【MAZDA】 次期RX-7 vol.7 【RESOURCE】

vol.1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113652422/
vol.2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120191905/
vol.3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124619666/
vol.4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134134360/
vol.5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137739065/
vol.6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141053415/

ロータリーエンジンの発明。
それはフェリックス・バンケルが17歳の夏の夜明けに見た夢から始まった。


情報/要望/妄想お待ちしております。

　
RXー3

売れない車など作らなくていい。





・・・・なんていう考えはもうお腹一杯。

僕らのRX-7はもはや歴史の１ページでしかないんだ・・・(´･ω･`)

もし販売するとなるとリトラ廃止でそ？

で今のツダ車から考えると５角形ダクトも外せないのかな？松田としてわ…

もうね。


想像するだけでナマズじゃん。

ナマズ美味しいよ

俺いいこと考えた。
ＦＤに雨さんトコの固定ライト付けてレネシスにシーケンシャルツインタボ付けて300馬力くらいの出してよ。
それでイイよ。うん買うよ。

でユーロテールなんか付けちゃえば今のツダ車っぽくなっていいじゃん。


うんRX-7 FD4Sでイイよ。買うから。

ター坊は正直欲しくない

　
RXー8のマイナーチェンジは‥

ドアミラーにコーナリングランプを付けたものにして欲しいな,

流行りなんで。

ロータリーエンジンマンセー

>>10
７スレなんだが。。。

せっかくRX-7のvol.7スレなんだから
もっと盛り上げていこうぜ！

と言いたい所だが
次期7は開発打ち切りとの噂も出ているし
お先真っ暗感があるなぁ

>>13
最新号の「カートップ」を読んだかい？片淵主査がでてまっせ。

さいきん主査がマスコミづいてるみたいだけど、なにかの前触れ？

>>15
メーカー上層部へのあてつけ

このところ、DISIターボのほうにお熱だからなあ
んで、ここらでロングシュートを一発！

まさにジーコジャパン状態だな…次期７は出ないに10000ローター

国産スポーツで、ビジネスとして生き残るのはロータリーだけ
次期型エンジンつんだ8が出るなら、次期7もでるに10004ローター

アタックチャーンス

ロータリーは諦めて、レシプロでいいから
セブン復活を願います！

>>21
レシプロだとRXて名前は付けられないよ。

Reciprocating engine　略すとRE

頭文字がRだから、レシプロでもRXは付けられる。
レシプロエンジンが秘めた未知の可能性、未来=RX
RE=ロータリーエンジンのことだけど、レシプロエンジンにも使おうと思えば使えるｗｗ

レシプロのRX-７が販売されないに13080000ローター！

つか、レシプロのセブンなんか作った日には、今度こそマツダがつぶれると思う。

マツダじゃレシプロエンジンはCE(Conventional Engine)と表現してた。
ちなみにConventional Weaponsといったら、(核を用いない)通常兵器のこと。

レシプロでつくるならＷ１６気筒くらいなら許すお。


つかあんま関係ないけど787Bが優勝した年(91年だっけ？)から30年記念とかでRX-787と言うスーパーカーを出して欲しい。
もち４ローターで600psくらい。車重はなんと１�d。
そんな車を期待


モーターショーに。

市販しなきゃ意味ない。
コンセプトカーなんて、数字は大ボラでも取りあえず動けばOKなんだし。

もうｶﾞﾝﾀﾞﾑ作ってくれたらいいよ。一億でも買うから
妥協の産物なんてむしろ作るな！

>>26
カレラGTに倣って、RX-GTというのはどうすか？

フェラーリっぽく、創始者の名前を取って
RX-JUJIRO

RX-TSUNEZI

RX-KENICHI

マツダならこの二人の名前は入るだろう。

>>31
RX-Ken1 激しく欲しい。　
オーナーは最初にカチカチ山から悩まされるのか？

マツダは日本のポルシェと呼ばれる日が来たらいいな…

>>27 受注生産でもいいからそんなんホスィな…

エンジンはミッドシップ。ん？ロータリーは前の方がいいんだっけ？
後ろだと冷却も困るだろうな４つもあると…７８７Ｂはどうしてたんだろ？

>マツダは日本のポルシェと呼ばれる日が来たらいいな…

無理な話だろう。ディーラーの様子を見ると特に。

いつごろ出るのかすら全く未定なのに盛り上がれないだろ
あと５年後くらいか？

開発のGOｻｲﾝはでてるの？

　
ロードスターにレネシス載せたのでいいじゃないか‥

誰か注文出してみよう,

昔グランドファミリアにロータリーを載せたの注文した評論家が居たな。

こんどの8のMCは見た目はそんなにかわらないんだろうね、２ちゃんでも静かになったし
もっとも、リプロとかでエンジンの内容に進歩があるんなら、ロドスタにのせたらいけると思う
シニア向けにね

はやくＦＤつくれ

風説だがエンジンルームをすっきりさせるそうだ
そのうちターボを付ける気じゃないか

片淵主査は８にターボはないって言ってたよ。

ああそういってたな、だが、8と7のベースエンジンは同じにせざるをえんじゃろ、
で、8はNAのままだが、ターボをつければいつでも7に載せられるよう、今から手を打っておくわけだ
8の次期型エンジンがでればナゾがとける

>>37
>グランドファミリアにロータリー

それなんてサバンナ？

あれはたしかグランドサバンナ、うーんステップワゴンだったっけ、
いやステップチャイルドだったかも？

＞ロータリーエンジンの発明。
＞それはフェリックス・バンケルが17歳の夏の夜明けに見た夢から始まった

神とはいえ、17歳の夏のことだったんだから、
KKM理論の隅から隅まで完璧だったかどうかだ。
MAZDAリサーチャーの闘魂で、なんとか次期セブンにのっけられるレネシスにしあげてくれー

雑誌に大本営発表してるようだけど、松田だけで考え込んでたって進歩はmooz-mooz
2ちゃんにWeb研究室作ってただで社外頭脳をつかいまくれば　

8月に8のMCらしいね、
「8月発表」なのか「8月発売」なのか、よくわからないんだけど？

どこがどう変わるの？

>8のMC
RE→MZR23
観音開きﾄﾞｱ→普通の4ﾄﾞｱ

以上！

>>49のネタの笑いどころを教えてくれ。ヴァンケル先生にも分かるドイツ語で

>>50
ニッヒ！イッヒ！エッヘ！オッホ！ホーネッカー！ベッケンバウアー！ダンケシェン！

＼　　　　　　　　　　　　／　　__＿_　　　　　　　　ヽ　　　　　　　／　　　／／
＼　　　　　　　　　　　 /　　 　 -ー　＿＿＿ 、　ミ `、　　　　／　　　／／.
＼丶　　　　　　　　　 |__　--、─ｒ '　,--,　　`i- 、ﾐ `、
　　　　　　　　　　　 r ' _, -、.i 　　! /、し　　｜　＼　 i
.　　　　　　　　　　( !　 '. .し　i　　. |　　　　　 ,!　　ﾐ ｒ⌒i　　　　　　　　　　　　 ／／
　　　　　　　　　　　 !　　　　 .!　　 `　ー− '"　　　　ｌ'　l　　　　星ガ三ツデ／／
　　　　　　　　　　　 `-ー ' （_,.__,--'"ーi　　　　　 ﾐ　i　i　　　　　　星三ツデース！
　　　　　　　　　　　　 |　 /　　,,,,,,,,,...._.....ヽ　　　,-ﾐ i_,ノ　　　　　　　　　　　　　　＿＿_
　　　　　　　　　　　　 iM/,.,.,-,,,;;;;'''"`　　 ,,、ミ~　　 !"　　　　　　　　　　　　　　　----
　　　　　　　　　　　　　!　 ヽwww"　 vvV 　　　／￣ `ヽ
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　　　　　　　　　 　 ,___,.VNｖ,,_,,,ｗ,,,,、　,　'""　.!　　　　　 .!　 ヽ
　　　　　　　　　　 i_＿　　　　　＞ーv　−ー　!　　　　　 ヽ-ー-丶
　　　　　　　　／￣二≡＝ー''"／ 　＼、__>- !　　　　　　ヽ、　　ヽ
　　　　　　　　i　　　＿_ー＝ー'　　　　　　 ///ヽ　　　　　　 ＼　　ー'i
　　　　　　　 丿ー／／／　!　　　　　__ ,, -ー -　、　　　　　　 ＼ ／ ヽ,
　　　　　　　　 ／／／／　!　　　 ／"　　　　　　　　　　　　　　　　く　　　ヽ
　　　　　　　　/／／／／!　　 /"　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i　　　 ヽ
　　　　　　　//／／／　.!　　 i　　　　　　　　,,　　　　　　　　　　　　ヽ　　　 ヽ
　　　　　　/ /／／／／!　　　!　　 _,, - ー '"　　　　　　　　　　　　　 !　　　　`丶
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　　 　　/　/／／／／!　　　　.／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 i　　ｌ　　　　　 ヽ

ふーん、☆☆☆になるの！

現行エイトは、MTもATも、6月25日で生産終了だって？
MCまでのあいだにエンジン工場あたりを模様替えするのかなあ
なんかふしぎ・・・

もしかすると、そのままフェードアウト･･･

8
FCとFD来てるんだからFE3Sでしょ？

>>56 その次はFF3Sか。
駆動方式までFFになったらやだな〜

排ガス規制の問題でRX-8のレネシスそのまま持ってくるとしたら
フロントミッドシップレイアウトとドライサンプはそのままに、
あとは我来也みたいにFRPボディにして、
かつ6MTでトランスアクスル採用してくれたら最高なんだけど





・・・いや、ただの妄想だから気にしないで。。

レネシスのMCはなんか仕掛けがあるのかもしれない、先々直噴ターボをつけれるようにね、
・・・ただの妄想も、そのうち半分くらいは望みがかなうかもよ

え、MC後の8ってドライサンプなのか!?

エンジンの搭載角度なんだが、、、、レシプロと違ってオイルパンはどの角度につけても問題ないよね？

だとすると90度寝かせたらどうなんだろうか？プラグ側が上で。もしくは75度ぐらいとかもありならエキマニ側を
上にしとけばタービンも入りそうな気がするし。
シャフト位置も下がるし重心も下がって良い事尽くめな気がしないでもないんだが・・・

>>60 いやゴメ。ただのミスだからMC後のことじゃないよ。。

×フロントミッドシップレイアウトとドライサンプはそのままに、
○フロントミッドシップレイアウトとカーボンプロペラシャフト(の採用)はそのままに、
　ドライサンプ化と

ってまぁ気にしないで。。

>61
そりゃ2〜3年前にでたはなしではあるが、なんか、微妙な感じにきこえるなあ・・・

>>63
やっぱ既出か、、
つかアホでした。マニホールド側が下ってありえないわな。どうやってオイルパン配置するんだよ俺。

>>62
そっかー。早とちりごめんなさい。
でもドライサンプ化とかしてくれたらかなり夢がひろがりんぐ( ・∀・ )ﾉ

　
これにレネシスを載せよう‥

http://www.mazda.co.jp/publicity/release/200606/0620.html

>>66
賛成。グレード名は「ＲＥ」で。

>>66
BT-50にロータリー載せて！
ロータリーピックアップ復活

　
マツダの次期型としてはこっちの方が盛り上がりそう‥

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150209081/l50

FD3Sの排ガス規制をクリアして再販してほしい〜

リトラ採用じゃなかったらガルウイング採用に10000ローター

MR!MR!

一度はMRを出すべきだよな

>>64
ありえんことではない、そんときはマニホルドは水平横方向にだせばいいし、
そのほうが排気こうりつはいいかもしれない、ほかにドライサンプなんて手も・・・

正直、MC発表まえの微妙な時期に微妙なカキコだなあ、・・・・と深読みしたわけさ　＜63

FF車=RX-3、4WD車=RX-5、FR車=RX-7、MR車=RX-9
にして欲しい。ありえんだろうな…

>>75
ありえんことではない、が、そうなるかどうかはMC8のボンネットの中身しだいだね

MRはありだと思うけどマツダに本格的なMRシャシー作る金はないだろな。

>>77
そもそもM/Tがない。

>>75
そーなったらいいねぇ。
でもそうなるにはロータリーエンジンに革命が必要ですね。

　
マツダのが更新されました‥

RXー8の5月の販売

国内404台

輸出975台

まだこんなにうれとるんか．．．

RX-8なぁ…
良いクルマなんだろうとは思うが、ガキの頃にFDに一目惚れした身としては、どうしてもデザインが受け付けん…
でもやっぱり売れてるってことは、良いクルマなんだな。

確かに…。
いい車って言うのは分かるし、セダンとしてはかなりかっこいい部類なんだろうが、
俺もあのもっこりデザインがどうも好きになれないクチだ。
MCでせめておちょぼ口がどーにかならないもんかと期待してる。

>>82
ガキの頃FDか・・・
おれ、SA22Cが発売された頃、ハナ垂らしながら写真撮ってたな。
スーパーカーだと思ってた。

　
かなり落ち込んでいると思うけどこの時期はこの程度らしい‥

今月は製造を中止しているという噂があったが

分かるのは後1〜2ヶ月後になるか,

因みに5月のRXー8の生産は千台だ。

4AT→6ATでMTは変更なし、みたいにいってるが、
実質2ｹ月お休みとって、けっこう手間かけるんだね

ﾏｲﾁｪﾝでどれくらい変わるんかな

ＦＤ知ってるやつはＲＸ８なんてダサくてかわねぇよ
やっぱ機能が優れてるんだろうな

俺、FDよりSEの方が好きかも。
ﾌｪﾝﾀﾞｰのﾓｯｺｼ具合はやだけどさ。

90ならロータスエクシージのシャーシにMRでREを載せたスーパーライトウェイトスポーツカー誕生！
マジで出ないかな…エリーゼはヨタのエンジン積んだ経緯もあるしコンパクト・高出力なRE積めば相当速くなると思うが…

>>90
熱害で無理

>>89
俺はSAの方が好きかも。
ボンネットのﾉｯﾍﾟﾘ具合が最高だけどさ。

俺もSAが好きだ
特にリアスタイルが(・∀・)ｲｲ!!

フロントもイイぜ！
あの先細りなスタイルは今の車では有り得ないスタイルだ！しかしあの形がダウンフォースを高めてくれるお陰で高速安定性も高い水準で実現している！
当時のスーパーカーに形が似ているのは風洞実験によって産み出された形だからかもしれない。

当時ってのが、いつかはわからないが、ｽｰﾊﾟｰｶｰﾌﾞｰﾑ時の車は風洞実験なんてやってないよ。

イタリアの気まぐれ職人がある日突然ひらめいて
三日三晩通しでデザインした結果が
あのクサビ流線型。　かっこ重視だが空力特性も優れていたのか。

イタリアン　あなどれんな。　

カウンタックLP400のCdは0.47と意外に良くない。
風洞実験によって生まれたフェラーリ365GT4/BBでCdは0.37。
ちなみにSA22Cの初期の鉄バンパーのやつはCd=0.36
８０年代になると国産車でも空気抵抗係数をカタログに載せていたが、結構ウソも多く、
ドイツの自動車専門誌が実際に風洞実験でテストしたところ、RX-7以外の日本車は
いずれもCd値が0.4をオーバーしてたらしい。

8はあれはあれで結構好きなんだが。

ちなみにＦＤの唯一にして最大のマイナスイメージはライドロンだったりｗ

ミニバンだと、どんなものかと調べたら
アルファードでCd値0.33だって、まじかよ

>>100
Cd値は前面投影面積当りの空気抵抗だからな。

つまり空気抵抗は

Cd×面積×(速度）＾2

俺、１８０に乗ってるけど次期ＲＸ−７を凄く期待して待っている。
８はなんか売れすぎて嫌だし、ＦＤのようなスリムで色っぽいデザインが好き。
次期７が出るまでは１８０に壊れるまで乗るつもり。
トヨタ、ホンダ、日産全然駄目だし、マツダ頑張ってくれ！
速さよりも俺は見た目重視でだしてほしい。
ゾクゾクするようなデザインで出して欲しい。

>>95
コスモスポーツやトヨタ2000ＧＴの頃から、一応やってたみたいです。＞風洞
いっても当時は空力に関する知識より「デザイン有りき」で作られていたので
「ヤバイ揚力が発生しないか」等、最終確認が主目的だったようなんですけど。

http://rx7.s55.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20060704205136.jpg
http://rx7.s55.xrea.com/cgi-bin/img-box/img20060704213505.jpg

イタ車は知りませんが、デザイン重視といえ飛行機屋転向組も居たりで、割合やってたんじゃないかと想像します。
風洞そのものは使用歴古いですし、レースカーとかも割合昔からドラッグを減らす形状にはなってましたし。

まぁナンダ、最近思うのは、

燃費悪い
環境に悪い
低速トルク細
将来性薄
マイナー
耐久・耐熱性難アリ

こんなマイナスイメージバリバリの車に乗っていることを
一種の誇りに感じてしまうよ。だから簡単にREから降りれない・・・ｗ

レシプロの音は耳に障るのでアクセル踏む気が起きないね

その点、ツーンと回転が上がっていくRE音には高級感があり、何度聞いてもいい。

>>105
あんたＭだね

なんかスレ盛り上がらんね…
要はみんな当分でないとわかってるんだね…

108>いい釣りするじゃねーかっ！！
近いうち出るっつーの！！

>>109
いいや
アテンザ　を３００万台
８を１５０万台
ロドスタを１７０万台売らないと

７もしくは９はでてこない、天の岩戸状態。

FDの中古の相場が下がるどころかジワジワ上がってる。
特に六型RZと魂Rは高値安定…

以上のことを鑑みても('A`)出ないな…
もうすぐセブンの日なのにね…

そりゃーすぐにはでないでしょうよ。
とりあえずは8のMCに期待してwktkしてましょ。

2007年7月7日発売とか粋な事してくれんかな。
もしくは07年7月7日7時7分に記者会見開くとか言い出して行ってみたら7発表とか。
あるかもな。












あr…ねーよｗｗｗｗｗｗｗ

夢見せてくれよマツダさん

現実…ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060706-00000087-mai-bus_all

セリカが売れなくなった理由：あまりにもデザインがクソになったから。
NSXが売れなくなった理由：　　いつまでも同じデザインじゃ買う気になれない。しかもぼろい割りに値段が高い。
MR2が売れなくなった理由：　　いつまでも同じデザインじゃ買う気になれない。
RX7が売れなくなった理由：　　いつまでも同じデザインじゃ買う気になれない。
旧Zが売れなくなった理由：　　いつまでも同じデザインじゃ買う気になれない。
新Zが売れない理由：　　スポーツとはいえないデザイン、性能なのに、2by2の設定が無い

モデルチェンジを10年もしなきゃ、そりゃ売れないだろ。
スポーツカー離れはメーカーのおかげだよ。

新RX-7が出れば売れる。
ノーズが長く平べったい車ならね

新GT-Rが出れば売れる。
丸っこくてもパワーありきならね

今年で１８歳。２３歳ぐらいには次期ＲＸ―７(９)出て欲しいな…
それまでひたすら貯金

>>116
チミ若いな〜
11コ下か…
貯金がんがってくれ！
オレは次期型出るまでFC乗り続けるよ。

>>117
おまいも若いな
一回り下か･･･
俺は次が出てもSA乗っとくよ。

DRIVER誌だったかの、車種別登録台数一覧5月にRX-7が1台あるんだけど何？

>>119
誰かが在庫を発掘したんだと思う

FDって車は結局、バブルが生んだ夢のひとつだったんじゃないですかね。

何でもかんでも「バブル」のせいにして楽しいのかな？

FCカブリオレ欲しい

>>113
これからは8月8日がロータリーの日になったりしてね‥

8がロータリーの繭型に似てるでしょ。

>>115　順番違うよ、売れないからMCできなかったんだよ。それと平べったいのだけがスポーツカーのスタイルじゃないよ。Z33みたいなのもスポーツカーだよ。性能だって別に悪くないだろ

