状態で、もう片輪が低負荷で楽に回転する場合、
回らない方はほっぽっといて、回る方に駆動力を集めるだろ？
よく、LSDをいれてないとスリップして空転し始めた片輪だけに駆動力が集中して、
グリップしている側のタイヤに駆動力が伝わらないのはこのためだと理解していて。

ACDの場合、同じことが前輪と後輪で起こっているとしたら、
差動制限率零の状態で後輪が固定されたら、駆動力は全て前輪に集中して、
無理に後輪を回そうとする力は働かないんじゃないかと考えたわけなんだが。

>>275
理解はできなかったがこれ以上粘着してもスレの無駄遣いになりそうなんで、
もらったレスと合わせて自分でももう一度よく調べてみる・・・。
現状では多分、基礎知識がそもそも間違ってる可能性もあるので。

>>276
>回らない方はほっぽっといて、回る方に駆動力を集めるだろ？
ここが間違い。誤解してる香具師が多いが、回らない方にも駆動力は配分されている。
回らない方は駆動力より最大静止摩擦力（滑り出す直前の静止摩擦力）が大きく、駆動力と静止摩擦力が
釣り合って静止している状態。
逆に回る方は、最大静止摩擦力が駆動力より小さく、滑って動摩擦力と駆動力が釣り合っている状態。

4WD駆動からサイド引くとFF駆動になるのか？
センターデフのロック率がフリーに近くなるっつうこたぁ50:50の駆動が90:10となるのか？
FRの場合は当たり前だけど0:100だからサイド引く場合はクラッチ切らんとならんわな。
FFはリア関係ないからアクセル全開だろうとガッと行けるわな。
じゃ4WDは･･･？
クラッチ切ってサイド引けばリアだけロックするん？
リアがロックした状態でクラッチ繋いで駆動力かけた場合はセンターデフがフリーに近いからフロントだけホイールスピン？

四駆のサイドなんて今まで気にしたことなかったわぁ･･･教えてエロい人。

>>276
言いたいことはわかるけど、車持ち上げるでもせんとそんな状態にはならんですよ。
それにその状況でタイヤが回ってるのは『空回り』であって、『駆動力』ではないかと。

仮にフロントタイヤの回転が『駆動力』として取り出せたとしても、
常時後輪ロックしっぱなしでのターンなんて車をいぢめて壊してる行為としか言いようが無いし。

FFの360以上の深いターンでもサイド引きっぱなしって事は無いんです。
あくまで駆動力で引っ張り回すための『きっかけ』であって、
サイド引いている時間が長いのは『旋回半径』を小さくするためですよ。

実は俺もLSDとかの仕組みはよくわかってないw
まあ、乗ってみての挙動の違いならわかるんだがセッティング面はどうにも。

>>279
4WDでクラッチ切ってサイド引くと基本的には後輪だけロックします。
でも、状況によっては『全輪』ロックします。

滑りやすい路面でセンターLSDの効きが強いと
�@リアロック
�Aフロント-リアの回転差が吸収されずフロントにブレーキがかかる
�Bフロントロック

となると思います。

逆に言えばセンターLSDの効きを弱くすれば、細かいターンに対して有利となるものの、
センターからの駆動力が抜けやすくなり、4WDのメリットが低下するというネガが・・・

そんな状況の時にこそACDの『サイド引いたらフリー』ってとこが最大限に生かされ、
細かいターンと駆動力確保の両立という4WDの永年の悩みが解消されたのかなと。


個人的にはランサーの一番えらい進化は、エンジンとかサスペンションとかではなく
『センターデフ』だと思っとります。

>>266

＞ >オーバースピード進入してしまい、グリップが抜けて横向きに予想外の４輪スライド（ドリフトじゃあないですよ）

予想外の４輪ドリフトではなくて、オーバースピードで突っ込んで､
アクセルオフのままならそうなるのに。

そのまま真横にすべってくよ、ダートとかだと良くわかるけど。

たぶんこの人はふだんハンドルをカッポンカッポン切って
フロントタイヤのグリップたのみで走ってるんだろう？｡
あとはＡＹＣがリアを回り込ませてくれるので、ドライ路面はいいけど、
ウェットだとイチコロなんでしょう。


もしかしたら、ＣＤ〜ＣＥのフロントオープン&センタービスカス&
リア機械式の車が助けてくれない４ＷＤだと､あっという間にフロントからさようならな人かも。

>>282に同意です。

ちなみに自分はエボ５でセンタービスカスですがジムカーナの時
普通にサイト引いてますよ。

べつにＡＣＤじゃなくても出来ますよ。
ただ後輪ロックすると、ビスカスがフロントも止めようとするので、
ブレーキの加重移動と引くタイミングがキモですが｡
リアがでたら素早くクラッチをつないでパワースライドにつなげます。
自分のはＲＳなんで前後ＡＴＳのデフが入ってますが。

あとリアのインナーシューをサイドターンようの強化シューにかえると、うそのようにバシバシロックします。

いままでの苦労はなんだったんだっていうぐらいに。

なるほどそういうを動きしますか。
昔から思ってたんですよねぇ･･･四駆なんだからリアがロックしたらフロント側にも回転差による抵抗が発生して全輪ロックすんじゃねぇかなって。

ビスカスでも出来るけどACDの方が｢サイドを引く｣ってことに関しては楽ってことすね。

でも上手い人なら特に関係ないとww
ありがとうございましたー。

趣味でﾗｼﾞｺﾝｶｰ（田宮や京商なんかの組み立て式）をやると
ﾃﾞﾌによるﾀｲﾔの動きが具体的に確認できるので把握し易いと思。
ﾏｼﾞｵｽｽﾒ

>>286
でも、一部のオフロードRC以外のはセンターデフ無いから……

基本的に
ACDロック 50:50固定
ACDフリー 0:100〜100:0
です（中間はLSDがそれとなく効いている様な状態）
ACDフリーの場合は普通のオープンデフと同じで負荷が少ない方に駆動を
より多く伝える事になります。なのでサイドを引いてリアをロック状態（最大負荷）
にすると、前輪に全ての駆動を伝え始めます。

>>287
＞一部のオフロードRC以外のはセンターデフ無い
確かに･･･ (・ω・)ゞ

ｴﾝｼﾞﾝ回転が一定の場合、ﾘﾔの駆動がﾛｯｸした瞬間は
ﾃﾞﾌのｷﾞﾔ比によりﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔの回転数が2倍になる方向に働きやす。
でも、ﾌﾛﾝﾄﾀｲﾔ側は荷重によりｸﾞﾘｯﾌﾟしている＆車体の慣性があるので
その回転数差のﾊｹ口は、ﾄﾗﾝｽﾐｯｼｮﾝの回転数を半分にする方向に働きやす。
ｻｲﾄﾞ引く際にｸﾗｯﾁを踏む必要があるのはこのため。


ｵﾗがﾃﾞﾌの動きを物理的に理解できたのはﾜｲﾙﾄﾞｳｲﾘｽのおかげ

283＞CD,CEは確かに車は、助けてくれない。
　　４ＷＤの曲がらない特性がもろに出てるので
　　ドライバーの腕の見せ所多数ありｗ　
　　
　　
　　　
　　　

おいらは アバンテ２００１とイグレスを持っているよ！ 好みで両方ともセンターはスプリッターでなくデフ仕様で組みました。

>>261掘ってみたら会社の駐車場の画像やら出てきたぞwこんな馬鹿は痛い目みりゃいい。ブログ更新が楽しみになっちまったw
PV上がったろうからどう思ってんのかな。

>>287
> ACDロック 50:50固定
> ACDフリー 0:100〜100:0

だからトルク配分は常に50:50ですよ？
こういう表現が不味いんじゃなかろうか？これだとACDコンピュータを弄れば
FFやFRになりそうだが、実際には出来ない。
ACDのロック状態というのは、前後同期して動く
ACDのフリー状態というのは、前後バラバラに動く

サイドブレーキでリアをロックしても、それはエンジンからの動力（トルク）がなくなってる
わけじゃない。エンジンからのトルクよりタイヤを止める力の方が高いってだけ。
じゃぁそのトルクは何処に行ってるのかというと、センターデフで空回り

>>292
機械上のトルク配分は常に50:50なのは判るんだが、
実際に路面に伝わる駆動力は50:50じゃない。ここが一番重要だろ？
FFやFRになりそうだと言うのは、実際にはどちらかの駆動が完全に
ロックするような状況になれば起きるが、ドライバー、車両、コンピューターが
意図的に片方にトルクをかけられるような機構は無いと説明すれば良いだけ。
ACDフリー時には車両の走行状況によって自然に前後の駆動力が0:100〜100:0まで
変化する。これが真実。

>サイドブレーキでリアをロックしても、それはエンジンからの動力（トルク）がなくなってる
>わけじゃない。エンジンからのトルクよりタイヤを止める力の方が高いってだけ。
>じゃぁそのトルクは何処に行ってるのかというと、センターデフで空回り
おーい、もっとデフ機構の仕組みを勉強してこようよ……
デフは片方の回転が制限されるともう片側に出力が集中して２倍の速度に加速されて
出力されるんだぞ？（出力トルクが２倍になるわけじゃないので勘違いしないように）
空回りってナニヨ？w

>>287の言ってるのは回転数比だとおもた。

>>293
> おーい、もっとデフ機構の仕組みを勉強してこようよ……

デフは判るが、ACDのメインは油圧多板クラッチじゃね？
何れにしても、クラッチ切らずにサイドはセンターデフ（ACD？)に負荷掛かるから
やめとけと言われた

みんな純正の水温計信用してる？

>>295
油圧多板ｸﾗｯﾁはｾﾝﾀｰﾃﾞﾌの差動を制限する為のﾓﾉ。ｻｲﾄﾞ引くとﾌﾘｰになる。
負担が掛かるのはﾐｯｼｮﾝを含む駆動系全体、というか288も読んでﾎｽｲ

>>296
うちの純正水温計うごいてない（・ω・）

>>295
基本的にどんなLSDもACDもAYCもベースになっているのは
単なるデファレンシャルギア機構（俗に言うオープンデフ）
それだと空回りするケースがあるので、特殊な条件でデフの
差動に制限を付けるそれが俗に言うLSD。ACDも基本的にはLSDと同じで
特殊な条件でデフの差動に制限を付ける物で、言うなら電子式油圧駆動LSDとなる。
なので、基本の動作はオープンデフと一緒で、ロックする力が働くと
LSDでしたときと同じ様になる。

投石器タンも言っているように、サイドを引いて片側の回転を阻害した場合
もう片側に駆動力が逃げてゆくけど、こちらもグリップ状態で逃げてきた
駆動力が伝えきれない（逃げ切れない）場合、元の駆動発生方面に力が逃げようとする。
でも駆動発生方面からは絶えず駆動力が発生しているので、デフ、ミッション、クラッチ等の
弱い部分に負荷が一気にかかります。なのでクラッチを切ってやりクラッチの
部分で力を逃がそうとするわけ。

>>296
純正水温計うごき出した時にはオーバーヒート寸前。ちょっとでもその兆候を
見落とすとあぼーんなので、信用出来るか出来ないかはドライバーがいつも
確認しているかいないかによると思う。

わかりやすい説明をされている>>298の内容に
あえて補足させてもらうと･･･

ﾌﾙﾀｲﾑ4WDである以上、前後左右のﾀｲﾔとｴﾝｼﾞﾝ（ﾐｯｼｮﾝ）は
各部のｷﾞﾔを介して常時繋がっとります。
ゆえに、いずれかの箇所の回転に変動がある場合は
その他の箇所のいずれか（又は全体）に必ず影響が出るとです。

上の例であるｻｲﾄﾞﾀｰﾝの場合、発生する影響は
ｴﾝｼﾞﾝとﾐｯｼｮﾝの回転数差で吸収（ｸﾗｯﾁを切る）しまふ。

質問です。
リヤ座席追い出してロールバー様を座らせて２名乗車にしてみたいのですが
費用はどのくらいかかるのでしょうか？

>>300
ロールバーの仕様によると思う。
何点？ピラー止め有り、無し？溶接、ボルト止め？ダッシュ貫通、非貫通？その他もろもろ
それによって大きく違うから、まずはショップに相談する方が早いと思われ。

今のスレの流れからすると走りに詳しい人が多いようなのでお聞きしたいのですが、
ttp://tf-y.karkun.net/H1812out1.mpg
こちらのページのような走行はどの様な操作をすればなるのでしょうか？

コースで何度か試したのですが、思うようには流せなかったので結局グリップで走っています。
ノーマルCTですが、操作（加重移動や各種操作タイミング）で出来るのでしょうか？

・ロールバー様の代金＋工賃
・車検証の記載変更が必要なので、車検の取り直し（車検代）が必要

こんな感じになりもす

バー本体価格、工賃とかはロールバー様のご機嫌にもよるかと思うんでコレはショップで聞いてみます。
せめて車検証書き換え費用の相場がもしあれば教えてください。

>>302
Fドリと同じ様にオーバースピード気味に進入してアプローチで
チョイ多めにハンドルを切りつつブレーキで思い切り前に加重乗せ、
リアをブレイクさせる（この時サイドを一瞬併用するのもおｋ）
で、リアがブレイクしだしたらチョイカウンター当ての（ほんのチョイ）
後はニュートラル〜チョイインに切りつつアクセルべた踏み。
基本的には通常のグリップとは違い、オーバースピード気味と
操作を大胆に大きくしてやる事が重要。
リアが出ないと言うのは、まだまだ操作に大胆さが足りない（初めは怖いと思うけど）

>>302
ブレーキを多めに残しながらコーナーに進入する
リアが出る
あとは舵角とアクセルで調節
ちなみにリアが出やすいセッティングじゃないと絶対にできないから
実際やってみるのが手っ取り早い
まずはブレーキングでスピンできるようにならないと
あとはそれの調節だから

>>302 ノーマルCTって、GSRじゃないよね。

壁|ω・） 動画見れてないけど、同じとこｸﾞﾙｸﾞﾙ回ってるような感じ？

>>308
何処のサーキットだろ、富士の１コーナーみたいな下りながらの右カーブで
お尻を流しながらコーナー抜けていく映像。

>>304
漏れが乗車定員の変更したときは15000円だったお

皆さんレスありがとう御座います。

オーバースピードで、ブレーキングドリフトっぽく入って（又はサイド少々）で、アクセル全開と言う事ですね。

多分自分の場合、速度の乗りが足りないような気がします。

今後も精進します。


>>３０７

９GSRのノーマルですが・・・

>>310
ありがとうございます・・・

良い勉強になるなぁ
9GＴ海苔ですがデフ奢っちゃおうかな〜

お、俺追加メーターつけます。
標準の水温計がそれほどヤバいなんて知らなかった…
せっかくだから水温計+ブースト計、油圧計入れますわ。

皆様コメントありがとうございます
つまり、トランスファーにオメガでもいれておけばいい？？
サイド引いてクラッチ蹴れば360回るんだけど
やっぱ半クラもチョピットいるもんかね？

水温なんて気にしなきゃいいんだってば！
フルチューンでもあるまいし！

>>314
油圧より油温にしとけ

>>316
エンジン始動時に外気温が分かるんだよ。ああ、今日は寒いな、とか暑いな、とか。

>>318
それオモロイ

>>318
そんな下から目盛りあるの？





漏れﾏｼﾞﾚｽﾌﾟｷﾞｬｰか？

まぁオイルとクーラントさえ見てれば現代の車ではオーバーヒートは無いわな･･･あくまでもライトチューンまではだが。

良い例ではあるが、社外の水温計が110℃超えてるのに純正はピクリとも動かないとかね。
管理は大切だけど、サーキットとかで全開で走らない限りメーターは見ない。
つか見る必要がない。
むしろ水温気にしながら走らなければならない弄り方はバランスが悪いだけだから見ないでも走れるように弄れと。

