【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart30【VIVIO】

ヴィヴィオとは？
スバル・レックスの後継。とにかく内装や装備は当時のレベルからしても、シンプル。
しかし最近のメーカーが手抜きやコストダウンをしがちな「走る曲がる止まる」の
クルマとしての基本的性能はかなり高く、リッチなメカ。従って"Simple Rich"がｷｬｯﾁﾌﾚｰｽﾞ。
1998年、つまりWindows98がやっとリリースするかしないかの時期に販売を終了した今もなお、
多くのファンがここに集い、語り合う。未だ語り尽くせずにスレは伸び、とどまることを知らない＠黒柳鉄ホ氏

詳しくは下記リンク参照。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%83%B4%E3%82%A3%E3%82%AA

前スレ
【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart29【VIVIO】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1168469531/

・教えて君も比較的歓迎ムード。但し書き込む前にFAQ読んで、グレードと年式ぐらいは明記汁。
・コテが多くﾋﾞｸｰﾘするかもしれぬが、ｳｻﾞがらずお気軽に。名無しもコテも良い人ばかり。
・sage進行おながい（メール欄に半角英数でsageと書き込んで）
・煽り、荒らし、HN叩き、DQNはスルーで よろ
　ぢゃ逝きまっしょい

FAQ
Q.ｳﾞｨｳﾞｨｵの燃費はどれぐらい？
A.NAなら20は当たり前。SCも頑張れば20を超える。とあるｻｲﾄによる実燃費によると、
　NA/ MT/FF　17.4km/L
　NA/CVT/FF　17.2km/L
　SC/ MT/FF　15.6km/L
　SC/CVT/FF　13.5km/L
　SC/MT/4WD　12.8km/L

Q.前から温風が出ないのですが？
A.仕様です。頭寒足熱、スバルの親心、E型からは変更されました。

Q.助手席ドアを開けてもルームランプが点灯しません(><)
A.仕様です。

Q.ワイパーのINTがおかしい
A.普通に故障です。

Q.NAのヴィヴィオに乗っているけどスーパーチャージャーを後付けできますか？
A.技術的に可能。ただし、DIY出来ないなら乗換えた方が極めて安く済みます。

Q.停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝする。シフトレバーがやたら固い（ECVT車）
A.電磁クラッチの末期症状。交換は10万円位。放置するとCVTが逝かれるので早めの点検&交換を。
　ちなみにCVTの交換までいくと、（新品CVTで）50万円位は覚悟。

Q.キーレスが効きにくい。アンサーバック（ウィンカー点滅）がない。
A.テレビのリモコンと同様の赤外線式キーレス。炎天下は悲惨。効きは電波式にかなわない。
　アンサーバックは付いていない仕様。

Q.加速不良。加速中にエンジンがボスボスいうし、マフラーから煙が。減速中にエンストしたりもする。
A.意外とプラグコードが不良な場合が多し。10年経過していたら交換しても損はない。

Q.（夏季限定）冷房しても、アイドル中にコンプレッサーが回りません。暑いです(><
A.エアコン用のアイドルアップが壊れているか、詰まっているだけです。ちょっぴり調節するだけで大抵治ります。

Q.プラグを標準からイリジウムに交換すると走りが元気になりますか？
A.スーパーチャージャー車やEMPiなら判るぐらいの効果は無いというのがこのスレの統一見解。
　ただ、キャブ車の場合はイリに交換すると、体感出来る椰子もいる模様。

Q.助手席を前に倒すと勝手にシートがスライド（ロックが外れる）してしまいます
A.仕様です

Q.シフトがぐにゃぐにゃでどこに入っているかわからない
A.仕様です。シフトリンケージのブッシュなどを新品に交換するとやや改善されます。

Q.ECVTのDsのランプが点滅しました。
A.ECVTのコンピュータが助手席のAピラーの下で「何かおかしい」と叫び出すとDsが点滅する。
「check engine」のECVT版ですよ。原因を調べたいのであれば、トラブルコードを引き出すことが出来ます。
・鍵をオフ状態でDsにして鍵をON(エンジンは掛けない）。
・そのままシフトレバーをD〜Ds〜D〜N〜R〜Pの順にシフト。
・で、エンジン始動。最初は車種情報の点滅。
・Dsがぱらぱらと点滅を開始するから、長い点灯が十の位、短い点灯が一の位。

ECVT トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/ecvt.html

このコードは複数出ることがあるので全てメモる。メモったらその番号を晒すと、親切な住民のどなたかが
考えられる原因と対策を教えてくれる（はず

Q.「CHECK　ENGINE」が点灯してしまいました。
A.ECUがエンジンについて何かおかしいと判断すると点灯する。
・アクセルペダル上方に、緑のコネクタが2コ。これを繋いで（ショートさせて）キーをONに。
・コードの読み方はECVTと同じ。コードは下記の通りだが、ノークレームノーリターンでお願いします。

EN07トラブルコード
ttp://www.vivio.jpn.org/empi.html

Dチェック手順

1,エンジンを十分に暖機した後、IGスイッチをOFFにする
2.テストモードコネクタを結合、リードメモリコネクタ分離を確認
3.IGスイッチON(E/G始動しない)、車種識別コード(CHECK　ENGINEの点滅)が正常に出力されていることを確認
4.フューエルポンプがIGスイッチON後2秒間だけ作動することを作動音にて確認
5.MSC車はISCバルブ(SOHC車の場合はサブISCバルブも)、加給圧制御バルブの作動音が0.5秒毎にあることを確認
6.アクセルペダルをゆっくりと全開まで踏み込んでから戻す(スロットル開度信号、アイドルS/W信号入力)
7.E/G始動
8.ヘッドライトのON/OFFを3回繰り返す
9.ヒータブロワをON/OFFする(電気負荷信号入力)
10.車速10km/h〜20km/hで走行する(車速信号入力)
11.E/Gを2000〜3000rpmで1分間以上回転させる(O2センサを活性化し、O2センサ信号を入力)
12.ラジエータファンが3秒回って停止した後にCHECK ENGINEの点滅を読み取る
13.OKコードが出力されれば問題なしor自己診断の範囲外のトラブル、コード出力なしは暖機不足、
トラブルコードが出力された場合は>5のコード一覧を参照

車種識別コード一覧(○が点灯、スペースは消灯したまま)
○　　○　　○　MSC 5MT ABS無し
○○○　○○○　MSC 5MT ABS有り
○○　　○○　　MSC ECVT
○　○　○　○　NA 5MT ABS無し
○○○　○○○　NA 5MT ABS有り
○○　○○　○○NA ECVT

>>1
ｵﾂｶﾚﾁｬ━━━━(　´∀｀)━━━━ﾝ!!!!


そろそろFAQも充実させねば。

>>1
名無SSさん乙ですぅ〜！

>>1
名無しSSさん、乙華麗さま。そして皆さん、これからもドゾーよろしこ。ｍ(_ _)ｍ
さぁ、漏れはこれからぶっ壊れたハザードスイッチの交換だ！（マジ）

>>8
ハザードスイッチて、いくら？
俺も壊れてるんだけどｗ

>>1様
乙です〜

FAQ、になるかはわからないけど、鳥説に乗ってないこのｽﾚ的ECVT注意点
・半クラッチ状態の中途半端なアクセルの踏み方をしない（停車中の足のせとか渋滞中のノロノロとか）
・停車したらNレンジへ（信号待ちとか）
・ATフルードではなくECVTフルードを使うべし

//ﾁｮｯﾄだけ前ｽﾚ978さんへの回答
//でも自分5速車海苔なので昔の他の方の書き込みをうろ覚えで再現してるだけだったり・・・

>>9
部品番号 83113TA250　部品名 COMBI SW PARTS-HAZ　標準価格 500　税込合計金額 525
でした。　去年の9月は。

>>11
ありがとう。

俺もﾊｻﾞｰﾄﾞﾎﾞﾀﾝ壊したことあるなぁ。W
なかなか押しにくい場所にあるよね。
ﾊﾝﾄﾞﾙ切ってる時押せないしさ…OTZ
>>1さん
まいどZｶﾚｰでつ。W

前スレが1002迄（ry

CVTは信号待ちのときはNにしたほうがいいのか…
全然知らなかった

遅ればせながら>>1スレ立てお疲れ様です。

>>15
CVTorATに関わらず信号待ちはＮにしたほうが、微力ながらミッション保護＆燃費にはよいとは思います。
しかし頻繁にセレクターレバーを動かすのは、若干慣れも必要です、状況に応じて使い別ければよいのでは？
私は坂道＆トロトロ渋滞ではセレクター操作ミスが怖いので、Ｄに入れっぱなしで左足ブレーキw。

オペル設計のトラビックのATなんかは、停車して数秒すると自動的にＮに入るお節介なシステムが付いてましたな。
勝手にギア抜かれてると、咄嗟の時に焦りますた（笑）。

>>1　名無SS氏
乙であります。

なんかVIVIOに乗りたくなってくるなぁ…

中学生だから15年くらい前、Kカースペシャル買ってたなあ…

レックスが好きでパックRがレックスで全日本ラリー参戦の記事なんてなんども読んだっけ。
でも遅かったけど…

そんでVIVIO登場。
ゼロヨン、筑波ラップ、片っ端から記録を塗り替えてくれて夢のようだったなぁ…

>>18
you買っちゃいなyo!
いまならＲＸ−Ｒでもかなり安価だし。

よくECVTは半クラッチ状態にしないって言われますが
電磁クラッチに半クラッチってあるんですか？

どれもこれもポンコツだけどな。

Ｔ−ｔｏｐ　１２万ｋｍ　で　１９．９万円・・・・
どおしよ・・・

地雷だよ。
踏め。

>>18
Kカースペシャルってそんな昔からあったの？
比較的最近出たものかと

>ポンコツ
（藁

>>22
俺なら
踏む。

>>24

その頃は隔月発売でしたね。
木下さんがワークスカップにでてたり、ラリーでは栗津原選手のワークスが速過ぎて
たまにBクラス(1600cc?)のタイムを上回ったりしてたような。
守屋夫妻はFFのミラターボで頑張ってました。

>>19

同世代のスバル車に乗ってるので、身動きがとれません。

思い出すなぁ、ミラXX・アルトワークス・レックスSCのそれぞれ4WDモ
デルが砂浜で０〜１００ｍやる企画でレックスが勝ったんですよ。

>>20さん
自分のＧＸは2000回転付近でクラッチがつながるので、それまでが半クラだと思っています。
ほぼその回転数のまま60まで加速するから、古い軽とは思えないってよく言われます。

う〜む、あちこちガタが来ているのですが
なかなか手放せません。ＶＩＶＩＯにぞっこんです。
プレオ、Ｒ２、ステラと来ましたが、ＶＩＶＩＯのカッコ良さには
勝てませんね。２０万キロ目指します！

>>8です。

>>11氏
フォロー、サンクスです。ちなみに、今年２月末の時点でもパーツ番号、価格共に
変更はありませんでした。

>>22
あんな微妙な車は二度と販売されることはないよ、ドカンと踏みましょう。
５万キロとかだと怪しいけど１２万なら覚悟充分でいける。
最悪エンジンのせかえとしても設計は他ヴィヴィと共通だから玉は十二分にある。

おいらはGX-Tに乗ってる。故障？ビクともしてないよ。

>>19
ｼﾞｬﾆｰさん乙ｗｗｗ

>>32
故障ナシか。裏山。
おれのＲＸ−Ｒはステア切ると、フロントから「コココッ」と異音がでるし、
段差を越えると助手席シートレール近辺からｷﾞｼｱﾝいうしｗ

ま、オーディオの音量上げて、聞かなかったことにしてるけどな。

>>20
CVT車は微速時以外は常にクラッチが繋がってます。
てか、発進時と停止直前のわずかな時間しか半クラはないと思えばいいかと。

パワステポンプの下からオイル漏れしてる人、結構いるんジャマイカ？
原因は何なんだろう。。

KK4(NA)を買いましたが燃費が死ぬほど悪いです。このままでは満タンで200Kmくらいしか
走りません。アイドリングもそんなに高くないし、車検整備渡しでオイルも交換済みだし。
プラグから手をつければいいのでしょうか?

>>37
エア栗

またリアガラスから雨漏りが！
アクリル板をはめ殺しにしてやろうかな

>>39
> はめ殺し
(*´д｀*)ﾊｧﾊｧ

>>34
それはベアリングが逝ってるんじゃないのかい？＞「コココッ」

>>37
４ＷＤなんで燃費悪はしょうがないにしても、
エアクリ、ブレーキ周り（引きずっているとか）駆動関係、
プラグはたいてい交換していない場合が多いので・・・
一本外して確かめてみるのもいいのでは？

うちの子は段差を越えると足回りからｷﾞｼｱﾝ・・・
あと、雨漏りは仕様

ウチのは静止状態でハンドルきったら足回りからｷﾞｼｱﾝ
ついでにシートクッションのカスがボロボロ落ちてきてカールの食べこぼしみたいなのが常にフロアに散らばってる

こんなボロ自慢が定期的にあるのがこのスレの面白いところｗ

>>29、35
レスありがとう
参考になりました

すまない、ageちまった

>>37アレはまったり走らないと燃費悪いよ
燃費が気になるなら2駆買えばよかったのに全然違うから

>>43-44
ｷﾞｼｱﾝ　の部分は、うちのトロも一緒

7年前に平成6年式を中古で購入。
走行7万�`ちょいだけど、車検30万と言われ
廃車するかどうするか…

今まで修理代結構掛かってるから、今回が決断の時かも。

ビビオのスタイルが凄く好きなだけに、
また状態が良いビビオを探しそうな予感。

歯医者にするならみんなのドナーに

ディーラー？
民間車検工場に10万で出して壊れるまで乗ろうよ。

30万あったらNAのバンをRX-Rにできるｗ

Ｄなら整備保証付くから逝っとけ！

ブレーキの引きずりじゃないの？
エアクリ　プラグの確認は簡単だからしたほうがいいと思う。

>>49
ユーザー車検でやったら4万もしないかもね。

今の状態で相当ヤバイならともかく車検通すくらいなら
そんなにお金掛からないと思うのだが

>>50 >>51 >>52 >>53 >>54 >>55
車検は民間で、どうやらエンジンを乗せ換えの様子。

・駐車する時に速度落とすと自動エンスト（ちなみにAT）
・カーステじゃ誤魔化せないエンジン音
・オイル漏れ←去年修理したけど再び発生
・電気系統？も昨年10万弱で修理

完全な素人なので、調子が悪いと修理業者に任せっきり。
このままだと購入額より修理額が上回りそうで…

一緒に7年過ごしたので、ヴィヴィオお疲れ様、な感じです。

>>56
エンジン乗せ換えなら程度の良い中古を・・愛着あるのにゴメン
T-TOPならしかたないけど。

>>56
エンジン載せ換えなら上から３項目は消えるね。
電気系統も車の一生のなかでそうあるもんじゃない・・
（しかも10万近い修理なんて・・）

それにしても３０万は高いと思うのは俺だけだろうか・・・
まるまるエンジン交換なら無駄な工賃かからないし・・・
（エンジンがいくらか知らんが）

違う業者でも相談してみては？？

ヴィヴィオ　大百科
ttp://www.team-mho.com/vivio-c0.htm

>>56
自動エンストはプラグとプラグコード、後はアイドリング調整。
シフトノブが堅いとかがあれば電クラのブラシも。
自分のも常にヘッドの方からカカカカカと打音を立ててるけど、走行には無問題。
クリアランス調整で直らなければ、カムホルダーのクリアランス。
カムホルダーのクリアランスはヘッド交換しかないかと。
オイル漏れは箇所によりけり。よほど酷くない限りは放置プレイで・・・。

漏れのはバルブシール逝っちゃってるから
エンジン回転に合わせてジャージャー言ってるｗｗ

>>56
漏れのはMTだけど減速→クラッチ踏む→回転下がる→エンストしてた。
エアクリ交換したら直ったよ。
プラグももちろん見た方がいいけど。

>>60
電クラのブラシってどんなものですか？

>>63
電磁クラッチの動作を司るブラシです。
こいつがすり減ってくるとシフトが堅くなったり、低速時にギクシャクしたりする模様。
症状とはあんまり関係なさそうですが、確か3000円位だったので交換しても良いかと。

これ以上の詳しいことはスレの偉い人にお任せしますｗ

ＫＷ３にＺＯＯＭダウンサスを組みたいのですが、タイヤサイズは
１６５　５５Ｒ１４です。内部干渉の方は大丈夫でしょうか？
どなたか教えてください。

>>65
オフセットも太さも分らずに答えられる椰子は居ない鴨

ef-s 5ミッションなんですが、
氷点下の朝にノブが硬いんです
横にも縦にもすごく重くて動かないのでちからまかせでないとギアが入らないのです
アップして診て見ても、見える範囲では硬くなる原因は見えないのでギア内部が原因なのかなとも思いますが
原因を推測できる方いらっしゃいますか
走って温まると問題なくシフトノブは動きます
不具合の始まりは、シャーベット雪・水溜りの中を走行してからですが、ひと月以上経っていますので、どこかで凍っていると言うのも考えにくいと思いますが、思わぬところでと言うこともありますでしょうか？

>>67
シフトレバーの一番下。
リンケージの根元のブーツが破れて水が入ってる悪寒。
ブーツ交換してグリス注入汁。

そのままほっとくと、リンケージが錆びてぽっきり折れて走行不能にｗ

>>64
お尋ねします。
6年式em乗りです。
ECVTのブラシ交換って本当に\3000程度ですか？
テンプレに\100000ってあるので、躊躇していたんですが…
まだ35000kmしか走ってないので、何となく後回しにしちゃっていたんで、その程度なら今すぐにでも、工場に走ります。
あぁ、タイベルもかえなくちゃなぁ…

>>68
ありがとうございます

ブーツですか〜
破けているようにも見えなかったので、中までは確認してませんでした
視てみます
排水も雪で塞がれて洪水状態のなかを走り回ってデスビーキャップの中まで水が入ってボカスカエンジンが言ってたから可能性ありますね

わーい　うちのＫＫ４Ｄ　ＲＸーＲ　に
レギュラー　からハイオクにしたら　リッター１５になった！！
１００％ハイオクだったらどうなるんだろクスクス・・

>>69
テンプレにある10万というのは電磁クラッチ交換の場合です。
ブラシだけなら工賃込みで1万少々だったかと。

>>72
ありが�dです。
そうですか。じゃあ５月の車検で一緒にやってしまおうっと。

質問あります〜
ＲＸ−Ｒ　４ＷＤ　何ですが
一時的に　ＦＦにすることはできますか？
エロイ人教えて・・・

ミッションのとこにあるノブを引っ張ればFFに

ただしB型まで・・・だったよね

リアのドラシャ抜いちゃえ

そんなことしなくても
ビスカスがヘタっていて
すでにＦＦなんじゃまいか

ショック付近のブレーキパイプって曲げても大丈夫ですか？

「 ←これを｜←こう真っ直ぐにしたいのですが・・・

>>79
折れたらどうするつもりだ?

びっくりする。

勃起する。

いきなり燃費が14kmから6kmになった。びっくりした。っていうか((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
いったいなんなんだ・・・

レカロのＳＲ２買おうと思うんですが、装着可能ですか？
また、スペース的に他と干渉しませんか？

>>83
燃料キャップつけ忘れとか

車高短にしすぎてタンクに穴あいたんジャマイカ？

ノーサスでも擦りませんよ。

ちなみに、どノーマルのバン
パットは軽く引きずってるけどそれは前からだし・・・
プラグとハブベアリングはちょっと怪しい気もするけど
それでそこまで落ちるとも考えられないし・・・

H7年式GX-Rに乗ってます。説明書にECVT車のカーボンブラシの摩耗限度が
摩耗限界マークまでと書いてあるんですが、ジャッキアップ等で外から
確認出来るんでしょうか？シフトが固めなのと極低速でややギクシャクします。

>>89
エンジンルームから外せたｷｵｸ

>>88
大穴で、入れたガソリンが悪かった
とか…

>>88
バックで数十キロ走ったとか

>>88
入れたガソリンが実はガソリンじゃなかったとか。
灯ｙ(略

>>88
満タンに入れたつもりが半分しか給油してなかったとか

　.　　　　／￣￣　ヽ
　　 ./^) 　,　　　　　､',(ヽ
　　〈 〈　 {0}　/¨`ヽ}0},〉 〉　>>88　落ち着くんだ
　　 ヽヽ　　　ヽ._.ノ　　 /
　　 　|　　　　　　　 　 |
　　　ﾉ　　　　　 　　 　|
　　　＼　　　　　　　／

>>88
天使の分け前

インタークーラーの左側の途中に蛇腹が付いているパイプの固定用のステーの根元がパックリいっている事に気がつきました。
最近、高回転域でのブーストのタレが多い気がするのですが、それを直せば改善されますか？よろしくお願いします。

・入れたガソリンの元売りはシェル(14km走ってた頃と同じ店)
・バックで走ってもメーターは（ry
・117円/�gで赤いノズルだった
・元GS勤務
・財布の中が落ちつきすぎる
・悪魔の横取り気分

昨日キャブクリぶち込もうと思ってたのに忙しさで忘却してた　orz

>>67
「ミッションに水が入ってオイルがマヨネーズ化してる」に一票

オイルに水が混ざると低温時の粘度が異常に上昇するようです。

94年式KK4のＮＡなんですが、バルブクリアランスの調整は温間、冷間のどちらで行うのでしょうか？

>>99
>>67は>>68でほとんど間違いないと思う。
寒冷地のヴィヴィオ海苔にはメジャーなトラブル。
ウチのもなったしｗ

IDにKK4ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!!

