【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）14【ＭＲ】

新型軽自動車『i（アイ）』 について語ってください。
三菱自動車の存亡を賭けた期待の新型車、大好評発売中。

公式サイト
http://mitsubishi-i.jp/
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/index.html

前スレ
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）13【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139141092/

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過去スレ
【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126875128/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）4【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）5【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135003520/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）6【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136214517/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）7【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136993470/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）8【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137921051/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138285250/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）10【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138540367/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）11【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138712585/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）12【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138963594/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）13【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1139141092/

過去スレ
【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126875128/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）4【ＭＲ】
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【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）5【ＭＲ】
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【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）6【ＭＲ】
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【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）12【ＭＲ】
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　　　　　　　【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）【ＭＲ】スレ

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写真＆カタログ
http://www.geocities.jp/mitsubishi_i_fan/
プレスリリース
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail1407.html
webCG
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000017748.html
Oh!軽
ttp://ohkei.cool.ne.jp/check/m-i/m-itop.html
AutoGalleryNet
ttp://www.auto-g.jp/shinsya/mitsubishi/i01/index.html
carview
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/mitsubishi_i/
Response
ttp://response.jp/issue/2006/0126/article78679_1.html
軽の税金・税制対策としてのメリット
ttp://www.autobytel-japan.com/kcar/kcar05.html

名無しは工作員もアンチも一切スルーでよろしくお願いします。

1さんスレ立て乙です

>>1-6
GJ

いえめん氏、乙！
コテハン、トリップは続行なのね。

インプレはここが詳しい
http://www.carworld-jp.info/car/mmc/i/html/
元日産のデザイナー前沢氏がけっこう誉めている
面構成は完璧だと

前スレ使い切る前みたいだけど、
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress3/index.php?p=7#more-7
これは既出？テンプレに無かったみたいだけど。

ま、無茶して走るような車じゃないので普通の評価なら充分なんでは？
つうか、カコイイよなぁ。欲しいんだけどなぁ…。

>>12
そういえば前スレでこれに参加した人がいたね
4WDは物足りないぐらい安定してると
うちは２駆で冬タイヤもないから雪道は厳禁だ
ホイール高い・・・

>>13
冬タイヤが無ければFFでもダメダメですよ。つうか、滅多に降らない土地だと
もらい事故が怖いから雪が降ったら出ませんけどね。

いやしかしiはよさげですな。適当に作ってるFFよかずっとましなんでは？

まだ、ｱﾝﾁはこっちのｽﾚ来てないね。穏やかだね。

>>14
なので雪の日は電車使います
�@はいいよ、他社のFFのほうが安心感はあるけど初物なので目立つ目立つ
駐車場とかでいい車ですねって話しかけられたりする
こういう喜びって他の軽にはないよね、自意識過剰かもしれんけど

駐車場で目立つよ！いーなー！私は来週契約するよ。三月中には納車できると思うって言われたけど、先は長いね。

もっと早くなるかも
納期が予定より早くなってる人が多いから
自分も２月半ばと言われてたけど今週初めになった

ﾔｯﾀﾈもうすぐだねｵﾒ！
結局ｺｰﾃｨﾝｸﾞ、したほうがよいのかなあ？三菱のじゃなくても変わらないんだよね。ｽﾞﾎﾞﾗちゃんだから、気になるんだけど。高いからやめようかな。

えー、１４年乗ってたミニカトッポに別れを告げてｉに乗り換えまつ。
今月納車予定（日時未定）
１４年ほかの新型に見向きもしなかったのだが、何故かｉにｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!状態でつた。

試乗したけど１４年の時の流れを感じた……

>>19
いや車はもうあったりする。今はなびと格闘中、機械は苦手
自分はコーティングはしなかった
洗車ワックスがけをマメにすればじゅうぶんかなと

>>19
コーティングしたら洗車は水洗いだけで済むし、
細かい傷（洗車傷や小石などによる小さな傷など）は
コーティング面のメンテをすれば綺麗に消えます。
しかし、環境にもよるけど半年に1，2回はメンテしてやらないと、
コーティング面が劣化するそうです。

ソリッドカラーは塗装膜が１層、メタリックカラーが2層で、
パールホワイトが３層です。
三菱のコーティングを行うと＋2層されます。
塗装膜の層が多いほど、水や紫外線、傷、汚れなどに強いです。

環境にもよるけど5年やそこらでは塗装は劣化しませんが、
綺麗な塗装面を維持したいならコーティングは損では無いかも？

>21氏のようにマメに洗車ワックス掛けをすれば必要ないでしょうけど、
面倒臭がり自分はコーティングしましたw

アイを褒めちぎったり、営業マンをヨイショして値引きしてもらおー。

ｺｰﾃｨﾝｸﾞの件、もういっかい考えてみますW

2006年1月（軽乗用車）
順位 車名 メーカー 台数
1 ワゴンＲ スズキ 17,269
2 ムーヴ ダイハツ 11,564
3 タント ダイハツ 8,240
4 ライフ ホンダ 5,481
5 エッセ ダイハツ 4,784
6 ＭＲワゴン スズキ 4,630
7 アルトラパン スズキ 3,895
8 アルト スズキ 3,842
9 オッティ 日産 3,434
10 エブリイワゴン スズキ 3,430
11 ｅＫワゴン 三菱 3,425
12 ミラ ダイハツ 3,395
13 ムーヴ・ラテ ダイハツ 3,315
14 モコ 日産 3,116
15 ＡＺワゴン マツダ 2,635
16 ｉ（アイ） 三菱 2,303
17 バモス ホンダ 1,771
18 Ｒ２ スバル 1,650
19 Ｋｅｉ スズキ 1,616
20 アトレーワゴン ダイハツ 1,483

開発人員が壊滅的な状態でよく新プラットフォームの軽を発売できた。
感動した。


でも、怖すぎるので買えません。三菱関係者は辛いね。

そういえば昨日たまたま新聞系のHPで、トヨタラクティスのバーナークリックしてしまいラクティスの
HPへ行ってしまったんだが、競合他社の車種を見ると言う所をクリックしてみると、現れたのは日産cube
、同ノート、ホンダフィットだった。
当然三菱コルトもライバルだと思っていたが、トヨタとしてはそうは思っていないらしい。
ただ検索のような事をすると世界中のメーカーの中から選んで比較出来るようになっていた。

トヨタの意見としてはこうだろう。
『三菱自工の車は自家用自動車として存在するのではない、単なる工業製品で、分類として
たまたま自動車と観られているだけだ。タイヤが4つついているせいで。』

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）　これまでのレス集計

宣伝　44%
宣伝妨害　23%
雑談風　21%
スレ違い　8%
ぼやき、嘆き　2%
意味不明　1%
誤爆　1%

ヒント：主観

Ｒ２も三菱だっけ？

710 ：注意しましょう ：sage ：2006/02/09(木) 23:27:50 ID:Ht6MpGSR0

この間どこかの掲示板で見たのですが、Yahooで特集されていた欠陥隠し
のトピックスからリンクされていたリコール問題に対するお詫びと声明を
三菱はプレスリリースから抹消しています。

これはもう反省してないって事なんでしょうね。世間へのお詫びを抹消すると言うことは


Yahoo!ニュース - 三菱車欠陥隠し問題
http://dailynews.yahoo.co.jp/fc/domestic/mitsubishi_motors_case/

【抹消されたリリース】

関連サイト
- 弊社元社長及び元役員の起訴について - 三菱自動車工業(2004年7月1日)
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/announcement/j/040701.html
- 三菱ふそうリコール問題 - リーコールの届け出やお詫び。三菱自動車
http://www.mitsubishi-motors.com/corporate/j/fuso.html

776 ：冷静に考えれば怖い・・・・ ：sage ：2006/02/10(金) 13:55:24 ID:eA/nyOwT0
三菱の”売れてる”宣伝は嘘ばっかりですから要注意です。
アウトランダースレからの転載です。



238 ：嘘は嫌ですね ：sage ：2006/02/09(木) 23:47:24 ID:Ht6MpGSR0

アウトランダー受注状況の推移（初月以降低下中）

１０月末：　5900台／月　→　１２月中：3600台／月　に低下


2005年10月17日　先行予約（9/17開始）　2500台
ttp://autos.yahoo.co.jp/newmodel/nm_mm0049_report1.html

2005年10月31日　　　　　　5000台　13日で2500台増加　　　　　5900台／月ペース
http://www.carsensor.net/E_csnews/200510311701.html

2005年12月12日　　　　　　10000台　42日で5000台増加　　　　　3600台／月ペース
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1385.html


発表後２月しない内にアウトランダーの販売が低下していたのは明らかですが？

777 ：冷静に考えれば怖い・・・・ ：sage ：2006/02/10(金) 13:57:12 ID:eA/nyOwT0
これも酷いですね、２倍にも水増し発表・・・・
適当というかなんというか・・・アイは実際何台売れているのか・・・


----------------------------
■開発責任者の栗原ＰＬ販売台数水増し発表
メディア上での発表と後の三菱プレスリリースに食い違い
・栗原ＰＬ：発売１ヶ月時点で１万台を突破　vs　三菱自工PR：2カ月で1万台
http://www.carview.co.jp/magazine/interview/mitsubishi_outlander/03.asp

12 ：以前からの未解決問題について ：sage ：2006/02/07(火) 18:52:32 ID:h0IilgkQ0
■２００６年１月　自販連販売速報

三菱起死回生のＳＵＶアウトランダーが自社関連先への押しつけ販売が底がつき大きく販売を落とす。
トヨタやる気のないフルチェンジモデルＲＡＶ４の自然増でアウトランダーを軽く一蹴、ブランド力の違いを見せつけた。
尚、アウトランダーは販売開始後相次ぐ不具合の発覚と身の程知らずにも販売会社の横柄な販売態度で不評を買っており、消費者にそっぽを向かれはじめた模様。

Ｑ、本誌：今後の販売計画は？

○トヨタ広報：生産ラインが一杯なので当面この程度しか出荷できません。
　　　　　　　お待たせすることになると思います。年度末にはハイブリッド版
　　　　　　　発売が計画されていますが、主力モデルではないので当面は他モデ
　　　　　　　ルへの振り替えを行っていく予定。
○三菱自広報：・・・・・

　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
3,500 |　　　　　　　　　　△ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ　　　　　　　　　
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　|　△ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ　　　　　　　　　　　△RAV4　　　
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
3,000 |　　　　　　　　　　△RAV4　　　　　　　　　　　
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　▼ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰ
　　　　|　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
-----|----------------------------------------------
　　　　|　2005/11　　　　12　　　　　　　2006/1　

必死やのぅw

779 ：冷静に考えれば怖い・・・・ ：sage ：2006/02/10(金) 14:02:27 ID:eA/nyOwT0
リセールバリューも酷いものです。何十万も安い他車より５０万も安くなってしまうなんて。
消費者を人柱にするのでしょうか・・・・元値が高いかどうかは三菱車には関係ないようです。
世間の目は厳しいですね。売れない車は安くなる・・・誰がこの差額を負担するんでしょうか？
そうです今飛びついた人。



リセールバリュー　（分析＝ガリバー自動車流通研究所）
http://nikkeibp.jp/style/life/car/stock/060112_outlander/index4.html

車　　　　名　　新車車両価格　予想３年後査定額　値落ち　差額
アウトランダー　266.7万円　→　133.4万円　　　＝-133.3
ＲＡＶ４　　　　247.8万円　→　158.0万円　　　＝- 89.8　▲43.5
エスクード　　　220.5万円　→　146.1万円　　　＝- 74.4　▲58.9

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＠差額平均　▲５１．２万円

アウトランダーは３年後▲５１．２万円の損だな

789 ：アイリのセールバリュー ：sage ：2006/02/10(金) 15:26:13 ID:eA/nyOwT0

リセールバリュー

150万円以上の高価格プレミアム軽をピックアップして見ました。
ガリバー自動車流通研究所 - リセールバリュー
http://lab.glv.co.jp/modules/resale/list_01.php?

ダイハツ コペン （L880K）　　　150 万円　リセールバリュー：73%〜80%
スズキ ジムニー　XC　　　　　　150 万円　リセールバリュー：60%〜67%
三菱 i (アイ)　Ｇ　　　　　　　161 万円　リセールバリュー：43%〜62%

トップのコペンより３割も安くなるなんて・・・・・

廃車まで乗るので無問題
必死やのぅw

806 ：アイの適正価格は＜▲査定中＞ ：age ：2006/02/10(金) 17:22:24 ID:1zKsH8gw0
軽く復習しておこうか

ホイールベースや、低重心化を狙った傾斜エンジンなど目につくことが様々在ったと
おもうが、車体の設計でなんとかならない操縦性を最後の最後にどうにかしようと車
の設計者が最後に泣きつくのは常にタイヤである。
狙ったフィールに最後に仕上げるために特殊なタイヤをタイヤメーカーに泣きついて
作ってもらうことはよくあることでな。
現在のグリップ水準から言えば１２５でも６４ｐｓには十分なのだが、アイは１７５と
いうサイズをリアに履かせて来た。
メーカーとしてみれば、これではタイヤローテも出来ないし、数を売ろうとする車には
タブーとも言える手法だ。
アイはＭＲレイアウトにしては前後の重量配分まずまずである前４５：後５５である。
がこれは、がんばった結果ではなく、運動性にはマイナスだとわかってもＭＲのネガを
消すために前を不要に重くした結果と見ていい。それが９００kgという車重である
そうして前後の重量配分を５：５に近づけてみた。これでＭＲのネガは消えるハズであ
るとな。しかしテスト走行では大して改善しない。
エンジンもコンパクトしてミッドに積んだ、前後の重量配分もかなり理想的、もうこれ
以上ホイールベースも延ばせない所まで延ばした、しかしスピンモードの速さ、８０ｋｍ
以上でオーバーステア化する特性が消えない・・・・・

807 ：アイの適正価格は＜▲査定中＞ ：age ：2006/02/10(金) 17:23:23 ID:1zKsH8gw0
これがアイの開発現場に起こった現実だ。当然オバサンからギャルまで乗る軽自動車
、こんな特性では売りに出せない。高速でのオーバーステア化は致命的だからな
そこでドアンダーにサスを設定してみた。具体的にはリアのトーインを強めてみる。
しかしこれでも消えない。もうこれ以上はタイヤの偏摩耗が起こるので増やせない。

そして、泣く泣くどんなにパワーを掛けても、多少雨が降ろうと滑らないようにリアに
１７５という120ps級のＦＲ車のサイズを履かせて発売日を迎えた・・・
つまり車体設計において未解決のツケをタイヤに回した車なのである。
タイヤがすり減って来た時のアイの挙動はなかなか楽しいだろうな（笑
カタログにもなぜ前後サイズが違うのか説明はできないでいるのが笑えるな。

以上がアイの真実である（笑

アンチ必死だなw

925 ：アイのリセールバリュー ：sage ：2006/02/10(金) 22:41:06 ID:eA/nyOwT0

三菱のアイ＆アウトランダー１ｋｍ２ｋｍの自社登録？新古車大放出。
こんなに早く売り払ってますね激しく。
どんどん増えてます現在７台、１０台。新型ＲＡＶ４は未だに０台なのに


アイ　2/1　５台　2/10　７台
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?STID=CS210710&TRCD=TR001&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000000000000000**MI_71*&PLCC=0000000

アウトランダー　2/10　１０台
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?STID=CS210710&TRCD=TR001&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000000000000000**MI_70*&PLCC=0000000

ＲＡＶ４　2/10　０台
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?STID=CS210610&TRCD=TR103&KTCS=F0B000000011007803043737000007850000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000000000000000**TO_60*

※Ｑ１. あなたが今後購入したいと思う「国内自動車メーカー」はどれですか。
　トヨタ 74.2% 日産 45.8% 本田 40.1% ダイハツ 16.0% スズキ14.5% マツダ14.4%
　スバル 8.8% 三菱 6.6%
http://www.info-plant.com/dl/research/mobile/2005/051227-205.pdf

　

483 ：潜入トーアウト（>>269､291参照）＝>>1=>>257 ：2006/02/04(土) 04:26:54 ID:lJl26Dp+0
　　　　　　　トーアウト以外のインプレまとめ

□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□■□
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/31(火) 01:16:10 ID:Tm/oceFv0
乗ってきたけどこれ４ＷＤでも後ろ流れるね。
雪道で少しコーナリング試しただけだけどスピンしそうになった
ＦＦとか４ＷＤはアクセル離せば滑りは止まるものだけど止まらないので
ブレーキ踏んだら横向いてしまった。
この車滑って止まる時は後ろからぶつかるね。
後ろ向かれたらコントロールできないから怖いよ、ぶつかる身構えもできないし。
□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□■□
866 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/31(火) 02:33:06 ID:uBSi/CLH0
>>855
それは普通にリアミッドの特徴だよん。
サンバーだってそう。
滑るのはＦＦもＦＲも皆一緒だけどリアミッドはある程度滑ったら
止まらないもの。そこが他とは違うシビアな部分だから。
雪道は尚更ね。ＦＦやＦＲと同じ感覚だと事故るよ。

484 ：潜入トーアウト（>>269､291参照）＝>>1=>>257 ：2006/02/04(土) 04:27:29 ID:lJl26Dp+0
□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□■□
869 ：まとめ ：sage ：2006/01/31(火) 03:09:05 ID:1CVgprAy0
★★★★★★★★★　ま　と　め　★★★★★★★★★★★

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【MR】
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【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）10【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138540367/

★話題１
前にエンジンない方が前面衝突に有利と豪語した三菱工作員トーアウト
アイの優位を示せず。実は有利でもなんでもなかった
アイ
http://www.auto-g.jp/news/200601/25/newcar04/
Ｒ２
ttp://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/video/2005/kei01_016_off.rm
□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□■□
1 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/31(火) 22:33:49 ID:tUUZ6elr0
>>905
>アイはズリ・・ときてからすぐにズバッと来て立て直す暇がなかった。
>試してご覧よ。ぶつけないようにね。
>俺は広い３車線の道の交差点だったから助かったけどさ。

やっぱ滑るとスピンモード早いのかぁ。
雪道で嫁に運転させるのまずいかなぁ。

485 ：潜入トーアウト（>>269､291参照）＝>>1=>>257 ：2006/02/04(土) 04:27:59 ID:lJl26Dp+0
□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□■□
312 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/30(月) 02:05:47 ID:iL6EBxgs0
>>309
条件弄って変えてもだめですよ。
スピンして後ろから突っ込む時は同じですからね。ＭＲが後ろ向くのは
常識ですしね。

どこが有利なの？

アイ
http://www.auto-g.jp/news/200601/25/newcar04/

Ｒ２
http://www.nasva.go.jp/mamoru/car/search/result01/video/2005/kei01_016_off.rm
□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□■□
667 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/30(月) 14:04:06 ID:8hLGphNE0
ミラは操舵に対するリニアリティー、剛性感が高いということです。
それからダンピングも良く効いていて乗り心地がフラット。

ｉはブッシュ多用で横方向の位置決めが甘い感じがしたのと、
「一般人にはこんなもんでいいだろう」的発想か、
あるいはリアが重いことによるスピンなどの発散系の動きを抑え切れなかったために
もっさりした動きになったのだと思う。
また中立感の演出とオーバーサーボが混在した電動パワステも頼りなさを助長している。
ロール剛性ももっと高いほうがいいし、じわっと抑えて欲しい。
一緒に試乗した人間は旋回時が怖いといってました。

486 ：潜入トーアウト（>>269､291参照）＝>>1=>>257 ：2006/02/04(土) 04:28:34 ID:lJl26Dp+0
□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□■□
846 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/31(火) 01:16:10 ID:Tm/oceFv0
乗ってきたけどこれ４ＷＤでも後ろ流れるね。
雪道で少しコーナリング試しただけだけどスピンしそうになった
ＦＦとか４ＷＤはアクセル離せば滑りは止まるものだけど止まらないので
ブレーキ踏んだら横向いてしまった。
この車滑って止まる時は後ろからぶつかるね。
後ろ向かれたらコントロールできないから怖いよ、ぶつかる身構えもできないし。
□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□□■□■□
855 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/31(火) 01:48:00 ID:Tm/oceFv0
腕は普通だけど
ＦＦと４ＷＤは経験あるし

スピンしそうだったからふんだんだよ。踏まないと止まらなかったよ。
完全にスピンしたら対向車線にいきそうだったしね。
この車、重いエンジン後にあるからだろうな。
アンダーな味付けなのだろうけど、そこから先はグリップ失ってリアからスピンする感じ。
重いから遅いのはしょうがないけさ、
５５０ターボの４ＷＤアルトから乗り換えようと思ったけどこれは躊躇するな。
初めてだよこんな滑り方する車。
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111 ：Kひげ ：2006/01/27(金) 21:47:12 ID:du85nWRu0
オーバーステアーの次はスピンだよ、街中でスピンしたざまを
想像してごらん、おっそろろしい事だよ、
対策は、対策は、対策は、対策は、対策は、対策は、。

487 ：潜入トーアウト（>>269､291参照）＝>>1=>>257 ：2006/02/04(土) 04:29:13 ID:lJl26Dp+0
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137 ：Kひげ ：2006/01/27(金) 21:59:05 ID:du85nWRu0
>>110
そうだよリヤーが大事なんだよ
オーバーステアーまではいい、その先の
スピンモードに入る前に元に戻すものが
付いていないと、話にならないじゃ〜ないの
この車付いてないよ。
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169 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：sage ：2006/01/27(金) 23:08:29 ID:5OUdbKIH0
乗った感じ重さは気にならんよ。
エンジンのトルクは充分だ。
スピンしない程度にねｗ

以上これまでの議論ネタです。今後の議論にお役立て下さい。

>>48
わかりました(*^_^*)
ID:XxHgf+Go0 がキモイっていう議論に役に立ちそうですね(^o^)/
あと、アンチがいかに妄想（決めつけ）しかしてない低レベルの馬鹿ってのがよくわかりましたよ〜(*_*)

キモイですか？
レスが続いたものだけをピックアップしたのですが。
宣伝やソースがないもの信憑性の怪しいものや名無しは省いたのですが。

なんか、書けば書くほどアホに見える。
ま、何書いてるのか見えないがなw

即あぼ〜ん

あまりベタベタ貼っても冗長だからまとめにすれば。

わかりました。
正確性を気にしたのですが、
あまり貼っても冗長なので頃合いを観てまとめにしようと思います。>>53

>>36
ダイハツ コペン （L880K）　　　150 万円　リセールバリュー：73%〜80%
スズキ ジムニー　XC　　　　　　150 万円　リセールバリュー：60%〜67%
三菱 i (アイ)　Ｇ　　　　　　　161 万円　リセールバリュー：43%〜62%


意外に健闘してないか？三菱車としては

>>36
実際の価格と予想価格を一緒にしていだけ。同じサイトに書かれている他の新型軽自動車
の予想リセールバリューと併せて書くと、
ｉ ：43%〜62%
エッセ：41％〜61％
ＭＲワゴン：38％〜55％

>>38>>39
モーターファン別冊の開発者インタビューによると、最初の設計では前輪幅が135だったが、
「キビキビ感は好ましいけれど、もう少しフロントがクリップしたほうが走りやすい」
ということで145に変更している。
実車化に向けた開発は01年1月からで、2003年のプロトタイプでは現行のタイヤサイズ。

>>43〜>>47
雪道については>>12の紹介サイトを参照。
アスファルトでは限界が高く、それを超えると徐々にアンダーが強くなるとのこと。

>>54
自分で試乗してきなよ。
借り物の意見ばかりぺたぺた貼らないでさ。

「今後はエンジンについては、排気量を1リットルに拡大したものを供給しますが、シャシーやメカニズムをスマートに提供する予定はありません」

スマート乗ってたけど、MRはちょっと癖あるな。
FFの場合は適当にアクセル開けても、ブレーキ踏んでも問題は少ないけど、
MRは理解して乗らなきゃ曲がらない、止まらない場合があると思う。
でも、慣れてくるとめちゃ速いし、運転がとても面白かったなぁ。

ただ、待ち乗りする場合は、MRの癖は全然問題にならない。普通の車。
あと、雪道も意外に走った。車重が軽いし、トラコン付いてたし、
スタッドレスで普通に走ったなぁ。チェーンは全く使わなかったです。

iは良いと思う。何かの参考になれば、です。

契約しますた、G/4WD。本体値引き5万、納車費用カット、オプション品からの値引きなどで約8万の値引き計13万程。総額は200万ちょうど。 納期は今の時点は3月中には大丈夫との事。

前スレにもあったけど、
リアエンジンが坂道を登るとき、前輪が浮き気味になる件
坂を下るときはいいかもｗ
平地でも、路面電車の軌道を斜めに横切るとき
高速のカーブした橋の、金属のつなぎ目
意外と、横断歩道などもスキッドのきっかけになる

子供の科学じゃないけど
物理的な実験をしてみれば？
台車に、重い荷物を置く
それを、後ろから押すのと
前から引くのでは
どちらが安定して動かせるか
自動車１００年の歴史を見るまでもないですね

