ダイハツがダサい点について

maxなくなったのか？あ〜あ

age

ジーノって前の型のほうがよくね？
モデルチェンジの必要無い車や意味の無い車多すぎ

ダイハツが下品な点について

なんでオプティを絶版にしちゃったん？

ダイハツで、良いと思えるのは、コペンだけだな。

リーザスパイダーのほうが、いいよ。ダイハツらしくて。

ふと思い立ってシャレードスレを探しに来たんだけど無いのね。
アプローズスレはあるのにw

>>928
�@ダイハツがダサくない点について
ダサくないとは言わんが実態以上にダサいというイメージが付きまとって
いるように思う。
初代ミラ・クオーレは、スペースユーティリティを追求したコンセプトで、
全長に対して当時としては大きな割合を占めるキャビンに短いスラントノーズが
付いた新しいデザインだった。キャッチコピーは「広さの1.5BOX」。
当初はダイハツの意気込みとは裏腹にヒット商品とはいえない状況だったが、
翌年ホンダから出た同じようなコンセプトを尖鋭化したようなデザインの
初代シティがヒットするとつられるように売り上げが急増したという。
ダイハツ社内では「神風が吹いた」と言っていたそうだ。
新しいスタイル、ファッションとして売り出したホンダに対し実用性を
売りにしようとするダイハツの貧乏臭さこそがダサいと言えるかもしれないが、
モノづくりの素のセンス自体はそれほど悪いとも思えない。
玄人筋には高い評価を受け、後にルノーにパクられるほどのスタイルを持っていた
3代目シャレードも>>1の言じゃないが一般には「ダイハツの車」という以上の評価
を得る事はできなかったし、ダイハツ自身それを身に沁みて分っていて最近は
開き直っている部分があるような気もする。

それを横目に見ながらかどうか、スズキは社内にデザイン専任の社員を置かず、
基本的に車体の設計屋がデザイナーを兼ね、時には社外のデザイナーに依頼
したりするという体制らしいが、そういう「ウチの車のデザインに金をかけても
銭にならない」的な割り切りは、一つの利口なやり方だと思えるし清々しくもある。

�Aダイハツがスズキに勝っている点について
エンジン開発についてだと小排気量の高回転高出力エンジンについては
2輪を作ってるスズキは相当なノウハウを持っているだろうが、排ガス浄化とかの
社会的に求められる性能なんかも含めた総合力ではダイハツが勝っていると思う。
だいぶ古い話になるが昭和53年度排ガス規制施行の時、スズキは基準を
クリアした自社エンジンの開発が間に合わず、トヨタに泣きついて自前の
エンジンが用意できるまでの間ダイハツからエンジンの供給を受けられるように
してもらうことで急場をしのいだなんてこともあった。

�Bダイハツが世界に誇れる点について
インテリジェント触媒の技術については文句なしで世界に誇れる。
これに疑義を唱えたら見識を疑われるぞ、絶対。
プラチナとかの貴金属の使用量を大幅に減らし省資源低コストで
しかも長寿命。
薬品とか工業材料の製造分野への応用も期待されている。
ダイハツ厨の戯言でないことは「ダイハツ　インテリジェント触媒」でググれば
すぐに分る。

�Cこれからのダイハツの展望について
トヨタに首根っこ押えられつつも独自の商品を開発する機会をうかがい続けるでしょう、
てか続けてくれ。

943 どーゆーこと?

L500燃費ナンバーワン三日天下

リーザスパイダー型式指定取得逃れ事件

とかはどうなのよ。

>>943
軽自動車の4ドアハードトップなんて恥ずかしいしダサいから。

>>950
FMCでハッチに戻すなり、サッシュドドアやフルプレスドアに切り替えれば済む話だが。
スペシャルティ路線だからサッシュレスもアリだと思うが、実用性に欠けるイメージは拭えないか…

>>943
単に売れないからだろう。
当時、コペンとミラジーノとの狭い隙間を埋める必要は無かったのだろう。

>>928
1．たまに変わった車を出すところ。
2．親会社が好調。(個人的に最近のトヨタは嫌いだが)
3．触媒技術と、小型ディーゼル技術。
　 (トヨタ連合総出でハイブリッド以上のものが作れるはず…トヨタは絶対やりたがらないだろうが)
4．これまではスズキの後を追う車種が多かったが、
　 エッセ、ソニカと鈴木には無いコンセプトの車種を増やしている。
　 取りあえず、ムーヴでワゴンRに勝つ必要はないのではと思う。