ｳﾗﾔﾏｼｽ

>>104
カッチョイイな。

間違えたorz
カッチョイイのは>>102

漏れはカッコ悪杉。自画自賛かよwwww

おまいもｶｺｲｲぞｗ

>>106
(T_T)ｱﾘｶﾞﾄｳ
優しさが身に染みるぜぇ。

>>101-107 イイ流れだ〜
しかしＩＤがKK4とはネ申ですな〜


>>83==>>88かな〜
バンならキャブ車なのかな？
チョーク戻ってないかも？　あと、まえに乗っていたブラボーのキャブレター内のフロートが古くなって
浮力ダウン→燃料濃すぎってこともありました。その時はリッター6から11位まで改善しましたよ。

ECVTのSCに乗ってます。停止時からアクセルをベタ踏みして発進すると途中で息継ぎするような感じになるのですがプラグが原因でしょうか？

>>109
１：プラグ
２：プラグコード
３：デスビ
４：Ｉ／Ｃのジョイント部の亀裂

この辺がくさいな。

まだKK4かな？

おまいｶﾜｲｲなｗｗｗ

>>112
すんません、うれしかったのでつい･･･(^_^;

例のヴィヴィオＳＴｉ【本当はただのＧＸ】がまた出品されている件

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u10128103

ダレも買わねぇよなぁｗ

さぁ皆で「違反商品の申告」しますよ〜♪
是非一票入れてやってくださ〜い！

新規垢での出品かｗ
でも今度はSTiって言い切ってないし違反にもならないんじゃない？まぁ売れないだろうけどｗ
このmomoのハンドルだけくれねぇかな

評価の高いお客様からの申告状況 合計 5件
・ 詐欺など、トラブルの可能性が疑われるもの 3件
・ 偽ブランド品など、第三者の商標権を侵害するもの 1件
・ 出品物と直接関係のない文字列を商品説明に記載する行為 1件

既に申告されてるしｗ　懲りないやっちゃなぁ

>修復歴：修復歴あり
詐欺野郎がはっきり認めてる訳だから、どんなに恐ろしい修復歴なのやら。

>>114
この出品者、無責任この上ない。
何時停止するかわからないボロＧＸなんて誰が買うかよ！！

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/qanda?aID=u10128103
質問の答えﾜﾛﾀｗｗ

＞この車を知っている方にとっては安い金額と思います。
ちゃう。
この車を知っている方はダレも相手にしないアホみたいに高い金額と思います。
の間違えだろｗ

気がついたら　ＩＤ　が　ＧＸ・・・

入札するしかないなｗ

最近うちのRX-Rのアイドリング時の振動と音が激しくなってきた(回転数は800rpmのまま)。
マフラー以外に考えられる原因があるとしたらなんだろう・・・

誰かにツッコミいれられたんだなｗ

更新済み: 3月 13日 21時 39分
★質問欄にてご指摘を頂きましたが、この車のグレードはGX　だそうです。ありがとうございます。
更新済み: 3月 13日 21時 40分
★Sti グレードではないそうです。

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u10128103

放っておけばいいのにｗｗ

>>123氏
あくまでも予想だけど、電気系を疑ってみるテスト。例えばプラグコードの劣化とか。
でも、振動ばかりでなく音も伴っているそうだから違うかなぁ…。

>>123
エンジンマウント？

保守

>>123
まさか一発死んでるとか・・・

>>123
タイヤの空気圧が低いんじゃないのか

ウチのem、30km/h前後だけ、なぜかリアサスがぼよんぼよんと跳ねるんですが、なんでしょうかね？フルノーマルなんですが……

あと、ステアをフル（又はフルに近い状態）に切ると、たまにエンストするようになっちゃった。
交差点で焦りましたよ。
13年の歳月がそこはかと感じられまつな。

アブソーバの中身がなくなっちゃってバネだけ状態

>>129
>>130のいうとおりショックがお亡くなりになられたようです。
あと、エンストの件はたくさん要因があるのでなんともかんとも。単純にアイドル回転が低いのかもしれませんし、
ISCVがお亡くなりか鼻づまりを起こしている可能性も。

ＮＡ　に　廃屋いれると燃費が悪くなりました。
そんなものなの？？

>>132
うちは燃費むちゃくちゃよくなってるけど

そもそも廃屋は高圧縮エンジン用の燃料だから、廃屋指定でない
エンジンに入れても意味がない。
それどころか逆にカーボンが溜まるなどの悪影響が出る場合もある

と、バイク関連の整備書に書いてあった。
実際はどうなんだろ。

かんけーない。いれろいれろ。

大丈夫ですよ〜　廃屋を入れてはいけないってどこにも書いていません（爆

>>125
プラグコードはだいじょぶかな〜という状態ですね

>>126
ん〜エンジンマウントなのかな〜

中古で買ったときからちょっと振動強めだったけど旧規格軽だからこんなもん
かな〜と思っていたのですが、最近ちょっと酷くなってきますた。

ベストコンディションだと結構おとなしくなるのでしょうか？

>>127
それはないｗ

>>128
空気圧のチェックはキッチリやってますだｗ

>>130>>131
ありが�dです。
ま、古いクルマですから、コレくらいは仕方ありませんな。
とりあえず、ショック交換とアイドル調整でつね。

ヴィヴィオに、ワイドトレッドスペーサー（挟むやつでなく、ハブボルトで固定して延長するやつ）を装着すると
ハブボルトが折れると聞きました。そんなに弱いのでしょうか・・・。

>>132
それ、エ○オスの廃屋でしょ　ｗ

質問ですﾉｼ

点火時期の進角に興味があり、やりたいと思っているのですがどこら辺に付いているのを弄るのかがよくわかりません・・・


昔、過去スレで話題になった記憶があるのですがそれも見つかりません・・・


御教授お願いします。

>>141
おまいのﾋﾞﾋﾞｦのぐれいども何も分からんのに
アドバイスのしようが無い

すみません。RXRのA型ですm(__)m

>>137
次の車検のときにエンジンマウント入れ替えてみるかも。
9月ｗになるけどレポするよ

>>139
ボルトが弱いというかネジ山が弱いかな。締め付け規定トルクも低めだし。
強度が不安ならボルトを新品に交換してハブリング装着がいいかと。

>>144
私、車検来月だ(ノ∀`)

>>144
いくらくらいかかるものなの？

>>145
レスありがとうございます。
ボルトが弱いのですね・・・。つけない方が安全ですね。ありがとうございました。

>>99
本日アップしてミッション周りみました。
シフトノブからケースまでの間の異常はみあたらんなと言うことでギアオイルの上のボルトを外してみる
透明なオイルが手についた、紙を穴に入れてオイルを見てみると特に異変は見受けられない
少しオイルの量がすくないかなって感じだったのでこの際だからミッションオイルを交換することにしようとでかけました。
リフトアップしてミッションのドレンボルトを外してオイルを抜き始める
（ ゜д゜）ポカーン
出てきたのはコンデンスミルクのようになったミッションオイルでした

アドバイスしてくれた方々
ありがとうございました。

>>141
クランク角センサーについている封印シールをひっぺはがしてそのボルトをゆるめて回す。
よく考えなくてもわかるけど、「封印」っていうシールを剥がすのだから結構なリスクがあることを肝に銘じて（ｒｙ
タイミングライトを手に入れてから調整しないと、簡単にエンジンがあぼんするらしい。


場所は・・・って封印シールのある場所だ（ｗ

オイルキャッチタンク購入記念sage
日曜日にでもﾏﾀﾘと取り付けるか・・・雪の予報だがorz

ご存じの方いらっしゃればお願いします。
D型のGX-Rで、MTに仕様変更して乗ってます。
2年くらいは普通に走ってたんですが、突然不調に…
消耗品やセンサー類を交換してるんですが、変化はありません。
そこに友人のビストロ(D型NA5MT)にも同じ症状が。
もしD型(中期?)の持病なら、誰か解決策をご存じじゃないかと…

症状は
･エンジンの吹け上がりが重い
･走行中にアクセルを離したときのエンブレが凄い。
･燃費悪化
･エンジン始動時のアイドルが不安定
等です

自分のでプラグ関係からセンサー類、ECUまで交換してるので
さらにビストロも同じことするのはキツいです…

最初に症状を感じたときは、ｴｱｸﾘﾌｨﾙﾀｰがつまってる?と思いました。
そこから
･ｴｱｸﾘﾌｨﾙﾀｰ、プラグ、プラグコード、燃料フィルター、ｲﾝｼﾞｪｸﾀｰ、燃料ポンプ、水温センサー、圧力センサー、ﾌﾞﾛｰｵﾌﾊﾞﾙﾌﾞ、O2センサー、吸気系配管を新品交換。
･ECU、ｽﾛｯﾄﾙﾎﾞﾃﾞｨ、SCIバルブ、触媒、コイルを中古交換。

次にデスビ本体を交換予定です…

ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?dlpas_id=0000200243.avi
ヴィヴィオが筑波1分13秒出したときのベスモを見つけたので上げてみる。デジカメ動画なんで画質悪いけど。

>>154
乙。たしかベスモ1995年2月号か。
でも全く同じ動画でもうちょっと大きい画面・高画質のやつを持ってるなぁ。
（去年あたりこのスレでupしてもらったと思ったが）

あと、ジムカーナやったりカプチとタイマンしている奴もあったね。
何月号か忘れたけど

これらのほかの号でvivioが出た奴あるのかな？

>>155
きれいな奴を上げてほしいな。ウチにはキャプチャする機材がないんだな。

age

両方とももってるんだけど、機材なければ方法もわからん

質問です
ビストロテールを買ったのですが
私の車は赤なのに対し、テールは白でした
塗装したいのですが、赤にも種類があって
良くわかりませんでした
アドバイスよろしくお願いします

>>159
バックランプはどうしましたか？
私も考えたんですが、バンパーまで交換しないとダメかぁ、と諦めました。
他に何か上手い方法があるんですか？

ひとまずバックランプはデイライトをねじ止めするつもりです
塗装の色が良く分からないので、困っています
何種類か買って試してみるしかないですかね？

エンジンルームのプレートの
カラーナンバーで色はわかるんだけど

ビストロは
バンパーの形から別物ですが
その辺の処理はどうするつもりですか？

>>162
IDがｇｘおめ

>>162
なるほど、確認してみます

ライトの下を切断してあわせます

>>152
その症状なら、点火時期とタイベル（コマズレ）は確認しましたか？　あとコンプレッションの確認も。
漏れならまずはここからみていきますけど。　点火プラグのスパークの飛び具合も要チェック。

デスビ交換はデスビキャップ＋ローターでもOKかと。んまぁでも、点火時期とバルブタイミングを先に調べる方が
先でしょうかね（＾＾　闇雲に変えていってもなかなかビンゴしません（経験者談）。名探偵コ●ンになったつもりでｶﾞﾝｶﾞｯﾃ〜

>>154
どうやって見るんだ？
パスワード？わからん…

>>166
つ【目欄】

アホな質問でいきなりすいません。
ヴィヴィオのショックって、ガス式なのかオイル式なのか教えてください。

新車情報のヴィヴィオの回の動画が見てみたいな。
エンディングソングなってる間に
ちょろっとヴィヴィオが写ってるのは見たこと有るけど。

>>169氏
ｽﾏﾇ。何スレ前かで「当時のビデオ持ってる」ってカキコした者だが、もうしばらくお待ちを。ｍ(_ _)ｍ

>>168
すべてのダンパーには
ガスもオイルも入ってます

ttp://page16.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/u10128103

落札されてるし( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ
￥４５０００じゃ、部品取りには高すぎだなｗ

落札者も胡散臭いしｗｗ

>>165
レスありがとうございます。
タイミングベルトは2年前に交換済み。
今の症状のまま半年は乗ってるんで、タイベルは大丈夫かなと…
圧縮も測定して、問題なし。
デスビキャップ&ローターも交換済み。

ここまでやって点火時期はまだ確認してません(^^;
次の日曜には確認してみます!
ありがとうございました〜

>>170氏
ｗｋｔｋ。期待して待ってます。

>>170
おぉ、漏れも期待。もし時間がなかったら、テープ送ってくれればこっちでDVDISOとMPEG4に変換可能。

>>173
点火時期も是非。タイベルが悪かったりしたら、点火時期も変になるのでよくわかりますよ〜

すいません質問です。SCﾌﾟﾚｵの純正ﾏﾌﾗｰってSCｳﾞｨｳﾞｨｵと比べて性能低いんですかね？

錆びて折れかけているので交換したいのですが、社外品はうるさいみたいなのでﾌﾟﾚｵ純正はどうかと考えています。付けている方どうですか？

>>140
エ〇オスの廃屋って良くないのですか？

>>172
コメントでキレてるよ

ＮＡなんすけど３０００Ｋｍ走行して
オイル交換したらオイル量が約半分になってました。
こんなに早く減りましたっけヴィヴィオ・・・

ぃぃぇ

１ヶ月約800kmで半分無くなりましたが何か？　orz
どのメタルがヤバいのか判らんけど…
とりあえずハンマーオイルを買てきたから入れてみよ…　λ.....

>>172
ナンバーがモロに出ているけど、これ今なら
こいつの氏名と住所もモロバレでは

>卑怯なやからが多いですね^^
( ゜σ･･ ゜) ﾎｼﾞﾎｼﾞ

>>卑怯なやから・・・・・
こずるさと詐欺っぽさは
あんたにはかなわねえよ・・・
まいっか、結局、部品取り車程度にしかならんかったし。

>>179
走ってるとき後ろが煙で真っ白になってないですか

>>179>>181
それ食い過ぎw、年初に、あると赤em-s氏号の後ろを走った時には、白煙やオイル臭はありませんでしたが。
燃焼室内に漏れ出していなければ、排気では判りません、
一度エンジンルームを上下からチェックしてみる事をオススメします。
ＮＡも構造が同じなら、オイルパン＆レベルゲージ取付部、クランクプーリー周辺がぁゃιぃかと・。

B型のRX-Rを買ったのですが、エンジンルームからガラガラガラという音がして、
これが結構大きく感じます。体感的にはエアクリのそばのベルト辺りからです。

車屋は問題無いと言うし、実際調子も好調なのですが・・・

「ウチのは全然静かだ」とか「おとなしくする方法が有る」など、どなたかお答え
いただけますと幸いです。

漏れのヴィヴィも最近SCから打音が(T T)

パワステからではないかなと

ﾊﾟﾜｽﾃからならﾐｮﾝﾐｮﾝっていうかｳﾆｬ〜っていうか、
少なくとも打音はしないだろ。

>打音
中の軸とギアがズレてきてると思われ。
ズレ防止のポッチもなにもないから、ズレて当たり前の構造なんですよね…
知り合に分解して溶接した強者もいます。
俺はインパクトで更に一回転させて元に戻しましたw

シート換えて座面を下げたら、メーターカバーの膨らみ部分が邪魔で前が見えなくなった。
メーター全体の位置を２センチくらい下げられないかと試行錯誤中。

ところで、みんなは何パイのステアリングつけてる？

>>177
良くない。

漏れ的にはジョモ。

>>185
白煙は出てない。

やっぱ、カム、クランクシールが怪しいですかね・・・

>>194
「3千�`でオイル半分」っていうのは、オイル交換時にレベルゲージのFまで入れたのに、今みたらEとFの間ぐらいってこと？
だったらEとFの間だって0.5�gぐらいですよ〜　オイル交換時に2．5�g抜いて、下抜きしたのを計量したら1.25�gしか出てこない
というなら納得。

>>191
> 俺はインパクトで更に一回転させて元に戻しましたw
ぉおｽﾊﾞﾗｼｶw
スペアが手に入ったら試してみます（＾＾ゞ

>>192
漏れのは35φ

めんどいのでオー○バックスで交換したら
交換前のオイル量が半分だったといわれました。
ゲージ見たのかなー・・・
だとしたらもう信用しないぞオー○バックス。

>>192
φ33だかφ32だかのちっこいヤツ。

メーターカバーの加工はほどほどに.......
収集つかなくなってインパネ交換しますたよ。
少々邪魔になるくらいならそのうち気にならなくなりますｗ

>>198
様子見ですな(^^ゞ
知ってるとは思うけど、朝一番エンジン始動前、エンジン始動中、エンジン停止直後ってオイルレベルゲージにつく量は結構変わる。
朝忙しくなければ、オイルレベルをまめに確認してみると良いですね。


あ、自動後退はあんまり信用しない方が（＾＾　会社と言うより現場担当者のスキルが違いすぎるっぽい。

あんまり口出ししてこないオートバックスで指摘されるくらいなんだがら異常な少なさだったんだろう

鉄ホ氏に同意します。
でも、最近燃費が悪いんでオイルのせいかなと・・・
ようやく、原因がわかったと思ったのに・・・orz

オイル少なくなると抵抗減るから燃費はよくなりませんでしたっけ？

>>202
ドライを走っていると気が付かない事が多いが、
サイドスリップの狂いとかブレーキを微妙に引きずってるとか・・・
体重が増えたとか・・ないかい？

いつ頃からか忘れたが、ヴィヴィオ動かすとフロント辺りから
カタカタカタカタ････って音がずっと鳴り続ける。
運転中は音楽を鳴らしてたから気付かなかった。
三ヶ月前に購入した当初はそんな音は鳴ってなかったんだけどなぁ･･･。

グレードはビストロスポーツ。
走行距離は３万ｋｍ。
原因が分かる人いますか？

>205
ボンネットの先端が浮いてない？
俺はストライカーを調整したら音が消えたよ

>>206
こんなに早くレスが付くとは。ありがとうございます。
さっそく調べてみます。
（初心者なんでそもそもストライカーが何か分からないですが）

ｴｷﾏﾆの遮熱板に1票。

>>202
オイルでも結構燃費が変わりますな。昨年ブラボーに10W-40を入れると（前は10W-30）もっさりエンジンに早変わり。
燃費も落ちました。今は5W-30入れてますが、後で取説読むと「5W-30はターボ車にはﾀﾞﾒﾎﾟ」…あららorz

>>205
何とも胃炎が、録音してうｐしてくれたら判断はつくかな。
>>206　NAでECVT海苔氏のパターンだったらボンネットを開けたら消えるだろうし、
>>208　学研氏のパターンだったら遮熱板を割り箸で押さえると消えるだろう。

それでだめなら、ビストロスポーツってSOHCだったっけ？　SOHCならタペットの間隙調整が狂ってきたとか、
インジェクターの動作音（どちらかというと、こちらはカチカチとリレーの動作音に近い）とか。

ぶった切りすまん。
4年式SC KK4、オルタ交換中。
右足ジャッキアップしてみたところ。

続いての作業手順求む。

まかせろ！

右足ジャッキおろす　→　ディーラへ電話　→　工場へ持って帰ってもらう　

追突しちまった・・・
概算の見積もりで３０マンは固いって言われちまった。
クルマも気持ちもへこみ中ｏｒｚ

>>211
ちょｗ
コーヒー吹いたじゃねーかｗｗｗ

進捗具合です。
B端子外れないです。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174480180550.jpg

ギク！体重？！
でも３キロ増えたくらいで変わるもんでしょうか・・・

>>214
端子のナットに工具が入らないということでしょうか？

>>214
あ〜あ、もう戻れない所まで外してるしｗ
夜間の作業は無理。明日に汁!!

明るくなったら、ＰＳポンプを外せる所まで外して、アトはなんとかオルターを引きずり出す。
チョットした知恵の輪より難しいが、外す隙間は必ずある!　あきらめるな!!ｗ

>>216
スパナは入りますが先に本体を外してしまい、固定できないので力が掛けられません。
手が入るスペースが確保できれば可能かと思います。

で、テンショナ、スロットル、エアクリは外しました。
どうやら、パワステポンプが邪魔になってきました。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174485507316.jpg

プーリーが外せない場合、ブラケットごと外れるんでしょうか？

>>218
確か、ＰＳポンプのブラケットは、ＡＣコンプレッサーのブラケットを外さないと外れない。
ブラケットからポンプを外したい所だが、特殊工具がないとポンプからプーリーが抜けない。

なので、ブラケットにポンプの軸が通ったままの状態でなんとかスペースを確保するしかない。

ガンガレｗ

>>218
>>217が言ってあるようにパワステポンプが邪魔になります。
ポンプのプーリーは通常の工具では外れません、ブラケットは
かなり奥の方にボルト数本（失念）で止まっています。

難儀します、手のケガに注意して外してください。

>>219-220
応援ありがとうございます。

プーリーが外せない件は把握しました。
そのブラケットはこの写の緑丸部分だと思うのですが、外す勇気が出ません。ｗ
http://img.wazamono.jp/car/src/1174487241441.jpg

かといって、プーリーを外すには特殊工具が必要となると、ますます状況は厳しいですねぇ。

ぶっちゃけ、明日の通勤に使いたいので、もうちょっと粘ってみます。

>>221
その部分とパワステポンプのブラケットは共締めになっていたはず。

↓形状の参考
ttp://search1.auctions.yahoo.co.jp/jp/search/auc?p=%A5%F4%A5%A3%A5%F4%A5%A3%A5%AA%A1%A1%A5%D1%A5%EF%A5%B9%A5%C6&auccat=26322&alocale=0jp&acc=jp

俺はブレーキマスター外してダイナモ抜きました
参考までに！
SSTがあれば楽なんですけどね…

>>223
それだ！



と、思ったらエア抜きができる道具が手元にありません。
取り出し方はもうちょっと考えてみます。

とりあえず、B端子とカプラはオルタネータ本体から外して
完全にフリーな状態まで進みました。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174490563379.jpg

ちなみに、作業環境はこんな感じ。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174490635347.jpg
鼻水たらしながら、やってます。

>>224
お疲れさんです
インタークーラー外してないんですね

風邪引くなよ。

夜中になにしとんねんｗ

>>224
ガレージｳﾗﾔﾏｼｽ

ノートのバッテリが切れそうなので、部屋にAC電源を取りにきました。
暖房してないのに、あったけー。ｗｗ

>>222
参考になります。
ありがと。

>>225
干渉するような位置じゃなかったので外してません。
SCから、エアクリまでの配管は外してあります。

>>226-228
ガレージといっても、シャッターがないオープンガレージです。
とりあえず、明日は休めないので頑張ります。

こんな時間まで乙！

ｴｱ抜きの工具無しかぁ〜
フルードがあれば、ウォッシャーホースに付いてる
ワンウェイバルブを使って一人ｴｱ抜きができますよｗ
近場なら手伝いに行ってあげたいのだが…
ちなみにどこ県でつか？

モチベーションが復活するまでちょっとﾏﾀｰﾘしてみる。
とりあえず、手段を列挙してみます。

　1：パワステポンプのプーリーを外して除去・・・工具が無いので不可
　2：パワステポンプをブラケットごと外して除去・・・頑張れば可能？
　3：ブレーキマスターを除去・・・開封済みのDOT5が捨ててなければあるかも？
　4：タイロッドを外して下から除去・・・って、可能なのか？
　5：諦めて泣きながら寝る・・・イチバン手っ取り早いｗｗ

>>230
東海三県のどこかです。
ありがたいお申し出なのですが、とてもじゃないけど申し訳ないです。
ホントにありがとうございます。

さぁて、もうちょっとがんばろっと。

未開封のブレーキフルードが見つかったのでマスターを外しました。
さて、どうなることやら・・・って、皆さん寝てますよね？ｗｗ
http://img.wazamono.jp/car/src/1174496567816.jpg

そこまでやれば参考になるかワカランが。。。端子外せばもう取れたも同然〜（＾＾
つ　http://www.btb.ne.jp/vivio/


漏れもブレーキマスタシリンダを外したｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ

>>233
ども。
大変参考になります、てか作業開始前に見たかったです。ｗ
現場へノートを持っていってたので、ググりなら作業してたんですが
そのWebページはヒットしなかったんですよ。
とりあえず、ブックマークしときました。

つーか、寒さと、空腹と、眠気と、士気低下のため作業は中断。
明日の仕事はは休むことにしました。ｗｗ
また、応援してくださったほか皆さん、本当にありがとうございます。
経過、もしくは結果は後日報告に参ります。

乙。ゆっくり休めｗって寝てるだろうな

ちょｗｗｗ最初から休めば良かったじゃないか！ｗ

でもレポ面白い。がんばれ。

流れぶった切りですみません。

H6年式のGX-RにH7年式（多分C型））RX-Rのエンジン・ECU・ミッションを載せ、
スーチャのプーリー？を0.9k仕様にしたという車を勢いだけで購入してしまいました。

乗ってみたところなんか変な点が・・・

１．ニュートラルにしたまま吹かすと7000rpmでリミッタがかかったようになる
２．走りながら４速・５速などでアクセルを床まで踏み込むと突然失速
　　アクセルを緩めるまで失速し続ける
　　この時回転は4000rpm程度で限界

これって、0.9k仕様なんですが高負荷時に1.0k以上ブーストがかかってしまって
ブーストリミッターが効いてる状態なのでしょうか？

純正プーリー無いし、交換ってどこをどうするのかわからないorz

新米ヴィヴィオ乗りになるのですが、原因って他にありますでしょうか？

東海三県氏
(　ﾟДﾟ)ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

>>237
買った所の保証なんかどうなってるの？

>>238

ヤフオクなのでノンクレ・ノンリタなんですorz

起き出してきました。
ダルくて、悪寒がします。

これが元凶。
シャフトが焼き付き、ベルトまで切断してしまいました。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174532229613.jpg

>>236
会社へは体調不良と報告しておきました。
結果としてズル休みじゃなくなってます。

>>238
命名して頂いたと解釈しました。ｗｗ

とりあえず、今日は触る気しませんので作業の続きは明日以降です。
また寝ます。

>>240
また寝るのかよ！ｗ
明日も休みなのか？

>>237
> １．ニュートラルにしたまま吹かすと7000rpmでリミッタがかかったようになる
> ２．走りながら４速・５速などでアクセルを床まで踏み込むと突然失速
> 　　アクセルを緩めるまで失速し続ける
> 　　この時回転は4000rpm程度で限界

1と2はげいいん（ryが別の気が汁
1は点火系のような

> 純正プーリー無いし、交換ってどこをどうするのかわからないorz
生息地によってはDIYオフに参加するってのも蟻かな

>>240　寒さに加えて疲労はヤバイです、ファンヒーター等使いましょう。
交換する部品は全部揃ったのでしょうか。
早めにスバルの部品センターに注文しましょう、デーラーでも
受けてくれます。

