【NC】MAZDAロードスター24号車【皆仲良くRHT】

立ててみました。
テンプレは2以下で。

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3げと

【公式サイト】
http://www.roadster.mazda.co.jp/

【前スレ】
【公式サイト】
http://www.roadster.mazda.co.jp/

【前スレ】
【NC】MAZDAロードスター22号車【RHT始めました】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151299965/l50


【Mazda Web Tune Factory】
http://www.w-tune.com/

【日本版Zoom-zoom】
http://zoom-zoom.mazda.jp/
【海外版Zoom-zoom】
http://www.mazda.com/zoom-zoom/

【Mazda Web Tune Factory】
http://www.w-tune.com/

【日本版Zoom-zoom】
http://zoom-zoom.mazda.jp/
【海外版Zoom-zoom】
http://www.mazda.com/zoom-zoom/

part22 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151299965/
Part21 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147307613/
Part20 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143781008/
Part19 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140870433/
Part18 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136039908/
Part17 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131646242/
Part16 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128788803/
Part15 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126975117/
Part14 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125881642/
Part13 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125124457/
Part12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123743254/
Part11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120771620/
Part10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118923696/
Part9　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117456417/
Part8　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113579271/
Part7　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111319397/
Part6　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110400657/
Part5　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109917931/
Part4　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109608600/
Part3　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144072/
Part2　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107213128/
Part1　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102087578/

リトラクタブルハードトップオフィシャル画像集
http://www.netcarshow.com/mazda/2006-mx-5_roadster_coupe/

【マツダスピード】(音量注意）
http://www.mazda.co.jp/mazdaspeed/

1さん　ご苦労さんです。

有意義な情報交換がしたいです。
NCオーナーの方、どんどん参加しましょう。

■注意事項■

ＮＡ信者さんが熱く熱く語る以下の

１）NA万歳！サイコー
２）俺はＮＡのみを愛しているNCヤダ
３）ＮＣは安全対策装備で重くなってダメダメ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　などなど

これら話題は、 過去に何度もループしていますので、完全スルーでお願いします。
どうしても語りたい人はここに書き込まないでＮＡスレでお願いします。

NB信者も忘れないで。
NBこそ究極のロードスター。
NBを新車で買っておけばよかった。

ＮＢすきさんは普通だからＯＫす

かつてNAを新車で買った人は新車のNCの客として期待できる。
この間NBを買った人は当分NCの客として期待できない。
最近おんぼろNAを買った貧乏人は未来永劫NCの新車を買うことはありえない。
荒らしているNA海苔は3番目の部類だろう。
NA海苔にも2種類いると言うわけだ。

そんな三番目のＮＡ海苔のための貧乏さん専用隔離スレが出来たようですよ〜

いいスレタイだ。

こないだ試乗してきました。
目線が低いため、チャリンコねえちゃんのパンチラが見れました。
欲しくなりました。

伊代はまだ>>16だから♪


>>15 どっちが欲しくなったの?

>>16
笑った俺も同世代orz

>>17
そんなんだからロードスター乗りはおやじくさいっていわれるんだよ。
もちろん俺も懐かしさを感じた世代orz

ＲＨＴのＣＭ、カッコイイ！！

http://www.youtube.com/watch?v=D5qtIynZ9MQ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

試乗車が安く売られてますがどう思われますか？
買い得かな？

>>20
欲しいなら買いなんだろうが、漏れは嫌。
いろんな奴らが入れ替わり立ち代わり乗った車なんて
所有したく無い。

20

下手が乗ると変な癖がついてしまってるかな？

明日RHTの商談逝ってこようかと思うんだけど、値引きと天気が心配だ。。

>>22
一人の人間が長期間乗ってるわけじゃないから
変な癖はついてないと思う。
しかし、慣らし運転皆無で短距離乗りまくられるのが気になる。
あと、生理的な問題w

なんか前スレの荒れっぷり見てると、これ立てたのは荒らしたい奴
（寂しんぼう）なんじゃないかと思ってしまった。

まじでNC、NAリアルオーナーの罵り合いだとすると、まあ、中東で
宗教がらみの戦争が終わらないのも判る気するけど。

>>23

後で総額いくらか教えて〜。

>>25
NANBの煽りが無ければ過疎スレじゃん。
あるいは延々RHTの話をしているだけ。

ＲＨＴほすぃ。
顔さえ変われば言う事なし☆

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1154619213/l50
これを読む限り、前スレを荒らしてたのはＮＣ信者じゃねーかｗ

>>27
隔離スレのおかげかな？

俺的にはこれぐらいマッタリが理想〜。
。

フロントデザインで引っ掛かる人が多いみたいやね。
しかし、売れてくれないとパーツもなかなか出ませんね。
とりあえず俺も交換したい。
ｱｽﾄﾝマーチン風のヤツ、カチョィイ〜。でも、ちと高い〜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

>>19
すでに紫

ＮＣ海苔には狂信者いないよ〜。
そこまでは気合い入ってない人が中心。
なんつ〜か、
楽しさと快適性のバランスが、もっと力抜いた軽いノリだから〜。

脱力系だと思う。
人も車も。いろんな意味でーw

RHTの革仕様でMTなんて超かっこええな

いや〜、>>19のリンク先みて思ったんだけど、ＲＨＴ？ロードスタークーペ？
悪くないじゃん！てか、買っちまうかも？旧型海苔なんだけど、幌ＮＣには少し
がっかりしてＭＣ待ちだったのだが、これは良いよ。車体のぶ厚さも、似合わない
と思っていたオバフェンも悪くない。

潔くＬＷＳを捨てたから良いのかな？もしかして、ＮＣのデザインってＲＨＴ前提
だったのかも？
これで、2,3Ｌでも載れば最高なんだけどな。
とりあえず、次の車検は受けないでＮＣにすると思う。
と言っても、一年近く先だけど。

ＭＣまで待つか、迷う…。

>>34：もしかして、ＮＣのデザインってＲＨＴ前提 だったのかも？

そうなのです。それで少し伸ばしている。w
シートの裏に屋根収納スペースに通じるMR-Sみたいな蓋があればいいのになぁ〜。

値引きゼロだから現実の幌との差は４０万くらいになるのかな・・・？

重複スレです

>>37

ＮＡ中毒患者さんは患者は隔離病棟へ戻ってください。w

>>38
意味が分からないのですが
つまり、このスレが隔離専用という事でよろしいのでしょうか？

2 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/08/04(金) 00:36:08 ID:kK2N0KKH0
せめてスレタイに「NC」を入れないと
検索も引っかからなくて紛らわしいだろ。

7 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/08/04(金) 19:51:40 ID:kK2N0KKH0
ttp://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=52103

ｱﾊﾊｗこいつ恥さらしｗ
ｵｰﾌﾟﾝ2ｼｰﾀｰに乗る覚悟が足りてねぇｗ

8 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/08/04(金) 20:29:28 ID:kK2N0KKH0
ttp://kakaku.com/bbs/Main.asp?PrdKey=70100510157#5188622

ｷﾞｬﾊｗこっちの中年もすんごい時代錯誤ｗ
ﾆｯﾁで競技車然としたロドスタの方が売れるんだとｗ
今のままじゃマツダ潰れちゃうんだとｗ
魅力的な進化を遂げた好例がMR2>>MR-Sてｗｗｗ

どう見てもNC厨の方が劣悪です。
本当にありがとうございました。

ＮＡ中毒患者さんは患者は隔離病棟へ戻ってください。w

相手してやりたいけど。ごめんねwww

今日、広島駅前付近でストーミーブルーのRHTが普通にナンバー付けて
走っていたのを目撃したよ。
新色だったから気付いたが、既存の色だったら、ただのDHT装着車かと思って
スルーするところだったよ。

>>42
それ、広島駅の新幹線ところに飾る用かな？

さすが広島！！！

>>43
自走で持ってくるのかよｗ

>>28

この埴輪デザインは本社案から作ったようですね。
このクラスの車はかわいさも必要なので俺はよいと思いますが、
ドイツマツダの案でも良かった気もします。



DAMDかっこいいです

早く2.3ターボだせよ！

2.3ターボかぁ。

国内でも販売するのかなぁ。

2.3ターボが出たら
ミニサーキットやジムカーナでかなり強力なんだがなー

>>49

バリエーションが増えるのは歓迎なんですが、

2.3ターボ積んで、この車体ではたしてバランスしますかね？

まぁ、そういった尖がったのも必要かな。。。

>32
新車でNA買った人もそうだと思われ。

>46
俺も欧州案が良かった。
過去の呪縛に捕らわれてない感じで。

　 222　　　　333　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　2 2 　 3 3
2　　　　 3　　
2 　 3
2 　3 3
22222 0 333　　　　

よーしこれからRHT、VSプレミアム、17インチ、DSC、坊主レス仕様の
商談逝ってきちゃうぞー！！

値引き良ければハンコ押してきちゃおうかと思ってる。

>>51

車そのもの大したものじゃなかったんですけどねぇ。
性能も妥協の産物でそれも含めてセンスよく上手くまとめたのが、
結果として気軽に楽しい車に仕上がっていた。

それがいつのまにやら、オタクのマニアカーに。やれやれですな。

ＮＣは過去の呪縛にとらわれないで、
現代での楽しさ気楽さを目指してまた我が道を進んで欲しい。

>>53

情報よろしくお願いしますw

ロータリーエンジンのロードスター。

それで十二分。

>>49みたいな奴は別車種に乗るべき。

サーキットや峠系車オタは相手にしないで、ＲＨＴのように
マッタリ路線がこの先生き残る道だと思う。

イニＤ系オタは86にでも乗ってなさい。

まぁ、好みは人それぞれなんじゃないの？

俺も2.3Ｌﾀｰﾎﾞはクルマのキャラあわないと思うが、
すぺしゃるばーじょんがあっても良いと思うよ。

RHTもベースモデルにはLSDもDSCもオプションで付けられないのかよ！！

別に17インチも革内装も必要ないんだけど、雪道走るにはLSDかDSCが欲しい・・・

>>

>>57
峠はともかく、素材として見て、ロードスターは何に使ってもいいクルマだと思うんだが。

空気しか運んでないミニバンやワゴンよりは、ジムカーナを楽しむロードスターのほうがよっぽど自然だ。

ちなみに49の意見には、ジムカーナで勝てるクルマが今新車で販売されてないってのもあるだろうな。

そう、他車種にもないのよ。
S2000のパワーアップは全く期待できないし、可能性があるのがターボを持つマツダのＮＣだけなんだよな。

逝ってきますた。前述の仕様にサイドエアバック(不必要だがついてくる)
とスマートキー付きで、DOPは無しの仕様で諸費用全込み330マソｗ

ここから１５マソ引き提示されたが、試乗車の関係でその店逝った
訳だけど、自宅から遠かったのと価格的にもう少しがんばって
欲しかったので決断しなかった。

次に電話きたときに２０マソ引き、マットサービスしてくれたら
契約してきまつ。

>>62
情報ありがとうございます。
330なら20万以上ねらいたい。

>>59
同じことで購入意欲さがってしまった雪国暮らしのものです。幌ならここで
NR-Aという手があるんですが。正直RHTだと個人的にいらない物沢山ついて
割高感が強いんですよね。

書き忘れてたけど、MOPはタワーバーも付いてるっぽい。
それとローン金利が凄まじく高くて閉口したら、フォードの社員向け
ローン？だとかで1.9%のあるからそれでどうかとも言われた。

http://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0608/04/news040.html
マツダ、純正オーディオを「iPod」対応に

マツダは、2007年モデルのすべての乗用車、およびSUVでiPod対応を可能にする予定だ。

>>65 ?
普通くるまやのローンはあてにせず、まず給料振込みの銀行にいくのでは?
しかし1.9%は魅力。
昔NB2デビュー時2.9%の金利キャンペーンやってたな。
あの頃NB新車で買っとけばよかった。
しかし車屋が金利で条件出したときは値引がしぶくなっていることがあるからよく検討したほうがいいよ。

それって独占禁止法にどうのこうの・・・

グレード・オプションにもよるが、
RHTがだいたい330万くらい？か、幌新古車と100万くらい差がでるんだな。
幌もねらい目かも。

早く2.3ターボだせよ！

>>70
つ　並行輸入

ターボ好きやねえ。キミ。
ターボって、一体、幾らになるんだろうね。

ついこないだまでマツダは金利２．９％ローンキャンペーンってのをやってたんだよ。
日銀のゼロ金利終了宣言とともに終了したけど（笑。
俺は金利高い代わりにオプション10％引きと下取り高価(改造多数過走行エキマニ割れNB)
で結構引いてもらえた。それでとんとんくらいちゃうん？

支払い総額330万円もするのか・・・
マジで若い奴は買わんだろうなぁ。

>>73
貧乏自慢は止めろ

>>75　べつにビンボ自慢ではなく、字面での損得は大して重要ではないから己の欲する車を買えとのエールのつもりなんじゃが。
その結果仲間が増えたらいいな、との心遣いのつもりでもあるんじゃが。

>>74
RHTじゃないNCECだが、結構若い奴から好意的な視線を浴びるよ
走るリビングみたいな車は50過ぎてからでいいや

幌もＲＨＴもどっちも良い。
値段との相談だが迷う。。。

>>73
まだやってるよ

幌中古暴落ｸﾙｰ。
走行一万キロ程度が150万まで落ちないかな。

>>80
あるあ・・・・ねーよ！

幌派は結構多いんじゃね？

軽いし

>>67
銀行ローンは考えた事はあったが今まで使った事ないよ。
ディーラーのが１箇所で済むから大抵は現金かディーラー斡旋の
ローンつかってたな。
あと銀行ローンで安いのは保証金取るのが結構あって、結局
ディーラー取り扱いローンと変わらない事あるし。
今回初めてのマツダ車なんだけど、マツダのローンって他社と比べて
凄く金利が高いのには驚いたｗ

>>82
早く買え！
ＲＨＴのレビュー頼む

中古幌の動きに注目したい。
300超えるとひとつの境目で高く感じるなぁ。
自動トップとはいえ、マツダのロードスターだからなぁ。。。

ＲＨＴって閉めた時はかなり静かになってくれるのかな？
閉めた時はちゃんと音楽が楽しめて、開けたら風とエンジン音が
楽しめる……となったらいいな〜。
開閉は幌でもパッパッと楽にできるから、静粛性とかに期待してますよって。

幌でもじゅうぶん静かだと思うオレって
何かが麻痺してる？

>> 85
普通に無理でしょ。DHTだってかなりうるさかったぞ。まあNBは20年以上前の
エンジンだからなあ。DHTやRHTったって所詮、プラスチックなんだし。
過大な期待は禁物でしょ。鉄じゃないんだし。

ＲＨＴって、ひょっとして内側に何も着いていない、ただのプラスチックの板なの！？

>>87
何言ってるの？もうわけが分からん
屋根を鉄にしたらエンジン音が遮音できて
屋根がプラスチックだとエンジンの遮音が出来ないですと？

エンジンってどこについてるか知ってますか？

幌車のほうが車重とサスのバランスがとれてるんじゃないかな。

＞＞９０

サスセッティングは、ＲＨＴ用らしいよ。

アフォが返答しないので先に正解を書いておくと
ハードトップを装着している状態だと
外部から入ってくる音（街の音、ロードノイズ、エキゾースト音、ボンネットを通して出てくるエンジン音など）は少なくなる
その一方で、内部から発生する音（スカットルを通して出てくるエンジン音、ミッションの音、ホイールハウス越しに聞こえるタイヤの音）は
逆に篭って大きくなる。何しろほとんど遮音してないから。
全体的に見ると、どちらも大差はない。
ただ、音楽などは普通のクーペと同じように外に漏れにくくなる。

後ろのボディも変更

>>92

まぁ、煽るなって。
「エンジン音」って書いてあるけど、排気音を意味していたんじゃないか？？おそらく。

ところで、プラスティック屋根に内装はないのか・・・？
そのおかげで軽い・早いなの？

>>95
内装？
従来のHTと同じように
半ツヤの黒で塗ってあるんじゃないかな？

まぁ、>>92のが正解。
でも、すでに買ってしまったからではないが、
幌でいいよ。車重とか興味ないし。
ただ、もっと低くしたいってだけ。
乗り心地を損なわずに。

俺も買うとしたら幌だな。
軽さはともかく安いし。
顔と尻が気に入らないから、今の奴が動くうちは買わないけど。

>>96

軽く展開・収納が早いのはそういぅことか・・・。
内張りみたいなのがあるのかと思ってた。
デッキカバーもプラ製？？アルミなわけないか・・・。

あと、実物見た人に質問〜、リアウィンドウ手前スペースに荷物しまえる？？

リセールバリューは圧倒的にＲＨＴになるんでしょうね。

俺も幌好きだけど、そういう人間はすくなくなりそう。

>>98

尻は歴代イメージ変わらない気もしますが・・・

>>101
NCの二本出しマフラーがちょっとなぁ。
直4なんだから一本で良くないか？その分軽いし。

メッキだらけの外装もアメリカ人好みなんでしょうね。
派手好きだから。
日本仕様はもう少し変えてもいいかも。
マツダ車全体に言えることですね。

1、防犯
2、剛性
3、雨漏り

RHT展示会の案内きてたんで見てきたよ。
会場は前回アクセラの内覧会があったとこ。

キーホルダープレゼント券も一緒にはいってたので、受付でピストンデザインor
ロータリーデザインどちらか選択してもらえた。

会場内には幌モデルとRHTモデルが置いてあった。

RHT印象
-幌モデルと比べてキャビンがコンパクトなのでスマートに見える！
-幌モデルがなんかぼってりとして見えてしまう。
-心配だったCピラー部周辺形状デザイン→問題なし、きれいにまとまってる。
-後方視界→幌モデルよりいい。特に水平方向。
-狭いかもと思ってた車内空間→全然問題ない。
-樹脂トップの室内側内装→ちゃんと樹脂成形の別ピースでトリミングされてる。すばらしい。
　しかもリンクフレームの露出は最小限。ちゃんとカバーリングされてる！まとまりあるじゃん！
　天井後方に「RHT収納部には荷物おいちゃだめ」を表すイラストあった。80mmx60mmくらいのサイズかな？
-RHT収納部に荷物置けなくはなさそう。ただ底が深く、またウィンドディフレクタ部と天井の間が
　きわめて狭く、左右ロールバー間も狭いから小さいものしか置けなさそう。あと、取り出すの大変そう。
-形状変更されたトランク部→トランク後端断面形状がNBと同じようなダックテール形状になってる。
　あっさり目だけどマッチしてる。自然な感じ。
-バンパー開口部のメッキパーツ→予想に反して質感よかった。これは意外だった。
-従来のシート後方収納部→ふたがされてた。アクセス不能っぽい。無理矢理ひっぺがせるかも。

-RHT開閉動作
　早い！予想以上！12秒より短く感じる。静かだし。
　「手動幌のほうが全然早いよ」と思ってたけど、これなら満足できるレベル。
　なんかマツダっぽくない。ちょっと感動した。

会場を去るとき炎天下。
愛車のNBエアコン快調なれど天井暑すぎ。
RHTならクーラーが効率よく効くんだろうなあ。

NCは最低地上高?がNANBより高い気がするんだけど気のせい?腰高なデザインのせい?

