【エボ】次期ランエボについて語ろう6【X】

ランエボXって結局280馬力のままなんだってな？ｗ
ダッセ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗ
300出せねえ新型エンジンなんてゴミじゃんｗｗｗｗｗｗ
新インプは300馬力超え狙ってんだぜｗｗｗｗｗｗ
ってかRA-Rで320馬力出してたし！！
トルクもランエボに圧勝だしｗｗｗｗｗｗ
こりゃランエボX勝負になんねーんじゃねえのｗｗｗｗｗｗｗｗ
ランエボ�\MRだってRA-Rのボロ負け状態だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんな糞車ランヘボって名前がお似合いだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>360
見ているだけなんて甘いね君ぃ
関係者として書き込みしているじゃないか

>>352
どうもありがと。
プレミアムパッケージ、結局４３０万か………高いな。

>>359
含まれる。
多分BBS単体でのオプション設定も有ると思う。

三菱自動車の元社長ら無罪主張し結審　欠陥車裁判
http://www.asahi.com/national/update/0718/TKY200707180641.html?ref=rss

タイヤ・・・４本


俺が分かるのはここまで

羽根のレスオプションはＲＳのみ。

ランエボＸより新型インプのほうがカッコイイと思う人もいるらしい。基地外じみている。
自分には到底理解できない。

↑オレモオレモ

>>370
俺はインプ派だけど新インプのほうがエボXよりもかっこよいと思っているよ。
前期インプと前期エボならインプ派の俺もエボの方がかっこよいと思うけど。

でも、新インプが間違いなくかっこよいかといわれると違うかなと思う。
GC8Fくらいのインプは文句無しにかっこよいと思う。22Bは神。

因みにエボは�Wと�Yがかっこよかったかなと思っているよ。
すれ違いｺﾞﾒﾝね。

ありえない・・

GC8は羽根のついたスプリンター

デザイン語りだすと水掛け論にしかならねーな。
あほらし。

ベストカーの仕様から、次期エボの縦横比を求めると・・・。

なんと現行より縦の比率の方が大きい。

一目見て感じたずんぐりむっくり感は間違いじゃなかったってことだな。

何がなんとなのかわかりません。

南斗人間砲弾

いやいや、だからね。

丸くなってるのよ、現行より。
横より縦に大きくなってるの。
前スレとかで現行は屋根が高杉と言うようなレスがちらほらあったが、
俺はいや、どっちかっていうと次期型の方が腰高で親父セダン臭いと思ってたんだよ。
で、実際数字をとってみたらこの結果だったと。
たぶんボンネットの位置も現行の方が低いんじゃないかな。

これホンマか
　　　↓
363 名前：名刺は切らしておりまして[sage] 投稿日：2007/07/18(水) 21:59:22 ID:mVaQxDHa
一応6速MTのエボ9MRと6速SSTのエボ10をゼロヨン勝負させたらしいけど
わずかにエボ10が勝ってたらしいよ。車重120kg差あるのに凄いね。

で、ソースがベストカーw


俺もフロントはインプの方がいいと思うよ
ま、インプ派なのでそう思ってるだけかもしれんが

新エボの豚鼻とケツみてだめと思った
IXはかっこよかったのに

あと、SSTも気になるな

>>380
そんなもん、
当日のブーストセッティングでいかようにでも望む結果が導き出せる

でもSSTは理論上、シフトアップ時のブーストの落ち込みを０に出来る上に
シフトチェンジ時の加速が途切れる時間をほぼ０に出来るから加速勝負なら
ありえるよ。つか、加速勝負は比べ物にならないかも。
コーナーでもAWCがいい仕事をしてくれれば以外に侮れないかも。

なら旧型にSST移植できたら更に速くなりそうだな。

>>372
美的センス0だな。

>>379
現行は奇形だから。
デザインとしては論外。
エボテンでやっとまともになった。

現行の方がカッコいいって言ってる奴はもっといろんな車見た方がいい。

【社会】 タイヤ２本脱落　三菱ふそうトラック・バス製の大型トラック「ザ・グレート」から 対向車線の車にぶつかる…兵庫の国道
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1184803909/

まーた三菱のトラックがタイヤアタックを２発やらかした
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1184753574/

SSTってフェラーリみたいに自動でシフトチェンジしないモードもついてくるのかな？

俺は見た目は、エボVが一番好き。乗ったことないけど。

>>376

数値がどうかはしらはんが実際CT系は屋根が高く見える
正確には屋根だけがポッコリ出ているようにみえて
バランスが悪い
CTは胴体の上下の厚みにたいして屋根が高いからそうみえる
人間で言えば頭がでか過ぎる状態だな

元がセディアだからなあ

屋根の高さに加えて、トランクが下がり気味なのが、レパードＪフェリー風。
あと、妙にカクカクのボディーがロシア風。
ベースのセディアがこんな風なのに、エボった途端、精悍なお姿に・・。

俺はエボ厨でもインプ厨でもないけど
普通に見たらエボの方がかっこいいと思う。
エボは全体的なバランスもいいし精鋭だしいかにも走りがよさそう。
インプは見た目は普通っぽいけど実は速いというギャップがいい
という人にはいいのかもしれんがカッコよくない事は確かだな。

インプもマイチェンとかでフロントグリルとリアコンビランプの
デザイン変更したらいくらでもカッコよく出来そうだから
いいんじゃねーの。

今度のインプってヨタデザインだろ？どう見ても。

今のインプはぐにゃぐにゃした糞デザインだ。はっきり言えばウンコだ。

>>365
文体がﾍﾞｽﾄｶｰっぽいｗｗｗライターか？

外れてるネタもあるみたいだがﾗﾝｴﾎﾞﾏﾝｾｰな感じは結構好きだぞ。
がんばってね。

今度のエボ、特にリアがかっこ悪すぎ
インプのほうがかっこいいと思うし
中身が同じなら１００％インプを買うよ

ただ、エボは中身で買う車だろ？
デザイン優先で買う人はあまりいないんじゃね？

今度のインプは尻のブツブツが嫌いだ。

>>398
すまん、最下記理由でエボにした。

>>400

で・・・でも

よく見たらデザインいいかもね・・・

>>398
エボ10もハッチにすりゃ良いのに。
あのスポーツバックはクーペっぽくてカッコイイのに。

スポーツバックはエボXのリアのダサさをカバーできるからね。横から見たときのフォルムもいいし。

ランエボXって結局280馬力のままなんだってな？ｗ
ダッセ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗｗｗ
300出せねえ新型エンジンなんてゴミじゃんｗｗｗｗｗｗ
新インプは300馬力超え狙ってんだぜｗｗｗｗｗｗ
ってかRA-Rで320馬力出してたし！！
トルクもランエボに圧勝だしｗｗｗｗｗｗ
こりゃランエボX勝負になんねーんじゃねえのｗｗｗｗｗｗｗｗ
ランエボ�\MRだってRA-Rのボロ負け状態だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こんな糞車ランヘボって名前がお似合いだぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

性能はインプに譲るよ。
ブスだけどフェラチオ上手いです。みたいな。

格好悪いを通り越して、大恥。昭和の車ですか？
勝負する気にもなれん。

> ランエボ�\MRだってRA-Rのボロ負け状態だしｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

RA-Rがボロ負けのように読めるｗ

RA-Rにランエボがボロ負けしてるに決まってんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
反論あるんだったらしてみやがれｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>新インプは300馬力超え狙ってんだぜｗｗｗｗｗｗ
>ってかRA-Rで320馬力出してたし！！
国交省は認可するのか。良くも悪くも平等なのが、日本のお役所だよ。

>>405
おまえ昭和の車馬鹿にスンナ。
Z、スカG、セリカみたいに味のある車だってたくさんある。
昭和の車に謝れ。

免許持てない小学生相手に
なに熱くなってんだよオマエらw

価格予想。
いくらになると思う？

GSR-SSTで380

>>408
RA-Rみたいな特別仕様は、スバルなら富士重工がベースを販売するが、
それをSTIが改造してから持込登録するっていう形式のはずなんで･･･。
(改造車はOKで、一般販売車両ではやっぱ不許可らしいぞ)

三菱ならラリーアートあたりが、特別仕様車だしてくれりゃいいんだがｗ

インプはオバサンの買い物車用に作った車だ。

これで速度勝負はレガシィ対エボになったわけだが、レクサスも嫉妬する
エレガント感を持ちながらエボが嫉妬する速さ。
やっぱりレガシィが国産車トップだとは思わないか？

B4（笑）

やっぱIS-F、LF-Aだな。
もはや巨人トヨタには勝てないよ・・・。

>>416
値段倍する車種と比較されても

時にでぶになったエボ天だけど、車重アップは普通にマイナス要因ではあるものの、
・車体剛性アップ
・重量配分最適化
・低重心化
これら要素が本当なら、下手するとSSTやらS-AWCなんかより遥かに魅力的なんだが。
やはり車は四輪がいかにしっかりと路面を掴むかが勝負だし。

車重アップって相当なマイナス要因だろ

体重50kgの人間を一人乗せただけでも全く走りが違うのに
100kg増なんてあり得ない

正面衝突させればどっちがいいか分る。現行と�]

確かに車中アップはマイナス要因ではあるが、
車としてのトータルパッケージはかなり良くなってそう。

ブリキ細工の玩具から超合金の玩具になった感じか

まあ、長年使い続けた古臭いシャシーが一新されるだけでも嬉しいけどね。

デザインなんて小出ししてくるに決まってるじゃん。
後から出てくる11とか12でドカンと厳ついの出して来るって。
そんなの昔からやってる事だろ。
あと車としての信頼性も、どんどん上がってくるだろうし。
そういう意味で俺は�]は見送る。

carviewで貼っていた人がいたので見たけれどやっぱりいいわ。
http://jp.youtube.com/watch?v=lKuV3HLtX10

>>424
かっこいいな。
買うかどうか迷っている人にこれを見せたら絶対買っちゃいそうだな。

ただ値段がなー。
おいそれと買える値段じゃないや。

RSなら300万くらいだろ？

コピペ

気になる価格はＲＳが２９９万円、ＧＳＲが３６２万円、
ＧＳＲ プレミアムスペシャルが４２５万円（ＢＢＳアルミホイール、ゼロリフトオプション等いろいろ付いています）です。
価格はあくまで予定なので正式発表まで参考にして下さいね。
車色は白、黒、青、赤、シルバーの５色です。

乗り出しは＋40万位だっけ？
車買ったの13年前だから忘れたよ

>>416
それと比較するならエボX買ってチューンに６００万突っ込めるわけだな
おそらく５００馬力超えの化け物が出来あがるけど勝ち負けが命がけになる悪寒ｗ

5LV8なんてフロント重過ぎて駄目だ

100キロ増を補う為に、実馬力はアップしてますかね？

う〜ん、やはり様子を見たほうが良さそうだな。

1000万の車は3年後に600〜700万で売れるが、
400万の車に600万かけても300万がせいぜいだな。
したがって後者の方がかかるコストは約2倍だ。

>>432
何を補うかにもよるだろう。単純な加速であっても、ギア比やエンジンの特性に
よっては十分同等かそれ以上にする事もできる。コーナーについても、ワイドトレッド化や
4輪のタイヤの性能をうまく使えるのであれば、十分速くなることもある。ノーマル比で
あれば、CT系よりタイヤサイズアップもされているからな。
因みにエンジン特性だけを見ると、MAXパワーは同等だが、9MRより全体的に速くトルク
やパワーが立ち上がってるように見える。0-400もSSTと9MRだと変わらないか速いようだ。
SSTはブースト殆ど落とさずに加速していけるというメリットがあるしな

ただ数値の上ではトルク/パワーウェイトレシオは下がってる罠。

それって回転数全域にわたってなのかね。
それとも逆転する回転数があるのかね。

今週末最終決定価格の発表じゃなかった？

>>424
ほちい

>>436
そうだな、でもいくらパワーウェイトレシオが良くても、それを路面に伝えられなければ
意味は無い。真っ直ぐ走るだけなら関係ないかもしれんがね。
それでも後５０ｋｇほどどこかで絞れないものだろうかという思いは強いんだけどねｗ

エンジン特性は、特性カーブを９から全体的に少し左にシフトさせたような感じに
なってた。でもピークは殆ど同じなんだけどね。

>>438
気をつけろ！この映像は、縦横比が横に少し伸びていて、
ワイドローに見えるぞ。

>>435
ま、広報車とかテスト車はそうなんだろうけど。
4G63みたいに、どいつもこいつも280ps超えのエンジンなら良いが、
他社のように「当たりエンジンだけカタログ馬力出てます」となる可能性も０ではない。
というか、それが普通の世の中だ。残念だが・・。

俺もカタログ２８０馬で発表されたとしても別になんともないね。
馬ほしければ後でどうにでもなるし。

ホワイトパール車動画で見てみたい。
あと赤もベストカーに載っている写真は朱色っぽい。
出回っているのはワインレッドだけど
どっちなんだろ。

>>441
今まで知り合いとかでも馬力測定した結果を聞いたりしてきたが、９だとおおむね300程度は
出てるね。10年落ちの４でも（ノーオーバーホール、ノーマル）250くらいはでてた。
三菱はあまり当たり外れはないきがするけどね。それより、測定するお店でのばらつきの
方が大きいｗｗ

>>443
赤は、ワインレッドでFA。
後、実車映像や写真でないのは、パールホワイトと、メタリックブルーくらいじゃないかな
ホワイトソリッドもないかな。

俺は今ソリッドの黒に乗っているけれど、渋いのが好きなのでまた黒かな。
http://www.asahi.com/business/update/0715/TKY200707150395.html

スポーツ車向けターボエンジンでカタログ表記下回っているエンジンて珍しいと思うが

RSとRSGって何が違うん？
60万の差教えて。

447 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/07/20(金) 22:53:21 ID:dCSkTkfl0
RSとRSGって何が違うん？
60万の差教えて。