カップ内のフルード残量に気をつけて、ブレーキのエア抜き頑張ってください。

>>237
燃料が十分に行ってないような気がします。フューエルポンプの状態や水温
は問題ないのでしょうか。

KK4C　RX-Rに乗っています。
ゆうべ、水平対抗エンジンのようなアイドル音になりました。
またプラグコードかとおもっていたら触ってもびりびりしません。

恐る恐るディーラーに持っていくと、1番の圧縮抜けといわれました。

１．エンジンばらして直す。
２．エンジン載せかえ
３．箱ごと乗り換え
どれがいいのでしょうねえorz。

俺はヘッドのＯＨやってもらいました。

　　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝ
　（　‘д‘）
　　　⊂彡☆))Д´） そのまま乗る

某コテにバルブ交換とか手伝ってもらったよ。

当該インジェクターのカプラーをはずして知らん振りをする。
そう考えた時代が私にも（ｒ

ググってみると、バルブだけですんでいるなら、割安な予感です。
ディーラーはまずリビルト300Kすすめるので、びびってしまいました。

>>248
部品は安いよ。部品は・・・。

ウチはヘッドＯＨ(バルブ交換)と中古エンジン載せ替えがほぼ同じ見積もりだったぞ。
自分で出来れば安そうだけど、チト無理だなぁ・・・ orz

ＫＫ３のＲＸＲ乗りです。
3000から4000回転ぐらいの時にエンジンからカラカラ音が気になるぐらい大きく聞こえますorz
特にバーシャルスロットル時が一番大きく感じます。
原因は何が推測されるでしょうか？

>>250
その回転数だとエキマニの遮熱板かな？ボルトがなかったりしたらビンゴ。

>>242
確かにげいいん（何故か(ry）が違いますよねぇ。
点火系を一通りチェックしたのですが問題無いようです。

>>243
燃料はメータ読みで半分入ってます。
水温も正常。フューエルポンプを調べてみます。

一応ブースト計買ってみたので、ブーストリミッタが原因かこれでみてみます。

ゴハン食べたら作業再開します。

ちなみに、リビルト奢っちゃいました。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174616363598.jpg

>>253
ええなあリビルド。中古より安心して使える罠。
漏れ的には取り外しよりも取り付けの方が難儀したぞ（＾＾　オルタ抱えて中腰で30分近く奮闘したので数日腰が痛かった。



で、リビルド交換後の元は返却？　捨てるなら漏れに（ry

>オルタ抱えて中腰で30分
紐で吊れんもんかな。

携帯の充電やポータブルナビ設置のため、シガーライターソケットを
取り付けたいのですが簡単に出来るのでしょうか？
DIYの体験なしです。

>>254
交換を条件に格安で売ってもらったので・・・
というか、完璧に焼き付いてますけど。

とりあえず、ビルトイン完了。
これからベルト掛けていきます。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174622214316.jpg

>>256
シガーライター？
灰皿の横に着いてますが何か？

>>256
差し込むだけ

>>258
>>259
ﾋﾝﾄ:すべてのｳﾞｨｳﾞｨｵにｼｶﾞｰｿｹｯﾄが最初から付いているわけではない。
》ｼｶﾞｰの人
簡単だから大丈夫。
ﾋｭｰｽﾞﾎﾞｯｸｽの空いてるところに差し込んで
そこらにｱｰｽを付けるだけのお手軽後付けｼｶﾞｰｿｹｯﾄが1000円くらいで売ってるから。

DCソケットは全部付いてるんじゃ無いんですか？
シガーライターがオプションでキャップが付いてるんでわ？
電源としてならそのまま差しこみゃいいんジャマイカ？

DCｿｹｯﾄは全部に付いてないよ〜。

ちょっとコーヒータイム。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174627026113.jpg

>>東海三県氏

そこまできたらやっつけ仕事だな。リビルドはコア返却のパターンが多いので(^^ゞ
焼き付いているのはたぶんベアリングなので、ブラシとベアリングとスリップリングを磨けばまた使えるw
ブレーキ類つけたらエア抜き、4輪にしなくてはいけないのでかなりﾏﾝﾄﾞｸｾ。


ところでそのエンジン、中期〜後期のような気がするけどインタークーラーは初期っぽいな〜

>>263
おぉ、綺麗になってきたーー！

>>264
確かに末期の異音は、ベアリングっぽい感じでした。
ブレーキマスターのほぼ直下に、オルタネータがあるので
メンテ時垂れたフルードの影響も受けるんじゃないかな、と。
エンジンはリビルトに換装してあると聞きました。

#mixiに足跡つけときました。ｗｗ

>>265
せっかく綺麗にしたのに、みえねぇし。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174632133051.jpg

>>256
俺はカーショップで3連になってる奴を買ってきて、初めからそれを使った。
（元のソケット穴は使わずに）

>>256
付いてる装備はヒーターと灰皿だけなw、最も簡素なはずのRAでも、

シガー取付用のハーネスは灰皿横裏まで来てましたよ。
結構容量もあるので、わざわざヒューズ箱から引き出さずとも桶。
あとは純正なり社外汎用なりお好みのブツを♪。

お陰さまでエンジンをかけるところまできました。
このスレがなければ、できなかったと思います。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174638882082.jpg
通勤用の足のつもりでしたが、愛着が沸いてきました。ｗｗ

VIVIOスレの皆さん、ありがと。
http://img.wazamono.jp/car/src/1174640022863.jpg

以後、名無しにもろますね。

おー、良い写真だー。

久々のいい流れだった

えがった〜｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

東海三県　乙
よくがんばった！

東海三県氏、乙であります！いい写真ですね。

おれには真似できん・・・orz
よくがんばった！感動した！！（小泉風に）

東海三県氏すばらしい〜！久々に覗いてみたら癒されましたｗ

>>275
私にも真似できん・・・。スクーターのCVT・2スト単気筒ぐらいならガンガンやりましたがね、
その昔に。でっかいバイクと4輪には手出しできません・・・。
オフにでも参加すれば知識と焼肉を食す機会も増えそうですね、エロイ人達に囲まれてｗ

俺もパワステのプーリー外す工具持ってなくて苦労したんだよなぁｗ
次にエンジン弄るときは用意しよう。

>>256さん
私のバンも、シガーソケットなかったです。そこで、解体屋に行って純正シガーソケットを剥がしてきました。

組み付けはその逆。>>268のあい〜んRAさんが書いているように線は灰皿裏にきておりました。

東海三県さんお疲れ様でした。ワシのバンはエンジンルームがスカスカなので、メンテはらくなのであります。ｗ

レス遅くなりました。251さんありがとうございます。
ヒントで遮熱板をいじってみましたが違うみたいでしたorz

なんかエンジン内からのような気がします。
もしかしてメタル？
メタル逝った音ってどんな音ですか？

加速時は静かなのですがアクセル抜いた時と巡航時にだけ鳴ります。

Ｄに行きたいけど田舎なのＤまで遠くてorz

質問君ですが、よろしくお願いします。

Dじゃなくても近所の整備工場に行けば良いと思うんだけど…。
メタルはカラカラがずっと鳴ってる。もちろん加速時も。
俺が壊した二回はそうだった。

ウチのも最近カラカラカラカラなってるなぁ・・・

ウォーターポンプ
オルタベアリング
ベルトテンショナー欠け
タイベル撓み
遮熱板干渉
メタル

どれだろう・・・
しかし隣のインプと比べるとオルタ外すのが殺人的にメンドイなこれｗ

数ヶ月前に不定期出没していたGF8海苔です
この度ヴィヴィオＧＸに乗り換えます

当然ですが十数年落ちの軽自動車
嫁は泣き叫びお袋は泣いてすがり・・・
俺も男です　ビシッと言いましたよ

【スバル】ヴィヴィオ総合スレッドPart30【VIVIO】

ここに聞けば大丈夫と・・・
そんなわけで今後とも宜しくです

年式により機関部の変更はあったのでしょうか？
基本的には全年式同じですか

次期愛車・・・１５年落ちか　

>>282
良く言った！！

》GF乗りさん
GCもGFもｳﾞｨｳﾞｨｵと同じH4年〜の車。
なぁに、同じようなものでつよ。W
GXのｼｰﾄかっこ良くて裏山すぃ〜。W

プラグの不調をだましだまし乗っていたら
エンジンからチキチキチキチキ音がするようになりました
回転数と一緒に音の間隔も短くなります

おそらくタペットだと思うんですが
調整って難しいですかね
Dもっていったほうがいいかな？

俺がメタル逝って終わったときは、ブースト掛ければ音はしないけど
速度維持してたり、アイドリングでガラガラいってました、、、


金属溶かして、表面なめらかになる系の添加剤使ってからますます調子悪くなったかんじでした。


違うといいですね。

＞金属溶かして、表面なめらかになる系の添加剤

それ、謳い文句通りの効能が間違いなくあるとすれば、
「　エ　ン　ジ　ン　壊　れ　る　ぞ　」
ちなみに、なんて言う製品か晒してくれｗ

ゾイルとかそんなんじゃね

みなさんレスありがとうございます。

アイドリングではカラカラ言わないからメタルと違うのかな…
空ぶかしではカラカラ音しないので原因究明がしずらいorz

ブーストは普通にかかるし

ちなみに近くに整備工場さえ無いド田舎っすorz

今回のスレッドはメンテネタが多いね(^^ゞ

>>289 & >>285
音を(・∀・)ｲｲ!!音質で録音して晒せば、経験豊かな方々が聞いて反応してくれると思う（＾＾

>>289
空ぶかしで音が出ないなら、ウマでクルマを持ち上げてタイヤを空転させてみよう。
駆動系かもよ？

>>287
つ　ミッションオイル

>>283
ええ・・まぁ・・・
俺の言うことを聞け！と言った手前引くに引けない状態ですが

>>282 学研氏
年代的にはGC/GF&vivioと同じですね
GFも気に入ってたのですが維持費が掛かりますので
今回乗り換える次第です
当方、スバルのお膝元なのですがヴィヴィオの中古って
以外と出ないんですよね
既に市場は完全にプレオあたりに移行してますし


現在手持ちでレカロのＬＸがあります
ＧＸが来たら載せたいのですがインプレッサのレールと互換はありませんよね・・・
どこかおすすめのレールありますか？

》GF乗りさん
確か互換性はなかったと思うので
ｵｸ等から安めなｳﾞｨｳﾞｨｵ用のﾚｶﾛｼｰﾄのｼｰﾄﾚｰﾙを
引っ張ってくるとよいかもでつ。
税金約5分1、ｶﾞｿﾘﾝ代約1.5〜2分1ですしね。
保険料はGFはGCよりは安かった記憶が、、、
でも結局さらに安くなりそうですしね。



《ﾁﾗ裏》
今日僕の12ｲﾝﾁの鉄ちんﾎｲｰﾙを履いたﾊﾞﾝちゃんに
13ｲﾝﾁの社外ｱﾙﾐﾎｲｰﾙをくれた○○君、本当にありがとう！
他県に行ってもこれからも末長くｳﾞｨｳﾞｨｵちゃんと仲良くやって下さぃ☆

英語３文字のヤツで、ボトルとかスプレーとかあるやつです。

清浄性が強くて、金属表面を化学的に処理するとかいうやつです。
たしか、ミニクーパーの方で有名じゃなかったかなぁ？

ちなみに鱸エンジンには相性よかったです。


買ったときにスラッジが凄かったので、綺麗になればいいな。で、やったら調子悪くなってブローです・・・

>>292 学研氏
そうなんですよね〜
春になって税金の通知がくると鬱ですわ
田舎なもんで車が無いと身動きとれず
でも今のは維持費がキツイ（車検間近＋タイベル等の整備費）
で軽のちょい古の中古車はありえない値段
で、当初から決めていたヴィヴィオが爆安で見つかったという具合です

シートの件、了解です

それとタイヤ＆ホイールなんですが
ちょいと調べたところGX系は155/65/13 ＲＸ系は155/60/13ですね
ＧＸでも155/60/13でも問題ないでしょうか　メーター誤差だけでしょうか
折角なんでネオバあたりを驕ってやろうかと

ホイールはＧＸでも１２インチ履けますか？
こっちはスタッドレスに考えています

あとホイールの寸法はＰＣＤ／オフセット／リム幅／ハブ径はどの位まで許容範囲ですか
昔のホンダ用のがあるんですが無理っぽいなぁ

車検代も約半分ですしね。
155/60R13でも特に問題ないかと〜。
でもｷｬﾘﾊﾟｰが干渉するから12ｲﾝﾁﾎｲｰﾙはﾘｱだけしか履けなかった記憶が。
いつも適当にそこらに転がってるのを履かせているので許容範囲はちと解りませぬ。
が、175とか185を履かせるような一般車用ﾎｲｰﾙはﾎﾟﾝ履きは厳しかったような。
ｶﾌﾟﾁじゃ普通に入るのになぁ…OTZ

>>293
普通にモーターアップの方が体感できた、ちょっとだけど。

>>294
参考になりますかね。
http://minkara.carview.co.jp/parts/unit.aspx?mo=1201&ci=57

>>293
>英語３文字のヤツで、

つ　Ｏｒｚ

>>298
ちょｗｗｗおまｗｗｗ

>>295学研氏
なるほど〜　冬用にも１３インチ探さないとですね

>>297
サンクスです
参考になります
ここのヴィヴィオレビューながめてヴィヴィオにしたようなもんですｗ


古い中古車でも車買うとなるとやっぱワクワクですね
「ミニインプレッサ」という感じなのかな　楽しみです

GX(MT)でエンジン不調の>152です。
今日デスビ交換しました。
結果は、変化無しorz

どうも電送系が怪しいんですけど、
あとはノックセンサーくらいかなぁ〜

>>301
上でも他の人向けに書いたけど、出来ればエンジンルームを録画（録音）して老け上がりの悪さとかを晒すと良いとおもう。
check engineが点いていないっぽいので、ECUはフェールセーフモードに突入していない。


あとは、やっぱりタイベルのコマズレとかの点火系、O2センサーあぼんによるプラグにスス沈着とか。



ところで何処の人だろw　一発オフ会開いてみてみたいね(^^ゞ

>>301苦戦してますね。
症状が当てはまりませんが、インタークーラーのジョイントパイプ（特に短い方）
の亀裂があると、エンジンを吹かしたらシューシュー音が聞こえます。
異常にアイドル回転が上がったり冷却水の温度が上がったり様々な症状が出
てきます。

不要なラジエーターホースがあれば切って流用できます。

ディーラーでタペットパッキンを交換してきた。整備士曰く、「カバーが変形しているかもしれないので、
再びオイル漏れがおきるかも」だとさ。NAのタペットカバーっていくらするのかな?

>>304
つ　13285KA221 \8,920-

>>302
check engineは、球を抜いてます。
MTに換装してるんで、点きっぱなしなんですよ。
自己診断では、52(クラッチ信号不良)しか出ません。
タイベルのコマズレって、そのまま半年以上乗れるんでしょうか?
O2センサーは新品交換してます…

レーシングしてたらバックファイヤーするので、燃料が濃いかも。
あとリミッターカットみたいな外部信号が入れると症状が悪化するみたいです。

>>303
ICのパイプもヴィヴィオの弱点ですよね。
僕は社外のパイプに交換してます(^^

内装についてお尋ねいたします

ＲＸ系、ＧＸ系（ＧＸ−Ｌ除く）は赤ベースの内装だと思っていましたが
このようなグレーベースのもあるのでしょうか


http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070325214254.jpg

これはGXの内装ですね。前乗ってたなぁ〜。
何故かこのｸﾞﾚｰﾄﾞだけ灰×青ﾍﾞｰｽなんですよね。

>>308学研氏

おおっと学研さんもコレに！？
多分この内装と同じです＞納車予定

ＧＸでも色んな年式によって色違いもあるのでしょうか
前に見たＧＸは内装赤／黒だったような

それと四駆の型式はKK4でいいのでしょうか

おｋ

》GF氏
GX-Rが黒×赤ですよ。
ｸﾞﾚｰﾄﾞをよく解ってないお店等もありますからねぇ。
《ﾁﾗ裏》
ｳﾆとｶﾙﾋﾟｽは合わない。
甘いはずのｶﾙﾋﾟｽがｳﾆ食った後に飲むとめちゃくちゃ苦い…OTZ

ヴィヴィオはアーシングは効くんでしょうか？
インプレギボンヌ。

>>311学研氏

内装色
ＧＸ→グレー＆ブルー系
ＧＸ−Ｒ→赤＆黒系

理解しました

で、機関含め極端な差はあるんでしょうか？
ＧＦの時も買ってからＧＦ−Ｌだか何だか
スプラッシュガード等簡略した激レア車でしたので
外観・装備の違いなら問題ないのですが

ちょっとおさらいすると
ＧＸにはＧＸ−Ｒ・ＧＸ・ＧＸ−Ｌ・ＧＸ−Ｔ（オープン）の
バリエーションでよろしいのでしょうか

スレ違いですが雲丹・・・裏山です

GX-SS

>314
そう！それがありましたね
あまりの高額車なので漏れてしまいました

探してみたけどとても買えない値段でした・・・

>>312
ttp://minkara.carview.co.jp/userid/145854/car/106291/181585/note.aspx
直リン御免 m(_ _)m

>>306
ん〜？（＾＾　バックファイヤー（アフタファイアー）すると言えばとにかく未燃焼ガスがはき出されてるってことでしょ？
となると死ぬほど燃料が濃いか、バルタイが狂っているか、失火しまくっているか。
その状態なら加速がかったるいのも納得できる。

死ぬほど燃料が濃い場合
つ　燃圧が狂っている（ヴィヴィオの燃圧は燃ポンが制御しているのか？　ミラはデリバリーパイプ側で制御しているのは見た）
つ　やっぱり燃圧（デリバリーパイプにダイアフラムと4気筒目のインマニをつなぐゴムホースがヒビか外れていない？）
つ　インジェクターがお漏らししている（外して燃ポン動かせば一目瞭然。セル回したら悲惨ﾗｼｽ）　レッツハルンケア（byあい（ry
つ 点火プラグが真っ黒。ススでコテコテ。始動直後ならガソリンでべたべたかも

んだけど、個人的にはバルタイ（＝タイベル）を疑いたいのですけどね。点火時期も狂いますし。故障って診断を避けていたところが
故障箇所だったりすることが往々にして（ry

》GF氏
そういえばM300S/Cなんてｸﾞﾚｰﾄﾞもありますよ。
まぁGX-Rの装備を簡素化したような感じなのですが
SOHC×S/C×ECVTだから個人的にはGX系の仲間に入れてあげたいと思っています。W
GX系はSS以外大差ない感じですね。
M300S/C、GX、GX-Rを5000km以上ずつ所有してましたが
機関的な特徴はどれも全く同じでした。

>>318学研氏
なるほど思った以上にバリエーション豊かなんですね

学研氏に譲って貰えばよかったかな〜

ヴィヴィオが来るとＧＦが不要になるので
スレ違いになるけど引き取り手募集してみようかな
ちなみにＧＣ／ＧＦスレには投下してきました

キャブ車に乗ってる者です。
お聞きしたいのですが、エキマニカバー上部から伸びてエアクリボックス
に繋がる紙製の筒は、外して走っても大丈夫でしょうか？
なにやら冬場のキャブクーリング現象を押さえるために付いている
らしいのですが・・。

SFC-MULTIまだ売ってるんだね。
ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/95988154

>>320
大丈夫。ただし真冬の冷間時のエンストとかエンジンｶﾞｸｶﾞｸは覚悟。
たしかヴィヴィオは暖まるとバイメタルが閉じて、その筒は使われなかったような希ガス。

昨年買った6年emECVTで、初めてロングドライブを楽しんできました。
東北道久喜〜西那須野まで。
仕事で乗ってるクラウンコンフォートよりも、数段安定していて快適でしたよ。あぁ、どっかに程度のイイGX-Lが落ちて無いかなぁ…
が！
燃費が思ったより伸びません。90〜110km/h巡行して、17km/Lでした。普段の街乗りとあまり変わらない…
こんなもんですかねぇ？漏れの走り方の問題ですかねぇ？
そりゃあちょっとだけ、真っ赤なRX-Rの方とランデヴーをしたりもしましたが……

上と同じ人で、珍しいもの出してた・・・
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n49371741

やっぱり何ごともなかったかのように復活してチラウラしてる・・・
いつものパタンとはいえ学習しないよな、あのバカは。

>>325
そこはあえてスルーの方向で

ﾁﾗ裏

最近通勤に使うようになってから１日６０キロ走るようになった
ご老体にムチ打っていつまでもつことやら
足回りｷﾞｼｱﾝに加速中の息継ぎ、シフト時にｶﾞｯ！されたり最近トラブル増えてきたな
そういえばTベルトも換えねば…

自称燃費研究家の漏れが来ましたよ。

>>323
漏れのKK4RX-Rでとってもスムーズかつジェントルな走り方をすると、
高速道90〜95�`/h巡航で19�`/�g。これはガチで出る。
110〜120�`/h巡航で14〜17�`/�g。この速度域だと、左車線のクルマをパスするのに加速減速が多くなり、かなり燃費がばらつく。
我慢のコ、80〜85�`/hでも19�`/�g。
昨年2万�`アチコチ走った集計。ちなみに赤紙覚悟的な速度なら14.5�`/�gぐらい。

NA＋ECVTなら20〜23�`/�gは目指したいところですね〜

加速時はゼロブーストキープで乗ってるけどそんな数値出ねぇ…

俺も

>>323
普通に考えたら「90〜110km/h巡行して」の時点でアウトだけどな。
軽なら60-80km/hじゃなきゃ燃費的には駄目でしょ。

ゼロブーストと普通にキビキビ乗るのを比べたら、全然燃費に差がでませんでした。


俺だけかな？

ゼロブーストとか車泣いてね？

だらだら加速するよか しっかり加速したほうがよくねぇ？

ヴィヴィオはオイル漏れがデフォと言われますが
どの辺りを中心に点検すればいいでしょうか
デスビ辺りから漏れている場合はデスビのOリング交換でなおりますか

ＭＴのｋｋ３のＮＡに乗ってます。
アイドリング回転数の調節ネジはどこら辺についてるか教えてもらえますか？

なぜかと言うと>>62さんのような現象が起きてまして、エアクリを交換しても直らないのです。
アイドリングが高い暖気中にはあまりおきないというところに着目して、回転数を少しだけ上げてしまえば
強制的にエンストを回避できるのでは無いかと思ってるんですけど・・・。
もっといい修理・対処方法などがあればそれも教えていただけると助かります。

うちは　ＮＡ　ＭＴ　ＫＫ３だけど　高速巡航１２０ｋｍぐらい出しても
リッター２３Ｋｍぐらいは出たけど・・・
逆に街乗りのほうが最悪１５．５ｋｍを記録したときはあり。

>>336
ISCバルブをカシメまではずして洗浄したら直った。

田舎だからNAのMTで街乗り20〜23km/Lだから
高速で120km/Lでも確かに23km/Lくらい出そうな感じだなぁ。
ｽｰﾁｬｰ有りだと16km/L以上出たことなかった…OTZ

>>338
情報ありがとうございます
アイドリングの調節ができたのでこれでだめだったら試してみようかと思います

点検きっちりしてて、わりとおとなしい走りで6万K走行した
RX−RのE型 5Fノーマル車（10年式）を見つけたのですが、
これハンコ押すべきでしょうか？

内外装きれいで、エンジン他異音はありませんが、
これくらいの走行距離で、タイベル交換以外に何かトラブルの
リスクはありますか？

>>341
何か抜けてるだろ この金持ちめ！！

勘違いだったらゴメン。
ヴィヴィオのアイドル調整は、テストモードコネクタを接続してからじゃないとダメじゃなかった?
そのままスクリューで調整しても、しばらくしたら元の回転数に戻ったと思う。

