【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【MR】

新型軽自動車『i（アイ）』 について語ってください。
三菱自動車の存亡を賭けた期待の新型車、１月24日発売。

公式サイト
http://mitsubishi-i.jp/

乙

過去スレ

【2006】　新型軽自動車　三菱ｉ　【発進】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1120708571/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）2【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1126875128/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）3【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1130550630/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）4【ＭＲ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1133784509/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）5【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1135003520/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）6【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136214517/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）7【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136993470/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）8【MR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137921051/

了解！

★スレ違いや荒らしは放置しましょう。
★次スレを立てる時期は>>950以降、宣言後チャレンジして下さい。

>>1
乙！

乙一！

スレ乱立しすぎやがな。
まあ、いろんなレス読めて楽しいけど。

>>前スレ963
＞ダンガン３穴マフラーまだ？

ﾅﾂｶｼｽ。昔乗ってたよﾉｼ

こっちが正式スレでいいの？

重複すれたてんなｶｽ
削除以来出しとけよ

これでNAがあって値段が抑えられればなぁ〜。
Ｇの150万なんか、うちの1.5Lフィットと全く変わりませんがな。

前スレで出ていたリンクをまとめてみました

三菱自動車サイト内のiのページ
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/i/index.html
プレスリリース
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/pressrelease/j/products/detail1407.html
webCG
ttp://www.webcg.net/WEBCG/news/000017748.html
Oh!軽
ttp://ohkei.cool.ne.jp/check/m-i/m-itop.html
AutoGalleryNet
ttp://www.auto-g.jp/shinsya/mitsubishi/i01/index.html
carview
ttp://www.carview.co.jp/magazine/photo_impression/mitsubishi_i/
Response
ttp://response.jp/issue/2006/0126/article78679_1.html
軽の税金・税制対策としてのメリット
ttp://www.autobytel-japan.com/kcar/kcar05.html

やっべー抜けてた

ファンサイト（写真＆カタログ ）
http://www.geocities.jp/mitsubishi_i_fan/

一さん乙です

>>12
ＮＡは後から出る。

>>12
まあ、実際のところ、多少燃費でコンパクトカーが優れてても、
維持費の安さでチャラになるからな・・・

初回車検で次々乗り換えるような乗り方するのならともかく、
長く乗るんなら、軽の維持費の安さが効いてくるんじゃないかと思う。

ただ、値段が値段だけに、どうしても、フィットとか、ノート、スウィフトあたりのほうが・・・
という気持ちは拭い切れないな・・・

これ、ＮＡじゃ走らないだろ？車重900kgってあるし・・・。
過給器なしでも-10kg位だろ、多分。

良かった、本スレたって。
みなさん、（わかると思うけど）ここが本スレです。

キーレスエントリーくらい他の軽にもあるって豪語しているアンチに同情ｗ
キーレス違い。

>>120
むしろ軽ってのはそういうものだろ。

俺のコルト:129万で1.3でオートエアコン、オートライト、広くはないがそこそこの室内
(他のコンパクトもこれに準ずる価格と装備)
家族が買ったMRワゴン(旧型):6スピーカーはあるがエンジンはNA、ワイパー間欠速度選択不可、オートライトなし
ちなみに室内はコンパクト並に広い。ただ燃費はNAでも16ちょい。
これで車両120万だったからな。

軽は車両価格多少高めでも売れる。クルマとしてはコンパクトの方が
コストパフォーマンスは絶対高いけど軽は高速料金等さまざまな割引があるからな…
軽は買った時の登録諸費用も安いしね。
しかしつくづく軽はメーカーにとって利幅の大きいおいしい分野なんだろうな…。

どうせdat落ちしないんだから新しく立ててないで
荒らしにめげずに古いのそのまま使えよ。

>>22
同意。アンチスレ野放しよりは、乗っ取って追い出した方が良い。

>>21
いんや、生産現場の方が言ってたけど、軽自動車も普通車も、部品点数で言えば
そんなに大差ないから、正直売れてもあんまし儲からないって言ってたよ。
フィット３台売るのと、オデッセイ１台売るのが同じくらいの利益らしいよ。
だから軽も台数が出ないとあまり儲からないはず。

ちょっと前に埋神がいてな…。
荒らしが立てたスレを全部埋めてdat落ちにしてくれた神様がおった。

今は埋神の降臨を待つしかない。
カムバック！

だから三菱としては、稼ぎ頭としては今アウトランダーを押してるんじゃないかな。
そいで、ｉは街にあふれかえって三菱のイメージアップを図る意味で押してるんじゃない。

価格は高いけど、やっぱり軽だから、長い目で見ると保険料とか税金とかでコンパクトカーより
ランニングコストが結構安くなるんじゃないの？
俺ディーラーで聞いたら、年間６万くらいは違うと思います、といわれたが、本当だろうか・・・。

>>27
車両保険に入ればその数字はあながちウソじゃない。
年齢にもよるけどね

>>28
そっかぁ〜。そう思うと、マジいいかもね。
はじめて軽で欲しいと思った。

今のままもう少し安めに設定するか
幅ひろくしてコンパクトカーとして売ればなぁ。
新型コルトがこの路線なら乗り換えるかも。

>>13のリンクを参照すると、
1300と比べると毎春の自動車税で27000円弱違う。
任意はもっと差が出るんじゃないかな。

「強」でしたorz

オトコは買わないでしょ？
車２台持ちで足代わりならわかるが

>>33
俺、男だけど足車にスズキのkeiに乗ってて乗り換え検討中。

全高が1600mmで、FRが900�s、4WDが960�sってちょっと重くないか？

FRがあって、重量バランスが前後45：55で4ドアってところは、「やってくれた」
と、とりあえず拍手したいんだが。

年末に地元(倉敷)に帰ったときに、キャリーカー？
いっぱい車積めるトラックに積まれていたiを見たから
てっきり発売されていたもんだと思ってたよ。
そのときはekが１台だけ混ざってたから...

いい車だよね。コンセプトカーのときから評判よかったし。
頑張って欲しいよ！

任意保険の料金は大差ない
車両保険は保険会社ごとの型式によるｸﾗｽ分けと 保険契約時の車両に対する支払い金額の設定(任意)により決まる。

ｴﾎﾞを除けば三菱車はほとんどの車のｸﾗｽ(ｸﾗｽは主に車種別に事故の割合によって設定されている)が低いから安く済む傾向はある。

しかしFR(ﾊﾞﾝ･ﾄﾗｯｸ等を除く)やMRの車は事故台数が多い事からｸﾗｽが高く設定されている車種が多い。
ｉを買った人が皆が安全運転をして事故らなければ、どんどん安くなりますよ
ﾃﾞｨｰﾗｰに行けば代理店契約をしてる保険会社のｸﾗｽ分け表を見せてもらえるよ。全ﾒｰｶｰ全車種乗ってるから比較してみると面白い

>>33
俺も男だが。
マツダ ボンゴワゴン
　↓
三菱 デリカスペースギア
　↓
嫁さんのホンダ ライフ

と乗り換えてきて、ここ3年ぐらいは
スマートの4人乗りみたいな車があったらな〜
と思ってたから買うよこれ。

>>33
足代わりなら
スマート買うだろ。

試乗レポ続報まだ〜

今月のマガジンＸでiのクランク折れの対策のため納車が遅れるみたいな事
書てあったみたいだけど・・・
ぺ−ジの下の方に小さく書いてあった

走った完治もなかなか良い車であった
さすがに思いっきり噴かすとうるさいが
そこらの２リッター車程度によく走る
窓もでかく圧迫感が少ない天井も高い
アイポイントも高めなので見切りもよい
問題は純正オーディオと外付けナビが
共存しにくいことぐらいかな。ちょいのり
用セカンドカーならナビはなしでいいが

こちらが本スレです


【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【MR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138262330/

　　　　　　　　　　了

試乗して来たよー
エンジンの吹けあがりもスピードの出方も
マイルドだね〜。
しっかり７千回転まで回るし１００キロオ
ーバーからのレーンチェンジも問題無し！
ワゴンＲとかと比べると視界の圧迫感は否
めない。
まずはマフラーからチューニングだな！

　　　　　　　　　　 　　　 （＾o＾）
　 　　　　　　　　　　　（＾o＾）（＾o＾）
　 ｺﾞﾘｬｰﾐﾂﾋﾞｼｶｴｰ （＾o＾）/ （＾o＾）/　
　　 　　　　　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/　三菱ﾏﾝｾｰﾖ
　　　　　　　　　　　　 （＾o＾）（＾o＾）　　
　 　　　　　　　　　　　　　（＾o＾）/　ｺﾞﾘｬｰ
　 ｳｻｷﾞｦﾀｽｹﾛｰ（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　　 （＾o＾）/（＾o＾）/　　　（＾o＾）/（＾o＾）/
　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/　　　　　　（＾o＾）/（＾o＾）/

いくつ立てれば気が済むんだおまえら馬鹿だろ？

【三菱】 新型軽自動車【アイ】 Version 3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1136174030/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）8【ＭＲ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137292891/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【MR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138262330/
【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【MR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138285250/

★★★三菱　ｉ　について語ろう★★★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137478830/
【自動車】三菱自工、新型軽自動車「i」で再生計画を加速[060125]
http://live14.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1138197064/
【社会】「キティちゃん」でイメージ回復、三菱自動車とサンリオ合意　〜「三菱キティ」も検討中　[1/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/femnewsplus/1138189268/
【企業】「キティちゃん」でイメージ回復、三菱自動車とサンリオ合意[1/25]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1138189059/
４年３カ月ぶりに新型軽自動車「ｉ」　三菱自、切り札投入 [01/18]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1137588481/

>>43>>45
乙
なかなか良さそうだね。
静粛性はどうなのかな

　　　 :::　　　　　　 　 ,.- ..,　　　　　　　　　　　 　 　 　 :
　.　　 :　　　　　　　 ,ﾞ　　　ﾞ ' ‐ ‐ ‐/⌒ヽ' ' ﾞ　', 　　　..:::..
　.　　　　 ∧　　 　 ： 　 　 　 　 　.!　,.γ⌒ヽ　；　　　 ::
　　　 　＜　 '７ 　 ,'ﾞ　　　　　　　　ﾞ'‐-ﾍ, 　 ﾉ.,⌒)
　　　　　 レｔ-!　. ,'　　　　''''''　　　''''''　　~ ^ヾ_ノ
　　　　　　 　!‐‐┼-　（●）,　　　､（●）､ 　 　 ；
　　　　　　　　!‐┼- 　　　,,ﾉ(､_, )ヽ､,,　　　　ｰ┼-　　　
　　　　　 　 　 !.‐十　　　 ｀-=ﾆ=-´ 　　 　　‐┼-
　　　　　　　　 ,.!- ヽ、　　　｀ﾆﾆ´　 　　　　 ﾞメ、
　　　　　　　　 ',.と　 　ﾞ ッ‐,-.,.,.,.,.,.,.,ｎ‐ｯ, ‐ ' ﾞ
.　　　 　 　 　 ` !、　 ./　　ﾞ' -∠ｨ^'ﾞ　 　 ﾞヽ、
　　　　　　　　　　 `.７　.,‐^- 、　 ﾞヽ、 　　　i
　　　..::..　　　　　　ノ 　 ι､r'　　　　 ヽ、,._ノ
. 　 　 :: 　 　 　 ,∠..,,_ 　 　 ﾞ　　 　 　 　 >　　　.:.
　　　　　　　　　　` ''!　ﾞヽ.,, _ _ 　 　 , イ　　　...:: ::...
　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ、　　ヽ、 ￣ 　,ﾉ　　　　:: ::
　　　　　　　　　　 　 　 ﾞ ' ' ﾞ 　 ﾞ ' ' ﾞ　　　　 : 　

ここが本スレ？　いっぱいあってワカラン。

正解

>>35
エンジンが後ろっつーことで、車体後方の強度も必要だからじゃないかねぇ。
衝突した時に、重い物体が後ろにあると、前に飛んでくるでしょ。
室内直撃とか困るから。
あと、ガラスエリアが広いっつーことは、ガラスの重みも相当なワケで、アレ、鉄より重いから。

今朝カタログ請求したら、数時間後に営業さんと一緒に届いてビックリ。
出勤前（勤め先の始業時間は昼チョイ前）だったから話してる時間は無かった
が、営業さんも押し付けがましくなかったし意気込みを感じたよ。　好感度UP。

今日購入しちゃいました

>>55
オメです
今日契約で納車いつ？

i の強みは、未来型デザインが欲しいって思う男性のみならず、
オシャレな軽が欲しいって思う女性もターゲットになっているってことかな？

いろんな書き込み（アンチ・擁護）を見るけど、
もっと多くの人が実車を見て触って・・・答えは半年後、夏くらいには出てるだろうな
ちなみに俺はどちら派でもないっす（愛車あるし）

>>35　>>53
日経BPに重量について概略を載せた記事があった。
会員登録(無料)が必要かもしれないので注意。
ttp://techon.nikkeibp.co.jp/article/CAR/20060124/112654/

太いサイドメンバを前後に通して、そこにエンジンを載せる構造にしたから
重量増につながったみたい。

他に重くなる理由があるとすれば、エンジンかなぁ・・・ボアアップで1000ccまで
対応できるエンジンらしいから。

何だかミツビシっぽくないなぁ
真横から見たら小さいコルトみたいに見えるけど
何というかゴツくないとミツビシじゃない気がする

>>58
＞他に重くなる理由があるとすれば、エンジンかなぁ

エンジンアルミ化したのに重くなってたら、さすがにまずいでしょ

とりあえず>>1
削除依頼出しておけよ！
重複スレ立てるんじゃねえ！

本スレage

ものすごい馬鹿トルクのようですなｗ

http://car.msn.co.jp/new/report.aspx?articleid=1544&makerid=&publishday=&page=1&pagecount=12&hb=015&bread=001x002x015


単位を間違えるなっての。

こっちが本スレか・・

三菱大好きで現三菱車オーナーの私が来ましたよ。

私が見てきての感想ですが、リアシートは、狭かったです。
身長が低めの私ですが、となりに置いてあったＥＫワゴンの
方が断然良かったです。後ろに人が乗らないといっても、
ウィッシュクラスのミニバンの３列目より遙かに狭いのは、
どう考えてもダメだと思います。あと１００mmは後ろにスライド
しないとダメ。座面も短すぎる。

運転席も、なんかフロントから繋がる、流れるようなスタイルが
逆に、乗り込み時に体をかがめないといけなくなり、ちょっと
違和感がありました。室内もこれと言って良い感じではあり
ませんでした。元々三菱のインパネの出来は、他社を圧倒して
いたので、いまさら驚くほどの出来とは思いませんでした。


ただし皆さんが言われるようにデザインだけで買うならたしかに
良いかもしれませんね。あと試乗もしてないので、試乗したり
すると感想が変わるかもしれません。

もう一つ言えるのは、一回見ただけよりも、２回、３回見ていく
うちにぐぐっと引き込まれるような感じだなぁと思います。
これは街中で見るようになったら、めちゃくちゃ欲しくなると
思う。

>>1に公式サイトが貼ってなくて、まとめサイトとかいう誰も見ない糞サイトが貼ってあるのは
すべてコピペキチガイが立てたクソスレです。
注意しましょう。

>53
どういう基準でガラスが
鉄より重いといってるの？

>>65
同意。まあ、考えたらわかるけどな。

>>64

現ekオーナーですが、私も室内に乗り込んだ瞬間に
横幅が狭く感じました。
ディーラーのお姉さん曰く、室内幅はekより広いとのことでしたが、
ekのベンチシートに対して、小振りのフロントシートが影響
しているのかもしれません。
私が大柄なせいもありますが、クラスを超えた上質な普通車並みの
シートが欲しいと思いました。

あと、インパネのメーターですが、タコの中にスピードメーターが配置
してあって、結果としてメーターが一つであるように見えます。
このメーター一つ（実際にはスピード＆タコですけど）って、どうも
安い車のイメージなんですよね。メーター部の幅を充分にとって、
タコとスピードメーターを別々にした方が好きです。

Gのハンドル（革？）は、軽とは思えない感じで気に入りました。

>>66
鉄（鋼）…比重 7.85
一般ガラス…比重 2.5

当然鉄の方が重いが、強度を考えると外装に使う薄板の方が軽いんじゃ無いか？
ガラスの厚み５ｍｍとして、鉄薄板１．５９ｍｍ以下なら鉄の方が軽いし。

意地の悪い書き方だったな。ごめん。
グラスエリアを増やすと重量も増えるのを
否定はしない。ただアイがその他の軽に比べ
窓面積が広い事による重量増は
せいぜい10キロ前後って感じかな、と。
主たる原因はもっと他の所にあるのでは
という希望も含めた想像です。

やっぱ売れ筋はМなんかな。
ディスチャージやアルミはこのクラスに必須な装備とは言えないし
ハンドル＆ノブもレッドの内装には本革巻の黒より
グレーのウレタンの方が似合う気がする
まあ、こればっかりは趣味の問題だがｗ

何ｷﾛか解らんが軽初のフラットアンダーカバーの分は間違いなく重いよな

アルミホイールは確かに必要ないだろうけど、
ディスチャージヘッドランプは贅沢品というよりも実用装備だから、あった方がいいと思う。

本日再度試乗してきたが、東久留米店だけどねＧに試乗して、購入するのはやめた。
理由１　エンジン音と振動が運転者まで響く。これはライフのほうがよかった。
理由２　必要以上に座席が高いため、視界はいいのだけど、運転していて酔ってしまう。
理由３　値段が小型車（コルト、フィット、ヴィッツ等）より高い
理由４　やっぱり三菱は企業イメージ悪すぎ
　　　

あと、ここにいる三菱社員なのだろうけど再三、デザインで値段が高くても気に入ったからとぬかして
挙句の果てにいろいろ試乗して購入検討の資料にといろいろアドバイスしたのに、人のことを通報している連中（三菱社員）
にいっておく！
かっこ悪かったよこの車！
とくにフロントのボンネットは　なんで中央に縦線（まるで亀裂のよう）があるんだｗ
リヤの形状もきもすぎ
フロントワイパーが妙にフロントガラスの視界を邪魔するほど浮いているしｗ。
どっちにしても高い買い物のわりに乗っていてつまらなかったよｗ

また低脳なアンチが現れたなｗ

いつもの人だよね

>>74,75
いい加減トリつけてよw

オプションのアクセントパネル格好良いねー。
ダースベイダーみたいで俺は好きだなぁ。
納車が待ちどうしいよ〜〜〜。

>>74
で、何買う事にしたの？
エンジン音だけ勝るライフですかｗ

いやだからライフとか比較対象にしてないんだってばｗ
これが欲しいの。i が欲しいのよ。
試乗して　i　が駄目な車なら今のを乗りつづけるよ。

インパネのデザインだけなんか普通の軽自動車っぽいのね。
外装の曲線主体なんだけどシャープなデザインと全然方向の違うデザインで
そこが安っぽく感じさせる。
１ヶ所そう感じると「やっぱり軽か」ってなっちゃう。
あれはデザインした奴もＯＫ出した奴も降格ものだと思う。

今日試乗してきたけどいい感じだったよ。普段2500に乗ってるが違和感はそれほどなかった。
運転ど下手な人でも断然運転しやすいと感じた。
嫁のランクス（５回以上ぶつけてボコボコ）を置換えるにもってこいのクルマだと思った。

今日初めて実車を見てきた。
いろんな意味で凄くスマートなクルマだとな思った。

だなと思った。の間違い。スマソ。

カタログ見ると
シートのスペックのところには、「上下調節式ヘッドレスト」とだけあるんですが
ということは、シートそのものは上下調節は出来なくて安物車のシートみたいに
前後のスライド調節だけということ？

インパネが安っぽいとか言ってる奴、んじゃインパネに金かけたら買うのか？
買わねぇだろ？
逆に安っぽくないインパネのたとえ(車種)を挙げてみろよ？

若い女性は軽自動車のインパネに高級感なんか求めてないだろ？
かわいさとか清潔さとかは求めてるかもしらんが。

結局アンチの戯言なんだよな。

三菱のチューニングパーツ屋って
ラリーアートの他にどこ？

アンチはドツボにはまってるな

できればスピードとタコは別にしてもらいたかった希ガス。

コストの話じゃなくてデザインの話だよ？
外装は直線の端が曲がっている曲線を使ってるけど
内装は円の一部が真っ直ぐになった曲線を使ってる。
屁理屈みたいな表現だけど言いたい事はわかるでしょ。
ｉの内と外のデザインがしっくり来ると思う奴居ないでしょ。

