＠＠＠男は黙ってキャデラック！四代目！＠＠＠

アメリカの最高級車、キャデラックについて語ろう！
ε≡≡≡（ο οﾟ�Vﾟ)οﾌﾞｰﾝ


過去スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1114962727/l50
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1090871532/l50
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136728053/l50

関連スレ
キャデラックエスカレード　part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140933892/l50

キャデラック以外のアメリカ車の高級ブランド
【リンカーンナビゲーターを語るスレ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141652820/l50
ビュイック　buick 2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1140777590/l50

>>1激しく乙！

>>1
乙ｶﾚｰﾄﾞ

新スレ乙。久しぶりに見たらできてたｗ

>>1乙
4代名会長ですね。

馬もつの煮込みうんまい６ズサ‐１乙

>>1
乙！

ところでホワイトリボンタイヤの比較的安価な入手経路を探しておりますが。
225/60R16で。

>>8
↓で105,000円／４本　で手に入りますよ！

http://www.tire-shop.co.jp/

とりあえず、アウトピットスピードセンサー
部品取りました。
全然安かったです。ちなみに4800円
それで直ればいいし、直らなきゃぁ考えます。
だいたい、そんなにキャデに乗らないのが良くないですよね・・・。

今日ﾃﾞｼﾞﾊﾟﾈの走行距離がerrorになったり戻ったりで何かと思った。
すぐ直りましたが

STSはキーが無くてトランスリミッターだけなんだけどさっきイジってると
家の中からエンジンスタート出来た・・・
10数mは離れて壁とかあるのに本国のままかな？電波の強さ。

>>12
エンジンスタート？
ドアが開くだけでしょ？？

>>13
エンジンスタート出来ますよ。
現行シリーズではSTSだけの装備みたいです。

ちょっと異変あり。デジパネの件で思い出したけれど
走行距離のメーターがいかれてしまい、走ってもエンジンを切ると
カウンターが減っちゃう。実走行がわからない欠点がある。

でもマイナスになることはなく例えば10マイル走ったあとにエンジンを
切って翌日にエンジンをかけると5マイルしか走っていないことになって
いたり不思議な現象が起こり始めていた。けっこう前から起きていた。
売る気もないので直すことはないけど変なメーターだよ。

ﾄﾞﾗさんｴﾝｼﾞﾝｽﾀｰﾄ出来るんですか？便利ですねぇ。夏とか冬に欲しい機能ですね。明日完璧ﾒﾝﾃで愛車帰ってきます。一応慣らしでのんびり長距離高速でもしてみようと思います。

AGE

自分もｽﾀｰﾀｰついてるけどｴﾝｼﾞﾝ冷えてるとかからないという欠点がw
ちなみにｷｰﾚｽは50M以上届きます。遠くでもうかつに押したら勝手に開く罠w

HKSさん、明日やっと愛車の社場出所おめでとです。
車の各部分が停止していたからロングドライブは良い事ですよね。

92風呂さん、50mも飛ぶんですか！？
本国仕様クリフォードとかかな。アンテナはピラーの中ですかね。
でもエルドラと比べると純正でSTSも結構飛ぶんで、電波法ギリかなぁと。

stsさん、
4800円は安いですね〜。直るといいですね。

DIC（デジタルパネル）の件ですけど、SESライトとかつかないんですか？
ODメーターだけがおかしいなら、まぁ、許容範囲かもしれないですけど
コンピュータからおかしかったら気持ち悪いですよね。僕も前に乗っていた
83年エルドラドで一度へんな表示が出たことがあります。エンジン
掛けなおしたら直って、それきり二度と起こらなかったです。

HKSさん、
やっと帰ってくるんですね〜、良かったですね。僕のは今、修理中です。
走るんですけど、止まれないという症状です（笑）。

僕のアメリカ仕様ですけど・・・、キーレスエントリーの電波、5mも
離れると届かないような気がします。50mは凄いっすね。

95 De Villeさんのデビルも5mくらいなら以前と同じくらいです。
てっきりD車が5mくらいしか届かないのは電波法で抑えられていると
何かで見た事があったので。
トラブルはブレーキ関係ですか？デビルさんは自分である程度できるから
保釈金要らなさそうですね。

>>19,20
自分もびっくりしましたよ。
仕事場の駐車場まで50M以上離れてるのに会社内からｷｰﾚｽ、ｽﾀｰﾀｰどっちも効きますからね。
ﾃﾞｼﾞﾊﾟﾈの故障は少し気持ち悪いですが放置しておきます。

今日、ちょっと調べてみました・・・。5mは嘘でした。10mくらい
まではOKで、20mくらいだと、腰の位置では届いたり届かなかったりで、
手を上に挙げると届きました。このくらいが限界かと思いました。

ブレーキです。保釈金はほとんどいらなかったですけど、拘留時間が
長かったです。3晩かかってしまいました。おまけに右後ろの
エア抜きネジが固着しちゃって、ブリーディングがうまく出来なかった
です。でも、こころもち柔らかいですが、うまく止まるのでよしと
します。

アメ車も全く無意味な電装を減らしてくれりゃ良いのにな。

そうすりゃ、長期耐久性が増し、

本来人類である我々が実施すべき仕事のｴﾈﾙｷﾞｰをもっと
大切な所・・・医療やら、空に浮かぶ車など・・・・

の開発に向けることができる。

キーレス実践してもらいすみません・・・
やはり本国モデルは電波がD車に比べて強いと言う事ですね。

コンピュータ３個だったのが１０個に増大したわけで、

・・・しかも大半が不要な存在・・・

単に修理代金で粗利を得ようというボッタクリビジネスモデルに
なっているとしか思えない。

三年又は10万kmまで(消耗品除く)は無料。

３年越えたらどっちみち駄目でしょ？

それは３年以内で１０万キロを越えたら駄目ってことでしょ？

新車購入すれば故障は少ない。不具合あれば修理すれば良い事。

ＣＡＤＤＹ買ったけどここは新入りはスルーし常連コテにのみレスするスレみたいなので他所逝きます。糞スレさいなら。

そんな事は無いかと・・・名前を固定してる方も結構スルーされてますよ。
自分は分かる事は書き込みして分からない事は見ている感じかな。

>>26
進化という言葉知らんの？
たえず新しい技術を導入して進化しなければ良い車って出来ないでしょ？
そもそも修理代うんぬんぬかす客層をターゲットとしてない車だけどねｗ
キャデラックってさ

キャデラック欲しい！最近コンコースが気になる・・・
このころのキャデラックが一番カコイイ

コンコースか、前期型がいいねえ。
スパッツといい、テールフィンといい、尾長鶏のようでとてもいいねえ。
近くで見るとねえ…

遠くから見るとこじんまりして、なんかショボイ気がするのは俺だけだろうか？

・・・ジュラ10さん、本気でそう思っているんですか？

無意味な電装うんぬんのところは意味が不明瞭でしたが、次の書き込みで
「無意味な電装」がジュラ10さんにとっては車載コンピュータを意味する
のではないかと思いました。

コンピュータが長期耐久性をコントロールしているわけではないでしょう。
またコンピュータの大半が不要な存在だとおっしゃられる。具体的な
根拠はなんですか？機関のコントロール、ABS、エアバッグ、計器パネルなど
コンピュータのおかげで可能になったことばかりです。今の厳しい
排気ガス規制をこの燃費、このメンテナンスインターバルで実現できるのは
ひとえにコンピュータコントロールのおかげですよ。また、ABSやエアバッグ
等の安全装置も同じです。

大体、今、車載コンピュータの無い車なんてないんじゃないですか？つまり
ジュラ10さんは、アメ車に対してだけではなく、車の進化そのものに異を
唱えておられるんですかね？大体、飛行機なんかもコンピュータ
コントロールが増えているのに・・・。それともコンピュータ嫌いですか？
今のコンピュータは真空管なんか使っていませんよ。信頼性は抜群です（笑）。

常駐の香具師がスルーありって認めるとやる気なくすな。

>>36
馴れ合いがしたいのか？

>>36
やる気とは？ｗ

広辞苑に乗ってる言葉の意味を聞くなよな。
もっと勉強汁。と突っ込んでおく。

>>36>>37>>38>>39
割り込みｺﾞﾒｿ
>>30納車ｵﾒ
勘違いだよｽﾙｰは皆あるから…
っつうか車種とか年式位くらい記入してほしいな
>>33
俺もｺﾝｺｶｯﾁｮｲｲと思う後期？だけど…
>>ｼﾞｭﾗ10
君は一体何に乗り何の車種が好きなんだ？
ﾉｳﾅｲｵｰﾅｰ？

連投ｺﾞﾒｿ
AK34乗りは現在この板にいます？
>>ﾄﾞﾗｻﾝ95Deｻﾝ慣らしがてら800Km程一日ﾄﾞﾗｲﾌﾞしてきました。回転2000位で抑えれるようにしてました。3000Km位までは激しいｱｸｾﾙﾜｰｸは自己封印します。今回ﾊﾟｯﾄﾞ交換もしたんですがﾛｰﾀｰもいじっておけばと今に思えば…仕方ないので
姫用ﾛｰﾀｰの方をいじっておきます。

読んでみると上のｓｔｓと９５フリがｶﾜｲｿくねってことかな

ｓｔｓさんのスピードセンサーの件は前スレのミッションの上についていると教えた方と
みなさんへの報告と私は読んでいましたけど。それと95デビルさんもｓｔｓさんにレスされていますし。
95フリートウッドさんのオドメーターの件も95デビルさんがレスされていますし・・・
分からないのに間違えたレスもどうかと思いますからスルーと見ないで欲しいな。

連書き失礼。堅苦しいレスしてすみません・・・
HKSさん、パッド交換後300kmまでフルブレーキは避けた方がバットの寿命が延びる様ですよ。
これからの時期毎日汗わきパットの交換が・・・
STSは1000kmを超えてからレッド手前の6500回転までアクセル踏み込みしましたよ。
AKシリーズのEgも出足ベタ踏みでシートに押さえつけられましたがこのVVTはそれ以上で凄い加速します。
キャデも方向性が変わりつつありますね。

ﾄﾞﾗさん。
２代目でチョイ出した99ﾄﾞﾗです。
遅ればせながらSTS納車オメ。
ﾄﾞﾗ海苔の同志が一人減ったのは寂しい限りですが。
この前名阪国道でSTS見ましたが、あれはﾄﾞﾗさんだったのかなあ。
私も今買い換えるならSTSを選びますね。
私は今しばらくエルドラドと付き合いますわ。
機会があればSTS見せてくださいw

>>33, 34
コンコースに限らず、ベースのデビルも含めて欲しいっす（笑）。
エンジン違いますが、スタイルは一緒ですよん。僕も自分の車の
ことをいうのもなんですが、後姿はいいと思います。

HKSさん、
とうとう帰ってきましたか！よかったですねぇ。にしても一日で
800キロって凄いすね。たまりにたまってたって感じですねぇ〜。
ローターは結構簡単に外せるので、気に入ったのがあった時に
交換しちゃえばいいのではないですか？工賃、そんなにかからないと
思いますよ。タイヤのローテーションでもするときがチャンスかな？

ドラさんもおっしゃってますが、N*は回さないとピストンリング
やらヘッドやらにカーボンが溜まりやすいそうなので、レッドゾーン
までよく回すのがいいそうですよ。ならしが終わったら、ばんばん
いってください。2速固定で時速70マイルまで引っ張るんだとか・・・。

OHVの4.9でも、踏み込むとトルクがあるので車重があっても面白いです。
VVTのN*は凄いんだろうなぁ〜。Vシリーズのスーパーチャージド
バージョンは一体どんななんだろうか。試乗とかしてみたいものです。

99セビルなんですが、パワステモーター音が大きくなったなと思い
オイルを見てみたらほとんど空っぽ。去年9月の車検時にチェック
されているはずなのに。（自分で見てないので確かではない、情けないっす。）
こんなに減るもんですかねー？同じような経験された方いらっしゃいます？

ｵﾋｻです。>>47さん、重い車の方がオイルの減りが早いそうです。
高級車とかはミドルサイズやコンパクトよりステアが軽いですよね。
それで負担も多いそうで痛むそうです。メカニックには詳しくないけど
雑誌で以前読みました。情報は定かではないのできちんとショップで
検査してもらうべきでしょう。

でも半年ちょっとで空っぽは減りが早すぎますね。漏れでしょうかね。

>>47さん
年式違うから参考にならないでしょうが…97はそんなへりかたはないです…ただ、音がうるさくなりﾊﾟﾜｽﾃ逝きました。95ﾌﾘさんが言うよう早めに補充点検したほうが￥かからないと思いますよ。
95ﾌﾘさんのはカスタムしちゃってるんですか？オリジナル？ﾌﾘｰﾄはｾﾋﾞﾙと違って高級感ありますよね。ｾﾋﾞﾙは自分は大好きですが、高級感は漂わないから…
95Deさん。早くぶんまわししたいです。昨日高速でBMに張り付かれた時、馴らししてるから寄るなっ！と独りつぶやき屈辱感じてました。

連投ｽﾏｿ
ﾄﾞﾗさん。ブレーキさほど使う事なく300Km越しましたが、街乗り300Km位まで激しいブレーキ避けておきます。
ところで99ﾄﾞﾗさん。ｴﾙﾄﾞﾗは99だと顔は97とは全然違うんですか？個人的にですがｴﾙﾄﾞﾗってｾﾋﾞﾙの2ﾄﾞｱでテールが伝統的な縦テールみたいなイメージでｾﾋﾞﾙと双子的なポジションだと思ってるんですが。

>>47

う〜ん、そんな経験はないですね。僕は一度も追加したことないです。
異音がしただけなら、大至急オイルを入れて直した方がいいと思います。
普通（例外もあると思いますが）は、オイルが無い状態で使うと
一気に駄目になると思いますので、修理代が漏れ修理＋ポンプ修理と
なって高くなるのでは、と想像します。今なら漏れ修理だけで済む、かも？

僕のはパワステ系もオイルクーラーがついています。それだけ負荷が
高いんだと思いますし、逆に漏れる可能性も高い（複雑ゆえ）のだと
思います。83年エルドラドは、パワステフルードクーラーはついて
なかったような・・・。

HKSさん、

僕のはサービスマニュアルによれば、時速30マイルからのブレーキングを
20回しろ、みたいなことが書いてありましたよ。正確になんて書いて
あるか調べてみます。

ＨＫＳさん

いやいや、ノーマルですよ。ガラスに色つけていますが薄めですよ。
車検には通らない程度です。非難されそうなので明言は避けちゃいます。
あとはオーディオを少しいじってますよ。オドメーターは相変わらずです。
しかし売る気ないし、このまま乗っちゃいます。今日はのんびりデーです。

こんなの見つけました：

http://www.autoweek.com/apps/pbcs.dll/gallery?Avis=CW&Dato=20060328&Kategori=PHOTOS02&Lopenr=603280802&Ref=PH

CTS-SuperVという車だそうです。こんなの、発売されるんですかね？
コルベットのLS6の7リッター版、505馬力だとか。タイヤがめちゃ太い・・・。

９５Ｄｅさんも休暇ですか。3連休はいいですよね。
もうすぐＧＷも始まりますが。

やはり負担は大きいはずです。ショップ店員もそう
言ってましたから。でも直しながら乗るしかないです。

話は変わりますがこれからクーラー使用機会が
増えますので定期的に点検しないと緊急事態で大変な
ことになります。去年はガス補充でクーラーは元気に
なりましたがそろそろコンプレッサーが危ないかも。
自分の方も点検してもらわないといけない時期だよ。

>>48,49,51 ありがとうございます。
とりあえずオイル足したら音はおさまりました。
きっと漏れでしょうね。漏れ止め含んだオイルにしました。
これからこまめにチェックします。

95ﾌﾘｰﾄさん→「勝手に短縮」ｳｯﾄﾞさん
硝子の件はﾓｻﾞｲｸっつう事でw個人的には好きですよ。ｺﾃｺﾃのｶｽﾀﾑ若兄さん仕様よりも渋系の方が…
99ｾﾋﾞﾙさん。早めの回復すると良いですね。

99ドラさん、どうもお久しぶりです。
たしか98ｴﾙさんも関西で二代目の時に話しましたよね。
乗換えてからは名阪は走って無く名神ばかりなので他の方ですよ。
もし99ドラさんを見掛けていればオートクルーズでサンルーフから頭出してますしね。

HKSさん
ｴﾙﾄﾞﾗは99と97の顔は基本同じですが、グリルがボディ同色になりました。
99も97もAK34Kの兄弟ですが、99はABS/ﾄﾗﾝｸｼｮﾝｺﾝﾄﾛｰﾙ/ﾏｸﾞﾅｽﾃｱ/CV-RSS/ｽﾀﾋﾞﾘﾄﾗｯｸはAK54Kより移植されている模様であります。
99ﾓﾃﾞﾙはｾﾋﾞﾙは新型、ｴﾙﾄﾞﾗは旧型でしたが、尻ﾌｪﾁの私は、尻の魅力に勝てずｴﾙﾄﾞﾗにしました。

連投すんません。
ドラさん
ちょうど同じ頃書いていたようで。
オートクルーズ技では、私は足で運転できます。
そういえば、98ｴﾙさんは元気ですかね。
STSリポート楽しみにしています。

95FLWさん、
いや〜、休暇じゃないです。あまり休みの多い職場ではないんですわ。
コンプレッサーやら電磁クラッチが壊れるのはいやですねぇ。
コンプレッサーは、最低でも月一（冬でもってことです）で5分くらい
動かせばオイルがまわって長持ちするそうですよ。僕のは自己診断
モードに入って外気温に関わらず、手動でクーラーを動作させることが
できるのですが、ブロアムはわからないっす。

HKSさん、
パッドが交換された時またはローターの表面を削った時は、時速30マイル
から（時速50キロ）、普通か強めの力でブレーキを踏んで20回止まることで
ブレーキの慣らしができる、とありました。

>>55
パワステフルードの漏れの件ですが、液を補充して音が止んだのなら
機械的には、まだ大丈夫だと思います。ちゃんとチェックして常に
液が十分に入っていれば、だましだまし乗っていても問題はないのでは
ないかと思いますよ。

99セビルさんの車は右Hなんですかね。
配管の取り回しに無理がかかってたりで亀裂とか・・・
エルドラの時の8年間パワステオイルは減った事はなかったですね。
95Devilleさんが貼ったリンクのCTS凄い・・・

95Devilleさんの>>46

>>　2速固定で時速70マイルまで引っ張るんだとか・・・。

これよく無意識にしていました。2速でレッドまで引っ張ると120kmちょいまで加速して快感。
タコメーターの針とスピードメーターの針が比例(同じ角度)で上がっていくのが楽しくて。
あとカーボン関係がらみで50〜60kmくらいからキックダウンさせるとミラー越しに
マフラーに溜ったススがドバッと出るのも見えますよね。
2速固定加速はSTSでしていないのでレッド手前で何km出るか今週中にでも試してみます。

99ﾄﾞﾗさん。ﾃﾞｻﾞｲﾝ34性能54みたいに美味しい訳ですね。ｳﾗﾔﾏｽ。
95Deさん
ﾌﾞﾚｰｷ参考にします。
ﾄﾞﾗｻﾝ
俺も2nd発射もう少ししたら試します。ｶｽ抜きしとかないと。

当方名古屋　近ければみなさんに一度お会いしたいですね
98　54セビル乗り

99セビルさんのパワステの件、ドラさんのおっしゃるとおりかも
しれませんね（右H）。思いつかなかったですけど、確かに、それ
ありそうですねぇ。

あと、ドラさん、黒煙吹くっていうのは、もっと日常からまわせって
エンジンが言っているのかもしれませんね〜。GMのパワートレインの
開発に関わっていたマネージャーの人曰く、週に一度くらいは
やっておいたらいいってことでした。2速固定ですればミッション
（というかクラッチ）には、あんまり負担がかからないですからね。

>>64

実家は名古屋に近いですが・・・、今は遠いっす。

>>55の99セビルです。
>>60 95 De Villeさん　アドバイスありがとうございます。
>>61 ﾄﾞﾗさん　当りです。右Hです。
補充してダマせるならそれもアリかと思ってますので、
こまめにチェックしようと思ってます。
さすがに同じような経験の方いらっしゃらんないんですねー。

95Devilleさん、2速固定はまだミッションに優しい事はありがたい情報です。
エルドラは転がす程度の走り方だったしね。
乗っても下道も高速も殆んど渋滞なのが現実で溜っちゃう(泣)
夜中の高速SAから高速復帰の時しか2速固定でレッドまで引っ張る事は出来ないし・・・
でもSTSはバンバン行ってます。

>>64
ほんと、皆集まれば楽しいでしょうね。

99セビルさん、右Hでしたか。いや、もう少し待ってみてもいいかも。

>>64
高速で名古屋⇔世田谷だと４時間ぐらい掛かりますかね？

みなさんどの辺りのに住んでるんですか？

>>69
大阪〜東京料金所(3号渋谷線？)まで約6時間掛ります・・・
>>70
大阪です。どちらにお住まいですか？

ドラさんは大阪でしたか〜。じゃあ、日常的に思うように運転は
できないかもしれないですねぇ。昔、大阪はバイクでよく運転
しましたが、阪奈道路で生駒の山を越えると、空気が淀んで、車が
一杯だったのを思い出します。

>>70
ちなみに現在、海外、アメリカです。

95Devilleさんは現在米国在住ですか。なるほど、だから愛車はデビルなんですね。
二点質問いいでしょうか？
本国モデルのSTSのリアルーフにアンテナは日本モデルには無いんですけど何だか分かります？
CTSやSRXにはリアウィンドウにオフセットされて張り付いているタイプも。
あと、フロントガラスのドライバー側に縦に何やらステッカーを
貼っていますが何なんでしょう・・・

これから益々ガソリンの値段が上がろうって時に
キャデラックに拘る香具師はヴァカ？

99セビルさん。
98セビルAK54K右Hに乗ってます。私もパワステのオイル減ったことがあります。
その時は、ハンドルを右もしくは左にめいっぱいまで切った所でのみ、パワステのライン
のゴム部分から、見てわかるくらいの量が漏れていました。

遅レスですみません。
>>64 西三河です。上郷ＳＡ、刈谷ＳＡ位なら行きます。

>>74
シマロンにでも乗れってか？

>>76
64　70です。
愛知県の方いたんですね
76さんは何乗られてるんですか？
ドラさんは大阪で95Devilleさんは米国なんですね
本土ですか？本土でよく走ってるキャデってＣＴＳが多いですか？
それとも54セビル？新型ＳＴＳやＤＴＳは走ってますか？

ドラさん、
ちょっと質問が高度すぎて、すぐには答えられないっす。
可能性として・・・、OnStarのアンテナですかね。OnStarとかって
日本にもあるんですかねぇ？フロントガラスのステッカーは・・・、
写真のあるホームページでもあれば参考になるんですが、僕は
気がつかなかったです。車種はなんですかね、STSですか？

>>78
本土です。CTS多いです。今キャデラックで一番多いように見受けます。
え〜っと、54セビルって、最終モデル（STSに移行する前の）でしたっけ？
結構多いですよ。でも、この掲示板ほどセビル率高くないです。STSは
まだあまり見かけないです。DTSもSTSと同じくらいですかねぇ。

関西ｴﾘｱの方多いいですね。>>69さんが世田谷で俺が神奈川。95Deさんは海外ですか。名古屋位なら射程距離ですね。ｷｬﾃﾞ系各車ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ辺りで並んだら良い記念になるんですけどね。

三重県です。
名古屋周辺、伊勢湾岸自動車道ならリミッター速度で巡航も可能ですね。
記録は豊田東から四日市東までの77.9�q32分です。アホでしょ。
僕もｷｬﾃﾞ並んでるところが見たいですね。

95Devilleさん、OnStarとは何ですか？日本には無いと思います。
GPSアンテナはダッシュボード内の様ですし。
フロントガラスのドライバー側のステッカー？はSTSに限らず米国の車を見ると
縦にペタペタと貼ってあるので排ガス関係のタグなんでしょうか？
99ドラさん、やはり三重でしたか。自分も愛知なら射程内です。
でも夜しか時間の都合は無理ですが・・・

こんばんは、おいらは日本とミシガンにあるよ。どっちも同じ車。
どっちも基本はノーマル仕様だよ。関東だけどね。通りすがり程度で
悪いけど明日も朝が早いのでおやすみ。

>>76 98のコンコ−スです。
新車時より持っています。

>>75 セビルさん
99セビル右Hパワステフルード漏れです。
情報ありがとうございます。早速週末にでも見てみます。
で、その時の対処方法はホース交換だったのですか？
遅レスでスイマセンでした。
因みにこちらも世田谷です。

99ドラさん、
それ速いっすね！警察に見つからなくって良かったですね〜（笑）。

ドラさん、
OnStarは、僕も良く知らないのですけど、車とサービスセンターが
ボタン一押しで繋がるというシステムです。繋がると、車の位置だけ
ではなく、車載コンピュータにもアクセスできるというちょっと
恐いシステムでもあるようです。例えば、突然車の調子がおかしく
なってもOnStarを使えば、サービスセンターが車の自己診断機能を
使って問題が何か等を突き止めて助けを向かわせるなんてことも
できるそうですよ。エアバッグが開いたりしたら自動で通報が
行ったり、盗難されても位置を突き止めてくれたりと、いろいろな
サービスが提供されているそうですね。年2万円くらいからで
いろいろなサービスパッケージがあるそうです。

あ、フロントガラスのステッカーですが、僕の車にはないです・・・。

95FLWさん
ミシガンなら隣りの州です。日米で2台所持なんていいですね〜。

私は九州ですねー遠いな…
この前ｾﾋﾞﾙとすれ違ってお互い見合ってましたw

>>85 99セビルさん、75の98セビルです。
ゴムホース個所のみの交換が不可とのことで、アッセンブリーごと中古パーツ
を10Kで購入（新品は、たしか50K）、交換し解決しました。
こちらは、九州です。

>>88 98セビルさん、99セビルです。
アッセンブリー交換ですかー。
でも同じ症状の方の情報が聞けて助かりましたー。
色々ありがとうございました。

すみません。アウトピットスピードセンサーのついてる
場所が分からないのですが、どなたか教えてください。
ちなみに99年stsです。

78です。
95DevilleさんやはりＣＴＳが多いですね
>>88 89
アッセンブリー交換になる症状ってどうなるんですか？
同じ年式なのできになります　左ＳＬＳ−Ｅです。

95DeさんはＭＩのとなりですか？もしやオハイオですかね。
トレドあたりには出没しますよ。でもオハイオでなかったらスマソ。
ＵＰつながりで行くとＯＨでなくＷＩですからね。今は日本ですが
そのうち向こうですれ違うかもしれませんね。向こうでも窓には
色が付いているので中は見えにくいと思いますが。オハイオの
Ｉ−７５ではよくハイウェイパトロールの世話になってますよ。

ﾄﾞﾗさん
三重県民バレてましたかw
三重は極端にキャデ少ないです。
土曜の晩、東名の名古屋近辺のSAで集結したいですね。
95 De Villeさん
ｷｬﾃﾞでとばすは邪の極み。
しかし伊勢湾岸はあきません。
道がもっととばせと誘います。
98名古屋セビさん
ご近所様ですね。
名古屋はｷｬﾃﾞが多いように思いますね。
羨ましいですよ。

99ドラさん高年式は性能がよさそう。古いので管理が大変ですよ。

95年式フリートウッドさん
いやいや、最近あちこちから怪しげな音がして心許ないです。
この板の皆様のようにご自身でメンテできるのが羨ましいですよ。
アメリカでキャデ転がすのはさぞ気分が良いでしょうなあ。
「ここはアメリカだ」と自己暗示かけながら運転する自分には羨ましいです。
時に国内ｷｬﾃﾞｵﾅの皆様、来月は恐怖の自動車税納期ですね。
鬱だ。

99ﾄﾞﾗさん

この車を買った頃はアメリカでのガソリン価格は
リッターあたり３０円程度だったんですよ。ところが
今はもう８０円から９０円です。このガソリン価格の
高騰がアメリカでは深刻な問題なんですよ。全く
自分でも想定外でした。日本の方も売る気は全く
ないんですけどこのガソリンの値段だと考えないと
いけません。

95Devilleさん、ありがとうございます。
OnStarの機能はちょっとしたトラブルからメーデーまでを対応したサービスで年間2万なら
安心して大陸ドライブ出来ますよね。

99ドラさん、2〜3年前に伊勢神宮へ初詣でに近畿道〜名阪国道〜伊勢湾岸道で行きましたよ。
赤副の橋を越えてすぐ左の大きな駐車場に停めて。こちらから1時間半で行けました。
土曜日の晩は50％ですね。一応代表してまして休み無しで、仕事の上がる時間を決めれないのです。

stsさん、
N*エンジンですから、ミッションは4T80Eだと思いますが、車の進行方向に
対してミッションの上、右側にくっついていると思います。自分は4T60Eで、
N*はいじったことがないので詳細はわからないっす。

95FLWさん、
いえ、ILです。僕は来月仕事で一時日本に帰ります。僕は何故か、
一度もスピード違反で捕まったことはないっすねぇ。ナンバープレートの
球切れや、フロントガラスの小さなひびで捕まったことはありますが。
83年エルドラドに乗っていたときは、やたら警察に目を付けられて
困りました。やっぱりLT1は燃費悪いですか？4.9は郊外乗りで、
丁寧に乗っていれば20MPGくらいいきますから、あまり苦にならないです。

99ドラさん、
来月末なら名古屋にいるので、軽で参加できます（笑）。いや〜、
キャデで四六時中飛ばしたり、下品にあおったりするのは邪道かも
しれませんが、N*はかなりパワフルで、走らせるために作られた
エンジンですからね、広い空いた道で思いっきり飛ばすも一興と、
個人的には思います。これぞアメ車V8を転がす快感ですよ。この点
名古屋あたりはいいですよね。

ｓｔｓさん、ナイスタイミングで先程'99セビルの知人が自宅に寄ったのでボンネットを開けて見てみました。
95Devilleさんが言われている様、エアクリーナー側にミッション上部が見えます。
ただミッションのキャップもエアクリを外さないと開けれないくらい狭いですね。
スピードセンサーはどの様な形なのか分からない為、発見出来ませでした・・・
場所が分かればいいんですが色んなワイヤーやらブレーキのマスターシリンダーやらが邪魔で
本当に探せないですね・・・

ドラさん、説明がまずかったようですいません。えっとエアクリーナーの
反対側だと思います。確か、N*は左ハンドルなら、運転席側にエア
クリーナーがついていますよね？左ハンドルならミッションの助手席側の
上です。多分、ボンネット側からでは見えないと思います。ジャッキアップ
して下から見ることになると想像しますが・・・。車軸と大体同じ
ライン上になりますので、ひょっとするとジャッキアップ、右タイヤ
外し、プラスチックのガード（タイヤとエンジンの間）を外さないと
アクセスできないかも・・・。

ドラさんのSTSはエンジン縦置きなんですよね、きっと（プラグが
4本ずつ左右に出ている）？いいなぁ。個人的に縦置きのほうが
エレガントに見えて好きです。

名古屋近辺PA土曜夜なら告知してください。品のない97ｾﾋﾞﾙ登場します。馴らしかねて行き名古屋嬢見物して帰ろうと思ってます。

95 De Ville　　ﾄﾞﾗ　さん
ありがとうございます。部品もありますし
分解図もあるんですが、実際に見ると
全然わからんのです・・・・。
困りました。
ただ、車は絶好調なんですけど・・・。
　　

>>64
98　54セビル乗りさん、なんだか名古屋でオフ会という流れに
なりつつあるようですけど、言い出しっぺということで、
時間と場所を決めないといけなくなってきましたねぇ〜。
時期的に行けたら行きますが・・・。

stsさん
絶好調ですか〜、でも、やっぱりどこかがおかしくなり
かかっているはずですよね。ところでエラーコードはチェック
したんでしたっけ？

今日、ちょっと僕のを見てみました。ジャッキアップもせず、
心眼（？）での想像ですけど・・・。まぁ、4.9で4T60Eなんで
違いますが、機関の配置などはほぼ同じなんで参考になるかと
思いまして・・・。右前輪のジャッキアップは必須ですね。あと、
直接は見えないかも。パワステのリンケージなんかがごちゃごちゃ
していますから。右の車軸（CVジョイント）を辿り、車軸がトランス
ミッションにくっついているところからさらに少し内側の上
ですもんねぇ。手を突っ込んで感触たよりでやることになるのかも。
どうしても無理なら、お知らせ下さい。自分のをジャッキアップして、
実際に手を突っ込んでみますよ。僕の4T60Eにも同じ所にセンサーが
ついているんで・・・。どんな具合か報告しますわ。

95Devilleさん、縦置きでスッキリとしていますが、Egがフルカバーされてプラグやコードも見えないです。
カバーもボルトが無く、はめ込みで見た目は味け無いですよ。
FFモデルはマフラーが触媒から一本でリアでYに分割して2本出しになっていましたが、
これは触媒から既に2本のパイプに別れて抜けが良さそうです。
明日の会は日曜も仕事の為、皆様にお会い出来ませんがすみません。

