■10年選手の仲間入り！P11プリメーラ■ Part11

中古車価格も50万を切り、いよいよ旧車街道まっしぐらのP11。
10年、15万km越えのオーナーも増えてきました。
トラブル情報、メンテナンス情報、購入相談、何でもござれ。
sage推奨。mail欄にはsageと入れて下さい。
スレは上げなくても、カキコがあれば落ちる事はありませんのでよろしくです。
セダン、ワゴン、ＵＫオーナー、年式、グレード差別なく
ﾏﾀｰﾘと語りましょう。

前スレ
■ビンテージまっしぐら！P11プリメーラ■ Part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1127204357/
過去ログ倉庫　にくちゃんねる
ttp://makimo.to (「P11 プリメーラ」で検索して下さい)

過去スレ
■この道はどこまでも…　P11プリメーラ■PART9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1113582270/
■そろそろ替えどき？ P11プリメーラ■ Part8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1101139744/l50
■ﾏﾀｰﾘ語ろう P11プリメーラ■ PART7
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1088868639/
Ｐ１１プリメーラ　PART６　P11
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1074327079/
【マターリ】P11　プリメーラ　PART5【語れ！】
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1060422147/
■中古市場でﾁｮｯﾄ人気? プリメーラP11■PART4
http://hobby4.2ch.net/test/read.cgi/auto/1052229616/
★DAT★〜P11プリメーラ〜Part3★落ち★
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/auto/1038228652/
■ｲﾏｲﾁﾏｲﾅｰ プリメーラP11■PART3
http://ex.2ch.net/auto/kako/1029/10293/1029379778.html
■内装貧弱P11プリメーラ■PART2
http://corn.2ch.net/test/read.cgi/car/1026018417/
■人気薄いぞP11プリメーラ■
http://caramel.2ch.net/car/kako/1018/10181/1018173834.html

以下参考まで
○　日産自動車ホームページ
　http://www.nissan.co.jp/

○　日産中古車販売 GET-U
　http://www.get-u.com/

○　日産自動車ホームページ内カタログ・ページ
　http://www.nissan.co.jp/CAMINO/9809CAMINO_W/index.html
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/index.html
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809CAMINO/index.html
　http://history.nissan.co.jp/PRIMERA_W/9809PRIMERA_W/index.html

プリメーラの歴史についてはココが充実しています
○　私版Primeraの歴史(P11編）by Szy様（勝手にリンクｽﾏｿです）
ttp://park14.wakwak.com/~szy/primera/history/p11.html
パーツ交換、メンテナンス等、充実した内容は参考になります
○　HENATYOKO　MECHANIC by ぺけ様（勝手にリンクｽﾏｿです）
ttp://k96106.ld.infoseek.co.jp/seibi0.html

前スレの、

> >>991
> P11は工夫しないとフロントトーしか合わせられないよ
> その事をちゃんと知ってるお店でやらないと
> ただのボッタクリになる可能性あり

もうちょっと詳しくお願い！
（ニサーンのディーラー逝ってもわかってないことってあるの？）

>>4
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%A9+%E3%82%A2%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%A1%E3%83%B3%E3%83%88&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=
一番上

フロントは知っての通りマルチリンクで
キャンバーはアッパーリンク交換しか調整方法がない
キャスターも調整式アッパーマウントが必要で
しかもアッパーリンク付け根の加工まで要する
アンダー付け根にシムをかませる等、無理やり出来ない事はないが
耐久性は大きく落ちるし、マメにメンテが必要
リアはマルチリンク風味のリジッドで終了

純正調整可能箇所はロアアーム横のタイロッド(トー調整)のみ

ありがとう。
スレ変わったのでもう一度書きますが、保証期間中なので
アライメントも無償でとってくれたんです。
しかし原因解明とはならず、「FFはFRにくらべ、直進安定性が劣る
○○さんは今までFRばかり乗ってこられたのでそう感汁部分もある」
みたいな解説をうけたが、どう考えてもFRよりFFのほうが直進安定性能は
上ですよね。
ディーラーがこういう嘘を平気で言って、丸め込もうという態度に
非常に不信感をもちました。

あと、ハンドルをフルにきった状態で進むと、手で戻してやらない
かぎり旋回方向にきりこんだままになっています。（復元しない）
これはプリメーラの特性なのでしょうか？
ディーラーにも言いましたがやはり「FF車はみんなそうですよ」
との回答。んなバカな。
「ビスカスＬＳＤ」というのが関係しているのですか？
当方、素人ですいません。

新スレおめでとうございます

おいらのH8年物HP11も、15ﾏｿ�`越えたときにフロントアッパーリンク２点と前後アッパーマウント４点を新品に交換してもらいました。
ディーラー整備工場にショックバネ持ち込み交換のついでに一緒にやってもらい、総額は64ｋで済みました。

交換してみて、アライメントは前も問題なかったですが今回もばっちりで大変満足しています。
しかーし！ショックの保管状態がよくなかったようで（保管者：俺）交換後わりとすぐにトランク方面からｷｺｷｺ音が始まり、ちと後悔…OTZ
ニスモカタログにあった減衰力４段階調整のやつです。T2000とか言いましたっけ？箱にはTOKIKO Street と RS-R と書いてあった気がしますが、全てうろ覚えです。
乗り心地や車高はいまと同じ程度で新品のショックを考えていますがお勧めを宜しかったら教えてくださいです。

漏れの11ノーマルショックにRS-Rのサス入れてるが
ｺﾂｺﾂ音がする。

>>6
とりあえず、そんなディーラー無視して他のディーラー行けば？
保証あるなら他店でも平気でしょ。
プリンスじゃない方がいいかもね。怠慢多すぎ。

オーテックのワゴンに乗っているのですが
球切れや色の趣味で、キセノンヘッドライトのバルブ交換された方いますか？

H4じゃなく特殊な形状だと思うのですがホームセンターで売っていますでしょうか？

ハイビーム（内側）のバルブ交換とかについても情報ｷﾎﾞﾝ


最近サンルーフの下のスライド蓋が振動でｶﾞﾀｶﾞﾀするようになった。
7年目もうすぐOddが111111kmです。

>>6
最近のディーラーマンは車の事知らない人が多いので
話半分に聞いておくのがいいよ
彼らは新車を売る知識しか教えられていない

LSD入ってるFF車は多かれ少なかれ
そういう感じになるよ(特にアクセルON時)
プリメーラはもともとキャスター角も浅めだし
そこら辺走ってるクルマよりは丁寧に乗らないとダメ
自分で正確に舵角を戻してやらないと

よほど気になるならLSD外せば解消するけど
今度はワダチに足を取られやすくなる(ドッシリ感も変わる)

>>10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1131312525/2
バルブの種類はランプメーカーのHPに行って調べれば分かるよ

>>6
これは仕様なのか？
俺の去年中古で買ったG-V H9年は左に行こうとする。
10年以上乗ったP10はそんなことなかった。
空気圧を高めにすると若干解消された。
その後、NEWタイヤにしたらほとんど気にならなくなった。
人間なれって怖いな。

左に行きたがるのには訳があります。
ここをご覧下さい。理由が分かります

http://j.pic.to/5mcql

>>12
�dｸｽ＾＾

あれっていわゆるH,I.Dだったんですね。
スイッチに瞬時に反応点灯するので普通のバルブだと思ってました。

色も昼光色なので・・・勉強不足でした。まず球が切れる心配もなさそうで安心です。

NEOVVLのCVT-M6で走りの面でいじれそうなとこってどこでしょうかね。
気休めのｱｰｼﾝｸﾞにNGKﾌﾟﾗｸﾞｺｰﾄﾞとｲﾘｼﾞｳﾑﾌﾟﾗｸﾞ、CAOSバッテリーもう素人で触れるとこないや。

ｴｱｸﾘはいじってません。

タイヤは１７インチ205/45にアルミホイールです。

標準に戻せば多少は速くなるのかな。

>>14
ノートン先生反応、リンク先危険

通報しますた。

sage

>>1 スレ立 乙

4回目の車検から戻ってきましたよ。
走行6万ちょい。
後2年、故障せずに頼みますよ。。

きのう１万キロ振りくらいにオイルフィルター交換したらスラッジィな真っ黒がドロドロッと出てきて大満足。
エンジンオイルはもちろん日産純正ストロングセーブ（SM）5w-30。コー○ンにて４�g缶1980円にて購入。
フィルターも一緒に買ってたのだが、いざ交換しようとすると付かない。間違えてP10用の二割位ストローク？でかいやつ買ってたことが発覚。
焦りまくるが、そこはＧＳのサービスピットだったので在庫の適合品を探し出してきてもらい、無事に交換終了。
ついでに５年振りの交換となるバッテリーを３Ｋで売り付けられるが朝冷え込むって天気予報も言ってたし、これも良しとしよう。

以上長々とチラシの裏。結論：持ち込みオイル交換、最強伝説。

前スレに書いてあったけど
日産のワイド保証は車両価格の８割までだから。

>>9 >>11 >>13
レスありがとう

タイヤの相性とか、空気圧の関係とかも
いろいろ試してみます。

Te-V、明日3回目の車検だ。
ちょっと見たところ、ショックの所のゴムブーツとかボロボロに切れてたりしてるんで、
見えないところの余計な出費が掛かりそう。
7万Kmオーバーなんで、ショックも交換する予定（カヤバの安物）
新車で買った時のオプションカタログでNISMOだかのショックがあった筈だけど、すでに廃盤だって。
ついでにタイヤも減ってるんで昨日交換してきた（RE-01R　215/45/17）
工賃や小物を入れたら総額で40万程度だな・・・＿|￣|○

>>16
一体どこに通報したのｗｗｗｗ
してないくせにわざわざ書き込むんじゃね〜よ。
ウザイやつ
　ｸ　　　 ｸ　　　｜|　プ 　/　ｸ　　　ｸ　 ｜|　プ 　/
　 ｽ　 ｸ　ｽ ＿　　| | │　//. ｽ　ｸ　ｽ ＿ | | │　//
　　／ ｽ　　　─　 | | ッ // ／　 ｽ　　 ─ | | ッ //
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/￣/￣.　 ー'●ー'　￣ｌ￣ |　 | /, −､, -､ｌ 　））
|￣l￣￣　 __　|.　　　￣ｌ￣.| _|　-|　,=|=､ ||
|.￣|￣￣　　`Y⌒l__￣ﾉ￣ (6.　　 ｰ っ-´､}
ヽ　 ヽ　　　　人_（　 ヾ 　　 ヽ 　　 `Y⌒l_ﾉ
　 >〓〓〓〓〓〓-ｲ　　　／ヽ　　人_（ 　ヽ
／ 　　／　　Θ　 ヽ｜　　/　　 ￣￣￣ ヽ-ｲ

今T4の中古探してるのですが、
台数が少ないように思いました。

新車で不人気だったんでしょうか？
それとも中古が人気ありですか？

>球切れや色の趣味で、キセノンヘッドライトのバルブ交換された方いますか？
D2Rです。
友人のFITの球の色が気に入らないので交換したことと、うちのプリの球切れが重なったので安価にてわけてもらいました。
交換もわりと簡単ですよ。

>>23
通報しますた

ノーマルのショックにRSRのダウン入れたらｺﾂｺﾂ音が出始めた。
これってサスの問題？ショックの問題？相性の問題？

最近ヤフオクで見る　G-KENHEARTってトコのアイライン、
装着してる写真はどこかにないですかね？
お願いエロイ人。

>>26
ウゼーんだよ。莫迦が

プリメーラ↓
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　　　　　　　　 _,,lﾞ-:ヽ,;､、　　　　　　　　　　　　 ､､丶　 ﾞi､,,、
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壊れるまで乗るよ。

壊れたから乗り換えました

こわれそうです

プリメーラ乗りの頭は壊れてます

>>29
通報しますた

何かエンジンルームから音してるから確認したら
エアコンのホースだかパワステのホースを固定してるステーからだった。

ボンネットがガタガタいいます
他の車もこんなもん?

こんなスレがあったんですね。
私はプリメーラを３台乗り継いだ大馬鹿者です。（P10Tm→P11Tm→P11Te）
ヨメには新車を買えと言われつつ、つい最近2.0Teに乗り換えますた。
ところで、P11のTeって、なんか足回りがTmに比べて異様に堅いように感じるんですが、
これはTeの仕様なのでしょーか？
今まで履いてたタイヤとホイールを、そのまま移植したので、タイヤのせいではありません。
車屋さんは、ワンオーナーのドノーマルだと言ってました。

>>37
念のため取り付けボルトを確認したら
コアサポート端に付いてるゴムを左方向にねじって高さを調整

>>38
仕様
Tm‥ﾍﾆｬﾍﾆｬ
Te‥これが標準

P11は、年間チャンピオンを獲得しているチャンピオン・マシンだからね。
タイトル獲得記念モデルとか発売すれば良かったのにね。

>>35
通報しますた

>>35がウザいので晒しアゲ

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愛知はトヨタのお膝元なんで日産の中古が安く手に入る。
先代ブルーバード、先代プリゴンはよく見かけるよ〜

おいらも左に行く癖があるよ。
そういう仕様だと思ってた。

>>40
なんのレースの話？

BTCC?

WOWOWで放送してたBTCCビデオに録画してたけど
テープがどこにあるかわからん。

俺のも左曲がりだ。いっつも右手でハンドルもってるから。

ここでﾃｨﾝｺﾈﾀ禁止

俺のﾃｨﾝｺ右曲がり、おまいらはどうよ？

>>46
これだよ
http://images.google.co.jp/images?hl=ja&q=BTCC%20%E3%83%97%E3%83%AA%E3%83%A1%E3%83%BC%E3%83%A9&lr=&sa=N&tab=wi

BTCCの解説は
http://www.racinghistory-jp.com/btcc/00toppage.htm

どなたかKYB ロ-ファ-スポ-ツと
ダウンサスの組み合わせで使ってる方いませんか？
インプレ聞かせて下さい。

MTに乗せ換えしましたが、５２００回転で燃料カット？が
起きてしまい、それ以上回せません。
どうすればいいんでしょうか。（ＣＰＵは、ＡＴの時のを使ってます）

>>53
ATに乗せ換える

>>53
ECU-AT間で通信してて信号が返ってこないとフェールセーフになるんじゃ？
ECUからATへ行く配線をATからECUに戻ってくる配線に繋げればOKだったような。

そろそろＰ１１を買い換えてスバルのフォレスターでも買おうかと思います。

>>56
俺も今年4回目の車検だからなぁ…
アテンザかレガシィB4にする予定。

おまいら、何で、そないに乗り換え乗り換え言うんや！
もうじき１０年になるけど、どこも悪いとこ無いぞ。
飽きたんか？

>>58
飽きてないけど俺も迷ってるかなあ

フロントの剛性感も減ってきたし
タイヤも磨り減ってくるし、次の車検は出費が大きそうだし
ジェッタDSGでも買おうか迷い中

>>59
ジェッタか・・・DSGか・・・確かにグラっとくるな、高いけど。
日産であの寸法と排気量でいくと、シルフィか・・・？
なんか心配になってくるな。
なんでああいう路線で行かんかなぁ・・・日産。
新しいシルフィを見てると、P11のユーザーは（P10もか？）なんか無人島で
遭難してるような気分になってくる。

Ｂ４買え

マツダはまあ何とか選択肢に入るが、スバルはちょっと躊躇うなあ。
プレスを換えるカネも十分にないようなメーカーでは…。

４駆いらんし

スバルはあと3,4年して、トヨタの信頼感が入ってからなら、候補になるかなぁ〜

俺もジェッタのコンセプト良さそうと思うけど、購入シミュレーションしたら、、、461万円・・・ムリポ
スタイリングもでっかいプラッツみたいで、ちょっとオレには合わないなぁ

>>60
無人島ﾜﾛｽ
P10ヒットを受けて、
国産でももっとスポーツセダンが出てくると思ったのに
アルテッツァのせいで(？)
市場がしぼんでしまった(とメーカーに思われてる)希ガス

>>64
オプション付け杉

ジェッタ高過ぎ。ターボ無し下位グレードにDSGが付いていれば…
シルフィはせめてCVTにM6が付いて木目調が無くてHIDのデザインがおもちゃみたいなのでなければ…

>>58
サスペンションから異音が出てるのと、CVTがやたらとギクシャクするようになってきた。
他にはドアミラーとバッテリー交換ぐらいしかなかったんだが、ここで車検代＋サス部品交換するぐらいなら
もういいかなと…

>>63
4駆は確かにいらないんだが他にコンセプトの近い選択肢が無い。

車検+足回り交換+タイヤ交換で40万掛かった漏れがきましたよ。

次の車の頭金が貯まらない・・・
と言っても欲しい車も無いけどね。
5ナンバーで近そうなのは無いのか？

>>67
アコードとかでいいんジャマイカ？

壊れるまで乗る。下取りも少ないし。７年目。とくに故障なし。消耗品交換
のみ。

デザインに流行り廃りがあるのは分かるけど、
個人的にはP10やP11の様にドアのサッシュ部分が、
Aピラーにかぶさる形状が美しいと思う。９０年代のヨーロッパ車の多くがそうだったように。
あと、バンパーで車の顔を形成するのも、どうかと思う。
最近の車って、バンパー外すと顔が無くなるでしょ。
やっぱ、オーバーハング部分を軽くしたいのかなあ。

>>70
> やっぱ、オーバーハング部分を軽くしたいのかなあ。

違う、板金の手間を省くのと
事故車の定義を緩めるためだよ

50000�`の中古買いました〜
私は気にならないけど乗せた人が前方からｺﾄｺﾄ音がすると言われました。
ショックかブッシュが駄目なんじゃないかと言われました。
同じ症状の方いますか？

>>72
グローブボックスに何か堅い物入れてるんじゃないの？
それか、１７インチホイールを無理やり履かせてるとか。
俺のは前期Teの9万キロ走行だけど、ボディから異音なんか全くしないよ。

70さんが言うドアって１９８０〜９０年代の日産の象徴って感じがしますよね。また復活しないのかなぁ‥

＞＞７３
何か硬いものって、太くて臭いおチンチンかしらｗｗｗ
晒しアゲしておくわね

↑
？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？

>>70
プレスドアって奴ですな。
こいつはデザインも美しく仕上がるし、フラッシュサーフェス化できて風切音も小さくなるなど
ｳﾏｰなことだらけだが、コストが跳ね上がるのでケチなメーカーはまず採用しないんだよな。
その意味では、大衆車のパルサーにまでプレスドアを採用していた当時の日産は、本当に
良心的だったと思うよ。

>>73レスありがとうございます
ホイルは純正です。
納車したばかりなので硬いものは入ってません。
17ｲﾝﾁにしょうかと思ったけど乗り心地変わります？

発進とかの時に足回りからコトコト鳴るのはフロントマルチリンクサスのブッシュがいかれてるのではないだろうか？
自分のは８万�qの頃に発症して、ショックと一緒に全取り替えして、異音は消失しましたよ。

>>792ブッシュってゴムの？
ショックは高そうなのでそのブッシュから交換ですかね？

>>80
でも日産のマルチリンクは、ゴムのブッシュだけ交換は出来ないはず。
アルミのアームごと交換になるからちょっと値は張るかな。
ただ、足回りはシャキッとするから（・∀・）ｲｲﾖｰ

ゴムは消耗品だから割り切って交換することをマジお勧め。
と、足回りを２度総取っ替えしたオレ様が強烈にプッシュしてみる。

17インチ入れたら乗り心地は悪化するけど、まあ慣れるよ。
同乗者がどう思うかはアレだけど。

ちなみに、ダウンサス入れるなら
ショックもショートストロークのにしないとよけい固くなるよ〜。

>>77
おお、プレスドアといいましたか。あまり知識がないもので・・・。
P11を潰す時が来ればドアだけでも、もぎ取りたいくらいですよ。

>>71
なるほど。
世知辛い車造りになったものですな。
黒くて分厚いバンパーらしいバンパーの頃が懐かしいです。

>>74
ティーダなどの黒い窓枠にどうしても馴染めんです。
車体も黒を選べば、あまり気にならないのでしょうけど・・・。

車検出します10年目です
今までの車検では消耗品交換位で
今回ショックとサスを交換しようと思います
全スレに書いてあったけど気にしてなかったのですが
純正以外にお勧めは､ありますか？

アッパーリンク+ビルシュタイン+純正

>>85
車検込みでいくらになるんだろう・・・ｗ

>>86
30万もありゃオツリがくるって！

ビルシュタのショックなら７万で釣りが来るよ。

>>86
P10に比べれば安いよ
P10はリアがムダに高い
純正バネもアッパーリンクも安い
ちなみに前期2.0L用がお勧め

問題は在庫があるかどうか

先日エンジンオイル交換したとき､ATFの交換（￥10500）も勧められたんだけど､この金額って
平均的な金額ですか？　初めてのAT車なので相場がわからないよ・・・。

>>89
前はHP10、HP11共通じゃなかったか?