最近オクに車高調が何種類かでてるんだが、だれかレポしてくれないか。

>>341
迷わず買えよ買えば分かるさ

>>334
デロデロのドロドロならどこから漏れているかワカランので、ウェスである程度拭いてから
パーツクリーナーとかマイ●ットで洗い流す。しばらく走って滲んできたところが原因箇所。
デスビとかその反対側のカムシールも漏れますし、多いのはやっぱりパッキン面積の広い
カムカバー（スバル的にはロッカーカバー）ではないでしょうか？

>>336　白ロムさん氏
ヴィヴィオじゃないけど、漏れのブラボーもアイドルが低くてガクガク状態。そこで、スロットルが見える状態にして
ISCVへ分かれていくところへ、エンジン掛けながらエンジンコンディショナーを30秒ぐらい吹き込んでから昼飯。
その後再度エンジンを始動すると3500rpmで安定（爆　前オーナーや整備工場も悩んでいたらしく、そのネジは
思いっきり緩んでいました。きっと詰まっていたのでしょう。

>>342
んと、込みで50。　20万以下で探してたのに、なんでだろ？
10万のFF見つけて、補修やらメンテの費用やら考えてたら、
面倒くさくなったｗ

>>344
1,2,3,ダーっと住民票と印鑑持って、行ってくる！

>>343
そうなんですか、今後様子を見ないとだめですね（汗）
振動も少なく静かに回ってたエンジンだったのですが、回転数を少し上げて軽くステアリングが震えるぐらいまでにして
テスト走行したんですけど、ステアリングの振動がまだ残っているところを見るとまだ回転数は下がってないようです。
半日ぐらい走行してエンジンも駐車して３〜４回切ったりしました。
ニュートラルでも停車付近でエンストしてしまう事も無く絶好調です。

テストモードコネクタを接続して調節しなければならないとなると、もうディーラー頼みになってしまいますねー。
結構サービスがいい近所のディーラーもさすがに工賃とるだろうなぁ

>>346
ぶっこんでけ。
そういう俺はH６年・96000キロ・５MT・FFのRX-Rを車検込みで２８万だったけどな。

つか、おまいのようないいタマ無かったぞorz

>>348
ディーラーできっちり点検受けてた子が、某メーカー車に乗り換えたらしい。
下取りで二ッ○ンには、ただの旧規格の軽としかみなされず....ウマー
雑誌に載る前で、タイミングも良かった。
最終型はこれから出回り始めるんじゃないかな？　

行ってきたよ。早ければ月末には俺もヴィヴィ乗りだ！
皆さん、よろしく！

うちのＮＡヴィヴィオ、細菌、ハンドルがアイドリングでバイブ見たいに振動する。
最新の�V気筒エンジンではこんなに振動しないけどな・・・
四亀頭ならなおさら振動少ないと思うのだが、気のせいか？

>>349
それは裏山。
大切に乗ってやれよ。

>白ロムさん
テストモードコネクタは、アクセルペダルの右上に見えます。
緑色の二極のカプラーがそうです。
これを結合してアイドル調整をすれば記憶されたと思いますよ。

>>5にDチェックのやり方がありますから、これも併せてやってみてはどうでしょう。

>>349
乙！オイル漏れしててもなおして乗るように命令する！

おしえてくださいませませ。
近くの中古車屋で７マソキロのＴ−ＴＯＰミドリ発見！
中古車雑誌にものっていなかっただけにびっくりです。
車検来年までで、３８万円。お買い得かどうか･･･。
運転席後のカーペットはシミになっていました。
車検が無いのでＣＶＴの様子が見れません。
シフトをガチャガチャと入れてみても、特に引っかかる様子はありません。
やっぱり走らないとＣＶＴの様子はわからないのでしょうか？
シフトが硬くなるのはたまに起こる現象なのでしょうか？
おしえてくださーい。

>>354
よほど好きとか理由無い限り止めた方が吉。
同じ値段でももっと程度のいい（走行距離少なそうな）やつ買えそう。

ＭＴに乗れるならそっちのほうがいいとｵﾓ

>>354
つ　雨上がりに見に逝く。
つ　上のルーフ外して味噌。フックがｻﾋﾞｻﾋﾞのｸﾞｻｸﾞｻかも。
つ　CVTは保証をつけてもらおう。停止状態ではシフトノブをがちゃがちゃしてもスムーズ。


CVTというか電磁クラッチの判断としてある程度参考になるのが、Dレンジでクーラー入れてエンジン回転があがると
ﾁｮｯﾄ前に出ようとしていたら寿命が近いと言われてますな。つまり、アクセルペダルに足を乗せていないのにクラッチが
半クラッチ状態。これが酷くなるとシフトレバーが堅くなったり、クリープを起こしたり、停車時にガクガクしてきます。

見ていないけど、コミコミ38万なら射程圏内。車検有ってもなかったも、重量税や自賠責を月割りで別料金徴収してくるならｲﾐﾈｰ

>>345
オイル漏れ点検のアドバイス
ありがとうございました

>>354 でつ。
アドバイスありがとうございました。
車両は全部込みで３８マソです。
エアコンＯＮでＤレンジ入れても動こうとしなかったです。
Ｄレンジ入れたときに結構ボディがゆさゆさ揺れました。
３回くらいＤに入れなおしたら直りました。
ルーフは綺麗でした。雨漏りはリア窓の隙間ですかね？
買ったらゴミ掃除します。
ＭＴ載せ変えがそれほどかからないなら、これを買って
逝った時に変えようかと･･･。
ＭＴって本当に無いですね。走行距離が多いものしか無いですね。
ここら辺の年式だとあまり関係ないですかね？

>>359
とりあえずsageてくれ。

ウチのＴは５ＭＴ。希少なのか？ｗ
ワンオーナーじゃなかったが、距離は６万�`だった（記録簿確認済み）。
修復歴はギリギリセーフな感じ(バッフル歪み)だけど、雨漏りはなかった。

オイルは漏れてたけど orz

イロイロ直して車検取ってもらって全部込み４５ﾏｿだった。
高かったのかなぁ？(^_^;

>>360
失礼しました。いいなぁ〜ＭＴ。
ネットでごくわずかにＭＴあるけど、遠方ので車見れないの
いやだしなぁ。
目先のＣＶＴが欲しい病です･･･。

>ウチのＴは５ＭＴ。希少なのか？ｗ

ヤなヤローだな、知ってるくせに

>イロイロ直して車検取ってもらって全部込み４５ﾏｿだった。
>高かったのかなぁ？(^_^;

カタギなら払わないね。程度の悪いカプチが買えそう

あ、こうでしたね。名前に入れてしまった。

>>362
知らなかったんだよ(^_^;
オークションで落札してもらって、届いたのを見たらＭＴだったんだよｗ

やぱしカタギは払わないかｗ
ま、いいや。ＲＸ−ＲからＴ−ＴＯＰに乗り換えた時点で普通のカーライフはあきらめたからｗｗ

へたったシートって直せないんですかねぇ・・・
どこか直せるとこ知ってますか？

>>361　です
>>365さんと同じく、おそらくシートへたってるんで
Ｔ−ＴＯＰ買ったらシート交換しようと思います。
ＲＸ−Ｒかビストロのシート。
なんかで見たんですが、加工がいるんですか？

長い目で見ると、社外品を思い切って付けてしまうのが一番満足できて安上がりな気がする。

>>351
>>353
(`Д´)ゞ ビシッ!

　　　　遅レス　スマヌ。寝る。

中のウレタンがヘタってるだけなら、解体屋で綺麗なシートを探して、
表皮を張り替えれば?
俺は綺麗な助手席を貰ってきて、運転席に移植した。

あと
シートは表皮とウレタンを個別に注文できるから、ウレタンだけ新品を買うって手もある。
確か座面だけで七千円くらいだったかな。

>>350
何らかの原因でアイドル回転が800rpm未満になるとブルブルと変な振動が出るね。
振動が断続的に出る場合はプラグキャップのヒビ割れかな？俺の場合は
アイドル中にボンネットを開けてプラグ付近を観察してたら青白い火花が
飛んでいた、、、すぐにNGKの青いコードに交換したが。
昨日ヴィヴィオのタイヤを新品に。石橋さんのBスタイル。BSってあまり
好きじゃないけど、145/70R12って選択肢が少ないなあ。

>>325
ヴィヴィオというクルマはお前のようなＤＱＮが乗るクルマじゃねーんだよ、
氏ね。

>>370
うーん・・・新品プラグコードのリーク？、プラグも新品だし何だろオイルも交換したし・・・
解らぬ。

カプチーノだけだと思ってたら隼も持ってやがったとは…OTZ

ごめん。誤縛った…OTZ

>>359
38万は高いような・・GX-T7万kを40万で買った（ｽﾊﾞﾙの納車整備付）。
雑誌にはでないかも知れないけどネットではT-TOPは結構出玉あると
思うけど。
あと、特に軽の走行距離はあてにならないよね。残念だけど巻き多し。

>>371 ご本人様、乙！

>>372
点火系は問題ないっぽいですね。俺の場合はバッテリーの劣化で電圧が
下がった(シガーソケットの電圧で10.5v)ときにアイドリングが700〜750rpm
前後で不安定になりブルンブルンとバイブレーションが出た。
NAモデルはタコメーターが装備されていないモデルがほとんどです。
まずはアイドル時の回転数を確認してみてはいかがでしょう？
エアコンを動作させればアイドルアップします。または空ぶかし気味に
してエンジン回転を少し上げた状態にします。
その状態でも異常振動が出るなら俺には分からんwww。
規定のアイドル回転数でエアコンが動作していなければEN07は静かですよ。
高回転までブン回すと騒音が凄いですけど。

社外タコ後づけしてます。
アイドル回転は７００ｒｐｍで微妙にフラフラしてますな。
キーをまわしてエンジン始動せず電圧のみ調べてみると
約１１Ｖですね（シガーソケットからとりました。）
ボッシュのいいやつなんだけどな・・・
これが普通なのかな・・・(＾＾；)

>>378
オルタネーターのベルトの状態はどうですか？

パワステポンプからオイル漏れがあると下のベルトにかかってしまい
すぐに伸びてしまいます。

今見ましたが・・・特にベルト自体はぬれた感じはありません。
ちなみに昨年の夏、オルタネーター（リビルト）
交換時にベルトも新品に交換しています。

>>352
意外と手軽にできそうですね〜、ありがとうございます！
今のところ昔のように快適なドライブができているのでまた調子が悪くなったら
その方法で再調節してみようと思います

寒い朝に限ってエンジン始動直後にエンジンルームから異音
ハンドルを切ってパワステに負担が掛かるのに連動して大きくなる
音色はけたたましいモータのよう

原因はパワステフルードの液面が低下しており、冷えると更に
液面が低下するためにエアを噛んだようだ。

用品店でパワステフルードを見ると千円前後で売っていた
でも、ディーラーに電話して聞いてみると補充なら千円くらいらしい
交換だと8千円だそうな
同じ千円なら安心のディーラー補充が良いと思い行ってみたら
補充量はほんの僅かだったのでお代は結構ですとの事。ラッキー。

因みに、スバルではパワステフルードの替りにCVTフルードを
入れることも有るらしい。が、混ざった時にどうなるかは不明。
なので、自分で補充しないのが無難と思われる。

以上。

漏れ止め入りのパワステオイルで2年ほど延命できましたよ。
コーナンで買ったやつ。

さて、すんませんが質問です。
KK4のRX-Rなんすけど、貨物登録ってなんとか出来ませんかねぇ？
どちみち2名乗車ですし、維持費を安く出来ないかなと。。
KW3に箱代え以外で。。

リヤシートを取り去り リヤサイドガラス左右内側にバーを付ければ貨物登録出来るよ

え、マジそんだけっすか？

規定ではリアハッチの開口部（？）が縦600mm横800mmってなってるみたいなんですが
どういう風に測ればいいのかがイマイチ分からない…。
あと、運転席と後ろに仕切りとかは要らないんですかねぇ。
教えて君ｽﾏｿ。

>>385

5→4で維持費どんくらい変わる？
任意保険とかトータルで考えるとデメリットもあるよ

逆に保険料高くなるんじゃないの

>387
シンクロしたね　素晴らしい

プレオＲＳの純正マフラーって、ＮＡヴィヴィオのと同じですか？

プレオ用ＳＴｉゲノムマフラーは
そのままスタビなしのヴィヴィオに装着できるが・・・

>>385
昨日ＲＸ−Ｒを２名乗車に変更してきたが、
リアシート取っ払っただけなら貨物になるらしいよ。検査官曰くね。

んで、私は乗用のままが良かったから、
荷物が積めない様にケージもどきを組んでいきましたよ。

教えて・・・HIDセットを購入したのですが、
バラスト等の装置をどの変に取り付けしてますか？
なかなかうまく取付できる場所がないような？？？
ＧＸ−Ｒです

>>392
ttp://minkara.carview.co.jp/note/searchlist.aspx?mo=1201&kw=HID

テスト

ＧＸ 納車前に点検してもらったらオイル漏れ発見
どうもカムシールから・・・
整備関係の友人に聞いたりちょっと調べたりしたら
カムシールオイル漏れ→タイベル・テンショナ・ウオポンの３点セットは
ダメだろうとのこと　
原因はオイル管理だろうからEgの中もちょっと不安に

格安車なので大冒険すべきかやめるか悩んでいます
納車、即Eg載せ替えなんてのも面倒だし

カムシールオイル漏れに関してどなたかアドバイスお願いします

復活! フィアット、500 新型を市場投入へ
ttp://news.livedoor.com/article/detail/3101728/

これにEN07X積んで、スバルからvivioとして発売してくれ・・・・

スバルはファンカーゴのOEMなんかやめて、フィアットチンクをOEMをもらうべきだな。

>>395 282GF氏
多分、タイベルとかはやられていないと思うよ。
こちらの知人のサンバーもカムシールから1分間に10滴ほど落ちる状態だったが、タイベルカバー内は無事で
タイベルカバーの意味を悟った瞬間でもあった(^^ゞ　ちゃんとカムシールにタイベルカバーが覆い被さって
カムのプーリーにはオイルがほとばしっても掛からないようになっていたと思う。

タイベルカバーのボルトを何本か緩めて中を拝んでみては如何でしょう？

オイル漏れに過敏になり過ぎると
ｳﾞｨｳﾞｨｵに乗れなくなっちゃうよｗ

>395
カムシールオイル漏れ→タイベル・テンショナ・ウオポンの３点セット
っ［デラでやってもらうと16万コース］
町の自動車工場でロッカーカバー交換は三万でやってもらった

ロッカーパッキン交換なら自分でやれば2000円ぐらいだよ。

スパチャのオイル交換したいのだがトヨタオイルの値段わかる方いる？

>>398鉄ホ氏　アドバイス感謝です
実は訳あって遠方の車屋さんにてヴィヴィオを探したのです
ですので現車は確認していないのです
ちゃんとした看板背負った車屋さんなので信用しているのですが
納車前の点検で工場フロアに数滴垂れると・・・うーむ

>>399
そうなんですよね
愛車ＧＦも水平対抗なのでお漏らしの常習犯です
幸い床を汚すまでは漏れませんが

>>400
うーん　高い！
余裕で車輌価格を超えますね

ちょっと知識がないので頭の整理
ロッカカバー＝カムカバー＝ヘッドガスケット（シール）
で宜しいんでしょうか？

膨張添加剤で一時しのぎ出来ないかな・・・

昨日近くの中古車屋でヴィヴィオ見てきた。
ＧＸ−Ｒ ＣＶＴ走行１１万キロ　検無しでその場から動かすことができず
Ｄに入れて勝手に動かないかだけチェックした。
外装がぼろい。
もう一台シルバーのＧＸ−Ｔハケーン。こちらも検無しで動かせず、その場で
チェック。トランクのスペアタイヤ付近に錆がでて＆土やゴミがたまっていた。
こちらは８万キロ　外装がぼろかった。

どっちもオイル漏れはしているらしい。オイルパンやオイルフィルター近く
までオイルで汚れていた。
オイルの漏れってこんなもんですか？

それと、距離の逝ったエンジンやＣＶＴってどうなんだろう？
乗り方もあるから一概には言えないけど、アドバイスください。

>>401
とあるブログにて価格を参照させて頂いたのですが

13294KA143 ガスケット ロッカ カバー 　 　　 ￥1,400
13294KA152 ガスケット ロッカ カバーA（X4）￥3,480

とのことですね
自分でやれば確かに安いなぁ

>>386
>>387
>>391
亀ﾚｽすまぬ。
保険屋に相談して、安くなりそうだったらSTIのステッカーの横に
最大積載量のステッカー貼ることにします。

>>401
トヨタ純正スーパーチャージャーオイル(08885-09007)
\2940
めちゃくちゃ余るよ。
俺のは交換しようとしたらカラッポだった。

自己レスです

他にも部品が必要みたいですね

ガスケットロッカーカバー 　　13294KA143　　　１個
ガスケット/ロッカーカバー 　　13294KA152　　４個
プラグ/シリンダーヘッド　　　 11051KA000　　２個
ワッシャ、ロッカーカバー　 13271KA030　　６ 個

またまたブログな方から無断拝借ですが・・・
EN07(GX)ならA型〜部品は一緒なのでしょうか？

頑張って交換してみようかな

>>282GFさん

純正同等品のﾊﾟｯｷﾝｾｯﾄが出てますよ〜

>>407
ありがとうございます　セットだと忘れ物なくていいですね

更に自己レス
ロッカーカバーからのオイル漏れだとばかり思っていましたが
先方からのメールを再確認するとクランクシールでした
これはエンジン〜ミッションのシールですよね？
こりゃさすがにDIYはダメだろか・・・工賃を考えると諦めるか否か
それとココやるならタイベルも一緒がいいのでしょうか？
それとも反対側だからあまり工賃的にはメリット無し？

そもそも工場にだして工賃がどの位なのか　５万は飛びそうな予感

ちょっぴりパニック＋ガックリきてます・・・

スレ汚しすみません

>>403
走行距離１６万ｋｍのＴ−Ｔｏｐを買ってきたオイラが来ましたよ。

ネットを介しての個人売買ですが、やはり過走行距離という事で３万円のプライスです。
ＮＡでＥＣＶＴでしたが、エンジンはブローバイが多いのと、お約束のロッカーカバーからオイル漏れ有り。
前オーナーの乗り方が良く、ＥＣＶＴのフルード交換も定期的に行っていたそうで、ＥＣＶＴは良好でトラブル無しです。
走行距離を考えるとこんな物だと思います。

ブローバイガスはキャッチタンク装着で対策中。
オイル漏れは鉱物系オイルに交換しただけで放置しています。
交換用のエンジン（走行２万ｋｍの中古）は手元に有るので、修理するくらいならコレに載せ変えます。
ＥＣＶＴはトラブル予防措置として、電磁クラッチのブラシ交換と、フルード交換をしました。
ミッションがイカレたら５ＭＴに載せ変えるつもりです。
当方は富士重工のお膝元で、ドナーには事欠きませんので。

購入後のトラブルは、フロントのホイールハブベアリングから異音が出たくらい。
工賃込み２万円くらいで、程度良い中古品にトランスバーグリンクも含めＡｓｓｙ交換しました。
最近になって運転席側の窓から多少雨漏りする事が有りますが、ケミカル用品で防げるレベルです。
上記２点は消耗品と割り切っています。

このＴ−Ｔｏｐを買ったのはネット経由の個人売買ですが、「書類付きのＫＹ３ボディが３万円で買えるなら安いなぁ」程度にしか考えていませんでした。
ダートラ屋さんやラリー屋さんの箱買い（ボディ買い）と同じ感覚です。
箱だけ使って、後は好みで載せ変えるとｗ


四

気の利いた名前入れたつもりが消えていたorz

>>408
私もヴィヴィオを買う度に年式が古くなっていきますｗ
ガンガレー！


四

>>409
詳細をありがとうございました。
やはりＴ−ＴＯＰが欲しいんで、色々と物色してみるつもりです。
ＭＴも探せばありますしね。
エンジンは二の次で、ボディの程度重視で探してみます。

ヴィヴィオのボンネットのエアダクトって何であんなにハゲハゲになるの？
自分で塗装しようと思って外そうとしたけど外れない。
何かコツってありますか？

>>412
裏にある丸いポッチ２つをくるくる回して外して
手でくいっと持ち上げたらはずれなかったっけ？
そんなに苦労せなんだような
工具もなんも要らないはず

>>408
そこは５マンじゃきかないとおもう。１０マンは要るな。

漏れも昨日納車〜
納車整備で4番のコードの根元が焦げてた（リーク？）らしく、
プラグ全部とノーマルコードからNGKブルーに交換されてた。
納車後すぐに交換しようと思ってた部分だけに嬉しかった！
女の子が握ってたハンドルとシフトノブに未練を感じながらも
すかさず交換したよ。
また夜に来ますﾉｼ

>>406 282GF氏

確認していないけど、それ多分RX-Rのパーツでは？ガスケット/ロッカーカバー 　　13294KA152　　４個 ってDOHCだけに
必要なシロモノかと。GXとNA系ならロッカーカバーパッキンとカバー用ワッシャ（6個）だけでOK。
あと液体パッキン（800円ぐらい）も用意。クランクシールはタイベル側。タイベルを交換する予定なら、ついでにやったら
なれた人なら10分も掛かりません。よって、タイベル交換のついでにやると良いのですが・・・


>>412
コツは下地処理（どれだけ均一な下地か？）と塗った後の処理。漏れのようなシロートだと塗りにテクがいると思っていたのだが、
逆だな。下地を旨く作ることが全ての作業の仕上がりを左右する。

軽く1000番ぐらいでこすってザラザラさせてから、目的の色で缶スプレー。ここでツヤを出す必要なし。
下地が分からなくなるまで根気よく重ね塗り。出来上がったら、70時間乾燥させてからウレタンクリアを重ね塗り。
エアダクトだけ新車状態に。他が気になって全塗装したくなること請け合い(^^ゞ

シリンダーヘッドカバーガスケットの交換。
ディーラーに頼むと８０００円くらい掛かったよ。
点検のたびに交換していたなあ。
メーカーはオイル漏れくらい対策せんかい。

塗りじゃなくて、ダクトの外し方のコツを聞いてるのでは無いかしら？ｗ

あの辺はヘタに外そうとするとポキッと逝って取り返しの付かなくなるケースもあるから
付けたまま周りをマスキングして塗るのもありかと思われ。固定されてると塗りも磨きも楽だしね。

>>413
>>416
>>418
ありがとうございます
外し方のコツを聞きたかったんです
手前の３つは外せたんですけど奥の３つがどうしても外れません
外さないでマスキングしてやってみようと思います

>>416鉄ホ氏
またまたアドバイス感謝！

クランクシールと一口で言っても前と後ろがありますもんね
前ならタイベルとやっちゃえばいいかなと
現在、詳細確認中ですが突撃する覚悟です
カートのような操作感　楽しみです

>>410 四氏
おお　スバル県でしたか
当方もそうです　ヴィヴィオオフとかあったらいっちゃいそうでし

>>414
うーむ　どこか格安の工場に頼むしかないですね・・・

今のＮＡを２０万キロ走破したらＥＮ０７Ｚに換装します。当然、リビルトでクス。
その前にボディーがもつかな・・・orz

ＧＸＲを進角させてみた人いる？
インプレッション聞きたいのよ〜

>>420　282GF
なぁに。後ろでも交換できるさ〜　大変だけど（爆
後ろのクランクシールのあぼんの場、は電磁クラッチは油分水分がｷﾗｲなので早めに（ry



>>418-419
すまぬ、回線切って吊ってくる〜orz
漏れ的には無理矢理外してバキっと逝ってもゴム糊で（ry

>>422
スパナ1本で出来ないことはないのに・・・

携帯からすまそ
漏れも質問。ハイオク仕様のRX-Rは進角出来ますか？　　　　　　　　　　　　前期と同様に5ﾐﾘずらすってワケにはいかない様な気がしてますが…

すでに進角されて・・・だから、ハイオク仕・・・

空白で押し出しても改行にはならないよ。

コレは車検だめ？
ttp://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r35319341

ライトなんて簡単に交換できるのだから、車検時だけ戻せばよいわけなのだけれども

こんな片方だけサイズや形状が大幅に違うヘッドライトなんて対向車からの識別性が
悪いDQNカーだと思うよ。

以前このライト話題になったな。
確か、買った！という奴が居たが・・飽きたか？ｗ

とうとうＧＸ正式契約してしまいました
まずはタイベル周辺とオイル漏れ対策

タイベル交換にはタイベル・テンショナ・ウオポン・エアコン＆パワステベルト
を用意しようと思いますが他にもコレかえとけ的なものありますか

なんか楽しみ

プラグコード（どうせ痛んでる）、ラジエーターパイピング、ベルト関係全部、
バッテリーマイナス線の取替え（耐久性のある社外品なら尚可、これ結構重要）
プラグ（ロングライフなイリジウムを私はつけてます。）
私的にはこんな感じでしょうか？
後、エンジンコンディショナー（まっ気休めですが・・・）
エンジンフラッシング（ＡＢでやってる5〜6千円取るやつ）
なんていうのも私はやりました。

