【ＮＤ】マツダ次期ロードスター１台目【マダー】

プリウスの例を見れば分かるけど、二次電池の性能から見てスポーツカー
にはまだ使えないと思う。列車みたいな慣性走行を駆使するならまだしも、
街乗りより格段にハードな山の中を走るような車だと、あっという間に
電池が空っぽになって、凄く情けない思いをしなければいけないと思うぞ。

つー事で、マツダには水素ロータリー搭載のロードスターを・・・。
貯蔵方式をどうするかは知らないけど。現状じゃ重いし少ないし。

>>110
>マツダには水素ロータリー搭載のロードスターを・・・。
>貯蔵方式をどうするかは知らないけど。現状じゃ重いし少ないし。

１　水素吸蔵合金・・・重くなる
２　カーボンナノチューブに吸蔵させる・・・メチャ高価になる
３　特殊な液体に水素を溶かす（数年前にニュースステーションで紹介してた）

スタンドでの供給を考えると３が一番現実的か？

ハイブリッド、ダメかなあ？
でもいずれは実現させてホスイ

ハイブリッド信者って何かヨタオタみたいで嫌なんだよなぁ・・・。
機械としても複合方式は何か美しくないというか無駄感が有るし。
スポーツカーとして燃費を良くしたければ、ファイナルギアの交換とか、
CVT・気筒休止・大幅な軽量化・ミラーサイクル等の正統派の対策が
まだまだ有る。ハイブリッドなんて結局キメラみたいなモンだろ。

で、ふと思ったんだけど、REは排気量の割に出力が大きいって
利点が有るけど、ミラーサイクル・ディーゼルは逆に排気量の割に
出力が少ない。これを合わせれば、レシプロ2Lより燃費の良い
ロータリー2Lとか出来ないかな？バルタイの関係は知らんけど。

ちと計算してみた。レシプロエンジンを基準に計算すると、ディーゼルは
出力45％・トルク70％でミラーサイクルは出力64％・トルク80％位になる？
今のレネシスが210馬力22.6kg・mとすると（250馬力は出てないと思うし。）
2Lロータリー・ディーゼルエンジン　　　145馬力　24�s・ｍ
2Lロータリー・ミラーサイクルエンジン　205馬力　28kg・ｍ

>ロータリー・ディーゼルエンジン

むか〜しヤンマーかヰセキがそんなのを試作してた希ガス。
それにしてもレスポンス悪そうだなｗ

もっとも、今年のル・マンでもディーゼルエンジン搭載のアウディが優勝したし、
ディーゼルエンジン搭載のスポーツカーも出てくるかもしれんな。

とりあえず、ターボのRHTがでればいいです。
買います。RX-8てばなします。

>>115

ターボでは無くて、ロータリーだろ？

ロードスターNCとＮＢターボはどちらが速いんでしょうか？

>>33
→シートベルト非装着警報装置等、法的要求装備

お前NA乗ったことないだろ？ｗ
乗った事も無い癖に妄想恥かしいですぅ（＞＜）

>>117
NBターボは低速重視だからサーキットとかだとあまり速くないぞ。
MR-2よりちょっと速いくらい

十分速いじゃん

>>120
ごめん、MR-Sの間違いだったorz

NAにあってNCにないのがレトロ感。
それを復活して欲しい。

ところで先代のターボモデルってなんであんなに遅いの？
かなり期待ハズレだったよね。

>>122
新車なのに古臭くしてどうすんだよｗ
そもそも、レトロなんていうほど古い車でも無いだろうに。
レトロを謳うのはビートル、ミニくらいになってからだな。

とりあえずＮＣのＭＣでどのくらい変わるか…

ナマズｲﾗﾈ

>>124
いゃ、NAはVスペとかNRリミとかあーいうのもハマったケド
NCじゃどう考えてもはまらないじゃん？
NAはエランのパクリみたいに言われたケド
うまくレトロな雰囲気を"再現"してたと思うよ

ガソリン高杉orz
やっぱ、ハイブリッドのロドスタがホスイ

重すぎだと思うぞ・・・

>>129
インサイト何キロか知ってる？

走り屋うるさくて逃げまわって腹たつから暇だと威嚇しに行く。
どっかドリフトスポットない？
何台かで行ってからかってやりたいから。
俺は黒いアリスト乗ってるよお(^_^)

>>130 インサイトてアルミボディだろ？あの車はちょと特殊だから参考にならんと思うけど。他のハイブリ車みるとやっぱり重いな。ハリアーとかノーマルよりかなり増量してもんな。トヨタもLF-Aは普通のレシプロだし

貴島主査がなんかの雑誌のインタビューに答える形で
「ハイブリッドシステムが今よりも
　もう少し軽量化されたら、ロードスターへの搭載を考える」
と言ってた希ガス。

それに、他の部分で今後軽量化できそうだしな。
ボディとかエンジンの排気量を小さくするとかね。

ボディもエンジンも小さくするなら
1000ハイブリッドと1600NAみたいに二本立てにして欲しいな。

もう息吹でいいよ。

リトラクタブルヘッドライトを復活させてくれ。

屋根を開けなければ、走りや重量の問題は結構クリアするのでは？
屋根なしを補うためだけに、どれだけ無駄な構造材が入っていることか…
ボディは普通の３ＢＯＸクーペでいい。
それならＰＰＦが前後貫通型でなくても強度は出るだろうし、軽くなるはず。
現行のサイズでも６ＭＴで９００kg台前半はいけるんではないか？

