【マツスピ】MAZDA SPEED ATENZA part8【アテンザ】

>>943
それは、ヌバルのアクティブトルクスプリットのことですね。

発進時や車庫入れのときなどにハンドルを目一杯切った状態では後輪に駆動がいかないようにしてる、
とさっき営業の人が言ってた。

なぜだろ
そんな状況でワザワザFFに駆動制限する意味があるんだろうか
むしろ駐車時とかって一時的に極端な傾斜を超える必要があったりするし、
雪上とかならそうした場面こそ4駆であるべきじゃないの？
詳しい人解説ﾖﾛ

FFのMSアクセラ買えば解決

WEBで開発者が4WDについて言ってるよ。基本FFの後はコンピューターの
判断で4WDになるってさ。まぁ当然の事だとは思うけれど。
よって混乱をもたらした>>925はデマだと言うことが証明されたわけだ。

MSアクセラを弟分みたく見るなよ
走りではかなわないんだからおとなしくしてろよ

>>946
ハンドルを切った状態はタイトコーナーブレーキングが生じるから、カップリングを滑らせねばならない。

>>948
コンピューターの判断ってどうとでもとれるよな。

基本ＦＦと言うのがどれくらいの割合でそうなるのかがわからん。
ＦＦから常に４ＷＤに変動しているのなら、あながち>>925の言ってることが間違いでは無い気もする。
ハンドル切りすぎたときにはＦＦになるというのも正しいようだし。

フルタイム４ＷＤにしてくれれば何の問題も無いんだがな。
ただ、この車、発売以降、メーカーから何のアクションがないのが不満だな。
さんざん煽っておいて、出したら出しっぱなしかよ。

>>952
もうメーカーからトルク配分の制御プログラム教えてもらうしかないなＷ

>>952
あのね、ヌバルはアクティブトルクスプリット(基本FFでクラッチで後輪へつなぐ)を
フルタイムと言ってるんだから、アテンザもフルタイムでいいんだよ。

というかどうして常に四輪駆動である事にこだわる厨房がいるんだ
常にベストではないぞ、AWDは。

P11プリメーラTeから乗り換え考えてるんですが
プリメーラから乗り換えた人いますか?
比較するとどんな感じですか
結構いそうだけどいたら教えてください

4WD AWD うんぬんよりも、クロスMTを外して、5MTにしてほしい。
街乗りで6速ははっきり言って使わない。。。

トルクあるから６速発進できますよ
待ち乗りでも６速余裕で使えるよ

おっと当てん座スレか間違えたｗ

三菱も、富士重も、大抵のメーカーの４駆は↓のパーツを採用している
ttp://www.gkndriveline-tt.com/pd.html

生まれが同じメカニズムなんでほとんど同じだと思うがなあ、要は実際に乗って
雪道などの走破性が高いかどうか、運転が楽しいかどうかだと思うが

フルタイムの場合味付けがメーカーによってちがうらしいよ。
ヌバルやビシなんかノウハウが高いいらしい。
MAZDAもＶＯルボや愛知なんかより良いはず。
ヌバルより早くファミリアが、フルタイムの四駆つんだしね。

マツダスピードアテンザスペシャルサイトリニューアル

http://www.atenza.mazda.co.jp/mazdaspeed/swf/main.html

↑スペシャルサイトじゃないな。
通常のサイトリニューアル。
スペシャルサイトも併合された

MSアテンザの272は信じられるけど、MSアクセラの270は、なんか胡散臭い。
ホントか？って思う

スペックだけで喜ぶからな、アク厨は。

この車乗ってる人、直線番長多すぎ。
車自体は好きなんだけど、オーナーがDQN過ぎて困る。

>>966
まだ全国で1200も売れてないだろう車のオーナーの走りを何台もみてるのか。
すげーな

この車が発売後１年もたったのに１２００台しか売れてないことが知られたら…！

くやしいっ！…でも（ry

先日納車だったが、
車番は1200番代後半だったぞ。

1200台超えオメ

海外向けはシリアル違うのか？

>>966
直線をﾏﾀｰﾘ速く走るのも車の楽しみ方の一つ
ｺｰﾅﾘﾝｸﾞが上手くなきゃ駄目なんてのはマンガに影響され杉
迷惑かけなきゃ車をどう楽しもうと人の自由

900番台のＭＳアテ海苔だが、下取りは凄く悪いぞ。
買う人は乗り潰す覚悟が必要だな。
ちなみに、総額３５０万円の車が、半年、１０００キロ走行で１９０万円だったぞ。
同じく総額３５０万円のレガシィＢ４の場合、半年、３０００キロ走行で２１０万円だったよ。

