【3.5】 日産 ティアナ Part17 【2.3】

〜　モダンリビングという新しい豊かさ。　〜

前スレ
【3.5】 日産 ティアナ Part16 【2.3】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156870925/

過去スレ
【新生】日産ティアナ【統合】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1035375810/
【新生】日産ティアナ Part2【統合】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1041287179/
【モダン】日産ティアナ Part3【リビング】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1044368552/
【モダン】日産ティアナ Part4【リビング】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1045487564/
【3.5】 日産 ティアナ Part5 【2.3】
http://hobby2.2ch.net/test/read.cgi/auto/1049291842/
【3.5】 日産 ティアナ Part6 【2.3】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055572655/
【3.5】 日産 ティアナ Part7 【2.3】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1055572655/
【3.5】 日産 ティアナ Part8 【2.3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1084583448/
【3.5】 日産 ティアナ Part9 【2.3】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1092585935/
【3.5】 日産 ティアナ Part10 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102108735/

【3.5】 日産 ティアナ Part11 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1112411496/
【3.5】 日産 ティアナ Part12 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1122653095/
【3.5】 日産 ティアナ Part13 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131812178/
【3.5】 日産 ティアナ Part14 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140187165/
【3.5】 日産 ティアナ Part15 【2.3】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1148480562/
【3.5】 日産 ティアナ Part16 【2.3】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156870925/

>>1
乙

>>1
モダンリビング乙
「大型」FFセダンとしては良くできてると思う。

>>5
良く走るし燃費も良いよ。
FFなんで雨や雪に強いよはっきり言って。
身内のベンシE４３０に乗せてもらって、雨の高速の轍走った時
はっきり言って怖かったな。

スタッドレスに弁慶（スパイクピン）付けて、よたよたと圧雪アイスバーンを走っているベンツの横を、VDC付きのワシのティアナは颯爽と走り抜けたのでありました。

230JMの初期型に乗ってるんだけど、ハンドルの右側にある「SNOW」って書いてあるボタンを押すとどうなるの？
何のためのボタンかさっぱりわからん・・・

>>8
雪道で駆動力を伝えやすくするために、わざと出足を鈍くするよ。
POWERモードは坂道等での変速を減らすよ。

使ったこと無いけどね。

>>8
雪道に限らないこんな使い方もあるよ。

例えば前にへたくそなドライバーがいて、スピードが一定じゃなく、車間距離が取りづらい峠の下りでSNOWモードに入れておくと、微妙なアクセルワークがやりやすい。
カーブでやたらとろく、直線になったりすると急にスピード出して、まだカーブで急減速するヤツがいた時なんか。
3レンジや2レンジに入れてエンブレ効かして、先を読みながらSNOWモードのまったりアクセルで微調整しながら走ると、楽です。
財布にも地球にも優しいし。

検討してんですが、実燃費６ｋｍ/ｈってマジですか？
会社で乗ってる人が言うんだが・・・。

>>11
乗り方や周辺の環境によって違う。
クルマの燃費系を信用するなら、ウチのは平均9.8ｋｍ/ｌだよ。

つか6ｋｍ/ｈって燃費なの？

いくら街乗りでも6ってことは・・・
よっぽど急加減速しすぎなのでは？

6?
欧米か。

プレサージュと比べて乗り味はどうですか？

2.3の街（政令指定都市）乗り燃費で、7.4くらいだな。
そこそこダッシュするほうだが。

購入して３ヶ月だがティアナは走りだしが重い感じがする。
走りよりもくつろぎ重視なんだろうな。

>>17
2.3？3.5？
3.5に乗ってるが、踏まなきゃ出足はもっさりしてる。
踏んでも高トルクFFで、空回りしないような制御になっている。
もちろんトラコン付いてるから空回りする事は無いけど。

ティアナ230JMの後部座席に乗ったが、乗り心地としてはフーガやクラウン並みの快適さだった。ドアグリップには照明があったし、足伸ばせるし背もたれも程良い。デートや家族海苔にはいいかもね、ティアナ。

>>16
うちの親のティアナ230JKも満タン法でそんなもん。
ちなみに俺が運転した場合。
お袋が運転すると8km/�gぐらいになる。

マークXよりも燃費がリッターあたり２〜3キロ悪いってのは致命的だな。
100キロ巡航のエンジン回転もマークXが１９００ｒｐｍ、ティアナが２８００ｒｐｍ
じゃ勝負になんないよね。

マーク×はデザインセンスが最悪だからなあ。

オイラは東京都下の多摩地区住まいで230JM乗り。
典型的なサンデードライバーなんで、かなり下手か
も…　ただ、シグナルダッシュみたいな走り方はして
ない。

それでも燃費は6Km/h台が多いよ。7Km/h以上でる
と『今回は良かったな』と思う。


でも、この車大好き！内装と雰囲気が好きで買った
からだろうけど、マーク×は初めっからコンペの対象
にすら上がらなかった。　
なんでみんな×と比べるのか疑問に思うよ。

>>23
ﾄｦﾀが必死なんだよ。カムリと比べて欲しくないんだよ。

230JMを東京、横浜で使用
満タンから空近くまで使うと8キロ切った事無いよ
当然、都内23区だと信号ではシグナルGP状態
チョイ乗りで無ければ飛ばしても飛ばさなくても大きく変わらないよ

しかし、ちょっと前のレス位は読めよな
マークXより燃費が良いデータが出てる
ユーザーの集計データだから信憑性があるな
更に幾ら215PSの6速ATでも
ハイオク指定で
アイドリングでカチカチ音の出る安っぽいエンジン
あんな不細工な車はいらん
走りで比較するなら勝手にスカイラインとやってくれ。
アクセル踏めば、すぐに前の車に追い着く環境で
しかも買い物車のオレ場合は更に見栄えも重要
明らかにエクステリアが1クラス下に見える
マークX何ぞと比較しないで欲しいね。

平成14年式　ティアナアクシス3.5のトータル燃費

全走行距離：108000キロ。
高速走行率5割以上
平均車速：58Km/h以上（ナビの平均車速はこれ以上表示できない？）
平均燃費：11.5

満タン最高燃費14.6
満タン最低燃費9.5

買った当初は溢れるトルクにいい気になって高速ぶっ飛ばしてましたが
最近は低速でも溢れるトルクで、高速の走行車線をトラックの後ろを
チンタラ走るのがキャラに合ってる気がして、のんびり運転してます。
初めての車検が来ないのに１０万オーバーで、最近はいい相棒になってます。

16年式230JM海苔です。
都内23区内在住。
今は休日のみ使用です。
下記燃費は純正カーナビの燃費計の値です。

23区内でも東端の江戸川区あたりなら流れがいいから7〜9ｋｍ/ｌいきますね。
もっと東の千葉にちょこっと入って7〜80kmですいすい流れる一般道を選べば(選べるのは深夜に限りますが)10ｋｍ/ｌ超えることもある。
でも都心部の渋滞＆信号多数の場所だと5〜7ｋｍ/ｌくらいですね。

昔乗ってた2L6気筒セダンより少しよくなったよ。
技術革新なのかな。

大体毎回30〜100ｋｍくらい走ります。
1〜5ｋｍくらいのチョイ海苔時の燃費は6〜7ｋｍ/ｌくらいです。

>>27
2L6気筒の大型セダンってカタログ上はともかく、実燃費が低下
しがちだと思う。
旧セフィーロにしろ、旧マークIIにしろ、2.5Lのが良かった。

>>26
>全走行距離：108000キロ
>平均燃費：11.5

つまりガソリン使用総量は9391Ｌ×120円として総燃料費は112万円
燃費が1悪い10.5だとすると、同様に計算して総燃料費は123万円
その差は11万円

結論　10万キロ乗るとして、燃費1違うと燃料費は10万円違う。
これは大きいのか？少ないのか？

今ティアナ350が修理中で代車のティーダに乗ってる。

普段は急加速しているつもりはなかったが、
いつものように加速するとキックダウンしてエンジン回転数が
跳ね上がり、エンジンノイズもかなり耳につく。
でも、その割に最近のコンパクトもシフトショックを全然感じないな〜
なんて思っていたら、実はCVTだった。

CVTの心地よさは日頃感じていたけど、キックダウンの
不連続感なんかここしばらく味わうことが無かったので、
CVTを大排気量と組み合わせることでさらに心地よい物になって
いるんだな〜と改めて実感。

もっともスポーティー感を好む人はキックダウンした方が
シフトチェンジ感を実感できて良いのかもしれないけどね。

軽より衝突安全性能が劣る日産車には笑った

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

>>30
カミさんのコンパクトカーで通ったときもあったけど、高速じゃ馬鹿にしまくられで
トラックに煽られる始末。
この排気量でこの燃費ははっきり言って驚異。ウザイ変速ショックも無いから良いですな。

3.5海苔自体が貴重な存在なのに
しかも高速5割なんて奴は更に居ないだろ
前のスレでも居たけど燃費の話をされても
ちっとも参考にならないだろうよ

高速5割なんて、かなりの長距離通勤で大半の区間で
高速を使ってる人ぐらいだよな。
きわめてレアケースだと思う。

しかし長距離乗るほど燃費の問題が無視できないという面もある。

極めてレアなケースということに異論はないけど、
自分も高速道走行は5割を超えている一人だと思うよ。

だけど、自分の場合、通勤は一般道で片道6kmしかなく、
週末はほぼ毎週高速で遠出するタイプ。
たぶん平均すれば毎週200km以上は高速を走っていると思う。
東京−名古屋くらいなら月1〜2回は確実に往復しているけど、
一往復するだけで700km行くし。
ちなみに、年間の走行距離は2万km程度、高速代は20万円程度。

そんな自分の350JMの生涯燃費は、1/13の給油の時点で
走行距離77773km、ガソリン8831.27Lなので8.8km/L。
>>26さんほどは良くないですね。

これも他の方の参考にはならないだろうけど、
こんなケースもあるってことで。

あと、燃費はあまり気にしていないので3500ccなんて車に乗っている
わけだけど、どんな車に乗ろうとも燃費が良ければ嬉しいことは確か。

あとついでに言えば、350がレアって言うのは事実だけど
(ちょっと前のデータだけど全体の約1割だったと思う)、
ここ2chに限れば350乗りはそんなにレアでもないってのが
率直な実感です。

2chなんて現実社会と比べればレアな人間の巣窟みたいなもんだし。

個体数の多い230でさえも、使用条件を全く示さずに燃費を出したら
それこそ何の参考にもならないけど、使用条件を示した上で
燃費を提示するならレアな350の燃費情報だって「へぇ」程度の
参考にはなりますよ。少なくとも自分には。

>ちっとも参考にならないだろうよ

いや。結構参考になるよ。

26ですが。
最初欲しかったのは当時のステージア3.5アクシス。
で、カタログ見るとATが無い。
2ドアのZやスカイラインクーペは全部家族に却下されて、
たまたまあるホームページで見たティアナアクシスがめちゃかっこよくて即契約。
高速通勤なので排気量の大きいものを狙ってましたが、あまりの高速燃費のよさに感激。
その気になれば、そこらの外車もパッシングで、どかせられるくらいの
まさにジキルとハイド。高速チンタラ走ってもいざとなればという心に余裕をもてる相棒です。

>>34
そういう人って輸入車にながれる事が多いからねぇ。

とは言え350の理想的な使い方だと思うよ。

しかし、最近の車はもともとの空力性能が良いのか、変な突起物つけなくて
強風の横風が吹こうが全く破綻無く走れる。FFの強みですか。

＞42
強風の横風が吹こうが全く破綻無く走れることと、FFは直進性を他の駆動方式より高くしやすいってことはイコールではないよ。

>>18
２，３Ｌです。

ドアを閉めた時の感じってどうですか？
ステージアはいい音というか、車の剛性が高い重厚な感じがしたんですが

このクラスで重厚感の無い車は無いと思う。
と思いきや、後ろのドアは少し重厚感にかける。
個体差かもしれませんが。

オデッセイは重厚感なかった。
閉めたときのおとがバヨンって感じだった

>45
値段ナリですな。
250万円ナリの音です。

>>45
ドアの開閉音と剛性はあまり関係ないよ。
最近の車はistみたいにわざわざ下らん工作してるし。

>>45
このクラスはそれなりにいいと思うよ。そりゃレクサスLSとかに比べるとあれだけど。
ちゃんとシュバッ！って感じでドゥバァン！って感じの安い音でないよ。

>シュバッ！

何のライター？

ドアを閉めたときの音は、ラバーシールなどの形状や劣化具合によって
かなり変わるのでは？

車の修理に無断で石綿使用　０３年、大阪の日産車販社
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200601200019.html
2006年01月20日
　「車の修理時に無断で取り付けられたアスベスト（石綿）を含む部品が燃え、飛散した石綿を含む大量の煙を吸わされた」として、
大阪府守口市の男性会社員（３７）が「大阪日産自動車」（大阪市）を相手取り、精神的不安への慰謝料など約１７０万円を求める訴訟を近く大阪地裁に起こす。

　訴状によると、男性は０３年１月、日産製ワゴン車（９４年型）のエンジン付近から異音がするため、同社の守口店（守口市）に修理を依頼した。
修理を終えて走り出した直後、エアコンの吹き出し口や床、ボンネット付近から大量の白煙が噴き出し、車内に焦げたようなにおいが充満した。
　同社は男性に、修理の際に石綿を含む布を排ガスをマフラーに送り込むパイプに巻き付けた▽この布に油が染みこんでいたため、排気熱で燃えたと考えられる――と説明。
布を除去するなどの再修理をした。

　男性側は、布が燃えた際に有害物質の石綿が煙とともに車内の空気中に飛散し、同乗していた長男（１０）とともに大量に吸い込まされた、と主張。
さらに、昨年７月に車内に石綿が残留していないかどうかについて調査を求めたのに、同社は

「白煙に石綿が含まれていた証拠はない」

などとして応じなかった

http://www.arc-s.co.jp/asbestos/document/index.html
http://www.jrcl.net/web/frame060213b.html

集気ビン持ってわざわざ車に乗るやつはいないので弁護手法上はこれでよい

大阪日産自に３１万円賠償命令　車修理に石綿布使用
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200701170055.html

裁判官も弁護士費用でこの金額だとチャラになるとか圧倒的に資本力の劣る消費者サイドが立証責任を負わされる困難さ等は考慮に入れないので

たいていの日産車買うような層の人間は訴訟を起こす前に泣き寝入る

ラバーシールよりはやっぱ剛性だよ
閉めたときにかたーい感じがするもん

ただサッシュレスと比べると
ゴムの当たる音？が別に混ざるから感じ方は変わるかもな
ティアナの音はフーガと比べても、そんなに悪くないよ
それよりドアが開いて止まる2段階の位置が気になる。

>>48
漏れのティアナ、乗り出し４００以上掛かったけど。
そんな安いティアナもあるの？

シュバッって音気持ちいいよね〜

>>56
乗り出しでいえば量販車種の230JMでも300ﾏｿくらいだったりする。
中古なのでは！？

>>58
納得。

CMみて気になって来てみたら
400もするのか、案外たけーな

正直欲しいのだが400なら選択肢が増えるしな

>>60
気に入った車なら幾らでも良いじゃん。
漏れは3.5アクシス１点決めで購入。
初代の3.5のアクシスはJKベースのため、装備がしょぼく、
ナビ、キセノン、キーレスなどのオプションてんこ盛りでそのくらいになった。
今のはJMベースなんで、もう少しお買い得なんじゃないの。

＞56 58
250万ってのは230JKの車体価格なんじゃね？漏れは230JK（JK-Mも外観一緒だが）を一番よく見掛ける気するんだが、実際の販売台数はどんな割合なんだろうね。

>>32
それ、シルフィのデータなんだけど・・・・日本語読める？

シルフィと同格なカローラは・・・・
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/kekka_car_15_2.html

みんなスカイラインと比較して迷った？

ここでのティアナ海苔はV36じゃなくてV35との比較だろうからなぁ
オレの場合はV35も少々気になったが
不人気ゆえ展示車すら無い店ばかり
展示している店を見ても売る気は無かったし
ティアナの方が中も外も良かった
今になってV36を見てもHDDナビとアナログ時計が羨ましい位で
メカを考えなければティアナの方が自分好み
左足が狭いのが、どうしても許せない
マークXも左膝が当たるし
今のFR用のATは、そんな物なのか
パッケージングが悪いのか
気になる部分だね。

>>62
230JKなら乗り出し300弱ぐらいだからな。
やっぱり素の230JKが売れ筋だと思う。

てかこのクラスは昔から200万円台前半のグレードが売れ筋だろ。
後期型だと前期型と比べそれが顕著。
街で見るのはティアナもペケも鉄チン率高い。

230JK:車体本体価格241.5万円。漏れはフロアマットだけ欲しい派。
約240万+諸費用30万?+値引き-20万+フロアマットはオマケで貰う＝乗り出し250万
これでもC33ローレルの素メダリストより良い装備で値段大差ないから大満足。

所が、そうはいかない
アルミは気にしなくても
間接照明やオットマン、MDが欲しくてJMになり
バックカメラも欲しいからナビを付けて
AFSが標準だからキセノン付けて
便利だからとインテリジェントキーも選ぶ
安全だからとVDC
喫煙者だからサイドバイザー
駐車場が狭いからとサイドガードモール
運転下手だから下手クソ棒・・・
あらら400万の出来上がり。

オレはここまで付けて無いが350万オーバーだったよ
オレもローレルからの乗り換えだが
快適な分、出費も多い。

350JMをアガート仕様と寒冷地仕様にして、
MOPとしてナビ＆カメラとインテリジェントキーとキセノンとを付けて、
DOPとしてパーキング何たらとかいう防犯装置やらミラーの自動収納
やらを付けて、420万円くらいだった。

どうでもいい話だが､契約直後に手付け金を50万円払って、
納車当日残金を全部現金で持って行ったら
金の勘定だけで結構待たされたな。

大抵、銀行振り込みじゃないのかな？手数料ディラー持ちだし。
ワシはネットで振込み手続きした。
それと手付金いらんかったな。
みんな手付金払ってんの？

おい、俺様のティアナは発進の時リアからコンと音がするのだが同じ症状の人はおらんかね
ちなみにディーラーではどこからの音かハッキリしないとさ。

>>70
いつも同じディーラーから買ってるので払ってないな
試乗も自由に行って下さいって感じ

>>70
普通は銀行振り込みだと思うが、手数料ディーラー持ちの話が
なかったので、勿体ないので現金で持って行った。手付け金は、
税金等のローン不可部分プラスアルファで、とりあえず50万程度で
良いが先に必要と言う説明だった。

車検証の名義はもちろん最初から自分名義だったけど、
納車当日「実はお金を用意できませんでした」とか言ったら
どうなっていたんだろう？

>>71
音がするのをディーラも認めたのなら後は全部ディーラに
任せれば良いんじゃないの？　タマにしかしない音で
ディーラーが「現在は確認できませんでした」とか言っている
ときは、ねばり強く交渉しないとウヤムヤにされかねない。

スマソ、542じゃなくて69。

>>71
リアから音って足回りから？

リアの足回りあたりです。
でもディーラーでもはっきりと分からないみたいです(何か隠してるのかも)

何かの部品が外れてるんだろ。
メーカーなら分からないはずはない。
ディーラーがメーカーに聞かないかメーカーがばっくれてるかだね。

なにやら裏に大きな力を感じるな

オレの場合は止まる寸前にシフトノブから
コツッって微量だけどショックを感じる
ロックアップが外れたのか
1速に落ちたのかは不明
音はしないんだけど気になる。

オレの場合は止まる少し前に変速ショックを感じる。
エンジンブレーキが外れて、予想より前に飛び出す感じがします。
音はしないんだけど気になる。

シフトノブは単なる電気スイッチで機械的にはトランスミッションには
繋がっていないんだから、トランスミッションの振動とは限らないと思うよ。

>>80
それはロックアップが外れるときのショックだね。
有る程度は仕方ない。

>82
あ、そういうものなんですか。
以前乗ってたローレルやコロナ、インスパイアやプログレにはなかったので
てっきり異常かと思ってました。

>>76
ウチのも同じ症状でしたが、ディーラーで見てもらったら、
サイドブレーキのワイヤーが弛んでいて、揺れるたびにどこかに
当たっていたらしいです。ワイヤーを調整して音は出なくなりました。

>>83
普通はアクセルオフですぐにロックアップがはずれるからね。

ティアナ350のトルコンはアクセルオフでもロックアップされつづけ､
ロックアップがはずれた瞬間にブレーキが抜けたような印象になる。

>85
レスありがとうす。
漏れのティアナは230JMの4ATですが似た症状でつ。

スマソ83の発言の名前欄に間違えて82と書き込みました。本当は80です。スマソ

>>84
それって、揺れるたびに「シャンシャン…」って音が聞こえるヤツでしょうか？
うちの秋口からそんな音が聞こえてきてます。

>>87
そういえば俺の車もリアからそんな音がするな・・・

>>64
当時のスカイラインクーペ激しく欲しかったが、２ドアということで却下。
でも、ティアナ買って良かったと思ってる。
今年は暖冬だけど、去年のドカ雪でFF＋VDCの有り難味充分味わったし。
雨の日や風の日でも全く振られんし。
最近新しいスカイラインが飾ってあったので中見たけど、漏れのアクシスのほうが
遥かに内装の質感高いと感じました。

最近新しいスカイラインが飾ってあったので中見たけど、漏れのアクシスのほうが
遥かに内装の質感高いと感じました。

それはない

オレもスカイラインより質感高い部分は多いと思うよ
更に広さの部分も勝つね
スカイラインは以外とスイッチの質感は大した事ないかな
ただ新しい分、機能だけは間違いなくティアナが劣ってしまうね
まぁ、その辺は次期ティアナに期待かな
まだ後期モデル買って1年だから買えないけど。

オレもスカイラインより質感高い部分は多いと思うよ

それもない

「地球DQN化､迷惑四輪防止対策」
を身近でできる取り組みとして、次のようなことがあります。


1、無駄な乗用車の使用をやめる

2、｢ちょっとの用事｣や暇､寂しいで使わない

3、通勤等に使う場合、仕事帰りにウロウロしない､わざわざ繁華街を通らない

4、無駄な時間潰しを四輪乗車で行わない

5、どこかに停車してのエンジン掛けっぱなしを止めて速やかに帰る

6、暇だからと言って運転中に携帯を使い通話やメールを行わない

7、事故を招くわがまま勝手な進路変更や、指示機無しの右左折をやめる

事故ティアナ復帰記念age

私は現行ティアナ３５０ＪＭに乗っています。

フーガとティアナって乗り心地違いますか？

どんな風なのかどちらも乗ったことある方いらしたら教えてください。

私はあまり車に詳しくないものですから・・・

お願いします。

＞94
おめっ！

>>95
いまさら

>>87
シャンシャンというかカチカチと言うか・・という感じの音です。

>>98
ディーラーに見てもらおうっと。

100ｹﾞｯﾄ

もうすぐ4年になるんだけど，最近アイドリング時にハンドルの振動が
大きくなったような気がする。どっか悪いのかな？

>>101
いろいろと原因はあるようだ。
「振動」、「アイドリング中」で検索でググってみるといいよ。

FF車なら仕方ないことだよ

まずはThanks。>>102,103

色んな可能性があるので突き詰めていくのがちょっと
難しそうですね。
まずはハイテンコードの確認かな、と思ったりもしたけど､
導通チェックくらいしかできないなぁ。

新車時のプラグって何kmくらい保つんでしたっけ？
8万kmなのでそろそろ変えても良いのかな?