これ、白黒の写真見たけど
色でごまかせない分、本質が現れてたよね
横から見ると
フロントガラスの角度のキツイのに驚いた
これ、頭つっかえないのかｗ

皆さんどのグレードをどんなオプションで
どれぐらいの価格で買ってるのか気になります。

まだショールームは逝ってないんで、ネットで見る限り
Ｍグレードのナビ16万付考えてます。

160くらいで買えるのかな？ボロのマーチがあるんで
・・・・下取りとかも期待してますが･････込み込み150くらい考えてます。

また、こんなオプション有ると良いよっていうの有れば教えてください。

使用目的はおかんの町のりと、自分の高速での長距離移動用です。
長距離軽では無理って言う突っ込みは無しで･････ＯＴＬ

>>61
高速道の最大勾配（6％）でも前後荷重配分は1〜2％しか変わらない。重心の位置と
傾斜を考えれば計算できるでしょう。
勾配に関係なく、アクセルをべた踏みにした時が最も荷重が後ろ寄りになるけれど、
（上り坂ではその分加速しない）電制スロットルで急なトルクは立ち上がらないよう
になってるらしいよ。

>>62
後輪駆動は高級車でよく使われている駆動方式ですね。ベンツやＢＭＷなど。
国内で一番多く生産しているのはトヨタかな。

>>63
なるほど。カタログによると座面から天井まで99cmなので、座高が1m近い人は購入を
再検討したほうがよさそうですね。

>>64 使用目的はおかんの町のりと、自分の高速での長距離移動用です。

高速のカーブした橋の、金属のつなぎ目
意外と、横断歩道などもスキッドのきっかけになる
注意

>>62
そういうのを詭弁と言うのだ。
MRやRRの車は、スポーツカーに限らず沢山走ってる。

赤帽やサンバーはRR、初代エスティマはMRだ。
こいつらがやたらとスピンして、使い物にならないなんて話を聞くかね？

さらに言えば、MR車がスピン挙動を起こすような状況・操作では、FF車やAWD車も危険な挙動を起こす。
FF車のケツが、MR車に比べて浮き易いのは、少し走った事のある奴なら解る筈だ。
ブレーキングで一番不安定なのはFFなんだよ。

結論から言えば、制限速度を超えたり、雪道でタイヤの限界を超えるようなイタズラをしてスピンをしても、
それはドライバーの自己責任。

ちなみに、雪道でスピンし易いのは
FR＞＞＞＞ RRMR＞＞＞＞（超えられない壁）＞＞＞＞ FF＞＞＞＞ AWDの順だよ。
FRのセダンやワゴンは普通にそこら中を走ってるけど、そっちは問題にしないの？

>>64
少し待った方がいいんじゃない？初期不良が出るかもしれないし、
後で買った方が、新色が出たりグレードのバリエーションが増えるし。
時間をかけてもマーチの下取り価格は変わらないでしょ。

iに恋しちゃってるなら言っても聞かないだろうけど。。

>>64アルミホイールを考えるなら、Ｇに装備されてるタイプよりＲＯＡＲの方が安いですよ。

よくアンチの書き込みで「ＭＲはスピンしやすくて危ない」といったのを見るが
それは、誤解か曲解です。
ＦＦ，ＦＲ，ＭＲ，のそれぞれをタイヤやシャーシー、ウエイトを同一にして
定常円旋回運動をさせてみればよく分かるが、一番限界が低いのがＦＦで次に
ＦＲその次がＭＲとなる。ちなみに
ＦＦ＝弱アンダー⇒強アンダー⇒強々アンダー
ＦＲ＝弱アンダー⇒オーバー⇒強オーバー
ＭＲ＝ニュートラル⇒弱アンダー⇒強オーバー
となる。スピンしやすいのではなく、限界は一番高いがスピンさせてしまうと
難しいってことです。
ＦＦ＝限界は低いが挙動はアンダー傾向のままなので初心者にも安心かつ扱いやすい。
ＦＲ＝アンダー⇒オーバーと挙動変化があるが察知しやすく、唐突でもない。
ＭＲ＝ＦＲと同様に挙動変化があり、唐突な傾向がある。

上記のように普段からＦＦやＦＲでおしり振りながら運転しているようなタイプ
の人でない限り、ＭＲは回頭性も高くハンドリングのリニア感もあって運転が
楽しいですよ。

あとはその基本特性にメーカーがどういった味付けをするかですが、試乗したかぎりでは
アイはアンダーを強めにして安定性、安全性に振ったような漢字でしたよ。

●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●不合格●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●
これを見た人は確実に【不合格】になります。どこかに３回コピペすれば回避できます。
これは本当です。やらないと一年無駄になります.

（体験者の話）
私も最初は嘘だと思ったんですが、一応コピペ３回しました。それでセンターで
私大に合格出来ました。 けどコピペしなかった友達がA判定だったのに、
落ちたんです。(慶應義塾大合格h.sさん)

俺はもうE判定で記念受験のつもりだったんだけど、コピペ10回くらいした途端に
過去問が スラスラ解けるようになって、
なんと早稲田に受かりました。(早稲田大３学部合格r.kくん)

ぼくなんて底辺高校で完全に人生諦めていました。Ｆランクにも入れないって
言われていたんです。ところが色んなところにコピペした翌日、合格通知が
届いたんです。（法政大合格m.tくん）

漢字⇒感じだったｏｒｚ

正直、値引きがシブすぎ。

納車もむやみに遅いし、これは問題あるんじゃね。

買う側の出費をどうおもってんだか。

今って金持ちと金無しの差があるのに、強気の態度が信じられない。

よほど良い車で無い限り、強気は信用を失う元だとおもうんだがね。

RRがスピンし易くて危ないというなら
バスなんか危なくて乗ってられんのだが・・・
それともバスも危ないからFFの鉄道にしか乗らないとかｗ

正直、アンチに聞きたいよ
あんたらｉがそんなに駄目というなら
他に素晴らしい軽自動車と比較して言ってる筈だから
それが何か教えてくれよ。　けちの付け所の無い軽自動車って
教えて欲しいもんだ。

ハイプレが起きやすいよ。雨の高速はちと怖い

>>66
>>68
>>69
レスサンクスコｗ
明日は会社が休みなので、実車を見てきまつ。
衝動買いは禁止ですねｗｗ＿|￣|○

今までトヨタ車しか乗った事がなかったのですが
４日にひやかしで三菱に行って、デザインの可愛さにやられ
即決しました。メイン車は夫が独占状態なので
私がちょっとそこまでと気軽に乗れる車を探していたんだけど
ヴィッツのデザインがパッとしないので初三菱！

性能とかあまり気にしてません。とにかく見た目。
どうせ初回車検取らずに乗り換えるので
上に書かれてたタイヤがどうとかどうでもいい（笑）
だって所詮軽自動車だし。
今まで軽ってヤンキーのお姉さんが乗ってるイメージがあって
拒否してたけど、車税とか激安なんですねぇ。
これならみんな買うわけだ。
ということで、４日に契約したのに今月末には納車と言われました。
人気色選んだからかな。

>>75
ハイドロプレーニングは、タイヤが細くて径が大きいほど起きにくいよ。
軽のターボモデルは165の14インチが多いので、145の15インチはかなり排水性が高い。

前が軽いといっても人が乗ると450kgくらいになるし、後輪は175で太いけど前輪が排水
した跡を走ることになるので影響が少ない。

適正な空気圧の磨耗していないタイヤを使うことが一番だけど。

三菱ｉって　
　三菱自動車から新しい軽自動車「i（アイ）」が発売されました。
　三菱が放つ新型軽は、新開発のターボエンジンをリアアクスル前にマウントした「リア・ミドシップレイアウト」で低重心化を実現したとのことです。
　現実は、リアアクスル＝後輪軸より前にあるのでミッドシップと称しているが、殆どリアエンジンです。
　リアエンジンというと「スバル」が真っ先に思い付きます。スバルは１９５８年のスバル（てんとう虫）からリアエンジンＲＲを採用しています、現在も販売している、赤帽でおなじみのサンバーもＲＲです。
　スバルサンバーは４０年以上前からＲＲ・４独サスで軽商用車で唯一の４独サスです。荷物を積めれば良いのではなく、不整地でのグリップ能力や荷物が偏って積まれた際の安定性を確保し、荷物を積んで「走る」という設計思想が見え隠れしているのです。
　三菱アイはどうでしょうか　リアは３リンク ド・ディオン式つまりリジットです。　３気筒ターボエンジンのみで４速Ａ／Ｔのみという点もマイナスポイントです。
　三菱のお家事情からいって、アイは重要なモデルで力が入っているのは判るのですが、親父はちょっと？て感じです。形、レイアウトだけで売るのではなく、もう少し本質的な点を煮詰めてほしかった。
http://blogs.dion.ne.jp/cyclist/archives/2737089.html

今日１日で街乗りで１６０ＫＭ走りました。
気になる燃費は１３．６でした。
疲れた〜

なんか週末になると、このスレは荒れますね。もう次スレになってるし・・・。

>>1
遅ればせながらスレ立て乙です。

昼間ディーラーに住民票と一時金渡しに行って、大まかな納車日を聞いてきました。
私が注文したｉは、３月上旬に完成し、陸送後ディーラー作業に入るそうで、納車が
３月中旬になるそうです。が、三菱も増産体制を取ったらしく、一週間くらいは早まる
可能性が出てきたそうです。今から待ち遠しいです。

あと、塗装について聞いてみました。さすがに高級車と同じとはいかず、アウトランダー
等と同じ工程で行っているそうです。

>>79
本質を見ていない奴の典型だな。サス形式や変速機だけで車を語るんだから。
こんなの貼る奴の頭も、似たようなもんなんだろうな。

82>
そのとうり！
というかそれ貼っているアンチは自分の頭で物考えられずにどつかから自分に都合のいい
ソースを探してきて貼っているだけなんで．．．．．

たまに自分で考えて何か書き込むとボロが出てがたがたになる奴なんで
ほっといてやってください。

はぁ・・・・

スピンするとレポされているアイのミッドシップをサンバーがどうやって
克服しているのか資料になると思ったのですが。
足回りに違いはやはりあったようで。

サンバー：４輪独立サス
アイ：リジッド

・・・・・・

iのＭの購入考えているのですが、2D AV一体型タイプのナビをメーカーオプションで付ける場合、オーディオレスって選択できるのかな？
もしくはデイラーオプションの場合は選択できるという形なのでしょうか？その分メーカーオプションが安くなっているとか・・・

なんだかんだいって、気になる車だよ
今回は見送ったが２年後のラインナップに期待大！
ラリーアート仕様が出てることを願うね

むっオーディオレスあるよ
15000円値段が引かれるよ

>>84
リアの構造上、どうあがいてもリジッドにはできないはずだが
ソースは？

オプションのHDDナビは価格いくらでつか？

87>
ですよねぇ、今日ディラーさんから見積もり出してもらったのですが、特に1,5000円は引かれてなかったもので、自己申告しないとその分損しちゃうのかな？2D AV一体型のナビをオプションで付けた場合ってオーディオレス選択してもしなくても違いないですよねぇ？

>>89
オプションのＨＤＤナビは168,000円でした。

・・・ああ、ドディオン＝リジッドと書いてあったのを鵜呑みにしてるのか。
どうしようもないなこりゃ。

サンバー：４輪独立サス（セミトレ）
アイ：リジッド（ドディオンアクスル）

セミトレとドディオンの比較だと横滑りやスピンに強いのは
普通ドディオンアクスルのほうなんだけど。

アンチが言うほど本当に問題のあるクルマなら、
アンチ側が放置しといてもそのうち自滅してコケると思うんだが。

なんで市場の評価が定まるまで様子見ができないかねーww

>>79
i の場合は、多くの荷物を積んで走るということをそれほど重視していないので、
貨物目的なら他の車を選んだ方が良いでしょう。奥行きはともかく荷室の天地がそれ
ほどありませんから。

左右が連結しているからキャンバー変化が抑えられるので、強い横Ｇを受けても独立
懸架のＭＲのように急にグリップが抜けてスピンということになりにくい。ということ
で安定志向の i にドディオンは悪くないと思いますよ。デフがサスペンションに乗ら
ないからバネ下が軽くて、乗り心地と接地性も期待できます。

不正地などで片側が穴や溝に落ちると接地性は悪くなりますから、そのような場所では
あまり飛ばさない方が良いでしょうね。

インプレッションを読むと、追い込んだとき最後はフロントから逃げていくようですが、
タイヤサイズだけならもっと前からアンダー傾向が強くなるはずです。限界でアンダー
が強くなるは、ストラットのキャンバー変化も影響しているのでしょう。

まあ、いいんじゃね？
云々言うやつは所詮かまってチャンだと思うし
俺は買う気満々だけどね。スタイルにほれますた。

ド・ディオンでふと思いついてぐぐってみたらwebCGのQ&Aが出てきたが
ttp://www.webcg.net/WEBCG/qa/000011208.html
1898年創業のルノーが、どうやれば1894年に5リンクリジッドを発明できるのだろう、
説明してみろ、とスレ違いながらオモタ。

アンチと言われる諸君!!退屈しのぎというか、からかって面白いのでこ
のスレにレスしてしまう。しかし、ここの社員はそれを利用し、いかに
もこの糞車が人気があるように装ってしまう。

もうこのスレには一切のレスをやめようよ。そうすればここの社員は自
演でアンチレスするだろうけど、さすがに自己嫌悪に陥るだろう。巷の
馬鹿女でもさすがに自演に気付くだろう。そんなわけで、他の三菱スレ
に移行しようではないか。どのスレに行く？

すまない　89
ナビつきは見積もりだしてないから分からんのよ
ただオーディオレスとオーディオ有りのナビで違いがあったはず

今後のアンチレスは全て社員の自演ということです。よろしく。

８４＞
あなたは、根本的なことが理解出来ていないようですね。
まずドディオン式リジッドの利点をあげますと
�@取り付けのためにそれほどのスペースを必要としない。
アイの場合２シーターミッドシップと違い、指摘されているようにエンジン搭載位置が
後車軸に近い為スペース効率に優れたサスが必要だった。
�A外力に対してキャンパー変化が起きず、接地面変化もない。
ＭＲの場合限界性能は高いもののブレークさせてしまうとピーキーで建て直しが容易ではないと
よく言われますが、独立懸架サスの場合面変化が起きる為ピーキーさを助長してしまうので
安定性、安全性を重視する市販車＝アイの場合この形式を採用したものと思われます。

一方軽貨物車のサンバーの場合、空荷の時も荷物満載の時も両車輪が接地していてくれないと
十分な駆動がかけられず都合が悪いため必要にかられて独立懸架を採用したものと思われます。

サス一つとっても、リジッドより四輪独立サスのほうが単純にいいものだと思っている
あなたの知識の浅薄さを吐露してしまっただけの書き込みでしたね。

だいたい、あのスマートもリアはドディオンなんだよ。

>>84（ID:XxHgf+Go0）
ここはお前のメモ帖に使っていい所なの？
お前が実際に試乗してきて、どんなイタズラしたらスピンするのかを確かめてきたらいいだろ？

他人の言葉を、自分自身で検証も出来ないままに、安易にぺたぺた貼ってたら、
「無責任」以外の何者でも無いだろ。情報価値はゼロどころかマイナスだよ。

>>98、100

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131886380/826、831-833

　　　　ま　た　ラ　イ　フ　爺　か

4輪独立サスがどれほどすばらしいのか調べていたら、
R1のリア独立サスについて、MAGXにこんなコメントが、

-抜粋-
また、リア独立サスがご自慢らしいが、4WDモデルはともかく小型FF車には
トーションビームの方が合理的であり、前後共にプレス製の安物アームなのも
泣けてくる。スバルではこのR1を｢ライバルとは違う高級・高品質な軽自動車｣
と位置づけているが、その実態は光るカップホルダや光カップホルダや自発行
メーター、部分的に本皮を使用したシートや濃色ガラスと言った、機能とは
無関係な場所での話のようである。

>>98お前一人で逝け

＞　三菱アイはどうでしょうか　リアは３リンク ド・ディオン式つまりリジットです。　

今頃ドディオンリジッドかぁ。軽トラならわかるが、すごいコストダウンだなぁ。
アイは。
１６０万もするのにストラットぐらいにはしてほしかったな

4独にあらずは車にあらずみたいな偏狭で視野の狭い人が
得意になって聞きかじりの知識をひけらかしているようですが、
アンチが嫌いな�@以外の軽自動車はスバルを除くとリアトーションビーム
なんですけどね。　一つ上のコンパクトカークラスも殆ど軽FFと同じ
トーションビームなんですけどね。　ルノーもプジョーも同じなんだが。
それに評論家が異口同音に大絶賛のスイフトもリアトーションビームなんだよね。

あんたも暇なんだから全てを回って否定してきたらどうですか。
世界中のコンパクトカーの進歩向上の為に頑張ってください。

>107
アンチ自演、お疲れさん。

>>110
社員さん、もう一仕事してね。

>>98
【HONDA】ホンダ ライフ11【LiFE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131886380/l50

糞女よ、アイを買いなさい。いい車だよ。

>>111
社員さん、そう必死にならんでもいいんでないの。

血迷ったトーアウトが４独サスより安価で製造しやすく限界の
低い旧時代のドディオンマンセーという狂言を演じてますね。ｗ
横滑りしにくいとか脳内を発しながらｗ

まぁ（出来の悪い）ディスクブレーキより（死ぬほど金かけた）ドラムブレーキ
がよいと言い張る輩みたいですね。かっこ内を言わないのがお約束の厨房なわけですがｗ

>>108
普通お金かけて性能悪いものは選ばないな

トーアウトさんの発言は正しいと思うよ。ホントのこと言われて熱くな
るなよ、馬鹿社員。

ここの連中、三菱に何か貰ってんじゃないの。。
http://www.carworld-jp.info/car/mmc/i/html/

ベタ誉めし過ぎで逆に怖い。

>>115
巧妙だな、社員。

>>117
オマエは違うのかい？

>>117
雑誌もベタ褒めばかりだから三菱の資金力は凄まじいな。

トーションビームとドディオンを一緒にしないように。
形式違うからね。なにすり変えてるんだかｗ

>>120
自画自賛の部類か？
>>121
あたりさわりのないアンチぶり、ごくろうさん。

疲れたから休憩。

ドディオンはむしろ金がかかると思うが。

今後のアンチレスは全て社員の自演ということです。よろしく。

アイスバーンでスピンしたことの無い方には理解不可能でしょうがホイールベースの短い
ＲＲは急な操作とかでなく、すごく低速でゆっくりカーブするだけでマワ〜ル時がある

今後のアンチレスは全て社員の自演ということです。よろしく。

アンチレスは全て社員の自演ということになりました。

■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■

　★スレッドへ書き込む前に

　当スレッドは荒らし予防のためコテハン制になっております。

　名無しでの書き込みは、荒らしと判断されスルー、削除依頼、

　荒らし通報される場合がありますので注意ください。

　　　　　　　【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）【ＭＲ】スレ

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特許庁の技術資料

ドディオン式は乗用車に採用されたこともあったが、コスト高でもあり、
現在は用いられていない。
ttp://www.jpo.go.jp/shiryou/s_sonota/hyoujun_gijutsu/brakesuspension/11-2-3.pdf

わらわら湧いてくる名無しと短期のコテハンがトーアウトですね。


用語解説　：：：：　トーアウト君

アウトランダースレでユーザーを装いリコールにならないように
不具合報告を潰そうとしている４ＷＤのＳＵＶでサーキットをト
ーアウトで走ってタイムが出せると豪語し、スレ乱立させてスレ
スト食った社員。
インターネットにおける各地アウトランダー関連の掲示板でマン
セーを書き込む業務に従事。
不具合に関しては、徹底的に「大したことではない」と言い張り
自工への批判を抑える為に奔走。

得意技は脳内変換の日本語誤読
苦しくなると単発IDで自己援護

当スレで粘着中

全部社員のレスということになり、逆効果のスレになりました。
一回アク禁くらったけど、翌日にはOKでした。ということはID
替えたら、どうなのかな？

理論上、全部社員のレスということになり、宣伝には逆効果のスレ
になりました。

エボのバルブ交換しにディーラー行ったら駐車スペースがないほどの混雑。
あきらめて出て行こうとしたら馴染みのセールス氏が慌てて中から出てきた。
俺が「混んでるんで出直すわ」って言うと
「いやいや、そんなこと仰らずに見させてください」と言うのでとりあえず
車を預けて中に入ったはいいが座る場所さえない。
結局事務所の中に案内されてそこでコーヒー飲みながら待つことに。

だいたいなんでこんなに混んでるんだ？　こんなに混雑してるのは初めてだ。
気になったのでコーヒーを飲み干したあとショールームに行くと理由はすぐに判明。
客のほとんどは「ｉ」が目当て。1人のセールスが複数の客に説明するような状況。
すげー。こりゃ驚いた。売れる売れないは別としてもここまで注目される三菱車って
ここ最近はなかっただけに。

で、実物を見た感想だがなんとも面白い。デザイン、駆動系、前後異サイズのタイヤ、
どれをとっても斬新そのもの。すぐに運転してみたくなった。
が、さすがにこの混雑では試乗できるわけもなくそのまま帰ってきた。

ただエンジンがターボだけなのが気になる。
これから購入する人、特に女性の人に注意してほしいのはオイル交換。
ターボは早めのオイル交換が最重要事項なのでこの点に気をつけてもらいたい。
オイル交換をさぼったためにエンジンが不調になる例は女性ユーザーの軽自動車に
圧倒的に多い傾向があるので。以上エボ乗りの戯言でした。

>>133
あんた面白すぎ
こっちにもきてよ
　　↓
【HONDA】ホンダ ライフ11【LiFE】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1131886380/l50

>>129
僕のは過去のもこれからのも全部削除していいよ。どうせチラシ
の裏のひまつぶしなんで。でもスレ進行させなきゃあ怒られるん
でしょ。

>>130
俺の愛車はド・ディオンな訳だが・・・・
一応現行車種。



ディオン乗ってるのとかいうベタなツッコミ禁止。

>>135
ユーザは慎み深いまともな女が多いし、社員も皆無なんでスレ進行
しないんでな。ライフにはなんも問題ない証拠だな。

トラック用のサス形式なんでしょうかね。重そうですね。
接地性も悪そうだし。


http://www.hinanet.ne.jp/~k-truck/dd1.gif
ＴＮトラック以降の特徴となったド・ディオン式サス（図は１９８８年モデル）
重量バランスに優れ、最低地上高とバネ下重量を稼げるのが特徴。

>>135
ID変えて、ごくろうさん。恥ずかしくないの？僕はそんなことは
死んでもやらん。人間、腐るよ、君。

>>138
ライフ厨がムキになって他スレ荒らしてるんだから、
他スレに出張しないライフ意外のスレには問題が無いんじゃない？

アンチレスは全て社員の自演ということになりました・

>>114
逆に、iのリヤサスペンションが気に入らない人は、
ド・ディオン以上に性能の高いサスペンションがあって、
それを採用すべきだったと言いたいのかな？

どんな形式のサスペンションなら許せるの？
それがド・ディオンより高い性能を持っているという事を証明出来れば、みんな納得するんじゃない？

ビートはストラットに出来ているんですね。

ホンダ「ビート」
http://www.honda.co.jp/news/1991/4910515.html

サスペンションは、フロントにストラット、リアにデュアルリンクストラットを採用し、
ＭＲの優れた運動性能を最大限に引き出せるようジオメトリーを最適に設定。

一応だけど。

>>111 は俺だけど
>>135 は俺じゃないよ

>>139
スーパーセブンをわるれるな！

本日三菱のディーラーに行ってきました。
この車は三菱の日本人スタッフが完全にオリジナルから作り出した物だと言うことです。
コンセプトカーの時にイタリアのイタルデザインが手がけた物をほぼそのまま市販車にしたはずなのですが
三菱側はそう言いきっていました。
結局この会社は殺人車を大量生産しそれをひた隠しにしてきたことに対しての反省も後悔も全くなく
あの事件からなにも学んでいないと言うことです。
今度は盗作というか虚偽というかほとほと呆れました。

こうして見ますと、ＭＲに慣れているホンダさんは、トラックにド・ディオン
で、スポーツ車にはストラットを選んだようですね。
ド・ディオンはスポーツ走行に向かないのでしょうか？

>>141
ライフ廚ではないよ。君らが人間として最低の屑だから。からかって
いるだけなんだよ。ここまで自演のひどいスレは存在しないからね。

アイはそれなりにいい車かもしれんよ。タイヤ問題以外はね。しかし、
素人にはそれなりのタイヤ摩耗に対する認識が必要だから、まるっき
りからかいも無駄にはならんかもしれないしね。