>>105
レポ乙。もう実車見れたんか、いいねぇ。
早く試乗してみたいね。

>>105
乙乙乙
つかベタ誉めじゃん
俺も早く見て〜

>106
デザインもあるけど、歩行者保護でボディが厚い分ボンネットも高い。
リトラ禁止といい、これはもう総ての車の運命だからしょうがない。
シャープなバンパーも、殺傷能力高そうだから絶滅危惧種。
しかし、一部の人殺しのために車のデザインが犠牲になるのはせつね〜

ジャガーは低いボンネットを維持するために
新型では人と接触したらボンネットが自動的に飛び出すしかけになってるらしい

>>110 ほとんどボンドカーの世界ですな。

>>105
半ば買う気失って秋に車検通そうと思っていたのに、ぐらっとくるようなことを。
NCって実車を見て写真よりだいぶ好印象だったので、RHTも見てみると違うのかね。
はやく見てみたい！

貴島のチビはげメガネ早く2.3ターボだせよ！

RHTにもNR-Aみたいなグレード出ないかなぁ…安くて鉄ホイールでビル脚とLSD付き。
もちろんRHTでレースはやらないだろうから、違うグレード名でもいいけど。

ターボ仕様は間違いなく出ます。
欲しい方は、もうしばらくお待ちを…。

皆さん、もしかして、幌ＮＣのこと忘れちゃいました？それとも
無かったことにしていませんか？

ＮＣって、ＭＣまで待つと本当にイイ！車になりそうだ。

NCを購入された方、購入を考えている方にお尋ねしたいんですけど、
オプションのDSCって付けましたか？（付けますか？）

書き漏れてたので追加

オープン動作最後のほうでトップ先端部のロック部分が
幌モデルが「手でぐっと押し下げる→ガッチン！」に対して、
RHTはキャッチ部が「金具がつかむ→鉛直下向きに電動でエレベーション→ロック」
ってなってた。
けっこう贅沢な作りだった。

あと、ウィンドディフレクターが形状かわってた。
というか板状の部品が重なるように追加されてた。
風のいなしを改善したのかな？

これって現行モデルでもランニングチェンジされてたのかな？

すみません、幌車て結局ＲＨＴの屋根収納用の空間が
ポッカリ空いている………て事なんでしょうか？

>>115
正解。
NCは、RHT->ターボと出していくことが
はじめから決まっていました。

>>119

　中途半端な小物入れもあるし、ポッカリって訳じゃあないんでしょうが、
　幌車の方が派生車種っぽいですね。

貴島のチビはげメガネ今年中に2.3ターボだせよ！

>>105

報告ご苦労さまデス。

>>---RHT収納部に荷物置けなくはなさそう。ただ底が深く、またウィンドディフレクタ部と天井の間が
>>---きわめて狭く、左右ロールバー間も狭いから小さいものしか置けなさそう。あと、取り出すの大変そう。

　底が浅いのですか？トレイかなにかあるんだろうか・・・？

「トランクを犠牲にしませんでした 」と言えば、聞こえはいいんだけど、他のヴァリオルーフはみんなルーフ収納スペースは、クーペ時にはカーゴスペースとして
使えてるんですよね。。。
これも、クーペ時には手が入らない空っぽの空間が無駄に存在することになるワケだ。
後と前からどちらかアクセスできるようにすればいいのに。
トノカバーセンサーつけるとは言わないが、したいやつは自己責任で好きに開けられるよう連通できる蓋を作って欲しい。MR-Sみたいな感じで・・・。


ワケあって、150+α必要な時があるもんで・・・。

キャリア付けるしかないのかなぁ〜。

底は深いよ。幅も広い。
だから収納にはもってこいなんだけど、大物を収納しようとしても
左右ロールバーの間と天井とのクリアランスより小さな物しか
いれることができなさそう。

RHTを開閉途中でとめて真上から入れることももしかしたらできるかも。無理っぽいけど。

シート後ろの元収納部だったところのメクラ蓋を自己責任で取り去ってしまえば
広大な収納部？にアクセスできるっぽい。

トランクキャリアだと、トノカバーが動作した時点でヒットすると思うよ。
トップは樹脂成形品だからキャリアベースつけるには強度があやしいし。

ヒッチメンバーつけてヒッチキャリアなら問題なさそうだね。

>>116
ＭＣまで待ちたいけど…。
>>117
つけたいけど、予算オーバー。

>>105

深いと浅いを読み間違えてました。失礼しました。

>シート後ろの元収納部だったところのメクラ蓋を自己責任で取り去ってしまえば
>広大な収納部？にアクセスできるっぽい。

おぉぉ。考えて設計していてくれたのであろうか？
ひっぺがせるのを期待してみます。

>広大な収納部？にアクセスできるっぽい。
結構、広いと思う。
死体一つくらい収容できるかも。

(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙｶﾞﾀｶﾞﾀﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

RHT。俺は、選択肢広がっていいなと思ってるんだが、
今日、我が愛車NB1を洗車して気づいた。
RHTだと洗車面積も広がるんだな。
と言うわけで、当分先だろうけど、いずれ乗り換えの時期が来ても
俺は幌だなぁ。
ともかく顔かえてくんないかなぁ。まぁ、だいぶ慣れて来たけどね。

フロントデザインそんなにダメかなぁ。
精悍でキュート。
俺は結構いいと思うんだが。

ＮＢも最初ファニーで途中で変わりましたね。

フロントが結構スカスカなのも２．３Ｌのためだったのか。
ホイルベースが伸びたのもＲＨＴのため。
派生車種のための大型化だったのか・・・

>>128
幌の手入れ、大変では？

洗車機に入れるなら結構ラクチン。
プラだから傷心配だが。

東京アパート暮らしだと自分で洗車できる場所などありません。。。(;_;)

>>130
幌はね、情けなくも３回に一回くらいなのよ。
でも７年経つけど、そんなに問題ないよ。

>>132
実際幌の方が洗うのが面倒だよね。結構こすってやらないといけないし。
DHT付けてるときの方が洗車は楽だ。同様にRHTも楽に洗えていいと思うよ。

>>131
DHTでも取り説だと洗車機NGだったよ。
同じくアパート暮らしだが、
漏れはどんなに汚くても洗車機だけは使わないようにしてる。

豪雨の日に磨くと良いよw

ttp://www.plays.jp/adiary/diary2.cgi?id=nopro&action=view&year=2006&month=8&day=6
NOPROさんとこの日記に写真あるね。中央の写真は始めて見る状態＆角度の写真かな。

コスリ傷とかワックス磨きとか気にしなくていいぶん、幌の方が気楽でストレスは減ると思う。
バケツと水と洗剤ですむし。
屋根の上のワックス磨きは結構大変。

オープンにすることがあんまり無いﾔﾂはRHT買っとけ

そんなもの普通車と同じだから気にならないだろ。
だいたいにおいて幌の方が手入れは大変だ。

>>138
帆の方が手入れが大変ってどんな手入れしてるんだよ。
教えてくれよ

まぁまぁ、幌は幌、ＲＨＴはハードトップの良さがある。

なんでもええやん。ね。

>>139
タンカラーとか黒ずみが目立ったりするからその事じゃないの？

オレもはNAノーマル（黒幌）の時には気にならなかったけど
NRリミ（タン幌）に乗り換えたら幌の汚れが気になったよ。
専用のシャンプー使ったりして、楽しいながらも苦労した。

クロス素材の幌は経験無いけど汚れってタン幌でも目立たないものなの？

免許取ってから10数年幌車しか乗ってませんが、
黒ビニール幌って鳥糞汚れ以外で洗ったこと無い…。

幌って縮んだり、結構間単に破れたりするよ

NR-A商談中なんですけど、
値引き２４万って普通でしょうか？？

>>144

それがRHTならとても好条件だと思う
つーかどこのDか教えてくれｗｗ

≫１４５
回答ありがとうです。
普通の幌です。RHTにNR-Aは無かったよーな。。
お決まりの「今日明日中に！」なんですが。。

>>135
お、すごいーーー
ＲＨＴ、手動閉開して途中で止めれたら何か小物入れになりそうです。
ＭＣではせっかくの空間をなんとかならないのかなーー

ギャラクシーグレーって
埃とかの汚れは目立つほうですか?

>>147
リアのフタだけ開け閉めできれば電動サブトランクになりそうなんだけどね。
車内からのアクセスは相当困難かと思われ。

自分で書いていて、ふと昔のトランクスルー厨を思い出してorz

>148
昔俺も同じ質問したが目立たないらすぃ。

>>150
ありがとうございます

２３００ｃｃやターボを積むとしたら、それはむしろ国内というよりモアパワーを望むアメリカからの要求でしょう（ーー；
ＮＢロードスターの最終モデルでターボが出たときも、アメリカが先行発売だったはずですので・・・。
雨も多く、雪も降る日本でパワーリトラクタブルハードトップは、「有り」だと思いますが、価格面等で基本的にライバルの存在しない日本では、パワーアップは必要ないと思います。
が、アメリカで発売になったら、やっぱり２３００やターボも日本で発売になるんですかね〜・・・！？だとしたら、「まずい方向」ですな（ＴＴ）

NBの時残ったくらいだからNC版はあっても日本は導入なしするのが普通でしょう。
ほぼ毎日わくここのターボ厨もどうせ買わないだろうし

俺の2300ターボは必要ないと思うが、バリエーション増えるのは別に良いんでないの？？

俺の→俺も　ww

ＭＳアクセラ試乗してきたけど、あのエンジンはＮＣのボンネットには収まらんだろ。
せっかく熱に強いのに、無理矢理収めても熱に弱いクルマになりそうだ罠。

それと、重量も気になるな。
ＭＳアクセラは前軸で900キロあった(車検証)んだが、2.0のモデルと比較してどれくらい差がある？誰か調べて！


しかし、2.3のＮＡは有り得るかも知れんよ？200psくらいでトルク23kg-mあれば米市場でもイケるでしょ。

仮に無理矢理押し込んで1300�s未満250PS程度になればちょっと欲しいかも。

>>157
なんだそりゃ、まんまS2000じゃねぇか。バカだねぇｗ

今のは燃費悪すぎて買う気にならん
１．８だしてー

トルク型に振ってくれれば嬉しい。
ＮＣになった時点で軽量小型は捨てているのだから
30過ぎのオヤジがマッタリ乗れれば結構。

車高落として爆音付ける車じゃないよ。

北米でのライバルのソルティスやスカイにターボ追加されるから、対抗上
ターボか2.3NAは出るでしょ。あちらはライトウェイト？はぁ？ってな感じで
トルク重視みたいだから。そう、NCは国内はおまけみたいなもんなのさ。orz

>>158
安い値段で競合が良いんじゃないかｗ
子供はバイトして金貯めてろ。

>>162
S2000を買えないからロドスタをS2000級に仕立てようという魂胆でつかｗ

>>163

さして変わらない値段になるんじゃないか？
だったら俺はS2000買うけど

>>164
なんでＳ2000はキモオタばかりだぞ！

ＲＨＴがいいのに。

>>165
なんか気に障ることいったのかな。。
叩きじゃないんですけど・・・。

仮にターボ・2300ccで1300kg台になって、250ps、それで値段が接近したら、
NAのS2000を俺は選ぶが。

新型ロードスターの赤買う。

ロードスターと２０００が同額ならｓ２０００かってるわ。あっちはホンダだから

去年、前の車のエアコンが壊れたので幌NC買いました。
HTつきの幌車の方が見た目はカッコヨス

と、自分では思ってます....

ちょっとNC乗りの方、実燃費どれくらいか教えて下さい。

S2000はなぁ、肘を窓際に乗せ辛いんじゃないか？
というのが俺の懸念材料。その点、ロドスタの方が気楽な感じ。

ロドスタ、国内はおまけってのは、不満ながら同意だな。
大型化ってのもあるけど、サイドレバーが、運転席側になったってのが
一番気に入らん。

トランクウォークスルー

S2000はオヤジに似合わないから駄目。

三十路一歩手前の俺にはＮＣが良い。

どうころがっても380万というぼったくり価格にはならんわな

仮にNCにターボ積んだところでS2000とは被らんかと。
カタログスペックだけ見りゃ似てても、かたやサーキットで激速、かたや公道で激速。
かたやフィーリング重視の若者向け、かたやトルク重視の大人向け。
価格も300は切るでしょ、四駆化の無いアクセラやMPV見ると。
でも日本では需要少なそうだな。
アメリカでは売れそう。

>>175
３８０万にはならんだろうが、接近するのは間違いない。
2.3Lでターボ追加、ボディ補強でRHT。
いくらになると思う？？

300万切らないよ！ありえない！

高出力化するならＳ２０００買うよ。
ロードスターは低出力・低価格が良いのだ。あんまや少ないけどw

早くRHT試乗したい。できればレンタカーで1日乗り倒してみたい。

思えばウン年前、NA8のレンタカーを1日借りてハマり、結局NA買った俺ｗ

ていうかS2000に400万も払えるヤツの金銭感覚は信じられない

ｓ2000がＲＨＴになったらそっち買う。

>>177
＞ロードスターは低出力・低価格が良いのだ。
ＮＢまでの時代はさておき、中年おやじが中心購買層になったＮＣでは
多少高くても売れるよ。
いわゆる、差別化ってやつ（ＲＨＴ）

景気も良くなったしね。300万程度なら気にせず買えるでしょ。

高いのは仕方ないが17インチは要らん。
NA、14インチ
NB、15インチ
NC、16インチ
ND、17インチで良いと思うのだが。あまり大きいと
自転車みたいで逆にカッコ悪い気がする。

>178
マツダレンタカーのラインナップではトライクが気になる。
メット無しでまたーりな超軽量ハイパワーFRオープンだからロードスターより楽しいかも。

>>171
完全な街乗りで（田舎だから信号が少ないけど）
１１キロ/L位は走るよ、RS。
NB1のRSにも乗ってたけど、同じ条件で
１０キロ/L位だった。

レギュラーは禁止じゃなく、
「本来の性能が発揮できない」

とあるんですけど、
レギュラー入れてる方います？？

>>180
RHTも何ももうすぐ打ち切られるからほしいなら今買っておけ

>>181
売れるって、200台ぽっちの現状に毛が生える程度だろ。
お前の頭の中の景気だけはよさそうだ。

>>185
レギュラー入れても何の問題もないよ。
回すとパワーダウン感じるだけでエンジン壊れるわけじゃない。
洗浄剤が入ってないから、洗浄剤入り添加剤を時々ぶち込むか、
2~3回に一回はハイオク入れてやれば良いと思う（タンクを出来る限り空にして）

漏れも以前はハイオク車にレギュラー入れてたよ。
今はNA8Cに乗り換えてレギュラー仕様の有り難みを実感してる。

てか、200台ぽっちのうちの190台はＲＨＴになるんじゃないの。

>>171
　ジムカとかで7〜くらい。
　田舎街乗りだと10くらい。
　高速80巡行で13以上
　100以上巡行で燃費悪くて12くらい。
　エアコン付けたら大体１くらいダウン
　ですかねぇ〜ちなみにフルノーマルＲＳ

>>187
>>189
うけたｗ

ターボは廃ガス規制通らず
発売されないから安心しな

ターボはどっちでもいいので、まずフロントマスクを変えてください。

こないだ脳内でNCかったけど、やっぱデザインが安っぽくてどうにも我慢できないや
ジャガーXK コンバーチブルに買い換えることにしたんで、それじゃ。

>>194
はいはい、買い替えたらXKスレにてレポートをお願いしますｗｗｗｗｗ

フロントマスクよりもテールランプ変えて下さい。
ほんと、お願いよ！

トランク開閉時のひっかかり感というか違和感というか
そういう所も改良されるといいなぁ

RHTより幌の方がいいんだが、ダックテール気味の方がいいから
RHT買っちまいそう。

ＭＣは3年後ですか？

>>199
おそらく来年かと。

オプションでハードトップも付けられるのかい

>>178
NB2が出たばかりの頃に、格安でレンタルできるっつーキャンペーンがあった。
そういうの、またやらないかな。

>>201
カバーがあるせいでDHT装着車には付けられないよ
まあ、普通付けようとは思わないだろうけど

>>203
新型に別売りでハードトップは無いのかい

1.5Lを積んで、170ﾏｿ位の廉価版出して欲しい。
マジで

雨の日にハードトップ付けるだろ

>>197
トランク開閉に引っかかり感とかある？
それよりも俺はあの閉まり音の情けなさのほうが気になる。

開けるのはボタンを押すと「がこっ」っとそれなりにかっこよく開くのに、

閉めた瞬間「ばぃ〜〜〜ん」
今どき軽バンでもそんな音しねーってｗ

近所のロドスタのりは、いつ見てもＨＴ。

>>207 そこは「トランクもアルミなんだぜ」とじまんするとこでそ。

ロードスター買うならハーソトップも買うのは常識

>>210
SOじゃなくてDOだぞ。SとD隣同士だから仕方ないか

可愛そうな>>210
RHTの存在を知らないんだねｗ

今後の中古売却価格はＲＨＴと幌では購入時以上の価格差がでそうだな。

モータースポーツ目的なら、幌の中古が安く買えるのは都合がいい。

後4点以上のロールバー組むなら、ＲＨＴはもちろん幌ですら邪魔だしな。

マツスピ以外でロールケージ出ないかな？
マツスピの高すぎ

>>212
その前に
ハーソトップって何？

>>215
どこのケージ買ってもいいけど、横転実験までやって市販してるのはマツスピだけだよ（今のところ
なんのためにケージを買うのかもう一度よく考えようぜ

ロールバー、クスコから出てるよ。
マツスピと同じく前４点〜。

>>200
２年後だよ。

ロータリーエンジンは載らないのですか？

つ　DIY

>>218 OEMって言葉を君は知ってる？

(^-^)

リセールバリューの話が出ていましたが、現時点で値引き等も考慮すると
軽く30〜40万円の差が出ていますよね。また、何年くらい経ったら、ひょっとしたら幌車の方が珍しくなっているかも？

RHT登場してしばらく後に幌は値引き大きくなると思われるので、軽いの好きな人には、いいんじゃない？
俺は迷っている。実物見て決めたい。

新型の完成度は高い。

rhtで決まり。
いまさら25マンも出してＤＨＴなんて買わね。

えーと、結局、いつから店頭にならぶんだっけ？

23日〜

オンライン見積もりﾏﾀﾞ?

