【NC】MAZDAロードスター22号車【RHT始めました】

立ててみた。
テンプレは2以下で。

2リッター

【公式サイト】
http://www.roadster.mazda.co.jp/

【前スレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147307613/

【Mazda Web Tune Factory】
http://www.w-tune.com/

【日本版Zoom-zoom】
http://zoom-zoom.mazda.jp/
【海外版Zoom-zoom】
http://www.mazda.com/zoom-zoom/

【NANB】マツダ ロードスターPart80【Roadster】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150002438/

ユーノスロードスター43万キロ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150787141/

>>1

乙ロードスター

Part21 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1147307613/
Part20 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1143781008/
Part19 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140870433/
Part18 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136039908/
Part17 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131646242/
Part16 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1128788803/
Part15 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126975117/
Part14 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125881642/
Part13 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1125124457/
Part12 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1123743254/
Part11 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120771620/
Part10 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1118923696/
Part9　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1117456417/
Part8　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113579271/
Part7　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1111319397/
Part6　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1110400657/
Part5　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109917931/
Part4　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109608600/
Part3　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1109144072/
Part2　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1107213128/
Part1　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1102087578/

件のRHTの紹介記事
ttp://response.jp/issue/2006/0620/article83092_1.images/115187.html



スレ立てはこんなもんでいいでしょうか。
案外疲れました。

NCに、そしてNANBを始めとするMAZDA車に、さらにはこのスレの住人に、zoom-zoomの幸あれ！

>>1
Z

>1
ご苦労、よくやった

記念にあげておく

>>1 さん乙

皆さん楽しく行きましょ

RHTのクローズ状態写真
ttp://hellogirls.myphotos.cc/files/data/hellogirls9938.jpg

また
口を開けば、俺は認めんぞ！ってエレキ嫌が来るぞｗ

もまいら知ってる？
電動ハードトップのロードスターが出ますよ

でも、手動のほうが手軽にに開け閉めできて便利そう

でも家に猫飼ってるもれにはハードトップのほうがいいな

でも二人乗りだからたぶん買えない

今日初めての強めの雨で雨漏りを経験した
前に強めのGが掛かったときに右太もも上空にポタリときやがる
洗車機は大丈夫なのになぁ

>>13
もう、さんざん既出

RHTはいいと思うけど、
トップが樹脂製ってのはちょっと心配…

幌しか認めん

RHTのフロントウインドウって、写真で見る限り、
幌車にくらべるとほんのちょっと手前に角度がついてる？
これは屋根部分の面積を少なくするための方策ですかね？

>>14
もまえもこれで一人前

もう雨漏りしちゃうの？？

>>16
耐候性/強度で心配てこと？
プレマシーの樹脂リアゲートで実績あるし大丈夫なんじゃない？
プレマシーのは普通に開け閉めしてても樹脂とは気づかなかったよ。

RHTはベバスト製って事でOK?
だったらFFヒーターもオプションでつけられるかな？

>16
ババストなら摩擦係数が少なくって熱膨張係数が小さい樹脂に耐候性のよい防錆塗料を
使ってると思われるから問題ないでしょ。

>22
ババストだって・・・間違えた　orz

今度出るVW Eosもベバストのバリオグラスルーフだよな。

RSプレミアムステージではビル足の選択が２つあって
車高調整機能付きと無しがあるよ。

マジならホントｽｺﾞｽ。

ベストカーの予想はゼッペキになってなかったね。
幌買っちゃったからどうでもいい(´･ω･｀) んだが全グレードに機械屋根は設定されルンかな〜
微妙に収納スペースが盛り上がってるのがバランス崩してそうでキニナル。

幌だろうが機械屋根だろうが今言いたいのは「色を増やせ！」

>>22
日本車なのでナショナルFF式石油暖房機がもれなく付いてきまつ

生産台数中国内販売は7%弱か・・・。見かけないわけだ。
http://release.nikkei.co.jp/attach_file/0134180_02.htm

>>22
RHTはベバスト・ジャパンの生産で架装がマツダだ。

だから信頼してる。

ハードトップのロードスターちょっと欲しいと思ったよ。

札幌だが、昨日VSRHTの見積もりしてもらった結果
値引き５マソ、カーマットサービス、マツダ提携ローン利率8.9%ｗｗｗ
って提示された。

初めてマツダ車検討して交渉したんだけど、こーいうもんなのかな？
なんか値引きやOP品のサービスがﾋﾄﾞｽ＆ローンの金利が今まで他の
国産メーカー買ってきた時と違って凄すぎて驚いたんだがｗ
これって全国どこでもマツダクレジットは高金利なんだろうか

あと前スレ終わりごろのRHT情報と同じ事でてる資料（グレード価格装備一覧を）
見せてもらったよ。

>24の通り、リストに車高調整機能 有 無 と２タイプ設定されてるビルOPが
あったよ＞ＲＳプレミアム

とりあえずローンは余所をあたるべし

前年比+128433.3ってｗｗｗ

http://www.mazda.co.jp/publicity/product/200606/0626actual.html

>>31
金利は銀行など３％台とかあるしネットやってるんだし色々しらべてみ。
絶対確認するのは「総支払額」がいくらになるか。金利計算の仕方によっても変わって来るから
一概に％では言えないこともある。
値引きはネット情報もいいけど自分で何店舗も廻るのがいいけどそんなに暇ないしメドイな。
すぐ欲しいと思ってないなら間隔空けながら交渉してみては。

９月９〜１０日が発表展示会らしいね、RHT

RHT 雑誌に載っている青は新色ですか？ｶｺｲｲ!

車くらい現金で買えよ。
ちゅうか、車なんてもんはお小遣いで買うもんだろう。

めちゃめちゃRHTに期待してたのに白が無いとはな。
終わったな、おれ。瞬殺か。

めちゃめちゃRHTに期待してたのに貯金が無いとはな。
終わったな、おれ。瞬殺か。

>35
アドバイスありがとん。
残念だが、あの見積もりでポンと買えるほど余力ある人生では
ないし、今車が無くて困ってる訳でもないからアクションあるまで
放置しとく。
なんか今すぐ売りたいのか、やけにﾊｧﾊｧしてたから待ってれば
もう少し譲歩した提示あれば買うかと。

ローンは一通り調べたんだけど、銀行ローンは一見低金利でも
保証金合わせると、総支払い額は４％台のローン借りてるのと
同様の所が多かった。
ＪＡのローンは安いんだけど引き落とし関係や口座もってて既に取引
ないと審査が時間かかる上に相当厳しいと聞くし。
とりあえず、一応銀行ローンか信販会社のマイカーローンで検討してまつ。

しかしマツダのローン、これ本当に売る機あるのか問いただしたい
金利だよなぁ。

ああ、誰か前スレ末尾の情報を貼ってはくれまいか…。

>>42　何の情報貼ればいい？

キャッシュが残ってたから前スレならばご要望にお応え出来るかと。

>>43
感謝感激。
何が出てたのか知らないんだけれど（当たり前…笑）、仕様とか価格とか発売日とかが出てましたか？
もしそうなら、それをお願いします（前スレ900までは持っています）。

ttp://makimo.to/cgi-bin/search/search.cgi?shw=100&q=%81yNC%81zALL+NEW+%83%8D%81%5B%83h%83X%83%5E%81%5B21&andor=AND&sf=0&H=&all=on&view=table

>>45
こんな便利なものが…ありがとうございました。

一応要点だけ転載しときます。

追加色:ストーミーブルー、8月中旬発売、VSとRSにRHT関連追加グレード
価格は正直かなり買い得だった。値引きも渋かったがｗｗ

ＲＨＴはマーブルホワイトの設定は無し

一番高いグレードでＶＳプレミアムなんとかって奴で税込３１０万くらいだった。
17inch特別仕様ホイール、DSC、インテリキー、ボーズ付きだったと思う。
RSプレミアムもあり。内容はビル足の車高調整アリナシ

あら、遅かった。お役に立てませんでしたが解決してて良かった良かった。

>>47
いや、お手を煩わせてしまって申し訳なかったです。
本当にお申し出はありがたかったです。

電動ハードトップのMRSはまだですか？

Zロードスターにも早くお願いします
こっちの方がムシロ適格だと思うんだけど

その前に幌をメーカーオプションで電動にしろっつーの

バンパーを傷つけた。

交換するといくらかかる？

52

傷くらい塗りなはれ

4万でバンパーオールペンできるはず

バンパーの傷ぐらいいいじゃないか
そんな傷がついているのは世界中で唯一、藻前のロードスターだけだぞ

ロードスターでバンパーぶつけるってありえなくね？
車両感覚ゼロ！！
ぶつけるほうが難しいよ？

他の車なら大破だな。
カドの方が丸まっているから、そちらのほうならえぐれてるな。
一年くらいそのままにして練習したら。
その頃には自然にバンパーがぼろぼろになって脱落してるよ。
そのときが換え時。
つーか修理より２台目買う貯金しておけ。
つーかＮＣだよな。もったいな。

だれもぶつけたとはいってないが？

>>57

はぶつけたわけじゃなくて、こすったんです。

バンパーを傷つけた。

交換するといくらかかる？

>>59

知ってるけど教えてあげない

RHT欲しいけど、
やっぱ初期ロットは見送るべき？

>>55
自分は運転が上手いってことを言いたいんだねｗ

http://www.autoblog.it/post/3496/mazda-mx-5-coupe-cabrio

CC屋根閉めてもカコイイ。
ルーフの丸みが幌とは違ってヨイ！

!!!

↑それはプロトだろ？
でも、4月に買ったんだが、
出ますけどRHTが？ってぐらい言えよD

クオーターウィンドウ付きだったら(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

つーか、エイトに見えるんだが
エイトの”被り俺”売ればいいんジャマイカ？

>>63
Aピラーの角度、ルーフの形状、プレスライン、ライトの位置など、RHT（といかオリジナルのNC)と全く違いますね。
個人的にはRHTの方が好きかな。
このプロトタイプは、座るとフロントガラスの上端が結構目に近くて圧迫感があると思うよ。
同じように、プジョーの206CCもすごく圧迫感感じたよ。

206CC糊しているワタシが来ましたデスダヨ。

> 同じように、プジョーの206CCもすごく圧迫感感じたよ。
大丈夫。慣れマス。
ていうか、ほんの目の前いやデコ前にある前風防の縁を、いちいち視界に入れていては安全運転できません。前向いて運転しましょう。
ホラ、視界一杯の前風防で、オープンにしていることを忘れて運転を楽しめますデスダヨ。orz

いいんだよ。オープンは五感で感じるモンだと負け惜しみ言ってあげよう。

これ、よく見たらRX-8を元にして作ったコラ画像だな。
フロント周り（バンパー、ライト）は完全にRX-8だし
フロントガラスの傾斜やウエストラインの傾斜もRX-8のまんま。
つまりガセ（予想イラストとして作ったのかも）

>>65
去年の春の時点で出ることは発表されてましたがなにか？

>65
手動開閉のが軽量＆開閉速度が速いから俺の購入はまさしくベストバイ
だった！と前向きに考えておこうよ。





そんな俺は俺はRHT商談中。

>>63
これはNCが出るちょい前位に、今度のNCはCCも用意されているらしいってことで
作られたCGでしょ？相当昔みた記憶がある。

すいません体重95キロですが、ロドスタのRHT乗っても大丈夫ですか
身長は177センチです。

まずオマエが軽量化したら？

１匹ゲットだぜ！

メタルトップかと思ったら強化プラスティックとは…

樹脂なら手で開け閉めできるんじゃね？
電動開閉機構はオプションでいいよ。

78
簾でも被せてろ！この包茎野郎

下駄代わりに気楽に乗れるオープンなんだから
それもありだと思う。

いいねぇ
オプションで「デタッチャブルすだれトップ」

カプチーノで見たことある。簾トップ。
昔のキャンパストップみたいな感じで。

違いが分かる俺は障子トップ

お風呂のフタがそのまま使えます。
強化プラスティック？！

FRPならまだ良いんだけど、ただの樹脂だと劣化して割れそう…。

どうせなら全面ガラスルーフ
ガラスは重いからダメだというのなら
全面アクリルルーフにすればいいのに

たとえば、RHT開けてスンスン♪しているときに・・・

急に雨が降ってきた！なぜかRHTが動かない！
機構のトラブル → 運が悪い
NCごと雨宿りする場所が見つからない → 強烈に運が悪い
なんて事起きないかな？と心配になってみた。

何かあったときを考えると手動の方が良いような気もする。

ついでに気になった。

RHT開けてスンスン♪中
→どアホがぶつかってきた
→お巡りさんを呼んで現場検証
→夕立が降ってきた
→事故の衝撃でRHTが閉まらなくなっている！
→内装ぐっしょり・・・orz
→オーディオ・エアコン・シートヒーター等が死亡・・・orz
こんなとき、保険の適応範囲はどうなるんだろう・・・

手動でも動くんじゃないの？

デルソルのSiRトランストップは電動で
後は手動だった気がするけど、二人いないと無理っぽいって
話聞いたことあるから、

手動でオkなら、DHTと同じｼﾞｬﾏｲｶ？

>>87
デルソルのは手動でも動く。

>>89
デルソルは一人でいけたよ。よっぽど非力じゃなかったら可能。
質問したら中古屋の人が実演してくれたことがある。

デルソルのは、普段モーターが「ぎゅぃ〜ん」と回すギヤを、手で「ちまちまちま...」と回すので、結構な暇がかかる。とどこかで読んだような。
あれ？ シルビア・バリエッタの方だったかな。

ぷじょ206CC は油圧式なので、油圧を抜いたら関節ぐらぐら状態になりマス。
で、シートの上でシコ踏み姿勢で「ぬぅあ〜」と力瘤して屋根を引っぱり出しマス。
初めてだと取説首っ引きで、説明も足りないので 10分以上かかりますが、慣れると 3分切れます。自慢になりませんが。

そうそう、不安定な姿勢で「ぬぅあ〜」と力瘤しなければならないのは腰にキマス。
その点で樹脂トップはいいなぁと思います。
天下のマツダなので、品質は大丈夫でしょうが、軽いのは開閉機構の寿命・耐久性にも良いでしょうし。

...観点がズレてますか、そうですか。

RHT発表以降河口学ログ更新されませんね。
楽しみにしてるんだが…

河口、いじけてるんだろ？ｗ
どうせもうすぐNC売っちまうんだろうがね

おぉ、デルソル懐かしい。
今思うと、タルガとはいえ、かなり先進的だったかも。
故障は結構多いって話でしたっけね。

結局、あの異色な収納方式はだれも真似しませんでしたね。
（確かにあれなら手でしまえばよい気がする）
V-TEC搭載でそこそこ早く、エレキ仕掛けオープン、今思うと結構おもしろい車に感じる。

age

デルソルで売れたのはほとんどが手動式だったらしい
どっちにしろフロンドガラスが傾斜しすぎてるヤツは開放感がなくて
オープンにしてる意味があんまりないんで
ロードスター以上に気持ちのいいオープンカーは
クラッシックカー以外だとジープくらいしかないね。

ってことは、206ccとかは開放感ないですか？

>>97
その理屈で言えばミニのカブリオレは結構良さそうって事に
つか、良さそうだと思う

>>98
ありがちなのが、
オープンカーを作るけどルーフは短くコンパクトにしたい。
そのためにフロントガラスを極端に傾斜させて
先端をドライバーの頭の近くにまで持っていく。
ルーフの小型化とルーフの収納スペースの確保とトランクスペースの確保のために
リアのデッキ部を異常に高くする。

こういうのに乗ると全然開放感ないっすよ。
三角窓がないヤツも常時窓を閉めざるをえないので
ロードスターみたいに中低速時は窓を開けて適度に風を受ける
なんて事もできないし。

悪いこと言わないから、手動幌車に乗ったこと無いのに電動だとかメタルトップだとか言ってる人は
一度幌車に乗って幌を操作してみてから決めた方がいいぞ。
開けるのも閉めるのも手軽で早いし、軽いし安いし、発売まで待たなくていいし。

+30万円程度なら幌イタズラの保険と思ってもいいんじゃないかな。
クローズド状態での車内も静かだからいいな。

今の世の中、碌な奴ばかりだからなー

問題なく手動の勝ち。。。

ＮＣの幌ってみんな左手片手でサクサク開閉できてるの？
俺はこの前ディーラーで試させてもらったが閉めるのがすげー重くて、
とてもじゃないが信号待ちで気軽にってわけにはいかなさそうだった。

コツがあるの？　サクサクできるなら別に電動じゃなくてもいいんだけどな〜。

>>101
自宅にちゃんとした駐車場があるんなら幌でじゅうぶん。
出先でどうなるかはアレだけど。

>>105
オレはNBだけど信号待ちの間に
運転席に居ながら片手でサクサク開け閉めしますよ。
要は「慣れ」じゃないっすかねぇ？

信号待ちで電動オープン→お、カッコイイ
信号待ちで手動オープン→あれ、壊れてるのかな

と後ろに停まった車が思いそうｗ

信号待ちで電動オープン中に青→早く出せとクラクション鳴らされる
信号待ちで手動オープン中に青→誤りながら素早く運転席に戻る

という可能性もあるけど。

電動は動いてると開閉できないんじゃないかな
手動なら４０ｋくらいまでなら気軽にあけられる（要領は「左手で叩き込む」）
走りながら閉めるのはさすがに無理だけど

>105
NCで布幌だけど、信号待ちに片手で開閉してる。ビニール幌だと
特に冬場はキツイてことだけど、布幌なら大丈夫。

でも、Ｄらに置いてあった試乗車は片手はムリだったなぁ。

>>101
カッターナイフで簡単に切れるような幌が物騒で嫌なんだよ。

DHTが一人で簡単に取り外せてトランクにでもしまえるなら
それで十分だけど。

緊急に開けたくなることはあまりない。
緊急に閉めたくなることはママある。

えぇ、今日はずぶ濡れで走りましたとも...orz

でも、後ろから見てて

信号待ちで手で開け閉め
ちょっとカッコ悪い

信号待ちで電動で開け閉め
おっ！カッコイイ！

って、注目度は違うな…

かっこよさだけで十分価値あるじゃん

うん
だから俺は電動ルーフ採用のロードスターがいい

手動で十分。
幌の100倍は開け閉めするであろうドアだって手動だぜ？

切られない幌なら手動でもいいよ。
でも重いから電動にしないと厳しいんでしょ。
刃が立たなくて軽い屋根があるなら手動でもいいよ。

ドアの開閉とルーフの開閉を同じ視点で語られても…(笑)

>>116
お前はオープンカーに根本的に向いてないんじゃないの？
オープンにしてて、信号待ちで強盗にあうかも知れないからハンマーでも乗っとけ。

幌でもRHTでもDHTでも何でもｲｲじゃんか。
NANBから仲間に入れてもらえないNCが幌ﾏﾝｾ-でやっと排除したい標的を見つけたらｵｰﾌﾟﾝとはﾗｲﾄｳｴｲﾄとはﾛﾄﾞｽﾀとはと語りやがって。
NCは従来のﾛﾄﾞｽﾀとは別モノなんだから何でもアリでｲｲじゃん。

RHTがでて、ホントによさげなら買い換えればいいじゃん。
そんなに高い車じゃないんだし。RHTがヒットすれば幌の
下取り価格もそれなりには上がるはず。

まぁ、行き着くところは好みの問題ですから。

>>105
左手で幌の取ってを掴み、ヒジを前面に持ってきて、ヒジを軸にオーバースローで球を投げるようにすれば軽く閉まるよ。
でも女性にはそれでも重いと思う。
ヒジが助手席の方を向いてるとヒジを痛めます。車の外に出ての開閉なら女性でも軽々できますけどね。
自分はビニールですが、今の時期でも夜だと開ける時は車外でしっかり押さえつけないとカチッとはまりませんね。
冬の夜はどうやっても半分までしか開かないので諦めました・・・。
>>116
同意。防刃性能くらいあってもいいと思うよね〜。それを手動用に造れるなら＋10万くらい出すよ。

★メモで借ります。
韓国戦　　　http://www.youtube.com/watch?v=GDY_gKUJqK0&search=kakuzawa
イラン戦（前）　http://www.youtube.com/watch?v=chbPgGbFv7Q&search=kakuzawa
イラン戦（後）　http://www.youtube.com/watch?v=X0JKFmabfQ0&search=kakuzawa
ラトビア戦　　http://www.youtube.com/watch?v=Npk418WkKkA&search=kakuzawa

IDにNCｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ !!!