>>119
マツダの本社に最後に作られたＦＤを誰かが買ったんじゃね？

>>119
メーカーがデータ取りたくて車を作ったのでは？
登録なら違うけど。

ロータリーの特許っていつ切れるんだろう？

>>128
とっくに切れてんじゃない？

特許としてみとめられれば、出願の日から20年間有効。
だからバンケルロータリーそのものの特許は切れてるが、
あとから出された関連特許にはいきてるものがいっぱいある。
最近MAZDAが出したのは、ロータリーのインマニにインジェクターを取り付けるなんてのがある。

>>130
インマニにインジェクターを取り付けるなんて、乗用車のエンジンでは当たり前ｼﾞｬﾈ？

特許の理屈は、一般人からすれば屁理屈の世界なんだよな、
レシプロでは当たり前のことでも、
ロータリーに取り付けるのが世界で初めてなら、立派な特許になる

そうか特許まだ切れてないんだ
切れてれば世界中の物好きが
いろいろやって格段に良くなる？ならない？
さあ〜どっち？

ロータリーだからでしょうか

夏場ということもありやや固めなオイルに変えただけで燃費がかなり悪くなったような
こんなものですかね？

マツダMMプロジェクトって明らかにM2を意識した名前だよな。
また復活したらいいのに…マツスピも…

>>119
ガ〇ージ澤〇って店を調べてみ！

保守

　
∞を復活させよう‥

ロータリーの繭型に似てるでしょう,

8で復活させてもいいぞ。

8のままでも∞

ほう・・・☆、ついに復活しますか∞

きょうは∞へいって、8のオイル交換してきました。￥1050也。
帰りに、真黄色のセブンに出会いました。地を這うようなスタイルは何度見てもいいすねえ。

ttp://forums.autoweek.com/servlet/JiveServlet/download/235-21563-480825-19778/rx7%20renesis%20TT.jpg
↑次期セブンor単なる予想図

人相悪ぃ・・・・

なかなかいいと思うよ。
さらに人相を悪くしてほしいな。
でもセブンという感じじゃなくなってしまうね。
RX-8進化版みたいな感じがするので
さらにエイトとの差別を図ってほしい。

８じゃん

８を７として売ればいいだけのことじゃん

これは、こんどのMSVじゃろ
8月になればMCの内容がはっきりして、セブンの幻想くらいはみえてくるさ

個人的にはあんまり厳つい感じより、
ポルシェみたく、カッコいいんだけど
何処か可愛らしさもあるデザインが良いなあ…。

アメリカンなもっこりデザインよりも、ヨーロピアンなおしゃれなデザイン希望。

そこで丸型固定ヘッドライトですよ

リトラしか受け入れません。
後付けパーツとかで出ねーかな。リトラ

リトラ（笑）

そんな時代です

コルベットだってリトラ辞めちゃったんだし。

連投ｿﾏﾝ。今やリトラは無理と決まってしまったわけだから、リトラでは無いデザインでRX-7を感じさせる
デザインを完成させなきゃならないわけだ。こりゃデザイナーの腕の見せ所ですよ。

XJ220のようなやつはどうだろう？
あれもダメなのか？

とにかく、大人の乗れるクーペ希望。
今、日本車の中ではスカクーペしかないんで…

「リトラ」って略すとなぜかﾀｰｾﾙ/ｺﾙｻ/ｶﾛｰﾗ2を思い出す

今日は、FCの真っ赤とグレイをみました。
1台は、おめめが1/3くらい開いてました。薄目を開けたリトラもいいすねえ。

えーと、マイ8も5万キロになっちゃいましたが、
次期∞はいつ大復活するんでしょうか？

シャッター式ライトとか？
シャッターをずらすとライトが出て来るみたいな。

>>160
重くなる以外に何か意味あるのか？

つかなんでそこまでリトラに固執するんだ？

>>162
otakuだからだろ

　
FDのタイプRBの1240kgより軽くしてもらいたいね‥

どうせ出ないと思うけど。

MCか一部改良があるらしく、ここんとこ、Dがおうばんぶるまいしてるようだなあ。
つうことは、エンジン内部あたりの人目につきにくいところで、小細工でもしたのか？
さて、驚きの鑑定結果は、・・・MCのあとで！

次期RX-7∞

　
ロータリーの２ドアが欲しいならRXー8の後ドアを溶接してパテ埋めすればいい‥

観音でいいや、べんりだし
でも320ps、つうかMAXトルク30kgは星いなあ

>>168
☆３つのエコヴァージョン　TYPE-e
☆１つのスタンダードヴァージョン　TYPE-Std
★１つのターボヴァージョン　TYPE-Si
★３つの２０Ｂ−ＲＥＷoption　　TYPE-C　でどうか？

トルク30kgつうと、★か、★★★になるなあ、うーん。
先行技術開発さーん、いまごろなに手がけてますかあ〜〜〜〜〜〜〜。

今になって見返してみると、RX-01てイイ車だよなぁ。
限定500台とかでいいから出してくれないかなぁ。

>>155 XJ220ってあれどうなってんの？開いてるとこと閉まってるとこしか知らないから仕組みがわかんね。

俺的には地を這うスタイルは残して欲しい…ロータリーだからこその形だと思うし。８みたいな顔ならイラネ

FORD GTぽくなりそう

>>172
漏れも、閉まってる所とあいてる所しか見たことが無いが、しかも写真ｗ
あの普通ならリトラとして開く部分が逆に下がって、その後ろのライトが露出するってことなんでしょうね。
スペース的な優劣はともかく、あれなら安全性もありつつ不要時のデザインも良い。
リトラ派はどう思うかしらん

俺回転すんのかと思ってた。

どう説明したらいいかわがんねけど…こう左右にくりっと…
で正面から見て６時の方向にあったライト部分が１２時へ…



日本語uzeeeeeeeeee!!

なんとなくわかるが、すげー無理があるような気がするｗ

リトラが開けてる時に、歩行者にとって危険なのはわかるんだが、それを言い出したら１BOXとかセダンとか
最初から垂直にライトの分ボンネット前端が高いほうが余程危険だと思うのだが。

わけわからん、あの低さがあれば基本的に上に跳ね上げるわけで1BOX等に轢かれるよりよほどダメージが少ないと思う

ところで、コーナリング中に内輪だけブレーキを掛ける制御のアイデアがマツダにあったと思うんだが
あれは今どうなってんだろ。時期7に付けば最高なんだが。パンピーが乗ることを考えると市販は厳しそうだなぁ

そんなのあったのか…。
スピンしそうな気がするけど、大丈夫なのかね？

　
望むとしたら20Bを載せれるようにエンジンルームに余裕持たせてくれることだな‥

↑どうせなら26Bだろ

>>176
問題なのは「撥ね上げてボンネットに叩きつけられたときの衝撃」らしい。
だから歩行者保護を考えるとボンネットで衝撃を吸収する構造にして、
ボンネットがへこんでも中のものにあたらないように隙間を開けてあるようだ。
　んで、ジャガーは低いボンネット＋歩行者対策を両立させるために
発火式ボンネットを作った。

あのさ次期フィットに採用させるとかなんとか書いてあった液晶サンルーフの要領と
７の固定式ライトを組み合わせてさライト消してたら液晶に色が入ってボディと同化。
ライト点けたら液晶が透明になって透ける。なぁんて無理な話か…そうですか…。

>>182
それいいかもと思ったんだケド、
開くギミックがスポーツカーらしくていいんだよね…

外見的な理想は大人が乗れるラグジーなスタイルで
ガブリオレ(できれば電動オープン)設定ありがホスィなぁ
無理かなぁ？

これじゃRX-7って感じじゃないか…でもこんなロータリー車が有ってもいいと思う訳だが…。

>>184
カブリオレは無いけれどRX-8はその路線なんじゃないの？

最初にオープン用のシャシを造って、クーペを派生させればいいんじゃね？

でもクーペにしたら必要以上の剛性で軽さが犠牲になるんじゃね？

ラピュタの方角？

>>188
ｽﾏﾝ・ｺﾞﾊﾞｸﾘｽﾃｨｰﾇorz

今回の国産名車コレクションのおまけはサバンナRX-7（SA）
意外とイイ出来っぽい。

>>188
実況乙w

7貯金が、為替・投資信託で運用の結果2倍になりました、
次期7が出ないおかげでエキシージオーナーになれましたありがとう。

コルベットZ06のインプレッションなんだけど、
結構次期セブンのイメージに近くないかな？これ。
もっとパワーと価格を抑めで、マツダがこんな感じで
次期セブンを作ってくれたら良いなー…。

ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018392.html
ttp://www.webcg.net/WEBCG/impressions/000018393.html

マイカー誌に３ローターで出るって書いてあった！

ＲＸ−８のオープンモデルならマツダ広報にあるよ。
フラワーフェスティバルとかのイベントに使ってる。

3ローターに再挑戦するのなら最高だね。
マジですごいことだ。

おまいかー.デマとばしてるのは、
オーマイガー!

マイカー信じる気はないけど、出すとしたらもう３ローターしかないよなぁ
MSロドスタや鏑とどっこいどっこいの性能じゃ出す意味無いし
しかしホントにエンジン新造する体力なんてあるのか？

>>193 近いようで近くないというか500psで1440キロより400psで1300キロ、パワーより軽さが7だと思う。それにしてもZ06のコスパは凄いな、これは見習ってもらいたいな。しかし、最後に日本メーカーを馬鹿にするのを忘れない所がCGクオリティだな

２ローターはもう限界のような気はするが３ローターなんて今更作れるんかねぇ。

自主規制が解禁されるのなら、３ローターで320ps程度が丁度良いんでないかな。
１〜２年ごとのMCで10〜20ps程度上げて発売から５年後辺りに400ps投入。
快適部品を削減して車体重量を1200kgに抑える事ができれば脅威の３kg/psですよ。

何かの雑誌で書いてた青の新型セブンの予想図がストライクゾーンど真ん中だったよ
あれで500万以内だったら試乗するまでもなく即刻予約する もち青で

>>201
で、初期トラブルに泣くのなｗ

>>196
のは駄洒落で,
煽りではないです。

3ローターは総排気量1400ccぐらいで300万円未満ならいいと思うけどね。

>>203
>3ローターは総排気量1400ccぐらいで

それって、大してパワー変わらないのに重くなるだけｼﾞｬﾈ？

レシプロエンジンほど開発にエネルギー使えないし実際使ってないんだから次世代の進化についていくのはもうムリじゃないかなー・・・

つーかマシダさんハイブリッド開発する気無いのかな？
ロータリー＋ハイブリッドの相性は抜群な気がする俺初心者。
エロい人からしたらデメリットがあるのかな？開発費とか？

>>205
昔程ロータリーのメリット無いからね,
それを3ローター化でローター1回転当たりで9回爆発させて
（エキセンの回転は考えない事にして）
レシプロに対して少しでも優位を保つという狙いで
2ローターと比べても有利だと思うけどね。

206＞開発してたみたいですよ。

ロータリーのカリスマ性に頼って俺らみたいな一部の人間に売っていく、ホンダがインサイトでやったような売り方しか無いんジャマイカ？

インサイトって、ほとんど売れなかったんｼﾞｬﾏｲｶ？

少なくとも街中で見る回数はNSXより少ない気がする･･･>>インサイト

何だかんだ言ってハイブリは重量が問題になってしまうのかも。
ロドスタの折りたたみハードトップの重量増40-50キロで結構大騒ぎして
手直ししてるくらいだからさ。
ハイブリは重すぎて目標性能が到底出ないということじゃないか。
後は値段か。

1ローターあたりの排気量を下げて、爆発力を下げれば強度って落とせないんかな？
アルミローターも可能かも？

2REをベース車に搭載して
3RE、およびターボはopでよいよ。

ベース車　レネ　250ps　21kg・ｍ　300万円
op1車　　　3レネ　360-375ps　30kg・ｍ　500万円
op2車　　　20BREW+　400ps　over　41kg・ｍ　600万円

３レネでも相当楽しめると思うが　オレは20BREWの凄まじさが愛おしい。

アルミなんていわずに今ならチタンとかでも作れるでしょ

>>215
おまいは値段気にしない富豪なのか？

買わないのが前提だろｗ

次期とは言わないがハイブリ７が出ることを祈る。最近ガソリンメーター見ると鬱になるお…

うわさでは、今度のMCでレネシスはドライサンプ化、
いずれターボをつけて富豪がのるクルマに？

>>202
そうだね。けどマツダだけじゃなくてどんなメーカーでも初期不良はありえるだろうね
あったとしてもマツダが、そしてロータリーが好きだから多少のトラブルは気にしないヨ
けど3ローターだったらコスモどうするかなぁ･･･新型セブン入れたとしたらガレージに空きがなくなるorz

３ローターと２ローター+モーターの２本立てで良いんじゃない？

もしハイブリッドにするのであれば、いっそトランスアクスルにしてしまうのはどうでしょう。
前には１３Ｂだけ載せておいて、モーターはミッションと一緒にリアアクスルの前に置いておく。
こうすると重量配分的にも良いし、あと発熱量の多いREとモーターを離しておくことができると思います。

>>213
何言ってるか分からないな‥
燃焼室を小さくしてパワーを抑えるってことなのかな
燃費が悪い,パワーが無い,最悪のエンジンになりそう。

>>222
1ローターあたりの排気量を落とすということだろう
1300CCの2ローター
1300CCの3ローター

つかそもそも1ローターあたりの排気量を下げると、サイズ自体が小さくなるから部品そのものは軽くなるだろうけど
総重量は増えまくりだわな。
排気量が小さいと強度自体も下げていいのかはわからん

たぶん>>213は
「排気量云々じゃなくて単純に爆発を弱くすれば
補強で重くなることは無いんじゃない？」
と言いたかったんジャマイカ？

つーかマツダってレシプロの開発もやってんだよな。
どうせならレシプロ捨ててロータリー一本にすればいいのに…
それの方が他社との差別化ができていいだろ。



そういえば次期7はロドスタや8以下の値段にするってどっかで見たな。

>>225 それじゃマシダ＝燃費悪い。で差別化が進むだろうな…
ロータリーは燃費悪いエンジンで有名になりすぎた…
俺は嫌いにはならないけどｗバリバリ個性があるのも悪くない。



つか俺は昔なんかの本で見たＮＡ多連スロットルで１万rpmまで回るＦＣに乗りたい。
速さとかじゃなく最高に気持ちいいんだろーなーと小一時間。

回転数上げてもトルクは落ちるだけだろうから、
きっと音が気持ちいいんだろうなーーーー

フェラーリなんかもトンネルの中とかで前走られると、やっぱり音でシビれるよね。

そういう観点からすると本当に2L程度の4ローターはアリだと思う。レシプロ16気筒ぐらいの音がしそうだ。

出力のロスは相当大きいだろうな・・・

ローターを小さくするというんなら理解出来るが‥

>>213
ローターをアルミにしてローターを計量化するというのは
ローターが小さくなってローター自体計量化されてるので
目的は既に達成されてるので
ローターのアルミ化はあまり意味がないような気がする。

例えば1308ccの3ローターが出来るとして重くてメリット無いというのは
ローターの1回転当たり爆発が3回増えるのだからトルク,出力共にUPするので
メリットの方が多いのではないか。

RX-7は３ローターが有力らしいよ。某雑誌に書いてあった。
でもレネシスってサイド排気だから真ん中の排気はペリ？
そしたら排ガス基準厳しいし・・・どうなんだろ？

>>229
そうでもない、ロータリーでも同じかどうかは知らんが
同じ2Lの直4と直6では直6の方がトルクが落ちる。

>>230
多少長くなってもいいから、前に出てたイミディエイトハウジング3分割案採用して、
それぞれのローターの間に軸受けが欲しいね。

ねじれと歪みが問題に上げられてたけど、13B用のアフターパーツでも有る、オイルパンの上に挟む強化プレートみたいなので
上下挟んでガッチリ強化してしまえば良いと思う。

うちのはAT車なんだけど、フロントのタワーバーが付いていないんだが、これは普通？

>>232
スレ違いだけど、ついでに答えてあげると
FDはATのグレードの場合タワーバーはオプションだった気がするよ。

ローター幅はそのままに、ローター径を13Aと同等まで拡げた17Bが良いな。

アルミがだめなら鍛造チタンにするのはどうだろう？
ローター周りをチタンコーディングすれば耐久性はかなり増すんじゃないかな？

果たして俺の手の届く価格で出るのだろうか・・・

>>235

もうその話は　激しく既出

ほかにもセラミックだの　アルミ合金だの　くだらん話はいっぱいあったよ

>>234
レッドゾーン6500回転くらいになりそうな気がw

マイカー誌みてないんだが信憑性はどうなんだろ

3ローターならマジで嬉しいが、、、、
エリに行くか新7かで悩んでたけど、3ローター来るなら悩まず7を待てる。

3ローター搭載になった場合、かな〜り鈍重なマスィーンになること請け合い。

何馬力出してくるかによるな。

そもそもFDでさえクラス内で軽量というだけで、絶対的には1.2ｔ超えてるミドルウェイトだし

要はサイコフレームを開発すればいいだけじゃないか
　　　　　　　　　　　　　　T←これ

>>241
ロードスター糊の連中が、NA6CEをライトウェイトだと思い込んでるのが笑えるよな。
1トンもあってSA22Cと同じ重さなのに。　
せめて900�s切ってから言えよなw

　
ザマイカーは見たけど3ローターにする理由がふたつをあげてたが‥

排気ガス規制でターボより有利というのは分かるが,

燃費がターボより3ローターが有利というのは違うんジャマイカ。

ロータリーはアイドル燃費が悪いと常々言われているが
3ローターだとそれがマシな方向へ行くのかも？

いや、いかないような気がするな・・・

>>237
カーボンナノチューブもでた？

>>245
ターボとったところで８がFDの１割り増しだからねぇ〜。
燃費は期待できないと思うよ？

FDとNA3ローターなら同じか、まだFDの方が燃費マシなような希ガス

アイドル燃費はオーバーラップ解消でもっと良くなるとおもったんだが・・・、
別の原因もあるんだろね、

FDの1割り増しまで良くなっているという事は、車重が1割り増しな事を考えると

エンジンの効率としては2割近く改善されてる？結構でかいんじゃないかな
あとは3ローターフル軸受けRENESISポートで、、、燃費9か10に届かないか！！

それにさらにペリ用のローターハウジング組んで、高回転で全部開けば凄まじいエンジンになりそうだが・・・・
787Bの可変吸気管システムがほすい

知り合いがFCに20Bペリを載せてんだけど、450〜460psくらいだそうだ。

そこで直噴３ローターですよ！

もう４ローターでいいよｗｗｗ

なんの、星型16ローターでww

じゃあ俺はピンクローターだ！

>>249
のはペリ吸気の事なのか‥
ペリ用ハウジングと書いてるのでペリ排気だと思った。

わしがどっかで書いた20Bのインターミディエイトハウジングを利用して
レネシスを3ローター化するのは[無理矢理3ローター]と名付けようかな。
2ローター専用設計のレネシスを無理に3ローター化するとおかしなのになる
排気が片側だけだったり,
吸気のポートがみっつあるべきなのにふたつしかなかったりする。

>>255
ペリ用ローターハウジングなんだから両方ペリだろう、しかも可変ポート制御。
それと20Bレネシスを作り直すという話だと。

>>256
レネシスでペリ排気止めてサイド排気採用しちゃったので‥
ペリは吸気か排気を書くべきじゃないかと,
昔ならペリと書けばペリ吸気の事で常識だったが今は違うからね。
ペリ専用ハウジングもおかしいかなっと。

無理矢理3ローターの片側だけサイド排気というのもバランスが悪いので
ペリ排気のローターハウジングに換えて排気の抜けを良くする,
これで排気のバランスの悪さは少しは解消するだろう。

　RENESISでも排気は両側に（インターメディエイトハウジング側にも）出ている
わけだから、３ローター化するのに排気がネックになることはないのでは？
ただ、インターメディエイトハウジングの排気通路は両側の排気ポートからすぐ
合体しており排気干渉が起こっていそうなのと、断面積が小さいから排気抵抗自体
も大きいと思われる。