内装はコルトみたいのがよかった。

>>89
買う気があるならまずカタログ貰ってきた方が良いよ。
オプションにちゃんとあるからさ。

三菱の軽の内装は正直安っぽいというか、古臭いなと思う

>>92
カタログ持ってるよ。
みたけどオプションでも無いぞ！
3連は違うし、ピラーメーターも違うし・・・。

MRもRRも大して変わらないけどリアーヘビーの車を
大衆車として出す、この危険さを、これから味わう
（VWさえビートルで失敗した）、
　　＜＜＜　オーバーステアーの恐ろしさを　＞＞＞
子供を乗せたママさん、サンダルで運転するオバさん
に味合わせるんだ、酷なことですな〜〜〜〜〜〜。

セカンドとして考えてます。 嫁の希望で。 実際乗った感じはどうですかね？ 来週試乗予定してます。 因みにディアマンテを乗っています。 今のところ不備はないので。

三菱ｉは車幅に対して車高が高すぎる印象だ。
　　　　　　　　　　　三菱ｉ　　　５ナンバー車
(車幅):(車高)＝1475:1600＝1695:1839
　
車幅と車高の比率から、
三菱ｉの車高は５ナンバーのトヨタノア(全高 ：1850mm)に相当する。
室内が広くて重心の高いトールワゴンだから、
走りにこだわる人には向かないだろう。

>>90
>ｉの内と外のデザインがしっくり来ると思う奴居ないでしょ。
自分の感性＝他人の感性とはね…そんなの　人　そ　れ　ぞ　れ

>>95
>MRもRRも大して変わらないけど
'60年代の化石やトヨタの失敗作(SW20初期型)と同列に語る時点で、もうアホかと。

フロントヘビーな車はアンダーステアが怖いなぁ。

明日試乗してきます。

>>93
俺が今でも乗っているE3x系ギャランは正直新車で買った時から
内装は古くさかった。それは当時専門家どもがさんざん言っていたが。
尤もそんなのはすぐ慣れたし、今となってはこのデザインでなければダメになった。

でもそれ以降の三菱は古くさくはないと思うよ。
初代ディアマンテなんか今見てもなかなかのものだ。

>ｉの内と外のデザインがしっくり来ると思う奴居ないでしょ。

俺は充分。
メーターはシティターボ�U思い出してちょっと嬉しかった。
初めて買った車だった。

>>98
フロントよりリアーが重ければオーバーステアーをないほうしている
この車対策は打っているの？？？・・・
化石のようなラルフネイダーに笑われるよ。
たいさく打ってるなら教えて打ってなきゃアホだ。

>>85
GとMはアウトランダーと同じポンプ式のハイトアジャスターが付いてるよ。

>>103
とりあえず明日乗って来い。話はそれからだ。

普通に町乗りしてる人にはアンダーの方が安全だが。。。
つーかアスファルトだったら雨降ってたって、リアはなかなかでないだろう。
雪国の人は4WDを買うだろうし。

でさ、既出だったらｽﾏﾝが、
トルコンにロックアップが付いたのってアイが初めて？

>>98
早く対策を書きなさいよ,
かけなければ、アホだ。
（やってないんでしょ〜）

>>107
対策って、セッティングの事か？

対策はフロントに一定の力が掛かるとアンダーが出るようになってるサスペンション構造
じゃないの？
今時どこのメーカーのどのクルマもやってると思うけど。

失礼。フロントサスに限らないな。
リアサスも同じだ。いや、むしろリアサスの構造で。

オーバーステアーの次はスピンだよ、街中でスピンしたざまを
想像してごらん、おっそろろしい事だよ、
対策は、対策は、対策は、対策は、対策は、対策は、。

そんなことなら
GM、VWがてったいするわけがない
対策は、対策は、対策は、対策は、対策は、対策は、。

>>111
うざい
知りたかったら三菱に電話して聞けよ

>>111
だれが街中でスピンするような運転をするんだ？
バカじゃね？
低学歴DQNはさっさと寝ろ

憶測するのは勝手だが、憶測だけで車を批判するのは恥ずかしいと思う。

大衆車はだれが乗っても安全でなければいけない
対策は、対策は、対策は、対策は、対策は、対策は、。

>>116
だからそれをここで連呼しても仕方ないだろ
頭悪すぎ！

ここで駄々こねてないで試乗してくればいいものを・・・

アンチ負けちゃったな。
はっきりいってiのアンチはたいしたこと無いのばっかりだな。
結局リコールでもない限りアンチの活躍は無いな、この先。

>>116

安全運転しろよ。町中でスピンってどんな運転だよ。

免許が無いので試乗できないそうです。
許してあげてください。

>>116
誰が乗っても安全な車なんてこの世にないわけだが・・
相当頭悪いね
あと、sage覚えろ
っても理解できんか・・

>>117
釣られる方はどうなん？

>>103
RRはサンバーくらいしか乗ったこと無いが、んな切り込み過ぎる感じはしなかったぞ。
空荷でもケツが重いのは体感できたが。
MRはAW11とビートに乗ったが、ほぼ切った分だけ曲がって行った。
FRだが、初代ロードスターも上に同じ(これは自分で所有してた。いいクルマだった)。
>>105の言うとおり、屁理屈は乗ってからこねるんだな。手前の先入観をさも見てきたかのように語るな。

アンチとかすぐ言い出す奴ってネット上からいなくなって欲しい。
キモくて会話にならない。

アイについて三菱に聞かずに個人に聞いてる馬鹿がいるスレはここですか？
つか、普通にｷﾓ…

iが近くのディラーに置いてありましたが実物はそんなに奇抜でもないなー
なんかスバルのR2に似ている感じ　中も狭そうで使い勝手も悪そう
　
やっぱりDハツのタントにしようと思います。
ここの三菱社員にはだまされません

今までアンチだった人の、何人かは心変わりしてたりしてｗ

あ、ID変えてきたねｗ

いずれにせよ、そろそろアンチさんももう少し吃驚するような指摘が
できないもんですかね。「実はメインフレームが木で出来てるぞ！」
くらいの衝撃的なやつをさ。もう飽きたよ。

三菱って外観狭そうに見えても中は結構広いんだよね

>>127
そんなこと一々書き込むなんて何か考えでもあるの？
普通はタントスレに書き込むと思うが。

いわゆるアンチと普通の評価を区別出来ずにすぐ「反撃」しようとする奴は荒らしと変わらない。

ディーラー逝ったら実車があったけど見れば見るほど妙な格好だｗ
これもうちょっと幅広げて次期コルトにして売らないかな

>>133
つ安価

スマートいい車だったよ。RRであんなにショートホイールベースで
あんなひでえATで...iもいいんでないの？
但し、高いねえ。だいじょうぶかね？

スマートみたいに上も開放感あったらいいのに。

>>110
そうだよリヤーが大事なんだよ
オーバーステアーまではいい、その先の
スピンモードに入る前に元に戻すものが
付いていないと、話にならないじゃ〜ないの
この車付いてないよ。

乗らずに狭さや走りを評価してる時点でアンチだと思うんだが…。

>137
具体的に他のメーカーじゃどんな手を打ってるの？素直に教えて？

>>106
ライフはロックアップ付なのは知っているが、他の軽は知らんね

ロックアップあるとトルコンのスリップロスがないから実燃費が良い
アイも実燃費が良いことに期待したい

結局対策は何もないのね
きみらは、３６０ｃｃ（ＲＲ）の軽で
スピンしたことがないんだね。
スマートの対策見て。

133 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/27(金) 21:56:06 ID:fICUHykd0
いわゆるアンチと普通の評価を区別出来ずにすぐ「反撃」しようとする奴は荒らしと変わらない。


まったくそのとおり
いちいちライフに反撃するのは三菱社員。
我輩はアイとライフを試乗して、ライフのほうが運転の快適さとデザイン、なにより価格がアイより安いのでみんなにも知ってもらいたいと
書き込んだんだけれど、なぜか１日だけ書込み禁止にされたよ。三菱社員の陰湿なやり方がみえみえだったよ。
どうかアイはたしかに悪くは無いけれど、本当に必要なのかもう一度検討してください。
すくなくとも他社の軽自動車を試乗して、総支払額も含めて検討してね。前スレよりなんども繰り返しているライフ購入検討車より

>137
そうだな。アイはリアがスライドしたときはどうするんだろう。
でもＦＦでもリアが流れることはあるが、ＦＦはどのような
対策がとられてるの？

>>139
ベンツのＡもなんかやってたね。

>>143
やっと同調者が出たね、ホッとしたよ

>>137
いいから、下記の文をそのまま三菱にメールしな。

「貴社の新型車iですが、前後重量配分が45:55でリアヘビーな為
オーバーステア気味で運転技術に無関心なユーザーには扱いにくいと
思うのですが、何か対策は施してあるのでしょうか」

2ちゃんねらーは手前の為のサポセンじゃないぞ、勘違いするな。

>>142
ホンダ工作員乙。
ライフは見た目はともかく中身はいい車だが、そんな事してるから叩かれるんだよ。帰れ。

アイのリアってスライドしやすいの？
FRじゃないんだから荷重得やすくて
そんなに簡単にしないと思うんですけど。
要はFFでアンダー出すようなものでしょ？　バカじゃん。

>>142
＞デザイン
ブス専？

＞３６０ｃｃ（ＲＲ）の軽

いつの時代の話してるの？ｗ

>>100
明日、試乗きるのですか？
俺も試乗してみるかな。

>>142
この書き込みはまずいんじゃね？

>>150
アイの商品ページに試乗車情報載ってたからさがしてみました。
近くのディーラーに用意されてるみたいなので…。

>147
＞アイのリアってスライドしやすいの？
しやすいというか、後輪駆動であれば
重心位置にはあまり関係なく意図的に
リアをスライドさせやすい
といったほうが正しいな。

>>151
「なぜか１日だけ書込み禁止にされたよ。三菱社員の陰湿なやり方がみえみえだったよ。」
とか、書いているが2chに三菱社員が介入できるわけ無いだろ。
馬鹿じゃねーの。

コペンZZみたいにオバフェン化して
1リッターターボ＆アクティブセンターデフ付4WDにしてくれ

ブーンX4なんざ蹴散らせ！

>>153
ほぉ、そういうものなんですか？
では、重心が後ろにあるのでFRよりも
スライドし難いという認識は間違ってますか？

雪道ではFRはリアが抜けるらしいですけど、アイの雪道での発進性能は
EK以上らしいですけど。(カタログより)

>>145
ＦＦでもリアが流れることはあるが、ＦＦはどのような対策がとられてるの？
ＦＦでもリアが流れることはあるが、ＦＦはどのような対策がとられてるの？
ＦＦでもリアが流れることはあるが、ＦＦはどのような対策がとられてるの？

>>156
パワースライドってやつだな。
定常旋回からリアを外側に振り出すことは
後輪駆動にしかできない。重心位置はあまり関係ない。
重心位置がフロントタイヤより前にあれば別だが
そんな車はありえない。
＞重心が後ろにあるのでFRよりも
＞スライドし難いという認識は間違ってますか
タイヤが静止摩擦状態であればおおむねそうだろうと思う。

だからどんな運転したら公道でオーバーやアンダーがでるんだ？
その時点でスピードの出しすぎだからそんなやつらのために対策する必要なし

訂正
定常旋回から’駆動力を使って’リアを外側に振り出すことは
後輪駆動にしかできない、だな。

>>159
たしかに日常の運転でそのような状態はまずないだろうが
後輪の幅が広くなっているのでこれも対策になっているよ。

物欲を刺激されるデザインではあるが
大の大人が乗るもんじゃないな。女子供向き。
しかし最近の三菱は見込みがある。

いちいち大袈裟なんだよ。くだらない。
頑張っても150Km程度しか出ないような車で何を心配してるんだ？

俺のAZ-1でも、意図的に悪さをしないとスピンなんかしないぞ。

実用車として考えれば走行性能のデメリットなんかないでしょ？
サンバーの氷雪路能力はかなりのもんよ

>>162
軽&コンパクトの中では大の大人が乗るに足りる車だと思うぞ

こういうアグレッシブな車は三菱のやる気を感じるね

サンバーや赤帽（RR）がそこら中でスピンしてるか？

たった今入った情報によると

前のような自作自演にならないよう、IDのチェックがさらに厳しくなったそうだ。
市場では「書き込むスピードが遅くなった。遅いわりに内容も幼稚。」との声も。


どうやら処理性能が限界に近いようだ。

どうでもいいがこの車、でら重いがね
軽で900kgはないんじゃね？

乗った感じ重さは気にならんよ。
エンジンのトルクは充分だ。
スピンしない程度にねｗ

>>168
いやー、最近はどのクラスでもどんどん重くなってるよ
衝突安全性と快適装備、各デバイスも増え続けてるしね
iはまた凝ったシステムだからしょうがないかも
重量をカバーする中低速トルクはあるみたいだからいいんじゃないかな

今度ホンダから発売されるゼストのターボ仕様はｉより重いらしいな

＞IDのチェックがさらに厳しくなったそうだ。
ＭＴ追加情報が漏れたからな。

盛んに勧める人がいるライフだって
４ＷＤターボは９５０キロだね。

>>172
アンチが反論できないのはID Checkの為って皮肉だと思うが…

デザインがダメだ
なんか誰でも考えそうな感じ
レイアウトに興味あるから乗ってみたいけど
昔のエスパスみたいに角ばったデザインにして欲しかった

本日、試乗車に乗ってきました。ｉ。板などで書かれている免許提示などは特になし。
同乗者の方もいらっしゃらなかったです。大丈夫か？ｗ

しかもそのお店で一番目だそうです。従業員も乗ってないってｗ。ホントカナ

さてそれはおいといて、インプレッション。

まずは展示車。
●ドアが思った以上に開く。乗り降りしやすい
●フロントのエンブレムはどうしてあのiのエンブレムにしなかったのか？
●シートアレンジはやはりフルフラットにはならず。前部席のところがあと１０ｃｍくらい
空間が開いていた。靴を脱いだ状態でもいいので、ヘッドレストを外して、
フロントシートが全部倒せるようになれば、移動後の休憩としても使える。マイチェン時に期待
●ティッシュボックスが完全にインパネ部に納まった使い方が出来る。これは便利。
●エンジンを見るとき、面倒くさいと思われていたメンテナンス板はリヤハッチを
あけ、すぐシートをめくると見えてくるし、ねじが２本で止まっていたので全然簡単。タービンも
すぐ見えた。また電動ファンらしいものが左後方についてたので、熱対策も研究されてるようだ。
（ホンダアクティでも後期型には同様の手法が取られていた）
●プラグ交換もとてもしやすそうだった。
●リヤシートはシアターポジションでないが、膝空間が広い。１７５の俺が運転席
で普通にあわせると今までの軽は厳しかったが、これはよい。
●ウオッシャーをワイパーに出すゴムホースがリンク軸部にむき出しである。
当方豪雪地帯のため、一昼夜置くとまず凍る。ここの対策はされてるのであろうか・・・。

試乗車　Ｇ、４ＷＤ、赤
●エンジン音はボボボボって感じですね。普通の軽（当たり前）
●タイヤが細いのにハンドルは思いのほか重い。しっとりくる
●本当に試乗車で下ろしたてのようで、空気圧を調整していないのか、乗り心地は硬い。
しかし、雑誌に書いてある通り、路面のつなぎ目の乗り越えは、本当、普通。この普通に感動。
●バイパスを乗ってみたが、よわｋｍまでだが、（雪が降っていた）普通に流れに乗れた。
１３００ｃｃに乗ってるようだ。キックダウンは比較的頻繁。４０００ｒｐｍ
あたりからのスムーズさはうならせた。
●他の方のご報告通り、アイドル時でＤレンジ停車時エアコンオンで約１０００ｒｐｍ時に
シートにエンジンの振動がもろに伝わる。とにかく背中がブルブルって感じ。
騒音は気にならないが、そういう振動が大きく、大きな音が出てる感じに錯覚に陥りやすいかも
●加速騒音などはやはりミッドシップなのである程度大きい。個人的には、
加速している音は大きく、巡航しているときは静かのほうが自分が操っているという感覚が
伝わりやすく、自動車らしい自動車だと思うが、完璧な静かな音を求めるユーザーには無理がある。
●レーンチェンジは殆どロールせず、「スッ」と本当に出来る。
●乗った後、新車だったのでアンダーコートなどが焼ける独特の匂いがプンプンした。
●４ＷＤだったけど、反転するとき、本当に小回りできたｗ。何気にびっくり。
●見積もりはＭの４ＷＤでスタッドレスをつけてフォグ、オーディオレス仕様の６スピーカー
、バイザー、その他つけて１７０万オーバー。ん〜かなり悩む。

走りはとにかく滑らかスムーズ。安定。しかし、１７０万オーバーはやはり高いと感じた。
内装のシートアレンジにやはり期待したい。それから、ルーフバーをオプションで付けれるようになれば
いいかな〜。細かい細部をもっと使いやすく、煮詰めれば、近年にない、かなりの車だと感じた。

＞同乗者の方もいらっしゃらなかったです。
モニターカメラに気づかなかったようだな。

軽と言っても、セダンではなく1BOXに近いから、重いのは仕方が無いのでは？
同じMRであるアクティバンが900kgを超えてるのだから、妥当かやや重いって程度では。

前スレにもあったようだけど、タイヤサイズがネック。
銘柄の選択肢が無さそうなサイズなんだが…

>>178
８スレに帰れ！

追加で、
●ブレーキング時、かなり安定して止まれる。ノーズダイブは殆ど無しといってもよい。これまたびっくりした

iの中心価格帯高すぎだろ。敢て選ぶ理由ないよ。

＞iの中心価格帯高すぎだろ。
貧乏人はトヨタを買っておくんだな。

最初に思った感想はたかっ！！！！
(　・∀・)ｲｲ!軽で十分だとおもた

378 ：アウトランダーの適正価格は▲116万 ：2006/01/27(金) 19:55:56 ID:SnBtZfyy0
>>277
アイの真実か（笑
ミドシップカーの経験が有る奴は多くはないと思うが、
カタログを見た限りでは、このアイは操安性にかなり苦労した後が見られるな。
素人でもウエットパッチで試験すれば即わかるレベルであろう。
車重も９００ｋｇ越えてしまっているしな。
カタログ見た所、ラダーフレームのような構成だが、前から突っ込んだ
際、エンジンが室内に飛び込んで来て人間を潰さない為には仕方がない
という感じだな（笑
内装は今時の軽なりで可もなく不可もなくだな。
デザインは昆虫系だがこんなものは好き好きだからどうでもよい。
まぁスマートのパクリに見えるが、ピニンかイタルデザインの匂いが多少
するな。まぁ及第点と言っておこう。

さて、ここで自習の時間だ。
なぜ俺がカタログを見ただけで

「このアイは操安性にかなり苦労した後が見られるな。」

と看破できるのかその理由をロジカルに考えてみよう。
簡単な洞察でロジカルにわかる特徴がいくつかある。
さぁやってみろ。そこから「アイの真実」に迫れるであろう（笑

ロック・ツー・ロックは？

ekスポーツと価格帯がバッティングしてるな。
積載性、普遍的なFFの安心感でek。
新開発E/G、MRの走行性能に期待してiってとこか。

>>176
●ウオッシャーをワイパーに出すゴムホースがリンク軸部にむき出しである。
俺もちょい気になった。まぁ、外気温が氷点下の時は普通のノズルでも凍ってる場合があるからな。
むしろイタズラが心配。

窓が大きいというのは外が良く見えて基本的には良い事だと思うけど、
逆に、外からは中が良く見えるわけで、なんかここら辺がヤだな。

>>179
アクティバンのデザイン違いんだな
良く考えたら
これ買うなら軽ミニバンバン買った方が幸せじゃね？

＞アイは操安性にかなり苦労した後が見られるな。
ベストカーレベルの客には関係ない話だな。

>>177
＞１３００ｃｃに乗ってるようだ。キックダウンは比較的頻繁。
１３００ｃｃは頻繁にキックダウンしないぞ。

＞シートにエンジンの振動がもろに伝わる。とにかく背中がブルブルって感じ。
以前乗ったプレオはとにかくうるさかったが、シートに振動はなかったな。
ブルブルシートに後悔しそう。

＞加速騒音などはやはりミッドシップなのである程度大きい。
軽だから騒音が大きいのは当たり前。嫌なら１３００ccを買った方が良い。
１３００ｃｃなら相当静かだ。

>188
ウオッシャー原液でも凍る？

野郎が乗るにはちょっと派手すぎて恥ずかしい。

前輪と後輪入れ替えて、前より後ろ細くしたら簡単にスピンできそう

試乗もせずに2chの情報信じる奴って
そんなに車に興味ないのかね。

>95　亀レスだが
まぁ女性に多い事故の大半は余所見だ
ﾇﾎﾟｰｼｶｰじゃないんだし、第一ｵｰﾊﾞｽﾃｱなんか感じられない客層狙ってるのでは？
で、寒冷地での凍結路面にてこの重量配分の車を自転車代わりに使ってる人が
どんな運転してくれるかが気になる
それと用途はそれぞれだけど「軽」で150ﾏｿｸﾗｽを購入してくれる客層がどれだけいるのかな