>>320
デジタル表示なんで。アナログメーター式は知らない。

>>321
ラジエーターさえ故障しなければね。。。。。。年代物のユーザーは気をつけたほうがいいぞ＿|￣|○

>>322
あ、なるほどｽﾏﾝｶｯﾀ

突然質問でスマンけど、
オプションで付いてた電圧メーターの針が指示器出すたびに左右に振れるんだけど
これって正常？

>>325
指示器って一体なんなのか気付くまで5秒かかった

>>302
車載カメラもあるぞ。

ttp://tf-y.karkun.net/tfy_sub003.htm

>>325
正常ですよ。

>>311ノーマルGSRだとAYCが生きているのね。
>>305とか>>306の話はすべてAYCのないRSが前提だと思うよ。

>>329
AYC付いててもできるおー、中谷たんが何時もやってるし、
ハイパミでも三菱の人がAYC付きでやってたお。結構コツがいるそうだけどね
でもエボ１０では簡単にゼロカウンタードリフトができるそうで、中谷いらずと呼ばれてるらしい

>>321
純正の水温計はわざとあまり動かないようにしてる。でもこれが動くということは
既に手遅れという話し。まぁ街中じゃいらないというのは同意

そもそも街中限定車なら、エボいらん罠

町乗りだけでも良くできたセダンとして満足してますよ
他の車（俺が買える範囲）はかったるい

>>332
そっかな、CT糊なんだけど街中とか仕事のｶﾛｰﾗの
方が軽いし小回り効くし加速も結構するしでｲｲと
感じるなぁ

たまに嫁の軽に乗ったり、車検中にﾉｰﾏﾙﾗﾝｻｰに乗ったりするけど
街中でもどうも物足りなさを感じるとですよ･･･
車庫入れは確かに楽。

ｴﾎﾞに慣れると普通車の挙動がﾌﾗﾌﾗに感じて酔う（・ω・）

時たまGT-Aが羨ましくなるな。たまには楽したい。自分の9とｴﾎﾞｺﾞﾝGT-Aのミッション載せ換えてみたいなw

>>330 中谷さんができるという話じゃなくて、
>>311氏ができるかということと、>>305や>>306やその他の人で、
AYC生きたままドリフトやった経験があって、>>311氏に教えられる人がいるかってことよ。

AYCはグリップに徹する前提で設計されてると思うし、それに反する挙動には反抗するぞ。
それさえも承知で操れる人は良いが、RSの経験からの助言だけでは何が起きるかわからないよ。

>>336
だから>>305にオーバースピードでの突込みで意図的に流す必要が有るって書いてあるんだろ？
AYCが有る場合はコーナリング中に意図的にスライドを起こしずらいだけで
進入時にオーバーアクションで尻を流すのは機械式とたいして変わらん（その後の
飛距離は変わって来るけど）
それから>>336は尻を流した後、ハンドルをニュートラル〜チョイインって意味判ってるかな？

別にエボでも街乗り不便じゃないし気にもならないが、やはり小回りは非常にきかないな･･･
狭い駐車場だと切り返ししないと駐車できないもんなぁ･･･たぶん端からみたらただのヘタクソに見えてるんだろう。
いくら車のせいだからとはいえあれは結構恥ずかしい･･･
乗ったことがないやつは、｢んなアホな。お前がヘタクソなだけ｣なんて言うかもしれんが、これはガチなんだぜ･･･乗り換えて小回りのきかなさにビックリするくらいだからな･･･

GSR（AYC付き）のドリについてだけど、
話の発端の人の技量は解らないが、その映像の人のHP見る限りでは、
8GSRでプロフィールからするとAYCをカットしたりデフ交換はしてないので、
AYCの有無って関係なるのかな？？

少なくとも中谷氏以外の一般ユーザーでも出来ることをそのHPの人が示しているよね。

俺は多分３１１氏とかわらんレベルだが・・・

以下有識者の方話の補完よろしくです。

IVが出たときかなAYCにはドリフトモードがあると聞いてたけどガセ？

>>339
俺もGSRに乗ってるが出来る事はできたよ。もっともサーキットや公道では
やる勇気は無いけどな。きっかけはサイドつかってる。
ジムカーナのパイロンコースの練習会で練習してみるといいと思う。
ジムカならスピンしようが迷惑は掛からないからね。パイロンコースだと広いので
ぶつけたりコースアウトの心配も無い。

AYCつってもやっぱり限界超えると滑り出すわけで、どうしたらどういう動作をするか
判ってれば問題ないと思う。ハンドルがスイッチになってるんで、カウンターを当てる
ような操作をすると、止まる方向にAYCが動くんで、基本はゼロカウンター
ttp://www.lanevo.net/cafe/eventreport/2007_hypermeeting/
ここの真ん中くらいに動画じゃないけど gif アニメ？でのコマ送りの画像がある。
やってるのはラリーの人かな？

ランエボXって結局280馬力のままなんだってな？ｗ
ダッセ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗ
300出せねえ新型エンジンなんてゴミじゃんｗｗｗｗｗｗ
新インプは300馬力超え狙ってんだぜｗｗｗｗｗｗ
ってかRA-Rで320馬力出してたし！！
トルクもランエボに圧勝だしｗｗｗｗｗｗ
こりゃランエボX勝負になんねーんじゃねえのｗｗｗｗｗｗｗｗ
ランエボ�\MRだってRA-Rのボロ負け状態だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんな糞車ランヘボって名前がお似合いだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

結局『RA-Rのボロ負け』ってことなんだなｗ


と釣られてみるｗ

そうですね、負けですね。純正では。

ジムカーナチャンプがTMEレプリカカラー（GSR）のノーマル車を運転してたが
サブロクターンは苦しそうだったな。
やはりノーマルではもっさりしてるということだな。

けなしてんのか誉めてんのかwwwwﾜﾛﾀﾜwwww

カタログ上の馬力なんてあてにもならない。
280馬力と書いてあれば過去の自主規制により、あくまでも公表に過ぎずそれ以上出ている可能性は高いが、300馬力と書いてある場合は出ていない可能性が高い。

意味分かる？
サバ読んでるってことだ。現代の車でも280馬力以下の車はカタログ値を出せてる車は少ない。



とフィッシュオン！

クラウン３．５Ｌのほうがかなり早い

確かに高速では160km/ｈ巡航のクラウンの方が
疲れもたまらないし静かだし目的地にも早くつけるわ。

各雑誌のタイムアタックでランエボ�\MRがインプRA-Rに歯が立たないという現実を説明してみろやお前らｗ

ドライバーの腕次第。

>>349
差額を考えれ

今のエボの剛性に特に不満は感じていないけど、
エボ�\比６０％剛性アップとか言われると、ちと淋しい。

分からんか？320馬力と280馬力じゃ性能が違いすぎるってことだろｗｗｗ

>>353
ノーマルエボ9MRがシャシダイで320馬力出してますが…。

まぁ、RA-R乗りがエボより遅いタイム出したら爆笑して良いって事か。
君も早く免許取ってエボかインプ乗りなさい。

>>353みたいなのにファンになられて・・・スバルには同情するよ。

だからレガシィが最強だって言ってんだろ、ボケ！

つか意味わかってないみたいね。
カタログ値280馬力っていうのは実質300馬力以上出ている可能性は高い。
実際にシャシダイで計ったら300超えてるのは良く聞くし>>354みたいな事もあるだろう。

しかしカタログ値320馬力ということは、それ以上出ていない事を示している。
出ているならそう記載すればいい話だし、メーカーとしては１馬力でも多く記載したいはず。
つまり320馬力出ていないが、約320馬力出ているからカタログには320馬力と書けるわけ。

面白いくらい馬力厨で笑えてくるなｗｗｗ

えええええええええ！？レガシィですか！？ｗｗｗｗｗ
あなたにはギャグセンスの才能を感じ取れます。

RA-Rはこれまでスバルが積み上げてきたものを全てご破算にして馬力を手に入れたって印象。

まあなんだ。ランエボの280馬力を例えるとこんなもんだ。

(警察)ここは50キロの道なんだが、何キロで走ってた？
(俺)　50キロぐらいでした。

んでＲＡ-Ｒの320馬力を例えると

(友達)制限速度50キロだけど今何キロ？
(俺)59キロだけどこれくらいなら警察も捕まえたりしないよ。

馬力よりもトルクよりも車重減らしてほしいな

>>349
おまえが自ら『RA-Rのボロ負け』って言ってんだから一番分かってんだろｗｗ


と、また釣られて(釣ってｗ)みるｗｗ

レガシィで例えると

(警察)ここは50キロの道なんだが、何キロで走ってた？
(助手)　200キロぐらいでした。
(警察)速すぎてスカイラインじゃ追いつけねーな、諦めよう。

馬力≠速さ
今時、小学生でも解るわな。自分の�\をｼｬｼﾀﾞｲにかけて320オーバーだったのにはマジで驚いたが。

しっかし、いい加減280馬力メーカー自主規制ははやめてほしい。

涙目RA-Rだったら買いたかった俺がいる

現実ランエボはRA-Rにタイムアタックで惨敗しているわけだが？ｗ
これはどういうことか説明してみろって言ってんだろｗｗ

>366
まだあんの？と思ってレクサス（パワーありそうなんで）のページ見てみたが、
kW(PS)/r.p.m.　 283(385)/6,400
と普通に書いてたよ。これって天下のトヨタ様だから許されるの？
レクサスが特殊なだけ？

おーー暫くぶりに香ばしいスレになったwww
RA-Rやレガシィなんて中途半端な車やめとけ、後で後悔する。
そこで絶対後悔しない車、レクサスIS３５０マジオヌヌメ！！

>>366
もう終わってますよ？
て言うか、元々280馬力メーカー自主規制ってのは
２８０以上の数字をカタログ等に表記してはいけないって意味だから。
実際、国産で280馬力超えちゃってる車が売ってるんだから、
280馬力メーカー自主規制が撤廃されたのは、ほとんど意味が無い。

じゃぁS耐とかにRA-Rだせばいいのにｗｗ

つかあれってモンスターがコンプリートカーを売ってるようなもんだろ。メーカー品じゃない罠
RA-Rって４２８万だっけ？それなら9MRとか買ってチューンしてもらったほうが速いな

>>371
RA-R坊みたいなのが居るから、意味はあるんじゃね？
もっとも自主規制が撤廃されてるのは2000ccを超える車両だけで、
2000cc未満はまだ駄目っぽいけどね。

いや、ほんまにＩＳはね、乗っただけで違う雰囲気を感じるから凄いよ。
俺エボ８ＭＲ乗ってるけどさ、なんか剛性感が比べモンにならん。速さまではわからんかったけど（助手席だったから）
でもこの手の車は所有欲は満たすかもしれんけど、端から見たら意味が無いんだよな。
高い割には狭いし、内装も高級車っぽくはない。むしろスポーティ方面に向いてる。
だからこの車が好きじゃない人にはおすすめ出来ないんだよな。個人的には好きだけどね。
将来乗りたい車ではある。

ちなみに自主規制はもう無いよ。ただメーカーが雰囲気にのりきれてないだけ。
エボ９ＭＲだって実際は自主規制解かれた後に発売されてるから320馬力と記載しても実際はなんの問題も無かった。

>>364
（お前）200キロくらいでした
（友達）前！！前ーーーーー！！！！！
享年１８歳と1ヶ月

>>368
チューンドＶＳノーマルだからだよ。
理解できまちたでちゅか？

つまりお前らは、
RA-R＞＞＞＞＞＞＞＞絶対に超えられぬ壁＞＞＞＞＞＞＞＞ランエボ
という現実を認めるのだなｗｗｗｗ
分かったなら今後はインプを見かけたなら速やかに道を譲れやｗ
ランエボはインプより下なんだからなｗｗｗ

レクサスＩＳ＞＞FQ400＞HOKUSO TUNE＞RA−R＞∞＞＞＞＞＞�V＞�U＞ランエボ �T
でいいんじゃね。




By　鬼のMR糊

チューンドエボ（価格が釣りあうくらいの改造、約７０万くらい）＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞越えられない壁＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＲＡ−Ｒ

という式も成り立つ。
分かったなら今後はチューンドエボを見かけたなら速やかに道を譲れやｗ
ＲＡ−Ｒはチューンドエボより下なんだからなｗｗｗ

まあ良いじゃないか。。ｗ　みんなも釣られすぎ。
俺はエボが好きでインプは眼中にもない。
だからどう書かれようと気にしないけどな。

みんなスルーしようぜ。。ｗ

ランエボは実馬力320くらい出てんだろ？ｗ
それが同じ320馬力のRA-Rに惨敗してんだから、もう話しになんねーよなｗｗｗｗ
ACDだAYCだビル足だ積んでその程度ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
所詮20年以上昔の化石鋳鉄ブロックエンジンｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
散々ドーピングしてもトルク41.5がやっとｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

280馬力の規制ってのは2000ｃｃ以下の車両に対しては、
まだ有効なようですよ。

軽自動車の660ｃｃ64馬力の協定も有効みたいだし・・・

2000ｃｃを超える排気量の車両に関しては
海外（特にアメリカ）からの圧力によって
馬力の自主規制はないものとなったようです。
ﾚｸｻｽＩＳ等はコレに該当するようです。

どの話もあくまで噂です。
ですのでソースは？なんて聞かないようにｗ

だから自主規制ってのは単に書類上の表記の問題なんだってば。

10からはアルミブロックですお＾＾

変なのが紛れ込んでるな。
スバルはきもいのが多くて困る。

あー、わかった。ベストモータリングの８月号読んだんだな。
確かRA-Rが速かったはず。

結局雑誌の受け売り馬力厨か。RA-Rが馬力だけでエボに勝ったと思ってるの？
あーあー、スバルの開発者が救われないわ。
お前がドライブしてエボに勝った訳じゃないのにどうしてそんなにえばれるんだろうね。

あれ・・・？
ここ、エボスレ？

ちなみにEJ20も4G63とほぼ同じ歴史があるんだよな。
約20年だぜ？EJ20初搭載が1989年だもんなー。いくら基本設計が古いとはいえ現代でも通じるエンジンてのは
いかに日本の技術が優れていたか、いや優れているかってことだな。これは誇れることだと思うぜ。
鋳鉄ブロックだからこそ高馬力高トルクにも耐えるわけだからね。
鉄ブロックをバカにするなんて車好き失格だよ。

まぁまぁみんな釣られすぎだよ。きっとどのスレにいっても相手にされない寂しい奴なんだからwww





って釣られる漏れw

車もエボ好きだからスルーできないんだよ。きっと

　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

釣られてあげないとかわいそうだというボクの善良心がですね

　　 ∩＿＿＿∩　　　　 ／
　　 | ノ　　　　　 ヽ　　／
　　/　　＞　　　＜ |／　
　 |　//// ( _●_)／ミ
　彡、　 　　 ｌ⌒l　 ノ
　/　＿＿　 ＼ ＼ヽ
. (＿＿＿）　 　＼__）
. Ｏ|　　　　　　 /

アホは放っておけって…。
免許もなくて試乗も出来ないから雑誌を信じるしかないんでしょ。

ｵﾊｽ。

>>342ってどっか別のｽﾚで見たような気が･･･

見っけ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184119578/364-

向こうのﾎﾟｲﾝﾄでは釣れなかったらしい（・ω・）

ここの人達は本当にお人よしですね。
畜生にも劣る屑にレスしてあげるんですから。

でも、IXMRとRA-R、どっちも乗ったことない車で、
どっちでも好きな方えらんでいいから、
ちょっと走って結果出してみろ、と言われたら、
現在IXMRオーナーの俺でも（両方未経験の時なら）RA-Rを選ぶ気がする。
馬力のある車ならきっちり減速して立ち上がり再加速すれば、まず間違いないからな。
ただ（飽くまで雑誌のインプレなどで判断する限り）、
何回も同じコースを攻め込んで煮詰めていくって作業が向かない車って感じがする。
乗るたびにタイムが上がったり下がったりして、
この車はこのコースではこうすればいい、ってのが類推しにくそうと言うか。

IXMRは逆に、実際乗ってみてそういう作業がすごくやりやすい車だと思うんだよな。
全ての挙動が滑らかに連続していて、補正がかけやすい上に、
操作に対する反応がすげー素直と言うか。
一度コースを回った後に、次はこうしてみよう、というアイディアが浮かびやすい。
これは正直乗る前に聞いていたランエボの素性と全然違っていたんで、
え、エボってこういう車なの？と思った。