>>950
次スレよろ

最近軽自動車ｽﾚのダイハツ社員多杉

ジーノが消えない限り、ダイハツのイメージアップはありえない。

次スレタイトル

『糞は』品質ナンバーワン・ダイハツKカー『鱸』

ま、そんなスレタイで次スレ立てたとしたらその時点で負けだわな。
このスレのスレタイにも>>１の文章にもどこにも｢鱸｣の文字なんてないのにな。
ダイハツはいつまでたってもスズキコンプレックスから抜け出せないんだよな
スズキはダイハツなんて相手にもせずに世界戦略車作りに乗り出しているっていうのに・・

だからダイハツ車のオーナーはバカにされるワケだね。

ジーノをなくしたらダイハツの芋っぽさが消える恐れがあるので絶対死守！

スズキ−−−ＶＳ−−−ダイハツ

ワゴンＲ−−◎×−−−ムーヴ
アルト−−−○×−−−ミラ
ラパン−−−◎×−−−ミラ・ジーノ
ジムニー−−○×−−−テリオスキッド
Ｋｅｉ−−−×◎−−−コペン
ＭＲワゴン−×○−−−ムーヴラテ
エヴリィ−−△△−−−アトレー
スイフト−−◎×−−ブーン
エスクード−◎×−−−ビーゴ
エリオ−−−△△−−−アルティス

ラパン＞＞エッセ＞＞ＭＲワゴン
ワゴンＲ＞＞タント＞＞ＭＲワゴン

揚げーん

>>959
車としては、ワゴンRより確実にムーブが上。
なぜワゴンRのようにデザイン・質ともに良いとは言えない車が売れるのか。
ただ、ダサいのはどっちもどっちか。

>>946
昔のダイハツが、先鋭的で小洒落たメーカーなのは百も承知。だからこそ、今のダサい車作りが問題な訳。
ハードトップのオプティやコペン等、非主流な車はなかなか面白いのだが…ジーノはヤバ過ぎだし、MAXやムーブはダサいの典型。

ダイハツ？　ダサいどころか欠陥車だろ〜

以前乗ったダイハツ車
フロントディスクブレーキ故障　 （こえぇぇぇ）
マニュアル　　　　　　　　　　　　　（2速にはいらねぇ、無茶苦茶しぶい）
エンジン　　　　　　　　　　　　　　　（カタログスペック出てねぇ、遅すぎ）
もう絶対買わねぇよ！　糞でも喰らえダメハツ！

冬は融雪剤ばら撒きの北海道、錆びや腐れが目立つのは、ひとつ前のワゴンR。
初代ワゴンRの赤とシルバーは、腐食でショックがフレームから千切れる…

我家にはミラが有るが、ダイハツ嫌い…
何で全てのダイハツ4WD車って、70km/h位で振動でるのか…
「ダメハツ」永遠なれ(T.T)

現行ワゴンRが出た時のダメオタの言い分
　→　ワゴンR終了！！ムーブ・is・No1！！

販売台数で負けが確定した頃のダメオタの言い分
　→　お得意の自社登録だろ！！
　　　（自社＆トヨタ系列の中古屋に並ぶ色取り取りの未走行ダイハツカーは？）

ダイハツディーラー社員が営業ノルマに追い立てられて不正を働きﾀｲｰﾎされる
　（関係ない会社の印鑑を偽造して数十台もの不正申請をやらかした）
　→　>>961

ダメオタは、良かれと思って他社（主にスズキ）を攻撃をし、逆に味方の評判を下げる無能な働き者。

>>965いやいや、そもそもダイハツにヲタっているのか？夢中にさせるような車ってあるのか？

シャレード？まともな車が何台現存してるのよ。
コペン？ビートやカプチーノが現役の頃に発売していたら勝てるのか？
ブーンＸ４？量販車じゃないでしょ。

何が何でもダイハツじゃなきゃ！って言える車って無いような気がするんだよね。そんな車が出たら、【ダサい】というレッテルが外れるんじゃないかな。
そのためにはやっぱり小型車でダイハツ専売車が必要だと思うんだよね。今はダイハツの小型車ってイメージが、一般市民には非常に希薄なんだよね。

親会社トヨタに支えられて、軽自動車市場でスズキとトップ争いをしてるけど、そのトヨタが軽自動車枠をいつ撤廃せんともわからない。喩えるなら、昇ったハシゴを外されようとしてる状態。
ダイハツブランドが生き残るには、軽自動車枠の現状での継続か、小型専売車の販売でブランド力を高めるか、しか道は無いんだよ。

ダ　イ　ハ　ツ　ガ　ン　バ　レ　！

まったく、目新しいヲタカーしか目がいかない
ブタッキー評論家クンらしい意見だな。

カフェプロジェクト知らんでしょ？　接客重視の政策とって頑張ってるでしょ？わかる？　きみ？
一回店来てみろよ！　スズ○アリー△なんかより
店つくり接客全て上のサービスを誇るをだぜ。
ヒョウロンカクーン！