＞「軽」で150ﾏｿｸﾗｽを購入してくれる客層
特大Ｇの本を信じてるバカだな。

185の
＞まぁスマートのパクリに見えるが、ピニンかイタルデザインの匂いが
この二つしかしらないんだろうなあ。

>>195
無免な奴や
ペーパー（口開けばMTとしか言わないが実は怖くて乗らない）
がどれだけいるかって話。

カタログ、雑誌、サイトでの開示情報と
自分の憶測以上の話は絶対にしないしできない。

そんな奴に走行感を聞いてみると
話をはぐらかすかダンマリを決め込むだけ。

販売店によって色々だと思いますが、契約時に何か特典ありましたか？
HPにはミニカーもらえるとありましたが…。

あれ？ピニンかイタルに行ってた人がそこのコンペで
うんぬんがiのショーモデルになんたらって話なかったっけ？

なんか滅茶苦茶うろ覚えでｽﾏｿ

>197
ﾊﾞｶﾔﾛｳ　雑誌やカタログで判断する客のこと言ってるんだよ
普段外でてない奴って疲れるわ

>200
予約のときは
・ルーフスポイラー
・コーナーポール＆バイオクリアフィルター
・パーキングアシスト
・サポート（三菱商品券２万）
のどれか選べたよ。

俺はスポイラーにした。

個人的には、今ある軽のラインナップの中では抜きんでたデザインだと思うけど。
でもデザインなんて人好き好きか。

なんか楽しみになってきた。明日試乗してこよう☆

>>186
お〜そういえば確認しなかったな。自分でしてくれ
>>187
気が付く人がやっぱりいましたね。実際に見てみないと気づかないですよね。これ。
ウオッシャー液原液だと凍るのかな〜。原液はモーターに負担掛かるし、水分がなくなると
ウオッシャーノズルのワンウェイバルブを詰まらせる原因になるしな〜。わからん。

>>191
ん〜揚げ足取るなよ。トルクが比較的フラットで太いことを伝えたかったんだけどな。
たとえ話なのにな〜。わからんやつだな〜。だったらこんな所に書き込みなんてしないで自分で試乗してみて自分で感じてくれ。
感想も書き込まなくていいから。

>>201
ブーレイとか言う人が
ピニンファリーナにいたことがあるらしいし
関係はあるんだと思いますよ。

それを否定してるんじゃななくて
185に転記されてる書き方がいかにも知ったかぶって
たまたま知ってたイタルデザインの名前を挙げたように
見えただけです。

本日G4WD試乗。家にある現行ワゴンR　RRDIとの比較。(レガシィ3.0Rもあり）

まあー　目から鱗！
エンジン音はやはり軽だが運転席は振動無く軽って感じゼロ。
ゲート式シフトレバーは小ぶりだがゲート間の節度感は現行レガシィなんかよ
りすばらしくマニュアルシフトもしやすい。
皮ステアの質感もいいがとにかく操舵感がスムーズ。アクセルも敏感すぎず発
進スムーズ（RR-DIは発進で4000まで無意識に回すがiは3000ですむ）。
乗り心地はまずボディが硬く現行ポロよりしっかりしてるような・・・
ハーシュネス吸収もよく、とにかくサスがばたつかない。
加速は軽ターボ標準レベルだけど急にパワーが立ち上がることも無くとにかく
抽象的だが普通車の様。

正直　iが良過ぎて浮かれてしまい再度試乗したい位。
RR-DIと比べればパワーは互角だが自然なフィールでは圧倒的にi。
サスはRR-DIはやはりばたつくしボディも緩い（1.5万走行だが）。
内装質感も過去レスでiはプラスチッキーとあったがRR−DI(マイナー前ですが）
に比べればぜんぜん上級。ワゴンRもパッケージングはすばらしいが日本車と
輸入車くらいの違いに感じた・・・
あとはヤレが少なければ最高ではないかと(前乗ってたV75パジェロはヤレ酷かった)
ワゴンRは意外とヤレないので今の三菱車の耐久性だけ気になります。

長文失礼しました。

随分重いみたいだけどプレオやライフ並の剛性感があるのかな。

>>208
パワステは電動？油圧？電動油圧？

>>206
191がアイに否定的なのは感じるが
トルクが比較的フラットで太いのであれば
’キックダウンは比較的頻繁’である必要がなく
彼の指摘は揚げ足ではないと思うよ。

203さん、ありがとう。
予約した人結構いるんですね。
私は予約ではなく、24日の発売日にお店の展示車を見た上で、
27日に契約しました。
24日にただ車を見に行っただけのとき、ちっさいミニカーをもらいました。
営業の人が「値引きできなくてすみません」って何度も言いました。
一応5万円は引いてもらいましたが、それが限界なのかなあ？
三菱のHPにのっているミニカーは納車のときもらえるのでしょうか？

>>211
理論でなく、実体験を伝えただけ。後は自分で確認してくれ。
４→３→４は頻繁に感じた。バイパスなど乗れば解るよ。

>>185
＞エンジンが室内に飛び込んで来て人間を潰さない為には仕方がない

軽自動車のエンジンは重さが人間の体重程度なので、衝突時にシートベルトが
ちぎれる程の加速度を受けても、エンジンはびくともしませんよ。

もしかして、エンジンのマウントよりシートベルトのほうが丈夫だと思ってます？

>>207
了解&thx
ブーレイのつてでピニン行ったデザイナーだったのかな


試乗インプレの中の人たち乙

パイパスや合流でのキックダウンの敏感さはＡＴの仕様によるし
トルクがフラットかどうかとは関係ないな。

お前らアイを買えや。えっ？高い？

そりゃそうだよ、大赤字で借金まみれなんだから。

そんなもん平気、お前らがちゃんと払ってくれりゃいいだけだからな。

>>214
あのレス書いた中の人はちょっと・・・アレだから。
あんまり真面目に相手しないほうがいいですよ。

>>217
どう見てもアンチです。
ありがとうございました。

>>214
想像だが、事故現場でエンジンが実際に脱落してるのをみて
簡単にはずれるものだと信じているのではないかな・・・。

フロントエンジンの車はエンジン脱落するように設計されてるからねぇ。

>>219
「本当に」が抜けてる

>>222
あ、ｽﾏｿ。

>お前らアイを買えや。えっ？高い？

俺はこの一行だけでかなり笑えたんだが。

Mの4WDでこみ170万か

2駆ならMでこみ160万ってところですね

これ買うくらいならコルトラリーアートのほうがよくね？

ラリーアート四駆がない

ｵﾚは秋まで様子見だね。みちゅびしを乗り継いできたんでこの車でも
多少の不具合は容易に想像できる。
怖いのは発売を延期しなくてはならなかったエンジンの断熱まわり。
夏を乗り切れるんなら次はこれにしたい。

値段は他のに単純比べれば高いけど、
やっぱ欲しいわ。
んー三菱、いい価格設定だ。

エンジンを風で冷却ってのはフェイルセーフ的なもんじゃね？
水冷エンジンなんだから基本的にどこに置いたってOKだ

>>228
>怖いのは発売を延期しなくてはならなかったエンジンの断熱まわり

中の人ですか？

>>228
おいらはNAがどの程度なのかを知りたいな。
ぶっちゃけいつもほぼ1〜2人乗車だし75馬力?のポロ乗ってるから
微妙にターボいらない希ガス。

>>212
車両本体の値引きがあまりできないのは、
本社から指示があるせいだそうです。
今回はきっちり利益を出して、次へ繋げるつもりのようです。）
また、地域差はあるものの値引き限度額が決まっているそうです。
私のところは4万でした。
その代わりオプションの方でかなり頑張ってもらいましたw

あと、HPのミニカーは納車のときですよ。

>>230
でもやっぱエンジンルームに熱がコモルのは基本的に良くない
パーコレーション起こしやすくなったりするし

問題になったのは断熱なんでしょ？放熱じゃなくって。
室内との隔壁あたりの話じゃね？

>>230
違うんだな〜。エンジン停止した後、恐らくアフタークーリングの為の電動ファン
のようだ。だから、左後ろの電動ファンを見ると風がエンジン側に向かって
取り付けてるのではなく、エンジン側の熱を外へ出すような構造になってるんだ。
また、電装系は熱がこもってしまって滞在してしまうと、あっという間に駄目になっちゃうからね。
イグナイターやＩＧコイルが駄目になるのもアクティの場合はあったからな〜。
取り付け位置から言ってタービン保護が目的だと思うけど、どうなんだろうね。

>>236
そうそう。俺、古いターボ車しか乗ったこと無いんだけど
今のターボでもターボタイマーってあったほうが良いの？
i　はそのファンで大丈夫なのかな？

やっぱりだめぽ・・・・・・

三菱自動車、再建の道険し? …05年実績 ｜ Response.
http://response.jp/issue/2006/0126/article78686_1.html

三菱自動車、再建の道険し? …05年実績

2006年1月26日
三菱自動車が発表した2005年の生産・販売・輸出実績によると世界生産台数は、前年比3.6％減の136万2673台で、
マイナスとなった。

国内生産は同3.9％増の66万4900台で、3年ぶりのプラス。昨年6月以降、順調に推移した。

国内販売は同4.3％減の24万4245台で、2年連続のマイナス。5月以降、プラスとなっているものの、2、3月の落ち込
みが大きくマイナスだった。

輸出は同2.9％減の35万2547台で、3年連続のマイナス。欧州向けが同6.8％増となったほか、アジア向け、北米向け
がマイナスだった。

海外生産は同9.8％減の69万7773台で、3年連続のマイナス。アジア、北米、欧州ともにマイナスで、とくに北米は
2割以上の落ち込みだった。

新型出してなかったからね。

マイナーチェンジでハイブリット四駆が出るさ。

05年の新車は10月に出したアウトランダーだけだからなぁ・・・国内販数減は仕方ないだろな
さすがのトヨタですら昨年の新車が11月のRAV4一車種のみだとしたら販売数減は必至だろうし

むしろあのラインナップで誰が何を買ってんだ？と不思議になる。

i で盛り上げようぜ〜
他メーカーもこういうクルマがあって
競争したほうが、おもしろいの出てくるだろし

>>213
それって本当に4→3→4なの？
4速のままのﾛｯｸｱｯﾌﾟON→OFF→ONじゃない？

とりあえず人殺ししておいて真摯に反省もしない企業が出す品物に命預けるのが信じられん。
デザインで騙されるような消費者がまだこの国に居るのが正直意外だったな。
どこの国よりも品質にうるさいのが日本人であり、誇りでもあったのだが残念だ。

デザイン命w
ってか普通によくできてるしな

>>231
おそらく>>228は外の人と思われ。

＞233さん、書き込みありがとうございます。
納車が楽しみです。あのミニカーも欲しくって。
営業の人に聞いてみようかと思っていたのですが、なんか
聞きづらくて。
もちろん本体の車が一番待ちどおしいけど。
私が契約したお店では、レッドとクールシルバーしか置いて
なかったので、本当は他の色も実際にみて決めたかったけど、
早く乗りたくて…クールシルバーに決めました。
でも白も可愛いな。

ネットやＣＭで見るより現物の方が印象が良いね。

アイの運転席側ドアにあるスペア用の鍵穴だけど、いまどきキーシリンダー
だったのは驚かなかったでつか？

>>217
>お前らアイを買えや。えっ？高い？
>そりゃそうだよ、大赤字で借金まみれなんだから。

ちげーよバカ。まったくド新規のプラットフォームで、しかも今まで設計したこともない
ような新しいMRレイアウトのクルマで、専用のアルミエンジンのラインも一新したくらい
なんだから、開発費・設備投資費ともに高くなって当たり前だろうがよ。
生産性、量産効果の意味もわからんような奴が価格について語るなよ。
実際の生産現場で働いてから言え。

だいたいターボ軽の中で考えたらそこまでべらぼうに高いわけじゃなるめぇ。

２５０
今くるまの装備で一番必要なのは
インテリジェントキーと
格納サイドミラー

これが最上級車しかつかないこと多し

俺もｉに興味があり、まだ社外秘のパンフしか貰えなかった頃、三菱にディーラー
に行った。そこでけんもほろろの対応をされ、その腹いせにアンチ側に立って
ｉを批判した。　けちをつけるテーマを探すため色々調べた。推測を織り交ぜ
膨らましいろいろここで書いた。　実はマンセーよりアンチの人の方が
ｉに関心持って隅々まで見てくれてるのではないのかと思う。
実物を見て触ってネタを探そうとした。　推測で不安だった箇所を見ると
問題ない構造だった。　殆どの疑問が氷解したような気がした。すると
もう契約していた。　でも手放しでマンセーになる気は有りません。
事実は事実として冷静にアンチの指摘にも耳を傾け検証していきたいと思います。

>>245
反省してないのか？反省してるだろう？俺はそう思うけど。
逆にアンタ的に言うと、どうしたら反省してるってことになるんだ？

今は「よい品質のクルマを世に送り出すことが答えだ」と思って、できることから
始めているんではないの？
言葉で適当に謝罪して反省したフリをするより、こうやって行動で示す方が難しい
し、いいことなんじゃないかと思うけど。

買ったとか言ってる人は
初期ロットの怖さ（特に新しい試みをしとるからなおのこと）
を知らない人か？
それとも人柱覚悟か？
仮にアイにリコールに値するような欠陥があった場合
三菱は会社に致命的ダメージを恐れ公表しないのでは？

>>251
よくこの値段に抑えてるよって思う

>>253
おめ
手放しでアンチは大勢いるが
手放しでマンセーってあんまりいないんじゃないか？
自分は外装色が不満
ジンジャーメタみたいな渋いメタリックを揃えてほしかった
薄いシャンパンゴールドとか紺メタとかワインレッドメタとか

三菱マンセーよ

>>257
右手も上げなきゃ手放しじゃないぞｗ

>248
俺もクールシルバーにしたんだけれど、カタログや実車を見て白のほうがよかったかも
と少し後悔しています。

去年の１０月に初めてiの存在を知ってからですので納車が待ち遠しいです。

i（アイ）を購入したけどあまり周りにi（アイ）乗りが増えてほしくない
のでアンチ活動してる俺がきましたよ！
この車は売れないほど希少価値があっていい。あまり町で見かけるようになったら
R1に買い換えるつもりだよ。

>>238に、昨年6月以降、順調に推移した。と書いてあるじゃん。
アウトランダー関係ないよ。
日産にＯＥＭしたので食いつないだが、自分のところの車は
全く売れなかったし、ＯＥＭも中身が三菱と知れてるから2004年よりも
少ししかアップしなかったんだよ。
アウトランダーなんか月に3000台ほどの車なんだから焼け石に水。
アイが毎月１万台売れないと、消える前のロウソクで自工は終わるんだよ。

>>260
車にiを感じないな

>>259
今すぐＤにＴＥＬだ！

本当は新型車だから、半年くらいたってから買うのが
いいのだろうけど、今乗っている車があんまり調子よくなくて
だから契約しました。
ね〜、白きれいだけど、汚れのこと、洗車のこと考えて…。
第一印象は白なんだけど、今まで白の車購入したことない。
白い車の人って、毎日洗車してるの？

>>264

努力と根性。

まあ、毎日やるのは無理があるでしょーね。
オレみたいに休日しかクルマ乗らない、
しかも駐車場が家から歩いて7分という地理的にもぐだぐだだと、
土曜日にクルマ見に行くと汚れててガックリくるよ。
でも、自分で洗ったり、GSで洗ってもらったり、
キレイになると自己陶酔の世界へ。
おお、なんて美しい白…。
以上、レグナムギャラクシーホワイト(現パールホワイト)乗りでした。

アイのパールも似合いそうだな。
黒と白がハッキリしてていいかもね。

>>264
ディーラーオプションのコーティングは必須ですね。

＞265、266
なるほどね。
昨日クールシルバーで契約したばかりだけど、やっぱり白いいねえ。
白の車はお金も時間もかけてあげないといけないんだね。

>>267
ちなみに私の今の車白ですが、傷が目立たなくて良いですよ。
黒乗ってるときは細かな傷が気になって気になって、デメリットもありますが
メリットもあります。

アイボリー欲しい。
この車は色で相当遊べるね。

今日は発売後初めての土曜日なので
お客さん多いかな。
つーか三菱的には来てくれんと困るだろうけど。
コルトが出たときも結構混んでたが、今回はどうだろう。
とりあえず今から見に行ってみます。
試乗楽しみだなあ。

うーん、写真で見るとやっぱり白はいいよね。
でも手入れが大変なので今回は汚れが目立たないアッシュグレーを注文しました。
しかしこの色は写真によって印象が違ってくるので未だにイメージがはっきりしない。
明日全色の展示会があるので確認してきます。

２３日に契約しました。
嫁さんの車なんだけど、スタイルが気に入って（一応、実車をみてからね）嫁さんを
洗脳したよ。下取り（９年落ち）価格がめちゃくちゃ高くてびっくり！
会社からかなりの補助金出ているのかな？？？
ちなみに車の色はパールホワイト。３月発売だけど、納車は３月２０日近辺になるとのこと。
はやく運転したいずら。

>>272

オメ。
しっかし嫁さんのクルマって需要多いんだなあ。
オレっちのとこは免許すら持たん。
今時めずらしいよね。
これを機に…ってのもムリっぽいな。

今日見に行くのもオレの興味本位でしかない。
買う予定もありません。
ごめんね、ディーラーさん。

では、準備できたので行って来ますわ。

半年後

　　　 ,,,..-‐‐‐-..,,,　　　　
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,　　∞〜　ﾌﾟｰﾝ 　　
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::∴;∴
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::公:::::::::::::::::
　　　~ヽ/　　　　　　:::::::::::::::::∴;,゜ヽ
　　　　/　／●^ヽ　　　::::::::::::::::;;;;;;;:::::ヽ　
　　　 /　 |　　　　|　　　　　::／　　ヽ::::::l
　　‐/-,,　ヽ,,__,,,ノ　　　　　 | ,ﾞ;;；∴ |::::::l　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ＼,,o,;：／　 :l 　 ／
　　'''l^^~~~　　 （　　　　　　　　ノ ‐‐‐--l-　ｌ へ・・・げっ！
　　　ヽ、　,,,,　　 `'''''''∪~　　メ　~^'‐.,,_/ ＜　た・・いじょ・・うぐ・・ん、とろ・・げちゃ・・っだの・・・だ！
　　　　/ （:::::｝　　∪　　　　ノ ,,,,　　 イ~'' 　 ｌ
　　　 l:　　~~　　　　　　　　　｛:::::）　 ::l　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　:;:;:;:;~;~;~;~;~;:;:;:;:;　　　　l＞
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,........　......,,,,,,,__,,,.--ヽ 　∞〜　ﾌﾟｰﾝ 　　
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

　　　　　　　　　　　 　,,,..-‐‐‐-..,,,
　　　　　　　　　　　 /　　　　　　 ヽ　　　　　　　　_,.-‐‐-..,,,
　　　　　　　　　　　l ,,-‐‐-.,,　　　 ヽ/／-‐,,__ ／　　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　l.l　　　　ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ
　　　　　　　　　　　ヽ　　 ／　　　　　　　　　　　　 ,.-'^~~^'‐、l
　　　　　　　　　　　　~ヽ/　≧ir,,,,　　　　　　　　　　 ヽミ　　　ll
　　　　　　　　　　　<^~/　／て~ヾir,　　　　　　,,,,,ri≦ヽ　　,.ノ
　　　　　　　　　,,r''~ゝ/　 |o ゝ,_ノ| 　 　 　 ,riて^'ヽヽ　 l'^~
　　　　　　　　　l　く‐+-,,, ヽ( )_,.ノ　　　　　 .|ゝ.,_ノ o|　 l~^'-,　　何だこの宣伝スレは
　　　　　　　　　ヽ'~ゝl　　~ 　　　　　`‐'　　 ヽ.,,_( )ノ　　l　 /
　　　　　　　　　　 　'''l^~~ 　　　　/￣￣ヽ 　　　-‐‐‐‐-l=く~^ヽ　
　　　　　　　　　　　　 ヽ、　 ,,,,　| |||!|||i||!| |　　　~^'‐..,,_/　 ヽ　 l
　　　　　　　　　　　　　 /　（:::::｝| | |ll ll !!.| |　,,,,　　　 イ~''''^~ヽ;/
　　　　　　　　　　　　　ｌ　　 ~~　| |!! ||ll|.|.| |｛:::::）　　　 l
　　　　　　　　　　　　　l　　　　　| | !　　　| l ~~　　　　 l
　　　　　　　　　　　　　.l、　　　　ヽ`ニニ'ノ　　　　　　l＞
　　　　　　　　　　　　　/^‐-,,___,,,,,,,..................,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　　　　　　　　　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