絶望した！！糞スレに全力で釣られるおまいらに、感動した！！

どっちだよｗ

ってか糞スレ言うなｗ

ランエボX販売店用DVD、こっちにも貼っとく

http://jp.youtube.com/watch?v=lKuV3HLtX10

ランエボもいいですけど燃費が気になるので
ＦＤ2シビックタイプＲに乗っています。
でも、最近シビック無限タイプRR、477万円のコンプリートマシンが気になります。

>>395
ｲﾝﾌﾟの方が比較的「ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰのﾐｽをｶﾊﾞｰ出来る範囲が狭い」ように感じるです。
（減速時のｼﾌﾄﾐｽ等でｴﾝｼﾞﾝ回転数を落としてしまった場合 等）
ﾀｲﾑが安定しにくいのはこういった理由かも知れんですね･･･

結局お前らは、RA-R＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ランエボ
という現実は認めてんだろ？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

所有してから語ろうぜ

でも
レガシィ＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞RA-F＞ランエボ
という現実は認めろよ？

はい、わかりました

ごめ
幻想と現実見間違えたwwwwwwwwwwwww

ホントお人好しばっかりw

そんな喪前らが好き。(・∀・)

つか、これってｽﾊﾞﾙ好きがｲﾀい人だと見せかける工作ではｗ

工作も何も元から痛い人々だし・・・

盛大に釣られちゃってるけど、気持ちはわかるｗ
もしかして本気で言ってんの？って微妙な感じが、放っておけないｗ
古典的な釣りテクが意外と新鮮ｗだなぁ。

あ、リアルタイムでコミュニケーションできるの？
レガシィに乗ってんだ？ｗ
>>409
言えてる、でもこんなところでやらんでもｗｗｗ
さすがは伝統のエボスレ、ですな。エボスレの良心、投石器ﾀﾝ

みんなネタ無いし暇だから全力で釣られてあげてますなw

>>L8neHcRtO
こっちでも遊んでねw
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184147829/l50

じゃぁ…。ＲＡ−ＲはただのＡってことでＦＡ？？

久しぶりに（何年ぶり？）キチガイが沸いているなｗ

インプが究極の醜い姿に変身したのでスバヲタが狂ったか？

ランエボがインプに負けたのは事実だがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
しかも圧倒的大差でなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>417
ソース頂戴ｗｗｗｗｗｗｗ
まぁ、ノーマルインプでは歯が立たないエボに対してRA-Rという秘密兵器を送り込んできた
スバルの勝ちって事だな。
ランエボ嫌いなんだな。チャリンコ乗っててブチ抜かれたか？
それにしても勝った勝った吠えてれば釣れるってすげーよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　 _, ._
　　（ ・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
.ｗｗし ｗ`（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　 _, ._
　　（ ・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
≡≡≡≡≡し ≡`（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗ

あ、先っちょ外れた（汗）

　　　 　　　　　　　_, ._, ,,..　　　　　　　≡　 γ⌒'ヽ
　　 　　　　　　（ ・ω・;｀:｀::､､　　　≡　　　i　ミ（二（）
　　　　　　　　　○=｛=｝〇, ; ;;.)　　　　≡　　､,,_| |ﾉ
　 　　　　　　　　|:::::::::＼,.'.;´,;　　　　　　　　 r-.! !-､
.,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,.,,,.,し,,.,.,`（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗｗ｀'----'www

　　　　　　　　　　　　 _, ._
　　　　　　　　　　　（ ・ω・） 　こう？
　　　　　　　　　　　○=｛=｝〇,
　　　　　　　　　　 　|:::::::::＼, ', ´
≡≡≡≡≡≡≡≡し ≡`（.＠）ｗｗｗｗｗ

そ！！よく刈れたwwwwwwwwwwwww

　　　　　　　　　　　　 _, ._
　　　　　　　　　　　（・ω・　） 　･･････？
　　　　　　　　　　　○=｛=｝〇,
　　　　　　　　　　 　|:::::::::＼, ', ´
.ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ≡し ≡`（.＠）ｗｗｗｗｗ

刈ったそばから植えるなｗ

草刈り職人乙
wwwwww

>>399 こうして見ると、やっぱVR4だな。

インプレッサ？？あぁ〜モデルチェンジするたびにダサく重くなって、今時ボクサーエンジンなんて積んでる時代遅れな車のことね。
そんな車なんてエボの敵じゃないね。

５GSR乗りからの質問ですが、
タイヤ残量計ってみたら前６ミリ後ろ５ミリになってたのですがなぜでしょうか？
ローテーションは１回もしてません
フロント荷重が多いから前が減りやすいのかと思ってたんですが。

４輪全てについて、各タイヤの内側の溝と外側の溝を測ってみること。

お前ら嘗めんなよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
俺のインプは田宮の最新モデルだぞコラｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どうしてキチガイって揃いも揃って「w」や「ｗ」を連打するんだろ？　不思議。

　 　 　 　_, ,_
　ｗ　　（・ω・　） あんまり植えないでよ。
　(~)､ /　　　i　 ）
　 ＼ `　|＿/　/|
　　 `ー_（　__ノ　|
　　　 （　 `（　 ､ﾉ
ｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ

　　　　　　　　　　　　　　　　 _,..,,_　　/丶
　　　　　　　　　　　　　　　　 ｒ':::ゞ ^ -丶/...,,,_ ,..,_　　　　　　　　/~^'‐-,,,___
　　　　　　　　　　　　　　,,_　 lヾ　　,i'〇'lヽ＼ /丶i,　　　　　　　~^'‐-,,,___/　　　　／ヽ
　　　　　　　　　　　　　,,,　~^7'‐-..,,,;l,,二--'　,,.。i()'l,　　　　　 /~^'‐-,,,___　　　 ／　／
　　　　　　　　 ヽ∧/l　　￣7~^二＝　　　　　~'~ ''-'l__,,,___　　~^'‐-,,,.___/　　／　／
　　　　　　　 / ):::lヽ7　‐''''''l^~　　　　　 ,,.-'''^ヽ,　 /＝'‐-ニ;;.　　　　　　 ／　／
　　　　　　　/ 　l　　(　　　 l　 」��　　　i/l／l／,‐~　 ~^'‐-,_　　　　　 .／　／
　　　　　　/　 / l　　 'i　　/　 7 l￣　　 l;;;;;;;//'~　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　 / 　/　'l　　　'i,/　　　　　　　 l;;;;;//'　　　　　　　　　　　／　／
　　　　　　　/　　'l　　　ヽ　　　　　　　l;;;/ /　　　　　　　　　　　 ヽ.／
　　　　　　 /　　 人　　　　　　　　　　l/ /　　　　　　　　　　　　__
　　　　　　　　 ,/　　　　　　　　　　　　/　　　　　　　　　 ＿＿ｌ　l＿＿_
　　　　　　　,／　　　　　　　　　　　　 丶　　　　　　　　　l＿＿ 　＿　／
　　　　　　 /　　　　　　　　　　　　人　　l　　　　　　　　　　　ｌ　ｌ　/／
　　　　　 /　　　　　　　　　　　　/　 ヽ,　 l　　　　　　　　　　.l　l
　　　　　/　　　　　　　　　　　　/　　　7w'　　　　　　　　　　l__l
　　　　 ,l　　　　　　　　　　　　/　　　/　/　　　　　　　　/ヽ
　　　　,il　　　　　　ノ..........::;;／　　　/　/　　　　　　　　/　/
　　　,i'　~i,_　　_,,,-‐'‐;;;;/''^　/　　 /　/ 　　　　　　　 /　/
　　,il,,,／ ｌ ~/~　　　/　/　 /　　 /　/　　　　　　　　/　/
　 ,ilト'　 ,l　i'　　 　/　/　 /　　　　　　　　　　　　　/　/
　il'　　　7w'　　　/　/　 /　　　　　　　　　　　　　/　/
　　　　　　イタチＧＵＹ　〔Itachi　Ｇｕｙ〕
　　　　　　　　（１９９９〜２００５　アメリカ）

>>430
AYC付きならそんなもん。それだけ仕事してるってことだな。

ソース
ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm347030

荷重とか無視してアクセル開けると後ろが減るの？

考えられるのは加速時にリアに荷重が掛かり減る。
またはAYC動作時にリアタイヤにフロントより駆動力が掛かり減る。
いくら四駆とはいえ全輪平均的に減るのはあり得ないかな。
ブレーキングばかりしてればフロントが減り早いだろうし。

>>430
車検の時にローテーションされたとか

>>440
知り合いのコネで
こちらから何も言わないと本当に何もしない糞工場で車検受けたからそれは無いですねw

>>439
遅くなってすみません。解説有り難うございます。
だとすると思い当たるのは
高速道路などの中高速コーナーを気持ち加速気味で処理することが多いのでそれなのかな？
街乗りメインだからＡＹＣに仕事させてないとばかり思ってたのですが。

単純に聞きたいんですが、ランエボは何が良いんですか？値段も結構高いじゃないですか？２リッターのターボってそんな走ります？ちょっと足せば３リッタークラスが買える気がしますが…

ちょっと足せば３ℓクラスは買えるけど、エボとは全然趣旨が違うっしょ。
エボはラリーやらサーキットに使う車な訳で。

で、同じく２８０馬力で色々な性能の付いた車を買おうとすると、
GTRやらNSXやらスープラやらFDやら、、めちゃんこ高い車しかないわけだ。

するとインプかエボかっていう選択肢になるけど、インプは池沼が多いからエボになる。

しかも、エボって燃費も結構いいから街乗りも余裕。

以上理由ですた。

>>443
3リッタークラスってもオッサン車しかないじゃん。

そんなもんｲﾗﾈ

税金高いじゃん、３リッター

と思ったらエボより保険料が遥かに安いという落ちがありそう。

>>444　次期エボからはそうもいえないかな。
大型化するし、ラグジャリーとイージー側にシフトするし、
WRCとは縁を切るし、価格も上がるからね。

＞するとインプかエボかっていう選択肢になるけど、インプは池沼が多いからエボになる。

wwwww

サイド引いた場合のロック率の話なんだが。

サイドターンの場合、アクセルオフ、弱ブレーキでコーナーに進入して、
ハンドル切り込んだところでサイド引くだろ？

で、この時サイド引く前には路面からエンジン側に向けて回そうとする力が、
逆にエンジン側から路面には止めようとする力がかかってるわけで、
所謂エンジンブレーキか効いている状態なわけだ。
この時にサイドを引くと、後輪がロックして後輪からエンジン側への回そうとする力はカットされて、
前輪側からだけの力になるだけなわけだ。
つまりエンジン側からの出力の内、本来後輪側へ向かうはずのエネルギーが、
一気に前輪側に流れ込むから、センターデフに無理な負担が掛かる・・・、
というようなことは起こらない。
つまりエボやインプの場合、サイドターン時でもクラッチ切る必要はないってことだな。
これがロック率がフリーにならない四駆やFRだと大分話違うけどな。
サイド引いて後輪が完全に停止した時点でエンジンの回転を完全に止めようとする力が働くから、
普通にエンストする。

だからと言ってなんでもかんでも走行中にサイド引いていいわけじゃないけどな、
アクセルオンの状態で一気にサイドを引いて後輪をロックさせたなんてのはまずい。
上で誰かが言っている通り、せき止められた力は一気に前輪側に流れ込もうとするが、
前輪側がそんなに急に回転上げられるわきゃないんで、その負荷はセンターデフにかかる。
サイド引いたままクラッチ一発繋ぎで壊れたなんてのはこのケース。

>>450
エンジンブレーキ中でも
リヤがロックされてフロントだけが回る時点で
センターデフに負担がかかるよ。エンジンの回転も半分になるし。

それ、普通のエンジンブレーキと一緒だから。特別高負荷ってわけでない。
普通に走っていて急ブレーキ踏んだからと言って、デフが壊れたなんて聞いたときないだろ。

話はわかるけど、急ブレーキだけではセンターデフは動かない。
前後のタイヤ径が違ってセンターデフ壊れたって話、聞いたことあるでしょ。

>投石器ﾀｿ
以前燃料添加剤で燃費がのび太ようなこと言ってたけど銘柄は何ですか？

ゆうこリンの愛○液です。

>>445
えー、Z32はカンベンしてw

>>442
街中でもかなりAYCは動作してるよ。AYCトラブルで異音が発生してると良く判る

>>450
ACDってブレーキング中は、ロック状態が高くなってるんじゃね？
まぁ何れにしてもサイドターンとかはクラッチ踏んだ方が良いよ。FFの場合だと、
サイド引いてからアクセル入れるし、クラッチ踏んでもちゃんとターンは出来る
んだから

　　　 _, ._
　　（ ・ω・）
　　○=｛=｝〇,
　 　|:::::::::＼, ', ´
≡≡≡≡≡し ≡`（.＠）ｗｗｗｗｗｗｗ

RA-Rにボロ負けするランヘボ（激藁）なんぞに乗ってて満足かねお前らはｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

どうしてキチガイって揃いも揃って「w」や「ｗ」を連打するんだろ？　不思議。

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070720ic26.htm

>>461
頭空っぽだから、隙間を「ｗ」で埋めてるんだよ

夏休み入ったからな
スルーが一番だぜ

>>460
上の >>437 のタイムアタック見ると、ノーマルインプのスペCよりRA-Rのが遅いんだな・・・

モンスターコンプリートの３４０SPECの速さは異常ｗ

クラッチを切ってサイド引かないとデフってフリーにならないんじゃなかったけ？

印譜ネタはもういいよ・・・。

ランサーヘボリューションｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

陰部ネタはもういいよ・・・。

エボ7の登場時にエボTMEとどっかのコースを走って15秒もの差でエボ7の圧勝と聞いたのですが本当でしょうか？ ちなみにオイラはエボTMEオーナー …

はいはい速い速い、インプ速いねー。まるで早漏のようだ。

で？
車何に乗ってんの？
みんなも聞いてみようぜ。
車何に乗ってんの？

早漏で悪かったなヽ(`Д´)ノ

>>471
ロングコースなら有り得なくも無いよ。
ニュルだったとしたら仮にTMEと7に1キロ走るごとに５０ｍの差があったとして
５０ｍ走るのに仮に１秒かかるとしたら1キロごとに1秒の差が生まれることになる。
ニュルは確か３０キロくらいあるから約３０秒の差が生まれるわけ。
同条件じゃないにしろ単純計算で筑波なら１周３キロ無いくらいだから１周３秒の差があることになる。

あとは速度域かねぇ。距離的差が少なくても速度が遅ければタイムも多くなるし。
どこ走ったかしらんけどね。

あ、俺にレスしてどうすんねｗｗｗ
>>470でした。

同じくTME乗ってます。
なんちゃって君なのでノーマルで乗ってますが、「プシュー」って音が欲しくなりました。
ノーマルのバランス崩さずに音だけ変えられるブローオフありませんかねぇ

俺、NSR50（通称N5）乗ってんだけど、マジっ速！！
実はエンジン８０に載せ変えて２５０のジャハチャンバーを
一本装着。あとビッキャブとキノコで武装。
こないだ峠の下りで１２５のTZRと対戦して相手が付いてこれずに
転けてブッチギリで勝ったし、車相手でも、25Lとかエンブレム付けた
シビックにブッチギリで勝った。
実は２５０のVTも持ってるが、やっぱ走るときはN5これに限る。
4stなんてとろくて乗れない。
2stこれ最強！！！
今、γの５００再販されたらマジ買うね。
しかし、相手が２５０以下か車ならN5でOK。
これは一生の愛機！！
カーボンリードバルブがすぐへたるのが欠点だけど、
メンテしてれば問題なし。
もうかれこれ、１００万は突っ込んでる。
同じ峠でGT-Rとかいて８００万突っ込んだとか言ってるけど
俺はたったの１００万円で最速。
多分F1は金が掛かるとかWRCから三菱撤退とか言ってるのは４輪メーカーの戯れ言。
俺に言わせればN5でこれだけ出来るんだから、１千万も有れば世界も夢ではないと最近思う。
まっ技術のない人は金でかたづけるしかないんだろうね。