>>90
見たことのある価格は5000〜25000円だから自分で判断しろ。

>>92
９０です。ありがとう！けっこう幅があるんだね。

P11の２リッターモデルは全てハイオク指定ですか？

日産プリメーラの実車のお話。


プリメーラの誕生(P10)
　　初代プリメーラ(P10)が誕生したのは1990年のこと。
「プリメーラ」とはスペイン語で「１番の」「最上の」を意味する形容詞で、 901活動（90年に世界一の車を生み出そう、の意）の精神そのままの、90年代にかける日産の意気込みを表すものでした。
　初代プリメーラは「和製欧州車」とさえいわれ、ハンドリング重視の足まわり、キャビンを優先したオーソドックスで真面目なパッケージングの車でした。
国産車で初めてヨーロッパの小型車を凌駕（りょうが）したと評価され人気を博します。

２代目プリメーラ（P11）
　　1995年にプリメーラは２代目にバトンタッチされます。
しかし初代とは一転して、まるでやる気のない造りの車になります。全く売れていなかったブルバードのメカニズムをのまま利用。結果、ブルーバードと同じ失敗を繰り返すことになります。


新しいプリメーラ（３代目P12）
　　そし2001年1月に誕生する新型プリメーラは国産車とは思えないヨーロッパテイストのきいた仕上がりに、強いインパクトを感じます。
アグレッシブなデザインがセールスポイント。２代目はなかったのと考えて、この３代目プリメーラが実質的な２代目であるとまでいう評論家までいます。
　伝統の高効率パッケージと造形美を融合させたエクステリアデザインは、欧州日産のスイス人社員デザイナーによるスタイリングによるもの。
ワゴンよりもとんがったデザインのセダンではフード、キャビン、トランクを流麗なひとつの線で結んだモノフォルムシルエットを描く。
　　新型プリメーラは、日産自動車のヤル気を象徴するかのような会心作です。「一歩先行く大人のインテリジェントセダン＆ワゴン」という商品コンセプトに納得。これからの日産が楽しみです。

>>94
ttp://www.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/enginesyu.html

サンクスです！

VVTLって２Lで190psもあるの？？？

H22Aの2．2Lで200psより排気量あたりのパワー出てるじゃん。

VTEC並にいいエンジン？　
ま、SRベースにしてる時点でそんな訳ないか
しかも日産馬力だろ？

>>98
VVTL=>トヨタ
VTEC=>ホンダ
MIVEC=>ミツビシ
VVL=>ニッサン

出直してこい

VVTL？

バリアブル　バルブ　リフト？　あ、タイミングはイジれないんだ？

日産（笑

市販エンジンごときになにいってんだか

おまえの車にはレーシングエンジンでも積んでるのかよ（ｗ

VVLネタ元
ttp://www.hitachi.co.jp/Div/apd/products/ems/ems_005.html

誰だよホンダオタを呼び込んだ奴は
責任を取れｗ

。

190psがいいエンジンかどうか聞いてるだけだろうが
余裕のない奴らだな（笑

馬力があればいいエンジンじゃないと思うが？
2LのNAで190psでてれば良いエンジンだと思うが・・・。実際に出てればの話だが。
確かにエンジンだけ見れば3Sの方が良いかも。NAでだが。
サンのNAはどうもねえ・・・。

やっぱりもっさりSRか。
しかも日産馬力で190psなら150psでていれば良いところ位だな。

速いプリメーラなんて見たことないから当然か。

いまだに馬力でしか語ろうとしない奴がいるのか
ワインディングでプリに軽く置いて行かれたバカローラ海苔あたりか？ｗ

ああ、でも

> しかも日産馬力で190psなら150psでていれば良いところ位だな。

体感での話だが、これには遺憾ながら同意ｗ

>>108
3S-FEもSR20DEも乗った俺に言わせると、3S-FEはクズ鉄レベルだったけどな。
あれがいいと言う奴はちょっとおかしい。
SR20に乗った事がないとしか思えん。

あ、もしかして3S-GEの事かな？
カタログスペックは200PSだけど、シャシダイ測定では150〜160PSの3S-GE。

3S-FEﾅﾂｶｼｽ

>>110
いまだに日産馬力を信じてる奴がいるのか
ワインディング立ち上がりでアコードに軽く置いて行かれた（プッ）リメーラ海苔あたりか？ｗ

鸚鵡返ししかできないﾝﾀﾞ海苔ｶﾜｲｿｽ（´・ω・）

クソガキの相手すんなって
会話が成立する精神年齢じゃねーんだから

シャシダイ結果。

SXE10 アルテッツア RS200 AT
ボディ型式 ： GF-SXE10
エンジン型式 ： 3S-GE

118.9 kW (161.7 PS) / 7110 rpm
最大トルク 165.6 N・m (16.9 kg・m) / 5340 rpm


だっせーｗ

みんな〜ここを見て車を見直そうよ
http://www.gyao.jp/life/cartouch/05/

3S-GE(笑)

SR18はこのｽﾚ的にいかがですか？

>>121
アリ。パワーは2Lより劣るかも知れないけど。
脚がいいからね。

P11乗りはある意味すごく幸せだな

おーなんか久々に荒れてますな〜。
買う時に、他車種と比較なんか面倒でしなかった俺は、こだわりありません。

>121
一言でSR18を表すと、アンダーパワー、ですよ。
音も最新のエンジンと比べると、全然ウルサイ。やっぱ一昔、いや、ひょっとすると二昔前の
エンジンです。長所はレギュラーなことと、丈夫なところでしょうか？
実用車として1.8を選べば、そんなに不満に思わないでしょうが、
変な期待は持たない方がよいですよ〜、1.8乗りでした。

P11の1.8って、
SR18DE→QG18DE（リーンバーン）＆QG18DD（直噴）
だっけ？

>>119感動した
>>122SR18は脚がいいの意味が分らない。
皆､熱く語るって事は､車が好きなんだね〜と言ってみる。

もうすぐ車検です。
もう13ﾏｿkm超えですが、もちろん車検通します。

・・・と思ってたんですが、社外のパーツって
もうどんどん製造中止になってきてるんですね。

買い換え考えたほうが胃ｋ；ｒｔｇんあうぇｌｇばｗｆｇｈｊｍｋｓｄ

ＯＤ切って走るとタイヤと路面の接地感が増すような。
乗り心地のドッシリ感もアップするような。
なぜか説明できる人いますか？

単にエンジンの回転が落ちるから、そのような「感覚」になるのでは？
もっと、どっしり感を味わいたければシフトを「２」にしてみればいいと
思うけど。

>>129
OD切ったらエンジン回転は「上がる」だろ。
エンジン回転上がることによってトルクが増すから
ドッシリしたように感じるんじゃないか？

日産のエンジンは、パワーが出てない、燃費が悪いという最悪パターン。

トヨタみたいに、パワー出てなくても燃費は良いとか、ホンダみたいに両方とも良いとか
せめて、パワー出ていて燃費悪い位にしてくれよ

一緒にドライブ行ってトヨタ車とガソリン代が倍近く違うってなんだよボケ。

Ｐ１２スレはありましたっけ？

今度ボード行くんだけど、6人でプリとラクティスに分乗して
長距離走る予定。（大阪→福島）
高速＆ガス代は割り勘するんだけど、なんかブーイング受けそ・・・・。

燃費ぐれーでガタスカ吐かす奴ぁ乗るな！ぐらいの気合いで
臨めば如何でしょう。ま、んな事言うと6人だとラクティスに
5人乗ってプリ一人になりそうだがw
ま、ボード楽しんで来ーや。高速やと12km/lは余裕やし。

しかしこうガソリン高いとスタンドでハイオクのボタン
押すのも躊躇われるなぁ。SR18にしとくべきだったのかorz

>>130
んだ。めんご、めんご。

>>133が行くであろう山は俺んちから見える。
ボードに行くくらいなら大丈夫だと思うけど、あの辺りに住んでる奴は夏でも朝方寒くて毛布掛けて寝る人が
いるっていうくらいだから防寒対策は万全にして行ったほうが吉。

２年前にＨ８の中古車を購入。今日初めて故障した。故障箇所は､走行距離メーター。
トリップメーターも総走行距離メーターも動いてない事に気づいた。
数キロ走ってスーパーに行き､買い物を終えて走り出すとメーターが元通りに動き出した。
今までこんな経験は無かったんで驚いた。皆さんはどう？

ウチは９年式走行53,000ちょいだけど、メーターは別になんともないっすね。
去年の夏、昼の炎天下に限って左のドアミラーが開かなくなるってことは
あったなぁ。閉じるときと夜になると普通に動いた。
それも秋から冬場になって無くなった。
あと故障じゃないけど、右トランクヒンジの尾灯関係のハーネスが、
トランク閉じた時に折れるところからパックリ裂けた。

最近ＣＶＴの調子が不安定でどうしたもんかと悩んでます。
症状は、発進から加速中で、アクセルパーシャル状態で
エンジン回転が１３００〜１８００回転で行ったりきたりするような症状。
何というかトルコンが滑っているというか、ロックアップが切れたり入ったり
してるような状態です。同じような症状出た方いらっしゃいますか？
WHP11のH9年式G-Vです。

>>137
トリップメーターはわからないけど、
スピードメーターの針が動かないという不具合があった。
同じH８年式。新車で購入し半年で発生。
過去スレでも不具合の報告があったので、
初期型のメーターは地雷の可能性があります。

>>136
ｻﾝｸｽ。　湖の畔の山です。
一応スタッドレスだけど道に雪ないよね？

以前、P10に乗ってた時に>>137と同じ症状でました。
その時はディーラーで直してもらいましたが。

今月号のＯＰＴＩＯＮ誌の読者投稿欄に、
Ｐ１１が２台載ってたんだけど、Ｐ１１用のポンカムって、
どこのメーカーから売ってるの？

H10、ワゴンG-Vを約7年、11万km走って起こった電気系統のトラブル。
1.純正オーディオ＋CDチェンジャー。大音量で使用後、バリバリと音が割れるように
　なった。しばらく少音量で使用していたら直った。これが2、3回あった。
2.メーター内オド/トリップ部のバックライトが消えて真っ暗に。リセットボタンを
　数回カチャカチャ押したら直った。以後再発無し。
3.リア左のPWが上がらなくなった。スイッチを上下にカチャカチャやってたら
　上がった。これが4、5回あった。
4.サイドミラーの折りたたみ/復帰ができなくなった。スイッチ部をバラしてみたら
　接点部の金属がすり減っていたのでハンダで肉盛り。以後、まったく問題なし。
5.純正オーディオのスイッチボタン全てのレスポンスが悪くなった。
　強くしっかり押すことで対応(w

>>142
東名

東京名器物語か?

>>137
H8年式Tmですけど、以前まったく同じ症状でディーラーにてメーター交換しました。有償で。
車速センサーがどうこうとか言われ数回入庫しても完治せず、最後にメーターパネル自体の交換でケリがつきました。

これだけ同じ現象が発生しているのは、以下の理由より見過ごすことが出来ないと思われます。
１．走行中に正しい車速を表示しないのは、保安上おおいに問題がある
２．その間オド／トリップも停止してしまうので、適切なメンテナンス計画も立てられん
３．中古車市場での適正なﾘｾｰﾙﾊﾞﾘｭｰそれにドライバーの保険料率が算出できなくなる（対外的にはこれが一番影響大きい話かな）

私はこのｸﾙﾏに惚れ込んでしまっており、最後まで添い遂げるつもりなんでﾘｾｰﾙ云々は私には関係ないですが…
ﾆｻｰﾝにしかるべき処置をとってもらうためには本社客相とやらにｺﾞﾙｧするしかないのでしょうかね！

>>137
8年式Ｔe乗りだけど俺も3年前同じ症状になりましたよ。
メーターがストンと突然止まったり、動き出したり…。
ダッシュボードぶっ叩いたら動き出すことが多かったです。
結局スピードメーター交換で工賃込み3万くらいだったよ。

そういえば一昨年入手したH8年式のブルでもオド＆トリップメータ
動かなくなったな。どうせ１０万キロ超の中古車だったし、半年ほど
車検残っていたから検切れ後に廃車に。ちなみにその次は同じ年
式のP11ｗ　パーツ流用できたから助かった。このシリーズの持病
ですかね？

11年式G-V、9万km。始動時にキーってベルトがこすれてる
ような異音が長いとき5秒くらい鳴るorz。（かなりヒステリックな
大きい音で）。暖まってる時の始動では鳴かず朝の一発めだけ。
車検ではあと2年は大丈夫ｗとか言われたんだけど、
ある日突然アボーンしないか不安だ。。

てかさすがにこのスレも故障レポートばっかになってきたなw

>>149
基本的なベルトゆるみの症状。始動時に使った電気を急速に充電するために
オルタネーターがフルに活躍する間スリップしてるので。
対処しないとベルトが減って使えるベルトも薄くなって切れる。

ベルトの寿命とゆるみの異音は別物。
２年持つというのはの寿命であってベルトの張りは定期メンテナンス。
そのまま乗るというのはせっかくの寿命をユーザーがわざわざ縮めててるようなものだ。

なんだ、CVTベルトの件かと思ったｗｗ

昨日、またこすってしまった。本屋の狭い駐車場。
俺もマシンも傷だらけだぜｗ

>>141
友達に聞いたらその辺りの国道ら辺に雪は無いとの事。
今日も雨降ってるし昼間はノーマルでも行けると思う。

けれど、３、４日前高速で近く通ったら吹雪いてたし
夜と朝は凍結する可能性もアリ。

なによりまだ降る事もある時期なので、地元民はまだまだｽﾀｯﾄﾞﾚｽ履いてるしね。
気をつけて＆猪苗代の雪を楽しんでくれﾉｼ

>>152
いつか掴むぜ栄光の空w

ドライブシャフト悪くなると､コロコロ音する？
最近加速したり減速すると､瞬間コロコロ音がするの。

>>155
加速時にしても減速時にはしない。
何よりもブーツが切れてるかどうかの報告がないから判断できず。

>>156レスありがとう。この前､サス交換した時には平気でした。
日産の中古を買ったのですが､保証ききますかね？

>>157
異音に関して文章では判断できないから返答も出来ない。

>>155
ハブベアリングだな

>>159交換するといくら位ですか？

俺も故障出まくりだよー。（＞＜）
らジエターの継ぎ目から漏れ、パワステ故障、ｅｔｃ・・・・あーあ
換えようかなあ

>>146 去年まで乗ってた、平成7年１１月登録の初期型Ｐ１１も、
３万キロ走行時点でスピードメーター不動になった。
無償でメーター交換してくれた。整備手帳にメーター交換時の
距離が記入されていた。

20万キロいった方いますか？

行きましたが何か？
ボディはガタガタ、エンジンぶるぶる、パワステがたがた、見事にぼろぼろです。
10年10万キロ手前からボロが出始めて22万キロで解体屋に行きましたｗｗｗｗ
やっぱり前に乗っていた欧州車の方が、丈夫だった。。Ｐ１１みたいな部分は全く
壊れなかった。走りに関するところは。。。。どうでもいい所はちょこちょこ壊れたけど
Ｐ１１はたいしていい車ではなかった。これがわらわの感想じゃ。

>>164 >１０年１０万キロ手前からボロが出始めて２２万キロで解体屋
P11は平成７年から発売だから発売直後に買ったとしても平成１７年で
１０万キロ達成して１年もかからず２２万キロ逝ったってことか。

語るに落ちてるなあ>>164
それとも白タクでもやっていたのか？ｗ

>>166
通勤に片道100キロ弱使っていたのですが何か？ちなみに高速道路使っていましたが何か？

10年10万キロ手前というのは、10年で10万キロを走った意味ではありませんが。。。
読解力ありますか？？？ｗｗｗｗ
10年10万キロ手前ですでに、ボディはぼろぼろ、がたがただと言ったのです。
俗に言われている10年10万キロというたとえを使いたかったのだが、言い方が
悪かったか。。。すまんな。
とにかく、10万キロなんて、買ってから3年ぐらいで到達したので22万キロなんて
あっという間だったのさｗｗｗ

あと、補足

諸事情で高速100キロ通勤なので、以前は欧州車に乗っていたのです。で、後から
Ｐ１１に変えたんだけど、比べるとブレーキもプアだし、120ぐらいで、ぶるぶる
ガタガタ始まって、手に汗握る車でした。。。。（これはあくまでも以前の欧州車
と比べて）きっと、Ｐ１１と国産にしか乗ったことが無い人には分からないと思うけど。
高速に乗って走ると違いが分かりますｗｗｗｗ
ちなみにＰ１１は親が新車で買って、街乗りしていたのを途中から私の車にしました。
前の車が逝ったので。。。。ですから、ご指摘の距離数の件は、これ以上突っ込まれても
事実ですから、訂正も何ももうしません。。。。想像にお任せしますｗｗｗ

平成１７年１０月に登録のＰ１１に乗っていますが、もう今の日産には乗りたい車種がありません。
皆さんはいかがですか？

素直に他メーカーに乗り換えました。
どうしても今の日産に乗れと言われたらティーダかマーチかな・・・

まあ本当！？それは可哀相だねぇwﾆﾔﾆﾔ

アテンザに乗り変えたけど、Ｐ１１よりずっといい車ｗｗｗｗ
高速もＰ１１よりずっと上のレベル。。。マツダがヨーロッパでも
通用するように作ったというのは本当だと思った。

自称２２００００�`氏への当てこすりでシタ(>_<)

２２万キロ乗り潰された挙句文句言われる車があったとしたらそりゃ、
いたたまれないなｗｗｗｗ。。。。

>>175
冗談を真に受けるな
免許持ってない高校生なんだから

>>176
もちろん真に受けてないよ。

>>177
IDがJ1Jだなw

ティーダかシルフィにCVT-M6が付いていればまだよかったんだけどねぇ…
V35の250GTはP11の始動したてでロックアップしない状態みたいな感じのATで駄目だし
今の日産には次の選択肢は無いな。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

>>179
CVT-M6なんてクソ
5MTでいいジャマイカ

あぼーん

今の日産は作りが悪い気がするよ。
現行マーチを買って３年半だけどけっこうガタピシいってるし･･･。
ちなみにもう一台あるＶＷヴェント（９６年式）はもう１０年落ちだけどボディはびくともしないよ。
Ｐ１１プリメーラは友達が乗ってるので何度か乗せてもらったことあるいけどビシッとしてていい車だった。
これもヴェント同様、ボディの作りの良さが走りの良さにつながってるんだね。

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

P11はピラーはしっかりしてるけど、フロアが弱い気がするなぁ。
でも、ギシギシいってんのはボディじゃなくて内装でそ。
気になったらクリップ新調すれば問題ない。
後はアッパーリンクか・・・漏れのもそろそろ交換だなorz

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

あぼーん

精神薄弱者がいるスレはここですか？

明日あたりはアボーンの嵐かなぁ

車板でも質問しましたがオイル警告燈がついた場合即ディーラーに入れた方がいいと忠告受けました。どのくらいお金かかりますか？

>>203
2万円から50万円ぐらい

あぼーん

あぼーん

ID:TIU52vLg0 はリアル薄毛

あぼーん

あぼーん

あぼーん

通報しますた

基地外病院に帰れｗ

こりゃ自称２２万キロの>>168の仕業か。
厨房は、オナーニでもして寝ろ。

P10スレの粘着嵐が流れ込んできただけだ。スルーしる。

あぼーん

久しぶりに来てみたら、なんか荒れてるね
ま、スルーに限るわな　

あぼーん

まだ寒いけど、すっかり春なんだね〜www

>>218
もう春一番の季節。これから黄砂に悩まされます。

あぼーん

メーターの照明の色を変えたいんですけど、
素人でも簡単にできますか？

>221
出来るよ、けど、球のサイズが小さいので、色つきの球がなかなか無いけどね〜
自作か、バイク用のメーター球かな。けど、バイク用は妙に高いけど。

H8年式だけど、エアコンパネルの照明（吹き出し口のヤツ）が
切れたorz
照明だけ交換するのって難しいかな？
以前別の車の同じとこ壊れた時、ディーラーに勤めてた友人
に頼んだら丸ごと交換されたので。