それでコペンだけどもうカプチーノよりも累計で上回ってるんだぜ？
中にはカプチーノから乗換てくれて
コペンの完成度の高さを誉めてくれるよ。　悪いけど二十年前の商業車ベースの車と一緒にしないでくれ！

>>967-968
まったくと言っていいほど論点がズレているし、何故にそこでスズキコンプレックスを露にするのか理解に苦しむ。
君がダイハツ社員で、会社の現状に満足しているのは解った。ただこのままではダイハツブランドが消え行く運命にあるというのは解るよね？
ダイハツ工業がトヨタの一下請工場に成下がらないようにするには、得意の小型車でブランド力を固持するしか無いと思うのよ。

カフェプロジェクトは、ダイハツ直営店の前を通れば幕や旗で宣伝しているから知ってる。だけど僕が車を買った販売店は、ダイハツの大きな看板を掲げた販売店だけど、そういったサービスはなかった。担当営業に聞いたら『あれは直営店だけ』なんて苦笑いしていたよ。
おいしいお茶とお菓子が出るから車を買おう、なんて言う人ってどれだけ居るの？気に入った車があって従業員の態度が良ければ、後は余分なサービスだと思う。

最近のダイハツはがんばってる気が
エッセやビーゴは中身はわからないけど見た目はいい感じ
でもそれ以上にスズキの方がいい感じだけど

理解できないみたいだね。
きみみたいにカー雑誌舐めるように見て、インターネットでの情報を詰め込んで
頭でっかち状態で車を買いに来る人はほんの一握りだよ？
店構え接客、清潔が基本なんだよ？
車買うという行為は一大イベントなんだよ？
それが70万だろうが140万だろうが同じさ！
誰だってきれいな店で買いたいんだよ。
みてみなさいよ、スズキアリーナなんて
今だに2サイクルスクーターや
介護用車椅子を商品たる自動車と同列に陳列してる。
そんな店であなた車買います？　私はそんな所では
買いたくないね？

バイク屋？　介護用品屋？
何考えてるか。。

チョイノリって2サイクルバイクは好きだけどそんなもん置くなよと言いたいし
その程度の認識で車を売るスズキには負けないね。
反論してくれよ。　それとこんな糞タイトルはやめろよな！　
以上　(^ .^)y-~~~

なんちゃって自動車整備士の居るトヨタの子会社では
どうも。。。買う気にはなれない。。。

>>971
接客どーのこーのってレクサスのこと言ってるの？

コペンとエッセは好きよダイハツさん

コッペパンを食べよ

>>971
＞反論してくれよ。って……まったく論点がズレているのに何て言ったらいいの？

僕はスズキアリーナの店には行った事ないし、カフェプロジェクトのダイハツ店にも行った事はない。
もっぱら親の代から付き合いのある、近所の販売店兼整備工場で買っている。ダイハツの看板は立っているが、頼めばどのメーカーでも扱ってくれるから重宝している。それこそ大型から農機まで扱うような町工場の延長みたいな店。
今乗っているボクシーとムーブとハイゼットももちろんそこで買った。ボクシーはしっかり他社と比較して買ったが、ムーブとハイゼットは販売店からの勧めがあったから。スズキの店ならスズキでも良かった。
>>971の言うような清潔感のある店では決してない(社長ゴメン)。ただ信頼関係で成り立っている。いくら店構えが良くても、肝心の中身(人)が>>971のような人間性なら信頼できない。
勝手にスズキスズキって意味わかんないよ。多くの客が気に入る商品を出せばそれでいいじゃないか。スズキは関係ないだろ？こっちはスズキや軽自動車なんて一言も言ってないのに…。

ノイローゼかな？ｗ

>>971
ダイハツがダサい点が良くわかった。
















ズレてるんだ。

そんなん見た目＆名前からしてダサいやろ


大発やで(笑)
所詮トヨタグループやな(≧∇≦)


タント何あれ？！
ダサい車代表やな

おかめかて！

ダイハツのいたいところ。
まるで上には上がいることをわかってないようなイタイ広告出したりするところ。
軽自動車は妥協して買うものなんだから、それをファーストカーにどうぞみたいなとこが
カッコ悪すぎる。どうせなら完全トヨタ入りしちゃえよ

もういいかげん日本車の評価を落とすクルマばかり作るのやめてくれない？

タントベースのレクサス。。。
レクサスだけでも品が無いのに
ダメハツOEMは、下品極まりない代物

タントベースのレクサスって？
そんなん作るの？


トヨタの趣味がわからん

>>982
知らないのかよ
ハイブリッドの軽が４月１日にニュースになってたぞ

( ´_ゝ`)

タントベースで？笑？
いくらハイブリッドでもダイハツには乗りたくないね

>>985
＞４月１日

ダイハツがダサいのは仕様です。
トヨタの子会社ですから

軽もやっぱHONDAだね