他の細かい変更点改良点が興味あるんだが。

アクセラ23Sに乗ってるが、
これが予想を遥かに超えてよろしい。
ロードスターはアクセラより軽いから、
2.3Lエンジンを乗せるだけでとても気持ちいい車になると思われるな。

松田はロードスタ−以外全く興味ない

車の気持ちよさは、エンジンのおいしい回転数を使って走ることも重要な
要素だ。バブル末期各社のスポーティーカーがパワー競争に明け暮れてい
た頃に1.6Lの普通のファミリアエンジンを載せて登場したロードスター。
エンジンが欠点と言われ続けながら結局売れ続けた。
実は乗ってみると、普段から3000〜4000回転付近のおいしいところを使っ
て走れるところが最大の面白さの秘密だったのだ。
2L〜2.5Lの大排気量の車で高い回転数を使って走ろうとしたら、どういう
ことになるだろうか。
ロードスターは小排気量で元気に走る楽しさを大いにアピールした。
のに、時は経ちNCは2.0Lになり、>>230のような人間が登場する事になる。
ロードスターはもう駄目だ。

小排気量が良ければ、コペンにでも乗ってろ

大排気量がいいならS2000かZ4にすれば

２５０でああ言った車が手に入るんだからな

今のご時勢、Ｓ2000は大排気量とは言わないだろｗ
低所得者層の>>234には大排気量かもしれないけどなｗ

ロードスターはデザインもいいがコストパフォーマンスが世界一だ。
他に並ぶ車がない。2000やZ4がいくらするのか考えてほしい。

可能な範囲でロードスターは小排気量にとどめるべきと思う。
そうした中でNCの2.0Lは仕方が無いと思うが、2.3Lはさすがにやりすぎだろうと
思う。
また、エンジンの効率と性能はどんどん上がっているのに、さらに排気量があが
り続けるのも残念に思う。
今のご時世逆に2Lもいらないのではないか。

新型の赤でベージュレザーに乗ってる。最高に目立つ

>>238
3代目の２Ｌが好きだ

ＲＨＴ登場⇒幌販売激減⇒４thはＲＨＴ＆クーペ設定…とならんか、期待してる。

ロードスターは誰もがロードのスターになれる。

ロードスターは幌が本流。ＲＨＴはコンフォート重視仕様にすぎない。
クーペは否定しない。

マア、あれだ、ロードスターは幌が本流は当たり前だけど、
いまどき幌車なんて流行らない。

販売上は幌車は消えていく運命だろうね。
で、ＮＣより軽くて、小排気量で幌車がよければ、ＮＢかＮＡ買え。
ＮＢなら素で程度の良い車は結構あるしＮＡも値段を問わなければ
走行距離数千キロなんてのもある。

ＮＣなんて気にせずに旧車にしなさい。

NA幌だとリアスクリーンの弱さがあるけど、NBやNCなら幌でもいいと思うけどな。
幌車に対して不安感多い人ってやはり多いのかねぇ？田舎なんで幌にいたずらを
されたこともないし、鍵すら掛けてないや。

緊張ではない、開放するスポーツ

ロードスター買うならハーソトップも買うのは常識

>>244
幌って時代遅れってわけでもなさそうだよ
なんか他所のメーカーのオープンカーをちょこっと調べてみたけど幌モデル多いみたい
国産・外国産、どっちも幌のがまだまだ多くねぇ？

…と、RHTか幌かで迷ってる俺が言ってみる

池袋でオープンにして走るから

3代目最高

今時の日本にはあらゆるタイプの車があるから、
小排気量の車がいいと思う人はそのような車に乗ればいい。
アメ車のように無駄に大きいエンジンを乗せた車は全くいらないけれど、
マツダの2.3Lエンジンの車はあらゆる面で素晴らしいと思う。
2.3Lロードスターは雰囲気あり余裕ありで素晴らしいと思うな。
この世の中にはロードスターをGTのように使いたい人もいるはずだ。

＋300ccの余裕ってか？
試乗した時、NCより糞重いアテンザ23の方が走り出し軽快で速く感じた。
でも個人的には小排気量ブン回して馬力稼ぐ方が好きだな。
余裕の加速より車との一体感重視。
1.8も2.3も用意すりゃいいのに。

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2006/08/10(木) 10:25:43 ID:FuK7Ul8K0
今のご時勢、Ｓ2000は大排気量とは言わないだろｗ
低所得者層の>>234には大排気量かもしれないけどなｗ

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2006/08/10(木) 10:25:43 ID:FuK7Ul8K0
今のご時勢、Ｓ2000は大排気量とは言わないだろｗ
低所得者層の>>234には大排気量かもしれないけどなｗ

236 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2006/08/10(木) 10:25:43 ID:FuK7Ul8K0
今のご時勢、Ｓ2000は大排気量とは言わないだろｗ
低所得者層の>>234には大排気量かもしれないけどなｗ

生活の質を落とすと、普通人間は苦痛を感じる。
一度大排気量エンジンの車を味わった人が
小排気量エンジンの車に戻ると苦痛を感じるのが普通である。
馬力(あるいはトルク)というものは麻薬のようなものであり、
メーカーはそういう人間の本質をちゃんとわきまえているのである。

ＦＤからＮＣに乗り換えか俺が来ましたよ！

特に不満ないぜ？

FDからNCなら、とりあえずは排気量アップしてるな

>>254
そうだね。トルクが大きいのって重要。
乗ってて疲れないし、高級車が大排気量なのも当然。
あれに慣れちゃうと小排気量に落とすのはキツイだろうね。
しかしガソリンがこんなに高いと考え直さなきゃイカン。

Dの人が言ってたが免許取りたての人に最初に軽を勧めると軽で満足してしまい
リッターカーに買い換えてくれないそうだ。
なもんで安全面等を説明してリッターカーを買ってくれるように誘導するらしい。
今の軽は良くできてるしガソリン高いから贅沢覚えない方が幸せなんだろうけどw

ロードスターにハードトップは似合わない感じがするのはオレだけ？
コペンのほうがハードトップが似合ってる

この世の中には色んな人がいる。
例えば、"軽なら自転車がまし"という人もいる(うちのかみさんだけど)。
やっぱ経済的に余裕があるなら、高級車に乗るよね、皆さん。
2.3Lのロードスター、とてもよさそう。

イタリアだかフランスだかのNCは1800もあるんだっけか

走行距離少なくて安くなった幌なら大歓迎。

というか車重とか排気量とかトルクとかの前に
走り出しの軽さにギア比とか最終減速比を考えない人って論外だとおも。

>>260
あのスペックの1.8をわざわざ選ぼうと思わないな。2.0でちょうどいいと思う。

標準車の販売比率がいつのまに３１％になっている。
発売後一年でとりあえずＲＳは変態に行き渡ったから、
これからは標準車の比率がどんどん伸びていくんだろうな。

アクセルの踏み方も分からないクズはロードスターに乗るな。
なにが2.3Lだよ。
ベンツにでも乗ってろ。
排気量が大きい方がいいとか言ってる馬鹿は2000〜3000回転くらいで
タラタラやってるんだろ。
つーかオートマ限定免許だろ。

>>265
まあまあ、そう�dがるなよｗ
大体ロードスターは乗り手を選ばない車でしょうに

つか、オマイこそ中途半端なロードスターなんて降りて
もっと本格的なスポーツカーに乗った方がいいんジャマイカ？

いつまでも入門車じゃ車ヲタクの名折れだぞｗ

S2000が2000ccだと思ってるカタログ厨がいるわけねｗ

ロードスターの話とは思えないんだよ。
カムリやらアリオンやら、トヨタのインポおやじセダンと勘違いしてるんじゃねぇのか。
貴様らロドスタをフェアレディーZの出来損ないにするつもりか。
本当にロードスターに乗っているなら5000〜6000回転つかって
空いてる道を３０分くらい走り回ってみてくれよ。
何のためにゼロ指針６時レイアウトのメーターがついてるんだよ。
マッタリも結構だけど、３６５日マッタリしてるんじゃねぇよ。

ハーソトップ の検索結果 約 197,000 件中 1 - 10 件目 (1.03 秒)

>267
え！違うの！？カタログには 2,156cc って書いてあったからおおむね 2,000cc でおっけぇだと思ってた。
ほんとは何ccなの！？ もし、カタログと違ってたらHONDAに抗議メール送ろうと思ってるから正確に教えてください。

カタログには 2,156cc って書いてあったからおおむね 2,000cc
カタログには 2,156cc って書いてあったからおおむね 2,000cc
カタログには 2,156cc って書いてあったからおおむね 2,000cc
カタログには 2,156cc って書いてあったからおおむね 2,000cc
カタログには 2,156cc って書いてあったからおおむね 2,000cc

2005年11月から（約）2200cc

http://autos.yahoo.co.jp/ncar/catalog/search.html?type=key&p=S2000

ＭＣは3年後ですか？

ロードスターデザインいいな

ニュルブルクリンクの北コースでは、2代目よりも15秒早いタイムを記録したという。

267 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/08/10(木) 18:17:17 ID:5wJhN0wR0
S2000が2000ccだと思ってるカタログ厨がいるわけねｗ

ほら、出たよ。
どこにも誰も現行Ｓ2000が2Ｌなんて書いていない。

ぼ〜け！

ま、というわけで例によって今週末もあほんだらの罵りあいでレスが30も40も進むわけですわ。

もうその話はいいだろ、正直

>>268
そういう走りはNA時代に十分やった。もう自分も歳だしね。そろそろトルクアップ
したNCでまったり走りたいんだよ。

MCはいつなんだよ！
http://ime.nu/imepita.jp/trial/20060810/694890

何で毎回S2000が出て来るんだか。うんざり。

NAはいい車だったが、そのバランスは今の時代に適していない。
この車の購買層はやや高めにセットされている。三十路の俺もNCで良い。

おい、ウェブ・チューンからロードスターが無くなっているぞ。

>>268
プリウスから乗り換えて、3000〜4000回転くらいでの加速でも十分刺激的に
（つーかおっかなく）感じる俺からしてみれば、5000〜6000回転なんてどんな
状況で使うのか想像もつかん。
こんなヌルドライバーの俺でも気楽に運転できるマニアックじゃないオープンカー
だったから、俺はNCを買ったんだよ。いいじゃん、365日まったりしてても。
楽しみ方は人それぞれだよ。

ロードスターとS2000

オレは断然ロードスターの方が好きだが
デボン青木がセットなら迷わずS2000だｗ

人それぞれという割にはどんどんスポーツカーではなくなっていくなｗ
30代のガキは何に乗ればいいのかね

じゃあ、ＮＡでも乗っていたら？
中古で安く売っているよ。

中古NAはリフレッシュ前提でなければダメ。
ヨレヨレゆるゆるのエンジン死んでるNAだとスポーツカーとは言えん。

>>285
ロードスターはスポーツカーであるべし
って奴ばっかじゃないってこった。
まぁ、俺からしてみれば十分刺激的なスポーツカーだけどな。

・・俺には判らんが、NCでの5000〜6000回転は楽しくないのかい？

ヤレヤレ。
また、始まったか。。

何が始まったの？

スポーツカー、スポーツカーっていう人に聞きたいな。
一体スポーツカーってどういうものなのよ。
ロードスターはスポーツカーなの? なぜ?
レクサスはスポーツカーじゃないの? なぜ?

>>291

巣に帰りな。

ヤレヤレ。
また、始まったか。。

枠にとらわれる必要はない。要は自分がエンジョイしてるかだ

>>284
うけたｗ

>>282
RHT追加の布石かと

260位でHT買えるかな？

>>291
2ドア2シーターＦＲが俺の中では前提。

くどいがあくまで俺の主観。

(･∀･)ﾉｼ ﾊｲｯ！ﾊｲｯ!
マッタリドライブ、スポーツドライブどっちも楽しんでる俺は勝ち組？

固い頭してﾑｷになってスポーツじゃないとか理由を言えとか。
難癖つけて楽しめない奴は負け組だなｗ

こういう奴って人生を何でエンジョイしてるのかな？

難癖付けること、それ自体が目的だからな。
今日のニュースで見たが、中国人の偉い人と同じだな。

一般の市民はわからんが。

今のマツダじゃ無理だろうが、2.3のV6搭載ってのはどうだろ？
北米なら売れると思うがw

>>301　だから直4を室内にめり込ませて10度傾けるくらいのタイトな設計のどこにそんな余地があるのかと…。

そんなマジレスしなくても・・・w

ところでどんなオイル入れてる？
ちなみに夏場はエルフのＳＸＲでそれ以外はエルフのＮＥＸＩＳ入れてる。カストロール入れてるときよりいい感じだよ。

Z33下取りに出してRS購入に踏み切りました！
おまいらよろしくぅ！！

>>291
ケータハムスーパー７もしくはその類似品

>>306

それはロードスターの定義だろ？

光岡01

車の種類の分類は構造で決まるに決まってるだろう。
後部に荷室があるのがワゴン。
４ドアで後部座席に人を乗せれるようになっていて、仕切りが無いのがセダン
後部に人を乗せれるようになっており、運転席と後部が仕切られているのがリムジン。
２ドアで運転者の移動を主とするのがクーペ。
荷物・人の運送するための構造を廃し、走行性を優先している車がスポーツカー。

よってスポーツカーは走行性能をさまたげる後部座席・後部ドア・大きな荷室が無く、
車高が低く、急カーブで横転せずスムーズに曲がれるよう低重心になっている車。
急ハンドル・急ブレーキ・急アクセルといったスポーツ走行に適した操作性・加速性
能を持つのがスポーツカー。
だから２ドア２シーターで走行性能最優先で設計されたロードスターはスポーツカー。

しかし、オープンにし走行性能に重要な車体剛性を落としているから違うと言う人もいる。
また、助手席・小さいがトランク・カーペットとか普通車の内装・エアコン・オーディオ
といった快適装備がついているから純粋なスポーツカーではないという意見もある。
しかし、助手席はスポーツ走行においても必要とすることはあるし、FRだから後部に嫌で
も空間が出来るので、そこをトランクにするのはスペース効率上当然のこと。
その他まぁ日常乗る車として必要なものはつく。

最近はアウディーやベンツBMWでもアウトバーンのために超高速で走れる欧州車もあるが
そうした車も、本来は後部座席・ドアを無くし重心を下げることで、より走行性能を高
めることができるのに、後部の人・物を運ぶことを優先した構造になっているので、荷
物人を運ぶ車、であってスポーツカーではない。インプレッサSTIも同じく、荷物・人を
運び乗せれるよう４ドアになっているため、スポーツカーではない。ダサイ運搬車である。
インプエヴォも２シーター２ドアにすれば重量配分もよくなり、軽量化にもなり旋回性が
向上する。

>>309 というか朝早くからの長文での薀蓄本当にありがとうございます。
友達出来るといいですね(僕は厭です)。

とりあえず4輪独立懸架・4輪ディスクブレーキは
スポーツカーとして守って欲しいものだ。

コストダウン重視のFFのリアトーションビームと
ドラムブレーキだけは許せん。エントリーカーならまだ許せるのだがね。

事故＝死もスポーツカーとして必要だよね

>>311
スペック厨乙

現行BMW M3のように
ほとんどのスポーツカーの性能を完全に凌駕してるセダンは
どう分類すりゃいいんでしょう？
カーグラフィックTVでは「スーパーカー」と呼んでましたが。

>>314
GTカー

次期スープラが２シート・オープンになって、2GR-FSEを積んで350万円ってのは
どこまで本当なんだろう？

もしもガチなら、発売時期にもよるが転ぶかもしれん。

>>316
俺の場合、トヨタという時点で選択肢から外れる。

>>316
ソアラのRHTを手動幌にしてエンジンボロくして
豪華装備やら電子制御やらを外したらそんな値段になりそうだ

>>314
スポーツカーの性能を凌駕って…
どうパワーアップしたってセダンはセダンでしょう

大体スーパーカーの定義の方が曖昧だと思うが…
カーグラフィックTVのお二人さんじゃ仕方ないかｗ

>>319
セダンのカッコをしてるけど物凄いんだって。
詳しくは説明しないけどエンジンのモード選択で
扱いきれないほどの大パワーにもなるし普通のセダンの走りも出来る。
トリセツの熟読と慣れを要求するセミATのモード選択でも
ティプトロニックのポルシェなんかよりも速く走る事もできるし
普通のフルATのセダンのようにも走れる。
BMW3のカッコをしたモンスターマシンだよ。

まあ、オレには手が出せる代物じゃないけど。

>>319
Mシリーズ知らない奴がスポーツカー云々語れないだろ？
フェラーリは知ってるか？坊や？

昔から、どんなに動力性能で秀でた車でも
セダンは、「ＧＴ」でしょ。
スーパーセダンなんて表現する場合もあるな。

けして、スポーツカーとは呼ばない。

て、何のスレだここ？

>>322
激しく同意だな
M3は高性能セダンってことでFA

埼玉マツダよ、夏休み中にRHTをフライング展示してくれ！

ふと思うんだが、NCって今の時代からすると大分とがった車だよね
NCより、スポーツカーの方向に振ってる車って現行国産だと何があるのかしらね
かっこよさも含めての話でね。

NANBの時代は結構あったように思うが、今ないよなぁ

23日にディーラー行って見てくる

多分見に行ったら最後はんこ押してかえってくると思う

いままでサンキュウなEK９お前はほんとにいい車だったぜ

不満がまったくない車も珍しい　が　１４万超えたあたりでいろいろガタがきたから

寿命と思って新しい車にするよ

便器蓋ボンネットが嫌だったんだけどさ、コスモスポーツみたいな
顔でだしてくれたら結構いけるんじゃないかっておもったよ。
NBの時もそんなあったし、どうかね。
フェンダーがいかつくてだめかな。

激しくスレ違いだが、M３は2ドアだから
>>309の定義によるとスポーツカーでいいんｼﾞｬﾏｲｶ？

厳密に言えば後部座席があると、走行性の追及の妨げになるし、ベース車両の
制約で全高と運転席のドライビングポジションが高いのでM3はスポーツカーと
はいえない。
M3の後部座席を取っ払い、全高を抑え空力に優れたデザインにし、運転席もポ
ジションを低くして、やや寝るような姿勢にすれば、M3も立派なスポーツカー
といえる。
ただ後部座席があるとスポーツカーとはいえない、というと、２シーターモデ
ル以外のRX-7はスポーツカーでは無いということになる。
逆に後部座席があってもスポーツカーとすると、セリカ・インテグラ・スカイ
ラインクーペ・旧ソアラシルビアとかがこぞってスポーツカーということにな
る。
２シーターを条件にしたら、ここ最近の日本車ではロードスター以外にNSX、
S2000、コペンそしてMR-Sがスポーツカーということになってしまう。
ただ、トヨタは社内基準において、スポーツカー的な走行が出来ないセッティ
ング・運転操作性になっており、カローラのごとき走りをするように出来てい
るので、トヨタ車は除く、とするのがマジで現実的定義と言えよう。

結局微妙な線は、最後はメーカーの気持ちとその車の雰囲気で決まる。
M3はスポーツカーだと困るおやじが多いからクーペ。
RX-7はクーペだと嫌がるお兄ちゃんが多いからスポーツカー。

S2000が消えればマツダロードスターは国内唯一の名実ともにスポーツカー
になるんだが、S2000の後継は如何に。

後部座席に移動すると同時に、下着を脱がすと、
まで読んだ。

みんなスポーツカーにうるさいのね
おれは運転の楽しい車なら、FFだってディーゼルだってかまわない
使えない高性能（または使う場所がない高性能）より
日常の楽しさを優先したような車をスポーツカーと呼びたい

別にスポーツカーだろうがそうじゃなかろうが良いじゃない
ロードスターをまったり乗ろうがスポーティに乗ろうが良いじゃない
何をそんなに顔真っ赤にして言い合ってんの？

こんばんは！　赤のターボスターを所有する者です。

個人的にはお気に入りの車で、所有者の観点からコメントさせて頂きます。
ターボって言っても、ﾛｰﾌﾟﾚｯｼｬｰ型なので低回転からﾄﾙｸが立ち上がり、よくｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝにも書いてありますが2〜2.3LのNAエンジンに乗っているような感じです。街中や峠道などのｼｰﾝでもﾄﾙｸがあるので高めのｷﾞｱでも軽く流す事も出来ます。
燃費も8km/L前後と決し悪い数字ではないですよ