最近の流れとして現行型を２年楽しめるのはフルモデルチェンジ一発目モデルだけだぞ！そういう意味では�Zを先行予約して良かった。俺は味をしめて�]予約済。裏目にでなければ良いが…

SSTってクリープ現象とかもちろん無いよね？

>>450
あるよクリープ現象。

トルコン付いてねーからねーよ

DSGにはあるから、SSTもやろうと思えばできるはず。
あるといっても疑似クリープってやつだが。

>>451
完全に静止してる状態だと、クラッチ切れてるから無いんじゃね？
まぁ制御的に、ブレーキ離したら半クラにするとかあるかもしれんが、普通はないはず。

>>449
残念だが、エボ１からエボ２、エボ４から５、７から８と別物っていうくらい変わってるからな・・
７のACDは壊れるってことは無かったが、８からかなり制御が変わってる。

RALLIARTのエアロ装着してエボ�]見たけど
カッコイイな〜

2ペダルでクリープないと、急なのぼり坂の発進はサイド必須なんだろうか

>>449
俺も出来るだけ早めに買いたいと思っているんだけど、こんなに早くに予約
しに行く客ってディーラー側にうざいとか思われないかちょっと不安。（今三菱以外の車に乗っている）
もう少し様子を見てから行くつもり。

冷やかしじゃなく、本気で買いたいならウザくないんじゃないか。
その代わり、足元見られるかもしれんけど。

SSTの湿式クラッチは、クラッチ内がオイルに浸っているから離しても若干トルクは
残るよ。完全に離すとクリープとしては弱いけど、乾式に比べれば半クラッチのコン
トロールがし易くて、クラッチの磨耗も少ない。

今度出るのが限定でなければ予約する必要なんて無いな。
ていうか予約入れる奴ってアホだな。タイミングさえあれば予約なんていらん。
因みに折れはドラクエの頃から一切予約入れずに新品を買ってきた。

予約なんて受け付けてないからｗｗ
ちなみに、値段はこのクラスでは高級車の仲間入りです。

どんな車になっていても受け入れ、絶賛するだろう。
並んだラーメンみたいなもんだ。

だが、過去に幾多のサプライズがあった。
しかも発売からだいぶ経過してからだ。
ランエボにはそれが無いとは限らない。
自分の熱、メディアの熱が冷めてから買おうと思う。

どうせ１１が出たときには�]を予約してまで買った思い出も寒くなってるしな。
毎度アツアツで予約入れられる奴は別としてw

コピペ

気になる価格はＲＳが２９９万円、ＧＳＲが３６２万円、
ＧＳＲ プレミアムスペシャルが４２５万円（ＢＢＳアルミホイール、ゼロリフトオプション等いろいろ付いています）です。
価格はあくまで予定なので正式発表まで参考にして下さいね。
車色は白、黒、青、赤、シルバーの５色です。
　　　　　　　　　↓
ＧＳＲ　３６２万って５ＭＴの値段のことだよね？

>>464
え”

キムチエンジン

>>456
2ペダルならフットブレーキ戻しながらアクセル踏み込めばおｋ。
クラッチの足をブレーキにって感じｗ
今の車CVTだから急な坂道で後ろに下がるからそんな乗り方してる俺。

というか、ＳＳＴにはクリープもあるし、ヒルホールドもできるよ。
なぜ研修資料に書いてないかは不明。わかる奴にはわかると思うがこの前の販売員研修で、口頭説明があった。

クリープがあったら、またアクセルとブレーキ踏み間違える奴が出てきてコンビニを
破壊するんだな。
エボが暴走すればどれだけの被害が出る事やら。

>>468
ヒールアンドトゥとかブリッピングはしてくれないの？

トルコン付きとの違いは
走行中のシフトチェンジ時のダイレクト感の違いとかですか？

今年も奈津が来たな

免許取立ての者ですが、AT限定免許でもSSTなら運転できるんですよね？
エボもそんなに値上がりしてないからSST仕様を買う予定です。

>>459
今、結構固めのオイルをミッションに使ってるが、朝一だとニュートラルに入れてても、
クラッチ繋ぐと前に進もうとするんだぜｗ

でもAWCでブレーキも制御してるなら、アシストブレーキとかでブレーキ離しても、
アクセルの入力があるまでブレーキしたままとか出来そうな気がする・・・。

>>473
乗れるけど一度はMT車所有して乗った方がSSTは楽しめると思うよ。
でもAT限定免許だからそれは無理か。

それと余計なお世話だけど免許取立てなら運転に慣れるまで
安めの中古車にしといた方が無難だよ。

>>473
頼む、他車にしてくれまいか

>>473
エボは誰にでも高性能を操れるってのが売り文句だからぜひお勧め
初心者だからって関係ないよ

>>475
>>476
ほっとけよ
みんなでエボ10楽しもうぜ!

976 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 10:01:37 ID:hagD6clY0
ランエボは1.5t以上になるわけだろ？
STIが1.3t以下なら楽勝よ。
余計なことをしないでS-GTを軽くするだけでいいと思うけどね。



977 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 10:25:47 ID:eNPgvi300
だからWRXより軽いSTIは今までに無かったと散々言われてるだろうが


978 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 10:29:58 ID:RpNLxaCS0
中高速なら車体側の出来次第で重量増も苦になるとは限らないが低速域では絶望的だな。
CTから増えた、質とかわけのわからん事ばかりいってる盆栽キモヲタのおかげだな。
競技派、峠ガンガンいこうぜ派の意見としてはどうなんだろう？


979 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2007/07/19(木) 15:19:38 ID:Aib5oIGq0
金使ってもらって何ぼだから仕方ない。

↑晒してるつもりだろうけど
俺が書いたの上から３つ目だけだけどな。
他のは知らん。

7月から予約受注はじまって、うまく行けば
10月中には、ハンドルが握れると聞きました。

初期段階での受注生産は集中で納車3ヶ月待ちとか・・・
発売からどの位で数ヶ月の納車待ちとか収まるでしょうか？

しらんがな

モーターショー前に発売で、ショーの核に三菱は何を予定しているのだ
ろうか。俺も買ってしまうと(納車は微妙だが…)モーターショーに行く
目的が一つ消えるな。

多分モーターショーで発表じゃね？

SSTの耐久性が気になる。マフラー交換で潰れる程の出来なら5MTしか選択肢が無い。

>>485
許容トルク45.9kgmに対して43kgmってのを自分で判断しろ。

チョイ圧上げまでなら大丈夫だな

>>484

10/26からだよね。↓年末になっているけれど、ランサー(ギャランF)が来月
でしょ。10月中旬には出るんじゃないかな。前倒しで。
http://response.jp/issue/2007/0625/article96163_1.html

ブースト1.5もかかれば軽く40後半行ってしまうと思うんだが。

あれ？
でもブースト1.5の6MTの9とか見た気がするぞ？
今度のSSTは9の6MTくらいの強度って聞いてるが、
それだと普通に行けちゃうってことかね？

前スレで貴重な情報くれた人最近来ないな

>>489
普通機械って許容数値よりちょっと上までいけるだろ
保証してないだけで

ランエボは10月には出るだろ。
だからモーターショーでは改めてのお披露目と、
スポーツバックの市販型公開ってところだろうか。

あと、噂で出てるiのワイドとか、
ディアマンテコンセプトとか。

だが、フォルティスで旧ランサーからディアマンテクラスまでカバーするつもりなんだっけ。
そんならディアマンテはないか。

>今度のSSTは9の6MTくらいの強度って聞いてるが
SST:450Nm、 9の6MT(愛知機械工業製):400Nm

問題は湿式多板クラッチの容量

車中泊派の要望としては
フルフラットになるレカロを要望する

スポーツバックは欧州向けだから国内はないのでは。恐らく出しても
売れないと思う。

>>495
一生デリカに乗ってろ

普通のMTverも販売されるの？

される。５速だが。

なんで6速じゃないんだよう

SSTに力を入れているからだよ。これからは新しい燃費基準を次々に
クリアして行くにはMTでは限界が見えてしまっているんだよ。

次の次くらいのエボにはMT設定無くなってそうだな・・

あくまで俺個人の意見だがスポーツバックＳＳＴなら大歓迎。ゴルフＧＴＩ対抗で。パワーもＧＴＩレベルで問題ない。

国土交通省のおじさんから
「2000ccは280馬力を越しては云々．．．」
といわれ、280馬力を越せなかった。
ミニバンに300馬力を認める方がどうかと思うが。

>>492
東京モーターショーは10月26日から開催だから、時期的には丁度良いんじゃない？
それに発表と発売は別だからね。

>>500
純粋にモータースポーツ目的なら5速で十分。
>>501
本当に燃費を出すならMTのがいいぞ？三菱のHPにもあるが、SSTは素人でも
プロと殆ど変わらない性能を出せる、ミスが無いというのが利点だからね。
トルコン式のAT燃費の向上の為というならSSTは置き換わってくだろう。実際に
三菱でもアウトランダー以上はSST搭載すると言ってるし。

因みに、現在の三菱が出してる乗用車ではエボよりデカイトルクの車はないはずだから、
エボに対応できるなら、他の車種も問題ないはず。

>>500
脆い6MTなど不要
あんな物はトルクの細いNAの為の物だよ

ある意味誰にでも乗れる車になってる。
値段も400万超える分はオプションに回すことになるだろう。
顔はいかついけど、Ｃセグメント高級車だなこりゃ。

>>504
環境性能が理由だろう。
パワー追っかける前に排ガス対策せえよ、という事だ。

|　釣れますか？　　　　　　 　　　　　　　　 ,
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　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
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やっと時間が取れたんでﾃﾞﾗ逝ってきた。
発表前の「社外秘」パンフ、なんであんなにページ多いんだよｗ
20ページ近くあるんじゃね？
9MRの時なんか、ただの1枚折りだったのに（表紙・裏表紙含めて4ページ）

>>494
それが現時点で45.9kgmだっつの。

>>510
それ、もらえたか？
じゃなくて、見せてもらっただけ？

>>512
無理無理ｗ
営業マンってば、パンフにしっかり自分の名前書いてたもんよｗ
9MRのときはくれたのになあ。

>>512
漏れはもらった・・・っていうのかな？

>>514
盗ったのか？ｗ

うんこ

あのパンフ凄いよな。でもＳＳＴの割合が大きかったような…

とりあえず今んとこ雑誌で見ただけなんだが、字が大杉！
あの字を全部読む奴いるんか？
英語と漢字がいっぱいで日本語見てる気がしねえ。
誰かちょっとわかりやすく日本語で教えてくれよ

>>518
エボテンは凄い。以上。

>>518
知らない？
あれの最後の行に「三行目のｓTiよりはえーまで読んだｗ」って書いてあるよ。

・・・いやいや、なにその得意げな顔は。
さっぱりおもしろくないし。

パンフがnyで流れてないか探してる奴って結構いそうだよな

ザマイカーのエボX予想トルクが35kgぐらいになってんのは誤植だよな？

標準でエンケイのホイールなのな

S-AWC搭載車のラップタイムが、S-AWC非搭載車より1.5秒速くなったって
9MRに対してだよね。
http://kakaku.com/kuruma/news/2007/07/news04_carnews/20070711_04_mitsubishi2.html

たいてい発売から生産ラインが落ち着く３ヶ月間は仕様変更が
出来ないらしく新型車買う時は半年待った方がいいと聞くけど本当？

ランエボ10は新潟の影響うけてるのかなぁ

発売されてから考えればいいよ
もう限定生産じゃないんだから急いで買わなくてもいい

>>526
設変凍結期間・・・。

SST量産して全部のAT車の代わりにすれば、三菱一人勝ちじゃね？

>>525
S-AWCのないXとS-AWCのあるXだと思うが・・・。



RSとGSR？

>>529
発進加速のスムースさと、下手糞なアクセルコントロールの許容において
SSTはトルコンATに敵わないから全部のAT車の代わりにはならないよ。
今のところはね。

>>527
そうなんですよね
でも５月車検なんです。。うまくあわせて納車できるかなぁ。。
通勤に使うので。

>>528
それですそれ！
なんでも初期ロットは心配なものです。。

>>530

RSとGSRだったら予想通りだな。（・∀・）

>>533
いや、それでもおかしいのか？
とにかく、ついていない車と比べて、というなら、
S-AWCがついてないだけで、まったくどう条件の車じゃないとおかしいと思ったわけなんだが。

>>534

ＧＳＲ-ＳＳＴ VS ＧＳＲ-５ＭＴ　…　1.5セコンド
ＧＳＲ-ＳＳＴ VS ＲＳ　　　　 　…　0.5セコンド

ＳＳＴが速いという感じでどうかな。

>>494
レース関係のオートスポーツ誌には
「50kgプラスαしか耐えられない」
ってあった

>>531
SSTって今までのMT派には有効だけど
AT限定君には使いこなせなさそうかも？

>>527
残念ですが従来通り、限定生産ですよ。

　　 　 　 　 　 　　 ,､＿　　　　＿___
　　　　　　　　　 　|i〆￣￣￣ ヾﾍﾘ
　　　　 　 　 　 　/　　 ⌒　　 ⌒　ヽ
　　 　 　 　 　 　/　　 （● ___ ●）　l　　　　
　　　 　 ＿＿＿|　　::::⌒（'g g,）⌒:::|　　　フロントグリルはまるで豚の鼻ですよ　　
　 　 ／´　　　 　＼　　　　￣　　 ノ　　　
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>>538
限定っても高性能車は人気ないから限定台数設定してちょうどいいのかもな。
それに、日本人って限定に弱いし。