夏だなぁ

>>475
お前確信犯だろｗ

>>475
アクセルオフの度に自分で「プシュー」と叫ぶ。

HKSのVCAMが8月発売だそうな
いくらくらいになるだろう？

オレ思うんだけど、コレＰＶ増えたの勘違いしちゃってるんじゃね？
どちらにしろＤＱＮに代わりないが・・・
http://minkara.carview.co.jp/userid/205240/blog/5592589/

ｷ━━(ﾟ∀ﾟ)━━ﾀ━！！

473さんご返答ありがとうございます。

>>481
プロフィール見てびっくりした………………こいつけっこうオッサンじゃん。
いい加減に落ち着けよ！

俺の善良心が>>476へのレスへと掻き立てる・・・・・・・・ああレスしたいレスしたい

エボに車変えてからけっこう煽られるようになりました
いい対処方ないですかね？

>>486
目をつぶって深呼吸しながらゆっくり１０数えろ。
心が落ち着いて、煽ってくるバカが気にならなくなる。(運が悪ければ永遠に………）

自制心しかないとおもう。煽られて応じたら更に煽られる事多くなるとおもうよ。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
で、今は煽られてもスルーしてます。

早く行きたいならさっさと行って事故でも起こしてくださいね〜＾＾って心持つｱﾙﾖ！

まぁ、エボやインプが煽られるのは有名だからねぇ。

俺は昔は煽られたら応戦してたけどエボに乗り換えてからは無視できるようになった。
だって昔は遅い車だったからそれなりに勝負になってたんだけどエボになってからは勝負にならない･･･
応戦しても楽しくないのが一番の理由かなぁ。
まぁ楽しいっていう表現もちょっと違う気もするけど。

では、煽ってきたのがエボといい勝負になる車だったらどうするんだ？

つーか市街地じゃ馬鹿なやつほど速いだろ
馬鹿はすごいぞ。車のスペックなど無視だ。

おいおい新しいランエボって5MTなんだって？？ｗｗｗ
今更5MTかよ！？ｗｗｗダッセ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗ
ニューインプSTiは勿論6MTだぜ？？？？
こりゃもう勝負になんねーんじゃねえの？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もちろんインプ圧勝だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジランエボ糞ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

( ゜Д゜)

( ゜Д゜)

東名のブローオフのアクセルをゆっくり戻した時になる音はバックタービンなの？

>>490
もちろんぐうの音も出ないほどに叩きのめすね！
前に出てブレーキが基本らしいしｗｗｗｗｗ

>>487

４８５へのレスかと思った（笑）

自分が気持ちよく走りたいとは思うが、遅い速いとかマジどうでもいい。
つか危ないだろ。

あー、市街地で煽られたらどんな車だろうと無視するよ。いくらなんでも危なすぎるからねぇ。
高速で速い車とかならどうするかなぁ･･･煽られ方にもよるかな。

正直言うとむかーしパジェロに散々煽られて、軽くチギッたら
相当腹が立ったらしく携帯で写真とられそうになったことがある･･･
自分で煽っといて余計キレるってどういうこと？
ということもあって、煽られてもあんまり反応しないようにしたよ。
エボに乗ってからは余計そう思うようになったし。

自分もアホなのは認めるけど、世の中にはド級のアホがいるからね。
ほんとあれには度肝抜かれたよ。

>>499
横並びミリ単位で接触すれすれのバトルをなにわナンバーのボロ車とやりあったことがあるが、
自前の車だと最後にはどうしても躊躇してしまう。
やはり基地害カスを本気で相手にするにはこちらもボロ車がもう一台ほしいところ。

エボ乗ってて煽られた事無いな。
ごく偶〜に勘違いしたDQNミニバンと旧シビック位。（それでもこの6年間で数回かな）

それより昨年買ったセカンドの軽（三菱 i ）だと凄く煽られる。
同じ通勤道・時間帯でエボの時と同じような速度で走っていても、だよ。

やっぱ車は少し恐い位の外観の方が良いらしい。。。

エボに煽られたことはないが軽に乗ってるときにミニバンのDQNにすれ違いざまに罵声を浴びせられたことがある。
そっちが無駄にでかいからすれ違いがし難いくせにふざけた野郎だ。こういう馬鹿は無視するに限る。

後近所でうざいのが雨の日の交差点で80kmで爆走するＳ２０００とロードスター。
こいつらみたいな馬鹿に免許やるなよ…。

めったに無いことなので煽られると少し嬉しい

>>455
個人的にはSTPのｽｰﾊﾟｰｶﾞｽﾄﾘｰﾄﾒﾝﾄとか
ﾜｺｰｽﾞの燃料添加剤とかﾏｼﾞｵｽｽﾒ


>>456
　(´・ω・)ﾉ　⌒ 岩)ﾟ∀ﾟ)･∴

投石器ﾀｿが即ﾚｽくるないからKUREのいれちゃったYo
謝罪と賠償をようk(ry

この暴走オッサンてこのシリーズが人気だと勘違いしてね？wじゃなきゃお祭り好きのどMとしか思えん。

コメントいれてるアホもいるな。賢明なひとは完全スルーだが。
エスティマからの乗り換えじゃ仕方なくね？ｗスポコン使用？だぜ
http://minkara.carview.co.jp/userid/205240/blog/4992647/

ウワサには聞いてたんだが、エボ�[MRと�\の純正マフラーってホント、ダメダメマフラーなんだなー。
さっき行き付けのショップで比較実験やってんの見てたんだが、8MRも�\も�Zのマフラー（リヤピースのみ）
に替えると10PS弱出力がアップする。ちょっと(ノ゜�凵K)ノびっくり!!

質問　�\で（リヤピースのみ）のマフラーってどこからで出るの？

おっさんのオナニー

>>501

乗っている人間自体が強面なら最強。笑

>>481 >>507
おまえら、あまり調子に乗ってるとボコられちゃうぞ？
なんたって「極真空手を少々」やってるんだからな！

オレもビリーズブートキャンプを少々(・ω・´)

>>509
508だが、�Z純正のリヤピース部分だよ。だからびっくりなのよ。
ちなみに純正マフラーは、中間パイプは�Z〜�\MRまで同一なんだがリヤピース
が下記のように世代によって変更されている。
1、�Z・�[
2、�[MR
3、�\・�\MR・ワゴン・ワゴンＭＲ

>>513ｵﾚのなんかﾛﾃﾞｵﾎﾞｰｲを少々w

マフラーは環境性能の問題で仕方ないんでね？どうせ変えちゃうんだし。
リアピースのみ交換てブリッツとトラストから出てたような。

７、８、８MR、９、９MR全車種実験したの？
下手したらつか下手しなくても全車種パワーは上がると思うけどなぁ。
だって消音重視の純正だもん。
抜けが悪いに決まってるさ。

9MRだがRM01Aに変えたが音量も純正＋aでふん詰まってる感じ…10年くらい前のDC2RのｱﾍﾟｯｸｽN1の方が爆音だったがこれは規制のせいですか?

RM01Aって純正より静かじゃない？
RM01Aはどっちかって言うと低中速向きのマフリャーだからある程度詰まらせてるとおもうんだけど。

最近思うのがどうして抜け良くすると低中速が悪くなるのかな？
考えたんだけど、オーバーラップの時に流速の早い排気ガスがINからの空気を
引っ張ってEx側に流してしまうんではないかな〜と。
そいでシリンダー内部の空気量が減って結果パワーダウン。
高回転になればバルブの閉じが早くなるから、利点だけが残る。

と、考えますた。知ってる人よろしこ！

>>518
ヒント：「空気の熱膨張率」と「時間に対しての排気の流動量」

車高調初心者ですが
高速域では割と静かだが街中ではガッコンガッコン鳴るんですけど
こんなもん？
ディーラー点検にも行ったけど異常なしとのこと。
ディーラー点検って信用していいのかな？

>>512
通信教育っしょ？

エボ�]って
吸排気系は弄れないんだってね。

>>522
何で？溶接でもしてあんのか。

外せないって意味じゃねぇよヴォケ

後方排気なんで、やりにくそうではあるが?｡

>>522&524
お前の言葉が足りないのにキレんなよ。

ＣＰですが
冷却水交換したら社外の水温計は動きますが
純正が動かなくなりました。

ホース等もはずしたのでセンサー辺り接したかもしれませんが
そんなんで針動かなくなりますか？
>>518さん
ホースから出る水に例えるとわかるかと思います。

CP9Aですが今日追加メーターの取付等をしていた時
暑いので窓を開けていたのですが
作業を止め窓を閉めようと思ったのですが
パワーウィンドーが作動しなくなってしまいました。
ヒューズでも切れたかとヒューズBOX内を確認したのですが
該当すると思われるヒューズは切れておらず一応交換してみても
パワーウィンドーは作動しませんでした。

どなたか原因がお分かりの方いらっしゃいましたらお願いします。

日産だとよくあるよね
モーターがなんとかじゃなかったっけ？

皆さん、御支援御声援誠にありがとうございます。この度無事にｴﾎﾞ8が納車されました。本当にありがとうございます。

>>528
CP9Aですが今日追加メーターの取付等をしていた時
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　~~　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↑
　　　　　　　　　　　　　　　　　　原因はたぶんこれ

ゆうこリンのうんちも美味いんだなこれが。
うんちとジャワカレー辛口（プライム）を6：4の割合で混合したものが最高。

>>516
漏れの書き方が悪かったのかなー。実験はリヤピース部分のみの変更で実験しました。
�@　�[MR＋�[MR純正リヤピース→�[MR＋�Z純正リヤピース　結果11PSアップ
�A　�\＋�\純正リヤピース→�\＋�Z純正リヤピース　結果9PSアップ
�Z・�[の純正マフラーって何気に抜けがいいんだなと感じた次第です。

>>528
バッテリ外しっぱなんじゃね？

つーかバッテリーも外さないで作業したんじゃないのか・・ｗｗ

>>528
書き込みの内容からして運転席の窓ですね！
単純に開閉スイッチ内部の部品割れじゃないですか？
それでしたら、プラスドライバー（２番と１番）＋瞬間接着剤で簡単に直せます。
難易度はかなり低いので挑戦してみては？

私もCEですが、全開・全閉後のスイッチがセンターに戻る時の勢いで折れたことがあります。

>>528
もしかして全部の窓が…って事ですか？

盗難し放題

８GSRに乗ってます。

最近フロントパイプを社外品に交換したんですが
車を停めるとフロントパイプ上辺りから水？が
落ちてきてジュウジュウいってます。

純正の時は無かったと思うんですが、
エアコンの水はフロントパイプの上辺りから出るものなのでしょうか？

わかる方みえましたら、お教え下さい。
よろしくお願いします。

新車から1万キロですが、今日ボンネット開けたらクーラントがかなり減ってた。
FULLとLOWERの真ん中くらい。
普通クーラントって減らないっスよね？

そういや最近車停めたら、焼けたフライパンに水滴落としてジュワっみたいな音が
しばらく続くんだけどリザーバタンクからぷらーんって垂れてるホースから出てんのかな・・・
あーそうそう、タンクキャップの周りが噴いたようにクーラント液で汚れてた

>>539
よく読んだら似たような話がｗ
ちなみに漏れはフロントパイプ純正。

リアピースの件だけど、�[MRはエンジンや触媒変更が予想以上に良く出来てしまって、
触媒以降の排気で「調整」したってのが本音らすぃ。�\も�[MRを踏まえてマイベコ化
してるから同じく「調整」してるみたいね。

>>542
だからエボは触媒以降のマフラー変えただけでけっこう馬力上がっちゃったりすんのね

ちょっと言い方は悪いけど聞いてくれ･･･

８MRとかのマフラーがダメダメなんじゃなくて純正そのものがチューン向きじゃない、つまり山葵抜きの寿司のような状態なんだよね。

だから｢サビヌキは全然辛くないんですね。ダメダメですね｣って言ってるようなもん･･･
だいいち、エボの中間って純正にはあるまじきってくらい太くてストレートじゃん。
オレ始めてみたときハァ！？って思ったよw

エボに限らずターボ車ならリアピース交換で10馬力UPは十分考えられる。
だからエボのがダメなんじゃなくて"純正"がダメだと考えるのが吉。
交換しても馬力上がらず純正で超抜けが良かったら交換する意味もないしね。

純正がダメとかいうヤツはおまいか！？ミツビシの開発にあやまれっ！

ごめんなさ･･･いやいやちげーよwww

ノーマルとしてはいいかもしれないけどチューンには向いてないって話。



あ、ネタ？w

半分ネタの半分マジ！

だってさー、純正って耐久性・性能もそこらのチューニングメーカーには出せないものでしょー。
色々な開発部門あって、そいつらが開発したものを
マフラー部門「このマフラーじゃねぇとだめなんだ！！触媒の方でどうにかしれや！！」
触媒部門「うるせーばかやろう！この触媒じゃなきゃだめなんだ！マフラーでどうにかしろ」
お互い「じゃあどうするんだよ！？」

ってな具合で、開発していくわけでしょー。
社外も社外でいいけど、、純正も純正ですごいってわかってほしかったんだ　つｗT

マフラーってそもそも何の為にあるか判ってる？？
消音器って名前の通り、排気音を低減させる装置
なんだけど、消音装置をかますことで最大出力が
若干落ちるデメリットがあるのよね。
特に純正の様な隔壁構造のタイコの場合、消音性能
が高い分、パワーダウンは大きいと言えるね。
一方、すぽるとマフラーはストレート構造の為
消音効果は低くなり、パワーダウンは小さい。
だから俗に言うすぽるとマフラーに換えてパワうｐ
ってのはちと×で、厳密には排気効率を戻して
フルパワ化ってのが正解。

ウホッ(´･ω･｀)エボのパーツカードで買いまくってたら今月ローンおりないお(´;ω;｀)でもさらにホイル買おうとしてる自分が嫌になるお

支払いできるあなたに敬意を表したい。



だから余ったパーツください。
純正ホイールでもいいですから。

>>544
サビを入れただけでキターとかいってる客もどうかと思うが。

サビで来ない客はおらん。
つか来なきゃ来るまで入れる。

後のサビてんこ盛り事件である

ﾜｻﾋﾞ大盛ｷﾀｺﾚ

純正ﾏﾌﾗｰは耐久性を考慮する必要から隔壁構造で作っている事も
一因にあるよーな希ガス

エボのマフラーって隔壁構造だっけ？
バルブ付のストレートだった気が・・・

一応本スレにも転載しておく。

ランエボ１０の販売店用DVDその２

http://jp.youtube.com/watch?v=T1gxQ6kYOn4

壁|ω・)ゞ　CTの排気は真横から入ってるが一応ｽﾄﾚｰﾄっぽい

排ガス規制厳しかった７で触媒の量倍にあげて対策
８ＭＲで触媒減らしても同等以上にした為出口で絞り同等程度にしたと思います。
でないとアホみたいなパワーなりますし市販は国土の目もあるしなるべく280馬力みたいな

７のマフラーは出来が良くて、当時は下手な社外マフラーだとデチューンに
なるって言われてたからね。8MR以降は純粋に騒音対策で抜けが悪くなった。
触媒の性能が良すぎてテールで調整なんて事無いよ。

RM01Rは低中速用マフラーと言われるけど実態は、低中速もノーマル同等程度……
しかも高回転はサブタイコ内の極端な絞りで回らない。
ノーマルよりも軽くなるのが唯一の利点。

にしてもノーマルの癖にうるさすぎ。
こんなノーマル排気音聞いたこと無い。
でも良い音だ。

それだけでも個人的には大満足です。

便乗ｽﾏｿ
8ＭＲ以降海苔の方でマルシェのJpowerマフラーに
換えた人居ますか？
純正と比較してどうでしょうか？

買って一年経った�\です。
スペアタイヤ納める所に水溜まりと錆or2

思ったんだけどスペアタイヤのとことに入る水ってどこから来てるんだ？
エボじゃなくてもなってたし・・・・・

俺のは、ウェザーストリップを剥がしたら、シール剤の薄いところがあって
そこに薄っすら錆びが出てた。
シール剤を塗りなおしてからは、トランク内浸入がなくなったかな。