アンチレスは全て社員の自演ということになりました

>>144
ストラットの方が性能いいの？
俺の乗ってたAZ-1もストラットだったけど。。

性能的に、ビートのリヤサスペンション＞＞iのリヤサスペンションと言いたいの？

>147も>>148も巧妙ですね。
アンチレスは全て社員の自演ということになりました。

こんなものが見つかりました。

アンダーが強くて、スライドした直後にリアからガードレールへ突っ込んで･･･
という辺りが以前あったアイのレポでも危惧されていた部分ですが・・・


･･････････････････････
ＡＺ−１のコーナリング技法（我流）
http://www.studio892.com/az_1/e05.htm


ＡＺ−１ってミッドシップ・カーという事もあり、コーナリング・マシンの様に思われがちです。
乗り方によっては速いのですが、一般的な理論で運転すると、危ないだけのダメ車です。
特に、ＡＺ−１はミッドシップ・レイアウトというだけで、本来のミッドシップとは、
かなり重量配分が異なる様です。
ＡＺ−１は、ＦＦのエンジンを無理矢理後ろに搭載した感じで、リアの駆動軸の上にエンジンが乗っています。
ＲＲ程ではありませんが、かなりリアヘビーです。
アクセル全開での高速コーナー等ではフロントタイヤの接地感なんて、これぽっちもありません。
私のＡＺ−１は足回りを変更する等して、これを少しは改善しましたが、ノーマルではハンドルを
切っているのに真っ直ぐ進むなんて事がよくありました。

「ＡＺ−１のコーナリングはターンインした時点で終わる」というのが私の持論です。そこから先は
どうでも良い事なのです。
たとえアクセルを踏んでも、重たいエンジンがリアに乗っているのですから、たかが６６０ｃｃのエ
ンジンじゃスライドなんかしませんし、ＦＲの様に向きは変わりません。かえって、顕著にアンダーがでます。
そこでスライドする様であれば、よっぽどの低速か、スライドした直後にリアからガードレールへ突っ
込んでしまいます。

物にはそれぞれにメリット、デメリットがありどんなに単体で高性能であったとしても
用途に向かない物であれば意味をなさない。そんな単純な理屈も理解出来ない
低脳アンチばっかりのスレですから、ここは。
アメ車にはいまだにＯＨＶエンジン車が存在することも知らないのでしょうね。

ずいぶん以前のスレで「アンチはアンチでもよく勉強していて知識も深く、腹立たしく思う以前に
感心するようなアンチも昔はいた」といった書き込みを見たことがありますが、
ここに出没しているのは勉強不足で知識の浅い奴しかいませんね。
あっぱれ！と思えるようなアンチであれば私は否定する気ないんですけどね。

またやってるのか・・・

詳しそうな方からも指摘がありましたが、
こうして見ますと、リアミッドシップは限界まではアンダーが強くて、
限界を超えた瞬間にオーバーステアになる車と言うことなのでしょうか？
かなり怖い特性ですね。
雪道だと曲がらない曲がらない・・・と慌てている内にアクセル踏んだり
するとクルンとスピンして後ろから壁にドーーーン！！という感じでしょうか？

>>154
>アメ車にはいまだにＯＨＶエンジン車が存在することも知らないのでしょうね。

そうなんですか？コスト等以外になにかメリットでも最近見つかったのでしょうか？

>>157
構造が単純でパーツが豊富だから。
個人レベルでもエンジンを良くバラすからなアメリカは。

>>152
すげぇ、二つともピンポイントであぼ〜んされてる。NGWordの設定が
いいんだろうか。たいした単語を登録しているわけじゃないのにｗ

>>154
ああ、まるでハン板の在日のような行動パターン……

昨夜、新スレ移行時のカキコを見てたけど、アンチさんは追従しきれてなかったね。
一人か二人かな。放置しておけばいなくなるでしょう。


つうか、リアサス凝ってるんだね。やっぱ荷室の床も一生懸命低くしたんだ。
今日初めて街中ですれ違った。
正面から見るとちょっと縦長でハッチバックと1BOXの中間よりやや1BOX寄りな
感じだけど、それでもやっぱカコイイわ。
こんなのが街中を一杯走るようになると楽しかろうなぁ。
残念ながら軽を買う予定は無いんだけど、もし将来買うことになったら真っ先にコレ。

「これまでの参考資料」さん
素人の我流でのドライビングテクニックの解説を載せることに何か意味がありますか？
アイについてならいざ知らず、ＡＺ−１なんて全然方向性の違う車の情報を
わざわざ引っ張ってくるなんて。
あなたには価値があるのかもしれませんが、アイに興味があってこのスレに来ている
大多数の人たちには無意味な情報ですね。
もっと有意義なのを探してきてくださいよ。

>>156
君は雪道で実際に試乗したの？
何故検証もしないでそこまで言い切る？

ABS＋EBCついててスピンするとしたら、中高速コーナリング中（雪道なのに？）にわざとリヤの過重を抜く操作をするって事だよ？
そんな事したら、FFだろうがAWDだろうがスピンするさ。

何で雪道でそんな危ない運転するの？

>>156
雪道で限界まで攻めるイパ〜ン人を見てみたい物だ。
そこまでいけば、どの車種にかかわらず抑え方を知らなければ飛ぶと思うが？

おまいさんのレスはi＝デメリットという前提でしか書かれていないね。

>>154の
>物にはそれぞれにメリット、デメリットがありどんなに単体で高性能であったとしても
>用途に向かない物であれば意味をなさない。そんな単純な理屈も理解出来ない
と言う考えが理解出来ないならもう書かなくていいよ。
自分の嫌いな車種はデメリットしか見えないんだろうから。

>>153
＞ノーマルではハンドルを切っているのに真っ直ぐ進むなんて事がよくありました。

ああ、軽く加速中はアイもそんな感じ。

アンチレスは全て社員の自演ということになりました

まあツルツルの雪道コーナーをまともに突っ込んだら
スピンする以前にフロントの重たいＦＦがガードレールに突撃するがな

そしてＦＦも前輪が雪にはまったら身動き取れなくなるので雪国では通用しない

>>166
一々ウザイ

50レスに一回程度にしておけ。そんなレスは。

>>168
つい最近、男のくせにバニラ色のライフを購入してしまったため
頭がおかしくなったんだろう

わかってると思うが。
>>111 は俺だけど
>>169 も俺じゃないよ。

>>62
え？方向性とはなんでしょう。
私は安全面の上で参考となる資料を見つけていますが？
アイにとって安全面での話は方向違いなのでしょうか？

なーんにせよ、今あるどの軽よりも欲しいと思ってしまった訳だし
少数意見に賛同することもないんでない？
ついでに車検の代車が自社登録2000km走行のekだった。iで新古車を出すぐらいなら代車にしてくれれば…
まあ、行き付けのDは予約ノルマを達成したからないんだろうな

>>167
毎日毎日、アイスバーンのコーナーにまともに突っ込んでいるが、FFで
もきれいに曲がるから事故もなし。

雪道で身動きできなくなるのは、脱出の技術が下手だからだよ。FFで身
動きできなかったことは一度もないぞ。
抜かって脱出できない奴はな、ハンドルをまっすぐに戻さない奴、アク
セルを吹かしすぎる奴。俺の場合は前後にゆするように、サイドブレー
キも利用するがな。駄目だと思ったら深みにはまらないうちに毛布など
をそのタイヤの下に敷くことだな。俺には必要ないが。

今日初めて見た。正面から見たらそんなに奇抜なデザインでもないね。

ブレーキング
・フロントブレーキロックし易い
　（みんなリヤブレーキ強くして対処する）
・過重がリヤ寄りなのでブレーキングは非常に安定している。

コーナリング
・アクセル全開→弱アンダー（真っ直ぐ行くのは超低速）
・アクセル戻す→戻した量に応じてリヤタイヤがスライド。
　（またアクセルを踏めば、そのままの姿勢でゼロカウンタードリフト）
・ドリフト中もトラクションはよくかかる。

極端に言えば、セガラリー２のストラトスみたいな挙動。
この車を例に出してリヤミッドシップの安定性を問うのは、レーシングカートと初代エスティマを比較するくらいナンセンス。

雪道じゃないからリアの限界までは試せなかったけど
アンダーはかなり強いなこの車。
エンブレかけながらだとスッと向き変えるのでおもしろいが
これは限界まで長くしたホイールベースのおかげだな。

>>171
検証できるだけの正確な知識もないまま
叩きのネタになりそうと思った伝聞を
手当たり次第にコピペしてるだけにしか見えないんだが。

それでは「これまでの参考資料」というより
ただの「風聞の流布」

>>175
君それ脳内インプレだろ。基本的な間違いがちらほら。

「客」じゃない「お客様」
まずこの基礎から叩きなおせ
人としてビジネスマンとして最初から
腐ったリンゴも決意があれば

うわー1日読んでないだけですごい・・・

マジメにレス頂いたかたありがとうでした！！
NAも出るんですね。。ヨイですヨイです。でもランサーみたいに
グレード出しすぎないでねーと言いたいですがｗ

ずらーと読んできましたが
自分はエボ乗りですし三菱大好きです。
結構上の方になっちゃいますが三菱は「売れてる」っていうのを
信じないように何てこと書いてありましたが本当なんですか？？？
んーディーラーの人たちは（周りでは）いい人ばっかりなんですが。。

三菱大好きな自分がみてもたしかにアウトランダーは＾０＾；？？
ちょっと売り上げは厳しいんじゃ無いかと思いましたが（汗）
iはいいと思いますよーホント。

77サンのようにデザインで即決！なんていう方いるんだなって
思うとうれしくなりますね！！

80さん＞
13.6Kmすか。。。
カタログ値みてないですが軽にしちゃ芳しくないですね？？＾−＾；

>>175
>・アクセル全開→弱アンダー（真っ直ぐ行くのは超低速）

全開で弱アンダーですとパーシャルスロットルではオーバーステアですね。
改造車ですか？改造してしまうとインプレとしてはちょっと・・・・

>>161
アイを買ったオカマ野郎よりはマシだろ、この釜。

車の話と違うんですけど。

ID : N2pGDFtY0 さん
>>173 を例にしますが、

アクセル　サイドブレーキ　など　単語の途中で改行しないほうが、
読みやすいのですが。

一行の文字数をそろえているかと思えば、そうでもないみたいだし。

>>131　さんもですが・・・。

>>178
具体的に何処が違う？二年乗って、その時感じたままを書いてるんだけど。
ちなみに、マッドハウスのロールバー入れたりタイヤやブレーキパッド変えたりしてるので
まるっきりノーマルとは言えないけど。

脳内言われるのは心外なのでちゃんと返事してね。

出先ではNGの設定とか面倒で、もろに
直視しなければいけないのが痛いなぁ。
早く家に帰りたい。

明日、正式にサインしてきます。3月中旬
には納車されるかな。雑誌に載ってる
ストラップ、何処でゲット出来るのやら。

>>181
なんでニュートラルを飛び越えるの？
まあ、目一杯横Gかかってる時にアクセル戻せば弱アンダー→ニュートラル→弱オーバーと変化してくよ。

もしかして、それがそのままiの挙動に繋がると思ってるの？

試乗で車の限界の挙動を試す奴なんているのか。
そもそも一般道で限界性能を試すバカはいるのか。
サーキット試乗では無いのに嘘八百がバレバレだぜ
その前にオマエらに限界まで試せる腕があるのか疑問だぜ

>>185
お釜の仲間入り、おめ。

リアエンジン車の操縦性がシビアなのはポルシェ乗りなら常識。
ではリアエンジンではスポーツカーが作れないかというと
ポルシェという例が実在してるわけ。

�@はスポーツカーではなく実用車だから当然セッティングも
マイルドですよ。
一般人が運転するのに危険はありません。

N2pGDFtY0（>>98）

過去スレより


＞三菱の欠陥は努力で直してるだろうけど君は努力してなさそうだし。
＞君を車に例えると「まっすぐ走らない上にブレーキが効かない」かな。
＞しかもどうやら「炎上してる」みたいだし三菱の文句は言えないと思うけど。

＞レスした割に馬鹿のオーラ消すの忘れてるねw
＞今日もブレーキ効かずに事故、炎上ですか？


こう言われ、彼（>>98）はその後、反論できずに逃走。
流れがアンチ寄りの今、その流れに乗って反論できるか注目です。

>>189
支離滅裂だなw

　軽自動車。

>>183
すいません、それが「まっすぐ走らない」不具合なんです。
さらに「ブレーキが効かない」のでかなり連続で書き込んでると思います。
その結果、炎上（妄想ばかりの発言で自爆）してるのはほぼ毎日です。


もし彼を見かけたら生暖かい目で見守ってあげてくださいね。

やってもできない子なんで。。。

つか、いい加減に名無しはやめろって。
何書いてあるか解らん。

なんで実用車の話なのにコーナリング限界性能でもりあがってんの？？
限界性能自慰行為するなら、感覚で論じる前に運動方程式で考えろよ。
だいたいアンダーだオーバーだ！ってお前が下手なだけ。車に合わせて
運転できない自己中なだけだろ。

それよりせっかく実用のためのミッドシップなのだから、フロントの
足下の広さとかペダルオフセットとか、トランクの床熱くなんないの？　
とか知りたいぞ　＜ｰ試乗した人

>>194
お前、騙されてるぞ。

180さん！いや、ターボ？さん！
グレードは増やさなきゃダメっすよ！俺が断念した意味が消えます！
NAの次辺りにてこ入れでラリーアートでもSGでも名前はなんでもいいのでスポーツぽいモデルが出て欲しいっすねー
momoハン付けるだけでも購入意欲がわきますよ

アイスバーンでのスリップは
ホイールベースが短いＲＲは慎重な運転をしていても思いがけず発生します
それがプロでなく、一般ドライバーだから心配なのです
ちなみに、スバルサンバー板でもそうでした（回る回るが現実に発生しています）
「アイ」で雪道を限界という馬鹿はいらっしゃらないでしょう、くれぐれもスリップに注意を

>>191
こら、汚名挽回豚、語彙貧困のお前が大上段から偉そうな物言いするな。
それとも、支離滅裂とは痛烈なセルフアイロニーか？
あと、あんまり四文字熟語は使わないほうが身の為だぞ。
まさしく汚名挽回してしまうからな。

ライフ厨のお前に朗報を聞かせてやろう。
iの低床フロアはホンダから特許使用許諾を得ていると三菱が公表しているぞ。
燃料タンクのセンターレイアウトとタンクを置く為のフロアパネルの構造だ。
よかったな、狂喜乱舞しろよ。

乗って体験してから語れ。

>>185
おめでとうございます。３月中に納車されるといいですね。

ストラップですが、もしかしたらメーカーがプレス等に配るアイテムで非売品の
可能性が・・・。

>>199
おまえ、大丈夫？
ID変えてもなぁ、意は同じだしなぁ。支離滅裂は生まれつき？

こりゃ、デザイン最優先の軽だね

乗ったこと無いから実際はどうか知らんけど、安定感抜群な格好だよね。
あんだけホイールベース長いんだもの。
例えばプジョーの206よりも全長は40cm以上短いのにホイールベースだけ
10cm以上長い。なんじゃこりゃ？ってスペック。
格好も奇抜だけど振り子の錘も少なそう。

あと、最近のFFで流行のリアサスは嫌いなんだよね。トーションビームだっけ？
構造材自体のたわみを利用するあれ、いいアイディアだと思うし部品も少なくて
優れてるんだとは思うけど、本家？のゴルフも特許切れたらあっさり四独に
移行したってことは、まあ安いだけって感じだし。

>>193
wwwwww

>>202
生粋のパラノイアに言われる覚えはないよ。

それよりよかったなぁ、ホンダに特許使用料が入ってきて。
ライフ厨のお前としては、iの販売が順調にいけば、ホンダの懐具合も
暖かくなって言う事なしじゃないか。
独自の脳内理論と生き恥さらしで自分とiを貶めることは、もうそろそろ止めたら？

ぶっちゃけMIVECもホンダのパテントじゃなかったっけ？

　　_, ._
（　ﾟ Дﾟ）

おまい、ホントに大丈夫か？

アンチも納入予定者の車が納車されるまでの命だよな。
荒れるから突っ込まないけどアンチの妄想理論は実車に乗ってる人間がみたら笑ってしまうよ。
この車はスポーツ車ではなくて実用車として作られているから安定度重視の設定がされている。
よって見ようとしない限り車の限界なんて体感できないだろな。
北陸の人間だが４ＷＤ車で雪道を計４００ｋｍ程走ってるけどこの車でスピンできる奴は
ＤＱＮのアホか無免許位だろうな。

ところで自分はターボ車は初めてだけど最初のオイル交換は何ｋｍですれば良いのかな？

>>195
今日、下道で県外まで６０ｋｍ程運転した後にトランク床を触ってみたけど運転席シートの
温度とさほど変わらなかったよ。でも雪国だから参考にならんかもね。

ID:N2pGDFtY＝サイコ

>>203
　逆に見るとデザインを良くするだけで、とりあえずは注目が集まる。
その結果、アイの情報を集める人、試乗する人が増え
売れる可能性が高まるという、いい効果が得られるのでは。　
>>77 さんみたいに。
　ただし、効果が長続きするかどうかはわからないが。
　
　デザインで誤ったために、新型シビックが苦戦していることを見ると、
「たかがデザイン」で済まされないような。
　

アンチレスは全て社員の自演ということになりました

ID:N2pGDFtY0＝サイコ

みんな気になるから、にぎわう。良いことだ。ｗ

しかし、ＭＴは出さないのかなぁ。

>>210
スピンもさせれないオマエ、落下傘着けとけ。へたっぴがなんでアイ
なんか買ったのかな。売りにだしたら？半値以下でしか売れなくても、
そのほうがいいと思うぜ。

ではライフでスピンでもさせててください

いやぁ、何書いてあるのかみえねぇよ

一人だけなｗ

家から30分ほどにある小高い峠道に行ってきました。
山道ではMRだからシビアとかそういう感じは全くないです。
街中ではあった腰高感（ｾﾀﾞﾝに乗ってたんで）がすっと抜け
変な挙動も見せずにビシッと安定。
ドライブでは変則がウザイが２速ホールドにすれば予想以上にキビキビ動く、
上りでもストレスを感じない。
ﾊﾝﾄﾞﾘﾝｸﾞは最高、スッスッと気持ちいい。蝶がひらひら舞うかのようにハンドル切れます。
思わず笑みがこぼれるほど。
結局赤付近まで回転させてしまいました。車には悪いね。ちと後悔・・・

ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆならｽﾋﾟﾝさせたな。
ありゃ走破性よくても安定性がなひ。

>>217
落下傘着てるとどうにかなるんか？ｗ

>>217
>>210は、わざとスピンさせようとしない限り、という前提で話してるみたいだけど。。
もういい加減、スピンネタで続けるの無理が無いか？

後席の居住性（ドディオンサスの乗り心地は？）とか、騒音とか、一般的にはそっちのが興味あると思う。
あと、実用燃費やハンドリング（限界挙動じゃなくて）も知りたい。

NAエンジンまだ？

>>201
ストラップはプレス向けか!?なるほど…orz
貰えるのはミニカーぐらいかなぁ。

>>220
MR-2？

>>おまいのような照る照る坊主には、似合うってことw

>>222
そんなことは語るまでも無く、最近の新車はみんな合格な
のだよ。
しかし、アイは特別で語ることがある。それはタイヤの摩
耗によるスピンの恐れ。これは大問題なんだよ。

>>224
ビーズクション嫁がもらってたよ。

アウトランダーのだったけどｗ

スマートそっくり、と思ったら
スマートのデザイナーがデザインしてたんだね。

未使用車が結構あるけど、高すぎ。

I〜誰か…

納車が１０日くらい早くなっている模様。
３月上旬が月末に早まった。
概ねうれしい。

２ちゃんでネガティブキャンペーンやるくらいなら
三菱のディーラーの前でやったらいいのにｗ
そっちのほうが効果的だろ

>>226
お前はｱﾝﾁだから仕方ないんだろうが・・・。

ほかの車はﾀｲﾔが磨耗してもｽﾋﾟﾝする恐れがねぇーってことなのか？

まぁなんだ。
ｱｳﾄﾗﾝﾀﾞｰはｱﾙﾐﾙｰﾌをﾈﾀに
iはMRであることをﾈﾀに。
新車が出るたびにﾈﾀがあってよかったですね。

>>224　
モーターファン別冊　三菱iのすべて　60ページ
プレゼントコーナーに乗っているストラップのことですか？

10名さまに当たるそうなので、応募するしかないね。

>>220
>蝶がひらひら舞うかのようにハンドル切れます。

他の軽自動車もそんなもの。軽自動車だからね。

Ｒがダラダラ長いコーナーを回るとガラスと屋根が重いからロールがすごいでしょ。
Ｓ字なんかはグワングワン左右に揺れるよね。
ロールが強くなって行くとリアが腰砕け気味になるし。
スピンしそうだったからそれ以上やめたけど。

スピンの恐れでないなら、なんであんな馬鹿高い太いタイヤ必
要なの？軽だよ、トラクターでないんだよ。必然性を考えれば
誰でもアイの危うさに気付くはずだよ。試しに細いリアタイヤ
穿いて、雪道やアイスバーン走ってやりたいが、そんな義理も
ないしな。一体どんなに凄い挙動なんだろう。興味はあるよ。

やっぱ乗用車だと思うから評価が厳しくなるな。
他のＦＦ軽のハンドリングが熟成されてるからね。

やっぱりＭＲなのにリアサスリジドの安物だし、４人乗り
のサンバートラック乗ってるつもりでみなきゃいかんかな。
室内もエンジン音でうるさいしな

>>234
他の軽のハンドルをぐいぐい切り込んで曲がるような感覚とは全く違った
ロールはほとんど気にならなかったです

タイヤの磨耗（ｗ　って見て思い出した。
昔の軽だけど、リアタイヤを輪留めとかにぶつけるとすぐ曲がった。
そんでそのまんまにしておくと知らない間に酷く偏磨耗して雨の日に酷い目にあう。
タイヤが減ればみんな一緒でしょう。
FFの軽のリアサスって華奢なんだよね。ある意味どうでもいいから。
今はそれなりなんだろうけど、MRのiがドディオンとか聞くとちょっと覗いて見たい
気もする。

〉91
サンクス

>>235
MRゆえに安定性を持たせるためのﾀｲﾔの選択だろう。

そこに問題があるのか？
iはそんなことも考えず細いﾀｲﾔで出せばよかったとでもいうのか？
それこそお前の言うとおりに「危うい」事になるんだがな。

スピンスピンうるさいなあ。君達は磨耗してもタイヤ交換しないんかい。
常識的に考えたら解るでしょ。

>>235
滑ると終わるからリアが太いんだよ。
雪道や砂利道では逆に面圧下がって滑り易い場合もあるから
アスファルトだけ対策したんだろうね。

>>237
それはおかしいよ。ただでさえアンダーなんだから。
さっきの脳内君だろ。わかるよ

>>224
私は成約時にｉのブランケットもらって来ました。逆にミニカーは今日もらいました。

>>243
おかしいと言われてもそう感じたんで・・・
まあ主観なので人それぞれだとは思いますけど

そういや開発段階で
ﾘｱを太くしたんじゃなくて
ﾌﾛﾝﾄを細くしていったんだってな。

別にﾘｱを太くしたわけじゃないようです。

女でも運転のホント上手なのが稀にいる。普通に上手いのもたく
さんいる。

しかし、女はパニックに弱い。滑ったり、止まらんかつたら、あ
ーあーで、次の対応が取れない。でクラッシュ。

それに理屈に弱い。メカに弱い。頭も少し弱い。で外見にだまさ
れて車を選ぶ。

>>243
さっきのAZ-1海苔は俺だよ。脳内の根拠も出せないみたいだし、
自分が脳無いなんじゃないの？

>>238
フロントだろ弱いのは。
昔はリアが本当にリジッドに板バネだったから最近のよりは
トー狂いには強かったよ。

>>241
減り具合による。２分山までは普通に使うぞ。
峠攻めの車じゃないだろ。

そのうち女はMR禁止になるなｗ

今日はじめてアイを公道で見ました。
やはり他のクルマとは違う異彩なオーラを発してましたねー。我が家にも母ちゃんのクルマとして
今週末に来るので楽しみッス。
今日見たのはシルバーだったけど、やっぱり他の色の方が目立っていい気がしまスタ。

>>242
＞雪道や砂利道では逆に面圧下がって滑り易い場合もあるから

そんな状況で前後タイヤ幅差による面圧差なんか気になるような運転の仕方を
するのは、脳内だけです（ｗ
まあ、実際に乗ったという提灯記事でも2駆より4駆のが平和らしいから
どうしても心配なら4駆をドゾー。
http://www.motormagazinesha.co.jp/medialog/modules/wordpress3/index.php?p=7

>>244
あの毛布子供用？難に使うか困ってるよ。
ティッシュ入れも

>>246
それがホントなら、フロントも心配だったんだ
ろうな。つまりそれではハンドルも重いし、曲
がらないし、燃費も悪いし、音もうるさいしで
だろうよ。

>>245
ちゃんとした主観にしてきなよ脳内を。

>>246
ガイシュツで間違い。

>>247
＞頭も少し弱い
エサですか？

>>254
スタック用だろ。

>>249
フロントも弱かったけどリアも酷かったよ。
つうか最近のFFはもっと酷いのか。そうだろうなぁ。
とりあえず転がってればいい程度のリアサスなんだろね。
それに比べれば後輪駆動車のが丈夫そうだけどな。
あと普通かどうか知らないけど、俺は2分山の頃には捨てるけど。怖いもの。

>>G商談中
酒が抜けてからレスしてよ。
会話が成立してない。

>>255
開発っていうのはそういうもんだよ。
なにも心配せずに作れるなら技術者も楽できるっつーもんだよ。

お前の発言のように
なにも考えず適当に開発できりゃ楽なんだろうねぇ。

>>247
すまん内の嫁だ。。。orz
俺はコペンにしたいんだけど嫁の弟がビシに勤めてるから困ったもんだよ。
なんかディーラーに勝手に話通してるし。
即納するってうるさくて。