　改めて考えると、３ローター化は意外といい案に思えてきた。
１）容積拡大ほど設備投資費がかからず、ターボの低排ガス化や直噴化ほど研究
　　開発難度が高くない（投資面、技術面で実現が容易）。
２）高負荷時の燃量消費と１ローターあたりの熱負荷が小さいから、高速巡航
　　に向いている（欧州にも売れる）。
３）エンジン自体のイナーシャが大きくなって回転が滑らかになる分、フライ
　　ホイールを軽量化でき、トルクが増えているからレスポンスが向上。
４）特別仕様（MPS?)として３ローター＋過給を設定すれば400ps級のスーパー
　　スポーツになる。
５）３ローター用のプラットホームを造っておけば、その後２ローター＋ハイ
　　ブリッドの搭載も容易。
など、利点は多い。

欠点は、
a)日常（低負荷時）燃費が悪い、b)エキセン継手の信頼性、
があるが、
a)は上でも書かれたアイドルの低回転化と高ギア比化、できればミラーサイクル導入で、
b)はNAでトルクが限られていることから、ユーノスコスモのときよりは技術進歩も加味す
れば、解決は容易と期待する。

＞欠点は、
＞a)日常（低負荷時）燃費が悪い

〜終了〜

みんな時期REなんだしマツダなんだから新規エンジンということで色々妄想してるんだけど
255さんだけは今あるパーツの組み合わせでなんとかしようとしてるんだよね、それはそれで正しいんだろうけど
なんかずれてるよ。

>>259
凄くいい感じですな。あとそれにエキセン1本物新規で、ローター間軸受け付き。
インターミディエイト3分割案で分厚くなる分。排気干渉も減らせると思う

261>君の頭の上に乗っかってる物もズレてるよ

低回転はサイド排気、高回転でペリ排気、なんていう
ヴイテックっぽい物は出来ないのだろうか。

それを言っているわけだがズレているらしい・・・まぁどうでもいいけど

なんか新しい新7に関するネタは無いですかねぇ

サスに新しいアイデアはないでしょうか？

プッシュロッド式でひとつ・・・

３ローターが２ローター+ターボユニットより小さく作れたら
今の７にも３ローターが積めるんじゃね？

　
レネシスのインターミディエイトハウジングをふたつ使って３ローターを作っても‥

真ん中の吸気ポートだけは２ポートになるんだな。

なんで次期REの話をしてるのに既存のパーツの流用しか頭に無いんだ

サイド排気の場合、少なくとも高回転時にペリ吸気しても問題は少なく、
パワーはサイド吸気のみよりかなり上がると思うのだが、なぜやらないのだろう？
ペリ側の可変ポートは難しいのだろうか？
閉時にハウジング内面と面一にするのは難しそうだが、圧縮行程や膨張行程にかか
るところでなければ、面一にする（ガスの抜けを防ぐ）必要性は低いような気が
する。

まだまだ可能性でいっぱいだな

　
ペリ吸気＋サイド排気の組合せの変態エンジンを作ってみたいな‥

トトくじで6億当たったら考えようかな。

>>269
既存のパーツも使っていかないとえらいコストになるっしよ。
一からエンジン設計し直しなんて…((゜д゜#))

>>273
そこまで極端なこと言ってるつもりじゃなかった

Renesis版の3ローターをつくるって時点でインターミディエイトをなんで既存の20Bからもってこんといかんのかと・・・
んで一部だけ見て反応すんじゃなくてちょっと上から読めば漏れがなんでそう言ってるのか大体解ると思う

そのインターなんとかって奴を
　13B-MSPから流用すると20Bのエキセントリックシャフトが使えない。
　20Bから流用すると２ローター分の排気ポートが片側だけになる。

はてさて。

最近は開発中とかのデマ情報すらでなくなった
いよいよ潮時か

しかし
次期アテンザと次期アクセラで失敗するとマツダが傾くので
そっちに注力して欲しい気もします

　
片側だけサイド排気では不十分なのでペリ排気を加えたわけだけど‥

片側サイド排気＋ペリ排気の組合せは両側サイド排気よりも

排気効率は良いはずである。

>>275
仮にも新RX-7の話なんだからどっちか作り直せよww

フロントローターのはまるところに継手を持ってきて
フロント-センター間のサイドハウジングをそのまま使用。

これで殻としての３レネ、はたまた４レネは可能でしょ。

１３Ｂより２０Ｂの方が圧縮抜けが始まっても低回転で粘るので
そう簡単にはエンストしない。

ＴＯＹＯＴＡやＮＩＳＳＡＮ、ＨＯＮＤＡが４Ｌ肥の高級車をつくるので
この辺でマツダも４レネ２．６Ｌを搭載したＲＸ９を３レネのＲＸ７とともに
世に送り出して欲しいものだ。
いつまでも２０Ｂが市販最高峰では辛いよな。

８：２レネ＋　で３００万円　７：３レネ　で４００万円　９：４レネで５００万円
ターボは各モデルopで＋１００万円ならば　おれは９＋を買いたい。

まぁ流石に4ローターターボは排ガス規制とかの問題で厳しいだろうけど、
3ローターは是非頑張って実現させてほしいなぁ。

５ローターってどこも実験も試作もしてないの？

>>281
いや、4ﾛﾘｰﾀにターボは要らないんｼﾞｬﾏｲｶ？　
NAで馬力抑えて作っても、軽る〜く500psはでるべ？

>>283
あーいやまぁ280へのレスのつもりだった。アンカー付けるのがめんどかった。ごめん。
にしても4ローターで500psは厳しいんじゃないですかね。
単純に考えるとエイトの倍でるって事になるけど、エイトは250psに届いてないっぽいし…。
それともマルチローターにすると倍以上の馬力が出るのかな？
そこらへんどーなんですかね。

馬力出すより軽くしたほうがいいんじゃないか？
4ローター400馬力、車重1.1トンくらいで。
無理か…

ロータリー生誕40年目の来年、RX-01をコスモスポーツの名で復活させよう！
1200kg/240psで燃費10km/lを目指そうぜ！

787Bの26Bは4ﾛｰﾀｰで700psだから市販用に作っても500psは行くんじゃない、安直な考えだが

昔4ローターキャブでドラッグ走ってたチューナーいたね、たしか10秒切ってた記憶が・・・

RX-8実際のところこれってどうなのよ？
http://023.gamushara.net/bbs/youtube/html/TUOxn4-gSYU.html
.

SA,FC,SEも良いんだけど

改めて見てFDってホント奇跡的なデザインだな、、外車すべてを含めても、FDを最も美しいと言っていた人が多いのも頷ける
どうころんでも、もう2度とできない・出てこないような気がする

>>290
でも、あくまでノーマルのデザインの話ね。
外観イジるととたんに汁とかの走り屋小僧御用達の車と見分けがつかなくなる。

>>291
漏れはハデ目のじゃなければ全然許容範囲だが、つかマツスピあたりはカッコいいと思うのもある、GTコンセプト系は嫌だけど

ノーマルデザインでも上品な雰囲気があるのは前期型フルノーマルのみかな。
後期になるとそれだけで小僧っぽいでしょ。漏れは嫌いじゃないけど。

いえてますね。
モデルチェンジしたあとのやつはなにかが狂ってます。
横幅が1900くらいあってリアのオーバーハングが50くらい短ければ最高でした・・・

>>288
自分で4ローター作っちゃったのは○代さんって人なんだけど、ドラッグやってるのは別人。
たしかエンジンをレンタルしてるんじゃなかったかな。
ちなみに八○さん本人は、SA22Cに4ローターを載せたことがあるよw

>>293
リアオーバーハング短かかったら確かにカッコいいかも。運動性能も重要なんだろうけど。。
2シーターに割り切ればできたでしょうねぇ

横幅は今のでいいかな、確かに格好良くなる方向だと思いますけど、それだけあるとさすがに運転しにくそうです

たしかに今のほうが国内では扱いやすいですね・・・
ただ今のサイズだとやっぱり乗用車チックなんですよね。　バブルの頃の車だし国産車では圧倒的にスタイリッシュなんだからスーパーカーをめざしてほしかったです。

>>296
そういうのはRX-7とは呼ばないの。

今度の8の改良で、予想通りエンジンに手がはいるようだ、
これで次期型の望みがおおきくなった、一安心。

>>291-293
いや、同じ価値観の椰子らがいて安心したわ

一期目の羽無しが神だったよな
羽はいかにも後からつけますたって感じで浮いてたから嫌い

いや俺は前期、羽根ありフルノーマルがデザイン神だと思う。
１〜２型の羽根ありが上品で好きだった。後期の前顔や、ドルフィン・後期羽根
は確かにちょっと小僧っぽい。

俺も前期のほうが好きだったけど、羽だけは後期の方が好きだった。
前期の羽はちょっと浮いてて違和感があった。
かと言って羽なしは禿っぽくて嫌い。

羽無しに雨宮のリヤフィニッシャーだけがいいと思う。

前期はヨーロピアンで後期はアメリカン

>かと言って羽なしは禿っぽくて嫌い。

その禿がいいんじゃんｗ
まあ、全てはコルベットにパクられたわけだが

発売間もない間は
「コレどこの国の車？」
って聞かれるようなデザインがよいね

禿げにするんだったらロータスヨーロッパとかフェラーリディノみたいにリアのガラスを垂直にしてもらいたかったよ

>>306
FRなんだから立てる理由が無い。

トランクにするのさ。
今のキャノピーみたいにする必要もないはず・・・
あ、後ろに人がのれなくなるのかな？

絶対クーペがイイ。
７はクーペ！！

>>308
フェラーリ599はリヤパネル(衝立てみたいなやつ)のおかげで、トランクあってもデザイン的に凄いイイと思う。
次期セブンも負けないくらい格好良ければいいが…

エンジンはデミオとかと良いから見た目だけフェラーリっぽくしてほしいな
そうすりゃ安くすむだろ

ハッタリ仕様(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

狼の皮を被った羊

スポーツカーはスタイリングあってなんぼだと思うけどな。

極端な例を上げると

狼の皮を被った羊（ＦＤのデザインで中のエンジンはデミオ）
羊の皮を被った狼（デミオのデザインで中のエンジンはＦＤ）

だったら俺は上を買うけどな。
いくら早くてもデザインが好みじゃなければ買わない。
34GT-Rもインプもエボもそれが理由で全く買う気がおきない。
FRじゃなくてもかっこよければ俺は買うよ。

あっそ

マーチにでも煽られテロよｗ

>>314
そういうのはスポーツカーじゃなくってスペシャリティカーって言うんだよ。
今や新車で買えるスペシャリティはヒュンダイくらいしか無いわけだが。

羊でいいから音がいいとかフィーリングが抜群にいいとか気持ちよくてカコイイのがいいね・・・
これでウソのスペックならびたてればフェラーリ

俺も見た目ＦＤでエンジンデミオでいい。
まぁせめてターボでもつけてくれ。
直線は遅いがコーナリングは速い、面白い、そういうのでいい。
エンジン音がいいのは賛成。

セブンスレでそういうことを言うのはスレ違いってもんだろう。RXのRはロータリーのRだよ。

>>308
アイローネって知ってるか？

知らん。教えて

>>320
でもデミ男のデザインにRE積んで出されてもかうかぁ？

デミオとFDの例はちょっと極端すぎるんじゃない？
スポーツカーはスタイルあってなんぼ、っていうのには賛成できないけど、
確かにスタイリングも大切だよね。

ベリなら買わんでもない

かっこよくてロータリー。
これがRX-7。それでいい。

アルファのGTVはFFだが、形も排気音もかなり素敵だと思う。

RX-7はリアフェイスが格好良くないといかん！
フロントマスクは格好良くて当たり前！
360°どこから見ても最高に決まるクルマ。それがRX-7！


実際さ、今7をリメイクするとしたらどうなると思う？
基本設計は10年近く前のもんだろ？
最新の設計を取り入れて作り直したとしたら…

なまず顔になる事間違いない。

今乗ってるFDが20万キロになるぐらいまでに新型だしてほしいなぁ。
・NA3ローター（もう10万キロごとにエンジンオーバーホールでいいからさ）
・発進アシストハイブリッド（これぐらいやらないと世間様が納得しない）
・最初からガルウイング（リトラに変わるトンガッタ部分）
・ニューモデルマガジンXの予想イラストみたいなデザイン（非８顔なら）
・最低でもトルクが32キロ（峠はトルクですよ）

ガルで峠を攻めるのかｗ事故ったら大変だなｗｗ

ガルするならオプションでイイよ。コンビニや本屋で上げ下げしてたら恥ずかしくてしょうがない…

多分現行コルベットのようなデザインになるような希ガス・・・

だからあれはパクリ国家メリケンﾐﾝｼﾞｮｸの方が7を真似たんだっての

今度は逆パクリだなｗ

ぱくりっつてもなあ
スティングレイが先にあるし

デザインは何も変えずに、元のままでいいです・・・なんなら前期デザインでも良いです
リトラはXJ220方式で突出物無しでOK

>>336 ホントだよな。
ライト固定式にして内装を１型風に変えてエンジンはハイブリ化やら３ローター化。
それで400万位なら俺は買うし。なんならＦＣ型とかＳＡ型も再販したればいいんだよな。

前代未聞だろうし賛否両論だろうけど俺は買っちゃうなｗ
今の中古市場がおもしろい事なりそうだけど…

てか前のデザインのまんまって何だよ…。
今じゃ実現不可能だろ、あのデザインは。
ライトは普通の固定式でいい。変なギミックつけて重くされちゃたまらん。

ＦＤとＳＥのＡＴに乗ってるけど、ＳＥはよく出来てる。
ＦＤより重心低い感じで、楽しいし。
設計でちょいちょいと変更したら十分ＦＥになると思う。
加給と５センチくらいのショートホイールベース化と、さらにオーバーハング小さくして、フェンダー、サス、ドア、簡単にアルミ化できるとこアルミ化して、ギリギリ１２００キロ後半で。
ＳＥにちょっと劣るくらいのそこそこ広い室内空間あれば、月５００台くらい狙えそうだけど。
でも、加給はアメリカで厳しそうだから、３ローターって考えると、難しいね。
とても３ローターは発売されそうにないし・・・

>>337
ライトがぱかっと開かないSAなんてｲﾗﾈw

>>339
ロータリースレに書いたネタでゴメンなんだけど、3ローターはわりと簡単にできるよ。
インターミデイエイトハウジングに部分軸受けをとりつけて、4点支持にすればよい。

なぜならレシプロシリンダーは往復運動なので、軸受けは上下動対応の360度円形メタルが必要、
でもローターは偏心円運動だから、燃焼圧を受け止める方向だけ軸受けメタルがあれば足りる。

つまり、角度90〜120度くらいの半円メタルをとりつけた部分軸受けでOKなんだ。
しかもこれなら、継ぎ目無しの一本エキセンでいけるというわけさ。

半円メタルじゃ、クリアランスもへったくれもないな。

そのとおり、たわみをうけとめるだけ。

>>341
先生しつも〜ん
一本エキセンの3ローターで
まん中のローターはどうやってはめればいいんでしょうか？

ローターは嵌るだろうけど、ギアリングがはいらないわな

>>335
ﾊｧ？
97年に出たC5ベットがスチングレイの正常進化だとでも言いたいのか？
どう見てもFDのﾓﾛﾊﾟｸﾘやろ
しかも北米ではFDが95年で販売停止になったことをいいことにｗ
http://www.rcreations.com/public/CoDisplayPage,0t,P=23.html
http://100megsfree4.com/corvette/1990/vet97.htm

>>346
FDよりは昔のスティングレーの方が似てるだろ。

ぱくったかどうか知らんが

ありえないほどダサいな。ぱくってこれだとデザイナー辞めたほうがいいと思われ

そうか？結構かっこいいと思うけど。
たしかコルベットのデザイナーがフロントマスクはFDを意識したと言っていた、と聞いたことがある。

>>341
エキセンに傷ができていずれはポキリと折れそうな予感がする‥

>>344
部分軸受けにして、軸受けの大きさを工夫すれば、ぎりぎり入ります。

>>345
さすがお詳しいですね、
ギヤは、ベンツ？が試作したように分割式にする必要があります。

>>350
支持部のエキセン直径は、もしかして今よりわずかに太くなります、10万キロは大丈夫でしょう。

部分軸受け式の一本エキセンについて補足です　＜341、351

組み上げるにはエンジン全体の寸法調整が必要になりますので、実験用Eg限定かもです。
実用的には、レネシス２ローターや20B３ローターの支持なしインターハウジングを部分軸受けにすれば、
レブリミットは10000rpm以上に引き上げれるのではないでしょうか。

現実的には車体設計って10年間と比べて劇的に進化してないだろ。
ＦＤを今の技術で作ったって衝突基準に合わせて重くなるだけ。
コストダウンの合理化の技術は上がってるだろうけどさ。

>>353
流石にそれは無いと思うけど、、、
劇的な進化は無くてもエイトの剛性はかなり上がってるってどっかで聞いたことがある。
REはちょっと足踏みしてる感じだけど、
さすがに車体設計は他のメーカーと同様に進歩してるんじゃない？

>>354
何年前なのかよくワカランが、
ランティスが出たあたりを境に、高剛性な設計に進歩した。
アクセラ・アテンザなんかがその次の世代の設計。

ランテスとFDは同世代でしょ
あの頃の車のほうがお金がかかってて今より魅力的ですよね・・・

マツダ 787B ルマン24優勝車
http://023.gamushara.net/bbs/youtube/html/Go3Fgd1wgic.html

>>351
半円メタルはエキセンがしなって支持して欲しい時に

支持されない可能性もある‥

そういうのにエンジニアが手は出さないと思うね。

強度が不足だと思うので壊れたカケラがエンジン内部を壊す恐れがある,

はっきりいって無い方がいいです。

しごくまっとーだがかいぎょうがうざいです

ボディ設計の基本技術なんて10年ぐらい前からなんら変わってないと言っていい。
マツダが遅れてるということではなく、剛性をあげる手法も、軽量化の手法も、
衝突安全対応設計も世界的に基本は何も変わってない。
時代に合わせて要求が変わってきただけのこと。

そう言うなよ
水素REがかたわだと抜かした事を除けばREが好きのいい奴だぜ

8の骨格はRX-01がベースになっているのでFDとは２世代分の開きがあります！　　(ｳｿ)

ttp://www.youtube.com/watch?v=p8_oIb5GYEI&mode=related

ここでRX-01の動画を颯爽とプレゼント。

RX-01っていいデザインだとは思うんだけど、早そうなデザインじゃないよね。
スポーツカーって雰囲気が希薄。

>>364
俺は好きだな。次期７として許せる。400万までなら絶対買う。

つり目になってボディをもうちょっとウネらせれば格好良くなるかもね

ボディを白くして現代版コスモスポーツとして復活すれ。
来年でロータリー40周年だし。

別に40周年ってそれ程特別なイベントでもないだろ？
50周年ならわかるが・・・

7マガの予想だと、8のMCは北米仕様の6ポート6ATをほぼそのまま国内に投入らしいが、
それ以外、今にいたるも、これといった情報が伝わってこないのは、
意外に大きめ改良になるか、それとも申し訳け変更ですますか、のどちらかだってさ