雑誌やテレビCMだと余りカッコ良く見えない。
むしろズングリムックリが強調されるアングルで撮られている
ような感じ。　写真や映像より実物のほうが良い車だ。
その逆よりは断然いい。　予想を越える売れ行きだそうだけど
実物が街中で走る姿を見た人が更に大ブレークを起こす予感がする。
鈴木渾身の新型車MRワゴンを見てｉの爆発的ヒットを確信した。
俺個人としては、売れ行きよりも、メーカーお抱え以外の自動車評論家が
下す評価が知りたい。　プロによる中立的なこの車に対する問題点を
早く知りたい。　百点満点の軽自動車なんて絶対存在しないから。

俺の母ちゃんが「鉄腕アトムに出てきそうな車だねぇ」って言ってた。
過去から見たら、現代の丸っこい車は未来的に見えるのかもしれんな。

【未来型】三菱新型軽自動車i（アイ）9【MR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1138262330/

本スレ

http://ex13.2ch.net/test/read.cgi/livemarket1/1137685671/273
>エンジン意外とうるせぇ．．．
音がうるさいのは意外。

271 ：山師さん＠トレード中 ：2006/01/28(土) 04:56:02 ID:EZYvZVCj
アイに試乗してきたホルダー見っけ！
http://gst.at.webry.info/200601/article_83.html

ほめてるのかけなしてるのかよくわからん．．．

自動車評論家は恐くって言い出せない
　　ラルフネーダーが言った
　　　　「どんなスピードでも自動車は危険」。
ましてＲＲ駆動の車の危険さわ・・・・。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137478830/l50

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/auto/1137478830/l50
体質ですか

↑
これ三菱の体質

>>282
雪道でのRR車はFFよりも怖いと思う。

>>281 すごく真摯な感想だと思った。

まぁでも、エンジン音をどう思うかとか、総合的な乗り心地の判断だね。

明日に試乗いってみようとおもう。
一応、1回見に行って、カタログと案内状を貰ったので。

>>282
ｵﾏｴみたいな池沼が運転している車が、公道を走っている方がよっぽど危険ｗ。

RRが危険だと言うのなら
市営バスとか怖くて乗れんぞ！
あれも超ロングホイールベース＆ＲＲだしな。
バス作ってのも三菱だけじゃないしな。

基本的にオーバーステアーを持つ車が
その対策を打たずに、大衆車として
売り出されることの危険さを言ってるのです
この車はオーバーステアーからスピンモードに入った時
どんな対策をしてくれるのですか。
どんな対策を採ったのですか？？？？・・・・。

車重900kg！！！！！！！！！！！！！！！！！
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

>>289
オーバーステアでテールを流すバスを見てみたいっスー！

大衆車は子供を横に乗せた若いママさんものれば
年をとったおばあさんも乗るのです
こんな人たちに、スピンモードの時は
カウンターを当ててくださいなんて
　　＜＜＜　言えるかい　＞＞＞
バスはプロの運転手が操作する、大衆車ではない！

↑試乗行った？

ばーか
＞基本的にオーバーステアーを持つ車
そんな車は存在しない。

>>293
教習所で「スピンしそうになったら、滑っていく方向にハンドルを切る」って習ったぞ！
さすがに実習はしなかったが、テキストにもかいてあったんジャマイカな？

>>２９５
フロントよりリアーが重い車ですよ、
知識を持とう、感情でなく、理屈で話してくれ。

>>290
まあ、何をさしてオーバーステアと
いってるのかは想像がつくが
それはアイに限ったことなのか？
何ゆえにアイがとくにそのような挙動をすると
思っているのかまずは説明しみれば？

>>296 ウィンカーも出さないおばちゃんがいるのに、そんなこと出来るかよ！

どう考えても、とっさに出来るのは１％もいないだろ。

お、少しは理由を書き始めたな。
ではリアが重いとなぜオーバーステアになるのだ？

iに試乗してきたぞ。なかなか良いな。
試乗車はGの４WDだった。

>297
>感情でなく、

って言うなら、

>どんな対策をしてくれるのですか。
>どんな対策を採ったのですか？？？？・・・・。

と連呼するのはﾔﾒﾚ。ｵﾏｴこそ感情で書き込んでるだろ。

大衆車では　i　だけです、以前は、
軽自動車の半分は、ＲＲでしたが
ラルフネイだーのＧＭ訴訟を見て
誰も作らなくなった（ＲＲ）、
ＭＲ−２（街中でのスピンは有名）もそうですね。

>>299
ばーか、ウィンカーを「出せない」んじゃなくて、「出さない」だけ。
ウィンカーを出す能力はある。

>>303
アクティー
バモス
サンバー

>>301
後部座席にも乗ったほうが良いのでは
WBSで振動が伝わるとか

>303

>305 が挙げている車種が「大衆車じゃない」って逃げは無しね。
それらが何やっているか説明してから、i　について語ってくれ。

>>306
後部座席かエンジンかかってる状態では乗らなかった・・・

１年待ったらスポーティグレード出るかなぁ

ttp://blog.livedoor.jp/kcar/archives/cat_50014109.html
画像小さいがアイのインプレ載ってます。レス読んでないんで既出だったらｽﾏｿ。

正直な話、全く新しい車なので飛びつく勇気は無いなぁ〜。
三菱は色々あったから「万全」で出してるとは思うが「想定外」は
起こるものだからねぇ。買った方は「人柱」の心意気でガンバ！

>>303
アイぐらいのMRでスピンするのはどんな時なの？

>>290自動車評論家？言いたい事あるなら、ここに書き込まず直接三菱に言え。

>>309
車重900kgでどーしろとwwwwww

>>310
>>281のレビューを読んだ後とあっては言わざるを得ない

工作員乙

と。

>>177
>●他の方のご報告通り、アイドル時でＤレンジ停車時エアコンオンで約１０００ｒｐｍ時に
>シートにエンジンの振動がもろに伝わる。とにかく背中がブルブルって感じ。
>騒音は気にならないが、そういう振動が大きく、大きな音が出てる感じに錯覚に陥りやすいかも

これがｉで一番叩かれそうな欠点みたいだな。
ただ、振動は後からでもうまい補強ポイントを見つければ、
相当軽減される可能性がある。
技術者が頑張って半年後のロットぐらいからこっそり対策するのに期待ｗ

ＲＲによる操縦安定性は、パワーの小さな軽ということを考慮すれば、
そんなに大問題になることは無いだろう。
軽で飛ばす方が悪いということにもなるからな。
それと雪の降るところは４ＷＤ買って下さいということだ。

やはりネガティヴポイントは、価格の高さ、音と振動、
トランクスペースってとこかな。
売りはデザインだな。これを気に入るかどうか。
前のスレでも書かれているが、街中で見かけることが増えてくると、
欲しがる女性が増加しそう。

車重900kgなら旧アルトバンでも楽勝だな
アルトバンは610kgで54馬力

一部の人間がこだわるスピン対策についてはロングホイールベースが一つの答えになってるんじゃない？

正解

>>315に追加

女性にアピールするには、ｉの場合、色もポイントになる。
今のカラーラインアップは三菱のおっさんが考えたという雰囲気がぷんぷんｗ

ピンク、パープル、グリーン（全て薄めで）を設定すべき。
まあ三菱も考えてるだろうけど、ピンクの設定時期がポイントだな。
女性に大人気になりそうだ。

基本がオーバーステアという事は元々フロントよりリアのグリップが劣る車だな。
いまどきそんなセッティングで市販してる車など無いけど。
後輪駆動な上に重量配分でリアが重いとされるｉは対策としてリアタイヤが太い。
ポルシェ911もNSXも同じようにして前後のグリップバランスをとっているのだよ。

前スレに書かれていた話だけど、試乗レポートによると基本的にはアンダー
ステア側の特性みたい。

「リアミドシップのためオーバーステアになるのではと心配しましたが、
どんなにいじめても常に弱アンダー」（津々見氏コメント）
http://www.carworld-jp.info/

下りの超低速コーナーでは、スマートと同様に強いアンダーステア（英文）
http://www.autocar.co.uk/FirstDrive_Summary.asp?RT=217588

FFはタックインでスピンに陥る危険な駆動方式です。

試乗してきました。のＭの２ＷＤ。確かにそれなりに振動騒音は伝わるけど、軽の３気筒エンジンのターボだから、こんなもんじゃないかな。担当の人に聞いたら、契約した人は２０代の女性から６０代の高齢者と年代に片寄りがないのが特徴だと。

フィットちゃんから乗り換えようかなぁ

>>320

確かにグリップの問題もあるけど、後輪のグリップを増やして対策しても、
限界が少々上がるだけで、それ以上にスピードを出す奴が出てくる。

結局ＲＲ（ＭＲ）が怖いのはケツを振り出した後、挙動が急になって
コントロールが難しくなり、いきなりガードレールに貼りつくって
パターンだろ。

それでもリヤが少し流れ出した段階で、運転してる人はわかるし、
女性の場合はそれ以上スピード出さない。

若い男性ユーザーが黒のｉでギンギンに飛ばして貼りついても、
「そりゃ自己責任でしょ」で終わりｗ

>>324
そのままフィットに乗ってるか、三菱以外の軽を買うか、どっちかに汁！
死にたいの？

市販車の場合はほとんど全ての車が弱アンダーステアのセッティングだよ。
濡れた路面や砂の浮いた路面などで必要以上に過大なパワーをかけて
後輪を滑らせ尻を振り出すのをオーバーステアとは言わないな。
それは単なるドリフトアウト。
故意にやっていないのであればアクセルワークが下手糞なだけつーか無謀？
後輪駆動なら後輪側からガードレールに激突、前輪駆動なら前輪側から激突
どっちにしろ事故るだけだから無駄にアクセル吹かすのは止めような。

そういえばホンダのビートは軽のＭＲだったが、
頑固なアンダーのセッテンィングになってたそうだな。

自殺したいなら、この車に乗ればいい？

>>329
キミが自殺したいのなら崖から飛び降りる方が確実

ウイリーするかなぁ？

>>331
俺はウィリーさせてみせるよ。
チョロQで。

ニワトリ頭のみなさん、人柱乙です。

私はみなさんの無事が確認される3年後まで待つつもりでつ。

３年後に買うのはちっとも構わないけど６年後の下取り相場の低下も考慮してる？
もちろん気に入って長く乗り続けるから相場は気にしないのなら問題無いけどさ。

今から３年後なんてどうなってるかわからないよ。
震災とか中国の動向とか不安要素も一杯だから
だから俺は今楽しむ事にするよ。
３年後したらまた３年待つつもりなんか嫌だ。

っていうか買いませんよ、三菱のクルマなんかｗ

ところでRRって夏の後席は灼熱地獄だって知ってる？
こんなちゃちなスポンジカバーじゃ思いやられるね。
http://response.jp/issue/2006/0127/article78743_1.images/106619.html
1年で一番寒い2月に発表した理由が解りますｗ
さすが三菱！

って事はスマートも灼熱地獄だったんだよね。
そんな事どのインプレにも書かれてなかったけど。
　
いきなり過去形になってるけど脳内はきっと夏なんだろう。
それとも占い師かな。　きっとライブドアの崩壊も事前に
解かってたんだろうなｗ

>>336
なんつーかオマエさん・・・悲しい人だね

人柱レポよろしく！でつ

ID:JV+ziRCr0
　　↑
なんだかこの人性格悪そう
何乗ってるのか知らないけど同じ車のオーナー同士からも信頼されてないんじゃない？

>>336
悪く言いたいのは解かった。
率直に言おう。ワゴンRにしなさい。　
ボクシーで新鮮なデザイン、FFの切れ味鋭いハンドリング
ワクワクする事請け合いだぞ。　個性溢れるどれにも似てない
斬新なデザインは見るたびにきっと頬が緩むに違いない。
ワゴンRを買えるなんて羨ましい。

>>336
見てる方が恥ずかしいから一言。
そのカットモデルは東京モーターショー時のカットモデルで実車のカバーは全然違うよ。

女の子にキモがられる典型だなｗ

>>336
きんもー

＞336
俺もそのこと危惧していたんだ。
でも、市販車にはウレタンの下に鉄板製のカバーがありその内側に
は遮音材が敷き詰められていたよ。ウレタン鉄板遮音材のサンドイッチ
構造。その上にまだカーペットも敷いてあるんだから。　どう満足した？

>>336　大人気だな　ﾏｼﾞできもいけどｗ。

>>339　でつ　とか言ってるしｗーｷﾓｲｰっｗ

試乗から帰ってきたよ！
パワーも走りもよくて気に入ったよ
ただ思ったより室内広くはないね。デザイン重視でドアが内側に入り
こんでるから特に後席の足元がきつかった。
広さ重視の方にはオススメしない。
俺は今のMOVEが車検むかえたらアイを購入したくなったよ
でも試乗したのに名前も住所も聞かれなかったんだけど売る気ないのかな？

次はあなただ！　by三菱自動車ｗ

おお　ﾚﾎﾟ乙です、
欲しかったら買いに来てくれると思ったんでは？ｗ。

あとNA仕様は今年中には出ない
アイのプラットホームを使ってパジェロミニが出るって言ってたけどほんとかな？

[4764048] Ｖｉｃｔｏｒｙさん 2006年1月25日 03:36

正直言って私も欲しいと思っている一人です^^;;
でも本命はRX−８…

本日というか１／２４放送のWBSで「i」のインプレを
いつもの人が試乗してやっていました。
一番心配していた後部座席の騒音と振動がやはり
大きいそうです…
シートに振動がくるみたいですね…
スバルの軽ワンボックスは振動も少なかったので
どうしてもこのコメントが一番気になりました…
私は本命がありますので購入するとしたら、この
振動や音が改善されるマイチェン後に考える事に
したいと思います^^;;;;
私は過去に出ていたAZ-1が欲しかったので、今回の
「i」の走りには期待しています^^
国内ラリーに出たりしないかなア^^;;

RRがオーバーステアで危ない？本当に雑誌の読みかじりバカばっかりだな。
氷雪路走行に慣れてる人なら、リヤエンジンの登坂能力は大助かりだし、下りなら前輪に荷重かかってるから無茶しなければオーバーステアなんてありえない。そもそも実用セッティングなんだから。

安全性についてしいて言えば、横風には弱いかもしれんが

横転レポよろしく！

写真で見るとeKワゴンの方が後席が広いようにも見えるんですが、
同スケールで比較した画像とかってありませんかね？

試乗中コーナーで曲がりきれずに横転しました

コルベアがまずかったのはRR車としては元々でかすぎたのと
GM側が操安性確保のためのセッティングに手をぬいてたのが原因じゃねえか。
小型車の駆動方式としてRRが絶対無理と言うことはない。
ビートルだってストラットになったタイプは挙動が改善された。

ただFFの方がより生産性が良く、汎用性が高かったから
等速ジョイント技術の改善以後普及しただけのことだ。

>>328
ビートもリアグリップ重視で後輪にサイズの太いタイヤ履いてる。
しかも異経サイズなので前後でのタイヤローテーションは当然不可。

フロントエンジンで前輪にも加重の掛かるカプチーノは後輪駆動
だけど前後で同じタイヤサイズを採用ローテーションも可能だった。

やばかったのはMRレイアウトで前後同サイズのタイヤを履いていた
AZ-1で単純にアルトワークスの前後を逆にしたためトリッキーな挙動
になってしまっていた。

ｉの場合は前後でホイール経は同じだが幅の違うタイヤを採用。
前後ローテーションは不可能だがビート同様グリップバランスを重視。
そういう意味ではかなり真面目に設計されていると言える。

>>357
コルベアは、当時の政治家のRR駆逐活動で消えたんだろ。
操安性は改良が進むにつれて良くなってたにもかかわらず。

>>359
政治家ってRR嫌いなの？

>>355
前席はまだしも後席に関しては写真や数値で判断するよりも
実際に自分で座ってみた感じで判断下した方が間違いないよ？
数値上は広くてもつま先が前席下に入れづらくて膝の曲がり
がキツク思った以上に窮屈に感じる車も結構多いからさ。
あとシートクッション自体の出来は写真じゃ判断できないし。
一度現車を見に行って比較みたらどうでしょう？

＞リヤエンジンの登坂能力は大助かり
雪道では左右にハンドルがとられるみたいだな。

>>359
最後は単に売れなくなったから消えただけだ

何だか雑誌で聞きかじった受け売りみたいな荒らしが一匹いるな？
雪道じゃ駆動方式に関係無くFFも4WDも全てがハンドル取られるよ。
現実知らない脳内運転手みたいなのがよく事故って地元民に迷惑かけてる。
そんな奴はスキーや温泉行く時は必ずバスで行けよ？
貰い事故はかなわんからさ。

＞FFも4WDも全てがハンドル取られるよ。
ＲＲは復元が特に厳しいみたいだな。

　 _ 　∩
(　ﾟ∀ﾟ)彡　アイ、アイ、アイ、アイ、アイ！！！
　⊂彡

RRでもリヤ加重が７割とかだったら凍結路でクルンと回るけどね

＞凍結路でクルンと回るけどね
Ｍ菱のＡＢＳは雪道では効かないみたいだな。

>>365
雪上ラリーでもやってるつもり？ｗ

>>197
もし、車体剛性感とハンドリングをそのままにＢＭＷが日本の軽規格の車出したら・・・
俺は、200万くらいなら買うな。

>>369
そいつ何年も前から毎日マツダとかの車種スレを1行クソレスで荒し続けてるｷﾁｶﾞｲだよ

>>370
つBMWゐ雪駄
つBMW録百

>>370
BMWは昔イセッタのライセンスを買い取ってバブルカーを販売してたね。
軽規格じゃないけど。

既出？アイ発表会動画

ttp://www.carview.co.jp/news/1/id8382

>>353
＞氷雪路走行に慣れてる人なら、リヤエンジンの登坂能力は大助かりだし

藻前、リアエンジンの車で氷雪路登ったことあるんか。

>>369
北国の冬場は常に雪上ラリーみたいなもんですが何か。

長い期間雪と氷に閉ざされるスウェーデン
ボルボは長年FRを作り続けてきた
同じスウェーデンのサーブはFF

エンジン搭載位置とか駆動輪だけで悪路走破性能が決まるわけじゃない
要は設計

ほしい・・・
http://ayadayo.blog48.fc2.com/

リアオーバーハングの大きいＲＲだと、後輪より後ろに大きな質量があるため、
後輪が突き上げられると前輪の加重が抜けてふらつき易くなる。

ｉの場合は後輪が車体の後端にあって、エンジンのほぼ全体が後輪の軸より前に
あるため、後輪が突き上げられても重心周りのモーメントが働いて前輪はむしろ
荷重が増す。

乾燥重量でも４５：５５でそれほど後ろよりというわけではないけど、前席に人
が乗って前席下のタンクにガソリンを入れれば、よりイーブンに近づくしね。

雪道でＦＦより優れているとは言わないけど、ＲＲと同じに考えるのはどうかと
思うよ。

RRでもキャブオーバーで前方に相当な荷重がある
フォルクスワーゲン・タイプ２やサンバー、それに大型バスは
そうアンバランスでもないしね。

>>379
そいつがどっこい、FFより優れているらしいんだな、これが。
オーナーの雪上レポートが聞きたいね。
実際に乗ってみないと分からない事が多い。後席の振動なんて、アンチ荒らしは
だれも指摘していなかったし。

http://www.carview.co.jp/news/1/id8382

今日、２WDと４WD両方試乗してきた俺が来ましたよ。
ここでオーバーステアダだの何だかんだ言われていたので気にしながら乗ったが
街中の運転だけではよくわからなかった。
でも2WDと4WDで微妙に違う感じはした。

>>383
どう違ったの？

>>381

こういう、なんの根拠もなくマンセーする奴こそ荒らしｼﾞｬﾏｲｶ？

一体全体どういう理論で雪上でFFより優れるんだ？
何が「そいつがどっこい」だよｗ　アホか。

>>384
車に詳しくないので上手く表現できないが4WDの方がハンドリングがキビキビした感じ。
でも微妙ですよ。街乗りの直線だけでは何ともいえない。

>>385
どういう理論で雪上でMRよりFFの方が優れるのか説明願う。
メーカー発表ではeKより発進性に優れるようなのだが。

駆動方式が云々・・ｵｰﾊﾞｰだのｱﾝﾀﾞｰだのやってるけどさぁ
そんなもん関係ないってのｗ　競技で乗る奴だけだろそんなんは。
FFだろうが4駆だろうがｱﾝﾀﾞｰだろうがｵｰﾊﾞｰだろうが乗れるんだよ！
加えれば慣れるんだよ　全く何ﾄﾁ狂ってんだかｗ。