>>256
実際に走ってみての感想です・・・
まあ新車なのでそんなに飛ばしてはいませんが

>>248
なんだ中の人同じか。

>>263
だからこんなところで憂さ晴らししてんのか。

好きな車を買えないのは大変ﾃﾞｽﾈ。

>>253
９００キロもあるのになんで更に６０キロも重くなって
ドンガメになる４ＷＤかわなきゃならないんだよ。
４ＷＤじゃなきゃ危ない代物売るなよ普通に

>>259
もう一枚もらわないとな(ﾜﾗ

>>222
>ドディオンサスの乗り心地
ドディオンサスってのは良く分からないけど、乗り心地は他の軽よりかなり良いと思う。
コンパクトカーに乗ってるみたいだったよ。
サスは硬めに設定されているようです。

>後席の居住性
見た目より広い。足は意外と伸ばせるが、
座面が低くいため膝が上がり気味になるので、少し窮屈に感じました。
大柄な人や、男性は少し辛いかも？
後席の居住性はekなどの箱型に負けると思います。

>ハンドリング
ちと重め。少し切っただけで、スッと曲がります。
今トッポに乗ってるんですけど、
トッポと同じ感覚でハンドル切ったら、少しビックリしましたw

>騒音
運転してる最中は全く気にならなかった。
ただし、後席に乗っていたときに感じたんだけど、
エアコンをつけて、シフトが「D」の状態で停車しているとき（主に信号待ち）、
エンジンの振動が気になった。
あと、ターボが入るとそれなりの音はする。ああ、軽なんだなと思ったw

>>267
良く読めよ。
あの記事が事実か誇張か走らんが
どこに4WDじゃなきゃ危ないって書いてある。

憂さ晴らしもほどほどにしとけよ。

>>264
私はとても参考になりましたよ
ここのｱﾝﾁは面白い人がおおいのでお気になさらずに

>>270
期間工なんだから察してやれよ

>>260
街乗りは前の方が減るから大変だな出費が。
前３回、後ろ２回のペースになりそうだぞアイは。
前だけ新品の時が怖いから175cmに後ろをしたっぽいけどな。
スポーツモデルでもないのに後太すぎ。

今にも壊れそうなボディーしてるよね〜
ミツブシらしい車ですな〜
デザインに魅力を感じないわいは不干渉かな

>>ID:N2pGDFtY0
俺の従兄弟がロータスクラブに勤めてるんだが、その時良く聞く事が
ライフのドライブシャフトジョイントが弱いという事。
聞けばオーバースペックのタイヤ装着車によく起きる事らしく、
とくにライフに限ったことではないがFF軽自動車で特に
ドッカンターボでない車種に良く出る症状らしく、３万キロ超えたあたりから
曲がるたびにカリカリカリといった異音がドライブシャフト周辺から生じるようだ。
その点ｉは駆動と操舵が別々で車として真っ当な仕組みなので
軽自動車ＦＦターボの宿命であるドライブシャフトジョイント部の圧力変形磨耗
が生じず、車としての寿命も長いと断言していた。　丁度それは同レイアウトの
サンバーが証明している。　またタイヤの磨耗についてもマスの集中化が
図られておりタイヤに優しい部類に入るため、かなり長期間タイヤの初期性能を
維持できるとも言っていた。　よかったiにして。さぁ楽しむぞ。

>>269
勘違いだよ。バネ上重いだけ。
サスより足回りのフレームグニャグニャの感じ。

１７５ｃｍ．．．．
そりゃたしかに太すぎるわ。

>>254
あれは単なる膝掛けです。あと、カバーのほうはティッシュカバーとして使うのはさすがに
恥ずかしいものがあるので、ブランケット入れで使うのが良いかと。

>>270
読んでねえよ馬鹿のソースなんか。

大丈夫か？きのこれるか？

俺、車酔いに弱いんで判るんだけど、マツダと三菱のは駄目な
んだよね。ふあん、ふあんして減衰の収まりが遅いセッティン
グなんだよね。車に酔いやすい人は買わんか、こんな車。

>>273
前後の重量ﾊﾞﾗﾝｽと駆動方式を考えろ。

FFじゃあるまいし前の方が早く減ることは無い。
それともお前はそんなに急ブレーキがお好きなのか？

>>279
読めないんだろｗ

このスレの盛り上がりすごいでつね。
こんなの初めてよ。ウフ
>>274　私は魅力的に感じるワ。あなたは不干渉でつ。

>>271
商談中とのことなので色々ネガティブな点を探して交渉を有利にさせたいのでしょうね

>>275
>ライフのドライブシャフトジョイントが弱いという事。
>聞けばオーバースペックのタイヤ装着車によく起きる事らしく

１７５履いてるアイにも起こりそうだな。

>>286
日本語読めねぇ奴はレスするなよｗ

>>269
そういうレスが欲しかった。。
ありがとうございますm(u_u)m

やはり後席の居住性はFFベースには劣るけど、それを補う魅力も同時にあるという感じなのかな。
後席の居住性と言えば、プレオの後席は段差がある度にぴょこぴょこして酷かった。流石にあの時は、軽ってどうなの？と思った。

ID:kxo1XTio0
この人は嫁の尻に敷かれて
欲しくも無い車をかわされそうなんで憂さ晴らししてるだけの
車音痴ですがな。

>>282
おまえ車もってないだろ。
街乗りではそうなるんだよ。駆動輪の垂直荷重じゃなくて
ハンドル切るから前のが早く減るんだよ。ＦＲでもＦＦでもＭＲ
でもコンパウンド同じならそうなの。馬鹿

>>80
燃費レポ乙。ターボで街乗りonlyで13.6なら結構いいんじゃないかな。
長距離なら18ぐらいいくね。

>>81
塗装も普通車レベルならぜんぜんオーケー！

>>210
最初はぶん回さないから、一カ月点検の時でいいんじゃないですかね。

>>275
パチパチ。それアイだよね。ドライブシャフトの欠陥でてるん
だってねえ。治して出荷したの？それって中古って言わないの？

>>290
どんだけ面白い奴だ、お前は。

>>290
車もってないのはおまえだろ
FFだけだぞ

>>285
嫁にやめさせるネタ探しに来たんだよ。
ハンドリングとか小難しいのじゃなくて女にも手っ取り早く
わかるように火でも吹いてないかってな。
冗談じゃねえよビシマークの車車庫に並べるなんてよ。

>>295
空気嫁も大変だなｗ

>>295
お前みたいな車音痴には
ﾄﾖﾀ車がお似合いだもんだ。

三菱はヤメトケｗ
お前はヤメトケｗ

>>292
ホント？それでキメだけど。

うは、転舵でタイヤが減るって人がいるとは。駆動と制動と荷重で減ります。

つーかﾊﾝﾄﾞﾙ切るからﾀｲﾔが減るなんて
駐車場で切り返しばっかりしてるﾍﾀｸｿか
舗装路で直結4駆にして乗ってる奴だけだわなｗ

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　★スレッドへ書き込む前に

　当スレッドは荒らし予防のためコテハン制になっております。

　名無しでの書き込みは、荒らしと判断されスルー、削除依頼、

　荒らし通報される場合がありますので注意ください。

　　　　　　　【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）【ＭＲ】スレ

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>>294
ばーか。

>>290
馬鹿

>>295
買わせてやれよ。そんな糞嫁、どうなってもいいだろが。

>>301
うぇｗ
これが貼られたってことはｗｗｗ

>>295
ネタがないとやめさせられないのかよ。俺は三菱は信用できないから買わないってビシッと言えや。

>>302
つーかお前は普通に面白いな。

ﾑｶﾂｸどころかお前のﾚｽが楽しみになってきたよ。

>>302
嫁に空気入れとけよｗｗｗ

>>297
買う訳ないだろ俺が俺の意志でビシ車なんての。
ヒュンダイとかダエウの車並にハズいだろ都市圏じゃ。
タイヤ取れて人殺して客に罪なすり付ける会社の車だぞ。
何考えてんの？
やばいだろ人殺しの汚名着せられるんだぞビシ車買った客が

>>308
たしかにネオ麦茶が人間女と結婚できるわけないよな

鳥が取れてた。
>>302 でID:XgiqWHkG0は厨房認定できましたので亜ボーンします。

>>308
でかまんまんにのみのちんちん。ぶかぶか。

>>309
客が心配なら三菱ディーラーの前でやれやｗ

>>299
ばーか。転舵で減るんだよ。

三糞は、信用できないから仕方ない。

>>309
お前の弱い意志では
嫁には勝てないｗ

いやぁ〜残念。
こんな車音痴な奴が三菱ｵｰﾅｰになるなんて。

>>314
(　´,_ゝ`)あっそ

>>300
山の中住んでるだろ馬鹿。同じ間違い言ってる馬鹿だから
よくわかるよ中同じだって

アンチが頑張れば頑張るほどボロが出て、かえって宣伝になるというパターン。
もしかしてわざと？＞ID:XgiqWHkG0　三菱社員乙　凝った宣伝だね。


しかし、荷室の温度がちと気になるところ。今はよくても夏場が心配やね。
まあ買えない者の僻みってことで誰かリアルオーナーは綺麗に否定しておくれ。

>>306
お前ら見てえな馬鹿なんだよ俺の嫁は。
わーかわいい。ね、ねいいじゃんこれ。＊＊＊ちゃん買ってって言ってるし。

これだよ....orz

>>318
日本語でおｋ

XgiqWHkG0が襤褸を出すのを生温かく見られるのはこのスレですか？

>>商談中
おっ！発言がかわいくなったな。
好感度うｐしたぞ

>>303
弟が空気吹き込んでくれたよ。ビシをな

>>309
これを嫁にそのまま言えばいいだろ

＞ヒュンダイとかダエウの車並にハズいだろ都市圏じゃ。
＞タイヤ取れて人殺して客に罪なすり付ける会社の車だぞ。
＞何考えてんの？
＞やばいだろ人殺しの汚名着せられるんだぞビシ車買った客が

>>318
もちろんﾊﾝﾄﾞﾙ切っても減ることは減る。

でもな。
FFじゃあるまいし一応MRのiがﾌﾛﾝﾄだけ異常に減ることはねぇんだよ。

FF大衆車にしか乗ってないんだろうけど
それくらいの知識は持ってください。

いや、まじで。

>>319
>しかし、荷室の温度がちと気になるところ。

ここ詳しく頼む

>>325
しらねーよヒュンダイもダエウも。
知らないからどれくらい恥ずかしいか理解できん。

>>327
目玉焼きが作れるほど熱くなる。

とでも言えば嫁も諦めるかもなｗ

>>326
異常にとか言ってねえだろ馬鹿。
後ろより早く減るっていってんの。

>>288
>プレオの後席は段差がある度にぴょこぴょこして酷かった。
アイの場合、ツギハギだらけのボッコボコな生活道路を走ったんですが、
硬めなサスのせいか、まめに拾ってくれて結構揺れました。
不整地は得意ではないようですね。
まぁ、今のトッポもそうなんですけど…。

橋の継ぎ目や、マンホールの蓋などは問題なしでした。
単発やある程度の間隔がある段差は、
ロングホイルーベースの効果が得られると思います。

ID:XgiqWHkG0を連鎖あぼーんしたらすっきりしすぎてｻﾐｼｽ (´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>327
「どうなのかわからない」って意味だろ。
その後の文章もあるんだし。お前、本当に日本語が…

>>328
んじゃ、ここの部分だけ伝えろよ

＞タイヤ取れて人殺して客に罪なすり付ける会社の車だぞ。
＞何考えてんの？
＞やばいだろ人殺しの汚名着せられるんだぞビシ車買った客が

３０２＞
ばーか。っていまどきの小学生ですらこんなこと言わないし。
何年前の小学生ですか？

>>329
それいいな。あいつ東北人だからな。
暑いの苦手だし。
って、普通におかしいだろそれじゃ。

火が噴く話はないのかこの車

>>334
納車待ちさん、アンカーは >>334 みたいに付けてくださいませ。

>>333
弟がなんとかしてくれるから大丈夫、わが家は身内だから。って。。。orz

火だよ火、俺がほしい情報は

>>330
ﾘｱが太いぶん寿命がながいかも知れんが
同じ太さならﾘｱから減っていく。

ﾊﾝﾄﾞﾙきってｶｰﾌﾞ曲がるより
加速、巡航中にｴﾝｼﾞﾝのﾄﾙｸをすべて受け止めてる
ﾘｱの方が磨耗が激しいんだよ。

ちょっと前くらいのコピペに、
会社のじいさまが若い頃社用の身潰し製トラックで配達に行こうとしたら
左の前のタイヤが取れてしまって、それを語ってくれたそのじいさまいわく、
｢俺の若い頃から身潰しはタイヤが取れてからな、死んでも直らん｣とか言ってたのが
印象に残ってる。

>>334
小学生にばーかって分かりやすいだろ。ばーか

>>338
あほ、街中は違うの田舎もん。

>>298
前々スレ位であったが工場の製作機械の不具合でのクランクシャフトの誤作でラインが
一時止まったらしいけど残念だが解決済みらしいぞ。

この車の欠点ってエンジンの騒音と値段だけだろ。
エンジンの騒音は短時間の運転するには気にならないが長時間運転する分にはきつい。
5時間程運転したら耳鳴りがしたよ。軽自動車で長時間運転する奴も少ないけどな。
騒音対策は本気で考えてるよ。
残念だけど他に欠点らしい欠点は無いよ。

XgiqWHkG0
他所池

しかし身潰しは数年前のリコール隠しんときもekが救世主となってくれたし、
今回の絶望的状況の中でもiみたいなもん出しちゃって、
まだ挽回できるとか思ってるんだろうな。

たぶんiは最初だけ売れるだろうけど、
値段の高さがネックとなって
大してヒットしないだろうな。

身内に三菱関係者がいると大変ですね。即納で攻めてきますか。

おめー素直に謝れよ。
そんなんじゃ味方いねーぞ

自分もやっといて何だけど、この人をこれ以上構うのは、マズいんじゃないだろうか。
真面目にインプレしてくれた人のレスが、下らないレスに流されてしまうのは如何なものかと。

現状は、スレの私物化（乗っ取り）に近い状況です。
まともな人は、静まるまでROMしてるんだと思うよ。

>>347
御意！以後スルーするであります。

>>341
何がどう違うのか教えてくれないか？ｗ

>>342
社割りでekと大して値段かわらねえんだよ。
最初新古でうっとばそうかと思ったが諸経費考えるとトントンなんだよな。

>>330
FFの前はよく減りますな。なんでかっていうと、前が重くて前が一生懸命回って
その上直進しようとする力を打ち消して曲がろうとするから。
MRの前輪だと、このうちの曲がるとこだけが担当になって、重みに耐えるのは
後ろより楽で一生懸命回らなくても進むから、FFよりは減らないよ。
ちなみに上り坂で曲がらないような気がするとかいうのもこのせい。
でも上り坂じゃどっちみち速度乗らないし、下りは逆に後ろが重いほうが
安定するから結構理にかなってるんだよね。

街中で減るって、据え切りで減らすと均一に減らないからお勧めできない。

うん、かまいすぎた。
反省。

とりあえず良い感じで雪が積もってるから
iの試乗するにはちょうどいいな。

>>345
最悪だよ、就職不況でトヨタ落ちてビシにはいった馬鹿弟だしな。
会社も会社だよ新米にも売り付けノルマあるんだと。
アホかと。ビシなんか２０年前のギャラン以来キモくて縁切ったっての。

>>291
サンクス。
燃費は慣らし運転中でまだ不慣れだから３０００回転以下で一定の速度で走るのが
難しくて結構バラツキがあるよ。最初は１０．１だったorz

>>351
何度言っても同じ。車買ってからこい。

>>350
そういう事情で新古車がこんあにあるのかもしれませんね。

アイ　2/1　５台　2/10　７台
http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?STID=CS210710&TRCD=TR001&KTCS=F0B000000011999999000000000000000000AAAA000000099990000Z0000000000000000000000000000000000**MI_71*&PLCC=0000000

>>331氏の乗ってるトッポが何時のものか気になる。

自分はＨ４年のトッポに乗ってるが、ｉ試乗した時に車内が静かやったんでちとビビった。
ブレーキも、今までの感覚と比べると効き過ぎ位に感じたし……

あんまり昔過ぎて比較対照になんねぇか？

>>355
Ｇ商談中さんはアクセルワークがうまいのでしょうね。街乗り主体でアクセルワーク
うまい人は何乗っても前が早く減ると聞いたことがあります。
加速がなめらかだと駆動輪でも減らないそうですね。

>>356
あ〜たぶん関係者が社割りで買ってから売り飛ばしたのもあるだろうな。

>>354
初めのオイル交換は、オイルの劣化と言うよりは鉄粉を除去の方が重要なので、
できればフィルターも交換したほうがいいかもです。
まあ、気にしない人は気にしないんだけど。私は気にする方ですｗ

>>356
ネガティブキャンペーン乙
エッセや新MRワゴンも調べろや、ゴラァ！！

>>331
うーん。擬音だけじゃ比較出来ないっすね。（当たり前か）
普通車レベルならいいのかなと思うのですが。

乗り心地と騒音って、段々ボディーブローのように利いてきますからね。

つーか
ｲﾝﾌﾟﾚする人は
何と比較してんのか書いてくれないか？

ｴﾝｼﾞﾝがうるさいとか静かだとか言われても
ワカラン。

アンチからかうのも楽しいだろうがそろそろみんなスルー汁

>>358
うまいかどうかはしらんが飛ばして乗らなくなってから３万km
はどの車もタイヤ持つな。もちろんローテしてな。
今までＦＦ１台しか乗ったことがない馬鹿なんだろ上のアホは。
止まったり低速でネジネジハンドル切る方がタイヤは減るっての。
下手くそだから縦列とかもやれないんだろ。
真っすぐ走ってばっかりのヘタクソな

こういう（たとえ初期だけでも）人気のある車種は業者がなんとか入手して
転売するケースもありそうだけどね。
ばぶりぃな頃、NSXのほぼ新車がみょーに高く売ってたのを思い出す。
まあこのスレ見る限りは普通の待ちみたいなんでそれ程多くはならないだろうけど。

ヘタクソ名無しが黙ったから寝るわ。
火噴くネタを早く頼む。

ところで、>>319にも書いたけど荷室の温度はどんなもん？
まだ夏を経験したオーナーはいないだろうけど、まさか本当に目玉焼きは
できないよね？（ｗ
防音と同時に遮熱もしっかりしてる？

>>363
ですね。私は軽で往復400km8時間休み無しとかで運転できる人種なので、
騒音とかはまったく気にならないですｗ

あと、音は気になる音質が人それぞれなので、そのあたりも含めて乗ってみないと
本当の所は分からないでしょうね。

試乗してきた。あくまで個人的な印象を１０点満点で。
・動力性能　１０（大人３人乗っても余裕、ただし軽ターボ乗ったの初めて）
・ハンドリング　９（普通車に近い自然な感覚、中立付近も締まっている）
・乗り心地　７（結構硬め、俺だけ乗るなら９点）
・居住空間　７（必要十分、他のワゴンタイプ軽よりは狭いか？）
・静粛性　６（耳障りな音質ではないが決して静かではない）

総じて、価格は高い、タイヤも高そう、走りかなりいい。女子供の買い物グルマ
にはもったいない。
ちなみに、ここ２年で軽は７〜８台、これで全メーカー試乗してしまった。
普通車も３年で同じくらい。買い替えるお金はありません。ディーラーさんごめん。

冷静に見てみると、わざと言葉を選んで釣ってるんだね。
易々と釣られる俺の馬鹿さ加減ときたら。。

>>342
>軽自動車で長時間運転する奴
ﾉｼ　結構キツイですね。
乗り換えの時は、軽は止めようと思ってたんですけど…あれw？

>5時間程運転したら耳鳴りがしたよ
疲労もあるでしょうが、聞き捨てなりませんね。
自分も騒音に不快を感じることがあったら
営業マンと考えるつもりです。

>357
H10年のトッポBJ M です。
自分も初めてアイに乗ったとき、「ウホッw」と思いましたよ。

iちゃんに試乗してみたいのだが、
三菱ディーラーには一度も行ったことがない・・・

Z33でも大丈夫か？

実は…徒歩圏内なんだよね、三菱ディーラーが。歩いて5分。
もし軽を買うモードであれば間違いなく駆け込んでるんだけど、現在は
普通車のワゴン1台にコンパクトカー1台という構成で、どっちもちょっと
手放せないので今は絶対に買えない。
下手に近いから冷やかしにくいし。
でも欲しいよう。買える人がうらやましいよう。

>>354
慣らし終わりレポヨロ

おいら4A30過給機付5弁4発乗ってるんですが、慣らし終わりに5000近く掛かった。
（5000過ぎ位から回転がえらく軽くなった）

別にエンジン外れという訳でもなく8年たった今でも快調。
三菱って結構慣らしに時間が掛かるのかなと思った物で。

展示車を見た。
後席の幅が狭すぎるなあ。
大人の男２人はキツイ。
ヒジをドアのアームレスト？に乗せる必要がある。
後はいいんだけど。

>>372
レスどーもﾚｽ

あー、自分が購入見送った車だ……
って、買い替えがめんどかっただけなんなゃけど。

>>373
大丈夫だ

南青山本田本社にホンダ車で１回も逝った事がない漏れがいる。




（スマン。全然例えになってなかった・・・orz）

購入断念！さん＞
あらら！そうだったのですか。。お気持ちを察せず申し訳ないです。

もちろんまだまだ増やしてOKかとは思うんですが、
ランサーってすごく多くてこりゃーどれ買って良いかわからず
「もういいやー」ってなる方もいるんじゃないかなーと思ったりしまして！
でも逆に少なすぎてもって事もあるんですかねー（？？）
そこらはマーケティング等になって来るでしょうから僕がとやかく
いう立場ではありませんが＾−＾

210さん＞
NAでもターボでもこまめなオイル交換は車にやさしいかと思います。
高級なものでなくて良いので粘度をあわせて3〜5000Kmで一回、
1回置きにフィルター交換もされた方がよいです。

最初は1000Kmで一回フィルターごと交換した方がよいです。
「最近の車は慣らしなんていらん」なんてよく言われますが
やはり鉄粉が大量に出ます。

>>376
軽だもの。。。

試乗したら、　営業の人の口臭が凄くて たまりません！　　＠ひろし

>>360>>379
サンクス。
一ヶ月点検の時が1000km位なのでその時にオイルとフィルターを交換することにしました。

>>372
私も次は軽ではなくコンパクトカーに乗ろうと思ってたのですが何故かこの車以外見えなくなりましたｗ
騒音は音の聞こえる方向(後ろ)と音質(室内にこもった感じ?)に慣れてないだけなのかもしれません。
でも助手席に乗ったデミオの友人も気にしてたので一応1月点検の時に営業に相談してみようと思います。

ライトブルー待ち ◆kmVprZzSdc さん、レスどうも。
仰るとおりすでに家を出てました、、。本日。しっかり契約してきますた！
納車は日取りが決まったら連絡するとのこと。遅くとも三月末だろうって！
ひ〜、あとはワクワク待つだけですよ！
グレードＧ
メーカーオプション：ＨＤＤナビ＋ＥＴＣ
ディーラオプション：レギュラマット、ロックナット、フロアいる峰ーション、
ポリマーコーティング
本体からは３万数百円引き、オプションから１万１千円引きでした。
提示されても「むぅ〜、」と悩んでいると、「これで決めていただけませんか？」ときた。
わたしは悩んでいるわけではありません、もう判子押したいのですよ。
でもさ、くれねーの、ちょろきゅー。欲しいのよ。実際。
「わかりました！じゃあ○○さん！条件を言って下さい！あといくら引けば、とか
このオプションただでつけろ、とか。言ってくれれば考えます！」
みたいなこと言い出すし。
しょうがないので言いましたよ、恥ずかしかったけど。
「ミニカー８色セットは細長いケースに入っているそうですね？
それくれるなら決めます。是非下さい！！」と。
きょとんとしてましたね。そして「お安い御用です」だってさ。笑えるわ。
いやー、やっとくれたよ。満足満足。てかもっと早くくれよ！
ブランケット？そんなのもあるの？私の担当の営業さん、何もくれないよ。ついてないナ…

自分の書いた文章読み返して。
「悩んでいる」と書いた直後に「悩んでいるわけではない」て、おかしい。
そこはなんとなくにゅあんすを察してください。

ｉのグッズってどんなのがあるんやろ？

自分がもらったのは、ミニカー（プルバップ走行、つーかゼンマイ）と、
ボックスティッシュと折りたたみバッグとパーカーやったけど……

>>385
メモ帳…　　　　⊂⌒~⊃｡Д｡）⊃

フロントガラスの日除け
扇風機
ボールペン・シャーペン・マーカーペンセット
ジュース
マグカップ
ライト部分が光るキーホルダー
ストラップ
ペーパークラフト
模型