>>538
ハア

限定？どこ情報？

うそ情報？

どっちでもいいよ。
発売日当日売り切れなんてならんだろうし。

もう買うことが確定してる人間にはどうでもいいだろうが、
様子見組みには問題あるだろう。

なんか新しい情報無いですかね？

なんかランエボも良いクルマって感じでオーラがなくなったな。

そうか？　俺はオーラ感じるけどね。車重アップには悲観的だが。
ま、そうは言っても車重アップがいやなのは、
コーナリングスピードの低下と、アクセルに対する応答性の低下がいやなわけだから、
これを打ち消すような何かがあるなら、別に車重あがってもかまわないわけで。

一番心配なのはコーナー進入時、ブレーキを軽く踏みながら前荷重でハンドルを切り込む、
というときに、フロントがずりり、と外に逃げてしまって、ハンドルをきったほうに曲がりません、
といういわゆるアンダーの状態に流れ込まないか、ということ。
ただ、それを改善するかも知れない要素もなくはないわけで。
要は４輪が路面に敷かれたレールの上に固定されているような状態なら、
車重アップも問題ないだろう、という理屈。

で、その要素として1つに車体剛性アップ。車体のフレームがしっかりしていて、
外側前輪に荷重がかかって車体がつんのめるような体制になっても、
４輪がしっかり接地しているなら車は曲がるだろう。
また、低重心化がホントなら車体の傾倒も小さいはず。
タイヤのインチアップ、全幅のサイズアップもコーナリング時には好条件ともいえる。
重量配分が最適化され、フロントヘビーが改善されているなら、
前輪に集中する負荷も各輪に分散されるはず。

そしてさらにS-AWC。一番気になるのは、これまでと違い、ブレーキングもAYCの手助けを
するようになったということ。ブレーキを踏みながらコーナー進入、このとき、
コーナー内輪にブレーキがかかるようになったという。
それならブレーキを踏むながら進入した場合の回頭性も向上しているはず。
車重アップはマイナス要因だが、もろもろの＋−要因をかんがみて、正当な判断を下したいところ。

もういい加減に気が付かないとｗ

限定小出しシリーズ　＝　ランエボシリーズ

その小出しに全然追い付かないメーカーばかりだね

限定小出しシリーズ
鰹節だしパックじゃあるまいしｗ

限定小出しシリーズも１０回目、途中でエンジンの回転方向が変わったり（取り付け方向が変わった）
人間の場合、左右非対称の男性はもてないんだぞ


　

２本だしマフラー推奨、オフセットナンバープレート非推奨、アシメ却下。

>>547
オーラなんてCTの時点で消え失せているはずだが。

>>536
ライトチューン程度ならSSTでも十分耐えられるな。

そろそろ下取りとかみんな調べ始めているのかな？これから３か月程度。
１０月上旬だと３か月ないな。資金の準備も済んでいるのかな？

>>531
スロットルバイワイヤとセットなら？

>>536
どのくらいの耐久性が要求されるのかで異なる。

>>538
自信満々なのにガセ。

とりあえず今日の契約の時点で県内第一号だった。俺は赤ＳＳＴだったがロックフォード＆ナビ、ハイパフォ付けて乗出し５２０万くらい覚悟しろと言われた。勿論、任意保険料金は含んでいない。８万キロオーバーの�Zが１６５万で売れたのが勝因だな。

ほしいけど3万しかない・・・。(´；ω；`)ｳｯ…

>>559
真面目な話なんだが、SST試乗もしないで大丈夫か？
もしSSTがウンコみたいな機構だったらどうすんだよ。

５５９だが�]納車までディーラーが台車を用意してくれた。第一号の特権らしい。

>>560
おまｗｗｗ泣くなよｗ論外だからｗ
俺も買えないけど。

>>559
プレミアムパッケージに付いているメーカーオプションセットの一つ一つ
バラバラの価格分かる？

>>559
値引きどのくらいしてくれました？

>>559
えええええええええええええええええええ！？
高すぎないか？
基本GSR370万程度ってんだろ？
なんで150万もあがるのよ？

520万なら他に何が買えるかとか考えてしまう

>>566
ＳＳＴのGSRが380万
プレミパッケが100万
諸経費が40万
って感じか？

プレミアム全部付けても420万だったはず。
高すぎないか？

釣られたか？

>>568
プレミパッケ内訳（俺予想）
・BBS　20万
・ビル＆アイバッハ　25万
・ブレンボ　20万
・スタイリッシュ　10万
・レザー内装　10万
・ハイパフォタイヤ5万
・2ピースローター　10万

プレミパッケがもし100万だったら、の話よ？ｗ

>>570
っていうかまだ正式価格を出せないこの時期に本契約ってできんのかな？

S204買い損ねたから乗り出し520万でも買えない事は無いけど・・・
しかしちょっと高いよなあ

まだ見積照会できないと店の人が言っていたけど、店によって違うのか？
見積照会できない＝価格(車種)が出てこない＝予約も契約もできないって言われた、３日前だけど。
見積照会できた人はいる？

寺に行ったけど、まだ見積できないみたいね。
ただ、販売員の勉強の為にエボ10は全国の寺回ってるはずだから
運がよければ乗ることはできるかもね。

4B11って、4G63とは違ってロングストロークじゃないよな？
スクエアくらいだっけ？性能曲線見る限りじゃ、4G63より低速トルクはあるっぽいけど、
実際はどうなんだろうね？4G63の美点だった低速域の太いトルクが失われてなけりゃいいが。
エンジンの基本構造にかかわる部分だから、どうにもならんのかな。

５５９だが、予約と言った方が良かったかな。スマン。とりあえず諸経費分の５０万払ってきた。あと定価が出てないのに値引き交渉も出来るわけがない。ま、客に多めに見させておけば後々安心させることが出来ることから５２０という数字が出たんだろう。

三菱のホームページでエボXの開発者のインタビューを見た。
全く、私の思う通り、願った通りのことを言っている。まるで、おれが下原稿を書いたようにすら感じる。
以前、俺が2ちゃんねるに書き込んだのとそっくりなことも言っていた。それは、三菱の起死回生の切り札はエボ、それしかないということ。
ランサーエボリューションにしてミツビシエボリューションなんだ！　これが三菱の技術力・姿勢なんだ、ということだ。
三菱は、とにかく持てるだけの技術をエボにつぎ込め！
そして、速くて安全で快適な車に仕上げてくれ。この努力を永久に続けるのだ。
そして、自動車評論家、レースドライバー、一般ユーザーの口うるさい批判を目一杯浴びろ。
そして、その情報を元に、さらによい車に仕上げていくんだ。
エボで培った技術は全ての車にフィードバックすれば、全体のレベルは確実に上がっていく。
トヨタみたいなメーカーと違って、三菱が選ぶべき道はこれが政界だと考える。

で、俺は絶対に買うよ。それも、一番高級なプレミアムパッケージが欲しい。
エボ海苔たちも、年を取ってきた。年収も以前よりは増えている人が多いだろう。
乗り出し500万超えは痛いのは確かだ。
おっさんになったエボ海苔たちに、速くて安全で快適な車を提示するのは正常進化だろう。
それにしても、高くて悩ましいよ、高すぎて。

それにしても、最低でも350馬力くらいの表示をして欲しかった。
ニュルブルクリンクのラップタイムが7分40秒くらいならば馬力表示何ぞは関係ないんだが・・・

7分40秒て・・無茶言うなよ

ぶっちゃけここまでデブ車になったら
２０００ccなんてこだわる必要ないと思う

>>579
高速域での安定性は大幅に増しているらしい（プロが運転する場合は、タイムのアップになるか微妙かもしれないが）。
空力は少しはよくなっているのだろうか？
あと、エンジンのレスポンスも非常にいいようだ。
シャシーは大幅に進化している。
四輪の制御は、現時点では最高のレベルに仕上がっていることだろう。
ミッションは、プロが運転する場合にはタイムのアップにはつながらないだろう。

歴代エボのニュルブルクリンクの最速タイムは8分3秒くらいじゃなかったかな？
こういうことを考えると、とてつもなくタイムを短縮してくれることを期待してしまうのである。
俺みたいなことを考えている人は意外に多いと思う。

で、ニュルのタイムが早く知りたい。
買うと言ってしまったが、ニュルのタイムを見てから最終的な判断を下すことにしようかと・・・

>>580
2.4リッター仕様のエボを出して欲しいね。
350馬力トルク45kgくらいで。

>>581

ニュルのタイムはあがってると思うけど
さすがに４０秒てのはスペック的にいって無理だろ
俺としては８分切れれば上出来だと思う

>>582
レースのレギュレーションに合わせなきゃならないんだろうけど
車体寸法・重量がアップしたのなら
それに見合った2.4リッターターボ載せてほしい
関係ないけどアメリカ仕様のインプレッサって
確か先代から2.5リッターだったよね？
少し羨ましい

http://www.edmunds.com/insideline/do/GeneralFuture/articleId=121744

はえ〜〜かっこえ〜
インプＳＴＩのテスト走行の動画もみたけど
それより速いな
見た目も比較にならんほどエボのがいいし

どうもSSTは排気系の交換すら駄目らしい。
改造するなら5MTだそうだ。

>>587
どこ情報よ？

>>588
ググルまでもないと思うが。

>>550
え？エボテン世代から、トヨタ・日産・ホンダの
フラッグシップスポーツには手も足も出なくなると思うけど。

ま、値段も別格になるだろうけどねｗ

>>583
ニュルのタイム短縮はコーナーをどうにかするより
ストレートで思いっきり高速出したら縮まるらしいし
大馬力車は裏の登りとか最後の直線とかで馬力に物を言わせて高速出すからタイムが短いんだとさ
市販車程度の空力だとニュルの前半はエボもインプもフェラーリもポルシェも大差ないって
インプ作った人が言ってましたｗ

改造してＨＫＳエボみたいにすればタイムが出るだろ？
鈴鹿ではＧＴ３００より速かったし。

>>582
それやるとファイナルデフを一回り大きくする必要があるので更に重くなる。
GTOクラスになっちまう。

スバヲタですが今度のエボは正直うらやましいです
特に値段がw、あの内容ですごい

見た目もギャランみたいでかっこいい、最近の人はギャラン知らないから普通にかっこいいと思うのかな？

今度のSTIは市販では相手にならないからWRCで頑張ってほしいw
お邪魔しました、ホントうらやましいです

>>424の続き

ランエボ１０の販売店用DVDその２

http://jp.youtube.com/watch?v=T1gxQ6kYOn4

>>588
販売用のマニュアルのQ&Aに載ってる。
SST用の強化アフターパーツ出てくれないかな。

>>595

お世辞抜きにかっこいいな
やっと性能にスタイルが追いついたって感じだな

これって並行輸入の左ハンドルあるのかな？

>>597
禿同！！

SSTすげぇｗ
車体が小さい車に乗せたらジムカーナはえぇよｗ

やだ。死んじまうから。大きなボディでグイグイコーナー曲げてなお且つ
ぶつかっても相手を潰すくらいの安全性が欲しい。俺はまだ死にたくない
からな。

俺も買うつもりなんだが・・・
GSRの５MTでファントムブラックパール
余計なオプションはつけねえ！
つけてオーディオのiPod対応ぐらいだろうか
気になるのは2ピースローターだがサスは速攻で変えるしタイヤも専用なんていらねえし・・・
つーか予約できるのか・・・
知り合いの自動車屋は何してんだか

SST付きは改造しちゃいけねえっつーのはSSTのECUとエンジンECUがリンクしてるからだろう
普通の５MTだったら大丈夫だと思うが

半年〜一年待ってから買おうと思ってたのに
お前らが動画とか張るから速攻で買いたくなった
…orz

自工の人から直接得た情報。
『限定でしょう。』と。
それが嘘なら、確かに俺のレスは嘘になる。
現時点での情報であり、嘘付いたりガセネタ流す等の悪意は無い。

ガセ？嘘？別に信じないのなら勝手に信じるなよ。
信じたくないのは、お前等の勝手な願望だろ。

>>604
あれだけ金かけておいて今更限定は無いでしょ
もし本当に限定だとしたら致命的な欠陥が出たとしか考えられんね

>>604
自工でもいろいろあるじゃん
設計生産部門の人がいうのと
デラに飛ばされた自工の人間が言うのじゃ意味合いが全然違う
ヘタしたら派遣で工場で組み立ててるだけでも自工の人間になるからなｗ
で、自工のどこの部門の人に聞いたの？

2ピースローターってどんなメリットがあるの？

たしか冷却〜

限定って

英国　2008年明け早々
http://www.mitsubishi-cars.co.uk/evolutionX/overview.asp
米国
http://www.mitsubishicars.com/MMNA/jsp/evo/08/index.do?loc=en-us
カナダ
http://www.mitsubishi-motors.ca/Concept.aspx?lng=2

国外でも売るのに…

限定といっても普通に買えるだろ
いままでだって買えただろ
何をそんなに気にしてるんだよ
値引きか？限定だと値引き渋るからか？

サスペンション一新オメ

和製ＤＳＧﾊｱﾊｱ

とりあえず5MTを契約しに行ってくるさ

エボ�]の最新情報が書き込まれていないか気になって眠れない。

ニュルは聖地だから気になるんだが、8分を切れないなんてことになったら最悪だ。
エボのイメージとして、スタートダッシュとか低速サーキットでの速さがあると思うけど今は違う。
いつしか、エボは必ず聖地ニュルにて性能を試すことが当たり前になった。それだけのレベルに至ったのだから当然である。
そして、ライバルとしてはインプレッサSTIだけでなく、GT-RやNSXが加わってきた。
そして、国産のライバルが開発を怠っている間に、いつしかエボはニュルでも国産最速の車になることが視野に入ってきた。
外車では、M3とかポルシェなどもライバルになる。
まして、今度のエボは大人路線を選んだわけだから、当然ポルシェ・ターボもライバルになってくる。新型GT-Rもライバルであることに変わりはない。
大三菱のフラッグシップカーに課せられるノルマはとてつもなく重い。
だから、ニュルとてつもないタイムを出しても驚かない。
驚くタイムを出してくれ！　　　　　　　　　　　　買うから。