それとも単なるゴムブッシュなどの経時劣化なのかな？
FFなのである程度仕方ないとは思うし、
「前からこんなもん」と思えばそのようにも思えるのですが、
新車のティーダに乗ってから自分のティアナのハンドルの振動が
気になるようになりました。

それはエンジンマウントです。
こんなところまでコスト削減してます。

ティアナのエンジンマウントって一応エンジン回転数に
応じて電子制御で減衰特性を切り替えられる
電制式流体マウントなんですよね。
それなりにコストが掛っているようにも思えるんですが、
エンジンマウントが原因だとすれば、これの性能劣化が
激しいってことなんですかね？

8万kmも走れば　そんなモンじゃない？

>>106
ディーラーにエンジン周りの清掃してもらったら、静かになったよ？

＞＞１０１
改良(若干ですが)された物があります。
１０万km前なら無償なハズです。
１０８さんも変えてもらってあると思う。
清掃しただけで振動がなくなるとは思えない。

いろいろガタ出てくるんだね…昨日ガソリン入れたら6.7ｋｍだた(^-^)/初めて6.5超えたよ〜(/_;)ちなみに高速は乗りません、大阪渋滞地獄。

去年の夏なんて4切ってガソリン高いし泣きそだったが昨日は116円、満タンだと去年は二千円とか高かったから下がってよかった。

中古ティアナ買おうと思うんですが。前期型と後期型の違いと発売年月教えていただけると助かりますm(__)m

MCは05年12月27日
バンパーにマジェスタ風の銀モールが付いた
フォグが丸から異形に
ブレーキランプがLEDに
JK-M以上はドア内側がプラから布貼りに間接照明付に
内装色が1種類変更でベージュとブルーからこげ茶に
メーターがオレンジから白に
2.3Lギアポジション表示がデジタルに
オートドライビングポジションシート追加
キセノン装着車はAFSとオートレベライザー付に
インテリジェントキーの形状変更
純正ナビがクラリオンからザナヴィに変更され
ROMに渋滞情報が入ってブルートゥースとFOMA対応
そんな所かな？

まだあったな
3.5Lがマフラーが後ろ出しに
アクシスのマフラーはマークX風に
こんなもんだろう

112-113さんありがとうございますm(__)m

>>112
>ギアポジション表示がデジタルに
これ、地味に痛い変更だと思う。見づらい。

>>112
>>JK-M以上はドア内側がプラから布貼りに間接照明付に

いやプラスチックではなく、ビニール系ソフトパッ表皮ドだったのを、上部だけにして下は専用スエード張りにしたってこと。
ついでに境界線に木目パネルを伸ばして質感をアップしている。

自分は、前期型だけど、メーターと内張りパネルを購入して

CMのあの家って誰かの家ですか？

ティアナって、周期から言うと今年末か来年初旬にフルモデルチェンジ
かな？　モダンリビングの発想は継続して欲しいな。

まだまだでしょ。

ETCを自分で付けようと思うのですが、ダッシュボードの取り外すの難しそうですよね？

>>109
次回点検時に相談してみることにします。

ちなみに、症状をもう少し書き加えると、シフトポジション「D」や「R」のときに
振動が大きく、「N」とか「P」だと小さめになります。
アイドリング回転数の微妙な変化が振動に関係しているみたいです。

細かい所はまだあった
ヘッドライトがマルチリフレクターからプロジェクターに
フロントグリルと前後バンパーのデザイン変更
リアウインカーはクリアーから着色に
純正ナビのバックビューカメラが標準に
もう無いかな？

スカイラインよりティアナの方が広くて良さそうだな

ニッサン・ティアナが横浜市や神戸市の公用車として採用されますと、素敵だと思います。

>>121
殆どのFF車はギヤ入れるとステアリングが振動するよ。

アドレスバーにコピペして見ると
ときにひとの命にかかわるくらい腐ったガソリン配管がのぞけますが
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169487278/l50


事実なのにスレッドストッパーなんかで必死に妨害するような内容ですか？
http://www.nikkei.co.jp/news/main/20061221AT1D2107F21122006.html
http://www.mag-x.com/blog/entryimg/061031-02/061031.html

http://critic2.exblog.jp/3221973/

>>125
すると、「あれ？」って思うくらい振動を感じるようになったのは
単なる経時劣化ということでしょうかね？

>>123
特に後部座席は

誰か教えてください。イオンクリーナーみたいなのが付いてるのは前期型か後期型どちらですか？それとも前後期両方付いているとか、オプションとか？以前知り合いのティアナを運転していてデカい屁こいたらランプの色が緑？から赤？黄？に変わりマジ感心しました。

>>128

ティアナの目指しておりますのは、
モダンリビングかつ快適空間など乗員の皆さまに重きを置いた上級セダンに他なりませんから。

あっ、チョット間違えました。上級セダン風に
仕上げてあります。

黒（外装）黒（内装）ティアナ購入決定。

>>132
おめ。

>>129
グリーンからブルーだよ
リラックスモードからクリーンモードに変わったんでしょ
タバコ吸うと間違いなく変わるね
今回は空気清浄機を付けなかったけど全然問題無いな。

イオン付は前期の小改良の時に追加されたはず
電動リアサンシェードもオプションで選べるようになって
スーパーウーハーが消滅
350JKも消滅したのも同時だったはず。

ティアナの後部座席のヘッドレストって動かせないの？
位置があわないと辛いのでは？

>>134
動かせると思ったよ。

>>135
thx。写真見ると、椅子と一体化して見えるのがあるので心配です。

たしかJM系(含むJK-M)とJK系で構造が違ったキがす

帰省時　親のJMで後席ヘッドレスト上げようとして断念したことがある

JK（Mコレ、Pコレなどを除く）の後席ヘッドレストはシート一体型。
よって動かせない。
廉価グレードにはありがちな仕様だな。

JM(JK-Pコレ)でも、ヘッドレストは差し込んであるだけだから同じだよ…。
アソコをいちいち調整する人がいるのかというのも疑問ではあるが。

JKのはヘッドレストの高さ自体が低めだもんなぁ。
胴長な俺だと少しageたくなる。

そうか、運転手さん付きの外回り用に買おうかと思っていたけど、ヘッドレストが固定だと嫌だなー。
やっぱり、クラウンにするか・・・マークXは狭そうだしね。

>>142
JK-Mコレクションを買うのをおすすめする

後席エアコン吹き出し口がある分JMのほうがいいだろ。

じいさんがシートにレースのハーフカバーをつけてしまったorz

ジジイコレクション
1)　コーナーポール（通称ヘタクソ棒)　電動格納式
2)　レース半カバー
3)　カセットデッキ

DQNコレクション
1)　ダッシュボード上のムートン
2)　白いハンドルカバー
3)　ルームミラーの飾り
4)　ぬいぐるみ
5)　フルスモーク
6)　子供系ステッカー
よりはまだましかもな。

age

パネルの銀の部分を外すには
何を使ってやるのがキズが付かずに簡単に出来ますかね？
良く売ってる内張り外しだと厚くて入らないし
無理矢理コジ入れる度胸が無いんですが・・・
何をするかってデコーダの取付けでつ。

ティアナのV6は低速時のエンジン音がゴロゴロとざらついた感じだな。

カタログ写真以外でティアナのルナブルー写真見れるページないですか？

>150
試乗オーナー乙。
エンジンが暖まってないと、そんな感じだけどね。

>152
あったまるのに30分くらいかかるね。
あったまっても2〜3000rpmのザラザラ感は完全には消えないね。
2〜3000rpm以外はとても滑らかなので大変惜しいと思います。

同じVQエンジンでもY34に載ってた２．５V６の方は遮音、防振に金がかかってるから
なのかゴロゴロ感は少ないし室内に入ってくる音のレベルも低い気がするんだが気の
せいなのかな。

同じVQエンジンでもY34に載ってた２．５V６の方は遮音、防振に金がかかってるから
なのかゴロゴロ感は少ないし室内に入ってくる音のレベルも低い気がするんだが気の
せいなのかな。

>154
その通りだと思いますヨ

>153
確かに冬場は３０分ぐらいは本調子になるのに掛かるかもですね。

>あったまっても2〜3000rpmのザラザラ感は完全には消えないね。
私の愛車はそんな事は感じません。クイーンと綺麗に回りますよ。　
230JMオーナーさんは街のり、ちょい乗りが多くてエンジンの機嫌が悪いのでは?
たまには長距離ドライブに駆り出しましょう! それと時々ガッと鞭を入れてやる事も良いかと。
私は昨日と今日で500�`近く走ってきましたよ。気持ちの良いドライブでしたわ。

あ、それから初期型の場合に、2000〜3000回転あたりでブルブルしたという事があったみたいですが、対策があるはずです。
一度でーらーに相談されては。

>157
こんばんは。
確かに私の走行距離は貴殿より短いようですね。
1回あたり30kmからせいぜい100kmですね。
また、私の230JMはH16年式の初期型(プレMC前)です。

購入時にブルブル対策で制振材を貼ったりマフラーの取り付け位置治したり、
エンジンマウントを取り替えたりしてくれましたが、
解消には至りませんでした。

いまは良い解消方法があるのでしょうか？
非常に気になりますです。

>>150
うちは350だけど
エンジンかけて20〜30分はザラザラした回転で、しかも低速トルクも細い。
エンジンの燃焼モードが暖気モードになっていると思われます。
でもそれが終わると、1500rpmからグイグイと太いトルクが出て回転もスムースになります。

350の実質燃費って街乗りで７行きます？

はっきり言ってマークXのV6の方が静粛性、振動、フィーリング共に上だな。
新型のスカイラインの新VQエンジンは乗ってないから何とも言えないが。
産オタの漏れでも、乗り比べたら認めなきゃならない現実だったお。

>>161
お前の巣はここだろ。
忘れちゃ▼日産栃木工場リンチ殺人15▲いけない
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1171189163/l50

昨日初乗りでリッター１０キロ走ったのでびびった。
何気に燃費いいかも。

キセノンは光量は十分。めちゃくちゃ明るい。

連休３日間で６００ｋｍ走ったが加速は申し分ない。

230JMが納車目前ですが、キセノンつけられず無念です。

>>160
状況にもよるけど、10km程度以上の距離を平均30km/h程度以上で走れば出る。
あんまり距離が短いと上でも書かれてる暖気が終わった頃に着いちゃうんで、
そうすると燃費は伸びない。後はその人の踏み方次第だろうな。

吹雪の日でも運転席側の窓の端に雪が溜まった場合でも
フロントデフォガーONにして、ウィンドウの雪などの固着を防ぎます。
視角がすごく良いです。

ゼロクラウンのアスリートじゃない奴と迷ってるけど、どっちが静か？

>>169
ゼロクラのほうが静かだろう。
てか値段が違うぞ。

あと静粛性を重視するなら、ティアナはタイヤを変えたほうがいい。

>>170
サンキュー。
マークXならどうかな？質問ばっかりでごめんなさい。

＞＞１７１
試乗して来い。
10年分くらいの技術的な開きを感じるはずだ。
ただし、こするなよ！！

>>160
名古屋市内で5km程度の短距離走行ばかりだと、
実燃費は6kmくらいかな。7は全然無理。
そんな漏れの運転でも東名を走れば14kmを超える。

街乗り重視なら350でなくてもいいんでないかい？
ただ街乗りばかりでも低騒音・ショックレスという恩恵は
十分受けられるので、予算に余裕があるなら個人的には
350がおすすめ。

ティアナのカーテシランプをLEDにしたくてランプカバーをはずしたけど
肝心のランプが抜けない、どうやって抜くか教えてください。
ただ単に引っ張ってもぬけないよ〜

街乗りって街によって全然内容が違うんだよな。
都心と首都近郊都市(横浜とか千葉)ですら燃費が全然違う。

あと曜日や時間帯でも変わるよな。

>>172
クラウンはレンタカーで試乗しました。
ティアナとマークXも借りてみますね。

私の場合は2.3Ｌですけど、高速を快適に巡航しら
100km/hあたりでのんびりいくと12Km/lで、120km/hで飛ばしていくと11Km/l弱ぐらいです。
5速だったらもっと伸びるのではと思うのですけどね。

>>174
ドアのやつ？
何にせよやったことないけど、左に回して引くんじゃないの？

>>170

タイヤを何にしたら静かになるの？？

B390以外。

>>180

純正以外ということ？

>>167 >>173
どうもありがとうございます。
良い参考になりました。

今冬、「まだ行けるかな？」とスタッドレスを更新せずに4年目。
幸か不幸か、暖冬のおかげでまだ一度も雪の上を走っていない。
そんなことは別として、スタッドレスに比べりゃどのタイヤも静かだわな。

夏タイヤに履き戻すのが面倒なので、次の冬まで履いたままにして
来シーズン新しいスタッドレスにしようかなと思うのだが、
やはり音が気になる。

あと、夏タイヤに比べると雨の日にスリップしやすいしなぁ。
350だからってこともあるけど、普通に加速しているつもりでも、
スタッドレスのときは横断歩道などのペイント上で良くホイルスピンして
VDCが作動するよ。

やっぱ安全第一ってことで夏タイヤにすっかな。

初期のティアナ（JM）音良すぎ。

>>179
ブリヂストン・レグノとか横浜・dBとかダンロップ・ビューロとかね。

>>183
夏期間のスタッドレス履きつぶしは大変危険。
いいクルマ乗っているんだから、タイヤくらいけちるな。

安い車でもいいタイヤはいているほうが安全ですね。

お金をケチる話でもないわけではないが、
それより何よりタイヤ交換が大変なので、
その労力をケチりたいというのが本音。

集合住宅の5階に住んでいて、外したタイヤはやむを得ず
ベランダで保管しているんだが、エレベータが無いので25kgあるタイヤを
4往復上げ下げしないといかんのよ。
持ちにくい形状なので、実際の重量以上に腰に負担がかかるし、
かなりこたえるよ、これは。

本気でお金をケチるつもりならスタッドレスは買わないよ。
住んでいるのは、雪が降ることなんて1シーズンに2〜3度あるかという
太平洋側の都市だし。

1シーズン2〜3回の雪の日の安全運転ために買ったスタッドレスを履きつづけて、
スタッドレス履きつぶしが原因で事故ったら悲しすぎですな。
わたしならスタッドレス捨てるけどな。

雪の日でもどうしても自動車乗らないといけない仕事なの？
緊急用なら夏タイヤ＋チェーンやオートソックでも対応出来そうに思えますが。

シーズンオフに毎年スタッドレスを捨てられるほどの甲斐性はないなぁ。
毎年スタッドレスタイヤを捨てて夏タイヤを新調すれば、
確かに重いタイヤを担いで5階まで4往復するのは避けられるけど、
そのお金はさすがにケチりたいので、今までは毎年2回ずつ、4往復していました。

レンタル倉庫も考えたけど、家の家賃や車庫代と比べて割高なところばかりで、
ちょっと踏み切れない。近所のなんて3畳分のスペースで月6千円だしなぁ。
金額そのものは大した額じゃないけど、タイヤ1ヶ月分の保管料金で車を4ヶ月
駐車できると思うと、ばかばかしいったらありゃしない。
(いわゆる社宅なので車庫はただみたいなもん)

ちなみに、雪の日にどうして自動車に乗らないといけない仕事じゃないです。
基本的にデスクワークで、車は単なる通勤の手段。都市部なので地下鉄でも
通勤できますが、でも、雪の日ほど車で楽して通勤したくなるんですよね。＜単なる軟弱者。

あと、スタッドレスの恩恵を受けるのは、冬に数回豪雪地に小旅行するとき。
除雪路から山間部に入るときや、その逆のときにチェーン脱着のタイミングでやきもき
せずに済むのは、大きいですね。スタッドレスだと雪の高速道も快適だし。

＞190
年2〜3回の降雪時と年数回の旅行時はスタッドレスで走りたい。
でもタイヤの交換は面倒。
シーズン毎に交換する資金も倉庫を借りる資金も出す気はない。
チェーンの脱着も面倒。
だからといって電車で行くのも面倒。
だから夏もスタッドレス装着しっぱなし。

ttp://toyotires.jp/tire/tire_17.html
スタッドレスは夏タイヤよりブレーキ性能が低く、雨に弱いそうです。
ここはひとつがんばって交換してくださいナ（＾＾
もしくは雪の日は車に乗らないとか。

183さんへ。
そちらはタイヤの「預かり（保管）サービス」ってのはないのかな？
例えば、こんなの。
http://www.mr-tireman.jp/hoken_service/hokan_service.html　
北海道の場合だと、１シーズンだいたい5000円だよ。

>>190
随分我が儘なヤツだな。

こういうヤツいるんだよな、タダ同然の社宅に住まわせて貰っているお蔭で
住居費が抑えられているのを、収入が増えたのと勘違いして高いクルマを
買うヤツ。だが本性は貧乏人だからつまらんところで金をけちる。

これで事故って藻前が苦しむのは勝手だが、他人を巻き添えにするなよ。

>>186、>>189、>>191、>>192
こんなヤツにまともにレスしてやる必要はないよ。

＞183
あなたの都合で危険走行を続けて自爆するのはあなたの自由だけど、くれぐれも他人を巻き込まないでね。

どうせ狭い社宅なんだろ？
月6000円ぐらいならさっさとトランクルーム借りて、タイヤ以外に
邪魔な家財道具もブチ込んじゃえよｗ
それが惜しいならせっせと階段で運べ。

タイヤくらい業者に替えてもらえよ

>>191
スタッドレスが雨に弱いのはよく知っています。
冬期にだって雨の日はありますから。
(というか雪より雨の方が圧倒的に多い)
最初に書いたように
やっぱ安全第一ってことで夏タイヤにすっかな。
って考えています。

>>192
最近は調べてませんでしたが、数年前に調べたときは、そういうタイヤだけの
安価なサービスは見あたりませんでした。スタッドレスを履く人が少ないから
かもしれません。あと、JR東日本が余った土地?を使って保管＆タイヤ交換の
サービスをやっているのを見たことがありますが、JR東海はやってなかったです。

北海道だと1階にちょっとした物置のある賃貸住宅も結構あるらしいですね。
うらやましいです。

>>193
読んでその通り我が儘なんですよ。ｗ
あと本性はもちろん貧乏です。100万円が安いと思うこともあれば、
たった100円が高いと思えて躊躇することもありますから。ｗ
こう思うひとは人はティアナ乗りにふさわしくないですか。
所詮国産だし、敷居の低い車だと思っていたのですが。

>>194
思い切り妄想をふくらませてますな。
冬期だって雪が解ける日だってあるし、雨の日だってあります。
194はそういう日にもノーマルタイヤにしないのは危険運転と
言わんばかりですが、あいにく私はスタッドレスのままですし、
大半のスタッドレス利用者もそのようです。
私自身は安全に気をつけますが、他の人はどうか分かりませんので、
冬期の雨の日にくれぐれも自爆に巻きこれまれないように
気をつけてください。ｗ

>>195
約74m2です。
首都圏のマンションについてちょっと調べる機会があったのですが、
最近の世帯用分譲マンションと比べると、やや狭い部類に入るようですが、
むちゃくちゃ狭い方でもないようです。
首都圏の不動産はかなり高くなってきているので、100m2を超える物件は
ちょっと手が出せませんね。

>>196
自宅の5階のベランダまで自力で上げ下げする労力に比べたら、タイヤ交換の
手間なんて誤差みたいなもんですので、自分でやることにしています。

それに、業者にタイヤの脱着をしてもらっても(新品購入時とか車検とか)、
自分で一旦ゆるめて規定トルクで締め直すことにしています。
奴ら見てないとインパクトレンチで平気で30kgmとかで締めたりしますから。＞近所の青舞台

230JK
納車から2年ちょいで、距離はもうすぐ7万キロ。
最近、エンジンをかけたつもりが、エンストすることがままあります。
朝一にかぎらず、十分あったまった状態からの再始動でも。整備はディーラーまかせで、バッチリのはずなんだけど…
この車ってこんなもんですか？

＞183さん
冬期の雨の日に夏タイヤに戻すのは現実的ではないですよね。
天気変化に合わせて時間単位でタイヤ交換するなんて現実的に無理ですよ。
夏季にスタッドレスなのとは訳が違いますよ。
比較になりません。

こういった常識をわきまえて発言しないと益々非難されてしまいますよ。
おそらく大多数の他人の目には194のように映っていることでしょう。
逆ギレなんてもっての他です。
真剣な忠告です。

>>191-196
煮詰めれば我が儘な話だとは思うが、確かに最初から「やっぱ安全第一ってことで
夏タイヤにすっかな。」と言ってるし、ホイールナットを業者に任せず締め直すなんざ、
安全意識、少なくとも保守点検に関する意識は並大抵の人よりかなり高いと見た。

タイヤ見てりゃわかるが夏でもスタッドレスのままの車なんかそこらじゅういくらでも
いるだろ。自ら「夏タイヤにすっかな」という香具師の背中押すつもりでアドバイスす
るならまだしも、スタッドレスを履きつぶすかもというだけで非難だけを垂れるやつや
筋違いな言いがかりを付けるやつこそティアナ乗りに相応しくないと読んでいて感じた。

>199
350JMだけど、俺のもなったが、ディーラーですぐに直った。
なんか、吸気系にカーボンがたまってたとか・・。
詳しいことは分からんが。
今は快調。

>>200
ご忠告、ありがとう。

189さんは十分分かっているとは思うけど、
「夏にもスタッドレス」＝「危険運転を続ける」
という脊髄反射的な極論に対して皮肉って返答しているだけです。
自分は来シーズンまでスタッドレスのままにしようかなとは
書きましたが、危険運転しようかなとは書いていません。
いつの間にか話がすり替えられて私宛のレスにされているんです。
冬期の雨の日の運転がそうであるように、スタッドレスであることを
わきまえて運転すれば、即「危険運転」ではないことは誰でもおわかりでしょ？

これも分かっているとは思いますが、夏にスタッドレスを使うことは、
ノーマルタイヤより限界性能が低いというだけで、
法律違反でもなんでもありません。
冬タイヤとしての寿命のインジケータ(プラットホーム)に加え、
冬タイヤとして使えなくなった後も夏タイヤとして使うことも想定して
スリップサインもかならず付いています。
とにかく即「夏にもスタッドレス」＝「危険運転を続ける」ではないんです。
189さんのおすすめのページにも、わざわざ夏にスタッドレスを
使うときの注意点を書いてくれていますよ。

夏でもスタッドレスであることを認識して安全運転すれば、
夏タイヤを過信して危険運転するより、よほど安全です。

自分が夏にどちらのタイヤを使うかは、まだ決めた訳じゃないですが
最初に書いたとおりです。また、他の人に夏にスタッドレスを使い続ける
ことをおすすめしているわけではありません。念のため。

>>201
恐れ入ります。でもそれほど大した者でもありません。

話題を正常に戻しましょう。
>>199
自分の350はエンストまではしませんでしたが、6万数千kmのとき
アイドリングが不安定になることがありました。原因はエアフロ
メータの劣化でした。日産車のエアフロメータはホットワイヤー式で、
これが割と汚れやすく、しばしば不調の原因になります。
原因が何にせよ、早めにディーラーに持って行った方が良いと思います。

183という粘着厨が湧いたおかげでティアナの人気度合いを反映した
この過疎スレも一時的に盛り上がったなw
















もうこれで終わりかい？

粘着厨が盛り上げたというよりも尻馬厨が燃料を投下しただけに見えるが？
183が言っていることは至極まともじゃないか？
過疎スレだったことは間違いないが。

暇なので183以降をじっくり読み直してみたんだが、盛り上げたのは183ではなく189だという
ことがよく分かった。189は>>200で「真剣な忠告です」とか言って善人ぶっているが、
良く読み返してみると、

>>183
>あと、夏タイヤに比べると雨の日にスリップしやすいしなぁ。
(略)
>やっぱ安全第一ってことで夏タイヤにすっかな。
>>190=183
>そのお金はさすがにケチりたいので、今までは毎年2回ずつ、4往復していました。

と書いてあるのに

>>191=189
>だから夏もスタッドレス装着しっぱなし。

と、さも183が装着しっぱなしかのように言い切ったり、

>スタッドレスは夏タイヤよりブレーキ性能が低く、雨に弱いそうです。

などと、まるで183がそのことを知らないかのような的はずれなことを書いている。
この書き込み以降、変な奴らが便乗してきただけのことだ。

>>189よ。ちゃんと読んでからレスしろ。ちゃんと読まずにレスして、
変な奴らを呼び込むきっかけを189自身が作り出しておきながら、
そいつら対する183の真っ当な反論に「逆ギレ」はいくら何でも酷すぎるぞ。

>おそらく大多数の他人の目には194のように映っていることでしょう。

なんて言っているが、お前が194の勘違いを引き起こしているってことを少しは自覚しろ。

書き忘れたが207=206だ。

わ、すごいことになってるな。
ってか、普通に読んいて189は変だと思っていたよ。
189の言い訳が見物だな。と、燃料投下。

前からそうだが、必ずほじくり返して
最後は自分が正しいと言う終わり方をしないと
気に入らない椰子が居るんだよな
スタッドレス不要地域のオレは詰まんないから
とっとと終わりにしてくれ
あんたが正しいよ
終わりだ、終わり。

今年は暖冬でスタッドレスも糞味噌テクニックも無かったぜ！
ウチの230JMも先月で丸一年が経過したが、相変わらず元気だ。

俺の弟は夏にスタッドレス履いてて事故った。
ノーマルに戻しとけば事故らないですんだ事故だったそうだ。

>210
いたいた。無知なのに知ったかぶっておかしなことを言う椰子。
それなのに捨て台詞を吐いてまでして最後に自分が正しいと言わないと気が済まない。
自分が正しいと言い張るものの孤立無援で明らかに論破されていた。(藁
援護する椰子が出たかと思うと同じIDだったりして。(爆

構図は決まっておかしな椰子VS馬鹿正直な椰子だったりする。

>212
そうですか。
わかったからもういいよ。

前みたいに逐一コメントを返そうかと思いましたが、とりあえず止めます。
ただ一つだけ。

>>206，207
勘違いかどうかは本人の弁を聞かないと分かりませんが、
最初から流れを追ってくれる人がいて安心しました。

>>212
本当の事故の原因はタイヤの特性を見極められなかった自分の甘さなのに、自分の
せいにしたくない人の典型的な言い訳。ノーマルタイヤで事故を起こしたときは「ハイ
グリップタイヤだったら事故らないですんだ事故だった」と言うはず。他人や道具のせい
にするやつは必ずまた事故る。

>>210
どうせ過疎スレなんだし、まぁそう急くな。特に藻前が189でないならな。
言われっぱなしの189にも耳を傾けてやろうじゃないか。

>>207が見当違いと思うならそう指摘すりゃいいし、その通りならわざわざ
真剣な忠告をするほど積極的に関わってきたのだから、今こそ真剣に
「誤解を増長させてすまんかった」と言うできではないか？

>183さん
レスありがとうございます。
お耳を傾けてくださり嬉しいです。

私は「夏にもスタッドレス」＝「危険運転を続ける」 だと思っているんですよ。すり替えではなく本気でそう思います。
なぜかというと、夏タイヤよりスタッドレスは制動距離が長いので、 夏タイヤだったら普通に避けられたかもしれない「子供の飛び出し」「事故渋滞の最後尾への追突」などが、 スタッドレスの場合は避けられないかもしれないからです。
流れに乗って走っているときの人の飛び出しや、事故渋滞の最後尾などは、十分注意していても予測が難しい場合が多いですよね。こういった状況では制動距離の長さが事故に直結してしまうと思うのです。

スタッドレスで夏を過ごすならばそれなりに速度を落とせばよいじゃないか、
というご意見もありますが、 流れに逆らって速度を落として走行するとこれはこれで追突される危険性が上がったり、都市部では交通渋滞の原因になってしまいますのでスタッドレス装着車だけ速度を落とすことも一概に肯定できないと思います。

なお路面が濡れている際のスタッドレスは、夏タイヤの1.5倍も制動距離が必要だそうですから、夏タイヤ装着車よりもずっと速度を落とさないと同じ制動距離にならないと思います。

冬期に天候を見てそのたびに交換できれば一番良いのでしょうけれど、現実的に不可能ですよね。

いかがでしょうか？
せっかくのチャンスなので、もしもまだ迷っておいででしたら今年も是非夏タイヤに履き替えませんか（＾＾？

>207
一部だけを読んで判断してしまう人が居ることがよく判りました。
今後気をつけます。

>>218
おっしゃることは分からなくもないですよ。でも私はそれは明らかなすり替えだと思います。
制動距離は安全に関わる重要な一要素ではありますが、それでだけですべてが決まる訳ではありません。
「普通のタイヤを履いている人の運転は、ハイグリップタイヤを履いている人より危険運転」
とは普通は言わないと思いますが、程度の差こそあれ、こういう論理になっています。

むしろ安全は、「何を使うか」より「どう使うか」の方が遙かに支配的です。
たとえば、渋滞の最後尾への追突などは、タイヤの限界性能に頼る運転をする以前に、
車間距離を保持することが何より重要です。

たぶん189さんは雨の日のスタッドレスがどの程度のものなのか全くご経験が無いのではないですか?
実際に使っている人なら分かることですが、流れを妨げてまで低速で走らないといけないほど、
スタッドレスのウェット性能は悪くありません。ちなみに、私の場合、ブレーキタイミングは、
ノーマルorスタッドレス、晴れor雨に関係なく、基本的に一緒です。
通常のブレーキ操作では、制動距離に差がないからです。