>>383
ﾜﾛﾀ
GJ！

＞＞３６参考にすると

ダイハツ コペン （L880K）　150 万円　109.5〜120　万 値落ち 40〜30　差▼50〜31
スズキ ジムニー　XC　　　　150 万円 　90　〜100.5万 値落ち 60〜50　差▼32〜11
三菱 i (アイ)　Ｇ　　　　　161 万円 69.2〜99.8 万 値落ち 92〜61
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　平均 ▼41〜21

他より平均 ▼41〜21万低いだけだから中取って３０万引いてもらえばまぁまぁだよね。
よし明日商談してくる。
みんな値引きは今どのくらい？

アイの適正価格は▲30万か。。
まぁ妥当かな三菱だし

でも他も５万は最低引くから▲35万じゃないか

アイも売れないでしょ。コルト、グランディス、アウトランダーが
そうだったけど発売後２ー３か月はランキング３０位に顔を出して
すぐ圏外に消えている。
三菱グループ内の会社、個人併せた車両保有台数は１０万台越ていると
言われるから新車を１万台売るのは難しくないらしいからね。
ただそこで売れ行きが止まってしまうのがもうお約束のように繰り
返されてるのがね・・・・・・
アイが売れる分ＥＫが売れなくなるだろうし。
三菱でもいいという人は１０人に一人もいないからね。
決算期と発表がだぶったけど、四月以降に値引きが加速するだろうね。

パーカー！
マグカップ！！
キーホルダー！！！

もういいよ、知りたくない、
だって、俺には何もくれないんだもん。あいつ。
もっといろいろくれる営業さんに担当してもらいたかったな…

>>389
多い人で計５万円。
少なくても計４万円。
今んトコ、誰が相手でもそんなに差はつかないみたいです。

ｉの累計受注台数、2週間で1万台越える
ttp://response.jp/issue/2006/0207/article79119_1.html

ｷﾀｺﾚ

お父さん嬉しいよ…(涙

アウトランダーも２週間で5000台受注しますた。
iはイギリス等海外へも輸出されるそうです。

三菱復活ｷﾀｺﾚ

ダサいダイハツや、ＤＱＮ比率高い本駄の軽に乗ってるような
連中にはｉは似合わないだろう。
ノーマルで乗ってみたいよ、ｉには

この先あんまり、売れないなら売れないでも別によいよ。
大衆ｶｰになんなくてすむし。みんな、ﾃﾞｻﾞｲﾝや機能に納得して買ったわけだし、
自分が良いなら良いのだよ。

えー教えて下さい
燃料計の右側に表示されるアルファベットが、
シフトのポジションなんでしょうか？

昨日まで仕事で忙しくて、久しぶりに来たらまた少し荒れてますな。
自分みたいに詳しくない人間は、何が正しくて何がアンチ＆社員の脳内妄想なのか、
よく分からなくなるんでこういう状況は困るです。

ところで、G商談中氏、マジで頭ヤバいでしょ。
主張してる事も頭を傾げる事ばかりだけれど、そんなことより、
このやりとり↓なんて、気が触れてるとしか思えないのだが。多重人格者か？？？？

309 名前： Ｇ商談中 Mail： 投稿日： 06/02/12 00:18 ID： XgiqWHkG0

>>297
買う訳ないだろ俺が俺の意志でビシ車なんての。
ヒュンダイとかダエウの車並にハズいだろ都市圏じゃ。
タイヤ取れて人殺して客に罪なすり付ける会社の車だぞ。
何考えてんの？
やばいだろ人殺しの汚名着せられるんだぞビシ車買った客が

325 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう Mail： sage 投稿日： 06/02/12 00:24 ID： v+yEfMww0

>>309
これを嫁にそのまま言えばいいだろ

＞ヒュンダイとかダエウの車並にハズいだろ都市圏じゃ。
＞タイヤ取れて人殺して客に罪なすり付ける会社の車だぞ。
＞何考えてんの？
＞やばいだろ人殺しの汚名着せられるんだぞビシ車買った客が

328 名前： Ｇ商談中 Mail： 投稿日： 06/02/12 00:27 ID： XgiqWHkG0

>>325
しらねーよヒュンダイもダエウも。
知らないからどれくらい恥ずかしいか理解できん。

俺もかつてアンチ三菱というか勝組時代の三菱車乗ってて酷い目にあった口だが、
軽自動車を買い換えなくては成らなくない事情で、取りあえず全メーカーの
試乗車乗ってみたが、どれも似たり寄ったりで良いところがあれば妥協せざるを
得な箇所もあるのも共通だった。　最後に気が乗らないながらもついでに三菱の
ディーラーでｉの試乗車に乗った。　粗がない訳では決して無いが、
俺の心の中でｉ以外の選択肢が消えた。　直感的に決定できる位違いは
明確だった。　他の競合車（ＦＦ）がどんなに進化しようとｉの乗り味は
絶対超えられないと思ったからである。

いや、結局みんなiが欲しいんだよ。ｗ

>>398
同意。
別にビシ関係者ってわけじゃないし、売り上げはどうでもいいや。
逆に近所で何台も見るようだと萎えるかもしれない。
今までの車が日本全国で２００台位しか登録されていない車だったから
同じ車に出会うのって慣れてない。

試乗してきた。

ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆとは比べ物にならないくらいイイ！
新しいﾜｺﾞﾝRやﾑｰﾌﾞとかどんなもんか知らないが
代車の普通車より静かで乗り心地がよかった。

三菱やめて他のﾒｰｶｰにしようと思ったけど
iに決定しそう。

>397

確かに軽専門誌(すげぇアフターのパーツとか付けた軽とか一杯載せてるヤツね)
では面白いほどスルーされてますなぁこのクルマ…。ま、そのほうが嬉しいが。

信頼性、耐久性、品質が正当に評価される事になる。
この車を買った人が真実を証言する事になるんだから。

まだ未完成なのは解かる。有料でもいいからアップグレードを毎年でもやって
欲しい。　私たちはそれに付き合う覚悟は出来ている。　
いま戻ってきてくれた客を粗末に扱うと、また過去の繰り返しだ。
私たちが三菱自動車最高の宣伝マンなんだからね。

４０４
漏れも試乗したが静かだとは感じなかった
ライフのときも小型車並みのすごい静かとかいってたけど
ちっともそういう感じでなかった

昨日、近所で黒のアイが走っているのを見た。

正直黒はインパクト薄いなー。あのデザインをアピールするなら
明るい色が良いと思った。

>>407
なにと比べて静かじゃないの？
それ教えてよ。

>>406
大昔のアメリカ製高級車パッカードのキャッチコピーじゃないが、
そのクルマのことを知りたかったら
基本は「良さはそのオーナーに聞け」だからな。

結局はディーラーも含めた三菱の姿勢とｉの出来次第ということになる。

ライフが静かなのは衆目の一致するところなんだが、
全領域で静かだとは思わない。
アイドリング時と定常速度走行ではさすがに静かだが
加速時は結構賑やか。　ハンドルに伝わる振動は結構多めだ。
高周波ノイズは遮音材で有効に殺している分、唸り音は気になる。
脳の中に浸入してくる音質みたいだ。　やはり目立つ周波の音は
誤魔化せても、消せない音は厄介みたいだ。　
ある程度エンジン音は浸入させているダイハツのやり方が正しいのかもしれない。

で、ｉはアイドリング時はエンジンが近く感じ、吹かすと遠くに感じる
ちょっと抽象的だがそんな感じだ。

403
そうそう。
ｱｲがﾎﾝﾀﾞやｽｽﾞｷなら、発売からめちゃ売れすぎだろーし、逆に三菱だから少なくて良いみたいな。
不祥事のときは三菱を普通にﾊﾞｯｼﾝｸﾞしてた私だけど、ｱｲなら三菱でも別にいいかな。

三菱自が新型エンジン2種を開発、「アウトランダー」と「i」に搭載

三菱自動車は、新型エンジン2種を開発したと発表した。
排気量2.4L・4気筒エンジンを2005年10月に発売するSUV「アウトランダー」（エアトレックの後継車）に、
0.66L・3気筒ターボエンジンを2006年初めに発売する軽自動車「i（アイ）」に搭載する。

DaimlerChrysler社と 韓国Hyundai Motor社 の3社で共同開発したワールドエンジンをベースに、

三菱自動車が日本市場に合わせて仕様を変更した。
ikkei Business Publications, Inc.
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=390097&FORM=biztechnews

>>412
「不祥事なんて客はすぐ忘れる」みたいな発言があったらしいですが、
まさにその客の典型ですな

>>414
「特定アジア人は孫の代まで相手の失敗をしゃぶりつくす」みたいな名言があったらしいですが、
まさにその人種の典型ですな

ベストカーより
とことんふかして実燃費８

＞ベストカーより
ＭＴ発売が決まったみたいだな。

これ、GSにガソリン入れに行くと
「無料点検しますので、エンジンルームを開けてください」
と言われると、荷物全部おろすのか？
始業点検をやりにくい構成ですね

ホンダ・ビート、スバル・サンバー、のように
ワンタッチで、エンジンルームが開く
ようにならないものかね
バンパーを、ステンレスか何かでつくればいいと思うのに

マフラーが錆びると、後ろのバンパーから見えますよ
まるで、汚れたパンツが見える、ミニスカートみたいにｗ

荷物降ろすどころか
GSで点検することじたい面倒だから
iじゃなくても点検なんてGSでさせないけどな。

>>418
おまえはGSのバイト如きに機械を触らせてしまうのか。
無謀な香具師だ。

＞バイト如きに機械を触らせてしまうのか。
Ｍ菱のお店にもいるみたいだな。

わたし煽ったかな。
不祥事忘れてはないよ。買う人が不祥事の事を一番考えたと思うよ。ｱﾝﾁよりね。
それを乗り越えた私の包容力、っつーかｱｲ。

>>398
同意。
昨日１日中運転してたけど友人とよく見かけるフィットに何台遭遇するか数えてたけど
５時間で５０台のフィットと遭遇して笑った。昔のシビック全盛期を思い出した。
この車を知る前はフィットにしようかと思った時期もあったけど買わなくて良かったよ。
今日も買出し中に５０代位の夫婦が｢お父さん、これ宣伝の車よ、かっこいいね｣って微笑んでた。
でもこの夫婦その後、車で自分の車の周りを一周しながら観察したのでいい迷惑だった。

＞これ宣伝の車よ、かっこいいね
土日にはサクラが多いみたいだな。

昨日納車です。
なんとも言えない優越感に浸りきっています。
特にエアロ満載ライフからの視線が痛い、痛い、痛快。
併走しやたらと挑発されるものの余裕で無視。
その後、圧倒的なブレーキング性能の差を見せ付けるべく
微動だにしない姿勢変化で停止します。
ライフはオーバーランではるか前方でスッキド痕を残し停止、危うく人身事故
に繋がるところでした。　そのあとクルーザーのごとく滑らかに発進
必死になって鼻をカブトムシのように高々とあげ、タイヤから白煙をあげながら
ライフが抜き差っていきました。　もう勝負ありって感じです。

＞土日にはサクラが多いみたいだな。
社会病質者がいるみたいだな。

ｱﾝﾁは不祥事のことよりも
どうやってｵｰﾅｰをいじめるかを考えている。

BbとかエルグランドとかDQN系を叩くのが多いのは２ちゃんだからわかるが
なぜｉかねえw
自分が後ろ暗いから不祥事のあった三菱を存分に叩きたいのかねえ。

アイだと見た目かっこよくて音は静かなマフラーが欲しいな

iの慣らし運転がてら、イエロー法度へ。
そこでも視線が。　重厚なドア閉閉音をさせ店内へ。
でも実は缶コーヒーを飲みながら、愛車の鑑賞。
全ての軽自動車オーナからの肯定的笑顔が嬉しい。
　
一通り買い物を済ませ愛車のところへ、何も出さずに指を触れるだけで
ロック解除。　また重厚なドア開閉音させたところ、R2のオーナーから
いい車ですねと挨拶される。　R2のオーナーとは気が会う事をそこで
実感。　でも卑屈な眼差しをエアロ満載のライフから感じたのは
言うまでもない。　

先月だったか車の雑誌で読んだんだけど、

クランクシャフトが折れるトラブル続出してる（工場で）
それの対処で納車が遅れてるらしい

これって「ｉ」じゃなかったんですかね？
問題解決したから納車されてるんだろうけど。
既出ならすいません。

>>431既出。ネタ元はマガジンＸ

三菱はｉをベースにしたＦ１を開発してほしい

正式にサインして参りました。戦利品ナシorz

>>81　>>230
のレスで納車時期が早くなってるとありますが、
全国何処でもそういう傾向なんでしょうか？
もしそうなら、こんなにうれしい事はない。

>>428
叩きたい気持ちもわからんではないが、
ディーラーに車持って行く度にメカニック頑張ってたし
現場の人間見た上で叩ける人間は相当なモンだと思ったよ。

おいら、三菱のフロント（営業所は言わない）に煮え湯飲まされた口だが
それでもそこのメカニックは腕がいいと認めてます。

>>432
これまでの参考資料とか逝ってろくなコピペも出来ないアンチDQNが多くて
まともな纏め出来ねえから天麩羅も作れないんだよな。

もっともこれまでの流れなんて見るに堪えないし
纏めろと言われても全スレッド読むのさえ苦痛だが・・・

>>434
俺もディーラーに
「想定以上に販売好調で、増産体制に入ったようだけど
納車日早まりそう？」と聞いてみたら、
確かに当初の予定より早くなるみたいな返事でしたよ。
ちなみにうちは２３区内です。

>>436
うちの営業さんは「予定よりも早まる場合もある」
ぐらいで、早くなるとは言ってなかったので…。

ミニカーでも何でもいいから欲しいな〜

>>435
社員乙

>>437
チラシの裏にでも、書いとけよ障害

早くライフでドライブしてこい！↑

ライフに限らず、一過性だとは思うがiに食い荒らされるのは
嫌だろうな。今月一万台分の減少はどこが被るのかな？
スバルかなそれともホンダかな？
広さと安さ以外でiを撃破するのは尋常でないと思うよ。
また品質問題化か何かで自滅しない限り、ドライバーズカーとしての
iの圧倒的有利は揺るぎそうも無い。

>>425
またお前か。痛い奴だな。

>>441
それは素人目にみても、ないから大丈夫。
社員乙

>>441
本番の大ブレイクは第一陣が野に放たれてから始まります。
今はこれでも序章に過ぎないよ。
わかる人はわかるはず。　
ホンダ社員乙！　

ライフのFとエッセのECOの二台で車両本体、値引き後1400.000円。ス
タッドレスとフロアーマットはサービス。彼女に一台プレゼントでき
るな。AT限定の彼女にはライフ、垢抜けた女なら喜んでもらえるかな。

無理です。

バカ１１６万達が去ったから話すけど
今度のヨタの新型カムリは中国製造の２．４リットルエンジンが
積まれている。中国でエンジンを製造して船で日本に運び組み付ける
そうだ。と言う事はヨタ４のエンジンも同じ物だったら。
ランダーのエンジンをエンジンブロックの設計の一部をチョンダイが
請け負ったからと言ってチョソ製とバカにした１１６万達のアホさが解るね。
ヨタ４は本物の１００％メイドイン中国だよ

　 (;´Д`)　ｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヽηﾉ＿
　　ヽ ヽ 　
　 ( ﾟдﾟ )　!
＿(ヽっﾉ＿
　　ヽ ヽ
　 (*ﾟдﾟ*)　ｼｺｼｺｼｺｼｺ
＿(ヽηﾉ＿
　　ヽ ヽ
　 (*´л`*)うっ!!　
＿(ヽっﾉ~ﾟ~ﾟ~ﾟ
　　ヽ ヽ
　 ( ﾟдﾟ )　!
＿(ヽっﾉ＿
　　ヽ ヽ
(´ー｀)y─┛~~
＿(　　ﾉ＿
　　ヽ ヽ

＞445
吉野屋の牛丼二杯奢って男を上げろ。
いまどきの女は量より質を重視するけどね。

セコイ人で終わると思うよ。

>>446
無知なんだねぇw

キワモノと思われれば売れない

フォルクスワーゲンやスバル360みたいに合理性があれば売れる

>>447
おれは雑誌「ｉのすべて」を呼んで1.5cc以下のｴﾝｼﾞﾝは三菱が一から造っていると
書かれてあったから昨日商談してきた。

＞450ラジオも無い廉価版の軽自動車買だったら、新車に拘らず
中古車の快適装備付きを選ぶよ。

>>449
アイ一台分のお金で、ライフとエッセが買える言ったんだよ。

車としての本質はもちろん、いわゆる質感だってライフやエッ
セのほうが上質だよ。燃費も良いしさ。

まぁランダーのエンジンもエンジンブロックの大まかな図面は
チョンダイが書いて細かい修正は三菱やベンツが協力して直したそうだ。
チョンダイのほーむぺージでチョンダイ製のエンジンを見れば直ぐに解るよ

>>454
貧乏人乙
安かろう悪かろうって言葉知ってる？
まぁ中国産の農薬まみれの野菜でも安けりゃいいって人もいるしな
いいんじゃない？人それぞれで
さっさと巣に帰れ

そういえば三菱は昔から中国と仲悪いんだよな

＞454
安上がりでいいなｗ
私生活でもきっと１００円寿司も一流寿司屋も味は同じと信じて疑わない人だろｗ
　
俺は人生一度きりだしたまには少し高い買い物したいよ。
丁度景気も上向いてきたしね。　俺もそれ実感してるから。

>>454
軽自動車の廉価版２台買うよりもっと安上がりで済む
ヒュンダイTBなんかどうだい？　軽自動車と変わらない価格なのに
普通車なんだよ。　ヒュンダイポニーも良く走るしね。

アイ一台分のお金で、値引き後のライフとエッセが本当に買え
るよ。

車としての本質は論外だし、いわゆる質感だってライフやエッ
セのほうがお洒落で上品だし上質に見えるよ。燃費も遥かに良
いしさ。 センスの良い女性なら只でくれたって乗らないよね？

>>445
人にくれてやる車だったらライフが一番だよね。
ンダ車特にライフは、有名な新古車販売詐欺問題があったから
在庫がだぶついているからね。
その辺をつっつけば随分安く買えるみたいだしね。

しかしなんだな、三菱が過去にしてしまったことは決して許されることだとは思わないが
会社の上層部がしでかしたことなので逆に現場の人間は気の毒だと思ったもんだよ。
片や、ンダの場合、実際に客に接する立場の営業所の人間が中古車を新車と偽って
販売していたわけだが、客の側から言わせて貰えばそのほうが許しがたいな。

一般客　　　　　「すみません、ワンオーナーのライフ買い取って下さい」
中古車買取業者　「お客さん、これ中古で買ったツーオーナーじゃないですか」
一般客　　　　　「．．．えっ．．いやっ．新車で買ったんですけど」
中古車買取業者　「．．（憐れみの眼差しで）はぁ〜、あなたも被害者だったんですね」
一般客　　　　　「（号泣しながら）安物買いの銭失いって本当だったんですね」
中古車買取業者　「（慰めながら）お客さんだけじゃなく全国に被害者仲間がたくさんいますから．．」
一般客　　　　　「僕だけじゃなかったんですね．．．．．」

俺はこういう目にあいたくないから、アイでよかったと思っているよ。　

アイ一台分のお金で、値引き後のライフとエッセが本当に買え
るよ。

車としての本質は論外だし、いわゆる質感だってライフやエッ
セのほうがお洒落で上品だし上質に見えるよ。燃費も遥かに良
いしさ。 センスの良い女性なら只でくれたって乗らないよね？

ID:LHrVNAv80お前おもろいわｗ
むきになるなってｗ　いじるの飽きたから出かけるわｗ
お洒落で上品な廉価版の軽自動車乗ってればいいってことだよ。
アジアッチック満点のライフなんか乗ってたら、垢抜けた女が
股を開いてあっちから乗ってくるよ。
おれ病気が怖いからiにしとくわ。

例の横浜母子殺傷事件だけど、三菱の倫理委員会や社内チームが
ハブ欠陥あったと認めているのに、二月の公判では逮捕された社員や社長含め
「ユーザーの使い方が悪かった」とまだ言い張ってる。

トラックを運転していた運転手は業務上過失致死で送検され
実刑寸前だったらしいけどこれを受けて警察が再捜査不起訴に
なって九死に一生を得た。

ここでアイ買うとか言ってる一般人はいないと思うけど、もし
迷ってるならよく考えた方がいいよ。

三菱事件の本当の問題はリコールを隠したなんて表面的な事じゃなくて
会社ぐるみで、責任のないお客様を「殺人者」に仕立て上げた事なんだよ。

皆さんは、殺人者という汚名、冤罪を着せられたいのですか？

この体質は３０年続いていたわけです。何人の口なしになった死人が
いたのでしょうね。

皆さんはどう思いますか？

あいつ、実はｱﾝﾁﾎﾝﾀﾞじゃないだろうか？いつもひたすらﾎﾝﾀﾞの株下げてるよ。実は三菱社員じゃないだろうか？

>>463
スレ違い
あぼーん

>>463
もう少し勉強してから書き込もうね。

>>463
　ヒント：過積載。

>>462
童貞必死だなw

>>468
幼児必死だなｗ

私には分からないんですよね
デザインがよいとか言っているセンスが。

三菱製というだけで、もうデザインを支える域やブランド性は地においていると思います。
なんていうかな、ああ、三菱のデザインね・・・そんな感じ。

ブーレイデザインやパジェロとかもう、忌まわしくおどろおどろしい車のデザインに
見えます。
すごく恥ずかしい事ばっかりやってる芸能人が好きなブランドというか。

全然いけてないんですよ。うわーキモ。どんなキモイ人が乗ってるのかな？
そんな感じ。珍走族の方が理解出来ないような外見に車を改造しますけど
あれを見るような感じです。他のメーカーは追随しないでしょうね、
三菱の車に似てる・・・・と言われるでしょうから。

いいなぁ、アイ。セカンドカーとしてなら間違いなく買っていたよ。
うちは軽がファーストカーだから、アイだと荷室にベビーカーが入らなくてNG。
ゼストを買う予定だけど、正直今でもアイがうらやますぃ。オーナーは俺の分まで大事に乗ってやってくれw

>>469
幼児だって、キモオタ乙

http://www.carsensor.net/cgi-bin/CS/CSFBU030.cgi?STID=CS212000&TRCD=TR003&KTCS=F0B000000011000702000780000000090000AAAAK00200699990000Z0000000000000000000000000000000000**MI_71*

>>464
アンチレスは社員の自演です。何度言ったら解るの？

散々言い尽くされたけど、確かにこのクルマの最大の欠点は三菱製と言うことだね。
未だに信号待ちで横に三菱車が並んだだけで嫌悪感を示す人も多いし。
そういう俺も三菱車は嫌いだし許したくないけど、アイにはそんな俺さえもなぜか応援したくなる。
三菱は変わったね、と言われるような名車になることを祈る。俺は買えないけどorz

>>472
キモオタだって、認知症乙

>>475
>未だに信号待ちで横に三菱車が並んだだけで嫌悪感を示す人も多いし。

自分が三菱オーナーだからわかるってことか？

>>470
きょうのあさおきたらぱんつに・・・
まで読んだ。

>>475
既出だと思うが、
エンブレムが三菱じゃなく、 i マークなら魅力アップだよな。

軽の現行車で後輪駆動ってこの車だけですか？

パジェロミニ２ＷＤ

>>474
昨日からウザ過ぎ。ライフでもどこでも巣へ(・∀・)ｶｴﾚ!!