Ｍ-2WDを契約した。始めは、変なクルマーと思っていたが
これがだんだん好きになり
今では普通の軽はどれも同じでつまらなく感じてきた。

後ろのシートの振動とか言っても
後ろの席なぞめったに座らないので関係なし。

ただ後付けでアルミホイルと思っていたが、
市販品で合うホイルはＲＯＡＲ以外に見当たらない。
だれか合うのを教えてくれー。ほんとに無いんだから。

FFだから云々、RRだから云々て香具師には４WDをご用意しております。

雪道がそんなに心配なら、スパイクタイヤでも履いたらいいべ。

近所の三菱デーラーの前を通ったら、朝っぱらにも関わらず
結構な数の客がいて、iの展示車・試乗車を取り囲んで賑わってた。

確かにアウトランダーもiもなかなか良さげなクルマだな。

正直、アイを買う奴はどうかしていると思う。
しかしそれでも、Ａクラスを買う奴よりはまともだと思う。

>>392　絶賛するほどでは無いにしろｗｲｲ車すよ

>>387
発信時の加速についてなら理屈は分かる。
ＦＦは加速すると駆動輪から過重が抜けるけど、ｉは逆に荷重が増すから。

後輪駆動よりも前輪駆動の方が雪道走破性が優れるのは常識中の常識だと思うが。

試乗してきた。
セールスもしつこいくらいだが、やる気になってるな、と分かる。
乗り味は、マーチや先代ヴィッツより落ち着いていると思った。
軽の標準よりは明らかに乗り心地も質感も一歩上だと思う。
エンジンだけは軽自動車を感じさせる音質でもったいない。
後ろからエンジン音が聞こえてくるけど、だから何？って感じだ。

違っていたのは意地悪なレーンチェンジをやってみた時。
速度は法定速度だが、ステアリングをバッと動かすと
ノーズが軽く曲がって、一呼吸遅れてグラリって感じ。
それまでの直進性や、乗り心地が結構良い感じなのに、おっとと、と思う。
まあ、安いタイヤのアルトなんかはこれより不安定だが…
あ、これがリアエンジンの挙動なのか、と納得。
まあ、このパワーと日本の速度域ならそんなに問題にならんでしょ。
問題にするのはマガジンXくらいか。ｗ

結構クルマとしてはポイント高かったが
商品としてみると、あえてこの軽自動車を買う意味が…。
上のクラスと較べて圧倒的に安全、なんですかね？
そのあたりが厳しいかも。

うちの女房はデザインよりも値段に反応しました。
没です・・・

>>397
乙。解りやすかったよ

予想したとおりMRの意味がない車

１０００ｃｃにしてMTにすれば意味ある

それを堪能できるのは欧州市場だけ？

女房を新車に替えるのが吉

>>396
FRとMRの挙動は違うよ。FRのいとも簡単に尻を振る様子をイメージしてるだろ。

>>402
そうじゃなくて、FFはエンジンが前にあって常に前加重になりやすく、
雪を踏み潰して行くからっていう認識があるんだよ。雪国はそういう考えの人が多いよ。
ごく普通のFFは荷重のバランスが60：40とかあるじゃん？だからじゃないかな。

まぁ、実際に試乗してみればいいんだよ。それでいいじゃん。

>>397は２駆と４駆のどちらに乗ったんだ？

試乗して来た方に教えて欲しいんだけど、
ｉの4WDってスタンバイ式？フルタイム式？
真面目に質問しているのでぜひよろしく。
来月まで全く見に行く暇が無いんよ。orz

リッターカーより高い軽は意味がない。

＞ ノーズが軽く曲がって、一呼吸遅れてグラリって感じ。

プラシーボじゃねーの
ステアリングレシオが高くて、遊びも大きいのに
ってかそうして安全性を高めてるのに

>>405
ふるたいむ式

ホビオスレ見てるとMR故に雪道じゃ苦労してるようだが

>>394
どうでもいい車だし絶賛するほどではないですよ

やはりこの価格ではバカ売れはありえない。そこそこだと思う。
だって、ワゴンＲやムーブのハイグレードは結構売れてるんだろ？
違うのはｉにはハイグレードしか無いところ。
ということは貧乏には買えないし、営業車に使われることも少ない。
だからプレミアム性は保たれる。

これってユーザーにはいいことだな
軽なのに貧乏人に見られない初めての車かもしれない。かな？

>>410
その「どうでもいい車」のスレにいちいち書き込んでるお前は痛々しいね

>>397
前が軽いので鼻の入りは早いけど、足の硬さは普通なのでロール分の遅れを感じるん
でしょうね。故意に速い操作をしたのならその辺は仕方がないとも思いますが、それ
より切った後のオツリはどんな感じだったんでしょう。

雑誌の記事だとダブルレーンチェンジのタイムがそこそこ良いようだったので、クセ
を理解していれば問題ない程度かとも思うんだけど。

軽自動車は後方衝突に弱い車が多いようで、高速で追突されて後席が完全につぶれた
写真を何度か見たことがあるけど、一般車のバンパーより高い位置まで太いフレーム
が通っているので、その点では結構良いんじゃないかな。

>>408
えっフルタイム式なの！？なら4WDで決定かなぁ。
ホンダのデュアルポンプ式みたいな普段は二駆で
駆動輪がスリップしないと四駆にならないのなら
あまり意味無いので2WDで良いかもと思ってたから。
フルタイム式は燃費で不利だけどメリットの方が
大きいからこれで決まりそう。
ありが�d

乗用フルタイム4WD乗ってた
一般道ではメリット感じなかったが雨の高速の安心感は良かった

>414
ビスカス式なんで自称フルタイムの滑ってから四駆だと思います

>>377
行ったことなどなくてイメージで語ってもしょうがないぞ。
なぜスウェーデンで長いこと四駆作らず、
逆に日本ではほぼあらゆる車種に四駆あると思う？

>>416
その通り。
文字通り常時四駆なんてパートタイムで四駆選んだときと、
メカ的に凝ったスバルの一部車種くらいだな。
あとは駆動力の9割以上をどっちかが駆動して
どっちかを引きずっている。

実際役立つのはスタックからの脱出と
凍結路などで発進時いつまでも空転しなくて楽というのがでかいから
それでいいといえばいいわけだが。

>>417
ボルボがFRを作り続けた理由：頑丈、高い信頼性
国産があらゆる車種に4WDを推した理由：付加価値、高い安定性

つーかさ、別に4WDやFFが悪いといっているわけじゃないよ
それぞれ長所と短所があるんだから

ボルボFRも国産4WDもそれぞれ長所と短所がある
フルタイム4WDもパートタイムにもある

>>418
>ボルボがFRを作り続けた理由：頑丈、高い信頼性
ボルボのFRってどれ？
現行はFFばかりみたいだが・・・
ttp://car.autos.yahoo.co.jp/m0701/index.html

試乗してきた。

試乗待ちが長かったので、まず他の人の試乗の際に後席にお邪魔。
アイドリング状態だと微かな振動を感じるけど、特にイヤになるほどではなかった。
もちろん走っている時は振動などない。
音量自体はアイドリング時はなかなか静か。加速時は少し唸り気味になるが、
漏れが今乗ってるプレオより全然良い。定常走行時はフィットやヴィッツの1.3と変わらない感じ。

乗り心地は新車のせいかワリと細かな段差を拾うが、角が丸められた感じなので嫌みはない。
目地段差も「トトン」という感じでボディ剛性の高さがよく分かる。
運転していたお姉ちゃんは今フィットに乗っているらしかったが「フィットよりぜんぜん良い」
と営業マンに褒めまくってた。

次は自分で運転。やはりアイドリングでシートに振動を感じるが、後席より更に小さい。
当然ながらFFと違ってステアリングには一切振動はない。自分にはこっちの方が遥かに重要。
試しにアクセルを煽ってみたが、後ろの方から「フォォーン」と音がする。
うるさくはないが想像していたより音量は大きめだった。

普通にスタートすると、10ｍほどでアッというまにセカンドへシフトアップ。
シフトショックが小さいのに繋がり感がダイレクトだ。（シフト時のスリップロスが小さい感じ）
ステアリングは手を添えているだけだが、ステアリングシャフトの支持剛性がハンパじゃなく
高いようで、お世辞でなく2リッタークラスのセダンに乗っているよう。
トヨタの小型車にあるようなステアリングのダルさもまったくなし。
145というサイズにも関わらず操舵・補舵とも質感の高い適度な重みがあり、インフォメーションも豊富。
（60km/hぐらいまでしか試せなかったが）
交差点でスッとステアリングを切ると、FFでは考えられないくらい素直にノーズが入る。
30RぐらいのS字を60km/hぐらいで通過してみたが、ロールの量とスピードもゆったりしていて
非常に気持ち良く、とても全高1.6ｍとは思えない。
前後のロールバランスもかなり良さそうな雰囲気。

おそらく軽史上最高のハンドリングだと思う。

>>419
ボルボは850シリーズを出す以前は（一部車種を除いて）基本的に全てFRだったよ。

三菱ｉに乗ってきました。確かに、とっても良いスタイルだし、乗り心地もよかったし・・・。
でも軽自動車自体のあり方を考えさせられました。
とても頑張ったとは思いますが、この価格帯だとコンパクトカーやカローラあたりまで網羅されちゃう。
殆どの機能でそれら大きい車にｉは勝てないのではないでしょうか？（ｉに限らずすべての軽が）
いや、ｉが悪いって訳じゃなく軽自動車の規格自体がこの価格帯になじまないのでは？
このサイズ、この排気量だったらもちっと安い価格帯の安直な軽が本来の姿なのでは？
と思ってしましました。

試乗してきました。
iのチョロキーを貰ったんだが、
貰った人います？

>>423
>>422です。われながらシリアスなこと考えたわりにゃしっかり３台もらいました。

今度の三菱の車は何人くらい殺す予定なの？

>>419
そう
FRの欠点である室内空間の狭さとノイズを解消するためにFFになった

で、FFだからFRだから雪道氷道に単純に強い弱いとは言えないってこと

>>422

それだとスズキとダイハツの２強の販売力に勝てない。
台数が多いから生産コストも安い。

三菱はワゴンＲ、ムーヴのミニバン系ではｅｋワゴン、
アルト、ミラの軽保守本流系では（一応）ミニカがある。

スズキやダイハツに無いニッチを狙うには、ｉは非常に適切な
商品企画だと思うな。

>>421
へー、そうなんですか。
なんでFRやめちゃったんだろ。

>>426
なるほど。
そういう理由だったんですか。

>>409
前スレ見てみたが意外と安定してるんじゃない？

試乗車が走ってるの見た。
カッコワルイ・・・
オマケに黄色ナンバーが似合わない・・・
買って三日たったら後悔するだろう。

>>418
それボルボと国産逆にしても十分成り立つよね。
国産は別に「推して」もいないよ。初期の頃はいざ知らず。

ドイツ車も四駆出したのは比較的ごく最近でしょ。MBのGは除いて。
こっちはずっとFRで通してきた。大ヒントだね。
さあなぜでしょう。もう回答言ったも同然かな。

日本法人のマーケティングにしっかりやられてて疑わない、
あるいは現地行ったことないなら難しいクイズかもな。

>>427
軽という枠の中だけならそうかもしれませんね。
軽自動車のあり方を考えるとあの価格帯に軽自動車の大きさと排気量というのは技術的に無理があるのでは？と思うんです。
販売的にというよりも機能的にという意味です。
ｉ自体はかわいいし、良い感じとは思うんですが。
あのレイアウト、機能でこの価格帯に来る必然性は何だろうな？と思ってしまった次第です。
（決して否定してるわけではないんですが・・・）

iのレイアウトやパッケージやデザインはかなり注目集めているけど、
サスペンションはどーなのかな。

情報は少ないんだけど、写真や実物を見ると、素人目にも
かなり素質よさそうで、しっかり作ってる気がする。

動質の素人インプレは全く当てに出来ないし、タイヤとセッティング次第で
実際コロコロ変わっちゃうんで、設計レベルでいいのか悪いのかが知りたいのだが。

まあ、ボルボの走破性は某国産車に劣る訳なのだが・・・
http://www.carview.co.jp/road_impression/xc70/04.asp

これを忘れてしまった。
http://subaruklub.racing.hu/videok/TV/OutbackvsXC70.qt

発売日にカタログを貰い
今日、試乗してきました。
ディーラーに聞いたところNAは今年の10月ごろ出るとのこと。
価格は−15〜20ﾏｿだそうです。

>>429

本当のところは、形やリヤエンジンということから考えて、
ダイムラーが提携中にスマート（の４シータ）の後継機として
三菱に開発させたというのが真相でしょ。
単独でこんな金のかかってリスクのある開発なんてしないと見るのが自然。

提携終了でオクラ入りしても不思議ではなかったが、折角開発したものだし、
結果的に>>427のように商品企画的にも成立しそうだということで、
思い切ってＧｏを出したんじゃないか。

それで興味があるのは、ｉの出来のよさがダイムラーに伝わったら、
当初構想どおりｉ（の改造版）をダイムラーがスマートとして売るのかどうか。

また、三菱の社長がｉのプラットフォームでもう一車種軽を作りたいと
雑誌のインタビューで明言してるが、それが何か。
次期パジェロミニではないかという推測が有力みたいで、そうなのかも
しれないが、上記スマートとの関係でｉのショートホイール版２シータ
（＝次期スマート）ではないのかとも思ってる。

>>432
伊に出向してた
アウディ、シトロなどはFF派だね

FRのメリットはやはり高い信頼性
日本では考えられないほど長距離を走る欧州車ではこれが必須
4WDは信頼性が低く燃費も悪かった

>>435-436
アウトバックって4WDじゃない？

>>438
あー、そう思う

訂正　>>433は429ではなく、>>433へのレス
失礼しました

本日、試乗してきました。2WDのMです。
私MT乗りですが、AT特有の嫌な加速のﾀﾞﾙさﾀﾙさがあまり感じられなかったです。
アクセル踏んだら踏んだだけ加速する、これがロックアップってやつなんですかね？
ATに対するマイナスのイメージがなくなりました。変速ショックもほとんどなく
ディーラーの人にATでしたよね？って確認してしまいました。

振動ですが、停車中車全体が静かにプルプルと振動しています。少しでも走り出したら不思議と
振動はありません。プルプルって振動って今乗ってる車だってしてるわけで
後ろから振動するってことに慣れてないんでしょうかね。

相方が運転するときに、リアシートに乗せてもらいました。やっぱりシートからの
直接の振動は気になります、加速時の荷室からの音も結構します。なんとなく軽トラに
乗ってるイメージです。これは運転中は気にならなかった部分です。

足回りは三菱っぽいしっかりした感じで、フワフワとした感じでは無いです。
コーナーは違和感がありますが、不安定さはありません。ホイールベースが長い
せいなのか、MRのせいなのかはわかりませんが、回転の中心がリアにあるという感じです。
試乗の最後に思いっきり急ハンドルを左右に切ってみましたが、
スムーズに曲がったような気がします。
趣味的な車かと思って期待していましたが、案外実用的な乗り心地でこの辺
少しトーンダウンです。決してスポーツ的な走りをする車ではありません。

空間的には、運転席も後部座席もやっぱり広いです。特にリアの広は相当なものです。
また、シートも低反発クッションのような、沈み込みすぎず、硬すぎず、優しく包み込む
感じです。
プラスティックが安っぽくって嫌だって言っていた人の気持ちが30%くらい理解できました
しかし全否定するほどの低質とは思いません。

ただ、2000ccの今乗ってる車から乗り換えたい？って聞かれたら、30%くらいな気持ちですけど、
セカンドカーとしては上出来だと思います。

>>438
深い読みですね。そういう背景があれば分かる気がします。

もしそういうことがあるとすれば
>それで興味があるのは、ｉの出来のよさがダイムラーに伝わったら、
>当初構想どおりｉ（の改造版）をダイムラーがスマートとして売るのかどうか
あまり売ってほしくないですね。都合が悪ければ一方的に切り捨て、なんか良さげだったら手のひらを返したように・・・。
もしそれやったらダイムラーのイメージくずれそう。

すみません長くなってしまって…まとめると

・ATの質が良い。(加速応答性が良い)
・エクステリアの良さに比べてインテリアは並。
・シートの乗り心地は、かなり良い。
・リアシートは振動と音共に軽トラ。
・コーナーは安定感があり、スムーズに曲がるものの違和感がある。(リアが1テンポ遅れくる感じ)

あ、あとエンジンの整備性は普通車よりもむしろよさそうでした。
ネジ回さないといけませんが、
邪魔なボンネットが無くて身を乗り出しやすいです。

>>416,417
そうなんだ…。>>414さん、嘘ついてごめんよぅ。

さっきまで調べてたけど、
ビスカスカップリング式フルタイム4WDってのは、
前輪と後輪との回転差がなければ、
前輪に力を伝えない（ほぼ二輪駆動状態）が、
コーナーや後輪ホイールがスピンするなどをして、
前後の回転差が拡大するにつれて
前輪へ伝わる力が大きくなっていく（四輪駆動状態へ）。
と言う認識でOK?

じゃあ、なんでフルタイムって謳ってんですかね？
…ってスレ（板）違いかw

>>389
ホントにホイールが無いねぇ。
こんなのしか見つからない。
つ ttp://www.panrope.com/sm_cont/exterior.htm

>>445
俺も、ビスカスカップリング式フルタイム4WDの説明をカタログで読んで、
どこがフルタイムなんだ？って突っ込んでしまったよｗ

試乗してきたよ。
試乗というより知り合いのディーラーなので乗ってきな、という感じ。
時間は３０分ほど。一人でいつもの生活道をクネクネと。

結論から言うと軽ターボなのにダルい。
今のekの方がキビキビ走る。いつも通る細い１車線の路地に
Ｖ字の曲がり角あるんだが曲がり切れず切り返すはめになった。
軽としてはホイールベース長すぎる。
あと、やっぱり重たい。
ekに４人乗った時のようなかったるい出足。
広めの農道で最高速アタックもして見たけどekだと140km出るのに
120km止まり。それに加速中ハンドル浮いてる見たいで心元なかった。
同じ農道にある広い車の待避所でフル加速からフルーブレーキして
コーナリング試したけど激しいアンダーでタイヤが鳴きまくり。
アクセル戻しただけじゃアンダー止まらない。
左足ブレーキ使わないとだめだめ。狙ったラインの１ｍは外を回って
向きが変わらない。
大袈裟に車体を振ってからコーナー入っても変わらず。
これはかなりアンダーになるようにセットされてる車だね。

室内は明らかにekより狭い。後ろの荷物室は底が高くて折り畳み
自転車も入らない。エンジンがあるせいだな。
正直、コルトの前タイヤ細くしてエンジンのパワー落としただけの
感じ。ハンドリングがいいと買いてる人は理解できないな。

俺のところは田舎だけど道空いてるので80kmはすぐ出る。
都会の人は速度でないからこれでもいいのかな。
とにかく最高速が120km程度なのは参ったよ。

車はあんまり詳しくないんだけど、ビスカス式を採用してる
他車はフルタイムって呼称してないん？
スイッチで2WD⇔4WDじゃなければフルタイムと一応言えるとか

姿かっこうが似たスバルのＲ１、Ｒ２は終了するね。
やっぱ、欧州人の思想が少しでも入るとよいね。

スカイラインGT-Rも普段は0：100じゃなかったか？
違ったっけか

>>445
いえいえ気になさらなくて大丈夫ですよ。ほんとに。
こちらこそ早とちりしちゃったみたいでお恥ずかしいです。
やはりコスト的にも難しいのでしょうしね？
とりあえず来月早々暇が出来次第に試乗しに行ってみるつもりです。
わざわざありがとうございました。

高くても、故障しそうでも買うなら今しかない。街でほとんど見かけない間に乗る。
たくさん見かけるようになれば魅力失せるよ。スマートもそうだった。
軽規格のサイズでデザインするなんて所詮は無理難題だ。

これ、フロントを当てたときに足回り逝っちゃいそうなんだけど大丈夫？

>>453
カタログには、シンプルな構造なので軽い衝突事故なら修理費が
安いって書いてあったけど…そういう心配のためのフォローかな？
強度については書いてなかったです。

>>451
そう言って貰えると助かります。

あと、>>445で挙げたホイールって
サイズが同じだけでアイに使えねーじゃないかw
ﾃﾗﾊｽﾞｶｼｽ。

Rも普段は後輪のみ駆動だった
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/ATTESA_E-TS

誰か疑問に答えて！軽の速度リミッターって130km/hじゃなかったけ？

>>455
標準のサイズ(幅・オフセット)っていくつなの？公式みたけど見つからん

>>444
＞・コーナーは安定感があり、スムーズに曲がるものの違和感がある。(リアが1テンポ遅れくる感じ)