>>122
閉めるときに、最後に窓が窓枠のゴムとケンカするので、
窓を少し降ろして閉めてから、窓をあげないとうまく閉められないんだけど、
なんかコツありますか？

>>124 それが正しい幌の閉め方DOSUE。

オレ取っ手に両手入れて閉めてる、剣道で面を打つ感じで。
貧弱なボクでもラクラク。
開けるのは左手入れて、せーのっ、えいやっ、バタン！

とりあえず開閉の仕方を覚えず、スイッチ一つで開閉できるだけでも価値があるな。

今月発売の雑誌にRHTはクローズド状態でも
ルーフが見えているというのがあったけど本当？
あのカバーがすっぽりおおいかぶさるものとばかり
思ってたんですけど、違うのかな。
クローズド状態の写真が公開されてないのはこれが理由？

クローズド状態じゃなくて
オープン状態だった　ｽﾏｿ

幌の開け閉めの仕方で悩むアホの運転するNCには近づきたくないな。
別に取説見なくても自然にウインドウを少し下げてから閉めてたよ。
RHT買って電動屋根で首を挟まないように気をつけろよ

>>130　おまへももうちょっと上手に煽れるようにがんばれよ。

>>128

ここみてごらん。
上から2枚目の写真が、どの雑誌にも載っているよ。
英語苦手だから、どういうルートでゲットした写真かわからんけど。
ttp://www.mazdamx5.co.uk/rht.htm

>>128

追加。書き忘れた。
オープンの状態は、概ね一番下の写真の状態になると予想されます。
ただし、この写真は合成ね。
このサイトの事はここにいる香具師は、ほとんど皆知っていると思うので、
余計なおせっかいだったらｽﾏｿ

RHTは、やっぱ幌車よりもヘッドレスト後ろのスペース少ないのかな

>>107
> 信号待ちで手動オープン中に青→誤りながら素早く運転席に戻る

屋根閉めるのに車から降りる必要はない
左手だけで操作可能

>>132

ローアングルの写真が妙にかっこいいなぁ。
というかNA NB NCすべてこのアングルが一番気に入っている。

>>135

乗車したまま開閉するのも良いが、
一度降車して開閉するのも良いと思うよ。

さりげなくスマートにやれればそれでよし。

>>132,133
このサイトのことはもちろん知っています。
その上で雑誌に書かれていたことが気になっているんです。
誰かその雑誌持ってませんか？

>>137

そうですか。どう見ても無理な話だと思いますが、私もわかりません。

一つ、思いついた。
カバーがオープンの時には上に上がったままで、リアスポイラーになる！！
これなら、格納されたルーフが丸見えでしょ。でもカッコわる。

気になるのでコンビニで立ち読みしてきた。
カートップでした。
「ルーフカバーはバリオルーフのようにルーフをすっぽり覆い隠すのではなく
屋根を開けた状態でもルーフの半分くらいが見えている。ただしルーフカバーと
ルーフが同色なので気にならない」
と、こんな感じだった。
即ちルーフの前半分くらいが剥き出しになった状態でルーフカバーは閉まるということじゃないかな。

連投ｽﾏｿ
>>128のサイトの画像をよく見てみました。
１枚目の画像のルーフカバー。
浮き上がっているルーフカバーのハイマウントストップランプの
左右の長さ（前後方向の長さ）を見ると、最後のCG画像の
ルーフカバーの長さはありえないと思います。（長すぎる）
だからルーフカバーはロールバーの後まであるのではなく
ロールバーとルーフカバー前端の間にはすき間があって
そのすき間からルーフの前半分が見えているのではないでしょうか。

なんか幌を勧める人多いけど、幌の経験からRHTを勧める意見はないの？

で、何キロ重くなるんだ？

ＲＨＴ非難してる奴って所詮釣りか僻みだろｗ
幌がいいならだまって乗ってりゃいいのに、後出しで悔しいのか、
何故か非難してきやがるｗ

NCけなされると、買えない奴の僻みと言ってた連中が今必死！

幌とRHTの販売比率がどうなるかなあ

わかってないな。
ロードスターの醍醐味は幌だし、わざわざオープンにするのに車を重くする事に興味は無い。
恐いのは今後のロードスターがなし崩し的にRHT とやら一本にされること。
RHT版買いたいやつは買えばいいけど、うらやましいかって？
やれやれ幌車童貞はこれだから・・
最後の幌ロードスターになる前に幌版の方がいいかも

>>恐いのは今後のロードスターがなし崩し的にRHT とやら一本にされる
こと。
こんな事書いてる時点で、幌の良さを心から信じていない（RHTが羨ま
しい）証拠じゃね？
俺は選択肢が増えて裾野が広がるんで、RHT歓迎だし、ケチつける連中を
皮肉ったけど、まぁ実際買うときは幌だな。でも青の新色までは待つ。

>>147
＞こんな事書いてる時点で、幌の良さを心から信じていない（RHTが羨ま
＞しい）証拠じゃね？
そういうチマチマした話じゃなくてな。
世界中のオープンカーがどうなって来てるか
ちゃんと調べてみてごらん。

RHTはミーティング出入り禁止だ。

つーかロードスター乗ってるとお仲間である他の幌車を見ると嬉しくなっちゃう。
S2,ビート,MR-S,Z3,4,フェアレディーZロードスター、新ビートル、新ミニとか、黒い頭をしている車は全部オープン仲間。
幌を開けばたちまち極楽世界が広がる。
FCとかマーチとか旧ミニとか希少な幌モデルを見つけるとまた嬉しい。
コペンとかソアラとか206CCとか理屈では仲間と理解しているがピンとこない。
どうもあの硬そうな頭をみてもときめかない。

まぁとりあえず街を走る幌車でなんといっても一番多いのはロードスター。

RHTみるたびに
貴島の横わけバーコド頭を思い出す

電動幌が欲しい俺はどうしたらいいですか？
いや、S2000買えとか言わないでさ

>>149
ＮＣ自体がミーティングでＮＡ、ＮＢ乗りに見えない壁の外に出されているのだから
せめてＮＣ同士は仲良くしましょうよ。

>>152
お前の体を電動にしろ

幌幌うるせーよ
だったらNAからあるハードトップも否定してろよ？
今後RHTに一本化？どうすりゃそんな発想が生まれるのかね〜
お前の頭の中を開けてみてみたいわ。

いろんなﾓﾝが
むきだしにふきだす

潮吹きcar

乗って楽しい楽しくないは別として、
世界的な流れとしたら電動メタルトップの需要が多くなってるのが事実

そもそも、幌って非常用でしょ。
通常、走る時も停める時もオープンで居られるような環境の人が
非常時に閉めるのが幌。

そもそも幌車にも色々あって…。

911スピードスターなんかは幌かけてもばんばん雨入ってくるし、
ロードスター、の語源はうろ覚えだが「雨をしのげるくらいの幌を持つ複座の（馬）車、
ここからはイメージだけど、
カブリオレだともうちょっと耐候性アップ、
コンバーチブルだとあけても閉めてもいけまっせ、位の感じなんやけど。

あと、ロードスター好きな気持ちと、それを人に押し付けようとするエゴは別物。
心を広く持とうよ（狭いのがいいのはマ○コだけ）。

ばかこけ、
○ンコが狭くても、ココロの広いやつはたくさんいる

噛み合ってないぞ

>>160
「ロードスター」は元々は幌なしの簡便な馬車に付けられた名前で
転じて自動車では幌が元々付いていない（または取り外す）車の事をそう呼んでいて
最近では、薄くて簡便な幌を持っていて、幌を開けたらボディの中に完全に隠れる車の事も
こう呼ぶようになったらしい。

「コンバーチブル」屋根なしと屋根付きの2種類のボディが楽しめる馬車が発祥。
「カブリオレ」はこれと同じ意味。

ロードスタークーペを売り出してしまう会社の
製品なんだから、細かいことは気にしない。

幌だろうが、ＤＨＴ付だろうがＲＨＴだろうが、クーペだろうが
みんなマツダロードスター（ｗ

RHT専用スレでもないと、幌マンセーで価値観押し付けられそうだ。

ま、こういう車種は信仰的な人が多いからね。しょうがないよ。

幌信者とも言うべき存在かな。
確かに幌には幌のよさがある。だが、
自分が幌に乗り続ければいいのに、なんで怒っているんだろう。
マツダだって、商売なんだから少しでも客層広げたいわな。

RHT専用スレを立てて隔離しないと
RHTマンセーがこのスレを荒らしそうだしな

幌信はなんでそんなに必死なんだ！？
同じマツダロードスターではないですか。
なんで〜？？
よくわからん。

まったく、幌厨には困ったもんだ。

幌信＝札幌信用金庫

↑何だよそりゃｗ
ＮＣオーナーが今更ウダウダ言うか？
どうせ単なるネガキャンだろ。
ついでに内装の色も追加してくんないかな･･･

本当に＋30ｋｇ＋30万円程度に抑えられるなら大歓迎ですよ。
もう、安全性うんぬんで、ここまで肥大化してしまったら、今更30kgで快適性が得られるなら私的にはＯＫです。
幌車と見分けがつくようにフェイスも少し差別化してくれるとありがたい。

もしくは幌車に札幌信用金庫と記す？

幌も可変樹脂製屋根、どちらもロードスター。楽しみです。

< ヽ｀∀´>ﾎﾛﾎﾛﾎﾛﾎﾛ

ハードトップ愛用者はNCに乗り換えるときはどっちにするの？

お前ら、ロードスターはマツダ車だという事を忘れているんじゃないか？
新車の時にきちんと動いていた電装品が、半年後以降も高い信頼性で動くとは限らない。
マツダ車に乗る＝電動物をなるべく排除したベーシックな装備で乗る
これが正解

設計はマツダの独自開発じゃないんだろ。
コペンとかでも実績あるしさ。
でも、初期製品は確かに心配ダニ。

ＲＨＴ商談してきました。価格＆装備表ＧＥＴしましたが、２０万円高でしたよ。

>>175
冬場のみDHT仕様のNA乗りだが、ちょっと悩むね。NCの幌なら雪国でも問題
なさそだけど、あえて大きく雰囲気が変わるRHTに乗り換えてみたい気もする。

ちなみに、ＲＨＴにマーブルホワイトの設定がないのは、薄い色のカラーだと接合部がめだつからみたいなことが書いてあった

>>141
NAを購入して1週間で幌を切られました。
その経験から考えるとRHTはよいと思うよ。

切られたのは観光地でちょっと駐車してるときだったと思う。
（停めてるとき以外は開けて走ってたので翌日気づいた。）
切られた経験のある人はRHT勧めるんじゃない？

>>175
DHT愛用だけど置く場所必要なくなるだけでだいぶ助かる。

幌厨はアルファ乗りと同じ匂いがする

>>181
オレは2度切られた事があるけど
ロードスターに関してはソフトトップのほうがオススメ
ソフトトップ＋DHTのほうがもっとおすすめ
RHTはあのカバーが邪魔っぽい

やっぱり屋根なし駐車場だとＲＨＴは惹かれるなぁ
セキュリティも含めて

駐車場が屋根付きの自宅駐車場なら
ソフトトップでも心配しないんだが・・・・・

その辺が分岐点ぽい

まあ新鮮味があるのがいいかなと気持ちが傾いてる。
走行中の会話もしやすいしね。家の近くではクローズ、離れたらオープンと
近所の目を気にする小心者な漏れには便利そうだ。

ド初心者な質問で申し訳ないんですけど
ホーンの交換ってバンパーを外さないと無理ですかね？
さっきちらっと見た限りではどこに着いてるのかわからなかったんですけど

>>187　俺昨日交換したけど、リフトで上げてしたからできるよ。
ただしスペースが限られてるし、フロントグリルから見えるので
黒のつや消しで色塗ってつけると目立たないよ。
俺白のホーンがグリルから丸見え・・・カッコ悪い。

え〜、ＲＨＴならいたずらされないと思ってる人たち…。
友人のコペンが路駐していたところ、天井に五寸釘を2発打ち込まれました。
情熱（？）があればなんとかなっちゃうみたいです。

そりゃ、何乗っても路駐で基地外の恨み買ったらやられるだろうよｗ

軽ければ軽いほど良いけど、
防犯で考えれば迷う要素はないですね。
ウェイトの増加は中央部ですし、
30kg・・・約３％か。

>RHT重量増加
嫌だったらその分痩せれば良いんだよ。
俺は今週で5Kg減らしたから、残り25Kgだ。がんばれ俺！

>>188
ありがとうございます！
さっそく明日やってみます

>>178

私もVSのRHT、買おうかなと思ってます。
オプション設定とかは、従来通りですか？
噂通りホイールは専用デザインですか？
値引きはなしか、せいぜい備品で5万円くらいですよね。
教えてください。

>>194
標準、ＶＳ、ＲＳともに２０万円ＵＰでＲＨＴ設定されます。
幌との違いは、
リアストレージボックス廃止
専用クロムパーツを装備（アウターハンドルカバー、フロントグリルガーニッシュ、
ヘッドランプベゼル）
です。

ＶＳはほぼ従来どおりのオプションです。ホイールも通常のＶＳについては変更
なさそう。革の色もオナジっぽいです。写真ではなく、価格−オプション表なの
で、確実ではないですが。

あと、ＶＳ、ＲＳにプレミアムパッケージってのが設定されて、
ＤＳＣ、１７インチ高輝度アルミホイール、フォグがついてる
みたい。ＶＳプレミはＡＴのみ。

ボディーカラなんだけど、濃い色推奨って書いてあったのが気になる・・・
マーブルホワイト設定なしはこの辺に理由がありそだけど、なにが
目立つんだろ？？

安いから幌を選ぶ人もいると思う。

接合部が目立つから白は設定しないって本当ならすごい理由だ。
他車でそんな話は聞いたことない。
後でホワイトパールを導入する予定でもあるんじゃないかな。

RHTすごく気になる

MTのNAを2台乗り継いだが、嫁の為にも次はATが欲しい。
しかし、VSだと安っぽいサドル色のプラスチックが許せない。
あの部分は黒で良いと思うんだが…

>192
30�`痩せる余地ありてどんな体型よ？
給油少な目にすりゃいいじゃん。

標準車にＲＨＴ設定がないのは・・・他が売れなくなっちまうからか？

雪国住まいで屋根必須で、でも仕事帰りに「ちょっと」開けたりしたくて
６速にも、皮にも興味が無い（むしろいらん）オイラはどうするかね？

195と202の発言はどっちが本当？
標準車のRHT設定

白が無いのは「白＝レーシー」とか言うDQN除けのためではないだろうか？

なんで幌を切る基地外が存在するの？
羨ましいの？

>>205　ホニャララな場所をホニャララに切るとホニャララに置いといた荷物を10秒くらいで盗めるから。

>>205
腕が入るぶんだけ幌を切れば簡単に内側から鍵が開けられるから
中のものをかっさらって行くんですよ
まあ、短時間に簡単に外して持って行っても
満足のいく値段で売れるような物なんてないんだけど

>>202
雪国暮らしならトルセンLSDのない標準車は選択肢から外れない？

RHTは逆輸入のみにするべきだ。
諸経費込みで500マソ。

>>202
ロードスターの布シートって
寒冷地だと激しく静電気がたまらないっすか？
NA1に乗ってた頃には問題なかったけど
NB2が冬になると自分にやたらと静電気がたまって
ドアノブを触ろうとすると必ず火花が出るんだけど。
NCの布シートはその辺改善されてるんだろうか？

>>207 　人がホニャララでぼかしてるのを直接的な…。
　　　　　あれか？ちみはグラビアより裏本の方が好きなタイプかね？

MR-Sのスレないの？

>>195, 196
WC見てて、遅レスになってしまったけど、情報ありがとう。
クロムは好きじゃないので微妙です。
リアストレージボックス廃止は予想通りです。
RS, VSのプレミアムパッケージっていうのしか出さないのかと思ってました。

>>200
>>しかし、VSだと安っぽいサドル色のプラスチックが許せない。
>>あの部分は黒で良いと思うんだが…

禿同です。
NB RS乗ってますが、今度はVS ATにしようとおもってますが、どうも、皮と同色のプラスチックが安っぽくて
これまた微妙なんですよね。
やっぱり実物見てから注文しようかなあ。

すれ違いだけどさ、NAってリヤスクリーンのチャック
表から開けれたんだよね・・・・
HDDナビとか付けようもんなら・・・

思いつきカキコでスミマセン。

RHTですが、ロック自動、加えてキーレスリモコンで屋根開閉可能ってのは、無いですよねぇ。やっぱり。
それができたら狭所で便利な気がしましたが。

>>210の言っていることが今一理解できない。
車体外側のドアノブならば、シートは関係ないし
車内側のノブなら静電気は関係ないと思うのだが？

>>215
まさに思いつきだなぁ
そんなことは絶対無理

>215
おまえんちのガレージはドアが開けられないほど狭いのか
ドアミラー収納しないと入らないとか
ハッチバック買って後ろから乗り降りするしかないな

>>201
たしかに少し太り気味かと思うけど、先週の段階で身長171cmの体重68Kgだ。
1週間で5Kg落としたから今現在63Kg。残り25Kg落とすと……38Kg？

ちょっと難しい気がしないでもないような。でも目標としては少し無理目なくらいで
丁度いいと言うから何とかなるだろう。

>>218
ガレージにしろ車置場にしろ、自分ちのことならそんな馬鹿なことにはしませんがね。
あ、でも、たとえそれ程狭くても自分のガレージができたら嬉しいかな。屋根付シャッター付でさ、狭いながらも俺の城って。
アハハ、どのみち無理筋なんでどうしょうもない妄想になってるな ...orz

まぁ、215含めこの脊髄カキコを不快に思われたならゴメンナサイ。続ける気はナイです。

ここに常駐してる連中はヲタばかりだからな。
ちょっとでも気に食わないと、キレて突っかかってくるから気をつけないと。

とりあえずRHTの話題を読んで、皆が北斗の拳に出てくるような
危険な町に住んでいることがよく分った。

ほんと今は物騒ですよ。
車内の装備品なんて簡単に盗まれる。
最初から何も付けなければいいのかもしれないけど

1t少々の車の30kgのウエイト増を
その辺走ってわかる奴なんてここにいないだろう。
FF化してもわからないだろよ。

貴島は恐らくこれに反対したはずだな。でも押し切られたんだろう。
もうそろそろ彼にはロードスターを卒業させてやってほしい。
着座位置が高いおチビさん向けの貴島ロードスターはもういいよ。
NDで別の人が全く新しいロードスター像を見せてほしい。