95年式フリートウッドさん
90円/lなら安いような気もしますが、
3倍になったと考えれば尋常じゃないですね。
まだまだ高騰しそうな気配もあり、困ったものです。
ﾄﾞﾗさん
伊勢まで1時間半とは、相当とばしましたなw
去年くらいだったかな、大阪から伊勢方面へ向かう途中の亀山のオービスの位置が変わりましたので要注意です。
伊勢神宮方面は伊勢自動車道で、四日市から東名豊田へのＢＰが伊勢湾岸自動車道です。
ﾛｰｶﾙﾈﾀで細かいﾂｯｺﾐすみません。
伊勢湾岸は将来の第2東名と第2名神を中継道路で、3車線の高規格道路として先行開通しております。
今は名古屋港行のﾄﾗｯｸと東名から東名阪へ抜ける三重県民くらいしか走ってないので、
極端に車が少なく、とばすにはもってこいです。
ﾄﾞﾗさんは、社長さんですか?！
95 De Villeさん
V8OHV派には馬鹿にされがちですが、100�qあたりからｱｸｾﾙ踏み込んだ時の
ﾍﾋﾞｰｳｪｲﾄ級の加速感はたまりませんなあ。
周りに車がいない時に時々遊んでいます。
名古屋でオフ会実現したいですね。
ﾄﾞﾗさんは夜間、HKSさんは遠方からなので、土曜の晩がﾍﾞｽﾄかと思ったりします。
GWは家族ｻｰﾋﾞｽに追われそうなので、13日あたりはどうでしょうか？

99ﾄﾞﾗさん、つい流れで伊勢湾岸道と書いてしまいました(汗
つっこみしてもらいありがとうです。伊勢自動車道とキチンと覚えておきますよ。
いえ、ただの事業主の一人です・・・

99ドラさん
う〜ん、OHVとDOHCでは低回転のトルクが違うといいますもんね。
ま、排気量も違いますし・・・。とはいえ、電子制御のATじゃ、
OHVもDOHCもないと思いますよ。N*でぶっとばしてみたいですね〜。
伊勢湾岸は、ほんとにがらすきですよね。路面もいいし。あそこで
N*をぶん回せるのは幸せですな。

5月20、27日なら名古屋辺りにいると思います（愛車はアメリカ
ですけど）。13は仕事中で関東です。

連書き失礼。又、知人が寄ってくれました。
ｓｔｓさん、95Devilleさんが言われている、ドライブシャフトの付けねの先がミッションと
言う事で左右のホイールの前に立ってみて、Eg真上からよく見ると付けねの黒いブーツが見えました。
周りも精密機器だからプロに依頼された方が万が一を考えると安いと個人的に思いましたが・・・

連書きすみません。ｓｔｓさん、スピードセンサーの形はステー部がおむすび型で
先端が10mmのボルトの穴が空いて穴の下は黒い四角ですか？
そうなら95デビルさんも言われていますがブーツのすぐ奥の上に有るとドローイングを見る限り思います。
たしかに図解を見ると自分でやりたくなりますね(笑)

ドラさん、
センサーの写真です（これだと思います）：
http://198.208.187.182/internet/PartImage.jsp?mfgname=ACDELCO&prodlinecd=21&acpartnbr=24204319
http://www.rockauto.com/ref/SMP/SMPDetail2.html?SC83.jpg
同じパーツですが、メーカーが違います。

自分でやるのも面白いですよ〜（笑）。

95 De Ville　さん
間違いなく僕の手元にある部品と一緒です。
GW仕事忙しいので、開けてから、ジャッキアップしてみます。

95Devilleさん、ありがとうです。
なるほど、黒い四角い部分はカプラーだったんですね。
ｓｔｓさん、無理をせず交換頑張って下さい。

車の前方約20m(1台5m×4台分として)からキーレス届いた・・・
走り幅跳び3mがやっとなのに・・・

も

今日洗車しました。
ボンネットあけて中みたら　ファン？（扇風機みたいなの）二つ有り
助手席側（当方左Ｈ）の方に、銀色の保温マットみたいなのが、干渉していました。
これは、やはり工場もっていたほうがいいですよね？

ドラさん、
僕のも前方からでは随分と遠くから届きますが、側面からトライ
したら、あんまり大したことはなかったですね。あと、周りに
車が止まっているとてきめんに届かなくなりました。

98名古屋セビさん、
いつもお世話になっている工場があるのでしたら、それくらい
持って行けばタダですぐに治してくれると思いますが・・・。
でも、銀色の保温マットのようなものというのが気になりますね〜。
年式もエンジンも違いますが、僕の車はそんな保温マットのような
物はラジエーター周りでは使われていないです・・・。エギゾースト
マニフォールドかなにかに断熱材でも巻かれているんでしょうかね。
クーラーを使うとそっちのファンが回るような気がしますので、
とっとと治したほうがいいですよね。

95 De Villeさん
しっかり見なかったんですが、奥のほうから銀色の物が一部突出していて
プロペラみたいなのに干渉していました。右側のプロペラには、何も干渉してなかったです。
早めに持っていってみます。

95年式ﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞﾌﾞﾛｱﾑです ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙの交換をしたいのですが、ｵｰﾄﾊﾞｯｸｽとかで売ってる外車用のｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙでいいんでしょうか？ 量は5�gでよろしいんですかね？当方まったく情報がありません。すいませんが教えて下さい。

>>118さん
ｵｲﾙ5Lで足りなくないですか？ｴﾚﾒﾝﾄ交換でｾﾋﾞﾙで7.5位でした。しかもｾﾋﾞﾙは4.6の排気量なのに。ｵｲﾙはどこでも構わないと思いますがｸﾞﾚｰﾄﾞと粘度数だけ自分でﾁｮｲｽすれば平気ですよ。でもｵﾄﾊﾞとかは下抜きしてくれないかも？。

95ブロってＬＴ１の事？
フィルター交換でちょうど５Ｌ位ですよ

そう、５Ｌで桶。俺は半年に一度ショップに交換してもらい
３ヶ月に一度追加派。それで２０万Ｋｍとか走らせているから
大丈夫。リンカーンもそう、２０万Ｋｍくらいそれで乗れるよ。
今のＬＴ１はまじ燃費悪いよ。でも好きなんだ。エンジンだけ
小型に乗せ換えできるなら乗せ換えたいものだよ orz

HKSさん

完全抜きだとちょっときついけどね。少し残してなら大丈夫です。
自分は追加派なので３ヶ月すると２Ｌくらいは追加してますよ。
もちろん量を見ながらですけど。ＬＴ１には５Ｗ３０ですが夏なら
１０Ｗ３０でもじゅうぶんです。ＬＴ１はそれで走らせてますから。

みなさん有難うございます。友達と一緒にやってみます！今度ｴﾝﾌﾞﾚﾑ類を全部ｺﾞｰﾙﾄﾞにしようと思ってます。皆さん的にはどう思いますか？

HKSさん
オートバックスって下からオイルを抜かないってことですか（＝下抜き）？？？
ど、どこから抜くんだろう・・・（僕の勘違いですか？）。

N*はDOHCで、かなり「攻め」のエンジンなんでだいぶオイル量が多い
ようです。4.9もエレメント交換して5リッターくらいでOKです。

あと、4.9は、シェルのRotellaの15W40というかなりかたいオイルを
使うと調子がよいとGMの人に言われましてずっと使っています。
メカニカルノイズが減っていい感じです。マイナス20度近くに
なる真冬でもそれです（笑）。マイナス15度くらいになるとさすがに
スターターの回転が重くなりますが、問題ないです。これ同じOHVの
LT1にもあてはまるのかなぁ？

>>122
３ヶ月で２Ｌ追加って・・・
そんなにオイル減るの？修理した方が良くね？
そうゆう仕様なの？？ＬＴ１

>>123
自分でやるなら、ドレンプラグのガスケットの予備を用意して
やるといいと思います。4.9と違うかもしれないですが、僕は
一度、ガスケットがへたっていて大変な思いをしたことがありました。

個人的にはゴールドエンブレムは難しいと思います。外見どノーマルな
上に、さらに落ち着いた内装などを心がけて、ボディカラーなども
合わせてマッチさせると最高に上品に仕上がると思うんですが、
少しでも変だととたんに下品に見えるのは僕だけですかねぇ。これ、
否定の意見じゃなくて、決まればめちゃかっこよくなるけど・・・、って
いうことが言いたいんです、勘違いなさらないでくださいね。特に
ブロアムって上品に決まれば、最高にかっこよくなりますもんねぇ。
デビルでは最後の詰めでかないませんわ。

以前にLT-1に乗っていた時はたしかオイルの適正は3.8リットルくらいだったと思います。
たしか4リットル缶をすべて入れるとゲージのFを越えた覚えがありますけど、
正確な数値は何リットルでしょうかね？
個人的ですがブロアムはノーマルでも充分、はたから見ると派手なので
ピカピカに磨いて乗るのがかっこいいと思いますが。

>123
おれは９１のブロアムだけどシンプルイズベスト？だと思うよ☆

>>123
ｴﾝﾌﾞﾚﾑ金＝逆にｲｶﾁｸない。ｴﾝﾌﾞﾚﾑﾋﾟｶﾋﾟｶより車全体を鏡面仕上げのほうが個人的にはｽｷ。>>皆さん。
5Lでｵｲﾙ桶ってｳﾗﾔﾏｽ。20ﾏｿ走るｳｯﾄﾞさんの車の存在が俺も頑張って後10年維持をと思いますよ。
95Deｻﾝ上抜き＝ﾁｪﾝｼﾞｬーっす。説明不足でｺﾞﾒｿです。

18才になったばかりの高校生ですが、
ずっとフリーウッド（９５ｙ以降）が欲しくて、まだ100万ですが
今までバイトをこつこつ貯めてきたお金があるのですが
予算250万円以内（NOハイドロ）でこれから何年も乗っていけるような程度の良い物って難しいでしょうか？

>>125
総走行距離と月間走行距離によると思います。95FLWさんのは結構走って
らっしゃるそうなので（20万キロ？）、やっぱり少しは磨耗して
オイル消費量も増えてるんじゃないですかね？GMによれば1000から1500マイル
で1クォートのオイル消費はOKだそうですよ。僕のもそれくらいです。
僕の場合は、オイルフィルターの取り付けのところからオイルが
漏れているので、今度のオイル交換時にガスケット交換するつもりですが。

HKSさん、
説明ありがとうございます。オイルも上から抜けるんですねぇ〜。
僕は、個人的にはやっぱり下から抜く方が、万一なんかスラッジとか
下にたまっていても一緒に流れてくれそうなので、いいと思って
いますが・・・。ATFはチェンジャー使うといいことないって言いますけど
オイルはどうなんでしょうね。オイルはこっちは安いんで（リッター
300円もしないです）、全然気にならないっすね。

>>130
フリートウッド、ブロアムですよね？95、96年モデルが狙いって
ことですね？気合しだいで何年でも乗れますよ。エンジンと
ミッションの程度が良ければ、補機類は、もう10年ですから壊れる
ものと思って乗ったほうがいいですよ。逆に言えば、エンジンと
ミッションが壊れない車を狙うという線でいけば100万あれば
なんとかなりませんかね。整備記録完備（特にクーラント、オイル）の
車で、ちょっと汚いから安いっていうのなんか狙い目だと思います。
自分で整備できると、工賃が全部部品に回せて、いい部品を使って
こまめな整備ができますので、これ、個人的にはお薦めです。
その為にはサービスマニュアルを入手して、かつ、これが読めるくらいの
英語力を磨きましょう（笑）。

>>121
５リットルあれば大丈夫です。自分は手抜き派なので多めに入れて
しばらく放置ですから。これも見ながらですね。５０００ｋｍも走ると
けっこう減ります。汚れもきますが。汚れたり減ったりしてもらわないと
エンジンに負担が大きそうなので問題ないでしょうね。乗り方によって
差はあるんでしょうね。

>>123
やはり故障も多いけどトランスミッションさえ交換してやれば乗れます。
一度交換してあるので元気です。今度は本格的にｱﾒﾘｶに拠点を置く
ことになるので親に面倒を見てもらうのも考えものなのでこっちの車は
売るか考え中です。

>>130
>>131に追加で悪いんだけど。１００万で買えるよ。今後は大型排気車の
人気がもっと落ちることは確実。よって売れないものは値が下がる。
ｱﾒﾘｶで９４年ものに乗ってるけど実際９５年ものと変わらない。９３年もの
さえ外せば大丈夫。実物に見てエンジン音きいてから買うことだね。
あとトランク内が濡れていないかチェックも。レザートップだと以外と水が
入ってくるみたい。高三ならあと半年後くらいに車買うんだろうけど。
経験から言うと１０万ｋｍ超えでも問題なく走るから走行距離もだけど
試乗してギアの変速がスムーズか確認してエンジン音も確認しないとね。
自分もボロボロのレンズ割れのある車を買って直して乗ってるから。

>>131
ガスケットがすぐにカチカチになっちゃうから漏れるのも早いですよ。
リンカーンも同じだった。自分の乗り方とか影響するのかな。謎ですよね。
漏れがあるともっと減るけどね。こげ茶のオイルが車の下にあっても
しばらく放置ですよ。すぐにガスケットがやられちゃいますからね。
フィルターも半年に一度の時にショップ任せでやってもらうので自分では
交換しません。あとｱﾒﾘｶのオイルは下は＄１ですからね。

>>91 98名古屋セビルさん。レス大変遅れてしまいました。88の98セビルです。
75にも書きましたが、症状は、ハンドルを右、または左にいっぱいまで切った時のみ、
（ホースの内圧が大きくなる？）ゴムホースの部分（真中あたり）から水鉄砲のように
漏れてました。いっぱいまで切ってないときは漏れてませんでしたね。マニュアルにも、
ハンドルをいっぱいまで切った状態を長時間保たないようにとあったようなので
気にはしてたんですが。

95FLWさん、
体験談、凄く参考になります。ミッションは一度交換されて
いるんですねぇ。どれくらいの距離で、どんな原因で壊れましたか？
僕のももう17万キロに近いので（エンジンは前のオーナーが載せ
替えたので7万キロくらいしか走ってないです）、心の準備が必要かも
しれないですわ。LT1ってOptisparkでしたっけ、なんだか妙な
点火系なんですよね？これ、やっぱりいいですか？いい評判を
聞かないのですが・・・。93年うんぬんのくだりも参考になります。
以前、93年はゆるいというか、なんかつくりが甘いという話を
聞いたのですが、これは単に新モデルになっての初年度だからと
いう意味ですかね？

あと、やっぱりLT1もRotella 15W40がいいそうです。APIのCI-4 Plus
（ガソリンじゃなくディーゼルの方です）に準拠していて、
添加剤もいいらしいです、ご参考までに。

僕のは、オイルの寿命もあと20パーセントになり、もう少ししたら交換です。

98セビルさん、
ハンドル切ると、パワステ系の圧力が高くなるというのでご正解ですよ！

95ﾌﾞﾛｱﾑの者です。皆さんありがとうございます。どんな種類のオイルを買ったらいいんですかね？あとｻﾝﾙｰﾌとﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞが全く動かないんですか直そうとしたら高いんですかね？

Optisparkは日本製なので信頼性は高い
そかしそれが付いている場所が最悪
本当にＧＭのパッケージングの悪さは世界一ｗ

>>135
いえいえ気にしないで下さい

自分の車はハンドル切ると多少音がしましたが、工場でみてもらったら
こんなもんですよって言われました。
115　117に書いた断熱シートみたいなのが、きになります。
連休前の明日工場へもってけたらもっていきたいです。

キャデ好きな人結構多いですね。
自分は機械的なことは、ほとんど素人ですが、みなさんに会いたいです。

>>皆さん
N☆系確か10-30でしたっけ？俺は5-40ですが、どーも5の部分が気に入らない。逆にﾉｲｽﾞ出そうなｲﾒｰｼﾞあります。15-40のｵｲﾙN☆でも有りなのかなぁ…実際、日本でしかも関東辺りでは気温氷点下なんてないし…
GWは皆様多忙でしょうし、それ以外で合流は？一度ならずとも合計２回位で都合良い方に来るとか？…で、履歴書持参でﾄﾞﾗさんに面接入社ですかねw

>>137
シートやアクセサリー関係のヒューズ切れだけならよいですね。
ヒューズボックスの場所は95式フリートさんなら分かると思いますが、
それでも無理なら購入店にゴー。
HKSさん、違いますよ、自宅兼数坪の小さな店です。
オイルは指定のモービルしか入れていませんが、市販のオイル入れると
何故かトルクが細くなりません？

>>138
optisparkって日本製なんですか！知らなかったです。じゃ、日本車にも
採用されているんですかねぇ？ディストリビュータがウォーターポンプの
したでしたっけ？なんか、いろいろと外さないとアクセスできない
らしいですね。確かに悪いデザインですな。

98名古屋セビさん、
とりあえず、ファンに干渉しない程度に断熱シートを手で奥に寄せて
おけば少しは安心ではないですかね？エアコンが動いてファンに
巻き込んでファンが過負荷で焼けちゃったら面倒なことになるように
思います。

HKSさん、
N*は10W30だったと思います。確か、外気温が零下20度だかくらいに
なる場合は5W30を使えという指定じゃなかったかなぁ。多分10W30を
使うのがいいと思いますよ。そのGMの人もN*に関しては、指定を
使えばいいと言っていたような・・・。気温が16度以上になる場合
5Wは使わないほうがいいという記述があったようにも思います。でも、
15WはN*にはかたすぎるかも・・・。

ところで、僕は5月の土曜日なら20，27があいてます。そのあたりなら
日曜でも平日でもいいのですが。

ドラさん、
ドラさんの新しいSTSはVVT搭載のN*なんで、鉱物油は駄目で、
合成油じゃないといけないとかいろいろあるそうです。鉱物油
入れると特性が違うからVVTがうまく動かないそうですよ。

それ以前のN*は鉱物油で設計、テストされているので普通の鉱物油で
OKだそうです。レースでもしない限りは合成油使う意味は財布を
軽くするくらいだそうで・・・。

95Devilleさん、ありがとうございます。
エルドラドのオイル交換は梁瀬でしていましたが、自己満足だったんですね・・・ガッカリ。
このVVTはデビルさんの教えでキチンと梁瀬で指定オイルにします。
会合日は昼夜問わず告知を見て都合が付けば並べに行きます。
2速ホールドでレッドまで引っ張る状況をなかなかつくれないんですが、
キックダウンはMTを痛めやすいかな？

仮にですよ･･･、たたき台として。
５月２１日（日）昼の１２時、
東名高速、上郷ＳＡ（下り）集合とすれば、皆様参加可能ですか？
最大公約数で日時・場所を変更すればよいと思いますが、どうでしょうか。
キャデオナは基本的に一匹狼なので、たまにはツルんで並べて走らせるのも一興かと。

ドラさん、
いや、自己満足ってことはないと思いますよ〜。やっぱり合成油の
方がいいですからねぇ。でも、合成油を使ったから（日常の運転の
範囲で）パワーが増しただの、滑らかになっただのっていうことは
ないと思います。部品の磨耗の程度も、オイルによる違いは誤差の
範囲内ではないですかね。聞いた話では、合成油はグレードが同じなら、
違いは高温と低温でのオイルの性能（耐久性）が違うというくらい
ですからね。あと、合成油だと交換インターバルを伸ばしていいって
ことで、オイルライフインディケータ以上に使ったりするというのが
一番いけないそうですよ。オイルの添加剤（ZDP)がなくなるから逆に
エンジンが痛むそうです。ドラさんはきっちり交換している
ようですから、今のオーナーさんはすごくラッキーだと思いますよ。
教えで・・・、なんて言われると困ります・・・、僕も、キャデ
オーナーによかれと思って、聞いた話を披露しているだけ
ですので。

99ドラさん、
今のところOKですよ。

これってドゥビル？

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060502-00000039-kyodo-soci

>>145 このプランなら参加したい。

>>145
俺も桶です

返答ありがとうございます。
できれば高年式であればあるほどいいんですが、
そうなると２００万円前後が多くなってるみたいなんですが、
実際試乗とかしてエンジン、T/Mに問題なさそうなら大切に乗っていけば１０年は乗れるもんなんですか？？
直列エンジンなら整備できるのですが、V型はやっていないので、
トラブルが起きたら皆さんはどうしてるんですか？

>>136の９５Ｄｅさんへ

ミッションは日本で乗ってるやつは既に交換済みでディーラーでの
交換記録があったのでそれを差し引いてかなりお得な値段だったし
リアを板金されているようでしたが破格でゲットしたのですが恐らく
１３万キロあたりで交換されていたはずです。

アメリカで乗ってる９４ｙはディーラーに任せず知り合いというか長年
付き合いのあるショップでこの時は＄２０００〜＄２５００くらいだった。
工賃込みなはずです。これは１０万マイル逝ったので交換。これで
元気になりました。その後、ついでにプラグとプラグコードを自力で
交換して更に低速が元気になりました。

それと９３ｙの件ですが、けっこう作りが９４−９６とは違うんですよ。
９３ｙはＨＰやらトルクが低いんですよ。どうせ買うなら重い車だから
大きいエンジンでないとつらいです。それと初年度だから外すのは
けっこう基本ですよね。もちろん全ての車の初年度に問題があると
言っているわけではありませんが。昔乗っていたタウンカーは９０ｙで
モデルチェンジ後の初年度物でしたから。でも９１ｙからはけっこう
仕様が変わったようで燃費とかパワー面でも変化あったらしいです。
ＬＴ１はＯｐｔｉｓｐａｒｋですね。悪いんじゃないでしょうかね。エンジンを
乗せ変えたいです。ハイブリッドに出来たら一生乗りたいですね。

あとオイルですが５Ｗ３０って書いてあるから１０−３月はこれです。
４−９月は１０Ｗ３０を使ってます。ブランドとかこだわらず使ってます。
一応、ハイマイレージ用のものを追加して混ぜちゃってますよ。
問題なく何年も走ってます。前のタウンカーも同様にオイルは適当に
選んで使ってました。

皆さんはOIL交換を自分でされた後
オイル交換のお知らせはどうやって
リセットされてますか？
ご存知でしたら教えていただけますか？
僕のはLT1の前の型ですが4リッター強だった様に思います。

↑
イグニッションONと同時にアクセルﾊﾟｶﾊﾟｶﾊﾟｶﾊﾟｶﾊﾟｶで最後は踏みっぱなし

>>147
ニュースでみたけど白のドゥビルですね。
ここまでグチャグチャになるなんてどの位のスピードで衝突したかな？

>>145
俺もＯＫです。
一日前の20日土曜日でもかまいません。

>>150
個人的な意見ですけど、高年式と言っても最新でも96年ですよね。
10年の中の1、2年くらい、その車のメンテナンス暦によって
程度がかわってきちゃうんじゃないかと思います。ま、もちろん
程度がいい高年式のがいいに決まっていますけどね。LT1に
ついては経験ないですが、HT4100と4.9に乗った経験からすれば
オイル、クーラント交換をきちんとして、補機類の故障なんかで
オーバーヒートさせなければ20万キロくらいは問題ないと思います。
ミッションは、僕はずっと問題なしですが、ぼちぼち交換されている
方もいらっしゃるようですねぇ。個人的にはATFを4〜5万キロおきに
交換して、ATFをオーバーヒートさせたら即交換とすればだいぶ
持つと思います。ということで、エンジンの中身に手を入れる
必要はないはずなので、直列エンジンの整備ができればV8もOK
ではないでしょうか？特に縦置きのLT1ならプラグにも楽勝で手が
届くでしょうし。

95FLWさん、
ありがとうございます。参考になります。ミッション、僕のはまだ
元気なんですけど、やっぱりちょっとどきどきしますね（苦笑）。
やっぱ93は違うんですか〜。そういや93はOldsの5リッターエンジン
だったってことはなかったですかね？Optisparkの件もちょっと
調べてみたんですけど、95年からデザイン変更があってディストリビュータの
中を換気して湿気やオゾンが溜まらないようにして壊れにくくしたと
いう記述をみました。

>>147

相手のトラックの運ちゃんが死ななくてよかったなぁ

集会の件です。
95 De Villeさん
98　コンコさん
HKSさん
98名古屋セビさん
99ドラ
ご出席〜。
ということで、強引ながらこの前の日時と場所で確定しましょう。
ﾄﾞﾗさん、都合がつけば是非来てください！
偶然ですが全車形式が違いますね。
多数のご出席をお待ちしてます。
１０台以上は並べたいですね。

行きたいですねぇ
99sts　ですけど。
ただ、サービス業のため微妙ですが・・・。
店任せれれば良いですけど・・。
ただちょっと遠いです・・。

>>147

これには大変がっかりした。

やっぱり相手が頑丈な12tの大型トラックだと
巨大なラダーフレームだから壊れてくれるわけがねーもんな。

時速１００ｋｍ位出してて正面衝突したのかも
知れんが、キャデラックすらも軽自動車のようなもんだね。

ということは頑丈なラダーフレームと鼻を持つ

大型車に乗らなければ、我々の命は危ない・・・

そういう事になってくるな。

やっぱりトラックベースのフルサイズかねえ。

>>158
ｷﾃｸﾀﾞｻｲﾖｫ。

９５Deさん

確か９３ｙも5.7Lだったはずです。でもHPとﾄﾙｸが低いはずです。
詳しいことはわかりませんが９３ｙはけっこう仕様が違うんです。

皆さん

参加できませんが、集まったら写真でも撮って見せてくださいね。

関東方面から参加しようと思っているオーナーさんいますか？
おらは、千葉県です。

>>157

99ドラさん、
・・・最悪のタイミングで予定が決まってしまいました。
21日の日中は駄目になってしまいました。99ドラさんが
こっちの予定を決定されるのと入れ違いでした。

皆さんにお会いできると思っていたんですが・・・。20日は
大丈夫なんですけど・・・、すいません。なんにしろ
キャデは持ってこられないんで「並べる」っていうことには
貢献できないんですが・・・。

>>163

98コンコ2さん、HKSさんは神奈川だったと思いますよん。

98ｺﾝｺ2さん
神奈川が居ますよー

昨日117の件で工場もっていきました。
ホースを包む部品らしく取り替えの必要は無くファンに干渉しないよう
縛りなおしてもらいました。他の同型車にもよくなる現象って言ってました。
これでひとまず安心しました。あと工賃はサービスでしたよ。

ジュラ１０さん、
>>160ですが・・・、外出される時には甲冑を着込むことをお薦めしますよ。
有効な危機管理は、危険の確率とそれを防ぐ効果から効率を評価するのが
基本ですよ。

95FLWさん、
確認しました。93年モデルも5.7Lで、でも馬力、トルクが低いですね。
エンジンの仕様だけみても、だいぶ違うようですね〜。参考になりました。

HKSさん、
オイル、関東は寒くならないので15WでもOKのようです。例のGMの人に
聞くチャンスがあったのですが、ガソリンエンジン用のオイル（SMが
最新でしたっけ？）は触媒の劣化を減らすためにZDPと呼ばれる
対磨耗添加物の量が減らされてきているそうです。ところが、ディーゼル
用のCI4-plusはZDPの量が多いそうで、これがエンジンの磨耗を減らすんだ
そうです。N*等の新しいエンジンは、デザインの変更で（特にオイル
ポンプの駆動系やバルブ駆動系）ZDPの量が少なくても問題はない
そうですが、4.9はオイルポンプの駆動系とバルブ駆動系のデザインが
古く、このためZDPの少ない最新のオイルはあまりよくないんだそうです。
Rotella 10W-30が最もよいそうですが（メーカー指定は10W30なので）、
4.9は古いので、磨耗してクリアランスが大きくなっている（＝かたい
オイルのほうがいい）し、ディーゼルのオイルの標準は15W-40なので、
これが手に入りやすい、従ってこれを使えばいいでしょう、ということ
でした。無責任なことは言いたくないですが、HKSさんも一度ディーゼル用の
CI-4plus規格のものを試してみても面白いかもしれないですね。

98名古屋セビさん、
おぉ、タダで治してもらえましたか！良かったですねぇ。
これでよいGWを過ごせますね！

前　ttp://www.hokkaido-np.co.jp/Photo/20060502.200605024509.jpg
後　ttp://ca.c.yimg.jp/news/20060502170955/img.news.yahoo.co.jp/images/20060502/maip/20060502-00000017-maip-soci-view-000.jpg

はい、見事に真っ二つですから。

>>168
Ｙ社ですけど多少の事なら無料前もありました。
やはり買った店はアフターもいいですね。

95 De Villeさん
え！？駄目ですか？
お会いできることを楽しみにしてましたが、残念です。
大の大人が揃って都合つけるのは大変ですね。
次の帰国はいつ頃でしょうか？
その時に第２回目を是非。
ｓｔｓさん、９８コンコ２さん
是非きてくださいよ。
リース アンド クレストのエンブレム並べて喜びましょう。

>>169これはひどい

95Deさん
ｵｲﾙの下調べご苦労様です。やっぱり最低でも10Wからの使用が必須であり5Wは頂けないという事ですね。かなりﾌﾞﾝ廻す運転するので10もしくは15からのｽﾀｰﾄにします。今回参加出来ずともいつかは合流しましょうよ。…でも、来る時は工具箱持参で皆の整備担当ですぜ。旦那w

皆さん、こんにちは。
千葉からだと、約３７０Ｋｍ、５時間です。
となりに若い女でもいればいいが．．．．
静岡あたりでヘタレそ。

>>169
これはひどいですねぇ。かなりむちゃくちゃな運転をしていたように
思えますが・・・。そういえば、アメリカで、デビルに乗っていた
おじいさんが踏み切りで立ち往生しちゃって列車にはねられたけど、
死なずに済んだという話が以前ありました。

99ドラさん、
せっかく仕切ってくださっていらっしゃるのに、参加できなくなって
申し訳ありません。18日から28日あたりまでは名古屋近辺にいますので
（21日の昼間だけなんですよ、今、どうしても外せない予定が確定
しちゃったのは・・・）、またなにかありましたらお声をかけてください。

次の帰国は・・・、いつになるんでしょうねぇ〜。住む場所もないし
お金もないし（円で）、なんだか日本人じゃなくなっていくようで
悲しいっす。キャデラック転がしているし・・・（笑）。

HKSさん
いや〜、こういうの自分も好きなんで・・・（笑）。素人判断ですが、
暖まるまではゆるりと運転すれば15Wでも問題ないと思いますけど。
5W-40という幅の広いオイルは、ベースは5Wで、それに添加剤（冷えると
まるまってしまう高分子）が混じっているそうで、それがベース
オイルよりヘタってしまうんだそうですよ。だから、幅の広いオイル
よりは狭いオイルの方がいいという話だそうで・・・。そのGMの人は
個人的には50は勧めないと言っていましたよ。そうすると10W-40か15W-40
で、暖まるまでは、ゆるりと運転してしのぐっていうのがいいかも
しれないですね。ブン廻す運転いいですね。N*はちゃんとメンテされて
いたら、ブン廻されたほうが調子いいって話ですからね。

98コンコ2さん、
5時間、お気をつけて！お会いできなくて残念です・・・。

名古屋age

約半年前のオイル交換で5Ｗ入れたけど大丈夫かな？

仏ブガティ
ヴェイロン16.4

98名古屋セビさん、
5W入れたからって、問題はないですし、壊れたりしないのでご安心を。
基本の10W-30から（98年のN*も10W-30ですか？）あまり離れない
程度でいろいろと試してみたらいいと思います。とにかくオイルライフ
インディケータに従って交換していたら、今時のオイルはそこまで劣化は
しないそうですよ。

デビルって言ったら笑われた
ドゥビルって家って言われた

>>180
発音の問題だからどっちでもいいような気もするけど、デビルって言うと昔のキャデが浮かぶかもね−。

>>
そうですか　安心しました

９３年から９６年のフリートウッドの大きさに憧れて乗りたいと思っていますが詳しい方いませんか。

↑
なんだよ？
詳しいぜ

ｵﾌ…福岡からだと12時間ぐらいかかりそうだw
途中で止まる自信あるしw

XLR、ヤナセではもう入れないってね。
しかも既に新車は購入不可能みたい。

97ｾﾋﾞﾙ乗りですけど、クーラントがたりませんと、出たんですけど、クーラントの入れ口が、どうやって開ければいいのですか？？回すにも回らないんで、　　開け方を、教えてくださいよろしくお願いします

>>187
普通に手で回し止まったところで押し付け回す。

183ですがこのスレにはフリートウッドに詳しい人がいないようなので
残念ですが自分で調べてみます。どうも。

CTS海苔いる。。。？

>>186
昨日(土曜日放送)したWBCの米国特集で'06STS-VとSTSとXLRがショウルームに並んでましたが
今期入荷分のXLRのカラーオーダーがもう出来ないって事かな？

>>189
'93〜96のブロアムの何を知りたいのかを書いて無いので詳しい方もレスをしようにも
出来ないと思いますが。

>>190
STSはダメかな・・・
年末に堺筋で追い掛けてきて横に並んできた黒のCTSオーナーさん、そのSTSは俺です。

96'コンコですがパーキングの状態からシフトを入れると自動でサイドブレーキが
解除されますよね？最近ガチャッと解除はするのですがペダルの戻りが悪いのか、
警告灯が消えません。手で一杯まで戻せば警告灯は消えるのですが。スプリングですか？
同じ症状になった人居てますか？

>>191
WBC見てました。昨年に比べよく売れてるってこと言ってましたよね。
しかしあまり街で見ないです。
ドラさんも同型とすれ違う事あまりないじゃないですか？
新型いいですよね〜

本日走行中いきなりエンジンストップ　バッテリーとなんかの警告等つきました。
その後シフトＰに入れてエンジン再始動したらなんも問題なくかかり走行できました。
過去にも二回ほど同じ症状あり。1回目は新車で購入半年後　二回目は半年位前
今回3回目　初回の時　購入店もっていきみてもらいましたが、
エラーは出てたけど異常なしでした。そろそろ寿命かな？

>>180
日本ではドゥビルと言われているようですね。アメリカでは
デビルと呼ばれています。フランス語のde villeが語源だそうですが、
アメリカ人がフランス語を正しく発音できる訳も無いので英語読みの
デビルでOKだと思うのですが。Datsun（ダットサン）はダツンだし
Mazda（マツダ）はマズダだし。