そこで大穴予想だが、エンジンの設計変更でアイドリングが630rpmに下がるつうのはどうだ！

50周年ではRX-7が復活します！

2007年：コスモスポーツ復活
2012年：RX-8フルモデルチェンジ
2017年：RX-7復活

合間にREロドスタやベリーサREクーペ作ったりでどーよ。

>>370

ベリーサに、REを載せる意味がわからない。
現状に満足せず、内装に凝るべきだ。

>>369
めちゃいいかもしれん
逆転の発想で、アイドル時だけモーターに補助させて低回転で回せばいいのかも

>>372
なーる！　
小難しいのにしなくても、セルモーターの鬼みたいのをつけりゃ、街糊リッター1〜2kmはちがうなあ

アイドルストップでえぇやん。
デミオREクーペでもえぇやん。

>>374

デミオはFFだから、

RHTのロードスターにREを乗せるのが良いよ。

ロータリーほどモーターと愛称のいいエンジンは他にないだろう。

おそらくセブンは水素ステーションの整備を待っている可能性もなきにしもあらず。
H2RX-7だな

FDの顔面と尻をちょこっと弄って出せ。
FCの顔面と尻をちょこっと弄って出せ。

それで、売れる。　

軽やワゴンが売れるこのご時世だからこそ売れる。
他社が売れないからといって生産中止・シフトしてるからこそ売れる。

間違い無い。

だが、あのオモチャみたいなテールは止めろ。

そのおもちゃみたいなテールがカワ(･∀･)イイ!!
けどＦＤの後期って顔と尻があってないよな…まぁそのギャップもいいんだが。

時代の流れに合わせざる終えなくなりスポーツカーで４人乗れるのスペースを大きく確保した。
その結果、８のような信じられない形に成らざる終えなかった。

このコンセプト自体が誤り。

部類のロータリー・マツダ好きでもなければ、EVOかインプに流れたと予想する。
余りにも中途半端過ぎる。
なら、アテンザやアクセラは何の為に？と首を傾げる。

次期は絶対２枚で。後部座席は排他的、緊急用にするべき。
フロント・テール・ライトは一新すべき。余りにも変だ。
細目ライトは顔が陳腐に見える。
リトラクタブル・ヘッドライトに戻すのもイイ。だが丸目で頼む。

どこぞのマシダ嫌いの評論家が書いたような文章だな。

ほんもの評論家なら、部類→無類だろう。

>>380は何が言いたいの？　８乗りかい？

７より８がカッコイイということかい？

>>382
380が言いたいことは、379の書き込みがどこぞのマシダ嫌いの評論家が書いたような文章のようだって
ことだよ。

>>379
7と8は全く別物だし、8はああいうコンセプトだから8だと思う。
8は7のようなピュアスポーツではない。だから中途半端というのは
間違い。8がピュアスポーツになったら7が帰ってこられなくなるではないか。
8は新規顧客&家族持ち用でしょう。

それなら、なお更アテンザで…
RXの名は何なのさ、
８シリーズはロータリー搭載の居住性を追求したシリーズとしての車なのか。
７と８を混同するなと言うことでおｋ？
８はスポーツカーでは無いと言うことですか。

RXという名はRはロータリーエンジン、Xは未来、未知という意味。
だからRXという名前が付く＝スポーツカーではないと思います。
昔はいろんな車にロータリーが乗せられたわけだし。
8はスポーティカーでしょう。7は7、8は8だと思います。

8の売れ行き次第で7の運命が決まるんでしょ。
で、何なのこの評判は？　明らかでしょ。

何考えてんのMAZDAは。フォードのせいか？鬼畜米のせいか？
ロータリー技術者は泣いてるぞ。

まぁ確かに、アテンザで十分といわれればそのとおりだと思うし、
アテンザRENESIS-SCとか
ロードスターRENESISの2本立てでも良かったは思う

なんにせよ次期７が本当に楽しみだ

FDの形デザインは神掛かってる。

EGちょこっと弄って、RE雨宮風味の外見。
スバルのSi-DRIVEを頂いて燃費の問題も解決。

完璧だ。

MR-SとＦＤならどっちがスポーツカーといえるよ？
おれはＦＤは意外とスポーツらしくないと思うが。
初老のおやじが乗ってるＭＲ-Ｓは渋いけどＦＤじゃ渋くない。

漏れには初老の親父の乗るMR-Sが渋いとは感じられない。

初老の親父はロードスター乗ってると渋いな。
FDはマジで伝説になりえる車だろう。世界中の車でランク付けすると
絶対世界ランカーにはなるくらいかっこいい。
再販してくんないかなぁ

再販するなら、基本後期型で、外観と内装は初期型でお願いしたい。
つかSpirit-Rは締めくくる意味で出すなら、上記で出すべきだった

この際、新型がでてくれればなんでも買うよ。
だから早く出してくれ。

新車のＦＤホスィやつ〜ﾉｼ

ノシ

>>395

ﾉｼ

さしものFDのデザインもさすがに古さは隠せなくなってきていると思うんだよなあ。
個人的には鏑っぽいクーペボディにレネシス突っ込んでくれれば文句ない。

たしかに旧くなってきてるが今のマツダ顔にはなってほしくない・・・

FDの再販は当然エンジン（排ガス規制がクリアできないので）はネレシス
かなんかに変わるとしても、リトラが無理だから出ないっしょ。
まだコスモスポーツとかの方が可能性あると思う。

GT-Rとかはいくらでも可能性ありそうだけど、FDに限らずセブンは全部
無理だろうね・・・Z432とかのレプリカでも出てくれれば欲しいんだがｗ

FD欲しい人はまだ良いタマが残ってる中古でも買うしかないと思うよ。

中古の良玉いまいくらくらいですかね？
値段があえばオクとかでうりたいのですが・・・

バブルに溺れた旧世紀の遺物なんぞもういらん
新生７はまだか…

前のままならいらない。
ロータリースポーツの名を掲げるなら常に進化して欲しい。











再販はできんかもしれんけどマツダの完全レストアとかなら可能かもね。
マツダが中古車買い取って、フレームからボディーまで手を入れて新車に近い形で中古車として販売。

排ガス規制ウンヌンはウソだな。
最近はターボがついててもちゃんとクリアしてる。
ようは金かけたくないからその言い訳にしてただけなのが
はっきりした。

「金かけたくないから」というより、「回す予算がないから」って感じが
する。同じようにも見えるけど、メーカーのトップなんて売上が大事なんで
あって、大して台数がでないスポーツカーなんて新しく改良する予算も
勿体ないって考えてるんじゃないかなぁ。エンジニア達はやりたいんだ
ろうけどね。

片渕主査の弁では８はあくまでも独自路線でいくそうな。
ハンドリング・軽量化・リニアな吹け上がりを重視して
次期８はNAのままハイパワー化するらしいし。
次期７もすぐにでも作れるからあとはGOサイン待ちだとか
ロドスタ・８・７の三本柱で行く可能性もあるとか･･･
何とか実現させてくれないかな。

>>395
ホワイトボディからの製作で足回りEg仕様エアロが自由選択可能なら777万は出すぞ
ノシ

次期RX-7を出すなら、独自のポジションを見失わないようにする必要があると思う。

次期NSXとか時期GTRとかLF-Aみたいな化け物どもに引きずられて
「うちも800万円級スポーツを出して頂点争いに参加する！」となったら
激しく失敗しそうな気がするし。

>>408
その通りだと思う。
7の進化は旧7との戦い。旧7を超えなければ7ではない。

旧7をデザイン面に置いて超えることは不可能
奇跡を期待するしかないな

>>804
ロータリーにターボでは排ガスは厳しいぞ。
しかも新しいＲＸ-７に見合うエンジン+ターボはできん。
最低でも３００〜３５０PSはいるだろう？
その馬力でターボロータリーはなかなか出来ないだろうな。
絶対排ガスクリア出来ない

↑>>404の間違い

>>411
もまいが開発してるわけでもないのに「絶対排ガスクリア出来ない」なんて言い切られてもw

>>413
おこちゃま見たいなレスされても・・
そりゃ車両価格が６００マソや８００マソなら出るだろうけどね。いろんな意味で無理だろうって事。
わかる？

すぐ作った新型７なんて、いらねーよ。

じっくり作ってくれよ。

田島さんだったか「スケジュール次第」と言っていた三つ星も未だに達成されていない。
星の数が四つや五つが常識となりつつある今、ロータリーの排ガス規制対応は絶望的と言っても
過言ではない。

昨今姿を消したスポーツカーの多くは排ガス規制対応が不可能だから
存続不可能という説明が多かったな。

やっぱし環境を考えたらREは水素にいくしか未来はないと思う。
煽りじゃなくって。

　国土交通省

　全部、こいつ等のせい。

　スポーツカーが無くなるのも、

　ロータリーが世界から消える時が来るとすれば。

ロータスエリーゼみたいなライトウェイトしか残らないのかもね。
しかもエリーゼは全車トヨタ製エンジン、ハイブリッド化も近いのでは。

FDってさ、RX-8出るときに、併売できたっていっていたぞ。
マツダの開発の人曰く。
FD、触媒チェンジ(数億円程度)と、フロントバンパーでOKだったそうだ。
逆に、GTRのRB系は、ほんと排ガスやばかったらしい。
(REラインの関係で、FDは廃止)

だから、もし次期7があるとしたら、
ターボでも排ガス規制、がんばればなんとかなるんじゃないかな

ＦＤって生産中止じゃなくて生産いったん停止にしとけばよかったのにな

>>419
その高級官僚を操っているヨタ

　
ロータリー車は排気ガス規制で製造中止になりそう‥

MAZDA様ゑ

1978年、3月にデビューした初代RX-7（SA22C）

当時はオイルショックと排ガス対策の影響で、国産スポーツカーが低迷していた〜

今と全く同じ状況下でSAと言う車を誕生させたMAZDA Spirit

時代の波に逆らいSAを世に送り出したﾛｰﾀﾘｰ魂を今一度、奮立たせよ・・・

>>421
開発者ではないけどえら〜い>>414様が、「絶対排ガスクリア出来ない」と
仰ってますので諦めてくださいw

RX-7の場合は「製造中止→売り煽り」だからねー。
最後の方は「台数限定バージョン」で販売台数稼いでたって言うし。

FCの新車が欲しい。
８のEG積んで発売してくれ。
シャシと足回り固めたら逝けるだろ。
Type-Rで250万位で。
ベーシックで180万位で。

次の7はﾚｼﾌﾟﾛでもいいんじゃね

レシプロなら７じゃない！

片渕主査の弁では限りなく贅肉を削ぎ落として
８のホイールベースを縮めれば
RX-01の魂を受け継ぐRX-7を作ることは可能だそうだ。
あとはGOサインを待つばかりとか。

>>430
RXじゃなくてスーパーかもよ

じゃMX-7で。

時期RX-7がスーパー7ならマジで、ちょっと。感動。

>>430
そんな7を根底から否定する発言いいのかよｗ

　
ウルトラ7にしろ!

セブン,セブン,セブンセブンセブン♪

>>436
東京MXTVでは今夜11:30から放送がある。

RE-7

MILD 7

7 star

7-11良い気分

もう燃料問題とか環境問題とかいって
これから先世界でスポツカーが流行る事は二度とないでしょ

ＦＤ新車で飼った椰子が勝ち組

>>442
しかも、最終型ね。
金があれば俺もｽﾋﾟﾘｯﾄR欲しかった・・・・

これからもスポーツカーは消えることはないだろう

>442-443
俺、新車で最終型RZ買ったけど、もう六年経過。
このまま、次期型が出てくれないと、まじで困る。
乗りたい車ないもん。高級外車なんて買う金ないし。

勝ち組かどうかはわかんないよ。このままだったら、完全に旧車乗りの
エンスーのおっさんになってしまう。。。。

>>445
エリーゼとかは？　外車の新車でも、そこそこ値段もリーズナブル。
REではないが、軽量コンパクトという基本概念はセブンと同じスピリット
を感じるところがある。

>>446
あれ！凄くするどいね！！ビクーリ！
確かに今売ってる車でどれかを選ばなければいけないとしたら、エリーゼ。

＞REではないが、軽量コンパクトという基本概念はセブンと同じスピリット
を感じるところがある。

禿道！でもエンジンがトヨタってのが萎える…

>>442
其れは無い。
時代・歴史は必ず繰り返す。
ポルシェやフェラーリがなくなる事は無いだろう。（提携はありうるかも、、　無いか。

もしなくなるとしたら国土交通省が更なる締め上げ、新規制を掲げた時・・・
スポーツカー好きは中古車に流れるだろうね。
そう言う層の流動を防ぐ為にも最低一台はそう言う車を抱えておく必要があると思う。

TOYOTA=MR-S
NISSAN=Z
HONDA=S2000
SUBARU=ｲﾝﾌﾟ
MITSUBISHI=EVO
DAIHATSU=ｺﾍﾟﾝ
SUZUKI=Keiﾜｰｸｽ

MAZDA=RX-8・・・

エリーゼねぇ。

軽いだけのｳﾝｺﾏｼｰﾝだろ。VVTだし。
ｽﾚでもS2000やﾛｰﾄﾞｽﾀｰを弄った方がお徳だと。
外見が餓鬼すぎるよ。尻もｶｯｺﾜﾙｲ。

いやさ、これからはハイブリッドとかが主流になって
いつかは全車種電気モーターとかに代わるでしょ
そうなったら馬力出ないしスポーツカーどころじゃないと思うんだけど

エリーゼの発表ってRX-01と同じ時期なんだよね。
国は違えど考える事は同じなんだなぁと思った。

>>448
それいつのコピペだ？w　すすきはスイフトRに差し替えてやれよw

いや、SX4だろ。

WRC参戦計画車だろ！

>TOYOTA=MR-S

(´･ω･`)ｶﾜｲｿｽ

ロータスは今度ヨーロッパも再販したよ。
エキシージも今の国産のスポーツかーよりは早いしカコイイと思うけどねー

エリーゼは外観のみに関して国産なんて太刀打ちできる車ないだろ
国産では不可能なスタイリングだが
要するに値段だろ、文句があるのは

エリーゼのデザインは、カッコいいとは思うけど乗りたいとは思わないな。
あれに乗るんだったらまだS2000の方が良いかな。

マツダスレでマツダの話がされないマツダ(´･ω･)ｶﾜｲｿｽ

>>458
いや、時期セブンの話がてんで出てこないもんだから、
「もしでなかったら・・・」の話になってるｗ　

エリーゼにロータリーを載せてAZ-7として売り出すのはどうか？
以前、光岡のセブンを委託で売ってたように。

鏑にレネ突っ込むだけでも構わないと思ってるのは俺だけなんですか。

>>461
ﾉｼ

>>461
俺はFDのボディにレネ積むだけでいい・・

FDの車体にＳ２０００のエンジンでいいんだよ。
ホンダエンジン燃費いいし、やっぱり長く乗りたいよ。
ＦＤは見た目格好いいし、ホンダエンジンは高回転まで気持ちよく回るじゃないか。
それで３００万で出してくれ。絶対買うから。

>>464
どっちかといえばＳ２０００の車体にFD（というかレネ）のエンジンの
方が確立高いような希ガス。もうリトラは無理だからFDの車体は絶望的。
オープンカーのREがあったらちょっと欲しいかも。

つFC3C

>>464
ホンダエンジンはもう終わりだよ

回るだけでトルクのないホンダのボロエンジン

80年代のホンダはあんなによかったのに…
今やミニバンメーカーで、しかもデザインが死ぬほどカコワルイ。

すれ違いスマソ

バイクのエンジン積んだらいいよ。軽いし小さいし回るし。
１万回転くらい回るＦＲだったら気持ちよさそ〜

http://allabout.co.jp/auto/americancar/closeup/CU20031005A/
これでいいじゃんｗ

一見さんは来ないでいいよ。
HONDAスレ言け。

ホンダのエンジンが欲しいのはロードスターじゃないのかな？
RX-7は２ローターを貫いて欲しい。

燃費よけりゃ
NA3ロータでもいいよ

>470
それじゃトルクが足らない。
バイクは軽い車重だから成り立ってる

ていうかREに慣れてるとレシプロの高回転時はうるさいのでイラネ

>>450
おまいELIICAを知らんのか？
8輪にモーター付けて850馬力、最高時速370km/h
電気自動車こそスポーツカーの残された道じゃね？

ttp://www.auto-g.jp/special/2005_1019/news/200510/25/tms01/index.html

スポーツカーがなくなるって事は無いでしょ。
スポーツカー好きな技術者がどうにかするよ。多分。
電気になって馬力が出ないって言っても、
馬力が出ないなりにスポーツカーってのは作れるでしょ。

>>476
これ前から気になってたんだけど、車重とか運動性能とかどうなんだろう？
そこら辺もまともな数値で、850馬力ってのが実現できたらすごいね。

Eliica VS Porsche
ttp://www.youtube.com/watch?v=mdsy55s49Wo&eurl=
スペック
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%83%AA%E3%83%BC%E3%82%AB

2.5tでポルターボをカモる凄すぎ

なんじゃ、こりゃあぁ！
グランプリの鷹かｗｗｗ

前にテレビでやってたけど、加速は半端ないらしい。
高回転でのトルクの落ち込みがなく、どこまでもフラットに加速していくと言っていたと思う。

あと、確か１００年くらい前の第一回かなんかの自動車レースでポルシェは4輪独立モーターの電気自動車で出場じゃなかったっけ？
優勝したんだっけ？

なんとか氏の手巻きモーターとか
マッチドバッテリーとか
出てくるんだろうか

まぁ面白ければなんでも良いが

400km/hが目標値なんだから
ポルシェじゃなくてベイロンと比べた方が良いんでない？

まぁ、それより７の話に戻そうよ。

3ローターで開発進んでるって雑誌に書いてあったなぁ。
土屋氏も次期型早くだしてくれって雑誌に書いてたし。

セブンを待ち望んでる人って予想以上に多いんだな。

出るなら直噴化してほしいな。

次期型、といわれると期待してしまうなあ
だがトルク・燃費改善になんか名案あるのかな、直噴のこと？

次期ＦＤ、まじで興味あるんだけど、今のデザイン無理でも
スリムなデザインにしてほしい。Ｚとかも３２の方が個人出来にはかっこいいと思うし。
８も頑張ってると思うけど、やっぱり好きになれないから。
マツダさん頑張ってくれい。エンジンはレネでもいいから。

ツッチーは、まるきり他人みたいな言いかた・書き方してるけど、
じつは、コソーリ試乗くらいしてんじゃないの

>>483
俺は３ローターとか更に重量増してまで馬力あげる方向に行ってほしくは
ないなぁ・・・現状２ローターで、これ以上耐久性をキープしつつパワー
を上げるのは難しいしんだろうけど。３ローターにしないとパワーを上げら
れないなら２ローターのままでいいな。それならより軽量化するとか、
そっちの方向に進んでほしいよ。
パワーよりも軽さ大きさに拘るのがセブンの伝統だと思ってたからさ。
重量１３００〜１４００キロ台の３ローターで３５０馬力とかよりも俺は
馬力は現状（もしくは前期の２５５馬力でもいいから）のままでも２ローター
で更なる軽量化の方がいいな。１０００〜１１００キロ台で２５５馬力とか
でもそっちの方が全然いい。まぁこれは考え方に個人差でそうだけど。
セブンはマツダのフラグシップカーの位置付けだから、やはり軽量化は
そこそこに、馬力も他社のスポーツカーに見劣りしないように追従して
しまうのは仕方ないのかなぁ・・

>>485
細かいことかもしれないけど時期FDじゃなくって時期セブンね。

なんか過去の栄光って感じだな。
ホリデーオート見るとGT-RやNSX、LF-Aといったスーパースポーツが顔を出していると言うのに、
マツダはレース参戦はおろか、エンジンの新規開発も出来ずに居る…
情けないないな…

2ローターと3ローターでそこまで重さって変わるものなのかね？
2ローターで1100キロ台が実現できるんだったら、
3ローターで1200キロ台ぐらいは作れそうだけど…。

ロータリーの優れている点として
軽量　コンパクト　高出力（今となっては・・だが）、回転運動がよく言われるが
ローター数を増やすだけで簡単にパワーアップ出来るのも特徴じゃなかったっけ。

元々回転動力を発生するため、レシプロエンジンのように往復運動を回転運動に変換する必要がなく、動力の伝達効率が良いこと
レシプロエンジンに比べるとエンジン回転数当たりの爆発回数が多いため、小排気量ながら非常に大きな出力が得られること
そのうえ、構造がシンプルで部品点数が少なく、コンパクトで軽量
ローター数を増やすことで簡単に出力を引き上げられるなど、まさに理想的なエンジンだ！！！

対歩行者衝突安全性などで、ボンネットを低くするのはレシプロエンジンではもはや不可能だ（ジャガー？なにそれ）
しかし、低いｶｺｲｲボンネットを実現して、FRながら理想的な重量配分を行えるエンジンが日本にはある！
ロータリーだ！！！！！！！