全車RHTでもちろんOK、
何よりこのクラスもそろそろ電動標準化でいってほしいしな。

いまではRHT出てくるのが遅いくらいでしょ。
NC新車発表時点でも出す位でないと。
軽でも出てるんだし。

ｽﾏｿ、標準車にもＲＨＴはあるのかな、
>195は販売資料でも見て言ってる様子。
だったら（　・∀・）イイ！独り身のうちに乗っとこうかな、ロドスタ

そうなんです、忘れてました、ＬＳＤ必須なんです
こんな趣味車を冬乗るな、ってのがもっともですが・・・

どちらにしてもロードスターは電動になったって言っても
左右のロックは手動で開け閉めせにゃならんからな…

>>227
NCはロックは真ん中一箇所のみ。

３０万値段が上がるならマフラー、サス交換くらいできる・・・

>>229
30万だしても、幌ＮＣを電動には改造できないｗ

>229が30万出すくらいならと書いているのにとんちんかんな>230　ID:96yeB2YU0
苦笑

>>231
どこをどう読んでも「だすくらいならとは書いてないぞ」

それに、30万値段があがるなら、マフラー、サス交換くらい出来る…

にたいして、三十万だしても…

…あほらしくなった…ｗ
勝ち誇ってageているトンチンカンな>>231　ID:3HeS2xm00
に苦笑。

さてと、昼飯でも食いに行くかな

>>231
それよりも>>222のとんちんかんぶりは何だｗ

>232
書いてるうちにようやく気づいて昼飯を食いに逃げたか。ハハハハハハハ
そしてID変えて>233か。恥ずかしい人もいるものだ。

>>234
自分の都合がいいように妄想事故完結するおまいさんが一番怖い

カレー食ってきたｗ

なに、俺のＩＤ変わってるのか？

変わって無いじゃん。

携帯でも使ったんだろ。ずいぶん手の込んだお芝居だな。
よっぽど恥ずかしくて赤面したんだな。

>30万だしても、幌ＮＣを電動には改造できないｗ

携帯で自作したようには見えませんでした

RHTの情報が錯綜しているな

標準車の設定：有り？無し？
値段：+20万？+30万？

>>195
です。＋２０万まちがいありません。税込みなんでぴったり幌に２０万
足せばいいです。
標準にもありです。

>>238
お前、本当に恥ずかしい奴だな。携帯の場合は末尾がＯだろ。

もしかして>>238って携帯だとID末尾が違うことも知らない初心者では？W

>>241
DHTの値段考えたら、なかなかの価格設定だと思うね。＋30万位だと思って
いたから、ちょっと意外だった。

売れるだろうね。コレは
コペン軽が嫌って人は買うだろうな
値段もかなり安いし

ふと思ったのだが、DHTは売ら(れ)なくなるのかな。
少なくとも新車で幌+DHTを買う人はかなりの少数派になるよね。

>>241
�dクス

>>246
ｻｷﾄ派にはほぼ必需品であろう
もともとそんなに売れてないし、とりあえず
カタログ等には残るとおもふ

>>216
オレのNB2（ベースグレード）は冬場の感想じた時期に運転すると体に静電気がたまる。
ドアを開けて出て、ドアを閉めようとドアノブやボディ外板に触ると静電気が飛ぶ。
たまに運転席から幌を閉めようと幌を触っても電気ショックがくる。
運転後、車体に触らないようにしても次に触る自宅ドアのノブで電気ショック。
NA1（SP）の時には何の問題もなかった。

・シートの関係（素材が変わったのか？）で静電気が帯電しやすくなった
・30代になってオレの体質が変わって(15年で15kg増）静電気が帯電しやすくなった

この2つの可能性を考え付いたんだけど、
NC乗りの人、特に寒冷地に住んでる人はどうなのかな〜と思ってね。

しらんがな

40台半ば過ぎのおっさんが
こんなところにカキコして楽しいんか？

>>250
オレは33歳だよ。
ていうか40代半ばの人が書き込んだらダメという発想がよく分からないよ。
２ちゃんねるは40代になったら書き込んだらいけないのか、
ロードスターは40代になったら乗ってはいけないのか、
よく分からないので責任を持って詳しく教えてよ。

>>249
歳を取ると水分が減って帯電しやすくなるのは本当だよ。

>>252
それは知ってるけど、こんなにも違うもんなのかな、と。
分かってても「年のせい」って言われるとキツいなぁｗ

>>253
加齢というものはそういうもの。そろそろ老眼も出てきてるでしょ。
本が読みにくくなってきたとか。
歳をとるとはそういうこと。きついけど現実を見つめましょう。

>>254
老眼はまだだけど
最近髪の毛のツヤがなくなってきた気がする

そういえばNA、NB、NCとモデルチェンジをしていくたびに
お年寄りに運転しやすいように変更されてるよね。
操作系も軽くなって小物入れもたくさん付けられて。
ルームランプもあるしミラーも電動だし。

>>255
老眼は既に始まってるって。気がついていないだけ。
加齢だけはすべての人に平等にやってくる。
暗いところで見えづらくないかな？

>>256
老眼は40代後半から50代あたりでやってくると聞いたよ

やっぱり幌派とRHT派の煽りあいで荒れるな。

電動HTがオプション設定されたと思えばいいじゃん。
欲しいならつければいいし、要らないならつけなけばいい。

ID:Wi073lSR0の釈明はまだですか？

一体、何をひがんでいるんだコイツラは・・・。
意味わかんね。

「最初からRHTだしてくれれば良かったのに・・・」ってか？

背中の小物入れ３つとも無くなっちゃうのですか？(ﾟдﾟ`)

30過ぎの帯電オヤジは何ひがんでんだかｗ

>>262
「ひがんでいる」とはどういう事ですか？
よく分からないので、今度こそ逃げずに責任を持って詳しく教えて下さい。

幌閉めるときの話だけどさ
ルームミラーの上あたりに、左右の窓を同時に３ｃｍばかし下げるボタンがあってもいいんじゃね？
または幌のロック解除の逆側とかに

なんでもかんでも自動になって便利になると
「スポーツカー」っていう雰囲気が損なわれるね。
全自動がいいなら乗用車ベースのオープンカーに乗ればいいと思う。

ていうか幌が手動なんだから窓を下げるくらい自分ですればいいと思う。
幌が電動なら窓の上げ下げも一連の電動の動きに組み込むべきだと思う。

>>230
要は創意と工夫と情熱だと思う。
ttp://www.h2.dion.ne.jp/~sjkimura/april/top.html
この人は12万でNBの幌を電動にしてる。
やってやれない事はない。

っていうか電動幌ってそんなに魅力的か？
むしろ手動布幌こそオープンの醍醐味だと思ってるんだが

>>267
オレもそう思うけど
このスレでそう書くと「ヒガミ」とか「貧乏」とかで
勝手に自己解決されてしまうんで書いてもしょうがない。

ロードスターもモデルチェンジを重ねた結果、
ライトウェイトスポーツカーではなく便利な乗用車の一種になったという事で、
新型マンセーの人はむしろそういう車を望んでいるんだろう。

>>268
ラインナップが増えたのだから歓迎すべきだろう。
防犯面では幌よりも信頼性はある。
なぜそこまでNCを卑下できる？
いい大人なら大人しく巣に帰れば良い。

＞いい大人なら大人しく巣に帰れば良い。
ホラきたｗ
NCのマンセー発言してはいけません。そうでない人は来ないで下さい。
何そのファンサイト？ｗアイドルじゃないんだぞｗ

NCはオレにとってはそう遠くない将来に乗るクルマだよ。

>>270
NB乗りなんだろ？
選択の幅が増えたのに何故必死にNCを叩く？
お前の主張するような車が今時売れるもんか。
時代錯誤なんだよ。

車はオープンだが、心はクローズそれがロードスター乗り

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

>>273
テメェは他人をからかうのか!!!!!!!!
巣に帰れ!!!!!!!!

>>264-267
てかストレージボックス上のロックリリースレバー引くと
窓3cm下がるようにすればいいんじゃね？
頭上のロックリリースボタンで坊主の音変えてるくらいだから
そのくらいできるだろw

…とは言ってみたものの、普通のパワーウィンドウは
上がりきったときと下がりきったとき以外の位置検出ができんから
レバー引くたびに際限なく下がってもOKとかでなければ
実際問題として難しそうではあるな。

33歳帯電老眼オヤジ氏ね

↓こいつってまだNC買ってないんだろうな。なんか上のほうにまた来てるっぽい。

143 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/01(土) 02:40:20 ID:KrnkLFn/0
ＲＨＴ非難してる奴って所詮釣りか僻みだろｗ
幌がいいならだまって乗ってりゃいいのに、後出しで悔しいのか、
何故か非難してきやがるｗ

230 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/02(日) 12:56:40 ID:96yeB2YU0
>>229
30万だしても、幌ＮＣを電動には改造できないｗ

ID:4wEzu12s0
ID:zcrAXmvz0

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

つうか２人乗りオープンカーのどこが普通の乗用車なのか？
エンジンあんな所に詰め込んだり
わざわざこったサスつけてみたり

どんな屋根がついても普通の車にはならんわ

>>224
NCの着座位置はNBに比べて2ｃｍ下がりましたが何か？

ところで、オーリンズやビルの車高調付けた人いませんか？
いたらインプレお願いします。

もしくはインプレ載ってる雑誌やサイト知っていたら教えてください。

265、268、270の人は、NC未購入で、電動はいやと言ってるんだよな？
269、271の人は、RHTも選択肢が増えたんだし、NCけなすな
て言ってるんだよな？
このとこ、RHT絡みで文句言うのは、既にNC買ってる人で、擁護するのは
これから買う人なパターンだったので、ちょっと流れが読めなかった。

>>279
NC乗りから見たら信じられないかも知れないけど
NAの初期型はルームランプもなし、ミラーは手動、アンテナは脱着式、
トランクはフルフェイスのヘルメットがやっと入る高さ、
NB、NCのブレーキは乗用車と同じだけど、
NAはフェラーリやポルシェのような本格的なスポーツカーと同じように
ブレーキのサーボをわざと弱くしていてドライバーの踏力で制動力をコントロールしていた。
ステアリングのギア比もありえないくらいクイックだったし、
シフトノブの短さも当時は「現代の国産車ではありえない」とCGTVで言われた。
ユーノス・ロードスターというクルマはそれくらい特殊なクルマだったんだよね。

今のロードスターはキーレスエントリーだし、小物入れだのドリンクホルダーだのがたくさん付いてて
それまでお嬢様向けの軽自動車に乗ってたOLがそのまま乗り変えても問題ないくらい気が利いてるよね。

幌のままなら電動いらない訳で…
HTだからこそ自動が生きる訳で…
DHTみたく置き場所に困らないし…

だよね？＞ロードスター青空駐車会の皆様

>>277
君はそんなこと言うくらいだから、幌NC海苔だろ。
「もう買ってしまった」から妬んでるんじゃないのｗ
だからそんな必死なんだろ。
RHT検討中なら「まだ買ってない」のも普通だと思うけど。
そんなこと書いてるから幌海苔のひがみと思われるんだよ。

僻みとか妬むとか非難とかの単語を使う気持ちがよく分らない。
とっととNCに乗れる事を祈ってるよ。

わざわざID検索してさらす気持ちがわからない。

>>283
つーか、窓の開閉も標準モデルでは手動だったね。

窓の自動微開閉機構はBMWが８シリーズかなんかで20年位前にやってたと思う。
でもそのくらいのこと自分でやる手間が楽しいんだけどね。

>>283　だからシフトチェンジでふらついてるＮＡは初期型。
コーナー進入のブレーキでパニクってアンダーオーバーでスピンするＮＡも初期型。
おたっキーにこだわればいいかというとそうでもない事のいい例だと思う。
あれは決して安心して踏める車ではなかった。

>>283
だからそれが時代錯誤だと･･･
NAのようなものを作れっこないし売れもしない。
出たら出たで値段高いだのNAと変わらないだの叩かれまくる。

>>289
だからそうやってネガを消して行くと
徐々に安楽な乗用車になっちゃうという好例ですよね。

>>286
NCはNAやNBがダメになった時に
消去法で仕方なく選ぶクルマになったと思うよ。
NCを選ぶしかないもんなぁ。

空気を感じる事ができるが空気は読めないそれが（ｒｙ

>>292
「僻み」とか「貧乏」とかで
人の発言を勝手に自己解決しちゃうヤツがまさにそれだね。
趣味や好みの問題を経済的な話にすり替えるやつの神経が分からん。
経済力と乗ってる車の値段が比例する、セダンに乗ってる人と同じ考え方だな。

あなたは老眼ではないかもしれませんが心は中年ですよ

中年である私が保証します。

NAやNBからNCに乗り替えた人で
「ああ、NC買ってよかった」と思う人っているの？
いたとしてもやっぱり安楽さとか広さとか便利さとか
スポーツカーの価値観とは全然違うところで評価してるんでしょ？
まさかパドルシフト（おもちゃ）に乗ってる人なんていないよね？

>>295
今度はAT乗りを卑下する気なの？
お前の言うスポーツカーの価値観は結局はお前一人のものでしかない。
それも古くて視野の狭い偏見。
なんで俺らにまで押しつけるんだよ。
そこまで大口たたいておいてお前は試乗でも何でもNCに乗ったことがあるのか？

RHT用の新色って幌車の方でも選べるようになるのかな
現行の色のバリエーションは寂しすぎる。

NA乗りに代表される中年えんすぅじあにすと？が癌なのはよくわかったｗ
もう時代は貴方たちを求めていません。

>>296
あるよ。
君はNAやNBに乗った事があるのか？
乗り比べてNCに充実感を感じられるのかな？
もしそうならいいけどね。

UGupDrhE0の人気に嫉妬

屋根の話はどーでもいいよ。
フェンダーとタイヤのスキマ！
これが大問題。乗り心地＋ハンドリングなどの
雰囲気をできるだけ変えないで落としたい。
まだ、変えた人そんなには居ないのね。

>>297
色のバリエーションはNB1のメタリックなオレンジや水色が不評で大失敗。
NB2でオーソドックスな色に戻されました。

>>301
大きなタイヤを履く！！

はおいといて
乗り心地悪化させたくなければショートケースダンパーしかないように思いますよ・・
バネだけで下げるとストローク不足してガツンときますから
でショートケースダンパーにすると今度は底すりますが（汗
底すりたくなければそれなりにレートの高いスプリングが・・

アクティブサスがベスト？！

>>301
むしろ、ハンドリングを良くしつつ落としたい。

しかし、リアのロアアームの角度を見ると、
車高はあまり落とさないほうが良いのかなとも思う。

ロールセンターが重心から離れていくことの弊害は、
街乗りやワインディングを楽しむ程度でも体感できるのだろうか。

それが知りたい。

>>289
その初期型NA海苔なんですが、そんな下手れな挙動は起こったこと
ありませんよ。

でも、最近は安楽なATで電動トップも良いな〜などと思い始めています。
中年オヤジ向けのオープンカーを作ってくれたマツダに感謝だな。

RX８も中年オヤジ向けだし、スポーツカーを名乗る車が安楽な中年向けになるのは
しかたないんじゃないの。

確か、メーターパネル屋の親父もRX８を保有しているし、NCも何時買っても
おかしくない言論をしているから、まさに親父を引き付ける車なんだろう。
マツダスポーツカーは我ら親父向けの車ですな。

ＮＣ用にロールセンターアジャスターって市販されているのだろうか。
知ってる人いたら教えてください。

今普通にオープン買うならＮＣのＲＨＣかコペンだと思うくらい魅力はある。
それはもう年だから。その点では松田のマーケティングは間違いないと。中古じゃなく新車買うんだから。
ただＮＡに金突っ込みすぎて買い替え出来ないけどね。
でもＮＣのＲＨＴはクローズ・オープン両方スタイルがいいな〜〜

>>305>>307
そう言われるとそれもアリか・・・

40代のおじさん、NBのりが来ましたよ。
あんまり荒らさないで欲しいなあ。
ストイックな車に魅力を感じる人はそれを乗ればいいけど、そうじゃないからって全否定はいただけないな。
快適性も車の重要な要素であるし、それに比重をおいている人もいる。
色々な人に、ロードスターやスポーツカーに乗ってもらって、市場を維持していかなければ、ロードスターが
消滅しちゃうよ。
おじさんを邪魔者扱いするのもやめて欲しいなあ。
おじさんにはおじさんなりの理屈があるんだよ。
別にマニュアルが嫌になったわけではないけど、渋滞で半クラで足がつりそうになるのを何度か
経験すると、ATで楽するのもいいかと思ったり、たまには嫁さんにも運転させてあげたいから、
ATじゃないと困るかなあとか。（マジで非力な私の妻は、NB 6MTでリバースギアに入れられなくて
運転できなかった。）
手動幌が絶対ダメと言う訳じゃないけど、RHTが20万円程度の追加なら、十分リーズナブルと思うよ。
そんな所に20万円もつぎ込んでバカじゃないのと思うなら思えばいい。
ただし、私はその20万円を、走りのためのパーツや、ドレスアップのパーツにつぎ込む香具師を
バカというつもりもない。
ただこれだけは言っておくが、メーカーは新車を買ってくれる客がいなければ、車は作れない。
そういう意味で、ロードスターを支えているのは、まぎれもなくおじさんだ。
ある意味それは残念でもある。
もっと多くの若者が、車に夢を抱き、車に思い入れを持って欲しいと思う。

>>309
ロードスタみたいな車を楽しめる道路環境というか
自動車文化を育てないと・・先がないですねぇ

ロードスターの初代の設計スタッフが主題にしていたダイレクト感
キャッチコピーで言うところの「人馬一体」
これがどんどん希薄になってしまうのが残念ではあるけどね。
クルマとの一体感が必要なければオープンカーの選択肢はたくさんあるし、
ロードスターは逆にライバルの多いカテゴリーに移行して苦労すると思うよ。
もっとチープで簡便な小型軽量スポーツカーに戻らないと。

RHT購入した人のカキコがcarview掲示板にあったな。
前スレ終了近くのカキコ内容と同じ＋アルファでてた。
＋２０万で全てのグレードにRHT化できるそうだよ。

>>309
ずいぶん前からフォードグループで欧米ではマツダブランドで売られていてそれなりに
海外市場では固定ファンつかんでるから日本の市場は問題にならないでしょ。
　日本人はブランド志向だからどうしても大手のトヨタが強いし。そのため欧米の
要請は無視できないから日本の道路事情に合わせた車作りはされてないけど。
仕方ないけどね。

>もっとチープで簡便な小型軽量スポーツカー

だから時代錯誤だと何度もｗ
こんなの誰が買いたがるんだよ。売れると思う？
車との一体感ならNANBと乗り比べても
速度域は違えど優れてると思うぞ＞NC

まあ需要があると見込んだからRHT供給するんだろうし。
特に欧州は電動ハードトップ構造の車が多いしね。
国内需要だけじゃなくてグローバルカーになったんだから
3ナンバー化もRHTも仕方がない。

>>314
売れると思うよ。
ていうか元の車格に戻ればライバルがいなくて独壇場でしょう。
よそはFFかMRしかないからね。

まだＮＣ買ってないならＲＨＴにワクテカできたんだろうけど・・・
ＮＣオーナーになってから約半年。幌でも全然困ったことはないし、
べつにどっちでもいいかなと。

>>316
どうかな？国内では多くの若者がスポーツカーに全然興味を示さなくなって久しい。
海外では、もともと大型化やモアパワーを求められていたから、現状で商売として
間違ってないような気がする。もうだいぶ古くなったNA乗りだけど、正直、RHTには
注目してるよ。

5ナンバーオープン。
オープンというカテゴリーで失うものが無いメーカー、
スズキとか三菱とかは考えてるだろうね。（スバルは余力が無い）
案外日産も狙っているかもしれない。
もっとも可能性があるとしたらC2などカプチーノ後継のコンセプトを
モーターショーに時々出しているスズキだろう。
TOYOTAホンダは無いだろうけどホンダは意外にもあるかもしれない。
FRはどこも厳しいがMRやFFなら確率はずっと高まる。
マツダはロードスターがあるから出せないがデミオベースFFで1.3とか
はあるかもしれない。
いずれも数字にしたら3〜5％位の確立に過ぎないがｗ