>>190
CTS乗られている方、ここでは見ないですね〜。

>>192
う〜ん、ヒンジの部分とか錆びてません？CRCを吹いてみるとか・・・。
どう動作するのか調べたことないんで、詳しいことはいえないですが、
スプリングかもしれないですねぇ。ひょっとしたら、パーキングブレーキの
ラインのどこかが固着気味とか、後輪ブレーキのパーキングのラインが
ひっかかっているバネが固着気味とか？？？完全に手で戻した時に、
運転席の下に走っているパーキングのラインが、パンパンに張って
いないかどうか確認したら、この辺は状態がわかるような気がしますね。
パーキング系自体がOKなら、緊急を要する状態ではないと言えるかも
しれないですね。ちなみに、僕は同じ症状になったことないです。

>190
あと１月後にオーナーになるけど。

>>193
同じく98セビ。時々ありますよね。強力な違法電波（？）受けると発症する・・・らしいです。

ﾄﾞビルでもデビルでもドゥビルでも何でもいいだろ。

>>197言い方は厳しいけどオレもそう思う。
また違う話かもだけど、セルシオをLS、レジェンドをRLとか言っちゃうのとかは微妙だけどね。

195
おめでとうございます。
3ﾘｯﾀｰｸﾗｽの新車価格っておいくらかわかるw？

>199
国内正規の見積もりはwebのものとまったく同じでした。
むしろ諸経費が入るのでもっと高くなります。
あとは下取り価格かなあ。

ちなみにわたしは並行なのでかなり車体価格よりも
中間マージンとかガス検などがけっこう大きいです。

並行なので日本ではつかえないGPSがついてくる。orz

カーナビとかどうなんですか？
付きの買ってないですよね？

ＣＴＳ以外右ハンを入れていないキャデラックは終りだな
ＳＴＳも先代の右ハンユーザーを無視しまくっているしな

>>196
そうですか　半年位前と今日なった時は、ほぼ同じ場所通ったときでした。

ｷｬﾃﾞは左ﾊﾝのｲﾒｰｼﾞしかないなぁ
ﾍﾞﾝﾂとかは逆に右じゃないと安く見えるけどね

右なんてダサくて乗れねぇ

↑
と、黄色いナンバーの車に乗っている者が申しております

キャデ糊だからここにいるわけだが童貞厨房。
妬んでいないで早く免許取れよ。

>>204=>>206
ってことか。携帯とＰＣで自演か。自分の意見を批判
されちゃったものだから面倒なことわざわざして抵抗？
堂々としてもらいたいものだな。童貞らしいがｗ

↑
とリアル童貞が申しておりますｗ

>>193
間違えてました。WBSでした。販売台数は昨年比1.5倍と言っていましたよね。
たしかにまだ見掛けないです。少ない方がありがたいですけどね。
先程、高速料金所から前方空いていたので2速固定で引っ張ると4速ATのMTに比べ
ギアが低くてすぐにレッドの手前で80kmくらいしか出ず、ただちに3速。
3速でタコとスピードメーターの針が比例で、レッド手前で150kmでした。
このEgの場合は3速固定で引っ張るかもしれない。

>>192ｻﾝ
亀ﾚｽかもしれませんが、俺も同じ経験ありますｮ。ﾔﾅｾで何だかの部分がそろそろ寿命だと言われ応急で潤滑油「CRC」みたいの注してもらったら治癒しちゃいましてそのまま放置ですよ。話は変わるんですが、今や旧車のAK34糊はもうこの板にはいないのかなぁ…

ｶｷｺが止まってから必死に一人対抗する姿が痛々し（ｒｙ
程度の低いゴミスレになっしまったな。

↑
国語、２ってとこでしょうかｗ

それでは>>213の為に置いてきますね


















　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾐ;;;;;,_　
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>>192さん
全く同じ症状です。
老朽ですね。
左足の甲でペダルを戻すというプリミティブな対処してますw
98名古屋セビさん
高速降りてすぐ、同じ目に遭いました。
エンジンストップとは気付かず、ブレーキ効かんハンドル回らんとパニックになりました。
原因も判らんし怯えてましたが、
>>196さん
なるほど、違法電波でしたか。
原理はわかりませんが、深く納得しました。
昨日名古屋行きましたが、sts2台とsls1台に遭遇しました。
名古屋はキャデ多いですね。

HKSさん、AK、AEシリーズのオーナーさんは多いと思いますよ。
最近の話の流れはAK54の話題が続いているからかも。

99ﾄﾞﾗさん、一日にAK54を3台も目撃は凄いですね。
こちらでも54セビル、54ドゥビルは滅多に遭遇しないのに・・・
ベンツ、ビーエム、ボルボは信号待ちで必ず、横か対向で待機してる感じです。

訂正です・・・ドゥビルはAK64Kでしたね。

>>191
私もWBC見ました！
XLRはもう輸入しないとの事です。
新車も全部売り切ったみたいですよ。

下げ進行にしたら荒らしもこなくなるかな？
まぁｺﾃの方々はあまり気にしていないようだが

>201

GPSってつまりカーナビのことです。

えーと。わたしの欲しいグレードではGPSつきが標準なので
GPSなしを選べないのです。

Bose 8スピーカーつきだと
自動的にGPSがついてきてしまうんです。

99ﾄﾞﾗさん　この症状なるとマジ怯えますよね。
ドラさん　そちらで見かけるのはキャデは何色が多いですか？
こちらは白が圧倒的に多く黒　紺が多少白より少ない感じです。

>>201
ナビで音響を調整するのでナビもオーディオの一部なのでGPSもセットになりますね。
ttp://www.bose.co.jp/auto/cadillac/sts_sys.html
98名古屋セビさん、34セビルは紺、エルドラとコンコースは白、54セビルも紺、
ドゥビルが白といった感じかな。黒いキャデはCTS以外見たことが無いですね。

今回の連休中地元で遭遇、54セビル2台、34セビル5台、44コンコ4台、エスカ2台、ブロ20台以上、64ドゥビル0台。
ブロアムやたら見たね−。
春だからかね−。

ﾄﾞﾗさん
恥かしながら現行stsを初めて見たのは２ヶ月程前です。
東名横浜付近を紺のstsがオーラ出しまくりながら走ってました。
無茶苦茶カッチョエーですね。
ｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞと比べてどうですか？
>>223さん
そりゃまた凄いですね。
私が１年間で発見するキャデの数を優に超えてます。
特にブロは1年に2回くらいしか見ないですね。
集会でもしてたのかな？
先日、友人がBENZを購入。
何とお下劣な車だ、と評したところ、
そっちの方が余程お下劣じゃ、と反論されました。
そりゃまあ、そうか。

SAABで作るキャデッラク（BLCだっけ？）ってまだ輸入されないのかな？

キャデラックもノースが登場してからは大分イメージが変わったな｡
昔はブロみたいに割とシンプルなイメージがあったが｡
まあ、新型には新型の、旧型には旧型の魅力があるのがキャデラックであろう｡

>>99ﾄﾞﾗさん
地元は関東ですが、田舎なんで、ブロアムやらカプリスやらのちょい古めのアメ車はやたら走ってます。
ナンパスポットにもなってるゲーセンなんて行ったら、確実に二桁のアメ車います！
ちなみに実家の近くにはアメ車屋が３軒もあったりします。

>>218
XLR完売ですか！？実車を見ると華があるのでたしかに売れますよね。

99ﾄﾞﾗさん、エルドラとは別のクルマだから比較は出来ないですが、
コンパクトになった分、運転は楽になりました。足はW220の後期のハードモードより
STSのノーマルモードは固く(シートも)エルドラに慣れていたせいか、尻痛いです。
エルドラは乗り心地が良い分、のんびりクルーズが楽で、STSはアクセルペダルに
ちょっと載せるだけで走る分、楽チンなので評価は難しいかな。

>>216
そうですね、新型発表時の本音は「はぁ？」と感じましたが、実車を見ると
未来的なデザインとあまり無いスタイリングなので時間が経つと
味が出てくるだろうと思ってます。小さいから迫力がないのが欠点かな。

最後の文は>>226さんへです。

>>224
ヤナセのショ−ル−ムで初めて現行のＳＴＳを見た私はＣＴＳと間違えました。
今から20年前、ヤナセのショ−ル−ムを飾っていたあの頃のキャデラックの大き
さが懐かしい。

昔のキャデラックって日本で見ると一瞬車に見えないほどでかかったよな。

20年前はまだ免許無しでしたが、ショールームには色々と展示してましたね。
ポンティックのステアリンクに沢山スイッチがあったりナイト2000のようでした。
8.2リッター搭載時期のキャデラックが市街地の道に前方からくる姿は印象的でしたよ。

ポンティック ×
ポンティアック

格好いい昔の四角ｷｬﾃﾞﾗｯｸ駐車場止められている
動かさないと駄目になるぉ〜

>>227さん
田舎じゃないですよW
ﾅﾝﾊﾟｽﾎﾟｯﾄ、ｹﾞｰｾﾝ、ｱﾒ車屋、その全てが近くにありません。
従ってｱﾒ車が極端に少ないのです。
ﾄﾞﾗさん
ありがとうございます。
ｲﾝﾌﾟﾚは2DRｸｰﾍﾟから4DRｾﾀﾞﾝへの乗り換えというより、その逆みたいですねW
STSはかなりｽﾎﾟｰﾃｨと見ました。
ｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞとは別の意味で運転して楽しそうだ。
欲しいなあ･･･
98 ｺﾝｺさん、>>231さん
その辺り、同感です。
古今東西、70年代のｷｬﾃﾞが一番好きです。
綺麗にﾚｽﾄｱして乗ってる人は尊敬しますね。
現行車というｶﾃｺﾞﾘでは、STSもCTSもｷｬﾃﾞ然りとした他車にはない魅力を感じます。
その辺は226さんと同感ですね。
STSもCTSも頑張って欲しいですが、BENZ、BMWみたいに巷に溢れるのは嫌だな。
微妙なもんです。

ちょっとスレ違いですが
ttp://www18.ocn.ne.jp/~lincoln/index.htm

新参者には入りづらい雰囲気だな。
ｺﾃﾊｿだけで盛り上がっている。
重複でなく別スレだれかたてないかな。

入り易い雰囲気にする為に名無しでいきます。

早速どうもです。今度９８年式のＳＬＳを狙っています。
色々と調べた結果ＳＴＳより燃費が経済的とのことですが
実際に乗り比べた人はいませんか。パワーはなくても
かまいません。排気量が大きいので経済的なＣａｄｉｌｌａｃに
乗りたいのです。ＣＴＳは値段に無理があって買えません。

>>239
ＳＬＳ、ＳＴＳとも燃費だけみても左程変わりません。
気になる燃費ですが、都内で４〜６ＫＭ/Ｌ前後で高速で１０ＫＭ/Ｌ前後、
維持費としては両者ほぼ一緒です。かえってＳＬＳの方が価格が安い分、装備
等も悪くなると思いますが。

MB、BMWみたいにあまりに巷溢れになると乗りづらい
リンカーンかベントレーも買ってみよかな

>>239さん
SLSでも体感できるほど、燃費変わらないみたいですよ。
知り合いが乗ってますが、乗り方悪いらしく、自分のSTSより燃費良くないみたいですし。
維持と言う面で考えると、00あたりの方が電装系壊れづらいようですが、ある程度運もありますね。
コンコースでもいいなら、後期でも安いし、マイナートラブルも少ない(後期)ようなのでお薦めです。
いい玉に巡り合えるといいですね。

皆が急にコテをやめたね。確かにコテ同士の会話ばかりで
ロムってた俺も入る隙がなかったのは事実。

ドゥビルことDTSがモデルチェンジしたみたいだけど
俺は今の縦目方針があまり好きじゃないんで残念だ。
あの縦長のライト以外は問題ないんだけどな・・おまえら好きなの？
いいなー俺も好きになりたい・・

>>239
SLS STS両方乗ってましたが燃費とかかわらないですよ。装備が少し違いますが知らない人が見たら解らない位ですよ。１番の違いは乗り心地がSTSは足が硬いから少しｺﾞﾂｺﾞﾂした感じかなぁ…ﾄﾙｸﾌﾙはSLS.ﾊﾟﾜﾌﾙSTSというけど大差ないと思う。

ありがとうございます。乗り心地はソフトが好みです。
ホイールはSTSのやつが欲しいのですがSLSを買った場合は
社外のホイールでも入れます。あとはフルノーマルで
乗りたいと思います。価格的にもSLSの方が安いし
グリルもSLSの方が好みなのでSLSにします。買うのは
夏のローン後ですけど。内装は黒皮が欲しいですね。

ホイール履き替えるとゴツゴツするのでSTSを購入して
SLSのグリルにした方が良くない？条件を見ると。

自分だけコテですみませんが、SLSグリルに変えるのは
簡単でしょうか。中古でグリルだけ出回っているのでしょうか。
確かにSLSはボディが一色でないので変ですよね。
上で夏のローンとか書きましたがボーナスまで節約して
無理のないローンを組んでSTSにしちゃいます。
黒皮ならボディは黒、銀、灰のどれでもかまいません。
ありがとうございました。

10mmのボルトが7本くらいで止まってるだけだったと思います。
SLSならOpの革シートも探すのを苦労するので、程度の良いSTS見付けて下さいね。

ＳＬＳ−Ｅなら結構あるんじゃない？

>>239さん
亀ﾚｽすみません。
STS=馬力重視のｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾝ+固めのｻｽ
SLS=トルク重視のｴﾝｼﾞﾝﾁｭｰﾝ+軟らかめのｻｽ
です。
経済性は皆様おっしゃるとおり、さほど変わりないと思いますよ。

98ｺﾝｺさん
でた、リンカーン野郎！
敵もなかなかやりますな。
いや、むしろ味方か。

SLS-Eの革張りシートもOpだからどうだろう？

確かに-Eなら結構あるんでは？グレードにこだわらず程度重視でその時グレードによってｸﾞﾘﾙﾁｪﾝかﾎｲﾙﾁｪﾝするのも良いかと…

腰折でｽﾏｿだが、皆様PAｵﾌ会普通に来ないのですか？ﾌﾞﾛとかｵﾅ居ないの？別に誰とか名乗る訳でもないし並べる位でならかなりｲﾝﾊﾟｸﾄあると思いません？

>>254
とても並べたいですよ〜。
エルドラドなら誰だか分からないから必ず行きますが新型STSが来たらバレバレだし・・・

>>254さん >>255さん
とりあえず、今のところ、>>145 >>157参照してください。
僕は正体バレバレだから、フロントに「男は黙ってキャデラック」と貼っておこうかなW

新型STSはﾊﾞﾚﾊﾞﾚですねwでもｷﾃｸﾀﾞｻｲﾖ。ｾﾋﾞﾙはﾊﾞﾚないだろう。ﾊﾞﾚても行きますが。

>>256-257
仕事の都合付けば、登場は発着をもってかえさせて頂きます。

関東からだとどれくらいかかるのだろう…
東名乗ったことないんですよね…

関東からでも早めに出発すればそんなにかからないはずですよ。
関東辺りのかたも並べる位の気持ちで行きましょうよ。

５月２１日（日）昼の１２時、
東名高速、上郷ＳＡ（下り）キャデラック集合

川崎IC→上郷SA約300�qですね。
9時頃出て、それなりの速度で走れば余裕でしょう。

こっからだと800ｷﾛ以上ありそうだな…

前日出、ＳＡでお昼寝してるから、
誰か起こしてくれ。

95De@Tokyo desu.
nihon-go utenai computer nanode roma-zi desu, oyurushi wo.
>>236
kore ichiban migi no Eldorado deha???

予定合えば行きたい！
でも緊張するな−。。

>>263
800ｷﾛはちとしんどいですね。
九州ですか？
福岡付近で同時集会を開催されては？
>>264
了解。目覚まし引き受けました。
>>265
お久しぶりで！
お品書きによると、'69ﾃﾞﾋﾞﾙｸｰﾍﾟだそうです。
あの面構え、たまりませんなあ。
>>266
是非！
50台くらい集まると爆笑でしょうね。

５月１４日（日）昼の１２時、
東名高速、上郷ＳＡ（下り）キャデラック集合

800km=5時間位ぢゃない？

三代目の時のSTSラグパッケージの方、二代目の時の岡山のSTSオーナーさんに質問。
取り説が二冊あるけどグローブボックスのスペースって一冊しか入るスペース無い
けど、残りの一冊と車検書ケースの保管場所どうされてます？
センターコンソロールもスペースがないし、リアコンソロールボックスが
廃止になってるから保管場所って他にあるんでしょうか？

やっぱりこういう流れになるのがキャデラックオーナークオリティ・・・か？

>>271
54Kはたくさん小物入れがありましたが、05upのSTSは収納スペースって
本当に無いですが？ご存じならそう言わず教えて下さい。

関西でもキャデ連ねて走ってみない？

取り説は自宅に保管しておきます。お騒がせ致しました・・・

>>269そんなｽﾋﾟｰﾄﾞ出したら壊れるw

>>275
では、のんびり待ってますw

>>244
今更ＦＦだもんなｗｗｗｗｗｗｗｗ
日本投入はないみたいだろうけどな

右ﾉﾛ野郎が居れば110以下に、ｶﾒﾗ近くや覆面疑惑も130未満になるから
直線140超としても平均130ぐらいがやっとかも
無警戒でない人は800kmは6時間かな

キャデラックのラグジュアリー・セダンの象徴としての役割を担ってきたドゥビルが、
伝統と最新の「アート＆サイエンス」をコンセプトに、
2006年、「キャデラックDTS」として新たに登場しました。
DTS 4.6L 4ドア、4A/T、左ハンドル　　8,400,000円
（税込車両本体価格/登録諸費用含まず）
DTSは6月17日（土）、より全国のキャデラック正規販売店を通じて一斉に販売を開始します。

>>276
ちょwしかも往復で６万はかかるw
>>277
ﾊｲﾄﾞﾛ付きだから110ｷﾛが限界ですねぇorz

>>277出てるじゃねーか

この版も寂れましたね。
以前の雰囲気が懐かしい・・・

DTS予約してきたー！

>>236
'69デビルクーペのリアの画像の対面に停車しているSLS、クラシックグリルを装着してない？
何かイベントがあったのでしょうかね。

>>284
「MoonEyes Street Car Nationals」
場所はお台場、そうです。

>>267

99ﾄﾞﾗ san, doumo desu. Tokyo de nihon wo mankitsu (?) shite
imasu. toha ie, shigoto de syuumatsu mo naino desuga...

69 Coupe De Ville desuka! Coupe De Ville ha 93-nen ga saigo
deshitakke ne. kozinteki niha Coupe De Ville nara Eldorado wo
erabimasuna. De Ville ha Sedan ga niau you ni omoimasu.

集まるの14日じゃなく21日だよね？
95Deｻﾝ仕事ｶﾞﾝｶﾞﾚ。
ところでﾊｻﾞｰﾄﾞが不定期に点滅するのはﾘﾚｰがﾀﾞﾒﾎﾟ？

>>285
ありがとうございます。車に夢中で画像しか見ていませんでした(汗)
>>287
ハザードスイッチは固いので押し込み不足？21日に詳しい方がいればいいですね。

参加出来ればですが、34KのSLSの灰皿部、シフトの土台は樹脂ですよね？
その部分だけ、エルドラドのウッドパネルが共通で余っているので差し上げます。
色々あったけど処分してしまってる・・・

95 De Villeさん
LA在住の友人も帰国すると、「わー日本日本」とか言いながら
地酒屋や寺巡りしてdiscover Japanしてます。
そんなもんですかね？

皆様
21日は雨天決行しますか？それとも延期？
予報では天気悪そうで鬱です。
ｾﾋﾞﾙ、ｺﾝｺ、ｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞが多そうな気配ですが、
ﾌﾘｰﾄ、ﾃﾞﾋﾞﾙも雄姿を見せてください。
現行車、エスカも是非！
ｵｰﾙﾄﾞｷｬﾃﾞ来たら、狂喜です。
ｱﾗﾝﾃ、XLR来たら、号泣です。
購入予定の方、興味がある方も是非！

５月２０日（土）昼の１２時、
東名高速、上郷ＳＡ（下り）キャデラック集合

ｺﾃﾊﾝでごめん。俺も土曜に早めても平気。でも、それで皆様が都合悪いなら、合わせます。土日はしばらく仕事しませんから…

この日にちを微妙に変えて書き込みしてる人は何がしたいの？

２１日、雨でも行くぞ！

岡崎ＩＣ付近にラブホありますか？
土曜でいっぱいかな？

>>293
天気予報では２１日の方が良いみたいです。
http://weathernews.jp/pinpoint/cgi/search_result.fcgi?service=11&lat=34.9515588888889&lon=137.175851944444&ameno=51226&name=%b2%ac%ba%ea&pref=51
>>294
岡崎ＩＣのすぐ横にあります。2軒だったかな？

質問したいんですけど、９５年式と９６年式のフリートウッドは大きな違い
などはありますか？どなたか詳しい方おしえてください。。。あとできれば
町乗りの燃費なんかもおねがいしますm(. .)m

95のﾌﾞﾛｱﾑに乗ってるんですが、ｵｲﾙの警告表示が消えません！ちゃんとｵｲﾙも入っているのになぜなんでしょうか？4.5�g入れました。

↑
警告灯とは？

今つくばです。ホテルのパソコン使ってます。うまい日本酒を飲んで
きました。いや、もちろん仕事もしていますよ（笑）。

>> 287, 288
たぶん、ハザードがしっかり押し込まれていなければハザードが
まったくつかないと思われます。不定期っていうのはリレーっぽい
ですね。でも、リレーがいかれると点滅が早くなるのが多いですが・・・。

>> 296

ブロアムはくわしくないですが、96年はコンピュータシステムがOBD-IIに
対応しています。95年はOBD-Iです。車の機能的には、この部分はあまり
関係してこないでしょう。エラー診断が楽だと思いますが・・・。

>> 297
ひょっとしたら油圧が低下しているのかも・・・。少々低くても大丈夫
ですが、できる限り早く油圧を機械ゲージか何かで調べて確認するのが
いいと思います。油圧が下がっていたら、、応急的にはちょっとかための
オイルを入れるとか・・・。オイルポンプのリターンバルブ（？）が
開いちゃっているだけかもしれませんが、オイルポンプがへたって
いるのかもしれませんねぇ。LT1は詳しくないんでオイルポンプに
どうやって到達（？）できるのかはしらないです、申し訳ない。
お大事に。

現時点の参加者は順不同で99ﾄﾞﾗさん、HKSさん、名古屋セビさん、98コンコさん
98コンコ2さん、の五台ですか？表明されていない方も並べに来られますか？
恥ずかしいながら、上郷SA下りは関西方面なら一度、上郷上りを越え、高速降りて
Uターンすれば上郷SA下りに入れるのでしょうか？

参加可能ならSLS用の灰皿とシフトパネルのウッドパネル、グリルエンブレム共
新品なので欲しい方、持って行きますね、ホワイトダイヤモンドのGM純正タッチペンも。 ﾄﾞﾗ(R)

297
わたすが乗ってたLT-1のかぷと同じならだけど、ｴﾝｼﾞﾝをかけず、ONのじょうたいで、ｱｸｾﾙを3回ふんでみて。
点めつしたあと、消えるかもです。

>>300
関西方面、又は名古屋方面から来られる方へ。
お手数ですが、豊田東ＩＣ（東名上り線、上郷ＳＡを過ぎると左車線）にて
Ｕターン願います。

>>302
名古屋方面からいったら一旦インターでないと無理？

>>301
ここではコテハンでも構わんよｗ

301です。
ｺﾃﾊﾝとはなんだす??
わたしも、ﾌﾞﾛｱﾑ買うし、豊田なので、またよければ仲間にいれてください(^ω^;)

234 俺のか？俺の車のことか？

もうすぐXデーです。
ＳＡは東軍西軍とも、行きか帰りにUターン要なので面倒くさいですね。
近くに道の駅探しましたが、ないようです。
９８コンコ２さん、ＨＫＳさん、遠方ご苦労様です。
岡崎ラブホさんも遠方ですか？
目印は一番乗りの９８コンコ２さんですねw
95 De Villeさんはやはり無理そうですか。
ﾄﾞﾗさん、来てくださいよ。
305さん、近いので是非いらっさい。

今夜は千葉です。明日は横須賀・・・。

とりあえず今の所はXデーは無理そうです・・・。非常に残念です。
99ドラさんには、仕切っておられるのに参加できなくて申し訳ないです。
どちらにしろ、愛車は並べられませんですけど。万一行けたらバイクか
軽で参上します。

>>297
298、301さんがおっしゃっておられるように、オイルライフインディケータ
（LT1にもあるんですか？）が「オイルを交換しろ」と言っているのなら
僕が299で書いたことは無視してください。やっぱりブロアムはわからない
です。油圧警告灯がついたのかと思いました・・・。

>>305
コテハンはかぷりっす君とかﾄﾞﾗさんとかハンドルネームだべ。
別に名無しでもどうでもいいけど。

ここは常連も新参者もコテも名無しも誰でも桶だからさ。

ｵﾋｻです。忘れられてるコテです。キャデでなくても警告灯は
センサーの異常で付くこともあります。実際に知人にありました。
知り合いの６年落ちのキャデでしたがチェックエンジンだったかな
付いちゃってビビっていたのですが、修理に出したらセンサーの
異常だと判明したとか。直したのかどうしたのか忘れちゃったけど
こんなことも実際にありました。

99ﾄﾞﾗさん、皆さん、会合日の仕事が外せなくなり参加出来なくなりました。
一台減りますが申し訳無いです。当日は一人寂しく働きます・・・

●○●お知らせ●○●

日産自動車栃木工場従業員による残虐なリンチ殺人事件はマスコミの報道でご存知だと思います。
警察官の不用意な発言が被害者殺害の引き金になった事実は今となっては有名です。

しかし、広告費によるマスコミの買収があるかないかは定かではありませんが、マスコミが口を閉ざす殺害の引き金になった官民癒着の闇の事実があります。

マスコミが報じられない事実。
亡くなられたご両親のためにも清き支援の一票を
http://c-docomo.2ch.net/test/-/auto/1147503976/1

>>305
豊田なら名古屋から近いですね！

ttp://www.cadillac.co.jp/lineup/dts/price.html
この画像は本国車なのでしょうか？ルーフアンテナがあり、テールレンズが
赤色ですがSTSの様にクリアーになるのか早く現車を観て見たい。
XLRのレンズみたいにウィンカーもうまく処理してくれたらSTSはクリアーテール
にならなくて済んだのに・・・
ちなみにSTSのサイドガラスは2重ガラスなんですが防音の為？

二重ガラス→結露防止

95 De Villeさん
つくば→千葉→横須賀、どんどん近づいてきてますね。
この調子なら日曜には上郷ＳＡあたりに･･･
ﾄﾞﾗさん
ひぇ〜、お会いできるのを楽しみにしてたのに残念。
ﾄﾞﾗ(R)の(R)はどういう意味でしょうか？

>>315
ありがとうございます。なるほど、その為でしたか。
99ﾄﾞﾗさん、又の機会にでも皆さんとお会いするのを楽しみにしておきます。
上のLT-1の話を見て、'95か'96のインパラにLT-1搭載モデルのSSを思い出しました。

>>307
なんせ名古屋は初めてなもんで、午前中はちょっくら名古屋見物してます。
だから到着は１２時ぴた！

名古屋名物っていえばヘルスですね
いい店知ってるけど教えないお！！！！！

>>85の99セビル右Hパワステフルード漏れです。
近所の工場で漏れ修理見積り取ったら部品30万の工賃4.5万と出ました。
部品はラックごとしか出ないそうです。
パワステポンプからの漏れらしいのでシール交換で直りそうなのに。
どこかポンプOHしてくれる所ないですかね〜。悲しいお知らせでした。

ポンプとラックは別の部品だと思うが、、、
ラックのO/Hならショップしってるよ
だいたい5〜6マソ

320ｻﾝ
ﾊﾟﾜｽﾃﾎﾟﾝﾌﾟ「もちろんAssyで」交換したことありますが、97ｾﾋﾞﾙなんで参考にはならないかもですが、俺は中古使用でﾄｰﾀﾙ5ﾏｿでした。何年使えるかわからないけど新部分より格段に安く五回もﾊｽﾞﾚに当たる事はないと思います。ちなみに一回交換して今も無問題です

割り込みすみません。
え〜、集会係でございます。
コンコ２さん、関東方面からの出撃で名古屋見物後の集会となりますと、
合計３回のＵターンが必要となります。
よって、皆様の異存がなければ、上りの方の上郷ＳＡに変更したいと思いますが、いかがでしょうか。
東京方面からは、豊田ＩＣでＵターンし上郷ＳＡ（上り）へ、帰りはそのまま関東方面へ、
名古屋方面からは、そのまま上郷ＳＡ（上り）へ、帰りは岡崎ＩＣでＵターンとなります。
すみません、仕切りまくりまして。性分なもんでm(__)m
当日はおとなしくしてます。

ひまだから、一般道で行くから心配しないで。
ここら千葉では、愛知県→名古屋って呼んでる。

東京→名古屋間を国一で走ったことあるけど夜でも箱根辺りまでは高速使った方がいいよ

あの質問なんですけど本国での車体番号って、車のどこ見ればわかるんですか？

ドラさん、

>>314、もしも、このアンテナが（このページ上の他の車種には
見当たりませんね）OnStarの為ならば、アメリカ仕様でしょうが・・・。
う〜ん、どうなんでしょうねぇ。

99ドラさん、

今現在、だいぶ近いところなのですが・・・、予定に縛られて
しまっていてうかがえないです・・・。万一なんとかなれば
参上いたします。

320です
>>321、HKSさんありがとうございます。
なんとかOHしてくれるショップを探してみます。

パワステラックリコールあり要チェック

>>323
99ドラさん
上り線変更で宜しいですか？

俺も下で観光かねて行きますがどっち？

上り車線（東京向き）としましょう。
よろしくお願いします。
面識ないから、キャデ以外の目印がないというところがおもしろいですね。

間違えて893さんに「おまえﾓﾅｰ」って言ったらどうなる？

駅前によくキャディラックのセビルが違法駐車してあります。
しかも堂々とです。こんなオーナーが多いのでしょうか。
先日も同じスポットにベンツがありました。外車だからですか。
迷惑です。警察も動かないのでしょうか。困ったものです。

95デビルさん、STSが発表した頃にGMアジアパシフィックから届いた
パンフレットを見るとアンテナは無いですがテールレンズと
リアマーカーが赤色の本国仕様です。
デビルさんは本土で見られていますが、早くショウルームに
展示されるのが楽しみです。
参加される皆さん、当日は事故に気をつけて楽しんで来て下さい！
目印は99ﾄﾞﾗさんのダッシュボードにパンティがあるかも。

>>334
迷惑なら貴方がﾅﾝﾊﾞｰ読み上げ警察に通報すれば桶です。愚痴る前に行動あるのみ。ｶﾞﾝｶﾞﾚ

ここにはキャデのローライダーはいないのか・・・　

後期コンコ('97〜'99)のオーナーさんで、
トラブルの経験がある方が居ましたら教えてください。

上郷ＳＡどの辺りでしょうか？

↑すいません　間違えました
上郷ＳＡのどの辺りでしょうか？

>>337
ロー系の方はあまりきた記憶ないですな−。
高年式の方が多いですな。
>>338
後期に限らずコンコースは基本的に34セビルと共通なトラブル多いんじゃないでしょうか？
確か96だけはかなりの確率でなるトラブルあったはずですが。

>>338
右フロントのサイドマーカーの


球切れ
自分で直しました。
他には、ありません。

コンコースもコンピュータの数が多いから中古が安い。

鬼門だよ、鬼門。

>>333
確かにw
という訳で98名古屋セビさん、皆様、
出来るだけ空いていて目立つところ（大型のところか隅の方）に車を止め、ハザードつけましょう。
周りにハザードキャデがいなければ、一番乗りの人です。
ハザードキャデが集まっていれば、仲間です。
そういうルールでどうでしょう？
集合場所が上郷ＳＡの上りに変更となっているのでお間違えなく！
皆初対面です。たくさん来てくださいよ！
>>ﾄﾞﾗさん
前の掲示板で，すれちがったらパンティかぶろうという作戦をたてましたねw
でも私がやると間違いなく警察に捕まりますわ。
>>95Deさん
お会いしたかったですが、仕事なら仕方ないですね。
実は、色々お聞きしたかった。

だんだん、かつてのアウディやジャガーのようになってきましたな。

無理な電子装備は止めれば良いのにな。

これはランドローバーも同様だけど。

特に何も無いのに、しょっちゅういろんなセンサーが反応しては

変なビットが立ってワーニングランプが付きっぱなしになったりね。

電子装備はろくなことが無い。

あれは買い替えランプ・・・ｿﾆｰタイマーのようなものでしょうな。

>>345
そうかな？
その時代の先端技術を駆使したｱﾒﾘｶ流至れり尽くせりにｷｬﾃﾞの魅力を感じるが。
だから70年代のｷｬﾃﾞ同様、今のｷｬﾃﾞも好きだよ。
今を生きる車がｺﾝﾋﾟｭｰﾀの力を借りるのは当然だと思うが。

９６年頃のﾌﾘｰとウッドブルーアムまででしょうな。

セビル、コンコースになってからは中古の品質はがた落ちだ。

今のドゥビルはその延長戦上にあるわけだから、推して知るべし。

>>348
GM車を数台乗り継いでいるけれど、コンピュータトラブルは無いぞ？
故障が多いのなら今頃、国産に乗ってるけどな。
完璧なモノなんて世の中にあるか？ましてやクルマは動く道具だぞ？

つ　ディストリビューター

コンピューターのコの字も知らんやつに限ってデカイ事を言うｗｗ

>>351
コンピュータではなくコンピューターというところが面白いね。

>>349

アメ車は最初に大量生産を始めた国ですから、
輸入車ではトラブルが皆無に近い存在だ。

しかし、やっぱり電子装備はﾀﾞﾒﾀﾞﾒでしょう。

しかも変更するには高価と来ている。

全く必要が無いのに、わざと買い替えを促す為に装備しているのだよ。

これは国産のクラウンなんかですらﾀﾞﾒﾀﾞﾒだからしょうが無いが。

>>349
ジュラさんは何に乗ってるの？
コンピューターを使ってない車？

アンカー間違えた。
すまん。

>>353
ジュラさん、何乗ってるの?

