NISSANのエンジンはなぜ糞なのか 4基目

前スレ　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136947750/

ルノーにボディーを作ってもらい、サムソンにはエンジンを作ってもらう
日産は販売専門にすれば？w

日産はエンジン供給しているけどな

このスレも車板名物になってきましたね。

トヨタは４気筒についても新型を投入予定らしいな。ホンダもうかうかしてられんだろう。
しかし日産およびサンヲタのの危機感のなさには呆れてものも言えない。

なんで危機感持つ必要あるんですか？
日産に新型投入予定が無いと思ってるんですか？w

日産選ばれず

日本車が８部門で首位　米消費者団体の燃費ランキング

プレスリリースhttp://www.consumerfed.org/pdfs/Mileage_Rating_Scale_Press_Release.pdf
朝日新聞http://www.asahi.com/international/update/0228/004.html
共同通信http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060228-00000014-kyodo-bus_all

全１２部門のうち、
トヨタが５部門で首位、
ホンダが４部門で首位、
フォードが２部門で首位、
ＶＷが１部門で首位、
ＭＢが１部門で首位、
クライスラーが１部門で首位、
マツダが１部門で首位
だった。

最高ランクのエクセレントに選ばれたのは、トヨタプリウスとホンダインサイトだけだった。

>5
一般人が危機感持ってどうすんだか。

>>5
危機感＝他社叩きｶｷｺの数

>>6
あるの？
でも新型で糞とか勘弁ねｗ

>>10
なんだ、その程度の事も知らないのかw

>>11
そうだよ。日産に「糞ではない新型エンジン」を開発する能力があるなんてことも知らなかったし。
で、それはいつ出るんだい？

>>12
なんだ、本当に無知だったんですね、げらげらw

>>13
おいおい、いつになったら日産の「糞ではない新型エンジン」にお目にかかれるんだ？ｗ
民主党の永田議員じゃあるまいし、きちんと答えてくれないのか？ｗ

>>14
いやお前の目が糞なだけだからw

>>15
いや、だから質問に答えろってのｗ
いつになったら「糞ではない新型エンジン」にお目にかかれるんだ？ｗ

>>16
君が言うクソではないエンジンて何？

>>16
次期スカイラインの新V6が結構すごいらしいよ。
今年の秋にお目にかかれると思いますよ。

>>17
先に質問したのオレだから、uP7ezUoM0が答えたらこっちも答えるよ。
まあ、前スレで何度も名前を挙げているけどね。

>>16
いやお前は見る目ないから良いエンジン見せても意味がないってw

>>18
雑誌でも書かれていることがまちまちなんだけど、ＶＱの改良版なのか
ブランニューエンジンなのか、まだハッキリしてないよね。
新ＧＴＲ用エンジンとは別物との話だけど、コスト管理の厳しくなった今の日産で
第二世代ＧＴＲみたいなこと可能なの？

>>21殿
既存エンジンの焼き直しでし
残念！

>>22
やはりＶＱ？
まあ悪いエンジンではないのだが、トヨタやホンダのＶ６と較べると見劣りしてしまうのは否めないな。
あ、もちろんパワー云々の話ではなくて総合性能としてってことね。

何つーか、ＶＱ自体が悪いというよりも、日産の煮詰めが足りないような希ガス･･･
ちょこっといじると驚くほど良くなるらしいし

>>24
親会社ルノーもエンジン（あとＡＴも）は本当に日産以上の糞だからなあ…
だがあちらもいじってあるエンジンはすごくよかったりする。
といっても日本やドイツの一線級には敵わないorz

>>25
だって、欧州でＡＴ乗ってる香具師少ないから。

ルノーのATってZF製じゃないの？

>>23
比較対象が日産の十年以上前のエンジンなトヨタやホンダカワイソスw

基本設計は10年前のものだけど、中身は別物でしょう。
それを言ったら、エボのエンジンなんて20年選手…

基本設計が優秀なら旧くても最新エンジンと同じ程度までアップデートできる。
ＶＱも設計そのものは悪くはなさそうだが、回転フィールの雑なＶＱ３５見てると
上まできれいに回りきるトヨタやホンダのＶ６との設計年次の違いを感じる。

古いから仕方ないのはいいとして、
じゃ、新しいのはいつでるの？という話なんじゃないの？

ＶＱのフィールが悪いのは、組み付け精度に問題があるのかも･･･
でも、本田のＶ６も言うほど良くないぞ…

VQ35は初期の商品企画に無かったから多少無理があるんだろ。

>>32
ホンダのＶ６もほとんどアメリカ専用みたいなものだからな。
だが直４はヲタと言われようが世界トップクラスだと思う。
ただ、トヨタが近いうちに出すと言われる新型直４がどうか。
基本的にエンジン開発ってばく大な金がかかるから、資金豊富なトヨタが有利なんだよな。

>>7
全部たしたら１２超えるじゃん

ＶＱは「値段の割には」って注釈をつければいいエンジンだと思う。

そうだ、貴様等！コストの問題を忘れちょるぞ。

>>37
ただ、仮にもインフィニティブランドでも使っているエンジンだからなあ…
もっと頑張れってことで

いや、割高だと思うがw

一応、ＶＱはコストを考えなくてもいいエンジンだと思うが。

いい悪いで言えば「可もなく不可もなく」ってところじゃない？

良い悪いで言えば良いんだろうけど、好き嫌いで言えばどちらでもない、かな。

他社と比べて燃費も悪いしパワーも無いVQは糞エンジンだな

ＶＱよりも直４系の糞っぷりがなあ…

三菱とスズキに車を作ってもらえばいいんじゃね？
スイフト>>>越えられない壁>>>マーチ
アウトランダー>>>四駆と似非四駆の違い>>>エクストレイルなんだから。

>>45
でも、販売とかだと
マーチ>>>スイフト
だけどな。

ついでにエクストレイルにも４駆仕様がある件について

>>46
販売台数を言い出したら（ｒｙ

V6ならFTOのフィーリングが

エクストレイルの車重だと2.5Lくらいは欲しいところだな。
でもそしたら高くなって売れなくなるしな。
おまけにＧＴはたった190psしか出てないらしいし。

エクストレイルやムラーノは、なんちゃっての生活四駆

>>47
それを言い始めると
海外販売

スズキのエンジンは未だに連続可変バルタイ無し

>>52
随分前からVVTだろ。

まあバルタイあるから偉いわけでもないし。

偉い人には解らんのですよ。

よく言われるのが「バイク屋が造るエンジンは良い」ということ。
代表的なのがホンダとＢＭＷ。
あれだけの高回転型エンジンを普通の車と同じメンテナンスで扱えるホンダの技術力は
やはりすごいとしか言い様がないし、ＢＭＷも回転精度の高さだけならホンダをも上回るだろう。
あとヤマハの技術供与を受けるトヨタのエンジンも素晴らしいものが多い。
トヨタは車の性格やコストなどを鑑みて適材適所（小型車はダイハツというパートナーがいる）
で使い分けているところがやはり上手いというか憎たらしい。
それとヤマハはボルボＸＣ９０用のＶ８エンジンも作っている。
そのままエンジンサプライヤーとして他の自動車メーカーと組めばすぐにでも本格参入できそうだ。
問題はスズキ。ここは自動車についてはトヨタ以上のローコスト指向らしい。
よってエンジンも実用エンジンばかり。悪くはないが普通の出来でしかない。
本気を出してくれたら、ここもきっとすごいエンジン造れるんじゃないかと思うんだがなあ。

>>53
スズキのVVTって位相を2段で切替えるだけだったと思われ。

なんかＧＭがスズキ株を日産に売却するなんて噂があるようだが…
資本関係まで結んでの提携ってのも両社にとって悪くない関係かも

>>57
いや、まんまヨタのVVT-i、連続可変のクランク角で60度変化。

日産車買う気ないからどうでもいいや。

60
スレ違いの件について。

何で糞なんだろうw

まともなエンジン作れるところと提携しろ！
ルノーにサムスンじゃどうしようもない・・・

ダイムラーにソッポ向かれちゃったからなぁ･･･
ルノーに助けてもらえただけでも儲けもんかも･･･もしGMだったらと思うとゾッとする

>>64
今思えばＤＣと組まなくて正解だったと思うぞ。三菱をあっさり切り捨てたＤＣだからな。

ダイムラークライスラーは日産との提携は眼中に無かったらしいよ

>>6
そのダイムラーが調子悪くなったので、日産はルノーでよかったと言ってるらしい

少し前まではちょっとなぁだったけどHRもMRもわりといいけどな。

まあ最近出てるのはHRとMRばかりだけどね(ぼそ

いつも思うのだが、日産のエンジンってカタログ値よりパワーない気がする。

カタログ値に対する実燃費、実馬力の忠実さではS15のSR20DETが日産エンジンの中で最高傑作。

250馬力出てたっけ？

>>71
ブーストを上げればまだパワー出せるエンジンだしね。
でも６ＭＴがパワーとトルクに耐えられないらしい。

RB26DETTは吊るしで360ps出てたな。
こうでもしないとインプエボに勝てないからだけど。

個体差が激しすぎる

>>74
同じ280psなら軽いほうが速いはずだもんな。

排圧差による乗り味は排気量差によるもの。
RB26DETTって最高に面白――！！

意味が分かりません

そういえばクラウン、ヴェロッサ、マーク２のヤマハパワーに載ってた
1JZ-GTEが380出てたって聞いたんだけど、どうなんだろうね。
稀少な車だからデータもあまり聞かないし。。。

RBやSRってw
とっくの昔に消滅した日産車を語ってどうするの？w
時間が経つと、大したこと無いのに美化されていくんだよねw

4AGの様にだな（ｗ

とっくに消滅したエンジンの方が良いエンジンは沢山あるけどな。
SRやRBもそうだが、13B、3S、1J2Jの非VVT-i、B16やB20･･･昔は良かったなぁ･･･

>>82
B20って初代ステップワゴンのか？

ごめん、B18の間違い･･･orz

>>84
でもＢ２０Ｂもいいエンジンだぞ。
何のへんてつもないが下から上まできれいに吹けるしホンダにしては下のトルクもけっこうあった。

Ｂ２０Ｂの腰下にＶＴＥＣのシリンダーヘッドのっけてやると
ガンガン回る強烈なエンジンに生まれ変わる。
町乗り用エンジンでも、これだけのポテンシャルをもったエンジンを
作るホンダはすごいわな。

>>79
＞ヤマハパワー
それなんですか？ｋｗｓｋ知りたいですソースなどないですか

RB20DETにRB20DEのヘッドを組み合わせるのも面白かったよ。
あの頃のエンジンは、こういう楽しみ方もあったんだよなぁ･･･

>>86
それ素敵なエンジンだな

日産のエンジンがいかに糞なのかが良くわかるw

「素敵なエンジン」っていいな。

90
どの辺で結論出してんだ？難しいことはよくわかんないからとりあえず言ってみたって感じ？？

その感受性いいな

手を入れなきゃ良くならないって事かな？

ホンダはやっぱりバイクも作ってるから猿人はいいけどそれ以外・・・
べつに日産のエンジンは玄人から見ればいじりやすくておもろい

改造を前提にエンジンの良さを語っても意味無いし

未完成のエンジンをいけしゃあしゃあと市場に出す。それがﾆｻｰﾝ。

まあ、ﾝﾀﾞみたいに最初からチューニングしてないから長持ちするがな。

市販状態でかなりの領域まで来ているが、それ以上を求めると厳しいエンジンと、市販状態では平凡なエンジンだが、車と一緒にレベルアップできるエンジン、それぞれに楽しみ方があると思うが･･･

>>99
といってもターボ限定の話だろ？
ＮＡでいじって面白いエンジンなんてあったっけ？

え？ターボが論外な理由が無いと思うんだが？
ＮＡにはＮＡの良さが、ターボにはターボの良さがあると思うぞ

>>100
つ　CG13DE

>99
金の無い俺は最初からある程度完成されているエンジンのが全然いい。

>>103
でも、物足りなくなったときに金がかかる。
ノーマルで乗り続けるなら話は別だけど。

日産のNAをいくらチューニングしてもホンダのノーマルNAエンジンよりも劣っているw

そんなあなたは、RB30DEと、RB26DEに乗ってみる事をお勧めする。

赤ヘッドのSR16VE型
NA・1.6で２００PS

SR20VETは
2.0で280PS
ログではね

てか、そんなにﾝﾀﾞ標準のチューニングだとすぐエンジン駄目になる気が

所詮は市販エンジンだから、そんなに簡単に壊れません。

ﾝﾀﾞ車は猿人より先にﾎﾞﾃﾞｨが逝きます。
とにかく、ﾝﾀﾞ車はﾎﾞﾃﾞｨが弱い

エンジン以外はカスのンダ車

相変わらずホンダコンプレックスが多いな

>>112
同意だが、エンジンどころか全部カスの日産車の立場は・・・？

日産車の長所って何？

日産の足回りは一級品だと思うけどなぁ・・

>116
最近の日産車はその唯一の美点さえも捨ててしまいました。

>>117
んなこたーない。エンジンもミッションも内装も外装もイマイチだけどFR-Lプラットフォームは
ヨタに負けてはいない。

良さと悪さが表裏一体なのがオッサーンだ

今の日産の足回りってイマイチだよ。今はトヨタのほうがいい仕事してる。
ダンパーの質を落としたのかな？

>>118
それは高額な車の話。全車、無難に出来てるヨタは凄い。
折れはFR-Lに乗ってるけど、この足回りは凄い。猿人がアンダーパワーに思う。
実はスペックよりもアンダーパワーだったりもする！

次スレは「NISSANはなぜ糞なのか」か？w

>>122
まだ早い！もちつけ

おまえらは、エンジンのRBの意味わかっとんのか？リズムとバランスじゃ。
日本で○ボタから事業部買って、最初に車売っとるやろ？ヨタは、為替で
儲けとるけど、裸の王様じゃ。まぁ○友系が強いのか！ンダは、業者に手形
を切らせるな。車売りは、真ん中で苗字がシンメトリーの奴ばっかやな。
解放になったでエエのか。失礼。

>>115
車種にもよるけど、値段の割に高級感ある

まあな。初代シーマから他社の製品を買って構造調査しやんくなって
ちょっとイタイけど・・・。

>>124
リズム＆ブルース

RB25DETは気持ちのいいエンジンでした。。
でもVQは音といい、フィーリングといい、まるで４気筒えんじんみたいでつ。

最近のトヨタが出した2GR-FSEは（クライウンアスリート3.5）今までのトヨタエンジンが
肛門だと思うくらい、気持ちよく回るエンジンでし。てっきりヤマハ製(GE)かと思ったら、
トヨタ内部製(FE）でした☆
やればできるんだね、トヨタくんv（つーかヤマハから技術者が引き抜かれただけだったりしてw）

カム間シザースギア駆動のヨタFEエンジンよりはサイレントチェーン駆動のVQの方が設計の
自由度は高いな。ヨタGEみたいに両カムへのベルト（チェーン）駆動は古いし。

>>128
ＧＥとＦＥの違いってそういうことだったの？
単純にチューニングレベルの違いかと思ってた。

1JZだとGEは内製でGTEはヤマハ製だったな

>>130
とりあえず、チューニングレベルでは
FE→ハイメカツインカム、GE→スポーツツインカム
の違いだけど、ハイメカツインカムはトヨタの商標で、もしかしたら最近は
FEでもヤマハ製のとかあるかもしれない・・・新型でGEが出てこないので・・・

ちなみにFSEのSは「直噴」、FZEのZは「ｽｰﾊﾟｰﾁｬｰｼﾞｬｰ」、GTEのTは「ターボ」を
指します☆それは知ってるか・・・(^^;
昔はGEUなんてのもあって、Uは昭和53年度排ガス規制適合車を指します。

>>131
その頃のGEは全部ヤマハ製じゃないの？　1JZ-FSEはトヨタ製だけど

1JZ-GTEはもっさり、どよ〜んと回ってGEはシュンと回るよ。
どっちがヤマハなんだかw
けど一番は1G-FEだな

>>133
5バルブの4A-GEも内製

トヨタ内製だろうがヤマハ製だろうが、良いエンジンなら何でもいいよ。

ま　それが普通の考え方だ

でも、トヨタ製のエンジンって今まで高回転が気持ちいい、楽しいエンジンってなかったな。
経済性ばっか重視するくせに、対して燃費よくなかったり

高回転が気持ちいいエンジンなんて日産にもなかったような…

日産のエンジンが糞なのは皆が認める

日産のエンジンは昔の東欧諸国のクルマのエンジンに似てるね。

>>139
RB26･20がある

>>142
糞の最たる物
鉄屑以下

>>143
たしかメルセデスの直６を手本に作ったんだっけ？

>>143
君が最高だと思う国産エンジンは？

>>145
何をもって最高とするかにもよるな。

１３８へ
トヨタ製のエンジンって何？

>>145
>>146がレスしてるように、何を以って評価するかで最高は変わってくるが

糞ははっきりしている
�@回らん、レスポンス鈍い
�A五月蝿い、振動多い
�B重い、やたらでかい
�Cキチガイみたいにガソリンを喰う
�Dすぐ壊れる
�Eサーペンタインベルトじゃない
�FDQNに愛される

以上の項目を文句なしに満たしてるのが糞RB

RB25DETは少なくとも燃費もよかったし、けっこう上まで回ったよ。
もっともノーマルではないですが

>>148
RB20で7000、26で8000は回るけど？
レスポンスなんてフライホイール次第で何とでもなるよ。
振動は特に多い訳じゃないよ。
実用域の音なんて、そんなにデカくないよ。
燃費は悪い

あと、別にサーペンタインじゃなくても良くね？

2000cc なのにリッター６切る最凶の直６　
RBエンジンを褒め称えるスレはここでつか？

>148
> �FDQNに愛される
これは面白い（ｗ
確かに糞エンジンの条件かもしれない。

�Dはあれだな・・・。�Eは賛成。

サーペンタイン信者っているんだな。ナトリウム封入バルブ信者とかの方がご利益あると思うけどね。
ベンツだとどっちもアリだけどサーペンタインはテンショナー壊れると高かったな。

RB20DE、AT車に乗ってるけどリッター10�`前後ですよ。マジで！
燃費が悪いと言ってる椰子は運転が下手だと言ってるも同じ。

田舎者か燃費計算が出来ないかw

ロクに整備も出来ない椰子の藻掻きｗ

Ｚ３２　ＶＧ３０ＤＥもリッター１０超えるよＭＴだけど。

32typeMだが、リッター８だな

>>159
NAだとそんなにいいの？昔乗ってたVG30DETTはその半分くらいだった。

>>160
逝ってよし！

高回転型ＮＡやターボはＭＴのほうが向いているね。
大排気量ＮＡやロープレッシャーターボはＡＴでもいいけど。ってかＭＴの有難味がない。

2GR-FSEはトルクの出方と高回転での延びが、今までのヲタからは考えられんほどいいな

>>164
まだ乗ったことないんだよね。レクサス行ったら試乗させてもらえるかな？
まあ、クラウンでもいいけど。

>>148
25DE搭載のスカイラインに乗るけどレスポンスかなりいいよ。
職場にホンダ乗りがいるけどそいつらも俺のだけは実用エンジン
とは思えんと言ってる。当たりのエンジンかもしれないけど。
まあ、マニホールドとかの吸排気は触媒以外全部換えてるけどな。
レブは7500のままだがきっちり回るよ。
加速自体も2.5LNAと考えればそう悪いものではない。
あと振動と騒音もそう煩くはない。
燃費も普通に乗るならコンスタントにリッター8〜9は走るよ。
でも何より俺はRBの音が好きで買った。
JZ系なんかも悪くはないと思うが何か物足りないんだよなあ。
加速云々とかではなくて何か気分的な物がね。

ってことで、レクサスＩＳ試乗してきたぉ（マジ）
詳しく書くとスレ違いなんでｗ２ＧＲの感想だけ簡単に言うと、
街中じゃフラストレーションが溜まるｗ
とにかく吹け上がりが軽い。ＶＱが低速トルク型なら２ＧＲは明らかな高回転型。
かといって元々が3.5LだしＡＴも６段だからトルク不足を感じるはずもない。
スロットルもリニアな特性だから回せば回すほど力がみなぎってくる感じ！
だが、さあここから！ってところで行く手を他の車に遮られてしまうｗ
ってことで、よほどのスピードジャンキーじゃない限りＩＳ２５０で十分というのが結論ｗ
でもＩＳ３５０がＺより速いってのは、あながち嘘じゃないかも

GRは最新世代のエンジンだから、VQでは手も足も出ないよ、そりゃ。
というわけで、次期V6ﾏﾀﾞｰ?