制動距離が1.5倍になるから、相応に速度を落とさなければならないというのは、それが限界性能のときの話であって
日常の話ではないということをご存じない、いかにもスタッドレスを使用したことのない方の机上の空論です。

もっとも、ノーマルタイヤのグリップ力をあてにして急ブレーキばかりの人はスタッドレスの時は
ブレーキタイミングを早める必要があるでしょうけど、これはまさしく私が言っている「どう使うか」の問題です。
スタッドレスが危険なのではなくて、そもそもの運転の仕方が危険なので、
スタッドレスの時にそれが露呈しただけのことです。

>冬期に天候を見てそのたびに交換できれば一番良いのでしょうけれど、現実的に不可能ですよね。
だから、スタッドレス利用者は皆、運転の仕方で対応するんです。
それに、夏のスタッドレスが絶対的に危険なものでれば、夏期にスタッドレスタイヤでの通行規制
があっても良さそうなものです。それが無いということは、夏のスタッドレス＝危険という単純な
図式ではないということです。

ちなみに、当初私がすり替えといったのは>>194の書き込みであって、
194のような明らかな「尻馬乗り」のような書き込みに189さんが同調するとは思っていませんでした。

194への私の反論に、189さんがそこまで真剣に絡んでくることもないのでは？

＞183さん
お返事ありがとうございます。
しかし、これ以上お話しても接点が見えてくるとは思えなくなりました。
申し訳ありませんが、当方はここで退散させていただきます。
ごめんなさいね。

＞みなさま
すいません。お邪魔しました。

そそ、退散した方がマシ。

>だから夏もスタッドレス装着しっぱなし。
>スタッドレスは夏タイヤよりブレーキ性能が低く、雨に弱いそうです。

と書いた根拠も結局示せないんだし。183はこの矛盾によく振れずにいるよな。

「一部だけを読んで判断してしまう人」とはまさに189自身のことなんだから今後気をつけな。
一部だけでなく全部をよく読むようにな。

>>220
まるで自分のことのようだったよな。
きっと絡まなきゃならない深〜い理由があるんだよ。

>>221
私もここで退散します。
ただ、無理にとは言いませんが、スタッドレスを一度は経験されることをお勧めします。
論より証拠、要は使い方だということがきっと分かると思います。

>>222
それについてはノーコメントということで。

http://fseibi.jp/document/tire/　　

夏タイヤ(残り溝約5mm、約40%摩耗)で時速60km/hからブレーキをかけると制動距離は18.6mで、時速80km/hでは、33mの距離で停止。
スタッドレスタイヤ(残り溝約7mm、約30%摩耗)で時速60km/hからブレーキをかけると制動距離は22.5mで、時速80km/hでは、41.6mの距離で停止。
スタッドレスタイヤ(残り溝約10mm、新品タイヤ)で時速60km/hからブレーキをかけると制動距離は25mで、時速80km/hでは、44.2mの距離で停止。
また、コーナーリング性能(乾燥路面)では、半径10メートルの円内を旋回できる限界速度を調べた所、 夏タイヤは約時速35kmが限界走行で、スタットレスタイヤは約時速26kmが限界走行でした。

板違い

おすすめ２ちゃんねるにも反映されちゃってるよｗ

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板違いのところすみませんが、結局、一般道は時速-15(60km/hのときは45m)、
高速道は時速をそのまま読替え(80km/hのときは80m)という安全車間距離を
守っていれば、スタッドレスでも十分ってことか。
雨天で停止距離が1.5倍になったとしてもまだ余裕あるし。
こうやって改めてみてみると、普通の運転をしっかりしていれば気にするほど
悪い性能でもないんだね。

>>226
ティアナ2.3乗りはタイヤには悩みそうだなぁ。

で、それ以外は鉄ｦﾀが多いのか？
それで細かいことで屁理屈こねたがる人も多いわけか。
ﾏﾀｰﾘ汁って感じだね。

＞227
＞普通の運転をしっかりしていれば気にするほど悪い性能でもないんだね。

当たり前。

FF車にしてから
冬　　＞前:スタッドレス　後：ノーマル　　
冬以外＞前：ノーマル　　スタッドレス
これで充分。不安を感じた事なし。文句あっか？

>>207
仕切厨うざい

>>231
でも当を得た指摘だったようで、その件に触れずに雲隠れじゃん。こういうときはいいんじゃね？

>>当を得た
揚げ足取りかもしれんが「的を射た」っていいたいのかな？

↑（苦笑）

本気で笑わせていただきました。
モニタにつばが飛んじゃったよ。

230JM、購入検討中です。

ルナブルーが気になるのですが
オーナーの方の写真が見られるページないですかね？

現車がディーラーにないもので。

新型ブルーは、なかなか見ないね
ティアナが多い神奈川ですら2〜3回しか走ってるのは見た事ない
グリーンは日産本社の展示車と走っているのは1回だけだし
ディーラーで見れるのは白とシルバーが多いしね
MC後で見るのが多いのは白か黒
オレも白だしな
個人情報云々で最近は厳しいかも知れんが
前はディーラーで聞くと停まってる駐車場などオーナーを教えてくれたり
点検に来ている車の駐車場に案内して見せてくれたりしたよ
当然、中は無理だけど色は見れたよ
まぁタイミングもあるだろうけどディーラーで相談してみたら？

>>233
ちっとも揚げ足取りじゃないよ。
己の無知を晒しただけ。

どうしてここは知らないくせに知ったかぶる奴が
次から次へとわいてくるんだろう。

後期の青はホント見てみたい。暗色が似合うクルマだから。

青も結構見るけどね

a

最初期型のティアナ乗りです。
そろそろ携帯(au)を機種更新しようかと思ったんだけど、
機種更新したらCarwingsが使えなくなることが分かった。
今売っている機種で対応している機種は
ざっと見た感じ全然無い。

auがデータ通信縮小を決めたせいでもあるから
日産だけのせいではないけど、車の寿命に見合った
インターフェイスを装備していてもらいたかったよ。

当面は機種更新を先送りにするけど、ハンズフリーとか
Carwingsとかをそれなりに使っているので、機種更新のときが
今乗っているティアナとの縁の切れ目になりそう。
車もせいぜい3年ごとに買い替えろってことかな？

アレ使ってる人って居たのか>車翼
なんか過渡期の技術だなぁと思ってたが。

>>242
そうなんだ。
ツーカー廃盤になるからauに代えて、ケーブルも代えたけど。
カーウィング使ってなかったから知らなかったわ。
どうせ今後とも使わんから一緒だけど。
３年で１１万キロ走ったけど、未だに通勤でリッター１３走る3.5�gも他に無いんで
しばらく乗る罠。

>>236
後期の青は天気の悪いときに見ると紺色って感じだな。

<244
リッター１３走るわけないだろ！ばか！
まだこういう自慢厨がいるんだな…

カーウィングスは旅先で立ち寄り温泉とか
燃費情報とかで使っている。
あと現地集合の時とかに今ここにいます！もときどき使う。
メールもそれなりに聞いている。

有人オペレータは年1回くらい使ってるかも。
前回使ったのはもう半年以上前だけど、
長野の安曇野をドライブ中、
急に思い立って劇団四季の資料館に行ってみようかということになった。
でも名前も場所も分からない。ナビの検索でも見あたらない。
そこで有人オペレータへ。
「劇団四季の資料館みたいのが長野の大町付近にあったはずなんですが、
名称も場所もよく分からないんです。調べてくれませんか？」
オペレータもこれだけではすぐに見つけ出せなくて、
この他2〜3の言葉のやりとりはあったけど、
無事に見つかって目的地設定してくれた。このときは本当に助かったよ。

あとこちらにはあまり首を突っ込むつもりはないけど、
３５０なら高速で軽く１３は超えるよ。
高速主体の利用なら平均でも１３はあながち嘘ではないと思う。
いきなりバカよばわりするような書き込みは、見ていてとても不愉快。

350海苔だが高速onlyなら可能性はあるが「軽く13」はない。

別の350乗りだけど13は軽いな。
100を超えないようにしてフラットに走れば13後半。
「軽く13」でないのは単にスピード出し過ぎジャマイカ？

書き忘れたけど80前後でフラットに走ったときは約15だったよ。

小出しになってスマンが、249,250は全部高速のみの燃費。
一般道の比率が高くなれば、平均燃費はもちろんもっと落ちる。

350で、ほとんど高速ばかり走ってるいつもの人だろ？

>>244
ケーブル換えっていくらくらいかかるんですか？
DIYとかで簡単にできるもんなんでしょうか？

>>244
自分の場合は、工賃込みで8221円だった。
新車購入のときだとサービスでやってもらうケースも多いみたい。

簡単にできるかどうかはスキル次第だから何とも。
やるとしたら、整備要領書のフロアコンソール周りのばらし方の
コピーをもらった方が良いよ。

アンカー間違えた。
>>253ね。

＞＞２４６
昨日は566Km走行で、給油43�gだったが。
単純に割り算すると１３．１６７２だけどな。
＞＞２５２
いつもの人って誰よ。
確かに毎日高速走ってるのは事実だが。

省燃費運転ばかりしてるわけじゃなく、たまにはこれ以上スピード出ない領域も
体験したりするが、そんなときでも巡航で３０００回転。
普通のATとは比較にならん罠。

>>253
ケーブルは6500円ということでした。
それ以外にサービスコンセントから取ってる対オービスのGPS内臓レーダー探知機の
を電源を直付けにしたり、異音の修理なんかでまとめて幾らだったので工賃込みで単体で幾らかは分かりません。

>249、>250
俺には高速でそんなストレス溜まりまくりの運転出来んわ。

あの・・230モデルでCVTっていつ出ますかね？
現状では350モデルでしかCVT設定無いんですよね？


230モデルでCVTがでたら明日にでも買いに行くんですが・・・・

>>259
じゃ、そんな運転ができるようになれば「軽く13」どころか15もあるよ。ガンガレ

>>260
永久に出ないかもしれないから、いっそ諦めてさっさと明日買うというのはどう？
いやマジで2300ccは無くなるかもよ。そんときはV6-2500ccが出るだろうけど。

>256
そうなのか…
いつも都心近くで走ってて５，６キロしかでなくてついいらいらして。
みんなスマン！

>>262
都内ならそのくらいでしょうね。
昔、テラノのガソリン３�g乗ってた事ありますが、市内だとリッター5切る極悪燃費。
高速でゆっくり走ってもリッター７も行かない。
で、今のティアナは、排気量+500ccで倍以上の燃費。テクノロジーの差を感じます。
80キロくらいでトロトロ走ってても、余裕のトルクでストレス感じません。
踏めばいつでもぶっちぎれるという余裕で、走行車線走ってます。
その気になれば下品走行も全く問題ないので、ジキルとハイドな車と思っています。

>>260
禿同

2300CCのV6でCVT or 5〜6ATが出たら即買い。
現実的には4ATで何ら問題はないんだろうけどね。

350購入しようと思ってるのですが
３５０のエンジンってなんか問題点や欠陥点ありますか？

以前乗ってたVQ25DDのトラブルの頻繁さにはあきれたから
（直噴のためノッキング、排ガス真っ黒、アイドリング不安定、エンスト、後はタイミングチェーンの異音）

通りすがりの者だが、ティアナってパール白で、ボディ下の黒い部分をボディ同色にすると結構カッコいい気がする。
>>265
前車がVQ30DDのY34だったけど、その様なトラブルは無かったな。5年間絶好調だった。
で、今はティアナではないVQ35DEの車に丁度一年(13000�q)乗ってるけど同じく絶好調。
踏み込むと心地よいエンジン音が聞こえてくる。

うわ、嘘ついた。連投ｽﾏｿ。
Y34の時は俺もタイミングチェーンの異音には悩まされた。
エンジンが暖まれば治まるが、それまでが結構大きい音で困ってた。

VQ35DEは無問題。

>>265
運悪くハズレに当たらない限り、エンジン本体に根本的な問題は
ないみたい。

ただ、発熱量が多く、補機類にはシビアなエンジンという話を日産
の人から聞いた。オルタネータ破断の原因は、トルク変動というこ
とになっているけど、環境温度も影響しているとのことで、350では
トラブルが多く、真っ先にサービスキャンペーン対象になったのも
そのせいとのこと(その後230もなったけど)。現在は、何度かに渡
る対策を施したオルタネータを搭載しているので、基本的にはこれ
も無問題。

ちなみに自分の350は対策済みのオルタネータでも破断故障する
ので、日産との約束で年に1回オルタネータを予防交換することに
なっている。あと、スペアタイヤごとく、スペアオルタネータ貸与され、
常時1個積んでいる。ただ、これは例外中の例外とのことだから、
気にすることはない。ま、一応事実だから、一例として紹介した。

>>260
次期型がV2500＋CVT＋新プラットフォームで出るからそれまで待つしかないね

決まっているように言うね
昔と違って事前に情報が漏れて来ないからなぁ
MCの時だって寸前に分かった位だしなw

ティアナが日本で売れている一つに6気筒だから
と日産が分かっているかだな
現実では最小のV6になってるし
効率だけなら直4の方が良いんだろう
カムリも4気筒のみになっちゃってるし
アルティマベースなら4発の2.5Lになっちゃうな
わざわざアジア向けにFF用のVQ23HRを作るか
それともFR用のVQ25HRをFFに載るようにするのか
コストカッターのゴーンだと分からないね
まぁ今後の動向は見守りたいね。

>>260
V3500で何か不都合なの？
低回転域での高トルクじゃやっぱ不満？

>>268
君のエンジンが運悪く発熱しやすいの？
対策品も壊れるってエンジンの異常なんじゃない？

>>270
ほとんどメカなどは新型アルティマベースだから予想はできるよ。
新型Dプラットフォームは、ホイールベースもアルティマ側がティアナにあわせて2775mmになった。
次期ティアナも2775mmだろうね。

ティアナの場合、もともとがローレル、セフィーロで、マークX対抗だからメインはV6。
QR25DEをメインにすることはないよ。
VQ25DE、VQ35DEの2本立て、４WDだけQR25DEは今回もありえるね。

次期型はVQ23DEからVQ25DE化されてFF化される次期エルグランド共有化される。
４WD部分をエルグランドなどと共有化でコストダウンできるから、４WDもV6化されるかも。

VQ-HRはあくまでFR用なので、FF用も大幅改良されるけどDEのままだよ。
FF用新VQエンジンはDEのままだけど、可変吸気と可変バルタイ可変角の拡大で、低中速トルク向上と高出力化される。
これで、低負荷時のアトキンサイクル化やCVTとの協調制御で燃費も向上する

MCあたりで直噴化＋VEL化されてさらに大幅燃費向上と全域でトルク向上

VQ25DE＋CVTでレギュラー仕様で200ps程度
VQ35DE＋CVTは270-280psへ出力UPされるね。これは新型アルティマをそのまま移植されるからね。

>>272
発熱だけの問題ではなくて、トルク変動も大きいのかもしれない。
何にせよ、単一の要因で起こることじゃなくて(それなら対策が簡単)、
複数の要因が折り重なってオルタネータの断線に至るとのこと。

個々の要因については、どうも公差の範囲内みたいで、
要するに、結局、原因は不明とのこと。

車丸ごと交換するより、全然安上がりに済まされているわけだけど、
これまでの部品代、修理・点検作業代、謝罪と説明のための本社からの
出張代などをトータルすると、間違いなく、自分のティアナに関しては
日産は大赤字だと思う。早く廃車してくれと思っているかも。ｗ

>>274
エンジンごと換えろよ日産！って話じゃね？
わざわざディーラーいってチェックしたりオルタ断線にびくびくして走ったりしてるのだるいじゃん

やっぱ2.3の方がいいんですね
経済性もバランスも
これで4ATさえ気にしなければ・・・

2.3でも十分早いぞ（ただしガソリンをシェルにした方が良いけど）
by元Y33シーマ乗り。

>>275
そうそう。とりあえず1年ごとの事前交換で手を打っているけど、
1年もたずに故障交換することになったら、次は「半年ごとの交換」では
かったるいので、エンジン交換、場合によってはエンジンルーム内を
全部交換させる予定です(原因がエンジンであるとも特定されていないので)。

前回の24ヶ月点検のときは、その前の故障交換からまだ9ヶ月しか経って
いない時点で事前交換しましたので、今回はじめて12ヶ月の耐久試験に挑戦
しているところです。12ヶ月もつか、その前に壊れるか、どうなることやら。
日産が言うには、今載せている対策万全オルタネータなら自分の350でも
1年以上は軽くもつはず、とのことなんですが．．．

>>276
念のため繰り返すけど、自分の350は、一応特殊な例ってことで。

最初の1年間半に生産されたティアナは結局350も230も全車オルタ交換
せざるをえなくなったので、230もある意味一緒といえば一緒かも。
同じ部品を使っている部分に関しては、安全マージンは230＞350だとは
思いますけどね。

>>278
ディーラーから本社に問い合わせれば君と同じような症状の350はどれくらいあるか分かるでしょ？
聞いた？

>>279
聞いてます。ディーラーを通すのと並行して、直接メーカーともやりとりもしていました。
2005年6月頃の話ですが、オルタ故障を起こす350が100台に1台の割合に達しているものの、
その時点では、オルタが何度も繰り返し故障したケースは、他には例が無いとのことでした。

余談だけど、このときはメーカの人が横浜から菓子折もって新幹線に乗って事情説明に
来ましたよ。こちらの都合で自宅ではなく勤務先に来てもらったのですが、
メーカーから2名、販売会社の本社から1名、販売店の店長の計4名が来て、
ちょっとびっくりしました。周りの人は何事かと思ったんじゃないかな？ｗ

ヘッドライトがプロジェクターハロゲン（最新型）なのですが、

車外品にでもＨＩＤに交換ってできるんですか？

>>280
日産のリコール情報だと
>発電機内部のローターコイルの製造方法が不適切であり、またエンジンの
>回転変動が大きいものにおいては、コイルとボビン間で滑りが発生するため、
>コイル線が断線して発電できなくなるものがあります。
ということだから、「エンジンの回転変動が大きいもの」は断線を繰り返す可能
性が高いんじゃないの？　>>268の１台だけとは思えないな。

他の350オーナーはどうよ？

＞282
俺のは問題の初期型だけど１度も故障しないままサービスキャンペーンで交換してもらったよ。

燃費の話だと350乗りが次々出てきますが、
こういう話題だとピタっと出てこなくなりますね。
故障ネタは禁句？
自分も他の350の状況が気になっていたのですが．．．

>>284
故障も何もしてないからねぇ。
リコールで部品交換はしたけど。

燃費ネタ書き込んだこともある350乗りだけど、
オルタネータ含めて今までトラブルにあったことはないなあ。
そもそも自分が買った時期だと改良済みだったと思うし。

日産の言うことを信じればトラブル起こすのが100台に1台。
ここ見てる人でそう何人もトラブルに遭ってるとは思えない確率だね。
何もなければわざわざ書かないってだけでしょう。

>>284
350糊だけど。
リコールでオルタネータ交換したけど、走行距離は11万キロになっても不具合なし。
来月初めての車検なので、オイル関係は全て交換するつもり。

やっぱ普通は壊れませんよね、オルタネータ。

ところで話は飛びますが、>>287さん、CVTフルードも変えられるのですか？

ググってみたら、Carviewの書き込みでオルタが2回逝った人の書き込みがありました。
ttp://www.carview.co.jp/community/bbs/bbs104.asp?bd=100&ct1=104&ct2=4625&pgcs=50&th=116643&act=th
30番です。もちろん自分じゃないです。

ということで、事例(確率)は少ないようですが、
「壊れる車は何度でも壊れる、壊れない車は壊れない」
ってことですか。リコール情報の説明通りともいえますね。

ある意味仲間がいて安心しました。ｗ
って喜んでいる場合ではない．．．　大丈夫かな？この先。

そろそろ別な話題ないの？
燃費、タイヤ、230にCVTきぼん､．．．あたりの話題を繰り
返しているだけのような。

いじる車じゃないし、いじる人も少なそうだから、総じて満足度が
高くて問題が少なければ、新たな話題も出ないか。

今年の秋くらいにＦＭＣしてもらいたい。
ＦＭＣはいつなんだー？

欠陥だらけ

287
>>288
はい。一度６万キロで換えました。

次のモデルでは座り心地の悪い成形シートはもういいからパールスエードのファブリック貼り
にしておくれ

230JMに２年乗ってます。
シートは最初肩のあたりがスカスカな感じで違和感あったけど、
慣れれば別に座り心地悪い感じはしていないけどな。
次ぎのモデルは内装の質感をもう少しよくして欲しいかな。

スイッチ類にもっと高級感というのか節度感が欲しかったな。
カチカチと決まるだけでも、使う側としては心地いいもんだ。

少なくとも前席の座り心地は別に悪くないよね。
体型によって合いにくいとかはあるかもしれないけど。
スイッチはカチカチ的な節度感よりも、しっとり的な節度感の方が自分的には好き。
どちらかというとカチカチ的な方が自分には安っぽく感じられるし。
手応えも意図的に何種類か変えているそうだね。

台湾でティアナのタクシーに乗ったが後席が少し倒れすぎだと思う

>>298
ゆったりセダンコンセプトなので、最初から少しリクライニングした状態を標準としているからね。
なのでさらにずり座りをすると、寝すぎに感じるね。きっちり後ろに座ってちょうどいい感じかな。

不具合だらけ、経年劣化も酷い

>>300
自分の体調か？

>>300
具体的にどういう不具合が出てるんですか？

>>301
ﾜﾗﾀ

＞297
スイッチの触感にもこだわった、みたいなことがどっかの開発者インタビューにあったね。
でも結局は好き好きということかな。

3月は値引き率がよいらしいので決めた。
230JM3月末に納車。色はブラック。
横から見た感じの高級感が気に入っている。
でもここを覗いてみたら、ナビがものすごい糞みたいで鬱だ。。

>>305
購入オメ。
MC前のナビは散々な評判だったが、MC後はそうでもないんでない？

ナビってつかうんかね？
ゴルフ場までの到着時間以外殆ど使わない。

操作性悪しDVD再生不可で31.5万円・・・いらねーわな

ナビはよく使うな〜。それだけにもっとマシならいいのにとは思う。
到着予定時間は全然アテにならないし、だからアテにもしないな。
長距離移動で4時間の予想のときは、大抵3時間で着いちゃう。

本日、初車検。
タイヤは窒素充填してるんだけど、ディーラーでは対応していないので、規定内であればいじらないように頼んでおきました。

F50シーマのナビとどっちがバカかな。

１８年式ティアナ３５０ＪＭ乗ってます。

諸事情により売りたいのですが、査定ってなんぼくらいになるんですかね？

ちなみに走行は８０００キロです。

ナビがDVD再生不可なら社外プレーヤーで解決だもん別に不可だからってマイナスじゃないッツーの!