マッタリ乗れるオープンスポーツが欲しい

NC＋RHTの話しと、旧LWカー＋快適装備（重量増）化の話しをゴッチャに
すると話しがややこしくなる。

おっ！IDにNCが

>>322
オメ！

>>311, 314 etc
RHT VS AT購入に向けて、普通のNC VS ATに試乗したけど、楽しかったですよ。
今、NB RS 6MTに乗っているけど、楽しさにおいて劣っているなんて感じないし、
別のカテゴリーの車なんてことないよ。NCも良い車ですよね。

コペンが1300 or 1500を出してこなかったのはある程度リサーチした結果だと思います。
1500cc前後のオープンスポーツって、日本にはマーケットがないと思います。
私もチープな車は売れないに一票。

1.3とか1.5でなんか出たら3や5シリーズとかとの2台体制にするんだけど。

>>319
スズキはスイフトベースのコンセプトカーもあったけどボツ。
日産はマーチC+Cあるけど国内導入予定ナシ。
三菱は北米向けエクリプススパイダーがあるけど限定台数逆輸入のみ。
ホンダはS2000の販売を考えるとこれ以上増やすことはない。
トヨタはMR-Sが販売終了したばかり。レクサスISベースのCC予定。

基本的にもう国内販売のみ前提のオープンカーは出ないと思う。
あるとしたらダイハツがコンセプトカーHVSかな。
海外販売前提の2400ccクラス、３ナンバー幅のは色々計画されてる。
アクセラCCなんて噂もあったけどそっちの方がデミオベースより
可能性があると思う。

>もっとチープで簡便な小型軽量スポーツカー

だいたい二座の車って時点で購入層が限定される。独身者かセカンドカーを
買える所得者のみ。どう考えても馬鹿売れは無い。趣味車でしょ。
　売れる台数が限定されている分、一台あたりの値段も高めに設定される
事になる。既にNCがある以上さらに小型で軽量なFRスポーツカーを作る
ことは無理でしょ。同じ様な車種をもう一台増やすとNCと競合してしまうし。

ロードスターが始めて世に出たときに二十歳前だったけれど、その頃からすると車のラインアップが違いすぎるよ。
あのころの若者はスポーツカーかスポーティーなクーペ、あとはソアラとかが多かったような気がする。
どっかんターボのホットハッチ系もいっぱいあったしね。
90年代初めからパジェロとかのクロカン系が流行り、今の若者はワゴン、ミニバン系を買ってる希ガス。
何が言いたいのかというと、スポーツカーは我々中年の車ですよと。
おまいらは若いのになんでアルファードを欲しがるんだ？どうしてbBなんだ？ステップワゴン？空気運んで楽しいか？
等と思うこともままあるわけだが、彼らの生活様式はそういう方向に変化してるんだからやむを得ない。

だいたいNCも30〜50台がメインターゲットでしょ。ATもしょうがないし、RHTとか全体的にラグジュアリーさが上がっていくのは仕方ないと思う。
小型軽量(=比較的スパルタン)をわざわざ買う中年のパイもスポーツカーを買う若者のパイも小さいと思うんだよね。

パイがなければ値を上げるしかないし、でもそういった市場にはロータスとかさらには超7とかあるし。
100%ではないけれど、80%くらいは現行路線を肯定しますよ。
NCはいいスポーツカーかは議論の余地があるかも知れないけれど、いいオープンカーですよ。十分満足してるし。

ロードスターは日本ではあまり売れないけど
ヨーロッパじゃNBのモデル末期でもコンスタントに数千台売れてたらしい

>>326
>アクセラCC

FF四座オープンか。それいいね。それなりの需要もあると思うぞ。
これは売れそうだね。NCが食われる恐れもあるけどね。
一家に一台体制の家庭も多いからな。国産で四座オープンは現在
無いんじゃないのかな？

実用を目指した４座のオープンなんな
超ニッチじゃないか？
作ればそりゃ１台ぐらいは売れるかもしれないが
それではメーカーが潰れてしまう・・・

今や車は冷蔵庫や洗濯機と同じ土俵だからなぁ・・
飛び道具で勝負してもしかたがないと思う

>>331
下請けに作らせるんですよ、日産のオーテックみたいに。

>>331
海外で売るの前提なら可能。というか極論すればもうすでに
日本人は外国人向けの仕様の一部をおまけで買ってるようなもの。

プジョー、ＶＷ、オペルとアクセラ競合クラスが軒並みCC用意しているから
可能性はあると思うよ。

悲しいことだが日本で売れるかどうかで開発するんじゃなくて、海外で売れるかどうか
で判断するんだから。グローバルカーは。

>>290
おいおい
NAはセルシオやＧＴ−ＲやＮＳＸと同世代のデビューだぜ
NAは新登場の時から時代錯誤な製品で、それが受けてヒットしたんだよ

>>280
それって数字のマジックじゃね？
ＮＡからＮＣに乗り換えたら、ＮＡの時みたいにとなりのセダンから見下ろされる感じは無くなったけどな
あと近所の段差で下こすることも無くなった

>>265
NAはさ、窓上げてて幌起こしてもロックの先っぽがラッチに引っかかる長さだったから
えいやってレバー起こせばＯＫだったのね

ＮＣは片方でも窓あがってるとロックのさきっぽがラッチまで届かないからレバーおこしても空振りになっちゃうんだよね
両窓下げないと絶対幌しまらないんだけど、これって個体差かな？

>>334
昔と今では同じには語れないけどな。
GT-RもNSXもすでに亡くなった。
復活するにしても昔同様に仕上がるかどうか･･･。

>>337
GT-RとNSXの消滅はロードスターが登場した時の時代背景とは全然関係ないし
意図的にセルシオの事を無視しているし
トータルで見ても>>334へのレスにもなってないな。
何で>>334なんて無意味にアンカーつけたの？

>>335
見下ろされるのが減ったのは車格が上がったからってのもあるだろうな。

ちなみにNAは車高を落としてましたってオチじゃないよね？

>>334
'90年ごろと今じゃ、全然違うんだよな。

'90年ごろって、ある意味今よりも選択肢がなかった。
今みたいに広くてカッコイイミニバン(異論はあるだろうが）は、
なかったし、日常で便利なライトクロカンなんてのも無かった。

現在ではコンパクトなハッチバックも、単なるセダンのショート版ではなく、
商品力を高めた結果、多くの人が積極的にファーストカーとして選ぶ時代になった。

そんな中、２シーターオープンだのクーペだのといったクルマは
相対的に魅力がなくなってきてるんだと思う。
ましてや、当時はいなかったライバルが中古車市場にも
新車の中にもたくさんいる。

だから、今、極力チープな作りで安価で軽量なオープンスポーツを
作ったとしても、一部の人間が買うだけでメーカーに利益をもたらすほどには
売れないだろう。

>>340
あのな、ロードスターのメインマーケットは日本じゃなくて
北米とEUなんだよ。何度書いたら分かるんだ？

ただ単にバブルで何でも作ってしまえ
という空気だった希ガス...

だが一台くらいあってもいいんじゃないか？
極力チープな作りで安価で軽量なオープンスポーツが
別にマツダじゃなくってもいいんだけど絶滅ってのはあんまりだ

ＮＣ買ったけど楽しくないな。これはオッサン車だ。
ＮＤ、ＮＥになったころには電動あんまが標準装備でがつくぞ。

>>342
妄想をさも事実のように言うのはよくないよ。
ネタスレじゃないんだから。

NAの開発が始まった頃の日本は円高不況、構造不況、造船不況と言った不況の時代。
開発な何度も中止されそうになり、勤務時間以外の時間を使って開発されたりもした。
設計に当たっては、ダイレクト感、軽量化、そして低価格を念頭に行なわれた。

マツダがバブル期に開発したのはセンティア/アンフィニMS-9、MS-8、ユーノス800、
アンフィニRX-7、ユーノスプレッソ/オートザムAZ-3、フォードプローブ、フォードテルスター、
クロノス5兄弟（クロノス、MS-6、MX-6、オートザムクレフ、ユーノス500）、オートザムAZ-1。
V12エンジン搭載の高級車は途中で開発中止。

まぁ以上の理屈からするとコペンなんて絶対発売されるはずが無かったな。

>>341
　知ってるよ。
　北米やEUでの顧客要望が、
　コンパクトで軽量で簡素なことをマスト要件としてないこともね。
　NCだって国内向けならば17インチロードホイールを設定
　していないだろう。

>>345
　それは違う。
　コペンは2万台売れれば損益分岐点を超えることができるように
　検討した末に進められた企画だったはず。

　ミラのプラットフォームを流用し、量産ラインに乗せずに
　設備投資を極力抑えた手法によって
　電動メタルトップを備えながらも低価格化を可能にしたのは
　見事だと思う。
　だけど、ボディー補強のためにブレースをボディ下面に
　取り付けた結果、最低地上高さが105mmになっている点
　（低重心化のためにそうなったのではない）、
　軽規格ながらも車重がベースのミラを超える800kg超と
　なっている点など、スポーツカーとして見たときには
　低コスト化による妥協点が目立つのは事実。
　
　なら、デミオベースでFF1.5L(113ps)、車重1150kg、電動メタルルーフで
　170万円というオープンスポーツをマツダが作ったら買うかい？

　このスレでたまに出てくる「FR1.6L・900kg・180万以下」
　というようなのは　寝言にしか聞こえないんだが。

消費者が長々と理屈こねまわしても、結局メーカーが出すのはＳ2000とか
ＭＲＳとかＮＣとかコペンとか首をかしげてしまう程正論からずれた車ば
かり。
またメーカーはこの成熟した車市場においては、意外な需要を発掘し、
意外な方法で問題を解決し、収益につなげていかねばならぬ事情もある。
そうして今まで数々の一般消費者の思いもよらぬ車がたくさん発売されてき
たから、頭ごなしに正論で否定してもそんなに意味は無いしつまらない。

>>346

　なら、デミオベースでFF1.5L(113ps)、車重1150kg、電動メタルルーフで
　170万円というオープンスポーツをマツダが作ったら買うかい？

4座ならあと100kg重くても30万高くても飛びつきます。
206CCのペダル配置やデミオキャンバストップの開放感では妥協できませんでした。

コルトCC,マイクラCCが欲しいyo!

>>349
頭上近くにまでフロントガラスが傾斜して競り出してるオープンカーは
オープンにしても全然オープン感覚にならなくて無意味だよ。
外観もスリッパか和式便所みたいでカッコ悪いし
所有する事での満足度も低いだろう。

2シーターのロードスターもメインカーとしては満足度低いけどな

NCは出来の悪い中途半端なクルマってこと？
過去NAを2台足掛け7年所有していた私的には
NCは非常に魅力的なクルマに見えるけどなぁ

NCは落ち着いた人向けのセカンドカーだと思う。
Z4やボクスターは高価だけど、NCはお買い得。

まだまだ走りたい人はNA・NBの中古でいいんジャマイカ？
NC買ったつもりでお金を掛ければ、すごく楽しめそうだ！

そんな私はRHTに興味津々

小型軽量オープンなんて今出しても大して売れないよ。
発売当初は俺らが買って売れるだろうけど、
初期需要が落ち着いたらその後ジリ貧になるのが目に見える。
ライバルは新車だけじゃない、中古でいくらでも安いNANBカプチビートがあるんだから。
こういう趣味車は日本じゃ売れない、NAのヒットはラッキーパンチ、流行りモノ。
S2000やNCも中古で100万切ると、名車、なんでこの車が当時売れなかったんだ？
とか言われるのが日本市場。
昔スポーツタイプが売れてたのは、親が子供に車買ってやる余裕があったからだろう。
中流社会崩壊して車は優先度の低い贅沢品。
貧乏な10代20代が車買うなら実用性重視になるのも仕方ない。
俺はゴメンだけど。

今日もNBに乗って街を運転。
いつもながら信号が見えない。
頭上近くまでフロントガラスがあれば、
せめて信号が見やすいというメリットはあると思う。

＞2シーターのロードスターもメインカーとしては満足度低いけどな
＞小型軽量オープンなんて今出しても大して売れないよ。
＞頭上近くまでフロントガラスがあれば、せめて信号が見やすいというメリットはあると思う。

┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ
このスレは本当にバカばっかりだな。
オープンカーに向いてないんじゃないか？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>355
はいはい
お前はエライよw
すごいね

もし後ろの席に乗った場合、Aピラーが寝てるほうが風の巻き込みが少ないというのはあると思う。

>>357
ねーよｗ
乗り比べた事あるんかい？ｗｗｗ

風の巻き込みってのは後ろから来るもんじゃないのかね。

難癖つける奴は何出したってなんか言うから相手にするだけ時間の無駄だよ。
延々とループし続ける。

ＮＣのドアって、開きが３段階しかないよね。

隣の車にドアを当てちゃうんだけど。

>>361
あるあるｗ
あれは不親切だと思う。
1段階目はちょっとしか開かないのに2段階目でいきなり開くから
狭い駐車場だと思わずぶつけるよね

そうそうｗ
外車なんかだと何処でも止まるドアがあるんだけどね。
まさか輸出仕様は・・・・

>>335
ローダウンしていないＮＡでも、段差で下こすることあるの？

>>354
そんなふうに思った頃もありました
でも対向車が動いてから信号見て青なら動けばいいし
時差式なら後ろの車が教えてくれる。

信号が青になるのをジリジリしながら見つめて運転する必要なんてないんだよ
市街地ではのんびりまったり往くのがロードスター

＞＞３５２
中途半端かどうか知らないけど営業が集めたアンケート結果を見境無く丸呑みして出来上がった車だと感じた
そうやって出来上がっちゃった車に文句つけようものなら査定されて社内の立場が悪くなる雰囲気のチームが作った感じ。
そのわりにはフットレストや床に神経に障る振動なんかがあって、時間切れ見切り発車みたいな詰めの甘いところも残ってたりする。

ＮＡのあっけらかんとした印象は無くなっていて、なんか暗いんだよね、この車。

＞＞３６４
神楽坂の裏の坂の途中にある駐車場の一番はしのポジションなんだけど
ＮＡだとガリっときてたんだけどＮＣは平気

>>366
後ろの方はともかく、２、３行目は同意だな。
デザインも息吹が評判いいから、今みたいなのになったと聞いたし。

じゃあ、３ナンバー化、重量は？と言う人もいるだろうけど、一般的な
意見とかアメリカなんかの意見では、こうだったんじゃないかな。

クローズドボディは
いつ日本で発売されますか？

うおおお。電動ハッチ出るんだ！！買うぜ！！
ずーーーっと電動ハッチを待ち望んでました。
長かった。

あえて１オーナーとして言っちゃうと
ＭＲＳがボクスタの劣化コピーであるがごとく
ＮＣはＺ３の劣化コピーだった

その気があればヒュンダイでも作れるんじゃね？って感じ

>>371
俺はそれらを乗り比べたことないけど
Ｚ３と乗り比べてどんな感じなの？

買うときは20万円高くてもRHTの希少性から売るときは幌よりも高く売れる。
一時期のデミオキャンバストップと同じ。RHTを買うのが勝ち組の選択。

NA→NB→NCと、「スパルタン」な要素がどんどん薄まり、快適な車になっていく

では、かつてNAを乗り回して、今４０に足をかけたり乗り越えたりしてるオッサン達、
もういちどNA（初期型）が出たらどうでしょう？買いますか？NCを振り切って？

何が言いたいかって言うと、だんだんマイルドになっているのは
実際ロードスターに乗りつづけてる人たちと、そのカラダの変化（退化？）あわせてるんじゃないかってことですよ。

>>374
当然、新車でNAが出たらNAを買うでしょう
NCはNAの不便なところを消そうとした結果、NAの良い部分も全て消してしまいました。
NCはもはやスポーツカーではない、屋根がないだけの乗用車になり下がったのです。

>>373
売る時の事まで心配して愛車を選ぶような人種は完全な負け組。
クルマは3年で買い替え、下取り価格が怖くて人気車にしか乗れないという
ディーラーの口車にまんまとハメられた昭和のお父さんって感じだ。

>>375
こういうこと言うのは車ヲタだけなのでは？

>>377の意見によると
どうやらNCはクルマに興味がない人間に向けて作られてるらしいｗ
そんなヤツが手を出すオープンカーがNCロードスター。
つまり、NCはクルマとしての魅力が薄い便利で安楽な乗用車。
それが全てじゃないかｗ

>>378
車に興味がないやつは車買わんよ・・・
誰でも普通に乗れるオープンカーがＮＣじゃないの？
正統進化だと思うけど

＞車に興味がないやつは車買わんよ・・・
＞車に興味がないやつは車買わんよ・・・
＞車に興味がないやつは車買わんよ・・・

(;´д｀)ﾄﾎﾎ…

NANBが偉業を成し遂げたのはわかるけど、
ロードスターにNAのようなスパルタンさを求めてる客は、もう市場に必要ないのよ。
仮にNAが当時の仕様そのまま新車で出たって、懐古趣味のおっさん以外誰も買わないよ。

まあそういうことだな。

今更NANBを欲しがる人＜＜これからNCを欲しいと思う人

だろうからな。
NANBは中古あふれてるんだから同じモノ作る必要ないでしょ。

というか何でここまでNCやRHTが叩かれてるのか解らんのだがｗｗ

>>383
それはね、ＮＡ売ってＮＣ買って、その正常進化ぶりに呆れてる俺がいるからだよ。
ＮＣはすばらしく進化したよ。アクセル踏めば走りますハンドル切れば曲がりますブレーキ踏めば止まりますオーバースピードでコーナーにつっこんだらブレーキ踏んでもブレークしないようにエレキつけました。
あとはセンターラインにそって目の前のハンドル回してれば目的地につきますアクセル踏みすぎて前の車につっこまないように注意してね。

すばらしい

でもね、ＮＡにはすばらしいコーチが標準装備されていたんだよ。
ステアリングっていうのは体重移動を感じながらゆっくり切っていくものだ、そのためには握りしめちゃいけねえ、まず手のひらを当ててそれから指先で包み込むんだ。
それでコーナーＧで上体がふらつくってんならポジションが悪いんだろ、なんだその寝そべったし姿勢は、シート前に出して背もたれ起こせ・・・・

ちょっと古風で作法にうるさいこの先生は、ＮＣには装備されなかったようだった。

「俺は買うから出せ！」って言ってる馬鹿には何言ったって無理。

>>378
ピンポン（死語）、それが全て。
いつかまた、バックヤードビルダーではなく世界のどこかの量産メーカーが、雨漏りせずそこそこのトランクがついた実用に耐える古典を復活させてくれると信じてその日までＮＣで走るよ。在りし日のＮＡを忘れないために。

ここはロードスターをダメにした戦犯どもが集まってるんだから
他のロードスタースレと比べて住人の知性が圧倒的に低いのも仕方がない。

>>381
＞ロードスターにNAのようなスパルタンさを求めてる客は、もう市場に必要ないのよ。
お前物凄くしつこいんだけど、
しつこくそう主張するのなら何かソースでもあるのか？

>>374
老化に合わせたらＮＣになった、ってのは言えてる。ＮＣはすげーらくちん。疲れないね。無神経で走ってられるから。
ＮＡはスピードの早い遅いにかかわらずコーナーの一発一発をきれいに決めてやろうって気にさせられるから走ってて疲れる。それが気持ちいい車だった。ＮＣはそこの所がきれいさっぱり無くなってしまった。
ＮＡが新車で買えたんなら、もちろんＮＣなんか買わなかったさ。

>>361
あれはまいった。
いつも行くところが右下がりの坂の駐車場なんだけど、いったいどうしろと、って感じ。
降りるとき右手でドアハンドル握って左手でドアレバー引いてドアが開きかかったら左手でドアの端押さえてぶつからないようにしないといけない。
ＮＡは右手にもういっこ取っ手があったけどＮＣは潰されちゃって、いったいどうしろと、って感じ。（リフレイン）