んーとこれはロングホイールベースの車にはよくみられる感触です。
さらにエンジンがフロントに無く前輪加重の軽い車ならなおさら強調されますしね。
ｉの場合は後輪も太いのでさらにコーナーでのグリップが後ろ寄りに感じられるかも。
普段何に乗っておられるのか分かりませんが（FFかFRでしょうか？）多分普段乗って
いる車の感覚が残っていて短時間の試乗の際に違和感を感じたのではないでしょうか？
同じMRでもスポーツカーなどのショートホイールベースだと時間差的な動きの違和感
は少なく感じられるはずですので機会があればそうした車種も体験してみて下さいな。
たぶんｉはかなり意図的に安定寄りな方向へセッティングされているのでしょう。

>>458
ttp://www.mitsubishi-motors.co.jp/reference/newmodelfaq/i/2-2.html

スポーツグレード出してください

>>461
つ MITSUBISHI CT MIVEC

｢ミッドシップ｣｢リア駆動｣｢軽自動車｣ということで興味を持っています。
（ほんとはホンダ・ビートやスマート・ロードスターみたいな派生車をry）
前が軽いと前の荷重が減ってカーブで前が滑って外にすっ飛ばないか心配なんですが．．．
多少でもスポーツ走行に心得がある人なら『フロント荷重』を意識して
走れますが、普通の人はそんなことしないし。大丈夫なのかな？

>>461
つ CT MIEV

>>447
ハードな試乗乙。
俺も乗ったけど、町中＆隣にセールス＆後ろに嫁の三重苦でなにもできなかった。
最高速はちょっと意外。もっと出るかと思ってたけど。
燃費とかはわからなかったですか？

>>465
ヤフーの掲示板では140�`まで出した人いるので、何かの間違いでしょう。

>>447
＞いつも通る細い１車線の路地にＶ字の曲がり角あるんだが曲がり切れず切り返すはめになった。
＞軽としてはホイールベース長すぎる。
よほど狭くて急な曲がり道だったのかな？もし本当ならその曲がり道ってライフでも無理だよ。
ｉはホイールベースは長いけどハンドル切れ角が大きく回転半径は4.5mしかないんだけどねぇ？

＞あと、やっぱり重たい。ekに４人乗った時のようなかったるい出足。
いくらなんでもそれは誇張し過ぎですよｗ

＞同じ農道にある広い車の待避所でフル加速からフルーブレーキしてコーナリング試したけど
＞激しいアンダーでタイヤが鳴きまくり。アクセル戻しただけじゃアンダー止まらない。
＞左足ブレーキ使わないとだめだめ。狙ったラインの１ｍは外を回って向きが変わらない。
どんな無茶な走り方してんですかね？ちなみにアクセル戻してって…それFFの扱い方ですよ？
この部分に関しては車よりも乗り手の方に問題あるかと思われますが。

読んでてどうにも信憑性に欠ける試乗レポートですね？
敢えて嘘とは言いませんが一般的な購買予定者にとってはあまり参考にはなりそうもないです。

>>447
？？？

＞左足ブレーキ使わないとだめだめ。

左足ブレーキというのは、エンジンの駆動力とブレーキ力を打ち消しあうことで
駆動輪の負荷を減らしてグリップを強くすることです。

ｅＫのようなＦＷＤならアンダーが弱まりますが、ＲＷＤだと逆にアンダーが
強くなりますよ．．．

>>460
さんとす

>>447

なんかウソじゃなさそーで、
どうにも腑に落ちないインプレだな。
ホントに乗ってるの？
つーか農道だからって飛ばすなよ。

まあさ、試乗車はタイヤの皮剥きも終わっていないから
絶対グリップ力は落ちるしね
120km/hしか出ないっていうのもその試乗車が調子悪かったんじゃない

>>465
マジ？
俺も試乗したが、かったるかったんだが

>>465
あっ燃費のことも書いてあった。140km/hのソースです。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=1007211&tid=bb0ia9bcabf0bcv9a96h&sid=1007211&mid=171648

ヤンチャにドーンとくるEK、ジェントルにグググッとくるi
っていうセッティングにしてるのかもね

軽自動車らしいキビキビとした走りではない
よくできた普通車という感じ
ターボも言われなきゃ多分気付かない。ATも非常にスムーズ

一般道で120km/h出してる時点でネタと判断したんですが…。

国道で90までは無理矢理出したがそれ以上は無理だった・・・
てか高速って試乗できんの？

>>458
F:4J R:6J

純正アルミのスポーク裏に刻印アリ

大きなﾃﾞｨｰﾗｰじゃ、店員と同乗して高速もｵｯｹｰな所もある　電話で聞いてみれば？

今日試乗してきたよ！
今NAのMOVE乗ってるんでパワー、ハンドリングとも予想以上の出来だった
1つ予想外だったのは思ったより後席が広くなかったこと天井がMOVEに比べて
低いこともあるが、デザイン重視のためかドアが曲線になっていて内部に入り
こんでるため足元が狭く感じた
４人乗ることはあまりないし何よりデザインがよかったので契約しちゃたけど・・

しっかし、どうも三菱ディーラーは胡散臭くて嫌だ
大丈夫か

>>476

男性ユーザーと自動車雑誌は、いつものように限界性能を云々するだろうけど、
軽、特に女性がメインターゲットのｉでは限界性能の話は基本的に不要だろ。

まあ、あってもいいけど、売れ行きには余り関係しないことは確かだな。
女性で限界攻めたり、車雑誌を毎号読んでる人なんてごくごくわずかだろｗ

>>481
サテライトショップにしたら？
うちの近くのサテライトショップも広告出してたよ。
結局ディーラーにしたけど。

このエンジンはek等と違って電制スロットルなんだからベタ踏みしても急加速しないと思うぞ

>>476
残念ですが、世の中にはネタにしか思えない程のDQNが実在します。

>>484
それだ！！
加速がMT並にスムーズに感じたのは、ロックアップじゃなくて電制の威力か、
存在を忘れてたよ。

>>484
軽く踏むだけで「ビュッ」と加速するのが
「速くてスポーティ」
と思ってる厨房にはわからんて

◎ディーラー店舗が高速道路ICの入り口すぐ近くにある。
◎そこのディーラーの上得意客である。
◎他の試乗希望客がおらず担当者の手が空いている。
◎すでに購入契約が済んでいるか又は予約で手付を払っている。

少なくともこれらの条件をクリアでもしていないと軽自動車での
高速道路への乗り入れ試乗なんてまず無理ですよ。
個人的にそこのディーラーの社員と親密交際があれば又別ですが。

>>476

うーん、120出すやつは出すよ…。
だからそれだけでネタとは言い切れないのがなんとも。

まあ軽で高速乗ることも無いからなあ
普通車買うときは高速道路試乗したほうがいいと思うが

デザインがいいのか本当に
フロントボンネット真ん中に縦の線が見えているよ。
リアテールランプ形状のデザインがいいのかほんとうに
質感もプラスチィックなチープな内装とワイパーが妙にフロントガラスから浮いている
ためにフロントガラス下部にワイパーとの隙間があるのが失敗のように思えるよ。
なにより運転席にいてエンジンの振動とともにエンジン音（軽トラック並みの音質）が大きいことが、プレミアムとしての質感を大きく損ねていると思う。
まあ横のデザインは気にいったけど、それ以外に真新しいことは何も無いと思うよ。
値段の高さとエンジン音振動の大きさが他社のほうがましだったのでアイの購入は試乗してみて検討から外れました。

今日も日本語が不自由な人が…

運転席ではほとんど振動しませんでしたって。
音質も軽自動車の中ではマシな方。

もう少しインプレをしっかり読んでから引用しなよ。

軽トラ軽トラ言ってる奴は軽トラ乗ったことないのか？
あの振動はあれはあれで好きだが。

>>489
ロックアップもかなり効いてると思う。
あれだけトルコンスリップが少なくてダイレクト感があるのにシフトショックが少ないのは、
おそらくシフトアップ時に電制スロットルが絶妙な「間」を入れてる。

で、実燃費向上のためロックアップが早めに効くから、
相互がうまく連携し合ってあのスムーズ感を出してると思う。

>>397だが
試乗したのはMの2WD
他の人のを読んでいて改めて感じた事がいくつかある。

FFじゃないからステアリングの振動がなくて、安っぽくない。
これだけで徳大寺氏は「高級」とか言いそうだ。ｗ
（氏は軽規格そのものに懐疑的だからそうそう褒めないだろうが）

車高が1600ミリクラスというのを考慮してなかった。
これを考えたら安定してたな、安全を第一に考えているし。
普通の人が急操作してもレイアウトが原因で事故するような設定ではないと思う。
よく考えられている、と思うよ。

前の週にエッセに乗ったんだが
エンジンはエッセの方が実用性能は上だと思う。
軽量というのも効いているだろうが、低速の瞬発力が違う。
他は圧倒的にiの方が上質かつ大人だと思う。

ただ、販売台数は　落ち着いたらエッセ1万台以上、iは2000台程度かなあ。
商品力を考えたらiは各グレード10万円は高いと思う。
更に「三菱製」というハンデは未だ大きいし。

漏れの考えより、忘れっぽい金持ちが軽自動車買ってくれれば話は別だが。

うちの嫁に乗せる車の買い替えで色々検討した結果
　ヴィッツ　営業マンも車もなかなか良かったがキープコンセプトがうちにとってはマイナス要素だった。
　　　　　　親の車が初期型のため、新鮮味に欠けた。
　パッソ　　実は申込書まで記入して、ほぼ購入の流れだったのだがディーラーの説明不足と、
　　　　　　不誠実な対応に腹が立ちキャンセル。
　　　　　　車自体は後席のちゃちな作り以外は値段の割には良かったと思う。
　　　　　　所詮女子供が乗るお買い物車だし。
　フィット　当初は一番のお目当てだったのだが、近所のディーラーの売る気の無さと
　　　　　　対応の悪さに一気に没。
　　　　　　車自体の出来不出来はそんなわけでまったくわからず。
　スイフト　嫁は全然関心を示さなかったが、俺的には一番良かった。
　　　　　　パワフルではないがスムーズに加減速してくれリニア感の有るエンジン
　　　　　　やや固めだが、しっかり仕事をしてくれて接地感やインフォメーションが良好な
　　　　　　サス、ハンドリング。
　　　　　　車のできに対して適正な価格設定。
　　　　　　しかし、嫁のひとこと「乗るのは私よ。」で却下。むむっ残念だ。
　アイ　　　「あっこれいいね。これにしよ。」価格も試乗も関係なし。いわゆる一目ぼれってやつですな。
　他社の軽自動車　「えーっ。軽自動車なんて乗りたくない。」と嫁
　　　　　　　　　「アイも軽だよ」と私
　　　　　　　　　「うーん、でもアイだけは別」嫁
　　　　　　　　　「．．．．．．．．．」私

発表後最初の週末のせいかお客さんも多く、なんと試乗するのに一時間以上の待ち時間が発生。
結局そのまま契約してきました。

今まで各社の色々な車のカタログを取り寄せ、スペックや価格や装備等を調べ試乗も
してきましたが結局「これがいいっ。これ欲しい。」って気持ちが最強ですね。
私、負けました。

長文すみませんでした。

>>489　×
>>486でした　スマソ

>>494
はい軽トラと言った者です。
軽トラは以前良く乗ってました。

前の静寂に比べて、リアシートに乗ってるときの椅子下からの振動が昔乗ってた
軽トラのようでしたので例えました。
もしこれがスポーツカーのドライブシートでのことなら心地良い振動となるのでしょう。
前にしか乗らない人には特に問題にすることではありません。

軽トラの振動は同じく好きです。

シビック糊だが、デザインは今ある軽でNo.1だとオモタ
逆に言ったら、これよりいいのって何？

色でグレードがバレるってのは
他人の車にあーだこーだ言いたがる奴にうってつけの要素じゃまいか…

買いまつた。税金込みで、2114260えんでした。

試乗してアクセル踏んだ瞬間に振動を感じようと思ったのですが特に感じません。

アクセルペダルを思いっきり踏み込み無理に粗捜しをしたのですが

段差で激しく底を擦りガソリンを路上にブチ撒けた瞬間に販売員に注意されました。

慌ててMy麦茶を溢したと言い訳したのですがどう見ても犯罪です。

今までの人生、本当にありがとうございました。

>>499
エンジン位置が同じだから似てくるとは思うが
そんなにうるさくは感じなかったな
>>501
色は各グレード共通だったかと

本日、契約しました、正直、広い、静か、といった印象は確かにありましたが、
基本的に４人で乗る事はあまりない事と、試乗時は音楽も無く、エンジンを音だけ
だけが響きましたが、音楽聞きながら乗っていれば気にならないかなと思いました。
あとはこの価格帯での普通車と比べたら、、、まあ、乗ってみます。

>>476
地方は、高速道路ではない自動車専用道がちらほらある。

>>504
リアでのエンジン音が結構するとは書きましたが、煩いと書いたのは私ではありません。
ちなみに音質も軽トラ並と書いてません。コペン等に比べたらかなり上品な音です。

私の感想がアンチに良いように利用されて反省してます。。。

>>497
ﾜﾛﾀ
男は理詰めで良し悪しを判断するけど、
女性は感情で判断するからね
でもその「理屈じゃなくてこれが好き」っていうのは、
実はとても自然なことなんだよね

>>506
試乗した道は、生活道路と農道って書いてあるので…。

東海環状自動車道などが高速道路でない自動車専用道路にあたると思うのですが、
一般人はまとめて高速道路って呼びますよねｗ
でもちゃんと制限速度は100km/hって書いてあります。

何年も乗ってエンジンがうるさくなったときに、どれだけ中に響くかは気になる

この前の試乗のとき、高速道路を走らせてと頼んだけど、
流石に無理だったよ。
営業マンが言うには、130km/hは出せて
高速での安定性も良いそうだけど、
実際走ってみないと分からんよね。

>軽トラ見たいな振動
自分はそんなこと思わ無かったな〜。
しいて言えば、前に言ってた人もいたけど、
後席でエアコンをつけていて、シフトが「D」の状態で
停止しいてる時の振動と音が気になったかな。
音や振動自体は他の軽とも大差は無いと思うけど、
後ろから感じるせいで気になってしまう。

後ろに人を乗せて長い時間、信号待ちしたりする場合は、
シフトを「N」にすることが気遣いかも知れませんね。

>>508
で、意外とその選択が正しかったりするしな。
侮りがたし、女の直感。

クルマに詳しくない女性の第1印象はとにかく外観。
>>497に限らず、俺が行ったディーラーでも3人くらいで
「これかわいいよねー」とか、
「これ軽なのー」とか
他愛もない会話が繰り広げられていた。
しかもおばちゃんが3人だ。

女性は関係ないが、けっこう高齢の夫婦らしき人が
目立ってたのがやけに印象深い。
前にも書き込みあるけど、
年齢層を問わないってのはホントかもね。

軽乗りで後席の居住性とか一般に気にするものなのか？

男は脳内であれこれ考えるが、女は実物で考える。
一緒にアイを見に行ってもまったく着目点が違う。
そういう意味で貴重な存在。

ピンクがいい、ピンクがって言い続けてたのはさすがにウザかったが…。

この前試乗してきました。
前はFTO乗ってて、他は友人のアベニール位しか乗ったことないんですが、
ハンドルが異様に軽く感じました。静音性については加速すると結構音が気になり、
期待していた分残念だったかな（他の軽知らないけど、こんなもんなのかな）
後ろはもっと気になるんだろうなぁ・・・まあ あんま人乗せないけど。
座席が高くて視界良好。が　座高の高い俺は必要以上に高くなってフロントの開放感が薄れた・・・

んで予約してあったんだけど、組みあがるのに（つまり納車）１〜２ヶ月かかるって・・・
普通そんなもんなのかな

ESCとサイドエアバッグを設定してほしい。

なんだかんだで普通車と毎年自動車税が三万、
車検や高速料金も安いんだし軽はメリット多いよ。

税金の安さを保ちつつ軽を上回る質感や走りを持つ安っぽくないクルマ。
こういうコンセプトが欲しい人ってわりといるんじゃないかな？
それに他の軽ターボも120前後はするわけだしプラス10万くらいならそこまでは高くない気がする。

頼むからお前ら買うなよ＞＜
この車の希少価値がなくなるじゃないかよ

>>502
　 　∩＿＿＿∩　　 　　　　　　｜
　　 | ノ＼　　　　 ヽ　 　　　　　　|
　　/　　●゛　　● |　　　　 　　　|
　 |　∪　　( _●_)　ミ　 　　　　　j
　彡､　　　|∪|　　 |　　　 　　　 Ｊ
/　　　　 ∩ノ ⊃　 ヽ
(　 ＼　／ ＿ノ　|　 |
.＼　“　　／＿＿|　 |
　　＼ ／＿＿＿ ／

>>514
今の軽は後席の居住性がいい奴もあるから、
気にする人は結構いるかもしれないね。
実際、自分がディーラーにいる時に来た老夫婦は、
後席の居住性をしきりに気にしていた。

自分はどーでもいいんだけどねー。

>>513
確かにいろんな年齢層がいたね。

希少価値っていうか、あんまり見かけない
注目される車であって欲しい、とは思ってしまうなぁ

>>497
面白かったよ、購入後のレポもよろしくね。
嫁さんの気持ち解ります。
私も車の買い換えを考え中で、軽なんか
頭に有りませんでした。
ところが、たまたまWBSを見ていてアイが
出てきまして、デザインが印象的だったね。
それで軽でもいいかななんて思ったんです。
アイを見る前はトヨタのパッソを考えていました。

>>515

ピンクを後出しにしたのが（間違いなく出す）、
吉とでるか凶とでるか。

普通に考えたら、最初からピンク出して、しかもイメージカラーだよな。
三菱商売下手ｗ

意外と乗る人を選ばないデザインなのかも
姉ちゃんが乗っても老夫婦が乗っても様になる
男が乗ってもライフやMRワゴンほど変じゃない

良かった・・・ディーラーで老夫婦やおねーさんに混じってた俺が
激しく浮いているように思えたのは、錯覚だったんだね！

>>447普段も他人に迷惑な運転してんだろうな、自覚無いだろうけど。

【三菱 i 発表】新開発エンジン、高速巡航もラクラク
http://response.jp/issue/2006/0127/article78743_1.html

高速走るにもいい軽なのかね

この車は色によって印象が結構変わるから男女年齢関係なく乗れるのかな

Sは窓枠でばれる

軽っていうと若い女性orDQNに媚びたような車種が多い中で、
iはオールレンジにｸｵﾘﾃｨﾀｶｽだな。

Sは窓枠でばれる
ということはSで黒だと完璧

１４０キロという最高速はどうか？　あの前投影面積に６４ＰＳだと、１２０キロの
方が信憑性が高いな。評論家が乗る車は販売会社が特別調子の良いのを貸し出す
わけだし、コースも谷田部のような理想的な直線があるところだろうから、かなり
良い数字が出るはず。
個人的には、あの車高で１４０キロなんて出したくない。

>>447 >>467-470 >>474 >>476 >>485 >>492
君らさ、いい加減に自作自演するの止めてくれない？
ヤンチャなのにも程があるだろ…。

>>533
ライフターボは140出るから、iも普通にでるだろ。

140�`普通に出たよ

>>534

おおっと、オレも入ってるのか。

>>534
>>473は一般人のレポ
自分的には140キロ出るより100キロ付近までのスムーズなトルクがあればいいな

>>534
自分は>474だが
ID見てくれよ

>>506
例えば横横道路みたいなとこかな？
しかし自動車専用道路の制限速度は一般の高速道路より低く設定されているから高速域
でのインプレを得ようとしても結局は不満が残るんじゃない？
もしもそこで最高速チェックなんてしようとすれば運が悪けりゃ一発免停必至。
ディーラーの営業マンもたかが試乗させる為にそこまでリスク負わないとは思うけどね？

うっは間違えた

>>533
>>473は一般人のレポ
自分的には140キロ出るより100キロ付近までのスムーズなトルクがあればいいな

に訂正

>>527も追加しておくべきかな。

俺は他人に迷惑な運転などしていませんよ。
俺の実家の近くに農道があるし、折りたたみ自転車も所有しているので
>>447達は、いつもの様に、ここでも俺に成りすましたつもりになって寸劇展開しているようです。

>>541
？？？
それなんて被害妄想？
怖いんだけど

ちょっと気になったんだけど車体横にある空気取り入れ口に水はいっても
大丈夫かな？
洗車したらやばそう

>>541
成りすましたって・・・オマエは誰なんだよ

ダウンロードできる取説には、
エンジン吸気口に水をかけ続けないで下さいってあるけど、
故意に高水圧の水で掛け続けない限り大丈夫じゃないかな。

そうじゃないと、自動洗車機なんて使えないし、
大雨の日なんて走れないと思う。

なんかカルトな奴が出てきたな。
怖くなってきたから俺寝るわ(^_^;)