ところで、強化エキセントリックシャフトとか強化ハウジングとか強化ローターとかってなんでないの？

燃焼室形状の悪さから来る致命的なパワーロスを爆発数で
稼いでるだけじゃないの？
シンプル故に可変機構も存在しないし、軽量化も難しくとどめに
燃費も良くならない。
大体、強化強化って何を強化すんのよ。ガンダムじゃないんだからさ
ポン付け大砲でパワーアップなんてならねえのよ。剛性が増えれば
慣性重量も増えるし、最高回転数も落ちる。
10年前の記事じゃなくて今のエンジンを見ろよ。

時期セブンは軽くしてほしい、小さくしろとか言う人がいるけど
軽くて小さくて、速い車ってのは、普通の人にはレベルが
高すぎると思うんだが。
軽くて遅い車ってんなら、誰でも楽しめるけどね。

フェラーリだって1.4トンぐらいあるわけだ。
つまり雨の日や高速安定性を考えるとある程度の重さは必要ってこと。
レーシングカーみたいな空力デバイスを使えない分、市販車は
ある程度の重量がないと安定性を得られないんで、スポーツカーは
重さはそこそこでロールセンターを下げる努力をしているわけで。
結果、車幅がひろがるわけだが・・・

つまり、何がいいたいかというと、軽くするということは
車の衝突安全性のみならず走行安全性にも重大な影響を
与えるってことをわかってほしいってこと。

ただ、ロータスエリーゼみたいな少量生産車ゆえの設計思想
ってのはありとは思う（AZ-1みたいなプラスチックボディとかね）

>>492
ヒント：パワーウェイトレシオ

>わかってほしいってこと。
７を欲しがるような人間はみんな知ってます。

>>491
レシプロで馬力上げようとしたら、まあタービンでかくするわな
ほいだら、足回りも強化せなあかんしエンジンそのものの強度も上げやなあかんやん
強化ナントカってのは、ピストン　シリンダー　コンロッド　クランクシャフト　カムとかいろいろあるわけじゃん。

ロータリーエンジンも、高回転（に耐えうる）にしようとしたら、いろいろ強化すればいいんじゃね？と思った
頂点シールぐらいしかなくね？

マツダにはＭＰＶとかプレマシーとか頑張って売って７の開発資金にして欲しい。
やるからには完璧な７を作ってほしいから時間がかかってもいい、それまでＦＤで我慢するし。
ただ妥協だけはして欲しくないね…シャーシは流用です。とかサスはＦＤのです。とか…
やっぱ作りませんとか言った日にゃ俺は…orz

とにかくマシダ。ガンガレ！

3ローター300〜350馬力、8を短くして2ドアにした車体に押し込む程度かね。

>>497
8のレネをそのまま突っ込むだけじゃない？
RX-01だってNAのくせにFDを追い回すくらいの実力はあったらしいし。

エキシージに乗ってた時期あったけど、やっぱ、スポーツカーって、そこそこＧＴカー的な要素ないと、維持に疲れちゃうね。
セカンドカーはあっても、スポーツカーで長距離ドライブは楽しいし、そこで、あまりにも実用性低いと嫌になっちゃう。
ＦＤ程度の実用性は欲しいよね。
時期セブンもあんまり高いとこ目指さないで、ＳＥベースで、軽い気持ちで販売してくれないかな。
３００万くらいで、少し速くて小さいＳＥって感じで。ＦＤ越えなくていいから。
でも、ＦＤ好きには受けないかな。

FCとFDで客層がかなり変わったからな

俺はGTRとｺﾙﾍﾞと911には勝つ性能でないと嫌

FC的な”軽い気持ち”なのはﾚﾈin宮田でいいや

燃費なんて気にすんじゃねぇ厨が沸きそうだが

可変フライホイールというのは出来ないだろうか、
燃料効率が悪いと言われる、アイドリング領域では重たいフライホイールでより低回転へ
それ以外では軽くなるとか。どうやって実現するかは偉い人に任せるが。
まえにモーターでアシストって話もあったね

ロータリーの弱点のひとつのアイドリング燃費の悪さが改善できないかな

可変フライホイールはフライホイールの直径が変わるようにすれば医院じゃ内科？
壊れそうだけどｗｗｗ

たしかに燃費が悪いってイメージがありすぎて普通の人はロータリー欲しがらないわな。
俺は割り切ってるからもう気にならないけど、気にするヤシが某スレには沢山いるって事で燃費の改善は必須かと。

>>501
例えば中空のようなフライホイールを作成して
状況に応じてオイルか冷却水を充填することで質量を変えるとかはありかも試練。
だが複雑な構造になるわりには効果はあまりなさそう。
直噴化してアイドリングの時は少し燃焼を間引くとかのほうが良いだろうな。

アイドリングで燃費が良くないのは、絶対消費量が多いこともあるが、
アイドル回転数が高く、830くらいなことも関係してるとおもう
んじゃ、なぜレシプロなみに回転数を落とせないのか？？？

可変フライホイールは、あまり効果期待できませんか。なるほろ。

>>504
直感的にローターが重すぎてイナーシャが大きいのが原因な気がします。
値は張りますが、ローターをチタンにするとかして軽量化すれば劇的にあらゆるシチュエーションで良くなるキガス

>>505
おいおい、ローターが重いということは
フライホイールが重いと同じことなんだぞ。

>おいおい、ローターが重いということは

カウンターウェイトが重いと同じことなんだぞ？＞＜＊＋‘’＆％＄＃”！。

ううぅ
じゃあフライホイールを軽量化したのと話は同じか

エキセンに掛かる負担軽減とか、ネジレ問題に有効なぐらいかぁ

RX-01の企画意図にSAやFCへの原点回帰というのがあったと思う。
ラグジュアリー路線はユーノスコスモの後継に任せればよいのでは。

は〜い、主査先生！

減速時・巡航時には、ローターが重いということはフライホイールが重いと同じことですが、

加速時における加速回転部分については、必ずしもそうではないとおもいます。

>>510
そりゃそうだ。
で、この場合はアイドリングなんだから巡航減速と同じことだよ。

は〜い、主査先生！

アイドリング時ですが、ぐるりと１回転してきたローターは理論回転速度がおちてま〜す。

それを爆発行程で、もとのアイドリング速度まで再加速してやるわけですので、

アイドリングは、微速前進の加速にあたるのではないでしょうか・・・？＊＋’＆％＄＃”！

>>351
マツダのエキセンじゃあ三点支持は出来ない‥

真ん中が変則的にもっこりしているのでね

逆に真ん中を細くしないといけない

エキセンをローター並みに太くすれば絶対壊れなさそうだけどね（Ｗ

新しいエンジンの話をしてるのに、今のエキセンの形状なんて関係ないだろ
つか3点支持にするって時点で変わるに決まってるだろ、、、

>>512
その分はローターが2つあるので相殺になるのよ。

可変フライホイールよりは可変排気デバイスの方が有効ではないかな？＜燃費
HiよりSTDの燃費が良いのは排気タイミングが遅いからだとか。

>>514
ここは新しいエンジンのスレじゃーねんだよな,勝手に仕切んなよ‥

エキセンをローター並みに太くするとサイドハウジングの面積が少なくなり

消耗する所が少なくなる。

>>517
わかったからもう出てくんなよアンタ。
アンタのレスはいつも何処かずれてる。

まずはsageを覚えろ
話はそれからだ

>>518
だからここは新しいエンジンのスレじゃない‥

ロータリーの事書かないなら出て来るな,

まあ三点支持は国内限定では成立するだろう。

>>518
まあ、そういわないで！
空気が固まりかけると、ちょっぴりズラして登場するのが、このお方の持ち味、
今夜も、予想通りのご登場でしたよ。

ハイブリッド化すれば、アイドリングする事自体少なくなるよ。
息吹のシステムを使えばいいんじゃない？

それで車重が100Kg重くなっても、メリットの方が大きいでしょ。

>>521
擁護してんのかバカにしてんのか微妙なとこだな

ハイブリ化する可能性は低いよなぁ…多分。
俺は水素REで来ると思うけど…

>>522
100キロ増で済むかどうか。

シーケンシャルターボですら高かったのに
ハイブリとかで複雑になると壊れた時に面倒なのでｲﾗﾈ。
このご時世に新型が発売されるだけでも上出来だろ
燃費を気にしながらスンスンしたいならロドスタでも乗ってろ。

新型が旧型より遅くなる事は無いと思うし
マッチョなエイトやグロイ鏑や初代焼き直しに失敗したNCを見てると
内容に関してよりも、最近のマツダのデザインセンスが不安で仕方が無い（ｗ

９０年代のマシダデザインは神がかってた。
ＦＤセブン、ＮＡロドスタ・・・９０年代じゃないが、ＦＣも相当イケてた。

ＦＣがでたときはＦＲポルシェに似ているということで
一般マスコミまでとりあげて広島のポルシェという感じで騒がれた。
当時ルーチェのフロントマスクがベンツそっくりでマツダデザインは
外車のコピーばかりで恥ずかしくないのかという評価が下されていたのだよ。

ロドスタがでたときは変に丸っこくておもちゃみたいなデザインという感じ。
それが乗ると楽しかったので（ここが肝）、評価がじわじわ上がり、
エラン的デザインも内外で評価があがっていった。
けっして最初から高評価というわけではなかった。
発表当初はオープンで動力性能も低かったのでスポーツ向きという評価
からはほど遠かったのだ。

マツダデザインが確変したのは、やはり90年代になってからでしょう。

あの頃はよかったけど　今の統一顔はいただけません。

かっこいいスポーツカーは日本から消えたよ。アダルトなおじさまが乗るような車しかない！

いやしかしさすがにFDのデザインも古くさくなってきてるぞ。
露骨に昔のクルマっぽく見えるようになってきた。

新型RX-7はFDとFCとRX-01とﾕｰﾉｽｺｽﾓの良い所取りで是非。

SAは入ってないのかよ！ｗ

SA糊の俺から見ると、RX-01はともかくFCやFDは全然RX-7らしいと思えない。

>531
では今の車のデザインがいいのか？と問えば？？？な気がするけどな


個人的にはコスモやセンティアもﾊｧﾊｧするようなデザインだと思う

リトラ無理なら240Zみたいな感じにしてほしい。
初代コスモスポーツの雰囲気だしつつ。

　
わしは三点支持にはうるさいんじゃ‥

しかも二ヶ所も間違っているしね,

そりゃあんた違うんじゃないのと突込み入れるわな

間違いを指摘されて逆切れしているだけの話しさ。

三点支持が完成すれば、ロータリーは空恐ろしいエンジンになる。
国内限定でいいから、ぜひリリースを・・・。

次期RE希望案集計

3点支持（2ローター）
2ローター排気量うｐ
3ローター
軽量ローター（チタンorアルミ）
直噴
サイド＆ぺリ可変吸排気
ハイブリッド
可変フライホイール

可変吸気＋直噴＋過給＋２ローターぐらいで良いよもう。

僕の希望としては、マツダの走りを象徴する車として400馬力以上欲しいな。
レネシスを3ローターにしてシーケンシャルツインターボ搭載。
駆動形式はFRかミッドシップ。
デザインは、フロントがFDベースのシャープな固定式、リアは・・・自由。
でも。角度可変式リアウイングは欲しいな。
標準装備物が低め、オプション物が高め。でもどっちもバランスいいタイプ。
重量は1400キログラム以下、FDのセロ作戦応用。こんな感じだな。

>>541
マツダの走りは例のZoom-Zoom路線に沿ったものになるだろうから、あんまりハード過ぎるものは
望めないんじゃないかな。
最近では「マツダはスポーツカーを全ての人の物にする」って宣言し始めたし、あんまり高価なものも
望めないだろう。
そうするとやっぱり鏑にレネ積んだくらいが関の山なんじゃない？

鏑はコスモだなあ.....
セブンではないね

開発ＧＯサインマダー？(AA略

若い層が軽や1BOXやクロカンなんかに乗るのがｶｺｲｲと思ってる？んで仕方ないよね・・・

今や外でスポーツカーが走ってるのを余り見ないぞ。（ろくな新車も無いし、俺だけ・田舎からかも知れないがｗ
昔は免許取り立て〜３０半ばの奴等は全員スポーツカー海苔かよ！
っていう位、ボーボーマフラー音立てながら沢山走っていたのに・・・

若年層らしき輩がステッカー貼りまくったインテのＲでじゃじゃ馬走りしてるのを見るだけでﾆﾔﾆﾔしてしまうよ・・・

と言う訳で、FDを期間限定再販（１０年）で１０００万台ね。

>>545
大阪民国柿本近郊在住だが、チンピラ風DQNの環状シビックが少しいるくらいで、
あとはｦﾀ風のエボやインポがちょっといるくらいかな。
やっぱり若いのは圧倒的にミヌバン乗ってるよ。
会社の若い連中に訊いても、スポーシカーはｦﾀ臭さいってイメージだそうだ。

TVみてると、芸能人が1ボックス使って移動してるのがよく出てくる。
その影響がおおきいんじゃないかいな。
ありゃあ、芸能界じゃ業務用なんだがねえ。

単に価値観が変容してるだけだよ。トモダチが大勢居て、グループの中で便利な奴を
演じることに大きな価値があると考えているんだ今の若者は。
一人でストイックになる時間なんか必要としていない。
一人か二人で乗るようなスパルタンなスポ車なんか鼻から必要としていないんだ。

>>545
東京奥多摩だが、FD、180、EVO�V〜�Z、シルビア、セリカはたまに見かける。
FCは↑より低い確率だが見かける。

そういう時代背景はとても強いらしいね
この数十年、ひとびとの意識は、家族→核家族→カップル→個人化の方向へむかってたんだけど、
人口減少を先取りして、個人→核家族→中家族→大家族→、にかわりつつあるらしい。

ロードペーサーやパークウェイも、ここいらで売り出せばよかったのかなｗ・・・

そんな沈んだおまいらへ
漏れは十代だけどＦＤ乗ってる ﾉｼ
やっぱ最初は友達に反対されまくった…ミニバンにしろとかセダンだとか。
けど流行りとか乗るの嫌いだし昔から好きだった車だから反対押し切って買ったよ
ローンでｗ

買った後はみんな乗せて乗せてうるさい。スポーツカー欲しいってヤツも増えたｗ
男はやっぱスポーツカー好きだよね、どんなやつでも。
ただ今のヤツは女ウケとか流行りとかに気にして妥協してるだけだと思うよ？

長文スマソ

いまどきのクルマは移動手段だから割り切って1ボックス・・・、というが
一般人が、移動中に着替えたり、ヒゲを剃ったり、歯をみがいたりしても始まらん

オレも、移動手段だからこそ、高速スポーツカーとおもってるわけだ、

若い世代が貧乏になってるんじゃないの？
同じ買うならたくさん乗れる方が安くてお得だし・・・スポーツカーは保険も高いしねぇ・・・

軽が売れるのはモラル低下DQNケコーンとかの経済的理由から来る物とか、
格差社会（これはマス塵が作り出した妄言・偽造みたいなもんだと思ってるけど）　とか…

今まで一人一台だった車を経済的理由から一台に集約した。　とか。
ＥＣＯやエネルギー・主にガソリン高騰による高燃費による懸念。　とか。
少子化による鍵っ子の愛情不足から来る友人達との集いの場所（積載人数）　とか？ｗ

単に時代なのか、ブームは過ぎ去ったのか。何故だ、何故なんだい！

世界各国で大なれ小なれの競技が行われている現実をっ！！　……・・・

>>553
それはいえるな
正社員の雇用も少なくなってきてるというのもあると思う。
結婚する率もどんどん下がるし、子供もつくら（れ）ない環境も多いからな
スポーツカーに乗ってる場合じゃないということかもしれん

>>551
やはり連れ内や周りの影響が強く影響を受けているみたいだね。
周りがカコイイスポーツCarだらけだと、そちらに流動するだろうと思うけど。
特にに日本人は右へ習えの性格・気質だから・・・
兎に角、良い選択だｗ


と言うか、スポーツカーに乗ってて、移動に困ったなんて経験ある？
趣味にもよるけど。

どんだけ友達いるんだよと言う話。　逆に邪魔だろと思うんだけど。
昔は軽は若葉マークのあばはんか、女が乗る物だったのにね。
ワゴンなんか商業者のおっさんか？そんな勢いだったがｗ

>>556
俺はよく滑りにいくのと狭い林道抜けてキャンプや温泉いったりもする
からスポ車だと車高低くて嫌だなーと思うことはある。しかし走るのが
もっと好きだからスポ車乗るだけど。正直セカンドカーにジムニーとか
欲しいなと思うことはあるよ。

俺もスノボーに行くが、そう言うときは連れの車に乗っていくｗ
同じ趣味で連れに一人くらいＢＯＸ海苔がいれば、それで事足りる。
後はドライブ・旅行・釣りくらいだね。　FDで何所でも行く。

ジムニーはいいね。弄りがいもありそうだし面白そう。

と言うか普通にセカンドカーに軽が欲しいところだね。
原付・単車ではチト辛いしな、、、

7糊はジムニーが好き

私、趣味はゴルフなんですが、例えばやぼ用で出掛けるとき帰りに練習場に寄ろうかなとか思うとどうしても足にしているセダンで出掛けちゃいますねぇ

セカンドカーにジムニーはいい選択かもしれない。
どうせジムにー買うなら2stジムニーがほしいと思う俺は駄目だなｗ

>>556
自分もよく一緒にいる友達がミニバン乗りなんで、
大人数でどっか行くとかで困った事は無いですね。
こっちに自分含め３人、余ったやつはミニバンで。みたいな…

でも遠出だとやっぱ疲れるみたいですね…

狭い低いはよく言われますが、俺からしたらだだっ広い車で
一人ドライブしてた方が苦痛ですｗｗｗ

集団で温泉やら山やらに遊びに行ったときに面白そうな道に出会うと
後で1人で走りに行く事がある。

ていうかさそんなに若い連中も中古ならスポ車乗ってない
わけじゃないよ。今の若い奴は車に興味がないとか
スポ車は買わないっていうのはメーカーのプロパかもよ。
何でも信じるな。

>>564
おいらの周囲(21歳前後)ではキューブとbBが大人気。親にエスティマ買ってもらって
喜んでる輩もいいたっけな。
もしかするとメーカーのプロパギャンダに乗ってるのは若者なのかも。

　
もう一ヵ所間違えたらよかったんだけどね‥

三点不支持と書けるんだけどね（Ｗ

やっぱり環境や燃費問題ってのもあると思う。
ミニバンは車重思いんで燃費はそんなでもないけど、コンパクトカーは
財布にもやさしいからね。どんな走り方したってリッター１０キロ切るのが
難しそうｗ　逆にセブンは町乗りだとどんな乗り方しても１０なんていかんしなｗ

>>566
朝早くから、Ｗロタ！

７人の連れで　「皆でFD買おうぜ！」　てな話になって皆FD買った若かりし思ひで、
訳もなく、行った事も無い土地へ、しょっちゅうドライブに行ってたなｗ

駐車場の関係でFD一台に７人乗ることもしょっちゅうだった。
ジャンケンに負けた奴は後ろのルームにＳ字になって２人乗ってたっけｗ
後に大型の車が止まったら、可笑しな顔で見られてたな。監禁されてるようにしか見えなかったろうｗ

時は流れ、連れは皆ＶＩＰや軽・ワゴン・四駆・アメ車に流れて、今は俺だけが、FDを乗り継いでる。
流れた一番の理由は地元の走りのスポットがヤンキーに荒されて、他にイイ場所が確保できなかった
のが大きかった、かもしれない。　流行りや経済的な理由もあるだろうけど。