ID:gXIvdcRZ0
ID:mDYP4Kr80
視野が狭いなこの二人は。
ロドスタに乗るのは車ヲタだけなんて決まり事はないんだし
誰でも気軽に乗れるＮＣで良いではないか。
気に入らないのを無理して乗って愚痴こぼされてもねぇ。
乗り換えなさいとしか言えないな。

NCは新車としてはベストだが、がなり理想から離れたベストと思う。
もっとNANBに近い車が出たら、もちろんそちらを選ぶ。
その可能性が薄いからNCを検討している。
自分はNAは微妙だが、新車でNBが出たらもちろん買う。
新車でNBを買っておけばよかった。

ｵ､オールニューなんだからねっ

で結局、
ＮＡやＮＢにあって、ＮＣでなくなったｏｒ薄れた要素って、
本当に重要なことなんか？

31歳の俺にとってはね
>>394はZ4の方がよかったんじゃない？結局

今日のは特に詰まんなかったな

NB糊ですが、RHTに惹かれておりますです、ハイ

お前らもうちょっと頑張ってS2000買えよ

S2000はもっと理想に遠いし、NCに比べるとかっこ悪いしのに割高。
それにミニバンメーカーのスポーツカーというのもちょっと・・・

この流れをみるに、アンチNC隔離スレが必要だな。
またはオーナースレ。

巣に帰れとはいわんが、NANBユーザがここまできて文句いう理由がわからん。
マツダに不満点を上げて次期モデルに反映してもらいたいのならNDスレがあるし。

ただの嫉妬

>401
日本に対する中国・朝鮮人みたいなもんか。

NAの1.8L（赤バッジ）が出た時にも同じ事を言ってたじゃん。
1.8L　Sr2（緑バッジ）なんて酷い言われようだったよねｗ
NBに至ってはry

みんな、後から出るモデルは気に入らないんだよな。
NA乗りだったオイラは未だにNBをロードスターとは認めていないｗ

うん、ここは旧型のりが新型を罵倒する傾向が強いね。

大体スポーツ系でも高級車でも、中古が安く出回るようになるとDQN率激増だから
乗り換えたいんだよな俺は。

>>403
で何故ここにいる。NBはロードスターではないけどNCはロードスターなんだな？

>>404

>中古が安く出回るようになるとDQN率激増
それはあるねｗ

軽井沢ミーティングに2回目からから参加してたけど、
年を追うごとにDQN率は高くなってたなぁｗ

え〜〜〜〜っと、結論として、「人のことＤＱＮＤＱＮいう奴がＤＱＮなんじゃ。」
ジェントルマンは他人の尊厳を軽々と踏みにじるような言動はいたしません。

>>404
という事は、あんたはＮＣが高級スポーツカーだと言いたいのか？ｗ

低所得者からみるとＮＣも高級車になるんだｗ

マツダスピードがまたNAのフルレストア版を売ってくれたらNCより高くても買うぞ。
ていうか確実に注文が殺到するから自分に手に入るかどうかも分からないけど。

>>408

>という事は、あんたはＮＣが高級スポーツカーだと言いたいのか？ｗ
>という事は、あんたはＮＣが高級スポーツカーだと言いたいのか？ｗ
>という事は、あんたはＮＣが高級スポーツカーだと言いたいのか？ｗ
>という事は、あんたはＮＣが高級スポーツカーだと言いたいのか？ｗ



やっぱり言うわ。日本語も読めない香具師は巣に帰れ。

>>409
確かにNC出すより、NAをリメイクして出した方が
絶対よかったハズだ。。。

そうだな、NAの状態で現代の安全性確保して形式認定もらえるように最新技術、最新材料使ってな
当然NCより高いというか、数倍以上の価格でな。
そりゃ、みんな飛びつくわ、、、、そっちのが絶対よかったわな、、

>という事は、あんたはＮＣが高級スポーツカーだと言いたいのか？ｗ
>という事は、あんたはＮＣが高級スポーツカーだと言いたいのか？ｗ
>という事は、あんたはＮＣが高級スポーツカーだと言いたいのか？ｗ
>という事は、あんたはＮＣが高級スポーツカーだと言いたいのか？ｗ


人を馬鹿にしながら、自分が馬鹿丸出し。という高等テクニック。

はは、その前のスポーツ系を読み飛ばしてたｗ

よかったな、楽しめたか？
>>410>>413

>>412
NCヲタはすぐに極論に走るからバレバレｗ
最新技術や最新素材など使わなくても充分安全性は確保できる。
その証拠にNCはNAの「数倍以上の価格」ではないだろ？
煽るならもう少し頭使えｗ

てことはお前は>>411のNAのリメイクってのがNCという認識なの？

いや俺は411の言ってるNAのリメイクってのは1t以下で、ボディーサイズも一緒で、要は丸々見た目も一緒で
現代の日本車基準の安全性を十分クリアしているという意味かと思ってた。

でもそれで400万以上するなら俺は買わん

どう>>411を読んだら
＞てことはお前は>>411のNAのリメイクってのがNCという認識なの？
になるのかサッパリ分からんｗ
さらに2行目以降が1行目と全く繋がっていない、意味不明。
誰か解説よろしくｗ

しかしどうしたら「400万」という数字が出てくるんだ？ｗ

>>414
何その敗北宣言

あのさ、ＮＡ、ＮＢマンセーな連中いいかげんにしたら？
ＮＡのスタイリングはたしかに好きだけどね。
それでも「今、この時代に」ＮＡと同じパッケージングで出されても購入候補には上げなかったよ。
ＮＣだから買ったっていう新規ユーザー組だっているんだから、懐古趣味を押しつけるのはやめてよね。

>>418
現在の安全基準を確保して５ナンバーで１ｔ切るような車となると
相当高くなるぞ。４００万は絶対超えてしまう。
ＮＡが４００万以上だぞ。買いたいと思う？売れると思う？

日本語わかる？
>>417
411がNAをリメイクして出したら・・に対して、>>412を書き込みました。
それに対して
>>充分安全性は確保できる。その証拠にNCはNAの「数倍以上の価格」ではないだろ

だから、あなたはNCで満足じゃないのと。NCの改良版＝NAリメイクという認識なのかなと。

>>418
409であなたがNCより高くてもといってたので、NCは約300万、それより高い400万って意味。

>>421
ホンダのインサイトっていうクルマ知ってるか？
オールアルミボディでハイブリッドシステムまで装備して
220万〜228万な。

>>422
理解して欲しかったら最初からちゃんとアンカー打てよカス。
>>422もちゃんと整理して書き直せ。

しかし「300万より高かったら400万」って、小学4年生みたいなヤツだなｗ
NCでNAと同等のモデルは220万くらいのはずだ。
6ATだのパドルシフトだのと言ったおもちゃも付けると300万くらいになるが。

まあ、オレが最初に買ったNAの初期型は
新車でいろいろ込みで270万だったが。

>>423
で、あんたはなんでこのスレにいるの？

>>423はずっとＮＡ乗ったままで旧型スレで引きこもってればいいと思うよ

>>423
お馬鹿、あれはＦＦだろうが。
どうしてロドスタと比較できるんだよｗ
それに生産終了してしまった。

>>426
じゃあインサイトをFRで作ると400万になるのかｗ
やれやれ・・・

>>427
お馬鹿、インサイトがロドスタほど
剛性やら何やらに注力してるわけないだろうがｗ
カテゴリーが違うんだよ、馬鹿だねぇ〜ｗ

またはNCをそのままNAくらいまでサイズダウンすると400万か？ｗｗｗｗｗ

>>428
インサイトのハイブリッドシステムやバッテリーを外して
ロードスター並の剛性にしたら一気に400万になるのか？ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

なんだ？此処。

つーかさぁ
マツダにアルミモノコックで高剛性ボディを作る技術がないから
NCがあんなにデカくて重くなってるんだろうが
NC厨はそろそろ気がつけよｗｗｗ

なぜかインサイトスレになりますた

インサイトとＮＡを同列に扱うようじゃ話にならないな。

>>434
逃げや言い訳はどうでもいいので、
ボディを軽量化したら400万になるという根拠をよろしく。
オレはインサイトの例を挙げてきっちり否定してやったけど。

>>423
インサイトのあのボディが高剛性？
ハイブリッドシステムの燃費延ばすための軽量化対策として採用しただけのあのボディが?
実際にインサイト乗ってみてから喋ろうな。

>>435
アルミモノコック高剛性ボディでどれだけコストがかかると思ってる？
インサイトのボディなんかじゃロドスタに成りえないと言っただろ？。
ロドスタも無理に低価格にして終わらせる気か？

>>436
>>430くらい読めよカスｗ
それと、>>423のどこに「インサイトは高剛性ボディ」と書いてあるのか
言い逃れや誤魔化しはいいのできっちりと説明をしなさい。

>>437
ヒント：「複合素材」

>>438
>>432だった。アンカーミスすまそ。

NAの新車が欲しい人は、こんな所でぐだぐだやってないで、マツダにメールするなり、他の会社にメールするなりして要望を伝えたらどうですか。
そういう声が多ければメーカーも考えるかもしれません。無理だと思うけど。
新規需要、買い替えを促すために、車はキープコンセプトとは言え、何らかのアドバンテージを訴えなければなりません。
いまさら、NAのリメイクを出しても、メーカーに旨味はないと思いますが。
エポックメイキングな商品のモデルチェンジは難しいという事ですね。
もちろん、私はNCを支持しますよ。NBが出た時も支持しました。RHTもバンザイです。

.>>439
複合素材化したところでコストは上がるわけだが。

なんでNANB乗りとNC乗りは仲が悪いのデスカ？素朴な疑問ー

同じロードスター乗りではないか。

ハタから見ればどれもおんなじ〜

>>443
ＮＣ乗り側からすれば仲良くしたいんだけどね。
ＮＡ、ＮＢ乗りの人達はその気はないみたい

>>442
じゃあ、NA並の「オープンカーとして適度な剛性」でいいよ。
あんまり剛性を高くするとS2000の二の舞だ。

>>441
多分、次期ロードスターは「原点回帰」が新車としての売りになると思うよ。
今のままだとS2000の劣化コピー、貧乏人用のS2000だもんな。

NCの開発者はNCのボディでNAのパワーバランスを実現するために2000ccにしたと言うが
1600ccでバランスするように考え直す必要に迫られるだろうな。

なんでNC幌乗りは、NC-RHTを買おうとする人と仲が悪いのデスカ？

同じNC好きじゃないですか？

ハタから見れば同じ。。。

>>443
>>444
>>446

キーワードは「嫉妬」

幌も良いけど、RHT良いかもね。楽しみ。

>>447
はい来た！
「嫉妬」「貧乏」で片付けるいつもの自己解決法ｗ
NDが出るまで今オレが乗ってるNBはもたないだろうから
次にどうするか悩むんだよねぇ。
多くの人はオープンカーから卒業するかも知れんね。
またレストアNA出ないかなぁ

まあ>>423の書き込みで
ZmMFqMfG0の頭悪さ、流れ読めなさ→世の中の流れ読めなさがわかる
あの程度でアンカ打たなきゃわからんようだし。

池沼が紛れ込んだんだな、以後スルーしようぜ

俺はNAのりだけどDQN増えすぎの気がしてきたから、NC検討中

＞今のままだとS2000の劣化コピー、貧乏人用のS2000だもんな。

そうとも思えんな。
S2000に、あのお金を払うなら、他の車を買う。価格に見合う価値を感じないということ。
NCでこの値段なら、妥当じゃないの。
S2000を買うお金がないからNCを買うわけじゃないと思うけどね。
煽りにマジレスか。

・・・だから、
NC乗りの、フェンダーとタイヤのスキマを
どーするかってスレだって・・・

>>445
問題になるのは走行性能に関する剛性ではなく、衝突安全性ではないのかな？
あの、厚くなったボンネットだって歩行者衝突対策なわけだしね。
そういう意味での小型化は難しいんじゃないかな？

剛性、安全性、排気量にしても結局最初に最初に気になるのはカタログスペックじゃないかな。
同価格帯のほかの車に比べて剛性、安全性について何のアピールもできない。排気量も小さく
パワーもアピールできない。そんな車は上層部がＧＯを出さないんじゃないかな。
ＮＣの２０００ｃｃって数字はその辺の妥協点じゃないのかな。

私は今のＮＣをＳ２０００の劣化とは考えたことなかったなぁ。
私はＳ２０００のスパルタンすぎるイメージを嫌ってＮＣにしたからね。
そういう棲み分けもあると思うよ。

>>446
仲が悪いのは脳内オーナーだと思ってる。
今、現在乗ってる人間はそんなに気にしてないんじゃないの？

＞＞451
えっ、そうなの？
スレタイからして、てっきりRHTについて語るスレかと思った。
何にしても、醜いね。
傍から見れば同じような車を乗ってる中で、あれはダメとかこれはダメとか。

一応誤解がないように言っておくと、自分はNB乗りで、NC RHT検討中ね。時々かきコしてるよ。

このスレで一番のおもしろ超人

ID:9nmaDRWi0
↓
ID:py0P4EYG0

自身のキチガイ発言に対して言い訳できなくなったので
IDを変えて別人として再出現ｗ

どうせAutoexeからローダウンスプリングなりショックなり出るからいいじゃん。
ってか、まだ出てないの？

>>451
あの隙間は気になってるんだが・・・・。
気にならなくなるまで車高下げるとウチの駐車場に入れないのよねぇ。

ごめん、>>451へのレスな。

S2000とこだわりを見せるバカが多いが、S2000のポテンシャル出せるにんげんなんて
ごく一部。　マツダのエンジンが悪いかもしれんが、そのNCのエンジンですら
踏み込めない人間に良いも悪いもないだろ。

DSCついているほうが99％の人間は早く走れる。

何かの漫画に影響されてABS付いていないほうが良いとまで言う人間までいる。
今の新しい車ならプロが乗ろうと市販車公道ならABSついている方が上にきまってんだろ。

ＮＡを素に開発費と期間をかけて現代版ＮＡを作ったとしても
たぶんＮＡからはかけ離れると思うぞ・・
技術者はやり残したところや、よくないと思うところを変えていくので

逆にコストと時間をかけずに開発した方が　まだ面影が残るんだろうね（ＮＡ＞ＮＢ）
でも・・・・環境問題とか衝突安全能力なんかを考えると
よろしくない物をマツダが売るのは　良くないわけで・・

ＮＡ，ＮＢとか中国とかのメーカでコピー生産してもらえばいいかも？！
これでどうよ？

486
スイフト１３０万（笑）

>>458
速く走るとか関係ねえっつーのｗ
これだからNC厨は・・・ｗ

S2000は車速に応じてステアリングのギア比を変えてやろうとか
ドライバーの技量に関わる領域にまでメカが関わろうという
GT-Rとかドイツ車とかと同じおせっかいな考え方で作られていて
ダイレクト感を優先する本来のロードスター乗りには受け入れられないんだよ。

ところで君、ABSのデメリットって知ってるか？

ここ基地外大杉

電動ハッチがでて、「うおおお！買うぜ！！」って思っても
ここくるとロードスター乗りのキチガイ振りに嫌気がさすな。
想い出に浸かって他者徹底排除ってところが、マカーと同じにおいがする。

>>461
まだいたのか。
誰でも気軽に乗れるＮＣでいいじゃないか。
初ロドスタがＮＣという人も多いだろうに
車ヲタの価値観を押し付けてどうする。

>>464
だからNCは個性や魅力の薄いダメな乗用車になっちゃったんだね

>>464
さわんじゃね
つけあがるだろ

>>420

オーナーに無用な我慢を強いることのない、使い勝手の良いオープンカーだったから、
私はNCを選びました。
紅葉美しい山道を、風薫る海辺の道をマターリ走ることに価値を見出す私には、S2000
のスパルタンさも、NAのチープさと表裏一体の軽快さも必要ありません。
手軽に開閉できる幌、一般人にも苦にならない乗り心地、そして、快適さと走りとのバランス。
NCって良い車だと思うけどなぁ。

つーか、NA乗りの人、NR-Aじゃだめなの？

ＮＡの人はMrsはどう？
チープさはあるよ。(^-^)b

>>467
俺もマターリ派なんだが、ATですか？MTでもマターリ出来ますか？
ちょっと迷い中。

シーケンシャルがあるでよ

NCも十分魅力的
それに気づかないなんて盲目。

どうしてもNAがいいなら、
フルレストアという選択肢もあるじゃん。

>>469

指名ではないが、横レスすると、MTでもマターリできるし、ATでもとばせる。
でもマターリ派にはやっぱりATがおすすめかな。
おもちゃとこき下ろす香具師もいるけど、パドルシフトもおもしろいし、
アイシン製のATはできがいいと思う。
試乗しただけの感想なんで、オーナーの意見も聞いてみたいところだが。
もちろん脳内オーナーはだめよ。リアルオーナだけね。
といいつつ、やっぱり2台乗り比べて、自分の感性で選ぶのが正解。人の意見はほどほどに。
とにかく、自分も、RHTのAT買うつもりで、今度は少しマターリ乗るつもり。

>>471
一人試乗でいろいろ試しましたが
かなり楽しめましたね
足回りとか年改を重ねるともっと面白くなりそうです

車を取り巻く環境が大分変わってるから、
NANBとNCとの比較って難しいですね。
環境・安全・マーケット・・・

NAもデビュー当時、初代エランやMGBと比較されてましたが、
NAはフル装備だって小バカにした記事がありましたね。

ベーシックモデルだと
パワステなし、パワーウィンドウなし、エアコンなし、オーディオなし、鉄ホイール
全てのモデルで
電動ドアミラーなし、ルームランプなし、脱着式アンテナ、ATなし
パワーウィンドウもワンタッチ式じゃない

これを「フル装備」と書いた記事ってどこの記事？

>>458
雪国の住人として一言。
雪道を走り慣れたドライバーの場合、ABSより
繊細な人間のポンピングブレーキの方が短い距離で止まれる。

機械が万能じゃないよ。もちろん人間が完璧なんて言わないけどな。

>>473
NCのATはトヨタが誇るマーク…止めとく
と同じATだから悪いはずがないよね。

>>476
そんな所をいちいち揚げ足取りせずとも…
取材車両がエアコン・パワステ・パワーウインドー付きだったのでしょう。

そもそも話の趣旨は理解してますか？
初代エランやMGBと比較して快適だという事を小バカにしてたんですよ。
ネコ系エンスー雑誌はスパルタンな車ほど尊ぶ空気がありましたからね。

私はその頃のNAの立場と今のNCの立場が似てるんじゃないかな、
と思って475に記したのですが…

>>477
ABSは雪道でのブレーキングでタイヤが完全にロックするのを防ぎ
時々ブレーキを解除させてやる事によってコントロール性を高めるという装備。
別に北海道人じゃなくても、
ABSなしで思いっきりブレーキを踏んでロックさせたほうが制動距離は短い。

NAが出た当時、漏れは喜び勇んで乗ってる記事は読んだものの
小バカにした記事を読んだことがないのだが、
それは漏れが雑誌をよく読んでなかったからなのだろう。
CGの記者が「日本から世界に胸を張れるクルマが出てきて誇らしい」旨の
記事を読んだ漏れはちょっと嬉しかった。
あの時、パワーウィンドウだとかの装備を気にする記事は読まなかったよ。

ABSなしで思いっきりブレーキを踏んでロックさせたほうが制動距離は短い。
ABSなしで思いっきりブレーキを踏んでロックさせたほうが制動距離は短い。
ABSなしで思いっきりブレーキを踏んでロックさせたほうが制動距離は短い。
ABSなしで思いっきりブレーキを踏んでロックさせたほうが制動距離は短い。