>>168
そうだよねＶＱ糞とか言ってるけどＶＱできた時は他はＶ６まともに作ってないし
トヨタもウィンダムとかの横置きのみだったし

このスレ決まって夜にａｇａってくるね。

いやー２ＧＲはけっこういい評判みたいで嬉しいなあ☆
来月ゼロクラ3.5の2GR納車が楽しみになってきた

>>171
ヨタ乗りならこんなところで油売ってないで「微笑む閑古鳥」スレでも行ってサクラした方が良いよ。

>>172
まだヨタ乗りじゃなく、惨乗りなんでつ(^^;)

>>173
だったらなおのこと、向こうになじまないとね。帰ってこなくて良いよ。

日産の糞ぶりが実に良く解るスレですねw

>>174
なんだそれ。別に日産のエンジンについて語ってるだけなんだから、ヨタ乗りだから来ちゃいけないルールでもあるんですかい

>>176
肛門の穴が小さく、糸みたいなうんこ出すのが惨ｦﾀ

ンダﾞの徘徊粘着君を忘れないでｗ

>>171
クラウンは同じ２ＧＲとはいえ少しおとなしい味付けらしい。車重のせいもあるだろうけど。
初期モデルのアスリートが「これがクラウンか？」ってくらいスポーティでびっくりしたけど
今は足回り含め全体的に少し穏やかな味付けにしたらしい。
初期モデルの足に２ＧＲだったらかなり面白かったかも。
え？素直にＩＳ買えって？orz

>>179
クラウンの2GR-FSEはGSと全く一緒で、ISとはエキマニの形状が異なるみたい。
車両重量は20kgしか変わらないよー(^^;)
試乗した限りでは、それでもロイヤルに比べたら明らかにスポーティだよ。もとより
ゼロクラ第一章のアスリートの足が堅めすぎた感じ。
ISはルックス的に好きになれないんだよなー(^^;)　GSはあまりに後席が狭すぎたし、顔が
まんまアリストなのがちょっと（いいとか悪いじゃなくおれの好みだけど）。

>>176
オマイのレスのどこがNISSANのエンジンについて語ってるんだよ。>>179>>180ともども
「微笑む閑古鳥」スレの盛り上げに行け。

>>181
違うな。
正確には「NISSANのエンジンはなぜ糞なのか」を語るところだよｗ

>>１８１
答えになってない。ＮＩＳＳＡＮのエンジンしか語っちゃいけないのか？
おまえこそ、だったらそんなん無視してＳＲエンジンでもＱＲエンジンでも勝手に語ってれば？
別にあんたのためにレスなんてしてないからさ

>>183
まあそう熱くなるな。
クラウン納車したらレポよろ。

他社の情報も聞けた方が良い。と言うより知りたい
エンジンはガソリンやオイルによってもフィールは違ってくる
ましてヨタのエンジンは僅か数年でガタくる。慣らしが済む頃には既に煩い。
新車の状態をイツまで維持できるかだな。レポよろ

>>185
それ、日産の話だろ？

>>185
昔乗ってたＦ20のセルシオは１１万キロまで乗ったけど、エンジンは新車状態と
ほとんど変わらなかったよ☆音質も、加速性能も。　電装品はバシバシ壊れましたが・・・

そのあとのR34スカも８万キロまで、けっこう新車状態維持はしてたなー。やっぱこまめなメンテと
回転にクセをつけるような運転しないことかもね

つくづく思うが「長持ちしない」だの「数年でガタがくる」だの言ってる奴が
どんな運転をしているのか見てみたい。

一日往復８０ｋｍで田舎だから。
ターボ乗ったこと無いからわからないけどNAはいい味でてるよ。
友達スポーツカー乗ってる奴少なくていても前モデルの（４灯の）ソアラぐらいだった。
ソアラのﾂｲﾝﾀｰﾎﾞの加速はびびったよ、２８０馬力ってこんなすごいのかって、全然壊れないし、内装も豪華だし。
あと３ローターのコスモもノーマルでも鬼加速だったよ、ギュイーン！て感じ。
低燃費で高出力ターボ車乗ってみたいね、なかなか無いだろうけど。

>>188
確かに。マツダは長持ちしないだとか、日産は糞だとか。。
普通に運転して、普通にメンテしてれば、10万�q程度ではエンジン壊れたりしないだろ

>>188ID:qyE4mQ+qO
>>184ID:qyE4mQ+qO
>まあそう熱くなるな。

age

23

>>190
RBは8万km超えるとほぼウォ−タ−ポンプがダメになる。
タイベルも10万km以下で破断するのはしょっちゅう（特にタ−ボ）。
フロントカバ−のシ−ルも早ければ5万kmで交換
ま、上記は新車登録後5年以内なら保証で直せるが・・・

>>189
>低燃費で高出力ターボ車

つ　シルビア＆180SX

免許取ってすぐ16年落ちのZ31のVG20DETに乗ってたけど、燃費悪かったリッター7キロくらい。
どっかんターボで低速スカスカで（半クラのみ発進では100％エンスト）、エンジン以外の部品壊れまくる。
ﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞ擦り切れたり、
Tバー雨漏りまくるし、
パラレルヘッドライトがパカパカ動きまくって止まらなくなるし、
ボンネット閉まらなくなって、
燃料入れるとこのフタも閉まらなくなって、
下り坂でクラッチ切ったらエンストして山に突っ込みそうになるし。
爆音仕様にしてもあんまり音大きくならないし（ターボだから）。

でもZ31の内装は32より好きだったな、かっこよかった。

>>195
子供いるので･･･
35ローレルとかどうなんでしょうか。
維持費かかりますか？

>>194
ＲＢのターボだったけど、全然壊れる気配なかったよ。

>>196
そんなに壊れたのは１６年落ちだったからじゃあ・・・・

ちなみに３５ローレルは、クラブＳのターボで、リッター８kmくらい。
ただ、3000kmに一回エンジンオイル交換しての話ね☆　てかトバでば
必然的に燃費は悪くなるよ

英雄はクソ

VG30DEはどうしたら素敵なエンジンに生まれ変わりますか？

>>197
でも今のZ32はH2年式だけど殆ど壊れないよ〜。

>>199
確かに高回転はガサツでうるさい感じだね。
割り切りましょう、デザインは素敵だよ！

懐かしいな。
RBは20DETと26乗ったけど、ホントいいエンジンだったな。
高回転なんて恐くてあんま使えなかったけどさ、
アクセル踏んだときの回転数が乗ってく音、それが
ホント好きだったな。
窓開けて
ふつーに乗ってて気持ちイイ音してた。
26と20なら20の方がサウンド的には好きなんだけど
変わってんのかな？俺

>>201
芸術家なんだね。。。
変わってないよ

来年にはまた新しいスポーツカー競争時代が始まる。２８０規制も終わり、今度は
国際競争時代！！　楽しみだな！！　

>>201
RB20DETなんてあったんだ？？　２０はリーンバーンになってからのものしか知らない・・・(^^;)

日産のえんじんは確かにダメだな。

RB26DETTも名機っていわれたけど、スープラの２Jに一気に負けたし
燃費は全エンジン、マツダに並ぶ劣悪ぶりだし。

車ってこんなに燃費悪い乗り物なんだなぁって日産車乗り継いでた時は
ずっと思ってたけど、トヨタ、ホンダに乗り換えてからは認識変わったよ。

シルビアS13、セドリック２L　３L　スカイラインHCR32　プリメーラ、ステージア
すべて同クラスの他の車より１〜２割燃費悪かった。　エコランとかの効果が
出にくいのも日産の特徴だったよ

日本のメーカーじゃなくなった今、スカイラインがスカイラインじゃなくなった今、
もう何も期待しない。　さっさとツブれてくれ。

>>34
4気筒の開発数がバイクも含めたらホンダダントツとかがホンダの4気筒が
優れてる理由なのかな？

>>159
どれだけド田舎に住んでるんだYO!

町に信号一つしかないような所か？　

>>205
2Jヲタ？
一気になんて負けてないがね…

>>208
負けてるね　500psの壁がRB26の方が高すぎ。

>>207
そんな感じです。
でも台風で山から滝のように水流れてきてｴｱｸﾘ水かぶってエンジン止まって復活後燃費６になった時はマジ泣きそうになったよ。
山の坂道（上り坂）で水食らって止まったのはいいんだけど（よくないけど）水圧で運転席のドアが開かないんだよ！
ものすごい水圧の洗浄機を車体右側に当てられたような。
その後車が動けないため車外に出て（助手席から）後続車に「先行けるなら行って」と声をかけている途中にその水圧に負けてZが坂を下ってMPVにドカン！・・・
面白いもので迫りくる自分の車を手で止めようとしましたよ１００％無理なのに。
山の中で家族に連絡したものの実家近くも水没しかけてて、約３時間後に救助に来てくれた。あの真っ暗な山と水の轟音と孤独は恐怖でしたよ。
えらい目あいました、でもMPVの人はええ人で「仕方ないよ」と。後日バンパーの傷の修理代３万だけ受け取ってもらいました。

そんなことないお

ID:kcvrx7fV0
ウザッ

>>209
ヘタった26ならともかく、状態の良い26ならそれ程高い壁じゃ無いと思うぞ。
2Jの方がパワーを求めていくと大変でないかい？強化品が全然無いし･･･

日産の伝家の宝刀は『くだらんプライド』
くだらんプライドのために大きなレースで負けられない。
くだらんプライドのために国内レースばっかりの井の中の蛙。
くだらんプライドのためにＺではなくＧＴ−Ｒで負け続け。
くだらんプライドのために片山ではなく櫻井。
くだらんプライドのためにトヨタにまけっぱ。
くだらん、実にくだらん。日本がアメリカに負けた同じ理由で日産は世界に負け続け。

おれ、２ＪＺもＲＢも両方所有してたけど、レーシング上の超スペック的にはそこまで
してないからわからないけど、フィールとしては２ＪＺは重い感じがした。ＲＢの方が軽やか。
スポーツ的なポテンシャルとしてはＲＢの方がいい印象。だけど、燃費とか経済性では２ＪＺが
上かな？　１ＪＺなんかも好印象だったけど（経済性ゼロだが）

>>215
排気量違うエンジンで何が「重い感じがした」だ？　バカが

こいつの脳みそじゃテンロクエンジンと2リッターエンジンでも
2リッターの方が重い感じがしたとか言うんだろうな　

白痴のレスほどムダな事について。

そのくだらんプライドが商品に反映されると、実は愛される商品になったりするんだけどな。
マツダもアルファもBMWも実にくだらないぐらいこだわりがあると思わないか？
対したこだわりは無いのに、金になりそうだったら市場参入＋食いつぶしの代表トヨタの商品にはハイブリッド以外対したこだわりは無いように思える。
（しいていえば騒音対策か。）
トヨタ車には運転すること自体が目的になるような個性的なクルマは、ほとんど無い。
偉大なる平凡な車をつくる能力に世界一優れた企業だと思う。
だからカローラとクラウン以外何年も続かないし続けようというこだわりもないんだ。
日産は日産であれば良い。
ホンダの、実用域は無視して良いからレブリミットの引き上げによるカタログスペック最優先！みたいなこだわりの方が、正直言ってうざいけどな。

>>215
あのインマニの形やクランクの太さを見れば、一発で高回転を捨てたアメ車チックなエンジンだって事が分かるからね。重く感じるのは仕方ないよ

＞ホンダの、実用域は無視して良いからレブリミットの引き上げによるカタログスペック最優先！みたいなこだわりの方が、正直言ってうざいけどな。

タイプＲ以外のホンダ車にお乗りになったことが無い？
それって日産車をターボだけで語っているようなものだよ。

>>219
典型的な無知蒙昧な日産信者なんだからしょうがないよ

周りの都合の悪いところは目に入らないように出来てるんだから。
技術の日産が聞いて呆れる落ちぶれぶりだよね

ホンダに4発の高回転型以外でエポックメイキングなエンジンがあったかね？
強いていうと、気筒休止のV6くらいじゃないか？

えええ？？　
日産にｴﾎﾟｯｷﾒｲｷｿｸﾞなエンジンってまず何お？

なんでホンダの話題が出てくるのか分からん。
ティアナのVQ23はいいな。

>>216
矛盾。藻前たった400cc足らずの排気量差をそこまで言うクセに実際にトルクバンド指向の
違うＲＢと２ＪＺを比べてんじゃねーよ。白痴は藻前だろうに。頭悪くてかわいそうねwww

>>221
エポックメイキングってわけじゃないけど、初代インスパイアに載ってた直５エンジンは最高だった

>>224
日産にｴﾎﾟｯｷﾒｲｷｿｸﾞなエンジン

おまえは日本語の咀嚼もできないのか？　キムチくせえんだよ　
ﾋｮﾝﾀﾞｲ乗りからみたら日産の糞エンジンでもFFミッドシップとかいう基地外コンセプト
の5気筒エンジンもすばらしい出来に見えるんだろうな（ﾌﾟｹﾞﾗ

>>225
FFミッドシップというレイアウトとエンジンそのもののできは何の関係もない。
日本語の解釈ができていないのはお前だ。

本田の５気筒エンジンはRBがトラック用ディーゼルにしか
見えないくらいスムーズだった。

>くだらんプライドのために国内レースばっかりの井の中の蛙。

ハァ？w

>>224
＞日本語の咀嚼もできない
それはおまえだろ？ww よく見てみろバーカ。ホンダのエポックメイキングなエンジンってあったっけ？
に対してのレスなんだよヴォゲがあ！　日産のエポックメイキングはどうこうはその下の>>222が言ってんだろ。
おれはその上の>>221にレスしたの！そんなこといちいち言わせんな、この北朝鮮が！

>>226
ほんと、直５はスムーズで音もよかったよ☆　燃費は悪かったけど・・・

>>228
日本語が不自由なようですが北朝鮮の方ですか？

マジレスすると、ホンダにとってのエポックメイキングなエンジンと言えば
ＣＶＣＣとＶＴＥＣってことになるかな。

>>230
ＶＴＥＣは出てきたときはビックリしたけど、i-VTECやらなんやら全車種に搭載するように
なってから、なんかありがたみというかそういうのがなくなったね

で、日産にｴﾎﾟｯｷﾒｲｷｿｸﾞなエンジンはあったのか？

シュビビビビビっていう音だったなンダの直５は

直５にバランスシャフト・・・意味が全く分らん。

直６が無理だったらV6にしとけば良かったのにな。

>>231
Ｂ１６Ａみたいな超高回転型エンジンのイメージが強すぎるからでは？
直噴とかバルブトロニックみたいな技術と同列に考えたらいいと思う。

>>234
そうだと思う。出てきたときのスポーツ高回転のイメージだから(^^;)

未だにＶＴＥＣをエンジンの高回転化技術だと思っている奴が多くてかなわんよ。
アンチなら叩く格好の材料にはなるんだが…ｗ

今やほとんどの車種でただのバルブ休止にしか使われてない機能なのにね＞VTEC

技術は名前じゃなくて結果だよ。
日産のエンジンの中で、同クラスのトヨタ、ホンダ製エンジンより勝っているエンジンなんてあるか？ｗ

まずホンダみたいにいいエンジン作るのは無理に近いね。

ホンダも最近はミニバン屋さんだからいいエンジンなんてなくなったね

スポーツカーとミニバンに同じエンジンを使う日産って節操ないよなと思う今日この頃。

スポーツカーじゃなくて２ドアセダンなんじゃね？ｗ

>>238
つHR15DE

>>HR15DE
まあ町乗りオンリーに限定したら良い猿人なのかもしれんね。

町乗り向けエンジンにそれ以上の事を期待するなよ。

日産のVQはアメリカで10年以上も賞を取り続けているエンジンなんだが。
単一車種に単一のV6なんて乗っけたら値段があがる。
せいぜい日本で売ろうと思ったら、単一車種に単一のエンジンは直4までだろうな。
あと誤解しているやつが多いみたいだが、VTECは回転に応じて、バルブの開いている時間を制御するもので、高回転技術ではない。つまり元々高回転じゃないと作動してくれないもんなんだけで、VTECのおかげで高回転になってるわけではないんだけどな。
なんかエンジンのスペックや型式には詳しいけどメカの部分はよく解ってないのに断言するタイプが多いな。

だってわざわざホンダ車興味ないから調べても覚える気がないだけだよ

日産のエンジンはなぜ糞なのかを語れ

>>238
インフィニティQX56に使われているV8。

あれは乗用車としては日本最大排気量のガソリンだから無敵だろう。

>>249
勝ってるところって排気量だけじゃねーかよｗ

5.6Lと言えば、350キュービックインチだぞ。

つまりアメ車の標準排気量5.7のV8に対して、
世界で最初にﾊｲﾃｸを導入したということだ。

>>251
なんかハイテクと言えるような技術ってあったっけ？
ＤＯＨＣとか言うなよｗ

次期スカイラインもVQ25DEのグレード出すのなら、どうせ4GRには性能で勝てない
だろうから、せめてレギュラー仕様にしてもらいたい。


それでも4GRにハイオク食わすよりガス食いだったりして。ｗ

どうしてトヨタなんかのエンジンに日産が勝てなくなっちゃったの？
おれ自身トヨタ乗りだけど、ＲＢなんかはトヨタがまねれないくらい性能よかった（ヤマハ製除）

>>254
金がないから。

>>255
まあ一時期、試作車を作る金すらなかったらしい。
商売に強いトヨタとは差がついちゃう。
でも、両社とも好きだけど

>ＲＢなんかはトヨタがまねれないくらい性能よかった

禿しくｷﾞﾓﾝ？
1GにしてもJZにしても余裕で上だったと思うけど。

>>257
糞さがですか？

ＲＢってドーピングしなきゃ他社に勝てないエンジンだったじゃん。

ドーピング？w

ステロイドで筋肉つけてるRBの方が多そうだけどｗ

２．５LのRBエンジンで上位車種のGT-Rとの棲み分けなんていう言い訳で
リニアチャージコンセプトとかいって250psしか出させなかったバカ。
インタークーラーターボまでつけてリッター100ps・・・
駄目なエンジンをターボでごまかしてた日産

排ガス規制等でターボが禁じ手になった今、丸裸にされた日産のNAエンジンは
糞以外の何者でもない

今はR33みたいな低圧ターボごろごろある希ガス

とりあえず、速さだけじゃなく、全体的なバランスとして、1JZや2JZは、NEO化後の
ＲＢ２５ＤＥＴには軽やかさや滑らかさの感覚では勝てなかったよ。すくなくともおれの乗った感じでは

連続カキコｽﾏｿ

>>257
ヤマハ製除くって言ってんじゃん

2JZの完全勝利宣言！！ｗ

>>266
却下！（ｗ
ま、以前から書かれてる事だけど「好みの問題」

RBのNEOストレート化は何が違うの？

>>268
RB25DETはNEO化する前は、245ps/28.0kg-mだった。
NEO化してからは、280ps/35.0kg-mだった。数値的には1JZ-GTEとそんなに変わらないけど