>>312
154万７千円

>>314

ありがとうございます。
結構落ちるんですね。

もうしばらくのることにします。

日産はなぜクソナビしか作らないのか

>>316
V36スカイラインからのナビは現在メーカーナビでは最強と言われている
カーウィングスにタッチ＆一発ボタンで使いやすさもいい
ティアナのナビもスカイラインと同じものに変更してほしい。そしたら付け替えたい

↑どこで言われているの？

ちと質問です。
この度中古で初期型ティアナ購入。
インテリキーが、カードタイプなんだが、現行のスティック型って作れるのか、
ご存知の方いませんか？？
カード型を別に持つのが面倒なので、出来ればスティック型を作りたいのだが・・・。

ディーラーに電話で聞いたら、判らんと言われた・・・。

分からんとはヒドイね〜。
まっ、要するに客だと思われてねえって事だな。
中古じゃしょうがねえか？
誰か教えてやってくれ。

後席シートが分割可倒式でないのは致命的。
ATも５ATでないのも車格にあってない。
せめてCVTも用意されてないと。

エンジン音も大きく遮音性が低いのもいただけない。
コンセプトは良いのにつめが甘い。
ナビが今時DVDだし。社外品も使えないのも駄目だね。
コスト削減で儲けを上げるためなのが見え見え。
これが今の日産の体質かも。

>>321
ティアナが発売されたのは4年前（2003/02）だしな。
その時点ではそんなひどいものではなかったと思う。

本来MC（2005/12）で時代に対応したテコ入れをやるべきだった
と思うのだが、見てくれをいじっただけでテコ入れすべき部分を
先送りにしてしまったのは否めないな。

ちなみにオーストラリア向け（3.5のみ）は前期が4ATだったが、
後期は日本同様CVTになっているようだ。

低金利ローンすら適用されないところを見ると、あんまり売る気がないのかな、などと思う。
追加された特別仕様車も殊更特別なところなんて無いし。

でも俺の230JMは気に入ってるよ。

ティアナの初期型のナビは発売当時にすでに「今時」どころか
時代遅れだったと思う。
その7年前(今から11年前)に買ったクラリオン製の社外ナビの方が
経路計算は的確だった。同じクラリオンなのに何故？と思ったよ。

別に純正ナビでも困ってないけどね。俺は。
無いより10倍くらいマシだよ。

>>325
自分も普通に使う分は、不満はないけどね。ちゃんとナビしてくれるし。
まぁ名前入力でタッチのほうがいいと思うくらい。
最新のナビの渋滞データなど検証するとか高速とかVGAとか地デジやMP3対応とかは便利だと思うけどね

なので新型スカイラインからの日産ナビはタッチパネルのよさと、専用ボタンによる分かりやすさと、
画面に余計なボタンアイコンで表示が狭くならない利点のいいとこどりなので
ティアナにもディーラーOP品でいいので対応してほしいね。

市販品はどうしてもデザイン上スッキリしないから・・・

タッチパネルは画面がベタベタと汚れるし、それを掃除しているうちに画面に
傷がつくしあまり良いとも思えない。
操作に慣れればボタン式で良いのではと思いますけどね。

同時期に出た軽より衝突安全性能が劣る日産車には笑った

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

>>328
貼り付ける前に内容を理解しなさい。恥ずかし過ぎるよ？
軽やコンパクトカーがはやりのご時世だけに、重い車は今まで以上に安全性が
増していると言えます。

誰かティアナのMC（FMC?)情報知ってます？
前スレ辺りでは2.3ｌが無くなって2.5ｌ、直4になるとかどうとか・・・

2.3ｌのCVTモデルって出ないですかね〜・・何故に3.5ｌだけCVTなんだろうか・・

>>324
ていうか、オーディオレス仕様があればナビがどうだろうと
関係ないんだけどな。
うちの親車はナビ自体つけていないが。

>>330
半分ネタとして話題になったけどね。
2.3V6、4AT→新型2.5V6、CVTとかさ。
FMCするとしたら北米のアルティマ(マキシマ)に準じたものになると思うわ。メカ的には。
見た目は日本つかアジア向けにダウンサイジングするだろうけどね。

>>330
FFについてはアッパーグレードはCVT、ロワグレードは4ATという基本構成なんだよね。
時期モデルは排気量に関係なく、ＪＭがCVT、ＪＫが4ATみたいな構成だと良いね。

>>331
後付の社外ナビが欲しいんじゃなくて、せっかくのインテリア重視のティアナなんだから、
ナビ周りがごちゃごちゃしないように、しっかりしたMOPの純正ナビが欲しいってことなん
だよね。だからナビが欲しい人にしてみれば、オーディオレス仕様があれば解決する
って問題じゃなくて、やはりしっかりしたMOP純正ナビが欲しいんだ。

>>332
「北米アルティマに準じたもの」という意味では現行ティアナもそうなんだけど、
わざわざ日本だけ2.3を乗ってけてきたんだよね。そういう意味では、次のティアナでも
メカ的に主要部分で独自色を持たせる可能性も捨てきれないと自分は思う。

あと、オセアニアの人たちの嗜好はよく分からないけど、アジア・オセアニアで
共通デザインになっているよね。次も、オセアニアも含めた国際戦略車の
デザインになるのかも。

>>330
2.3Lに搭載されなかった理由は・・・
１：発売当時ミドルクラス用のエクストロニックCVTがなかった
２：ティアナのV6-2.3Lは、事実上専用エンジンなので開発償却が難しい。
３：しかも2.3Lは次期型からV6エンジンは大幅改良VQの2.5Lになるようで、残り2年のため2.3L用CVTを開発できない。
４：ベルトの特許の関係で年間量産数が決まっているので、グレードの下は4ATが多かった。

が理由ですね。

１：すでにミドルクラス用が開発され、セレナ他多くの日産車や、三菱アウトランダーなど多くに採用されている
２、３：は、新V6エンジン用に用意されるでしょう
４：特許期間が終了し、日産も大量生産にはいり、他トヨタも一気にCVT車種を増やしている。
次期型がほぼCVTで行くのは確定と見てよい。

V6-2.5L、V6-3.5L（VTCや可変吸気機構の改良などで出力、トルクが全域で向上する）
4WDは、直4-QR25DEの大幅改良版の可能性は高い。
プラットフォームは、新型アルティマのDプラットフォームを採用、ホイールベースは現行と同じ2775mm

＞334
「すでにミドルクラス用が開発され」って簡単に言うけど、
VQ用ってあったっけ？
ハウジングの違いだけって言ってしまえば身も蓋もないんだけど、
MR用がすでにあるからと言って、すぐにVQにくっつけるかというと、
それは別問題。
ミドルクラスVQ＋CVTというパワートレインを採用する車種が
ティアナ以外にも広がらないと、ミドルクラスVQ用のCVTを作るのは
コスト的にはチト難しい。

あと「エクストロニック」って別に特別な機構の名称じゃなくて、
ハイパーCVTをVQ35用に改良したときに「エクストロニック」という
新しい愛称を与え、それ以降のベルト式ＣＶＴにも同じ愛称を
付けているだけ。
ティアナ発売当時、エクストロニックCVTのミドルクラス版が
ハイパーCVTという名前だった、と言っても良いようなもの。
(もちろんポン付けできる訳じゃないけど)

だから230にCVTを採用しなかったのは、エクストロニックCVTが
無かったからじゃなくて、強いて言うなら、ミドルクラス用にはQR用しか
なくてVQ用はなかった、ってこと。最大の理由は仰せの４とコスト。

>>335
そういうことですね。
ただ、今後もVQ設定車はあるわけで、それを考えれば開発費の償却できたのに設定しなかったのは
当時ハイパーから改良型のエクストロニックに移行中だったがミドル用は間に合わなかったってのも理由の一つなのかな？と
スカイラインの７ATと同じように・・・。

ＭC時に設定されてもおかしくなったけど、なかったのはVQ23DEが今回で終わりだからや、
ティアナのMC開発費の問題などもあったのかも？内外装に費用かかったから

まぁさすがに次期型はカタログ燃費の有利性やベルト量産化、新型になるVQ用のミドルクラスCVTは設定されるだろうけど・・・

ただエンジンとミッションの組み合わせはそんなに大変なもんなんですか？
素人考えだとジヤトコが作ったCVTもATもそのエンジン用にする手間はそれほど変わらないと思うけど・・・。

>>315
最高査定額＋αで売ってください　（;´Д｀）

>>336
形を合わすだけなら似たようなもんだろうけど、制御はCVTの方が難しいよ。
たとえば、出力軸の回転速度を上げるとき、アクセル踏み込み量とかエンジン
回転数とか負荷とかの諸条件によって、
エンジン回転数固定＋ギヤ比を連続的に上げる
エンジン回転数を上げる＋ギヤ比を連続的に上げる
エンジン回転数を上げる＋ギヤ比固定
エンジン回転数を思い切り上げる＋ギヤ比を下げる
って具合に4ATなら想定しなくてもいいパターンまで含めて条件ごとに
最適制御の方法を煮詰めなければならないし。

あと、制御に関してATと同程度の作り込みで、単になめらかな
だけのトランスミッションとしちゃうと、ATよりCVTの方が油圧発生に
ともなうエネルギーロスが大きいので、ATより燃費が悪いトランス
ミッションになっちゃう。

それはともかく、最近のCVT採用車を見ても、ティアナの次期型は
ボリュームゾーンにもCVTは設定されるだろうね。
上級クラスと差別化するとしたら、CVTとCVT-M6で
分けるんじゃないかな。

>>338
なるほど・・・構造的には移植は簡単でもその後の制御にコストがかかるって事ですね。

油圧のロスがバカにならないそうですね。新型アルティマも改良型XトロニックCVTはこの辺も最適制御されているそうですね。
これも素人考えですが、ベルトの油圧制御を最近のパワステと同じ電動化することで
かなりエンジンロスを抑えられそうなもんですが・・・。

車ってなんでもエンジンから直接パワーを取っているみたいですからね。パワステ、エアコンなど・・・
最近は、パワステが電動化で燃費に貢献しているようですが、CVTの油圧制御も電動化（もしくは電動油圧制御）していくんでしょうね。
各部品の電動化が進まないのはバッテリーの問題なんですかね？

日産ディーゼル、トラック・バスの
ハブの不具合でリコール
http://www.auto-g.jp/news/200411/16/topics03/index.html

＞三菱ふそうトラック・バスのリコール隠し問題で取り上げられた部品と同じ箇所となる。

>>339
CVTの変速もゆくゆくはアクチュエータでやってくようになるんでしょうね。
すぐに電動化しないのは、強大な力を発生する小型アクチュエータの
開発や、そのコストの問題なんじゃないかなぁ。

>>337

御予算はいかほどですか？

>>338
実際乗ったことあるのかな？ティアナのCVT。
高速の８０キロ巡航じゃ１５００回転だよ。
その巡航なら瞬間燃費も２０Km／�g以上いくよ。
踏んだらあっという間に速度が伸びなくなるよ。
頭でウダウダ言う前にオーナーになってみなよ。

>>343
アンカーまちがってんじゃね？
ってか、タダのばか？

>高速の８０キロ巡航じゃ１５００回転だよ。
ﾌﾟｯ

>その巡航なら瞬間燃費も２０Km／�g以上いくよ。
プッ
343の脳内ティアナの瞬間燃費計は少なくとも20Km/�gまでは
読めるということだよな。

俺のリアルティアナは17までしか目盛りがないから、
そこまで読めない。

>>346
信号待ちばっかりじゃ見た事も無いだろうな。
最大表示は平均燃費20.7Km/�gだったけどな。
2.3はそれ以上表示できないのかね。（ぷぷぷ

http://www.hobidas.com/auto/impression/article/impression06_000078.html

http://www.hobidas.com/auto/impression/article/impression06p1_000078.html

http://www.hobidas.com/auto/impression/article/impression06p2_000078.html

前期230JM乗りなんだが、先日追突された。

ティアナってケツが少し上がってるせいか後ろのバンパーみたいなところはへこんでたけど
トランク部分に目立った凹みが無かったのが少しほっとした。
まぁ、多少ムチ打ちでしんどいけど。ぶつかられても車重があるせいか衝撃もマシになるのかな？

しかし、相手が任意保険無加入の外国人でその上無免許だったのには引いた･･･

>>347
なんだお前、知能の低いお子チャマか。
お子チャマは早く寝てろ。

瞬間燃費と言ったり平均燃費と言ったり、
無理に大人の言葉を使おうしているから支離滅裂。
だいたい最初からアンカー付けてる癖にレスになってないしな。ｗ

脳内で好きなだけティアナに乗ってれば。
こちらはリアルに350に乗るからさ。
知能が低いから、自分だけが350に乗っているという妄想から
離れられないんだろうけどな。ｗ

単に、燃費情報のメーター部は15くらいまでしか表示が無くて、
数字で表示される平均燃費はそれ以上でも出るってだけの話じゃないか。

高速の下りとかで平均燃費リセットしてやると、30後半とかも出る。
だからどうしたっつー話だが。

まぁ、どっちもどっちでしょ
いい大人なのに

で、どうして>>343は>>338へのレスだったのか
分からず終いと。通り魔みたいなものか？

338のカキコミを見て色々と思考が進んだんだろうけど、
いざカキコミするときには途中経過を省いてしまったので
ああいうカキコミになっただけではないかと

最近、安い中古が出回ってきたせいか、オーナーの質が下がったな。

>>356
それじゃアンカー付けられた方は単なる災難だね。

独り言と口に出して言ったことの区別が付かない人ってときどきいるしね
くわばらくわばら

>>357
最近、に入るのかどうか分からないけど、Part13からおかしな奴が
時折現れては荒らしているように思う。
勝手な思いこみで食ってかかるというか．．．

と言いつつ、ティアナスレ草創期から住み続けている俺はなんて暇なんだろう。
しかもこんな時間に．．．

ティアナの3.5Lは速そうだな。
俺の車と同じエンジン、同じ馬力で車体がティアナの方が200�s軽い。

一度でいいから乗ってみたい、ティアナの3.5L。

>>362
村〜野ですか？
軽い分は速いかもしれませんが、スタートダッシュはCVTなので
ティアナでももっさりしますし、前後重量バランスも決して良くない
ので、峠は厳しいですよ。高速道ではまずストレスは感じませんが。

>>362
速いのは速い。
どこから踏んでもあっという間にパスできる。
敢えて踏まずにいても、3.5の美点が見えてくる。
出足はもっさりしてても、踏んだらあっという間だよ。
で、省エネ運転したらリッター辺り１４くらい走るなんて他には有り得んね。

>>362
ムラーノやね☆ティアナってそんなに軽いん??めっちゃ速いやん!!
ムラーノでも実用域ではその辺のスポーツカーとかハリアーCX7より速いのに

>>365
これはちゃんと同じ道でなん十キロか乗っての感想ね
愛車はアルテロセットの20インチ、なのにハリアー3．5とCX7の純正より速い、なんでや

>>363-365
どうもです。車はムラーノの四駆です。
ティアナでも出足はもっさりですか。
そこが一番気になってたんだよなぁ。同じエンジン、CVTで軽い分どれだけ違うのかと。

>>367
是非とも乗り比べヨロ

>>351
それってどうやって車治すの？
糞外人じゃ実費払えないでしょ？
無保険者傷害保険特約？

>>351
自分も追突されたことがあったよ。相手は事故慣れ？した若いネエちゃんで、
警察・保険・両親の順にてきぱきと連絡入れて、その日の内に果物もってきた。
1回だけ念のため検査通院したけど、特に支障もなかったので、物損のみで
済ませた。

加害者との間の心労は全くなくて良かったよ。その分、相手の保険会社と格落ち
損害で十分争えて、裁判せずに判例通りに希望の満額が貰えた。

ただ、車の損傷は大きかった(だから格落ち請求した)。トランクリッドもゆがんだし、
トランクフロアも波打っていた。フレーム矯正を含めた板金修理で3週間・約60万円か
かったよ。ぶつかった方の相手の車はデュエットかなんかだたけど、
エアバッグは開いていたし、前部大破で全損っぽかった。

自分も同乗者も特別首を鍛えているわけではないので(むしろスポーツは
やらない方)、たぶん自分の場合は、どちらの車も大きくゆがんだ分、
人体への衝撃が和らいだんだと思う。351サンは、車の損傷は大したこと
ないのにムチウチになったようだけど、当たり所が悪くて車がゆがんで
くれなかったからかもしれないね。

とにかくお大事に。

>>364
マジで3.5で燃費14km/l 叩き出せるの!?

>>362
3.5はマジおすすめだよ。
ほとんど高速しか走行しないが、180キロ巡航も楽にこなせる。
100から一気にアクセルを踏み込むと、CVTの鋭いレスポンスのおかげもありスポーツカーにも劣らない加速をする。
一度フェラーリとやりあったが、170まではティアナがリードしていた。
そんな無茶しても燃費は１２きらなかったよ。
やっぱり3.5は燃費も性能も素晴らしい車です。

>>369
一応無保険車特約で治療費とかは出るけど、
自分の車両保険で車を治すことになるから来年から保険料は上がるんだよね･･･

>>370
初めてのムチ打ちで事故後なんとも無いと思ってたんだけど、
後日首･肩がかなり痛くなってびっくりした。
しかし、今回はほんとにやられ損だなぁ・・・

日産自が2工場で4月から減産、国内販売の不振で
3月16日10時33分配信 ロイター


　［東京　１６日　ロイター］　日産自動車<7201.T>は１６日、小型車生産の追浜工場（神奈川県横須賀市）と中・大型車生産の栃木工場（栃木県上三川町）で４月から３カ月間の予定で減産することを明らかにした。広報担当者が語った。
国内販売が振るわないため、操業時間を短縮する。
　年産４９万台の追浜工場でライン２本の両方、同２５万台の栃木工場でライン２本のうち１本について、通常の２シフト体制から１シフト体制に変更する。
　ガソリン高の影響や新型車の不足などにより「マーチ」など小型車は軽自動車に需要を奪われ販売が振るわない。中・大型車でも、昨秋発売の「スカイライン」を除き全体では低迷している。
　中型車「ティアナ」などを生産する九州工場（年産５０万台）でも、昨秋から３本あるラインのうち１本（年産１０万台）を休止している。九州工場の減産期間は未定。

最終更新:3月16日10時33

>>373
あー３階級特進かぁ
まったく腹たつね　自分はまったく悪くないのに
あいてはブラジル人？
一銭も持ってないの？そいつ。

とりあえず保険料値上がり分はきっちり病院かよったほうがいいんじゃないかな
月１５日間　自由診療で整形外科に通って温熱とか電気１０分やるだけで
８２００円×１５＝１２３０００円
搭乗者傷害保険が通院するたびにたいてい１万だから月１５万

３ヶ月通うだけで８１９０００円
さらに仕事休んだなら休業損害も請求できるし

むちうちはしっかり治さないとえらい目にあうよ
後遺症がでたリする人たくさんいるし

あ、でも無保険車傷害保険っていろんな種類があるらしいから慰謝料まででないのもあるかもしれない
自分の自賠責は使えないんだっけな
最悪治療費と搭乗者障害だけになるかも

>>371
高速で80キロ巡航なら楽にでるよ。
回転数1500回転くらい。
アイドリングで走ってるようなもんだ。

リッター14とかフェラーリに勝てるとか
嘘吐きバカしか居ないの？

リッター14は、やろうと思えば特殊な状況でやれないこともない、ってだけだな。
自慢げに語るようなことじゃあない。

フェラーリはさすがに…相手が手ぇ抜いてたんでしょうとしか言いようがない（苦笑）
まあ、踏めばリミッターまでかなりスムーズに加速してくれるのは確かだが。

>>342
２００万v(￣Д￣)v

>>379
えらそうな馬鹿がいるな。

>>380


現行350を200万で買えますかね…

>>382
修復歴有りならば

>>382
業オクの現状しらないの？
２−３年落ちの現行３５０が無事故評価４点以上でも１４０万〜だよ
>>312の１８年式でも買取だと２００万下回るだろうねぇ

なるほど、だからか。オーナーの質が
落ちてきたはずだ。

新型スカイラインに買い替えないの？

>>379
漏れ、上のリッター14とは別人だけど、一定速度で、有る意味、
本来の普通の運転をすればちゃんと14を超えるよ。
14出せないのは、速度を出し過ぎているか、速度ムラの大きい
下手な運転をしているかのどちらかだと思う。

昔の書き込みコピペするよ。
【3.5】 日産 ティアナ Part12 【2.3】
700 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう：2005/10/24(月) 03:18:11 ID:hiaPi1mJ0
350JM乗りなんだけど、今日、甲府昭和から小牧までを
平均速度90km/h弱で流して走ったら、
燃費はなんと15.5km/Lでした。
高速道区間のみの燃費とは言え、3500ccとは思えないすごい数字ですよね。

>>382
現行ってMC後ってことか？
200万ならMC前ので狙ったほうがいいだろ。
てかMC後の350はタマ数が少ないと思われ。

>>375
相手はフィリピン人です。
会社があるのでなかなか休みは取れないのですが
夜遅くまでやってる病院があるのでそこで治療してます。

ムチ打ちは治ったと思ってもぶり返すことがあるようなので
保険料値上げ分はきっちり治療しようと思います。

まるでヤクザですね。心が貧しい

>>385
400マンで買った車もあっという間に半額になるからね不人気車は
クラウンとかじゃ考えられないスピード
そういうのもキニシナイ大きな心が必用

>>389
がんばれー
きっちり通ってやれー
鞭打ちの場合最低３ヶ月は保険会社も圧迫してこないよ

しかしこれから格差社会が広がって保険はいらない日本人も多くなってきたから人事じゃないね
走る無保険車資産無ミサイルだよ

>367
3.5の出足もっさりって、勝手にそういう制御がされるからじゃない？
CVTをマニュアルモードにすると、かなり出足鋭いと思うが。

老　人　専　用　駄　車

スタートダッシュのもっさり感は1もDも一緒だと思うが．．．
漏れが鈍いだけか？

>>393
夏用タイヤ履いてると分からないけど、スタッドレス履いて、出足で踏むと
相当左右に振られる。通常の発進では、相当燃料絞ってるのが分かる。
代車で２�gのエクストレイル乗ってるが、こっちの方が出足がよく感じられる。
ただ、いつもの感覚で加速しようとアクセル踏んでも、アレッとしか感じられない加速力は
大排気量に慣れた身にはかったるい。同列に語る車じゃないけど。

>395
1とDじゃ明らかにスタートダッシュが違うぞ。
てか、3.5のCVTの＋−で操作するモードの話だよね？
2.3の4ATは知らん。

>>397
もちろん、3.5。
スタートしてちょっと(1息)してからの伸びは、
１の方がもちろん3000〜4000のおいしい領域まで回せる分、
伸びも良く感じるけど、本当の最初の出だしってもさっとしてない？
トラクションコントロールであえてアクセルの踏み込みに対してレスポンス
鈍くしているような気もするし、単にトルコンの滑りのせいかもしれないと思ってます。

そりゃ、出だしトルコンの滑りは仕方ないでしょ。
かなり車重あるし、MTじゃないんだから。
でも、1とDでは実際のアクセル踏み込み量に対するスロットル開度の制御が違うと思う。
ただ、もしかして前期型と後期型との違いとかあるのかも。
ちなみに、俺のは最前期型の350JMだけど。

じゃ一緒だ。自分のは車台番号1000番台の中盤です。
今日、1500ccの平凡なAT車にも乗ったけど、車重のためかなぁ、
発進の俊敏さが、ティアナの方がやっぱ鈍いと思ったよ。
先の加速はティアナの方が全然すごいけどね。

オ　ジ　ン　臭　い　駄　車

イイ車じゃん
ゆっくり走ろうぜ

古いマーク�Uをガタガタ状態で乗っている父親に
ぜひプレゼントしたいクルマだが

・・・ダメだ、あの団塊・演歌・義理人情な父親の感覚では
クラウンじゃないと自分自身の乗る車として受け容れられまい・・・マークＸすら無理な気がする

>>403
うちの親は、そんな感じで２３０JK-Mに乗っているが？。BGMがムード歌謡で。

クラウンかぁ
おれは親父にＶ３６スカとかに乗ってもらいたいな

うちの副社長はベンツを運転しながらテレサ・テンを聞いてるぜ。

「うちの副社長は日産を運転しながらテレサ・テンを聞いてるぜ。 」
「うちの副社長はベンツを運転しながらテレサ・テンを聞いてるぜ。 」
違和感を感じないのだろうか

現行型の350JMの純正装着タイヤは、何ですか？

01R

どうもありがとうございます。
純正はスポーツ系のタイヤなんですね。
350にはGR-8000みたいな静音系のタイヤは
あまり合わないんでしょうか。
荒い運転をするとかしないとかに関係なく、
たとえばトルクの大きさとか、フロントの重さとか、
ティアナの特性からグリップ系タイヤの方が良くマッチする、みたいな。

>>410

350乗ってます。そのタイヤに変えると乗り心地とか静粛性だいぶかわりますか？

>>407
馬鹿か？

>>411
近々買い変える予定なのですが、
参考までに現行モデルの純正タイヤを聞いてみただけなんです。

同時期に出た軽より衝突安全性能が劣る日産車には笑った

http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result2006/all_list.html

>>414
ん？どれが？

>>414のトンマさにワラタｗ

>>416
ブルーバードが５だってこと？

いずれにせよこのクラスで2300ccで４速ＡＴはないだろ、終わっとる
せっかくのコンセプトなんだから、早急に手を入れて欲しい、日産さんよ

終わってないだろ。そもそも売る気があるのかも怪しいクルマなんだから。

414って、多分、本当に何も理解できてないんだろうね。
同クラスの車と比較するならまだしも。

日産って出てるスレに連続コピペなだけの椰子に一々反応するなよw

テレサテンとティアナについて語れ

車検が終わって久しぶりに乗った。
今まで乗っていた代車のエクストレイルの出足より遥かに鈍い出足に戸惑ってしまった。

特に日産車は昔から、そんな感じだよ
6発のLクラスより4発のミディアムクラスの方が出だしは活発だった
例を上げればローレルとブルーバードがそうだった
アクセルのセッティングなのか
4発の方が低速トルクがあるからなのかは不明だけどね
前の車だとゆっくりスタートで低速走行時には良いと思っていたけど
最近は燃費重視なのか早めにシフトアップする仕様で
1500回転位しか常用しないからエンブレも効かないし
運転し辛くなったかなって感じ。

４CVT最高

３.５ノリだが燃費はリアルに５.５から６.５のあいだだな

自分の350も町中だけならそんなもんだよ。
だけど、高速道では10を下回ったことは一度もないな。
だいたい12前後、ゆっくり流せば15以上も出る。

っていうか、今までの山のような燃費に関する書き込みも
ほとんどはリアルな話だと思うけど。

ＯＰてんこ盛り、諸経費込み予算４００万で新車購入検討中なのですが
ティアナのＡＸＩＳのVQ23DEがすごく気になってます

ただ、４ＡＴ、ナビＤＶＤ形式が気になるのと、ＦＭＣの時期も気になり
今一歩踏み出せない感じで悩んでいます。
外観、内面にはかなり惹かれているのですが、機能的に少し古いのと
他に良い選択肢があるような気もしています。

初めてのマイカー購入で何かアドバイスがもらえれば・・と思って書き込みました。
実際のところ、買い？待ち？それとも他車種のほうがいいのでしょうか？

ほしい車を買うのが一番ジャマイカ。
かくいう漏れも、初代アクシスに一目ぼれ。即購入。
下取りがいいとか悪いとか、気に入った車なら廃車まで付き合うだろう。
他人の眼など同でもよいよ。３年たったけど、アクシスはあまり見かけないし
そんな意味でも満足度は高い。

>429
レスありがとうございます。
確かに欲しい車を買うのが一番ですよね。

ただ、アクシスで特に気になる点が一つ
革製品が好きで本革シートなのはゴージャスで個人的には良いのですが
本革シートには滑る、夏熱く、冬冷たいの三拍子の問題点はありますよね
内装は黒を考えているので夏が特にしんどそうです。
アクシス乗りの方の感想、改善策等もお聞きしたいです。

実用性を考えると２３０ＪＭで内装黒のパールスウェードの方が
いいかも・・とも悩んでいます
アクシスの本革シートを黒パールスウェードに換装なんてのは無理ですよね（汗

パールスエードも結構中熱いよ。
後、助手席オットマンの部分が皮だったらさらに快適だったろうなぁ。
と思ったりもする。
アクシスでいいんじゃないかと思う。
アクシスで中黒はあんまり見かけないし。

後悔するよ、必ずw

230JM海苔だが
フル装備で350万
ちと高かったなと今思うが
この価格で、この外観は無いから諦めてる
400万なら違う選択もあるかなと思うよ
フーガとかゼロクラとか。

うちの親車230JKは230万（下取り車が40万ぐらい）。
値段から分かるように素に近い230JKだけど。
（アルミ、キセノン、バイザー、マッドガードがついてる）

どこに逝ってもその程度の値段の車には見られない。

確かに安い車には見えない上品さだね
名古屋だけど、この前ティアナのタクシーが駅の近くに止まってて
サラリーマンのオッサンが｢この車何？｣｢いい車だなー(見た目の事だろうが)｣とか話してた。

安くは無いけどね
モデル末期でもコストパフォーマンスが良いと言えるのは素晴らしいね
倍もするセルシオと並んでも見た目に引けを取らないなんて中々無いよ
中身は相応だけど。

>431
やっぱ黒系は熱くなりますかねぇ
車体のカラーも黒を考えてるから、焼け死にそう
リアのマフラーの形状とか、オプション多数標準装備
というのもいいんですよね

>432
日よけの反射シート、噂の「涼風シート」なんか使っても
焼け石に水でしょうし
低反発のクッション、シートカバーなんかの使用は邪道ですかね
先人達の苦悩の声が聞こえてくるような気がします。