>>475
三菱から新車出る度にコピペして大変だな。
チラシの裏なら三菱アンチ総合スレでも建ててそっちでやれ。

>>470に納得行かない方はちょっと過去を振り返って見てください。

三菱が過去にデザイントライした車種がいくつかありましたが、販売成績は
奮わず、その後の主流にも傍流にもなりませんでした。
スタリオン、ＧＴＯ、トッポ・・・・・
当時も未来カーだとか従来の常識を破ったデザイン・・・今以上に
雑誌では高評価でした。
しかしどれも直ぐに飽きられ、以後流れを継承する事なく終わっています。
三菱ブランドが輝いて、国内三位のメーカーだった時ですらこうなのです。

今、あれらの車を「かっこよかったな〜」などと言っている人はいません。
「ああ、あったねそういうの」・・・・そんなものです。

あまり売れなければ、希少性が保たれると考えている人も間違いです。
三菱には売れなくても皆の記憶に残る車が作れればよい・・・なんて
余裕はないんです。１昨年５０００億の赤字を出し、今期も２０００億です。
商社不況のなか重工しかお金が出せるところはありません。
それでも７０００億に昇る融資は体力の限界です。

自動車はアフターサービス網が揃って初めて楽しめるものです。
売れなければアフターサービスも先々怪しいのです。

そういった事を故意に隠してここで宣伝に腐心する正体のわからない
名無しの惑わされないよう気をつけていきましょう。

>>480
バン系はほとんど後輪だろ。
こういう形ではホンダZ位しか思い浮かばないな。

iは何�`までブーストUPかけられますか？

>482
２ちゃんねるは所詮チラシの裏クオリティなわけだが。

474
相当なｱｲﾗﾌﾞ三菱社員はあなたです。

>>463
殺人者という汚名、冤罪を着せられたくないです。
というかそんなもん着せられたいはいないと思いますよ？
>>470
センスはひとそれぞれだからねぇ。
流線型に惹かれる人もいれば、ゴツゴツしたのに惹かれる人もいるわけで。
「その車、かっこわるいのによく乗るねぇ？」みたいな言葉は非常にナンセンス。
自分のセンスは自分の中でしか通用しないものなのですよ。
そういった意味でID:LHrVNAv80さんはうらやましいです。
欲しい車が安く買えるなんて最高ですね？
買ってしまえばよいのですよ。しあわせになれますよ？

>>485
オプションのBLITZブーストメーターは1.2まで切ってあるが
実際そこまで上がらないだろうし、かけられるかも微妙だと思うが・・・

>>487
アンカーはこう付ける！

１．まず、『>>』と打ち込む。
２．続けてレス番号（例えば『490』）を打ち込む。
３．完成！！

>>483
だからあさおきたら・・・
まで読んだ。

ぱんつに白いものが…
まで読みました。

わるのりしてごめんなさい。

２０００年に続き２００４年に再犯を犯した三菱は、アウトランダー
とアイの型式認定を２年間降ろしてもらえませんでした。
国は２年で解散と見込んでいたようですが、当時の法規では自動車の
生産を禁止することも、型式認定を引き伸ばすのも限度があり、
去年法改正へと結び付きました。
しかし、これが自然人であったらどうでしょうか？
実刑は間違いないですし、２年どころか１０年は刑務所です。

今、三菱は世間から囚人として見られているのです。
その囚人が生み出す車は、そうですね刑務所で作られたタンスみたいな
ものでしょうか。
あのタンスなどは値段もそこそこで品質もよいと聞きますが、
人殺しが作ったものを家に置くなんて縁起が悪いとセールスに結び付いて
いないのも事実です。

私もこの日本人的感覚はよくわかります。殺人者が作った車は
よくある排ガス自殺の車とか、人をひき殺した車とか言われ
訳有り車として存在するものと大差はありません。

そんな縁起の悪い車が目の前走っているとちょっと気分に触りますね
乗ってる本人がどんな神経の持ち主かも想像つきますが。

>>493
おいらは>>494の「激しい息づかいの後・・」まで読んだが？

>>482
ためになるレスだから、ウザがらんでちゃんと読め。

>>494
なるほど。
つまり「私のように考えている人間もいるのだよ」と主張しているわけですね？
了解しました。そういう考えの人がいることも念頭において愛車を愛でます。
新車を買うと必ず御祓いしてもらう人や、ゲンを担ぐ人、縁起を気にする人、様々ですね。
そういうのを認め合ってこその平穏、心の安らぎですな。

禿同

>>496
iスレで構って君やってないで別スレ建てて問題検討したら？

>>488
君にはセンスは関係ないよ。センスとは縁のない人だよ。三菱の社風
なのかなぁ。

>>488
実際はデザイン以前の問題かもしれませんね。
ああいう形状が「三菱」というマーキングになると思うんですね。
ekワゴンなどは他車と似たようなデザインなので目につきにくく、
そのせいもあってまだ数千台は売れているわけですが、
あれがパジェロのように「三菱車」としての認知度があるデザイン
だった場合は拒否反応があるでしょうから。ミニカなんかも代表的
ネームの車でしたが惨憺たる状態ですよね。
世間は一目で三菱とわかるもの、聞けば三菱とわかるものから淘汰
したのです。
よくも悪くもアイはその後継として「三菱のアイ」を堂々やっている
から始末がわるいです。
アウトランダーなどは名前もエアトレックから変更し、スリーダイヤ
も小さめにし、ハリアーと間違えらるリアコンビにしたり、尖った
ところがないですが、それでも３カ月で販売は急落のようです。
やはりこれが世間の評価なんでしょう。

>>496
私はちゃんと読んでますよ。ご安心を。
ちょっとだけ気になったことがあるのですが。
ちゃんと彼女の好みも確認したほうがいいですよ？
貴公が気に入ったからといって必ずしも喜ぶとは限りませんから。
「もっと欲しい車あったのにな…」なんて思われた日にゃ、破局の危機ですから。

アンチがここで頑張っている間にも
iの契約は増えていく・・・

>>494
2004年前半はアウトランダーもｉも生産設備工事着手の段階。
まだ車両の形式認証については申請すらできないよ。

なんだかねえ

>>502
横レス悪いが、破局の危機かどうかはそいつらによるでしょ？
あなたも他の人も、言い過ぎは逆効果だよ。

>>497
いいえ、私個人の事に矮小化されるのはおかしいです。
私個人ではなく世間の平均値と言ってよいでしょう。
小学生でさえ家の車が三菱だったり、関係ないのに三菱鉛筆
つかっていると馬鹿にされる事実がありますからね。
三菱嫌悪は一部ではなく、ほぼ国民の総意といってよいのです。
日本だけではありませんアメリカでもそうです。北米の売上の
落ち込みがその証拠ですね。長い間かけて上がって来た日本車
への信頼を三菱が傷つけ、一時的でしたが他の日本車の売れ行きにも
影響を及ぼした三菱ショックとして記憶されていますからね。

ごめんなさい。

言い過ぎました。

>>504
生産設備の問題ではありません。本来の発売時期は２００３年でしたからね。

>>503
関係者の契約がいくら増えても関係ないです。
自社内でのお金の還流ですからね。
重工の出した融資金がぐるぐる回り目減りしていくだけですから。
蛇が自分のしっぽを食べているようなものです。

クチコミで着実に売れていくと思うよ、アイは。
ムーヴとかワゴソRみたいに月産1万台2万台って売れ方はしないだろうけどね。

>>ID:SZAI59G70

iと関係ない所で三菱に言いたい事が山積みならここへ行けば？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138727555/

ストラップを手に入れる方法は今のところ雑誌の懸賞だけでしょうか？
なんとしても欲しいのですが。
10+10の20名限定？
他に手に入れる方法ご存知の方、どうかご教授下さい。

アイ一台分のお金で、値引き後のライフとエッセが本当に買え
るよ。 スタッドレスとフロアーマット付きでね。

車としての本質は論外だし、いわゆる質感だってライフやエッ
セのほうがお洒落で上品だし上質に見えるよ。燃費も遥かに良
いしさ。 センスの良い女性なら只でくれたって乗らないよね？

三菱の売り上げはトラック＆バスのふそうがほとんど。
他糞メーカーと比較するのもどうかと。
所詮三自はおまけのような物。

>>514
パソコンやってないで、街中でセンスの良さげな女に聞いて来い。
ここでグチグチ言ってるくらいなら、そのほうがいいって。

アイ一台分のお金で、値引き後のライフとエッセが本当に買え
るよ。 スタッドレスとフロアーマット付きでね。一台は彼女
にプレゼントできるよ。喜ばれるよ。

車としての本質は論外だし、いわゆる質感だってライフやエッ
セのほうがお洒落で上品だし上質に見えるよ。燃費も遥かに良
いしさ。 センスの良い女性なら只でくれたって乗らないよね？

アイとは全然関係ない用事でDに行ったんだが、
日曜日、人が多いよ。次から次に客が来てるよ。
こんな情景初めて見た。
営業さん達も顔つきがイイ。
そのDだけで３００台売ったそうだ。
今契約しても、納車５月！！
三菱株買っとけばよかったかな。

あまり長々続けてもあれですのでこの辺で失礼しますが、

いるかもしれない一般人に向けてのものですので、自演の
目立つ関係者がみたいな人はどうでもいいのです。
どうやら社割りで買って売り払えば損はないようですし。

人として皆が使う公共の道路資源を使うのですから、ある程度の
マナーや他人への配慮は必要です。

自動車メーカーなどは国営企業に継ぐ信頼がある企業ばかりですので
これまでこんな事は心配もいらなかったのですが、設計ミスどころか
お客様を殺人者に仕立て、責任をなすり付けるという自体を自浄できずに
３０年もぬくぬくして来た反社会的悪の企業があったわけですから
他車に乗っている人もおちおち安心はできません。

三菱車と軽く接触事故起こしたら三菱車のタイヤが取れ、母子を殺傷
してしまい、自分も業務上過失致死で刑務所暮らしなどという
事が十分有り得る事がわかったのですからね。

はっきりいえば、危ないもの「三菱車」を公道に乗ってこないで
ほしいというのが殆どの人の感想です。

そういった点に考えがあるのかないのかがグッドドライバーかどうか
に大きく関わると思います。

>>514
>>514

>>846名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2006/02/12(日) 11:54:05 ID:LHrVNAv80
>>　　　四日後に納車されるライフはNAだけど、それでも走りが楽しみです。デ
>>　　　ィラーでワックスかけてくれてるのかな。

MCが4月にあるんでしたっけ？
安物ライフの安いNAをさらに安く買えておめでとうございます！(^-^)/
(^-^)/ (^-^)/(^-^)/(^-^)/
(^-^)/ (^-^)/(^-^)/(^-^)/
(^-^)/ (^-^)/(^-^)/(^-^)/
(^-^)/ (^-^)/(^-^)/(^-^)/
(^-^)/ (^-^)/(^-^)/(^-^)/

>>519
漏れは「車は危険なもの」とみんなが認識してれば、
三菱といわずアルファロメオに乗ってもいいと思うけどな。
車なんて、車本体に起因する事故より、
ドライバーの操作ミスによる事故のほうが圧倒的に多いけどな。
その辺のことも論じないと同意は得られないよ。

>>518
え？昨日契約で「納車は三月末には間に合うだろう」て言われたよ？

>>519
殺人者という汚名、冤罪を着せられたくないです。
マナーや他人への配慮はとても大切です。
マナーや配慮、だめだめな人多いです。

ライフ厨必死だなw
長所が値段だけだもんな。

アイを買おうと思う人が比較検討しそうなのは、スバルのR2やR1だろ。
場合によってはスズキのKeiやダイハツのコペンも有り得る。
ライフを買おうと思ってる奴はekやオッティが比較対象になってるハズ。

＞アウトランダーも２週間で5000台受注しますた。

このような潜入しているおかしな方の誤情報宣伝発言が>>396にありましたので
正確な情報をお伝えします。２週間で5000台受注の事実は一切ありません。
気を付けましょう


238 ：嘘は嫌ですね ：sage ：2006/02/09(木) 23:47:24 ID:Ht6MpGSR0

アウトランダー受注状況の推移（初月以降低下中）

１０月末：　5900台／月　→　１２月中：3600台／月　に低下


2005年10月17日　先行予約（9/17開始）　2500台
http://autos.yahoo.co.jp/newmodel/nm_mm0049_report1.html

2005年10月31日　　　　　　5000台　13日で2500台増加　　　　　5900台／月ペース
http://www.carsensor.net/E_csnews/200510311701.html

2005年12月12日　　　　　　10000台　42日で5000台増加　　　　　3600台／月ペース
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/corporate/detail1385.html


発表後２月しない内にアウトランダーの販売が低下していたのは明らかですが？

尚、三菱自工より出される受注発表に関しては以下のように倍程度の食い違いが
あることが確認されていますので、自販連発表の販売台数を参考にしたほうが
デマ情報等に惑わされなくて済みます。

尚、アイの１月販売台数は　16 ｉ（アイ） 三菱 2,303 であり、受注発表の
１万台とは５倍以上の乖離があります。受注発表はあくまで主催者発表です
から話半分程度に聞くのが正解です。

777 ：冷静に考えれば怖い・・・・ ：sage ：2006/02/10(金) 13:57:12 ID:eA/nyOwT0
これも酷いですね、２倍にも水増し発表・・・・
適当というかなんというか・・・アイは実際何台売れているのか・・・


----------------------------
■開発責任者の栗原ＰＬ販売台数水増し発表
メディア上での発表と後の三菱プレスリリースに食い違い
・栗原ＰＬ：発売１ヶ月時点で１万台を突破　vs　三菱自工PR：2カ月で1万台
http://www.carview.co.jp/magazine/interview/mitsubishi_outlander/03.asp

やっぱ、カラーはスタンダードなものが
売れてるんだろうか?銀、白、黒とか。

ライトブルーは居ない?居たら居たで
嬉しいが、居ないならマイナーってこと
で、それもまたよし。同車種の同色に
出逢う可能性が減るからね。

他社ディーラーの営業マンも気になっているようだ

アイ一台分のお金で、値引き後のライフとエッセが本当に買え
るよ。 スタッドレスとフロアーマット付きでね。

車としての本質は論外だし、いわゆる質感だってライフやエッ
セのほうがお洒落で上品だし上質に見えるよ。燃費も遥かに良
いしさ。 センスの良い女性なら只でくれたって乗らないよね？

む、俺もライトブルー待ちですが何か？
今週末来るらしい。

しかし、アンチも必死ですな。論点ずらしまくり、
見てきたように嘘を付き・・・・（某国人との交渉のようだわ）。

今日試乗してきた。デザイン重視でどうかなあと思っていたけど
結構見切りよくて運転しやすいのね。マイルドな味付けのターボも
ＮＡぽっくて良かったです。欲しいけど金が・・・・。

内緒で新婚旅行安いとこにして、お金浮かして買おうかなあ
（ばれたら洒落にならんが・・・）。

>>525>>526
否定するソースになっていないようだけど？
「受注」・「登録」・「販売」台数の違いとか、集計期間をはっきりしないと、三菱が嘘吐いてるのかどうかよくわからない。
ってまた荒れるからレスはこれきりね。

>>530
居ましたね。ディーラーのほうからもあまり
出てない色と言われていたので、少ないも
んだと思いこんでました。
納車早くてうらやましいっす。

>>531
結婚オメデトウございます。

アイ一台分で、ライフとエッセを買えても、結局維持費は二倍かかるから
長く乗れば乗るほどアイの方がお得ですよ。

とマジレスしてみる。

今日デイーラー逝ったら凄い人だった
名門三菱の復活を予感した一日だった

見てきた。つうても（既に2台体勢だから）買えないので冷やかしなんだけど。
実物もイイ！運転席もまともだしエアコンのダイヤル類も使いやすそうだし
眺めもマトモ。前シート合わせて後ろに乗ると膝前ギリギリだけど乗れる。
後席の頭上の余裕はそこらの普通車以上。真面目だねぇ。
荷室床はさすがに少し高めで「熱くなる？」と聞くと「大丈夫なようには出来てる
はずだけど…」と微妙（ｗ　まあ多少はしゃーないか。
買える人がうらやましいぞ。

>>533
クールシルバー一番人気と言ってた。個人的にはライトブルーが一番良さそうだと
思うんだけど、同行者（♀）曰く「水色だと黒い部分が浮くつうか気になる」んだと。

ポルシェ一台分で、値引き後のライフとエッセが五台ずつ本当に買え
るよ。 スタッドレスとフロアーマット付きでね。


ここからマジレスだけど
座席の下にエンジンがある１BOXなんかは山ほどあるから
熱に関しては無問題じゃないかな。

>>534
ありがとうございます。まあ、まだまだ先ですが・・・（準備メンドクセ）。
ヤフオクに出てるようですよ。ストラップ（値段は微妙ですけど）

>>538
親父のサンバーなんかはゴムシート１枚引くだけで音や温度かなり変わるけどね。
アイもあんなに厚い緩衝材（？）いれているから大丈夫だと思うけどね。
ていうか、女性って買い物を助手席か後部座席に置かない？

>>533
うちもライトブルーなんですけど、あまり出ていない色なんですか？
本当は黄色がダンデライオンイエローのような感じだったら
黄色にしたかったんだけどね。
あのスタイルに軽の黄色ナンバーがちょっといただけないので
保護色狙って。

>>536
×名門三菱
○肛門ミツブシ

アイ一台分のお金で、値引き後のライフとエッセが本当に買え
るよ。 スタッドレスとフロアーマット付きでね。

車としての本質は論外だし、いわゆる質感だってライフやエッ
セのほうがお洒落で上品だし上質に見えるよ。燃費も遥かに良
いしさ。 センスの良い女性なら只でくれたって乗らないよね？

社員にも少しは考えれるのがいるみたいだな。これ紛らわしい
のに潰されたな。

性能もデザインも劣る車をすすめられても困るんですけどねえ

煽りたかったらエボのアンチすれに逝けばいいのにｗ

ID:SZAI59G70→昨日張り付いていた「Ｇ商談中」に負けないくらい、うっとおしい。それだけの主張があるなら、三菱本社に乗り込んで逝け

>>537
自分は逆に、銀や水銀は黒との対比が
いいと感じたり、黒が入ることで締まる
感じがしました。感性はそれぞれですね。

>>540
納車待ち氏もライトブルーでしたか。
当方イエローソリッドは視野に入れて
ませんでした。納車待ち遠しいですね。

このライフ厨がいくらウザくてライフが嫌いでもここの住人はライフスレを荒らしに行かない
当たり前だわな、ライフと i は全然関係ないんだから

他の軽スレの住人も i スレに荒らしには来ない
i スレの住人も他車スレを荒らしに行かない
これも当たり前、他車は関係ないから

でもこのライフ厨一人だけは何故か i スレを荒らしにくる
なんでだろうね

２月：５０００台
３月：８０００台
４月：１５００台
５月： ８００台

ここまで必死なアンチがいるんなら
注目するだけの価値はあるだろう

ライバルメーカーの社員でもない一介のニートに
寝食を忘れて叩き続けさせるモデルというのは
それだけ個性がある証拠だ

必死すぎるアンチに引いた・・・
ライバルとして見られていないライフ持ち出して・・・
ずっとこのスレに粘着して
うっとうしいったらありゃしない
れっせいな空気も読めず・・・いつまで粘着して
る気なんだよ？

>>547
見え見えの自演アンチばかりだから、カバーしてやってたんだよ。もう少し
賢い自演やれよ。それができるようにまでは付き合ってやらないとな。

意味わかんねｗ日本語不自由な人ｶﾜｲｿｽｗ

>>551
ライフ納車待ちのアンタがこのスレに何の用だよ
ライフスレで楽しくしてりゃええだろに

>>541
センスなし

僕の願いは、一般人がアイを購入することなんだよ。誰か金を
溝に捨てるつもりで、記念すべき真の第一号車を買ってくださ
い。

アンタおかしいって・・・
イカレてるわ、その妄想ｷﾃﾙｗｗｗ
かまってﾁｬﾝならかわいいもんだ、とは言わないけどさ
ここまで粘着するって、
いいかげん住人もウンザリなんだわ
いっかい病院行って頭の調子看てもらいな

オカマ専用車か

アイ一台分のお金で、値引き後のライフとエッセが本当に買え
るよ。 スタッドレスとフロアーマット付きでね。

車としての本質は論外だし、いわゆる質感だってライフやエッ
セのほうがお洒落で上品だし上質に見えるよ。燃費も遥かに良
いしさ。 センスの良い女性なら只でくれたって乗らないよね？

宣伝スレなら、そう書いとけ。それなら意に反するレスは誰もし
ないよ。でなかったら、おまいらこそイカレテルよ。頭ついてん
ならそこのところ考えて見ろ。

頼まれるなんら、かわいそうなので消えてやるけども。

>>559
横レス悪いが、消えてくれ。

すまんが、おまえのようなのに頼まれてもなぁ。

頼む、消えてくれ

アンチにとって一番悔しいのは、住人に完全に無視されて、
スレの流れに参加出来ない、影響を与える事が出来ない状況である。

また、アンチの目的は、議論の末に真実を見い出す事では無い。
コピペを貼るばかりで、正面から議論をする事さえしない人間も居る。

（結論）
まともに相手をするのは、時間の無駄どころか住人の迷惑でしか無い。

うん、俺も消えよう

じゃあおれも消えるわ

>>562
おまえはオカマ？そうならキモいから消える。

３月ぐらいにならないと発売早々契約した組にも行き渡らないかね。

>>563
全くそのとおりですね。
>>562氏も餌を与え続けてるのは止めていただきたい。

>>563
全くそのとおりですね。
工作員にも同じことが言えます。仕事だから仕方がないですかね？

>>539
ラゲッジに放り込むのが好きな人もいます。
まあただ、よく考えれば普通の車だってマフラーが荷室の下だし大丈夫かな。

>>546
そう。黒が入ると締まるから明るい色が似合うと思うんだけど、
シルバーが良くてライトブルーがダメってのは私にもよくわからない感性（ｗ　
万一買うなら絶対ライトブルーだなぁ。
それからその同行者曰く「全体黒はなんだかダメ」だって。
確かに黒一色だと塊感強すぎるかも。

実物見て黒の使い方が結構上手い気もした。写真だと額が黒いのは変に
見えたけど、実物見るとなんだか納得。
一番下のグレードだとドアサッシュが黒じゃなくて同色なのね。確かにこれだけで
印象がかなり違う。

むかしのワーゲンは軽かった
いまのアイは重かった

こんなゲイっぽい車に乗る男の顔が見てみたい。

Ｇの２ＷＤもう一度試乗して来たよ。
スピンとかいろいろ言われているけど俺の腕では特に難しい特性は感じ取れなかった。
普段より荒い運転もしてみたけど全くと言っていいほど。
試乗中気持ちの中で購入決定していた。
後はどれほど値引きしてくれるかで今日契約するか、明日にするか駆け引きを残すのみだった。
ショールームには俺を含めて商談中の客が８組程。その他も含めれば２０組位の客がいた。
決算ということもあってか熱気も高い。
そんな中だった。ショールーム内に

　　　　　　　「ふざけんな！」

という大きな怒声が。
一組のお客さんが声高にディーラーの営業を罵倒している。
「嘘つき」「話と違う」「詐欺じゃないか」そんな言葉が聞こえてくる。

最後には
「皆さん、この店は将来下取りの時、他で安くても三菱車なら当方で責任持って
高価買い取りします。といって売った癖に今頃相場が安いのでと無責任な事を言い始めた、
２年で半値になるから三菱車を買うのはやめましょう」
とショールーム内に響き渡る大声でまくし立て店を出て行った。

５分後、あれほど賑わっていたショールームに残っているのは俺だけになっていた。
ものは試しと思ったわけじゃないが、俺も何げなく「三菱車なら高めに買ってくれるとか、そういう
のはないの？」と聞いたら営業氏と気まずい空気になってしまった。
以後、営業氏の歯切れも悪いというか、なにやら身構えているような感じになったので、
契約という空気ではなくなり、結局契約する事なく帰って来た。
世の中いろいろな客がいるとは思うけど、３年後の自分の姿を見たようで、なにか冷めた自分が今いる。

日産にＯＥＭされるって事はないだろうか？

573

脳内妄想おつかれさん

どんなにｲｲっていってもやっぱり三菱じゃダメだ怖すぎる

駐車中のクルマが突然炎上
2006年2月4日
ttp://response.jp/issue/2006/0204/article79040_1.html
>全焼したのは三菱『デリカ』で、エンジン部から出火したとみられる。
>所有する44歳の男性は出火の30分ほど前にこのクルマで帰宅。

>現場に火の気はなく、
>警察では消防とともに出火原因について調べを進めている。

>>526
お前が業界の人間でないのは分かった。

アンチは判ったから、他人も巻き込むなよ。
三菱が駄目だと思ったら、そう思ってればいいじゃないか。
わざわざ書き込む必要がわからん。

やな子に育ったな

三菱に限らず不人気車を運悪く買えば、１回目の車検の時にタダ同然まで落ちます。
リセールなんか考えてたら車なんて買えないよ。
しかし、高価買取保証なんて確かにまずい発言だよな

ここに三菱５００･６００に乗ったこと有る人は
いないんだろうな

全メーカーを扱うサブディーラーが売れ筋の軽を並べていた。
ＭＲワゴン,ムーブ、R2、ｉ、ライフがずらりと並べられていた。
そのなかでダントツの存在感を示していたのがｉだった。
どう見ても他の軽自動車はｉの引き立て役でしかなかった。
でも、違う意味で存在感があったのが一際醜い形に見えたバニラ色のライフ
アンチ代表のID:LHrVNAv80の愛車と同じらしいが、どう考えても
バニラ色のライフとの比較でiを蔑む根拠は見当たらない。
安いからなのかな？それはそれで否定しないよ。ライフもいい車だ。
ｉも高いがいい車。ワゴンＲもムーブもＲ2もすべていいと思う。

>>581
他車叩きならそのスレに行きなよ。ライフならホンダ軽スレがあったような。


三菱"i"の最大の欠点。それは「軽」とか別のコンパクトカーとかを欲していない
人間にまで欲しいと思わせるところだよ（ｗ
二番目の欠点は、値段かなやっぱ。値段目的で軽自動車を選ぶユーザーに
とっては、やはり少々高価だと思う。

軽自動車が下取り無料になったとしても150万程度。
それがS600や７シリーズとかなら半額だとしても500万オーバーだよ？
いちいち軽自動車で下取り幾らかなんて考える方が野暮。

っても、ここは軽自動車のスレなんだから
外車持ち出す俺の方が野暮ってもんだなm(__)m

シボレーコルベアがでたときも
米国で同じような熱気だったな

どっちにしろ、新車買おうって時に売る時の事まで考えるのは、貧乏根性丸出しとしか思えん。
気に入ったんならスパっと買えよ。

>>585
おまえ当時立ち会ってたのかとw

1927年にフォード・モデルAが出たときはその年の全米１０大ニュースになったぞw

>>582
すまん。　余りにもここに巣食うライフ乗りアンチが多いから
そいつ等に向けて現実を書き込んだだけなんだ。
それに、出張アンチなんかやったらライフ乗りのアンチと同類になっちまうから