>>431
サンクスです

アッパー＆ロアのパイプとサーモスタットも替えた方がいいですね

プラグとかはその後にしておきます

車を替える度にどんどん年式が遡っています・・・・

>>430 282GF氏

>>タイベル・テンショナ・ウオポン
クランクオイルシール（380円ぐらい）
フロントカムオイルシール（同じく380円ぐらい）

何でも換えれば安心だけど、漏れ的にはプラグコードは状態が悪いとか製造年で判断。プラグは見たら分かる。
10万�`超えていたらデスビキャップ・ローターも換えておいても吉。CVTフルードは交換していなかったらor交換歴不明なら
交換。マニュアルによると4万�`交換推奨。ラジエーターアッパーとロアのホースは、ヴィヴィオは強そう。漏れ自身、
過去に漏れた破れた経験なし。

エンジンコンディショナーはずっとレギュラー使っていた車体なら劇的変化を満喫できる。インジェクター外すスキルが有れば、
その穴から吹き込むと幸せ。

エンジンのシール関係全部でのDラー技術料３万だってよ。高いか安いか・・

>>433鉄ホ氏
ですね
どちらかと言えばシール交換のついでにタイベルもって感じですので

他は追々手を入れることになりそうです
車両価格をこえる修理代　複雑な心境

>>434
カムカバーだけでなく
クランクシールも入れて？
なら激安なのでは

リアのクランク〜ミッション切るだけで３万円〜すると思ったけど

失礼、カムカバー、クランクシールの交換で３万って言ってた。
ところでヴィヴィオ ＬＬＣ　総量何リッターだったけ？
特に支障がないので交換した試しなしorz

ちょっと前に乗用を貨物登録する話題があったけど、貨物登録すると
車検を貨物用タイヤで受けなければなりませんか？
ワタシはタイヤの置き場所の関係で、乗用に乗り換えました。

>>437
タイヤ＆ホイール共に貨物に適した物でないと
はねられると思いますよ

>>437
たしか規制緩和で最大積載量500kg以下で耐荷重に問題なければ乗用タイヤでもおｋだったんじゃないかね？
保証はできないから詳しくは管轄の軽自協にでも聞いてみて
ホイールに関してはアルミホイールだとJWL-T規格のものじゃないとアウト
てっちんなら問題ないですね

積載量500kg以下の貨物車に乗用タイヤを装着する場合、
許容荷重を9割くらいに割り引いて適用する。
割引率は陸運局で確認してくだされ。

あと、聞いた話だけど商用車はショックの交換が構造変更の対象になる。

>あと、聞いた話だけど商用車はショックの交換が構造変更の対象になる。

確実な事は言えませんがリーフの場合じゃなかったでしたっけ？
コイルは大丈夫だった気がするような・・・
最近は陸事にも疎遠になったので詳しいことはわかりませんが
以前とは変わってるのかもしれませんね

プレオは軽貨物になってたよ。税金ぜんぜん違ってた。安い。

>>435
>LLC
S/C車が3.5Lその他3.1L

>>442
自動車保険も含めたトータルでの支払いで見ると・・・になる場合もある罠。
それにしても一昔前は自家用軽自動車の半分くらいは4ナンバーだったのにな、と思って調べたら物品税ってのが掛かってたのね。

>>444 軽々四(ﾟーﾟ*) しぃ型氏
物品税、確か15％位とキオク・・・でかい。

今ヴィヴィオを4ナンバーに変更するとそんなにメリットがあるのかな(^^ゞ
確かに軽自動車税は普通自家用7200円に対し貨物自家用4000円と半額だけど、重量税も自賠責も同額。
任意保険は旧来の保険会社だと年齢担保による割引が出来ないので、21歳以上だとむしろ割高。

タイヤは貨物扱いの漏れのブラボーが、オペル・ヴィータで使っていたコンチネンタルのを履いているけど
ユーザー車検時に突っ込みは言われなかった。

ウチのA型RX-Rもすっかりボディが腐ってしまった。
R1にSCのMT仕様でたら欲しいなあと思いつつも、R1R2スレはアンチMTの人が多くて怖い(´・ω・`)

また出た！こりない奴

http://page4.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/d71370302

>>447
前回落札されてたけど、キャンセル喰らったんだなｗ
ま、当然だがｗｗ

記録簿もないのになんでディーラー車なんだよ

アルトバンとかトゥディってタイヤはプライ入ってないんだし、
そのままで行けるんじゃないの？

＞282GF様
＞コイルは大丈夫だった気がするような・・・
ef-sにStiショック+RAバネで問題無しですたよ。

>>447
これよりも綺麗なＧＸ　グーネットで見たけど・・・
http://www.goo-net.com/used/spread/goo/13/0110070501B4006953002.html?rt=search_history
俺ならこっち買うよ保障あるし（笑）

>>448
自演

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軽カーを立ち読み
インプの前サスをvivioの前後に入れたのが走ったﾗｽｨ

それって意味あんの？ ごめん

>>451 ビビタソ氏
なるほど　コイルならやっぱり問題無しなんですね

しばらく「車なんか走ればいいや」程度に車関係から
離れていたので

しかし陸送遅すぎです
１週間も掛かるって・・・今、忙しい時期なんだろか
暇だと思うんだけどなぁ

>>457
暇だからこそ遅い鴨？　なるべく台数集めて運送したいからね(^^ゞ

>>455
過去ログにすでにやった人がいたような。
結果はイマイチな感じだった記憶が。

>>455
減衰調整式なら十分使える
リヤスタビ取り付けとボルトの太さの対策が出来れば

但し苦労汁ので車高を落すだけが目的ならやめた方が

GX到着に備えて部品漁りを始めようかと思っていますが
ステアリングボスはGF/GCと共通なのでしょうか
座金面を見ると同じっぽい気もするのですがどうでしょうか

>>461
型番違うので無理っぽいね

ttp://www.hkbsports.com/product/boss/subaru/subaru.html

>>462
型番はちがうんですよね〜　
ヴィヴィオにＧＣインプレッサのステアリングを
ポン付けで流用した方がいればビンゴなんですけどね

現物きてから合わせた方が確実ですね

GC8のﾎﾞｽは流用できなかったですよ〜。

C型ef-s(ﾊﾞﾝ)君はこの2万km程ﾉﾝﾄﾗﾌﾞﾙ。
油脂類ﾒﾝﾃのみでここまで元気に走り回ってくれるのにちょっと感動。W
しかしここにきてF運転席側ﾄﾞﾗｼｬから異音が、、、
気が付けばﾀｲﾔの山も4本とも3部以下に、、、
俺も6月の車検の時にはなかなかのいいﾊﾟﾝﾁを食らいそうだがなんかそれも楽しみ。W

どうせいつもみたいにポイ捨てだろWW

通勤にＲＸ−Ｒ使いたくないなー・・・

>>464学研氏
なるほど　やっぱり新規購入か〜
納車までに部品代が車体価格をこえそうです

携帯からすみません…
前回はレスみなさんありがとうございます！
わかる方はわかると思うのですが…

キャブのヴィヴィオにスーチャつけれないかな？とか妄想してるのですが…
空気の流れは…
エアクリ→スーチャ→インタークーラ→キャブ→エンジンでだいたいokですよね？
必要な材料はスーチャとインタークーラ、各管。
それをとりつけてキャブセッティングでokだと考えてるのですが…
スーチャは車体側を無加工でつけれますか？
間違いの指摘とかアドバイスほしいです…
あとNAをスーチャ化した方がここのスレのぞいてたら…
なにか助言いただきたいです…

ところで、2ちゃんに久々に来てみて流れがわからんのだが、
学研が携帯ｵｸでA型DOHCｴﾝｼﾞﾝを出品しているのから察して、A型RX-R廃車しにしやがったのか？

>>469
初心者が湧いてくる季節になると必ず出てくる、想像だけのNAをｽｰﾁｬｰ化できますか？坊…。
ｽｰﾁｬｰ付き買った方が安いと言われて終わるのが落ちだぞ。

ちなみにｽｰﾁｬｰ付きは、ｴｱｸﾘ⇒ｽﾛｯﾄﾙ⇒MSC⇒I/Cな。


>>468
ｲﾝﾌﾟは興味無いから形式は知らんが、ｲﾝﾌﾟのSTi製ﾅﾙﾃﾞｨｽﾃｱ ポン付けは定番。

>>469

>>471も突っ込んでるけどそれはターボの配管だ。
そのままやろうとしたら
ポンプつけて燃料加圧とフロート室にもブーストかけてやらにゃ
正圧になったら燃料吸わないどころか吹いちゃうぞ

>>469
キャブ+加給ですかw
大変だが無理とは言い切れない

お金ｲﾊﾟｰｲ掛るけどｶﾞﾝｶﾞﾚw

無駄無駄無駄無駄無駄ー！！

>>469
キャブ → スーパーチャージャー　→　エンジンでええやん。
SCがガソリンの混合気のシールを考えてるとは思えないし、
場所も移動させないといけないだろうけど。
インタークーラーは無理だね。結果教えて！

　　.-､　 _
　　ヽ､メ､〉　　　　　 r〜〜ｰ-､__　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 ∠イ＼)　　　　　 ﾑﾍ._　 　　 ﾉ　　　　　 |
　　　⊥＿　　　　　　┣=ﾚﾍ､_ 了　　　　 ｜　え−−い、キャブなんてどうでもいいっ！
-‐''｢　＿　￣｀' ┐　 ﾑ　　_..-┴へ　　　＜
　　|　|r､ ￣￣｀l Uヽ　レ⌒',　　　 ヽ.　　　|　ＧＸか、 ＲＸーＲを映せ！！
　 (三　 |`iｰ､　 | ﾄ､_ソ　　　}　　　　 ヽ　　 |
　　|　|｀'ｰ､_　｀'ｰ-‐'　　　 .ｲ　　　　　 `､　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　|　|　　　｀ｰ､　　　　∠.-ヽ　　　　　　',
_＿l___l＿＿＿_ l｀lｰ‐'´＿＿__l.　　 　 　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　 .|　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　|＿＿.. -‐ｲ
　　　　　　　　　　　　　　 ||　　 |　　　　ﾉ/

婚約者の形見とかでも無い限り買い換えた方が早いわな。

>>470
> 学研が携帯ｵｸでA型DOHCｴﾝｼﾞﾝを出品している
法人格を騙ってるが実態は無いね

>>470さん
RX-Rは1万kmちょっと乗った後に某ﾀﾞｰﾄﾗﾁｰﾑに譲ったよ。
それとは別にRX系のｴﾝｼﾞﾝやﾐｯｼｮﾝのｽﾄｯｸを持ってるさぁ。
で今はKW3ef-sに乗って2万kmちょい経つかな。W
>>471さん
純正ｽﾃｱならそりゃﾎﾟﾝ付けできるだろうけど、、、
あんなんぶっちゃけﾅﾙﾃﾞｨ書いてあるだけやん。W
めっちゃ重いしﾃﾞｶｲし、BGﾚｶﾞｼｨのﾓﾓｽﾃ付けるのと一緒な気が。W

ヴィヴィオに手持ちの２ＤＩＮデッキ付けたいんだけど専用ステーってまだ量販店に売ってる？
ヤフオクで見たらボロいのに３０００円くらいして焦った…

myビストロにETC付けようと思ってちょっと見たけど、ピラーとか外さずにあっさり逝けそうだね。
別車での経験上、ヒューズ電源でやろうとヒューズBOX見たらデカイので懐かしく思った。

今は嫁ｻｿの練習用で早速バンパーすった痕があるけどｷﾆｼﾅｰｲ
先日山越えしたら登坂が伸びるのに驚いた。これがECVTの利点なのかな。
もうちょっとしたら、ビストロを私の通勤用にして、８ﾏｿ�`超の老体に鞭打ってｶﾞｿｶﾞｿ走らすぞ！

>>481

8万キロならまだ青年。
10万超えて、たまに医者に診てもらわなくてはいけない中年。四十路級。
20万超えたらそろそろ還暦か、メンテ次第で米寿（爆

すみません、ホイールのことで教えて下さい。
H6年のGX-R　KK4です。

5J オフセット+45のホイール購入を検討しているのですが、
この場合フェンダーからはみだしますでしょうか？

ヤフオクに出てるヤツでヴィヴィオにはいてたらしいのですが
出品者はキャンバーついてる状態で問題無しと言っています。

キャンバーつくほど車高落としてないのではまるのか心配です。

宜しくお願いします。

あ、サイズ書き忘れました。
13インチです。

>>483
多分桶
漏れ5.5J -13　+45で無問題

>>480
Ｄらーで買ったら？

8年のKK3なんだがグレードが分からないんだorz　
誰か判別の仕方教えてください

6JJ−14　＋38で無問題

↑無加工じゃ無理

>>487
サイドに「ＲＸ−Ｒ」と張ってあればｒｙ
同じく「ＧＸ−Ｒ」とｒｙ

>>487
ステッカーなければ単なるＮＡ？
ドアに「スー茶ー」と書いてあれば　ＧＸ−Ｌ？？
多すぎてわからんなー・・・orz

>>487
内外装の仕様や装備なんかを晒せばエロイ人が当ててくれるかも

>>487
エンジンルームのコーションプレートに書いてある｢フル型式｣を（同上

おまいらの中でせってるのいるのか？
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/show/bid_hist?aID=n54190772

また質問で失礼します

ＧＸ　タイベル関係作業するときに
一緒に替えたほうがいいベルトは
エアコン・パワステの２点で良いでしょうか？

15インチの6.5でオフセット38が
後ろ爪折りの、前が引っ張りでリムツラだよ〜

>>495
Vベルトを見てヒビ割れが多数入っているなら交換推奨。
タイミングベルト交換の際は、ついでに古いウォーターポンプも
交換すると幸せになれるかも。ヴィヴィオの水ポンプは弱点のひとつ。

>>495　282GF氏
ベルトはファンベルト（エアコン・オルタ）とスーパーチャージャーベルト（MSCとパワステポンプ）とタイベルの3本しかない。
どのベルトがどれに掛かっているかはうろ覚え。

ベルト外したら、出来ればベルトに掛かっているオルタネーターとプーリーを回してみよう。
じゃ〜と音がしたり、すっと止まらず延々と回っていたらベアリングの寿命全う済み。交換した方が吉。近いうちに異音が。



>>487
ボンネットに穴が開いていれーパーチャージャ系で、ATならGX系。MTならRX系。
とりあえず>>1のwikipediaに詳しく（ry

>>497
やっぱよわいんすかね(^^ゞ　昨年の10万�`時のタイベル交換では、魚ポンもテンショナーも元気そうだったので交換は
パスしたのですが（爆

魚ポンてなに？

>>495
ウオポン＆テンショナも儀式と思って一緒に交換します

>>498鉄ホ氏
なるほど　３本ですね　了解です
オルタだめだったらリンク品か・・・金掛かるのかちょいと心配
まだまだ頑張ってくれることを祈りつつ・・・

>>499
魚ポン＝ウオポン＝ウォータポンプ

↑　>>497氏へのレスだった

>>500
ありがとう。ウォーターポンプか…。
ウォーターポンプの情報が魚ポンに埋もれそうな。

私はＲＸ−Ｒ購入時、変えられる消耗品はすべて交換しましたよ♪
おかげで無問題♪

連書きでスマソ。
ＲＸ−Ｒ（ＫＫ４Ｄ）８５０００キロ迎えました。
クラッチは変え時でしょうか？
できればＥ型のクラッチに変えられると幸せ・・・
後、いまいちブレーキの利きが悪いように思います。
最近の軽は「がっ！」と止まるのであせります（＾＾；）

>>504
> クラッチは変え時でしょうか？
乗り方でかなり違ってくるので一概には言えませんねw
替えても医院ジャマイカと言った所かな

> 後、いまいちブレーキの利きが悪いように思います。
パットをエンドレス辺りに交換汁と幸せに（ry

もうすぐ18万Ｋｍだけどまだ一回もクラッチ交換してない

>>506
つれあいに6万キロでお釈迦にされたので交換しました
子供に太鼓の出口パイプをむしられました

>>488
ﾅｶｰﾏ( ・∀・)人(・∀・ )

>>503
全て替えるのは理想なんですが・・・
既に車体分程度の部品価格が・・・

ちなみに何を替えましたか？

>Ｅ型のクラッチに変えられると幸せ・・・
フライホイールとクラッチカバーも買わないと不幸になること間違いなし

ミッション外すと、ほぼ毎回クラッチも割れてるorz
どうやら乗り方がヘタレらしい。

>>510
そんな香具師には
つ【ECVT】

>>504
スバル車のブレーキは、トヨタ系の車両のようなカックンブレーキ
ではなく欧州車的な踏力を要求し、運転者が制動力を制御しやすい
特性を重視したものが多いです。自動車マスコミの試乗記を読みと
そのような記述を多く見かけます。踏力に対応した減速をするスバルと、
制動力をコントロールする幅が少ないトヨタ車などのメーカーとの思想の
違いが表現されていると考えられます。お乗りのRX-Rのブレーキが正常なの
かどうかは断言できません。他の同型車に試乗するしかないのかなあ？

ありがとうございます。
5J-13 +45逝ってみます。

任意保険の安さ（まだ10代ですので・・・）につられて、ヴィヴィオのバンがほしいなと思う今日この頃です。
バン乗ってるひといますか？てか、バンをいじってラリー仕様とか可能ですか？

ついに漏れのＫＷのエンジンがアボーンorz

都合良く知り合いのプレオが横転廃車

ポンと載せ換えは可能かのぅ

>>512
そうですね
スバルは奧（深いところ）でコントローラブルなブレーキ特性ですね
クセを掴んで良いパッドが必須のようです
トヨタは「日本人の殆どが本当のフルブレーキができない」ことを意識して
カックンブレーキで補っているのだとおもいますね

>>514
ラリー仕様ってのは足まわりのこと？
ホンモノに準ずることは難しいでしょうが
軽い車体と比較的固い足回りは運転の上達に貢献すると思いますよ
大排気量ハイパワー車をブン回すのも面白いですが
車の限界まで引き出しやすい非力な軽量車を操るのも楽しいものです

>>516
免許とって何ヶ月か実家で雪道の運転をしたおかげか、
低ミュー路での運転が楽しいと感じるようになりまして、
将来ラリーとかダートラ等に挑戦したいなあと思っています。
まずは足回りからと思いますけど、そのほかのチューンなども必要且つ可能ならしたいです。

まあ、とりあえず今は車を手に入れるために稼がねばならんのですけど・・・何年掛かるやら。

>>517
モータースポーツに興味アリなんですね
雪道なんかだと速度が低いので滑り出しもマイルドで
コントロールしやすく安全な場所でなら練習に最適ですね

まず入門編として参加しやすいジムカーナはいかが？
車ってこんな動きするのか！と勉強になりますよ
アチコチで練習会もやってます
機会があったら参加してみてください

バンの四駆に硬い脚とラリータイヤ入れてるだけの人はいる
ＮＡ四駆だから加速は悪いがスピードがのるとメチャメチャ楽しい車になってる
しかも車高落としてないからひどい道でもガンガン行ける
あれなら俺も欲しいかも
カッコは悪いけど…

車滑らせて遊びたいなら軽じゃない方がいい。
軽に限定するならヴィヴィオよりトゥデイを薦めるね。

参考までにトゥデイを薦める理由を知りたい

安くて速いから。
上まで回ってパワーが出るからコーナの出口からストレートの伸びが違う。
同じサーキットでノーマル同士のタイム比べてもヴィヴィオのNAより２〜３秒速い。

それならいっそ、シティ（GA2)のほうが全ての点で面白い（もはや軽ではないが…）
ただ、まともな個体が残ってる割合はヴィヴィオ＞トゥデイ＞GA2

NAの軽ならホンダ。
ヴィヴィオにこだわるなら安いバンは避けてRX-Rがいい。

まあ旧規格軽で、車高が低めの箱型車ではVIVIOとtodayは
良いライバルだな。確かに今も街中で元気に走っているのは
圧倒的にヴィヴィオ(ビストロ含む)の方が多い。トゥデイを
見た日は『うおおおお！すげートゥデイじゃん！』と幸せな
気分に。この2車種は絶版が惜しまれるな。

トゥデイは嫌いじゃないけど、素人でいろいろいじる人には面倒かも・・・

例の「紙のボディ」が。
（ジャッキアップでゆがむらしい）

ブン回して無茶するとボディが先に逝きそう。
（このあたりヴィヴィオと対極か）

街中では見かける機会も少なくなったトゥデイだが、
軽の耐久レースとか行くと、ホントもうワンメイクか？ってくらいトゥデイばっかり。
ホンダのNAだけ別クラスになってたりする。
ヴィヴィオ使いの俺はそこでブチキレですよ。
お前らのMTRECがなんぼのもんじゃい！エンジンの性能で勝てていい気になるなとｗ
EN07をなめんなとｗ

すみません、漏れもホイールのマッチング教えて下さい。
ＧＸ−Ｔです。

5J オフセット+35というのはいけるでしょうか？
車高はノーマルです。
Ｔ−Ｔｏｐでも他のボディと同じでしょうか？
宜しくお願いします。

そーだそーだ、軽エンジンのなかではＥＮ０７が最強だーー！
それにしてもミニカも結構速いような希ガス。

ぶっちゃけ軽のエンジンってどこもそれなりにいい

と言ったら怒る？

自分は四亀頭のサウンドが好きですね。
でも、代車でミニカＮＡ借りたんだけど結構いいね加速。
ＡＴだけど。

>531
漏れも代車でミニカNA 3ATを借りて乗った事がある。
ステアリングからのインフォメーションが殆ど無いﾇﾙﾎﾟ

段々と軽評価ｽﾚになってきたぞｺﾞﾙｧ

>>530
オイルは漏れないほうがいい。

>>533 EN07 アウトォォ！！

>>528
無問題w

タイトコーナーを曲がる時
LSD付GA２
　　アクセル怨＞キュイギュイって曲がるが無茶踏みするとドラシャがポッキリ…
　　アキュセル負ふでクルリとターンも出来ます
Today
　　アクセル踏むと走り出す、タイヤさんの方向は関係無し。車体の歪んだ方へ一直線
　　が、離した瞬間に見事なシナリでタイヤ方向へピシッと向きを変える不思議チャン
vivio４駆
　　アクセル怨＞何故かフロントが負けて意味も無くリアタイヤがアヒャヒャヒャヒャ…
　　オォっと離すと一気にハンドル方向へ飛んで逝く豪気な性格は侮れない
（個人的な感想です）

Ｈ社はもろい車体にもろい駆動系・・・
これは如何なものか？！

こないだグレードについて質問したものですが…MTで白メーター、SC付きのFFです。これってGXR？RXR？　

>>538
DOHCならRX-R
SOHCならGX-RかM300typeS（MSC付）

つーかMT/白メータ/MSC付のＦＦだけじゃワカランのよ。

DIYの先輩方に質問です。
マフラーとか大き目のものを交換した場合、処分ってどうしているのでしょう？

穴あき爆音マフラーになってしまったため、処分のことを考えずにDIYしてしまったんですが、
交換後、近くのABに電話してみたら、うちでは引き取ってませんと断られてしまいました。
ちなみに、交換したのはセンターパイプからの交換タイプで、
元のは、固着がひどくてセンターパイプとリアピースが外れません。