>433
フーガとかゼロクラもいいのですが、諸経費込みで考えると、
ＯＰ少しの下位モデルのみの選択になりそうでなかなか難しいです


とりあえずＤいろいろ回ってみます。

私は免許すら持ってないけど
ティアナは助手席とか後ろは(も？)乗り心地いいよね〜

>>437
シートの上にはなるべく何ものせない方がいいよ

中古を購入検討してます
装備を年式・グレードごとに教えていただきたいんですが・・・

ttp://catalogue.carview.co.jp/NISSAN/TEANA/2003/overview.asp
ほい、結構細かく変わってるから店で直接見た方が良いと思う。

主にJK系だとオモットマン＋後席エアコンなしっぽい。
後ハンドルとシフトノブと後席のカップホルダーが木目じゃない模様。
JK特別車系だと内装は豪華でオットマン付きだけど後席エアコンがない模様。
スピーカの数も少ない（と言っても後で付けられるかも）

初期型は（H15年３月〜H16４月ごろまで）ハンドル部分とシフトノブが若干ショボイけどスピーカ７でサブウーハー付き。
中期型（今の現行になる前）だとハンドルが豪華＆エアコンが除菌イオンでOPでリア電動サンシェード付き。
ただスピーカー数６でサブウーハーなし。
今の現行だと車体が30センチ程大きく、室内に間接照明とかが付いていてさらに豪華な模様。

後、お金あんまりかけたくないなら外観黒がいいかも（好みだけど）
車の下の部分が黒っぽいので遠くから見ると一瞬同色見えてグリルを変えてるように見える。

初代JMにはホログラフィックサウンドシステムがついている。
漏れの３５０AXISは当時のJKベースなので、それがない。
非常に悔しい。
当時つけたオプションを列記すると
・ナビ
・キセノンヘッドランプ
・バックビューモニタ
・６連装CD
・ウィンカードアミラー
・クリアテール
・キーレスエントリー
・キー連動格納ドアミラー
・５年コート、撥水ウィンドウ
ベースはそこそこだったが、これだけオプションつけたら乗り出し４５０を遥かに越えていた。
なくては困るオプションがバックビューモニタ。これは純正ナビをつけんとつかないから。
トランクリッドが高いから、これがないと非常に苦労する。
マイチェンでは３５０JMだと、ほとんど標準装備なので良いけど、タマは非常に少ないだろう。

ホント良い車だ・・・。

>>441
ハンドルは木目コンビが好きな人ばかりでもないと思う。
（前期の小改良前のJMは革、小改良後及び後期は革・木目コンビ）

確かに・・・結局好みだよね。

>>441　>>442
ご親切にありがとうございます！

以前にティアナを手放そうとしていた者です。

ティアナについて無知でしたが、皆さんの書き込みで言われてみればとか他のグレードにはないのかとかいろいろ参考になりました。

気になる点もあるのですが、もう少し乗ってようと思います。

>トランクリッドが高いから、これがないと非常に苦労する。

確かにそうだけど、慣れるモンだよ。

2009年2月にＦＭＣするらしいですね

ところで皆さんは日産カード作りました？

えっ？あと２年？？
初代を発売当初に買ったオレは、来年の車検後、FMC後のを狙ってたんだが・・・
他に乗り換えようかな・・・

JMの方に聞きたいのですが、
後席のエアコン吹き出し口ってどんなかんじでしょう？

あったら快適さってかなり変わりますか？

>>451
早く全体に効く
頻繁に後ろに乗る人がいるならあったらいいかと
なくても困らないと思う

加速、乗り心地はもちろん悪くは無い

ただ『ＦＦ駆動方式』なのが唯一の欠点（人によるが）か
色も真シルバー（ツートンでない）か、真っ黒にして純正エアロでもつければ、遠目から見ればフーガと一瞬間違える位ｶｺｲｲ

『車にモダンリビング』は結構なのだが、実際『木目“調”パネル』がはめ込んで有るだけなのであまり質感は高級とはいえない
下手すると、同系列クラスのＦＦ、３ナンバーセダン、アコード、アテンザの方がｽﾎﾟｰﾃｨ感もあって値段との釣り合いは良いかもしれん

広いのよ＞ティアナ
セルシオ並み。
室内長×室内幅×室内高 2080×1535×1160 mm ＝セルシオ
室内長×室内幅×室内高 2115×1485×1205 mm ＝ティアナ
あとやっぱ天井が高いから圧迫感があんまりない。

MCで外見がルノーサムスン車みたいに下品になって萎え
前期型が良い

>>454
ただルーフ後方が少し下がってるので後席のヘッドクリアランスは
セルシオには負けるな。

>>452
なるほど　サンクスです

前にもあったけど
木目調と本木目の違いを見た目で分かる奴がどれ程居るんだと。
ツヤありのニス風仕上げかつや消しの白木風仕上げなど
表面の仕上げ方の違いや回りのデザインで感じる部分も多いだろ
単に木目が印刷だから安っぽいは有り得ないね
メンテや安全面で有利な木目調は悪い所ばかりでは無い。
テッカテカのニス風仕上げの方が俺は高級に感じないな。

>テッカテカのニス風仕上げの方が俺は高級に感じないな。

安物のカー用品ってみんなあれだよな。

本木目つったって、木の板を0.5mmくらいに削って、樹脂で固めてあるだけ。
大昔の盗用多２０００GTのローズウッドとは大間違い。
本当の木を使うと、事故った時に裂けて体に突き刺さるから今は使わない。

455>>

ルノーサムスンって所が一番嫌だというわかりやすい書き込み、ありがとうございました。

後、このクラスにスポーティーさを求めるのも、どうかと思うね
ゆとりや寛ぎ、落ち着きなどを求める人が多いと思うがな
バケットシートに空調吹出口が丸かったら
俺は間違い無く買わないよ
分かりやすいのはマーク�Uとベロッサ
このクラスでスポーティーは難しい。
このクラスを欲しい層は少々の豪華さが必要
例え価格が近くても
アテンザ、アコードと比較する人は少ないだろうな
比較するならマークXとカムリ、インスパイア辺りだろう
微妙なニュアンス分かるよね？

ティアナの木目調パネルって割と良く出来てると思うんだけど、
見る人が見ればやはり安っぽいのかねえ。
少なくとも値段以上の見栄えだと思ってるんだが。

質感の不満点はドア内側のプラ剥き出し部かなあ。
前席裏側の部分は、デザインと割り切れなくもないんだけど。
個人的に計器類の部分が丸く膨らんでなくて、スッと平面なのが気に入ってる。
同様意見を見たこと無いから特殊なのかもしれないけど。

１８年式３５０乗りです。運転席前あたりからギシギシ音がするんですが、皆さんどうですか？

>>462
インスパイアと比較した。
広さとエンジンの大きさとか考えてティアナにした。

この前、NHKを見ていたら「バウハウスとモダンリビング」のことやっていたんだけど、バウハウスが提唱した「モダンリビング」の要素には、素材の持ち味をそのまま生かして使うってこともあるんだってさ。
実際、それこそプラスティックの家具とかも画面には出ていたし。
ってことで、よく言われる、「安く上げるためにプラスチック剥き出しにしている」っていう批判は、ティアナにはまったく当たらないってことがよく分かった。
「プラスティック剥き出し部分のデザインが良くない」っていう批判の仕方なら、まだ分かるけどね。

ティアナのハイブリッドが出たら買う、低燃費モダンリビング
シビックよりは売れそうだ

230JK糊です。購入して1年半ですが、不満は殆ど無い。。
強いて言えばトルクがもう少しあればっていう程度。
いざ低速から中速に飛ばそうとするともたつく。。
まあ、ゆったり乗る車ですから仕方ないですけどｗ
素晴らしいのは故障が全くないことと、値段の割りに
格が高く見られる点。。
友人に価格を言うと「えっ！？」と驚かれたｗ
車に詳しくない人かバイアスなしで見ると
高級車と勘違いされるのでは？
おそらくスカイラインと並べても長さがある分
グレードが高いと思われるんじゃないでしょうか？
とにかく気に入って乗ってます。。

友人にこの車（ガソリンが）レギュラーなんだよって言ったら嘘だろって言われた。
ガソスタ入っても「ハイオク入れますか」って聞かれるし。
で「あ、これレギュラーなんで、レギュラーで・・・」って言うと。
「え？嘘だろ」って顔になって面白い。

確かに値段以上の車にはよく見られるね。
しかし、最近黄砂で車がヒドイことになってる。
黒は特に目立つから困る。

>>466
？？？ドア内張りの話？あれプラスチックでなく、ビニール系ソフト表皮だけどね。触れば変わるけど柔らかいプニプニ表皮だよ
まぁシンプルすぎて高級感がないのでMCでパールスエード張りになったけどね
自分も不満だったから、前期型に後期型アクシス用（革張り）のドアパネルを注文して付け替えたからかなり高級感UPした

>>463
ドア内張りは、プラスチックむき出しでなくビニール系ソフト表皮だよ。触ってみてみ

自分もティナアの正目木目は好み。バーズアイ系はうっとうしい部分がある。
最近は、トヨタもまねして正目＋半光沢木目にしてきた（次期アリオンがそうらしい）

ただ、半光沢より光沢木目の方が好き。半光沢は光が乱反射して木目の茶色が淡く白っぽくなるからね。
なので、プラスチック磨き剤で、磨き上げてガラス系コート剤で仕上げたら、光沢で艶のある深い茶色になって大満足になった
光沢派の人はやってみるといいかも。正目光沢木目もなかなかいいよ

ティアナの場合、柾目って言っても、縦線を所々意図的に入れた
人工的な模様なんだよね。まぁその方が本当の柾目柄よりデザイン
性に優れるみたいなんだけど、個人的にはあえて本当の柾目柄の
方が良かったかな、とも思う。ま、自分も木目＊調＊で十分だと
思っているので、どうせ人工的な素材なら模様も人工的でいいの
かもしれないけど。

次期ティアナがすごい気になる！

朝鮮製部品の割合がどれくらいになるのかが
気になる。

>>472
ああ、別にそんな細かい素材の話がしたかった訳じゃないんだ。
ただドア内張は、他の部分に比べてちょっと安っぽさが目立つよな、と。
インパネ上の天板なんか結構よくできてると思うんで、
色なり模様なり、何らか工夫が欲しかった。今は変わったみたいだが。

ちなみにビニールもプラスチックの一種。
まあ軟質プラスチックを総称してビニールと呼んでるから揚げ足かもしれんが。

それには同意
塩ビだろうとABSだろうとアクリルだろうとポリエステルだろうと
素人からすれば固まっていれば
総じてプラスチックだから、どうでも良い話だな。
見た目はともかく汚れた時のメンテは楽そうだから良い面もあると思うがね
個人的にはシートバックが
なぜMCでもそのままなのかが疑問だが
逆反りは布では無理だったのか？

>>477
>個人的にはシートバックがなぜMCでもそのままなのかが疑問だが

だから、それがモダンリビングだと言うとろうが。

まあ、変更して売り上げに直結するような部分に絞ったマイナーチェンジだったからな。
性能が云々だったら、V36買ったほうがいいし。

デュアリスがティアナと似てるｗ

ティアナつーかAltimaにだろう。

>>479
それが直結したかどうかはともかくね。
内装とライトは改善されたが、外装とイメージカラーは
MC前のほうが良かったって人もいるだろう。

>>482
なんか売る気が見えないんだけど…。
Ｐコレ2とか目立たない特別仕様車リリースしても困る。

MC後海苔だが
間接照明とテールライトのLED仕様は最近っぽくて良いけど
特にフロントは前の方がスッキリしてて良かったね
馬鹿ナビは許せないけど

先週ＭＣ後の230JKを買ったんですが・・・
特に何も指定しなかったからナビが付いてなかったんだよね
後付けは不可能っぽいし・・
ディーラーに持ってたらつけてもらえるのかな？

後付けのディーラーオプションはあるよ
操作がコンソールパネルじゃなくてリモコンになって
ハンズフリーとカーウィングスが無くて
リヤビューカメラはナンバー横にデカく付いて良ければね
つーか、これしか選択肢が無いんだが。

お願いだから、ｴｱｺﾝ操作は独立させて、好きなオーディオやナビを付けれるようにしてください(>_<)

コストダウンしてもいいけど、消費者に選ぶ自由をください(>_<)

ナビなんて要らない。迷ＷＡＮでも付けとけ。

マークXには2DINスペースがOPで用意されてるのになー・・・

そこだけはペケの評価できるところ。
しかしﾖﾀにしたってクラウンは3L以上だと標準装備だし、MC前
あったレスオプションもなくなったしな。

日本市場では選ぶ自由は程度の差こそあれなくなってきている。

そこだけか？

でも純正じゃないとフィルムアンテナになっちゃうんだよね
ガラスアンテナも標準で付けておいて欲しいね
オーディオの位置は
昔、クラウンやカローラなんかがやってた
メーター横に2DINと
更に灰皿上に2DINがあればベストかな
そうすれば好きなナビや好きなオーディオに出来るんだが
スペース的には出来ると思うんだけどね
上級グレードは上の位置に8インチのモニター標準でもいいから
下は2DINでね。

2,3ってフルオプションで400万もすんのかよ・・・
ゼロクラかえるじゃん・・・

ほんと韓国臭い車だよな
キムチリビング

400万じゃ同じようなグレードのゼロクラは買えない
普通、ティアナの最上級グレードとゼロクラの最下級グレードは
比較しないだろうからね
俺の場合は230JMとフーガの250GTも比較したけど
ナビとか装備を同等にしても
やっぱり50万位、差が出るんだよな
オマケに重量税は高いしね。
出費に無理をする必要は無いし
買える範囲で気に入った車を買うのが一番
4ATが気に入らなければ他の車は幾らでもあるし
その優先順位は人それぞれだからね。

だなw
たで食う虫もすきずきって言うしな。
ジャガー横田と結婚する奴もいるし、
山田花子とやった奴もいるんだから。
世の中には変わった奴がいるんだよ。

レギュラーだし＞2.3
重量税も低いし。
リッター１０ぐらい走るし。
トランク&室内広いし、良い車だよ。
>>479
http://corism.221616.com/articles/0000052070/crsm0000000000.jpg
スタイルは欧州車だろう。

>>479→>>494

お聞きします！
自分は、ローレルから、２３０ＪＭに乗り変わろうとしてるんですが、
マイナーチェンジの予定なんか　あるんですかね〜？

>>499
たぶん来年の今頃にフルモデルチェンジだよ

次期型ティアナ情報あり
ttp://amilala.blogspot.com

↑ウイルス

>>497
画像シトロエンじゃん
だか良く似てるよな
ティアナに影響されているのは間違いないよね
価格が700万じゃ買えないが・・・

この前、ディーラーに行って話し聞いたら
下取り無しでも４０くらいとのこと
頑張れば５０は普通に行けそうな感じ

ＦＭＣ待つか安く買うか、悩む

20年も同じディーラーと付き合って
そんな値引聞いた事ない
いつも新しい時に買ってるからだろうけど。

350に乗ってます。Dunlop SP Sports 270(新車装着タイヤ)から
Bridestone　REGNO GR-8000に変えました。

感想としては、静粛性については、期待が大き過ぎたせいか、
「こんなもん？」って程度ですね。ロードノイズは若干こもった音質に変わった分、
耳障り感が減ったような気がしますが（本当に「気がする」程度）、むしろ、
30km/h未満でのゴロゴロ音は大きくなったような気すらします。
タイヤ交換のことを知らせずに家族に高速道路で「乗り心地とか音とか、
何かちょっと変わってない？」と聞いてみましたが、誰も違いに気づきませんでした。ｗ
人によっては意識しても分からない程度の差しかない、ということです。

だけど、安定感というかグリップ感はかなり向上したように思います。
前のタイヤでは横ズリ感が感じられたコーナーリングでも、REGNOだと
安定して走り抜けられます。車庫入れみたいに低速でハンドルを
思い切りきるときでも、手応えが粘っこくなったように思います。
（空気圧は以前より若干高めになっているにもかかわらず）

店の人は、REGNOの寿命はだいたい3万キロ、頑張っても4万キロ程度、
なんて言ってましたが、確かに減りが早そうな手応えです。ちなみに、
SP Sports 270は8万キロを超えてもまだ溝が5mm以上残っていました。
これだけ長持ちだとグリップ力がある程度落ちるのは当然ですし（と言っても
そのグリップ力でも不自由は感じてなかった）、そのくせREGNOと比べても
結構静粛性も高いので、SP Sports 270は、少なくともティアナとの
マッチングとしては、かなり高レベルで良かったのだと、今になって
よく分かりました。

どっちのインプレだかよく分からなくなってしまいましたが、ご参考まで。

乙だけどもうちょい短縮しようぜ

>>506
ミシュランMXV8が最強。静粛性、走安性、対磨耗。
４万近く乗ったけどまだまだ大丈夫。
レグノも履いた事あるけどね。
ちなみに３５０だけど。

デシベルもあるし、ＬＳ3000も良いw

つーかB390が最強だろ
タダだし
フツーに乗ってりゃ
大して変わらん
純正がダメになったら交換すれ良いんじゃないの？
勿体ない。

>>510
つーか、350はSP SPORTS270が純正タイヤなんだけど。
勿体ない？　8万キロ以上走ったそうだから、
ダメになって交換したんじゃないの？

だいたい純正タイヤが叩かれてるのは350じゃなくて230のほうだな。

何となく思うのだが230にも17インチアルミ+350と同等のタイヤ、
というオプションがあってもいいと思う。
前期の最後の頃にそういう特別仕様車があった気もするが。

>>513
去年のモダンセレクション？とかいうのが、モロそんなのだったよ。
いわゆる犬カラーのシート生地+リアサンシェード+350と同じアルミとタイヤ。
350はもっと売れてもよさげなんだけど、ハイオク指定+230に100万円近い価格差というダブルパンチだもんな。
それでいて内外装にほとんど差がないから、所有欲を満たすにも足らない。

記憶違いだったらスマンが、ＭＣ前、２３０ＪＭにオプションを
あれこれ付けて、さらに、２３０には設定されていないけど３５０ＪＫに
設定されていた１７インチタイヤを２３０ＪＭに付けたことにしたりして、
装備を３５０ＪＭにできるだけ近づけて値段差を試算してみたら、
確か、２０万程度しかなかったように思う。

排気量１．５倍、４ＡＴ→ＣＶＴで値段差２０万程度なら、さほど高い
値段設定でもないな〜なんて当時思ったよ。２３０ＪＭにあれこれ
付ける人にとっては、３５０ＪＭはそう高いもんじゃないと思う。
税金やハイオクの分のランニングコストはもちろん３５０の方が高いけど。

内外装にほとんど差がないので、２３０の方が総じて言えば割安感が
強いのは確かだと思う。特にＭＣ前なんかは。

>>515
350はティアナの売りである内装で250と差を付けるべきだったと思うけどなぁ。
あと数十万円上乗せしてでも「超高級内装」仕様にしてほしい。
フラッグシップ車としてCMやカタログ類もさらに見映えするのにｗ

ttp://mp3.zhongsou.com/m?w=Smooth+Operator&b=+%CB%D1%CB%F7+&lg=0&k=&aid=&ty=16

ティアナのCMの曲。

補足が遅くなりました。SP Sports 270は純正タイヤで、4年弱で8万キロちょい走っています。
溝はまだまだ残っていましたが、ショルダーとサイドに細かいヒビがびっしり入っていて、
特にサイドのヒビは見た目的にかなりヤバそうな状況。さらに1本には釘が刺さっていたので、
修理せず4本とも交換することにしました。

なので、今回のタイヤ交換に対してはあまり勿体ないという感覚はなく、
自分的には一応使い倒している方じゃないかと思っています。

>>514
4ATとCVTの差だな。
230糊は230で充分というだろうが、充分と余裕はまったく違う罠。
足で毎日350に乗っていないとわからんだろうな。

都会だと230でも余裕な訳だが

渋滞ばっかりの都会じゃ軽でもチャリでも徒歩でも何でも余裕だろ（ｗ

>>517
CMでのBasiaバージョンは売ってないの？

>>520
都会でもずっと止まっている訳じゃないんだから、
さらなる余裕がちゃんと感じられるよ。
普通の信号スタートでも低回転・低騒音ってとこで。
どれだけ余裕が欲しいかはもちろん人それぞれだけど。

インパネの木目を替えたり、本革シートを設定したり。
350はもっとはっちゃけていいよね。

今の350を基準に考えればそうとも言えるけど、
もともと230JM をメイングレードとして値段もそこそこにしてる
ティアナのラインナップとしては、今の350JM の価格帯で
一杯一杯なんじゃないかな。
オプションを増やせば、それにつられて非装着車も
含めたラインナップ全体の価格上昇に繋がるし。

ティアナの前に高めの値段帯で勝負に出たスカイラインが
苦戦していて、その反省からティアナの価格帯を下げたくらい
なんだから、350の豪華路線なんか日産は想定してないよ。
もっともスカが売れなかったのは、社会情勢のためなのか
車自体の出来のためなのか、必ずしも明確じゃないけど。

ちなみに自分は350乗り。あともうちょっと素材・質感が
良ければいいのに、という強い思いは自分にもある。

230だと懐が余裕な訳だが。

排気量至上主義者ってどうしてこんなに自慢げなんだ？
イヤミったらしいったらありゃしない。

中古で黒230JM買ったがタバコ吸わない俺はどうしてもエアコンの臭いが気になり
スプレーとかではごまかしにしかならないので
ﾊﾞﾆﾌﾟﾛとかいうヤフオクで買った洗浄ムースをつかったら
臭いが取れた
ブロアのところに穴を開けそこからムースを送るというやり方だが
今の所分解洗浄以外では１番有効な方法なんだな

タバコの臭いはエバポよりもヒーターコアにつく傾向があるみたいなので
こちらもやりました
気持ちいいです

>>522
売ってないみたい。

>>527
そういうひがみっぽいこと言うと、逆に自慢げな香具師が増長するよ。
客観的に小排気量のメリットとか大排気量のデメリットを指摘すれば
良いんでないか？　526のように。茶化したりさらっと流すのが大人の美。

3.5糊が自慢げかね。
3.5＋CVTが美点じゃないの？
今日も高速ぶっ飛ばしてトータル５３０Km走行で給油４７リットル。
内装は質感たっぷりのプラスチックに革シートで、12万キロ走ってもまだまだ魅力は消えん。
１００Km／ｈ＋αでも、変な羽つけなくても地べた這いつく走りは10台以上乗り継いだがなかなかない。
そもそも、3.5があるから買っただけなので、噛み合わんのも致し難い。
５３年規制とかの車乗ったことある人間にとったら、この値段で、この走りと、この燃費、それだけで大満足。
昔の２T-Gの倍以上の排気量で走りも燃費も遥かに上。
目の前のPCがメモリ４GBで、HDDも２TBくらいあるのを、昔はメモリ1メガ１０００円以上でなんて語ってる親爺の戯言と同レベルかもしらんが。

4ATは劣るのかも知れんが歴代の安心感がある
某タクシーの人は壊れたって話もあるが・・・
ヨタだって2.4のアルファードやハリアーなんかは4AT
別に気にすんな。
自動車税請求の時やスタンドでの支払いの時はニンマリだからな。

53年規制って車検証に書いてある時はC33のRB20DEだったが
トルクは無いけど高回転まで回るエンジンにドッシリしたコーナリング
ピラーレスの明るい車内に一部に起毛されたダッシュボード
こんな楽しく走り回れた車は中々無かったよ
若かったせいもあるけどね
2.3ティアナは燃費は良くエンジンは静かになったけど
回したい感じはしなくなったね
直進性は高くコーナリングに落ち着きがあるって感じかな？
表現が難しいが
運転は快適だが、運転が楽しい車では無いってトコか？
オレは3ナンバーが激高の昔の方が良かったな。

実際は5ATらしいが＞2.3
車関係の人が言ってた。

実際って何？　4ATは4AT以外の何者でもないだろ

いや実際ちがう。

どのように違うの？
0加速から数えていったら実は5段あったとか？
ロックアップの事を言ってる訳じゃないよね？

１６０キロぐらいでもう一段ギアがあって・・・とか何とか言ってた。
良くわからんが。

>>537
日本じゃ実際には使えない領域だから考えるだけ無駄だろう。

>>466
バウハウスの思想って、良くも悪くもモダンデザインの基本みたいなものだからねえ・・・
車板の変なスレ「くるまオタク養成講座」で話を振れば、
変なコテハンたちがいろいろ歴史的考察を繰り広げてくれることだろうが。

ティアナは現代の日本製セダンの中では
機能主義志向でかなり真面目に仕事してる方だと思うんだ。
街で見かける度、本質的には対米販売を企図したと見受けられるサイズと
ヘッドライト＆テールライトを強烈に大きくすることで、クラスを越えた存在感を持たせてるところ、
これらの両立ぶりが何とも独特で、その外観に不思議な好ましさを感じる。

>>537
おいおい、そんな話に簡単に騙されるなよ。

まぁ確かに（汗）

車に隠しギアがあるなんて、そんなバカな！
第一、そんなことしたら、リコール隠しどころか大問題になる。

ウンチクはどうでもいいよ
単純に感性で語ればいいんじゃないの？

クラウンやフーガのような
成金っぽくてヤンキーが好みそうなゴテゴテ感が無く
残念ながらMCでは後退したが
プレーンさが好感を持たれる理由だろう
残念ながらお金を持ってる方々はクラウンとかフーガの方が好みで
マーケット的にメーカーが狙っている所は正解なんだろうな
但しティアナのおかげで
日産がお洒落なデザインの車を作るメーカーとして
認知度は上がったし
こんなデザインもアリなんだと
他メーカーの刺激になったのは確かだね
賞を取るのには金の絡みもあるんだろうが
ベストバリューやカラーの賞だって
納得出来る話だと
みんなが思えるだろうしね
ユーザーとしては嬉しい限りだよ。

ウンチクはどうでもいいよ

白ティアナって結構いいよね。特にMC前。

>>542
一時的に認知度は上がったが、その後がなぁ。

>>544
白は3万円高いにもかかわらずよく売れるな。

ミスティグリーンに遭遇したことが一度もない。
緑好きとしては気になるところだが、デラに行くしかないのか・・・。

オレも白海苔
3万高くても年数経つと下取りで有利
明るい色は夜間も安全だしね
シルバーの方が安全性は高いって話もあるが
あまりにベタな色なんで選ばなかった。
黒もカッコイイけどね
前にダーク系乗ってた時に掃除が面倒なのと細かい傷が目立つから
豆な人なら黒もありだろう。