吸気口に関しては、メーカーで吸気口に直接30秒水をかけ続けたけれど、エンジンは問題なかったというテスト結果が得られているそうです
3つ排水バルブがついてるしね
ただ、エンジンをかけたまま洗車機に突っ込むのはｲｸﾅｲってさ

>>516
FTOはライバル他車と比べてもハンドルは結構重い方だからそう感じても仕方ないかもね。

初めからピンクラインナップされると大量受注間違いなしだが

恥ずかしくて旦那が乗りたがらなくなる事態をあえて避けたのではないか

>>538
IDを見てもな…。
俺の言う自作自演は、何も固定IDで一人が演じている、ということではないので。
複数ID(IP)使い分けている一人かもしれないし、集団かもしれない。
>>538が、その集団ではないのなら、謝りましょう。

>>542 >>544
シラを切っているのか素なのかは判らないが、
？？？、オマエとレスしてくるところをみるに
俺が何故こういうレスをするのかの説明は不要と見えるが。

大丈夫、スマートで同じ吸気口が付いてるけど、水の心配なし。
泳いでいても普通は鼻から水はいらないもんね。

こわ・・・

む、1秒差で・・・

>>546
俺は何のカルトでもありませんよ。
俺も、怖いというか不愉快な気分にさせられているのですが。

水が入ることより、寒冷地で雪が凍り付いて吸気できなくなる方が問題かも。

>>555
一体どんな極寒地だｗ
もしそんな無様な事になったら、
一緒に三菱を訴えよーかw
心配しすぎだよ。

>>554
だから誰も知らないお前なんて誰が騙るんだっての。
カルトでなきゃクスリでもキめてんのか

質感が良いってのに期待してたけどスズキと大差なくてガッカリ。しょせん軽には金かかってないってことか。
さすがに価格に見合わないんでやめちゃいました。コンパクトに転向するんで一から情報収集か。

>>557
クスリなどきめていない。
知っている者(何らかの私怨がある)が、他の知っている者(同僚親戚等)に対して
俺が何らかの悪事をしているとだましている。
悪事とは、ここでいえば、嘘のインプレや、公道での速度超過など。

>>550
自分=>>538=>>542なんだが、集団ってなんだよ怖いってば
おれもう寝るからさ、550も寝れ、な

　　　　　　　　　　　　　　,､-―-､
　　　　　　　　　　　　　丿　　 <｀)　　　 　　 ＿_
　　　　　　　 ,､- ''' "二ヽ_（ヽ'｀(二ﾆ・　　 　| 　 ＼_
　 　 　 　 ／　　､　　 　 !__'､_┌´　　　　　│ 　 /　｀' ｰ┐
　　　　　/　　 　　ヽ　　 |　　 ｀　 　 　　 　 |　　 |　　　　 |
　 　___　|　　　　ヾ__|　　 |　　 _,､r‐'',ﾆ=- 　|　　/　 _,､-‐'ﾞ
　＿|　'､|　 　　ミ/　ﾞ､　　|_,∠-''´￣｀'ｰ､ 　￣|-''" |
　＼|. 　|　　　　 l＿__l　　　　 ／￣ヾ`´`　　 |￣￣￣｀'''iー､
.　　|／ﾞ|　　　￣　　　ヽ_,､-''´｀ヽ　＿,､,､,､,､_|＿＿＿＿＿_|＿
　　|　 （ ´ 　 　 　 　　,､- ''ﾞ　　丿 ヾ二二二二二二二二二|ﾆ!
　　ヽ<二二二二二>~/ ／　／　　 └‐┬─‐────┬┘
　　　　　 フ,||,　　 　 / /　／　　　　　　│　　　　　　　　│
　 　 　 ''´　| |　　 _ノ　 ／.　 　 　 　 　 │　　　　　　　　│
.　　 　　 　 | | 　 >/　./　　　　　　　　　│　　　　　　　　│

ああ・・・またリロードが・・・

あまりにビックリしておれもリロード忘れてた・・・

>>559
その悪事はとりあえずほっといて今日はもう寝ようぜ、な
寝よ寝よ

>>559
流石にそりゃ被害妄想だろ。
>>447が無免なのはみんな分かってるけど。

>>558　真に受けたお前がバカ。ここの雰囲気みてまともな情報源のように見えるんなら２ちゃん向きではない。

>>558もどうでもいい情報だしな。
まあ、楽しく車選びしてくれ。

>>558
質感を重視するならコンパクトカーでも最低1.5リッター以上のクラスにしないと難しいよ？
せめてカローラかそれ以上で。軽と大差無いリッターカークラスでは役不足かと。

>>564
被害妄想では中々片付けられないのですよ。

せっかくの新車スレで場違いなレス失礼しました。では寝ます。

>>567
それを言うなら役者不足だ。

えっあれって吸気口だったんだ。
対応してくれた営業マンはエアアウトレットだと説明してくれたよ。
エンジンの熱抜きだと思ってた。

>>570
うちの行ったディーラーの営業はターボだから付いてると説明してたが、
間違ってるよね？ｗ

>>565
オマエも人に大して威張れたもんじゃなかろう、大概にしておけって。

>>569
力不足とも言うな

>>569
それ・・・前にテレビの二択クイズ番組で見たような？ｗ

つまり、、
相対的にコルトの評価を上げるために作られた車、
という認識でいいですか？

>>574
かなり有名な日本語の誤用の例です。
2年くらい前、レスポンス(当時はオートアスキーか)の評論家も
役不足ってバカ丸出しで使っていたので、役者不足だろってメールしたら
こっそり修正してたよ。
今の日本じゃどっちでも通りそうだから、下手に使わない方が面倒が無くて良い。
>>573みたいに力不足とかに言い換えるべき。

他に有名な間違いとして、汚名挽回とかあるよね。
話がそれてスマヌ。

それと、今レスポンスで発見した記事。↓

ガリバー自動車流通研究所によると三菱自動車の新型軽自動車『i』（アイ）のリセールバリューは
Aランクの43％−62％。軽自動車にしては高価なため「欲しい!」と
「欲しくない・買えない」 に意見が分かれるだろう。

MTとかスポーツ仕様出るか様子見ながら考えてたけど、リセールバリュー良いなら
思い切ってもう買ってしまうのも手かも。

>>575
コルトの評価上がるどころか、ますます売れなくなると思うよ。多分。
コルトの客が全部アイに流れそう。

ｉをベースにした軽ＳＵＶが出るそうだな

>>574
それも気になるが。
前々回のTMSで展示されてた「セロ」だっけ？
あれ結構好きで気になってたんだけど、その後どうなったんだろ？

>>432
アウディクアトロがあるじゃまいか

iをベースに未来系スポーツ軽たのむ

iをベースにミニポルシェ959たのむ

あ、あっちはミドじゃなくてリアエンジンの4WDターボか。

i をベースにＦ１を作ってくれ。

i をベースに原付作ってくれ

i をベースに鉛筆作ってくれ

黄色ナンバーはイヤ

ナンバーと言えば黒バックの黄色文字のナンバーって営業用？？？

>>417
センターデフwithビスカス
とか、センターデフwith電子制御クラッチ(これは一部だけど)
なんてのも多々あるよ

と、418以降を読まずに脊髄反応

>>497
お疲れさまでした。
うちも去年車を買いましたが、同じような乗りでしたね〜。

>587
そうだよ。赤帽とかそうでないかい。

昨日三菱のディーラー行ったけど、なんか活気ないな。
近所のホンダのディーラーなんかお客が鈴なりだったが
やはりｉとアウトランダーだけではしょうがないか。
俺も堪えきれず契約してしまった口だが、やはり真実は気になる。
試乗レポもちらほら出てきてるようだが、まだ触り程度しかわからん。
一発屋で終わらず末永く支持され続ける車である事祈る。

>>583
もうある

そうだよなあ、出来のいいコルトがあるんだよなあ。
他社の軽やヘタレクルマとの比較ならともかく
乗ってみると、そう悪くないコルトが兄貴分にいるわけで
これと価格も含めて比較すると
iの利点もたいしたことない、と思えてしまうのが辛い。
無理して軽にしなくても、コルトは安いし早いし、無理ないし…。
安いだけならeKってのは覚悟してただろうけど。

やっぱ、女性が直感で買ってくれるのに期待したほうがいいかもしれない。

　　　　,,,..-‐‐‐-..,,,　　　　
　　 /::::::::::::::::::::::::ヽ　　　　　　　 _,..-‐‐-..,,,
　　l::;;-‐‐-:;;::::::::::::ヽ/／-‐,,__ ／:::::::::::::::::::::ヽ
　　l:l　　　　ヽ:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
　　ヽ　　 ／　　　:::::::::愛::::::::::::::::::::::;-'^~~^'‐;;:l
　　　~ヽ/　　　　　　:::::::::::::::::::::::::::::::ヽミ　　　.ll
　　　　/　／●^ヽ　　　::::::::::::::::;;;;;;;:::::ヽ　　,.ノ
　　　 /　 |　　　　|　　　　　::／　　ヽ::::::l'^~
　　‐/-,,　ヽ,,__,,,ノ　　　　　 |　　　　 |::::::l　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　 l　　~^''　　　　　`‐'　　 ヽ..,,_●ノ　 :l 　 ／
　　'''l^^~~~　　 （　　　　　　　　ノ ‐‐‐--l-　ｌ
　　　ヽ、　,,,,　　 `'''''''∪~　　メ　~^'‐.,,_/ ＜　そのとおり！　コルトの方がお買得なのだ！
　　　　/ （:::::｝　　∪　　　　ノ ,,,,　　 イ~'' 　 ｌ
　　　 l:　　~~　　　　　　　　　｛:::::）　 ::l　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　l:　　　　　　　　　　　　　 ~~　　　l
　　　l、　　　　　　　　ω　　　　　　　　l＞
　　　/^‐-,,____,,,,,,,,........∪......,,,,,,,__,,,.--ヽ
　　　~‐‐'~　　　　　　　　　　　　　^'‐‐~

女性にリアミッドシップレイアウトのメリットがわかるんかな?

>>595
そんなこと言ったって結局コミューターユースであって
こいつをスポ使用なんて意味ない品

デザインの自由が増したのが結果からの利点だろうな

「ハンドルがスッと回るのよスッと」
「ああそれはミッドシップだか・・・」
「そんなことはどうでもいいの！あ〜ドライブが楽しい〜」
「・・・だね・・・」

でいいんじゃね？

三菱自煽りAAならハムよりリボンネコ使った方がいいんジャマイカ
せっかく自虐的に「こんにちはキチ○イ」みたいな名前のキャラ使うんだし

>>598
煽りに駄目出しワロタｗ

ｉ ワイドつくってください

>>466
140kmはでないと違うかな。昔の記事だけどこれでも130kmいってない。
車高高いし案外空力悪いものだよこの手の車。


通勤快速Smart-K: 評価インプレ
http://blogs.dion.ne.jp/mamochisa/archives/cat_49278.html

その抜粋からですが、
アイは下りでは冴えないハンドリングである。
似た構造のスマートと同様に低速で強いアンダーステアの傾向を示す。
サスペンションの出来がよく乗り心地はよい。表面が荒れた道路でもスムーズな乗り心地なのが印象的である。
最高速度は128.72km/hに到達した、トップ4000rpmで96km/h。

>601
その記事前にも出ていたが、いつの時点での記事なんだろう？

というか車速の「小数点以下2桁」って、何で測定したんだろう？
素直にエンジン回転数とギヤ比から算出した？？？
でもエンジン回転数だってあのタコメーターじゃ細かく判らないだろうし。

光電管ででも使ったのか？？？
したらメーター誤差があるので、メーター読みと実車速は変わるぞ。

昔の記事という表現が何か引っかかるな

散見される契約しました　〜〜〜〜〜といういくつかの書き込み、
アウトランダースレの初期にも多かったなぁ。
自演ばれた馬鹿とまるで文体同じ。
最近すっかりなくなったけど、こっちでやっていたんだね。

俺飛ばすときはとんでもなく飛ばすんだが、
出してリッターカーで140〜150キロだな。
軽は120〜130。
軽で巡航するなら100キロ前後のトルクが太いのが一番走りやすい。

>>602
無理な援護するなよ。そろそろ店空けて客待ちだろ。トーアウト。
テストコースで小数点２桁、光電管等に決まってるだろ。ヴァカ。
暇だからこっちでもおまえの馬鹿マンセー叩いてやるよｗ

スマートの経験から推測すると、アイはちょっとロムチューンして
リミッターカットすれば１６０ｋｍ／ｈは楽勝だぞ。

改造ショップ乱立を抑えるために４ATにしたんだと思う。
もしMTだったら、やり放題。
故に、後発MT変速機はノンターボで来るか？

コルトターボ買えや

>>607
いいんだよ脳内妄想もｗ
120kmしかでないんだろこの亀車は。

>>608
スピード出したいんならそのほうがいいね

>>608
同意

ここまで妄想的にマンセー激しいとしらけるわ

>>609
軽自動車なんだから120もでりゃ充分でしょ
足車以外に何か使い方があるの？

>>551=607
なんだけど、見ろよｗ
こいつの脳内は「大丈夫」妄想がまずありきだから。

>>604
わざわざ熱心にチェックしてるんだねw

>606
いや、俺はトーアウトとかいうヤツではないのだが。
まあそんなこと言っても、ただの煽り莫迦には関係ないだろうけど。

ただその光電管測定車速と、ここで皆が言っているメーター読み車速を
同一で比較するのはおかしいと言いたかっただけ。

別に光電管計測だったら127km/h出てりゃ十分だと思ってるけどね。

JT8AqX8C0
ここまで粘着アンチだと笑えるわ

>>612
そう120kmで巡航できれば十分だよ。
最高速120kmでは困るけどな。
エンジン悲鳴上げながらのいっぱいいっぱい120kmは十分とは
言わないんだよ。

>>617
あー　120で巡航しようとしてる時点で間違ってると思うが？

おまいら餅つけ
最高速も0〜400もそのうち雑誌に載るから

>>617
メンテ行き届きエンジンこなれてるテスト車で130km行かないのに
新車試乗して140kmとか言ってるのがおかしいと気がつけよ。
にぶい奴だな。だからランダースレで破綻したんだよマンセー工作に。
契約したとか買いてるのまたおまえだろトーアウト。
あと自演でちりばめてる>>614,616もなんとかしろよｗ

613
実物を良く見てみれば疑問は解けると思いますよ。
極論をいえば水没すればｉ以外の車もただでは済まんでしょ。
ライフディーバのボンネット上に有るものは気にしないのか？
あんたも悩みが多くて大変な人だね。

>>619
テスト用広報車は１割増の性能だすからｗ

>>621
水没の話じゃないだろｗ
ごまかすなよ。吸入口から水吸う可能性あるんだよ。
三菱はミドシップ初めてだから不安なの。
だから注意書きに書くんだよ。

>>591
さわりの使い方間違えてるよｗ
昨日は役不足の使い方間違えてる人いたし
嘆かわしい。

>>622
かといってネット上で「140キロばっちり出ます！」と書いてあってもマンセー工作員かもしれないし、
「120キロしか出ねーよ糞車！」と書いてあってもアンチ工作員かもしれないだろ

そうなるとまぁ公の判断材料となって誰もが見れるのは雑誌となるわけだ
広報チューンはみんな知ってるしさ

>>618
交通法規の話持ち出してごまかせたつもりかいｗ。
Ｋだから80kmで十分ってかいｗ
流れに乗れない車ほど怖い物ないんだよ。
高速乗らないように注意でもして歩けよｗ

アンチが恋焦がれる理想の軽自動車とは
旧規格５５０ｃｃ時代のアルトワークス
の事なんだろう。　あれ下スカスカで
扱い難かったけど、回すととてつもなく
速かったよ。　周りの景色が手繰り寄せられる
ような感じだったよ。　あれはあれで良かったけど。
ｉにそれを求めるのは間違いじゃないのかな？

>>626
だから足車と書いておりましょうやｗ
そちらこそ、あまり無理なさらないように

>>625
アホかいな。アンチが書くなら100kmもでないだろｗ
誇張してる方だけシカトすればいいんだよ。
マンセーのおまがいるのは事実だし。
120km節は販売前の外国メディアだ。今から宣伝費突っ込む
国内のメディアより信用高いのは言うまでもないよｗ

>>627
妄想始めるなよ。最高速出れば下がスカスカでいいと誰が言った。
同じ妄想反論ばかりしてるから１１６万に工作つぶされたのだろｗ
学習しろよトーアウトｗ

ランダースレのアンチが誰も構ってくれなくて寂しさのあまりこっちに移動してきたなｗ

>>626>>629
すまん文章の意味が良く分からないんだが
とにかく最高速120、100巡航、100前後のトルクが太ければいいんじゃね？

>>629
スマン、外国のメディアのソース出してくれ。
もっかい読みたい。

>>628
足車は高速乗らない車かｗ
どこの田舎だ鳥取の辺境か？
都内周辺は平気で高速使うぞ。

>>634
うん、乗らないと言うか乗りたくない
使い分ければよろしい

>>633
601読めばいいじゃないか。盲か

とりあえず他社軽より速いからよくね？

>>636
スマン、URLにスマートって書いてあったから見てなかった。
紛らわしい。

構ってチャンの JT8AqX8C0 は放置すれば帰るってさ。
ちょっとカワイソウだけど、ここは無視たほうが彼の為だ

>>638
ソースを出さない癖にソースソースとうるさい上に、思い込みで
読まずにいい加減な妄想レスばかり垂れ流すなよトーアウトｗ

あ、遂に俺もトーアウト扱いされた嬉しいなぁｗ

>>639
同じパターンの繰り返しだねトーアウト。
今後同じようにひっぱたき続けてやるからなｗ
１１６万も召喚してあげるよ。存分に泣き叫べ。
どうせこのスレもおまえがアウトランダースレと同じくマンセー
工作のために立てたスレなんだろｗ

>>641
まともな事書けば除外されて行くよｗ

>>JT8AqX8C0　
自分がどんなにバカかみんなに知ってもらいたいの？
こんな痛々しいバカは久しぶりに見たよ。
一人で必死になってかわいそうだなオイ。

>>639
同意
皆もスルーお願いします。

じゃ、生産車のアイの最高速は120kmでＦＡね。

おそっｗ

>>639
そうだね、周りに迷惑だわなこりゃ(反省)

なんだか会話にならないな
アウトランダースレの話されてもこっちにはわかんねーよ
120で十分じゃんて書いてもスルーされるし
しかもおれは全然iマンセーじゃねーし
なんで噛み付かれてるのかが分からんわ
痛すぎ
以降あぼーんするわ

>>643
まぁなるべくトーアウト扱いされないように努力しますｗ

とりあえず自己紹介も含めて三菱嫌いになった理由くらいから話してれ
新人。

>638
601より原文のこっちの方が正確なんじゃ？
ttp://www.autocar.co.uk/FirstDrive_Summary.asp?RT=217588

・・・なんだ80mphをkm/hに変換しただけか。

>>644-645
ほらほら始まった、必死にスルースルー訴える一人芝居ｗ

まじ他に作戦ないわけ？トーアウト

それ必死にやった揚句スレ乗っ取られてぶち切れ荒らしになって
スルーされたのおまえじゃんｗ

>>650
訳した奴のレベルの低さがわかるねｗ

>>650
正確も何もないでしょ。あの程度にｗ

>>652
自演いいからトーアウトｗ
なにがレベル低いのか君がレベルの高い訳を書いてご覧よ。
できないだろうけど。いつもの如くね。

>>650
GJ
なんだ、別に光電管で計測したわけじゃないんだ
もう見えない誰かはコースで小数点以下二桁まで計ったに決まってるって言ってたねｗｗｗ

ま、間違いは誰にでもあるからｗ

今、ぐだぐだやってるのが一人しかいない証拠はね

なぜか>>646を全員でスルーしてるから。

中身一人だとこうやって足並み揃っちゃう事が往々にしてあるんだよねｗ

ＩＤは多数でも「思考」が同じなんだよね、このトーアウトって粘着は。

JT8AqX8COさん、どうもお疲れ様っす。
２〜３分おきに嫌いな三菱の車をたたきに来て、楽しいですか？
ランダースレにも出没していたようですが、あちらでは釣れましたか？

６２３＞では不安がってたようですけど、べつにあなたに乗って欲しいとは
誰も思ってませんから、心配しなくてもいいですよ。

私は都内在住者ですが、お買い物車で高速なんて普通乗りませんよ。
仮に乗ったとしても首都高のいつもの渋滞状況では１００キロだって
出したくても出せませんよ。

ゴメン。あなたが想像だけで書いている田舎者ってばらしちゃったみたいですね。

>>655
今頃気が付いたかお馬鹿さん。

全員で今頃ね。

なんでこうすぐに感情的な話になるかね。
日曜日だから？

>>653
とりあえず、訳した奴が数学を理解していない結果、
80マイルから小数点以下という無意味な数字が出たわけなんだが。

以下の発言について弁明してください。無視しないでね。


名無しさん＠そうだドライブへ行こう ：2006/01/29(日) 10:11:50 ID:JT8AqX8C0
>>602
無理な援護するなよ。そろそろ店空けて客待ちだろ。トーアウト。
テストコースで小数点２桁、光電管等に決まってるだろ。ヴァカ。
暇だからこっちでもおまえの馬鹿マンセー叩いてやるよｗ