>>538
バルクヘッドのところのコーションプレートをうｐすれば
答えてくれる人が出るでしょう

>>540
サンダーで分断後ゴミ収拾袋へ（各自治体のルールに従うこと）
あとはディーラーに何か頼んだついでに裏にある産廃箱に入れて貰うとかだね

ＤＩＹできなきゃヴィヴィオに乗るなってことなのかなぁ。
ディーラー行って、いろいろ交換汁って言われて
見積12マンでゲンナリです。

10マソ�`超えた車の車検で、前歴が不明ならディーラー価格はそんなもの
車検代6マソ＋部品代3マソ＋工賃と点検及び手数料2マソ
車検関係なしで、タイベル、ウヲポン、ガスケット、各種油脂類、交換なら工賃込みでもちょっと高いかな

>>541
ありがとうございます。
検索して、細かくすればというのはわかってたんですが、サンダーがありません。。。
買っても、使うとも思えませんし。

で、ちょっと離れたYHに電話したら、引き取ってくれるみたいなんで、
処分代出して、引き取ってもらってきます

>>543
整備つきで１０まん超えるなんて普通だと思いますよ。
Ｄラーなら。

>>544
後は整備工場にもって行くとかね。

DIY整備で出たクズは産廃の扱いにはならないそうで。

これはオートメカニック誌に載っていたのですが、記者が環境省に相談すると、個人なら産廃の扱いにならないので
自治体のゴミ収集に捨てて良し！　だけど、自治体に確認してね〜　という返事が。
で、東京都に相談すると産廃業者に引き取ってもらえと言われて、産廃業者に電話すると個人は受け付けん、自治体へどうぞ〜

と官民スクラムでたらい回しだったそうです。私は細かく砕いて自治体に。だけど、なぜか粗大ゴミで持ち込むと却下されます(爆



>>540
っていうか今ならマフラーのような鉄くず、ご存じの通りお高く売れると思うのですが(^^ゞ
なんか解体車両も前はお金を払って処分だったのが、今は数万円で売れると聞きました。

てか さんざんガイシュツだろうけどヴィヴィオのエアコン排出口にドリンクホルダー付けるのは無理？
もしくは付けれるホルダーがある？

>547
最近どっかのサイトで使用可のみたような
この前、量販店いったら丸形吹き出し対応のホルダー
いっぱいでてたよ　試して報告してもらいたいなぁ

>>547
取り付ける爪がスゲー長いのが、カインズホームで\498で売ってたので、取り付けました。付いたぁ〜って感動しました。

が、やはり、ルーバー（でいいのかな？）そのものが固定されないため、500のペットボトルの重みでカーブでぐるっとルーバーが回ってしまい、みごとに助手席の足下にお茶をぶちまけてしまいました。

吹き出し口には付けないほうが良いと思いますよ。

549です。
ageちゃいました、スイマセンm(__)m

>>539　DOHCみたいなんでどうやらRX-Rらしいです。　ありがとうです

バンに乗ってますが、とにかくパワー無いね。
モッサリ吹けるしうるさいし。スバルって全部そうなのかなぁ。
それにしてもエッセとセルボは売れてないね。
軽ってなんでスゲー高いのよ？遅いくせに。

>>549
そこは中央から少し下の羽に爪を取り付けて，重みで直ぐ回らない
バランス配分にすれば若干マシに…なるかなぁ

俺は1DINに引き出し型ドリンクホルダー(小物入れも付いてるやつ) と
丸時計つけるスペース手前に粘着テープ固定のドリンクホルダー(高さ的に500mlPETは厳しい) を
付けてるけど，開封済の缶コーヒー等は運転中の振動で中身ぶちまける事あるから
リキャップ缶かPETボトルぐらいしか置けない(そして運転中は開け閉めチト面倒い)
というジレンマが

>>553

＞ そこは中央から少し下の羽に爪を取り付けて

そうすると、ホルダーを水平に保つための、底でスライドするステー（？）が、エアコン操作パネルに干渉してダメでした。

＞ 丸時計つけるスペース手前に粘着テープ固定のドリンクホルダー(高さ的に500mlPETは厳しい) を

^ー^)人(^ー^　ﾅｶｰﾏ
結局、↑こうなっちゃうんですよね。
500ペットを入れると、ガラスに微妙に触れて、振動でゴゴゴゴゴ……と。

ちなみに、Ｄ席左側の吹き出し口だと、案の定ウィンカーレバー(ry

>>552
そんなにパワーを求められても……
三菱の3G83でも乗ってみて下され。さらにため息が出ること間違い無し。

セルボはともかく、エッセのコンセプトは好きだけどナァ…。

でも、高杉というのは禿同。エブリィの四駆ターボとか大変なことになっています罠。

>>554です。訂正。

×　Ｄ席左側の

○　Ｄ席右側の

でつね。スイマセン。

>>553
>1DINに引き出し型ドリンクホルダー
興味あり
他車からの流用？それともカー用品で売ってるの？
レガシィあたりのビルトインできるかな

俺はルーバーにつけるタイプのカップホルダー使ってるけど500ペットでも問題無しですよ
カップホルダー下面の支える部分（ダッシューボードに当たるところ）を強力な両面テープで固定してやれば回転は防げます
でもまあ夏は暑いからとっぱらうんですけどね

軽自動車板からこちらにきました。

現在、ミニバン糊ですが、ヴィヴィオのGX-RでSC、AT、４WDの購入を考えています。
距離は5万前後で、価格は３０万〜４０万くらい
購入の時に注意してみる場所ってありますか？
購入後に気をつけたほうが良い点などありましたら教えてください。

用途はなんだろうね。
買い物町乗り用だったらVIVIOに40万はもったいないかなと思うけど。

>>559
とりあえず過去のスレ/レス読んでみたら？

この手の購入の注意点もテンプレ化ならんかな、ウザくて。

542です。実は9年に新車で購入後ずっと乗っています。走行75000�`。
十数万かけてまだ乗るか、いっそ買い換えるか悩んでます。
クルマのことまったくわからないので、スタンドかＤラーの言われるまま
なので・・・・。だめですね。

>>562
7万ｋｍで手放すには勿体ないと思います
で、どこがどうなって見積もり１２万と言われたのでしょうか？
是非お聞かせください

シャフトカバーが破れているのと、オイル漏れは
すぐに直したほうがいいとのことでした。
私は電磁クラッチがやばそうと思ってＤラーに行ったんですが、
それは大丈夫らしいと。でも不安なら交換汁？みたいな対応でした。
見積もりにはクラッチは含まれていません。
技術料８万.部品４万くらいでした。

シリンダヘッドガスケット　交換
Ｆ左右ＣＶＪブーツ脱着・交換

↑とか書いてあります。

>>564
そんなあなたに
つ【DIYOFF】

DIY OFFでタイベル交換した香具師も居るらしい

>>564

現物見ていないので何とも断言できないけど
ちょっと高いんじゃないだろうか
複数の整備工場あたってみるのも良いと思いますよ
ディーラーもスバルだけでなく他でも勿論、整備しますし
いくつか見積もりとるのが吉かと

もうちょっと早かったら欲しかったなぁ・・・

ちなみに当方の整備はスバル車でも知り合いの日産系に出しています

>>564
まぁ、俺ならそこに書いてあるガスケット、左右シャフトブーツ（アウターと仮定して）
の交換で業者で3万（部品+工賃）、自分でやって1万5千円くらいかな。

ちょっと質問です

スバルのディーラーでECVTフルード替えるといくら位でしょうか？
こればかりは純正品でないと不具合が出る可能性がありますので
替えた方、教えてください

なんでDラーに聞かないのかと小一時間(ry

>>570
聞いてもいいんだけど今知りたい・・・

で、ここで聞いてDラー行って全然違う金額請求されて「違うジャン」と一人ツッコミ？

皆様、レスありがとうございます。
スバルからは見積もりだけ出してもらってまだ返事はしていません。
早まらなくてよかったｗ別なとこあたってみます。

もう、見積もり晒しちゃってもいいですかｗ

>>572
そんなことはないよ
ただ目安としてどの位かなと
予想では１万円前後かと思うけど

まぁ教えるのが嫌ならスルーで

>>547
ヤックっていう会社のPW-47っていうドリンクホルダーがバッチリ付きましたよ。
ペアでくっつけられるようになっていて、その幅がセンターの2つの排出口の幅にぴったり。
2つで支えあってるのであの排出口でも回転せず安定しています。使い勝手もなかなか良いです。

一部両面テープを使用するところがありますが、剥がしたときにどうなるかはわかりません。
あまり強力ではなさそうだったので、それほど酷くはならないと思うのですが･･･。

>>574
ECVTのオイルだから、いわゆるATF交換になると思うけど。栃木スバルの料金表
ご参考にどうぞ。
ttp://www.tochigi-subaru.co.jp/topics/service/quick/quick.htm#top

キャブ+スーチャ妄想していたものです…
え〜ろくになにも知らないで書き込みすみませんでした…
友人の知り合いがキャブになのか詳しくわからないのですが、
スーチャ付けたことあるらしいので詳しく話してみます…
ありがとうございました。

>>576
感謝

早速行こうと思います

>>573
いいな〜直してのれて
平成6年車
鯛ベル交換・魚ポン交換・噛むシール上下交換
デス美キャプまわり交換
配点ケーブル4本とプラグ交換
発電と蔵ベルト交換
マフラー交換
以上で８万五千円(内技術料３万２千円也)

他に車検が迫ってる
そこで６万〜８万で
合計１３万から１６万円也(８万キロ)

ｅｆにそんなに掛けるのなら
直さないで車買えと言われた
実際、20マン逝かないで２年車検つけてＶＩＶＩＯ
並んでたし・・
でも、ヴィヴィオは飼わせてくれんだろうな

>>579
マフラー　プラグ＆コード以外は同じメニュー
工賃＆部品で４万円予定

来週納車予定の初期型です

店で２０万円位のなら保証も無いでしょうから
今のを直すのもアリと思います
今のより良いか怪しいですし

>>579
俺ならＲＸ−Ｒに買い換えるなｗ

さて、オートゲージｗのブーストメーターが届いたから取り付けるか…。
ﾏﾝﾄﾞｸｾ('A`)

>>557
ふつーにABで売ってたやつですよ？ 期待する程のモンでもなし
1DIN（上段）→ ttp://www.autobacs.com/shop/g/g4971475038606/
丸時計の前→ ttp://www.autobacs.com/shop/g/g4973007511113/

1DINのは出しっぱだと[P]にシフトレバー入れた際に手が軽くぶつかる
ぐらいの隙間しか無いし，下段のカーオーディオも操作しづらかったり
するのでお勧めできませぬ（個人的には妥協できるレベルですが）

CVTフルードの話題があったので。
某ABにて
「CVTオイルの交換できる?」
「はい、大丈夫ですよ」
ピットイン→
工場を覗いてみると…

ATF入れてやがった。

すぐDラーに行って、CVTFに交換。
費用はABに請求しました。

元ABサービスマンの友人に聞くと、まずATF入れられると言われた。

>>583
MTしかのらないからCVTフルード(ATFと違う）って知らなかった。

CVT車だって昔に比べたら増えているはずなのにねぇ

>>583さん
全国のABで扱われているATFのBPのｵｰﾄﾗﾝMPはECVT対応。
最近はBPからｶﾞﾙﾌになったけどさ。
CVTに対応したATFもあるよ。
そして純正より性能は遥かにいいよ。

>>583さん

>>585は大嘘つきだから、信用したらいかんよ。
オートランＭＰはＥＣＶＴ「非適合」だから。

ttp://www.bp-oil.co.jp/product/atf/tekigou-1.html

ＢＰにも、ちゃんとＥＣＶＴ用フルードが有る。

ヴィヴィオの整備書、買うことできるのかな。
Ｄらーで。

>>587
全然問題なし

お幾らくらいになるのかしら？

こんちはす
平成9年　45000kmのvivioを本体20万で買いました。
先輩がたの助言に従いECVTフルードを取り合えず
交換しようかな、と考えていたところ
販売店のオニーサンが、フルードの色を見せてくれて
「透明に近いので、おそらく45000kmの途中で変えてますね
　すぐ交換する必要は無いと思いますよ」
と言っていたのですが、色でわかるものなのでしょうか
（1万キロ保障ありの店です,ATFフルードとCVTフルードの違いは
　重々承知で、CVTフルード交換時はディーラーに持っていくてなことを
　言っとりました、在庫が基本的に無い）
プラグコードも見た目そんなに劣化は無く
交換しなくてよさそうでした。

使うべき予算が浮いた場合何に使おうか
考えております。

御知恵があれば教示願います。
よろしくお願いします。

ブースト計の装着が終わったんだけど、アクセルべた踏みで瞬間的に０．７まで上昇→０．５まで下降
って、いわゆるブーストがタレてるってやつ？

それとも俺のＲＸ−Ｒだけ？

>>590　涅槃漢氏
確かにフルードの色で劣化具合は判断可能ですが、漏れだったら交換するかな？
中古車で良くあるのが交換暦不明な消耗品。不明だったら管理するために交換するな〜
あと、ECVTはフルードのゲージで付いてきたフルードを指にとって擦ってみると良いらしい。
ざらざら感があったら交換した方がよいような。

あとは、換えなくても基本的にOKなパワステフルードの交換。流石に10年無交換って精神衛生上（ry
あと、LLC（水とかクーラント）。前の車検の記録簿があってもなくても交換した証拠がなければ是非お取り替えを。
一般的なLLCの寿命は2〜3年。交換しなくても冷却効率はあんまり変わりませんが、防錆や凍結防止効果が
低下し、後でオーバーヒートやラジエータ破損といった多額の修理費が。

…水・オイル・フルード交換、とにかくベーシックなメンテナンスがクルマの寿命を劇的に左右するので「後何年乗る！」
で考えてみては如何？


>>591
5速でベタ踏みしてそれならｵｶｼｽ。
漏れのは5速でベタ踏みすると0.88で安定するよ。

>>591
ニュートラルで空ぶかしならそんなもんじゃね？
加速中のブースト圧は0.75〜0.85(x100kPa)でだいたい安定するはず。

ｍｊｋ！
１〜４速のベタ踏みで0.5〜0.48って事は、やっぱりどこかおかしいのかorz
7000ｒｐｍ位から、スーチャの辺りで「ｷｭﾜﾜﾜｰ!!」というベルトが滑ってるような音が盛大にするんだが、
これはやっぱりベルトが滑って、ブーストが掛かっていない状態なのかな？

うちのブースト計でも７〜８で安定しますです。

チラ裏スマソ。
今日一日でNAのECVTで580kmを走破、燃費は満タン法でﾘｯﾀｰ22.4kmだった。
さすがに二人で交代で運転したけど疲れなかった、すごい車だな〜。けど段差での突き上げが結構酷かったな・・・

運転席は疲れないけど、助手席疲れる。

つか、普通に走っただけだろｗ

>>597
あーそれすごいわかるｗ

質問です。
スーチャCVTの四駆を手軽にFFに出来るもの？
リアのドラシャ抜く以外で

これ、どう見てもビルワークス製にしか見えんのだが…

http://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m39640118

質問ですがRX-Rのﾌﾟﾗｸﾞを交換したいのですがABに行ってみたものの品番が分からず買えなかったんで、教えてくださいませんか？

>>600
前期型なら裏技があるらしいよ
ヒント：ポッチ

センタースピーカー(ダッシュボード)に12cmをポン付け可能と聞きました。
このサイズは正式に対応していないのですが、バッフルの取り付けは可能でしょうか？
それとバッフルはドア以外でも効果を発揮しますか？教えてください。

車は初期のビストロのKK3です。

>>602
標準はDCPR7
煎りでDCPR7EIX
煎りまくりでDCPR7EIX-P

デンソー型番は忘れたw


>>604
12�a、ポン付けできるのかなぁ(；・∀・)
バッフルはつけちゃうとカバーが付けられないかも？　個人的にはダッシュボードは中温〜高温を任せてサブウーハーで
低温を鳴らした方が良いような気がする。だって、今漏れのスピーカーが音量上げるとダッシュボードが鳴りますから。
（いわゆるオーディオ用語で箱鳴り）。個人的にヤルならホムセンで木材買って、くりぬいてバッフルにしたいところ。
一般的に売られているバッフルがMDFなので、素材としてはかなり柔らかい。

>>600
雪道とかでサイド引いてアクセルガンガン踏めば
カンタンにビスカスパンクしてFFになるよ

>>594
要ベルト交換&テンション調整と見た
それでもダメならMSCの寿命ｶﾓ
>>602
年式で2種類あるけどとりあえずDCPR7Eつけときゃ問題なし
詳しく知りたいならNGKとかﾃﾞﾝｿでｸﾞｸﾞれ

>>605-607　�dｸｽ　
カキコの後にDﾗｰに聞いたらDCPR8Eと言われたんですが7でも良いのかな？

>>607
ううむ。とりあえず、点検してみるよ。
ありがとう。

>>604
スピーカーの裏の磁石？のところがゴツイと入んないよ。

ビストロの現車みたことないんすけとど身長179センチ痩型が運転すると狭いかな?

つステラ

つローポジションシートレール

>>611　
σ(ﾟ∀ﾟ ｵﾚ!! 身長181�a体重88�`胴長デブ短足ですが不満有りません。運転中、どっかに当たって苦痛とかは皆無です。
ただし、ドラポジはチョット変になります。ハンドルにあわせてシートを前に持ってくると足がつっかえ、足に合わせて
シートを後ろに持って行くとハンドルに伸びる手が伸び気味。従って、若干シートは寝かし気味になってしまいます。

漏れ自身不満はないけど、外から見ると窮屈そうって皆が言う（爆

>>608
漏れの説明書では7が指定。最近のEN07が8入れてる。んで、漏れが今8（KR8BI）を入れているw

>>608
平成8年途中のE型からDCPR8に変更されてます。
基本的にはレギュラー車が7、ハイオク車が8という解釈でおｋ
ちなみにデンソーだと22番がNGK7番相当、24番がNGK8番相当でつ

自分は　チャンピオン　９７０１（NGK DCPR7E）　の　イリジウムにしました。
なかなかいい感じです。

皆さんありがとうです。　
在庫確認しましたがABにもYHにもないみたいです…orz
既にﾌﾟﾗｸﾞが死んでるから早く届く事を祈る……

>>605
10cmでも箱鳴りの症状がおきるんですか？純正ではないですよね？
純正のリアは譲れてもフロントはあれなので交換はしたいですが、違う10cm＋サブウーハーも検討ですね。

>>610
適応外ですから店に文句も言えないので12にするなら気をつけたほうがいいですね。

お二方ありがとうございます、焦る必要もないので少し慎重に考えます。
あまり凝るつもりも無いですが、今とは規格の違いとかでオーディオ難しいですね。

>>618
エンクロージャーの容積が確保できない構造なので、私の場合フロントは抹殺しました。
替わりに、リアラゲッジのボードを30mmの集成材で作製し
バイワイヤリングで2Wayの16cmを鳴らしています。
定位が気になるならコアキシャルかフルレンジ（国産SPは少ないですね）で。
20度ほど傾斜のついたMDF製バッフルでスラントさせればなお良し。
内装がショボいので、デッドニングに大金投資すればまぁまぁ聞ける音が出ますよ。

ヘッドユニット：30ｋ
4chアンプ：60ｋ
スピーカー：60ｋ
ケーブル類：20ｋ
消音・防振：40k

気が付いたら車両価格を大幅に上回りました。

ヴィヴィオも長年ワンモデルで頑張ってきた車種ですね
今更ですがアプライドモデル別に詳しくでてるとこありますか？

例えば前期型はA・Bだけどエアコンの冷媒はA型だけR12とか・・・
前期型はエアコン稼働中にパワステ切るとコンプレッサが切れるとか
後期（E?）はチルトステアリングじゃないとか・・・
【最近web漁って知ったことです　間違いったらゴメン】

こんな感じでまとめてあるとこないでしょうか

>>618
自分はフロントにアルパインのDLS-105Rを入れてますが、フロントだけで鳴らすと悲しい音質です。
なのでDSPを使ってフロントは中高音、リアのラゲッジのスピーカーで中低音を鳴らして何とかしてます。
フロントSPだけで良い音を聞くのは酷かと。
あと、前出のスピーカーは10cmなのですが、結構キツキツなので、12cmは入るかわかりません（汗
大人しく助手席下にでもウーファーを入れた方が良い音で音楽が聴けると思います。

>>618
もし純正のままならそのまま何をトレードするだけで、ガラッと音質が良くなるよ。純正は年数が経過しています。
エッジはぼろぼろ。コーンもガチガチです。

フロントはそもそもエンクロージャーではないのですから、音質を求めるのは>>619の言うとおり抹殺レベルです。
しかし、人間の耳はやっぱり前方の音を聞くように出来ていますし、指向性の強くなる高音ほどそれは強くなると思われ。

個人的には中音>>619の傾斜バッフル、指向性の強い高音は耳の高さのAピラーにツイーター、指向性の弱い低音は
助手席下からウーファーですかね。って言う漏れは、10�a2wayトレードインスピーカー。2個2980円の新品激安(爆

話は飛ぶけど。このリンクは、耳の可聴周波数測定ソフト。漏れ、たしかこの手の測定で20000Hz越えてたのですけどね（＾＾
歳喰うと可聴範囲が狭くなるのは事実らしい。19250Hzが限界でしたorz　今度手持ちのツイーターにつないで再チャレンジ。
つ　ttp://masudayoshihiro.jp/software/mamimi.php

>>614
>漏れ自身不満はないけど、外から見ると窮屈そうって皆が言う（爆

私も言われたことある。
「○○さんちのお兄ちゃん、大きいのにあんな小さな車に乗っちゃって
カワイソウ」ってオバチャン連中に。

猫背気味なんでそんなに窮屈じゃないんだけど、このまえシートにぴったり
背中を付けて頭もヘッドレストにぴったりつけてみたら
確かにちょっと狭い感じがした。ルームミラーがほぼ目線にあるような
気がするくらい邪魔だし。

大型量販店しか行ってないのですが、リアはユニットもしくはボックススピーカーは可能。
トレードインは無理っすよと言われたのですが(初期のボードへの取り付け)、エンクロージャーはDIYになるのでしょうか？
それともバッフルで生身？は無いですよね、どのような方法があるのでしょうか？

>>619
リアのみ2chSPは↑言われる前に考えていたので興味あります。
ボード作成は初期のボードと比べてどうなんでしょうか？
619さんは一点豪華主義ではなく、音を意識しているであろうお金のかけかたが羨ましいです。

>>621
確かにフロントだけは厳しいですね、10で考えると低音はほとんどでませんし。
やはりウーファーが簡単手ごろのようですね。

>>622
くわしいまとめありがとうございます、ヴィヴィオのSPの位置としては限りなくベストに近い気がします。
全部は無理なので、リアかウーファーかの選択。懲りなかったら徐々に強化ですかね。
そのソフトやったことあります、そんなに前じゃないと思いますが俺も19000台くらいでした。

＞スピーカーネタ
私はフロントにカロ10cm2WAY＋助手席下に90wサブウーファー付けてます。
（後ろはドンガラですし）。
ﾍｯﾄﾞﾕﾆｯﾄは３菱の安価な1DINCD/MD一体機ですが、車内騒音に負けない程度にまぁまぁ聞けてますw。

＞シートポジションネタ
当方170cm×58kg。
高いアイポイントが好みなんで、schmight底留めﾘｸﾊﾞｹに２cm下駄噛ませてます。
おかげでメット被ると、上の鉄棒に頭突きせんばかりの高さにw。

重心も高くなってる？ｷﾆｼﾅｰｲ♪ww

教えてクンですいません。
過去ログは見ていないのですが、最近ＡＣの調子が悪くて、なにやら
やたら「カチカチ」と音がします。コンプレッサーが逝ったのでしょうか？
もし交換となると、幾らぐらいかかるのでしょうか。
それとも他の部分がおかしいのでしょうか。
どなたか対処法を教えてください。現在走行８万７千キロです。（ＫＷ３）