>>223
交換不可能車もあるからそれも仕方ない。

少なくともP11は球だけ替えることが可能。
上側2個、下側4個、一度に替えておくと工賃効率よし。
球は一個2〜300円、工賃はわからん。自分でしたから。

ディーラーだと丸ごと交換と言われる。

>>225
それはもったいない。というか仕事が怠慢。
ちょっとお客さんの立場になって考えてやればいいのに。
数をこなさないといけないディーラーの宿命か。

最近、多人数乗車での発進時にノッキングのような振動が
出ます。特に登り坂でゆっくりスタートする際によく発生
するんですが、これって何が原因なんでしょうか?
車は2.0GTのATです。回答宜しくお願いします。

>>226
たぶん球だけという部品が設定されてないだけかと。
球だけ持ち込んだらやってくれると思う(俺が行ってるディーラーでは)。

私のも最近変動ショックが大きくなったなあ。
特に減速するとき。一速（？）に入るときにガクンと来る。
前はこんなことなかったのになあ・・・。CVT車の2.OLです。

>>228
FASTで調べてもきっちり設定はある。

上側 27545-8E500- 部品名称：ﾗﾝﾌﾟ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-,ﾋ-ﾀ- ｺﾝﾄﾛ-ﾙ 2個
下側(裏側） 27545-0N002- 部品名称：ﾗﾝﾌﾟ ｱﾂｾﾝﾌﾞﾘ-,ﾋ-ﾀ- ｺﾝﾄﾛ-ﾙ 4個

Teでの検索結果。

>>230
そうだったか、すまん。

>>230
把握した

みなさんどうもです。
球だけ交換してもらうように頼んでみますね。

携帯からすみません。20分くらい走らないとギアが下がらなくなってしまいました。なにが悪いのでしょうか？

>>234
CVTが温まるまで（最近だと２０分ぐらいは走らないと温まらない）ロックアップせずに、
その間エンジン回転数が高めって話なら、寒いのが悪い。マジで。

今日初めて気が付いた事がある
ハンドルの下に小物入れみたいのがある
知らなかった〜

>>235最初の20分くらい回転数だけあがってギアが変わらないっていうのは直らないんですかね？しかも最近なんかｶﾀｶﾀ音がする･････

>>237
それを言うのやらギアが「上がらない」というのでは？
何よりもAT？ CVT？

>>236
P10にもあったよ。あれは便利で使いやすかった。
今乗ってるクルマにないから、なんとなく不便。

>>239何を入れるのに使います？
何か使いみちなさそうなのでETCを置こうかと

漏れは追加メーターのコントローラーとETC本体と雑巾入れてるよ。

>>238すみません、ギアが上がらないんです････。AT、CVTです。

24枚収納CDケース。

キセノン暗い
ＣＶＴの暖気時間かかる
レギュラーいれたら燃費悪すぎ
水垢いつも同じ所につく
パワーウインドウ弱い

>>242
あの〜 だからＡＴなのかＣＶＴなのかと聞いてるんですが。

ギアが変わらないというのは、DレンジでもLレンジでも同じということか？

すみません、CVTです。Dで走っててｷﾞｱが上がらないんです･･･。

僕のP11（H8カミノ2.0AT）は走っている時は十分元気なのに、
信号なので停車して再発進する時、
時々エンストします。
アイドル回転数上げてもらったけど直りません。
何が原因でしょうか。

もうひとつ、現行プリメーラ以外にP11っぽい車ってありますか？

あれば買い換えてるｗ

>>247
CVTは変速するためのギヤなんて付いてない
言いたい事は分かるけど。

>>248
スロットルセンサーとかエアフローメーターとかじゃね？

>>248
おそらくSRの持病であるエアフロ異常だと思う
エアクリ替えてる？

P11の代替があれば
このスレはこんなに続いてないと思うよ
みんな無人島に取り残された人々さ

代替は中古車や外車でもないの?

>>252
俺は無いなぁ。予算が400万以上用意できるのなら
ちょっと違うコンセプトの車で興味があるのはあるんだけれど

>>252BMWの5ｼﾘｰｽﾞとかアウディA4
プジョー昔の406あたりかな。
国産ならｱﾙﾃｯﾂｧ

アルテッツァ、レガシィB4、アテンザあたりかな。俺的には。
愛車を乗り潰した後の話だけども。

ヨタとスバルは論外、マツダは勘弁な俺はどーすれば？

アコードユロＲ

>>256
VWジェッタ

結論
ない

CVTの暖機時間かかりまくりって経年変化で拍車がかかったりするんかな。
回転数が落ち着くまで20分も走る必要があるなんてやっぱりヘンだと
思うし仕様と言われても納得いかないものがあるよ。世の中
20分走って4速5速に入らないATがあるかい？
当時はCVT自体真新しかったし6速モードとかに惹かれて買ってみたけど、
今の時期でもATが絶滅したわけでもないし、次に買う車は積極的に
CVTを選ぼうとは思わないなあ。
ハンドリングやユーティリティは気に入っているだけにこの
ミッションの不出来は恨めしいよorz

長文ｽﾏｿ

>>251
回答thx

> おそらくSRの持病であるエアフロ異常だと思う
> エアクリ替えてる？

半年ほど前に替えました。
ディーラーいわくは、原因不明なのであらゆるパーツを
替えなくてはいけないので高くつきますよ、とのこと。

> P11の代替があれば
> このスレはこんなに続いてないと思うよ

だから買い換えられないんですよね。
5ナンバーハッチバックがほしいんだけど、
どうしても馬力も操作性能も……。

>>260
根本的にCVTの構造を理解してない希ガス
通常のATやMTとはアルゴリズムが違うんだよ

基本的にエンジン回転数を保ったまま、
速度に対して必要なトルクを出すから
通常のトルコンATみたいに回転数は落ちない

それと、外気温や速度によっては
暖気に20分かかる事なんてザラ
ミッションだけじゃなくエンジンもね

あまりｾｶｾｶした乗り方してると早死にするよ、人も車も

>>260それはCVTが悪い訳ではなく､乗ってる車が悪いのかも。

CVTｸｰﾗｰってサーモ機能とかないのかな？

>>260
そりゃ油脂類は経年劣化するしなぁ

CVTのロックアップ、この冬は最大で16分台、外気温-2℃くらい。
ここ数日は8分台にまで短縮されてきた。

CVTのロックアップがどうのこうの言ってるが、20分かかってしまうのが不満？
ひょっとして燃費に関わるからと言うのですか？
早い目にロックアップしたら燃費が上がるというのは妄想では？
水温が燃費に関わってると思うのだが。

>>266
ロックアップどうこうというより、走行中の回転数が高い（その時間が
長すぎる）のが気に入らないという感じはするなあ。
冬場ってその20分間か、60キロ出すのに2000回転回っちゃうけど、
それって1500とか1600cc車の相場の回転数でありギヤ比なわけ。
理屈はともかく2リッターならもちっと低い回転数で走れて
当たり前って思うのが自然じゃない？

その代償としてトルクとかは結構あるのかなという気はするけどね。
でかいセダンの2500クラス乗ってもさほどすごいトルクだなとは
あまり思うことがない。あくまで個人的な感覚だけどね。

>>267
> 理屈はともかく2リッターならもちっと低い回転数で走れて
> 当たり前って思うのが自然じゃない？

その「自然」というのが、MTやトルコンの感覚とのズレ
最小ロスで最大トルクを実現してるんだから、早く慣れろよ

それがイヤなら非CVT車に買い替えた方がいい

>>266
早めにロックアップすると燃費が上がるのは事実

>>269
そうなんですかね。U14で4速ATでオーバードライブ切って市街地走行して
オーバードライブONの時より燃費がいいって言う実験結果持ってます。
一概にCVTのロックアップしないからと回転数だけにこだわっても仕方ないと思うのです。
もちろん高速道路での走行はどうかはわかりませんけど。

>>270
ちょっと待て。お前凄い勘違いしてないか？
オーバードライブのON/OFFとロックアップのON/OFFは関係ないだろ。

>>270
オーバードライブOFFで市街地燃費が上がったのは
それはアクセルOFFでの燃料カット機能のせい。
3速でアクセルOFFしたときに車速があってある程度エンジン回転数が保てているときは
燃料カットが働く。
オーバードライブを入れているとエンジン回転数が低くいので、この状態で燃料カットすると
エンストしてしまう可能性があるため燃料カットしない。
この状態が上手く燃費を上げた要因。

>>266
じゃあ、ロックアップってなんのためについてるの？

>>270
HP10 4ATでオーバードライブOFFにしたら燃費が落ちた。
都会ではOFFの方がいいかもしれんが、俺の済む田舎じゃありえない。
自分がそうだからって全国共通ではない。

ATよりMTの方が燃費がいいなんて妄想。

>>274
いやそんな事はないぞ。
教習所の生徒レベルの下手糞じゃなかったら、
確実に燃費はいい。
つかお前はAT限定だろ？

>>271
少なくともその頃のATは関係有る。

皆､構造とか特徴を理解してから議論しようよ〜
私は馬鹿で〜すって言ってる様なカキコww

外気温-2度から水温45度位まで上がるのに3分って訳には行かないだろう
20分妥当じゃない？
エンジンオイル､ATオイル､不凍液､サーモスタットとか見直してみなよ
それでも駄目ならラジエターを囲むとか頭使って知恵出せよ
車も生きてるんだよ。

ここにカキコしてるなら何件かディーラー周るとか
お客様センターに電話して聞くとか。

>>270データー出してから物を言いなよ
市街地といっても数十キロ信号もなく交通がスムーズな場所でのデーターと
23区の朝の渋滞中の数十キロとは違うから。

>>275にﾏｼﾞﾚｽされたorz

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　　　,i´.､ヽ".､".､"'ヽヽ;,:､........、　　 　 　 　 　 ､､...,,,､−‘｀　　 ､‐　　 |ﾞﾞ:‐,　
　 ,.-l,i´.､".`ヽ,,,.".｀　　　｀ﾞﾞ'"｀'-ｰ"｀｀"｀｀r-ｰ｀'":　　　　　 _.‐′　　丿　 ,!
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下がり過ぎなのでage

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ディーラーで検切れプリゴンを勿論、検付きで最近買ったんだけど走りが重たい感じがしたの。
約2000キロ程度走行、知り合いのスタンドでオイル交換。

おまいのプリゴン真っ黒だなオイルが！

2000キロ程度で真っ黒になるもんか？それとも車検時に交換してないのか？

以後、低中速が軽くなった。フィルター交換もしておけばよかったかな。

過去ログを見れないので質問します。
年式が同じプリとカミノだったら、ヘッドライトユニットの品番は同じものですか？別のものになりますか？
あるいは、品番は違っていても形状は一緒で移植可能だったりしますか？
ご存知のかた教えて下さい。

>>284
車検=オイル交換とは限らんから。

>>286
そんなもんなんだ中古車は･･･
2000キロ乗る前も汚れていたろうにチェックを怠った方が間違いだったよ。

サイドマーカー(前フェンダーの四角いやつ)をユニットごと交換
したいんですが、なかなか外れてくれません。。何かコツのような
ものはありますか?

>>288
左にずらして右をマイナスドライバ(テープ巻き)でこじる
慣れれば爪でも取れる

事故車だと上下逆に付いてる時があるから
左にずれなかったら逆方向も試せ

　クス助かりました！

ワゴンに乗っています。
エアコンの吹き出し口が随分汚れてきました。
これってなかなか掃除しにくいんですが、
がばっと取り外して丸洗いできるんでしょうか？
がばっと取り外すやり方がわからなくて・・・
ご存じでしたら教えてください。

>>284
つーか、中古車買ったら最低でも水、オイル、フルード、バッテリは新品に変えるだろ

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>>292誰が変えるの？

日産のディーラーで買ったときはオイルとオイルフィルター、プラグ、それにファンベルトは
納車前整備で新品に交換されてたよ

>>プリメーラの話ぢゃないよね？それとも釣り？

>>295エンジンオイル､エレメント､ブレーキオイル､LLCは交換するけど
プラグとベルトは目視と距離数によって交換が決定する。

(´ε｀*)

(*´3｀)

>>296
誰にレスしてるのかわからないが、俺へのレスならH7年式P11 Teだよ
4年前の話だけどな

>>296はタイミングベルトとファンベルトを勘違いしているだけかと。

SR20はタイミングベルトじゃないんだが…

>>292
バッテリーも新品じゃなかったですが、あまり(･А･)ｲｸﾅｲ！ディーラーだったのかと･･･

mage

△サイドミラーは死角ばっかり

いや、だから>>295はタイミングベルトとは一言も書いてないでそ。

どうして皆さん>>285を過冷にｽﾙｩしますか？

＞ご存知のかた教えて下さい。
存知あげないので教えられません。
満足か？

>>308ぜったい不満足
いやだいやだーい

春からﾚｷﾞｭﾗｰ→ﾊｲｵｸに変えようと思ってるんですが、給油時普通にﾊｲｵｸ入れて問題ないんでしょうか？SR20DEです。

CVTにturboの組み合わせで乗ってる人います？
それかCVTにSC
20万キロ走ったのでエンジン変えようと。

>>285
私もダッシュ分解清掃するついでにやろうかと思ってます。
ルーバーに付けるタイプのドリンクホルダーに入れた缶コーヒーが
倒れてしまい酷い有り様なので。。ただダクトと分離する必要が
あるので、結構難儀な作業になるかなと思ってます。自信がなければ
素直に割り箸と薄手の布を駆使して拭く方が賢明だと思います。

ごめんなさい、他の方と勘違いしてレスしてしまいました。。
なにやってんだろ。。部番はおなじかと思いますが…。

&hearts

♥

♥

>>285
付くんでないの？普通に。
>>390
もともとハイオク使用じゃん。レギュラーこそ大丈夫なんかと聞きたいが、燃費とかどぅーよ！？

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>>317
　ﾉｰﾏﾙﾀｲﾔ、ｴｱｺﾝ無しの街乗りで８〜９くらいかな。今まで学生親に払ってもらってたのでﾊｲｵｸなんて入れずらくてorz

スネカジリごときが車にのるな、と。

来月某雑誌にＰ13が乗ります

>>321
欧州専用

P12から正常進化

P11 2.0からティーだ１．８に乗り換えを考えてるけど

運動性能は９掛けくらい？

>>324
動力性能9掛け
運動性能7掛け
内装質感15掛け

>>319
俺から見たら8〜9ならレギュラーでも良さそうだよ。
ハイオク入れて往復40�`の道程で10前後。

>>320
妬かない、妬かない。

>>323
P13てのが？11否定ならあっち逝けシッシ

>>324
オーナーがまた一人消えてゆくのね･･･

俺の11年式QP11 総合距離38800km

先日車検出したら、ディーラーのバリューパックとATFオイル交換で185000円ぐらいかかってしまった

ちょっとかかりすぎちゃう？

>>327
前の車検から途中で何かメンテしましたか？
してなければそんなもんでしょ。
あとそのうち約一万円はリサイクル費用がはいってる。

>>325
運動性能そんなにわるい？

だったら買い替えやめた

車検通すか

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>>327
走行少ないですねー
俺の97年式Teより10万kmも少ないですよ

>>329
試乗して自分で確かめるのが一番

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親父がこの車乗ってるんですが、冷却用のファンって回ります？
オイラの車は熱くなってくると、「ウオーーーン」て音がして、熱気が排出されるんですが、
この車は「カチッ！」って鳴った後、熱気がフロア下から漂ってくる・・・
故障してるんですかねえ？

>>334
ボンネットを開けてみればわかることじゃねぇの？

まあ普通にボンネット開けてもわからんだろうが・・。
気温が高い日に長めのアイドリングして「ウヲーン」とかいう音
（電動ファンが回る音ね）がしなきゃ故障してるかもね。
これからの季節ちょっとヤバイかもよ。

>>334
エアコン入れて動かなかったらモーターいかれているのでは。。。
私のもいかれました。

>>334
初期型だとバンパーから向かって左側のファンは回らない(飾り)
右側のファンはエアコンONにして
コンプレッサーが回る時だけ一緒に回る

エアコンONにしてもファンが回らないならファンモーター交換

ごめん、左右逆だった
運転席から見て左側のファンね(飾り)

>>338
飾りなわけねーだろｗ
配線図見ればわかるけど、前期型の場合4WDのAT車以外は両方同時に回るよ。
あんたのが4WD AT車でないのに片方しか回らないのなら、それは故障。

中期以降は知らん。

飾り　ﾜﾛﾀ!

中期・後期とわずプリは全車、両方回る。
片側回らなくなってる故障車を最近よく見る。

388さん、よかったね。大事に至らずにその前に故障がわかった。
すぐに修理しましょう。

388 ×
338 ○

あ〜あ、仲良く話せね〜のかよ。荒れてくるとまたウンチ野郎が
投下しに来るぜ。
>>340
4WDのAT車とSR20VE搭載車な。だからVEな人なら片側だけでもアリ。
ちなみに配線番号10のラジファンリレー制御信号2がONになる状態
は水温センサーがある一定の条件になった時に作動すると思うん
だけど、それは単に温度だけ？　それか冷却温度低下時間なんかも
計ってるの？ECCS内部でCVTの油温をCVTコントロールが拾ってそれ
も制御に絡んでるんかな？　さすがに内部制御までは配線図からは
読めないもんね。詳しそうだけどご存知？

>>344は「前期型の場合」と書いてある
ちなみに前期型にVE搭載車はない

アンカー間違えたｗ
正しくはこう

>>344
>>340は「前期型の場合」と書いてある
ちなみに前期型にVE搭載車はない

P11 のりは糞ばっかり

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・・・

皆さん、レス有難うございました。
とりあえず、今度エアコンで試してみます。

>>340
当てにならない配線図より、実車見て言ってくれよ
リレーが2個付いてて、バッテリー横ヒューズBOXに
ちゃんと両極(プラスマイナス)線来てるか確認してみて欲しい
ヒューズ外してみれば分かる

俺のTe(MT)も、知り合いの前期2.0Tm(AT)の両方とも
リレーは1個で、ヒューズ下の端子がないぞ
マイナス1本しか来てない

それとも・・・欠陥車？orz

だから4駆とVE以外はリレー一個でファン2個制御してるんだってば。

>>350
2個使って2個回すのではなく、より複雑な整序をしてると思われ。

>>352のいう通りファンの2個目のリレー内部は2系統の制御が絡んでるからね。
こいつばかりはECU内部制御ともう1系統の解析をしないと分からない。
整備書にはチャートで書いてあるだろうけど。

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>>352
前期用の整備要領書によると、4WD AT車のファン制御は、車速と水温とエアコンON/OFFを入力とする
Low/Hiの2段階制御（OFFを含めると3段階）になっているようだ。

車速　　　　　　　　　0〜19　　　　　　20〜79　　　　　80以上
エアコン　　　　　OFF　　ON　　　OFF　　ON　　　　　　−
---------------------------------------------------
水温　90未満　　OFF　　Low　　OFF　　　Low　　　　OFF
　　　　90〜95　　OFF　　Low　　OFF　　　Low　　　　OFF
　　　　95〜100　Low　　Low　　Low　　　　Low　　　　OFF
　　　 100〜105　Low　　Low　　　Hi　　　　Hi　　　　　OFF
　　　　105以上　　Hi　　　Hi　　　Hi　　　　Hi　　　　　　Hi

このLowとHiが回転数制御なのか台数制御なのかはよくわからない。
ついでに見辛いのは勘弁してくれｗ

>>350
並列接続って知ってますか？
故障と認めたくない気持ちはわからなくもないが、だからといって回らないファンを見て
飾りと判断するのもどうかと…。

ついでに2WD車と4WD MT車の制御

車速　　　　　　　　　0〜19　　　　　　20〜79　　　　　80以上
エアコン　　　　　OFF　　ON　　　OFF　　ON　　　　　　−
---------------------------------------------------
水温　90未満　　OFF　　ON　　　OFF　　ON　　　　OFF
　　　　90〜95　　OFF　　ON　　　OFF　　ON　　　　OFF
　　　　95〜100　OFF　　ON　　　ON　　　ON　　　　OFF
　　　 100〜105　ON　　　ON　　　ON　　　ON　　　　OFF
　　　　105以上　ON　　　ON　　　ON　　　ON　　　　ON