なんかマフラー交換する人多いけどさ、見た目も変わるし音質も変わるから
交換するのはわかるが、それより触媒をメタル触媒とかの社外品に交換した
方が効率よくね？

>>559
なんで突然�[ＭＲから騒音対策なんだ？？
>>565
純正も�[ＭＲと�\以降の触媒は段階的に抵抗が減ってるし、
メタキャタに変えても触媒以降できっちり抜けてなければ
意味が無いんですけど…。
あと、高回転まで回さない人や初歩的なブーストアップ
程度ではメインマフラー交換しても軽量化位にしか
ならない罠。

ローターが磨り減ってきたので安いスリットローター探してるんですけど、
DIXCELのSDが1台分5万弱っていうのが相場みたいですね。
メーカー問わずでもっと安いのってありますか？

>>561
IX GSRだけど入れてます。
音量はノーマルより少し大きい程度ですけど抜けはかなり良いと思います。
半年ほど使ってますが入れた当初に比べると音量はやや増加したものの
まだまだ静かな方ですね。
音質はどちらかと言うと低音と言うより高音タイプです。
マフラーのみの細かいフィーリングについては給排気全て＆現車合わせを
ほぼまとめてやってしまったので説明できませんが。

>>566
大人の事情です。でも8MRで突然じゃない。６の頃からどんどん静かになってる（でも煩い）
触媒はこの手の車にしては8MR以前のが抵抗大きすぎただけ。
8MR以降でようやくこの手の車でまともな低抵抗の触媒になっただけ。
GT-Rなんてメタルだし。

>メタキャタに変えても触媒以降できっちり抜けてなければ
>意味が無いんですけど…。
まさにあなたが言っている通り、高回転まで回さない人や初歩的な
ブーストアップ 程度では意味が無いんですが……

>>560
昔のBMW無印３シリーズの排気音も結構音でかかったけどね。

２１歳の時からエボ海苔になった俺も今や３０代前半のオサーン。
昔はマフリャー交換とかサスとか交換してたけど
この歳になったら、そんな改造どうでもよくなった。もう歳なんだな orz

今は�\MRの純正サスや純正マフリャーで大満足。
今以上に煩くしたくないし、ビル＋アイヴァッハで乗り心地かなり良いし。
それに高性能を長く楽しみたいので、社外品は車の負担増えそうで
怖いってのも交換しないって理由もある。
固めた足はボディに良くないんでしょ？
吸排気系弄ったり、ブーストＵＰなんかしようもんなら
確実にエンジンの寿命縮めちゃうんでないの？
３年や５年毎に車買い替えられる人なら良いかも知れんけど。俺には無理ぽ。

ＧＴＲは良く分からないけど
12年度規制通れなく消えたけどメタル触媒で
浄化できなくなったのも原因なのかな？

しかし環境ばかりで排ガス規制どんどん厳しくなる中
浄化も基準通るくらいでき、抜けは更によくなり市販できるよ凄い技術だ。

今一度Ｒやらシルビア、スープラ、ＦＤなどに付けれればまだ生きてたかな。

そんな事、昔から技術的には可能だったんだよ。
でも悲しいことに、名車が次々と絶版へ…
それは単に売れないからってのが理由。
月に十数台程度、年間にしても数百台しか売れない車を
継続して生産販売し続ける体力がメーカーに無いからでしょ。
そんな売れない車の為に数億円？も掛けて開発してもねぇ。

さっきブースト圧が1.1くらいまで上がったんだけどアクチュエーター疑ったほうがいい？

誰だ(･ω･´)〃(｀･ω･)また俺のリアドアへこました奴｡梅雨明け気分良く洗車してたのに一気に気分が(´;ω;｀)エボだからですか？…そうですかorz

>>571
人それぞれですよ？
エンジンの寿命縮めたってその分楽しんだならそれでいいかと

>>576ｵﾚなんかボンネットっとに足跡付いててベッコリorz
免責10マソなんだけど、�[の純正ボンネットっていくらか分かる人いる？

RM01Aも6までと騒音規制対応ちゅう事で6TME用が別に設定されてるけど。

ｽﾏﾇ あげてもうた

>>578
確かモンスターのカーボンボンネットの方が安かったはずw

カーボンはちょっとね…
って12ﾏｿくらいするって事？高っ

純正ボンネットそんなにしたか？
5万円前後だったとおもうけど・・。ただ、塗装が入るから実質+3~4万円で考えた方がいいかも。

オクで買った方がハヤくね？

エボ9MRのﾎﾜｲﾄﾊﾟｰﾙって3コートパール？2コートパール？
教えてｴﾛい人

>>569
> まさにあなたが言っている通り、高回転まで回さない人や初歩的な
> ブーストアップ 程度では意味が無いんですが……

それを言ったら、マフラー交換も意味ないと思うが？

>582
�Zだとボンネット７万＋塗装３万位だった

マフラー交換なんて大抵はデコの一環だろ？
じゃなきゃ糞バンでマフラー交換の意味なんて（ｒｙ

カーボンかFRPで純正色塗装しる。
俺はそうするつもりでいるが。

エボって排気音静かになってるの･･･？
正直ノーマルのCPとか見たこと無いからわからなす･･･

ゆうこりんと明け方までエッチしちゃいました。

やっぱ夏休みだな〜と思う。

禿同（・ω・）

>>592

お疲れ様(o^-')b

>>593
壁|ω・)ﾉ

3年ぶりにﾊﾞｯﾃﾘｰ交換したら、ｵｰﾃﾞｨｵの低音が良く出るようになってﾋﾞｸｰﾘ。
製品の謳い文句には「音質向上」とあったけど、体感できるとはｵﾓﾜﾅﾝﾀﾞ

>>585
パールカラーは通常３コート
下地ホワイト、パール、クリアの３回塗る必要あり。
だから有料色で高いわけ。

>>591
禿同（・ω・）

壁|ω・）せめて名前の一文字変えるとかにしてけろ

>>597
おまえ偽者だろｗｗｗ

(´;ω;｀) ﾌﾞﾜｯ

(o･_･)/"(ﾉ_<｡)ﾖｼﾖｼ

>>586
初歩的なブーストアップがマフラー交換ってことだろwww

>>593
おいらもばってらカオスwww

突然関係ない質問なんだが、

インジェクターから噴出した燃料と空気の混合気体は、
サージタンクやインマニの壁に付いて結露みたいになって液化
したりしないの？そんで熱で発火したりしないの？
結露しないくらい濃度が薄くて、霧が細かいの？

エボってブサ男率高いよな。
イケメンが乗ってるの見たこと無い

自称イケメン

やっぱり夏休みだなぁ。

投石器ﾀｿはイケメンらしいけどどんくらいイケメンなのかな

投石器ﾀﾝのは、通常使われてるｲｹﾒﾝと意味が違います。

>>607
強いて言えば少年隊の東とそのまんま東の中間くらいのイケメンです。（・ω・）

>>603 ここに行ってください。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/car/1184905730/l50

>>604
何ゆーてまんねん。
ﾗﾝｴﾎﾞﾏｶﾞｼﾞﾝとか見てみぃ。ﾗﾝｴﾎﾞｵｰﾅｰいっぱい写ってるがいい男ばっかじゃないの！

じゃあどっちにしろ禿げって事か……

>>611
中には期待を裏切ってないのも出てきてはいるがw

俺はガクト似だな。

俺は温水似だな。

いつもながらどうして車のスレなのにオーナーの顔の話になるの？

>>595
ぬりがとう！！

>>616
車のスレなのに車の話題が高度すぎて参加できないジレンマ故のことです。
多めに見てやって下さいwww

大目だなwww

「ｗ」の数と知能は反比例する。

ってゆーかリアルに怖いよチミwww

>>621
ｱﾘｶﾞﾄ（・ω・)ﾉ

>>578
亀レスすまそん｡リアドアは修理ですがへこみ板金塗装しなおしで5万ちょいかかりましたよ前回

部品（純正）の交換で頻繁にディーラーへ車を持って逝ってるけど
新車も買わないで整備ばかりの客はウザイのかな？

1月にEvo8の純正ボンネット交換した漏れが来ましたよ
悲しい請求書の内訳：
MR981982　フード　\72300　交換工賃　\8400
塗装　ホワイトソリッド(W83)　\24500
ボンネット2003年(のCAPS表示)に比べて1万円ぐらい値上がりしてるね。

ちなみにダクト等ショートパーツは移植でこんな感じ。
アルミのボンネット、板金不可だからねぇ。半泣き。

>>624

んなこた〜ない。

サービスの人からすれば、古い車を大事に乗ってる客は
うれしいと言っていた。
俺も、Ｈ４年式の車に乗っているが
純正流用チューンとかでいっぱいお世話になっている。
いろいろとまけてくれたりとサービスしてくれるよ。

３０００個限定ナイトライダーレーダー予約注文しちゃいました
今　シリアルＮｏ１　Ｎｏ２０００　Ｎｏ３０００の
オークションされてるけど
いくらなら入札する？

ごめん　スレ間違えた

「車高」の低さと知能は比例する。

>>629
ならラリーストはIQ300だな

エボマガ話のついでで
そういや少し前にミラージュにＣＰ系パーツ移植した３ドアエボらしきものがあったが
あれは渋かったなあ。

6マキです。
右左折時にステア〜メーターパネルのあたりから、
「シュルシュルシュル〜」
みたいな音するんですけど、ヤバいですかね？

パワステの作動音じゃないですかね
仕様ですよ

>>632
ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟからある程度の音が出るのは仕様。
以前より音が出るようになったとゆー場合はﾊﾟﾜｽﾃﾌﾙｰﾄﾞ交換が吉

>>602
製品名書いてないのに何故わかったのかとｗ


>>620　>>622
壁|ω・） 特に間違ったことは書いてないようなので助かってるが
　　　　 >>597は聞いてくれんの？

>>634
>>598ｗｗｗ

>>624 新車が売れない分サービスで稼げと…言ってるの聞いたことあるｗ

ザッカーの次期エボの特集見てて思ったんだけど、AYCって減速時でも効くってのはまじなのな。
ウィキペディアにも書いてあったが信じてなかった。
ただそうなるとよくわからんのだが、次期エボからコーナリング時内輪にブレーキをかけて旋回を補助する、
ってあるが、じゃあこれまでのエボってのはどうやって減速時のトルクをコントロールしてたんかな。
アクセルオフで内輪に余計にエンブレが効くってこと？
ってことはクラッチ切ったらさすがに向こう？

純正の水温計が動かない者です。
すいません良く見たらサーモ横にセンサーがありますが
そのカプラーと配線がちぎれてました。

そこで工学系は進んでますが電気系では無いので詳しくないのですが
被膜取って固定すればまた水温は動きますでしょうか？？

赤の8GSR乗りですが色褪せがひどくなってきたので今度オールペンをと考えてるのですが、
どういう所に出すのが良いのですかね？

壁|ω・）コテハン弄り　せめて遊びで済む位にしとこうよ。
　　　　区別付かないのは本人もだけど見てる方も嫌。

>>634
あのばってら気になってる人多いんちゃうかなぁってｵﾓﾃﾀ。
乾電池でも音がちゃうって触れ込みの名家の製品だからねぇ。
投石機器のレスは暫く脳トレになりそうなﾖｶｰﾝ。
類似品にはｺﾞﾁｭｰｲってかwww

トリップつけてくれるとうれしいね

>>638
ようはセンサーからコントロールユニットに信号（電気）が通ればOK( ﾟдﾟ )
切れてる所の皮を剥いて、半田等で固定してやればOK( ﾟдﾟ )
（線間違えないようにね）
作業中はバッテリーを外すことをオヌヌメしる。( ﾟдﾟ )
（全然関係ない所を弄る場合でも俺は念のためバッテリーを外す( ﾟдﾟ )

連投ｽﾏｿ。
>>639個人的にはショップの横繋がりとかディーラー関係（これも外注だけど）は結構うまいと思う。
ただ長く乗りたいなら、天ぷら塗装とか極端に安い塗装はやめた方がいいとおもう。
プラサフも塗らないで、さらっとペーパーで表面を研いでシリコンオフで塗装するのもあるから。
（一番面倒くさい工程が無いから安い）
やるなら30万円前後かけたほうが後悔しないとおもうます。

（´；ω；｀） ﾌﾞﾜｯ

>>638
ﾒｰﾀｰ表示用の水温ｾﾝｻは単純なｻｰﾐｽﾀなので
基本的には配線繋ぎ直せばｲｹると思うます。

うちのは何故か水温80℃で目盛りの下限までしか上がらない･･･

強化等織れも湖底はんどる。

繋ぎ直しじゃどうにもならないもんってあるんだろうか？
いやさ、そりゃプラグコード切れました→繫ぎなおせ　はさすがにないけどさｗ

>>633>>634
一安心しました
ありがとうございました

投石機器ってなんか投石器ﾀｿﾌｧﾐﾘｰを想像したw

>>右
配線が切れた事でどっかとｼｮｰﾄしたり、
単純に他の部品との接触で切れたんじゃなくて何らかの理由で焼け切れたとか
そーいう場合は問題あるかも。

>>648
何の話でっかｗ

投石器ファミリー一覧
投右器
投左器
投石奇
投石機
搭石器
投石器
糖石器
スリングショット
コスプレ好き

尿結石てのも、なかったっけ？

>>646
プラグコードの例が出たけど、高電圧とか防水とかかな。要するに、特殊な被膜ってこと。

オレも特殊な皮膜被ってるよ

>>653
（´；ω；｀） ﾌﾞﾜｯ
泌尿器科行って来い

火星人だろ？

走行距離約430キロ
補給燃料数約45リッター

燃費9.56キロ。

やれば出来るじゃないエボさん。

( ﾟдﾟ ) ( ﾟдﾟ ) ( ﾟдﾟ ) さん長年固定の投石器さんありがとうございます。

投石機器はOAと見せかけて実は家電という事で〆よう。
ちなみに何年ほどｺﾃﾊﾝしてるんですか？

>>658
自動レス機器に何言っているの？

ひろゆきのテストケースだよ。

実はロボットじゃね？猫型の

でゆうこりんは高性能南極（ｒ・・・

このシリーズが好評だと思ってるようで。てか職場晒しすぎじゃね？
http://minkara.carview.co.jp/userid/205240/blog/5639075/

汎用人型（ry

( ﾟдﾟ ) ｴﾎﾞ7買ってから入り浸るよーになったので6年位･･･

AYCについて教えて下さい。
４〜６はボルトオン８〜９ＭＲまでボルトオン？それらが７にも付く
って事は４〜９ＭＲが全部付くんでしょうか？
４〜６に７のが付くとも聞いたことありますし８のが７のに付くと
聞いたこともあるんで・・・・

>>661
半分くらい妄想な感じするけどねｗ

>>663電子制御してるのも御忘れ無く。

6年とは長生きですねw

>>625
カーボンボンにすればよかったのに。
つーか漏れがしたいだけだけど

>>661
みんカラ入ってないからわかんないんだけど
誰が来たとか足あと的な機能ってあるの？
会員じゃなくても見れるからそのへんよくわかんないや

>>667
あるけど、みんカラメンバー（ID所有者がそのIDでログインしている状態）じゃないと足跡は残らないよ。
ログインしてない人がいくらアクセスしても足跡はつかない。
PVレポートのカウントも増えない？？？

みんカラやってないからよくわからないけどログインしなくてもカウンターは増えるんじゃないかな？
それと煽りじゃなくて、マジでコイツに一言いってやりたいんだけど、登録しなきゃコメントいれられないの？

ちょっと前にバッテリーの話でましたが自分のエボIVのバッテリーをそろそろ変えようと思ってるんですが、元々付いてたバッテリーにサイズが書いてないのでサイズがわかりません。
ググッても出てこなかったので同じエボIVオーナーの方、こんな漏れにバッテリーサイズを教えて下さい
m(_ _)m

バックスとかいけば売り場に適合表がぶらさがってますよ。

寒冷地仕様かによっても違うから注意

寒冷地仕様かによっても違うから注意

寒冷地仕様かによっても違うから注意

操作ミスでひどい連投…
吊ってきますorz

多分寒冷地仕様ではないと思いますが…
ありがとうございます。
適合表見てきます!