>>269
やっと追いついたって事？　バカじゃね？何年掛かってんだよ。
追いついた頃にはストレート６自体が長くて重い時代遅れレイアウトになってたと（笑

日産大ッキライ！

>>270
馬鹿ですね。

>>272
おまえが？

>>270
おまえの方がバカじゃね？最初は1JZなんてツインターボで２８０だろ。
シングルターボで２８０出せるようになったのはＲＢが先なんだよボケ。しかも１ＪＺなんて
６８００回転までしか回らんええじゃんwwwwwwwwww

厚揚げすると直ぐにブローするRB25
ヘボいのエンジン本体じゃなくてタービンだったけどな

つうかすぐＲＢだの１ＪＺだの、３ＳだのＳＲだの旧型エンジンに話が行っちゃうなあ…
そんだけ今のエンジンは魅力がないってこと？

>>276
スポーツカー好きとしては、今ラインナップされているエンジンで、面白いエンジンなんて日本メーカーには無いと思う･･･あくまでも個人的な意見だが

>>274
もう勘弁してください

>シングルターボで２８０出せるようになったのはＲＢが先なんだよボケ

笑い殺す気ですか？

タービンサイズとかって分かってます？　
ツインターボはシングルターボの倍なんだ！とか考えちゃってません？

>>275
樹脂インペラーのR33前期なら直ぐタービン逝っちゃったのは分かるけどな

ザッカーのインタビューで
中村史郎さんが、次期スカイラインのインタビューで

エンジンは、一回りも二回りもよくなりますよ。速いですよ！！だって。

また、レクサスIS350というライバルもとても速いですが？の質問に、
それより、遅かったらまずいですから、速いですよ！！！だって。

2GR-FSEより性能はいいみたいだね。

中村は脳に蛆が湧いてる、しエンジンの事は全くチンプンカンプンなのでスル−すべし

エンジンの事はチンプンカンプンって断言出来るとこが凄いな。
仮にも役員が、会社の基幹車種の動力性能のターゲットを把握していないわけないんだがな。

>>282
仮にも役員が、会社の基幹車種の動力性能をライバル車に比べて
悪く言うわけ無いんだけどな。


中村ってあのチョビヒゲのデザイン畑の奴だろ？
んな奴がエンジンの出来云々分かる訳ねえだろ。
どうせトップモデル4．5Lエンジン積むからISより上ですよーとかって事だろ
新しいエンジン開発出来るカネなんて日産にあるわけない。

デザインだけ今風にして中身使い回しが関の山。

日産の開発なんてコネ入社のアホばかりだから期待なんて出来るわけねーだろ
だからといって中村なんて無能を外部から入れた時点で終了

中村は2GRの燃料系仕組みなんか知らない。VVT-iも知らない
俺らでも知ってる事も知らない

だから無能！

>>283
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

2GR-FSEより性能を上にいくエンジンって、そんなエンジン開発できる費用が日産にあるの？
それにそんなにいいエンジン作ったからって、売上不振な現状スカには身が重すぎるだろ。

速かったとしても、所詮は騒音＆ガサツ回転のＶＱ。
しかも昔みたくプリンスの連中がいるわけじゃないしな。トヨタの２ＧＲはヤマハの息がかかってるし

でもミニバンのエンジンじゃんW

次期エルグランド、時期シーマ、時期ティアナ、次期Ｚ、次期ムラーノ
まで使いまわす新エンジンだから焼き直しは無いだろ

>>270
エンジン性能が出せないんじゃなくて、
ATのﾄﾙｸ容量っていう呪縛が長く続いてたからだが。

>>288
ミニバンのエンジンは「２ＧＲ−ＦＥ」でトヨタ製！おれが言ってんのは
ＦＲのレクサスＧＳやクラウンアスリート用の「２ＧＲ−ＦＳＥ」ヤマハ製のこと！

国内
FR：フーガ、スカイライン、Z、ステージア後継、エルグランド
FF：ティアナ、プレサージュ、ムラーノ

北米
FR：M35、G35、FX35、フロンティア、パスファインダー、
FF：アルティマ、マキシマ、ムラーノ、クエスト、

北米への採用車種が多いから余裕で償却できるでしょう。
VQもかなり気合いいれて作っただけに、今度のV6も期待できる。
最低10年は使うエンジンだからね。

トヨタGRエンジンは、今ある6気筒では最高だと思う。
（MZがよくなかっただけに、VQを超えるエンジンが至上命題だったらしいからね）
日産も相当気合入れているはず。それにGT-Rに使うだろうしね。

日産のＶＱ後継エンジンはいつ出るの？
シーマに積んでるＶＫエンジンはやっぱしよくないのかね

>>293
今年末の次期スカイラインから搭載されます。

同じモジュールから90度V8のVK後継も作っていると思う。
こちらは、08年の次期シーマからだと思う。
レクサスLSの新V8は4.6-380ps-51kgmという高性能だからね。
VK時代もパワーで勝ってるだけに性能では負けらないだろうしね。

>>290
わかってんだよんなこと。　ターボなんだからタービンサイズ大きくするか
加給あげるだけで280psなんてどんなヘボメーカーだって達成できんだからよ。

ターボがないNAの状態でパワーが出せない、燃費悪い、そんなエンジンを
加給したからってカスエンジンに違いはない。

トヨタはエンジンのノウハウを二輪メーカーヤマハから得ている。
レーシングバイクエンジンのノウハウを直接車に持ち込める訳だ。

日産も、恥を忍んでホンダにエンジン作ってもらったらどうだ？　
ホンダは糞日産なんて相手にしないだろうから、スズキでもいいぞ。

ま、スズキのエンジンじゃあまり改善見込めないだろうけどな（ｗ

>>295
見苦しいぞ、おまいが糞猿人。

マツダだとニッサンと仲が良いし、エンジン供給してくれそうだけどな。
ただし、問題なのはマツダエンジンもニッサンエンジンと真っ向五分勝負なこと。

既にボンゴはOEM。因みにタイタンはイスズのヂーゼルをOEM。
エンジンの研究開発費を二分すれば、今までの開発費で良い物できる筈！？

日産は昔はプリンス飛行機の連中が社内にいたから、航空機のエンジン技術をそのまま
提供できた。でも最近はどうしたいのかわからない・・・

>>297
マツダなんてロータリーやミラーサイクルを除いて、直４やV６はフォード製じゃないの？

23

>>274
正直RB25は7500回してその程度？って感じ。てか6500からはただ回ってるだけでしょ。
なんだかんだいってJZはすごいエンジンだと思うよ。
トヨタ車は嫌いだけどこれは認めるしかない事実。
26にしても2Jにはチューンしてもいつまでも400CCの差がつく。ブースト上げてりゃトルクで約10ｷﾛ以上差がついたまま。
25と1Jは言うまでもないね…
2400回転でトルク38ｷﾛ以上出せるエンジンにただ回るだけのエンジンが勝てるはずがない。
GT-Rが強いのがｱﾃｰｻがあるから
エンジンだけでみたらヤマハエンジンの勝ちだよ。
まぁ載せてる車体でいいのはスープラくらいだかな。

>>299
マツダの直4は、マツダ設計＆生産で書くフォードグループに供給している。
V6は、フォード製だね。あんまりいいエンジンではないね。
多少マツダチューニングされてましになってるみたいだけど。

フォードは最近、新型V6-3.5Lを発表した。まぁトヨタのGRエンジンや日産のVQに比べると
あんまり特徴もなく、最新技術の高性能エンジンってかんじではないね。
普通なエンジンだね。

ホンダのV6はSOHCだし低速トルク細いからねぇ・・・・
日産やトヨタは、低速トルクを重視しているのにね。

4GRって、2GRと比べてがっかりすることない？
近々4GRオーナーになるんで・・・

２ＪがＲＢ２６より凄いのはわかるが
スープラは人気がないのはなぜ？

>>304
アメリカンなスタイルだからじゃない？

2JZと比較するならVG30だろ普通・・・

>>303
大丈夫、VQ25より遥かにいいエンジンだから。
4GRと比較しないでVQと比較するのが本筋

>>301
2400回転でトルク出せるっていうか街乗りの低速トルク中心セッティングにしたんでしょ。
確かにヤマハエンジンがイイのは認める☆
てなわけで、２ＧＲは楽しみ〜(^^)

>>303
そりゃ２ＧＲに比べたら、排気量もチューニングも違うんだし・・・
たしかに307のいうとおりVQ25DEよりかはいいエンジンだと思うよ

>>299
最近のマツダのMZRは良いエンジンだよ。MZRより前は
話にならなかったけどね。>>302の言うとおり、フォードにも
供給している。
最高出力やトルクは他社のに比べて控えめだけど、低い方から
高い方までフラットにトルクが出てきて乗りやすい。

マツダのＭＰＶかなんかのフォード製エンジンは２．５のＶ６でリッター５キロ
とかいうめちゃ燃費が悪いってよく聞くんだけど・・・

VQは時代遅れの糞エンジンだよな

>>311
あの・・・基本設計が12年前なのに、現在でもトップクラスの性能のエンジンってのはすごいと思うよ？？
VQを12年前に作ったってのがすごいよ。

今現在ではV6はトヨタのGRが一番いいと思う。
でも、年末に日産も新V6に切り替わる。この新V6、そういう気合入れて作っているらしいから
GRを超える性能でくると思うよ。

GT-RのV6のベースにもなるんだろうしね。

>>312
排気量が3.7Lという時点で（ｒｙ

>>313
最新情報では、2.5L、3.5Lがメインで
次期スカイラインクーペ、次期Zには、よりパワーのある3.7Lを搭載らしいよ。
だから、セダンなどは2.5L＆3.5Lで行くみたい。

3.7Lの90度V8版が、VK45DEに変わる心V8-5.0Lらしいね。

3.5L（2GR-FSE)の90度V8版である、LSの新V8-4.6L（１UR-FSE）と同じ感じだね

>>312
それを言うなら、スバルのＥＪ２０なんて神みたいなエンジンじゃね？
基本設計自体は２０年以上前なのに、いまだ一線級。

VQのどこがトップクラスなんだろう

そしたら4G63もなw
むしろVQよか古い直6のJZ系のほうが総合的にずっと上だと思うわ。

マツダの4気筒でもフォードに供給してるのは1.8〜2.3のもので
1.3〜1.5はマツダ専用。
既存の設備を使い回す前提で作ってるので、現代の1.3としては重い化石みたいなエンジン

結構マツダが出てくるな。
エンジンの性能も、デザインが目指している客層も、内装の方向性も、
マツダ独特のスポーティな足回り以外は全体的にニッサンに似ているような気がする。
別の表現だと「マツダからスポーティな足回りを除くと何も残らない」とも言える。

>>313
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>317
JZはサ−ペンタインだもんｗｗｗ

>>319
マツダのエンジニアは本当に車好きが多い。
日産には・・・少ないと思われ。。。

>>319
ではそのスポーティな足回りすら持たない日産が持っているものって？

>>323
負債？

>>324
まだ残っているの？

>>321
サ−ペンタインの意味分かってるか？
縦置きでしか使えないJZにはあまり意味が無い気がするが。

>>322
スカイライン、R32作った関係者はマジ車好きだったと思うよ。
車好きじゃなきゃあんな車作れない。

アテーサ作った人はホンダに行ってSH-AWD作ったんだっけ？
まぁアンダーの問題はともかくR32はすごい車だった。
あの後はもう、目も当てられなくなってしまったがね。

エンジニアという職を選んだ以上はみんな車好きなんじゃないのか。
問題は会社がそういう車作りを許すかどうかだな。

>>326
あんたよく訳知り顔で書くなｗｗｗｗ
じゃ何で、セルシオ用のUZやFR専門のBMのエンジンで採用してるんだ？ｗｗｗ

あのね、教えてあげるからよ〜く覚えておいてね、
そして次に恥をかかないようにしましょうね。ｗｗｗ

あのねサ−ペンタイン・ベルトの一番の目的はね

ク　ラ　ン　ク　プ　−　リ　−　の　オ　−　バ　−　ハ　ン　　グ　が　短　縮　で　き　る　事

なの。　解りましたか？

>>329
自分が乗りたい車を作らせてくれる訳じゃないだろ。

その点、R32は「私が乗る車を作るつもりで設計しました」っていってたしな。
っていうか主幹か。

32はよく知らんけど、３４はいい車でした。

>>330
まず、「−」を「ー」に変えてから語ってくれ
うちの馬鹿社員にもいるんだ、ﾃﾞｰﾀｰﾍﾞｰｽ登録にそれ使うのが･･･

>>333
素直に負けを認めりゃいいのに･･･
些細なことに突っ込んで話を逸らそうと必死になるなよw

>>330
簡単に言うとエンジン長を短縮することだろ。
だから狭いＦＦのエンジンルームにでかいエンジンブチ込むのに便利。
でもＦＲの場合はエンジンとラジエターの間が必然的に開くわけだが。

でもさあ、常識としてどうして日本語文に「ー」を「-」になっちゃうの？

でも、おれもＪＺよりＲＢが好きだなあ。どっちが悪いとかじゃなく感覚的に

どっちでもいい。

>>124
そのやり方だと東欧や東南アジア、中南米では通用するかもしれんが、
自動車先進国ではいずれ通用しなくなるだろうな。
トヨタやホンダ、あとドイツ系メーカーは数歩先を行ってるよ。

>>335
じゃなくて！
クランクのオ−バ−ハング詰めると、エンジン高回転で使う時の加震要素が減って
なって振動低減に役立つからなの。
勿論、クランクのバランスをキチンと取るのは、最前提だけど、日惨のエンジンの
バランス取りと工作精度は、松と並んで業界最低レベルだから、あまり関係ないわな

誤爆したスマソ

>>339
そんなこと言ったらトヨタぼエンジンだって業界最低レベルじゃん。
ヤマハ製を除いてね

同じ排気量だと日産は情けない結果になる

日産のセルシオとインフィニティ対決なんてホント勝負になってなかったよな。

セルシオは「源流対策」とかいって高級車を作るために工作精度から見直しました！
ってやってたのに、日産は排気量で勝てばいい！とかセルシオより排気量が
大きいからより高級だ！ってチョンみたいな発想だったし。
まともにドイツ車、セルシオに勝負挑んだら負けるからって、奇をてらって
高級車なのにグリルレス、七宝焼きのエンブレムとか子供だまし連発。
未完成のアクティブサスを信じられない価格で設定して先進性をアピール。

まさに初代シーマの生い立ちの踏襲。

どう足掻いてもトヨタに勝てない日産は気が狂ったのか、ケツ垂れデザインを
シーマ・ブルーバード、レパードという主力車種に採用して自爆。
小手先のデザインで何とかしようなんていう発想が今の日産と非常にダブる
んだけど。
日産の将来は暗いね。　

>高級車を作るために工作精度から見直しました！

あの当時のホンダの社長が
「エンジン屋のウチでも、あのエンジンの精度は出せない脱帽です。」
と言わしめたもんなあ。

VTECが出たときは量産車では最高の精度だったらしいが

最高速度・燃費・静粛性・空気抵抗・車両安定性など全てにおいて高い
パフォーマンスを持たせるために開発者の研究が始まりました。
しかしそれは苦難の始まりと言っても良いでしょう。すべての要素において
高いパフォーマンスを求めるということは矛盾との戦いでした。最高速度を
伸ばすためには車重を軽減させ空気抵抗をなくさなければなりません。
しかし静粛性を高めるためには遮音材を多用する必要があり結果として
車重が重くなってしまうという問題が発生しました。最高速度・静粛性を
両立させることは大変困難なことだったのです。

しかし開発者達は決してあきらめませんでした。源流主義に回帰し、
音の出ないエンジン、トランスミッション、足廻りを開発するという一点の
光ともいうべき希望にかけたのです。
その努力は並大抵のものではありませんでした。
それは高精度の部品を作るために工作機械の見直しにまで至りました。

まあ、目指すレベルが違ってたな。
日産もGT-Rを輩出したっていう功績は認めるけど。
初代GT-Rと初代セルシオは日本車の車のレベルを一変させた。

たしかにセルシオＶＳインフィニティは全然ダメでしょう。
ていうか、>>343未完成のアクティブサスを信じられないような価格って
いったいいくらの設定だったの？まさか８０万とか？？

最初の一発目で格付け完了だったな

セルシオvsQ45

ところがこのスレ↓の住人達は日惨どころか、ダイハツ車がセルシオより上だと思ってやまないようです。
みなさん何か一言書いてやってくださいな。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138359028/l50

Ｍ103真似ッチョのサーペンタインで威張って暴れてるバカには手が付けられないな。
ナトリウム封入バルブまで真似ッチョしてから威張れば良いのにね。ベンツ並エンジン
です、って。ＪＺもＲＢも好みではないがＲＢの気筒別ノックセンサー、ＮＤＩＳはＪＺの真
似ッチョよりは頭使ってると思う。

RBの特許取得数は凄かったような・・・
あぁ、遠い目。。。

そー言えば昔、三菱が1.6リッターのV6造ったよね。

>>352
んなバカなエンジンあったの？　１６００でＶ６って・・・１気筒あたり
300cc以下・・・いったいどんなにすさまじくトルクのないエンジンなんだか

え？　松田じゃないの？　ユーノスプレッソが1600でV6だっけ？

あ、1800でV6だったっけかな

マツダが1.8、三菱が1.6でV6があった。

2000cc以下でどうして６気筒にしようと思ってるバカがいるのかがわからん

>>356
技術的には不思議じゃないだろ？
軽が660ccで3亀頭なんだから、倍なら1320ccの6亀頭じゃん？？
4亀頭の軽だと8亀頭の・・・

突っ込み御待ちしております。

HR15エンジン相当いいらしいよ。
アイドリングの静寂性と振動なら少し前のV6より上。

>>358
HR15DEやMR20DEは、エンジン以外にも
エンジン搭載方法が、上から吊り下げるタイプらしいね。
なので、振動がボディに伝わりにくいらしく、
アイドリングの振動に関しては、ほんとうに静かだよね。試乗して思った。
確かに、上級のV6モデルよりいいかもね。

>>353
確かに数値上は1.6L V6だけど、実質スケールダウン版だから無駄にデカくて力無い。

某カタログに｢2サイクル3気筒は4サイクル6気筒の性能に値する｣
と言ったキャッチに覚えがあるが、豚でもない話だ

>>357
それは軽自動車だからトルクがなくて当然って考え方だからだろ。

雑誌にMR20DET搭載ティーダの噂が載ってた。225PS程度とか何とか。

妄想を噂と書いて発表する雑誌はどうにかして欲しい

>>363
ざ・マイカーだね。

ベストカーの方は、MR20DEベースの2.4Lエンジンにターボ化って書いてあったけどね。

確かに噂って一体だれの言ってた噂かもわかんないもんね。妄想の可能性大だね

>>365
ルノーメガーヌＲＳをＯＥＭしてもらえばいい。

今の日産のエンジンって華が無いよな・・・

エンジンだけか？

ＣＭだけは車メーカーとは思えないくらい、センスよくて洗練度が高まったけどね。

＞MR20DEベースの2.4Lエンジン
構造的に無理なんだがな・・
蝸牛付きってのは嘘じゃないかもしれんけど（ｗ

>>371
シリンダーピッチがギリギリだからボアアップ限界ってこと？
スロトーク限界まで伸ばして、2.4LまでUPって可能なのかな？

QRみたいに2.5Lでなく2.4Lってところが、
下の排気量のエンジンをベースにしているって感じがするんだけどね。

>>370
CMのセンスは広告会社のおかげですから。

>>352-356

うむ。大正解だな。

特に三菱はランサーに世界最小のV6を開発して搭載した
ということで話題になったし、

マツダも小排気量のV6をやたら作った。

三菱もマツダもＶ６技術は世界１である。

にもかかわらず、ヨタや日産にしてやられてしまったのは
「ユーザーに見る目が無い」ということである。

三菱6A10 V6 1600cc DOHC 24valveエンジン。

ランサーMXサルーン、ミラージュVIEサルーンに搭載された。

140PS/7000rpm,15.0kgm/4500rpmってわけだ。

トルクは当時の普通ﾚﾍﾞﾙだろうな。

ほかにも三菱は6A12MIVECなど素晴らしいV6が多かった。

他にもスズキエスクードのV6 2.0Lエンジン

H20A型・・・これも小排気量６気筒の良い所だ。

三菱の6G72 3L MIVEC・・これはNSXのC30Aを越えた名品の一つ。
さらに三菱の6G74、3.5LDOHC24・・・これも素晴らしい。

http://gazo03.chbox.jp/home/gazo03/data/gazo/wara/src/1141725257305.jpg

>>372
ボアピッチ92mmだからスリーブ入りだと現在の84のmmのボアが限界だろう。
2.4Lだとストロークが108mm前後になってしまう。QR25で100mmだから無理だろう。