どこに下取りだしたのかしらんが、MSアテを認識してなかった可能性あり

>>973
そんなに安くなるなら数年後に中古で買うよ！

オレも。
こういうクルマは中古でもほとんど値下がりしないと思ってた。
エボインプとはまた違うし

中古車検索してみそ？
タマ数が少ないけど売値250以下なんて無いぞ
190で買取りなんてありえない

騙されたんだな。バカ自慢か？

「親自慢、子自慢」つぼイノリオ

>190で買取りなんてありえない
１９０出してくれる所は少ないぞ。
１９０出してくれたのは、ＭＳアテを買ったマツダだ。
ホンダオートテラスなどは１７０だったよ。
レガシィの場合も、三菱では最初１８０でそれが２００になって、結局代行オークションに出して差し引き２１０だった。
ＭＳアテの場合、レガシィと比べて圧倒的に売れていないから特に厳しくなるのは道理だ。
長期在庫になりそうな車だから、すぐ売れる見込みでもない限り相当買いたたかれる。

ちなみにまだ下取りに出したわけではない。
乗り潰す覚悟が必要だと書いたが、２，３年後手放す場合だと今とそんなに変わらないという考えもある。
悪い車ではないだけに、買い換えるか、あと２年以上乗るか、乗り潰すか思案中だ。

>>977
高年式車程値落ちは激しくなるのが道理。
通常６００万円の車だと１年以内での下取り価格は、４００万以下になる。
結局高年式車の場合、中古の販売価格と下取り価格の差がかなりあるのが普通。

コノ車の前はﾌｧﾐﾘｰｶｰ乗ってたが、一年半乗って240→170だった
ﾈｯﾄで中古検索してみたら同じようなタマは190ちょいで売ってた
にわかには信じがたいが、特殊な車だけにそういう扱いなのか・・・？

必死だな。好きで買った車なんだろ？

だな、売ること考えながら、買う/乗るんなら、初めからレガシィでも乗ってろよと思う。

これだけ必死だと本当にオーナーかどうかも疑わしい。
話の中でアテンザのことにはほとんど触れてないしな。
オーナーなら、なぜ下取りの査定に「わざわざ」行ったのか、
どうして買い換えるかどうか悩んでいるのか、そのへんから話してもらわんと。

別に必死ではないが、半年点検でディーラーに行ったとき、ロードスターのＲＨＴを薦められたので、またオープンが欲しくなっただけ。
今のところ、
本命；買い換えない
対抗：ＮＣロードスターＲＳのＲＨＴ
穴：２０００ccのＳ２０００
になっている。
買い換えるには、やはりＭＳアテの値落ちが激しいのがネックだ。
下取り価格については、オーナーなら、別に買う気がなくても実際に査定してもらったらいいだろう。
俺のは程度が極上で１９０だからな。
まあ、がっかりせんことだな。

>>984
現行レガシィにも乗っていたが、半年で手放した。
普通にいい車なんだろうけど、俺にはちょっとだった。
ＭＳアテの方が俺にはずっといい車だと思えたから、買い換えた。

下取りが悪いくらいでここまで必死になるのに、次から次へと半年でクルマを
取っ替え引っかえするなんて、ただの馬鹿としか思えんのだが

はげしくどうい

>>995は次スレをたてること！

んだ
なんで半年で買い換えるほど金に余裕のあるヤツが
下取りなんか気にすんの？
まあ本当に金に余裕があるならこのクラスの車なぞ買わんだろうけどｗ

>>995は俺とケコーンする事！

おいおい、モテモテだな。
>>995は。