嗚呼無情。

>FD一台に７人乗ることもしょっちゅうだった。

おまえもそのヤンキーと同類だよ
DQNがDQNを語るなよ

元FD糊だが、よく7人も詰め込んだな
驚きはするがDQNだな

ネタだろ、小学生低学年でもつれてこないと7人も乗れないと思う

ヤンキーとDQNて同じカテか？
全然違うと思うけど。

んじゃ走り屋もDQNか。

>>570
はFDもスポーツカーにも興味ないＤＱＮ・ヤンキーに何かされた気弱ｸﾝだろ。
レスから"7人乗る"に固着する意味がわからん。

まぁ乗車人数OVERは良くないけどね。

＞まぁ乗車人数OVERは良くないけどね。

意味わかってんじゃんｗ

おばはんがチャリンコに子供二人乗せてるのもDQNか。

>
＞

次期７は７人乗りで決定！


　　-　終了　-

>>570
の工作で見事に潰されたな。FD糊哀れ。

羽無しでもカッコイイのヨロシコ

そこでRX-01ですよ。

アレ以上かっこいいデザインなんて無理なんだから、再販すればいいのに

>>513
長旅からかえってきましたよ〜、<351
あたしや、514じゃあ〜りやしぇん。
三点支持のロータリーですが、とりあえず、プラモでおねがいしやす。

8の次MCはいつなんざんしょ。
こんどは次期型エンジンでおねがいしますよ。
雑誌で思わせぶりしておいてフェードアウトは無しですよ。

RX-01か鏑にRE載せて出して欲しいね。
来年はロータリー発売40周年なのだから。
RE版ロードスターでも良いからさっ。

あのコスモスポーツ発売から40年ねえ。
今、記念の新型車をだすほど本社に余裕があるとはおもえないが、
ちょっぴりでいいから、次期セブンを予感させるなにかをたのみますよ・・・

FDのRS-R（ロータリー３０周年記念モデル）みたいに今度は８でなんか
出しそうな気はするね。

ロータリー４０周年記念RX-8特別モデル、来春発売未定ｗ

　　　　　　　　　∞-8　アンフィニィ・エイト　8-∞

RX-8　RZ　これ最強

やはり２シーターか

RX-8　スピリットR　これ最強

そう、後席を利用してハードトップを電動格納するRX-8RHT。
ロドスタRHTのあれでなんだが・・・

私もそうだと思います。
どう思いますか？
おいおい

私
ど
お

>>590
それじゃスピＲに失礼じゃないか。

次期GT-Rスレがあるのは知ってたが、まさか次期7スレもあったとは。
しかもvol.7かよorz
とりあえず記念カキコ。

８のMCなんて７の為の足場固める役でイイよ。
それにしても８のスレ邪魔だなぁ…。

>>596
まあせっかくIDが8だから仲良くしようぜ。

ディーゼルのロータリーってどうよ！！？
これなら生き残れそうな気がするが

ディーゼルロータリーターボでどうかな

オムスビが2段になります。
子持ちおむすび

あーそうなんだ
マツダも研究ぐらいはやってるよね？
いや、ベンツが堂々とディーゼル売り込みにくるみたいだしさ

ポルシェもディーゼルやってんじゃないの？
水平対向ディーゼル。
なんでもありでしょ。

　
遅ればせながら7月のRXー8の販売‥

国内　　２３３台

海外　１２８３台

>>603
やっぱ海外市場だよな
海外市場にウケルクルマじゃないと作らん罠

>>603
これは国土交通省の賜物だな。

排ガス規制や車検も無い国と比べるのはどうかと思うが。
国の方針如何では日本生まれのEGが消えうせることだってある。
ある意味日本・MAZDAだけにしか昇華できないEGだろう。
資本原理主義の国ならとっくに無くなってるEGだ。

がんばれMAZDA。

マツダは好きだ
ロードスターにロータリーエンジン

ガンガレ、マツダ

＞ロータリーでディーゼルは、思いのほか難しい！
　家帰って専門書（見栄と興味で購入！）開いて見ながらじゃなきゃ書けないけど、ディーゼルの爆発圧力に対応する為に
　まずローターを厚くしなければならない。ターボにして圧力比を下げるか、
　ローター回転案内の歯車をなくした方式の実現を要する。

＞可変排気ポートは燃費が良くなりそうだけど、無段階制御は無理じゃないかな。
唯一無段階制御のヤマハYPVSも末期型は2段階（低/高）制御だった。

　が、これまた別の専門書には、90年代の海外の各自家用飛行機メーカーの試運転で、
　マツダＲＸ７ベースのディーゼルロータリー自家用飛行機で、
　最高馬力、最高トルク、何より巡航燃費（やっぱりロータリーは巡航が得意？）
　が良かったという話が。
　何でも、自家用飛行機用でエンジンのパワーもトルクも、ウェイトレシオが世界最高だと言う。
　2000年以降の話は知らない。

＞http://www.freedom-motors.com/
　ロータリーエンジンでいろいろやってる。

＞面白い、今も健在でやってるんだ！
　ところで、デュアル・連続＆可変・ポート・インダクションって、ないのかな･･････。
　マツダで開発されてる筈の、曰く「ロータリー特有専用のスーパーチャージャー」どうなった？

＞モーターでタービンを駆動する奴？
　アクセルの踏み加減で過給率を調整するとか、
　機械式の過給気と比べてターボラグが少なく燃費も向上するだとか。

＞いや、それとは別。ターボじゃなく、「メカニカル」スーパーチャージャー。
　ちなみに２行目にあったのは、いまある「６ＰＩ」の、
　給排気ダブル＆無段制御（アクセル無くせるかな？）版っていうつもりで書いた。
　低速太らせて、高速伸ばせるかな？

てか、ロータリーだと圧縮比低すぎて軽油に着火しねーよ
高くしたらローター回んねーだろうし

水素や都市ガスで走ればいいじゃん
ロータリーは気化しやすい燃料、若しくは気体燃料と相性がいいはずよ？

>>608
つ2段ローター

そこまでして・・・

ハウジング部分を可変にすればいいじゃん。
電車のレールみたいにローター回る部分は固定するけど、電車のレール下の砂利みたいな部分を上げ下げすんの。
俺天才？

>>612
それでシール性を保てるなら喪前天才

ロータリーフェチ必死だなage

わざわざ自分で立てたスレでIDチェックしてから煽りか　アゲヲw
本当に暇だな

そんなに7好きなのかw

ハウジング部分の両端をレールにして、そこをローターが回転する
レールの奥、つまりハウジングの壁を可変にする。
燃焼室は決まってるんでローターの頂点があたる部分も定点となる。そこをシール。
俺最強

＞＞616
よくわからんけど、サイドには隙間ができまくりじゃね？

燃焼室の壁の真ん中部分だけを可変にする。
シール性は保たれるし、燃焼室での圧縮が自由自在になる。
俺天才

どーやってハウジングの壁を可変にすんの？
ローター側のリセス可変をにしたっていいんじゃないの？

>>618
なるほど。ようやく理解できた。
でも、点火時はできても、ローターが回るにつれてオニギリの頂点がその可変部にくる。
すると、可変部とハウジング部分の段差からガスが漏れるんでない？

>>619
外からバネでも使って制御ｂ
動かすエネルギーは廃熱でも利用しようじゃないか。
ローターは強度が不安なので可変機構は要らん

>>620
じゃあさ、吸気の時に可変壁を広げて、圧縮時に壁を平常時（元の壁）に戻す。
次の吸気までは縮まったまんま。
いっぱい圧縮できて嬉しいね、というわけだ。どうだまいったか。

圧縮をやりすぎると、水素が液化してしまって水素ロータリーに使えないのが難点、としておこう。どんだけ圧力かけるつもりか知らんが。

>>621
一分間に何回その可変壁を動かすか考えた？＆可変壁とハウジングの隙間らガスが漏れるかもだ。
やろうと思えばできるけど、きつだろうな。
圧縮比あげるような構造にするより過給器つけて圧力調整したほうがいい。
燃焼室が扁平になるといいことないし。

>>622
可動部をハウジングの厚さよりも少なくしてみよう。そうすれば漏れは起こらん。
吸気の圧力をうまくやると膨らむ方向には外力は必要ないかも。
んで、圧縮過程でのみ外から押さえつける力を加える。爆発による体積増加を引き金にしてはどうだろうか。

兵器を作るのに重要なのはアイデアだ。技術は後からついてくる。
と誰かが言ってた。
よって漏れ天才

次期セブンが出てもFDのデザインに惚れて買ったので買い替えは絶対にない
予定なんですが、やっぱりデザインに惚れて買ったヘタレなんで正直いっち
ゃうとREに対する拘りはありません・・（すいません）
なんで今のエンジンがあぼーんしても、やっぱりずっとFDに乗りたいのですが、
REのリビルトとかはやる気がなくて、燃費がいいレシプロとか積みたいんです
がFDのボンネットにレシプロエンジンって入るのでしょうか？　
REだから積めた奇跡のパッケージとかよく聞くんで、レシプロ搭載は無理なん
ですかね？　SR20とか小さいのはいけそうな希ガスるんですが・・・

おかねさえあればなんでもできますよ。

軽四のエンジンなら楽勝だろう。

>>624
SR20みたいな背の低い4発なら結構余裕で入るが、
FDはﾐｯｼｮﾝがﾊﾟﾜｰﾌﾟﾗﾝﾄﾌﾚｰﾑにマウントされてるので他車のが使いにくい。

>>623
なにやら面白そうなんだけど、
いまいち意図するところが分らんので解説してくれ。
できれば図で。

どうせ新型が出てもおまえら買わないんだろ？

３５０万くらいでほしいと思わせる内容なら買う

なんかロータリーにここまで固執するのは一種尊敬に値する

マツダのロータリー開発部の人の心臓はロータリー心臓だという都市伝説があるくらいじゃからのう。

何か寿命が短くてやたらと体内エネルギーを使いそうだな

>>629
えっ、新型がでるんですか。
買います、買います。
で何時ですか？

　
出るとしたらCMコピーは‥


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　帰って来たRXー7

　　　帰って来たぞ〜,帰って来たぞ〜,RXー7

MATの車もロータリーだっけか。

>>635
SAセブンのころのを集めました。で、もと歌は何・・

帰って来いよ？
帰ってきたよっぱらい？
帰ってきたウルトラマン・エイト？

水素のロータリーができたばかりでディーゼルロータリーなんてまだ早かったか

レネシス２機掛けで４ローター。
間にモーター入れてハイブリエステス。
電池は中央に積んで５０：５０
トルクは怒濤の８０キロ（２０＋２０＋４０）

サイドマフラー　リアマフラー４本出しの
キている仕様。

たぶん２人乗りで荷物はリアグラス下の小スペースへ押し込む。

それで　デザインは　コスモスポーツ！！

　
RXー8のマイナーチェンジは済んだけど‥

ここもそれの事も書けと付け加えてたらもうちょっと盛り上がっていたんじゃないか

RXー7だけで括らないで次期FRロータリースポーツというスレにするとかね、

MSアテが272PSになっちゃったんで、今のエイトじゃカッコつかないから
次期ロータリーは、とんでもハイパワーにするぞーと
どっかでだれかがおっしゃってたそうだ
アテにしないで待っていよう

FDってノーマルで何キロ位出るんだろうな？
次期7ではトヨタ、ホンダ、マツダで最高速対決やってほしいな。
公道ではリミッターかかってもいいから夢のある車にして欲しい。

たしか最高速度は255km/hぐらい。
NSXと並んで当時の日本車のトップ。

パリモーターショウに先駆を出品だとさ
エンジンはどうするの、
また移動用？

先駆って次期プレマシーだろ。
RX-8の４座で成功したもんだから
次は３列ミニバンでFRスポーツってか。
次の次はロータリーバスが復活しそうだな。

次期RX-7は50年後に決定。

>>645
５０年かよ！俺多分死んでるよ！

環境問題で、ガソリン車が存在を許されてるかどうかすら危うい

>>647
水素ロータリーターボ

なんかマシダもホンダの後を追いそうだな・・
そのうちほとんどがミニバンばかりになっちまったりして・・・
いくらなんでもミニバンに走りとかスポーツとかのキャッチコピーを
かけるなよと・・・
MPVとかちょっと売れちゃったりするとCX-7とかどんどんファミリー路線
にシフトしそうで怖い。

>>649 そうなると俺は今まで一途に愛していたマシダを嫌うことになるな…。
頼むからそれだけは避けて欲しい…orz

ミニバン路線はホンダだけでじゅうぶん
そんな企業になるなら
車企業から撤退してもらってかまわない

そのうち「人馬一体」とかのキャッチコピーでミニバン出す時代がくるかも
しれんな・・・

ホンダに対抗して公道を走れる４本足ロボットを作るしかないな。

1行空けの人、立てたよ

【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/

>>653
ン？ホンダは二足歩行のロボットジャマイカ。
四本足ロボットはソニーが作って、あまりの売れなさに生産終了。

マツダは…ダッチワイフを精密に作る路線でいくしかないな…

　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157552604/l50

マツダッチワイフ

でっちage記事すら無くなったな・・・

っつかホントに次期7の話って出てるの？

>>628
ロータリーディーゼルは既に開発されとるよ。それも結構昔に。
実用化に至ってないだけ。
セブンマガジンに載ってた。

ロールスロイスが作ってたな。2段仕様

磁気７はリニアカー！

>>662
ソレダ！
おむすびの中に磁石を入れて回りをコイルにすれば走りながら大電力を発電できるぞ！
ロータリーエンジンダイナモ！
電動ターボとかできるんじゃないかな。
ハイブリッドにも転用できるし。

ピュアスポーツ　MX-5withRE
ファミリースポーツ　RX-8,MAZDA6

>>663
ﾏｼﾞでそれ何とかできそうな気がする・・・

>>663
小型小排気量化したレネシスにロータリーダイナモを組み合わせて
一見すると3ローターに見えるREハイブリッド・・・

個人的にはヨーロッパではＲＸ-7はノンターボバージョンしか当面販売
されないと聞かされて大変残念に思う。それは最も低価格なポルシェ924Ｓと
比べても性能的には劣り（価格は若干安いにしても）、例えばゴルフ16バルブ
のようにさりげない格好をしたサルーンの追撃を振り切ることもできない。
さらに、完全な4/5シーターで、価格的にも同じくらいなBMW325iに対してさえも、
性能的に不利であろう。

ポールフレール

さいきんになって思い出したように冷間始動の制御法がはっきりしたのは、
トルクとか燃費とかの見直しが進んだ結果だろうね

世界があっとおどろくロータリー40周年記念の新型エンジンを期待

Mazda RotaryEngine - The 40th years SPL！MODELs

RX-1 （復刻、円盤コスモ　　　　 特別装備：京都国際会議場の模型　
RX-2 （復刻、風のカペラ　　　　 特別装備：国産初レーダー探知機搭載
RX-3 （復刻、サバンナゥァー　　特別装備：トロフィー模型
RX-4 （欠番
RX-5 （復刻、赤いコスモ　　　　 特別装備：電動バリカン【PSE取得済み】
RX-6 （欠番
RX-7 （復刻、FRファミリア車体　特別装備：武田鉄矢プラモデル【麦藁帽付き】
RX-8 （復刻、X-MEN CAR　　　 特別装備：13B-REW
RX-9 （妄想、ニッサンGT-R対抗特別装備：ベストカー年間購読権10年分
RX-87（復刻、FFルーチェ　　　　 特別装備：シール＆ハウジング10年分
RX-01（復刻、次期RX-7　　　　　 特別装備：目下開発中
787B （復刻、次期ry

RX-78-01（復刻、次期RX-7　　　　　 特別装備：目下開発中
RX-78-02（復刻、次期RX-7　　　　　 特別装備：ロールアウト版

　
40周年記念車は既存の車をベースをいじったものぶなるだろう‥

という事はRXー8をベースになるだろうから

足回りはマツダスピードバージョンをアレンジしたものになるか?

エンジンは250psのみで,アルミボンネットで1300kgを割ったものにしてもらいたい

マイナーチェンジよりも進化したものを出して蹴れ。

198 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2006/09/15(金) 16:39:43 ID:4aJ9+tzT0
ぶっちゃけ、REが残ってくれたら他は要らないんだけどね、、、

ロードスターとRXシリーズだけあれば要らなくないか？
MPVとかアテンザとかアクセラとかデミオの魅力に取り付かれたMAZDA信者とか要るんだろうかね。

その売上でRXが研究開発されてるのも十分承知してるが・・・

203 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2006/09/15(金) 17:58:12 ID:6wmhXm4/0
>>198
みたいな極論妄想がMAZDAを駄目にした真の原因だと思う。

208 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2006/09/15(金) 23:11:05 ID:lQl5VhXk0
ﾛｰﾀﾘｰの変な成功体験が視野を狭め、レシプロを蔑視する原因になっている

218 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2006/09/16(土) 00:30:42 ID:4tzFmx8r0
ロータリーだけに拘ってる奴はVTECしかないﾎﾝﾀﾞ信者と変わらんな

241 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2006/09/16(土) 09:51:31 ID:RuXBkXJO0
頭の悪いﾛｰﾀﾘｰ・ｽﾄｰｶｰみたいな変な顧客が多くて
現実離れした要求を、基地害みたいに夢見ているから
マツダの中の人もｶﾜｲｿｽ

>>672
その一連の流れ自体には同意。ただしREがブランドシンボルとして果たす役割は大きいと思うし、
RXシリーズはある意味ではマツダの中核技術の結晶でもあるだろう。

ここまできたら、MAZDAの技術の高さと志の高さとロマンを語るもの、でいいんじゃない

記念車RX-40　リリース希望！

40周年は中途半端だからテキトーなのでいいよ。
50周年でガツンといけるように今から準備をして欲しい。

　
BＭＷが来年に水素自動車を数百台をリース販売するとか‥

マツダははっきりいって規模で負けてるぞ。

40周年でロドスタにレネシス載せて
顔を変えればエイトより売れるんじゃないか？

とにかくRE車の販売台数を増やさないと駄目でしょ
MSアテとかMSアクセラとかが頑張ってる現状じゃ
次期セブンとか無理ぽ。

ロﾄﾞスタもRHTとか出して何でも有りっぽいんで、あとはやる気だな。

いいじゃん。リニア。
ハウジングの壁を可変にするとか、おむすびを磁石とか、マジで実用化できんじゃね？

50周年は水素ロータリーじゃろ

藻前ら、RXシリーズということを考えろ。
駄作は許されないんだ。

フォードＧＴみたいアルミシャシーに4ローター500馬力をミッドマウント、サイズはガヤルドぐらい
値段は1000万円以下、バブル期のマツダじゃないとむりだな。

磁石って熱に弱くなかったか？

ＭＯを知らない子供たち

せっかく美祢サを手にいれたんだからヨ
40周年記念車RX-Mine7

　
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/l50

スレの流れ読まずにスマンが、
RX7の復刻限定車とかの予定とかあるん？
来年7月7日７７７台とか。

中古市場でH12年のタマが走行距離短くて（1万以下）すごく安いんだが。
ttp://dealers.mazda.co.jp/ucar/
客寄せパンダ？中古値崩れｋｔｋｒ？

もうこの際787BロードゴーイングVer出してよ。
買わないけど街で見かけたらオカズにして抜くから。２回。
エンツォより目立つだろうなぁ

つ　ttp://www.minicarshop.com/cart/shop.cgi?class=all&keyword=89144&superkey=1&FF=0&order=
　　　http://www.pit-nag.jp/ITMP/K06118LM.html

　　　俺もチャージ仕様だったら８購入考える。

復刻するならコスモスポーツだろ！
RX-01を白に塗り替えて出せ！

>>654
ああどうもわざわざ立ててもらってありがとうございます‥

貼り付けてあるのも気付かないで自分で見つけてしまいました（Ｗ

オロチ市販・・・、というから、足に爪でも生えてるかとおもったら、ありきたりのホイール、
なんだ馬脚を現しやがって、ただのクルマじゃんとおもってしまった。

名車といわれるには「脚」にマッチしたカーデザインが重要なんだな。

世界の車には何かしら動物のシンボルがある。
例えばフェラーリは羽馬だし、ランボルギーニな闘牛だ。まあ無いのもあるが、ある車のほうが愛着も湧くだろう。
日本のスポーツカーは機械的で無機質な気がする。
そこでだ、諸君。RX-7に似合うシンボルとはなんだろう？
やっぱおむすびか？ｗ
かっこよくて「人馬一体」にふさわしい愛着の湧くのを考えてくれ。