MMCのライナーレスにして、ボアをギリギリ一杯まで広げて87mmとして、100mm
前後のストロークだ。これなら何とか数字上は辻褄合わせられるが
日惨にMMCのブロックを造る技術と設備はないし、国産では与太の2ZZと、ンダの
F20Cという極少量生産のスポーツユニットでしか採用例がない、贅沢な作りだ。
コスト面からも現実的にはありえない相談だ。

>>370
マツダもそうだけど、外資が入るとCMのセンス上がるよね。

何となくコテコテ日本企業ってイメージが薄らぐからかな。
昔はアキュラで北米単独成功してたホンダだけがそのオーラを放ってたのに
今じゃ日産、マツダの方が強く感じるよ。

マイケルJフォックスとかジョディフォスターとか起用してた頃のホンダCMは
最強だったな。

>>347
俺そのモデル新車で買ったとき70万のオプションだった。
アクティブサスと普通のサスのどちらかがいいのか当時迷った。
車好きの父（ベンツＷ１２６に乗ってた）に相談して、アクティブサス付きにした。
Ｑ４５気に入ったので15万キロ以上乗った。
最後はアクテイブサスはガタガタだった。
ベンツを20万キロ乗ったときとは違って、車全体がﾔﾚてしまったのが悲しかった。
ところで、うちの父は現在アクティブサス付きのベンツＳ６００Ｌ（Ｗ２２０）に乗ってる。
今のところ、すごく乗り心地も良くちょっとしたコーナーを曲がるときにも
アクティブサスが作動しているのが感じられる。将来どうなるかは知らない。

なんでも流行ってるからって
ミニバンにハイパワーエンジン載せるのは
事故増やすだけだと思う。
もっと足廻りやブレーキに金かけてからやって欲しい。

>>371
つーかそれやるとアレとの棲み分けが非常に微妙になる気がする。

26よりＵＤのGE13の方がﾊｧﾊｧできる

>>373
いくら代理店が出してるからって最終的なＧＯサインを出すのは広告主だろ

>>379
最悪なのはダイハツだねw　わざわざタレントばっか使っちゃってギャラの分を
車の代金に回しても結局イメージ戦略にならない。黒木瞳がエッセなんか乗るかよなww

ホンダはＣＭセンスそのものっていうよりも、選曲がけっこうオイシイ☆

代理店は、いかにこのＣＭプランが素晴らしく商品コンセプトに合っているか滔々とまくしたてるのが仕事。
で、クライアントの馬鹿な担当役員だか部長だかがGO出して間抜けさを晒け出すわけだ。

テレビＣＭの費用対効果なんてあんまり測定しないしね。

ってかＣＭ作るのは広告代理店の仕事だろ

糞エンジンを隠すためのCMか

>>384
確かに黒木瞳がエッセって、、まるでブランド化粧品じゃなく、コンビニコスメの
ＣＭに出てるようなもんだもんね

>>388
そのアンバランスさが狙いなのかもよ。印象付けられるからね。
ラッシュの哀川翔も似たような狙いじゃない？

>>389
狙いもなにも、たこ焼き選ぶ、スーパーの見切り品半額を漁るとか
そのものずばりのCMじゃんｗ

>>390
日本語きちんと理解してる？

俺の親父に日産の車についてきいたら糞の一言でかたずけたけどほんと？

そんなねら〜みたいな親父は嫌だな

よほどイヤなことがあったんだろうな…

糞に失礼です

次のスカイライン辺りから搭載されるＶ６はなかなかの力作だよ。
ヨタの2GRFSEには燃費で負けるかも知れんが。

でもＶＱなんでしょ？

>>397
>>396は日産の開発の人じゃないねー
次のスカイラインはVQ載せないモン。っていうかスカイライン（GT-R除く）の前に
VQ載ったシルビア出るけどな。GT-Rはもっと前に出るけど。
あと今はほとんどの車がルノーとの提携云々でエンジンバリエーションが2つ以上あったら
必ず1つはルノーエンジン載せられる。
めんどくせーよ、マジデ。英語圏じゃない同士で英語でやり取りすんだからさ・・・

>>398
俺が開発な訳ないだろっつの！
君がどこの人かわからんけど、2GRFSEのデュアルインジェクションはなかなか超え難い壁らしいね。
パワースペックでは目標値に達してるみたいだけど、燃費のことが課題らしいじゃない？
まあトランスミッションの絡みもあるんだろうけどさ。

>>399
M/Tはどうせすでにある物使うし、新しく外注で一から作らせるなんて
金かかりすぎて無理。なので既存のに合わせるしかないね。

燃費ってさ、10・50モードなんてふるくせぇ値をカタログ値にしてるけどさー
実測はマジデつらい値が出るんですわ・・・課題も課題、永遠の課題。

トヨタのソレは別に気にしてない。っていうかソレ目指してたらあと30年は
日産からスカイラインクラスの車だせないｗ
次のスカはマジデVQ以外の道探し中。

>>398
？？？
次期スカイラインって今年末発売なのに、
その前に、シルビアやGT-Rは出ないんだけど・・・・
GT-Rは07年末以降だしね。

シルビア後継と言われるフォーリアの製品版は、新V6-2.5Lあたりだろうけど。

漏れ2GR-FSE乗ってるけど、正直RB25DETの方が音はよかったな

中身ルノンなオッサン車なんかｲﾗﾈ。糞でもいいからオッサンエンジンをｾﾞﾋ！

エイプリルフールあげ

ﾏｼﾞかよ！↑2006/03/32になってるwww
しかしRBのエンジン音は芸術的（もう死語か...）

あたた・・・
おいらもかよ！ﾏｼﾞでAprilだぜ！！

いくら基準クリアする為とは言えトヨタに魂売るとは…よりによってトヨタに仕入先をシフトしてどーすんだよ日産！

そんな世間の狭い事を言うなよ

>>398
GT-Rに積むエンジンの開発コードは？

パテント回避して出来の悪いハイブリッドを2シーターに載せて
燃費世界一って言ってるメーカーとどっちがマシだろ

ねっと販売に留めただけマシカモ。

「できないならやらないほうがマシ」
本当に日産がそう考えているとしたら、そんな糞メーカーなんて日本にいらない。

>>398

>次のスカイラインはVQ載せないモン。っていうかスカイライン（GT-R除く）の前に
>VQ載ったシルビア出るけどな。GT-Rはもっと前に出るけど。
ゴメソ、最初の一行目から間違っているんだけど（ｗ
ひょっとしてFZが完全新規だと思ってる？
次って次期の次って事指してるなら俺は知らんが。

インスパイアのＶ６は最高だよ

>>377-414

全く、意味が無いﾚｽを書き込むなよ。

俺が挙げたﾚﾍﾞﾙを下げるな。

２ちゃんねる名物
意味のないコテハンｗ

>>414
インスパイアのＶ６ってなんであんな直４みたいな音すんの？

>>413
K3?

>>418
カイさんうかつですよ！！

>>417
ホンダ5気筒エンジンからの伝統。

まぁあのV6は実質3気筒。
軽自動車並ｗ

>>420
いや、直５時代のインスパイアは音も回転もすこぶるよかった。
車としての完成度もあの当時ではかなり高かった。
でも、過去形w
だけど、同じエンジンのエリシオンはけっこういい音するんだけどなあ

>>420
あの欠陥エンジンがか？
音より耐久性や使い勝手だろ、実用車なんだから

これだからンダオタは・・・・

ごめん、おれトヨタ乗りで、ホンダはもう終わったって思ってるからホンダヲタじゃないよ。
耐久性や使い勝手もよかったよ。実用車じゃなくて趣味性で選んでます。
一ヶ月前までは３４スカでした。ＲＢ２５ＤＥＴはよかった

ここはホンダコンプレックス満開のスレですね

日産のエンジンが糞すぎてw

>>424
正しくは日産コンプレックスｗ

日産のVQてたしか故障しにくいんじゃなかったか？

正しくは日産がコンプレックスのかたまりw

トヨタ←日本

日産←韓国

トヨタに追いつけ！追い越せ！って合い言葉に永遠に追いつけない。
最後は無理した背伸びで会社が傾く（韓国のIMF管理）

今は外資に散々食い物にされ、自国企業とは言えなくなってきてる所も同じ。

別に世界的に見たら日産も捨てたものじゃないよ。
ただ、トヨタが強すぎるだけ。

トヨタが強すぎるっていうのは、車に趣味なんて求めない実用車ニーズに対する販売能力が高い。
よって軍資金は十二分。その金を使って好きなことができるから、趣味性の高いエンジンもヤマハに
委託できる。

>>431
マツダだってデミオの大ヒットがなければロータリーは廃止されていただろうしね。
ただ、ヤマハの名前がよく出てくる理由が分からんが、トヨタにとっては
効率よく車の開発を進めるために自社でやるよりも外注したほうが良いってことだろ。

>>432
わかってないね...
ロータリーはフォードが望んで造らせた話。
フォード（元レーサーの役員ｻﾝ）が居なかったら、REは消えてるかも。

ヤマハがヨタ上級車種のエンジンを手掛けてる事は
スレ読者なら御存知だろう？
昔、モーターショウに出品するエンジンにyamahaの文字があって
ヨタが消させたエピソードがあるホド。
実質、トヨタではなくヤマハ製エンジン。
ヨタ自身、エンジン創るのは何処の会社よりも苦手なんですよ。

>>433
ロータリーが廃止対象になったのは事実だしデミオのヒットで首の皮が繋がったのも事実。
で、フォードは当初ロータリーを廃止するつもりであったが、あなたの言う役員さんが
サーキットで乗ったＲＸー７に感動し存続を決めた、というのは有名な話。

あと、エンジン開発は結局のところ、開発費と人員、物量の投入で全て決まる。
常識で考えて世界一の開発費を使えるトヨタがエンジン開発を苦手にするはずないでしょ？
ただ、たまたま高回転型エンジンなどをはじめ特殊なものはヤマハが得意にしていたため
敢えて巨額を投じて新規に人員やラインを増やすより外注したほうが安上がりって判断しただけのこと。
どうしても自社開発にこだわるなら、ヤマハを子会社にすれば済むこと。でもその必要性もない。

分かってないのはどっちやら…

アホだねえ・・・
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1141529308/254


http://www.syaken-navi.com/ng-case.htm
http://www.police.pref.niigata.jp/anzen/sougou_qa5.html

ＶＱエンジンを全快に回してぶっ壊したい。

五年以内なら無償で直せるのだろうか・・・？？

>>433
それで何も問題ないだろう？
トヨタが意思決定すればいつでも、どんな車種にでもヤマハエンジンを搭載できる。
どんなにヤマハエンジンが欲しくても、ニッサン・ホンダ・マツダでは使わせてもらえない。
（ホンダはヤマハエンジンは欲しがらないかｗ）
トヨタだけが好きに命令できるのだから　ヤマハエンジン＝トヨタの所有物　みたいなもんだ。

日デの後、日産は何を切り売りして食い繋ぐつもりなんだ？

>>439
元々日デとは関係薄いけど？

>>440
ID初代エルグランドや

>>438
たぶん金さえ出せば日産でもマツダでもホンダでもエンジン作ると思うよ。
現にボルボのＶ８はヤマハ製。

>>438
資本関係あるの？

日産はなぜＣＯＴＹを獲れないのか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131707856/

このスレがもうじき1000になるので、新スレ立てました。

日産はなぜＣＯＴＹを獲れないのか？無冠2回目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1144396400/

今後も引き続き日産を応援し続けていきましょう！

ヨタの動力源は外注に頼ってるのは確か。ATとかもアイシン製
惨は自社で高出力に耐えるCVTなんかも作っちゃうから凄い！かな？
ま、下請けに回してるんだろうけど

ジヤトコだろ。元吉原工場だが。

ＱＲエンジンは、なんともやる気の無い音だ。
ＳＲエンジンとは大違い。

糞エンジンしかない日産でもRD28は名機だと思う。

>>445
トヨタの場合、外注っていうかアイシンもデンソーも小糸も完全にトヨタの子会社じゃん。
筆頭株主もいいとこだよ。

>>433
バカだねえ。。。マツダのロータリーの例は知らないけどさ、
トヨタ自身もエンジン作ってますよ。経済性重視のハイメカツインカムはすべてトヨタ製。
世界一静かと言われたセルシオのエンジンもトヨタ製。ヤマハがトヨタ上級車種のエンジンを
すべて手がけてるなんてよくもそんなアホなことを・・・ヤマハ製は高回転型だけだよ。

ヤマハは本社浜松だから、トヨタの城である中京圏に思い切りひっかかる。
それで技術供給する変わりに、トヨタの福利厚生施設や組合関係や保険なんかを
使ってる。自社でそんなもの持つよりもトヨタの傘下に入った方がどう考えても有利。
トヨタはトヨタで、世界シェアが視野に入ってきてるので、
自社コンパクトカーのエンジンと軽自動車のシェアを奪うために、ダイハツを傘下に。
自社のスポーツエンジンとバイクのシェアを奪うためにヤマハを傘下に。
そう考えれば極めて自然なこと。

>>448
以前、LD28に乗ってた時があるけど、結構よかったなぁ...
スムーズでトルクフルだったし、なんと言ってもランニングコストがね
その後、「街の遊撃手」D‐turboに乗ってたけど事故で廃車。
現在はリンバーン車に乗ってるｗ

>>450
俺もそれ乗ってた。
1.7L　88psで余裕でリッター18�`とか行ったからなぁ。
アレは良かった。

今は5A-FE車だけど。

２Ｌの４気筒エンジンの出来映えがエンジン技術を測る基準になるんじゃね？
一部のスポーツカーや高級車専門メーカーや小型車ばかりのメーカー以外で２Ｌ４気筒エンジンを
作ってないところはほとんどないし、また主力エンジンであることがほとんど。
どのメーカーにとっても一番大事なエンジンで一番力を入れるエンジンであるはず。

>>452
でも四気筒２０００は一番売れそうなだけあって、一番無難な気がする

>>453
ってことは会社の姿勢も分かるかな。
主力エンジンをきっちり作るかどうかって意味で。
そうなると日産はおろかトヨタも怪しいな…

というよりも国産で統一したらどうだ？

オールジャパンでツダ、菱、ﾖﾀ、スバ、ｻﾝと５台買うってわけさ。

ツダはロードスター（スワップして無理やりロータリーで）
スバはインプ(F4)、菱はデリカ(V6)、ﾖﾀはセンチュリー(V8)
産はサファリ(直6)ってことで。

>>453
気がするだけ。今の日産の主力車で4気筒2000の車どれぐらいあるか考えてみろ。

２Ｌより小さな排気量だとコストの縛りがあるし、逆に６気筒以上だとメーカーによっては力入れてない。
そういった意味で２Ｌ４気筒がいちばんバランスが取れている。
逆に売れセンだから手を抜く可能性もあるだろうな。ほっといても売れるし、ってな。
それが>>453 みたいな意見にもつながってくるんだろうね。

直４だったら、日本だとなんだかんだでホンダだろうな。
>>452もそういう結論に持っていきたくて書いたと思われるがｗまあ事実だろう。
しかしトヨタがいまだに直４でいいエンジンを作ってないのはどうか。
２ＬというとＡＺ系だと思うが、実用エンジン以上でも以下でもない。
パワーや燃費の面で日産のＭＲ系より上かなって程度。
そろそろかつての３Ｓ−ＧＥみたいな元気のいいエンジン出してほしいね。

これもどうせテレビではあまり扱わないだろうから
http://www.asahi.com/national/update/0412/TKY200604120199.html
＞日産自動車栃木工場に勤めていた須藤正和さんが９９年９月末、同僚やその友人計３人（いずれも当時１９）に

拉致され、２カ月間、熱湯を浴びせられるなどの暴行を受けた。３人は正和さんに消費者金融などで約７００万円を借りさせて遊興費に充てたうえ、発覚を恐れて同年１２月、同県市貝町の山林で絞殺、コンクリートで遺体を埋めた。

http://www.akuroki.jp/w-asahi/article1.html


やっぱ広告量が多いからかな？

>>456
だからこそ無難なんじゃないの？？そんなに尖ったスポーツチューンなんかするよりも
万人に扱いやすい無難な（劣ってるって意味じゃなく）性能にするんじゃない？低速トルク重視な

>>458
３Ｓ−ＦＥは経済性ではいいエンジンだったよ。おもしろくもなんともないけど。

無難に設計することときっちり設計することは一緒でしょ。
なにも馬力に命かけるよりも扱いやすいエンジンの方が売れる。

自動車評論家対策とかあるみたいだけど、世の中の８割以上の人は自動車評論家の
レビューなんか気にして買ってない

パワーポイントの中でエンジンは開発されてっから
ゴミをいかに大きく見せるかに苦心し、水増し粉飾も日常茶飯事！

>>449
アイシンもデンソーも元々トヨタの１部門だったからなぁ

>>463
確かに。
上でトヨタはほぼ外注なんて騒いでるバカいたけど、外注もなにもトヨタにすがってる
弱小企業か、もしくは完全にトヨタの子会社しかないからね。
トヨタに向かって「もういいよ！」的な態度とったらもうその会社一気に潰れるくらい、
トヨタからの仕事がほぼ９０%じゃないの？

厄員のご機嫌を伺い、
ヨタのマネばっかしてるくせしていかにも自分たちのほうが進んでます！
みたいなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

ＶＧ３０ＤＥＴエンジンだけど性能いいよ。

VQ37、連続可変バルタイ＆連続可変リフトって某雑誌に書かれてたが、
スロットルバルブレスとは書かれてなかった。

>>467
書かれてるよ。まぁ実際、日産のVEL技術発表で
VELにより、スロットルバルブの吸気制御をバルブリフト量で制御することで
燃費UPに貢献って説明があるしね。

ホンダも次世代VTECは、VELと同じスロットルバブルレス化されるらしい。
トヨタも、次期ノア新2Lや次期カローラ1.8Lがスロットルバルブレス化されるらしい。

次世代VQは、レッド7500rpmでどの程度パワーアップされるか知らないけど
さらに、VEL搭載、次世代直噴を搭載すれば、さらに性能UPしそうだね。

>>460
使われる事が少なくなりつつある物を取り上げて無難？
わけ分からない事言わないでください。

エンジン爆発させといて、更に対応悪し！
トヨタなんてそう立派なメーカーとは言えないです。
危うく殺されるところでした〜
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=23511

3S-FSEは欠陥エンジンでしょう？下の方も指摘されてましたが、一般道で10回以上、
高速で２回エンストしました（トヨタはユーザーを殺す気でしょうか？）
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=21891

Ｄ-４エンジン！最悪の省エネ・エンジン、
振動とエンスト、これはリコールにならなかっやのが、不思議。
http://www.carview.co.jp/userreviews/review.asp?idreview=45912