>>354
使ってるよ。

許せるもの
→燃料噴射

#ただしエンジン廻りのセンサーは全て許せない。
回転速度や車速、油温、油圧など全て。

便利だが許せないもの

→エアコンコンピュータ

特に許せないもの
・ＡＴコンピュータ。

→正直、油圧回路のみの３速ＡＴや２速ＡＴにして欲しい。

今の車のコンピュータが３０年後に修理できるわけが無い。

まあ、アフターﾊﾟｰﾂで発売されるかも知れんな。

アメ車に限れば・・・・日本車では絶対にありえないけども。

ｼﾞﾌﾟﾆｰか？

>>353
その電子装備はGMならどの部品でトヨタならどの部品？
ハイソカーブームの時にクラウンのロイヤルサルーンGもV8も乗っていたが？

まあ売れん罠
右のＣＴＳ以外は

日本のマーケットを考えないＧＭはクズ以下ｗ

迷惑な違法駐車はカデラクが多数を占める件について

>>341
レス有難う御座います。
参考にさせて頂きます。

オフ会無事終了しました。
予定どおり５台の参加でしたが、そこはキャデラック、
５台でも横並びになると異様な迫力があり、良い眺めでした。
この時代にキャデを選ぶだけあって、皆様にはこだわりを感じましたね。
HKSさんの日本最速ｾﾋﾞﾙ、カッコ良かったですよ。
HKSさん、９８コンコ２さん、遠路はるばるお疲れ様でした。
また、機会があればやりましょう。
次回は関東方面で隊列組んで走りたいですね。

参加された方、お疲れ様です。いい天気でホントに良かったですね！
今も職場で参加出来無くすみませんでした。皆さんのクルマを拝見したかったですよ。
98コンコ2さん、HKSさんはまだ帰路中で疲れていると思いますので気を付けて下さい。

コンコとセビルは安い中古が大量に出回ってるからねえ。

あの辺はキャデに入れてはならないだろう。

みなさんお疲れ様でした。
98コンコ2さん、HKSさんは、まだ帰路中ですよね。
きよつけてお帰りください。
95 De Villeさん　ﾄﾞﾗさんお会いしたかったですよ。
いろんなキャデラックが並んだ光景なかなか見れないし
みなさんのいろいろとお話出来て短い時間でしたが、楽しかったです。
また機会があったらお会いしたいですね。

日本最速って？？

信号無視もキャデ
爆音マフラーもキャデ
静かな車がもったいない。

お疲れ様です。
帰り道も寄り道ばっかりしてましたw
皆様のｷｬﾃﾞやっぱ綺麗でした。
ｺﾝｺ2さん。走行中の後ろ姿迫力ありましたよ。俺ものんびりｸﾙｰｽﾞ予定でしたが、一度制服二人組の危険な車に追走されそうになり探知器鳴りっぱなしでしたのでﾏｸﾘかけてしまいました。ｽﾏｿです。
ｷｬﾃﾞが一瞬五台走行した解散時最高でしたよ。

新DTSはドゥビルのマイチェン？ホイールベースが5mmしか変わってない。仕様もあまり
変わってないような。買おうか迷ってるけどマイチェンなら要らないし。情報ないかな？

連投ｽﾏｿ。
ｺﾝｺが大きく見えたのは俺だけでしょうか？品のある車でしたよね。ちなみに99ﾄﾞﾗさん俺は100Kｸﾙｰｽﾞ専用車ですからw
ｼﾞｪﾗ10ｻﾝ貴方の言う通りですね！きっと素晴らしき車ばかりたくさん所有してるんですね。羨ましい限りです。>>369ｻﾝ
専用ﾏﾌﾗｰも爆音？つうかﾌﾙﾉｰﾏﾙにしてろ！って事でしょ？でも吸気とか排気の効率あげたり、ﾊｲｸﾞﾘｯﾌﾟのﾀｲﾔにするのも邪道ですか？ちなみに俺もｷｬﾃﾞ専用の本国HKSのﾏﾌﾗｰ使用してますがね。

皆様、オフ会お疲れ様でした！
天気も良かったし、さぞかし良いオフ会だったのではと想像します。
今回は都合が合わずに顔を出せず申し訳ありません。僕も皆様と
いろいろとキャデラックに関するディープな愛を語り合いたかった
ですなぁ（話の合う人があまりいないもんで・・・、笑）。

ドラさん、
近所のクラウンやら軽自動車やらの後の窓の真ん中の上あたりに
小さいアンテナが立っているのを見かけました。ということで、
例のアンテナはOnStarということはないような気もしてきました。
う〜ん、結局何もわからずじまいです・・・。

ジュラ１０さん、
コンピュータの数で車の価値を決めておられるようで、実に愚かしい
ですな。かつてのジャグァーやアウディという言い方はおかしいように
思えます。同じモデルで先代に比べてコンピュータの数が減ったと
いう車があるんですかね？つまり、どの車も同じ道を辿っているように
思えるのですが（具体的なデータは知らないですが）。

現在の車の搭載コンピュータ数を具体的に知っておられるのですかな？
キャデラックばかりが突出して多く、かつ、コンピュータ関連の問題が
多いのでしたら、批判を甘んじて受けましょう。キャデラックに対する
批判というよりも、現代の車に対する批判としか思えませんな。
風車に立ち向かう、ドンキホーテのようにしか見えませんぞ。

>>風車に立ち向かう、ドンキホーテ

褒め言葉を頂いたようですな。

>>371
思いっきりマイチェンですぞ。
４ＡＴだしＦＦだし。
基本的に見た目が変わっただけですな。

５ＡＴにするとコストがかかるのかい？

お疲れ様です。今、無事に帰ってきました。
次回は、ぜひ関東方面でお願いします。

ジュラ１０さんって30年も同じ車乗るの？
どんな車でも新車で購入し車検毎に買い替えてれば
保証期間内で全て対応してくれるから心配いらないですよ。

ﾏﾌﾗｰ交換といえば、やれ爆音だ違法だと短絡的に考える向きがありますが、
HKSさんのはそのような張子の虎ではなく、羊の皮を被った狼系であります。
ぱっと見ノーマル、よくみると凄味があるという外見であり、そこがHKSさんのこだわりであります。
無論合法の範囲内で理に適ったﾁｭｰﾆﾝｸﾞであります。
排気音は爆音ではなくノーマルと変わりありませんよ。
言葉足らずで妙な誤解を生んだようなので、謹んで補足説明を。
HKSさん、すまん。

因みに参加車５台、いずれもｺﾝﾋﾟｭｰﾀのﾄﾗﾌﾞﾙ無し。
ｼﾞｭﾗさんの情報源は定かではありませんが、現実はこんなもんです。
まあ、３０年後のメンテの心配しながら車は選びませんね。
３０年後はｶﾞｿﾘﾝ車が走れるかどうかも判らないし、自分自身がまだ生きてるかも判らない。
いずれにせよ、ネガティブな考え方で生きていたら、人生面白くないですよ。

>>374
ジュラ１０さん、文学的に深読みすれば、そういうふうにとれるかも
わかりませんけど、いわゆる普通の解釈で・・・（笑）。

マフラーなどなど、改造とか僕は大いに歓迎ですけどねぇ。自分の
車ですもの、好きにいじればいいじゃないですか。もちろん他人の
迷惑にならない範囲で。これの目安が遵法の精神だと思ってます。
個人的にはHKSさんの「羊の皮を被った狼系であります。」っていうの
かっこいいですよねぇ〜。

そうそう、僕のデビルはコンピュータトラブル有りかもしれません・・・（笑）。
原因が特定できないので消去法的にコンピュータかなと思って
いるのですが。ATのロックアップが、水温が上がっても冷水温時の
ままなんですよね。正しく走る時もあるのですが。でも、これ、その他の
故障と何らかわりがないと思うのですが。機械式だろうがなんだろうが
壊れる時は壊れるし、壊れた時は正しく診断して故障原因を排除する
のみですね。機械系だろうが電気系だろうが何もかわらないと思うの
ですが。

>>381ｻﾝ
トランスミッションテンプセンサーに100ｳｫﾝ

何だか不穏な空気作ってましたか？ｽﾏｿです。ちょい一言。最速ｾﾋﾞﾙはAK54のﾂｲﾝﾀｰﾎﾞのﾙﾏﾝﾍﾟｰｽｶｰにも使用されてたやつが１番ですかね？あれ欲しくて手当たり次第探しましたがありませんでした。
こんな書き込みがまたﾊﾞｯｼﾝｸﾞw
でも、ｷｬﾃﾞって運転楽しい系or乗り心地重視の高級系か明確に別けて販売してる車な気しません？
両方兼ね備えの一台が出れば素敵ですが。

連投ｽﾏｿ
95ﾌﾘｰﾄさん、こっちにはいつ帰国？
二代目とかのｾﾋﾞﾙ糊の方々とかﾄﾞｩﾋﾞﾏﾝさんﾄﾞｩﾋﾞ夫人は何処へ？

でた、ブロアム最終系ノーマル車！！！
http://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g44579311
欲しい

>>382
すいません、説明が足りませんでした。自己診断はしらせて、ATFの温度を
表示させるときちんと表示されて油温も変化するんですよ。ということで
センサーは大丈夫だと思います。ということで100ウォン下さい（笑）。

HKSさん、
アメリカでセビルにターボ積んでいる人のホームページを見ましたよ。
ビデオなんかも見ましたが、なかなかインパクトありました。
STS-Vはセダン、N*、FR、スーパーチャージャと今現在出来る限りで、
両方兼ね備えているような気がします。次点でSTSですかねぇ。
ドラさんがうらやましいっす。

同じシグマ（だったっけ？）フレーム系でDTSを作れば結構いい線
いくような気がします。今回のDTSは外見やら変わりましたが、
あくまでオリジナルのN*レイアウトを踏襲しているようで劇的な変化は
なさそうですよね。

DTSはFFのままでホッとしてます・・・
STSのシャーシを使いDTSが一新してれば選択の楽しみがあった筈だし。
たしかCTSとSRXはフレームが共通でしたよね？
縦目Hライトは好みが別れる所だけど、横長＆丸目が主流だからこそ縦目は
少なくキャデラックデザインとして段々好きになってきましたね。
E320が登場した時の丸目も始めは違和感がありましたが今ではそれがベンツ顔
と定着してるから、キャデラックも縦目が定着していくかな？と思ってます。
テールランプは縦目でよくてもヘッドライトが縦目は受け入れにくいのかな？

>>385
確かに良さそ
でも希望落札価格近辺まで上がったりしないかな？

サクラが入札して上がる可能性あるな　まぁ車だけじゃないけど

これも動く応接室の様で風格あり。
この前目撃したのはグリルだけクラシックグリルに変更していたけど
写真で見るより実車を見ると旧さを感じないのが不思議。

ttp://page7.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g39777690

ドラさん、
又聞き情報ですけど、STSのAWDとSRXの駆動系が一緒とかいう話が
あったような・・・。ドラさんはエレガントに決める系ですものね。
FFの車体の方が、やっぱり内装などの自由度が高くて風格ある作りに
できるかもしれませんよね。

とにかくFFにしろFRにしろ、キャデラックの進化から考えてもDTSの
フレーム構成が変わるのは近いと思います。マイナーチェンジを繰り返して
熟成に熟成を重ねた初代（？）N*システムを踏襲しているということは、
きっと基本設計などは１０年以上も前のものですから。最近のChevyや
Buickの大型セダンモデルからDTSの将来が占えるかもしれませんな。
インパラなんか、また可変気筒技術を復活させたようですし。

これら２台のブロアム、なかなかいいですね！特に９５年モデルは
ピカピカですね。９２年のも、最後のクラシックモデルっていう感じで
（このへんクラシックの定義など微妙ですけど、個人的感想ということで
ご勘弁・・・）いいですよね。９２年のもボンネット内の写真もあれば
いいのになぁ。

>>387
>たしかCTSとSRXはフレームが共通でしたよね？

確かにその通り。だけど何故かSRXには右ハンドルがないのは何で・・・？

95デビルさん、すみません言葉足らずでした。
もし、DTSがフルモデルチェンジしてFRになっていると、半年待つだけでDTSを
選べたのにシマッタ・・・と言う表現でした。でもエレガンス系が好みなのは正解です。
>>392
54セビルに右H有りで、ドゥビルには右Hが無い様なものでしょうか・・・
コスト削減ですかね。54Kは右Hを何台販売して左Hは何台販売したのでしょうね？

中古車市場を見るかぎり、右ハン(54)もかなりあるっぽいですよね。
ただ右ハン故のトラブルもかなりあったと聞きます。

>>394
詳しく。
ドイツ車乗りの友達に「ウインカー右かよ」といつも戸惑われるｗ
ブレーキ弱いのも右ハンドルのせいだと聞きますね

STSも縦テールが復活で、キャデらしさが帰って来た希ガス

右ハンならウィンカーも右の方が嬉しいけど・・・

イギリス向け日本車ってウィンカーは左右どっちについてるんだろ？

54の右Ｈはウインカー右についてます。
もちろん左Ｈは、左についてます。

右Ｈはブレーキ関係のトラブルが痛い（出費がです）

ヤナセで聞いたところ、特に９８と０１の右ハンはトラブルかなりあったみたいです。
ブレーキとパワステ関係がトラブルのメインみたいです。
もちろん全ての右に出るわけではないそうですが、半分ちかいらしいですよ。
要するに初期物がまずいのでしょうね。
コンコの９６(後期の最初期)も、かなりの割合でミッションと冷却水関係やられてるみたいです。
そのあたりの年式以外だと、５４はパワーウィンド故障(暴走)、トランク雨漏り、フューエルポンプあたり
が定番のトラブルみたいですね。
全て日本なら、リコールになる位のものみたいです。

欧米車のﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞ直後のﾄﾗﾌﾞﾙ多発はよく聞きますね。
DTS購入検討の方は、しばらく我慢した方が吉か。
在庫ドゥビルあれば、安く買えるのかなあ。

99セビル右Hです。
こちらトランク雨漏り、パワステフルード漏れ、フロントスピーカー故障です。
ブレーキ甘いですが今のとこ止まれます。色々出ますね。

５４はパワーウィンド故障(暴走)ってどうな症状ですか？

ネット検索していたらCTS-Vを並行しているショップを発見。
買いたいけど、値段が。...

電話する勇気がない。orz

CTS-Vやっぱり良いですかね？でも…購入金額分をｾﾋﾞﾙにﾁｭｰﾝした方がｵﾘｼﾞﾅﾘﾃｨあるしなぁ…Noxとｴｱｻｽｼｽﾃﾑ付けたいなぁ…でもN*が狂うだろうなぁ。個人的にN*はあった方が安心なんですよ。本国だと色々いじる事出来るんだと思いますが。

>>404
去年、梁瀬で全国3台か5台だけの特別モデルでCTS-Vパッケージがありましたよ。
V専用エアロパーツ＆メッシュグリル装備モデルでエンジンは2.8でした。
もう少し待って、Dでも扱うか情報を待ってもよくないかな。

本国のオークションサイト
www.ebay.com
に、キャデいっぱいありますよ！

>405

CTS-V $51,395 本国サイトにて 円換算 \5,756,240
STS \7,880,000 ヤナセ サイトにて

STSの方が高いですよ。

輸送費と日本仕様への改善費用と通関費用も乗せてやれよ

>>403
PWが勝手に開いてしまう症状です。
細かくは忘れましたが、もしなった場合は少しの間エンジン切って待っていれば何事もなかったかのように
普通に動きます。
これも日本メーカーなら確実にリコールになるでしょうね。

>>408
ｻﾝｸｽ
>>409
その他費用が確かに馬鹿にならない。
つうか、何故ｷｬﾃﾞってﾁｭｰﾝﾄﾞ発売しないのかな？ﾍﾞﾝﾂとかBMみたいには売れないからだろうけど…

>409

電話して聞いてみた。
CTS-V \7,800,000
といわれた。

STSとほぼおなじだわ。

以前、このｽﾚの方々に購入の相談をした者です
いくつか候補が見つかったのですが、かなり迷っています
　
【94ﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞﾌﾞﾛｱﾑ】
160万円/5.6万km/検19.6/LT-1ｴﾝｼﾞﾝ/ﾜｲﾔｰ18/Wｱﾝﾃﾅ/ｸﾗｼｯｸｸﾞﾘﾙ/TVﾅﾋﾞ/ﾛｰﾀﾞｳﾝ/
　
【95ﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞﾌﾞﾛｱﾑ】
198万円/3.8万km/検19.11/LT-1ｴﾝｼﾞﾝ/ﾃﾞｼﾞﾊﾟﾈ/
　
【94ﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞﾌﾞﾛｱﾑ】
138万円/検19.11/4.6万km/ｸﾗｼｯｸｸﾞﾘﾙ/ﾛｰﾀﾞｳﾝ/ﾜｲﾔｰ14
　
【96ﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞﾌﾞﾛｱﾑ最終ﾓﾃﾞﾙ】
178万円/4.6万km/検2年付き/ﾌｧｸﾄﾘｰｸﾛｰﾑﾎｰﾙ
　
車初心者の為、どれが条件いいかわかりません
ﾜｲﾔｰも14とか18とかどっちがいいんですかね？

それだけの条件では判定は難しいw
実車のコンディション次第ですね。
メンテの心得がないのなら、ディーラ物のノーマルが無難だと思いますよ。
個人的には96ﾌﾘｰﾄｳｯﾄﾞﾌﾞﾛｱﾑ最終ﾓﾃﾞﾙかなあ。

どうしてもその中からしか買わない！と決めてるなら１番程度良い奴買えば？…でも…どうせなら視野を広げ程度重視で焦らず信頼出来る店でﾉｰﾏﾙ買った方が良いよ。そこからｺﾂｺﾂ自分の財布に合わせて改造すれば？

ドラさん、
>>393、そういうことだったんですね。了解です。僕も今度はFRのキャデに
乗ってみたいですね。

HKSさん、
キャデラックの改造も、アメリカではいろいろとあるようですよ。エアサスって
パッシブストラットですか？パッシブならエラー出ない方法あるそうですよ。

NOxは聞いた事ないですね〜。ただ、N*はノックセンサーがあるから、
マイルドにNOxを加える分には大丈夫だと思いますが・・・。カスタムROM
チューンもあるそうなので、究極的には、どんなセットアップも可能だとは
思いますが。あ、燃料圧を上げずともFordのタウンカーのインジェクターを
使えば少し燃料の量が増えるそうなので、マイルドなNOx添加なら、うまく
バランスがとれるのかも・・・。オリジナルは18ポンドで、Fordのは
19ポンドだったかなぁ。Vシリーズの過給N*は4.4リッターになっているので、
実は4.6のN*では、あまり過給しないほうが無難かもしれませんね。

・・・NOxって排気ガスですね。僕、なんか勘違いしているような・・・、
と思ったら・・・、やっぱり勘違いでした。

ナイトラス・オキサイド（亜酸化窒素）ってどう略するんですかね。
NOSだと登録商標（？）になるんですよね？N2Oでいいんでしょうか？

ドゥビルのオーディオを2DINサイズに交換できますか？また2DINへの交換が可能なら
2DIN用のオーディオフェースを扱ってる店を知りませんか？ドゥビル用のオーディオ
フェースが1DIN用の物しか見付からなくて。よろぴく

８０年代前半車のエミッションコントロールシステムを無効化するにはどうすればいい？
簡単な改造で６０年代並みのパワーになる？

回答ありがとうございます！
やはり実車を見ないと判断できませんか…
アルミのインチは14と18ではどう違うのでしょうか？見た目や負担など教えて頂けるとありがたいです

>>418
ワンオフ
>>420
ワイヤーの18なんて前の持ち主がわからないならやめておくのが吉。
逆に14なんてローライダーな人じゃなければやめておくのが大吉。

95Deさん私が勘違いしてます。Noxではない。なんでしたっけ？でも何となく伝わったでしょw

ﾌﾞﾛのﾉｰﾏﾙは15ｲﾝﾁです。
14だとﾊｲﾄﾞﾛ積んでるかもです。
ﾌﾞﾛはﾛｰﾀﾞｳﾝかﾊｲﾄﾞﾛ化されていることが多いですが、
ﾉｰﾏﾙのが好きだな。

>>419
80年のキャデラックのエンジンとは4.1のことですか（HT4100）？
これは、中身が全然違うから、エミッションうんぬんの問題では
なく、どういじっても、昔の大排気量V8とは比較にならないと
思いますよ。

HKSさん、
向こうではナイトラスオキサイドとか、NOSのシステムが有名なので
NOSが商品名ではなく、ナイトラスオキサイドの代名詞みたいに
使われていますね〜。なんとなくどころか、ばっちり伝わりましたよ（笑）。

N*は、タイミングもいじれないし、点火系もCDIにしたりとか手軽に
できないから、エンジンをいじろうとすれば、どうしても大掛かりに
なりがちですよね。その点、4.9は原始的な作りなんで、ちょいと
いじれば、少しくらいなら乗り味をかえられますね。

　はじめまして。
　教えて欲しいことがあって書き込みます。差し支えなければお教えください。
　私も９８’セビルを購入しようとし考えているのです。
　そこで税金が高いのは重々承知できているのですが、やはり月々でかかる費用が気になります。。。
　皆さん、保険は月々でどれくらい費用かかってますか？
　もちろん保険の契約内容等で相当異なるのは判っているのですが・・・。
　ちなみに２６歳以上限定で考えているのですが・・・。車両は加入しないつもりで居ます。
　突然の書き込み失礼いたしました。

オレは詳細は忘れたけど、月１００００くらい。
車両ﾅｼ
維持費か−。
でもセルシオとかと基本的にかわらないと思う。
修理代は多少かかるときもあるけど…

４．１はイジリガイがないだろうけど７０年代後半の８．２とか７．０はどうだろう？
排ガス規制で２００馬力弱くらいだけど排気量は大きいから４００馬力くらいまでうｐできないんかな？

>>424
自己フォローです。８０年→８０年代前半

>>425
参考になるデータが無いんで（当方、外国で所有）、すいません。
保険って、でも、維持費の中でそんなに大きな割合ではないような
気がします。

>>427
いじるとするならその時代あたりですよね。正直、僕はその時代の排気ガス
規制と出力低下は、どうつながっているのかわからないです。

考えてみるに、インテークマニフォールドを排ガス規制前のに変えて（同じ
形式のエンジンがあるとしてですが）、キャブを変えて4バレルとかにして、
がんがん燃料と空気をぶち込めばいいんでしょうか？カムを規制前のに
変えるというのもありですかねぇ。EGRバルブの開度を小さくして（その時代に
ありましたっけ？）そのかわり、サーモスタットの温度を下げてノッキングを
防ぐとか・・・。あと、機械進角式点火システムのかわりに、HEIシステムを
移植してMSDとかの電気的に進角コントロールが出来る点火システムを
組み込むっていうのなんかどうでしょう？あとミッションも変更しないと
いけないかもしれないですねぇ。

なんにしろ、燃費がすごく悪くなりそうですよね〜。

GMの現行の350,454,502とか新品で購入して
補機類も別に新品装着した方が安いだろ。

http://www.goautocenter.com/330hp_vortec.htm

キャデラックがレースに参戦してたなんて・・・
ttp://corism.221616.com/articles/0000038964/

95 De Villeさん
ﾒｶ音痴なので、もう何が何だか解りませんw
ﾄﾞﾗさん
バイパー軍抜き去り堂々の一位ですね。
ｷｬﾃﾞもやる時はやるんだ。
>>425さん
車両保険に入らないのなら、保険料は同額じゃないですか？
車より保険料に反映されるのは、ｴｱﾊﾞｯｸﾞの有無とか安全装備の内容だったと思います。

95Deさん。
ｶｽﾀﾑROMなんて、きっと本国ならｽｶｲﾗｲﾝみたいに簡単にあるんでしょうね。ﾛｰﾀﾞｳﾝをｻｽでやると車庫入れ出来ないので、走行時だけきっちり安定出来ればとｴｱｻｽが理想ですよ。ﾊｲﾄﾞﾛは半年もすればﾀﾞﾒﾎﾟですし。

95Deさん。跳ねと違う目的でどこかのｼｰﾏ糊が高速安定の為に使用してるらしいが、やはり半年でﾀﾞﾒﾎﾟと聞きましたし。34乗り続けるうちはﾁｭｰﾝﾄﾞで楽しみますよ。嫁が現行辺りを欲しがればｴﾚｶﾞﾝｽ系と両方所有しても愚痴聞かないで済むんですが…

連投ｽﾏｿ
保険って車輌入れなきゃ月一万切りますよね？条件付きなら尚更。維持費用は国産と変わらないけど修理の工賃が割高なだけで。

99ﾄﾞﾗさん、そう言えばナイトビジョンを搭載してル・マンにも参戦してましたね。
HKSさん、車両を外して任意だけなら同じく数千円です。
ただ、等級や年齢や条件で支払う差額はあるけど、車両のクラスは9だった筈。

ドラさん、
いや、キャデラックもやってますよ〜。カリフォルニアの塩湖の跡の
スピード記録会（ボンネビルなんたらっていうやつだったと思います）
なんかにも出ていますよ〜。

99ドラさん、
いや〜、意外とキャデラックはシンプルですよ。疑問などありましたら、
僕で答えられる範囲でしたらお答えしますよ。せっかくですからメカも
楽しんじゃうっていうのはどうですか？

HKSさん、
いや、アメリカでもN*用のカスタムROMは、手に入らないはずです。ただ
チューナーはいるようですが・・・。

でも、96年以降のなら、10万かそこらでソフトとケーブルが手に入るので
ラップトップを足元のOBD-IIコネクタにつないで自分でROMを書き換えられる
という話を聞きました。過給してちゃんとセットアップするには、ものすごい
ノウハウなんかが必要だと思いますが。でも、ちょっといじるぶんには遊べると
思います。市販車は、やっぱりやや安全サイドにセットアップしています
からね。90年代のN*は、確か圧縮比も高くって、ハイオク専用にして、点火
時期を少し進めたり、燃調も少しいじってやれば、10や20馬力くらいは
上がるんではないですかね。

HKSさん、
改行が多すぎて一度に書き込めませんでしたので・・・：

サスペンションは、エアサスっていう意味がいまいちよくわからないっす。
すいません。ガスのサスペンションっていう意味ですよね、きっと？で、
多分、パッシブストラットだと思うのですが・・・？僕のも含めて、最近の
キャデラックは全部アクティブストラットでコンピュータが硬さを走行速度に
応じて変化させているはずですので、パッシブストラット（コンピュータ
コントロールでない）を入れるとエラーがでます、が、これは技術サービス
公報が出ていて、ダミーの抵抗か何かをかませるとうまく消せるそうです。
僕のは単に速度に応じて、コンピュータが時速20マイルと60マイル（だった
かな？）あたりでダンパを硬くしているようです。

キャデラック用のパッシブサスはアメリカではそこそこ出回っているようです。
スプリングを硬いのに交換して、ノーマルのアクティブサスを入れてROM
チューンでサスペンション（というか、正確にはダンパ）の具合をいじると
いうのもありではないですかね。

ﾄﾞﾗさん
ナイトビジョンを秘密兵器としてル・マンに参加するところが、いかにもアメリカンです。
そういう発想は大好きです。さすがｷｬﾃﾞw
ｷｬﾃﾞがﾚｰｽに参戦するとは、一昔前では考えられないことですね。
大昔はルマンに参戦したこともあるようですが。
それだけ指向が変わったということなんでしょうなあ。
95 De Villeさん
いや、それが機械をいじると車に限らず必ず壊します。
いつかは70年代のｷｬﾃﾞをフルレストアして乗りたいなあとも思いますが、
資金的にも技術的にも死ぬまで無理でしょうw
サルでもいじれるところがあれば、教えてくだされ。

みなさん久しぶりです。
クラクションなんですが、自分のは、リモコンでロックすると音がなるように設定してあるんですが、
今日いつものようにやったら音が、いつもより小さく抜けた音がしました。
しばらくして、やってみたらいつものような音に戻ってたんですが、みなさんの車は、
こんなことありますか？

>>439
音がなるように設定してあるとありますが、
ならなくするように設定出来るんですか？
もし出来るなら教えてください。

>>440
メーターの所の下のほうにメッセージが表示される所ありますよね。
そこで設定できるんですが、購入時に設定して以来あまり触らないので忘れちゃいました
説明書に書いてあったので、また読んで書いときます。
あとメッセージ表示される所に、自分の名前とか入れる事もできますよ。
それは、ディーラー持ち込まないとできなかったです。

本国モデルの54KにはPSAっていうドライバーのアクセルワークで最適なミッションの
ギアを選択したり固定したりするみたいだけど、STSの学習ミッションとは
また違うのでしょうか？

ぴゅ

98名古屋セビ さん
そんな設定出来るのなんて知りませんでした。
あれって意外と迷惑なんで鳴らないようにしたかったんですよ。
設定方法解りましたら教えてください。

95ブロで走行５�qくらいだと相場は幾らくらいですかね？？？

cadillacの部品を輸入しようと考えておりますが、日本に輸出してくれる部品通販会社が見つかりません。
みなさんはどこを使ってますか？

>>445
相場なんてあってない様なもんだ。自分が気に入った物を予算内で買え。
俺ならフルノーマル極上車、黒なら400ﾏｿ以内だったら買う。
逆に綺麗でもハイドロなんか付いてたら50ﾏｿでもｲﾗﾈ。

最近自分も最終型か95のフリートウッドさがしてるけど、ある程度いいやつ買うなら乗り出し200ﾏｿぐらいするんじゃない？95だったら50ﾏｿぐらい下がると思うけど．．．

>>446
ワークスＵＳＡとかは？

ブロアムの相場ははっきりとは言えないけど、オークションだと並行95あたりは80超えるなんてことは滅多にない。
大体ブロアムあたりは店が100万はのせてると思う。
まあそこから計算すれば、乗り出し200は高いけど、150は安いって感じにはなる。
でももう１０年落ちだから、さすがに色々金かかるところが壊れてくるはず。
この手の車は長く乗る人なんてあまりいないけど、いつかはでかい修理がくると思って乗れば、長く乗ることも余裕でしょう。

>>444
ヤナセもの54ならユーザー設定と言うモードでできるはず。
インフォメーションをずっと↓↓‥とやっていけばユーザー設定と言う項目があって、バック時のミラー連動
やら、前進時のオートロックなど変えられる。
キーロック時のライト点灯やホーンの鳴無なども当然できる。

折れはビッグブロよりはタウンカーの方が好きかも

>>444さん
450さんの補足です。
44Kと54KのDICが同じなら･･･44Kの設定は以下のとおりです。
違えばこの書き込みは徒労に終わりますw
1.猿人始動、doors lock in gearと表示されるまでinfo resetとinfoを同時に押し続ける。
2.そこでinfoを押すと、次から次へと設定画面が表示されます。
lghts flsh at unlock(開錠時ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ点滅）
lights flash at lock（施錠時ﾊﾟｰｷﾝｸﾞ点滅）
horn sounds at lock（施錠時ﾎｰﾝ）
ext lights at unlock（開錠時ﾗｲﾄ点灯）
それぞれyes,noで設定します。
3.最後にinfoボタン３回押して設定完了！
鍵毎に別の設定ができます。
以上！

>>98名古屋セビさん
その後、赤のど綺麗なｾﾋﾞﾙは元気ですか？
名古屋ｾﾋﾞさんも、私と同様ﾒｶ音痴とお見受けしましたが、どうでしょう？
ﾒｶ音痴にとって、突然猿人が止まるとかいうのは怪奇現象であります。
そしてｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑは魔宮であり、そこに手を入れることは罰当たりな行為で必ず祟りがあると信じてます。
だからその辺に詳しいHKSさんや95deさんが神様に見えるのですよ。

95Deｻﾝ
亀ﾚｽ、ｽﾏｿ。Nosでﾋﾞﾝｺﾞ。ｴｱは正式名称？なんですが、やはり伝わったみたいですね（笑）ようは、車高は落として高速走行したいが、普段は落としとくと不便だと。
名古ｾﾋﾞさんｾｸｽｨなあのﾚｯﾄﾞは希少色ですね。こっちでは見ない色ですよ。
99ﾄﾞﾗｻﾝ。俺はﾒｶ音痴ですよ。そのくせ、ｼｮｯﾌﾟ探し色々細かい注文する面倒な客w
ﾄﾞﾗｻﾝ。今度、合流で旧ﾄﾞﾗの二台でｷﾃｸﾀﾞｻｲﾖ。かなり小技利かしたﾄﾞﾗ見たいですﾖ

キャデラックの最近のエンジン（ノーススター）はOIL交換は10000km
おきぐらいで良いんですかね？
今日ディーラーの人に言われて・・・
今まで5000kmか半年で交換していたんで心配す！

知人の'99セビルを見るとインフォボタンを押していくとユーザー設定がありますね。
好きな設定でONかOFFをONボタンで選べばいいだけでしたよ。
DICの表示画面の一番右にブルーで小さくON/OFF表示がありました。
HKSさん、よくご存じで(汗)知人とはいえ、今では他人の車ですし、
連れて行くのはこの掲示板で知り合った仲間とは言いづらいです(笑)
>>455
交換時期全く同じです。もしくは、OIL LIFE 50％以下のどちらか早い方で交換してますよ。
タウンカーなら90年辺りのモデルのリアガーニッシュも光るタイプが好きだな。