他車より速いしいいじゃん

>>660
こうやって揃っちゃうんだよねｗ　中身一人だとｗ

で、今頃光電管じゃなくて60mphの変換だと気が付くとｗ

>>658
全員の中にお前も含まれてるだろｗ

>>660
算数知らないのはトーアウトの得意技だけど

＞とりあえず、訳した奴が数学を理解していない結果、

なにこれｗ

>>663

>120km節は販売前の外国メディアだ。今から宣伝費突っ込む
>国内のメディアより信用高いのは言うまでもないよｗ

原文見てないのはトーアウトのおまえなｗ

ま、俺とおまえしかいなから、おまえだけだが「全員」はｗ

>>664
有効数字くらい中学くらいで習うだろ
教科書読んで調べろｗ

＞JT8AqX8C0
仮にｉが120キロしか出せなかったとして、だからどうなの？

高速道路には軽トラも走ってるし、バス、トラックも走ってる訳だしね。
おまけに悠然とノロノロ走るベンツＳ600も居るしね。
それを知ったら心配で夜眠れなくなるね。
それにしても心配性だねｗ　

全員一緒とかなんとか言ってたから、
昨夜出没していた被害妄想クンと同一人物なのかな
怖いねぇ

さて、あぼーんしてスッキリしたところでiの話をしますか

>>666
そんな程度が反論かｗ
さっさと汚名挽回しろよ高度な訳を出してｗ

ほんと、算数知らないと言われるとトーアウト熱くなるからねぇ
ああ、おもしれ。

>>667
>>646

おそっ
高速巡航得意とか大嘘ｗ
なんで最高速遅いのにこんなにロングホイールベースなんだかｗ
無駄に鈍重な車だね

>>655
＞もう見えない誰か
そうか最近無視ID使ってなかったから忘れてたよ。皆も登録したら笑えるぞ。
誰にも見えない所でわめき続ける「もう見えない誰か」が哀れで哀れで。

>>669
有効数字の意味を調べるのに随分時間がかかったようだが、
今度は日本語の使い方間違いがあるよｗ

ヒントは間違った日本語の例で↑の方に俺が書いたｗ　
それでは頑張って挽回してくださいwwwwwwww

アンチは数学と国語力に問題ありですねｗ

>>671
そうそう
被害妄想クンがID変えたらこちらもまたあぼーんに追加するだけだし

>>672
え？なにが間違ってるって？
国語も算数もだめなのおまえじゃん。いつもランダスレで
言葉の間違いに絡んで逆にやり込められてるじゃんｗ


以下はわかったのかい？トーアウトｗ


＞じゃ、生産車のアイの最高速は120kmでＦＡね。
＞
＞おそっｗ

>>674
汚名挽回したい奴なんてお前くらいだって言ってるんだよｗ
日本語不自由君。

>>673
あきてんだけど、同じ自演でスルー呼びかけはｗ
その後、スルーを逆にやられてブチ切れするのおまえじゃんｗ

>>606
元気があってなかなかよろしい、トーアウト君
もう少し君の知ってるｉの情報を披露してくれんかね？

あ、今気づいた。
日本語と国語の出来ないID:JT8AqX8C0こそ、
本当のトーアウトなんだね。

こんな朝っぱらからトーアウト乙。

>>675
さっさと汚名挽回しろよ高度な訳を出してｗ

まだ出せないのか大口叩いてあんな中学英語くらい。

有効数字もなんだって？早くソーースだせよ馬鹿ｗ

他車より速いからよくね？

>>669
ID JT8AqX8C0が
>さっさと汚名挽回しろよ高度な訳を出してｗ

とか書いているが、

汚名返上のまちがだろ。

まあ、国語は出来ないみたいだが。

>>679
まだ気づかないって痛いな真のトーアウトよ、
めちゃくちゃヒント出してるのにｗ
｢汚名挽回｣なんて日本語あると思ってるの？

>>678
ほらほらそれもランダスレで通じなかっただろ。
トーアウトと呼ばれるのがよっぽどいやなんだな。
度とかmmとか初っ端に恥かいたからかい？ｗ　ﾌﾟ

最近の軽ターボで140Km/hでないなんて想像できないんだが。

>>679
汚名挽回ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>JT8AqX8COさん６５７ですけど都合の悪い話にはスルーですか？
全員自演とかいっているけど、あなたには自分以外は一人しか
見えていないのですか？

もう想像だけで書き込みしているってばれちゃったんだから（都内＆光電管）
巣に帰ってね。

なんか飽きてきたからJT8AqX8C0は無視しませんか。
つまらん！

http://www19.big.or.jp/~usb/zion/nikki/images/mie1.jpg
http://www.f-animalpro.com/nneko016.jpg
http://www.nanzan-u.ac.jp/~16oka/PHOTO/mammalia/IMG_4024.jpg
http://tsuyotsuyo.com/cat/mamaneco.jpg
http://emihibar.hp.infoseek.co.jp/nikki02/020405.jpg
iの画像だよ

>>681
飛び込み自殺自演乙。どこから沸いてきた馬鹿

>>682
さっさと汚名挽回しろよ高度な訳を出してｗ
返上できてないだろｗ

え？あの煽ってた被害妄想クンが実はトーアウトって人だったの？

深いなぁー・・・そりゃおれにはわからんわ

>>684
もう確定ｗ　亀車だね

>>686
ほら早く　さっさと汚名挽回しろよ高度な訳を出してｗ
どっちのＩＤでもいいからｗ

>>691
他車より速いからよくね？

>>689
汚名挽回を返上できてないって何語ですか？
汚名を挽回してから返上するんですか？

スルーばかりしていないでどうすることなのか教えてください。

>>690
一人で必死に同調するなって、いつも通用しなかっただろ馬鹿ｗ
さっさと汚名挽回しろよ高度な訳を出してｗ
そのＩＤでもいいからトーアウトちゃん

また汚名挽回ですか、恥ずかしいねぇ

>>694
逃げるなよ。押し問答ばっかりで情けない奴だなここでもｗ

ほれ
＞さっさと汚名挽回しろよ高度な訳を出してｗ

原文では「岡崎のテストコースで、なんとか８０ｍｐｈまで」と書いてあるけど、
このテストコースは狭くてバンクが強く、高速テストには向かないようだ。
ttp://www.mitsubishi-motors.com/corporate/about_us/kids/j/vfactory/test/highspeed.html

高速試験が可能なテストコースは、十勝研究所にある。
ttp://www.pref.hokkaido.jp/keizai/kz-krkyt/blink/no20/no20.html

>>697
だから汚名挽回ってどうすることなのか教えろ言ってるじゃん。
日本語に無い言葉だからどうしていいのかわからないｗ

ほらほら早く　さっさと汚名挽回しろよ高度な訳を出してｗ
トーアウトｗ
いくら自演ＩＤ出しても逃げられないって。もう捕まったんだよいつものように馬鹿珍ｗ


>>652　名無しさん＠そうだドライブへ行こう　2006/01/29(日) 10:59:35 ID:Ean5zi180
>>650
訳した奴のレベルの低さがわかるねｗ

昼間は妄想ばっかのヒッキーばっか
結果スレは荒れる

天気のいい休日
普通の人はネットなんかしていません

おっと、俺も同類に見られちまう
さ、出かけてこよ

>>700
汚名挽回ってなにー？汚名挽回ってなにー？汚名挽回ってなにー？

>>699
昔テレビでやってたよね。うたばんか何かでポルノが答えてた

JT8AqX8C0　はそのうち新聞に載るぞ。

>>688
可愛いけどiじゃないぞｗ

>>698
き、君ｗ
何km計るのに、「高速テスト」などと言ってるのだｗ

今更言っても仕方ないけど、2003モーターショウ時のiのほうが
フロントのデサイン好きなんだよなぁ。俺だけか？

内装は、あのままなワケは無いと思ってたけど普通にまとまりすぎてチト残念。
もっともあんなデザインで出したら使い勝手悪いし
なによりコストが酷いことになるだろうけど

はい、時間切れｗ
結局、訳は出せませんでしたｗ。

このように大口叩いていつも泣きながら消えるのがトーアウト君です。

みっともなかったなｗ

>>652　名無しさん＠そうだドライブへ行こう　2006/01/29(日) 10:59:35 ID:Ean5zi180
>>650
訳した奴のレベルの低さがわかるねｗ

>>708
慌てなくても汚名挽回の正しい使い方憶えてくれたら
答えてやるからｗ

ヒントは有効数字と誤差の範囲だよｗ

>>708
まあ、おまえも「汚名挽回」の意味、
出せなかったわけだが。

踵を返す←これ読める？

汚名挽回って正にJT8AqX8C0そのものだよ。
汚名挽回君、貴方はこのスレの伝説になるでしょう。

汚名挽回がなに？どこの漢字が読めないんだ馬鹿珍ｗ
恥の上塗りかｗ

こいつまだ間違いに気づいてないの？(怖)

>>792 国語能力検定スレはここですか？辞書嫁

>>712
えーと、「ばかがじえんしてる」と読むんだよｗ
読めないのか

汚名返上君は、踵も読めないっとｗ

>>715
なに？汚名挽回できなくてくやしい？

そかそかｗ　まず恥の上塗りができてよかったなここでもトーアウトｗ

あ、しまったうっかり正しい日本語使ってしまった。
汚名挽回君の間違いですｗ　わざと間違えるって難しいね。

汚名挽回できなくて悔しいと思うのは汚名挽回君だけですｗ

汚名挽回君よ。
もしかして、悩んでる人を励ますつもりで「もっとネガティブに
考えたら楽になるよ。」とか言った事ない？

>>707
フロントは市販バージョンでもよくやったほうじゃないかな
ビークロスと同じぐらい衝撃受けたよ

リアがちょっと寂しいというか普通なんだよな
普通で文句言っちゃいかんが

>>718
どうした、ぐだぐだにしても中学英語の訳ができないのに
ここでも大口叩いたお恥ずかしい記録は消えないぞトーアウトｗ

Ean5zi180　とかも、そろそろNGワード覚えようぜ。
言い負かしたいんだろうけど、相手日本語通じないんだろ？ムリだって。
アレはただこっちがムキになって反応するのを楽しんでるだけなんだから。

もう契約済みなんだけど、今日試乗にいってきます。
うちの嫁は「もう買っちゃったんだから納車されてから好きなだけ乗れば？」
と、冷めた目で俺を見るがそれでも確認したくなる男心がなぜわからんのだ！！

前の方で吸気口の水対策についての書き込みがあったが、それもディーラーで
確認したいと思っている。そのことも嫁に話すと
「洗車はあなたがやってくれるんでしょ？その時気をつけてくれればいいじゃない？」
とこともなげに言われてしまった。
「．．．．分かった十分に気をつけるよ．．」

昨日に引き続きまたまた負けてしまった。
本当に女って奴は．．．．．．．．．
まっこれから気を取り直して乗りに行くか。

大丈夫、リミッター付きでも１３５ｋｍ/ｈまではオケー？

タイヤも前175/55-15,後195/50-15で履ける？オーバーフェンダー要る？

>>698
直進路とＲの小さいテストコースでは最高速が違うという話。

アクセルべた踏みのオーバルコースを走るＮＡＳＣＡＲでも、最高速はストレート
エンドでしょ。遠心力のかかる分だけ走行抵抗が増えるから。

日本語もロクに使えないのに大変ですね
汚名挽回君

それに訳者の英語レベルの話をしてるんじゃなくて
数学レベルの低さを言ったのだがｗ日本語不自由だとそれも読めないのね。

>>720-723
小分けにしても変わらないからかトーアウトｗ

　 　 　 　　　　┌┬┬┬┐
　　　　―――┴┴┴┴┴―――――、
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　　/.　 　　∧// ∧ ∧| || 　 　 　||| 　 |｜　　／
　[/＿＿__(ﾟ_//[ ].ﾟДﾟ,,) ||＿＿＿||| 　 |｜ ＜ 　　JT8AqX8C0を迎えに来ました〜
　||_.　*　 ＿|_|￣￣ ∪|.|. 　 　 　 |ヽ. _|｜　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
　| ∈口∋￣_l＿＿ｌ⌒ｌ_|＿＿＿__|_ｌ⌒ｌ_||
　　￣￣`ー'￣ 　　`ー'　 `ー'　 　`ー'

>>725
ごめんじゃあ俺そろそろ出かけるよｗ

>>726
村上春樹言うところの「やれやれ、と僕は思った」だなｗ

>>726　は嫁用（女）に買ったみたいだが
男で購入した、もしくは購入予定の香具師は
いますか？

当方、男なのでどうしようかと悩んでます。

このスレはアイについての賛否両論が主に掲載されるスレなので、
個人の攻撃やそれに対する釣られスレもストップして下さい。
割合がまだ少しなら我慢できますが、何しろ多すぎます。

>>729
遅いから、厨房英語のトーアウトｗ

今からこねくり回そうとしてもｗ

恥ずかしいというか、英語のレベル話は効いちゃったみたいだね。

｢きびすをかえす｣
ではそのきびすとはどこのことでしょう？ちょっと簡単すぎ？

>>728
アッホ

何kmのテストなんだって。nscarは何kmでるんだよ馬鹿がｗ

>>734
ﾉｼ
黒なら気にするほどでもないと思う。
俺はあのコントラストが好きだから白買ったけどね

>>723
そうそう、そうやっていつものように負けて去るんだよ。
事前に自演で制止のカキコいれてなｗ
毎回そうだったよなｗ
恥ずかしい奴。まぁ次回、ランダスレでは果たせなかった汚名挽回してくれよ。負け犬ｗ
理論でも罵倒でも何一つとりえのないカス男くんｗ

>>737
おまえが相手じゃ役不足だね。ノータリンｗ
そろそろ消えるんだろｗ　汚名挽回できなくてｗ

三菱車＝米国産牛肉

こんな感じでトーアウト君は一斉に消える訳です。いつもｗ

アイスレの皆さん気をつけましょう。ランダースレでの注意書きを
張っておきますｗ。次スレからこれをテンプレにいれておきましょう。
死ぬほど嫌がるのでスレを乱立させたりドタバタやっておもしろい厨房くん
ですので。このスレもトーアウトくんが立てたものでしょうからｗ



用語解説　：：：：　トーアウト君

アウトランダースレでユーザーを装いリコールにならないように
不具合報告を潰そうとしている４ＷＤのＳＵＶでサーキットをト
ーアウトで走ってタイムが出せると豪語し、スレ乱立させてスレ
スト食った社員。
インターネットにおける各地アウトランダー関連の掲示板でマン
セーを書き込む業務に従事。
不具合に関しては、徹底的に「大したことではない」と言い張り
自工への批判を抑える為に奔走。

得意技は脳内変換の日本語誤読
苦しくなると単発IDで自己援護

当スレで粘着中

昨日試乗してきました。本当は見るだけのつもりだったけど、ディーラーの人と話してたら
「じゃあ、乗りませんか？」と勧められ甘えてしまいました。

加速感や乗り心地、キャビンは本当にリッターカークラス。タコメータみたら回転数は軽だったけどｗ
エンジン音が後ろから聞こえてくるのは新鮮な感覚でした。
難を挙げるとすれば、ハンドリングが軽すぎること。もう少し重くしたほうがしっかりした感じが出せるかも。
ディーラーの人は「高速に乗っても余裕ありますよ」と言っていたけど、どうなのかな・・・特に後ろの振動とか。

見た目はモーターショーそのままで乗り味は前評判以上で、興味を引かれました。



ただ・・・４月から就職する会社が軽No.1メーカーだから乗れない・・・(; ;)

｢きびす｣は｢かかと｣ね

>>745
でなに？

ｗｗｗ

一人で何か頭の中でぐるぐる回ってる？ｗ

残念だったね。連敗記録おめでとう。

>>742
危険部位除去してるから安全デスヨ！　→　混入してた　→　輸入停止
三菱は生まれ変わりました！信頼第一！　→　　不具合発覚　→　リコール隠し再発

・・・イヤイヤ、まさかまさか、ありえま・・・せんて

>>746
いや、答えないから分からないのかな？と思ってさ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿, - ､
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /＿＿＿＿＿）　
.　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 | |　/　　　ヽ　||　　自家用車：　三菱ｉ
　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　|_|　　┃　┃　 || 　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 （/　　 ⊂⊃　　ヽ)　　　　　　　 ／ ￣￣￣ ＼
　 外食するなら：　吉野家　 　　!　　 ＼＿／　　!　　　　　 　 （ （ （ヽ　　　　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,＼ _＿＿＿_ ／､　　　　　　　| −､ヽ＼　　 　 !　持ち家：　グランドステージ○×
　　　ゝ／ ￣￣￣ ＼　　　　　／.　＼／￣＼／ 　 .＼　　　　　|　・ |─ |__　　　/
　　　/　＿＿＿＿＿ヽ　　　 |　 |　　＿┌l⊂⊃l　　|　 |　　　 ┌　- ′　　） 　 /
　　　|　|　/　 ─ ､−､!　　　 |　 |　 /　∋ |＿＿|　　|　 |　　　　ヽ　 ／　　 ヽ ＜
　　　|__|─ |　　 ・| ・　|　　　 |　 ／`, ──── 、　|　 |　　　　　` ─┐　 �h￣
　　　（　　　` ─　o−i　　　 ヽ　／　　　　　　　　 ＼ .ﾉ＿　　　　　　.j￣￣ |
　　　　ヽ､　　┬─┬ﾉ　/￣　./　　　　　　　　　　　 ヽ-　､＼　　　 /　 ￣　ヽ＼
　 ／／ /ヽ─| | ♯|　 /　　　i　　　　　　　　　　　　　 | ..)　） ＼　 i　　./　　 |＼＼
　 | |　 /　　｀i'lノ）)┘/　, ─│　　　　　　　　　　　　　!-l⊂⊃l┐__ヽ__/＼ / | 　 | |
　 | |　 |￣| ／　／| / （　(... .ヽ　　　　　　　　　 　 　 /　|_＿__|∈　 ＿＿./　.| 　 | |
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　持ち株：　ライブドア

荷室の防音材はもっといいものがありそうな・・
音は後ろから来るわけで、ヘッドレストに
ノイズキャセリング機能を付加させるとかできそうな・・
音響関連の皆さんビジネスチャンスですよ〜

>>726
鬼嫁日記おつ！

>>735
アンチじゃスルーされるんでアラシに変化したんじゃない？
まぁ、どっちにしろあぼ〜んですがねｗ

お役立ちサイト
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListServiceCampaignYear.do?selectedYear=2005

http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/ListRecallYear.do?selectedYear=2005

http://www.mlit.go.jp/jidosha/recall/recall05/recall_.html

http://mmc.nobody.jp/index.htm

>>742
貴方も汚名挽回君ですか？

>>750
早いお戻りだねトーアウトｗ

>>750
やっぱりコスト面との兼ね合いじゃないかな。
今は他の軽と同レベルに抑えといて、売れ行き良ければ
今後のマイナーチェンジ時に防音強化するとか。

>>752
そのIDが携帯かｗ
汚名挽回がどうした？できなくて悔しいのはわかってるぞ。
まだ気が付いてないのかｗ

ところで人気カラーは何だろな？
個人的にはグレーが渋くて好きだが

>>754
急に意味のない会話始めるのもお約束だねｗ
誰もそんな会話に興味示さないのはランダスレで学んだはずだけどｗ
>>725の敗北宣言惨めでよかったよｗ

>>756
その意味のない会話始めるのもお約束だねｗ
誰もそんな会話に興味示さないのはランダスレで学んだはずだけどｗ

そろそろ「試乗してきました〜」の会話始めた方がいいんでないかいｗ

三菱自が新型エンジン2種を開発、「アウトランダー」と「i」に搭載

三菱自動車は、新型エンジン2種を開発したと発表した。
排気量2.4L・4気筒エンジンを2005年10月に発売するSUV「アウトランダー」（エアトレックの後継車）に、
0.66L・3気筒ターボエンジンを2006年初めに発売する軽自動車「i（アイ）」に搭載する。
DaimlerChrysler社と 韓国Hyundai Motor社 の3社で共同開発したワールドエンジンをベースに、
三菱自動車が日本市場に合わせて仕様を変更した。
ikkei Business Publications, Inc.
http://bizns.nikkeibp.co.jp/cgi-bin/search/wcs-bun.cgi?ID=390097&FORM=biztechnews