☆　書き込む前にお読み下さい　☆

このスレは狂信的アンチ日産のアンチ日産によるアンチ日産のためのスレです。

したがって真面目な議論や話し合いを目的としたレスや客観的な意見を求めるレス

の書き込みはお断りいたします。

あくまで根拠のない日産叩きを主とし、全く情報価値の無い書き込みおよび

ネタを優先する書き込みをお願いいたします。

また、ＩＤ変え・携帯書き込み・ネットカフェ等様々な手法での個人による自作自演工作や

特定のグループによる多人数工作も歓迎いたしております。

by 車・メ板アンチ日産有志一同

>>469
バーーーーーーーーカ
藻前の脳味噌は日本で売れてるミニバンのことしか考えられない低脳だなw

>>472
売れてる車に使われてない物なのに一番数が出るとか
頭おかしい事言ってる奴が一番バーーーーーーーーカだと思うが？w
日本以外じゃ直4の2lが一番出てると思ってるんならもっとバーーーーーーーーカだw

スロットルバルブが廃止されたら、エンジンの効率を著しく下げてる
ポンピングロスがゼロになるって事？？

もの凄い燃費向上になるんじゃないの？

スロットルは廃止されんよ
あとポンピングロスがゼロになってしまう→負圧がない
だと、それも厄介
ＢＭもちょっとだけインマニ内負圧にしてる

>>473
売れ筋に入ってるウィッシュ・ストリーム・ノア／ボクシーはみんなこぞって２Ｌですが＞www

>>476
（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

この辺のランキングで2lの物の割合がどの程度なのか見てこいw

じゃあ結局一番売れてるエンジンは何ですか？軽自動車ですかそうですか

２Ｌがいちばん比較しやすいって意味じゃないの？

>>479
>また主力エンジンであることがほとんど。
>でも四気筒２０００は一番売れそうなだけあって、一番無難な気がする

こんな事言ってる人たちがいますが。
実際には隙間になってるわけであるが。

>>474
絶対にゼロにはならない。
圧縮工程もポンピングロスだから。

>>480
誰も売れてるエンジンとは言っていないと思うが。

>>482
>でも四気筒２０００は一番売れそうなだけあって

日本語読めないの？

>>483
話の一連の流れを見ろよ

>>484
何が流れ？主力でも何でもない物を主力だと言い張って比較しろという流れの事か？w

>>485
そりゃダイハツやスズキを基準にしたら主力じゃないかもねｗ

>>486
だから他のメーカーでも全然主力じゃないってw
日本語も流れも読めないんだな、お前w

>>487
Ｃ、Ｄセグメントセダンやワゴンなどの主力エンジンは間違いなく２Ｌ４気筒。
それを主力じゃないと言い切る君の住む世界ってどこなの？

いきなり対象を限定し始めました！

うるさいなあ…
じゃあ対象を変えようか。日産が他社より優れたエンジン持っている排気量、気筒数って何よ？

Z18ETとE15Eの4発かな・・・
L型はﾌﾟﾘﾝｽの開発だろ。

>>488
日本で一番売れてるセダンにも2lなんてありませんが、頭大丈夫ですか？

>>492
>>489

>>493
そんなアホな事やってる暇あったら2lが主力だと言う証明でもやってくださいよw

世界に目を向けろよ。北米のベストセラージェッタは２Ｌが主力だぞ。
台数ベースで言えばよりコンパクトなエンジンが数出てるかもしれんが
金額ベース、あるいは利益率ベースだと２Ｌエンジンは主力エンジンであることは間違いない。
ただ欧州はディーゼルが主流だしまた事情が違うけどな。

それよか、いちいち証明する必要なんてあるの？
だったら「２Ｌは全然売れてない」ことをまず証明すべきでは？

下記をよく読んで考えよう！

http://press.nissan-global.com/JP/CORPORATE/PDF/TECHNOLOGY/TECHNICAL_NOTE/qr_j.pdf

>>495
言い訳に必死だな。結局北米のみでしかもそのクラスのセダンのみって事だろw
日本じゃもっと下が主流だし欧州はディーゼルが主流だしなw
そもそもお前が2lが主力とか妄想を言ってるのにつっこみを入れてるだけだが？w

早い話、日産に２ＬでロクなエンジンがないってことでＦＡじゃないのか？
サンヲタが何をムキになっているのか知らんけどさｗ

>>498
お前がムキになって2lが主力だと言い張りたいだけだろw
現実から目をそむけてんじゃねえーよw

>>499
いや、もともとの主旨を理解してない人間が多いからｗ いや１人だけかもｗ
そもそも何をもってエンジンの良し悪しを決めるのか基準が曖昧だから
だったらだいたいどのメーカーにもあって数もそれなりに出ている２Ｌ４気筒が
いちばん比べやすいだろう、ってのが話の発端。
で、２Ｌ４気筒のどこが主力なんだと本筋と違うところに文句言ってるのが、おまいさん。
本当に現実から目を背けてるのはどちらかな？

現実から目を背けてるのはID:1WiLYKZXO
だと思うが。

>>501
具体的な理由を求む。
それと、なんでサンヲタって擁護のときは必ず二人一組なんですか？

結局は日産の２Ｌ直４は糞であるとサンヲタが降参しました。

>>503
なんでその結論かが良く分からない。
個人的にはSR20は好かないし、4G63マンセーな方だが2L直4でエンジン技術の比較を
すべきというのには全然同意できない。

>>504
別になんだっていいんだよ。1.5LでもいいしＶ６でもＶ８でもいい。
ただ、直接比較するのに２Ｌ直４がいちばん都合が良さそうだと思っただけ。
早い話が、日産のエンジンはヲタも認める糞エンジンばかりってことじゃない？

なんだっていいんなら、絡むなよバカ。

age

バカが一人で勝手に思って勝手に強行しようとしてるだけ。

日産って1500ccと3500ccが主力じゃないの？
2000ccってブルーバードシルフィとＸトレイルくらいでしょ
日産車乗りと言っても今も昔も32Ｒしか興味ないからほかは全くわからないんだけどね

>>509
Ｘトレイルのターボ乗ったことあるけど恐いくらい早かった。
なんであのｴﾝｼﾞﾝをｽﾎﾟｰﾂｶｰに積まないんだろうね。

>>509
今日産で一番売れてるのはセレナ

｢モノより思い出｣ってキャッチコピーのセレナが大好きだった
仲間内でキャンプ行ったときのダチの最後で最高の笑顔が忘れられない
今のセレナはどうでもいいけどあのセレナだけは見るたびにダチの笑顔思いだしちゃって自然と涙が溢れてくる
そろそろ三回忌か
ダチみんなで拳児に手を合わせに行こう
無駄なコト書いてスマンかったな

>>511
http://www.jada.or.jp/contents/data/ranking/index.php

すぐ下にティーダとノートがいるけどねw
他にもマーチやキューブもあるってのに
セレナぐらいしか無い2lの方を主力と言い張る人は頭おかしいと思いますw

北米Dセグが一番利益献上率が高いから、必然的に日産じゃVQが主力という見方ができると思うんだが・・

>>513
いちばん最初の主旨を無視すんなってｗ
だから別に排気量も気筒数もいくらだっていいんだよ。
日産にとって比較対象になるエンジンであればね。
なんなら、日産お得意のＶＱ３５でもいいよｗ

>>515
4気筒2lに延々こだわったキチガイが今更何を言ってるんですか？

このスレも過疎ったな。前はだいぶ盛り上がっていたんだが・・・
しかし面白いのは、日産のアンチスレって他社に較べ具体的なんだよな。
「エンジンが糞」「燃費が悪すぎる」「サビやすい」「ルノーに買収」「ＣＯＴＹを獲れない」
しかもどれも当たっているものだからサンヲタすら擁護に困るものばかり（爆）

エンジンが糞に関しても、これは日産自身が認めるところ。
代々、日産はエンジンについてはトヨタやホンダの後塵を拝することが多かった。
そこで他社より若干大きなエンジンを使い、あとは足回りなど全体のバランスで勝負する。
これが日産のやり方だったように思う。それが最近、だんだん崩れてきているね。
象徴的なのがＶＱ３５。搭載当初は他社が３Ｌや3.2Lだった頃で、それよりさらに大きな
3.5Lは余裕綽々。特に北米では大ウケだった。
だがそれにメルセデスとトヨタが追随する。しかもより性能の高いエンジンを積んでｗ
で、次に日産がとる戦略は、なんと排気量アップｗ もうね、アホかと・・・

だからサンヲタも結局はくだらない言葉じりを捉えて反撃するぐらいしかできないんだね（呆）

VQ40とかあるのに今更何をいってるんでしょうかね>>517の池沼はw

>>518
つまり、517が言ったことを大筋で認めたってこと？

>>519
君らの馬鹿さを鼻で笑ってるだけだろw

>>520
笑われてるのは日産だけどねｗ

情報は上に伝わるごとに都合よくなっていくからなぁ
逆に都合悪いことは闇に葬られていく・・・
まともなエンジンなどできるわけねーよ

>>522
意味深なレスですね…
もしや中の人？

>>521
君らの馬鹿発言ほど笑える要素は無いだろw

>>524
変なところに粘着してないで、現実をしっかり見ろ！
事実、日産にはロクなエンジンがないではないか！
日産マンセーもいいけど、きちんと声を上げていかないと、本当に日産ダメになるよ。

>>525
現実から目を逸らしまくってるのはお前だろw
馬鹿発言で声上げても息が上がるだけだぞw

>>526
オマエ必死だなｗ
じゃあ日産の主力エンジンって何？

>>527
どう見てもお前の方が必死じゃんw

>>528
で、日産の主力エンジンって何？ｗ

サンヲタをあまり虐めると他社スレで暴れだすから程々に

サンヲタは他社スレを荒らし過ぎなんだよ。ちっとは懲らしめてやらなきゃ。

09:57:21 ID:e0nglnlQ0
10:56:29 ID:goQWsFQK0
11:08:41 ID:RsLySFHEO
11:22:55 ID:goQWsFQK0
11:36:21 ID:RsLySFHEO
12:48:34 ID:RsLySFHEO
15:17:28 ID:goQWsFQK0

とりあえず働け、な？

>>531
内容も何も無しのクソ荒らしを続けてるアホが何言ってるんですか？w

笑ってしまう程の馬鹿も居るんですね。。。

>>533
で、日産の主力エンジンって何？

ＳＤ２２

>>535
オマエラ今日もバカ同士で罵り合いか？
ヒマなら竹島に特攻でもしてこい

直6だけはガチ

>>535
そんな事も分からないくせに語ろうとしてるの？恥ずかしいねw

>>538
TD42,TB45E,TB48DEのうちどれがいい？w

>>539
とりあえず２Ｌ直４は糞という結論でいいとして
日産の主力エンジンって何？ｗ

http://g004.garon.jp/gdb/GD/H9/Ai/Er/X5/Fj/Af/wC/K7/Bp/X1/uIic.wmv

http://g002.garon.jp/gdb/GO/0P/k_/XX/iY/YK/VO/cU/mN/8M/dM/N3XK.wmv

>>540
理由もなく一人で勝手にそういう結論出す辺り凄いですねw
主力エンジンも他人に聞かなきゃ分からない低レベルの人間なら
もうちょっと謙虚に生きた方が良いと思いますよ？w

>>543
能書きはいいから、日産の主力エンジンって何ですか？ｗ

>>544　俺の愛機搭載のＹ32セドリックグランツーリスモアルティマの
心臓ＶＧ３０ＤＥＴだぜ。日産はこのエンジンと車で
かなり儲けたがな。お前も日産のホームページ潜れよ
最高だぜ。

>>545
どうでもいいが、トモさんの名を汚すような真似はやめろよ

VGも糞エンジンだったな、重いし燃費極悪だし、すぐオイル漏れするし

>>547
ＶＧはアルファＶ６を参考にして開発されたらしい。
短所だけ受け継ぎやがったなｗ

>>547　>>548日産の何たるかも知らない糞野郎が御託並べるな。
俺のＹ32セドターボはそんな欠陥エンジンじゃないぞ！
最高だぜＶＧ３０ＤＥＴエンジン
スカイラインＧＴ−ＲのＤＮＡを受け継ぐ車だったて言うところを
見せ付けてやるぜ走りでな。

>>544
だから聞かなきゃ分からない程度の低レベルの奴は出てこなくて良いからw

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/usedcar/1134797307/l50
よろしく

>>Y32
欠陥車に欠陥人間。
日産も赤字になる罠

オルタネターの寿命早すぎ

>>551
早く解体屋に持って逝け。この昆虫以下の脳ミソが
お前も粗大ゴミの日に一緒に持って行ってもらえ

これは以前から多くの人に指摘されていることだし
>>738を見てもらえれば誰でもすぐに理解できること
だと思うが

アンチホンダスレには「sage」で
アンチ日産スレには「age」で

巡回マルチコピペする奴がいる。

以前からなぜかこのスレには

アンチホンダスレには「sage」で
アンチ日産スレには「age」で

日産叩きのレスを巡回マルチ書き込みorコピペする奴が常駐している。

この事実は何を物語っているのだろうか・・・・・・ｗ
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1145168110/

>>549
スカ爺は
ＲＢ２６　で直列６亀頭
ＶＱ３５　で新型Ｖで　　　　　ＶＧ３０とは何の関係もありませんが！？

林義正さんがまだ日産に残っていたら、さぞや凄いリーンバーンターボエンジンが
日産にあった事でしょうにねぇ・・・。

>>550
で、日産の主力エンジンって何？
もう待ちくたびれたよ。言えないならこのスレから出ていってもらえる？

たのむから
二人とも退場してくれよ！

>>558
普通は待ちくたびれた人が出て行くんだよ、オバカさん。
人に訊かなきゃ分からないレベルなら出て行きな。

話しが少しズレるけど。
Ｈ１２年後期型プリメーラワゴン１・８　ハイパーＣＶＴ車に
乗ってるけど、アホみたいな糞エンジンですね。

非力エンジンと思えぬ、信じられん燃費をはじき出す。
リッター７・５Ｋｍって。カタログ値の半分にも満たない数値。
長距離でやっと１０を越える。
レガシィターボでも長距離だと１２Ｋｍは走ってくれる。

ちなみにまだ２７０００Ｋｍしか走っておらん。
糞車を選んだ自分を呪うが、もう二度と日産車を買う事はない。

その車と同じ時期のレガシィターボはそんなに燃費よくないよ？

＞５６２
Ｈ８年後期のレガシィではじき出した燃費です。
時速６０Ｋｍで長距離走行すると驚くほど燃費いいです。
４ＷＤターボのくせに。

プリも同じ状況で走っていれば、そこそこの燃費なのかも
しれないけど、街中での燃費がレガシィと変わらないのは
いかがなものかと。ＥＣＯランプ、ずっと付けて走ってても。

ディーラーに行っても「故障ではない」と言われたので、
俺の運転の仕方とエンジンが糞だったという事にしておきます。

糞人間に選ばれた車がかわいそうですね。

>564
ええ。車に罪はないかもしれないけれど、選ばれちゃ仕方ない。
叩いてるのはエンジンであり、基本的にはいい車だと思うけどね。

燃費を売りにしていて、燃費の悪いレガシィと肩並べてどうする
って話し。とにかく１・８直噴ＮＥＯ−Ｄｉエンジンは糞です。
２・０リッターの方が燃費よいと聞くし。

その時期のプリメーラは糞だよ。日産の研究員もお墨付き。

>566
そうでしたか。燃費、カタログ値にとらわれてしまった自分も
浅はかでしたが、（カタログ値走るとは思っちゃいませんが）
数値の半分以下って・・・・しかもハイオク仕様！

研究員さんお墨付きだったんですね。わかりました。
ありがとうございました。

エンジンって何をもって、良し悪しを決めるのでしょうか？
燃費？それとも馬力やトルク？いやいやフィーリング？その他耐久性？
俺の経験では、ＳＲ２０ＤＥ・ＲＢ２６ＤＥＴＴそしてＶＱ３５ＤＥは
その時のニーズとして最高だったよ！！

vvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvvv

　 　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　ＲＤ２８！ＲＤ２８！
　⊂彡

自動車のエンジンとしての運動性能、環境性能を満た
した上での「熱効率」。目安は前モデルより、30%効率アップが一つの目安。
まあハイブリッドとかは横から全く別の技術を持って来て
上手く行ってしまったのは、かなりの衝撃と思われ。宣伝効果は計り知れない。

RB25,26 1J,2Jのすべてターボ所有したが25は音がいいけどトルク無し、26は8000まで回るしパワーは最高だったがトルク感がいまいち、1Jは音がよかったしトルクフルだった、2Jはトルクの塊みたいでも音が悪い全部マフラー社外です

で結局いまは2J厚揚げのATでたらたら走ってるが、気合い入れると速いよ！特に4000〜は

トヨタの2Jは凄いエンジンだね厚揚げだけでも鬼トルク

話は逸れたが、とりあえず日産の２Ｌ直４は糞ってことでＦＡ？

>>575
そういう事にしたい必死なage厨が糞って事でFA

>>576
コソコソせずにageていこうぜ！
で、日産の主力エンジンって何？ｗ

>>574

では生産中止になったのは何故か？

>>577
ageる人間にまともな人間はいませんからねw
ここは貴方の質問スレじゃありませんよ？w

RBのほうが速く消滅したんじゃなかった？

>話は逸れたが、とりあえず日産の２Ｌ直４は糞ってことでＦＡ？

トヨタの糞3Sよりはマシだと思います

>>579
sageるあなたもまともとは言えませんよｗ
で、日産の主力エンジンって何ですか？
まさか、主力だけど糞すぎて言うのが恥ずかしいんですか？ｗ

>>582
人に訊かなきゃ分からないレベルなら出て行きな。

>>583
答えられないなら答えられないと言ったらどうですか？ｗ
それとも主力エンジンが糞すぎて恥ずかしくて言えないんですか？ｗ
それと、なんでsageでしか反論できないんですか？ｗ
sageで書くくらいなら、書かなきゃいいじゃないですか？ｗ

全部のエンジンがレギュラー仕様で今の性能が維持デキレバ魅力的
技術の日産みせてくれ。

>>584
３SGEが糞エンジンである事についてはスルーですか？ｗ

今の日産見ていたら外観以外全て外注で組み立てだけしてそう。

>>586
ＳＲに対してってこと？

ていうかスーパーＧＴ日産は車種色々変更して話題沢山だけど、
15年以上前のＮＳＸやスープラにひけをとらない程度の強さだね。
普通だったらぶっちぎりのはずだけど、ルールのせい？
今年はレクサスいきなり優勝してたね。

>>584
聞かなきゃ分からない程度のアホは小さくなって生きてなさいって事だw
2chでは普通の人間は普通sageで書きますからね。
ageてる奴はどっかおかしいのは鏡を見れば分かるだろうw

>>590
自分の常識がみんなの常識？
サンヲタがいかに自己中心的なのかが分かりますね。
本当にありがとうございました。

さて、日産の主力エンジンって何ですか？
主力エンジンが糞すぎて恥ずかしくて言えないんですか？

>>591
生産台数でもなんでも自分で調べればあ。教えてクンは、オバカさんということだから
誰も相手してあげないよ。

>>592
相手にせずにはいられないんだね。本当は寂しがり屋なんだね。
オレはね、君自身の口から聞きたいんだよ。

んで、日産の主力エンジンって何ですか？
やはり主力エンジンが糞すぎて恥ずかしいから言えないんですか？

>>591
自分の常識がみんなの常識？
アンチがいかに自己中心的なのかが分かりますね。
本当にありがとうございました。
下らない質問でスレ埋める辺りも自己中心的ですね

世界に誇る大衆車トヨタ
世界に誇っていたエンジンのホンダ
まぁまぁの日産

>>594
くだらない質問？
スレタイに沿った大変有意義な質問と思いますよ？
それともサンヲタにとってエンジンなんてどうでもいいのですか？
エンジンは車の性能、性格を決める重要な部分ですよ。
言葉も人の真似ですか。パクりばかりの日産を称賛するサンヲタさんらしいですね。