話は変わるが、全部並べるとｉとＭＲワゴンだけ軽自動車に見えないよ。
でも一番貧相なのがラ○フである事はやっぱり否定できない。
これは俺の主観だけど、ある程度バランスの取れた感覚の持ち主なら
同じ印象を抱くと思うのだが。

>>587
立ち会っていないがシボレーのディラーで
買い付けして日本に輸入してたよ

＞＞490
気になってた？ｹｰﾀｲからなんだ。今ちゃんとなってるかな。なってなかったらｽﾏｿ！
今日、別のﾃﾞｨｰﾗｰいってきたよ。前の店は四万値引きで、今日のとこは五万九千値引きだった。
色々みてまわるべきなんだねえ。

ｱﾝｶｰ、ｹｰﾀｲじゃﾑﾘみたい。見逃してちょ。

アイの試乗ついでにエッセのダイハツへ。

びっくり。アイと出足とかかわらないよ。カーブもキビキビ走る。
慌ててカタログみたら３発のＤＯＨＣで車重７００kgしかないじゃん。
馬力は５８psみたいだけど十分パワフル。
値段もびっくり６５万からじゃん。

改めて眺めたらルノーサンクとデザインも似ていてなかなかおしゃれ。
奥さんもこっちのほうが軽くて運転楽とか言い始めたよ。
総合的に車としてアイの方が上だと思うが、１００万の差があるとは
思えない。アイが１００万ならいい勝負かなとは思うけど。

マジレスでエッセ乗ってきなよ。いいよこれコストパーなら最強じゃないかな。

エッセもいいけど猪木みたいな顎がどうも・・・

>>591　福さんへ

アンカーはこう付ける！
１．まず『>>』と打ち込む。
２．続けてレス番号（例えば『123』など）を打ち込む。
３．完成！！

>>590
福さん、なってませんがな。
○>>590
×＞＞５９０

>>573
あらあら大変でしたね。
確かに他社からの買い替えには対策費出して高く取るけど
三菱車は三菱で高く取らない矛盾があるねー。

エッセはサンクじゃなくてパンダみたいなんだったら惹かれたんだけどね
ベーシックに徹していてるが故のかっこよさを体現しきれてない感じ

>>592
ESSEは68万から、アイは128万から。
差は60万円からだよ。

100万円差とかアンチ丸出しの思考回路はやめなされ。

エッセとiじゃ随分違うな。エッセと迷う人間は素直に相手はeKなんじゃ？

つうか、エッセとサンクが似てるなんて言ったらガンディーニが泣くよ。

コストパフォーマンス気にする人は、エッセに限らず、幾らでも選択肢はあるんじゃない？
デザイン的に許せるかどうかが問題だが。。

>>490
ﾃｽﾄ

>>601
成功おめでとう！

>>592
移動の手段として車を考えるのだったら、エッセの一番安いやつでも十分だし
他にアルトもいけてると思うよ。　いや移動の道具だったら
激安中古でもいいしね。　別に日本車に拘らないのだったらヒュンダイも
よさそう。　やっぱりコストパフォーマンスならヒュンダイかな。

家のパジェロミニの買取は三菱が一番だったよ。事故車だが。
３月が２月後半、納車になるみたい。楽しみ。

ﾔｯﾀﾈ☆

そういや、よくいくパーツ屋に代車として
NAのライフ（某アンチの新車と同じ型）があった。
…で、気になったので乗らしてもらったわけなんだが。
（ちなみに自分は新型ヴィッツの1300）

一言で言うと凄いね！
まるでエンジン音がラリー車に乗ってるようだった。
車内に響き渡るエンジン音！ラジオの音が聞こえないw
残念なのがエンジンが頑張ってるのはわかるんだけど
この時のスピードが40〜50km/hってのはちょっとなぁ…。

>>604
お、自分と同じく黒の方が。

＞３月が２月後半、納車になるみたい。楽しみ。

やっぱり早まってるみたいですね。これなら自分のも早まりそう。

ううむ…厳しいな

あんまり、他の車の悪口書くのはやめとこやー
アンチ増えるだけ、荒らされて頭くるのはわかるけどねぇー。

あ、>>608ね

a,じゃなくて>>606だた。ああ、酒がまわてる…ｺﾞﾒﾝ

ここのアンチの低脳ぶりは何時までたっても直らんよな。
ここはアイ専用スレだからマンセーは別に構わんけどアンチは少しは学習してくれよな。
小学生と世間話してるみたいで書き込み見た時点で相手をしてるこっちが恥ずかしくなるよ。
マンセーより知識も視野も狭いアンチってこのスレだけじゃないのかな(^_^;)

購入したであろう方々

黒待ち　さま
ライトブルー待ち　さま
納車待ち　さま
シーマスター　さま
アウト　さま

ライトブルー　2台
ブラックマイカ2台
不明　　　　　　1台

シルバーやアッシュグレーの方が
人気あるみたいだが、ここでは違うのね。

>>595
>>602 ありがとう☆☆

>>613
私はアッシュグレーですよ。
一見地味で最初見たときガックリきたけど慣れると落ち着いた良い色ですよ。
不思議な色で光の当たり具合で鼠色に見えたりガンメタに見えたりします。
いまではこの色で良かったと思ってます。

買うなら断然ライトイエローソリッドだと思いつつ、財布と相談中です。

今日試乗車が走ってるのを後ろから見て気づいたんだけど、この車って
リアエンジンが悪い意味で異様に目立ちますね。ＣＭで後ろだけ微妙に
上視線から写している意味はこのためか。
リアビューがうまくまとまるようなオプション無いものかねぇ。

あれ？
赤買う人いねーの？

トリップ付けてみます。
普段はＲＯＭってます。
黒にしたのは妻の趣味。

>>607
( ﾟ∀ﾟ)人(ﾟ∀ﾟ )ﾅｶﾏｰ!

赤だよー
絶対かっこいいよね！

>>616
そういや今日見かけた。黄緑だと思ってたら薄黄色？蛍光イエローかよ。
すれ違ったわけじゃなくてずーっと離れたところで曲がっていっただけなんだが
目立つぞー。勇気のいる色だぞー。と言っておくが、ガンガレ。

変な車しか乗らない俺が選んだ軽は
１代目　アバンツァートターボＸＸ　速かったこいつはむち打ちなりそうなくらい
２代目　スバルビビオＴトップスーパーチャージャー　何故か年寄りが寄ってくる

で、今「ｉ」が気になる・・・ヤバイ？
　

>>390
＞でも他も５万は最低引くから▲35万じゃないか

そうだねえ実際他社より安くないとね。
後から買い叩かれるの目に見えているからね。
実際乗りつぶすなんて１０年かかるから下取り
になるのが普通だしね。
１００万かそこらで３０万の差は大きい。
三菱はその３０万円を利益としてホクホクする
んだろうけど信者ではない人には無駄な出費だね。
なにか社員割引きが２割あるらしいけど社員こそ
定価で買うべきだよね。
なぜ社員の値引き分まで一般消費者が負わなけれ
ばならないのか。

私が書き込んだから流れ止まったようで・・・(^_^;)

>>620
赤もかっこいいよ。最後まで迷った。

私自身の感覚だが、どの色もいいよ。
あえて白だけが微妙。
理由は、３月にパールが出るから。
競技車じゃないのだから、パール出すつもりならソリッド白の意味がわからん。

残念ながら週末になりアイが圏外に消えてしまいました。

【CARVIEW】軽自動車
アクセスランキング 2月11日 (土)
http://www.carview.co.jp/information/dailyranking_top100.asp?bs=11

1. スズキ ワゴンR
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18. ダイハツ ムーヴカスタム
19. ホンダ バモス
20. 三菱 eKスポーツ
21. ダイハツ ミラジーノ
22. ダイハツ テリオスキッド
23. スズキ エブリイワゴン
24. ダイハツ MAX
25. ダイハツ タントカスタム

リセールバリューとの比較でみると

ダイハツ コペン （L880K）　　　150 万円　リセールバリュー：73%〜80% ・・８位
スズキ ジムニー　XC　　　　　　150 万円　リセールバリュー：60%〜67% ・・６位
三菱 i (アイ)　Ｇ　　　　　　　161 万円　リセールバリュー：43%〜62% ・・圏外

やはり人気の点でアイはリセールバリューが低めのようです。

なんか、『シルバーは他の人に任せた！自分はこれだ！』って方が集まったみたいですね。
ｉには、白よりも他の色の方が合っている感じがします。

ジンジャーブラウンだけは、５・６０くらいの人が似合いそう。

そういやiの加速ってどんなもん？
ﾊﾟｼﾞｪﾛﾐﾆから乗り換えようと思ってるから
不満に感じることはないと思うけど。
ﾐﾆと同程度と思っていいのかな？

おかしいな。エスティマの次で4位なんだけどな。
http://www.carview.co.jp/information/dailyranking_top100.asp
ああ、軽自動車というくくりに入ってないんだ、iは。

>>624
ホワイトソリッドで契約した私が来ましたよw

ホワイトソリッドは精悍な雰囲気が良いと思うんですけどね。
パールホワイトはアウトランダーのパールと同じの乳白色っぽいやつらしいので、
精悍と言うより柔らかな雰囲気になると思う。

いやーしかし、カラーはホント最後まで悩みましたよね。
カラーによって受ける印象が全然違いますし。

俺はブラックマイカがいいんｼﾞｬマイカと思ってるんだが、濃厚な色がもうちょっとラインナップされてて欲しいなぁ。

>>548 ５月： ８００台

たぶん傾向としてはそうだろうね
ただ軽自動車だから1000台を割ることは無いと思うよ、さすがに5月では

eKがモデルチェンジしたらアイを売らなきゃならない理由がなくなるんで自然消滅だろうね
いま、アイを持ち上げてる人らもいつの間にか消えて、誰もがこんな車のことは忘れてしまう

おろかにも買っちゃった人は２度と三菱を買わなくなるか、ゾンビのような狂信者に成り果てるかの２択

三菱iのすべてhttp://ayadayo.blog48.fc2.com/

また変なのが湧いてるのか・・・ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ

エッセとの比較のお話しがありましたので諸元をアップ致します

　　　　　　　　　　　　　　　　アイ　　　　　　　　　　　　エッセ
-------------------------------------------------------------------
希望小売価格(税込)　　\1,281,000 〜 \1,617,000 　\682,500 〜 \1,060,500
最小回転半径 (m)　　　　　　 4.5 　　　　　　　　　　　　4.2
寸法・ﾎｲﾙﾍﾞｰｽ　　　　 3395x1475x1600 2550　　　3395x1475x1470 2390
車重kg　　　　　　　　　900(4WD　960kg)　　　　　　700（4WD　760）
動弁機構 　　　　　　　　　ＤＯＨＣ 　　　　　　　　　　　　ＤＯＨＣ
ボアｘストローク（mm）　　　 65.4 ｘ 65.4 　　　　　　63 ｘ 70.4
圧縮比　　　　　　　　　　　　　 8.8 　　　　　　　　　　10.8
最高出力（ps/rpm）　　　　　 64 / 6000 　　　　　　　58 / 7200
最大トルク（kgm/rpm）　　　　9.6 / 3000 　　　　　　　　6.6 / 4000
１０・１５モード燃費(km/L)　　　 18 　　　　　　　　　　26.0

※パワーウェイトレシオ　　　　　　14.1　　　　　　　　　　10.9

パワーウェイトレシオを計算してみました
４割ほどエッセが上回っていますので加速はかなりエッセの方が上回るようですね。
安いのにもびっくりしましたが、ＤＯＨＣの新開発エンジンをエッセに奢って
いたのにはびっくりしました。
これだけ動力性能が違うと街中でもワインディングでもエッセについて行け
ないでしょうね。

ｴｯｾの足回りでﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞは楽しみたくないな。

>>630
すまん、悪気はないです。

三菱じゃなければ買うのにって人が居るように
ダイハツじゃなければ買うのにって人も、三菱じゃなければって人程ではなくとも、居る。

何考えてこんなの発売するの？
原油価格高騰で小型車、軽自動車は売りやすい状況。なのに車体価格が高いし
重くて燃費も悪い。普通車からの移行組みを取り込むために必要な居住性もなし。
デザイン？それにうるさい人種は軽自動車みたいなものを忌み嫌うよ。
外国のブランドという付加価値無しではね。

せいぜいイナカの勘違いオネーチャンくらいしか買わないだろ？社員以外で。

つーか
iとｴｯｾで悩むなら
ﾜｺﾞﾝRとかﾑｰﾌﾞとか中間的な軽を買った方が幸せになれるとおもふ。

ビンボー人はエッセ買え

>>635
トルクウエイトレシオは比べないの?

>>639
んな事は三菱の本社へ言え。
どーせこんなとこでぐちぐち言うしか脳の無いヘタレの癖にw

N/Aの4駆なんて乗れたシロモンじゃないけどな。
高速はきついし山も登らんよ。
パワーウエイトレシオのみで車が走ると考えてるのが馬鹿っぽい・・・

>>639
電気自動車のベースになる車。
たくさん作らず、利益の出る価格で売る。
余裕のない会社は、色々な事情があるのよ。

今購入を決めてる人って、この先売れてくれない方が歓迎じゃね？
数年後にあふれかえってありふれた存在になるのはイヤだろう。
世間が何と言おうと、己の意志を貫き通せ!!

アイとエッセ燃費すげー差だな。26kmと18kmかよ。
ターボの実燃費はかなり悪くなるから倍近い差になるかも。
エッセが売れているわけわかったよ。700kgで64psかぁ
データだけ見ると最速だな安いくせに。

データをきちんと分析出来ん馬鹿はさっさと寝ろ。

>>646
歓迎だね。
まぁぶっちゃけ値段と使い勝手考えると
今の時代そんなに売れないと思うけど。

>>647
車重と最高馬力だけを比べてる・・・・アホ?

>639　だからぁみんなで頑張ってるんだぞｺｺで

車重が700と900ですから、サスを柔らかくして乗り心地をよくしても
ロールも少なくコーナーでも向きが変わるの速いでしょうね。
１０万円ほど出してサスを好みのものに変えたら峠仕様にもなるのではないでしょうか。
無闇に重くせずやればやれるんですね。衝突安全性も高いレベルにあるようです。
軽いから対策が楽なんでしょうね。軽自動車のメリットをこの値段に詰め込んだ傑作では
ないかと思います。

>>650
それがアンチクオリティw
都合のいい物の見方しか出来ないから。
まるで朝鮮人だw

アンチのレベルが低すぎて笑える。
書けば書くほど、車音痴丸出しだね。

私も赤買いました。
契約の時には「２月末納車です」と言われましたが
早まってるんですか、それなら嬉しいな。

エッセ？ wwww

そんな便所と比較してどうする。ライバルはNewMINIなんだぞアイは。

ライフ（C）→840kg・52[PS]・6.2[kg・m]・987,000円
エッセ（ECO）→700kg・58[PS]・6.6[kg・m]・682,500円

ともに最安値・最軽量のグレードで比較。
ぶっちゃけ、ライフだめぢゃん。

燃料消費率　10・15モード走行
ライフ→20.0km/L
エッセ→26.0km/L

ライフだめぢゃん。

どう考えてもｉとエッセが競合するとは思えんわけだが。

ここのアンチは惨めだな。
低脳だからどんな書き込みしても文面に馬鹿さがあらわれる。
しかも反論されない為に人のいない時間帯に負け犬の遠吠えのように勝ち誇った自己完結レスをしたりするから笑える。

黒待ち ◆5I5nBEKGSA さん
私もホワイトソリッド…
悩みに悩んで決めました。
微妙て。泣

>>635
エッセのパワーウェイトレシオの計算式を書いてもらっていいですか？

>>658
その通り。
そこらの軽にないものを求める人がiを買う。
iを買う人はエッセやライフではときめかない。

>>658
4駆設定してるのにターボモデルがないのが解らん。
どう考えても競合はアルトのみじゃないのかな・・・。

実際の所、今現在でiの競合車種って何があるのか見当が付かんよ。
4人(5人)乗車出来る今までの軽乗用とは明らかに毛並み違うし。

エッセに負けて工作に必死な名無しが悔しそうだな。
町中や高速では確実にエッセに煽られるだろうな。
アイオーナーは信号スタートで後ろにエッセがいたら
フル加速して迷惑かけないようにね。

峠でも腕がないアイオーナーは道を空けた方がいいね。
向きが変わらないアイのハンドリングに苦労していると
「おっせーなこのビシ車は」って思われるだろうね。

エッセがコストパフォーマンスに優れてるだとか、ライフの燃費がイイだとかいう話されても、ハッキリ言ってそれらの車に
興味なんか沸かないんだけど。ウザいだけ。

俺はアイに乗りたいの。それだけ。

最安値・最軽量のグレードでパワーウェイトレシオ比較

アイ→14.1
エッセ→12.1
ライフ→16.2

>>666
そんなのチラシの裏にでも書いテロｗｗｗ

>>667
それじゃ「これまでの参考資料」の存在を否定する事になるぞww

ミッドシップの意味ねーなぁ。
コーナーで、直線でエッセにぶち抜かれるのかよ。
やっぱりなんちゃってミッドシップなんかにするから重くなって
デメリットばかりになったんじゃないのかこの車。
ダイハツに作らせればもっとましなものになったんだろうなｹﾞﾗ

>>664
信号青でフル加速なんてしません。
峠？腕が無い？
いまいち意味がわかりませんが、普通に走ります。安全運転で。

信号スタートとかフル加速とか峠とか・・もう勘違いしているとしか思えない>>664

>>664
トルクウエイトレシオ
最大トルク発生回転数

ラリーストにでもなったつもりなんじゃない？

>>664
・・・

なるほど、そこで>>606のラリー車に繋がるわけだな。

アイのメリット探して見たが

価格×、動力性能×、質感×、広さ×、燃費×、ランニングコスト×
で、最後は個人の好みに過ぎないデザインだけか？
デザイン優先するなら上のクラスに格好いいのいくらでもあるだろ
軽自動車は寸法制約大杉でみんな似たり寄ったりだろ。

なにがいいんだこれ。しかも三菱でブランド力世界最低だぞ。

車音痴のオバチャンと工作員だけなのか？

>>676
自分が一番の車音痴じゃん

>>670
ＥＳＳＥ乗りは普通の加速でアイ乗りはフル加速しないと
前がつかえるだろ。
交通のながれ乱すなよ。

>>676
返信しないなら

その主観たっぷりの参考にならない文章は、チラシの裏にでも書いテロｗｗｗ

>>678
お、返信したな。
ライフについて一言お願いします。

>>678
冗談無しでいってる？ﾜﾗ
発進時のアクセレーションなんて殆んど低域の
トルクウェイトレシオで決まるの、分かる？

名無しが悔しそうでいいな。ﾌﾟ

どーでもいいが、ノロノロのたうちまわるような遅い車で
世の中出てくるなよ。キビキビ走って軽自動車はナンボ。
どっしり走りたかったら上の排気量にしろよ。

本当にひどいね。
まだエッセの方が加速がいいと思ってる。

飽きるまでやらせとけば

きっといまごろトルクウエイトレシオをぐぐってるよ。

>>682
おいらダンガン最後期だけど今までN/Aに抜かれた事無いな。フル加速で。
ライフでさえ遅いよ。はっきり言って。

もう一台ブラボーGT乗ってるけど結果は変わらん。
よっぽどのターボ搭載車のみだ。相手になるのは。

マジで興味有るよi。
TMSの三菱ブースで係員が5弁4発と同じ性能と豪語してたからね。
エンジン単体だけなら軽いしな。MT出るのがほんと楽しみだ。
ダンガンから買い換えも視野に入れてる。


似非？はぁ？何それｗ
ノー眼中だな（爆

>>676
あなたの脳内カテゴリーで
私が「車音痴」に属することは間違いないようです。

私はあなたの評価で車を選ぶ気にはなれないので、もうこれ以上の情報は不要です。
さようなら。

ああ…、また言い過ぎた、、ごめんなさい。
本心は極力隠すようにしなきゃナ。

要するに軽はやめとけって言いたいわけか。
・・つか、どっしりと走りたくてiを選んでる奴なんて居ないと思うが。

いつもの汚名挽回クンだろ
文章からアタマの悪さがにじみ出てるからな

マジレスだが、どうしてこんな遅い亀のような車になったんだろうなアイは。
やっぱり衝突に備える為に重くなったのではないか。
ＮＡ試作したら遅くて遅くてしょうがないからターボオンリーにした
んじゃないか。
最初からＮＡ出すと酷評されるのわかっていたのじゃないか。ﾌﾟ

いい加減アンチの相手やめてくれ。スルーできないやつもアンチと同程度の低脳。
あと、他車をけなすのもやめてくれ。エッセにはエッセの良さがある。

アンチってなんでこんなに必死なん？
好きな子ほどいじめるって心理？
だとしたら小学生並やんwww

エッセがたとえR34GT-Rのような加速をして、
iがたとえFIAT500のような加速だったとしても、
間違いなくiを買う。

エッセ嫌いじゃないどころか好きだけど、エッセ厨が嫌いだから。

ﾌﾟ

さて、そろそろ変人は放置しましょう。たんなる釣りみたいだし。

誰か説明頼むよ　ｹﾞﾗ

じゃぁな亀車の工作員たち。

つーか、比較すればエッセって結構いい車だな。

遅くなりましたが、
ストラップの情報ありがとうございました。
ためしに入札してみます。

まあ車重が軽い＝低剛性なんだがな

すいませんね。また私が核心に触れる参考資料を書いてしまったみたいで。
デザインで買った人が殆どだと思っていたので、こんなに脊髄反射されるとは
思いませんでした。
アイはまたーりとゆっくりトロトロ走って様になる車ですよね。デザインを
人々にみせながら走る車だと思っています。エンジンで買った人なんかいないと
思います。
街中で抜かれたってそれが味ではないでしょうか。ストレス溜まる人は買わなければ
いいんです

ストラップも良さげだがアイのアクアマウスも良いなと思った。
で、ヤフオク見たら残り1分でマウスが出品されててページ開いたら終了に orz

>>700
>>661

飾って置きたいデザイン

>>700
>また私が核心に触れる参考資料を書いてしまったみたいで。

どれ？

ＮＡでもアクセルを踏み込めば多少は速くダッシュできるよ
でも燃費がリッター１０くらいになる
ライフやエッセも例外ではない

＞車重kg　　　　　　　　　900(4WD　960kg)　　　　　　700（4WD　760）
＞最高出力（ps/rpm）　　　　　 64 / 6000 　　　　　　　58 / 7200
＞１０・１５モード燃費(km/L)　　　 18 　　　　　　　　　　26.0
＞※パワーウェイトレシオ　　　　　　14.1　　　　　　　　　　10.9

ああ。。。なるほど。これじゃ勝負にならないな。
先週の車のツボで珍しく岡崎が安い車ほめてると思ったら走りが本当に
いいのか。
岡崎は撮影後に峠とかに行ってエッセの走りに驚いたらしい。
走りは値段やターボの有無じゃないんだな。

これそんなに売れてるの？

>>701
アクアマウスいいよ〜。
やふおく見てたらアクアクロックなるものも！
欲しいよ〜

>>704
ダンガンなんかもフル加速続ければ似たような物だｗ
なぜかリッター10で収まるのが不思議なのだが。

先発購入陣の乗り込みレポが楽しみだね。
車重だけで比べるならブラボーGT（900kg）とどっこいだから。

　　　　 ＿＿＿＿_
　　 ／::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ　　　　　　　２ちゃんねる　厨房ファイルＮＯ．９　「汚名挽回」
　 /:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼〜ﾌﾟｰﾝ　　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |:::::::::::::;;;;;;|＿|＿|＿|＿|〜ﾌﾟｰﾝ
　 |;;;;;;;;;;ノ　 　＿ 　　＿ヽ〜　　　　　車メ板三菱車スレに多数出没する。
　 |::（ 6　 ー─◎─◎　 ）〜　　　　　　良スレでせっかくみんなが楽しく会話、議論しているところに
　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）〜　　　　　　　出没する。
／|　　<　∵∵　　 ３　∵>　プププ　　　学生の休み期間に異常繁殖する。
::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼〜
:::::::::::::＼＿＿＿＿＿ノ:::::::::::＼〜　　　　　　（類）リアル厨房、かまって君
【厨房度】いたたた
【粘着度】いたたた
【荒らし度】いたたたた
【出現頻度】いた
【総合痛い度】いたたたた
現実ではもう後が無いリアル負け組（大抵は童貞）なので、ネットではかなりの粘着度を誇る。
１匹現れると連鎖反応で出現することもあり、夏季や年末年始は注意が必要。
【行動パターン】
・やたらと（W(ワラ（藁（プを使う。
・偉そうな口を利く。
・無視してもイチャモンをつけてくることが多い
・都合の悪い事にはレスしない。
【特徴についてのデータ】
横からいかにも自分だけは冷静で大人だと言うしたり顔で、「プ、お前らこんなの面白いとおもってるの？（W」
「やっぱ○○信者はオコチャマだね（藁（藁」と騒ぎ立てる。誰にでも好きなものはあるのにそれを「○○信者
と決め付ける自分が一番オコチャマだという事には絶対に気づかない。所詮は他人には冷笑を浴びせつつも自らは
何ら新しいビジョンを提供しえない「小市民的シニシスト」、しかしながら実際には何も知らないリアル厨房である。
２ｃｈで得た半端知識を、ひけらかしたくてたまらない厨房であるが、正論をぶつけられるとそれ以上反論できず、
涙目になりながら余計に粘着するのが常。
【処方箋】
無視・スルーが特効薬であるが、駆除にはある程度時間がかかる。

iスレで他車のこと言っても意味ないけど、俺は嫌いな軽ってない。
どのメーカーもどの車種もそれぞれいい所あってそれぞれ好きだ。
エッセはその中でも特に好きな車だ。
だから他車を引っ張り出してiを貶めるアンチが好きじゃない。
それぞれ違う車なんだからそれぞれ違ってていいじゃんかと思う。
どうでもいいよ数値比較なんか。