>>447-448
ありがとうございます。
18の時からエルドラに乗り続けて、もう三年になり
走行距離も10万を超えたので、
乗り換えようと思い質問させて頂きました。
給料もそんなに良くないので
ローンは組みたくないから200万前後で探してるのですが、
雑誌等を見ても値段がピンキリで…
ブロアムにはずっと憧れてたので
やはり程度の良いのを買いたいから
300万くらい貯まるまで我慢します(^-^;)
長文失礼しました。

連投ごめんなさい。
それと、449さん本当にごめんなさい！
見落としてました…。
並行だと、そんなに安いんですか。
でもやっぱり、修理とかは高くなりそうなんですね…。
となると、せめて月50は稼がないときついですよね…。
やっぱり、もう暫らく我慢するしかないのかなぁ…。
ブロアムを目標にもっと頑張ります(^-^)
度々失礼しました。

>>449
確かにこの手の車は店も粗利抜いてるよね
店としてもトラブルも多いし回転も悪い
国産車みたいに薄利多売ってわけには行かないんだろうね
業オク代行業者から買ったほうがノークレーム＆未整備になっちゃうけど安いからお得かな？

99ドラさん、
>>438はご謙遜のようにもお見受けしますが・・・、とにかくキャデ好き同士で
情報を共有して、より楽しめるといいですよね。

ドラさん、
PSAという言葉自体、初めて聞きました・・・。

HKSさん、
高速走行では車高を下げるんですね・・・。それ、出来そうな気が
します。僕のは車高調整センサーがショックのところについていて、
これによってコンプレッサーが空気圧を変化させて車高調整している
はずです。このセンサーの入力に手動でスイッチが入れられるような
回路をかませばいいんじゃないかなぁ・・・。あ、でも、これだと
リアの車高のみの変更になるかも。フロントにもあったっけ？？？
ちょっと見てみます。

>>455
オイルライフインディケータの指示に従えばばっちりです。走行距離で
計るのは正確じゃないですよ。昔のは、6250マイルだかなんだかが最大値
になるようにオイルライフインディケータのゼロが決めてあったそう
ですが、話では、最近のは、よりチューンされたアルゴリズムが
導入されてややオイルライフが伸びたということです。オイルライフが
残っていれば1万キロでも交換の必要はないです。でも、長く入れて
おいたらオイルが劣化してしまうので、距離が短くても1年で交換する
ようにするのがいいそうです。

はじめまして、誰かご存知の方がいらっしゃいましたら、教えてください。セビルの00年なんですが、社外のショックアブソーバーは、販売してないんですか

>>461
オレも探したけどどうもないみたいだ…
本国ならもしかしたらあるかもしれないけど、色々なメーカーの本国ＨＰ見ても見つからない。

はじめまして。割り込み失礼しますf^_^;
自分九州で９３フリートウッドブロアム（並行輸入）に乗っている者です
よろしくお願いしますm(__)m

早速質問したいのですが最近サンルーフが動かなくなって、ヒューズを探したのですが見付かりません(:_;)
フタに書いてある文字も本国略名なのか意味不明ですし、サービスマニュアルも見ましたがわからないんです(>_<)もし知ってる方おられましたらアドバイスお願いしますm(__)m
ちなみに携帯からのアクセスです

>>461,462

アメリカの会社ですけど・・・、有名どころです。パッシブストラットです。
アクティブストラットはオリジナルしかないかも・・・。

http://www.strutmasters.com/catalog.php?cat=36

もうひとつ・・・：
http://bostonsuspension.com/index.html

さらにもうひとつ・・・：
http://www.arnottindustries.com/promotion/cadillac-suspension.asp

先日はどうも。
今日また、猿人かけそこねてSESランプ店頭させてしまいました。
ショップにもっていって消してもらうのに５２５０円かかる。
この程度で店頭してしまうのはオラのコンコだけ？？？

ﾃﾞｶﾌﾞﾛに純正ｻﾝﾙｰﾌはなかったんじゃ??
ｻﾝﾙｰﾌのﾎﾞﾀﾝは小さいのが4つあるのでは??
asc vent close openと。
それならｱﾒﾘｶのｻﾝﾙｰﾌ会社の後付け品と思われます。
私のも動かなくなりましたし、雨漏りもしてたよ。

ｺﾝｺ２さん。
要修理でないSESならﾃﾞｨｰﾗｰで警告点いてるけど何故？と持ち込むと、大体は無料で消してくれますよ。

466>>
よくわかりませんが、ボタンは３つです(>_<)開くボタン、閉めるボタン、後は閉まるのを自動か手動かにするボタンだけですf^_^;

マニュアルに書いてあるので純正かと思いますが、ヤナセ品では無いので確かではありません(:_;)
マニュアルもYahoo!で落札した品ですしm(__)m

一度ヤナセに持って行ってみますf^_^;

462,464さんありがとうございました。問い合わせしてみます。

>>467
千葉の梁瀬はGM車には冷たいんですよ。（待たされるのが嫌なんで）
おまけに、らっく＆ぴにおんからのオイル漏れも発覚！！
確かにステアリングから音がでていましたが．．．。
これって、ウン十万コースですよね。はぁ．．．。

キャデラックＢＬＳ日本にも販売されねえかな〜

手頃な値段で新車キャデ乗れるよ

一般のセダンのサイズで外見キャデラックなんてのも個性があっていいよな

９８コンコ２さん、
ラック＆ピニオンからのオイル漏れですか〜。
最近、ステアリング周りのトラブルを持つ人の話が多いですよねぇ。
ラック＆ピニオンなら配管の取りまわしとは関係ないように思いますが
９８コンコ２さんの愛車も右ハンドルなんですか？

>>471
そうとうなキャデ好きとみました。コンセプトからして日本の道路事情
なんかにぴったりですから、とっとと日本に持ってくればいいですのに
ねぇ。まぁ、でも、キャデラックの販売はお金になりにくいから日本側の
ディーラーの問題、なんてこともあったりしませんかね。

外見キャデラックの車に乗ると、飽き足らなくなって、中身もV8のに
乗りたくなるのは時間の問題でしょうな（笑）。

みなさんどーも
明日か明後日て天気よければＷＡＸかける予定です。
今日なんですが、またまたエンジン停止　場所は栄オアシス近辺
ここの場所は、前にもリモコンキーが反応かなり悪くなった所です。
その症状になった時は、電気関係は、とまってなくハンドルが少し重くなり
メーターパネルのバッテリーと冷却液のマークが点灯したと思います。
加速はできませんが、路肩に寄せる余力はありました。エンジンは停止してないのかな？
停止後、もう一度　エンジンかけなおすと普通に走行できました。最近多いので怖いですよ。

98名古屋セビさん
僕も週末は洗車しようと思っていたところです。
お話、どうも電波うんぬんだけの話ではないようですねぇ。素人の
想像ですが、ハンドルが重くなりバッテリーのマークが点灯という
あたり、ステアリングポンプもオルタネータもエンジンによって
駆動されていることから、その時点でエンジンは停まっていたと
思われます。チェックエンジンランプは点灯しませんでしたか？？？

すぐエンジンがかかったというあたり、燃料系ではなく、点火系と
思われます。で、N*で問題になるものといえば・・・、クランク
センサーかカムセンサーあたりではないかと思うのですが・・・。

もし、エンジンが停まった時にチェックエンジンランプがついたなら、
エラーがコンピュータに記録されているはずです。すぐにディーラーに
持って行って（50回エンジンを掛けるまでに）スキャンしてもらえば
確定診断がおりると思います。もしくはご自分でエラーコードのチェックを
してみればいいと思います。HKSさん、ドラさん、96＋のセビルの
エラーチェックってどうやるんでしたっけね？もし、僕の素人の勘が
偶然にも当たっているなら、簡単な部品交換で済む、すぐに治る大した
ことのない問題ですよ。

キャデのローライダーでタイタニウムって石どこにつけるの？('_'?)

95Devilleさんが診断方法教えてくれたじゃないですか。(笑)
'98〜はインフォボタンの△と一番右端のON/OFFボタンのONを同時に長押しでした。
'96〜はエアコンのOFFボタンとその二つ右の助手席エアコンの
△ボタン(PAS)を同時長押しだと思います。
HKSさん、99ﾄﾞﾗさんあってます？
結局、05STSの燃料ポンプのソフトの問題はどうなったのでしょうか・・・
加速時の異音問題も聞こえず静かですが、個体差レベルなら取り上げないですよね。

ドラさん、

96＋と98＋で違っていましたか！やっぱ自分のでないと
忘れます・・・（苦笑）。

ところで2005のSTSの米国でのリコール（？）の話ですけど
また調べてみますね。ちなみに燃料ポンプではなく、ガソリンの
蒸気を貯めておくキャニスターにくっついている電磁バルブの
開閉の問題だったと思います（→走行には影響がほとんどでない
問題）。多分、すこしバルブ開閉のパターンを変えることで
環境への負荷が少し少なくなるという流れではないですかね。
なんか自分が言いだしっぺ（？）なので、ドラさんを無用に心配
させたのではないかと気になってしまいます、申し訳ないっす。

>>472
左です。
コンコって、前底低いですよねぇ、車止めや歩道越えで、よくガツンと
ぶつけます。そのせいかなぁ？

シマロン乗りたい
カテラならヤフオクに出品されてたことあったけど

ﾄﾞﾗｻﾝ。自己診断イマイチ？なんですよ。なんだかボタン触ってみてるんですが…ちゃんと調べてみます。

>>478
アメ車セダンは全部そう。

個人的にはエスカレードとか好きですが、コンコースやデビルなど乗用車系も好きです。
だって、キャディって（基本的に）速いじゃないですか…？

95 De Villeさん
早速ヤ○セもっていきました。
テスターにかけてもエラーなかったみたいです。
ただエンストしたっというのは、残ってたみたいなんですが・・・
チェックエンジンランプは点灯しなかったと思います。

あと今月車検なんですが、ブレーキフルードってＧＭ指定のじゃなくっても
大丈夫なんですか？クーラントは、前回車検時交換してるのでまだ大丈夫みたいです。
二年で走行14000キロ位です。

そういえばプリンス・ロイヤルって、ＧＭ製のＡＴを採用したんですよね…キャディのかどうかは
知らんけれど…。

>>ﾄﾞﾗ隊長、95De隊長、
早速自己診断モードにトライしました！
先ず、全表示が点灯。
続いてNO ××× CODES
と×××が色々変化しながら次々と表示
最後にPCM?
と表示され
No
で完了。
何のことかさっぱり判りませんでしたが、
これで良いのですか？

>>482
全く逆ですな。ＧＭではシボレー＝ＳＵＶであり、
キャデラックがリムジン/大型セダンの本流でしょう。
エスカはシボレーをキャデラック風にしただけだ。

>>484
それは良い着眼点だ。ＧＭ製のＡＴは世界中で型番が知られており、
古くから様々な欧州車に利用されており、品質も信頼性も高く、
値段が安い。

完璧なＡＴというわけだ。ここでは有名な型番をわざわざ挙げないでおく。

95Devilleさん、DMも来ないので言われる様に日本では心配（リコール）するほどでもなさそうですね。
HKSさん、間違えて嫁さんのボタンを押してるんじゃないでしょうか・・・
99ﾄﾞﾗさん、コードの出し方は合ってなによりです。表示の内容に関しては同じく分からないです。
自分の車では出した事は無く、調べないまま乗り換えたので、すみません。
95Devilleさんなら余裕なんでしょうけど・・・
コンコースって前期も後期もDICのボタン配置はメーター周りなので、前期と同じ方法なのでしょうかね。

98名古屋セビさん
エラーコードは残っていませんでしたか〜。僕も、昔ディストリビュータの
電気系がいかれた時、最初は数日に一回とかっていうエンストの頻度だったの
ですが、その時はコード無かったです。そのうちもっと頻繁になって
一日に一度くらいになったとき、やっとコードが表示されるようになりました。

可能性として、まだ部品が壊れかけの段階で、めったにおかしなことに
ならないという状況かもしれないです。N*は点火系が僕のエンジンよりも
電気的に複雑なので、いろいろとありうるのですが、クランクかカム
センサーがおかしくなりかかっているのではないかと思います。
止まる度にディーラー持っていくのも面倒かと思われますので、もし
なんでしたらご自分でエラーコードのチェックの仕方を覚えておいても
損はないかもしれません。99ドラさんが間違いなくやられたようなので
99ドラさんに正確なボタンの位置、押す順番などを教えていただくのが
いいのではないかと思います。今度止まったら、すかさずやってみて、
エラーが無ければあきらめ（？）エラーが出れば確定できますので
正しく修理できます。

梁瀬次郎氏がキャディを愛用されとるのには理由があるんじゃないですか。

>>489
分ってきたようですな。

世界のリムジンはキャデラック、リンカーン、メルセデスと相場が
決まっておる。

99ドラさん、
おめでとう（？）ございます。多分、一番最初は「NO PCM CODES」
だったのではないかと思います。PCMは機関系ということで機関系に
コードがなかったという意味です。その他は、僕のとは違うはず
なのでわからないですが、書き出して下されば説明できると思います。

PCM?となったところでYESを押すと多分、PCM DATA?（もしくはOUTPUT
かINPUTかOVERRIDE）となると思います。ここでYES（だと思うのですが）を
押すとコンピュータがモニターしている機関系のセンサーの表示が
PD01：XXXという感じで読めるようになります。YES、NO以外に上、下、
もしくは進む、戻るに対応するようなボタンがあると思うのですが、
これらを使ってPD01からPD02とかという感じで異なるセンサーの表示を
見ることが出来ます。でも、このPDXXのXXにあたる数字も僕のとは
違うと思うので、何のセンサーの読みが表示されているのかはわからない
かもしれないっす・・・。

また、PCM DATA?の後、YESではなくNOと答えるとPCM OUTPUT?（もしくは
INPUTかOVERRIDE）となると思います。このへんも面白いですが、
マニュアルが今、手元にないので・・・。

連続投稿すんまへん。

ドラさん、
HKSさんのがうまくいかないってのは、なんだか妙ですよねぇ。
奥様のかご自分のを押している可能性ありそうっすよね（笑）。

夫馬　康雄さん、
キャデが速いというのは賛成です。ま、でかいエンジン積んでいますし。
でも、最近の日本のセダンのスペックも侮れないものがありますよね。
クラウンとか300馬力以上あるみたいだし。ま、最上級グレード同士
比較すれば、まだまだアメリカンパワーは健在だと思いますが。

ところでミッションですけど、確かCTSかCTS-Vのマニュアルはアイシンの
6速が使われているはずです。今やキャデラックも日本製品を使う時代に
なったってことですかね。

ﾄﾞﾗさん
隠れ機能発見は、ﾖﾛｺﾋﾞでした。
ありがとです。
95Deさん
ご説明いただきありがとです。
早速メモ持参で再ﾁｬﾚﾝｼﾞしました。
表示はPCMから始まり、
IPC,ACM,SDM,TCS,RSS,PZM,IRC,RFA,CCP,MSM,MMM
の表示がありました。
その後、PCM?
の表示の時、YESは無反応、色々いぢり回しましたが、NOにしか反応しませんでした。
わからんなりに面白かったですよ。

三井住友ｶｰﾄﾞのＣＭにﾄﾞｩﾋﾞﾙでてますね。

>>486さん、…そうですかエスカレードはＣｈｅｖｙのキャディ版でしたか…私の不勉強でした。申し訳ございません。
全然、言い訳になっていませんが、ＵＳＡではセレブな女性にＳＵＶ系は人気があるそうです。やはりＵＳＡというお国柄ということですかね？

柳瀬次郎ってまだ生きてるの？
もう柳瀬家の人はヤナセの経営陣からは責任取らされて追放されてたんだっけ？

>>夫馬康雄さん
いやいや、確かに初代ｴｽｶはﾅﾋﾞｹﾞｰﾀの成功にびっくりしたGMが
あわててﾀﾎをﾓﾃﾞｨﾌｧｲしたものでしたが、２代目以降は名実共にｷｬﾃﾞですよ。

もし日本が左ハンドル右側走行なら世界の車を気軽に乗れたのに・・・
日本の自動車文化が貧弱なのもそのせいじゃないの？
俺は日本車＝JPOPみたいなもんだとおもう。

>>497さん
禿同！
ﾀﾞﾌﾞﾙｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞは弊害の方が多いですね。
しかし左ﾊﾝﾄﾞﾙも慣れりゃなんてこたあないですよ。
ﾄﾞﾗｲﾌﾞｽﾙｰでも必死に手を伸ばせば届くし、困るのは自動精算駐車場くらいです。
日本車独車は確かに性能品質は良いのだけれど、実用品ｵﾝﾘｰじゃさびしいですね。
服なんかと同様、車には実用品であると同時に趣味の要素も欲しいのだ。

95 De Villeさん　99ﾄﾞﾗさん　ドラさん
今朝　自己診断モードやってみました。
いろいろ上記書いてある表示が出ましたが、正直よくわからんかったですｗ
エラーがある場合どのような表示になるんでしょうか？

昨日某大手カー用品店で、車検受けようと事前見積もり出したら
エンジンオイル　パワステオイルの滲みを修理後じゃないと
当店では、受けれないって言われました。
まぁそれは、仕方ないのですが、バッテリーの場所がわからず（後部座席下）
トランクの下とか探しまくったみたいで、トランク床部分留めてあるねじみたいな
物を外したら外しっぱなしで、トランク内ぐちゃぐちゃ　帰宅後洗車時にきづきました。
やはり扱い慣れてない店に持ってくのは、よくないですね。

たまーに利用している外車専門修理工場で車検通します。ここでは、各種オイル関係の事聞いたら
ぼたぼた垂れるようじゃなきゃき大丈夫と言われましたが
みなさんは、各種オイルの滲み等の対策は、どのようにされてますか？
長文ですいません。

>>495
約一年前に新店舗のセレモニーに主席されていた様子をテレビで見ましたが車椅子でした。
98名古屋セビさん、発売されて満7年も経つのに大手カー用品店が54Kのバッテリーの場所を知らないと聞くと
Dか専門店にしか愛車を預けれませんね・・・

99ドラさん、
>>493ですが、99エルドラドでは、エアコンの風速調整はボタンですか
（↑ボタンを押すと風が強くなり、↓ボタンを押すと弱くなるとか）？
PCM?のあと、↑を押すとPCM DATA?となり、さらに↑を押すとセンサーの
読みが読めるようになると思います。風速調整が違ったら・・・、
なにかそういう二つペアになっているボタンないですかね。ペアの
ボタンで操作するようです。

ところで、IPCは計器系、ACMはエアコンかな？SDMはデータ系（エア
バッグ等も含む）、TCSはトラクションコントロール系、RSSは
サス系、その他はちょっと調べないとわからないです・・・、とにかく、
そういったシステムの状態をみたり、手動でコントロールしたり
出来る訳です。

98名古屋セビさん、
もしエラーコードがあるなら、例えば機関系（PCM）のエラーなら
「P1234」のように出てきます。それ以外にエラーがなければ、
その後「NO IPC CODES」・・・と続いて、PCM?となると思います。
この「PCM?」は「PCM（機関系）をチェックしますか？」という
意味で、このメニューにうまく入れば、「PCM DATA?」＝PCMのデータを
見ますか？等と進むことができ、PCMに送られてくるセンサーからの
数値を全て生で見たりすることができるわけです。

P1234などの4桁の数字のついた表示があらわれなければエラーは
記録されていないということになりますね。

にしても、その店最悪ですねぇ。わからないならわからないで
いいのですけど、いじくったら元通りに戻しておくのは当然ですよね。
大体オイルのにじみなんて車検項目にありましたっけ？？

>492

CTS-VのトランスミッションはTremec T56 (M12)2003-2005
2006はTremec T56 (MM6)

CTSのマニュアルトランスミッション（日本未発売）が
Aisin AY6 (MV1)です。

やっとわかりました。自己診断。１番右の助手席スイッチと�A個隣のACボタンだったのですね。ACボタンって１番左の丸い奴いじってました。でも記号色々出てきましたが日本人の僕にはわかりません（笑）

95 De Villeさん　
PCM DATA?とかいろいろ進みましたがＰ0000等は表示なかったきがします。
終了時は、そのままエンジン切っりましたが、大丈夫ですかね？
自己診断モード説明書とかあるとわかりやすいですが、取扱説明書にものってなかったです。
ＨＫＳさん　自分も全くわかりませんでしたｗ

95のﾌﾞﾛｱﾑ乗ってます。信号待ちとか、とくにｱｸｾﾙをゆっくり踏んで発進する時にｶﾞﾀｶﾞﾀ震えます。考えられる原因は何なんでしょうか？すいません皆さん！ﾍﾞﾃﾗﾝのお力を貸して下さい。

それとﾌﾞﾛｱﾑのﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｰｶﾞｲﾄﾞﾛｰﾗっていうﾌﾟﾗﾁｯｸの部品が割れてしまったんですよ！色々と探したんですけど、純正しか見つからないんですよね、2700円もするんですよ！あんな小さい安っぽい部品が！社外品で売ってる所しらないですか？

95 De Villeさん
風速調整で先に進めました！
ありがとうございます。
よくわかりませんでしたが、何となく問題なさそうな雰囲気でしたw。
98名古屋セビさん
某大手カー用品店けしからんですね。
大体、修理後じゃないと受け入れられないってどういうこっちゃ。
微塵のプロ意識も感じられませんね。
キャデの前はアメワゴンに乗ってたのですが、某大手カー用品店にＣＤチェンジャー買いに行き、
支払いして、取り付ける頃になって付けられませんと言われたことありますよ。

>>505　　ミスファイヤー
>>506 GPS(A-CARS参照汁）

HKSさん、説明不十分で失礼しました。操作出来ホッとしました。
95Devilleさん、'96以降の助手席のACボタンには、△ボタン(PASS)と▽ボタン(TEMP)がありますよ。
以前に友人の車でヒストリーを見ると約5〜6つ程、コードが順に表示してましたが
それはエラーコードなのでしょうか？
昨日洗車し、STSライトを見て感じたのが'65以降のデビルやポンティアックも
縦目ライトだったなと。

当時の縦目モデルは人気があったのかご存じの方はいらっしゃいますか？

>>502
ありがとうございます。CTSのマニュアルって日本未発売なんですか？？
知らなかった〜。

>>505
う〜ん、ブロアムはよくわからないですけど、自分ならとりあえず
スパークプラグ、ハイテンションワイヤ、ディストリビュータ等、
点火系がへたってきていないか見ると思います。

自己診断機能についてですが、自己診断機能は、おおまかに
「エラーコード表示」と「車のデータ確認」＋「車の手動コントロール」
の二つに分けられるように思います。どの車種にしろ、自己診断モードに
入った時（計器盤のランプが全部点灯した時）から「PCM?」が表示
されるまでが「エラーコード表示モード」で、基本的に全自動です。
ほっとけば勝手に進みます。ここまでで「NO XXX CODES」（XXXは
PCMやなんやの3文字のアルファベット）ばかりが出てきたら、エラー
コードはないということです。もし「P0123」などのアルファベットと
数字の組み合わせが出てきたら、それがエラーコードです。もし
エラーコードがあればその意味を調べると、車の問題がわかるわけです。
ここまでは表示の移り変わりがけっこうはやいですから、目を凝らして
みていないと見落とす可能性もありますね。（続く）

この後「PCM?」からは「車のデータ確認」や「車の手動コントロール」
ができるようになるモードです。僕のも99ドラさんのも風速調整
ボタンでこのモードに入れるようです。↑ボタンで「PCM DATA?」に
なり「車の機関（PCM）データを見るモード」になります。さらに
↑を押すと「PD01 2.5」（95デビルの場合）などとなります。PD01は
95デビルではスロットルの開度の表示になります。エンジンをかけて
から、自己診断をやり、この数字を見ると、アクセルを煽ると数字を
変化することがわかります。スムーズに変化しないとか、数字が
動かないなどの症状があれば（もちろん、エンジンの調子もおかしい
はずです）、あ、スロットルボディがおかしいな、とあたりがつけられる
わけですね。「PD01 X.X」の後は↑を押すことでPD02、PD03などと
PD99まで進める筈です。一度PDXXの表示（XXは数字）に入ると↑で
数字が増える方向（PD05からPD06のように）、↓で数字が減る方向
（PD06からPD05のように）に見られるデータの種類を変化させることが
できます。

また「PCM DATA?」の時に↓を押すと「PCM INPUTS?」（だったと思う）
に進みます。ここで↑を押すと「PI01 XXXX」のようにデータ変更
モードに入ると思います。ここはあまり覚えていないので説明しません。

PCM INPUT?、↓、PCM OUTPUT?、↓、PCM OVERRIDE?と来ます。PCM OVERRIDE
で↑を押すと自分で車を手動でいじれるようになります。例えば
8気筒のインジェクターの一つを止めたり、ミッションを手動で何速と
強制的に変更させたりできるわけです。

どのモードにいても、95デビルは、OFFボタンを押すと自己診断から
出られます（PX XXXXなどの数字が表示されているレベルに入って
いたら2度押す必要があります）。

説明になりましたでしょうか。つかれたのでこれくらいで・・・（笑）。

95 De Villeさん
細かいところまで教えていただきありがとうございます。
幸か不幸か愛車は絶好調で何もひっかかりませんでしたが、
？と思った時、是非試してみます。
ここ最近の95Deさんのカキコミを永久保存版として家宝にします。
ところで、もうアメリカに帰っちゃったんですか？

>>ﾄﾞﾗさん
縦目といえば、ｸﾞﾛﾘｱの縦目はカッコ良かったと思います。
あれはモロにキャデのパクリですが。
あの時代、ｸﾗｲｽﾗｰのつり目という、とんでもないのもありましたなあ。
ﾘﾝｶｰﾝの意味のないﾘﾄﾗも好きです。

99ドラさん、
>>513、えぇ、もうこっちにいます。1週間になりますよ。まぁ、よほど
通（？）でもない限り、普通のドライバーにはエラーコード表示部分だけで
充分ですよね。

ドラさん、
縦目の件、言われてみれば、その通りかもしれないですね！昔のは、
全体のかもし出す雰囲気はラグジュアリな感じで、現行みたいに
精悍さを押し出すような雰囲気ではなかったですが、ライトだけ見ると
たしかに似てますね〜。99ドラさん、グロリアの縦目っていうのが
わからんです・・・。どの年のですか？

縦ｸﾞﾛ懐かしいですな−。
と言っても、その頃はまだ子供でしたが。

95Deさん＆通な方々
もし、わかれば教えてください。自己診断モードからある程度のプログラム変更って出来ちゃいます？例えば、アイドリング上げとか、ﾄﾗｸｼｮﾝｾﾝｻｰの利きを甘くするとか。無理ですかね…やっぱ。

>>517
無理です
ノーススターでしたら、テック２でスパークタイミングの変更だけ出来ます
ワテは少し遅らせてレギュラー入れてます

95 De Villeさん
やはりアメリカでしたか。
時間帯からそんな気がしてました。
次に帰国されるときは是非ご一報を。
それに合わせてまた集会しましょう。
>>515-516さん
ヤフオクででてました。
ttp://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h40488619
俺も当時はガキでしたw

>>518
因みに、何年式のモデルにお乗りですか？

>>518
ｻﾝｸｽです。無駄な夢みないですみました

>>520
96でつ

９３−９６年式フリートウッドブロアムのフロントサイドの窓の型が欲しいのですが
どこか入手できるサイトありませんか、どんなに小さくても形さえ正確ならばよいのです。
よろしくおねがいします。

>>522
カッコイイですね！

HKSさん、
僕は95年モデルのN*のことしかわかりませんが、ちょっと調べて
みました。同じ95年モデルでも、N*モデルは4.9モデルよりいろいろ
できるようです。知らなかったっす。

>>518さんがおっしゃっておられるように、タイミングだけは
自己診断機能のPCM OVERRIDEメニューを使って恒久的に4度までの
範囲なら遅らせることができるようです。タイミングを進めるのは
一時的（エンジンを切るまで）にしかできないようです。
トラクションコントロールは一時的に（変更以降11回エンジンを
掛けるまで）切ることができるそうですが、恒久的な変更は
できないようです。甘くするのは無理みたいです（ONかOFFだけ）。

それ以外にも、ミッションの油圧を高めて、シフトフィールを
一時的に変更（ハードな方へ）もできるようですね。でも、これも
エンジンを切るまでです。

99ドラさん、
おぉ、そのグロリアは、まさにキャデラックのパクリみたいな
デザインですね！かっこいいっす。僕はガキどころか生まれた
ばっかでした。どうりで知らないわけだ〜（笑）。

>>523
合法の％で。外側から新聞紙を少し湿らし型取り。
95Devilleさんとは近いです。99ﾄﾞﾗさんはかなり先輩(汗)
CTSとSTSは共に一台しか目撃してませんが、登録台数の分かるサイトってあります？

はじめまして、今度セビルを買おうと思って探してたら99年右HワインRのセビルを発見！
車検半年ほどですが45万という値段…しかし走行14万キロ
年式からいくと、飛びつきたいのですが走行距離が気になります。
買いなのかどうか悩んでおり皆様よきアドバイスをお願いします

キャディも貧乏人が中古で買うようになってからイメージ下がりましたねw

みなさん、中学生はスルーでお願いします

>>527
安いのには理由があるわけですよﾊｲ。
水回り、ｸｰﾗｰ、ｴｱｻｽ、ﾊﾟﾜｽﾃが壊れても無料で直してもらえるなら問題なさげ。
とりあえず14万で右Hで８年落ちなら、全部壊れてもおかしくないでしょうね。
何年か前に、ﾔﾌｵｸで10万ｷﾛ走行を30万で買った人がどこかにいましたが、全然壊れないと言っていました。
運が良ければそ−ゆ−のもあるみたいです。

ちなみに>>527さんの買う車買取出しても値段つきません。

今は10セルシオさん、

う〜ん、機関の調子をみたりしないとなんとも言えないですねぇ。
まぁ、オイル、クーラントのメンテがきっちりとなされていれば
エンジンやミッションは14万キロくらいじゃ壊れないです。
補機類が壊れるのは、年式、走行距離からしても、しょうがない
くらいの気持ちで乗るのがいいと思います。右ハンドルは、ここを
見ている限り、やっぱりパワステ系に問題が多そうな雰囲気
ですねぇ。値段というより車の程度で買うのがいいかと思います。
つまり安くてもへたっていたらノーってことですかね。走行距離だけで
買わないっていうのも、僕個人は、やや稚拙な判断じゃないかと
思います。

セルシオと比べると、まぁ、あまり言うことを聞かないわがまま
金髪娘だと思います・・・。でも、好きになっちゃったら
しょうがないし、いつになっても飽きないっすね。

私は'99コンコが欲しいのですが、距離が少なくて程度がいい物を選んでも
水回り等はそろそろ逝き易いですかね？？
経験者の方が居たら教えておくんなまし。

クルマメーカー、情報サイトのリンク集なら
http://1st.geocities.jp/harimeja/car.htm

>>532
99ですと最終ですな。
水廻りはｸｰﾗﾝﾄ類ばっちり交換してても、やられる可能性は高いです。
コンコースはもう２世代前(正確には違いますが)ですしね。
逆に言えば、水廻りを覚悟して、その時の修理をきちんとしてもらるのであれば、値段もお手ごろになって
いますし、いい買い物できるかもしれませんよ。

>>534さん
どうもありがとうございます。参考になりやした。
やはりその辺は覚悟して、良さげな最終コンコを探してみます。

>>ﾄﾞﾗさん
なんのなんの、同世代ですよw
オッサンとバレついでに、昔の車を
ttp://www.mazda.co.jp/history/rotary/g2-7.html
ttp://www1.seaple.ne.jp/ssms/p_car3-2-04.htm
このあたり、ｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞに雰囲気似ててケッコー好きなんですよ。
70年代の日本車はどちらかと言えばｱﾒ車ｺﾋﾟｰで結構格好良いんだよな。
今の車は丸いから嫌いだ。
スレ違いですね、すみません。

>>532
水回りとはウォーターポンプのことですか？ノーススターの
ウォーターポンプはカートリッジ式で、GMの技術者いわく
「世界で一番簡単に交換できるポンプだ」ってことです。
特殊工具（ソケット）が必要ですけど、ソケットかまして
一ひねりで外れるそうですよ。車検でクーラント交換する時に
ついでに交換しちゃってもいいアイテムのようにも思います。
ポンプは純正でも、僕の持ってるパーツリストによれば、
75ドルですし、工賃込みでも5万円以上はしないと思うの
ですけど・・・。ということで、そんなにウォーターポンプの
問題にびびっちゃう必要はないと思いますが・・・、どうなんでしょう。

ウォーターポンプ以外の水回りの問題だったら、僕のコメントは
見当ちがいですね、お許しを。

99ドラさん、
あー、そのコメントわかります！僕も「昔のアメ車って、日本車
そっくりじゃん（実際は日本車がデザイン、コピーしてたんですけど）」
って思いますもん。

テスト

99ﾄﾞﾗさん、ぬぉ〜、ゴレンジャーの様なテールのコスモ世代ならやはり先輩・・・
メッキバンパー＆バンパーガードが米車の様でいいです。
ソアラのデジパネのGASのEが1メモリの時にさらにボタン押して10Lの細かいレベルを見れた覚えが。
灰皿も引くタイプに見えるけど、押してジワーっと出ましたね。