で、日産の主力エンジンって何ですか？
主力エンジンが糞すぎて恥ずかしいから答えられないんですか？

そして無視され続ける私

日産が終わってるは周知の事実だよw

>>596
その程度の他人に聞かなきゃ分からないレベルの人間に
有意義な話なんてできるわけ無いじゃないですか。論外ですねw
これだから常識の無い自己中心的な人間は困りますねw
言葉の人の真似？そりゃお前の言った台詞はそのままお前に当てはまるからねw

トヨタの主力エンジンはカローラに搭載されている５A-FEですね。

>>599
なかなか答えられないようですから、私が結論を出しましょう。
日産のエンジンは主力エンジンも含め全て糞。
これでいいですか？
異論があるなら具体的な反論をお願いします。

>>599
俺日産乗りだけど今の主力エンジン早く答えてくださいよ。
ちなみに俺のエンジン古い世代になるけどVG30DE。
このころの日産はデザインよかったしエンジンもまぁまぁ丈夫かな。
今の日産は糞だと思うね。次は日産以外だなー。
見ても乗っても触ってもぱっとしない

２０年前からの鋳鉄ブロックの時代はＶ６の振動を吸収できなかったからＶＧは論外。
ﾖﾀ直６の方が１０００倍まし。

国産のﾚﾍﾞﾙではＶ型エンジンはアルミブロックで無いと話にならんよ。

アメ車はアメ車だから許されるというわけだ。

メルセデスが直６→Ｖ６に乗り換えたのもNVHが解決されたからである。

S１３前期のCA１８DEは名機だと思うが。

パッケージングを考えればＶ型以外にはありえなかったが、
振動をどうするかがテーマだったのだ。

そういう公平な視点で見ておけ。

>>603
一昔前のV6の振動は俺も感じた、あんまり車の構造詳しくないけど。
親父のRB20はスムーズで静かで気持ちよかった。

BMW≒HONDA>>>>>>>NISSAN>>>TOYOTA

>>601
そもそも具体的な事一つも言ってないカスが
結論出したり他人には具体的な発言要求できると思ってのかよw

>>608
いや悪いけどもう「日産は主力エンジン含めて糞」ってことで結論出てるから。
誰からも反対意見出なかったしね。サンヲタも含めてｗ
だからもう出てこなくていいよ。お疲れさま。

>>609
アホすぎて誰にも相手にされなかったらそれが結論になるのかw
さっさと119番に電話して入院してこいw

SR20の驚異的な音の汚さはなんとかならんかったのかと思う。
シルビアのデザインは好きなんだが、どうしても乗る気にならん…

>>611
あの独特の汚い音を好きになった人も多数いるよ

↓どちらも所有したことあるが、何かエンジン以外に問題があるような。
S15（SR20DET、6MT）　　　　　　　　・・・平均燃費9.5km/l
アベニールGT4（SR20DET、4AT）　・・・平均燃費5.5km/l

>>613
車重と四駆？

ＳＲはチューニングエンジンとしての評価はともかく、素の状態ではどう評価されてる？

>>561
あの頃の直噴ｴﾝｼﾞﾝはトヨタも三菱も含めてみんな糞。

>>616
Ｐ１２プリメーラの1.8Lは直噴じゃないよ。

QGだあね。

何人もが使ってるコテに文句言っても仕方ないと思うが、
鋳鉄の振動って何だそれ？
アルミに比べて鉄は振動をいなすとか堂々と公言してる
自転車板のお前に文句言ってやれｗ

意味が分からんが、鉄のほうが振動の減衰特性に優れているのは事実。
スレ違いだが、エンジンはアルミのほうが軽量化や熱効率などで鋳鉄よりも優れているため
コスト面以外ではメリットのほうが多い。
ボディになると、アルミは振動をあまり吸収しないためブッシュ等でカバーする必要があるが
そのため走行時のフィールがボソボソとえらく味気無いものになる。
ＮＳＸのようなスポーツカーならそれ以外のメリットのほうが上回るため無視していいが
快適性や重厚感も重視される高級車だとそうもいかない。
オールアルミモノコックを謡うジャガーＸＪなどは、そのフィールを改善するために
足回り付近のフレームの一部にスチールを用いているそうだ。
それと最近は高張力鋼板（ハイテン鋼）や設計の最適化で、ある程度の軽量化も可能になったため
前述のスチールのメリットと併せ、アルミにこだわらなくてもいいという考え方も増えてきた。
性能第一優先のポルシェが未だアルミを使わないのも、その辺に理由があるのかも知れない。
スレ違いスマソ

>>620
たしかにアルミボンネットとか使ってる車だと、叩くと音が全然違うもんな。
鉄がバンバンと高い音で響くのに、アルミはボンボンと低くこもった音で響かない。
あと、良質な鉄を使った車ってのはほんとボディは一生ものだそうな。
古いメルセデスとかはまさにそれで、板金とかでもきれいに元に戻るそうな。

>>621
「メルセデス」とまで名指しにして電波飛ばさないでくれ。
車なんぞよりも遥かに高級な鉄を使ってる競技用自転車だって、
プロなら１シーズン、おっさんでも10年でヘタれさせるよ。
しかもその間、しょっちゅう防錆処理しながらで。車じゃ無理だ。

>>622
腐っても鯛

>>622
フレームの自転車とモノコックボディの自動車を比較してもなあ…

鉄だろうか、アルミだろうが、鋳鉄だろうが金属疲労があるわけで…

関連スレということでご案内しておきます。

日産はハイブリッドも燃料電池も作れない２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1146198115/

23

V36の2.5Lグレードがレギュラー仕様でそこそこ高性能だったらマークXより魅力的なのだが。

>>628
BMWが、2.5Lで2種類のスペックがあるようだけど、
VQ25DEにもハイオクの220ps仕様とレギュラー180ps仕様と2種類あるといいね。

まぁハイオクでもレギュラーで走るけどね。
出力と燃費は落ちるから、実質コストは変わらなくなるって話だけどね。

23

>>629
だとしたら二酸化炭素排出量はハイオクのほうが少ないってことになるのかな？
みんな目先のことだけを考えずにこういうところも考えてみてほしい。

日産のエンジンは他社に比べパワーもトルクも劣る。結果的に燃費も悪いし環境性能も劣る。
しかし提携相手が同じく糞エンジンしか作れないルノーというのも不幸かもしれない。

>>632

ヨタ工作員であることがバレバレですな。

日産とﾎﾝﾀﾞ、そして三菱を叩きたいのは

自分のシェアを将来的に揺るがす可能性がある、

ヨタ工作員とヨタファンだけですからな。

私などは自分が好きな車を作っているメーカーだろうが
何だろうが叩いて、叩いて叩き捲りますからな。

やはり「日産のエンジンが糞」と言うのは、サンヲタも認めた事実ってことでＦＡ？

そう思ってるのは一人しかいないようだけど？

やはりエンジンも駄目なのでしょうか、燃費は悪いし
オイル漏れが直らなくて、お金を無駄にしました

CRとか、コンパクト向けのエンジンは無視ですか

ベルトがキュルキュルキュルキュル…
交換してもキュルキュルキュルキュル…
調整してもらってもキュルキュルキュルキュル…

でもエコ運転するとそれなりに燃費はいいよ
回すと恐ろしく悪い

レスポンスはかなり悪い
高回転がもっさもっさ

あ、でもとってもトルクフル

偉そうに！ 貧乏人がW

上司のご機嫌取りばかりしていてまともなもんが作れるわけねー
インチキデータをもとに開発は進むし
成立してないものがさも成立しているかのように見せかけてさ

何だかんだ安いからNISSANは売れている

RB25DETとVQ25どっちが速いの

VQ25いいよ。

>>643
ステージアを乗り継いでＲＢ２５ＤＥＴとＶＱ２５ＤＥＴに乗ったんだが
ＶＱ２５ＤＥＴの方が速いよ。ＮＡはシラネ

>>645
そりゃVQの方が時代を逆行してるかのごとくドッカンターボだからな・・・

今の主力、HR15は同クラスナンバー1出来だと思われ。
MR18と20は、ヨタよりいい。ホンダのK20には勝てんが。
CR12,14は最低だな。どう作ればこんな糞エンジンができるのか子一時間(ry
VQも時代遅れのうるささだけど、音質的には不快じゃないからまし。
ヨタのGRとかはすごく優秀なんだけど回した時の音が吐き気が出るね

音に関して、RBは芸術的。

耳鼻科へ

アメリカじゃ最高のV型エンジンとかで今年も選ばれなかった？VQって

>>649
10ベストエンジンには選ばれてるが、
最高のVエンジンなんて選び方はされてない。

惨の最新機は糞とも思えない。時は流れ、進んでいる・・・
頭の古い椰子と他社の工作員が糞だと騒いでいるかのようだ。

アメリカじゃVQにブランド価値があるそうだな。
だから新型G35もわざとVQの名前を変えなかったとか。

ブランニューしてないから、とかじゃないの？

>>653
新VQは、ブランニューと言っていいほど共通部品がないのに
あえてVQって言っているのは、アメリカでVQ=いいエンジンってブランドになってるから。

普通、ベースにしたエンジンと共通部品が多くても新形式にするのが普通だからね・・・

今夜１０時放送。　見てね☆

プロフェッショナル１４回 加藤博義 その1
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/livenhk/1147344385/

>>654
ＥＪ２０もかなり昔からあるエンジンで今のはほぼ別物と言っていいエンジンだが
相変わらずエンジン型式はＥＪ２０だからなあ。
ちなみに新型ＶＱエンジンって今のとボアストロークって一緒だっけ？

糞だと思う人がいるから。
いなくなればそんな評価はされなくなるはず。

今までに所有したことがあるのは、

・RB20E+4AT（NEO化前）
・RB25DE+5AT（NEO化前の180PSのやつ）
・RB25DET+5MT（NEO化後の280PS）
・SR20VE+6MT

だけなんだけど、フィーリング的に一番好きなのはRB25DE（NEO化前）だな。MTで乗りたかった。
DETは回転フィールがイマイチで上まで回すと苦しそうだった。
SRは下のトルクも割とあるし、7800まできっちり回るけど、なにせSRだからｒｙ
まあ、車は総合的な魅力で選んでるから、エンジン糞でもいいや。

>>658
俺が今までに所有したことがあるのは、
サイノスβ
マーク�UツアラーＶ
33ＧＴ−Ｒ
34ＧＴ−Ｒ(vスペ)
Ｖ35ＧＴ−8(今現在)

一番好きだったのは34のRB26DETTでした。
なんせニスモ仕様だったので上まで気持ちよくまわるし・・・。

>>589
お前は誰もが認めるｽｰﾊﾟｰ馬鹿だよ(笑)

ちなみにｽｰﾊﾟｰGTで走ってるﾚｰｼﾝｸﾞｶｰがどのように造られているか知っているか？？

ネタにマジレス、しかも超遅レス、カコワルイ・・・

汚ガマの糞コンえｒんじん

日産のエンジンが糞なのは誰もが認めるよな

認めないと、このスレ終わるじゃん

nissanのV6とディアマンテのMIVECのV6270psとどっちのほうがいい感じですか？
あれ格安で欲しいんですけど

>>665

ようやく自動車好きが現れたようですな。

３０Ｍというグレードですな。

実に素晴らしいね。NSXがバックで走っていると思いなさい。

プレビューディスタンスコントロールなどﾝﾀﾞよりも
遥か以前から始めているからね。

３LV6って大排気量だからトルク重視ってイメージあるんですけど、
MIVECって低中回転のトルクも高回転まで回したときの気持ちよさもいいですかね。
自分はVG30DE（Z32）乗ってるんですけど高回転のもっさり感がイライラしまして、あれはあれで好きではあるんですけど。

さすがにVGは古杉ですな。せめてVQか。

これですな、７０００回転までは回るようですな。

http://www.carmag.co.jp/IMPRESSION/DOMESTIC/MITSUBISHI/DIAMANTE/DIAMANTE_30M_j.html

全然違うこと言うけど、シーマどうなの？

VH41のＶ８シーマかVQ30DETシーマあたり。

ジェラ10ってアホ？何回もレスせずに、書きたい事は一回で書けよ！
落ち着きのない基地外としか思えない。

>>646氏

＞今の主力、HR15は同クラスナンバー1出来だと思われ。
良いエンジンだとは思うんだけど、エネルギーの変換効率とかはどうかな？

>>672
可もなく不可もなくって感じでは？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　_,,,,,,,,,,,,,,,_
　　　　　　　　　　　　　　　　,ｨイﾘ川川彡!ヽ
　　　　　　　　　　　　　 　 /ﾐミl川川川川三ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 iミ'´￣￣￣￣￣ヾﾐ!
　　　　　　　　 　 　 　 　 iﾆ!　　　　　　　　　iミ!
　　　　　　　　　　　　　　ヾ! ,.= ､_　　__,,,..、　iﾘ
　　　　　　　　　　　　　　 }ﾄ.{-ｪ:ｭL_.」,ｨｪｭ}／!:7　　　「￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　 l.| `ー‐'´ ｀ー‐ '　.! }　　 　|　技術の日産です
　　　　　　　　　 　 　 　 　 l　" /L__ 」､" 　 l‐'　　 _ノ　　　　
　　　　　　　　　　　　__,. -‐ﾍ　 ｰ-''''--'〉　ﾉ─-　__￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　_　-‐ ''"　　　/　＼　　　　 ／!＼　　　￣ﾞー- ､
　　　　　　ハ　　　　　　 /　　 |ヽ￣￣／/　　ヽ　　　　　 　 ﾊ
　　　　　 |　 ヽ　　　 　 く 　 　 ! .>ーく　/　　 　 >　　　 　 /　!
　 　 　 　 |　　 |　　　　　_＞　　ﾚ'-､　r‐/　　 ＜_　　　 　 /　　!
　 　 　 .∧　　 !　　　　ヽ　　 　 |　厂L/　　　　 /　　　　 i　　.∧
　　　　/　＼　 |　　　　 ＼　　　∨　　!　　　 ／　　　 　 |　／ ハ
　　　 ハ　　 ヽ |　　　　　 ヽ　 　 !　　|　　 ／　　　　　　|　　　／ヽ
　　 /　　＼　　 |　　　　　　ヽ.　　|　./　 ／　　　　　　　| 　 ／／　＼
　 /　　　　 ＼　|　　　　　　　＼　∨　 /　　　　　 　 　 | ／- '　　　　ヽ
　 /,　-──‐-ﾐ」　　　　　　　　, ‐''二二⊃､　　　　　　 |/　　／￣￣｀ヽ!
　 ﾚ′　　￣￣￣`ー─---､＿/　′二ﾆヽ'　＼--──┴''￣￣　ヽ　　 |
　　＿＿　　　　　　　　　　＿＿　　＿＿　 ＿＿　　　　　　　　　　　 ＿
　.└─┘　┌┐.┌─┐└-ｩ丿 └-ｩ丿 .====┌─┐|三| -　　　└┘ -
　┌─-┐┌'　'┐￣￣┌-' ﾍヽ┌-' ﾍヽ┌'.ノ" .￣￣┌─' ﾉ :三|┌─' ﾉ

直線加速でＳＲ２０ＤＥＴとＢ１６Ａが同等ってどういうことよ・・・・・

>>675
オマイのシフトが遅いんでない？

80�`位までの話だろ！？
それ以上から差が出る筈。

GＴ500
94影山ｽｶｲﾗｲﾝGTR32
95影山ｽｶｲﾗｲﾝGTR3233
96捲られんF1GTR
97ロサスープラ
98影山ｺﾏｽｽｶｲﾗｲﾝGTR33
99コマスｽｶｲﾗｲﾝGTR34
00道上ＮＳＸ
01立川竹田スープラ
02脇坂飯田スープラ
03本山ｸﾙﾑｽｶｲﾗｲﾝGTR34
04本山ﾗｲｱﾝﾌｪｱﾚﾃﾞｨＺ

VQ23エンジンいいよ！ティアナの2.3Lに積んであるやつ。

次期スカイラインのエンジンはよさげだけど…

何故？営業車にも老いていかれるティ穴糊の漏れがいる…orz

てぃ穴は1.5豚もあるからな。もう少し軽ければ・・・

ガサツで回らないエンジンだね

>>683は乗ったことがない口だけの男。

でも6発なんだから、シュルルーンかクォーンと回って欲しい。
ガサガサ、ブーンじゃマルチシリンダーの甲斐が無い。
軽いから仕方無い部分もあるとは思うんだけどね。

日産はＨＣＣＩエンジン実用化するんけ？

RBはがさつじゃないよ

>>687
トルク感と燃費が（ｒｙ

トルク感は排気量に見合ったモンだろう。
燃費は右足に理性を足せば、少しは良くなるｗ
レッドまで気持ち良く回るから、つい踏んじゃうんだよｗ
RBの後継直6エンジンが出生する事は無いのか・・・

>>689
ナイナイ。
VQ刷新で、今後10年はずっとVだろ。

フォードは横縦両用の新直6を作るみたいだけど。
今のボルボ直5より全長が短くて、
ボルボは横に、ジャガーは縦に置いて使うんだと。

ジャガーもそのエンジン使うんだ？初耳

>>690
おまいさん詳しいな。
ランドローバーも使うよ、ターボもあるでよ。
確かに短い。

実物を見てる関係者より

　
ＲＢの無い日産なんて…
　
ローレルの無い日産なんて…
　　
ハイブリッドの無い日産なんて…
　
　

>>689
排気量の割にトルク薄かつな。ターボありきだよ。

>>689
TBで

まあ早い話がＦ１に参戦できないメーカーなんてエンジンも糞だってことだな。
ホンダはともかく、トヨタにまでエンジンで負けるようじゃ存在する意義がない。

日産のエンジンが糞なのは今さら驚くようなことでもない。
それよりも憂うべきは、かつては他社より優れていたシャシーセッティング技術が
コストダウン（より正確には手抜き）の名のもとに他社以下になってしまったこと。
もはや敢えて日産車を選ぶ理由がほとんどなくなってしまった。

>>690
新S80が積んでくるのが、その新型直6だっけ？
ジャガーのV6（フォードV6）も悪くないエンジンだけど、さすがに古いからな。
V8も90年代半ばからだから、そろそろ新しくしないとな。
4.2（ｱｽﾄﾝ4.3、DISCO3は4.4）が最大で過給器を付けて稼ぐのでは無理がある。
でも今のXJに乗れば、そんなことどうでもよくなるくらい、いい車なんだけどさ。
日産のエンジンは悪さがあからさまに分かってしまうことがいけない。
エンジニアが悪いな。

SR20DETも今の水準で吸排気VTC+サイレントチェーン他で仕上げたらかなりの
万能エンジンになりそうなものだが。

>>698
フォーカスRSにも載るとか。
直6ツインターボ横置き四駆で。

>>697
Lｸﾗｽには新設計のﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑが出るんじゃろ？
居れもLﾌﾟﾗｯﾄﾎｰﾑ+RB車から降りられんな。

>>700
それ素敵な車だな。300psは固いな。恐ろしく小回りの効かない車になりそうだが。

日産は不具合を隠し、ディーラーは逆切れ、果てには脅し罵声？
嫌がらせメール？
大問題だよ日産w
280馬力の車がメーカー測定で190馬力だったのも問題だなw


http://www.geocities.co.jp/MotorCity/5557/

最初からカタログでも２２０馬力くらいで書いておけばよかったのにね。

メーカーの広報車ならカタログ値に近い馬力があるらしい。
どこの会社でも当然の事みたいだね。

>>706
でも280psが190psじゃあ詐欺と言われても仕方ない。

前の方で「どのエンジンが速いの？」みたいな書き方してる香具師が多いが
釣りなのか？エンジン単体で車の速さが決まる訳が無い
ちなみに初代VQ好きですが何か？

まあもともと日産のエンジンってホンダはもちろんトヨタよりも下だよ。
マツダや三菱よりは上かなってぐらい。
でも今はそのマツダもフォード資本入って劇的に良くなったしね。
（フォードと共用してる頃はほんと最悪な出来だったが）