>>676 普通は44B19Lか44B20Lだと思うが、
今のバッテリーにサイズが書いてないというのが気になる。
新車からのオーナーではなく、何ら改造してある中古を購入した様子だが、
寒冷地仕様かどうかと、
改造によるバッテリーの移動、種類の変更などがないかの確認が必要ではないかな。
それらは適合表だけではわからないので、
もう一度今ついているバッテリーを良く調べてみることを勧める。

>>669
コメントするをクリックしてみ。

みんカラに登録してなくても出来るの？とりあえずやってまる。

�[のＭＲ乗りです。
今週末、マフラーと純正交換タイプのエアクリに交換するよ！！
楽しみっす

＞てか職場晒しすぎじゃね？
よく見たらここって見覚えあるような・・・
もしかして・・・・・・・・・・

>>670
>>677がすでに答えているけど、バッテリーメーカーのHPで
車種から適合バッテリーを検索できるよ。
いきなり「エボ�W　バッテリー」などでググっても見つけにくい。

>>680
マフラー何よ？？

>>680
純正交換のエア栗だと聴覚・体感的に変化は無いんでは？

>>684
純正交換型は半分プラシーボ的な効果の方が大きいかもしれんとです( ﾟдﾟ )
物にもよるけど、HKS等の茶漉し純正交換型なら体感できるかもしれんね( ﾟдﾟ )

追伸
吸気スレでみたのが、純正交換型で性能UP!!って感じるのは、
純正が劣化していて、交換により性能が戻って感じるのが多いみたいです。

こないだ狭い峠でＥＫ９に遭遇したんだけど

>>687
おつかれさん！

非人道的行為は許されないな

壁|ω・） 個人的には識別可能であれば許可ｗ

>>681MCや旋盤やら晒してるからなぁ。＠жЮ製作所ww

>>669
一般のアクセスカウンターなら誰がアクセスしてもカウントするだろうけど、
みんカラのPVレポートのカウントはよく分からん。

あ、でもこないだの殺人カナードのﾔｼはPV跳ね上がったったって喜んでたなｗ
エボｽﾚ住人のみんカラメンバー率が高いのか低いのか分かんないし。

>>679
メンバー登録してないとコメントは無理だってのにｗ

純正形状の激安社外ショックが2万キロでガタ出てきた
シビアコンディションとはいえもう少しもって欲しかった

>>693
登紀子か？ぬーSRとかか？

>>694
ぬーSR
減速帯だらけの峠をノリノリで毎日走り（通勤）たまに未舗装の林道に出かける
カーライフだから仕方がないか

>>695
そりゃ抜けるわ…
カヤバのラリーショックがマジオススメです

>>695 手飲の蔵部留がおぬぬめ。

ヲーリンヅのＰＣＶ、マジでオヌヌメ。
ダウンサスと組み合わせて５年半ほど
使用してるけど今の所、問題無し。
厳密には多少は抜けてるんだろうけど。

5年物をOHしたら、見違えるように動くようになりそうだな。

>>698
５年半の間、毎日ズコバコ何時間も激しく挿入を繰り返されたら
ピンク色もドス黒くなるからの〜
くやしいのうｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗ

挿入でなく
ピストン運動なんですけど。

挿入だったらオイルだだもれ；；

エボってアイドリング時の振動けっこうありません？
トントンと不規則に振動がシートから伝わってきます。アイドリングは安定してますが。
これって仕様？

全くありませんが何か。

フロア下に誰かいるんじゃね？

サーキットやジムカしなければ車高調っどれくらいもつんだろ？2･3万キロでﾇｹられんのもなぁ。

>>703
エボのカムって普通の車からするとかなりハイカム寄りの物が入っているので
アイドリングは多少ばらつきが出ます。でも、あの程度のばらつきで済んでいるのは
さすが純正って感じかと（そのせいでアイドリング回転は他の車よりも少し高いですが）
9以降はマイベックのお陰でより安定しているんですけどね。

トラストの車高調使ってる人いないの？
インプレきぼんぬ

>>705
ｺﾜｽ

>>709
小動物とか昆虫じゃないのか？

>>706
サーキットは知らないが
ジムカやってる人に聞いたら道中の町乗りの方が心配らしいｗ

本日ハンドル交換を実施・・・が、
見事にトルクスネジをなめさせてしまいました。
ものすごく硬くて、付属のは当然、買ったドライバでも無理でした。
みなさんどうやってるのでしょうか？
なめたのもどうしたらいいのやら・・・。

AYCの件質問した者ですありがとうございました。
制御が絡んでるのはわかりますが例えばエボ５にエボ６のＡＹＣＥＣＵを
つけて６のＡＹＣつければ問題ないんですよね？
７まで制御はあまりかわらなそうだからいける様な気がしてきました。

８からは遊星ギアになってますし移動量も変わってますからやや違いそうです

>>712
まず、安い工具は使わない事が一番かと。
安い工具は精度が悪く、ネジに均等にトルクが掛からないのと、工具事態も柔らかい為に
なめる事態に陥る。

あと、トルクスを使われているって言う事は安易に作業できない様にしている為でもある。
重要保安部品ゆえにトルクもかなり掛けられているし。
自分はKTCを使って、かなり硬かったのは一緒だけどゴリっと外れましたよ。
回すって言うよりも、押し9の回し1くらいの意識で行かないと。

ナメタ部分は・・・。うーん。知識・道具が無いなら、無難に修理工場もって行った方が得策かと思われ。。

うん最低ドライバ＆レンチ類はマトモなものを使った方が良いね。
ドライバセット6本980円レベルはヤバイ。

スナッポンとは言わないがケテシレベルは欲しいよね。
あとドライバなら比較的安価だがヴェッセルのメガドラがお勧め。
これにしてからネジ類を舐める事が無くなった。

>>714-715
はい、見事に安物です。
トルクスなんてめったに使わないしいいか、と安直にいってこの様。

とりあえず気持ち落ち着いたので、今度デーラーにでもいってきやすです。
ただエアバック部分はやってくれない恐れが大いにあるのがまた不安。

メガドラ貫通がほしくなってきた。工具屋近くにない（；；

>>712
値が張っても、壊してリカバリーに掛かる費用を考えると投資すべき場所だおとも。
孔子筆を選ばずとはいってられませんｗ
工具屋が無くてもヤフオク等で買ってもいいとおもう。安いし選べるし・・。

弘法ねwww

そうそう！ごめんよ＞＜無知で！

>>719
うそつけ！
そんなんまちがうわけねーだろ！
お前、やらしー拾い方してくんなー。

孔子穴を選ばず　だっけ？

メガドラい〜よメガドラ。

俺もPCV歴ほったらかし３年目になりますが
今年の冬あたりカヤバのすごいのを入れてみようかと思ってます。

エンジン止まってる時って
トランク内のランプって点かないんですんね。
そんな仕様になってるなんて、さっき初めて知った。

>>722
カヤバって特別動きが良いダンパーじゃないよ。
わざわざ指名買いする程の物じゃない（つか、カヤバ買うくらいなら……）
それならPCVオーバーホールする方が数百万倍良いよ。

今日エボ２に乗ってるお母さん？見かけた。
娘？やら女３人乗っけて。そういうのもいるんだね。

>>724
今の足OHするにしても替えの足を買わなくてはいけないし（吊るしの足が無い）
峠越え派なのでFLAG-Lってのも大げさだし
ということであと３年ほどはもつ車高調整を物色してたら
カヤバのフラッグシップ（名前忘れた）で且つPCVより若干価格が安い（約２６万）のを発見したので、つい。
まあ、いずれ替えの足を買わなくてはならないみたいなんで只今考え中なんですが。

実際はクスコかテインのほうがいいんかな？ショーワの足は評判良いみたいだし。

>>726
国産だとSHOWAが一番良いんじゃないのかな？
テインは特別良いという話は聞かない。これもわざわざ指名買いする必要も無いと思う。
クスコは確かSHOWA製だったかと思った。
ショップによってはオーバーホールをお願いすればノーマルの足を貸してくれる所もある。
そういう所を探してみるのも手。

エボ７ＧＳＲに乗っています。
オークションでエボ９純正のビルシュタインのサス付きショックを購入しようと思っています。
そこで、配送先を自宅にするか付けてもらう整備工場にしようかと迷っています。
４本の重さは、３０キロくらいですか？

関係ないかもだけど、こないだＨＫＳ車高調をクロネコに持ってったら
ギリギリ宅急便範囲内の２４キロだった

>>726

エボ５にそのspecTRをつけてる俺が来ましたよ。

>>728
わざわざ自宅に配送してもらっても二度手間だから、最初から工場に配送してもらった方がいいんじゃね？
サスの重さは悪いが知らん。

>>723
えー!?

不具合かも知れないので ここで聞いて見ます トミマキなんですが旋回中にフロントタイヤハウス右側辺りから シュルシュルって音がするんです
左右どっちの旋回中でもするんですが右旋回中が浅い角度でも音がなります
ディラーで見てもらいましたがＡＣＹの作動音ですねって事言われたんですが 信じられません 苦笑 買っ
た時はそんな音なんてしてませんでしたし ディラーで徹底的に足回りとか見てもらった方がいいでしょうか？
足回りはノーマルのままで走行距離は２７０００です 去年１０月に認定中古車で購入しました ご意見よろしくお願いします

>>723
点かないの？？？
確かめてないけど。

>>723
>>723
>>723

>>733
支障はないから、気にするな。

ＡＣＹ＝ＡＹＣでした 打ち間違いすみません

>>723
嘘だと言ってよバーニィ

>>723
普通に点くが…。
てかそれだと夜、車止めて荷物降ろすとき見えない。

ドアロックが掛かっていると、の間違いだろ。

>>738
元ﾈﾀが分かる漏れはｦﾀ決定。

リアドアへこみ５万と寺で言われた(´･ω･｀)板金したらどうしても塗装が剥げるから塗装込みでだと…板金したら本当に塗装剥げるんでしょうか？

>>742
凹み具合や場所にもよりそう。
修理に立ち会えば納得いくんじゃないか？
つか、なんで凹んだの？

>>742
塗装面にキズが無くへこみだけならデントリペアで検索してみな

>>741
ガノタか？

エボ７買ってからの初めてのオイル交換しようとオイル買ってきたんですが
４リッター缶で間に合いますかね？

感激！○○Sで愛車の診断をしてもらったら、免取り中の社長自らが試走してくれた。でも、事故ったら保険降りるのかな？

>>733 旋回中のシュルシュル音はパワステポンプの音と相場が決まってるんだが。
>>746 下抜きすると4Ｌ位しか抜けないから、丁度間に合う。

これ欲しいわ、金無いけど・・・
http://www.nicovideo.jp/watch/sm370873
http://www.nicovideo.jp/watch/sm370897
http://www.nicovideo.jp/watch/sm356972

さっきディーラーに行ってオイルとエレメント交換したが4.5Lだった

>>730
spec TR　の使い心地をkwsk

誰かエボ７の純正触媒余ってる人いたら１万で譲ってくれないかな？
関東周辺なら直接取りに行きます

>>747
免許取り直したんじゃなかった？

>>745
多分。
見たことはないがその題名知ってる
ｽﾚ違いなので吊ってくる

>>753
取り直した直後にオービス光らして、取り消し３年というのを聞いたことがある。
もう３年経ったかな

エボ５リヤウイングの可動部分（アルミのところ）とポン付けで交換できる
カーボンウイングがあったような気がするのですが、どこの製品だか教えて
いただけませんか？

�@Jspeed
カーボンケプラー製未塗装
34000円
形的には純正と同形状。


�ACOLT SPEED
アルミだけど二段タイプ。
純正交換タイプは59800円

�BLAP
純正交換タイプの3Dウィング。
サイド部より後ろ側が7センチくらいはみ出るくらい大きい。
カーボン製で48800円。
クリア塗装は別途15000円。

モンスターからも出てるっぽいけど、サイド部が純正形状なだけかも。
ちなみに未塗装で幅1300ﾐﾘなら85000円で1400ﾐﾘなら88000円。

>>756
フィーストからも出てるっぽい。
ウイング部分の写真もどこかで見た記憶があるがエボマガだったかな？

http://blog.livedoor.jp/rs_feast/archives/50542190.html

>>755
とっくに取り直してるよ、って聞いた。
でなきゃ乗らないよ。

>>743 >>744
へこみは横駐車してた奴ドアパンチされたんだと思います｡塗装は剥げてなくほんの少しへこんでるだけです｡アドバイス感謝です｡

>>746
次も同じオイル入れるなら、２缶用意した方がいい。
４Lじゃギリだよ。

エボ初心者の質問ですいません。
街中で大したことのない段差でもステアリングにジャダーが起きてハンドル若干とられ気味になります。
仕様は６GSRにピロアッパー車高調が入っとります。
バネが硬すぎるのでしょうか？それともステア周りのロッドかドラシャにガタがきてるんでしょうか？
わかる方お願いいたします。

まずはジャダーなのか路面からのキックバックなのかをはっきりさせるべきかと

>>757
>>758
ありがとうございます。Jspeedのものが予算的に楽なので、検討してみます。

エンジン止まってる時って
トランク内のランプって点かないんですんね。
そんな仕様になってるなんて、さっき初めて知った。

朝起きた時ってパンツの中でﾁ○ﾎﾟっておっ立つんですね
そんな仕様になってるなんて､さっき初めて知った｡

俺の立たないんだけど壊れてるのかな？

インタークーラースプレーの水って、普通の水道水でいいんだよね？

寒冷地でなければ

>>768
長期間ほっとくとカビが繁殖する

>>764
ついでだけど、STOUTにも純正交換タイプのウイングあるみたいね
http://www.stout.jp/gtwing/

>>656
走行距離 519.2ｷﾛ
補給燃料数 47.27ﾘｯﾀｰ

燃費 10.98ｷﾛ

やれば出来るじゃないのｴﾎﾞ�[さん。

>>771
これ、洒落ていますね。うーむ、迷うところです。
しかし、エボ５の純正ウイングは野ざらし駐車してるとみすぼらしくなりますね。
手軽に磨く方法があれば、買わずに済まそうかとも思いますが。

エボ2のスタビリンクの部品番号わかる方いらっしゃいます？
そろそろガタがきたみたいで....