>>481
カーグラフィックTVの雪上テストで実際にやってたんだけど
何か問題でもありますか？

>>480
カーグラフィックTVでも大絶賛だった。
幌の開閉が簡単になったのを「現代風のリファインだ」とも言ってた。
>>478の言うようなドライバーもクルマも運動不足でピザったようなNCとは違うんだよなぁ。
カーグラフィックTVはそれこそ膨大な数のオープンカーを取り上げて来た番組だから
ヘボ記者のヘボ記事なんかよりも説得力があるよ。

オレが寝るまでにID:FRRTzmyr0の反省文が見れるかなぁ

>>480
私がデビューと同時に購入を決めていただけに
ものすごく敏感になっていたせいかも知れません。

編集者は褒めていたのかもしれませんが、
初代エランに憧れていた私自身の被害妄想だったのかもしれませんね。

その辺を含めて、NANB対NCが似てるような気がしてます。
NAデビュー時はその他のライトウェイトスポーツとは比較にならないほど
快適で乗りやすい車として紹介されてました。
ちょうど今のNCのRHTみたいな感じでしょうか。

当時のＮＡですらエランなんかに比べたら
近代的・・現代風な物でしたからね

コンセプトと外観からプアマンズエランなんていわれてたような記憶が・・・
メジャーネタだったのかなぁ・・

>>485
それは記憶違いだよ、おじいちゃんｗ
「エランが欲しくて金がないからユーノスに乗る」などありえねえから。


「昔のバックヤードビルダーが現代まで生き残っていたら
きっとこのユーノスみたいなクルマを作ったに違いない」など
自動車への造詣が深い評論家の間では大絶賛の荒らしだった。

土屋圭一のような自動車を競技車両としか見ていないレーシングドライバーには
パワーもなく足腰も弱いロードスターは不評だった。

そろそろ寝たら？

>>473
マークＸの流用ＡＴだけあって、確かにできは良いですよ。細かいチューニング不足はありますけど

たとえば、制止時からアクセルベタに踏んだときは良いけどパーシャルに踏んだとき１→２がもたつくとか
首都高なんかでＤレンジ６速になってるのを手動で４に落とすとき１秒近くタイムラグがあってちょっとキンタマ縮そうになったりとか
これはかなり手前から５に落としておけば５→４ならスムーズに落ちるから大丈夫なんですけどね。

そのうち改善されるでしょうけど、そのときはパソコンみたいにＲＯＭのアップグレードサービスあるといいなぁなんて思います。ないけど。

>>486
エランが欲しくて金がないからユーノスに乗る
これって当時は普通の意見でしたよ！

私もNA購入時、エランが車両価格が高い上に
維持費や屋根付き車庫の問題でユーノスにしました。
MGBは本国仕様には手が届かずUS仕様しか射程に入りませんでした。
ウレタンバンパー＆三本ワイパーが嫌で諦めましたが。

大絶賛の嵐はNCも同様じゃないですか！
わたしはその事を強く言いたいんですが…

>>489
気は確かか？ｗ
あの当時新車で買えるライバル車は
BMWのZ1かアルファロメオスパイダーしかなかったよ
エランもMGも10年以上前に生産が終了したクラッシックカーだよ。
新車と比較して買うヤツなんていないｗ
MGはウレタンバンパーが嫌なら
ウレタンバンパーじゃない仕様のがあるから探せばいい。

>>484
>>NAデビュー時はその他のライトウェイトスポーツとは比較にならないほど快適で乗りやすい車として紹介されてました。
でも当時の比較対象ってＭＧＢ、ミジェット、アルファロメオ・スパイダー、トライアンフ・スピットファイアくらいで
雨が漏らない、エアコン装備で梅雨でも乗れる、メンテナンスフリー、車から降りずに幌が開け閉めできる
といった点で画期的だったように覚えています。

３６５日いつでも乗れるオープンカー。屋根無し賃貸し駐車場しかない人でも買える（望ましくはないが）。みたいな点が評価されていたような。
快適、ラクチンって感じではなかったような・・・

>>490
10年以上前に生産が終了していようと、
魅力がある車は欲しいものですよ、若かったですしね。

確かにユーノスは価格と日常ユースを優先した妥協でした。
妥協とは言え、結果的には良かったと思っています。

ウレタンバンパー（５マイルバンパー）じゃない仕様
それが本国使用なんですが…
US仕様のメッキバンパーコンバージョンは好きになれなかったので。

>>491
当時、既出で新車で購入可能なオープンカーとしての比較対象は
BMW Z1、BMW325i、ゴルフカブリオ、アルファロメオスパイダー
セリカコンバーチブル、RX-7カブリオレ、シルビアコンバーチブル
ジャガー、マセラティ、ベンツ、ポルシェは別格

>>492
まあ、そういうオレも
見た目極上のロータスヨーロッパが120万で売ってるのを見かけて
今乗ってるNBを手放すかどうか真剣に考えた挙句、
エアコンがないだとかサラリーマンだから維持費が心配とか故障したら大変とか
色々と生活を考えて妥協してNBに乗っているわけですが。

>>493
当時雑誌等で「比較対象」として挙げられてた「ライトウエイト」車の事なんですけどね、私が書いたのは。

「ライトウエイト」だったら
カーグラフィックTVはユーノスとの比較でCR-Xとシルビアを挙げてたな
旧車と比較してもどうしようもないし

ティポなんかではかに目と比較してましたし、媒体による違いはあるしょうね

＞旧車と比較してもどうしようもないし
結局、ここに行き着くんじゃね？
今更、NANBとNCを比較しても、しょうがない
不毛な議論が飛び交うだけだ

NCが嫌ならNANBを買えばいい
幌NCｵﾅだけどRHTは歓迎
間口が広がった方がいいしね

RHTは歓迎だけど、マツスピロードスター出るらしいね。。
さすがに抵抗あるな〜。
鬼速FRになるだろうけど。

まぁ、NA8Cが出た時NA6CE乗りに叩かれてたし、NB出た時はNA乗りに叩かれてた。
そんなことが繰り返されている車だ。この手の車だと懐古趣味が多いのはある程度
仕方がないのでは？

NAに長いこと乗り続けて、いい歳になってしまった俺もRHTは歓迎したい。

思い出に頼るような二人じゃ、悲しいけれど先は見えてる。

次のGT5はやっぱりRHTのNCが出るんだろうか？

ちょっと来ない間に購入者側が様子見側を貧乏人だの僻んでるだの妬んでるだの
言ってたのが今度は言われる側になってるのがﾜﾛｽｗ

>501
小田和正？(オフコースかもしれんが)

RHTが店頭に出てくるのはいつの予定？

9月9〜10日が発表展示会だったはず

ロドに2.9%ローン祭り始まってたんだな。
週末にRHTの商談しようとしてたから朗報だったよ。

>>506

arigatougozaimasu

雪道の状況によってはABSが悪く働くときもあるのは知っている。
しかし、ABSを十分体験した人間なら雪道でABS無しは絶対に選ばない。
絶対的制動距離が少し伸びても、毎回安定した制動距離になるからだ。
人間が行ったのでは、毎回完璧なブレーキングは無理。

全体的な話としてABSが付いているほうが絶対に良いという意味だ。

そりゃ、たとえドライの状態でもABS無しの方が記録を更新する為には無しの
方が短くとまれるかもしれない。　同じABSでもメーカーの設定で制動距離だけ
見ればかわってくる。ロック気味の設定の方が制動距離が短くなるというもの。
ABS無しだとたとえプロでも毎回安定した制動距離にならないものだ。
それにABSがあるからこそ後輪のブレーキも積極的にメーカーは使える設定にしてくる。


だが、今回話した内容はご存知でしょうね。　知っているくせに否定したがるのが
日本社会だから。　会議などでもどうしても天邪鬼があらわれて否定の意見をいう
奴がいるのと同じ。

つーか、>>509はＡＢＳに全てを任せる怖さを知らないところが怖い

かわいそうな奴。

ある程度低μでブレーキをコントロール出来る奴にとっては勝手にブレーキを
解除するＡＢＳの方が怖いよ。

で、ここは何のスレで、なんでＡＢＳのことを熱く語ってるんだ？

まっ、>>509は本ばかり読んでいないで、早く免許を取って
軽でも良いから実車を運転してみなさい。

ＭＳロードスター早く出ないかな〜

RXロードスター早く出ないかな〜

目糞鼻糞を笑うとしたり顔の耳糞

出してもお前ら買わんだろ？
こちとらボランティアじゃなんでね。

ＭＳロードスターってマジで出るの？

つうか、レネシスロードスター出ないかな。
即買いなんだが・・。

ＭＳロードスターもレネシスロードスターもいらんだろ
高性能エンジンなんざロードスターに求めんなよｗ
それこそ「らしさ」が無くなるってもんだ。

>>516
つまり貴島が出す可能性は高いって事だな。
「らしさ」を失くすのが大好きだから。

なんだかんだと言っても、
国内だけ1.8、幌のみで、
輸出向けには1.8-2.3でRHTと幌が両方選べたら
やっぱり叩くんだろ？

貴島はNBなんてクソ車を出したＡ級戦犯だからなｗ
人馬一体だって平井氏の受け売りだし。
M2にいた田中氏のような人に主査をして欲しいよ。

webチューンって全然webチューンじゃないよな
自由度ゼロ、意味なし

実際の話、ユーノスロードスターの後継と考えると無理があるよね。
貴島さんが関わりだしてから、ユーノスロードスターの楽しさ良さが無くなって来た。

まだ、ＮＡ8、ＮＢはシャーシの共有とかで平井さんタチバナさんの遺産で
なんとかなっていたけど、貴島スペシャルのＮＣがＮＡ，ＭＢの後継には
なりえない。

結局、NA-NBオーナーは何を望む？
ヨレヨレのボディ剛性とチープさ？
事実上、フォードロードスター（アメリカマーケット主体）である以上、肥大化は避けられなかったよ。

>>522
ライトウェイトスポーツカーを望む！
ヨレヨレだってチープだって良いんだ、
ロードスターは幌屋根でMT、安価で楽しい車が良いんだよ。

ガッチリボディでリッチなオープンカーなんて求めてません。
そういうニーズには、SLKやZ4が応えてるわけだし。
NCの内装こそ低い質感がチープさで無くミジメさを醸し出してる。

フォードロードスター云々の話は全面的に納得ですが、
このままの進化ではロードスターはジリ貧だと思う。

>>523
そういう車って国産車ではもう作れないんじゃない？
主査が誰だとか関わりなく。
チープで新車価格だと売上げも望めないかも。

>>523
NCが出たときに、カーグラの記事で韓国人だか中国人だかが
書いてた内容と一緒だな。

良くはなったが、高価になったのが許せん!と。

流石に、現代の衝突基準を満たしたまま軽量化し
安価になるのは無理だろｗ
1.5のエンジンに積み替えても-20キロが限界。
値段は-5万くらいしかかわらん。

死ぬまでNA乗ってりゃいいじゃん

NCって乗り心地いいのかな？
８くらいいいのかなと。
NBは悪かったからね。

乗り心地はめちゃんこ良いよ。
旧型好きな人はそれが嫌いみたいだが。

NAって他車と比較する事が出来なかったけど、
NCは比較できる車が多いよね、NCをチョイスする理由って何？
やっぱり予算なのかな、Z4を買える金があってもNC買う人っている？

>>530
BMWはあのグリルと眉毛みたいなライトがどうにも苦手。
金があるなら、ジムニーもほしいので二台持ちにする。

>>523

1.3Lくらいで900kg程度、1.5Lで1000kg以下。
なおかつFRが現代の日本的には確かに理想なんですけどね。
（もうすぐ発売のコペン1300くらいか...）
200万以下なら買いますね。
当初は、NAも確か北米の主に女性オーナーをターゲットにしていたという話だった気がします。
アメリカは無理でもヨーロッパあたりでそういうクルマが流行といいんですがね。
気持ちは良くわかります。残念ながら今マツダには、そういうクルマを作る機会が与えられない。
ここは、マニアックな人が多いが、現状の購買層を考えれば、今の方向も間違いではないのでは？
肥大化高額化しましたが、よく1.1tに良く抑えたとも言えるのでは。
やっぱダメ？w

ダメです

マツダは実際にはそこまでフォードの言いなりではない、という話しも聞くけどね。
NAだって「時代遅れ」「売れない」「マツダに必要ない」という声を乗り越えて出したんだよね。
やっぱり主査その他メーカーサイドの志の問題じゃないかな。

900キロっていったら、今時の軽よりかるいぞｗ

>533
俺若いんで当時の状況知らないんだが、NA出した頃はマツダも体力あったんだろ？
その後どん底に落ちて今ようやく回復の兆し。
その状況下でロードスターのために専用プラットフォームを作る、
なんてのはどうしても無理なのかと。
そりゃ専用設計なら現在の安全基準でも、テンロク980�`なんてのも可能だろうけどさ。
NBの売れ方(日本×海外〇)を見ると、海外の要望を無視してまで
日本向けの車を作るリスクはとれないかと。
８共用よりコスト上がる→価格もNCより高くせざるを得なくなるし。
日本で月1000台売れても、海外で売上半減なら本末転倒。
商売上ロードスターで失敗は許されないっしょ。
あなたの要望を満たす可能性があるとすれば、
マツダ車が売れに売れて、
ロードスターの下にMX-3なんて車種を追加する余裕がマツダにできた時。
次期デミオは軽量小型化するとのことなんで、現実的にはデミオベースのFFとかかな。

死ぬまでNAに乗ってロッテ

だな。NANBなんて今でも中古やパーツ豊富なんだからNANB厨は死ぬまで乗ってりゃいい。

>俺若いんで当時の状況知らないんだが、NA出した頃はマツダも体力あったんだろ？
体力あったというか、ノリにのって、良くも悪くもはじけてた。
チャンネル拡大、ひたすら拡大路線で突っ走っていた。
でも、間違っていたけど、当時のクルマは好き勝手やっってて見てるだけでもおもしろかったけどね。
（デザインだけは良かったよ。売れなかったケド）

MX-3かいいかも。。でも、今のマツダには確かに無理だな。
他、メーカーにも期待したいが・・・。
ホンダやダイハツで企画していたライトウェイトのオープンカーは立ち消えなのかな。

>534
軽ベースだがコペン1300は、メタルルーフでそれ以下。
現行MR-Sも1.8Ｌで1000ｋｇ台。ヨレヨレだけど。
今の軽はいらん装備が多すぎる。

NCは、もはや海外モデル。
大きくなったのは仕方なし。残念。
でも、それはそれでいいと思うけどなぁ〜。
私はRHTに期待してます。

RHTに「なにを」期待するんだろうなぁ・・・・

なにをってそりゃ防犯と耐候性、開閉の電動化かな〜。
やっぱりこれはハードトップとは比べものにならないよ。
最近よく出没するNA乗りでチープ(車ではなく)なおっさんにはわからないんじゃないかな。
誰しも年取れば昔の物が良く思えるんだろうから仕方ないけどね。
昔の不便さや苦労も楽しい思い出になってるだろうし。
別に539のこと言ってるわけじゃないから気を悪くしないでね。

NAはちゃんと日本と海外の両方で、しかも長期に渡ってモデルチェンジ無しで
売れたから、マツダにとっての孝行息子だ、なんて言われてたんだよね。
決してエキセントリックなバブルの仇花では無いわけで。
NCになると、海外向けと日本向けのクルマは両立しない事になったんだねｗ

ＮＣが海外モデルで日本向けじゃないとか
今時軽くて小さくて安くてチープな車が欲しいとか言うのって
ＮＡＮＢ乗りの人だけだよな。
そういう声にばかり応えていると市場拡大に繋がらないんじゃない？
新車でＮＡとか作ったりしたらロドスタは終わると思う。

そりゃ両立なんてしないだろ。お前、海外行ったことある？
実際にドイツやアメリカで車運転した事ある？
雑誌の「欧米は平均速度が速くて、渋滞も無くて･･･」って記事を読んで、分かった気になってるだけじゃなくてさ。
全てが全く違うんだよ、日本の交通事情と。

>>542
NANBはライトウィトスポーツカーだったけど、
NCはただのオープンカーに成り下がったって事？

>>534
初代は890kg

なんでＮＡシリーズと比べるの？
全く別の車なんだから気にしなければ良いのに？

後継なんて考えるから無理がある。

全く別の車なんだかどちらも気にしない。

ちなみに俺はＲＨＴが気になるｗ

>>546
頭大丈夫か？　ここはロードスターのスレですよ。
全く関係ない別の車の話はよそでお願い。

ＮＡは乗ったことあるけど、軽快さで言うとトータルであまり変わらないキガス。
間にＦＤ挟んでるからか、1.1トンでも動きがめちゃ軽いと思う。
ロールバーの自由度を低くしてる幌以外は今のところ満足。



ちなみにＮＲ−Ａの足はＦＤのジムカ仕様の足と乗り心地かわりません(´・ω・｀)
ＲＳもこんなもん？一般向けにはキツい気が…

ここは、NA・NBとは共有部品がほとんど無い
現代のロードスターのスレでしょ。

あんな過去の遺物とは別の車。

NA,NBのスレは別に有るのだからそちらで御願いします。

ここは、旧車スレではありません。

ＮＡの人は軽いMR-Sでも買ってくださいな。

いい加減、旧型と比べてどうだとか言う話はツマラン。

ＮＣ海苔（予定）の人がＮＣの話をしてくれ。

早速だけど車検対応のエキマニはいつ出るんだろう？
ＲＥ雨宮に触媒がついたエキマニあるみたいだけど
車検通るのかな？

旧型乗りの一部の人たちは固定概念があまりに強すぎる。
ここは「ＮＣ」ですよ。
フルチェンジです。新しい考え方はダメなのですか？

NCオーナーの話が聞きたい、、、

軽オープンにするしかないな

アルミのモノコックフレームにFRPのボディパネル

木製フレームに紙のボディ。
旧型オーナーの好みはそんな感じじゃなかろうか

ＲＨＴが気になる人って貧乏臭く？
防犯とかいっても屋根切られるのが恐いだけでしょ
切られたって別に廃車になるわけじゃなし付け替えれば良いだけ
耐候性って、幌は１０年たったら交換するのが普通。消耗品。
で、私NCオーナーですが答えられることあれば書きますけど何聞きたいですか？

ＲＨＴじゃなくて電動幌でも良いんだけどさ自分は。

電動幌　電動メタルトップの車の方が手動トップよりオープン率高いのか？
自分でロードスターとS2000に乗ってよ〜くわかったもの・・・。

意外と電動の方が気楽に開け閉めできる。　それだけ。

>>556
モーガンは種類の違う車だからな

もう、日本ではスポーツカーって駄目なんじゃないの。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060706-00000087-mai-bus_all
この記事読んで俺は希少なスポーツカー・オタなんだと自認した。

たぶん、世間一般から見れば、ＬＷＳだろうが、ただのツーシーター
だろうが、キモオタ、マニア向けの車としか思われていないのでは？

>>538
FFやRRの車とFRの車を同じ大きさにしても
絶対重さじゃ勝てないぞ。
ドライブシャフトが無ければあと50キロ以上軽くできるが、
そんなので良いのか？
確かにドライブシャフトを取っ払ってRRかMRにしてエンジンを
デミオの1.5ベースにすれば1トン切るが、そのほうが叩かれると思う。

別に同サイズFFより軽くなる必要は無い。
誰もそんな事言ってない。

個人的にはロードスターは大きくなろうが屋根さえ開けばおｋ。
そんなことよりAZ-1の新車を出してくれ。

>>562
軽い車の代表がコペン1.3とMR-Sで
FRのまま現代の衝突基準を保ちながら900キロという車重にする方法が
ホントにあると思うか？
しかも、上のログには200万円台と有る。

簡易操作で手早く収納出来るんなら手動ハードトップでもいいｗ

>>564
900ジャストはちょっと無理くさいけど、近いところには
マツダの誇る軽量化技術を適用すれば出来るんじゃね。
NCは大型化したけど、新技術でホワイトボディー自体は
軽くなったとか豪語してたよね。
なら大型化せずにその技術を使えよって話だな。