あっしは173.5cm　76kgですが特に窮屈ではないですね。
体型の問題でしょうか？

>>626
うちのもカチカチうるさかった時がありましたがやがてウンともスンとも言わなくなりました
・・・というかエアコンが効かなくなりました（風は出る　温度調節のレバーを何度も上げ下げすると「カチッ」と音がして効く事もあった）

修理に出しましたがコンプレッサーについてるスイッチの接触不良だったと聞きました
参考までに・・・

>>626
ＡＣコンプレッサーがＯＮ･ＯＦＦを繰り返してると思われ。
げいいん（なぜか変換出来ない）として、

・ＡＣガスの減少
・圧力センサーの異常
・ＡＣスイッチの異常
・コンプレッサーのクラッチ異常

が考えられる。
とりあえずガスの量・圧力のチェックから汁。

>>628 >>629
レス�dクスです。

>>620
その辺は>>1のwikiの年表参照で・・・

でも年改区分でもさらに前後期があったりするのが厄介ｗ
RX-Rで例えばA型でも最初期はオドメーターが5桁で後に6桁に変更になってたり。
漏れのC型でもしばらくはミッションが前期型の物が使われてたり、F側タイヤハウス内の錆対策のコーキングが施されたのも途中からだったり・・・

>>689
「げいいん」じゃなくて「げんいん」な。

>>632

>>632
「>>689」じゃなくて「>>629」な。
ただのタイプミスなんだから、ふいんき８９を読んでスルーしろ。

それにしても、俺179cm72kg。似たような体型が多いようで。

172cm/90kgの折れ…orz
自分を軽量化した方が速く走れるんじゃね？
って良く言われます…
ﾊﾟﾝﾀﾞ号ｶﾞﾝｶﾞﾚｗ

先日秤で車重計測
満タン+スペア積んで815kg+漏れの体重55kg=870kg
デッドニングしてるからホントはもっと軽いの鴨

RAなら更に軽いんだろな

>>624
純正のボードはSPを乗っけるだけでたわむくらいですので
初めからSPをビルトインする気はありませんでした。
5.1chは糞食らえなピュアHiFi志向ならいいと思います。

ちなみに、168cm/57kg。

俺、１７９ｃｍで５２キロ。　誰か要らない脂くれ。

やる。全部やる。

１７５cm ８０�` orz

よかったら僕のももらって下さい。W
170cm80kg…OTZ

176cm67Kg、じぇんじぇんOK

今朝、仕事が休みだったので、知り合いの整備工場で診てもらったら
やはりコンプレッサーがイってました。結局リビルド品に交換、
ついでにキャブ不調も起こしていたのでそこも新品に交換と相成りました。
費用は４万ぐらいだそうです。orz

ああ、ウチの押入れにエアコン一式眠ってるわ
エンジン乗せ換えしたときにめんどくさくなって付けなかったやつがｗ

>>622
鉄ホ氏はまだ２０代前半なのかな？ｗ
そうでなくても19250Hzってかなり耳が良い方なんじゃないかなと。

三十路過ぎると１５ｋhz前後まで落ち込みますよ(´・ω・`)

158cm/52kg
頭上も余裕。シートもぴったり。
ただ、やっぱりポジションは合わない。ペダルに合わせればステアリングが近くなるし、
ステアリングに合わせると、ペダルが遠い。

まぁ、短足乙。
orz

先日ディーラーで修理12万と言われたものですが。
詳しい人に見積書見せたらエンジンオーバーホールの
内容だったみたいです。
別なところに見せたら、あちこちからオイルがにじみ出てて
オーバーホールも止むをえないとのこと　orz
半年でオイルが０．５Ｌ減っていました。
ここいらでお別れかしら。

>>646
> 半年でオイルが０．５Ｌ減っていました。

それまだ良い方のやうな…
捨てるなら(　ﾟдﾟ)ｸﾚｯ
と言うスレ住人多しと思われ

やっとこさＧＸが我が家にやってきました
Egを掛けてお決まりのECVTの確認
ACオンでDでも動かず　シフトもぎこちなさはあんまりなし

仮ナンをつけて近所をひとっ走り
信号で停まると何か初心者のクラッチ操作のような感覚
低速連続走行は慣れが必要か

で、峠に突入
爆発的な速さはないけど面白い
ラインも弱アンダーで怖くない
感覚的にはＧＦの６割位の速さ（登り）
アクセルを床まで踏めるのでストレス無し
常用の０〜６０ｋｍ／ｈが速いのがいい

と納車１日目はこんな感じです
チープな感じもしますが楽しんでいけそうです

追加で質問ですが
ECVTはATがOD→3に落とすように
D→Dsでエンブレ効かせてもいいのでしょうか

家のは１年で１．５Ｌぐらい減ったきがるする・・・。
この前強めにブレーキ踏んだ時オイルの赤いランプが一瞬付いたから
かえってチェックしたらオイルチェックの棒のLOWをはるかに下回って
下から3mmぐらいまでしかオイルが入ってなくて危険でした。

ちょっと質問なんですが、我が家の2台あるヴィヴィオのCVT側にも最近乗るようになって
気づいたんですけど、減速して速度が5km〜10kmぐらいになった時何か駆動系が引っかかる感じで
グァッグァいいながらギクシャクする時があるんですよ。
なんとなくCVTが原因な気もするんですけど、どなたか同じ症状が出てる方いますか？

>>649
それで桶

>>649
Ｄｓは便利ですよ
エンジンブレーキにも使えるし
パワーバンドをキープしてくれるし
そのまま最高速度まで引っ張れるし

>>646
半年で0.5ってゲージの上から下の範囲で納まるじゃん
それに、半年経ったらオイル交換の次期でしょ
噛むシール系周り以外はほおっておけるなら放置したら？
臭かったり、萌えるようなら困るけどね

>>651>>652
さんくすです

半日乗り回して整備にだしてきました

皆さんは普通に乗ってる時はD? Ds?

それとも通常D場合によって（シフトダウン時のみ）Ds?

どんな乗り方してますか？

１速　0-20
２速　10-40
３速　25-60
４速　50-100
５速　65-

エンジンが暖まってきたらカラカラ音がする。
なんだろか？寿命？

この前、古プラグを抜いたらオイルがついてました。
べっとりじゃないけどなんか気になります。
ちなみにＤ型　ＲＸ−Ｒです。

>>654
Dでまた〜り奔ってます（＾＾ゞ

>>644
>鉄ホ氏はまだ２０代前半なのかな？ｗ
まさかw　ｵｻｰﾝもｵｻｰﾝ。
不確かなキオクですが、7年前、北海道の現場に入る前に聴力測定（電話ボックスのような中に入り、ヘッドフォンして
「聞こえたらその方の手を挙げて〜」ってやつ）では21kHzまで聞こえてました。20代前半なら、もっと高い音が聞こえていたような。

この話題で老化現象を「人相精力以外」にも突きつけられた漏れ(´･ω･`)


>>645
逆ですがな、足長〜　つか、ヴィヴィオが短足向けというか女性向けのポジションの予感。

>>650
基本的にフルードの量は減りません。ブレーキフルード、足す前にパッド・シューが減っていないか、漏れていないか確認を。

ぎくしゃく…過去スレにCVTF交換で直ったという人も有り。漏れの経験では、停車するときにｷﾞｸｼｬｸｱﾝｱﾝしてクルマが前後上下に
揺すられるような感覚が有れば電磁クラッチの寿命。停車するときにECVTの中の人が、電磁クラッチに対して断続的に
電流を流すらしい（粉体の均一化作業）のですが、本当はこれは感じない程度。これを常に感じるようになってきたら、
電磁クラッチの寿命かと。CVTF交換していなかったら、交換してみて、それでもダメなら（ry

>>646
まだ乗れるw
それでも捨てるなら、漏れの知人で免許取り立てのｵﾈｰﾀﾝが「誰かヴィヴィオヽ(´ｰ｀ )ﾉｵｸﾚﾖﾝ」 って叫んでいる（爆

ﾚﾝｶﾞｷｽﾝﾏｿ。

>>657
DIYレベルで直せるよ。オイルの付着具合を見ないと断定できないけど、恐らくプラグホールのパッキン不良。
1気筒あたり900円ぐらいとキオク。DIYオフに参加汁。

>>656
メタルならエンジン寿命級。音の元を探らないと逝けませんね〜

DIYオフ　いつですか？
部品も用意したほうが当然ですがいいですよね？

>>661

つhttp://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offreg/1159751928/l50

>>659
いや、オサーンで19khzオーバーはマジでスゴイよｗ

イギリスのコンビニじゃ深夜に来る未成年追い出すために17khzの不快音飛ばしたりするくらい
普通17khz以上はオサーンには聞こえない領域なのです(´・ω・`)

>>654
Ｄでまったりですね

次はＣＶＴフルード交換してみよう

スバル県周辺でメンテオフあったら参加してみたいなぁ

誤爆orz
>>658 SS氏へのレスでした↑

>>660
メタル寿命かどうかって

Ｄに持ってったら判断してくれるのかな？

診断料金ってかかる？

今日腹擦っちまった。　ｴｷﾏﾆ周辺が逝ったみたいで前から排気ガスが出てる。修理代がこわひ…

>>653
詳しい人にきいてみたら「そんなの普通」と言われましたｗ
店員が「0.5Ｌ　も」って言うので過剰反応してしまったみたいです。
１人騒いでてすみませんでした。

>>666
詳しい人がそこら辺をひとっ走りすれば
大体わかります

子メタルならいいけど親メタルだと面倒かも

>>661
DIYオフ、しかしお住まいはドコw　関西ならサシオフでもOK。

>>667
SOHCのエキマニなら送料程度で差し上げますよ。DOHCなら持っていないので諦めてくれ。

>>668
入れたオイルでも消費量の差があるらしい。つか、入れた時点で少なかったのかもよ？
http://web.kyoto-inet.or.jp/people/macchann/hiroshi/pistonring3.html

>>663
マジで凄いのかw　ナウいヤングにバカウケ（死語連発）って使うようなｵｻｰﾝなのですけど(^^ゞ
高温聴けてもうるさいだけでメリットは少ないです。実際イギリスのコンビニには立ち寄りにくそうだし（爆

関東ですorz

>>671
関東ならDIYオフ多いんじゃない？
鉄ホさんは関西だとDIYオフなかなか無いからサシオフでも・・・って心配してるだけだと思われ

>>670　DOHCだわorz　

ヴィヴィオって腹擦っただけでエキマニまで！？
牽引フックが最初に当たる構造じゃないのですか
よく下回り見る前に整備行きだったので

豪雪地帯＆軽オフロード走行も必須なので
部品確保しておかないとやばいんだろうか・・・
あぁ金が出ていく

>>667
私の経験上エキマニは意外に頑丈らすぃ
ヘッドとエキマニ間のガスケットが粉々になって排気漏れしたり
触媒後の曲がったエキパイがフランジから輪切りになったりｗ

致命的なのがＶＶＣマフラーとプロペラシャフトの干渉orz
これは大型連休中に溶接して改修する予定です


>>674
つ　アンダーガード

四

>>672
補足おおきに（＾＾）

>>671
6/3に栃木でオフが有るような。関西から長野を横断し、スバル県を縦断するのが最近のコースなので、
どこか良い場所があれば逝き道中でサシオフも可。つか、出来れば6/3щ(ﾟдﾟщ)ｶﾓｰﾝ　関西から行く価値が有る（と思っている）

>>673　あらら残念orz

>>675　四様
質問〜(,,ﾟДﾟ)∩ﾊｲｯ!!　
漏れのKK4A38Rにアンダーガードっぽい鉄板が付いていますが、これはFFには付いていないのれすか？

>>676　黒柳鉄ホKK4RXR@職場氏
> >>675　四様
> 質問〜(,,ﾟДﾟ)∩ﾊｲｯ!!　
> 漏れのKK4A38Rにアンダーガードっぽい鉄板が付いていますが、これはFFには付いていないのれすか？

四様 ぢゃ無いけどw

漏れのKK3には無しだった
今シーズンのラッセルオフ用に取り付けﾏｽﾀ

>6/3に栃木でオフ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　酸化汁

栃木オフって参加資格は誰でもok?
スバル県寄りなら都合が合えば顔出ししてみたい

>>676　黒柳鉄ホKK4RXR@職場氏
> >>675　四様
> 質問〜(,,ﾟДﾟ)∩ﾊｲｯ!!　
> 漏れのKK4A38Rにアンダーガードっぽい鉄板が付いていますが、これはFFには付いていないのれすか？

うちのＫＹ３には着いてますた

>6/3に栃木でオフ
漏れも(=ﾟωﾟ)ﾉ　酸化汁


四

H5年式B型RXｰRなんですが､ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰの針がﾌﾟﾙﾌﾟﾙしててｸﾞﾛいです
購入時にﾒｰﾀｰｹｰﾌﾞﾙ交換したのですが､すぐにﾌﾟﾙﾌﾟﾙ…orz
しかもご機嫌だとぴたーとしてるのですが､ご機嫌斜めになってくると(長距離走ると)ﾌﾟﾙﾌﾟﾙしてきます
これはﾒｰﾀｰ本体あぽーんなのでしょうか？
ｽﾚ住人の方よろしくお願いします

今日知り合いの工場に行き軽く検査した処、来週入院する予定になりますた(￣-￣;)
また金が飛ぶなぁ……

>>680
多分メーター。それでなかったら、ミッション側のギアって可能性は…低いか。
A型だけど付くのかな〜多分付くと思うけど。2980円ですよ。
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g51114266

漏れが故障を追いかける場合は、漏れのRX-Rにナビ積んでいるので車速パルスがうまく出ているか確認するんだけど。

>>678　282GF氏
参加資格は有ります。6/3に時間を空けて集合できること。以上！

>>681　
新車買う消費税よか安いはず。ｶﾞﾝ(　ﾟдﾟ)ｶﾞﾚ

なにやら、ウインドウ空けて耳を澄ますと
シュッシュッシュッ（たまにキュッ）後ろのほうから聞こえます。
クラッチ切って惰性で動いてもなるということは
どっか逝ってるってこと？
ＫＫ４　ＲＸ−Ｒ　です。

関係ない話だが、とあるパーツ屋で綺麗なコペンに乗っていた
キモデブがニヤニヤしながら出て行った・・・（劇キモ！）
というか車がカワイソス。

>>683
リアブレーキ引きずってるのかな？
ブレーキした時にキーキー言ってたらシュー交換。

>>684
ブレーキ時には音は鳴りませんです。

>>682　ガンガルよｗｗ　
しかし今月入ってブーツにプラグ、マフラー交換…耐えれるかしらん？

>>673
( ﾟдﾟ)つDOHC EX ﾄﾞｿﾞｰ
でもつなぎ目あたりが妖しいと思われ。
>>671
突発で良ければ関東で開催できるかも
>>683
ハブベアリング？

> 6/3に栃木でオフ
(=ﾟωﾟ)ﾉ　酸化汁 ｶﾓ
車がない悪寒orz

便乗で質問。

停止寸前の極低速のみ
回転に合わせてリヤから「バタバタバタ・・・」って音するのは
やっぱりシュー？
ちなみに走行中、減速中（〜10km/h）は全く鳴らない。

タイヤ交換を普通にしただけなんだが・・・

オフ　場所によっては参加したいな〜

オフ　以前スレ住人がオフ話嫌がってオフスレ立てたんだったよね

６／３の栃木オフって決まりですか？
できれば参加させていただきたいので、場所とか決まっていたら教えてください。

本日、初めてスバルディーラーに車を預けてきました
よく言われる「無愛想さ」は全くなく気持ちよく預けてきました

ついでにECVTフルード交換も依頼
工賃込みで\6000程度と思ったより安かったです
気になる方は早めに交換を

次回はタイヤ　今付いてるのはY社のA200
やっぱりネオバが欲しいなぁ

自分が良く利用するディーラは本当にいい
オイル交換だけでも室内掃除、洗車、点検まではやってくれるし、飲み物の自販機は無料。
工賃も安く、営業マンの態度もすごくいい。
他メーカも含めて、こんなにサービスがいいところは初めて。
そこで買ったわけじゃないけど、次はここで買うって思ってしまう。

>>692
微妙に高いな。5000円くらいじゃなかったっけ？ > ECVTオイル

>>693
どこのディーラーだろ。日産？

>>691
ほぼ間違い無いかと
オフスレチェックしていれば桶

鯛ベル・添書名・魚ポン・汁２毛
デーラーで変えようと見積もってもらったのだが
高くて凹んでいたが、ネットで調べたら鯛ベル1ヶ以下の価格で
全て購入できたので
届いたらお休みに変えることにしました

・・・・でもチョット不安・・

ヴィヴィオのウインカーの電球交換はドライバー一本で出来ますか？
前か後ろかまだ確認していません。よろしくお願いします。

できる。
誰か左右の窓に付いてるﾊﾞｲｻﾞｰを2ヶ所で止めてる黒いﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製のﾋﾞｽ余ってない？
これｸﾞﾚｰﾄﾞだか年式によって粘着止めからﾋﾞｽ止めになってるから
解体屋に置いてあるｳﾞｨｳﾞｨｵには付いてなかったし、
確かｽﾊﾞﾙからも補修部品出てなかったと思うし…OTZ

Ａ型のＲＸ―Ｒのフォグランプってシールドビームでしたっけ？
それともハロゲン交換タイプ？

>>698
>ﾌﾟﾗｽﾁｯｸ製のﾋﾞｽ
外したｷｵｸ
ちょっと探してみる

>>699
ハロゲン　H3？
あわないんでちょっと削って憑けたやうな

>>698
>できる。
私宛なのかどうか、よく分かりませんが
ホームセンター行ってみます。どうも。

>>682氏
お返事ありがとうございます
ミッションは昨年リビルトへ載せ変えてますので多分大丈夫そうです
当方もナビを付けているのですが､ﾒｰﾀｰﾌﾟﾙﾌﾟﾙ時は
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾒｰﾀｰ60Km/h±3Km/h
ﾅﾋﾞのｽﾋﾟｰﾄﾞ表示50Km/h
という状況です
これはつまりﾒｰﾀｰ本体あぼーんって事ですよね？

>>702
ぬお(；・∀・)　チョット違う。
車速パルスはスピードメーター裏にリードスイッチ（磁石でON/OFFするヤツ）があって、そいつが作り出している。
磁石はメーターケーブルの回転でブン回すので、そいつの動きがおかしいってことになると、メーターケーブルというか
ミッション〜スピードメーター入り口に問題が残っている可能性も残ってくる〜

メーター交換してもダメな可能性も…　漏れならお安くできるならメーター交換してみますけど、弱りましたね●rz



>>696
DIYで一番の難関はクランクプーリーが外せるかどうか。魚ポンはやったことはないけど、エンジン搭載状態では難しいﾗｼｽ。

>>699
ハロゲン交換タイプですが、電球が　H3a 35W　です。
でも普通のH3の電球もちょっと加工してやればつきます。

参考にならないかも、
ヴィヴィオの速度計は渦電流のドラックトルク型で機械式でパルスは無関係です
精度は基準がメーター指示40/h時テスターで31〜44.4kmにあればOKですが
殆どは車両のメータ指示が実速より多目に出ます、 H19年以降の車は31〜40km/ｈでさらに
実速より少ない表示は不可
で指針触れはメータケーブル芯線の曲がり癖等による１回転時の不等速でなるものが多いかと。
低速で指針の触れが多く50km/ｈ位以上だと振れが無くなってくるならケーブルの
引き回しに無理なＲがあったり芯線の曲がり癖が原因の一つ
またケーブル芯線が引き抜ければ(ヴィヴィオが抜けるかどうかは？です)グリスを芯線全体に塗ると結構
直ることも。以上はあくまで原因の1つです。


車速パルスはヴィヴィオはこの機械式の速度計器内ドラッグカップ内側のマグネット(1/4周ずつN.Sの円形マグネット)の横のリードスイッチ
のオンオフでケーブル１回転4パルス　60kmでケーブル約637rpmの規格です
で指針の精度や振れとは又別かと。(ちなみにKW3のMTには車速パルス機構無し)。

sageまちがった！　めんご。

>>700
>>704
ありがとうございます！

>>703氏
＆
>>705氏

大変参考になる意見ありがとうございます
お二方の意見を参考に､ミッション→ケーブル→メーターをもう一度見てみます
ちなみにケーブルの曲がり癖は組み付け調整では直らないでしょうか？
メーターケーブル交換作業を思いだすと､嫌な汗が出てくるもので…
「ちいぃと曲がっちょるけど､こならぁいいじゃろ」って言った記憶が…ﾃﾗﾔﾊﾞｽorz
それと､指針が
純正メーター→55〜65ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ
ウルトラ製デジタルメーター→41
アルパイン製ナビ→40
GPSレー探(スピードパルスとってない)→60
という状況です

つまり､ミッション内部のスピードパルスギアあぼんか
ケーブルの曲がり癖のどちらか理由により､ﾌﾟﾙﾌﾟﾙが発生しているのですね？
明日でもケーブルの新鮮にグリス塗って様子みてみます
職場までグリス横領って来るの(ﾟ�听)ﾏﾝﾄﾞｸｾ

お二方の意見本当に参考になりました
特に>>705氏のメカメカしい話し大好きです

>>708
>純正メーター→55〜65ﾌﾟﾙﾌﾟﾙ
この領域だけ振れるのでしたらメーターケーブルが計器裏に刺さる所の差込が浅くきちんと差込まって無い可能性も。
これだとメーター側ケーブル先端と計器受けメス側にガタが出来特定の回転でケーブルが振動
し指針が大きく振れる場合があります。
回転は伝わるのでパルスセンサーは正常にカウントする。
一度計器裏のケーブル差し込みをし直し直る可能性も。

又メーター指示値の違いですが車両の速度計は上記のように結構多目に出るのでデジタルの後着けメータ等に合わせるのは
指針部の渦巻きヘアースプリングを調整出来れば可能ですが校正は難しいと思います。

>>705,709
Ｄラーの方ですか？それとも整備士の方？？
すご過ぎですね（＾＾；ゝ

わたしにはチンプンカンプンですよ（笑）。

そういえば、オルタから音し始めたら交換したほうがいいですかね？
ちなみに8.5万キロだけど

>>710
異音は実際に聴いたり診て見ないと判断は無理なので
非参考程度にして下され。

オルタネーターからの異音(結構一寸聴いた位だとウオーターポンプやベルトテンショナー、PSポンプ等との
見極めが結構判りにくいので駆動ベルトを１本ずつ外しや手で廻し異音確認で特定)

通常はエンジン始動状態でその位の距離ならばオルタネーターの音は電気負荷が多い時にヒューン音等は有りますが
シャーシャー、ゴロゴロ、ガラガラ等は聞こえないのが多いです。
駆動ベルトを外し単体で手動でまわすと軽いシャー音は出ると思いますが。

明らかに異常音でゴロゴロ、ガラガラ音等でオルタネーターからと特定できてるとしてた場合は
やはりオーバーホールでベアリングの交換、ベアリングが嵌るケースにガタが有ればケース交換やリビルド品等との
交換等が必要でしょう。


非参考2
日立製ならケースを分解しお勧め出来ませんが軽敏なシャー音位だと殆どグリス分が無くなっているので
ベアリングのシールを上手く外しベアリング内部洗浄、グリスアップ、シール再組付け、手動で廻してゴリ感やシャー音が消えてれば結構治り使えます。
まあ普通はプーラー等を使いベアリング２個、ブラシ交換(要半田付け)ですが。ブラシ寿命12〜14万km(あくまで経験値)

デンソー製だとブラシ交換はリヤカバーのみ取り外しで(半田付け不要)でブラシホルダーごと簡単に交換出来ますが寿命18〜20万km、(同上)
本体が分解しにいためベアリング交換はしてませんが一応大きな異音はたまたまでしょうが今の所無しの模様。