>>700
残念。
エッセのパワーウエイトレシオが間違ってたよ。
トルクウエイトレシオも計算してよ。
エッセよりもiの方が加速がいいよ。

マウスパッドも欲しい
なにもかも欲しい

くぅ、見れば見るほど何もくれなかったあの担当営業さんが憎く思えてくる…
冷やかしと思われていたのだろうか？

>>707
そうそう、アクアクロックもあったんだが
俺的には実用で考えてマウスが欲しいっす。
今使ってるマウスがもうヤバい…やっぱ安物だからかな。

>>711
そうそう、間違ってるのに訂正しないから
彼の文章は参考にならない…ってか参考にしてるやついるの？って感じだな。

>>713
はっきり言ってウザイのみ・・・だな。

他の納車待ちしてる方とか慣らし中の方の情報の方が有意義。

まあ、もう参考にならんだろが

パワーウェイトレシオ

i:14.1 esse:12.1 (kg/ps)

トルクウェイトレシオ

i:9.6 esse:10.8 (kg/Nm)

どっちも小さい方が有利（といわれている）
ちなみにiの最大トルク発生は3000rpm、
esseは4000rpmな。

減速比もあるから一概には言えんが、
ゼロからの加速だったらiの方がよっぽど早そうに
思えるのはワシだけかな？

亀だがその記事の出たマガジンＸ3号にこんな記事もあるぞ。

『発売前からｉのクランクシャフトが折れるトラブルが発生している模様。解消に向けてテスト＆対策が練られているため、
生産の立ち上がりにも影響がでているようだ。納期が長引く可能性もある。』
マガジンＸ3号P6欄外のスクープ短信より

さすがは身潰しクオリティーｗ

あーあ、解決済の既出だしちゃった…。
アンチ恥ずかしw

アウトランダーのように走りを全面に出しているわけではないので
エッセに加速で負けてもそれでガッカリする人は少ないと思いますよ。
走りを期待する人には不向きな車だということで終了しましょう。

走りではないんですが
ちょっと気になるのが後ろのブレーキです。 リーディングトレーリング（8インチ）となって
いるのですが、これドラムブレーキですよね。
ＦＦ低価格車ならわかるのですが、後輪加重の大きいアイがドラムの８インチでいいんでしょうか？
こういうところのコストダウンがちょっと哀しかったりします。
走りに期待してはいけない車なので小さな事と言えば小さな事なんですが


http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/spec/spe_01.html
ブレーキ形式
前
ベンチレーテッドディスク（13インチ）
後
リーディングトレーリング（8インチ）

瞬発力はエッセだろ（MTに限るがな）。
速度が乗ったところで、頭打ちになってアイの勝ち。

>>719
過去スレ嫁
ブレーキの話題が豊富だから

ん〜元社員なんで影ながらマジで応援してんだけど、何でＭＲにしたのかよく解らんね。ＥＫベースでドンガラだけ替えればいいような・・。
車重重いし、室内狭い、デザインも好き嫌いがはっきりする感じ。なぜ、ＥＫが売れたのか解ってない。

やっぱり軽ミッドのビートとＡＺ−１はディスクでした・・・・・
ディスクにしてほしかったな。安全には万全だと思っていたのですが。

主要諸元：BEAT
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/beat/bt-k-105/beat_sy.html

前：油圧式ディスク/後：油圧式ディスク

マツダ AZ-1
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0105/k01051045199303/g1002/s010510451002200000000000000199303.html
ブレーキシステム（前） ディスク ブレーキシステム（後） ディスク

元社員が思うeKがなぜ売れたかを教えてください。
…って、トイレに起きたのにアイスレを見てしもた。
気になるんでﾖﾛ。

>>723
過去スレ嫁
ブレーキの話題が豊富だから

私不勉強でした。ドラムブレーキの方が安いだけなのかと思っていたのですが
致命的な欠点があるんですね。後輪駆動のミッドシップで車重も重いのに
ベーパーロックとか大丈夫でしょうか？


■ドラムブレーキの欠点
http://www.mydokini.co.jp/brakepad/mechanism/
しかしながらブレーキは熱をもってしまうために、その熱をいかに効率良く大気中に
発散させるかが重要になってきます。 放熱性に関する限り、ドラムブレーキは致命的
と言える欠点があります。
ブレーキをかけると、狭い空間の中で、ライニングとドラムが擦れ合って大量の熱が
発生しますが、空気が流れているわけではないので熱は溜まる一方。そのため、ライ
ニングの表面が鈍ってくるフェード現象や、油圧の力でピストンを押すブレーキオイ
ルが沸騰して、中に気泡が発生するペーパーロック現象が起きやすいのです。
これがドラムブレーキの最大の欠点です。ドラムに放熱用のフィンを用いたアルフィン
ドラムなども誕生しましたが、やはり放熱性ではディスクブレーキにはかなわないため、
ドラムブレーキは最近では少数派になっています。

>>726
過去スレ嫁
そんな話はとっくにでてます

うげドラム？だったの。気がつかなかったよ。
当然ディスクだとばかり思ってた。
足には金かかってないのか。どこに金かかっているんだろう。
デザインで金がかかるわけはないし。
新車のライン設備だから価格に転化しただけかな。

>>726
ミッドというより重い車だからね。
後ろのブレーキはかなり酷使されるからな。
ベーパーまでいくかはわからないけどドラムはタッチが変わり過ぎるし。

>>728
>新車のライン設備だから価格に転化しただけかな。

やっぱりエンジンもシャシーも新開発だからお金が回らなかったのでしょうか？
でもブレーキをケチるほど他にお金がかかっているところも見えないのですが？
三菱はあまり売れないと考えて少ない台数でも儲かるように値段を設定したのでしょうか？
品質にうるさい人に揶揄されなければいいのですが

さあ、アンチの独壇場の始まりですよ！
人気の無い頃に愚だ愚だ言い出す。
まさに○○人のような……

>>729
ええ、車重もそうですが後ろのタイヤは175cmもあるので大きな制動力が
かかるところだと思うのです。
そこにドラム・・・・どうしてなのか不安です。
アイの制動距離とか他の車より長いのではないでしょうか。
重くて止まらない車なのでしょうか？

>>730
売れないと言っても数千台はでるから、ｉではしっかり利益を
上げにきたのではないかな。
たぶんアウトランダーで評判を上げてｉで儲けようと思ったのかもしｒない。

前輪ディスク、後輪ドラムは
うちの車重９００ｋｇあるプレオと同じだな。
６万キロほど走ってるが何か問題あるのか？

>>732
タイヤサイズ忘れていた。
長い下りの終盤では過熱して制動距離が長いかもしれないね。
飛ばす車ではなく町中を買い物に使う車だということかも。
走りを気にする人は他の車種を選べと言うことなんだろうね。

1000kgのジムニーが前後175履いて
後ろドラムだから大丈夫なんじゃないの。

>>735 の言うとおり、この車にディスクが付いてたらその方が不思議。極端な話、軽のブレーキなんてフロントが利けばいいのよ。

ていうか、みんな175もタイヤを太いと言うのか？ＥＫは155　タウンボックスは165　大して変わんない。

皆解ってるとは思うが、ここのアンチってのは都合のいいとこ見てほざいてるだけ。
戯言だねw

不安なので色々見ているのですが、ＦＦでは大丈夫そうだと思えてきた
のですが、ミドシップに関しては安心材料が見つからないですね。

webCG | Q & A
http://www.webcg.net/WEBCG/qa/brake/brake003.html

しかし、ドラムブレーキは軽量であること、また、その構造からいまのところ安価に供給できる
ことがメリットです。FF車であるルーテシア16Vは、フロントにかかる荷重が大きいので、フロ
ントには高い制動力を持ったディスクブレーキを、荷重の少ないリアにはドラムブレーキを採
用しているという訳です。

ドラムブレーキは水に弱いという記事が多いですね。
ウォーターフェードという言葉を初めて知りました。


Blakepad materials, ingredient, etc..
http://www.cec.co.jp/usr/yamazaki/consult/brakeetc.html

ウォーターフェード
水溜まりなどに入った時に、水膜により起きるフェード 現象。
ドラムブレーキに多く見られます。

全然『これまでの』参考資料で無い件についてw

引っ張ってくる資料がﾜﾛｽ

>>739
ドラム使うのはコストダウン以外には理由はないよ。
ビートなどがディスクだったのはホンダの良心だろうね。
プレミアムを狙ったからドラムでは安っぽいイメージになるしね。
アイはデザインを売りにして見えないところはコストダウンして
利益をしっかり上げる目標がある。
どうせ買うのは車の事をよく知らない層だから見えないところ
は安全装備だろうがなんだろうがバッサリコストダウンだよ。
それでも騙されて160万払う客がいることをしっているんだよ。
車好きな人間は買わないからねアイは。
おばさんとかＤＱＮが乗りそうだしね。

みんな、よく起きてるね。
眠れなくなってもーた。

つーか、参考資料よ。
知識無いのにその名前は恥ずかしいぞ。
しかも、計算もまともに出来てないし、過去スレでさんざん出されたネタ書いてて楽しいか？
もともと無い信頼度がさらに…。

だから過去スレ嫁って。

似てないか？イモ虫に。

>>743
>ドラム使うのはコストダウン以外には理由はないよ。

そうですか。
アイもアウトランダーと同じく過剰な程に安全性をアピールしていたので
そんなコストダウンは残念ですね。

>>745
似てますね（笑）イモちゃんって感じでかわいいです

アンチのレベルが既に言いがかりにまで落ち込んでる点についてw

皆ジャンプ見てる？

>>743
コストダウンもくそもないだろ。
狙いやコンセプトが全く違うだろ。

FFで例にあげるか。
タイプRの車はなんで後ろはディスク？って話。
ヴィッツRSもなんで？って話で。

パッソはドラムだよね？

つか、>>743は以前出てきたライフ厨？

MRだからってまとめてるところが単細胞なんだよな。
そのうちMRワゴンも仲間に入れられそうだ。

イモちゃん　ｗｗｗｗｗ　ワラ

　ＦＦでもＭＲでも、制動時に荷重が前に掛かるのは同じで、だから、前をディスクにしてる
んだろ。駆動方式とブレーキ方式には何の関係もないと思うが。

駆動方式とかドラムとか
いかにも○チガイ走行漫画から入った奴が
真っ先に不安がりそうな要素ではある。

この車ってＤＱＮ仕様にできないな

ホンダやマツダはＭＲを買う客は峠やコーナーを攻めることも
あるからリアブレーキの負担がＦＦより重いＭＲにはディスクを奢ったんだよ。
ドラムじゃコントロール性も悪いから。
適当にＭＲにしておばちゃんに売ろうとする三菱とは造詣が違う事は確かだね。
ＭＲにしたためにＥＫより室内狭くなって半端な荷室抱えたこの車は失敗だね。
たぶんＭＲもファッションでやったんだんじゃないかな。
今まで市販車になったＭＲでは最悪の出来だと思う。メリットがどこにもないでしょ。
くるま作りの原点から離れてしまったよな。アウトランダーはまだましだったな。

横から見ると確かにイモ虫だな。>>748
イモがイモ虫車に乗ってる姿が近々見られるわけだな。

惨めな名無し。コテに完全スルーされてら　w
朝から晩まで一人で暇そうだな。

>今まで市販車になったＭＲでは最悪の出来だと思う。
それは、間違いなくＺだろう。

リア周りの設計にはスズキの技術が流用されているから、
スズキのリアディスク（Ｋｅｉワークスやアルトワークス等）がボルトオンで着くらしいぞ。
どうしてもリアディスクにこだわるディスク厨は要改造だな。

コペンですらリアはドラムなのに、ディスクディスクってウルセー奴らだな

何で相手するの？気持ちはわかるけど、みんなに迷惑がかかるよ。
一度論破したネタ（今回のドラムとか）でも、数日したら繰り返し使用される。

その度に説明するけど、キリが無いよ。

確かにｱﾝﾁは一々論破されててｗ。

ドラムだけど
普通の軽のより強化されてるみたいやね。

うわぁ！散々既出のブレーキの話を持ち出す馬鹿なアンチがいるとはな。
無知を証明してるようなもんだろ。
この車のブレーキング性能を知ったら恥ずかしくて名前変えないと出てこれないだろうなｗ

ドラムブレーキの世界には進歩が無いと思えるところがすごい。
4ポットキャリパーとかブレンボとかいう台詞が好きそう。
ウォーターフェードはディスクでも起こるよ。
深い水たまりを突っ切った後はブレーキのタッチを確認するのは常識でしょう?

レガシィから乗り換え検討中。

ここのアンチって笑われる為に書き込みしてるのかな？
それとも他車スレではこんな低レベルでも通用したのかな？

いまんとこアイよりブレーキ性能が上の軽は存在しないわけだが。

アイのエアロ作成予定のメーカーってどこがあるのかな？
オートメッセやオートサロンの情報調べたら出てくるんだろうけど
今後の参考に知りてえ

>>767　通用してないんだけど　してると思いこんでるからｗ。

>>629
それ自分も不思議だった・・・
ミニバン・1BOXのカテゴリに入ってるみたいだね
なんで？

制動距離は社内テストで
40.7mだそうだから
ﾌﾞﾚｰｷに関しては軽�ｂP。
値段が高いのは伊達じゃない。

>>772
ヒントつ社内テスト

>>769　を読んで
「これまでの参考資料」　が　「今後の参考資料」
と改名してコピペの嵐。
多分そうなる。
みんなスルーで、よろ

>ベーパーまでいくかはわからないけどドラムはタッチが変わり過ぎるし。

ﾌﾛﾝﾄがﾄﾞﾗﾑならまだしも
ﾘｱがﾄﾞﾗﾑでもﾀｯﾁなんてそう変わらんだろ。

ミニチュアもらいたくて i を試乗してきた。

ヒップポイントが意外に高い。
座席は小さいが厚みあり。
足回りはしっかり。
剛性、安定性も十分。

弱点は背が高すぎる(160cm)ことと
そのわりに荷室が狭いこと。
ターボ車しかないこと。
車重があるせいか、ブレーキは
ちょっと甘いと思った。

洒落た街乗り車（通勤・買い物用）としての存在感は十分。
# 三菱マークは全部 i のロゴに替えたら
# よかったのに…。

ブレーキの効きがあまいと思うのはノーズダイブが少ないからじゃないかな？
制動距離は軽で一番短いらしいし、よりよいブレーキ性能の現れとも思う
ペダルの踏み込みに対して効きがあまいってのなら話は別だが

任意保険の切り替えの件で保険屋と話してたら、軽自動車には新車の特約が適用されないとの事。ちなみに損保ジャパン。

2駆のランダーを望むのと同じぐらい無茶と思うが、今のAT性能でコラムとベンチシートで出ないかなー
長距離でも疲れないベンチシートならなおよいが…
それならまず断念はしなかったのに

コペンと一緒にしないでもらえるかな。
コペンは４発DOHCだからね。
エンジンだけでも品格が違い過ぎるよ。
３発なんてのはプレミアムとは言えないから

50ぽ100ぽ

iにスマートフォーツーの前後カウルかぶせる。
これぞ本物のスマートフォーフォー。

>>723
やっぱり軽ミッドのビートとＡＺ−１はディスクでした・・・・・
ディスクにしてほしかったな。安全には万全だと思っていたのですが。

主要諸元：BEAT
http://www.honda.co.jp/HOT/ModelData/beat/bt-k-105/beat_sy.html

前：油圧式ディスク/後：油圧式ディスク

マツダ AZ-1
http://car.autos.yahoo.co.jp/m0105/k01051045199303/g1002/s010510451002200000000000000199303.html
ブレーキシステム（前） ディスク ブレーキシステム（後） ディスク





本当だね。三菱は初めてのミッドだからよくわからず
いいや安いドラムでって深く考えなかったでないか。
制動距離も長そうだね。サイト見たけどブレーキ性能とかアイは
発表してない。前タイヤが細いから他のよりかなり長かったのだろうね。
安全性は他社より少し劣るようだね。

そんな飛ばすクルマじゃないから、ドラム式と判断したんだろ。
仮にスポーツモデル出したら、そこは改善してくるだろ

ブレーキの効き自体はディスクよりドラムのほうが効くけど、それじゃダメ？

>>745
>似てないか？イモ虫に。

俺、小学生の息子にそう言われて萎えた。

三菱は卵とかウサギにしたみたいだけど・・・・・
完成車はイモ虫っぽい。
特にカタログの小路地曲がってる写真みてそう思った。
ロングホイールベースとライトの形をプロトから変えたのが失敗かも。
黒と緑っぽい色は避けた方がいいかも。

まぁ家族の意見に左右されるのは仕方無いな
しかし小学生の意見に・・・　まぁ仕方ないね。

>>1
　いえめん氏。お疲れ。
　ゴミレスと荒らしがあぼんしやすくなったね。
　ついでに以下の注意は次スレから>>1にいれた方がいい。
　一人か二人は気がつかないで名無しで書き込んだ人がいたみたいだから。
　削除依頼方法は>>2以降にまとめてより目立たせた方がベター
　後は乱立に気をつけるべし。気違いは手がないと必ずやる。

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　★スレッドへ書き込む前に

　当スレッドは荒らし予防のためコテハン制になっております。

　名無しでの書き込みは、荒らしと判断されスルー、削除依頼、

　荒らし通報される場合がありますので注意ください。

　　　　　　　【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）【ＭＲ】スレ

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「名無し」あぼ〜んの方法も＞１じゃなくていいからいれて
おけば尚ベター


あぼーん設定方法（openjaneでの例）
「設定」→「設定」→「機能」→「あぼーん」

http://u.skr.jp/128/files/7772.jpg

ギコナビ
ツール→NGワードファイル編集

>>783
また恥ずかしいアンチが一人現れたねｗ
各メーカー公式サイトでブレーキ性能をデータで発表してる車種は殆ど無いよ（見たこと無い）
逆に公式サイトに制動距離とかのブレーキ性能のデータが出てるものと思いこんでるのが痛いよな。
知りたけりゃ、引き篭もってないで本屋で雑誌や三菱公認の専用本で確認しろよ。

ｺﾋﾟﾍﾟ厨だから何言っても無駄さ。

アイのブレーキが甘いと感じるのはしょうがない。
一般に制動距離はブレーキ性能、タイヤのグリップ、車重で決まる。

ブレーキ　ＥＫ前ディスク　＝　アイ前ディスク
車重　アイ＞ＥＫ
タイヤ　ＥＫ前１５５　＞　アイ前１４５

制動の主である前はどちらもディスクだが、タイヤ幅と車重で
アイは劣るので、制動距離に関してはアイはどうしても長くなる。
社内データもそうなってるから今回も書かないのだよ。

制動力
ドラム＞ディスク

>>783
歴史に残ったビート、ＡＺ−１とアイを比較しちゃかわいそうだ。
ビートとＡＺ−１は採算度外視で作った特丸車。
あの値段でも安いと人気になった程だからな。
アイの品質は現在の相場で他社の軽ターボ並の120万あたり。
40万円は三菱へのお布施だな。信者なら高くても買いなさいと
教祖は言ってるわけだ。

>>783
そのへんの2シータースポーツを無理やり持ってきて批判されてもねぇ。
完全に趣味車じゃん。実用性にも雲泥の差がある。
ちなみにホンダZはリアはディスクじゃないんだけど。
ホンダも深く考えないで作ったのかｗ

>>792
「100km/h制動でekワゴンに対して制動距離を3.4m短縮しました。」
ttp://www.tokachi-mitsubishi.co.jp/special/i_special.htm

>>796
これさ、ekワゴン比での優位性を謳ってるけど、
賭けみたいな要素があるｱｲだから、ekも併売するわけだし、
三菱にとっては安全ﾊﾟｲみたいなものだろ
これじゃぁ、ｱｲから見たekって「安かろう悪かろう」になってﾏｽﾞくね？
値段相応で満足して買うお客様もいるからおｋなのかね

後、
＞4.5mと軽トップクラスを実現しました。
これ、あんまり売り文句にはならんだろ

前提として、一般にディスクよりドラムの方が制動力は高い。
リアディスクだと駐車ブレーキの効きがアマくなる。

二人乗りのビート等とは違い、乗員・フルード込みの車両総重量が大きいので
駐車ブレーキ要件はキツイ。かといってディスクインドラムだとコストと重量
がキビシイ。（ただでさえ車体が高かろう）

ゆえにドラムにした…はず。
ブレーキの引きずり抵抗がディスクより小さいので燃費にも有利だし。

>>715
遅レスだけど、両方試乗した感想では、出足だけならｉの方が速い。
けど、ある程度回すと、確かにESSEの方が加速がいい。

街乗り限定だったら、正直ｉの方が乗りやすい車だな。
ESSEは、個人的に面白い車だと思うが、ご婦人向けと考えると、若干疑問。
自分のツインとは癖が違うが、独特の『漢』を感じさせる車。

若干気になる点が。左後部のタイヤハウスからエンジン丸見えなんだけど、
雪道でタイヤハウスに雪たまった時、干渉しないよね？
そこだけ非常に気になるぞ。

ついでに言うと、iは重量の嵩む電気自動車バージョンも販売すると公言
していたはず。そうするとブレーキ要件はもっとキビシイ。

ガソリン車は制動力や熱容量のマージンがもっと大きいから現状でも
大丈夫だと思う。

やっぱワンプライスの値引きなしなん？
お布施高いなｗｗｗ

>>799
エンジンの熱で雪が溶けるから大丈夫でしょ。

取りあえずアンチは失笑を買うだけだから過去スレで散々既出のブレーキネタはやめとけ。

スマートのマルパク四人乗りバージョン(身潰し製)

>>797
別に問題ないのでは？
全く異なるコンセプトの車なんだし。購入層は被らないでしょ。
ちなみに俺はインプからの乗り換え検討中。
結婚を機会にね。
R1Sと死ぬほど迷ってる。

いや高すぎだろ、何考えてここまで強気な価格設定してんだよ身潰し痔肛。

>>806お前のようなヤツに買えない価格設定だ。
おとなしく本駄のＤＱＮライフ辺りに乗ってろ。

>>792
>ブレーキ　ＥＫ前ディスク　＝　アイ前ディスク
>車重　アイ＞ＥＫ
>タイヤ　ＥＫ前１５５　＞　アイ前１４５

なるほどこれではＥＫのドライバーがよっぽど下手でない
限り止まりそうもないですね。フルロックでは特に。

>>805
個人的にはR1Sの方が走りに関してはよさげだと思うけど、
経済的とか、嫁さんも乗ること考えたら、ｉの方がよさげに感じるよ。

まぁ、両方試乗出来ればいいのだが、R1Sの試乗車なさそうだし、
R2S辺りで試してみたら？
ここで試乗車のあるディーラの検索出来るし。
ttp://www.subarumembers.com/drivecar/drivecar_list_zone.php

>>799
>両方試乗した感想では、出足だけならｉの方が速い。

え？逆じゃない、エッセの方がドンと出てそのままダラダラ長く
加速して行く感じ。アイは3000？辺りにターボの盛り上がりが
若干あって頭打ちが速い感じ。
どっちが速いかは体感ではよく分からないけど上が伸びるエッセ
が前に出るのかな？
ターボの出足が速いなんてちょと感覚おかしいと思う。
Ｎで吹かしてから発進とかむちゃなことやった？

でもさ、アイはＮＡじゃトルク足りなかったのかな。
６４ｐｓターボって頭打ち速いよね。昔の550ターボの方が
盛り上がりがあって速い気がした。
燃費も悪くなるし重くなるし熱くなるしリアエンジンとしてはいまいち。

>>803 792

タイヤのグリップはタイヤ幅よりタイヤ径の方が影響大なり

iの前輪径：約570mm
EKの前輪径：約530mm

間違えた。>>803でなく808だ。失礼

NAも予定されてるんだよね？

込み込みで２００万近い車なのにリアブレーキがドラム？
ミッドシップなのに。
高価格帯のプレミアムジャンルの軽自動車ではないのかな。
あと７０万足せば装備豊富なアウトランダー買えるのですが。
あまり露骨な儲け主義を出さないでほしいな。
まだ復帰第２弾なんだから。

ひどいブレーキ通もいたもんだ。