妄想乙

おいおい新しいランエボって5MTなんだって？？ｗｗｗ
今更5MTかよ！？ｗｗｗダッセ〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ｗｗｗｗ
ニューインプSTiは勿論6MTだぜ？？？？
こりゃもう勝負になんねーんじゃねえの？？？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
もちろんインプ圧勝だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
マジランエボ糞ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ガラスのミッションでなければいいが・・・

>>618
ワラタ

>>601
ならパジェロ買って相手を心おきなく踏み潰せよ

正統な進化。
昔を懐かしみつつも、最高だとも思える。

おめでとう、Ｃセグメント初の国産高級車。

そして、残るはGTOの復活･･･か･･･

ネ申は前バンパーサイドからモクモクと蒸気吐き出すというボツ案も復活させてほしい。

価格は400万超えないように設定されるから安心しな。
400万超分はオプション扱い。

動画見た。かっこいいのは間違いないんだが、
フロントの黒い部分、バンパーのメンバとかインタークーラーは
見えないほうがスマートだね。
中身が見えると、デザインが一気に崩れる感じがした。

某誌の9とXのシルエット比較を見て、何故Xが不細工なのかわかった。
横から見たときボンネット位置たかっ！
大口開けた蚊取り豚や吹き流しに見えるのはこのせいだったのか・・・！

で、この糞車がこの期に及んで5MTだという件について、お前らはどう思うかね。

最近煽りのレベルの低下が激しいな
少しは努力しろよ・・・

>>628
同意

数は力なんだい！
5速より6速、6速より7速、7速より8速がｽｹﾞｪに決まってんじゃん！

と、２名乗車だと坂道も上れない15年落ちの軽に乗ったボーヤが主張いたします。

……いや、案外SSTの場合ならそれは正しいのかもだがw

夏だからね

できるだけ変速をしないですむ車の方が高性能高効率なんだが・・・

俺はゴリゴリした商用車系の手動ミッションが好きなんだ

>>626

本当だ
http://www.saturn.dti.ne.jp/~eastern/cg/new/kbutad.jpg

インプはもちろん6MTだが。こりゃ新型STIはおろかRA-Rにすらボロ負け決定じゃね？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

相当重いようだな。
峠のコーナーじゃ俺のシビックタイプＲの方がどう考えても速い罠。
４ＷＤによる加速と電子制御の悪路走破性しかメリットがない。

>>617
下手糞な煽りだな
だからお前はVIPでも相手にされないんだろうな

基本的に、5MT使用はホモロゲ用のモデルだし。

>>638
ちがうよ。
いいかげんなこと書くなよ。

昔の三菱車は8MTだったよ。

あれだけパワーバンド広ければ5速でもいいんでねーの

まぁ煽りってのは結局、その車が買えないやつの嫉妬

自分もが持ってる車より下のランクの車は煽る気にもならんが
上のランクの車は煽りたいもんだ

まぁ、発売されれば分かるよ。今のうちに言いたいだけ言わせてやれ。

新開発なのに280馬力しか出せないようなエンジンって存在価値あんの？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
トルクもやっとインプに追いつけた程度ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ランエボ�\MRがRA-Rにボロ負けなのと同じように、
エボ�]もニューインプSTIにボロ負け決定ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ttp://www.nicovideo.jp/watch/sm347030

インプ スペCと、70万以上高いRA-Rのタイム差が殆ど無い件（同じインプなのに・・）
ノーマル＋50万程度掛けた（それでもRA-Rの方が高い）エボにぼろ負けしてる件

携帯厨よ、どうした？

スパークプラグ交換ＧＰでも、エボはインプに圧勝だしな。

様々な雑誌のタイムアタックにて、ランエボはRA-Rにボロ負けしている訳だが？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おいおい雑誌かよ、これだから厨と言われるのだよ。

ID:fycEijrqO
↑
こいつは他スレでも粘着煽りしてた夏厨ですよ
wの数が多いのが特徴なのですぐにわかります

fycEijrqOがすごく可哀想な子なんだなと言うことがわかった
インプもランエボも中古でさえ買えない無免許厨房乙
つーか5MTと6MTの違いがわかってねえような気がする
6MTから1速取っただけと思ってんじゃないか？

肥大化したデブ車体（激藁）に新開発にも関わらず280馬力43キロしか出せない糞エンジン（禿藁）に5MT（糞藁）を積んだランエボと、
運動性能を重視しHBボディに移行し、300馬力以上確実の熟成極まったEJ20ターボを積み、圧倒的な6MTで武装するニューインプSTI。
どちらが上か分かるよな。

限定って言っても
エボ４か５のときに限定数販売完了して追加販売したよね？

限定でも好評なら追加するでしょ

多分限定つうのは、ｘ月〜△月まで受注受付ってやつじゃね？
その期間であれば、台数限定無く生産されると思うし、色やメーカーOpも自由に選べる
それすぎたら、ディーラとメーカーが適当に売れそうなのを作って、それが売れれば終了
9が確かそういう売り方になってたと思う。9MRは完全数量限定みたいだったけどな

その�\MRがRA-Rにボロ負けしてんだよなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

おまいは孤高のコピペでいう所の「その他」のインプ乗りか？ 1.5iとかw

価格まだ決まらんの？

ID:fycEijrqO
↑
こいつはンダオタか津田オタのきがする

スレ立てれんかった、だれかたのむ

【ID:fycEijrqO】厨様専用雑誌がすべて【夏】

ベストカーでもカートップでもRA-Rにボロ負けしてる分際で何を言うかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

5MTの何が笑えるのかさっぱりわからん
5MTも6MTも長所短所あるだろ

退化してんじゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 _, ._
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（・ω・　）
　　　　　　　　　　　　　。･･ﾟ･｡｡･ﾟ･･ﾟ･｡＝――q~)､ /　　　.i　）￣ヽ
　　　　　　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･;･ﾟ･･ﾟ･｡　　　　　　　　 ＼ `　|＿/　/|.除｜
　　　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･ﾟ･。･ﾟ･･ﾟ.･｡　　　　　　　　　　 `ー_（　__ノ　|草｜
　　　　　｡･ﾟ･･ﾟ･。ﾟ･ﾟ･･ﾟ･｡　　　　　　　　　　　　　　 （　 `（　 ､ﾉ剤｜
"．．;．;"．．;．ID:fycEijrqO;;．;;ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ_ﾉ`i__ﾉ　￣

>>661
＞ベストカーでもカートップでも
（；゜д゜）

>>661
はいはい君が淋しいやつなのは解ったから、ちゃんと自分のお金でインプでもエボでも買ってから吠えな坊や

漏れはX購入するつもりだったけど買うのやめた。
最高グレードだと乗り出し500万近いらしいし、
なのにカタログ馬力は280PSのままだしなぁ。
結局別の車に決めました。
インプじゃないよ。

新GT-RはエボＸの1.5倍以上の馬力
車重+200kgだとしてもGT-Rには勝てないでしょうねえ

携帯であんなに沢山文字打つ精神力があるんなら働けばいいのにね。
俺には無理だ。ていうか普通の人には無理だな。

早く病院逝けよ。

現役エボ乗りに聞きたい
以前R-32乗っていたんだけど
そのときはゼロヨン、高速、山道と無敵だった
R-33や34がエボに負けていたというレスをよく見かけるんだが
具体的にどういう事なの?

ようつべの販促DVD消されたな。三菱からクレーム入ったって出てた。
三菱もここ見てるのか？

>>670
ひらたく書くと、
比較する２台のパワーが同じぐらいでも車重が軽くてトラクションのかかりもいいとなると
どっちが速いかは誰にでも判るかと思われ。

追伸＠山道ならＲよりもタイプＭが良いよな。

>>644
トルクカーブを知っているのかな？ボウズ。

>>670
無敵（笑）

新開発エンジンにも関わらず280馬力しか出せない理由を説明してみろや。
インプはRA-Rで既に320馬力なわけだがな。

お代官様に2Lは280psまでって言われたから

インプは320馬力だが？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>677
持ち込み車検

はいはい、よかったねぇ。
で、買えないんだろw

>>675
エボ5以降は実測で280馬力以上出ているんだけど。
逆に280馬力といっていても全然出ていない車も世の中にはたくさんある。
もしかしてカタログスペックを盲信しているおめでたい人？
まぁ免許ないお子様か、金のない低所得層なら、
ならカタログ見て妄想するしかないんだろうけどな。

釣られ過ぎなんだよクズども

免許も持ってない奴は黙ってろ

この期に及んで5MT採用する理由を説明してみろやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

パワー（トルク）バンドが広くなったので1速分必要無くなった

5MTは1〜9MRまでずっとあったわけだが。
容量の足りない6MTを廃止しただけだよ。

>>672
なるほどね。
カタログ値見たらR-32,33,34と100�`ずつ増えてきているもんなぁ。
でもエボみたいに当時のフルタイム4駆は曲がらないのが当たり前だった。
その点アテーサE-TSは画期的だったんだけどね。

無い知恵絞って必死に煽るが
いとも簡単に論破されていくアンチでしたと

つまりランエボのMTは糞だというわけだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

そうだねガラスのミッションが羨ましいよ

>>683
なんでそこまで５速を嫌うの？

>>667
Xやめて何買うの?

数字が大きいほうが早いと信じてるんだろう
実際は高速巡航しか使わないのに重くなるいらない子

＞つまりランエボのMTは糞だというわけだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
あーあ
決まっちゃったね
やっぱりただの無免金無厨房じゃん

みんなくだらない書き込みにレスは無用だよ。SSTは最高！

>>683
>この期に及んで5MT採用する理由を説明してみろやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
6MTは対トルク400Nmに対し新エンジンは422Nmで持たない。5MTは422Nm以上の入力トルクに余裕で耐えうるってこと。
SSTは公称450Nm、レース関係者曰く、Max490Nm(50kgm)そうだ。
信頼性は絶対5MTだと思われる。

なんで4速の次に6速に入れるの？

大トルクに耐えうるだけのまともな6MTを開発する技術力が無いとも言えるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞大トルクに耐えうるだけのまともな6MTを開発する技術力が無いとも言えるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
まさにインプそのものじゃん

ttp://www.worldcarfans.com/6070719.001/photo1/new-vw-scirocco-spied-on-the-road

ゲトラグの6MTをもってこい。

ﾊｧ？インプはランヘボ（激藁）以上のパワーを持ちながら6MT採用してますが何かｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>大トルクに耐えうるだけのまともな6MTを開発する技術力が無いとも言えるなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
20点。
資金力とかって言えばまだマシだったが、技術力と言ってしまったので
「おまえバカだろ」としか返せないじゃないか。
もう少しまともな煽りでないと付き合ってやらね。

あんまバカいじめてやるなよｗ
コイツがほんとにインポ乗ってるならID書いた紙貼り付けた愛車画像うｐってくれるだろうしさ
携帯もってんだからできるよね？　そんな技術力もないかｗ

あんま虐めてやるなよ・・・・
次期インプは、同じエンジン、同じ駆動系機構、同じミッション・・・・
ハッチバックになったという以外何も新機軸もなく、+（0ﾟ・∀・） + ﾜｸﾃｶ +　できなくて
寂しいんだよ・・・構って貰いたいんだよ・・・・な、判ってやってくれ

購入検討中の輩は中傷しないわな！
近所のババァに似てるのです！

限定販売と言う名前の、通常販売車

話題づくりのための自作自演
商品の供給量を絞って、市場の”飢餓感”をあおるという古典的な戦略

１２時間以上このスレに粘着し続けるほど暇なヤツも珍しい。

>>702
レスしてる時点で付き合ってんだだよ
とっととNG入れとけ

ランエボじゃなくてこれからはランヘボって呼んでやるよこんな糞車ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ランサーヘボリューションｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ランエボの新型登場は、それだけで祭り。
昨今、貴重な車なのだ。
インプがあまりにカコ悪い分、期待も大きい。
踊らにゃ損損。

相手にするなよ。

釣られてるお前らもどうレベルだぜ？
レスしてんじゃねーよ・・・

>>709
おみゃー、エボXが欲しくて欲しくてたまらんのだろ？
分かるよ、その気持ち。でも400万円以上の買い物はムリなんだよな。かわいそうだよな。
ここで、不満をぶちまけていても空しいだけだらから、他のスレで暇つぶしな。
ちなみに、オレ様はプレミパックを予約する予定。　存分にエボXを満喫するよ。

エボの限定ってのは期間限定みたいなもんだろボケ

みなさん、お願いですから相手にしないでください。
どんなに汚い言葉で口撃しても相手はこたえませんし、むしろ喜ばせているだけです。
ＥＶＯ仲間のみなさんには同レベルの不毛な争いには参加していただきたくないのです。
大人の対応（完全無視）をお願いします。

fycEijrqOさんへ
僕はＥＶＯ４乗りですが、あなたの主張のようにＥＶＯを貶めなくても、
インプレッサがすばらしい車であることは、
ここの人たちを含めて多くの人たちが知っています。
あなたの行動は他のインプレッサドライバーに対しても迷惑な行為です。
良心がおありでしたら、これ以上の不毛な書き込みはやめてください。
どうか、心からお願いします。

※勝手ながら、僕は今後この件には一切関わりません。
スレを汚して申し訳ありませんでした。

>>713
と、盆栽が申しております。

肥大化したデブ車体（激藁）に新開発にも関わらず280馬力43キロしか出せない糞エンジン（禿藁）に5MT（糞藁）を積んだランエボと、
運動性能を重視しHBボディに移行し、300馬力以上確実の熟成極まったEJ20ターボを積み、圧倒的な6MTで武装するニューインプSTI。
どちらが上か分かるよな。