>>763
ハンドルの件で質問した者です。
キックバックの場合は左右にハンドルを取られるものかと思うのですが、
大げさにいえば、この場合ハンドルがガタガタと上下に暴れるような具合ですね。
もちろん固定レバーは確認済です。
因みにディーラー１年点検も済ませてあります。

>>768 ウィンドシールドウォッシャー液が推奨される。
水だけだとインタークーラにホコリがついたりしていて濡れにくい場合がある。
ウォッシャー液だとインタークーラの洗浄にもなるし、フィンの隅々まで濡れる。

>>774
明日調べておくよ

エボ�\ってかっこいいね

>>772
走行距離 215.3
補給燃料 23.09
燃費約9.3
俺もエボ�[だけどみんなの燃費いいな

>>778
ふん・・・・オレのエボ�[の方が・・・・・


�\ﾊﾞﾝﾊﾟｰだれか売ってくれ。安く。

>>773
後ろ姿にシマリが無く見えるなら純正ウィングを黒く塗るってのも手だと思うけどね。
踏ん切りがつかないなら中古で純正ウィング安く買ってきて塗るとか。

STOUTのはかっこいいな。オレならコレを付けるね。

今日オイル交換したら4リッターでぴったりでした！
エレメント変えたら4.5くらいですかね。
レスくれた方々ありがとうございました。

もうひとつ質問あるのですが、エンジンオイル以外に交換しなきゃいけない
油脂類は他に何がありますか？
ほとんど町乗りしかしない場合の交換サイクル等も教えてもらえないでしょうか？

鳥説嫁

>>777
よろしくお願いします。
自分でも調べてますが中々見つからない

あ、見つかった。
スタビライザーリンク MR131680
多分これかな。
スレ汚しすまんす。

>>780
ブーレイ顔嫌いな人多いな
�\のバンパーに変えて何か機能的な意味あるの？

>>783
鳥説ないのです・・・

�ZGTAなんですがフロントナンバーって皆さんオフセットしてます?
俺もしてみたいと思ってますが・・・自作しか無いんですかねぇ?オフセットパーツとかどっかで
売ってません?情報ください・・・お願い

PCから書き込んでるんだろそれくらい検索しろ

>>786
むしろブーレイ顔が機能的でない

>>780
ブーレイ顔の方が個性的で良い。エボ8のデザインは歴代最高だと思う。

>>788
�Zのバンパーのナンバーステー流用するか自分で作る。

>>788

ボンネットにリベット留め！
これいいよ。まじに

>>788
どっかで軽量アルミステー商品化されてた

ナンバーをオフセットしたら
ＧＴ−Ａじゃなくなるじゃないか！

>>788
クスコから出とるでー。３０００円だってさ。

>>774

当方も CE9A エボ�Uですが
リンク、フロント サス (MR131680) 数量 2 金額 \7,034-(@\3,517-) 技術料 \4,410-
でした。

>>786
�\乗りの俺からすれば�Z、�[のリアバンパーがすごくうらやましいが…
�\のケツより�[のケツがいい！
でもエボゴンのケツはいいね。

>>787 取説は入手しておいた方が良い。

>>790
ブーレイはそんなに機能的じゃないの？
�\のバンパーつけたらものすごく性能上がるの？

解る方教えてください。

この度、レーダー探知機を入手したのですが、
配線がゴチャゴチャしています。ディーラーに持っていけば、綺麗にやってもらえるなどありますかね？

>>800
おちょくられてんだよ。
気付け、馬鹿。

ｴﾎﾞ�\の開発ｴﾝｼﾞﾆｱによると、『ﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰはあまり性能に関わらないと思われていた。
しかしｴﾎﾞ�\は世界的に通用するﾃﾞｻﾞｲﾝにしたい。』
とﾍﾞｽﾓで言っておりました。
と言うことは、ｴﾎﾞ�\のﾘｱﾊﾞﾝﾊﾟｰは性能よりもｶｯｺ重視なのかも。

>>800
開口部が狭いイメージはあるけど、冷却や吸気的にどうなんだろうか？

オレは８MRだが、フロントはまぁ嫌いじゃない。中古で８を指名買いしたくらいだし。
９仕様に出来るならするけど無理にするほどじゃないしな。

でもリアバンパーは９が好き･･･

>>798
交換するかい？wwww
交換してる間バンパーレスになるけどなwwww

クスコ、�Z用のステー有りませんでした・・・グスン

>>801
余った配線をちょっと纏めて裏側に隠す、程度ならｲｲけど
ﾎﾝﾄに綺麗に配線させるのはｶﾅﾘ大変な作業。
内容によっては断られたり、工賃とられたりしても文句は言えない（・ω・）

暇を見て自分でｺﾂｺﾂやってみるのが最善策かと

>>806
YOU 作っちゃいなYO

それか８とかのバンパーに付いてる黒いナンバーステー(？)流用するとか。
形合わないか･･･

ナンバー上から見たら斜めになるけど汎用のステー使うしかないんじゃない？
正直エボ７用って限定した商品はなかなか難しいと思うよ。

ほんとおめーらは……
無いものネダリなんだな。エボ９乗ってるやつは８がいい。
エボ８乗ってるやつは９がいいって。
人間ってわがままだよな。
男と女と一緒だな。お互い自分に無いものを欲しがる。
本能だから仕方ないか。

ブローバイガスってエアクリの方まで行くんですか？
エアクリぎっとぎとなんですけど

>>797
ありがとうございます。
早速注文します。

>>810
エアクリ純正？社外の湿式エアクリでフィルターに付いていたオイルって事は
無いよね？普通はブローバイだけではエアクリまで行く事は殆ど無い。
エアクリまでオイルが戻るようだと別に原因ありそう。
タービンの軸が消耗しているとか、エンジン回りの消耗とか。

そういや見た目とか評判良かったエボ５ってエボ５チームだかが造ったが
またエボ５チームで造ったのはエボ８だったけ？
そうするとブーレイはエボ５も造ったことになるんだろうか？

俺もブーレイ顔が好きで中古の８買った。

で、峠でけつぶつけたから９のリアバンパーに交換したｗ

ﾌﾞｰﾚｲ顔は、じーっと見てると鮫に見えてくるのは俺だけ？

５のデザインにブーレイが関わっていたという話は
何度か見たことありますね。まぁ全て2chの書き込みですが。

HKSの湿式ｴｱｸﾘを10万km以上使ってるけど、ｴｱﾌﾛは綺麗ですお。

>>815
ｴﾎﾞ7のﾌﾛﾝﾄﾊﾞﾝﾊﾟｰには左右にｴﾗが付いてるのでよく連想する（・ω・）
うちのは特に車体が黒いのでｼｬﾁみたいだと言われる（ｼｬﾁにｴﾗは無いが）

今思うと５のスタイルとかが評判良くてフルモデルチェンジして
７が出た、で評判が半々でまた５のようなスタイル目指すので
エボ５チームを編成したとか雑誌だかで見かけたんですよね。
で８でも変わってねーどころか逆に・・・・・

エボ５もブーレイだっとは意外でした

今でこそエボ８だが、オレも最初はCP系が欲しかったなぁ。
なんかゴッツイのが良かった。
で、エボ８出たときは正直ガッカリしたもんだよ。
でもリアルで見ると結構イケメン･･･
キャリアカーで運ばれる納車前のエボ８を見てはヨダレ垂らしてました。あぁ懐かしい。

で最近では初期型エボ(CE系でしたっけ？)に乗ってみたい･･･。
18歳のころ知り合いがシビックRのイエローに全塗したエボ３を50万で売ってくれるという話があったが
その一週間前に他の車買ってしまっていて後悔したなぁ。
エンジンO/H済のタイヤが215まで履ける結構アツいエボだった･･･あーぁww

>>818
なんかちょっと違うな。
エボ〜6までの頃はとにかく冷却でフロントにボコボコと穴を開けていたので
デザインは二の次だった。
７はもっとスマートなデザインを目指し、デザインを重視しながら効果的な場所だけを空けて
ああなった。

エボ５のブーレイ、これ嘘でしょ。その頃はブーレイはスバルでデザインしてたり
ダイムラーかメルセデスかクライスラーでやってた筈。で、三菱がダイムラーに
やられた辺りで、ブーレイが送り込まれてきた（で、あのブーレイ顔）
８は、ブーレイ顔ありきのデザインではなく、急遽無理やりブーレイ顔を付けさせられて
ああなってしまった。

>>819
補強、軽量化したCD、CEはかなり楽しいです

連投ｽﾏｿ
>>810
オイル上がりでは？
もしそうなら、要エンジンオーバーホールの可能性大です

�Xってブーレイデザインだったのか。

エアクリは乾式のステンメッシュです
白煙とかはないのでオイル上がりではないような希ガスます
ちなみにサクションＰとブローオフも社外です
明日ディーラー行ってみます
社外なので知りませんって言われそうだけど・・・

５がブーレイってのは初耳です。

個人的にはCPが好き

2chｴﾎﾞｽﾚ上の過去ﾛｸﾞ検索してみると、最古のﾚｽはｺﾚっぽい。

＞ 395 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：02/08/12 19:25 ID:6TmsRZpr
＞ ８はランエボ５のデザインやったチームが担当とか聞いてたから
＞ ７買ったものとしては値下がりを気にしてたのだが、これだと
＞ 逆に７の評価が上がるので安心だぁ〜。（´∀｀　）

「ｴﾎﾞ5をﾃﾞｻﾞｲﾝしたｽﾀｯﾌが8にも関わっている」という内容で、
ﾌﾞｰﾚｲ云々という事では無い様子（・ω・）

�Xと２代目レガシィとは似ても似つかないしな。

>>815
俺のはｶﾞﾝﾒﾀ8MRだが同感
個人的には獰猛さや精悍さが感じられて良い。

性能良くてもｾﾀﾞﾝなんて…と思っていたので、この顔じゃなければ買わなかったと思う。

ブーレイ８MRガンメタが好きな俺は異端児ですか？
ホイールを金に変えたら凄く格好良いと思うのですが。

これはおもちゃですが…、こんな感じです。
http://www.hpiracing.co.jp/parts/w_68016_01.jpg

フルスモークかよｗ

>>830
今日右車線にいたのお前だろ。見たぞ。

金ﾎｲｰﾙのエボ、結構、見るよ　ｲｲﾝﾃﾞﾅｲの？

ｲﾝﾌﾟの金ﾎｲｰﾙはデフォとしても
ﾏｰｸ2とかﾁｪｲｻｰでも、よく見るのはナゼ？

金は男のホイール

金とブロンズはよく似合うよね。
純正ホイールがブロンズだったらカッコイイのになぁ。

くそぅ、ホイール買わないとなぁ･･･夏と冬使い分けられん･･･

>>830
純正ﾌﾞｰﾚｲじゃないやん！ちゃんと勉強しろｗ

俺もブーレイ好きです
燃費以外は全て満足です

たけぴー がんばれ！

金色といえば、昔は鬼キャンが流行ってた頃、金色（スケベ椅子カラー）で
丸ペンした車良く見たけど今じゃ全く見ないなぁ……チラ裏

ﾌﾞｰﾚｲ非難が相次ぐが、�\乗りなおれは好きだなぁ。
なんてーか、左右のｶﾅｰﾄﾞ形状なんかはﾗｲﾄへのﾗｲﾝ
なんかと繋がってたり、�Z・�\の直線的なﾃﾞｻﾞｲﾝ
に比べ�[は曲線ﾃﾞｻﾞｲﾝで一番戦闘的。
上にもあったけど、ｾﾀﾞﾝだからﾃﾞｻﾞｲﾝは奇抜な方
が調度良い。

ワイスピ３のエボ９もバンパーは８ﾀﾞｼﾈ｡
曲線は８のはキレイだと俺も思う。

デザインにかんしては多分8も9も変わらないでしょ。9乗ったことないから
知らないけどダクトがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも8な
んて買わないでしょ。個人的には8でも十分にかっこいい。

↑個人的には大満足です。
と続くかと思た…


漏れのIVは純正ホイールを金でオールペンしてあるよ

ノーマルの状態の乗り心地は1位が�\でワーストがトミマキであってる？

乗り心地にかんしては多分ﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝ採用以降は変わらないでしょ。
ﾄﾐﾏｷ乗ったことないから知らないけど車高が微妙に低いかどうかで
乗り心地がそんなに変わったらアホ臭くてだれもﾄﾐﾏｷなんて買わないでしょ。

個人的にはﾉｰﾏﾙの7は十ニ分に乗り心地わるい（・ω・）

固いの対義語が乗り心地がいいってのは、なんか違うとオモ

ゆうこりんの乗り心地はどうですか？

>>845
とりあえず流れに乗ってみただけなので細かい事は考えてない (・ω・)ゞ
「乗り心地」がｲｲか悪いかは、ﾃﾞｻﾞｲﾝと同じく主観によって左右されるとｵﾑ


>>846
　(´・ω・)ﾉ　⌒ 右)ﾟ∀ﾟ)･∴

結構�[の顔が好きなヤツ多いんだな。
雑誌とかは、ブーレイがいる時は好き嫌いが分かれる顔とか言ってたくせに、
いなくなったら批判が多かった顔とか言ってたから、みんな嫌いだと思ってた(´･ω･`)
そういう俺は、�[→�\へのスワップ組。

美人は三日で飽きる。ブスは三日で慣れると言うじゃないか。
皆あの顔に慣れたんだろ。

日本人は評論家の意見に影響されやすいからな。
例えばBMWのキドニーグリルは、
子供の頃の素直な意見としては「めちゃカッコ悪ぅ〜」だったが、
大人になって余計な知恵が付いてきたら「カッコイイ」ような気がしてきてる。

ブーレイ鼻は、その逆の例かもしれんな。

CP
�X顔→オッパイ→TME顔

CT
�Z顔→ブーレイ→�\顔

各世代真ん中は好き嫌いが分かれて末期に再び収束する感じか？
ってーことはCZ世代は11が鬼門か？
ちなみにイ○プGDは発散する一方だったがｗ

嫁に言わせると�[ＭＲのオムスビグリルがネコっぽくて可愛いいんだって。
そんな理由でエボ糊にさせられた俺…。

今日ついにドリンクホルダー付けた…
500ﾐﾘ対応の物だけど、加速が良くなった希ガス！
マジおすすめ！

>>853
それすごい。
オラもほしい…

俺はオーディオが欲しい今日このごろ　(´･ω･`)

くだらんレスで
ageんなバカ

>>851
壁| ｀Д´)ﾉ　ｵｯﾊﾟｲ言うなー！

ちくしょぉおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおおお

>>857
ピカチュウほっぺw

これで確定。新型ランサーエボリューション�]。

http://www.0155.jp/rally/img/2007/0716/IMG_0054.jpg
http://www.0155.jp/rally/img/2007/0716/IMG_0055.jpg
http://www.0155.jp/rally/img/2007/0716/IMG_0070.jpg
http://www.0155.jp/rally/img/2007/0716/IMG_0066.jpg
http://www.0155.jp/rally/img/2007/0716/IMG_0052.jpg

CTなら�Zが好き。あのエラがたまらない(;´Д`)ﾊｧﾊｧ

ランエボに乗ってしまったらゴールド免許はあきらめた方がいいですか？

　　　　 　　i'===,`;　　　 　　　　　 　 　 　;'､===ｮ
　　　　　　 i;:;:;;iﾞ` !　　　　　　　　　　 　　 ! 'ﾞi;:;:;;!、
　　　　　, '　　 ﾞ⌒＼　　　　　　 　　　　 , '⌒ﾞ　　 ヽ、
　　　　　|,,.　､　　ｙ　|　　　　　 　　 　　/　,　､,, 　 ,;. ,|
　　　　　|"i　 ゛'　| 　|　　　 　　　　　　 |　 |　 '" i　ﾞ| |
　　　　 ！,!,　　　! 　|　　　　　　 　　　 |　 |,､ 　 !,　! |
　　　　　 fﾞﾞ　;'ﾞ　;;i　ﾉ -_.=゜｡　　_.=゜｡-.＼f, 　 ,y　！
　　　　　（　　;!;　 ´＼ ;　;゜､｀；　。､｀；゜／´　　,　　,）
　　　　,/ 　 ,i´ ｀ヽ　 ﾞ;　 :_:; :; :;_ ;　;; ；｀；;　　,/ ,;-'"ヽ 　
　　　 /_　ノ　　 　 ir　 i.　<丶｀∀´>　　ヽ　　!　 ヽ.　ヽ
　 　／ ,ノ　　　　 　i　 ﾉID:Gku3GAwd0 ヽ　ヽ.　　ヽ､_ヽ

多分この板が20ぐらいのときに７GSRを購入して早幾年、遂にサヨナラする日が来ました。
共に首都高や峠やサーキットを楽しく走った、あの日の思い出よいつまでも…
有難うエボ、次のオーナーが君を大切に乗ってくれることを心より祈る。

参考までに買取りは170万強。４年以上乗って50万位しか落ちませんでした。

170万強!?　そりゃ高いね！

>>862
エボ乗って4年、ずっとゴールド免許ですが。

>>853
車検、通る？（・ω・）

>>853は亜酸化窒素500mlをつかった！
すごい加速を得た。

亜酸化窒素なら失神だろ

亜酸化窒素はNOSの事だｇ・・。

ニトログリセリンを使った！ちゃんとぶっ飛んだ。

水抜き剤を

ﾗｼﾞｴﾀｰのﾘｻﾞｰﾊﾞｰﾀﾝｸに

い・れ・て(#^O^#)