別に言い合ってないでしょ
若干名おかしな方がいらっしゃるだけ

「これだからNC厨は」は使用禁止ねｗ

NHK総合や教育テレビ・民放・CMで行われていること。
間抜けな役でブサイク日本人男性を大量にテレビに出すことによって
マイナスイメージを強調する。 外国人犯罪は報道せず日本人の犯罪を大きく取り上げる。
外国人が大きな犯罪をした場合でもセットで日本人男性の犯罪を取り上げる。
その反対にテレビに出てくる役どころも含め外国人男性は皆カッコいい・・・
その横にブサイクな日本人男性がヘラヘラ笑っている映像を意図的に流す。
その他のパターンでは（主にCMで）
・容姿の素晴らしい外国人男性と日本女性が楽しそうにしている場面に
ブサイクで間抜けな役の日本人男性が出てくる（滑稽な役で）
・マヌケでアホ面をした日本の男が独り寂しく佇んでいる。 基本的にズッコケ役で登場。
・日本人男性と日本人女性が一緒に画面に映るときは不自然に
チンパンジーやゴリラなどの動物が登場して映像自体にマイナス要素を入れる。
また、日本人女性はアップで映っても日本人男性は顔を確認することも出来ない
0.5秒くらいのカットでしか出てこない。しかもフォーカスがボケている。
もしくは顔を映さず手や肩のあたりしか映さない。後姿だけの登場にとどめる場合もある。
・基本的に日本女性と日本男性は組ませない。それぞれ男は男同士。
女は女同士。そのなかでも出来るだけ日本男性にはマイナス要素を入れる。
例えば、ひたすら食べ物に食らいついているシーンを流す。 古臭いファッションをさせる。つまらないダジャレを言わす。
日本人男性が出てきても老人だったりする。とにかく映像の中に寒々しい雰囲気を作り上げる。
・究極のパターン。本来は日本人男性が出てきてもいい場面で
CG、アニメ、ぬいぐるみにやらせる。 つまり初めから日本人男性をテレビに出さないというやり方。
このようにして純粋な日本人の子孫が作られないように印象操作しているようだ。
特にNHKが凄くて街頭インタビューでは日本の男は全部お笑い芸人のような外人が見るとニヤニヤ喜びそうな変な奴ばっかり。
日本人男性をボコボコに痛めつけて最終的には奴隷のような境遇に突き落とす
のが連中の狙いである。テレビのスイッチを付けると日本人男性総リンチ状態。
こんな国どこにありますか？これをやってる奴は絶対にゲラゲラ笑ってるよ。

>>302
NCより小さいNAにV8入れた香具師がいたじゃん。ワンオフだったけど

>>330
楽しさという点においてNANBは評判よかったのに、NCになって評判が
落ちたのは、教科書通りのスポーツカーから大排気量クーペに変わり
つつあるから魅力が落ちてファンが減ったんだな。

どうでもいいけど否定するレスはすかさず書き込むくせに、何の話題も出せない
ヤツばかりだなNC海苔って。
楽しければいいといいながらも、楽しんでないんだろうなｗ

>>309
インプランエボが日本以外の世界中でどういう風に評価されてるか…知ってるわけないよな。

>>314
厳密に言えばM3は2ドアなのでクーペだな
M5はセダン、日本風に言うならスポーツセダンあたりか。

余談だがドイツ語では4ドアは全部リムジン。
マイバッハもCクラスも、カローラも全部リムジンだ。

セダンはドイツ語で「サルーン」じゃなかったっけ？

>>335
ワンオフのやつじゃなく、
アメリカでカスタムカーとして普通に売られてたのを見た
三百ウン十万だった希ガス

>>339
ん、そうだったか。

>>340
NCのRHTで同じのが三百ウン十万ならそっちのがいいなあw

>>340　NA=LWSって考え方からすれば邪道だけど、そんなゲテモノも結構魅力あるよねw
あと年収が300万高ければタスカンかグリフィスを買ったかもなあと考えるNC乗りであった。

M2でV6搭載のプロトモデルがあったね、1006だっけか？

M2復活しねぇかなぁ〜

斜線変更をしてきたライフにぶつけられそうになりました。

前の車との車間距離は車一台ないぐらい。
強引に飛び込んでくるライフ。しかも指示器なし。
少し入って来た途端、減速。
ブレーキ踏んで、接触は回避。

マジ勘弁。
ちなみに同じようなことは二回目です。

>>344
ゐキロ

ちなみに23区に住んでる俺はここ10年くらいタクシーを異常なくらい警戒してる
それでも事故寸前みたいなケースが毎月1度くらいはある
奴ら車をぶつけても保険で直せるからまぁいっかー、みたいなノリで運転してるらしい。

>>345
ターボ厨にマジレスですか・・

>>346
黙れ！オタクや労のモヤシメガネ

ＲＨＴ先行予約開始しました。

日本人は、その他大勢の中に入ることで安心感を持ちます。
はみ出ている人を嫌い、抹殺しようとします。
でも、自分もそうありたいという意識が根底にあります。
RHTは、ロドスタの中で、できるだけその他大勢の雰囲気に
なろうとしたデザインです。
幌のほうが、とがってて、その他大勢に埋もれてなくて
いいなぁと思います。

NAであったりNBであったり、S2000だったり、MR-Sであったり、
その他BMWだったりVWであったり、メーカーや車格が違っても、
同じ黒い幌を備える車なら、みんなオープン仲間。
オープンの開放感・楽しさを知っている者同士。
これからRHTを買う人はこの奇妙な連帯感について知ることは
無いのだろうな、と思う。
どうもコペンや新ソアラSCやベンツSLK等の鉄屋根車にはそう
いった親近感を感じない。
RHTも後者に含まれると思う。
幌は世を忍ぶ仮の姿、という感じがいい。オープンが主であ
りクローズはあくまで従であるという主張が込められている。
しかし、RHTだとしっかりしすぎて、クローズが主でオープン
が従という印象をもってしまう。
また従来から黒い幌とのツートンカラーがデザイン上のアク
セントになっていた。それがボディーと同じ色になり単色に
なると違和感がある。
せめてRHT部が黒だったら、違和感が減ったかもしれない。
ただ新鮮味を出すためボディーと同色にしたんだろうけど。

RHTがダメと言うわけじゃなく、幌も悪くないと言いたいだけ。

つか、ＮＡ・ＮＢ糊はＮＣに対して連帯感なんて持っていないと思うぞｗ

>>350
> せめてRHT部が黒だったら、違和感が減ったかもしれない。
> ただ新鮮味を出すためボディーと同色にしたんだろうけど。

一連のRHTでボディ同色じゃない車なんてあるのか？

RS慣らし完了記念パピコ

いやー　全開気持ち良かった
4000回転から車の性格が変わるね
トルクフルで力強かった　けれでも軽快
街乗りでも楽しいけどこの車がホントに楽しいのは山道のワインディング
カーブに入るたびニヤニヤしっぱなしだった

やはり街乗りで気持ち良く流そうとすると
少しスピード出過ぎて不完全燃焼ってのはあるね

試乗でもやもやしてた人は是非レンタしてでも山道流して下さい

NCの前はNA乗ってたけど例えるなら
NAだと流す時に音楽のボリューム下げたくなるけど
NCだと好きな音楽でスンスンしたくなる　そんな感じ

GTカーっぽいっけど本気を出せばクルクル・スンスン
そんなロードスターでも全然ありだと思いますた

ちなみに友達のNA1.6（内装外し＋足回りライトチューン）
と冗談混じりに信号GOしたら
0-200までは差がつきませんですたw　

遅いけど速い、速いけど遅いそんなNCでもいいじゃない

スポーツカーの話だけど、GT-Rがル・マンに出る時に
ハコの量産車ってことでスポーツカー認定されずに出場許可下りなかった
ことあったよなぁ。そこで、わざわざGT-R LMって車両作って
出れたわけなんだが、ハコはやっぱりハコだよなぁ。

>>353
>本気を出せばクルクル・スンスン

気に入りました。これから使わせていただきます。

洗車はどうしてます？

面倒なので、洗車機にブッ込んでますけど

FFのリアトーションビームと ドラムブレーキ

↑

コレはダメだね。

トヨタのインポおやじセダン

というか、ドライバーがスポーティーならそれがスポーツカー。

ピッツァデブが乗ればどんなスーパーカーもただの養豚運搬車。
メガネ薀蓄野郎が乗ってればただのメガネカー。

>>359
両方当てはまりました。
スポーツには一生縁がありません。

>>350
タン幌乗りは仲間外れですかそうですか


…と思ったのは俺だけではないはずだｗ

>>360
ｲ�`

今日、マツダ本社の駐車場に赤と紺色のリトラトップが普通に停まってた。
キャビンの形がコスモスポーツっぽかった。もう発表したんだっけ？

>>363
おーやはり広島は早いですね。見た感じどうでしたか？
漏れの妄想では車格が一つ上がったような、良く言えば豪華になった、
悪くいえばもう訳分かんない、そんな気がするのですが。
でも結構カッコイイんじゃないかと思うんだよね。

>>354
てか、GT-Rを認可しないのも変な話だが、パーツをとってつけただけのGTRルマンなら認可するというのもこれまた変な話だ
やっぱFIAの連中のやることは理解不可能だ

キャビンの形がコスモスポーツみたいと言うのは
リアウインドウが絶壁と言うことでしょうか？＿|￣|○

>>365
ル・マンはスポーツカーが出る大会で、
モデルに4ドアが含まれるGT-Rはスポーツカーとして認められんかった。
それでGT-R LMって奴を作って認可された。
GT-Rはハコってことだよ。

>>364 横レスだけど、「車格」について。
俺は体格、と同じで車の大きさについての言葉だと思うんだけど、
車のステイタス(？)の高さとして使う人もいて、どっちが正しいのかいつも迷う。

みんなの判定はDOTCH?

平成１６年初夏、ネット徘徊していて見つけたロードス。
なぜか走行距離8000Km弱のＤＨＴ付き女性ワンオーナ、
ノークラッシュ、ノー改造、ノースモーキングカー、但し...まんこ臭

>>369
☆買い☆

>>370
190マンコ臭

>>368
俺は車格という言葉自体表面だけの見栄っ張りみたいで使わない
てか車格ってロードスターに最も無縁な単語だと思う

http://pinktower.com/shamech.kir.jp/ch/shame/img/11543464740030.jpg

ディーラーで実物を見せてもらいました。
購入意欲が増しました。

>374

もう、見れるのですか？どこ？

東京は今、雷がすごくて外出られない〜

帆の場合、落雷したら死ぬよね

大粒の雹が降ってきたヨ！
車の大丈夫だろうか？
アルミ高い・・・

>>378
雹害車は大幅に査定ダウン、ご愁傷様です

>>366
純正のハードトップと比べると前後長が短くなったような感じ。
最新のメカとレトロ感が上手く解け合ってると思う。
俺がコスモスポーツと同い年のせいかも知れんがー。

>>375
静○マツダ

>>377
車高が低いから多分周りのミニバンとかに先に落ちるはず。
ひとりで素っとん狂な所にいかなければ大丈夫。

RHTってリアスポ付かないんだね
オプションカタログ見せてもらったら幌車のみって書いてたよorz

>>377

えぇ、そーなの？

>>383

えぇ、そうなの？？なんで？

あ、俺は別に付ける気ないから関係ないんだった。
やっぱ、デッキカバーが干渉するから？？

となるとキャリアも付けられないか・・・oo

オレも現車見てきた　IN gif

>>385
トランクが専用の形状だからじゃね?
そう思うとRHTていろんな所に手がはいってんな20万て案外安いのかも

お膝元で実車見れる所いないのかな
行きつけは盆休みにはいってるし殿様商売でいかんわ

>>387
同感です。

やはり幌車はオマケでRHTが本来のＮＣの姿となるのか。
幌車も実質４０万くらい安いし軽量だから魅力的なんだけどね。
でも、ホイルベース延長による後ろの無駄スペースが気になる。

東京で実車みれるとこ情報くらはい。

NBを新車で買っとけばよかった。

>>388
大洲の広島マツダにあったと思う。

>>390
価格表を見た感じ２０万アップに見えるのだが、どうして実質４０万になるの？
幌車ってだけで値引きが２０万も増えるのか？

>>392
マジで？ありがとうでも今は休みだねほんとにただ見るだけなら出来るかも知れんが

>390
幌は下取り40以上は安いんじゃね。
何一つメリットなし。

>>395

乗り潰すなら関係ないよ。
新古だと70万くらいの差になってくるしね。
300万以上だすとなるとロードスターでなくて他の車が目に入ってくるのだ( ゜ｖ ゜)

車両保険とかみなさん幾らかけてますか？

>>395
子供はすごい事を平気で書き込むなｗ
50万以上下取りで差がつくって、何年乗っていくらで売るつもりだよ。
夏休みの絵日記でも描いてろよ。

>398
言い過ぎか。
標準乗り出し240万(値引き10万)→三年後90万ｗ(RHT無かったら110)
RHT標準乗り出し270万→三年後120万
ま、こんなとこ。

まだ出てもいないRHTの三年後の価格なんてそんな簡単に分かるの？

RHTの信頼性によるだろうな

オープン初めてでＮＣ検討中なんですが、１つ質問が。。
オープンにして郊外走ってると、普通の車と違って虫とかガンガン
室内に入ってくるものなんでしょうか？
普通の車だとバンパーやサイドミラーとかが虫がつぶれて汚れがち
なので疑問に思いますた。
あとウォッシャー液だしたらやはり室内に入ってくるのかも知りたいです。

>>402
走っていれば入ってくることは無い

ウォッシャー液は止まってる時に出しましょう

ああそうだ、書くの忘れてた
走ってる時は前の車のタバコの灰やらウォッシャー液が飛んできます
充分な車間距離を開けるかブチ抜きましょう

>>402
走ってる分には入ってくることはないね
後方から車より速いスピードで虫が飛んできた場合のみあり得るかもｗ
あとウォッシャー液も室内に入ってこないようにNCは設計されてる

見積もり出しに行った勇者はいる？

出し行く？査定のこと？

>>403-406

回答ありがとうございますた。
明日早速見積もりしてきまつ。

今回のエアロボード、効果絶大！！

>>402
かぶと虫やクワガタ虫が入ってくると良いね。

ROADSTERのRHTで車両価格が税込240万。乗り出しが270万・・・。
できれば幌車にしたいがブルー系の色がないんだよなあ・・・。

いろいろオプション考えているんですけど、エンジンスタートスイッチボタンって
どうやら普通にイグニッションキーを廻してからじゃないと押してもエンジンはかからない
らしいですどあれって意味あるんですか？
自分のイメージとしては、シートに座って押すだけって感じだったんですけど・・
実際装備してる人っていますか？

RHTもう見た人、幌より天井高かった？シートリフター付いてた？

NCってクラッチ踏まないとエンジンかからんのね。
いまのMT車って全部そーなの？

>>415
旧車乗り乙

300万以上だとＢＭＷ１シリーズを買うな。

>>413
それカタログ見ておもった。　いらんよな。

ドアエッジモール　￥6,510　
http://www.roadster.mazda.co.jp/cars/roadster/loption/E112V3150.JPG

は付けた方がいいよ。
ロードスターのドアの開閉が３段階しかなく、
隣の車にぶつけるから。


ロードスター　ディーラーオプション
↓
http://www.roadster.mazda.co.jp/option/

ＶＳだと、アルミペダルがついていない。

アルミペダル　ＭＴ　￥24,360　

>>415
RX-8もそうだよ。
誤操作対策や寒冷地での負荷軽減の点からも、良い事だと思うけど。

>>413
あれはふいんき（なぜかry）のパーツだと思うお

ＲＨＴ、トランクとルーフ収納スペースを一体化すりゃいいのに・・・

自分で鉄板切って一体化させればいいのに

>>423

どうやんの？

自分で考えればいいのに

>>413
神経の細やかな方向けにはは、鍵の折損防止にも
役に立つ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　かもしれない

ＲＳってﾀﾝ内装にするといくらかかるんだろ？タダ？

ゴメン自己レス。
プレミアパッケージにすると自動的にﾀﾝ内装になるのね。

>>420
特大痔か誰かが、
厳密にいえば、クラッチを踏みながらのエンジンスタートは
負荷になる、って言ってたような…。

>>429
逆だよ。クラッチ踏んでればミッションのギア回さない分負担は減る。

>>415
全部そうだしNBからそうだよ

もうオープンじゃなくて普通のクーペ出して欲しい

>>432
(ﾟДﾟ)ﾊｧ?

>>432
クーペなら剛性上がるだろーけど、専用ボディーなんか
作れないから軽量化は望めんだろうよ。

DHTを買って溶接するのをお勧めする。

>>434
プラスチックをどうやって溶接？ｗ

>>413
フェラーリF430なんてそれが標準だ
世界中の金持ちが動かすたびにせっせと二度手間をやっている

>>434
ベンツのSLKで固定ルーフ版が出たな

>>435
NCってDHTもプラスティックなのか？

当たり前だろうが
「NCって」って、NAもNBもそうなんだが

皆さんレスどうもです
あんなもの飾りですよ。ということですね。
なんならあのスイッチそっくりのステッカーでも貼っとくのと変わんないじゃｎ。

ほかのオプションで何かお勧めってありますか？
>>418エッヂモールも考えますわ。

> ドアエッジモール　￥6,510
> http://www.roadster.mazda.co.jp/cars/roadster/loption/E112V3150.JPG
> は付けた方がいいよ。
> ロードスターのドアの開閉が３段階しかなく、
> 隣の車にぶつけるから。

真のオープン乗りはドアを開けたりしない
常時オープン、飛び乗り飛び降り

>>441
それ考えるとリモコンキーに三菱車に付いてるやつみたいな窓開閉も欲しかったな。
そしたら幌閉める作業がドア開けずに出来る。

>>441
かっちょええ

常時オープンならサイドウィンドウも無用の長物。下げっぱなし。
風除けのフロントウィンドウがあればいい。
ついでにゴーグルを装着すればフロントウィンドウも要らない。
風を感じて戦闘機乗りの様に走れ！

そして整備不良でタイーホですよ。

>>441
「ミニミニ大作戦」（旧作の方）で、主人公のガールフレンドがオープンカーから降りるとき
シート座面の上に立ってドアをまたぎ越えて降りる（踏み台昇降チック）というシーンが
あった。ミニスカートハイヒールで。
見たとき「かっこええ〜」と思ったな。

なんか日産のＣＭの走るソファーみたいになるんじゃ・・
あれが究極のオープンなのか。

じゃあドアもボディと一体成型してくっつけちゃって、
剛性アップ！

スーパーセブン買えば？

>>441は漢だな

前面窓なしのセブンやルノースパイダーでＥＴＣ強行突破

>>444
アホかw
戦闘機は複葉機の時代でも操縦席前方には風防は付いてる。
ゴーグルは目を守る為に必要だったのよ。

>>441
俺は「冒険野郎マクガイバー」で、マクガイバーがそうやってクルマに
乗るのを観て、「いつかオープンカーに乗ろう」と決心した。

これはオープンじゃなくても出来るけど、昔マイアミバイスで
降りるときに外側のドアノブを操作してドアを開けるのをみて、いつかオープンが欲しいと思ったｗ

それ着座位置がかなり後ろのアメリカンポジションAndアメリカン体系でないとできないｷｶﾞｽ

俺身長187あるんですがNC乗れますかね？
乗れるならレンタルしたいんですが・・

>>456
一度、買うふりしてディーラー逝ってみれば試乗くらいできるよ。
そうすればタダだし、気になる点も確認できる。

MR-Sは流石に試乗車がなくてお台場まで行ったけどｗ

>>441
http://www.hobidas.com/auto/carpedia/archives/2006/06/8.html
http://www.cozycars.com/ATOM2.pdf