三菱製、未確認です。
自己流整備なので非参考で流してください。

改行が変ですが、めんご

さて、マイビビが帰ってきました。
交換部品は、スロットルユニット、ＡＣコンプレッサー、ブレパです。
どうやらプロμパッドは駄目だな。純正の方がイイかも。
アイドリングも低めに安定しました。まだまだイクぞお〜！

質問したいのですが軽量化のためリアシートを取り外したいのですが…
効果はありますか？
ＤＩＹでできますか？
車検は通りますか？

外しても軽くなるのは7kg.くらいじゃないか
効果は燃料ポンプがジージーと喧しくなるくらいだなｗ

>>713
車検通すには構造変更が必要
取り外し自体はほぼワンタッチなのでサーキット走る時だけ外すとかも結構簡単にできる

整備中　手元にないと何か寂しい

ECVTについて　教えて君なんですが
年代（アプライド）によって構造的に壊れやすいのってあるのですか？
基本的には全て同じ機構で差はないのでしょうか？

>>713
うろ覚えなのだが、取説にリアは取り外して掃除汁って説明があったような？


>>711
三菱も日立同様ブラシは半田付けタイプでし。

ちょうど今BG5レガシの日立オルタのオーバーホール中。ヤフオクで500円で落札したけど、見事にじゃ〜ごろごろ。
フロント側のベアリングは既製品があったのでゲット（400円ぐらい）、リア側は特殊らしくてスバルで注文中。。。って
スバルでベアリング買うと価格は2倍以上orz　ヴィヴィオのオルタは前後2個代えて1100円ぐらいでした。

>>712
うはw　修理代聞くのが怖そうな交換内容…

>>716　282GF氏
あんまり聞かないねぇ。だけど、次のプレオだったかな？R2からだったかな？　CVTFフィルターが
エンジンオイルフィルターのように付くようになりました。ところで、四様のT-TOP（もちECVT）が19万�`台に突入しています。

ECVTのCVTベルトは10万�`保証していたぐらいスバルの自信作です。うまく運転すれば大丈夫。

つ　信号待ちなど、停車中はアクセルペダルに足を乗せない。足は床に（アクセルペダルにクラッチ動作用スイッチが付いている）。
つ　坂道で半クラで均衡を取らない。ストール状態は最大の禁忌（30秒でECUに怒られます）。
つ　シフトレバーが堅くなってきた。どうもクリープする、ガクガクするって時は我慢せずに点検・クラッチ交換。
つ　オイル漏れも早めに対処。
つ　クルマが動いているのに慌ててD→Rに入れない。
つ　CVTFは4万�`交換推奨。トルコンATの様に無交換OKではない。

最後2つをのぞいて全ては電磁クラッチを労る運転（＾＾　電磁クラッチは油分・水分・熱・ストール発進が大ｷﾗｲです。
よし。これFAQネタにも良いのでは（＾＾。次スレ建築主の方ﾖﾛｼｺ。

>>718
鉄ホ氏
なるほど　年代で差は殆ど無しってことでしょうか
ちょっと小耳に挟んだ話では中後期は材質が変わったとか何とか・・・
どうも聞き間違えだったようですね

前日のディーラーでブラシの摩耗についても聞いてみましたが
１０万ｋｍ程度じゃまず安心とのことでした

最近では自分でも乗り出すからか注意して見てみると
ヴィヴィオの多いこと
とても最終型から１０年が経とうという車とは思えないほど生き残っています
その割に中古のタマが少ないのは愛されているんでしょうね

>>719
いえいえ、電磁クラッチが後期から変わっていますし、CVT本体もアプライド型番が変わっています。何かしら変わっています。
が、初期・中期・後期で具体的にウィークポイントになるって言うのは聞いたことが無いので(^^;ゞ　あるのかな〜
たとえばRX-Rのミッションは初期型は1速2速のシンクロが弱くって、中期からダブルコーンに変更されたというのは良く聞くのですが。



ヴィヴィオどころか、レックスもよく見かけます。同世代のアルトやミラは見かけないのですけどね〜
先日は昭和なレックスのECVTも。クルマからは苦労した跡は分からないですが、乗れているのは事実。
ジャスティは見かけませんな。

>>713
6:4でただでさえ後ろが軽いのにさらに後ろを軽くすることに
メリットがあるのかなぁ？
前を軽くする方がいいと思うんだけど

「つ」ってどう言う意味ですか？　初心者ですが。。

>>722
つ[た行の3番目]

>>721
同感、山へ行くときは満タンにして行くよ。
リヤのエアを1割位下げると走りやすいと思う。

>>722
(･∀･)つ【ヒント】

>よし。これFAQネタにも良いのでは（＾＾。
何を自己満足してるのこの人ｗ


めちゃめちゃ参考になりました。

>>726
素直でないのねw

前に話題になったこれ
つ　http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g55646945

今日からNAヴィヴィオのベルト周りを分解始めました
狭い中での作業は不安なので、フロントバンパーを外してからクランクプリーナットを外しました。
方法は、定番？と言われているらしいメガネレンチをナットに掛けてセルを回す方法で簡単に緩みましたよ
エンジンが掛かったら嫌だからディストリビューターに行くカプラーを外してからセルスイッチＯＮ
あっけなく緩んでくれました。
次にエアクリーナ周りを外して上部をすっきりさせました。
オルタを回しているベルトを外してもエアコンのベルトが外れない
コンプレッサーが少ししか移動できないのでベルトが外れないのでコンプレッサーを止めているベルトを三本外してべエアコンベルトを外すことが出来ました。
次にクランクプーリーの取り外し
バールでこじって無事に取れましたが、基台になる部分が見つからずに苦労しましたが、ゴニョゴニョとやっていたら力はたいしていりませんでした。
ボルトはボディーのゴム蓋を外さないと抜けませんでした。
次にベルトカバーの取り外しは特に何も問題なく完了

蓋の裏にはオイルが付着していました
エンジン側もオイルで汚れているのが確認されました
カムシールは大分下手っているようです
ベルトはどうかなと見るとオイルは付着していないようです
ウオーターポンプの下には緑色のクーラントの付着が見えます
オイルゲージのパイプも邪魔なので引っこ抜きましたが、抜く前に周りのごみを取っておかなかったので抜いた穴からエンジンの中にごみが入りそうでしたので、抜く前に綺麗にしてからゲージパイプは抜くほうが良いみたい
タイミングベルトがしっかり見えるので合わせマークが有るらしいので見てみるが良く判らない
ギアとベルトに上下とも白いペイントで合わせマークを付けました
明るいときに見たら車両の合わせマークが見えると思います
テンショナーボルトを緩める前に上部スプロケットの三本のボルトは緩めておいたほうが良いみたいです
カムシールとクランクシールも交換するのでスプロケットも外さなくてはならないと思います。
週末までには部品も揃うと思うので今日はここまで。
時間を見て、ウオーターポンプとスプロケットを外して行きたいと考えています。
ＮＡだからチャージャー付きよりも楽なのかな？
今日の作業時間は2時間半でした。

日記？

夏色のダイアリー

堀ちえみ！

通勤と近距離お出かけ用にRX-SSを探しているが
弾数少ないのか中古車情報に出てないorz
スポーツシフトでなければ結構見つかるけど･･･

>>732
知ってるのかよｗ

ヴィヴィネタじゃなくてすいません。今日友人と空尾家に行く途中、
交差点でオカマ掘られました。友人の車はミラ。後のクルマはＷＩＬＬ。
どうやらＷＩＬＬに乗っていたのはイチャついたカプールでした。
とにかく事故には注意してくださ〜いネ。嗚呼、微妙に首いてぇ・・。

>>730
>>731
いずれ自分で作業しようと思っている人には
貴重な情報なんだよ。

>>733
RX-SSは根気良く探さないと難しいですね。
CVTならNAでもそこそこ走るんじゃない？
NA-MTの最大の弱点は頻繁なシフト操作によるタイムロスなんだけど、
CVTなら全くタイムロスが無いので街中なら十分速いんじゃないかと。

今日はNAヴィヴィオ（友人所有）にて
野郎ｘ３でとある場所にお出かけ
思った以上に走るのでちょっと感動でした
でも足の出来はもうちょい剛性が欲しかった

で、ちょっとスバルネタ投下です

ある場所のある機械にスバルの水平対抗が積んでありました
音から察するにEJ18と思われますが
何に積んであったのか？おわかりになりますか？


http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070415233706.jpg

中古Ａ型ＲＸＲに乗ってマス。
先日、ＭＴのＯＨと、シンクロをシングル→ダブルに換えてと頼んだら
「できない」と言われまして、
リビルト交換でもいいかなと思いかけています。

Ｃ型以降のダブルコーンってどうなんですか？
交換された方、感想を聞かせてください。

>737 某陸上・・？

小型ウーハー取り付けようとしてたら・・．
助手席周りが水浸しなのを発見．．orz
昨日の雨が入ったようだが，カビも見られ，前から浸っている様子．
どこにもクラックとかｻﾋﾞとかなさげだが，タイヤハウスのカバーの後ろがｻﾋﾞなのか？
うーん．とりあえずウーハーつけて乾燥中．車検後1日目だというのに（泣

定番のリアサイドガラスじゃないの？
酷いのは座席の下に水溜りができる

>>739
半分正解です

水の原因はエアコンのドレン不良とかの可能性はありませんか？
他車でよくなりましたので

答えは

http://2ch-dc-ita.gotdns.com/~dc-ita/cgi-bin/imgboard/img-box/img20070416091301.jpg

１５５ミリ　りゅう弾砲　FH70という大砲　重量９．６トンです
EJのエンジンで大砲の動作及び自走可能とのことです
エンジンの音はまさしくスバルの音でした

>>738
できないことは無いはずだが…
ttp://www.hcn.zaq.ne.jp/caaki100/index/vivio003.htm

>>737
>でも足の出来はもうちょい剛性が欲しかった

足の剛性？
要するにもう少し足回りが固めの方がいいということ？

>>743
乗車が大人３名ということでプッシュアンダー気味だったということと
詳しく走り込んだ訳ではないので断言できないけど
アッパーマウント辺りの剛性感不足という感覚でした

単に足回りが固いとか柔いとかの問題ではない感じでした
もう少し固い方が好みですが

>>744
タワーバー付ける筋金君自作汁

>>745
ヴィヴィオのＦタワーバーってブラケットの上に一段上がって
バーが付く感じですよね
これって負荷が掛かった時に弓なりにしならないのでしょうか？
興味はあるんですけど・・・

>>746
>>負荷が掛かった時に弓なりにしならないのでしょうか？
走ってる最中にみられないので何とも答えようが（ry

剛性不足を感じられる位のスキルがあるのなら言ってないで付ける事を進める

5万キロで買ったビビオの燃費がリッター10キロしかいかない…
フラッシングとかした方がいいんでしょうか

CVTフルード交換とか

>>747
(　・∀・)ノシ　すいませーん自分も装着前、後の変化がわかりません。
付けてもカッコつけてるだけかなと思われそうで・・・
タワーバー

>>プッシュアンダー
カーブ曲がっているときに、アクセル踏み込んだらアンダーになったと言うことでは？

(´-`).｡oO(もっとベーシックに考えてタイヤかねぇ)



>>748
やったこと無いならヤル価値はあるでしょうけど(^^ゞ　堅いオイル入れてるとか。

コラムシャフトの取り付けマウントの剛性が足りないせいで
操舵中に微妙にしなってるのが気になる

俺のはタワーバーつけたら劇的に変わったけど わからないなら付ける必要ないね
攻める走りするなら装着を奨めるよ

KK3のRX-Rに乗っています
最近左側のヘッドランプが走行中に消える事があります
ヘッドランプを変えてみたのですが同じ症状が出ます
何が原因なのでしょうか？
ヘッドランプが消える症状が出る時は
走行中や信号待ち（信号待ちではヘッドランプを消しています
信号が青に変わって再度点灯させたら
左側だけヘッドランプが付いてない状態になる）
無灯火状態からヘッドランプを付けると左側だけ付かない
と言った感じです
ただ左側のヘッドランプが付いてない状態で
ヘッドランプのカバー辺りを少し叩くと
点灯します
接触不良なのでしょうか？

接点復活剤、使ってみたら？

ビルワークスのＥＸマニとマフラーをセットで装着しようかと思ってるんだけど、誰か組んだ人いる？
インプレなどを聞きたいなと。
あとエムツーの激安リクライニングバケットも検討中。つか寸法的に大丈夫なのかな？

>>750鉄ホ氏
表現の仕方に難があったかも
フロントとキャビンの重量バランスが崩れたと言った方が適切だったかも
重量過多によるシャーシの捻れか・・・
たぶんタイヤの影響も大きいと思われます

タワーバー物色するも数少ないですね
GC/GFは選び放題なのに

>>754
接点復活剤とはどのような物なんでしょうか？

>741
スバルも重工ですからねぇ．激走するところがみたい．
エンジンだけで言えば某飛行船とか，エンジンはポルシェのだったりします．
>740
よーく水路をたどったらフェンダー内側のハーネス引き込みブッシュからのようです．
バッ直の引き込み処理が甘かったかな．半年前の作業ですが．．
汚れたニードルフェルトを洗濯したら粉々に．洗濯機もフェルトまみれ．洗ってはｲｶﾝです．


ちなみに小型？ウーハのカロッツェリアTS-WX22Aでもかなり迫力が増しました．

>>757
つ ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m43229589

>>755
ビルのマフラーつけてます。
アイドリングの音は「ボボボ・・・」抜けは結構よさそうです。
高負荷をかけると結構やかましいです。
ってみんなそうか？

>>757
金属の接触不良を改善するものと思ってください。
わたしは電球のソケット、バッテリー端子、アースに使用しています。
呉工業が出してたと思います。
ホムセンで売ってますよ。
それでもだめなら整備工場に・・・

>>738
遅レスですがカキコします
Ｂ型ＲＸ−Ｒの２速シンクロあぼんした為､ダブルシンクロ組んでます
詳しくは忘れたのですが､組み込み時ドリブンギアも交換必要で
バラしてから滝汗かいた懐かしい記憶が…
おそらくシンクロ交換だけではダメという意味で言われたのではないでしょうか？
それとシンクロだけなら安いのですが､ドリブンギアも交換となると､部品代だけで６マソ位逝った気がします
しかもＡ／Ｂ型のシングルシンクロは入手不可らしいです
交換後のインプレは､まったく変化無しとしか言いようがないです

>>755
ビルのエキマニ＋ＶＶＣマフラー
純正エキマニ＋ＶＶＣマフラー

どちらも個体は違うが車種はＲＸ−Ｒ
だが違いは体感できず音の違いもサパーリわからん
ちなみにＶＶＣマフラーを純正マフラーにしたら馬力はガタ落ちorz


>>756
６点式ロールケージ＞Ｆタワーバー＞Ｒタワーバー＞Ｆロアアームバー
この順番で装着したが、ロールケージとロアアームバーが一番体感できた
試しに前後のタワーバーを取り外したが、違いがさっぱりわかんねorz

重心が前に寄ろうが後ろに寄ろうが重量が軽い方が絶対有利です
当方ダートラやってますが直線加速と減速にカナーリ差が出ます
旋回性能は前後のトー角変更で改善してますよ

四

NAだけど今日車検とってきた
これで後２年は遊べるｗｗｗ

つかヴィヴィオって生き残り多いね
車検場に３台もいたぞ

まだ地方都市には腐るほど走ってるよ。

EXマニのインプレ参考になりました。

結論：装着すんのヤメたｗ

関係ないけど、ヴィヴィオのＡ／Ｃって温度をヒーター側に設定すると作動しないのね。
今までぶっ壊れてると思ってたけど、温度設定を中間にしたら作動した…俺のだけ？

あとスーチャのベルトのたわみ量が、２〜３ｃｍほどだった。
ブーストがタレる＆異音はこのせいか…orz

>>762
純正時のとＶＶＣの時ので馬力の数値書いて欲しいな。
ガタ落ちorzとか言われてもさっぱり解からん。

確かにロアアームは良いよね。
色々なものに引っかかるかも知れんとドキドキはするけど。

>>765
エキマニ＋メタル触媒のインプレなんかは要りませんか？ｗ

>>762
>>前後のトー角変更で改善してますよ

キャンバー角とかのアライメント値で悩んでるので詳細ｋｗｓｋ

>>766
βακα..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

ヴィヴィオビストロのNA-MTを探しています。

質問なのですが、タコメーターの有無について教えて頂けないでしょうか？

MTに乗るんだからタコメーターぐらいは欲しいですorz

ビストロにタコメーターなどないずらよ。乗ってるおいらも買うとき(´・ω・`) だったけど

どうしても蛸がほしければ、蛸つきのに付け替えるか、後付のしかないはず。

おいらが教習所に行っていたとき、指導員は、タコメーターの回転数など気にするな、
音を聞け、心で感じるんだ（←これはうそ）、と指導してくれました。

運転する分にはある意味それは正しいかもしれないとシフォンたんを買って実感。
でも、エンジンの不調を回転数から把握できないのが玉に瑕。

とはいえ、うちのシフォンたんは元気です。

GX-Rの４WDの購入を考えていますが、
同僚にCVTの故障が多いから辞めた方が良いと言われたんですが
それほど壊れやすいんでしょうか？
H4　距離7.7万
H6　距離6.0万
近場では上記の２台が候補に入っています。
購入時にCVTオイルは交換して貰いたいと思っています。

もう少し範囲を広げて全国で探した方がいいでしょうかね？
当方は豪雪地域なので出来れば４WDで考えています。

ご意見お願いします。

ミッションにしたら？

不思議な言い方

>>770
確かに指導員の仰ることはごもっともです＾＾；

でも・・・恥ずかしながら財布的にSC車を買えなく、それならと外見でビストロを！
と思ったんですが。。。
しかしタコが欲しい。でも贅沢を言えば後付けはビストロには似合わない気が・・・。

というわけで、流用出来ないかと思ったんですがorz

色々ググっているとGX-R用が付けられるのかな？
オクかなんかでメーターを買って黄色帽子とか自動後退でお願いすれば工賃1万円ぐらいでつけてもらえる物なんでしょうか？

>>774
カー用品屋には無理だな。
Ｄラーでは嫌がられるかも。
町工場かチューニング系のショップなら￥次第でやってくれるかも。

１万円では絶対に無理だがｗ


ググって情報を見つけたなら、自分でやってみれば？

>>775
マジですかorz

付けました。というのは見つけましたが工程について書かれれいるのは今のところ見つけられませんでした。
電気系統は苦手なもので自信がないんですorz

とりあえずタコ付きの他車種も視野に再検討してみます。。。
タコにこだわり過ぎるのもどうかとは思うんですけどね(´･ω･`)ﾔﾊﾟｰﾘﾎｽｨ

なんか変な文章になってましたねorz
手直ししてみました。＾＾；まだ変かも･･･

GX-Rの４WDの購入を考えていますが、
同僚にCVTの故障が多いから辞めた方が良いと言われたんですが
それほど壊れやすいんでしょうか？
年式でCVTも異なるって聞きました。

購入予定の車体の状態は、
H4　距離7.7万
H6　距離6.0万
近場では上記の２台が候補に入っています。
購入時にCVTオイルは交換して貰いたいと思っています。
それとももう少し範囲を広げてでも
程度の良い物を全国で探した方がいいでしょうかね？
当方は豪雪地域なので出来れば４WDで考えています。
距離＝CVT故障が多いにはならないですよね？

ご意見お願いします。

>776
っ［オフでDYI　プライスレス］

先代のアルトも今のem-sにも凧メータが無かったので、自分で取り付けますた。

>>776
自分でやっちゃえば？
後付けでも真ん中の時計のところに白いタコを埋めたら格好いいと思うなあ。
タコの配線って、プラスとマイナスと明かり（ランプ）と信号の４本くらいだよ。

あ、真ん中にスペースがあるかどうかは知らない。（適当に書いたので）

>>778
こんなド田舎に人いないと思いますわ(´･ω･`)

今やっと交換作業工程の載ったのを発見。
なんとか出来そうな気も・・・。

>>779
埋めるとかそういう切ったり張ったり？的な作業はすごく苦手ですorz

とりあえずヴィヴィﾀﾝ欲しい！
MT欲しがるだけで周囲からは変わり者扱いの日々ですｗ

>>777
CVTよりもクラッチの方を心配汁。詳しくは↑読んで〜
ってことで、保証付きを買うか、修理予算を別枠で用意。CVTFは必ずスバル純正を。他のATFやCVTFは
信頼性という面では不安が残る。

>距離＝CVT故障が多いにはならないですよね？
前オーナーの乗り方とメンテ。＝CVT故障が多い




>>タコ
切り取れるのなら>>776に上げたい気分w　>>770　chiffon赤5MT氏と同じ意見。耳で聞き、シフトノブで感じる(^^
社外汎用タコなら、取り付け位置不問ならDIYオフとかでたこ揚げが出来ますね〜

オイラビストロBカスタムの５MT乗りですが、
いつもびんびんに心で感じて運転してまつ。 (`･ω･´)

>>742
ですよね。ディーラーにて作業依頼をしてみましたが、工具が無いから
できないと言われました・・・
>>761
リビルト品に乗せ換えることにします。

ありがとうございました。

>>777
条件的には当方と似てますね
四駆　ＧＸ　ＣＶＴ買いましたよ
ナンバーは今週末にとれます

価格と程度の折り合いがつかず
半年近く探しましたよ

ちなみに候補の２台のお値段はどの位ですか？

>>781
おいらもMTのシフォンたんを買った当時は勤め人だったので、職場のおねーさまがたに
変人扱いされました。いまはひきこもりの自営業の学生ですが（社会復帰中）。

>>782、783
おいらもびんびんに感じて運転してまつ！

デーラーの代車でR2に乗ったとき、運転席で聞こえるエンジン音があまりに小さすぎて、
Vivioのエンジン音の速度感と実際の速度が違いすぎてちょっと怖かった。時代の流れ的に、
エンジン音はただのノイズという感覚なんでしょうね。

うちのシフォンたん、元気は元気なんだけど、エンジンオイルお漏らしなうえ、あいかわらず、
3速いれるときにガッっ！と鳴る、ぬるぽミッションです。お漏らしは、漏れてるのに月1以上の
頻度でゲージをチェックしてもほとんど減ってないのが不思議。交換するときも、F付近だし。

それよりも、ラジエーターからLLCが漏れてるのは見なかったことにしてます。なんか
徐々にリザーバーのLLCの減りが早くなってるけど。これは、本人はいたって健康と
思っている中年が、じつはメタボリックな成人病予備軍と同じような状態かも。

皆さんの参考までに、こないだの感謝デーでラジエーターの交換がどれくらいか聞いたら、
工賃込みで6万円強とのお見積もり。純正ラジエーター42,200円（税抜）は高いよ。。。

>>786

(・∀・)つ　ttp://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/101060471
DIYならこれにLLC480円。新品でも優良互換で1万数千円ぐらいだったかと。

レッツハルンケア〜(c)某RA糊氏　

test

価格は両方とも諸費用入ると50万位です。
地方になると、価格安くて程度の良さそうなものもあるんですが、
直接見られないのが難点(-"-;）

>>786　chiffon赤5MTさん

以前、私もクーラント漏れが有りました。はじめはヘッドが助っ人が怪しいと思い、交換したのですが、作業中に他の原因に気づきました。
エンジンブロック正面のメクラ蓋（タイトプラグ、砂抜き穴）がさびてここから漏れていたのと、ラジエターキャップ周辺のヒビが原因だったです。
そこで、メクラ蓋の打ち換えは、ここの住人の方に教えていただき交換。ラジエター本体は解体屋さんで、圧試験済みの物を4,000円で購入、DIY交換で今日に至っております。
ボンネットを開けるたびにクーラントが減っているのは精神衛生上よくありません。ww
一度リビルト品を扱っている解体屋さんをのぞいてみてはいかがですか。ついでにラジエターホース、サーモスタット、サーモスタットガスケット（2種類）も換えてしまえば、吉です。

練書きすみません。

>>790
　ヘッドが助っ人　→　ヘッドガスケット　です。　
不覚にも自分で笑ってしまいました。