追記

回路図によるとファンは2個とも並列に繋がっているから回転数制御だな。
4WD AT車のファンモーターは4端子になっていて、回転数が2段階に切り替えられるようになっている。

つーことで、少なくとも前期型P11のラジエーターファンは、2WDだろーが4WDだろーが
両方同時に回るのが正解で、片方しか回らないのなら故障でFA。

遊びに来てね

アテンザMPS
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137599746/l50

ファン問題も一件落着だね。
あとはそれを当事者が認めるか認めないかだけだ罠。
>>354さんの回答を見るによく話題になるP11・MT車へのSR20VEスワップも
ファン制御まで違うって事だな。配線組み換えるだけで桶かと思ってたけ
ど、ファンモーターも違うなら結構面倒みたいね。

ago

いさむか？

うけたので晒しアゲ
.,!　　　　　ヽ
　　　　 　 　 　 　 　 >　　　　 ｀`‐.｀ヽ、　 .|、　　　　　|
　　　　　　　　　　　　 ﾞ'．　　　　　,ト ｀i､　 ｀i､　　　 .､″
　　　　　　　 　 　 　 　 |　　　 .,.:/""　 ﾞ‐,.　｀　　　 /
　　　　　　　　　　　　　`　 .,-''ヽ"｀　　　　ヽ,,,、　　 !
　　　　　 　 　 　 　 　 ､,､‐'ﾞl‐、　　　　　 .丿 : ':、
　　　　 　 　 　 　 　 ､/ヽヽ‐ヽ､;,,,,,,,,,-.ッ:''｀　　.,"-、
　　　 　 　 　 　 　 ,r"ﾂぃ丶　 ｀｀｀｀｀｀　　　..／　 ｀i､
　　　　　　　　　　,.ｲ:､ヽ／ー｀-､-ヽヽヽ､−´　　　 .lﾞ｀-、
　　　　　　　　 _,,lﾞ-:ヽ,;､、　　　　　　　　　　　　 ､､丶　 ﾞi､,,、
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　　　　　 `"'ﾞ―-､,,,,..､、　　　　　　　　　　　　　　　 　: ..,､ー'"'｀

いや、キンゾーだろ？

>オイラの車は熱くなってくると、「ウオーーーン」て音がして、熱気が排出されるんですが、

山間部を走行してた時に熊を轢いて巻き込んだんだろ？

つーか、自分の事オイラって言うのは昔のマンガの中だけかと思ってたけど本当に
使うヤツがいるんだねぇ。

燃費向上の裏技（運テク以外）あったら教えて下さい。
街乗り８ｋｍほど

>>365
極力車に乗らない

満タンにして高速走って来たら500�`以上の距離走れた。
燃費いいなぁー

そう、高速だと燃費がやたらといいんだよねこの車
でも浮いたガソリン代が高速料金で消えていくという諸刃の剣ｗ

ここでP11のグレードごとの燃費消費量が見られます。

http://j.pic.to/5mcql

＞369
ブラ注

イルミ球切れで部販でハザードＳＷ購入。2.552円でちた。

レギュラー・通勤のみでも満タン500kmは行けます＠G-V

一口に通勤と言っても片道1km以下から200km超まで色々あるわけで、
前提条件を揃えないと比較にはなりませぬ。
上の例だと前者と後者では燃費はおそらく倍は違ってくるはず。

>>369
各グレードごとに消費計ったんですね〜。詳しく載っていて驚きました。
やっぱりセダンとワゴンの燃料消費量は違うんですね。

>>373
あのね〜ブラクラの中の資料見えない・・・・・ うそうそ(笑)
たまらんなあ。

片道20キロ通勤使用(ハイオク)　エアコンオート9,5km/L
　　　　　　　　　　　　　　　エアコンオフ10,5km/Lぐらい＠G-S

CF6の初期型VTLでも同数値だった。。

>>372
距離がわかっても前提条件が揃うとは思えないけど、片道22km。

通勤片道6km弱。途中信号17箇所。（田舎だが一応県庁所在地）
ハイオクでリッター7、冬場は回転数高いまま到着でリッター6。
1分半以上の赤信号停車ではアイドルストップ（燃費への影響は不明）。
G-Vです。

マニュアルモード使うと遅いですよね？

>>370
ｱｯｼｰ交換は痛いなまじ。
自分のはﾌｫｸﾞのｲﾙﾐが切れたんだよね。
ばらして持ってったら中身は販売してないだとｗ
ｺﾞﾑの台と麦球ばらしてはめかえたよ･･･

始動後のロックアップが遅いなあと思ったとき(10分ぐらい以降）マニュアルモードにして6速までいれて、
Dレンジにもしたらすぐにロックアップするようになるような気がするのですが。
同じ条件で走ってるときには少し早くなるような。
根拠はなく時間も計ったわけではないので聞き流してもらっても結構です。

そりゃもちろん始動後からすぐになるわけではないですが、15分とか言うのを聞くと
10分ぐらいで試してみるのはいいかも、と思う。

>>379
手先器用ですね、うらやましい。
私は、分解して電球取り出すまではしてみたものの、ゴムの中のあの極小の螺旋
をみたら萎えました。というかできる自信が持てなくて。

>>380
それってわずかにアクセル緩めるのと大差ないような。

ちなみに今日は気温5度で11分台。

>>381
手先が器用なんて�dでもない！
2回目にﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟｽｲｯﾁばらした時にヤッちゃいましたよ･･･
爪がﾛｯｸする部分が一ヶ所割れちゃいました。
麦球は以外に適当ですよ♪

Ｐ１１免許とりたての若者にひそかなブームって知ってる？
脚が良くて手ごろな値段で５ナンバーサイズ。練習用にもってこい

>>383
ばらすのは力任せって部分がありますからね。
爪の一つくらいノープロブレムでしょう。
頻繁にやる部分でもないし、ケース自体も小さいから指先の使い方が
結構大変です。私の場合は指に軽く擦り傷を負いました…
バネも派手に飛び出して、あやうく失くしかけたりもしました。

でもそれ以上にあの麦球、想像以上の小ささですから、凄いと思いますよ。

蚊一匹ぐらいの大きさだもんなァアレ

自分なりにちょっと苦労してばらしたから、意地でも電球交換してやろうか
と結構悩んだんですが、最終的にはアッシー交換でヒヨりました。。。

1.8ワゴン　リーンバーンエンジン乗りです。
千葉の田舎（利根川淵の道）を走ったら、満タン法で14.4Km/�g達成。
10万キロ越えたけどまだまだ元気なプリゴンです。

ＵＫに９年乗ってる、今のところ元気。
乗り換え車が見つからない。
５ドア車って国産ではすくないからね。

漏れ茅ヶ崎なんだが､やたらプリメーラワゴン走ってるよ。

人気が無かった古い車なのによく見かけるよね

ぎゃーこんな時期に雪振るから事故ってしまった
リアが完璧に逝った・・・orz

>>391
ざまぁ〜みろと言ってみるｗｗｗ

ディーラーって修理費高いね 何故？

板金塗装は町工場に外注してるから

>>391
おめでとう
次の車は何にする？

>>395
修理して乗ります＞＜ｙ

>>379
フォグのスイッチにイルミ付いてたんだ・・・。
漏れの車、ハンドルから左側で点いてるイルミはライトのレベライザーだけですが。

右側ね

>>392
Ｐ１０ｽﾚ荒らしうんこＡＡ

>>396
ｶﾞﾝｶﾞﾚ(´Д⊂ｸﾞｽﾝ

昨日、旧清水市内でかっこいい白いP11見ました。
面一のインチアップホイール、ロープロタイヤ、ローダウンで
後ろ姿がパッと見エボっぽくって
思わず「おおっ」て感じで見入ってしまいました。

ホイルはフィンタイプだったかな。
映画「タクシー」のホイルみたいだったな。

レギュラー・通勤のみで満タン559.2km達成＠G-V

おぉ日付がエイプリルフール

燃料の警告灯が点いたり消えたりしだしてから30kmくらいでナビの画面に警告文出た。
警告文から50km走って給油したら、52.2L入った。
もう50kmいけるな。＠Te-V

>>403
P11の正当後継車、P13の正式発表！

>405
ほんとだ、日産のHPに載ってる！
ようやく正統なP11後継車が出たね〜
待ったかいがあったよ、マジで。

>405
S15シルビア以来の原点回帰車(^^;;。

>>405〜>>407
エイプリルフール乙

すごいかっこいいしねP13、
スポーツタイプはNA2000CCで220馬力
しかも6速MT、重量も1300kg以内になるらしいよ
タイヤも太いしシビックRより速いんじゃね？
4WDにはターボモデルが追加予定アリだって
280馬力以上は確実だな

おまえら今日は4月１日じゃないぞ

タイヤは太くなくていいな、高いから

どっちみち日本じゃ発売しないんでしょ？
俺たちは見捨てられたマーケットなんだあ。
まああんまり車に金かけんけどね。

事故って廃車にするんだけどまだ2万キロの位しか走ってないSR20VEがあるんだが
保険のお金でP11の走行距離大目な奴買って乗せ返しようか
P10買ってに乗せ返しようか迷ってるんだがどっちがいいかな？

スレ的にはP11
個人的にもP11

四駆でマニュアルの車体見つけたら速くなりそうっすね
そしたら俺のTE-Vのウイング譲りたいです。

走行距離メーターが、「たまに動かなくなる」から「たまに動く」に病状が悪化してます。
これって車検通らないのかな？

>416
かなりの確率で出ているようですね。
発生している人はここに書いたら？
http://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/cis/default.htm

>>415
できれば後期のT4のMTにしたいんだけどなかなか無いなぁ

後期型はあきらめてTeにしようか中期T4にしようかかなり迷ってる

調べててふと思ったんだけど
P11ってFF、4WDの重量差が150kg以上あるんだね
アコードとかは70kg差位だと思ったけど
何でだろう？

ねぇーねぇーハイオクって実際どうなのよ？

G-Vでエンジンいじってる人いる？

>>419
　ATTESA(ビスカスLSD付センターデフ式フルタイム4WD)で、システム
として120kg以上の重量があり、更にP11ではリアデフにもビスカスLSD
が組み合わされているから。
　現行のオートトルクコントロール4WDやホンダ・デュアルポンプ式のような
スタンバイ式は、フルタイム式のような耐久性を要求されないため、軽量
なシステムとなっている。

>>420
　QG18DE車は、プラグをイリジウムに交換してハイオクを使用すると、
低速トルクのふくらみが体感できる。

燃料警告ついてすぐ満タンにすると49リッターな気がする。
警告のつくタイミングは大体そんなもんかな？

59リッター以上の給油経験のある漢はいる？ｗ

>>423
取説に残12Lと書いてあったような・・・違ったかな。

燃料警告灯が死んでるのに気付かず、まだ大丈夫と乗り続け、
もう少しで生まれて初めてガス欠するところだった俺が来ましたよ

ワゴンとセダンの比率ってどれくらいなのかな？俺ワゴン

>>423 ﾉｼ
生きた心地しなかったねぇｗ航続距離630�`でした

>>426
まさかここで有効なサンプル数得られるまでアンケートか？
無理だろ。
俺セダン。

P11のヘッドライトって暗くないですか？ライト交換しようと思うのですがいくら位かかるものなのでしょうか？

エアコン壊れたかも。
A/Cリレーが逝ってた、とかのオチだといいんだけど・・・。

コンプレッサー交換とかになったら、乗り換え考えちゃうかも。

>>423
小心者だから針がEに行くまでに給油しちゃうな。
HKSのCAMPを付けてるけど、うまく合わせこめば燃料使用量が満タンに対して誤差0.1Lぐらいまで計れるよ。

>>426
漏れもセダン

>>429
今のライトは何かな？
前期のH4/2灯から、中期のH1/4灯、後期オプションのHIDまで有るけど。
もしかしてタマだけHIDにしたいとかかな？
ちなみに後期のHIDでも、いまどきのHID仕様車から比べたら暗いよ。

↑１２００００〜１５００００

あのー
7年式、4ATのT4セダンを親から貰ったんですが
マフラーがストローの様で、どうしても換えたいんです
しかし、P11の4WD用のマフラーが見つかりません
誰か交換された方、もしくは情報を知っている方が見えたら是非教えてください
よろしくおながいします

あっちこっち壊れるようになってきたので、
ついに乗り換えることになりました。

誰か引き取ってくれないかな、漏れのTe-V。。。
リフレッシュにいくらかかるか分からんけど。

HNP11か。四駆用のマフラーはかなり希少みたいだよー。
セダンならフジツボとかあったらしいがもう生産終了との事。
漏れはワゴンG-4だけどJICのリアテール入れた。
ワゴン用はセダンに入れると少し長いみたい。

ちなみに音だけ速くなったorz

>424
JASOかJAIAか忘れたが、10・15モードで１００km走れる残量っていうのがなかったか？

>>433
　ワゴンならばオーテックバージョン「エアロスポーツ」用フジツボ製が部品
として現在も取れるかも知れないが、セダンの設定はないので>>435
の指摘どおり、流用装着しても出口がはみ出すだろう。

>>422
さんくす

まえにTeにVE積んでる人いたけどいくらくらいかかりましたか？
あぁTeにしようかT4にしようかで悩む〜

>>435 >>437
レスどうもです
やはり4WD用は少ないようですね・・・
なんとか解決方法を探してみます

運転席のトランクを開けるレバーが逝きました。
こういう人います？

>>426
俺ハッチバック。あ、カウントしなくていいです(ﾎﾞｿ)

>>440
私の場合、抵抗が無くスカスカになったので
ディーラーへ持って行ったら、キャンセルする機構が働いただけでした。
そんなのがあるなんて知らなかった。

>>426
俺もワゴン。

ディーラーの営業に「HP11のTe-Vが欲しい」と言ったら「元々セダンなんて売れなかったのに
そんなもんあるわけねー」と言われた。

>>440
442が言うようにラッチの受け部分に小さなレバーが有るからいじってみな
最近家の車よく勝手にロックする、ダメなら故障かも

>>442
昔はメインキーとサブキーがあってサブキーではトランクとグローブボックスの
鍵が開かないように成ってた
ホテル等の配車係にサブキー渡してトランクオープナーのキャンセルしとけば
サブキー受け取った配車係はトランク開けて物色できない仕組み（ドア、エンジンは回る）
鍵番号がＸで始まるのがメイン、Ｙがサブだったが鍵コピー盗難防止のため
鍵番号刻印が無くなった今はよく解らん
うちのＰ11中古で買ったからサブキー無かったけどホンとは有るのかな？

>>444
サブキーありますよ。
鍵の機能としてはメインと同等。
故に、キャンセル機構は、車上荒らし対策なのかな。
でも、うちのはトランクスルーだし、その気になればなんとでも・・・・。

>>440,442,444
同じ現象を言っているのか分からんが、
ウチのは運転席横のトランクオープナーを使うと、
文字通り十中八九、少なくとも4回中3回はキャンセルレバーがひとりでに動く。
だからトランクを閉める前にレバーを引き上げないと、次は開かない。
556でも吹いときゃいいのかな。ディーラに聞いてみるか。

>>446
同じだ　ﾅｶｰﾏ

>>445
それはスペアキーだね、でサブキーだが、デーラーの友人にきいてみた
今は付いてないそうだ必要なら作ってくれるけど
いままで一度も頼まれた事無いそうな

Teのいい中古が見つかったのでそれに載せ換えすることにしました
結構いじってあるみたいなのでここの住民の人の車だったのかもｗ

あ、P11のTeね

何を載せ換えるんだろう
エンジン？

VE載せます

うちはエンジンはいいから
無事故のボディが欲しいよ・・・

漏れの無事故だよ
さすがにパンパーはこすりまくっているから純正フルエアロに交換したけど

∧||∧
（　⌒ ヽ　サブキーとスペアキーの違いを知らなかったなんて・・・・・
　∪　　ﾉ　
　 Ｕ Ｕ

>>453
＞純正フルエアロに交換
全部でいくらした？

>>442
皆知らないし使わないから別売りになったんだと思う
デーラーの人も番号でカギ作れる人以外知らない場合が多い

イ�`

ＱＧ１８ＤＤは意外に丈夫だよ
ＣＶＴは神経使ってあげないとな
Ｐ１１のアキレス腱なのさ
アクセルワークが下手な奴には向かない

サスを変えたいのですが
ノーマルより固めでダウンは少しだけってサスあります？

プリメーラから乗り換えることになりました。

そこでちょっと聞いてみたいんだけど、17inchのホイールって需要ある？
一夏だけ履いてたやつなんだけど。

オフセットは+38で、リム幅は7Jです。
装着タイヤはT's-02で215/40で、去年の6〜11月の間、履かせてました。
走行距離はたぶん5,000キロぐらいかと。

オクで出そうと思ってるんだけど、
どうせならプリ乗ってる人に売りたいなーと思って、まずここで聞いてみます。

品質には自信あるんで10ﾏｿぐらいで。。。


参考までに。
これ↓の色がガンメタのやつです。
ttp://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n30870261


欲しい方がいるようでしたらメルアド晒します。

以前乗っていたﾌﾞﾙU14が購入半年で廃車となったのでﾌﾟﾘに乗り換えになりました。
ﾌﾞﾙの兄弟の割りに内装ｼｮﾎﾞｲですよね

内装がいいヤツ欲しい人は他の車を買ってね！と言うのがプリメーラ。
ブルの内装はプラスティックの木目仕上げが施されていて萎える。
想像してごらん、プリメーラの内装に木目風のパネルが多用されている場面を。

その分ブルと違って足硬いべ

>>455
割と安かったよ。だけど前後バンパーは色が塗ってなくて塗装代が高くついた^^;
（もしかして色付きがあればもっと安いかも・・・でも、色付きはもう無いかもです）
バンパーは前後とも2万強で、塗装は各3万ほど。サイドバンパーは片側色付きで3万強。
合計2+2+3+3+3+3+諸費用（ネジとか）で20万弱です。
リアウイングは最初から付いていました。（確かｵﾌﾟｼｮﾝの大きい方なので5万ほどかと）

参考までに、インパ○のフロンバンパーは色無しで8万と言われました

フロンバンパー　×
フロントバンパー　○

orz

>>458
セダンかワゴンか書かなきゃ誰も答えないぞ。
ワゴンならエアロスポーツ用がベストじゃない？

>>465
ワゴンです。
エアロスポーツ用って純正ですか？

>>466
純正品と同様品だからディーラーで買えると思うよ。
車高のダウンは5〜10ミリくらいだったと思う。
硬さは純正よりやや硬いってくらいじゃないかな。
詳しく知りたいならオーテックジャパンに聞いて。

FHP11乗りです。
そろそろブレーキパッドを交換したいのですが、何を選んでよいやら。。
とりあえず、鳴きが少なく、寿命が長く、あまり
踏みはじめから効きすぎないものがいいのですが、どういった物が
お薦めですか？こういう場合やはり純正品が無難かなとも思いますが、
皆さんのご意見を伺ってみたいです。宜しくお願いします。

鳴きが少なく、寿命が長く、効きすぎない、
そして、安価なもので、さらに、ダストが少なくてホイールが汚れないのは、
純正以外ないですよ〜

足回りや走りだけじゃなく内装までドイツ車みたいにシンプル
って言うか飾り気がない。

新婚旅行でヨーロッパに行った時に、
プリメーラが走っていたな。

NARDIのﾊﾝﾄﾞﾙとｼﾌﾄﾉﾌﾞつけようと思うんだが車体がｼﾙﾊﾞｰだと締まらんな

>>466
エアロスポーツはグレードが限られていたから要注意。
あと店によるかもしれないけど車検証の提示というか
エロスポにしか売れないとか言われるかもしれない。
今入手可能かどうか分からないからいずれにせよ
興味あるならお店に聞いてみれ。