95DeVilleさん、たしかにウォーターポンプの部品＆工賃ですが、Dでも3万前後でした。

水周りっていってもラジエターだったら怖い

今年春ごろＢＬＳを欧州に発売

もう発売して一ヶ月程たったわけだけど…

ＢＬＳ情報に全く進展がないな…
欧州の反応はどうなんかな

＞95 De Villeさん
ウォーターポンプやラジエター等の水回り一式の事です。
多少、年式が古くても、実走行距離が少ない物を選べば
当分は大丈夫なのかどーか気になったモンで。

問題は買ってすぐに、大きめの故障が出ると、乗る気を失ってしまうことですよね。
こればかりは運の要素も大きいと思いますが…
自分は中古で買ってちょうど半年ぐらいの時に、まとめて色々壊れて、一気に４０万くらいの出費になりました。
でもそれから２年、これと言って何もないです。
当時はずっとこんな感じなのかなと思って、手放すことも真剣に考えていました。
ヤナセの対応もむごかったし…
リコール確認の電話したら、そんなのはうちが調べることじゃない！忙しいんだ！と言って切れられました。

このあいだから自分の車の調子が悪くて買い換えを検討しています。
候補にあがってるのがキャデラックコンコースなのですが、外車は初めてなのでトラブルとかが不安です。
予算は120〜130で済むような形にしたいのですが…
なにか購入前、購入後の注意点など教えてはいただけませんでしょうか。

>>95 De Villeさん
姿形は似ていても、そこはアメ車。
サイズが全く違いますよね。
ガキの頃アメ車を見つけては「わーでっけー、わーかっけー」と騒いでいた祟りか、
今でもデカくて角張った車が宜しい、という妙な嗜好になってしまいました。
ガキの頃の刷り込みは恐ろしい・・・
>>ﾄﾞﾗさん
そのコスモ、現役バリバリが近所に１台住んでおりまして。
ピッカピカでもボッロボロでもなく、フツーです。
そしてオーナーさんもフツーに乗り回しています。
そこがまた、渋い。
>>543さん
そのヤ●セ、酷過ぎですな。
金は高いがサービス満点、というのがヤ●セの美徳なのに。
>>ｷｬﾃﾞ購入を検討中の皆様
僕はメカ音痴で詳しいことは判りませんのでいい加減な事書きます。
ここはひとつ、感性に身を任せましょう。
惚れた車なら、修理に大枚をはたいても全く平気ですw
惚れた女に貢ぐのと全く同じことですwww
しかし後で「話が違うぢゃないか」と俺をシバくのは止めましょう。

確かに。自分も最終型ブロアム買って２ヶ月でラジエーターとウォーターポンプが逝き、ヤナセで見積もり取ったら２４万でした。しかし本国取り寄せに強いショップに頼むと１４万程度で済みました。
でも、痛い出費とは思ってません。ガキの頃から惚れていたビックブロアムなので、、、。
手がかかる程可愛いですよ。てゆーか高級ブランドの最級車だから、お金持ちで運転手が毎日整備してくれる様な人向けに作ってるんだし細かい事ウダウダ言うのはナンセンスでは？
アメ車独特の優雅な乗り心地、優越感を味わえるんだから安いもんですよ。

>>546
賛同。
水廻り全部で24ﾏｿを余分に蓄えるのがよろし！つうか？皆様修理代金幾らまで桶？今んとこ100が俺の限界、現に払ってるし…もし、一度に200きたらやっぱり違う個体買います。

>>544
コンコース人気ですな♪
上にも色々出てますけど、手軽な値段で買っても、修理代金は新車と何も変わらないんで、その辺りは覚悟しましょう。
基本的にコンコースはドライバーズカーではないので、がっちり整備されてる個体も見つかりそうな気もします。
アメ車に限りませんが、店選びが最も大切かと。

故障が怖いならばコンコースよりはブロアムを選べ。

HKSさん　こんばんは
この前言わなかったですか、数年前俺の運転席側ドアと後部座席ドア酷い事故してますよ
某国産車にセンターピラー部突撃されました。ヤ○セで修理170万位だったかな？
もちろん相手の保険　相手の運転手降りてきたときかなり震えてました。
車結構酷かったのに、私の体は病院いったけど大丈夫でした。
国産の車だったら体無事じゃすまなかたって言われましたよ。
戻ってきた頃なんて「俺の体守ってくれた大事なセビルだから綺麗にしといてあげないと」
なんて思いながら洗車してました。
今のところ車は、走行上問題ないですよ。
今同じ事故にあったら買い替えしますし自腹ならＨＫＳさんと同じように100万が、限界です。

後期のコンコースは他のモデルとは違って重厚感があるので好き。
'78〜96ブロアムもそうですがパーキングランプの上にヘッドライトの配置がグッド。

99ドラさん、546さん、めちゃ良いことを仰る。まぁ、ちょっと
キャデラックを知っていて、ちょっとこまめにメンテをしていたら、そんな
大枚はたくような修理にはならないと思いますよ。ちなみに、99ドラさんは、
今までの一番の大修理は何で、幾らくらいかかりました？

ブロアムは知らないですけど（実はN*も経験はゼロですが）、その他の
90年代のキャデラックのラジエータって、確か大まかに言って3分割
（熱交換器、左右のサイドタンク）できて、経年変化や熱なんかで
いかれやすいのはプラスチック製のサイドタンクのはずです。クーラントを
ちゃんと交換していたら熱交換器はOKのはずです（4.9ならふたを開けて
程度を外から見られるのですが、N*はどうなんだろう）。これらの交換は
ラジエータ全交換よりも簡単だったと思います。多分オイル、ATFも
抜かないといけない（液⇔液熱交換器がサイドタンクに入っているのでは
なかったかな？）のですが、10年はもつと思いますが、気になるなら、
車検時に液体メンテついでに交換すればいいと思います。ウォーター
ポンプと全部合わせても10万超えることはないと思います。

HKSさん、
自分で無理なのは頼みますけど・・・、20万くらいですかねぇ、僕の
限界は（笑）。トランスミッション壊れたら考えますが、足回りやら、
その他の細かいのなら、多分直しますかねぇ。ところでトラクションを
恒久的にオフにするもっとも簡単な方法考えました・・・。ブレーキ
フルードレベルセンサーのプラグを引っこ抜くこと！エラーが出ますが、
トラクションコントロールはオフになるはずです。

95 De Villeさん
それが大口を叩いた後に言うのもなんですが、助手席ＰＷのモータ交換くらいで、
それ以外は無問題であります。
最近150�q超えるとやたらすきま風音がやかましくなってきましたが、
そんなこと気にしてたらアメ車に乗れんわ、と自分に言い聞かせております。
理想の修理方法は、車の横腹を蹴って治すという神業ですが、愛車にはしたくないなあ。

…お邪魔します。以前、こちらでキャディのＳＵＶの事で色々とお世話になった者です。残念ながら、キャディを運転する機会にこそ恵まれましたが、所有はしておりません。愛車は98年式インスパイア25Ｖと幌ジムニー660ターボの貧乏な独身の男です。
ところでキャディは世界の高級車として、広く知られていますが、やはり日本車でもキャディの影響を受けた車種はございましたか…？特に1980年代のニッサン・プレジデントなど少なからぬ影響を受けているかと思います。
旧型センチュリーは何の影響を受けていると思われますか…？また２代目マジェスタのリアランプを見て、キャディを意識したのか？と勘繰ってしまいましたが。
どう頑張ってもマジェスタは、マジェスタでキャディにはなれないと思いました。

>>544
メンテ記録が残っていて、オイル、クーラントがきちんと交換されて
（クーラントは5年、もしくは5万マイルだったっけ？）いること。
オーバーヒートを経験していないこと（ウォーターポンプのドライブ
機構[テンショナー]が固着して、うまくポンプが動かない時がある）。
もちろんへんな改造が入っていないこと。これくらいを目安に
すればいいと思います。

おめがねにかなったら、試乗は欠かさずに。できれば高速に乗って、
ぶっとばしましょう。足回りのがた、妙な振動、エンジンの吹け、
ハンドリング、サスのへたりなどに注意して。いくつか乗れば、
どんな感じかわかると思います。

99ドラさん、
やっぱりそうだと思いましたよ（笑）。新車で買われてずっとメンテ
してらっしゃるんですよね？きっとかっ飛ばして乗っておられるのも
調子がいい一因だと思います。

夫馬　康雄さん、
実は日本車のこと、あまり知らないのです・・・。マジェスタは、確か
エルドラドみたいな縦長テールライトでしたっけ？でも、マジェスタを
キャデの横に並べると貧相に見えてしまうのは僕だけでしょうか（心眼で
ですけど）？

>>555さん、トヨタ・クラウン　マジェスタ（2代目：1995〜1999）の場合は、いかにも…のように僕には見えていました。
しかし、その次の型ではアッサリ変えてしまいました。そして現行型のはリアランプが、Ｓクラス…若しくはマイバッハに近しいデザインかなと思う程度です。
どちらも主観的な愚見に過ぎません。もし、お気に障る内容の投稿でしたら、申し訳ございませんでした。

>>550
相手信号無視ですか？
オレも同じような事故あります。
信号無視の車に横から突っ込まれました。トラックだったんで、フロントフェンダーからリアフェンダーまでいきました。
当時シーマ乗ってたんですが、修理代金400万！！当然乗り換えｗ
でも自分は救急車乗りましたが、同じく無傷。
車って意外と頑丈なんですな。窓は横全部割れましたけど、ボディ内部は自分の体に一切触れてなかったみたいです。
そこからセビルに乗り換えしました。

ここでＢＬＳの日本導入を願望してるのはさすがに俺だけか…汗

98名古屋セビさん＆>>557
身体にケガされなくて良かったですね。センターピラーに貰い事故は同じく過去に有るます。
当時も米車でケガも後遺症もなくクルマに守ってもらいました。キャデを選ぶ理由の大半はそれです。
それにしても全損扱いしなくて400万まで見積もるって凄いですね。

きょうの日経新聞によればヤナセがGMの取り扱い店を
大幅に縮小するって書いてありますた。

>>558
個人意見ですがキャデには昔の様にランクが無い方が好ましいです。キャデ＝高級になるので。
セダン、クーペ、2シーターオープンの3つのラインナップだけでいい様な気もします。

はじめまして　93のAK34Kセビル海苔です
JASTECHってサスをいれた人いますか？
どのくらい下がるのか、乗り心地はどんなもんか知りたいです

98名古屋セビさん、557さん、ドラさん、
おぉ〜、けっこう皆さん突っ込まれているんですねぇ。びっくりしました。
僕は、運がいいのか、まだ突っ込まれたことはないですね。妻は
「キャデラックはきっと丈夫だろうから好き」なんて言っていますが、
本当なんですねぇ。でも、自分では体験したくないですな。それにしても
皆さん怪我もなかったようで良かったです。

確かに新聞報道によると売れ行き激減ですね

皆様
結構突っ込まれあるんですね。俺も突っ込まれあります。やはりｼｰﾏ全損。相手トラックでした。
名古ｾﾋﾞさんはあの色だけにWAX際立ちますもんね。俺もｶﾞﾗｽ系やりました。疲れましたが艶でて満足です。
95Deｻﾝありがとうです。ﾄﾗｸｼｮﾝ試してみます。とは言え普段は大事な機能ですから遊ぶ時だけにしますけどw

連投ｽﾏｿ
>>562そのｻｽ確か1ｲﾝﾁ位しかさがりませんよね？

HKSさんも貰い事故ありでしたか。被害者多いですね。
トラクションですがグローブボックスを開けるとTRC/OFFのスイッチありませんでした？

ﾄﾞﾗｻﾝ
そーか！言われて見れば…
どーもここ二、三日出足で過敏にﾄﾗｺﾝ反応しちゃうんですが…ｾﾝｻｰ馬鹿になったのかなぁ…理想の反応の仕方はちょい鈍い反応位なんです。ノーマルタイヤの時はうんざり効いて偏平使用で少し良くなり…どーせなら空転3〜4から反応で良いんですがねW

最近のアメ車はDaytime Running lightsとかいってエンジン始動と
同時に前照灯が強制的に光るようにしてあるメーカーが多いそうですが、
STSなんかもそうなんでしょうか？

2006モデルをお乗りの方へおたずねします。

HKSさん、路面が濡れていたとかではなく出足で作動？不思議ですね。
>>569
2005STSですがいいでしょうか？エンジン始動でヘッドライト点灯しますよ。
ライトスイッチって普通はOFFに位置しますが、AUTOに位置してるので・・・
かと言って、ジョグダイアルの様に弾力がありOFFの位置固定出来ない様になってます。

キャデ乗りに聞きたいんだけど15マジェってどう思う？

>>571
10数年前に130系V8に乗っていました。
マジェスタは後期の知人がいますがいいクルマと思いますよ。

ドラさん、HKSさん、

トラクションコントロールのオフボタン、確かにグローヴボックスの
中にありました！勉強になったっす！過敏に反応って・・・、すぐに
タイヤが空転して、で、TRAC・・・とかってメッセージが出るって
ことですよね？それとも空転もしないのにTRAC・・・ってメッセージが
出るってことですか？

>>569、
95年ですが、スイッチはドラさんのおっしゃっているのと同じように
なっています。でも、僕のはAUTOの位置だと、ある程度照明が暗いとき
だけ前照灯がつくようになっていて、ダイアルを回すと、暗いとき、
エンジンを切った後に前照灯のついている時間が変わります。OFFにすると
前照灯はどんなときもつかなくなりますよ。

05〜からはアメリカ産の車は全てデイライト仕様なはずです。

ﾄﾞﾗｻﾝ。95Deｻﾝ
空転なしで路面汁気もなしです。で、作動でした。

>>574
デイライト仕様とは任意で消すことが出来ないという事でしょうか？
昼間でもエンジン始動で点灯しますが消せますよ。
HKSさん、何故なんでしょうか。95DeVilleさんやプロさんなら分かるのでしょうが・・・

>>576
あ！消せるんですか？ありがとうございました。
本国のサイトをみていたらわざわざワイヤーカットして
改造している記事を見たんです。
これで安心して買えます。　　

　　って早く買わないと近くのヤナセでは取り扱いがなくなる。orz

現行は消せないと思う
コルベットもそうだけど

>>577
なるへそ、AUTOの位置がデフォなので中のワイヤーカットをしてOFF(実際のマークは○）
にしておけば始動毎に消す手間がかからないですね。メモメモ。
>>578
消せます。現行に乗ってますから。

消せませんよ−。
オフできても、またエンジンかけるときはついてしまうのではありませんか？
でないとデイライトの意味がない。
米モデルは確実に消せません。ヤナセ車はあくまで日本仕様なのでは？
並行のエスカや300Cあたり見ればわかりますがデイライト用のライトまでありますね。
現行車で完全US化を狙うと、避けては通れない問題なのです。

>>580
U.Sの取説も付属してるので早速見ると、マルチファンクションレバーは
日本モデルと本国モデルも変わりなく同じですよ。

>>573
自己フォローです。僕のはダイアルとスライドスイッチのようなものが
あり、ダイアルは計器版の照度の変化（と室内灯のオンオフ）、スライド
スイッチが前照灯の、エンジン切り後の点灯時間の変更（とオンオフ）
でした。だれも気にしてないって・・・（笑）。

HKSさん、
う〜ん、わからないですねぇ。僕のはタイヤが空転してからTCSがオンに
なりますよ。停止から急加速する時だけですか？それとも走行中も
急加速するとそうなっちゃうとか？最近急になったんですかねぇ（修理後
からですかね）？修理した店にもちこんで相談するのがいいようにも
思いますが・・・。

>>577
本国の取説を見ると本国モデルもライトを任意で消せます。
そのサイトの方は多分、エンジン始動毎にOFFが面倒なので中のバネを抜いたと思います。
仕組みはOFFの位置にスイッチを回しても、離すとAUOTに強制に戻る様になってます。
この話はこれで止めますが迷惑をかけてすみませんでした。

男は黙ってちんぽっぽ

HKSさんのセビルは97でしたよね？
97からスタビリトラックが装備されたから4輪のディスクに付いてる
センサーが一つ調子悪くて滑っていると反応してトラクション表示されるのでしょうか？
でもそれなら出足以外の走行中も作動しますよね・・・
たしかにミッションO/Hの後だからトルク配分が左右同じに出ていなくてセンサーにズレ反応してるとか。
構造も全く知らないけど言ってみた(笑)
梁瀬で扱い制限するならキャデラック大阪だけ販売になるのか知らないけど希少で嬉しい。

スタビリトラックとかの最新装備になるとわからないのが、貧乏中古乗りの
悲しいところなんですが・・・（笑）。スタビリトラックとTCS（トラクション
コントロールシステムだと思う）が同じ輪速センサー使っているんですかねぇ。

タイヤを二つ交換してローテーションしたら、ハンドルが時速110〜120キロ
あたりで振動するようになりました。そこはGSP9700というタイヤに負荷を
掛けながらタイヤのバランスをとる装置があるんですが、それ使って
くれなかったんですよ！こっちの方が敏感だからという理由で負荷を掛けない
装置でやったんですよね〜。あんたがプロだから任せる！って言ったん
ですけど、やっぱし振動があるんで他の所へ行こうと思ってます。

最近車に興味があるんです！！んでキャデラックとかマスタングとかカマロみたいなのがそーとー好きなんですけどもっと車種の知識増やしたいんでキャデラック系の車の画像が沢山ある携帯サイトあったら教えてくれませんか？？
雑誌でもいいです

よろしくお願いしますm(μ。μ)mﾍ

93ｾﾋﾞﾙ糊の方は何処の方ですか？
ﾄﾞﾗｻﾝ
97ですよ。とりあえずﾀﾞｯｼｭﾎﾞｰﾄﾞでoffしてますから平気ですがそのうち点検行きます。95Deさん
貧乏は俺もですよ。愛車のせいで火の車ですW

↑ﾄﾞﾗ改め
>>562
アイバックの情報の方が多いのではないでしょうかね。
乗り心地は経験上、硬さよりタイヤとアライメントかな？個人差あるけど。

34セビルのデザインは折れも好きだな

俺はセビルならセムシじゃないと矢田

先日、爆走するマグナムを発見！
ついて行こうとしましたが、ダメでした。
あれ、ワゴンの癖に無茶苦茶早いですね。

99ドラさん、
そのマグナム、ひょっとしてHEMIの6.1リッターを積んでいるSRTヴァージョン
じゃなかったですか？（というか、それ以外にエルドラドが負けて欲しく
ない！笑）まぁ、普通のHEMIの5.7リッターでも350馬力くらいあるそうで、
6.1だと400以上出るそうですからねぇ。

最近、ダッジ頑張ってますよね〜。300Cといい、古典的なアメリカン路線を
踏襲しつつも近代化、高性能化をはかってますよね。悔しいが認めない
わけにはいかないって感じです。

99ﾄﾞﾗさん、304ps言えど、設計が10数年の開きがあるし悔しいけど納得。
爆走マグナム目撃次第、着いていけるか挑戦してみよう。
95Devilleさん、その様な馬力の話を聞くと男だけに頑張ってSTS-Vにした方が
良かったかなと考えてしまいます。買い換えってそう簡単にできませんし。
コーナーリングとかなら上だと思うのですが、でもこれも結構速いです。

300Cはよく目撃しますし、売れてますね。近辺にもオーナーさんは多いです。

95 De Villeさん
6.1はもう日本に入って来てるのかなあ？
多分5.7だったと思います。
暫く一緒に走っていたのですが、一度130Km位にスローダウン、
そこからの加速でブッチぎられました。
ダッジといえば、最近チャージャーに浮気心がムクムクと･･･
'05STSさん
是非仇討ちを頼みますw
仇討ちといっても、トバすアメ車と一緒に走るのは楽しいもんですがね。
まったりと走っていても、トバす車がいればついて行きたくなる性分でして。
相手が本気モードかどうかは解りませんが、750iや500SLならついていけます。
ｴﾙﾄﾞﾗはﾊﾟﾜｰでは無問題ですが、段差で踊り狂うので結構必死ですわ。

質問！95〜2001のセビルにレギュラー入れても大丈夫でしょうか？

05STSさん、
いや〜、Vシリーズもいいでしょうけど、長く乗るなら大変なような
気もします。N*の4.4、Vシリーズは新開発で、まれですが、新品なのに
壊れるっていうケースがあるようですよ。やっぱ熟成の部品を合わせた
ノーマルSTSが、長く、普段から付き合う車にはいいようにも思いますね。
でも、HEMIの5.7ならSTSでもぶっちぎるのは難しいにしても互角では
ないかと想像します。Vシリーズはセカンドカーですな（いや、貧乏
なんで、普通のSTSでも手が出ませんが、笑）。

99ドラさん、
時速130キロまで落としてからの再加速なんて、相手も粋なことを
やりますな。99エルドラドでも、パワー的には問題ないですか！
じゃあ、ダッジに浮気する前に、サスとか替えてみるのはどうです？
年代からしても結構へたっているのでは・・・、と思いますよ。
同僚が99年の300Mに乗っているのですが、3.6、V6（だったと思う）
のくせに、スムーズでパワフルですよ〜。ミッションもいい感じです。
が、ボディとかサスが、そうそうにへたっている感じなんですよね。
僕も以前ダッジのRamに乗っていましたが、ドアのたてつけとか
駄目でしたもん。すいません、キャデ好きなんで、どうしても
他のアメ車にはきつくって・・・（笑）。

kogumaさん、
ノーススターエンジンはノックセンサーがついているのでレギュラー
入れても、パワーが少し落ちるくらいで問題ないです。さらに2000年
あたりで圧縮比がかわって、エンジン的にもレギュラーOKになりました。
それまでは圧縮比が高かったので、基本はハイオク仕様で、レギュラー
入れると点火時期を遅らせてごまかしていたという話です。

お値段がそこそこでSRT-8なんかと渡り合えるとなると
やっぱ CTS-Vなんじゃあないですか？

95 De Villeさん、
素早い回答ありがとうございます。
キャデラックに憧れてましてハイオクならどうしようかと・・。
セビルの右Ｈ・ＳＴＳを探しています、ドゥビルも考えましたが値段が。
日本仕様ならサイズもセルシオぐらいで丁度良いかなと。
ヤフオクか中古車巡りして購入を考えてます。
純正のナビ付きは５〜６経っていてもつかえますかねぇ？

95 De Villeさん
仰るとおり、最近サスがヘタリ気味です。
カタカタ変な音するし。
でもまあ、気にしません。
チャージャーはエエとこ攻めてるんですが、内装がなあ・・・
やっぱり本妻はｴﾙﾄﾞﾗですわ。
kogumaさん
ﾚｷﾞｭﾗｰＯＫですよ。
ただ燃費が落ちるので、結局ﾊｲｵｸの方が安くつきます。
そしてｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞにしなはれw

99ﾄﾞﾗさん、と言いつつチャージャーに乗り換えるんとちゃいまっか？
でもあの馬力からすると、クライスラーってお買得ですよね。
95Devilleさん、VのEgは新開発でしたか。てっきり、4.6→4.4Lなので一気筒あたり
ガスケットかシリンダーやらを薄くさせ、25ccダウンしていると思っていました。
>>599
CTS-Vもたしか、400psオーバーですよね。
kogumaさん、自分が買う立場ならナビ無し購入し、後付けにしますね。

自己レスです。
パンフレットを見るとSTSはボア93.0ストローク84.0に対しVは91.0×84.0でした。

>>599
多分そうでしょうね〜。もしくはキャデラックじゃなく、GMの下位ブランドの
パワー指向の車か・・・。CTS-Vでも、ダッジ勢に比べるとかなり割高な印象
ですよね。

99ドラさん、
やっぱ本妻はエルドラドですか（笑）！僕もサスを交換しようか考えて
います。もともと95年のデビルはスプリングのサイズが合っていないとかで
後からアップグレードしたのとか出てるんですよねぇ。

05STSさん、
いや、完全新開発ではないです。が、半分くらいの部品は新調か、メジャー
アップグレードしていて、かなり別物になっているという噂です。聞いた
ところでは、Vのエンジンは、問題が発生しても修理しないんだそうですよ。
新品のエンジンに載せ換えて、壊れたのはGMの研究所（？）行きなんだ
そうです。要はそれくらいに新しいエンジンなんだそうです。スーパー
チャージャーとかも新開発らしいですからね。

あと、Vはボアダウンして強度を稼いでいるという話です。

それにしてもエルドラド人気あまりないですね〜。kogumaさんにしろ
みなさんセビルですねぇ。ETCなんていいと思うんですけどねぇ。

>>600
純正ナビ今でもほぼ正常に作動しますが、地図の内容等は
やはり古すぎます。
今買うなら'05STSさんが言うように、ナビなしを買って
あと付けがいいですよ。

さっきやっちまった・・・
左リアを思いっきり縁石に乗り上げてガコン！

スタビリティシステムイジョウ
サスペンションイジョウ
サイコウソクド１４５キロニセイゲン

直すのいくらかかるかな･･･普通に乗る分には気にならないんだけど（つДT）

>>606
災難でしたね〜。でも、そんなメッセージが出ることを知らなかったです・・・。
自己診断を走らせてみて、エラーを一度クリアしてみて、再度現れる
エラーコードに注目するのがいいのでは、と思います。輪速センサーと
ショックアブソーバーですかね。純正品使って一度に直したら、15万くらい
するかもしれないですね。結構高い部品だったように思います。

>>606
DICのカナ表示からして54Kか64Kだと思いますが純正が高く付くなら95Devilleさんが貼ったリンク↓
ttp://www.strutmasters.com/catalog.php?cat=39#*CAD-R5NS
これを使えば安く済みそう。ノーマルってサスとエアショックが個別に付いてますが、
これを使うと場合、ノーマルのサスは外さなくてもいいんだろうか？

>604
dodgeの低価格hemiを見てきました。

なんて品がないんでしょう。まるでDQN carじゃあないですか？
300Cはある意味レトロとかそういうテーマをもっているけど
あとはダメ。

$1000しか違わないならやっぱcadillacかな。

>>606-607

だから中古が安いからといって、とびついちゃ駄目だって。

コンピュータやセンサーやらが多すぎで金がかかるんだと
いってるだろうが。

>>906
それ今も出てますか？
ｴｱｻｽのｴｱが片方だけ一気に圧縮されて車高センサーがエラー出しただけかもしれませんよ。
ｵﾚも2年前出ましたけど、何もしてませんし、今も全然問題なく走ってます。

>>609
クライスラーとダッジの違い（？）みたいなのが如実に現れています
よね。品が無いまで言いませんけど・・・、僕も、どっちかと言えば
クライスラーの方が好きです、が、やっぱキャデですな（笑）。ちなみに
1000ドルじゃなく、10000ドル違いませんでした？？（CTS-Vと比較して）

>>610
ま、縁石にぶつけてショックを壊しちゃったというのと、センサーの類が
多いからお金がかかる（？）っていうのはあまり関係がないと思います。

>>611
そうですよね！エラーがCurrentなら怪しいですけど、Historyになっちゃった
かもしれませんし、Currentのエラーコードをチェックするのがよろしいかと。

>612
>>1000ドルじゃなく、10000ドル違いませんでした？？（CTS-Vと比較して）

そうでした。$9,410違いました。（装備をCTS-Vにあわせました。）

これはSTS-Vですが走行中でもヘッドライト点灯してないでしょ。
ttp://corism.221616.com/articles/0000042508/

エンジン始動後にライトオフ。
http://p.pita.st/?m=nevvyiti

05STSさん、
そのサイト、携帯でないと見られないみたいです。パソコンからの僕は
見られなかったです、残念！

95Devilleさん、PCからOK↓分かり易い様に自分の車を撮りました。
ttp://p.pita.st/?osmefgil

DRLの解除方法は、

2002 Cadillac STS I looked under the hood and
popped the cover off the fuse box.
Under the lid is a diagram of the fuses with labels.
One of them (#24 on my model car) said "DRL" on
it. I pulled that fuse and voila! Success and
everything else is still working just fine.

1999-2000 Cadillac STS I'd like to add a simple
method for disabling DRL's WITH NO KNOWN
NEGATIVE SIDE EFFECTS. On my 1999 Cadillac STS,
the high beam bulb is used for the DRL. I cut the
negative (ground) wire feeding this bulb, and
attached (grounded) it to another metal screw (any
other grounding source) by another piece of wire
under the hood. I was pleased to find out that (for
some reason) the daytime running lights were no
more. Also, the high beam headlight switch
remained fully operational, activating the high
beams at night when desired, and during the day as
a "flash to pass feature."

だそうです。残念ながら2005STSの方法が見つけられませんでした。

でも自分が買う予定のCTSの解除方法は見つけたので
これ以上は探す意欲がなくなりました。
ペンチで一本配線をぶったぎるだけみたいです。

99ﾄﾞﾗさん、
エルドラが気になってきました。
良い点、悪い点なんてありますか？
ヤフーのオークションで98年式103,000ＫＭが希望落札45万、
96年式103,000ＫＭが60万、96年式43,000ＫＭのパール140万〜、
97年式80,900ＫＭ10万〜。
維持費、（車検・自動車税）などは年間いくらぐらいとか。
10年経っても車検は2年でしたっけ？
壊れたら何処に持ち込めばいいのかなど。
正直、セビルとエルドラで迷ってます。

05STSｻﾝ
ﾒｰﾀｰ廻りｶｯﾁｮｴｴすね。99ﾄﾞﾗさん
今度神戸まで仕事で行きます。速い外車見たら追撃しておきます
(＃^.^＃)

>>618
失礼、05STSは昼間始動で点灯しません。スイッチはオートがデフォの位置でも。
車庫は屋根有りで周りは塀に覆われているので夜と車が判断していた模様。
それとは知らず、青空始動でも毎回オフにしてましたよ(汗)
06CTSの左Hのカタログを見るとオートのポジションは無くマニュアルでオフ、
Pランプ、Hライトとなっていますがこれは始動毎で点灯するのでしょうか・・・
Daytime Running Lampsって何なんだろうか？
とにかく、納車したらレポートよろしくお願いしますね。

点けたり消したりの図
ttp://p.pita.st/?1vjklhws

このpita.stっていうサイト見られないのは（PC経由で）僕だけですか？

「'05STS

PC表示不可
(2006/06/19 12:48)」

っていうメッセージが出て何も見えないです。がっかり。
Daytime Running LampsはDaytime＝日中、Running＝走行中、Lamps＝ランプ
の事だと思っていますが・・・、これでいいのかな？

kogumaさん、
90年代のセビルとエルドラド（STS＝ETC→エルドラドツーリングクーペ
じゃなかったかな？馬力重視のセッティング、SLS＝エルドラド、トルク重視の
セッティング）は中身は同じもので外装が違うだけだと認識しています。
エンジンやミッション等は10万キロくらいではそうそうへたってないですから、
走行距離はあまり気にしなくてもよいのではないかと思いますが・・・。
新しい年式の方が走行距離が多いから安いという今回のケースでは、年式
新しい方が熟成度が高くてお買い得のようにも思います。僕の経験では、
キャデラックの部品が壊れるときは走行距離にはあまり関係ないように
思うので。

以前旧いエルドラドに乗っていましたが、友人を乗せたりしても後部座席も
それなりに広くて余裕でした。ただ2ドアなんで、そこが問題でしたねぇ。
チャイルドシートとかつけようとすると4ドアの方が楽です。

>>kogumaさん
ほいきた、お客さんいらっしゃ〜い！
２ドアですが、どうせ運転するのは自分です。
自分が後部座席に乗ることは滅多にないのですから、ここはひとつ自己中心的に割り切りましょう！
がたがた言う奴ぁ乗せなきゃいいのです。
あとCピラーが異様にデカいので、斜め後方視界が無茶苦茶悪いですが、勢いで合流することで乗り切れます。
しかし、これら欠点を補って余りあるスタイリング！
趣味の問題もありますが、僕はクーペが好きなのでもうたまりません。
５ｍ超のクーペですからね、この無駄さが良いのだというヤケクソの割り切りが必要です。
是非実車見て欲しいです。デカさは写真からは伝わりませんから。
車検３〜４０万円、自動車税８８０００円です。
オイル交換、ガソリン満タンで万札飛びます。
車検は１０年以降も２年サイクルですが、自動車税が割増になったのでは？
>>HKSさん
神戸ですか！僕は先週中央道経由で埼玉に行きました。
車が少ない分中央の方がトバし易いかな。
そして敵討ち、最速セビルで頼みますｗ

99ﾄﾞﾗさんのおっしゃる総理。
エルドラの魅力はCピラーからテールランプまでのラインが美しい。
リアウィンドウも四角で類を見ない造形美。
リアシートに座れば飛行機に乗ってるみたいですよ。
ただドアが長いから駐車場での乗り降りで自分は我慢してましたが
嬢にはエスコート必須。キャデラックって写真写りが悪いと思います。
そのかわり実物を見るとサイズがあるので風格がありますよ。

折れもSTSの前にはｴﾙﾄﾞﾗに乗ってましたが、
ﾃﾞｰﾄや独りでのﾄﾞﾗｲﾌﾞなら個人的にはｴﾙﾄﾞﾗの方が好きでしたね。
ｸｰﾍﾟ独特の美しいｽﾀｲﾘﾝｸﾞとｷｬﾃﾞらしい縦ﾃｰﾙ、
ｳｯﾄﾞとﾚｻﾞｰの車内が好きでした。
折れの場合、色んな年齢層の人から話し掛けられたり、
普段は車に興味が無い女友達には、ｶﾒﾗで様々な角度から
何枚も写真を撮られたりしましたよｗ
ｳﾁのご近所さんは現在でもｴﾙﾄﾞﾗに乗ってますが、
偶々見掛けるとつい見えなくなるまで目で追ってしまいますｗ
当時、某車雑誌はｴﾙﾄﾞﾗを「この車に乗れる奴は幸せ者」と評していましたが、
ｷｬﾃﾞﾗｯｸのｸｰﾍﾟは、贅沢な車でしょうね。

kogumaです、
アドバイスありがとうございます！
やはり百聞は一見にしかず？？
現物を見た方が良いみたいですね！
高年式で紺が狙い目かな、パールも内装がベージュなんでよさそうですが。
三重に住んでるのでエルドラ置いている中古車屋はないですが。
あと、オイルは何キロごとに交換ですか？何リットル？
ガソリンの容量はどれぐらい？燃費等は？
車検はどこの車屋でも可能ですか？ユーザー車検は無理でしょうねぇ。
通勤で片道35ｋｍ走りますが、30ｋｍは名阪国道で平均時速100ｋｍで走ります。