日産のエンジンの糞さ加減は、乗ってる人間もそれを自覚して乗っているんだと思う。
その証拠に反論できる奴が一人もいないｗｗｗ

反論のしようがないでしょうに。事実だもん。

ただ、マツダの方が下ってのは異議あり。今はなかなかのもんですよ。
三菱は修理工いわく、かなり良いらしいですよ？構造がシンプルなんで
修理もしやすいし頑丈さだけで言えばホンダやトヨタの上いくかもしれないって。
自分は専門家じゃないからよく分かりませんがね。

※※※※※※警告※※※※※※

最近、やたらと多い制動灯の整備不良

特にブレーキ灯は、自車がこれから止まるという
意思表示、後続車に止まる合図を出すとっても
重要なパーツ。大切なあなたと家族の命を守るためにも
一週間に1回程度は確認しましょう。

確認方法
ディーラー、スタンドなどで切れてないか確認してもらう。
信号待ち、後続のトラックなどの反射で見る。
車庫で照り返しなどで確認する。

電球は一個500円前後、DIYでも簡単に出来る場合もあります。
http://www.honda.co.jp/manual/mente/nichijyo/seibi2.html

GTRが出れば貴様らなんぞ

出ても、庶民には買えない代物…

GTRが量産の暁には
トヨタホンダなどーー

↑カローラくらいの値段でｗ

貧乏人は静かにｗ

車板に2JZ-GTE対RB26DETTのｽﾚがあったなw

ＧＴＲが出たら、某雑誌の記事はこんな感じかな
「環境問題が叫ばれている時代にこのような車を出すことに疑問を感じずにはいられない」

今更、環境問題など・・・
大気汚染を止める事は出来ない。既に手遅れなのさ(*_*)・・・南無。

全部読まずに失礼しますが
QRエンジンの素晴らしさについては
もう語り尽くされましたか

＞日産、北米で一部車種の販売停止　エンジン発火１７件

http://www.asahi.com/business/update/0603/005.html

燃える糞エンジンのQRですね

同じ燃やすなら熱意とか情熱にしてもらいたい

「技術」と称するところに技術ナシ。
これは定説です。

>>722
巧い！座布団、三枚！！

>>７２２
技術と話術を勘違いしている企業もあるしね
技術が極めて重要なカテゴリーでボロ負けしていたりするし

エンジンだけじゃなく、車そのものが糞になりつつある感じがする。

>>723
「技術」を「デザイン」に置き換えても通じそうですね。

>>672
レスポンスのe燃費でHR15DE搭載車(ティーダやノート)は同クラスでは上位に来ているよ。
CVT搭載とは言え軽量なフィット相手に燃費でも頑張っているほうだろう。
http://response.jp/e-nenpi/rerease/e-nenpi_0605.pdf

山道の登りとかでもCVTとの相乗効果で1500ccとは思えないほど楽。

>>728
エンジンの糞さをカバー出来るCVTに感心ｗ

>>728
登場年次のいちばん古いフィットが今でも２位というのも驚異的だな。
やはりあれはアンチも認めるほかないだろうな。

>>729
HR15DEはスペック的にも同クラスで最もトルクが出ているエンジンで
実際に藤壺の実測データを見ても4800rpm程度で公称馬力を上回っている。

北米では、燃えて爆発ｗ
販売停止で大変ですわね日参陰負荷ティｗ
　
日本名手穴だけどみんなよく乗ってられるよねｗ

クソでない日惨エンジンがあったら
おせーて！

>>732
もうね日本名は恥穴でいいよ。

>>732
日本語でおｋ

>>733
つ　S15のSR20DEオーテック/SR20DET

>>736
チューン用エンジンとして以外に魅力あるか？

ティアナはインフィニブランドで販売してないぞ？
それにしてもエンジニアじゃないやつらに良さ悪さがわかるもんかねー

934 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/06/14(水) 14:41:26 ID:hoBj+0jM0
んだんだ。ホンダは悪くない。
最悪なのは日惨だ。
959 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/06/14(水) 19:05:43 ID:xLMsL3BK0
日産、北米で一部車種の販売停止　エンジン発火１７件

ttp://news.goo.ne.jp/news/asahi/keizai/20060603/K2006060301180.html

短期間で17件も燃える日産w

糞

ＧＴＲってほんとに出るの？

出ないよ。ガセに決まってるじゃん！

とにかく
プリンス自動車を返せ

プリンス？あーた、歳がバレるよ！
直6の技術なんかプリンスのモンでしょ？桜井氏を社長にしてもらおう！
デカイ灰皿ふかーつ！

プリンス、プリンス言う人は当然FJ搭載車も買ってあげたんだろうな。
結局あれが最後のプリンス系エンジンだったもんな。

>>738
北米日産、「アルティマ」と「セントラ」10万台の販売停止＝エンジンから発火の恐れ
AP通信によると、日産自動車<7201>の米国現地法人である北米日産は2日、エンジンから発火する恐れがあるとして、2006年型4シリンダーエンジン搭載の「アルティマ」と「セントラ（サニー）SE-R」
の販売を停止するよう販売代理店に申し入れた。対象となるのは2006年1月から5月までに製造された約10万台という。リコール（無料回収・修理）は行われていない。
[全文]

北米名アルティマｗ＝低アナ

>>746
日本語でおｋ

今さらプリンス持ちだしても、もう誰も知らないでしょ

誰もが存在すら知らなかったマイバッハの例もあるしな。
まあ、中身が見合ってないとあれなわけだが

>>746
同じエンジン積んだ車は日本でもあるが、これは設計というより製造の問題じゃないの？
まあ、今の日産車はどんどん海外にシフトしてるから。
アメリカ人でもこんなもんなのに韓国人や中国人が作ったらどんなもんが出来るかねｗ

てぽどん弐号が飛んで来そう！？
それどころじゃネェーぞ！

違うカテ。

今のままだと直４はホンダ、６気筒以上はトヨタに永遠に勝てない。

今のままだとロータリーはマツダ、水平対向はスバルに永遠に勝てない。

今のままだとヒュン台エンジンに抜かれるのも時間の問題

追伸
今のままだとヂーゼルはイスズ、軽のスズキに勝てない。

ホンダ直４はＡＴとボディの組み合わせによりけり
トヨタの直６には勝てない
マツダロータリーは燃費悪くて今どきは選びにくい
スバル水平対向は低域トルクがなくて小排気量に向かない

日産は…
日産は…

なんだっけ…

日産は
Ｖ６とＶ８でしか勝負出来ない
でも、時代が時代だから
それはそれで頑張って欲しい。

インフィニティでF1参戦するらしい。

>>757
今さら直６はないだろ

燃費と環境で時代遅れだよな。

直6ってV6と比べて燃費悪いの？何で？

>>762
世の中、良い直６もあれば糞な直６もあるし、良いＶ６もあれば糞なＶ６もある。

>>762
エンジンの表面積がデカイ。デカイからレイアウトが難しい。
環境を満たす為に空燃比をストイキに寄せてるから、更に燃費ダメ。
バルブなんちゃら言う、高級な省燃費システム乗っけてる海外メーカー
有ったな。正直、意味が解らない…。

>>764
エンジンの表面積ってのが意味分からないんですが？
インマニやエキマニの表面積（というより容積）がＶ６よりも広くなるのは分かるけど
エンジン自体は同じじゃないの？

V6ならショートノーズで重量物を集中配置すれば
ハンドリングも向上し室内も大きく取れるからね。

BMWの直6はマグネシムを使ったりして
コストが相当かかっているよ。

あと、ミニバンやFFとかの使い回しを考えるとV6のほうが有利。

Ｖ６ってのは半分に割ると直３。振動があり気持ちのいいエンジンではない。
直６は完全バランスの理想的なエンジン。
となるはずだが、実際には出来のいいＶ６もあるし糞な直６もある。
結局は投入した物量やコストや技術、開発者の意地などによる。

4GR＞＞＞1JZ＞＞＞＞＞超えられない壁＞＞＞＞＞RB25＞＞＞＞＞＞VQ25

>>769
ダメさの比較ですか？

GR見ちゃうとVQはねえ・・・
VQの手直しでどこまで迫れるんだろう
　高級セダンでレブ7500rpmって、スポーツカーじゃないんだからさ

高回転まで回すだけならどこでもできると思う。
ただ、高回転まで回しても３年６万キロとか５年１０万キロ保証が受けられるようにするためには
機械的な精度がないとダメ。チューニングエンジンじゃないんだから。
で、機械的な精度の高いエンジンは、パーシャル域でもとても気持ちのいいものだ。
プレミアムを指向するならパワーやトルクがでてるだけじゃダメで、こういったところが重要。
あと、トヨタの場合だと以前は高回転まで回すととても苦しげなエンジン音になった。
レブリミットでもまだ上まで回りそうだと感じるホンダとの違いだったな。
しかしＧＲは違う。久々にトヨタの本気を見た。
ＧＲが利益を生み始めてその資金と技術で今度は直４を本気で作ったら、ホンダもかくや、と思う。
そして日産は、またしても置いていかれるだろうな。

日産の意地で直6の開発を続けてほしいのだが

エンジン開発ってお金かかるからなl

ストレートシックスがどうのこうの、V6がどうのこうの、実際に乗ってその違いを確認しているのか？
普通に乗ってりゃ判らんぞ、そんなこと。
ましてや、なんにも知らないで乗せられた車の排気量さえ当てることは困難だろうね。
それと、昔乗った（かなり前だろうね）車の印象を未だに引きずっているヤツとかもいたりするし。
もうそろそろ、固定観念から抜け出して本当にいいものを見抜ける感覚、感性を身につけたほうがいいかもね。

最強のレスポンス、ＶＴＥＣのレスポンス。最強のパワー、ＶＴＥＣのパワー。
ＶＴＥＣこそ力。ＶＴＥＣこそ正義。
最強のエンジン味わいたければ、ホンダＶＴＥＣに乗りな。

エンジンの事でさ、VTECの事を言われちゃうとそれで最終結論みたいになるよね。
これ以上の技術は出てこないものなの？
三菱のマイベックも聞かなくなったし。
ここいらで、スズキちゃんが隼エンジン積んだコンパクトカーを出してくれれば
本田も座りション便状態なんだろうけれどもね。
その名も、スイフト隼。
洒落で発売してみなよ。

皆さん博学なんですね

あらら、皆ずいぶん静かになったね。
脳内評論は終わりを迎えましたか。

>>776
最近の三菱車は大半がMIVEC積んでるぞ。
機構はアイシンのVVT-iそのものだがｗ

http://www.youtube.com/watch?v=IHbcQSF8gdc&search=t-front

>>776
別にVTECがすごいってわけじゃないよ。今どき可変バルタイ、可変リフトは当たり前になっているし。
そうじゃなくエンジンの基本設計と工作精度が優れていることがホンダのすごさ。
同じことがＢＭＷにも言えるし、またトヨタのＧＲ系、ＶＷアウディの新型エンジン群もそう。
スズキはバイクメーカーだし資質はあるはずだが、多分やらないだろう。顧客層が違うしね。

トヨタのエンジンって今でもヤマハがチューンしてるんじゃないの？　知らんけど

さあ？２ＺＺ以降は知らない。ＧＲ系だってトヨタ本体での開発みたいだし。
まあヤマハ自体はトヨタに限らずいろんなメーカーに技術供与してるよ。
アウディにはＸ−ＲＥＡＳ、ボルボには専用開発Ｖ８エンジンとかね。

>>774
発言者を非難するだけの意見無し男だなこいつは

違いがわからないのなら自転車に乗って黙っておけ

ホンダはそりゃあエンジンいいんだろうけど、シャシーとボディ剛性がイマイチ信用できない･･･

誰がここでエンジン以外の話をして良いと言ったか？

>>785
通勤用にンダの1.3に乗ってるけど、シャーシーとボディ剛性は
かなり頼りない。燃費は良いが・・・

一次二次振動消す完全バランスは水平の6だろ…。
表面積はそのまんま。直6、デカイよ。トルクステアもね。
エンジンで生み出した熱はエネルギーに変えるのが理想だが、
面積でかいと熱損失がデカイ。ロータリーが同じ理由で燃費悪い。
直6、改造し易いんだよな。6連スロットルとか、そういうのが好きなんだろ。

最強はルノーだろ。

日産に違法改造ヤンキー路線を止めさせたのは
評価するけど、ルノー自体は、軍隊絡みの印象有るし、好きじゃない。

>>787
具体的車名を書かないところが（ｒｙ

でも足車のコンパクトカーにボディ剛性求めても無駄だろ。マーチやノートも一緒。
でも、ＢＭＷミニの剛性感はすごいな…あれほど重厚感のある小型車はないよ。走りまでＢＭぽいし

俺はボディなんて軽い方がいい派、つーか常識だけどね。
重いとかがっちりは衝突安全対策であーなってったって聞いたよ。

>>791小型車？ハァ？

>>792
それも一理あるけど、ＢＭＷミニは別格だよ。あれはビビった。
タイヤが４輪きっちり接地して足回りの仕事として思い通りに曲がっていく
まさにＢＭＷ３シリーズのような走り味があるよ。
あれは強靭なボディと贅沢な足回りの賜だよ。少々重くなっても仕方ない。

>>775
（笑）

>>787
ロゴはシャーシとかあまり良くないというのは聞いたことがるけどな。
最近のホンダは作りとか良くなってるように見えるぞ。俺のランクス
よりホンダの方がよっぽどよくみえるよ。全体的に。

>>787
ロゴはシャーシとかあまり良くないというのは聞いたことがるけどな。
最近のホンダは作りとか良くなってるように見えるぞ。俺のランクス
よりホンダの方がよっぽどよくみえるよ。全体的に。

>>787
ロゴはシャーシとかあまり良くないというのは聞いたことがるけどな。
最近のホンダは作りとか良くなってるように見えるぞ。俺のランクス
よりホンダの方がよっぽどよくみえるよ。全体的に。

はいはい。

>>796
ロゴは乗り心地は当時の小型車の中では良いほうだったが、足が柔すぎて山道は弱かった。
ただしスペックの割にはよく走ったし燃費もまあまあよかった。
ホンダらしくないように見えて実はホンダらしい車だったかもしれない。

>>794
そっか。俺BMに興味無いんだ。
熱く語ってる所悪いな。ゴメンね。

>>801
いや、別にいいよ。懐古趣味も時代錯誤もそれは乗る人間の自由だしな。

でも、今の日産車の取り柄って何なんだ？
エンジンも足回りもダメダメだし、デザインも言うほど良くないし…

「好きなら乗ったら？」程度でしかないな。
積極的に勧める材料が見当たらない。

俺は友達や知り合いに日産の研究開発が多いから
だけで、惰性で見ている。仕事話はしないけどね〜。

>>801
そうか。オレも軽い車は好きだが今の時代だと難しい面があるからな。安全性とか。
交通量少なくて事故の心配の少ないところならいいんだが。

今の日産のエンジンには魅力を感じないな

俺は日産車が好きだ。壊れるって言っても他のメーカーの車も普通に壊れる。その点ホンダはダメだな。エンジンにしても質感の無い音、パワーは出てるのかもしれんが高回転まで回しての話。たまにエンジンの悲鳴に聞こえるよｗ日産は実用トルク重視の快適エンジン。

コストダウンって騒ぐがそれはそれでいい。今はその時だ。イヤなら買わなきゃいいだけの話。このツラい時期を乗り越えた日産には光と希望があるよ。今にまた名車を送りだしてくれるだろう…

マーチちょい乗りしたけど、よく回るエンジンだよ。

>>810
だろう!?ありがとう誉めてくれて!!

>>811
>>810 に対してのコメントと>>808 のレス、矛盾してないか？
どうあがいても日産のエンジンはホンダはもちろんのことトヨタにもマツダにも勝てないよ。
過去の歴史を紐解いても日産のエンジンで絶賛されたものなんて数えるほどしかない。

>>812が一番矛盾してるよ。

>>812
ロングストロークのピストンと燃料噴射をうまく組み合わせれば
低速のトルクと高速回転両立するだろう。
これ常識、素人はわからんだろうが

ドマーニ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1151610622/l50

＞うむ、限界域のハンドリングは正にレーシングマシーンであるし
＞車重も軽かったからランエボ程度を煽るのは造作もなかったな（笑
＞引退したが１度知人の、某レーサー君とターンパイク、伊豆スカ
＞とバトったが楽にインをさせたな。
＞下りでは立ち上がりも引き離すぐらいでな。
＞やはりオフ主体でＧＰを知らない三菱の車とはものが違うと感じたな。
＞まぁ俺の駆るドマニについてこようと思ったらＦ３位のフォーミュラ
＞マシンがいるだろう。
＞その辺の草レースやってる程度の350PSランエボくらいなら女房、子供
＞乗せたウェイトハンデくれてやっても楽勝だ（笑

奇跡のドライバーこと１１６万（４８ｇ）がﾄﾞﾏｰﾆを駆る！！

１１６万の脳内ランキングｗｗ
2007GT-R＞ドマーニ笑>他GT-R＞RX-7＞NSX＞ランエボ

>>814
そんなエンジンが日産にあるなんて聞いたこともありませんが？

>>816
だから素人にはわからんと言ってるだろうが　ボケ

>>817
車を買うのはプロではなく素人ですよ？そこんとこ理解してます＞自称プロの人
その素人に良さが伝わらない車なんて一銭の価値もない。
もっとも、プロからも絶賛されている声なんてひとつもありませんけどね。
あったら教えて欲しいものです。

>>818
素人はそもそも気にしない
素人レベルなのに素人じゃないつもりの君は痛人

ま、俺の乗ってるFiTよりはマーチの方が回るね
ﾋﾞｯﾂは論外だけど

RB25は1JよりパワーないしSRも3Sに負けてたしターボ止めてからVQなんか悲惨すぎ
かと言ってツアラーVはエンジン以外が駄目だしな

>>820
それは「回さないと走らないから」ではないの？

ここの住民は燃費さえ良ければ好いのだろうｗｗｗ

>>823
燃費で勝てなければ、日産のエンジンが他社より優れている部分ってどこ？

ゴーン度なら負けないぜ。

結局、日産のエンジンの良さを具体的に説明できる人っていないみたいだね。

>>822
日産のエンジンはパワーがあるので
回せないのが現実だろう。

アンチスレで説明するだけ無駄だろう。

>>828
負け惜しみを書き込むくらいなら無視してればいいじゃん。

相変わらず、理に適わないレスばかり...
車はエンジンだけで走ってるんじゃないんだよ
Do you know?