オーテックの公称としては純正比ダウン量は特になく
（実際は-10mmくらいか？）、バネレートは純正より10%高い。
純正のショックに合わせた設計だよ。

漏れG-Vエロスポ8年め（9万km）だけどへたったせいも
あって結構ゴツゴツ来まつ。

>>467>>473ありがとうございます
車検証の提示とは厳しいですね
取りあえず聞いてみます。

俺のエアロスポーツもｺﾞﾂｺﾞﾂきてるわ。足回り見てもアブソーバーに滲みは見られないのに。
ちなみに12年式のGで68000ちょい。

>>475
タイヤが経年変化で硬くなったんじゃね

475じゃないが昨日、タイヤ交換したよ
ブリジストンのプレイズっての。205/60の15にインチアップした
カチコチのスタッドレス195/65の14インチより乗り心地が格段にあｐしました
まだまだ乗り続けます＾＾

俺もプレイズ履かせた。205/50R16。
スムーズで穏やか、乗り心地いいんだけど、グリップも結構いい。
少々攻めても簡単には音を上げない。俺的にはお気に入り。

というか、この車に合うタイヤってどんなのですかね？
ちなみに自分は走り屋じゃないですが、やはり70じゃあぐにゃ
ぐにゃだし、締まらない感じが・・・かといって50以下じゃ今度は
乗り心地が悪いと思うし。
標準でかなりショックがくるので、なんとかならないかと思って
悩んでいます。ちなみに今冬タイヤなんで中古で買った当時
からついてる夏銘柄は実家に置いてあることもあって不明。
ホイールは前車ENU-14ブルから流用の14インチ・・・ってこと
はやっぱり70しかないのだろか？

>430
リビルドのコンプレッサに交換で、工賃込み
六万ちょっと掛ったよ。

>>479
14インチなら65でもいいけどホイールを買うことをお勧めしたい

純正サス+カヤバNew SR Special+17インチアルミ+RE-01R 215-45-17の漏れがきましたよ。
車検ついでにタイヤとショックを換えた（アルミは同じ）けど、前よりリアが跳ねる感じだ。
空気圧高過ぎか＜店で2.5kg/cm入れられた
逆に高速走行は安定したけどね。

>>482
ｶﾔﾊﾞのSRはｶﾞｽ式だから跳ねると感じるんじゃね？
純正に比べれば当然硬いし。

９年目のWHP11　G-V乗りです
後輪のショックがへたってきました
乗り心地無視でJICのプロフィットという車高調を入れようと楽○の某ショップに問い合わせしたのですが
生産中止品でメーカーにも在庫なしと言われました
どこか車高調売ってるショップ教えてもらえないでしょうか？
クルマの買い換えも考えたのですがプリゴン何気に愛着が沸いているので
古いクルマなのでググッてもなかなか情報ないんですよね〜
車高を調整して試したいこともあるので車高調の線でお願いします
サスペンションキットでも良い情報あればお願いします
ちなみに僕は中国地方在住です

諸先輩の皆様よろしくお願いします

中国在住かとｵﾓﾀ

>>484
ttp://www.racinggear.co.jp/racinggear.co.jp/index.html
ttp://www.yzz.co.jp/sus-fullkit.htm#ニッサン
あとはエナペ、オーリンズ
２〜３０万出せばどうにでもなる。

スポーティセダンにこだわらないなら
スズキのスイフトが後継車かな。重厚な乗り味。

>>484車高調にする意味を教えて下さい

自己満足に決まってるじゃない

484です

ご教授ありがとうございます

名前出すと叩かれそうな県だったのであえて中国地方と書かせてもらいました

あと、車高調にする件ですが現状ダウンサス入れて後輪がへたってきたのに
気づかずトラストＭＸマフラーを入れたのですよ。そしたらパチ屋の立体駐車場
の車輪止めにマフラーがはまって脱出できなくなったという経緯がありまして
後輪の高さを見た目と実用とに両立できる調整をしたかったからです。

とりあえずそんなトコっす。

自分でアッパーリンクを交換した事がある人に伺いたいのですが、
車体に取り付けてあるボルト、ナットの4つを外さないと、交換はむりですか?
見た所4つを外さないとアッパーリンクのナットがタイヤハウス内側に当たって外れそうにないのですが

>>491
ｐ10の記事だけど、ペケさんやいちさんのサイトに出てるが、
おっしゃるように外さないとダメみたいですね。

>>491
アッパーリンクの交換ですが、４本共外さないと無理だと思いますよ。
自分はブラケットごと交換したのですが、ハンパじゃなく固く締まっていて大変でした。
タイヤハウス内はスペースが無くインパクトレンチはそのままじゃ使えません。
ユニバーサルジョイント必須ですよ。
インパクト最強にしてもなかなか外れず、締め緩めを繰り返してやっとこ外せました。
アッパーリンクを交換すると、轍の多い国道など劇的にハンドリングが変わるのでおすすめですよ。

漏れは先日アッパーリンクを注文してまだ入荷してないけど
15万km.で初交換です＾＾；
これは大体何km.で交換するものなの？
使用条件にもよると思いますが、2〜3万km.位でしょうか

一日の終わりに、亀の甲羅をひっくり返すように逆さに駐車して置いたら、サスがへたることは無いんじゃないかな。
多少ルーフは傷むだろうけれど、走りにはかえられないし・・・。

>>494
2〜3ﾏｿ�`はありえんｗ部販も工場もそんなんｳﾊｳﾊだよ
10マソでどうだ？

>>495 おまえ…賢いな

>>495
リフトであげれば簡単というのは屁理屈ですか？

>>491
頑張ったね、ソレ。多分フレキシブルのジョイント使ったんだろうなぁｗ
むしろスピンドルハンドルにパイプ噛ましてやる方がトルクも掛かるの
で簡単に外れまつ。エア工具だけが全てではない好例でつ。

>>495
部品取りの1.8は４つウマ噛ませて上げてる。
２柱リフト欲しいなぁ〜。宝くじでも当んねぇ〜かなぁ〜。

>>496
10万でつか。次換えることは無さそうで安心したす＾＾

一〇〇〇〇〇ｋｍは無理かと。ハンドリングがしっくりこなくても放置出来る
タチならOK牧場。

エスペリアのダウンサスって､どんな感じですか？

こんな感じです！

>>499
部品取り車ウマかけて置いておける土地が欲しい....orz

本日、自動後退でマフリャーを交換しました
先日4WD用のマフリャーが無いと書いた者です
それがブリッチュから出されていて、「これだ」とばかりに飛びつきました。
ついでにエアクリもスポーツタイプに交換しました。
見た目は思ったより出口径が広く、ちょと嬉しく、また、音色は少し好みじゃないかもですｗ静か目なのは嬉しいです。
そこで、問題がひとつあって、車の裏が錆だらけで別工賃3,150円取られました
雪国の車はサビサビで困りものです＞＜

>>503わかりません

誰かこれ欲しい香具師いる？
Ｕ１４に付いていたのをＰ１１に付けていたんだけどワゴンの皮張り物に替えたので要らなくなったのよ。
オクに出すような物でもないし捨てアド出せる香具師にあげる
こんな感じの物ね。
http://q.pic.to/1i220

マフラーその後
さっき、峠を少し走りました（走り屋じゃないです）
街中走っている時は、ミニバンのように遅くてうるさいマフラーが
エンジンを三千回転以上回すとキィーンとメカニカルノイズ？のような音が出て
なんだかｶｺｲｲ!!（・∀・）感じでした
トルクも少し上がった気がしますた。いい買い物でした（と思いたいだけかもｗ）

ピクトに貼られてもこの時間じゃ見れんよ

>>509
507そのものが携帯でカキコしてるから問題ない。
携帯で見てくれということでしょう。

507は昨日（一昨日）のレスですよ

サスがプリメーラ
ttp://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%83T%83X%82%AA%83v%83%8A%83%81%81%5B%83%89

>>512
Ｗ

>>512流石〜

プリメーラの歌を考えた

※プ・プ・プププ・プリメーラ×2
　プリッ・プリプリ・プリメーラ×2※

メラメラ燃えるぜプリメーラ×2
オメーラ乗せて今日も行く
オメーラ今日はどこへ行く

※繰り返し

>>492>>493様、ありがとうございます。頑張ってみます

>>507
ちょっと欲しいかも…
もし良かったら連絡くださいﾉｼ

>>517
捨てアドにメール発射しました。

>>518
受け取りました、サンクスです。返信しようとしたら2つとも弾かれたので、
凄く悪いけど他のアドレスでもう一回頼みます…(´･ω･`)

GVのオーテックサスあまってる人いない？

昼から天気が良かったから洗車した
漏れの車が一番ｶｺｲｲ

P11に一番あうﾎｲｰﾙて何？

>>522
激しく好みが別れそうなのだが、俺的にはちょっとスポーティなメッシュ。
PIAAのスポルトメッシュとか。

>>521
都内で俄雨が。。。洗車した香具師はここにいたかｗ

>>523
漏れもP11にメッシュ系はもの凄く似合うと思う。

>>521
いーや。
俺の前期TEが一（ｒｙ

P11君とさよならすることになった。
長いこと世話になったし愛着が有りまくりだったので、なかなか買い替えが出来なかった。
次の車は、ホントはアテンザが欲しかったんだけど予算の都合でアクセラ君にした。
乗ってみて、なんとなくプリメーラと同じ匂いを感じた。

チープなんだけど、走りは爽快ってか？

今日もいい天気
みんなー！洗車するといいよ
雨のことなら心配しなくていいよ
洗車したらすぐに降るし
洗車しないとずっと降らないし

>>528
あんた平日休みか？天気が良かろうと洗車する時間ないだろう今は。

>>529
漏れは仕事だよ
ちなみに521です＾＾；

だいぶ暖かくなってきたね。
同じ時間に同じ混雑状況の同じ道を走るけど真冬とは
回転数が500rpmくらい違うぞｗ、漏れのG-V。
そろそろM6よりDの方が高燃費になるかな。





といってもリッター7だけどな

>>531
漏れのGはだだくさに乗っても9･5は逝くよ。






非力だがな。

やっぱみんな燃費悪いんだね
漏れのT4は冬は5〜6�`
今時は7〜9？
こんなもんか・・・

>>522
シルビア純正ホイールとか、オークションで安く売ってるよ。
オフセットがP11純正より少し少なめで、フロントはほぼツライチになる。
こんなの。

http://page14.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/s19131233

>>534
デザイン的にも似合いそうだね
でも、センターキャップは再塗装必須だなｗ

QP11　レギュラーでリッター8〜9キロ

>>533
冬場と春夏で燃費が全然違うのはP11（つかこの世代のCVT)特有ですかね。
P11乗るまでヨタ乗りだったけど3Sでも4Aでも年間通じて
燃費が2割も変わるなんてなかったっす。

>>534
後期Te-Vの純正と同じような・・・
似合うとか以前の問題だ。
後期仕様にしたいと言う話なら何も言わないけど。

ﾆｻｰﾝ純正とかは個人的に勧めないな
それが同じ車種でも違う車種でも
見栄え気にするからホイール変える人が大半だろうから
見た瞬間「ﾆｻｰﾝのﾎｲｰﾙか、純正ね・・・」
とか思われそうでやだ
まあ、「走りを追求するぜ」とか「ホイールは安物で充分」とか理由があれば別だけど
純正よりは、安物でも社外品のホイール買ったほうがいいと思う

訳分からん国で作ったスの入ってそうな安物ホイールより純正のほうがマシ

三菱ランサーセディア純正の細い五本スポークとかいいよな…

日産純正ホイールは重いんだよね。
昔、何の車種用だったかは忘れたけど、重さを計ってみたら鉄チンと大差なかったことがある。
どこも純正はそんなものなんだろうけど。

クロモドラのマグネシウムホイールは、変えた途端にバネ下が軽くなったことが実感できて
良かったなあ…（遠い目）

>>541
わかる。円形RP01履いてるけど実は
アレいいなーと思って選んだ。漏れはNT03よか断然こっちだな。

10年式のTE-V乗りです。
只今走行66000Kmちょっと。

みんなCVT-M6のﾄﾗﾌﾞﾙってないの？
車検出したら「もうCVTだめです。35万円掛かりますが
もう廃車にしますか？」って聞かれた。

別に普通にシフトチェンジもできたし、何も気づかなかったんだが？

事故もないし足回りもしっかりしてるんだけど･･･

11年式9万kmのG-V。2月に3度目の車検通したけど特に問題ないな。

17万キロ走ってるがCVTはまったく問題なし
CVTフルードも6万キロ交換のみ
2.0Gね

>>544
7年式G-V。デラに見せてないから何とも言えんがCVTはまだ大丈夫だと思う。
他はいろいろと異音が出始めているが…

>>544
俺も10年式のTe-Vだよ。
今年の2月に車検出したけど、何とも言われなかった。走行距離89000km。
逆にこっちから「CVTまだ持ちそうですか？」って聞いたけど、
「大丈夫でしょう。うちではCVTに関するトラブルはあまり聞かないですね〜」やって。＠大阪市内

ってかディーラーで「もうCVTダメです」なんか言われるのかw

>>544　はCVTじゃなくって


営業ﾏﾝがﾊｽﾞﾚだなｗ

>>507
捨てアドではないんですが、欲しいです！
連絡くれるとうれしいなー！
よろしく！

>>544
ねたじゃないなら詳細きぼん。
漏れのは12年式のM6で時期7ﾏｿ�`だyo！
どの様にダメ出しされたか知りたいね。気になるじゃん。

>>550氏
もう>>517氏にあげちゃったのでまた解体屋で拾ってきます。その時は連絡いれます。

>>544説明ないなんて考えられないね
そんな店行かない方がいい

説明無いとは書いてないし>>544が説明を求めていないのかもしれない
壊れてはいないが壊れる寸前なのかもしれない

詳しく聞いて来い>>544

CVT-M6が壊れるって話は聞いたことがあるね。
でもクレームで交換したとかいう話もどこかでみたような。車検でCVTを見た訳でもあるまいし不思議な話だね。
とかいう漏れは普通の5MT(;´Д｀)四駆にCVTないんだもん

新車買ってやれよ

ﾌﾟﾘ手放してまで欲しい車がなにのよなー
ﾃｨｰﾀﾞﾀｰﾎﾞが発売されれば考えるけど

なにのよなじゃねーや
ないのよ、ﾏｼﾞで

前にも書き込んだが、6万kmくらいでCVTが変速しなくなり、クレームで
ミッションASSY交換。しかし、原因はステッピングモーター絡みだったようで
サービスキャンペーンで再度部品交換。

その後、10万kmを超えたあたりから「ブーン」という異音と出足が悪くなる
異常が出たのでディーラー行くと「クレーム期間を超えてるので実費修理。
分解修理は不可能でASSY交換のみ可能。費用は25万円くらい」と言われ
乗り換えた。燃費以外に不満は無かったので残念だったが、泣く泣く
手放した。

ゴーン体制に代わってからの日産には買おうと思う車が無い。

>>559
俺の場合、25万なら交換するけどな。他に乗りたい車無いし・・・。

>>560
俺と一緒にジェッタ買おうぜ
もう3回もショールームに行っちゃったよ

>>562
ジェッタイ（絶対）やだ

うちもそろそろヤバイので乗り換える事にしました
下取り0だって、まあ１．８だし仕方ないか
みなさんさようなら

オーテックのマフラーはタイコの部分だけ？

>>565
分からん。俺のエロスポ見に来る？ｗ

VEにDEのマフラーとエキマニ付く？

1.8をターボ化して快適に乗ってるおいらが来ましたよ

>>565
Ｇ−Ｖにエロスポ用マフラー付けてる人が来ましたよ。
タイコ部分からの交換でおｋ。

恐らくフロント部分は一緒だよ。

>>567
エキマニは知らんが、マフラーは付く

以前のスレでリアワイパーの話題が出ていたけど、プレミオの樹脂ワイパーを付けてみた。

純正との比較。下がプレミオ用。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060422165314.jpg

使用後。雨が降っていたので全体像を撮るのを忘れたｗ
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060422165328.jpg

工作としては、シャフトの通る穴を8ミリに広げ、さらにアームのスカート部とP11の
シャフト基部が干渉するのでスカート部を3〜4ミリ程度スライスして切り飛ばしただけ。
（文字で説明するのは難しいけど、現物合わせをすればすぐにわかると思う）

これだけで気分は新型車ｗ
あと、ちゃんとワイパーが立つのもプレミオ用の優れた点だな。

トヨタプレミオ用 リヤワイパアームASSY
品番　85241-20160
価格　1,649円
トヨタプレミオ用 リアワイパブレード
品番　85242-28060
価格　1,722円

展示会の真っ最中に、トヨタディーラーに日産車で乗りつけるのは勇気がいりますたｗ

比較はこちらのほうがわかりやすいかな。
純正と重ねてみたところ。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060422171313.jpg

まるであつらえたように同じですｗ

へ〜トヨタのが付くんだ。
しかしよりによってプレ澪から移植なんて、ポリシー無くて素敵（藁

後ろは車庫入れの時に使うだけだけど、
フロントのワイパーが150位で浮いちゃって使えなくなるのは、何とかしたい。
ヨーロッパで売ってたP11も、同じフロントワイパーなのかな？

>>573
雨で１００以上出すなら、ガラコ塗っとけば無問題ですよ。

お前ら、150も出すなよ

>>567
エキマニはO2センサー位置が違うのと、排気ポートの位置が違うので若干
排気干渉になる。

Te-Vだけど、2000rpmで90km/h，3000rpmで140km/h，4000rpmで170km/hですた。

>>570-576
さんきう

>>570-576じゃなくて
>>570 >>576
だったorz

前期CiLセレ乗りですが、ぬゆわkm/hで4500rpm/5速 ですた。
10年目＆9万キロ台突入しましたが、まだまだイケます。

お前ら、制限速度守れとは言わんが
人に迷惑かけるなよ

Te-VのM6だけど、M6モードの140（ぐらい）以上だかで4速（だったかな）以下に入らないのな。
エンジン回転数的にはオーバーレブしない筈だけど。
どうやらCVTの保護が過保護すぎ＜その割には新車購入3年でCVTの全交換をしたｗ
おかげでDモードの方が速いという結果に（呆
M6モードは山で使うしかないってこった。

>575、581
落ち着いてくださいよ。みんなサーキットでの話しなんですから。

な、なんだってー！
漏れの早とちりか(#^.^#) エヘッ

首都高速という名のサーキットか？ｗ

質問です
HP11　２WD用の車高調（リア）はWHP11装着可能ですか？
有識者の方よろしくです

漏れは無識者だから関係ないな

長谷見スポーツのサスってどんな感じ？

今日知ったのだがフロントサスは左右違うらしいね

たいていの車は、右用と左用でそれぞれ存在するような気がするが。

スプリングだよね？
左巻きとか右巻きとかってことかな？

573
＞ヨーロッパで売ってたP11も、同じフロントワイパーなのかな？
違いますよ。　セダンでもFHP-11と同じ感じですよ。

10年式のプリゴンG-4でリッター11〜12って燃費いい方ですよね？
8,9割が通勤(田舎道)でレギュラー使用です。

>>592
カタログ値超えてんじゃね？上出来。市街地通勤でハイオク7弱の
漏れからすると超ｳﾗﾔﾏｼ
ちゃんとハイオク使うともっと伸びてむしろ安くつくんじゃない？

まだ絶好調の46,000kmＧ−Ｖをあきらめて
セレナＨＳに乗り換えようか考え中。
後期のＰ白なんだけど今なら３０万円以上の下取りつくかな？

>>594
こうして、また一人プリ乗りがいなくなってくのが淋しいねorz
セダン（含むスポーツワゴン）からミニバンに乗り換えて航海
した人っている？　漏れはまだ毒男だからミニバンなんて考
えられんが・・・家族の圧力にはニンともカンともでしょうか。

>>594
後期エロスポG-Vパール白、11年式9万kmワンオーナー無事故の漏れが
来ましたよ。これで他社の下取り査定で19万。おまいさんの走行距離で
日産なら30行くんじゃないかな。

>>595
漏れは4人家族だからﾐﾆｳﾞｧｿはあうとおぶ眼中。

漏れは7年式のT4だけど
あと5年は乗って、それからセレナかプレサージュに乗りたいなーって思ってる
どうなるか分からんけど

9月に4回目の車検なんだが、せめてV36がその前に出ていたらなぁ…

>>593ちなみにMTでした、街乗りだと8〜9辺りです。
貧乏性でハイオクは抵抗ありますが今度入れてみようかと思います。

実際、漏れもレギュラーとハイオク試したけど
言うほどは変わらないと思う・・・
まあ、報告よろ>>599

馬鹿河馬チンドンヤお前の母さんでべそ。

>>601
自分の親の実態を他人様に押しつけようとするのはよくないyo！

チンドン屋は立派な大道芸術だ。貶めるのはｲｸﾅｲ!