おぉ、隠れエルドラドファンが多いんですね（笑）。
僕もエルドラドは好きでした。何と言っても、キャデラックらしい
縦長のテールランプが最高ですね。あとはクーペデザインがたまらない
ですな。デビルはオールラウンドにいいですけど、自分の好みだけで
選べるなら、やっぱりエルドラドです。

kogumaさん
99ドラさんが三重だったような・・・。オイル交換は、車にオイルライフ
インディケータというメータがついているのでそれに従えばいいです。
多分、通勤の具合からして1年に3回か4回というところでは？あと、結構
オイルを食うのでひょっとすると交換までに一度継ぎ足しが必要かも
しれません。燃費ですけど、そういう乗り方（長距離を高速で）ですと
リッター8〜10キロだと思います。それ以上でたらラッキーと思いましょう。

後、ユーザー車検もOKだと思います。特に難しいことないですよ。
ボルトなんかもインチのもの殆どないですし。でもユーザー車検をするなら
車検に必要な検査だけではなく、全体を見て整備しないととんでもないことに
なるかもしれません。とはいえ、そんなにめちゃくちゃ手がかかる車でも
ないと思いますよ。

>>ﾄﾞﾗさん改め'05STSさん
うちの娘、アメ車党に人格改造完了！
アメ車はほぼ全車種言い当てることができますが、アメ車以外は判別不能。
免許を取った暁にはアメ車に乗るとホザいてます。
教育が行き届いているでしょw
>>626さん
ｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞは何故かオナゴにモテますね。
オーナーは全くモテませんが。
オナゴはインテリアがとてもエロいと言います。
ナンパ車には最適かも。
僕はしたことありませんが。
>>95 De Villeさん
お、エルドラ好きなんですか。
やっぱ、ケツですよね〜。実用性皆無ですが。
>>kogumaさん
ｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞ販売促進本部長です。（爆）
その気になってきましたね。
多分見たらもうダメでしょう。買ってしまいますよ。
ｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞ＋中古車でネット検索すると結構ひっかかりました。
例：ttp://www.carsensorlab.net/usedcar/s.php?m=%83L%83%83%83f%83%89%83b%83N&s=%83G%83%8B%83h%83%89%83h
やはり売れた車ではないので玉数は少ないようです。
関東くらいまで出向いてでも状態の良い個体を探すくらいの気合要かもです。
僕も三重県民名阪国道沿です。
平日２１：００くらいなら大内まで見せに行きますよ。

99ドラさん、いやｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞ販売促進本部長様
伊賀市民ですか？
僕は亀山市民です(*^_^*)
仕事は伊賀市三田ですから大内は近いです。
その時は宜しくお願いします。

>>kogumaさん
わーっっっ！！！
無茶苦茶近いじゃないですか。
銀座通りでｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞとすれ違ったら、それは間違いなく僕です。
ここに棲息するｴﾙﾄﾞﾗﾄﾞはこやつ一台だけですから、観光客でない限り多分間違いないです。
ﾊﾟｯｼﾝｸﾞ等合図ください。
路頭展示会しますから。
皆様、ローカルネタですみません。

前の型のｾﾋﾞﾙ(4〜5年落ちぐらいの)買おうと思ってるんですが
乗ってる方いますか？燃費どれぐらいでしょうか
良い点、悪い点などありましたら参考までに教えてください。

>>632
燃費は上でも出てるけど、まあいいか。
街のり5〜7
高速12くらい
人や場所にもよるだろうけどこんなものかな。
今かなり安いけど、それなりに故障するからお金は余分に手元にあったほうがいいよ。
それとオーディオは後付けできないと思ってよろしいかと。

10年前に９２ブロアム買いまして、以来ずっと乗ってますが、いまだに手放す気にならないのはなんでだろう・・
都内の駐車場が不便（これから益々）なので、街乗り用に国産も乗ってますがちょっと遠出する時と、何故か
コンビニ行く時はブロアムなんですよね・・
先日、息子を幼稚園に迎えに入った時にはさすがに女房から｢次回からは国産で来てくれ」と言われましたが（笑）
まぁとにかく当分は手放せそうにありません・・・

>>634
俺なんて、これから'92ブロアムを買いたい位ですよw
唯、パーツが少ないんで、綺麗に仕上げるのは大変そうorz

とりあえず97セビルは先程全損。
信号無視のスズキが左リアにタックルしてきたよ。
ガソリン洩れて路面はデンジャラスゾーン。
運転席ドア内張り外れスイッチすっ飛んだ。
確か自分が浮いた感じがしたし、自分がドアに突っ込んだようだ。
体の左側面が痛い。
昨日は駐車違反ステッカー攻撃。
おやすみなさい。

99ドラさん
パッシング＆ホーン了解しました。
僕は白のランクル７０です(*^_^*)
度々、ローカルネタですみません。

>>636
リア方向からだと、衝撃受ける準備ができてないから余計ダメージ大きいですよね。
腰やられてると後々きつくなると思いますので、精密検査早めにしておいたほうがいいですよ！
せめて体は無傷だといいですね。お大事に★

>>633ﾚｽありがとう。そんなに燃費良いんですか？
ｵﾚのY33ｼｰﾏV8より全然走りますね！
足回りや内装などはどうですか？なんかﾌﾞﾚｰｷが甘いとかﾗｲﾄが暗いとか聞きますが・・
現物乗ってみれば良いんだけど、なにせﾀﾏが少なくて難しいんです↓

>>kogumaさん
了解です。
因みに緑ヶ丘に白のセビルが棲息してます。
重ね重ね、ローカルネタすみませんw

名無しは事故ってもコテハンに無視されるのか・・・
オーナーズクラブ出来ないかな

>>634
>いまだに手放す気にならないのはなんでだろう・・
この質問には答えられませんけど、気持ちはわかりますよ（笑）。

>>636
災難でしたね〜。セビルの方でそれだけ衝撃があったんなら
スズキの方は気絶していたかも・・・。左が痛いってことですけど、
身体は大丈夫ですかね？

>>639
シーマってそんなに燃費悪いですか！ノーススターエンジンは排気量の
割には燃費は良いって聞きますけど、絶対値では悪いと思っていたんですが。
日産は悪いと聞きますが、具体的にはどれくらいですか？ちなみに排気量は
何リッターですか？

>>642

7.5を車重で割ってみたまえ、それが、町海苔の燃費だよ。

キャディやシーマ４．５Lならば、1.8t程度だから、約4.2km/lってことさ。

>>642
自分のｼｰﾏは9年式の4.1V8です。燃費は街乗り4〜4.5�q、高速7�qてとこです。
ﾛｰﾀﾞｳﾝして19ｲﾝﾁ履かせてる分、平均よりは少し悪いみたいです↓
ﾉｰｽｽﾀｰｴﾝｼﾞﾝて4.6V8でしたっけ？ﾊﾟﾜｰﾌｨｰﾘﾝｸﾞはどうですか？

>>634
'80〜'92のブロアムって最後の角ばったキャデなのでいいなぁ。
'92〜の34K,44E,Kはユーロキャデラックと呼ばれていたみたいだし
少年時代、目に焼き付いたモデルで尚且、現在に見ても以前も言いましたが
旧く見える所か、シャンデリアの様で華があって好きですね。

>>639
ｵﾚも３３シーマからの乗り換え組です。
シーマもＶ８だったけど、ｾﾋﾞﾙの方が燃費いいですな。
シーマと車重もほとんど変わらないけど、ﾘｯﾀｰ２ぐらい良くなりました。
足はｵﾚのはSTSなんでシーマより全然固め。ちょい突っ張り感あり
ｴﾝｼﾞﾝはスペック的にはシーマよりかなりいいみたいけど、そこまでの差は体感できません。
中間加速はかなりいいです。
ライトはＨＩＤ入れても暗めです。
車内に入ってくる音も増えたように感じます。
小回りもありえないくらいきかない。

いいところ
オートマは４ＡＴですがゲート式なのは素敵ですな。
メーターがアメ車では珍しいオプティトロンです。
オーディオ純正でかなりいいです。

>>636
災難ですね…でも、ｽｽﾞｷ位がｱﾀｯｸしてきて歯医者になるの？よっぽどのｽﾋﾟｰﾄﾞで１番嫌な角度に当たったのかな？

ご無沙汰しております。
かつてインフィニティＱ45がキャディとの比較広告に起用されたことがありましたが、
これって、アメリカ人が純粋にクルマとして、キャディの比較相手として挙げるに値するクルマとしてＱ45が認知されたと解釈しても差し支えございませんか？
やはり販売台数だけではクルマの「良し」「悪し」は判断しかねるということでしょうか？確かにセルシオのＶ８には、さすがのＨｏｎｄａも「お手あげ」との
噂があるそうですが…。

たしかリアフェンダーってシャーシの一部だったかな？身体が浮く衝撃によっては全損になるかも。
文章を見る限りリアの足周りも曲がってそうですね・・・災難ですが重症ではなくてなによりです。
自分が636さんの立場なら気持ちが凹んで書き込み出来ないと思いますよ。

>>643
面白い公式（？）ですね。初めて聞きました。

639さん、
いろいろありがとうございます。シーマは乗ったことないんですよね。
実は、ノーススターも乗ったことは無いです・・・。

05STSさん
実は、セダンなら、僕は80年代前半までのスタイルが好きです。エルドラド、
セビルは80年代後半からスタイリッシュになってきてずっといい感じ
だと思いますが、90年代前半までのセダンデビルは、ちょっと重厚感に
欠けるというか・・・。クーペデビルはかなり格好悪いと思います。94年から
また良くなったと思いますが・・・。あくまで個人的な意見なんで、
お許しを。

夫馬さん、
Q45とキャデが広告で比較されていたっていうのが初耳でした。いつ頃の
話ですかねぇ。最近インフィニティがキャデに対抗する日本ブランドだとは
誰も思っていないんじゃないですかね（少なくともセダン、クーペに乗る人は）。
やっぱレクサスのように思います。あと、販売台数は車の良し悪しの
一面を表すだけだと思います。自分の気持ちに素直に生きれば自ずと
キャデラックに行き着く・・・、なんちゃって。

エンジンに関してはセルシオが一番なんですか？噂では、センチュリーの
エンジンがトヨタでは一番だとか聞いた気もしますが、真偽の程は・・・。
アメリカにはセンチュリー無いですけど、これを持ってきたら、キャデも
V12とか作るかもしれないですな（？）。

>>650さん、ご指摘の件ですが、初代Ｑ45の時代の話ですから…大昔ですよね。
２代目センチュリーは運転したことがございませんので何とも申し上げかねますが、
キャディがマイバッハを牽制？する意味で、コンセプトカーとしてＶ16気筒モデル（←ある意味、リバイバル版？）を出展したことがありましたが、
キャディが本気になったら、レクサスも敵わんと愚生は信じております。

ＸＬＲ買おうかＳＣ４３０買おうか迷ってます。
自分大学生なんですがＸＬＲ一台で通学とか日常生活もこなせますかね？
ＸＬＲ乗りの方アドバイス＆トラブルとかあったら教えて下さい！

>>モンキーさん
知り合いのXLRは新車で買って、窓落ちとトップ閉まらずってのがあったようなので、毎日使うのはもしかしたらきついかもですね。
開けっぱになっても笑って済ませられるならいいんじゃないでしょうか？
２台持ちの方がよろしいかと。
SCは何ら問題ないでしょう。

>>653さんありがとうございます。
そうですか…ルックス的にはＸＬＲの方がだんぜん好きなんだけどなぁ。
やっぱ非実用的だよな…ＸＬＲは(T_T)
よしっ土曜日お父さんとレクサス行って来ます。

>>651
わかってきたようだな。もうひとつあってな。

直列８気等を横置きに搭載したリムジンもコンセプトカーとして
出品されたことがある。

>654
釣りっぽいけど。

お金があるならXLR-Vなんかおすすめですね。

わたしなんかお金がないからCTS-Vの並行。
STSをヤナセから買うのと同額ですから。

モンキーは釣りだろ
人間になったらまたおいで！

ジブラの腹違いの弟がSTS-V買ったそうだ。

モンキーさん、
好きなら、非実用的でもXLR（もうちょっとお金を出してVでしょう）を
買うのがよろしいのでは？まだ大学生なんだし。

夫馬さん、
XV16はあくまでコンセプトでしょうねぇ。そういう意味では現在のキャデは
市販エンジンではV8が最大気筒エンジンと考えるべきでは、と思います。
昔のV16は市販でしたもんねぇ。

にしても、1000馬力、1000ポンド・フットのトルクは強烈すぎですな。

95　Ｄｅ　Villeさん、レスをありがとうございます。大変勉強になりました。

質問お願いします。縦テールが好きで今コンコースかビッグブロアムどっちに乗ろうか迷ってます。初心者にはどっちの方がトラブル少なくてお勧めですか？教えてください

キャデラックBLS英国では右ハンドルも用意するって話だけど、
それなら右ハンドルモデルを日本にも導入したほうがいいと思うけどな。
だれかディーラーにBLSに関して聞いた人いない？
ttp://corism.221616.com/articles/0000000452/

>>661が26歳以上ならｺﾝｺ、以下ならﾌﾞﾛ

>>663 年齢別っすか？ﾜﾗ それはなぜ？
ﾄﾗﾌﾞﾙはどっちのが少ないですかね？やっぱLT-1のが多いですかね

このトピ始めからすべて見ました >>549の方の意見はなぜですか？教えてください

>>664
中古車は運だよ
キチンとメンテされているノーススターvsずっとノーメンテのＬＴ１
またその逆もしかり

〜９３のブロアムなら、部品が比較的安いし、構造が単純やけん自分で直せる！それ以上は、ディーラーに持っていかないとコンピュータ制御なんで素人にはちんぷんかんぷんなんじゃ？ちなみに９３ブロアム乗りでつ

>>661
うわさでは、90年代（いつまでかは知らないです）のノーススターは
シリンダーヘッドを留めているボルトの穴が弱いからヘッドガスケットが
浮いてクーラント漏れ（シリンダー内に）をしやすいということですが、
まぁ、そうは起こる問題ではないと思います。

今は95の4.9に乗っていますが、83のHT4100と比べても別にコンピュータ
制御の部分が増えたから・・・などというトラブルは無いですね。
詳しくはわからないですがLT1もノーススターも同じようにコンピュータ
制御ではないかと思うのですが・・・。コンピュータ制御のいい点として
故障するとどこが故障したのか車が教えてくれますよ。そうじゃない時の
方が多いですけど（笑）。

FFとFRということに起因してミッション、足回りの問題があったときは
ブロアムの方が安く済むような気はします。

ということで、FRであるブロアムの方がいいのかもしれませんが、どなたかも
おっしゃられたように個体差による違いの方が大きいと思います。程度の
いいのを乗ればいいと思いますよ。

みなさんレスありがとうございますm(__)m 非常に参考になり感謝感謝です。
　
あと一つ聞きたいのですがｴﾚｶﾞﾝｽはどうですか？やはり壊れやすいような年代とかあります？ｴﾚｶﾞﾝｽの情報も何か教えていただければ嬉しいです…
　
>>667の方93ﾌﾞﾛｱﾑって壊れやすいんじゃあないんですか??車はどうですか？

>669
ｴﾚｶﾞﾝｽとは、ブロアムエレガンス？　フリートウッドエレガンス？

ｴﾚｶﾞﾝｽにも２種類あったんですか…初めて知りました(^^; すみません…違いすらわからないです↓

正確に言えば、フリートウッドブルーアムデレガンスだろ。

95 De Villeさん
とりあえず診断書には全治1ヶ月とあります。
車の方はヤナセでは軽く200万オーバー。
国内本国在庫なし生産中止欠品パーツ多数あり。
（左マフラー、ガソリンタンク・・・など。）

相手の保険屋見積もりは170万です。

HKSさん
↑の内容ですので歯医者だそうです。
車価は170以下です。
只今車価交渉中です。
スズキは左フロント角がダメージ凄いです。
羽が当たっているのかカラカラ音出しながらE/Gは掛かりましたがATシフトしても動きませんでした。
左ドアもずれていました。
オンダッシュナビ画面は天井向いていました。
ドライバーは元気でした。

05STSさん
説明不足すみませんでした。
リアタイヤの後に突っ込んで来たので、
平然と動きますよ。

またキャデ探します。
部品取りは用意できたので34セビル96以降が第一候補です。
他には96以降エルドラ、97以降コンコ、54セビルの順で探します。

皆さん快適なカーライフをお過ごし下さい。
では。

>>671
多分、'89〜'93のフリートウッドエレガンスと'93〜'96のフリートウッドブロアムエレガンス
の事を670さんはおっしゃっていると思います。
個人的ですが前者はフロントが薄くサイドからリアの厚みに負けている様に感じます。
この頃のシガーライターはメッキでつまみがあり、内装はこちらの方がエレガント
に感じますね。本音を言うとキャデって後付けのクラシックグリルが似合うモデルが好物です。

673さん、今思うと、地面のガスに火が付かなくて良かったですよね。
保険の車値と見積もりが合わないのは大変ですよね、100対0で相手が足りない金額を追い足し
してくれればいいですよね・・・過去に突っ込まれた時は面倒なので、
自分が追い足しして新車を買いましたが自分の事故時は2年目でしたので少しで済みました。
新しいキャデを購入したらまた報告して下さいね。

90年あたりのエレガンスはグレードの違いで、車種としての名前じゃなかった
ような・・・。05STSさんのご説明が正しいのでは、と思います。ブロアム
じゃないフリートウッドはデビルのストレッチバージョンみたいなものだった
と認識しています。ブロアムは機械的にはシボレーの車ですよね。

http://100megsfree4.com/cadillac/

このサイト、なかなか面白いです。英語ですけど・・・。

636さん（673さん）
（書類上では？）全治一ヶ月ですか！そいつは災難でしたね。でも、
推測ですけど、身体へのダメージは大したこと無かったようで良かった
ですねぇ。身体が一番ですよねぇ。にしても、欠品パーツ多数ありって
いうのが信じられないですねぇ。83のエルドラドの時も、95のデビルでも、
欠品パーツっていうことになったことは一度も無かったですよ。

いいキャデが見つかるといいですねぇ。ノーススター搭載の車なら
年式さえ似ていたら、エンジン、ミッションあたりの部品は結構共通して
いるような気がしますので、どれを買われても部品とりには困らない
ことになりそうですね。

皆さん、事故に遭わないようにしたいものですね。

今日、ワインレッドのXLRに遭遇しました。オープンで走って
いたんですけど、かっこよかったですなぁ。音も凄くよかったです。
あ、駐車場で新しいインパラが隣りにいました。これもなかなか
いい作り込みの車でした。

97セビルじゃ40万全損でしょ普通

>>673
部品の欠品とかあるんですか…辛いっすね。全損とか言われても結局34ｾﾋﾞﾙもう一台渡してくれ！って言いたくなりますね。
>>676
中古車相場で物事言っても、修理代金とか部品代金は下がらない訳だし、40ﾏｿぢゃ屁の足しにもならないぢゃない？

こういう時、相手が三井住友なら出るぞぉ！

ぼくはとうとうｷｬﾃﾞﾗｯｸを買ってしまいました。
96ﾌﾞﾛｱﾑの完璧なﾛｰﾗｲﾀﾞｰ仕様です( ＾ω＾)
よければ仲間にしてください。

>>679
ご購入おめでとうございます。
そして、ようこそキャデラックオーナーの仲間入りへ！！
96ブロアムだなんて、滅茶しぶいですね！！

ありがとです。
ﾎﾜｲﾄなので、ちょっとさわやかです。
ﾜｲﾔｰが、きらいなので、変えたいですが。
でも、シボレーとは格がちがいますね(･∀･)

>>681
ご購入おめでとう！
ビッグブロアムならワイヤーじゃなくてインチアップしても決まりそうですね｡
優雅に乗り熟して下さい｡

CTS-Vかデゥビル買おうか悩んでいます。
CTSの「走り」がどんな感じか詳しい方いますか？
見た目で買うならデゥビルなんですが…

じゃあデビルにしとこう

>683
CTS-Vは
先月のAmerian Powerって雑誌にちょっと紹介されていた。
左のMTのみですよ。おまけに6.0L 400Hp

まったくちがうものを比較しているようなきがする。
豪華クルーザーとJet戦闘機とどっちがいいですか？
って聞いているようなもの。

HKSさん、

同じ意見ですな。金なんかどうでもいいから、車を元にもどしとけ！って
感じですよね。人のを壊したら、普通はそれが当然だっていうのに。
何でも金でぐちゃぐちゃ言う保険会社とか嫌いです（笑）。

きゃでたんさん、

おぉ、96ブロアムですか。おまけに白、渋いっすね。ばりばり走らせて
ください。

>>683
走りを追求するならCTS-Vでしょう。キャデラックさにこだわるなら
DTSだと思います。DTSじゃなく、デビルとおっしゃっておられるから、
一つ前のモデルのことを指しているのかな？685さんの例えが秀逸ですな。

走りを追求するなら、と言いましたけど、CTS-VはいまだにOHVですので
いわゆるアメリカンマッチョな味がいいっていう方にはお薦めなのかも
しれませんな。

間をとってSTSっていうのもありかと。

個人的にはDTSをFRにして、スーパーチャージドノーススターを
積んでくれたら、完璧な「キャデラック」になると思うのですが・・・。
あ、テールの造形ももうすこし凝ったものにしてもらいたいです。

>>681こらこら、お前はこんな所まで迷惑をかけるんじゃないよwwwww

みなさんありがとです。
これぞまさに、ｷｬﾃﾞﾗｯｸといった感じがします。
フワ〜ンフワ〜ンと制限速度より2ｷﾛくらい下で走ってます。
まったりまったりまったりな〜といった感じです(･∀･)

ドゥビルだと思う

ドゥビルだな

ありがとうございます。
ホントはDTSが一番欲しいけど、高くて買えないからデゥビルなんですよね。 STSも同じく高い。
CTS-Vは「ニュルブルンクリングを徹底的に走り込んでテストした。」とか書いてあるし、運転してるのが楽しくなりそう。
デゥビルは確かにキャデラックらしさ抜群ですね。
デゥビルは運転していて「重たい」と感じる事ありますか？今コンコースに乗ってるんですが重いし運転してるのが疲れるのでデゥビルがそうならCTS-V買います。
どれ位速いんだろ！？

>>491
アメリカでは、CTS-Vって51400ドル、DTSは42000ドルなんですが、
日本ではCTS-Vの方が安いってことなんですかね？

基本的にデビルもDTSもコンコースと変わらないように思います。
ミッションもエンジンもフレームもほとんど同じじゃないのかなぁ・・・。
重いっていうのはコーナリングとかですか？加速感のことかなぁ？
加速感では、重いと感じることはないです。大体べた踏みすると
ホイルスピンしてトラクションコントロールがかかってしまいます。
それが重いっていうことかもしれないですけど（笑）。確かに
アクセルワークとミッションの味付けが、軽自動車（？）とかと
比べて重いような味付けだとは思います。出足一秒くらいなら
軽自動車の方がよっぽど速く（？）感じます。軽だとちょいと足を
のっけるだけで、ぴょんと出ますもんね。

コーナリングでは重いですねぇ。車重より、主にサスのせいなように
感じますが。でも、これはキャデラック的な味付けだと思うので
（快適な乗り心地）、「重さ」を感じないように・・・という
方向性でいくのならCTS-Vの方がよろしいのでは、と想像します。
話ではCTS-Vはかなり速いみたいですよ。同じ値段域の車なら、まぁ、
大体どの車よりも速いとかっていう話を聞きましたが、どこまで
本当かは知らないです。

ドゥビル＆コンコは確かに欧州セダンとかと比べたら運転疲れるね。
足廻りしょぼくてゆらゆらしちゃうし。
それが狙いなのだろうけど。
出足もたるい。ＦＦだから重くて馬力ないのにすぐホイルスピンしちゃうし。
早さ求めてるなら、ドゥビル買うよりコンコースのままの方がいいかも…

CTS-Vはコルベットのちょい重いセダン版と考えればよろしいかと。
勝手な想像だけど。

たしかにシャキシャキ走り回るとフルサイズ系はむしろ疲れるかもね
チンタラ転がすと楽な車だし
ＣＴＳＶ、ベンツ、ＢＭＷ、レクサスあたりで一番デザインが好きなの買っとけばいいんじゃない

やっぱりそうですか。デゥビルも重いんだろうなぁって思ってました。
今度の休みにでも千葉のキャデラックにCTS-V試乗してきます！ありがとうございました。

ところで話し変わるけど現行以前のキャデラックの中での位置付けって俺の中では、
デゥビル→セビルだったんですけど現行では
STS→DTS て変わりましたよね？（シエン、XLRは別枠）
デゥビルを受け継ぐDTSが王座に居て欲しかった。

俺の勝手な勘違い？

>695
正規販売店ではCTS-Vは売ってないぞ。
CTS-Vっぽい顔したCTSは売っているかも知れないが。

並行を扱っている車屋さんにいかないと。でも在庫は
ないと思う。

>>675 95 De Villeさん、わたくし流れに遅れていますがサイトのVINの説明はナイスです。
最初の3つ'1G6'はキャデと10番目の年式は知っていましたが、車種や排気量まで分かるとは知らなんだ・・

>>696
マジすか？
ヤナセならあるかな？

>>695
個人的な感想ですが、だいぶ前からフルサイズセダン＝デビル、
スポーティセダン＝セビル、スポーティクーペ＝エルドラドみたいな
感じだったと思います。アランテ→XLR、シマロンやカテラ→CTS
ですかねぇ。CTS以外はあまり順序（？）みたいなのは関係ないように
思います。あ、BLS（でしたっけ？）もCTSと同じような格付けですよね。
同じ格でBRX（？）とかいうのも出るかもしれないんだとか・・・
（SRXの廉価版）。廉価版以外のモデルは、まぁ確かに値段は違いますが、
コンセプトの違いによる部分が大きいように思います。

05STSさん、
思わぬところにいろいろな情報が隠れていますよね。日本版は
わからないですけど、アメリカ版ですとドアの所のタイヤの
レーティングで最高速がわかるようです。あと、僕のでは応急
タイヤのカバーのところにコードステッカーが張ってあって、
沢山記号が書かれていますが、それぞれが事細かにオプションや
色などを表しているそうですよ。

>>695ドゥビルとセビルはどっちが上とかはない。
もともとはセビルベースのコンコースだから、セビルが兄。
値段だけ見てるのか？
キューブとキュービックでキュービックの方が上でしょ？とか聞いてきそうな奴だな。
ブロアム＞セビル、コンコース(ドゥビル)が正しい。
そして現在のラインナップはDTSだけ波に乗り遅れてる。名前変えただけだし。

>698
釣りかも知れないが、........

CTS-Vは日本では正規輸入はされていない。
ttp://www.cadillac.co.jp
ttp://www.yanase.co.jp
でもみてくれ。

初めまして！！
今、ドゥビルかコンコース後期を買おうと思ってるのですが、
予算があまり無く、
程度の良いコンコと、
10万Km越えのドゥビルどちらが良いでしょうかね？
自分的にはドゥビの方が好きなんですが、
実際に乗っているみなさんの意見を聞きたいです。

>>702
程度のよい10万Km越えのドゥビル

10万越えた車なんて買うの？
日本車ですら10万越えてるのなんか怖くて買わないのに……欲しい、格好いい
だけで手を出すと後悔するぞ。もっとも相当なメンテしてるなら別だがどうせ知り合いでもない中古屋から買うんだろ？
因みにそのデゥビル幾ら？

割り込み失礼。
95Devilleさん、レーティングを撮りましたが最高速分かります？
それともオリジナルミシェランタイヤの許容範囲の表示の事でしょうか？
どう見るかサッパリ分かりません・・・
ttp://p.pita.st/?5m5vbi5g

ドゥビルは178万です。
一応ディーラー車で記録簿なども有り、整備などはディーラーでやっていた車みたいです。
知り合いの車屋で業オク?かなにかで探してもらってます。

ちなみにコンコは、走行4万弱で190万です。

ちなみにエルドラの前はこれでした。
ttp://p.pita.st/?m=70bpvafj

キャデラックファンさん、
ずばりストレートなHNですねぇ〜。個人的な意見ですけど、少なくとも
キャデラックは主要な機関部分は10万キロ走行くらいで壊れたりへたったり
するようには出来ていないと思います。走行距離にあまりこだわるより、
全体の程度が良いほうを買うのがいいと思います。整備記録もちゃんと
残っているようですしクーラント、オイルなんかがきちんとメンテされて
いたらいいんじゃないかと思うんですけど・・・。ちなみに年式は
どうなんですか？

05STSさん、
ttp://p.pita.st/?5m5vbi5gは見られました！ご存知のように、ZRとあるので
タイヤのレーティングは時速300キロ以上ですよね。ということは、
アメリカ版のSTSならコンピュータによる速度制限はかかっていないと
いうことになるのですが・・・、空力の限界が速度制限です。日本版ですと
時速180キロのリミッタがかかっているんでしょうかねぇ。僕のはSなので、
試したことはないですが、時速180キロでリミッタが効くようになっている
はずです。

ちなみにttp://p.pita.st/?m=70bpvafjは見られませんでした。PCからじゃ
駄目だそうで・・・。

ちょっと確認してみました。2005モデルとかになると昔のとは随分と
異なっているようです。

STS輸出（ノン・アメリカ版）モデルでは時速269キロ（空力限界？）まで
出したという人がいました。速度計自身がは260キロで頭打ちだけどHUD
（ヘッドアップディスプレイ？）には269キロまで出たそうです。
アメリカ版は時速155マイル（時速250キロ）でリミッタが効くようです。

>>702
ディーラー整備なんてあてにならんよ。
でもドゥビルやめてコンコなんて中途半端な妥協するなら、そのドゥビル買っちゃうか、もう少し我慢して
程度のいいドゥビル買うってのがいい気がしますな。
ちなみにその１０万超えのドゥビルを買って即ヤナセに持っていって、がっちり整備させたら、５０万ぐら
いかかったりしちゃうんですよこれが。
でもコンコースの程度のいいものと言ったって、その値段だと極上ではないと思います。
日本の車環境に耐えられず距離が伸びてないだけかもしれないので、逆に恐くもありますね。
車本体の程度も重要かもしれませんが、保証や整備工場の腕などもかなり重要ですよ。
しかし過走行とは言え、２００万でドゥビル買えちゃうようになったんですな。

95Devilleさん、最高速まで調べてもらいありがとう御座います。
限界まで引っ張ると個体差は有りますが時速269キロも出ちゃうんですか！
日本モデルも（ノン・アメリカ版）に含まれていたら嬉しいかも。
と言いつつまだ160くらいしか出してませんけど。

今日、久々に4.9�gOHVのモデルに乗せて貰ったけど、
個人的にはあのエンジンで街を流すと最高ッスわ。

割り込みｽﾏｿです。
STS日本版も269行けるんですか？って事ならSTS-Vは一体どの位出るのでしょうか…急に興味津々ですよ。スピード次第では欲しい一台になりそうです。

05STSさん
あくまでもドイツに住んでいる人のアウトバーンでの体験記ですから・・・。
ご参考までに。AWDだと、駆動系のロスの関係で少し最高速が下がる
そうですね。

日本版はどうでしょうねぇ。95年モデルの日本版はリミッタが時速
180キロで効くようになっているそうなので、このへんちょっと不明です。
このリミッタも微妙なんですよね。自己診断モードで設定を変更すれば
計器上では他の国モデルにも出来るようなのですが、これでリミッタの
設定もかわるのかなぁ。VINやRPO（レギュラープロダクションオプション）
コードでは輸出向けだとかは判別できないみたいですから、国別のリミッタ
情報はコンピュータのROMに焼き込まれた情報では無いような気もします。
僕が知らないだけかもしれないですが・・・、あくまで想像です。

>>712
毎日乗っています（笑）。ノーススターも乗ってみたいです。時速100キロ
くらいまではご機嫌ですね。でも、この間実験してレギュラー仕様に
してみたのですが（ベースタイミングを6度に遅角）、いきなり低速
トルクがなくなって、ホイルスピンもしなくなってしまいました。
現在燃費の変化を観察中です。

HKSさん
おぉ、買い替えを考えていらっしゃるんですか？

新車の平行物が一番おいしく、かつ面白そうではありますが・・・。
僕はまだまだ甲斐性が足りないので手が出ません（笑）。STS-Vは、まだ
最高速テストした記事とか見たことないですねぇ。でも、時速300キロ
くらいいきそうな気もします。

CTS-Vの最高速テストとかってしたの？最高何キロいくんだ？

新参者ですよろしくお願いします。
俺はリモだから自分で新平で持ち帰ったくち
カリフォルニア排ガス規制仕様だが最近自分で運転してみて気づいたが
180Km/h付近でリミッタが動作したような気がするんだ
日本車の経験が殆ど無いためリミッターも初めてで車壊れたのかとビックリしたよ