今荒らしてるアホは昨日まで次期GTRスレに数日間貼りついて粘着煽りして奴だよ
向こうスレみてきたらわかるよ
wの数が多くてアホ丸出しだからすぐわかる

こいつはスバオタではないと思う
本当のスバオタだったらインプを煽りの道具にはしないはず
もし煽るためにインプの名前だせば当然反撃されてインプも叩かれるわけだからな
好きな車を矢を表に立たせてようなことしないでしょ
ホンダオタかマツダオタじゃないの
２チャンでの自己主張の強さではスバオタ、ンダオタ、ツダオタは３強だからな

まあ糞大ブロックはどうかと思うな

>>712
釣るとか釣られるとか言えるレベルの内容じゃないだろ。
ただのバカ相手に暇人が遊んでいるだけ。
そのうち両者飽きて静かになるよ。

Ｄから、ギャランの先行予約の案内は来たが、エボは来ない・・・・・。

そら、ギャランの方が先に出るしな。

ＭＴに興味ないから分からないけど
レースで速さを競う場合は５ＭＴと６ＭＴどっちがいいの？

さぁ？
ギア比とかコースによるっしょ。

興味ないならどうでも良くね？

ギャランも結構カッコイイなボルボみたいで

何も知らないｱﾌｫが単純に６MTが５MTより速いほざいているだけ。

俺ぁー楽しみたいからヘタでも５MTがいいなぅ

最大パワー、肝心なのはピークパワーで幾つ出ているかじゃなくて
全域平均でパワーカーブが大きいかが重要。
カタログ対策で最大パワー稼いだせいで低中間パワーが少ないと言うのは
よくある話。実際に乗れば判るがこういうエンジンはスカスカで非実用的なエンジン。
エボは下から上までアベレージパワーのあ実用的なエンジンを使っている。
インプはエボに比べて低中間パワーが出ていない傾向にある。

5MT、6MT、多段ギアにする理由はエンジンはパワーを発揮する領域が
限られているのでギアを細かくして狭いパワーバンドを有効に利用する為に多段ギアにする。
デメリットとして、ギアが多い分シフトチェンジする時のロス時間が多くなる。
エンジンが下から上まで豊富なパワーを発揮するならギア段数を
少なくしてギアの使用回転域を広くとってもパワーバンドを有効に活用出来る。
当然シフトチェンジのロスを考えるのならギア段数を少なく出来るのなら少なくした方が良い。
その為にはパワーバンドの広い上から下までパワーのある（ピークではなく
アベレージパワーのある）優秀なエンジンが必要。
つまり、スカスカのエンジンには6速等の多段シフトがどうしても必要になってしまう。

カタログスペックオタクや、実際の車を運転した事も無いような奴は
数字だけに誤魔化されてしまう訳だw

釣られて長文書いてるヤツが何言っても滑稽

(´;ω;｀) ﾌﾞﾜｯ

>>731
泣くな。俺は一応読んだから。
その理屈でいくなら一番速い変速機はCVT（無段階変速）ってことになるけど、
実際はCVTでレースに出てるって話は無いな。なんでだろう？

>>732
CVTはトルクコンバーター使用だからやんす。
あと、CVTはデカイパワーに対する耐久性に難有りだからでやんす。

インプのエンジンはランヘボ（激藁）よりもフラットトルクなわけだがｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
最高出力発生ポイントもランヘボ（激藁）より低いしなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>734
じゃ何でインプの方が遅いの？

>>733
ありがとう。積年の疑問が氷解した。

>>729
そういうことではない。
本当はエボも良い6MTがあれば6MTを積みたいんだよ。
エボの5MTはクロスしているので1〜4は6MTも5MTも同じ様なギア比。
しかし、5MTだと巡航時の回転が高くなって燃費などで不利。
つまり、エンジンの特性だとか色々な理屈は殆ど関係なく
（だって1〜4の常用ギアは大差ないのだから）
巡航ギアが欲しいという意味で6MTが欲しいわけ。
だから9MRの5速は苦肉の策として5速を
普通じゃ設定しないような4速とのステップ比にして無理矢理巡航ギアにした。
ロークロスとハイクロスという2種類のファイナルを設定したこともあったし。

要するに、単純に、使い勝手とか快適性

>>734
またカタログスペックかｗ
実際のエンジン特性はカタログの性能曲線とは全然違うんだけどな。
あの性能曲線って実測ではないのも知らないのか？

カタログスペックというのはそういうものが多いんだよ。
たとえば燃費だって実測値じゃない。計算上の理論値だ。
だから、仕様とかオプションの違いで
標準仕様から20kg重くなってもカタログ上の燃費は同じなのに、
そこからさらに10kg重くなるととたんに燃費が悪くなるなんてことがある。
計算に使う重量が段階ごとの区分けになっているからね。

タイムアタックはRA-Rの圧勝じゃねーかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つまり良い6MTを開発するだけの力がないというわけだｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

つーか従来通り5速と6速の二種類ラインナップされてる
6MTはSSTになっただけだろ

(´;ω;｀) ﾌﾞﾜｯ　ｹﾝｶｵﾔﾒﾃｰﾌﾀﾘｦﾄﾒﾃｰ
>>737
1〜4までは5MTも6MTもギア比が同じ様だと言うけどエンジン特性に
各ギアの繋がり特性を合わしせあげているんだから、同じなのは
当然でしょ？エボの場合はワイドで繋がるギアの特性をファイナルで
調整している。パワーバンドの狭いエンジンの場合はショートで
繋がるギア比をファイナルで長くする。ギアの構造もっと勉強しよう！

>普通じゃ設定しないような4速とのステップ比にして無理矢理巡航ギアにした。
>ロークロスとハイクロスという2種類のファイナルを設定したこともあったし。
ちょwww
ロークロスとハイクロスの選択は競技の使用速度域の問題。例えば140kmまでしか
出ない競技に140km以上出るギア比は必要無いでしょ？

今日の推奨NGワード ： ID:1VxvwcuYO

>ギアの構造もっと勉強しよう！
よけいなお世話だし、
あんたよりオレの方が解っていると思うよ。

あと、6ＭＴなら両方両立できるのだから、
容量や大きさ重さ、コストなどの面で適当と思われる6MTが丁度あったのなら、
必要とか不要とかって問題ではなく素直に6MTにするだろ。
6MTではなく5MTなのは、6MTが不要で5MTの方が良いからではなく、
たまたま丁度良いのがないからに過ぎない。
って言っているだけ。

>>744
ふーん、うちより判っててあの考えなのか…… 　　　　　ﾌﾟ

>6MTではなく5MTなのは、6MTが不要で5MTの方が良いからではなく、
>たまたま丁度良いのがないからに過ぎない。
ふーん、じゃぁ競技で使用するRSはなぜ5速？
競技のレギュレーションで使用する範囲の車両なら耐久性問題は無いけど。

カタログスペックオタクや、実際の車を運転した事も無いような奴に加えて机上君かw

スーパー耐久とかで6速使ってるぞ
ラリーだとリストリクターでパワーも速度も出ないけど
レギュの関係やらセッティングでトルクバンド広く取るから5速で充分

ところでID:fycEijrqO＝ID:1VxvwcuYO＝無免金欠僻み厨房ってことでおｋ？

>>746
スーパー耐久の場合はレギュレーションと最高速度の問題で
6MT意外使えないからだね。

インプ厨余程悔しいんだなｗ

こんどは限定免でも乗れるのか・・・
厨が増殖しそうだな。

ID:1VxvwcuYO って今どんな車に乗ってんの？

ここ数日スレが伸びている割に有益な情報がほとんど無いな。

馬鹿を構ってやるのはもう止めようぜ

>>736
CVTをレースでも使おうという取り組みはるんだぜ？
因みに、ドイツが100年掛けても開発できずに断念「現在の科学では
開発不可能」と結論付けたCVTを日本精工が開発に成功し、ショック
を受けたんだぜ？
その後この技術はメルセデスベンツに有償供与され、日本精工の開
発者は 歴史上一度も外人を入れていないドイツ自動車工業会の正
メンバーになったとさ。

>>753
( ･∀･)つ〃∩ ﾍｪｰﾍｪｰﾍｪｰ　

車両保険、現行より安くなるかね？

ＳＳＴって３モードで、スーパースポーツモードとかだと１〜５の各段で
レッドゾーンギリギリまで引っ張ってシフトアップするのだろうか？

>>753
そんなまだ実現していない物を持ち出しても仕方ないだろ＞レース

>>756
多分だが、ノーマルは回転数が低い状態でシフトアップ、
スポーツモードは、回転を引っ張る（何回転でアップ、ダウンするかは、状況による）
スーパースポーツは、スポーツモードと同じだが、回転あってなくてもクラッチ繋ぐんじゃね？

普通だと、エンジン回転落ちてきてエンジンと駆動の回転が同期すれば繋がるが、
スーパースポーツは人がゼロヨン時のシフトアップしてくみたいに、回転落ち込まない状態でも
クラッチ繋いでいちゃうんじゃないかと予想。

>>747

つ「http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/official/2007/grls_ls.html#2-1」
4-2) トランスミッション、ディファレンシャル
4-2.1)
同一型式内に設定されている純正部品への変更は許される。
シフトレバーはボルトオンでのみ取り付けられる変更及び改造が許される。
リミテッドスリップデフは、いかなる改造も伴わずボルトオンでの取付けのみが許される。

”同一形式内”のCT9Aだから5速（７GSRとか９GTについてた奴）も使えるけどサーキットの規模からして6速しか選択肢ないよなー

>>753
技術が科学を超えた瞬間
好きだなそういうの

|　釣れますか？
＼　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ,／ヽ
　 ￣∨￣￣￣￣￣￣￣ 　 　 　 　 ,／　　　ヽ
　　 ∧＿∧　 　 　 　 　 ∧∧　　,／ 　 　 　 　 ヽ
　　（　´∀｀） 　 　 　 　 (ﾟДﾟ,,),／　　　 　 　 　 　 ヽ
　　（　　　　）　　　　　　(|　　つ　　　　　　 　 　 　 　 ヽ
　　｜ ｜　| 　 ＿＿_ 〜|　　|　　　　　　　　　　　　　 　 ヽ
　　（_＿）＿）　|――|. 　∪∪　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ
　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|　　　　　　　　　　 　 　 　 ヽ
　　／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼|彡~ﾟ　゜~ ~。゜　~ ~　~ ~~　~ ~SST~　~ ~~　~~　~~
　　⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼／⌒＼彡　〜　〜〜　〜〜　〜〜　〜　〜

REだって元々ドイツが投げたのを日本が熟成させたようなもんだし。

CVTは確かF1用にも開発されてて、実際速く走れたらしいんだけど、
開発金額がかかりすぎるとか、ハイテクだから駄目だとか、なんか
因縁つけられて禁止になった。と、聞いた気がする。
ま、イマドキのトルコン付きCVTじゃないだろうけどｗ

トルコン式って言ったってクリープ現象を起こすためのもので、
通常走行時はロックアップしてるからロスはないんだがな。


エボはMIEVが完全実相されたら面白いだろうな。
四輪に組み込まれたインホイールモーターによる、
完全四輪独立制御。
車重は上がるかもしれないが、フロアパネルに配されたバッテリーと、
エンジンからインホイールモーターへの置き換えによる超低重心化。
当然バイワイヤーのスロットルと、完全電気式CVT。
そしてこれらを統括制御するS-AWC。
良し悪しは別にして実現したら面白い車になりそうだ。

>>764
ロックアップって常にロックアップしていると思ってるの？
エンジン回転と駆動回転が同調した時しかロックアップってしないんだが。
あと、ロックアップしたときも常に流体物質を引っ掻き回すから
ロスは絶対に発生するんだが……
少なくとも駆動効率でMTに勝てる物ではない。

>>763
93〜94年の事だね。アクティブサスを皮切りに、TCS、ABS等が搭載され
4WSやフルオートマ（CVT)も登場しようとしていた93年に、あまりにも車が
速くなり過ぎる＆トラブル時の危険性＆ドライバーのテクニックによる
差が無くなるのでスポーツとして向かないと言う理由で94年から
禁止になりました。
禁止されてなかったら94年のウィリアムズ積まれる予定だったけどお蔵入り。
周知の通り94年はセナの死亡事故があったわけで……
当時CVTを積む事によりシフトチェンジロスを無くしテストでは1,2秒タイムが速かったそうです。
それ位、シフトチェンジロスって大きいんだよな。

ＣＶＴが最強なのか

そうでもない
高速域の伝達効率は現行変速機中最低だし

三菱は技術があるんだかないんだかよくわからん会社だな
それとも技術力はあっても熟成させるのが下手だとか？

研究費や設備がたんまりあると見える

>>769
技術力はある。過去の遺産を見ると三菱発（又は他と同時とか）の物が
沢山ある。ただ、マーケティング能力が無いので後から真似るだけの
トヨタ等に知名度を奪われて負けてしまう。

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>>771
マーケティングというより、熟成させるのが下手なのか、見切り発進が多いようには思うね。
GDIやAYCがそうだが、良いものなのに熟成させずに販売し、トラブルが多かった為に、
評判を落としているな。まぁGDIはあれだが、AYCなんてAYC=トラブルみたいに見られて
しまってるよね。

>>771
マーケもそうだけど広告展開の戦略も下手だよね。
未だに広告物に和茂使うのってどうなのよ？
汗臭いし胡散臭い。

魅力的な商品にだっさい広告
本当に勿体無い。

本当に三菱は商売下手だよね
スバルの商才と三菱の技術が合体すれば無敵

三菱と組むくらいならトヨタを選ぶわ、常識的にｗ

エボ９迄の６ＭＴって確かアイシン製だっけ？
やはり横置きミッションで高トルク対応は難しいのかな？（４０�s迄？）
横置きミッションで高トルク対応してるのはＧＴＯ用のゲトラグだけか。