>>454
イタ車なんかは内側のドアノブが壊れて外側のノブ開けて
出るって話はよく聞く。
たぶん、好きでやってる訳じゃないよ。

gfd

RS納車2週目でございます。
夜な夜なクルクル・スンスンやってます。
ようやく5000rpmまで解禁にこぎつけました。
早く全開にして〜。

最初は結構ロールするな･･･って思ってたけど、逆に、
綺麗にしっかりロールさせるとかなりの速度でもくるっと良く回るみたい。
素性は悪くないのかな。

時に、NCで4点式のシートベルト付けるとしたら、アンカーはどこにつけるの？
すでにつけた方がいましたら参考に教えてください。

ＲＸ−８よりも早いという噂は本当でしょうか？

花形

>>462
はいはい、本当ですよ

ここで一句。

「早」と「速」、区別の付かない、夏休み。

その程度の誤字はスルー汁



つか、納期を聞いてるんなら誤字じゃないわけだが・・・

>>462
ジムカーナならあるいはNCの方が早いかも

ＲＸ八と価格的には一部逆転しましたね。
４ドアスポーツと２ドア。まったく違う車だが、
購入年齢層がかぶるけど上手く住み分けできているのかな？

ＮＣ恐るべし…

200kgの重量差と80psの出力差が有利に働くかどうか次第ってとこか。

パワーよりも軽さを重視したい。

パワーや軽さよりホイルベース／トレッドと履けるタイヤ幅を重視したい。

>>441
おまいにはこれを捧げるYO↓
ttp://www.youtube.com/watch?v=rIS7-P9o2TA

本気で痛そうだw

どうせならＮＣで
ttp://www.youtube.com/watch?v=_xqmTcdScAg

>>475
こちらは楽しそうだ

>>415 >>416
NCの前にアルファ147に乗っていたけど、これはクラッチ踏まずとも
セルが回った。さすがに147は旧車とはいえないと思うけど。
でも国産のMTはもうみんなクラッチスタートシステム標準なんじゃないかな。

>>429 >>430
クラッチを切った状態でエンジンスタートすると、スラストベアリングにすごく
負担がかかるというのが正解。だから嫌がる人も多いよ。

ttp://www.youtube.com/watch?v=pgX-hiQdfFw
なんかツボ入ったｗ　

いまだにナイト２０００で食えるのか！

ま、藤岡弘も似たようなもんか。

右ﾊﾝなのか

流し読みしてたら>>477が
アナルファックに見えた…

>>477
スラストベアリングよりもスターターのほうが消耗しやすいかな？

ベアリングもスターターも消耗品だしメンテできる部品。
クラッチ（プラスブレーキ）スタートは安全のためのフールプルーフ。
どっちが大切かは好き嫌い以前の問題なんだが。

フールプルーフ。

MTでどんなフールが起こりうるのよ？

たしかNB1はクラッチ踏まなくてもエンジンかかったような。
1速とかに入っているのに気付かずエンジンかけると、ガコッと50ｃｍくらい
前に飛び出しエンストして止まったような。

>>485
ずいぶん前の話。うちの大工にちょっとクルマを貸した後、外から
エンジンをかけようとしてクルマが後に発進してしまった。
大工は雪国の人で、凍結に備え駐車時にギヤを入れておく習慣があるらしい。
クルマは右側ドアをへし曲げ、バイクを下敷きにして、停まった。
人身事故にならなくてホントによかった。
以上、俺のフール。

昔は踏切内でエンストしたらセルを回して脱出しろって
教えられたんだけどな

>>486や>>487は避けられるけど>>488は避けられないよねぇ。
それとも発生頻度考えたら現状で正解なんだろうか…。

クラッチじゃなくてもブレーキ踏んでセル回すことにすればいいような気もするなぁ。
クラッチ踏まないとセル回らないのって法規制なんだろうか。
それともメーカの自主規制なのかな。

釈然としないね。

NCで、SR-3みたいなセミバケを装着してる人いますか？

貴島の童貞野ろう早く2.3ターボだせ！

>>490
いる

>>489
http://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha99/koho99/mtgohasin_.htm
日本自動車工業会の自主規制

貴島の童貞野ろう早く2.3ターボだせ！

>>492
ドアとの干渉とかはどんな感じでしょうか？　NA〜NBみたいにモロ干渉するのかな・・・

3代目からはハンドリングとかボディ剛性が上がってまるで別の車の様ですよね。

クラッチ切ってエンジンスタートは正しい気もする。
普通、１速やリバースにしてエンジン切るでしょ？、、、って俺だけか？

新型のこの良さ

>>478
クルマが冷静な突っ込み入れてそうだな。

>>497
俺の車はギアがニュートラルならクラッチを踏まなくてもブレーキを踏めば
エンジンはかかる。
ギアが入っている時だけ、クラッチを踏まないとセルが作動しないという
非常に理にかなったシステムになっているがＮＣはシステムが違うのか？
一体なにを悩んでいるんだ？

>>489
>それとも発生頻度考えたら現状で正解なんだろうか…。
そういうことだろうねえ。

>クラッチじゃなくてもブレーキ踏んでセル回すことにすればいいような気もするなぁ。
ブレーキ踏んでるくらいじゃ飛び出すぞ〜

こういうポカミスって自分は絶対しないって思ってたのに
一度だけやっちゃってさあ。ひどく自信喪失w
俺は487と逆に、大工さんの軽トラをロケットスタートさせちゃったのよ。
何も無かったから良かったようなものの。

普段乗り慣れない車を操作する時につい忘れるというのが共通点か。

NB2からクラッチを切らないとエンジンは掛かりません。
どうしても、クラッチを切らずにエンジンを掛けたい方は
NAかNB1をオススメします、どちらもレギュラー仕様で
良いことばっかりですよ！

良いことばっかり？？？

>>488
今は「速やかに車から退避し、非常ボタンを押すか、可能なら発炎筒をたく」が正解だな
セルを回して脱出なんて教えてる教官がいたらそいつは大間違いもほどがある

>>493
ここの自主規制って事実上の法規制だからなあ
180Kmメーターも280Psも、コストダウンを理由に国内メーカーが何年も陳情しつづけてついこないだやっと撤廃されたわけだし

>>496
間違いなく別の車。
ＢＭミニとオリジナルミニみたいな関係

ＮＣはまだまだ進化する。

>>507
進化というか変化というか。
時代に合わせて変化していくのは悪いことではないけれど。

十分軽いし小さいよ。
なにもＮＡである必要ない。
変に呪縛されたデザインがイカンのだよな。
もっと、新しいロードスターのデザインでガンガンいくべし！

進化してもらわにゃ、将来困るよなぁと思いつつ、
>>509
いいこと言うなぁ。同意。

>>509

体感だけど、NBの試乗車に乗ったときはNAと比較した重さが実感できて
しまったのに対し、NCの試乗車に乗ったときはむしろNBよりも軽快に
感じた。

NA→NB移行時の結果（改良したはずなのに、NAの方が楽しい部分があるのは
なんでや？の調査）からフィードバックした味付けのノウハウが結構NCで効いて
るらしい。

ただ、RSよりノーマルの方がロードスター的には良さそう。ノーマルの試乗車も
用意してくれ、マツダ！

>>511
NA→NBは大してパワーが無い車にいろいろ付けた結果だから仕方ない。
改良といってもNB→NCに比べたら大したことは無いでしょ。

NCは車格に対して力ある訳だし。

ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n42649878
純銀？？

>>512

パワーではなく、むしろコーナーリング時の慣性みたいなもんなんですが。
NBの時でもパワーはやたら上がったと思った。（対NA初期型比で）
そのせいでシフトチェンジの回数が減ってしまって今イチとか思った位。

うまく言えないけど、NAの時のヒラヒラ感が少し戻って来たかな？という
感じですかね。車格とかからすればありえない話なんで、味付けがうまいの
かな？と。（ちなみに、味付けの話はNC特集雑誌のマツダ技術者インタビュー
が元ネタです）

>>513
銀だとしても高杉だわな。シルバーのアクセってそんなに高くないしな。

99000円って、元手はただなんだろw

荒らすつもりはないのだけど、
ＮＡ6の良さって、主査の思想、資質有っての物だと思う。
ＮＡ6の平井さんからＮＡ8ｓｒ１で主査？が替わり不評、でｓｒ2で貴島
さん。ＮＢはターボ、クーペ以外は貴島さん。

ＮＣも貴島さん。

ＮＡ6の良さって、軽さや動力性能以外だけじゃなくって
主査の資質、感性によるものだと思う。
程度の良いＮＡ6の楽しさ、良さって、マツダでロードスターを名乗る他の車では
味わえないよ。

>>517
NCが気になるんなら取り合えず買ってみ
で、オーナーになってから評価しようや
数分の試乗や他人のインプレじゃダメ

てか、このスレの住人はＮＡ、ＮＢを買った上で比較してんのか？

例えば、512-513。

つーか、このスレの住人は旧型を気にしすぎ。
別の車なのだから変に比較しなければ荒れることもないだろうに。

>>518
その手の「逃げ」は卑怯だと思うよ
NAは数分乗っただけでも「最高」と言われてたよ

>>520
言われてたよ、ってなんで他人の意見なんだよｗ
それじゃあ「逃げ」どころか他人の褌じゃん

>>521
ああ言えばこう言うｗ
自分の意見で書けば「おれはお前の個人的な主観」
ジャーナリストやプロドライバーが絶賛したと言えば「他人のふんどし」
自分が乗ってるクルマを他人に誉めてもらわないと気が済まないのかよｗｗｗ

自分もNB海苔なのでNCどうよ？ってのが本音だったのだけど、
試乗したらぜんぜんその意識は変わった。

NAやNBで感じていた旧車的なダイレクト感やヒラヒラ感は減ったと思う
けど安心して疲れずに乗れる。それでいて最高に楽しい。
食わず嫌いはだめだな〜と思った。

NBはチューニングしたいなーってところが最初から沢山あった車だったけど、
NCはこのまま乗ていきたいなーって車だった。メーカーチューンは偉大だね。

おまいは他人に誉めてもらいたくて車ん選ぶでつか

>>523
それは仕様であってチューニングではないだろｗ

私、NA乗りでNCも試乗しますた。
NC良いと思いますが3ナンバー化と17インチが残念・・・
車格が一つ上がってしまった感がありますなぁ。

無理だと思うけどマツダには格下のFR車をラインナップして欲しい。
それなら納得の出来なんですが。

>>526
てか世界的に見てもNCより格下のFRなんてないぞw

>>526

試乗車はRSじゃなかったですか？
ノーマルは幾分旧ロードスター的な感じがRSより強いと聞いてるのですが。
（私も試乗車はRSでした）

>>527
で？ないから何？

VSの赤でベージュレザー買う

>>529
は?　
>526へのレスであってお前に言ってるわけじゃないんだけど?

>>531
なくたって答えればいいじゃん

ロードスターに対抗出来るＦＲがないだろ。

俺は超オシャレ仕様で乗る。

>>531
ねえねえ、
ないから何？はよ答えて

ところでNAが売り出された時代がどうだったかは知ってるよね？

>>535　
２，２Ｌの170馬力のＺ４は430万するんだよ

>>536
誤爆？
>>535のレスになってないしお前に聞いてない

>>537
何を聞きたいんだい

One car,one driver,one feeling.

この手の車って、格上・格下とかあまり関係ないと思うけど。

場合によっては
「大排気量・ハイパワー」→「軽快感が無い・コーナー重い・速すぎてつまらない」
になる場合もあるわけで。

他より速ければいい、ってのはランエボとかインプレッサとかの
路線であって、ロードスターには当てはまらないし。

走って楽しくてナンボ！の世界なら、ロードスターのライバルは
格上（あえて書くなら）のS2000よりも、格下（同）のBeatかも
しれないよ。あくまでもたとえ話だけども、この場合、走って来て
楽しかった度を比較して、
「格上S2000 ＜ 格下Beat」
の式が成り立つ場合も多々あるんでは。

とここでND発表！

時代の流れ

>>535
どうせお前みたいなカスは何答えたってまともに返す気ないんだろ？
なわけで以後 ID:By+eUCNH0　は完全放置決定

抽出 ID:By+eUCNH0 (5回)

520 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/08/16(水) 10:42:01 ID:By+eUCNH0
>>518
その手の「逃げ」は卑怯だと思うよ
NAは数分乗っただけでも「最高」と言われてたよ

522 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/08/16(水) 11:37:47 ID:By+eUCNH0
>>521
ああ言えばこう言うｗ
自分の意見で書けば「おれはお前の個人的な主観」
ジャーナリストやプロドライバーが絶賛したと言えば「他人のふんどし」
自分が乗ってるクルマを他人に誉めてもらわないと気が済まないのかよｗｗｗ

529 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/08/16(水) 13:02:44 ID:By+eUCNH0
>>527
で？ないから何？

535 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/08/16(水) 13:35:57 ID:By+eUCNH0
>>531
ねえねえ、
ないから何？はよ答えて

ところでNAが売り出された時代がどうだったかは知ってるよね？

537 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2006/08/16(水) 13:43:33 ID:By+eUCNH0
>>536
誤爆？
>>535のレスになってないしお前に聞いてない

どっちもでてけよ

貴島の童貞野ろう早く2.3ターボだせ！

ID:EXXAQSix0はNC厨の典型みたいなヤツだなｗ

安易に無責任な発言をする
↓
質問されても答えられない
↓
相手を荒らし呼ばわりして勝手に放置宣言

夏だねい。

みんな死んじゃえばいいのに。

ロードスター所有したことないんですけどＮＣっておシャレだな〜、って思います。
もし買えたら時々おシャレしてキメて乗りたいなと思う車です。
こないだハニカミにちらっと出てきたときすごく映える車だと思いました。
旅情報誌「るるぶ」に出てくるとすごく似合いそう（笑）

息吹を褒めまくってた人はNCのデザインについてどう思ってるのか
聞いてみたい。
アレが雑誌とかで褒められまくってる時、いやな予感がしてたんだ。
でも、最近慣れたけど。これはこれでいいかなって。

>>535
初代ロドスタが出た頃はロータスエラン(FR)が高価で売買されていた。

世界的に現行ロードスターより小さなFRが存在しないという事は
市場が小さい→マツダといえども新規投入は難しい、だろ。

今のマツダには「安いS2000」が精一杯。
1000〜1500ccクラスの息吹が欲しいねぇ。

RHT欲しくなったお(＾ω＾)
これで30kg増なら十分合格点だお。

NC買ったが、あのボーボーいってる排気音は
どうにかならないものか？

おおむね満足しているのだが、その点だけは気になる

>>552

S2000とロードスターは性格違うと思うけどな。

飛ばしてなんぼのS2000と、速度を求めず楽しさ重視のロードスター
という感じで、全然違うと思うけど？

というか、ロードスターの方が先にあり、かつロードスターは登場以降
一貫して性格変わってない訳で。S2000とは全然別モノ。

NCロードスターって
トランクにキャディバッグ積める？
ちなみにドライバーの長さは４４．５インチ

ラッシュ＆ビーゴはとりあえずFRあるんだよなぁ。
縦置きエンジンで5ナンバーサイズだけに
プラットフォーム使って1.5クラスのFRモデル作って欲しい。
今のダイハツならやれると思うんだが。

>>550
>>553
同感っす。

NCのデザインもなんだと思うけど息吹の千倍ましと思う

ダイハツと言えばFR-Xだね。
http://www.daihatsu.co.jp/motorshow/fr-x/index.htm

コペンとの２本立ては難しいという事でお蔵入りしたらしい。

>>555
横から口を出して悪いけど、俺はちょっと考えが違うな。
特にこの部分。
＞かつロードスターは登場以降一貫して性格変わってない訳で

ＮＡ，ＮＢを乗り継いだ俺もここにはこだわって欲しかったが、
ＮＢの後期からどんどん馬力馬力で、ターボつけたりクーペにしたり
ＦＲ＝スポーツ≒ドリフト路線に走ってるじゃん。

ＮＣでここまでくると逆に「馬力の足りないただのスポーツカー」だよ。
少なくとも「軽いボディを必要十分なパワーで」が目的のライトウエイトじゃない。
そいういう意味じゃあＳ２０００の方がキャラは近いと思う。

スポーツがドリフトとか行ってる時点で無免夏厨臭がほのかにただよふ。

打倒Ｓ２０００。

つーことで、ターボ仕様はやくだして。

>>561

以下主観です。

ターボとクーペは一時的に派生で出て来たグレードで、ロードスター
としての主流の方向性ではなく、結局無くなっちゃってますよね。

そういう点では性格の根幹は変わらないと思うのですが。

ただ、もはやライトウェイトというには厳しい車重＆パワーになってきてる
のは同意。それでも、方向性としてはライトウェイト的な存在を目指している
のは変わってないかと。（上昇志向ではなく）

とはいえ、NB末期のやたらでかいタイヤ履いたグレードとか、現行RS系は
ちょっとS2000的方向性に近づいてるのではないかという危惧はありますかね。

みなさん、>>562は他人様が書いた文章が読めず、
ただ単語だけが読めるというかわいそうな子です。
そっとしといてあげましょう。

NCの開発コンセプトは「NAへの原点回帰」なんだそうで、
NBで大きく外れてしまった「ライトウエイトスポーツ」のコンセプトを
NAまで戻そうという取り組みだったと開発者は言っています。

しかしながら、コンセプトとは逆に大きく重くなった車体に対して
エンジンのサイズを上げてパワーウェイトレシオだけをNAに合わせるのに留まっています。
ボディ剛性はある程度見切りをつけて軽量化するとか、不必要な装備は廃するとか、
そういう努力をせずにボディを大きくしてその分排気量を上げて、
結局は安物のS2000、安物のZ3に成り下がってしまっています。

NAにはNAじゃないと得られない楽しさがあり、
お金持ちも貧乏人も関係なく積極的な理由で買ったクルマです。
今のNCはS2000やZ4やSLKが欲しくても買えない、
またはNAやNBが欲しいけど同等のクルマがない、という理由で
「仕方なく選ばれて買われるクルマ」になってしまいました。
かつての「プアマンズ○○」と同じコンセプトのクルマのように思います。

>>564
お互い主観であることを前提にしてもらえればありがたいです。

たしかに特殊グレードを引き合いに出したのはどうかと思いますが、
当時そういう路線が求められていたってことと、
ＮＢ後期からＮＣの車重を増やしてでもパワーをって
変更について言いたかったわけで。

先週試乗したＮＣにかなり違和感を感じたのでちょっと絡んでしまいました。

>>547
> ID:EXXAQSix0はNC厨の典型みたいなヤツだなｗ
> 安易に無責任な発言をする
俺がいつどこで無責任な発言をしたか指摘してもらいたいものだが

> 質問されても答えられない
念のため、>>529みたいなカスの煽りは「質問」とは言わないので
街にたむろしてるチンピラの「どこに目付けとんじゃ？」と同レベル
いや、実践のケンカを想定している分チンピラのほうがまだマシか

> 相手を荒らし呼ばわりして勝手に放置宣言
荒らし以外に呼び方が見当たらない
しいて言うなら夏厨

わかったか？　 ID:By+eUCNH0君
分かったら糞して寝ろ。車の免許が取れるようになったらまたおいで。

開発する時、片目でボクスターを見て、もう片目でＮＡを見て作った
車が良い出来になるわけないじゃん。
発売時の公式発表は半分の値段でボクスターの乗り味
とか言いつつ、ロードスターの原点回帰なんて言っていた。