時にこの96モノ、フロントエンドが振動に合わせてゲコゲコ鳴り出して困ってるんだけど
皆さんそんな症状ある？リムジン特有のもの？

街の修理屋さんじゃ結局止まらなかったしヤナセには今更行けないし
教育してやってください

最近自分で運転してみて気づいた　　　　×
最近サーキットで運転してみて気づいた　◎

リモでサーキット走ったの？
マジですか？
それともネタですか？
なんかコーナーで折れちゃいそう

>715

http://www.youtube.com/watch?v=lCP7RqcQukw&search=cadillac%20cts-v

一応175mphまではだせるようになっているけど、それ以上はリミッターが
かかるらしい。オイルがすくないとリミッターは168mphで制限を
かけてくる。

>>718　湾岸線でやったと書くのもどーかと思った。

>>715
719さんの記述と同じような記事をみた記憶があります。オイルが
足りないから時速7マイル制限速度を下げたところで何がちがうんだって
思いました。

>>718
いや〜、日本で合法的にリミッタがかかる速度を出すにはサーキット
しかないでしょう。公道じゃ問題ですもんねぇ（笑）。

96Limoさん、
渋いの乗ってますねぇ。全長どれくらいあるんですか？ドライバー
サイドの扉のところのステッカーのタイヤのレーティングがSに
なっていませんか？そうするとアメリカ版だと時速180キロで
リミッタがきくと思います。フロントの音ですけど、ショック
アブソーバがへたってきていませんかね？ハンドルにぶれがあるとか
いうならステアリング系統かもしれませんが・・・。ブロアムは
よくわからないです。

CTS-Vは時速280キロでリミッター作動、オイルの量では約268.8キロで作動ですか。
STSの時速269キロはその制限とほぼ同じ速度ですよね。STSもオイルでの制限があるのかな。
それが無ければSTSでももう少し伸びるのでしょうかね。
よく分かりませんけどオイルポンプの中のオイルが高速回転に追いつかないとか？
それとも時速269キロまでならオイルは適正値より少なくてもOKって事？

皆さん初めましてです。ﾁｮｯﾄお聞きしたいんですが、今2001年の並行ﾄﾞｩﾋﾞﾙに乗ってるんですが最近たまになんですがﾒｰﾀｰ下の文字盤に《ｻｰﾋﾞｽSYS》と表示されるんですが何が原因ですかね？気のせいかブレーキが少し甘くなったような気がします！

99ドラさん
今週、奈良までカーセンサーで見つけたエルドラに会いに行こうと思います。
99・98・97・96・95はそれぞれ何か装備や外観に違いはありますか？
サンルーフ付もいいなぁと思ってましたが・・・・。
・車名：　　キャデラック　エルドラド
・価格：　　89万円
・年式：　　97
・色：　　　真珠
・車検：　　18.11
・走行距離：9.8万Km

THANX >>721
ショックは前後、ブッシュも代えたし油補充するも止まらず
ステアリング系統は脳内サーキットでリミッター実験出来る程度ウェルメインテナンスト。
非ディーラー修理屋（含ヤナセ協力店）は何軒も行ってみたんだけど皆何処が鳴ってるのかも未特定
カッコンカッコン言って恥ずかしいんだけど、どうにかならないですかね
長さは7.55ｍ("70 streched)

そんな古い高級車捨てなさい

１０万キロも乗るとサスのショックも駄目になるのでどうせなら車高調を入れて
少し硬い感じで乗るのもよい。素人だと車高の調整は面倒だけど便利だよ。
純正だって値段としては同じようなものだし、１０万キロも走ると新車時の性能に
比べると半分とかじゃないかな。ブッシュも交換してシャキっとした走りは最高。

05STS95De両名様
280でﾘﾐｯﾀｰ作動。つまりｶｯﾄで激速。最高ですね。あくまでもｻｰｷｯﾄ走行ですがw…今の所は俺の車の最高速度でも弄びですけど、最新の機能付きの現行車なら安心して出せそうですね。>>725
そんなに凄い車なら存在感ありますね。見てみたい…
>>727
車高調あるんですか？否ﾉｰｽｽﾀｰ車だけですか？

05STSさん、
思うにオイルの吸い込み（？）はエンジンの回転数に関係があると
思うので、速度とは関係ないような気がします。でも、高速になると
ぐらぐらゆれるから、油面がすごく上下して安定しないってことかも
しれないなぁ、なんて思いましたが・・・。いずれにしても想像ですな。
オイルチェックせずしてそんな限界な運転するのは無謀ですよねぇ（笑）。

01DTSさん、
自己診断モードに入ればエラーコードが記録されているはずです。
01DTSの自己診断モードへの入り方は、どっかに書いてあったと
思うんですが・・・。どうだったっけ・・・。

kogumaさん
おぉ、ついにご対面ですか？97年くらいでモデルチェンジしたんじゃ
なかったでしたっけ。外観がかわったり、足回りとかもややかわって
いると思います。きっと他の詳しい方がコメントしてくれるはず！

96Limoさん
7.55mってすごいですねぇ〜。ところで異音ですけど、スタビライザー
バーって入ってますっけ？リンクのところがボールジョイント形式だと
へたると異音がするらしいですけど。まぁ、スタビライザーリンク
以外でもボールジョイントが入っていればそこを重点的にチェック
するのがいいかと、素人の想像ですが、思います。あと、エンジンや
ミッションマウントなんかはどうでしょうかね？

音はハンドル切ると鳴るんですか？それとも段差を乗り越える時？
加速の時？ブレーキングの時ですか？

走行距離は54,652.03Kmだけどサスペンションは1回ブッシュとショックは2回代えてるね
いやケチなようだがこれは捨てられないよ
FFというわけにはいかないから去年の買い替えからリンカーンにした。
素晴しい車だと思う、がどうしても好きになれないところがある

キャデラックじゃないんだよね

kogumaさん、95〜99の外装は同じですよ。97からスタビリトラック装備。
98からグリルがボディ同色、ホイール変更、リアエンブレムがCadillacからETCに。
バック連動ドアミラー、オーディオはCDが追加。トランクに12連装はそのままあり。
97に乗っていましたがひょっとすると54kから水冷式オルタネータが搭載したので
98か99に搭載しているかも。
内装は95は前期のままで、96までシートベルのバックルが金属でキャデのマーク入りです。
書き忘れは99ドラさん、お願いします。

HKSさん、加速は静かで速くなってます。たしかに安定感より安心感ありますよ。
でもこれにしてから二人組の白ヘルが気になり始めました。
96ブロリモさん、サーフィンボードが余裕で入ったりしてね。
95Devilleさん、DICに速度を表示できるので日本版の制限を確認次第報告します。

CTS-V280キロもでるのかよ。
アクセス踏み込んだらG掛かるのかな？
ただのCTSは少し運転したけど踏み込んでないからどんな加速するのか解らなかったよ……。

ところでCTS-VはコルベットのエンジンでSTS-Vはﾉｰｽｽﾀｰのｽｰﾁｬｰなんだっけ？
根本的に違うっぽいけど、ｵﾚの記憶違いかね？

>>734
atteruyo

>734
CTS-Vは 6.0L NA LS2 V8 400hp
STS-Vは 4.4L Supercharged Northstar V8 VVT 469hp

ちなみに
Corvette無印は 6L NA LS2 V8 404hp
Corvette Z06は 7L NA LS7 V8 505hp

Vシリーズ、ブロアムネタで盛り上がってますね〜。
kogumaさん
結局会わずじまいでしたね。
気持ちはエルドラドに固まったのですか？それはよいことだ。
ご質問の件ですが、95Deさん、05STSさんの仰るとおりです。
是非試乗してくださいね！

05STSさん、
さすが詳しいですね！じゃあ最後に外装がかわったのは99年でしたっけ？
それとも僕の勘違いかな？水冷オルタネータはセビルのみに搭載と
いう話を聞いたことがあるように思います。

HKSさん、
ちょいと調べてみましたが、アメリカ版でタイヤがZレーティングなら
リミッタは無くて、時速140マイルはかたいそうですね。150マイルを
超えたっていう話は見当たりませんでしたが、見た範囲では、みんな
速度が限界になる前にびびったり、他の車がいたりして減速しないと
いけなかったという話でした。時速150マイルは出そうです。タイヤが
Hレーティングなら時速130マイルでリミッタ、Sレーティングなら112
マイルでリミッタだそうです。

95Devilleさん、そちらでは外装変わりました？92〜02の最終モデルまで同じだと思いますが、
日本では99モデルまでの扱いだったと思うのでよく分かりません・・・
本国モデルのエルドラは99か00辺りからあの綺麗なバンパーとモールのメッキが無くなって
ボディ同色になってますがそれの事でしょうか。

ですね

95Deｻﾝ。
詳細ありがとう。つまり日本でﾘﾐｯﾀｰ無しｹﾞｯﾄ方法は新車並行Z仕様になるのかな？
ちなみに確かに240ｷﾛ〜は、なかなか出す機会はないですもんね。俺も頭打ちまでは出す事ないです。測定の機械ｼｬｰｼﾀﾞｲ？だかに、かけてみてましょう。

>>730
96Limoさんの、
>リンカーンにした。素晴しい車だと思う、がどうしても好きになれない
>ところがある

>キャデラックじゃないんだよね

これは、けだし名言ですな！リンカーンもいいですが、FORDですからねぇ。
FORDは「FIX OR REPAIR DAILY」の略だってGMファンの間では言われて
います（笑）。毎日修理しているか直しているかのどっちかだっていう
訳です。

05STSさん
ちょっと調べてみましたが、僕の勘違いだったようです。さすが詳しい
ですねぇ。めっきが無くなって見た目がちょっとかわったっていうので
違った印象を持ってしまったようです。あの秀逸なデザインが92年から
だったとはなおさら驚きです！

HKSさん
いわゆるN*搭載のセビル、エルドラドの頃はリミッタ無しは、STSもしくは
ETCでZレーティングタイヤのオプション（250ドル）を選択することだった
ようです。今のSTSでリミッタ無しっていうのは、どこのモデルなのか
よくわかりません。ドイツで売られているものは間違いないように
思います。ということは欧州仕様なのかな？アメリカ版はZレーティング
でも、時速250キロでリミッタが効くと言われているようです。

質問です！！ブロアムの９２仕様にするための内装、外装とかの詳細わかる方いませんか？

>>743
ローライダーショップに聞いたほうが早いし確実だと思います。

95Devilleさん、下の00と02のETCのエンジンを見ると後期のノーススター
(プラグコードがヘッドにまたいでいない＆プラグキャップが見えなく
カバーされている)なので水冷オルタネータが搭載していると思ったんですけど・・・
ttp://www.cardomain.com/ride/332073 '00ETC
ttp://www.cardomain.com/ride/682808 '02ETC

はじめまして。98セビル買いました。
色が紺で走行26600km。
記録簿付いてます。元オーナーは九州の女性でした。
今日見てきましたが、車内もエンジンルームも綺麗でした。
エンジンかけてみましたが特に問題なさそうでした。

05STSさん、
おぉ、さすが、めちゃ詳しいですねぇ！僕もまた聞きの情報なんで
この辺はあまり確実ではないんですけど（Chiltonのマニュアルか
何かで見たこともありますが、あれもちょっといいかげんなところが
ありますから）、聞いた話では98から2000のセビルのみに水冷
オルタネータが搭載されていたということです。

それから、N*は、以前はディストリビュータの無い点火システムで
イグニッションコイルがエンジンの上にまとまってのっていたけど
その後、各プラグごとにコイルをマウントするようになったという
話を聞いたことがありました。写真なんかは見たことが無いのでわからな
かったのですが、想像するに、この写真のN*はそれですよね。この変更の
時に圧縮比も下がったのかなぁ？ただ、この変更と水冷オルタネータが
関連しているかどうかは知りません。

このへんが僕の持っている情報ですが、いかんせん確度が低いんで、
ま、よくはわからないというところです、すんまへん・・・。

>>746
おぉ、いい買い物が出来たようですね。おめでとうございます。
ばりばり走らせて楽しんでください。27000キロなんてもったいない〜！
エンジン、ミッションはメンテをしっかりしていたら、がんがん
走って20万キロでも大丈夫だと思いますよ。

以前からちょこちょこ書き込みさせて頂いている、９３並行ブロアム乗りの者です。あのー質問なんですが、純正の色番が書いてある部分はどこにあるんでしょうか？
現在純正のシャンパンゴールドなんですが、どこ探してもありません。
よろしくお願いします

↑
ﾅｶｰﾏ(´･ω･｀)
もれは96風呂のﾎﾜｲﾄのっとるもんで
もれも分かんね。

９３コンコ乗りです。スペアキーを作りたいのですが、この年式はイモビ付いているのでしょうか。
イモビなしだとオートバックスで１５００円くらいで作れるらしいのですが。

質問お願いします
LT-1エンジンとは何者でしょうか？

質問訂正します
LT-1エンジンのメリットデメリットを教えて下さい

ＬＴ１とは５．７Ｌのビッグブロアムの９４（９５だったかな？）年以降搭載されている
ビッグブロアムは９３年から生産されたが９３年は排気量は同じ５．７Ｌだが旧型のエンジン
ＬＴ１は旧型と排気量は同じだけど高性能で１７５ＰＳ→２５０ＰＳ（日本仕様）となった
ＬＴ１はハイオク指定となったり燃料供給装置（ＴＢＩとかＳＦＩとかの違いらしいけど詳しくないんでごめん）の構造が異なる
乗り比べると若干パワフルかなってくらいだけどコンピュータ制御が多いんでトラブルが多いとの意見もある
中古車探してるんならＬＴ１か否かよりも車両の程度の方がはるかに重要だと覚えとこう

>>753
かなりわかりやすい説明どうもです
大変参考になりました

>>748
僕のはスペアタイヤの格納ふた（トランクの底）の裏にステッカーが
はってあり、それに記載されています。

>>750
イモビライザ―になるのかどうかわかりませんが、僕の（95年）のには
PASS-Key（だったかな）とかいう装置がついていて、キーの中に抵抗が
埋め込んであります。キーに米粒くらいの黒いプラスチックで真ん中に
金属が見えているのがついていたらPASS-Key仕様だと思います。ただ単に
キーの形だけをコピーしてもうまくいなかないですよ。

>>752,753
93年のはLT1じゃなかったんですか！知らなかったです。LT1はコルベット
にも搭載されたいいエンジンだという話です。ただコルベットはヘッドも
アルミだけど、ブロアムのはヘッドは鉄でできているんだとか。こないだ
知ったばかりなんですけど、オプチスパークという点火系を搭載していて
94〜96にかけて改良が進んだそうです。昔のは水滴が溜まってうまく
作動しなくなったりしたそうで、そこにバキュームを引いて蒸気を引いて
乾燥させるようにしたりとかいう改良があったそうですよ。

2000年以降のｾﾋﾞﾙってﾀﾞﾒなの？〜1999までのとどう違うの？

>>756
98〜00は上にも出ていますが水冷オルタネータ搭載。
でも00から後期ノーススターなので、水冷オルタネータは98と99だけかな？
00〜はリアバンパーにソナーが装備。01〜はドゥビルと同じステアリング、
HID、ライトウォッシャー、レギュラー仕様に。
02〜はキャデのマークが現行に、ナビが6.5のワイドに。
03〜はマフラーの出口がSTSのオーバルからSLSと同じ4本出しに。
ttp://p.pita.st/?3totwtls

>>756ダメなわけないじゃん。誰に言われたの？
だんだん改良されていくんだから、後期になるほど良くなってるよ

02〜アルミが17インチに

>>756
00は避けた方がいいとヤナセの整備士の方に聞いたことあります。
確か何かが変わって、そこが弱いまま販売されたらしいんですよね。
ｳﾛ覚えなんで詳しく言えなくてごめんなさい。。

使用部品の耐久性が落ちるとか年式によって古いほうが良いってことはよくあるよ
ただし00セビルのどこが悪いのかは知りません
ヤナセの整備士さんにもう一度聞くしかないでしょうね


それよりもＧＭってルノーの子会社になっちゃうんかな？

こにちは。
買っちゃいましたエルドラド♪
来週の13日に納車です！！
97年11月29日登録でグリル同色・ＴＲＣ付きでした。
皆さんにお聞きしたい事があります。
ダッシュボードを開けると左側にボタンが2つありますが何でしょうか？
ＯＮ・ＯＦＦボタンで1つはＴＲＣでもう1つが・・・・？
あと、トランクがバタンと閉まります、確かオートクローズみたいな感じだったのですが、
中古屋さんに聞いたらよくわからないとの事。
あと、キャデに合うナビやＥＴＣ・ＨＩＤでオススメはありますか？
オススメのパーツやグッズのお店やサイトがあれば教えて下さい。
99ドラさん、
エルドラが納車されたら大内ＩＣで会いましょうね！

ねぇねぇ、DHSはデゥビルハイラグジュアリーセダンでしょ。
DTS、CTS、STSって何かの略なの？
解る人いない？

セビルツーリングセダン。ＴＳはツーリングセダンやね。
Ｃはわかりませんorz

746。762
納車オメ。そのうちｵﾌ会しませう。ﾎﾞﾀﾝですが一つはﾄﾗﾝｸとか燃料の扉等をﾘﾓｺﾝで開けられないようにするやつでは？ドラはセビルと違うかな？

>764

catera

セビルって全長4995mmでセルシオなんかとほとんど同じなのに、なんで回転半径があんなに大きいの？
とりまわし辛くない？

FFだから

>>767
あまり単純明快なことはきかないでね。
特にキャデに関わらずどの車でも（ｒｙ

>>746さん、kogumaさん
納車おめでどうございます。
kogumaさん、
とうとうやっちまいましたなｗ
ﾄﾞﾗは見たらあかんかったでしょｗ
仲間が増えて嬉しいです。しかも近場に。
滋賀にももう一方いましたが、最近登場されないですね〜。
今度名阪国道を併走しましょう！

キャデの34Ｋのボディーはやわだよ。
ttp://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=72
キャデの54Ｋのボディーは意外と丈夫かも。
ttp://www.iihs.org/ratings/rating.aspx?id=133

>>768
そうなんだ。なんで前輪駆動だと回転半径が大きくなるの？
とり回しが辛くて不便てことはない？

５ｍ３０ｃｍくらい無いとアメ車という気がしないな。

ID:r8CXPWbjOには俺がレスしてやったわけだがｗ

kogumaさん、有人パーキングにキーを預ける時にそれを押してグローブボックスの
鍵を掛けると（全て開くマスターキーで）室内のスイッチとリモコンからトランクと
グローブボックスが開かないようにする防犯の為です。
Egキーとドアしか開かないキーとリモコンのセットをそのまま預けてもOK。
ドアもグローブボックスもセンターコンソロールも全て開くキーは財布に携帯しておきます。
（全て開くマスターキー）カードキー。
トランクは全開の状態から自動ではなく下まで軽く閉めると最後のフックが自動で閉じる様になってます。

訂正。預ける時にドアキーを外さないとトランクは車外から開くので、グローブボックスと
コンソロールボックスに貴重品を入れている時はそのまま渡してOK。
トランクも開けたくない時はドアキーは外して渡します。

’05STSさん、回答ありがとうございます。
納車されたら確認してみます。
トランクは下まで軽く閉めても自動で閉じないので故障ですね。
97年11月登録は97モデルですよね？
グリルがボディ同色なんですが前オーナーが後から交換したんですかね？
アルミは変わっていませんでした。
ＨＩＤを装着したいのですがありますか？

99ドラさん、名阪国道併走楽しみにしています！

kogumaさん、同じ97モデルでしたがグリルは前オーナーが交換されたのでしょうね。
自分も同色に塗装しましたよ。製造年月かどうかは知れませんが、助手席の足元の奥の上に
（グローブボックスの真下辺りの黒いカバー）*****/97とステッカーが貼っていた記憶があり。
HIDはベロフのH4を付けていましたよ。

'05STSさん、ベロフＨＰ確認しましたが下記のようになってました。
キャデラック エルドラド'94.1〜 '99.1
AE44K　ハイHB3　ローD1S　バルブ形状がD1Sなのでオプティマル取付不可。 ×　

そのHPの書き方は本国車の装着が無理と言う事だと思いますが・・・
D車ならH4なのでH4のHi-Low切り替えはOKです。ベロフのHPではライト後方のクリアランス
不足とありましたけど自分で付けましたよ。ショップなら簡単に取りつけしてくれるはず。

おぉ、kogumaさん、買っちゃいましたか！
おめでとうございます。楽しみですねぇ。

トランクの件ですが、モーターがいかれたかヒューズが切れているか等
いろいろと原因が考えられますねぇ。まぁ、走るところに関係しては
いないんで、ぼちぼち直していけば（今なら店が直してくれるのなら
別ですが）いいのではないかと思います。

フロントガラスの左側の下の方にVINナンバーというものがあると思います。
これが：
1G6EL（もしくはET、ETは馬力重視のETCモデル）12(もしくは4）Y（か9＝ETの場合）
?V???????となっていたら97年モデル、10桁目がTなら96年モデル、Wなら98年
モデルのようです（http://100megsfree4.com/cadillac/cad1990/cad97.htm）。
ご参考までに。

>>772
FFだとドライブシャフトが前輪に伸び、
ユニバーサルジョイントで結ばれているため、
このジョイントの許容する角度までしかハンドルを切れないから。

ベロフの空箱発見＆点灯の図。
現在は知人が乗ってるので全体は無理なのでライト周りだけ。
ttp://p.pita.st/?4gi6k4oy

95フリートウッドに一目惚れしたんですが、くだらないこと聞くようですがリッターどのくらい走りますか？

↑
９４、９５、９６年式の違いを言えたら教えてやるけど。
９５年式って一目でどうやってわかったんだ？

95 De Villeさん、ありがとうございます。
中古屋さんにＴＥＬして簡単に直せるかどうか聞いてます。
サービスで直すのは勘弁して下さいと言ってましたわ・・。
現状で納車の分、値引きしてもらったんであまり言えないです。

'05STSさん、画像助かります！
探してみますね！

>>784
僕の4.9よりは走らないと思います。僕は郊外町乗りでリッター6から8キロ
です。運転スタイル、道路状況にもよると思いますが、5はいくのでは？

kogumaさん
いいお値段でしたもんねぇ。まぁ、走りに関係ないんで、ぼちぼちやれば
いいと思います。閉まらないっていうのなら問題ですけどねぇ。まずは
ヒューズを調べてみたらどうでしょうか？

僕のは燃料圧レギュレータがリークしまって調子悪いです。応急処置を
していますけど・・・、はやく部品が届かないかなぁ・・・。

>>785
はいはい

質問お願いします。
ｴｱｺﾝが温度も何も表示されず効かないのですが原因は何が考えられるでしょうか？

ｺﾝﾌﾟﾚｯｻｰ自体ですかね？
車種は92ﾌﾞﾛｱﾑです

↑画面表示無いんならヒューズじゃないすか？それかエアコン操作パネルの接触不良。仲間内でよく聞きます。
パネル外してみてカプラー外れてないかみてみたらわかりますよ。


自分は'93 Big Broughamですが、街乗りで６ぐらいで高速は１１くらいいきますよ。
レギュラー入れてます。
９０年代のオクタン価が日本のレギュラーと向こうのスーパープレミアムで同じだからです。
ハイオク入れたらエンジンかからなくなりました（笑）
今ではたまにレギュラーにハイオク半分入れてますがね。

もれは初年度9年のﾌﾞﾛｱﾑのりだよ(･∀･)
96ﾓﾃﾞﾙだ!!
違いってあるの??
94はﾄﾞｱﾐﾗｰがちがうけど。
あとはいっしょじゃないのー??
教えてあんちゃん(･∀･)

新型DTSのテールレンズもSTSと同じくクリアレンズになっていました。
ルーフのアンテナは無かったです。
知りたいのですがCTS、SRX、STSのヘッドライトってLowとHiが縦に二段に
独立してますがXLRとDTSはプロジェクターが一つでその上にウインカーが
ありますよね？Hiビームの時はプロジェクターが上に向くのですか？

>>790ﾚｽありがとうございます！
ｴｱｺﾝのﾋｭｰｽﾞがどこにあるかわかりますか？ｺﾝﾎﾟとかは普通に鳴るのでｴﾝｼﾞﾝﾙｰﾑの中にあるやつではないですよね？
はぐってｶﾌﾟﾗｰ見たんですがﾊﾟﾈﾙ自体にはついてた風に見えました。

>>792
プロジェクター一つってことはバイキセノンですかな？
国産でも良くありますが、ローの時は半分閉じてて、ハイの時は全開になるんではないでしょうか？
社外でもスライド式とか色々ありますよね。

>>794
ありがとうございます。仕組みはレンズの中でしたか。
STSはオートレベルで勝手に光軸が動くのですが、てっきり魚の目の様に
レンズが動いてると思ってました(汗)

連続えらいすんまへん。
794さん、たしかにDTSとXLRのみバイキセノンと記載してました。
これで今夜はイビキと喉をかきながら寝れそうです。

95のﾌﾞﾛｱﾑに乗ってます。この前自分でｵｲﾙ交換したんですけど、ｵｲﾙが入っている所のﾎﾞﾙﾄが固すぎて閉まらないんですよね、力まかせに思いっきり閉めてもいいんですかね？皆さんは自分でｵｲﾙ交換とかしていますか？

>>797
オイルパンのドレンボルトのことですか？エンジンの下にある？
オイルを抜くところのボルトですよね？LT1は知らないですけど、
一般的にこのボルトがかたくて閉まらないっていうのは何かが
おかしいってことだと思います。無理に閉めてなめると、次回
オイルパン交換ってことになりかねないですよ。ボルトやスレッドを
確認してみてはいかがでしょう。

ちなみに僕は自分でオイル交換しています。

798さん
ですよねぇ〜オイルパン交換となったら高そうですからねぇ〜それと、ボルトにオイル漏れ対策のシールみたいなのを、巻いた方しかいいんですか？今日通販で純正のドレンボルトを買ったんで、それで試してみます。おかげで7000円位したオイルがパアですよ…

>>115の名古屋セビさんの症状は54Kには多いのかな？
先程知人の99セビルのEgを見ていると断熱材とファンがたしかに近い・・・
ttp://p.pita.st/?jl93aetv

>>799
オイルパン自体はそんなに高くはないと思うんですけど、でも、エギゾースト
パイプとか構造材が下を通っていたりしたら面倒だと思います。

僕のボルトはプラスチックでできたワッシャーみたいのをはめるような
構造で、漏れのシールを「巻く」（テフロンテープみたいのですかね？）ような
つくりではないです。なんだかそのボルト怪しいですねぇ・・・。

05STSさん
写真見れました。確かに近い・・・。その断熱材はエアコン系の配管に
巻かれているんでしょうかね。僕の4.9は黒いゴムの配管が剥き出しで
断熱材とか巻かれていないです。

燃料圧レギュレータ交換しました。フューェルレールを外さないといけない
と思っていたのですが、ディストリビュータのキャップとロータを外して
空間を作り、TORXのビットに小さなレンチをかませてネジを緩めることが
できたので、レールを外さずにレギュレータを交換できました。やれやれ。
今度はマフラーです。溶接が錆びちゃって、爆音を響かせています・・・。

>>800
みなさんひさしぶりです。
昨日久々にＷＡＸかけました。
Ｙ社でみてもらった時、この症状54に多いって言ってました。

CTSでNaviのついている方にお聞きします。

パーキングブレーキをかけておいて停車状態から映画のDVDを再生させてから、
右側のボタンの列の下から2番目を押しながらseek scanのボタンを前方方向側を
押してみてください。

パーキングブレーキをリリースしてみてください。

どうなりますか？

爆発します！！

95Devilleさん、エルドラのA/Cガスタンク？の配管にもバッテリーのプラス端子が
動く範囲だけ接触しない様に黒いゴムで覆われていた記憶があります。

名古屋セビさん、知人にそれが干渉する恐れありと伝えました。

>>803
CTSのボタンはカタログでは＜SEEK/SCAN＞の様に右押しか左押しになってます。
STSも分かりますか？

>>805
その症状になってもファンのプロペラの方が強いから大丈夫とは言ってましたが
なんとなく心配です

2007のCTS-Vは7 L LS7なんだって。
もしも価格が2006とかわらなかったらすごーくお買得。
2006を買った人は早まったかも。

LS6 GM PART # 17801268 GM LIST: $9,843.00
LS2 GM PART # 19156261 GM LIST: $7,650.00
LS7 GM PART # 17802397 GM LIST: $17,495.00

エンジン単体だけで1万ドルも違うんで、やっぱり価格も違うんじゃ
ないですかね。にしても、何故LS2の方がLS6より安いんでしょう？

ちなみに現行ノーススターはGM PART # 12499468　GM LIST: $5,930.57、
スーパーチャージドヴァージョンはGM PART # 17802896　
GM LIST: $15,810.00ということです。

ＣＴＳにＬＳ７積むとしたらコルベットのＭＴもそのまま移植するんかな？

>808

2005 CTS-V LS2 $51,295
2006 CTS-V LS6 $51,395

エンジンの価格差は$2,193もあるのに車体価格は$100しか違わない。

↑まちがえた

2005 LS6
2006 LS2

大幅値上げなのね。

2007CTS-Vも左MTのみでしょ？
本当に日本で正規販売するのかな？
大体日本円にしたら幾ら位なんだろ。
CTSをガルウィングにしようと思ってるんだけど幾ら位で出来るか解る人いますか？

96フリートウッドブロアムとエレガンスの違いってどこにあるんですか？
前後ともに見た目も同じような気がするんですが、機能的に違かったりしますか？

リミッターは180、200でも効かないです。
DICには199まで表示され、200以上になるとトラクション作動中と表示しました。
アナログメーターはまだまだ伸びていきました。
本国モデルと同じく250で作動と思います。

フリートウッドブロアムエレガンスってのが正式名称だと思ってたけど・・・
ひょっとすると単なるＦＷＢの高級バージョンがエレガンスなのかも知れない
日本仕様は全てエレガンスなんで本国の当時のカタログとかで調べるしかないでしょうね
どっちにしてもたいした違いではないと思う

05STSさん
おぉ、運転を楽しまれたようですね〜。にしても時速200キロ以上で
トラクション作動中とはどういうことでしょう？次はアメリカ仕様なのか
それともリミッタ無しの輸出仕様なのかの確認が必要ですねぇ〜（笑）。

マフラーを新しくしました。静かになって快適です。

セビル(最終型)の現地価格っていくらぐらいなんですか？

95Devilleさん、200以上巡航中なのでトラクション作動'中'だと思うのですが、
何故なんでしょうか・・・遠回しの警告？車体安定の為とか？
上のCTS-Vの映像では、DICがずっーとマイルで速度表示が伸びてますよね。（別物ですが）

>>817
Kelly Blue Bookという有名どころではディーラーでの値段は$24,765と
なっていました。2003年モデルSTSです。2004年はSLSしかなかったです。
値段は$26,435。（http://www.kbb.com/）
ディーラーでも2004年モデルは2万から3万ドルの間くらいのようです。
（http://www.cadillac.com/cuv/cadillac/index.jhtml）

05STSさん
トラクション作動中っていうのは、駆動輪とそれ以外のタイヤの
速度にずれが生じて、ブレーキを掛けるか、エンジンの出力を
絞るかして、ずれが生じないように合わせているのではないかと
考えるのですが・・・、違うのかな？よほどでこぼこ道かつるつるの
道でもない限りそんなことする必要はないと思うのですが、何故なんで
でしょうかね。遠まわしな警告なんてまわりくどいことは、まず
しないでしょう。警告なら、確実に警告とわかるやりかたで警告
してくると思います。”サーキット”で走ったら時速200キロを超えて
こんなメッセージが出たんだけどなんでだ？とディーラーに聞くのが
いいのかも。例のCTS-Vの映像ではそんなメッセージ出ていない
ですよね。時速160マイルくらいでリミッタにあたったような感じでも
ないですよねぇ。

http://www.goo-net.com/cgi-bin/goojp/used/spread_n_w.cgi?goo_car_id=0120060801C1000547016&areacd=15&car_cd=55041502&baitai=goo&car_cd_list=55041502&restored=1&search_type=maker_search

初キャデラックで注意するところを教えてください

2000年stsに乗ってます。
バッテリーがよく上がるのですが・・・
ちなみに、まだバッテリー換えて半年です
鍵のかけ方とか、何かあるんですかねぇ？
教えてください。

質問お願いします。

92ﾌﾞﾛｱﾑなんですがﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟだけつかないんですけどいきなり両方つかなくなったんです。
その直前にﾊﾞｯﾃﾘｰの所にある30Aのﾌﾞﾚｰﾄﾞﾋｭｰｽﾞを交換したのですがそれが原因とか考えられますかね？
それとも単に電球が切れただけでしょうか？

おひさです。
昨日97年2月登録のエルドラド（Ｅ-ＡＥ４４ＫＫ）納車しました♪
カーセンサーで一目惚れ、現車確認＆試乗。
値段が値段なのであまりチェックしませんでしたし、担当は不具合なしとの事なので
安心してたがよく見るとトランクやボンネット・ドアのエッジ部の塗装の剥げ、
ヘッドライトカバーを留めているプラスチック製のネジが無くグラグラ状態。
左のスモール球とフォグランプ球が切れてました。
早速、中古屋さんに連絡すると郵送でランプを送ってくれるとの事で安心しましたが。

詳しい方に教えて頂きたいのですが、
�@中央操作パネルのＩＮＦＯボタンの左２つ（TRIPRESET＆INFORESET）が
夜間ライトを付けても照明が消えてます。もともと点かないのか？
�Aエアコンの操作パネルで右端下のPASS/OFF/TEMPの意味とその横の矢印が回ってるやつ（笑）
�Bライトのスイッチパネルで自動でヘッドライトを照らす調整のツマミの意味。
�Cサングラス入れの近くにある指で押すと開く穴？
取説がないので解からない事だらけです・・・。
オイルはどこのメーカーの何をつかうのか？何キロごとに交換？
フォグランプはHIDにしても大丈夫なのか？（オークションで出ていた）
エルドラドの純正パーツはオーダー可能か？トランクのネットなど。