>>546

後期３５０ミスティーグリーン乗ってます！！

>>548
じゃあ売る時に幻滅するな
海苔潰した方がいいよw

じゃあ中古買うときはミスティーグリーンを狙おう！

中古で前期２３０ＪＭもしくは３５０ＪＭを買おうとしているのですが、
いくつかＨＰ等で確認できない細かい部分で質問があるのですが、お願いします。

まず、純正ナビはＤＶＤ再生不可ですが、外部入力端子はどこかに
ついているのでしょうか？
続いて、バックｶﾒﾗは前期はナビつきでもＯＰですが、後付は
純正ｶﾒﾗでなければ後付可能ですよね？
次に、車速感応式ドアロック、キーレス連動ミラークローズはついてますか？

沢山の質問で申し訳ないのですが、よろしくお願いできればとおもいます。

純正ナビはＤＶＤ再生不可ですが、外部入力端子はどこかについているのでしょうか？

ついてるよん、コンソールボックスを潰してDVD見てる人が居る模様。

後付可能ですよね？＞一応付けられる様だけど、純正みたくなるかどうかはわからない。

車速感応式ドアロック、キーレス連動ミラークローズはついてますか？

俺のはついてるよん（車速はスピード上げて鍵が自動で閉まる奴で。
キーレス連動ミラークローズは、キーレス使うとサイドミラーがしまる奴だよね？）
ま、店の人に聞いたほうが良いかもしんないけど一応。

車速はスピード上げて→スピード上げると

コンソールボックス→じゃなくて（汗）オーディオの下のCD入れる所

>>551
外部端子はトランクルーム内のTVユニットに付いています。
そのままでは使い勝手が悪いので、延長コードで室内に引っ張って
きて使うことになるかと思います。

バックカメラはDOP(後付可)もあります。MOPと比べるとカメラ部が
目立ちますし、市販品を付けるのと大差ありませんが。

車速感応式ドアロックは全車標準で付いていますが、
キーレスエントリー(インテリジェントキー)はMOPなので
前オーナー次第です。
ドアロック連動ミラークローズはDOPなので、後付可能です。
(キーレスエントリーの有無にかかわらず後付可)

552~555
早速のお返事ありがとうございます。細かいところまで
新車を買うわけじゃないのでディーラー等で聞きにくい部分でしたので
大変助かりました。

552様に追加質問で申し訳ないのですが、オーディオ下のボックスをつぶして
ＤＶＤプレーヤーとありますが、純正のＤＯＰのＣＤチェンジャー等に
使われる部分ですよね。あの部分に１ＤＩＮのＤＶＤプレーヤーを
私も入れようと思っているのですが、１ＤＩＮ用のボックス？というかステー？
はディーラー等でＤＯＰ用の部品を取ることが出来るのでしょうか?
それとも皆様、現状のボックスを加工されてユニットを埋め込むのでしょうか?
大変申し訳ないのですが、よろしくお願いします。

あ、その部分潰さなくても平気っぽいよ（説明不足でごめん）
ttp://drivemarket.jp/toritsuke/gallery/247.html
こんな感じ。

557様
たびたびありがとうございます。参考ＨＰまで教えていただき感謝です。
１ＤＩＮつけてスペース確保はありがたいですね。
綺麗に自作できるかな。。。大阪はちと遠いし。
とりあえずティアナを購入することが先ですね。
ありがとうございました。

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　　　　　　　　　(17-90　ローマ帝国)

gege

前期230JM乗りなんですが、今回、外部入力端子にアイポッドを繋ごうと考えています。
外部入力端子ってトランクのどの辺についてますか？
ぱっと見た感じだと分からないのですが･･･
それとアイポッドの外部入力で動画って見れるのでしょうか？
もし、知っている方がいましたら教えてください。

>>561
あのさー　ちょっと上見たら分かるから
検索とかしようぜ

でも内張りの外し方から書いてあるトコは無いよな
教えてあげれば。

>>562 >>563
すいません。TVユニットに外部入力端子があると書いてあるのですが、
そのTV入力端子の場所がよく分かりません。
ウーハーの近くにある黒くて四角いやつなのでしょうか？

>>564
えーと　TVユニットから外部入力端子を追加するってことになるんだけど
そのケーブルは手に入れてるのかい？

ディーラーかオークションかカー用品店で購入済みかい？

インドティアナ、581万円だって。スゲー値段だな。
ttp://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2007/_STORY/070419-02-j.html

関税がバカ高い国だと、車の値段はとんでもない額になる。
昔の日本もすごかったけどな・・。

>>566
現地の感覚だと相当な額なんだろうな。

>>565
ケーブルとか必要なのですか?
まだ、購入してないので詳しいことはディーラーに行って聞いて見ます。
ありがとうございました。

>>569
純正だと専用の引き出しケーブルが必要です
とりあえずディーラーに頼めば7000円くらいでやってもらえますよ

ディーラーのが安心だと思います
あとI-PODだったらこれもオススメ
http://www.brightonnet.co.jp/product/ipod/bi-car.html

>>568
インドの金持ちは案外すごい。
まあ、どっちみち一般庶民には無縁な車だけどね。

>>570
今日、外部入力端子の位置を聞きにディーラーに行ってきました。
トランクのカバーを外さないと端子の場所が分からないらしく、
その作業には予約をしなければできないとのことでした。
端子の位置だけ聞いて自分で取り付けをしようと考えていましたが、
後日予約を取ってディーラーにやってもらおうと思います。
アドバイスありがとうございました。

>>572
右側のパネルを外せば、TVユニットにアクセスできるよ。
内装外しの経験があるなら、留め具を見れば外し方も分かると思うが、
DYIが趣味じゃないなら、素直にディーラーにやらせた方が良い。

逆にDYI 好きなら、ディーラーでケーブルを手配するついでに、
整備要領書の該当ページをコピーさせて貰えば、
これまでに内装外しの経験が無くてもそう難しいものではない。

do it yourself

>>574
おれもそれが言いたかったｗ

トランクでアクセサリー電源って簡単に取れるのかな？
チェンジャーってのもありだよね
しかし何をするにも前まで線を引っ張るのが大変だね

>>576
TVユニット積んでればそこに常時電源来てる筈だから・・・
配線図みてそこから分岐すればOKだよねー

なんにせよ、結局線引っ張るのが大変そうだよねｗ

ありゃ、面目ない。
もちろん何の略かは知ってるけど、勢い余ったtypoということで．．．

某掲示板の管理人むかつくな！

なんか興醒めですねぇ

>>579
偏執今日が多いんだろう（ｗ

どこ？

何があったのさ？

>>579
どこ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　＿
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現行モデル（ハロゲン）にHIDをつけたいのですが
どこのメーカーがいいですかね？

せっかくV6エンジンなのに、ATが４速っていうのが残念。
せめて５速でこの価格なら・・・と。

イインダヨ

グリーンダヨ！

ジャップで売れようが売れまいがどうでもいい
よって10年前の4ATでかまわない(日産にはFF用5ATがありませんｗ)
09年のFMCまで4ATで頑張ります

４ＡＴってそんなに性能が悪いのか？
２→３→４→５→６→７→８と増えていってるから、４段がなんか時代遅れの
ような雰囲気になっているが？

日産は日本のＦＦ車で5ATは出す気ないんじゃないの、根本的に。
上位CVT、下位4ATで十分でしょ。5ATの必然性が分からない。

ティアナに関して言えば、230に4ATしかないのが少々残念なだけ。
ティアナは良いけど4ATが気に入らないというなら、
350JMを買えばいいんだし。

小容量でもV6エンジンがいいという人がティアナを買うんじゃないの？

車両価格と税金を安くおさえたい人が多いだろうな。
実際350は売れてないし。
都内や神奈川県では時々走ってるけど。

>>594 同意

ティアナの車格で350は中途半端なんだよな
350の税金を余裕で払えるヤツはフーガやゼロクラを視野に入れるだろうし
だから>>592のように4ATが嫌だから350にする、とはならんよ

タクシーでティアナは結構見るけど・・・
持ってないのに、トロイダルCVTとかすればいいのにｗ

以前、ＦＦなのになぜ個タクにティアナが多いのか運転手氏に
仲間内の評判も含め聞いてみた
車内が広い、取り回しが悪くない、ということもあるが、何よりも

「押し出しがいい割に価格が安く故障しにくい」

というのが最大の理由だと

FFだからこそ1.5t以下で、あの外観になれたんだよな
FRだったらスカイラインより重くなっちゃうだろうからな
FFのVQ用5ATをジャトコが持ってないからしょうがないだろ
日本国内でSM7のようにアイシンって訳にはいかないだろうしな
でもジャトコに無くてアイシンに有るってどうよ
その方がおかしい。

>>595
そんな感じだと思うよ。
マークXにしたって売れるのは2.5ばっかりだし3.0
しかないインスパイアはあまり売れていない。

タクシーに関してはティアナとクラセダとY31と並んで
どれが一番立派に見えるか、てとこだよな。

でも俺の地元、タクシーの大型区分なくならないかなorz
東京と違ってティアナのタクシー全然いないし。
ゼロクラも市内に2台しかいないらしい。
個タクと言えばコンフォートSG・・・。

>>592
高速で100Km/ｈｒ overで走行する時、あと一段ギヤがあれば快適だろうなあ
って場合はあるよね。待ち乗りなら４ATで充分だけど。高速走行が日常的な
人からすると５ATがあればいいと思うけど。エンジン音が違うからな。

>>597
サンクス。参考になった。

ティアナのエンジンをV6だけにして、セダン以外の横方向
（ワゴン、ミニバン、ＳＵＶ、ハッチバック、クーペなど）に展開したら面白いけどな。

>>595
税金？保険料？
そんなもん越えたところに３５０のよさがある。
オーナーになってみんと分からん罠、これだけは。
で、税金幾ら違うん金。数十万なら考えるが、高々数万円だろ。
そんなところで４ＡＴの良さ語っても侘しい罠。

日産と三菱のCVTの出来はピカイチらしい。
ティアナ230JM選択するならシルフィAXISオススメ。ノーマルシルフィと全然違う雰囲気でCVT仕様。
知り合いのティーダ15M運転させてもらったけどCVT凄く良いわ・・100km/hまでならクラウンより静かで速いし燃費も良い。


俺もシルフィAXISにすれば良かったと思う最近・・見栄と外観でティアナ230JMにしたけど4ATで・・燃費も悪い。
選択間違えたかな？

やっぱティアナのワイドポディーとオーバー2Lは魅力だけどな
見栄えは重要
シルフィーじゃ高級には見えないし
俺はスポイラー類もいらない
ティアナも燃費は慣らしが終わって回すようになると結構良いよ
横浜近郊でも9�q/L台が普通に出るからね
前の2Lローレルじゃ良いとこ8�q/L台だったから
あのサイズと排気量でレギュラーならまずまずじゃないかな
ただ発売時期が古いから装備の方が不満かな
最新の日産車だとサイドブラインドモニターとHDDナビには魅力を感じるがね
当然CVTも良いと思うけど4ATでも不満は少ないよ
エンジンが静かだから余計にロードノイズの方を感じるよ

技術NO日産だからしかたがない

>>602
またいつもの350信者か,いいかげんウザい.

>>606

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/04/24(火) 09:42:12 ID:w7TnlHiLO
某掲示板の管理人むかつくな！

見栄えが良い方が良い、安い方が良い、装備も高級な方が良い．．．
消費者というのはわがままなものだよな。
あの見栄えであの値段だから、4ATなんだけどね。

そもそもティアナのメインターゲットは4だの5だのに拘らない客層なんだよ。
大半のユーザにとっては4ATで何ら問題がない。
大半の人は分かっていることだけど、日産の提案は、4だの5だのに
拘るけどティアナじゃなきゃイヤだという人には350をどうぞ、
拘るけどティアナじゃなくても良い人という人にはティアナ以外をどうぞ、
ってことなんだよな。

　　　　 　　　 　　　∩＿　
　　　　　　　　　 　〈〈〈　ヽ
　　　　　　　　　　〈⊃　　}
　　 ∩＿＿＿∩　 |　　 |
　　 | ノ　　　　　 ヽ !　　 !
　　/　　●　　　● |　　/
　 |　　　　( _●_)　 ミ／ 　＜ こいつ最高にアホ<<608
　彡､　　　|∪|　　／
/　＿＿　 ヽノ　/
(＿＿＿）　　　/

ティアナの2.3L V6エンジンは、この車専用みたいになっているので
ほかの車種にも広げたらどうだろうか？しかし燃費でつらいのかな？

普通にリッター10は走るぞえ。
ゆったり走ると11行くし・・・。

自分はティアナ買うと決めて、4ATよりCVTが良いからって理由で
350にしたけどな。もちろん他にも理由はあるけどね。
別に350を買うからって必ずしもフーガが視野に入るわけではないよ。
なんで自分の価値観を押しつけるんだろう？
230を買った奴は230がいいから4ATでも買ったんでしょ？
350を買った奴も350がいいから3500ccでも買ったんだよ。
もちろん3500ccであることを理由に積極的に選ぶ人もいるけど、
そういう人ばかりでもないってことで。

>>610
VQ横置きだとFF-L系のプラットフォームしかないから、
ティアナ以外だとムラーノとかプレサージュとかになるよね。
2300ccのV6だと重量的にトルク不足気味かもしれないね。
3車種ともQR25の設定はあるけど、プレサージュとムラーノ用の
QRはティアナ用よりもトルク・馬力ともに若干大きめのセッティングに
しているし。
それよりトルクの小さいVQ23は、やはりプレサージュとかムラーノには
力不足なのかもしれない。

ティアナの350は買えてもフーガの250は買えないからなw

　　　　　 ∩＿＿＿∩ 　ｱﾋﾟｮﾋﾟｮ　　　 　　　　　
　 　(ヽ　 | ノ　　　　　 ヽ　　/) 　 　
　　(((i ) /　（゜）　　（゜） | ( i))) 　　ばーか　>>602
　／∠彡　　　 ( _●_)　 |＿ゝ ＼ 　　　　　 >>612
( ＿＿＿､　　　 |∪|　　　　,＿＿ ）
　　　　|　　　　 ヽノ　　 /´ 　
　　　　|　　　　　　　　/ 　

>>610
次期ティアナから新VQ25になって、次期エルグランドにも使われるよ
ミッションはCVT

燃費はまずVVEL化で改善して、その次の段階で直噴＋VVEL化でさらに改善する

ＦＭＣ2009年か・・
どう変化するのか期待

あと2年も　このままかｗ　ひどい日産

おかしいな。タイムスケジュールとしては2008年のはずだけど。
元凶と思しきネタの>>590は粘着アンチ日産のｷﾁ外だろ。

>>609
>>614
>>606

579 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2007/04/24(火) 09:42:12 ID:w7TnlHiLO
某掲示板の管理人むかつくな！

何ファビョッてるんだよ、おっさん（ぷ

>613
>ティアナの350は買えてもフーガの250は買えないからなw

「なんで自分の価値観を押しつけるんだろう？」と言ってるそばから
この応答だもんな。視野狭窄で何も見えない、何も考えられないってとこか。

自分がフーガの250が買えなくてティアナを買ったからって
世の中のティアナオーナ全員がそうだとは限らないんだけどね。

フーガいいんだけど、ちょっとおっさんくさい。
ティアナは微妙なカジュアル感がいい。

漏れアクシスのりだけど、東京なんとかコンテストに出てたアクシス（その部門で大賞）が
偉くかっこよかったから買っただけ。あん時のベーベーエスのホイールよく似合ってたけど。
フンガは買った後にデビューしたけど、特になんとも。
クラウンにいたっては当時３�gしかなかったし、誰でも乗ってる車だったし。
買おうと思えば買えたが、誰でも乗ってる車は嫌なんで。

フーガを買う予算が無いからティアナになった
まで読んだ

フーガとティアナの客層がかぶるとは思えないんだけど。

客層の違いとは所得水準の違いということですか？

>622
革シートの具合はどうですか？
夏熱く、冬冷たい、滑る、経年変化で割れるとか
革シート車に憧れがあるんだけど、あまり良い噂は聞かないのですが
実際はどんなもんでしょ

>>625
そういう質問をするってことは、625が極度の車オンチで、
車の違いは値段でしか分かりません！と宣言しているようなものだよ。
車の性格とか特性の違いが分からないかな？　かわいそすぎ。

だが、ほとんどの客は何が買えるか予算で考えてから買うだろ
買えもしない奴が幾ら気に入っていても
メルセデスやジャガーのディーラーに普通は行かないし
ベンツ買える奴が
わざわざティアナが俺に合っている
なんて奴も普通は居ないだろw

>>628
そりゃそうだ、現金であろうがローンであろうが自分が
買える範囲で気に入ったクルマを買うもんだ

だから>>620と>>627は真性の馬鹿

どうでもいいよｗ

ベンツ買えるが買わない人の方が遙かに多いだろ。
それがわからないおまえらホントに貧乏人なんだなw
クルマに対する価値観は人によってまるで違う。
何十億という資産があっても、カローラで満足な人もいるんだよ。

それでカローラを買う奴の方が
ほんの一握りだと思うけどなw

まあ、カローラは極論だが、一握りでも居ると思えるなら、とりあえずおｋ
クルマに無駄に金かけるなら株でも買うよという人も多いはず。←オレ
あと、クルマなんちゅう消耗品にローンはありえない、という考え方もある。
まあ、スレ違いだからそろそろやめよか。

なあ、そういう言い合いは今度のオフ会でやってくれ^^

くだらない議論だ

>>626
特に革シートで不具合はありません。
冬も寒くないし、ひび割れもないし。
最近は革ということを特に意識しませんが。

ティアナはコストパフォーマンスを求める人が客層

確かにコストパフォーマンスは日本車だから良いですな。
つか、ほしいと思ったら一点買いなんで、きっとノーマルティアナは買わなかったでしょう。
なんで、このスレには馴染まんかな。なので退場。

>>628
予算を考えてから買うとしても、誰しも予算一杯使って車を
買う訳じゃない。自分の価値観にとらわれすぎ。

>>629
>買える範囲で気に入ったクルマを買うもんだ。
まさにその通り。
だけど、「だから」以下は、バカ丸出し。
そこが君の限界。残念なこった。

ちなみに自分は普通口座で遊ばせていた700万円を予算にして、
結果的に350にいくつかオプションを付けて購入した。

自分にとってティアナはファーストカーだ。だけど、ティアナを
セカンドカーとして買う人だっている。自分とは縁遠いどんな買い
方に対しても、「…なんて奴は普通はいないだろ」なんて安易な
発言は自分にはできないな。世の中色んな人がいるもんだよ。

繰り返して言っておくよ。
>自分がフーガの250が買えなくてティアナを買ったからって
>世の中のティアナオーナ全員がそうだとは限らないんだけどね。

>>639
面識はないけどうちの近所の豪邸のガレージに
ベンツSクラスとNSXとティアナ350が止まっている
（会計事務所の所長らしい）
本人から聞いた訳じゃないから想像だけど
その人もフーガが買えなくてティアナを買ったんじゃなくて
ティアナの何かが良くてティアナにしたんだろうな
んで金があるから350ってことかも

思うに同車種のアッパークラスを買う人っていうのは
概して予算的には余裕があってそのクルマが好きで買ったって
人が割といるんじゃないかな

逆に同車種のロワークラスを買う人ってのは、予算一杯一杯で
がんばって背伸びして買ったという人の割合が多いかも
って俺のことかｗ

＞６４０
安心汁
漏れもそうだｗ

>>639
繰り返して言っても伝わらないよ。全くの無駄。
ティアナ350を買った全員が全員フーガが買えなくてティアナを
買ったんじゃないことくらい普通の人間なら言われなくたって分
かるはずだからさ。
それを一度言われても分からないってことはそいつらには一生
分からないってこと。無駄無駄。

ときどき「自分の知らないこと」＝「世の中には存在しないこと」と
思いこんでいる奴が現れるんだよね。あと非常識な常識を振り
かざす奴とかも。

フーガとは違った良さがあると思われ。
フーガはスポーティなかっこよさって感じで。
ティアナは欧州車っぽい感じで、上品な感じ。

シトロエンＣ６に似てる。

韓国車に似ている

>>639
お前さ、ティアナを買うときの手持ち金まで晒してご苦労なこったけど、
粘着しすぎで嫌みに見えるから止めとけ
金持ちはもっと鷹揚に構えるもんだぜ

本当にお前が350のオーナーなら、つまらん煽りに反応して繰り返し
屁理屈を書き込んだりせずに、350オーナーならではの情報を語れや

購入を検討しているヤツや大部分の230ユーザーはお前が350を買っ
た経緯なんぞではなく、オーナーしか分からん情報を期待していると
思うがどうだ？

V35乗りの25歳です。今度自分はV36買うことにしたけど、恩師の先生がクルマを買うので悩んでいるのでティアナ230を進めるつもり。スカイラインは若々し過ぎるといっていたので・・・

ティアナ2、3度試乗したけどいいクルマですよね。4ATだけど段付きは少なく感じたし。FFの割にフラットな乗り味でいい感じでした。

700万しかないからティアナなんだろ
それは余裕のある予算とは言わないな
金持ちって言ってるレベルが違い過ぎ
駐車場に外車がウジャウジャ停まってる地域を知らないんだろうな
もう見栄の張り合いだからねぇ
わざわざ安いの買う奴は少ないよ
金を掛けないセカンドカーには
なぜかプジョーとかゴルフになるみたいだけどな
まぁ色んな奴が居るのは認めるがw

>>646
それ以上に粘着している奴がいるのが分からないのか？
止めさせるならそちらが先だろう？
それが出来ないってことは、冷静ぶってはいるが、
お前も粘着してあおって面白がっている一人だって
ことじゃないのか？

>>648
でも、700万あればフーガ買うにも余裕なんだな。
それくらい分かるだろう？
それに自分が金持ちだとは一言も言っていない。
フーガが買えないからティアナにしたんじゃないってことが
まだ分からない相当に頭が悪い奴がいるから、金額を晒しただけ。
思い込み強すぎ。
お前も既に絡むことだけが目的になっているだろ。

もう一度書くけど、
>自分がフーガの250が買えなくてティアナを買ったからって
>世の中のティアナオーナ全員がそうだとは限らないんだけどね。
これに粘着して反論している646と648はどうして
このことを認められないんだ？　まずは目を開けよ。

フーガじゃなくてティアナにしとけば良かった。
とか思ってるんじゃないだろうか。

結論 ティアナに乗るやつはキチガイ

ネット上でならいくらでも言えるだろう。なら俺の年収は2000万ですよお前ら？
フーガが買えないから仕方なくティ穴にしちゃったか・・・かわいそうに・・・。

どっちも良い車だから別にどーでも良いのにな。

アンチが出てきたっって事は、何か人気が上がってきたのかな。

クソスレ度が上がってるんだな

維持費（2.3はレギュラー、リッター１０ぐらい走る）
ちょっといじると高級感でるし。
ttp://www.citroen.co.jp/gallery/download/image/800_31.jpg
ttp://corism.221616.com/articles/0000052070/crsm0000000000.jpg
シトロエンC6に似てるし、手ごろだが良い車だ罠。
ま、フーガとティアナは味付けが違う感じがするからあんまり比較対照にはならないんじゃね。

>>652
漏れも年収2000万あり、2.3リッター海苔ですが何か？
フーガも良かったが、漏れはティアナのエレガントな姿に惚れました。2.3でも走行性能に不満もないし。
外観だけなら2.3も3.5も殆んど変わらないからね。車以外の趣味＆娯楽にも金かけたいしね！

シトロエンC6を買えない人が購買層ってことか

なにそれ。
聞いたこともないし、見たこともないし、見ようとも思わないし、買おうとも思わないし。
外車乗ってりゃ自慢できると思ってる勘違い君にはぴったりの車なんだろう、きっと。

ティアナ運転して気付いたが、ライトはハロゲンなんだね。。。
ナビはバカだし、鼻重くて仕方ないし、ちょっとねぇ。。
でも60くらいで流れる国道はすごく走りやすかったし、V6もいい音してた。
燃費もよかったし。

>>660
軽糊にはつらいかな。

ティアナいいじゃん
今年２０だけど、普通に乗りたい車だ

２０の若造が乗ってたらサマにならなそうだけど関係なし

まぁお父さんの借り物に見えていいんならOKじゃない？
若い奴がシーマとか乗ってても
買える買えない問わずに残念ながらカッコ良く見えない。

要するにティアナという車は走行性能や車両性能云々言うヤツが乗る車ではないって事だ。
ティアナオーナーの殆んどが雰囲気重視で買っているのではないのかな？
そんで走りにこだわるヤツは3.5を買うと…。（一部スペック至上主義者もいるかもしれないが）
その昔、二代目プレリュードという車があり、大した性能ではなかったが、
雰囲気重視の客にバカ売れした事を忘れちゃいけない。

>>660
キセノンはメーカーオプションだお
うちの親の車もそうなってる

雰囲気だけじゃないだろ
デートカーだけでなく若造を擽る事もしてたよ
機械式4WSや当時4ALB(ABS)などの装備は採用が早かったしな
何も無くて売れたのは赤いファミリアの方だろ
だがカローラやサニーの方がよっぽど作りは良かった
ティアナの場合は末期の割に売れてるが大成功とは言えない
同じパターンは当て嵌まらないだろ

>>666
お、ファミリアがあったか！プレリュードよりファミリアの方がしっくりくるね。
売れてないのは日産セダン全般にいえる事で、
もしもティアナがTOYOTAブランドで売られていたら、往年のGX71マーク2のように大ヒットしていた予感…。
(妄想ｽﾏｿ)

>>666
あ、機械式4WSは3代目プレリュードからね。
2代目は4ALBとサンルーフ標準装備が売りだったんじゃなかったかな？揚げ足ｽﾏｿ

>>667
盗用多から出てたら買わんな。

次期型ティアナ情報
http://www.bemanistyle.com/sims/results.php

【当スレの基本的な流れ】

燃費どれくらい？
　　　↓
350(CVT)信者登場
　　　↓
230の4ATに賛否両論
　　　↓
不具合報告＆対処法(見当違い含む)
　　　↓
オプション込み●●万で買いました＆中古はどうですか？
　　　↓
粘着厨＆煽り厨登場で賑やかに
　　　↓
水掛け論で盛り下がる
　　　↓
最初に戻る