もしくはレガシーみたく大型化しちゃたけど前モデルより軽量という
画期的な事をやってくれれば良かったのに。

RX-蜂にいつの間にかRHTの新色ストーミーブルーが追加されてるね。
蜂にも似合いそう。

次のＭＣでＡＴ車にブリッピング機能がつく、とセールスが言ってたのでもう少し待つ！

ワインディングで速いのはアリストとロードスターのどちら？

>>561
ドラシャで50ｋｇ？ｗ
一度ドライブシャフットを持ってみろつーのｗ

ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

RHTもいいけど、
タン幌の優雅さも捨てがたい。。。

もう少しで納車だー
初めてのオープンカーでめちゃ楽しみ
NCは良い車だね！

身長１８６cm以上ある方でロードスター乗ってる方います？
かなり窮屈になると思うのですが支障はないですか？

1300ccでボディ縮小して900kg台は別に難しいことじゃないだろ。

VEMAC RD200という車がある。
MRだが2リッターのiVTECで220ps、車重890kg。
値段はNCの2倍だが。

>>576
ググったら867万とか出たぞ。高いな。

中古のNA10台分だな。

失礼、モレの勘違いだったようだ。
しかし2,倍どころか4倍か。
そう考えると220万で1.1tというのが安く思えてくる……

>>574
ttp://autos.yahoo.co.jp/ncar/newmodel/nm_mm0039_report2.html

NCは186cmまでが適切なドライビングポジションを取れるように
設計してあるから安心汁。

そんな漏れは187cmなわけだが、個人的な感想としては
正直もう1段階後ろに下がるといいなーと思うけど、
シートバックを若干1〜2ノッチくらい寝かせて
シートスライドでシートバックを強く押しつけると
窮屈でない程度のドラポジを取るのがギリギリ可能って感じ。
そのときの頭上空間は約1〜2cmだな。

で、試乗してなんとか大丈夫そうだったので思いきって買った。
明日納車だが思いっきり雨くさい…orz

もっとも俺は手足が同身長の標準より3〜4cmくらいずつ長いらしいので、
186でも標準的な体型なら上記のような苦労はしないと思われ。

友人のNAに乗ったときは完全にアウトだったんで、
いくら叩く人が多かろうと今回の大型化は俺にとっては素直にありがたいな。

>>580
うお！ギリギリ大丈夫なんですか！じゃ近いうちに試乗行ってみます。
でも少しでも窮屈に感じたら諦めちゃうかな。俺座高の方が高いし・・・。

僕も友人のNA乗った時は完全にアウトでしたｗ
頭、微妙に当たっちゃうし足窮屈だし、なにしろ周りから見ればきっと異様だろうと・・・。

冷静に考えれば、NAサイズはアメリカ人には窮屈だよな。
肥大化も当然の要望かもしれん。

もともとアメ公のために作った車じゃないからな。

俺が乗れればそれでいい。
俺にとってでかければ迷惑。

NCのサイズアップについて、何でもアメリカのせいにするのはどうかね。
NBもっと売れてれば、1.6、1.8L路線継続だったんじゃないかな。
NAにしがみついてNBぼろくそ言って、結果こうなったとしたらしょうがない
よな。
と言いつつ、日本国内で、クーペ、スペシャリティが全体的に売れてない
事考えると、所謂NA厨だけが悪いんじゃないんだろうけど。
結局、ミニバン好む日本人気質のせいかな。

げんじつはアメ用

日本ではだれも買わないからなぁ

>>584
実際の話、NBの年間生産台数はNAの年間生産台数と比べると
NAが馬鹿売れした発表から１〜２年目以降は世界的にみるとNBの方がNAより売れてるんだよね。

それなのに、国内ではジリ貧だった。

アメ公と言うか、白色人種向けになっても仕方ない事だよな

RHT続報きました。

ttp://www.auto-web.co.jp/news/car/world_620.html

全自動じゃなくてちと残念。

>>587
NBの販売上の最大のライバルは程度の良いNAの中古だと言われていたからねえ。

まー、小さいのが欲しい香具師はコペンでも買っとけと。

>>583

俺が乗れればそれでいい、ってのはまさに言うとおりだな。
俺だって「俺が乗れない」でNANBは却下してるわけだしｗ

ただ、その却下した条件のおかげで逆に幸せになってる人もいるってことも
考えて発言できれば、NA〜NC論争でこんなに荒れないだろうにと思う。
(>>583のことを言ってるわけじゃないよ)


…で、話変わるけどみんなNCにセキュリティ対策とかしてる？
青空駐車だしやっぱり幌切られるのが1番不安なんで、
デーラオプションの第2段階セキュリティ(うろつき警告してくれるやつ)を
後からでもつけたほうがいいかなーとか思ったりするんだが。

あ、ID変わっちゃってるけど俺580ね。

>588
閉じるのも１２秒なのかなあ。
もしそうだったら、左右の窓を開け閉めする手間がある幌とあまり変わらないスピードかもしれんね。

>>592
幌はそんなにかからん。
開けるも閉めるも５秒ありゃできる。

ＲＨＴは四十肩専用車だろ

>>560
その記事の背景にあるのは階層の２極化だろうね
まじ金持ちは輸入車買うし
庶民は車に金賭ける余裕が無くなってお買い得感のあるミニバンしか売れなくなった
中途半端に金持ってる中間層が消滅しかかってるんだろうな

>>580
横幅172cmなら、どうしてあと2cm小さくしなかったのだろう。

>>596
国内専用車（というか・・・分かるよね？）じゃあるまいし、、今時
５ナンバーサイズにこだわる車は少ない。

既出でしょうか？

http://www.dokidoki.ne.jp/home2/kumajiro/DIY/Wiper_SW/Wiper_SW.htm

>593
NCなら補助スプリングに留め金一箇所と簡略されてるから良いが、
俺のは
・幌骨がゆがんで噛みあわせが悪くなった二箇所の留め金（力とコツがいる）
・おっそいパワーウィンドゥ
のおんぼろNA乗り（NB幌）なんで、12秒なら閉めの速さはどっこいどっこいかなと思うのよ。

あと、俺の場合閉めるときはベルトはずして、両手でよっこらせとやるんで余計にかかるってのもある。

ベンツやＺだと20秒かかるところを半分近くに短縮したのは素直にほめてあげて良いと思う。
動作時の外観もほかよりエレガントに見える。時間かけて作っただけはあるものとと期待したい。

まともな閉まっているところの写真をなかなか出そうとしていないが、
クローズにすると後頭部がぜっぺきでめちゃくちゃかっこ悪そう。

心配するな、どんなにかっこ悪くてもおまえよりゃマシだ

俺のNBの幌のなだらかな後部の方がかっこいいだろ。
ぜっぺきはどんな車でもかっこ悪い。
まぁ実物で見ないことには。

>>588 トランクリッドがスチール化か。。ハーネス類含めれば３７キロ増
と書いてあるし、全体では４５キロ増くらいになってるのかな。

３０キロならと思ったけど人一人分も重さが違うと結構遅くなるからなぁ。
実際発売されてから試乗して決めるのが一番か、やっぱり。

メッキのモールなんかも増えてるらしいしね
電動トップ車は排気量アップするんでしょ？

排気量は変わらんだろうけど
足回りの見直しが入るといいね

どっちみち屋根空けて走るクルマ。
屋根は保管上悪天候時の問題だ。
小さくなるなら絶壁で良い。
問題は重量。

重量配分が変わるので足回りのセッティングも変更されると書いてあるけど

ルーフの重量が30kgでトランクとかハーネスとかで計+37kgと書いてあるが、
RHTは当たり前だが幌（とその骨組み）が無くなるけど、
それを差っ引いた数値が+37kgなのか、差っ引く前の数値が+37kgなのか

ルーフ等の重量-幌の重量=（+37kg）
なのか
ルーフ等の重量（+37kg）-幌の重量=RHT車の重量増加分
なのか

8の観音扉やこの幌の収納場所へのHT収納のアイデアは
マツダしか無い利点でしょ。これは売れるでしょ。

のんびりオープン楽しむ派と、走りもこだわりながらオープン派で
RHTと幌選べていいね

都内某所でプレミアム・ナイトが行われた。そこにはあのマツダMX-5パワーリトラクタブルルーフ(北米＆日本名)、
いわゆる7月18日のロンドンモーターショーでデビュー予定のMX-5ロードスター・クーペ(欧州名)が置かれていたのだ。

　外観は、メッキされたモール類が異なることと、ルーフがハードトップとなっていることだけに見えるが、プレミアム感はかなり高く、おしゃれな印象を抱かせた。
注目のルーフ部分は、室内とトランクの間に独立したルーフ格納スペースを持たせ、ここに電動で二つ折りされたハードトップを収納するようになっている。

　ルーフオープン＆クローズドは全自動ではなく、ルーフセンターにあるロック装置(トップロック)を手で解除し、
センターコンソール上にあるオープンスイッチを押すと、トランク前のパネルがアップしながら後方にスライド、
格納場所をオープンにしたところに、リヤウインドウ付きの部分がスーッと沈み込みながら格納され、
その上にルーフトップが重なり、最後に持ち上がっていたパネルが蓋をするように収納される。
その間たった12秒。安全性を考え、停止時以外の開閉はできないが、12秒という素早さは、信号待ちで十分作動可能である。

　このシステムは、昔からマツダとは非常に縁が深いベバストのもので、マツダとの共同開発によるシステムアップとデザインが行われている。
ベバストはドイツのメーカーであるが、広島に工場がありコペン用やZロードスターの機構などもここで作られている。
価格的には約30万円程度ということで、それから察するに、このマツダMX-5パワーリトラクタブルルーフ車の価格は50万円高、約280万円と予想するのだが、それは発表会までのお楽しみ。

　このルーフ部分の重量はジャスト30kg。ただし、後述するトランク部分やハーネス類などの追加で実質37kgの重量増となっている。
ルーフ部分はガラス繊維を織り込んで整形された軽量・強固なファイバー製で、室内側はブラックのシボ塗装がされ、質感を高めているし、
ルーフを支えるステー類にはカバーがされ、非常にいい感じ。

　走ることに関してはその感性を大切にするマツダは、ややプレミアムに振ったクルマであることや、重量配分や重心高の変更に対し、
前後サス、ダンパー、スプリング、スタビを変更、プレミアム感ある落ち着いた走りを加味したセッティングに変更しているようだ。また、タイヤは従来と全く同じものを使用している。

　こうしたルーフの収納方法が採られていることもあり、トランクはルーフの開閉に関わらず、丸々使える。
というより、トランクリッドはスタンダードモデルより20mm高くなって、デザインも変更されている。
その結果リヤフェンダーのデザインも変更されているのだ。ルーフデザインからきたデザイン変更で、トランクは逆に容量アップされているのだ。
しかし、アルミ製だったトランクリッドはスチール製に変更され、この部分で3kgの重量増となっている。

　リヤからの風の巻き込みを抑えるウインドリフレクターはシート間にセットされ、オープン時の快適性にも抜かりはない。

　シートに座って、ルーフを開閉してみると、ヘッドクリアランスは余裕であるが、リヤウインドウがシート後端まで迫っているので、
身長の高いドライバーだとリクライニング角度がちょっと物足りなくなりそうであるが、一般的なドライバーであればまず不満がないスペースが確保されている。
また、センターコンソール後端にあったもの入れが使えなくなったので、荷物はトランクに入れるしかなくなったのは残念。

　室内はルーフクローズド時は包まれ感があり、12秒後には青空と会話しながら走れる開放感が味わえることを考えると、これはたまらなく魅力的なクルマである。
何しろ、この手の2シータースポーツカーはメルセデス・ベンツSLKしかなく、それも倍以上の価格レンジ。
マツダロードスター・パワーリトラクタブルルーフの日本での発表・発売は8月23日。明日の休日は、マツダディーラーで予約を入れる？

価格設定が+50万ってのは嘘だよな。
前スレにもあるようにディーラー資料で+20万って話だったし。

しかし、これで結構NC→NCRHTへの乗り換えする人も出てくるだろうね。
中古で幌車は狙い目になるかもしれないな。

トランクリッドを鉄にする意味って何だ？
RHTにしたからといって、特に負荷が掛かるとも思えないんだが。

新しく設計するに当たり、鉄の方が安いからじゃない？
重量は増やしても価格を抑えたかった。
トランクスペース犠牲にしないのはかなりありがたいねぇ…

>>615
コストダウン・・・しか思いつかないよな。せっかくNCからアルミトランクになったのに、
これは残念な話だ。

それと、”リアウインドウがシート後端まで迫っている・・・”ってのが気になる。やはり
結構急な角度なんだろうか？クローズド状態が心配だ。

ﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞはいつ付くのか？

>>616
新しく設計してないよ
ノーマルNCと同時開発
ノーマルNCにはシート後ろに余計なスペースがたくさんあるだろ
あれはRHTのためのスペースが幌ではムダなデッドスペースになるから
小物入れとして活用してるだけの話

屋根開ける車だからクーペ状態で閉息感あるのはかまわないが、本当に20万で出来るのだろうか？
それともトランク以外にコストダウンが。。。？
ま、安いのは歓迎。

>>619
なるほど。謎は全て解けた！って感じだな

閉じた画像ﾏﾀﾞｰ？

閉じた画像はまだお楽しみ？
しかし、収納スペースほんと小さいですね。

英国国際モーターショーまであと10日だし
そのときには屋根閉じた姿も披露されるんでない？

屋根の色も選べると良いですね。
自分は黒にしたい。

昔乗っていたカプチの屋根はアルミだったな。
台風でも雨漏りしないからあれは意外に強かった。
しかし、三分割ルーフは収納がめんどくさかった・・・。

RHT簡単なら、モーターの代わりに手でハンドル回して、手動でもいいんだけど。
軽量化考えるならなら窓の開閉も手動でよいや。
一生懸命回す姿もなかなか。

「昔は良かった」が口癖の（ＮＣを試乗した）NA乗りの人たちは里に帰ったな。
現ＮＡ乗りの一部の人たちは固定概念、価値観の押し付けがあまりにつよくほんとのところがわかんない。

自分は実際にＮＣ購入した元ＮＡ・ＮＢ乗りの方の話が聞きたいデス。

ＮＣの皮シート出来はどんなもんでしょうか？
試乗レベルではイマイチよくわかりませんでした

実際にＮＣ購入した元ＮＡ乗りですが、何か質問あります？

素朴な疑問なんだけど、青空駐車の場合、幌車って新車で買っても
３年もすれば雨漏りするようになるものなの？

ＲＨＴ、イイんだけど重かったり高かったりするなら幌車でも
いいかなと思って。

3年ですることもあるし
10年しないこともある

ただ雨漏りが絶対いやなら幌はやめれ

幌の張り替えを考えるなら高くはないと思う。重さはどう考えるかだね

雨漏りは幌自体から漏るよりウェザーストリップ（ゴム）が劣化して漏れる事のほうが多いような気もする。

>>628
駐車場とか高速入り口とかで、チケット取りにくくなりました？
狭い道で対向車とスレ違う時、擦りそう？
囲まれ感はどう？
サイドレバー邪魔じゃない？
助手席の人（女性）との距離感は？
サイドミラーから自車の後方見て、セクシーさは感じられる？

保管場所次第ですよね

セクシーさ？(笑

>>635
んー。非常に微妙な表現ですまん。が、わかんなきゃいいや。

雨漏りを気にする人は
接合部の多いRHTのほうが余計ダメなんじゃないの？

最悪カーポートはいるな

ついにNCｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

しかも奇跡的に納車時に雨やんだ！

さっそく100kmほどスンス(馴らし中なのでスンスンしきれてない)
してきたよ。

で、乗ってるうちに雨降ってきたんだけどワイパーがビビリまくり。
新しいうちってこんなもんかね？

>>627
シートヒータが不要ならファブリックをおすすめする。

元ＮＡ乗りですが、１０年程前によくある家庭の事情で手放してしまいました。
「いつかもう一度オーナーに」と思いながらがんばって来た結果、
その「いつか」がやっと最近訪れた模様。
期待に胸膨らませてＲＳを３０分ほど試乗したんですが、想いが強過ぎたせいか、
歳をとったせいか、「こんなだったかな？」って感じで、いまいちピンと来ません。
こういった経験を乗り越えて購入された方、いらっしゃいませんか。
金も、嫁の理解もあるのに、この状態では購入に踏み切れません。
いまさら中古のＮＡに戻る気持ちもありません。
なにかよきアドバイスをお願いします。

>627
試乗した感じだと、価格相応程度の革だよ。
くれぐれも500万以上のセダンの本皮想像しないようにｗ

だけど座り心地も自分には結構よかったし、質感も悪くない。
室内掃除する時も革のが楽だとは思う。
予算が許して革のが好みだというなら革にしておけ

>640
NAをガチガチにチューンしていたならRSだが
ノーマルに近い状態で乗っていたら標準車の5MTだと思う。
5MTはNAから使われきて改良されたヤツだから、
シフトフィーリングはよく似ていると思う。

NCｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
オプションもほとんど付けてないどノーマルだけど、
オープン気持ちイイ〜〜〜〜。
ドライブ行ってきます。

>>639
納車おめ

ワイパーのビビリは撥水フロントガラスにしてない？
ディーラーに言えば対応してくれると思う

ロードスターに乗れば女にもてますか？

>>640
NA乗りだけど、やっぱりNC試乗したら「何だこれ」だったよ。
だからその感想は錯覚ではない。

これにしなよ。こいつはNA以上にロードスターだ。
http://www5.plala.or.jp/dtec/TD1001R/TD1001R.html

チープさを無理に求めても。。。
屋根もドアもなくしたら？
それがほんとのロードスター

ＭＲｓで我慢し

死ぬまでNAに乗ってロッテ

＞＞６２９
駐車場とか高速入り口とかで、チケット取りにくくなりました？　：変わりません
狭い道で対向車とスレ違う時、擦りそう？　：４ｃｍ右を心がければ大丈夫
囲まれ感はどう？　：軽くなりました
サイドレバー邪魔じゃない？　：邪魔じゃありません。ＮＡと比べると広々です。ダボっとした上着に着替えた感じです
助手席の人（女性）との距離感は？　：気持ち遠くなります。サイドレバーと間違えて彼女の膝をつかむことも無くなります。
サイドミラーから自車の後方見て、セクシーさは感じられる？　：私は感じません。

ＲＨＴなんか出たら、ますますプアマンズ何とかにしか見えなくなるな、ＮＣ。

ＮＡ、ＮＢは現代になお、生き残る純ライトウェイトスポーツという感じで誇りを感じていたが、ロドスタはどこへいってしまうのか・・

マツスピのバケット入れた人っていますか？
RS検討中なんですが、1脚がオプションで本革シートにするのと同じ値段なんですよね。

背がちょっと高くヘッドクリアランスがあまりないので1cmでも着座位置が低くなるのは魅力なんですが、
実際はどんなもんなんでしょうか。

>>645
カーキチやオタクからもてます。

レスありがとうございます。
ＮＡはどノーマルで丸５年乗っていました。
ＮＣビル脚の乗り心地が良すぎるのかも知れません。
試乗中、「（トヨタ）マーク�Uに乗ってるみたい」と思ってしまい、
そのことが頭から離れませんでした。
標準車を探して、もう一度試乗してみます。

>>645
今女にもてたいならミニバンでしょうな
間違ってもスポーツカーに乗ってはダメ
ロードスターがスポーツカーかどうかという議論はおいといて。

>>654
標準車なら（トヨタ）カローラくらいにはなるかね

>>651
　そういう人の為にNA,NBの中古が膨大にあるのだから心配無し。
NA,NBスレに行きましょう。またロータスエリーゼなんてのもあるし。
NCは名前が同じだけど別の車なんだからそれに共感できる人が
買うべき車だよ。名前を変えればよかったのかもね。その方が
わかりやすかったし。