そういやスバル６ＭＴは自社製品だったな（縦置きだが）

でも、6MTが弱いとか壊れまくっているって話聞かないよな･･････
GC8の頃のインプは壊れまくってガラスのミッションとか言われてたけどw

GCインプの５MTがガラスと言われるのはミッションケースが
縦割りのためひびが入りやすいんだっけ？
ギヤは大丈夫だったっけ？

見た感じでも、ひょろっとしてるから強度なさそうだしな。

subaru６速は壊そうとしても壊れないな・・・
つうかどこのショップでも何もしようが無いほど完成してる
ただ重量はかさむけど

ＧＣのころは1500の普通車ベースミッションだから
ガラスどころか紙ミッションだな

漏れはGC乗ってたけど、冬になるとミッションの入りが悪くて悪くて
自然とダブルクラッチを覚える罠
後、ジムカーナでもシフトダウンするときはたたき込むように落とさないとだめだし

GDB海苔にどんなもんか聞いてみたら、こういうことはなくなったが振動がすごくて
4速に入れたつもりが6速に入ってたってことがあったとか

>>765
あー。なるほど。

お前CVTのトルコンとATのトルコン、違いが全然わかってないだろ？

>>783
すまぬ、CVTのロックアップの事言ってたのね。通常のATのロックアップと思ってた。
指摘の通り、CVTの場合はスタート時、極低速時以外はロックアップしたまま。
じゃ無きゃCVTの意味が無い。この部分でのロスは確かに無いね。
ただ、トルコンである以上、オイル引っ掻き回す分のロスは発生する。
また、デカイトルコンを回す時のロスも発生する。
トルコンである以上MT以下の駆動効率には変わらない。

CT9Aのときは6速はアイシン製で、
5速は自社製だったはず
5速の方が丈夫だった

>>784
確かに繋がってる時の損失はそうかもしれないが、そうなるとMTの場合はギアチェンジ
する場合の駆動ロスをどう考える？
単純に一部分だけ捉えて駆動効率云々は無意味だよ。因みにSSTも湿式で中にオイルが
入ってるが、これもロスが発生してると言えるな。後日本じゃドライサンプも無いからこれも（ｒｙ

>>786
MTのチェンジ時の駆動ロスは当然発生するよ。だからSSTみたいなチェンジ時の
無加速時間を無くすものが作られている。ただ、SSTも湿式クラッチで駆動ロスが
出るというけど、ATオイルとでは話が違う。ATは意図的にオイルの抵抗をつけないと
いけないので、通常の潤滑油よりも遥かに抵抗が大きい。同じ液体でも段違い。
あと、今市販されているCVTは回転や速度が上がれば上がるほど駆動ロスが
大きくなる。トータルに見てもCVTの駆動ロスが優れていると言う話は何処にも無い。
そんなに今の市販されているCVTが良い物だったら市販のATは全て置き換わっているし、
モータースポーツに使われているのもCVTになっている筈だが？

>後日本じゃドライサンプも無いからこれも
つか、脱線しすぎ。元の話はトルコンとクラッチの話だろ？

スレ違いだからもうやめる

その損失の大きさがが違うんだろうが

高トルク対応６MTは今後採用されるだろうしエボ�]は様子見かな。
車重が１５００�s超えはどこまで重さを感じさせないかが興味ある。
エボワゴン位の感覚だろうか？

しかし車重が重くなったのは衝突安全確保と輸出による海外基準クリヤーの
ためなのかねぇ…
いっそ２．４リッターにすればいいのにと思うんだが。

>>789
＞エボワゴン位の感覚だろうか？
エボワゴンは怪我の功名といいますかなんといいますか・・・
後ろが重たくなったら理想配分になってコーナリングはいいし
ワゴンボディだからストレートでは最高速が伸びるし
ってS耐ドライバーべた褒めだったが
まあ、曲がるっつっても重たいのがコーナリングスピードが上げられないのと
早めのブレーキングになっちゃうのがネックだったとか
１０はS−AWCが付いてるからワゴン並みの重さがあるけどワゴンよりも曲がると思うぞ

＞いっそ２．４リッターにすればいいのにと思うんだが。
ホモロゲ取れなくなっちゃうよ！
S耐なんかターボ車は排気量×１．７だからST1クラスに・・・（´・ω・｀）

クラスとか気にしないで
そろそろ本気で４発でもポルシェを叩き落とせる車を作ろうよ。

>>775
スバルはトヨタ（笑）と提携しただろ
そんで、現インプのプラットフォームをトヨタ（笑）にパクられる事になってる筈だ。
しかも、スバルからスタッフ引き抜いてF1とかスポーツタイプの開発にぶっこむ寸法。

あっそうか、ホモロゲがあったね。
勿論税金面で２リッターの方がメリットあるからいいんだけど。
重量税では不利になった。

しかし以前インプレッサがGDBになったときに車重が１００�s増えて結構
評判悪かったが、今度はランエボとは…
今度のGH-STiは車重は増えないようだし、立場が逆転しちまった。

早くエボもWRCに復活して欲しいものだ。

>791
＞そろそろ本気で４発でもポルシェを叩き落とせる車を作ろうよ
大丈夫
この間の仙台ハイランドでエボとエボワゴンで1・2フィニッシュ決めたから
まあ、大雨の霧が出てきて黄旗上がりまくりで結局赤旗になっちまったけど・・・
でも結果は結果だよね！
つーか4WDやっぱ雨だと強いな

>>793
＞早くエボもWRCに復活して欲しいものだ。
エボのエンジン積むとしてもやっぱりランサーWRCだと思う
でも全幅１８００ｍｍまでなんだよね
ギャラン・フォルティス（ランサー）って全幅どのくらいだったっけ？

>>787
F1ではウィリアムズがCVTを試作したようだけど
さらなるハイテク化を警戒されて
実用化のメドがたつ前に禁止されましたね
あと以前、モーターマガジンかなんかの別冊(テクノロジー系)で
ミッションの特集をやってたけど
CVTはけちょんけちょんに言われてた(駆動ロス)

これ、欧米向けだと何馬力になるの？

300ps

>>795
確か全幅1760mm程度だったと思う。
WRCのベースとしはその点では問題ない。

>>789
多分ＳＳＴに力入れるから、6MTが追加される事は無いと思われる
競技向けに5MTは必須なんで、SST/6MT/5MTなんて揃えるわけが無い

>>793
> しかし以前インプレッサがGDBになったときに車重が１００�s増えて結構

インプの場合は、駆動系も何も変わらず車重だけが重くなったからね。一応剛性感は高い
とは言われてた。ただ、エンジンが高回転型だったので、余計に下が無いというデメリット面
が前面に出ちゃったな。それで低回転のトルクを上げようとして、上が犠牲になった。
でもそれで下がよくなったかというとそうでもなく、ｇｄｇｄになってしまったんだな。

>>796
実際にCVTはテストしていたよ。CVT自体はバンドーネが3リッター級エンジンのために
試作していたもの。F1の場合は予選と本選を合わせて数時間持てばいいから十分だった。
エンジンの方がずっと高回転で回され続けるから持たないんじゃないかと言われていた。
実際CVTの方が速かったとか。ハイテクデバイス禁止で実戦には投入されなかったけど。

>>800

>多分ＳＳＴに力入れるから、6MTが追加される事は無いと思われる

当然でしょ。環境基準のクリアとか需要などの点からトータルで考えて、
新規ＭＴの開発ってない気がする。これからはＳＳＴの開発に本腰を入れ
るだろうから。

なら、さっさとSSTを現場で使えるレベルにしてほしいものだ。

カートップ誌によると、次期インプSTIは320馬力のようだぞ。
こりゃ40馬力もパワーが少ないランエボなんざ勝負にならねーんじゃねえの？
お前ら今のうちにインプに謝っとけやｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

「あのエボの新型が出る」
何だかんだ言ってすげえ祭りだよな。
ちょっと覗かないと読むのが大変。
それに引きかえインポは終わってる。

320馬力のハッチバック。
＋
これ以上ないくらい格好悪いデザイン。

まるでフェラチオが上手いブサイクみたいだ。
インプが後ろについたら道を譲る。。。。。。。合掌。

結局は勝手にシフトアップしちゃうんだろ？
んなのインベックスと大して変わらんじゃん。

素人レベルなら３２０馬力のインプよりエボのツインクラッチの方が速いでしょ。

未だに4ドアセダンのランエボがインプに勝てるとでも思ってんのかよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
5MTでたった280馬力の分際でｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>803
ＳＳＴというか、シーケンシャルがレギュレーション的に認めまれていない
じゃなかったっけかな？

バスジャッ(ry

orz

妥協してHBになったインポ
特徴の無いデザインのままＳＴＩに

空気嫁変態 ぷ

雑誌鵜呑みにしてる池沼がいる何いってんだかwwwwwwwwwwwwwwwwwwwW

お前ら俺を舐めんなよｗｗｗｗ
俺はGT4で徹底的に鍛えてるからなｗｗ
ランエボ乗ってるお前らなんぞ蹴散らしてやんぜｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>809
いくら速いっていっても止まっていて格好悪くちゃね。
まぁ、実際にはＳＳＴとは勝負にならんだろうけれどね。
スペックで満足している人を抜いてくよ。

インプには負けましたってことでいんじゃないの？
あんなヘンテコな車どうでもいいよ。

エボ天だって相当笑いの取れる恰好になったけどな。
まあ、これからはちょっと速いファミリーセダンの路線でいくらしいから、
子ども受けのいいところを狙ったのかね。

エボＸは今までと較べると格段に格好良くなったという者が殆どだけどな。
俺のまわりでは。

また「エボ天」男登場

アウディ、スカイラインＧＴ−Ｒ、ワーゲン、、、
あのグリルは、次のスタンダードになりつつある。

エボ�]のテールランプの形が激しくおかしいと思うのは俺だけか？
テールランプだけインプと入れ替えた方がまだマシだと思う

格好いいとは思わないが、悪いから変更して欲しいと思う程ではない。

エボにギャランのボディをかぶせればいい。

エボ天の天井にストロー刺して軽く余計なものを吸い出してやりたい。

リアはアルファロメオ以外の何者でもない

>>823
あんな劣化トヨタのテールなんてイラネ

正直もうインプなんてどうでもいいだろ

4G63エボならともかく、アルミエンジン倶楽部に仲間入りしたんだから、
あまり過大な期待を寄せない方がいいと思うが・・・。

ところで、
＞だからSSTみたいなチェンジ時の無加速時間を無くすものが作られている。
なんで無くなるの？

インプはもはやランエボの敵じゃない。

>>830
もっと勉強して来い・・・・・・と言っちゃ身も蓋もないので簡単に
ギアを135と246の２系統に分けてそれぞれにクラッチを持たせる。
奇数から偶数のギアに入れる場合、シフトチェンジの信号が来たら
今入っているギアとは別の系統の次のギアをスタンバイし、クラッチを
一斉のせっでそれぞれ切る繋ぐをして入れ替える。
なので理論的にクラッチを切っている時間がゼロになる。
当然アクセル踏んだままチェンジできる。
普通のMTだとクラッチ踏む時にアクセルを離すけどその時にブーストが
落ち込むけど、その落ち込みも理論的にゼロに出来るのでギアチェンジ時の
ラグが殆どゼロに出来る（実際には電子制御スロットルで瞬間的にスロットルを
オフにする可能性があるけど）

これ以上は自分で調べなさいな。

>>832
一斉のせっ＞これいいね

>>830
エボマガによると、4B12（2.4L)と4B11はストロークが同じで、ボアサイズのみが違う、
つまり4B11のボアアップしたのが4B12とある。
もしそれが本当なら、ブロックそのものはそこそこ強度がありそうなんだが・・・。
もっとも4B12はNAしかラインナップに今のところ無いので何とも言えないけどね。

エンジンは350psだして問題なければ十分だわ

>>832
電子制御でオフにするとしても
ほんの一瞬アクセルを戻す程度。

アクセル踏み込み量に対して適正なスロットル開度を得る程度のオフ、じゃないか？

と、素人が妄想してみた。


でもクラッチ操作による気分的な遊びも欲しい。

>>832
>>830はゲンミツに見るとゼロじゃねーだろバーカバーカ、って言いたいんじゃねーの？
夏だし

エボ10は前輪の負担がエンジン軽量化等によってSSTで２％、5MTで３％の改善と書いてあったけど
たった２〜３％改善してもあまり変わらないと思うんだが。

>>838
僅かであっても
改善っていうのは大事なことだ。

感じられるドライバーになれ。

>>839
僅かであってもきちんと改良してネガを徹底的に潰す三菱の開発者の人達には頭が下がります。
ただその情熱を他のモデルにももうちょっと振り分けて頂きたいですね。
ekワゴンはマイナーチェンジモデルでやる気が感じられない。
ミニカはもう完全に見捨ててるし、売れ筋の軽に対してこの仕打ちは酷いと思う。

1.52トンの2〜3％があまり変わらんとは
今出てるベストカーだかカートップに、クルマのいろいろな場所にウェイト積んで、重さと場所を当てるってのやってるよ
10kgとかでもたいてい当ててるから