亜酸化窒素＝笑気ガス、俺は麻酔かけるのに常用しとるよ。

>>875
>>麻酔かけるのに常用

って、ちょｗ
いつも麻酔掛けて何するんだｗｗｗ

ちなみに、NOSが高いのは麻酔掛けるのに使うから。
（医療用ガスに指定されてるから高級・・。１噴射１０００円とからしいっす）

>>876
そりゃあもう、麻酔かけてあんなことやこんなこと・・。

このスレのチームワークに嫉妬

ちょｗ、考えすぎｗ
今も使ったとこだけど、正規の使用法ｗ
鎮静作用と鎮痛作用があって割と安全なガス、大昔から常用されとるよ。
もちろん、使用されるのは俺ではないｗ
コストの取り方は量り売りｗだけど値段は知らん。

チームワークにかんしては多分エボスレも他スレも変わらないでしょ。他スレ書いたことないから
知らないけどチームワークがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも他スレな
んて書かないでしょ。個人的にはエボスレでも十分に面白い。
嘘かと思われるかも知れないけど投右機でレス数で投石器を
抜いた。つまりは投石器ですら投右機のエセども等には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

笑気って麻酔用ガスとしてはタダ同然の安モンなんだけどな。

NOS、ｵﾗ悟空

（；^ω^）

車にも自分にもドーピングってネ

正気がすって当然笑いが止まらなくなるのかとおｍ（ｒｙ

ﾌﾟｯwﾗﾝｻｰｴﾎﾞﾘｭｰｼｮﾝww

ｸｿｶｯｺｲｲﾃﾞｽね

言葉に不自由なお客様がいらっしゃいました。

心に余裕がないお客様もいらっしゃいました。

おまいらYOKOHAME EROSという中国製タイヤに注意汁！

…。

ってか、ﾀｲﾔ喰うｴﾎﾞ乗りな皆様、ﾀｲﾔの銘柄は
何??
今日ﾅﾝｶﾝNS-�U入れますた。

タイヤは現在PS2.
てか、純正タイヤがすごすぎてマイルドなタイヤ選びをしてしまった・・・。

>>882

>>882

>>882

>>882m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

【激論中】
　　　 ∧,,∧　　∧,,∧
　∧ (｀・３・) っ≧д・) ∧∧
(｀・ω)つ) 　( と ⊂(д・＃ )
｜　⊃ (　　´・) (・｀　；)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

>>885
吸入濃度が低いと当然ハイになってケタケタ笑いが止まらんようになることもあるよ。
だから亜酸化窒素は笑気って呼ばれる。たぶん100年以上前だけど、ヨーロッパで
一般市民の間で、さかんに笑気パーティと称する会が開催されてたはず。

５０％超えるとまず失神するけどな。

正義で行動してるつもりらしいが、端から見れば同じように暴走した時点で全く同類のＤＱＮなんだがな。
はやく単独事故とかでエボから降りてほしいもんだ。エボ乗りの印象これ以上悪くするな。

ttp://minkara.carview.co.jp/userid/205240/blog/5639075/
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/205240/blog/5592589/

>>865
宣伝乙だがそろそろ秋田。

家も会社も晒してるからねぇ。祭になったらおもしろいのに。こんなクズは社外から消えてほすぃ

いやん 社外→社会

エボってそんな下取り高いの･･･？なんか嬉しい。



売るわけじゃないけど。

７ＧＳＲにＩＣスプレーを付けたいと思います。
意味・効果はありますか？

>>900
？　標準装備でっせ


>>891-893
（´；ω；｀） ﾌﾞﾜｯ

最近投石器ｻﾝ涙もろいな。
インタークーラースプレーの自動動作って？
街乗り程度では作動しないのかな…？

>>902
I/Cスプレーのオート発射！の作動条件が過去ログに書いてあったけど、忘れちゃった。
たしか油温だったか水温だったかが、100度とかそんなんだったよーな。。
ただ、街乗りで噴射してもウォッシャー液の無駄遣いですよ。

>>903
I/Cスプレーの水は
オラ水道水だべ。寒いときに凍る以外に不都合ありまつか？

>>904
腐る、錆びる（ポンプとか）。どちらかと言うとこちらの方が重要。
エンジンに真水入れるとあっという間に錆びるし。

　　　　　　　　　　　　ﾔｯﾊﾟ乙ｼﾄｲﾀﾎｳｶﾞｲｲｶﾅ?
　　　　　　　　　　　　　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧　ﾍﾞﾂﾆｲｲﾝｼﾞｬﾈ?
　　　　　　　　　　　　　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
　　　　　　　　　　　　(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )ｲﾔﾌﾂｳﾆﾀﾞﾒﾀﾞﾛ
ﾅﾆｲｲｺﾁｬﾝﾌﾞｯﾃﾝﾀﾞ｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　　　　　　　　　　　　 .ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　　　　　　　　　　ﾏｧﾏｧ`ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'　ﾊｧ?ﾁｮｳｼﾉﾝﾅﾖ





　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾟ･　*:　 :　*･
　　　　　　　　　　　　　*･　゜ﾟ･　*　:　　.｡.　.｡.:　　*゜
　　　　　　　　　　*　･゜　ﾟ･　*:　.　.｡.:　*･　゜ﾟ　　･　*　　:..
　　　　　　　　｡.　･　･*:.｡ ∧,,∧ 　.∧,,∧　　　.:*　･゜　　　　　
　　　　　　　　　　 ∧∧(´・ω・｀)(´・ω・｀)∧∧
　　　　　　　　　　(´・ω・｀).∧∧) (∧∧(´・ω・｀)　　>>901さん乙です。
　　　　　　　　　　｜　Ｕ (´・ω・｀)(´・ω・｀) と ﾉ
　　　　　　　　　　　ｕ-ｕ　（l 　　 ) ( 　　　ﾉ u-ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　 `ｕ-ｕ'　`ｕ-u'

俺のICボロボロになってるのスプレーに水道水使ってたからなのか？？
他の人らは何入れてるのよ？

>>693でショックのガタについて書いた者ですが
寿命だけ見るとラリー／グラベル用の社外車高調より純正の方が優れてるのでしょうか？

>>907
普通ウォッシャー液だろ。
新車購入時はそうだった。

>>908
基本的に純正は抜けずらくする為にシール能力を優先している。なので動きが悪い。
社外は動き優先にする為にシール能力を削って耐久性を犠牲にしている。
なので、純正品は長持ちするし社外はすぐぬける。性能では社外は動き良いけど純正は動き悪い。

どちらが良いかというとその人の使用目的による。

>>902
I/Cｽﾌﾟﾚｰの作動条件は
基本的に車速100km/h以上 & 冷却水温度が105℃以上で、
その他にｱｸｾﾙ開度やｴﾝｼﾞﾝ回転数等もみている、との事でつ。
つまり街乗りでの作動は無し（・ω・）

「時をかける少女」でｳﾙｯとｷﾀほど最近は涙腺緩みまくりんぐ


>>906
(´・ω・｀)ゞ

>>908
910の意見に補足すると、純正ｻｽ（ﾌﾛﾝﾄ側）は
大径ﾊﾞﾈをｵﾌｾｯﾄ状態でｾｯﾄしている事によって
入力における横方向成分の応力をうまく分散し、耐久性を確保しとります（・ω・）

今の時期のような夏場だけ、エンジンが掛かりにくいのは仕様でしょうか？
一度掛けると２回目からはすぐ掛かります。
半日外に置くと掛かりにくいです。
春、秋、冬は問題無しです。
�\です。

ｴﾝｼﾞﾝが掛かり難いのは冬場にしか体感した事がないとです（・ω・）

主にﾊﾞｯﾃﾘｰの電圧不足が原因なので、
朝ｲﾁの状態で一度電圧を確認してみるのが吉かと。
（気温が高すぎる場合も発電能力が落ちるそーです）

ICにはウォッシャー液使ってる人がほとんどだったのか！
しかしウォッシャー液だとICが余計に錆びる気もするが。

ｲﾝｸﾗは普通に風雨が掛かる上に温度差も激しいので
ｻﾋﾞるのはｦｯｼｬｰ液あまり関係ない気もす。

ｵﾗは水道水つこてます

ペットを乗せるとスイッチ踏むんで水抜いてカプラーもぬいとる。

>>917
⊂ ⊂ヽ、　　/）/）
　 　 　 　 　 ｃ､　 　`っ（　　ヽ
　　　　　　　　（　　　v）ｃ、 　`っ　
　　　　　　　 　　V''V　 （　　　ｖ）　 /￣`⊃
　　　　　　　　　　　　　　 V''V　　　|　　⊃　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（　　　v）　　ﾊ,,ﾊ　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V''V　　（ﾟωﾟ　 ）　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⊂⊂　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 >　　　）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　(／(／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾊ,,ﾊ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ ﾟωﾟ )　　　で？
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　　 　＼
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ((⊂ 　） 　 ﾉ＼つ))
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（＿⌒ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　ﾍ　}　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ε≡Ξ　ﾉノ ｀J

>>910,912　ありがとうございます
純正足に戻すことにします。

ラリー用のスプリングってないの？
純正と組み合わせると良いんじゃね？

つーかラリーやグラベル走ってんのかよ？
バカな質問すんなら純正乗ってろっての

グラベルは走ることもあんじゃねー？

皆さんほぼ車高下げてますから、それは無いかと
道路工事の未舗装じゃ無いですよね？

>>913
9乗りだが、いつもセル一発でかかるぞ

筋斗雲乗りだが、セルはかめはめ波一発で倒した

ダッシュ上に付ける3連メータフードなんですが、視認性はどこのもさほど変わりないのでしょうか？

すいません、あげちゃいました。

>>923
エボに乗り換えてから積極的にそういった所へ走りに行くけど
少数派なのか？

高速乗って海行った時のお話。左車線では遅すぎなので追越車線をまったり走りたいのに…皆右から左に受け流す〜あおってもないのに右から左へ…とばすしかないじゃんか(´･ω･｀)前走っててくれよ車間ちゃんとあけてるのに

追越車線をまったり走られる方が迷惑かと思うが・・

前が開いていいじゃん。

たぶん、まったり100�qくらいで、ということだと思うが。

小指の第一関節まで突っ込んで鼻ホジってたら前の車が急停車。
ええ、縫いましたとも。鼻の腫れたエボ海苔を見つけたら小指でGJ!してやってくださいorz

急停車腹立つよねぇ･･･

会社の車だが三年くらい前に交差点で救急車が来たからといって急停車しやがったジジイにバンパー当てちまったよ･･･
ちなみに救急車来るまでは余裕な距離のうえに自分の車線に止まりゃいいものを二車線だったからこっちの車線跨いで止まりやがった。
オレの避け道なし･･･。
結局は追突扱いで、しかも保険屋はオレが相手を脅したみたいな対応になってたしさぁ･･･
あんのクソジジィ･･･

>>929 それ通行区分違反。
パトカーはエボをカモ扱いして遠くから付け狙ってるから、
スピード違反しなくて当てが外れた場合、上記違反で捕まえるよ。

>>934　オマイが100%悪い。少しは反省がなきゃ猿以下だろ。

自分は�\ＧＳＲに乗っていますが東名のロストワックスのエキマニをつけています。
デッキのＨＰのブログを見たらパワーダウンすると書いてあるので心配になりました。
どなたかつけている方はいませんか？
インプレをお聞かせください。

今まではエンジンパーツ関係で東名と仲良くしておかなければ
ならなかったから、言いたかった事は伏せてたけど、コスワースと
提携してそちらからエンジンパーツとか調達出来るようになったので
東名に気を使わないで言いたい事を言えるようになった……と、推測するw

人のインプレの前に、自分で乗った感じはどうなの？
世の中知らなかった方が幸せだったという事は多々あるw

CT系でビルのBPSキット付けてる人っています？
感想ききたいです

936です。
�\を買ってからすぐに交換してしまったので純正との差はよくわかりません。
やはり純正に戻したほうがいいですか？

東名エキマニの性能は純正と大差無いと思う。
変える意味無し。

東名とは書いてなかったけど・・わかるものなの？

エボ4のエンブレム（フロントバンパーについてる三菱マーク）が欲しいのですが、
品番と値段を知っている方がいらっしゃいましたら教えて下さい。

>>942
オマエの書き込みをみた人の全てが思った言葉。


グ　グ　れ　！

>>935
いやぁ、言われると思ったがやはり言われたなw
オレが悪いのは認めるさ。菓子織持ってったしちゃんと誠意見せたし。バンパー塗装剥がれただけだけど。

でもやっぱり思うんだよ･･･。
えぇ！？そこでその行動！？ってな。
年寄りの行動には気を付けろとはよく言うがまさか自分が･･･

>>944
前半の文章が>>943へのレスかとオモタｗ

>>945
いやぁ、俺もそう思った

>>936

それにアウトレットとメタ蝕付けて、吸入側も変更してセットして貰いましたが、
伸びはよくなりました。
セット次第だと思いますよ、出来れば吸排はトータルで見た方がいいです。
エキマニをポン付けだけだと、変動が体感で分かるかと言うと？です。

せってぃんｇ

ぺってぃんｇ

つかエボ９乗ってる人やけに多くね？

素敵な車ですから

>>950
国土交通省の締め付けで公表されてないが、
実はFitよりたくさん売れてるんですよ。

936です。
947さんはどちらのショップでセッティングされたのですか？
参考にしたいのですが。

>>950
外観だけエボ９に変えてるエボ８は多いよ。
ブーレイ顔は人気が全然無いから。

三菱が大変な時に産まれたブタっ鼻を、もっと愛してあげてください。

ペダルについてなのですが、
エボにしてからペダル位置の相性がよくないせいかH＆Tやりづらい気がするのです。
前は某日産４WDに乗ってたんだがそん時は気軽にH＆Tできてた。
既にエボ歴５年になるというのに未だにペダル操作に慣れてないしorz
ラリーアートとかのアフターものペダル付ければ少しはマシになるんかな？

>>953

すいません、名前を上げるのは勘弁して下さい。
上のリンクにはありませんが、Ｍテクニックに近いです。
おわびと言ってはなんですが、ナプレックという内燃屋さんと付き合いのある店
ならいいかなと思います。

>>954-955
でもエボ�[のテレビCMは格好よかったよ。
唯一のテレビコマーシャルじゃなかったっけ？

8はCT系で唯一、ダートが似合う車だと思う。特に赤。
7や9はノーマルの外観だと、街乗りのイメージが強いな。


個人的見解なので気を悪くした人いたらスマンコ。

８はフロントエアロを買えると猛烈にかっこいい

>>958 唯一ってことはないぞｗ

>>944
事故以外にもそういう風に思うことってあるよね。
ちょい広めの2車線道路(3車線分ぐらいで駐停禁止じゃない)でこっちが停車してるにも関わらず、真横に停めるバカ。
あれはありえん！まさに「えぇ！？そこでその行動！？」状態。
傍から見たらこっちも悪者に見られるやんけ！

＞投石器ﾀﾝ

ﾗｰﾒﾝ食べたい？

956
ローダウンシートレールに変えてシート位置を低くして調整するのはどう?
自分は今までの車が社外のRECARO&レールに変えてたせいかエボ純正だと座高位置が高くていまいちなんだよね…
で先日購入したので今度の休みに取り付けようかと。
俺は純正でも十分H&Tできるけどね。

慣れだよ

う〜ん…
最近ｴﾎﾞ�[買ったけど、カッコ悪いかなぁ…！？

>>966
自分が気に入れば、他人がどう言おうとｷﾆｼﾅｲ

デザインはボディーカラーで印象が変わるよな。

エボ８のシルバーはカッコ良いが、黒はカッコ悪い。
エボ９の黒はカッコ良いが、シルバーはかっこ悪い。

壁】ω｀)自分が乗るんやから、外野のことなんか気にするな


壁】ω｀)好きで買ったんなら、最後まで愛してやれ



壁】ω｀)エボ・・・大事にな


壁】ω｀)ﾉｼ