RHTでいままでいなかった層の顧客（幌敬遠組、優雅に走りたい大人組）とかを取り込めるんだから
いいんじゃない。
国産の電動ハードトップ(機構の違い含めての表現）は軽のコペンかレクサスSCの価格やサイズも
まったく違う2車しかなかったわけだから2000ccクラスは需要があるはずだ。
コペンで物足りない人、SCでは高すぎる、大きすぎる人には丁度いい。
輸入車で206ccとかもあるけど、あれはまた違う層だろう。

漏れは今年30になるおっさん組だけど、ラディアントエボニーマイカなどのマルーン系の色が出たら
RHT買いたいと思ってます。

>>654
あんたの感覚は正しいよ。

某有名ショップのオーナーと話していたら、「ＮＣはトヨタのセダンみたいで
つまらないから個人的には好きではない」てよ。

とか、いいつつもNCオリジナルマフラーやショックを売り出してるんだけどねｗ
ロードスター専門を謳っているショップの中にもNCには手を出さないと
公言しているところも少なからずあるのだから＞＞654は程度の良い
NAを探した方が正解。
後悔するよ。

理由は>>657

>>655
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060706-00000087-mai-bus_all

女にもてたいのならミニバンなんて、車で女にもてるなんて
考えること自体が古い考えみたいですよ。オ　ジ　サ　マ！

　幌は消耗品。経年劣化での幌交換とか考えるとRHTはその心配が無い分
長期的に見れば安上がりかも。特にDHTとか着けてる人からすれば簡単に
オープンに出来る恩恵もあるし。RHTは大歓迎だね。
　ただ、現NCユーザーからすれば最初からだせよってことだろうね。

ロードスターのりは嫉妬深い？

俺はロードスターにＮＡらしさは求めていない

男なら黙ってNA、女なら三歩下がってNA、ノッポもチビもガリもピザも皆NA

とにかく何も考えず死ぬまでNAに乗り続けることをお勧め致しますです、ハイ

お前の好みはどうでもいい

>>650
サンクス。

ロードスターターボは凄く速いんですか？

ＮＡからＮＣに乗り換えて気になるのはサイドウインドー上前端の角張かた
雨漏り対策を１５年以上考えに考え抜いた結果なんだろうけどカッコワルい

ＮＣは伊達さ加減が著しく減少してしまったな
もう鯔背な車では無くなってしまった

>>667
周りはそんなトコ微塵も気にしていないからなあ。
本人の自己満足のトコでカッコワルイだの不満があるのなら
即売り払って別の満足できる車に乗り換えるのが吉。
こんなところで管を巻いてる場合じゃない。すぐ行動するんだ。

マンセー発言しか認めないという姿勢が物凄い件

>>668
そうだよなぁ
そんな無神経な人たちと一緒に見られるのはいやだなぁ
なんか良い車ないかなぁ

>>６４９
俺が死ぬまでずーっとマツダにはＮＡ作り続けて欲しかったよマジ

＞＞６３３
サイドミラーがさ、ＢＯＳＥの低音でビビるんだよね。そんなに音大きくして無くても。で、映った像がボケる。
信号で止まってサイドミラーから自車の後方見てウットリなんて気分にはなれません。

>>654
現在ＮＡ８のりで２回試乗しました（ｒｓ）

確かに乗り心地はマッタリしてますね〜
ハンドルセンター辺りの反応もマッタリしてます
しかしブレーキは逆に最初からシャープに反応
エンジンに関しては似たり寄ったり？
に感じました　マッタリ感のおかげで車を重く感じるのですが
空いてる道でレーンチェンジを素早く行ってみると
ビックリするぐらいに軽く動きました　おお　これこれと顔がニヤけましたが・・

今度試乗でその辺りも試してみてください

＞しかしブレーキは逆に最初からシャープに反応
NAから乗り換えると全ての国産乗用車でそう感じるはずだよｗ
NBやNCはブレーキのパワーアシストの量が普通の乗用車と同じだから。

NCとS2000の中古(低年式)ってどっちが危ない？

>675
S2000の中古(低年式)

>>674
NCのブレーキは特別だろｗ

初期制動が強すぎ

慣れれば、どうってことないが。

おっ、その点も含めトヨタの大衆車と似てるな。

この辺の味付けはマイチェンで改善されんのかね

＞＞６７７
最初はブレーキもマークＸかと思ったよ

ちょこんと踏んで、NAやNBのブレーキが効かないと言う、かっくんブレーキに
慣れた人が多数居たため変更になったんだろうね。踏んだら踏んだだけ効く
タイプの方が好きなんだが・・・

例の自動車アセスメントとかで好結果を出すには
遊びが無くって最初から強くきく方が短い距離で止まれる
それを狙ってるのではないかと思った
パッド変えたらどうにでもなりそう
ブレーキのキャパは相当高いと思う

ＮＣ海苔のみなさんへ
まもなく電動幌が追加になるとのことです。
詳しくはＤにて．．．

ロードスターの後、父のクラウン乗るとブレーキに違和感。
逆もしかり。
クラウンは思いから、ブレーキも強化してるのかと思ってた。
NCも、僅かとは言え、車重が増えたから、相応にしてるのでは？

最近のマツダのクルマのブレーキはみんなこんな感じではなかろうか。

ブレーキは最初は違和感たっぷりだったけど、今では自由自在に
コントロールできるようになったぞ。単純に俺が慣れたのかブレーキパッドに
あたりがついてそうなったのかはわからんが。

>>683
なんの魅力も感じないな

NC納車されました。オープンにするとやはり、気持ちいいね。
前に乗ってたのがNewマーチだけど、ブレーキの感覚は変わんないなぁ。
それよりもマーチと同じ感じでアクセル踏むと、あっという間に
80kmとか出るのが怖い。orz

ヘニャブレーキやちょい踏み全開アクセルにビビッテるようじゃＮＣは乗りこなせない

日曜劇場 「誰よりもＮＡを愛す」

昨日納車が多かったみたいですね　おめ〜(　´∀｀)
ブレーキは慣れ　だろ。

RHT発売間近で納車の人達って、かわいそうであったり
潔いと思えたりで人によっては哀れかも

そんなことよりこれからも色々な仲間が増えることに喜びを感じます。

>>688
Newマーチから乗り換えて違和感の無いブレーキって
スポーツカーを名乗る車としては非常に問題が有ると思うぞ。

それはマーチが変態だと思う

ブレーキ踏んでどう感じるか、は完全に個人の感覚の問題だし、
（とくにシロートのインプレは）
代々ロードスターのブレーキって良く効くほうだと思う。

しかしRHTのルーフ開閉スイッチの位置って問題ありじゃない？
押してる姿を見て激しくｶｺﾜﾙｲ

ATのﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑも代わるらしいね

俺も旧マーチからの乗り換えだけど
ブレーキは特に利きすぎという感はなかったな。
ただそのあとにマーチに乗ったらブレーキが利かなくてそっちのほうが焦った。

>>689 そうそうだいたいの奴がそんなやつだろう。

アクセルも踏めないのに、S2000のエンジンのほうが良いとか言うやつまでいる。
しかも2200ccより2000ccのほうが良かったとか・・・ATよりMTのほうが早いとか
おまけにどこどこのエンジンオイルの方がパワーがでるとか言う始末。

早く走りたけりゃ簡単、アクセルを踏み込め。　以上

クラウンのブレーキとか言うが、クラウンなんだから普通に運転してるとおもうが

NCだろうがマーチだろうがクラウンだろうが、ブレーキを利かせたけりゃ簡単
ブレーキペダルを踏み込め。

制動距離が短いとか長いとか言う話は、おもっきり踏み込んでタイヤの限界がきて
ABSが利きだしてからのの話。

コンパクトカーやファミリーカーの方がブレーキよく利くとか言う奴が多いが
そりゃ、倍力装置の利かせ方の問題。　

コンパクトカーはそれなりに軽いしな。

「ミニバン買おうとしてる人がいたんですよー」
「なぁ〜〜にぃ〜〜〜！？」
「男は黙って」「ロードスター！」
「男は黙って」「ロードスター！」

>>659のリンク先を見て
ちょっと言ってみたくなったんですorz

男塾みたいで、汗臭いです。
NCはもっと軽いノリ（車重重いけど

RHTになるとシート後ろの物入れが無くなるのか。
元々使い勝手は良くなかったけど、無くなるとなるともったいない。
せめてドアポケットをつけてくれないかな？＜MAZDAさん

>>705
屋根を載せた状態ならその格納部分は物が置けるスペースに
なってるはず。工夫しだいで物置にできるでしょ。バッグくらいは
置けるでしょ。

4人乗りになんか全然ならなくていいんだが
リクライニングは出来るようにならないものか

>>700
誤字に気づかずに偉そうな事を書く君はとても恥ずかしい
誰も君に指摘してあげないから
君は今までずっと同じ誤字を書いているね

>>701
なんだ、免許持ってないのかｗ

>>673
おお、なるほど！
道路状況もあって、レーンチェンジは試してませんでした。
レスの前半部分で仰っているのと全く同じ印象です。
絶対、もう一度試乗します。なんだかまたワクワクしてきました。

>709
俺も一回目の試乗では同じ印象ですた。
期待がデカすぎたのもあると思うが。
でもネットでのNCの評判の良さが腑に落ちず、も一度試乗したら…ズムズム♪
NCは立派になったせいか、NAの速度域ではマタリ快適でおっさんセダンチック。
でも回転上げてキビキビ走らせると、やはりロードスター。
NAより楽しさの速度域が上にずれた感じ。

なので町乗りだけだと解り難いかも、という感じですた。
連レスまそ。

NA好きな人はバルケッタでも買えばよいのではなかろうか？

NC乗りの人はバルケッタがFFだという事も知らないらしい

だから先入観というか固定概念が強いと言われるのだ。
FFだからダメだとは思わないが。
バルケッタは方向性が良く似ている。

まぁＮＡノリはNA以外認めないから無駄無駄無駄

NA信者は信仰に近い感情だから無駄　　　　　　　

僕もNC乗りで、NA信仰にはどうしたもんか・・・
と思うけど、でも、できればNAも所有したいです。
昔、乗ったこともあるし雰囲気も、ほんといいなぁって思います。

国民総ＮＡ時代

o(｀ω´*)oNB

NC乗りはアメリカ人と同じで
今自分が乗ってる車がFFかFRかも分からないもんなｗ
NCロードスターなんかアクセラベースのFFで作れば良かったんじゃないか？ｗｗｗ

嫌われＮＡの一生

>>720
0点
出直して来い！

NANBスレによると

ﾌｧﾝってだけなら、NA>B>>>>>NC
速さでは、NB>NC>NA（腕次第でどうとでもなるﾚﾍﾞﾙ）

がデフォのようだがこれは本当でつか？

いちいち餌をまくなっつーの>>722

どれもマツダロードスターの血統

RHTどう？

良いんじゃない？

NC幌乗り可愛そう

NA信者士ね　　　　　　←　今ココ

漏れはRHT買うよ。
幌が嫌で避けてた人からの需要は大きいだろうね。
実際自分もそうだった。

それにしても車の歴史を考えるとどうしても信者は
NA≧NB>>>NC
となるのは仕方ないね。
特にNA乗りなんかほとんど30代後半超えた年寄りばっかりで頭カチカチみたいだし。
普通にNA乗ってる人に恥かかせないでくださいよ。

速さｗ

>>706
幌の下のスペースって、幌上げた状態だとモノ置けるけど、
そのまま幌閉めたら、高さ的にどれくらいのモノなら置いておけるんだろ。

俺の知り合いもFD乗っていて全く峠でも踏み込めないにもかかわらず
パワーがどうたらこうたら言っている。チューニングしなくてもアクセル踏めば
もっと加速してくれるのに・・・

RHTの屋根は割れやすそうで怖いかも………
耐久製みてからかなあ
幌より外気温に近いかもしれませんし。

NAはBPエンジンは演出がないからつまんないよ。
B6エンジン車はもはや鉄クズ一歩手前だし。
NBかNCはいいよー

NCはイイよね
ファミリーカーと同じ感触だから運転しててもワクチンだわ
８０才になるまで乗り続けられそうだ

MACは嫌いじゃないけどMAC信者は大っ嫌い
NAは嫌いじゃない（むしろ好き)けどNA信者は大っ嫌い

NBの0-100ｋｍのタイムは７秒位でしょうか？

NAはたくさんのリスク、たくさんの不便を承知の上で
それを上回る楽しさを期待してプラス思考で買うクルマ。

NCはいろんなオープンカーと比較して国産だから、
近くにディーラーがあるから、安い割に装備が盛りだくさんだから、と
消去法で選んで買うクルマ。

ここの、RHTの話題が出始めると、NA叩きの方向に誘導したがる奴は
どんな魂胆があるんだ？

RHTが売れてはマズイ理由があるのか、それとも遊んでいるだけか？

736 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] ：2006/07/11(火) 21:10:12 ID:sVwLfoKf0
ここの、RHTの話題が出始めると、NA叩きの方向に誘導したがる奴は
どんな魂胆があるんだ？

RHTが売れてはマズイ理由があるのか、それとも遊んでいるだけか？

電動硬屋根かぁ・・・
電動にすんのなら電動幌がいいんだけど。
硬屋根だと、閉じてるときは狭い室内のちっちゃな車ってだけだぞ。
その、カッコ良さ（認めます）を披露できるのは、動作させてる時
だけだよね。そんな、しょっちゅう動作させないよ。
幌はオープンできる車って誰でも分かるし潔さも伴う。
よって、手動幌か電動幌のどちらかが良いなぁーとなっていきます。
したがって、RHTを買った皆様は失敗したかな、と思う事になります？。

>>728
>そのまま幌閉めたら、・・・

そのままだったら閉まらないでしょ。閉める時は荷物はトランクに
入れるでしょ。ガラスと天井板が入るんだからそこそこのスペースは
あるはず。

RHTは軽量化のため内張り無しってマジですか？

屋根出している間は、屋根収納スペースがＭＲＳ風の荷物入れみたいになればよいのに。。。
そうすると晴れの時はキャリア。
雨の時は収納なんて使い方ができる。

あれ？
RHTにキャリアって付くのか？？
206とかはイケたけど。。。

というか仲間が増える（かもしれない）嬉しさでみんな小躍りしようＺＥ！！！！！！

このところNCに興味あって、ここ覗いてたんだが、NCはともかく
ここのNCオーナーの人たちに幻滅してたんだ。
>>742
みたいなの見るとほっとするYO

>>743
マジ！？
2chで何いってんだお前ｗ

>>743
まあ、買えばわかるって
どんなにＮＣがクソかって事が。
仲間になってＮＣオーナーの憂鬱を共有しようぜ

MRSスレは、まったりやで。

オープンカースレはだいたい発売から2〜3年は荒れる。
モデルチェンジだと解雇厨もくるから尚更。
ま、オープンカーに限らずだけど。

>>744　俺は全然本気で言ってるＺＥ！！！。
Loves & peaces with open minds !!!

>>748
･･･いや別に、お前に言ったんじゃないからｗ

>>730
DHTが割れたという話は聞かないし、幌より外気温に近くなるなんてあり得ないだろう。

屋根が格納される場所に自分で荷物を置いておきながら、

屋根を開けたら荷物が潰れたどうしてくれるんだＹＯ！
若しくは、屋根が引っ掛って壊れたぞ！マシダは謝罪と賠（ｒ

っていうヤツが続出する予感・・・
オープンカーの裾野を広げる意図のあるＮＣだけに余計に心配

樹脂製の方がコペンのアルミよりかは復元性は高そうな気がする・・・

昔ネオンという車で樹脂製のドアとか採用してたっけ

クローズドしたときの画像（・∀・）ﾏﾀﾞｰ?

クローズド写真

>>11

ＲＨＴのおかげで幌車の中古がたくさんでそうだから、
ハードトップを買い足ししそれで良いかも。。とか

サターンじゃなかったっけ？
もしくはAz-1？

>>752
人が乗っても復元するCMやってたな。
今は亡き、サターンの車ｊｙなかったか？

あのあたりの大衆アメ車って、今思うと何しに上陸してきたのか・・・

>>757
RXー８のﾐﾆ扉のヒントを与えにきたんｼﾞｬﾏｲｶ？

礼を尽くす会社礼をつくす車は数年でいなくなったが、おもてなしを尽くす逆輸入車レクサスは何年我慢できるだろうか

NCよりレクサスの方がよく見るんだよな。
ほんと需要の低い車だなオープンって。

樹脂製の屋根は正解だと思う。
質感なくても良いからとことん軽くしてくれればよい。

色褪せが心配だな〜。
白がないのは数年で黄色くなるからだったりして

あー、確かに色褪せはあるかもなぁ。

馬鹿じゃねえの？ メーカーのRHTがそんな間抜けな設計のわけねえだろ。
ちゃんと計算されてる。（陽の当たる）角度とか。

>>765
文面からするとお前の方が馬鹿っぽいけどな

>>766
テンプレ

ロードスターに乗っていると、逆ナンパに会います。中身はたいしたこと無いと思うんですけどね

ヲタ臭が漂います　今までの会話↑
Nc Nbなんでもいいじゃない
オープンってのはマツダにとって宣伝大です
　国産ってあとカプチーノとs2000　レクサスかぁ〜
選択肢せまッ

>>769
志村ー！　コペンコペン！

>>768
ああ、車好きオヤジがよく声かけてるね。

>>768
俺なんて油デブのキモヲタなのにスタンドの兄ちゃんに声賭けられまくりだぜ

キモ。(~_~;)

肝！ﾝﾏｯ☆

最近のロードスＭＲ−Ｓｐ

>769
Zロードスターは？

>>769
MR-Sは？RX-7は？ファミリアは？
マーチは？シルビアは？フェアレディZは？デルソルは？
コペンは？ビートは？ヴィヴィオは？

キリがないから今車で

そして、今車でもこれだけ選択肢が多い国はないと思う。
決して狭くはない。

Ｒｈｔに期待

ワイパースイッチを時間調整式に交換した人っています？

>>780
おまえなぁ
職人さんが命削って１０ｇずつこそげ落とした車に
そんなオモチャつけるなよ

>780
1週間前にRX-8の頼んだけど、納期予定が最遅で23だが24日って言われた。
とうぶん先だ。

>>781
体脂肪率何パー？

>>782
結構時間かかるんですね
しかしあれがないと不便で不便で

時間調整式ってどんなの？？

間欠ワイパーの間欠時間をダイヤルで調節できるヤツだな

>>780
http://www.dokidoki.ne.jp/home2/kumajiro/DIY/Wiper_SW/Wiper_SW.htm

はいはい、ＩＤがＮＢ８なのにＮＣＮＲ−Ａ購入マジ検討中の俺が通りますよ…。

あがが、ＩＤかわっとった。

時間調整式って何気にあったらいいよな

たぶん、次の年改で装備されるな

へえ。こんなに簡単に出来るんだ。
アレあると便利だよね。

RHT続報ﾏﾀﾞ?

NAが登場した時にファミリアにはあった装備だよ。
NAに装備されなかったのは単純にコストが少し上がる事と
スポーツカーにこんな便利装備があるとスポーツカーの雰囲気を損なうからだろうね。

不便が好きなら
スターターモーターもはずしちまえ〜（笑

スターターって単語は一般的な意味での「エンジンスターター」を連想させるから
セルモーターって書いた方が良いよ

NCスレの住人はいつまで経ってもこのレベルだよなｗ

795 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/14(金) 22:08:26 ID:YhvWDiV80
不便が好きなら
スターターモーターもはずしちまえ〜（笑

安倍NAつみより皆様へ

大勢の方にご迷惑をおかけしてしまい大変申し訳NAく思っています。
私は昔から、自分で「素敵だNA」と(ry