Ｐ11は立派な内装だ。貶めるのはｲｸﾅｲ!

それは違うｗ

今日P11納車されました。思ったよりずんぐりむっくりでなんかもさっとしてるけど
そのうち愛着わくんだろうと思います。これからいろいろこいつと行きたいです。

ホリエモン保釈されました。思ったよりずんぐりむっくりでなんかもさっとしてるけど
そのうち愛着わくんだろうと思います。これからいろいろこいつと行きたいです。

さっきから変なオウムが沸いてるなｗ

>>606
オメ〜。
薄暗い所ではずんぐりむっくりに見えるけど、光の当たり具合によっては
えらくスマートに見える時がある造型の不思議。

＞オウムが沸く

ｶｸｶｸﾌﾙﾌﾙ

富士山麓ｵｳﾑ沸く

ＶＱエンジンはスワップできますか？

降車時にシートベルトの戻りが悪いんだけど、ホコリとか
吸い込んでるからしゃーんめーとは思うが、外から簡単に
少々改善できたりしますかね。

はー9万走ると細かいところで年季を感じるわなぁ・・

エアコン入れるとカタカタ鳴るんですが良い方法ないですか？10年式です。
最弱で鳴ります。

プリメーラはほんとに不満なところが少ない車なんだけれど、なんだか何処かで音がしているなー　という事が有るね。
おいらのもエアコンのファンの音が最弱でコキコキしてるし、エンジンノイズにピューンと言う音が乗るし。
とにかく何かが擦れている音が頻繁にする車ですね。
でももうすぐお別れです。

１．８のＣＶＴなんだけど
ＣＶＴフルードってみんなどんなのに交換したの？
やっぱり指定の日産フルードマチックが望ましいのかな？

>>614
俺のは走行中にｳｨｨｨﾝて小さい音がする

漏れのは窓を少し空けてるとカタカタ音がする
全開か全閉にしないと落ち着かないｗ

ダイハツの社長が軽自動車を買う客を蔑視
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1146152126/l50

ダイハツ社長箕浦氏「金の無い連中が軽自動車に流れる」
http://www.wazamono.jp/car/src/1146151908984.jpg
動画
http://daihatsu-oyaji.tripod.com/v/index.html

2.0Gワゴン乗りです。
今のタイヤ（30000km走行のアドバンA460）があまりにもうるさい＆乗り心地が硬いので
タイヤ交換しようかと思ってます。
タイヤスレなどを読んで横浜のデシベルあたりを候補にしてるんですけど。
プリゴンにラグジュアリータイヤって効果期待できますか？
もしデシベルも含めて静粛性を売りにしてるタイヤを装着されてる方がいたら
感想を聞きたいのですが。
年に数回旅行で長距離高速乗る以外はほぼ街乗りオンリーのサンデードライバーです。

デシベルいれてるよ。タイヤ変遷は、
GRID2：ハンドル重くグリップ力最高＆ゴツゴツガーガーうるさい
ファルケンジークス：ハンドルが軽くなったｗ＆大分静かでゴツゴツは低減
デシベル：さらに静か＆しっとり
一般的に、デシベルは静かだけど、タイヤに剛性感を求める人には向かない。
コンフォート系ならばメーカーの違いはあれど、現状これ以上の物はないので、
納得できるのでは。

みんなｲﾝﾁｱｯﾌﾟしてるの？

620だが
そうそう、インチアップしてる、つうか中古で買った時からBBS入ってた。
15インチで195/60です。
ジークスまでは55入れてた。俺的には今の60が良い感じ。
本当は65でも良いかも（入るか分からんけど）

タイヤ評価と燃費は、タイヤサイズに結構左右されるから、その辺割り引く必要あり。

P11乗ってます。距離は78000ｷﾛ
気になる現象は以下の通り。

直進安定性が悪い
　⇒手放しで左流れ、操舵力も左がかるく特性が変な感じ。
制動時ｺﾄｺﾄ音
　⇒ﾌﾞﾚｰｷ時の停止直前に左前方からｺﾄｺﾄ聞こえる。
その他異音
　⇒ﾌﾛﾝﾄ右のﾀｲﾔからｷﾞｭｩｷﾞｭｩ聞こえる。整備工場だしても原因はわからず。

それでも好きですよ、Ｐ１１！！

>>623
アライメント要チェック

>>623
漏れも直進安定性が悪いので
アッパーリンクとアライメントチェックする予定

やっぱりｲﾝﾁｱｯﾌﾟしないと変かな？

>>626
変とは思わないけど
迷っているのならインチアップしたほうがいいよ
漏れは14インチのままか15インチにインチアップしようか迷ったけど、15インチにした
今思えば16インチでも良かったかな〜とか思うけど
乗り心地とか、見た目、価格とか考えたら15インチが自分ではベストだと思いました
多分16でも満足してたと思う。14は後悔してると思う

>>627
ﾀｲﾔ変えたばっかりだからｲﾝﾁｱｯﾌﾟするのはもったいない気がして・・・。
14ｲﾝﾁのﾀｲﾔでも15いんちのﾎｲｰﾙにつけられますか？

インチアップじゃなくて、
扁平率を上げて純正サイズ195/60/15から→185/65/15

>>628
100%不可能です
つか、タイヤ変えたばかりで勿体無いならインチアップを考えるのもどうかと

保険更新のついでにCVTフルードを交換してきた。何が変わったかさっぱりわかんね。

商談成立の時にもらえるらしいティーダのラジコンをもらってきた。

>>620
ありがとうございます。
十分効果が得られそうならデシベルに決めようかと思ってます。
多少のグリップ犠牲にしても今回は静粛性と乗り心地を求めたいので。
ちなみに扁平率を上げて純正サイズ195/60/15から→185/65/15
にするのってありですかね？

↑629の書き込みは途中で送信ボタンを押しちゃいました。すいませんm(__)m

>>630
なるほど14ｲﾝﾁでいいﾎｲｰﾙさがしてみます。ちなみに今候補は安いｼｭﾅｲﾀﾞｰです

185/65-15は問題ないよ。外径ちょっと大きめだけど車検も通るしタイヤも安い。
イストやbBの標準サイズだから在庫もあるし。60偏平の方が希少サイズになりつつある。
漏れはスタッドレスを185/65にしてる。
ちなみに夏タイヤは215/45-17。外径デカい（笑）

今日見に行ってきたんですが14ｲﾝﾁ4穴ﾋﾟｯﾁ114は全然ないですねー。これはｲﾝﾁｱｯﾌﾟしかないか・・・

っちゅーか4穴114.3なんてホイールがえらく少ない。

ヒント：日産ディーラーに行ってみる

オクで1.8用のアルミでも買ってみたら？

18インチ入れてる俺は何となく話題に入りづらいな

18インチ？ツラオーバーだろ？確実に？？

>>641
イメージ図
キャンバーの付き方とかサイズとか、こんな感じ
車高はもっと高いけどｗ
ttp://www.cyborg.ne.jp/~hide-s/MYCAR/RACE/DSCN0645.JPG

7.5J18 +42 215/40R18でディーラー車検仕様
車高3cmくらい落としてある

リアはそのままで余裕
フロントはショートアッパー入れてキャンバー付けてある
これでツライチで通るけど、念のため幅1cmのモールも付けてあるよ

漏れも18入れてたよ。普通に入る。
7.5J-18 +40 215/40-18 リアはかなり固めないとフェンダーじゃなくて
バンパーに干渉したなぁ

P11のミッションて何馬力くらいまで耐えられるの？

CVTって何馬力くらいまで耐えられるの？

>>642
6本スポーク
かっこええ〜

インチアップする時、絶対スポークタイプのホイール買おう

漏れは安物の7本スポークです。昔からスポーク派で、これからもスポーク派です
シンプルイズベストです
別にメッシュが嫌いとかでも無いです。あくまでも個人的にスポークが好きなだけですです。

それはそうとP11のSR20DEってカタログ値は150馬力だけど
実際はどれだけ出てるんでしょうか？
130くらい出てれば嬉しいんですが

今日これ買ってきました。中古だったけど1cmくらいぼすりｷｽﾞが1箇所あるだけで
値段が40,000円ととてもお買い得でした。

http://www.autobacs-tokyo.com/kahe/corner/tire/0510/tire_5.JPG

で1つみなさんに聞きたいのだが盗難防止ﾅｯﾄつけてる？

俺の純正15in.アルミには、んなもん必要ないｗ

>>650
今日買ったのはなんかRAYSの限定ﾊﾞｰｼﾞｮﾝだったので少し心配です。朝鮮人も少なくないので・・・。

この車って結構剛性高いですよね？
前乗ってたチェイサーよりカーブ、高速での安定性が断然上でした。まだ車2台しか乗ってないんですけどね。

Ｐ１１のｽﾚ発見
前期Ｔｅ（ＡＴ）乗りです、車体番号も９０００番台で早い方なのかな？
走行距離９９０００キロで今のところのトラブルは、
アイドリング不調とエンジンスタートができなくて壊れていたｵｰﾄﾁｮｰｸﾊﾞﾙﾌﾞとやらを
交換。
リアからｷｭｷｭ音がして、次の点検でブッシュ交換予定。
最近また、アイドリング不調と信号待ちからの発信時のエンスト（今日は２回ほど…）。
通勤用で１０〜１２キロ／リッター走ってくれている良い子です

6本スポーク17吋ホイール愛用の俺様が来ましたよ
前期型セダンの話だが、多分後期型まで当てはまる噺をひとつ。

黄砂の汚れの拭き残しが気になっていたので
ワイパーブレードを運転席側600mm/助手席側500mmに交換した。
運転席側はまだ余裕ぶっこいてるが、助手席側はもういっぱいいっぱい。

つーか予め運転席側のを助手席側に交換取付してみれば525mmがAﾋﾟﾗｰの付け根に20mmほど干渉するのは判っていたはずなんだが、
そんなことは600mmと525mmを買って店の駐車場に戻ってから気がついた。レシートくしゃっとしてなくてよかった。
以上、俺様備忘録。

ヤフオクで探してるが、なかなかいいの無いな
ホイール

5本〜6本スポークのアルミ（メッキでも可）
16インチ

インパルＲＳとかシュミットＳ４とかエンケイＲＰ０１はどうよ？

>>656
こんなの出てたからこれどう？

http://parts.auto-g.jp/shop/26284990182/200603/502249.html

俺はBBSのメッシュが欲しい
けど高けーよorz

>>658
全国ネットの仕入れ先持ってる店探して頼んでおくといいぞ
程度にもよるが、RG-Rでも10〜13万くらいだろう

「見つかったら教えて」って言えば、たいていタダで探してくれる
それかこれ↓
ttp://parts.auto-g.jp/parts.html?pid=523758&list=li-se-20-0-0-

>>659
ﾄﾝｸｽ〜。

下手すりゃクルマの査定額を越えるなあｗ

ワークRSZの17インチを履いてるんだが最近RP-01が欲しい。
ただ17インチ4穴ってなかなかFF用がないんだよな(;´Д｀)

ｻｽﾍﾟﾝｼｮﾝみんな何にしてる？

純正

純正だとｲﾝﾁｱｯﾌﾟしたときｶｯｺ悪くない？

ああ、漏れは雪国に住んでいるからローダウンはしません＾＾；
車が痛むよりカッコ優先って人や、セカンドカー持っている人は落としているけど、
漏れは一台しか持っていないので、車が可哀想で出来ません
でも、落とすとしたら多分ニスモかビルシュタインにすると思う
1センチ〜2センチくらい落とすのがいいかな〜って夢想してますｗ

そかー、俺も雪国だしやめとこうかな。できれば今の状態(ﾀｲﾔ上部から5cmくらい隙間)から
あと2cm落としたいなー

>>665
車高調ぐらいいれろ、貧乏人

中古でP11用ﾏﾌﾗｰ出てないかな？

落としたいのなら、落とすといいと思うよ
漏れは前に乗っていた車でローダウンしていたけど
乗り降りしづらいし、乗り心地悪いし、視界悪いし
良い点は、見た目がｶｺｲｲ、走りが安定するってとこだった
プリメーラは4ドアセダンだからローダウンするとファミリーカーのイメージが崩れるし（それがいいんだろうけど）
利便性が損なわれるのは本望じゃない気がして落としてません
今現在は名より実を取っている感じです
若いうちは落とすのがいいんじゃない？と思っています。
あくまでも個人的主観ですけど、気を悪くされた方もみえると思います。ごまんなさいm(__)m

ちなみに純正からｽﾌﾟﾘﾝｸﾞ変えるだけでも車高下がる？

そりゃあ、ローダウンスプリングに変えれば落ちるよ

つい先日７年落ち、5.5万キロ走行のTm-Lを買ったんですが、
高速で120くらい出すとハンドルがユラユラ、ふわふわしてくるんです。
P11のハンドリングってこんなもん？
それとも古い車なんで車体、サスにガタがいってるから？

どうすればもっと気持ちよく運転できるようになりますかね？

>>671
そうなんだ。連休中にショップの人と相談してみる。ありがとねー

>>672
Teに乗り換えると直ると思うよ
我が家のＴｅ（決してＣＶＴなんか積んでないＴｅ）は
１１０杉くらいが元気だよ。左には行きたがるけど

シュミットＳ4使ってますよ〜。
ブレーキダストが酷いけど６本スポークはお掃除が楽ちんです。
ちなみにタイヤサイズは215/40/17です。
ttp://just-strike.web.infoseek.co.jp/cgi-bin/normal-size/img-box/img20060502010752.jpg

>>674
やっぱTeとTmで違うんですね。
がんばって今のTm-Lにがんばってもらいたいのだが．．．

>>676
ええっ！ＴｅとＴmってそんなに違わないだろ。
ショックがＰ10の3型みたいにフルフレックスで違うのか・・・？

それともエアロのせいだっていうのか・・・？

>>674　←マジレス？

>>672
ショックが抜けてるから新品交換しなさい
Te用を入れる事も出来る

出来ればタイヤも195/60R15でいいからインチアップ
最後にトー調整してやればバッチリ

>>675
キレイな黒だな
俺も塗り替えようかな・・・

>>676
うちの格安1800ですら高速がっちり走ってますけど
５万�`こえてたらダンパー交換したほうがいいんじゃ無いかな

1.8のワゴンCVTなんですけど
高速と街乗りでの燃費は皆さんいくつくらいですかね？？

>>658
これはどお？

ttp://page10.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/m31185103

オレは利害関係人じゃないからね。念のため。

>>677
さすがにTeとTmでそんなに違いは無いですかね。

>>678, 679
とりあえず、ショックの交換ってことですね。

で、ホイールは純正の鉄チンなんだけど、タイヤサイズが 195/65R15
指定タイヤサイズと違うんですが、これも安定性にはマイナスですか？

>>675
ダース・ベーダーっぽくて、ｶｯｺ(･∀･)ｲｲ!!
>>682
>タイヤサイズが 195/65R15
マイナス要素だけれど、それほど如実に不安定になるとは思えないですね

>681
あーそれ俺のと同じだ。安いね〜
個人的には、俺のシルバーのP11には合ってると思い込んでるｗ

エアコンがきかなくなりました（涙

サンルーフの内側のシャッターががたがたいうんだが

GWってDラーも休みなんだね
最近、発車時のエンストが醜くて電話したら５日以降
来てくださいって言われた。

それまで、待てというのか

ちなみに、助手席のウインドーはすでに開閉できなくなっています。

>680
ウチは街乗り７〜８km　中距離・高速８〜１１km。
おたくは？

WHP11後期型の純正アルミのオフセットが幾つか知りたいんだが、優しく教えてくれるスレッドですか？

+45

>>690
優しい人ありがとう。

>>688
レスありがとうでした。
うちは、都内街乗りで8�`程度で
高速が、速度90〜120�`の範囲の走行で11�`程度です。

P11用中古ﾏﾌﾗｰとｽﾌﾟﾘﾝｸﾞが全然出ないな

>>693
チックマフラーでよかったら、格安で譲りますよ。

中古のｻｽ探してるんだがなかなかない。プリメーラに違う車種用のやつてなにかあうやつあるかな？

>>695
U14ブルーバード

>>696
そっちのほうがなおさらないじゃん。
そいえばU14のﾌｼﾞﾂﾎﾞのｽｰﾊﾟｰEXあったんだがプリにつくかな？

このところ燃費が8km/lくらいになってて、喜んでたらエアコンの
コンプレッサーが回ってなかった・・・orz

先週の30℃を超えた日に初めて気がついたよ。

ちなみにうちの子は1.8Ciです

>>694
興味あり！ｷｽﾞとかﾍｺﾐとかｻﾋﾞの具合はどんな感じですか？

http://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/index.html

今でも日産ホームページにカタログあり

ﾘｱﾌｨﾆｯｼｬｰあるとｶｯｺ悪いね。あれって取れないかな？

>>700
中古で買った物なので、キズ・へこみはあります。
リアピースのみの物ですが、程よい爆音です。
ちなみに、これはセダン用です。
自分は、ワゴンにつけてましたので、多少ステーの棒を
加工してありますので、ポン付けできる保障はもてません。

日産はだんだん腐ったﾃﾞｻﾞｲﾝにいってるな。

デザインばかりではなく、車自体も面白味に欠けてきている。
見かけだけを重視して、走りは二の次。
日産を買う奴らは、見かけの豪華さや高級感なんてそれこそ二の次だった。
内装はチープだけれども、こと走りに関しては一級だった。
でもゴーンや、逆さラッキョウの中村がこれれをなくしてしまった。
尖ったところの無い日産なんてもういらない。
ルノーのめがねみたいなデザインに統一されてご愁傷様。

これれじゃ無くて、これらでした。

ほんと日産は昔は5ﾅﾝﾊﾞｰで走りのいいいじりがいのある車作ってたのに今の体たらくはなんあぢょ

そうそうちょっと聞きたいんだけど今ﾄﾗﾝｸｸﾞﾘｯﾄﾞ変えようと思ってるんだがQP11にE-HP11のって付く？

めがねじゃなくてメガーヌでした。

ちなみに後期→前期に変えたい

ノーマルショックにダウンサス入れても大丈夫？

ぶっちゃけ、今乗ってるTE-Vの次は スズキ、SX-4の四駆ターボを買おうと思っているんだが、
日産で同じようなクルマ作るっていうなら断然、日産の方を買います！

日産で欲しいと思うクルマが全く無くなってしまった・・・

U14の藤壺ﾏﾌﾗｰ見つけたんだが付けられるかな？

>>711
3ｃｍ以上下がるのは底付きして乗り心地悪化するかもね

>>711
RS-Rとエスペリア、APEXiはやめとけ
3cm未満にしないと底付きの嵐だぞ

安物ならタナベ、エステクが(比較的)マシ
kg/mmスポーツ、ベステックス、アイバッハが手に入るなら一番マシ

前期型（平8）Teユーザです．先日走行距離が155,000Km越えました．

雨の中走ってたら急にABSのランプが点滅をはじめました．
接触不良かなぁ．故障って感じじゃなさそうだし．

連休中はディーラーは休みだったのね…

前期Ｔ４海苔です。
今日、29�`オーバーで捕まりました。
3点+18Ｋは痛いです…

>>718　( ´･ω･)つ旦~

30�`オーバーだと6点+5ﾏｿ以上だから
不幸中の幸いだと思って、元気出してくだちい。

前期Te海苔です。
今日、Dラーで５１９０円の出費でした。
エンストが酷かったので持ち込んだら
ｽﾛﾄﾙﾁｬﾝﾊﾞｰのカーボン付着による動作不全と
空燃費異常でした。

清掃と、補正された空燃費マップのﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑリセット
しました。

その後、快適です…

今N15パルサーセダン乗ってるんですがP11が格安で手に入りそうです
街中で見る限りでは両者は同じような車に見えるんですが･･･似てますよね？
気のせいかな･･･

>>721
前期はﾘｱから見たら似てたけど後期はﾘｱﾌｨﾆｯｼｬｰがあるからあんま似てないね

漏れ漏れ、P11を点検に出して
パルサーを代車で借りていたんだけど
それをずっとP10だと思っていた時期がありました
あの頃は若かった

>>717
おまえはおれか？ｗ
このあいだ俺の8年式TeもABSランプ点灯した。
ABSは効いてないな

タイアを前後ローテーションしたらハンドルが左に
とられるようになってしまった
なんでだろ？
ホイールバランスかな？

止まる時に左前から突然ガチガチと音がした
その後２度同じ音がしただけでならなくなった
感じとしては左のタイヤ付近からした様な気がする。
CVT？ドライブシャフト？