>>566

> 「仕方なく選ばれて買われるクルマ」になってしまいました。

えっ？
君がそうだからと、勝手に一般化するのはいかがなものかと。
何を根拠に「仕方なく選ばれて買われるクルマ」といっているのか、
是非知りたいもんです。

>>568のように
主観を述べられただけで激怒して相手を無免許扱いにするヤツって
多分このスレに3人くらいしかいないとは思うけど
「NCを買って長く乗らないと批評する資格がない」とか
「他人の主観もジャーナリストの意見もマンセー発言しか受け付けない」とか
「NCを批判するヤツは無免許」とか、本当に酷いと思うよ。
この人いつもおんなじ事言ってるみたいだけど。

オレは平成元年に免許を取って初めてクルマを買ったのがNAで
それ以降NA、ビート、カプチーノ、NB1、NB2と
マツダ・ロードスターを中心に国産のライトウェイトスオープンポーツを乗り継いで来てる。
NCで初めてオープンカーを知って、それだけしか知らずにマンセー発言してるヤツと
どっちが説得力があると思う？

>>566
NAにはNAじゃないと得られない楽しさがあり、
お金持ちも貧乏人も関係なく積極的な理由で買ったクルマです。

嘘を付くな！
当時だって安かったら売れたんだよ
金持ちはZ3やエリーゼがデビューしたらそっち行ったろｗ

>>571

40歳目前にして、こんなところで、そんなこと書いているようでは、
説得力は無いと思う。

>>572
え〜〜〜〜ｗｗｗ
Z3の中古は激安で売り叩かれているし
エリーゼも販売不振で一時正規代理店が消滅したりもしてるのに？

安さも重要だけど、安いだけで売れるんだったら
ビートやカプチーノはもっと売れたでしょうに

金持ちがセカンドカーやサード…に買ったのは事実だよ。

だからいまだに、手入れの行き届いた低走行車が市場に出てくる。

>>571
おいおい、ID:By+eUCNH0はただの煽り魔だぞｗ

ちなみに、NAを買った人の中には
AE86の維持を諦めてNAやシルビアに流れた人もいるから
「仕方なくNAを買った」という層もなくはないけどな。

>>574
ちょっと待て、中古車市場の話じゃねえよｗ
NAデビュー当時は安いから売れた
その後Z3がデビューしたらそっちに行った、ってことだ
ＯＫ？

>>577
なんだなんだ、ここで言うNAは中古車が前提か！？

>>578
だからぁ、Z3がダメだという客観的な証拠として
中古市場では不人気車として激安で売り叩かれている
という実例を挙げたんですが。
タマ数も少ないのに人気もない、売れなかった証拠じゃないか。

久しぶりに覗いてみたら、相変わらずＮＡだのＮＢだのやってるね。
スレ違いだろうに。

単語しか読めない子供が再登場してるｗ

なんかさ、すっげー読みにくくなってる。
釣り師の人（スキル低そうだが）も、読み易く工夫して釣るようにしてくれ。

ttp://kakaku.com/bbs/Main.asp?PrdKey=70100510157
ここにいる中年も視野が狭くて痛々しいなｗ

>>583
お前らに合わせてレベルは充分下げてるはずだが、
これ以上もっと下げろと？

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

>>584
そっちの人のほうがここより数段レベルが高い。
ただ、S2000やMR-Sなどの旧車と比較して「2倍以上売れてるから上出来」とか
ここと同様に哀れな発言者もいるねｗ

BMWはZ1で一見ライトウェイトオープンスポーツカーっぽい物を作ったが
中身は2.5リッターの直6エンジンを積むなどの勘違いコンセプトで大失敗。
NA発売後に出たZ3ではそこを改善して、
小ぶりなボディに当初は1.8リッターの4気筒を搭載していたが
だんだんBMW病が発病し、年々排気量をUPして誰にも相手にされなくなりました。
そしてZ4ではついに完全にライトウェイトからは脱却し、
SLKやソアラのライバル、高級なオープンツーリングカーになり下がりました。

>>580
優劣の話をしてる訳じゃないよ
人によってはブランドで車を選ぶ事もあるってこと
NAの時代もそうだったって言っただけ

586のようになったら人間もおしまいだがな

>>589
優劣の話なんかしてねえよ。
「NAに乗っていたお金持ちはZ3発売と同時にそっちに移行しました」
という発言がウソである事を証明しただけだよ。
何かご不満でも？

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

　同列に語るなよ、痛い奴等だな。速く免許が取れる歳になるといいね。

>>584
お前も同類、あるいは同一人物か。それにしても情けない奴だな。
視野の狭い人間の発言がどれほどくだらないものか。
>>585の偉そうな発言はなんだ？何様なんだお前は？
NCを満喫している人間にお前の偏屈を押し付けるんじゃない。

失礼、>>587宛だったな。

4afnLjA90の俺様理論には誰も勝てないよｗ

レスを読み返して相手してるのがアフォらしくなった

>>592
今君が満喫しているNCなんだけど、この先何年で飽きると思う？
オレはあのアルファロメオ147にソックリの
デリカシーのかけらもないメーターパネルのデザインだけでも
見ていて嫌気がさすんだけど。

今日、駐車場に多くの車が停まっていた。
その中に一台、NCがちょっこっと頭を出していた。
NCってなんであんなに車高が高いのだ・・・正直醜い

そういうオレ様はNB海苔＝勝ち組

>>595
それが何だよ？何年で飽きようと人それぞれ。
お前なんぞに心配される筋合いは無い。
お前と違って内装に嫌気がさすことも無い。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

>>585
釣りだったのかぁ！
てっきり硬派なライトウェイトスオープンポーツな人かと思ってたのに。
残念だなぁ

ID:4afnLjA90って、何乗ってんの？

>>598
粘着はキモイからやめれ。

>>599
＞釣りだったのかぁ！
なんでそうなるんだよ、呆れて物も言えん。

>>600
NB2の他にワゴンが1台

エリーゼに乗ってみ
もう少し世界が広がるよ

>>603
エリーゼにフルオープンカーが出たら考えるよ

はいはい、みんな仲良くRHT買おうね♪

>603
NANBスレで言ってあげな。

>>603
出来れば実用車でお願い。
エリーゼやスーパー7が良いのは解るが普段の足には使えん。

>>604
なんでNCスレで暴れてんの？

>>604
NCの内装の話が出てたけどNCにも乗ったの？

超７はともかくエリーゼは足に使えるっしょ。
少なくとも10年落ちNAを足にしてる底辺の人種は。

>>608
試乗したよ

>>607
暴れてないよ

>>609
バカだなぁお前は・・・
これからNCスレは・・・

10年落ちのNAに乗ってるヤツは
中古のエリーゼにも手が出せんし無理して買っても維持も出来んだろ
経済的に余裕があってNAに乗ってるヤツは
NAに心底ほれ込んでるヤツだからエリーゼに浮気はしないだろ

もう少し考えろよｗ

>611
なるほど、やはりこのスレでNAまんせーしてる奴はエリーゼも買えない貧乏人か。
後者の、NAに心底惚れてる奴はNC眼中にないだろうしな。

エリーゼは実用車としてはギリギリ
ガイシャとしての維持費はかからんぞ
燃費は普通で14km/L　最高17は行く
いずれにしてもオープン2シーターに長く乗るなら
足車は必要

まあ、アフォはほっておくとして

お前らが「エリーゼを買おうかな」と思う事があったら（ありえないけど）、
エリーゼだけでなくこれも購入候補に入れたほうがいいと思うぞ。
ttp://www.lotuscars.co.jp/ariel/
ttp://www.cozycars.com/ATOM2.pdf
エリーゼ側のベクトルに進んで行ったらこれが究極の姿だろう。
まあ、複数台所有、自宅の屋根つき駐車場が必須だけどなｗ

10年前、RX-01かエリーゼかでマジで悩んでた。
結果は言わずもがな。

>614
おじさん、俺に論破されたからってアフォ呼ばわりか…ひどいよ。
あとまさかとは思うが、おじさん良い歳こいて複数台所有、屋根付き駐車場も無い甲斐性ナシ？

>>616
お前のようなそういう煽りに対応するのはムダ
真面目に会話が出来るやつしか相手にしない。
相手にして欲しければそれまでの愚行を改める事だな。

>>617
腹痛い。

エリーゼって日本では400〜600万するじゃないですか。
もうそれだけで台なしだよね。適正価格とは思えない。
本来こういうクルマは若い金のないヤツが、
もっと高性能なクルマが欲しいけど諦めて買うクルマだよ。
エリーゼに出せる金は200万が限度だな。ホンダエンジンだし。
600万出せるんだったらアリエル･アトム2を買ったほうが絶対に楽しいよ。
ロータスを買うんだったら一度でいいからヨーロッパを所有してみたいもんだ。
まあ、実際に乗ったらガッカリするだろうけど。

>>619
そんなことよりどうしてここまでNCを卑下するのか聞きたいよ。
具体的なネガな部分てメーターパネルだけじゃないだろ？
NCスレに居座るならそれくらい言ってみろよ。

>>614

何を偉そうにエリーゼ語ってるの。
おじさんの車歴はこれ↓↓でしょう。

>>571
> オレは平成元年に免許を取って初めてクルマを買ったのがNAで
> それ以降NA、ビート、カプチーノ、NB1、NB2と
> マツダ・ロードスターを中心に国産のライトウェイトスオープンポーツを乗り継いで来てる。

>>621
えっ？「エリーゼに乗るとエライ、国産車は偉くない」という発想？ｗ
ガイシャマンセーって戦後の人間かよｗｗｗ

>>620
今まで散々書いてるはずだけど、書くたびにこのスレでは
「お前は免許がない」だの「お前はNA乗りの貧乏人」だのと
相手にする価値もないレスしか付かないんで、
その辺はザックリ省略。

>>619
エリーゼはトヨタエンジンね。
ホンダエンジンは日英合作のヴィーマック。

実用車のエンジンを流用してスポーツカーを作るのは
ライトウェイトスポーツ製作の定義の1つ。

>>623
どうぞ
ttp://www.cozycars.com/Ellise_TypeR.html

自分で所有したビートの他に、ビートの修理中に乗った2台のトゥデイ、
シビック2種、アコードセダン、今我が家にあるステップワゴン、
一時弟が乗っていてすぐにセルシオに取って変わられたレジェンドクーペ、
どいつもこいつも自分に合わない、特にエンジンが嫌いだから。

>>622
はっ？
>>621 の書き込みのどこをどう読んだら、
「エリーゼに乗るとエライ、国産車は偉くない」になるの？

ただ、エリーゼを所有したことも無いのに、
分かったふりするなと言ってるの。しっかり読もうね！

>>622
他人任せじゃなくてお前が感じた事をを言ってみろよ。
過去スレ見ても具体的なネガな部分書いてる奴なんかいないんだよ。
抽象的な煽りばかりでこのままじゃお前も同類。
NCについて何も話せないならいい加減出て行けば？

>>623
NCも実用エンジンの流用だね。
あれってセッティング次第では200ps位出ないの？

＞過去スレ見ても具体的なネガな部分書いてる奴なんかいないんだよ。
うわっ、ダメだこりゃｗｗｗ
ID:39gWxEW50も放置プレイ決定！

>>625
＞ただ、エリーゼを所有したことも無いのに、
＞分かったふりするなと言ってるの。
じゃあお前は過去のロードスターとNCを所有して比較した事があるの？
ないなら「NAやNBはダメだ」という資格もないよなｗ
そういう人は「仕方なくNCに乗ってるが楽しくない」という意見が多いが。

>>628
どこまでも女々しくて情けない野郎だな。
お前本当にオヤジか？青臭いんだよ。
お前が試乗したNCの感想を言ってみろと言ってるんだよ。

>>628
オレがいつ「NAやNBはダメだ」と言った？
おじさんは、極少量のサンプルを見て、一般化しすぎる傾向があるね。
世の中そんなに単純じゃないよ。

逆に、NCマンセー厨から
「NCのここがいい！」という具体的な話は一度も出た事がない。
「新車だ」「新型だ」以外にいい所がどこにもないもんなぁｗ

それにNCは実際に走ってる物よりも中古車屋に置いてあるクルマのほうが台数が多いだろ。
買ったはいいけどすぐに飽きて手放す、というパターンが多いようだな。
買わなくてよかった、クワバラクワバラ。

>>631

> それにNCは実際に走ってる物よりも中古車屋に置いてあるクルマのほうが台数が多いだろ。
ソースは？

> 買ったはいいけどすぐに飽きて手放す、というパターンが多いようだな。
ほら、またすぐ一般化する。

> 買わなくてよかった、クワバラクワバラ。
おもろいから、許す。

>>631
ちなみにNAの良い所は良く聞くが
NBの良い所って聞いたことが無いぞ！？

NCの良い所はNBでダメになった部分が元に戻った所だね

>>631
･･･お前はNCが嫌いならそれでいいよ。人それぞれだからな。
だがさっきも言ったけどお前の主観を人に押し付けるな。
試乗しただけでNCについて何も語れないならもう来るなよ。
いい歳したオヤジにはとても見えないけどな。

NCのいいとこ聞きたいな〜聞きたいな〜
どこがいいんだろう？
新車のにおいがする所？3ナンバー？
ホイルベースを伸ばしてシート後ろに何を入れたらいいのか分からないような
中途半端な小物入れをたくさん作った所？
2人なのにドリンクホルダーが4つも装備されていてそのうち2つは使えないという男気？
ダイレクト感もクソもないステアリングとブレーキのフィール？

ロードスターって、見栄とか世間体なんてものから縁遠い車だと思ってたけど、このスレを
見てる限りそうでもないみたいだな。
他車スレと同じく、「〜も買えない貧乏人」とか「１０年落ちの〜」とか、アフォワード連発・・・

折れ的には、車なんて見て乗って楽しかったらそれでいいんだけど。
高かろうが安かろうが速かろうが遅かろうがどうでもいい。

そもそも、世間体を気にする奴はこんな不便で安っぽい車には興味ないだろ？
速さやスペックを気にする奴はこんな遅い車には興味ないだろ？

こんなスレの流れじゃ本物のＮＣオーナーはＮＣの話題を書き込む気にはなれないってーの。

>>637
実際、NCオーナーの書き込みが非常に少ない。
2ちゃんねるやってる年齢層が買ってないんだろうなぁ。
アフターパーツなんかの話題も皆無だよw

たしかにスポーツカーだけの速さ度評価はＣ−だろうけど、国産自動車は全体的に車重が
重くなっている傾向がある。
その中でロドスタはこの車重とパワーで見ると総合的にＢ＋位ではないだろうか！ましては
オープンで走れるとなるとＡ−位じゃない？

基地外が其処ら彼処と湧いて来て
観ていて楽しいなぁ

俺は厨の相手するより走る方が楽しいからね。
さて、日課の早朝海岸線ドライブに行ってくるか。

しかし、マツスピアクセラあたりに、確実にぶち抜かれるロードスターは、やっぱり、それでもスポーツカーだと思えるから、車趣味は難しい

>>642
あれはちょっとねぇw　加速感ってのは麻薬のように身を蝕むね。
たった1回の試乗でNCが物足りなくなったもん。
最近ようやくあの加速感を忘れつつありzoom-zoomが戻ってきました。

ID:4afnLjA90　みたいに、散々人を挑発し煽り蔑んでおいて、
いざ反論されると「煽りは省略｣とか「NCはいいところ無し」とか
論点をそらしてさらに相手の怒りを掻き立てるというタイプの人間って最悪だと思う

そもそもNCオーナーやNCをバカにして優越感を得るためにNCスレにくるという
その理由からして女々しいし、一般のNANBオーナーにも大迷惑
こういう人って何が楽しくてカーマニアやってるんだろうって疑問に思うよ

>>641
湘南あたりか？うらやましいなあ
同じ湾岸線でも東京だと早朝は大トラだらけでむしろ避けなければならないよ

直線番長にはなれないけど国産車の中では軽い部類だから
コーナーでは結構速いと思うよ。
ボディ剛性もオープンと思えないほど高いし。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

BMWは自動車。
日本車は自動車のコピー品。

まず自動車に乗れるようになることを考えよう。

その前に自転車の補助輪を取ることを考えようね

>>644
今のご時勢、カーマニア＝オタｗ

確かに、ここを読むくらいなら走りに出る罠。

NCの良さが見つからないから
NCのダメな所を指摘している人の人格を必死で否定するしかない

NCって　ラジアルタイヤで筑波のラップどれくらい？

>>652
エリーゼより遅いのは確実なので安心してエリーゼを買ってください。

ＲＨＴの話が全然ない…。

他いってくれ。

ID:4afnLjA90 = ID:j5hdXayw0

6速ミッションはアイシン製なの？
シフトフィールに関しては、今までは5速のほうが良かったみたいだが
NCはどうなんだろう？

ディーラーでRHTのDVD貰って来たけどかっこ良いね！
日本よりヨーロッパで売れそうだ。
今週末に試乗予定。重量増よりも再セッティングされた
足回りの方が気になる。（スタビも太くなってるし）
DVDで見るとかなり良い曲がり方してるんだよね。

>>656
確かNCからは６MTも内製だったと思うよ。
NBの5速MTと比べてもシフトフィールは渋さが無くて良かった。
（逆に5MTは相変わらず2，3速が入りにくいらしいけど）
個体差あるかも知れないけどね。

>>653
期待に沿えんで悪いがエリーゼには5年ほど乗ってたのよ
サーキットにワイン ディングにかなーり走り倒した
なぜ筑波のラップが知りたいかというと、エリーゼで何度も走ってるので
NCをスポーツカーとしての自分なりの尺度に入れてみたかっただけ
なぜNCか、ＲＨＴが出ると知って興味が湧いたのですよ
いったん手放したものの　オープンエアが忘れられない

14日、白神ライン走ってた青のNB、おつかれ。
いくら整備されたフラットダート（距離40km）とはいえ、よくやるなー。すれ違った時感動したよん。
俺もロドスタのりですが、ダート＆雪道用には軽の生活4駆使ってます。

>>658
マジレスすると筑波ラップくらいググレばいくらでも出てくる
2ｃｈなんかよりよほど信頼できるデータもあるだろうし

既出かも知れんが今月末にフジミからプラモ出るのな。
楽しみ楽しみ。
タミヤとバンダイ以外のプラモ作った事殆ど無い俺。

2.3ターボいつ出るの？

万代模型

>>656
NA.NBの5速MTってルーチェの奴を改修して使ったんだよなぁ。
大昔のミッションが評価されるってちょっとねw

NCの5速って新規開発なのかな？

>>664
ねえねえ、MTを新規設計すると何かが良くなるの？
笑わないから教えてよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

＞NCの5速って新規開発なのかな？
残念ながら、あなたの言う「大昔のミッション」ですよ〜〜〜ｗｗｗ

なんかスレ伸びてるなと思ったら夜っぴいて騒いだ池沼がいたんだな。
華麗な？車遍歴まで披露した様だが文面から察するに全部ウソだな。
つーかどう考えてもガキでしょ？精神年齢がつりあわん。
どうでもいいがおまえら釣られ過ぎだぞｗ

うわ、すぐ上に沸いて出るとわｗ

5MTってもしかして、ボンゴのMTと同じですか？
たまに乗るのですが、トラックの割りに乗用車っぽいシフトのカンジがするので。。

NCの良さが見つからないから
NCのダメな所を指摘している人の人格を必死で否定するしかない
ダメ車の典型的なスレ

レスがないからって何度も同じ書き込みすんなボケ

NAってそんないい車だったっけ・・・？

>>656
俺のＲＳのミッションは最初２→３速の入りが渋かったけど、
３０００kmほど走行したら馴染んだようで気持ちよく入るようになった。
それからはシフトフィールに不満はないよ。
あえて文句を付けるなら、５速と６速のギア比をもうすこし離してほしかった。