あえて悪い所を上げれば。
発進が重い、パワーウインドーに手が届きずらい（慣れれば平気だけど）
ナビが馬鹿・・・ぐらいかな。

良い点は。
室内が広い、値段の割には高級感たっぷり（ドアミラーが自動でしまったりとか）
ガソリンがレギュラーでリッター10〜11ぐらい走って結構経済的。
発進は重いが、2.3でも十分走る。
何気にお得な車かも。

>>667
妄想も大概にしろやカス

667は(妄想ｽﾏｿ)と書いてあるじゃん
ティアナ乗りは狭量なヤツが多いな

オレもトヨタ商品ならマークXより売れたと思うよ
妄想じゃないと思う

前期型のウーハーが鳴ってるのかどうか分からんくらい微妙なのはデフォ？

鳴っているよ、前期型

ティアナって朝鮮車みたいでダサい

朝鮮車ですが

九州産ですが。

ところで、今日兵庫のあるところから愛知のあるところまで一般道だけで
あちこち寄り道しながらやってきましたが、燃費は11.3kmでした。
距離は400km弱かな。

あ、書き忘れたけど、350です。
ってことで、また荒らしが現れるのかも。荒らしはスル〜で。　
ついでに経路を書くと、浜坂〜和田山〜舞鶴〜今津〜根尾〜
岐阜羽島〜南濃〜名古屋です。

人気が出て来てるのかな。
まぁかっこいいからしょうがないけどねーｗ

私は２．３L乗りです。
GWに遠出してきました。高速メインですけど合計８５０キロほど走りました。
トータル燃費は１２キロ/L と何か燃費がよくなってきてます。
オドメーターは２万キロ突破したぐらいですけど、こんな事あるんですかね。
まあとにかく嬉しい。エンジン絶好調ですよ。　　嬉しくてついつい書き込みです。

　　　　　　　　　　　　　　 ／　, - ' ¨ 　＼ ｀ >-､
　　　　　　　　　　　　　／ ／　, '　, ' 　　|‐'´　　ヽ
　　　　　　　　　　　　/ヽ / 　/　/　//ヽ,.'ヽヽ ヽ　＼
　　　　　　　　　　 　 〉　/ ! 〈　 {　 | |゛゛"''''|│　〉　　!
　　　　　　　　　　　〈 ヾ| ｉ ヽ_lyz七ﾘ>　　　| |　/　 |　ｌ
　　　　　　　　　　　/｀ﾊﾚレ|,,r==ﾐ 　　　　ﾑ,Lﾊ /　!　!
　　　　　　　　　　 //,' r | l |`V::ｿ　　　　　　 ~∨ /　/　>>683
　　　　　　　　　　// | ヽ|│!. ￣　　　 ,　r=z､ /∨l/
　　　　　　　　　 // │　ヽ! |　　 　rーy 　　 / 〃 　　　ここは貴方の日記帳じゃないの
　　　　　　　　　//　 !　　｀､!>､ 　r､｀´　　 ,ィ / |
　　　　　　　　 // 　 !!　　 !　　｀ノノ )7 ＜/ﾙ'　 !　　　　　チラシの裏に書けない人は
　　 　　 　 　 ｒヾ ￣ ||　 　lr‐ 'ﾌ, '／ |ヾ|　!　 |　!
　　　　　 　 ,',ﾍ　ヾヽ|| 　／　　 ∠- ｧ! ＼|　　!__ヽ　　　　　　　　　　死んで！
　　　　　　/!　 ヽ　| |||／　　　　 r--'ヽヽ　`ｰ､ヽ ¨ｧ
　　　　　 ,'　〉　 ヽ !_/　　 　,､┬､二ゝﾆ ＼ 　 ヽ!/│
　　　　　 ! /　　　/ |　　 ィ´　! !　　　　| ＼_　 　|_　!
　　　　　|　!　 ,,.ｲヾ ＼　｣〉　 |│　 　　! ／|　／ ハ|
　 　　 　!　|　/　 ヽヾ　´/　　|　!　,､,、 |〈 ヽイ／／ヽ

>684
器量が狭い人ですね。何か癪に障った?

684みたいな馬鹿のためにも、

チ　ラ　裏　し　か　書　か　な　い　ことにしました。

荒らしはスルーでｗ

3.5Lクラスのセダンを探していてティアナの雰囲気が気に入りました。
FFの3.5Lってイメージがあまり湧かないのですが、
FFであることの弱点又は利点を感じることは何かありますか？＞3.5海苔の方々

>>688
フロントヘヴィです。通常の道路での運転ではすぐに慣れますが、
FRから乗り換えた直後だと、回頭が重い、ノーズダイブしやすい
と言った違和感を感じると思います。

あと、最小回転半径が大きく(5.7m)、小回りが苦手です。
狭い車庫の出入りとか、鋭角カーブで切り返しが必要となる
機会が増えると思います。

利点は、高速直進安定性が抜群に良いこと。あと、FFということと
直接結びつくものではありませんが、CVTははずすことが出来ない
メリットです。シフトショックやキックダウンと無縁な乗り心地は、
他に代え難いものがあります。

>>688
大昔の本田1300辺りからFF乗ってると、今の技術じゃFFだろうがFRだろうが
全く何を問題にするのか分かりませんね。
当地方のように冬にそれなりに雪が降ったり、路面が凍ったりすると
やはりFFのメリットが大きいですね。
特に3.5はVDC標準なんで、１昨年の大雪で非常に恩恵ありました。
試しにフルスロットルやってもホイールスピン皆無で、アクセル踏みながらコーナーリングしても
アンダーもオーバーステアもない非常に安定した走行を味わえます。

ううん、それはないわ。

どこの大雪だよ、その話。

大雪でアクセル踏みながらコーナリングしたら
どんな機能がついていたって滑る。

積雪のレベルが違う地域なんだな。

２５でティアナ２．３Ｌのファウンテンブルー糊だが、
ティアナにしてからミニバンによく煽られるようになった。
セダンって煽られやすいのか。
前乗ってたステーションワゴンは全くなかったのに。

　　　　　　　　 ／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　　 　 　 　 ／::::::::::::::::::::::::::::::＼::::::::::::::::::::＼::::＼
　 　 　 　 /::::::/:!:::::::::､:::::::::＼:::::ヽ:::::::::::ヽ:::::::＼_::ヽ
　　　 　 /:::::::/:::l:::::::::::ヽ､:::::::::＼:::ヽ::::::::::::ヽ::::::::＼ﾞ`
.　　 　 /:::::::::ｌ:::::lヽ:::::､:::＼`ｰﾆ _=ヽVｌ:::::::::::l:::::::::::::ト._
　　　 /::::::::::::lﾍ::l　ヽ::l:＼:::::ｘ '´ 　 _.⊥_:::::ｌ::l_::::::::i::|.
　　　,':::::::::::::::l ヾ!　 ＼､　｀`ヾ　,r'´::::::ﾔ;::::ｌ::ト }::::|ﾘ
　　　ｌ:l::::ヽ::ヽ:l　,x‐　　ヽ　　 　' ﾞ'r,:::_;ｨl::;:::!::ｌ'/ll:/　>>684
　　　 !ﾄ､:::＼:Xヽ　_,...-､　 　 　 　 ｀ 　 l !::l::l´::ｌ′ このスレからの情報連結の解除を申請する。
　　　 ヾ ＼:::｀ﾞﾐ　,ﾊr､::::〉　　　　　　　 / l::ｌ/:::ﾄl.
　　　　 ＼　ヾ::ヾヽ　｀"　　 '　　 _　　　 /ﾘﾍﾊ!
　　　　　　　　ヾ::ヾ:＼　　 　　´ 　 　 ／/'ハ!＼...　
　　　　　　　　　l::ｌ ＼::丶.､._＿　 __,ｨ'　　/　 l　　｀丶､_
　　 r ､fﾍ、　　　l::l　 ヽﾐ､＼　ヾ｢イl　＿＿__.〉　 　 　 /:7ｭ_
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　 (⌒ヽ､i　 ＼　　l:l　　 ヽ.　／ / ／＿＿_/　 　 　 /:/ / ／
　　＼＝こ、　 ヽ　′　　_イ　　|´／　 　 /　 　 　 /:/ / /
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　　 〉　_ -ﾍ､　　ｌ　／|_l⊥‐´／ 　 　 　 ﾞヽ、　　//／ ⊥
　　　ヽ_∠ ﾍ､/イV＞´:::::;;;;（　　　　　　　　 ﾞ丶く"/／　　ヽ
　　　 ／＼__＼､／::::::::;;;;;:::::/　　　　　　_　　-‐　￣　｀　‐-　_
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　　/　_　,.　 -┴　 ￣

>>692
一部の人だと思うが、ステップワゴン（黒）が良く煽ってくる＆めちゃくちゃ飛ばしてくる。
相手にしないが。

>>690
そうやって調子にのりすぎる奴が大事故を起こす。

>>689-690
レスありがとうございます。
なるほど。FFのデメリットはあまり無いようですね。
発進時のモッサリ感も凍結路面ではグリップになるという表裏一体なんですねｗ

3.5Lでも発進はもっさりしてるね。FFでトラクションが抜けやすい
からか、CVTの保護のためか知らないけど、抑え気味な味付けだね。
同じFF-CVTでもティーダ1.5Lの方がスタート時の加速はキビキビしてるし。
車重が1.34倍に対してトルクは2.25倍だから、ティーダより軽快な
スタート感があっても良さそうなものだけど、そうでもないね。
やはり3.5Lくらいのパワーになると、タイヤ性能の限界で、
FRでないと力を地面に伝達しきれないのかもね。
常時スノーモードと言えば、確かにそうなのかも。ｗ

電子制御スロットルの設定だけだろ
ちょっと踏んで、おもいっきり加速する方が良ければヨタ車に乗れば？

ティーダも日産車ですが何か？　意味不明。

純正タイヤで4年目からくらいだったかな？　まだ5分山だったけど、
タイヤが硬化してきてからは、雨の日の信号スタートでちょっと踏み込むと
停止線上で簡単にホイルスピンするんだよ。
タイヤが劣化してくると分かるけど、トルクに対して余裕はあまり無い。
これ事実。

タイヤを交換してからはそんなことも無くなったけど、もし
もっさりめの設定にしてなかったら、新品タイヤでもVDCが作動しやすくて、
扱いにくい車になったんじゃないかな？

そういえば、納車の時ディーラーに、もしアクセル全開スタートを
したいなら必ずVDCはONにしておいて下さいね、と言われたなあ。
結局今まで一度もそんなことはしたことが無いのだけど。

>>697
試乗だけで語って、あふぉだろ？
乗り倒してから語れ。

↑と、試乗したことすらないあふぉがほざいています。
以下、荒らしはスル〜で。

>>699
前から日産車のLクラスはそう言う設定なんだよ
ブル以下は昔からピーキーな設定だ
おなじパワーウエイトレシオなら並んで全開加速をすれば
同じ位の加速なのが判る
ま、鈍感だから判らないかw

もっさりなのは電子制御スロットルの設定なのはあたりまえ。
ここではなぜそのような設定にしているのかの理由を推定しているのだが、
分からないかな？　
3年以上経って硬化したタイヤだと実際に雨天時にホイルスピンしやす
いことから、あの程度のもっさり設定でないと、新品タイヤでもホイルス
ピンしやすくなるのは間違いないよ。

だいたい、パワーウェイトレシオどおりにスタートダッシュするのなら、
ティーダより飛び出しが良いはずだが、ちゃんとティーダにも乗っているか？
鈍感という前に、脳内で語らず、ちゃんと乗ってみなよ。
それに「ピーキー」という言葉遣いは、たぶん間違っているよ。

タイヤは山があっても、３年ぐらいで交換した方がホントはいい。
オゾンクラックとかゴムの硬化が原因なんだけど．．．

昔は割と言われていた事なんだけど、最近は寿命がのびたのかな。

390 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2007/05/06(日) 22:50:56 ID:ot7wLYxE0
人気漫画家の江川達也が稼いだ印税で豪邸建てる時、奥さんには一切口出させなかったそうだ。
曰く、
「女の人にお金もたせてインテリア任せちゃうと必ず『インチキベルサイユ』みたいになっちゃうでしょ」　と。
至極名言だと思った。

392 名前： 名無しさん＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2007/05/07(月) 09:55:57 ID:g9+iXk0p0
>>390は、ロココとかカントリーとかが好きな物知らず女としか結婚できない男の馬鹿発言。

私は「プレーンシェードにしたい」と旦那に言って「なんじゃそりゃ」と言われ、
それを見せるために海外旅行したｗ
カーテンて横に開けるものだと思ってた旦那は「お前に任せるよ」と言ってくれ、
うちは今、白とこげ茶のモダンリビングだよ。

>>705
スタッドレスは固くなって効きが悪くなるから3年を限度にした方が
よいと今もよく聞く気がするけど、ノーマルタイヤは昔ほどは聞かない
ような気がするね。

350の純正タイヤのDunlop SP Sports 270は、減りは少ないし、
割と音も静かで良いんだけど、自分の場合も3年半くらいでクラックが
現れ出したので、やはり3年を一つの目安にした方が良いと思う。

そういえば、704で間違いを指摘しようとして自分も書き間違えた。
今重要なのは、パワーウェイトレシオじゃなくて、トルクウェイトレシオ。

↑もうおまえしつこいよ・・・
いい加減スルーしろ

↑と、しつこく絡んでいたヤツがほざいています。

結論3.5はいらないねーあんまりメリットないじゃんってこと？

>>692
あー俺も、前に高速走ってた時に煽られたなぁ。
追い越したのが不味かったのかもしれんが。

メリットもデメリットもあるから、お好みで選べばよいということでは？

明らかに3.5の方がいいに決まってるじゃん。
2.3よりもスムーズで力強く静か。
てか、普通に4ATとCVTの差はでかいだろ？

俺にいわせりゃ350は存在価値無し！
でくのぼう、うどの大木。
ただ、普通の鈍足セダンだと思ってあおってくるDQNミニバンを、
350パワーでブッチぎってやるのは楽しいかもなｗｗｗ

コストを考えなければ350の方が良いに決まってるじゃん
ミニバンちぎる位なら230で十分
よって350は不要。

マジレスだが、たとえ相手がミニバンでも、
本当にちぎろうと思うなら350の方がいい。
ダラダラちぎるより、スパっとちぎった方が相手もあきらめが早い。
ちぎるときには加速性能が重要。

あと、「でくのぼう」「うどの大木」は喩えが変。
これらはサイズが大きいだけ中身が伴わないときに使う言葉だから、
350がそうなら、230は輪を掛けて「でくのぼう」「うどの大木」ってことなるぞ。ｗ

言い換えるなら「ネコに小判」がいいかもよ。
何がネコで何が小判かは敢えて触れないけど。ｗｗ

ねこにこんばんわｗ

350JM、コストパフォーマンスはどう思う？
スカイラインの350と同等、フーガより安めだけど。

１　　カローラ　　トヨタ　9,609　101.7
２　　ヴィッツ　　〃　　　8,709　 91.2
３　　フィット　　ホンダ　7,268　103.8
４　　パッソ　　　トヨタ　6,364　129.5
５　　エスティマ　　〃　　4,653　 50.2
６　　ストリーム　ホンダ　4,277　346.9
７　　セレナ　　　日産　　4,179　116.6
８　　クラウン　　トヨタ　4,018 　74.8
９　　プリウス　　　〃　　3,931　135.6
１０　ｱﾙﾌｧｰﾄﾞ　　　 〃　　3,619 　76.1
１１　ヴォクシー　　〃　　3,615 　95.2
１２　ウィッシュ　　〃　　3,588 　78.9
１３　デミオ　　　マツダ　3,523 　97.2
１４　ティーダ　　日産　　3,510 　94.0
１５　スイフト　　スズキ　3,426 　73.0
１６　ｽﾃｯﾌﾟﾜｺﾞﾝ　 ホンダ　3,275 　66.3
１７　ラクティス　トヨタ　3,224 　66.9
１８　ノア　　　　　〃　　3,047 　91.6
１９　ノート　　　日産　　2,872 　81.0
２０　ｸﾛｽﾛｰﾄﾞ　　 ホンダ　2,853　(19-2)
２１　キューブ　　日産　　2,852　105.7
２２　ｂＢ　　　　トヨタ　2,793　 57.3
２３　ハリアー　　　〃　　2,668　120.8
２４　マーチ　　　日産　　2,635 　98.3
２５　シエンタ　　トヨタ　2,422　104.4
２６　マークＸ　　　〃　　2,355 　80.6
２７　ブレイド　　　〃　　2,336　(18-12)
２８　アイシス　　　〃　　2,286 　88.4
２９　ポルテ　　　　〃　　2,125 　82.7
３０　オデッセイ　ホンダ　2,088 　62.3

ベスト３０にも入らず（０７年４月）

マークXですら26位か。
中・大型セダンはクラウンの一人勝なわけね。
ティアナにしといて良かった。

オデッセイよりポルテが売れているのにびっくり

>>720
これは売れた台数？

日産で一番はセレナなのか。
確かにあの値段であのガタイはお得感あるからかDQN親子がよく乗ってるな。
CMもDQN風味満載だし。

２．３Lが４ATだからおしいんだよなぁ。
CVT乗せればいいのに。

デトロイトでレンタカー借りた車がなんと日産マキシマ（旧）
エンジンフードを開けたらVQ３５。
結構速いのかなぁとおもいつつ、ナイアガラの滝にむかったんだが、
なんかパワーが不足気味。ちょっと開けるとすぐシフトダウン。
何でかなと思ってセレクターをみると、４ATで有ることが判明。
せめて５ATは欲しかったよ。

たくさん売れてる車に乗りたい訳じゃないけどな
クラウンはタクシーのセダンも含まれるんだろ？
当然の結果だよな
カローラはカローラなんちゃらも入るんだよな？
まぁティアナも含めて各車の世界トータル販売台数が知りたいかな
カローラとカムリが断トツなんだろうが

恥穴ちょーセクシイすね 掘らせてもらっていいスか？

>>715
買えないくせに無理するな（ｗ
3.5貶してる香具師らは、結局コンプレックスの裏返しなんだろう。
所有したこともないくせに、妄想と僻みだけで物語ってみっともないを通り越して哀れだね（ｗ
CVTをティーダ辺りで味わって、大排気量も乗ったことないくせに、馬鹿だろ。
ティーダ糊が3.5のティアナ買える訳ない品。
4ATと低排気量の馬鹿の集まりかね、ここは。

>>719
2.3リッターも六気筒なんだから2.3でいいじゃん。
スカイラインのほうがおすすめだけど。

>>727
馬鹿はお前だろう。350乗りの自分から見ても、ここまで思いこみの強い世間しらず
だとうんざりしてくるよ。350だっていいところばかりではない。盲目的になっているから
認められないんだろうけど、たとえば上でも自分が書いたように、最小回転半径は
230に劣る。それも40cmも。これは決して僻みではない事実。

本物のバカか、相当な車音痴でもないかぎり、本当の350オーナーなら
良いところばかりでなく、悪いところも客観的に評価できるはずなんだがな。ｗ
こうも盲目的だと、初めて車を買ったガキんちょかと思うよ。

お前はティアナしか知らないんだろうが、自分は350を所有していてティーダも
ティーダラティオもウィングロードもキューブもマーチも頻繁に乗る機会があるので、
ティーダとティアナを比較したまで。ティアナを盲信しすぎていて、両方乗っている人が
いるという可能性を全く受け入れられないとは、実に哀れなものだ。

40cmが自慢かね。（ぷ

>>729
何を持って欠点とするかよくわかんないんだけど。
少なくとも代車で借りたシルフィーの２リットルCVTと比較しようがないから
それ以下の排気量もむべなるかな。
大排気量をでくのぼうだの、うどの大木だの逝ってるあふぉのほうがよほど世間知らず。
枝葉末節捕まえて、欠点だののたまうあんたの頭がどうかしてんじゃないの？
ところで、あんたきっとディーラーマンなんだろうな。
チョコチョコ乗って、チョコチョコは分かるが、所有していないから深みも何も分かりはしない。
そういえばもうすぐ税金はらわにゃなランが、3.5だといくらだったかなあ。
そんなショボイ銭なんか気にしたこともないが、低排気量糊は気になるんだろうなあ。

てくのろじー　と　うど鈴木
がどうしたって？

結局、クルマの経験が乏しいんだね。

残念だけど、自分はディーラーマンではない。も自動車関連産業ですらない。
ま、頭が悪いから他に想像が及びようがないってところだね。
つまらない決めつけはやめた方が良い。

でくの棒だの言う輩は、確かに世間知らずだが、メクラ状態のヤツも
十分世間知らずで、50歩100歩。

だいたい、ちゃんとクルマというものが分かっている人なら、自分だけの
視点でものは言わず、客観的に評価できるものだよ。ちょっと自分の
クルマの欠点を指摘されただけで、僻みだの何だのとオーバーに
騒ぐっていうのは、完全なクルマオンチか、初めて車を所有したガキンチョか、
無理して背伸びして分不相応なクルマを買った人間によく見られる
典型的な対応。

俺が350を所有していないと思いたいんなら、そう思いこんでいれば。
本当に、何も受け入れられないメクラ状態なんだね。かわいそう。
あと、税金は5万8千円だよ。自動引き落としだから通知はすてちゃったけどね。

自分の車を愛する気持ちは分からないでもないが
１００点満点のクルマなんか無いんだよね
見えるかどうか、気になるかどうかは別として
どんな車にも欠点は必ずある

一長一短（十長十短？）が必ず生じるからこそ
自動車メーカは一つの車種でもいくつかグレードを用意するという
見方もできるよね
All About Japanの価値観じゃティアナのベストバイグレードは
２３０JKだしね

とにかく自分の車を愛するあまり他人の車をけなすのは
（ましてや他人の人格を否定するような物言いは）
野暮というだけでなく
人間的に未熟であることを自ら訴え出ているようなもの
そう思えば過激な発言も少しは減るんと思うんだけど

>733
>ちょっと自分の
>クルマの欠点を指摘されただけで、僻みだの何だのとオーバーに
>騒ぐっていうのは、完全なクルマオンチか、初めて車を所有したガキンチョか、
>無理して背伸びして分不相応なクルマを買った人間によく見られる
>典型的な対応。

ここは笑った
自分もそうだったと思う

>>733
>ちょっと自分の クルマの欠点を指摘されただけで、僻みだの何だのとオーバーに
>騒ぐっていうのは、完全なクルマオンチか、初めて車を所有したガキンチョか、
>無理して背伸びして分不相応なクルマを買った人間によく見られる
>典型的な対応。

これが判っているのならストレートに言わずに相手に諭すのが大人のマナーですよ
相手を煽っても心はスッキリしませんよ

ティアナ乗りはキチガイしかいないんですか？

2.3Lが3.5Lになったら重量配分が結構変わりそうジャン。
パワーでかくなれば単純に良いってわけじゃないのは過去レスでも
いろいろでてるっしょ。以前のマキシマでも3.0Lでしたし。

今までこのクラスの車っつーとFRに乗り付けていた人が多いだろうよ。
そういう人からするとフロントがさらに重くなった車でパワーだけ
あっても有難くないんじゃないかな。

なんだかんだ言っても、結局ティアナは3.5の方が良いって事でFAだな。
少なくとも俺にとっては2.3の優位性は見いだせない。
ただ安上がりなだけ。
もちろん、ティアナって言う土俵の上での話しな。
どうしても3.5を貶したい奴らは、他の車に乗った方がいいんじゃないの?