>>841
10kgでも分かる物なのか！？
まだまだ俺は精進が足りないようだ…。修行してくる。

>>842
まぁプロが乗ってだけどな
しかしエボはそういうクルマだろう

１０キロなんてフィーリングに影響する程度だな
しかしエボはフィーリングどうこうの車ではないだろう

今度のエボはちから入れてるみたいだよ販促
ＦＭＣだしね
でも走り屋向けの車じゃなくなりつつあるのも確か

スバルスバル逝ってる奴はスバルすらかえないんだろうな
ＧＴＲの方が気になるなターボ車だと

>>845
ＧＴ−Ｒは高嶺の花

>>846
でもＧＴＲらしくなったスペック的にはスーパーカーの仲間入りしちゃったけど
エボの2倍の金額最低でもだからなあ…

>>844
もうサーキットタイムだけを気にした車作りはしないって言ってたから、
そっちの方に力入れて行くんだろう。

>>844
そうでもないらしい。
エボのルーフを軽くしてサーキットのタイムを計ったら、逆に遅くなったとかいうのを
見た気がする。

ベストカーよんだけど
ベストカーはエボマンセーだな
インプは相手にされてない感じだな

>>850
単に話題の問題でしょ。
エボは、SST/エンジン/S-AWC/新ボディと話題が豊富、インプは、
ボディ以外全て同じ。書くことが無いんだから仕方ない・・・。

インプの目玉というか話題性としては、カタログ馬力で自主規制を撤廃できる
かどうかってところじゃね？

>>850
素人目に見ても、今回はエボのほうがデザイン、システムとかでくすぐられる所多いからな。

今までもベストカーはエボ＞＞インプて扱いだったからなぁ
そりゃインプオタが嫉妬してエボスレ荒らすわけだｗ

先代は外見ならインプがマシかと思ってたが
今度はエボの圧勝、ていうかインプのデザインに売る気が感じられないので
あえていうなら不戦勝ってとこかw

そうか？先代インプはデザイン迷走しまくって顔変えまくりで
ろくなデザインじゃなかったと思うぞ。

>>851
三菱が自主馬力規制を許可されなかったのだから同じ条件のスバルも当然許可されない。

つまり両方とも280psのままってこと。
320psで出したいならコンプリートカー扱いでSTIやラリーアートで売るしかない。

>>842
俺も１０ｋｇなんてわかんないよ・・・
３０ｋｇの米袋乗せたら結構分かったけど
亡くなった１０ｋｇぐらいの犬を火葬場に送る時に後部座席に載せたけど違いなんて分からんかった
でも１０ｋｇの荷物をトランクに載せたらなんか変な感じしたなあ
載せる位置とかにもよると思う

>>855
俺はランエボ好きだがGC8のデザインはガチだと思ってる
迷走のはじまりは丸目からですよ
まあ、丸目はラリーカーのライトが好きだったな
泣き目も釣り目もフツー？
特に印象は無いなあ・・・

>>857
GC8のころはデザインでエボよりインプの方が好きだった。
しかし現在はランエボＸの不戦勝。インプは女性や一般向けに逃げて保守的で
速さを感じないデザインになってしまった。
今の古い韓国車と見紛うほどの不細工なハッチバックインプを見ていると、あれほど酷評された
豚鼻インプが格好良く見えてしまうのだから不思議。

>>857
先代ってGDB,Aの事でしょ？丸目、涙目、鷹目と出たけど結局今にして思うと
丸目が一番良かった気がする。他のは増築しまくってぐちゃぐちゃになった家みたいだ。

GC8は確かにデザイン良かったな。あの頃はシリーズ通して統一性があって良かった。
ただ、後ろから見るとミラージュアスティーに似てたけどw
でGC8の頃はCD,CEのエボの方が格好良かった。

はじめまして中年オヤジです。
４年前に３３ＧＴＲ売りましてＵ３１プレサージュに乗ってます。
時期ランエボ買いたいですが雑誌に載っていたランエボ�]のＳＳＴの高級バージョンは皆さんが４４歳なら選びますか？
それとも差額でいろいろ改造しますか？
迷うんですよね。
子供二人です。

>>860
そんなのは年とか関係なく個人の考え方しだいでそ。
25歳でも高級バージョンを買ってさらにいろいろと改造する！というヤツもいいるだろうし。

ランエボはなー。なんでけつを変な風に小細工するかね。

テールライトの位置が高すぎだよな
あれで全てがダイナシになってしもた

>>861
どうもありがとうございます。
まさしくそうですよね。
個人個人の考え方ですね。
ブラックかシルバーの予定です。
ガンメタがあれば汚れが目立たないので助かります。

なんか買う前に飽きてきた。
たぶん普通の小さい高級車。

ATしか乗れないヘタレな俺には2ペダルは神
楽しみで仕方ないくらいだし
スポーツカー乗っててATだと回りがヘタレ扱いするから嫌
前車がFDのATだったけどあまりいい扱いはされなかった
ホントはS2000欲しいけど乗れないからランエボで我慢する

ありぁ、オデッセイより顔つき悪いぞ。頼むから車間あけてくれ。

>>866
俺も40ちょい前のオヤジだが
エボ買うと言った時点で嫁とか周りからヘタレならぬ変態扱いだぜ！
でも俺は負けん！
絶対買うぞー！！

ウチのカミさんはエボを横取りするつもりですよ。
３３Ｒに乗って時も５万kmののうち１万kmはカミさんが乗ってたです。
カミさんの夢は夫婦で３６ＧＴＲてランエボ�]に乗ることです。

エボ�Zからの乗り換えの奴いる？査定いくらだった？俺はガリバーで82000キロ１６０万だった。しかも�]納車までの代車が出たぞ。おまえらすぐに売れ！

>>870
そんな高く売れるのか。

>>866
つ MR-S

>>871
ラアンやアレックスの軽いＷＲカーレプがヒットしたぞ。ＷＲカーチックなパーツは外さないでくれと言われた。

ケツがアルファロメオ顔がボルボ

ボルボってかアウディ？

>>832
クラッチが二つあるから〜の先を知りたかったんだけどね。
例えば2nd 7000rpmまで回してシフトアップ。3rdだと5000rpmになるとする。
アクセル全閉でも7000rpmから5000rpmになるのに、例えば0.5秒かかるとする。
既に3rdの準備が整ってるのは分かるけど、その0.5秒の間SSTは何をしてくれるのか？と。

個人的な印象では、貴方の言うトランスミッションはCVTだと思ってる。

ま、自分で調べて、何か見つけたら報告するよ。
色々想像は出来るんだけどさ・・・。

>>876
DSGでググレば直ぐ分かるだろ

　　　　　　, イ)ィ　-─ ──- ､ﾐヽ
　　　 　 ノ ／,．-‐'"´ ｀ヾj ii /　 Λ
　　　 ,ｲ／／ ^ヽj(二ﾌ'"´￣｀ヾ､ﾉｲ{
　　 ノ/,／ミ三ﾆｦ´　　　　　　　 ﾞ､ﾉi!
　　{V /ミ三二,ｲ　, 　／,　　 ,＼　 Yｿ
　　ﾚ'/三二彡ｲ　 .:ィこﾗ 　 ;:こﾗ 　j{
　　V;;;::. ;ｦヾ!V　　　 ｰ '′　i ｰ '　ｿ
　　 Vﾆﾐ( 入　､　　 　 　r　　j　　,′
　　　ヾﾐ､｀ゝ　　｀ ｰ--‐'ゞﾆ<‐-イ
　　　　　ヽ　ヽ　　　　 -''ﾆﾆ‐　 /
　 　 　 　 |　　｀､　　　　 ⌒　 ,/
　　　 　 　|　　　 ＞┻━┻'r‐'´
　　　　　　ヽ＿ 　 　 　 　 |
　　　　　　　　　ヽ ＿ ＿ 」

　　ググレカス [ Gugurecus ]
　　（ 2006 ? 没年不明 ）

>>877
ぐぐるまでもなく、DSGは実際にゴルフで体験済み。
回転あわせ待ちのタイムラグを随分感じたので、その時間は駆動力が切れてたと理解している。

GT-Rの値段が高いから買うならこっちだと思ってる。
ランエボでも日本でなら最強ですよね?

>>879
つなぎかえる時、一気にクラッチ繋ぐ、切るを行うと変速ショックが大きいので
コンフォート系のクルマ等は一気に入れ替えを行わずにお互いに半クラで
繋ぎ合わすので、回転合わせ待ちのようなタイムラグが発生する（しかし、
この時も駆動が切れてはいないんだが）
ゴルフ等は半クラを多くして乗り心地を重視している。
エボのSSTはその繋ぎ換えのモードの設定が３種類ある。
ノーマルは半クラを多く使うみたいだけどスポーツ、SSモードとなるにつれて
かなりガッツリ繋ぐみたいで変速ショックが多くなると注意書きもされている。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1657.html
ここのSSportモードがそれに当たる。
http://www.drivingfuture.com/auto/mitsubishi/u3eqp300000977ba.php?page=10
あとこれ
ちょっとググればすぐにこん位調べられるんだからググれ！

>個人的な印象では、貴方の言うトランスミッションはCVTだと思ってる。
？？？意味判らん。

>>876
>例えば2nd 7000rpmまで回してシフトアップ。3rdだと5000rpmになるとする。

この状態だと、2ndにつながってるクラッチ板より3rdにつながっているクラッチ板の
方が5/7倍遅く回っている。SSTではこのとき2nd側クラッチの圧着力を弱めつつ3rd側
クラッチの圧着力を高める。これによってエンジンには回転数を落とす方向に力がか
かるため、SSTとそれに繋がる車輪には加速方向に力が加わる。言ってみれば、エン
ジンブレーキの逆。

ノーマルモードだと変速ショックを抑えるために、圧着力の変化も滑らかさを重視す
るだろうけど、スポーツモードだと空走感どころか加速方向の変速ショックが生じる。
湿式クラッチは乾式クラッチに比べて、滑らせた状態での耐久力が高いから、回転数
が合うまで圧着を待ったりはしない。

>>882
なるほど、サンクス。
確かにMTでも強引に回転数を落とすようなことを(稀に)やるけど、
あそこまで機械でやっちゃうわけですね。
ま、MTだと当然アクセルオフでブースト落ちるけど、SSTはアクセルオンでも
回転数を無理やり落とせるのかな（だとしたら、凄い耐久性だ）

DSGは乾式のもあるらしいけど、あれは小出力用だから耐久性問題をクリアできたのか。

精神的にも知識量としてもまたたくまにはちのすにされた>>883が少し哀れになった。

いや、こんな夜中に、こんな丁寧に返答してもらってる俺は幸せものだと思うぞｗ

S-AWCやSSTは素晴らしい。
この技術が、セルシオだかレクサスだかに搭載されても驚かないし普通だと思う。
しかし、速く安全には知るために特化したランエボに搭載されることに意義がある。
エボは、まさに走る三菱の広告塔だ。
三菱の技術力を体現した、フラッグシップだ。
事故も減って、保険料が下がることを期待する。
安全で速く走れることと、実際に飛ばしては知ることは別だと認識しなければいけない。

>>883
>SSTはアクセルオンでも 回転数を無理やり落とせるのかな
ヒント：電制スロットル

ああ、そういうこと？
AMTって時点で必然的にバイワイヤーになるのか。

電制って出た当時は保証も付いてていいけど、
年数が経つにつれ爆弾と化すから嫌だな。

>>889
そんなに頻繁に故障するの？

電スロが誤動作しまくりんぐだったら、事故おきまくりんぐじゃん

ＤラーでＤＶＤ観た感じだと相当イイね＞ＳＳＴ
シフトダウンもシフトアップも速過ぎｗ

けど、俺は５ＭＴ予約したｗｗ

試乗車はＳＳＴのみかな？雑誌でも取り上げるのは大概ＳＳＴだし、もはやエボ＝ハイテク２ペダルのイメージ。次の乗り換えを考えるとＳＳＴ糊が勝ち組となるだろう。

木下選手エボ10のDVDではSST褒めてるくせに、今月号のザッカー誌では思い切りセミオートマ批判していてワロタ
ひどすぎるダブルスタンダード
これだからメーカーから金貰ってる評論家やレーサーの言う事は当てにならない

>>894
そりゃそうだろ
販売促進なのにけなしてどうするw

木下は調子いい。
軽い性格に思える。
嫌いなヒョーロンカ。
あと電制スロットルはそんな新しい技術じゃないし
T車の北米セールスベスト1のセダンがちょっとトラブルをおこしたとかいう話があったとはきくけど電制スロットルの車はいまはかなり多いと思うしトラブルなんて聞かないからそう身構えるものでもないと思う。

SSTの故障が怖い？
俺はアルファセレスピードに鍛えられているので
日本製ＤＳＧという響きだけでＳＳＴに惚れまくりだｗ
交通量の多い交差点右折で止まったときは、なんでマニュアルを選択しなかった
のだと反省しまくったが、エボＸは喜んでＳＳＴを予定
話は飛ぶがアルファリアランプとエボリアランプが似ていて
代わり映えしないのが嫌だｗ　
PS　エボＸの予約はしてないと言われたしＤＶＤも見れなかった・・・

木下って中身は古典派の様だから電制まみれのエボはあまり好きではないんだろうな。
奴の好きな車はS30Zだし。

AWCとACDじゃなくてAYCにもLSDにSSTをAVCに？？？

>>897
ここや某ブログで｢予約した｣っていう書き込みを見たが販社によって対応が違うのか？

ホントに仮予約出来るよ
結構入っているらしい

まだ予約始まってないよ
ディーラーレベル仮予約はしてるところはあるけど

AWC・ACD・AYC・LSD・SST・AVC
だれかこれらをわかりやすく、大系的におしえてくれ
なにがなにやらわかりません

ＳＳＴってＡＴモードで常用しても大丈夫なのかな？
ＡＴモードはオマケと考えた方がいいのかな

>>903
ACD･･･アクティブセンターデフ。前後駆動力配分を制御。
AYC･･･アクティブヨーコントロール。後輪左右駆動力配分を制御。
ABC・・・アクティブブレーキコントロール。全ブレーキを管制制御。
ASS･･･アクティブステアリングシステム。舵角を監視制御。
これら四つを統合制御したもの･･･Ｓ−ＡＷＣ(スーパーオールホイールコントロール。超四輪制御機構)