>>661
プラモ出るんだ。自分の車と同じ色にして飾りたいっす。

>>665
664ではないが、一言だけ言いたくなった。
その発言はミッション開発メーカーへの挑戦ですか？

お前ら釣られるな

ビートが出た直後のマイチェンで設計し直したんじゃなかったっけ？＞5MT
NSXのシフトフィーリングに負けるのは仕方無いが、軽自動車に負けるのはイカン！
ということでユーノスやMR2とかが急いでミッション変えてたんだよなぁ。

設計は古くても熟成されてると思えば良いんでないの？
新し物好きなら6MTを選びなはれ。

>>658
素人さんの運転ならロードスターの方が速く走れるかもよ。

>>657
私もＲＨＴのＤＶＤとカタログ貰ってきました。
ほんとかっこよす。購入意欲倍増！！
自分も早く試乗したいです。

晩飯食いすぎちゃったよ

>>676
カタログって、本物のカタログですか？
ペラペラの急場しのぎのリーフですか？
カタログできたのなら、もらいに行こうかな。
ＤＶＤも欲しいなあ。
またDラー行ってくるか。

3KcjoK1B0
>>585
釣り（荒らし）と看破して、それ以降相手しなかった俺は、
ID:4afnLjA90に対して勝ち組。

>>674
あんたの意見は無茶苦茶や。

なんでか意味ワカラネーだろうなｗ

>>679
だけど一般社会では負け組

レスくれたみんな、サンクス。
6速のほうがよさげなのかあ、もし買うなら無理してでもRSかVSがいいのかな。
しかし見にいったら最後速攻契約書にサインしちまいそうだ・・・

>>678
本物カタログ。
ぺらぺらも、もらったけど。
ＤＶＤ見てると、自分も予約しちゃいそう。

しかし実車もＤＶＤも見てて思ったけどＲＨＴでもやっぱり車高高いなぁ。
購入後のローダウン化は必須か。
乗り心地悪くしたくないなぁ・・・。ＲＨＴはなんかマターリ乗りたい。

NCの良さが見つからないから
NCのダメな所を指摘している人の人格を必死で否定するしかない
ダメ車の典型的なスレ

>>684
ローダウンされればNB降ります。

いまのままじゃ、買えない。

まーここで
>>681に対して、ムキになって言い返さなければ、此処も荒れなくなると
思うのよ。（みんなが、そんな心構えでいればね）
心の余裕、よゆうってヤツですね。

でも逆に言えば車高だけ直れば後は良いかな！
ＮＣの顔って可愛すぎる気がしてたけどストーミーブルーだと
あまり気にならんかも。

あ〜欲しい！！

って自分が必死に反応してる時点でダメｗ
ていうか反応してるのお前だけ、お前がこのスレ唯一のアフォｗ

NCの良さを一言も語れないクセに他人への誹謗中傷だけは必死だｗ

>>676
をを、カタログ出来てるのか。
ボディカラーの種類教えてくらはい。

>>690
普通のNCカラー＋ストーミーブルーマイカだけだよ

>>683
サンクス。週末ゲットしてきます。

>>690
RHT は現在の幌車の色から、ホワイトがはずれて、ストーミーブルーが追加されます。
幌車はホワイトも残ります。ストーミーブルーも追加されます。

>>688
同感。
ストーミーブルーだといいね。

際立つプレミアムクオリティ

>>686
ＮＢはおろか、軽すら持っていないくせに

エスパー発見！

本日一発目のデムパゆんゆん発言

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2006/08/18(金) 00:37:26 ID:nd4OovdU0
>>686
ＮＢはおろか、軽すら持っていないくせに

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2006/08/18(金) 00:37:26 ID:nd4OovdU0
>>686
ＮＢはおろか、軽すら持っていないくせに

694 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2006/08/18(金) 00:37:26 ID:nd4OovdU0
>>686
ＮＢはおろか、軽すら持っていないくせに

>>692
ホワイト外すのか
思い切ったことするな

個人的にはイエローがほしいのだが日本ではむりかな

>>697
ホワイトは屋根の継ぎ目が目立つ為ＲＨＴでは外したらしい。
マツダ的にはＲＨＴは濃色推奨。

>>691-692
サンクス。
折れはNCで一番人気無いけどシルバーが欲しい。
できればパールシルバー追加して欲しいけどマツダは
パール入りは白だけなんだよなぁ

>>668
ボンゴのみのＦ型エンジンは生産性と環境性能(☆一つ)が悪いので、いずれＮＣの
1800/2000ccのエンジンがデチューンされて搭載との噂。
ボンゴのディーゼルは既にEU向けアテンザのデチューン版。
トヨタのように商業車専用のエンジンは持てない。

ところで緑系の色は復活せんのだろうかorz

>>686
NBだってタイヤとフェンダーの間げんこつはいるくらいだったでしょ？まぁ、
NAのころからノーマル車高は高い罠。

不良のロードスター海苔はいない

折れはブラックのRHT買いたい。
これで車高下げればカッコイイと思うなぁ

>>704
それならかっこいいね

車高さげないで乗っている人は、かっこ悪いって陰で言われていることには気づいていない。

>>661
発売遅れるらしい
ttp://www.fujimimokei.com/

車高が高いのは高いなりのメリットデメリット、低いのは低いなりのメリットデメリットがある。
一番意味が無いのが「他人がどう言うのか｣をキョロキョロ気にすること。江戸時代の農民かおのれは？

>>705

今日日、車高なんてさげてるとＤＱＮ扱いだと思うけどな

車体とタイヤの一体感が無さすぎ。

タイヤの上に車体がのっている感じ
あのまま海に入っていけそうだ。

>>708
同意だな
NCはそういうのを卒業してから乗ってくれ

>>710
自分のNBは下げてないよ。そのままで十分だから

しかし、NCのあれは無いだろ！見た目は重要だよ。
何も知らない人がみたら、これ海に入っていくのですか？
と質問がくるだろ

>>711
おまいはえらく海に固執するなｗ

初めて見たときに、これは水陸両用かと思ってしまったので

こーゆーやつな。
http://www.aquada.co.uk/aquada.php

>>714
仕事早いですね。

そうそう、それです。けど、顔見たらおいらのNBそっくりじゃん＿|￣|○

たしかにNAもNBも車高高かったが、高かったのはリアだけだったよな。
がNCは前後とも高い。
しかし車高なんざ後でどうにでもなると思うが？
それだけの理由で買わないってヤツは初めから買う気が無い気がする。
マターリ乗るならダウンサスでも問題無い訳だし。

>>708
車高下げると言ってもベタベタに下げるわけじゃないと思うが。
車高下げる＝ベタベタとでも思ってるの？

>>715
イギリスのバックヤードビルダーとかで
NBのライトをマツダから買って流用してる外国車もあるくらい
それだけいいデザインって事でしょ

車高下げるのとエアロパーツつけるのではどっちが似合うの？

車高調買えば良いジャマイカ。
夏はsage、冬はage

>>706
2520円って結構高いな。色付クリアパーツのタミヤＺ３３が1800円（Eg有りだとタミヤＺ３２は1600円くらい？）なのに・・・

>>714
これはコレで面白そうだな（・∀・）
ボートの保管料かからんし牽引しなくていいから楽だな〜

というか、車体の四隅にタイヤ持っていけば必然的に見た目上の車高（分厚感？）はあがるでそ。
日産Z32→Z33しかり、BMW3シリーズしかり。スカイラインもそうか。オーバーハング小さめ、軽目が
今のカーデザインの流れみたいだし、理にもかなってると思う。
それが厭ならZとかNSXの特認車みたいにオーバーハング延長する薄くて長いノーズ（カーボンプリプレグ製）で
プラスうん百万、みたいな車にするしかない。

ttp://www.1999.co.jp/dbimages/user/hobby/itbig/10049073.jpg
ttp://cgi.2chan.net/y/src/1155873326400.jpg
どっちのホイールなんじゃろ？

>>722
屁理屈

>>724 まぁそういわずに…。全長増加よりホイールベース増加を大きくしつつ、
以前より薄く見えるデザインを（ラフ画でいいので）描いて見せてよ。
場合によってはインダストリアルデザイナーとしてデビューするチャンスかもよ。

>>722
上で出てる車高ってのはフェンダー〜タイヤ間の隙間の話だと思うんだが

ロードスターは代々（NANBはりアだけだが）妙に広い

元NB1、現BMW Z4海苔だが、NCはいいと思うな。
コペンを買い増そうと思っていたが、RHTが出るならNCもアリかなと考えている。

>>727
釣り？Z4海苔が何でNCを買い増し？それならコペンにした方が利口だろ。
NCが劣化Z4と言われるのは結構的を得ていると思うが。

>>727
Ｚ４ってﾄﾗﾝｸと幌収納スペースが繋がってるからﾄﾗﾝｸ広くていいよね。

標準の5MTと、RSの6MTで悩んでるんですが、
スレ的にお勧めはどちらですか？

NCオーナーじゃないけど、NR-Aの５速がいいな

足回り交換前提なら標準仕様の５MTかな？

>>731-732
ありがとうございます。足回りは交換前提です

貧乏症なんで、数字が大きいほうがいいかなとか思っちゃったりするんですが、
ギヤ比とか見ると、ちょっと尻込みしちゃいますね
高速巡航用の6速なら話は別なんですが・・・

あとは、スーパートルセンLSDなんですが、なんか評判悪いし、
社外品後付けのほうが良さそうなので、やっぱ標準かなー

>>714
> こーゆーやつな。
> http://www.aquada.co.uk/aquada.php

ﾊﾞﾛｽwwwwww
そっくりもなにもまんまNBじゃねえか

>>733
交換前提なら5速
吊るしで乗るなら6速
サーキット重視なら思い切ってNR-Aで逝け

>>734
アフォ

>>736
なぜ俺がアフォ？？ヒデエ

>>734
案外RHTという隠し玉の他に、水陸両用という隠し玉もあるかもしれない。
来年当たり発売に向けて着々と準備が進んでいるのかも。
NCのデザインはきっとそのためのもの。

なるほどな、










ってｵｲw

>>733
良くも悪くも全域にわたってスムーズなエンジンだから
６速MTの恩恵はあまり無いかも知れないね。
HIDとかはオプションで付けれるし。

しかし、普通6速って燃費重視のオーバードライブなのにねぇ。

6速も加速用なんてフェラーリF355みたいでかっこいいじゃねえか

そんなところだけ、F355と比べてもなあ

>>735
�dｸｽ
足くらいは交換したいですね
サーキットは行かないと思うので、やっぱ標準かな

>>740
そうなんですよね
オプションでどうしても付かないのはスーパーＬＳＤくらい？

>>741
だったら嬉しかったんですけどねー

2.3はいつでる？

一年落ちのディーラー展示車兼、試乗車のシルバーのＲＳが、２４７万で売られていたけれど
なんでこんなに高いんですか？

>>744　雪振るとこなら日常乗りでもスーパーLSD入ってる方がいいよん。

>>744
強いて言えば革巻きのシフトノブぐらいかな？

ファイナル一緒だからオーバートップのギア比見ると
巡航時の回転数は５MTの方が低くなると言う珍現象ｗ

>>747
機械式のノンスリに交換予定ならそれすら要らないわけで…

標準車220万円　＋　車高調20万円　＋　デフ10万円　＝　250万円
こっちの方が良いかな？

機械式は定期的にメンテ必要でそ。
あと、交差点でバッキリバッキリなるのはカッコイクナイと思う人もいるし。

RX-8の6速はNCと同じ？
それとも燃費重視なのかな？

>>748
> 巡航時の回転数は５MTの方が低くなると言う珍現象ｗ

ﾜﾛｽ

>>749
社外品で機械式じゃないＬＳＤが出ればいいんですけどね
まだ先の話かな

>>750
RX-8の6MTはアイシン製で、ギヤ比もちょっとだけ違うみたいです

巡航用に6速振ってるのなんてあるの？
アイシンだったらS15の6速くらい？

>>752　あれ？S15≒NB≒S2000じゃなかった？

>>752
ヨタ車の6速なんかほとんどオーバードライブだったよ。
あとGTOなんかも。
マツダは妙なとこが真面目で困る。

うろ覚えすんまそ、アイシン６速がS15≒アルテ≒NBで、デフがNB≒S2000だったかも。

>>753
NB,アルテ、S15、８は同じアイシン
S2000 は自社製？

>>754
与太の6速って何？
カローラ系FF？

>>756
MR-Sが6MTですね

>>756
カローラ系のスポーツグレードに全部6速乗っけたやつ。
あとスープラね。

>>757
MR-Sって前後逆にしたものだからカローラ系のモノなのかな？


6速ってスポーツ走行する時、パワーバンド外さないためのモノだと思う。
ロードスターは別に高回転型エンジンでないから
巡航用にしても良いと思うけど。

>>730
RSの試乗車を乗り倒してみて
６速を面倒くさく感じたら5速にしてみては。
というか、俺の場合このまんまなんだけどな。

>>733
RS乗りですが、5速でも良かったかなと思う事もあります。
何というか、シフトが忙しい割りにパワーバンドに釘付けとは違うような．．
まあ、5速車だけに乗ってるときっと6速車がうらやましくなるので、どこかで
乗り比べてみたら？

ＨＩＤ
アルミペダル
タワーバー
アルミ調シートバックガーニッシュ

５速で革シートの構成がいいなぁ

ご意見�dｸｽです

>>760-761
やっぱ6MTは忙しいですか
ＮＣには長く乗りたいから、途中でイヤになったら困るなあ

>>763
いいですねえ
ウェブチューンも、もっと融通利かせてくれればいいのに

>>763
はげどう。
俺は革シート＋シートヒーターが欲しかったのでRSにしたんだけど、
トランスミッションは５段のほうがよかった。

ていうか6MTでギア比見直してくれたらいいんだけど

>ていうか6MTでギア比見直してくれたらいいんだけど
もう無理。アイシンAIから内製に切り替えるときにがその時だった。

>>754
ヨタ車やGTOは6thギアはマツダよりもハイギアードだと言いたいんだろうけど
ロードスターの6thギアもオーバードライブだよ。
オーバードライブの定義はギア比＜1.000だから
MTの6thのギア比0.832（ATは0.582）でオーバードライブ

まあ6thをもう少しハイギアードにするというのは賛成だがな

燃費が良いのに乗りたければ、ファミリーカーにでも乗っておけ

そんなこと言う奴がいるから、つまらない車が増えていく

多くのファミリーカーよりもロードスターのほうが燃費はいいんだがな
VWゴルフなんて街乗りリッター5キロだぜ

>>770
いつのゴルフだよw
5は8km前後はいくぞ。

じゃあ、燃費が良いのがよければ、プリウスにでも乗っておけ。

会社のプリは、街乗りならＬ/１８ｋｍだよ

>>771
ちょwww5になってもいまだに8キロ前後かよwww

何でキティガイはすぐに>>772のような極端な例を出すんだろうか？

>>773
Cセグが8kmなんて普通なんだよ。
軽海苔にはわからんだろうがなw

>>775
普通じゃねえよハゲ。無知は黙ってろ
なにしたり顔で「軽海苔には」とか書き込んでるんだ、恥さらしがw

>>776
(　 ﾟДﾟ)⊃旦 < 茶飲め

>>776
あほ

燃費を問うならまず運転を改善しろと。

ID:8zl5V8+z0
ID:ZaDdWFaY0
ID:LV8fPCpx0

>>780
独り言？

ID:8zl5V8+z0
ID:ZaDdWFaY0
ID:LV8fPCpx0
ID:2GqSvKGx0

暑い。。。

>>782
どっかよそでやってくんない？

フェイスリフトで颯爽みたいなボディにヘッドライトが溶け込むデザインに変わらないだろうか・・・。
ＮＡ初期型から別れて９年、またオープンが欲しくなってきた。RHTｶｯｺﾖｽ。

>>785
けど、車高高いよ！

カッコわるいしなぁ

なんかＮＣってクラッチの繋がりが奥過ぎない？
しかも、ブレーキの利き始めが手前過ぎない？
だからシートの前後位置が決まらないんだわ。

実車はかっこいい。

ＲＨＴの動作も良好。

車高高いけど、車高調整に変えればいいし。

>>782
俺のＩＤがどうかしたか？

>>790
相手にしないほうがいいよ。

そうそう。相手にしたら最後、
コテンパンに叩かれて泣きながら枕を濡らすしかないからな

>>788
それは俺も思った。
うまくあわせようとすると結構寝気味の姿勢になった。
俺が足が短いからだと勝手に納得したがorz
ブレーキは慣らすと初期制動のきつさはなくなるらしいよ。

>>789
RHTまた見に行ったけどやっぱりカッコイイわ。
トランク形状もＲＨＴの形の方が個人的に好き。
次行ったら契約しちゃうかも。

ＮＣはあれだね、紺とか黒とかそういう暗色系がカコイイ。
なんと言うか暗色系だとなんとなく厚くなった感じの車体が若干薄く見える。
たぶんフロントバンパーの両端がボディーカラーのまま下の方まで回り込んでる
せいだと思う。明色系のものでもあそこを黒くするだけでもだいぶ違いそうだね。

>>792
そうか、おまえは泣いたのか。
可哀想にな。

ttp://carlife.carview.co.jp/UserCarPhoto.asp?UserCarPhotoID=262694
ウヒョー！

試乗しただけでは良く分からなかったんですが、NCは長距離ドライブでも疲れませんか？

>>795
凄いな・・・
どんなぶつかり方をしたか判らないから一概には言えないけど、側突でも頑丈だな。

>>797
オープンは屋根が無い分、側面は頑丈だからね。
しかし、どんな運転したらあんな自爆になるんだ。
保険の料率も上がっちゃうだろうから公道では自重してほしいもんだよ。

>>795
一番頑丈なAピラーあたりを中心にヒットしたようだな
あと50センチ後ろだったらドライバー死んでたかも

>>796
19時間ドライブでも腰は大丈夫だった

>>793
いいこと書いてくれた。

今日のストブルＲＨＴの先行展示会、たくさん見にきてたけど評判よかった。

>>789
今日都内某店に行ったけどRHT稼動は見せてもらえなかったよ
まあ一見さんだから期待はしてなかったし、例の先行パンフもらえたから良いけどな

ＲＨＴ銀河グレー見てきますた（札幌）
スレの評判どおりかなり好印象。
開閉早い＆意外と質感高く、機密性もあり作りもしっかりしてた。
あれであの程度の価格ＵＰなら幌＋後付ハードトップの人から文句
でてもおかしくないかもって思ったよ。
あと実車見て思ったが、色によってはＲＨＴ稼動部分のつなぎ目の
ゴムパッキンのラインが目立つので気になる人は濃い目の色がいいかも。

という事で正式カタログとＲＨＴ専用カタログ（国内版と海外版の２冊）
とＤＶＤ貰ってきました。
カタログいれる専用ケース？みたいなのも用意されててＲＨＴ販売に
気合入ってる感じした。