>>830
そんなあなたに、このスレをお勧めします

今の日産車の足回りって酷過ぎないか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149503145/

>>830
そう、お前のようなＤＱＮは回す前に土手の下にころがってるよな。

ＶＱエンジンはトルクフルだよ

日産のエンジンはフィーリングが最高。

ンダみたいに高回転マンセーってのは浅はかすぎる。

>>835
高回転って何回転よ、俺のFITは2500回転くらいで最大トルクだよ。

今どきホンダ＝高回転なんて言ってるのはアンチだけ。
それ以前に、なぜホンダの話が出てくるんだろうね。毎回毎回
よほどコンプレックスがあるんだろうね。

本田は粕

>>837
いや、本田はかってロングストロークのピストンとターボエンジンで
Ｆ１を制覇したからな。

エンジンよりシャシーのが早いのが日産の良さだと思う

本田はエンジンだけなら世界一！！

>>841
すべては移ろう、明日はわからない

印象として、マーチのエンジンはよくできてる

>>840
日産のシャシー性能が優れていたのも今は昔
こんなスレもあります。

今の日産車の足回りって酷過ぎないか？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1149503145/

ゴーン改革も車が糞なままだから、そろそろ限界がきてる罠。
一方、マツダは性能が良くなってきたから売れるようになった感じ。

日産のエンジンはガサツ

>>845

ずっと家は日産だったけど、トヨタにしました。

MAZDAは、デザインはこの頃「いいな！」と思うけど

姉のデミオみていると躊躇います。

>>812
Ｚエンジン、万歳（マンセー）

>>844
シャシーとサスペンションは別ですが何か？

それに「エンジンがクソ」なんでしょ？
やっぱりシャシーのが速いじゃん

お前頭悪いな

>>849
エンジンが糞だからシャシーが勝っているとは限らない。
足回りもシャシーの一部、たまたまシャシー関連のスレがなかったから案内したまで。
それとも「日産のシャシーはなぜ糞なのか？」ってスレでも立てろと？

>>850
シャシーってどこについてんですか？
モノコックボッデイの車にはフロアーに直接サスペンション
が固定されてるんですけど。

>>851
じゃあ「日産のシャシーはなぜ糞なのか？」ってスレでも立てろと？
もしくは「日産のシャシーはなぜ糞になったのか？」のほうがいい？

じゃあ「重くてボロい日産のボディ」ってスレにするのもいいかも。

おまえら糞は車の事勉強して、出直してこい。

糞なのは日産のエンジンだけで十分

日産のエンジンはどこの会社が作ってるの？
愛知機械だけ？

目糞が鼻糞を笑うような書き込みオモロイｗ

>>841

　　　　　　　,,r -､,r'"´⌒｀ﾞﾞヽ､
　　　　　 ／　　'"~ ヽ､　　　　　｀ゝ　　　
　　　　 /　,r彡'"　　　ﾐ､ﾉ彡' ヽﾐ｀＼　
　　　r､r.r ､　　　 /ノﾚ'"´"ﾞ｀ヾヽ　｀ゝ　　　　　
　　r |_,|_,|_,|　ノ ﾉ　 　　 ／'　　'＼|｀ヾﾐ､　
　　|_,|_,|_,|/⌒　　　　　 (・ )　　(・ )ﾚノ　　　　
　　|_,|_,|_人そ(^i　　　　⌒ ) ･･)'⌒ヽ　　　・・・はぁ？
　　|　)　　 ヽﾉ　|.　　　┏━━━┓|　
　　|　　`".｀´ 　ﾉ　　 ┃　ノ￣i　┃|　　
　 人　　入＿ノ´　　　┃ヽﾆﾆノ┃ﾉ＼　　
／　　＼＿／＼＼　　 ┗━━┛/|＼＼
　　　　　 ／　　 ＼　ト ───ｲ/　　 ヽヽ

>>856
愛知機械は小型の国内向けだけだろ。
他はいわき工場、横浜工場、日産工機、日産ディーゼル他

>>859
うぃ
そうなんだ、ありがと

市場問題出さない、
より、
市場問題を出してその対応をする、
の方が評価が高い不思議な会社もありますからｗ

いっそ、ハッタリでもいいからＶ１２エンジン作ってみるとか

俺にも案が

ユリゲラーに惨エンジンは糞というのをスプーンの様に曲げて貰うのは？

なぜ糞なのか？
簡単だ。経営不振で金がないから
中古車屋から譲ってもらったエンジン掃除して
新車につけてるからだ。

>>865
そのほうがいいかも。昔の日産エンジンのほうがよほどしっかり作ってるし。

日産のエンジンは、プリンスの遺産を食い潰した時点で終了。

>>867
ＲＢがその最後の砦だったのね。

>>868
FJだろ。

まあプリンス時代からの流れを受け継いでいる末裔とは言えるんじゃない？
少なくとも今のエンジンは全然違うところからきてるわけだし。

Ｌ後継のRBがプリンスの流れを受け継いだ末裔？はあ？

いちいち絡むなよ。ってか、どうでもいい。

知ったかをつっこまれて逆ギレか。笑えるなw

プリンスが平成の時代に通用するほどの技術を
持っていたら先の大戦に勝ってますよｗ

>>ID:UyWUfpemO
喧嘩相手を捜しているのか？武勇伝でも聞き出したいのか？‥一体どのような主旨で漢を募集する
のかね？中・高生の頃、単なる不良として地域に名を残しても現在は建設作業員やトラックの運転手など
世の中に数知れないが…(笑)

俺の場合、腕っ節の強さと明晰な頭脳＆度胸＆仲間達等関わる人達総てに対する優しさが評価され、若い頃は組関係の大物から
焼肉屋で深夜まで接待されてスカウトされた経験も数多い。(笑)

それはそれとして方向が違っても成功
出来たであろう自信は在るが、現在のリーマン生活で良かったと思うぜ。だって学卒だし、年収は3000万
は貰えてるし…

決して、威張れるような額じゃないが…セルシオとアルファードを所有して生活にも困っていないょ！(笑)

今さらプリンス引っ張り出しても仕方ないか

>>859
�Aリッター以下の間違いじゃね？
海外向けのウエイトも高いと思うよ。

>>877
HRとかその辺のクラスだけだよ。MRやQRは横浜だから。
海外向けもウエイト高い物は現地組立。

>>56
回るから良いエンジンとも限らんぞ。
高回転域でも吸い込める空気量が決まってる
所か少なくなっちゃって、逆にパワーが落ちる。
取り込める空気量に制限あんだよ。
音速なんちゃらっつーの。
それ以上回したら、バルブは完全にパーになって
エンジンも、ボーン。壊れる。
俺の知識ではそんな感じ。

回るばっかで前に進まない、って奴だ。

音速チョークだ。

>>879
これまた恐ろしいぐらいの亀レスだな。
56ではないが、56は別に回るエンジンがすごいと言っているわけではないと思うのだが。
あと、高回転型エンジンは本当に高回転域でパワー出ているんだが？
ホンダもフェラーリもそうじゃねーの？
素人がカム変えていじるのと次元が違うんだから・・・

絶対値で言ってくれ。
何回転で何馬力？

F50シーマに乗っているんですが、こいつのｴﾝｼﾞﾝ最近調子が悪いんです。
ｴﾝｼﾞﾝ始動時にふかさないとｴﾝｼﾞﾝがかかりません。何が原因ですか？

>>884
バッテリーじゃね？

炎天下だとコンピュータが対処しきれないせいか、R34でもふかさないとかからない事が
一回だけあったな俺も

来週の月曜にオートバックスにでも行ってきます。
ありがとうございました

ＧＴ−Ｒ（３４Ｒ）が事故で大破・青森市

「信号に衝突　男性大けが」
http://www.rab.co.jp/cgi-bin/rabnews/news.cgi?mode=show#0
「電柱に衝突　運転の男性大けが」
http://www.aba-net.com/news/index.shtml
「青森市で信号機に衝突したスポーツカーから運転手の男性が救出されるも重傷」
http://www.fnn-news.com/

GT-Rって街中の事故が良くニュースになるけど欠陥車か？

運転してるヤツが欠陥だったんだろう。

何であのクルマで事故れるんだ？
よほどムチャしないと事故れんぞ。

HR15はいいとおもう

>884
俺はY34セドリック乗ってるけど、同じ状態だな！エンジン始動時にアイドリングがさがり止まりそうになる

>>890
事故起こした奴は車に乗れないようにするとか。
日産が真っ先に乗る奴いなくなるだろうな。

エンジン始動不良言ってる奴、直噴エンジンじゃない？
VQ30DDとかVK45DDとかでしょ？
直噴はカーボンがめっちゃたまるから、エンジン洗浄剤を時々入れた方がイイ

ECU側で対策してるかも知れないから、変なケミカルはお勧めしない。知り合いが変になった。
ディーラーに問い合わせた方がいいかもね？GDIも、ビスタアルデオのD4もエンスト連発でECU書き換え。
マイチェンでエンジンのせかえ。あと、直噴でも筒内直噴はまた別だから。あれはいい技術だよ。

>>895
筒外直噴ってあるのか？それって直噴って言えるのか？

>>895
筒内直噴＝ストイキ直噴？

エンジン低回時調子が悪く　ディーラに持っていくと

「可変バルブ制御のソレイドが壊れてて、電極にOILが侵入してました」
ってなんでソレイド内分にOILが行渡っている！？
基本設計に問題あるんじゃないのか？
RCR33　RB２５DET

>>896>>897
ごめん。言葉と定義を間違えてた。
筒内噴射。これでいい？

>>899
筒外噴射の直噴ってあるの？それって直噴って言えるのか？

>>900
多分、あなたはなんか勘違いしてると思う。

>>901=899?
筒内噴射＝直噴、では？違うなら説明ヨロ。

膣外射精と膣内射精の違いみたいなもん？

>>903
それはシリンダーとピストンとの関係？
ま、折れはショートストローク型だがな(ｗ

＞＞８９５
もしかしてヘッド直付のポートインジェクションのことを言ってる？
それともストイキ直噴のことか？

まあ多分、ストイキ直噴やらポート噴射併用のつまりはヨタのGRイメージなんだろうな。
理解できてないみたいだけど。ポート噴射併用は吸気バルブの洗浄には良さそうだ。
コストが割に合うかは別として。
でレクサスLSのエンジンでは可変バルタイが油圧から電気式に変わるそうで1、000回転
位の低回転域から可変バルタイが効くとか言ってますな。けどVQなんてとっくの昔から
eVTCで電気式なんですけどね。

>>906
恩恵はあまり感じられないけどな＞eVTC
でも、これが非搭載だったらVQの燃費と走りは((((；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

それ以前に基本設計と工作精度の違いってのが重要なわけだが。
このへんは日本だとホンダが断トツなわけだが、トヨタもＧＲ系はかなりハイレベルだ。
日産は「必要なパワーさえ出ていればいい」という考え方なんだろう。
経営的には正しい考え方なんだろうが、それでは人を感動させる製品は生まれない。

日産のは単純な制御で角度もあまり変わらない

>>909
ヨタの60度に対して68度のどこがあまり変わらないのかな。作動角とクランク角の
違いが理解できないオンチか。

>>908
HR15乗ったことねーだろ。
必要なパワーさえ出せていればいいって考え方じゃ、こんな良いエンジンは作れないよ。
パワーは必要十分出ているが、それでもMAX馬力をあえて低く抑えて、
カタログに載らないような低速トルクを重視している、良いエンジンだ。

今となっては、古いけどRBはスムーズな動きが伝わってくるようで感動的だった。

>>911
低速トルク重視なんて、そんなこといまさら自慢にも何もならないよ。
あと、ライバルより絶対的パワーが劣る場合の「逃げ口上」な場合もあるしね。

>>912
んだな。アウディみたいにトルク曲線が定規で引いたように直線ならいざ知らず
日産のはな。。。
しかもノイジーで振動も多いと来た。パワー以前に一般人は
あら？マーチうるさいわね。○○さんのヴィッツや私のフィットは静かだったのに。
となる。

>>912
おまい本当にHR15乗った事無いんだな。
ティーだの試乗車ならあっちこっちにあるから
一度試乗してこい。

たしかに低速トルク重視なんて、いまさらだわな。
K11のエンジンさえ低回転トルク重視をうたっていたからな。

>>913
＞アウディみたいにトルク曲線が定規で引いたように直線

そういえば日産も昔、同じことにチャレンジしたことはあったよね。
Ｒ３３のときの「リニアチャージ」だっけ？
あれを続けていれば日産は「日本のアウディ」になれたかもしれないんだけどな。
結局は信念がないんだろう。企業全体としての一本筋が通ってない。

今の施策にしても、目先の数字しか追ってない。
ゴーンは「ビジネスマンなら数字に対してきちんと責任を負うべき」
などとかっこいいことを言ってはいるが、
裏を返せば「自分の在任期間の数字さえ良ければそれでいい」的な
あとは知らないよと言わんばかりの無責任さを感じずにはいられない。

>>913
おまえもいっぺんHR15乗って来い。
ノイジーで五月蝿いマーチはHR15じゃないってすぐにわかるぞ。

それに下のトルクに特化したエンジンは、直線のトルク曲線を持つエンジンより、今のニーズに合致していると思う。

>912
コレこそが理想の１５００ってエンジンは具体的に何？

HR15DEは明らかにCVT用に開発したエンジンで
通常使用では高回転まで回す必要がない。
坂道でも高速道路でも3000rpmまで回せば十分に加速し
低排気量&4ATにありがちの坂道失速感が起きづらい。

>>918
e4WD仕様は4ATとの組み合わせなんだよな。('A`)

粘着アンチだらけだな

日産のエンジンはなんでガサツなんだろう？

>>920
いや、日産のアンチスレの特徴は、真のアンチがあまりいないことだ。
日産乗りはエンジンが糞なこともきちんと自覚してるし、ここでもまともな議論がなされている。
そう、アンチも含めてみんな日産のことを心配しているんだよ。

いや、心配なんてしてないだろ（笑）

481 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/07/13(木) 23:26:06 ID:WX9nAfbH0
>>479
世の中のヘタアホと国土交通省に言ってくださいね
生産台数の多い日産が若者心を煽るスポーツカー一辺倒だというのはどうかと？
と国土交通省（当時は運輸省）に釘を刺された時期があったのだよ…
昔から弄れば弄るほどアホみたいにパワーアップが可能な日産エンジン…
ヘタクソによる事故率の高いブーストアップCAやSRやRBも監視対象に…FRメインなのも拍車を…
国内VQがヌルいのもわざとそういう味付け（変えたい人は最低でもCU交換してくださいね）
現在スバルやミツビシが大手を振っていられるのも
少数生産メーカー故に総事故数の影響は少ないため規制も緩め。
因みにあの時（監視対象になった）ワリを喰らったのはザウルスなんだな
表向きはライトの地上高が足りずに認可を受けられなかったとされてるw
まぁ、外すのは確定っぽいので出さなくて正解だったけどねw

その後の日産スポーツの終焉はハイパワーFRを扱えないのに
当時無理して乗っていた貧乏で足を弄れない上にヘタな者たちのせいだと知っておいて欲しい。
ちなみにトヨタはスポーツカーの台数比は低いので
お咎めなしで当時はやりたい放題（売れるって素晴らしい…）

昔の日産のスポーツセダンはエンジンが重たく、おまけに回らないので
コーナのきつい峠ではアンダーステアがきつく、すいぶん
煽られた記憶があるぞ。

特にＦＦでパワーステのアコードにはついていけなかったな。

>>924
どこから引っ張りだして来たのか知らないが
要約すると日産車も日産乗りも直線番長しかいなかったからこうなった、ってこと？

23

日産は脳内番長（笑）

Fun to drive.トヨタです。

日産のｴﾝｼﾞﾝは音がでかくて力強い音だけしてｴﾝｼﾞﾝがぶってる感じがする。
以上ｾﾀﾞﾝの日産車に乗った時の感想です。

トヨタもとうとう、いいエンジン作れなかったな
ヤマハ発動機におまかせだもんな。

面倒なことは全て子会社に丸投げ

最近の日産のエンジンはどう？
シルフィのエンジンなんかよく出来てると思うが。

ああ、マーチベースのセダンね

>>935
乗ったことないんだったら答えなくていいよ。

妥協のためのセダンだからな。そういう需要もあるってことだ。

>>934
2000ｒｐｍで最大トルク90％発生
このとき100ｋｍ/ｈでつ。
馬力は少ないが糞トルクのおかげで
静かな走行とちゅどーん加速がたのしめるのでわしは
ハマ製世界戦略猿人MR20DE好きです。

>>938
いや、ちょっと回しただけで
べー！というノイズが車内にかなりの音量で充満して俺は大嫌いだ。
他社の同排気量エンジンと比べるのは、あまりにもおこがましい。

VQ25DD最高っすよ

>>939
お耳が不自由なんでつね。

>>938
新型ストリームに搭載された新型２Ｌ直４や、今後トヨタが新型車に搭載予定の２ＺＲ？
が出たら、また時代遅れ

>>942
携帯君は妄想大好きなんですね。

現実を認めろよ

>>944
おまいがな！

日産は時代遅れだな

>>946
おまいが時代遅れだな

>>947
「日産のエンジンが糞」って、本当のこと言われただけなのになぜそんなに必死なの？

ここの住民、仲が良いのね♪

SRは出来はいいほうじゃないか？

>>948
それは単なる主観だな。

>>948
俺に「日産のエンジンが糞」なんて言った奴居ないしw
単に言葉遊びしただけなのに必死になるなよw

悲産、北米で一部車種の販売停止
http://ihx.main.jp/20060603170029.html
エンジン発火１７件の事故が発生しており 燃えてますｗ

燃えて燃えて火惨エンジン（笑）

RB25は2JZよかﾏｼだお

2JZは厚揚げだけで500馬力以上
RB25は厚揚げだけだと350馬力で壊れるお

タービンブレードがへぼいし＞RB25
1JＺもクランクはフルカウンター？

タービン変えればいいおRB25

樹脂タービン（RB25DET）じゃ300がMAXかも

しょうじきR33いやNISSANにガッカリ
R33中期ごろにタービンを安物にするんじゃねーよ
33後期に1JZを積みたいな

>>959
たしかにゴミクズみたいな糞シャシーに載せられてる1JZは哀れだな。

日産の最新エンジンHR15に乗ってみた。
低速トルクはしっかり出ているようで、（一般道での使い方での）吹けあがりも軽く、なかなかでした。

もうちょっと燃費が良ければ、もっと良い印象なのですが・・。
あと、3000回転前後での「ミュイーン」という音はなんなんでしょう？
CVT車だったので、そっちかな？

>>961
＞あと、3000回転前後での「ミュイーン」という音はなんなんでしょう？
ぬこだ、ぬこに取り憑かれておる。

>>961
HR15って燃費良さそうな印象受けたけど
燃費はどのくらいでした？

俺はCVTって「ミュイーン」がするんだと思っていた。

>>961
しばらく回していると吹けも良くなってくるし気にならなくなる。

>>963
街乗り　12km/L前後
高速　17km/L前後

ティーダだと車重が重めのせいか街乗り燃費はいまいち。
坂道でも失速感がなくトルクがでるのでHR15DE＆CVTは走りやすい。
エンジンとCVTは基本的に静かなので空調の音のほうが気になるかな。

ノート海苔だけど、たまたまフジツボのＨＰ覗いたら、意外な事実が。

ニッサンのエンジン、実測するとカタログスペックよりかな〜りガックリするもんだけど

このトルク、すごいよ。

こんなこと、ＲＢ２６ＤＥ−ＴＴ以来じゃないか？

http://www.fujitsubo.co.jp/sc-srch/

2GRとVQ35の測定データみてなっかりしますた

>>965
4800rpmと低回転で実馬力110PSを達成しているのは凄い･･･

でも重い車重で相殺orz

エンジン開発は金がかかるからな。
ＧＭに出す金があるぐらいならその金でホンダやトヨタもビックリするぐらいのエンジン作ればいいのに。
それともＧＭ含めて世界レベルで共同開発するんかな？ＧＭ陣営には数少ない優等生オペルもいるし。
小型車に強くてエンジンも堅実な設計ができるオペルの資産を使わせてもらえればいいのだが。

でもオペルってルノーとキャラ被るよ

スレ違いだけど、オペルのエンジンはなかなか侮れないよ。
ヴィータ(1.4)、アストラ(1.8)、ベクトラ(2.2)、メリーヴァ(1.6)と乗ったことあるが
どれもスポーツグレードではなかったが、低速からねっとりとトルクを紡ぎだして
国産同クラスより１割は重たいボディに必要十分な加速を与えてくれた。
ＡＴも４速とか５速の平凡なものだったけど、日本市場に慣れてるのかマッチングも良かった。
あれほど真面目に作りこんだ車ってなかなかないだけに、日本撤退がもったいないね。

日産のエンジンは確かに糞だが
車全体が糞なトヨタよりはマシ

ヴィータなんて故障しか印象に無いな

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