>>721
おまえはおれか？w
もうすぐEN15パルサーセダンからQP11に乗り換えます。
俺の黒内装のパルサーとP11の内装は、雰囲気がすごくよく似ている。
乗り換えたといっても、新鮮な気分にはなれそうにないな。。。

>>725
タイヤの減り方だろう
しばらく我慢するかトー調整してもらいなさい

もともと左寄りしやすいクルマだからある程度はしょうがない
(というか日本の道路はカマボコ型)

ﾘｱﾌｨﾆｯｼｬｰって何？

ﾘｱのﾌｨﾆｯｼｬｰだろ

ﾘｱでもﾌﾛﾝﾄでも良いけど
ﾌｨﾆｯｼｬｰがわからない。

ttp://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/style.html
多分これのことだと思う。
違ってたらごめんなさい。

>>731
免許返上した方がいいかもしれないな

ﾌｨﾆｯｼｬｰが分からないと免許返上したほうがいいのか
世の中の何割の免許保持者が、免許返上した方がいいのやら

ディーラー施工の撥水ウインドーシステム？　コート＋ナイロンブレードで
２年ちかくほったからしで快適でしたが、そろそろメンテが必要か・・・

飛び石などでウインドーは悲惨な状態なのでコートはヤメ！！
最近のンダ車についている　フラットブレードワイパーを装着したい。

商品は国産（ミツバ）　海外のではValeo　とかあるみたい。。
P11をンダに乗りつけて「ワイパーください。」なんて言えるわけねーっつの。

サイズを教えれ

>>734
わからない五大理由

読まない
調べない
試さない
理解力が足りない
人を利用することしか頭にない
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E3%83%AA%E3%82%A2+%E3%83%95%E3%82%A3%E3%83%8B%E3%83%83%E3%82%B7%E3%83%A3%E3%83%BC&btnG=Google+%E6%A4%9C%E7%B4%A2&lr=

>>731
フィニッシャーって仕上げ材みたいな意味だろ？

助手席ウインドスイッチのカバーの爪が折れて
スイッチがぶらぶらしちゃう不具合が出たため新品を注文したら、
電線のついたスイッチそのものが来ちゃって、
部販の人によくよく聞いたら、カバー部分はスイッチとは別部品で
「フィニッシャー」と表現されてたよ。

>>736
＞わからない五大理由
どれにも当てはまらない

なぜなら、「知っている必要が無い」から

読まない→何を？
調べない→世の中の大多数が知らないと思う。調べれば分かるだろうが
漏れの答えは：「知っている必要が無い」。だから調べない
試さない→何を？
理解力が足りない→は？
人を利用することしか頭に無い→え？

藻前は何様だと

あのぉ〜
そういう事はスレ違いなんで他所でやってもらえませんか？

解らない事があると反射的に人に聞くヤツが多すぎ。
先ずは自分で調べて、答えが判らなかった時に人に聞くのが順序ってもんだろう。
聞かれは方は懸命に調べて答えているかも知れないんだよ。ボクちゃん。

ごめん、聞かれた方の間違い。

>>739
ふう・・・
ちゃんとレスの内容を見てからレスしてくれ
誰が何を聞いてる？調べてくれって頼んでいる？

世の中の大多数が知らないことを知っていないだけで
免許返上したほうがいいと言われたわけだよ。
そして漏れは本当にそうなのかとレスしたわけだ
藻前もフィニッシャーっての知らないだけで免許返上したほうがいいと思うのか？
もしそうなら、明日から免許を持っている知り合いに
「車のフィニッシャーって知ってる？知らないなら免許返上したほうがいいよ」
と言い回ってくれ
それだけだ。もうスレ違いなのでここまでにします

>>740へのスレでしたorz

>>740-743
おまいら、レス番くらいちゃんと見てから書けよw
煽りでミスるほど恥(ry

>>744
アレ、ほんとだ。名前欄間違ってましたね。

>>742
あなたに対して発言しているのでは有りませんよ。
ホントですよ。あなたはここで何も質問していないじゃないですか。
かんちがいさせたのであれば、ごめんなさいね。
！

さあフィニッシュフィニッシュ

>>740ここの存在を否定してる様なもの
意見の押しつけいらない。

読まない
調べない
試さない
理解力が足りない
人を利用することしか頭にない

人を利用しても理解力が足りないと利用できないなぁ実際問題。

そんなプリメーラ乗りの僕ですが、免許は返上しません。ｷｯﾊﾟﾘ

結局、学校の勉強とか仕事じゃないんだし調べたりしなくてもいーじゃん。
雑学なんだし、ましてやネットでの話なんだから、解らなければ聞けばいいと思うぞ！解る奴が教えてあげればいいだけの話。
ﾌｨﾆｯｼｬｰは泥よけの事

エッ!!Σ(ﾟ∀ﾟ；)

>>749
> 調べたりしなくてもいーじゃん。
> 解らなければ聞けばいいと思うぞ！

まぁね。そういう奴は煽られるかスルーされるのが普通だけど。
んで結局スレの雰囲気を悪くしただけで去っていく、と。

ていうかなんで免許返上とかにマジレスしたりそのマジレスにまたマジレスとかしてるの？
ここのスレの人たちってみんなそんなに免疫ないの？
教えて君にだって教えたい人がいれば教えればいいし
教えるのが嫌ならスルーすればいいだけのに・・・

そんなにマジレスが嫌なら
マジレスせず、スルーすればいいだけのに・・・

マフラーのエンド部分に付けるパーツは、
テールフィニッシャーだよな。

それとは別？

長谷見のサス使ってる人インプレお願いします。
因みに検索したけどインプレは引っ掛からなかったww

何にでも賞味期限があるの知ってるか？お前ら

P11乗り→性格悪いのだけはわかった

前期ワゴンTe-Vです。
先日納車されたばかりですが、ひとまずローダウンしたいのですが、お勧めはありますか？
現在は17インチアルミのみでノーマルです。
普段は通勤、家族でのドライブが主です。
出切れば乗り心地が可能な限り悪くならないものが良いのですが。

>>758
乗り心地を期待するならまず17ｲﾝﾁからのｲﾝﾁﾀﾞｳﾝすることを第一歩として。
話はそれからだ。
そうすれば大抵のローダウンサスでも満足できると思う。

「フィニッシャー」についての話の流れを整理しました。

>>722　　（ここで登場。パルサーとプリメーラが似てるとのレスに下記の回答）
> 前期はﾘｱから見たら似てたけど後期はﾘｱﾌｨﾆｯｼｬｰがあるからあんま似てないね

>>729　　（リア・フィニッシャーとして登場）
> ﾘｱﾌｨﾆｯｼｬｰって何？

>>732　　（その回答として下記のレス。恐らく>>722の意図に対して的確な回答と思われる）
> ttp://history.nissan.co.jp/PRIMERA/9809PRIMERA/style.html
> 多分これのことだと思う。違ってたらごめんなさい。
これは「リアガーニッシュ」と表現されているのを見た覚えがあるが・・・

>>737　　（さらにフィニッシャーを巡る事例の提示）
> フィニッシャーって仕上げ材みたいな意味だろ？
> 助手席ウインドスイッチのカバーの爪が折れて・・・・（中略）・・・
> 部販の人によくよく聞いたら、カバー部分はスイッチとは別部品で「フィニッシャー」と表現されてたよ。

検索をかけるとフーガの内装のページに「フィニッシャー」の記載がある。
ttp://www.nissan.co.jp/FUGA/Y50/0508/STYLE/main2.html?item=2

>>749　　（新説1）
> ﾌｨﾆｯｼｬｰは泥よけの事

>>754　　（新説2）
> マフラーのエンド部分に付けるパーツは、テールフィニッシャーだよな。それとは別？

どうも前出の各種各部の部材を含めた、広義の「飾り部材」みたいな意味で使っている言葉らしい。

泥除けなんて言ってる馬鹿が居るけど
フィニッシャーは「ボロ隠し」だよ

>>758
どうでもいいけど、ワゴンならG-Vだ。

1.8Lに2.0L用のﾏﾌﾗｰつく？

>>762
そうでした。失礼しました＾＾；；

ﾀｲﾔを替えようと思うんですが、dBﾕｰﾛやﾚｸﾞﾉGR8000との相性はどうでしょう？
中期Te-V（もちろんｾﾀﾞﾝ）です。ｱﾙﾐは純正です。
これまでは　「ｸﾞﾘｯﾌﾟは安全のため」　とﾎﾟﾃﾝｻﾞRE01でしたが、
RE01RやRE050で195/60-15が切り捨てられたのを機に、
一度ｺﾝﾌｫｰﾄ系に行ってみようかと。
総合的な技術力はBSの方がある印象ですが、
RE01の前、RE711のときにｼｮﾙﾀﾞｰ部が異常に磨耗して針金？が飛び出し、
残り溝が3mm以上あるのに交換せざるを得なかったことがあって、
GR8000に踏み切れずにいます。
関心は静粛性、ｼｮﾙﾀﾞｰ部の磨耗、ｸﾞﾘｯﾌﾟです。

>>765
乗り方を変えれば大丈夫じゃないかな
もしかしたらGかけ過ぎかも
もし、パターン外側ぎりぎりまで使うような乗り方してるなら
もう少しヌルく走ろう

グリップ力は圧倒的に低くなるけど
クルマにはRE01より合っていると思う＞GR8000
静かさは比べ物にならないし

おそらくフロントの話だと思うけど(異常摩耗)
プリはもともとショルダー片減りしにくい
RE履くならインチアップする方がいい

>>766　ﾚｽありがとう。
RE711を買うときに軽量ｱﾙﾐとｾｯﾄで買ったんですが、
とにかく軽量にしたかったのでｲﾝﾁｱｯﾌﾟしなかったんです。

残り溝2mmのRE01とそのｱﾙﾐのｾｯﾄは走行会用にとっておいて、
新しいﾀｲﾔは純正につければ静粛性の面でも有利かと。

dBﾕｰﾛとﾚｸﾞﾉとを履き比べた感想が聞ければﾍﾞｽﾄだけど、
RE711やRE01との比較でも見当がつくので大歓迎です。

カヤバのショック入れてる人いる？
どんな感じ？

カバヤのバタークッキーにはなんとカルシウムが入ってるぞ

ｶﾊﾞﾔのｼﾞｭｰCにはビタミンC入ってるのか？

誰がかばやねん

P12

誰がムーミンだ

ばかとはなんだ！！！ばかとは！！

おまいら正気に戻れ。
誇り高いP11海苔が,取り乱してどうする。
孤高のP11ドライバーよ、餅付け！

なあ、P11前期のトランクて後期に付けられる？
なんか後期のｹﾂ嫌い

>>776
FASTによると、トランクリッド自体は部品番号が違っているけど、ヒンジは
前期から最終型まで共通だから、おそらく付くんじゃなかろうか。
保証はできないから、ディーラーで聞いてみるのが確実かと。

伝説のＰ１０
革新のＰ１２

中だるみのＰ１１は糞だな

お目出度いヤツがあらわれたな。
もう遅いからお母さんのおっぱいでも飲んで寝なさい。ボクちゃん。

>>778
内装ショボイ分だけ軽いから1番速いけどなー

また>>740か
おまえくんな

２ＤＩＮ一体型のナビ付けたけど予想どうり
位置が低いな
１ＤＩＮモニターのせりだしてくるやつにしておけばよかったよ

でもそれだとエアコンパネル隠れるんだわな
俺はオンダッシュで吹き出し口にアタッチメント付けてる

ｵｰﾃｯｸﾊﾞｰｼﾞｮﾝの椰子おるか？

>>783
おれもそれなんだけど助手席エアバッグが膨らんだら
ドライバー側にモニター飛んできて顔にめり込むんだろうな。

>>785
エアバックを運転席、助手席とも取り外した俺は勝ち組。

エアバック割引カットして保険関係も整理。
シートベルトをしっかり締めて、思いの位置にナビを付けて。

自由度満点。

ﾀｲﾔのｲﾝﾌﾟﾚもお願い！

>>784
エアロスポーツでおｋ？
１２年式に乗ってますが、なんでしょ？

>>788
そのｽﾎﾟｲﾗｰて1.8Lにも着く？

つける気になりゃどんなエアロでもつく罠
まして1800と2000はボディ共通
それでもつくかどうか分からないヤツには無理かもだけど

もしかしたらエンジンスポイラーだったりしたりして

最近見ないね…P11…

>>789
エアロスポーツのリヤスポのことなら着くと思うけど
かなり加工が要るんじゃなかったかな。
大体今Dラーで手に入るんか？

さすがに朝の通勤時もヒーター要らなくなったんでエアコン切って
あと洗浄可能なエアクリ（FORZA)を4ヶ月ぶりに洗ったら街乗りリッター
９行った。前回７だったのにこんなに変わるかぁ？クルマはエロスポG-V。

最近P11を見ない？うちの近所ではかなり目撃してるんですが……

以前乗ってたレグナムが事故って廃車になり、知人に、P11プリメーラ（70,000km）を20万で譲ってもらいました。
満足しているのですが、マイナー後とかマイナー前とか、詳しいグレードがわかりません。
2リッターのハイパーCVT、なのですが。初年度登録は平成10年1月です。

あ、ワゴンで、型式はE-WHP11になってます。

テールを見てみ。
ウインカーがクリアタイプは後期、オレンジは前期。
平成10年登録は前期タイプでないかい？

>>797
ありがとございます。確認してみます。
それと、レグナムに使っていた、

ホイール：18インチ　7.5J　PCD 114.3 オフセット44
タイヤ：225/40　18

に換えたいのですが、P11で18インチは厳しいんでしょうか？

あるなら履いてみたほうが早いと思うけど＾＾；；

18なんて履いたらタイヤがなくなるな

>>793
ﾌﾛﾝﾄのﾊﾞﾝﾊﾟｰは加工無しでも付くかな？

現行型BMW 3シリーズのリアを見た瞬間に「P11セダン後期とそっくり！」と思った。


比較用
P11
ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012_NAV&BKKN=E228A15013&SHOP=077045008E

BMW 320i
ttp://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU050.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR012_NAV&BKKN=N039008710&SHOP=202842002N

>>793
偶然だがヤフオクに出てるよ。

>>801
付くんでない?見た感じ加工の必要ないかと。
インナーとアンダーは専用品な希ガス。なんなら携帯からだが写メうｐするよ。

リップスポイラーてP11用のあるのかな？
純正とか社外とかメーカー分かる人教えて

リップより純正エアロのほうがカッコよくて価格も殆ど変わらないという罠

>>803
お願いします

>>798
レグナムは5穴じゃないの？

>>807
ﾚｸﾞﾅﾑは4穴じゃない？1800ccしか見てないけど

VR-4が5穴じゃないの？

みんなフロントグリルどこのにしてる？

レグナム1.8なんで4穴っす。18インチとりあえず履かせてみます。

>>810
純正

>>810
純正スポーツグリル＠カミノ

プリ死んだら次はもうアクセラかカローラセダンしかないな。
5MTはほんとなくなってきてるので困る

お前らの車に付いてる社外パーツ教えれ

>>815
ドリンクホルダー

>>815
MOMOステ・プリッツマルラー

>>810
NISMO＠神の、ちゃうカミノワゴンエロスポ

>>815
エアクリBOXにダイソーのトルマリンシート

方位磁針

芳香剤

微香空間

トリップメーターと距離計が死んだ。

最近マツスピアクセラに心が揺らぐＴe-V乗りです

↑お前は俺かW

>>815
マフラー　タワーバー　ステ　シート
サス　ショック　スピーカー　オーディオ

>>806
どの部分が見たい？
バラしてまでは無理だが、希望に応えてうｐするよ。

ワゴンのＧ−ＶとＧ−Ｓの見分け方判る？

>>827
5速ミッション搭載車以外無理なんじゃない！？

5速ミッション

マニュアルトランスミッション
オートマチックトランスミッション

そうか、プリメーラの5速といえばマニュアルのことだね
翻訳大変だ

>768
WHP11　GV海苔だが最近
KYB Lowfer sports
ってのを装着した
何か聞きたい事ある？

前期Ｔｅから三菱ｉに乗り換えた、後悔はしていない

そういう時期なのか、ここ最近、このスレに新米さんが増えてきたのかね？

>>815
モモステ　モモシフトノブ
TEINスプリング　KYBショック　winmaxパッド　PIAAホイール
自作アース　NGKプラグコード

17インチ履いてる人教えて下され
現在215/40-17なんですけど、215/45-17にしたら問題ありますかね？
215/45のほうが中古でタマ多いもので＾＾；
あと、この車ってハンドルきれないですよね？
きれ角UPすること出来ますかね？

>>830
768じゃないんですが、合わせてるスプリングは何でしょうか？
突き上げとかどうですか？

日産車が糞になったのは市販車両ﾍﾞｰｽのﾚｰｽｶｰでﾚｰｽでなくなったからだな。

>>826
大体の取り付け位置とか外観とか

>>834
215-45R17ぜんぜんイケるっすよ(o^-')bただしスクウェアショルダーなタイヤを選ぶとお布施にもよるがフロント内側やばい。
そろそろボデーもいたわってやらんといかんお年頃だろうから、
ここはひとつコンフォート系でそのサイズ選択いってみてはどうだろうか？

切れ角の件：マルチリンクの宿命として諦めれ

WHP11のオーテックバンパー見つかったんだけど少し傷がある。
これって修理にどれくらい費用かかるかな？

http://age3.tubo.80.kg/age02/view/5818.jpg
http://age3.tubo.80.kg/age02/view/5819.jpg

純正のフロントサスの左右の見分け方ってありますか？

最近、雨が降るとドアミラーの動きが悪くなるのですが、いい修理方法は
ないでしょうか
※WHP11のワゴン 平成9年 グレード2.0G

暑い日にハンドルがキュッキュと鳴く件も併せて教えてください

>>836
日産車が糞になったのはP11とR33からでしょ？

いや、マジで・・・

>>834
ダンロップのLMがサイズのわりに小さめ、狭めなのでｵﾇﾇﾒ
間違ってもポテンザは入れない事
>>840
新品なら型番見りゃ分かる
中古ならヘタッてる方が右
>>841
バラせるなら分解清掃
無理ならモリブデンスプレー
>>843
R33見た時は引いたなｗ

>>843
俺はR34まではｶｺｲｲと思うそ

>>845
R34がｶｺｲｲなんて言ったら笑われるぞっ！

そろそろスレ違い

先月までかすかに暖房入れてたけど、これを切っただけで
リッター7弱が9弱まで、燃費が3割上がってビクーリ。
走るところなど、他に変わったところないので・・歳とると
エアコンの負担って大きくなったりするんかな。
8年目のG-V＠9万km

R34がいいとかいうやつはガキだけ

ｶﾞｷだもん・・・∩

汁フィスレから来ました。ブルスレが無かった物で。

ちょいとお聞きしたいんですが、16インチで７JJオフセット３５タイヤサイズが２０５−５０R１６を履かしても支障ないでしょうか？

U14のアテーサ２．０です。因みに限界のオフセットはどのくらいでしょうか？

フェンダー叩けばいくらでも

>>851
履けるけど車高下げないとフロントはハミタイ
ベタベタにしてもホイール、リムガードはかすかにハミるかも
出来れば+38〜42の物を探した方がいい
7J+45は中が当たる

リアは余裕

うちのプリゴン　車高ノーマル7J+40でほぼツラ（フロント）
リアは2〜3センチは余裕あるかな

>>848暖房時はエアコン切ったほうが良いんじゃないか？？

839
そんなあーたにプラリペア
http://www.plarepair.net/
これで直せば。
いちお材質確認してね

>835
4万kmの時点で中古で買ったエスペリアのダウンスプリングを装着
ショックはノーマルだったので突き上げも何もそりゃエラい状態でトホホ
その後5.5万kmでKYB入れたんだけど見違えるように安定しまくり
何ていうか伸びが抑えられつつゴツゴツ感がマイルドになった感じかな
宣伝する訳ではないが3万円ちょいでかなりのコストパフォーマンスだと思う
ちなみにタイヤ＆ホイールは215-45/17です