>>735
まあね。
だけど、自分もいきなり「ストレート」に言ったんではなくて、その前に、
>>729でワンクッションいれてあったでしょ。ちゃんと欠点は欠点として
受け入れる器量さえあれば、「本物のバカ」とか「相当な車音痴」とかに
ならないようにしてあったんだ。

それでも実際存在する欠点に対しても枝葉末節などと盲目的なままなので、
>>733の「ストレート」な表現に至ったと言う訳。

ま、聞く耳を持たないヤツとか、新しい知識を聞き入れるキャパの
残っていないヤツには、ストレートに言おうと婉曲に言おうと、
馬の耳に念仏だけどね。

>>738

>>734
人間的に未熟であることを自ら訴え出ているようなもの

>>727
お前はいつもの350アクシス乗りの燃費坊だろ！
自慢話もたいがいにしとけや、オッサン！

俺は350には価値を見い出せなかったから230アクシスに乗っている。
金がいくらあろうとも自分の価値観にはあわないから230を買っただけ。
金がある＝高いグレードを買う＝偉い人間 じゃないのだよ、世の中は！
>>729さんみたいに大人の見方が出来る人にこそ350は乗ってほしい。

変速ショック大きめ　→　×
エンジン回転高め　→　×
回転半径小さめ　→　△（そもそも車体サイズが）
値段安め　→　○

最小回転半径が５．３ｍというのは、単にティアナのボディサイズで
考えると平凡だけど、FFにしてはかなり優秀な数値と言って良いんじゃないかな。
◎でもいいと思う。
それが３５０になると５．７ｍとありきたりの凡庸な数字になるんだよね。

あと、前後重量比も２３０の方がバランスがいいね。
所詮FFなのでどんぐりの背比べに過ぎないけど。
数字はこの前々…スレ（たぶん２年くらい前）に出したことがあるので
気になる人は探してみて。

ところで、どうして３５０の方がフロントヘビーになるのか誰か知りませんか？
排気量が大きいと補機類も大きくなりがちだけど、３５０と２３０って結構
共通部品が多いんだよね。シリンダブロックは穴が大きい分むしろ３５０の
方が軽そうな気がするし．．．CVTが重いんですかね？

>>741
燃費は重要だ罠。パワーもな。
ショボイ車じゃどっちつかず。
予算オーバーで買えなかっただけだろ。
所詮その程度だな、４AT糊は。
ノーマルをアクシスもどきにして喜んでんじゃねえよ、おっさん（ぷ。

>>743
フロントヘビーとかわけの分からんこと逝ってるが、FFは全部フロントヘビーなんだよ。
フロントライトでどうやってトラクション稼ぐんかね。
安もんにはVDCなんてついていないから知りもしないだろうが、トラコンで制御してるから
出足ももっさり、踏んでもスピンせんのだよ。
VDC知らんくせに適当なこと逝ってんじゃねえよ、粕。

上の方でも出てるんだけど誰か外部入力端子にipod繋いで
動画を見てる人はいますか?
日産で売ってるTV用のケーブルでいいんですか?
>>570なんかで接続用のケーブルを紹介されてるんですが、
動画を見るようじゃないようなので誰か使用している人がいたら教えてください。
ディーラーとオートバックスに行って聞いてみたのですが、音楽は普通にいけるようなのですが
動画になるとどこもキチンとした返事をしてくれない･･･

>>746
普通だと・・・
コンポジット出力だったら外部入力からいけると思うけど

走行中の画面表示はやっぱりキャンセラーいるんだよね？

CPいい車に乗ってる人は安いからこれにしたんでしょって言われるのが嫌なのかねｗｗｗ

>>745
君が無知すぎ。
FFがフロントヘビーなのを知っているのがまるで自分一人だけのよう。
VDCだって今時珍しくないって。３５０にはもれなく付いてくるし。（藁

前後重量比７：３の車と６：４の車じゃどちらがフロントヘビーかという
ことも分かってないでしょ？（２３０と３５０の差はずっと小さいけどね）
トラクション稼ぐために、もっとフロントヘビーにして９：１に
したらどうなると思う？これも分からないでしょ。
VDCについても、ちゃんと理解できていない君よりはよく知っていると思うな。
トラクション稼ぐためにフロントヘビーにしたと言わんばかりだけど、
十分フロントヘビーにしたならVDCが必須である必要なんか無いじゃん。
もうちょっと勉強してから書き込みなよ。
上で指摘されているように、素人が背伸びしているようにしか見えないよ。

>>749
だから何？
下らん数値並べて何を主張したいわけ？
３５０がフロントヘビーだから、怒アンダーで回らん車とでも思ってるわけ？
今時作ってる車にそんなもんありえんのだよ。馬鹿だろ。
素人呼ばわりしようが、所詮ユーザーなんて素人なんだがね。
２３０なんて鈍足車、フロントが軽いだけの馬鹿自慢もいい加減にしろや、粕（ｗ。
VDC、２３０にはオプションなんだろ、安くていい車には（げらぷ

>>750
だから書き込むほどに自らを貶めているだけだよ、と主張したいの。
他の車のことを全く知らない人には分からないハ・ナ・シ。
ユーザーの中でもずぶの素人でしょ。

本当は２３０も同じくらいフロントヘビーなんだけどね。
「２３０のフロントが軽い」なんて言い切ったら大笑いされるよ。
２３０もフロントヘビーだけど、ちょっとだけ３５０の方が
さらにフロントヘビーだというだけ。そんなことすら知らなかったでしょ？
書けば書くほど、平均的なドライバーより知識も経験もかなり少ない
ずぶの素人が頓珍漢なことを言っているだけにしか見えないよ。

ところで一つ質問をしてみようかな。

３５０にのっているのは　せかいじゅうで　じぶんひとりだけでちゅか？

>>747
一応キャンセラー着いてて、ipodの動画も同乗者向けに
走行中見れるようにはしたい。

オートバックスとかで売ってる赤白黄色の3本線で繋ぐipod専用の
動画も見れるヤツでいいんですかね？
延長して運転席付近に引っ張ってきたいんだけど、その延長コードも
何か専用の方がいいですか？
それとハンドルのリモコンで操作ができるかとかも使用してる人がいたら
教えていただきたい。

>>744 >>745 >>750
いい加減にしとけや、オマイは３５０海苔の恥だ。
俺も３５０に乗っているが、２３０に比べて３５０には３５０なりの欠点も多数見受けられるよ。
素直にソレを受け入れる事だな！
オマイがスペック至上主義者ということも良〜く解った。
ティアナ３５０はハイテク満載のスーパーマシンとでも思っているのか？
たかがティアナ３５０AXISごときに乗って威張り散らすとは可哀想なヤツ・・・。
ズバリ、オマイは軽自動車やコンパクトカーをみると煽るタイプの人間だろ？ｗｗｗ

結論・・・３５０もジェントルな人が乗れば素晴らしいクルマだが、
>>744 >>745 >>750のような基地外が乗れば只のDQN車。

a

ほだされてちょっと離れていたけど、350の恥野郎は今夜もＤＱＮ全開だね。
もともとメクラな上、頭に血が上ってさらおかしくなったみたい。
単なる無知は恥ずかしいことではないが、
「自分はよく分かっていない」ということにいつまでも気づけないのは致命的。
使い慣れない言葉を使って知ったかぶってはいるが、ことごとく墓穴掘ってるもんな。

レギュラーの響きが魅力的なので230にしました。
ガソスタの店員から「ハイオクですか？」って聞かれて。
「あ、これレギュラーなんですよ」って返して。
「え、マジ？」て言うビックリする顔見るとちょっと嬉しい。

>>753
今までサニーに乗っていたオッサンがいきなり350買えば
それはもうスーパースポーツラグジュアリーハイテクマシンだわなｗ
よって>>750は、ティアナ350に乗る前までは20年落ちのリベルタビラかオースターにでも乗っていたと思われ。

フルモデルチェンジまだ？

スタンザかもよ

初代マーチかもよ

２３歳後期型３５０ＪＭに乗ってます。

私はスピードには全く興味がなく、乗り心地や静粛性を重視しています。何かオススメなどあったら教えて下さい。

あと、純正ナビなので走行中テレビが見れないのですが、見れるようにしてもらうにはいくらくらいかかるものなのでしょうか？

自分のはティアナは前期型だから、もしかしたら話が合わないかもしれないけど、
自分は東照のTVデコーダーを使用しています。
走行中にもTVが見えるようになる上、車両情報も狂いません。
他社の似たような製品は、単に機械的スイッチで車速パルスを切ったりするだけなので、
走行中にTV表示するとメンテナンスの距離情報などが狂ってしまうという欠点があります。
値段は約送料込みで３万弱で、取り付け説明書が付属します。
持ち込みで近所のディーラーとか用品店でやってもらっても１万くらいで
済むんじゃないかな。
ただし、後期型に対応しているかどうか念のため東照に確認した方がいいです。
(HPでは03年2月〜と書いてあるだけ)

静粛性については、簡単なところでは、タイヤ交換かな？
自分はREGNO GR-8000です。気持ち程度、音が籠もった感じに変わりましたが、
劇的に静かになるわけではありませんでした。dBとかどうだろう？
何にせよ、勿体ないから2〜3年履きつぶしてからで良いと思うけどね。

あと、オイル交換も簡単な割に静粛性向上に効果ありますよ。

>>762さん

ご丁寧にありがとうございます。早速調べてみます。

オイルも３０００キロを目安にディーラーで交換していますが、オートバックス等で交換する場合のオススメなどありますか？？

>>763
ディーラーでやってるんだったら、わざわざ自動後退とか行く必要ないだろｗ
純正は悪くないし無駄も少ない
余所でやっても保証はないよ

>>764さん

そうですか。ありがとうございます。


(少なくとも自分にとっては)高い車なので、良いと思われる事は試して、大事に乗りたいと思ったものですから。

>>763
ディーラーでそれだけマメに交換していれば、自分も十分だと思う。
いたわりの気持ち＆エンジンノイズ軽減という意味では、
3〜5000km程度でこまめに交換するのもアリだと思いますが。

自分は普段はディーラーで交換していて、最近のオイルを使い比べていないので、
申し訳ないですが、良いアドバイスができません。
エルフなどから「静音」を謳ったオイルが出てたと思いますから、
店頭で探してみてください。
ただ、もしオートバックスとかで交換する場合、
粘度はメーカ指定(5W-30だっけ?)のものを使うようにしてください。
あと、エンジンオイル添加剤は入れない方が無難です。

>>766さん

ありがとうがざいます。ディーラーでの交換を続けることにします。

カー用品店に行ったときにオイル見てみます。
粘度とかよくわからないので見るだけになると思いますが・・・。

>>753
>>756
ちんけなやろうが跋扈してるのはどっかと同じだな。
レギュラーで喜んで阿呆を丸出し。
３５０はゆったり乗ってこそ美徳なんだが、持ったこともない阿呆には分からんだろう。
欠点のない車なんてあり得んがね。欠点ばかりあげつらう馬鹿は、なんでも反対斜眠党レベルの糞だろ。

３５０を批判してるのは、だいたい以下のあほ。
１．だいたい買える金がない。
２．レギュラーガソリンで１�gあたり10円安いのを喜ぶ貧乏人。
３．税金や保険料が安くて嬉しがってる貧乏人。

３５０買って喜んでるのは
１．意外に燃費がよい
２．本気出したら案外速い
３．無断回変速のスムーズさにほれる。
４．一生懸命走ってる230を生暖かく見守れる。

その程度の集まりだろ、ここは。

安い方が良いじゃん。

数百万出して車買って、何十円何千円を節約かね。さもしいねえ。
漏れも、3.5�gの割りに安かったから買ったんで、なんともいえんがな。

もしも〜し、ちゃんと日本語読めてますか？
皆さん、おたくを批判しているだけで、だれも３５０を批判していないと思いますがね。

無断回とか書かなきゃ馬鹿に見えなかったのに
残念。

>>772
haihai
無段階
daro
sonnnakotowakatterunndakedona
shosennkotobajirisikatukamaerarennaffoninaniittemomuda

>>771
afohananiittemowakarannkaraafonanndana。
shosennbinnbouninnnoetahadamatterokasu.
eigobannwindowsninacchattakaranihonngokakenainndana.
kojinnwosarasimetenanigatanosiinokawakarannnekusobouzu.

>>771
皆（ぷぷぷ
皆が喪前だけなんじゃないのけ。
烏合の衆が名に語ってるんだよ、貧乏人。
バスには乗っとけ、長いものには巻かれろ、風見鶏の主義主張もないあふぉの典型だな。
会社じゃ下っ端だろ（げらぷ

書き込むほどに自らを貶めているだけだよ。
開き直っちゃったんだろうけど、どんどん下品になってくね。

>>773〜>>775
痛すぎる…
ティアナ乗りの恥だな、コイツぁ( ´,_ゝ`)ﾌﾟｯ
某掲示板出入り禁止なった奴ってコイツの事か？

ってか、人間の恥だと思う。

屑が屑を貶して楽しいスレだな。
どうせ屑車なんだから乗ってるのも屑ばかりだろ。


老人駄車

>>761
購入したディーラーの下請けでやってもらったけど
30分くらいの作業で1万8千円くらいかかりました。
ハーネスとか結構高いらしいのですが、自分で取り付けとかすれば
もう少し安くなると思います。

350海苔は基地外って事だ。

ティアナ糊が屑なんだろう。

老人駄車。

恥穴

基地外が基地外を出入り禁止とわね。
所詮基地外集団の集まりかね。

老人駄車

恥穴

とにかく自分の車を愛するあまり他人の車をけなすのは
（ましてや他人の人格を否定するような物言いは）
野暮というだけでなく
人間的に未熟であることを自ら訴え出ているようなもの

今晩どう出てくるか楽しみ。

>>768
>欠点のない車なんてあり得んがね。

何を分かったようなことを。(爆
自分の書いたことをちゃんと理解できるのなら、３５０の欠点を少しは挙げてみなよ。
今まで何一つ欠点を認めることができなかったくせに。
３５０の欠点を一つも挙げることができないアホが何言っても説得力ゼロ。

>欠点ばかりあげつらう馬鹿は、なんでも反対斜眠党レベルの糞だろ。

欠点を何一つ見いだすことができない馬鹿より格段にマシ。
消費者の問題提起は今後の改良・品質向上に繋がるからね。

早く「悪いもの」は「悪い」と客観的に物事を見定められるようになるといいね。
一生無理そうだけど。（爆

馬鹿ユーザーが必死だなｗｗｗ

MC後に東照の付けてるけど
TVキャンセラーはMC前後とも共通だよ
スイッチも無いしメンテナンスも狂わないから快適
ナビキャンセラーは付けてないから知らないけど
クラリオンからザナヴィに変わったからコネクターが違うんじゃない？
まあ利口になって機能が増えただけで満足だけどなあ
FOMAやBluetooth対応だし最速探索も付いてるからね
あえて言えばスカイラインのHDDナビを載せ替えられれば良いかも

>>789
そうね。必死すぎるね。＞３５０DQN

登場まだ？ 350DQN

>>790
なるほど　やはり東照のが良いみたいですね
情報ありがとう

さすがの350DQNもこれだけ批難されつづけ
完膚無きまで矛盾を指摘されたら
恥ずかしくてもう出てこれないだろ

ほとぼりが冷めた頃に何食わぬ顔して現れるだろうが
言動からどうせすぐ350DQNとバレるだろうな

なんだかDQNと勝手に名前付けてるが、結局２３０糞糊の言い草聞いてると
350に対する僻みにしか聞こえてこんのだよ。
350ろくに乗ったこともないくせに挙句の果てに個人攻撃かね。
やっとの思いで買った３００万程度の車を馬鹿にされて悔しいのは分かるがね。

すぐ現れるねｗ

＞結局２３０糞糊の言い草聞いてると

さんざん言うように自分は350乗りりですが、何か。
350DQNが勝手に「350の欠点を挙げる人＝230乗り」と
決めつけてるだけじゃん。全く進歩無し。

ところで>>751さんのの質問の答えはどうなった？

>３５０にのっているのは　せかいじゅうで　じぶんひとりだけでちゅか？

未だに795みたいなことを言ってるくらいだから、
答えがでるはずもないか。ｗｗｗ

>>795
アンタが某サイト出入り禁止になった理由がよ〜〜くわかったよ。
そんな性格じゃあな…。
某サイトの掲示板でも酔っぱらって誹謗中傷を書き込みしたらしいよね？

朝から酔っぱらってるのか？

>>795
350DQNのコンプレックスがよく分かる書き込みだな。
結局お前は、ローン組んで背伸びしてなんとかギリギリ購入できたのが
350なんだろう。
さらに自分の考えることが全てで画一的にしか物事が判断できないという
アホだから、230乗りに対しても、全員が230しか手が届かなかったという
発想から抜け出せないんだよ。

それに、無理してようやく手に入れた350だし、しかも他の車をよく知らない
もんだから、350の何もかもがすばらしく良く見える、と。
だから、350の欠点をちょっとでも指摘されようものなら、
自分のこれまでの全人生が否定されたごとく、大げさに妬みだ僻みだと
騒いで回るんだな。

何もかも余裕なさ過ぎ。

下らんアフォばっかりだな。
車検受けずに４５０フーガ買っとけばよかった罠。
所詮3.5だしな。
>>796-800
何を嬉しがってかいているやら、やれやれ。
どこの誰と一緒にしてるようだが、いったいどこの掲示板かね。
もまいらに主体性も何にもないだろう。言葉尻捕まえるために一生懸命の粕どもだしな。
だから、斜眠党と言われるんだよ。
一度で良いから、２３０の美点を説明してくれたまえ。
２３０登場時の美点は、当時の２�gマーク２より排気量あって、お買い得ってだけだったがな。
マークXが2.5�gになってなんら優位性なくなったわけだが、値段は安いという美点はあるかもな。

>>801
そうかそうか
だから社民にこだわるんだな
そうかそうか

だんだん言っている事に矛盾がでてくる350DQN…ｗ

掲示板とはここの事かな？
ttp://○○eltie.ddo.jp/TEANA/○○ub/
某月某日にオフ会やるそうだな。
面白そうだから乱入してやろうか。

何か凄い事になってるな・・・。

あらら、脅迫までしちゃったよ

2008年8月頃にフルモデルチェンジらしいね・・ティアナ。
アルティマも近々正式発表くるころだし、日産セダン群の巻き返しあるかな？

次期ティアナ良い感じにFMCされてるね〜　アルティマはプリメーラ後継なのかな？ﾜｶﾗﾝが・・
だが俺の予算ではシルフィくらいしか買えないな。テールランプが気に喰わないから早急にFMCしてくれ＞ブル〜シルフィ

ワロスwwwwwww


【今の自分が】トヨタ オーリス 7台目【最高！】
699 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[]：2007/05/12(土) 12:25:42 ID:B3xXXrnk0
1.8G 4WD Sパケ 赤　Tumi仕様買ってみたけど、まあ、ごく普通の車です。
CVTにはなかなか馴染まないけど、嫁が気に入って乗ってるみたいだし。
でも、チャイルドシート2つ付けててその間に大人一人座れるのはびっくりしたね。
2台目か3台目なら使い勝手もいいですね。ファミリカーとしても。
燃費は街乗りで10前後、高速で13-14くらいです。

>>807
ワロスwwwww
良くこんなの見つけたなwwwww

うわー・・・・

CVTにはなかなか馴染まない　ギガワロッシュｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>807
ＧＪ！

今更だけど、>>801も痛すぎるな。
思考回路が破綻してる。

通りすがりの350糊ですが、ティアナは350の方が絶対良いと思うが。
両方試乗して、あまりにも走りに差があったので350に即決した。
排気量の差ほど値段も違わなかったし、今まで230にしときゃ良かったと思った事は一度もない。
お金の事は抜きで、230のどの点が350より優れているのか分かりやすい説明を希望。
上で出てた重量配分の差とか、自分にはよく分からんが、そもそもそういう性格の車じゃないのでは？

>>812
上にわかりやすい説明はいくつかあったが、一通りちゃんと読んだ？
希望とか言う前にまずは自分でも調べてみなよ。

書いてあることを無視して質問するなんて、350DQNが語調を変えて
ネチネチ絡んでいるようにしか見えないよ。

350DQNの香りｗ

>>813
812ですが、具体的なのは小回りの件と重量配分の件くらいで、
あとは経済性がらみと、中途半端だとかの誹謗中傷ばかりのようですが？
多少小回りが効いたってね、そんならもう少し小さい車選ぶよ。
それにティアナはスポーツカーでもないしね。
350派の意見で、「230よりもスムーズで力強く静か」と言うのがあったが、
ティアナで重要なのは正にそのポイントじゃない？

でももし販売台数で大差がついていたら（230の圧勝）
次のFMCで350はラインナップから消される悪寒。
俺、再来年以降でないと350に乗り替えられないのに・・・。
中古かぁ・・・。

なんで価格がそんなに変わらないのに2.3を選ぶのか
ってあったけど
俺もあえて2.3を選んだよ
350JMと同じような装備を230JMにすると
20万ちょいしか変わらなかったけど
明らかにオーバースペックと感じたのでね
燃費は間違いなく悪いとの事だしガソリンも高騰してる
今まで5ATも乗ってたけど4ATの時でも不満は余り無かったし
信頼度もCVTより高いだろうしね
マフラーの形状とタイヤサイズ以外に変わらない点
無断な税金は払いたく無いし
同じシリーズのエンジンなら小さい方がゆとりもあって軽い事もある
そんな所かな

街で見るのは230JKの割合が高いけどここの230海苔は
JMとJKとどっちに乗ってるのかな？

JMです。

>>815
>多少小回りが効いたってね、そんならもう少し小さい車選ぶよ。
という考え方が350DQNと全く一緒なんだよ。
メリットとして絶対に認めようとしないんだよな。

だいたい今は230と350の比較をしてるんじゃなかったのか？
同型車なら最小回転半径がより小さい方がより良いことは事実。
そのくらいのことは客観的に素直に認めればいいのに、
都合が悪くなると、他車種まで持ち出して無視しようとする。
思考方法が350DQNと一緒じゃないか。
タチの悪いヤツだな。

>>812って書き方違うだけでB3xXXrnk0と同一人物だろ
文章途中で区切らず、一行だだ書き
んでほとんどで最後に読点付き

極めつけは不自然な　ですます調と口語調の混在

トリ付けてくれない？　NG指定するからさ

>>818
JMの方がシートが良いらしいね

排気量2300と3500というエンジンラインナップはどうかと思う。
2300と3000(2800)というほうがこのクラスではよくないか？

350もゴロゴロいうよ。確かにありゃ値段に釣り合わない
低級な音だよねぇ。

VQ23DEとしか比較出来ないけど4500回転位までなら
今まで乗ってたRB20DE、RB25DEと比較してもウルトラスムーズだよ
最初は電気モーターかと思った
だがエンジン音が静かなだけに余計ロードノイズが気になるね
通常は低回転で回ってるだけだからエンジンノイズは全然気にならない
4ATでもハイギャードだから
3000回転以上は回さないで済むからね

ロードノイズはB390・・・。

嫌われ350DQNもついに消えたか。


















またすぐ他人のふりして価値観の押しつけをしてくるんだろうけど。ｗ

ティアナのプラモデル欲しいんですけど売ってる店知りませんか？
出来ればアクシスが良いんですが。

ん〜流石に無いなあ…。
ダイキャストモデルやチョロＱならあるけどね。

さっそく現れたかｗｗｗ

売っている店を調べる前にプラモデルが出てるどうか調べたのかね？
こういう粕な質問をアクシス絡みでしてくるってことは
9WsUNC6t0は350DQNじゃねーの？
誰であろうとググるくらいのことはして欲しいものだ

>>829
ダイキャストモデルやチョロＱでティアナのアクシスがあるんですか？
>>831
ググったりヤフオクで見てみたり各地のプラモデル屋に電話するなり
色々しましたよ。ティアナのミニカーみたいなのはあるみたいなんですけど
さすがにアクシスのプラモデルっていうのは無いみたいです。
発売されてないのかはよく分からないんですけど、発売されてるのかな？

この板も荒れ果てたな。
ティアナは上品でいい車なんだが。
いかんせん・・。

>>832
スマヌ。アクシスは無いなあ。
1/43で青、白、銀の前期230JM
1/18で青、黒、銀の350JM左ハンドル仕様。
ちなみに1/18は中国での新車成約ノベルティーとして造られたモノ。
チョロＱは最近絶版になったみたい。
残念な事にプラモはどこのメーカーもないよ。今後もまず発売されないだろう…。
ただ、中古市場で改造ベースとして大ブレークしたら青島文化教材社あたりが出すかもよ。

>>832
プラモデルなんて型を作ったらある程度量産するんだから、
それだけあちこち調べてどこにも売られてないことを知ったなら、どうして

テ　ィ　ア　ナ　の　プ　ラ　モ　デ　ル　は　製　造　さ　れ　て　い　な　い

ということに気が回らないの？
製造されてないなら、ここで売ってる店を聞いたって意味無いでしょ。

もし質問前に本当に調べていたなら、そのこともちゃんと質問に添えて書くべきだし、
単に書き忘れだったとしても、「ティアナのプラモデルはないのですか？」の
ような質問になったんじゃないか？

実はチョロQにティアナ(初期型)が存在する。

>>836
それって有名じゃない？
持ってるけど、どうやら絶版になったらしいね。
インターネットショップで絶版と出ているところがある。
買うなら店頭在庫があるうちにどうぞ。

親が青ティアナ乗ってるがうちでも1個買ったなぁ。
1/43のも青いのを1個買った。
どちらも実家に置きっぱなしだが。

自分も青ティアナ(350＋アガート)に乗っているが、
1/43の青なら2台持ってる。自宅と実家に1台ずつ。
自分としては、ダイキャストのティアナが同じ青でも
230＋カシミヤ内装なのがちょっと残念なところだが、
230がティアナの看板グレードだから仕方ないね。

なんで老人やオバハンしか乗ってないの？

オバハンは多くないな

首都圏だとおばはんがよく乗ってる。
ティアナに限らず大型セダン全般に言えるけど。
旦那は電車通勤で、平日は車を使わないケースが多いからね。
だから車も一家に一台で間に合ってる。

平日の日本橋三越の駐車場なんかベンツ、BMWの大きいのが
ごろごろいるがやっぱり運転してるのはおばはん・・。

後期のヘッドライトは前期に移植できないんでしょうか？
どうみても形状が同じに見えるんですが、どなたかご存知でしたら教えてください。

まずはディーラーで聞いてみたら。
ここで聞くくらいだから、どうせ自分じゃ交換できないでしょ。
光軸も出さないといけないし。

ハロゲンなら行けそうだけど
キセノンは無理でしょ
ハイビームの切替えがプランジャーだしAFS付だから

>>843
ライト下部のラインが微妙に違うからそのままでは無理です。
バンパーも後期用に交換するか、前期用バンパーの形状を後期ライトのラインにあわせて加工するしかない。
配線はハーネス加工をすれば、なんとかなるだろう。
でもレベライザーが問題だな…。

もしよかったら教えてください。
日産セールスさんが、今来ていて、家族のクルマＹ３３セドリックの代替（１５万キロ走破：今月車検）で２３０ＪＭを購入しようとしています。
ティアナに設定されているミスティーグリーンは、２００１年に販売されたエクストレイルのミスティーグリーンと一緒でしょうか？
カタログ印刷のものと、祖父が乗っている２００１年式エクストレイルのミスティーグリーンと違うように見えるのですが…
セールスさんが、どうもあやふやな人なので心配なのです。
ご存知の方いらっしゃったら、教えてください。

>>844-846
やっぱり違うんですね。
プロジェクターにしてみたいなぁなんて思ったんですが。
バンパー加工や配線処理はちょっと自分には無理ですね〜。

最初はHID化しようかと思っていたんですが、
ユニットのバルブ穴を削らないとダメということであきらめました。

思い切ってSM7用のヘッドライトにしたら受けるかも

>>847
本社に電話汁

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/auto/1169273548/850

電話してみました。
回答待ちです。

この車ってハロゲンバルブが似合う車だと思う

個人的意見だけど

好みの問題だろうな。
でも実家のキセノンも白い光でいい感じだよ。
キセノンにしても高効率バルブにしても水色のはいただけない。

このスレでは350とCVTより以前にキセノンもNGワードだと思ったが

そう言えば以前キセノンネタで荒れたことがあったなぁ。
前期型が出たばかりのころはこのスレも平和だった気がするのだが。

実家の青い230JKも母の車なので完全にフルノーマルだが、この夏で
もう4年・・早いものだ。

荒れるケースの大半は、
「必ずしも○○とは限らない」ｖｓ「○○なんて絶対にあり得ない」
というケース。キセノンしかり、車速感応ドアロックしかり、350しかり。
「絶対○○だ」みたいな、他人の意見を全面否定するような極端なことを
一方が言い出さなければ、キセノンだろうが何だろうが、荒れたりしないでしょ。

ところで、自分のティアナももうかれこれ４年以上が経った。
基本的に無改造だけど、振り返ると、あっちこっち良く壊れたり壊されたりして
交換しまくったなぁって感じ。(笑)
つい先日も、右後部のドアロック(アクチュエータ)が動作不良を起こすようになり、
ドア４枚ともドアロックを交換したよ。たまたまだろうけどね。