馬並

>>692
そういうのは全部ブランドアイコンみたいなモンだろ。マツダはカモメがあるんだから
それでいいんじゃねーの？

アンフィニマークが格好良い

あ「人馬一体」かぁあ

そういや上半身は人、下半身は馬ってのあったじゃん？
あれなんていったっけ？

↓面白く答えてください

巨根

>692
昔のRE車のエンブレムでも買っとけよ

そうそう、アンフィニマークならどこに出しても恥ずかしくないですねー。

おむすび路線や牛祭り路線はいい人にはいいんだろうけど、アチコチ尖がってるところがなあ

繭型∞のほうが滑らかに回りそうで好みなんだけどなあ

久しぶりに来て見たけど
ほんと　噂話すら無くなったね。

男根の世代

ベストカーに噂キタ。
まぁベストカーだからなんだけど、しばらく触れもしなかった噂話だけにウレシス

それにしてもＣＧのライトどうなってんだ？
リトラじゃあるまいしな…

いいか
俺はもう７と心中って決まってんだよ
７以外の車に乗れないんだよ

だから新型出せ

RX-7はもう出ないよ

今度は３ローターで別の名前で出すだろ。

RX-3からRX-7が出たときも、RX-3復活しないか？とか言われてたっけ。

BMWは水素エンジンを積んだ全車種で出すらしいじゃない
水素スタンドが出来ると言う事だよな

これはチャンスだ
ロータリー頑張れ

そのためにはまず日本でBMWが売れまくってもらわないとな。
インフラが整わん。しかしBMの値段が・・・orz

ベストカー見てきた
あのヘッドライトはなんだ？？
バンパーのあたりには後期型FDと
同じような形のフォグランプが
ついていたし
ボディーは先駆をコンパクトにスポーティーにした
ような形でしたね
あれだけでは「？？？」
という感じですね
これからどんどん明らかになっていくのを
楽しみに待ってます

まぁあれはベストカーの妄想だからな。
けど妄想とは言えライトがどうなってんのか気になる…

ちなみに３ローターは無い方向らしい…
排気量うｐ＋ターボで低燃費化を計るって文には、ちと『？』だった。

三年後の予想だから何とでも書けるわなｗ

書きたい放題の
秋のペストカー祭り


いつものとおり、スレの反応が記事になる、と。

>>705
俺の記憶ではそんなこと誰も言わなかったw　
だいたい当時はRX-3なんて呼ばなかったからな。年配の人は普通、「サバンナ」って言うだろ？
だからRX-7がでた時も「新型サバンナ」って言われて、モデルチェンジ扱いだった。

みなさんすごい冷めた反応ですねｗ
まあベストカーだからと言われればそこまですがねｗ
噂があるだけまだましですよね
こんな時代だからスポーツカー自体の存続も危ぶまれてるし

ベストカー見たけど、MAZDA車全体のデザインがカコワルすぎないか

>>714
ベストカーの妄想CG見て言ってるなら勘違いも甚だしいぞ
あれはどこのどいつだかわからん奴のだからな

ぶっちゃけ、　　　
　



出ないだろ。

ありゃ出ねーな

>>715
やっぱり妄想CGだよな、安心した

サバンナだよな
RX-3から使ってるよね

もっとマシなデザイナーを雇えば良いのに。＞ベストカー

７が新しく出たとして、保険も旧RX-7を引き継いで高くなるかな？

なんにせよ、保険料が高くなるのも時間の問題さ
保険料は最悪のことを想定して買うしかないだろうな

ベストカーなんていつもテキトーなＣＧのせてますからね。
排気量うｐは生産設備の大改修を要するのでないのでは。
電動ターボも技術的に困難なため難航していたはず。
ていうか先駆に１３Ｂ−ＤＩっていう直噴ＲＥのせてたんじゃ？
プアマンズケイマンとして売り出せばＲＸ−７にも活路があるんじゃないかと
思いますけど
でも２３００ＤＩＳＩターボがあるし、米国人はＲＥに思い入れなさそうだし。
どうかなあ。ＭＡＺＤＡさん！もっと情報だしてよ！
妄想記事は秋田！！

排気量うｐも電動ターボも直噴も、苦労のタネは、けっきょく燃費なわけだ。
まあ、この年末を松田！！

ベストカーのCGあまりにもひどいな。

先駆は水素RE版プレマシーのプロトだよ。

>>716
みんなそんなこと分かってる

妄想して楽しんでいるだけさ

排気量うｐよりは３ローターが見たいな･･･

自分としては、次期RX-7は4ローターNAだと信じています。
排気量など小さくてかまわないので、どこまでも回るロータリーに乗ってみたいです

次期RX-7はトリプルローターの３穴責めです！
絶対的なパワーよりレスポンス重視の高感度ローターで攻め込みます！

>>730
メカ音痴の俺が推測するに、ボルチオエステサロンみたいなエンジンってことでいいのかな？

>>726
先駆はエンジン縦置きのＦＲスポーツ、水素ＲＥプレマシーは横置きなので別物のはずです。
水素ＲＥプレマシーが登場したときは、エンジン横置きだったため、これでアクセラ、
アテンザなどスポーツカー以外への展開も可能では・・と期待したものです。

横置きにしてるだけだよ
簡単に出来るからね

昔はFF用のロータリーあったしね
低回転の燃費をなんとかしないとロータリーの未来はない

高回転は燃費良いんだぜ

>>733
ルーチェREクーペは縦置きFFだけどね。

こんな感じの美しいラインを描いたデザインにして欲しい。
ttp://www.8c.alfaromeo.it/pop.htm

>>735
美しいラインは望むところだけど
これは少々うねうねしすぎだと思う。

時期セブンはエイトがポイントだよね。
エイトをもう少し大きくして、アテンザくらいの販売台数ないと、セブンは実現しないかな。
で、セブンは現行エイトを少し小さくして、１２００キロ前半で、トルク重視のスーパーチャージャーとかで、Ｚより少し遅いくらいの性能なら実現しそう。
時期エイトが出るかどうかが問題じゃない？

>>735
全体的にはこんな感じになるんだろうがさあ
やっぱ顔がなあ.......

リトラ風味にしてくんねえかなあ
Z32のライトをもうすこし薄くしてさあ

風味っていうか、リトラがイイ！！
セブン＝リトラ！！

ﾘﾄﾗが無理ならﾏﾌﾞﾀを付ければいいｼﾞｬﾏｲｶ

残念ながらリトラは消滅したよ

コルベットが最後だったか？

なんで？

リトラは部品が多くなるから生産コストが高くなるうえに、
ライトを上げたときの空気抵抗が大きいからじゃないか？

違うって
殺人時のコストが高くなるからだって

殺人時のコストが高くなるって
ど〜ゆ〜意味？

人を跳ねたときにリトラが飛び出してると致命傷を与える確率が高くなる。
だからリトラは無理。


って今までにこのスレで百万回出た話題なんだけどな。

致命傷を与える確立が高くなるねぇ…
ホントにそうなんすか？

まあ突起が無いよりはあるほうが怪我しやすいのは事実だ罠。

流石にリトラは必然性が無いだろ。
RX-7は理詰めで作って欲しい。

>>737
何で遅いんじゃぼけ。

やっぱリトラじゃないとオレはイヤ！！

部品数多くなるってことは重くなるし故障も増えるってことなんで
リトラって意味無いよ

たとえそうであっても
リトラのカッコよさは捨てられない

リトラが良くても無理なモンは無理。リトラがなきゃ格好いいデザインを作れないというなら
デザイナーをクビにすべき。

やっぱリトラはもうムリなのかなぁ…

無理なんです。

それなら
せめてボディーだけはFDに似たカンジにしてほしい
これもムリかな？

ならFD買えよ。

やっぱそのほうがイイかぁ

FDのデザインが好きなら、そのほうがいいとおも。

小学校高学年辺りの女子の身体を研究して
突起しても人体に害の与えない柔らかなリトラを実現して頂きたい。

きっと駐車場でのイタズラが増えると思うが。

その発想はちょっと…
でも人体に害を与えないリトラができたら
リトラ復活もありえなくはないですよね？

　
8月度のRXー8の販売実績

国内　　２１４台

輸出　１１１３台

　計　１３２７台

ガソリン高の性だろうが売れてないな。

>763
で？

>>763
IDがSEのMT

ああ、それで8なのか

MCというか一部改良6AT化で、買い控えがおおきいんじゃ

まあ、それにつけても新型エンジンはまだか〜〜

オレもリトラ好きだけどもう無理なんだろうな

リトラ無い最近のフェラーリでさえなんか安っぽく見えるよ
やっぱりライトが常に見えちゃうと普通の車っぽいんだよねぇ

今みてもZ32の顔は巧く作ってあるな

Ｚ３２はブサイクだろｗｗｗ

ロードスターが固定ライトになった時点で次期７も固定化される事は予想されていた。
同時期に発売されたNSXも固定化して不細工になったからなぁ。

おれはNSXは後期の方が好きだけどなあ

Z32あの寄り目はねーよww

マジレスするが絶対出ませんよ　　開発は頓挫してますから

>>770
ヘッドライトのハウジング内でリトラクティブするような画期的なデザインはどうだろ。
あまり意味ないかと思われるかもしれないが、
表情が変化するとかリトラの良さを残しつつ新鮮な感じでいいかも。

やっぱ７＝リトラでしょー
リトラじゃなくてもその画期的な発明で７を低く、かっこ良く作ってホスィ。

話題ループスマソですが、ジャガーのXJのライトはどういう仕組みなのか
わかる方、情報キボンヌ

Zなんかのモデルになったフェラーリデイトナは途中からリトラに変わったけど　最初の固定式の方が断然カコイイ。　デザイン次第でかっこよくできるはず。

リトラが駄目ならガルウイングキボンヌ
AZ-1の経験があるツダなら作れるハズ！
AZ-1のガルウイングはかなり頑丈で、事故ってひしゃげても開閉はできるっていう中々の出来だったらしい。
本当はどちらも欲しいんだけどね…

死亡率はぶっ飛んでたけどね、AZ-1

ヨハネスブルグのコピペで表してくれ

>>775
XJ220のライトカバーはポコッと下に落ちる仕様です。

鼻先をわざわざ重くするような変なギミックはいらない。ライトは固定式でいい。
ガルウィングは流石に厨っぽくて嫌だ。

だけど7は固定式ライトでもかっこいいデザインにしてほしい。

最終型何台か買って、ずっと車庫にしまっとけば、後7〜8年たてば買値より高く売れたかもなぁ 8廃止でﾛｰﾀﾘｰなくなればなおさらだよな

雨宮の固定ライトはカッコ良いと思うが、どうよ。
ガルウィングは恥ずかしいからヤメレ。

どうよ？もなにも個人の価値観だからな。
俺は嫌いだけどｗｗｗ

すくなくとも、オーナーズクラブで、歓声は聞こえるおお〜ってｗ
俺も最初見た時は驚いたから。
けど、あれは車がかわいそうだな。

ライトって小さいけど車の見た目を変える重要なパーツだよな。
動物でいう「目」に当たる部分なんだからしっかり作り込んで欲しい。
生きているってデザインにしてほしいな。

　
ロータリーエンジンの累計生産台数が個人的に計算してみると8月迄で‥

195万6303台となる

年内で196万越える予定だが

200万台達成は2011年頃だな。

とりあえず４０周年でなんか記念モデル出して欲しい。

ロードスターにRX-8のエンジンで４０周年記念モデル
ｷﾎﾞﾝﾇ

RX-7を出せないならロードスターに積んで欲しいよ

自分で積め。
REロドスタなんて貴島さんが許すはずがない。

貴島ﾀﾝなんて飾りですよ

ロータリーなんか今のうち積める車に積まないとなくなってしまうぞ
その前にフォードが無くなるかも知れん

次期７発表ｷﾀ━━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━━ ！！！！！

ttp://form.allabout.co.jp/M/wine/060927/mr05013/

ついに！！　ついにーーーーーー！！！

クリックする気にもなれない

ロータリは燃費と環境がネックで開発中止です

代わりに直噴ターボをミッドに載せた物を出します
エンジンパーツは専用部品で８０００レッド

ソースは今は無理です

>>797
せめてフロントミッドに・・・て書けばちったぁ信じるのに。
ＦＦをひっくり返してリアミッドシップにするより、せっかく開発した
スポーツカープラットフォームを活用するほうがいいでしょ。
でも次期ＲＸ−７のかわりに直噴ターボ載せた２ドアＦＲスポーツは
開発してそう。
それはそうとフォードの経営危機でマツダが自主性を強めてるというが、
フォードがマツダの株をルノー・日産アライアンスに売るっていうウルトラＣが
実現した場合、ＲＥはどうなんだろ？やっぱり開発凍結かなぁ。

シロート考えなんだけどロータリーに直噴てだめなの？燃費良くなりそうなんだけど。
あと、可変式吸排気ポートとか、まだ改善の余地がありそう、金の問題？やっても無駄？

>799
Renesisが可変だよ

ただでさえ発熱がひどいのに直噴なんてしたらエンジンがもたない希ガス

考える前にログ読めよ
ttp://www.mazda.co.jp/publicity/release/200510/1005b.html

>>799
コンセプトカー先駆に１３Ｂ−ＤＩという直噴ＲＥが載ってます。
市販車に載るかどうかは・・・需要予測次第でしょう。
>>800
Ｓ−ＤＡＩＳのことですよね。プライマリー、セカンダリー、とオグジュアリー
（６ポートエンジンのみ）可変式吸気ポートを備えております。
詳しくはオフィシャルサイトを御覧あれ。

直噴ターボがフロントミッドに収まらない又熱問題
　で　ＭＲ

>>804
ＭＲだとプアマンズ・ケイマンそのもの。

>>805
外車であることを考慮すればそんなに価格帯変わらないものになりそうな希ガス
プレミアム路線に踏み入りそうだし　＞次期７

それにプアマンズ言われるよりも国内のライバルに見劣りする方が遥かに痛いだろ
その点軽量級のＭＲにすればパワーで負けてても土俵が違うから問題にはならない

環境性能で言えばエンジンから触媒までの距離が短いほうが排気ガスの温度が高いままだからMRの方が排気はクリーンになりそうだな

FRのままマフラーをサイド出しってのもかっこよさそうだけどｗ

エリーゼのシャシーにレネシス載せれば万事解決。

朗報！
来年２月にＲＸ−７が数量限定で再販される。
触媒の見直しで排気ガス基準をクリア。
但しそれは、平成20年度までの話だが。
価格は現行通り。
グレードは、ＲＳとスピリットＲのみ。

はいうそー

はいうそー

先駆ベースのスポーツカーは近いうちに出そうですよね
根拠はこれといってないのですが
ホームページのトップでも先駆が使われてるし
パリモーターショーにも出展してるんだっけ？
スライドドアになってるみたいだけど
なかなかおもしろい発想だと思う。
マツダにはおもしろい考えを持つ人間が
いるんだなと感心したよ。

>812
道灌

オプションでリトラが選べたらいいなぁ。

直噴って冷却効果があるんじゃなかったっけ？

たしかDISIは直噴による高温の排気ガスでタービンを回した後でも触媒が旨く作用するようにしたんじゃなかったっけ？

実際に調べてみた。

ＤＩＳＩとはDirect Injection Spark Ignition（ダイレクトインジェクションスパークイグニッション）の略で、
ＤＩＳＩターボとはマツダが開発したガソリン直噴ターボエンジンのこと。

シリンダー内に高圧のガソリンを直接噴霧することによる筒内冷却効果によってノッキングを抑え、
ターボエンジンとしては高い圧縮比を達成。
低回転から過給効果を発生するターボチャージャーと相まって、
豊かな低中速トルクと良好なエンジンレスポンス、低燃費を実現した。

　
次期スープラはモーター＋V6だそうだ‥

V6をレネシスに取り換えればHyブリッドロータリーが出来上がる,

2ドアクーペなので見栄えもいいしね

重さがどうなるかだな。

RX-8のリプロしてきた。始動時もだが、
一般走行の加速時のノッキングが抑えられ、ふけ上がりがスムーズになった。
なにか新展開があった気がする。
これならDISIがどうたらいわなくたって、次期７が期待できるぞ。

デスラー戦闘空母の甲板みたいに180度ひっくり返るようなライトなら
歩行者保護に対応できるんじゃね？
リトラトップを作ったマツダならやってくれるよね。

>>820
どっちにしろ点灯時はでっぱってんだから意味ないだろ。

重量、コストの問題で不可。

リトラ厨ﾏｼﾞｳｻﾞ

リトラはSAの時だけの儚い夢だ
忘れろ

リトラはセブンの伝統だろうが

ガキんちょの前でパカパカしてぇだろーが。

したくないし。

最早リトラの使命は終わった

>雨宮の固定ライトはカッコ良いと思うが、どうよ。

見た目はいいけど、すごい暗い。

スーパーカーライト

　　　　　〃〃∩ 　_, ,_
　　　　　　⊂⌒（　`Д´）　 ＜ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ〜ﾘﾄﾗじゃなきゃﾔﾀﾞ〜
　　　ｼﾞﾀﾊﾞﾀ ｀ヽ_つ ⊂ノｼﾞﾀﾊﾞﾀ


こういうのを想像したｗｗｗｗ

恥ずかしいな

ポルシェ911みたいなライトにすればいい
これならリトラにしなくてもいい
スポーツカーの理想の形だ

>>820
WAROTA

>>820
それってコルベット方式じゃね？

>>809
あ〜あ、ばらしちゃったよ

ライトはRX-01やエボルブみたいな超薄型でも良いや。

っつーかライトよりも魚雷出せるようにして欲しいな

魚雷はアリだな

煙幕のほうがありがたい

おまえなんか切実そうだな

煙幕は整備不良車と間違われそうな希ガス

FDのパワーウィンドウのボタンって機関銃の発射スイッチっぽくね？
機関銃なんて見たこと無いけれども。

ATのシフトノブのほうが、操縦間の機関銃発射スイッチっぽい

シフトノブにもローターを仕込む。

ttp://www.supercarnet.jp/File/File-Jaguar/XJ220/File-Jaguar.htm

リトラの答がここに

　
マツダのチタンを見つけました‥

http://www.alfoo.org/diary/masaru/index.php?page=40

あのジャガーってスライド式ライトだったのか？
次期７ではスライド式にして欲しいなぁ

>>845
thanks!!