あー色迷う、ギャラクシーグレーかサテンシルバーかストーミーブルー
か河童レッドか。。。。

先週RHTを試乗させてもらった。
屋根の開閉をしたが、簡単に説明すると

�@屋根のロックを外す
　↓
�Aインパネのハザードスイッチの右にあるボタンを押すと
　開き始める。(途中でボタンを離すと動きが止まる)
　↓
完全に開くと何らかのサインが出た(うろ覚えｽﾏｿ)

閉めるときは
�A(ボタンはハザードボタンの左側)→�@

「閉めるときは」で屋根をロックと書き忘れた。
まあ、流れで分かってくれ。

確かに質感や機密性は良かったね。
あまり閉塞感も感じなかった。
ただ若干ながらクローズド時にはマフラーのこもり音は感じた。
とはいってもＮＡ，ＮＢころの篭り音に比べれば全然小さいが。
ハードトップだから多少はしょうがないね。

サイドウインドゥはあらかじめ開けておかねばならないの？

>>807
可動時にちょとだけ自動的に下がるよ。

走りながら開閉できるの？、これが一番の関心だなぁ

無理、時速０キロ、ＮまたはＰ入れてないと作動しない。
バッテリー上がった時などの為に手動開閉できるらしいけど、なんか
車載の専用工具だかなんかが必要で手間かかると言ってたよ。

マフラーの篭りは仕方ないのかも、俺の場合は今乗ってるスポーツカーより
マシだろうから特に気にはならないと思う。
RHT部分の質感はマーチの天井部分って所かなｗ

やっぱり停車してないとダメなのか
この辺国産はいつまでたっても緩和されないなあ

>796
北海道車中泊で3,000kmとちょっと。途中三平汁に中った(？)けど、たぶんNCは関係ない。

>>811
外車はＯＫなのか？

>>795
５月のオアシスミーティングの時に声を掛けていただいた方のＮＣにそっくりなんですが・・・・
まさか大阪のひとじゃないよね？

>>814
今年６月登録らしいから違うよ。

>>815
あ、ちがいましたか。
それにしても運転手は無事みたいなんでそれだけでもよかったかなと。

不謹慎だけど最近の車は頑丈なんだなと…
俺の車でこれだけの事故起こしたら(´；ω；`)ｳｯ…

>>771
スレ違いだけど，うちのゴルフ５の1600は町乗りオンリーでリッター13だが。
田舎じゃねーぞ。通勤車なんで普通に毎日渋滞に巻き込まれているし。

それなんてディーゼル？

ここの住人のNCオーナー、またはこれからから買う人ってボーズと
ナビはつけてる人が多いのかな

>>813
全部とは言わないが50キロくらいまでならOKの車種が多いよ

>>820
どーなんだろ？
俺が買った時はＢＯＳＥに付けられるオプションナビは三菱のＤＶＤナビだけだったからねぇ。
これが、見るからに一世代前のナビで付ける気にならなかったよ。
俺はＢＯＳＥにイクリのＨＤＤナビ付けてる。ハーネスは自作したけどね。

>>822

今は三菱のＨＤＤナビだけが取り付け可能となってるようだけど
正直他メーカーのがいいよねｗ
カービューの掲示板かどっかで見る限りハーネス自作＆外部音声出力
端子のあるナビならできるっぽいが、ハーネスの加工難しそうorz

>823
Ｄらで楽ナビ付けてもらったオレが来ますた。

や、DINのところが狭すぎってんで、かなりイヤがられます。が、うちのナビ、
地デジのチューナが調子悪く、その悪いのは実はナビ側っぽいんで、Ｄらの
人にはまた頑張って押し込んでもらわんとな、と思っとります。

>>824
クルマ買う際、事前にナビ持込取り付けしてくれるのかどうかの
確認をしておいたほうがいいという事ですね。

にしても地デシうらやましい。。

>>823
いや、スピーカー、メイン電源、アクセ電源、イルミはマツダ標準のままなので、
アンプ電源を取れるようにして、オーディオパイロットスイッチを増設してやるだけ。両方とも＋１２Ｖね。
一応スピーカーラインにノイズフィルター挟んだけど必要ないかも？
ただ、この配線だとナビのボタン音だけが大きいのでボタン音をＯＦＦにしてます。
あ、ＲＳでの話ね、標準車は違うかも。標準車はコネクターまで車速パルスが来てるって聞いた。ウラヤマシす。

>>824
奥が全然余裕がないので配線処理で泣けます。もう外したくないよ・・・ｏｒｚ

新しい三菱のBOSE対応HDDナビ、カロの楽ナビのOEMっぽくない？

これと多分同じだよね？
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/support/accessory/navi/mz608103.html

>>826
かなり参考になりまつた、ありがとん。

しかしマツダもいい加減に強制的にボーズにさせるのやめてほしい。
家族の使用条件やＯＰの好みもあってＶＳのＡＴしか選べないので
オーディオレスも選択できず非常に困ってました。

画面構成やボタンの配置・形状までそっくりなんだけど、まだ取り付けた人いないのかな？
上で書いた三菱自動車のリンク先ではMSV画面も見れる（当然楽ナビと酷似）。

>>809
常識的に考えて出来るわけねえだろバカか

>>831
外国車なら常識的に考えてできるんだよ、常識知らずか

>>832
で！実際に乗ってたの？
常識的に考えれば停車中にしかできないように設計すると思う。

俺はＲＳにオーディオレス仕様で６月に発売したパナのストラーダをつけよ
うとしたら、坊主のスピーカーシステムが標準で付いているのでそのままじゃ
付かなかったよ。
仕方ないので、ナビ買ったところでサウンドシャキットつーものを追加して
何とか取り付けたけど、結局１０マンぶったしの５日も時間食った。
それなりの技量のあるショップ以外じゃ多分三菱、坊主以外のナビやオーディオ
の取り付けは無理かも試練ので、要注意です

RHTかっこいいですねえ。幌NCでも十分お洒落車ですが
RHTはセレブ感・ブルジョア感が加わった感じがします。
夏の高原リゾートの木漏れ日の中を駆け抜けたらどんなに目立つ、
あいや、爽快なことでしょう。
あと明るい色のRHTは思い切ってRHT部分を黒っぽく塗るか
上手く黒っぽいカッティングシートを貼るという手もあります。

>>833

俺も気になったので軽くググってみた結果

Z4　不可
SLK 不可
307CC　可(10km/h以下)
Boxster　可(50km/h以下)

調べた範囲では半々だな

>>836
乙

>>833
なんでもかんでも日本の常識を当てはめるのは良くない
アメ車（マスタング）の現地仕様とかだと走行中に操作可能だし、他にも結構あるよ（911とか）

てか、走行中急に雨が降ってきたときに何が何でも路肩に止めることを強制するほうが危険な場合もあるしな

>>834
すいません。なにぶん専門職ではないので多分に憶測を含んだ書き込みになりますが・・・
サウンドシャキットなるものをクグってみましたが、コレ音質改善系の装置ですね。
音質改善はともかくオーディオ取り付けに絶対必要か？と聞かれたらたぶんいらないですよ、コレ。
定価も結構高いみたいですし、もしかしてオーディオ取り付け専門のショップさんにでも依頼したのでしょうか？
完璧を期すなら１０万＋５日ぐらい掛かってしまう物かもしれませんね。

>>839
基本的に坊主のオーディオシステムはインピーダンスが業界標準と違うため
専用のものでないとそのまま取り付けると音が出ないか、アンプが１年も持
たないそうです。
サウンドシャキットはインピーダンスを合わせて貰うと言うことで付けました。
後は坊主用のインピーダンスを合わせる変換機なども有りますが、配線は全て
組みなおしとなりますので素人仕事では無理かと思います。

>>839
なるほど。納得できました。
私の場合とりあえず使えればＯＫでやってましたからねぇ。

>>838
まぁ日本車なんだから日本の常識で考えようや。
836で挙げられてる例だって速度上限が決められてるってことは
走りながらの開閉はあまりよろしくないってこった。

＞走りながらの開閉はあまりよろしくないってこった。
バカがやっと気づいた模様

ＢＯＳＥ仕様に外部入力つけとけば、あとでナビ追加できるんじゃない？

でも、そういう設定を作らないのがマツダクオリティ

あ、オーディオレス＋ＢＯＳＥ仕様だと外部入力つけられないのね。

結局の所、簡単にナビが付けたければ小型の取り外しできるナビ（名前わすれた）が無難かもしれないね。
ロードスターには似合いそうだし。
防犯上も安全でいいんじゃない？

輸入車オープンはRHTの倍は開閉時間かかるから。
RHTくらい早けれりゃ信号待ちも問題ないっしょ。
高速道路走行時なら、急に雨降っても雨より車の方が速いから濡れないし。

ペーパーナビ（要はただの地図）最強。
しかしロドスタにはドアポケットが無いので置き場に困る。

紙地図はコストパフォーマンス最高だし、迷WANも魅力的。
でも、渋滞情報を重視する自分には最強ではないので迷い中。

今はマップルを助手席シートバックポケットに入れて使ってるけど、
めちゃくちゃ取り出しにくい。

純正ボーズ+iPodアダプタ+オンダッシュにするか…

>>848

プジョー206(だったかな）の電動ハードトップで３人（あの後席に
女性が独りほぼ横向きに体育座り。しかもオーナーはこの人）で
ドライブ中に、助手席の友人が、何を思ったか信号待ちでいきなり
屋根のクローズボタンをポチ。案の定間に合わず、走りながら変な
ブザーがなりっぱなしになり、コンビニの駐車場にあわてて逃げ込んで
閉め直した事がありました。

手動なら5秒ちょっとで閉まるのに。RHTなら15秒位でOKでしたかね。

>>828
ディーラー行く用事あったのでついでに聞いたら楽ナビのＯＥＭ版だと
言ってたよ。
だけどあくまでもマツダ向け坊主対応仕様との事で次の点で異なる可能性
アリといわれた。

・ＥＱの有無
・地デジチューナー接続の可否
・ボーズアンプ対応の為の接続端子やインピーダンスの違い
・その他バックカメラなどの外部機器接続の可否

それにしても楽ナビで定価２６マソは高い。。。

五秒で閉まるといっても、あの放り投げ方式は
幌と幌骨を痛めると思うが？

ＡＧＥているところをみると、負け犬な幌ＮＣ糊さんかな？ｗ

RHTの後ろのカバーを開けたまま走るとスポイラー替わり
になるんではないかと思ったのは俺だけではない筈だ。

>>854
電動で動くようにして100�`位から上がるようにすれば( ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>853
なんで幌が負け犬なんだ？

それなんて９１１？

>>853

5秒でも別に放り投げる必要はないが？どっかで変なやり方を学んだの？
筋力不足の人ならしょうがないけど。

>>854
お前は俺か

室内から閉めるのって体の硬い俺には無理だなｗ

元ＮＡ乗りという会社の先輩が、漏れのＮＢに乗って
「ロドスタって片腕で幌閉められるよな〜」っといって
走行中（40km位？）に座った姿勢で閉めようとして
左肩脱臼したことが前にあった。

脱臼する前に気づけよw

23日正式発売だっけ?RHTって

RHTはすべてのグレードに設定されてるの？

>>864
Yes

この車は80ｋｍ/ｈ未満で走ってても遅く感じる。60ｋｍ/ｈ未満で走ってる奴煽りたくて
仕方がないんだけどスポーツカー海苔はみんな煽りたくてたまらないのかな？

>>866
いや、まったく。

>>866
90km/h以上で走ると、フラフラして怖く感じるから、
80-90以外は美味しくない。
高速では煽られまくり。

>>868
そうか？そんなフラフラしないと思うんだが・・・

>>869
80km/h未満で走ってて速く感じるようなヤシは、
90km/hでフラフラ感じるものさ

というか釣られすぎ。

そーいや今日初めて現行のとすれ違ったけどさ、
あのフロントフェイスきっついなｗ
何かレイプされて苦しんでるウーパールーパーみたいだったぞ。

あの顔何とかせにゃイカンな・・・。

>>872
レイプされてるウーパールーパー見たこと無い(´・ω・｀)

NCのフロントフェイスを否定する輩は
NBのフロントフェイスは肯定するのかい？
オレはNBの顔はダメだ、所有する意欲すら沸かなかった。

ＮＢはカッコいい。ＮＣは膨張し過ぎ。
って思ってる人が多数だと思うよ。

>865
NR-Aを忘れるな。

>875
NBは見栄春にしか見えない。
NB、NCともに相当ブサイクだと思ふ。
ボディカラーは濃色系が無難。

90km/hでふらつくと感じる人は
逆に120km/hぐらいで安定するかも知れない

>>874
ハゲドウ、オレもNBは受け付けない

NA>NC>>>>NB　こんな感じ

新車が欲しいからNC
新車のNAが手にはいるならNA
NBは新車でも(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

実際の売れた台数はどーなの？
ＮＡ＞ＮＢ＞ＮＣ？

NB2が史上最高のロードスターなのに

リトラのNCが出たら欲しい奴

ﾉｼ

>>880
国内NA>>>NB
国外NB>NA

NCはまだなんとも

>>877
確かに150ｋｍ/ｈ〜160ｋｍ/ｈで走った時は、ゆっくり走った時（100ｋｍ/ｈ）
に比べてハンドルがぶれず安定してた。そん時は驚いた！

そうなんだよね。ロードスター発売後2年間の販売台数を除くと
月間販売台数でもＮＢ＞ＮＡなんだよね。

特にＮＢ2以降

お、仕事から帰って見てみたらレスが。

>>843
って、通りすがりに書いただけなのに
誰と勘違いしたんだ(ﾟ∀ﾟ;
まぁここは２ちゃんだから気にせんけどなｗ

ごめんごめん、それだけ書きたかったんだ。
んじゃ、何事も無かったようにNCの話ﾄﾞｿﾞｰ

>>872
お前なりに必死に情けない描写の表現をしてみたんだろうが失敗だなその喩えは

自演しつこいな

最初はNBの顔は好きじゃなかったんだけど、、

ある時、Fナンバーを左下にずらしたNBを見た。
なぜか、やけにかっこよく感じた。

それから数日後、ふと通りかかった中古車屋にナンバー無しのNBが置いてあった。
なぜか、最高にかっこよく感じた。


俺的結論。ロードスターに日本のナンバーは似合わない

ちなみにNCもナンバーずらすとカッコイイ。
オフセットステーまだ売ってないけど。

NBの顔は、たれぱんだみたいで嫌です....
顔だけ見れば、NCのほうが良いなあ

そろそろNC発売1周年だ。
イベントとか何かあるんだろうか？

>>892 また工場が燃えて送り火になるというのは無しの方向で。

>>893
アレはイベントだったのか？

>>884
タイヤが悪いんぢゃないか？、ホイール歪んでるとか？

アル中

昔から、ロードスターに電動屋根が出たらいーな、出たらロードスター買いたいなぁ思ってたら、ついに出ましたか！！
すげぇほしい。夢にでる。

>>897
ヽ(・∀・)人(・∀・)ﾉ

>>897
同じく夢に出る。

>>897
夢では駄目だ。現実にしる！

>>897
ヽ(・∀・)・∀・)・∀・)・∀・)・∀・)・∀・)・∀・)ﾉ

>>897
ヽ(・∀・)人(・∀・)ﾉ

年始に車を買い換えたところですが、即乗り換えようか悩みまくりでつ。
とりあえず試乗してきまつ。

助手席の下に、いかにも接続できそうなRCA端子があったので、
MP3プレイヤーつなげたら、ナビの外部入力ができた。
ショップオプションに外部入力あるけれど、必要ないじゃん。

↓これ買ってつなげたら、便利そうだなぁ。
ttp://journal.mycom.co.jp/news/2006/08/21/421.html

私もディーラー行って試乗したり、屋根のオープン＆クローズさしてもらおうっと。
RHTの試乗車ってすぐに出てくるのかな？
念のため、ハンコ持って・・・いや、置いて、、、いや

印鑑証明もお忘れなく

契約するだけなら印鑑証明なんて必要ないが。
っていうか、ハンコすら持ってなくても契約できるぞw

>>895
ちなみにタイヤはブルヂストンのポテンザＲＥ０５０履いとるよ！

岡山？

ダサいからやめときな。そのうち顔つきも変わるよ。

>>907
ホイールバランスをもう一度チェック汁！
ちゃんとした人間が作業した場合じゃないと、テキトーに
バランスとってる場合がある。
以前、漏れの車はある時期から常にハンドル傾いてたんだが、ダンパー交換しても
治らん、アライメント取り直しても治らん、ショップの人は
「ブッシュが劣化してる可能性が高い」と言ってたが
タイヤ換えたら治りやがった！
・・・それからは量販店のタイヤ屋は信用しなくなった。

>>910
オートバックスやタイヤ館は、やめたほうがいいですか？

>>911
禿げしく忙しい店や、バイト募集してる店はパス。
漏れは親切な小さい店にしている。

ガススタとかオートバックスって作業すんのバイトなんだろ。

>>913　いちおスーパーオートバックスとかだと整備士の名札張り出してるよね。
てきとーな仕事する整備士と一生懸命なバイト、どっちがいいかは別だけど。

ターボが出るまで待つ。

オレはNAを新車で買った時に、
ストレートで車がどんどん左に行くという現象を味わったが
ディーラー（ユーノス岡山青江店）は「こんなもんです」と
直そうともしなかった

えっ、普通そうじゃないの？道路は排水のため
かまぼこ状になっているわけだから。

>>917
じゃあ君が生活している地域の道路は
高速道路も幹線道路も路地も全てセンターラインを中心にかまぼこ状になっていて
今まで乗ったクルマは全部どんどん左に曲がるんだ？
高速道路で一番右の車線を入っていてもどんどん左に曲がるんだ？
すごいね。それどこ？

RHTって明日発表なの？
展示会は週末？

>>917
おまい、車点検したほうが良いぞ

一般論としては>>917で間違いないだろ。

ＲＨＴの試乗は週末からか…？

ＲＨＴ、試乗した人の感想聞けました。

まるで別のクルマだそうです。

ゆったり、もっさりとのこと。

でも、売れるでしょうねｗ

ＮＣ自体、でかいだの重いだの不評だから屋根がついてりゃ走りはどうでもいい。

どうせなら顔、ＲＨＴ専用にすりゃいいのに。

やっぱ幌か

RHT発売と同時に従来ロードスターも小変更等あるといいのにな。

>926
ＲＨＴの青色追加では？？

え、従来車は何一つ不変ってこと？

まだ、１年しかたってないんだぞ

>>903
遅レスですが詳しく聞きたいっす。
903さんのNCは坊主でつか？

>>923
客層に合わせて安定志向のセッティングになってそうだとは思ってたけど、
やっぱりそうなんだ・・・


実は、意外とサーキットで踏める味付けだったりして？

30kgくらいでそんなに変わるんか。
でもまあ、幌には興味ないからRHT!

〉〉923の話がどのグレードで、オープン時なのかクローズ時なのか気になるけど、足周りはやっぱり交換対象かもなぁ。

ＲＨＴって、サーキット走行はどうなんかね？
屋根閉じて走りこむと、だんだん開かなくなったりして。

つうかＮＣ自体あし交換前提でしょ。
ノーマルの車高ありえねー

>>935
俺はぜんぜん換える気ありませんけどｗ

ラリーカーの様な車高は頂けないが、体の負担考えると
ストロークあった方が良いと、三十路になって改めて実感した。

マツダのHPにあるロードスターPRHTのMail Magazineへ登録したが
結局1通もこない。さすがに今日は何か来るだろう・・・

>>930
坊主っす。ナビは三菱の奴。
説明が漏れていてスマソ。

他のナビだと、ないのだろうか？