LSD･･･リミテッドスリップデフ。左右の差動を制限。
SST･･･スポーツシフトトランスミッション。設計思想はDSGと同じで機構が違う。

>>904
お好きなように

>905
エンジンからの出力から、路面の状態でのタイヤまで、どのようにつながっているのか知りたい
タイヤからのフィードバックも

三次元加速センサーとか三次元重力センサーなどもついてるんですかね

>>906
>>905さんの説明で分からないなら
図解のある雑誌でも買った方がいいですよ。文字では限界あるからね。

１０月１日か？

>>906
タイヤからのフィードバックなんかない
あとは三菱自工のテクニカルレビューでも読め

レクサスLS600hなんか相手にしないほどの難しい制御の固まりだよな。
三菱以外にこれをできる自動車メーカーはいないよな。
さすが元戦闘機メーカー。

>>905
ABCじゃなくてABS（アンチロックブレーキシステム）
ASSじゃなくてASC（アクティブスタビリティコントロール）

>>905
ACD･･･アクティブセンターデフ。前後駆動力配分を制御。

嘘言ってんじゃねぇよ馬鹿。
それとも本気で知らないのか？

>>912
ACDとAYCは合ってる

>>903
>>905
>>912
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/download.html
ここをみてくれ

>>911
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/corporate/technology/review/pdf/2006/18j_03.pdf
一応、アクティブブレーキコントロール、アクティブステアリングシステムという
コンセプトは実在するらしい。

ハイパフォーマンスパッケージでビルシュタインとアイバッハを組むと
やっぱり乗り心地は硬くなると考えていいんですか？

アクティブステアリングは今回のエボには製作が間に合わなかったので搭載されてない。

乗り心地はよくなるんじゃない？
ビルシュタインのしなやかさとアイバッハの応答性
まぁ標準のカヤバショックも今回はいいもんが出来てるらしいけど。

ディーラーオプションの詳細はいつ頃分かる？

>>914
トンクス
エボ10のS-AWCの事じゃなくてコンセプトXのS-AWCの話だったのか？

>>915
ビル足とバッハバネと言っても純正形状でしょ？
乗り心地は変わらないんじゃないかな？
それよりも2ピースローターが気になるよ
単品注文できないもんかなあ･･･

>>919
＞エボ10のS-AWCの事じゃなくてコンセプトXのS-AWCの話だったのか？
いや、単純に言葉としてなら、ということだね。
なので、「コンセプトとしては実在する」と言ってみたわけなんだわ。

>>910
>さすが元戦闘機メーカー。
いつの時代の話しているんだよ。
だいいち、三菱自動車工業株式会社は戦闘機なんて作ったことないし。

ベストカー読んだが中々良い！
欲しい！
レジェンド買うために貯めてた貯金をランエボに変更しますた。
ホンダさんゴメンナサイ。
おまいら何色にするつもり？
俺は黒に決めてるけど。

>>905
ACD･･･アクティブセンターデフ。前後駆動力配分を制御。

この説明だと勘違いする人が多そう・・・

インプの客もそうとう喰うだろうなエボ天は。
GTRは高いからエボ天相当売れるな。

>>921

洒落くらいわかれ。

【韓国】”三菱もやって来る” 緊張する現代車　〜三菱は現代車と性能が似ている上、最近は品質も良くなった★２　[06/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1182185059/

逆に金はあるけど速い車が欲しいという人はエボからGT-Rに流れるかな。
排気量の差がありすぎる〜

漏れも昨日、今の車の定期点検にＤ行ったら予約受け付けてました。

書面も何もなく、口頭だけの予約だったけど。。。
なんか担当が営業が言うには、エボ１０は３ヶ月毎の受注なので、今の予約（8/2締め切り）
を過ぎたら、次は３ヶ月後の受注になると言われました。（騙された？）

自分はＭＴ派なので、５ＭＴで予約いれましたが、他の予約車は全員ＳＳＴらしい。。。

>>927
なんかGT-Rは費用対効果が納得できないんだよな。
俺は1000万自由になる金があっても、エボがいいような。

>>922
赤。

>>929
それは立派な心がけだと思いますｗ

>>929
GT-Rはタイヤが19インチで排気量も大きいから維持費だけで相当かかるだろうし、本体価格だけでエボ�]2台分もする。
500馬力近いパワーも街乗りオンリーな俺には扱いきれないだろうし。そもそもローン降りないしね。
だから今回は無理せずに少しずつオプション無しの5MTのエボ�]を買って少しずつ改造していこうと思ってる。

俺みたいにサスを社外品に交換するような人にとっては、今回のビルシュタインサスのオプション設定はとても嬉しいね。
最近の三菱はちゃんとユーザーの意見を聞いてくれる会社に変わったと思う。

GT-Rはまだ詳細不明だし何とも言えんな

>>922

ブラックパール

少しずつを二回も書いちゃった。ごめん。

フロントのナンバープレートはどこに付くのかな
フロントグリル中央それとも例によって端っこｗ

気を付けろ！ハイパフォの２ピースローターを単体で部品注文すると逆にセットより遥かに高くなるぞ！メーカーオプション価格とは標準品との差額だからな。

>>932

ベストカーでは20インチって書いてあったぞ。

>>922
俺は黒か赤で迷い中。

>>935
雑誌とかでみる限りはやっぱり端っこじゃないのかな？
俺的には端っこの方が好みだから良いけど。中央につくと出っ歯みたいで嫌。

>>936
やっぱり最初からパッケージで買うほうが遥かにお得だよね。
ていうか、２ピースローターのメリットって冷却面だけですか？
制動力にも影響あるんでしょうか？

>>935
ぎやらん　ふぉるてす　は　中央にナンバープレートだったぞ

赤もなかなか良さそうだけど勇気が．．．
黒や白はだらしない俺には不向きだし。
ガンメタが好きだが無いんだよね。
シルバーか赤だな。

>>937
20インチ！？タイヤ交換だけで相当かかりそうだな。
消耗も激しそうだし。

>>939
一様市販検討エクステリアは端っこ。

http://corism.221616.com/articles/0000061082/crsm0000000000.jpg

デラに聞いた話ではブラックが圧倒的に多いんだと

今晩は、身長１９３だとランエボは無理でしょうか？

チンポが30センチ以上なければステアリングに当たることはないから大丈夫。

>>938
> ていうか、２ピースローターのメリットって冷却面だけですか？

2ピースローターの利点は、軽量化と冷却効率の良さ
2ピースだと通常センターはアルミを使う。1ピースは、鉄だからね。

後、初期は高いけど、パッドの当たる部分だけ交換できれば、安く交換できるかも？

>>922
俺もファントムブラックパール

>>936
2ピースローターは魅力だがどうせ換えるからビル足とか専用タイヤなんていらんし
単体でも高くなるって言うなら社外の奴つけるわ・・・
ただなあ、社外の2ピースって全部スリット入ってない？
メタル系のパッド入れたいからスリットローターにはしたくないんだよな

>>937
そういう雑誌の記事あんまりあてにするな
つーか三菱が発表したエクステリア検討モデルはどうみても20インチじゃないぜ

>>943
ﾏｼﾞﾚｽなんだがヘッドクリアランスもかなりありそうだしいけるんじゃまいか？

>>923
基本4区で「ロック＜＜＜＞＞＞フリー」を制御？

>>946
>>937が20インチって言ってるのは次期GT-Rのことじゃないのかな？

>>947
＞基本4区で「ロック＜＜＜＞＞＞フリー」を制御？
多板湿式クラッチだから油圧のかけ方でいろいろな駆動配分に出来る
ACDECUをいじればFRっぽくなるよ
ちなみにサイドブレーキを引けばセンターデフがフリー、つまりFF状態にもなれるからサイドターンがらくらく

>>948
すまん
勘違いした

>>943
１９３センチでも運転は十分出来ると思うが正直違和感がある。ムラーノとかランクル、パジェロ系だとかなりスマートにキマるんじゃないか？しかし、チビデブハゲより全然マシだから人目を気にせず�]に乗ってくれ。

>>947　基本4区で「ロック＜＜＜＞＞＞フリー」を制御
そう、そういうこと！
前後の駆動力配分を制御。って説明あるけど
厳密に言えば前後のトルク配分を変えてるんじゃなくて
差動制限力を制御が正解。

>>949
>>952
�dｸｽ。
自分はまだ体で憶えてはいないから、体で理解できるようになりたいのう

色々聞いた話によると、エボ9MRまでの駆動制御はドライバーに違和感が多かったが
エボ�]はそのあたりを改善してるらしい。正直下手糞な俺には違いは判らないレベルの話だろうけどね。

>>922
漏れもファントムブラックパールの予定だが、そんなに多いのか？

>>923
漏れもそう思う。

>>936
>>945
確かに中央部のアルミ化による軽量化と冷却性はあるが、
もともとはローター部の熱膨張による歪みを外周にうまく
逃がす効果が主。
１ピースだとローターと中央部の温度差が大きくて歪むの
で、ハードブレーキング時に制動力やブレーキタッチに
影響が出やすい。

>>949
>>つまりFF状態にもなれるから
間違い。
FF状態にはならない。リアへの駆動が無くなる訳ではない。
サイドターンが楽になるのは合ってる。

皆さんありがとうございました！
でかいと不利極まり無いです。
デラの１８８くらいの人のエボに乗る姿見て窮屈そうだから俺には無理かと思ってました。

>>955
えーとですね
FF状態に”なる”のではなく”なれる”と言うところがミソなのでして
ACDっつーのは差動制限を作り出す装置ってだけでセンターデフは機構的にオープンなわけです
ということはサイドブレーキを引くとACDがフリーになりリアがロックしやすくなる
センターデフ内のベベルギアの入力ギア側（ミッション側）から基本的には５０：５０で前輪後輪にトルクが分散されるわけですが
サイドブレーキを引きロックさせている最中はセンターデフ内のリア側の出力ギアはロックされて動かないのでトルクはすべて前輪側の出力ギアに行くわけです
駆動がなくなるわけではないですが動きようが無いので結局は前輪にトルクが行ってしまう
駆動は後輪にも行こうとしてますから完璧なFF状態では無いですけどね
強制的なFFと言ったらいいのかなあ？
まあ、どうでもいいですね

素朴な疑問なんですが、フロントよりもリア寄りに駆動を配分てできるんですか？
インプレッサやGT-Rの様なFRチックなレイアウトだとなんとなく想像できるんですが
ランエボの様なタイプってどうなのかな？と思ったもので

>>958
最大でも50：50じゃね？

>>958
もともと50：50からリアよりに前後のトルク配分を無段階に制御するもんだからね
ACDって50：50に分けられた前輪のトルクを後輪に移してやる装置だと思えば良い
といってもノーマルのACDECUだとそこまでFRみたいにはならんけどね
でもこのACDECUをいじってやるとFRっぽくすることが出来る

http://www.deck-japan.co.jp/Movie.htm
ここのエボ７のムービーを参照してくれ

http://www.mitsubishi-motors.co.jp/evo/special/download.html
あとACDの構造は本家で

>>968
ちゃんと力（トルク）と回転「数」を分けて考えろよ、小僧。
いっぱい回る＝トルクもいっぱいか？
夏休みの自由研究にちょうどいいだろ。ガンバレよ。

0:100にできるのはGT-RのアテーサE-TSだけだろ
それでも、100になるのは後輪だし

>>961
予言者、乙。

ACDの説明、280辺りからのレス嫁
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1184083464/

>>957,960
トルク配分はされない。
前後に掛かるトルクは常に50:50。
例えば後輪に負荷がかかってロックした場合でも、
トルクは常に50:50で、サイドを引いているからと言って、
前輪に100のトルクが掛かるわけじゃない。
ただ、一分間にタイヤを何回回すか、という、
「タイヤの回転数」が倍になる。

けれどこれも、タイヤ側に伝わるトルクが上がっているわけではないので、
倍の回転数でタイヤ側を回そうとしても、タイヤ側からの負荷が高ければ、
結局タイヤの回転数を上げることはできず、
逆にエンジン側の回転が落ち込む事になる。

結論を言うと。
サイドを引いた場合、前後輪のタイヤが地面を蹴る力＝「駆動力」は後輪側が完全にカットされて、
そういう意味ではFFと同じ状態になっている。

つまり前輪だけでサイドを引く前と同じだけのトルクがかかった状態で走る。

4B11は低排出ガスの税金優遇はあるんでしょうか？

>>965
それ大嘘
詳しくはエボ本スレにのっているけど、基本はオープンデフと一緒。
通常は100ある動力がお互いに50：50に割り振られているが
片側が力を制限されると、制限された分の力は反対側に流れ込む。
なので例えば片方で30のトルクしか受け入れられない場合は、反対側に20流れ込んで
70の出力になる。
回転も一緒で、100ある回転力が50：50に分かれる。反対側を完全に制限されると
逆側に回転力が流れ込み、２倍に回転が回るような感じになる（が、本来の
100の回転力が片方だけに流れ込む感じなので、出力は２倍になってない）
まずは本来の出力がデフによってトルク、回転力が半分半分にされている事を理解するべき。

>>960
ご丁寧にありがとうございます。

>>964
ありがとうございます。早速読んでみます。

>>962
アウディのクワトロも0:100にできますけど何か？

>>918
雑誌に少し出てたよ
ストラットタワーバー・アルミ製のシフトノブとサイドブレーキ・インパネのレッドのイルミネーションとか

ってか、ラリーアートのフロントスポイラー・サイドエアダム・リヤコーナエクステンションがかっこいいし
絶対にあれは付けるわ

>>958
エボ1〜6用（AYC付車両は不可）にクスコの
ターマックギアって言う前後トルク配分が35:65のオープンデフがある。

低μ路ではややふらつくけど舗装路は普通に走れる。

ラララのラ

森高千里 　ラララ　ラフェスタ
http://www.youtube.com/watch?v=KYT0PDRGqX4