次期7なんてホントに出るのか？

今の法律だったら排ガスとか色々ありそうで次期７はしょっぱいじゃないか？
期待は出来ない希ガス。
個人的にはｽﾋﾟﾘｯﾄRを再販してくれればそれでいい。

今まで販売されたFDの定員数が４人くらいだったら良かったのに。
邪道と思われるかもしれんが、あの維持費と燃費で２人しか乗れないとキツいかなぁ…
まあよくと考えればのっぺりした感じになってダサいかもね

>>851
定員は四人だよ。一部グレードを除いて。

>>851
っていうか四人乗りたきゃ8買えって話だろ。

個人的にはリアシートあると何かと便利だけど割り切って次期はＭＲにしてもいいんじゃないかな
８はシーケンシャルターボ付いたの出して欲しいけど
まぁどっちも無理だろうなｗ

未知なる縦置きMRプラットフォームがウンコだったら困るから、個人的にはFRを煮詰めていって貰いたい。

FDは元々２シーター仕様で作ってて、おまけでリアシートつけたって聞いたぞ？
ならなんでデビュー時の１型に２シーターモデルがなかったの？って気もするが。

１型のＲＺが元々のオリジナルだったのかもね。

>>855
オペルみたいに、ロータスに作らせろ。エリーゼシャシーで。

>>854
シーケンシャルって今ほどビックシングルのセッティング出せなかった時代の
妥協の産物って聞いたけど。

実際印譜とか絵簿とかシングルで激しいエンジン作ってるし
レガシーとかやめちゃったし、何かメリットあるん？

低速トルク不足を補う。

>>857
mazdaの中の人は自分で作ります
社内でも少数派でがんばっているのです

応援しましょう

>>857
ロータスのシャーシはフニャフニャでウンコだってアグリが何かに書いてた。

クーペスタイルつうか、アウデイTTみたいな飛行機の翼断面のクルマは、
300kmもだしたら空に飛び上がるべ・・・、そんな不安感がないでもない

次期7は、パワトレは今のでいいから、F1カーみたいな逆翼断面のにしてくれんかな。

>>861
よほどしごかれた車に乗ったんじゃね？
特に補強することもなく300psには耐えるシャシーなんだけど。

でもロータスシャーシってエンジン横置きじゃね？

低速トルクなんか必要ないよ
どうせ5000回転以下は使わないだから
素人用に低速トルクの事なんか考える必要なし
徹底したスパルタンな車を作れ

日本で生産せず
イギリスで作る
これで８００ｋｇの５００ｐｓの車が出来上がる

>>865
どう考えたらそういう結果にたどりつくのか。

>>864
ヨーロッパSのシャーシなら縦置きするスペースあるんじゃね？
800kgで200ps程度が丁度良いかと。

あの頃のアグリは金さえ貰えばその他をそれらしくけなすことを
なんとも思わない１ジャーナリストでしたから。

ロータスのシャシーなんて夢物語過ぎてツマランの〜
２シーターREハイブリッドでアルミ＆カーボンボディー700万でどや！
それかロータスのお株を奪うかのような軽量ボディーにREで350万どーや！
2zz&1zzと今やスポーツカーヲタの最も嫌うヲタエンジン搭載は一部には
最大のネック！勝負、できるかもわかりまへんで〜
あ、オープンである必要なしですからね。おきばり〜

１０００万クラスのＲＸ−○を作って欲しい
ハイブリ＋３ローターだといい感じになりそう
海外メーカーから１０００万クラスのスポーツカーが多く出そうだし追い風だと思うんだけどな
でもこれはコスモになっちまうかｗ

いいんじゃね？
ロータリーの大きな革新があるときはいつもコスモからだったし。

>>864>>867
エリーゼのシャシーは縦横延長自由自在だから、
後をチョット伸ばしてやりゃレネシスくらいポンと載るよ。

謹んでageさせていただきます

もう　鏑でいいよ
アクセラターボのエンジン積んで
車重１２５０くらいで

MRだとAZ-7になっちゃうよ！
別名「マツダプレッソ」

どーでもいいけどそろそろ新しいエンジンで車出して欲しい
１３Bシリーズはもう秋田

ほんとはみんなわかってるんだろ…





次期RX-7なんてでないって事を…

>>876
おまえぶっとばすぞ！！！

似ても似つかぬ様相でも次出るスポーツモデルはRX7をおいてないでしょう。
だからいずれは出るのかと。

緊急浮上！総員耐ショック体制！

今度のリプロはなかなかいい。
ふけ上がりがかるーくなって、なにやら本だのエンジン風になった。

先駆が次期7になるとしたら
1000万円近い値段になりそうね。

ユーノスコスモの時みたいな
バーゲンプライスはしないだろうなぁ・・・

こんどのリプロはいい
アクセルかるーく踏むとスルスルと前に出る、なんだかとよたのエンジン風味になったぞ

>>881
CARトップではRXー8は23万円の値引きしていると載ってる‥

前は殆ど値引きしてなかったのにな。

>>881
それなら｢コスモ｣の名前で復活させた方がいいような…

コスモはネームバリューないから出ないだろうね
出るならやっぱりセブン！
名前だけで売れるだろうなぁ

そんな事言ってるとMS-7になってしまいますよ！
CX-7が馬鹿売れしたら本当に出しそうで怖い。

>>881
どういう計算をすればそうなるのか。

1000万の７か。象徴でしかないね。それもいいかもね。

ロータリーチーム　解散でつ。

終わった…何もかも…

ｋｗｓｋ

水素とかいろいろまだやることはあるから解散はないね

水素REに将来性があるとは思えないんだが

レシプロの方が将来性が無いぞ

>>894
いや、レシプロの方がよっぽど将来性があるよ

だってガソリンなくなるんだぜ？
BMWが水素レシプロ売り出すらしいけど、あれだって広まるかどうか分からないし。

>>896
まず、石油が使えるうちはレシプロ優位は覆りそうにも無い

次に、石油が消えた社会になったときに水素エンジンが主流になるとは限らない

最後に、水素エンジンがEVを駆逐するとして、水素REが水素レシプロを上回れるか？
BMW・マツダ以外のメーカーが水素エンジンに本腰を入れるようになったところで、水素REを始めるはずも無く、
ガソリンエンジンにおける「マツダとそれ以外のメーカー」の構図は、水素エンジンになっても変わらないだろう。
この圧倒的な「メーカー数の差」は、開発力の差にほかならない。

むかしむかし、この世にはじめて自動車が登場したころ、ある馬車屋がいったとさ
見ろや！　この圧倒的な馬数の多さは荷馬車の開発力の差にほかならない
だから自動車なんて広まるわけないさ、馬車屋は永遠に安泰だ・・・と

>>898
水素エンジンの車は赤い旗を持った人が先導しなきゃいけないって法律を作ればおｋ。

>>897
レシプロは本質的に水素エンジンとしては向いてないんだよ・・・。

>>900
燃やすにせよ、燃料電池にせよ
車に水素を積んで走ろうというのことに、そもそも無理があると思うよ

水素レシプロって２サイクル？４だと、どっから水を排出するんだろう

>>902
水っていっても水蒸気だから4だろうな。

燃料電池にしろ、水素自動車にしろ次世代の燃料が水素になるの確実だろうな。
これだけ世界の名だたるメーカーが開発に金をかけてるんだもの。インフラなんかに投資をしてでも水素中心の世界にしてしまうんだろう。

水素なら2スト復活も夢じゃないな。
AZ-OFFROADに2ストモデルを！＞マツダ様

水素ロータリーはとても有望だ、
だがガソリンロータリーのフィーリングも、自動車史上最高だ、

将来、すべての自動車が代替燃料に変わってしまっても、
ロータリーだけは、最後のガソリン自動車として多くの人々に愛し続けられるだろうよ

で、
出るのか出ないのかはっきりしろよ！

TVで水の宮殿みてて思った。
水素やガソリンが使えなかった時代の人なら、なにでロータリーを回そうと考えるんだろうね、
たとえば、エキセンとローターと内外ギヤで水車をつくったら、水力で回せるのかな？

マツダさま、おせーてくらはい。

>>907
アホ？

まあマジレスすると水は液体状態では、圧縮しても体積がほとんど変わらないのでローターは回らない。

水車みたいに回すって事じゃないの？
さすがに水をそんまんま圧縮しようとは思わないでしょ。

そう、ハウジングがないから水車みたいに回すということだね

高圧水ならかんたんに回るけど、それを少しずつしぼっていって、
最終的には蛇口からでるチョロチョロ水道水で回すにはどうしたらいいかだな・・・
もし回せたら、その条件を応用してロータリーエンジンのトルクもチョー上げられるな。

もうダメなんだよ、ロータリーは…
DISI一本でやっていくことになったんだよ…

最後のロータリーだと思うと８ってかなり貴重だな・・・

>911
そうですか、
で、ツダから戦力外通告をうけとったとか？

ロータリーの開発費はカープ黒田の年俸で消えました。

最近は、自動車銘柄もけっこう年俸高いそうじゃないか・・・
いまどき、ロータリー水車を回してやろうなんて考える博士なんかおらんわな
貧エネ時代の縄文人とかなら、竹樋の水だけでクルクル回してみせるだろうけどな

さてと、府中の隣の財政難自治体へむけて出発するか

比乃字同社の方ですか？

比乃だってオレの若い頃はロータリーを・・・ゲホゲホ、

>>911
直噴化+高回転化でNAのまま300ps
2シーター化したシャシーをAudiTTのようにアルミ化。

TTの場合、アルミ率69％でベースのA3比−130kg。

これを8（1300kg）に応用すると、
オープン2シーター化したNCが1100kgなんで、約−200kg。
（1）・これをアルミボディ化するとして、アルミ率69％で−130kg。
（2）・アルミ率100％のフルアルミボディ化では約−188kg（130÷0.69）。
よって、
（1）の場合1300−200−130＝970kg
（2）の場合1300−200−188＝912kg

これに直4とレネシスの重量差やオープンとクーペの差、
300ps化の補強重量増も加味しなきゃならんが、そこまでは計算不能。

続いて価格差については、
（1）574万（TT3.2クワトロ）−468万（A33dr）＝106万
（2）106万÷0.69＝154万

FD上位が約390万だったからこれを基準に考えると、
（1）390万＋106万＝496万円（アルミ率69％）
（2）390万＋154万＝544万円（アルミ率100％）

まとめると、
300ps、970kg、496万円（69％アルミボディ）
300ps、912kg、544万円（100％アルミボディ）

さらに、アルミ溶接設備増設のコストを一台あたり50万くらい上乗せか？
それでも300ps、900kg半ばで600万なら安いくらいだな。
希望を捨てるな。

マツダはロードスター並の価格で提供したいと言っていたと思うが？

>言っていたと

そうだよ　　言っていた・・・・　


　もう　終わった話だよ

実際　ＲＥ開発メンバーも減らされて
水素関係を　ポツポツやってるだけだよ。

７関係は　いま全部中止というか　御破算ですよ。
他の部署に転属されたりしてるし　　もう駄目ぽ

エースやクリーンアップに成長すると、それなりの年俸をもらえるよう考えてやるわけさ
次期7の開発は気力満々のが新人が受け持ち、安く仕上げる
まあ、カープと同じ構図だな！

>>922
主査がぶちあげてた次期型エンジンはどうした、肝心なのはそっちのほうだ

もうロータリーには期待しないほうがいいだろ
次期型エンジンなんて、なんとでも言えるしな
今あるロータリーを大事にするしかないんだよ
ロータリーに次はない
８で終わったんだ

そうかい、
つうことは、とりあえず8は8として続くんだな？

８なんか続けてどーする!!
あんな名前も中身も外見も微妙な車!!

７をだせ!!わしゃ７しか乗らん!!

ＦＤちょっと改良して出せばいいじゃん…４００万なら買うのに
マシダもいけずだなぁ〜

NSXとかGTOがりとらから固定化になったのって理由あるの？
その理由は7には関係なかったのかな？

リトラだと事故ったときに相手へのダメージが大きくなるから、全面的に禁止になったんじゃなかったっけ？

見た目はともかく、クルマに角が生えてるのと同じだからねえ。
まあ、うちのはセブンじゃなくて、リトラ嫁だが・・・

あ、すまん。
NSX、GTOがライト固定化、7はリトラ継続。
その分かれ目の理由ってあるのかなぁと。

エンジン8そのまま、骨格ロドスタ改良、外装7っぽいの新規で・・・
となればリトラがいいな。

実はリトラ廃止は歩行者保護の前に来てて
北欧とかで日中もライト点灯になったので
リトラカッコワルイ＆空力で損という流れが来て
それで世界的にスポーツカーのデザイントレンドが
リトラ廃止に流れて、それに迎合したのがNSXやGTO
別に出して手も格好悪くないと開き直ったのがFD。

ライトを変えるほどの予算が無かったんでしょ。＜FD
限定バージョンしか売れてなかった頃だったし。

蛙の目玉みたいなリトラはどうかな、使わないときは上下のまぶたを閉じるやつ
ついでにライトは屋根の上に移す、

お、サンクス。
理由ショボッ。

MPVのｴﾝｼﾞﾝをﾁｭｰﾝしてFDに載せて出して下さい
8でも良いです

age

スレ違いで悪いんだが
先駆っていつでるんだ？
スライドドアで
しかもロータリー載せるらしいじゃないか
素敵じゃないか

>>934
そんな気持ち悪いのやだ。
ていうかなんでそこまでしてライト隠したいの？

934では無いが気持ちはわかるよ

リトラだった車で固定になって格好良い車ないからな
FDのスリークは格好は悪くはないけど、暗いからな

ぶっちゃけていうとリトラのかっこよさが分からない。
具体的にどのへんがかっこいいのかkwsk

じゃあ、>938お好みの先駆はどうだ、
ライトはグリルの中に隠れてるから、リトラ風に見えなくもない

後席やトランクも広そうだし・・・、そうだ＠こんどはおれも先駆にするか

SA FC FD ずっと7はリトラ
リトラはスポーツカーの証
判りやすいだろw

まあもうリトラの車は出ないんだろうけどね.............

ボンネットが低くて、その流れでバンパーも低いから
固定が難しくてリトラにしてたのかと思ってたーヨ

理屈はそうだろうけど
スーパーカーブームの影響は大だろうね

今までリトラだった車がＭＣでリトラ辞めると
絶対にガキ臭いと言うかＤＱＮウケする顔になってるよな
それがイヤだ(´･ω･`)

「リトラ」が使えなくなったから「リトラトップ」って名前にしたのかな？
ゲームのリッジレーサーもクラスが上がると固定ライトになっちゃうんだよなー。

>>947
とりあえずretractableの意味を辞書で引いてごらん。

　
今のライトは小型化されているのでリトラにする意味がないのじゃないかな‥

まだガキでRX-7買えなかった俺のために出すべきだ。
ぜったいに！　リトラも譲れない！
マツダに外資が入ってきたのも悪い！
追い出してＲＸ-7つくるべきだ。

次期RX-7の極秘情報が出ています

http://www.vipper.net/vip115112.zip

>>951
なんか見るのが恐い。

うはっｗｗｗｗｗｗｗｗｗVIPから来ますたｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

次期RX-7は貴島が定年退職した後で良いよ。

>>954
ますますFDの価値があがって、RX-7がでなくなりそう

俺は時期７はポルシェ９１１みたいなスタイルにするべきだと
思うんだけど。顔つきとかここでごちゃごちゃ言ってるような
レトラとかややこしい問題はないし。

>>956
レトラって何だよ。おまえさんはチョーセンポルシェと揶揄されたFCを知らない世代かい？

>>957
それ言うならプアマンズポルシェだろ。
FCがでたころは、誰も朝鮮半島なんか気にしてなかったわい。
この知ったか野郎がw

すまんいつかのWikiの記述を鵜呑みにしてた。ぶっちゃけ21歳でつ。
三本のおっちゃんがFCを広島ポルシェって呼んでたのはビデオで観たことがある。
っていうかプアマンズポルシェってどっちかっていうとフェアレディZだと思うんだけどな。

でもポルシェの後追いデザインなんかやったって無意味だと思う。FDが偉大とされているのは
オリジナリティ溢れるボディデザインのせいでもあるわけでしょ。FCがポルシェもどきって揶揄されてたのは
少なくとも事実なんだし。
リトラは無理なんだしメリットだって無いんだから、マツダの中の人にはリトラ無しでも
息を呑むくらいカッチョいいオリジナルなデザインを追求して欲しいわけさ。

FDは古典的なイタ車のボディラインだろ・・・

だが、それがいい。

ここは原点に戻って3輪トラックで再出発

モーターファン誌：　で、今後のロータリーはどうなるんですか？

田島（RE設計）：ど、ど、どうなるんでしょ？（ひそひそと）赤木さん、どうなんですか？　未来は？

赤木（RE実研）：いやあ、けん制されてるからあまりいえないなあと思って。

西（広報担当）：まあ、いえないですけどまだまだ未来はありますよ。

先駆がパリでも中国でもリニューアル公式サイトでも活躍してるけど、
これから流行るウミウシ風って、こんなやつ？
ど、ど、どうなるんでしょ？

　
　9月度のRXー8の販売

国内販売　291台

　輸出　　1178台

　総計　　1469台

9月度の国内販売はほとんどMTだけなんでそ、
そのわりには、ニクイ売れ方してますなあ☆・・・・・、失礼！

6MTの効果は無しっすか。

6ATじゃね？

最近はMT4割、AT6割くらいじゃなかったっけ、
6ATのデリバリーが始まったら、当初月間1500台、落ち着いたら800台あたりでいくんじゃね

あんな格好の悪い中途半端な車が　良く売れるもんだ。
どうせ遅いんだから　きっちし4人乗れる車にしていれば
もっと売れただろうにね

8を散々カッコ悪いだの言ってた友達が
雑誌をめくってて、「これいいな、何て車？」
と聞いてきたので指をさしてるのを見たら
マツダスピードのエアロつけた8だった。
ったく。

あるあるｗ

・・・・車の剛性を高めるためにサイドフレームというのをどうしても大きくしたいので、
エンジン側のもらえるスペースは小さくなる。
・・・・で、横幅を小さくしたいんですよね。

あちら立てればこちらがなんちゃら、うーんむずかしいもんだ

>>974
次期デミオも３ナンバーになるんだっけ‥

待望のカートップ12月号／注目の目次／

RX-7復活!　マツダの世界戦略スポーツカー・コンセプト

ｶﾌﾞﾗなんか期待出来んのか？

カートップは、まえに主査と長時間対談してたようだから、いろいろネタがあるんだろ

鏑のラインを見ていると、テスタロッサのような車の整った美とは異なる
かっこ悪さの中の美を感じるんだなもう。

そしてモータショーのコンセプトカーの大半はそんな美なんだもう。

ttp://017.gamushara.net/bbs/4rin/html/1080616862146.html
↑
次期７情報ハケーン

>>975
最近フォードは、「スモール　イズ　ビッグ」、とか言い出してるから、全長は詰めるとおもうけど、
幅のほうは、ど、ど、どうするんでしょうねえ？

>>980
>V１2型水平対向ツインターボトリプルロータリーエンジン＋VTEC
こりゃどんなエンジンなんだ？（ｗ

ロータリーとレシプロのハイブリッドなのでは。

マツダ絶版車乗ってる奴は降りろ早く。売れ。

いつまでも昔の車持ち上げてんなよ。

マツダの現行車が売れなきゃ実現しねえよバカ共市ね。

CX-7じゃねえんだよ（笑
RXー７をだせよ

もうRX-8で妥協するか。
RX-7より安いし性能もいいよね。

性能も？

積載性能とか乗降性能では優れてるってことだろ。

次期RX-7がでるより地球連邦政府が樹立しRX-78が開発される可能性の方が高いよ。















つまり、出ねーってこった。

ガソダム

CARトップの編集やツダの開発は次期7にGOサインが出ることを信じて仕事してるわけだ

が、当面至急の課題は次期7スレをたてることだ、

次スレはもういらないんじゃないかな？

>>964でも続きはあるって言ってる訳だし
【MAZDA】 次期RX-7 (RX-8) vol.8 【ロータリー】
みたいので続けていいんじゃね？

妄想スレ立てないと、本スレが荒らされるから。

8にﾀｰﾎﾞ付けて＋ﾘｱﾄﾞｱを溶接しますた

時期7はこれで我慢して下さい

次スレ立てれません。ほかの方お願いします。

【MAZDA】 次期RX-7 vol.8 【IDENTITY】
2002年8月、「RX-7」生産中止。

以来、いまだ見えない次期RX-7について語るスレです。
次期ロータリーエンジン搭載車に関する話題も歓迎。


・前スレ
【MAZDA】 次期RX-7 vol.7 【RESOURCE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1150001208/

過去スレ、関連スレ/リンクは>>2以降

・過去スレ
vol.1 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113652422/
vol.2 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120191905/
vol.3 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1124619666/
vol.4 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1134134360/
vol.5 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137739065/
vol.6 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141053415/

・関連スレ
◎●●RX-7ﾏﾀｰﾘ語る Part85●●◎
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161877525/

【SAVANNA】FC3SとFC3C【13BT】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1156655290/

【Ｍ】MAZDA RX-8 Part136▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1161130783/

【RX-7】ロータリーエンジン【RX-8】 part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1157744309/

・関連リンク
【MAZDA】RX-7物語｜ クルマづくりの歴史
ttp://www.mazda.co.jp/philosophy/history/rx-7/

モータファンダイアリーズ - 名車をつくった人たち (ロータリー)
ttp://www.motorfan.jp/modules/xf6section/category-2.html