>>855
そら言える。室内が曇った時ぐらいだよA/C入れんの。
空気が乾燥するからって理由かもだけど、俺はヒーターのみ。

●○●お知らせ●○●

日産自動車栃木工場従業員による残虐なリンチ殺人事件はマスコミの報道でご存知だと思います。
警察官の不用意な発言が被害者殺害の引き金になった事実は今となっては有名です。

しかし、広告費によるマスコミの買収があるかないかは定かではありませんが、マスコミが口を閉ざす殺害の引き金になった官民癒着の闇の事実があります。

マスコミが報じられない事実。
亡くなられたご両親のためにも清き支援の一票を
http://c-docomo.2ch.net/test/-/auto/1147503976/1

>>853 >>854 アリが�d。　参考にさせてもらいます。

エアコン（暖房）ってそんなに燃費に響く？
下手するとクーラーよりガソリン喰いますか？

>>861 マルチ？
A/CのON･OFFは燃費に響くけど、ファンだけならほとんど関係ない。

>>844サスの件レスありがとうございます
右の方が重いのか

諸先輩方、お願いします。
アルミも17に変えたのでローダウンしたいと考えてます。
しかしながらウチのガレージに段差があり（コンビニみたいな感じです）
あまり下がり過ぎない前後バランスの良いサスはありますか？
自分なりに探したのですがΣβ、アイバッハあたりがどうかなと思います。

エアコンつければ冷房でも暖房でも燃料食うでしょうね。
（エアコン入れて、設定温度を下げればクーラーだと思ってね。）
だから、暖房時にエアコン切ってファンだけまわせばOKじゃね？

>>862
いや？このスレだけで質問したが？

>>865
サンクス。
要はコンプレッサ回すかどうかって事だよね。
入れることで2リッターで燃費が2割3割も変わるくらい響くかなと
思ってさ・・

最新のエアコンはロスが小さいので1.5リッタークラスでもそんなに負担にならないよ。
P11の頃でも幾分かはロスが少ない設計だったのだろうけれども、ずいぶん負担になっていたのかも。

エアコンのロスを舐めたらいけない

日産のエンジンリフレッシュやった人います？
うちのプリも先月10万K超えたんでやってみようか気になってるんですが。

>>869
幾分、軽くなった気がします。
SRエンジンは特に汚れやすいようで、日産車のなかでは
割と効果が出やすいとDらーが言っていました。
セールストークだったかな？

エンジンリフレッシュよりもスロットルチャンバーの
清掃とコンピューターリセットの方が効果が実感できましたけど

>>866
細かいことを言えばｴｱｺﾝを入れない暖房でも燃費は悪化する。
暖房のﾋｰﾀってのはｸﾞﾛｰﾌﾞﾎﾞｯｸｽの奥の室内空調ﾕﾆｯﾄに収められた小さなﾗｼﾞｴｰﾀ。
暖房入れてそのﾗｼﾞｴｰﾀでｴﾝｼﾞﾝの熱を奪ったら、その分余計にｶﾞｿﾘﾝを燃やす必要がある。
厳密に言えば、だけどね。
ちなみにｺﾝﾌﾟﾚｯｻはもっと負担大。
そりゃそうだ。車両用ｴｱｺﾝのﾊﾟﾜｰって家庭用ｴｱｺﾝより大きいぐらい。つまり3kW級。
それがそのまま消費電力ってわけではないが、3kWっていうと
小型車が10-15ﾓｰﾄﾞを走るときの平均ﾊﾟﾜｰと同じｵｰﾀﾞ。
もちろん最大出力の話であって、常に3kW食ってるわけではないが。

A/Cコンプレッサーのクラッチが繋がればファンベルト伝って負担掛かるよ。

>>837
ホントごめん。明日ぐらいにはうｐするから。

夏場は窓全開で、ガンガンヒーターを効かせながら走ったもんよ。
もちろんオーバーヒート防止のためさ。
車が喜んで走ってくれるならば、多少の暑さは我慢したさ。
燃費なんかどうでもよかった時代だった。

>>870
ありが�d

みなさんエンジンオイルは何使ってます？
私は純正のストロングセーブX（部分合成）です。
通勤と週末のドライブ程度ですが。

>>866
そうか、すまん。

いや、あまりにもタイミングがね・・・。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/car/1147762412/28

>>874
一度奮発して100%化学合成入れたけど、ズルズル発進の
CVTじゃレスポンス向上とかが分かりづらいと思った。
漏れもオイルは純正。

>>874
カストロールbyマグナテック
これの一点買い

発進する時に軽くアクセルを踏むと､息継ぎする様な感じになるんだけど何で？

>>878
20km/hのところならロックアップ

>>874
カストロールのSR　安かったから…
プリには硬すぎるきがする　

bpのバービスアーク。5w-40で年間通して使えるので重宝。

モービルだけはガチ
ttp://www.mobil1.jp/products_mobil1.html#RM

レグナムに履いてた18インチ履かせました。225/40-18。ツライチで、お！いいじゃん！と思ったのですが、ハンドルいっぱい切ったら、やっぱ内側に干渉しました。

うちはスノコの5W-30
嫁さんの車もあるから20Lペール缶で買ってる

うちはｶﾞﾙﾌ使ってる

赤線使っている方おられますか？

おまんらマフラーと車高調どっち先変えた？

お前らよく日産車でそんなに乗るよなwww
路上で突然エンジン停止して人に迷惑かけるなよwww
ホンダ車ならともかく日産なんて5年も乗れればいいほうだよwww
あんまりポンコツ乗ってると変人扱いされるぞwww

はいはい＾＾

ATとMTじゃﾏﾌﾗｰの形状が変わるの？

>887
バネ→マフラー→ショック　ってトコかな

>890
リアから出る長さが最終的に変わると思った。間違えてたらスマソ

>888
クビ釣って氏ね　　　　　　　　　　　　　　　

>890
ワゴンとセダンで勘違いしてた。多分変わらんはず

中古で買ったからわからんけどマフラーはニスモが付いてた。
サスはノーマルだな。
ボーナスで替えたい。
オイルはまだ車買ったばかりで変えてないけど、シルビア乗ってたときからペンズ使ってたので
ペンズ使うと思う。

エンジンヘッド変えた方います？
取り付け簡単でしょうか？

ヘッド？ヘッドカバーじゃなくてヘッド本体？

あまりの社外ﾊﾟｰﾂのなさに泣きそう

前期型のTeにTe-VのVE載せ変えました
ttp://www.imgup.org/iup209957.jpg
ハーネスの関係でさまざまな部分を中期型のTe-Vから移植したんで
不思議な感じになってますｗ
リアスポが大きすぎる感じがするんで
取って置いたTe-Vのに変えようと思ってます
ttp://www.imgup.org/iup209952.jpg
なんかもう突っ込みどころ満載ですｗ
ttp://www.imgup.org/iup209933.jpg

>>897
そんな突っ込みどころ満載の中古を買った藻前に乾杯！

>>898
ベースの車は7万キロにしては修理歴もないかなり程度のいいTeの中古だったですよ

うはｗｗｗMTｗｗｗｗｗｗ

MTは常識ｗｗｗｗｗ

今どきMTとかｗｗｗｗｗ

ハイパーＣＶＴってトラブル多いって聞いてたけど
全然問題無いな　よくできてる
燃費もいい
Ｐ１１ほんといい車だよ

>>903
何よその死亡フラグ

AT仕様の前期Teの自分は　たぶん　負け組

＞＞９０４
日本語で頼むよ
生き遅れが

俺この戦争が終わったらﾌﾟﾘﾒｰﾗ買うんだ

>>905
ﾅｶｰﾏ（AA略

この油圧AT、スロットルOFF時でさえ54km/h以上じゃないとロックアップしないは、
エンブレは全然効かないは、レスポンスはよくないはで本当にお馬鹿なんだよなあ…。

なんで電子制御にしなかったんだろう。サニーですらE-ATだったのにorz

内装を豪華にし過ぎたから、ATにコストをかけられなかったんだよ。

1週間雨続きにはまいったよホント。
今更のうｐでしかも何処をどう撮っていいやらｗ


http://p.pic.to/4v4t

あら一つ足りないでやんの。

http://p.pic.to/4v4tt

このATは確かに馬鹿ですね、1-2速変速ショックがでか過ぎ。
けど、馬鹿な分、単純で故障しない・・・しないはず、、、と、思いたいｗ

こないだレンタでブーンに乗ったが、時代の違いを見せ付けられたョ

いやCVT-M6もバカ過ぎだろ・・orz

ＭＴのプリゴンに乗ってるけれどトラブル知らず。
でも、ペダルが一個無いってのはスゴイことなんですよね。
ＡＴってなんだか偉大な感じがします。

俺もＭＴなんだがＡＲ20ＶＥへのエンジン換装ってどのくらいかかるんだ？
手ごろな値段ならやってみたいんだが・・・

ＡＲってなんだよＳＲの間違いなｗ

タイヤだけど、LM702がそろそろ寿命なんで買い換えたいっす。
ただ次のタイヤが天寿を全うするまで乗るつもりも多分ないので
安くてそこそこのでいいやと思うんですがオススメ何か
ありまつか。
703かヨコハマのエコスあたりを考えてるんですが。
205/50-16、G-Vです。

純正エアロフォルムバンパーのCIBIEのフォグ（丸いヤツ）が欲しいんだけど、近所のディーラー行ったら、もうないよ、とか言われた。

アメリカンモンスターのクリアサイドウィンカー買ってきたんだけど付きませんでした・・・。
nismoにしとけばよかったOTL

>>919
ニスモはクリアじゃなくてホワイトじゃなかったっけ

ｱﾒﾓﾝも少しユルいだけで固定出来ると思うよ
(仕様変更してなければ)
俺、今付けてるし

>>920
このタイプの安いやつ。ちゃんと日産用かったのにバルブのソケットが入らなかった

http://carlife.carview.co.jp/Image.asp?src=http%3A%2F%2Fcarview%2Er3h%2Enet%2Fimages3%2Ecarview%2Eco%2Ejp%2Fcarlife%2Fimages%2FUserCarPat%2F308533%2FP1%2Ejpg

>>917
フェデラル595が良いんｼﾞｬﾏｲｶ
俺のプリゴンも215/45-17だけどグリップは十分だし音もでかくないよ。

P11乗りの親切な方、以下の症状についてご教示ください。

アクセルを踏み、離すとキューンというモーター音のようなものがきこえる
のは何が原因でしょうか？

走行距離はまだ2万キロ強で休日に乗るくらいで
そんなに酷使はしてないのですが。。

ところでプリワゴン用のサスてセダンにも付けられる？

>>922
フェデラルってハンコックみたいな韓国製か何かだっけ。
よくチラシでアホみたいな値段で売ってるやつね。
クルマ自体次の車検までには乗り換えたいからタイヤも2年普通に
走れりゃいいと思ってるんで・・そういうのでもいいかなこの際。
情報ありが�d。

H8 P-11海苔です。
最近アイドリング時などに、エンジンルームから「カチカチッ・・・」というような
音が時々聞こえてきます。
これは何の異常でしょうか。あるいは何かの制御（リレーとか）でしょうか？
昨年春に10萬あたり（距離も値段もｗ）の中古で入手したものですが、以前
は聞こえてませんでした。ちなみにタイミングチェーンのプーリあたりからシ
ャカシャカという異音があるのでざっと見てもらったら、チェーン交換＆調整
で約５マソは行くのでは・・・と言われたので放ってありますorz

>>926
俺なら5万で直してもらうな

>>926 それ時限爆弾

>>921
型番この右上ので合ってる？
ttp://www.cores.co.jp/topics/lens/side.htm
ソケットは車両側だから右にねじってハメるだけ
最初は固いかもしれない

>>929
みごとにその左端のだわ

>>926
時限装置
そろそろ捨てたほうが良い

他の日産車の純正ステアリング流用してる人いる，ボスが共通の車種ならそのまま交換できる？

出来ると思う。
俺もS15純正か34R狙ってる。

>>932
エアバックはキャンセルってことでいいの？

>>934
なんで？配線違うんですか？
付けたいステアはエアバッグ付きです。
純正ＯＰのエア付きモモステなんて皆同じに見えるけど。

>>935
エアバックはバックそのものと衝撃センサーユニットからなり、
センサーユニットがハンドルに内蔵されているタイプのものとコンソール設置のものとがあります。
助手席エアバック付きのものは、ほぼコンソール設置タイプのはずですが、
運転席のみの場合は、年代によってハンドル内臓かコンソール設置かで違う場合があるようです。
純正モモステもセンサー内臓のものとそうでないものとがあり、センサー内臓でないと付かない場合があります。

ヤフオクに出てるハンドルの多くがセンサーを内臓していないバックのみのハンドルで、内臓タイプは少ない感じです。
>>932さんのハンドルがセンサー内臓でないなら取り付けられる可能性は高いです。

でもカプラーの形状も車種で微妙に違うので、それらを確認しないといけないはずです。

>>923
だれもレスいてないようなので

それは仕様らしい

カプラー形状も含めた適合表

ttp://www.daikei-s.co.jp/airteki002.htm

仕様なんですね。。ありがとうございました。

>>815
雨の夜、リアシートに時々現れては消える謎のお婆ちゃん
・・・(((；゜Д゜)))

パワーウィンドーのスイッチAUTOの部分が､カギ抜いても光っています
故障ですか？

カギを閉めれば消える

かちゅ〜しゃが起動しなくて泡食ったｗ

３本スポークのモモステって少ないね?

>>943
http://images.google.co.jp/images?q=steering+momo&hl=ja

Te-Vに1.8用の14インチホイールって履けますか？

インターテックてまだやってるの？HPが死んでるんだけど・・・。
BTCCプリのフロントエアロが欲しいんんだけど

>>924を教えて下さい

そりゃ、２駆か４駆かだけ気を付ければ付くのは付くだろう。
車高がどうなるかは知らんが。めちゃケツ上がりセダンの出来上がりか？

>>944
ごめん。モモの純正オプションエアバッグの事だったんだ。

おいおい

>>945
フロントのキャリパーが当たるので履けませんよ

>>951フロントは同じ
違うのはリアだと思うよ

WQP11乗りです。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄがLo
Hiともノーマル、H1タイプのランプなんですが
上級ｸﾞﾚｰﾄﾞのLoがHIDのタイプにﾍｯﾄﾞﾗｲﾄにポン付け交換出来ますか？
交換された方がいましたら
もしよろしければｲﾝﾌﾟﾚお願いします。

>>953
以前、どこかのWebで換装していたのが出ていたよ（家に帰らないと分からない）
プリスレでも以前紹介されてた。
ライト自体は車体にポン付けだと思ったけど。
他に、
・レベライザスイッチ＜車内から調整出来なくてもいいなら無くてもOK
・バラスト＆イグナイタ＜何を付けてもOKだが、ライトの裏蓋とイグナイタが一体式なので、別途上手く塞ぐ方法を考慮する
・リレー＆ハーネス＜12V系は多分現状そのままで容量は足りてるはず
ちなみに、HID仕様は上級グレードじゃなくてメーカオプションね（一部設定不可なグレードがあったかも）

SR18にSR20用のマフラーて付く？

カヤバのニューSRにダウンサスて大丈夫かな？

何が大丈夫かは知らんが走るのに問題はない。
ただし、突き上げは覚悟しとかないと。
3cm以上ダウンするならローファーのが（・∀・）ｲｲ！

＞＞955
既出では？　触媒の位置が２０００と１８００では違うから、総取替えしなきゃだめ。

>>954
詳しく教えてくださり有り難うございます。
ﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ手に入れて交換してみようと思います。

ダウン幅が一番大きいメーカーはどこ？

>>957
ローファーはプリゴンしかないんじゃない？

ショートショックはそれしか思いつかなかったのよ
ワゴンしかないわな
すまん

濡れたものでもそのまま置ける？カーゴマットがあるみたいなんですが・・・。
プリゴン用のやつなんですが、どこかで売ってないでしょうか。
これからの季節すっごく欲しいんですが・・・
いくらするんやろ・・・

>>897
写真もう一回UPして！

VEの移植はいくらくらいかかった？

>>963オクで入札してた人？

>>963
汎用じゃダメなのか

>>964
>>897の1枚目
ttp://www.imgup.org/iup212750.jpg
2枚目
前期型なのにライトが4つ目になりましたｗ
ttp://www.imgup.org/iup212746.jpg
3枚目
前期型なのに中後期型のエアコン
ＭＴなのにＴｅ-Ｖのメーターですｗ
ttp://www.imgup.org/iup212744.jpg
載せ変えにかかる代金は33万くらいでした

載せ変えのベース車は
インパルエキマニ、ＡＰＥＸマフラー、エアクリ　強化クラッチ
ショック（カヤバのＳショック）スプリング（ニスモだったと思う）　17インチホイル（インパル）
インパルのフロントとりアスポ、等装着済みのＴｅのＭＴ

Ｔｅ-Ｖから移植したものは
ＳＲ20ＶＥ（走行距離約2万ｋｍ）　ラジエータ　フロントライト　リアライト
エアコン　メーター　ハンドル　コンピュータ　リアワイパー
ハーネスの関係でこれくらい交換になりますた


1週間くらい乗った感じでは
燃費は町乗り10ｋｍ/ｌくらいは十分走っくれるようです
Ｔｅ-Ｖの時よりはやはりＭＴなのでかなり燃費がよく2ｋｍ/ｌ位長くなってます
ワインディングでかなり回しても6.5〜7ｋｍ/ｌ位
0-100km/lはざっと7秒きる位、Ｔｅ-Ｖの時は9秒位だったです
100ｋｇ近く軽い分だけコーナーでの安定感もしっかりしてる感じです

H9年型のVeに現行型ﾏﾆｭｱﾙ6速積もうかと思ってたけど、やっぱ中古は見つからんね。
ついでにｼｰｹﾝｼｬﾙ化しようとも思ったがｽﾍﾟｰｽが怪しいような……あぁ。

最近増えたのか毎日すれ違うようになった

2.0L用のダウンサスて1.8Lに合う？
車高は2.0Lよりもどれくらい下がらないものなのかな？

最近老いたのか毎日すれ違うようになった

嫁と

>>971
つ離婚届

>>971
つ出会い系サイト

http://response.jp/issue/2004/0430/article59954_1.images/65749.html

こういう風にしようぜ

JTCCのプリのウィングってもう手に入らないのかな？
オーダーメイドするしかないのかなぁ・・・

ＳＲ２０ＶＥＴに最近興味もったんですが、プリメーラにのるんでしょうか？？

金あればのるんじゃね？

>>976
VETは元々W11アベニールに乗せるはずのエンジン。
だが日産車体と日産工機との連携がうまく行かなかっために、お蔵入りになったエンジン。
（280馬力をどうしても出したかったがために補機類が大型化→W11アベニールに載らなくなった…
でもせっかく作ったから何かの新型車に乗せようか？→エクストレイルターボ）
でも頑張れば載りそうなんだがな？

自分でショックアブソーバー交換した人いる？

>>979何度か交換しましたが何か？

ＶＥＴ載せていた北の某氏はどうしているのだろうか。。。

９７８
ありがとうございます。
今ＤＥＴ積んでいて、ぼちぼち交換時期やったんで参考にさせていただきます。

>>980
交換のしかた教えて

フロントのブッシュへたりの異音が気になってきた・・・。
ワゴン2.0Gの1999年車ですが、フロントサスのアッパーリンク交換って、高いのかな？
自分メカ音痴だけどDIY可能でしょうか？

>>983
タイヤを外し、ショックを外してバネを付け替えて
元通りに組み付ける
簡単簡単

>>984
タイヤが外せて
17-19のメガネが2本とジャッキ(ウマ)があれば
「ヒトリデデキタ〜」

アベニールに乗らないＶＥＴがＰ11に乗るとは思えないが･･･
乗ったとしても電子系も駆動系も総とっかえなきがするし･･･

>>986
ttp://www.g20.net/forum/showthread.php?t=39494&page=7

>>982
交換時期ってあるんですか？
どのくらいか教えて頂けないでしょうか

>>984ブッシュのヘタリと異音ってどんな感じなんですか？

9万kmのG-Vだけど、1500rpmくらいの街のり中にごく軽くアクセルオン
するとかすかに「ヒュルルル…」って音がするんだけどなんだろ？
日産Ｄラーが気に食わないんで1月他社に車検出したんだけど、
まあ特に心配要らねっすよと言われたんですが。
次の車検までは持ってｸﾚ・・orz