そうすれば、１．５Ｌぐらいの小排気量をブン回して走るタイプとか、
２Ｌでも充分にユトリあるトルク型のタイプを設定できると思う。

こんばんは！　赤のターボスターを所有する者です。

個人的にはお気に入りの車で、所有者の観点からコメントさせて頂きます。
ターボって言っても、ﾛｰﾌﾟﾚｯｼｬｰ型なので低回転からﾄﾙｸが立ち上がり、よくｲﾝﾌﾟﾚｯｼｮﾝにも書いてありますが2〜2.3LのNAエンジンに乗っているような感じです。街中や峠道などのｼｰﾝでもﾄﾙｸがあるので高めのｷﾞｱでも軽く流す事も出来ます。
燃費も8km/L前後と決し悪い数字ではないですよ

>>138
しかし、お前あっちこっちで同じレス入れてるな。
もう、内容見あきたゾ。

>>137
それじゃ、ロードスターじゃなくなっちゃうジャマイカｗ

とりあえず、ageてみる

>>135
息吹はいいな。
デザインは好きになれんけど、
開発コンセプトにはかなり共感できる。
ＮＤはこの方向で開発して欲しい。
欲を言うなら、２ペダルＭＴを搭載して欲しいな。

http://archive.mazda.co.jp/motorshow/2003/pdf/jp/ibuki.pdf

ボディはエリーゼ。

エンジンはＳ2000。

保障はトヨタ。

販売はマシダ。

これでだすなら買ってやっても良いぞ。

自分で作れ

>>137
その車をロードスターとは呼べないな。

軽くしたかったら、エンジン出力とシャシー性能の目標値を軽自動車並にして、サイズも極力小さくすればいい。
ロードスターがどんどん重くなるのは、モデルチェンジごとに性能や居住性を上げてしまうから。

カプチーノ＋αの性能で良いなら、車重１tを切るのも不可能じゃ無いでしょ。

１）北米・ヨーロッパ向けロードスター
→NCの正常進化（速く大きく重くなる）

２）日本市場向けロードスター
→NC型をベースに極端なダウンサイジングを行い、エンジン出力、動力性能を犠牲にして徹底的な軽量化を行う。
※動力性能は軽スポーツのレベルで充分。ロードスターの存在意義は、軽快なハンドリングと、操作→挙動のダイレクト感にある。
必ずしも高出力・高グリップである必要が無い。

ND？？もう？オイオイすげえ妄想刷れだな！w

NAの1800あれ最高。またはNB1600か1800RSがいい。
安いしNAなんて名車だからバリッと仕立て直して乗る価値あり！
NDなんて妄想無駄っすよ。

NA？？もう？オイオイすげえ妄想野郎だな！w

NAなんてポンコツ。現実はNB1600か1800RSが限度。
安物のNAなんて改造馬鹿が多いし状態も悪く他の車の方が良い！
NDは車好きに必要な車だ。

車重1000Kg以下は本当に難しいんだろうか？
MR-Sは当初1000Kgを切っていた筈。マーチSRも1000Kgを切ってる。
ND型ではダウンサイジングして原点回帰して欲しい。
NC型はもう、ロードスターじゃないと思う。


初代ロードスターのスペック

【排気量】 1597cc
【最高出力】 120PS/6500rpm
【最大トルク】 14.0kg･m/5500rpm
【車両重量】 940kg
【車重/出力】 7.83
【車重/トルク】 67.1


マーチ12SR（MC前）のスペック

【排気量】 1240cc
【最高出力】 108PS/6500rpm
【最大トルク】 13.7kg･m/5500rpm
【車両重量】 920kg
【車重/出力】 8.52
【車重/トルク】 67.2

>>150
いや、それを見ると、オープンであれば今の時代
FF（またはMR、RR）、1300ccくらいじゃないと今は1t切れないって思うが

で、仮にそれで出たとして、「これはもうロードスターじゃないと思う」ってやつ大量発生だよ

簡単な話だ。マツダもアルミの押し出し＆ダイキャストで車作れば良い。
高くなっても、どうせ欧米でプレミアムカーになろうとしてるんだし。
NCと同じLF-VEを積んじゃうと、フロントヘビーになるから、
フロントミッドシップ＆トランスアクスルの必要性が有ると思うけど。

若々しいデザインで、お願いしたい。
でも、ガキっぽいのは　もう勘弁して欲しい。

キープコンセプトで　お願いしたい。
でも、外観の印象のキープは退行です。衰退しますよ。

腕が動くデザイナーだけでなく
聡明なベテランのアイデアを牽き出してほしい。

2.3ターボいつ出るの？

>>151
MRとFRで車量の差は僅かだし、マツダのエンジンを使うなら1500ccを使う事になる。（1300ccと重量が変わらない）

単純にカプチーノとNAロードスターの中間くらいのサイズで作った場合、それだけで相当軽くなる筈ですよね。
軽くする為なら、NAより小さくたって構わないんじゃないかと思うんです。

ゴルフバックを載せたいなら、トランクとの隔壁に穴を空けて、助手席を畳んで縦に積めるようにしてもいい。

久しぶりにトランクスルーネタを見たｗ

ガソリンタンクの位置が問題になるかもしれませんが。>>トランクスルー

>>149、下手な考え休むに似たりさww

ND構想はいつ実を結ぶんだい？（最低１０年後？？）
NAをリフレッシュする方が早いし楽しいと思うけど。

そうそう、NCにロータリー載せたらどうなの？
RX8はけっこういいよね。
ロータリーは軽くないの？小さそうでいい感じじゃないかな？
フィールも悪くないと思うけど、、

トランク？ゴルフバック？？＿オイオイ、スポーツカーに必要ないだろ？
もっとシンプルに議論したら？（わら

夏だなぁ・・・。